年衝突礦產報告

藍鳥公司

自以下日期起的報告期內

2020年1月1日至12月31日

一、新聞媒體介紹

本報告是藍鳥公司(“我們”、“我們”、“我們”或“公司”)根據1934年“證券交易法”(“法案”)第13P-1條(“第13P-1條”)為2020年(報告期)編制的衝突礦產報告。本報告中的許多術語在法案規則13P-1和證券交易委員會第34-67716號(2012年8月22日)法案(“採用發佈”)中進行了定義。讀者可以參考這些來源來了解這裏包含的定義術語的定義。

根據規則13P-1，我們努力確定我們產品中衝突礦物的存在和來源。本公司按照經濟合作與發展組織(“OECD”)“受衝突影響和高風險地區負責任的礦產供應鏈盡職調查指南”(“OECD盡職調查指南”)及相關補充文件中規定的國際公認的盡職調查框架設計其工作。

以下陳述是基於該公司迄今真誠開展的活動，並基於本文件提交時的基礎設施和可獲得的信息。可能影響這些陳述準確性的因素包括但不限於不完整的供應商數據或現有的冶煉廠數據、供應商或冶煉廠的錯誤或遺漏、冶煉廠識別的不斷演變、來自行業或其他第三方來源的不完整信息、關於SEC最終規則的持續指導以及其他問題。

二、《世界經濟展望》

公司簡介

我們是領先的獨立校車設計和製造商，自1927年成立以來，已售出超過55萬輛公交車，目前運營的公交車約為18萬輛。

我們必須遵守這一規則，因為我們已經確定，在2020年期間，衝突礦物很可能是我們製造或簽約製造的產品的功能或生產所必需的。該公司作為零部件的採購商，與開採衝突礦物相距甚遠。我們不購買未經加工的礦石或未精煉的衝突礦物，也不直接在剛果民主共和國或鄰國進行採購活動。

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1“多德-弗蘭克華爾街改革和消費者保護法”第1502(E)(4)條將“衝突礦物”一詞定義為：(A)鈮鉭鐵礦，又稱鉭鐵礦石(從中提煉鉭鐵礦石)；錫石(從中提煉錫的金屬礦石)；金；黑鎢礦(從中提取鎢的金屬礦石)；或其衍生物；或(B)國務卿確定為資助對象的任何其他礦物或其衍生物。

2經合組織(2016)，經合組織《受衝突影響和高風險地區礦產負責任供應鏈盡職調查指南》：第三版，經合組織出版社，巴黎。Http://dx.doi.org/10.1787/9789264252479-en

衝突礦產政策

該公司制定了一份政策聲明，以支持國會在制定多德-弗蘭克華爾街改革和消費者保護法案第1502條時表達的目標。這項政策強調了公司承諾遵守證券交易委員會規則所要求的報告和盡職調查義務，以及公司對供應商的期望。此外，該政策還包括鼓勵供應商負責任地採購的措辭。該政策位於我們的公司網站(https://s23.q4cdn.com/152250413/files/doc_governance/Conflict-Minerals-Policy-Statement.pdf)上，幷包含在我們的供應商行為準則以及條款和條件中。

合理的原產國查詢信息

我們進行了善意的合理原產國調查(“RCOI”)，以確定必要的衝突礦物是源自剛果民主共和國或鄰國，還是來自回收或廢料來源。

公司的RCOI流程包括審查報告期內生產或簽約生產的產品，以確定應被視為在報告所述範圍內的產品，以及使用責任礦產倡議(“RMI”)的衝突礦產報告模板(“CMRT”)向範圍內產品的直接供應商進行詢價。根據我們的RCOI結果(表明來源來自剛果民主共和國或鄰國)，我們根據OECD的盡職調查指南對衝突礦物的來源和保管鏈進行了盡職調查。我們的盡職調查工作將在這份衝突礦產報告中進一步討論。

盡職調查計劃設計

本公司在設計其衝突礦產計劃時，在所有實質性方面都符合OECD盡職調查指南、錫、鉭、鎢補充協議和黃金補充協議的五步框架，特別是因為它們與我們作為“下游”公司在礦產供應鏈中的地位有關。

第一步：建立強有力的公司管理制度

第二步：供應商識別和評估供應鏈中的風險

第三步：目標設計並實施應對已識別風險的戰略

第四步：審計機構將對冶煉廠/煉油廠的盡職調查做法進行獨立的第三方審計

第五步：供應商每年提交供應鏈盡職調查報告

三、評估公司開展的盡職調查措施

以下介紹為根據經合組織盡職調查指南合理確定原產國和在礦產供應鏈中進行盡職調查所採取的措施。

第一步：建立強有力的公司管理體系

A.衝突礦產團隊-公司成立了衝突礦產團隊，成員包括相關業務部門和部門的人員，包括合規、財務、採購、銷售和法律部門。該團隊的結構包括高級管理人員(包括總法律顧問和公司財務主管)的參與，以確保關鍵信息，包括公司的衝突礦產政策，能夠到達相關員工和供應商手中。

B.衝突礦產政策-該公司通過並公佈了一項政策，確立了我們供應商的期望。該政策位於我們公司的網站(https://s23.q4cdn.com/152250413/files/doc_governance/Conflict-Minerals-Policy-Statement.pdf).上

C.內部參與-我們制定了一個培訓計劃，讓員工瞭解我們的衝突礦產流程、我們計劃的目標，以及我們作為供應商和公共申報人的報告義務。

D.供應商參與-公司傳達其衝突礦產政策，並向我們的範圍內供應商提供教育材料。供應商在請求提供有關衝突礦物披露要求的信息以及制定、實施和記錄衝突礦物合規計劃的建議時被告知。利益相關者可以直接與我們的合規官進行保密溝通。

E.公司層面的申訴機制-根據OECD盡職調查指南的建議，公司已建立申訴機制，作為衝突礦產問題的風險意識系統。內部和外部利益相關者可以直接與我們的合規官進行保密溝通。

F.記錄管理-公司將根據建議的五年記錄保留指南來維護與我們的衝突礦物項目相關的記錄。

第二步：識別和評估供應鏈中的風險

作為風險評估流程的一部分，我們執行了以下步驟：

A.確定範圍內的產品-我們的衝突礦產團隊對報告期內生產或簽約生產的產品進行了詳細審查，以確定應被視為在採用版本描述的範圍內的產品。

B.傳導RCOI-該公司利用行業開發的CMRT的最新版本向我們的供應商查詢衝突礦物信息。我們向一級供應商索取了這些信息，這些供應商為我們的衝突礦產團隊認為在範圍內的產品提供材料和部件。我們評估了供應商提交的模板的響應，以確定我們基於此RCOI的報告義務。有關通過RCOI程序確定的原產國列表，請參見附錄I。

C.完成額外的後續行動-公司根據需要多次聯繫直接供應商，以確保符合我們對衝突礦物詳細信息的要求。我們還致力於澄清和驗證供應商提供的信息的準確性，方法是在必要時使用提供的模板回答標準化反饋問題，以解決任何問題或不確定性，和/或根據請求獲取其他信息(產品標識、訂單號或發貨地址)，以確保我們收到特定於供應鏈的衝突礦物信息。

D.確定的冶煉廠或精煉廠(“SOR”)-本公司使用供應商在CMRT中的答覆編制了我們供應鏈中的SOR列表。本公司將這份清單與RMI的負責任礦產保證程序(“RMAP”)指定的冶煉廠設施清單進行了協調。RMAP完成對冶煉廠和精煉廠的獨立第三方審計，以確定哪些可被驗證為已建立體系，以確保根據經合組織盡職調查指南以負責任的方式採購礦物。該公司維護一個冶煉廠別名數據庫，以使供應商的冶煉廠名單與RMI供應商名單保持一致。我們已在本報告的第四部分--產品説明；加工設施中提供了該清單。

步驟3：設計並實施應對已識別風險的策略

作為風險管理計劃的一部分，我們執行了以下步驟：

A.向高級管理層報告結果-衝突礦產團隊在整個數據收集期間的多個時間點向上級管理層報告了我們的RCOI結果，其中包括團隊應對盡職調查過程中發現的風險的計劃。

B.設計並實施計劃-公司使用既定的風險評級標準，根據供應商CMRT中提供的迴應，以及為支持這些迴應和供應商盡職調查流程而提供的任何附加文件，對供應商進行評估。在來年，由此得出的風險評級將用於制定具體的供應商推廣和培訓，以解決已確定的風險，並對被發現不符合公司衝突礦產政策的供應商採取糾正措施。2020年，表示收到的範圍內供應商的回覆不到50%的供應商被視為高風險，並鼓勵與其供應鏈合作，以提高透明度。

C.核實的SOR-作為風險緩解過程的一部分，公司將從供應商處收集的SOR列表與RMI驗證的冶煉廠設施列表進行核對。該公司維護一個冶煉廠別名數據庫，以使供應商的冶煉廠名單與RMI供應商名單保持一致。

第四步：對冶煉廠/煉油廠的盡職調查做法進行獨立的第三方審計

公司正在使用獨立的第三方審計計劃提供的信息，包括RMI、倫敦金銀市場協會(LBMA)和負責任的珠寶協會(RJC)，以確認我們盡職調查期間發現的SOR的存在並核實其符合OECD的狀態。

對於未經審核為符合要求的冶煉廠，本公司發出信函鼓勵參與RMAP，並要求SOR提供SOR來源的礦山和/或地點，以協助確定所有原產國。此外，公司還向所有報告未經審核的SOR的供應商發送通信，要求這些供應商向SOR發送信息以鼓勵其參與RMAP。

第五步：每年提交供應鏈盡職調查報告

因此，這份衝突礦產報告已提交給美國證券交易委員會，並可在我們的網站上獲得，網址為：http://investors.blue-bird.com/Docs.

四、提供產品説明；加工設施

產品描述-我們在兩個可報告的細分市場(“細分市場”)中回顧和展示我們的業務-公共汽車和零部件。

總線分段

我們設計、設計、製造和銷售三種類型的公交車(C型校車、D型校車和專業公交車)。我們的每一輛C型和D型公交車都是在佐治亞州Fort Valley的專用底盤上製造和組裝的。無論規格如何，我們生產的所有校車車身都包括我們標誌性的14號鋼製弓形車頂系統，並輔之以堅固耐用的地板結構。

 

特種巴士包括改裝後的校車，以適應美國政府、州和地方政府以及商業和出口市場的各種客户的要求。我們還銷售“Sigma”巴士，它是為公共交通開發的，使用我們的校車底盤和由墨西哥Autopartes Y Components，S.A.(“Ayco”)提供的特製車身。“西格瑪”巴士主要銷售給中美洲和南美洲的客户。

吉拉丁A類巴士的藍鳥微鳥是由微鳥控股公司(Micro Bird Holdings，Inc.)生產的，微鳥控股公司是與吉拉丁LTEE集團(Groupe Autobus Girardin LTEE)成立的一家未合併的加拿大合資企業，並通過我們的經銷商網絡銷售。這是一種比C型或D型公交車更小的公交車，由福特或通用汽車提供的底盤生產。

零件段

部件是日常維護、更換在使用中損壞的部件以及更換在車輛使用壽命內受到磨損的部件的關鍵。

加工設施-根據我們的盡職調查過程和從供應商那裏收到的信息，本公司的供應商確定以下設施為本公司在報告期內生產的錫、鉭、鎢和/或金的冶煉廠和精煉廠，這些錫、鉭、鎢和/或金對本公司製造的產品的功能是必要的。來自我們供應商的信息仍在不斷變化，可能包含公司級別的聲明。因此，這份冶煉廠名單是真誠地提出的，是我們目前掌握的最好的信息。2020年，我們在供應鏈中確定了285個SOR，其中222個已被審核為符合RMAP。該名單可能包含不在我們供應鏈中的冶煉廠，和/或可能存在我們盡職調查過程中尚未確定的其他冶煉廠。隨着我們的信息以及來自RMI、LBMA和RJC的相關第三方數據的改進，我們將繼續更新該列表。

五、**未來盡職調查

我們將繼續向我們的直接供應商傳達我們的期望和信息要求。隨着時間的推移，我們預計全球可獲得的有關這些礦石的可追溯性和來源的信息量將增加並改善我們的知識。我們將繼續向我們的直接供應商查詢，並在發現事實或情況發生潛在相關變化時進行額外的風險評估。如果我們意識到某個供應商需要改進盡職調查，我們可能會在該供應商改進其合規計劃期間繼續保持貿易關係。我們希望我們的供應商與他們的供應商採取類似的措施，以確保整個供應鏈保持一致。

除上述措施外，在下一個報告期內，公司還將採取以下步驟：

·審查衝突礦產政策聲明，並在必要時更新。

·繼續使用CMRT的最新修訂版收集供應商的回覆。

·與2020年沒有做出迴應或提供不完整迴應的供應商接洽，以加強我們在2021年的數據收集。

·監測和跟蹤風險緩解工作的績效，包括被視為高風險的供應商的績效。

·繼續與冶煉廠接觸，給那些未經審計為合規性的冶煉廠發函。

·繼續向我們的供應商發出與這些冶煉廠接觸的信息。

·在有用的情況下，從供應商處收集產品級別或用户定義級別的響應。

·將RCOI結果與通過獨立第三方審計計劃(如RMI)收集的信息以及我們公司與冶煉廠的協調聯繫收集的信息進行比較和驗證。

·鼓勵從剛果民主共和國和鄰國進行負責任的採購。

附錄一--原產國

本附錄中提供的信息基於從本公司供應商處收集的信息。