EX-1.01

附件1.01

巴西航空工業公司(Embraer S.A.)

衝突礦物報告

截至2020年12月31日的年度

我們在這份衝突礦物報告中所做的陳述可能構成有關我們計劃採取額外行動或實施額外政策或程序的前瞻性陳述，這些政策或程序與我們為確定產品中包含的衝突礦物的來源所做的盡職調查工作有關。我們不承擔公開更新或修改任何前瞻性聲明的義務，無論是由於新信息、未來事件還是其他原因。我們在衝突礦產規則下的報告義務可能會在未來發生變化，我們實施某些流程或從供應商那裏獲取信息的能力可能與本報告中預期或暗示的情況大不相同。

引言

提交截至2020年12月31日的年度報告是為了遵守修訂後的1934年《證券交易法》(the Securities Exchange Act of 1934)規則13P-1(《規則》)。該規則被美國證券交易委員會(SEC)採納，以實施與衝突礦物(CM)相關的報告和披露要求，由2010年多德-弗蘭克華爾街改革和消費者保護法第1502節指示。該規則對製造或承包生產含有產品功能或生產所必需的衝突礦物的產品的證券交易委員會註冊人規定了某些報告義務。Cm包括錫石、鈮鉭礦、黑鎢礦、金及其衍生物，目前僅限於錫、鉭、鎢和金。這些要求適用於註冊人，無論衝突礦物的地理來源以及它們是否為武裝衝突提供資金。

公司概況

本報告由巴西航空工業公司(The Company)、巴西航空工業公司(Embraer)、巴西航空工業公司(Embraer S.A.)管理層編寫。

巴西航空工業公司是一家根據巴西聯邦共和國法律註冊成立的上市公司，總部設在巴西聖保羅州聖何塞·多斯坎波斯(São Josédos Campos)。本公司的企業宗旨是：

民用和國防航空用噴氣式飛機和渦輪螺旋槳飛機、農業用飛機、結構件、機械和液壓系統、航空服務以及與生產和維護航空航天材料有關的技術活動的開發、生產和銷售；

向國防、安全和能源行業設計、建造和銷售設備、材料、系統、軟件、配件和部件，以及推廣或執行與航空航天材料生產和維護相關的技術活動。

從事與國防、安全、能源等行業有關的其他技術、工業、商業和服務活動；

為培養航空航天工業所需的技術專業人才做出貢獻。

產品説明

作為一家飛機生產商，我們深知我們的產品含有功能或生產所必需的錫、鉭、鎢和金。以下列表列出了我們包含金、錫、鉭和/或鎢的產品，在此稱為產品：

商用噴氣式飛機：ERJ 135、ERJ 140、ERJ 145、E170、E175、E190、E195、E175-E2、E190-E2和E195-E2。

公務機：Phenom 100、Phenom 300、Legacy 450、Legacy 500、Legacy 600、Legacy 650和Lineage 1000。

國防和安全飛機和產品：Super Tucano、KC-390、ISR 系列飛機(基於145平臺)、軍用運輸和當局運輸(基於公務機和170/190平臺)、AMX、F-5BR、雷達、指揮和控制產品以及衞星。

結構部件、機械部件、液壓系統和農業噴灑飛機的生產。

供應鏈描述

我們在全球擁有一個龐大的供應商網絡，負責為我們提供供應給我們並在我們的產品中使用的CM組件。我們的大多數供應商都離冶煉廠、精煉廠或礦山有幾個採購層。在任何情況下巴西航空工業公司都不會直接從任何冶煉廠、精煉廠或礦山購買CM，因此，我們被認為是下游採購商。

因此，我們依靠我們的供應鏈向我們提供有關供應給我們的組件中包含的CM來源的信息。

第1部分：合理的原產國查詢(RCOI？)

我們在2020年調查了所有活躍的供應商，除了(I)服務提供商、不生產產品的其他供應商，以及(Ii)在之前的調查中被確認生產不使用CM的產品的某些產品供應商，例如皮革供應商。我們的調查包括之前已確認生產的產品供應商

不使用CM但本質上未來可能包含CM的產品，例如電子組件供應商。對於2020年的RCOI工作，我們實施了一個財務門檻，相當於我們年度供應鏈支出的90%，以幫助簡化調查哪些供應商。年度調查過程的主要目標是確認CM的使用情況，並確定這種CM是起源於剛果民主共和國還是任何鄰國(涵蓋的國家)。

2020年，我們再次遵循航空航天工業協會(AIA)的最佳實踐方法來調查我們的供應鏈。我們使用了負責任的業務聯盟(RRBA？)和他們的負責任的礦產倡議(RMI？)衝突礦產報告模板，並將此工具定義為RCOI工具，供我們的供應鏈報告他們提供給巴西航空工業公司的產品中CM的使用情況和來源。

我們繼續使用專用電子郵件地址維護RCOI供應商調查回覆機制，以接受完整的調查答覆並回答任何CM調查問題。此外，我們的CM團隊有專人負責回答供應商提出的關於CM和規則的問題。

我們通過設置一個協議來管理和跟蹤RCOI供應商的響應，該協議用於處理未響應或尚不知道他們是否使用CM的供應商，以及那些表明他們使用CM的供應商。我們還向沒有回覆我們的RCOI調查或提供不完整回覆的任何供應商分發了後續回覆信。

對於規則發佈後的所有新合同和續簽合同以及採購訂單，我們添加了供應商CM控制條款，要求我們的供應商有義務支持我們的RCOI和CM合規工作。

我們對所有RCOI調查文檔進行存檔，並按日曆年分類，並計劃將這些信息保留五年。

基於我們在2020年的誠信RCOI努力，我們有理由相信我們的CM可能起源於涵蓋的國家/地區，並有理由相信此類CM可能不是來自回收或廢舊來源。為此，我們進行了盡職調查，並採取措施在整個供應鏈中追蹤CM。

第2部分-Embraer盡職調查

巴西航空工業公司承諾與我們的全球供應鏈合作，以遵守本規則。

盡職調查的設計

我們維持一個衝突礦產合規框架，旨在遵循經濟合作與發展組織(OECD)為受衝突影響和高風險地區的礦產負責任的供應鏈制定的國家認可的框架(OECD指南)，以及金、錫、鉭和鎢的相關補充。我們公司全力支持經濟合作與發展組織的指導方針。

執行的盡職調查措施

本報告第2部分的第2.1至2.5節更詳細地解釋了我們遵循OECD指導的盡職調查程序。

2.1

管理體制

以下是本報告所述期間為按照“規則”的要求進行盡職調查而採取的措施的説明：

我們有一個跨職能、跨部門的團隊來管理CM計劃，並定期向公司管理層和領導層報告結果。

我們維護CM政策和程序，該政策和程序描述了公司進行衝突礦物合規的流程，並定義了我們人員的角色和責任，旨在確保標準化和遵守規則的要求。

我們繼續進行CM供應鏈控制流程，以便對供應商進行CM和規則方面的教育，然後跟蹤整個供應鏈中CM的使用情況和來源(參見RCOI部分)。

我們發佈了一份CM摘要文檔，解釋了CM的含義，描述了公司對CM的看法，並提供了指向有關CM的其他信息的有用鏈接。本文檔在我們的網站上公開提供。

我們正在繼續我們的供應鏈申訴機制，其中包括對CM的覆蓋。

2.2

識別和評估風險

由於公司的規模、可交付產品的複雜性、供應鏈生產的產品的錯綜複雜，再加上供應鏈的深度、廣度、和不斷演變，很難確定直接供應商上游的參與者。我們產品中使用的CM是通過我們的供應商從世界各地獲得的，而供應商則通過其他供應商獲得我們產品中使用的CM。

因此，由於我們供應鏈的複雜性，我們參與了全行業的活動，以學習，並根據其他公司的經驗和行業組織的指導和建議將CM最佳實踐應用於我們的業務。這些倡議包括我們的成員資格和積極參與下列行業組織：(A)航空航天工業協會(AIA)及其衝突礦產工作組，(B)國際航空航天環境組織(IAEG)，以及(C)負責任商業聯盟。

OECD指南中將危險信號定義為風險識別系統，以觸發OECD指南中定義的盡職調查標準和流程。我們的衝突礦產政策和程序同樣包括一個危險信號系統，旨在從我們的年度供應商調查過程中識別和管理供應鏈風險。

2.3	巴西航空工業公司應對風險的戰略

巴西航空工業公司有一個風險評估管理計劃，其中包括CM合規性的覆蓋範圍。此風險評估的更新將定期提供給公司管理層和領導層。

作為風險評估流程的一部分，我們修訂了供應商風險評估問卷，以包含有關衝突礦產合規性要求的問題。通過我們在澳大利亞-RMI組織的直接成員資格，我們完全支持並定期收到關於RMI倡議的最新消息。這一倡議的主要目標是讓所有從被覆蓋國家獲得原材料的冶煉廠都參與這一進程，成為沒有衝突的冶煉廠。

2.4	在供應鏈中確定的點對供應鏈進行獨立的第三方盡職調查

巴西航空工業公司與冶煉廠、煉油廠或採礦業務沒有直接關係。因為我們沒有合同基礎，所以我們不執行或直接對這些實體進行審計。根據我們在RBA-RMI計劃中的成員資格，我們可以訪問定期更新的無衝突冶煉廠名單，可以將這些名單與我們的供應商調查答覆進行比較，以驗證冶煉廠狀態。

對於任何不能適當管理CM盡職調查或被發現在覆蓋國家/地區內使用CM的供應商，我們可能會在就與這些供應商的持續業務關係做出任何最終決定之前，對這些特定供應商進行審核。

2.5	公開報告供應鏈盡職調查

2021年5月，巴西航空工業公司向美國證券交易委員會提交了一份SD表格，並附上了一份Conflict Minerals報告作為證據，其中包含對我們CM的披露。我們的CM披露可在我們的網站上公開獲得，網址為：http://ri.embraer.com.br.

第3部分-巴西航空工業公司盡職調查結果

根據我們迄今進行的盡職調查，我們無法確定，在所有情況下，我們產品中使用的CM的原產地。在 2020年底，我們無法確認我們產品中的原產地、礦場或原產地，或用於加工CM的設施在所有情況下。我們將繼續致力於通過負責任的商業活動、提高員工意識以及我們的企業公民活動來促進非洲的經濟發展。

第四部分--2019年至2021年申報年度進展情況

自我們2019年提交申請以來，巴西航空工業公司報告了以下進展：

我們總共有27家供應商從覆蓋的國家確認使用CM。這些供應商都無法確認使用來自覆蓋國家境內衝突來源的CM；要麼是因為來源是無衝突冶煉廠，要麼是因為礦物無法在2020年底之前追溯到原產地礦山。

作為航空航天工業協會供應商管理委員會衝突礦產工作組(AIA SMC CMWG)成員的一部分，我們幫助創建了一封年度信函，該信函從AIA發送給RBA-RMI，然後發送給不屬於無衝突計劃的冶煉廠。此信敦促這些冶煉廠成為無衝突計劃的一部分。

2020年，巴西航空工業公司的一名代表是友邦SMC CMWG的成員。

第5部分-巴西航空工業公司未來風險緩解

我們打算採取進一步措施改進我們的盡職調查，並降低我們產品中包含的CM可能支持覆蓋國家/地區衝突的風險。這些步驟包括：

確定需要對我們的RCOI和盡職調查措施進行哪些調整(如果有)，以滿足任何新的法規，包括中國最近通過並正在歐盟待定的法規。

繼續遵循通用方法，並在接下來的幾年中將合理百分比的供應鏈支出應用於我們的RCOI範圍。

繼續在新的或續訂的供應商合同中加入衝突礦產品流向條款。

通過外展、培訓和其他溝通對供應商進行CM時事培訓。

要求我們的任何直接從冶煉廠、精煉廠或礦山採購材料的供應商要求這些設施參與RMI併成為無衝突設施。

與被發現從支持覆蓋國家/地區衝突的來源向我們供應CM的供應商接洽，以利用其努力建立不支持此類衝突的替代來源。

繼續與行業組織合作，加強CM控制，瞭解改進的RCOI和盡職調查績效最佳實踐。

針對此合規需求的範圍監控可能包含的其他礦物，並與我們行業的最佳實踐合作，以確定如何最好地管理任何新要求。

不斷改進我們的RCOI和盡職調查工作，以擴大、增強和確保最全面的供應鏈覆蓋。