SkyWest Inc.0000793733--12-312021Q1錯誤0000793733美國-GAAP：CommonStockMember2020-01-012020-03-310000793733美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2021-03-310000793733美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2020-12-310000793733美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2020-03-310000793733Srt:CumulativeEffectPeriodOfAdoptionAdjustmentMember美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2019-12-310000793733Srt:CumulativeEffectPeriodOfAdoptionAdjustedBalanceMember美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2019-12-310000793733美國-公認會計準則：留存的耳機成員(ReainedEarningsMember)2019-12-310000793733Srt:CumulativeEffectPeriodOfAdoptionAdjustmentMember2019-12-310000793733Srt:CumulativeEffectPeriodOfAdoptionAdjustedBalanceMember2019-12-310000793733美國-GAAP：CommonStockMember2021-01-012021-03-310000793733美國-GAAP：RestrictedStockUnitsRSUMember2021-01-012021-03-310000793733US-GAAP：PerformanceSharesMemberSkyW：LongTermIncentivePlan2010成員2021-01-012021-03-310000793733SRT：董事成員2021-01-012021-03-310000793733美國-GAAP：RestrictedStockUnitsRSUMemberSkyW：LongTermIncentivePlan2010成員2021-01-012021-03-310000793733SkyW：按比例協議成員2021-01-012021-03-310000793733SkyW：LeaseAirportServicesAndOtherMember2021-01-012021-03-310000793733SkyW：LeaseAirportServiceAndOtherMember2021-01-012021-03-310000793733SkyW：飛行協議成員2021-01-012021-03-310000793733Skyw:AirportCustomerServiceAndOtherRevenueMember2021-01-012021-03-310000793733SkyW：Aircraft 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SupportProgram3Agreement成員2021-03-310000793733SkyW：保修共享成員美國-GAAP：次要事件成員Skyw:PayrollSupportProgramExtensionAgreementMember2021-04-230000793733SkyW：保修共享成員Skyw:PayrollSupportProgramExtensionAgreementMember2021-03-310000793733SkyW：保修共享成員SkyW：Payroll SupportProgram3Agreement成員2021-03-310000793733Skyw:PromissoryNoteCaresActPayrollSupportProgramMember2021-03-3100007937332019-12-310000793733US-GAAP：公允價值輸入級別2成員美國-GAAP：公允價值衡量遞歸成員美國-GAAP：Corporation BondSecuritiesMember2021-03-310000793733US-GAAP：公允價值輸入級別2成員美國-GAAP：公允價值衡量遞歸成員美國-GAAP：商業紙張會員2021-03-310000793733Us-gaap:EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMember美國-GAAP：公允價值衡量遞歸成員美國-GAAP：Corporation BondSecuritiesMember2021-03-310000793733Us-gaap:EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMember美國-GAAP：公允價值衡量遞歸成員美國-GAAP：商業紙張會員2021-03-310000793733US-GAAP：公允價值輸入級別2成員美國-GAAP：公允價值衡量遞歸成員美國-GAAP：Corporation BondSecuritiesMember2020-12-310000793733US-GAAP：公允價值輸入級別2成員美國-GAAP：公允價值衡量遞歸成員美國-GAAP：商業紙張會員2020-12-310000793733Us-gaap:EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMember美國-GAAP：公允價值衡量遞歸成員美國-GAAP：Corporation BondSecuritiesMember2020-12-310000793733Us-gaap:EstimateOfFairValueFairValueDisclosureMember美國-GAAP：公允價值衡量遞歸成員美國-GAAP：商業紙張會員2020-12-310000793733US-GAAP：公允價值輸入級別2成員美國-GAAP：公允價值衡量遞歸成員2021-03-310000793733US-GAAP：公允價值輸入級別2成員美國-GAAP：公允價值衡量遞歸成員2020-12-310000793733Skyw：SkywestLeasingMember2021-03-310000793733SkyW：SkyWestAirline成員2021-03-310000793733Skyw：SkywestLeasingMember2020-03-310000793733SkyW：SkyWestAirline成員2020-03-3100007937332020-03-310000793733美國-GAAP：其他非當前資產成員2021-03-310000793733SkyW：CurrentAssetsMember2021-03-310000793733美國-GAAP：SecuryStockMember2021-01-012021-03-310000793733美國-GAAP：SecuryStockMember2020-01-012020-03-310000793733SkyW：SkyWestAirline IncMemberSRT：CRJ200成員Skitw：UnitedExpressProrateAgreement成員2021-01-012021-03-310000793733SkyW：SkyWestAirline 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美國證券交易委員會

華盛頓特區，20549

表格：10-Q


☒	根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節規定的季度報告

在截至本季度末的季度內2021年3月31日

或


☐	根據1934年“證券交易法”第13或15(D)節提交的過渡報告

在從金融危機到金融危機的過渡期內，中國的金融危機將由金融危機升級為金融危機，金融危機將會持續下去，而金融危機將會持續下去。

佣金檔案編號0-14719

SkyWest，Inc.


根據……法律註冊成立猶他州		87-0292166
		(國際税務局僱主身分證號碼)

南河路444號

聖喬治, 猶他州84790

(435) 634-3000

(主要執行機構地址和電話號碼)

根據該法第12(B)條登記的證券：


每節課的標題	交易代碼	註冊的每個交易所的名稱
普通股，無面值	天空	這個納斯達克全球精選市場

用複選標記表示註冊人(1)是否已在過去12個月內(或在要求註冊人提交此類報告的較短期限內)提交了1934年證券交易法第(13)或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)在過去的90天裏一直受到這樣的備案要求的約束。是 ⌧沒有。◻

用複選標記表示註冊人是否已在前12年內以電子方式提交了根據S-T條例第405條(本章232.405節)要求提交的每個交互數據文件。三個月(或註冊人被要求提交此類檔案的較短期限)。是 ⌧沒有。◻

用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司還是新興的成長型公司。請參閲《交易法》規則第312b-2條中的“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小報告公司”和“新興成長型公司”的定義：


大型加速濾波器 ⌧		加速文件服務器 ◻

非加速文件服務器 ◻		規模較小的報告公司 ☐

新興成長型公司 ☐

如果是一家新興的成長型公司，用複選標記表示註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據交易法第(13)(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則。 ◻

用複選標記表示註冊人是否為空殼公司(如規則所定義)《交易法》第12B-2條)。是☐沒有 ⌧

註明截至最後實際可行日期，註冊人所屬各類普通股的流通股數量。




班級		截至2021年4月30日的未償還債務
普通股，無面值		50,345,560

SkyWest，Inc.

Form 10-Q季度報告


第I部分	金融信息:
	第一項。	財務報表	3
		合併資產負債表	3
		綜合全面收益表	5
		股東權益合併報表	6
		現金流量表簡明合併報表	7
		簡明合併財務報表附註	8
	第二項。	管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析	20
	第三項。	關於市場風險的定量和定性披露	31
	項目4.	管制和程序	32

第II部	其他信息:
	第一項。	法律程序	32
	第1A項	風險因素	32
	第6項	陳列品	33
		簽名	34

附件31.1	首席執行官的認證
附件31.2	首席財務官的認證
附件：32.1	首席執行官的認證
附件：32.2	首席財務官的認證

第一部分財務信息

項目1. 財務報表

SkyWest，Inc.和子公司

綜合資產負債表

(千美元)

資產


	3月31日，		12月31日，
	2021		2020
	(未經審計)
流動資產：
現金和現金等價物	$	231,005	$	215,723
有價證券		605,438		610,185
應收賬款淨額		43,666		34,462
庫存，淨額		95,380		91,196
其他流動資產		23,292		31,236
流動資產總額		998,781		982,802

財產和設備：
飛機和可旋轉備件		7,587,004		7,527,555
飛機上的押金		36,625		31,625
建築物和地面設備		253,154		258,863
財產和設備總額(毛額)		7,876,783		7,818,043
減去累計折舊和攤銷		(2,563,123)		(2,455,995)
財產和設備合計(淨額)		5,313,660		5,362,048

其他資產：
經營性租賃使用權資產		274,025		282,362
長期應收賬款和其他資產		308,219		260,410
其他資產總額		582,244		542,772
總資產	$	6,894,685	$	6,887,622

見簡明合併財務報表附註。

SkyWest，Inc.和子公司

綜合資產負債表

(千美元)

負債和股東權益


	3月31日，		12月31日，
	2021		2020
	(未經審計)
流動負債：
長期債務的當期到期日	$	357,463	$	402,158
應付帳款		315,238		278,677
應計薪金、工資和福利		122,715		125,944
經營租賃負債的當期到期日		82,671		82,641
所得税以外的其他税種		26,523		26,183
其他流動負債		45,828		26,119
流動負債總額		950,438		941,722

長期債務，扣除當前期限後的淨額		2,748,717		2,801,538

應付遞延所得税		639,046		625,931

非流動經營租賃負債		200,598		205,845

其他長期負債		174,365		173,041

承付款和或有事項(附註7)

股東權益：
優先股，5,000,000授權股份；無已發佈		—		—
普通股，不是面值，120,000,000授權股份；82,301,551和82,094,985分別於2021年3月31日和2020年12月31日發行的股票		712,324		704,675
留存收益		2,087,906		2,052,006
國庫股，按成本價計算，31,955,991和31,913,635分別截至2021年3月31日和2020年12月31日的股票		(618,709)		(617,136)
股東權益總額		2,181,521		2,139,545
總負債和股東權益	$	6,894,685	$	6,887,622

見簡明合併財務報表附註。

SkyWest，Inc.和子公司

綜合全面收益表

(未經審計)

(美元和股票(千美元和千股，每股除外)



	截至三個月
	3月31日，
	2021		2020
營業收入：
飛行協議	$	511,191	$	709,494
租賃、機場服務和其他		23,364		20,442
營業總收入		534,555		729,936
運營費用：
薪金、工資和福利		219,842		249,160
飛機維護、材料和維修		203,827		160,216
折舊及攤銷		109,597		111,708
機場相關費用		24,448		30,640
飛機燃油		19,194		25,413
飛機租賃		15,490		17,056
薪資支持補助金		(193,173)		—
其他運營費用		54,488		69,422
總運營費用		453,713		663,615
營業收入		80,842		66,321
其他收入(費用)：
利息收入		284		2,564
利息支出		(31,354)		(30,204)
其他收入，淨額		216		398
其他費用合計(淨額)		(30,854)		(27,242)
所得税前收入		49,988		39,079
所得税撥備		14,088		9,091
淨收入	$	35,900	$	29,988

基本每股收益	$	0.71	$	0.60
稀釋後每股收益	$	0.71	$	0.59
加權平均普通股：
基本信息		50,286		50,277
稀釋		50,727		50,559

綜合收益：
淨收入	$	35,900	$	29,988
未實現的有價證券未實現增值淨額，税後淨額		—		—
綜合收益總額	$	35,900	$	29,988

見簡明合併財務報表附註

SkyWest，Inc.和子公司

合併股東權益報表

(未經審計)

(單位：千)




	普通股			留用		國庫股
	股票	金額		收益		股票	金額		總計
2020年12月31日的餘額	82,095		704,675		2,052,006	(31,914)		(617,136)		2,139,545
淨收入	—		—		35,900	—		—		35,900
行使普通股期權和既得員工股票獎勵	177		606		—	—		—		606
因既得股權獎勵而繳納的僱員所得税	—		—		—	(42)		(1,573)		(1,573)
根據員工購股計劃出售普通股	30		1,139		—	—		—		1,139
基於股票的薪酬費用	—		2,613		—	—		—		2,613
向美國財政部發行認股權證	—		3,291		—	—		—		3,291
2021年3月31日的餘額	82,302	$	712,324	$	2,087,906	(31,956)	$	(618,709)	$	2,181,521


	普通股			留用		國庫股
	股票	金額		收益		股票	金額		總計
2019年12月31日的餘額	81,743		686,806		2,079,179	(31,420)		(590,971)		2,175,014
會計原則及其他事項的變更(見附註3)	—		—		(11,639)	—		—		(11,639)
經調整後，2019年12月31日的餘額	81,743		686,806		2,067,540	(31,420)		(590,971)		2,163,375
淨收入	—		—		29,988	—		—		29,988
行使普通股期權和既得員工股票獎勵	287		38		—	—		—		38
因既得股權獎勵而繳納的僱員所得税	—		—		—	(108)		(6,165)		(6,165)
根據員工購股計劃出售普通股	24		1,494		—	—		—		1,494
基於股票的薪酬費用	—		1,727		—	—		—		1,727
購買國庫股	—		—		—	(386)		(20,000)		(20,000)
宣佈的現金股息($0.14每股)	—		—		(7,019)	—		—		(7,019)
2020年3月31日的餘額	82,054	$	690,065	$	2,090,509	(31,914)	$	(617,136)	$	2,163,438

見簡明合併財務報表附註。

SkyWest，Inc.和子公司

簡明合併現金流量表

(未經審計)

(單位：千)


	截至三個月
	3月31日，
	2021		2020
經營活動提供的淨現金	$	231,593	$	269,483

投資活動的現金流：
購買有價證券		(332,865)		(236,527)
出售有價證券		337,612		381,142
購置財產和設備：
飛機和可旋轉備件		(51,904)		(73,482)
建築物和地面設備		(4,224)		(3,542)
出售財產和設備所得收益		2,150		1,366
飛機上的押金		(5,000)		—
其他資產增加		(67,176)		(13,970)
投資活動提供(用於)的現金淨額		(121,407)		54,987

融資活動的現金流：
發行長期債券所得款項		39,931		—
長期債務的本金支付		(135,007)		(89,796)
發行普通股的淨收益		1,745		1,532
購買庫存股		—		(20,000)
因既得股權獎勵而繳納的僱員所得税		(1,573)		(6,165)
支付發債成本		—		(1,664)
支付現金股利		—		(6,039)
用於融資活動的淨現金		(94,904)		(122,132)

現金和現金等價物增加		15,282		202,338
期初現金及現金等價物		215,723		87,206

期末現金及現金等價物	$	231,005	$	289,544

補充披露現金流信息：
非現金投融資活動：
可旋轉備件的購置	$	1,380	$	34,100
向美國財政部發行認股權證	$	3,291	$	—
期內支付的現金用於：
利息，扣除資本化金額後的淨額	$	31,646	$	31,413
所得税	$	157	$	126

見簡明合併財務報表附註。

SkyWest，Inc.和子公司

簡明合併財務報表附註

(未經審計)

(1)簡明合併財務報表

陳述的基礎

本文所包括的SkyWest，Inc.(“SkyWest”或“公司”)及其運營子公司SkyWest Airlines，Inc.(“SkyWest Airlines”)及其租賃子公司SkyWest Leaging，Inc.(“SkyWest Leaging”)的簡明合併財務報表是根據美國證券交易委員會(SEC)的規章制度編制的，未經審計。按照美國公認會計原則(“GAAP”)編制的財務報表中通常包含的某些信息和披露已根據該等規則和規定予以精簡或遺漏，儘管本公司相信以下披露足以使所提供的信息不具誤導性。這些簡明綜合財務報表反映了管理層認為為公平列報所列中期經營業績所需的所有調整。除非另有披露，否則所有調整都屬於正常的經常性性質。這些簡明綜合財務報表應與公司截至2020年12月31日的年度報告10-K表格中包含的綜合財務報表及其附註一併閲讀。部分由於全球新冠肺炎大流行的嚴重影響，加上其他因素，截至2021年3月31日的三個月的運營結果不一定表明截至2021年12月31日的一年可能預期的結果。

根據公認會計準則編制財務報表要求管理層作出估計和假設，以影響財務報表日期的資產和負債報告金額、或有資產和負債的披露以及報告期內報告的收入和費用金額。實際結果可能與這些估計和假設大不相同。

(二)新冠肺炎疫情影響

新冠肺炎於2020年3月被世界衞生組織宣佈為全球衞生大流行，它繼續在世界各地傳播，並推動政府為防止或減少其傳播而採取的重大措施的實施和繼續，包括旅行限制、關閉邊境、“避難所到位”命令和企業關閉。因此，該公司及其主要航空合作伙伴對航空旅行的需求出現了前所未有的下降，這對該公司的收入產生了重大的不利影響，特別是根據其按比例分配的協議。病毒的持續傳播和持續的全球大流行幾乎影響了該公司主要航空公司合作伙伴的幾乎所有國內和國際網絡，該公司為這些合作伙伴開展航班業務，並依賴這些合作伙伴制定航班時刻表。雖然新冠肺炎導致的需求減少的持續時間和嚴重程度尚不確定，但該公司目前預計，2021年及其以後的運營業績將繼續受到負面影響。

流動性。截至2021年3月31日，該公司擁有1,542.4可用流動資金總額為百萬美元，其中包括$836.4百萬美元的現金和有價證券，41.0根據SkyWest航空公司在一家銀行的信貸額度提供的100萬美元和額外的$665.0根據本公司與美國財政部(“美國財政部”)簽訂的有關“冠狀病毒援助、救濟和經濟保障法”(“CARE法案”)的擔保貸款和擔保協議(“財政部貸款協議”)，可獲得100萬美元。

2021年撥款法案。2021年1月，SkyWest航空公司根據2021年綜合撥款法案(“2021年撥款法案”)與美國財政部簽訂了工資支持計劃延長協議(“PSP延長協議”)。根據PSP延期協議，SkyWest航空公司收到了#美元。233.1在截至2021年3月31日的三個月裏，來自美國財政部的100萬美元。

在根據PSP延期協議接受財政援助方面，SkyWest航空公司被要求遵守2021年撥款法案的相關條款，其中許多條款與CARE法案下的工資支持計劃對SkyWest航空公司提出的要求基本相似，即

該公司於2020年4月與美國財政部簽訂了協議。有關條文包括撥款只可用於繼續支付僱員的工資、薪金和福利。與CARE法案下的薪資支持計劃類似，SkyWest航空公司和在某些情況下，公司也受到某些限制，包括但不限於在2021年3月31日之前的非自願終止、減薪和休假限制，2022年3月31日之前的股息支付和股票回購限制，以及2022年10月1日之前的高管薪酬限制。SkyWest航空公司還被要求召回2020年9月30日後被非自願解僱或休假的員工，工資從2020年12月1日到2021年3月31日。

截至2021年3月31日收到的PSP延期協議付款包括$193.22000萬美元的工資補助金和#美元39.92000萬美元，以無擔保債券的形式10年期貸款。這筆貸款按年利率計息。1.00前五年(截至2026年1月)的利率和有擔保隔夜融資利率加。2.00在過去的五年裏。作為回報，該公司向美國財政部發行認股權證，以購買98,815公司普通股的股份。這些認股權證的行使價為$。40.41每股收益和每股收益五年期期限自發行之日起計算。

認股權證的相對公允價值記錄在股東權益中，並作為減少貸款賬面價值的折扣記錄，這些貸款將在貸款期限內作為利息支出在公司的損益表中攤銷。贈款的收益在收到時以現金和現金等價物的形式記錄，並將在我們的損益表中確認為資金打算補償的期間工資支持贈款的費用減少。

根據PSP延期協議提供的額外資金。公司收到了額外的$35.0根據PSP延期協議，2021年4月23日從美國財政部獲得100萬美元。作為額外資金的代價，公司於2021年1月15日向財政部發行的期票本金增加了約#美元。10.5百萬美元，該公司向美國財政部發行認股權證，以購買額外的25,958公司普通股，行使價為$40.41根據本公司與美國財政部於2021年1月15日簽訂的認股權證協議，每股。

財政部擔保貸款修正案。2021年1月，該公司修改了與美國財政部的擔保貸款協議，將SkyWest航空公司可酌情根據該安排借入額外金額的最後期限從2021年3月26日延長至2021年5月28日。財政部貸款協議的其他條款沒有受到影響。截至2021年3月31日，該貸款下的借款總額為$60百萬美元。在截至2021年3月31日的三個月裏，公司沒有提取任何額外的金額。

《2021年美國救援計劃法案》。2021年4月23日，SkyWest航空公司根據“2021年美國救援計劃法案”(“美國救援計劃法案”)與美國財政部簽訂了工資支持計劃3協議(“PSP 3協議”)。根據PSP 3協議，SkyWest航空公司預計將從美國財政部獲得約1美元250.02021年第二季度總計百萬美元，125.0其中，公司在2021年4月23日收到了其中的100萬美元。

在根據PSP 3協議接受財政援助方面，SkyWest航空公司必須遵守美國救援計劃法案的相關條款，其中許多條款與CARE法案下的工資支持計劃協議和2021年撥款法案下的PSP延期協議對SkyWest航空公司的要求基本相似。有關條文包括撥款只可用於繼續支付僱員的工資、薪金和福利。與之前的工資支持計劃類似，SkyWest航空公司和在某些情況下，公司也將受到某些限制，包括但不限於在2021年9月30日之前非自願終止、降低支付率和休假的限制，在2022年9月30日之前支付股息和股票回購的限制，以及在2023年4月1日之前對高管薪酬的限制。

作為對美國財政部根據PSP 3協議提供財政援助的部分補償，SkyWest航空公司於2021年4月23日(“PSP 3協議”截止日期)向美國財政部簽發了一張期票(“期票”)，並由公司提供擔保。期票規定，SkyWest航空公司無條件承諾向美國財政部支付預計最高約為#美元的本金。45.0百萬美元。在PSP 3結算日，期票的本金金額約為#美元。7.5百萬美元，本金將會增加

數額等於30根據PSP 3協議向SkyWest航空公司支付的每筆額外撥款，與PSP 3截止日期之後的每筆額外付款相關的百分比。

本票的利息利率為1.00每年%，直至PSP 3截止日期五週年為止；以及2.00%加以有擔保隔夜融資年利率為基礎的利率(但不低於0.00(%)之後，直至第三階段方案結束日(“到期日”)十週年為止。應計利息將從2021年9月30日開始，在每年3月和9月的最後一個營業日支付欠款。本票的未付本金總額、所有應計和未付利息以及本票項下應支付的所有其他金額將在到期日到期並支付。

關於PSP 3協議，並作為對美國財政部根據PSP 3協議提供財政援助的部分補償，本公司將向美國財政部發行認股權證(每份認股權證和統稱為認股權證)，以購買最多預期總額的78,317公司普通股的股份(“認股權證股份”)，行使價為$57.47每股，這是普通股在納斯達克股票市場2021年3月10日的收盤價。這些認股權證將根據本公司與美國財政部於2021年4月23日簽訂的認股權證協議條款發行。由於權證中包含若干反稀釋條款，將發行的認股權證股票數量可能會有所調整。在PSP 3截止日期，該公司向財政部發出了購買認股權證13,058與PSP3協議相關的公司普通股。

(3)飛行協議收入及租賃、機場服務及其他收入

當根據代碼共享協議提供服務時，該公司確認飛行協議收入和租賃、機場服務和其他收入。根據公司與美國聯合航空公司(United Airlines，Inc.)、達美航空公司(Delta Air Lines，Inc.)、美國航空公司(American Airlines，Inc.)和阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines，Inc.)(每一家公司都是“主要航空公司合作伙伴”)的固定費用安排(稱為“運力購買協議”)，主要航空公司合作伙伴通常向公司支付每次起飛、飛行小時(從起飛到降落，不包括出租車時間)或攔阻小時(從起飛到降落)或阻塞小時(從起飛到降落，不包括出租車時間)的固定費用。以及每月每架在役飛機的金額，並根據飛行完成率和準點率提供額外獎勵。主要航空公司合作伙伴還直接支付或償還該公司根據運力購買協議產生的某些直接費用，如燃油、機場着陸費和機場租金。根據能力購買協議，該公司的履約義務在每個航班完成時履行，以完成的區段小時數衡量，並反映在飛行協議收入中。能力購買協議的交易價格由固定費用對價、獎勵對價和在協議期限內完成航班所賺取的直接報銷費用確定。在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月裏，產能購買協議大約代表86.6%和85.9分別佔公司飛行協議收入的3%。

根據該公司的按比例分配安排(稱為“按比例分配”或“收入分享”協議)，主要航空公司合作伙伴和該公司就乘客票價分攤公式進行談判，根據該公式，該公司將從乘坐公司航空公司航班一部分和乘坐主要航空公司合作伙伴航班另一部分的乘客的機票收入中獲得一定比例的提成。根據該公司的按比例分配飛行協議，履行義務並在每個航班完成時確認收入，這是根據該公司預計它將從每個完成的航班獲得的按比例分配的乘客票價部分。按比例分配協議的交易價格是根據協議期限內每個已完成航班上的每個乘客機票金額得出的按比例分配公式確定的。在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月裏，按比例計算的飛行協議大約代表13.4%和14.1分別佔公司飛行協議收入的3%。

下表代表了該公司截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月按類型劃分的飛行協議收入(單位：千)：


	截至3月31日的三個月，
	2021		2020
能力購買協議收入：航班運營	$	211,052	$	366,409
能力購買協議收入：飛機租賃和固定收入		231,491		242,734
按比例分配協議收入		68,648		100,351
飛行協議收入	$	511,191	$	709,494

根據其能力購買協議，該公司補償的一部分旨在補償該公司的某些飛機所有權費用。飛機所有權成本的對價因協議而異，但旨在支付公司的飛機本金和利息還本付息成本、飛機折舊和利息支出或飛機合同期間的飛機租賃費用。根據該公司的能力購買協議收到的使用飛機的對價反映在租賃收入中，只要這些協議確定了特定類型和數量的飛機在規定的一段時間內的“使用權”。與該公司的容量購買協議相關的租賃收入被記為經營租賃，並在該公司的綜合全面收益表中反映為飛行協議收入。由於飛機的使用不是所提供的全部服務的一項單獨活動，因此本公司沒有在綜合全面收益表中單獨列報飛機租金收入和飛機租金費用。

根據該公司的能力購買協議，該公司在合同期限內每月每架飛機獲得固定金額。公司確認每月固定付款的收入與每個報告期內完成的營業小時數成比例，與公司預計在剩餘合同期限內完成的預計營業小時數成比例。由於新冠肺炎疫情導致航班時刻表減少，該公司在截至2021年3月31日的三個月中運營的航班數量比歷史水平低得多。公司已完成的離職人數有所減少26%和完成的數據塊小時數減少23截至2021年3月31日的三個月與截至2020年3月31日的三個月相比。由於截至2021年3月31日的三個月內運營的航班數量較少，每架飛機固定金額收取的現金金額超過了根據完成的航班確認的收入。因此，公司推遲了#美元。21.2在截至2021年3月31日的三個月裏，每架飛機每月收到的固定金額帶來了100萬美元的收入。公司遞延收入餘額為#美元。131.9截至2021年3月31日，百萬美元，包括美元19.9百萬美元的其他流動負債和$112.0百萬美元的其他長期負債。該公司預計，與截至2021年3月31日的三個月相比，未來每月的飛行水平將比其餘適用的合同條款有所增加。公司的遞延收入餘額將根據每個期間完成的營業小時數與公司預計在剩餘合同期限內完成的預計營業小時數相比較來確認。

該公司的運力購買和按比例分配協議包括各自主要航空公司合作伙伴根據每月預計飛行水平每週支付的臨時現金。隨後，該公司和各主要航空公司合作伙伴每月或每季度將這些付款與實際完成的飛行活動進行核對。

下表彙總了SkyWest航空公司與各主要航空公司合作伙伴簽訂的每個代碼共享協議的重要條款：


聯合快遞協議
協議書	飛機型號	數量：飛機	期限終止日期
聯合快遞協議 (產能購買協議)	• E175 • CRJ 700 • CRJ200	90 19 70	• 個別飛機的計劃移除日期為2022年至2029年
聯合快遞按比例分攤協議 (按比例分配協議)	• CRJ 200	38	• 可使用以下方式終止120天通知

Delta連接協議
協議書	飛機型號	數量：飛機	期限終止日期
Delta連接協議 (產能購買協議)	• E175 • CRJ 900 • CRJ 700	71 40 5	• 個別飛機的計劃移除日期為2021年至2030年
增量連接按比例分配協議(按比例分配協議)	• CRJ 200	29	• 可使用以下方式終止30天通知

阿拉斯加產能購買協議

協議書

飛機型號

數量：
飛機

期限終止日期

阿拉斯加協定

(產能購買協議)

•

E175

•

個別飛機計劃在2030年拆除

除了上述合同安排外，截至2021年3月31日，SkyWest航空公司還與美國航空公司簽訂了運力購買協議20巴西航空工業公司(Embraer)E175雙級支線噴氣式飛機(“E175”)投入使用。該產品的交貨日期20新的E175飛機目前計劃在2021年第三季度和第四季度以及2022年初投入使用，預計將於2022年投入使用。SkyWest航空公司也與美國航空公司達成了一項協議，將16根據2021年的多年容量購買協議使用了CRJ700。最終交貨日期可能會根據各種因素進行調整。

當某架飛機預定從運力購買協議中移除時，本公司可在實際情況下，與各自的主要航空公司合作伙伴談判延長期限、與另一主要航空公司合作伙伴談判飛機的安置、在飛機已租賃且租約即將到期時將飛機歸還出租人、將自有飛機放置出售或將飛機用於其他用途。飛機的其他用途可能包括將飛機按比例分配協議，將飛機租賃給第三方，或將飛機分拆，將發動機和零部件用作備用庫存，或將發動機出租給第三方。

以下是該公司截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月的租賃、機場服務和其他收入(單位：千)：


	截至3月31日的三個月，
	2021		2020
營業租賃收入	$	14,950	$	10,546
機場客户服務和其他收入		8,414		9,896
租賃、機場服務和其他	$	23,364	$	20,442

下表彙總了運營租賃項下未來的最低租金收入，這些租賃主要與租賃的飛機和發動機有關，截至2021年3月31日，這些飛機和發動機的剩餘租賃期限不可取消(以千為單位)：


2021年4月至2021年12月	$	34,167
2022		45,391
2023		44,848
2024		42,530
2025		39,082
此後		155,089
	$	361,107

在公司的美元中5.3截至2021年3月31日，淨資產和設備為10億美元268.2根據運營租賃，數百萬架支線噴氣式飛機和備用發動機被租賃給第三方。該公司通過租賃公司在發生違約時可以運營的飛機和發動機類型，降低了這些資產的剩餘資產風險。此外，經營租約通常有明確的租約返還條件要求，由承租人支付給公司，公司通常根據租約保留檢查權。此外，租賃、機場服務和其他收入包括機場代理服務，如公司提供此類服務的適用機場的登機口和停機坪代理服務。機場客户服務協議的交易價格是根據協議期限內適用於公司處理的航班數量的按地點商定的費率確定的。

公司的營業收入可能受到一系列因素的影響，包括公司與其主要航空公司合作伙伴代碼共享協議的變化、航班時刻表的變化、合同重新談判導致的合同修改、公司代碼共享協議中預期的獎勵付款的能力以及與公司主要航空公司合作伙伴的補償糾紛的解決。

其他通常與航空公司相關的輔助收入，如行李費收入、機票更改費收入和銷售里程積分的營銷部分，在公司根據代碼共享協議運營的航班上由公司的主要航空公司合作伙伴保留。

信貸損失撥備

本公司採用了會計準則更新(“ASU”)2016-13年度，“金融工具--信貸損失(主題326)，金融工具信貸損失的計量”(“主題326”)2020年1月1日。採用時，該公司的主要金融資產包括其飛行協議的貿易應收賬款、2019年出售該公司子公司ExpressJet Airlines，Inc.的應收票據，以及來自飛機制造商和航空業其他第三方的應收賬款。該公司記錄的信用損失為$11.6326主題通過後，所得税淨額為100萬美元。該公司將這一信貸損失記錄為2020年1月1日開始進入資產負債表的留存收益(扣除所得税後的淨額)。

該公司監測公司有大量應收賬款餘額的實體的公開信用評級。截至2021年3月31日，該公司的應收賬款總額為65.5流動資產和應收賬款總額為百萬美元219.8百萬美元的其他長期資產。本公司根據第三方為信用評級相似的公司發佈的公開歷史違約率建立了信用損失準備金，並計入了各自的應收賬款或應收票據。在截至2021年3月31日的三個月內，未償還應收賬款或應收票據或實體的信用評級沒有重大變化。該公司的信貸損失準備金為#美元。45.9截至2021年3月31日，為100萬美元，而2021年3月31日為46.2截至2020年12月31日，這一數字為100萬。$0.3截至2021年3月31日的三個月，信用損失準備金減少了100萬美元，反映為信用損失費用的減少。

(4)以股份為基礎的薪酬和股票回購

於截至2021年3月31日止三個月內，本公司授予44,770限制性股票單位和157,210根據SkyWest，Inc.2019年長期激勵計劃，向公司某些員工提供績效股票。限制性股票單位和業績股都有三年制歸屬期，在此期間，接受者必須繼續受僱於本公司或本公司的一家子公司。可從2021年授予的業績股票數量可以從0%至250原始金額的%取決於公司在兩年內相對於預先設定的目標在測算期內的表現。歸屬後，每個限制性股票單位和績效股將被替換為一普通股股份。該等限制性股票單位及履約股份於授出日期的公平價值為$。44.87每股。在截至2021年3月31日的三個月內，公司沒有向員工授予任何購買普通股的選擇權。此外，在截至2021年3月31日的三個月內，本公司授予21,175授予日期公允價值為$的公司董事的普通股全款歸屬股份44.87.

本公司對發生沒收時沒收限制性股票單位和履約股份進行會計處理。限制性股票單位和履約股份的估計公允價值在適用的歸屬範圍內攤銷。

經期。在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月內，公司記錄的税前基於股份的薪酬支出為1美元2.6300萬美元和300萬美元1.7分別為2000萬人。

在截至2021年3月31日的三個月內，公司支付了$1.6用於既有員工股權獎勵的所得税義務，並向員工發行了淨税後股票。不是在截至2021年3月31日的三個月裏，我們沒有回購任何普通股。在截至2020年3月31日的三個月內，公司回購385,606收購其普通股，價格為1美元。20.01000萬美元，並支付了$6.2為既得員工股權獎勵支付所得税義務，並向員工發行税後淨額股票。

根據根據國庫貸款協議，本公司在全額償還貸款後12個月內不得回購其普通股股份。此外，根據PSP 3協議，該公司在2022年9月30日之前不得回購普通股。

(5)每股普通股淨收入

每股基本普通股淨收入(“基本每股收益”)不包括攤薄，計算方法為淨收入除以當期已發行普通股的加權平均數。每股攤薄淨收入(“攤薄每股收益”)反映瞭如果行使股票期權或其他發行普通股的合同或將其轉換為普通股，可能發生的攤薄。稀釋每股收益的計算不考慮對每股普通股淨收入有反稀釋作用的證券的行使或轉換。在截至2021年3月31日的三個月內，295,000由於公司截至2021年3月31日尚未達到最低目標門檻，因此稀釋後每股收益的計算不包括業績股票(目標業績)。在截至2020年3月31日的三個月內，219,000由於該公司截至2020年3月31日尚未達到最低目標門檻，因此稀釋後每股收益的計算不包括業績股票(目標業績)。

基本每股收益和稀釋每股收益的加權平均普通股流通股數量的計算如下(除每股數據外，以千股為單位)：


	截至三個月
	3月31日，
	2021		2020
分子：
淨收入	$	35,900	$	29,988
分母：
基本每股收益加權平均股		50,286		50,277
股票期權和限制性股票單位造成的攤薄		441		282
稀釋後每股收益加權平均股		50,727		50,559

基本每股收益	$	0.71	$	0.60
稀釋後每股收益	$	0.71	$	0.59

(6)分部報告

本公司的二報告部門包括SkyWest航空公司和SkyWest租賃活動的運營。

該公司的首席運營決策者分析了運營通過發行債務融資的新飛機(包括該公司的E175機隊)的盈利能力，以及用於此類飛機所有權和融資的公司資本的盈利能力。SkyWest航空公司部門包括根據適用的運力購買協議獲得的可歸因於運營此類飛機的收入和各自的運營成本。SkyWest租賃部門包括根據適用的運力購買協議賺取的適用收入，歸因於通過發行債務獲得的新飛機的所有權，以及該等飛機各自的折舊和利息支出。SkyWest租賃部門還包括將支線噴氣式飛機和備用發動機租賃給第三方的活動。SkyWest租賃部門的總資產和資本支出包括通過發行債務和租賃給第三方的資產獲得的新飛機。

以下是該公司截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月的部門數據(單位：千)：


	截至2021年3月31日的三個月
	SkyWest		SkyWest
	航空公司		租賃		整合
營業收入(1)	$	406,450	$	128,105	$	534,555
運營費用		387,870		65,843		453,713
折舊及攤銷費用		50,326		59,271		109,597
利息支出		3,129		28,225		31,354
部門利潤(2)		15,451		34,037		49,488
總資產(截至2021年3月31日)		2,924,598		3,970,087		6,894,685
資本支出(包括非現金)		35,206		22,302		57,508


	截至2020年3月31日的三個月
	SkyWest		SkyWest
	航空公司		租賃		整合
營業收入(1)	$	606,842	$	123,094	$	729,936
運營費用		594,141		69,474		663,615
折舊及攤銷費用		51,775		59,933		111,708
利息支出		2,541		27,663		30,204
部門利潤(2)		10,160		25,957		36,117
總資產(截至2020年3月31日)		2,650,094		4,011,317		6,661,411
資本支出(包括非現金)		38,879		72,245		111,124

(1)	按比例分配的收入和機場客户服務收入主要反映在SkyWest航空公司部門。

(2)	分部利潤等於營業收入減去利息支出。

(7)-租約、承擔和或有事項

該公司根據經營租賃租賃物業和設備。對於租期超過12個月的租約，本公司按租期內租賃支付的現值計入相關的經營租賃使用權資產和經營租賃負債。該公司根據租賃開始時可獲得的信息，利用其遞增借款利率對租賃付款進行貼現。

飛機

截至2021年3月31日，不包括我們的主要合作伙伴根據合同為他們運營的飛機，該公司擁有42根據長期租賃協議簽訂的飛機，剩餘條款範圍為三年份至十年.

機場設施

該公司擁有包括機場航站樓、辦公空間、貨物倉庫和維護設施在內的設施空間的運營租賃。該公司通常從控制各種機場使用的政府機構那裏租用這一空間。設施空間的剩餘租賃條款從一個月要做到這一點36年。根據會計指導，公司的運營租賃費率根據機場運營成本、設施的使用或其他可變因素而變化，不包括在公司的使用權資產和運營租賃負債中。

租契

截至2021年3月31日，公司的使用權資產為274.0百萬美元，公司目前的經營租賃負債到期日為#美元。82.7百萬美元，公司的非流動租賃負債為$200.6百萬美元。在截至2021年3月31日的三個月內，公司支付了$16.6營業租賃減少100萬美元，反映為營業現金流的減少。

下表顯示了截至2021年3月31日的租賃相關條款和折扣率。



	截至2021年3月31日
加權平均經營租賃剩餘租期	6.4年份
經營租賃加權平均貼現率		6.1%

該公司截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月的租賃成本包括以下組成部分(以千計)：


	截至3月31日的三個月，
	2021		2020
經營租賃成本	$	22,127	$	25,018
可變和短期租賃成本		1,224		1,344
轉租收入		(1,335)		(1,571)
總租賃成本	$	22,016	$	24,791

截至2021年3月31日，公司根據不可撤銷的經營租賃租賃了飛機、機場設施、辦公空間和其他財產和設備，這些租賃通常是長期的三重淨值租賃，根據這些租賃，公司支付適用於租賃物業的税款、維護、保險和某些其他運營費用。本公司預期，在正常業務過程中，該等到期的經營租約可續期或以其他租約取代，或可購買物業而非租賃物業。下表彙總了未來的最低租金，主要與截至2021年3月31日具有初始或剩餘不可取消租賃條款的運營租賃所需的租賃飛機有關(以千為單位)：


2021年4月至2021年12月	$	70,255
2022		79,112
2023		72,153
2024		29,274
2025		16,725
此後		83,239
	$	350,758

截至2021年3月31日，公司對20巴西航空工業公司(Embraer，S.A.)的E175飛機，預計交付日期至2022年，並承諾八來自第三方的二手CRJ700飛機，預計交付日期到2021年。

下表彙總了公司在未來五年及以後每年的承諾和義務(以千為單位)：


	總計		2021年4月至12月		2022		2023		2024		2025		此後
飛機和設施義務的運營租賃付款	$	350,758	$	70,255	$	79,112	$	72,153	$	29,274	$	16,725	$	83,239
堅定的飛機和備用發動機承諾		555,458		499,306		56,152		—		—		—		—
利息承諾(1)		522,585		90,454		106,979		89,228		73,056		57,835		105,033
長期債務本金到期日		3,140,774		271,082		407,226		417,720		371,994		446,924		1,225,828
總承諾額和義務	$	4,569,575	$	931,097	$	649,469	$	579,101	$	474,324	$	521,484	$	1,414,100

(1)	在2021年3月31日，98.1該公司長期債務總額的%為固定利率。

附註8-公允價值計量

本公司持有的某些資產必須根據公認會計原則按公允價值計量。該公司根據以下三個投入水平確定這些資產的公允價值：


1級	—	相同資產或負債在活躍市場上的報價。
二級	—	除一級價格外的其他可觀察的投入，如類似資產或負債的報價；不活躍的市場的報價；或基本上整個資產或負債的可觀測的或可以由可觀測的市場數據證實的其他投入。該公司的一些有價證券主要利用非活躍市場的經紀人報價對這些證券進行估值。
3級	—	無法觀察到的投入，只有很少或沒有市場活動支持，並且對資產或負債的公允價值具有重大意義，因此需要一個實體制定自己的假設。

截至2021年3月31日和2020年12月31日，該公司持有的某些資產要求在經常性基礎上按公允價值計量。按公允價值經常性計量的資產摘要如下(以千計)：


	截至2021年3月31日的公允價值計量
	總計		1級		二級		3級
有價證券
債券和債券基金	$	92,025	$	—	$	92,025	$	—
商業票據		513,413		—		513,413		—
	$	605,438	$	—	$	605,438	$	—
現金和現金等價物		231,005		231,005		—		—
按公允價值計量的總資產	$	836,443	$	231,005	$	605,438	$	—


	公允價值計量截至2020年12月31日。
	總計		1級		二級		3級
有價證券
債券和債券基金	$	117,928	$	—	$	117,928	$	—
商業票據		492,257		—		492,257		—
	$	610,185	$	—	$	610,185	$	—
現金和現金等價物		215,723		215,723		—		—
按公允價值計量的總資產	$	825,908	$	215,723	$	610,185	$	—

公司歸類為二級證券的“有價證券”主要利用非活躍市場的經紀人報價對這些證券進行估值。

在截至2021年3月31日的三個月裏，公司沒有在1級、2級和3級之間進行任何重大的證券轉讓。本公司關於記錄不同級別之間的轉移的政策是在報告期末記錄任何此類轉移。

截至2021年3月31日和2020年12月31日，該公司將605.4百萬美元和$610.2由於它的意圖是保持流動性投資組合，並有能力在一年內贖回這些證券，因此它們分別以短期債券的形式發行了數百萬美元的有價證券。截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司現金和現金等價物以及可供出售證券的總成本為$836.4百萬美元和$825.9分別為2000萬人。

公司歸類為二級債務的長期債務的公允價值是根據公司目前估計的類似類型借款安排的遞增借款利率，利用貼現現金流分析估算的。本公司長期債務的公允價值是根據提供給

公司支付相類債項，估計為$3.1截至2021年3月31日的10億美元和3.2截至2020年12月31日的10億美元，而賬面金額為3.1截至2021年3月31日的10億美元和3.2截至2020年12月31日。

(9)長期債務

截至2021年3月31日和2020年12月31日，長期債務包括以下內容(以千為單位)：


		2021年3月31日		2020年12月31日
長期債務的當期部分	$	360,843	$	406,005
未攤銷債務發行成本的當期部分，淨額		(3,380)		(3,847)
長期債務的當期部分，扣除債務發行成本	$	357,463	$	402,158

長期債務，扣除當前期限後的淨額	$	2,779,931	$	2,829,997
未攤銷債務發行成本的長期部分，淨額		(31,214)		(28,459)
長期債務，扣除當前到期日和債務發行成本	$	2,748,717	$	2,801,538

長期債務總額(包括當期部分)	$	3,140,774	$	3,236,002
未攤銷債務發行總成本(淨額)		(34,594)		(32,306)
長期債務總額，扣除債務發行成本	$	3,106,180	$	3,203,696

在截至2021年3月31日的三個月內，公司就PSP延期協議向美國財政部發行了本金總額為#美元的期票。39.9百萬，併發行認股權證購買98,815公司普通股的股份。本公司已按相對公允價值計入期票及認股權證的價值為#美元。39.9600萬美元的長期債務和3.3分別為2000萬股普通股。這些認股權證的行使價為$。40.41每股和一份五年期期限自發行之日起計算。有關薪資支持計劃貸款和認股權證條款的進一步討論，請參見注釋2，“新冠肺炎大流行的影響”。

截至2021年3月31日和2020年12月31日，該公司擁有59.5百萬美元和$61.1分別以信用證和擔保債券的形式在各銀行和擔保機構發行。

截至2021年3月31日，SkyWest航空公司的75百萬信用額度。信貸額度包括最低流動性和盈利能力契約，並由某些資產擔保。截至2021年3月31日，SkyWest航空公司不是貸款項下未償還的金額。然而，截至2021年3月31日，SkyWest航空公司的34.0在該融資機制下籤發的信用證為100萬美元，使該融資機制下的可用金額降至#美元41.0百萬美元。該公司獲得了信貸額度協議的豁免，該協議允許公司根據CARE法案獲得資金，並在2021年6月30日之前免除遵守最低盈利能力契約。該授信額度將於2021年9月30日到期。

(10)-對其他公司的投資

於2019年，本公司與Region One，Inc.(“Region One”)成立了一家合資企業，投資$22.3百萬美元75航空發動機有限責任公司(Aero Engines，LLC)%的所有權權益。(“航空發動機”)。航空發動機的主要目的是將發動機租賃給第三方。航空發動機的購買、處置、與第三方的租賃協議和所有其他材料交易都需要得到公司和區域一號的一致批准。公司確定航空發動機為可變權益實體，因為公司擁有75航空發動機的%所有權權益和所有重大決定都需要得到公司和區域一號的一致批准，導致所有權與投票權不成比例。由於所有航空發動機的材料活動都需要獲得一致批准，航空發動機沒有主要受益者。本公司對航空發動機的投資採用權益法核算。公司在航空發動機投資中的風險主要包括公司與第三方簽訂的發動機租賃協議的收入或虧損部分，以及公司在航空發動機賬面價值中的所有權百分比。該公司額外投資了$1.0到2020年，將有100萬美元投入航空發動機。航空發動機有不是截至2021年3月31日的未償債務。截至2021年3月31日，該公司在航空發動機方面的投資餘額為$25.7百萬美元。公司對航空發動機的投資已記錄在公司綜合資產負債表的“其他資產”中。在截至2021年3月31日的三個月中，公司航空發動機產生的收入部分為#美元。0.2本公司綜合全面收益表中的“其他收入”記入“其他收入”。

(11)所得税

公司截至2021年3月31日的三個月的實際税率為28.2%。公司截至2021年3月31日的三個月的實際税率與聯邦法定税率21.0%主要是由於州所得税撥備和不可抵扣費用的影響。

本公司截至2020年3月31日的三個月的實際税率為23.3%。公司截至2020年3月31日的三個月的有效税率與聯邦法定税率21.0%主要是由於州所得税撥備和不可抵扣費用的影響，由#美元部分抵消1.4在截至2020年3月31日的三個月內，從員工股權交易產生的超額減税中獲得了100萬的離散税收優惠。

(十二)法律事務

該公司會受到其認為是其業務活動常規的某些法律行動的影響。截至2021年3月31日，本公司管理層在諮詢法律顧問後認為，該等法律事宜的最終結果不太可能對本公司的財務狀況、流動資金或經營業績產生重大不利影響。

第二項：管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析

以下討論和分析介紹了在截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月期間，對SkyWest，Inc.(“SkyWest”或“我們”)的運營結果產生實質性影響的因素。還討論了我們截至2021年3月31日和2020年12月31日的財務狀況。您應該結合我們截至2021年3月31日的三個月的簡明綜合財務報表(包括附註)閲讀本討論，這些報表將出現在本報告的其他部分。本討論和分析包含前瞻性陳述。有關與前瞻性陳述相關的不確定性、風險和假設的討論，請參閲本報告題為“關於前瞻性陳述的警示聲明”的章節。

關於前瞻性陳述的警告性聲明

本報告中包含的某些陳述應被視為1995年“私人證券訴訟改革法”所指的“前瞻性陳述”。這些前瞻性陳述可以用諸如“可能”、“將會”、“預期”、“打算”、“預期”、“相信”、“估計”、“計劃”、“項目”、“可能”、“應該”、“希望”、“可能”和“繼續”等詞彙來識別，以及與我們的前景、預期運營、收入環境、合同關係和預期財務表現有關的表述中使用的類似術語。這些聲明包括但不限於有關新冠肺炎疫情對我們業務的影響、運營結果和財務狀況以及為減輕疫情影響而採取的任何措施(包括旅行限制)的影響、我們未來的增長和發展計劃(包括未來的財務和經營業績)、我們的計劃、目標、預期和意圖，以及其他非歷史事實的聲明。讀者應該記住，所有前瞻性陳述都是基於我們對當前和未來事件的現有信念，而這些事件不在我們的控制範圍之內，並且基於可能被證明是不正確的假設。如果本報告中確定的一個或多個風險成為現實，或者任何其他潛在的假設被證明是錯誤的，我們的實際結果將與預期、估計、預測或打算的結果大不相同，原因有很多，包括但不限於：“新冠肺炎”的持續時間、範圍和影響的不確定性；“新冠肺炎”的進一步蔓延或惡化；“新冠肺炎”大流行對全球經濟狀況的後果。, 旅遊業和我們的主要航空公司合作伙伴，特別是我們的財務狀況和經營業績；在一個競爭激烈、瞬息萬變的行業中成功競爭所面臨的挑戰；與經濟波動和航空旅行需求(包括新冠肺炎疫情)相關的發展；聯合航空公司(“聯合航空”)、達美航空公司(“達美航空”)、美國航空公司(“美國航空”)和阿拉斯加航空公司(“阿拉斯加”)(各自都是“主要航空公司合作伙伴”)的財務穩定性及其財務狀況對我們業務的任何潛在影響；航班時刻表的波動，這是由SkyWest為其進行航班運營的主要航空公司合作伙伴決定的；市場和經濟狀況的變化；重大的飛機租賃和債務承諾；製造商對適用SkyWest航班的剩餘價值擔保的實現。飛機剩餘價值和相關減損費用；全球不穩定的影響；勞資關係和成本；燃料成本的潛在波動和潛在的燃料短缺；與天氣有關的或其他自然災害對航空旅行和航空公司成本的影響；新飛機的交付；此外，這些因素與吸引和留住合格飛行員的能力、以及在截至2020年12月31日的10-K表格年度報告第I部分第1A項“風險因素”項下、本報告第II部分第1A項“風險因素”項下識別的其他因素、在本報告其他部分提交給美國證券交易委員會(“證券交易委員會”)的其他文件中指出的其他因素以及其他意想不到的因素有關。

可能還有其他因素影響本報告提出的前瞻性陳述中討論的事項，這些因素也可能導致實際結果與討論的結果大相徑庭。此外，上述或我們提交給證券交易委員會的報告中提到的風險、不確定性和其他因素可能會因新冠肺炎大流行的全球影響而進一步放大。除適用法律要求外，我們沒有義務公開更新任何前瞻性陳述，以反映實際結果、假設的變化或影響這些陳述的其他因素的變化。

新冠肺炎大流行的影響

新冠肺炎於2020年3月被世界衞生組織宣佈為全球衞生大流行，它繼續在世界各地傳播，並推動實施和繼續實施政府強制採取的重大措施，以防止或減少其傳播，包括旅行限制、關閉邊境、“避難所到位”

訂單和企業倒閉。因此，我們和我們的主要航空公司合作伙伴對航空旅行的需求經歷了前所未有的下降，這對我們的收入產生了實質性的不利影響，特別是根據我們的按比例分配協議。病毒的持續傳播和持續的全球大流行幾乎影響了我們主要航空公司合作伙伴的幾乎所有國內和國際網絡，我們為這些合作伙伴進行航班運營，並依賴這些合作伙伴來制定我們的航班時刻表。雖然新冠肺炎導致的需求減少的持續時間和嚴重程度尚不確定，但我們目前預計，2021年以及之後，我們的運營業績將繼續受到負面影響。

流動性。截至2021年3月31日，我們共有15.424億美元的可用流動資金，其中包括8.364億美元的現金和有價證券，SkyWest航空公司信用額度下的4100萬美元，以及根據我們與美國財政部的擔保貸款和擔保協議(“財政部貸款協議”)可獲得的另外6.65億美元與冠狀病毒援助、救濟和經濟安全法案(“CARE法案”)相關的資金。

概述

通過我們的運營子公司SkyWest Airlines，Inc.(“SkyWest Airlines”)，我們擁有美國最大的地區性航空公司業務。截至2021年3月31日，我們提供定期客運服務，每天約有1700架次航班飛往美國、加拿大、墨西哥和加勒比海地區的目的地。我們的巴西航空工業公司(Embraer)E175支線噴氣式飛機(“E175”)、加拿大航空公司CRJ900支線噴氣式飛機(“CRJ900”)和加拿大航空CRJ700支線噴氣式飛機(“CRJ700”)有多等座位配置，而我們的CRJ200飛機有單等座位配置。截至2021年3月31日，我們的機隊共有605架飛機，其中包括根據我們的代碼共享協議定期服務的468架飛機，摘要如下：


	E175	CRJ900	CRJ700	CRJ200	總計
聯合	90	—	19	108	217
德爾塔	71	40	5	29	145
美國	—	—	74	—	74
阿拉斯加州	32	—	—	—	32
定期服務的飛機	193	40	98	137	468
租賃給第三方	—	5	34	—	39
其他*	—	4	26	68	98
總艦隊	193	49	158	205	605

*截至2021年3月31日，其他飛機包括：支持我們的代碼共享協議並可能用於未來代碼共享或租賃安排的補充備用飛機，在與我們的主要航空公司合作伙伴的代碼共享協議之間過渡的飛機，或者正在被剝離的飛機。

我們的商業模式是基於與我們的主要航空公司合作伙伴達成的代碼共享協議(航空公司之間的商業協議，通常是以能力購買協議或比例協議的形式，允許一家航空公司在其航班上使用另一家航空公司的航班代號)提供定期區域航空公司服務。我們的成功主要取決於我們有能力通過提供可靠和安全的運營來滿足我們主要航空公司合作伙伴的需求，經濟上具有吸引力。從2020年3月31日到2021年3月31日，我們根據飛行協議對機隊數量進行了多次調整，包括增加30架新的E175飛機，10架舊的CRJ700飛機，1架新的CRJ900飛機，以及拆除4架CRJ900飛機和53架CRJ200飛機。此外，從2020年3月31日至2021年3月31日，我們將租賃給第三方的CRJ700飛機數量從16架增加到34架，並終止了對4架CRJ200飛機的租賃。

我們預計我們的機隊將繼續發展，因為我們計劃到2022年底與美國航空公司增加20架新的E175飛機和16架二手CRJ700飛機。這些預期交付的時間可能會發生變化，因為我們正在與我們的主要航空公司合作伙伴協調，以應對新冠肺炎大流行對需求的影響。我們機隊調整的主要目標是通過在運力購買協議中增加新的E175飛機和二手CRJ飛機，並有可能將通常需要更高維護成本的老式飛機從服務中移除，從而提高我們的盈利能力。

截至2021年3月31日，我們定期服務的飛機中約有46.4%為美聯航運營，約31.0%為達美航空運營，約15.8%為美國航空運營，約6.8%為阿拉斯加運營。

從歷史上看，與主要航空公司的多重合同關係使我們能夠減少對任何一個主要航空公司代碼的依賴，並通過混合使用固定費用安排(稱為“運力購買協議”)和收入分享安排(稱為“按比例分配”協議)來增強和穩定經營業績。在截至2021年3月31日的三個月裏，運力購買收入和按比例分配收入分別約佔我們飛行協議收入總額的86.6%和13.4%。在合同航線上，主要航空公司合作伙伴控制着日程安排、票務、定價和座位庫存，主要航空公司合作伙伴根據完成的阻塞小時數(從起飛到降落，包括出租車時間)、航班離港、合同飛機數量和其他運營措施，按合同費率對我們進行補償。在按比例計算的航線上，我們對日程安排、定價和座位庫存有更多的控制，我們根據按比例計算的公式與主要航空公司合作伙伴分享乘客票價。我們的比例收入和盈利能力可能會根據機票價格和客運量而波動，我們負責比例航班的運營成本，包括燃料和機場成本。

第一季度摘要

截至2021年3月31日的三個月，我們的總運營收入為534.6美元，比截至2021年3月31日的三個月的總運營收入729.9美元下降了26.8%。截至2021年3月31日的三個月，我們的淨收益為3590萬美元，或每股稀釋後收益0.71美元，而截至2020年3月31日的三個月，我們的淨收益為3000萬美元，或每股稀釋後收益0.59美元。在截至2021年3月31日的三個月中，影響我們收入和運營費用的重要項目概述如下：

收入

根據我們的運力購買協議，我們定期服務的飛機數量和我們在航班上產生的停靠小時數是我們飛行協議收入的主要驅動力。根據我們的比例飛行協議，我們運營的航班數量和相應的乘客數量是我們收入的主要驅動力。由於新冠肺炎疫情導致旅客需求下降，我們運營的飛機從2020年3月31日的484架減少到2021年3月31日的468架；停飛小時從截至2020年3月31日的3個月的357,223個小時減少到截至2021年3月31日的3個月的276,182個小時，降幅為22.7%；運送旅客人數從截至2020年3月31日的3個月的890萬人減少到570萬人，降幅為35.6%。

與截至2020年3月31日的三個月相比，由於截至2021年3月31日的三個月航班時刻表減少以及根據我們的運力購買協議運營的飛機減少，我們的運力購買收入減少了1.66億美元，降幅為27.3%。此外，在截至2021年3月31日的三個月裏，我們推遲確認根據我們的產能購買協議收到的2120萬美元固定月度付款的收入，這是因為我們的航班時刻表大幅減少，這一點在本報告題為“運營業績”的一節中進一步描述。自2020年3月以來，新冠肺炎疫情對我們的收入產生了負面影響，特別是根據我們的比例協議。由於按比例分配協議運營的飛機數量減少，以及我們按比例分配的航線載客量減少，截至2021年3月31日的三個月，我們的按比例分配收入比截至2020年3月31日的三個月減少了3170萬美元，降幅為31.6%。新冠肺炎疫情對我們收入的負面影響及其對旅遊業的相關影響預計將在2021年持續，並可能持續到後續時期。

運營費用

與截至2020年3月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月，我們的總運營費用減少了2.088億美元，降幅為30.1%。這一減少主要是由於新冠肺炎疫情導致我們運營的航班數量大幅減少。離境人數從截至2020年3月31日的三個月的209,283人下降到截至2021年3月31日的三個月的154,894人，降幅為26.0%。此外，在截至2021年3月31日的三個月裏，我們從美國獲得了1.932億美元的工資支持贈款。

財政部根據2021年撥款法案，以抵消我們的運營費用。有關我們運營費用減少的更多細節，請參見本報告題為“運營結果”的一節。

艦隊活動

下表彙總了我們計劃在以下日期投入使用的機隊：


飛機已投入使用	2021年3月31日	2020年12月31日	2020年3月31日
E175系列	193	193	163
CRJ900型飛機	40	39	43
CRJ700型飛機	98	90	88
CRJ200型	137	130	190
總計	468	452	484

關鍵會計政策

我們的重要會計政策在我們截至2020年12月31日的年度合併財務報表的附註1中概述，這些附註1在我們截至2020年12月31日的年度報告Form 10-K中介紹。關鍵會計政策是指對編制我們的綜合財務報表最重要的政策，由於需要對本質上不確定的事項的影響作出估計，因此需要管理層作出主觀和複雜的判斷。我們的關鍵會計政策涉及收入確認、飛機租賃、長期資產、自我保險和所得税。這些會計政策的應用涉及對未來不確定性的判斷和假設的使用，因此，實際結果可能與此類估計不同，而且可能存在實質性差異。

經營成果

截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月

運營統計數據

下表列出了我們的主要業務統計數據以及以下確定期間的相關百分比變化。與截至2020年3月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月的阻塞時間、起飛和客運量有所減少，這是由於與新冠肺炎大流行相關的需求減少。


	截至3月31日的三個月，
按機型劃分的停機時間：	2021		2020		%的更改
E175系列	128,498		132,679		(3.2)	%
CRJ900型飛機	24,006		28,920		(17.0)	%
CRJ700型飛機	63,095		68,074		(7.3)	%
CRJ200型	60,583		127,550		(52.5)	%
總阻塞小時數	276,182		357,223		(22.7)	%


離港	154,894		209,283		(26.0)	%
搭載的乘客	5,708,589		8,864,506		(35.6)	%
旅客負荷率	56.7	%	67.5	%	(10.8)	PTS
平均旅客行程長度(英里)	540		493		9.5	%

營業收入

下表彙總了所示期間的營業收入(以千美元為單位)：


	截至3月31日的三個月，
	2021		2020		零錢美元		%的更改
飛行協議	$	511,191	$	709,494	$	(198,303)	(27.9)	%
租賃、機場服務和其他		23,364		20,442		2,922	14.3	%
營業總收入	$	534,555	$	729,936	$	(195,381)	(26.8)	%

飛行協議收入主要包括我們根據與主要航空公司合作伙伴簽訂的運力購買協議和按比例分配協議運營的航班所賺取的收入。租賃、機場服務和其他收入包括將飛機和備用發動機租賃給不同於我們的運力購買協議的第三方以及提供機場櫃枱、登機口和停機坪服務所賺取的收入。

我們將我們的飛行協議收入分成以下幾類(以千美元為單位)：


	截至3月31日的三個月，
	2021		2020		零錢美元		%的更改
能力購買協議收入：航班運營	$	211,052	$	366,409	$	(155,357)	(42.4)	%
能力購買協議收入：飛機租賃和固定收入		231,491		242,734		(11,243)	(4.6)	%
按比例分配協議收入		68,648		100,351		(31,703)	(31.6)	%
飛行協議收入	$	511,191	$	709,494	$	(198,303)	(27.9)	%

“能力購買協議收入：航班運營”減少1.554億美元，主要原因是我們的主要航空公司合作伙伴計劃在2021年運營的航班減少，原因是應對新冠肺炎疫情的乘客需求減少。與截至2020年3月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月，我們完成的離港次數減少了26.0%，完成的阻塞時間減少了22.7%。此外，在截至2021年3月31日的三個月裏，我們根據運力購買協議向主要航空公司合作伙伴提供了臨時降價，以應對新冠肺炎需求中斷對我們合作伙伴的影響。

“運力購買協議收入：飛機租賃和固定收入”減少1,120萬美元的主要原因是，與截至2020年3月31日的三個月相比，我們根據運力購買協議收到的每架飛機的固定現金付款導致我們在截至2021年3月31日的三個月記錄了遞延收入，但這部分被飛機租賃和自2020年3月31日以來我們機隊增加的6架E175飛機產生的固定費率收入所抵消。根據我們的能力購買協議，在合同期限內，我們每架飛機每月獲得固定金額的報酬。我們確認每架飛機的固定金額為收入，與我們在每個報告期內完成的航班數量和我們的績效義務成比例。在截至2021年3月31日的三個月裏，由於新冠肺炎疫情導致航班時刻表減少，我們運營的航班數量比之前的水平大幅下降。我們預計未來超過剩餘運力完成的航班數量。

採購協議將較截至2021年3月31日的三個月水平大幅增加。由於截至2021年3月31日的三個月的航班活動大幅減少，並基於未來每月航班量比剩餘合同條款預期的增加，我們確定截至2021年3月31日的三個月每架飛機每月收到的固定金額與截至2021年3月31日的三個月運營的航班數量相比高得不成比例。因此，我們推遲確認截至2021年3月31日的三個月根據我們的產能購買協議收到的2120萬美元固定每月現金付款的收入。我們與固定付款相關的遞延收入將根據我們在每個報告期內完成的航班數量相對於我們預計在每個產能購買協議的剩餘合同期限內完成的航班數量，在每個產能購買協議的剩餘合同期限內進行調整。適用於每個合同的遞延收入餘額將在每個合同期限結束時記錄為收入。截至2021年3月31日，我們的遞延收入餘額總額為1.319億美元。

比例協議收入減少3,170萬美元，主要是由於新冠肺炎的影響，以及與截至2020年3月31日的三個月相比，在截至2021年3月31日的三個月裏，我們根據比例協議運營的航線收到的比例乘客和乘客收入相應減少。

租賃、機場服務和其他收入增加290萬美元，主要是因為租賃給第三方的飛機數量從2020年3月31日的25架增加到2021年3月31日的39架，這被機場服務收入的減少所抵消，這是因為與截至2020年3月31日的三個月相比，我們與提供機場客户服務的簽約地點相比，在截至2021年3月31日的三個月中，我們簽約提供機場客户服務的地點運營的航班數量減少了。

運營費用

下表列出了可歸因於我們業務的各個費用組成部分(以千美元為單位)：


	截至3月31日的三個月，
	2021		2020		零錢美元		%的更改
薪金、工資和福利	$	219,842	$	249,160	$	(29,318)	(11.8)	%
飛機維護、材料和維修		203,827		160,216		43,611	27.2	%
折舊及攤銷		109,597		111,708		(2,111)	(1.9)	%
機場相關費用		24,448		30,640		(6,192)	(20.2)	%
飛機燃油		19,194		25,413		(6,219)	(24.5)	%
飛機租賃		15,490		17,056		(1,566)	(9.2)	%
薪資支持補助金		(193,173)		—		(193,173)	NM
其他運營費用		54,488		69,422		(14,934)	(21.5)	%
總運營費用	$	453,713	$	663,615	$	(209,902)	(31.6)	%
利息支出		31,354		30,204		1,150	3.8	%
航空公司總費用	$	485,067	$	693,819	$	(208,752)	(30.1)	%

NM=不可測量

工資、工資和福利。 工資、工資和福利減少了2,930萬美元，降幅為11.8%，這是因為我們在截至2021年3月31日的三個月裏運營的航班數量大幅減少，以應對新冠肺炎疫情，以及管理費用和其他勞動力成本的降低，從而降低了直接勞動力成本。為了應對新冠肺炎疫情，我們推出了各種節約成本的措施，包括暫時凍結招聘新員工，暫停所有非定額加薪，併為員工提供自願無薪假期。

飛機維護、材料和維修。飛機維修費用增加4,360萬美元，增幅為27.2%，主要原因是直接維修費用增加SkyWest航空公司CRJ700機隊的一部分發生的費用旨在延長這些老式飛機的運營性能和可靠性，包括截至2021年3月31日的三個月與截至2020年3月31日的三個月相比增加的發動機維護費用。

折舊和攤銷。折舊和攤銷費用減少210萬美元，降幅為1.9%，主要是由於某些CRJ200飛機在2020年期間完全折舊。我們CRJ200機隊折舊的減少被部分抵消了折舊費用的增加，這是因為自2020年3月31日以來購買了6架新的E175飛機和備用發動機，以及自2020年3月31日以來購買了27架二手CRJ700飛機。

機場相關費用。與機場相關的費用包括與機場相關的客户服務成本，如外包機場登機口和停機坪代理服務、機場安檢費、旅客停機費、除冰、着陸費和車站租金。為了清楚起見，我們的員工機場客服人力成本反映在工資、工資和福利中，我們外包給第三方的客服人力成本包括在機場相關費用中。與機場相關的費用減少620萬美元，降幅為20.2%，這主要是由於與新冠肺炎相關的航班時刻表減少導致機場服務活動減少。

飛機燃油。燃料成本下降了620萬美元，降幅為24.5%，這主要是因為我們根據比例分配協議運營的航班數量減少了，我們購買的燃料加侖也相應減少，每加侖平均燃料成本從截至2020年3月31日的三個月的2.23美元降至截至2021年3月31日的三個月的2.13美元，這主要是因為我們的平均燃料成本從截至2020年3月31日的三個月的2.23美元降至截至2021年3月31日的三個月的2.13美元。我們購買按比例分配協議運營的航班的所有燃油並承擔費用。根據我們的運力購買合同產生的所有燃料成本要麼由我們的主要航空公司合作伙伴直接購買，要麼由我們購買，我們將直接報銷記錄為我們燃料費用的減少。下表彙總了我們根據按比例分配協議在指定期間購買的燃料加侖數：


	截至3月31日的三個月，
(單位：萬人)	2021		2020		%的更改
購買的燃油加侖		9,010		11,415	(21.1)	%
燃料費	$	19,194	$	25,413	(24.5)	%

飛機租賃。飛機租金下降160萬美元，降幅為9.2%，主要是由於2020年3月31日之後預定租賃到期，減少了我們的機隊規模，該機隊規模通過向第三方租賃融資。

工資補助補助金。 2021年1月，我們與美國財政部達成協議，通過2021年撥款法案工資支持計劃獲得了2.331億美元的緊急救濟，其中193.2美元是工資支持撥款的形式，被確認為撥款打算補償的時期內勞動力費用的減少。我們確認了我們收到的1.932億美元的工資支持贈款收益，作為截至2021年3月31日的三個月運營費用的減少。在截至2020年3月31日的三個月裏，我們沒有可比的工資支持贈款。

其他營業費用。其他運營費用主要包括財產税、船體和責任保險、模擬器費用、每日船員費用、船員酒店費用和信用損失準備金。其他運營費用減少1,490萬美元，降幅為21.5%，主要是由於與截至2020年3月31日的三個月相比，我們在截至2021年3月31日的三個月運營的航班數量大幅減少，相應的其他運營成本減少，如機組人員每日工資、機組人員酒店成本和模擬器成本。

利息支出。利息支出增加120萬美元，增幅3.8%，主要是因為我們的機隊在2020年3月31日之後增加了6架新的E175飛機，這些飛機都是通過舉債融資的，因此增加了額外的利息支出。

航空公司總費用。 我們的航空公司總支出，包括我們的總運營費用和利息支出，減少了2.088億美元，或30.1%，這是由於截至2021年3月31日的三個月完成的航班數量與截至2020年3月31日的三個月相比減少了直接運營成本，以及我們在截至2021年3月31日的三個月記錄的2021年撥款法案工資贈款福利。由於我們的利息支出主要歸因於根據我們的運力購買協議為飛機融資相關的債務，而且根據我們的運力購買協議賺取的收入旨在補償我們的飛機擁有成本，包括利息支出，我們相信，對於管理層討論和分析而言，我們的航空公司總支出是有意義的費用衡量標準。

利息收入、其他收入(費用)和所得税撥備彙總表：

利息收入。與截至2020年3月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月利息收入減少了230萬美元，降幅為88.9%。利息收入的減少主要與2020年3月31日之後我們的有價證券的平均利率下降有關。

其他收入(費用)，淨額。其他收入主要包括與我們在與第三方的合資企業中的投資有關的收入。

所得税撥備。截至2021年和2020年3月31日的三個月，我們的所得税撥備税率分別為28.2%和23.3%，其中包括21%的法定聯邦所得税税率和其他對帳所得税項目，包括州所得税和不可抵扣費用的影響。2020年3月31日的所得税撥備税率被截至2020年3月31日的三個月員工股權交易產生的140萬美元超額減税產生的140萬美元的離散税收優惠部分抵消。我們的所得税撥備比率可能在每個報告期內根據各種因素而波動，這些因素包括但不限於我們不可扣除的運營費用的金額，例如我們每天的船員費用的一部分，相對於我們的所得税前收入。

淨收入。主要由於上述因素，我們在截至2021年3月31日的三個月中產生了3590萬美元的淨收益，或每股稀釋後收益0.71美元，而截至2020年3月31日的三個月的淨收益為3,000萬美元，或每股稀釋後收益0.59美元。

我們的業務部門

截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月

在截至2021年3月31日的三個月裏，我們有兩個可報告的部門，這兩個部門是我們內部財務報告的基礎：SkyWest航空公司和SkyWest租賃公司。我們的部門披露涉及我們業務的組成部分，我們的首席運營決策者可以獲得這些組成部分的單獨財務信息，並定期對其進行評估。


	截至3月31日的三個月，
	(美元金額(千美元))
	2021		2020		零錢美元		%的更改
營業收入：
SkyWest航空公司運營收入	$	406,450	$	606,842	$	(200,392)	(33.0)	%
SkyWest租賃的營業收入		128,105		123,094		5,011	4.1	%
營業總收入	$	534,555	$	729,936	$	(195,381)	(26.8)	%
航空費用：
SkyWest航空公司的航空費用	$	390,999	$	596,682	$	(205,683)	(34.5)	%
SkyWest租賃航空公司費用		94,068		97,137		(3,069)	(3.2)	%
航空公司總費用(1)	$	485,067	$	693,819	$	(208,752)	(30.1)	%
部門利潤：
SkyWest航空公司部門利潤	$	15,451	$	10,160	$	5,291	52.1	%
SkyWest租賃利潤		34,037		25,957		8,080	31.1	%
部門總利潤	$	49,488	$	36,117	$	13,371	37.0	%
利息收入		284		2,564		(2,280)	(88.9)	%
其他收入，淨額		216		398		(182)	(45.7)	%
綜合税前收益	$	49,988	$	39,079	$	10,909	27.9	%

(1)	航空公司總費用包括運營費用和利息費用。

SkyWest航空公司部門利潤。與截至2020年3月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月，SkyWest航空公司部門利潤增加了530萬美元，增幅為52.1%。

在截至2021年3月31日的三個月裏，SkyWest航空公司的停機小時產量從截至2020年3月31日的357,223小時減少到276,182小時，降幅為22.7%，這主要是由於新冠肺炎疫情導致的航班時刻表減少所致。對SkyWest航空公司部門利潤做出貢獻的重要項目如下。

從截至2020年3月31日的三個月到截至2021年3月31日的三個月，SkyWest航空公司的運營收入減少了2.04億美元，降幅為33.0%，原因是我們的運力購買協議下的航班時刻表和臨時降價，我們比例協議下的乘客需求下降，以及新冠肺炎疫情導致我們根據機場服務協議處理的航班減少。由於航班時刻表和停留時間的減少，SkyWest航空公司的運力購買協議收入從截至2020年3月31日的三個月減少了1.66億美元，降至2021年3月31日的三個月，其中包括截至2021年3月31日的三個月根據我們的運力購買協議收到的2120萬美元的遞延收入。由於在截至2021年3月31日的三個月裏，根據我們的運力購買協議，我們的主要航空公司合作伙伴暫時降低了費率，運力購買協議的收入也有所下降。由於乘客需求減少和航班時刻表減少，SkyWest航空公司的比例和其他收入從截至2020年3月31日的三個月到截至2021年3月31日的三個月減少了3320萬美元。

從截至2021年3月31日的三個月到截至2021年3月31日的三個月，SkyWest航空公司的航空費用減少了205.7美元，降幅為34.5%，主要原因如下：

●

SkyWest航空公司的薪資、工資和福利支出減少了2920萬美元，降幅為11.7%，主要是由於我們在年內運營的航班數量明顯減少，導致直接勞動力成本降低截至2021年3月31日的三個月因此，新冠肺炎大流行以及管理費用和其他勞動力成本的降低。

●

SkyWest航空公司的飛機維護、材料和維修費用增加4,330萬美元，增幅為27.7%，主要是由於直接維護成本增加SkyWest航空公司CRJ700機隊的一部分發生的費用旨在延長這些老式飛機的運營性能和可靠性，包括與截至2020年3月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月的發動機維護費用增加。

●

SkyWest航空公司折舊和攤銷費用減少140萬美元，降幅為2.8%，主要是由於某些CRJ200飛機在2020年期間全額折舊，部分與購買二手CRJ700飛機有關的折舊費用增加被抵消從2020年3月31日開始。

●

SkyWest航空公司的燃料費用減少了620萬美元，降幅為24.5%，原因是我們根據按比例分配協議運營的航班數量減少，我們購買的燃料相應減少，每加侖平均燃料成本從#年的2.23美元下降到#年的每加侖2.23美元。截至2020年3月31日的三個月至2.13美元截至2021年3月31日的三個月.

●

SkyWest航空公司的確認了我們收到的1.932億美元的工資支持補助金收益通過2021年撥款法案工資支持計劃作為對我們的運營費用的一種減少，截至2021年3月31日的三個月。SkyWest航空公司沒有類似的撥款給截至2020年3月31日的三個月。

●

SkyWest航空公司的剩餘航空費用減少了1900萬美元，降幅為8.4%。主要是由於我們運營的航班數量大幅減少，導致其他運營成本降低。截至2021年3月31日的三個月與截至2020年3月31日的三個月，如每日乘務費用、乘務酒店費用和模擬器費用。

SkyWest租賃部門利潤。在截至2021年3月31日的三個月中，SkyWest租賃的利潤比截至2020年3月31日的三個月增加了810萬美元，增幅為31.1%，這主要是由於租賃給第三方的飛機增加以及收購了2020年3月31日之後，我們的機隊增加了9架新的E175飛機。

流動性與資本資源

截至2021年3月31日，我們擁有8.364億美元的現金和現金等價物以及有價證券。截至2021年3月31日，根據財政部貸款協議，我們有6.65億美元可供借款，我們的信用額度下有4100萬美元可供借款。根據財政部貸款協議，我們必須在2021年5月28日之前提取額外的借款。如果我們不在2021年5月28日之前根據財政部貸款協議增加借款，我們在7.25億美元貸款機制下的質押抵押品將大幅減少，任何多餘的質押抵押品將被釋放，並在需要時可用於新債務。鑑於我們截至2021年3月31日的可用流動性，以及我們已實施的減少新冠肺炎大流行對我們財務狀況和運營影響的措施，我們相信目前可供我們使用的營運資金(包括根據CARE法案和2021年撥款法案提供或可能提供的政府援助資金)將足以滿足我們目前的財務需求，包括至少未來12個月的計劃資本支出、預定租賃付款、償債義務。

我們的現金和有價證券總額從2020年12月31日的8.259億美元增加到2021年3月31日的8.364億美元，增幅為1050萬美元。我們的長期債務總額，包括本期債務，從2020年12月31日的32.037億美元下降到2021年3月31日的31.062億美元，減少了9750萬美元。因此，我們的長期債務總額(扣除現金和有價證券)從2020年12月31日的23.78億美元降至2021年3月31日的226.97萬美元，即1.081億美元。截至2021年3月31日，我們的總資本組合為44.2%的股權和55.8%的長期債務，而截至2020年12月31日的股權和長期債務分別為43.3%和56.7%。

截至2021年3月31日和2020年12月31日，我們在各銀行和擔保機構的信用證和擔保債券餘額分別為5950萬美元和6110萬美元。截至2021年3月31日和2020年12月31日，我們沒有限制性現金。

現金的來源和用途

現金頭寸和流動性。下表彙總了截至2021年3月31日和2020年3月31日的三個月我們的運營、投資和融資活動提供(用於)的現金淨額，以及截至2021年3月31日和2020年12月31日的我們的現金和有價證券頭寸總額(單位：千)：


	截至3月31日的三個月，
	2021		2020		零錢美元		%的更改
經營活動提供的淨現金	$	231,593	$	269,483	$	(37,890)	(14.1)	%
投資活動提供(用於)的現金淨額		(121,407)		54,987		(176,394)	(320.8)	%
用於融資活動的淨現金		(94,904)		(122,132)		27,228	(22.3)	%


	3月31日，		12月31日，
	2021		2020		零錢美元		%的更改
現金和現金等價物	$	231,005	$	215,723	$	15,282	7.1	%
有價證券		605,438		610,185		(4,747)	(0.8)	%
總計	$	836,443	$	825,908	$	10,535	1.3	%

經營活動提供的現金流

截至2021年3月31日的三個月，我們的運營活動提供的現金流為2.316億美元，而截至2020年3月31日的三個月為2.695億美元。我們的運營現金流通常受到各種因素的影響，包括經非現金支出和收益(如折舊費用、基於股票的薪酬支出和資產處置的收益或損失)調整後的淨收入，以及歸因於我們各種流動資產和負債賬户(如應收賬款、存貨、應付賬款和應計負債)的現金支付和現金收入的時間。

與截至2020年3月31日的三個月相比，我們截至2021年3月31日的三個月的運營現金流減少的主要原因是流動資產和負債賬户的變化，主要原因是

與截至2020年3月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月的現金支付和現金收入與我們的流動資產和負債相關。截至2021年3月31日的三個月的運營現金流還包括1.932億美元的工資支持贈款帶來的好處，但這部分被截至2021年3月31日的三個月向我們的主要航空公司合作伙伴提供的臨時費率降低所抵消。

用於投資活動的現金流

截至2021年3月31日的三個月，我們用於投資活動的現金流為1.214億美元，而截至2020年3月31日的三個月，投資活動提供的現金流為5500萬美元。我們的投資現金流通常受到各種因素的影響，包括我們的資本支出，包括購買飛機和備用發動機；新飛機的押金支付和收據；有價證券的買賣；出售資產的收益；以及歸因於我們各種長期資產和長期負債賬户的現金支付和現金收款的時間。

與截至2020年3月31日的三個月相比，我們在截至2021年3月31日的三個月中用於投資活動的現金流增加，這主要是因為在截至2021年3月31日的三個月中，通過出售有價證券(扣除有價證券購買)提供的現金從截至2020年3月31日的三個月的1.446億美元減少了470萬美元，以及我們從主要航空公司合作伙伴收到的長期應收賬款的時間安排導致我們的長期資產增加。2020年，我們修改了飛機上的某些債務協議，暫停了我們在2020年大約6個月內償還債務的義務。與此同時，我們暫停了在同一時期內，根據我們的運力購買協議，我們的主要航空公司合作伙伴應向我們支付的所需飛機所有權付款。我們預計將在剩餘的合同條款內從我們的主要航空公司合作伙伴那裏收取這些款項。

用於融資活動的現金流

截至2021年3月31日的三個月，我們用於融資活動的現金流為9490萬美元，而截至2020年3月31日的三個月，我們用於融資活動的現金為1.221億美元。我們的投資現金流通常受到各種因素的影響，包括髮行債券的收益、債務本金的支付、我們普通股的回購和現金股息的支付。

與截至2020年3月31日的三個月相比，截至2021年3月31日的三個月用於融資活動的現金減少了2720萬美元，這主要是由於與美國財政部的工資支持計劃協議、財政部貸款協議和工資支持計劃延長協議(“PSP延長協議”)的限制，用於購買庫存股和支付股息的現金分別減少了2000萬美元和600萬美元。

重大承諾和義務

一般信息

有關我們在未來五年及以後每年的承諾和義務，請參閲簡明合併財務報表附註7“租賃、承諾和或有事項”。

購買承諾和選項

截至2021年3月31日，我們有從巴西航空工業公司購買20架新E175飛機的堅定承諾，交付日期預計到2022年。我們還做出了堅定的採購承諾，將購買8架二手CRJ700飛機，預計交付日期到2021年。

在每次購買飛機時，我們都會評估可供選擇的融資方案，並選擇這些方法中的一種或多種來為採購提供資金。近年來，我們發行了長期債券來為我們的新飛機融資。目前，我們打算通過手頭現金和債務融資為我們的飛機購買承諾提供資金。根據目前的市場狀況以及與潛在租賃組織和金融機構的討論，我們目前相信，我們將能夠為我們承諾的收購以及額外的飛機獲得融資。我們打算

為公司購買20架E175飛機提供資金，債務約為80%-85%，剩餘部分用現金支付。我們打算通過手頭的現金為購買8架二手CRJ700提供資金。

長期債務義務

截至2021年3月31日，我們有29億美元的長期債務與購買飛機和某些備用發動機有關。截至2021年3月31日，這些長期債務的平均有效利率約為4.0%。根據工資支持計劃協議、財政部貸款協議和PSP延期協議，我們還有2.051億美元的長期債務義務。

根據我們的運力購買協議，主要航空公司合作伙伴按月補償我們擁有或租賃飛機的費用。飛機補償結構因協議而異，但旨在支付我們的飛機本金和利息償債成本、我們的飛機折舊和利息費用或在飛機合同期間的飛機租賃費用。

擔保

我們已經保證了SkyWest航空公司在聯合快遞協議和達美航空E175飛機連接協議下的義務。此外，我們還擔保了SkyWest航空公司飛機融資和租賃協議下的某些其他義務。

季節性

我們在任何過渡期的經營業績不一定代表全年的業績，因為航空業受季節性波動和一般經濟狀況的影響。我們的運營在某種程度上受到我們按比例分配的航線旅行增加的有利影響(歷史上發生在夏季月份)，也受到11月至2月期間旅行減少的不利影響，以及惡劣天氣的影響，惡劣天氣可能偶爾或頻繁地導致冬季月份的航班被取消，具體取決於任何給定冬季的惡劣天氣的嚴重程度。新冠肺炎大流行預計將繼續對我們的夏季日程產生負面影響。影響的大小將取決於各種因素，包括乘客需求和我們的主要航空公司合作伙伴根據我們的運力購買協議要求我們運營的相關航班時刻表。

第3項：關於市場風險的定量和定性披露

飛機燃油

過去，我們在燃料供應方面沒有遇到困難，目前我們預計能夠以現行價格獲得足夠數量的燃料，以滿足我們未來的需求。根據我們的合同飛行安排，美聯航、達美航空、美國航空和阿拉斯加同意承擔我們合同航班燃油價格波動的經濟風險。我們承擔燃油價格波動的經濟風險，這是我們按比例分配的業務。在截至2021年3月31日的三個月裏，我們總飛行協議收入的約13.4%來自按比例分配協議。在截至2021年3月31日的三個月裏，航空燃料的平均價格為每加侖2.13美元。僅為説明目的，我們使用我們購買的每加侖汽油價格假設上漲25%來估計燃油價格波動的市場風險對我們按比例計算的業務的影響。根據這一假設，在截至2021年3月31日的三個月裏，我們將額外產生480萬美元的燃料費用。

利率

截至2021年3月31日，我們長期債務總額的98.1%是固定利率。我們目前打算通過製造商融資或長期借款為購買新飛機提供資金。利率的變化可能會影響我們購買未來飛機的實際成本。只要我們根據與美聯航、達美航空、美國航空、阿拉斯加或其他航空公司的運力購買協議投入使用新飛機，我們的運力購買協議目前規定，報銷費率將進行調整，以反映各自飛機融資結束時生效的利率。

項目4. 控制和程序

披露控制和程序

我們的管理層，包括首席執行官和首席財務官，對我們的披露控制和程序進行了評估，旨在確保我們根據修訂的1934年證券交易法(“交易法”)提交或提交的報告中要求我們披露的信息在美國證券交易委員會的規則和表格指定的時間段內得到記錄、處理、彙總和報告。我們的管理層，包括首席執行官和首席財務官，得出結論，截至2021年3月31日，這些控制和程序是有效的，以確保我們根據交易所法案提交或提交的報告中要求我們披露的信息得到積累，並酌情傳達給我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，以便及時做出關於所需披露的決定。

淺談內部控制的變化

在截至2021年3月31日的三個月內，我們對財務報告的內部控制沒有發生重大影響或合理地可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化(根據交易法規則13a-15(F)和15d-15(F)的定義)。

第二部分：其他信息

項目1. 法律程序

我們會受到某些法律行動的影響，我們認為這些法律行動對我們的商業活動來説是例行公事。截至2021年3月31日，我們的管理層在諮詢了法律顧問後，認為此類法律事務的最終結果不太可能對我們的財務狀況、流動性或運營結果產生重大不利影響。

項目1A. 風險因素

除本報告中列出的其他信息外，您還應仔細考慮我們在截至2020年12月31日的10-K表格年度報告中第I部分第1A項“風險因素”以及我們提交給證券交易委員會的其他文件中討論的因素，這些因素可能對我們的業務、財務狀況和運營結果產生重大影響。我們提交給美國證券交易委員會的報告中描述的風險並不是我們公司面臨的唯一風險。我們目前不知道或我們目前認為無關緊要的其他風險和不確定因素也可能對我們的業務、財務狀況和經營結果產生重大不利影響。

項目6. 展品


4.1		認股權證協議，日期為2021年1月15日，由SkyWest，Inc.和美國財政部簽署(通過引用2021年2月22日提交的註冊人年度報告Form 10-K的附件44.6合併)。
4.2		委託書表格(通過引用附件B(註冊人於2021年2月22日提交的10-K表格年度報告4.6)合併。
4.3		授權協議，日期為2021年4月23日，由SkyWest，Inc.和美國財政部簽署。
4.4		授權書表格(通過引用附件4.3的附件B併入)。
10.1		貸款和擔保協議修正案，日期為2021年1月15日，由SkyWest Airlines，Inc.、美國財政部和紐約梅隆銀行之間簽署。(參照於2021年2月22日提交的註冊人年報表格10K的附件10.23合併)。
10.2		工資支持計劃延期協議，日期為2021年1月15日，由SkyWest Airlines，Inc.和美國財政部簽署(通過引用2021年2月22日提交的註冊人年度報告Form 10K的附件10.24合併)。
10.3		日期為2021年1月15日的期票，由SkyWest Airlines，Inc.向美國財政部發行，並由SkyWest，Inc.擔保(合併內容參考2021年2月22日提交的註冊人年度報告Form 10K的附件10.25)。
10.4		工資支持計劃3協議，日期為2021年4月23日，由SkyWest航空公司和美國財政部簽署。
10.5		本票日期為2021年4月23日，由SkyWest航空公司向美國財政部發行，並由SkyWest，Inc.擔保。
31.1		首席執行官的認證
31.2		首席財務官的認證
32.1		首席執行官的認證
32.2		首席財務官的認證
101.INS		XBRL實例文檔-實例文檔不會顯示在交互式數據文件中，因為它的XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中。
101.SCH		XBRL分類擴展架構文檔
101.CAL		XBRL分類擴展計算鏈接庫文檔
101.DEF		XBRL分類擴展定義Linkbase文檔
101.LAB		XBRL分類擴展標籤Linkbase文檔
101.PRE		XBRL分類擴展演示文稿Linkbase文檔
104		封面交互數據文件(格式為內聯XBRL，包含在附件101中)

簽名

根據修訂後的1934年證券交易法的要求，註冊人已正式促使這份截至2021年3月31日的季度表格10-Q的季度報告由正式授權的以下簽字人代表註冊人於2021年5月6日簽署。


	SkyWest，Inc.

	通過	/s/羅伯特·J·西蒙斯
		羅伯特·J·西蒙斯
		首席財務官

《美國協定》
(產能購買協議)

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