美國
證券交易委員會
華盛頓特區20549
表格10-Q
X根據1934年《證券交易法》第13或15(D)節發佈的季度報告。
截至2020年9月30日的季度報告
或
?根據1934年《證券交易法》(Securities Exchange ACT)第13或15(D)節的規定提交過渡報告。
由_至_的過渡期。
委託檔案編號:001-38426
森妙科技有限公司
(註冊人的確切姓名見 其章程)
內華達州 | 35-2600898 | |
(州或其他司法管轄區 | (税務局僱主身分證號碼) | |
指公司或組織) | ||
建南大道中段世豪廣場16樓。 成都高新區 中華人民共和國四川省 |
610000 | |
(主要行政機關地址) | (郵政編碼) |
+86 28 61554399
(註冊人電話號碼,含 區號)
不適用
(前姓名、前地址和前 會計年度,如果自上次報告以來發生更改)
根據該法第12(B)條登記的證券:
每一類的名稱 | 交易代碼 | 每間交易所的註冊名稱 | ||
普通股,每股票面價值0.0001美元 | AIHS | 納斯達克股票市場有限責任公司 |
用複選標記表示註冊人 (1)是否在過去12個月內(或註冊人需要提交此類報告的較短時間內)提交了1934年《證券交易法》第13條或15(D)節要求提交的所有報告,以及(2)在過去90天內一直符合此類提交要求。是x沒有 ¨
用複選標記表示註冊人 是否已在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)以電子方式提交了根據S-T規則第405條(本章§232.405 )要求提交的每個互動數據文件。 是x不是的¨
用複選標記表示註冊人 是大型加速申請者、加速申請者、非加速申請者、較小的報告公司還是新興成長型公司 。請參閲《交易法》第12b-2條規則中的“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“報告規模較小的公司”和“新興成長型公司”的定義。
大型加速濾波器 | ¨ | 加速文件管理器 | ¨ | |
非加速文件管理器 | x | 小型報表公司 | x | |
新興成長型公司 | x |
如果是新興成長型公司,請用複選標記表示註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則 。¨
用複選標記表示註冊人 是否是空殼公司(如交易法第12b-2條所定義)。是-否 x
截至2020年11月19日,已發行的發行人普通股共有43,696,318股,每股票面價值0.0001美元。
目錄
有關前瞻性陳述的注意事項 | 3 | |
第一部分-財務信息 | 4 | |
第1項 | 財務報表 | 4 |
第二項。 | 管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析 | 40 |
項目3. | 關於市場風險的定量和定性披露 | 62 |
項目4. | 管制和程序 | 63 |
第二部分--其他信息 | 64 | |
第1項 | 法律程序 | 64 |
第1A項 | 危險因素 | 64 |
第二項。 | 未登記的股權證券銷售和收益的使用 | 64 |
項目3. | 高級證券違約 | 64 |
項目4. | 礦場安全資料披露 | 64 |
第五項。 | 其他資料 | 64 |
第6項 | 陳列品 | 65 |
簽名 | 66 |
有關前瞻性陳述的注意事項
本季度報表10-Q (以下簡稱“報告”)包括但不限於“管理層討論和財務狀況及經營結果分析”標題下的陳述,包括符合1933年證券法(修訂本)第27A條(br})和1934年證券法(修訂本)第21E條定義的前瞻性陳述。這些陳述 涉及已知和未知的風險、不確定性和其他因素,可能導致我們的實際結果、業績或成就與前瞻性陳述中明示或暗示的大不相同。這些前瞻性表述 可以通過使用前瞻性術語來識別,包括但不限於“相信”、“估計”、“預期”、“預期”、“打算”、“計劃”、“可能”、“將”、“ ”、“潛在”、“項目”、“預測”、“繼續”或“應該”,或者, 在每種情況下,它們的負面或其他變體或類似術語。我們的這些前瞻性陳述主要基於管理層對未來事件和財務趨勢的當前預期和預測,我們認為這些事件和財務趨勢可能會影響我們的財務狀況、運營結果、業務戰略和財務需求。但是,由於各種 因素,實際結果可能大不相同,包括但不限於:
· | 我們的目標和戰略,包括我們有能力擴大我們在中國的汽車交易和相關服務業務以及我們的叫車平臺業務; | |
· | 我們的管理層有能力適當地發展和實現任何未來的業務增長,以及我們的財務狀況和經營結果的任何改善; | |
· | 公共衞生疫情,包括中國的新冠肺炎疫情,對我們經營的行業和我們的業務、經營業績和財務狀況的影響; | |
· | 中國家庭可支配收入的增長或停滯,以及可用於購車的信貸的可獲得性和成本; | |
· | 中國網約車、汽車融資、租賃行業的增長或不增長; | |
· | 與購車、購車有關的税收和其他獎勵或抑制措施; | |
· | 新車和二手車銷量和價格的波動以及消費者對融資購車的接受程度; | |
· | 網約車、交通網絡和其他中國交通方式的根本性變化; | |
· | 我們對產品和服務的需求和市場接受度的預期; | |
· | 我們對客户羣的期望; | |
· | 我們計劃投資於我們的汽車交易及相關服務業務和我們的網約車平臺業務; | |
· | 我們與商業夥伴的關係; | |
· | 我們在中國經營的行業的競爭; | |
· | 宏觀經濟和政治環境對全球經濟的總體影響,特別是對中國市場的影響; | |
· | 與我們經營的行業相關的中國政府政策和法規。 |
您應該閲讀本報告和我們在本報告中引用的文檔 ,並瞭解我們未來的實際結果可能與我們預期的大不相同,甚至比我們預期的更糟 。本報告的其他部分以及我們提交給美國證券交易委員會(SEC)的其他報告包括可能對我們的業務和財務業績產生不利影響的其他因素。此外,我們 在不斷髮展的環境中運營。新的風險因素和不確定因素時有出現,我們的 管理層無法預測所有風險因素和不確定因素,也無法評估所有因素對我們業務的影響或任何因素或因素組合可能導致實際結果與任何前瞻性陳述中包含的結果大不相同的程度 。我們通過這些警告性聲明來限定我們所有的前瞻性聲明。
您不應依賴前瞻性的 陳述作為對未來事件的預測。我們沒有義務因新信息、未來事件或其他原因而更新或修改任何前瞻性陳述,無論是 。
本報告還包含我們從行業出版物和第三方生成的報告中獲得的統計數據 和估計。雖然我們沒有獨立核實這些數據,但我們相信這些出版物和報道是可靠的。本報告中包含的市場數據涉及 許多假設、估計和限制。中國的網約車和汽車融資市場可能不會以市場數據預測的速度增長,甚至根本不會。如果這些市場未能以預計的速度增長,可能會對我們的業務和我們普通股的市場價格產生重大的不利影響。如果市場 數據背後的任何一個或多個假設被證明是不正確的,實際結果可能與基於這些假設的預測不同。此外,由於各種因素(包括本文描述的因素或我們提交給證券交易委員會的其他報告),對我們未來業績和我們所在行業未來業績的預測、 假設和估計必然 受到高度不確定性和風險的影響。您不應該過分依賴這些前瞻性陳述。
3
第一部分-財務信息
第1項 | 財務報表。 |
森妙科技有限公司
未經審計的簡明綜合資產負債表
(除股票數量外,以美元表示)
九月三十日, | 三月三十一號, | |||||||
2020 | 2020 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
資產 | ||||||||
流動資產 | ||||||||
現金和現金等價物 | $ | 4,394,019 | $ | 833,888 | ||||
應收賬款,淨額,流動部分 | 867,576 | 660,645 | ||||||
盤存 | 812,748 | 1,000,675 | ||||||
融資租賃應收賬款,淨額,當期部分 | 510,044 | 459,110 | ||||||
預付款、其他應收賬款和其他資產,淨額 | 2,834,601 | 2,798,780 | ||||||
關聯方應收賬款 | 96,075 | 26,461 | ||||||
流動資產--非連續性業務 | 588,068 | 826,580 | ||||||
流動資產總額 | 10,103,131 | 6,606,139 | ||||||
財產和設備,淨額 | ||||||||
財產和設備,淨額 | 721,723 | 469,201 | ||||||
財產和設備,淨值--非連續性業務 | 7,412 | 11,206 | ||||||
財產和設備合計(淨額) | 729,135 | 480,407 | ||||||
其他資產 | ||||||||
經營性租賃使用權資產淨額 | 418,355 | 473,661 | ||||||
經營性租賃使用權資產、淨值、關聯方 | 378,166 | 236,305 | ||||||
融資租賃使用權資產淨值 | 6,304,657 | 5,440,362 | ||||||
無形資產,淨額 | 737,008 | 777,621 | ||||||
應收賬款,淨額,非流動 | 598,675 | 882,078 | ||||||
融資租賃應收賬款,淨額,非流動 | 728,995 | 734,145 | ||||||
其他資產總額 | 9,165,856 | 8,544,172 | ||||||
總資產 | $ | 19,998,122 | $ | 15,630,718 | ||||
負債和權益 | ||||||||
流動負債 | ||||||||
從金融機構借款 | $ | 594,974 | $ | 226,753 | ||||
應付帳款 | 1,045 | 4,065 | ||||||
來自客户的預付款 | 106,459 | 90,349 | ||||||
應付所得税 | 17,461 | 16,267 | ||||||
應計費用和其他負債 | 3,604,738 | 2,008,391 | ||||||
因關聯方和關聯方 | 299,366 | 152,679 | ||||||
經營租賃負債 | 169,174 | 149,582 | ||||||
經營租賃負債關聯方 | 162,215 | 151,655 | ||||||
融資租賃負債 | 4,715,471 | 3,473,967 | ||||||
衍生負債 | 940,728 | 342,530 | ||||||
流動負債--非持續經營 | 3,077,506 | 4,516,292 | ||||||
流動負債總額 | 13,689,137 | 11,132,530 | ||||||
其他負債 | ||||||||
來自金融機構的非流動借款 | 62,420 | 64,221 | ||||||
非流動經營租賃負債 | 197,343 | 297,167 | ||||||
經營租賃負債,非流動相關方 | 207,786 | 88,349 | ||||||
非流動融資租賃負債 | 3,059,012 | 2,576,094 | ||||||
其他負債總額 | 3,526,561 | 3,025,831 | ||||||
總負債 | 17,215,698 | 14,158,361 | ||||||
承諾和或有事項 | ||||||||
股東權益 | ||||||||
普通股(每股票面價值0.0001美元,授權發行1億股 股;分別於2020年9月30日和3月31日發行和發行43,358,818股和29,008,818股) | 4,336 | 2,901 | ||||||
額外實收資本 | 33,444,742 | 27,013,137 | ||||||
累積赤字 | (27,866,092 | ) | (23,704,863 | ) | ||||
累計其他綜合損失 | (682,398 | ) | (507,478 | ) | ||||
合計森苗科技有限公司股東權益 | 4,900,588 | 2,803,697 | ||||||
非控制性權益 | (2,118,164 | ) | (1,331,340 | ) | ||||
總股本 | 2,782,424 | 1,472,357 | ||||||
負債和權益總額 | $ | 19,998,122 | $ | 15,630,718 |
附註是未經審計的 簡明合併財務報表的組成部分。
4
森妙科技有限公司
未經審計的經營和全面收益(虧損)簡明合併報表
(除股票數量外,以美元表示 )
截至9月30日的三個月, | 截至9月30日的6個月, | |||||||||||||||
2020 | 2019 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
(未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | |||||||||||||
營業收入 | $ | 1,390,396 | $ | 5,885,287 | $ | 2,537,312 | $ | 10,897,850 | ||||||||
收入成本 | (994,515 | ) | (4,709,184 | ) | (1,794,771 | ) | (8,731,496 | ) | ||||||||
毛利 | 395,881 | 1,176,103 | 742,541 | 2,166,354 | ||||||||||||
運營費用 | ||||||||||||||||
銷售、一般和行政費用 | (2,749,209 | ) | (1,137,801 | ) | (4,709,634 | ) | (2,013,234 | ) | ||||||||
壞賬費用(回收) | 47,540 | (115,476 | ) | (81,072 | ) | (128,214 | ) | |||||||||
融資租賃使用權資產減值 | (80,223 | ) | - | (80,223 | ) | - | ||||||||||
業務費用共計 | (2,781,892 | ) | (1,253,277 | ) | (4,870,929 | ) | (2,141,448 | ) | ||||||||
營業收入(虧損) | (2,386,011 | ) | (77,174 | ) | (4,128,388 | ) | 24,906 | |||||||||
其他收入(費用) | ||||||||||||||||
其他收入(費用),淨額 | 135,457 | (28,900 | ) | 129,381 | (15,733 | ) | ||||||||||
利息支出 | (14,892 | ) | (25,306 | ) | (35,540 | ) | (62,345 | ) | ||||||||
融資租賃利息支出 | (211,053 | ) | - | (437,230 | ) | - | ||||||||||
衍生負債公允價值變動 | (129,961 | ) | 1,998,202 | (412,941 | ) | 1,994,806 | ||||||||||
其他收入(費用)合計(淨額) | (220,449 | ) | 1,943,996 | (756,330 | ) | 1,916,728 | ||||||||||
所得税前收入(虧損) | (2,606,460 | ) | 1,866,822 | (4,884,718 | ) | 1,941,634 | ||||||||||
所得税費用 | (705 | ) | (4,457 | ) | (6,977 | ) | (105,598 | ) | ||||||||
持續經營的淨收益(虧損) | (2,607,165 | ) | 1,862,365 | (4,891,695 | ) | 1,836,036 | ||||||||||
非持續經營的淨收益(虧損),扣除適用所得税後的淨收益(虧損) | 7,875 | (721,007 | ) | (77,779 | ) | (1,200,110 | ) | |||||||||
淨收益(虧損) | (2,599,290 | ) | 1,141,358 | (4,969,474 | ) | 635,926 | ||||||||||
可歸因於持續經營的非控股權益的淨(收益)虧損 | 418,546 | (51,105 | ) | 808,245 | (124,033 | ) | ||||||||||
股東應佔淨收益(虧損) | $ | (2,180,744 | ) | $ | 1,090,253 | $ | (4,161,229 | ) | $ | 511,893 | ||||||
淨收益(虧損) | $ | (2,599,290 | ) | $ | 1,141,358 | $ | (4,969,474 | ) | $ | 635,926 | ||||||
其他綜合損失 | ||||||||||||||||
外幣折算調整 | (165,216 | ) | (374,191 | ) | (153,499 | ) | (460,414 | ) | ||||||||
綜合收益(虧損) | (2,764,506 | ) | 767,167 | (5,122,973 | ) | 175,512 | ||||||||||
可歸因於非控股權益的全面損失總額 | (399,438 | ) | (46,200 | ) | (786,824 | ) | (1,548 | ) | ||||||||
股東應佔綜合收益(虧損)總額 | $ | (2,365,068 | ) | $ | 813,367 | $ | (4,336,149 | ) | $ | 177,060 | ||||||
普通股加權平均數 | ||||||||||||||||
基本的和稀釋的 | 37,802,840 | 28,237,430 | 33,429,856 | 27,185,205 | ||||||||||||
每股收益(虧損)-基本和攤薄 | ||||||||||||||||
持續運營 | $ | (0.06 | ) | $ | 0.06 | $ | (0.12 | ) | $ | 0.06 | ||||||
停產經營 | $ | 0.00 | $ | (0.03 | ) | $ | (0.00 | ) | $ | (0.04 | ) |
附註是合併財務報表的組成部分 。
5
森妙科技有限公司
未經審計的股東權益簡明合併變動表
(除股數外,以 美元表示)
截至2019年9月30日的6個月 | ||||||||||||||||||||||||||||
累積 | ||||||||||||||||||||||||||||
附加 | 其他 | |||||||||||||||||||||||||||
普通股 | 付清 | 累積 | 全面 | 非控制性 | ||||||||||||||||||||||||
股份 | 面值 | 資本 | 赤字 | 損失 | 利息 | 總股本 | ||||||||||||||||||||||
平衡,2019年3月31日 | 25,945,255 | $ | 2,595 | $ | 23,833,112 | $ | (15,031,538 | ) | $ | (428,771 | ) | $ | 7,344 | $ | 8,382,742 | |||||||||||||
淨(虧損)收入 | - | - | - | (578,360 | ) | - | 72,928 | (505,432 | ) | |||||||||||||||||||
在登記的直接發行中發行普通股和認股權證(扣除發行成本) | 1,781,360 | 178 | 5,141,946 | - | - | - | 5,142,124 | |||||||||||||||||||||
分配給衍生負債的權證的公允價值 | - | - | (3,150,006 | ) | - | - | - | (3,150,006 | ) | |||||||||||||||||||
外幣折算調整 | - | - | - | - | (57,947 | ) | (28,276 | ) | (86,223 | ) | ||||||||||||||||||
餘額,2019年6月30日(未經審計) | 27,726,615 | $ | 2,773 | $ | 25,825,052 | $ | (15,609,898 | ) | $ | (486,718 | ) | $ | 51,996 | $ | 9,783,205 | |||||||||||||
淨收入 | - | - | - | 1,090,253 | - | 51,105 | 1,141,358 | |||||||||||||||||||||
將B系列認股權證轉換為普通股 | 964,741 | 96 | - | - | - | - | 96 | |||||||||||||||||||||
權證行使時衍生負債的公允價值 | - | - | 961,631 | - | - | - | 961,631 | |||||||||||||||||||||
外幣折算調整 | - | - | - | - | (276,886 | ) | (97,305 | ) | (374,191 | ) | ||||||||||||||||||
餘額,2019年9月30日(未經審計) | 28,691,356 | $ | 2,869 | $ | 26,786,683 | $ | (14,519,645 | ) | $ | (763,604 | ) | $ | 5,796 | $ | 11,512,099 |
截至2020年9月30日的6個月 | ||||||||||||||||||||||||||||
累積 | ||||||||||||||||||||||||||||
附加 | 其他 | |||||||||||||||||||||||||||
普通股 | 付清 | 累積 | 全面 | 非控制性 | 總股本 | |||||||||||||||||||||||
股份 | 面值 | 資本 | 赤字 | 收入(虧損) | 利息 | (不足之處) | ||||||||||||||||||||||
平衡,2020年3月31日 | 29,008,818 | $ | 2,901 | $ | 27,013,137 | $ | (23,704,863 | ) | $ | (507,478 | ) | $ | (1,331,340 | ) | $ | 1,472,357 | ||||||||||||
淨損失 | - | - | - | (1,980,485 | ) | - | (389,699 | ) | (2,370,184 | ) | ||||||||||||||||||
外幣折算調整 | - | - | - | - | 9,404 | 2,313 | 11,717 | |||||||||||||||||||||
餘額,2020年6月30日(未經審計) | 29,008,818 | $ | 2,901 | $ | 27,013,137 | $ | (25,685,348 | ) | $ | (498,074 | ) | $ | (1,718,726 | ) | $ | (886,110 | ) | |||||||||||
淨收入 | - | - | - | (2,180,744 | ) | (418,546 | ) | (2,599,290 | ) | |||||||||||||||||||
將A系列權證轉換為普通股 | 50,000 | 5 | 74,995 | - | - | - | 75,000 | |||||||||||||||||||||
權證行使時衍生負債的公允價值 | - | - | 56,662 | - | - | - | 56,662 | |||||||||||||||||||||
在承銷的公開發行中發行普通股和認股權證,並超額配售,扣除發行成本 | 13,800,000 | 1,380 | 6,096,917 | - | - | - | 6,098,297 | |||||||||||||||||||||
分配給衍生負債的權證的公允價值 | - | - | (241,919 | ) | - | - | - | (241,919 | ) | |||||||||||||||||||
發行諮詢服務普通股 | 500,000 | 50 | 444,950 | - | - | - | 445,000 | |||||||||||||||||||||
外幣折算調整 | - | - | - | - | (184,324 | ) | 19,108 | (165,216 | ) | |||||||||||||||||||
餘額,2020年9月30日(未經審計) | 43,358,818 | $ | 4,336 | $ | 33,444,742 | $ | (27,866,092 | ) | $ | (682,398 | ) | $ | (2,118,164 | ) | $ | 2,782,424 |
附註是未經審計的簡明綜合財務報表的組成部分 。
6
森妙科技有限公司
未經審計的現金流量表簡明綜合報表
(除股票數量外,以美元表示)
截至9月30日的6個月, | ||||||||
2020 | 2019 | |||||||
(未經審計) | (未經審計) | |||||||
經營活動的現金流: | ||||||||
淨收益(虧損) | $ | (4,969,474 | ) | $ | 635,926 | |||
停產淨虧損 | (77,779 | ) | (1,200,110 | ) | ||||
持續經營的淨(虧損)收入 | (4,891,695 | ) | 1,836,036 | |||||
對淨收益(虧損)與經營活動中使用的現金淨額進行調整: | ||||||||
財產和設備的折舊和攤銷 | 106,608 | 50,396 | ||||||
股票補償費用 | 445,000 | - | ||||||
使用權資產攤銷 | 2,123,901 | 40,730 | ||||||
無形資產攤銷 | 41,670 | 98 | ||||||
壞賬費用 | 81,072 | 129,230 | ||||||
融資租賃使用權資產減值損失 | 80,223 | - | ||||||
設備處置損益 | (412 | ) | 4,621 | |||||
衍生負債公允價值變動 | 412,941 | (1,994,806 | ) | |||||
經營性資產負債變動 | ||||||||
應收帳款 | 124,198 | (2,580,766 | ) | |||||
盤存 | 278,161 | (804,853 | ) | |||||
預付款、其他應收賬款和其他資產 | (248,889 | ) | (1,280,566 | ) | ||||
融資租賃應收賬款 | (46,913 | ) | (1,109,277 | ) | ||||
應付帳款 | (3,097 | ) | 167,472 | |||||
來自客户的預付款 | 11,864 | 60,385 | ||||||
應付所得税 | 480 | 87,469 | ||||||
應計費用和其他負債 | 1,355,339 | 351,653 | ||||||
經營租賃負債 | (96,436 | ) | (74,875 | ) | ||||
經營租賃負債關聯方 | 61,575 | - | ||||||
持續經營中用於經營活動的現金淨額 | (164,410 | ) | (5,117,053 | ) | ||||
非持續經營活動中用於經營活動的現金淨額 | (1,131,564 | ) | (947,351 | ) | ||||
經營活動中使用的淨現金 | (1,295,974 | ) | (6,064,404 | ) | ||||
投資活動的現金流: | ||||||||
購買財產和設備 | (19,572 | ) | (384,695 | ) | ||||
提前支付無形資產 | - | (470,000 | ) | |||||
持續經營中用於投資活動的現金淨額 | (19,572 | ) | (854,695 | ) | ||||
用於投資活動的非持續經營淨現金 | (71 | ) | - | |||||
用於投資活動的淨現金 | (19,643 | ) | (854,695 | ) | ||||
融資活動的現金流: | ||||||||
通過登記直接發行普通股和認股權證所得的淨收益 | - | 5,142,124 | ||||||
在承銷的公開發行中發行普通股和認股權證所得的淨收益 | 6,098,297 | - | ||||||
認股權證行使時發行普通股的淨收益 | 75,000 | 96 | ||||||
從金融機構借款 | 488,932 | - | ||||||
向股東償還款項 | (28,569 | ) | - | |||||
向第三方償還款項 | - | (462,370 | ) | |||||
對關聯方的貸款 | (66,427 | ) | - | |||||
關聯方和關聯方借款 | - | 1,121,435 | ||||||
向關聯方和關聯方償還款項 | (205,900 | ) | (838,949 | ) | ||||
償還金融機構的本期借款 | (150,999 | ) | (97,306 | ) | ||||
解除託管應收賬款 | - | 600,000 | ||||||
融資租賃負債的本金支付 | (1,449,554 | ) | - | |||||
持續運營融資活動提供的現金淨額 | 4,760,780 | 5,465,030 | ||||||
非持續經營融資活動提供(用於)的現金淨額 | 28,569 | (814,033 | ) | |||||
融資活動提供的淨現金 | 4,789,349 | 4,650,997 | ||||||
匯率變動對現金及現金等價物的影響 | 76,259 | (213,741 | ) | |||||
現金及現金等價物淨(減)增 | 3,549,991 | (2,481,843 | ) | |||||
期初現金和現金等價物 | 844,028 | 5,020,510 | ||||||
期末現金和現金等價物 | 4,394,019 | 2,538,667 | ||||||
減去:來自非持續經營的現金和現金等價物 | - | (293,766 | ) | |||||
持續經營的現金和現金等價物,期末 | $ | 4,394,019 | $ | 2,244,901 | ||||
補充現金流信息 | ||||||||
利息支出支付的現金 | $ | 35,540 | $ | 62,345 | ||||
繳納所得税的現金 | $ | - | $ | - | ||||
投融資活動中的非現金交易 | ||||||||
用來交換無形資產的預付款 | $ | - | $ | 40,457 | ||||
使用權資產和租賃負債的確認 | $ | 2,976,966 | $ | 960,908 | ||||
通過預付款和融資租賃方式購置設備 | $ | 312,864 | $ | - | ||||
發行普通股收益的衍生負債公允價值分配 | $ | 241,919 | $ | 3,150,006 | ||||
權證行使時衍生負債的公允價值分配至額外實收資本 | $ | 56,662 | $ | 961,631 | ||||
按遞延股票補償發行的股票 | $ | 445,000 | $ | - |
附註是合併財務報表的組成部分 。
7
森妙科技有限公司
未經審計的簡明合併財務報表附註
1. | 組織和主要活動 |
森苗科技有限公司(“本公司”) 是一家於2017年6月8日在內華達州註冊成立的美國控股公司。本公司通過其控股子公司湖南瑞喜融資租賃有限公司(“湖南瑞喜”)、中國有限責任公司、其全資子公司湖南瑞喜汽車租賃有限公司(“瑞喜租賃”)和{br>其可變權益實體(“VIE”),提供以中華人民共和國(“中國”或“中國”)網約車行業為重點的汽車交易及相關服務。 公司通過其控股子公司湖南瑞喜融資租賃有限公司(“湖南瑞喜”)、中國有限責任公司湖南瑞喜汽車租賃有限公司(“瑞喜租賃”)和{br>其可變權益實體(“VIE”)提供汽車交易及相關服務。本公司之前通過其VIE四川森妙榮聯科技有限公司(“四川森苗”)在中國運營了一個在線貸款平臺,為中國投資者與個人和中小企業借款人之間的P2P貸款交易提供便利。 本公司曾通過其合資企業四川森苗榮聯科技有限公司(“四川森苗”)在中國運營一個在線貸款平臺,為中國投資者與個人和中小企業借款人之間的P2P貸款交易提供便利。 本公司之前通過其VIE四川森苗榮聯科技有限公司(“四川森苗”)在中國運營一個在線貸款平臺。如下所述,本公司於2019年10月停止了其在線貸款服務業務 。
2016年9月25日,四川森苗 從四川誠和信投資資產管理有限公司手中收購了P2P平臺(包括網站、互聯網內容提供商許可證、操作系統、服務器和管理系統) 。2017年7月28日,該公司在中國成立了全資子公司--四川森苗澤誠商務諮詢有限公司(“森淼諮詢”)。四川森苗於2014年6月在中國成立。於二零一七年九月十八日,本公司透過森苗諮詢與四川森苗及其股權持有人(“四川森苗股東”) 訂立一系列協議(“VIE協議”)以取得控制權,併成為四川森苗(“重組”)的主要受益人。關於重組,本公司根據日期為2017年9月18日的若干認購協議,向四川森苗股東發行合共45,000,000股普通股,作為四川森苗股東履行其在VIE協議項下責任的部分代價。本公司通過四川森廟(VIE)進行P2P業務交易 。P2P業務於2019年10月17日停產。
2019年10月17日,本公司董事會(以下簡稱“董事會”)批准了由本公司高管 擬定的本公司停止和結束其在線P2P借貸服務業務的計劃(以下簡稱“計劃”)。根據該計劃, 公司停止了其在線借貸平臺上的貸款交易便利化,並承擔了該平臺上投資者的所有未償還貸款 。本公司終止網上P2P借貸服務業務的決定和行動代表了一個重大轉變,該轉變對本公司的運營和財務業績產生了重大影響,並引發了根據ASC 205-20-45進行的中止的 運營會計。見附註4--停產經營。
於2018年11月21日,作為其 進入汽車交易業務的一部分,本公司與湖南瑞喜及湖南瑞喜全體股東(“湖南瑞喜股東”)訂立了一份投資及股權轉讓協議(“投資 協議”),根據該協議,本公司從湖南瑞喜股東手中收購了湖南瑞喜合共60%的股權。本公司 於2018年11月22日完成收購,並同意根據《投資協議》(附註3)向湖南瑞喜現金出資6,000,000美元,相當於其註冊資本的60%(注3)。2019年6月30日,本公司向湖南瑞溪全額現金出資600萬美元。
湖南瑞喜持有汽車銷售和融資租賃營業執照 ,自2019年1月起從事汽車融資租賃服務和汽車銷售業務 。湖南瑞喜還通過其35%的股權和與金凱龍其他股東的投票協議控制金凱龍。金凱龍為以網約車司機為主的客户提供汽車銷售和融資交易的便利,併為他們提供相關的交易後服務。2019年3月,湖南瑞喜開始融資租賃業務。
2019年5月,本公司在四川省成都市成立了一家註冊資本為5000萬美元的全資子公司--易成融資租賃有限公司(以下簡稱易成)。翼城於2019年5月5日取得汽車銷售和融資租賃營業執照。 易成自2019年6月開始從事汽車銷售。
2020年7月4日,湖南瑞溪、金凱龍 及金凱龍其他股東與弘毅實業 集團有限公司(以下簡稱弘毅)簽訂協議(《金凱龍投資協議》)。根據金凱龍投資協議,金凱龍同意發行,弘毅同意 認購金凱龍27.03%的股權,代價為人民幣5000萬元(約合700萬美元)(“投資”)。 投資將分兩次支付:(I)首期1,000萬元人民幣(約合140萬美元)不遲於9月30日到期。於2020年及(Ii)其餘人民幣40,000,000元人民幣(約5,600,000美元)於向中國當地政府及金凱龍其他股東作出各自的全額現金出資後30天內到期,但不遲於二零二零年十二月三十一日。因此,湖南瑞溪將被要求向金凱龍支付350萬元人民幣(約合50萬美元)作為出資額。根據與弘毅的最新安排,首期1000萬元已延期支付,總投資5000萬元將於2021年3月31日前完成。
金凱龍投資協議亦賦予弘毅若干股東權利,包括(但不限於)收取任何未分派股息的權利、金凱龍其他股東轉讓任何股權的優先購買權、業績承諾期內的追隨權、反攤薄權利、贖回權、認購 權利及金凱龍清算或解散的優先權。具體而言,根據JKL投資協議中的贖回權條款,如果金凱龍(I)未能在業績承諾期後6個月內以不低於3.5億元人民幣(約合4950萬美元)的估值通過首次公開募股(IPO)上市,或未能以不低於3億元人民幣(約合4250萬美元)的估值與上市公司合併,(Ii)未能在業績承諾期的前兩年累計實現淨利潤2400萬元人民幣(約合340萬美元),或未能在業績承諾期的第三年實現淨利潤2000萬元人民幣(約合290萬美元),或者(Iii) 核心業務發生重大不利變化,包括但不限於被列入失信被執行人名單,被吊銷三分之一以上的網約車經營許可證。弘毅有權要求金凱龍(包括湖南瑞喜)的某些股東回購其在金凱龍的全部股權。根據JKL投資協議規定的回購公式,湖南瑞喜將面臨的最高回購金額為人民幣28,320,000元(約400萬美元)。
8
2020年9月11日,四川森苗與XXTX的全體原股東簽訂了湖南省西興天下科技有限公司(簡稱XXTX)投資協議 ,根據協議,四川森苗將向XXTX現金投資316萬元人民幣,獲得XXTX 51%的股權。 2020年10月23日,變更股東和註冊資本的登記手續已經辦理完畢,XXTX 將成為XXTX的股東和註冊資本變更登記機構。 四川森苗將以現金方式向XXTX投資316萬元人民幣,獲得XXTX 51%的股權。 2020年10月23日,變更股東和註冊資本的登記手續已經完成,XXTX 將成為XXTX 截至這些財務報表發佈之日,四川森苗已 向XXTX出資人民幣80萬元(約合10萬美元),剩餘款項預計將於2021年12月31日前支付。
下圖説明瞭截至這些財務報表日期,公司的公司結構,包括其子公司和VIE:
VIE與四川森苗達成協議
根據VIE協議,四川森苗有義務支付相當於其淨收入的森苗諮詢服務費。四川森苗的全部業務 由本公司控股。雖然公司從2019年10月起停止了四川森苗的在線P2P借貸服務業務 ,但VIE協議仍然有效,具體內容如下:
股權質押協議
森苗諮詢、四川森苗及 四川森苗股東訂立股權質押協議,據此,四川森苗股東 將其於四川森苗的全部股權質押予森苗諮詢,以保證四川森苗履行下文所述獨家業務合作協議項下的義務。質押期內,森苗諮詢有權獲得四川森苗質押股權所宣派的任何股息。股權 權益質押協議在獨家業務合作協議項下的所有合同義務均已全部履行後終止。
獨家商業合作協議
根據本公司、森苗諮詢公司、四川森苗諮詢公司以及四川森苗各股東之間簽訂的獨家業務合作協議,森苗諮詢公司將在截至2027年9月18日的10年內為四川森苗提供完整的技術支持、業務支持和相關諮詢服務。未經森苗諮詢公司事先同意,四川森苗股東和四川森苗不得聘請任何第三方提供 相同或類似的諮詢服務。此外,根據獨家業務合作協議,四川森苗股東 有權獲得合共20,250,000股本公司普通股。森苗諮詢公司可在事先書面通知四川森苗和四川森苗股東的情況下,隨時終止獨家業務合作協議。
獨家期權協議
根據森苗諮詢、四川森苗和四川森苗股東之間簽訂的獨家期權協議 ,四川森苗股東 授予森苗諮詢一項獨家期權,隨時購買其在四川森苗的股權,購買價格等於四川森苗股東為任何部分購買的全部或按比例支付的資本。 獨家期權協議將在截至2027年9月18日的10年後終止,但可以
9
授權書
每一位四川森苗股東 都簽署了一份委託書(“委託書”),根據該委託書,每一位四川森苗股東 已授權森苗諮詢作為其獨家代理和代理人,代理該個人作為四川森苗股東的所有權利,包括但不限於:(A)出席股東大會;(B)行使 根據中國法律及四川森苗公司章程股東有權享有的所有股東權利,包括但不限於投票、出售、轉讓、質押及處置四川森苗的股權; 及(C)指定及委任四川森苗的法定代表人、董事長、董事、監事、行政總裁及 其他高級管理人員。(B)行使股東根據中國法律及四川森苗公司章程有權享有的所有股東權利,包括但不限於投票、出售、轉讓、質押及處置四川森苗的股權;及(C)指定及委任四川森苗的法定代表人、董事長、董事、監事、行政總裁及其他高級管理人員。授權書的期限與獨家期權協議相同。
《及時報告協議》
本公司與四川森苗簽訂了及時 報告協議,據此,四川森苗同意向本公司提供其高級管理人員和董事,並迅速 提供本公司所需的所有信息,以便本公司能夠及時向美國證券交易委員會(“SEC”)提交必要的備案文件和其他監管報告。
本公司的結論是,本公司應 與四川森苗合併財務報表,因為根據四川森苗股東的授權委託書,四川森苗是四川森苗的主要受益人,四川森苗股東將其作為四川森苗股東的權利轉讓給本公司的全資子公司森苗諮詢。這些權利包括但不限於出席股東大會、就提交股東批准的事項進行表決以及任命四川森苗的法定代表人、董事、監事和 高級管理人員。因此,本公司通過森苗諮詢公司被視為持有四川森苗所有有表決權的 股權。根據獨家業務合作協議,森妙諮詢將提供完整的 技術支持、業務支持和相關諮詢服務,期限為10年。雖然VIE協議中沒有明確規定,但本公司可向四川森苗提供財務支持,以滿足其營運資金要求和資本化目的。 在確定本公司為四川森苗的主要受益人時,已考慮VIE協議的條款和本公司向四川森苗提供財務支持的計劃。因此,四川森苗的財務報表 合併於隨附的未經審計的簡明綜合財務報表。
與金凱龍其他股東的投票協議
湖南瑞喜分別於2018年8月和2020年2月簽訂了兩份經修訂的投票協議(《投票協議》),金凱龍和其他金凱龍股東合計持有金凱龍65%的股權,並獲得了金凱龍35%的股權。 根據投票協議,金凱龍的所有其他股東將在20年內發生分歧的情況下,與湖南瑞喜就所有基本公司交易進行一致投票。
本公司的結論是,本公司應 與金凱龍合併財務報表,因為根據投票協議,金凱龍是金凱龍的主要受益人。 雖然金凱龍、湖南瑞喜和湖南瑞喜其他股東在投票協議中沒有明確規定,但本公司 可以向金凱龍提供財務支持,以滿足其營運資金要求和資本化目的。在確定本公司為金凱龍的主要受益人時,已考慮投票協議的條款和本公司向金凱龍提供財務支持的計劃。 本公司是金凱龍的主要受益人。因此,管理層已確定金凱龍為VIE,金凱龍的財務 報表已併入本公司未經審核的簡明綜合財務報表。
10
截至2020年9月30日和2020年3月31日,本公司未經審計的簡明合併財務報表中包括的本公司VIE的總資產和總負債如下: 截至2020年9月30日和2020年3月31日,本公司未經審計的簡明合併財務報表中包括的VIE的總資產和總負債如下:
2020年9月30日 | 三月三十一號, 2020 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
流動資產: | ||||||||
現金和現金等價物 | $ | 1,386,923 | $ | 247,671 | ||||
應收賬款,淨額,流動部分 | 370,833 | 66,768 | ||||||
預付款、其他應收賬款和其他資產,淨額 | 1,500,233 | 1,500,784 | ||||||
其他應收賬款-公司間 | - | 2,211 | ||||||
關聯方應收賬款 | 96,075 | 26,461 | ||||||
流動資產--非連續性業務(1) | 1,642,812 | 1,363,972 | ||||||
流動資產總額 | 4,996,876 | 3,207,867 | ||||||
財產和設備,淨額: | ||||||||
財產和設備,淨額 | 515,210 | 317,427 | ||||||
財產和設備,淨值--非連續性業務 | 2,386 | 3,895 | ||||||
財產和設備合計(淨額) | 517,596 | 321,322 | ||||||
其他資產: | ||||||||
經營性租賃使用權資產淨額 | 291,831 | 317,258 | ||||||
經營性租賃使用權資產、淨值、關聯方 | 11,764 | 50,213 | ||||||
融資租賃使用權資產淨值 | 5,830,280 | 5,440,362 | ||||||
應收賬款,淨額,非流動 | 483,164 | 720,916 | ||||||
其他資產總額 | 6,617,039 | 6,528,749 | ||||||
總資產 | $ | 12,131,511 | $ | 10,057,938 | ||||
流動負債: | ||||||||
從金融機構借款 | $ | 594,974 | $ | 226,753 | ||||
應付帳款 | 998 | 4,018 | ||||||
來自客户的預付款 | 28,942 | 34,374 | ||||||
應付所得税 | 16,798 | 16,106 | ||||||
應計費用和其他負債 | 3,069,141 | 1,632,617 | ||||||
其他應付-公司間 | 5,393,363 | 5,143,463 | ||||||
因關聯方和關聯方 | 138,495 | 152,679 | ||||||
經營租賃負債 | 94,369 | 78,981 | ||||||
經營租賃負債關聯方 | 4,716 | 37,378 | ||||||
融資租賃負債 | 4,427,023 | 3,473,967 | ||||||
流動負債--停產業務(2) | 3,724,728 | 7,561,603 | ||||||
流動負債總額 | 17,493,547 | 18,361,939 | ||||||
其他負債: | ||||||||
來自金融機構的非流動借款 | 57,285 | 58,572 | ||||||
非流動經營租賃負債 | 197,343 | 231,825 | ||||||
經營租賃負債,非流動相關方 | 6,101 | - | ||||||
非流動融資租賃負債 | 2,873,083 | 2,576,094 | ||||||
其他負債總額 | 3,133,812 | 2,866,491 | ||||||
總負債 | $ | 20,627,359 | $ | 21,228,430 |
(1) | 包括截至2020年9月30日和2020年3月31日的公司間應收賬款分別為1,054,744美元和543,446美元。 |
(2) | 包括截至2020年9月30日和2020年3月31日的公司間應付款647,571美元和402,406美元。 |
11
包括在本公司截至 截止的三個月和截至2020年和2019年9月30日的六個月的未經審計的簡明合併財務報表中的VIE的淨收入、運營虧損和淨虧損如下:
在截至的三個月內 | 在截至去年12月底的6個月內 | |||||||||||||||
九月三十日, | 九月三十日, | |||||||||||||||
2020 | 2019 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
(未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | |||||||||||||
持續運營的淨收入 | $ | 1,112,348 | $ | 852,487 | $ | 1,768,693 | $ | 1,753,610 | ||||||||
非持續經營的淨收入 | $ | 2,474 | $ | 47,327 | $ | 4,554 | $ | 135,253 | ||||||||
持續經營的營業收入(虧損) | $ | (1,172,193 | ) | $ | 174,054 | $ | (2,565,862 | ) | $ | 654,454 | ||||||
非持續經營的經營收益(虧損) | $ | 3,904 | $ | (477,880 | ) | $ | (82,454 | ) | $ | (795,259 | ) | |||||
股東持續經營的淨收益(虧損) | $ | (759,699 | ) | $ | 111 | $ | (1,939,031 | ) | $ | 212,967 | ||||||
可歸因於股東的非持續經營淨虧損 | (139,076 | ) | (472,482 | ) | (225,765 | ) | (775,532 | ) | ||||||||
股東應佔淨虧損 | $ | (898,775 | ) | $ | (472,371 | ) | $ | (2,164,796 | ) | $ | (562,565 | ) |
2. | 持續經營的企業 |
在評估本公司的流動資金時,本公司監測和分析其手頭現金以及運營和資本支出承諾。公司的流動資金需求是為了滿足營運資金要求、運營費用和資本支出義務。利用金融機構的債務融資和股權融資為公司的營運資金需求提供資金。
該公司的業務是資本密集型的。本公司管理層已考慮是否存在對其持續經營能力的重大懷疑,原因是:(1)運營經常性虧損,包括截至2020年9月30日的6個月持續運營和停止運營的淨虧損分別約490萬美元和10萬美元,(2)截至2020年9月30日的累計虧損約2,790萬美元;(2)截至2020年9月30日的累計虧損約為2,790萬美元;(2)截至2020年9月30日,持續運營和中斷運營的淨虧損分別約為490萬美元和10萬美元,(2)截至2020年9月30日的累計虧損約為2,790萬美元;(3)截至2020年9月30日止六個月的營運資金赤字約360萬美元及(4)持續經營及非持續經營的營運現金流出分別約為20萬美元及110萬美元。雖然本公司相信其流動資產可以在正常業務過程中變現,但本公司償還流動資產的能力將取決於其流動資產的未來變現情況和未來從其運營中產生的營業收入 。
管理層已確定,其持續經營的能力存在很大的疑慮(br})。如果公司無法產生可觀的收入,公司可能會被要求 停止或縮減運營。管理層正試圖通過以下 來源降低持續經營風險:
● | 公司將繼續尋求股權融資,以支持其營運資金; | |
● | 從中國的銀行和其他金融機構獲得的其他可獲得的融資(包括債務);以及 | |
● | 公司關聯方的財務支持和信用擔保承諾。 |
此外,根據上文提及的JKL投資協議,弘毅同意認購金凱龍27.03%的股權,代價約為700萬美元。弘毅的這筆投資將提供約700萬美元的額外現金流,以支持金凱龍的營運資金需求。根據與弘毅的最新安排,140萬美元的首付款已延期,總投資700萬美元將於2021年3月31日前完成。
12
基於上述考慮, 管理層認為,本公司將沒有足夠的資金來滿足營運資金要求和債務 ,因為這些債務自該等財務報表發佈之日起一年到期。但是,不能保證 本公司將成功實施上述計劃,也不能保證本公司將按商業上合理的條款獲得額外融資,或者根本不能。可能出現的一些因素可能破壞本公司的計劃,例如(I)新冠肺炎疫情對本公司在中國的業務和運營區域的影響 ,(Ii)本公司服務需求的變化,(Iii)中國政府政策,(Iv)中國和全球的經濟狀況 ,(V)汽車交易和相關服務行業的有競爭力的定價,(Vi)本公司的經營業績可能因新冠肺炎而繼續惡化(Vii)中國的金融機構 可能無法為本公司的客户提供持續的財務支持,以及(Viii)美國資本市場對中國公司的看法。如果公司無法在需要時獲得所需的融資,可能需要對公司的業務計劃進行重大 更改,並可能對公司的生存能力和運營結果產生重大不利影響 。
3. | 重要會計政策摘要 |
(a) | 陳述的基礎 |
隨附的本公司中期未經審計簡明綜合財務報表是根據美國公認會計原則(“美國公認會計原則”)編制的。 本公司的中期未經審計簡明綜合財務報表是根據美國公認會計原則(“美國公認會計原則”)編制的。
截至2020年9月30日以及截至2020年9月30日和2019年9月30日的三個月和六個月的未經審計的中期財務信息是在未經審計的情況下根據美國證券交易委員會的規則和規定以及S-X法規編制的。根據這些規則和法規,某些通常包含在根據美國公認會計原則(GAAP)編制的年度財務報表中的信息和腳註披露已被省略。未經審計的中期財務信息應與經審計的財務報表及其附註一起閲讀,這些財務報表包括在截至2020年3月31日的財政年度的10-K表格 中,該表格於2020年7月9日提交給美國證券交易委員會。
根據管理層的意見,公司截至2020年9月30日的未經審計財務狀況、截至2020年和2019年9月30日的三個月和六個月的未經審計的經營業績,以及截至2020年和2019年9月30日的六個月的未經審計的現金流(視情況而定)均已作出公允陳述所需的所有調整(包括正常經常性調整)。 適用的情況下,已作出所有必要的調整(包括正常經常性調整),以反映公司截至2020年9月30日和2019年9月30日的未經審計財務狀況、未經審計的經營業績和截至2019年9月30日的六個月的未經審計現金流。未經審計的中期經營業績不一定代表整個會計年度或未來任何時期的經營業績 。
(b) | 鞏固的基礎 |
未經審計的 簡明綜合財務報表包括本公司的賬目,幷包括子公司和VIE的資產、負債、收入和 費用。所有公司間賬户和交易都已在合併中取消。
(c) | 外幣折算 |
以本位幣以外的貨幣計價的交易將按交易日期 當日的匯率折算為本位幣。以功能貨幣以外的貨幣計價的貨幣資產和負債 使用資產負債表日的適用匯率折算為功能貨幣。由此產生的匯兑差額 記錄在操作報表中。
本公司及其子公司和VIE的報告貨幣為美元(“美元”),隨附的未經審計的簡明合併財務報表以美元表示。然而,本公司以其職能貨幣人民幣(“人民幣”)保存賬簿和記錄,人民幣是其開展業務的經濟環境的職能貨幣 。
一般而言,為進行合併,本公司及其附屬公司的資產及負債按資產負債表日的匯率折算為美元,其本位幣不是美元。收入和支出按期間內的平均匯率折算 。因轉換本公司及其子公司和VIE的財務報表而產生的損益在股東權益表中作為累計其他全面收益的單獨組成部分記錄。
已按以下匯率將 金額從人民幣折算為美元:
13
2020年9月30日 | 三月三十一號, 2020 | |||||||
資產負債表項目,權益賬户除外 | 6.7908 | 7.0170 | ||||||
在截至的三個月內 九月三十日, | ||||||||
2020 | 2019 | |||||||
經營表和全面損失表中的項目 | 6.9195 | 6.9209 | ||||||
在截至去年12月底的6個月內 九月三十日, | ||||||||
2020 | 2019 | |||||||
經營表和綜合損失表以及現金流量表中的項目 | 7.0005 | 6.8237 |
(d) | 預算的使用 |
在根據美國公認會計原則提交未經審計的簡明合併財務報表時,管理層會做出影響報告金額和相關披露的估計和假設。就其性質而言,估計是基於判斷和可獲得的信息。因此,實際結果 可能與這些估計值不同。管理層會使用當前可用的 信息持續審核這些估計和假設。事實和情況的變化可能會導致公司修改其估計。本公司根據過往經驗及其他各種被認為合理的假設作出估計,而這些假設的結果構成對資產及負債賬面價值作出判斷的 基礎。我們判斷和估計的投入考慮了新冠肺炎對本公司關鍵和重大會計估計的經濟影響。在核算項目和事項時,包括但不限於收入確認、剩餘價值、租賃分類 和負債、融資租賃應收款、存貨陳舊、使用權資產、使用年限的確定和長期資產的估值、壞賬和預付款的估計、無形資產的減值估計、遞延税項資產的估值、企業收購中使用的估計公允價值、衍生負債的估值、 分配
(e) | 金融工具的公允價值 |
會計準則編纂(“ASC”) 主題825,金融工具(“主題825”)要求披露金融工具的公允價值信息, 無論是否在資產負債表中確認,對該價值進行估計都是可行的。在無法獲得市場報價的情況下,公允價值基於使用現值或其他估值技術的估計。這些技術 受到使用的假設的重大影響,包括貼現率和對未來現金流的估計。主題825將某些金融工具以及所有非金融資產和負債排除在其披露要求之外。因此,公允價值總額並不代表本公司的基礎價值。估值層次的三個級別定義如下:
1級 | 估值方法的投入是對活躍市場中相同資產或負債的報價(未經調整)。 |
2級 | 估值方法的投入包括活躍市場上類似資產及負債的報價,以及該等資產或負債在實質上整個金融工具期限內可直接或間接觀察到的投入。 |
第3級 | 估值方法的投入是不可觀察的,對公允價值具有重要意義。 |
下表按公允價值層次中的級別 列出了截至2020年9月30日和2020年3月31日按公允價值經常性核算的金融資產和負債:
2020年9月30日的賬面價值 | 按公允價值計量 2020年9月30日 | |||||||||||||||
(未經審計) | 1級 | 2級 | 第3級 | |||||||||||||
衍生負債 | $ | 940,728 | $ | - | $ | - | $ | 940,728 |
賬面價值為 2020年3月31日 | 按公允價值計量 2020年3月31日 | |||||||||||||||
1級 | 2級 | 第3級 | ||||||||||||||
衍生負債 | $ | 342,530 | $ | - | $ | - | $ | 342,530 |
14
以下是截至2020年9月30日的6個月和截至2020年3月31日的年度按公允價值經常性計量的資產和負債的期初和期末餘額的對賬:
在截至去年12月底的6個月內 2020 | 截至3月31日的年度, 2020 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
期初餘額 | $ | 342,530 | $ | - | ||||
在授予日於2019年6月20日確認的衍生負債 | - | 3,150,006 | ||||||
在授予日於2020年8月4日確認的衍生負債 | 241,919 | - | ||||||
衍生負債公允價值變動 | 412,941 | (1,796,724 | ) | |||||
行使B系列權證的公允價值 | - | (1,010,752 | ) | |||||
行使A系列權證的公允價值 | (56,662 | ) | - | |||||
期末餘額 | $ | 940,728 | $ | 342,530 |
於2019年6月21日,本公司完成登記直接發售合共1,781,361股普通股,並與此相關向投資者發行 (I)無額外代價,A系列認股權證以無額外代價認購最多1,336,021股普通股, (Ii)以象徵性額外代價認購最多1,116,320股普通股,以及(Iii)配售代理。 (I)無額外代價,A系列認股權證可購買最多1,336,021股普通股, (Ii)名義上額外代價,B系列認股權證最多可購買1,116,320股普通股 及(Iii)配售代理
2020年8月6日,本公司完成了公開發售12,000,000股本公司普通股,每股發行價為0.5美元(“發行價”), 根據與Benchmark Company、LLC和Axiom Capital Management,Inc.簽訂的承銷協議,承銷商於2020年8月13日作為幾家承銷商(“承銷商”)的代表行使了按發行價額外購買1,800,000股普通股的權利。與是次發行有關,本公司以私募方式發行承銷商認股權證,以購買最多568,000股普通股(“承銷商認股權證”)。 承銷商認股權證的行使期為五年,自2020年8月4日起計六個月,每股作價相當於發行價的125%,並可按“無現金”方式行使。
本公司的A系列及B系列認股權證、配售代理權證及承銷商認股權證的行使價均以 美元為單位,而本公司的功能貨幣為人民幣,因此,該等認股權證股份不會被視為與本公司應歸類為衍生負債的 自有股份掛鈎。
本公司的A系列和B系列權證、配售代理權證和承銷商的權證並非在活躍的證券市場交易;因此, 本公司使用Black-Scholes估值模型估計這些權證在2019年6月20日(授權日)、2020年8月4日(授權日)、2020年3月31日和2020年9月30日的公允價值。
2019年6月20日 | 2020年8月4日 | |||||||||||||||
安放 | ||||||||||||||||
系列A | B系列 | 代理人 | 承銷商的 | |||||||||||||
權證 | 權證 | 權證 | 權證 | |||||||||||||
可行使股數 | 1,336,021 | 1,116,320 | 142,509 | 568,000 | ||||||||||||
估值日期 | 6/20/2019 | 6/20/2019 | 6/20/2019 | 8/4/2020 | ||||||||||||
行權價格 | $ | 3.72 | $ | 3.72 | $ | 3.38 | $ | 0.63 | ||||||||
股票價格 | $ | 2.8 | $ | 2.8 | $ | 2.8 | $ | 0.51 | ||||||||
預期期限(年) | 4 | 1 | 4 | 5 | ||||||||||||
無風險利率 | 1.77 | % | 1.91 | % | 1.77 | % | 0.19 | % | ||||||||
預期波動率 | 86 | % | 91 | % | 86 | % | 129 | % |
15
2020年3月31日 | ||||||||||||
系列A 認股權證 |
B系列 認股權證 |
安置代理 認股權證 |
||||||||||
可行使股數 | 1,336,021 | 3,132 | 142,509 | |||||||||
估值日期 | 3/31/2020 | 3/31/2020 | 3/31/2020 | |||||||||
行權價格 | $ | 1.50 | $ | 0.0001 | $ | 3.38 | ||||||
股票價格 | $ | 0.44 | $ | 0.44 | $ | 0.44 | ||||||
預期期限(年) | 3.22 | 0.22 | 3.22 | |||||||||
無風險利率 | 0.30 | % | 0.11 | % | 0.30 | % | ||||||
預期波動率 | 122 | % | 127 | % | 122 | % |
2020年9月30日 | ||||||||||||
安放 | ||||||||||||
系列A | 代理人 | 承銷商的 | ||||||||||
權證 | 權證 | 權證 | ||||||||||
可行使股數 | 1,286,021 | 142,509 | 568,000 | |||||||||
估值日期 | 9/30/2020 | 9/30/2020 | 9/30/2020 | |||||||||
行權價格 | $ | 0.5 | $ | 0.5 | $ | 0.63 | ||||||
股票價格 | $ | 0.61 | $ | 0.61 | $ | 0.61 | ||||||
預期期限(年) | 2.72 | 2.72 | 4.85 | |||||||||
無風險利率 | 0.15 | % | 0.15 | % | 0.27 | % | ||||||
預期波動率 | 129 | % | 129 | % | 129 | % |
截至2020年9月30日和2020年3月31日,本公司的金融工具主要包括流動資產和流動負債(包括現金和現金等價物)、來自關聯方的應收賬款、存貨、融資租賃應收款項、預付款、其他應收款項和其他資產、來自金融機構的借款、應付賬款、客户預付款、租賃負債、應計費用 和其他負債,以及經營和融資租賃負債,約為 由於所述貸款利率與類似金融機構收取的利率接近,因此與其公允價值相近。
應收賬款的非流動部分、 融資租賃應收賬款以及經營和融資租賃負債按實際利率法按利息調整後的毛數入賬。本公司認為,這些工具的實際利率接近其公允價值,因為本公司使用其遞增借款利率確認這些工具在2020年9月30日和2020年3月31日的現值。
除上文所列外,本公司 並無確認任何須在資產負債表上按公允價值列報的資產或負債。
(f) | 企業合併與非控股利益 |
本公司採用符合ASC 805“企業合併”的會計收購法對其業務合併進行會計核算 。收購成本 是收購日轉讓給賣方的資產的公允價值和本公司產生的負債與發行的股權工具的總和 。直接歸屬於收購的交易成本在發生時計入費用。 收購或承擔的可確認資產和負債分別按收購日的公允價值計量,而不考慮任何非控股權益的程度。(I)收購總成本、非控股權益的公允價值和收購日期任何以前持有的被收購方股權的公允價值超過(Ii)被收購方可確認淨資產的公允價值的部分計入商譽。如果收購成本低於被收購子公司淨資產的公允價值,差額直接在未經審計的簡明綜合損益表中確認。在自收購之日起最長一年的計量期內,公司可記錄對收購資產和承擔的負債進行的調整,並與商譽進行相應的抵銷。於 計量期結束或收購資產或承擔負債價值最終確定(以先到者為準)後,任何後續的 調整均記入未經審核簡明綜合收益表。
對於本公司的非全資子公司 ,非控股權益被確認為反映非直接或 間接歸屬於本公司的部分股本。非控股權益應佔經營的累計業績也在本公司未經審計的簡明綜合資產負債表、未經審計的簡明綜合資產負債表和全面虧損中記錄為非控股權益 。與非控制權益交易相關的現金流量在未經審計的簡明綜合現金流量表的融資活動項下列示。
16
(g) | 細分市場報告 |
運營部門的報告方式 與提供給首席運營決策者(“CODM”)的內部報告一致,首席運營決策者由公司管理團隊的某些成員 組成。從歷史上看,該公司只有一個運營和可報告的部門,即提供在線貸款服務。在截至2019年3月31日的年度內,本公司收購了湖南瑞溪 和金凱龍,並評估了CODM如何管理本公司的業務,以最大限度地提高資源配置和績效評估的效率 。因此,本公司提出了兩個運營和可報告的部門,如附註3(P)所述。 本公司已停止在線P2P借貸服務部門,在2019年10月17日之後只有一個部門。
(h) | 現金和現金等價物 |
現金和現金等價物主要由原始到期日在3個月或以下的銀行存款組成,不受取款和使用的限制。現金和現金等價物還包括從汽車購買者那裏收到的作為汽車付款的資金、相關保險和代表汽車購買者繳納的税款 ,這些資金存放在第三方平臺的基金賬户和 ,不受限制,可以立即提取和使用。
(i) | 應收帳款,淨額 |
應收賬款按開票金額減去壞賬撥備入賬,不計息,即期到期。管理層利用歷史收款趨勢和應收賬款的賬齡,持續審查壞賬撥備的充分性。 管理層還定期評估單個客户的財務狀況、信用記錄和當前經濟狀況,以便在必要時對撥備進行調整。賬户餘額在所有收款手段用完且恢復的可能性被認為微乎其微之後,將從津貼中註銷。截至2020年9月30日和2020年3月31日,壞賬撥備分別為242,970美元和379,689美元。
(j) | 盤存 |
庫存包括主要為銷售和租賃目的持有的汽車,按加權平均成本法確定的成本或可變現淨值中的較低者列報。管理層將存貨成本與可變現淨值進行比較,如果適用,會考慮將存貨減記至可變現淨值(如果低於成本)。根據對未來需求和市場狀況的預測,將持續評估庫存 是否有可能減記估計陳舊或滯銷庫存,其等於庫存成本與基於未來需求和市場狀況預測的估計可變現淨值之間的差額。當 存貨減記至成本或可變現淨值中的較低者時,隨後不會根據相關事實和情況的變化對其進行加價。
(k) | 融資租賃應收賬款淨額 |
因銷售型租賃而產生的融資租賃應收賬款,按(I)未來最低租賃付款、(Ii)在其資產負債表上作為融資租賃應收賬款不受討價還價選擇權約束的任何剩餘 價值以及(Iii)融資租賃應收賬款餘額的應計利息(br})的折現現值計量,該折現現值基於適用租賃的固有利率在 租賃期內計算。管理層還會定期評估個別客户的財務狀況、信用記錄和當前的經濟狀況,以便在必要時調整免税額。融資租賃應收賬款在用盡所有收款手段且收回的可能性被認為微乎其微後,從備用金中註銷 。截至2020年9月30日和2020年3月31日,本公司認定融資租賃應收賬款無需計提壞賬準備。
截至2020年9月30日和2020年3月31日,融資 應收租賃款包括:
九月三十日, 2020 | 2020年3月31日 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
應收最低租賃付款總額 | $ | 1,674,469 | $ | 1,606,230 | ||||
減去:代表估計執行費用的數額 | - | - | ||||||
最低應收租賃款 | 1,674,469 | 1,606,230 | ||||||
減去:壞賬最低應收租賃付款準備 | - | - | ||||||
應收最低租賃付款淨額 | 1,674,469 | 1,606,230 | ||||||
減去:未賺取的利息 | (435,430 | ) | (412,975 | ) | ||||
融資租賃應收賬款淨額 | $ | 1,239,039 | $ | 1,193,255 | ||||
融資租賃應收賬款,淨額,當期部分 | $ | 510,044 | $ | 459,110 | ||||
融資租賃應收賬款,淨額,非流動部分 | $ | 728,995 | $ | 734,145 |
17
截至2020年9月30日,銷售型租賃投資的未來預定最低租賃付款如下:
最小未來 | |||||
應收款項 | |||||
截至2021年9月30日的12個月 | $ | 532,659 | |||
截至2022年9月30日的12個月 | 675,280 | ||||
截至2023年9月30日的12個月 | 395,455 | ||||
截至2024年9月30日的12個月 | 71,075 | ||||
總計 | $ | 1,674,469 |
(l) | 財產和設備,淨額 |
物業和設備主要由計算機設備構成,按成本減去累計折舊後減去減值準備後的價格計提。 折舊採用直線法計算,沒有剩餘價值,按預計使用年限計算。物業和設備的使用壽命 彙總如下:
類別 | 使用壽命 | |
租賃權的改進 | 剩餘租期或預計使用年限中較短的一項 | |
計算機設備 | 2-5年 | |
辦公設備 | 3-5年 | |
汽車 | 3-4年 |
每當發生事件或環境變化表明某項資產的賬面價值可能無法收回時,本公司就會審查財產和設備的減值情況。 如果一項資產的賬面價值超過該資產預期產生的未來未貼現淨現金流,則該資產被視為減值。 如該等資產被視為減值,則確認的減值為該資產的賬面金額(如有)超出其按折現現金流模型釐定的公允價值的金額。截至2020年9月30日和2019年9月30日的三個月和六個月,沒有財產和設備減值。
維修和維護成本在發生時計入費用 ,資產改進計入資本化。處置或報廢資產的成本和相關累計折舊從賬目中剔除,由此產生的任何損益都反映在未經審計的簡明合併經營和全面收益(虧損)報表 中。
(m) | 無形資產,淨額 |
購入的無形資產在購入時確認 並按公允價值計量。具有可確定壽命的可單獨識別的無形資產繼續 使用如下直線方法在其估計使用壽命內攤銷:
類別 | 使用壽命 | ||
軟體 | 5-10年 |
待持有和使用的單獨可識別無形資產 每當發生事件或環境變化表明該等資產的賬面價值可能無法收回時,將對其減值進行審查。可回收性的確定基於對資產使用及其最終處置所產生的未貼現未來現金流的估計(br})。可識別無形資產減值損失的計量依據是資產賬面價值超過資產公允價值的金額。截至2020年9月30日和2019年9月30日的三個月和六個月 ,沒有無形資產減值。
(n) | 每股收益 (虧損) |
每股基本收益(虧損)的計算方法為:將股東應佔淨收益(虧損)除以普通股流通股的加權平均數,再根據需要回購的普通股流通股進行調整。
在計算每股攤薄收益(虧損)時,應歸屬於股東的每股基本收益(虧損)淨收益(虧損)在庫存股法下根據稀釋證券(包括基於股份的獎勵)的影響進行調整 。如果潛在稀釋性證券的 包含是反稀釋性的,則在計算稀釋後每股淨收益(虧損)時,這些證券的金額微不足道。
18
(o) | 衍生負債 |
合同被指定為資產或負債,並在公司資產負債表上按公允價值列賬,公允價值的任何變化均記錄在公司的 經營業績中。然後,公司確定哪些期權、認股權證和嵌入特徵需要進行負債會計處理 ,並將公允價值記錄為衍生負債。這些工具的價值變動在隨附的 未經審計的簡明綜合經營報表和全面虧損中顯示為“衍生負債公允價值變動”。
(p) | 收入確認 |
該公司於2018年4月1日採用了修改後的追溯方法,即ASC 606,與客户的 合同收入(以下簡稱ASC 606)。ASC 606為報告有關實體向客户提供商品或服務的合同所產生的收入和現金流的性質、金額、時間和不確定性的信息確立了 原則。核心原則要求實體確認收入,以描述向客户轉讓商品或服務的金額,其金額應反映其預期有權獲得的對價 ,以換取那些被確認為履行義務的商品或服務。它還要求公司確定 合同履行義務,並根據產品和服務控制權轉移給客户時的情況,確定是在某個時間點確認收入,還是在某個時間確認收入。
為實現這一核心原則,本公司採用ASC 606規定的五個步驟:(I)確定與客户的合同,(Ii)確定合同中的履約義務,(Iii)確定交易價格,(Iv)將交易價格分配給合同中的履約義務,以及(V)在實體履行履約義務時確認收入。
本公司與客户 簽訂合同。當合同以書面形式簽訂時,雙方的權利(包括付款條款)已確定,合同 具有商業實質,收取對價的可能性很大。
該公司已通過審查其現有客户合同和當前會計政策和做法來評估指南的影響,以確定應用新要求將產生的差異 ,包括對其履約義務、交易價格、客户付款、控制權轉移以及委託人與代理人考慮因素的評估。基於評估,本公司得出結論 ,其當前收入流在ASC 606範圍內的收入確認時間和模式沒有變化 ,因此採用ASC 606後本公司未經審計的簡明綜合財務報表沒有發生重大變化 。
截至2020年9月30日,本公司已完成的汽車交易及相關服務合同金額達587,291美元,其中301,235美元預計在2020年9月30日後12個月內完成,286,056美元 預計在2021年9月30日後完成。
按業務類別分列的收入信息如下:
截至 9月30日的三個月, | 在截至去年12月底的6個月內 9月30日, | |||||||||||||||
2020 | 2019 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
(未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | |||||||||||||
汽車交易及相關服務(持續運營) | ||||||||||||||||
-汽車銷售收入 | $ | 83,787 | $ | 4,886,518 | $ | 423,632 | $ | 8,866,629 | ||||||||
-來自汽車租賃的經營租賃收入 | 787,955 | - | 1,196,433 | - | ||||||||||||
-汽車購買服務的服務費 | 75,038 | 600,684 | 160,577 | 1,257,010 | ||||||||||||
-來自汽車交易的便利費 | 16 | 41,764 | 1,616 | 143,263 | ||||||||||||
-管理和擔保服務的服務費 | 161,043 | 97,840 | 273,601 | 184,655 | ||||||||||||
-融資收入 | 62,404 | 47,121 | 104,434 | 61,264 | ||||||||||||
-其他服務費 | 220,153 | 211,360 | 377,019 | 385,029 | ||||||||||||
汽車交易和相關服務的總收入(持續經營) | 1,390,396 | 5,885,287 | 2,537,312 | 10,897,850 | ||||||||||||
網上借貸服務(停業經營) | ||||||||||||||||
-交易費 | 1,503 | 13,479 | 2,516 | 70,454 | ||||||||||||
-服務費 | 971 | 8,313 | 2,038 | 21,857 | ||||||||||||
-網站開發收入 | - | 14,087 | - | 25,445 | ||||||||||||
網上借貸服務總收入(停產業務) | 2,474 | 35,879 | 4,554 | 117,756 | ||||||||||||
總收入 | $ | 1,392,870 | $ | 5,921,166 | $ | 2,541,866 | $ | 11,015,606 |
19
汽車交易及相關服務
汽車銷售-公司 通過向金凱龍和湖南瑞溪客户銷售汽車獲得收入。隨着汽車的交付,對汽車的控制權 轉移到購買者手中。收入的數額是根據湖南瑞喜或儀誠與包括金凱龍在內的代表其客户的交易對手達成的銷售價格 計算的。當汽車交付並在某個時間點將控制權移交給購買者時,該公司確認 收入。
汽車購買服務的服務費 -汽車購買服務的服務費是汽車購買者在整個購買過程中為其提供的一系列服務的費用,如信用評估、準備融資申請材料、協助 完成融資交易、牌照和牌照登記、繳納税費、購買保險、GPS設備分期付款 、網約車司機資格和其他行政程序。這些費用的數額是根據所提供的汽車和相關服務的銷售價格 計算的。當所有服務完成且汽車在某個時間點交付給購買者時,公司確認收入。
汽車交易的便利費 -汽車購買交易的便利費由公司的客户(包括第三方銷售團隊或汽車購買者)為促進汽車的銷售和融資而支付。該公司通過第三方銷售團隊或自己的銷售部門吸引汽車 購買者。對於第三方銷售團隊與汽車採購商之間促成的銷售,本公司向第三方銷售團隊收取費用,費用來源於汽車採購商支付給第三方銷售團隊的佣金 。關於汽車採購商和經銷商之間的促成銷售,本公司向汽車採購商收取費用。當所有權在某個時間點轉讓給購買者時,公司確認便利費收入。費用的多少取決於汽車的類型以及與每個銷售團隊或汽車購買者的協商。向第三方銷售團隊或汽車購買者收取的費用在 汽車購買交易完成之前支付。這些費用在交付汽車時不予退還。
管理和擔保服務的服務費 該公司超過95%的客户是網約車司機。司機與本公司簽訂合作協議 ,根據協議,本公司在合作期間為其提供管理和保障服務。 購車人按月支付管理和保障服務的服務費,用於合作期間提供的管理和保障服務。當履行義務完成時,公司確認從屬關係期間的收入 。
融資收入-本公司銷售型租賃和捆綁租賃安排產生的租賃利息收入 根據租賃的實際利率確認為租賃期內的融資收入 。
汽車租賃的經營租賃收入 該公司通過轉租部分網約車司機的汽車或租賃其自有汽車獲得收入。本公司確認汽車轉讓給承租人且承租人有能力控制資產的收入,在ASC主題842下核算。租賃交易在租賃期內得到滿足。租賃期 本質上是短期的,一般不超過12個月。
租約
2019年4月1日,公司採用了 ASU 2016-02,租賃(ASC主題842)。本次更新以及2018年和2019年初發布的其他修訂和針對性改進,取代了ASC 840租賃(“ASC 840”)項下的現有租賃會計指南。此次更新後,出租人的會計核算並未發生根本變化,但與承租人指南以及ASU 2014-09《與客户的合同收入》(ASC主題606)中的收入確認指南保持一致的更改除外。 其中一些符合要求的更改(如與租賃期限和最低租賃付款的定義相關的更改)導致了 某些租賃安排,這些安排以前會被視為經營性租賃。當承租人獲得對汽車的控制權時,將被歸類並計入 銷售型租賃,並預先確認相應的汽車銷售收入。
公司用來將交易分類為銷售型或經營性租賃的兩項主要會計撥備是:(I)審查租賃期限,以確定其是否適用於基礎設備的大部分經濟壽命(定義大於75%);以及(Ii)審查租賃付款的現值,以確定它們是否等於或基本上大於租賃開始時設備的全部公平市場價值(定義為大於90%)。 公司使用的兩項主要會計撥備是:(I)審查租賃期限,以確定其是否適用於基礎設備的大部分經濟壽命(定義大於75%);(Ii)審查租賃付款的現值,以確定它們是否等於或基本上大於租賃開始時設備的全部公平市場價值(定義為大於90%)。滿足 這些條件的安排中包含的汽車將計入銷售型租賃。租賃利息收入在租賃期內的融資收入中確認。不滿足這些條件的安排中包含的汽車將作為運營租賃入賬, 收入將在租賃期內確認。
本公司不計入其租賃收入的計量 ,不計入由政府機構評估的、與特定創收交易同時徵收並向客户徵收的任何税款。
20
該公司認為大多數汽車的經濟壽命為三到四年,因為這是其汽車最常見的租賃期,而且這些汽車將用於叫車服務。本公司認為,三到四年代表了汽車預計在經濟上可用、正常使用的時間段,以達到其預期目的。(#**$#**$$} #**$$}
公司向最終客户直接 銷售汽車的一部分是通過捆綁租賃安排完成的,其中通常包括汽車、服務(汽車購買服務、便利化服務、管理和保證服務)和融資部分,客户在合同租賃期內為所有要素支付 一次商定的固定最低月度付款。這些捆綁租賃安排下的收入是根據捆綁安排中包括的 租賃和非租賃交付物的相對獨立銷售價格以及融資部分進行分配的。租賃交付內容包括汽車和融資,而非租賃交付內容通常包括代表客户支付的服務和預付費用的償還。公司考慮 用於分配給合同租賃要素的固定付款。固定最低月還款額乘以合同期限內的月數,得出客户在租賃期限內有義務支付的固定租賃付款總額 。然後,分配給汽車和融資要素的金額將根據ASC 842進行會計估計 ,以確保這些價值反映獨立的銷售價格。所有固定付款的其餘部分分配給非租賃 要素(汽車購買服務、便利費以及管理和擔保服務),這些收入的確認方式與上述有關汽車購買服務的服務費、汽車交易的便利費以及管理和擔保服務的服務費的指導原則一致。
本公司的租賃定價利率 用於確定捆綁租賃安排中的客户付款,是根據其客户能夠以類似條款從銀行獲得汽車貸款的市場上的當地通行利率 制定的。本公司 根據市場上當地現行利率的變化,每季度重新評估其定價利率。截至2020年9月30日,本公司定價利率為年利率6.0%。
在線P2P借貸服務(已停止運營 )
交易費-在公司的P2P借貸業務於2019年10月17日停止之前,借款人為公司通過其平臺完成的 工作向公司支付交易費。這些費用的金額基於貸款金額和貸款到期日 。向借款人收取的費用是在(I)支付按月累計利息的貸款收益或(Ii)全額支付按日累計利息的貸款本金和利息時支付的。這些 費用在發放貸款時不予退還。當貸款收益支付給借款人或借款人支付貸款本金和利息時,公司確認收入。
服務費-公司根據投資者的實際投資回報(利息收入)向他們收取 服務費。本公司一般在投資者收到投資回報時收取服務費 。本公司在償還貸款和投資者收到投資收益時確認收入。
網站開發收入-分配給網站開發服務的收入 確認為服務是使用公司的努力 或投入,以滿足績效義務的方式使用投入衡量方法進行的,根據該方法,收入的總價值 是根據迄今總成本佔總預期成本的百分比確認的。公司認為投入計量的人工 成本和相關外包人工成本是衡量履行合同義務的進度、模式和時間的最佳可用指標。
未完成合同的估計損失撥備(如果有的話) 計入基於當前合同估計的此類損失可能發生的期間。 在客户合同中規定實質性驗收條款的情況下,收入將推遲到滿足所有驗收標準 後才計入。到目前為止,該公司沒有在任何合同上發生重大損失。但是,作為一項政策,此類業務的估計損失撥備將在可能發生損失且可以合理地進行 估計的期間計提。
本公司一般不會與網站開發服務合同的多個交付項達成 安排。如果交付成果在合同開始時具有獨立價值,公司將分別對每個交付成果進行核算。
(q) | 所得税 |
遞延所得税負債和資產 確認為所得税基礎和財務報告基礎之間的暫時性差異的預期未來税收後果 資產和負債的基礎。所得税撥備或福利包括從應納税所得額中估計的税款加上或 減去遞延税費(福利)(如果適用)。
遞延税金按資產負債表負債法計算,涉及因財務報表中資產負債賬面值與相應計税基準之間的差額而產生的暫時性差額。遞延税項資產確認至 有可能將應税收入與結轉的先前淨營業虧損一起使用的程度,採用預期適用於資產變現或債務清償期間的税率 。遞延税項在損益表中計入或記入貸方或貸方,但與直接貸記或記入權益的項目有關的除外。 當管理層認為部分或全部遞延税項資產很可能不會被利用時,遞延税項資產會減去估值津貼。現行所得税是根據有關税務機關的法律規定的。
21
只有當税務檢查“更有可能”維持不確定的税務狀態,並推定會進行税務檢查時,才會將不確定的税務狀態確認為一項福利。 “更有可能”的情況是,税務檢查很可能會在税務檢查中持續進行,因此不確定的税務狀態才會被確認為一項福利。確認的金額是經審核有可能實現50%以上的最大税收優惠金額。 與少繳所得税有關的罰款和利息被歸類為發生期間的所得税費用 。截至2020年9月30日和2020年3月31日,本公司沒有任何重大未確認的不確定納税頭寸或 任何與未確認的税收優惠相關的未確認的負債、利息或罰款。截至2020年9月30日,本公司中國實體截至2015年12月31日至2019年的歷年仍開放接受中國税務機關的法定審查。
(r) | 綜合 收益(虧損) |
綜合收益(虧損)包括淨虧損和外幣調整。全面收益(虧損)在未經審計的經營簡明合併報表和全面收益(虧損)中報告。未經審計的濃縮綜合資產負債表中列示的累計其他全面收益(虧損)為累計外幣換算調整。
(s) | 以股份為基礎的獎勵 |
授予本公司 員工的基於股票的獎勵在授予日按公允價值計量,基於股票的薪酬支出在授予日確認(I)如果不需要歸屬條件,則在授予日立即確認,或(Ii)使用加速歸屬法,扣除必要服務期內的估計罰金後的淨額 。限制性股票的公允價值參考相關 股票的公允價值確定。
在每個計量日期,本公司 都會審核內部和外部信息來源,以協助評估各種屬性,以確定本公司授予的基於股票的獎勵的公允價值,包括但不限於標的股票的公允價值、預期 壽命、預期波動性和預期罰沒率。在此評估過程中,公司需要考慮許多因素並做出某些假設。 如果用於確定基於股票的獎勵的公允價值的任何假設發生重大變化, 基於股票的薪酬支出未來可能與當前報告期記錄的有重大差異。
(t) | 租約 |
2019年4月1日,公司採用了 ASU 2016-02,租賃(ASC主題842)。此更新取代了ASC 840中的現有租賃會計指南,並要求承租人確認 根據現有租賃指南目前被歸類為經營性租賃的租約的使用權(“ROU”)資產和租賃義務(“租賃負債”)。租賃將被分類為財務租賃或運營租賃,其分類影響費用確認模式。期限不超過12個月的短期租約不需要確認。根據ASC 842和ASC 840,出租人會計通常與ASC 840相同,但 有額外要求評估可回收性,以支持分類為直接融資租賃。此外,為了 取消確認資產並記錄收入,銷售類型租賃必須可能收取到期款項,並且銷售類型租賃的承租人將需要獲得對租賃資產的控制權。
本公司採用了實際的權宜之計 ,允許承租人將租賃和非租賃部分視為單一租賃部分。採用ASC 842的影響 截至2019年4月1日,公司確認了246,227美元的淨資產和247,325美元的租賃負債,主要與設施的運營租賃有關。採用本準則後,營業租賃資產和 營業租賃負債於2019年4月1日入賬,對本公司未經審計的簡明綜合股東權益變動表或未經審計的簡明綜合經營報表及全面虧損沒有相關影響。
從截至2020年3月31日的年度開始,本公司作為出租人簽訂了若干協議,將汽車短期(通常在12個月以下)租賃給網約車服務司機。該公司還作為承租人簽訂了某些協議,以租賃汽車 並開展汽車租賃業務。如果滿足以下任何條件,公司將該租賃分類為 融資租賃(作為承租人)或直接融資或銷售型租賃(均作為出租人):
· | 租賃期滿,將標的資產的所有權轉讓給承租人; | |
· | 租賃授予承租人購買公司合理確定將行使的標的資產的選擇權; | |
· | 租賃期為標的資產剩餘經濟壽命的75%或以上,除非開始日期在標的資產經濟壽命的最後25%以內; | |
· | 租賃支付金額的現值等於或超過標的資產公允價值的90%; | |
· | 標的資產具有如此特殊的性質,預計在租賃期結束時將沒有出租人的替代用途。 |
22
不符合上述任何標準的租賃將計入經營性租賃。
在允許的情況下,該公司在其842主題下的合同中結合了租賃和非租賃內容。
融資和經營租賃ROU資產和租賃負債在採用日期2019年4月1日或開始日期(以較早者為準)確認 基於租賃期內租賃付款的現值。由於本公司租賃的隱含利率並不容易確定,因此本公司使用基於開始日期可用信息的遞增借款利率來確定租賃付款的現值 。遞增借款利率是指在類似經濟環境下,在類似期限內,公司以抵押方式借入相當於租賃付款的金額時,公司 必須支付的利率。
用於計算租賃付款現值的租賃條款通常不包括任何延長、續訂或終止租賃的選項,因為公司在租賃開始時無法 合理確定將行使這些選項。本公司一般認為其經營租賃ROU資產的經濟壽命與同類自有資產的使用壽命相當。本公司選擇了 短期租賃例外,因此經營租賃ROU資產和負債不包括租期在12個月或以下的租賃。它的租約一般不提供剩餘擔保。融資或運營租賃ROU資產也不包括租賃獎勵 。租賃費用在經營租賃的租賃期內以直線方式確認。同時,公司按攤餘成本確認融資租賃ROU資產和利息。財務ROU 資產的攤銷以增量為基礎確認為攤銷費用,租賃負債增加以反映負債的利息,而減少以反映期內支付的租賃款項。租賃負債的利息支出 在租賃期內的每個期間確定為導致汽車貸款在負債餘額上形成恆定定期利率的金額 。
本公司審核其ROU資產的減值,與適用於其其他長期資產的方法一致。 該公司的ROU資產的減值與其其他長期資產的減值方法一致。當發生表明資產賬面價值可能無法收回的事件或情況變化時,本公司將審查其長期資產的可回收性 。對可能減值的評估基於其從相關業務的預期未貼現未來税前現金流中收回資產賬面價值的能力。本公司已選擇將賬面金額為 的融資和經營租賃負債計入任何測試資產組,並將相關租賃付款計入未來未貼現的 未來税前現金流。在截至2020年9月30日的三個月和六個月,公司確認其融資租賃ROU資產減值虧損80,223美元(br})。
(u) | 重大風險和不確定性 |
1) | 信用風險 |
a. | 可能使公司面臨嚴重信用風險的資產 主要由現金和現金等價物組成。 這些資產面臨信用風險的最大風險敞口是截至資產負債表日期的賬面金額。在2020年9月30日和2020年3月31日,分別有大約2,029,000美元和2,600美元被存入美國的一家銀行,該銀行由美國政府承保,最高可達250,000美元。在2020年9月30日和2020年3月31日,分別約有2,352,000美元和820,000美元被存入中國大陸的金融機構,這些金融機構由政府當局提供保險。 在中國的存款保險制度下,企業在一家銀行的存款最高投保金額約為7萬美元(約合50萬元人民幣)。為限制與存款相關的信用風險,本公司主要將現金存款存放在管理層認為信用質量較高的中國大型金融機構。 |
該公司的業務全部在中國大陸進行。因此,本公司的業務、財務狀況和經營結果可能受到中國的社會、政治、經濟和法律環境以及中國經濟總體狀況的影響。此外,本公司的業務可能受到中國政府法律、規則和政策變化的影響,這些變化涉及(但不限於)新冠肺炎疫情的應對、反通脹措施、貨幣在中國境外的兑換和匯款、税率和徵税方法以及其他因素。 |
b. | 在衡量汽車購買者(“客户”)應收賬款的信用風險時,本公司主要反映客户對其合同義務的“違約概率”,並考慮客户目前的財務狀況 以及客户面臨的風險和未來可能的發展。然而,由於本公司自2018年11月開始 汽車交易及相關服務,因此歷史違約數據和其他信息有限,無法估計預期的信貸損失。從歷史上看,大多數汽車購買者都會在一到三個月內向公司支付之前拖欠的金額。因此,如果客户拖欠還款超過三個月,公司將為應收賬款提供全額撥備。 截至2020年9月30日和2020年3月31日,公司 分別撥備了242,970美元和379,689美元的壞賬撥備。截至2019年9月30日、2020年和2019年9月30日止的六個月,公司分別註銷了171,752美元和0美元的應收賬款,這代表了汽車購買者的應收賬款 。 |
23
在衡量借款人及投資者(“P2P客户”)應收賬款的信用風險時,本公司主要反映P2P客户對其合同義務的“違約概率”,並考慮P2P客户目前的財務狀況以及P2P客户面臨的風險及其未來可能的發展。過往,大部分借款人在(I)支付貸款所得款項或(Ii)全數支付貸款本金及利息後,會在一年內繳付交易費用。大多數投資者會在收到投資回報後一年內支付服務費。2019年10月17日,董事會批准了本公司停止和結束其網絡借貸服務業務的計劃。截至2020年9月30日的6個月,沒有額外的應收賬款被註銷。 |
2) | 外幣風險 |
截至2020年9月30日和2020年3月31日,公司幾乎所有的經營活動和主要資產和負債,除了分別約2,233,700美元和818,000美元的現金存款 外,都是以人民幣計價,不能自由兑換成外幣 。所有外匯交易都是通過中國人民銀行(“中國人民銀行”)或其他授權金融機構按中國人民銀行公佈的匯率進行的。中國人民銀行或其他監管機構批准外幣支付,需提交支付申請書,並附上發票和已簽署的合同。人民幣幣值受中央政府政策變化以及影響中國外匯交易系統市場供求的國際經濟和政治動態的影響。當人民幣幣值發生重大變動時,境外子公司財務報表折算的損益將受到重大影響。截至2020年9月30日,人民幣從2020年3月31日的7.08元人民幣兑1.00美元升值到2020年9月30日的6.79元人民幣兑1.00美元。
3) | VIE風險 |
本公司相信,VIE協議和投票協議符合中國法律,並具有法律效力。然而,中國法律制度的不確定性可能會限制本公司執行這些合同安排的能力。
四川森苗的股東也是本公司的股東,因此目前沒有興趣尋求違反合同安排的行為。 然而,如果四川森苗的股東減少他們在本公司的權益,他們的利益可能會與本公司的利益背道而馳,這可能會增加他們尋求違反合同條款的風險。然而,金凱龍的其他股東不是本公司的股東,他們的行為可能會違反本公司股東的利益 。
本公司不能保證當發生利益衝突時,四川森苗的股東或金凱龍的其他股東將以本公司的最佳利益行事,或利益衝突將以本公司為有利的方式得到解決。此外,本公司通過VIE協議和投票協議控制四川森廟和金凱龍的能力 可能不如直接股權 那麼有效。
此外,如果中國政府或法院認為VIE協議或表決協議與中國法律法規相牴觸或因公共政策原因而無法執行,則VIE協議或投票協議可能無法在中國執行。如果VIE協議或表決協議被發現違反了任何現有的中國法律和法規,中國政府可以:
· | 吊銷公司營業執照和經營許可證; | |
· | 要求公司停止或限制經營; | |
· | 限制公司的税收徵收權; | |
· | 屏蔽公司網站; | |
· | 要求公司進行業務重組,迫使公司成立新的企業,重新申請必要的許可證,或者遷移我們的業務、員工和資產; | |
· | 施加公司可能無法遵守的附加條件或要求;或 | |
· | 對本公司採取其他可能損害本公司業務的監管或執法行動。 |
(v) | 最近發佈的會計準則 |
2016年6月,FASB發佈了新的會計準則ASU 2016-13,用於確認金融工具的信貸損失,自2020年1月1日起生效,並允許於2019年1月1日提前採用。指導意見 引入了一種新的信用準備金模型,稱為當前預期信用損失(“CECL”)模型,該模型以預期損失為基礎,與目前使用的已發生損失方法有很大不同。CECL模型不僅需要基於歷史經驗和當前條件來衡量預期的信用損失,還需要包括合理的 和包含前瞻性信息的可支持的預測,這可能會導致更早確認信用 準備金。2019年11月,FASB發佈了ASU第2019-10號,為申請 信用損失標準的私營公司、非營利組織和某些較小的報告公司更新ASU 第2016-13號的生效日期。這些籌備者的新生效日期是從2022年12月15日之後開始的財年,包括這些財年內的過渡期。公司尚未提前採用此更新 此更新將於2023年1月1日生效,前提是公司仍有資格成為較小的報告公司 。本公司目前正在評估這一新準則對本公司未經審計的簡明合併財務報表和相關披露的影響。
24
採用CECL將對金融服務公司的財務報表產生廣泛影響 ,這將影響關鍵的盈利能力和償付能力指標。一些更值得注意的預期變化 包括:
- | 財務擔保準備金和融資租賃應收賬款水平及相關遞延税項的較高撥備。儘管不同的資產類型將受到不同的影響,但預計所有金融公司的準備金水平將普遍上升。 |
- | 準備金水平的提高可能會導致資本水平的降低。 |
- | 由於準備金水平較高,預計CECL將降低金融公司業績的週期性,因為在“景氣時期”增加準備金將意味着與貸款相關的收入(將繼續根據有效利率法定期確認)和相關信貸損失(將在初始階段確認)將不那麼顯著地增加準備金。這將使貸款擴張期看起來不那麼有利可圖,因為預期的信貸損失會立即得到確認。貸款水平穩定或下降的時期看起來相對有利可圖,因為貸款收入會慢慢流入貸款,而這些貸款之前已經確認了虧損。 |
2019年12月,FASB發佈了 ASU 2019-12,“所得税(主題740):簡化所得税的會計處理”。本次更新中的修訂 通過刪除主題740中一般原則的某些例外,簡化了所得税的會計處理。修正案 還通過澄清和修訂現有指南,改進了對主題740其他領域的GAAP的一致性應用,並簡化了其應用。 對於公共企業實體,本更新中的修正案在會計年度和這些會計年度(從2020年12月15日之後開始的過渡期)內有效。對於所有其他實體,修正案在2021年12月15日之後的財年(br})以及2022年12月15日之後的財年內的過渡期內有效。允許提前採用 修正案,包括在任何過渡期內採用(1)尚未發佈財務報表的公共企業實體,以及(2)尚未發佈財務報表的所有其他實體 。選擇在過渡期提前通過修正案的實體應反映截至包括該過渡期的年度期初的任何 調整。此外,選擇提前 採用的實體必須在同一時期採用所有修正案。本公司目前正在評估這一新準則 對本公司未經審計的簡明綜合財務報表和相關披露的影響。
2020年8月,財務會計準則委員會發布了ASU 2020-06,“債務-債務轉換和其他期權(分主題470-20)和衍生工具和對衝-實體自有股權合約(分主題815-40)”。本次修訂旨在解決因對具有負債和權益特徵的某些金融工具適用公認會計原則(GAAP)而產生的複雜性而發現的問題。對於可轉換工具,董事會決定減少可轉換債務工具和可轉換優先股的會計模式數量 。與當前的GAAP相比,限制會計模型會導致從主機合同中單獨識別的嵌入式轉換 功能更少。繼續 受分離模式約束的可轉換工具包括:(1)具有嵌入式轉換功能的工具,這些工具與宿主合同沒有明確而密切的關係,符合衍生品的定義,不符合衍生品會計的範圍例外 ;(2)發行的溢價很高的可轉換債務工具,其保費記錄為實收資本。 本更新中的修改對符合美國證券交易委員會(SEC)定義的公共業務實體有效。從2021年12月15日之後的 開始的財年,包括這些財年內的過渡期。對於所有其他實體,修訂在2023年12月15日之後的會計年度(包括該會計年度內的過渡期)生效。 允許提前採用,但不得早於2020年12月15日之後的財年, 包括這些財年 年內的過渡期。理事會明確規定,一個實體應在其年度財政年度開始時採用該指導意見。本公司 不認為採用本ASU會對本公司未經審計的簡明合併財務報表和相關披露產生實質性影響。 本公司不相信採用本ASU會對本公司未經審計的簡明合併財務報表和相關披露產生實質性影響。
本公司 不相信近期頒佈但尚未生效的其他會計準則(如果目前採用)會對本公司未經審核的簡明綜合財務狀況、營業報表和現金流量產生重大影響 。
(w) | 重新分類 |
已對截至2020年6月30日的三個月內的某些之前 期間的金額進行了重新分類,以符合當前期間的列報方式 主要將銷售費用、一般費用和行政費用重新分類為收入成本。重新分類對淨收入或每股收益沒有影響。
4. | 停產經營 |
2019年10月17日,董事會 批准了該計劃,根據該計劃,本公司將停止並逐步結束其在線P2P借貸服務業務。鑑於中國最近普遍收緊了對在線P2P借貸的監管,以及當地監管機構非正式地要求減少公司每月的在線P2P借貸交易量, 公司認定其在線P2P借貸服務業務的持續運營是不可行的。本公司還確定,停止其在線P2P借貸服務業務將使本公司能夠將其 資源集中於其汽車融資便利和交易業務。根據該計劃,本公司停止了在其在線借貸平臺上進行貸款交易的便利,並承擔了投資者在該平臺上的所有未償還貸款。本公司終止網上借貸服務業務的決定和行動是一個重大轉變,將對本公司的運營和財務業績產生重大影響,這將觸發 根據ASC 205-20-45進行的非持續經營會計處理。
25
截至2019年10月17日確定的停產業務的公允價值包括預計收到的估計對價減去銷售成本。在考慮了確定停止經營的公允價值(包括承擔平臺上投資者的所有未償還貸款) 後,截至2019年10月17日,公司董事會批准清盤本公司的在線P2P借貸服務業務,確認了143,668美元的應收賬款,3,760,599美元的其他應收賬款,以及143,943美元的減值無形資產預付款 ,公司確認了4,943美元的應收賬款。 截至2019年10月17日,本公司確認了4,943美元的應收賬款,以及143,943美元的減值無形資產預付款。 截至2019年10月17日,公司確認了4,943美元的應收賬款和其他應收賬款雖然本公司未確認 截至2020年9月30日的六個月的任何額外壞賬撥備。
下表列出了截至2020年9月30日未經審計的簡明合併資產負債表中主要類別資產和負債賬面金額的對賬 。
包括在非連續性業務中的主要資產類別的賬面金額 :
九月三十日, | 三月三十一號, | |||||||
2020 | 2020 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
流動資產 | ||||||||
現金和現金等價物 | $ | - | $ | 10,139 | ||||
預付款、其他應收賬款和其他資產,淨額 | 588,068 | 816,441 | ||||||
流動資產總額 | 588,068 | 826,580 | ||||||
財產和設備,淨額 | 7,412 | 11,206 | ||||||
總資產 | $ | 595,480 | $ | 837,786 |
主要負債類別的賬面金額包括 ,作為非持續經營的一部分:
九月三十日, | 三月三十一號, | |||||||
2020 | 2020 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
流動負債 | ||||||||
應計費用和其他負債 | $ | 3,030,422 | $ | 4,204,012 | ||||
歸功於股東 | 47,084 | 182,095 | ||||||
因關聯方和關聯方 | - | 76,286 | ||||||
租賃負債 | - | 53,899 | ||||||
流動負債總額 | 3,077,506 | 4,516,292 | ||||||
總負債 | $ | 3,077,506 | $ | 4,516,292 |
下表列出了截至2020年9月30日和2019年9月30日的三個月和六個月的未經審計簡明綜合經營報表和全面虧損中主要類別損益金額的對賬 。
在截至的三個月內 | 在截至去年12月底的6個月內 | |||||||||||||||
九月三十日, | 九月三十日, | |||||||||||||||
2020 | 2019 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
(未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | |||||||||||||
營業收入 | $ | 2,474 | $ | 35,879 | $ | 4,554 | $ | 117,756 | ||||||||
運營費用 | ||||||||||||||||
銷售、一般和行政費用 | - | (496,472 | ) | (88,438 | ) | (1,076,527 | ) | |||||||||
無形資產和商譽減值 | - | (266,534 | ) | - | (266,534 | ) | ||||||||||
業務費用共計 | - | (763,006 | ) | (88,438 | ) | (1,343,061 | ) | |||||||||
停業收入(虧損) | 2,474 | (727,127 | ) | (83,884 | ) | (1,225,305 | ) | |||||||||
其他收入,淨額 | 5,401 | 6,120 | 6,105 | 25,195 | ||||||||||||
所得税前收入(虧損) | 7,875 | (721,007 | ) | (77,779 | ) | (1,200,110 | ) | |||||||||
所得税費用 | - | - | - | - | ||||||||||||
股東應佔淨收益(虧損) | $ | 7,875 | $ | (721,007 | ) | $ | (77,779 | ) | $ | (1,200,110 | ) |
26
5. | 應收賬款, 淨額 |
應收賬款包括汽車購買者每月從汽車銷售中支付的固定最低月付款的捆綁租賃安排的一部分 ,以及扣除未賺取利息收入後的服務費,使用本公司的租賃定價利率進行貼現。
截至2020年9月30日和2020年3月31日,應收賬款包括:
九月三十日, | 三月三十一日 | |||||||
2020 | 2020 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
汽車銷售應收購車人應收賬款 | $ | 1,089,778 | $ | 1,172,765 | ||||
應收購車人手續費的應收賬款 | 689,396 | 854,730 | ||||||
減去:未賺取的利息 | (69,953 | ) | (105,083 | ) | ||||
減去:壞賬準備 | (242,970 | ) | (379,689 | ) | ||||
應收帳款,淨額 | $ | 1,466,251 | $ | 1,542,723 | ||||
應收賬款,淨額,流動部分 | $ | 867,576 | $ | 660,645 | ||||
應收賬款,淨額,非流動部分 | $ | 598,675 | $ | 882,078 |
截至2020年9月30日的6個月和截至2020年3月31日的財政年度的壞賬準備變動情況 如下:
2020年9月30日 | 三月三十一號, 2020 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
期初餘額 | $ | 379,689 | $ | - | ||||
加法 | 205,319 | 1,797,816 | ||||||
回收 | (182,004 | ) | - | |||||
核銷 | (171,752 | ) | (1,410,736 | ) | ||||
翻譯調整 | 11,718 | (7,391 | ) | |||||
期末餘額 | $ | 242,970 | $ | 379,689 |
6. | 庫存 |
2020年9月30日 | 三月三十一號, 2020 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
汽車(一) | $ | 812,748 | $ | 1,000,675 |
(i) | 截至2020年9月30日,公司擁有兩輛汽車,總價值25959美元;15輛汽車,總價值387,544美元用於租賃;30輛汽車,總價值399,245美元,用於租賃或出售。 |
截至2020年9月30日和2020年3月31日,管理層將汽車成本與其可變現淨值進行了比較,確定這些汽車不需要減記庫存 。
27
7. | 預付款、其他應收賬款和其他資產 |
截至2020年9月30日和2020年3月31日,預付款、應收賬款和其他資產包括:
2020年9月30日 | 三月三十一號, 2020 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
網貸平臺借款人應收賬款淨額(一) | $ | 587,250 | $ | 811,504 | ||||
汽車購買者的應收賬款,淨額(二) | 1,048,126 | 1,385,352 | ||||||
汽車提前還款(三) | 86,481 | 365,932 | ||||||
存款(四) | 523,245 | 489,638 | ||||||
可退還的增值税(“增值税”) | 103,582 | 146,964 | ||||||
預付費用(V) | 978,839 | 331,319 | ||||||
員工預付款 | 14,065 | 11,937 | ||||||
投資提前還款(Vi) | 73,629 | - | ||||||
其他 | 7,452 | 72,575 | ||||||
預付款、應收賬款和其他資產總額 | 3,422,669 | 3,615,221 | ||||||
預付款、應收賬款和其他資產總額--非連續性業務 | (588,068 | ) | (816,441 | ) | ||||
預付款、應收款和其他資產總額--持續經營 | $ | 2,834,601 | $ | 2,798,780 |
(i) | 網貸平臺借款人應收賬款 ,Net |
來自網貸平臺借款人的應收賬款餘額為本公司從平臺投資者處承擔的未償還貸款, 將向相關借款人收取。截至2020年9月30日和2020年3月31日,公司分別記錄了3,731,934美元和3,688,800美元的可疑應收賬款撥備。
(Ii) | 由於汽車 購買者,淨額 |
汽車購買者的欠款是指代表汽車購買者支付的汽車及相關保險和税金。 該餘額預計將分期向汽車購買者收取。截至2020年9月30日和2020年3月31日,公司對可疑應收賬款分別計提了261,330美元和347,954美元的撥備。在截至2020年9月30日和2019年9月30日的六個月內,該公司分別沖銷了汽車購買者的159,149美元和0美元的應付餘額。
(三) | 汽車提前還款 |
餘額是預付給汽車經銷商和其他第三方的汽車相關税收和保險的金額。
(四) | 存款 |
押金餘額主要是指該公司向各金融機構和網約車平臺滴滴支付的保證金。
(v) | 預付費用 |
預付費用餘額 為一年內到期的汽車責任保險費和辦公租賃、辦公改建費用等其他雜費。
(六) | 投資提前還款 |
餘額人民幣500,000元(約合74,000美元)是四川森苗對XXTX的初始投資。
8. | 財產和設備, 淨額 |
物業和設備包括以下內容:
2020年9月30日 | 三月三十一號, 2020 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
租賃權的改進 | $ | 185,288 | $ | 177,659 | ||||
電子器件 | 47,795 | 40,720 | ||||||
辦公設備、固定裝置和傢俱 | 82,869 | 79,271 | ||||||
車輛 | 670,542 | 320,949 | ||||||
小計 | 986,494 | 618,599 | ||||||
減去:累計折舊和攤銷 | (257,359 | ) | (138,192 | ) | ||||
財產和設備合計(淨額) | 729,135 | 480,407 | ||||||
總財產和設備淨額--非連續性業務 | (7,412 | ) | (11,206 | ) | ||||
總財產和設備,淨持續經營 | $ | 721,723 | $ | 469,201 |
28
截至2020年9月30日和2019年9月30日的三個月,持續運營的折舊費用分別為48,523美元和27,724美元。截至2020年和2019年9月30日的三個月,停產業務的折舊費用分別為2063美元和2770美元。
截至2020年9月30日和2019年9月30日的六個月,持續運營的折舊費用分別為106,608美元和50,396美元。截至2020年9月30日和2019年9月30日的6個月,停產業務的折舊費用分別為4,268美元和5,620美元。
9. | 無形資產淨值 |
無形資產包括以下內容:
2020年9月30日 | 三月三十一號, 2020 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
軟體 | 792,985 | 791,216 | ||||||
減去:累計攤銷 | (55,977 | ) | (13,595 | ) | ||||
無形資產總額(淨額) | $ | 737,008 | $ | 777,621 |
截至2020年9月30日和2019年9月30日的三個月,持續運營的攤銷費用總額分別為20856美元和86美元。截至2020年9月30日和2019年9月30日的三個月,停產業務的攤銷費用總額分別為0美元和11,330美元。
截至2020年9月30日和2019年9月30日的六個月,持續運營的攤銷費用總額分別為41,670美元和98美元。截至2020年9月30日和2019年9月30日的六個月,停產業務的攤銷費用總額分別為0美元和26,470美元。
下表列出了該公司在截至以下五年的 攤銷費用:
攤銷 費用 | ||||
截至2021年9月30日的12個月 | $ | 83,598 | ||
截至2022年9月30日的12個月 | 83,597 | |||
截至2023年9月30日的12個月 | 83,569 | |||
截至2024年9月30日的12個月 | 73,744 | |||
此後 | 412,500 | |||
總計 | $ | 737,008 |
10. | 來自金融機構的流動和非流動借款 |
中國某些金融機構的借款是指一家銀行的383,072美元的短期貸款,以及該金融機構支付給金凱龍的實際收益與截至2020年9月30日的汽車購買者應負責償還的本金總額274,322美元之間的差額。截至2020年9月30日和2020年3月31日,此類借款總額為657,394美元和290,974美元,年利率分別為6.2%至8.1%,其中62,420美元和64,221美元將分別在13至24個月內償還。
截至2020年9月30日和2019年9月30日的三個月的利息支出分別為14,892美元和11,430美元。截至2020年9月30日和2019年9月30日的6個月的利息支出分別為35540美元和21668美元。
29
11. | 應計費用和 其他負債 |
2020年9月30日 | 三月三十一號, 2020 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
網絡借貸平臺投資者應付賬款(一) | $ | 2,554,707 | $ | 3,668,957 | ||||
應計工資總額和福利 | 967,607 | 890,912 | ||||||
其他應付款項(二) | 177,170 | 83,810 | ||||||
代表金融機構償還的貸款(三) | 564,376 | 374,535 | ||||||
汽車交易及相關服務支出的應付款 | 647,178 | 373,026 | ||||||
應計費用 | 9,539 | 104,264 | ||||||
存款(四) | 1,399,371 | 543,843 | ||||||
其他應付税款 | 315,212 | 173,056 | ||||||
應計費用和其他負債總額 | 6,635,160 | 6,212,403 | ||||||
應計費用和其他負債總額--非連續性業務 | (3,030,422 | ) | (4,204,012 | ) | ||||
應計費用和其他負債總額--持續經營 | $ | 3,604,738 | $ | 2,008,391 |
(i) | 支付給網絡借貸平臺投資者的應收賬款餘額 代表平臺上投資者的未償還貸款,該餘額由本公司就停止其網絡借貸服務業務計劃而承擔。 |
(Ii) | 其他應付餘額 表示出於運營目的應支付給供應商和供應商的金額。 |
(三) | 代表金融機構收到的貸款償還餘額 代表汽車購買者通過本公司向金融機構償還的貸款 ,這筆貸款尚未支付給金融機構。 |
(四) | 存款餘額是指運營和融資租賃客户支付的保證金,用於支付租賃費和相關的 汽車費用,以防客户賬户違約。剩餘款項在租賃期結束時可退還, 在扣除任何拖欠的租賃款和適用費用後可退還。 |
12. | 員工福利計劃 |
本公司已根據中國有關規定製定了員工福利計劃,包括養老保險、失業保險、醫療保險、住房 基金、工傷保險和生育保險。
本公司於截至2020年及2019年9月30日止三個月的供款分別為38,490元及52,028元,用於本公司的持續營運。 本公司於截至2020年9月30日及2019年9月30日止三個月的供款分別為38,490元及52,028元。本公司於截至2020年9月30日及2019年9月30日止三個月的供款分別為18,722美元及45,657美元,用於本公司的非持續經營。
截至2020年9月30日和2019年9月30日止六個月,本公司對本公司持續經營的出資分別為69,165美元和94,940美元。 本公司對截至2020年9月30日和2019年9月30日的六個月的持續經營出資分別為28,571美元和96,736美元。 本公司對本公司非持續經營的出資分別為28,571美元和96,736美元。
截至2020年9月30日和2020年3月31日,本公司沒有為本公司的持續運營分別支付230,520美元和170,856美元的足夠員工福利。截至2020年9月30日和2020年3月31日,本公司沒有為本公司的非持續運營分別支付足夠的 員工福利繳費496,286美元和454,151美元。 本公司計入了應計工資和福利金額。
13. | 權益 |
權證
IPO認股權證
與公司首次公開發行(IPO)有關的註冊聲明還包括承銷商購買337,940股普通股的普通股認購權證(“IPO承銷商認股權證”)。每份五年期認股權證持有人有權以每股4.80美元的價格購買 一股本公司普通股,自2018年3月16日起180天內不得行使。2019年3月15日,承銷商選擇在無現金基礎上行使30萬份IPO承銷商認股權證,以換取普通股。2019年4月5日,由於30萬股IPO承銷商認股權證的無現金行使,本公司向承銷商共發行了65,855股普通股 。截至2020年9月30日, 共有37940份IPO承銷權證未結清。
30
註冊直接發售認股權證
本公司採納了ASC 815關於確定報告實體持有的工具中哪些類型的工具或嵌入功能可被視為與其自己的股票進行索引以評估ASC 815中範圍例外的第一標準的條款的規定。 本公司採用了ASC 815中關於確定報告實體持有的工具中哪些類型的工具或嵌入功能可被視為與其自己的股票相對應的條款的規定。與直接股權發行相關而發行的、行權價格以美元計價的權證不再被視為與本公司股票掛鈎,因為其行權價格不是以本公司的本位幣(人民幣)計價,因此 不再符合範圍例外,必須作為衍生產品入賬。(br}=該等認股權證在未經審核簡明綜合資產負債表的 “衍生負債”項下分類為負債,並於每個報告日期按估計公允價值記錄,按Black-Scholes估值模型計算。負債在 期間的變動記錄在未經審計的簡明綜合經營報表和綜合虧損中,標題為 “衍生負債公允價值變動”。
公司根據收到收益之日的公允價值將收到的收益 在普通股和認股權證之間首先分配給認股權證,並將 餘額分配給普通股。認股權證的價值是使用Black-Scholes估值模型根據以下 假設確定的:波動性為86%;無風險利率為1.77%;股息率為0%,投資者A系列權證的預期期限為4年,B系列權證的預期期限為1年,配售代理權證的預期期限為4年。公司普通股的波動性由管理層根據其普通股的歷史波動性進行估計,無風險利率 基於美國聯邦儲備委員會(Federal Reserve)公佈的適用於認股權證預期壽命的國庫券恆定到期日利率。預期股息收益率基於公司當前和預期的股息政策 ,預期期限等於認股權證的合同期限。認股權證的價值是根據公司普通股在2019年6月20日(權證發行日期)的收盤價2.80美元計算的。淨收益分配情況 如下:
權證 | $ | 3,150,006 | ||
普通股 | 1,992,118 | |||
淨收益總額 | $ | 5,142,124 |
在初始記錄之後,根據Black-Scholes估值模型在每個報告日期確定的權證公允價值的變化將導致 根據公司股價的波動增加或減少記錄為負債的金額 ,並對其他收入(或費用)進行相應調整。於截至2020年9月30日止三個月及六個月內,公允價值變動 分別為虧損79,237美元及362,217美元,分別於隨附的未經審核簡明綜合經營報表及綜合收益(虧損)中確認,該等虧損乃基於自2020年3月31日以來負債的公允價值增加而釐定 。於截至2019年9月30日止三個月及六個月內,公允價值變動分別為1,998,202美元及1994,806美元, 已於隨附的未經審核簡明綜合經營報表及綜合收益(虧損)中確認,而綜合收益(虧損)乃根據授予後負債的公允價值增加而確認。截至2020年9月30日和2020年3月31日,衍生工具的公允價值分別為648,085美元和342,530美元。於行使認股權證時,衍生工具的公允價值1,067,415美元 已於行使認股權證時分配予額外實收資本。衍生工具的公允價值分配如下:
行使日期 | 分配給額外實收資本的衍生工具的公允價值 | |||
2019年8月12日 | $ | 699,523 | ||
2019年8月13日 | 262,108 | |||
2019年10月9日 | 49,122 | |||
2020年7月9日 | 56,662 | |||
總計 | $ | 1,067,415 |
承銷商的認股權證
本公司採納了ASC 815關於確定報告實體持有的工具中的哪些類型或嵌入功能可被視為與其自己的股票進行索引以評估ASC 815中範圍例外的第一標準的規定。與直接股權發行相關發行的、行權價格以美元計價的權證不再被視為與 公司股票掛鈎,因為其行權價格不是以本公司的本位幣(人民幣)計價,因此 不再符合範圍例外,必須作為衍生產品入賬。(br}=承銷商的權證在未經審核的簡明綜合資產負債表的“衍生負債”項下分類為負債 ,並於每個報告日期按估計公允價值記錄,按Black-Scholes估值模型計算。負債的變動 記錄在未經審計的簡明綜合經營報表和綜合收益(虧損) 中,標題為“衍生負債公允價值變動”。
公司根據收到收益之日的公允價值將收到的收益 在普通股和認股權證之間首先分配給認股權證,並將 餘額分配給普通股。權證的價值是使用Black-Scholes估值模型在以下假設下確定的: 波動率129%;無風險利率0.19%;股息率為0%,承銷商認股權證的預期期限為5年。 本公司普通股的波動性由管理層根據本公司普通股的歷史波動性估算,無風險利率基於美國聯邦儲備委員會(Federal Reserve)公佈的適用於認股權證預期壽命的 期國庫恆定到期日利率(0.51),預期股息率基於公司當前的 和預期股息政策,預期期限等於認股權證的價值是基於公司普通股在2020年8月4日的收盤價0.51美元,也就是認股權證的發行日期 。淨收益分配如下:
權證 | $ | 241,919 | ||
普通股 | 5,856,378 | |||
淨收益總額 | $ | 6,098,297 |
31
在初始記錄之後,根據Black-Scholes估值模型在每個報告日期確定的權證公允 價值的變化將導致記錄為負債的金額增加 或減少,這取決於公司股價的波動以及對其他收入(或費用)的相應 調整。截至2020年9月30日,根據自發行以來的負債公允價值法令,在附帶的損益表中確認了50,724美元的虧損 。截至2020年9月30日,衍生工具的公允價值總計292,643美元。
本公司有未償還的認股權證,如下所示 :
加權 | 平均值 | |||||||||||||||
權證 | 權證 | 平均運動量 | 剩餘 合同 | |||||||||||||
出類拔萃 | 可操練的 | 價格 | 生命 | |||||||||||||
平衡,2019年3月31日 | 37,940 | 37,940 | $ | 4.80 | 3.96 | |||||||||||
授與 | 2,594,850 | 2,594,850 | $ | 3.70 | 4.00 | |||||||||||
沒收 | - | - | - | - | ||||||||||||
已行使 | (1,113,188 | ) | (1,113,188 | ) | - | - | ||||||||||
平衡,2020年3月31日 | 1,519,602 | 1,519,602 | $ | 1.76 | 3.21 | |||||||||||
授與 | 568,000 | 568,000 | $ | 0.63 | 5.00 | |||||||||||
沒收 | (3,132 | ) | (3,132 | ) | - | - | ||||||||||
已行使 | (50,000 | ) | (50,000 | ) | - | - | ||||||||||
餘額,2020年9月30日(未經審計) | 2,034,470 | 2,034,470 | $ | 0.63 | 3.38 |
股權激勵計劃
在2018年11月8日召開的本公司2018年股東年會上,本公司股東批准了本公司面向本公司及其關聯公司員工、高級管理人員、董事和顧問的2018年股權激勵計劃 。由董事會任命的至少 兩名獨立董事組成的委員會(如果沒有這樣的委員會,則為董事會)將負責股權激勵計劃的一般管理 。根據股權激勵計劃授予的所有獎勵將由公司與參與者之間的單獨獎勵協議進行管理 。
註冊直銷產品
2019年4月15日,SEC宣佈 公司的S-3表格註冊聲明生效,根據該聲明,連同隨附的招股説明書,公司登記的普通股、優先股、債務證券、權證、 權利和/或單位的本金總額高達80,000,000美元。於2019年6月21日,本公司完成登記直接發售合共1,781,360股普通股 ,並就此向投資者發行(I)無額外代價A系列認股權證 認股權證以購買最多1,336,021股普通股及(Iii)以象徵性額外代價認購最多1,116,320股普通股認股權證(br}系列認股權證以面值額外代價認購最多1,116,320股普通股。該公司以每股3.38美元(“股票收購價”)的價格出售了 普通股。公司從此次發行中獲得約600萬美元的總收益,在扣除本公司預計應支付的 發售費用後,從此次發行中獲得約510萬美元的淨收益。
A系列認股權證可在發行後立即行使,行使價為每股3.72美元,並將在最初發行日期的四(4)週年時到期。如果在2019年12月20日,行權價格大於以下定義的六個月調整價格 ,則在緊接2019年12月20日(“六個月測量日”)的下一個交易日,行權價格 應自動調整為六個月調整價格(根據股票拆分、股票分紅、股票組合、資本重組和類似事件進行調整)。六個月調整價格是指(X)$1.50(根據任何股票 分紅、股票拆分、股票合併、重新分類或類似交易進行調整)和(Y)(I)在截至幷包括六個月 測量日期的連續十個交易日內普通股最低的五個VWAP之和除以(Ii)五的商數的100%的較大者(X)$1.50(根據任何股票 分紅、股票拆分、股票合併、重新分類或類似交易進行調整)和(Y)100%的商數(I)除以(Ii)5。所有此類決定均應在此期間針對任何股票分紅、股票拆分、 股票合併、重新分類或類似交易進行適當調整。2019年12月20日,A系列權證的行權價 根據此公式從每股3.72美元調整為1.50美元。本公司在2019年12月31日的財務報表及報告期內使用經調整的行權價格對其衍生負債進行估值,權證負債的公允價值變動 記入未經審核的簡明綜合經營報表 ,並在“衍生負債公允價值變動”項下記錄全面虧損。8月7日,A系列權證的行權價進一步調整為每股0.5美元, 由於本公司於2020年8月在其承銷的公開招股中發行普通股 ,將在截至2020年9月30日的三個月的財務報表中記錄。此外,本公司於2020年8月18日自願將2019年6月登記直接發售的配售代理權證的行使價由每股3.72美元調整至0.50美元。
32
B系列認股權證是 預融資權證,是針對普通股發行的實實在在的認股權證。在行使B系列認股權證後,可發行的普通股最大總數為1,116,320股。最初,B系列認股權證不得對任何普通股行使。如果在截止日期後第五十(50)天(“調整計量時間”),普通股收盤價低於股票收購價 ,則B系列權證行使時可發行的普通股數量應進行 調整(向上或向下,以較大者為準)(I)零(0)及(Ii) 股總數等於(A)購股 價格除以(Y)截至調整計量時間的市價(定義見購買協議)減去 (B)收盤時向投資者發行的普通股股份總數(經股份拆分調整後)的差額的50%(50%)之差的50%(50%)之差(以較大者為準)。 股數除以(Y)截至調整計量時間的市價(定義見購買協議),減去(B)收市時向投資者發行的普通股股份總數(經股份拆分調整後為 股)。2019年8月12日,B系列權證的行權價從每股3.72美元調整為0.0001美元。本公司於其2019年9月30日財務報表及報告期內使用經調整的行使價對其衍生負債進行 估值,權證負債的公允價值隨期間的變動記入未經審核的簡明綜合報表 業務及全面虧損,列項為“衍生負債公允價值變動”。截至2020年9月30日,公司累計發行1113張, 在2019年6月向某些投資者發行187股普通股 行使預先出資的B系列認股權證後發行,總代價為111美元。
認股權證的行使
2020年7月9日,A系列認股權證的一名持有人行使認股權證,以每股1.50美元的行使價購買了50,000股本公司股票,為本公司帶來了75,000美元的毛收入。
承銷公開發行並行使超額配售選擇權
2020年8月4日,本公司作為承銷商代表與Benchmark Company,LLC和Axiom Capital Management,Inc.簽訂了承銷協議, 關於以發行價承銷公開發行12,000,000股本公司普通股。根據承銷協議的條款,本公司授予承銷商45天的選擇權,可按發行價減去承銷折扣和佣金,額外購買最多1,800,000股普通股,以彌補超額配售(如有)。 發行價適用7%的承銷折扣,但不包括本公司某些現有投資者(“不包括投資者”)購買的股份,則適用6%的承銷折扣。2020年8月6日,公司 完成了承銷發行。在扣除承銷折扣、佣金和公司應支付的其他預計發售費用後,本次發行給公司帶來的淨收益約為530萬美元。
2020年8月13日,承銷商行使了以每股0.5美元的價格額外購買180萬股普通股的權利。此交易已於2020年8月13日完成。行使承銷商超額配售選擇權的淨收益約為80萬美元,扣除承銷折扣和佣金以及發行費用後的淨額約為80萬美元。
關於此次承銷發行,本公司以私募方式向承銷商或其核準指定人發行了承銷商認股權證 ,認購最多568,000股普通股。這些認股權證的有效期為五年,可從2020年8月4日起 6個月開始行使,每股價格相當於發行價的125%,並可在無現金基礎上行使 。
為諮詢服務發行的普通股
於2020年7月23日,本公司與Firstrust China Ltd.(以下簡稱“顧問”)簽訂了一份諮詢協議,根據協議,本公司聘請該顧問提供為期12個月的若干管理、運營和業務發展諮詢服務。 作為對該服務的補償,本公司同意向該顧問發行總計500,000股普通股,面值0.0001美元。根據公司普通股在2020年7月23日每股0.89美元的收盤價計算,這些股票的價值為445,000美元。根據協議,向顧問發行的這些股份不會被歸屬或沒收, 如果服務在終止 或服務期滿之前中斷,本公司對顧問沒有追索權,也不會對顧問產生實質性的不利影響。因此,向顧問發行的這些股票應在發行之日支出。 截至2020年9月30日的三個月和六個月,這些股票被記錄為445,000美元的股票補償。
14. | 所得税 |
美利堅合眾國
本公司在美國內華達州註冊成立,需繳納美國聯邦企業所得税,税率為21%。內華達州不徵收任何州企業所得税。
33
2017年12月22日,美國政府 頒佈了全面的税收立法,俗稱《減税和就業法案》(簡稱《税法》)。税法 對被視為匯回外國子公司的歷史收益徵收一次性過渡税,未來的海外收益 需繳納美國税。税法還設立了全球無形低税收入(GILTI),這是一項新的納入規則,影響外國子公司獲得的非常規收入。在截至2020年和2019年9月30日的六個月內,公司在中國的海外子公司在合併基礎上處於虧損狀態,因此無需繳納GILTI税。
在截至2020年9月30日的6個月中,公司在美國的淨營業虧損約為80萬美元。截至2020年9月30日, 公司的美國所得税淨營業虧損結轉約為330萬美元。結轉的淨營業虧損 不會過期,可用於減少未來年度的應税收入,但在使用之前不得超過收入的80%。管理層 認為,由於公司的經營歷史,這一虧損收益的利用似乎存在不確定性。因此,本公司已就遞延税項資產計入100%估值津貼,以將遞延税項資產在未經審核的簡明綜合資產負債表中減至零。截至2020年9月30日和3月31日,遞延 納税資產的估值免税額分別約為69萬美元和53萬美元。管理層定期審核估值津貼,並做出相應更改 。
中華人民共和國
森苗諮詢、四川森苗、湖南瑞喜、瑞熙租賃、金凱龍和儀誠根據中國相關所得税法,就應納税所得額繳納中國企業所得税(“EIT”) 。在中國經營的公司的企業所得税税率為25%。
中華人民共和國的所得税包括:
截至9月30日的三個月, | 截至9月30日的6個月, | |||||||||||||||
2020 | 2019 | 2020 | 2019 | |||||||||||||
(未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | |||||||||||||
當期所得税費用 | $ | 705 | $ | 4,457 | $ | 6,977 | $ | 105,598 | ||||||||
遞延所得税費用 | $ | - | $ | - | $ | - | $ | - | ||||||||
所得税費用總額 | $ | 705 | $ | 4,457 | $ | 6,977 | $ | 105,598 |
截至2020年9月30日及2020年3月31日,本公司中國實體因持續經營而結轉的淨營業虧損分別約為460萬美元 及170萬美元,將於2023年至2024年到期。此外,壞賬準備 必須經中國税務機關批准,才能在納税申報單上作為費用項目扣除。壞賬撥備 產生於本公司的中國附屬公司及虧損經營的VIE,本公司相信其中國業務更有可能無法充分利用其在中國的遞延税項資產,而該遞延税項資產與結轉的淨營業虧損有關 。 本公司相信其中國業務更有可能無法充分利用其與中國經營虧損淨額有關的遞延税項資產 。因此,本公司於2020年9月30日及2020年3月31日分別為與其中國業務相關的所有遞延税項資產計提1,140,800美元及414,996美元的營業虧損淨結轉撥備 ,並於2020年9月30日及2020年3月31日就與其中國業務相關的所有遞延税項資產分別計提192,355美元及178,381美元的壞賬撥備提供100%撥備 中國業務相關的淨營業虧損結轉撥備分別為1,140,800美元及414,996美元。 於2020年9月30日及2020年3月31日,本公司分別就與其中國業務相關的所有遞延税項資產撥備192,355美元及178,381美元。
導致公司遞延税金資產的持續經營的暫時性差額 的税收影響如下:
2020年9月30日 | 三月三十一號, 2020 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
在中國結轉的淨營業虧損 | $ | 1,140,800 | $ | 414,996 | ||||
在美國結轉的淨營業虧損。 | 691,882 | 527,365 | ||||||
壞賬準備 | 192,355 | 178,381 | ||||||
減去:估值免税額 | (2,025,037 | ) | (1,120,742 | ) | ||||
$ | - | $ | - |
截至2020年9月30日及2020年3月31日,本公司與終止P2P借貸業務相關的中國實體的淨營業虧損分別約為980萬美元和880萬美元,將於2023年至2024年到期。本公司根據遞延税項資產是否更有可能完全變現來審核遞延税項資產的估值津貼。 於2020年9月30日和2020年3月31日,根據管理層對遞延税項資產實現情況的評估,為遞延税項資產提供全額估值津貼。
34
導致公司遞延税金資產的非持續業務的暫時性差額 對税收的影響如下:
九月三十日, 2020 | 三月三十一號, 2020 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
在中國結轉的淨營業虧損 | $ | 2,457,279 | $ | 2,206,673 | ||||
減去:估值免税額 | (2,457,279 | ) | (2,206,673 | ) | ||||
$ | - | $ | - |
15. | 關聯方交易 和餘額 |
1. | 關聯方餘額 |
1) | 關聯方應收賬款 |
截至2020年9月30日和2020年3月31日,關聯方的應付餘額分別為81,349美元和12,341美元,包括公司代表他們支付的四個關聯方的運營成本,公司代表關聯方退還保險的金額 ,以及關聯方代表公司從汽車購買者那裏收取的金額,包括某些分期付款和便利費。此外,另有14,726美元和14,120美元分別為截至2020年9月30日和2020年3月31日向湖南瑞喜非控股股東 支付的預付款。相關 方應付的餘額均為無息且應按需支付的餘額。
2) | 歸功於股東 |
這包括支付給 兩個股東的金額,並且是無擔保、免息和按需到期的。
2020年9月30日 | 三月三十一號, 2020 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
王軍 | $ | 47,084 | $ | 73,384 | ||||
湘湖 | - | 108,711 | ||||||
欠股東的總額 | $ | 47,084 | $ | 182,095 | ||||
股東合計--停業經營 | (47,084 | ) | (182,095 | ) | ||||
股東應收總額--持續經營 | $ | - | $ | - |
3) | 由於關聯方 和關聯公司 |
九月三十日, 2020 | 三月三十一號, 2020 | |||||||
(未經審計) | ||||||||
應付關聯方貸款(一) | $ | 271,751 | $ | 202,487 | ||||
其他(二) | 27,615 | 26,478 | ||||||
應向關聯方和關聯公司支付的合計 | 299,366 | 228,965 | ||||||
因關聯方和關聯公司造成的合計--停止運營 | - | (76,286 | ) | |||||
因關聯方和關聯公司而產生的合計--持續運營 | $ | 299,366 | $ | 152,679 |
(i) | 截至2020年9月30日 和2020年3月31日,餘額代表三個關聯方的借款,它們是無擔保、免息和將於2021財年到期的 。 |
(Ii) | 截至2020年9月30日和2020年3月31日,出於運營目的,應支付給其他三個關聯方的餘額分別為27,615美元和26,478美元 。這些餘額是免息的,按需到期。 |
截至2020年9月30日和2019年9月30日的三個月的利息支出分別為0美元和13,876美元。截至2020年9月30日和2019年9月30日的六個月的利息支出分別為0美元和28,022美元。
2. | 關聯方交易 |
2017年12月,本公司與兩名股東簽訂了貸款協議,這兩名股東同意分別向本公司提供約955,000美元和159,000美元的信貸額度,為期五年。這些信貸額度是無息的,從2017年1月起生效。截至2020年9月30日,這兩家股東在非持續經營中的未償還餘額分別為47,084美元和0美元。 截至2020年3月31日,這兩家股東在非持續經營中的未償還餘額分別為73,384美元和108,711美元。
35
本公司簽訂了兩份寫字樓租賃協議,這兩份協議將於2020年1月1日到期。2020年4月1日,這兩份寫字樓租約被修改為租賃期限從2020年4月1日至2023年3月31日。截至2020年9月30日和2020年3月31日,持續運營中這些租賃的經營租賃使用權資產分別為259,018美元和105,432美元。截至2020年9月30日和2020年3月31日,這些租賃在持續經營中的當前租賃負債分別為105,869美元和78,482美元, 。截至2020年9月30日和2020年3月31日,這些租賃在持續運營中的非流動租賃負債分別為134,328美元和0美元。截至2020年9月30日和2020年3月31日,停產業務中這些 租賃的當前租賃負債分別為0美元和53,899美元。截至2020年9月30日和2019年9月30日止三個月,本公司向關聯方支付的租金分別為28,086美元和27,578美元。截至2020年和2019年9月30日止六個月,本公司向關聯方支付的租金分別為56,173美元和55,156美元。
2018年11月,湖南瑞喜與湖南鼎晨泰投資有限公司(“鼎晨泰”)簽訂了一份辦公租賃協議。鼎晨泰是一家由我們的一名獨立董事擔任法定代表人和總經理的公司。租賃協議期限為2018年11月1日至2023年10月31日,租金約為每年44250美元,按季支付。原與鼎晨泰的租賃協議已於2019年7月1日終止。本公司於2019年9月27日與鼎晨泰簽訂另一份租約,條款大致類似。截至2020年9月30日和2020年3月31日,本租賃在持續運營中的經營租賃使用權資產分別為119,148美元和130,873美元。截至2020年9月30日,本租賃在持續經營中的流動租賃負債和非流動租賃負債分別為56,346美元和73,458美元。 截至2020年3月31日,本租賃在持續經營中的流動租賃負債和非流動租賃負債分別為73,173美元和88,349美元。於截至2020年及2019年9月30日止三個月,本公司分別向鼎辰台支付租金10,655美元及10,455美元。於截至2020年及2019年9月30日止六個月內,本公司 分別向該關聯方招致21,310美元及10,455美元的租金開支。
2019年6月和2020年1月,本公司分別與四川七華信汽車服務有限公司和四川友森汽車維修服務有限公司簽訂了兩份汽車維修服務合同,這兩家公司由四川金凱龍的一名非控股股東控制。在截至2020年9月30日的三個月內,公司向上述公司分別支付了0美元和134,352美元的汽車維修費。在截至2020年9月30日的六個月內,本公司分別向上述公司支付了28,931美元和164,069美元的汽車維護費。
16. | 租賃 |
出租人
本公司的汽車租賃經營租約的租期通常為短期,一般為12個月或更短。在附註3 (P)的收入確認一節中,本公司披露,在截至2020年3月31日的年度中,汽車租賃所賺取的收入,即已確定的資產轉移給客户,並且客户有能力控制該資產,將在主題842下入賬。本公司在2019年4月1日之前沒有任何汽車租賃業務,在截至2019年3月31日的年度中,本公司將在主題606項下計入此類收入 。
承租人
截至2020年9月30日和2020年3月31日,本公司已簽訂了被歸類為經營性租賃的寫字樓和展廳租賃。此外,該公司 還有汽車租賃,被歸類為融資租賃。
公司根據短於12個月的經營租賃協議佔用多個辦公室,並選擇不根據ASC 842確認租賃資產和租賃負債。相反,本公司在租賃期內以直線法確認租賃付款的損益,並在產生該等付款義務的期間內確認可變租賃付款 。
本公司的租賃協議不包含任何重大剩餘價值擔保或重大限制性契約。
本公司在經營租賃的租賃期內按 直線基礎確認租賃費用。同時,本公司按攤餘成本確認融資租賃ROU資產和利息。財務ROU資產的攤銷以增量為基礎確認為攤銷費用,而租賃負債增加以反映負債的利息,減少以反映期內的租賃付款 。租賃負債的利息支出在租賃期內的每個期間確定為汽車貸款在負債餘額上形成固定定期利率的金額。
投資回報率及租賃負債是根據租約於採納日期的未來最低租金付款現值,採用6.0%的實際利率(按中國類似期限的遞增借款利率釐定)而釐定。截至2020年9月30日,其現有租約的平均剩餘經營期和融資租賃期分別為2.1年和1.9年。
36
運營和融資租賃費用包括 以下各項:
在截至的三個月內 | 在截至去年12月底的6個月內 | |||||||||||||||||
分類 | 九月三十日, 2020 |
九月三十日, 2019 |
九月三十日, 2020 |
九月三十日, 2019 |
||||||||||||||
(未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | (未經審計) | |||||||||||||||
經營租賃成本 | ||||||||||||||||||
租賃費 | 銷售、一般和行政 | $ | 99,684 | $ | 126,438 | $ | 205,880 | $ | 209,176 | |||||||||
融資租賃成本 | ||||||||||||||||||
租賃資產攤銷 | 收入成本 | 489,829 | - | 766,348 | - | |||||||||||||
租賃資產攤銷 | 一般和行政 | 539,418 | - | 1,072,800 | - | |||||||||||||
租賃負債利息 | 融資租賃利息支出 | 211,053 | - | 437,230 | - | |||||||||||||
租賃總費用 | $ | 1,339,984 | $ | 126,438 | $ | 2,482,258 | $ | 209,176 |
截至2020年9月30日和2019年9月30日的三個月,持續運營的運營租賃費用總額分別為99684美元和98005美元。截至2020年9月30日和2019年9月30日的三個月,來自非持續運營的運營租賃費用 分別為0美元和28,433美元。截至2020年9月30日和2019年9月30日的6個月,持續運營的運營租賃費用總額分別為205,880美元和152,061美元。 截至2020年9月30日和2019年9月30日的6個月,非持續運營的運營租賃支出總額分別為0美元和57,115美元。 截至2020年和2019年9月30日的三個月,持續運營融資租賃的利息支出分別為211,053美元和0美元。截至2020年9月30日和2019年9月30日的六個月,持續運營融資租賃的利息支出分別為437,230美元和 0美元。
下表列出了公司在未來一段時間內的最低租賃費:
經營租賃 付款 | 融資租賃 付款 | 總計 | ||||||||||
截至2021年9月30日的12個月 | $ | 242,376 | $ | 5,827,162 | $ | 6,069,538 | ||||||
截至2022年9月30日的12個月 | 313,752 | 2,469,925 | 2,783,677 | |||||||||
截至2023年9月30日的12個月 | 185,853 | 197,664 | 383,517 | |||||||||
截至2024年9月30日的12個月 | 69,752 | - | 69,752 | |||||||||
租賃付款總額 | 811,733 | 8,494,751 | 9,306,484 | |||||||||
減價:折扣 | (75,215 | ) | (720,268 | ) | (795,483 | ) | ||||||
租賃負債現值 | 736,518 | 7,774,483 | 8,511,001 | |||||||||
減去:租賃負債現值--非持續經營 | - | - | - | |||||||||
租賃負債現值--持續經營 | $ | 736,518 | $ | 7,774,483 | $ | 8,511,001 |
17. | 承諾和或有事項 |
購買承諾
自2020年10月1日至這些財務報表發佈之日,本公司與一家汽車經銷商簽訂了購買20輛汽車的合同 ,採購總價約為31.2萬美元。此次收購預計將於2020年底完成。
偶然事件
在衡量向汽車購買者提供擔保服務的信用風險時,本公司主要反映汽車購買者對其合同義務的“違約概率” ,並考慮汽車購買者目前的財務狀況及其未來可能的發展 。
37
本公司通過對每位購車者進行初步信用檢查並每月進行持續監測來管理購車者的信用風險。 管理層認為,如果購車者拖欠款項超過三個月,本公司將承擔向金融機構償還本金和利息的信用風險。 採用現行的信用損失模型。管理層 還定期重新評估購車者違約的可能性,以便在必要時調整免税額 ,因為公司是貸款的擔保人。
汽車購買者的或有負債
從歷史上看,大多數汽車購買者 會在一到三個月內向公司支付之前拖欠的金額。2019年12月,一種新的冠狀病毒株,即新冠肺炎,浮出水面,並迅速傳播到中國許多地區和包括美國在內的世界其他地區。疫情已導致隔離、旅行限制,並暫時關閉了中國和其他地方的商店和設施。由於本公司幾乎所有業務都在中國進行 ,新冠肺炎事件已經並可能繼續對本公司2020年的業務、財務狀況和經營業績產生重大不利影響,包括但不限於收入減少、應收賬款收回速度放緩以及額外計提壞賬準備。該公司的一些客户退出了叫車業務,將他們的汽車提交給該公司轉租或出售,以產生收入或收益,以支付欠金融機構和該公司的款項 。在截至2020年9月30日的三個月和六個月,由於退出網約車業務的司機無法按月付款,本公司確認的擔保服務撥備損失估計分別約為83,000美元和102,000美元。
截至2020年9月30日,假設所有汽車購買者都違約,公司將面臨的最大或有負債約為16,159,000美元(包括與已停產的P2P業務相關的約283,000美元)。汽車被用作抵押品 以保證汽車購買者在融資協議下的付款義務。根據市場價格和抵押品的使用年限(約佔最大或有負債的72.7%),公司估計,截至2020年9月30日,抵押品的公平市場價值約為11,752,000美元。截至2020年9月30日,在我們服務的所有汽車購買中,約有2599,000美元逾期,其中包括金融機構欠下的156,000美元利息。 主要原因是中國的新冠肺炎疫情。
金凱龍的或有負債
2020年10月14日,金凱龍銀行賬户中的資金餘額為175,335元人民幣(約合25,050美元),被四川保税試驗區人民法院凍結,並因金凱龍為其提供擔保的前業務合作伙伴朗悦汽車服務公司(“朗月”)違約而成為限制性現金。(注:金凱龍銀行賬户中的資金餘額為175,335元人民幣(約合25,050美元))被四川保税區人民法院凍結,並因其擔保的原業務合作伙伴朗悦汽車服務公司(以下簡稱“朗月”)違約而成為限制性現金。
2018年5月25日,成都工業典當股份有限公司(“典當”)與朗悦簽訂質押典當合同(“主合同”),根據該合同,典當將向朗悦提供最高2000萬元人民幣(約合290萬美元)的貸款。關於主合同, 金凱龍與典當訂立擔保,並同意與其他七家擔保人(其中一家為金凱龍的股東)共同及個別為朗悦的所有付款(包括本金、利息、 賠償及其他開支)提供擔保。朗悦將典當貸款中的7019,652元人民幣(約合1,003,000美元)用於2018年6月至2018年9月再貸款給金凱龍推薦的汽車購買者 ,金凱龍也為其提供擔保。
郎月沒有及時向Impawn支付2020年6月的月度分期付款 。2020年7月,典當行向朗悦發出催收函和通知,要求支付利息和罰款人民幣100,300元(約合14,330美元)。2020年9月18日,典當向 法院提起訴訟,要求法院下令凍結郎月夫婦及所有相關擔保人的所有銀行賬户,以收取和強制償還未償還的本金、利息和違約金共計人民幣9992,728元(約合1,428,000美元)和其他費用。 2020年10月14日,金凱龍銀行的現金共計175,335元人民幣(約合25,535美元)。 2020年10月14日,典當在金凱龍銀行的現金總額為人民幣175,335元(約合25,528美元),凍結了郎月夫婦和所有相關擔保人的所有銀行賬户,要求收回和強制償還未償還的本金、利息和罰款共計人民幣9992,728元(約合1,428,000美元)
38
截至2020年9月30日,金凱龍將承擔的朗悦貸款給汽車購買者的最高或有負債為人民幣2,832,131元(約407,450美元),已計入上述或有負債或汽車購買者的金額 。然而,由於金凱龍已經為典當的朗悦所有貸款承擔了連帶責任擔保,金凱龍可能需要在未來向典當支付全部142.8萬美元的未償還餘額。鑑於金凱龍與典當之間的談判仍在進行中,貸款還有其他七個 擔保,典當及法院未作進一步回覆或採取行動,本公司無法 合理估計該等未經審核的簡明合併財務報表的出具日期的或有負債。 截至2020年11月19日,金凱龍的限制性現金為人民幣502,855元(約75,863美元)。 截至2020年11月19日,金凱龍的限制性現金為人民幣502,855元(約75,863美元)。 截至2020年11月19日,金凱龍的限制性現金為人民幣502,855元(約75,863美元)。本公司已採取 系列行動以降低對金凱龍經營的潛在負面影響,並預計在2020年12月31日之前敲定解決方案並釋放受限現金。
本公司可能會不時受到正常業務過程中出現的某些法律程序、索賠和糾紛的影響。除朗悦的或有負債 外,其他應計金額以及與該等事項有關的合理可能虧損總額(個別及合計)均不被視為對中期未經審核簡明綜合財務報表有重大影響。
18. | 後續事件 |
認股權證的行使
2020年10月10日,A系列認股權證的一位持有人 行使認股權證,以每股0.5美元的行使價購買了337,500股本公司普通股,為本公司帶來了168,750美元的毛收入。
收購XXTX
於2020年9月11日,四川森苗 與XXTX的所有原始股東訂立了XXTX的投資協議,據此,四川森苗 同意以現金向XXTX投資人民幣316萬元(約合50萬美元),以換取XXTX 51%的股權。2020年10月23日,XXTX公司股東變更和註冊資本變更登記手續已經完成,XXTX公司成為四川森苗的控股子公司。截至這些財務報表的出具日期,四川森苗已向XXTX出資80萬元人民幣(約合10萬美元),剩餘的 金額預計將於2021年12月31日前支付。公司通過XXTX運營網約車平臺。
發放回覆單位
2020年10月29日,董事會批准向董事、高級管理人員和某些員工發放總計131,819份回覆,作為對其服務的股票補償 截至2021年3月31日的年度。授予這些董事、高級管理人員和員工的總RSU的公允價值總計為145,000美元。這些RSU將在2021年1月29日、2021年4月29日、2021年7月29日 和2021年10月29日分成四個等額的季度分期付款,或在公司控制權發生變更時全額分期付款,前提是董事、高級管理人員或員工在適用的歸屬日期之前仍在任職。RSU將於(I)歸屬日期、(Ii)控制權變更 及(Ii)董事、高級職員或僱員因經修訂的1986年國税法第409a節所指的“離職”或該等董事、高級職員或僱員死亡或傷殘而終止服務的較早日期(以較早者為準),以發行有證明或無證明形式的普通股的方式進行結算。(br})本公司將於(I)歸屬日期、(Ii)控制權變更 及(Ii)董事、高級職員或僱員因“離職”(經修訂)第409a節所指的“離職”而終止服務,或該等董事、高級職員或僱員死亡或傷殘的情況下(以較早者為準)。
39
第二項。 | 管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析。 |
以下對我們經營業績和財務狀況的討論和分析 應與我們未經審計的綜合財務報表及其附註一起閲讀,這些報表包括在本報告的其他部分以及我們提交給證券交易委員會的截至2020年3月31日的10-K表格年度報告(“年度報告”)中。我們的財務報表是根據美國公認的會計原則(“美國公認會計原則”)編制的。
概述
我們是一家汽車交易及相關服務提供商,將汽車經銷商、金融機構和消費者聯繫在一起,他們 大多是滴滴出行科技有限公司(“滴滴出行”)現有和未來的叫車司機。滴滴出行是中華人民共和國(“中華人民共和國”或“中國”)的一家主要交通網絡公司,運營着中國最大的叫車平臺。我們通過我們的控股子公司湖南瑞喜融資租賃有限公司(“湖南瑞喜”)(一家中國有限責任公司)及其可變利益實體(“VIE”)四川金凱龍汽車租賃有限公司(“金凱龍”)提供汽車交易及相關服務。如下文所述,自2020年10月起,我們還通過四川森妙榮聯科技有限公司(“四川森苗”)、湖南西興天下科技有限公司(“XXTX”)的控股子公司運營在線叫車平臺,使合格的拼車司機能夠在中國成都提供基於應用的交通服務。我們幾乎所有的業務都是在中國開展的。
我們的汽車交易和相關服務
我們的汽車交易和相關服務主要包括:(I)促進汽車交易和融資,我們將潛在的網約車司機與金融機構聯繫起來,購買用於提供叫車服務的汽車,或通過購買汽車獲得融資,以提供叫車服務;(Ii)汽車銷售,我們從經銷商那裏採購新車,並在 汽車融資便利化業務中將其出售給我們的客户;(Iii)汽車運營租賃,我們向 個人客户提供租車服務,讓他們見面以及(Iv)汽車金融 我們通過融資租賃為客户提供汽車金融解決方案。我們從2018年11月開始提供便利化服務,從2019年1月開始銷售汽車,從2019年3月開始融資和運營租賃。
自2018年11月22日,也就是收購湖南瑞西之日起,截至2020年9月30日,我們累計為客户融資1,680輛,總價值約2,380萬美元;累計銷售汽車1,423輛,總價值約1,380萬美元;分別向客户交付1,059輛經營租賃汽車和122輛融資租賃汽車,其中絕大多數為網約車司機。
下表提供了截至2020年9月30日和2019年9月30日的三個月和六個月內,根據不同租賃安排或由我們管理/擔保銷售或交付的車輛數量以及相應的 收入細分:
截至9月30日的三個月 | 截至9月30日的六個月 | |||||||||||||||||||||||||||||||
2020 | 2019 | 2020 | 2019 | |||||||||||||||||||||||||||||
車輛數量 | 營業收入 (近似值) |
數量 輛車 |
營業收入 (近似值) |
數量 輛車 |
營業收入 (近似值) |
數量 輛車 |
營業收入 (近似值) |
|||||||||||||||||||||||||
銷貨 | 12 | $ | 84,000 | 478 | $ | 4,887,000 | 35 | $ | 424,000 | 899 | $ | 8,867,000 | ||||||||||||||||||||
促進 | 12 | $ | 75,000 | 525 | $ | 642,000 | 54 | $ | 162,000 | 978 | $ | 1,400,000 | ||||||||||||||||||||
融資租賃 | 122 | $ | 62,000 | 81 | $ | 47,000 | 122 | $ | 104,000 | 81 | $ | 61,000 | ||||||||||||||||||||
經營租約 | 442 | $ | 788,000 | - | - | 512 | $ | 1,196,000 | - | - | ||||||||||||||||||||||
其他服務 | >2,500 | $ | 381,000 | >2,000 | $ | 309,200 | >2,500 | 651,000 | >2,000 | $ | 570,000 |
截至2020年9月30日的三個月,我們的經營租賃、汽車銷售、汽車融資和交易便利化、汽車管理服務和汽車融資租賃分別佔我們汽車交易和相關服務總收入的約56.7%、6.0%、5.4%、11.6%和4.5%,而截至2019年9月30日的六個月分別約為47.2%、16.7%、6.3%、10.8%和4.1%。
我們的叫車平臺
我們的目標是為網約車司機提供全方位的解決方案,同時在競爭日益激烈的網約車行業中增強我們的競爭優勢,同時為了利用我們認為具有巨大市場潛力的市場,我們於2020年10月開始運營自己的網約車平臺,作為連接成都司機和乘客的一種方式,作為這一目標的一部分,我們於2020年10月開始運營自己的網約車 平臺,以此作為連接成都司機和乘客的一種手段,我們的目標是為網約車司機提供全方位的解決方案,並增強我們在競爭日益激烈的網約車行業中的競爭力。該平臺(名為西星天下) 由XXTX擁有和運營,四川森苗根據與XXTX所有原始股東於2020年9月11日簽訂的投資協議(“XXTX投資協議”)獲得了其中51%的股權。根據《XXTX投資協議》,四川森苗同意以現金向XXTX投資人民幣316萬元(約合50萬美元),以換取XXTX 51%的股權。XXTX股東變更和註冊資本變更登記手續已於2020年10月23日完成。截至本報告之日,四川森苗已向XXTX出資人民幣80萬元(約合10萬美元),剩餘款項預計於2021年12月31日前支付。
XXTX運營西興天下,持有全國網絡預約出租汽車經營許可證。該平臺目前僅為成都的網約車司機提供服務,為他們提供了一個查看和接受客户訂單的平臺。我們目前與國內兩家知名聚合平臺合作:高德地圖(高德地圖)和美團(電子商務平臺)。高德地圖是高德軟件有限公司擁有並運營的地圖應用程序,美團是提供服務的電子商務平臺 。在我們的合作下,當乘客使用平臺搜索平臺上的出租車/網約車服務時,平臺會提供多個在線乘車平臺供其選擇,包括我們的平臺。如果我們的平臺是由騎手特別選擇的,訂單將分發給我們平臺上的註冊司機以供查看和接受。 乘客還可以同時選擇多個網約車平臺,在這種情況下,聚合平臺會根據某一區域內使用 平臺的可用司機數量以及這些司機的歷史表現等因素,將 請求分發給他們合作的不同網約車平臺。我們根據訂單價值的一定百分比為每個已完成的 訂單賺取佣金,並每週與聚合平臺結算佣金 。
我們於2020年10月下旬在成都境內的特定市場推出了西興天下 ,主要針對當前的司機客户。在2020年11月期間,我們通過與某些當地租車公司合作,並通過向司機提供有吸引力的獎勵和獎勵,將我們的叫車平臺的營銷擴展到了成都更多的潛在司機和乘客羣體。我們在2020年11月(截至本報告日期)的日均出行次數已增加到約17,000次,較收購西興天下時的6,000次增加了約185%。截至報告發布之日,西興天下 已註冊司機30餘萬人,其中已完成訂單並通過西興天下獲得收入的活躍司機超過6000人。
我們打算專注於目前通過我們融資或租賃車輛的司機,但該平臺也向其他人開放。我們計劃在2020年12月31日之前在中國長沙推出西星天下 。
收購XXTX為我們帶來了新的收入來源, 進一步推動了我們為叫車司機提供全方位解決方案的目標。
40
影響運營結果的關鍵因素和風險
擴大我們的汽車採購商和承租人基礎的能力
我們的收入增長 在很大程度上得益於(I)我們的汽車購買者基礎和通過我們促成的汽車交易額的相應增加,以及(Ii)我們的汽車承租人基礎以及運營和融資租賃產生的相應收入 。我們通過第三方銷售團隊網絡 、在線叫車平臺的推薦以及我們自己的努力(包括在線廣告和廣告牌廣告)為我們的汽車交易和相關服務獲得客户。我們還會散發傳單,參加貿易展會,為我們的服務做廣告。我們計劃通過與某些汽車經銷商的合作以及通過我們自己的團隊來加強我們的營銷工作 ,聘用更有經驗的員工 並提高我們服務的質量和種類。我們還計劃在2021年在成都和長沙建立新的服務中心。截至2020年9月30日,我們自己的銷售部門有57名員工,共與19個第三方銷售團隊合作,共計約202名專業人員。
淺談汽車租賃管理
由於成都網約車行業的激烈競爭以及新冠肺炎疫情在整個中國大陸的不利影響,相當數量的網約車司機退出了網約車業務,將自己的汽車 轉租或出售給我們,以賺取收入/收益來償還欠金融機構和我們的款項。 自2019年底以來,我們看到對短期租車的需求不斷增加,在截至2020年9月30日的三個月裏,這一需求依然強勁。租賃汽車的日常管理和及時維護將對我們未來12個月汽車租賃收入的增長產生重大影響。通過我們的專有系統和經驗豐富的自動管理團隊對我們的汽車進行有效管理,可以為潛在承租人提供合格的汽車,無論是個人使用還是提供在線叫車服務。截至2020年9月30日,我們在成都有三個停車場和15名員工 ,在長沙有一個停車場和五名員工用於停車和經營租賃汽車管理。在截至2020年9月30日的三個月和六個月內,我們運營租賃的汽車的總體使用率分別約為48%和54%。我們計劃使用第三方授權的智能車聯網服務,以進一步改善我們對汽車的日常管理。 通過在我們管理的汽車上安裝遠程信息處理和安全服務系統, 我們能夠監控和管理收集的數據,以便對我們的在線叫車司機和車隊生成更準確的信息和分析。
我們的服務產品和定價
我們收入的增長 取決於我們是否有能力改進現有的解決方案和提供的服務,繼續識別不斷變化的業務需求,改進我們與金融機構的協作模式,併為客户提供增值服務。新汽車購買者的吸引力 在一定程度上取決於我們與金融機構的合作,為我們的汽車購買者提供更具吸引力、利率更具競爭力的汽車融資解決方案 。我們還採用了穩定的定價公式,考慮了歷史和未來支出、剩餘租賃月數和市場價格,以確定各種租賃解決方案的租賃價格。 此外,我們的產品設計會影響我們吸引的汽車購買者或租賃類型,進而影響我們的財務 業績。我們的收入增長還取決於我們有效地為我們的服務定價的能力,以及獲得支付給經銷商、保險公司和其他服務提供商的相對較低的支出的能力,這使我們能夠吸引更多客户 並提高我們的利潤率。
保留現有金融機構並聘用新金融機構的能力
我們業務的增長取決於我們留住現有金融機構和聘用新金融機構的能力。在截至2020年9月30日的三個月和六個月期間,由於我們的業務重心轉向汽車租賃,我們看到汽車融資便利化交易數量大幅減少。儘管出現了這種下降,但我們正在探索與金融機構合作的新方法,與我們的汽車租賃業務相關。我們與金融機構的合作可能會受到我們無法控制的因素的影響,例如認為汽車金融是一項有吸引力的資產、金融機構的穩定性、總體經濟狀況和監管環境。增加我們合作金融機構的數量,增加我們現有業務和新業務的融資渠道,將增強汽車交易資金的整體穩定性和充足性。
41
能夠及時收取款項
我們在向採購商提供相關服務時,會提前支付汽車購置價和所有服務費 。我們從購車者每月分期付款中收取應收賬款,並代表購車者每月償還金融機構的款項。截至2020年9月30日,我們有150萬美元的應收賬款和約90萬美元的汽車購買者預付款, 這些款項將在相關合作期間按月分期付款方式收取。每月分期付款的收取效率 對我們的日常運營有實質性的影響。我們的風險和資產管理部門 建立了一系列程序來監控收款。
應收賬款和預付款可能會增加我們的流動性風險。我們已將股票發行的大部分收益和計劃 用於尋求股權和/或債務融資,以支付與汽車購買相關的支出。提前支付費用 將增強我們日常運營的穩定性,降低流動性風險,吸引更多客户。
能夠有效管理違約和潛在的擔保責任
我們 面臨信用風險,因為某些金融機構要求我們為我們推薦的汽車購買者的租賃/貸款付款提供擔保 (包括本金和利息)。如果發生違約,我們需要代表違約購買者向金融機構支付 個月的款項。
我們 根據中國人民銀行和第三方信用評級公司的信用報告,以及包括居住地、種族、駕駛歷史和參與法律程序在內的個人信息,對每位購車者進行信用檢查,以管理因購車者違約而產生的信用風險。 我們根據中國人民銀行和第三方信用評級公司的信用報告以及個人信息 對每位購車者進行信用檢查。我們的風險部門持續監控每個購買者的付款情況,並向他們發送付款提醒。我們還與我們的購買者,特別是網約車司機保持密切溝通,以便我們能夠評估他們的財務狀況,併為他們提供幫助,包括如果他們不再有興趣提供網約車服務或無法賺取足夠的 收入支付月租/貸款,可以將汽車轉讓給新司機。
此外,汽車 被用作抵押品,以保證購買者在融資安排下的付款義務。如果發生違約, 我們可以通過安裝的GPS系統跟蹤汽車,收回汽車並將其移交給金融機構 ,這樣我們就可以免除保修責任。然而,如果金融機構提起法律訴訟,要求向違約汽車購買者追回 到期款項,我們可能需要作為擔保人償還違約金額。如果我們 無法承擔作為擔保人的責任,如果金融機構成功申請凍結我們的資產或銀行賬户,我們的資產,如現金和現金等價物,可能會被法院凍結,這可能會對我們的運營造成不利影響 。
截至2020年9月30日,我們服務的所有汽車購買中約有2,599,000美元逾期,其中包括應付給金融機構的156,000美元利息。 我們服務的大約1200名在線叫車司機將他們的汽車提交給我們轉租或出售,截至2020年9月30日,仍在從事在線叫車業務的大約90名購車者每月拖欠 分期付款。一般情況下,想繼續經營網約車業務的違約購車者大多會在一到三個月內支付違約金額。我們的風險管理部門通常會啟動 與逾期購房者的互動,如果他們錯過了一個月的分期付款。但是,如果餘額逾期超過 兩個月,或者購買者決定退出網約車業務,轉租或出售他們的汽車,我們將從這些購買者的應收賬款中全額計入折扣。截至2020年9月30日,我們確認從這些買家獲得的累計應收賬款折扣為3,564,069美元。在截至2020年9月30日的6個月中,我們還確認了約102,000美元的擔保服務撥備損失,原因是司機退出了在線叫車業務,不再每月還款給我們。通過從這些司機那裏轉租汽車,我們相信我們可以 應對違約並控制相關風險。
此外,受我們融資租賃約束的汽車 不是我們的抵押品。截至2020年9月30日,非抵押汽車的總價值約為1,382,000美元。我們相信,我們融資租賃的風險敞口並不重要,因為我們經歷了 個有限的違約案例,我們能夠根據融資租賃將這些汽車重新租賃給司機。
42
中國持續存在的冠狀病毒(新冠肺炎)對我們業務的實際影響和 潛在影響
從2019年末開始 ,一種新型冠狀病毒及相關呼吸道疾病(我們稱之為新冠肺炎)的爆發在中國首次被發現,此後迅速在全球傳播。新冠肺炎疫情已導致中國和全球的隔離、旅行限制,以及商店和商業設施的暫時關閉。2020年3月,世界衞生組織宣佈新冠肺炎為大流行。鑑於新冠肺炎疫情的迅速擴大,以及我們所有的業務運營和員工 都集中在中國(病毒最早的發源地),我們的業務、運營業績和財務狀況都受到了不利影響 。
由於封鎖政策和旅行限制,我們在中國的運營區域對叫車服務的需求受到了實質性的不利影響,這減少了我們的汽車交易和相關服務的需求。因此,我們截至2020年3月31日的三個月以及隨後截至2020年6月30日的三個月的收入和收入 受到了很大的負面影響 。自2020年4月以來,隨着成都和長沙的網約車市場逐漸從新冠肺炎的影響中恢復過來,我們在截至2020年9月30日的三個月中的收入較截至2020年6月30日的三個月增長了約21%。
我們在2020年2月至3月期間向網約車司機收取每月分期付款的能力受到不利影響。大約1,500名司機推遲了2020年2月和3月的每月分期付款,這導致我們的每月分期付款在2020年2月和3月期間減少了73.2萬美元。自2020年4月以來,中國新冠肺炎疫情得到有效控制,成都和長沙的網約車市場開始復甦。截至2020年9月30日,約有1200名司機退出網約車業務,將汽車交給我們轉租或出售,約有90名司機推遲了每月的分期付款。因此,我們記錄了累計壞賬支出3,564,069美元。 然而,在截至2020年9月30日的六個月中,我們從汽車購買者那裏收取的每月分期付款和運營租賃有所增加,負面影響已逐漸減輕。我們將繼續密切關注我們的 收藏品。
我們的日常現金流也受到不利影響,原因是我們從在線叫車司機那裏收取的費用不令人滿意,以及我們根據我們擔保的融資協議可能產生的擔保支出 。如果中國網約車市場復甦速度慢於預期,我們的現金流將繼續受到不利影響。在截至2021年3月31日的財年第三季度和第四季度,這種現金流受損的情況可能會持續下去,如果新冠肺炎疫情再次在中國發生,情況可能會惡化。
為了幫助我們的汽車購買者 ,我們與我們合作的金融機構進行了協商,延長了可能受到疫情影響的每月 付款的到期日。某些金融機構同意從2020年2月至5月為合格司機提供長達四個月的寬限期 。
然而,如果疫情在截至2021年3月31日的一年內在中國惡化,我們的汽車購買者和承租人可能無法產生足夠的收入來支付每月的分期付款,金融機構可能不會同意進一步延長 到期日,這可能會造成我們的汽車購買者持續違約的重大風險。因此,我們可能需要 作為擔保人償還違約金額。同時,我們向這些汽車購買者收取的應收賬款也可能受到進一步的不利影響,這可能會導致額外的信用風險。如果我們的汽車購買者普遍違約,我們的現金流和經營業績將受到實質性的不利影響。因此,在可預見的未來,如果沒有額外的融資資源,我們可能面臨流動性短缺,我們將無法增長業務 ,可能需要減少或調整業務重點。
上述與新冠肺炎有關的任何因素,以及我們無法控制的其他類似或當前不可預見的因素,都可能對我們的整體商業環境產生不利影響,在我們開展業務的中國地區造成不確定性, 導致我們的業務以我們無法預測的方式受到影響,並對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
43
有效競爭的能力
我們的業務和運營結果 取決於我們的有效競爭能力。總體而言,我們的競爭地位可能受到以下因素的影響:我們的服務質量以及我們為解決方案和服務定價具有競爭力的能力。我們將建立並不斷優化我們自己的業務系統,以提升我們的服務質量和用户體驗。我們的競爭對手可能比我們擁有更多的資源, 包括財務、技術、營銷和其他方面,他們可能會投入更多的資源來開發和推廣他們的服務 。我們需要繼續推出新的或增強現有的解決方案和服務,以繼續吸引汽車經銷商、金融機構、購車者、網約車司機和其他行業參與者。我們能否以多快的速度實現這一目標,將對我們的業務增長產生重大影響。
中國的市場機遇和政府監管
對我們服務的需求取決於中國叫車行業的整體市場狀況 。城市人口的持續增長給城市交通帶來了越來越大的壓力,生活水平的提高增加了中國市場對優質出行的需求。傳統出租車服務是有限的,合併後的網絡平臺為網約車市場的發展創造了良好的機遇。據中國電子商務研究中心監測,截至2018年底,網約車服務用户規模已達 3.33億,較2017年增長16%。根據貝恩公司(Bain&Company)的數據,2017年中國網約車市場的交易額超過了世界其他地區的總和。據估計,到2021年,中國網約車市場的總交易額將達到600億美元。網約車行業在中國面臨着日益激烈的競爭,正在吸引更多的資本投資。據新華社報道,截至2020年10月12日,全國共發放網絡預約出租汽車運輸證約104萬張,網絡預約出租車駕駛證約250萬張,日均網約車訂單量超過2100萬單。2019年,除了傳統的網約車平臺,汽車製造商、線下運營服務公司、金融和 地圖服務商等都建立了合作關係,使網約車行業 成為一個更具聚集性的行業。2019年3月,一家名為T3的新旅遊服務公司在南京成立,隨後又在其他城市成立。, 包括武漢和重慶,自2019年3月以來已積累了100多萬註冊用户。T3是由一汽、東風和長安三大汽車製造商以及蘇寧、騰訊和阿里巴巴等領先的互聯網、零售和金融公司 共同投資的,打算與滴滴競爭,利用網約車市場的巨大潛力 。截至2019年12月,阿里巴巴及其關聯公司已在網約車相關領域投資或收購了30多家企業,包括Hello出行、永安出行、滴滴、高德軟件、小鵬汽車等覆蓋網約車行業的企業 。
網約車行業還可能受到中國總體經濟狀況等因素的影響。利率和失業率可能會影響叫車服務的需求和購車者向金融機構尋求信貸的意願。 不利的經濟狀況也可能減少合格的汽車購買者和網約車司機向金融機構尋求信貸的數量,以及他們的支付能力。如果出現上述任何負面情況 ,我們服務的汽車交易量和交易額將下降,我們的收入和財務狀況將受到負面影響 。
為管理快速增長的網約車服務市場,控制相關風險,2016年7月28日,交通運輸部等七部委聯合發佈了《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》,將滴滴等網約車服務合法化,要求網約車服務必須符合《辦法》要求並取得出租汽車經營許可證。
2016年11月5日,成都市交通委會同多個市級部門聯合印發了《成都市網絡預約出租汽車經營管理服務管理實施細則》。2017年8月10日,成都市交通運輸委進一步發佈了《網絡預約出租汽車駕駛員資格審核發放工作流程》和《網絡預約出租汽車運輸證簽發流程》的詳細指導意見。根據本條例和指引,在成都經營網約車業務需要三個證照:(1)滴滴等網約車服務平臺應當取得網絡預約出租汽車經營許可證;(2)用於網約車的車輛應當取得網絡預約出租汽車運輸證(“機動車證”); (3)駕駛員應當取得網絡預約出租汽車駕駛證(“駕駛證”)。
44
2018年7月23日,長沙市人民政府辦公廳印發了《長沙市網絡預約出租汽車經營服務管理細則》。2019年6月12日,長沙市交通委進一步發佈了《長沙市網絡預約出租汽車轉移登記手續》。根據規定和指引,在長沙經營網約車業務需要在成都獲得類似的牌照,但用於網約車服務的汽車必須達到一定的標準,包括銷售價格(含税)在12萬元人民幣(約合1.7萬美元)以上。在實踐中,湖南瑞溪還要求每50輛網約車聘請一名安全管理員 ,每月將這些車輛的交通違法等日常運營信息上報長沙市交通委運管處。
滴滴,我們合作的網約車平臺 ,分別於2017年3月和2018年7月在成都和長沙獲得了網絡預約出租汽車經營許可證。但是,截至2020年9月30日,我們為其提供管理服務的網約車服務中,約有2%的車輛沒有取得機動車證,約68%的網約車司機沒有取得駕駛證。如果沒有必要的機動車證書或駕駛證,這些 司機可能會被暫停提供網約車服務,沒收違法所得,並處以違法收入10倍以下的罰款。從2019年8月開始,滴滴開始限制分配給成都司機的客户訂單,如果他們沒有必要的駕照或用於叫車服務的汽車沒有汽車證書。 此外,2019年12月,滴滴開始對成都擁有駕照但 沒有汽車證書的司機實施這一限制。這一限制將影響司機的收入,如果司機不能從提供叫車服務中獲得足夠的收入,可能會導致違約增加 。我們正在協助 司機獲得所需的證書和執照。但是,不能保證所有與我們有關聯的司機都能獲得所有證書和執照。如果我們的關聯司機被暫停提供叫車服務或處以鉅額罰款,我們的業務和經營業績將受到實質性和不利的影響 。
管理和發展新的網約車業務的能力
由於成都和長沙網約車行業的激烈競爭 ,如果我們只專注於目前的汽車交易和相關服務業務模式,隨着時間的推移,我們增加收入的能力可能會受到限制。作為我們為拼車司機提供全方位解決方案的戰略的一部分,我們通過我們自己的在線叫車平臺西行天下的運營,將我們的服務擴展到了司機。 我們預計這將為我們帶來新的收入來源。我們通過 我們的叫車平臺業務創收,以相對固定費率按次收取手續費和佣金。由於 聚合平臺將需求訂單分發到不同的在線叫車平臺,我們運營區域的司機流量增加了,導致更多的打車訂單分發到我們的平臺的可能性更大,這反過來將增加使用我們平臺的司機的收入(以及我們的收入)。這也使我們能夠吸引更多的司機 在我們的平臺上從事他們的在線叫車業務。通過一系列推廣和有效的日常管理和培訓服務,我們希望我們自己的在線叫車平臺將為我們提供穩定的收入來源,同時也有助於我們的汽車融資和租賃業務的發展。 我們希望我們自己的在線叫車平臺將為我們提供穩定的收入來源,同時也有助於我們的汽車融資和租賃業務的發展。
根據與滴滴簽署的合作協議,我們 可能會受到滴滴的處罰,或者我們與滴滴的合作關係可能會終止,因為我們現在運營的是與滴滴競爭的業務。然而, 我們從滴滴賺取的服務費目前只佔我們總收入的不到0.1%。因此,我們相信終止與滴滴的合作不會對我們的業務或運營結果產生實質性影響。
我們已停產的在線P2P借貸服務
我們之前還通過我們的VIE四川森苗在中國運營了一個在線貸款平臺,為中國 投資者與個人和中小企業借款人之間的貸款交易提供了便利。我們來自在線借貸服務的收入主要來自我們為投資者和借款人牽線搭橋服務收取的費用 。我們通過我們的 平臺向借款人收取交易費,並根據投資者的實際投資回報向他們收取服務費。我們於2019年10月停止了在線貸款服務 ,專注於我們的汽車交易和相關服務。
關於本公司董事會於2019年10月17日通過的停止和結束在線P2P借貸服務業務的計劃(《計劃》),我們停止了在我們的網絡借貸平臺上進行貸款交易的便利化 ,並承擔了該平臺上所有投資者的未償還貸款。我們假設的貸款總餘額約為560萬美元。截至2020年9月30日,我們已將從汽車交易和相關服務產生的現金以及從借款人那裏收取的款項總計約340萬美元 用於償還平臺投資者,我們預計將在2021年12月31日(投資者同意的延長到期日)之前償還其中90%。 但是,如果我們不能產生足夠的現金流來根據本計劃按時向投資者付款,我們可能會在以下期間的財務報表中產生額外的承諾債務,直到我們完全償還。 在我們完全償還之前,我們可能會在以下期間在財務報表中產生額外的承諾債務,這是投資者同意的延長到期日。 但是,如果我們不能根據計劃產生足夠的現金流來按時向投資者付款,我們可能會在以下期間在財務報表中產生額外的承諾負債自2019年12月31日以來,我們將在線貸款業務視為停產業務,並相應地在財務報表中確認了借款人的應收賬款和投資者的應收賬款約400萬美元。根據最近向借款人收取的還款,我們還確認了這些應收賬款的壞賬費用約為370萬美元,應收賬款和與我們的在線借貸服務相關的無形資產預付款約為30萬美元。但是, 實際壞賬撥備的金額和時間可能會根據本計劃執行期間主題貸款是否可收回的證據而改變。 作為該計劃的一部分,我們調動了過去在我們的在線貸款業務中工作的某些員工(主要是信息技術人員),為客户提供新的網站設計和開發服務。
45
截至2020年9月30日的三個月的運營業績與截至2019年9月30日的三個月的運營業績比較
在截至的三個月內 九月三十日, | ||||||||||||
2020 | 2019 | 變化 | ||||||||||
(未經審計) | (未經審計) | |||||||||||
營業收入 | $ | 1,390,396 | $ | 5,885,287 | $ | (4,494,891 | ) | |||||
收入成本 | (994,515 | ) | (4,709,184 | ) | 3,714,669 | |||||||
毛利 | 395,881 | 1,176,103 | (780,222 | ) | ||||||||
運營費用 | ||||||||||||
銷售、一般和行政費用 | (2,749,209 | ) | (1,137,801 | ) | (1,611,408 | ) | ||||||
壞賬支出 | 47,540 | (115,476 | ) | 163,016 | ||||||||
融資租賃使用權資產減值 | (80,223 | ) | - | (80,223 | ) | |||||||
業務費用共計 | (2,781,892 | ) | (1,253,277 | ) | (1,528,615 | ) | ||||||
營業收入(虧損) | (2,386,011 | ) | (77,174 | ) | (2,308,837 | ) | ||||||
其他收入(費用),淨額 | 135,457 | (28,900 | ) | 164,357 | ||||||||
利息支出 | (14,892 | ) | (25,306 | ) | 10,414 | |||||||
融資租賃利息支出 | (211,053 | ) | - | (211,053 | ) | |||||||
衍生負債公允價值變動 | (129,961 | ) | 1,998,202 | (2,128,163 | ) | |||||||
所得税前收入(虧損) | (2,606,460 | ) | 1,866,822 | (4,473,282 | ) | |||||||
所得税費用 | (705 | ) | (4,457 | ) | 3,752 | |||||||
淨收益(虧損) | $ | (2,607,165 | ) | $ | 1,862,365 | $ | (4,469,530 | ) |
營業收入
我們從2018年11月22日開始通過收購湖南瑞喜獲得汽車交易和相關服務的收入。在截至2020年9月30日的三個月中,我們的汽車交易和相關服務產生了收入 ,與截至2019年9月30日的三個月相比,減少了4,494,891美元,降幅約為76%,這主要是由於新推出的汽車數量減少了 。
由於成都和長沙網約車行業的激烈競爭,以及新冠肺炎疫情在中國大陸的不利影響,我們新推出的汽車數量有所減少。這導致我們自2020年1月以來來自汽車交易和相關服務的收入與上一年相比有所下降。此外,在截至2020年3月31日的三個月裏,我們遇到了大量網約車司機,他們退出了網約車業務,將自己的汽車交給了我們。 由於公眾出行限制導致需求減少。在截至2020年9月30日的三個月裏,需求緩慢恢復 ,因為新冠肺炎在中國總體上處於控制之下,而且中國政府已經取消了旅行限制 。
隨着成都和長沙的網約車市場從2020年4月開始逐漸從新冠肺炎的衝擊中恢復過來,我們也看到,在截至2020年9月30日的三個月裏,退出該業務的網約車司機提交給我們的汽車數量比前幾個季度有所減少。與截至2020年6月30日的三個月相比,我們在截至2020年9月30日的三個月中從客户那裏收到的月度分期付款也有所增加。為了 獲得足夠的營運資金,以消除疫情期間汽車招標對我們日常現金流的負面影響,並開發新的收入來源,我們將業務重點從汽車交易和融資的便利化 轉移到汽車租賃上。此外,我們預計未來12個月來自汽車租賃收入的收入將佔我們收入的大部分 。此外,我們計劃將更多精力放在汽車租賃業務上,並提高汽車在運營租賃中的使用率,以利用日益增長的短期汽車租賃需求。 因此,我們預計在截至2021年3月31日的財年第三季度和第四季度,我們的收入將會增加。
46
下表列出了截至2020年9月30日和2019年9月30日的三個月按收入來源劃分的收入細目 :
在截至的三個月內 9月30日, |
||||||||
2020 | 2019 | |||||||
(未經審計) | (未經審計) | |||||||
汽車交易及相關服務的收入 | ||||||||
-汽車銷售收入 | $ | 83,787 | $ | 4,886,518 | ||||
-來自汽車租賃的經營租賃收入 | 787,955 | - | ||||||
-汽車購買服務的服務費 | 75,038 | 600,684 | ||||||
-來自汽車交易的便利費 | 16 | 41,764 | ||||||
-來自汽車管理和保修服務的服務費 | 161,043 | 97,840 | ||||||
-融資收入 | 62,404 | 47,121 | ||||||
-其他服務費 | 220,153 | 211,360 | ||||||
總收入 | $ | 1,390,396 | $ | 5,885,287 |
汽車交易及相關服務收入包括汽車銷售收入、汽車租賃經營租賃收入、汽車購買服務費、汽車管理及擔保服務費用、融資收入(佔融資租賃利息收入)及其他服務費,分別佔截至9月30日的三個月汽車交易及相關服務收入總額的6.0%、56.7%、5.4%、11.6%、4.5%及15.8%。 汽車交易及相關服務收入佔汽車交易及相關服務收入的比重分別約為6.0%、56.7%、5.4%、11.6%、4.5%及15.8%同時,在截至2019年9月30日的三個月中,汽車銷售收入、汽車購買服務服務費、汽車購買便利費、汽車管理和擔保服務服務費、融資收入和其他服務費,包括保險公司的佣金,分別佔汽車交易和相關服務總收入的83.0%、10.2%、0.7%、1.7%、0.8%和3.6%。 在截至2019年9月30日的三個月中,汽車交易和相關服務的總收入分別約佔83.0%、10.2%、0.7%、1.7%、0.8%和3.6%。
汽車銷量
我們在截至2020年9月30日的三個月內向湖南瑞溪客户銷售汽車,在截至2019年9月30日的三個月內向金凱龍、湖南瑞喜和馬商出行汽車租賃有限公司(“馬商出行”)的客户 銷售汽車,獲得了收入 。與2019年同期相比,截至2020年9月30日的三個月汽車銷量減少了4,802,731美元 ,這主要是由於成都和長沙網約車市場競爭加劇,以及新冠肺炎在中國大陸的不利影響以及我們的業務重心轉向汽車租賃而導致的新車購買量的減少。在截至2020年9月30日和2019年9月30日的三個月裏,我們分別向客户銷售了12輛汽車和478輛汽車 。
汽車租賃的經營租賃收入
我們 通過租賃自己的汽車或轉租網約車司機提供的汽車獲得收入,租賃期限不超過12個月。由於激烈的競爭和新冠肺炎的流行, 截至2020年9月30日,約有1187名網約車司機因收入下降退出網約車業務。在截至2020年9月30日的三個月裏,我們租賃了440多輛汽車,每輛車的平均月租金收入為495美元,租金收入為787,955美元。
購車服務費 服務費
我們通過在汽車購買交易過程中提供一系列汽車購買服務來獲得收入 。這 筆費用是根據所提供的汽車和相關服務的銷售價格計算的。與2019年同期相比,汽車購買服務的服務費 減少了525,646美元,這主要是因為便利購買新車的數量減少了 ,但服務費上漲部分抵消了這一影響。在截至2020年9月30日的三個月內,我們為12輛新車購買和13輛融資租賃的新車提供了服務,每輛車的服務費從957美元到3450美元不等,而在截至2019年9月30日的三個月裏,我們為525輛新車購買提供了服務,每輛車的服務費從89美元到2986美元不等。 在截至2019年9月30日的三個月裏,我們為525輛新車提供了服務,每輛車的服務費從957美元到3450美元不等。
47
汽車交易的便利費
我們還從向第三方銷售團隊或汽車購買者收取的促進汽車銷售的費用中獲得收入 。促進費的金額 取決於汽車的類型以及與每個銷售團隊或汽車購買者的談判。向第三方銷售團隊或汽車購買者收取的費用 在交易完成時支付。這些費用在交付汽車時不予退還。 與2019年同期相比,來自汽車交易的便利費減少了41,748美元,這主要是由於便利購買新車的數量減少,以及每輛汽車的平均便利費 降低。
在截至2019年9月30日的三個月內,我們為525輛 新車購買提供了便利,平均每輛車的便利費為80美元。 由於我們將業務重心轉向汽車租賃,在截至2020年9月30日的三個月內,我們免除了新購車者的便利費。根據市場情況,我們可能會繼續免除汽車購買的便利費 或收取更低的費用,因此,我們預計汽車交易的便利費在我們總收入中所佔的比例將較小 。
汽車管理費和保修服務費
我們的大多數客户 是網約車司機,他們與我們簽訂從屬服務協議,根據這些協議,我們為他們提供交易後管理服務和擔保服務。汽車管理和保修服務的服務費增加了63,203美元,這歸因於我們服務的汽車數量的增加。在截至2020年9月30日和2019年9月30日的三個月裏,我們分別為超過2500輛和2000輛汽車提供了管理和保障服務。我們的 費用從截至2019年9月30日的三個月的每月平均每輛汽車49美元增加到截至2020年9月30日的三個月的64美元。
融資收入
我們於2019年3月開始我們的金融租賃業務,並於2019年4月開始通過為網約車司機提供融資租賃服務產生利息收入。 我們還向我們的汽車融資便利服務客户收取每月付款的利息 ,包括購買汽車的價格以及我們的服務費和便利費,期限為36個月或48個月。我們 在截至2020年9月30日和2019年9月30日的三個月中分別確認利息收入總額為62,404美元和47,121美元。 增加15,283美元的主要原因是我們資助的汽車數量增加。
其他服務費
在截至2020年9月30日的三個月裏,我們產生了其他收入,如保險公司佣金和向汽車購買者收取的其他雜項服務費,分別佔收入的91.3%和8.7%。在截至2019年9月30日的三個月裏,保險公司的佣金和向購車者收取的其他雜項服務費分別佔其他服務費收入的86.4% 和13.6%。其他服務費用 與2019年同期相比略有增加,原因是在截至2020年9月30日的三個月中,汽車保險續簽次數增加了8793美元。
收入成本
收入成本是指 銷售汽車的成本77,864美元,以及租賃給在線叫車司機的汽車攤銷、日常維護和保險費用916,651美元。與2019年同期相比,截至2019年9月30日的三個月,收入成本減少了3,714,669美元,降幅約為79%,主要原因是汽車銷售成本減少了4,631,320美元 ,汽車銷量從478輛減少到12輛,這部分被我們汽車租賃業務的開始和擴張導致運營租賃項下的汽車成本增加916,651美元所抵消。 我們的汽車租賃業務的開始和擴張導致汽車租賃成本增加了916,651美元。 這主要是因為汽車銷售成本減少了4,631,320美元 ,這部分被我們汽車租賃業務的開始和擴大而增加的916,651美元的運營租賃成本所抵消。
48
毛利
與2019年同期相比,截至2020年9月30日的三個月毛利下降了780,222美元,降幅約為66%。 主要原因是便利購買新車的數量減少。與2019年同期相比,在截至2020年9月30日的三個月中,汽車銷售毛利潤減少了171,411美元,其他不含收入成本的收入減少了480,115美元,這是因為與2019年同期相比,汽車銷量和促進新車購買的數量大幅減少。與此同時,我們從汽車租賃的運營租賃收入中獲得了128,696美元的總虧損,這是因為我們將重點放在了運營租賃上,以緩解由於新冠肺炎以及成都和長沙網約車市場自2020年以來的激烈競爭而退出網約車業務的大量滴滴 司機迴流汽車的影響。 我們將重點放在運營租賃上,以緩解大量滴滴司機退出叫車業務的影響。 自2020年以來,成都和長沙的網約車市場競爭激烈。
銷售、一般和行政費用
銷售, 一般和行政費用主要包括工資和員工福利、辦公室租賃費用、差旅費用、 和其他成本。銷售、一般和管理費用從截至2019年9月30日的三個月的1,137,801美元增加到截至2020年9月30日的三個月的2,749,209美元,增加了1,611,408美元,增幅約為 142%。這一增長歸因於我們的汽車交易和相關服務業務在截至2020年3月31日的年度大幅擴張 ,以及由於新冠肺炎的負面影響,提交給我們轉租或銷售的汽車數量顯著增加 。這一增長主要包括投標給我們但尚未轉租或出售的汽車攤銷增加了560,274美元,隨着我們的 員工從158人增加到203人,工資和員工福利增加了336,158美元,金融、法律和市場諮詢等專業服務費增加了599,170美元,廣告和促銷以及租金和其他辦公費用增加了115,806美元。
壞賬支出
由於成都和長沙網約車市場的激烈競爭,以及新冠肺炎的負面影響,在2020年9月30日的三個月裏,我們服務的網約車司機將汽車交給我們轉租或出售的數量增加了約 100人,而拖欠每月分期付款的司機數量減少了約200人。 9月30日這三個月期間,我們提供服務的網約車司機數量增加了約 100人,而拖欠每月分期付款的司機數量減少了約200人。然而,與截至2020年3月31日和2020年6月30日的前兩個季度相比,我們在截至2020年9月30日的三個月中收集的每月分期付款數量有所增加。我們重新評估了從這些驅動程序收取未結清餘額的可能性,並在截至2020年9月30日的三個月內為這些應收賬款收回了47,540美元的壞賬費用。我們確認了23名司機的壞賬支出115,467美元,這些司機在截至2019年9月30日的三個月內將每月分期付款推遲了兩個月以上。
融資租賃使用權資產減值
在截至2020年9月30日的三個月中,我們評估了用於融資租賃的使用權資產在剩餘使用年限內的未來現金流,併為那些不能產生足夠現金的資產確認了80,223美元的額外減值損失。
其他收入(費用)
截至2020年9月30日的三個月,我們的其他收入為135,457美元,這主要是因為我們在2018年首次公開募股(IPO)時從四川省經濟和信息化廳獲得了143,000美元的政府補貼 ,而2019年同期我們的雜費為28,900美元。
融資租賃的利息支出和利息支出
截至2020年9月30日的三個月的利息支出為14,892美元,原因是金凱龍向一家金融機構借款,以滿足其營運資金要求。 減少10,414美元,約佔41%,原因是未償還本金減少 。
截至2020年9月30日止三個月的融資租賃利息支出為34,339美元,是指由退出網約車業務的網約車司機提交給我們轉租或出售的租賃汽車融資租賃項下應計的利息支出。
49
衍生負債公允價值變動
在我們註冊的直接發行和承銷的公開發行中發行的權證在合併資產負債表中被歸類為負債,並在每個報告日期按估計公允價值記錄,使用 Black-Scholes估值模型計算。 我們註冊的直接發行和承銷的公開發行的權證被歸類為負債,並在每個報告日期按估計公允價值記錄。截至2020年9月30日的三個月衍生負債的公允價值變動源於我們於2019年6月註冊的 直接發行的權證的公允價值在2020年9月30日至2020年6月30日之間的變動,以及我們於2020年8月的 承銷公開發行的權證在2020年9月30日至2020年8月4日之間的公允價值變動,導致總共虧損129,961美元。
所得税費用
一般來説,我們在中國的子公司和合並VIE在中國的應納税所得額按25%的税率繳納企業所得税。企業所得税是根據中國税法和會計準則確定的實體全球收入計算的。截至2019年9月30日和2020年9月30日止三個月的所得税支出分別為705美元和4457美元 ,主要是由於湖南瑞溪的應納税所得額分別為2820美元和23508美元而計提的企業所得税撥備。
在中國的其他 子公司和合並VIE累計虧損,未記錄任何税費支出。
淨收益(虧損)
由於上述 ,截至2020年9月30日的三個月的淨虧損為2,607,165美元,與截至2019年9月30日的三個月的淨收益1,862,365美元相比,淨虧損為4,469,530美元。
50
截至2020年9月30日的6個月的運營業績與截至2019年9月30日的6個月相比
在截至去年12月底的6個月內 九月三十日, | ||||||||||||
2020 | 2019 | 變化 | ||||||||||
(未經審計) | (未經審計) | |||||||||||
營業收入 | $ | 2,537,312 | $ | 10,897,850 | $ | (8,360,538 | ) | |||||
收入成本 | (1,794,771 | ) | (8,731,496 | ) | 6,936,725 | |||||||
毛利 | 742,541 | 2,166,354 | (1,423,813 | ) | ||||||||
運營費用 | ||||||||||||
銷售、一般和行政費用 | (4,709,634 | ) | (2,013,234 | ) | (2,696,400 | ) | ||||||
壞賬支出 | (81,072 | ) | (128,214 | ) | 47,142 | |||||||
融資租賃使用權資產減值 | (80,223 | ) | - | (80,223 | ) | |||||||
業務費用共計 | (4,870,929 | ) | (2,141,448 | ) | (2,729,481 | ) | ||||||
營業收入(虧損) | (4,128,388 | ) | 24,906 | (4,153,294 | ) | |||||||
其他收入(費用),淨額 | 129,381 | (15,733 | ) | 145,114 | ||||||||
利息支出 | (35,540 | ) | (62,345 | ) | 26,805 | |||||||
融資租賃利息支出 | (437,230 | ) | - | (437,230 | ) | |||||||
衍生負債公允價值變動 | (412,941 | ) | 1,994,806 | (2,407,747 | ) | |||||||
所得税前收入(虧損) | (4,884,718 | ) | 1,941,634 | (6,826,352 | ) | |||||||
所得税費用 | (6,977 | ) | (105,598 | ) | 98,621 | |||||||
淨收益(虧損) | $ | (4,891,695 | ) | $ | 1,836,036 | $ | (6,727,731 | ) |
營業收入
與截至2019年9月30日的6個月相比,截至2020年9月30日的6個月的收入減少了8,360,538美元,降幅約為77%。 減少的主要原因是新促成的購車和售出汽車的數量減少。 然而,為了減輕在截至2020年3月31日的季度中因司機退出網約車業務而招標汽車對我們現金流的負面影響,並開拓新的收入來源,我們將業務 轉移到汽車租賃上,來自汽車租賃的收入為1196433美元,這部分抵消了我們收入下降的負面影響。 我們的收入減少了 ,這在一定程度上抵消了 我們收入減少的負面影響,我們的業務重點轉向汽車租賃,來自汽車租賃的收入為1196433美元,這部分抵消了 退出叫車業務的司機對我們現金流的負面影響,這部分抵消了我們收入下降的負面影響
下表列出了截至2020年9月30日和2019年9月30日的六個月按收入來源劃分的收入細目 :
截至9月30日的6個月, | ||||||||
2020 | 2019 | |||||||
(未經審計) | (未經審計) | |||||||
汽車交易及相關服務的收入 | ||||||||
-汽車銷售收入 | $ | 423,632 | $ | 8,866,629 | ||||
-來自汽車租賃的經營租賃收入 | 1,196,433 | - | ||||||
-汽車購買服務的服務費 | 160,577 | 1,257,010 | ||||||
-來自汽車交易的便利費 | 1,616 | 143,263 | ||||||
-來自汽車管理和保修服務的服務費 | 273,601 | 184,655 | ||||||
-融資收入 | 104,434 | 61,264 | ||||||
-其他服務費 | 377,019 | 385,029 | ||||||
總收入 | $ | 2,537,312 | $ | 10,897,850 |
本公司汽車交易及相關服務收入包括汽車銷售收入、汽車租賃經營租賃收入、汽車購買服務費、汽車管理及擔保服務費用、融資收入及其他服務費,分別佔截至2020年9月30日的6個月汽車交易及相關服務收入總額的16.7%、47.2%、6.3%、10.8%、4.1%及14.9%,分別約佔總收入的16.7%、47.2%、6.3%、10.8%、4.1%及14.9%,其中汽車交易及相關服務收入佔比約為16.7%、47.2%、6.3%、10.8%、4.1%及14.9%。與此同時,在截至2019年9月30日的6個月中,汽車銷售收入、汽車購買服務服務費、汽車購買便利費、汽車管理和擔保服務服務費、融資收入和其他服務費分別約佔汽車交易和相關服務收入的81.4%、11.5%、 1.3%、1.7%、0.6%和3.5%。 在截至2019年9月30日的6個月中,汽車銷售收入、汽車購買服務服務費、汽車購買便利費、汽車管理和擔保服務費、融資收入和其他服務費分別約佔汽車交易和相關服務收入的81.4%、11.5%、 、0.6%和3.5%
51
汽車銷量
我們在截至2020年9月30日的6個月內向金凱龍和湖南瑞溪的客户銷售汽車,在截至2019年9月30日的6個月內向金凱龍、湖南瑞西和馬商出行的客户銷售汽車產生收入 。截至2020年9月30日的6個月汽車銷量較2019年同期減少8,442,997美元,主要原因是成都和長沙網約車市場競爭激烈導致新車購買數量減少,以及新冠肺炎在中國大陸的不利影響以及我們的業務重心轉向汽車租賃 。在截至2020年9月30日和2019年9月30日的六個月裏,我們總共售出了35輛汽車和899輛汽車。
汽車租賃的經營租賃收入
我們的收入 來自租賃我們自己的汽車或轉租網約車司機經其授權招標的汽車,租期不超過12個月。我們租賃了500多輛汽車,平均每輛車的月租金收入為495美元, 截至2020年9月30日的6個月,租金收入為1196433美元。
購車服務費 服務費
與2019年同期相比,在截至2020年9月30日的六個月裏,來自汽車購買服務的服務費 大幅減少了1,096,433美元,這主要是因為便利購買新車的數量減少了。在截至2020年9月30日的6個月內,我們以每輛汽車135美元至3,450美元的服務費為79輛融資租賃新購汽車提供服務,而在截至2019年9月30日的6個月內,我們為978輛新車購買提供了服務,每輛汽車的服務費從88美元至3,626美元不等。
汽車交易的便利費
與2019年同期相比,在截至2020年9月30日的六個月中,汽車交易的便利費 減少了141,647美元,這主要是由於便利購買新車的數量從978輛減少到54輛,以及每輛汽車的平均便利費 降低。隨着我們將業務重心轉向汽車租賃,在截至2020年9月30日的三個月內,我們免除了 新購車者的便利費。
汽車管理費和保修服務費
我們的大多數客户 都是網約車司機,他們與我們簽訂了附屬服務協議,根據這些協議,我們為他們提供交易後管理服務和擔保服務。 汽車管理和保修服務的服務費增加了88,946美元 歸因於我們服務的汽車數量的增加。在截至2020年9月30日和2019年9月30日的6個月裏,我們分別為超過2500輛和2000輛汽車提供了管理和保障服務。我們的費用從截至2019年9月30日的6個月期間的每月平均每輛汽車49美元增加到截至2020年9月30日的6個月期間的64美元。
融資收入
在截至2020年和2019年9月30日的六個月中,我們確認了總計104,434美元的利息收入,主要來自為購買122輛汽車提供融資,以及從總計81輛汽車中獲得61,264美元的利息收入。
其他服務費
在截至2020年9月30日的六個月裏,我們產生了其他收入,如保險公司佣金和向汽車購買者收取的其他雜項服務費,分別佔收入的90.6%和9.4%。在截至2019年9月30日的6個月中,保險公司佣金和向購車者收取的其他雜項服務費分別佔其他服務費收入的84.8% 和15.2%。小幅減少8,010美元的原因是,儘管在截至2020年9月30日的六個月裏,我們管理的汽車數量有所增加,但與購買新保險相比,保險公司在續保汽車保險時支付的佣金較低。
52
收入成本
收入成本是指 銷售汽車的成本410,155美元,以及租賃給在線叫車司機的汽車攤銷、日常維護和保險費用1,384,616美元。與2019年同期相比,截至2019年9月30日的六個月,收入成本下降了6936,725美元,降幅約為79%,這主要是由於汽車銷售成本下降了8,321,341美元 ,因為汽車銷量從899輛減少到35輛,部分抵消了因我們汽車租賃業務的開始和擴張而增加的運營租賃汽車成本1,384,616美元 。
毛利
與2019年同期相比,截至2020年9月30日的六個月毛利減少了1,423,813美元,降幅約為66%。 主要原因是汽車銷售數量減少,並促進了新車的購買。與2019年同期相比,在截至2019年9月30日的六個月中,汽車銷售毛利潤 減少了121,656美元,其他不含收入成本的收入減少了1,113,974美元,原因是汽車銷量大幅減少,並促進了新車的購買。 與2019年同期相比,汽車銷售毛利減少了121,656美元,其他不含收入成本的收入減少了1,113,974美元。與此同時,我們從汽車租賃的運營租賃收入中獲得了188,183美元的總虧損,這是因為我們專注於運營租賃,以緩解因新冠肺炎以及成都和長沙網約車市場自2020年以來的激烈競爭而退出網約車業務的大量滴滴司機 退車帶來的影響。 我們專注於運營租賃,以緩解因新冠肺炎以及成都和長沙網約車市場自2020年以來的激烈競爭而退出網約車業務的大量滴滴司機的影響。
銷售、一般和行政費用
銷售、一般和管理費用主要包括工資和員工福利、辦公室租賃費用、差旅費用和其他成本。 銷售、一般和管理費用從截至2019年9月30日的6個月的2,013,234美元增加到截至2020年9月30日的6個月的4,709,634美元 ,增加了2,696,400美元,增幅約為134%。這一增長 歸因於截至2020年3月31日的年度,我們的汽車交易和相關服務業務大幅擴張,以及由於新冠肺炎的負面影響,提交給我們轉租或出售的汽車數量顯著增加。 我們的汽車交易和相關服務業務在截至2020年3月31日的年度內大幅擴張,同時由於新冠肺炎的負面影響,提交給我們轉租或銷售的汽車數量也大幅增加。這一增長主要包括:投標給我們但尚未轉租或出售的汽車攤銷增加了1,114,470美元;隨着我們的員工從158人增加到 203人,工資和員工福利增加了696,161美元;金融、法律和市場諮詢等專業服務費增加了531,312美元;廣告和促銷、租金和其他辦公費用增加了354,457美元。
壞賬支出
由於成都和長沙網約車市場的激烈競爭,以及新冠肺炎的負面影響,我們服務的大約1,200名網約車司機將他們的汽車提交給我們轉租或出售,截至2020年9月30日,大約有90名司機推遲了每月分期付款。在2020年9月30日的六個月中,我們提供服務的在線叫車司機將汽車提供給我們轉租或出售的數量增加了350人,推遲支付每月分期付款的司機數量減少了約260人。 我們提供服務的在線叫車司機數量增加了350人,推遲了每月分期付款的司機數量減少了約260人。我們重新評估了 從這些司機那裏收取未結清餘額的可能性,並在截至2020年9月30日的六個月內確認了這些應收賬款的壞賬支出81,072美元。雖然我們確認了23名司機的壞賬支出為218,214美元,但他們在截至2019年9月30日的六個月內將每月分期付款推遲了兩個月,並支付了其他長期應收賬款。
融資租賃使用權資產減值
在截至2020年9月30日的六個月中,我們評估了用於融資租賃的使用權資產在剩餘使用年限內的未來現金流,併為那些不能產生足夠現金的資產確認了80,223美元的額外減值損失。
其他收入(費用)
在截至2020年9月30日的六個月中,我們有129,381美元的其他收入,這是因為我們在2018年首次公開募股(IPO)時從 四川省經濟和信息化廳獲得了143,000美元的政府補貼,而我們在2019年同期有15,733美元的雜費 。
53
融資租賃的利息支出和利息支出
截至2020年9月30日的六個月的利息支出為35,540美元,原因是金凱龍向一家金融機構借款,以滿足其營運資金需求 。減少26805美元,約佔43%,原因是未償還本金減少。
截至2020年9月30日的六個月,融資租賃的利息支出為437,230美元,這是退出網約車業務的網約車司機提交給我們轉租或出售的租賃汽車融資 租賃項下應計的利息支出。
衍生負債公允價值變動
在我們2019年6月登記的直接發行和2020年8月的包銷公開發行中發行的權證被歸類為綜合資產負債表中“衍生負債”類別下的負債,並在每個報告日期按估計公允價值記錄,使用Black-Scholes估值模型計算。截至2020年9月30日的三個月的衍生負債公允價值變動源於我們2019年6月註冊直接發售中發行的權證的公允價值在2020年9月30日至2020年3月31日之間的變動,以及我們在2020年8月的承銷公開發行中發行的權證的公允價值在2020年9月30日至2020年8月4日之間的公允價值變動,導致總計虧損412,941美元。
所得税費用
一般來説,我們在中國的子公司和合並VIE在中國的應納税所得額按25%的税率繳納企業所得税。企業所得税是根據中國税法和會計準則確定的該實體的全球收入計算的。 截至2020年9月30日的六個月的所得税支出6977美元,主要是湖南瑞溪和金凱龍的應納税所得額27908美元所產生的企業所得税撥備 。截至2019年9月30日止六個月的所得税支出為105,598美元 ,主要指湖南瑞溪和金凱龍的應納税所得額共計23,508美元和398,884美元所產生的企業所得税撥備。
在中國的其他子公司和合並VIE累計虧損 ,未記錄任何税費支出。
淨收益(虧損)
由於上述 ,截至2020年9月30日的6個月的淨虧損為4,891,695美元,與截至2019年9月30日的6個月的淨收益1,836,036美元相比,淨虧損為6,727,731美元。
54
流動性與資本資源
我們 主要通過股權發行收益、股東貸款、商業債務和運營現金流為我們的運營提供資金。
截至2020年9月30日,我們的現金和現金等價物為4,394,019美元,而截至2020年3月31日,我們持續運營的現金和現金等價物為833,888美元。截至2020年9月30日,我們沒有現金和現金等價物,而截至2020年3月31日,我們的停產業務為10,139美元 。我們主要將多餘的無限制現金存放在 金融機構的短期計息銀行賬户中。
2020年8月6日,我們以每股0.5美元的價格完成了1200萬股的承銷公開發行,總收益約為600萬美元。扣除承保折扣和佣金以及我們應支付的發售費用後,淨收益總額約為530萬美元 。此外,公開發行的承銷商行使了超額配售,以每股0.5美元的價格購買了180萬股普通股,扣除承銷折扣和佣金以及發售費用後,淨收益約為80萬美元。
除了我們承銷的公開發行所得的 收益外,根據湖南瑞喜、金凱龍、金凱龍其他股東和弘毅於2020年7月4日簽訂的JKL投資協議,我們還預計將獲得總計人民幣5000萬元(約700萬美元)的現金。根據金凱龍投資協議,金凱龍同意發行,弘毅同意認購金凱龍27.03%股權,代價為人民幣5,000萬元(約合700萬美元),將分兩次支付:(I)首期1,000萬元人民幣(約合140萬美元)不遲於9月30日到期;於2020年及 (Ii)剩餘人民幣4,000萬元人民幣(約560萬美元)將於向中國當地政府及金凱龍其他股東作出各自全額現金出資後30天內(但不遲於2020年12月31日)到期。因此,湖南瑞溪將被要求向金凱龍支付350萬元人民幣(約合50萬美元)作為出資額。根據與弘毅的最新協議,首筆140萬美元的投資已經推遲,總投資700萬美元將在2021年3月31日之前完成。
我們的業務是資本密集型的。我們已考慮 由於(1)經常性運營虧損,包括截至2020年9月30日的6個月持續運營和中斷運營分別淨虧損約490萬美元和10萬美元,(2)截至2020年9月30日的累計虧損約2790萬美元,我們是否有能力繼續經營下去;(3)截至2020年9月30日的6個月,營運資本赤字約360萬美元,(4)持續運營和非持續運營的運營現金流出分別約20萬美元和110萬美元 。儘管我們 相信我們可以在正常的業務過程中實現流動資產的變現,但我們償還當前債務的能力將 取決於我們流動資產的未來變現和我們運營產生的未來運營收入。
我們已確定 我們是否有能力繼續經營下去存在很大的疑問。如果我們無法產生可觀的收入, 我們可能會被要求停止或縮減我們的業務。我們正試圖通過以下 來源降低持續經營風險:
● | 繼續尋求股權融資以支持我們的營運資金; | |
● | 從中國的銀行和其他金融機構獲得的其他融資來源(包括債務);以及 | |
● | 我們相關方的資金支持和信用擔保承諾。 |
我們認為,自本報告發布之日起的未來12個月,我們公開發行股票的收益和預期現金流將不足以滿足我們在正常業務過程中預期的營運資金 需求和資本支出。
但是, 不能保證我們將成功實施上述計劃,也不能保證我們會以商業上合理的條款獲得額外的資金,或者根本不能。可能出現的多種因素可能破壞我們的計劃,例如(I)新冠肺炎疫情對我們在中國的業務和運營區域的影響,(Ii)對我們服務的需求的變化,(Iii)中國政府政策,(Iv)中國和全球的經濟狀況,(V)汽車交易和相關服務行業的有競爭力的定價 ,(Vi)我們的經營業績可能因新冠肺炎或其他原因而繼續惡化。(Vii)中國的金融機構可能無法為我們的客户提供持續的金融支持,以及(Viii)美國資本市場對中國公司的看法。我們無法在需要時獲得所需的融資,這可能需要對我們的業務計劃進行重大更改,並可能對我們的生存能力和運營結果產生重大不利影響。
55
在截至去年12月底的6個月內 9月30日, |
||||||||
2020 | 2019 | |||||||
(未經審計) | (未經審計) | |||||||
經營活動中使用的淨現金 | $ | (1,295,974 | ) | $ | (6,064,404 | ) | ||
用於投資活動的淨現金 | (19,643 | ) | (854,695 | ) | ||||
融資活動提供(用於)的淨現金 | 4,789,349 | 4,650,997 | ||||||
匯率變動對現金及現金等價物的影響 | 76,259 | (213,741 | ) | |||||
期初現金及現金等價物 | 844,028 | 5,020,510 | ||||||
期末現金及現金等價物 | 4,394,019 | 2,538,667 | ||||||
減去:來自非持續經營的現金和現金等價物 | - | (293,766 | ) | |||||
持續經營的現金和現金等價物,期末 | $ | 4,394,019 | $ | 2,244,901 |
經營活動中的現金流
截至2020年9月30日的6個月中,運營活動中使用的現金淨額為1,295,974美元,其中包括持續運營活動中使用的現金淨額164,410美元,非持續運營活動中使用的現金淨額1,131,564美元。用於經營 活動的現金淨額主要包括1,376,528美元的工資和員工附加費,支付給停產的P2P平臺投資者的755,796美元,其他運營成本459,415美元,用於融資租賃的汽車成本97,990美元,用於在租賃期限內收取的汽車費用,以及用於購買汽車和相關交易的821,845美元,部分被收到的收入2,452,515美元所抵消。 用於融資租賃的汽車成本為97,990美元,用於購買汽車和相關交易的費用為821,845美元,部分被收到的2,452,515美元的收入所抵消
截至2019年9月30日止六個月,營運活動所用現金淨額為6,064,403美元,主要包括薪資及員工附加費 1,271,971美元,其他營運成本2,144,266美元,融資租賃汽車成本1,109,277美元(將在租賃期限內收取),以及購買汽車及相關交易的付款10,207,207美元,部分由從客户處收到的金額 抵銷。
投資活動中的現金流
在截至2020年9月30日的六個月中,我們在投資活動中使用的淨現金為19,643美元,其中包括用於投資 活動的淨現金(來自持續運營的19,572美元和來自非持續運營的71美元)。用於投資的淨現金總額為 ,用於購買辦公設備和電子設備。
截至2019年9月30日止六個月,我們用於投資活動的現金淨額為854,695美元,主要包括:(1)支付181,805美元、 155,460美元和47,430美元,分別用於購買租賃改進、車輛和辦公設備,以及(2)支付 470,000美元用於開發我們的汽車交易和相關服務中使用的軟件。
融資活動中的現金流
截至2020年9月30日的6個月,我們通過融資活動提供的現金淨額為4,789,349美元,其中主要包括:(1) 2020年8月我們承銷的公開發行的淨收益6,173,297美元;(2)行使認股權證的收益75,000美元;(3)從保險公司借款488,932美元,部分被(4)向股東、相關方和關聯公司償還和貸款所抵消。
截至2019年9月30日止六個月,我們通過融資活動提供的現金淨額為4,650,997美元,主要包括:(1)我們2019年6月註冊直接發售的淨收益 510萬美元;(2)解除託管應收賬款600,000美元;(3)關聯方和關聯公司的短期借款淨收益338,702美元,用於金凱龍的日常運營,被 (4)部分抵消
56
表外安排
截至報告發布之日,我們有以下 個表外安排,這些安排可能會對我們的財務狀況、收入或支出、運營業績和流動性產生未來的影響 :
· | 購買承諾 |
從2020年9月30日至本報告日期,我們與一家汽車經銷商簽訂了一份合同,總共購買20輛 輛汽車,總採購價格約為312,000美元。此次收購預計將於2020年底完成。 這將導致我們的庫存增加,經營活動中的現金流出。
· | 或有負債 |
汽車購買者的或有負債
我們面臨信用風險,因為某些金融機構要求我們為我們推薦的汽車購買者的租賃/貸款付款提供擔保 (包括本金和利息)。截至2020年9月30日,假設所有汽車購買者都違約,我們可能面臨的最大或有負債約為16,159,000美元(包括與我們停產的P2P業務相關的約283,000美元),這可能會導致 擔保費用增加和融資活動中的現金外流。截至2020年9月30日,在我們提供服務的所有汽車購買中,約有2,599,000美元(包括欠金融機構的156,000美元利息)已過期 。
金凱龍的或有負債
2020年10月14日,金凱龍銀行賬户中的資金餘額175,335元人民幣(約合25,050美元)被四川自由貿易試驗區人民法院凍結,並因金凱龍擔保的前業務合作伙伴朗月汽車服務公司(“朗月”)違約而成為限制性現金。 金凱龍銀行賬户中的資金餘額為175,335元人民幣(約合25,050美元),被四川自由貿易試驗區人民法院(以下簡稱“法院”)凍結,併成為限制性現金。朗悦汽車是金凱龍為其提供擔保的前業務合作伙伴。
2018年5月25日,成都市 工業典當有限公司(“典當”)與朗悦公司簽訂了質押及典當合同(“主合同”)。根據該合同,典當將向朗悦提供最高2000萬元人民幣(約合290萬美元)的貸款。關於主合同,金凱龍與典當訂立擔保,並同意與其他七家擔保人(其中一家為金凱龍股東)共同及個別為朗悦的所有付款(包括 本金、利息、賠償及其他開支)提供擔保。從2018年6月至2018年9月,朗悦使用了典當貸款中的7,019,652元人民幣(約合1,003,000美元),並將其 轉貸給了金凱龍推薦的汽車購買者,這些購車者也得到了金凱龍的擔保。
郎月沒有及時向典當支付2020年6月的月度分期付款。2020年7月,典當行向 郎月發出催收函和通知,要求支付利息和罰金人民幣100,300元(約合14,330美元)。2020年9月18日,典當 在法院提起訴訟,要求法院下令凍結郎月夫婦和所有相關擔保人的所有銀行賬户,以收取和強制償還總計人民幣9992,728元(約合1,428,000美元)的未償還本金、利息和罰款以及其他費用。2020年10月14日,金凱龍銀行的現金被法院凍結,總金額為人民幣175,335元(約合25,050美元),並因此成為限制性現金。
截至2020年9月30日,金凱龍將面臨的朗悦貸款給汽車購買者的最高或有負債為人民幣2,832,131元(約合407,450美元),已計入上述或有負債或汽車購買者的金額 。然而,由於金凱龍已為朗月從典當獲得的全部貸款承擔了連帶責任擔保,金凱龍未來可能需要向典當支付全部1,428,000美元的未償還餘額。考慮到 金凱龍與典當行的談判仍在進行中,貸款還有其他七項擔保,典當行和法院未作進一步答覆或採取行動,吾等無法合理估計截至本報告發布之日的或有負債 。截至2020年11月19日,金凱龍的受限現金為502,855元人民幣(約合75,863美元)。我們已經 採取了一系列行動來降低對金凱龍運營的潛在負面影響,並預計在2020年12月31日之前敲定解決方案 並釋放受限現金。
通貨膨脹率
我們不認為我們的業務和運營受到通貨膨脹的實質性影響。
57
關鍵會計政策
我們根據美國公認會計準則(GAAP)編制未經審計的 簡明合併財務報表。這些會計原則要求我們對每個會計期末報告的資產和負債金額,以及每個會計期間報告的收入和費用做出判斷、估計和假設。我們根據我們過去對當前業務和其他狀況的經驗、知識和評估,以及基於現有信息和假設對未來的預期,不斷評估這些判斷和估計。
除以下披露的 外,在截至2020年9月30日的三個月內,我們的會計政策與我們之前在截至2020年3月31日的財年年報中披露的會計政策沒有實質性變化。
關鍵會計政策的選擇、影響這些政策應用的判斷和其他不確定性,以及報告的 結果對條件和假設變化的敏感性是審核我們的財務報表時應考慮的因素。 我們認為以下會計政策涉及編制 我們未經審計的合併財務報表時使用的最重要的假設和估計。
(a) | 預算的使用 |
在根據美國公認會計原則(GAAP)呈報未經審計的 簡明合併財務報表時,管理層會做出影響 報告金額和相關披露的估計和假設。就其性質而言,估計是基於判斷和可獲得的信息。因此, 實際結果可能與這些估計值不同。管理層會使用 當前可用的信息持續審核這些估計和假設。事實和環境的變化可能會使我們修正我們的估計。我們的估計 基於過去的經驗和其他各種被認為合理的假設,這些假設的結果構成了 對資產和負債賬面價值做出判斷的基礎。在核算項目和事項時使用估計數 ,包括但不限於收入確認、剩餘價值、租賃分類和負債、融資租賃應收款、存貨陳舊、使用權資產、可用年限的確定和長期資產的估值、壞賬和預付款撥備估計 、無形資產減值估計、遞延税項資產估值、企業收購中使用的估計公允價值、衍生負債和其他撥備及或有事項的估值。
(b) | 金融工具的公允價值 |
會計準則編纂(“ASC”)主題825,“金融工具”(“主題825”)要求披露金融工具的公允價值信息,無論其是否已在資產負債表中確認,估計該價值是可行的。 在無法獲得報價市場價格的情況下,公允價值基於使用現值或其他估值技術的估計 。這些技術受使用的假設的影響很大,包括貼現率和對未來現金流的估計 。主題825將某些金融工具以及所有非金融資產和負債排除在其披露要求之外。 因此,公允價值總額並不代表我們的潛在價值。估值層次的三個級別 定義如下:
1級 | 估值方法的投入是對活躍市場中相同資產或負債的報價(未經調整)。 |
2級 | 估值方法的投入包括活躍市場上類似資產及負債的報價,以及該等資產或負債在實質上整個金融工具期限內可直接或間接觀察到的投入。 |
第3級 | 估值方法的投入是不可觀察的,對公允價值具有重要意義。 |
(c) | 財產和設備 |
財產和設備 主要由計算機設備組成,按成本減去累計折舊後減去所需的 減值準備計算。折舊採用直線法計算,無殘值,基於預計使用年限 。
(d) | 衍生負債 |
合同被指定為資產或負債,並以公允價值計入公司的資產負債表,公允價值的任何變動都記錄在公司的經營業績中。然後,我們確定哪些期權、認股權證和嵌入功能需要進行負債 會計處理,並將公允價值記錄為衍生負債。這些工具的價值變動在隨附未經審計的簡明綜合經營報表和全面虧損的 中顯示為“衍生負債的公允價值變動”。
58
(e) | 收入確認 |
我們已於2018年4月1日採用ASC 606,與客户簽訂的合同收入(以下簡稱ASC 606),採用修改後的追溯方法。 ASC 606確立了報告有關實體向客户提供商品或服務合同產生的收入和現金流的性質、金額、時間和不確定性的信息的原則。 核心原則要求實體確認 收入,以描述向客户轉讓商品或服務的金額,其金額應反映其預期 有權獲得的代價,以換取那些被確認為履行履約義務的商品或服務。它還要求 我們確定合同履行義務,並根據產品和服務控制權轉移給客户的時間,確定是在某個時間點確認收入,還是在 個時間點確認收入。
為了實現這一核心 原則,我們應用ASC 606中定義的五個步驟:(I)確定與客户的合同,(Ii)確定合同中的履約義務,(Iii)確定交易價格,(Iv)將交易價格分配到合同中的履約義務,以及(V)在實體履行履約義務時(或作為履行義務)確認收入。
我們對與客户的合同進行核算 當合同以書面形式提交時,雙方的權利(包括付款條款)都已確定, 合同具有商業實質,收取對價的可能性很大。
我們已通過審查我們現有的客户合同以及當前的會計政策和實踐來評估指南的影響,以確定應用新要求將導致的 差異,包括評估其履約義務、交易價格、客户付款、控制權轉讓以及委託人與代理人的考慮因素。根據評估,我們得出的結論是,在ASC 606的範圍內,其當前收入流的收入確認時間和模式沒有變化 ,因此我們未經審計的簡明合併財務報表在採用ASC 606後沒有重大變化。
汽車交易及相關服務
汽車銷售 -我們通過向金凱龍和湖南瑞溪的客户銷售汽車獲得收入。隨着汽車的交付,對汽車的控制權 轉移到購買者手中。收入的數額是根據湖南瑞喜或儀誠與包括金凱龍在內的代表其客户的交易對手商定的銷售價格 計算的。當汽車交付並將控制權移交給購買者時,我們確認收入 。
汽車購買服務的服務費 汽車購買服務的服務費-汽車購買服務的服務費由汽車購買者在整個購買過程中為其提供的一系列服務支付,如信用評估、準備融資申請材料、 協助完成融資交易、牌照和牌照登記、繳納税費、購買保險、 安裝GPS設備、網約車司機資格和其他行政程序。這些費用的數額是根據所提供的汽車和相關服務的銷售價格計算的。我們在所有服務完成後確認收入 並且汽車在某個時間點交付給購買者。
汽車交易的便利費-汽車購買交易的便利費由我們的客户支付,包括第三方銷售團隊或汽車購買者,以促進汽車的銷售和融資。我們通過第三方銷售團隊或自己的銷售部門吸引汽車 購買者。對於第三方銷售團隊和汽車採購商之間促成的銷售,我們向第三方銷售團隊收取費用,費用來源於汽車採購商向第三方銷售團隊支付的佣金。對於汽車購買者和經銷商之間促成的銷售,我們向汽車購買者收取 費用。當所有權在某個時間點轉讓給購買者時,我們會確認促進費收入。 費用的多少取決於汽車的類型以及與每個銷售團隊或汽車採購商的協商。 向第三方銷售團隊或汽車採購商收取的費用是在汽車購買交易完成之前支付的。 這些費用在汽車交付時不予退還。
管理和保障服務的服務費-我們95%以上的客户是網約車司機。司機與我們簽訂合作協議,根據協議,我們在合作期間為他們提供管理和保障服務。服務 管理和保證服務費由該汽車購買者按月支付,用於合作期間提供的管理和保證 服務。當履行義務完成後,我們確認從屬關係期間的收入 。
59
融資收入- 我們的銷售型租賃和捆綁租賃安排產生的租賃利息收入根據租賃的有效利率在租賃期限內確認為融資收入 。
運營租賃收入 來自汽車租賃-我們通過轉租一些在線叫車司機的汽車或租賃我們自己的汽車來獲得收入。 我們確認將汽車轉讓給承租人且承租人有能力 控制資產的收入在ASC主題842下入賬。租賃交易在租賃期內得到滿足。租賃期 本質上是短期的,一般不超過12個月。
租約
2019年4月1日, 我們採用了ASC主題842。此次更新,以及2018年和2019年初發布的其他修訂和針對性改進, 取代了ASC 840中提供的現有租賃會計指南。此次更新後,出租人的會計核算並未發生根本改變 ,只是更改以使指導與承租人指導一致,以及ASU 2014-09《與客户的合同收入》中的收入確認指導 (ASC主題606)。其中一些符合規定的變更,例如與租賃期和最低租賃付款的定義有關的變更,導致了某些租賃安排,這些安排以前會被記為營業租賃,但在承租人獲得汽車控制權後,將被歸類為銷售型租賃並計入相應的預付款 確認汽車銷售收入。
我們用來將交易分類為銷售型或經營性租賃的兩項主要會計規定是:(I)審查租賃期限,以確定其是否涉及基礎設備的大部分經濟壽命(定義大於75%);以及(Ii)審查租賃付款的現值,以確定它們是否等於或基本上大於租賃開始時設備的全部公平市場價值(定義為大於90%)。 在租賃開始時,我們使用的兩項主要會計規定是:(I)審查租賃期限,以確定其是否為基礎設備的大部分經濟壽命(定義大於75%);(Ii)審查租賃付款的現值,以確定它們是否等於或基本上大於租賃開始時設備的全部公平市場價值(定義為大於90%)。滿足 這些條件的安排中包含的汽車將計入銷售型租賃。對於銷售型租賃,我們確認銷售額等於使用租賃中的隱含利率折現的最低租賃付款現值 ,銷售成本等於租賃資產的賬面價值 ,以及產生的任何初始直接成本,減去未擔保剩餘部分的現值。租賃利息收入在租賃期內的融資收入中確認。不滿足這些條件的安排中包含的汽車將作為運營租賃入賬,收入將在租賃期內確認。
我們從 租賃收入的計量中剔除由政府機構評估的任何税種,這些税種既針對特定的創收交易徵收,也與特定的 創收交易同時進行,並向客户徵收。
我們認為大多數汽車的經濟壽命為三到四年,因為這是其汽車最頻繁的合同租賃期 ,汽車將用於滴滴駕駛服務。我們認為,三到四年代表了汽車預計在經濟上可用、正常使用的這段時間。
我們向最終客户直接 銷售汽車的一部分是通過捆綁租賃安排完成的,其中通常包括汽車、服務(汽車購買服務、便利費、管理和擔保服務)和融資部分,客户在合同租賃期內為所有要素支付 一次協商的固定最低月度付款。這些捆綁租賃安排下的收入是根據捆綁安排中包括的 租賃和非租賃交付物的相對獨立銷售價格以及融資部分進行分配的。租賃交付內容包括汽車和融資,而非租賃交付內容通常包括代表客户支付的服務和預付費用的償還。我們考慮將 固定付款分配給合同的租賃要素。固定最低月還款額乘以合同期限內的月數,得出客户在租賃期限內有義務支付的固定租賃付款總額 。然後,分配給汽車和融資要素的金額將根據ASC 842進行會計估計 ,以確保這些價值反映獨立的銷售價格。所有固定付款的其餘部分分配給非租賃 要素(汽車購買服務、便利費以及管理和擔保服務),這些收入的確認方式與上述有關汽車購買服務的服務費、汽車交易的便利費以及管理和擔保服務的服務費的指導原則一致。
60
我們的租賃定價利率 用於確定捆綁租賃安排中的客户付款,是根據市場上的當地通行利率 制定的,客户可以在市場上以類似的條款從銀行獲得汽車貸款。我們根據市場上當地現行利率的變化重新評估我們的定價利率。 每季度一次。截至2020年9月30日,我們的定價利率為年利率6.0%。
在線停產P2P借貸服務 (停產運營)
交易費- 在我們的P2P借貸業務於2019年10月17日停止之前,借款人為我們通過其平臺執行的工作向我們支付了交易費。這些費用的數額是根據貸款金額和貸款到期日計算的。 向借款人收取的費用是在(I)支付按月計息的貸款收益或(Ii)全額支付按日計息的貸款本金和利息的基礎上支付的。這些費用在發放貸款時不予退還 。我們確認了向借款人發放貸款或借款人償還本金或貸款利息時的收入。
服務費-我們對投資者的實際投資付款收取 服務費。我們一般是在投資者收到投資回報後才收取手續費。我們在償還貸款和投資者獲得投資收益時確認收益。
網站開發 收入-分配給網站開發服務的收入是指使用我們的努力在一段時間內提供的服務,或者使用投入衡量方法滿足績效義務的投入,根據這種方法,收入的總價值 是根據迄今為止的總成本佔總預期成本的百分比來確認的。我們認為投入計量的人工成本 和相關外包人工成本是衡量履行合同義務的進度、模式和時間的最佳指標 。
未完成合同的估計 損失(如果有的話)的撥備計入基於當前合同估計的此類損失可能發生的期間 。在客户合同中規定了實質性驗收條款的情況下,收入將推遲到 所有驗收標準均已滿足為止。到目前為止,我們沒有在任何合同上遭受重大損失。但是,作為一項政策,此類業務的估計損失撥備將在可能發生損失且可以合理地進行 估計的期間計提。
我們通常不會 與網站開發服務合同的多個交付項達成協議。如果交付成果在合同開始時具有獨立的 價值,我們將單獨核算每個交付成果。
(f) | 租約 |
2019年4月1日, 我們採用了ASU 2016-02租賃(ASC主題842)。此更新取代了ASC 840租賃(“ASC 840”)中的現有租賃會計指南,並要求承租人確認根據現有租賃指南目前被歸類為經營性租賃的租約的使用權(ROU)資產和租賃義務(“租賃 負債”)。租賃 將被分類為財務或運營,分類將影響費用確認模式。不需要確認期限為12個月或以下的短期 租約。根據ASC 842和ASC 840,出租人會計通常與ASC 840相同,只是需要評估收款能力以支持分類為直接融資租賃 。此外,為了取消確認資產並記錄收入,銷售型租約必須可能收取到期款項,銷售型租約的承租人需要獲得對租賃資產的控制權。
我們採用了實用的 權宜之計,允許承租人將租賃的租賃和非租賃組成部分視為單個租賃組成部分。採用ASC 842的影響,截至2019年4月1日,我們確認了約246,227美元的ROU資產和約247,325美元的租賃負債 ,主要與設施租賃相關。採用該準則後,截至2019年4月1日的營業租賃資產和營業租賃負債被記錄在案,對我們未經審計的股東權益或綜合營業報表變動和全面虧損的綜合報表 沒有相關影響。
61
從截至2020年3月31日的一年(br})開始,我們作為出租人簽訂了某些協議,根據這些協議,我們將汽車租賃給短期(通常在 12個月以下)的汽車服務司機。我們還作為承租人簽訂某些協議,租賃汽車並開展汽車租賃業務。 如果滿足以下任何標準,我們將該租賃分類為融資租賃(作為承租人)或直接 融資或銷售型租賃(兩者均為出租人):
· | 租賃期滿將標的資產的所有權轉讓給承租人; |
· | 租賃授予承租人購買公司合理確定將行使的標的資產的選擇權; |
· | 租賃期為標的資產剩餘經濟壽命的75%或以上,除非開始日期在標的資產經濟壽命的最後25%以內; |
· | 租賃支付的現值等於或超過標的資產公允價值的90%;或 |
· | 標的資產 具有如此特殊的性質,預計在租賃期結束時將沒有出租人的替代用途。 |
不符合上述任何標準的租賃將計入經營性租賃。
在允許的情況下,我們在主題842下的合同中結合了租賃和 非租賃組件。
融資和運營 租賃ROU資產和租賃負債在開始日期根據租賃期限內的租賃付款現值確認。由於我們租賃的隱含利率不容易確定,因此我們使用基於開始日期可用信息的遞增借款利率來確定租賃付款的現值。增量借款利率 是指在類似經濟環境和類似期限內,我們在抵押基礎上借入等同於租賃付款的金額時必須支付的利率。
用於計算租賃付款現值的租賃條款通常不包括任何延長、續訂或終止租賃的選項,因為 我們在租賃開始時不能合理確定是否會行使這些選項。我們一般認為其經營租賃ROU資產的經濟壽命與同類自有資產的使用壽命相當。我們選擇了短期租賃例外,因此經營租賃ROU資產和負債不包括租期不超過12個月的租賃 。它的租約一般不提供剩餘擔保。運營租賃ROU資產也不包括租賃獎勵。 租賃費用在租賃期限內以直線方式確認。
我們審核ROU資產的減值 與我們其他長期資產適用的方法一致。當發生表明資產的賬面價值可能無法收回的事件或情況變化時,我們會審核其長期資產的可回收性。 對可能減值的評估基於其從相關業務的預期未貼現的未來税前現金流中收回資產的賬面價值的能力。我們已選擇將經營租賃負債的賬面金額計入任何測試資產組,並將相關經營租賃付款計入未貼現的未來税前現金流。
項目3. | 關於市場風險的定量和定性披露。 |
不適用。
62
項目4. | 控制和程序。 |
對披露控制和程序的評價
根據對我們的披露控制和程序(如1934年修訂的《證券交易法》第13a-15(E)和15d-15(E)條所定義)的評估 ,截至2020年9月30日,我們的首席執行官和首席財務官(我們的首席執行官和首席財務會計官)得出的結論是,由於我們對財務報告的內部控制存在以下重大缺陷,我們的披露控制和程序無效:
· | 我們沒有足夠的 具備適當會計知識和經驗的人員來解決複雜的美國GAAP會計問題,以及 根據美國GAAP編制和審查財務報表及相關披露。具體地説,我們的控制沒有有效地 確保對異常和非常規交易以及某些財務報表賬户進行適當和及時的分析和核算; |
· | 我們在內部審計職能方面缺乏足夠的政策和程序,以確保我們的政策和程序按計劃執行; |
· | 我們沒有為我們的金融系統制定適當的備份和恢復計劃。 |
· | 我們沒有建立 並對未經授權訪問我們的金融系統執行定期審查和安全監控。 |
我們聘請了新的會計人員 ,正在改善我們的系統安全環境,並進行定期備份計劃和滲透 測試,以確保網絡和信息安全。此外,我們計劃通過實施 以下措施來解決上述弱點:
(i) | 聘用更多全面瞭解美國公認會計原則和證券交易委員會報告要求的會計人員 ;以及 |
(Ii) | 根據內部審計人員的工作改進我們的內部審計職能、內部控制政策和監控。 |
財務報告內部控制的變化
除上文所述 外,在截至2020年9月30日的季度內,我們對財務報告的內部控制沒有發生任何重大影響或可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化 。
63
第二部分--其他信息
第1項 | 法律訴訟。 |
有關我們的法律程序的説明, 請參閲本表格10-Q第I部分第2項下的“資產負債表外安排-或有負債-與金凱龍有關的或有負債” 。
第1A項 | 風險因素。 |
鑑於本報告中描述的我們自己的在線叫車平臺西星天下最近上線了 ,我們提供以下與這項新業務相關的最新風險因素:
我們最近才 推出了自己的在線叫車平臺,這使得投資者很難評估這項業務到目前為止的成功程度,也很難評估這項業務未來的生存能力。
我們最近才推出了我們的在線叫車平臺。由於缺乏運營歷史,投資者可能很難評估我們在這項業務上取得成功的前景 。為了建立這項業務的商業可行性,我們必須獲得一個龐大的客户羣 。不能保證我們能夠做到這一點。
作為一家初創企業,我們的網約車平臺可能會遇到不可預見的費用、困難、複雜情況、延誤以及其他已知和未知的因素,這些因素可能會改變或推遲我們的計劃。不能保證我們在這項業務上會取得成功, 我們的叫車平臺成功的可能性必須根據我們相對較早的運營階段來考慮。 這項業務的任何增長都將對我們的流程、系統和人員提出重大要求。如果我們不能成功地 管理和支持我們的增長,以及將我們的叫車平臺作為一個更大、更復雜的業務來管理所帶來的挑戰和困難,這可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果造成實質性的不利影響, 我們的證券的市值可能會縮水。
我們在新的在線叫車業務中面臨着激烈的 競爭,這可能導致我們無法確保市場份額,或者導致我們的市場份額被我們的競爭對手搶走,其中任何一項都可能對我們的業務、運營業績和財務狀況產生實質性的不利影響 。
中國的在線叫車市場,特別是我們最初的目標市場成都,競爭激烈,其特點是技術變化迅速,用户偏好不斷變化,新服務和產品不斷推出。我們最近才推出自己的專有在線叫車平臺,作為一條新的業務線,我們將極易受到競爭的影響。我們預計 競爭將持續下去,無論是來自現有競爭對手的競爭,還是來自市場上可能久負盛名、享有更大 資源或其他戰略優勢的新進入者。如果我們不能預見或應對這些競爭挑戰,我們的競爭地位可能會減弱或無法改善,我們可能會經歷增長停滯甚至收入下降,這可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的 負面影響。
我們的某些在線叫車競爭對手,如01轉車和草草,比我們擁有更大的財務、技術、營銷、研發、製造和其他資源,更高的知名度,更長的運營歷史或更大的用户基礎。他們 可能會投入更多資源用於產品的開發、推廣和銷售,並提供比我們更低的價格, 這可能會對我們的運營結果產生不利影響。此外,他們將有更多的資源用於新技術的研究、開發和商業化,或者他們可能擁有其他財務、技術或資源優勢。這些 因素可能會讓我們的在線叫車競爭對手從其現有用户羣中獲得更大的收入和利潤,以更低的成本擴大其用户羣,或者更快地對新的新興技術和趨勢做出反應。我們現有和潛在的 競爭對手也可能在他們之間或與第三方建立合作或戰略關係,這可能會進一步 增強他們的資源和產品,對我們不利。
64
如果我們的安全系統在使用我們的網約車平臺時不能確保用户的安全,我們的業務、經營業績和財務狀況可能會受到實質性的不利影響 。
根據交通運輸部辦公廳、公安部辦公廳2018年9月10日聯合發佈的《關於進一步加強網絡預約出租汽車和私家車共乘安全管理工作的緊急通知》,網約車平臺應當按照出租汽車駕駛員背景調查和監督的有關要求,對所有網約車駕駛員進行背景調查。
我們正在 完善安全系統,以在我們的用户中建立信任並確保安全級別,包括進行背景調查 以篩選我們潛在的在線叫車司機及其車輛,以根據適用的法律法規或我們的內部標準確定哪些人沒有資格使用我們的 平臺。我們還建立了全天候應急響應 機制來處理緊急安全問題。我們合作的聚合平臺還通過移動應用(如一鍵緊急呼叫)提供了各種安全措施,以保護騎手出行過程中的安全。
但是,我們不能向您保證,我們自己的安全體系和我們合作的聚合平臺的安全措施將始終滿足我們的期望 或適用法律法規的要求,並且我們將始終能夠過濾不合格的網約車司機 或者及時響應和處理緊急事件。我們也可能無法有效控制這些驅動程序的行為, 或導致他們完全遵守我們的平臺政策和標準。我們安全系統的任何故障、錯誤或疏忽(包括任何安全事件或數據安全漏洞)造成的任何負面宣傳,都可能對我們的聲譽和品牌造成重大和不利影響,並可能導致監管或訴訟風險增加。如果我們的安全系統在使用我們的平臺時無法確保用户安全,我們的業務、運營結果和財務狀況可能會受到重大影響 並受到不利影響。
用户在使用我們的在線叫車平臺時的非法、不正當的 或其他不適當的活動可能會使我們承擔責任 ,並損害我們的聲譽、業務、運營結果和財務狀況。
用户在使用我們的在線叫車平臺時進行的非法、不當或其他不適當的活動可能會使我們承擔責任,並 對我們的聲譽、業務、運營結果和財務狀況造成實質性的不利影響。這些活動可能包括 虐待、攻擊、盜竊、非法監禁、性騷擾、身份盜竊、未經授權使用信用卡和借記卡或銀行賬户,以及其他不當行為。雖然我們已實施各種措施來預測、識別和應對與這些活動相關的風險,但我們可能無法充分應對或阻止用户的所有非法、不當或其他不當活動,這些活動可能會損害我們的品牌和本業務的生存能力。
同時,如果我們為防範這些非法、不正當或不適當的活動而採取的措施過於嚴格,並且 無意中阻止了其他信譽良好的合格網約車司機使用我們的平臺,或者如果我們無法 公平透明地執行和溝通這些措施,或者我們被認為未能做到這一點,我們用户的增長和留存 以及他們對我們在線叫車平臺的利用可能會受到負面影響。例如,如果我們不能 及時完成對申請使用我們平臺的潛在網約車司機的背景調查,我們可能會 無法及時讓潛在的網約車司機上車,因此我們的平臺對合格的網約車司機的吸引力可能會降低 。
65
此外,任何與上述相關的負面宣傳,無論是發生在我們的平臺上還是發生在我們競爭對手的平臺上,都可能對我們的聲譽和品牌產生實質性的不利影響,更重要的是,公眾對整個網約車行業的看法 ,這可能會對我們這樣的平臺的需求產生負面影響,並可能導致監管或訴訟風險增加 。上述任何風險都可能損害我們的業務、經營結果和財務狀況。
我們可能被視為未取得支付業務許可證的非金融機構提供支付服務。
高德地圖和美團 每週結算一次我們在支付寶或錢袋寶的賬户。一般來説,在扣除高德地圖和美團的手續費後,剩餘的金額,包括司機的收入和我們的手續費,都會轉入我們在 支付寶和錢袋寶的賬户。然後我們與網約車司機結算付款。
根據中華人民共和國政府於2010年6月14日公佈並於2010年9月1日起施行並於2020年4月29日修訂的《非金融機構支付服務管理辦法》 ,非金融機構提供支付服務必須取得支付業務許可證(《支付業務許可證》)。未經中國政府批准,非金融機構和個人不得從事任何形式的支付業務,包括通過互聯網支付。
對於沒有支付許可證的支付或結算服務的做法或流程,中國的相關規則和條例缺乏明確的指導 。因此,我們的結算做法可能會導致我們被視為無證從事支付和結算服務。 截至本報告發布之日,據我們所知,相關監管部門 並未要求我們就過去的結算行為取得《支付業務許可證》,我們也沒有收到任何與未取得支付業務許可證或違反上述 規章制度而據稱經營支付結算服務有關的任何處罰。如果我們鼓勵這方面的問題,我們將考慮聘請持牌商業銀行託管我們的 銀行賬户,並管理從我們的企業用户收到的預付款和我們個人用户的退款餘額。 但是,我們不能向您保證,我們與商業銀行在這方面的合作將完全解決與付款相關的風險,或者這種合作足以滿足我們目前或未來的所有業務。此外,持牌第三方和金融機構提供的結算服務 受到各種規章制度的約束,這些規章制度可能會被修訂或重新解釋 以包含其他要求。對此,我們可能不得不調整與此類持牌商業銀行或任何其他金融機構的合作,因此可能會產生更高的交易和合規成本。任何情況都會對我們的業務、經營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。
66
如果我們不能經濟高效地吸引和留住網約車司機,或者不能提高現有用户對我們平臺的使用率, 我們的業務、運營業績和財務狀況可能會受到實質性的不利影響。
我們在線叫車平臺的增長在一定程度上取決於我們能否經濟高效地吸引和留住符合我們篩選標準和程序的在線叫車司機,並提高他們對我們平臺的利用率。為了吸引和留住合格的司機,我們特別為司機提供了獎勵。我們相信,我們的銷售和營銷活動正在提升人們對我們產品的認知度,這反過來又推動了我們驅動人才庫的增長和我們市場的利用率。但是,我們可能會由於多種原因 無法留住和吸引合格的在線叫車司機,例如我們缺乏品牌認知度和聲譽,或者我們未能提供與競爭對手相當或更好的補貼。我們無法控制的其他因素,如汽油、車輛或保險價格的上漲,以及中國政府對車輛數量的控制, 也可能會減少我們平臺上的私家車車主和出租車司機的數量,或者減少他們對我們的在線叫車平臺的使用 。
如果我們不能持續地吸引和留住我們的驅動力,並提高我們在線叫車平臺的利用率,將損害我們的 平臺的網絡效應,進而對我們的業務、運營業績和財務狀況產生實質性的負面影響。
更改我們在線叫車服務的定價 可能會對我們吸引或留住乘客和合格司機的能力產生重大不利影響 。
對我們在線叫車服務的需求對乘車費用非常敏感,它會考慮支付給在線叫車司機的獎勵和我們的服務費等因素。我們的定價策略可能會受到多種因素的影響,包括運營成本 、法律法規要求或約束、我們當前和未來競爭對手的定價和營銷策略、 以及認為網約車司機無償分擔出行成本的看法。一些競爭對手 提供或將來可能提供更低價格的服務。同樣,一些競爭對手可能會使用營銷策略以比我們更低的成本吸引或留住乘客和合格的在線叫車司機。某些競爭對手可能還會以鉅額補貼吸引和留住 乘客和合格的在線叫車司機。因此,競爭、法規 或其他原因可能會迫使我們降低乘車費用和服務費,增加我們向我們平臺上的在線叫車司機支付的獎勵, 降低我們的服務費,或者增加我們的營銷和其他費用。此外,我們的用户對價格的敏感度可能因地理位置而異 ,隨着我們的擴張,我們的定價方法可能無法使我們在這些地區有效競爭。 我們可能會推出新的定價策略和計劃,或修改現有的定價方法,其中任何一種最終都可能無法成功吸引和留住乘客和合格的在線叫車司機。
67
我們在線叫車平臺上的任何重大服務中斷、我們的技術系統故障、我們的軟件、硬件和系統中的錯誤和質量問題,或者操作這些系統時的人為錯誤,都可能對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。 我們的技術系統故障、軟件、硬件和系統中的錯誤和質量問題,或者操作這些系統的人為錯誤,都可能對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的負面影響。
我們的在線叫車業務依賴於我們的信息技術系統持續穩定、及時地處理海量信息和交易的能力 。我們在杭州的信息技術基礎設施由第三方服務提供商託管 。我們的技術和底層網絡基礎設施的令人滿意的性能、可靠性和可用性對我們的運營、服務質量、聲譽以及留住和吸引用户的能力至關重要。我們不能保證 對我們的在線叫車平臺的訪問不會中斷、沒有錯誤或安全。我們的在線叫車業務還取決於我們的系統硬件主機是否有能力保護其設施中的系統免受自然災害、電力或電信故障、空氣質量、温度、濕度和其他環境問題、計算機病毒或犯罪行為的損害或中斷 。如果我們與當前主機的安排終止,或者主機設備出現服務中斷或損壞 ,我們可能會遇到服務中斷以及延誤,並在安排新設備時產生額外費用 。如果我們的任何計算機系統發生部分或完全故障,我們的業務活動將受到嚴重幹擾 。此外,如果我們的信息技術系統長期出現故障,可能會損害我們的聲譽 ,並對我們的前景和盈利能力產生重大不利影響。
我們可能會繼續經歷 系統故障和其他事件或情況,這些事件或情況會不時中斷可用性或降低或影響我們產品的速度或功能 。這些事件可能導致收入的重大損失。服務可用性的長期中斷 或我們服務的可用性、速度或其他功能的降低可能會對我們的業務和聲譽造成不利影響 ,並可能導致用户流失。此外,我們的軟件、硬件和系統可能包含未檢測到的錯誤,這可能會對我們的在線叫車業務產生實質性的不利影響,特別是在此類錯誤未得到及時發現和補救的情況下。 此外,我們的平臺和服務使用複雜的軟件,並且可能存在編碼缺陷或錯誤,這可能會影響我們的用户使用我們的平臺和服務的 能力。我們用於平臺和服務的模型和算法還可能包含 設計或性能缺陷,即使經過廣泛的內部測試也無法檢測到這些缺陷。我們不能向您保證,我們 能夠通過我們的質量控制措施檢測並解決所有此類缺陷和問題。
我們的在線叫車平臺和服務的任何錯誤、缺陷 和服務中斷或其他性能問題都可能損害我們的聲譽、 影響用户體驗或對我們的用户造成經濟損失或其他類型的損害。軟件和系統錯誤或人為錯誤 可能會延遲或阻止訂單派單、用户匹配、路線計算、付款結算和錯誤報告, 或阻止我們收取服務費或提供服務。此類問題可能導致負債和虧損,這可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。此外,如果我們不採用 新技術或調整我們的移動應用、網站和系統以適應不斷變化的用户偏好或新興行業標準,我們的業務和前景可能會受到實質性的不利影響。
如果我們未能 獲得並維護我們的在線叫車業務所需的許可證和審批,或者如果我們被要求 採取耗時或成本高昂的合規行動,我們的業務、運營結果和財務狀況可能會受到重大影響 並受到不利影響。
截至本 報告發布之日,我們相信我們已經獲得了對我們的在線叫車平臺運營至關重要的所有許可證和許可,並提交了所有必要的備案文件,其中許多通常會受到中國政府的定期審查或續簽。但是, 我們不能向您保證,我們能夠及時成功更新或續訂我們的業務所需的許可證,或者 這些許可證足以開展我們目前或未來的所有業務。如果有關部門認定我們的 平臺沒有獲得必要的許可或者我們的運營不符合相關規定,我們可能會被要求暫停運營,這可能會導致我們的用户遭受重大損失,並對我們的業務、運營結果和財務狀況造成重大和不利的影響。 如果我們未能完成、獲得或保持任何所需的許可證或審批 或進行必要的備案,我們可能會受到各種活動的影響,包括罰款和停產或限制我們的業務。任何此類處罰都可能擾亂我們的業務運營,並對我們的業務、運營結果和財務狀況產生實質性的不利影響。
68
我們主要依靠第三方保單來承保與我們的在線叫車服務相關的汽車相關風險。如果我們的保險 承保範圍不足以滿足我們的業務需求,或者我們的保險提供商無法履行其義務,我們可能 無法減輕我們的業務面臨的風險,這可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生不利影響 。
我們可能成為 主要由我們的在線叫車服務引起的與汽車相關的事故索賠的對象,包括人身傷害、財產損失以及未投保和投保不足的責任。如果我們根據法院命令被要求對這些與汽車相關的索賠負責,並且 金額超過了我們適用的總承保限額,我們將承擔超出的部分,以及已經發生的與免賠額相關的金額或我們的保險提供商以其他方式支付的金額。保險提供商已經提高了許多業務的保費和免賠額 ,未來可能還會這樣做。因此,我們的保險和理賠費用可能會增加,或者我們可能會在續簽或更換保單時決定 提高免賠額。此外,我們的保險提供商可能會不時受到監管 行動的影響。如果每個索賠的成本、保費或索賠數量大大超過我們的歷史經驗和承保限額,我們的業務、經營結果和財務狀況可能會受到不利影響,我們遇到的索賠 超出了我們的承保限額,我們的保險提供商未能支付我們的保險索賠,我們遇到的索賠 沒有提供承保範圍,或者我們免賠額下的索賠數量與歷史平均值不同。
我們依賴第三方支付處理器 在我們的平臺上處理業務合作伙伴支付的款項以及支付給私家車車主和出租車司機的款項,如果我們不能處理好與此類第三方的關係以及其他與支付相關的風險,我們的業務、 經營業績和財務狀況可能會受到不利影響。
我們依賴第三方 支付處理商,如支付寶和錢袋寶,很少依賴商業銀行,來處理我們平臺上業務合作伙伴的支付以及支付給網約車司機的款項。如果我們的任何第三方支付處理商終止了與我們的關係 或拒絕以合理的商業條款續簽與我們的協議,我們將需要找到替代支付處理商 ,並且可能無法在可接受的時間範圍內獲得類似條款或更換此類支付處理商。此外,我們的第三方支付處理商提供的 軟件和服務可能無法滿足我們的期望、包含錯誤或漏洞、 遇到中斷或損害,或者遇到中斷。如果我們的第三方支付處理商未能遵守相關法律法規保護個人信息,也可能受到處罰或停職。 任何這些風險都可能導致我們 失去接受在線支付或其他支付交易的能力,或者在我們的平臺上向私家車車主和出租車司機及時付款 ,任何這些風險都可能降低我們的平臺對用户的便利性和吸引力,並對我們吸引和留住用户的能力產生不利影響。
我們可能會在未來 向可能受到額外法規和風險約束的用户提供新的支付選項。我們還必須遵守與我們接受業務合作伙伴付款有關的其他一些 法律法規,包括洗錢、轉賬、隱私和信息安全方面的法律和法規。如果我們不遵守適用的規章制度,我們可能會受到民事或刑事處罰、罰款或更高的交易費,並可能失去接受在線支付或其他付款或信用卡交易的能力 ,這可能會降低我們的服務對用户的便利性和吸引力。如果發生上述任何事件, 我們的業務、運營結果和財務狀況都可能受到不利影響。
我們依賴於我們的在線叫車平臺跨我們無法控制的第三方應用和平臺運行的能力。
與我們的在線叫車業務相關的是,我們與高德地圖、美團、支付寶、錢袋寶以及一些第三方服務提供商進行了整合。 隨着我們在線叫車服務的擴展和發展,我們與其他第三方應用、產品和服務的整合可能會越來越多。 我們的在線叫車服務與高德地圖、美團、支付寶、錢袋寶和一些第三方服務提供商進行了整合。 隨着我們在線叫車服務的擴展和發展,我們與其他第三方應用、產品和服務的整合可能會越來越多。第三方應用程序、產品和服務在不斷髮展,我們可能無法 在開發更改後維護或修改我們的平臺以確保其與第三方產品的兼容性。此外,我們的一些競爭對手或技術合作夥伴可能會採取行動,破壞我們的平臺與他們自己的產品或服務的互操作性,或者對我們運營和分銷我們平臺的能力和條款產生強大的商業影響。 隨着我們的在線叫車服務不斷髮展,我們預計競爭的類型和級別將會增加。 如果我們的任何競爭對手或技術合作夥伴修改其產品、標準或使用條款,導致我們平臺的功能或性能降級,或者我們對其他方面不滿意,或者對競爭對手的產品或服務給予優惠待遇 ,我們的業務、運營結果和財務狀況可能會受到實質性的不利影響。
69
如果我們不能 有效地管理用户的跳單、脱媒和其他不當行為和欺詐行為,我們的業務、運營結果和財務狀況可能會受到實質性的不利影響.
我們平臺上的網約車司機可能會跳過訂單,無法接送乘客,或者繞過我們的平臺,離線私下完成交易。 我們平臺上的網約車司機可能會跳過訂單,無法接載乘客,或者繞過我們平臺,私下完成交易。我們的用户還可能惡意挪用我們平臺上提供的補貼。例如,如果我們檢測到用户 為了賺取我們提供的獎勵而進行作弊行為,我們可能會要求取消他們使用此類獎勵的資格。 我們還實施了各種防止跳過訂單的措施。例如,我們監控我們的網約車司機的訂單完成率,根據乘客的反饋或行為評分得出信用評分較低的司機在我們的平臺上收到訂單的可能性較小。如果我們檢測到持續跳過模式,我們將永久關閉他們在我們平臺上的用户帳户 。
此外,我們可能會 因用户的各種欺詐行為而蒙受損失,包括使用被盜或欺詐的信用卡數據、資金不足的乘客試圖付款 以及乘客與在線叫車司機聯手實施的欺詐行為。不良行為者使用越來越複雜的方法從事涉及個人信息的非法活動,例如未經授權使用他人的 身份、帳户信息或支付信息,以及未經授權獲取或使用信用卡或借記卡詳細信息、銀行 帳户信息以及手機號碼和帳户。在目前的信用卡做法下,即使相關金融機構批准了 信用卡交易,我們也可能要對在我們的在線叫車平臺上使用虛假信用卡數據提供便利的乘車行為負責。我們正在採取措施來檢測和防止我們的用户進行欺詐性交易,例如 將司機的出行路線與建議的行程進行交叉檢查,以驗證訂單的真實性。
儘管我們做出了努力,但 我們的措施可能無法消除跳過訂單、脱媒以及其他用户不當行為和欺詐行為。我們未能充分 檢測和阻止此類用户行為,可能會對我們的業務、運營結果和財務狀況產生重大負面影響 。
我們的網約車 運營結果會受到季節性波動的影響。
我們希望在我們的在線叫車業務中體驗到 季節性。例如,我們預計在中國國慶假期期間會有更高的用户流量。其他可能影響我們或中國網約車行業的季節性趨勢可能會發展,目前的季節性趨勢可能會變得更加極端,所有這些都會導致我們的運營業績出現波動。我們未來幾個季度或幾年的在線叫車業務業績可能會波動並偏離我們投資者的預期, 在任何特定季度發生的任何中斷我們的業務的事件都可能對我們的流動性和運營業績產生不成比例的實質性不利影響 。
第二項。 | 未登記的股權證券銷售和收益的使用。 |
沒有。
項目3. | 高級證券違約。 |
沒有。
項目4. | 煤礦安全信息披露。 |
不適用。
第五項。 | 其他信息。 |
沒有。
70
第6項 | 展品。 |
陳列品 沒有。 |
描述 | ||
1.1 | 承銷協議,日期為2020年8月4日,由公司、Benchmark Company,LLC和Axiom Capital Management,Inc.簽署,通過引用2020年8月4日提交給證券交易委員會的當前8-K表格報告的附件1.1併入本文。 | ||
3.1 | 本公司的公司章程,通過參考2017年10月30日提交給美國證券交易委員會的S-1表格註冊説明書的附件3.1併入本文 | ||
3.2 | 公司公司章程修正案證書,通過參考2018年1月30日提交給證券交易委員會的S-1表格註冊表第3號修正案附件3.2併入本文。 | ||
3.3 | 在此引用本公司於2017年10月30日向美國證券交易委員會提交的S-1表格註冊説明書附件3.2。 | ||
4.1 | A系列認股權證表格,在此引用本公司於2019年6月18日提交給美國證券交易委員會的8-K表格當前報告中的附件4.1 | ||
4.2 | B系列認股權證表格,在此引用本公司2019年6月18日提交給美國證券交易委員會的8-K表格當前報告中的附件4.2 | ||
4.3 | 配售代理授權書表格,在此合併,參考本公司於2019年6月18日提交給美國證券交易委員會的8-K表格當前報告中的附件4.3。 | ||
4.4 | 保險人授權書表格,在此引用作為對2020年8月4日提交給美國證券交易委員會的8-K表格的當前報告的附件4.1的引用 | ||
10.1 | 由弘毅實業集團股份有限公司、湖南瑞喜融資租賃有限公司、四川金凱龍汽車租賃有限公司和金凱龍其他股東之間簽訂的、日期為2020年7月4日的英譯成投資協議,在此引用附件10.1作為2020年7月8日提交給證券交易委員會的8-K表格的當前報告的附件10.1。 | ||
10.2 | 本公司與劉海濤於2020年9月11日簽訂的僱傭協議,於2020年9月14日提交給美國證券交易委員會(SEC),在此引用附件10.1作為當前8-K報表的附件10.1。 | ||
31.1* | 根據2002年薩班斯-奧克斯利法案第302條通過的《美國法典》第18編第1350條規定的首席執行官證書 | ||
31.2* | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第302節通過的《美國法典》第18編第1350條對首席財務官的證明 | ||
32.1** | 根據2002年薩班斯-奧克斯利法案第906條通過的《美國法典》第18編第1350條規定的首席執行官證書 | ||
32.2** | 根據2002年《薩班斯-奧克斯利法案》第906節通過的《美國法典》第18編第1350條對首席財務官的證明 | ||
101.INS* | XBRL實例文檔 | ||
101.SCH* | XBRL分類擴展架構文檔 | ||
101.CAL* | XBRL分類擴展計算鏈接庫文檔 | ||
101.DEF* | XBRL分類擴展定義Linkbase文檔 | ||
101.LAB* | XBRL分類擴展標籤Linkbase文檔 | ||
101.PRE* | XBRL分類擴展演示文稿鏈接庫文檔 |
*現送交存檔。
**隨信提供。
71
簽名
根據1934年《證券交易法》的要求,註冊人已正式授權以下籤署人代表其簽署本報告。
森苗科技有限公司 | |||
日期:2020年11月20日 | 依據: | /s/奚雯 | |
姓名: | 席文 | ||
標題: | 首席執行官 | ||
(首席行政主任) |
日期:2020年11月20日 | 依據: | /s/張曉媛 | |
姓名: | 張曉源 | ||
標題: | 首席財務官 | ||
(首席財務會計官) |
72