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InterestExpenseMemberUs-gaap:AccumulatedGainLossNetCashFlowHedgeParentMember2020-01-012020-09-300001031203美國-GAAP：利息支出成員2020-01-012020-09-300001031203美國-GAAP：衍生工具上的GainLossonGainLossonDeriativeInstrumentsMember2020-01-012020-09-300001031203GPI：Floorplan InterestExpenseMemberUs-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2020-01-012020-09-300001031203美國-GAAP：利息支出成員Us-gaap:AccumulatedTranslationAdjustmentMember2020-01-012020-09-300001031203GPI：Floorplan 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美國
證券交易委員會
華盛頓特區，郵編：20549
表格：10-Q
|
| |
☑ | 根據1934年“證券交易法”第13或15(D)節規定的季度報告 |
關於截至的季度期間2020年9月30日
或
|
| |
☐ | 根據1934年證券交易所法令第13或15(D)條提交的過渡報告 |
從2010年開始的過渡期 至
佣金檔案號：1-13461
Group 1 Automotive，Inc..
(其章程中規定的註冊人的確切名稱)
|
| | | |
特拉華州 | | 76-0506313 |
(成立為法團或組織的其他司法管轄區的州) | | (國際税務局僱主識別號碼) |
800歲的蓋斯納， | 500套房 | | 77024 |
休斯敦, | 泰克斯 | | (郵政編碼) |
(主要行政機關地址) | | |
(713) 647-5700
(註冊人電話號碼，包括區號)
不適用
(前姓名、前地址和前財政年度，如果自上次報告以來發生變化)
|
| | | | |
根據該法第12(B)條登記的證券： |
每一類的名稱 | | 股票代碼(%s) | | 註冊的交易所名稱 |
普通股，每股面值0.01美元 | | GPI | | 紐約證券交易所 |
用複選標記表示註冊人(1)是否在過去12個月內(或註冊人被要求提交此類報告的較短期限內)提交了1934年證券交易法第F13或15(D)節要求提交的所有報告，以及(2)註冊人在過去90天內是否遵守了此類提交要求。是 þ*¨
用複選標記表示註冊人是否已在過去12個月內(或在註冊人被要求提交此類文件的較短時間內)，以電子方式提交了根據S-T法規第405條(本章232.405節)要求提交的每個互動數據文件。是 þ*¨
用複選標記表示註冊人是大型加速申報公司、加速申報公司、非加速申報公司、較小的報告公司還是新興的成長型公司。請參閲“交易法”第12b-2條中“大型加速申報公司”、“加速申報公司”、“較小報告公司”和“新興成長型公司”的定義。(勾選一項)： |
| | | | |
大型加速濾波器 | þ | | ¨ | 加速的文件管理器 |
| | |
非加速文件管理器 | ¨ | | ☐ | 規模較小的新聞報道公司 |
| | | | |
| | | ☐ | 新興成長型公司 |
如果是新興成長型公司，註冊人是否已選擇不使用延長過渡期來遵守根據交易所法案第13(A)節提供的任何新的或修訂的財務會計準則，並用複選標記標明註冊人是否已選擇不使用延長的過渡期來遵守任何新的或修訂的財務會計準則。¨
用複選標記表示註冊人是否是空殼公司(如交易法規則第312b-2條所定義)。是☐*þ
自.起2020年10月30日，註冊人有18,314,207發行在外的普通股。
目錄
|
| | |
| | |
定義詞彙 | 3 |
第一部分：財務信息 | 4 |
第1項 | 財務報表 | 4 |
| 關於前瞻性陳述的警告性聲明 | 24 |
第二項。 | 管理層對財務狀況和經營成果的探討與分析 | 27 |
項目3. | 關於市場風險的定量和定性披露 | 59 |
項目4. | 管制和程序 | 60 |
| | |
第二部分：其他信息 | 61 |
第1項 | 法律程序 | 61 |
項目71A。 | 危險因素 | 61 |
第二項。 | 未登記的股權證券銷售和收益的使用 | 61 |
第五項。 | 其他資料 | 62 |
第6項 | 陳列品 | 62 |
簽名 | 64 |
定義詞彙
以下是本報告中使用的術語的縮寫和定義： |
| | |
條款 | | 定義 |
ASC | | 會計準則編碼 |
ASU | | 會計準則更新 |
退歐 | | 英國退出歐盟 |
BRL | | 巴西雷亞爾(雷亞爾元) |
新冠肺炎大流行 | | 冠狀病毒病於2019年12月首次出現，並導致2020年持續的全球大流行 |
易辦事 | | 每股收益 |
餐飲服務 | | 金融、保險和其他 |
FASB | | 財務會計準則委員會 |
FMCC | | 福特汽車信貸公司 |
英鎊 | | 英鎊(GB) |
倫敦銀行同業拆借利率 | | 倫敦銀行間同業拆借利率 |
代工 | | 原始設備製造商 |
保誠 | | 每零售單位 |
柔 | | 使用權 |
RSA | | 限制性股票獎勵 |
證交會 | | 證券交易委員會 |
SG&A | | 銷售、一般和行政 |
美元 | | 美元，美元 |
英國。 | | 英國 |
美國 | | 美利堅合眾國 |
美國公認會計原則 | | 美國普遍接受的會計原則 |
誰 | | 世界衞生組織 |
WAccess | | 加權平均資金成本 |
第一部分財務信息
第(1)項。 財務報表
第一集團汽車公司(Group 1 Automotive，Inc.)
壓縮合並資產負債表
(未經審計)
(單位：百萬，共享數據除外)
|
| | | | | | | | |
| | 2020年9月30日 | | 2019年12月31日 |
資產 |
流動資產： | | | | |
現金和現金等價物 | | $ | 66.2 |
| | $ | 23.8 |
|
在途合同和車輛應收賬款淨額 | | 218.9 |
| | 253.8 |
|
應收賬款和票據淨額 | | 193.5 |
| | 225.1 |
|
庫存，淨額 | | 1,375.7 |
| | 1,901.7 |
|
預付費用 | | 39.8 |
| | 96.4 |
|
其他流動資產 | | 22.6 |
| | 15.5 |
|
流動資產總額 | | 1,916.6 |
| | 2,516.3 |
|
財產和設備，分別扣除累計折舊441.9美元和400.2美元后的淨額 | | 1,592.0 |
| | 1,547.1 |
|
經營性租賃資產 | | 209.9 |
| | 220.1 |
|
商譽 | | 993.5 |
| | 1,008.3 |
|
無形特許經營權 | | 241.3 |
| | 253.5 |
|
其他長期資產 | | 30.0 |
| | 24.8 |
|
總資產 | | $ | 4,983.4 |
| | $ | 5,570.2 |
|
| | | | |
負債和股東權益 |
流動負債： | | | | |
樓面平面圖應付票據-信貸安排和其他，分別扣除108.2美元和106.8美元的抵銷賬户 | | $ | 771.3 |
| | $ | 1,144.4 |
|
應付樓面平面圖票據-製造商附屬公司，分別扣除18.5美元和4.1美元的抵銷賬户 | | 314.8 |
| | 459.9 |
|
長期債務的當期到期日 | | 65.8 |
| | 59.1 |
|
流動經營租賃負債 | | 21.5 |
| | 24.6 |
|
應付帳款 | | 408.3 |
| | 527.5 |
|
應計費用和其他流動負債 | | 230.4 |
| | 206.7 |
|
流動負債總額 | | 1,812.1 |
| | 2,422.3 |
|
長期債務 | | 1,307.8 |
| | 1,432.1 |
|
長期經營租賃負債 | | 207.1 |
| | 210.7 |
|
遞延所得税 | | 135.4 |
| | 145.7 |
|
長期利率互換負債 | | 49.4 |
| | 4.4 |
|
其他長期負債 | | 114.8 |
| | 99.2 |
|
承付款和或有事項(附註12) | |
| |
|
股東權益： | | | | |
普通股，面值0.01美元，授權股份50,000,000股；分別發行25,439,746股和25,486,711股 | | 0.3 |
| | 0.3 |
|
額外實收資本 | | 304.0 |
| | 295.3 |
|
留存收益 | | 1,723.3 |
| | 1,542.4 |
|
累計其他綜合收益(虧損) | | (206.3 | ) | | (147.0 | ) |
庫存股，按成本計算；分別為7,122,366股和6,858,503股 | | (464.3 | ) | | (435.3 | ) |
股東權益總額 | | 1,356.9 |
| | 1,255.7 |
|
總負債和股東權益 | | $ | 4,983.4 |
| | $ | 5,570.2 |
|
第一集團汽車公司(Group 1 Automotive，Inc.)
簡明合併操作報表
(未經審計)
(單位為百萬，每股數據除外)
|
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至9月30日的三個月， | | 截至9月30日的9個月， |
| | 2020 | | 2019 | | 2020 | | 2019 |
收入： | | | | | | | | |
新車零售額 | | $ | 1,580.7 |
| | $ | 1,652.3 |
| | $ | 3,985.5 |
| | $ | 4,632.2 |
|
二手車零售額 | | 867.2 |
| | 869.7 |
| | 2,287.4 |
| | 2,527.8 |
|
二手車批發銷售 | | 86.7 |
| | 85.2 |
| | 221.9 |
| | 273.4 |
|
零部件和服務銷售 | | 375.6 |
| | 383.5 |
| | 1,028.2 |
| | 1,130.8 |
|
金融、保險和其他，淨額 | | 129.5 |
| | 127.5 |
| | 338.7 |
| | 368.2 |
|
總收入 | | 3,039.6 |
| | 3,118.3 |
| | 7,861.7 |
| | 8,932.4 |
|
銷售成本： | | | | | | | | |
新車零售額 | | 1,481.5 |
| | 1,577.0 |
| | 3,759.7 |
| | 4,415.7 |
|
二手車零售額 | | 796.1 |
| | 815.5 |
| | 2,127.9 |
| | 2,372.5 |
|
二手車批發銷售 | | 80.7 |
| | 84.9 |
| | 212.9 |
| | 272.7 |
|
零部件和服務銷售 | | 169.4 |
| | 175.4 |
| | 473.9 |
| | 520.1 |
|
銷售總成本 | | 2,527.7 |
| | 2,652.7 |
| | 6,574.4 |
| | 7,581.0 |
|
毛利 | | 512.0 |
| | 465.6 |
| | 1,287.2 |
| | 1,351.4 |
|
銷售、一般和行政費用 | | 305.8 |
| | 353.9 |
| | 870.9 |
| | 1,020.3 |
|
折舊及攤銷費用 | | 19.1 |
| | 18.2 |
| | 56.5 |
| | 53.0 |
|
資產減值 | | — |
| | 10.3 |
| | 23.8 |
| | 10.8 |
|
營業收入(虧損) | | 187.1 |
| | 83.3 |
| | 336.0 |
| | 267.2 |
|
建築平面圖利息支出 | | 8.1 |
| | 15.3 |
| | 31.1 |
| | 47.0 |
|
其他利息支出，淨額 | | 14.6 |
| | 18.9 |
| | 49.0 |
| | 55.8 |
|
債務清償損失(收益) | | 3.3 |
| | — |
| | 13.7 |
| | — |
|
所得税前收入(虧損) | | 161.0 |
| | 49.0 |
| | 242.2 |
| | 164.4 |
|
(福利)所得税撥備 | | 34.6 |
| | 10.9 |
| | 55.8 |
| | 38.5 |
|
淨收益(虧損) | | $ | 126.4 |
| | $ | 38.0 |
| | $ | 186.4 |
| | $ | 125.9 |
|
每股基本收益(虧損) | | $ | 6.86 |
| | $ | 2.04 |
| | $ | 10.11 |
| | $ | 6.78 |
|
加權平均已發行普通股 | | 17.8 |
| | 18.0 |
| | 17.8 |
| | 17.9 |
|
稀釋後每股收益(虧損) | | $ | 6.83 |
| | $ | 2.04 |
| | $ | 10.08 |
| | $ | 6.77 |
|
加權平均稀釋已發行普通股 | | 17.8 |
| | 18.0 |
| | 17.8 |
| | 17.9 |
|
第一集團汽車公司(Group 1 Automotive，Inc.)
簡明綜合綜合損益表(損益)
(未經審計)
(單位：百萬)
|
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 三個月 九月三十日， | | 截至9個月 九月三十日， |
| | 2020 | | 2019 | | 2020 | | 2019 |
淨收益(虧損) | | $ | 126.4 |
| | $ | 38.0 |
| | $ | 186.4 |
| | $ | 125.9 |
|
其他綜合收益(虧損)，税後淨額： | | | | | | | | |
外幣折算調整 | | 6.0 |
| | (11.6 | ) | | (24.4 | ) | | (12.0 | ) |
利率風險管理活動未實現淨收益(虧損)，税後淨額： | | | | | | | | |
期間產生的未實現收益(虧損)，扣除税收優惠(撥備)後的淨額分別為0.6美元、1.7美元、12.6美元和6.0美元 | | (1.8 | ) | | (5.6 | ) | | (40.4 | ) | | (19.2 | ) |
SG&A中計入的利率掉期終止已實現(收益)虧損的重新分類調整，扣除税收優惠(準備金)後的淨額為$-所有列示期間 | | 0.1 |
| | 0.1 |
| | 0.1 |
| | 0.1 |
|
計入利息支出、扣除税收優惠(準備金)後的(收益)虧損的重新分類調整分別為0.8美元、-美元、1.7美元和(0.2美元) | | 2.7 |
| | 0.1 |
| | 5.4 |
| | (0.6 | ) |
利率風險管理活動未實現收益(虧損)，税後淨額 | | 1.0 |
| | (5.4 | ) | | (35.0 | ) | | (19.7 | ) |
其他綜合收益(虧損)，税後淨額 | | 7.0 |
| | (17.0 | ) | | (59.3 | ) | | (31.7 | ) |
綜合收益(虧損) | | $ | 133.4 |
| | $ | 21.0 |
| | $ | 127.0 |
| | $ | 94.2 |
|
第一集團汽車公司(Group 1 Automotive，Inc.)
股東權益簡明合併報表
(未經審計)
(單位：百萬，共享數據除外)
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 普通股 | | 附加 實收資本 | | 留存收益 | | 累積 其他 綜合收益(虧損) | | 庫存股 | | 總計 |
| | 股份 | | 金額 | | | | | |
平衡，2020年6月30日 | | 25,439,581 |
| | $ | 0.3 |
| | $ | 300.0 |
| | $ | 1,596.9 |
| | $ | (213.3 | ) | | $ | (467.9 | ) | | $ | 1,215.9 |
|
淨收益(虧損) | | — |
| | — |
| | — |
| | 126.4 |
| | — |
| | — |
| | 126.4 |
|
其他綜合收益(虧損)，税後淨額 | | — |
| | — |
| | — |
| | — |
| | 7.0 |
| | — |
| | 7.0 |
|
向股票補償計劃淨髮行庫存股 | | 165 |
| | — |
| | (1.4 | ) | | — |
| | — |
| | 3.6 |
| | 2.2 |
|
以股票為基礎的薪酬 | | — |
| | — |
| | 5.3 |
| | — |
| | — |
| | — |
| | 5.3 |
|
平衡，2020年9月30日 | | 25,439,746 |
| | $ | 0.3 |
| | $ | 304.0 |
| | $ | 1,723.3 |
| | $ | (206.3 | ) | | $ | (464.3 | ) | | $ | 1,356.9 |
|
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 普通股 | | 附加 實收資本 | | 留存收益 | | 累積 其他 綜合收益(虧損) | | 庫存股 | | 總計 |
| | 股份 | | 金額 | | | | | |
餘額，2019年12月31日 | | 25,486,711 |
| | $ | 0.3 |
| | $ | 295.3 |
| | $ | 1,542.4 |
| | $ | (147.0 | ) | | $ | (435.3 | ) | | $ | 1,255.7 |
|
淨收益(虧損) | | — |
| | — |
| | — |
| | 186.4 |
| | — |
| | — |
| | 186.4 |
|
其他綜合收益(虧損)，税後淨額 | | — |
| | — |
| | — |
| | — |
| | (59.3 | ) | | — |
| | (59.3 | ) |
購買庫存股 | | — |
| | — |
| | — |
| | — |
| | — |
| | (48.9 | ) | | (48.9 | ) |
向股票補償計劃淨髮行庫存股 | | (46,964 | ) | | — |
| | (18.4 | ) | | — |
| | — |
| | 20.0 |
| | 1.6 |
|
以股票為基礎的薪酬 | | — |
| | — |
| | 27.0 |
| | — |
| | — |
| | — |
| | 27.0 |
|
宣佈的股息(每股0.30美元) | | — |
| | — |
| | — |
| | (5.5 | ) | | — |
| | — |
| | (5.5 | ) |
平衡，2020年9月30日 | | 25,439,746 |
| | $ | 0.3 |
| | $ | 304.0 |
| | $ | 1,723.3 |
| | $ | (206.3 | ) | | $ | (464.3 | ) | | $ | 1,356.9 |
|
第一集團汽車公司(Group 1 Automotive，Inc.)
股東權益簡明合併報表
(未經審計)
(單位：百萬，共享數據除外)
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 普通股 | | 附加 實收資本 | | 留存收益 | | 累積 其他 綜合收益(虧損) | | 庫存股 | | 總計 |
| | 股份 | | 金額 | | | | | |
餘額，2019年6月30日 | | 25,510,280 |
| | $ | 0.3 |
| | $ | 288.2 |
| | $ | 1,467.0 |
| | $ | (152.5 | ) | | $ | (438.8 | ) | | $ | 1,164.1 |
|
淨收益(虧損) | | — |
| | — |
| | — |
| | 38.0 |
| | — |
| | — |
| | 38.0 |
|
其他綜合收益(虧損)，税後淨額 | | — |
| | — |
| | — |
| | — |
| | (17.0 | ) | | — |
| | (17.0 | ) |
向股票補償計劃淨髮行庫存股 | | (6,149 | ) | | — |
| | (0.7 | ) | | — |
| | — |
| | 2.6 |
| | 1.9 |
|
以股票為基礎的薪酬 | | — |
| | — |
| | 4.5 |
| | — |
| | — |
| | — |
| | 4.5 |
|
宣佈的股息(每股0.28美元) | | — |
| | — |
| | — |
| | (5.2 | ) | | — |
| | — |
| | (5.2 | ) |
餘額，2019年9月30日 | | 25,504,131 |
| | $ | 0.3 |
| | $ | 292.0 |
| | $ | 1,499.8 |
| | $ | (169.5 | ) | | $ | (436.2 | ) | | $ | 1,186.3 |
|
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 普通股 | | 附加 實收資本 | | 留存收益 | | 累積 其他 綜合收益(虧損) | | 庫存股 | | 總計 |
| | 股份 | | 金額 | | | | | |
餘額，2018年12月31日 | | 25,494,328 |
| | $ | 0.3 |
| | $ | 292.8 |
| | $ | 1,394.8 |
| | $ | (137.8 | ) | | $ | (454.4 | ) | | $ | 1,095.7 |
|
淨收益(虧損) | | — |
| | — |
| | — |
| | 125.9 |
| | — |
| | — |
| | 125.9 |
|
其他綜合收益(虧損)，税後淨額 | | — |
| | — |
| | — |
| | — |
| | (31.7 | ) | | — |
| | (31.7 | ) |
向股票補償計劃淨髮行庫存股 | | 9,803 |
| | — |
| | (15.3 | ) | | — |
| | — |
| | 18.1 |
| | 2.9 |
|
以股票為基礎的薪酬 | | — |
| | — |
| | 14.5 |
| | — |
| | — |
| | — |
| | 14.5 |
|
宣佈的股息(每股0.80美元) | | — |
| | — |
| | — |
| | (14.8 | ) | | — |
| | — |
| | (14.8 | ) |
ASC 842累計調整 | | — |
| | — |
| | — |
| | (6.1 | ) | | — |
| | — |
| | (6.1 | ) |
餘額，2019年9月30日 | | 25,504,131 |
| | $ | 0.3 |
| | $ | 292.0 |
| | $ | 1,499.8 |
| | $ | (169.5 | ) | | $ | (436.2 | ) | | $ | 1,186.3 |
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第一集團汽車公司(Group 1 Automotive，Inc.)
簡明合併現金流量表
(未經審計)
(單位：百萬) |
| | | | | | | | |
| | 截至9月30日的9個月， |
| | 2020 | | 2019 |
來自經營活動的現金流： | | | | |
淨收益(虧損) | | $ | 186.4 |
| | $ | 125.9 |
|
對淨收益(虧損)與經營活動提供(用於)的現金淨額進行調整： | | | | |
折舊攤銷 | | 56.5 |
| | 53.0 |
|
經營租賃資產變動 | | 18.1 |
| | 21.2 |
|
遞延所得税 | | (2.8 | ) | | 3.6 |
|
資產減值 | | 23.8 |
| | 10.8 |
|
以股票為基礎的薪酬 | | 27.0 |
| | 14.5 |
|
債務折價和發行成本攤銷 | | 2.6 |
| | 3.1 |
|
(收益)資產處置損失 | | — |
| | (5.9 | ) |
債務清償損失(收益) | | 13.7 |
| | — |
|
其他 | | 1.9 |
| | 0.7 |
|
扣除收購和處置後的資產和負債變動： | | | | |
應付賬款和應計費用 | | (58.8 | ) | | 99.0 |
|
應收賬款和票據 | | 25.2 |
| | (31.7 | ) |
盤存 | | 499.6 |
| | 41.7 |
|
在途合同和車輛應收賬款 | | 33.0 |
| | 8.1 |
|
預付費用和其他資產 | | 41.1 |
| | (10.6 | ) |
平面圖應付票據—*製造商附屬公司 | | (137.9 | ) | | (1.1 | ) |
遞延收入 | | (0.4 | ) | | (0.4 | ) |
經營租賃負債 | | (16.3 | ) | | (21.3 | ) |
經營活動提供(用於)的現金淨額 | | 712.7 |
| | 310.8 |
|
投資活動的現金流： | | | | |
收購支付的現金，扣除收到的現金 | | (1.3 | ) | | (97.0 | ) |
處置特許經營權、財產和設備所得收益 | | 1.3 |
| | 43.1 |
|
購買財產和設備 | | (78.8 | ) | | (139.6 | ) |
其他 | | — |
| | (0.1 | ) |
投資活動提供(用於)的現金淨額 | | (78.8 | ) | | (193.5 | ) |
融資活動的現金流： | | | | |
信貸借貸—建築平面線及其他 | | 7,590.5 |
| | 5,311.2 |
|
償還信貸安排—建築平面線及其他 | | (7,960.7 | ) | | (5,364.3 | ) |
信貸借貸—一條採購線 | | 284.0 |
| | 230.5 |
|
償還信貸安排—一條採購線 | | (296.5 | ) | | (211.4 | ) |
發債成本 | | (9.0 | ) | | (3.2 | ) |
優先票據的借款 | | 550.0 |
| | — |
|
優先票據的償還 | | (857.9 | ) | | — |
|
其他債務的借款 | | 252.9 |
| | 205.6 |
|
償還其他債務 | | (90.8 | ) | | (246.5 | ) |
員工購股計劃收益 | | 7.0 |
| | 6.5 |
|
股票獎勵預扣税款的支付 | | (5.5 | ) | | (3.6 | ) |
普通股回購，金額以結算日期為準 | | (48.9 | ) | | — |
|
支付的股息 | | (5.5 | ) | | (14.8 | ) |
融資活動提供(用於)的現金淨額 | | (590.4 | ) | | (90.1 | ) |
匯率變動對現金的影響 | | (5.4 | ) | | (1.3 | ) |
現金、現金等價物和限制性現金淨增(減)額 | | 38.1 |
| | 25.9 |
|
期初現金、現金等價物和限制性現金 | | 28.1 |
| | 18.7 |
|
現金、現金等價物和受限現金，期末 | | $ | 66.2 |
| | $ | 44.6 |
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目錄
第一集團汽車公司(Group 1 Automotive，Inc.)
簡明合併財務報表附註(未經審計)
1. 中期財務信息
業務
第一集團汽車公司是特拉華州的一家公司，是汽車零售業的領先運營商，在15在美國各州，33英國的城鎮和三巴西各州。第一集團汽車公司及其子公司在本簡明合併財務報表附註中統稱為“公司”。該公司通過其地區銷售新車、二手車和輕型卡車；安排相關的車輛融資；銷售服務和保險合同；提供汽車維護和維修服務；以及銷售汽車零部件。
自.起2020年9月30日，公司的零售網絡包括119在美國的經銷商，50在英國的經銷商和17在巴西的經銷商。美國和巴西由總裁領導，美國和巴西業務由總裁領導，英國由一名運營總監領導，每個人都直接向公司首席執行官彙報工作。總裁、美國和巴西運營部門以及英國運營總監負責各自地區的整體績效，並監督實地管理。
該公司的經營業績通常會受到季節性變化以及經濟環境變化的影響。在美國，該公司通常在每年第二和第三個日曆季度經歷更高的汽車銷售量和服務量。此外，在美國的一些地區，由於惡劣天氣，冬季的汽車購買量會下降。在英國，受3月和9月車牌更換的推動，第一季度和第三季度往往更為強勁。在巴西，第一季度通常是最疲軟的，受更多的消費者假期和與嘉年華相關的活動的推動，而第三和第四季度往往更強勁。其他與季節性無關的因素，如經濟狀況的變化、製造商激勵計劃、供應問題、季節性天氣事件和/或貨幣匯率的變化，可能會誇大公司收入和營業收入的季節性或引起反季節性波動。
新冠肺炎大流行
2020年3月11日，世界衞生組織宣佈新冠肺炎大流行，隨後各國宣佈新冠肺炎大流行為國家緊急狀態。新冠肺炎疫情的全球蔓延繼續對公司在美國、英國和巴西的市場造成不利影響。政府強制實施的限制措施，如對個人的全職訂單和對企業的經營限制，從2020年3月中旬開始影響到該公司的經銷商，以遏制和抗擊病毒。然而，這些措施在第二季度開始放鬆，此後該公司的大多數市場都顯示出復甦的跡象。儘管有市場復甦的跡象，但新冠肺炎疫情的潛在影響很難預測，特別是在某些市場病例上升，以及政府考慮重新實施封鎖措施和其他限制的情況下。2020年10月31日，英國政府宣佈從2020年11月5日至2020年12月2日，在全國範圍內對非必要業務(包括該公司的經銷商汽車展廳)實施禁售，屆時政府將決定是否延長禁售限制。該公司的經銷服務業務將繼續營業，但這一授權將對該公司第四季度在英國的汽車銷售造成不利影響。這一影響可能對公司的業務、財務狀況和經營結果產生負面影響的程度將取決於未來的事態發展以及可能出現的有關新冠肺炎疫情嚴重程度和持續時間的新信息。如果英國的封鎖延長了很長一段時間，或者如果公司的其他市場實施了額外的封鎖、其他旅行和商務限制或額外的限制，對公司業務的不利影響, 運營和現金流的結果可能是實質性的。相關風險在第二部分“第1A項”中作了進一步説明。本表格10-Q中的風險因素及其潛在影響也可能加劇第一部分第1A項所列風險因素中確定的風險。風險因素“來自公司截至2019年12月31日的年度報告Form 10-K。
陳述的基礎
隨附的簡明綜合財務報表及其附註是根據美國公認會計原則(GAAP)編制的，以提供中期財務信息，並符合證券交易委員會的規則和條例。因此，它們不包括美國公認會計準則(GAAP)要求的完整財務報表的所有信息和註釋。中期業績不一定代表全年的預期結果，因此應與公司最近的Form 10-K年度報告中包含的公司經審計的財務報表及其附註一起閲讀。
目錄
第一集團汽車公司(Group 1 Automotive，Inc.)
簡明合併財務報表附註(未經審計)-(續)
隨附的簡明合併財務報表反映了母公司第一集團汽車公司及其子公司的合併賬目，所有這些子公司都是全資擁有的。在此期間完成的所有業務合併的經營結果從收購完成的生效日期開始計入。所有公司間餘額和交易已在合併中沖銷。
截至2020年6月30日止三個月內，本公司錄得$10.6百萬導致增加到銷售、一般和行政費用和額外實收資本糾正前幾年發放給退休合格員工的獎勵的股票補償，這些獎勵由於對非實質性服務條件的錯誤處理而沒有得到及時承認。對截至2020年6月30日的三個月的影響是淨收益減少了$9.7百萬導致稀釋後的每股普通股收益減少到$0.53。根據定量和定性評價，這一調整對以前報告的任何期間的影響都不是實質性的。
某些前期金額已重新分類，以符合本期列報。具體地説，與公司利率掉期相關的長期負債已從標題中重新分類其他長期負債添加到標題中長期利率互換負債在簡明綜合資產負債表中。這次重新分類對簡明綜合資產負債表中的任何小計都沒有影響。此外，公司房地產相關債務和其他債務的償還和借款已在標題中合併償還其他債務和其他債務的借款分別在現金流量表簡明合併報表中列示。最後，公司員工股票購買計劃下的購買收益和與股票獎勵相關的扣繳税款已在標題內分開員工購股計劃收益和股票獎勵預扣税款的支付分別在現金流量表簡明合併報表中列示。現金流量表簡明合併報表中的上述重新分類對報表中的任何小計都沒有影響。
簡明綜合財務報表及附註中的某些金額可能因四捨五入而無法計算。所有計算都是使用顯示的所有期間的未四捨五入的金額計算的。管理層認為，這些簡明綜合財務報表反映了所有必要的正常經常性調整，以便在所有重要方面公平地陳述公司在所述期間的財務狀況和經營結果。
預算的使用
按照美國公認會計原則編制公司的財務報表要求管理層作出某些估計和假設。這些估計和假設影響資產和負債的報告金額、資產負債表日的或有資產和負債的披露以及報告期內確認的收入和費用金額。管理層根據歷史經驗及其他相信在當時情況下屬合理的假設，分析本公司的估計，但實際結果可能與該等估計大相徑庭。隨附的簡明綜合財務報表中作出的重大估計包括但不限於存貨估值調整、未來財務、保險和車輛服務合同費用的退款準備金、自保財產和意外保險風險、在企業合併中收購的資產和承擔的負債的公允價值、商譽和無形特許經營權的估值以及潛在訴訟準備金。此外，雖然新冠肺炎疫情的全部影響尚不清楚，也無法合理估計，但該公司已根據截至報告日期的事實和情況進行了會計估計。
近期會計公告
參考匯率改革
2020年3月，FASB發佈了ASU 2020-04，參考匯率改革(主題848)：促進 論財務報告中的參考匯率改革。對於那些合約、套期保值關係和其他交易參考倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)或其他參考利率預計將因參考匯率改革而終止的公司，ASU提供了可選的權宜之計和例外。可選擇的權宜之計和例外適用於過渡期，旨在減輕主要與合同修改會計、對衝會計和租賃會計有關的財務報告負擔。過渡期自2020年3月12日起生效，有效期至2022年12月31日。倫敦銀行間同業拆借利率(Libor)被用作該公司大部分應付樓面票據以及抵押貸款、其他債務和租賃合同的利率“基準”。此外，該公司的衍生工具以倫敦銀行同業拆借利率為基準。該公司將在其安排被修改時實施所述的減免措施，預計這項措施不會因為提供的減免措施而對公司的綜合財務報表產生影響。
目錄
第一集團汽車公司(Group 1 Automotive，Inc.)
簡明合併財務報表附註(未經審計)-(續)
減損
該公司每年評估其無形資產(完全由無限存續的特許經營權和商譽組成)的減值，如果事件或情況表明可能出現減值，則更頻繁地評估減值。截至2020年6月30日止三個月，本公司錄得商譽減值費用為$10.7百萬巴西內部報告單位和特許經營權減損費用為$11.1百萬在英國分部和英國分部的業務$0.1百萬在巴西細分市場內。請參閲備註8 “無形資產”有關公司中期減值評估的額外討論。
公司還審查長期持有以供使用的資產，包括公司的財產和設備以及ROU資產，每當有指標表明這些資產的賬面價值可能無法收回時，以可識別的現金流的最低水平進行減值。在截至2020年6月30日的三個月內，公司確認的ROU資產減值費用為$1.7百萬與七英國分部內的經銷商和$0.2百萬與一巴西分部內的經銷商。
減損費用在資產減值在公司的簡明綜合經營報表中。不是的減值費用是在截至2020年9月30日的三個月內記錄的。
2. 收入
下表列出了該公司按收入來源和地理部門分類的收入(單位：百萬)： |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2020年9月30日的三個月 | | | 截至2020年9月30日的9個月 |
| | 美國 | | 英國。 | | 巴西 | | 總計 | | | 美國 | | 英國。 | | 巴西 | | 總計 |
收入： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | | $ | 1,172.2 |
| | $ | 376.6 |
| | $ | 31.9 |
| | $ | 1,580.7 |
| | | $ | 3,076.3 |
| | $ | 800.1 |
| | $ | 109.1 |
| | $ | 3,985.5 |
|
二手車零售額 | | 608.2 |
| | 248.1 |
| | 10.9 |
| | 867.2 |
| | | 1,719.4 |
| | 529.7 |
| | 38.3 |
| | 2,287.4 |
|
二手車批發銷售 | | 44.8 |
| | 39.5 |
| | 2.4 |
| | 86.7 |
| | | 122.1 |
| | 90.6 |
| | 9.2 |
| | 221.9 |
|
新車和二手車總銷量 | | 1,825.2 |
| | 664.2 |
| | 45.2 |
| | 2,534.6 |
| | | 4,917.8 |
| | 1,420.4 |
| | 156.6 |
| | 6,494.8 |
|
零部件和服務銷售(1) | | 306.4 |
| | 61.3 |
| | 8.0 |
| | 375.6 |
| | | 865.2 |
| | 139.5 |
| | 23.4 |
| | 1,028.2 |
|
金融、保險和其他，淨額(2) | | 113.0 |
| | 15.4 |
| | 1.1 |
| | 129.5 |
| | | 300.2 |
| | 35.1 |
| | 3.4 |
| | 338.7 |
|
總收入 | | $ | 2,244.6 |
| | $ | 740.8 |
| | $ | 54.3 |
| | $ | 3,039.6 |
| | | $ | 6,083.3 |
| | $ | 1,595.0 |
| | $ | 183.4 |
| | $ | 7,861.7 |
|
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至2019年9月30日的三個月 | | | 截至2019年9月30日的9個月 |
| | 美國 | | 英國。 | | 巴西 | | 總計 | | | 美國 | | 英國。 | | 巴西 | | 總計 |
收入： | | | | | | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | | $ | 1,291.8 |
| | $ | 290.7 |
| | $ | 69.9 |
| | $ | 1,652.3 |
| | | $ | 3,512.3 |
| | $ | 911.5 |
| | $ | 208.4 |
| | $ | 4,632.2 |
|
二手車零售額 | | 657.7 |
| | 189.3 |
| | 22.8 |
| | 869.7 |
| | | 1,877.5 |
| | 586.8 |
| | 63.4 |
| | 2,527.8 |
|
二手車批發銷售 | | 45.8 |
| | 35.0 |
| | 4.4 |
| | 85.2 |
| | | 132.9 |
| | 127.1 |
| | 13.3 |
| | 273.4 |
|
新車和二手車總銷量 | | 1,995.3 |
| | 515.0 |
| | 97.1 |
| | 2,607.3 |
| | | 5,522.8 |
| | 1,625.5 |
| | 285.1 |
| | 7,433.4 |
|
零部件和服務銷售(1) | | 314.9 |
| | 56.6 |
| | 12.0 |
| | 383.5 |
| | | 922.1 |
| | 172.5 |
| | 36.1 |
| | 1,130.8 |
|
金融、保險和其他，淨額(2) | | 112.7 |
| | 13.0 |
| | 1.9 |
| | 127.5 |
| | | 319.4 |
| | 43.2 |
| | 5.6 |
| | 368.2 |
|
總收入 | | $ | 2,422.8 |
| | $ | 584.6 |
| | $ | 110.9 |
| | $ | 3,118.3 |
| | | $ | 6,764.3 |
| | $ | 1,841.2 |
| | $ | 326.9 |
| | $ | 8,932.4 |
|
(1) 該公司已適用可選豁免，不披露與其維護和維修服務的剩餘履約義務有關的收入，因為這些合同的期限不到一年。這些合同的收入在服務完成時確認，這是隨着時間的推移而發生的。
(2) 包括已確認的可變考慮因素$7.6百萬和$2.6百萬在.期間截至2020年9月30日的三個月和2019、和$16.9百萬和$14.8百萬在.期間截至2020年9月30日的9個月和2019分別與公司回溯性佣金收入合同在前幾個時期履行的履約義務有關。請參閲備註7 應收賬款和合同資產，淨額有關公司與服務和保險合同的融資和銷售安排的收入相關的合同資產的更多信息。
3. 收購和處置
收購
本公司按收購會計法核算企業合併，即公司根據公允價值估計將收購價格分配給所承擔的資產和負債。
在.期間截至9個月 2020年9月30日，該公司在美國收購了一個碰撞中心，並將其整合到現有的經銷商中。
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第一集團汽車公司(Group 1 Automotive，Inc.)
簡明合併財務報表附註(未經審計)-(續)
在.期間截至9個月 2019年9月30日，公司收購了二經銷商代表四在美國的特許經營權和四經銷商代表五在英國的特許經營權，為這些經銷商支付的總對價，被計入業務合併，總計$97.0百萬。該公司還開設了一代理經銷商一在美國的特許經營和一代理經銷商一在英國的特許經營權
性情
在.期間截至9個月 2020年9月30日，公司沒有處置任何業務。
在.期間截至9個月 2019年9月30日，公司處置了四經銷商代表七特許經營權並終止二在美國的特許經營權，被處置三經銷商代表四在英國的特許經營權和處置一代理經銷商一在巴西的特許經營權。該公司錄得税前淨收益合計$5.0百萬與這些性情有關。
該公司的處置一般由經銷商資產和相關房地產組成。處置的收益和損失記錄在銷售、一般和行政費用在簡明合併經營報表中。
4. 細分市場信息
自.起2020年9月30日，公司有三需要報告的細分市場：美國、英國和巴西。美國和巴西部門由總裁、美國和巴西業務部門領導，英國部門由一名運營總監領導，每個部門都直接向公司首席執行官報告，首席運營決策者是公司的首席運營官。總裁、美國和巴西運營部門以及英國運營總監負責各自地區的整體績效，並監督實地管理。每個細分市場都包括零售汽車特許經營權，銷售新車、二手車和輕型卡車；安排相關車輛融資；銷售服務保險合同；提供汽車維護和維修服務；以及銷售汽車零部件。該公司的絕大多數公司活動都與美國部門的業務有關，因此公司財務業績包括在美國部門內。
可報告的分部收入和所得税前收入(虧損)如下所示三個和九個截至的月份2020年9月30日和2019(單位：百萬)： |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2020年9月30日的三個月 | | | 截至2020年9月30日的9個月 |
| 美國 | | 英國。 | | 巴西 | | 總計 | | | 美國 | | 英國。 | | 巴西 | | 總計 |
總收入 | $ | 2,244.6 |
| | $ | 740.8 |
| | $ | 54.3 |
| | $ | 3,039.6 |
| | | $ | 6,083.3 |
| | $ | 1,595.0 |
| | $ | 183.4 |
| | $ | 7,861.7 |
|
所得税前收入(虧損)(1) | $ | 132.9 |
| | $ | 27.1 |
| | $ | 1.0 |
| | $ | 161.0 |
| | | $ | 249.8 |
| | $ | 4.7 |
| | $ | (12.4 | ) | | $ | 242.2 |
|
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至2019年9月30日的三個月 | | | 截至2019年9月30日的9個月 |
| 美國 | | 英國。 | | 巴西 | | 總計 | | | 美國 | | 英國。 | | 巴西 | | 總計 |
總收入 | $ | 2,422.8 |
| | $ | 584.6 |
| | $ | 110.9 |
| | $ | 3,118.3 |
| | | $ | 6,764.3 |
| | $ | 1,841.2 |
| | $ | 326.9 |
| | $ | 8,932.4 |
|
所得税前收入(虧損)(2) | $ | 54.6 |
| | $ | (7.4 | ) | | $ | 1.8 |
| | $ | 49.0 |
| | | $ | 164.8 |
| | $ | (2.7 | ) | | $ | 2.3 |
| | $ | 164.4 |
|
(1)對於截至2020年9月30日的三個月，所得税前收入(虧損)包括$3.3百萬美國部門的債務清償虧損。對於截至2020年9月30日的9個月，所得税前收入(虧損)包括以下內容：在美國部分，$13.7百萬債務清償損失和$10.6百萬在與期間外調整相關的基於股票的薪酬費用中；在英國部分，$12.8百萬在資產減值和$1.2百萬在遣散費方面；在巴西部分，$11.1百萬在資產減值和$0.9百萬在遣散費中。
(2)對於截至2019年9月30日的三個月，所得税前收入(虧損)包括以下內容：在美國部分，$11.9百萬在德克薩斯州熱帶風暴伊梅爾達造成的洪災損失方面，$3.2百萬在資產減值和$0.8百萬處置房地產和經銷商交易的淨虧損；在英國部門，$7.0百萬在資產減值費用和$0.5百萬處置房地產和經銷商交易的淨虧損。對於截至2019年9月30日的9個月，所得税前收入(虧損)包括以下內容：在美國部分，$17.8百萬在熱帶風暴伊梅爾達造成的洪水損失和主要在德克薩斯州的冰雹損失相關的費用中，$4.4百萬處置房地產和經銷商交易的淨收益$3.2百萬在資產減值和$1.8百萬法律事務淨虧損；在英國業務，$7.0百萬在資產減值和$0.5百萬處置房地產和經銷商交易的淨虧損；在巴西部門，$0.5百萬在資產減值中，$0.2百萬處置房地產和經銷商交易的淨收益以及$0.2百萬法律事務淨虧損。
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5. 每股收益
公司每股收益的計算採用兩級法。兩級法要求將淨收益的一部分分配給參與證券，這些證券是基於股票支付的未歸屬獎勵，具有不可沒收的獲得股息的權利。該公司的RSA是參與證券。分配給這些參與證券的收入不包括在普通股可用淨收益中，如下表所示。基本每股收益的計算方法是將可供基本普通股使用的淨收入除以該期間已發行的基本普通股的加權平均數。稀釋每股收益的計算方法是將稀釋後普通股的可用淨收入除以該期間已發行的稀釋普通股的加權平均數。
下表列出了這三個項目的每股收益的計算方法截至9個月 2020年9月30日和2019(以百萬為單位，不包括每股和每股數據)： |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至9月30日的三個月， | | 截至9月30日的9個月， |
| | 2020 | | 2019 | | 2020 | | 2019 |
加權平均已發行基本普通股 | | 17,776,888 |
| | 17,961,555 |
| | 17,770,619 |
| | 17,889,572 |
|
基於股票的獎勵和員工股票購買的稀釋效應 | | 58,661 |
| | 17,145 |
| | 47,919 |
| | 17,978 |
|
加權平均稀釋普通股 | | 17,835,549 |
| | 17,978,700 |
| | 17,818,538 |
| | 17,907,550 |
|
基本： | | | | | | | | |
淨收益(虧損) | | $ | 126.4 |
| | $ | 38.0 |
| | $ | 186.4 |
| | $ | 125.9 |
|
減去：分配給參與證券的收益(虧損) | | 4.6 |
| | 1.4 |
| | 6.7 |
| | 4.7 |
|
可供基本普通股使用的淨收益(虧損) | | $ | 121.9 |
| | $ | 36.7 |
| | $ | 179.7 |
| | $ | 121.2 |
|
普通股基本收益(虧損) | | $ | 6.86 |
| | $ | 2.04 |
| | $ | 10.11 |
| | $ | 6.78 |
|
稀釋： | | | | | | | | |
淨收益(虧損) | | $ | 126.4 |
| | $ | 38.0 |
| | $ | 186.4 |
| | $ | 125.9 |
|
減去：分配給參與證券的收益(虧損) | | 4.5 |
| | 1.4 |
| | 6.7 |
| | 4.7 |
|
稀釋後普通股的可用淨收益(虧損) | | $ | 121.9 |
| | $ | 36.7 |
| | $ | 179.7 |
| | $ | 121.2 |
|
稀釋後每股普通股收益(虧損) | | $ | 6.83 |
| | $ | 2.04 |
| | $ | 10.08 |
| | $ | 6.77 |
|
6. 金融工具與公允價值計量
會計準則將公允價值定義為在計量日市場參與者之間的有序交易中，出售資產或支付轉移最有利市場中的負債所獲得的價格。會計準則建立了公允價值等級，要求一個實體在計量公允價值時最大限度地使用可觀察到的投入，最大限度地減少使用不可觀察到的投入，並確定了以下三個可用於計量公允價值的投入水平：
| |
• | 2級非1級價格以外的可觀察到的輸入，如類似資產和負債的報價；不活躍的市場中的報價；或模型導出的估值或其他可觀察到的或可以由資產或負債的整個期限的可觀察市場數據證實的其他輸入。 |
| |
• | 第3級零-很少或沒有市場活動支持的不可觀察到的投入，並且對資產或負債的公允價值具有重大意義。 |
現金和現金等價物，在途合同和車輛應收款，應收賬款和票據，應付賬款，可變利率長期債務和建築平面圖應付票據
由於該等金融工具的短期性質及/或存在浮動利率，該等金融工具的公允價值接近其賬面值。
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繳款單
本公司定期投資於與製造商有關聯的財務公司的催繳票據，這些票據按製造商確定的可變利率計息，代表製造商的無擔保、無從屬和無擔保的債務義務。該等票據可按本公司要求贖回，因此本公司將該等票據分類為現金和現金等價物在隨附的簡明綜合資產負債表中。自.起2020年9月30日，這些票據的賬面價值是$30.2百萬。本公司確定，該等工具的估值計量投入包括市場報價以外的、可觀察到的或可通過相關可觀察數據證實的投入。因此，本公司已將這些工具歸類於層次結構框架的第二級。
固定利率長期債務
該公司的固定利率長期債務主要由其優先無擔保票據和某些抵押貸款項下的未償還金額組成。關於公司長期債務安排的進一步討論見附註9“債務”。2020年8月17日，本公司發佈$550.0百萬合計本金4.00%優先債券將於2028年8月到期(“4.00%高級註釋“)。有關發行的進一步討論，請參閲附註9“債務”。本公司估計其資產的公允價值4.00%高級票據使用相同負債的報價(第一級)，並使用基於類似類型金融工具的當前市場利率的現值技術估計其固定利率抵押貸款的公允價值(第二級)。
*公司股票的賬面價值和公允價值4.00%優先票據及定息按揭如下(單位：百萬)： |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2020年9月30日 | | 2019年12月31日 |
| | 賬面價值(1) | | 公允價值 | | 賬面價值(1) | | 公允價值 |
4.00釐高級債券 | | $ | 550.0 |
| | $ | 539.6 |
| | $ | — |
| | $ | — |
|
與房地產相關的 | | 88.1 |
| | 80.4 |
| | 40.7 |
| | 41.1 |
|
總計 | | $ | 638.1 |
| | $ | 620.0 |
| | $ | 40.7 |
| | $ | 41.1 |
|
(1) 賬面價值不包括未攤銷債務發行成本。
2020年4月2日，公司全額贖回$300.0百萬未償還本金總額5.25%優先債券將於2023年6月到期。有關贖回的進一步討論，請參閲附註9“債項”。
2020年9月2日，本公司全額贖回$550.0百萬未償還本金總額5.00%優先債券將於2022年6月到期。有關贖回的進一步討論，請參閲附註9“債項”。
衍生金融工具
該公司持有利率掉期，以對衝與倫敦銀行同業拆借利率掛鈎的利息支付的可變性。利率互換被指定為現金流對衝，相關收益或損失作為以下組成部分在股東權益中遞延累計其他綜合收益(虧損)。遞延損益在被套期保值的相關項目在費用中確認的期間在收入中確認。這些職位的每月合同結算確認為樓面平面圖 利息支出或其他利息支出，淨額，在公司的簡明綜合經營報表中。公司有不是的與無效有關的損益在三家公司和三家公司的簡明綜合經營報表中確認截至2020年9月30日的9個月和2019.
自.起2020年9月30日，本公司持有39實際利率掉期，總名義價值為$929.4百萬這將其基礎1個月期倫敦銀行同業拆借利率(LIBOR)的加權平均利率定為1.69%。公司還舉辦了12從2020年12月開始遠期開始的額外利率掉期，名義總價值為$700.0百萬加權平均利率為1.47%自.起2020年9月30日。本公司利率互換的到期日為2020年12月至2031年12月。
該公司的利率掉期是利用期權定價的Black-Scholes現值技術按公允價值計量的。這項技術利用一個月期倫敦銀行間同業拆借利率遠期收益率曲線，與被測量工具的相同到期日相匹配。在收益法估值技術中使用的可觀察到的投入包括相同的合同名義金額、固定票面利率、定期利息支付條款和合同到期日。利率掉期的公允價值亦考慮了本公司負債票據的信用風險或資產票據的交易對手的信用風險。根據評級機構的説法，信用風險是使用一個月期LIBOR收益率曲線與相關利率之間的利差來計算的。公允價值計量的投入反映了第2級投入。
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簡明合併財務報表附註(未經審計)-(續)
簡明綜合資產負債表中反映的與公司利率掉期相關的資產和負債如下(單位：百萬)： |
| | | | | | | | |
| | 2020年9月30日 | | 2019年12月31日 |
資產： | | | | |
其他長期資產 | | $ | — |
| | $ | 1.9 |
|
總資產 | | $ | — |
| | $ | 1.9 |
|
負債： | | | | |
應計費用和其他流動負債 | | $ | 1.8 |
| | $ | 2.8 |
|
長期利率互換負債 | | 49.4 |
| | 4.4 |
|
總負債 | | $ | 51.2 |
| | $ | 7.2 |
|
下表介紹了該公司利率掉期的影響(單位：百萬)： |
| | | | | | | | |
| | 在其他全面收益(虧損)中確認的未實現税金收入(虧損)金額，税金淨額 |
| | 截至9月30日的9個月， |
現金流套期保值關係中的衍生工具 | | 2020 | | 2019 |
利率掉期 | | $ | (40.4 | ) | | $ | (19.2 | ) |
| | | | |
| | 營業收入(虧損)金額從其他全面收益(虧損)中重新歸類為營業報表 |
從其他全面收益(虧損)重新分類到營業報表的收益(虧損)所在地 | | 截至9月30日的9個月， |
| 2020 | | 2019 |
建築平面圖利息支出 | | $ | (5.3 | ) | | $ | 0.4 |
|
其他利息支出，淨額 | | $ | (1.8 | ) | | $ | 0.3 |
|
預計將從累積的其他綜合收益(虧損)中重新分類為收益的淨虧損金額，以抵消建築平面圖利息支出或其他利息支出，淨額在接下來的12個月裏$1.8百萬.
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7. 應收賬款和合同資產淨額
公司按攤銷成本計量的金融資產和相關的壞賬準備包括以下內容(單位：百萬)： |
| | | | | | | | |
| | 2020年9月30日 | | 2019年12月31日 |
在途合同和車輛應收賬款淨額： | | | | |
在途合同 | | $ | 142.5 |
| | $ | 169.9 |
|
車輛應收賬款 | | 76.7 |
| | 84.3 |
|
在途合同和車輛應收款項合計 | | 219.2 |
| | 254.1 |
|
減去：壞賬準備(1) | | 0.3 |
| | 0.3 |
|
在途合同和車輛應收款項合計(淨額) | | $ | 218.9 |
| | $ | 253.8 |
|
| | | | |
應收賬款和票據，淨額： | | | | |
製造商應收賬款 | | $ | 108.5 |
| | $ | 123.9 |
|
部件和服務應收款 | | 51.9 |
| | 57.0 |
|
F&I應收賬款 | | 24.9 |
| | 28.3 |
|
其他 | | 11.8 |
| | 18.7 |
|
應收賬款和票據總額 | | 197.1 |
| | 227.9 |
|
減去：壞賬準備(1) | | 3.6 |
| | 2.8 |
|
應收賬款和票據合計(淨額) | | $ | 193.5 |
| | $ | 225.1 |
|
| | | | |
在其他流動資產和其他長期資產內： | | | | |
合同總資產，淨額(1), (2) | | $ | 29.7 |
| | $ | 21.6 |
|
(1)截至的壞賬準備2020年9月30日根據下面描述的當前預期信用損失(“CECL”)模型計算，該模型是在ASU 2016-13下引入的，金融工具.信用損失(主題326)：金融工具信用損失的測量(“ASC326”)，該規定於2020年1月1日起對本公司生效。採用ASC 326並沒有實質性改變壞賬準備的計算。
(2)沒有記錄可疑賬款的撥備。合同資產，淨額自.起2020年9月30日或2019年12月31日。截至任一日期，均不存在逾期餘額，也不存在預期的信貸損失2020年9月30日.
如上表所示，CECL模型適用於按攤銷成本計量的金融資產，並要求公司反映資產剩餘合同期限內的預期信貸損失。由於本公司絕大多數應收賬款在30天內結清，CECL模型下的預測期相對較短。本公司採用賬齡方法估計CECL模式下的壞賬撥備，因為本公司已確定賬齡方法充分反映了預期的信貸損失，並得到歷史損失率的證實。然而，公司將在每個報告日期根據需要對資產特定因素和當前經濟狀況進行調整。
該公司記錄的調整金額約為$0.4百萬截至2020年9月30日，由於新冠肺炎疫情對美國和英國的某些客户造成的不利經濟狀況的影響，預計的信貸損失。調整主要影響到未逾期的應收賬款，因此根據賬齡方法不受估計信貸損失的影響。
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8. 無形資產
該公司每年評估其完全由商譽和無限期存續特許經營權組成的無形資產的減值，如果事件或情況表明可能出現減值，則更頻繁地評估減值。
如註釋中所述1 中期財務信息，自2019年12月出現以來，新冠肺炎疫情已蔓延至全球，包括本公司在美國、英國和巴西的所有市場。雖然美國和英國在2020年第二季度開始顯示出復甦的跡象，但該公司在巴西的展廳直到2020年5月才完全重新開放，然後減少了運營時間。儘管在巴西恢復了運營，但病毒的影響在第二季度繼續惡化，在公司的一些巴西市場還沒有在第二季度達到頂峯。2020年第二季度，巴西新冠肺炎大流行的恢復速度慢於預期，這構成了一個觸發事件，表明善意可能會受到損害。因此，公司於2020年6月30日對巴西報告單位進行了商譽減值量化測試，因此，公司記錄了商譽減值費用為$10.7百萬在巴西報告單位內。不是的在截至2020年9月30日的三個月內，減值費用計入商譽。
以下是按報告單位列出的該公司商譽賬户的前滾情況(單位：百萬)： |
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 商譽 |
| | 美國 | | 英國。 | | 巴西 | | 總計 |
餘額，2019年12月31日(1) | | $ | 902.3 |
| | $ | 92.1 |
| | $ | 13.9 |
| | $ | 1,008.3 |
|
增加和調整 | | 1.3 |
| | — |
| | — |
| | 1.3 |
|
處置 | | — |
| | — |
| | — |
| | — |
|
減損 | | — |
| | — |
| | (10.7 | ) | | (10.7 | ) |
貨幣換算 | | — |
| | (2.2 | ) | | (3.1 | ) | | (5.3 | ) |
平衡，2020年9月30日 | | $ | 903.6 |
| | $ | 89.9 |
| | $ | — |
| | $ | 993.5 |
|
(1)扣除累計減值後的淨額$97.8百萬，由以下部分組成$40.6百萬在美國報告單位和$57.2百萬在巴西報道部。
新冠肺炎疫情對2020年第二季度經濟和失業的影響對公司在美國、英國和巴西的經營業績以及公司的長期前景預測與2020年第一季度的預測產生了不利影響。因此，得出的結論是，一些經銷商的無形特許經營權極有可能受損，需要從2020年6月30日起進行量化測試。作為量化減值測試的結果，本公司確定特許權的公允價值於。六英國經銷商和經銷商一巴西經銷商的賬面價值低於各自的賬面價值。這導致特許經營權減損費用為美元。$11.1百萬在英國市場和美國市場$0.1百萬巴西市場排名第一。有不是的巴西部門在2020年第二季度記錄減值費用後的剩餘無形特許經營權餘額。不是的在截至2020年9月30日的三個月裏，減損費用計入了無形特許經營權，反映了美國和英國地區業務業績的改善。
在估計商譽和無形特許經營權減值測試所需的公允價值時，本公司使用了貼現現金流模型或收益法，特別是超額收益法。該模型的重要投入包括收入增長率、未來毛利率、未來SG&A費用、終端增長率和WACC的變化，這些都是不可觀察的投入，即公允價值層次中的第三級。減值費用在三年內確認。資產減值在公司的簡明綜合經營報表中。
儘管本公司在2020年第三季度的業績有所改善，但在美國的某些市場，以及在整個英國，新冠肺炎案件在2020年第四季度繼續上升。2020年10月31日，英國政府宣佈從2020年11月5日至2020年12月2日期間，在全國範圍內封鎖非必要業務，其中包括該公司的經銷商汽車展廳，屆時政府將決定是否延長封鎖限制。該公司的經銷服務業務將繼續營業，但這一授權將對該公司第四季度在英國的汽車銷售造成不利影響。由於第四季度英國封鎖的臨時性，截至本10-Q表格發佈之日，自2020年9月30日之後沒有發現商譽或無形特許經營權的減值指標。然而，如果新冠肺炎疫情以及任何旨在遏制疫情的封鎖或其他限制措施長期存在，公司未來可能需要記錄額外的減損費用。
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9. 債務
長期債務包括以下內容(以百萬為單位)： |
| | | | | | | | |
| | 2020年9月30日 | | 2019年12月31日 |
優先債券，2028年8月15日到期，息率4.00% | | $ | 550.0 |
| | $ | — |
|
5.00釐優先債券，2020年9月2日贖回 | | — |
| | 550.0 |
|
5.25釐優先債券，2020年4月2日贖回 | | — |
| | 300.0 |
|
採集線 | | 57.9 |
| | 72.5 |
|
其他債務： | | | | |
與房地產相關的 | | 628.1 |
| | 453.3 |
|
融資租賃 | | 123.1 |
| | 83.0 |
|
其他 | | 25.7 |
| | 42.8 |
|
其他債務總額 | | 776.9 |
| | 579.1 |
|
債務總額 | | 1,384.9 |
| | 1,501.7 |
|
減去：未攤銷折扣 | | — |
| | (5.6 | ) |
減去：未攤銷債務發行成本 | | (11.2 | ) | | (4.8 | ) |
減去：當前到期日 | | (65.8 | ) | | (59.1 | ) |
長期債務總額 | | $ | 1,307.8 |
| | $ | 1,432.1 |
|
採集線
收購線的收益用於營運資金、一般公司和收購目的。 自.起2020年9月30日，購置款項下的借款，這是循環信貸安排的一個組成部分(如附註所述10, “樓面平面圖應付票據”)，總計$57.9百萬。這項貸款的平均利率是1.30%在截至以下三個月的期間內2020年9月30日.
與房地產相關的
該公司在美國、英國和巴西有按月分期付款的抵押貸款。自.起2020年9月30日，這些貸款項下的未償還借款總額$628.1百萬，債券發行成本總額，包括$526.6百萬在美國，$90.2百萬在英國和$11.3百萬在巴西。
高級債券發行率4.00%
2020年8月17日，公司按面值發行了以下票據： |
| | | | | | | | |
描述 | | 本金金額 (百萬) | | 到期日 | | 實際利率(1) | | 付息日期 |
4.00釐高級債券 | | $550.0 | | 2028年8月15日 | | 4.21% | | 二月十五日，8月15日 |
(1)實際利率是在相關發債成本的影響之後。
公司可根據其選擇權，按以下規定的贖回價格(以票據本金的百分比表示)贖回部分或全部票據，外加應計和未付利息。 |
| | |
贖回期 | | 贖回價格 |
2023年8月15日 | | 102.000% |
2024年8月15日 | | 101.333% |
2025年8月15日 | | 100.667% |
2026年8月15日及其後 | | 100.000% |
這個4.00%優先票據是無抵押債務，其付款權等同於本公司所有現有和未來的優先無擔保債務，優先於本公司所有未來的次級債務。這個4.00%優先票據基本上由該公司在美國的所有子公司擔保。美國子公司擔保對該公司美國子公司擔保人現有和未來的所有優先無擔保債務具有同等的償還權。
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該公司可能會被要求購買4.00%優先票據，如果它出售某些資產或觸發優先票據契約中定義的控制權條款的變化。這個4.00%優先票據包含對公司的慣例限制，包括支付股息、產生額外債務、設立留置權、出售或以其他方式處置資產以及回購已發行普通股股票的能力。這些限制與該公司的5.25%和5.00%本年度贖回的優先票據，詳情如下。
5.00%優先債券贖回
2020年9月2日，本公司全額贖回$550.0百萬未償還本金總額5.00%優先債券將於2022年6月到期，按面值計算。本公司確認了因清盤而產生的損失。$3.3百萬其中包括註銷未攤銷折扣，金額為$2.6百萬和未攤銷債務發行成本，金額為$0.7百萬。此外，本公司支付的應計利息為$6.9百萬直至贖回日為止。
5.25%優先債券贖回
2020年4月2日，公司全額贖回$300.0百萬未償還本金總額5.25%2023年6月到期的優先債券，溢價為102.625%。總贖回價格由贖回債券的本金額加上有關溢價組成，總額為$307.9百萬。本公司確認了因清盤而產生的損失。$10.4百萬其中包括註銷未攤銷折扣，金額為$1.9百萬和未攤銷債務發行成本，金額為$0.6百萬。此外，本公司支付的應計利息為$4.6百萬直至贖回日為止。
10. 平面圖應付票據
該公司的應付樓面票據包括以下內容(單位：百萬)： |
| | | | | | | | |
| | 2020年9月30日 | | 2019年12月31日 |
循環信貸安排-平面圖應付票據 | | $ | 840.4 |
| | $ | 1,206.0 |
|
循環信貸安排-平面圖應付票據抵銷賬户 | | (108.2 | ) | | (106.8 | ) |
循環信貸安排-建築平面圖應付票據，淨額 | | 732.2 |
| | 1,099.1 |
|
其他非製造商設施 | | 39.0 |
| | 45.3 |
|
樓面平面圖應付票據-信貸安排和其他淨額 | | $ | 771.3 |
| | $ | 1,144.4 |
|
| | | | |
FMCC設施 | | $ | 133.2 |
| | $ | 208.5 |
|
FMCC設施抵銷帳户 | | (18.5 | ) | | (4.1 | ) |
FMCC設施，網絡 | | 114.7 |
| | 204.5 |
|
其他製造商附屬設施 | | 200.1 |
| | 255.4 |
|
建築平面圖應付票據-製造商附屬公司，淨額 | | $ | 314.8 |
| | $ | 459.9 |
|
平面圖應付票據-信貸安排
循環信貸安排
在美國，該公司有一個$1.75十億與22家參與金融機構的循環銀團信貸安排，於2024年6月27日(“循環信貸安排”)。循環信貸安排由兩部分組成：(一)a$1.70十億美國車輛庫存平面圖融資(“平面圖項目”)的最大容量部分，未償還餘額，扣除下面討論的抵銷賬户，報告如下樓面平面圖應付票據-信貸安排和其他淨額; 及(Ii)a $349.0百萬最大容量和$50.0百萬最低能力部分(“購置額度”)，在循環信貸安排到期之前不會到期，因此被歸類為長期 債務-請參閲備註9 “債務”以供更多討論。這兩個部分下的產能可以在總體範圍內重新指定。$1.75十億這一承諾，受上述限制的限制。採集線包括一個$100百萬信用證的分項限額。自.起2020年9月30日和2019年12月31日，公司有$17.8百萬和$23.6百萬分別以未償還信用證付款。
目錄
第一集團汽車公司(Group 1 Automotive，Inc.)
簡明合併財務報表附註(未經審計)-(續)
Floorplan Line的利率相當於新車庫存的LIBOR加110個基點，二手車庫存的LIBOR加140個基點。平面線加權平均利率為1.22%自.起2020年9月30日，不包括本公司利率衍生工具的影響。收購額度的利息為倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)或相當於倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)加100至200個基點，具體取決於該公司調整後的總槓桿率，借款以美元、歐元或英鎊計價。平面線需要交納以下承諾費0.15%未使用部分的年利率。公司在樓面平面線下為特定車輛庫存借款的金額將在出售融資的車輛時償還，在任何情況下，借款都不能使車輛的未償還時間超過一年。採購線需要支付承諾費，從0.15%至0.40%每年，取決於公司調整後的總槓桿率，基於最低承諾$50.0百萬未償還借款較少。
連同循環信貸安排，本公司已$3.9百萬相關未攤銷債務發行成本截至2020年9月30日，它們包含在預付費用和其他長期資產在公司的簡明綜合資產負債表中計入，並在貸款期限內攤銷。
抵銷賬户
抵銷賬户由用於支付樓面平面線和FMCC設施的即時可用現金組成，因此抵消了公司壓縮綜合資產負債表中各自的未償還餘額。抵銷賬户是公司對過剩現金進行短期投資的主要選擇。
平面圖應付票據-製造商附屬公司
FMCC設施
本公司有一家$300.0百萬與FMCC就在美國為新福特汽車提供融資的平面圖安排。該貸款的利息以美國實際最優惠利率或最低優惠利率中較高者為準。4.00%，加上150個基點減去一定的獎勵。FMCC貸款的利率是5.50%在考慮自以下日期起適用的激勵措施之前2020年9月30日.
其他製造商設施
該公司在美國、英國和巴西還有與製造商有關聯的金融機構的其他信貸安排，為新車、二手車和租賃車輛庫存提供融資。自.起2020年9月30日，這些貸款項下的未償還借款總額$200.1百萬，由以下部分組成$91.5百萬在美國，年利率從不到1%到大約6%, $102.2百萬在英國，年利率大約在1%至4%，及$6.4百萬在巴西，年利率大約在2%至10%.
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第一集團汽車公司(Group 1 Automotive，Inc.)
簡明合併財務報表附註(未經審計)-(續)
11. 現金流信息
現金、現金等價物和限制性現金
公司簡明綜合現金流量表中列報的現金流量反映現金和現金等價物$66.2百萬自.起2020年9月30日，以及現金和現金等價物$23.8百萬和有限制的現金$4.3百萬包括在其他長期資產自.起2019年12月31日.
非現金活動
資本支出的應計項目減少。$1.0百萬和$3.6百萬為.截至2020年9月30日的9個月和2019分別為。
下表列出了用租賃義務交換獲得的ROU資產(單位：百萬)： |
| | | | | | | | |
| | 截至9月30日的9個月， |
| | 2020 | | 2019 |
以租賃義務換取的ROU資產： | | | | |
經營租賃、初始確認 | | $ | 3.4 |
| | $ | 18.2 |
|
經營租賃、修改和重新計量 | | $ | 10.0 |
| | $ | (9.5 | ) |
融資租賃，初始確認 | | $ | 13.8 |
| | $ | 14.0 |
|
融資租賃、修改和重新計量 | | $ | 31.8 |
| | $ | 8.2 |
|
支付的利息和所得税
支付利息的現金，包括公司利率衍生品的月度結算$77.7百萬和$83.1百萬為.截至2020年9月30日的9個月和2019分別為。繳納所得税的現金，扣除退款後，$26.2百萬和$34.8百萬為.截至2020年9月30日的9個月和2019分別為。
12. 承諾和或有事項
該公司的經銷商不時被點名為各種類型的訴訟，涉及客户索賠、僱傭事宜、集體訴訟索賠、據稱的集體訴訟索賠、涉及汽車製造商的索賠、合同糾紛和在日常業務過程中產生的其他事項。本公司可能捲入法律訴訟或遭受可能對本公司業務產生重大不利影響的損失。在正常業務過程中，公司需要對客户、員工和其他第三方投訴作出迴應。此外，公司銷售和服務的車輛的製造商有審核權，允許他們審查獎勵、回扣或保修相關項目的索賠金額的有效性，並根據製造商的計劃向公司收取被確定為無效付款的金額，但公司有權對任何此類決定提出上訴。
法律程序
自.起2020年9月30日除上述事項外，本公司並無參與任何法律程序(不論個別或整體而言)，而該等法律程序有理由預期會對本公司的經營業績、財務狀況或現金流產生重大不利影響，包括集體訴訟。然而，當前或未來事項的結果無法確切預測，一個或多個此類事項的不利解決可能會對公司的經營業績、財務狀況或現金流產生重大不利影響。
其他事項
該公司不時將其經銷商出售給第三方。在本公司並非擁有該房地產且為租户的情況下，本公司將租約轉讓給買方，但在買方未付款的情況下仍須為剩餘的租賃付款承擔擔保人責任。儘管本公司沒有理由相信其將被要求履行任何此類轉讓租約，但本公司估計承租人剩餘的租金義務$29.7百萬自.起2020年9月30日。在某些情況下，公司在將經銷商出售給承租人後，仍有義務承擔的租賃義務需要獲得附屬支持。在公司為受益人的情況下，代表承租人開立的關聯信用證總額為$5.7百萬自.起2020年9月30日.
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第一集團汽車公司(Group 1 Automotive，Inc.)
簡明合併財務報表附註(未經審計)-(續)
13. 累計其他綜合收益(虧損)
累計其他綜合收益(虧損)各部分餘額變動情況如下(單位：百萬)： |
| | | | | | | | | | | | |
| | 截至2020年9月30日的9個月 |
| | 累計外幣折算收益(虧損) | | 利率掉期累計收益(虧損) | | 總計 |
餘額，2019年12月31日 | | $ | (142.9 | ) | | $ | (4.1 | ) | | $ | (147.0 | ) |
重新分類前的其他綜合收益(虧損)： | | | | | | |
税前 | | (24.4 | ) | | (51.3 | ) | | (75.6 | ) |
税收效應 | | — |
| | 10.9 |
| | 10.9 |
|
從累計其他綜合收益(虧損)中重新分類的金額： | | | | | | |
建築平面圖利息支出(税前) | | — |
| | 5.3 |
| | 5.3 |
|
其他利息支出，淨額(税前) | | — |
| | 1.7 |
| | 1.7 |
|
利率互換終止已實現(收益)虧損(税前) | | — |
| | 0.1 |
| | 0.1 |
|
所得税撥備(福利) | | — |
| | (1.7 | ) | | (1.7 | ) |
本期淨其他綜合收益(虧損) | | (24.4 | ) | | (35.0 | ) | | (59.3 | ) |
平衡，2020年9月30日 | | $ | (167.2 | ) | | $ | (39.1 | ) | | $ | (206.3 | ) |
|
| | | | | | | | | | | | |
| | 截至2019年9月30日的9個月 |
| | 累計外幣折算收益(虧損) | | 利率掉期累計收益(虧損) | | 總計 |
餘額，2018年12月31日 | | $ | (146.7 | ) | | $ | 8.9 |
| | $ | (137.8 | ) |
重新分類前的其他綜合收益(虧損)： | | | | | | |
税前 | | (12.0 | ) | | (25.2 | ) | | (37.1 | ) |
税收效應 | | — |
| | 6.0 |
| | 6.0 |
|
從累計其他綜合收益(虧損)中重新分類的金額： | | | | | | |
建築平面圖利息支出(税前) | | — |
| | (0.4 | ) | | (0.4 | ) |
其他利息支出(税前) | | — |
| | (0.4 | ) | | (0.4 | ) |
利率互換終止已實現(收益)虧損(税前) | | — |
| | 0.1 |
| | 0.1 |
|
所得税撥備(福利) | | — |
| | 0.2 |
| | 0.2 |
|
本期淨其他綜合收益(虧損) | | (12.0 | ) | | (19.7 | ) | | (31.7 | ) |
餘額，2019年9月30日 | | $ | (158.7 | ) | | $ | (10.8 | ) | | $ | (169.5 | ) |
關於前瞻性陳述的警告性聲明
這份關於Form 10-Q的季度報告(“Form 10-Q”)包括1995年“私人證券訴訟改革法案”、修訂後的1933年“證券法”第27A節(“證券法”)和修訂後的1934年“證券交易法”第21E節(“交易法”)所指的某些“前瞻性陳述”。前瞻性陳述可能貫穿本報告，包括但不限於以下部分：“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”以及“關於市場風險的定量和定性披露”。此信息包括有關我們的戰略、計劃、目標或當前期望的陳述，除其他事項外：
•我們未來的經營業績；
•我們保持或提高利潤率的能力；
•我們完成和維持SG&A費用的能力下降；
•經營現金流和資本可獲得性；
•未來收購和資產剝離的完成情況；
•被收購經銷商的未來收入；
•未來股票回購、債務和股息再融資；
•未來資本支出；
•新車和二手車的銷售量和可供客户融資的信貸以及零部件和服務市場的銷售量的變化；
•汽車零售行業的業務趨勢，包括製造商激勵水平、新車和二手車零售量和定價、客户需求、利率和全行業庫存水平的變化；
•製造商質量問題，包括召回車輛以及任何相關的對車輛銷售和品牌聲譽的負面影響；
•存貨、營運資金、房地產和資本支出的融資情況；
•監管做法、關税和税收方面的變化，包括英國退歐；
•任何潛在的全球衰退的影響；
•我們有能力履行財政契約，履行債務義務，並維持充足的流動資金運作；以及
•新冠肺炎疫情對我們業務的影響。
雖然我們相信這些前瞻性陳述中反映的預期在作出時是合理的，但我們不能向您保證這些預期將被證明是正確的。在本10-Q表格中使用時，“預期”、“相信”、“估計”、“預期”、“打算”、“可能”以及類似的表達方式旨在識別前瞻性陳述。這些前瞻性陳述是基於截至本10-Q表日我們對未來發展及其對我們的潛在影響的期望和信念。雖然管理層相信這些前瞻性陳述在作出時是合理的，但不能保證影響我們的未來發展會是我們預期的發展。所有關於我們對未來收入和經營業績的預期的評論都是基於我們對現有業務的預測，不包括任何未來收購的潛在影響。我們的前瞻性陳述涉及重大風險和不確定性(其中一些是我們無法控制的)和假設，這些風險和不確定性可能導致實際結果與我們的歷史經驗和我們目前的預期或預測大不相同。可能導致實際結果與前瞻性陳述中的結果不同的已知重大因素包括：
•全球經濟的不利發展以及與新冠肺炎疫情有關的公共衞生危機及其對新車和二手車及相關零部件和服務的需求的影響；
•美國和世界其他地區需要多長時間才能減緩新冠肺炎疫情的蔓延，各國政府將採取什麼行動遏制和抗擊這一流行病，以及美國和其他地區經濟復甦的時間、速度和程度，這反過來可能會影響對我們車輛、零部件和服務的需求，這方面存在不確定性；
•未來經濟環境的惡化，包括消費者信心、消費者偏好、利率、石油和汽油價格、製造商激勵水平、國際和國內貿易關税的實施以及消費信貸的可獲得性，可能會影響對新車和二手車、更換部件、維護和維修服務以及餐飲產品的需求；
•國內和國際的不利發展，如戰爭、恐怖主義、政治衝突、社會抗議或其他敵對行動，可能會對我們的產品和服務的需求產生不利影響；
•英國退歐對英國整體經濟的潛在影響，更具體地説，對汽車零售行業銷售的潛在不利影響的不確定性，可能會對我們的收入和業務運營產生實質性的不利影響；
•現有和未來的監管環境，包括與多德-弗蘭克華爾街改革和消費者保護法案相關的立法、氣候控制立法、美國聯邦、美國州、英國或巴西税收法規的變化，以及意外的訴訟或不利立法，包括美國州特許經營法律的變化，可能會給我們帶來額外的成本或以其他方式對我們產生不利影響；
•我們的主要汽車製造商，特別是豐田、日產、本田、寶馬、福特、戴姆勒、通用汽車、克萊斯勒、現代、大眾和捷豹-路虎，由於財務困境、破產、自然災害或流行病(如新冠肺炎大流行)中斷生產或其他原因，可能無法繼續生產或提供客户高需求的汽車，或向我們提供融資、保險、廣告或其他援助，這些風險集中在我們的主要汽車製造商身上，尤其是豐田、日產、本田、寶馬、福特、戴姆勒、通用汽車、克萊斯勒、現代、大眾和捷豹-路虎，由於財務困境、破產、自然災害或流行病(如新冠肺炎大流行)或其他原因，可能無法繼續生產或提供客户高需求的汽車，或向我們提供融資、保險、廣告或其他援助；
•我們的一個或多個主要製造商的重組，包括破產，可能會導致我們遭受無法收回的應收賬款、貶值的存貨或失去特許經營權等形式的財務損失；
•製造商強加給我們的要求可能需要處置，限制我們的收購，或者要求增加與我們的經銷商設施相關的資本支出水平；
•我們現有的和/或新的經銷商業務可能無法達到我們或製造商預期的水平或實現預期的改善；
•我們未能實現預期的未來成本節約或未來成本可能比我們預期的要高；
•製造商質量問題，包括召回車輛，可能會對汽車銷售和品牌聲譽產生負面影響；
•可用的資本資源、融資成本的增加(如更高的利率)和我們的各種債務協議可能會限制我們完成收購、完成新設施或擴建設施的建設、回購股票或支付股息的能力；
•我們未來再融資或獲得融資的能力可能有限，融資成本可能會大幅增加；
•我們為消費者提供信貸便利的能力；
•外匯管制和貨幣波動；
•新會計準則可能會對我們報告的每股收益產生重大影響；
•我們有能力獲得新的經銷商，併成功地將這些經銷商整合到我們的業務中；
•我們的商譽、無限期無形資產和其他長期資產的減值；
•自然災害、不利天氣事件和其他災害性事件；
•我們的系統或第三方合作伙伴系統的網絡安全事件，包括泄露我們客户或員工的個人身份信息或關閉我們的操作系統；
•我們在英國和巴西的海外業務和銷售，這帶來了額外的風險；
•無法調整我們的成本結構和庫存水平，以抵消對我們產品和服務需求的任何減少；
•重點人員流失；
•我們的損失可能不在保險範圍內，或者只有在保險費大幅增加的情況下才能完全覆蓋；
•我們無法以我們預期的成本或數量獲得新車和二手車及零部件的庫存，包括進口庫存；以及
•車輛技術的進步和車輛擁有模式/消費者偏好的變化。
有關可能導致我們的實際結果與我們的預測結果不同的已知重要因素的更多信息，請參閲第一部分，“項目1A”。風險因素“在截至年終的Form 10-K年報中2019年12月31日(“2019年10-K表格”)，以及本10-Q表格，以及“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”以及“關於市場風險的定量和定性披露”。
告誡讀者不要過度依賴前瞻性陳述，這些陳述僅説明截止到本文發佈之日為止的情況。我們不承擔任何責任，明確不承擔任何義務，無論是由於新信息、新發展或其他原因而更新任何此類陳述，或在前瞻性陳述作出之日之後公開發布任何修訂結果，除非法律要求。
第二項。 管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析
本次管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析包含涉及風險和不確定因素的前瞻性陳述。由於各種因素，第一集團汽車公司的實際結果可能與前瞻性陳述中討論的結果大不相同。請參閲“關於轉發的告誡聲明”-查看報表。“除文意另有所指外，所提及的“我們”、“我們”和“我們”意指第一集團汽車公司及其子公司的業務和運營。
概述
我們是汽車零售業的領先運營商。通過我們的經銷商，我們銷售新車、二手車和輕型卡車；安排相關的車輛融資；銷售服務和其他保險合同；提供汽車維護和維修服務；以及銷售汽車零部件。我們的業務分成三個地區，這三個地區構成了我們的可報告部門：(1)美國、(2)英國和(3)巴西。美國和巴西部門由總裁、美國和巴西運營部門領導，英國部門由一名運營總監領導，每個部門都直接向我們的首席執行官彙報工作。總裁、美國和巴西運營部門以及英國運營總監負責各自地區的整體績效，並監督實地管理。美國部分包括我們公司辦公室的活動。
自.起2020年9月30日，我們的零售網絡包括119在美國的經銷商，50在英國的經銷商和17在巴西的經銷商。我們的業務主要分佈在#年的主要大都市地區。15在美國各州，33英國的城鎮和巴西的三個州。
長期戰略
我們的業務戰略主要關注現有經銷商的業績，以實現增長，奪取市場份額，並最大限度地提高股東的投資回報。我們還專注於通過戰略收購和處置來增強我們的經銷商組合。我們不斷評估機會，以提高我們經銷商的整體盈利能力。我們的長遠策略重點包括：
提升客户體驗的數字計劃
我們的數字計劃側重於確保我們可以隨時隨地與我們的客户做生意。我們的在線新車和二手車零售平臺AceleRide®於2019年部署到我們所有的美國經銷商，允許客户完全在線完成車輛交易，或在線啟動銷售流程並在我們的其中一家經銷商完成交易。此外，我們的零部件和服務數字化努力集中在我們的在線客户日程安排預約系統上。在過去幾年中，隨着我們不斷增強這一工具，我們看到網上預約的百分比持續增長。這些數字平臺使我們能夠在新冠肺炎疫情導致的有限社交距離環境中與客户聯繫併為客户提供服務。在2020年第三季度，AceleRide®的銷售額比一年前增長了73.1%。
二手車零售增長
| |
• | 二手車銷售的毛利主要取決於經銷商能否以合理的價格獲得高質量的二手車供應。我們的新車業務通常為我們的二手車業務提供大量高質量的以舊換新和停租車輛，這是我們二手車庫存的最佳來源。我們的經銷商還直接從客户那裏購買二手車庫存，並通過拍賣補充他們的二手車庫存，包括只有特許經銷商才能參加的製造商贊助的拍賣。 |
| |
• | 我們的數據驅動定價策略確保我們的二手車在市場上定價，從而為我們的網站帶來更多流量。我們定期審查我們的市場定價，並努力限制廣告價格的折扣。 |
| |
• | 我們將繼續努力擴大我們的“Val-U-Line®”銷售計劃，這是一項戰略性的二手車計劃，目標是不斷增長的利基客户羣，使我們能夠零售原本會被送往拍賣會的低成本、高里程的汽車。Val-U-Line®計劃預計將通過利用我們的規模、內部在線購買中心、內部拍賣能力和交通基礎設施來增加二手零售量。 |
部件和服務增長
我們仍然專注於可持續發展我們利潤率較高的部件和服務業務的增長仍然取決於留住和聘用熟練的服務技術人員和顧問。我們於2019年實施的每週四天工作制使我們能夠延長運營時間，並增加服務技術人員和顧問的留住，從而擴大我們的服務能力，而無需在設施上投資額外的資本。我們尋求通過更方便的服務時間、培訓我們的服務顧問、銷售汽車銷售服務合同和客户關係管理軟件(使我們能夠向客户提供目標營銷)來留住我們的客户。車輛的複雜性日益增加，特別是在電子和技術進步領域，這使得獨立維修店很難保留這些車輛的專業知識和技術，併為我們提供了增加市場份額的機會。
成本管理
我們繼續努力充分利用我們的規模和成本結構。隨着業務的發展，我們將仔細管理成本，並尋找更多機會來改進我們的流程和傳播最佳實踐。我們相信，我們的管理結構支持快速決策，並促進新流程的高效和有效推出。此外，有關應對新冠肺炎大流行的具體成本削減措施，請參見下面的“新冠肺炎大流行”一節。
員工培訓和留用
執行我們業務戰略的一個關鍵是利用我們認為是我們的關鍵優勢之一-我們員工的才華。我們專注於留住和培訓我們有才華的經銷商員工。我們相信，我們已經培養了一支擁有豐富行業專業知識的傑出管理團隊。憑藉我們的管理結構和管理人才水平，我們計劃繼續授權我們經銷商的經營者做出適當的決定，以發展他們各自的經銷商業務，並控制固定和可變成本。我們相信，這種方法使我們能夠為客户提供儘可能好的服務，並吸引和留住有才華的員工。
戰略性收購和處置
我們將繼續關注通過戰略收購和改善或處置表現不佳的經銷商來增強我們目前的經銷商組合的機會。我們相信，在美國、英國和巴西，我們的行業仍有大量通過收購實現增長的機會。此外，我們打算繼續嚴格評估我們目前經銷商投資組合中的投資資本回報率，以尋找處置機會。
新冠肺炎大流行
自從12月份出現以來2019儘管如此，新冠肺炎疫情已經蔓延至全球，包括我們在美國、英國和巴西的所有市場，從2020年3月開始對我們的經營業績產生了重大影響。為了遏制和抗擊新冠肺炎在世界各地的爆發和蔓延，國際、聯邦、州和地方公共衞生和政府當局採取了非常和廣泛的行動，包括要求許多個人大幅限制日常活動，要求許多企業減少或停止正常運營。從2020年3月中旬開始，這些措施大大降低了我們在美國、英國和巴西的所有經銷商的運營能力。到目前為止，新冠肺炎對我們全球業務的主要影響和我們的應對措施包括：
美國
在2020年3月和2020年4月的大部分時間裏，我們幾乎所有的美國經銷商都位於根據適用的州和地方訂單在某種形式的受限社會距離環境中運營的市場。隨着市場關閉的開始，2020年3月美國的銷售額從2020年2月開始大幅下降，與2019年3月的最後兩週和2020年4月的前兩週相比，2020年3月最後兩週的新零售和二手零售單位銷售額下降了約50%，服務維修訂單也下降了約50%。2020年5月初，隨着限制性的社會距離環境政策開始部分取消，我們的二手車業務恢復到接近正常水平，我們的新車銷售速度開始改善。我們的新車銷售速度在第三季度有所改善，然而，由於OEM生產率下降導致庫存水平較低，新車銷量的復甦有限。到目前為止，我們能夠通過新車和二手車更高的毛利率以及每零售單位更高的F&I來抵消銷量的下降。因此，我們利潤率的提高超過了銷量的下降。從2020年4月中旬開始，我們的零部件和服務業務也持續改善，第三季度末接近上年水平。由於我們仍處於有限的社會距離環境中，我們的在線銷售平臺AceleRide®和我們的在線服務調度平臺的使用率繼續上升，預計在疫情爆發後，這種更高的使用率將繼續保持下去。
U.K.
截至2020年2月，我們大多數品牌在英國的汽車銷量水平遠遠高於上年水平。3月是換牌月，是一年中銷量最大的月份之一，許多汽車是在2020年1月和2020年2月下的訂單交付的。由於我們的設施關閉，以及政府下達的關閉令實施的各種業務限制，我們無法在2020年3月底交付我們在關閉限制之前簽約銷售的大約35%的車輛。從2020年3月下旬到2020年5月18日，我們關閉了所有的英國經銷商進行服務，緊急車輛維修除外。我們的汽車展廳關閉了兩個多月，直到2020年6月1日才重新開放。在英國的業務在2020年6月顯著改善，並在整個第三季度繼續改善。隨着汽車銷售和服務業務重新開業，我們所有部門的收入和利潤率都比上年水平有所增長。因此，英國業務對我們2020年第三季度的季度財務業績做出了重大貢獻。雖然新車銷量有所回升，但由於OEM生產率下降，我們的新車庫存仍遠低於正常水平。2020年10月31日，英國政府宣佈從2020年11月5日至2020年12月2日期間，在全國範圍內封鎖非必要業務，其中包括我們的經銷商汽車展廳，屆時政府將決定是否延長封鎖限制。我們的經銷商服務業務將繼續開放，但這一授權將對我們第四季度在英國的汽車銷售產生不利影響。見第二部分，“項目1A。風險因素“表格10-Q，以進一步討論如果延長封鎖可能帶來的風險。
巴西
從2020年3月20日起，我們所有的經銷商都被要求關閉。儘管巴西在第二季度取消了限制，企業重新開業，但復甦有限，因為新冠肺炎的影響仍對運營產生重大影響。
成本削減行動
在所有地區，我們都採取了積極的行動來降低成本和保持流動性，大約有8,000名員工在2020年4月初被暫時解僱或解僱。隨着在美國和英國的銷售有所改善，我們已經能夠將一些暫時解僱的員工恢復到我們在美國和英國的員工人數約為COVID前水平的75%的水平。與此同時，我們還修改了美國和英國業務的員工生產率目標。此外，所有三個地區都實施了其他大幅降低成本的措施，包括管理層薪酬削減高達50%，董事會現金薪酬削減100%，廣告費用削減75%以上，以及所有其他成本類別的削減。此外，正如2020年4月宣佈的那樣，我們暫停了股息，取消了股票回購計劃，並實施了資本支出延期。到第三季度末，隨着市場狀況的改善，我們恢復了許多成本削減，並於2020年10月6日宣佈了一項2億美元的股票回購計劃。正如在“流動性和資本資源”中所討論的那樣，我們目前擁有充足的流動性，預計不會出現任何實質性的流動性限制或問題，因為我們有能力繼續遵守債務契約。
需求前景仍然不確定，新冠肺炎疫情的長期影響很難預測，特別是在英國最近宣佈封鎖以及我們一些市場的病例增加的情況下。然而，我們預計我們第四季度的二手車和服務業務將恢復到接近去年的水平。美國和英國新車庫存水平的下降可能會持續到第四季度，並將限制第四季度新車銷量的復甦。然而，我們預計將延續第三季度確立的趨勢，通過毛利率的改善抵消大部分或全部銷量下降的影響。我們會保持警覺，並準備調整成本結構，以適應市場情況。雖然隨着市場狀況的改善，第一季度和第二季度採取的一些成本削減措施在第三季度得到恢復，但我們預計，與大流行前的水平相比，未來的成本效益將更高。新冠肺炎疫情的任何潛在影響將取決於未來的事態發展和可能出現的有關疫情嚴重程度和持續時間的新信息，以及當局為控制疫情或應對其影響而採取的行動，所有這些都不是我們所能控制的。
關鍵會計政策和會計估計
根據美國公認會計原則編制我們的簡明綜合財務報表要求管理層作出某些估計和假設。有關我們的關鍵會計政策和會計估計的更多討論，請參閲我們最新的Form 10-K年度報告中的“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”。
運營結果
以下所示的“同一家門店”金額包括經銷商和公司總部在每個比較期間的相同月份的結果，從經銷商由我們擁有的第一個完整月開始，在處置的情況下，以由我們擁有的最後一個完整月結束。例如，對於在2020年8月15日收購的經銷商，該經銷商的結果將出現在我們從2021年9月至2021年12月期間的同一家門店比較中，與2020年9月至2020年12月的結果進行比較。如果我們在2020年8月15日處置一家門店，從2020年8月開始，該門店的業績將被排除在同一門店業績中，因為2020年7月是我們擁有該經銷商的最後一個完整月。同樣的門店業績提供了我們增長現有門店收入和盈利能力的衡量標準，也為同行組的比較提供了一個衡量標準。由於這些原因，同一門店的業績允許管理層管理和監控業務表現，對投資者也很有用。我們在報告的基礎上和不變的貨幣基礎上評估我們的運營結果。恆定貨幣列報是一項非公認會計準則的衡量標準，排除了外幣匯率波動的影響。我們相信，提供恆定的貨幣信息可以提供有關我們的基本業務和經營結果的有價值的補充信息，這與我們評估我們業績的方式是一致的。我們通過使用比較期匯率而不是各自期間的實際匯率來換算以美元以外貨幣報告的實體的本期報告結果，從而計算不變貨幣百分比。不應將恆定貨幣表現衡量標準視為替代, 或優於根據美國公認會計準則編制的財務業績衡量標準。此外，我們告誡投資者不要過度依賴非GAAP衡量標準，還要將它們與最直接可比的美國GAAP衡量標準進行考慮。我們的管理層還使用不變貨幣和來自經營、投資和融資活動的調整後的現金流，結合美國公認會計準則(GAAP)財務指標來評估我們的業務，包括與我們的董事會、投資者和行業分析師就財務業績進行溝通。我們披露了這些非公認會計準則的衡量標準以及相關的調整，因為我們相信投資者會使用這些衡量標準來評估較長期的期間-期間表現。這些指標還可以讓投資者更好地理解和評估管理層用來評估經營業績的信息。
由於四捨五入，財務報表中的某些金額可能無法計算。所有計算都是使用顯示的所有期間的未四捨五入的金額計算的。
下表在報告的基礎上和在同一門店的基礎上總結了我們的運營結果：
報告的運營數據-合併
(單位為百萬，單位數據除外)
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至9月30日的三個月， |
| 2020 | | 2019 | | 增加/(減少) | | %變化 | | | 貨幣對本期業績的影響 | | 恆定幣種變動百分比 |
收入： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 1,580.7 |
| | $ | 1,652.3 |
| | $ | (71.7 | ) | | (4.3 | )% | | | $ | 4.6 |
| | (4.6 | )% |
二手車零售額 | 867.2 |
| | 869.7 |
| | (2.5 | ) | | (0.3 | )% | | | 7.3 |
| | (1.1 | )% |
二手車批發銷售 | 86.7 |
| | 85.2 |
| | 1.5 |
| | 1.7 | % | | | 0.8 |
| | 0.7 | % |
已用合計 | 953.9 |
| | 955.0 |
| | (1.1 | ) | | (0.1 | )% | | | 8.1 |
| | (1.0 | )% |
零部件和服務銷售 | 375.6 |
| | 383.5 |
| | (7.9 | ) | | (2.1 | )% | | | (0.1 | ) | | (2.0 | )% |
F&I，淨額 | 129.5 |
| | 127.5 |
| | 2.0 |
| | 1.5 | % | | | 0.3 |
| | 1.3 | % |
總收入 | $ | 3,039.6 |
| | $ | 3,118.3 |
| | $ | (78.7 | ) | | (2.5 | )% | | | $ | 12.9 |
| | (2.9 | )% |
毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 99.2 |
| | $ | 75.4 |
| | $ | 23.8 |
| | 31.6 | % | | | $ | (0.2 | ) | | 31.9 | % |
二手車零售額 | 71.1 |
| | 54.3 |
| | 16.8 |
| | 31.0 | % | | | 0.5 |
| | 30.2 | % |
二手車批發銷售 | 5.9 |
| | 0.3 |
| | 5.6 |
| | 1,745.3 | % | | | — |
| | 1,743.5 | % |
已用合計 | 77.0 |
| | 54.6 |
| | 22.5 |
| | 41.2 | % | | | 0.5 |
| | 40.3 | % |
零部件和服務銷售 | 206.2 |
| | 208.1 |
| | (1.9 | ) | | (0.9 | )% | | | 0.3 |
| | (1.1 | )% |
F&I，淨額 | 129.5 |
| | 127.5 |
| | 2.0 |
| | 1.5 | % | | | 0.3 |
| | 1.3 | % |
毛利總額 | $ | 512.0 |
| | $ | 465.6 |
| | $ | 46.3 |
| | 10.0 | % | | | $ | 0.8 |
| | 9.8 | % |
毛利率： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | 6.3 | % | | 4.6 | % | | 1.7 | % | | | | | | | |
二手車零售額 | 8.2 | % | | 6.2 | % | | 2.0 | % | | | | | | | |
二手車批發銷售 | 6.9 | % | | 0.4 | % | | 6.5 | % | | | | | | | |
已用合計 | 8.1 | % | | 5.7 | % | | 2.4 | % | | | | | | | |
零部件和服務銷售 | 54.9 | % | | 54.3 | % | | 0.6 | % | | | | | | | |
F&I，淨額 | 100.0 | % | | 100.0 | % | | — | % | | | | | | | |
總毛利率 | 16.8 | % | | 14.9 | % | | 1.9 | % | | | | | | | |
售出單位： | | | | | | | | | | | | |
已售出零售新車 | 39,869 |
| | 44,632 |
| | (4,763 | ) | | (10.7 | )% | | | | | |
售出零售二手車 | 38,347 |
| | 41,297 |
| | (2,950 | ) | | (7.1 | )% | | | | | |
批發二手車售出 | 11,581 |
| | 12,889 |
| | (1,308 | ) | | (10.1 | )% | | | | | |
已用合計 | 49,928 |
| | 54,186 |
| | (4,258 | ) | | (7.9 | )% | | | | | |
每售出單位的平均售價： | | | | | | | | | | | | |
汽車新零售 | $ | 39,647 |
| | $ | 37,022 |
| | $ | 2,625 |
| | 7.1 | % | | | $ | 115 |
| | 6.8 | % |
二手車零售 | $ | 22,614 |
| | $ | 21,060 |
| | $ | 1,554 |
| | 7.4 | % | | | $ | 190 |
| | 6.5 | % |
單位銷售毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 2,489 |
| | $ | 1,689 |
| | $ | 800 |
| | 47.4 | % | | | $ | (5 | ) | | 47.6 | % |
二手車零售額 | $ | 1,854 |
| | $ | 1,314 |
| | $ | 540 |
| | 41.1 | % | | | $ | 12 |
| | 40.2 | % |
二手車批發銷售 | $ | 513 |
| | $ | 25 |
| | $ | 488 |
| | 1,953.7 | % | | | $ | 1 |
| | 1,951.7 | % |
已用合計 | $ | 1,543 |
| | $ | 1,007 |
| | $ | 536 |
| | 53.2 | % | | | $ | 9 |
| | 52.3 | % |
F&I PRU | $ | 1,655 |
| | $ | 1,484 |
| | $ | 171 |
| | 11.5 | % | | | $ | 4 |
| | 11.3 | % |
其他： | | | | | | | | | | | | |
SG&A費用 | $ | 305.8 |
| | $ | 353.9 |
| | $ | (48.1 | ) | | (13.6 | )% | | | $ | — |
| | (13.6 | )% |
SG&A作為毛利百分比 | 59.7 | % | | 76.0 | % | | (16.3 | )% | | | | | | | |
平面圖費用： | | | | | | | | | | | | |
建築平面圖利息支出 | $ | 8.1 |
| | $ | 15.3 |
| | $ | (7.2 | ) | | (47.1 | )% | | | $ | 0.1 |
| | (47.5 | )% |
減去：平面圖輔助設施(1) | 12.7 |
| | 13.3 |
| | (0.6 | ) | | (4.8 | )% | | | — |
| | (4.8 | )% |
平面佈置費淨額 | $ | (4.6 | ) | | $ | 2.0 |
| | $ | (6.6 | ) | | (326.0 | )% | | | $ | 0.1 |
| | (328.6 | )% |
(1)平面圖援助包括在我們的簡明綜合經營報表中的新車零售毛利以上和新車零售銷售成本中。
同一門店運營數據-整合
(單位為百萬，單位數據除外)
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至9月30日的三個月， |
| 2020 | | 2019 | | 增加/(減少) | | %變化 | | | 貨幣對本期業績的影響 | | 恆定幣種變動百分比 |
收入： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 1,549.8 |
| | $ | 1,644.4 |
| | $ | (94.6 | ) | | (5.8 | )% | | | $ | 4.1 |
| | (6.0 | )% |
二手車零售額 | 843.8 |
| | 864.0 |
| | (20.3 | ) | | (2.3 | )% | | | 6.9 |
| | (3.1 | )% |
二手車批發銷售 | 84.5 |
| | 84.2 |
| | 0.3 |
| | 0.4 | % | | | 0.8 |
| | (0.5 | )% |
已用合計 | 928.3 |
| | 948.2 |
| | (19.9 | ) | | (2.1 | )% | | | 7.7 |
| | (2.9 | )% |
零部件和服務銷售 | 367.3 |
| | 377.0 |
| | (9.7 | ) | | (2.6 | )% | | | (0.3 | ) | | (2.5 | )% |
F&I，淨額 | 127.8 |
| | 127.0 |
| | 0.8 |
| | 0.6 | % | | | 0.3 |
| | 0.4 | % |
總收入 | $ | 2,973.2 |
| | $ | 3,096.7 |
| | $ | (123.5 | ) | | (4.0 | )% | | | $ | 11.8 |
| | (4.4 | )% |
毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 96.9 |
| | $ | 74.9 |
| | $ | 22.0 |
| | 29.4 | % | | | $ | (0.2 | ) | | 29.7 | % |
二手車零售額 | 69.3 |
| | 54.0 |
| | 15.3 |
| | 28.3 | % | | | 0.4 |
| | 27.5 | % |
二手車批發銷售 | 5.8 |
| | 0.3 |
| | 5.5 |
| | 1,635.0 | % | | | — |
| | 1,634.2 | % |
已用合計 | 75.1 |
| | 54.3 |
| | 20.8 |
| | 38.3 | % | | | 0.4 |
| | 37.5 | % |
零部件和服務銷售 | 201.0 |
| | 205.1 |
| | (4.0 | ) | | (2.0 | )% | | | 0.2 |
| | (2.1 | )% |
F&I，淨額 | 127.8 |
| | 127.0 |
| | 0.8 |
| | 0.6 | % | | | 0.3 |
| | 0.4 | % |
毛利總額 | $ | 500.8 |
| | $ | 461.3 |
| | $ | 39.5 |
| | 8.6 | % | | | $ | 0.7 |
| | 8.4 | % |
毛利率： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | 6.3 | % | | 4.6 | % | | 1.7 | % | | | | | | | |
二手車零售額 | 8.2 | % | | 6.2 | % | | 2.0 | % | | | | | | | |
二手車批發銷售 | 6.9 | % | | 0.4 | % | | 6.5 | % | | | | | | | |
已用合計 | 8.1 | % | | 5.7 | % | | 2.4 | % | | | | | | | |
零部件和服務銷售 | 54.7 | % | | 54.4 | % | | 0.3 | % | | | | | | | |
F&I，淨額 | 100.0 | % | | 100.0 | % | | — | % | | | | | | | |
總毛利率 | 16.8 | % | | 14.9 | % | | 1.9 | % | | | | | | | |
售出單位： | | | | | | | | | | | | |
已售出零售新車 | 39,152 |
| | 44,389 |
| | (5,237 | ) | | (11.8 | )% | | | | | |
售出零售二手車 | 37,486 |
| | 40,990 |
| | (3,504 | ) | | (8.5 | )% | | | | | |
批發二手車售出 | 11,312 |
| | 12,751 |
| | (1,439 | ) | | (11.3 | )% | | | | | |
已用合計 | 48,798 |
| | 53,741 |
| | (4,943 | ) | | (9.2 | )% | | | | | |
每售出單位的平均售價： | | | | | | | | | | | | |
汽車新零售 | $ | 39,584 |
| | $ | 37,046 |
| | $ | 2,538 |
| | 6.9 | % | | | $ | 104 |
| | 6.6 | % |
二手車零售 | $ | 22,509 |
| | $ | 21,079 |
| | $ | 1,430 |
| | 6.8 | % | | | $ | 185 |
| | 5.9 | % |
單位銷售毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 2,475 |
| | $ | 1,687 |
| | $ | 788 |
| | 46.7 | % | | | $ | (5 | ) | | 47.0 | % |
二手車零售額 | $ | 1,848 |
| | $ | 1,317 |
| | $ | 531 |
| | 40.3 | % | | | $ | 12 |
| | 39.4 | % |
二手車批發銷售 | $ | 516 |
| | $ | 26 |
| | $ | 490 |
| | 1,855.7 | % | | | $ | — |
| | 1,854.8 | % |
已用合計 | $ | 1,539 |
| | $ | 1,011 |
| | $ | 528 |
| | 52.3 | % | | | $ | 9 |
| | 51.4 | % |
F&I PRU | $ | 1,668 |
| | $ | 1,488 |
| | $ | 180 |
| | 12.1 | % | | | $ | 3 |
| | 11.9 | % |
其他： | | | | | | | | | | | | |
SG&A費用 | $ | 298.9 |
| | $ | 348.6 |
| | $ | (49.7 | ) | | (14.3 | )% | | | $ | (0.1 | ) | | (14.2 | )% |
SG&A作為毛利百分比 | 59.7 | % | | 75.6 | % | | (15.9 | )% | | | | | | | |
報告的運營數據-合併
(單位為百萬，單位數據除外)
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至9月30日的9個月， |
| 2020 | | 2019 | | 增加/(減少) | | %變化 | | | 貨幣對本期業績的影響 | | 恆定幣種變動百分比 |
收入： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 3,985.5 |
| | $ | 4,632.2 |
| | $ | (646.7 | ) | | (14.0 | )% | | | $ | (28.3 | ) | | (13.4 | )% |
二手車零售額 | 2,287.4 |
| | 2,527.8 |
| | (240.4 | ) | | (9.5 | )% | | | (6.5 | ) | | (9.3 | )% |
二手車批發銷售 | 221.9 |
| | 273.4 |
| | (51.5 | ) | | (18.8 | )% | | | (2.2 | ) | | (18.0 | )% |
已用合計 | 2,509.3 |
| | 2,801.2 |
| | (291.9 | ) | | (10.4 | )% | | | (8.7 | ) | | (10.1 | )% |
零部件和服務銷售 | 1,028.2 |
| | 1,130.8 |
| | (102.6 | ) | | (9.1 | )% | | | (5.8 | ) | | (8.6 | )% |
F&I，淨額 | 338.7 |
| | 368.2 |
| | (29.5 | ) | | (8.0 | )% | | | (0.9 | ) | | (7.8 | )% |
總收入 | $ | 7,861.7 |
| | $ | 8,932.4 |
| | $ | (1,070.7 | ) | | (12.0 | )% | | | $ | (43.7 | ) | | (11.5 | )% |
毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 225.8 |
| | $ | 216.5 |
| | $ | 9.3 |
| | 4.3 | % | | | $ | (2.2 | ) | | 5.3 | % |
二手車零售額 | 159.5 |
| | 155.4 |
| | 4.2 |
| | 2.7 | % | | | (0.4 | ) | | 3.0 | % |
二手車批發銷售 | 9.0 |
| | 0.7 |
| | 8.3 |
| | 1,220.0 | % | | | (0.1 | ) | | 1,238.3 | % |
已用合計 | 168.5 |
| | 156.0 |
| | 12.5 |
| | 8.0 | % | | | (0.6 | ) | | 8.3 | % |
零部件和服務銷售 | 554.2 |
| | 610.7 |
| | (56.4 | ) | | (9.2 | )% | | | (2.5 | ) | | (8.8 | )% |
F&I，淨額 | 338.7 |
| | 368.2 |
| | (29.5 | ) | | (8.0 | )% | | | (0.9 | ) | | (7.8 | )% |
毛利總額 | $ | 1,287.2 |
| | $ | 1,351.4 |
| | $ | (64.1 | ) | | (4.7 | )% | | | $ | (6.0 | ) | | (4.3 | )% |
毛利率： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | 5.7 | % | | 4.7 | % | | 1.0 | % | | | | | | | |
二手車零售額 | 7.0 | % | | 6.1 | % | | 0.8 | % | | | | | | | |
二手車批發銷售 | 4.0 | % | | 0.2 | % | | 3.8 | % | | | | | | | |
已用合計 | 6.7 | % | | 5.6 | % | | 1.1 | % | | | | | | | |
零部件和服務銷售 | 53.9 | % | | 54.0 | % | | (0.1 | )% | | | | | | | |
F&I，淨額 | 100.0 | % | | 100.0 | % | | — | % | | | | | | | |
總毛利率 | 16.4 | % | | 15.1 | % | | 1.2 | % | | | | | | | |
售出單位： | | | | | | | | | | | | |
已售出零售新車 | 101,701 |
| | 125,599 |
| | (23,898 | ) | | (19.0 | )% | | | | | |
售出零售二手車 | 105,665 |
| | 119,878 |
| | (14,213 | ) | | (11.9 | )% | | | | | |
批發二手車售出 | 30,970 |
| | 38,962 |
| | (7,992 | ) | | (20.5 | )% | | | | | |
已用合計 | 136,635 |
| | 158,840 |
| | (22,205 | ) | | (14.0 | )% | | | | | |
每售出單位的平均售價： | | | | | | | | | | | | |
汽車新零售 | $ | 39,189 |
| | $ | 36,881 |
| | $ | 2,308 |
| | 6.3 | % | | | $ | (278 | ) | | 7.0 | % |
二手車零售 | $ | 21,648 |
| | $ | 21,087 |
| | $ | 562 |
| | 2.7 | % | | | $ | (61 | ) | | 3.0 | % |
單位銷售毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 2,220 |
| | $ | 1,724 |
| | $ | 497 |
| | 28.8 | % | | | $ | (21 | ) | | 30.1 | % |
二手車零售額 | $ | 1,510 |
| | $ | 1,296 |
| | $ | 214 |
| | 16.5 | % | | | $ | (4 | ) | | 16.8 | % |
二手車批發銷售 | $ | 290 |
| | $ | 17 |
| | $ | 272 |
| | 1,560.6 | % | | | $ | (4 | ) | | 1,583.7 | % |
已用合計 | $ | 1,233 |
| | $ | 982 |
| | $ | 251 |
| | 25.5 | % | | | $ | (4 | ) | | 26.0 | % |
F&I PRU | $ | 1,633 |
| | $ | 1,500 |
| | $ | 133 |
| | 8.9 | % | | | $ | (4 | ) | | 9.2 | % |
其他： | | | | | | | | | | | | |
SG&A費用 | $ | 870.9 |
| | $ | 1,020.3 |
| | $ | (149.4 | ) | | (14.6 | )% | | | $ | (6.0 | ) | | (14.1 | )% |
SG&A作為毛利百分比 | 67.7 | % | | 75.5 | % | | (7.8 | )% | |
|
| | | | | |
平面圖費用： | | | | | | | | | | | | |
建築平面圖利息支出 | $ | 31.1 |
| | $ | 47.0 |
| | $ | (15.9 | ) | | (33.8 | )% | | | $ | (0.1 | ) | | (33.6 | )% |
減去：平面圖輔助設施(1) | 33.0 |
| | 35.6 |
| | (2.6 | ) | | (7.2 | )% | | | — |
| | (7.2 | )% |
平面佈置費淨額 | $ | (1.9 | ) | | $ | 11.4 |
| | $ | (13.3 | ) | | (117.1 | )% | | | $ | (0.1 | ) | | (116.2 | )% |
(1)平面圖援助包括在我們的簡明綜合經營報表中的新車零售毛利以上和新車零售銷售成本中。
同一門店運營數據-整合
(單位為百萬，單位數據除外)
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至9月30日的9個月， |
| | 2020 | | 2019 | | 增加/(減少) | | %變化 | | | 貨幣對本期業績的影響 | | 恆定幣種變動百分比 |
收入： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 3,882.7 |
| | $ | 4,587.8 |
| | $ | (705.1 | ) | | (15.4 | )% | | | $ | (27.7 | ) | | (14.8 | )% |
二手車零售額 | 2,216.8 |
| | 2,495.1 |
| | (278.2 | ) | | (11.2 | )% | | | (6.4 | ) | | (10.9 | )% |
二手車批發銷售 | 214.4 |
| | 265.0 |
| | (50.6 | ) | | (19.1 | )% | | | (2.2 | ) | | (18.3 | )% |
已用合計 | 2,431.2 |
| | 2,760.1 |
| | (328.8 | ) | | (11.9 | )% | | | (8.6 | ) | | (11.6 | )% |
零部件和服務銷售 | 1,000.2 |
| | 1,109.3 |
| | (109.1 | ) | | (9.8 | )% | | | (5.9 | ) | | (9.3 | )% |
F&I，淨額 | 333.5 |
| | 365.4 |
| | (31.9 | ) | | (8.7 | )% | | | (0.8 | ) | | (8.5 | )% |
總收入 | $ | 7,647.6 |
| | $ | 8,822.6 |
| | $ | (1,175.0 | ) | | (13.3 | )% | | | $ | (43.0 | ) | | (12.8 | )% |
毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 218.0 |
| | $ | 214.7 |
| | $ | 3.3 |
| | 1.5 | % | | | $ | (2.1 | ) | | 2.5 | % |
二手車零售額 | 154.8 |
| | 154.2 |
| | 0.7 |
| | 0.4 | % | | | (0.4 | ) | | 0.7 | % |
二手車批發銷售 | 8.9 |
| | 0.9 |
| | 8.0 |
| | 883.8 | % | | | (0.1 | ) | | 897.4 | % |
已用合計 | 163.7 |
| | 155.1 |
| | 8.6 |
| | 5.6 | % | | | (0.6 | ) | | 5.9 | % |
零部件和服務銷售 | 538.4 |
| | 600.3 |
| | (61.9 | ) | | (10.3 | )% | | | (2.5 | ) | | (9.9 | )% |
F&I，淨額 | 333.5 |
| | 365.4 |
| | (31.9 | ) | | (8.7 | )% | | | (0.8 | ) | | (8.5 | )% |
毛利總額 | $ | 1,253.6 |
| | $ | 1,335.5 |
| | $ | (81.9 | ) | | (6.1 | )% | | | $ | (6.0 | ) | | (5.7 | )% |
毛利率： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | 5.6 | % | | 4.7 | % | | 0.9 | % | | | | | | | |
二手車零售額 | 7.0 | % | | 6.2 | % | | 0.8 | % | | | | | | | |
二手車批發銷售 | 4.1 | % | | 0.3 | % | | 3.8 | % | | | | | | | |
已用合計 | 6.7 | % | | 5.6 | % | | 1.1 | % | | | | | | | |
零部件和服務銷售 | 53.8 | % | | 54.1 | % | | (0.3 | )% | | | | | | | |
F&I，淨額 | 100.0 | % | | 100.0 | % | | — | % | | | | | | | |
總毛利率 | 16.4 | % | | 15.1 | % | | 1.3 | % | | | | | | | |
售出單位： | | | | | | | | | | | | |
已售出零售新車 | 99,073 |
| | 123,927 |
| | (24,854 | ) | | (20.1 | )% | | | | | |
售出零售二手車 | 102,802 |
| | 118,142 |
| | (15,340 | ) | | (13.0 | )% | | | | | |
批發二手車售出 | 30,030 |
| | 38,135 |
| | (8,105 | ) | | (21.3 | )% | | | | | |
已用合計 | 132,832 |
| | 156,277 |
| | (23,445 | ) | | (15.0 | )% | | | | | |
每售出單位的平均售價： | | | | | | | | | | | | |
汽車新零售 | $ | 39,190 |
| | $ | 37,020 |
| | $ | 2,170 |
| | 5.9 | % | | | $ | (280 | ) | | 6.6 | % |
二手車零售 | $ | 21,564 |
| | $ | 21,119 |
| | $ | 445 |
| | 2.1 | % | | | $ | (62 | ) | | 2.4 | % |
單位銷售毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 2,200 |
| | $ | 1,733 |
| | $ | 468 |
| | 27.0 | % | | | $ | (22 | ) | | 28.2 | % |
二手車零售額 | $ | 1,506 |
| | $ | 1,305 |
| | $ | 201 |
| | 15.4 | % | | | $ | (4 | ) | | 15.7 | % |
二手車批發銷售 | $ | 296 |
| | $ | 24 |
| | $ | 272 |
| | 1,149.3 | % | | | $ | (4 | ) | | 1,166.6 | % |
已用合計 | $ | 1,232 |
| | $ | 992 |
| | $ | 240 |
| | 24.2 | % | | | $ | (4 | ) | | 24.6 | % |
F&I PRU | $ | 1,652 |
| | $ | 1,510 |
| | $ | 143 |
| | 9.4 | % | | | $ | (4 | ) | | 9.7 | % |
其他： | | | | | | | | | | | | |
SG&A費用 | $ | 843.4 |
| | $ | 1,005.9 |
| | $ | (162.5 | ) | | (16.2 | )% | | | $ | (5.9 | ) | | (15.6 | )% |
SG&A作為毛利百分比 | 67.3 | % | | 75.3 | % | | (8.0 | )% | | | | | | | |
報告的運營數據-美國
(單位為百萬，單位數據除外)
|
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至9月30日的三個月， |
| | 2020 | | 2019 | | 增加/(減少) | | %變化 |
收入： | | | | | | | | |
新車零售額 | | $ | 1,172.2 |
| | $ | 1,291.8 |
| | $ | (119.5 | ) | | (9.3 | )% |
二手車零售額 | | 608.2 |
| | 657.7 |
| | (49.5 | ) | | (7.5 | )% |
二手車批發銷售 | | 44.8 |
| | 45.8 |
| | (1.1 | ) | | (2.3 | )% |
已用合計 | | 653.0 |
| | 703.5 |
| | (50.6 | ) | | (7.2 | )% |
零部件和服務銷售 | | 306.4 |
| | 314.9 |
| | (8.5 | ) | | (2.7 | )% |
F&I，淨額 | | 113.0 |
| | 112.7 |
| | 0.4 |
| | 0.3 | % |
總收入 | | $ | 2,244.6 |
| | $ | 2,422.8 |
| | $ | (178.2 | ) | | (7.4 | )% |
毛利： | | | | | | | | |
新車零售額 | | $ | 79.8 |
| | $ | 58.7 |
| | $ | 21.1 |
| | 36.0 | % |
二手車零售額 | | 52.8 |
| | 43.6 |
| | 9.3 |
| | 21.3 | % |
二手車批發銷售 | | 3.7 |
| | 0.3 |
| | 3.4 |
| | 1,003.9 | % |
已用合計 | | 56.6 |
| | 43.9 |
| | 12.7 |
| | 28.8 | % |
零部件和服務銷售 | | 166.3 |
| | 171.7 |
| | (5.4 | ) | | (3.1 | )% |
F&I，淨額 | | 113.0 |
| | 112.7 |
| | 0.4 |
| | 0.3 | % |
毛利總額 | | $ | 415.7 |
| | $ | 386.9 |
| | $ | 28.8 |
| | 7.4 | % |
毛利率： | | | | | | | | |
新車零售額 | | 6.8 | % | | 4.5 | % | | 2.3 | % | | |
二手車零售額 | | 8.7 | % | | 6.6 | % | | 2.1 | % | | |
二手車批發銷售 | | 8.3 | % | | 0.7 | % | | 7.6 | % | | |
已用合計 | | 8.7 | % | | 6.2 | % | | 2.4 | % | | |
零部件和服務銷售 | | 54.3 | % | | 54.5 | % | | (0.2 | )% | | |
F&I，淨額 | | 100.0 | % | | 100.0 | % | | — | % | | |
總毛利率 | | 18.5 | % | | 16.0 | % | | 2.6 | % | | |
售出單位： | | | | | | | | |
已售出零售新車 | | 27,980 |
| | 33,041 |
| | (5,061 | ) | | (15.3 | )% |
售出零售二手車 | | 27,694 |
| | 31,505 |
| | (3,811 | ) | | (12.1 | )% |
批發二手車售出 | | 6,195 |
| | 7,565 |
| | (1,370 | ) | | (18.1 | )% |
已用合計 | | 33,889 |
| | 39,070 |
| | (5,181 | ) | | (13.3 | )% |
每售出單位的平均售價： | | | | | | | | |
汽車新零售 | | $ | 41,895 |
| | $ | 39,096 |
| | $ | 2,800 |
| | 7.2 | % |
二手車零售 | | $ | 21,961 |
| | $ | 20,875 |
| | $ | 1,086 |
| | 5.2 | % |
單位銷售毛利： | | | | | | | | |
新車零售額 | | $ | 2,852 |
| | $ | 1,775 |
| | $ | 1,077 |
| | 60.6 | % |
二手車零售額 | | $ | 1,908 |
| | $ | 1,383 |
| | $ | 525 |
| | 37.9 | % |
二手車批發銷售 | | $ | 603 |
| | $ | 45 |
| | $ | 559 |
| | 1,248.0 | % |
已用合計 | | $ | 1,669 |
| | $ | 1,124 |
| | $ | 545 |
| | 48.5 | % |
F&I PRU | | $ | 2,030 |
| | $ | 1,746 |
| | $ | 285 |
| | 16.3 | % |
其他： | | | | | | | | |
SG&A費用 | | $ | 245.2 |
| | $ | 285.3 |
| | $ | (40.0 | ) | | (14.0 | )% |
SG&A作為毛利百分比 | | 59.0 | % | | 73.7 | % | | (14.7 | )% | | |
同一門店運營數據-美國
(單位為百萬，單位數據除外)
|
| | | | | | | | | | | | | | |
| 截至9月30日的三個月， |
| 2020 | | 2019 | | 增加/(減少) | | %變化 |
收入： | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 1,157.7 |
| | $ | 1,285.3 |
| | $ | (127.6 | ) | | (9.9 | )% |
二手車零售額 | 595.3 |
| | 653.8 |
| | (58.5 | ) | | (8.9 | )% |
二手車批發銷售 | 44.2 |
| | 45.3 |
| | (1.1 | ) | | (2.3 | )% |
已用合計 | 639.5 |
| | 699.1 |
| | (59.5 | ) | | (8.5 | )% |
零部件和服務銷售 | 302.5 |
| | 312.9 |
| | (10.4 | ) | | (3.3 | )% |
F&I，淨額 | 112.1 |
| | 112.3 |
| | (0.2 | ) | | (0.2 | )% |
總收入 | $ | 2,211.9 |
| | $ | 2,409.6 |
| | $ | (197.7 | ) | | (8.2 | )% |
毛利： | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 78.2 |
| | $ | 58.2 |
| | $ | 20.0 |
| | 34.3 | % |
二手車零售額 | 51.7 |
| | 43.4 |
| | 8.3 |
| | 19.1 | % |
二手車批發銷售 | 3.7 |
| | 0.3 |
| | 3.4 |
| | 987.9 | % |
已用合計 | 55.4 |
| | 43.8 |
| | 11.6 |
| | 26.6 | % |
零部件和服務銷售 | 163.8 |
| | 170.6 |
| | (6.8 | ) | | (4.0 | )% |
F&I，淨額 | 112.1 |
| | 112.3 |
| | (0.2 | ) | | (0.2 | )% |
毛利總額 | $ | 409.5 |
| | $ | 384.8 |
| | $ | 24.6 |
| | 6.4 | % |
毛利率： | | | | | | | |
新車零售額 | 6.8 | % | | 4.5 | % | | 2.2 | % | | |
二手車零售額 | 8.7 | % | | 6.6 | % | | 2.0 | % | | |
二手車批發銷售 | 8.4 | % | | 0.8 | % | | 7.6 | % | | |
已用合計 | 8.7 | % | | 6.3 | % | | 2.4 | % | | |
零部件和服務銷售 | 54.1 | % | | 54.5 | % | | (0.4 | )% | | |
F&I，淨額 | 100.0 | % | | 100.0 | % | | — | % | | |
總毛利率 | 18.5 | % | | 16.0 | % | | 2.5 | % | | |
售出單位： | | | | | | | |
已售出零售新車 | 27,696 |
| | 32,854 |
| | (5,158 | ) | | (15.7 | )% |
售出零售二手車 | 27,229 |
| | 31,267 |
| | (4,038 | ) | | (12.9 | )% |
批發二手車售出 | 6,122 |
| | 7,474 |
| | (1,352 | ) | | (18.1 | )% |
已用合計 | 33,351 |
| | 38,741 |
| | (5,390 | ) | | (13.9 | )% |
每售出單位的平均售價： | | | | | | | |
汽車新零售 | $ | 41,801 |
| | $ | 39,121 |
| | $ | 2,679 |
| | 6.8 | % |
二手車零售 | $ | 21,864 |
| | $ | 20,911 |
| | $ | 953 |
| | 4.6 | % |
單位銷售毛利： | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 2,824 |
| | $ | 1,772 |
| | $ | 1,052 |
| | 59.3 | % |
二手車零售額 | $ | 1,898 |
| | $ | 1,388 |
| | $ | 510 |
| | 36.7 | % |
二手車批發銷售 | $ | 604 |
| | $ | 45 |
| | $ | 559 |
| | 1,228.1 | % |
已用合計 | $ | 1,661 |
| | $ | 1,129 |
| | $ | 531 |
| | 47.0 | % |
F&I PRU | $ | 2,041 |
| | $ | 1,751 |
| | $ | 290 |
| | 16.6 | % |
其他： | | | | | | | |
SG&A費用 | $ | 241.9 |
| | $ | 282.9 |
| | $ | (41.0 | ) | | (14.5 | )% |
SG&A作為毛利百分比 | 59.1 | % | | 73.5 | % | | (14.4 | )% | | |
以下對我們在美國的經營業績的討論是在同一商店的基礎上進行的。報告金額和相同門店金額之間的差異與收購和處置活動以及新加點的開設有關。在2020年第三季度，我們的美國經銷商業務一直在穩步從新冠肺炎疫情對業務造成的影響中恢復過來。
營業收入
年內在美國的總收入截至2020年9月30日的三個月 減少 1.782億美元，或7.4%，與去年同期相比2019。年內美國同一家門店的總收入截至2020年9月30日的三個月 減少 1.977億美元，或8.2%，與去年同期相比2019，受我們所有收入來源下降的推動。中國經濟的衰退9.9%在新車零售同店銷售中，8.9%在二手車零售和同店銷售中2.3%在二手車批發中，同一家門店的銷售額受到以下因素的推動15.7%, 12.9%和18.1%在新車、二手車零售和二手車批發單位分別銷售。新車零售、二手車零售和二手車批發單位銷售額的下降是由庫存供應限制推動的，部分原因是OEM生產率下降，因為我們的經銷商在本季度經歷了對新車和二手車的需求增加。我們的在線新車和二手車銷售平臺AceleRide®幫助我們在新冠肺炎疫情導致的有限社交距離環境中與客户建立聯繫併為他們提供服務。在2020年第三季度，AceleRide®的銷售額比一年前增長了73.1%。受新冠肺炎疫情影響，零部件和服務同店收入下降3.3%第三季度與去年同期相比，碰撞收入下降了23.4%，客户支付和保修收入下降了1.6%，這部分被批發零部件收入增長4.4%所抵消。F&I同店收入相對持平，因為同店總零售單位銷售額下降14.3%，被每份合同收入的改善、更高的滲透率以及我們整體按存儲容量使用計費體驗的下降所抵消。
毛利
年度美國毛利總額截至2020年9月30日的三個月 增額 2,880萬美元，或7.4%，與去年同期相比2019。同一家門店在美國的毛利潤總額截至2020年9月30日的三個月 增額 2460萬美元，或6.4%，與去年同期相比2019。同店毛利潤的增長是由新車零售、二手車零售和二手車批發的增長推動的，但與去年同期相比，零部件和服務毛利潤的下降部分抵消了這一增長。在59.3%的推動下，新車同店毛利潤增長34.3%i新車同店每單位銷售毛利潤增加，抵消了新車銷售15.7%的降幅。新車零售同店單位銷售毛利潤的增長，反映出庫存供應緊張，因為今年早些時候，由於新冠肺炎疫情，許多製造商暫停了生產，至今仍未恢復到正常水平。二手車零售同店毛利潤增長19.1%，反映二手車零售同店單位銷售毛利潤增長36.7%，部分被2019年同期二手車零售同店單位銷售額下降12.9%所抵消。二手車零售同一家門店單位銷售毛利潤的增長反映了供應限制和強勁的需求相結合，導致二手車零售利潤率更高。二手車批發毛利潤增加，因為行業供應限制推高了拍賣價格。零部件和服務同店毛利潤下降4.0%受上述收入減少的推動。如上所述，F&I同一家門店的毛利相對持平。由於新車和二手車庫存供應短缺，受汽車價格上漲的推動，總同店毛利率增加了250個基點。
SG&A費用
我們的SG&A費用主要包括人員成本，包括工資、佣金和基於激勵的薪酬，以及租金和設施成本、廣告和其他費用，其中包括法律、專業費用和一般公司費用。年內在美國的SG&A費用總額截至2020年9月30日的三個月 減少 4,000萬美元，或14.0%，與去年同期相比2019。年內在美國的同一家門店SG&A費用總額截至2020年9月30日的三個月 減少 4100萬美元，或14.5%，與去年同期相比2019受實施和持續執行降低成本戰略的推動，以應對新冠肺炎疫情。隨着市場狀況的改善，我們努力保持因疫情而降低的運營成本結構，我們在第三季度繼續受益於這些削減成本的措施。2019年第三季度美國同店SG&A支出總額包括與德克薩斯州熱帶風暴伊梅爾達(Imelda)相關的1190萬美元保險可扣除費用，以及與經銷商和房地產交易相關的50萬美元成本。在為抵消新冠肺炎疫情的負面影響而採取的費用削減的推動下，同店SG&A總額佔毛利潤的百分比從2019年第三季度的73.5%下降到2020年同期的59.1%。
報告的運營數據-美國
(單位為百萬，單位數據除外)
|
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | 截至9月30日的9個月， |
| | 2020 | | 2019 | | 增加/(減少) | | %變化 |
收入： | | | | | | | | |
新車零售額 | | $ | 3,076.3 |
| | $ | 3,512.3 |
| | $ | (436.0 | ) | | (12.4 | )% |
二手車零售額 | | 1,719.4 |
| | 1,877.5 |
| | (158.1 | ) | | (8.4 | )% |
二手車批發銷售 | | 122.1 |
| | 132.9 |
| | (10.8 | ) | | (8.1 | )% |
已用合計 | | 1,841.5 |
| | 2,010.5 |
| | (169.0 | ) | | (8.4 | )% |
零部件和服務銷售 | | 865.2 |
| | 922.1 |
| | (56.9 | ) | | (6.2 | )% |
F&I，淨額 | | 300.2 |
| | 319.4 |
| | (19.2 | ) | | (6.0 | )% |
總收入 | | $ | 6,083.3 |
| | $ | 6,764.3 |
| | $ | (681.0 | ) | | (10.1 | )% |
毛利： | | | | | | | | |
新車零售額 | | $ | 183.6 |
| | $ | 164.2 |
| | $ | 19.4 |
| | 11.8 | % |
二手車零售額 | | 125.7 |
| | 125.2 |
| | 0.6 |
| | 0.4 | % |
二手車批發銷售 | | 6.2 |
| | 2.4 |
| | 3.7 |
| | 154.3 | % |
已用合計 | | 131.9 |
| | 127.6 |
| | 4.3 |
| | 3.4 | % |
零部件和服務銷售 | | 465.4 |
| | 499.3 |
| | (33.9 | ) | | (6.8 | )% |
F&I，淨額 | | 300.2 |
| | 319.4 |
| | (19.2 | ) | | (6.0 | )% |
毛利總額 | | $ | 1,081.1 |
| | $ | 1,110.5 |
| | $ | (29.4 | ) | | (2.6 | )% |
毛利率： | | | | | | | | |
新車零售額 | | 6.0 | % | | 4.7 | % | | 1.3 | % | | |
二手車零售額 | | 7.3 | % | | 6.7 | % | | 0.6 | % | | |
二手車批發銷售 | | 5.0 | % | | 1.8 | % | | 3.2 | % | | |
已用合計 | | 7.2 | % | | 6.3 | % | | 0.8 | % | | |
零部件和服務銷售 | | 53.8 | % | | 54.1 | % | | (0.4 | )% | | |
F&I，淨額 | | 100.0 | % | | 100.0 | % | | — | % | | |
總毛利率 | | 17.8 | % | | 16.4 | % | | 1.4 | % | | |
售出單位： | | | | | | | | |
已售出零售新車 | | 74,412 |
| | 89,749 |
| | (15,337 | ) | | (17.1 | )% |
售出零售二手車 | | 81,494 |
| | 91,299 |
| | (9,805 | ) | | (10.7 | )% |
批發二手車售出 | | 18,372 |
| | 21,543 |
| | (3,171 | ) | | (14.7 | )% |
已用合計 | | 99,866 |
| | 112,842 |
| | (12,976 | ) | | (11.5 | )% |
每售出單位的平均售價： | | | | | | | | |
汽車新零售 | | $ | 41,342 |
| | $ | 39,135 |
| | $ | 2,207 |
| | 5.6 | % |
二手車零售 | | $ | 21,099 |
| | $ | 20,565 |
| | $ | 534 |
| | 2.6 | % |
單位銷售毛利： | | | | | |
| | |
新車零售額 | | $ | 2,467 |
| | $ | 1,830 |
| | $ | 637 |
| | 34.8 | % |
二手車零售額 | | $ | 1,543 |
| | $ | 1,371 |
| | $ | 172 |
| | 12.5 | % |
二手車批發銷售 | | $ | 336 |
| | $ | 113 |
| | $ | 223 |
| | 198.2 | % |
已用合計 | | $ | 1,321 |
| | $ | 1,131 |
| | $ | 190 |
| | 16.8 | % |
F&I PRU | | $ | 1,926 |
| | $ | 1,764 |
| | $ | 162 |
| | 9.2 | % |
其他： | | | | | | | | |
SG&A費用 | | $ | 706.0 |
| | $ | 809.5 |
| | $ | (103.5 | ) | | (12.8 | )% |
SG&A作為毛利百分比 | | 65.3 | % | | 72.9 | % | | (7.6 | )% | | |
同一門店運營數據-美國
(單位為百萬，單位數據除外)
|
| | | | | | | | | | | | | | |
| 截至9月30日的9個月， |
| 2020 | | 2019 | | 增加/(減少) | | %變化 |
收入： | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 3,026.1 |
| | $ | 3,494.0 |
| | $ | (467.9 | ) | | (13.4 | )% |
二手車零售額 | 1,680.6 |
| | 1,861.4 |
| | (180.8 | ) | | (9.7 | )% |
二手車批發銷售 | 120.4 |
| | 130.2 |
| | (9.8 | ) | | (7.5 | )% |
已用合計 | 1,801.0 |
| | 1,991.6 |
| | (190.6 | ) | | (9.6 | )% |
零部件和服務銷售 | 850.3 |
| | 914.6 |
| | (64.3 | ) | | (7.0 | )% |
F&I，淨額 | 297.5 |
| | 317.6 |
| | (20.1 | ) | | (6.3 | )% |
總收入 | $ | 5,974.9 |
| | $ | 6,717.8 |
| | $ | (742.9 | ) | | (11.1 | )% |
毛利： | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 178.0 |
| | $ | 163.2 |
| | $ | 14.7 |
| | 9.0 | % |
二手車零售額 | 122.7 |
| | 124.3 |
| | (1.7 | ) | | (1.3 | )% |
二手車批發銷售 | 6.1 |
| | 2.5 |
| | 3.7 |
| | 150.6 | % |
已用合計 | 128.8 |
| | 126.8 |
| | 2.0 |
| | 1.6 | % |
零部件和服務銷售 | 456.7 |
| | 495.5 |
| | (38.8 | ) | | (7.8 | )% |
F&I，淨額 | 297.5 |
| | 317.6 |
| | (20.1 | ) | | (6.3 | )% |
毛利總額 | $ | 1,061.0 |
| | $ | 1,103.2 |
| | $ | (42.1 | ) | | (3.8 | )% |
毛利率： | | | | | | | |
新車零售額 | 5.9 | % | | 4.7 | % | | 1.2 | % | | |
二手車零售額 | 7.3 | % | | 6.7 | % | | 0.6 | % | | |
二手車批發銷售 | 5.1 | % | | 1.9 | % | | 3.2 | % | | |
已用合計 | 7.2 | % | | 6.4 | % | | 0.8 | % | | |
零部件和服務銷售 | 53.7 | % | | 54.2 | % | | (0.5 | )% | | |
F&I，淨額 | 100.0 | % | | 100.0 | % | | — | % | | |
總毛利率 | 17.8 | % | | 16.4 | % | | 1.3 | % | | |
售出單位： | | | | | | | |
已售出零售新車 | 73,433 |
| | 89,170 |
| | (15,737 | ) | | (17.6 | )% |
售出零售二手車 | 80,055 |
| | 90,190 |
| | (10,135 | ) | | (11.2 | )% |
批發二手車售出 | 18,169 |
| | 21,159 |
| | (2,990 | ) | | (14.1 | )% |
已用合計 | 98,224 |
| | 111,349 |
| | (13,125 | ) | | (11.8 | )% |
每售出單位的平均售價： | | | | | | | |
汽車新零售 | $ | 41,209 |
| | $ | 39,183 |
| | $ | 2,026 |
| | 5.2 | % |
二手車零售 | $ | 20,993 |
| | $ | 20,639 |
| | $ | 354 |
| | 1.7 | % |
單位銷售毛利： | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 2,424 |
| | $ | 1,831 |
| | $ | 593 |
| | 32.4 | % |
二手車零售額 | $ | 1,532 |
| | $ | 1,378 |
| | $ | 154 |
| | 11.2 | % |
二手車批發銷售 | $ | 338 |
| | $ | 116 |
| | $ | 222 |
| | 191.8 | % |
已用合計 | $ | 1,311 |
| | $ | 1,138 |
| | $ | 173 |
| | 15.2 | % |
F&I PRU | $ | 1,938 |
| | $ | 1,771 |
| | $ | 167 |
| | 9.4 | % |
其他： | | | | | | | |
SG&A費用 | $ | 693.1 |
| | $ | 805.5 |
| | $ | (112.4 | ) | | (14.0 | )% |
SG&A作為毛利百分比 | 65.3 | % | | 73.0 | % | | (7.7 | )% | | |
以下對我們在美國的經營業績的討論是在同一商店的基礎上進行的。報告金額和相同門店金額之間的差異與收購和處置活動以及新加點的開設有關。我們在美國的經銷商業務受到新冠肺炎大流行導致的需求減少以及地方政府為控制病毒而實施的限制的影響。
營業收入
年內在美國的總收入截至2020年9月30日的9個月 減少 6.81億美元，或10.1%，與去年同期相比2019。年內美國同一家門店的總收入截至2020年9月30日的9個月 減少 7.429億美元，或11.1%，與去年同期相比2019。美國同店收入的下降是由我們所有收入來源的下降推動的。中國經濟的衰退13.4%在新車零售同店銷售中，9.7%在二手車零售和同店銷售中7.5%在二手車批發方面，同一家門店的銷售額受到17.6%, 11.2%和14.1%在新車、二手車零售和二手車批發單位銷售方面，分別反映了新冠肺炎疫情和庫存供應短缺導致我們經銷商的需求減少。我們的在線新車和二手車銷售平臺AceleRide®在一定程度上抵消了這些下降的影響，使我們能夠在有限的社交距離環境中與客户聯繫併為他們提供服務。零部件和服務同一家門店的收入減少 7.0%由於碰撞收入下降了18.1%，保修收入下降了10.6%，客户支付收入下降了4.5%，批發零部件收入下降了1.8%。F&I同店收入減少 6.3%如上所述，由於同店零售單位銷售額下降14.4%，這部分被我們許多金融和保險產品的滲透率和每份合同收入的增加以及我們整體按存儲容量使用計費經驗的下降所抵消。
毛利
年度美國毛利總額截至2020年9月30日的9個月 減少 2940萬美元，或2.6%，與去年同期相比2019。同一家門店在美國的毛利潤總額截至2020年9月30日的9個月 減少 4,210萬美元，或3.8%，與去年同期相比2019毛利總額的下降是由於除新車零售和二手車批發業務以外的所有業務都出現了下滑。新車零售同店毛利增長9.0%由一個32.4%新車零售同店每單位銷售毛利增加，但被部分抵銷17.6%新車零售單位銷量下降。新車零售同一家門店每單位銷售毛利潤的增長反映了供應限制，因為許多製造商由於今年早些時候的新冠肺炎疫情而暫停了生產，尚未恢復到正常生產水平。這個1.3%二手車零售同店毛利潤的下降與11.2%二手車零售單位銷售額下降，但主要被11.2%二手車零售同店平均單位銷售毛利增加。二手車零售同店毛利下降與庫存供應緊張及新冠肺炎疫情導致上半年需求減少有關。零部件和服務同店毛利、F&I同店毛利下降7.8%和6.3%分別由上述減少驅動。總同店毛利率增加130個基點，主要是由於與行業庫存供應限制相關的新車和二手車零售和批發利潤率上升。
SG&A費用
我們的SG&A費用主要包括人員成本，包括工資、佣金和基於激勵的薪酬，以及租金和設施成本、廣告和其他費用，其中包括法律、專業費用和一般公司費用。年內在美國的SG&A費用總額截至2020年9月30日的9個月 減少 1.035億美元，或12.8%，與去年同期相比2019。年內在美國的同一家門店SG&A費用總額截至2020年9月30日的9個月, 減少 1.124億美元，或14.0%，與去年同期相比2019。新冠肺炎疫情導致的需求減少直接影響了美國經銷商的運營。為了降低成本，從3月份開始，我們解僱和解僱了員工，並大幅減少了廣告和其他SG&A費用。隨着市場狀況的改善，我們努力保持因大流行而降低的運營成本結構。2019年前9個月，美國同店SG&A支出總額包括與德克薩斯州熱帶風暴伊梅爾達(Imelda)的冰雹和洪水相關的淨成本1780萬美元；非核心法律費用180萬美元；房地產和經銷商交易的淨收益50萬美元。 2020年前九個月，美國同一家門店的SG&A支出總額包括1,060萬美元，用於與股票薪酬相關的期間調整。在新冠肺炎疫情的影響下，由於採取了成本削減措施，同店營業收入總額佔毛利潤的百分比從截至2019年的9個月的73.0%下降到2020年同期的65.3%。
報告的運營數據-英國
(單位為百萬，單位數據除外)
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至9月30日的三個月， |
| 2020 | | 2019 | | 增加/(減少) | | %變化 | | | 貨幣對本期業績的影響 | | 恆定幣種變動百分比 |
收入： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 376.6 |
| | $ | 290.7 |
| | $ | 85.8 |
| | 29.5 | % | | | $ | 15.8 |
| | 24.1 | % |
二手車零售額 | 248.1 |
| | 189.3 |
| | 58.8 |
| | 31.1 | % | | | 11.2 |
| | 25.2 | % |
二手車批發銷售 | 39.5 |
| | 35.0 |
| | 4.5 |
| | 12.9 | % | | | 1.7 |
| | 8.0 | % |
已用合計 | 287.6 |
| | 224.3 |
| | 63.3 |
| | 28.2 | % | | | 12.9 |
| | 22.5 | % |
零部件和服務銷售 | 61.3 |
| | 56.6 |
| | 4.7 |
| | 8.2 | % | | | 2.7 |
| | 3.4 | % |
F&I，淨額 | 15.4 |
| | 13.0 |
| | 2.4 |
| | 18.2 | % | | | 0.7 |
| | 13.1 | % |
總收入 | $ | 740.8 |
| | $ | 584.6 |
| | $ | 156.2 |
| | 26.7 | % | | | $ | 32.1 |
| | 21.2 | % |
毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 16.8 |
| | $ | 12.2 |
| | $ | 4.5 |
| | 37.1 | % | | | $ | 0.7 |
| | 31.1 | % |
二手車零售額 | 17.2 |
| | 8.9 |
| | 8.3 |
| | 93.4 | % | | | 0.8 |
| | 84.2 | % |
二手車批發銷售 | 2.0 |
| | (0.3 | ) | | 2.3 |
| | 713.0 | % | | | 0.1 |
| | 690.0 | % |
已用合計 | 19.2 |
| | 8.6 |
| | 10.7 |
| | 124.3 | % | | | 0.9 |
| | 113.8 | % |
零部件和服務銷售 | 36.2 |
| | 31.3 |
| | 4.9 |
| | 15.7 | % | | | 1.6 |
| | 10.6 | % |
F&I，淨額 | 15.4 |
| | 13.0 |
| | 2.4 |
| | 18.2 | % | | | 0.7 |
| | 13.1 | % |
毛利總額 | $ | 87.6 |
| | $ | 65.1 |
| | $ | 22.5 |
| | 34.6 | % | | | $ | 3.9 |
| | 28.6 | % |
毛利率： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | 4.5 | % | | 4.2 | % | | 0.2 | % | | | | | | | |
二手車零售額 | 6.9 | % | | 4.7 | % | | 2.2 | % | | | | | | | |
二手車批發銷售 | 5.1 | % | | (0.9 | )% | | 6.0 | % | | | | | | | |
已用合計 | 6.7 | % | | 3.8 | % | | 2.9 | % | | | | | | | |
零部件和服務銷售 | 59.1 | % | | 55.3 | % | | 3.8 | % | | | | | | | |
F&I，淨額 | 100.0 | % | | 100.0 | % | | — | % | | | | | | | |
總毛利率 | 11.8 | % | | 11.1 | % | | 0.7 | % | | | | | | | |
售出單位： | | | | | | | | | | | | |
已售出零售新車 | 10,689 |
| | 9,329 |
| | 1,360 |
| | 14.6 | % | | | | | |
售出零售二手車 | 10,101 |
| | 8,573 |
| | 1,528 |
| | 17.8 | % | | | | | |
批發二手車售出 | 5,104 |
| | 4,894 |
| | 210 |
| | 4.3 | % | | | | | |
已用合計 | 15,205 |
| | 13,467 |
| | 1,738 |
| | 12.9 | % | | | | | |
每售出單位的平均售價： | | | | | | | | | | | | |
汽車新零售 | $ | 35,230 |
| | $ | 31,164 |
| | $ | 4,066 |
| | 13.0 | % | | | $ | 1,479 |
| | 8.3 | % |
二手車零售 | $ | 24,561 |
| | $ | 22,077 |
| | $ | 2,484 |
| | 11.2 | % | | | $ | 1,105 |
| | 6.2 | % |
單位銷售毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 1,571 |
| | $ | 1,313 |
| | $ | 258 |
| | 19.7 | % | | | $ | 69 |
| | 14.4 | % |
二手車零售額 | $ | 1,706 |
| | $ | 1,039 |
| | $ | 667 |
| | 64.2 | % | | | $ | 81 |
| | 56.4 | % |
二手車批發銷售 | $ | 394 |
| | $ | (67 | ) | | $ | 462 |
| | 687.8 | % | | | $ | 15 |
| | 665.7 | % |
已用合計 | $ | 1,266 |
| | $ | 637 |
| | $ | 629 |
| | 98.7 | % | | | $ | 59 |
| | 89.4 | % |
F&I PRU | $ | 739 |
| | $ | 726 |
| | $ | 13 |
| | 1.8 | % | | | $ | 32 |
| | (2.6 | )% |
其他： | | | | | | | | | | | | |
SG&A費用 | $ | 53.7 |
| | $ | 57.6 |
| | $ | (3.9 | ) | | (6.8 | )% | | | $ | 2.4 |
| | (11.0 | )% |
SG&A作為毛利百分比 | 61.2 | % | | 88.4 | % | | (27.2 | )% | | | | | | | |
同一門店運營數據-英國
(單位為百萬，單位數據除外)
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至9月30日的三個月， |
| 2020 | | 2019 | | 增加/(減少) | | %變化 | | | 貨幣對本期業績的影響 | | 恆定幣種變動百分比 |
收入： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 360.2 |
| | $ | 289.3 |
| | $ | 70.9 |
| | 24.5 | % | | | $ | 15.3 |
| | 19.2 | % |
二手車零售額 | 237.5 |
| | 187.6 |
| | 50.0 |
| | 26.6 | % | | | 10.8 |
| | 20.9 | % |
二手車批發銷售 | 37.9 |
| | 34.5 |
| | 3.4 |
| | 9.8 | % | | | 1.7 |
| | 4.9 | % |
已用合計 | 275.4 |
| | 222.1 |
| | 53.3 |
| | 24.0 | % | | | 12.5 |
| | 18.4 | % |
零部件和服務銷售 | 56.8 |
| | 52.3 |
| | 4.5 |
| | 8.6 | % | | | 2.5 |
| | 3.8 | % |
F&I，淨額 | 14.6 |
| | 12.9 |
| | 1.7 |
| | 13.3 | % | | | 0.6 |
| | 8.3 | % |
總收入 | $ | 707.0 |
| | $ | 576.5 |
| | $ | 130.5 |
| | 22.6 | % | | | $ | 30.9 |
| | 17.3 | % |
毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 16.1 |
| | $ | 12.2 |
| | $ | 3.9 |
| | 32.0 | % | | | $ | 0.7 |
| | 26.1 | % |
二手車零售額 | 16.6 |
| | 8.8 |
| | 7.8 |
| | 87.9 | % | | | 0.8 |
| | 78.9 | % |
二手車批發銷售 | 1.9 |
| | (0.3 | ) | | 2.3 |
| | 717.3 | % | | | 0.1 |
| | 694.3 | % |
已用合計 | 18.5 |
| | 8.5 |
| | 10.0 |
| | 117.8 | % | | | 0.9 |
| | 107.6 | % |
零部件和服務銷售 | 33.6 |
| | 29.3 |
| | 4.3 |
| | 14.6 | % | | | 1.5 |
| | 9.5 | % |
F&I，淨額 | 14.6 |
| | 12.9 |
| | 1.7 |
| | 13.3 | % | | | 0.6 |
| | 8.3 | % |
毛利總額 | $ | 82.8 |
| | $ | 62.9 |
| | $ | 19.9 |
| | 31.6 | % | | | $ | 3.7 |
| | 25.7 | % |
毛利率： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | 4.5 | % | | 4.2 | % | | 0.3 | % | | | | |
| | |
二手車零售額 | 7.0 | % | | 4.7 | % | | 2.3 | % | | | | |
| | |
二手車批發銷售 | 5.1 | % | | (0.9 | )% | | 6.1 | % | | | | |
| | |
已用合計 | 6.7 | % | | 3.8 | % | | 2.9 | % | | | | |
| | |
零部件和服務銷售 | 59.1 | % | | 56.1 | % | | 3.1 | % | | | | |
| | |
F&I，淨額 | 100.0 | % | | 100.0 | % | | — | % | | | | |
| | |
總毛利率 | 11.7 | % | | 10.9 | % | | 0.8 | % | | | | |
| | |
售出單位： | | | | | | | | | | | | |
已售出零售新車 | 10,256 |
| | 9,273 |
| | 983 |
| | 10.6 | % | | | | |
|
售出零售二手車 | 9,705 |
| | 8,507 |
| | 1,198 |
| | 14.1 | % | | | | | |
批發二手車售出 | 4,908 |
| | 4,847 |
| | 61 |
| | 1.3 | % | | | | | |
已用合計 | 14,613 |
| | 13,354 |
| | 1,259 |
| | 9.4 | % | | | | | |
每售出單位的平均售價： | | | | | | | | | | | | |
汽車新零售 | $ | 35,123 |
| | $ | 31,195 |
| | $ | 3,927 |
| | 12.6 | % | | | $ | 1,490 |
| | 7.8 | % |
二手車零售 | $ | 24,474 |
| | $ | 22,049 |
| | $ | 2,425 |
| | 11.0 | % | | | $ | 1,114 |
| | 5.9 | % |
單位銷售毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 1,565 |
| | $ | 1,312 |
| | $ | 253 |
| | 19.3 | % | | | $ | 69 |
| | 14.0 | % |
二手車零售額 | $ | 1,708 |
| | $ | 1,037 |
| | $ | 671 |
| | 64.7 | % | | | $ | 82 |
| | 56.8 | % |
二手車批發銷售 | $ | 397 |
| | $ | (65 | ) | | $ | 462 |
| | 709.7 | % | | | $ | 15 |
| | 686.9 | % |
已用合計 | $ | 1,268 |
| | $ | 637 |
| | $ | 631 |
| | 99.0 | % | | | $ | 60 |
| | 89.7 | % |
F&I PRU | $ | 732 |
| | $ | 725 |
| | $ | 7 |
| | 0.9 | % | | | $ | 32 |
| | (3.5 | )% |
其他： | | | | | | | | | | | | |
SG&A費用 | $ | 50.1 |
| | $ | 54.4 |
| | $ | (4.3 | ) | | (7.9 | )% | | | $ | 2.3 |
| | (12.1 | )% |
SG&A作為毛利百分比 | 60.6 | % | | 86.5 | % | | (26.0 | )% | | | | |
| | |
以下對我們在英國的經營業績的討論是在同一門店的基礎上進行的。報告金額和相同門店金額之間的差異與收購和處置活動以及新加點的開設有關。在2020年第三季度，我們的英國經銷商業務一直在穩步從新冠肺炎疫情對業務造成的影響中恢復過來。
營業收入
年內在英國的總收入截至2020年9月30日的三個月 增額 1.562億美元，或26.7%，與去年同期相比2019。年內在英國的同一家門店總收入截至2020年9月30日的三個月 增額 1.305億美元，或22.6%，與去年同期相比2019。在不變貨幣的基礎上，同一家門店的總收入增額 17.3%受我們所有經銷商業務改善的推動。為了應對新冠肺炎疫情，政府在3月份下令關閉所有英國經銷商，以努力阻止病毒的傳播，但緊急車輛維修除外。英國的展廳獲準於2020年6月1日重新開放。自重新開業以來，經銷商的運營在整個第三季度都在繼續改善。在不變貨幣的基礎上，新車零售同店收入增長19.2%由一個10.6%新車零售同店單位銷量增加，加上新車零售同店平均銷售價格上漲7.8%。雖然行業銷售額略有下降，但我們新的汽車零售同店單位銷售額上升，反映出由於全球協調輕型車測試程序實施了更嚴格的排放標準，我們的奧迪和大眾品牌出現了2019年的庫存短缺。二手車零售按不變貨幣計算的同店收入增額 20.9%由於二手車零售同店單位銷售額增長了14.1%，加上平均二手零售同店銷售價格增長了5.9%，反映了更高的需求。零部件和服務同一家門店的收入增額 3.8%在不變貨幣基礎上，受客户支付業務增長12.3%的推動，但我們其他部件和服務業務的下降部分抵消了這一增長。F&I在不變貨幣基礎上的同一門店收入增額 8.3%由於零售單位銷售量的增加被較低的滲透率部分抵消。
毛利
年度在英國的毛利總額截至2020年9月30日的三個月 增額 2250萬美元，或34.6%，與去年同期相比2019。年度在英國的同店毛利總額截至2020年9月30日的三個月 增額 1990萬美元，或31.6%，與去年同期相比2019。在不變貨幣基礎上，同一門店毛利潤總額增額 25.7%，由我們所有業務的增長推動。新車零售同店毛利增長26.1%在不變貨幣的基礎上，由10.6%新車零售同店單位銷售額增長，加上14.0%新車零售同店單位毛利增加。每單位新車毛利的增長主要反映了需求的增加以及我們目前的供應限制。在不變貨幣基礎上，二手車零售同店毛利潤有所改善78.9%，反映出二手車零售同店單位銷售額增長14.1%，加上56.8%二手車零售同店單位銷售毛利增加。二手車零售同店單位銷售毛利潤的增長反映出與新車類似的供應限制。在拍賣價格上漲和流程改善的推動下，二手車批發同一家門店的毛利潤在不變貨幣基礎上增長了694.3%。零部件和服務同一門店毛利潤按不變貨幣計算增加9.5%受上文討論的利潤率較高的客户付費業務增長12.3%的推動。F&I在不變貨幣基礎上的同一門店收入增額 8.3%如前所述。
SG&A費用
我們的SG&A費用主要包括人員成本，包括工資、佣金和基於激勵的薪酬，以及租金和設施成本、廣告和其他費用，其中包括法律、專業費用和一般公司費用。年內在英國的SG&A費用總額截至2020年9月30日的三個月 減少 390萬美元，或6.8%，與去年同期相比2019。年度在英國的同一家門店SG&A費用合計截至2020年9月30日的三個月, 減少 430萬美元，或7.9%，與去年同期相比2019。在不變貨幣基礎上，同一門店SG&A費用總額減少 12.1%這是由於為應對新冠肺炎疫情而實施和持續執行的降低成本戰略所推動的。隨着市場狀況的改善，我們努力保持因疫情而降低的運營成本結構，我們在第三季度繼續受益於這些削減成本的措施。2019年同一家門店的SG&A支出總額包括20萬美元的經銷商和房地產交易損失。同店SG&A總費用佔毛利潤的百分比從2019年第三季度的86.5%下降到2020年同期的60.6%。
報告的運營數據-英國
(單位為百萬，單位數據除外)
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至9月30日的9個月， |
| 2020 | | 2019 | | 增加/(減少) | | %變化 | | | 貨幣對本期業績的影響 | | 恆定幣種變動百分比 |
收入： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 800.1 |
| | $ | 911.5 |
| | $ | (111.4 | ) | | (12.2 | )% | | | $ | (0.8 | ) | | (12.1 | )% |
二手車零售額 | 529.7 |
| | 586.8 |
| | (57.1 | ) | | (9.7 | )% | | | 3.1 |
| | (10.3 | )% |
二手車批發銷售 | 90.6 |
| | 127.1 |
| | (36.6 | ) | | (28.8 | )% | | | 0.3 |
| | (29.0 | )% |
已用合計 | 620.3 |
| | 714.0 |
| | (93.7 | ) | | (13.1 | )% | | | 3.4 |
| | (13.6 | )% |
零部件和服務銷售 | 139.5 |
| | 172.5 |
| | (33.0 | ) | | (19.1 | )% | | | 0.8 |
| | (19.6 | )% |
F&I，淨額 | 35.1 |
| | 43.2 |
| | (8.1 | ) | | (18.8 | )% | | | — |
| | (18.8 | )% |
總收入 | $ | 1,595.0 |
| | $ | 1,841.2 |
| | $ | (246.2 | ) | | (13.4 | )% | | | $ | 3.3 |
| | (13.6 | )% |
毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 34.7 |
| | $ | 39.6 |
| | $ | (4.9 | ) | | (12.4 | )% | | | $ | (0.2 | ) | | (12.0 | )% |
二手車零售額 | 31.3 |
| | 25.5 |
| | 5.8 |
| | 22.7 | % | | | 0.3 |
| | 21.7 | % |
二手車批發銷售 | 2.3 |
| | (2.6 | ) | | 5.0 |
| | 188.8 | % | | | — |
| | 188.4 | % |
已用合計 | 33.6 |
| | 22.9 |
| | 10.8 |
| | 47.0 | % | | | 0.3 |
| | 45.9 | % |
零部件和服務銷售 | 78.5 |
| | 95.5 |
| | (17.0 | ) | | (17.8 | )% | | | 0.4 |
| | (18.3 | )% |
F&I，淨額 | 35.1 |
| | 43.2 |
| | (8.1 | ) | | (18.8 | )% | | | — |
| | (18.8 | )% |
毛利總額 | $ | 181.9 |
| | $ | 201.2 |
| | $ | (19.3 | ) | | (9.6 | )% | | | $ | 0.6 |
| | (9.9 | )% |
毛利率： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | 4.3 | % | | 4.3 | % | | — | % | | | | | | | |
二手車零售額 | 5.9 | % | | 4.3 | % | | 1.6 | % | | | | | | | |
二手車批發銷售 | 2.6 | % | | (2.1 | )% | | 4.6 | % | | | | | | | |
已用合計 | 5.4 | % | | 3.2 | % | | 2.2 | % | | | | | | | |
零部件和服務銷售 | 56.3 | % | | 55.4 | % | | 0.9 | % | | | | | | | |
F&I，淨額 | 100.0 | % | | 100.0 | % | | — | % | | | | | | | |
總毛利率 | 11.4 | % | | 10.9 | % | | 0.5 | % | | | | | | | |
售出單位： | | | | | | | | | | | | |
已售出零售新車 | 23,424 |
| | 28,939 |
| | (5,515 | ) | | (19.1 | )% | | | | | |
售出零售二手車 | 22,165 |
| | 25,284 |
| | (3,119 | ) | | (12.3 | )% | | | | | |
批發二手車售出 | 11,517 |
| | 16,033 |
| | (4,516 | ) | | (28.2 | )% | | | | | |
已用合計 | 33,682 |
| | 41,317 |
| | (7,635 | ) | | (18.5 | )% | | | | | |
每售出單位的平均售價： | | | | | | | | | | | | |
汽車新零售 | $ | 34,157 |
| | $ | 31,498 |
| | $ | 2,658 |
| | 8.4 | % | | | $ | (36 | ) | | 8.6 | % |
二手車零售 | $ | 23,899 |
| | $ | 23,210 |
| | $ | 689 |
| | 3.0 | % | | | $ | 141 |
| | 2.4 | % |
單位銷售毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 1,482 |
| | $ | 1,370 |
| | $ | 112 |
| | 8.2 | % | | | $ | (8 | ) | | 8.8 | % |
二手車零售額 | $ | 1,411 |
| | $ | 1,008 |
| | $ | 403 |
| | 40.0 | % | | | $ | 12 |
| | 38.9 | % |
二手車批發銷售 | $ | 203 |
| | $ | (164 | ) | | $ | 366 |
| | 223.7 | % | | | $ | 1 |
| | 223.1 | % |
已用合計 | $ | 998 |
| | $ | 553 |
| | $ | 445 |
| | 80.4 | % | | | $ | 8 |
| | 78.9 | % |
F&I PRU | $ | 769 |
| | $ | 796 |
| | $ | (27 | ) | | (3.4 | )% | | | $ | 1 |
| | (3.5 | )% |
其他： | | | | | | | | | | | | |
SG&A費用 | $ | 141.8 |
| | $ | 175.8 |
| | $ | (34.0 | ) | | (19.3 | )% | | | $ | 0.4 |
| | (19.6 | )% |
SG&A作為毛利百分比 | 78.0 | % | | 87.4 | % | | (9.4 | )% | | | | | | | |
同一門店運營數據-英國
(單位為百萬，單位數據除外)
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至9月30日的9個月， |
| 2020 | | 2019 | | 增加/(減少) | | %變化 | | | 貨幣對本期業績的影響 | | 恆定幣種變動百分比 |
收入： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 747.4 |
| | $ | 888.3 |
| | $ | (140.9 | ) | | (15.9 | )% | | | $ | (0.3 | ) | | (15.8 | )% |
二手車零售額 | 498.0 |
| | 573.0 |
| | (75.0 | ) | | (13.1 | )% | | | 3.2 |
| | (13.7 | )% |
二手車批發銷售 | 84.8 |
| | 123.6 |
| | (38.8 | ) | | (31.4 | )% | | | 0.3 |
| | (31.6 | )% |
已用合計 | 582.8 |
| | 696.6 |
| | (113.8 | ) | | (16.3 | )% | | | 3.5 |
| | (16.8 | )% |
零部件和服務銷售 | 126.5 |
| | 159.4 |
| | (32.8 | ) | | (20.6 | )% | | | 0.7 |
| | (21.1 | )% |
F&I，淨額 | 32.6 |
| | 42.2 |
| | (9.6 | ) | | (22.7 | )% | | | — |
| | (22.8 | )% |
總收入 | $ | 1,489.3 |
| | $ | 1,786.4 |
| | $ | (297.1 | ) | | (16.6 | )% | | | $ | 3.9 |
| | (16.8 | )% |
毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 32.5 |
| | $ | 38.8 |
| | $ | (6.4 | ) | | (16.4 | )% | | | $ | (0.2 | ) | | (16.0 | )% |
二手車零售額 | 29.7 |
| | 25.2 |
| | 4.5 |
| | 17.9 | % | | | 0.3 |
| | 16.9 | % |
二手車批發銷售 | 2.2 |
| | (2.4 | ) | | 4.7 |
| | 193.0 | % | | | — |
| | 192.5 | % |
已用合計 | 31.9 |
| | 22.7 |
| | 9.2 |
| | 40.3 | % | | | 0.3 |
| | 39.1 | % |
零部件和服務銷售 | 71.3 |
| | 89.3 |
| | (18.0 | ) | | (20.1 | )% | | | 0.4 |
| | (20.6 | )% |
F&I，淨額 | 32.6 |
| | 42.2 |
| | (9.6 | ) | | (22.7 | )% | | | — |
| | (22.8 | )% |
毛利總額 | $ | 168.4 |
| | $ | 193.1 |
| | $ | (24.7 | ) | | (12.8 | )% | | | $ | 0.6 |
| | (13.1 | )% |
毛利率： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | 4.3 | % | | 4.4 | % | | — | % | | | | | | | |
二手車零售額 | 6.0 | % | | 4.4 | % | | 1.6 | % | | | | | | | |
二手車批發銷售 | 2.7 | % | | (2.0 | )% | | 4.6 | % | | | | | | | |
已用合計 | 5.5 | % | | 3.3 | % | | 2.2 | % | | | | | | | |
零部件和服務銷售 | 56.4 | % | | 56.0 | % | | 0.4 | % | | | | | | | |
F&I，淨額 | 100.0 | % | | 100.0 | % | | — | % | | | | | | | |
總毛利率 | 11.3 | % | | 10.8 | % | | 0.5 | % | | | | | | | |
售出單位： | | | | | | | | | | | | |
已售出零售新車 | 21,775 |
| | 27,891 |
| | (6,116 | ) | | (21.9 | )% | | | | | |
售出零售二手車 | 20,741 |
| | 24,735 |
| | (3,994 | ) | | (16.1 | )% | | | | | |
批發二手車售出 | 10,780 |
| | 15,657 |
| | (4,877 | ) | | (31.1 | )% | | | | | |
已用合計 | 31,521 |
| | 40,392 |
| | (8,871 | ) | | (22.0 | )% | | | | | |
每售出單位的平均售價： | | | | | | | | | | | | |
汽車新零售 | $ | 34,324 |
| | $ | 31,848 |
| | $ | 2,476 |
| | 7.8 | % | | | $ | (15 | ) | | 7.8 | % |
二手車零售 | $ | 24,008 |
| | $ | 23,165 |
| | $ | 843 |
| | 3.6 | % | | | $ | 155 |
| | 3.0 | % |
單位銷售毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 1,491 |
| | $ | 1,393 |
| | $ | 98 |
| | 7.1 | % | | | $ | (7 | ) | | 7.6 | % |
二手車零售額 | $ | 1,430 |
| | $ | 1,017 |
| | $ | 413 |
| | 40.6 | % | | | $ | 12 |
| | 39.4 | % |
二手車批發銷售 | $ | 209 |
| | $ | (154 | ) | | $ | 363 |
| | 235.1 | % | | | $ | 1 |
| | 234.3 | % |
已用合計 | $ | 1,012 |
| | $ | 563 |
| | $ | 449 |
| | 79.8 | % | | | $ | 8 |
| | 78.3 | % |
F&I PRU | $ | 767 |
| | $ | 802 |
| | $ | (35 | ) | | (4.3 | )% | | | $ | 1 |
| | (4.4 | )% |
其他： | | | | | | | | | | | | |
SG&A費用 | $ | 127.3 |
| | $ | 166.0 |
| | $ | (38.7 | ) | | (23.3 | )% | | | $ | 0.4 |
| | (23.6 | )% |
SG&A作為毛利百分比 | 75.6 | % | | 86.0 | % | | (10.4 | )% | | | | | | | |
以下對我們在英國的經營業績的討論是在同一門店的基礎上進行的。報告金額和相同門店金額之間的差異與收購和處置活動以及新加點的開設有關。我們在英國的經銷商業務受到了中央政府為遏制新冠肺炎傳播而實施的限制的影響。
營業收入
年內在英國的總收入截至2020年9月30日的9個月 減少 2.462億美元，或13.4%，與去年同期相比2019。年內在英國的同一家門店總收入截至2020年9月30日的9個月 減少 2.971億美元，或16.6%，與去年同期相比2019。在不變貨幣的基礎上，同一家門店的總收入減少 16.8%，這是由於新冠肺炎疫情導致我們所有業務的減少。從2020年3月21日開始，政府下令關閉所有英國經銷商，以努力阻止病毒的傳播。政府關閉一直持續到2020年5月18日，除緊急車輛維修外，服務一直有效，展廳關閉到2020年6月1日。自6月份以來，業務有所復甦，但不足以抵消停擺造成的下滑。新車零售按不變貨幣計算的同店收入減少 15.8%，作為21.9%新車零售同店單位銷售額的下降被部分抵消7.8%新車零售同店平均銷售單價上漲。在不變貨幣基礎上，二手車零售同店收入減少 13.7%，作為16.1%二手車零售同店單位銷售額的下降被部分抵消3.0%提高二手車零售同店平均每輛銷售價格。零部件和服務同一家門店的收入減少 21.1%在不變貨幣的基礎上，客户支付下降了13.1%，保修下降了32.4%，碰撞下降了35.5%，批發零部件收入下降了27.0%。所有零部件和服務業務的減少是由於新冠肺炎對業務的限制。F&I在不變貨幣基礎上的同一門店收入減少 22.8%受零售單位銷售額下降和滲透率下降的推動。
毛利
年度在英國的毛利總額截至2020年9月30日的9個月 減少 1,930萬美元，或9.6%，與去年同期相比2019。年度在英國的同店毛利總額截至2020年9月30日的9個月 減少 2470萬美元，或12.8%，與去年同期相比2019。在不變貨幣基礎上，同一門店毛利潤總額減少 13.1%這是由於新冠肺炎疫情導致我們所有業務(二手車除外)減少所致。新車零售同店按不變貨幣計算毛利下降16.0%，受新車零售同店單位銷售額下降21.9%的推動，部分被7.6%新車零售同店單位平均毛利增加。新車零售同一門店每單位銷售毛利潤的增長，反映出與新冠肺炎疫情相關的供應限制，因為許多製造商在今年早些時候暫停了生產，尚未恢復正常生產水平。二手車零售同店按不變貨幣計算毛利增加16.9%vt.在.上39.4%二手車零售同一家門店單位銷售平均毛利潤增加，部分抵消了16.1%二手車零售同店單位銷售額下降。二手車零售同一家門店單位銷售平均毛利潤的增長反映了與新車類似的供應限制。二手車批發同一家商店的毛利潤在不變貨幣基礎上增長了192.5%，原因是供應限制和工藝改進導致拍賣價格上漲。零部件和服務同一門店按不變貨幣計算的毛利潤下降20.6%作為一個21.1%上面討論的收入下降。F&I同店毛利按不變貨幣計算減少 22.8%如上所述。
SG&A費用
我們的SG&A費用主要包括人員成本，包括工資、佣金和基於激勵的薪酬，以及租金和設施成本、廣告和其他費用，其中包括法律、專業費用和一般公司費用。年內在英國的SG&A費用總額截至2020年9月30日的9個月 減少 3,400萬美元，或19.3%，與去年同期相比2019。年度在英國的同一家門店SG&A費用合計截至2020年9月30日的9個月, 減少 3870萬美元，或23.3%，與去年同期相比2019。在不變貨幣基礎上，同一門店SG&A費用總額減少 23.6%。這一下降是由於作為對新冠肺炎疫情的反應而實施和執行的降低成本戰略的推動，這使得我們能夠部分抵消毛利潤下降的負面影響。2020年，同一家門店的SG&A費用總額包括因新冠肺炎疫情而裁員的120萬美元遣散費。2019年同一家門店的SG&A支出總額包括20萬美元的經銷商和房地產交易損失。作為毛利潤的百分比，同店SG&A總費用從截至2019年的9個月的86.0%下降到2020年同期的75.6%。
報告的運營數據-巴西
(單位為百萬，單位數據除外)
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至9月30日的三個月， |
| 2020 | | 2019 | | 增加/(減少) | | %變化 | | | 貨幣對本期業績的影響 | | 恆定幣種變動百分比 |
收入： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 31.9 |
| | $ | 69.9 |
| | $ | (38.0 | ) | | (54.4 | )% | | | $ | (11.2 | ) | | (38.3 | )% |
二手車零售額 | 10.9 |
| | 22.8 |
| | (11.9 | ) | | (52.1 | )% | | | (3.9 | ) | | (35.1 | )% |
二手車批發銷售 | 2.4 |
| | 4.4 |
| | (2.0 | ) | | (44.8 | )% | | | (0.9 | ) | | (24.8 | )% |
已用合計 | 13.4 |
| | 27.2 |
| | (13.8 | ) | | (50.9 | )% | | | (4.7 | ) | | (33.5 | )% |
零部件和服務銷售 | 8.0 |
| | 12.0 |
| | (4.0 | ) | | (33.6 | )% | | | (2.9 | ) | | (9.7 | )% |
F&I，淨額 | 1.1 |
| | 1.9 |
| | (0.8 | ) | | (41.4 | )% | | | (0.4 | ) | | (20.2 | )% |
總收入 | $ | 54.3 |
| | $ | 110.9 |
| | $ | (56.6 | ) | | (51.1 | )% | | | $ | (19.2 | ) | | (33.8 | )% |
毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 2.6 |
| | $ | 4.5 |
| | $ | (1.8 | ) | | (41.2 | )% | | | $ | (0.9 | ) | | (20.5 | )% |
二手車零售額 | 1.0 |
| | 1.8 |
| | (0.8 | ) | | (42.6 | )% | | | (0.4 | ) | | (22.0 | )% |
二手車批發銷售 | 0.2 |
| | 0.3 |
| | (0.1 | ) | | (37.1 | )% | | | (0.1 | ) | | (14.7 | )% |
已用合計 | 1.2 |
| | 2.1 |
| | (0.9 | ) | | (41.8 | )% | | | (0.4 | ) | | (20.9 | )% |
零部件和服務銷售 | 3.7 |
| | 5.1 |
| | (1.5 | ) | | (28.8 | )% | | | (1.3 | ) | | (3.4 | )% |
F&I，淨額 | 1.1 |
| | 1.9 |
| | (0.8 | ) | | (41.4 | )% | | | (0.4 | ) | | (20.2 | )% |
毛利總額 | $ | 8.6 |
| | $ | 13.6 |
| | $ | (5.0 | ) | | (36.6 | )% | | | $ | (3.1 | ) | | (14.0 | )% |
毛利率： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | 8.3 | % | | 6.4 | % | | 1.9 | % | | | | | | | |
二手車零售額 | 9.3 | % | | 7.8 | % | | 1.5 | % | | | | | | | |
二手車批發銷售 | 8.0 | % | | 7.1 | % | | 1.0 | % | | | | | | | |
已用合計 | 9.1 | % | | 7.7 | % | | 1.4 | % | | | | | | | |
零部件和服務銷售 | 46.1 | % | | 43.0 | % | | 3.1 | % | | | | | | | |
F&I，淨額 | 100.0 | % | | 100.0 | % | | — | % | | | | | | | |
總毛利率 | 15.8 | % | | 12.2 | % | | 3.6 | % | | | | | | | |
售出單位： | | | | | | | | | | | | |
已售出零售新車 | 1,200 |
| | 2,262 |
| | (1,062 | ) | | (46.9 | )% | | | | | |
售出零售二手車 | 552 |
| | 1,219 |
| | (667 | ) | | (54.7 | )% | | | | | |
批發二手車售出 | 282 |
| | 430 |
| | (148 | ) | | (34.4 | )% | | | | | |
已用合計 | 834 |
| | 1,649 |
| | (815 | ) | | (49.4 | )% | | | | | |
每售出單位的平均售價： | | | | | | | | | | | | |
汽車新零售 | $ | 26,558 |
| | $ | 30,883 |
| | $ | (4,325 | ) | | (14.0 | )% | | | $ | (9,343 | ) | | 16.2 | % |
二手車零售 | $ | 19,766 |
| | $ | 18,681 |
| | $ | 1,085 |
| | 5.8 | % | | | $ | (6,995 | ) | | 43.3 | % |
單位銷售毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 2,196 |
| | $ | 1,980 |
| | $ | 216 |
| | 10.9 | % | | | $ | (772 | ) | | 49.9 | % |
二手車零售額 | $ | 1,840 |
| | $ | 1,453 |
| | $ | 387 |
| | 26.7 | % | | | $ | (661 | ) | | 72.2 | % |
二手車批發銷售 | $ | 696 |
| | $ | 726 |
| | $ | (30 | ) | | (4.1 | )% | | | $ | (247 | ) | | 30.0 | % |
已用合計 | $ | 1,453 |
| | $ | 1,263 |
| | $ | 190 |
| | 15.1 | % | | | $ | (521 | ) | | 56.3 | % |
F&I PRU | $ | 621 |
| | $ | 533 |
| | $ | 88 |
| | 16.5 | % | | | $ | (224 | ) | | 58.5 | % |
其他： | | | | | | | | | | | | |
SG&A費用 | $ | 6.9 |
| | $ | 11.0 |
| | $ | (4.2 | ) | | (37.8 | )% | | | $ | (2.5 | ) | | (15.5 | )% |
SG&A作為毛利百分比 | 79.9 | % | | 81.4 | % | | (1.5 | )% | | | | | | | |
同一門店運營數據-巴西
(單位為百萬，單位數據除外)
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至9月30日的三個月， |
| 2020 | | 2019 | | 增加/(減少) | | %變化 | | | 貨幣對本期業績的影響 | | 恆定幣種變動百分比 |
收入： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 31.9 |
| | $ | 69.9 |
| | $ | (38.0 | ) | | (54.4 | )% | | | $ | (11.2 | ) | | (38.3 | )% |
二手車零售額 | 10.9 |
| | 22.6 |
| | (11.7 | ) | | (51.8 | )% | | | (3.9 | ) | | (34.7 | )% |
二手車批發銷售 | 2.4 |
| | 4.4 |
| | (2.0 | ) | | (44.8 | )% | | | (0.9 | ) | | (24.8 | )% |
已用合計 | 13.4 |
| | 27.1 |
| | (13.7 | ) | | (50.6 | )% | | | (4.7 | ) | | (33.1 | )% |
零部件和服務銷售 | 7.9 |
| | 11.8 |
| | (3.8 | ) | | (32.5 | )% | | | (2.8 | ) | | (8.4 | )% |
F&I，淨額 | 1.1 |
| | 1.9 |
| | (0.8 | ) | | (41.4 | )% | | | (0.4 | ) | | (20.3 | )% |
總收入 | $ | 54.3 |
| | $ | 110.5 |
| | $ | (56.3 | ) | | (50.9 | )% | | | $ | (19.2 | ) | | (33.6 | )% |
毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 2.6 |
| | $ | 4.5 |
| | $ | (1.9 | ) | | (41.3 | )% | | | $ | (0.9 | ) | | (20.7 | )% |
二手車零售額 | 1.0 |
| | 1.8 |
| | (0.7 | ) | | (42.3 | )% | | | (0.4 | ) | | (21.5 | )% |
二手車批發銷售 | 0.2 |
| | 0.3 |
| | (0.1 | ) | | (37.1 | )% | | | (0.1 | ) | | (14.7 | )% |
已用合計 | 1.2 |
| | 2.1 |
| | (0.9 | ) | | (41.5 | )% | | | (0.4 | ) | | (20.5 | )% |
零部件和服務銷售 | 3.7 |
| | 5.2 |
| | (1.5 | ) | | (29.0 | )% | | | (1.3 | ) | | (3.6 | )% |
F&I，淨額 | 1.1 |
| | 1.9 |
| | (0.8 | ) | | (41.4 | )% | | | (0.4 | ) | | (20.3 | )% |
毛利總額 | $ | 8.6 |
| | $ | 13.6 |
| | $ | (5.0 | ) | | (36.7 | )% | | | $ | (3.1 | ) | | (14.1 | )% |
毛利率： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | 8.3 | % | | 6.4 | % | | 1.8 | % | | | | | | | |
二手車零售額 | 9.3 | % | | 7.8 | % | | 1.5 | % | | | | | | | |
二手車批發銷售 | 8.0 | % | | 7.1 | % | | 1.0 | % | | | | | | | |
已用合計 | 9.1 | % | | 7.7 | % | | 1.4 | % | | | | | | | |
零部件和服務銷售 | 46.1 | % | | 43.8 | % | | 2.3 | % | | | | | | | |
F&I，淨額 | 100.0 | % | | 100.0 | % | | — | % | | | | | | | |
總毛利率 | 15.8 | % | | 12.3 | % | | 3.6 | % | | | | | | | |
售出單位： | | | | | | | | | | | | |
已售出零售新車 | 1,200 |
| | 2,262 |
| | (1,062 | ) | | (46.9 | )% | | | | | |
售出零售二手車 | 552 |
| | 1,216 |
| | (664 | ) | | (54.6 | )% | | | | | |
批發二手車售出 | 282 |
| | 430 |
| | (148 | ) | | (34.4 | )% | | | | | |
已用合計 | 834 |
| | 1,646 |
| | (812 | ) | | (49.3 | )% | | | | | |
每售出單位的平均售價： | | | | | | | | | | | | |
汽車新零售 | $ | 26,558 |
| | $ | 30,883 |
| | $ | (4,325 | ) | | (14.0 | )% | | | $ | (9,343 | ) | | 16.2 | % |
二手車零售 | $ | 19,766 |
| | $ | 18,613 |
| | $ | 1,152 |
| | 6.2 | % | | | $ | (7,001 | ) | | 43.8 | % |
單位銷售毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 2,196 |
| | $ | 1,985 |
| | $ | 211 |
| | 10.6 | % | | | $ | (772 | ) | | 49.5 | % |
二手車零售額 | $ | 1,840 |
| | $ | 1,447 |
| | $ | 393 |
| | 27.2 | % | | | $ | (662 | ) | | 72.9 | % |
二手車批發銷售 | $ | 696 |
| | $ | 726 |
| | $ | (30 | ) | | (4.1 | )% | | | $ | (247 | ) | | 30.0 | % |
已用合計 | $ | 1,453 |
| | $ | 1,258 |
| | $ | 195 |
| | 15.5 | % | | | $ | (522 | ) | | 56.9 | % |
F&I PRU | $ | 621 |
| | $ | 533 |
| | $ | 87 |
| | 16.3 | % | | | $ | (224 | ) | | 58.3 | % |
其他： | | | | | | | | | | | | |
SG&A費用 | $ | 6.9 |
| | $ | 11.2 |
| | $ | (4.4 | ) | | (38.9 | )% | | | $ | (2.5 | ) | | (17.0 | )% |
SG&A作為毛利百分比 | 79.8 | % | | 82.6 | % | | (2.9 | )% | | | | | | | |
以下對我們在巴西的經營業績的討論是在同一商店的基礎上進行的。報告金額和相同門店金額之間的差異與收購和處置活動以及新加點的開設有關。新冠肺炎疫情造成的需求減少以及地方政府為控制病毒而實施的限制措施，嚴重影響了我們在巴西的經銷商業務。
營業收入
年內在巴西的總收入截至2020年9月30日的三個月 減少 5660萬美元，或51.1%，與去年同期相比2019。年內在巴西的同一家門店總收入截至2020年9月30日的三個月 減少 5630萬美元，或50.9%，與去年同期相比2019。在不變貨幣的基礎上，同一家門店的總收入減少 33.6%這是由於新冠肺炎疫情的持續負面影響導致所有業務線的下滑所推動的。新車零售按不變貨幣計算的同店收入減少 38.3%，作為46.9%新車零售同店單位銷售額的下降被部分抵消16.2%新車零售同店平均銷售單價上漲。二手車零售按不變貨幣計算的同店收入減少 34.7%，反映了一種54.6%二手車同店單位銷售額下降部分抵消了43.8%提高二手車零售同店平均每輛銷售價格。二手車批發同店收入在不變貨幣基礎上下降24.8%，反映二手車批發同店單位銷售額下降34.4%。需求減少和庫存有限推動了新車和二手車同店單位銷售額的下降。新車和二手車零售同一家門店單位平均銷售價格的上漲反映了供應限制和品牌組合的變化，這一變化已轉向我們價格更高的豪華品牌。零部件和服務按不變貨幣計算的同一門店收入減少 8.4%主要受碰撞和客户付費收入下降的推動。F&I在不變貨幣基礎上的同一門店收入減少 20.3%主要是由於零售單位銷售額下降，部分被我們零售融資費的滲透率和每份合同收入的增加所抵消。
毛利
年內在巴西的毛利總額截至2020年9月30日的三個月 減少 500萬美元，或36.6%，與去年同期相比2019。年內在巴西的同店毛利總額截至2020年9月30日的三個月 減少 500萬美元，或36.7%，與去年同期相比2019。在不變貨幣基礎上，同一門店毛利潤總額減少 14.1%受所有業務線下滑的推動。新車零售同店按不變貨幣計算毛利下降20.7%受新車零售同店銷量下降46.9%的推動，部分抵消了49.5%新車零售同店單位平均毛利增加。二手車零售同店按不變貨幣計算毛利下降21.5%反映出54.6%二手車零售同店單位銷售額的下降部分被二手車零售同店單位銷售毛利潤增長72.9%所抵消。二手車批發同店毛利潤在不變貨幣基礎上下降14.7%，這是由於二手車批發同店單位銷售額下降34.4%，部分被二手車批發同店單位銷售毛利潤增長30.0%所抵消。新的和二手的同一家門店毛利潤PRU的改善是供應限制和混合轉向我們的奢侈品牌的直接結果。零部件和服務同一門店在不變貨幣基礎上的毛利潤下降了3.6%，原因是8.4%上述收入減少。F&I同店毛利按不變貨幣計算減少 20.3%如上所述。
SG&A費用
我們的SG&A費用主要包括人員成本，包括工資、佣金和基於激勵的薪酬，以及租金和設施成本、廣告和其他費用，其中包括法律、專業費用和一般公司費用。年內在巴西的SG&A費用總額截至2020年9月30日的三個月 減少 420萬美元，或37.8%，與去年同期相比2019。年內在巴西的同一家門店SG&A費用總額截至2020年9月30日的三個月 減少 440萬美元，或38.9%，與去年同期相比2019。在不變貨幣基礎上，同一門店SG&A費用總額減少 17.0%而總同店毛利潤下降了14.1%，導致總同店SG&A佔毛利潤的百分比下降了290個基點。同店SG&A減少的原因是管理層在新冠肺炎的領導下采取了費用控制措施，這主要是由於人員費用的減少。
報告的運營數據-巴西
(單位為百萬，單位數據除外)
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至9月30日的9個月， |
| 2020 | | 2019 | | 增加/(減少) | | %變化 | | | 貨幣對本期業績的影響 | | 恆定幣種變動百分比 |
收入： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 109.1 |
| | $ | 208.4 |
| | $ | (99.2 | ) | | (47.6 | )% | | | $ | (27.4 | ) | | (34.5 | )% |
二手車零售額 | 38.3 |
| | 63.4 |
| | (25.1 | ) | | (39.6 | )% | | | (9.6 | ) | | (24.4 | )% |
二手車批發銷售 | 9.2 |
| | 13.3 |
| | (4.1 | ) | | (31.1 | )% | | | (2.5 | ) | | (12.2 | )% |
已用合計 | 47.5 |
| | 76.7 |
| | (29.3 | ) | | (38.1 | )% | | | (12.1 | ) | | (22.3 | )% |
零部件和服務銷售 | 23.4 |
| | 36.1 |
| | (12.7 | ) | | (35.2 | )% | | | (6.6 | ) | | (17.0 | )% |
F&I，淨額 | 3.4 |
| | 5.6 |
| | (2.2 | ) | | (39.9 | )% | | | (0.9 | ) | | (24.2 | )% |
總收入 | $ | 183.4 |
| | $ | 326.9 |
| | $ | (143.5 | ) | | (43.9 | )% | | | $ | (47.0 | ) | | (29.5 | )% |
毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 7.5 |
| | $ | 12.6 |
| | $ | (5.1 | ) | | (40.3 | )% | | | $ | (2.0 | ) | | (24.6 | )% |
二手車零售額 | 2.5 |
| | 4.7 |
| | (2.2 | ) | | (46.6 | )% | | | (0.7 | ) | | (31.9 | )% |
二手車批發銷售 | 0.5 |
| | 0.9 |
| | (0.4 | ) | | (45.6 | )% | | | (0.1 | ) | | (30.1 | )% |
已用合計 | 3.0 |
| | 5.6 |
| | (2.6 | ) | | (46.5 | )% | | | (0.8 | ) | | (31.6 | )% |
零部件和服務銷售 | 10.3 |
| | 15.8 |
| | (5.5 | ) | | (34.7 | )% | | | (2.9 | ) | | (16.4 | )% |
F&I，淨額 | 3.4 |
| | 5.6 |
| | (2.2 | ) | | (39.9 | )% | | | (0.9 | ) | | (24.2 | )% |
毛利總額 | $ | 24.2 |
| | $ | 39.6 |
| | $ | (15.4 | ) | | (38.9 | )% | | | $ | (6.6 | ) | | (22.2 | )% |
毛利率： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | 6.9 | % | | 6.1 | % | | 0.8 | % | | | | | | | |
二手車零售額 | 6.5 | % | | 7.4 | % | | (0.9 | )% | | | | | | | |
二手車批發銷售 | 5.2 | % | | 6.6 | % | | (1.4 | )% | | | | | | | |
已用合計 | 6.3 | % | | 7.3 | % | | (1.0 | )% | | | | | | | |
零部件和服務銷售 | 44.1 | % | | 43.8 | % | | 0.3 | % | | | | | | | |
F&I，淨額 | 100.0 | % | | 100.0 | % | | — | % | | | | | | | |
總毛利率 | 13.2 | % | | 12.1 | % | | 1.1 | % | | | | | | | |
售出單位： | | | | | | | | | | | | |
已售出零售新車 | 3,865 |
| | 6,911 |
| | (3,046 | ) | | (44.1 | )% | | | | | |
售出零售二手車 | 2,006 |
| | 3,295 |
| | (1,289 | ) | | (39.1 | )% | | | | | |
批發二手車售出 | 1,081 |
| | 1,386 |
| | (305 | ) | | (22.0 | )% | | | | | |
已用合計 | 3,087 |
| | 4,681 |
| | (1,594 | ) | | (34.1 | )% | | | | | |
每售出單位的平均售價： | | | | | | | | | | | | |
汽車新零售 | $ | 28,238 |
| | $ | 30,153 |
| | $ | (1,915 | ) | | (6.4 | )% | | | $ | (7,093 | ) | | 17.2 | % |
二手車零售 | $ | 19,100 |
| | $ | 19,251 |
| | $ | (151 | ) | | (0.8 | )% | | | $ | (4,794 | ) | | 24.1 | % |
單位銷售毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 1,950 |
| | $ | 1,826 |
| | $ | 123 |
| | 6.7 | % | | | $ | (514 | ) | | 34.9 | % |
二手車零售額 | $ | 1,245 |
| | $ | 1,421 |
| | $ | (175 | ) | | (12.3 | )% | | | $ | (343 | ) | | 11.8 | % |
二手車批發銷售 | $ | 444 |
| | $ | 637 |
| | $ | (192 | ) | | (30.2 | )% | | | $ | (126 | ) | | (10.4 | )% |
已用合計 | $ | 965 |
| | $ | 1,189 |
| | $ | (224 | ) | | (18.8 | )% | | | $ | (267 | ) | | 3.7 | % |
F&I PRU | $ | 576 |
| | $ | 551 |
| | $ | 25 |
| | 4.5 | % | | | $ | (150 | ) | | 31.8 | % |
其他： | | | | | | | | | | | | |
SG&A費用 | $ | 23.1 |
| | $ | 35.0 |
| | $ | (11.9 | ) | | (34.0 | )% | | | $ | (6.4 | ) | | (15.8 | )% |
SG&A作為毛利百分比 | 95.3 | % | | 88.3 | % | | 7.0 | % | | | | | | | |
同一門店運營數據-巴西
(單位為百萬，單位數據除外)
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 截至9月30日的9個月， |
| 2020 | | 2019 | | 增加/(減少) | | %變化 | | | 貨幣對本期業績的影響 | | 恆定幣種變動百分比 |
收入： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 109.1 |
| | $ | 205.6 |
| | $ | (96.4 | ) | | (46.9 | )% | | | $ | (27.4 | ) | | (33.6 | )% |
二手車零售額 | 38.3 |
| | 60.7 |
| | (22.4 | ) | | (36.9 | )% | | | (9.6 | ) | | (21.1 | )% |
二手車批發銷售 | 9.2 |
| | 11.2 |
| | (2.0 | ) | | (18.1 | )% | | | (2.5 | ) | | 4.4 | % |
已用合計 | 47.4 |
| | 71.9 |
| | (24.4 | ) | | (34.0 | )% | | | (12.1 | ) | | (17.1 | )% |
零部件和服務銷售 | 23.4 |
| | 35.4 |
| | (12.0 | ) | | (33.9 | )% | | | (6.6 | ) | | (15.2 | )% |
F&I，淨額 | 3.4 |
| | 5.6 |
| | (2.2 | ) | | (39.1 | )% | | | (0.9 | ) | | (23.2 | )% |
總收入 | $ | 183.4 |
| | $ | 318.3 |
| | $ | (135.0 | ) | | (42.4 | )% | | | $ | (47.0 | ) | | (27.7 | )% |
毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 7.5 |
| | $ | 12.6 |
| | $ | (5.1 | ) | | (40.3 | )% | | | $ | (2.0 | ) | | (24.6 | )% |
二手車零售額 | 2.5 |
| | 4.7 |
| | (2.2 | ) | | (46.6 | )% | | | (0.7 | ) | | (31.8 | )% |
二手車批發銷售 | 0.5 |
| | 0.9 |
| | (0.4 | ) | | (44.5 | )% | | | (0.1 | ) | | (28.8 | )% |
已用合計 | 3.0 |
| | 5.5 |
| | (2.6 | ) | | (46.3 | )% | | | (0.8 | ) | | (31.4 | )% |
零部件和服務銷售 | 10.3 |
| | 15.5 |
| | (5.2 | ) | | (33.4 | )% | | | (2.9 | ) | | (14.7 | )% |
F&I，淨額 | 3.4 |
| | 5.6 |
| | (2.2 | ) | | (39.1 | )% | | | (0.9 | ) | | (23.2 | )% |
毛利總額 | $ | 24.2 |
| | $ | 39.2 |
| | $ | (15.0 | ) | | (38.3 | )% | | | $ | (6.6 | ) | | (21.4 | )% |
毛利率： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | 6.9 | % | | 6.1 | % | | 0.8 | % | | | | | | | |
二手車零售額 | 6.5 | % | | 7.7 | % | | (1.2 | )% | | | | | | | |
二手車批發銷售 | 5.2 | % | | 7.7 | % | | (2.5 | )% | | | | | | | |
已用合計 | 6.3 | % | | 7.7 | % | | (1.4 | )% | | | | | | | |
零部件和服務銷售 | 44.1 | % | | 43.8 | % | | 0.3 | % | | | | | | | |
F&I，淨額 | 100.0 | % | | 100.0 | % | | — | % | | | | | | | |
總毛利率 | 13.2 | % | | 12.3 | % | | 0.9 | % | | | | | | | |
售出單位： | | | | | | | | | | | | |
已售出零售新車 | 3,865 |
| | 6,866 |
| | (3,001 | ) | | (43.7 | )% | | | | | |
售出零售二手車 | 2,006 |
| | 3,217 |
| | (1,211 | ) | | (37.6 | )% | | | | | |
批發二手車售出 | 1,081 |
| | 1,319 |
| | (238 | ) | | (18.0 | )% | | | | | |
已用合計 | 3,087 |
| | 4,536 |
| | (1,449 | ) | | (31.9 | )% | | | | | |
每售出單位的平均售價： | | | | | | | | | | | | |
汽車新零售 | $ | 28,238 |
| | $ | 29,938 |
| | $ | (1,701 | ) | | (5.7 | )% | | | $ | (7,089 | ) | | 18.0 | % |
二手車零售 | $ | 19,086 |
| | $ | 18,861 |
| | $ | 225 |
| | 1.2 | % | | | $ | (4,781 | ) | | 26.5 | % |
單位銷售毛利： | | | | | | | | | | | | |
新車零售額 | $ | 1,950 |
| | $ | 1,839 |
| | $ | 110 |
| | 6.0 | % | | | $ | (514 | ) | | 33.9 | % |
二手車零售額 | $ | 1,244 |
| | $ | 1,453 |
| | $ | (210 | ) | | (14.4 | )% | | | $ | (345 | ) | | 9.3 | % |
二手車批發銷售 | $ | 444 |
| | $ | 656 |
| | $ | (212 | ) | | (32.3 | )% | | | $ | (126 | ) | | (13.1 | )% |
已用合計 | $ | 964 |
| | $ | 1,222 |
| | $ | (258 | ) | | (21.1 | )% | | | $ | (268 | ) | | 0.9 | % |
F&I PRU | $ | 576 |
| | $ | 551 |
| | $ | 25 |
| | 4.6 | % | | | $ | (150 | ) | | 31.9 | % |
其他： | | | | | | | | | | | | |
SG&A費用 | $ | 23.0 |
| | $ | 34.4 |
| | $ | (11.4 | ) | | (33.1 | )% | | | $ | (6.4 | ) | | (14.7 | )% |
SG&A作為毛利百分比 | 95.1 | % | | 87.8 | % | | 7.3 | % | | | | | | | |
以下對我們在巴西的經營業績的討論是在同一商店的基礎上進行的。報告金額和相同門店金額之間的差異與收購和處置活動以及新加點的開設有關。新冠肺炎疫情造成的需求減少以及地方政府為控制病毒而實施的限制措施，嚴重影響了我們在巴西的經銷商業務。
營業收入
年內在巴西的總收入截至2020年9月30日的9個月 減少 1.435億美元，或43.9%，與去年同期相比2019。年內在巴西的同一家門店總收入截至2020年9月30日的9個月 減少 1.35億美元，或42.4%，與去年同期相比2019。在不變貨幣的基礎上，同一家門店的總收入減少 27.7%除了二手車批發之外，所有的收入都在下降。從2020年3月20日開始，我們所有的經銷商都被要求關閉，以阻止病毒的傳播，雖然我們的服務中心在整個第二季度重新開放並運營，但我們的展廳直到2020年5月才重新開放，減少了工作時間。新車零售按不變貨幣計算的同店收入減少 33.6%，作為43.7%新車零售同店單位銷售額的下降被部分抵消18.0%新車零售同店平均銷售單價上漲。二手車零售按不變貨幣計算的同店收入減少 21.1%，作為37.6%二手車零售同店單位銷售額的下降抵消了26.5%提高二手車零售同店平均每輛銷售價格。二手車批發同店收入在不變貨幣基礎上增長了4.4%。二手車批發同店收入的改善，以及新車和二手車零售同店銷售單位平均銷售價格的上升，反映了供應限制和品牌組合向價格更高的豪華品牌的轉變。總銷量的下降反映了新冠肺炎疫情導致的停產以及隨之而來的需求下降和庫存短缺。零部件和服務按不變貨幣計算的同一門店收入減少 15.2%受客户支付、保修和碰撞收入下降的推動，批發收入的增長部分抵消了這一影響。F&I在不變貨幣基礎上的同一門店收入減少 23.2%這主要是由於我們的零售單位銷售額下降，部分被我們零售融資費用的每份合同收入的改善所抵消。
毛利
年內在巴西的毛利總額截至2020年9月30日的9個月 減少 1,540萬美元，或38.9%，與去年同期相比2019。年內在巴西的同店毛利總額截至2020年9月30日的9個月 減少 1500萬美元，或38.3%，與去年同期相比2019。按不變貨幣計算的同店毛利總額減少 21.4%受所有業務線下滑的推動。新車零售同店按不變貨幣計算毛利下降24.6%，由一個43.7%新車零售同店銷售單位減少，部分抵消了33.9%新車零售同店單位平均毛利增加。二手車零售同店毛利潤按不變貨幣計算下降31.8%，反映出37.6%二手車零售同店單位銷售額的下降被9.3%二手車零售同店平均單位銷售毛利增加。新車和二手車零售同一家門店單位毛利潤的改善反映了我們轉向價格更高的豪華品牌，以及新冠肺炎疫情期間經歷的供應緊張，因為許多製造商在今年早些時候暫停了生產，尚未恢復正常生產水平。在不變貨幣的基礎上，零部件和服務同一家門店的毛利潤下降了14.7%，原因是15.2%上述部件和服務收入減少。F&I同店毛利按不變貨幣計算減少 23.2%如上所述。
SG&A費用
我們的SG&A費用主要包括人員成本，包括工資、佣金和基於激勵的薪酬，以及租金和設施成本、廣告和其他費用，其中包括法律、專業費用和一般公司費用。年內在巴西的SG&A費用總額截至2020年9月30日的9個月 減少 1190萬美元，或34.0%，與去年同期相比2019。年內在巴西的同一家門店SG&A費用總額截至2020年9月30日的9個月, 減少 1140萬美元，或33.1%，與去年同期相比2019。在不變貨幣基礎上，同一門店SG&A費用總額減少 14.7%而同一家店的毛利總額減少 21.4%，導致同一家門店的SG&A總額佔毛利潤的百分比增加了730個基點。SG&A費用的減少是管理團隊以減少人員費用為中心實施的成本控制舉措的結果。2020年，同一家門店的SG&A費用總額包括90萬美元的遣散費，這些費用與新冠肺炎疫情導致的員工解僱有關。
除非另有説明，以下對我們運營結果的討論是在綜合的基礎上進行的。
折舊及攤銷費用
我們的總折舊和攤銷費用從1820萬美元至1910萬美元以及來自5300萬美元至5650萬美元為.三個和九個截至的月份2020年9月30日分別與#年同期相比，2019。這一小幅增長歸因於我們美國部門物業和設備的增加。
資產減值
我們每年評估無形資產(完全由無限期長期特許經營權和商譽組成)的減值，或在事件或情況表明可能減值的情況下更頻繁地評估減值。在截至2020年6月30日的三個月內，我們記錄的商譽減值費用為1070萬美元在巴西報告單位內和特許經營權減損費用為1110萬美元在英國分部和英國分部的業務10萬美元在巴西細分市場內。在截至2019年9月30日的三個月內，我們記錄的特許經營權減損費用為560萬美元在英國部分，並且300萬美元在美國市場。見第一部分，“項目1.財務報表”説明8 “無形資產”有關我們中期減損評估的額外討論。
我們還審查持有供使用的長期資產，包括我們的財產和設備以及ROU資產，只要有指標表明這些資產的賬面價值可能無法收回，就在可識別現金流的最低水平進行減值。在截至2020年6月30日的三個月內，我們確認的ROU資產減值費用為170萬美元與七英國分部內的經銷商和20萬美元與一巴西分部內的經銷商。在截至2019年9月30日的三個月中，我們確認了ROU資產減值費用為140萬美元在英國部門和資產減值費用20萬美元在美國市場。在截至2019年6月30日的三個月內，我們確認的資產減值費用為50萬美元在巴西部分。見第一部分，“項目1.財務報表”説明1 “中期財務資料”有關我們中期減損評估的額外討論。
減損費用在資產減值在我們的簡明綜合運營報表中。
建築平面圖利息支出
我們的樓層計劃利息支出隨着未償還借款和利率的變化而波動，這些貸款和利率是基於倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)、最優惠利率或基準利率。為了減輕利率波動的影響，我們採用了利率對衝策略，即我們將可變利率敞口交換為浮動利率借款期限內的固定利率。
對於截至2020年9月30日的三個月，總建築平面圖利息費用下降47.1%與#年同期相比2019。對於截至2020年9月30日的9個月，總建築平面圖利息費用下降33.8%與#年同期相比2019。這兩個比較期間的下降主要是由於庫存水平下降和加權平均利率下降，主要是由於LIBOR下降，但部分被我們利率掉期費用增加所抵消。
其他利息支出(淨額)
除其他利息支出外，淨額主要由我們的房地產相關債務、營運資金信用額度和其他長期債務的利息費用組成，部分由利息收入抵消。對於截至2020年9月30日的三個月，其他利息支出，淨額從1890萬美元至1460萬美元與#年同期相比2019。對於截至2020年9月30日的9個月，其他利息支出，淨額從5580萬美元至4900萬美元與#年同期相比2019。這兩個可比期間的下降主要是由於本年度通過債務再融資實現的利率下降，包括2020年4月2日贖回我們5.25%優先債券的本金總額3.0億美元，這是通過增加我們的房地產相關債務和收購額度以較低利率籌集資金，以及2020年9月2日贖回我們5.00%優先債券的5.5億美元本金總額，這是通過於2020年8月17日發行4.00%優先債券的5.5億美元本金總額來籌集資金的。有關我們本年度債務再融資的進一步討論，請參閲下文“流動性和資本資源”中的“融資活動的流動性來源和使用”。
債務清償損失
2020年4月2日，我們全額贖回3.0億美元我們未償還的本金總額5.25%2023年6月到期的優先債券，溢價為102.625%。總贖回價格由贖回債券的本金額加上有關溢價組成，總額為3.079億美元。我們確認了因滅火而蒙受的損失。1040萬美元其中包括註銷未攤銷折扣，金額為190萬美元和未攤銷債務發行成本，金額為60萬美元.
2020年9月2日，我們全額贖回5.5億美元我們的未償還優先債券本金總額為5.00%，2022年6月到期，按面值計算。我們確認了因滅火而蒙受的損失。330萬美元其中包括註銷未攤銷折扣，金額為260萬美元和未攤銷債務發行成本，金額為70萬美元.
所得税撥備
我們的所得税撥備增加了。2360萬美元至3460萬美元為.截至2020年9月30日的三個月與2019年同期相比。對於截至2020年9月30日的9個月，我們的所得税撥備增加了1,740萬美元至5580萬美元，與2019年同期相比。增加的主要原因是税前賬面收入增加。對於截至2020年9月30日的三個月，我們的實際税率降至21.5%從…22.3%與2019年同期相比。這一下降主要是由於美國某些州和巴西為淨營業虧損撥備的估值津貼的變化。對於截至2020年9月30日的9個月，我們的實際税率降至23.1%從…23.4%與2019年同期相比。這一下降主要是由於與2020年授予的RSA相關的賬面費用以外的税收減免增加，但這部分被2020年更高的不允許的超額補償費用以及2019年美國某些州和巴西為淨營業虧損提供的估值津貼的減少所部分抵消。
我們預計2020年剩餘時間的有效税率將在23.0%至24.0%之間。我們認為，考慮到現有應税暫時性差異的未來逆轉，我們的遞延税項資產(扣除撥備的估值免税額)很有可能實現，這主要是基於對我們未來應税收入的假設。新冠肺炎疫情的預期影響應該不會對我們預計的2020年全年有效税率產生實質性影響。
流動性與資本資源
我們的流動資金和資本資源主要來自手頭現金，作為我們樓層平面線和FMCC設施水平的首付而臨時投資的現金(見第一部分，“項目1.財務報表”，注10 “樓面平面圖應付票據”在簡明綜合財務報表附註中提供更多信息)、來自運營的現金、我們的信貸安排下的借款，這些貸款提供車輛平面圖融資、營運資金、經銷商和房地產收購融資以及債務和股權發行的收益。根據目前的事實和情況，我們相信我們將有足夠的現金流，加上可用的借款能力，為我們目前的業務、資本支出和未來12個月的收購提供資金。如果經濟和商業狀況惡化，或者如果我們的資本支出或收購計劃2020如果發生變化，我們可能需要進入私人或公共資本市場以獲得額外資金。有關未來資本支出預期的進一步討論，請參閲下面的“投資活動的流動性來源和使用”。
手頭現金
自.起2020年9月30日，我們手頭的現金總額是6620萬美元。手頭現金餘額不包括1.267億美元用於支付我們的樓層平面線和FMCC設施的立即可用資金的百分比2020年9月30日。我們利用我們的平面線和FMCC設施的首付作為短期投資多餘現金的渠道。
現金流
我們利用各種信貸工具為購買我們的新車和二手車庫存提供資金。對於正常業務過程中的所有新車輛平面圖借款，車輛製造商直接向我們提供信貸安排，沒有現金流流入或流出我們。關於二手車融資的借款，我們為我們在美國的二手車庫存價值的85%提供融資，資金在我們和貸款人之間直接流動。
我們將與這些不同信貸工具的借款和償還相關的現金流歸類為經營活動的現金流或融資活動的現金流在我們的現金流量表簡明合併報表中。與我們汽車製造商有關聯的貸款人的所有借款和償還(不包括參與我們的銀團貸款集團的與製造商有關聯的貸款人的現金流)在經營活動的現金流在符合美國公認會計準則的現金流量表簡明合併報表中。從循環信貸安排借款和向循環信貸安排償還的所有款項(見第一部分，“財務報表第1項”，附註10 “樓面平面圖應付票據”在簡明合併財務報表附註中提供更多信息)(包括參與貸款的與製造商有關聯的貸款人的現金流)以及在英國和巴西與我們的製造商合作伙伴沒有關聯的其他信貸安排(統稱為“非OEM平面圖信貸安排”)，在融資活動的現金流符合美國公認會計準則。然而，所有應付平面圖票據的產生是收購存貨轉售所必需的活動，從而產生應付貿易。我們決定利用我們的循環信貸機制，並不會實質上改變我們的車輛庫存融資流程，也不會對我們車輛採購活動的經濟產生重大影響。因此，我們認為，所有正常業務過程中的庫存採購的平面融資都應與相關的庫存活動相對應，並歸類為經營活動。因此，我們使用非GAAP衡量標準“由經營活動提供/用於經營活動的調整後淨現金”和“由融資活動提供/用於融資活動的調整後淨現金”來進一步評估我們的現金流。我們相信，這種分類消除了我們根據美國公認會計原則編制的運營現金流中的過度波動，避免了誤導我們財務報表用户的可能性。
此外，對於協商為資產購買的經銷商收購和處置，我們不承擔交易執行過程中樓層融資的負債轉移。因此，與經銷商收購和處置相關的所有平面圖融資的借款和償還被描述為經營活動現金流或融資活動的現金流在我們的簡明合併現金流量表中，根據上述關係按照美國公認會計原則列報。然而，樓層計劃融資活動與庫存收購過程密切相關，因此我們認為，所有與收購和處置相關的樓層計劃融資活動的呈報應歸類為投資活動，以與相關的庫存活動相對應，這更能反映與我們的收購和處置戰略相關的現金流，並消除根據美國公認會計準則編制的運營現金流中的過度波動。我們在調整後的運營現金流報告中進行了這樣的調整。
下表將美國GAAP基礎上的經營、投資和融資活動提供(用於)的現金流量與相應的調整後金額(以百萬為單位)進行了核對： |
| | | | | | | | | | | |
| | 截至9月30日的9個月， |
| | 2020 | | 2019 | | %變化 |
來自經營活動的現金流： | | | | | | |
經營活動提供(用於)的現金淨額： | | $ | 712.7 |
| | $ | 310.8 |
| | 129.3 | % |
樓面平面圖應付票據的變化-信貸安排和其他，不包括樓面平面圖抵銷和淨購置和處置 | | (368.9 | ) | | (68.9 | ) | | |
建築平面圖應付票據的變化-與淨購置和處置以及建築平面圖抵銷活動相關的製造商附屬公司 | | 14.5 |
| | 0.1 |
| | |
經營活動提供(用於)調整後的現金淨額 | | $ | 358.3 |
| | $ | 242.0 |
| | 48.1 | % |
投資活動的現金流： | | | | | | |
由投資活動提供(用於)的現金淨額： | | $ | (78.8 | ) | | $ | (193.5 | ) | | 59.3 | % |
與樓面平面圖應付票據相關的收購支付的現金變化 | | — |
| | 14.3 |
| | |
處置與應付樓面平面圖票據相關的特許經營權、財產和設備所得收益的變化 | | — |
| | (19.5 | ) | | |
投資活動提供(用於)調整後的現金淨額 | | $ | (78.8 | ) | | $ | (198.7 | ) | | 60.4 | % |
融資活動的現金流： | | | | | | |
融資活動提供(用於)的現金淨額： | | $ | (590.4 | ) | | $ | (90.1 | ) | | (555.1 | )% |
建築平面圖應付票據變動，不包括建築平面圖抵銷 | | 354.4 |
| | 74.0 |
| | |
由融資活動提供(用於)的調整後現金淨額 | | $ | (236.0 | ) | | $ | (16.1 | ) | | (1,368.5 | )% |
經營活動流動資金的來源和用途
對於截至9個月 2020年9月30日，我們生成了7.127億美元來自經營活動的淨現金流。在同一時期的調整基礎上，我們產生了3.583億美元經營活動的淨現金流，主要包括1.864億美元淨收益，加上與折舊和攤銷有關的非現金調整5650萬美元，基於股票的薪酬2,700萬美元，資產減值2380萬美元，經營租賃資產1810萬美元以及因滅火而蒙受的損失1370萬美元與5.00釐高級債券及5.25釐高級債券有關。調整後的經營活動淨現金流還包括3,110萬美元經調整的營業資產和負債淨變化，包括#年的現金流入4.996億美元從庫存水平的下降來看，4,110萬美元從預付費用和其他資產的淨減少中，3300萬美元從在途合同和車輛應收賬款淨減少和2520萬美元應收賬款和票據淨減少。這些現金流入被#年的現金流出部分抵消。4.923億美元從調整後的樓面淨還款額和5880萬美元應付賬款和應計費用的減少。
對於美國人來説截至2019年9月30日的9個月，我們從經營活動中產生了3.108億美元的淨現金流。在同期調整後的基礎上，我們產生了2.42億美元的經營活動淨現金流，主要包括1.259億美元的淨收入，加上與折舊和攤銷相關的非現金調整5300萬美元，經營租賃資產2120萬美元，基於股票的薪酬1450萬美元，資產減值1080萬美元和遞延所得税360萬美元，部分被資產處置的590萬美元收益所抵消。調整後的經營活動淨現金流還包括1500萬美元的調整後營業資產和負債淨變化，其中包括9900萬美元的現金流入(來自應付賬款和應計費用的增加)，以及4170萬美元的現金流入(來自庫存水平的下降)。這些現金流入被調整後樓面計劃淨還款的現金流出7000萬美元、應收賬款和票據淨增加的現金流出3170萬美元和經營租賃負債的減少的2130萬美元部分抵消。
週轉金
在…2020年9月30日，我們有一個1.046億美元營運資本盈餘。這意味着增加了1050萬美元從…2019年12月31日，當我們有一個9400萬美元營運資本盈餘。我們營運資本的變化通常由建築平面圖應付未償還票據的變化來解釋。根據商定的還款條款，我們的新車輛平面圖應付票據的借款金額等於車輛出廠發票的100%。根據約定的還款條款，我們二手車平面圖應付票據的借款不得超過二手車總賬面價值的85%。 車輛庫存，英國和巴西除外。有時，我們會用運營的超額現金流以及債券和股票發行的收益來支付我們的平面圖票據。根據需要，我們稍後再借入金額，直至上文討論的應付樓面票據限額，用於營運資金、收購、資本支出或一般公司用途。
投資活動的流動性來源和用途
在.期間截至9個月 2020年9月30日，我們使用了7880萬美元在未調整和調整基礎上的投資活動的淨現金流量，這代表7880萬美元用於購買房產和設備，以及建設新的和改善現有的設施，130萬美元用於收購活動，部分被以下項目的現金流入所抵消130萬美元與財產和設備的處置有關。中的7880萬美元在購買財產和設備方面，5540萬美元用於非房地產相關的資本支出，2240萬美元用於購買與現有經銷商業務相關的房地產，100萬美元代表資本支出應計項目自年底以來的淨減少。
在這段時間裏截至2019年9月30日的9個月，我們使用了1.935億美元的投資活動淨現金流。在同期調整後的基礎上，我們使用了1.987億美元的投資活動淨現金流，相當於1.396億美元用於購買物業和設備以及建設新的和改善現有設施，8270萬美元用於經銷商收購活動，部分被與特許經營權和物業和設備處置有關的2360萬美元的現金流入所抵消。在1.396億美元的房地產和設備採購中，7080萬美元用於非房地產相關資本支出，6510萬美元用於購買與現有經銷商運營和銷售相關的房地產。360萬美元代表資本支出應計項目自年底以來的淨減少。
資本支出
我們的資本支出包括延長現有設施的使用壽命以及啟動或擴大運營的成本。一般來説，與經銷商設施的建設或擴建相關的支出是由經銷商收購活動、製造商授予我們的新特許經營權、現有設施銷售額的顯著增長、搬遷機會或製造商成像計劃推動的。我們嚴格評估所有計劃的未來資本支出，與我們的製造商合作伙伴密切合作，以實現投資回報的最大化。我們對全年的資本支出進行了預測。2020將大約是8000萬美元不包括與房地產購買和未來收購相關的支出，這些支出通常可以從過剩現金中獲得資金。
收購
我們在考慮潛在的商業收購時評估預期的投資回報。完成收購所需的現金通常來自超額營運資金、我們經銷商的運營現金流以及我們平面圖設施下的借款、定期貸款和我們的採購線。
融資活動的流動性來源和用途
對於截至9個月 2020年9月30日，我們使用了5.904億美元融資活動的淨現金流。在同一時期的調整基礎上，我們使用了2.36億美元融資活動產生的淨現金流，主要與現金流出有關8.579億美元與我們5.00%和5.25%優先債券的清償有關，4890萬美元與回購我們的普通股有關，550萬美元在股息支付方面。這些現金流出被部分抵消了5.5億美元從我們發行4.00%的優先債券開始。這個1.621億美元其他債務的淨借款主要反映出美國抵押貸款增加，以部分為5.25%優先債券的贖回提供資金。
對於美國人來説截至2019年9月30日的9個月，我們使用了9010萬美元的融資活動淨現金流。在同期調整後的基礎上，我們使用了來自融資活動的1,610萬美元的淨現金流，主要與現金流出3,580萬美元的其他債務淨償還和1,490萬美元的股息支付有關，部分被我們的採購線上的1,910萬美元的淨借款和我們的樓層平面線上的1,580萬美元的淨借款(代表我們的樓層平面圖抵銷賬户中的淨現金活動)部分抵消。
信貸安排、債務工具和其他融資安排
我們的各種信貸安排、債務工具和其他融資安排用於為購買庫存和房地產融資，提供收購資金，併為一般企業目的提供營運資金。
下表彙總了截至以下日期我們的美國信貸安排情況2020年9月30日(單位：百萬)： |
| | | | | | | | | | | | |
| | 總計 承諾 | | 出類拔萃 | | 可用 |
平面線(1) | | $ | 1,396.0 |
| | $ | 732.3 |
| | $ | 663.7 |
|
採集線(2) | | 349.0 |
| | 75.9 |
| | 273.1 |
|
循環信貸安排總額 | | 1,745.0 |
| | 808.1 |
| | 936.9 |
|
FMCC設施(3) | | 300.0 |
| | 114.7 |
| | 185.3 |
|
美國總信貸額度(4) | | $ | 2,045.0 |
| | $ | 922.8 |
| | $ | 1,122.2 |
|
(1)可用餘額為2020年9月30日包括1.082億美元可立即使用的資金。剩餘的可用餘額可用於庫存融資。
(2)未清償的餘額7590萬美元與未付信用證有關1,780萬美元及$5810萬借款量(截至)2020年9月30日。收購項目下的未償還借款不包括美元借款和£45百萬英鎊借款 按借款當日的即期匯率折算，僅用於計算收購額度項下的未償還和可用借款。根據某些債務契約，可用的借款可能會不時受到限制。
(3) 可用餘額為2020年9月30日包括$1850萬可立即使用的資金。剩餘的可用餘額可用於福特新車庫存融資。
(4)未付餘額不包括2.391億美元向製造商附屬公司和第三方金融機構借款，用於外國和租賃車輛融資，與我們的任何美國信貸安排都不相關。
我們在美國、英國和巴西還有與第三方金融機構的其他信貸安排，其中大部分與汽車製造商有關聯，這些汽車製造商為我們的部分新車、二手車和租賃車輛庫存提供融資。此外，我們還有未償還的債務工具，包括4.00%的優先債券，以及與房地產相關的和其他長期債務工具。
高級債券發行率4.00%
2020年8月17日，我們發行了於2028年8月15日到期的高級債券，本金總額為5.5億美元。票據利息每半年支付一次，日期為二月十五日。和8月15日票面利率為4.00%。這些票據是按面值發行的，實際利率為4.21%在考慮了相關的債務發行成本之後。根據我們的選擇，我們可以在整個期限內以不同的贖回價格(以債券本金的百分比表示)和贖回期限贖回部分或全部優先債券。有關4.00%優先票據的更多信息，請參閲我們簡明綜合財務報表附註中的第一部分“第1項財務報表”附註9“債務”。
5.00%高級票據贖回和債務再融資
2020年9月2日，我們全額贖回5.5億美元我們的未償還優先債券本金總額為5.00%，2022年6月到期，按面值計算。我們確認了因滅火而蒙受的損失。330萬美元其中包括註銷未攤銷折扣，金額為260萬美元和未攤銷債務發行成本，金額為70萬美元。此外，我們還支付了應計利息690萬美元。贖回資金來自我們新發行的4.00%高級債券中的5.5億美元，2028年到期。看見高級債券發行率4.00%。這些再融資預計將使我們的年度利息支出減少約550萬美元。
5.25%優先票據贖回和債務再融資
2020年4月2日，我們以102.625%的溢價全額贖回了2023年到期的5.25%未償還優先債券的本金總額3.00億美元。總贖回價格由贖回債券的本金額加上相關溢價組成，總額為3.079億美元。我們確認了因滅火而蒙受的損失。1040萬美元其中包括註銷未攤銷折扣，金額為190萬美元和未攤銷債務發行成本，金額為60萬美元。此外，截至贖回日，我們支付了460萬美元的應計利息。贖回資金是通過收購線借款、抵押借款和多餘現金相結合的方式籌集的。2020年第二季度為額外的抵押貸款債務提供了資金，以提供補充流動性。這些再融資預計將使我們的年度利息支出減少約1080萬美元。
契諾
我們的循環信貸安排、管理我們優先票據和某些抵押定期貸款的契約包含對我們施加限制的習慣財務和經營契約，包括我們產生額外債務、設立留置權或出售或以其他方式處置資產以及與其他實體合併或合併的能力。我們的某些抵押貸款協議包含交叉違約條款，如果某些抵押貸款協議和我們的循環信貸工具違約，可能會引發無法治癒的違約。
自.起2020年9月30日，我們遵守了我們債務協議下的金融契約的要求。我們需要維護下表中詳細説明的比率： |
| | | |
| 截至2020年9月30日 |
| 必填項 | | 實際 |
調整後的總槓桿率 |
| | 2.54 |
固定收費覆蓋率 | > 1.20 | | 3.91 |
自.起2020年9月30日，我們有過6620萬美元此外，我們還向我們的平面圖抵銷賬户投資了1.267億美元，使總現金流動資金達到1.929億美元。另外，我們有2.731億美元我們的採購線上的額外借款能力，使即期流動性總額達到4.66億美元，截至2020年9月30日。根據我們截至2020年9月30日正如在“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”中討論的那樣，我們的展望是，我們目前有充足的流動性，預計不會出現任何實質性的流動性限制或問題，因為我們有能力繼續遵守我們的債務契約。
見第一部分，“項目1.財務報表”説明9 “債務”和備註：10 “樓面平面圖應付票據”在我們的簡明合併財務報表附註中，進一步討論我們的債務工具、信貸安排和截至以下日期的其他融資安排2020年9月30日.
股票回購和分紅
我們的董事會不時授權回購我們普通股的股份，但不超過一定的貨幣限額。2020年4月7日，鑑於新冠肺炎大流行，我們取消了最近一次授權的股票回購計劃。在2020年第一季度和取消日期期間，597,764股票回購的平均價格為$81.83每股，總計為$48.9百萬
在2020年第一季度，我們的董事會批准了我們普通股所有股票每股0.30美元的季度現金股息，這導致了530萬美元支付給普通股股東和20萬美元給未授權的RSA持有者。2020年4月7日，鑑於新冠肺炎疫情，我們暫停了季度分紅。
2020年10月5日，我們的董事會批准了一項新的2億美元的股票回購計劃。未來的股票回購和任何未來股息的支付取決於我們董事會的商業判斷，考慮到我們歷史和預期的運營結果、財務狀況、現金流、資本要求、契約遵守情況、當前經濟環境和其他被認為相關的因素。
監管的最新發展
在巴西，第13,709/2018號法律，“一般數據保護法”(Lei Geral de Proteção de Dados，簡稱“GDPA”)將於2021年5月生效，並將改變巴西的個人數據保護。GDPA建立了一個新的法律框架，涵蓋個人數據處理，包括客户、供應商和員工數據。GDPA除其他外，規定了個人數據所有者的權利、個人數據保護的法律基礎、獲得個人數據所有者同意的要求、與安全事件、數據泄露和數據傳輸有關的義務和要求，以及設立國家數據保護局。在GDPA於2021年5月生效之前，我們已經開始了遵守GDPA的初步準備工作；然而，由於立法的複雜性，我們可能難以調整我們的系統和流程，以適應新的立法。如果不遵守GDPA，我們可能會受到懲罰，從2021年8月開始，包括向當局披露某些信息，要求刪除個人數據，以及每次違規，罰款最高可達我們上一財年在巴西收入的2%(上限為5000萬雷亞爾)，不包括税。見第一部分第1A項題為“我們須遵守大量政府法律和條例，如果我們被發現違反或承擔法律責任，可能對我們的業務和經營結果產生不利影響”的風險因素。風險因素“是我們截至2019年12月31日的年度報告Form 10-K中的”風險因素“。
2020年3月31日，美國環境保護局和特朗普政府下屬的國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)發佈了一項最終規則，重新設定了2021-2026年車型年乘用車和輕型卡車的企業平均燃油經濟性(CAFE)和温室氣體(GHG)排放標準。2020年3月31日的最終規定將使CAFE和温室氣體排放標準的嚴格性在2026年之前每年增加1.5%，而2012年發佈的標準要求每年增加約5%。預計2020年3月31日的最終規則將面臨法律挑戰。見第一部分第1A項中題為“我們的運營受到環境法律法規的約束，這可能使我們承擔重大成本和責任”的風險因素。風險因素“是我們截至2019年12月31日的年度報告Form 10-K中的”風險因素“。
第三項：關於市場風險的定量和定性披露
我們面臨多種市場風險，包括利率風險和外幣匯率風險。我們主要通過使用利率掉期來解決利率風險。正如下面進一步討論的那樣，我們目前不對衝外匯風險。以下是有關我們參與的外幣匯率和金融工具的定量和定性資料。2020年9月30日因此，我們可能會因市場利率和/或外幣匯率的變化而產生未來的收益或損失。我們不會為投機或交易目的而訂立衍生工具或其他金融工具。
利率
我們的可變利率債務債券有利率風險，主要由我們的樓層平面線組成。根據未償還的浮動利率借款金額16億美元和18億美元自.起2020年9月30日分別是2019年和2019年，利率變化100個基點將導致大約$6.9百萬和900萬美元在考慮了期間有效的平均利率掉期後，我們的年度利息支出分別發生了變化。
我們的大部分樓面應付票據、抵押貸款和其他債務都以倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)為基準。2017年7月27日，監管倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)的英國金融市場行為監管局(FCA)首席執行官宣佈，打算在2021年之後停止説服或要求銀行提交計算LIBOR的利率。除了將貸款協議和其他適用安排修改為新的參考利率的成本外，使用替代利率可能會導致利息支出增加。
製造商的利息援助部分緩解了我們對可變利率樓面計劃借款利率變化的風險，在某些情況下，製造商的利率援助受到基於市場的可變利率變化的影響。我們將利息援助反映為在相關車輛售出之前降低新車庫存成本。在.期間截至2020年9月30日的9個月2019年，我們認識到$33.0百萬和$35.6百萬元的利息援助，分別作為降低新車銷售成本。
有關逐步取消倫敦銀行間同業拆借利率(LIBOR)對我們運營結果的潛在影響的更多信息，請參閲第一部分，“項目1A”。風險因素“是我們截至2019年12月31日的年度報告Form 10-K中的”風險因素“。
外幣匯率。
我們英國子公司的本位幣是英鎊，我們巴西子公司的本位幣是BRL。我們對匯率波動的風險敞口與將這些子公司的財務報表轉換為我們的報告貨幣的影響有關，我們不會根據我們在這些海外業務中的投資策略對其進行對衝。如果英鎊對美元的平均匯率貶值10%，將導致$145.0百萬和1.674億美元減少我們的收入截至2020年9月30日的9個月和2019年。如果BRL對美元的平均匯率貶值10%，將導致經濟衰退。$16.7百萬和2970萬美元年我們的收入將會下降截至2020年9月30日的9個月和2019年。
有關我們對市場敏感的金融工具的更多信息，請參閲第一部分，“項目1.財務報表”，注6 “金融工具與公允價值計量”在我們的簡明合併財務報表附註中。
第四項。 管制和程序
對披露控制和程序的評價
根據“交易所法案”規則第13a-15(B)條的要求，我們已在我們管理層(包括我們的首席執行官和首席財務官)的監督和參與下，評估了截至本季度報告所涵蓋期間結束時，我們的披露控制和程序(如“交易所法案”下的規則第13a-15(E)和15d-15(E)條所定義)的設計和運作的有效性。在本季度報告涵蓋的期間結束時，我們已經評估了我們的披露控制和程序的設計和操作的有效性(如Exchange Act下的規則13a-15(E)和15d-15(E)所定義)。我們的披露控制和程序旨在提供合理保證，確保我們根據“交易法”提交的報告中要求披露的信息已累計並傳達給我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官(視情況而定)，以便及時做出有關要求披露的決定，並在美國證券交易委員會的規則和表格中指定的時間段內進行記錄、處理、彙總和報告。基於這項評估，我們的首席執行官和首席財務官得出的結論是，我們的披露控制和程序在以下日期是有效的2020年9月30日在合理的保證水平上。
鑑於新冠肺炎事件的流行，由於有限的社會距離環境或其他限制，我們很大一部分後臺員工仍在遠程工作。啟動了既定的業務連續性計劃，以減輕對我們的控制環境、操作程序、數據和內部控制的影響。我們的流程和控制的設計允許遠程執行，並具有保護數據的可訪問性。
我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，並不期望我們的披露控制和程序能夠防止所有可能的錯誤或欺詐。一個控制系統，無論構思和操作有多好，都只能提供合理的保證，而不是絕對的保證，保證控制系統的目標得以實現。所有的控制系統都有固有的侷限性，包括決策中的判斷可能會出錯，以及簡單的錯誤或錯誤可能會導致故障的現實。此外，可以通過一個或多個人的故意行為來規避控制。任何控制系統的設計部分是基於對未來事件可能性的某些假設，雖然我們的披露控制和程序被設計為在合理預期其有效運作的情況下是有效的，但不能保證任何設計在所有潛在的未來條件下都能成功實現其所述目標。由於任何控制系統的固有限制，由於可能的錯誤或欺詐而導致的錯誤陳述可能會發生，並且不會被檢測到。
財務報告內部控制的變化
我們的財務報告內部控制制度(如“交易法”下的規則13a-15(F)和15d-15(F)所界定)在截至2020年9月30日的三個月對我們的財務報告內部控制產生重大影響或有合理可能產生重大影響的事項。
第二部分：其他信息
第一項：法律訴訟
本公司並不參與任何法律訴訟，包括個別或合計合理地預期會對本公司的經營業績、財務狀況或現金流產生重大不利影響的集體訴訟。關於我們的法律程序的討論，見第一部分，“項目1.財務報表”，附註12簡明合併財務報表附註中的“承諾和或有事項”。
項目11A.各種風險因素
除非如下所述，在截至2020年9月30日的9個月，第一部分披露的風險因素沒有變化，“第1A項。風險因素“在我們截至2019年12月31日的年度報告Form 10-K中列出。
新冠肺炎疫情在全球範圍內的爆發，對我們的業務、經營業績和現金流產生了重大不利影響，甚至可能進一步產生重大不利影響。
全球爆發的新冠肺炎疫情已經並可能繼續嚴重擾亂我們的運營，並對我們的財務狀況和運營業績產生不利影響。國際、聯邦、州、地方公共衞生和政府當局為控制和抗擊新冠肺炎疫情的爆發和蔓延而採取的措施包括要求許多個人大幅限制日常活動，要求許多企業減少或停止正常經營。因此，我們被要求在2020年3月底和2020年4月初完全關閉或大幅削減我們在美國、英國和巴西的所有經銷商的運營能力。這些措施顯著減少了我們的新車和二手車銷售量、零部件和服務收入以及F&I收入，特別是在2020年3月至2020年4月期間影響了我們的汽車和零部件供應鏈。2020年10月31日，英國政府宣佈從2020年11月5日至2020年12月2日，在全國範圍內對非必要業務(包括我們的經銷商汽車展廳)實施禁售，屆時政府將決定是否延長禁售限制。我們的經銷商服務業務將繼續開放，但這一授權將對我們第四季度的汽車銷售產生不利影響。如果英國的封鎖延長很長一段時間，或者如果在我們的其他市場實施更多的封鎖、其他旅行和商業限制或額外的限制，對我們的業務、運營結果和現金流的不利影響可能是巨大的。新冠肺炎疫情造成的此類業務中斷不在我們保單的承保範圍之內。
此外，新冠肺炎疫情的影響導致大多數汽車製造商和零部件供應商暫停或限制新車和零部件的生產或分銷，目前還沒有恢復到正常水平。這對本港汽車製造商的財政狀況和經營業績造成重大不利影響，並影響他們設計、銷售、生產或分銷新車輛和零件的盈利能力，而且可能會繼續對這些製造商的財政狀況和經營業績造成重大負面影響，並影響他們有利可圖地設計、銷售、生產或分銷新車輛和零件的能力。這反過來已經並可能繼續對我們的業務、經營業績和財務狀況產生實質性的不利影響。
新冠肺炎疫情導致的市場波動性增加，也可能使我們更難籌集額外資本，以補充我們運營的現金流。如果我們無法以可接受的條件籌集必要的額外資金，或運營沒有足夠的現金流，我們的業務，特別是我們的收購和整合戰略可能會受到不利影響。我們已經採取或未來可能採取的大量成本削減措施、暫停股東分紅、取消股份回購和其他保持流動性的措施，可能不足以降低與我們的債務相關的風險，包括維持可用的借款能力和遵守財務契約，以及有能力以優惠的條件或根本沒有能力對債務進行再融資或償還。此外，新冠肺炎疫情導致的流動性或我們股價的任何下降、信貸條件收緊、進入資本市場的機會減少或經營業績下降，都可能對我們的財務業績以及我們購買或出售某些經銷商的能力產生不利影響。
由於新冠肺炎疫情的潛在影響難以預測，因此它可能在多大程度上對我們的經營業績或任何潛在業務中斷的持續時間產生負面影響也是不確定的。任何潛在的影響將取決於未來的事態發展和可能出現的關於新冠肺炎大流行的嚴重程度和持續時間的新信息，以及當局為遏制它或解決其影響而採取的行動，所有這些都不是我們所能控制的。即使取消了對業務活動的各種限制，也不能保證客户需求和勞動力供應何時或是否會恢復到以前的水平，我們的運營可能會受到我們可能不得不施加的任何限制或我們可能不得不產生的成本的影響，以確保我們員工、客户和其他人的持續安全。此外，不能保證我們與汽車製造商和分銷商的關係以及它們的財務和運營能力將保持不變。這些潛在影響雖然不確定，但可能會對我們的業務、財務狀況和運營結果產生不利影響。
我們商譽和/或無限期無形資產的減值可能會對我們的經營業績產生重大不利影響。
我們每年評估商譽和其他無限期無形資產的減值，或者更頻繁地在事件或情況表明減值可能已經發生的情況下評估商譽和其他無限期無形資產的減值。有關我們的減值模型和相關假設的進一步討論，請參閲我們的簡明合併財務報表附註中的第一部分“項目1.財務報表”附註8“無形資產”。於截至二零二零年六月三十日止三個月內，吾等對商譽及無形特許經營權進行中期減值評估，以確定事件或環境變化(包括新冠肺炎疫情的影響)是否顯示資產更有可能減值。根據我們的評估結果，我們得出的結論是，截至2020年6月30日，我們對巴西報告部門的商譽(導致減值費用1,070萬美元)以及我們在英國和巴西的一些無形特許經營權(導致減值費用分別為1,110萬美元和10,000,000美元)很可能受損，這主要歸因於我們假設新冠肺炎疫情的潛在長期影響在2020年第二季度惡化。在截至2020年9月30日的三個月內，我們進行了中期質量減值評估，因此確定商譽和無形特許經營權的資本化價值受損的可能性並不大，這主要反映了美國和英國地區不斷改善的商業環境。如果新冠肺炎疫情以及任何遏制疫情的封鎖或限制措施長期持續下去，我們可能需要記錄額外的減損費用。任何此類減值費用都可能對我們的經營業績產生重大不利影響。
第二項：股權證券的未登記銷售和收益的使用
最近出售的未註冊證券
沒有。
收益的使用
沒有。
發行人購買股票證券
我們的董事會不時授權回購我們普通股的股份，但不超過一定的貨幣限額。2020年10月5日，我們的董事會批准了一項新的2億美元的股票回購計劃。未來的股票回購取決於我們董事會的商業判斷，考慮到我們的歷史和預期的運營結果、財務狀況、現金流、資本要求、契約遵守情況、當前的經濟環境和其他被認為相關的因素。
第五項：其他信息
2020年10月30日，我們修訂了我們第十一次修訂和重新簽署的循環信貸協議(“信貸安排”)，以使信貸安排中的某些限制性付款條款與我們最近發行的2028年到期的4.00%優先票據(“債券契約”)中的相同條款保持一致。這一變化的影響是，根據債券契約的規定，在信貸安排中的一般限制性付款籃子受到影響之前，每年允許額外支付3000萬美元。只有當我們在整個日曆年保持不超過3.25%至1.00的總槓桿率時，這一增加的3000萬美元才適用。*信貸安排修正案追溯至2020年8月17日的債券契約日期。
項目6.所有展品
S-K規則第601項要求存檔或提供的證物如下所示。
展品索引
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陳列品 數 | | | | 描述 |
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3.1 | | — | | 修改和重新發布的第一集團汽車公司註冊證書(通過引用第一集團汽車公司2015年5月22日提交的當前8-K報表附件3.1(文件編號001-13461)合併而成) |
3.2 | | — | | 第一集團汽車公司第三次修訂和重新修訂的章程(通過參考第一集團汽車公司2017年4月6日提交的當前8-K表報告的附件3.1(文件號：0001-13461)合併) |
4.1 | | — | | 契約，日期為2020年8月17日，由第一集團汽車公司(Group 1 Automotive，Inc.)(擔保方)和富國銀行(Wells Fargo Bank)全國協會作為受託人簽署(合併內容參考第一集團汽車公司於2020年8月17日提交的當前8-K表格報告的附件4.1(文件編號001-13461))。 |
4.2 | | — | | 2028年到期的4.000釐優先債券表格(載於附件A至附件4.1)。 |
10.1*† | | — | | Group 1 Automotive，Inc.與Daniel McHenry於2020年8月20日簽署的保留、保密和競業禁止協議 |
10.2* | | — | | 截至2020年3月3日，第一集團汽車公司(Group 1 Automotive，Inc.)、其中列出的子公司借款人、其中列出的貸款人、作為行政代理的美國銀行全國協會(U.S.Bank National Association，N.A.)和作為樓層平面圖代理的Comerica銀行之間的第十一次修訂和重新簽署的循環信貸協議的豁免權和第一修正案 |
10.3*† | | — | | 第1組汽車公司遞延補償計劃，經修訂和重申，自2021年1月1日起生效 |
10.4*† | | — | | 第一集團汽車公司2014年長期激勵計劃第一修正案，2020年5月13日生效 |
10.5* | | — | | 截至2020年10月30日，第一集團汽車公司(Group1 Automotive，Inc.)、其中列出的子公司借款人、其中列出的貸款人、作為行政代理的美國銀行全國協會(U.S.Bank National Association，N.A.)和作為樓層平面圖代理的Comerica銀行之間的第十一次修訂和重新簽署的循環信貸協議 |
31.1* | | — | | 根據2002年“薩班斯-奧克斯利法案”第302條對首席執行官的認證 |
31.2* | | — | | 根據2002年“薩班斯-奧克斯利法案”第302條認證首席財務官 |
32.1* | | — | | 根據2002年“薩班斯-奧克斯利法案”第906條對首席執行官的認證 |
32.2* | | — | | 根據2002年薩班斯-奧克斯利法案第906條認證首席財務官 |
101.INS* | | — | | XBRL實例文檔 |
*101.SCH** | | — | | XBRL分類擴展架構文檔 |
*101.CAL* | | — | | XBRL分類擴展計算鏈接庫文檔 |
*101.DEF** | | — | | XBRL分類擴展定義Linkbase文檔 |
*101.LAB** | | — | | XBRL分類擴展標籤Linkbase文檔 |
*101.PRE** | | — | | XBRL分類擴展演示文稿鏈接庫文檔 |
104* | | — | | 封面交互數據文件(格式為內聯XBRL，包含在附件101中) |
簽名
根據1934年證券交易法的要求，註冊人已正式促使本報告由正式授權的下列簽名人代表其簽署。
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| | | 第一集團汽車公司(Group 1 Automotive，Inc.) |
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日期： | 2020年11月4日 | 依據： | /s/s丹尼爾·J·麥克亨利(Daniel J.McHenry) |
| | | 丹尼爾·J·麥克亨利 |
| | | 高級副總裁兼首席財務官兼首席財務官 |
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