美國
證券交易委員會
華盛頓特區20549
形式
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根據1934年“證券交易法”第13或15(D)節提交的季度報告 |
終了季度
或
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根據1934年“證券交易法”第13或15(D)節提交的過渡報告
的過渡時期 到 |
委員會檔案編號：
(其章程所指明的註冊人的確切姓名)
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(國家或其他司法管轄區) |
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(I.R.S.僱主) |
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成立為法團或組織) |
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(識別號) |
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(主要行政辦公室地址) |
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(郵政編碼) |
(登記人的電話號碼，包括區號)
根據該法第12(B)條登記的證券：
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每一班的職稱 |
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交易符號 |
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註冊的每個交易所的名稱 |
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用支票標記説明登記人(1)是否已提交1934年“證券交易法”第13條或第15(D)節要求在過去12個月內提交的所有報告(或登記人被要求提交此類報告的較短期限)，(2)在過去90天中是否受到這種申報要求的約束。
通過檢查標記説明註冊人是否以電子方式提交了條例S-T(本章第232.405節)規則第四零五條規定提交的每一份交互數據文件(或要求註冊人提交此類文件的期限較短)。
通過檢查標記表明註冊人是大型加速備案者、加速備案者、非加速備案者、較小的報告公司還是新興的成長型公司。參見“外匯法案”第12b-2條規則中“大型加速備案者”、“加速申報人”、“較小報告公司”和“新興增長公司”的定義。
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大型加速箱 |
☒ |
加速過濾器 |
☐ |
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非加速濾波器 |
☐ |
小型報告公司 |
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新興成長型公司 |
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如果一家新興成長型公司，請用支票標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守“外匯法”第13(A)條規定的任何新的或經修訂的財務會計準則。☐
通過檢查標記表明註冊人是否為空殼公司(如“交易法”第12b-2條所定義)。
是：再分配
註明登記人每類普通股的流通股數目，截至最新可行日期：截至2020年4月20日
前瞻性陳述
這份關於表10-Q的季度報告包含的陳述不是歷史事實，而是1995年“私人證券訴訟改革法”意義上的前瞻性陳述。這些前瞻性的陳述包括那些涉及Autoliv公司的活動、事件或事態發展的聲明.(“Autoliv”、“公司”或“我們”)或其管理層認為或預期未來可能會發生。所有前瞻性陳述都是基於我們目前的期望、各種假設和/或第三方提供的數據。我們的期望和假設是真誠地表達出來的，我們相信這是有合理依據的。然而，不能保證這些前瞻性陳述將成為現實或被證明是正確的，因為前瞻性陳述本身就會受到已知和未知的風險、不確定性和其他因素的影響，這些因素可能導致未來的實際結果、業績或成就與這些前瞻性陳述所表達或暗示的未來結果、業績或成就大不相同。
在某些情況下，你可以通過前瞻性的詞語來識別這些陳述，比如“估計”、“預期”、“預期”、“項目”、“計劃”、“打算”、“相信”、“可能”、“會”、“應該”、“可能”、或這些術語的負面詞以及其他類似的術語，儘管並非所有前瞻性的表述都包含這樣的詞語。
由於這些前瞻性陳述涉及風險和不確定因素，結果可能與前瞻性聲明中提出的結果大不相同，原因有多種，包括但不限於：一般經濟狀況；冠狀病毒(COVID-19)大流行對公司財務狀況、業務運作和流動性的影響；輕型車輛生產的變化；公司作為供應商的車輛生產時間表的波動；一般行業和市場狀況的變化或區域的增長或下降；調整和成功執行我們的能力：重組和降低成本和提高效率的舉措及其市場反應；由於競爭加劇而喪失業務；原材料、燃料和能源成本上升；消費者和客户對最終產品偏好的變化；客户損失；管理條件的變化；客户品牌的破產、合併或重組或剝離；我們經營的各個管轄區貨幣或利率的不利波動；組件短缺；市場對我們新產品的接受；任何新的或已獲得的業務和技術的整合成本或困難；與客户談判定價的持續不確定性；成功整合合資企業的收購和業務；成功實施戰略夥伴關係與合作；我們獲得新業務的能力；產品責任、保修和召回索賠和調查以及其他訴訟和客户對此的反應(包括豐田召回案的解決)；提高我們養老金和其他退休福利的費用, 包括提高養卹金計劃的資金需求；停工或其他勞工問題；未決或未來訴訟或侵權索賠可能產生的不利後果；我們保護知識產權的能力；反托拉斯調查或其他政府調查以及與我們的業務有關的訴訟的負面影響；政府當局的税務評估和我國有效税率的變化；對關鍵人員的依賴；影響或限制我們的業務的立法或規章變化；政治條件；對客户和供應商的依賴和關係；以及本季度報告第1A項“風險因素”、第1A項“風險因素”和第7項“管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析”中確定的其他風險和不確定因素，這些風險和不確定因素載於我們於2020年2月21日向證券交易委員會提交的關於截至2019年12月31日的表10-K年度的年度報告。
對於本文件或任何其他文件中的任何前瞻性聲明，我們主張保護1995年“私人證券訴訟改革法”所載前瞻性聲明的安全港，並且我們沒有義務根據新信息或未來事件公開更新或修改任何前瞻性聲明，除非法律規定。
2
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指數 |
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第一部分-財務資料 |
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4 |
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項目1.比較一致的財務報表 |
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4 |
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1. |
提出依據 |
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9 |
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2. |
新會計準則 |
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9 |
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3. |
公允價值計量 |
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10 |
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4. |
所得税 |
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12 |
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5. |
盤存 |
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12 |
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6. |
重組 |
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12 |
|
7. |
與產品有關的負債 |
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13 |
|
8. |
退休計劃 |
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13 |
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9. |
或有負債 |
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14 |
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10. |
股票激勵計劃 |
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15 |
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11. |
每股收益 |
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15 |
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12. |
關聯方交易 |
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16 |
|
13. |
收入分類 |
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16 |
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14. |
後續事件 |
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16 |
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項目2.管理層對財務狀況和業務結果的討論和分析 |
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17 |
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項目3.關於市場風險的定量和定性披露 |
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27 |
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項目4.管制和程序 |
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27 |
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第二部分-其他資料 |
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28 |
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項目1.法律程序 |
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28 |
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項目1A。危險因素 |
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28 |
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項目2.未登記的股本證券銷售和收益的使用 |
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28 |
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項目3.高級證券違約 |
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28 |
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項目4.礦山安全披露 |
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28 |
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項目5.其他資料 |
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28 |
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項目6.展覽 |
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29 |
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3
第一部分-財務資料
項目1.財務報表
收入綜合報表(未經審計)
(百萬美元，但每股數據除外)
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截至三月三十一日止的三個月 |
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2020 |
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2019 |
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淨銷售額 |
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$ |
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$ |
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銷售成本 |
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) |
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( |
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毛利 |
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銷售、一般和行政費用 |
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( |
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研究、開發和工程費用淨額 |
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( |
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( |
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無形資產攤銷 |
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( |
) |
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其他收入(費用)，淨額 |
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營業收入 |
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權益法投資收益 |
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利息收入 |
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利息費用 |
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其他非經營項目，淨額 |
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( |
) |
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( |
) |
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所得税前收入 |
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所得税費用 |
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( |
) |
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( |
) |
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淨收益 |
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減：可歸因於非控制權益的淨收入 |
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可歸因於控制權益的淨收入 |
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$ |
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$ |
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每股收益1) |
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$ |
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$ |
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每股收益1) |
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$ |
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$ |
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已發行股票加權平均數 金庫股(單位：百萬) |
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加權平均流通股數，假設 金庫股份的稀釋和減除(單位：百萬) |
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每股現金股息-申報2) |
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$ |
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$ |
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每股現金股息 |
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$ |
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|
$ |
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1) |
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2) |
|
見未經審計的精簡合併財務報表的説明。
4
綜合收入報表(未經審計)
(百萬美元)
|
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|
截至三月三十一日止的三個月 |
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2020 |
|
|
2019 |
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淨收益 |
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$ |
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$ |
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其他税前綜合(虧損)收入： |
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累計筆譯調整數的變化 |
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( |
) |
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確定福利計劃未實現部分的淨變化 |
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其他綜合(虧損)收入，税前 |
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( |
) |
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分配給其他綜合損失的税收影響 |
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( |
) |
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( |
) |
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其他綜合(損失)收入，扣除税後 |
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( |
) |
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綜合(損失)收入 |
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( |
) |
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減：非控制權益造成的綜合(損失)收入 |
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( |
) |
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|
可歸因於控制權益的綜合(損失)收入 |
|
$ |
( |
) |
|
$ |
|
|
見未經審計的精簡合併財務報表的説明。
5
合併資產負債表(未經審計)
(百萬美元)
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截至 |
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2020年3月31日 |
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2019年12月31日 |
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資產 |
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現金和現金等價物 |
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應收賬款淨額 |
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存貨淨額 |
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其他流動資產 |
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流動資產總額 |
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不動產、廠房和設備，淨額 |
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投資和其他非流動資產 |
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經營租賃使用權資產 |
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善意 |
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無形資產，淨額 |
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總資產 |
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$ |
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負債和權益 |
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短期債務 |
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$ |
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$ |
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應付帳款 |
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應計費用 |
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經營租賃負債-流動 |
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其他流動負債 |
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流動負債總額 |
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長期債務 |
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養卹金負債 |
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經營租賃負債-非流動 |
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其他非流動負債 |
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非流動負債共計 |
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普通股 |
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額外已付資本 |
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留存收益 |
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累計其他綜合損失 |
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國庫券 |
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控制權益總額 |
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非控股權 |
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總股本 |
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負債和權益共計 |
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$ |
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$ |
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見未經審計的精簡合併財務報表的説明。
6
現金流量表(未經審計)
(百萬美元)
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截至三月三十一日止的三個月 |
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2020 |
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2019 |
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經營活動 |
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淨收益 |
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調整數(非現金項目)，以調節淨收入與業務活動提供的現金： |
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折舊和攤銷 |
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歐盟反托拉斯，法律規定的變更 |
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— |
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( |
) |
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淨變動： |
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經營資產及負債的淨變動 |
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( |
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其他，淨額 |
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( |
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經營活動提供的淨現金 |
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投資活動 |
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不動產、廠房和設備支出 |
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( |
) |
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( |
) |
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出售不動產、廠房和設備的收益 |
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用於投資活動的現金淨額 |
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( |
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( |
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籌資活動 |
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短期債務淨減少 |
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( |
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增加長期債務 |
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— |
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支付的股息 |
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行使普通股期權 |
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(用於)籌資活動提供的現金淨額 |
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( |
) |
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匯率變動對現金及現金等價物的影響 |
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( |
) |
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現金和現金等價物增加(減少) |
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( |
) |
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期初現金及現金等價物 |
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期末現金及現金等價物 |
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$ |
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$ |
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見未經審計的精簡合併財務報表的説明。
7
合併總股本報表(未經審計)
(百萬美元)
|
|
共同 股票 |
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|
額外 已付 資本 |
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留用 收益 |
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累積 其他 綜合 損失 |
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國庫 股票 |
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總控制利益 衡平法 |
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非- 控制 利息 |
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共計 衡平法 |
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截至2019年12月31日的結餘 |
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$ |
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$ |
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( |
) |
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$ |
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綜合收入： |
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淨收益 |
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— |
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|
中轉站外匯翻譯 再調整 |
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連帶養老金責任 |
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綜合收入總額 |
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股票補償 |
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宣佈的現金紅利1) |
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( |
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截至2020年3月31日的結餘 |
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1) |
2020年4月2日，該公司宣佈取消其宣佈的2020年第二季度股息(見未經審計的濃縮合並財務報表附註14)。 |
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共同 股票 |
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額外 已付 資本 |
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留用 收益 |
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累積 其他 綜合 損失 |
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國庫 股票 |
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|
總控制利益 衡平法 |
|
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非- 控制 利息 |
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共計 衡平法 |
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2018年12月31日結餘 |
$ |
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$ |
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( |
) |
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( |
) |
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截至2019年3月31日的結餘 |
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見未經審計的精簡合併財務報表的説明。
8
註釋這個未審計濃縮CONSOLIDATED財務報表
(除非另有説明，所有數額均以百萬美元列報，但每股數額除外)
2020年3月31日
1.列報基礎
所附的中期未審計合併財務報表是根據美國公認的中期財務信息會計原則(美國公認會計原則)和條例S-X第10條關於編制10-Q和第10條的指示編制的。因此，它們不包括美國公認會計準則要求的完整財務報表所需的所有信息和腳註。未經審計的精簡合併財務報表是在與前一年審定財務報表相同的基礎上編制的，所有被認為為公允列報所需的調整均已列入財務報表。所有這些調整都是正常的經常性調整。中期的結果不一定表明任何未來期間或2020年12月31日終了財政年度的預期結果。
截至2019年12月31日的精簡綜合資產負債表是從該日經審計的財務報表中得出的，但不包括美國公認會計準則要求的完整財務報表所需的所有信息和腳註。
公司
本報告中沒有歷史事實的陳述是前瞻性陳述，涉及可能影響公司實際結果的風險和不確定性。本報告和Autoliv向證券交易委員會(SEC)提交的其他報告描述了可能導致Autoliv的實際結果與本報告所載前瞻性聲明大不相同的重要因素。欲瞭解更多信息，請參閲公司2019年12月31日終了年度10-K表年度報告中所載的合併財務報表、腳註及其定義，該報告於2020年2月21日提交給美國證交會。
2.新的會計準則
採用新的會計準則
2016年6月，FASB發佈ASU 2016-13，金融工具-信用損失(主題326)，金融工具信用損失的計量，這就要求對持有的金融資產的預期信貸損失進行計量和確認，並加強披露。本公司金融資產在ASU 2016-13範圍內主要由短期貿易應收賬款組成.從歷史上看，該公司的實際信用損失並不大。除了繼續個別評估預期信貸損失的逾期客户餘額外，該公司還採用了一種新的方法，既考慮了歷史經驗，又考慮到了前瞻性假設，反映了應收賬款的預期信貸損失。該方法根據官方公佈的信用評級和公司的歷史經驗，使用客户組的平均短期違約率來計算一組客户的預期信用損失。這些違約率被認為是公司對客户支付能力的最佳估計。本公司將在考慮客户信用評級的變化、客户的歷史付款和損失經驗、當前的市場和經濟狀況以及公司對未來市場和經濟狀況的預期時，使用其最佳判斷定期重新評估客户集團和應用客户集團的違約率。ASU 2016-13有望於2020年1月1日被該公司採用。ASU 2016-13的通過對合並財務報表沒有重大影響。
2018年8月，FASB發佈ASU 2018-15，無形資產-親善和其他內部使用軟件(分主題350-40)，客户對服務合同雲計算安排中發生的實現成本的核算，將託管安排(即服務合同)中發生的實施成本資本化的要求與開發或獲取內部使用軟件(以及包含內部使用軟件許可證的託管安排)的實現成本資本化的要求相一致。託管安排的服務要素即服務合同的核算不受2018-15年ASU修正案的影響。ASU 2018-15中的修正案對公共商業實體自2019年12月15日起的年度期和在這些年度內的中期生效。ASU 2018-15中的修正案應追溯或前瞻性地適用於通過之日後發生的所有執行費用。該公司從2020年1月1日起前瞻性地採用ASU 2018-15，對我們的財務報表的影響將取決於我們未來雲計算安排的性質。
9
發佈但尚未採用的會計準則
該公司考慮所有華碩的適用性和影響。以下未列出的Asus被評估並確定為不適用或預期對我們的合併財務報表產生非重大影響。
2019年12月，FASB發佈ASU 2019-12，所得税(主題740)，簡化所得税會計，這簡化了所得税的核算。ASU 2019-12年對公共商業實體有效，自2020年12月15日起，允許儘早採用。與外國權益法投資或外國子公司所有權變化有關的修正案應在修改後追溯的基礎上適用，對採用會計年度開始時的留存收益進行累積效應調整。公司目前正在評估我們即將通過的ASU 2019-12對合並財務報表的影響。
3.公允價值計量
按公允價值定期計量的資產和負債
現金和現金等價物、應收賬款、應付賬款、短期債務和其他流動金融資產和負債的賬面價值由於這些工具的短期期限而近似於其公允價值。
該公司使用衍生金融工具(“衍生品”)作為其債務管理的一部分，以減輕其因利率和匯率變化而產生的市場風險。本公司不為交易或其他投機目的而進入衍生工具。公司使用衍生產品符合公司整體財務政策所載的策略。所有衍生品均按公允價值在合併財務報表中確認。對於某些衍生工具，套期保值會計也不適用，因為非套期保值會計處理創造了相同的會計結果，或者套期保值會計不符合套期保值會計要求，儘管套期保值會計適用於降低利率和外匯匯率變化所產生的市場風險的相同理由。
在衡量工具的公允價值時所使用的判斷程度通常與價格可觀察性的水平相關。定價可觀察性受到多種因素的影響，包括資產或負債的類型、資產或負債是否具有既定市場以及交易特有的特徵。具有容易報價的工具或可以從積極報價中衡量公允價值的工具通常具有較高的價格可觀察性和較小的衡量公允價值的判斷力。相反，很少交易或未報價的資產，在衡量公允價值時，其定價可觀察性和較高的判斷力通常較低或沒有。
公司的所有衍生工具都被歸類為公允價值等級中的二級金融工具。第二級定價投入不同於活躍市場的報價，在報告之日可直接或間接觀察到這些價格。這些資產和負債的性質包括報價可得但交易較少的項目，以及使用其他金融工具可直接觀察其參數的公允價值的項目。
指定為套期保值工具的衍生工具
有
未指定為套期保值工具的衍生工具
未指定為套期保值工具的衍生品與經濟套期保值有關，並在市場上標出了“綜合收益報表”中確認的所有金額。在2020年3月31日和2019年12月31日未被指定為套期保值工具的衍生品是外匯掉期。
截至2020年3月31日及2019年3月31日止的三個月內，其他非經營項目確認的損益淨額為虧損。
10
在截至2020年3月31日和2019年3月31日的三個月內，被確認為利息支出的損益是無關緊要的。
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2020年3月31日 |
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公允價值 測量值 |
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描述 |
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標稱 體積 |
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衍生資產 (其他流動資產) |
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衍生負債 (其他流動負債) |
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未指定為套期保值的衍生品 主要文書 |
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外匯掉期，少於 6個月 |
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未指定為 間接套期保值工具 |
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2019年12月31日 |
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公允價值 測量值 |
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描述 |
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標稱 體積 |
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衍生資產 (其他流動資產) |
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衍生負債 (其他流動負債) |
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未指定為套期保值的衍生品 主要文書 |
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外匯掉期，少於 6個月 |
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未指定為 間接套期保值工具 |
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公允債務價值
長期債務的公允價值由二級市場參與者提供的市場報價或未報價的長期債務確定，根據公司目前類似類型融資的借款利率，採用現金流量貼現法估算。公司已確定，債務的每一項公允價值計量都屬於公允價值等級體系的第2級。
下表概述了債務的公允價值和賬面價值(百萬美元)。
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2020年3月31日 |
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2019年12月31日 |
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載運 價值1) |
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公平 價值 |
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按公允價值非經常性計量的資產和負債
除了按公允價值定期計量的資產和負債外，公司的資產負債表中也有資產和負債，這些資產和負債是以非經常性公允價值計量的，其中包括某些長期資產，包括權益法投資、商譽和其他無形資產，通常是與減值有關的資產和負債。
公司已確定，這些資產和負債中的公允價值計量主要依賴於特定公司的投入和公司關於資產使用和負債結算的假設，因為無法獲得可觀察的投入。公司已確定，這些公允價值計量中的每一項都位於公允價值等級的第3級。為了確定長期資產的公允價值，該公司利用預期由長期資產產生的預計現金流，然後將未來現金流量折價至預期壽命的長期資產。
在截至2020年3月31日和2019年3月31日的三個月期間，該公司
4.所得税
二零二零年第一季的有效税率為
該公司在美國聯邦管轄區、各州和非美國管轄區提交所得税申報表。在任何特定的時間，該公司正在多年內在多個税務管轄區進行税務審計。在2015年之前的幾年裏，該公司不再接受美國聯邦所得税當局的所得税審查。除了少數例外，在2010年之前的數年裏，該公司不再受到美國州或地方税務當局或非美國税務當局的所得税審查。
截至2020年3月31日，公司不知道任何因税務審查而提出的所得税調整將對公司精簡的合併財務報表產生重大影響。這類審計的結束可能會導致未來某個或多個時期內未確認的税收福利增加或減少。
在2020年前三個月，該公司淨增美元
5.清單
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作為.的. |
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三月三十一日， 2020 |
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十二月三十一日 2019 |
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原料 |
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6.改組
截至二零二零年三月三十一日止的三個月內，撥備元
截至2020年3月31日，大約$
12
下表彙總了與僱員有關的重組準備金的資產負債表狀況變化(百萬美元)。與僱員有關的準備金的變動已從其他收入(費用)中扣除，在綜合收入報表中扣除。與僱員有關的費用以外的重組費用在所列所有期間都不重要。
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三個月，截至3月31日 |
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7.與產品有關的負債
公司面臨產品責任和保修索賠，如果公司的產品未能按所代表的方式履行，這種失敗導致或據稱造成身體傷害和(或)財產損害或其他損失。本公司有產品風險準備金。這些準備金涉及產品性能問題，包括召回、產品責任和保修問題。進一步解釋見下文附註9.或有負債。
在截至2020年3月31日和2019年3月31日的三個月期間，備抵和現金支付主要涉及召回和擔保相關問題。截至2020年3月31日，準備金餘額與前一年相比有所減少，主要原因是現金支付減少。
根據分拆協議，Autoliv還必須賠償與某些合格的電子產品有關的Veoneer的召回。截至2020年3月31日，賠償責任約為美元。
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三個月，截至3月31日 |
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8.退休計劃
與公司確定的福利退休計劃有關的總淨定期福利費用的組成部分如下(百萬美元)：
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三個月，截至3月31日 |
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上表先前服務費用組成部分的服務費用和攤銷額在綜合收入報表的業務收入中列報。其餘部分--利息成本、計劃資產預期收益和精算損失攤銷--作為其他非經營項目列報，淨列在綜合損益表中。
13
9.或有負債
法律程序
針對公司或其子公司的各種索賠、訴訟和訴訟正在等待或受到威脅，涉及在其正常經營活動中出現的一系列與商業、產品責任和其他事項有關的事項。訴訟受到許多不確定因素的影響，任何訴訟的結果都無法得到保證。經與律師討論後，除下文所述反托拉斯程序造成的損失外，管理層認為，公司目前是當事方的各種法律訴訟和調查不會對Autoliv的合併財務狀況產生重大不利影響，但公司無法保證Autoliv今後不會遭受重大訴訟、產品責任或其他損失。
反托拉斯事項
幾個司法管轄區的主管部門對全球汽車行業零部件供應商之間涉嫌的反競爭行為進行了廣泛且在某些情況下的長期調查。這些調查包括但不限於公司銷售的產品。 除已完成的事項外，擁有大量輕型車輛製造或銷售的其他國家的當局也可展開類似的調查。
歐洲聯盟委員會(“歐共體”)調查：
2011年6月，歐洲反托拉斯局-歐洲聯盟委員會(“歐共體”)的代表訪問了
2017年11月，歐盟委員會完成了一項獨立的調查，2018年，該公司支付了歐元的罰款
2019年3月，歐盟委員會完成了調查的其餘部分，2019年，該公司支付了歐元的罰款
產品保修、召回和知識產權
如果Autoliv的產品未能按預期執行，它將面臨各種損害賠償要求。這種索賠可以提出，並給公司造成成本和其他損失，即使產品最終被發現功能正常。如果產品(實際上或據稱)未能按預期執行或有缺陷，公司可能面臨保修和召回索賠。如果這種(實際或指稱的)失敗或缺陷導致或據稱造成身體傷害和/或財產損害，公司還可能面臨產品責任和其他索賠。不能保證公司將來不會經歷物質保證、召回或產品(或其他)責任索賠或損失，也不能保證公司不會為針對此類索賠承擔重大費用。本公司可能被要求參與涉及其產品的召回。每個汽車製造商都有自己的做法，有關產品召回和其他產品責任行動與其供應商。隨着供應商更全面地參與車輛設計過程，承擔更多的車輛裝配功能，汽車製造商在面臨召回和產品責任索賠時，越來越多地向供應商尋求捐助。政府安全監管機構也可能在保修和召回行為中發揮作用。對公司提出的超過其保險的保修、召回或產品責任索賠可能對公司的業務產生重大不利影響。汽車製造商也越來越多地要求其外部供應商為其產品提供擔保或擔保，並在新的車輛擔保下承擔這類產品的修理和更換費用。汽車製造商可能會試圖讓公司對部分或全部負責, 當所提供的產品不能如我們所代表或客户所期望的那樣運行時，產品的修理或更換費用。因此，客户未來索賠的費用可能是實質性的。不過，該公司認為其已設立的儲備是足夠的。
此外，隨着汽車製造商越來越多地使用全球平臺和程序，還在全球基礎上進行了質量性能評價。任何一個或多個質量、保修或其他召回問題(包括影響少數單位和/或具有較小財務影響的問題)都可能導致汽車製造商實施諸如臨時或長期暫停新訂單等措施，這可能對公司的運營結果產生重大影響。
根據我們以前的索賠經驗，本公司為潛在的召回和產品責任索賠提供保險。此外，公司達成的一些協議，包括分拆協議，要求Autoliv就某些索賠向其他各方提供賠償。Autoliv不能保證保險範圍將足以涵蓋我們的業務或其他義務現在或將來可能出現的每一項索賠，或者如果我們現在或將來希望擴大、增加或以其他方式調整我們的保險，這種保險永遠都是可以得到的。
14
豐田召回：2016年6月29日，豐田宣佈與豐田汽車公司合作召回約
本公司已根據ASC 450確定，與此問題有關的損失很可能發生，因此，與更換部件的潛在費用有關的非重大金額已積存。豐田召回事件給公司帶來的最終成本可能與該公司累積的金額大不相同。然而，該公司仍然認為，扣除預期的保險賠償後，公司的損失將低於美元
知識產權：在其產品中，本公司使用可能受第三方知識產權限制的技術。雖然該公司確實尋求獲得使用與其產品有關的知識產權的必要權利，但它可能沒有這樣做。如果公司如此失敗，公司可能會面臨來自這些權利的所有者的重大索賠。本公司銷售侵犯該權利的產品的，其客户有權就其所遭受的賠償要求得到公司的賠償。這類索賠可能是實質性的。
注7.以上產品相關負債表彙總了產品相關負債資產負債表狀況的變化。
10.股票獎勵計劃
公司符合資格的員工和非僱員董事參加了1997年公司的股票獎勵計劃，該計劃經修訂後獲得了基於股票的獎勵，其中包括股票期權(SOS)、限制性股票單位(RSU)和業績股票(PSS)。
公司記錄了大約$
11.每股收益
截至2020年3月31日和2019年3月31日止的三個月期間
在截至2020年3月31日和2019年3月31日的三個月內
用兩類方法計算了基本EPS和稀釋EPS，計算結果如下：
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(百萬美元，但每股數額除外) |
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三個月，截至3月31日 |
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分配給參與股票獎勵的收益1) |
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可歸屬於普通股股東的淨收入 |
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$ |
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$ |
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分母：1) |
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基本：加權平均普通股 |
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加：加權平均股票期權/股票獎勵 |
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稀釋： |
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基本EPS |
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$ |
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$ |
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稀釋EPS |
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$ |
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$ |
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1) |
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15
12.關聯方交易
公司向維納購買成品。在截至2020年3月31日和2019年3月31日的三個月期間，關聯方從維涅爾購買的金額為美元。
截至2020年3月31日和2019年12月31日，應由關聯方支付的款項如下：
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作為.的. |
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關聯方 (百萬美元) |
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2020年3月31日 |
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2019年12月31日 |
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關聯方應收款1) |
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$ |
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$ |
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關聯方應付款2) |
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關聯方應計費用3) |
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1) |
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2) |
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3) |
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13.收入分類
該公司在2020年3月31日和2019年3月31日三個月期間的分類收入如下。
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三個月，截至3月31日 |
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按產品分列的銷售淨額 (百萬美元) |
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2020 |
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2019 |
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安全氣囊產品及其他1) |
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$ |
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$ |
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安全帶產品1) |
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總淨銷售額 |
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$ |
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$ |
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1) |
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三個月，截至3月31日 |
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按區域分列的銷售淨額 (百萬美元) |
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2020 |
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2019 |
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美洲 |
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歐洲 |
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日本 |
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中國 |
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亞洲其他地區 |
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總淨銷售額 |
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$ |
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$ |
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合同餘額
合同資產是指公司在報告生產部件之日對已完成但未開單的工作(通常與隨時間確認收入的合同一起)的考慮權，幷包括在精簡綜合資產負債表上的其他流動資產中。當獲得付款的權利變成無條件時，合同資產被重新歸類為應收賬款餘額。合同資產餘額的淨變化反映了在2020年3月31日和2019年3月31日終了的三個月期間為調整已完成但未開單的工作的收入確認所需的調整數。
14.隨後的活動
以下不調整的後續事件發生在2020年3月31日之後，作為公司應對由COVID-19大流行引起的汽車行業衰退的一部分。
該公司於2020年4月2日宣佈，2020年2月20日宣佈的股息(原定於2020年6月4日支付)被取消，2020年3月31日資產負債表中的應計股息為美元。
該公司於2020年4月2日宣佈已提取美元
16
項目2.管理層對財務狀況和業務結果的討論和分析
以下討論和分析應結合本報告其他地方所載的合併財務報表及其附註以及我們於2020年2月21日向美國證券交易委員會(“SEC”)提交給美國證券交易委員會(SEC)的2019年12月31日終了年度表10-K的年度報告一併閲讀。除非另有説明，所有美元數額均以百萬計。
奧託利夫公司(“Autoliv”或“Company”)是一家特拉華州公司，在瑞典斯德哥爾摩設有主要執行辦公室。該公司作為控股公司，擁有兩個主要的經營子公司，Autoliv AB和Autoliv ASP，Inc。
通過其運營子公司，Autoliv是汽車安全系統的供應商，提供廣泛的產品，包括用於乘客和駕駛員安全氣囊、側安全氣囊、窗簾安全氣囊、安全帶和方向盤的模塊和部件。Autoliv還提供防鞭打系統、行人保護系統和兒童座椅.
Autoliv向證券交易委員會提交的文件，包括10-Q表格的季度報告、10-K表格的年度報告、8-K表格的當前報告、委託書報表和我們的所有其他報告和聲明以及對這些報告和聲明的修正，在這些材料以電子方式提交或提供給證券交易委員會後，只要合理可行，就可以在我們的公司網站上免費查閲(通常是在提交文件的同一天)。
Autoliv證券的主要交易所市場是紐約證券交易所(NYSE)，Autoliv的普通股交易代號為“ALV”。Autoliv的瑞典存託憑證(SDR)在納斯達克斯德哥爾摩上市的大型市值公司名單上交易，代號為“liv sdb”。特別提款權在斯德哥爾摩納斯達克交易，名稱為“Autoliv SDB”。Autoliv股票中的期權在納斯達克OMX PHLX上交易，在NYSE Amex期權上以“ALV”符號交易。
奧託利夫的財政年度將於12月31日結束。
執行概況
儘管輕型車產量大幅下降，但該公司在第一季度取得了強勁的業績，並對其銷售業績、利潤率、尤其是強勁的現金流和現金轉化率表示滿意。該公司為管理中國局勢而設立的工作隊已擴大到全球範圍，公司迅速採取行動，及時採取降低成本的行動，以抵消LVP疲軟帶來的許多不利影響。
目前的情況比第一季度更具挑戰性，因為與第一季度比較有限的範圍相比，客户關閉現在正在影響公司大部分業務，時間不明。在COVID-19大流行的影響能夠得到更好的評估之前，該公司已經撤回了其2020年全年指標。
該公司已採取了一系列行動來管理不斷變化的情況，包括調整生產和每週工作時間，減少或暫停投資和支出，這些投資和支出對日常運營並不重要。該公司還加快了節約成本的舉措，經常在政府支持的項目中休假人員，並降低了高管和董事會成員的薪酬。
此外，該公司還通過嚴格的庫存控制、對應收賬款的仔細監測和與我們供應商的密切合作，加強了對營運資金的控制。此外，該公司還加強了其流動性狀況，因為它取消了第二季度的股息，暫停了未來的股息，並充分利用了其循環信貸安排。
該公司正在確保它有一個足夠的成本結構，以支持其盈利目標，無論LVP的水平，這將是新的正常，後COVID-19大流行。
該公司在2019年資本市場日上概述的戰略舉措和結構改進項目仍然是關鍵的優先事項，儘管一些項目可能會推遲幾個季度。
在管理大部分地區LVP急劇下降的同時，該公司也準備重新啟動和擴大。公司正在與客户和供應商協調，做好必要的準備工作。公司員工的健康和安全仍然是公司的重中之重，公司正在升級保護措施和設備，作為公司準備工作的一部分。
自2月中旬重新啟動以來，該公司在中國的需求和生產出現了顯著的復甦，該公司在中國的所有工廠現在都處於正常運轉狀態。
在為最壞的情況做準備和期望最好的同時，公司仍然把重點放在質量和安全上。
2020年第一季度財務概要
$1,846m淨銷售額
13%有機銷售下降(非美國GAAP措施，見下表)
7.3%營運保證金
$0.86每股收益-減少32%
17
鍵b使用性發展s在 第一四分之一的2020
|
• |
有機汽車銷量下降(非美國GAAP指標)比全球輕型汽車產量高出11便士，所有地區的表現都優於LVP。訂單接收份額仍然很高，有利於長期銷售業績。 |
|
• |
毛利率和調整後營業利潤率(非美國GAAP指標)與去年持平，儘管全球LVP有所下降。，在2020年墨西哥馬塔莫羅斯的社會動盪、研發、S、G&A、生產管理費用和原材料成本減少的支持下，沒有任何成本支持。經營活動現金和經營活動現金減去資本支出淨額。高於第一季度，2019年的水平。 |
|
• |
維持強勁的流動資金狀況利用我們的循環信貸貸款。通過減少或暫停非關鍵費用和投資，以及在本季度結束後取消股息，進一步支持流動性。 |
COVID-19大流行相關業務最新消息
COVID-19大流行已經顛覆了2020年汽車工業和客户項目.Autoliv在管理和預測這一流行病今年將對汽車業產生的整體影響方面，正面臨着與其他公司同樣的挑戰。 在這種環境下，在2020年4月2日，該公司撤回了先前發佈的2020年指南，直到能夠更好地評估大流行的影響。
2020年第一季度
第一季度的COVID-19大流行對我們的業務產生了重大影響，特別是在中國，我們的客户工廠在2月份關閉了幾周，3月份在低水平運行。在歐洲和北美，由於大流行導致客户工廠關閉，3月下半月的銷售額大幅下降。根據IHS的數據，在2020年第一季度，全球輕型汽車產量(LVP)比2019年第一季度下降了24%，其中中國的LVP下降了近50%，歐洲的LVP下降了20%，北美的LVP下降了11%。儘管我們的有機銷售額(非美國GAAP指標)的表現比LVP下降了11頁，但全球LVP下降24%對我們2020年第一季度的銷售和盈利能力產生了重大影響。
流動性和管理行動以管理未來幾個月的挑戰
|
• |
取消原定於2020年6月4日的股利，並暫停未來的股利，儘管董事會將每季度審查這一暫停。 |
|
• |
從我們現有的循環信貸貸款機制中提取11億美元的現金，在2020年4月2日創造了大約15億美元的現金餘額，這就提供了一個健康的流動性狀況，因為2020年的債務期限為3.18億美元，2021年的債務期限為2.75億美元。 |
|
• |
2020年第二季度，高管自願將基本工資削減20%，非員工董事會成員在2020年第二季度將現金薪酬削減20%。 |
|
• |
減少或暫停資本支出的雄心，以減少開支是必要和可能的，取決於市場數量和我們的客户的推出活動。 |
|
• |
嚴格控制庫存，密切監測應收賬款，並與供應商密切合作。 |
|
• |
調整生產和每週工作時間以降低需求，減少或暫停可自由支配的開支，這對日常運營和加速成本節約計劃以及休假人員來説都不是關鍵，許多人都是政府支持的項目。 |
2020年第二季度
與第一季度相比，目前的情況更具挑戰性，因為與第一季度的有限範圍相比，在不確定的一段時間內，客户關閉正在影響我們的大部分業務。隨着北美和歐洲每輛汽車的安全含量提高，該地區的組合將對第二季度的銷售產生負面影響。目前不可能以合理的確定性程度來估計第二季度的市場。然而，4月16日的IHS展望顯示，第二季度全球LVP下降了45%。如果如此大幅度的下降，將對我們的銷售產生重大影響，我們不期望能夠通過降低成本活動完全抵消較低的銷售額，同時也計劃重新開始生產。因此，我們預計第二季度LVP的下降將對我們的盈利能力和現金流產生比第一季度更大的影響。
下一步
在我們繼續致力於進一步降低成本的同時，我們正計劃並準備與我們的客户和供應商密切協調，重新啟動和增加生產。儘管局勢仍然動盪不定，能見度有限，但以下是我們目前對我們三個最重要區域的看法的總結。
18
中國：：原始設備製造商正逐漸恢復到以前的生產水平，中國乘用車協會報告稱，4月份第二週的零售額比去年同期高出14%。然而，形勢仍然不穩定，我們預計原始設備製造商將根據庫存水平和需求調整生產。此外，向中國汽車製造商供應零部件的其他地區的生產中斷，可能會減緩中國的復甦。
歐洲多家歐洲汽車廠最近重啟或準備重啟生產，此前一個多月與冠狀病毒相關的工廠停產。生產速度可能是不穩定的，減少轉移以適應不確定的需求開發和組件可用性。
北美：在美國和加拿大，大多數原始設備製造商計劃在5月初恢復生產。由於墨西哥的滯留措施，他們在墨西哥的工廠的返程日期有很大的不確定性。
在重新啟動時，我們非常關注員工、客户和供應商的安全.因此，我們開發了一個智能啟動遊戲手冊，它概述了提高人們對新健康協議的認識和在具有挑戰性的情況下支持執行的過程。這包括根據世界衞生組織(WorldHealthOrganization)的指導方針提出的建議，以及從我們最近在中國的升遷中吸取的經驗教訓。我們將提供個人防護設備，如口罩和護目鏡，並重新設計一些生產環境，如設置保護屏幕。
非美國公認會計原則財務措施
以下一些討論提到了非美國公認會計原則的財務措施：見下文提供的“有機銷售”、“營運營運資本”、“淨債務”、“槓桿比率”、“調整營業收入”、“調整營業利潤率”和“調整後每股收益”的調節。管理層認為，這些非美國GAAP財務措施為投資者提供有關公司業務業績的補充信息，並協助投資者分析公司業務的趨勢。下文還對管理層使用這些財務措施的情況作了補充説明。投資者應考慮這些非美國公認會計原則的財務措施，除了，而不是作為替代，財務報告措施，根據美國公認會計原則。這些非美國公認會計原則的歷史財務措施已被確定為適用於本報告的每一節，並以表格形式將其與最直接可比的美國公認會計原則財務措施相協調。應當指出，所界定的這些措施可能無法與其他公司使用的名稱相同的措施相媲美。
19
行動結果
概述
下表顯示了管理部門內部使用的一些關鍵比率，以分析公司目前和未來的財務業績和核心業務，並確定公司財務狀況和經營結果的趨勢。我們向投資者提供了這些信息，以幫助對過去和現在的經營業績進行有意義的比較，並協助突出當前核心業務的結果。下文將對這些比率作更充分的解釋，並應結合本季度報告表10-K中的合併財務報表和表10-Q中未審計的合併合併財務報表一併閲讀這些比率。
關鍵比率
(百萬美元，但每股數據除外)
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三個月結束 |
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|||||
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|
或截至3月31日 |
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|||||
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2020 |
|
|
2019 |
|
||
|
母公司每股權益總額 |
|
$ |
23.26 |
|
|
$ |
22.48 |
|
|
所用資本1) |
|
|
3,674 |
|
|
|
3,581 |
|
|
淨債務2) |
|
|
1,630 |
|
|
|
1,607 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
營運營運資本 2) |
|
|
551 |
|
|
|
633 |
|
|
營業流動資金與銷售額之比，%10) |
|
|
6.7 |
|
|
|
7.4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
毛利率，%3) |
|
|
17.9 |
|
|
|
17.4 |
|
|
營業利潤率，%4) |
|
|
7.3 |
|
|
|
8.0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
總股本回報率，%5) |
|
|
14.4 |
|
|
|
23.0 |
|
|
所用資本回報率，%6) |
|
|
14.5 |
|
|
|
19.6 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
期末人數7) |
|
|
65,500 |
|
|
|
66,900 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
應收未付天數8) |
|
|
71 |
|
|
|
74 |
|
|
未清天數庫存9) |
|
|
42 |
|
|
|
35 |
|
|
1) |
股本和淨債務總額。 |
|
2) |
見表表，在“流動性和資本來源”標題下，核對這一非美國公認會計原則與美國公認會計原則之間的關係。 |
|
3) |
毛利與銷售額之比。 |
|
4) |
營業收入與銷售額之比。 |
|
5) |
相對於平均總股本而言的淨收入。 |
|
6) |
經營收入和權益法投資的收入，相對於平均使用的資本。 |
|
7) |
員工加臨時小時員工。 |
|
8) |
未清應收賬款與日均銷售額的關係。 |
|
9) |
未完成的庫存相對於平均日銷售額。 |
|
10) |
最近12個月的淨銷售額。2019年不包括歐共體反托拉斯非現金準備金。 |
20
三個月結束三月三十一日, 2020與截止的三個月相比三月三十一日, 2019
合併銷售
|
|
第一季度 |
|
|
|
|
|
|
淨銷售額變化的組成部分 |
|
||||||||||
|
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
報告的變化 |
|
|
貨幣效應1) |
|
|
有機3) |
|
|||||
|
安全氣囊和其他2) |
$ |
1,202.2 |
|
|
$ |
1,447.7 |
|
|
|
(17.0 |
)% |
|
|
(1.9 |
)% |
|
|
(15.1 |
)% |
|
安全帶2) |
|
643.6 |
|
|
|
726.3 |
|
|
|
(11.4 |
)% |
|
|
(2.6 |
)% |
|
|
(8.8 |
)% |
|
共計 |
$ |
1,845.8 |
|
|
$ |
2,174.0 |
|
|
|
(15.1 |
)% |
|
|
(2.1 |
)% |
|
|
(13.0 |
)% |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
亞洲 |
$ |
597.2 |
|
|
$ |
750.7 |
|
|
|
(20.4 |
)% |
|
|
(1.9 |
)% |
|
|
(18.5 |
)% |
|
適用範圍：中國 |
|
197.5 |
|
|
|
330.4 |
|
|
|
(40.2 |
)% |
|
|
(3.3 |
)% |
|
|
(36.9 |
)% |
|
日本 |
|
203.0 |
|
|
|
208.1 |
|
|
|
(2.5 |
)% |
|
|
1.1 |
% |
|
|
(3.6 |
)% |
|
亞洲其他地區 |
|
196.7 |
|
|
|
212.2 |
|
|
|
(7.3 |
)% |
|
|
(2.8 |
)% |
|
|
(4.5 |
)% |
|
美洲 |
|
672.2 |
|
|
|
743.1 |
|
|
|
(9.5 |
)% |
|
|
(1.3 |
)% |
|
|
(8.2 |
)% |
|
歐洲 |
|
576.4 |
|
|
|
680.2 |
|
|
|
(15.3 |
)% |
|
|
(3.0 |
)% |
|
|
(12.3 |
)% |
|
共計 |
$ |
1,845.8 |
|
|
$ |
2,174.0 |
|
|
|
(15.1 |
)% |
|
|
(2.1 |
)% |
|
|
(13.0 |
)% |
|
1) |
貨幣換算的影響。 |
|
2) |
包括公司和其他銷售。 |
|
3) |
非美國GAAP措施 |
按產品分列的銷售
安全氣囊
安全氣囊銷售的有機下降(非美國GAAP衡量)是所有主要產品類別，除了膝蓋安全氣囊，有機增長7%。下降的主要司機是充氣窗簾、方向盤、充氣器和駕駛員安全氣囊。
安全帶
安全帶銷售的有機下降(非美國GAAP指標)主要是由中國和歐洲推動，在一定程度上是在印度，部分抵消了日本和北美的增長。
按區域分列的銷售情況
根據IHS的數據，全球有機產品銷售下降(非美國GAAP指標)13%左右，比LVP下降約24%好11 pp。整體銷售下滑是由中國推動的，其次是歐洲和北美。唯一實現有機增長的地區是東盟和南美洲。我們的銷售變化在所有地區的表現都比LVP有機地好--在中國超過12頁，在歐洲增加8頁，在北美增加約2頁，在日本超過4pp。在南美洲，我們有機地增長了7%，表現比LVP高24 pp，而在亞洲其他地區，我們的表現卻比LVP有機地高出了14 pp。
|
2020年第一季度有機增長1) |
|
美洲 |
|
|
歐洲 |
|
|
中國 |
|
|
日本 |
|
|
亞洲其他地區 |
|
|
全球 |
|
||||||
|
奧託利夫 |
|
|
(8.2 |
)% |
|
|
(12.3 |
)% |
|
|
(36.9 |
)% |
|
|
(3.6 |
)% |
|
|
(4.5 |
)% |
|
|
(13.0 |
)% |
|
主要增長驅動因素 |
|
特斯拉斯巴魯 |
|
|
PSA |
|
|
比亞迪、通用汽車 |
|
|
本田鈴木斯巴魯 |
|
|
三菱、通用、日產 |
|
|
特斯拉，斯巴魯，鈴木，比亞迪，PSA |
|
||||||
|
主要衰退驅動因素 |
|
充氣器，本田，FCA，福特 |
|
|
戴姆勒，大眾，雷諾，福特 |
|
|
大眾，長城，日產，本田，吉利，現代/起亞 |
|
|
三菱，豐田，馬自達，充氣器 |
|
|
現代/起亞，豐田，伊素扎，馬欣德拉 |
|
|
戴姆勒，大眾，本田，充氣，現代/起亞，長城，福特 |
|
||||||
|
1) |
非美國GAAP措施 |
21
輕型車生產發展
變化與去年同季之比
|
|
|
美洲 |
|
|
歐洲 |
|
|
中國 |
|
|
日本 |
|
|
亞洲其他地區 |
|
|
全球 |
|
||||||
|
LVP1) |
|
|
(12.0 |
)% |
|
|
(20.5 |
)% |
|
|
(49.3 |
)% |
|
|
(7.9 |
)% |
|
|
(18.0 |
)% |
|
|
(24.4 |
)% |
|
1)資料來源：2020年4月16日。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
收益
|
|
|
截至三月三十一日止的三個月 |
|
|
|
|
|
|||||
|
(百萬美元，但每股數據除外) |
|
2020 |
|
|
2019 |
|
|
變化 |
|
|||
|
淨銷售額 |
|
$ |
1,845.8 |
|
|
$ |
2,174.0 |
|
|
|
(15.1 |
)% |
|
毛利 |
|
|
331.0 |
|
|
|
378.8 |
|
|
|
(12.6 |
)% |
|
佔銷售額的百分比 |
|
|
17.9 |
% |
|
|
17.4 |
% |
|
|
0.5 |
聚丙烯 |
|
S，G&A |
|
|
(93.5 |
) |
|
|
(101.4 |
) |
|
|
(7.8 |
)% |
|
佔銷售額的百分比 |
|
|
(5.1 |
)% |
|
|
(4.7 |
)% |
|
|
0.4 |
聚丙烯 |
|
R，D&E，淨額 |
|
|
(102.6 |
) |
|
|
(107.4 |
) |
|
|
(4.5 |
)% |
|
佔銷售額的百分比 |
|
|
(5.6 |
)% |
|
|
(4.9 |
)% |
|
|
0.7 |
聚丙烯 |
|
其他收入(費用)，淨額 |
|
|
2.1 |
|
|
|
6.0 |
|
|
|
(65.0 |
)% |
|
營業收入 |
|
|
134.3 |
|
|
|
173.2 |
|
|
|
(22.5 |
)% |
|
佔銷售額的百分比 |
|
|
7.3 |
% |
|
|
8.0 |
% |
|
|
0.7 |
聚丙烯 |
|
調整後營業收入1) |
|
|
135.9 |
|
|
|
166.4 |
|
|
|
(18.3 |
)% |
|
佔銷售額的百分比 |
|
|
7.4 |
% |
|
|
7.7 |
% |
|
|
(0.3 |
)pp |
|
財務和非經營項目，淨額 |
|
|
(23.0 |
) |
|
|
(19.6 |
) |
|
|
17.3 |
% |
|
税前收入 |
|
|
111.3 |
|
|
|
153.6 |
|
|
|
(27.5 |
)% |
|
税率 |
|
|
32.7 |
% |
|
|
27.4 |
% |
|
|
5.3 |
聚丙烯 |
|
淨收益 |
|
|
74.9 |
|
|
|
111.5 |
|
|
|
(32.8 |
)% |
|
每股收益，稀釋後2) |
|
|
0.86 |
|
|
|
1.27 |
|
|
|
32.3 |
% |
|
調整後每股收益，稀釋後1),2) |
|
|
0.88 |
|
|
|
1.20 |
|
|
|
(26.7 |
)% |
|
1) |
非美國GAAP措施，不包括能力調整和反壟斷相關事項的成本。 |
|
2) |
假設稀釋和扣除國庫股。有權獲得等量股利的參股股票獎勵在每股收益計算中被排除在兩類方法之外。 |
2020年第一季度發展
毛利與2019年同期相比，減少了4 800萬美元，毛利增加了0.5便士。毛利率有所改善，儘管由於LVP下降，我們的資產使用減少，但毛利率卻有所改善，因為它受到了積極影響，因為沒有與2020年墨西哥社會動盪有關的成本、間接和直接勞動力調整帶來的儲蓄、原材料成本降低和積極的貨幣效應。雖然毛利率有所改善，但銷售下降導致毛利下降。
S，G&A與前一年相比，減少了800萬美元，主要是由於貨幣匯率、法律費用和人事費用的變化所產生的逐年正效應。
R，D&E，淨額與前一年相比減少了500萬美元，主要原因是人事費用降低和貨幣匯率變動帶來的逐年正效應，工程收入減少部分抵消了這一影響。
其他收入(費用)，淨額與去年同期相比，減少了400萬美元，主要是因為2019年第一季度，歐盟反托拉斯規定的發放額為680萬美元，對此產生了積極影響。
營業收入與2019年同期相比，減少了3 900萬美元，原因是毛利和其他收入(費用)減少，淨利潤被S、G&A和R、D&E、淨額的較低成本部分抵消。
調整後營業收入(非美國公認會計原則措施，見下表)與上一年相比減少了約3 000萬美元，主要原因是毛利減少，部分抵消了S、G&A和R、D&E、淨額的下降。
財務和非經營項目，淨額比去年同期高出300萬美元，主要是由於2020年第一季度匯率波動造成的損失。
税前收入與上一年相比減少了4 200萬美元，主要原因是業務收入減少。
税率其中32.7%比去年同期高出5.3pp，主要是由於不利的國家結構。
每股收益，稀釋後與去年同期相比下降了41美分，其中主要驅動因素來自較低的營業收入53美分，來自較高的財務和非營業項目的5美分，部分抵消了16美分的整體税收降低。
22
流動性和資本來源
2020年第一季度發展
營運營運資本(非美國GAAP指標，見下表)佔銷售額的6.7%，而上年同期為7.4%，主要原因是應收賬款減少。公司的目標是，過去12個月銷售的營運營運資金不得超過10%。
業務活動現金與去年同期的1.54億美元相比，這一數字為1.56億美元，因為遞延所得税的正面影響以及經營資產和負債的淨變化帶來的有利影響，抵消了較低的淨收入。
資本支出淨額在8 800萬美元中，比一年前減少了2 000萬美元，這反映出限制資本投資的雄心。資本支出與銷售額的淨額分別為4.8%和5.0%。
業務活動現金減去用於投資活動的現金總額為6 800萬美元，而一年前為4 600萬美元。增加2 200萬美元的主要原因是淨資本支出減少。
淨債務(非美國公認會計原則措施，見下表) 截至2020年3月31日，這一數字為16.3億美元，比上年同期增長2200萬美元，比2019年12月31日減少2000萬美元。
流動性狀況。截至2020年3月31日，我們的現金餘額約為9億美元，在2020年4月2日充分利用我們的循環信貸貸款後，現金餘額約為15億美元。2020年到期的債務約為3.18億美元，另有2.75億美元將於2021年到期。
槓桿比率(非美國GAAP措施，見下表)Autoliv的政策是保持與投資級信用評級相當的槓桿率。公司將其槓桿率計量為淨債務(非美國GAAP計量)，按調整後的EBITDA(非美國GAAP計量，見下文計算)調整的養卹金負債進行調整。長期目標是將槓桿率維持在0.5倍至1.5倍的範圍內，保持在1倍左右。截至2020年3月31日，該公司的槓桿率為1.7倍，而2019年3月31日為1.6倍。增加的原因是當期調整後的EBITDA低於上年同期。與2019年12月31日相比，槓桿率保持不變。
總股本與2019年3月31日相比，增加了7 000萬美元，主要是由於4.25億美元的淨收益被2.17億美元的股息、1.2億美元的匯率變動和2 700萬美元的養卹金負債調整所抵消。由於該公司於2020年4月取消了先前宣佈的第二季度股息，五千四百萬美元已在2020年4月重新歸類為股本總額
23
非美國公認會計原則措施
美國公認會計原則財務措施與“調整營業收入”、“調整營業利潤率”和“調整後每股收益”的對賬
(百萬美元，但每股數據除外)
|
|
|
截至2020年3月31日止的三個月 |
|
|
截至2019年3月31日止的三個月 |
|
||||||||||||||||||
|
|
|
報告美國 GAAP |
|
|
調整1) |
|
|
非美國 GAAP |
|
|
報告美國 GAAP |
|
|
調整1) |
|
|
非美國 GAAP |
|
||||||
|
營業收入 |
|
$ |
134.3 |
|
|
$ |
1.6 |
|
|
$ |
135.9 |
|
|
$ |
173.2 |
|
|
$ |
(6.8 |
) |
|
$ |
166.4 |
|
|
營業利潤率，% |
|
|
7.3 |
|
|
|
0.1 |
|
|
|
7.4 |
|
|
|
8.0 |
|
|
|
(0.3 |
) |
|
|
7.7 |
|
|
EPS、稀釋的 |
|
|
0.86 |
|
|
|
0.02 |
|
|
|
0.88 |
|
|
|
1.27 |
|
|
|
(0.07 |
) |
|
|
1.20 |
|
|
1) |
包括能力調整費用和反托拉斯相關事項。 |
列入非美國一般公認會計原則調整數的項目
(百萬美元，但每股數據除外)
|
|
|
截至2020年3月31日止的三個月 |
|
|
截至2019年3月31日止的三個月 |
|
||||||||||
|
|
|
千百萬 |
|
|
每股 |
|
|
千百萬 |
|
|
每股 |
|
||||
|
容量對準 |
|
$ |
1.6 |
|
|
$ |
0.02 |
|
|
$ |
(0.1 |
) |
|
$ |
(0.00 |
) |
|
反托拉斯相關事項 |
|
|
0.0 |
|
|
|
0.00 |
|
|
|
(6.7 |
) |
|
|
(0.07 |
) |
|
營業收入調整共計 |
|
|
1.6 |
|
|
|
0.02 |
|
|
$ |
(6.8 |
) |
|
|
(0.07 |
) |
|
非美國公認會計原則調整税1) |
|
|
0.0 |
|
|
|
0.00 |
|
|
|
0.0 |
|
|
|
0.00 |
|
|
淨收入調整共計 |
|
$ |
1.6 |
|
|
$ |
0.02 |
|
|
$ |
(6.8 |
) |
|
$ |
(0.07 |
) |
|
1) |
税收是根據調整的各自管轄範圍內的税法計算的。 |
該公司在與投資者的通信中使用非美國公認會計準則的“營運營運資本”，並用於管理層對運營產生的週轉資金的發展的審查。相反，用於得出這一衡量標準的調節項目是作為公司整體現金和債務管理的一部分管理的，但它們並不是日常業務管理職責的一部分。表中的歷史時期被重報，僅反映持續的行動。
美國公認會計原則財務措施與“營運週轉金”的調節
(百萬美元)
|
|
|
2020年3月31日 |
|
|
2019年3月31日 |
|
|
2019年12月31日 |
|
|||
|
流動資產總額 |
|
$ |
3,307.0 |
|
|
$ |
3,111.1 |
|
|
$ |
3,002.1 |
|
|
流動負債總額 1) |
|
|
(2,226.2 |
) |
|
|
(2,535.3 |
) |
|
|
(2,410.2 |
) |
|
營運資本 |
|
|
1,080.8 |
|
|
|
575.8 |
|
|
|
591.9 |
|
|
現金和現金等價物 |
|
|
(907.2 |
) |
|
|
(436.6 |
) |
|
|
(444.7 |
) |
|
短期債務 |
|
|
318.8 |
|
|
|
437.6 |
|
|
|
368.1 |
|
|
衍生(資產)和負債，當期 |
|
|
4.4 |
|
|
|
2.4 |
|
|
|
(4.2 |
) |
|
應付股息2) |
|
|
54.1 |
|
|
|
54.0 |
|
|
|
54.1 |
|
|
營運營運資本 |
|
$ |
550.9 |
|
|
$ |
633.2 |
|
|
$ |
565.2 |
|
1)2019年3月31日，不包括歐盟反壟斷權責發生制。
2)截至2020年4月2日，2020年3月31日到期的股息已被取消。
24
對美國公認會計原則財務措施的調節改為“淨債務”
(百萬美元)
|
|
|
2020年3月31日 |
|
|
2019年3月31日 |
|
|
2019年12月31日 |
|
|||
|
短期債務 |
|
$ |
318.8 |
|
|
$ |
437.6 |
|
|
$ |
368.1 |
|
|
長期債務 |
|
|
2,209.4 |
|
|
|
1,598.1 |
|
|
|
1,726.1 |
|
|
債務總額 |
|
|
2,528.2 |
|
|
|
2,035.7 |
|
|
|
2,094.2 |
|
|
現金和現金等價物 |
|
|
(907.2 |
) |
|
|
(436.6 |
) |
|
|
(444.7 |
) |
|
債務發行成本/債務相關衍生品淨額 |
|
|
8.5 |
|
|
|
8.1 |
|
|
|
0.3 |
|
|
淨債務 |
|
$ |
1,629.5 |
|
|
$ |
1,607.2 |
|
|
$ |
1,649.8 |
|
非美國GAAP計量淨債務也用於非美國GAAP計量“槓桿率”。管理層使用這一方法來分析公司在其債務政策下可能產生的債務數額。管理層認為，這一政策也為信貸和股票投資者提供了指導，説明該公司準備在多大程度上利用其業務。有關槓桿率的詳細信息，請參閲表格。
“槓桿比率”的計算
(百萬美元)
|
|
|
2020年3月31日 |
|
|
2019年3月31日 |
|
|
2019年12月31日 |
|
|||
|
淨債務1) |
|
$ |
1,629.5 |
|
|
$ |
1,607.2 |
|
|
$ |
1,649.8 |
|
|
養卹金負債 |
|
|
231.8 |
|
|
|
200.4 |
|
|
|
240.2 |
|
|
債務政策 |
|
|
1,861.3 |
|
|
|
1,807.6 |
|
|
|
1,890.0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
淨收益2) |
|
|
426.2 |
|
|
|
172.8 |
|
|
|
462.8 |
|
|
減；因停止業務而造成的淨損失2) |
|
|
– |
|
|
|
157.1 |
|
|
|
– |
|
|
淨收入-持續業務2) |
|
|
426.2 |
|
|
|
329.9 |
|
|
|
462.8 |
|
|
所得税 2) |
|
|
179.9 |
|
|
|
207.2 |
|
|
|
185.6 |
|
|
利息費用，淨額2,3) |
|
|
64.1 |
|
|
|
64.3 |
|
|
|
65.9 |
|
|
無形資產的折舊和攤銷2) |
|
|
349.3 |
|
|
|
350.1 |
|
|
|
350.6 |
|
|
反托拉斯相關事項、能力調整和離職費用2, 4) |
|
|
57.0 |
|
|
|
205.7 |
|
|
|
48.6 |
|
|
政策規定的EBITDA |
|
$ |
1,076.5 |
|
|
$ |
1,157.2 |
|
|
$ |
1,113.5 |
|
|
槓桿比率 |
|
|
1.7 |
|
|
|
1.6 |
|
|
|
1.7 |
|
|
1) |
淨債務(非美國GAAP衡量標準)是短期和長期債務及與債務相關的衍生品，減去現金和現金等價物。 |
|
2) |
最近12個月。 |
|
3) |
利息費用，淨額是利息費用，包括清償債務的費用，如果有的話，減去利息收入。 |
|
4) |
2019年3月31日僅包括反托拉斯相關事項。 |
人數
|
|
|
2020年3月31日 |
|
|
2019年3月31日 |
|
|
2019年12月31日 |
|
|||
|
人數 |
|
|
65,500 |
|
|
|
66,900 |
|
|
|
65,200 |
|
|
其中： |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
製造業直接工人 |
|
|
71 |
% |
|
|
71 |
% |
|
|
71 |
% |
|
成本最高的國家 |
|
|
81 |
% |
|
|
80 |
% |
|
|
81 |
% |
|
臨時人員 |
|
|
8 |
% |
|
|
12 |
% |
|
|
10 |
% |
與2019年12月31日相比，總人數(長期僱員和臨時人員)增加了大約300人。本季度的增長是由直接勞動力的增加推動的，而間接勞動力的增長則保持不變。我們在中國的業務目前處於正常水平，而其他地區，特別是歐洲和北美的OEM工廠關閉則是3月中旬啟動的，截至2020年3月31日，這些影響並沒有反映在我們的員工人數中。我們最初應對歐洲和美洲需求下降的對策主要是休假員工和縮短工作周，這會影響工資和薪資成本，但不會影響員工總數。與一年前相比，總人數減少了1 400人，其中近70%是直接勞動力。
2020年展望
在對COVID-19大流行的影響進行更好的評估之前，將不會提供整個2020年的跡象。
表外安排
本公司沒有任何表外安排對其財務狀況、經營結果或現金流有或相當可能對其財務狀況、經營結果或現金流量產生重大影響或未來影響。
25
合同義務和承諾
該公司未來的合同義務與該公司在截至2019年12月31日的年度報告中報告的截至2019年12月31日的年度報告中所報告的數額並沒有實質性的變化。該年度報告於2020年2月21日提交給美國證交會。
最近發生的其他事件
2020年第一季度主要發射
以下是2020年第一季度推出的一些關鍵模型。
豐田Yaris：側氣囊、頭部/充氣氣囊和安全帶。
鈴木·赫斯特勒：轉向輪，司機/乘客安全氣囊，側面安全氣囊，頭部/充氣氣囊和安全帶。
奧迪A3：轉向輪，司機/乘客安全氣囊，前中心安全氣囊和安全帶。
創世紀GV 80：司機/乘客安全氣囊，膝蓋安全氣囊，側面安全氣囊，頭部/充氣氣囊和前廳安全氣囊。
Lynk&Co 05：轉向輪，司機/乘客安全氣囊，側面安全氣囊，頭部/充氣氣囊和安全帶。
特斯拉Y型：司機/乘客安全氣囊，膝蓋安全氣囊，側面安全氣囊，頭部/充氣氣囊和安全帶。
創世紀G80：方向盤， 司機/乘客安全氣囊，膝蓋安全氣囊，側面安全氣囊，頭部/充氣氣囊和前廳安全氣囊。
凱迪拉克CT4：轉向輪，司機/乘客安全氣囊，側面安全氣囊，頭部/充氣氣囊和安全帶。
Polestar 2：司機/乘客安全氣囊，膝蓋安全氣囊，側面安全氣囊和頭部/充氣氣囊。
其他項目
|
• |
在2020年1月31日，奧託利夫宣佈了第一次獨特的碰撞測試與概念安全氣囊為電子滑板車.初步結果表明，電子滑板車安全氣囊減少了對電子踏板車車手的頭部和胸部的傷害。這是重點突出和持續努力的下一步，目的是在微流動領域提供安全解決辦法。 |
|
• |
2020年2月18日，Autoliv宣佈發佈一系列改善印度道路安全的建議。這些建議是與印度政府、地方當局和利益攸關方合作制定的。 |
|
• |
2020年2月25日，Autoliv宣佈聯合起來建設更安全的道路(TSR)，這是一個由主要私營部門公司組成的聯盟，致力於在世界各地的道路上防止交通事故、傷亡。具體來説，Autoliv將成為聯盟的全球艦隊安全領導委員會(GlobalLeadingCouncil)的一個不可或缺的成員，這是一個利用對等知識共享來幫助小型艦隊運營商創造安全文化和降低風險的TSR項目。 |
|
|
• |
2020年2月28日，Autoliv宣佈，Dan Garceau已經通知該公司，他將辭去Autoliv美洲公司總裁一職，以尋求公司以外的另一個職位。Garceau先生自2014年9月以來一直擔任Autoliv美洲主席。他的辭職將不遲於2020年8月10日生效。該公司開始尋找加索的繼任者，後者將在稍後公佈。 |
|
|
• |
2020年3月19日，Autoliv宣佈了減輕COVID-19大流行影響的措施，並從其循環信貸機制中提取了5億美元。 |
|
|
• |
2020年4月2日，Autoliv宣佈撤銷其2020年指導方針，直至COVID-19大流行影響得到更好的評估，從其循環信貸機制中提取剩餘6億美元並取消其股息。 |
|
|
• |
該公司將2020年5月7日定為2020年股東年會的日期。會議將是一個虛擬會議。只有在2020年3月11日營業結束時有記錄的股東才有權出席會議並進行表決。 |
下一次報告
奧託利夫計劃在2020年7月17日(星期五)發佈2020年第二季度的季度盈利報告。
26
項目3.關於市場風險的定量和定性披露
截至2020年3月31日，與市場風險的定量和定性披露有關的信息沒有發生重大變化，這些信息是在公司2019年12月31日終了年度的10-K表年度報告中提供的，該報告於2020年2月21日提交給美國證交會。
項目4.管制和程序
|
(a) |
對披露控制和程序的評估 |
在公司管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官的監督和參與下，對本報告所述期間結束時我們的披露控制和程序的設計和運作的有效性進行了評估(因為這一術語在1934年“證券交易法”修正後的“證券交易法”第13a-15(E)條和第15d-15(E)條中得到了界定)。根據這種評估，公司的首席執行官和首席財務官得出結論認為，截至該期間結束時，公司的披露控制和程序是有效的。
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(b) |
財務報告內部控制的變化 |
在本報告所涉及的財政季度內，公司對財務報告的內部控制沒有任何變化(因為根據“外匯法”第13a-15(F)條和第15d-15(F)條對此術語有明確的定義)，該季度對公司財務報告的內部控制產生了重大影響，或合理地可能會對公司財務報告的內部控制產生重大影響。
27
第二部分-其他資料
項目1.法律程序
在我們正常的業務過程中，我們受到由我們和我們的子公司提起的或針對我們的法律訴訟。
關於某些正在進行的法律程序的摘要，見本季度表10-Q表第一部分第1項“財務報表，附註12或有負債”。這些資料以參考的方式納入本部分第二部分第1項-“法律程序”。
項目1A。危險因素
除了下面， 截至2020年3月31日，該公司在截至2019年12月31日的年度表10-K中第1A項中披露的風險因素沒有發生重大變化，這些風險因素是在2020年2月21日提交給美國證交會的。
我們面臨與新型冠狀病毒(coronavirus，COVID-19)大流行相關的風險，這可能對我們的業務和財務業績產生不利影響。
COVID-19大流行病在全球經濟中造成了巨大的波動，導致經濟活動和就業大幅減少，並擾亂並可能繼續擾亂全球汽車工業和客户銷售、生產量以及最終消費者對輕型汽車的購買。COVID-19的傳播對汽車製造商和供應商的製造、交貨和整個供應鏈造成了破壞。全球輕型汽車生產大幅度下降，一些汽車製造商完全關閉了一些國家和地區的製造業務，包括美國和歐洲。因此，我們修改了我們的生產計劃，並且已經並可能繼續經歷生產和分銷方面的延誤，以及向客户銷售的損失。當我們和我們的客户恢復生產時，產量可能會波動，我們可能需要調整我們的生產環境，以確保我們工人的健康和安全。如果我們無法管理我們的生產重新開始，我們的經營結果可能會受到物質上的影響。此外，如果大流行病造成的全球經濟影響持續或增加，那麼總的客户需求可能會繼續下降，這可能會對我們的業務、經營結果和財務狀況產生物質和不利的影響。此外，如果我們的大部分員工或我們的客户的工作人員直接或由於政府關閉或其他原因而受到COVID-19的影響，相關的停工或設施關閉將使生產停止或推遲，大流行病對我們、我們的客户、我們的供應鏈和我們的業務的影響目前無法評估。儘管我們預計，2020年全年的業務結果將受到不利影響。即使大流行病已經消退，我們也可能繼續受到影響，我們的業務、業務結果和財政狀況可能繼續受到影響。除了上述具體説明的風險外，COVID-19的影響可能涉及並加劇項目1A中披露的其他風險。我們在截至2019年12月31日的年度報表10-K中的風險因素。
項目2.未登記的股本證券銷售和收益的使用
股票回購計劃
在截至2020年3月31日的季度內，該公司沒有進行股票回購。根據其股票回購計劃，該公司有權購買至多4750萬股普通股，該計劃於2000年5月9日首次獲得公司董事會的批准。根據現有授權，可回購2，986，288股股票。股票回購程序沒有到期日。
項目3.高級證券違約
不適用。
項目4.礦山安全披露
不適用。
項目5.其他資料
不適用。
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項目6.e西比斯
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證物編號。 |
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描述 |
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3.1 |
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Autoliv公司重新註冊證書，經修訂，在此參考表10-Q季度報告(文件編號001-12933，提交日期為2015年4月22日)的附錄3.1。 |
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3.2 |
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Autoliv的第三次通過參考本表格8-K報告(檔案編號001-12933，2005年12月18日)的表3.1合併。 |
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4.1 |
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2009年3月30日，Autoliv公司之間的契約。和美國銀行全國協會，作為受託人，在此參考表8-A(檔案編號001-12933，提交日期2009年3月30日)Autoliv的登記聲明表4.1。 |
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4.2 |
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2012年3月15日Autoliv公司之間的第二次補充義齒(包括全球註釋表格)。美國銀行全國協會作為受託人，在此參考表8-K(檔案編號001-12933，備案日期：2012年3月15日)的表4.1。 |
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4.3 |
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2014年4月23日Autoliv ASP，Inc.和Autoliv公司之間的票據購買和擔保協議的形式。在此以表10-Q(檔案編號001-12933，提交日期：2014年4月25日)的季度報告表4.6為參考。 |
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4.4 |
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2018年5月24日Autoliv公司、Autoliv ASP公司之間的2014年票據購買和擔保協議的修正和放棄。在此以表10-Q(檔案編號001-12933，2018年7月27日)的表4.4為參考。 |
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4.5 |
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Autoliv公司瑞典存託憑證的一般條款和條件代表Autoliv公司的普通股，自2018年5月30日起生效，由Skandinaviska Enskilda Banken AB擔任保管人，此處參照表10-Q季度報告表4.5(檔案編號001-12933，2018年7月27日)註冊。 |
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4.6 |
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Autoliv，Inc.，Autoliv ASP，Inc.之間的代理協議，日期為2018年6月26日。和滙豐銀行，在此通過參考表4.6表10-Q季度報告(文件編號001-12933，2018年7月27日提交日期)合併。 |
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4.7 |
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基地上市詳情協議，日期：2019年4月11日，Autoliv公司，Autoliv ASP，Inc.及其中所指名的交易商，在此參考表格10-Q季報圖4.7(檔案編號001-12933，提交日期：2019年4月26日)。 |
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4.8 |
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方案協議，日期：2019年4月11日，Autoliv公司，Autoliv ASP，Inc.在此以表10-Q(檔案編號001-12933，提交日期：2019年4月26日)的季度報告表4.8為參照而在此註冊的交易商。 |
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4.9 |
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代理協議，日期：2019年4月11日，Autoliv公司，Autoliv ASP，Inc.並在此以表10-Q(檔案編號001-12933，提交日期：2019年4月26日)的季度報告表4.9為參照而在此註冊的經銷商。 |
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4.10* |
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“基地上市事項協定”，日期為2020年2月21日，由Autoliv公司和Autoliv ASP公司簽訂。以及其中點名的商人。 |
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4.11* |
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修訂後的“方案協定”，日期為2020年2月21日，由Autoliv公司、Autoliv ASP公司和Autoliv ASP公司簽署。以及其中點名的商人。 |
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4.12* |
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修訂和恢復代理協議，日期為2020年2月21日，由Autoliv公司、Autoliv ASP公司和Autoliv ASP公司簽署。以及其中點名的商人。 |
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10.1+ |
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“就業協議”，日期為2019年11月26日，自2020年3月1日起生效，由Autoliv公司簽署。及Fredrik Westin，在此參考表格10-K的附件10.56(檔案編號001-12933，提交日期：2020年2月21日)。 |
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10.2+ |
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就業協議，日期：2020年1月23日，Autoliv公司。布拉德利·穆雷(Bradley Murray)，本文參考了表10-K年度報告(文件編號001-12933，提交日期：2020年2月21日)中的表10.57。 |
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10.3+ |
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就業協議，日期：2020年1月23日，Autoliv公司。和SvanteMogefors，在此參考表10-K年度報告(文件編號001-12933，提交日期：2020年2月21日)的表10.58。 |
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10.4+* |
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2020年僱員表格 受限制的股票單位同意根據Autoliv公司1997年股票獎勵計劃承諾的協議，經修正和重述。 |
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29
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證物編號。 |
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描述 |
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10.5+* |
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員工表2020績效股授予協議根據Autoliv，Inc，1997股票承諾 激勵計劃，經修正和重述。 |
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31.1* |
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Autoliv公司首席執行官認證。根據經修正的1934年“證券交易法”第13a-14(A)條和第15d-14(A)條。 |
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31.2* |
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Autoliv公司首席財務官的認證。根據經修正的1934年“證券交易法”第13a-14(A)條和第15d-14(A)條。 |
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32.1* |
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Autoliv公司首席執行官認證。根據“美國法典”第18條第1350條，根據2002年“薩班斯-奧克斯利法”第906條通過。 |
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32.2* |
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Autoliv公司首席財務官的認證。根據“美國法典”第18條第1350條，根據2002年“薩班斯-奧克斯利法”第906條通過。 |
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101.INS* |
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內聯XBRL實例文檔-實例文檔不出現在InteractiveDate文件中，因為它的XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中。 |
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101.SCH* |
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內聯XBRL分類法擴展架構文檔。 |
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101.CAL* |
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內聯XBRL分類法擴展計算鏈接庫文檔。 |
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101.DEF* |
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內聯XBRL分類法擴展定義鏈接庫文檔。 |
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101.LAB* |
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內聯XBRL分類法擴展標籤鏈接庫文檔。 |
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101.PRE* |
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內聯XBRL分類法擴展表示鏈接庫文檔。 |
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104* |
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CoverPageInteractiveDataFile(嵌入在內聯XBRL文檔中)。 |
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隨函提交。 |
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管理合同或補償計劃。 |
30
簽名
根據1934年“證券交易法”的規定，書記官長已妥為安排由下列簽名人代表其簽署本報告，以獲得正式授權。
日期：2020年4月24日
奧託利夫公司
(登記人)
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通過： |
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/S/Fredrik Westin |
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弗雷德裏克·威斯汀 |
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首席財務官 |
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(妥為授權的高級人員及特等財務主任) |
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