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假的--12-31Q320190000099780三一實業公司63200000210300000150000015000004720000005136000000.130.390.170.510.010.0140000000040000000027000003000000000270000020000002500000300000300000250000020000000002500000200000200000210000020000020000020000010000030000070000030000090000030000090000000140000056000001500000150000020320000002057500000160000090000070000003660000000000997802019-01-012019-09-3000000997802019-10-1700000997802019-07-012019-09-3000000997802018-07-012018-09-3000000997802018-01-012018-09-300000099780TRN：製造成員2018-01-012018-09-300000099780TRN：LeasingMember2019-01-012019-09-300000099780TRN：製造成員2019-07-012019-09-300000099780TRN：製造成員2019-01-012019-09-300000099780TRN：LeasingMember2018-01-012018-09-300000099780TRN：LeasingMember2018-07-012018-09-300000099780TRN：其他成員2018-01-012018-09-300000099780TRN：製造成員2018-07-012018-09-300000099780TRN：LeasingMember2019-07-012019-09-300000099780TRN：其他成員2019-01-012019-09-300000099780TRN：其他成員2018-07-012018-09-300000099780TRN：其他成員2019-07-012019-09-3000000997802018-12-310000099780TRN：PartiallyOwnedSubsidiariesMember2019-09-3000000997802019-09-300000099780TRN：WhollyOwnedSubsidiariesMember2018-12-310000099780TRN：WhollyOwnedSubsidiariesMember2019-09-300000099780TRN：PartiallyOwnedSubsidiariesMember2018-12-3100000997802017-12-3100000997802018-09-300000099780US-GAAP：國庫券成員2018-04-012018-06-3000000997802018-04-012018-06-300000099780US-GAAP：國庫券成員2018-06-300000099780US-GAAP：非控制InterestMember2018-09-300000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2018-01-012018-03-310000099780US-GAAP：ParentMember2017-12-310000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2018-04-012018-06-300000099780US-GAAP：非控制InterestMember2018-04-012018-06-300000099780us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2018-01-012018-03-3100000997802018-01-012018-03-310000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2018-04-012018-06-300000099780US-GAAP：非控制InterestMember2018-07-012018-09-300000099780US-GAAP：ParentMember2018-04-012018-06-300000099780US-GAAP：國庫券成員2018-03-310000099780US-GAAP：ParentMember2018-07-012018-09-300000099780US-GAAP：CommonStockMember2018-03-310000099780us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2018-06-300000099780US-GAAP：CommonStockMember2018-09-300000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2018-01-012018-03-310000099780US-GAAP：ParentMember2018-01-012018-03-310000099780us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2017-12-310000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2018-07-012018-09-300000099780US-GAAP：國庫券成員2018-09-300000099780us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2018-09-300000099780us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2018-07-012018-09-300000099780US-GAAP：CommonStockMember2017-12-310000099780US-GAAP：ParentMember2018-06-300000099780US-GAAP：非控制InterestMember2018-01-012018-03-3100000997802018-06-300000099780us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2018-04-012018-06-300000099780US-GAAP：國庫券成員2018-07-012018-09-300000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2018-03-310000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2018-06-300000099780US-GAAP：國庫券成員2018-01-012018-03-3100000997802018-03-310000099780US-GAAP：非控制InterestMember2017-12-310000099780US-GAAP：ParentMember2018-09-300000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2018-03-310000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2018-09-300000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2018-06-300000099780us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2018-03-310000099780US-GAAP：CommonStockMember2018-06-300000099780US-GAAP：ParentMember2018-03-310000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2018-09-300000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2018-07-012018-09-300000099780US-GAAP：CommonStockMember2018-04-012018-06-300000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2017-12-310000099780US-GAAP：國庫券成員2017-12-310000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2017-12-310000099780US-GAAP：非控制InterestMember2018-06-300000099780US-GAAP：非控制InterestMember2018-03-310000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2018-12-3100000997802019-01-012019-03-310000099780us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2019-06-300000099780US-GAAP：CommonStockMember2019-03-310000099780US-GAAP：CommonStockMember2018-12-310000099780US-GAAP：國庫券成員2019-07-012019-09-300000099780US-GAAP：CommonStockMember2019-06-300000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2019-07-012019-09-300000099780US-GAAP：國庫券成員2019-01-012019-03-310000099780US-GAAP：國庫券成員2019-03-310000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2019-04-012019-06-300000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2019-01-012019-03-310000099780US-GAAP：ParentMember2019-01-012019-03-3100000997802019-03-310000099780us-gaap:AccumulatedOtherComprehensiveIncomeMember2019-01-012019-03-310000099780US-GAAP：CommonStockMember2019-04-012019-06-300000099780US-GAAP：AdditionalPaidInCapitalMember2019-06-300000099780US-GAAP：國庫券成員2018-12-3100000997802019-04-012019-06-300000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2019-03-310000099780US-GAAP：非控制InterestMember2019-04-012019-06-300000099780US-GAAP：國庫券成員2019-04-012019-06-300000099780US-GAAP：RetainedEarningsMember2019-04-012019-06-300000099780US-GA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美國證券交易委員會

華盛頓，D.C.20549

表格2010-Q



(馬克一)
☑	根據第#13節編寫的季度報告或證券交易法第15(D)條 1934年

截至季度末的季度期間2019年9月30日



	或
☐	根據以下內容提交過渡報告條款13或15(D) 1934年證券交易法

從^_到_的過渡期。

佣金檔案編號1-6903

https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/99780/000009978019000125/trnlogoverticalhrblaca10.jpg

(章程中規定的註冊人的確切姓名)



特拉華州		75-0225040
(公司或組織的州或其他管轄權)		(國税局僱主識別號)
2525 N.Stemmons高速公路
達拉斯,	得克薩斯州	75207-2401
(主要行政機關地址)		(郵政編碼)

(214) 631-4420

(註冊人的電話號碼，包括區號)

根據該法第12(B)條登記的證券：



每一類的名稱	交易符號	每個交易所的名稱在其上註冊的
普通股	TRN	紐約證券交易所

用複選標記表示註冊人(1)^是否已提交所需的所有報告由1934年“證券交易法”第13或15(D)節提交在此之前的12個月(或註冊人在如此短的時間內需要提交此類報告)，以及(2)^一直受此類報告的約束過去90天的要求。是 þ ·否¨

通過複選標記指示註冊人是否已以電子方式提交了要求的每個交互式數據文件根據法規^S-T的規則^405提交 (§本章的232.405)在之前的12個月內(或此類要求註冊人提交該等文件的較短期限文件)。是 þ ·否¨

通過複選標記指示註冊人是否為大型加速申請者，以及加速文件管理器、非加速文件管理器、較小的報告公司或新興的成長型公司。請參閲 “大型加速文件管理器”、“加速文件管理器”、“較小報告”的定義 “交換法”中的“規則”12b-2中的“公司”和“新興增長公司”。

大型加速濾波器 þ 加速文件管理器¨ 非加速文件管理器¨

較小的報告公司☐ 新興成長型公司 ☐

如果是新興成長型公司，請通過複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據“交易法”第13(A)條規定的任何新的或經修訂的財務會計準則。¨

通過複選標記指示註冊者是否為shell 公司(如《交換法》第12b-2條所定義)。☐·否þ

在…2019年10月17日，普通股數量，面值0.01美元，已發行股票為122,685,077.

三一工業公司

表格10-Q



説明	頁

第一部分財務信息
項目1.財務報表	3
項目2.管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析	38
項目3.關於市場風險的定量和定性披露	51
項目4.控制和程序	52

第二部分其他信息
項目1.法律程序	53
第1A項危險因素	53
項目2.未登記的股權證券銷售和收益使用	53
項目3.高級證券違約	53
項目4.礦山安全披露	53
項目5.其他信息	53
第6項.展品	54

簽名	55

第一部分

第1項財務報表

三一工業公司和子公司

合併經營報表

(未審計)



	三個月九月三十日，						九個月結束九月三十日，
	2019			2018			2019			2018
	(單位為百萬，每股除外)
收入：
製造業	$	487.4		$	379.7		$	1,351.1		$	1,159.4
租賃	326.2			227.2			803.3			614.7
	813.6			606.9			2,154.4			1,774.1
運營成本：
收入成本：
製造業	430.7			333.5			1,181.9			1,003.4
租賃	218.4			133.0			509.1			344.9
	649.1			466.5			1,691.0			1,348.3
銷售、工程和管理費用：
製造業	27.5			26.3			77.2			72.9
租賃	10.7			11.9			36.2			36.7
其他	23.9			37.4			78.1			115.0
	62.1			75.6			191.5			224.6
處置財產的收益(損失)：
出售時擁有一年以上的有軌車輛租賃車隊銷售淨收益	18.1			9.4			44.7			21.0
其他	(0.2		)	1.0			2.5			3.1
	17.9			10.4			47.2			24.1
營業利潤總額	120.3			75.2			319.1			225.3
其他(收入)費用：
利息收入	(1.8		)	(2.4		)	(4.7		)	(10.0		)
利息費用	55.8			42.8			165.5			132.9
其他，淨	—			(0.4		)	0.2			(3.5		)
	54.0			40.0			161.0			119.4
所得税前持續經營收入	66.3			35.2			158.1			105.9
所得税準備金	18.2			6.7			41.2			24.9
持續經營收入	48.1			28.5			116.9			81.0
非持續經營收入(虧損)，扣除所得税準備(福利)$(0.1)、$4.0、$(0.6)和$21.2	(0.4		)	(0.2		)	(2.3		)	54.4
淨收入	47.7			28.3			114.6			135.4
非控制性權益淨收益(虧損)	(1.3		)	0.6			(1.4		)	3.4
Trinity Industries，Inc.的淨收入	$	49.0		$	27.7		$	116.0		$	132.0

每普通股基本收益：
持續經營收入	$	0.39		$	0.19		$	0.91		$	0.52
停止經營的收入(損失)	—			—			(0.02		)	0.37
Trinity Industries，Inc.的基本淨收入	$	0.39		$	0.19		$	0.89		$	0.89
稀釋後每股收益：
持續經營收入	$	0.39		$	0.19		$	0.90		$	0.51
停止經營的收入(損失)	—			—			(0.02		)	0.36
可歸因於Trinity Industries，Inc.的稀釋淨收益	$	0.39		$	0.19		$	0.88		$	0.87
已發行股票加權平均數：
基本型	124.7			145.0			127.6			146.1
稀釋	126.0			145.8			129.2			148.8

見合併財務報表附註。

三一工業公司和子公司

綜合全面收益表

(未審計)



	三個月九月三十日，					九個月結束九月三十日，
	2019			2018		2019			2018
	(百萬)
淨收入	$	47.7		$	28.3	$	114.6		$	135.4
其他綜合收益(虧損)：
衍生金融工具：
在此期間產生的未實現(損失)收益，扣除1.4美元，$-，$5.6和$-	(4.6		)	0.2		(18.1		)	0.1
對包括在淨收益中的損失進行重新分類調整，減去0.3美元、0.2美元、0.7美元和0.1美元的税收優惠淨額	1.0			0.4		2.9			1.7
貨幣換算調整	—			0.5		—			(1.0		)
定義的福利計劃：
攤銷淨精算損失，扣除0.3美元、0.3美元、0.9美元和0.9美元的税收優惠	0.9			1.0		2.5			2.7
	(2.7		)	2.1		(12.7		)	3.5
綜合收益	45.0			30.4		101.9			138.9
減去：可歸因於非控股權益的全面收益(虧損)	(0.9		)	0.9		(0.4		)	4.5
可歸因於Trinity Industries，Inc.的綜合收入	$	45.9		$	29.5	$	102.3		$	134.4

見合併財務報表附註。

三一工業公司和子公司

合併資產負債表



	2019年9月30日			2018年12月31日
	(未審計)
	(百萬)
資產
現金及現金等價物	$	97.6		$	179.2
應收賬款，扣除備抵	304.7			276.6
應收所得税	21.1			40.4
庫存：
原材料和供應品	342.2			342.5
在製品	189.0			119.3
成品	101.7			62.9
	632.9			524.7
受限現金，包括30.9美元和36.6美元的部分擁有的子公司	117.5			171.6
財產、廠房和設備，按成本計算，包括部分擁有的子公司2，057.5美元和2，032.0美元	9,011.8			8,253.4
減去累計折舊，包括513.6美元和472.0美元的部分擁有的子公司	(2,095.1		)	(1,919.0		)
	6,916.7			6,334.4
商譽	208.8			208.8
其他資產	343.8			253.5
總資產	$	8,643.1		$	7,989.2

負債和股東權益
應付帳款	$	250.8		$	212.1
應計負債	368.9			368.3
債務：
追索權	472.7			397.4
無追索權：
全資子公司	2,923.2			2,316.6
部分擁有的子公司	1,289.3			1,315.2
	4,685.2			4,029.2
遞延收益	—			17.7
遞延所得税	784.1			743.1
其他負債	94.8			56.8
負債共計	6,183.8			5,427.2

優先股-1.5股授權和未發行	—			—
普通股-授權400.0股	1.3			1.3
超過面值的資本	—			1.2
留存收益	2,342.1			2,326.1
累計其他綜合損失	(130.5		)	(116.8		)
庫房股票	(102.3		)	(1.0		)
	2,110.6			2,210.8
非控制性權益	348.7			351.2
股東權益總額	2,459.3			2,562.0
總負債和股東權益	$	8,643.1		$	7,989.2

見合併財務報表附註。

三一工業公司和子公司

合併現金流量表

(未審計)



	九個月結束九月三十日，
	2019			2018
	(百萬)
運營活動：
淨收入	$	114.6		$	135.4
(收入)非持續經營損失，扣除所得税	2.3			(54.4		)
調整淨收益與經營活動提供的現金淨額：
折舊攤銷	210.5			184.3
股票補償費用	21.4			21.8
遞延所得税準備	38.5			36.4
出售時擁有一年以上的有軌車輛租賃車隊銷售淨收益	(44.7		)	(21.0		)
處置財產和其他資產的收益	(2.5		)	(3.1		)
非現金利息費用	10.4			15.0
其他	(4.3		)	(1.3		)
營業資產和負債的變化：
(增加)應收款減少	(8.8		)	(34.4		)
(增加)庫存減少	(108.2		)	(78.5		)
(增加)其他資產減少	(68.6		)	(56.5		)
應付賬款增加(減少)	38.7			39.2
應計負債增加(減少)	(28.8		)	(2.8		)
其他負債增加(減少)	(6.5		)	(0.6		)
經營活動提供的現金淨額--持續經營	164.0			179.5
經營活動提供的現金淨額--停止經營	—			140.4
經營活動提供的淨現金	164.0			319.9

投資活動：
短期有價證券減少	—			319.5
處置財產和其他資產的收益	19.5			6.9
出售時擁有一年以上的有軌電車租賃車隊銷售收入	175.0			123.4
資本支出-租賃，出售的租賃車隊擁有一年或更短時間的軌道車輛，淨成本分別為210.3美元和63.2百萬美元	(854.3		)	(675.8		)
資本支出-製造業和其他	(63.3		)	(30.0		)
其他	(0.2		)	(1.9		)
投資活動使用的現金淨額--持續經營	(723.3		)	(257.9		)
投資活動使用的現金淨額--停止經營	—			(53.1		)
投資活動所用現金淨額	(723.3		)	(311.0		)

融資活動：
償還債務的付款	(1,360.8		)	(738.9		)
發行債券的收益	2,010.2			561.3
股份回購	(154.9		)	(156.1		)
支付給普通股股東的股息	(60.8		)	(58.1		)
購買股份以滿足對既有股票徵收的僱員税	(8.0		)	(11.5		)
分配給非控制性利益	(2.1		)	(10.3		)
其他	—			(3.2		)
融資活動提供的現金淨額	423.6			(416.8		)
現金、現金等價物和受限現金的淨減少	(135.7		)	(407.9		)
現金、現金等價物和期初限制現金	350.8			973.8
期末現金、現金等價物和限制現金	$	215.1		$	565.9

見合併財務報表附註。

三一工業公司和子公司

合併股東權益表

(未審計)



	普普通通股票				大寫^in 超額面值			留用收益			累積其他綜合損失			財務處股票					三位一體股東權益			非控制利息			總計股東權益
	股份		面值0.01美元		大寫^in 超額面值			留用收益			累積其他綜合損失			股份		數量			三位一體股東權益			非控制利息			總計股東權益
	(單位為百萬，不包括票面價值和每股普通股金額)
餘額 2018年12月31日	133.3		$	1.3	$	1.2		$	2,326.1		$	(116.8	)	(0.1	)	$	(1.0	)	$	2,210.8		$	351.2		$	2,562.0
淨收入	—		—		—			30.6			—			—		—			30.6			(0.5		)	30.1
其他綜合(虧損)收入	—		—		—			—			(4.1		)	—		—			(4.1		)	0.3			(3.8		)
普通股現金股利每股0.17美元(約合每股0.17美元)	—		—		—			(22.3		)	—			—		—			(22.3		)	—			(22.3		)
股票補償費用	—		—		5.5			—			—			—		—			5.5			—			5.5
股份回購	—		—		70.0			—			—			(3.5	)	(89.0		)	(19.0		)	—			(19.0		)
其他限制性股票活動	—		—		0.6			—			—			—		(1.1		)	(0.5		)	—			(0.5		)
分配給非控制性利益	—		—		—			—			—			—		—			—			(0.4		)	(0.4		)
採用新會計準則的累積效應	—		—		—			13.7			—			—		—			13.7			—			13.7
其他	—		—		—			(0.2		)	—			—		—			(0.2		)	—			(0.2		)
餘額 2019年3月31日	133.3		$	1.3	$	77.3		$	2,347.9		$	(120.9	)	(3.6	)	$	(91.1	)	$	2,214.5		$	350.6		$	2,565.1
淨收入	—		—		—			36.4			—			—		—			36.4			0.4			36.8
其他綜合(虧損)收入	—		—		—			—			(6.5		)	—		—			(6.5		)	0.3			(6.2		)
普通股現金股利每股0.17美元(約合每股0.17美元)	—		—		—			(21.6		)	—			—		—			(21.6		)	—			(21.6		)
股票補償費用	—		—		7.5			—			—			—		—			7.5			—			7.5
股份回購	—		—		—			—			—			(2.1	)	(44.0		)	(44.0		)	—			(44.0		)
其他限制性股票活動	0.7		—		1.0			—			—			(0.5	)	(8.5		)	(7.5		)	—			(7.5		)
分配給非控制性利益	—		—		—			—			—			—		—			—			(0.5		)	(0.5		)
庫藏股票的退役	(6.1	)	—		(85.8		)	(56.9		)	—			6.1		142.7			—			—			—
餘額 2019年6月30日	127.9		$	1.3	$	—		$	2,305.8		$	(127.4	)	(0.1	)	$	(0.9	)	$	2,178.8		$	350.8		$	2,529.6
淨收入	—		—		—			49.0			—			—		—			49.0			(1.3		)	47.7
其他綜合(虧損)收入	—		—		—			—			(3.1		)	—		—			(3.1		)	0.4			(2.7		)
普通股現金股利每股0.17美元(約合每股0.17美元)	—		—		—			(21.3		)	—			—		—			(21.3		)	—			(21.3		)
股票補償費用	—		—		8.4			—			—			—		—			8.4			—			8.4
股份回購	—		—		(8.6		)	8.6			—			(5.2	)	(100.9		)	(100.9		)	—			(100.9		)
其他限制性股票活動	—		—		0.2			—			—			—		(0.5		)	(0.3		)	—			(0.3		)
分配給非控制性利益	—		—		—			—			—			—		—			—			(1.2		)	(1.2		)
餘額 2019年9月30日	127.9		$	1.3	$	—		$	2,342.1		$	(130.5	)	(5.3	)	$	(102.3	)	$	2,110.6		$	348.7		$	2,459.3

見合併財務報表附註。



	普普通通股票					大寫^in 超額面值			留用收益			累積其他綜合損失			財務處股票					三位一體股東權益			非控制利息			總計股東權益
	股份		面值0.01美元			大寫^in 超額面值			留用收益			累積其他綜合損失			股份		數量			三位一體股東權益			非控制利息			總計股東權益
	(單位為百萬，不包括票面價值和每股普通股金額)
餘額 2017年12月31日#	150.9		$	1.6		$	482.5		$	4,123.4		$	(104.8	)	(0.1	)	$	(1.6	)	$	4,501.1		$	356.9		$	4,858.0
淨收入	—		—			—			40.2			—			—		—			40.2			1.4			41.6
其他綜合收入	—		—			—			—			1.5			—		—			1.5			0.4			1.9
普通股現金股利每股0.13美元(約合每股0.13美元)	—		—			—			(19.4		)	—			—		—			(19.4		)	—			(19.4		)
股票補償費用	—		—			6.2			—			—			—		—			6.2			—			6.2
股份回購	—		—			—			—			—			(1.5	)	(50.0		)	(50.0		)	—			(50.0		)
已行使的股票期權	—		—			0.1			—			—			—		—			0.1			—			0.1
其他限制性股票活動	—		—			3.9			—			—			(0.1	)	(1.9		)	2.0			—			2.0
分配給非控制性利益	—		—			—			—			—			—		—			—			(5.8		)	(5.8		)
採用新會計準則的累積效應	—		—			—			18.7			(18.7		)	—		—			—			—			—
餘額 #年3月31日	150.9		$	1.6		$	492.7		$	4,162.9		$	(122.0	)	(1.7	)	$	(53.5	)	$	4,481.7		$	352.9		$	4,834.6
淨收入	—		—			—			64.1			—			—		—			64.1			1.4			65.5
其他綜合收入	—		—			—			—			(0.9		)	—		—			(0.9		)	0.4			(0.5		)
普通股現金股利每股0.13美元(約合每股0.13美元)	—		—			—			(19.6		)	—			—		—			(19.6		)	—			(19.6		)
股票補償費用	—		—			8.0			—			—			—		—			8.0			—			8.0
股份回購	—		—			—			—			—			(1.5	)	(50.1		)	(50.1		)	—			(50.1		)
其他限制性股票活動	0.2		—			4.2			—			—			(0.3	)	(12.8		)	(8.6		)	—			(8.6		)
分配給非控制性利益	—		—			—			—			—			—		—			—			(4.5		)	(4.5		)
庫藏股票的退役	(3.4	)	—			(114.8		)	—			—			3.4		114.8			—			—			—
可轉換附屬票據的贖回	—		—			(152.9		)	—			—			—		—			(152.9		)	—			(152.9		)
其他	—		(0.1		)	—			—			—			—		—			(0.1		)	—			(0.1		)
餘額 #年6月30日	147.7		$	1.5		$	237.2		$	4,207.4		$	(122.9	)	(0.1	)	$	(1.6	)	$	4,321.6		$	350.2		$	4,671.8
淨收入	—		—			—			27.7			—			—		—			27.7			0.6			28.3
其他綜合收入	—		—			—			—			1.8			—		—			1.8			0.3			2.1
普通股現金股利 (普通股每股0.13美元)	—		—			—			(19.0		)	—			—		—			(19.0		)	—			(19.0		)
股票補償費用	—		—			7.6			—			—			—		—			7.6			—			7.6
股份回購	—		—			—			—			—			(1.4	)	(50.0		)	(50.0		)	—			(50.0		)
其他限制性股票活動	—		—			5.4			—			—			—		(2.8		)	2.6			—			2.6
餘額 \r2018年9月30日	147.7		$	1.5		$	250.2		$	4,216.1		$	(121.1	)	(1.5	)	$	(54.4	)	$	4,292.3		$	351.1		$	4,643.4

見合併財務報表附註。

三一工業公司和子公司

合併財務報表附註

(未經審計)

附註1. 重大會計政策摘要

演示基礎

上述綜合財務報表是未經審計的，並且是從Trinity Industries，Inc.的賬簿和記錄中編制的。及其合併子公司(“利邦”、“公司”、“我們”、“我們”或“我們”)，包括我們的全資子公司和部分持股子公司、Trip Rail Holdings LLC(“Trip Holdings”)和RIV 2013 Rail Holdings LLC(“RIV 2013”)，其中我們擁有控股權益。在我們看來，所有正常和經常性的調整都是公平介紹我們截至目前的財務狀況所必需的2019年9月30日的操作結果。三個月和九個月結束 2019年9月30日和2018和現金流九個月結束 2019年9月30日和2018已按照普遍接受的會計原則制定。所有重要的公司間帳户和交易都已消除。某些前一年的餘額已被重新分類，以符合2019演示文稿。

由於季節性和其他因素，九個月結束 2019年9月30日可能並不表示截止年度的預期運營結果2019年12月31日好的。這些中期財務報表和附註按照Form 10-Q的説明進行壓縮，並應與我們在Form 10-K的Form 10-K中包含的經審核的合併財務報表一起閲讀年終 2018年12月31日.

Arcosa，Inc.的剝離

2018年11月1日，我們完成了Trinity Industries，Inc.的分離。公司分為兩家上市公司：(1)Trinity Industries，Inc.，主要由Trinity的鐵路相關業務組成，後者是北美鐵路車廂產品和服務的領先供應商；(2)Arcosa，Inc.。(“Arcosa”)，一家專注於基礎設施相關產品和服務的新上市公司。分離是通過向Trinity公司所有已發行的Arcosa股票的股東按比例分紅實現的，其結構符合聯邦所得税目的的免税分配資格。發行後，Arcosa成為一家在紐約證券交易所上市的獨立公司。在完成分拆交易後，利邦並未保留Arcosa的所有權權益。

於2018年11月1日完成分拆交易後，已符合將Arcosa報告為終止業務的會計要求。因此，Arcosa的運營結果在本季度報告表格10-Q中作為所有期間的停產運營呈現。看見注2以獲取與剝離交易相關的進一步信息。

收入確認

收入是根據合同中交易價格的分配來衡量的，以滿足履行義務。交易價格不包括代表第三方收取的任何金額。當我們通過將對產品或服務的控制權轉移給客户來履行履行義務時，我們就會確認收入。我們的產品和服務的付款通常在正常的商業條款內到期。以下是我們產生收入的主要活動的描述，由可報告的分部分開。看見附註4有關我們的可報告部分的進一步討論。

軌道車輛租賃和管理服務集團

在我們的鐵路車輛租賃和管理服務集團(“租賃集團”)，來自租賃和經營租賃的收入，包括包含非水平固定租賃付款的合同，按月直線確認。未被歸類為經營租賃的租賃通常被視為銷售型租賃，這是購買選擇權的結果。

我們定期審查經營租賃應收賬款，考慮承租人的付款歷史、承租人的財務狀況以及承租人經營的行業的業務和經濟狀況等因素的變化。如果與任何承租人有關的應收賬款的應收賬款的可收藏性不再可能出現，我們將取消確認收入及相關應收賬款，並僅在承租人支付租金時才確認未來的收入。或有租金在解決或有問題時確認。

與銷售型租賃相關的銷售利潤或虧損在租賃開始時確認，對銷售型租賃的淨投資記錄在綜合資產負債表上。與銷售型租賃有關的利息收入在租賃期內使用有效利息^法確認。

如果軌道車在出售時已擁有一年或更少時間，則收入從租賃車隊的軌道車銷售毛利率基礎上確認為租賃收入和收入成本。擁有超過一年的租賃車隊的有軌電車銷售被確認為處置長期資產的淨收益或淨虧損。服務和管理協議的收入在每個業績期間發生時確認。

我們將運輸和處理成本計入履行轉讓貨物承諾的活動；因此，這些費用記錄在收入中。運輸和搬運活動的費用和成本在相關履行義務得到履行時應計。

鐵路產品集團

我們的軌道車製造業務在客户提交其驗收證書並將軌道車的合法所有權轉移給客户時確認收入。某些鐵道車輛銷售的長期合同包括基於鋼材價格指數的價格調整；這一金額代表可變的代價，我們無法估計最終的代價，直到鐵道車廂交付，屆時定價變得固定。

在我們的維護服務業務中，隨着維修和維護項目的完成，使用基於相對於執行項目的總估計成本而產生的成本的輸入方法，隨着時間的推移確認收入。我們記錄了合同資產$6.2百萬和$10.2百萬自.起2019年9月30日和2018年12月31日分別與已執行但整個項目尚未完成且軌道車尚未運往客户的維修和維護服務確認的未記帳收入相關。這些合同資產包括在應收款中，扣除合併資產負債表中的備用行。

所有其他

我們的公路產品業務在客户接受產品並將產品的合法所有權轉移給客户時確認收入。

未履行的履行義務

下表包括預計將在未來期間確認的與未履行或部分履行的履約義務有關的估計收入2019年9月30日以及未履行義務的百分比2019年9月30日預計將在剩餘時間內交付2019:



	2019年9月30日未履行的履行義務
	總計數量		預計2019年交付的百分比
	(百萬)
鐵路產品集團：
產品：
外部客户	$	1,628.3
租賃集團	817.4
	$	2,445.7	33	%

維修服務	$	44.9	49	%

軌道車輛租賃和管理服務集團	$	90.0	5	%

鐵路產品集團其餘未履行的履約義務預計將交付至2023年。鐵路車輛租賃和管理服務集團未履行的績效義務與服務、維護和管理協議有關，預計將履行到2029年。

租賃會計

承租人

我們是經營租賃的承租人，主要是鐵路車輛，以及辦公大樓，製造設備和辦公設備。我們的經營租賃有剩餘的租賃期限，範圍從一年致四十年，其中一些包含可擴展到最多的選項五年，其中一些包含用於在其中終止的選項一年好的。自.起2019年9月30日，我們有不我們是承租人的融資租賃。

下表總結了我們的經營租賃對我們的綜合財務報表的影響(以百萬為單位，租賃期限和貼現率除外)：



	截至2019年9月30日的三個月		截至2019年9月30日的9個月
合併經營報表
經營租賃費用	$	4.0	$	13.3
短期租賃費用	$	0.9	$	3.5

			2019年9月30日
綜合資產負債表
使用權資產⁽¹⁾			$	45.3
租賃負債⁽²⁾			$	46.0

加權平均剩餘租期			4.9年數
加權平均貼現率			4.1		%

			截至2019年9月30日的9個月
合併現金流量表
經營活動現金流			$	13.3
以新租賃抵押品交換確認的使用權資產			$	8.4

⁽¹⁾ 包括在我們的綜合資產負債表的其他資產中

⁽²⁾ 包括在綜合資產負債表的其他負債中

未來合同最低經營租賃負債將到期如下(單位：百萬)：



	租賃集團		非租賃集團		總計
2019年剩餘三個月	$	3.2	$	0.9	$	4.1
2020	9.5		3.1		12.6
2021	8.2		2.1		10.3
2022	7.5		1.8		9.3
2023	5.5		1.5		7.0
此後	3.3		3.3		6.6
經營租賃付款總額	$	37.2	$	12.7	$	49.9
減去：現值調整					(3.9		)
經營租賃負債總額					$	46.0

出租人

我們的租賃集團與第三方簽訂了有軌車廂經營租賃合同，租期一般在一年和十年，雖然在前期簽訂的某些租約的租期高達二十年好的。我們的大部分船隊都是以每月固定租金的方式運營。我們船隊的一部分按日租約運營，賺取基於使用情況的可變租約付款。我們的一些租約包括將租約延長至最多的選項五年，並且我們的一小部分租約包括在以下期限內終止的選項一年有一定的通知要求和提前終止罰款。我們的銷售型租賃包括承租人在一定的通知下購買租賃的火車車廂的選擇權。自.起2019年9月30日，非租賃集團經營租賃並不重要，我們有不直接融資租賃。

我們通過投資於不同的有軌車廂類型組合，在任何給定的有軌車廂類型內錯開租賃到期日，避免集中有軌車廂類型和行業，並參與活躍的二級市場，從而管理與租賃鐵路車廂殘值相關的風險。此外，我們的租賃協議包含正常的損耗歸還條件條款和旨在保護我們剩餘資產價值的較高里程閾值。我們的租賃協議不包含任何實質性的剩餘價值保證或限制性契約。

下表總結了我們的租賃對我們的綜合經營報表的影響(單位：百萬)：



	截至2019年9月30日的三個月		截至2019年9月30日的9個月
經營租賃收入	$	169.5	$	506.9
可變經營租賃收入	12.5		36.6
銷售型租賃收入	26.3		60.5
銷售型租賃應收款利息收入	0.6		0.9
銷售型租賃開始時確認的利潤	3.7		7.8

銷售型租賃的未來合同最低租賃應收款將到期如下(單位：百萬)：



2019年剩餘三個月	$	4.6
2020	15.7
2021	45.9
2022	—
2023	—
此後	—
總計	$	66.2
減去：未掙得的利息收入	(7.8		)
銷售型租賃的淨投資⁽¹⁾	$	58.4

⁽¹⁾ 包括$0.9百萬在應收款中，扣除備抵和$57.5百萬在我們的綜合資產負債表中的其他資產中

未來經營租賃的合同最低收入將按以下方式到期(單位：百萬)：



2019年剩餘三個月	$	149.4
2020	521.3
2021	413.0
2022	314.8
2023	217.1
此後	388.2
總計	$	2,003.8

金融工具

我們認為所有高流動性的債務工具都是現金和現金等價物，如果購買期限為三個月或更少，或短期有價證券，如果購買到期日超過三個月並且小於一年.

可能使我們面臨信用風險集中的金融工具主要是現金投資，包括受限現金和應收賬款。由於監控客户信用價值的控制程序，我們的客户基礎中的大量客户及其在不同終端市場和地理區域之間的分散，因此應收款的信用風險集中度是有限的。由於應收賬款一般無抵押，我們基於所有應收賬款的預期可收回性維持壞賬備抵。被確定為不可收回的應收款餘額將從備抵中扣除。現金、應收賬款和應付賬款的賬面價值被視為代表其各自的公允價值。

商譽

自.起2019年9月30日和2018年12月31日，我們商譽的賬面金額總計$208.8百萬，主要歸因於鐵路產品集團。

保修

我們提供各種快速、有限的產品保修，通常範圍從一年致五年取決於產品。保修成本是使用兩步法估算的。首先，對客户提出的所有索賠的成本進行工程估算。第二，根據歷史索賠經驗，所有仍在保修期內且未提交索賠的產品均應計入成本。我們準備在確認收入時與保修涵蓋的產品相關的產品保修的估計成本，並按季度評估由此產生的準備金的充分性。保修的應計費用的變化三個月和九個月結束 2019年9月30日和2018具體如下：



	三個月九月三十日，						九個月結束九月三十日，
	2019			2018			2019			2018
	(百萬)
期初餘額	$	8.3		$	10.5		$	7.4		$	10.1
發生的保修成本	(1.7		)	(1.1		)	(3.2		)	(2.9		)
保修原創和修訂	3.2			(2.1		)	5.8			(0.2		)
保修期滿	—			(0.1		)	(0.2		)	0.2
期末餘額	$	9.8		$	7.2		$	9.8		$	7.2

近期會計公告

於2019年通過

ASU 2016-02 — 2016年2月，FASB發佈了ASU No.2016-02“租賃”(“ASC 842”)，其中修改了租賃會計的現行會計準則，包括要求承租人在其資產負債表上確認大多數租賃，並對出租人會計進行有針對性的更改。ASC 842在2018年12月15日之後的中期和年度報告期內對上市公司有效，允許提前採用。2018年7月，FASB發佈了ASU No.2018-11，允許實體在採用之日記錄使用權資產和租賃負債，而不要求重寫比較期間。

我們採用ASC 842，從2019年1月1日起生效，採用可選的轉換法，於2019年1月1日確認保留收益期初餘額的累積效應調整。因此，比較財務信息未作調整，並繼續根據ASC 840中的先前租賃會計指南進行報告。我們選擇了實際權宜之計的過渡救濟方案，因此，我們沒有評估1)現有合同或到期合同是否包含嵌入租賃，2)任何現有租賃或到期租賃的租賃分類，以及3)租賃發起成本是否符合初始直接成本。我們選擇短期租賃實際權宜之計，建立會計政策以排除期限為12個月或更短的租賃，以及土地地役權實際權宜性，以維持我們現有或到期土地地役權的現行會計政策。對於我們作為出租人的經營租賃資格，我們不會將我們租賃的有軌電車的租賃組件與非租賃組件分開，非租賃組件由備用維護義務組成。我們並沒有選擇實際的權宜之計，在採用日期確定租賃期和使用權資產的減值時使用事後諸葛亮。

採用後，我們確認了使用權資產和相應的租賃負債$47.0百萬和$48.3百萬根據我們作為承租人的經營租賃項下未來最低租賃付款的現值，分別在我們的綜合資產負債表中。這不包括截至2019年1月1日之前屬於經營租賃但於2019年1月14日購買的、現在由我們的租賃集團全資擁有的軌道車的影響。此外，我們記錄了對期初留存收益的調整$17.7百萬 ($13.7百萬(除税後)與取消確認與出售-回租交易有關的遞延利潤。吾等於ASC 842項下之租賃之會計處理與吾等根據ASC 840項之會計處理大致維持不變。採用ASC 842並未對我們的綜合經營業績或現金流產生重大影響。

2020年生效

ASU 2018-15 — 2018年8月，FASB發佈了ASU No.2018-15，“雲計算安排(即服務合同)中發生的實施成本的客户會計”，將實施雲計算安排(即服務安排)所產生的成本的會計核算與開發或獲取內部使用軟件相關成本的資本化指導保持一致。ASU 2018-15在2019年12月15日之後的中期和年度報告期內對上市公司有效，允許提前採用。我們計劃從2020年1月1日起採用ASU 2018-15，目前正在評估其對我們的綜合財務報表的影響。

ASU 2016-13 — 2016年6月，FASB發佈了“ASU”No.2016-13，“金融工具上信用損失的測量”，通過要求實體使用基於預期損失的前瞻性方法(而不是產生的損失)來估計某些類型的金融工具的信用損失，包括貿易應收賬款，從而修正了減值模型。這種做法可能導致提前確認損失準備金。2018年11月，FASB發佈了ASU第2018-19號，“對主題326，金融工具-信用損失的編纂改進”，其中將營業租賃應收賬款排除在ASU 2016-13的範圍之外。ASU 2016-13在2019年12月15日之後的中期和年度報告期內對上市公司有效，允許提前採用。我們計劃從2020年1月1日起採用ASU 2016-13，目前正在評估其對我們的綜合財務報表的影響。

注2. 已停止的操作

2018年11月1日，我們完成了Arcosa的剝離。在完成剝離交易後，Arcosa報告為中斷運營的會計要求得到滿足，因此，Arcosa的歷史業績已在本文所述期間重新分類為非持續運營。

就分拆交易而言，Trinity和Arcosa簽訂了各種協議，以實現分銷併為分居後的關係提供框架，包括離職和分銷協議、過渡服務協議、員工事項協議、税務事項協議和知識產權事項協議。利邦還與Arcosa實體簽訂了某些商業協議。這些協議的期限從1個月到18個月不等。我們已確定，這些協議產生的持續現金流並不構成Arcosa業務的重大持續參與。根據上述協議提供的過渡服務的賬單金額對我們的運營結果並不重要三個月和九個月結束 2019年9月30日.

我們招致了$0.5百萬和$10.5百萬在剝離相關交易成本期間三個月結束 2019年9月30日和2018分別，其中$0.5百萬和$9.2百萬包括在我們的綜合經營報表中來自非持續經營的收入中，扣除所得税淨額。我們招致了$2.3百萬和$28.8百萬在剝離相關交易成本期間九個月結束 2019年9月30日和2018分別，其中$2.3百萬和$25.6百萬包括在我們的綜合經營報表中來自非持續經營的收入中，扣除所得税淨額。這些成本主要涉及監管文件的準備、投資銀行費用、與剝離相關的各種法律、會計和税務事項相關的專業費用，以及財務、税務、法律和信息技術職能範圍內的其他分離活動。

Arcosa是一家獨立的上市公司，單獨報告其財務結果。由於終止運營的呈報基礎與作為獨立公司的呈報基礎之間的差異，包括在終止運營中的Arcosa的財務業績可能不能表明Arcosa作為獨立公司的實際財務業績。

以下是包括在停產經營收入(虧損)中的經營業績摘要三個月和九個月結束 2019年9月30日和2018:



	截至9月30日的三個月，						九個月結束九月三十日，
	2019			2018			2019			2018
	(百萬)
營業收入	$	—		$	334.8		$	—		$	966.0
收入成本	—			295.6			0.1			786.5
銷售、工程和管理費用	0.5			35.6			2.8			102.0
其他(收入)費用	—			(0.2		)	—			1.9
所得税前停止經營的收入(虧損)	(0.5		)	3.8			(2.9		)	75.6
所得税準備金(福利)	(0.1		)	4.0			(0.6		)	21.2
非持續經營收入(虧損)，扣除所得税	$	(0.4	)	$	(0.2	)	$	(2.3	)	$	54.4

附註3好的。衍生工具與公允價值會計

衍生工具

我們使用衍生工具來減輕利率變化的影響，既是為了預期未來的債務發行，也是為了抵消某些未償浮動利率債務發行的利率波動。我們也可以使用衍生工具來減輕天然氣和柴油價格變化以及外幣匯率變化的影響。指定並符合現金流量套期保值資格的衍生工具通過將衍生工具收益或虧損的實際部分作為股東權益的單獨組成部分記錄在累計其他全面虧損(“AOCL”)中，並在對衝交易影響收益期間重新分類為收益。我們持續監控我們的衍生品頭寸和我們的交易對手的信用評級，並且不預期由於不履行而造成的損失。看見注8來描述我們的債務工具。

利率模糊限制值



					包括在隨附的資產負債表中的資產負債表中 2019年9月30日
	名義數量		利息率⁽¹⁾		資產/(負債)			AOCL- 損失/ (收入)			非控制利息
	(以百萬為單位，%除外)
到期對衝：
2006安全軌道車設備説明	$	200.0	4.87	%	$	—		$	(0.2	)	$	—
2018安全軌道車設備註釋	$	249.3	4.41	%	$	—		$	1.1		$	—
Trip Holdings倉庫貸款	$	788.5	3.60	%	$	—		$	2.4		$	3.3
Trip Master Funding安全軌道車設備備註	$	34.8	2.62	%	$	—		$	0.2		$	0.2
2017年期票-利率上限	$	169.3	3.00	%	$	—		$	(0.7	)	$	—
開放式對衝：
2017年期票-利率掉期	$	578.6	2.68	%	$	(34.1	)	$	34.0		$	—

⁽¹⁾加權平均固定利率，2017年期票利率上限除外。



	對利息費用的影響-增加/(減少)
	三個月九月三十日，				九個月結束九月三十日，						未來12個月的預期效果⁽¹⁾
	2019		2018		2019			2018			未來12個月的預期效果⁽¹⁾
	(百萬)
到期對衝：
2006安全軌道車設備説明	$	—	$	—	$	(0.1	)	$	(0.1	)	$	(0.1	)
2018安全軌道車設備註釋	$	0.1	$	—	$	0.2		$	—		$	0.2
Trip Holdings倉庫貸款	$	0.5	$	0.5	$	1.5		$	1.7		$	2.0
Trip Master Funding安全軌道車設備備註	$	0.1	$	0.1	$	0.2		$	0.2		$	0.2
2017年期票-利率上限	$	—	$	—	$	(0.1	)	$	—		$	(0.1	)
開放式對衝：
2017年期票-利率掉期	$	0.6	$	—	$	1.9		$	—		$	2.6

⁽¹⁾基於開放式套期保值的公允價值2019年9月30日.

其他衍生品

商品和外匯對衝交易的影響對本文所列所有期間的綜合財務報表來説都是無關緊要的。

公允價值計量

公允價值被定義為在計量日市場參與者之間的有序交易中，為資產或負債在本金或最有利的市場上轉移負債(退出價格)而將收到或支付的交換價格。要求實體建立公允價值層次結構，在計量公允價值時，最大限度地利用可觀察的投入，最大限度地減少不可觀測的投入的使用。下面列出了可用於衡量公允價值的三個水平的投入。

1級—這個水平被定義為活躍市場中相同資產或負債的報價。我們的現金等價物和受限現金是美國財政部或高評級貨幣市場共同基金的工具。公允價值層次結構中計量為第1級的資產彙總如下：



	1級
	2019年9月30日		2018年12月31日
	(百萬)
資產：
現金等價物	$	18.8	$	124.9
限制性現金	117.5		171.6
總資產	$	136.3	$	296.5

2級—此水平定義為1級價格以外的可觀察到的輸入，例如類似資產或負債的報價；非活躍市場的報價；或可觀察到的或可被資產或負債大致整個期限的可觀察市場數據證實的其他輸入。利率套期保值按從各交易對手處獲得的退出價格進行估值。公允價值層次結構中作為第2級衡量的負債彙總如下：



	2級
	2019年9月30日		2018年12月31日
	(百萬)
負債：
利率套期保值⁽¹⁾	$	34.1	$	12.9
負債共計	$	34.1	$	12.9

⁽¹⁾ 包括在綜合資產負債表的應計負債中.

第3級—這個水平被定義為很少或沒有市場活動支持的不可觀察的投入，並且對資產或負債的公允價值具有重大意義。自.起2019年9月30日和2018年12月31日，我們有不公允價值層次結構中按第3級計量的資產。

看見注8我們的債務工具的估計公允價值。所有其他金融工具的公允價值估計為近似賬面值。

附註4. 段信息

我們報告我們的經營業績三主要業務部門：(1)·鐵路車輛租賃和管理服務集團，擁有和經營一支鐵路車輛車隊，並提供第三方車隊租賃、管理和行政服務；(2)·鐵路產品集團，製造和銷售鐵路車輛及相關零部件，並提供鐵路車輛維護和改造服務；以及(3)所有其他業務。所有其他部門包括我們的公路產品業務；我們的物流業務；與非運營設施相關的法律、環境和維護成本；以及其他周邊業務。出售物業、廠房及設備之損益均計入各有關分部之營運溢利。

從鐵路產品集團到租賃集團的銷售和相關淨利潤(“遞延利潤”)記錄在鐵路產品集團中，並在合併中抵銷，並反映在“抵銷”中—下表中的“租賃附屬公司”。考慮到數量、特點和生產需求，這些集團之間的銷售按與向外部客户收取的價格相當的價格進行記錄。出售給租賃集團的鐵路車輛的遞延利潤的攤銷包括在租賃集團的營業利潤中，導致基於我們的鐵路車輛的原始製造成本確認折舊費用。租賃車隊的軌道車輛的銷售包括在租賃集團中，相關的損益是基於鐵路車輛的原始製造成本的賬面淨值計算的。

這些細分市場的財務信息顯示在下表中(單位：百萬)。我們主要在北美經營。



	截至2019年9月30日的三個月
	軌道車輛租賃和管理服務集團		鐵路產品集團		所有其他		公司			沖銷—·租賃附屬公司			沖銷—其他			合併總計
對外收入	$	326.2	$	409.0	$	78.4	$	—		$	—		$	—		$	813.6
分部間收入	0.2		314.0		12.0		—			(314.0		)	(12.2		)	—
總收入	$	326.4	$	723.0	$	90.4	$	—		$	(314.0	)	$	(12.2	)	$	813.6

營業利潤(虧損)	$	115.7	$	65.4	$	3.9	$	(23.9	)	$	(40.7	)	$	(0.1	)	$	120.3



	截至2018年9月30日的三個月
	軌道車輛租賃和管理服務集團		鐵路產品集團		所有其他		公司			沖銷—·租賃附屬公司			沖銷—其他			合併總計
對外收入	$	227.2	$	290.2	$	89.5	$	—		$	—		$	—		$	606.9
分部間收入	0.3		207.4		12.9		—			(207.4		)	(13.2		)	—
總收入	$	227.5	$	497.6	$	102.4	$	—		$	(207.4	)	$	(13.2	)	$	606.9

營業利潤(虧損)	$	92.2	$	28.0	$	9.5	$	(37.4	)	$	(18.1	)	$	1.0		$	75.2



	截至2019年9月30日的9個月
	軌道車輛租賃和管理服務集團		鐵路產品集團		所有其他		公司			沖銷—·租賃附屬公司			沖銷—其他			合併總計
對外收入	$	803.3	$	1,125.9	$	225.2	$	—		$	—		$	—		$	2,154.4
分部間收入	0.6		913.0		40.1		—			(913.0		)	(40.7		)	—
總收入	$	803.9	$	2,038.9	$	265.3	$	—		$	(913.0	)	$	(40.7	)	$	2,154.4

營業利潤(虧損)	$	306.3	$	184.0	$	16.7	$	(78.1	)	$	(109.5	)	$	(0.3	)	$	319.1



	截至2018年9月30日的9個月
	軌道車輛租賃和管理服務集團		鐵路產品集團		所有其他		公司			沖銷—·租賃附屬公司			沖銷—其他			合併總計
對外收入	$	614.7	$	919.9	$	239.5	$	—		$	—		$	—		$	1,774.1
分部間收入	0.8		732.0		32.4		—			(732.0		)	(33.2		)	—
總收入	$	615.5	$	1,651.9	$	271.9	$	—		$	(732.0	)	$	(33.2	)	$	1,774.1

營業利潤(虧損)	$	255.1	$	128.0	$	27.7	$	(115.0	)	$	(71.3	)	$	0.8		$	225.3

附註5. 部分擁有的租賃子公司

通過我們的全資子公司，三一工業租賃公司(“TILC”)，我們成立了二子公司Trip Holdings和RIV 2013，目的是在北美提供有軌電車租賃。Trip Holdings和RIV 2013均為TILC的直接、部分擁有的子公司，我們擁有該子公司的控股權。每一個都由一個七-代表委員會成員，二其中由TILC指定。TILC是Trip Holdings和RIV 2013各自的代理，因此，已被授予代表各自公司採取某些行動的權力、權力和酌處權。

在…2019年9月30日，我們在Trip Holdings和RIV 2013投資的賬面價值總計$186.8百萬好的。我們在Trip Holdings和RIV 2013中的加權平均所有權權益是38%而剩下的62%加權平均利息由第三方投資者擁有的基金擁有。對我們部分擁有的租賃子公司的投資在合併中被消除。

Trip Holdings和RIV 2013均擁有全資子公司，這些子公司是從我們的鐵路產品和租賃集團收購的鐵路車輛的所有者。該等全資附屬公司為Trip Master Funding(由Trip Holdings全資擁有)及Trinity Rail Leating 2012 LLC(“TRL-2012”，由RIV 2013全資擁有)。這些子公司購買鐵路車輛的資金來自TILC和第三方股權投資者的擔保借款和資本貢獻。TILC是Trip Master Funding和TRL-2012的合同服務商，有權管理和維修每個實體擁有的鐵路車輛。我們對Trip Holdings和RIV 2013各自的控股權益來自我們作為股權成員和代理/服務機構的組合角色。所附綜合資產負債表中包括的非控股權益代表這些部分擁有的子公司中的非Trinity股權。

三一有不在我們的任何部分擁有的子公司(或其各自的子公司)債務協議下保證履行的義務，擔保任何有軌車廂殘值，保護任何一方免受損失，或保證最低收益率。

Trip Master Funding和TRL-2012各自的資產只能用於償付特定子公司的債務，Trip Master Funding和TRL-2012的債權人只能追索特定子公司的資產。TILC及第三方股權投資者各自收到Trip Holdings和RIV 2013的分派(如有)，按其各自的股權比例分配，並在清算事件中按相同比例在部分擁有的子公司的淨資產中擁有權益。TILC為Trip Master Funding和TRL-2012提供的服務已支付費用，並有可能賺取某些激勵費。TILC和第三方股權投資者承諾向Trip Holdings提供額外的股權資金，這些資金將於#年到期2021年5月視乎Trip Holdings投資的某些回報及其他條件得到滿足。確實有不與RIV 2013相關的剩餘股本承諾。

看見注8關於Trip Holdings和RIV 2013及其各自子公司的債務。

其他投資

TILC持有5%由第三方管理和控制的RIV基金的股權，該第三方也是我們的RIV合作伙伴之一。我們已經使用可變興趣模型評估了合併的潛力，並確定Trinity不需要合併此實體。截至目前，我們投資的賬面價值對我們的綜合資產負債表並不重要2019年9月30日和2018年12月31日.

注6. 軌道車輛租賃和管理服務集團

鐵路車輛租賃和管理服務集團擁有並運營一支鐵路車輛車隊，並提供第三方車隊租賃、管理和行政服務。租賃集團選擇的合併財務信息如下：



	2019年9月30日
	租賃集團
	完全- 擁有子公司			部分擁有的子公司			製造業/ 公司			總計
	(百萬)
現金及現金等價物	$	4.0		$	—		$	93.6		$	97.6
財產、廠房和設備，淨額	$	5,597.0		$	1,794.5		$	396.3		$	7,787.8
出售給租賃集團的鐵路車輛的淨遞延利潤										(871.1		)
合併財產、廠房和設備，淨額										$	6,916.7
限制性現金	$	86.5		$	30.9		$	0.1		$	117.5
債務：
追索權，扣除未攤銷折扣$-，$-，$0.2和$0.2	$	—		$	—		$	474.8		$	474.8
減去：未攤銷債務發行成本	—			—			(2.1		)	(2.1		)
	—			—			472.7			472.7
無追索權，扣除未攤銷折扣$2.5、$-、$-和$2.5	2,944.7			1,300.6			—			4,245.3
減去：未攤銷債務發行成本	(21.5		)	(11.3		)	—			(32.8		)
	2,923.2			1,289.3			—			4,212.5
債務總額	$	2,923.2		$	1,289.3		$	472.7		$	4,685.2
遞延税項淨負債	$	833.5		$	1.0		$	(64.8	)	$	769.7



	2018年12月31日
	租賃集團
	完全- 擁有子公司			部分擁有的子公司			製造業/ 公司			總計
	(百萬)
現金及現金等價物	$	6.0		$	—		$	173.2		$	179.2
財產、廠房和設備，淨額	$	4,976.5		$	1,814.7		$	370.9		$	7,162.1
出售給租賃集團的鐵路車輛的淨遞延利潤										(827.7		)
合併財產、廠房和設備，淨額										$	6,334.4
限制性現金	$	134.9		$	36.6		$	0.1		$	171.6
債務：
追索權，扣除未攤銷折扣$-，$-，$0.3和$0.3	$	—		$	—		$	399.7		$	399.7
減去：攤銷債務發行成本	—			—			(2.3		)	(2.3		)
	—			—			397.4			397.4
無追索權，扣除未攤銷折扣$2.7、$-、$-和$2.7	2,336.3			1,327.9			—			3,664.2
減去：未攤銷債務發行成本	(19.7		)	(12.7		)	—			(32.4		)
	2,316.6			1,315.2			—			3,631.8
債務總額	$	2,316.6		$	1,315.2		$	397.4		$	4,029.2
遞延税項淨負債	$	797.6		$	1.0		$	(67.0	)	$	731.6

出售給租賃集團的軌道車的淨遞延利潤由部門間利潤組成，該利潤在合併中被消除，因此沒有分配給運營部門。看見附註5和注8關於我們在部分擁有的租賃子公司的投資和相關債務的進一步討論。看見注15有關我們的附屬擔保的討論4.55%2024年到期的高級票據(“高級票據”)。



	截至9月30日的三個月，								截至9月30日的9個月，
	2019			2018			百分比		2019			2018			百分比
	(百萬美元)						變化		(百萬美元)						變化
收入：
租賃和管理	$	190.1		$	175.9		8.1	%	$	566.6		$	534.7		6.0	%
銷售時擁有一年或一年以下的有軌車輛的銷售⁽¹⁾	136.3			51.6			*		237.3			80.8			*
總收入	$	326.4		$	227.5		43.5		$	803.9		$	615.5		30.6

營業利潤⁽²⁾:
租賃和管理	$	79.8		$	69.7		14.5		$	234.6		$	216.6		8.3
有軌電車銷售：
在銷售時擁有一年或更少的有軌車輛	17.8			13.1			*		27.0			17.5			*
有軌電車在銷售時擁有一年以上	18.1			9.4			*		44.7			21.0			*
營業利潤總額	$	115.7		$	92.2		25.5		$	306.3		$	255.1		20.1
總營業利潤率	35.4		%	40.5		%			38.1		%	41.4		%

租賃經營經營利潤率	42.0		%	39.6		%			41.4		%	40.5		%

所選費用信息：
折舊	$	59.4		$	48.8		21.7	%	$	171.6		$	140.9		21.8	%
維護和合規性	$	24.9		$	24.1		3.3	%	$	79.2		$	75.5		4.9	%
租金	$	3.8		$	9.7		(60.8	)%	$	13.6		$	29.7		(54.2	)%
銷售、工程和管理費用	$	10.7		$	11.9		(10.1	)%	$	36.2		$	36.7		(1.4	)%
利息	$	50.0		$	37.4		33.7	%	$	146.4		$	101.2		44.7	%

#*沒有意義

⁽¹⁾包括與銷售型租賃相關的收入$26.3百萬和$60.5百萬，分別為三個月和九個月結束 2019年9月30日.

⁽²⁾營業利潤包括：折舊；維護和合規；租金；以及銷售、工程和管理費用。從鐵路產品集團銷售至租賃集團的軌道車輛遞延利潤的攤銷已計入租賃集團的營業利潤，導致基於我們的軌道車輛的原始製造成本確認折舊費用。利息費用不是營業利潤的組成部分，並且包括套期保值的影響。

在.期間九個月結束 2019年9月30日和2018，租賃集團確認租賃鐵路車輛的銷售情況如下：



	截至9月30日的9個月，
	2019		2018
	(百萬)
在銷售時擁有一年或更少的有軌車輛⁽¹⁾	$	237.3	$	80.8
有軌電車在銷售時擁有一年以上	175.0		123.4
	$	412.3	$	204.2

⁽¹⁾包括與銷售型租賃相關的收入$60.5百萬為.九個月結束 2019年9月30日.

設備主要由第三方租用的軌道車組成。租賃集團購買主要由鐵路產品集團製造的設備，並與第三方簽訂租賃合同，租期一般在一年和十年，雖然在前期簽訂的某些租約的租期高達二十年好的。租賃集團主要從事經營租賃。與我們的全資和部分持股子公司有關的經營租賃的未來合同最低租金收入如下：



	2019年剩餘三個月		2020		2021		2022		2023		此後		總計
	(百萬)
未來合約最低租金收入	$	146.8	$	513.4	$	406.9	$	310.3	$	214.9	$	387.4	$	1,979.7

債務。全資子公司。租賃集團的債務為2019年9月30日主要由無追索權債務組成。自.起2019年9月30日，包括在租賃集團內的利邦全資子公司持有的設備賬面淨值為$4,296.0百萬該等貸款僅作為該等附屬公司持有的租賃集團債務的抵押品。未質押設備的賬面淨值為2019年9月30日是$1,289.5百萬好的。看見注8有關租賃集團債務的更多信息。

部分擁有的子公司。Trip Holdings和RIV 2013及其各自子公司所欠債務對Trinity和TILC無追索權。Trip Holdings和RIV 2013各自及其各自子公司的債權人僅可追索特定子公司的資產。Trip Master融資設備，賬面淨值為$1,249.7百萬被質押為Trip Master融資債務的抵押品。Trl-2012設備，賬面淨值為$544.8百萬僅作為TRL-2012有擔保軌道車設備票據的抵押品。看見附註5有關Trip Holdings和RIV 2013的説明。

表外安排。在前幾年，租賃集團完成了一系列融資交易，其中鐵路車廂被出售給一個或多個獨立的獨立所有者信託(“信託”)。每個信託基金都通過債務和股權相結合的方式為鐵路車廂的購買提供資金。在每宗交易中，每項有關信託的股權參與者均被視為信託的主要受益人；因此，信託的賬目，包括與每項信託有關的債務，並不包括在綜合財務報表內。租賃集團透過全資合資格的附屬公司，根據經營租約向信託公司租用鐵路車廂，條款如下二十二年，並根據較短期的經營租賃協議將鐵路車廂轉租給獨立的第三方客户。附屬公司與剩餘信託之間的經營租賃協議的條款為租賃集團提供了在2019年以預定固定價格從剩餘信託購買某些鐵路車廂的選擇權。2019年1月14日，我們完成了購買，購買價格為$218.4百萬好的。結果,6,779以前租賃的有軌電車現在由我們的租賃集團全資擁有。與這些鐵路車輛相關的未來合同最低租金收入包括在上表中。

經營租賃義務。與租賃集團有關的經營租賃(上述租賃除外)的未來到期金額以及未來合同最低租金收入如下：



	2019年剩餘三個月		2020		2021		2022		2023		此後		總計
	(百萬)
未來經營租賃義務	$	3.2	$	9.5	$	8.2	$	7.5	$	5.5	$	3.3	$	37.2
未來合同最低租金收入	$	2.6	$	7.9	$	6.1	$	4.5	$	2.2	$	0.8	$	24.1

經營租賃義務合計$3.0百萬由Trinity Industries，Inc.擔保。以及某些子公司。請參閲我們的註釋62018有關這些融資交易的詳細説明，請參閲Form 10-K上的年度報告。

注7. 房產、廠房和設備

下表彙總了屬性、工廠和設備的組件：



	2019年9月30日			2018年12月31日
	(百萬)
製造/公司：
土地	$	25.5		$	24.2
建築物及改善工程	389.0			385.5
機械及其他	548.9			537.2
在建	50.4			16.3
	1,013.8			963.2
減去累計折舊	(617.5		)	(592.3		)
	396.3			370.9
租賃：
全資子公司：
機械及其他	13.8			13.5
設備租賃	6,677.9			5,934.8
	6,691.7			5,948.3
減去累計折舊	(1,094.7		)	(971.8		)
	5,597.0			4,976.5
部分擁有的子公司：
設備租賃	2,401.0			2,371.9
減去累計折舊	(606.5		)	(557.2		)
	1,794.5			1,814.7

出售給租賃集團的鐵路車輛的遞延利潤	(1,094.7		)	(1,030.0		)
減累計攤銷	223.6			202.3
	(871.1		)	(827.7		)
	$	6,916.7		$	6,334.4

注8. 債款

我們長期債務的賬面金額和估計公允價值如下：



	2019年9月30日					2018年12月31日
	賬面價值			估計公允價值		賬面價值			估計公允價值
	(百萬)
公司追索權：
循環信貸	$	75.0		$	75.0	$	—		$	—
優先票據，扣除未攤銷折扣0.2美元和0.3美元	399.8			407.1		399.7			343.7
	474.8			482.1		399.7			343.7
減去：未攤銷債務發行成本	(2.1		)			(2.3		)
總追索權債務	472.7					397.4

租賃-無追索權：
全資子公司：
2006安全軌道車設備説明	114.7			120.0		133.4			138.0
2009年安全軌道車設備説明	150.7			174.6		159.7			174.0
2010安全軌道車設備説明	251.2			270.6		257.0			264.0
2017年期票	635.4			635.4		660.2			660.2
2018年有擔保的軌道車設備票據，扣除未攤銷折扣0.2美元和0.2美元	457.3			478.3		472.2			475.2
TRIHC 2018安全軌道車設備票據，扣除未攤銷折扣2.1美元和2.5美元	268.3			275.2		279.0			278.1
2019年有擔保的軌道車設備票據，扣除未攤銷折扣$0.2和$-	521.3			536.0		—			—
TILC倉庫設施	545.8			545.8		374.8			374.8
	2,944.7			3,035.9		2,336.3			2,364.3
減去：未攤銷債務發行成本	(21.5		)			(19.7		)
	2,923.2					2,316.6
部分擁有的子公司：
Trl 2012安全軌道車設備説明	376.8			387.4		386.2			370.9
Trip Master Funding安全軌道車設備備註	923.8			1,005.6		941.7			963.0
	1,300.6			1,393.0		1,327.9			1,333.9
減去：未攤銷債務發行成本	(11.3		)			(12.7		)
	1,289.3					1,315.2
無追索權債務總額	4,212.5					3,631.8
債務總額	$	4,685.2		$	4,911.0	$	4,029.2		$	4,041.9

我們高級債券的估計公允價值是基於一個市場上的報價，市場上幾乎沒有什麼活動。2019年9月30日和2018年12月31日(2級輸入)。我們2006、2009、2010、2012、2018和2019年擔保軌道車設備票據、TRIHC 2018 LLC(“TRIHC 2018”)和Trip Rail Master Funding LLC(“Trip Master Funding”)擔保軌道車設備票據的估計公允價值基於我們對其截至公允價值的估計。2019年9月30日和2018年12月31日使用第三方提供的不可觀察的輸入值(3級輸入)。我們的循環信貸融資、TILC倉儲融資和2017年期票各自的賬面價值接近公允價值，因為利率會根據市場利率進行調整。

循環信貸工具-我們有一個$450.0百萬2023年11月到期的無擔保公司循環信貸安排。在.期間九個月結束 2019年9月30日，我們總共借了$825.0百萬和全部還款$750.0百萬根據循環信貸安排，剩餘未付餘額為$75.0百萬自.起2019年9月30日好的。此外，我們有未償還的信用證，本金總額為$35.5百萬，離開$339.5百萬截止日期可供借用2019年9月30日好的。截止日期未結信用證2019年9月30日將於2020年7月到期。我們的信用證義務支持我們的各種保險計劃，通常每年按條款續訂。循環信貸安排以LIBOR為基礎的可變利率或借入時的替代基準利率和Trinity的槓桿比率(以合併總負債與合併EBITDA比率衡量)計息，並最初設定為LIBOR plus1.25% (1.50%自.起2019年9月30日)。對循環設施的平均每日未使用部分按以下比率累算承諾費0.175%致0.30% (0.20%自.起2019年9月30日).

循環信貸安排要求維持與租賃和製造業務的最低利息覆蓋面和最大槓桿有關的比率。自.起2019年9月30日，我們遵守了所有這些財務契約。信貸安排下的借款由我們100%擁有的某些子公司擔保。

TILC倉庫貸款機制-TILC倉庫貸款設施的建立是為了為TILC擁有的火車提供資金。在.期間九個月結束 2019年9月30日，我們總共借了$663.1百萬和全部還款$492.1百萬在TILC倉庫貸款機制下，剩餘未清餘額為$545.8百萬自.起2019年9月30日好的。全部未使用的設施數量$204.2百萬到目前為止可用2019年9月30日基於符合倉庫條件的未質押設備的數量。倉庫貸款工具是一項無追索權義務，由一系列有軌車廂和經營租賃、某些現金儲備和倉庫貸款工具信託所收購和擁有的其他資產擔保。？這筆債務的本金和利息從相關租賃的現金流支付。^該工具下的預付款按確定的指數利率加保證金計息，利率為3.69%在…2019年9月30日好的。到期未付款項，無續期，應於2022年3月支付。

Trl-2019-2019年4月，特拉華州一家有限責任公司和公司通過TILC擁有的有限目的間接全資子公司Trinity Rail Leating 2019 LLC(“TRL-2019”)發行$528.3百萬在“有擔保鐵軌車設備附註”(“TRL-2019有擔保軌車設備附註”)中。TRL-2019擔保鐵路車設備票據是根據主目錄發行的，日期為2019年4月10日，TRL-2019年與美國銀行全國協會作為契約受託人。TRL-2019有擔保的鐵路車輛設備票據按固定利率計息3.82%，按月支付，並聲明最終到期日為2049年4月17日。TRL-2019擔保鐵軌車設備票據是TRL-2019的義務，對Trinity沒有追索權。這些債務由一系列有軌車廂及其經營租賃、某些現金儲備和TRL-2019年收購和擁有的其他資產提供擔保。從交易中收到的淨收益用於償還大約$347.0百萬在TILC的有擔保的倉庫貸款機制下的借款，以償還大約$125.0百萬在本公司的循環信貸安排下的借款，並用於一般公司目的。

其他債務的條款和條件，包括追索權和無追索權條款，在我們的附註11中描述。2018年度報告表格10-K

現有債務協議下的剩餘本金支付截至2019年9月30日具體如下：



	2019年剩餘三個月		2020		2021		2022		2023		此後
	(百萬)
追索權：
公司	$	—	$	—	$	—	$	—	$	75.0	$	400.0
無追索權-租賃(注6)：
2006安全軌道車設備説明	10.0		29.7		29.1		29.8		16.1		—
2009年安全軌道車設備説明	2.5		6.6		13.4		14.0		11.8		102.4
2010安全軌道車設備説明	2.6		14.1		20.0		20.9		22.5		171.1
2017年期票	8.3		33.1		33.1		33.2		33.2		494.5
2018安全軌道車設備註釋	5.0		20.0		20.0		20.0		20.0		372.5
TRIHC 2018安全軌道車設備説明	3.2		10.9		11.9		9.3		11.6		223.5
2019年安全軌道車設備説明	5.3		20.7		22.5		21.5		19.6		431.9
TILC倉庫設施	4.3		17.0		17.0		2.9		—		—
設施終止付款-TILC倉庫設施	—		—		—		504.6		—		—
Trl 2012安全軌道車設備説明	4.7		19.3		19.9		19.6		28.5		284.8
Trip Master Funding安全軌道車設備備註	5.9		32.9		40.4		41.8		37.0		765.8
本金支付總額	$	51.8	$	204.3	$	227.3	$	717.6	$	275.3	$	3,246.5

後續事件-2019年10月，TRL-2019發佈了額外的$386.5百萬在“有擔保的鐵路車輛設備附註”(“TRL-2019-2有擔保的鐵路車輛設備附註”)中。TRL-2019-2有擔保的鐵路車輛設備票據由兩類票據組成，(I)本金總額為$106.9百萬TRL-2019系列2019-2 A-1級鐵道車輛設備票據(“A-1類票據”)，以及(Ii)總計本金金額$279.6百萬TRL-2019系列2019-2 A-2級安全軌道車設備註釋(“A-2類註釋”)。TRL-2019-2擔保鐵路車設備票據是根據日期為2019年4月10日的TRL-2019年與美國銀行全國協會之間的主目錄發行的，作為契約受託人，並由截至2019年10月17日的2019-2系列補充文件補充。A-1類債券和A-2類債券按固定利率計息2.39%和3.10%分別按月支付，並聲明最終到期日為2049年10月17日。TRL-2019-2擔保軌道車設備票據是TRL-2019的義務，對Trinity沒有追索權。這些債務由一系列有軌車廂及其經營租賃、某些現金儲備和TRL-2019年收購和擁有的其他資產提供擔保。從交易中收到的淨收益將用於償還大約$167百萬在租賃集團有擔保的倉庫貸款安排下的未償還借款中，償還大約$125百萬本公司循環信貸安排下的未償還借款及一般公司用途。

附註9. 所得税

我們的實際税率是27.5%和26.1%為.三個月和九個月結束 2019年9月30日分別，和19.0%和23.5%為.三個月和九個月結束 2018年9月30日分別為。我們的實際税率與美國法定税率不同21.0%由於州所得税的影響，在美國和外國司法管轄區徵税的分支機構利潤的增值税，基於股權的補償的超額税收優惠，納税申報單的真實情況，以及不可扣除的高管薪酬。

從2014年起，我們的聯邦税收年度根據法律保持開放。國税局已審查了2014-2017年税收年度，但由於已提交的結轉索賠的税收損失，該年度仍然開放。我們有在正常業務過程中接受審計的州納税申報表，我們墨西哥子公司的納税申報表法規從2013年起保持開放。我們相信我們對任何潛在的問題都有適當的保留。

在.期間九個月結束 2019年9月30日，我們有效解決了國家税務審計，減少了不確定的税收狀況$5.7百萬.

注·10. 員工退休計劃

下表彙總了我們的淨報廢成本的組成部分：



	三個月九月三十日，						九個月結束九月三十日，
	2019			2018			2019			2018
	(百萬)
費用組成部分
服務成本	$	—		$	—		$	0.1		$	0.1
利息	5.0			4.6			14.8			13.7
計劃資產的預期回報	(5.8		)	(6.9		)	(17.3		)	(20.6		)
精算損失攤銷	1.2			1.3			3.4			3.6
淨定期效益成本	0.4			(1.0		)	1.0			(3.2		)
利潤分享	3.1			2.6			8.3			7.6
淨費用	$	3.5		$	1.6		$	9.3		$	4.4

我們有不對我們的固定收益養老金計劃的貢獻三個月結束 2019年9月30日好的。我們貢獻了$0.2百萬我們的固定收益養老金計劃九個月結束 2019年9月30日好的。我們貢獻了$28.0百萬和$31.7百萬我們的固定收益養老金計劃三個月和九個月結束 2018年9月30日分別為。我們不期望在年內對我們的固定收益養老金計劃有任何進一步的貢獻2019好的。上表中淨定期收益成本的非服務成本組成部分包括在我們的合併經營報表中的其他淨(收入)費用中。

計劃養老金計劃終止

2019年9月4日，我們的董事會批准終止Trinity Industries，Inc.。綜合養老金計劃(“養老金計劃”)，2019年12月31日生效。除了目前根據養老金計劃領取養老金的退休人員外，參與者可以選擇是一次性支付還是從高評級保險公司獲得年金，該公司將支付和管理未來的福利支付。養老金計劃預計將在2020年底至2021年初之間結算，但須經要求的政府批准，屆時公司將不再有任何剩餘的基金養老金計劃義務。

結算後，我們預計確認税前養老金結算費用總額為$145百萬和$195百萬好的。這個範圍包括：(1)確認AOCL中所有累積的税前精算損失的非現金費用，總額約為？$140.4百萬 ($107.2百萬(1)截至2018年12月31日的税後淨額)；以及(2)潛在的額外現金貢獻，以支付養老金計劃的所有債務，預計不會超過$25百萬好的。結算費用的實際金額和任何潛在的現金貢獻將取決於利率、養老金計劃資產回報、一次性選舉利率和其他因素。

注11. 累計其他綜合損失

AOCL的更改九個月結束 2019年9月30日具體如下：



	貨幣換算調整			衍生金融工具的未實現收益/(損失)			確定福利計劃的淨精算收益/(損失)			累計其他綜合損失
	(百萬)
2018年12月31日的餘額	$	(1.3	)	$	(8.3	)	$	(107.2	)	$	(116.8	)
重新分類前的其他綜合虧損(税後淨額)	—			(18.1		)	—			(18.1		)
從累計其他綜合虧損中重新分類的金額，扣除税額-，0.7美元，0.9美元和1.6美元	—			2.9			2.5			5.4
減：非控制性權益	—			(1.0		)	—			(1.0		)
其他綜合收益(虧損)	—			(16.2		)	2.5			(13.7		)
2019年9月30日的餘額	$	(1.3	)	$	(24.5	)	$	(104.7	)	$	(130.5	)

看見附註3有關AOCL金額重新分類為收益的信息。衍生金融工具的未實現税前虧損的重新分類包括在我們的綜合經營報表的利息支出中。定義福利計劃的税前淨精算收益/(損失)的重新分類包括在我們的合併經營報表中的其他淨(收入)費用中。

注12好的。普通股和股票報酬

股東權益

2017年12月，我們的董事會授權$500百萬股票回購計劃從2018年1月1日至2019年12月31日生效。2018年11月16日，我們進入了加速股份回購計劃(“ASR計劃”)進行回購$350百萬公司的普通股。這個$350百萬ASR計劃的名義價值代表我們在當時有效的股份回購計劃下可獲得的全部剩餘金額。ASR計劃於2019年3月完成。

在……裏面2019年3月，我們的董事會批准了一項新的股份回購計劃2019年3月7日穿過2020年12月31日好的。新的股份回購計劃授權公司回購至多$350.0百萬其普通股，不得超過13.7百萬分享。股份回購計劃旨在滿足美國國税局與我們剝離Arcosa相關的某些安全港準則，該準則於2018年11月1日完成。

在.期間三個月和九個月結束 2019年9月30日，我們重新購買5,171,489和10,778,492股票，成本約為$100.9百萬和$233.9百萬分別為。的總數九個月結束 2019年9月30日包括2,607,172股票，成本約為$70.0百萬代表ASR計劃的最終解決方案，該計劃於2018年11月獲得資金，但其中一部分截至2018年12月31日仍未解決。自.起2019年9月30日，公司有剩餘的回購授權，最多可回購$186.1百萬，不得超過5.5百萬股票，其普通股根據當前的回購計劃。2019年9月期間回購的某些股票，總計$9.0百萬根據正常結算慣例，於2019年10月進行現金結算。

在.期間三個月和九個月結束 2018年9月30日, 1,356,484和4,327,158分別回購股份的成本約為$50.0百萬和$150.1百萬分別根據先前的股份回購計劃。

以股票為基礎的薪酬

以股票為基礎的薪酬總額約$8.4百萬和$21.4百萬為.三個月和九個月結束 2019年9月30日分別為。以股票為基礎的薪酬總額約$7.6百萬和$21.8百萬為.三個月和九個月結束 2018年9月30日分別為。根據我們2004年第四次修訂和恢復的股票期權和激勵計劃(“計劃”)，公司的年度股票獎勵獎勵一般發生在第二季度。與根據該計劃向符合條件的員工發行的限制性股票有關的費用在歸屬期間按比例確認，一般在三年和四年好的。與績效單位相關的費用一般從獎勵之日到績效期末按比例確認。三年好的。與根據本計劃授予非僱員董事的限制性股票獎勵有關的費用在歸屬期間按比例確認，通常一年.

下表總結了在九個月結束 2019年9月30日:



	授予的股份數量	加權平均授權日每項獎勵的公允價值
限制性股票單位	956,235	$	22.20
限制性股票獎勵	20,321	$	22.27
性能單位	476,394	$	22.22

注13. 每股普通股收益

Trinity Industries，Inc.的基本淨收入每股普通股(“每股”)的計算方法是將分配給未歸屬限制股份後Trinity剩餘的淨收入除以本期已發行基本普通股的加權平均數。除非影響是反稀釋的，否則稀釋每股收益的計算包括1)未歸屬的RSA和RSU的淨影響，以及2)關於九個月結束 2018年9月30日我們當時未償還的2036年到期可轉換債券(“可轉換債券”)的攤薄影響，於2018年第二季度轉換並以現金結算。請參閲我們的註釋112018Form 10-K年度報告，以獲取有關可轉換債券結算的進一步信息。總加權平均限制性股票為5.5百萬的股票三個月和九個月結束 2019年9月30日分別為。大致1.2百萬和0.2百萬這些股份中不包括在EPS計算中三個月和九個月結束 2019年9月30日，因為它們的效果本來是反稀釋的。總加權平均限制性股票為5.9百萬的股票三個月和九個月結束 2018年9月30日分別為。有不抗稀釋限制性股票三個月和九個月結束 2018年9月30日.

應歸因於Trinity Industries，Inc.的基本淨收益和稀釋後淨收益的計算如下所示。



	截至9月30日的三個月，						截至9月30日的9個月，
	2019			2018			2019			2018
	(單位為百萬，每股除外)
持續經營收入	$	48.1		$	28.5		$	116.9		$	81.0
減去：非控制性權益導致的淨(收入)損失	1.3			(0.6		)	1.4			(3.4		)
未歸屬限制性股票參與—·持續運營	(0.6		)	(0.6		)	(1.6		)	(1.9		)
可歸因於Trinity Industries，Inc.的持續經營的淨收入	48.8			27.3			116.7			75.7
非持續經營的淨收入(虧損)，扣除所得税	(0.4		)	(0.2		)	(2.3		)	54.4
未歸屬限制性股票參與—·停止運營	—			—			—			(0.5		)
可歸因於Trinity Industries，Inc.的非持續運營的淨收入(虧損)	(0.4		)	(0.2		)	(2.3		)	53.9
應歸入Trinity Industries，Inc.的淨收入，包括未歸屬的限制性股票參與的影響	$	48.4		$	27.1		$	114.4		$	129.6

基本加權平均流通股	124.7			145.0			127.6			146.1
攤薄證券的影響：
非參與的未歸屬RSU和RSA	1.3			0.8			1.6			0.9
可轉換從屬票據	—			—			—			1.8
稀釋加權平均流通股	126.0			145.8			129.2			148.8

每普通股基本收益：
持續經營收入	$	0.39		$	0.19		$	0.91		$	0.52
停止經營的收入(損失)	—			—			(0.02		)	0.37
Trinity Industries，Inc.的基本淨收入	$	0.39		$	0.19		$	0.89		$	0.89
稀釋後每股收益：
持續經營收入	$	0.39		$	0.19		$	0.90		$	0.51
停止經營的收入(損失)	—			—			(0.02		)	0.36
可歸因於Trinity Industries，Inc.的稀釋淨收益	$	0.39		$	0.19		$	0.88		$	0.87

注14. 偶然事件

公路產品訴訟

我們之前曾報道過在美國德克薩斯州東區馬歇爾法院(“地區法院”)提交的虛假索賠法案(“FCA”)申訴Joshua Harman，代表美利堅合眾國，原告/解除人訴Trinity Industries，Inc.，被告，案件編號2：12-cv-00089-jrg(E.D.Tex)。在美國政府拒絕幹預的情況下，關係人Joshua Harman先生指控公司違反了與銷售公司的ET-Plus®系統有關的FCA，ET-Plus®系統是一種高速公路護欄終端系統(“ET Plus”)。2014年10月20日，本案審判結束，陪審團裁定，公司及其子公司三一公路產品有限責任公司(“三一公路產品”)“明知地製造、使用或導致製造或使用，虛假記錄或陳述材料對虛假或欺詐性索賠”，並給予$175.0百萬賠償。2015年6月9日，地方法院對該判決作出判決，總金額為$682.4百萬，由$175.0百萬在損害賠償中，根據FCA，金額自動增加兩倍$525.0百萬加$138.4百萬在民事處罰和$19.0百萬費用和律師費。

2017年9月29日，美國第五巡迴上訴法院(“第五巡迴法院”)推翻了地方法院的$682.4百萬判決和作出的判決作為法律事項有利於公司和三一公路產品。2017年10月27日，哈曼提交了在第五巡迴法院重新審理EN Banc的請願書，但在2017年11月14日被第五巡迴法院駁回。2018年2月12日，哈曼向美國最高法院提交了移審令申請，尋求對第五巡迴法院的裁決進行復審。2019年1月7日，美國最高法院駁回了哈曼的移審令申請。拒絕哈曼先生的請願書結束了這一行動。

州、縣和市政行動

Harman先生也有單獨的州Qui tam訴訟，目前根據：弗吉尼亞針對納税人的欺詐法案(弗吉尼亞州前聯邦喬舒亞·M·哈曼訴三一工業公司案。和三一公路產品有限責任公司，案例編號。CL13-698，在弗吉尼亞州里士滿的巡迴法院)；田納西州虛假申報法(田納西州前雷爾。Joshua M.Harman訴Trinity Industries，Inc.和Trinity Highway Products，LLC，14C2652號案件，田納西州戴維森縣巡迴法院)；“馬薩諸塞州虛假申報法”(馬薩諸塞州前聯邦。Joshua M.Harman Qui Tam訴Trinity Industries，Inc.和三一公路產品有限責任公司，初審法院高級法院部門第1484-CV-02364號案件)；“新澤西州虛假申報法”(新澤西州前雷爾。喬舒亞·M·哈曼訴三一工業公司案。和三一公路產品有限責任公司，案件編號l-1344-14，在新澤西州高等法院法司：美塞縣)；以及加州虛假索賠法案(加利福尼亞州前雷爾。Joshua M.Harman Qui Tam訴Trinity Industries，Inc.和三一公路產品有限責任公司，案例編號。RG 14721864，在阿拉米達縣加州最高法院)。在每一起案件中，Harman先生都聲稱公司違反了各州有關ET Plus銷售的虛假申報法，他正在尋求損害賠償、民事罰款、律師費、費用和利息。此外，各個州的總檢察長提交了選舉通知，拒絕對所有這些問題進行幹預，但弗吉尼亞州聯邦總檢察長除外，後者幹預了弗吉尼亞州的問題。在美國最高法院拒絕哈曼先生的移送申請後，除了弗吉尼亞州，在上述所有引用的州Qui tam案件中，暫緩申請都已過期或被法院命令解除。

在類似的佐治亞州Qui tam訴訟中，Harman先生(前喬治亞州。Joshua M.Harman訴Trinity Industries，Inc.和Trinity Highway Products，LLC，案件編號1：15-CV-1260，在美國佐治亞州北區地區法院)，2019年7月24日，法院發佈了一項命令，駁回Harman先生的申訴，但不妨礙其缺乏主題管轄權。

在由Harman先生提出的類似的伊利諾伊州Qui tam訴訟中(伊利諾伊州前雷爾。Joshua M.Harman Qui Tam訴Trinity Industries，Inc.和三一公路產品有限責任公司在伊利諾伊州桑加蒙縣第六司法區巡迴法院(第2014 L 000098號案件)，哈曼先生於2019年9月27日提出了無異議的自願解僱動議，有偏見。2019年10月7日，法院發佈了一項駁回此案的命令。

如前所述，哈曼先生在特拉華州、佛羅裏達州、印第安納州、愛荷華州、明尼蘇達州、蒙大拿州、內華達州和羅德島州提出的州奎坦訴訟在今年早些時候被駁回。

該公司認為這些州qui tam訴訟是毫無根據的，並打算大力為所有指控辯護。其他州可能採取類似或不同的行動，並可能考慮類似的州虛假索賠或其他針對公司的訴訟。

該公司已被送達2015年11月5日提交的一份名為“##*”的訴訟文件中。密蘇裏州傑克遜縣，個人和代表一類其他類似情況的人與三一工業公司(Trinity Industries，Inc.)。和三一公路產品有限責任公司，案件編號1516-CV23684(密蘇裏州傑克遜縣巡迴法院)。此案由原告代表其自身和人口超過1萬人的所有密蘇裏州縣提起，包括聖路易斯市和密蘇裏州交通局。原告聲稱，公司和Trinity Highway Products沒有披露ET Plus的設計更改，這些據稱未披露的設計更改使ET Plus據稱存在缺陷、不安全和不合理的危險。原告指控產品責任過失，產品責任嚴格責任，並疏忽地為供應商的業務目的提供危險的工具。原告尋求補償性損害賠償、利息、律師費和費用，在替代方案中，原告尋求宣告性判決，證明ET Plus有缺陷，公司的行為是非法的，以及與拆除和更換整個密蘇裏州的ET Plus相關的班級成本和開支。2017年12月6日，法院批准了原告的等級認證動議，認證了人口為10，000人或更多的密蘇裏州縣，包括聖路易斯市和密蘇裏州交通局，這些縣已經或曾經擁有或擁有Et Plus護欄末端終端，其擁有或維護的道路上安裝了4英寸寬的引導通道。該案的審判日期已安排在2020年4月27日。

公司認為這起訴訟毫無根據，並打算積極為所有指控辯護。雖然這些州、縣和市政行動的財務影響目前尚不清楚，但它們可能是實質性的。

基於公司目前可獲得的和先前披露的信息，包括但不限於2015年成功完成八次ET Plus判決後碰撞測試的重要性，聯邦公路管理局和美國州公路和運輸官員協會的兩個聯合工作組在2015年公佈的關於ET Plus終端系統的有利結果和結論，第五巡迴法院一致通過的小組意見推翻了ET Plus終端系統。$682.4百萬？判決和作出有利於公司的判決，以及美國最高法院隨後拒絕哈曼先生在FCA案件中提出的移審庭申請，我們目前不認為在“州，縣和市政行動”項下描述的任何一個或多個行動中有可能發生損失，因此，不應計項目已包括在隨附的綜合財務報表中。由於這些行動的複雜性以及某些行動的當前狀況，我們無法估計其中任何一個或多個行動的可能損失範圍。

產品責任案件

該公司目前正在幾個不同的州為一些產品責任訴訟辯護，據稱這些訴訟涉及ET Plus以及Trinity Highway Products製造的其他產品。鑑於一般碰撞的隨機性，以及涉及路邊設備(例如終端或公路沿線的任何其他固定物體)的每個事故都有其自己獨特的事實和環境的事實，這些情況是不同的。本公司承保一般責任保險，以減輕這些產品責任案件中的不利判斷風險的影響。在本公司相信就該等產品責任個案而言可能出現虧損的情況下，該等虧損的應計款項已計入以下“其他事項”項下所述的金額內。

股東集體訴訟

2016年1月11日，先前報告的病例風格為Thomas Nemky，個人和代表所有其他類似情況訴Trinity Industries，Inc.，Timothy R.Wallace和James E.Perry，案例編號。(2：15-CV-00732)(“Nemky”)和Richard J.Isolde，個人和代表所有其他類似情況訴Trinity Industries，Inc.，Timothy R.Wallace和James E.Perry，·案例編號(3：15-CV-2093)(“Isolde”)，在得克薩斯州北區地區法院合併，所有未來的文件都將在Isolde案中提交。2016年5月11日，主要原告提交了他們的合併申訴，指控被告Trinity Industries，Inc.，Timothy R.Wallace，James E.Perry和Gregory B.Mitchell違反了1934年“證券交易法”第10(B)條，據此頒佈的規則10b-5。和被告華萊士先生和佩裏先生違反了1934年“證券交易法”第20(A)條，做出了重大虛假和誤導性的陳述和/或沒有披露關於Trinity‘s et Plus和FCA案件的重要事實Joshua Harman，代表美利堅合眾國，原告/解除人訴Trinity Industries，Inc.，被告，案件編號2：12-cv-00089-jrg(E.D.Tex)。雙方達成協議，在不承認責任或過錯的情況下解決此案中的所有索賠$7.5百萬，並於2019年9月23日簽訂和解規定。被告否認並繼續明確否認主要原告在此案中指控的每一項和所有索賠和爭辯。和解有待法院的最終批准。2019年9月24日，主要原告向法院提交了一項無異議動議，要求初步批准和解並批准通知班級。我們已經積累了一個$2.5百萬這些索賠的費用，扣除保險賠償後，包括在以下“其他事項”下所述的金額中。

其他事項

公司參與各種事務引起的與我們業務相關的索賠和訴訟，包括產品保修、人身傷害、環境問題、工作場所法律和各種政府法規。公司定期評估其對此類索賠和訴訟的風險，並在可以合理估計損失範圍時為這些意外事件建立應計費用。此類事件的合理可能損失範圍為$29.6百萬致$46.2百萬，其中包括我們對第三方的賠償和追索權$24.0百萬，記錄在我們的綜合資產負債表上的其他資產中2019年9月30日好的。此範圍包括與上述“公路產品訴訟”一節中所述的公路產品訴訟事項有關的任何金額，以及上述“股東集體訴訟”一節中所述的和解金額。在…2019年9月30日，應計總額$33.8百萬包括下文所述的環境和工作場所事項在內的應計負債包括在所附的綜合資產負債表中。公司相信任何額外的負債都不會對其財務狀況或經營結果產生重大影響。

三一公司受制於補救命令以及聯邦、州、地方和外國有關環境和工作場所的法律和法規。公司保留了$1.4百萬在考慮到當前可獲得的信息和我們對第三方的賠償和追索權的合同權利的情況下，支付我們在此類問題的調查、評估和補救反應方面可能的和可估量的責任。然而，對未來訴訟、評估或補救所產生的責任的估計在本質上是不精確的。因此，不能保證我們不會捲入未來涉及環境和工作場所的訴訟或其他訴訟，或者如果我們被發現在任何此類訴訟或訴訟中負有責任或責任，則不能保證該等費用對公司不會是實質性的。我們相信，我們目前基本上遵守了環境和工作場所的法律和法規。

注15. 高級債券擔保人的財務報表

我們的高級票據由利邦100%持股的某些子公司提供全面和無條件的聯合和個別擔保：Trinity Industries租賃公司；Trinity North American Freight Car，Inc.；Trinity Rail Group，LLC；Trinity Tank Car，Inc.；Trinity Highway Products，LLC；Trinity Rail Maintenance Services，Inc.。(合稱“合併擔保人附屬公司”)。

高級票據契約協議包括合併擔保人子公司在發生某些允許的事件時解除擔保的慣例條款，包括根據我們的循環信貸安排解除一個或多個合併擔保人子公司作為擔保人。請參閲我們的註釋112018年度報告表格10-K高級債券不由我們剩餘的100%擁有的子公司或部分擁有的子公司(“合併的非擔保人子公司”)擔保。

如我們的註釋11所述2018Form 10-K年度報告，2018年11月1日，我們修改了信貸協議和管轄我們高級説明的補充目錄，發佈了Trinity Marine Products，Inc.，Trinity Meyer Utility Structures LLC和Trinity Structural Towers，Inc.。彼等作為信貸協議及高級票據之擔保人之責任於Arcosa剝離完成後生效，因為此等業務已轉移至Arcosa與剝離有關連。此外，在Arcosa剝離完成後，滿足了將Arcosa報告為中止業務的會計要求。因此，我們已將下表中包含的所有期間的財務信息重新劃分為：1)將Arcosa的歷史餘額和運營結果反映為停止運營，2)將Trinity Marine Products，Inc.，Trinity Meyer Utility Structures LLC和Trinity Structural Towers，Inc.的歷史餘額和運營結果重新分類，這些公司以前是擔保人子公司，其結果以前反映在擔保人列中，並且3)將Trinity Highway Products，LLC包括在擔保人列中，以及3)將Trinity Highway Products，LLC包括在擔保人中此外，先前報告的金額已重述，包括TrinityRail Maintenance Services，Inc.。作為擔保人的附屬公司。

自.起2019年9月30日，合併後的非擔保人子公司持有的資產包括$92.7百萬無法分發給Trinity Industries，Inc.的受限現金(“家長”)，$6,251.1百萬保證某些無追索權債務的設備，以及$127.4百萬位於國外地點的資產。自.起2018年12月31日，合併後的非擔保人子公司持有的資產包括$132.9百萬不能分配給母公司的受限現金，$5,316.2百萬保證某些無追索權債務的設備，$67.5百萬保證合併後的非擔保人子公司所持有的某些租賃義務的設備，以及$116.0百萬位於國外地點的資產。



簡明合併經營報表和全面收益
截至2019年9月30日的三個月
	親本			聯合擔保人子公司		聯合非擔保人子公司			沖銷			固形
	(百萬)
營業收入	$	—		$	566.3	$	311.3		$	(64.0	)	$	813.6
收入成本	1.1			466.8		254.7			(73.5		)	649.1
銷售、工程和管理費用	24.0			24.2		13.9			—			62.1
財產處置收益	(0.2		)	11.3		6.8			—			17.9
	25.3			479.7		261.8			(73.5		)	693.3
營業利潤(虧損)	(25.3		)	86.6		49.5			9.5			120.3
其他(收入)費用	(0.6		)	4.8		50.1			(0.3		)	54.0
減税後子公司收益中的權益	75.6			6.0		8.1			(89.7		)	—
所得税前持續經營收入	50.9			87.8		7.5			(79.9		)	66.3
所得税準備金(福利)	1.4			21.5		1.0			(5.7		)	18.2
持續經營收入	49.5			66.3		6.5			(74.2		)	48.1
非持續經營收入(虧損)，扣除所得税	(0.5		)	—		0.1			—			(0.4		)
淨收入	49.0			66.3		6.6			(74.2		)	47.7
非控制性權益淨虧損	—			—		—			(1.3		)	(1.3		)
控制權益淨收益	$	49.0		$	66.3	$	6.6		$	(72.9	)	$	49.0

淨收入	$	49.0		$	66.3	$	6.6		$	(74.2	)	$	47.7
其他綜合收益(虧損)	0.9			—		(3.6		)	—			(2.7		)
綜合收益	49.9			66.3		3.0			(74.2		)	45.0
非控股權益造成的綜合損失	—			—		—			(0.9		)	(0.9		)
可歸因於控股權益的綜合收益	$	49.9		$	66.3	$	3.0		$	(73.3	)	$	45.9



簡明合併經營報表和全面收益
截至2018年9月30日的三個月
	親本			聯合擔保人子公司		聯合非擔保人子公司		沖銷			固形
	(百萬)
營業收入	$	—		$	449.0	$	231.5	$	(73.6	)	$	606.9
收入成本	1.6			375.2		171.9		(82.2		)	466.5
銷售、工程和管理費用	35.6			28.3		11.7		—			75.6
財產處置收益	—			8.4		2.0		—			10.4
	37.2			395.1		181.6		(82.2		)	531.7
營業利潤(虧損)	(37.2		)	53.9		49.9		8.6			75.2
其他(收入)費用	(3.9		)	8.4		35.5		—			40.0
減税後子公司收益中的權益	63.8			8.0		7.3		(79.1		)	—
所得税前收入	30.5			53.5		21.7		(70.5		)	35.2
所得税準備金(福利)	(5.3		)	8.4		2.4		1.2			6.7
持續經營收入	35.8			45.1		19.3		(71.7		)	28.5
非持續經營收入(虧損)，扣除所得税	(8.1		)	—		7.9		—			(0.2		)
淨收入	27.7			45.1		27.2		(71.7		)	28.3
非控股權益淨收益	—			—		—		0.6			0.6
控制權益淨收益	$	27.7		$	45.1	$	27.2	$	(72.3	)	$	27.7

淨收入	$	27.7		$	45.1	$	27.2	$	(71.7	)	$	28.3
其他綜合收入	1.4			—		0.7		—			2.1
綜合收益	29.1			45.1		27.9		(71.7		)	30.4
可歸因於非控股權益的綜合收益	—			—		—		0.9			0.9
可歸因於控股權益的綜合收益	$	29.1		$	45.1	$	27.9	$	(72.6	)	$	29.5



簡明合併經營報表和全面收益
截至2019年9月30日的9個月
	親本			聯合擔保人子公司		聯合非擔保人子公司			沖銷			固形
	(百萬)
營業收入	$	—		$	1,492.7	$	853.1		$	(191.4	)	$	2,154.4
收入成本	2.3			1,246.1		664.3			(221.7		)	1,691.0
銷售、工程和管理費用	71.3			77.6		42.6			—			191.5
財產處置收益	(0.2		)	20.4		27.0			—			47.2
	73.8			1,303.3		679.9			(221.7		)	1,835.3
營業利潤(虧損)	(73.8		)	189.4		173.2			30.3			319.1
其他(收入)費用	—			14.6		146.7			(0.3		)	161.0
減税後子公司收益中的權益	195.4			32.0		19.7			(247.1		)	—
所得税前持續經營收入	121.6			206.8		46.2			(216.5		)	158.1
所得税準備金(福利)	3.5			46.9		3.3			(12.5		)	41.2
持續經營收入	118.1			159.9		42.9			(204.0		)	116.9
非持續經營損失(扣除所得税)	(2.1		)	—		(0.2		)	—			(2.3		)
淨收入	116.0			159.9		42.7			(204.0		)	114.6
非控制性權益淨虧損	—			—		—			(1.4		)	(1.4		)
控制權益淨收益	$	116.0		$	159.9	$	42.7		$	(202.6	)	$	116.0

淨收入	$	116.0		$	159.9	$	42.7		$	(204.0	)	$	114.6
其他綜合收益(虧損)	2.5			—		(15.2		)	—			(12.7		)
綜合收益	118.5			159.9		27.5			(204.0		)	101.9
非控股權益造成的綜合損失	—			—		—			(0.4		)	(0.4		)
可歸因於控股權益的綜合收益	$	118.5		$	159.9	$	27.5		$	(203.6	)	$	102.3



簡明合併經營報表和全面收益
截至2018年9月30日的9個月
	親本			聯合擔保人子公司		聯合非擔保人子公司		沖銷			固形
	(百萬)
營業收入	$	—		$	1,288.6	$	692.4	$	(206.9	)	$	1,774.1
收入成本	2.3			1,059.1		515.3		(228.4		)	1,348.3
銷售、工程和管理費用	109.9			84.0		30.7		—			224.6
財產處置收益	1.4			18.5		4.2		—			24.1
	110.8			1,124.6		541.8		(228.4		)	1,548.8
營業利潤(虧損)	(110.8		)	164.0		150.6		21.5			225.3
其他(收入)費用	(1.4		)	24.2		96.6		—			119.4
減税後子公司收益中的權益	247.7			35.2		20.2		(303.1		)	—
所得税前持續經營收入	138.3			175.0		74.2		(281.6		)	105.9
所得税準備金(福利)	(6.3		)	33.4		6.6		(8.8		)	24.9
持續經營收入	144.6			141.6		67.6		(272.8		)	81.0
非持續經營收入(虧損)，扣除所得税	(12.6		)	—		67.0		—			54.4
淨收入	132.0			141.6		134.6		(272.8		)	135.4
非控股權益淨收益	—			—		—		3.4			3.4
控制權益淨收益	$	132.0		$	141.6	$	134.6	$	(276.2	)	$	132.0

淨收入	$	132.0		$	141.6	$	134.6	$	(272.8	)	$	135.4
其他綜合收入	1.8			—		1.7		—			3.5
綜合收益	133.8			141.6		136.3		(272.8		)	138.9
可歸因於非控股權益的綜合收益	—			—		—		4.5			4.5
可歸因於控股權益的綜合收益	$	133.8		$	141.6	$	136.3	$	(277.3	)	$	134.4



精簡合併資產負債表
2019年9月30日
	親本		聯合擔保人子公司		聯合非擔保人子公司		沖銷			固形
	(百萬)
資產：
現金及現金等價物	$	87.4	$	2.3	$	32.7	$	(24.8	)	$	97.6
應收賬款，扣除備抵	2.9		227.6		74.2		—			304.7
應收所得税	21.1		—		—		—			21.1
盤存	—		592.4		40.6		(0.1		)	632.9
財產、廠房和設備，淨額	42.3		1,275.9		6,387.5		(789.0		)	6,916.7
對子公司的投資和墊款	4,655.8		3,167.3		357.0		(8,180.1		)	—
限制性現金	—		—		92.7		24.8			117.5
商譽和其他資產	252.1		300.0		62.8		(62.3		)	552.6
	$	5,061.6	$	5,565.5	$	7,047.5	$	(9,031.5	)	$	8,643.1
負債：
應付帳款	$	4.3	$	171.5	$	74.7	$	0.3		$	250.8
應計負債	179.8		34.4		158.6		(3.9		)	368.9
債款	472.7		—		4,212.5		—			4,685.2
遞延所得税	—		860.4		2.2		(78.5		)	784.1
來自子公司的預付款	1,893.8		—		—		(1,893.8		)	—
其他負債	51.7		41.9		1.2		—			94.8
股東權益總額	2,459.3		4,457.3		2,598.3		(7,055.6		)	2,459.3
	$	5,061.6	$	5,565.5	$	7,047.5	$	(9,031.5	)	$	8,643.1



精簡合併資產負債表
2018年12月31日
	親本		聯合擔保人子公司		聯合非擔保人子公司		沖銷			固形
	(百萬)
資產：
現金及現金等價物	$	154.7	$	4.1	$	59.1	$	(38.7	)	$	179.2
應收賬款，扣除備抵	12.5		181.8		82.3		—			276.6
應收所得税	40.4		—		—		—			40.4
盤存	—		485.8		40.9		(2.0		)	524.7
財產、廠房和設備，淨額	42.0		1,436.3		5,579.7		(723.6		)	6,334.4
對子公司的投資和墊款	4,558.6		2,981.7		661.1		(8,201.4		)	—
限制性現金	—		—		132.9		38.7			171.6
商譽和其他資產	205.1		197.9		106.8		(47.5		)	462.3
	$	5,013.3	$	5,287.6	$	6,662.8	$	(8,974.5	)	$	7,989.2
負債：
應付帳款	$	8.6	$	134.0	$	69.9	$	(0.4	)	$	212.1
應計負債	184.3		55.4		128.7		(0.1		)	368.3
債款	397.4		—		3,631.8		—			4,029.2
遞延收益	—		16.5		1.2		—			17.7
遞延所得税	—		790.3		—		(47.2		)	743.1
來自子公司的預付款	1,804.2		—		—		(1,804.2		)	—
其他負債	56.8		—		—		—			56.8
股東權益總額	2,562.0		4,291.4		2,831.2		(7,122.6		)	2,562.0
	$	5,013.3	$	5,287.6	$	6,662.8	$	(8,974.5	)	$	7,989.2



簡明現金流量表
截至2019年9月30日的9個月
	親本			聯合擔保人子公司			聯合非擔保人子公司			沖銷			固形
	(百萬)
運營活動：
淨收入	$	116.0		$	159.9		$	42.7		$	(204.0	)	$	114.6
停產損失	2.1			—			0.2			—			2.3
減税後子公司收益中的權益	(195.4		)	(32.0		)	(19.7		)	247.1			—
其他	(17.2		)	(159.3		)	257.5			(33.9		)	47.1
經營活動提供的現金淨額	(94.5		)	(31.4		)	280.7			9.2			164.0

投資活動：
擁有超過一年的有軌電車租賃車隊銷售收入	—			1,184.6			180.0			(1,189.6		)	175.0
處置財產和其他資產的收益	—			6.3			13.2			—			19.5
資本支出-租賃	—			(911.4		)	(1,132.5		)	1,189.6			(854.3		)
資本支出-製造業和其他	(4.0		)	(31.7		)	(27.6		)	—			(63.3		)
(增加)對部分擁有的子公司的投資減少	—			1.6			—			(1.6		)	—
其他	—			—			(0.2		)	—			(0.2		)
投資活動提供的淨現金(用於)	(4.0		)	249.4			(967.1		)	(1.6		)	(723.3		)

融資活動：
償還債務的付款	(750.0		)	—			(610.8		)	—			(1,360.8		)
發行債券的收益	825.0			—			1,185.2			—			2,010.2
股份回購	(154.9		)	—			—			—			(154.9		)
支付給普通股股東的股息	(60.8		)	—			—			—			(60.8		)
購買股份以滿足對既有股票徵收的僱員税	(8.0		)	—			—			—			(8.0		)
分配給非控制性利益	—			—			(2.1		)	—			(2.1		)
分配給部分擁有的子公司的控股權	—			—			(1.6		)	1.6			—
實體之間公司間融資的變化	179.9			(219.8		)	49.1			(9.2		)	—
融資活動提供的淨現金(用於)	31.2			(219.8		)	619.8			(7.6		)	423.6
現金、現金等價物和受限現金的淨減少	(67.3		)	(1.8		)	(66.6		)	—			(135.7		)
現金、現金等價物和期初限制現金	154.7			4.1			192.0			—			350.8
期末現金、現金等價物和限制現金	$	87.4		$	2.3		$	125.4		$	—		$	215.1



簡明現金流量表
截至2018年9月30日的9個月
	親本			聯合擔保人子公司			聯合非擔保人子公司			沖銷			固形
	(百萬)
運營活動：
淨收入	$	132.0		$	141.6		$	134.6		$	(272.8	)	$	135.4
停止經營的收入(損失)	12.6			—			(67.0		)	—			(54.4		)
減税後子公司收益中的權益	(247.7		)	(35.2		)	(20.2		)	303.1			—
其他	(39.5		)	29.0			132.9			(23.9		)	98.5
經營活動提供的淨現金(用於)-持續經營	(142.6		)	135.4			180.3			6.4			179.5
經營活動提供的淨現金(用於)-停止經營	(12.6		)	—			153.0			—			140.4
經營活動提供的淨現金(用於)	(155.2		)	135.4			333.3			6.4			319.9

投資活動：
短期有價證券減少	319.5			—			—			—			319.5
擁有超過一年的有軌電車租賃車隊銷售收入	—			707.8			63.3			(647.7		)	123.4
處置財產和其他資產的收益	0.2			3.8			2.9			—			6.9
資本支出-租賃	—			(611.9		)	(711.6		)	647.7			(675.8		)
資本支出-製造業和其他	(11.6		)	(9.9		)	(8.5		)	—			(30.0		)
(增加)對部分擁有的子公司的投資減少	—			7.1			—			(7.1		)	—
其他	—			—			(1.9		)	—			(1.9		)
投資活動提供的淨現金(用於)-持續經營	308.1			96.9			(655.8		)	(7.1		)	(257.9		)
投資活動使用的現金淨額--停止經營	—			—			(53.1		)	—			(53.1		)
投資活動提供的淨現金(用於)	308.1			96.9			(708.9		)	(7.1		)	(311.0		)

融資活動：
償還債務的付款	(647.6		)	(1.8		)	(89.5		)	—			(738.9		)
發行債券的收益	—			—			561.3			—			561.3
股份回購	(156.1		)	—			—			—			(156.1		)
支付給普通股股東的股息	(58.1		)	—			—			—			(58.1		)
購買股份以滿足對既有股票徵收的僱員税	(11.5		)	—			—			—			(11.5		)
分配給非控制性利益	—			—			(10.3		)	—			(10.3		)
分配給部分擁有的子公司的控股權	—			—			7.1			(7.1		)	—
實體之間公司間融資的變化	289.6			(161.9		)	(135.5		)	7.8			—
其他	—			—			(3.2		)	—			(3.2		)
融資活動提供的淨現金(用於)	(583.7		)	(163.7		)	329.9			0.7			(416.8		)
現金、現金等價物和限制現金的淨(減少)增加	(430.8		)	68.6			(45.7		)	—			(407.9		)
現金、現金等價物和期初限制現金	763.9			1.6			208.3			—			973.8
期末現金、現金等價物和限制現金	$	333.1		$	70.2		$	162.6		$	—		$	565.9

項目2。管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析

管理層對財務狀況和經營結果的討論和分析(“MD&A”)旨在提供管理層對我們的財務狀況、經營業績、流動性以及可能影響我們未來業績的某些其他因素的看法。我們的MD&A應與本季度報告第一部分的未經審計的綜合財務報表和相關附註一起閲讀，本季度報告的Form 10-Q和第8項，財務報表和補充數據2018年度報告表格10-K

前瞻性陳述

Form 10-Q上的本季度報告(或本公司或代表本公司不時在其他報告、向證券交易委員會(“SEC”)提交的文件、新聞稿、會議、網站張貼或其他方面作出的聲明)包含符合“1995年私人證券訴訟改革法案”含義的前瞻性聲明。本文中包含的任何非歷史事實的陳述都是前瞻性陳述，涉及風險和不確定性。這些前瞻性陳述包括預期、信念、計劃、目標、未來財務表現、估計、預測、目標和預測。利邦公司使用“預期”、“相信”、“估計”、“預期”、“打算”、“預測”、“可能”、“將”、“應該”和類似的表達方式來識別這些前瞻性陳述。可能導致我們的實際運營結果與前瞻性陳述中的結果大不相同的潛在因素包括(但不限於)：


•	市場條件和客户對我們的業務產品和服務的需求；


•	我們參與競爭的行業的週期性；


•	我們的公路產品銷售、使用或安裝地區的天氣變化；


•	自然發生的事件和災難導致我們的製造、產品交付和生產能力中斷，從而導致費用增加、收入損失和財產損失；


•	新產品引進的時機；


•	客户訂單的時間和交付，租賃鐵路車廂的銷售，或違反客户合同；


•	客户的信譽和他們獲得資金的途徑；


•	產品價格變動；


•	銷售產品組合的變化；


•	為使製造能力與需求相匹配而產生的成本及其利用程度；


•	我們的製造業務可以實現的運營槓桿和效率；


•	鋼材、零部件、供應品和其他原材料的可獲得性和成本；


•	競爭和其他競爭因素；


•	改變技術；


•	對鋼鐵、零部件、供應品和其他原材料的固定定價協議增加的附加費和其他費用；


•	利率和資本成本；


•	金融工具的交易對手風險；


•	我們運營的長期資金；


•	税收；


•	某些外國，特別是墨西哥的政府和政治和商業狀況的穩定性；


•	進出口配額和法規的變化；


•	新興經濟體的商業條件；


•	訴訟費用和結果，包括審判和上訴費用；


•	會計準則的變更或會計政策應用中的不準確估計或假設；


•	法律、法規和環境問題，包括我們的產品是否符合規定的規範、標準或測試標準，以及在安裝後移除和更換我們的產品或召回我們的產品並安裝我們或我們的競爭對手生產的不同產品的義務；


•	美國和/或外國政府(特別是墨西哥和加拿大)與聯邦政府預算、税收政策、政府支出、借款/債務上限限制、關税和貿易政策相關的行動；


•	使用社交或數字媒體傳播虛假、誤導性和/或不可靠或不準確的信息；


•	無法充分保護我們的知識產權；


•	如果公司沒有實現Arcosa，Inc.剝離所預期的部分或全部好處。(“Arcosa”)，一家專注於基礎設施相關產品和服務的新上市公司，或如果此類利益被延遲；以及


•	如果Arcosa股份的分配，連同某些相關交易，不符合美國聯邦所得税目的一般免税的交易資格，則該公司在分配時的股東和本公司可能需要承擔重大的税收責任。

任何前瞻性陳述僅在發表此類陳述之日發表。除了聯邦證券法的要求外，利邦公司沒有義務更新任何前瞻性陳述，以反映此類陳述發表之日之後發生的事件或情況。有關可能導致實際結果與前瞻性陳述中包含的結果不同的風險和不確定因素的討論，請參閲我們的2018年度報告表格10-K

公司概況

三一工業公司及其合併的子公司(“三一”、“公司”、“我們”、“我們的”或“我們”)擁有的業務是北美鐵路車輛產品和服務的領先供應商。我們的鐵路相關業務以商品名稱營銷其軌道車產品和服務TrinityRail^®好的。這個TrinityRail集成平臺提供軌道車輛租賃和管理服務、軌道車輛製造、軌道車輛維護和改造服務。我們還擁有從事製造用於國家道路和交通控制的產品的企業，以及為Trinity和其他各種工業製造商提供支持服務的物流企業。

2018年11月1日，我們完成了Trinity Industries，Inc.的分離。公司分成兩家上市公司：(1)Trinity Industries，Inc.，主要由Trinity的鐵路相關業務組成；(2)Arcosa，一家新的上市公司，專注於基礎設施相關的產品和服務。分離是通過向Trinity公司所有已發行的Arcosa股票的股東按比例分紅實現的，其結構符合聯邦所得税目的的免税分配資格。發行後，Arcosa成為一家在紐約證券交易所上市的獨立公司。在完成分拆交易後，利邦並未保留Arcosa的所有權權益。看見注2關於與剝離交易相關的進一步信息，請參閲綜合財務報表。

在Arcosa剝離之後，利邦現在在三個主要業務部門報告其財務業績：鐵道車輛租賃和管理服務集團，鐵路產品集團，以及所有其他集團。我們的所有其他部門包括我們的公路產品業務的業績，這是以前在我們以前的建築產品集團報告的。此外，我們的HEADS業務，以前在我們以前的能源設備集團報告，現在被納入鐵路產品集團。此外，我們的車軸和耦合器業務以前包括在我們的鐵路產品集團中，並在與剝離相關的情況下轉移到Arcosa。

Arcosa的運營結果已作為本季度報告中10-Q表格中提出的所有期間的中斷運營。此外，Arcosa和我們之間的所有部門間銷售，以前被記錄為部門間銷售，並在Arcosa剝離之前在合併中消除，現在反映為第三方銷售。這些銷售及其相關成本不再在整合中消除。

此處列出的所有分部結果均已重寫，以在可比較的基礎上呈現結果。

執行摘要

財務和運營要點


•	我們的收入九個月結束 2019年9月30日vbl.21.544億美元代表增加21.4%，與九個月結束 2018年9月30日好的。我們的營業利潤九個月結束 2019年9月30日是3.191億美元代表增加41.6%，與九個月結束 2018年9月30日.


•	鐵路車輛租賃和管理服務集團(“租賃集團”)報告增加了全資和部分擁有的租賃車隊7,220有軌電車，總共102,090有軌電車2019年9月30日，增加7.6%與.相比2018年9月30日.


•	為.九個月結束 2019年9月30日，我們對租賃車隊的淨投資約為6.793億美元這包括新的軌道車增建和軌道車改裝，不包括遞延利潤；二級市場購買；以及出售時擁有一年以上的租賃軌道車的銷售收入。


•	租賃集團的租賃車隊102,090公司擁有的有軌電車是96.7%使用日期2019年9月30日，與租賃車隊的利用率相比97.6%在……上面94,870公司所有的有軌電車2018年9月30日好的。我們公司擁有的有軌車輛包括全資、部分所有和出售-回租安排的有軌車輛。


•	軌道車積壓的總價值為2019年9月30日是24億美元，與32億美元在…2018年9月30日好的。鐵路產品集團收到訂單7,635有軌電車和送貨15,080有軌電車在九個月結束 2019年9月30日，與訂單相比20,750有軌電車和交付14,820有軌電車在九個月結束 2018年9月30日.

有關我們的運營結果的其他信息，請參閲下面的“綜合運營結果”和“細分討論”。

債務和資本分配最新情況

•

鑑於公司正在努力優化其資產負債表，於2019年4月，特拉華州一家有限責任公司和本公司通過Trinity Industries租賃公司(“TILC”)擁有的一家有限目的間接全資子公司Trinity Rail Leating 2019 LLC(“TRL-2019”)發行了5.283億美元的TRL-2019擔保鐵路車輛設備票據。這些票據以3.82%的固定利率計息，並規定最終到期日為2049年。

•

我們大約回購了520萬和1080萬期間的股票三個月和九個月結束 2019年9月30日分別以大約1.090億美元和2.339億美元好的。的總數九個月結束 2019年9月30日包括完成我們先前宣佈的加速股票回購計劃。自.起2019年9月30日，公司有剩餘的回購授權，最多可回購1.861億美元，不得超過550萬股票，其普通股根據當前的回購計劃。

有關這些活動的進一步信息，請參閲下面的“流動性和資本資源”。

訴訟更新

看見注14有關我們的公路產品訴訟狀況的最新信息，請參閲綜合財務報表。

後續事件

•

2019年10月，TRL-2019額外發行了3.865億美元的TRL-2019有擔保軌道車設備票據，包括兩類票據，其中(I)總本金為1.069億美元的TRL-2019-2系列2019-2 A-1類有擔保軌道車設備票據(“A-1類票據”)，以及(Ii)總計2.796億美元的TRL-2019-2系列A-2有擔保鐵軌車設備票據(“A-1類債券和A-2類債券分別以2.39%和3.10%的固定利率計息，並規定最終到期日為2049年。交易所得款項淨額將用於償還租賃集團有擔保倉庫貸款安排下的未償還借款約1.67億美元，償還本公司循環信貸安排下的未償還借款約1.25億美元，以及用於一般企業目的。

週期性和季節性趨勢影響我們的業務

我們經營的行業本質上是週期性的。美國和全球經濟的某些部門的弱點可能會使銷售或租賃某些類型的鐵路車輛變得更加困難。此外，商品價格的不利變化或對某些商品的需求降低可能會導致客户對各種類型的鐵路車輛的需求下降。？我們不斷評估對我們的產品和服務的需求，並採取措施使我們租賃的鐵路車輛組合合理化和多樣化，並適當調整我們的製造能力。我們勤奮地評估客户的信譽並監控相關市場部門的表現；然而，任何這些市場部門的弱點都可能影響我們的基礎租賃集團客户的財務生存能力，這可能會對我們的經常性租賃收入和運營利潤產生負面影響。由於其交易性質，來自租賃車隊的軌道車銷售是鐵路車輛租賃和管理服務集團業績波動的主要驅動力。我們所有其他集團的業績受到季節性波動的影響，第二和第三季度歷來是收入最高的季度。

近期市場動態

2019年第三季度，由於與工業生產和全球關税和貿易政策相關的經濟不確定性，對軌道車的需求繼續處於較低水平。這些因素，再加上有軌車輛裝載量的壓力，正在影響有軌車輛的租賃率和利用率，以及新有軌車輛的訂單，我們目前預計這一趨勢將在短期內持續下去。我們相信，我們的靈活製造平臺旨在應對需求的週期性變化。

戰略舉措

我們正在完成最初階段的努力，以優化我們的製造足跡，並簡化某些功能，以支持我們以鐵路為中心的戰略。在第四季度，在我們對支持我們向前發展的業務戰略的未來需求的評估方面，我們預計將確認大約1000萬至2000萬美元的重組費用，主要來自與我們製造足跡中未充分利用的資產有關的減記和員工過渡成本。我們估計，這些行動將帶來未來每年約800萬至1000萬美元的成本節約。我們期望在2020年找到更多的精簡和成本節約機會。

合併的運營結果

下表總結了我們對三個月和九個月結束 2019年9月30日和2018:



	截至9月30日的三個月，					截至9月30日的9個月，
	2019		2018			2019		2018
	(百萬)
營業收入	$	813.6	$	606.9		$	2,154.4	$	1,774.1
收入成本	649.1		466.5			1,691.0		1,348.3
銷售、工程和管理費用	62.1		75.6			191.5		224.6
財產處置收益	17.9		10.4			47.2		24.1
營業利潤總額	120.3		75.2			319.1		225.3
利息支出，淨額	54.0		40.4			160.8		122.9
其他，淨	—		(0.4		)	0.2		(3.5		)
所得税前持續經營收入	66.3		35.2			158.1		105.9
所得税準備金	18.2		6.7			41.2		24.9
持續經營收入	$	48.1	$	28.5		$	116.9	$	81.0

營業收入

下表列出了按部門劃分的收入三個月和九個月結束 2019年9月30日和2018:



	截至2019年9月30日的三個月
	營業收入								百分比
	外部		段間			總計			變化
	(百萬)
軌道車輛租賃和管理服務集團	$	326.2	$	0.2		$	326.4		43.5	%
鐵路產品集團	409.0		314.0			723.0			45.3
所有其他	78.4		12.0			90.4			(11.7	)
抵銷前的分段合計	813.6		326.2			1,139.8			37.7
消除-租賃附屬公司	—		(314.0		)	(314.0		)
排除-其他	—		(12.2		)	(12.2		)
合併總計	$	813.6	$	—		$	813.6		34.1

	截至2018年9月30日的三個月
	營業收入
	外部		段間			總計
	(百萬)
軌道車輛租賃和管理服務集團	$	227.2	$	0.3		$	227.5
鐵路產品集團	290.2		207.4			497.6
所有其他	89.5		12.9			102.4
抵銷前的分段合計	606.9		220.6			827.5
消除-租賃附屬公司	—		(207.4		)	(207.4		)
排除-其他	—		(13.2		)	(13.2		)
合併總計	$	606.9	$	—		$	606.9



	截至2019年9月30日的9個月
	營業收入								百分比
	外部		段間			總計			變化
	(百萬)
軌道車輛租賃和管理服務集團	$	803.3	$	0.6		$	803.9		30.6	%
鐵路產品集團	1,125.9		913.0			2,038.9			23.4
所有其他	225.2		40.1			265.3			(2.4	)
抵銷前的分段合計	2,154.4		953.7			3,108.1			22.4
消除-租賃附屬公司	—		(913.0		)	(913.0		)
排除-其他	—		(40.7		)	(40.7		)
合併總計	$	2,154.4	$	—		$	2,154.4		21.4

	截至2018年9月30日的9個月
	營業收入
	外部		段間			總計
	(百萬)
軌道車輛租賃和管理服務集團	$	614.7	$	0.8		$	615.5
鐵路產品集團	919.9		732.0			1,651.9
所有其他	239.5		32.4			271.9
抵銷前的分段合計	1,774.1		765.2			2,539.3
消除-租賃附屬公司	—		(732.0		)	(732.0		)
排除-其他	—		(33.2		)	(33.2		)
合併總計	$	1,774.1	$	—		$	1,774.1

運營成本

經營成本包括收入成本、銷售成本、工程成本和管理成本，以及財產處置的收益或損失。按部門劃分的運營成本三個月和九個月結束 2019年9月30日和2018分別為：



	三個月九月三十日，						九個月結束九月三十日，
	2019			2018			2019			2018
	(百萬)
軌道車輛租賃和管理服務集團	$	210.7		$	135.3		$	497.6		$	360.4
鐵路產品集團	657.6			469.6			1,854.9			1,523.9
所有其他	86.5			92.9			248.6			244.2
在抵銷和公司費用之前的分部合計	954.8			697.8			2,601.1			2,128.5
公司	23.9			37.4			78.1			115.0
消除-租賃附屬公司	(273.3		)	(189.3		)	(803.5		)	(660.7		)
排除-其他	(12.1		)	(14.2		)	(40.4		)	(34.0		)
合併總計	$	693.3		$	531.7		$	1,835.3		$	1,548.8

營業利潤

按分部劃分的營業利潤三個月和九個月結束 2019年9月30日和2018如下：



	三個月九月三十日，						九個月結束九月三十日，
	2019			2018			2019			2018
	(百萬)
軌道車輛租賃和管理服務集團	$	115.7		$	92.2		$	306.3		$	255.1
鐵路產品集團	65.4			28.0			184.0			128.0
所有其他	3.9			9.5			16.7			27.7
在抵銷和公司費用之前的分部合計	185.0			129.7			507.0			410.8
公司	(23.9		)	(37.4		)	(78.1		)	(115.0		)
消除-租賃附屬公司	(40.7		)	(18.1		)	(109.5		)	(71.3		)
排除-其他	(0.1		)	1.0			(0.3		)	0.8
合併總計	$	120.3		$	75.2		$	319.1		$	225.3

關於合併結果的討論

營業收入-我們的收入三個月結束 2019年9月30日vbl.8.136億美元，表示增加了2.067億美元，或34.1%與上一年同期相比，主要與外部軌道車銷售的優惠價格和產品組合以及軌道產品集團更高的軌道車交貨量有關。此外，租賃集團的收入增長主要來自我們租賃車隊銷售的更高數量的有軌電車以及更高的租賃和管理服務收入。

我們的收入九個月結束 2019年9月30日vbl.21.544億美元，表示增加了3.803億美元，或21.4%於上一年期間，主要與我們租賃車隊售出的有軌車廂數量增加及租賃集團的租賃及管理服務收入增加有關。此外，由於外部軌道車銷售的優惠價格和產品組合以及我們維護服務業務的增長，鐵路產品集團的收入有所增加。

收入成本-我們的收入成本三個月結束 2019年9月30日vbl.6.491億美元，表示增加了1.826億美元，或39.1%，與上一年期間相比。我們的收入成本九個月結束 2019年9月30日vbl.16.91億美元，表示增加了3.427億美元，或25.4%，與上一年期間相比。我們的鐵路產品集團的收入成本增加主要是由於外部軌道車銷售的產品組合變化以及我們的維護服務業務的數量增加。此外，租賃集團的收入成本增加是由於售出的軌道車數量增加，包括銷售型租賃的收入成本，以及與我們的租賃車隊增長相關的折舊費用增加。

銷售、工程和管理費用-銷售、工程和管理費用減少了17.9%和14.7%為.三個月和九個月結束 2019年9月30日與上一年度相比，這主要是由於優化我們的後期企業結構所帶來的成本降低。

財產處置收益-財產處置收益增加了750萬美元和2310萬美元為.三個月和九個月結束 2019年9月30日與上一年度相比，主要由於租賃火車車廂的銷售額增加。

營業利潤-營運利潤三個月結束 2019年9月30日總計1.203億美元，表示增加了60.0%從上一年期間開始。營業利潤九個月結束 2019年9月30日總計3.191億美元，表示增加了41.6%從上一年期間開始。營業利潤的增加主要是由於鐵路產品集團有利的產品組合變化，租賃集團來自軌道車輛銷售的更高利潤，以及公司銷售、工程和管理費用的減少。

有關各個區段的運行結果的更多信息，請參閲“區段討論” 下面。

利息支出，淨額-利息支出，淨額為三個月和九個月結束 2019年9月30日總計5，400萬美元和1.608億美元，分別與4040萬美元和1.229億美元為.三個月和九個月結束 2018年9月30日分別為。利息開支的增加三個月和九個月結束 2019年9月30日主要是由於與租賃集團相關的債務義務增加以及利息收入較上年同期減少所致。然而，與前一年相比，截止9個月的利息支出2019年9月30日受2018年第二季度可轉換票據退役的有利影響。

其他，淨-對於九個月結束 2019年9月30日，費用增加主要是由於與我們公司贊助的養老金計劃相關的淨定期福利成本增加。

所得税-我們的實際税率為27.5%和26.1%為.三個月和九個月結束 2019年9月30日分別，和19.0%和23.5%為.三個月和九個月結束 2018年9月30日分別為。我們的實際税率與美國法定税率不同21.0%由於州所得税的影響，在美國和外國司法管轄區徵税的分支機構利潤的增值税，基於股權的補償的超額税收優惠，納税申報單的真實情況，以及不可扣除的高管薪酬。

期間收到的所得税退税(扣除付款)九個月結束 2019年9月30日總計1840萬美元。截至應收淨所得税的總狀況2019年9月30日是1670萬美元

分段討論

軌道車輛租賃和管理服務集團



	截至9月30日的三個月，								截至9月30日的9個月，
	2019			2018			百分比		2019			2018			百分比
	(百萬)						變化		(百萬)						變化
收入：
租賃和管理	$	190.1		$	175.9		8.1	%	$	566.6		$	534.7		6.0	%
銷售時擁有一年或一年以下的有軌車輛的銷售⁽¹⁾	136.3			51.6			*		237.3			80.8			*
總收入	$	326.4		$	227.5		43.5		$	803.9		$	615.5		30.6

營業利潤⁽²⁾:
租賃和管理	$	79.8		$	69.7		14.5		$	234.6		$	216.6		8.3
有軌電車銷售：
在銷售時擁有一年或更少的有軌車輛	17.8			13.1			*		27.0			17.5			*
有軌電車在銷售時擁有一年以上	18.1			9.4			*		44.7			21.0			*
營業利潤總額	$	115.7		$	92.2		25.5		$	306.3		$	255.1		20.1
總營業利潤率	35.4		%	40.5		%			38.1		%	41.4		%

租賃經營經營利潤率：	42.0		%	39.6		%			41.4		%	40.5		%

所選費用信息：
折舊	$	59.4		$	48.8		21.7	%	$	171.6		$	140.9		21.8	%
維護和合規性	$	24.9		$	24.1		3.3	%	$	79.2		$	75.5		4.9	%
租金	$	3.8		$	9.7		(60.8	)%	$	13.6		$	29.7		(54.2	)%
銷售、工程和管理費用	$	10.7		$	11.9		(10.1	)%	$	36.2		$	36.7		(1.4	)%
利息	$	50.0		$	37.4		33.7	%	$	146.4		$	101.2		44.7	%

*沒有意義

⁽¹⁾包括與銷售型租賃相關的收入2630萬美元和6050萬美元，分別為三個月和九個月結束 2019年9月30日.

⁽²⁾營業利潤包括：折舊；維護和合規；租金；以及銷售、工程和管理費用。從鐵路產品集團銷售給租賃集團的軌道車輛遞延利潤的攤銷已計入租賃集團的營業利潤，導致基於我們的軌道車輛的原始製造成本確認折舊費用。利息費用不是營業利潤的組成部分，並且包括套期保值的影響。

鐵路車輛租賃和管理服務集團的總收入增加了43.5%和30.6%為.三個月和九個月結束 2019年9月30日分別與上一年期間相比。由於車隊銷售的有軌車廂數量和組合較高，與擁有一年或更少時間的租賃車廂的銷售相關的收入增加。此外，租賃和管理收入增加8.1%和6.0%為.三個月和九個月結束 2019年9月30日分別是由於租賃車隊的增長和較高的平均租賃利率三個月和九個月結束 2018年9月30日.

在.期間九個月結束 2019年9月30日和2018，租賃集團確認租賃鐵路車輛的銷售情況如下：



	截至9月30日的9個月，
	2019		2018
	(百萬)
在銷售時擁有一年或更少的有軌車輛⁽¹⁾	$	237.3	$	80.8
有軌電車在銷售時擁有一年以上	175.0		123.4
	$	412.3	$	204.2

⁽¹⁾包括與銷售型租賃相關的收入6050萬美元為.九個月結束 2019年9月30日.

營業利潤增加了25.5%和20.1%為.三個月和九個月結束 2019年9月30日與上一年同期相比，主要由於2019年第一季度購買了6，779輛先前租賃而現在全資擁有的6，779輛鐵路車輛而產生的更高的軌道車銷售利潤、租賃車隊的增長以及較低的租金支出。這些增長被與租賃車隊增長相關的較高折舊費用部分抵銷。有關租賃車廂購買的更多信息，請參閲下面的“流動性和資本資源”。

租賃集團一般使用其無追索權倉庫貸款工具或現金為部分鐵路車輛的購買價格提供初始資金。初始融資後，租賃集團可通過無追索權資產支持證券、根據售租回購交易的長期無追索權經營租賃、設備信託證書等長期追索權債務、長期無追索權本票或第三方股權為租賃車隊中的軌道車輛獲得長期融資。

有關租賃集團通過其全資和部分控股子公司管理或擁有的租賃車隊的信息如下：



	2019年9月30日		2018年9月30日
有軌車廂數量：
全資擁有	77,485		70,220
部分擁有	24,605		24,650
	102,090		94,870
託管(第三方擁有)	24,215		27,160
	126,305		122,030
公司制有軌電車⁽¹⁾:
平均年齡(年)	9.4		8.9
平均剩餘租期(年)	3.4		3.5
船隊利用率	96.7	%	97.6	%

⁽¹⁾公司所有的有軌車輛包括全資、部分所有和出售-回租安排的有軌車輛。

鐵路產品集團



	截至9月30日的三個月，								截至9月30日的9個月，
	2019			2018			百分比		2019			2018			百分比
	(百萬)						變化		(百萬)						變化
收入：
鐵路產品	$	612.3		$	408.2		50.0	%	$	1,723.5		$	1,413.1		22.0	%
維修服務	99.8			76.5			30.5		277.4			200.5			38.4
其他	10.9			12.9			(15.5	)	38.0			38.3			(0.8	)
總收入	723.0			497.6			45.3		2,038.9			1,651.9			23.4

運營成本：
收入成本	644.8			457.0			41.1		1,816.4			1,486.3			22.2
銷售、工程和管理費用	12.5			12.6			(0.8	)	38.2			37.6			1.6
財產處置損失	0.3			—			*		0.3			—			*
營業利潤	$	65.4		$	28.0		133.6		$	184.0		$	128.0		43.8
營業利潤率	9.0		%	5.6		%			9.0		%	7.7		%

*沒有意義

與我們的鐵路產品集團鐵路車輛積壓相關的信息彙總如下：



	九月三十日，
	2019		2018		百分比
	(單位：百萬)				變化
外部客户	$	1,628.3	$	2,001.2
租賃集團	817.4		1,199.6
總計⁽¹⁾	$	2,445.7	$	3,200.8	(23.6	)%



	截至9月30日的三個月，				截至9月30日的9個月，
	2019		2018		2019			2018			百分比
											變化
期初餘額	23,170		24,580		30,875			22,585
收到的訂單	2,530		7,725		7,635			20,750
出貨	(5,320	)	(3,990	)	(15,080		)	(14,820		)
其他調整⁽¹⁾	(430	)	—		(3,480		)	(200		)
期末餘額	19,950		28,315		19,950			28,315
期末積壓平均銷售價格					$	122,591		$	113,043		8.4	%

⁽¹⁾截至2019年9月30日的三個月，調整包括200節因與客户談判取消訂單而產生的車廂，公司為此獲得補償並記錄了取消費用，以及230節因租賃集團客户的財務狀況而從積壓中刪除的車廂。這些調整導致積壓的約7000萬美元減少。此外，如前所述，對九個月結束 2019年9月30日包括由於租賃集團一位客户的財務狀況，於2019年第一季度取消約3，050輛租賃火車車廂的合同承諾訂單，價值240，000，000美元。基本上所有的鐵路車輛從積壓期間被移除三個月和九個月結束 2019年9月30日計劃在2019年之後交付。為.九個月結束 2018年9月30日，其他調整行反映了刪除200有軌電車。

年鐵路產品集團的收入和收入成本增加三個月結束 2019年9月30日通過45.3%和41.1%分別與上一年期間相比。收入和收入成本的增長三個月結束 2019年9月30日主要原因是有軌電車交貨量增加和有利的有軌電車價格和產品組合與上一年同期相比的變化，以及我們的維護服務業務的增長。

年鐵路產品集團的收入和收入成本增加九個月結束 2019年9月30日通過23.4%和22.2%分別與上一年期間相比。收入和收入成本的增長九個月結束 2019年9月30日主要是由於有利的軌道車定價和產品組合與上一年同期相比的變化，以及我們的維護服務業務的增長。

總積壓美元減少了23.6%與上一年相比，主要是由於收到的訂單減少，部分抵消了8.4%由於產品組合的變化，積壓中包括的鐵路車輛的平均銷售價格更高。大致33.0%我們的軌道車積壓預計將在2019年交付，其餘的將在2023年交付。我們來自租賃集團的積壓訂單完全由外部客户的租賃承諾提供支持。

歸因於租賃集團的最終積壓金額可能因交付時間而異，因為客户可能選擇從鐵路產品集團購買鐵路車輛而不是租賃。

在.期間三個月結束 2019年9月30日，有軌電車出貨量包括對租賃集團的銷售2.619億美元遞延利潤為3580萬美元，表示2,025有軌電車，與1.771億美元遞延利潤為1340萬美元，表示1,691年可比時期的有軌電車2018好的。在.期間九個月結束 2019年9月30日，有軌電車出貨量包括對租賃集團的銷售8.144億美元遞延利潤為9760萬美元，表示6,822有軌電車，與6.497億美元遞延利潤為5780萬美元，表示7,057年可比時期的有軌電車2018.

所有其他



	截至9月30日的三個月，							截至9月30日的9個月，
	2019		2018			百分比		2019		2018			百分比
	(百萬)					變化		(百萬)					變化
收入：
公路產品	$	70.1	$	79.4		(11.7	)%	$	199.3	$	205.9		(3.2	)%
其他	20.3		23.0			(11.7	)	66.0		66.0			—
總收入	90.4		102.4			(11.7	)	265.3		271.9			(2.4	)

運營成本：
收入成本	71.3		79.9			(10.8	)	209.4		211.5			(1.0	)
銷售、工程和管理費用	14.9		13.7			8.8		38.9		35.3			10.2
財產處置損失(收益)	0.3		(0.7		)	*		0.3		(2.6		)	*
營業利潤	$	3.9	$	9.5		(58.9	)	$	16.7	$	27.7		(39.7	)

*沒有意義

年收入和收入成本下降三個月和九個月結束 2019年9月30日與上一年同期相比，主要是由於我們的公路產品業務需求下降和發貨量下降。收入成本的下降三個月和九個月結束 2019年9月30日部分被我們公路產品業務的生產成本增加所抵消。年營業利潤的下降三個月和九個月結束 2019年9月30日主要來自保險追回和前一年確認的財產處置收益。經營利潤進一步受到較高的產品開發成本的影響九個月結束 2019年9月30日.

公司



	截至9月30日的三個月，						截至9月30日的9個月，
	2019		2018		百分比		2019		2018		百分比
	(百萬)				變化		(百萬)				變化
運營成本	$	23.9	$	37.4	(36.1	)%	$	78.1	$	115.0	(32.1	)%

的運營成本三個月和九個月結束 2019年9月30日減少36.1%和32.1%與上一年同期相比，這主要是由於與優化我們的後期自旋公司結構相關的成本降低和較低的訴訟相關費用。

流動性與資本資源

概述

我們期望通過現金、現金等價物和短期有價證券、運營現金流以及短期債務、長期債務和股權來滿足未來的運營需求。我們使用的債務工具包括TILC倉儲融資、高級票據、可轉換次級票據、資產支持證券、無追索權本票、銷售-回租交易和我們的循環信貸融資。

自.起2019年9月30日，我們有無限制的現金和現金等價物餘額9760萬美元，及3.395億美元在我們的循環信貸機制下可用。在TILC倉庫設施下，2.042億美元未使用且可用2019年9月30日基於符合倉庫條件的未質押設備的數量。我們相信我們有足夠的資本資源來滿足運營需求，並且是資本市場的積極參與者。

流動性亮點

Trl-2019鐵路車輛融資-2019年4月，特拉華州一家有限責任公司TRL-2019年通過TILC擁有本公司的有限目的間接全資子公司，發行了5.283億美元的TRL-2019有擔保鐵路車輛設備票據。2019年10月，TRL-2019發行了另外3.865億美元的TRL-2019擔保鐵路車輛設備票據，由兩類票據組成。這些票據的最終到期日為2049年。

股份回購-輸入2019年3月，我們的董事會批准了一項新的股份回購計劃2019年3月7日穿過2020年12月31日好的。新的股份回購計劃授權公司回購至多350.0億美元其普通股，不得超過1370萬股票，並旨在滿足美國國税局與我們剝離Arcosa相關的安全港指導方針。我們大約回購了520萬期間的股票三個月結束 2019年9月30日，成本約為1.090億美元.

股息支付-2019年3月，我們的董事會宣佈將季度股息從每股0.13美元增加到每股0.17美元，增幅為31%。我們付錢了6080萬美元向我們的普通股股東派息九個月結束 2019年9月30日.

租用鐵路車廂購買-我們的租賃集團以前根據經營租賃從某些獨立所有者信託公司租賃鐵路車輛，其中包含2019年以預先確定的固定價格購買鐵路車輛的選擇權。2019年1月14日，我們以2.184億美元的購買價格行使了購買期權。因此，先前租賃的6，779輛火車車廂現在由我們的租賃集團全資擁有。購買資金使用手頭現金和我們在循環信貸安排下可獲得的借款。

現金流

綜合現金流量表包括與中斷業務有關的金額，這些業務主要與Arcosa的剝離有關，於2018年11月1日完成。這些金額已被重新歸類為所有呈報期間的中斷業務。

下表總結了我們的經營、投資和融資活動的現金流九個月結束 2019年9月30日和2018年9月30日:



	截至9月30日的9個月，
	2019			2018
	(百萬)
持續運營的淨現金流：
經營活動	$	164.0		$	179.5
投資活動	(723.3		)	(257.9		)
融資活動	423.6			(416.8		)
非持續經營的淨現金流	—			87.3
現金、現金等價物和受限現金的淨減少	$	(135.7	)	$	(407.9	)

經營活動.淨現金提供持續經營的經營活動九個月結束 2019年9月30日是1.64億美元與.相比1.795億美元為.九個月結束 2018年9月30日好的。減少的主要原因是我們的經營資產和負債的變化，部分被持續業務的淨收益增加所抵消。



	截至9月30日的9個月，
	2019			2018
	(百萬)
應收賬款、存貨和其他資產的增加	$	(185.6	)	$	(169.4	)
應付賬款、應計負債和其他負債的增加	3.4			35.8
營業資產和負債的變化	$	(182.2	)	$	(133.6	)

我們的經營資產和負債的變化導致淨使用1.822億美元為.九個月結束 2019年9月30日，與淨使用1.336億美元為.九個月結束 2018年9月30日.

投資活動。持續經營的投資活動中使用的現金淨額九個月結束 2019年9月30日是7.233億美元與.相比2.579億美元為.九個月結束 2018年9月30日好的。重要的投資活動如下：


•	我們對租賃船隊進行了淨投資6.793億美元在.期間九個月結束 2019年9月30日，與5.524億美元在上一年期間。我們對租賃車隊的淨投資包括新的軌道車增建和軌道車改造，扣除遞延利潤；二級市場購買；以及出售時擁有一年以上的租賃軌道車的銷售收入。


•	短期有價證券減少3.195億美元為.九個月結束 2018年9月30日好的。期間並無與短期有價證券有關的投資活動。九個月結束 2019年9月30日.

融資活動。淨現金提供期間的融資活動九個月結束 2019年9月30日是4.236億美元與.相比4.168億美元現金用於年同期籌資活動2018好的。重要的融資活動如下：

•

在.期間九個月結束 2019年9月30日，我們總共借了20.102億美元和全部還款13.608億美元，淨收益為6.494億美元主要是為了支持我們對租賃車隊的投資以及用於一般和公司目的。在.期間九個月結束 2018年9月30日，我們總共借了5.613億美元和全部還款7.389億美元，淨還款為1.776億美元這主要與我們當時未償可轉換票據的6.466億美元現金結算有關，部分被髮行債券的收益抵銷，以支持我們對租賃車隊的投資。


•	我們付錢了6080萬美元和5810萬美元向我們的普通股股東派息九個月結束 2019年9月30日和2018分別為。

•

我們根據授權的股份回購計劃回購了普通股1.549億美元和1.561億美元在.期間九個月結束 2019年9月30日和2018分別為。回購股票的現金支出九個月結束 2019年9月30日不包括與2018年11月根據ASR計劃提供資金但在2019年第一季度交付的回購股份有關的約7000萬美元。此外，某些股票在2019年9月期間回購，總計900萬美元根據正常結算慣例，於2019年10月進行現金結算。

當期債務義務

請參閲注8關於我們當前債務義務的描述，請參閲綜合財務報表。

資本支出

2019年全年，我們預期租賃車隊的淨投資在8.5億至9.5億美元之間，其中包括新的軌道車增建和軌道車改造，不計遞延利潤；二級市場購買；以及出售時擁有一年以上的租賃軌道車的銷售收入。2019年與製造和公司相關的資本支出預計將在1.1億美元到1.2億美元之間。

股權投資

看見附註5有關我們對部分擁有的租賃子公司的投資的信息，請參閲綜合財務報表。

表外安排

自.起2019年9月30日，我們有根據我們的信用協議簽發的信用證，本金總額為3550萬美元，預計全部金額將於2020年7月到期。我們的信用證義務支持我們的各種保險計劃，通常每年按條款續訂。看見注8有關我們公司循環信貸安排的更多信息，請參閲綜合財務報表。

看見注6有關我們租賃集團的資產負債表外安排的信息，請參閲綜合財務報表。

衍生工具

我們可以使用衍生工具來減輕利率變化的影響，既可以預期未來的債務發行，也可以抵消某些未償浮動利率債務發行的利率波動。我們也可以不時使用衍生工具，以減輕天然氣和柴油價格變化以及外幣匯率變化的影響。指定並符合現金流量套期保值資格的衍生工具根據適用會計準則入賬。看見附註3綜合財務報表，討論我們如何利用我們的衍生工具。

計劃養老金計劃終止

結算後，我們預計確認税前養老金結算費用總額在1.45億美元至1.95億美元之間。這一範圍包括：(1)確認累積的其他全面損失中累積的所有税前精算損失的非現金費用，截至2018年12月31日總計約為1.404億美元(1.072億美元，税後淨額)；以及(2)潛在的額外現金貢獻，以清償養老金計劃的所有債務，預計不會超過2500萬美元。結算費用的實際金額和任何潛在的現金貢獻將取決於利率、養老金計劃資產回報、一次性選舉利率和其他因素。

合同義務和商業承諾

除以下所述外，截至2019年9月30日，我們的合同義務從2018年12月31日:


•	與經營租賃有關的合同債務減少1.99億美元，用於行使以前根據經營租賃購買6779節鐵路車廂的選擇權。我們於2019年1月14日完成購買。看見附註1和注6有關我們的經營租賃義務的其他信息，請參閲綜合財務報表。


•	2019年4月，TRL-2019發行了5.283億美元的TRL-2019擔保鐵路車輛設備票據。這些票據的最終到期日為2049年。看見注8關於TRL-2019年的其他信息，請參閲“綜合財務報表”。

近期會計公告

看見附註1關於最近的會計聲明的信息的合併財務報表。

項目3。·關於市場風險的定量和定性披露

自那以來，我們的市場風險沒有任何實質性的變化2018年12月31日如我們的第7A項所述2018年度報告表格10-K參考注8和附註3綜合財務報表，分別用於討論債務相關活動和對衝活動的影響三個月和九個月結束 2019年9月30日.

項目#4。·控制和程序

披露管制及程序

我們保持披露控制和程序，旨在確保我們能夠收集和記錄我們向證券交易委員會提交的報告中要求披露的信息，並在證券交易委員會規則規定的期限內處理、總結和披露這些信息。我們的首席執行官和首席財務官負責建立和維護這些程序，並根據SEC規則的要求評估其有效性。根據他們對截至本報告所涵蓋期間結束時我們的披露控制和程序的評估，首席執行官和首席財務官認為這些程序是有效的，可以1)確保我們能夠在規定的時間內收集、處理和披露我們在向SEC提交的報告中需要披露的信息，2)積累這些信息並將其傳達給我們的管理層，包括我們的首席執行官和首席財務官，以便及時做出有關本次披露的決定。

財務報告的內部控制

在本報告所涵蓋的期間，我們對財務報告的內部控制沒有發生任何重大影響或相當可能對我們的財務報告內部控制產生重大影響的變化。

第二部分

項目1。法律程序

中提供的信息注14合併財務報表的第II部分通過引用將綜合財務報表的項目1併入本部分。

項目#1A。危險因素

與先前在我們的“項目”的“1A”中披露的風險因素相比，沒有任何實質性的變化2018年度報告表格10-K

項目2。未登記的股權證券銷售和收益使用

下表提供了公司在2005年購買其普通股股份的信息季度結束 2019年9月30日:



週期	購買的股份數量⁽¹⁾	每股平均支付價格⁽¹⁾		作為公開宣佈的計劃或計劃的一部分購買的股份總數⁽²⁾	最大數量^(或近似美元價值)^可能^但根據^計劃或^計劃購買的股票⁽²⁾
2019年7月1日至2019年7月31日	837,069	$	19.12	835,383	$	271,015,960
2019年8月1日至2019年8月31日	1,516,505	$	19.29	1,513,503	$	241,821,017
2019年9月1日至2019年9月30日	2,822,796	$	19.75	2,822,603	$	186,074,050
總計	5,176,370			5,171,489

⁽¹⁾這些列包括以下事務三個月結束 2019年9月30日：(I)向公司交出4，322股普通股，以履行與歸屬向員工發行的限制性股票有關的税收預扣義務，(Ii)受託人為持有在不合格員工利潤分享計劃信託中的資產購買559股普通股，以及(Iii)購買5,171,489公開市場上的普通股作為我們股份回購計劃的一部分。

⁽²⁾在……裏面2019年3月，我們的董事會批准了一項新的股份回購計劃2019年3月7日穿過2020年12月31日好的。新的股份回購計劃授權公司回購至多3.5億美元其普通股，不超過1370萬股。股份回購計劃旨在滿足美國國税局(IRS)與Arcosa剝離相關的某些安全港指導方針，剝離Arcosa已於2018年11月1日完成。5,171,489在年內，根據新的股份回購計劃回購了股份。三個月結束 2019年9月30日，成本約為1.090億美元好的。自.起2019年9月30日，公司有剩餘的回購授權，最多可回購1.861億美元，不得超過550萬股票，其普通股根據當前的回購計劃。2019年9月期間回購的某些股票，總計900萬美元根據正常結算慣例，於2019年10月進行現金結算。根據該股份回購計劃有資格回購的股份的大約美元價值顯示為當月或季度末。

項目3。高級證券違約

一個也沒有。

項目#4。礦山安全披露

不適用。

項目5。其他資料

一個也沒有。

第6項陳列品



不是。		描述
10.1		Trinity Industries租賃公司、Trinity Rail Leating 2019年LLC、Wells Fargo Securities LLC、Credit Suisse Securities(USA)LLC、Credit Agricole Securities(USA)Inc.和BofA Securities，Inc.之間日期為2019年10月8日的票據購買協議。(隨此提交)。
10.1.1		2019年10月17日的系列2019-2補充資料，由Trinity Rail Leating LLC和美國銀行全國協會作為契約受託人(提交)。
31.1		第13a-15(E)和15d-15(E)條首席執行官的證明(隨函提交)。
31.2		第13a-15(E)和15d-15(E)條首席財務官的證明(隨函提交)。
32.1		根據18U.S.C.第1350條認證，該認證依據2002年“薩班斯-奧克斯利法案”第906條通過(隨文提交)。
32.2		根據18U.S.C.第1350條認證，該認證依據2002年“薩班斯-奧克斯利法案”第906條通過(隨文提交)。
101.INS		內聯XBRL實例文檔？—？實例文檔不會出現在交互式數據文件中，因為其XBRL標記嵌入在內聯XBRL文檔中。
101.SCH		內聯XBRL Taxonomy Extension Schema文檔(以電子方式提交)。
101.CAL		內聯XBRL Taxonomy Extension Calculation Linkbase文檔(以電子方式提交)。
101.LAB		內聯XBRL Taxonomy Extension Label Linkbase文檔(以電子方式提交)。
101.PRE		內聯XBRL Taxonomy Extension Presentation Linkbase文檔(以電子方式提交)。
101.DEF		內聯XBRL分類擴展定義Linkbase文檔(以電子方式提交)。
104		封面交互式數據文件(格式為內聯XBRL，包含在附件101中)。

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簽名

根據1934年“證券交易法”的要求，註冊人已正式促使以下簽字人代表其簽署本報告，並獲得正式授權。



三一工業公司	通過	/s/Melendy E.Lovett
註冊人
		Melendy E.Lovett
		高級副總裁和
		首席財務官
		2019年10月24日