美國
證券交易委員會
華盛頓特區20549
表格8-K
根據“公約”第13或15(D)節提交的本報告
1934年“證券交易法”
報告日期(報告最早事件日期 ):2019年10月2日(2019年9月26日)
達美航空公司
(註冊人的確切姓名 )
特拉華州 | 001-05424 | 58-0218548 |
(國家或其他司法管轄區) 成立為法團) |
(委員會 檔案編號) |
(國税局僱主 (識別號) |
P.O.方框20706,佐治亞州亞特蘭大30320-6001
(主要行政辦公室地址)
登記人電話號碼,包括區號:(404)715-2600
登記人網址:www.delta.com
如果表格8-K的提交意圖是同時滿足登記人在下列任何一項規定下的提交義務(見一般指示 A.2),請選中下面的適當方框。(見下文):
☐ | 根據“證券法”第425條提交的書面來文(17 CFR 230.425) |
☐ | 根據“交易法”第14a-12條規則索取材料(17 CFR 240.14a-12) |
根據“外匯法”規則14d-2(B)啟動前的來文(17 CFR 240.14d-2(B)) |
☐ | 根據“外匯法”規則13e-4(C)啟動前的來文(17 CFR 240.13e-4(C)) |
根據該法第12(B)條登記的證券:
每一班的職稱 | 交易符號 | 註冊的每個交易所的名稱 |
普通股,每股面值0.0001美元 | 達爾 | 紐約證券交易所 |
通過檢查標記表明註冊人是否是1933年“證券法”規則405(17 cfr 230.405)或1934年“證券交易法”規則12b-2(17 cfr 240.12b-2)所定義的新興 成長型公司。
新興公司☐
如果一家新興的成長型公司, 用複選標記表示登記人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據“外匯法”第13(A)節規定的任何新的或訂正的 財務會計準則。☐
項目1.01 | 簽訂一項實質性的最終協定。 |
2019年9月26日,達美航空公司。(“Delta”)與LATAM航空集團S.A.簽訂了一項框架協議。(“LATAM”,以及與Delta一起的“各方”),涉及兩家航空公司(“戰略航空聯盟”)之間的戰略聯盟,德爾塔開始和完善對LATAM至多20%普通股的投標報價(“投標要約”),德爾塔向LATAM支付的某些過渡費用付款,當事方對某些過渡事項的義務,以及通過購買或轉讓給德爾塔航空公司的某些飛機。
戰略聯盟.“框架協定”規定,為了執行戰略聯盟,雙方將作出合理的、最佳的努力,在切實可行的範圍內儘快談判和締結一項或多項最終協定,但無論如何不得遲於商定的日期,以便在雙方之間為北美和南美洲之間的行動建立一個戰略聯盟。(B)\x{e76f}\x{e76f}.戰略聯盟的實施須符合習慣條件,並須獲得某些必要的政府和監管批准,包括特定的反托拉斯豁免。
投標報價。“ 框架協定”還規定,Delta將開始投標,以每股16美元的價格收購LATAM的至多20%的普通股。在美國,根據1976年“Hart-Scott-Rodino反托拉斯改進法案”(Hart-Scott-Rodino反托拉斯改進法案)開始投標的報價將以每股16美元的價格開始進行。“框架協定”中某些LATAM的 陳述和保證的準確性;LATAM的公開文件的準確性;LATAM在框架協定中遵守其公約的情況;LATAM沒有采取某些重大的、非正常的過程 行動;以及沒有關於LATAM的某些不可抗力和破產事件。投標報價將按照“框架協定”的規定和智利法律的要求,繼續開放30天。完成 投標報價的條件是,至少15%的LATAM普通股在投標報價中被投標,以及LATAM 沒有采取某些重要的、非正常的課程行動,每一個都是框架協議中規定的。
過渡費用和服務.根據“框架協定”,德爾塔必須(1)在“框架協定”三個營業日內向LATAM支付1.5億美元,該協議於2019年9月30日作出,(2)隨後每季度向 LATAM支付2 500萬美元,為期8個日曆季度,從2020年第一個日曆季度開始,每一次都支付LATAM因向戰略聯盟過渡而產生的某些費用,以及LATAM現有安排的某些費用。此外,Delta同意向LATAM提供某些過渡支持和其他 服務。
飛機採購 和分配。雙方同意在“框架協定”簽署之日後,在切實可行範圍內儘快最後確定 ,並就下列事項達成一項或多項協議:(1)德爾塔購買和(2)向三角洲轉讓和由其承擔,並從LATAM預付費訂單中釋放LATAM,為LATAM機隊中總共14架空客A 350 型飛機簽訂某些採購協議。
替代交易. 從“框架協定”簽署之日起至“公平反托拉斯日”結束後60天( “公平反托拉斯日外”為“框架協定”簽訂日期後180天,因為該180天期可由任何一方再延長90天,或按各方為獲得HSR批准而另有協議的時間延長),各方將不就某些替代交易發起、徵求或參與 討論,包括與某些企業合併、合資經營或其他戰略聯盟,並向其發行股份,或取得超過5%的實益所有權 --一家航空公司的資本存量,其總部設在或主要設在(1)南美洲、中美洲或加勒比、三角洲或(Ii)美國、LATAM。
終止。本框架 協定可通過雙方的相互書面同意而終止;對於非違約方某些重大違反“框架協定”的行為;如果戰略聯盟未按 商定的日期執行,則由LATAM或Delta終止;或只要投標報價尚未按照“框架協定”的規定完成,則在未於“框架協定”規定的公平反托拉斯日期之日起180天內通知三角洲,則由LATAM通知三角洲,但每一種情況下,“框架協定”規定的某些條款須予 存續。
上述對框架 協議的描述不完整,並參照“框架協議”進行了完整的限定,該協議將作為展示 提交給達美公司截至2019年9月30日的季度報告表10-Q。
2 |
補充資料
這份表格 8-K所述的投標要約尚未開始,本函既不是購買要約,也不是要約出售LATAM普通股(“股份”)和美國存託憑證代表股份或任何其他證券的任何股份的要約。 如果根據適用法律的要求,並且僅在滿足本文件所述的投標報價之前的條件之後, Delta打算向美國證券交易委員會提交一份投標聲明和有關材料,並在附表14D-9上提交一份徵求建議書建議。股票持有人和代表這些股票的美國存託憑證 的持有人應在獲得這些文件時仔細閲讀,並在對可能的報價作出任何決定之前,不時加以修正,因為這些文件將包含重要的信息。 如果和提交時,這些文件將免費在美國證券交易委員會的網站上獲得 -www.sec.gov。此外,如果並在提交時,Delta將免費向 股份持有人和美國存託憑證持有人提供代表這些股份的此類文件副本。
3 |
簽名
根據1934年“證券交易法”的要求,登記人已正式安排由下列簽名人代表其簽署本報告,並經正式授權。
達美航空公司
| |
由:S/Peter W.Carter | |
日期:2019年10月2日 | 彼得·卡特 執行副總裁兼首席法律幹事 |
4 |