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假的--12-31Q2201900001005170000319687P10Y41200000041200000038700000038700000080000008000000900000090000000.010.010.010.0110000000001000100000000010001000100026991476910002577291661000138000000013800000001410000000141000000061200000025300000086500000000001005172019-01-012019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員2019-01-012019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員2019-07-1200001005172019-07-1200001005172018-01-012018-06-3000001005172018-04-012018-06-3000001005172019-04-012019-06-300000100517US-GAAP：貨運和貨運會員2018-01-012018-06-300000100517US-GAAP：產品和服務其他成員2019-04-012019-06-300000100517US-GAAP：貨運和貨運會員2019-01-012019-06-300000100517US-GAAP：乘客會員2019-01-012019-06-300000100517US-GAAP：產品和服務其他成員2019-01-012019-06-300000100517US-GAAP：乘客會員2018-01-012018-06-300000100517US-GAAP：乘客會員2018-04-012018-06-300000100517US-GAAP：貨運和貨運會員2018-04-012018-06-300000100517US-GAAP：乘客會員2019-04-012019-06-300000100517US-GAAP：貨運和貨運會員2019-04-012019-06-300000100517US-GAAP：產品和服務其他成員2018-01-012018-06-300000100517US-GAAP：產品和服務其他成員2018-04-012018-06-3000001005172019-06-3000001005172018-12-310000100517UAL：飛行常客計劃會員2019-06-300000100517UAL：飛行常客計劃會員2018-12-310000100517UAL：預售門票銷售會員2019-06-300000100517UAL：預售門票銷售會員2018-12-3100001005172018-06-3000001005172017-12-310000100517US-GAAP：美國財政股成員2018-01-012018-06-300000100517US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2019-06-300000100517美國通用會計準則：普通股成員2018-01-012018-06-300000100517US-GAAP：額外實收資本會員2017-12-310000100517美國通用會計準則：普通股成員2019-04-012019-06-300000100517US-GAAP：額外實收資本會員2019-06-300000100517US-GAAP：美國財政股成員2019-04-012019-06-3000001005172019-03-310000100517US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2018-01-010000100517美國通用會計準則：普通股成員2018-06-300000100517US-GAAP：額外實收資本會員2019-03-310000100517US-GAAP：留存收益會員2019-06-300000100517US-GAAP：留存收益會員2019-01-012019-06-300000100517US-GAAP：美國財政股成員2019-06-300000100517美國通用會計準則：普通股成員2018-03-310000100517US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2018-04-012018-06-300000100517US-GAAP：美國財政股成員2018-12-310000100517美國通用會計準則：普通股成員2019-01-012019-06-300000100517US-GAAP：額外實收資本會員2019-01-012019-06-300000100517美國通用會計準則：普通股成員2018-12-310000100517US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2018-01-012018-06-300000100517US-GAAP：留存收益會員2018-01-012018-06-300000100517US-GAAP：留存收益會員2018-01-010000100517US-GAAP：美國財政股成員2018-03-310000100517美國通用會計準則：普通股成員2019-03-310000100517US-GAAP：美國財政股成員2018-06-300000100517US-GAAP：額外實收資本會員2018-04-012018-06-300000100517US-GAAP：美國財政股成員2017-12-310000100517US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2019-01-012019-06-3000001005172018-03-310000100517US-GAAP：留存收益會員2017-12-310000100517US-GAAP：留存收益會員2018-06-300000100517US-GAAP：額外實收資本會員2018-06-300000100517US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2018-06-300000100517US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2019-04-012019-06-300000100517US-GAAP：留存收益會員2019-03-310000100517US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2017-12-310000100517美國通用會計準則：普通股成員2019-06-300000100517US-GAAP：美國財政股成員2018-04-012018-06-300000100517US-GAAP：留存收益會員2018-03-310000100517US-GAAP：美國財政股成員2019-03-310000100517US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2018-03-310000100517US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2019-03-310000100517美國通用會計準則：普通股成員2018-04-012018-06-300000100517US-GAAP：額外實收資本會員2019-04-012019-06-300000100517US-GAAP：留存收益會員2019-04-012019-06-300000100517US-GAAP：額外實收資本會員2018-12-310000100517美國通用會計準則：普通股成員2017-12-310000100517US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2018-12-310000100517US-GAAP：美國財政股成員2019-01-012019-06-300000100517US-GAAP：留存收益會員2018-04-012018-06-300000100517US-GAAP：額外實收資本會員2018-01-012018-06-300000100517US-GAAP：額外實收資本會員2018-03-310000100517US-GAAP：留存收益會員2018-12-310000100517UAL：聯合航空公司會員2018-01-012018-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員2019-04-012019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：貨運和貨運會員2018-04-012018-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：貨運和貨運會員2019-01-012019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員2018-04-012018-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：產品和服務其他成員2018-04-012018-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：產品和服務其他成員2018-01-012018-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：產品和服務其他成員2019-01-012019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：產品和服務其他成員2019-04-012019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：貨運和貨運會員2018-01-012018-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：貨運和貨運會員2019-04-012019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：乘客會員2019-04-012019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：乘客會員2018-01-012018-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：乘客會員2018-04-012018-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：乘客會員2019-01-012019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員2018-12-310000100517UAL：聯合航空公司會員2019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員UAL：預售門票銷售會員2019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員UAL：飛行常客計劃會員2018-12-310000100517UAL：聯合航空公司會員UAL：飛行常客計劃會員2019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員UAL：預售門票銷售會員2018-12-310000100517UAL：聯合航空公司會員2017-12-310000100517UAL：聯合航空公司會員2018-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：留存收益會員2018-04-012018-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：來自股東成員的應收賬款2018-01-012018-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：來自股東成員的應收賬款2019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：額外實收資本會員2019-01-012019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2018-04-012018-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：累積的其他綜合收入成員2019-01-012019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：額外實收資本會員2019-04-012019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：額外實收資本會員2018-01-012018-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：來自股東成員的應收賬款2018-03-310000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：來自股東成員的應收賬款2019-04-012019-06-300000100517UAL：聯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會員美國公認會計準則：SeniorNotes會員2019-05-012019-05-3100001005172019-02-012019-02-280000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：循環信貸機制成員美國公認會計準則：有擔保債務成員2019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：增強型設備信任證書會員2019-01-012019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員UAL：2019 年 2 月會員UAL：ClassaaPass 直通證書會員2019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員UAL：2019 年 2 月會員UAL：ClassaPass 直通證書會員2019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員UAL：2019 年 2 月會員UAL：ClassaaPass 直通證書會員2019-01-012019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員US-GAAP：增強型設備信任證書會員2019-06-300000100517UAL：聯合航空公司會員UAL：2019 年 2 月會員UAL：ClassaPass 直通證書會員2019-01-012019-06-300000100517UAL：UALand United 會員2019-06-300000100517UAL: 飛機發動機會員2019-04-012019-06-300000100517UAL：國際隊友兄弟會成員UAL：自願早出計劃會員2019-01-012019-06-300000100517UAL：國際隊友兄弟會成員UAL：自願早出計劃會員2018-04-012018-06-300000100517UAL：國際隊友兄弟會成員UAL：自願早出計劃會員2017-03-310000100517SRT：管理成員2018-01-012018-06-300000100517SRT：管理成員2018-04-012018-06-300000100517UAL：國際隊友兄弟會成員UAL：自願早出計劃會員2018-01-012018-06-300000100517SRT：管理成員2019-01-012019-06-300000100517UAL：國際隊友兄弟會成員UAL：自願早出計劃會員2017-01-012017-03-310000100517SRT：管理成員2019-04-012019-06-300000100517UAL: AzulMember2018-01-012018-06-300000100517UAL: AzulMember2019-04-012019-06-300000100517UAL: AzulMember2018-04-012018-06-300000100517UAL: AzulMember2019-01-012019-06-300000100517美國公認會計準則：用户權利會員2018-05-012018-05-31iso421:USDiso421:USDxbrli: 股票xbrli: 股票UAL: 飛機xbrli: pureUAL: 員工ual: 飛行ual: 員工雙重:承諾ual: 飛機ual: trust
美國
證券交易委員會
華盛頓特區 20549
 
表單
10-Q
 
（Mark One）
☒
根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的季度報告
在截至的季度期間 2019年6月30日
或者
☐
根據1934年《證券交易法》第13條或第15（d）條提交的過渡報告
在過渡期內             到             
 
 
 
 
 
https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/100517/000010051719000021/ualogoa01a19.jpg
 
佣金
文件號
 
其章程中規定的註冊人的確切姓名， 
主要行政辦公室地址和電話號碼
 
的狀態
公司註冊
 
美國國税局僱主
身份證號
 
以前的姓名、以前的地址和以前的財政年度（如果自上次報告以來發生了變化）
 
001-06033
 
聯合航空控股有限公司
 
特拉華
 
36-2675207
 
聯合大陸控股有限公司
 
 
 
南瓦克大道 233 號
芝加哥
伊利諾伊
60606
 
 
 
 
 
 
 
 
 
(872)
825-4000
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
001-10323
 
聯合航空公司
 
特拉華
 
74-2099724
 
不適用
 
 
 
南瓦克大道 233 號，
芝加哥
伊利諾伊
60606
 
 
 
 
 
 
 
 
 
(872)
825-4000
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
根據該法第12（b）條註冊的證券
註冊人
 
每個班級的標題
 
交易符號
 
註冊的每個交易所的名稱
聯合航空控股有限公司
 
普通股，
面值 0.01 美元
 
UAL
 
納斯達克股票市場有限責任公司
聯合航空公司
 
沒有
 
 
沒有
 
沒有
用勾號指明註冊人 (1) 是否在過去 12 個月內（或在要求註冊人提交此類報告的較短時間內）提交了 1934 年《證券交易法》第 13 條或第 15 (d) 條要求提交的所有報告，以及 (2) 在過去的 90 天內是否受到此類申報要求的約束。
聯合航空控股有限公司
 
是的
☒
沒有
☐
 
聯合航空公司
 
是的
☒
沒有
☐

用複選標記表示註冊人在過去 12 個月內（或在要求註冊人提交此類文件的較短時間內）是否以電子方式提交了根據 S-T 法規（本章第 232.405 節）第 405 條要求提交的所有交互式數據文件。
聯合航空控股有限公司
 
是的
☒
沒有
☐
 
聯合航空公司
 
是的
☒
沒有
☐
用複選標記指明註冊人是大型加速申報人、加速申報人、非加速申報人、小型申報公司還是新興成長型公司。參見《交易法》第12b-2條中 “大型加速申報人”、“加速申報公司”、“小型申報公司” 和 “新興成長型公司” 的定義。
聯合航空控股有限公司
大型加速過濾器
☒
加速過濾器
☐
非加速過濾器
☐
規模較小的申報公司
☐
新興成長型公司
☐
聯合航空公司
大型加速過濾器
☐
加速過濾器
☐
非加速過濾器
☒
規模較小的申報公司
☐
新興成長型公司
☐
如果是新興成長型公司，請用複選標記表明註冊人是否選擇不使用延長的過渡期來遵守根據《交易法》第13（a）條規定的任何新的或修訂後的財務會計準則。
聯合航空控股有限公司
 
☐
聯合航空公司
 
☐
用複選標記表明註冊人是否為空殼公司（定義見《交易法》第12b-2條）。
聯合航空控股有限公司
  
是的
☐
沒有
☒
聯合航空公司
  
是的
☐
沒有
☒
截至目前，發行人每類普通股的已發行股票數量 2019年7月12日如下所示：
聯合航空控股有限公司
  
256,921,469

普通股（面值0.01美元）
聯合航空公司
  
1,000

普通股（面值0.01美元）（由聯合航空控股公司100％持有）
遺漏某些信息
本10-Q表合併季度報告由聯合航空控股公司和聯合航空公司分別提交。聯合航空公司符合10-Q表一般指令H (1) (a) 和 (b) 中規定的條件，因此採用該一般指令允許的簡化披露格式提交本表格。


聯合航空控股有限公司
聯合航空公司
10-Q 表季度報告
截至的季度期間 2019年6月30日
 
 
頁面
第一部分財務信息
 
 
 
第 1 項。財務報表
 
聯合航空控股有限公司：
 
合併運營報表
3
合併綜合收益表
4
合併資產負債表
5
合併現金流量簡明表
7
合併股東權益表
8
 
 
聯合航空公司：
 
合併運營報表
9
合併綜合收益表
10
合併資產負債表
11
合併現金流量簡明表
13
合併股東權益表
14
 
 
簡明合併財務報表合併附註
（聯合航空控股公司和聯合航空公司）
15
 
 
第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析
28
第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露
37
第 4 項。控制和程序
37
 
 
第二部分。其他信息
 
 
 
第 1 項。法律訴訟
38
第 1A 項。風險因素
38
第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用
39
第 6 項。展品
40
展品索引
40
 
 
簽名
41


目錄
 
 

第一部分財務信息

第 1 項。財務報表。

聯合航空控股有限公司
合併運營報表（未經審計）)
（以百萬計，每股金額除外）
 
截至6月30日的三個月
 
截至6月30日的六個月
 
2019
 
2018 (a)
 
2019
 
2018 (a)
營業收入：
 
 
 
 
 
 
 
乘客收入
$
10,486

 
$
9,880

 
$
19,211

 
$
18,030

貨物
295

 
314

 
581

 
607

其他營業收入
621

 
583

 
1,199

 
1,172

總營業收入
11,402

 
10,777

 
20,991

 
19,809

 
 
 
 
 
 
 
 
運營費用：
 
 
 
 
 
 
 
工資和相關費用
3,057

 
2,878

 
5,930

 
5,604

飛機燃料
2,385

 
2,390

 
4,408

 
4,355

區域產能購買
715

 
693

 
1,403

 
1,323

着陸費和其他租金
660

 
625

 
1,248

 
1,204

折舊和攤銷
560

 
538

 
1,107

 
1,062

飛機維修材料和外部維修
421

 
438

 
829

 
878

分銷費用
442

 
393

 
802

 
735

飛機租金
73

 
119

 
154

 
246

特別收費
71

 
129

 
89

 
169

其他運營費用
1,546

 
1,429

 
3,054

 
2,826

運營費用總額
9,930

 
9,632

 
19,024

 
18,402

營業收入
1,472

 
1,145

 
1,967

 
1,407

 
 
 
 
 
 
 
 
營業外收入（支出）：
 
 
 
 
 
 
 
利息支出
(191
)
 
(163
)
 
(379
)
 
(325
)
利息資本化
21

 
12

 
43

 
30

利息收入
38

 
25

 
67

 
42

雜項，淨額
14

 
(164
)
 
23

 
(117
)
非營業支出總額，淨額
(118
)
 
(290
)
 
(246
)
 
(370
)
所得税前收入
1,354

 
855

 
1,721

 
1,037

所得税支出
302

 
172

 
377

 
209

淨收入
$
1,052

 
$
683

 
$
1,344

 
$
828

每股收益，基本
$
4.03

 
$
2.48

 
$
5.09

 
$
2.96

每股收益，攤薄
$
4.02

 
$
2.48

 
$
5.07

 
$
2.95


(a) 因採用2016-02號會計準則更新而調整的金額，租賃（主題 842）。 更多信息見本報告第一部分第1項所載財務報表附註1。

隨附的簡明合併財務報表合併附註是這些報表不可分割的一部分。



3
目錄
 
 

聯合航空控股有限公司
合併綜合收益表（未經審計）
（以百萬計）

 
截至6月30日的三個月
 
截至6月30日的六個月
 
2019
 
2018 (a)
 
2019
 
2018 (a)
淨收入
$
1,052

 
$
683

 
$
1,344

 
$
828

 
 
 
 
 
 
 
 
扣除税款的其他綜合收益（虧損）：
 
 
 
 
 
 
 
員工福利計劃
(17
)
 
12

 
(10
)
 
42

投資和其他
3

 
—

 
6

 
(4
)
扣除税款的其他綜合收益（虧損）總額
(14
)
 
12

 
(4
)
 
38

 
 
 
 
 
 
 
 
綜合收益總額，淨額
$
1,038

 
$
695

 
$
1,340

 
$
866


(a) 因採用2016-02號會計準則更新而調整的金額，租賃（主題 842）。 更多信息見本報告第一部分第1項所載財務報表附註1。

隨附的簡明合併財務報表合併附註是這些報表不可分割的一部分。




4
目錄
 
 

聯合航空控股有限公司
合併資產負債表（未經審計）
（以百萬計，股票除外）
 
 
2019年6月30日
 
2018 年 12 月 31 日 (a)
資產
 
 
 
流動資產：
 
 
 
現金和現金等價物
$
3,221

 
$
1,694

短期投資
2,223

 
2,256

應收賬款，減去可疑賬户備抵額（2019 年 — 9 美元；2018 年 — 8 美元）
1,762

 
1,426

飛機燃料、備件和用品，減去報廢補貼（2019年——387美元；2018年——412美元）
996

 
985

預付費用和其他
708

 
733

流動資產總額
8,910

 
7,094

運營財產和設備：
 
 
 
飛行裝備
33,890

 
32,599

其他財產和設備
7,371

 
6,889

購買飛行設備押金
1,351

 
1,177

按成本計算的經營財產和設備總額
42,612

 
40,665

減去-累計折舊和攤銷
(13,694
)
 
(13,266
)
運營財產和設備總額，淨額
28,918

 
27,399

 
 
 
 
經營租賃使用權資產
4,908

 
5,262

 
 
 
 
其他資產：
 
 
 
善意
4,523

 
4,523

無形資產，減去累計攤銷額（2019年——1,410美元；2018年——1,380美元）
3,129

 
3,159

限制性現金
105

 
105

應收票據，淨額
518

 
516

對關聯公司和其他公司的投資，淨額
1,139

 
966

其他資產總額
9,414

 
9,269

總資產
$
52,150

 
$
49,024

（下一頁繼續）


















5
目錄
 
 




聯合航空控股有限公司
合併資產負債表（未經審計）
（以百萬計，股票除外）
 
2019年6月30日
 
2018 年 12 月 31 日 (a)
負債和股東權益
 
 
 
流動負債：
 
 
 
預售門票
$
6,126

 
$
4,381

應付賬款
3,033

 
2,363

飛行常客遞延收入
2,435

 
2,286

應計工資和福利
1,871

 
2,184

長期債務的當前到期日
1,255

 
1,230

融資租賃的當前到期日
117

 
123

經營租賃的當前到期日
637

 
719

其他
604

 
553

流動負債總額
16,078

 
13,839

 
 
 
 
長期債務
12,938

 
12,215

融資租賃下的長期債務
202

 
224

經營租賃下的長期債務
5,034

 
5,276

 
 
 
 
其他負債和遞延信貸：
 
 
 
飛行常客遞延收入
2,763

 
2,719

退休後福利責任
1,277

 
1,295

養老金責任
1,366

 
1,576

遞延所得税
1,192

 
828

其他
980

 
1,010

其他負債和遞延貸項總額
7,578

 
7,428

承付款和意外開支

 

股東權益：
 
 
 
優先股
—

 
—

普通股，面值0.01美元；授權100億股；截至2019年6月30日和2018年12月31日已發行的257,729,166股和269,914,769股分別為269,914,769股
3

 
3

額外投資的資本
6,096

 
6,120

留存收益
8,050

 
6,715

按成本計入國庫的股票
(3,022
)
 
(1,993
)
累計其他綜合虧損
(807
)
 
(803
)
股東權益總額
10,320

 
10,042

負債和股東權益總額
$
52,150

 
$
49,024


(a) 因採用2016-02號會計準則更新而調整的金額，租賃（主題 842）。 更多信息見本報告第一部分第1項所載財務報表附註1。

隨附的簡明合併財務報表合併附註是這些報表不可分割的一部分。





6
目錄
 
 

聯合航空控股有限公司
合併現金流量簡明表（未經審計）
（以百萬計）
 
截至6月30日的六個月
 
2019
 
2018 (a)
來自經營活動的現金流：
 
 
 
經營活動提供的淨現金
$
4,625

 
$
4,152

 
 
 
 
來自投資活動的現金流：
 
 
 
資本支出
(2,467
)
 
(1,671
)
購買短期投資和其他投資
(1,443
)
 
(1,326
)
出售短期投資和其他投資的收益
1,484

 
1,455

對關聯公司的投資
(27
)
 
(139
)
向他人提供的貸款
—

 
(10
)
其他，淨額
17

 
38

用於投資活動的淨現金
(2,436
)
 
(1,653
)
 
 
 
 
來自融資活動的現金流：
 
 
 
發行長期債務的收益
996

 
1,241

長期債務的支付
(473
)
 
(1,294
)
回購普通股
(1,062
)
 
(969
)
融資租賃下的本金支付
(63
)
 
(35
)
資本化融資成本
(30
)
 
(25
)
其他，淨額
(30
)
 
(17
)
用於融資活動的淨現金
(662
)
 
(1,099
)
現金、現金等價物和限制性現金淨增加
1,527

 
1,400

期初的現金、現金等價物和限制性現金
1,799

 
1,591

期末現金, 現金等價物和限制性現金 (b)
$
3,326

 
$
2,991

 
 
 
 
不影響現金的投資和融資活動：
 
 
 
通過發行債務獲得的財產和設備
$
220

 
$
125

將經營租賃轉換為融資租賃
36

 
—

通過經營租賃獲得的使用權資產
99

 
103

通過融資租賃獲得的財產和設備
8

 
—


(a) 因採用2016-02號會計準則更新而調整的金額，租賃（主題 842）。 更多信息見本報告第一部分第1項所載財務報表附註1。

(b) 下表顯示了現金、現金等價物和限制性現金與合併資產負債表中報告的金額的對賬情況：
現金和現金等價物
$
3,221

 
$
2,884

限制性現金（包含在預付費用和其他費用中）
—

 
13

限制性現金
105

 
94

現金、現金等價物和限制性現金總額
$
3,326

 
$
2,991



隨附的簡明合併財務報表合併附註是這些報表不可分割的一部分。

7
目錄
 
 

聯合航空控股有限公司
合併股東權益表
（以百萬計）
 
常見
股票
 
額外
已投資資本
 
國庫股
 
留存收益
 
累積的
其他綜合收益（虧損）
 
總計
 
股份
 
金額
 
 
 
 
 
截至2019年3月31日的餘額
264.3

 
$
3

 
$
6,080

 
$
(2,487
)
 
$
6,999

 
$
(793
)
 
$
9,802

淨收入
—

 
—

 
—

 
—

 
1,052

 
—

 
1,052

其他綜合損失
—

 
—

 
—

 
—

 
—

 
(14
)
 
(14
)
股票結算的基於股票的薪酬
—

 
—

 
17

 
—

 
—

 
—

 
17

回購普通股
(6.6
)
 
—

 
—

 
(536
)
 
—

 
—

 
(536
)
為基於股份的獎勵而發行的淨庫存股
—

 
—

 
(1
)
 
1

 
(1
)
 
—

 
(1
)
截至2019年6月30日的餘額
257.7

 
$
3

 
$
6,096

 
$
(3,022
)
 
$
8,050

 
$
(807
)
 
$
10,320

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至 2018 年 12 月 31 日的餘額 (a)
269.9

 
$
3

 
$
6,120

 
$
(1,993
)
 
$
6,715

 
$
(803
)
 
$
10,042

淨收入
—

 
—

 
—

 
—

 
1,344

 
—

 
1,344

其他綜合損失
—

 
—

 
—

 
—

 
—

 
(4
)
 
(4
)
股票結算的基於股票的薪酬
—

 
—

 
31

 
—

 
—

 
—

 
31

回購普通股
(12.7
)
 
—

 
—

 
(1,063
)
 
—

 
—

 
(1,063
)
為基於股份的獎勵而發行的淨庫存股
0.5

 
—

 
(55
)
 
34

 
(9
)
 
—

 
(30
)
截至2019年6月30日的餘額
257.7

 
$
3

 
$
6,096

 
$
(3,022
)
 
$
8,050


$
(807
)
 
$
10,320

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至 2018 年 3 月 31 日的餘額 (a)
279.4

 
$
3

 
$
6,077

 
$
(1,314
)
 
$
4,736

 
$
(1,114
)
 
$
8,388

淨收入 (a)
—

 
—

 
—

 
—

 
683

 
—

 
683

其他綜合收入
—

 
—

 
—

 
—

 
—

 
12

 
12

股票結算的基於股票的薪酬
—

 
—

 
14

 
—

 
—

 
—

 
14

回購普通股
(6.4
)
 
—

 
—

 
(407
)
 
—

 
—

 
(407
)
為基於股份的獎勵而發行的淨庫存股
—

 
—

 
—

 
1

 
—

 
—

 
1

截至 2018 年 6 月 30 日的餘額 (a)
273.0

 
$
3

 
$
6,091

 
$
(1,720
)
 
$
5,419

 
$
(1,102
)
 
$
8,691

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至 2017 年 12 月 31 日的餘額 (a)
287.0

 
$
3

 
$
6,098

 
$
(769
)
 
$
4,603

 
$
(1,147
)
 
$
8,788

淨收入 (a)
—

 
—

 
—

 
—

 
828

 
—

 
828

其他綜合收入
—

 
—

 
—

 
—

 
—

 
38

 
38

股票結算的基於股票的薪酬
—

 
—

 
29

 
—

 
—

 
—

 
29

回購普通股
(14.2
)
 
—

 
—

 
(976
)
 
—

 
—

 
(976
)
為基於股份的獎勵而發行的淨庫存股
0.2

 
—

 
(36
)
 
25

 
(5
)
 
—

 
(16
)
採用與股權投資有關的會計準則
—

 
—

 
—

 
—

 
(7
)
 
7

 
—

截至 2018 年 6 月 30 日的餘額 (a)
273.0

 
$
3

 
$
6,091

 
$
(1,720
)
 
$
5,419

 
$
(1,102
)
 
$
8,691


(a) 因採用2016-02號會計準則更新而調整的金額，租賃（主題 842）。 更多信息見本報告第一部分第1項所載財務報表附註1。


隨附的簡明合併財務報表合併附註是這些報表不可分割的一部分。

8
目錄
 
 


聯合航空公司
合併運營報表（未經審計）
（以百萬計）
 
截至6月30日的三個月
 
截至6月30日的六個月
 
2019
 
2018 (a)
 
2019
 
2018 (a)
營業收入：
 
 
 
 
 
 
 
乘客收入
$
10,486

 
$
9,880

 
$
19,211

 
$
18,030

貨物
295

 
314

 
581

 
607

其他營業收入
621

 
583

 
1,199

 
1,172

總營業收入
11,402

 
10,777

 
20,991

 
19,809

 
 
 
 
 
 
 
 
運營費用：
 
 
 
 
 
 
 
工資和相關費用
3,057

 
2,878

 
5,930

 
5,604

飛機燃料
2,385

 
2,390

 
4,408

 
4,355

區域產能購買
715

 
693

 
1,403

 
1,323

着陸費和其他租金
660

 
625

 
1,248

 
1,204

折舊和攤銷
560

 
538

 
1,107

 
1,062

飛機維修材料和外部維修
421

 
438

 
829

 
878

分銷費用
442

 
393

 
802

 
735

飛機租金
73

 
119

 
154

 
246

特別收費
71

 
129

 
89

 
169

其他運營費用
1,546

 
1,428

 
3,053

 
2,825

運營支出總額
9,930

 
9,631

 
19,023

 
18,401

營業收入
1,472

 
1,146

 
1,968

 
1,408

 
 
 
 
 
 
 
 
營業外收入（支出）：
 
 
 
 
 
 
 
利息支出
(191
)
 
(163
)
 
(379
)
 
(325
)
利息資本化
21

 
12

 
43

 
30

利息收入
38

 
25

 
67

 
42

雜項，淨額
14

 
(164
)
 
23

 
(117
)
非營業支出總額，淨額
(118
)
 
(290
)
 
(246
)
 
(370
)
所得税前收入
1,354

 
856

 
1,722

 
1,038

所得税支出
302

 
173

 
377

 
210

淨收入
$
1,052

 
$
683

 
$
1,345

 
$
828


(a) 因採用2016-02號會計準則更新而調整的金額，租賃（主題 842）。 更多信息見本報告第一部分第1項所載財務報表附註1。

隨附的簡明合併財務報表合併附註是這些報表不可分割的一部分。




9
目錄
 
 

聯合航空公司
合併綜合收益表（未經審計）
（以百萬計）

 
截至6月30日的三個月
 
截至6月30日的六個月
 
2019
 
2018 (a)
 
2019
 
2018 (a)
淨收入
$
1,052

 
$
683

 
$
1,345

 
$
828

 
 
 
 
 
 
 
 
扣除税款的其他綜合收益（虧損）：
 
 
 
 
 
 
 
員工福利計劃
(17
)
 
12

 
(10
)
 
42

投資和其他
3

 
—

 
6

 
(4
)
扣除税款的其他綜合收益（虧損）總額
(14
)
 
12

 
(4
)
 
38

 
 
 
 
 
 
 
 
綜合收益總額，淨額
$
1,038

 
$
695

 
$
1,341

 
$
866


(a) 因採用2016-02號會計準則更新而調整的金額，租賃（主題 842）。 更多信息見本報告第一部分第1項所載財務報表附註1。

隨附的簡明合併財務報表合併附註是這些報表不可分割的一部分。


10
目錄
 
 

聯合航空公司
合併資產負債表（未經審計）
（以百萬計，股票除外）
 
 
2019年6月30日
 
2018 年 12 月 31 日 (a)
資產
 
 
 
流動資產：
 
 
 
現金和現金等價物
$
3,215

 
$
1,688

短期投資
2,223

 
2,256

應收賬款，減去可疑賬户備抵額（2019 年 — 9 美元；2018 年 — 8 美元）
1,762

 
1,426

飛機燃料、備件和用品，減去報廢補貼（2019年——387美元；2018年——412美元）
996

 
985

預付費用和其他
708

 
733

流動資產總額
8,904

 
7,088

運營財產和設備：
 
 
 
飛行裝備
33,890

 
32,599

其他財產和設備
7,371

 
6,889

購買飛行設備押金
1,351

 
1,177

按成本計算的經營財產和設備總額
42,612

 
40,665

減去-累計折舊和攤銷
(13,694
)
 
(13,266
)
運營財產和設備總額，淨額
28,918

 
27,399

 
 
 
 
經營租賃使用權資產
4,908

 
5,262

 
 
 
 
其他資產：
 
 
 
善意
4,523

 
4,523

無形資產，減去累計攤銷額（2019年——1,410美元；2018年——1,380美元）
3,129

 
3,159

限制性現金
105

 
105

應收票據，淨額
518

 
516

對關聯公司和其他公司的投資，淨額
1,139

 
966

其他資產總額
9,414

 
9,269

總資產
$
52,144

 
$
49,018


（下一頁繼續）


11
目錄
 
 

聯合航空公司
合併資產負債表（未經審計）
（以百萬計，股票除外）
 
 
2019年6月30日
 
2018 年 12 月 31 日 (a)
負債和股東權益
 
 
 
流動負債：
 
 
 
預售門票
$
6,126

 
$
4,381

應付賬款
3,033

 
2,363

飛行常客遞延收入
2,435

 
2,286

應計工資和福利
1,871

 
2,184

長期債務的當前到期日
1,255

 
1,230

融資租賃的當前到期日
117

 
123

經營租賃的當前到期日
637

 
719

其他
608

 
558

流動負債總額
16,082

 
13,844

 
 
 
 
長期債務
12,938

 
12,215

融資租賃下的長期債務
202

 
224

經營租賃下的長期債務
5,034

 
5,276

 
 
 
 
其他負債和遞延信貸：
 
 
 
飛行常客遞延收入
2,763

 
2,719

退休後福利責任
1,277

 
1,295

養老金責任
1,366

 
1,576

遞延所得税
1,220

 
855

其他
980

 
1,010

其他負債和遞延貸項總額
7,606

 
7,455

承付款和意外開支

 

股東權益：
 
 
 
普通股，面值0.01美元；授權1,000股；截至2019年6月30日和2018年12月31日已發行和流通1,000股
—

 
—

額外投資的資本
—

 
598

留存收益
11,230

 
10,319

累計其他綜合虧損
(807
)
 
(803
)
來自關聯方的應收賬款
(141
)
 
(110
)
股東權益總額
10,282

 
10,004

總負債和股東權益
$
52,144

 
$
49,018


(a) 因採用2016-02號會計準則更新而調整的金額，租賃（主題 842）。 更多信息見本報告第一部分第1項所載財務報表附註1。
隨附的簡明合併財務報表合併附註是這些報表不可分割的一部分。






12
目錄
 
 

聯合航空公司
合併現金流量簡明表（未經審計）
（以百萬計）
 
截至6月30日的六個月
 
2019
 
2018 (a)
 
 
 
 
來自經營活動的現金流：
 
 
 
經營活動提供的淨現金
$
4,596

 
$
4,135

 
 
 
 
來自投資活動的現金流：
 
 
 
資本支出
(2,467
)
 
(1,671
)
購買短期投資和其他投資
(1,443
)
 
(1,326
)
出售短期投資和其他投資的收益
1,484

 
1,455

對關聯公司的投資
(27
)
 
(139
)
向他人提供的貸款
—

 
(10
)
其他，淨額
17

 
38

用於投資活動的淨現金
(2,436
)
 
(1,653
)
 
 
 
 
來自融資活動的現金流：
 
 
 
發行長期債務的收益
996

 
1,241

長期債務的支付
(473
)
 
(1,294
)
向 UAL 派息
(1,062
)
 
(969
)
融資租賃下的本金支付
(63
)
 
(35
)
資本化融資成本
(30
)
 
(25
)
其他，淨額
(1
)
 
—

用於融資活動的淨現金
(633
)
 
(1,082
)
現金、現金等價物和限制性現金淨增加
1,527

 
1,400

期初的現金、現金等價物和限制性現金
1,793

 
1,585

期末現金, 現金等價物和限制性現金 (b)
$
3,320

 
$
2,985

 
 
 
 
不影響現金的投資和融資活動：
 
 
 
通過發行債務獲得的財產和設備
$
220

 
$
125

將經營租賃轉換為融資租賃
36

 
—

通過經營租賃獲得的使用權資產
99

 
103

通過融資租賃獲得的財產和設備
8

 
—


(a) 因採用2016-02號會計準則更新而調整的金額，租賃（主題 842）。 更多信息見本報告第一部分第1項所載財務報表附註1。

(b) 下表顯示了現金、現金等價物和限制性現金與合併資產負債表中報告的金額的對賬情況：
現金和現金等價物
$
3,215

 
$
2,878

限制性現金（包含在預付費用和其他費用中）
—

 
13

限制性現金
105

 
94

現金、現金等價物和限制性現金總額
$
3,320

 
$
2,985



隨附的簡明合併財務報表合併附註是這些報表不可分割的一部分。

13
目錄
 
 

聯合航空公司
合併股東權益表
（以百萬計）

 
額外
已投資資本
 
留存收益
 
累積的
其他綜合收益（虧損）
 
關聯方應收賬款，淨額
 
總計
 
 
 
 
 
截至2019年3月30日的餘額
$
84

 
$
10,612

 
$
(793
)
 
$
(140
)
 
$
9,763

淨收入
—

 
1,052

 
—

 
—

 
1,052

其他綜合損失
—

 
—

 
(14
)
 
—

 
(14
)
向 UAL 派息
(102
)
 
(434
)
 
—

 
—

 
(536
)
基於股份的薪酬
17

 
—

 
—

 
—

 
17

其他
1

 
—

 
—

 
(1
)
 
—

截至2019年6月30日的餘額
$
—

 
$
11,230

 
$
(807
)
 
$
(141
)
 
$
10,282

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至 2018 年 12 月 31 日的餘額 (a)
$
598

 
$
10,319

 
$
(803
)
 
$
(110
)
 
$
10,004

淨收入
—

 
1,345

 
—

 
—

 
1,345

其他綜合損失
—

 
—

 
(4
)
 
—

 
(4
)
向 UAL 派息
(629
)
 
(434
)
 
—

 
—

 
(1,063
)
股票結算的基於股票的薪酬
31

 
—

 
—

 
—

 
31

其他
—

 
—

 
—

 
(31
)
 
(31
)
截至2019年6月30日的餘額
$
—

 
$
11,230

 
$
(807
)
 
$
(141
)
 
$
10,282

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至 2018 年 3 月 31 日的餘額 (a)
$
1,233

 
$
8,339

 
$
(1,114
)
 
$
(108
)
 
$
8,350

淨收入
—

 
683

 
—

 
—

 
683

其他綜合收入
—

 
—

 
12

 
—

 
12

向 UAL 派息
(407
)
 
—

 
—

 
—

 
(407
)
基於股份的薪酬
14

 
—

 
—

 
—

 
14

其他
1

 
—

 
—

 
—

 
1

截至 2018 年 6 月 30 日的餘額 (a)
$
841

 
$
9,022

 
$
(1,102
)
 
$
(108
)
 
$
8,653

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至 2017 年 12 月 31 日的餘額 (a)
$
1,787

 
$
8,201

 
$
(1,147
)
 
$
(90
)
 
$
8,751

淨收入 (a)
—

 
828

 
—

 
—

 
828

其他綜合收入
—

 
—

 
38

 
—

 
38

向 UAL 派息
(976
)
 
—

 
—

 
—

 
(976
)
股票結算的基於股票的薪酬
29

 
—

 
—

 
—

 
29

其他
1

 
(7
)
 
7

 
(18
)
 
(17
)
截至 2018 年 6 月 30 日的餘額 (a)
$
841

 
$
9,022

 
$
(1,102
)
 
$
(108
)
 
$
8,653


(a) 因採用2016-02號會計準則更新而調整的金額，租賃（主題 842）。 更多信息見本報告第一部分第1項所載財務報表附註1。


隨附的簡明合併財務報表合併附註是這些報表不可分割的一部分。

14
目錄
 
 

聯合航空控股有限公司還有聯合航空公司
簡明合併財務報表的合併附註（未經審計）
聯合航空控股有限公司（連同其合併子公司，“UAL” 或 “公司”）是一家控股公司，其主要的全資子公司是聯合航空公司（連同其合併子公司簡稱 “美聯航”）。自2019年6月27日起，公司修訂了公司註冊證書，將其名稱更改為 “聯合航空控股有限公司”。這份10-Q表季度報告是UAL和美聯航的合併報告，包括它們各自的合併財務報表。由於UAL出於財務報表的目的合併了美聯航，除非另有説明，否則與美聯航活動有關的披露也適用於UAL。美聯航的運營收入和運營費用佔UAL收入和運營支出的近100％。此外，美聯航大約包括UAL資產、負債和運營現金流的全部餘額。在適當的情況下，UAL和美聯航會根據其個人合同義務和相關披露而特別命名，UAL和美聯航的運營和業績之間的任何重大差異將單獨披露和解釋。在本報告中，我們有時會使用 “我們”、“我們的”、“我們” 和 “公司” 等詞語來披露與UAL和美聯航的所有信息。
此處顯示的UAL和美聯航未經審計的簡明合併財務報表是根據美國證券交易委員會（“SEC”）的要求編制的。在美國證券交易委員會允許的範圍內，財務報表中通常包含的一些符合美國普遍接受的會計原則（“GAAP”）的信息和腳註披露已被精簡或省略。財務報表包括所有調整，包括正常的經常性調整和其他調整，這些調整被認為是公允列報公司財務狀況和經營業績所必需的。UAL和美聯航的財務報表應與公司截至年度的10-K表年度報告中包含的信息一起閲讀 2018年12月31日。該公司的季度財務數據受季節性波動的影響，從歷史上看，其第二和第三季度的財務業績好於其第一和第四季度的財務業績，反映了更高的旅行需求。
註釋 1- 最近發佈的會計準則
公司採用了財務會計準則委員會（“FASB”）會計準則編纂主題842， 租賃 （“新租賃標準”），自2019年1月1日起生效。公司對2017年1月1日或之後開始的所有租賃使用了修改後的追溯方法，並選擇了過期或現有合同的一攬子過渡實用權宜之計，無需重新評估：（1）我們的任何合同是否是或包含租賃，（2）租賃分類和（3）初始直接成本。新租賃準則規定，實體應在每次租賃開始之日確認所有租賃的使用權資產和租賃負債，並在損益表上確認支出，類似於之前的財務會計準則編纂主題840， 租賃 （“主題 840”）。
新租賃準則的採用對美聯航財務報表的影響與對UAL財務報表的影響相同。 下表顯示了採用新租賃標準對部分賬户和UAL合併運營報表標題的影響（以百萬計，每股金額除外）：
 
截至 2018 年 6 月 30 日的三個月
 
截至 2018 年 6 月 30 日的六個月
 
正如報道的那樣
 
新的租賃標準調整
 
調整後
 
正如報道的那樣
 
新的租賃標準調整
 
調整後
區域產能購買
$
681

 
$
12

 
$
693

 
$
1,300

 
$
23

 
$
1,323

着陸費和其他租金
603

 
22

 
625

 
1,161

 
43

 
1,204

折舊和攤銷
557

 
(19
)
 
538

 
1,098

 
(36
)
 
1,062

利息支出
(177
)
 
14

 
(163
)
 
(353
)
 
28

 
(325
)
利息資本化
14

 
(2
)
 
12

 
33

 
(3
)
 
30

淨收入
684

 
(1
)
 
683

 
831

 
(3
)
 
828

每股收益，基本
2.49

 
(0.01
)
 
2.48

 
2.97

 
(0.01
)
 
2.96

每股收益，攤薄
2.48

 
—

 
2.48

 
2.96

 
(0.01
)
 
2.95


新租賃標準下的租賃支出將繼續在其歷史損益表標題中進行分類（在我們的合併運營報表中，主要列為飛機租金、着陸費和其他租金以及區域運力購買）。新租賃標準的採用導致某些租賃從主題840下的資本租賃重新定性為新租賃標準下的運營租賃。這一變化減少了與資本租賃相關的折舊和攤銷以及利息支出，但被與運營租賃相關的租賃費用增加所抵消。

15
目錄
 
 

重新定性與某些機場設施的租賃有關，根據新租賃標準，這些設施作為量身定製過渡指導方針的一部分被取消認可。資本化利息的減少還與相同的機場設施租賃有關。
下表顯示了採用新租賃標準對UAL資產負債表賬户和標題的影響（以百萬計）：
 
2018年12月31日
 
正如報道的那樣
 
新的租賃標準調整
 
調整後
應收賬款，減去可疑賬款備抵金
$
1,346

 
$
80

 
$
1,426

預付費用和其他
913

 
(180
)
 
733

飛行設備, 自有租賃和融資租賃 (a)
32,636

 
(37
)
 
32,599

其他財產和設備, 自有和融資租賃 (a)
7,930

 
(1,041
)
 
6,889

累計折舊和攤銷、自有租賃和融資租賃 (a)
(13,414
)
 
148

 
(13,266
)
經營租賃使用權資產
—

 
5,262

 
5,262

融資租賃的當前到期日 (a)
149

 
(26
)
 
123

經營租賃的當前到期日
—

 
719

 
719

其他流動負債
619

 
(66
)
 
553

融資租賃下的長期債務 (a)
1,134

 
(910
)
 
224

經營租賃下的長期債務
—

 
5,276

 
5,276

遞延所得税
814

 
14

 
828

其他長期負債
1,832

 
(822
)
 
1,010

留存收益
6,668

 
47

 
6,715

(a) 根據新租賃標準，融資租賃等同於主題840下的資本租賃。

下表顯示了採用新租賃標準對UAL合併現金流量表中部分細列項目的影響（以百萬計）：
 
截至 2018 年 6 月 30 日的六個月
 
正如報道的那樣
 
新的租賃標準調整
 
調整後
來自經營活動的現金流：
 
 
 
 
 
經營活動提供的淨現金
$
4,175

 
$
(23
)
 
$
4,152

 
 
 


 
 
來自投資活動的現金流：
 
 

 
 
資本支出
(1,734
)
 
63

 
(1,671
)
 
 
 
 
 
 
來自融資活動的現金流：
 
 
 
 
 
發行長期債務的收益
1,308

 
(67
)
 
1,241

融資租賃下的本金支付
(62
)
 
27

 
(35
)

新租賃標準的採用主要導致我們的經營租賃的資產和負債記錄在合併資產負債表上。記錄的與歷史運營租賃相關的預付租金和應計租金的某些金額在合併資產負債表中被重新歸類為新標題的運營租賃使用權資產。此外，根據新租賃標準，根據主題840指定為自有資產和資本租賃的某些租賃不被視為資產，由於租賃的租賃付款可變，因此已與相關的資本租賃負債一起從合併資產負債表中刪除。
2016年6月，財務會計準則委員會發布了第2016-13號會計準則更新，金融工具——信用損失 （“亞利桑那州立大學 2016-13”）。主要目標是向財務報表用户提供更多有用的決策信息，説明金融工具的預期信用損失以及申報實體在每個報告日持有的信貸的其他承付款。

16
目錄
 
 

本更新中的修正案用反映預期信用損失的方法取代了發生的損失方法，並要求在計算信用損失估算值時考慮更廣泛的合理和可支持信息。對於貿易應收賬款、貸款和持有至到期債務證券，各實體將被要求估算終身預期信貸損失。對於可供出售的債務證券，各實體將被要求確認信貸損失備抵額，而不是確認資產賬面價值的減少。修正案在2019年12月15日之後開始的財政年度和過渡期對公共企業實體有效，允許從2018年12月15日之後開始的財政年度（包括這些財政年度的過渡期）提前通過。該公司正在評估採用亞利桑那州立大學2016-13年度將對其合併財務報表產生的影響。
注意事項 2- 收入
按地域劃分的收入。 下表顯示了按地理區域劃分的營業收入（單位：百萬）：
 
截至6月30日的三個月
 
截至6月30日的六個月
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
國內（美國和加拿大）
$
7,087

 
$
6,689

 
$
12,962

 
$
12,165

大西洋
2,066

 
1,965

 
3,524

 
3,354

太平洋
1,306

 
1,285

 
2,587

 
2,516

拉丁美洲
943

 
838

 
1,918

 
1,774

總計
$
11,402

 
$
10,777

 
$
20,991

 
$
19,809


預售門票。在任何給定時間點出售的所有門票的旅行日期最長可延長 12 個月。公司在其預售機票銷售負債賬户中延期支付與未來旅行相關的款項。因此，公司預售票銷售負債的餘額代表了將在未來12個月內確認的活動。在 三和六幾個月已結束 2019年6月30日，該公司認識到了大約 $3.9十億和 $3.2十億，分別在 三和六幾個月已結束 2018年6月30日，該公司認識到了大約 $3.5十億和 $2.9十億，分別佔這些時期開始時包含在預售票中的機票的乘客收入。
輔助費用。公司對與乘客旅行直接相關的某些輔助服務收取與機票銷售分開的費用，例如機票改簽費、行李費、機上設施費和其他與機票相關的費用。這些輔助費用是旅行履約義務的一部分，因此在旅行發生時被確認為乘客收入。該公司記錄了 $636百萬和 $1.2十億乘客收入中附帶費用的百分比 三和六幾個月已結束 2019年6月30日，分別地。公司記錄 $555百萬和 $1.1十億在截至的三個月和六個月內，乘客收入中的輔助費用佔總額的 2018年6月30日，分別地。
飛行常客會計。 下表顯示了飛行常客遞延收入的結轉情況（以百萬計）：
 
截至6月30日的三個月
 
截至6月30日的六個月
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
飛行常客遞延收入總額-期初餘額
$
5,138

 
$
4,937

 
$
5,005

 
$
4,783

獎勵里程
682

 
607

 
1,289

 
1,210

已兑換的旅行里程（乘客收入）
(589
)
 
(519
)
 
(1,027
)
 
(928
)
已兑換的非旅行里程（其他營業收入）
(33
)
 
(36
)
 
(69
)
 
(76
)
飛行常客遞延收入總額-期末餘額
$
5,198

 
$
4,989

 
$
5,198

 
$
4,989


在 三和六幾個月已結束 2019年6月30日，公司在其他營業收入中確認， $499百萬和 $972百萬，分別涉及與我們的各種合作伙伴協議（包括但不限於我們的大通聯合品牌協議）相關的里程收入的營銷、廣告、兑換的非旅行里程（扣除相關費用）以及其他與旅行相關的優惠。公司認可 $480百萬和 $974百萬，分別在截至2018年6月30日的三個月和六個月中，與這些收入有關。從我們的各種合作伙伴協議獲得的總金額中，與前程萬裏（MileagePlus）里程相關的部分已延期，並在上表中列示為飛行常客負債的增加。

17
目錄
 
 

註釋 3- 每股收益
UAL基本和攤薄後每股收益的計算如下（以百萬計，每股金額除外）：
 
截至6月30日的三個月
 
截至6月30日的六個月
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
普通股股東可獲得的收益
$
1,052

 
$
683

 
$
1,344

 
$
828

 
 
 
 
 
 
 
 
基本加權平均已發行股票
260.8

 
274.7

 
263.9

 
279.3

員工股票獎勵的影響
0.8

 
0.9

 
1.0

 
0.9

攤薄後的加權平均已發行股票
261.6

 
275.6

 
264.9

 
280.2

 
 
 
 
 
 
 
 
每股收益，基本
$
4.03

 
$
2.48

 
$
5.09

 
$
2.96

每股收益，攤薄
$
4.02

 
$
2.48

 
$
5.07

 
$
2.95


在 三和六幾個月已結束 2019年6月30日，UAL 大約回購了 6.4百萬和 12.7百萬在公開市場交易中分別持有UAL普通股的股份 $0.5十億和 $1.1十億，分別地。截至 2019年6月30日，該公司大約有 $0.7十億仍有待根據其2017年12月的回購授權購買股票。2019 年 7 月 15 日，UAL 董事會批准了一項新的 $3.0十億收購UAL普通股的股票回購計劃。根據適用的證券法，UAL可以不時通過公開市場、私下談判交易、大宗交易或加速股票回購交易回購股票。UAL將在當前市場條件下回購UAL普通股，並可能隨時停止此類回購。有關更多信息，請參閲本報告第二部分第2項 “股權證券的未註冊銷售和收益的使用”。
註釋 4- 累計其他綜合收益（虧損）
下表顯示了公司扣除税後的累計其他綜合收益（虧損）（“AOCI”）（以百萬計）的組成部分：
 
UAL
 
養老金和其他退休後負債

投資和其他

遞延税

總計
 
 
截至2019年3月31日的餘額
 
$
(654
)
 
$
1

 
$
(140
)
 
$
(793
)
 
價值的變化
 
(29
)
 
2

 
7

 
(20
)
 
金額已重新歸類為收入
 
8

 
—

 
(2
)
 
6

 
截至2019年6月30日的餘額
 
$
(675
)

$
3


$
(135
)

$
(807
)
 
截至2018年12月31日的餘額
 
$
(663
)

$
(4
)

$
(136
)

$
(803
)
 
價值的變化
 
(24
)
 
7

 
4

 
(13
)
 
金額已重新歸類為收入
 
12

(a)
—

 
(3
)
 
9

 
截至2019年6月30日的餘額
 
$
(675
)

$
3


$
(135
)

$
(807
)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
截至2018年3月31日的餘額
 
$
(1,063
)
 
$
(3
)
 
$
(48
)
 
$
(1,114
)
 
價值的變化
 
1

 
1

 
—

 
2

 
金額已重新歸類為收入
 
14

 
—

 
(4
)
 
10

 
截至 2018 年 6 月 30 日的餘額
 
$
(1,048
)
 
$
(2
)
 
$
(52
)
 
$
(1,102
)
 
截至 2017 年 12 月 31 日的餘額
 
$
(1,102
)
 
$
(6
)
 
$
(39
)
 
$
(1,147
)
 
價值的變化
 
24

 
(3
)
 
(6
)
 
15

 
金額已重新歸類為收入
 
30

(a)
—

 
(7
)
 
23

 
重新歸類為留存收益的金額
 
—

 
7

 
—

 
7

 
截至 2018 年 6 月 30 日的餘額
 
$
(1,048
)
 
$
(2
)
 
$
(52
)
 
$
(1,102
)

(a) AOCI的這一組成部分包含在定期養老金淨額和其他退休後費用的計算中（更多信息見第一部分第1項所列財務報表附註6）。

18
目錄
 
 

注意 5- 所得税
該公司的有效税率 三和六幾個月已結束 2019年6月30日是 22.3%和 21.9%，分別是。的有效税率 三和六幾個月已結束 2018年6月30日是 20.1%和 20.2%，分別是。有效税率是聯邦、州和國外税收的混合體，包括某些不可扣除項目的影響以及公司國內和國外收益組合變化的影響。
註釋 6- 員工福利計劃
固定福利養老金和其他退休後福利計劃。 截至三個月的公司淨定期福利成本包括以下組成部分 6 月 30 日（以百萬計）：
 
 
養老金福利
 
其他退休後福利
 
受影響的單列項目
在... 的聲明中
合併運營
 
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
 
 
服務成本
 
$
46

 
$
57

 
$
3

 
$
3

 
工資和相關費用
利息成本
 
57

 
54

 
14

 
15

 
其他，淨額
計劃資產的預期回報率
 
(73
)
 
(73
)
 
(1
)
 
—

 
其他，淨額
未確認（收益）損失的攤銷
 
29

 
32

 
(15
)
 
(8
)
 
其他，淨額
先前服務抵免的攤銷
 
—

 
—

 
(9
)
 
(10
)
 
其他，淨額
結算損失
 
3

 
—

 
—

 
—

 
其他，淨額
總計
 
$
62

 
$
70

 
$
(8
)
 
$
—

 
 
公司的淨定期福利成本包括以下組成部分 六幾個月已結束 6 月 30 日（以百萬計）：
 
 
養老金福利
 
其他退休後福利
 
受影響的單列項目
在... 的聲明中
合併運營
 
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
 
 
服務成本
 
$
92

 
$
114

 
$
5

 
$
6

 
工資和相關費用
利息成本
 
114

 
108

 
29

 
30

 
其他，淨額
計劃資產的預期回報率
 
(145
)
 
(146
)
 
(1
)
 
—

 
其他，淨額
未確認（收益）損失的攤銷
 
58

 
65

 
(30
)
 
(16
)
 
其他，淨額
先前服務抵免的攤銷
 
—

 
—

 
(19
)
 
(19
)
 
其他，淨額
結算損失
 
3

 
—

 
—

 
—

 
其他，淨額
總計
 
$
122

 
$
141

 
$
(16
)
 
$
1

 
 
在 三和六幾個月已結束 2019年6月30日，公司做出了貢獻 $150百萬和 $300百萬，分別用於其符合美國國內税收資格的固定福利養老金計劃。
基於股份的薪酬。在 六幾個月已結束 2019年6月30日，UAL根據聯合大陸控股公司2017年激勵性薪酬計劃發放了基於股份的薪酬獎勵。這些基於股份的薪酬獎勵包括 1.1百萬限制性股票單位（“RSU”），包括 0.8百萬長期存放的限制性股票單位和 0.3百萬基於性能的 RSU。每年的2月28日，存放時間的 RSU 按比例歸屬，期限為 三年從授予之日起。基於績效的限制性股權單位的金額是基於公司與業內同行相比在税前利潤率方面的相對提高 三年將於 12 月 31 日結束 2021。限制性股票單位通常是國內僱員以股票結算的股權獎勵，對國際僱員以現金結算的責任獎勵。現金支付基於 20-歸屬日前UAL普通股的每日平均收盤價。

19
目錄
 
 

下表顯示了與基於股份的薪酬相關的信息（單位：百萬）：
 
截至6月30日的三個月
 
截至6月30日的六個月
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
基於股份的薪酬支出
$
21

 
$
27

 
$
37

 
$
44

 
 
 
 
 
 
 
 
 
2019年6月30日
 
2018年12月31日
 
 
 
 
未確認的基於股份的薪酬
$
110

 
$
68

 
 
 
 

注意 7- BRW 定期貸款
2018年11月，美聯航作為貸款人與分別作為擔保人和借款人的BRW航空控股有限責任公司和BRW Aviation LLC（“BRW”）簽訂了定期貸款協議（“BRW貸款協議”），阿維安卡控股有限公司（“AVH”）的大股東Synergy Aerospace Corporation（“Synergy”）的附屬公司分別作為擔保人和借款人。根據BRW貸款協議，美聯航提供了 $456百萬向BRW提供的定期貸款（“BRW定期貸款”），由BRW的股權和BRW的股權質押擔保 516百萬AVH 普通股（其隱含價值等於 64.5百萬根據BRW貸款協議，Aerovias del Continente Americano S.A. BRW的母公司美國存託憑證（“ADR”），即在紐約證券交易所（“紐約證券交易所”）交易的AVH證券，目前處於違約狀態。
2019年5月13日，標普全球評級將其AVH發行人級別的信用評級從B下調至CCC+，同時下調了AVH的飛行常客子公司LifeMiles Ltd.（“LifeMiles”）以及AVH和LifeMiles的某些未償債務的評級。在這些降級之後，為了保護其抵押品的價值，美聯航於2019年5月24日開始根據BRW貸款協議和相關文件的條款行使可用的補救措施。關於美聯航向BRW發出違約通知，根據與BRW貸款協議相關的協議，AVH的最大少數股東金斯蘭控股有限公司（“金斯蘭”）獲得了管理BRW的獨立權力，而BRW仍然是AVH的大股東。由於這些事態發展，美聯航評估了 $489百萬截至目前 BRW 定期貸款的賬面價值 2019年6月30日使用抵押品的公允價值，確定抵押品的價值足以收回貸款的賬面價值，因此得出結論，BRW 定期貸款沒有減值。
AVH股票的公允市場價值是使用收益法和市場方法估算的，每種方法的權重相等。在收入法下，估算價值的方法是將按加權平均資本成本計算的預期未來現金流折現為單一現值金額。在市場方法下，該價值是參照一組上市市場可比公司的企業價值與扣除利息、税項、折舊、攤銷和租金前的收益（“EBITDAR”）的倍數以及AVH自己的息税折舊攤銷前利潤水平來估算的。

20
目錄
 
 

註釋 8- 金融工具和公允價值衡量標準
下表列出了UAL財務報表中定期按公允價值計量的金融資產和負債的披露（以百萬計）：
 
2019年6月30日
 
2018年12月31日
 
總計
 
第 1 級
 
第 2 級
 
第 3 級
 
總計
 
第 1 級
 
第 2 級
 
第 3 級
現金和現金等價物
$
3,221

 
$
3,221

 
$
—

 
$
—

 
$
1,694

 
$
1,694

 
$
—

 
$
—

短期投資：
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
公司債務
1,053

 
—

 
1,053

 
—

 
1,023

 
—

 
1,023

 
—

資產支持證券
697

 
—

 
697

 
—

 
746

 
—

 
746

 
—

美國政府和機構筆記
116

 
—

 
116

 
—

 
108

 
—

 
108

 
—

通過賬户註冊服務（“CDARS”）開立的存款證
59

 
—

 
59

 
—

 
75

 
—

 
75

 
—

其他固定收益證券
107

 
—

 
107

 
—

 
116

 
—

 
116

 
—

以資產淨值（“NAV”）計量的其他投資
191

 
—

 
—

 
—

 
188

 
—

 
—

 
—

限制性現金
105

 
105

 
—

 
—

 
105

 
105

 
—

 
—

長期投資：

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
股權證券
301

 
301

 
—

 
—

 
249

 
249

 
—

 
—

增強型設備信任證書 (“EETC”)
16

 
—

 
—

 
16

 
18

 
—

 
—

 
18

AVH 衍生資產（定義見下文）
10

 
—

 
—

 
10

 
11

 
—

 
—

 
11


可供出售的投資到期日-上表所示的短期投資被歸類為可供出售，但按資產淨值計量的投資除外。截至 2019年6月30日，資產支持證券的剩餘到期日低於 一年到大約 15年份，公司債務證券的剩餘到期日少於 一年到大約 三年而且 CDARS 的到期日小於 一年。美國政府和機構票據的到期日約為 三年或更低，其他固定收益證券的到期日為 兩年或更少。EETC證券將於7月到期 2019.
限制性現金-限制性現金主要包括信用證抵押品以及與融資租賃和其他保險相關債務相關的抵押品。
股權證券-股票證券是美聯航對Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A.（“Azul”）的投資，包括約為優先股股份 8%（大約 2%佔阿祖爾總資本存量的比例）。該公司在其合併運營報表中確認其對Azul雜項股權投資的公允市場價值的變化，扣除後。
AVH 衍生資產- 作為BRW貸款協議和與金斯蘭達達成的相關協議的一部分，美聯航獲得了AVH股票看漲期權、AVH股票增值權和基於AVH股票的上行分享協議（統稱為 “AVH衍生資產”）。AVH衍生資產按公允價值記作公司資產負債表上的其他資產，幷包含在上表中。AVH衍生資產公允價值的變化作為營業外收入（支出）：雜項的一部分記入公司的合併運營報表。
上表中列出的投資的公允價值與其賬面價值相同。 下表列出了上表中未列出的金融工具的賬面價值和估計公允價值（以百萬計）：
 
2019年6月30日
 
2018年12月31日
 
賬面金額
 
公允價值
 
賬面金額
 
公允價值
 
 
 
總計
 
第 1 級
 
第 2 級
 
第 3 級
 
 
 
總計
 
第 1 級
 
第 2 級
 
第 3 級
長期債務
$
14,193

 
$
14,691

 
$
—

 
$
10,915

 
$
3,776

 
$
13,445

 
$
13,450

 
$
—

 
$
9,525

 
$
3,925



21
目錄
 
 

上表所列金融工具的公允價值按以下方式確定：
描述
公允價值方法
現金和現金等價物
賬面金額接近公允價值，因為這些資產的到期日很短。
短期投資，
股票證券、EETC 和
限制性現金
公允價值基於 (a) 投資或類似工具的交易價格；(b) 收入方法，即在沒有可觀察到的交易價格時，根據當前市場對這些未來金額的預期，使用估值技術將未來金額轉換為單一的現行金額，或 (c) 第三方估值服務機構獲得的經紀人報價。
其他以資產淨值計量的投資
根據相關會計準則，某些使用每股資產淨值（或其等價物）實際權宜之計以公允價值計量的投資尚未歸入公允價值等級制度。上表中列出的公允價值金額旨在使公允價值層次結構與財務狀況表中列報的金額保持一致。使用資產淨值衡量的投資是投資於固定收益工具的共同基金股票，包括債券、債務證券和其他由美國和非美國公共部門或私營部門實體發行的類似工具。公司可以隨時以資產淨值贖回其股票，但結算期為三天。
長期債務
公允價值要麼基於市場價格，要麼基於我們當前類似負債或資產的增量借款利率，得出未來現金流的貼現金額。
AVH 衍生資產
公允價值是使用蒙特卡羅仿真方法計算的。不可觀察的輸入包括預期的波動性、預期的股息收益率以及控制和收購溢價。

註釋 9- 租賃
美聯航租賃飛機、機場客運大樓空間、飛機庫和相關維護設施、貨運航站樓、其他機場設施、其他商業地產、辦公和計算機設備及車輛等。其中一些租賃包括可變租賃付款準備金，這些準備金基於多個因素，包括但不限於相對租賃平方英尺、可用座位里程、登機乘客、客運設施費用、航站設備使用費、起飛時間和機場的年度運營預算。由於利率的可變性質，這些租賃未作為使用權資產和租賃負債記錄在我們的資產負債表上。

對於期限超過12個月的租賃，我們按租賃期內租賃付款的現值記錄相關資產和租賃負債。初始期限為12個月或更短的租約，如果購買期權或延期權不能合理地確定會被行使，則不記錄在資產負債表中；我們在租賃期限內以直線方式確認這些租賃的租賃費用。在計算所有資產組的使用權資產和租賃負債時，我們將租賃和非租賃部分（例如公共區域維護成本）相結合，但運力購買協議（“CPA”）除外，該協議包含支線飛機的嵌入式租賃。除了支線飛機的租賃部分成本外，我們的CPA還包括非租賃部分，主要與區域航空公司在提供支線飛機服務時產生的運營成本有關。我們根據每個CPA的相對獨立價值分別為每份CPA的租賃部分和非租賃部分分配對價。

租賃成本. 該公司的租賃成本 三和六幾個月已結束 6 月 30 日包括以下組成部分（以百萬計）：
 
 
截至6月30日的三個月
 
截至6月30日的六個月
 
 
2019
 
2018
 
2019
 
2018
運營租賃成本
 
$
259

 
$
312

 
$
531

 
$
638

可變和短期租賃成本
 
661

 
669

 
1,267

 
1,280

融資租賃資產的攤銷
 
18

 
17

 
36

 
40

融資租賃負債的利息
 
32

 
4

 
59

 
9

轉租收入
 
(9
)
 
(11
)
 
(17
)
 
(21
)
總租賃成本
 
$
961

 
$
991

 
$
1,876

 
$
1,946



22
目錄
 
 

租賃條款和承諾。美聯航的租賃包括由美聯航直接租賃的飛機的飛機租賃，以及由區域航空公司根據註冊會計師（但不包括美聯航擁有的飛機）和非飛機租賃代表美聯航運營的飛機。飛機運營租賃涉及以下公司的租賃 121主線和 339支線飛機，而融資租賃則涉及以下飛機的租賃 26主線和 47支線飛機。美聯航的飛機租賃剩餘租賃條款為 1月到 10年份到期日期範圍為 2019通過 2029。根據大多數飛機租賃的條款，美聯航有權在租賃期結束時購買飛機，在某些情況下按公允市場價值購買飛機，而在另一些情況下，則按一定比例的成本購買飛機。
非飛機租賃的剩餘租賃條款為 1月到 34年份，到期日期範圍為 2019通過 2053.
下表彙總了截至截至資產負債表上記錄的公司在運營和融資租賃項下的計劃未來最低租賃付款 2019年6月30日（以百萬計）：
 
 
經營租賃
 
融資租賃
2019 年的最後六個月
 
$
428

 
$
157

2020
 
989

 
58

2021
 
766

 
54

2022
 
634

 
44

2023
 
621

 
33

2023 年之後
 
4,331

 
70

最低租賃還款額
 
7,769

 
416

估算利息
 
2,098

 
97

最低租賃付款的現值
 
5,671

 
319

減去：租賃債務的當前到期日
 
(637
)
 
(117
)
長期租賃債務
 
$
5,034

 
$
202


截至 2019年6月30日，我們的額外租約約為 $570百萬適用於CPA下的支線飛機和尚未啟動的維護設施。這些租約將在兩者之間開始 2019和 2020租賃期限最高為 34年份.

如果租賃協議包含可以合理確定可以行使的延期期權，我們已將這些金額確認為我們的使用權資產和租賃負債的一部分。

我們的租賃協議沒有提供易於確定的隱含費率，我們的出租人也無法向我們提供隱含費率。取而代之的是，我們根據租賃開始時獲得的信息估算了美聯航的增量借款利率，以便將租賃付款折扣為現值。 下表列出了截至目前與我們的租賃相關的更多信息 6 月 30 日:
 
 
2019
 
2018
加權平均剩餘租賃期限-經營租賃
 
10年份

 
10年份

加權平均剩餘租賃期限-融資租賃
 
5年份

 
5年份

加權平均折扣率——經營租賃
 
5.3
%
 
5.1
%
加權平均貼現率-融資租賃
 
53.2
%
(a)
6.7
%
(a) 在2018年第三季度，美聯航與出租人簽訂了一項協議54巴西航空工業ERJ 145飛機將在2019年購買這些飛機。這些租賃協議的規定導致這些租賃的會計分類從經營租賃改為融資租賃，直到購買之日。對這些租賃使用的貼現率進行了調整，使租賃付款的現值不超過所確認資產的公允價值。

下表顯示了與租賃期間租賃相關的補充現金流信息 截至6月30日的六個月（以百萬計）：
 
2019
 
2018
為計量租賃負債所含金額支付的現金：
 
 
 
經營租賃的運營現金流
$
507

 
$
552

融資租賃的運營現金流
47

 
9

為融資租賃融資現金流融資
63

 
35



23
目錄
 
 

註釋 10- 承付款和意外開支
承諾。 截至 2019年6月30日，美聯航有從波音公司（“波音”）、空中客車股份公司（“空中客車”）和巴西航空工業公司（“巴西航空工業公司”）購買飛機的堅定承諾和選擇權，如下表所示：
 
 
 
 
定期飛機交付
飛機類型
 
公司數量
承諾 (a)
 
2019 年的最後六個月
 
2020
 
2020 年之後
空中客車 A350
 
45

 
—

 
—

 
45

波音 737 MAX
 
171

 
16

 
28

 
127

波音 777-300ER
 
4

 
2

 
2

 
—

波音 787
 
18

 
2

 
15

 
1

巴西航空工業公司 E175
 
38

 
18

 
20

 
—

(a) 美聯航還擁有其他飛機的選擇權和購買權。
 
 
 
 
 
 
 
 

上表中列出的飛機計劃通過以下方式交付 2027。如果公司和與公司簽訂新飛機訂單的飛機制造商同意修改管理這些訂單的合同，則公司未來資本承諾的金額和時間可能會發生變化。美聯航也有收購協議 20二手空中客車 A319 飛機，預計交貨日期截至 2022和 19二手波音 737-700 飛機，預計交貨日期為 2019通過 2021.
開啟 2019年3月13日，美國聯邦航空管理局發佈了一項緊急命令，禁止美國認證運營商運營波音737 MAX系列飛機（“美國聯邦航空局令”）。結果，該公司停飛了所有 14其機隊中有波音 737 MAX 9 飛機。停飛之前，該公司的運營時間約為 50這些飛機每天都有航班，考慮到預期的交付時間表，預計運營時間約為 110到年底每天都有航班。美國聯邦航空局的命令還導致波音暫停交付新的波音737 MAX系列飛機。預計上表所列737 MAX飛機的預定交付延遲程度將受到美國聯邦航空局命令生效的時間、波音的生產率以及美國聯邦航空局命令解除後波音交付飛機的速度等因素的影響。
在2019年第二季度，該公司下了訂單 20其他將由區域航空公司運營的巴西航空工業公司E175飛機。
在2018年第三季度，美聯航與出租人簽訂了協議 54巴西航空工業ERJ 145飛機將在2019年購買這些飛機。截至 2019年6月30日，美聯航已購買 17那些飛機。
下表彙總了截至目前美聯航的承諾 2019年6月30日，其中包括飛機和相關的備用發動機、飛機改進和所有非飛機資本承諾：
 
 
（以十億計）
2019 年的最後六個月
 
$
2.2

2020 (a)
 
5.9

2021
 
4.0

2022
 
3.3

2023
 
2.0

2023 年之後
 
6.9

 
 
$
24.3


(a) 由於寬體飛機交付量大，預計2020年的承諾將高於上表所示的其他年份（17新飛機）計劃在當年推出。金額未根據波音737 MAX飛機交付時間表的任何潛在變化進行調整。
區域註冊會計師。 在 2019 年 6 月，美聯航進入了 十與GoJet航空簽訂為期一年的CPA，以聯合快運品牌運營區域服務 54CRJ-550 飛機將於下半年開始 2019.
下表彙總了公司在註冊會計師任期結束之前的預期未來付款，其中不包括飛機所有權成本和可變的直通成本，例如燃料和着陸費等。

24
目錄
 
 

 
 
（以十億計）
2019 年的最後六個月
 
$
1.1

2020
 
2.1

2021
 
2.1

2022
 
1.7

2023
 
1.1

2023 年之後
 
4.4

 
 
$
12.5


擔保。 截至 2019年6月30日，美聯航是大約的擔保人 $1.9十億免税特別融資收入債券的本金總額及其利息。這些債券由各個機場市政當局發行，只能從根據與各自管理機構的長期協議支付的租金中支付。與這些債務相關的租賃安排記作公司資產負債表上確認的經營租賃，相關費用按直線法記錄，從而在預期租賃期限內計入租賃債務。與這些免税特殊貸款收入債券相關的債務包含在本報告附註9中披露的租賃承諾中。所有這些債券都將在兩者之間到期 2019和 2038.
在為BRW貸款協議提供資金方面，公司與Kingsland簽訂了一項協議，根據該協議，作為金斯蘭對BRW貸款協議的認捐的回報 144.8百萬AVH 普通股（其隱含價值等於 18.1百萬ADR）並同意Synergy根據BRW貸款協議和相關協議向美聯航質押其AVH普通股，美聯航（1）授予金斯蘭在BRW貸款協議簽訂五週年之際按市場價格將其AVH普通股出售給美聯航的權利，並且（2）保證Synergy有義務向金斯蘭支付這筆款項（如果美聯航支付這筆款項，美聯航向Synergy提供的擔保貸款將增加美聯航向Synergy提供的擔保貸款如果五週年AVH普通股的市場價格低於該金額 $12根據紐約證券交易所的ADR，在紐約證券交易所五週年之際，看跌期權和擔保金額的總和可能的最大總和 $217百萬。2018年，公司記錄的負債為 $31百萬如果需要，可以根據其擔保的公允價值向Synergy貸款額外資金。向Synergy提供的任何此類額外貸款都將由BRW的AVH股票和其他抵押品作為抵押。
增加成本準備金。 在美聯航的融資交易中，包括以美聯航為借款人的貸款，美聯航通常同意向貸款人償還因資本要求的任何變化而減少的貸款回報；對於利率基於倫敦銀行同業拆放利率的貸款，則償還貸款人因任何法律變更而在持有這些貸款時產生的某些其他增加的成本，在大多數情況下，貸款人必須遵守貸款人的義務採取某些有限的步驟來減少對以下方面的要求，或增加的費用數額.在 2019年6月30日，該公司有 $3.4十億浮動利率債務和 $9百萬固定利率債務，剩餘期限不超過 11受這些增加的費用準備金約束的年份。在涉及來自非美國實體的貸款或租賃的幾筆融資交易中，剩餘期限最高為 11年份和總餘額為 $3.2十億，公司承擔税法發生任何變更的風險，這些變更將使根據該法向非美國實體支付的貸款或租賃款項繳納預扣税，但慣例除外。
截至 2019年6月30日，美聯航是以下各項的擔保人 $139百萬美聯航的一家支線航空公司發行的飛機抵押貸款債務。飛機抵押貸款債務受上述公司債務類似的增加成本準備金的約束，根據擔保，公司可能會承擔這些費用。
勞資談判。截至 2019年6月30日，該公司大約有 95,000員工，其中大約 84%由美國各勞工組織代表。2019年2月1日，與代表美聯航飛行員的工會航空公司飛行員協會（“APA”）達成的集體談判協議可以修改。該公司和ALPA正在就修訂協議進行談判。公司與代表美聯航餐飲運營員工的工會UNITE HERE於2019年3月開始就第一份集體談判協議進行談判。
注意 11- 債務
截至 2019年6月30日，UAL和美聯航遵守了各自的債務契約。截至截至 2019年6月30日，美聯航的全部能力 $2.0十億可根據經修訂和重述的信貸和擔保協議的循環信貸額度獲得。
EETC.2019 年 2 月，美聯航創建了 二新的EETC直通信託，每個信託都頒發直通證書（此類證書，“2019-1直通證書”）。發行直通證書的收益用於購買由美聯航發行的設備票據，並由其飛機擔保，這些票據的收益將由此類票據的收益融資。那個

25
目錄
 
 

公司在設備票據發行時而不是在首次簽發直通證書時記錄債務義務。直通證書代表相應直通信託中的部分不可分割權益，不是美聯航的義務。設備附註下的付款義務是美聯航的付款義務。出售直通證書所得收益最初由託管機構保管，供證書持有者受益，直到美聯航向信託發行設備票據，信託使用部分託管資金購買此類票據。這些託管資金不受美聯航的擔保，也沒有在我們的合併資產負債表上列為債務，因為存託機構持有的收益不是美聯航的資產。 發行債務所得收益的直通信託的某些細節 2019如下（以百萬計，規定利率除外）：
EETC 發行日期
 
班級
 
面值
 
最終預計分發日期
 
規定的利率
 
2019年發行債務所得的總收益，截至2019年6月30日記為債務
 
簽發證書所得的剩餘收益將在未來各期收到
2019 年 2 月
 
AA
 
$
717

 
2031 年 8 月
 
4.15%
 
$
612

 
$
105

2019 年 2 月
 
A
 
296

 
2031 年 8 月
 
4.55%
 
253

 
43

 
 
 
 
$
1,013

 
 
 
 
 
$
865

 
$
148


2019-1 年度通行證發放的部分收益 預計將用於購買美聯航發行並由三架波音737 MAX飛機擔保的設備票據，這些飛機原定於2019年3月、4月和5月由波音交付。但是，根據美國聯邦航空局的命令，美聯航尚未接收這三架飛機的交付。如果美聯航無法在2019年11月30日當天或之前接收此類737 MAX飛機的交付，則存管時存放在託管中的任何資金，連同其應計和未付利息，但不包括溢價，將分配給2019-1 Pass Throught證書的持有者。
4.875%2025年到期的優先票據。 2019 年 5 月，UAL 發佈了 $350百萬本金總額 4.875%2025 年 1 月 15 日到期的優先票據（”4.875%2025年到期的優先票據），由美聯航提供全額無條件擔保並記錄在資產負債表上。的契約 4.875%2025年到期的優先票據要求，如果UAL的控制權發生某些變化，UAL必須提出回購該票據的提議 4.875%2025年到期的優先票據為現金，收購價等於 101%回購的此類票據的本金加上應計和未付的利息。
下表顯示了公司的合同本金支付（不包括債務折扣或債務發行成本） 2019年6月30日根據當時未償還的長期債務協議（以百萬計）： 
2019 年的最後六個月
 
$
757

2020
 
1,350

2021
 
1,344

2022
 
1,697

2023
 
747

2023 年之後
 
8,484

 
 
$
14,379



26
目錄
 
 

注意 12- 特別費用和按市值計價 (“MTM”) 調整
對於 三和六幾個月已結束 6月30日特別費用和MTM調整包括以下內容（以百萬計）：
 
三個月已結束
6月30日
 
六個月已結束
6月30日
操作：
2019
 
2018
 
2019
 
2018
資產減值
$
61

 
$
111

 
$
69

 
$
134

遣散費和福利費用
6

 
11

 
12

 
25

出售資產和其他特別費用的（收益）虧損
4

 
7

 
8

 
10

運營特別費用總額
71

 
129

 
89

 
169

金融工具的營業外MTM（收益）虧損
(34
)
 
135

 
(51
)
 
90

金融工具的特別費用和MTM（收益）損失總額
37

 
264

 
38

 
259

所得税優惠
(8
)
 
(59
)
 
(8
)
 
(58
)
扣除所得税後的金融工具特別費用和MTM（收益）損失總額
$
29


$
205

 
$
30

 
$
201


2019
在結束的三個月中 2019年6月30日，該公司記錄了一個 $47百萬已停止運營的飛機發動機的減值，a $6百萬為提前終止幾架區域飛機融資租賃收取費用，以及 $8百萬在其他雜項減值中。在結束的六個月內 2019年6月30日，除了上述費用外，該公司還記錄了 $8百萬 f租賃後購買的飛機的航空價值調整。
在結束的三個月和六個月中 2019年6月30日，該公司記錄了管理層的遣散費 $6百萬和 $10百萬，分別是。在截至的六個月中 2019年6月30日，該公司記錄了 $2百萬與以國際團隊兄弟會（“IBT”）為代表的技術人員和相關員工的自願提前退出計劃相關的遣散費和福利費用。在第一季度 2017，大約 1,000技術人員和相關員工選擇自願離開公司並獲得遣散費，最高金額為 $100,000每位參與者，按服務年限計算，退休日期截至 2019 年初。
在結束的三個月和六個月中 2019年6月30日，該公司錄得的漲幅為 $38百萬和 $52百萬，分別是因為其對阿祖爾投資的市場價值發生了變化。此外，在截至的三個月和六個月中 2019年6月30日，該公司記錄的虧損為 $4百萬和 $1百萬，分別用於AVH衍生資產公允價值的變化。對於受MTM會計約束的股權投資和衍生資產，公司在其合併運營報表中將損益列為非營業收入（費用）：雜項淨額的一部分。

2018
2018年5月，巴西-美國的開放天空協議獲得批准，該協議為航空公司提供了美國和巴西之間的無限制准入。該公司認定，開放天空協議的批准損害了其巴西航線管理局的全部價值，因為該協議取消了對美國和巴西之間航班的所有限制或互惠要求。因此，該公司記錄了 $105百萬特別費用，用於註銷與其巴西航線相關的無形資產的全部價值。
在結束的三個月和六個月中 2018年6月30日，該公司記錄了 $6百萬和 $29百萬分別對租賃後購買的飛機的公允價值調整以及與某些機隊類型和已停止使用的國際機位相關的減值進行了調整.
在結束的三個月和六個月中 2018年6月30日，該公司記錄在案 $6百萬和 $14分別為數百萬的與上述提前退出計劃相關的遣散費和福利費用以及管理層的遣散費 $5百萬和 $11分別是百萬。
在結束的三個月和六個月中 2018年6月30日，該公司記錄的虧損為 $135百萬和 $90百萬，分別是因為其對阿祖爾投資的市場價值發生了變化。


27
目錄
 
 

第 2 項。管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析。
概述
聯合航空控股有限公司（連同其合併子公司，“UAL” 或 “公司”）是一家控股公司，其主要的全資子公司是聯合航空公司（連同其合併子公司簡稱 “美聯航”）。自2019年6月27日起，公司修訂了公司註冊證書，將其名稱更改為 “聯合航空控股有限公司”。這份10-Q表季度報告是UAL和美聯航的合併報告，包括他們各自的合併財務報表。由於UAL出於財務報表的目的合併了美聯航，除非另有説明，否則與美聯航活動有關的披露也適用於UAL。美聯航的運營收入和運營費用佔UAL收入和運營支出的近100％。此外，美聯航大約包括UAL資產、負債和運營現金流的全部餘額。在適當的情況下，UAL和美聯航會根據其個人合同義務和相關披露而特別命名，UAL和美聯航的運營和業績之間的任何重大差異將單獨披露和解釋。在本報告中，我們有時會使用 “我們”、“我們的”、“我們” 和 “公司” 等詞語來披露與UAL和美聯航的所有信息。
該公司通過其幹線業務運送人員和貨物，幹線業務使用至少有126個座位的噴氣式飛機，而區域運營則使用聯合快運航空公司根據合同運營的小型飛機。該公司直接或通過加入星空聯盟為全球幾乎所有主要市場提供服務®，世界上最大的航空聯盟。UAL 通過美聯航及其區域航空公司，每天運營約4,900個航班，飛往五大洲的356個機場。
第二季度亮點
•
第二25美分硬幣 2019淨收入為 11 億美元，或 $4.02攤薄後每股收益，與淨收入相比 6.83 億美元，或攤薄後的每股收益為 $2.48，在 第二四分之一 2018.
•
客運收入增加 6.1%到 105 億美元在 第二四分之一 2019相比之下 第二四分之一 2018.
•
流量增加 5.1%並且容量增加了 3.6%在 第二四分之一 2019相比之下 第二四分之一 2018。該公司的載客係數 第二四分之一 2019是 86.0%.
外表
下文討論了我們認為可能影響我們的財務和經營業績並導致我們未來各時期的經營業績與我們的歷史經營業績和/或本報告前瞻性陳述中描述的預期經營業績存在重大差異的事項。有關影響UAL和美聯航的風險因素以及下文 “前瞻性信息” 中描述的因素的詳細討論，請參閲公司截至2018年12月31日財年的10-K表年度報告（“2018年年度報告”）的第一部分第1A項（風險因素）和本報告的第二部分第1A項 “風險因素”，以進一步討論這些因素和其他可能影響我們的因素。

增長戰略。 我們2019年的優先事項是提供一流的運營可靠性和客户服務，同時通過戰略和高效的增長以及對人員和產品的投資來加強我們的國內網絡，繼續執行我們的增長計劃。
燃料。噴氣燃料的價格仍然波動。基於預計的油耗 2019，每桶原油價格變動一美元將使公司的年度燃料支出增加約為 1.03 億美元. 

28
目錄
 
 

操作結果
以下討論分析了截至三個月的經營業績及其發生重大變化的原因 2019年6月30日與相應時期相比 2018.
第二季度 2019與 第二季度 2018
公司錄得的淨收入為 11 億美元在 第二四分之一 2019與淨收入相比 6.83 億美元在 第二四分之一 2018。公司認為，衡量其業績的關鍵指標是營業收入，即 15 億美元對於 第二四分之一 2019，相比之下 11 億美元對於 第二四分之一 2018。截至三個月公司經營業績的重要組成部分 6 月 30 日如下所示（以百萬計，百分比變化除外）：
 
 
2019
 
2018
 
增加（減少）
 
% 變化
營業收入
 
$
11,402

 
$
10,777

 
$
625

 
5.8

運營費用
 
9,930

 
9,632

 
298

 
3.1

營業收入
 
1,472

 
1,145

 
327

 
28.6

營業外收入（支出）
 
(118
)
 
(290
)
 
(172
)
 
(59.3
)
所得税支出
 
302

 
172

 
130

 
75.6

淨收入
 
$
1,052

 
$
683

 
$
369

 
54.0

截至三個月公司運營的某些合併統計信息 6 月 30 日如下所示：
 
2019
 
2018
 
增加（減少）
 
% 變化
乘客（千人）(a)
42,592

 
41,058

 
1,534

 
3.7

收入乘客里程（“RPM” 或 “交通”）（百萬）(b)
63,001

 
59,945

 
3,056

 
5.1

可用座位里程（“ASM” 或 “容量”）（百萬）(c)
73,240

 
70,702

 
2,538

 
3.6

載客係數 (d)
86.0
%
 
84.8
%
 
1.2 分

 
不適用

每可用座位里程（“PRASM”）的乘客收入（美分）
14.32

 
13.97

 
0.35

 
2.5

每收入乘客里程的平均收益率（“收益率”）（美分）（e）
16.64

 
16.48

 
0.16

 
1.0

貨運噸里程 (“CTM”)（百萬）(f)
831

 
855

 
(24
)
 
(2.8
)
每可用座位里程的費用 (“CASM”)（美分）
13.56

 
13.62

 
(0.06
)
 
(0.4
)
每加侖燃料的平均價格，包括燃油税
$
2.16

 
$
2.26

 
$
(0.10
)
 
(4.4
)
消耗的燃料加侖（百萬）
1,102

 
1,058

 
44

 
4.2

全職同等效員工的平均值
90,779

 
86,743

 
4,036

 
4.7

(a) 按每個飛行航段衡量的收入乘客人數。
 
 
 
 
 
 
 
(b) 收入乘客的定期飛行里程數。
(c) 可供乘客使用的座位數乘以這些座位的預定飛行里程數。
(d) 收入乘客里程除以可用座位里程。
(e) 每飛行一次收入的乘客里程獲得的平均乘客收入。
(f) 運輸的貨物收入噸數乘以飛行裏數。
 
 
 
 
 
 
 

29
目錄
 
 

營業收入。 下表顯示了截至三個月按營業收入類型劃分的同比對比 6 月 30 日（以百萬計，百分比變化除外）：
 
2019
 
2018
 
增加（減少）
 
% 變化
乘客收入
$
10,486

 
$
9,880

 
$
606

 
6.1

貨物
295

 
314

 
(19
)
 
(6.1
)
其他營業收入
621

 
583

 
38

 
6.5

總營業收入
$
11,402

 
$
10,777

 
$
625

 
5.8

下表顯示了精選內容 第二按地理區域劃分的季度客運收入和運營數據，以同比變化表示：
 
自 2018 年以來增加（減少）：
 
國內
 
大西洋
 
太平洋
 
拉丁語
 
總計
旅客收入（百萬美元）
$
366

 
$
103

 
$
32

 
$
105

 
$
606

乘客收入
5.9
%
 
5.6
 %
 
2.9
 %
 
13.6
%
 
6.1
%
每位乘客的平均票價
2.7
%
 
(1.5
)%
 
(2.1
)%
 
6.3
%
 
2.3
%
收益率
1.5
%
 
(1.5
)%
 
(1.1
)%
 
6.5
%
 
1.0
%
PRASM
1.9
%
 
0.6
 %
 
2.8
 %
 
9.1
%
 
2.5
%
乘客
3.1
%
 
7.3
 %
 
5.1
 %
 
6.9
%
 
3.7
%
RPM（交通）
4.4
%
 
7.2
 %
 
4.0
 %
 
6.6
%
 
5.1
%
ASM（容量）
4.0
%
 
5.0
 %
 
0.1
 %
 
4.1
%
 
3.6
%
載客係數（點）
0.4

 
1.8

 
3.1

 
2.0

 
1.2

客運收入增加 6.06 億美元，或 6.1%，在 第二四分之一 2019與去年同期相比，主要是由於 5.1%流量增加。第二季度 PRASM 有所增加 2.5%與2018年第二季度相比，這主要是由於國內市場的近距離需求增加以及大西洋和拉丁市場的整體需求改善。
其他營業收入增加 3,800 萬美元，或 6.5%，在 第二四分之一 2019與去年同期相比，這主要是由於與前程萬裏（MileagePlus）里程銷售和美聯航俱樂部一次性通行證相關的收入增加。有關收入的其他信息，請參閲本報告第一部分第一項所列財務報表附註2。
運營費用。 下表包括與公司截至三個月的運營費用相關的數據 6 月 30 日（以百萬計，百分比變化除外）：
 
2019
 
2018
 
增加（減少）
 
% 變化
工資和相關費用
$
3,057

 
$
2,878

 
$
179

 
6.2

飛機燃料
2,385

 
2,390

 
(5
)
 
(0.2
)
區域產能購買
715

 
693

 
22

 
3.2

着陸費和其他租金
660

 
625

 
35

 
5.6

折舊和攤銷
560

 
538

 
22

 
4.1

飛機維修材料和外部維修
421

 
438

 
(17
)
 
(3.9
)
分銷費用
442

 
393

 
49

 
12.5

飛機租金
73

 
119

 
(46
)
 
(38.7
)
特別收費
71

 
129

 
(58
)
 
NM

其他運營費用
1,546

 
1,429

 
117

 
8.2

運營費用總額
$
9,930

 
$
9,632

 
$
298

 
3.1

工資和相關費用增加 1.79 億美元，或 6.2%，在 第二四分之一 2019與去年同期相比，這主要是由於合同上更高的工資率、更高的福利支出（主要是與醫療保健有關的）以及 4.7%平均全職同等僱員人數增加。

30
目錄
 
 

飛機燃油費用減少了 500 萬美元，或 0.2%，在 第二四分之一 2019與去年同期相比。下表顯示了截至2019年6月30日的三個月期間每加侖飛機燃料成本與去年同期相比的重大變化：
 
（以百萬計）
 
 
 
每加侖的平均價格
 
2019
 
2018
 
%
改變
 
2019
 
2018
 
%
改變
燃料費用
$
2,385

 
$
2,390

 
(0.2
)%
 
$
2.16

 
$
2.26

 
(4.4
)%
總油耗（加侖）
1,102

 
1,058

 
4.2
 %
 
 
 
 
 
 
着陸費和其他租金增加 3,500 萬美元，或 5.6%，與去年同期相比，2019年第二季度主要是由於利率提高和產能增長。
分銷費用增加 4,900 萬美元，或 12.5%，與去年同期相比，2019年第二季度的主要原因是客運收入總體增長導致信用卡和旅行社預訂費增加。
飛機租金下降 4600 萬美元，或 38.7%，在 第二四分之一 2019與去年同期相比，這主要是由於購買了租賃的飛機以及將某些運營租賃轉換為融資租賃。
截至三個月的公司特別費用的詳細信息包括以下內容 6 月 30 日（以百萬計）：
 
2019
 
2018
資產減值
$
61

 
$
111

遣散費和福利費用
6

 
11

出售資產和其他特別費用的（收益）虧損
4

 
7

特別收費
$
71

 
$
129

更多信息見本報告第一部分第1項所列財務報表附註12。
其他運營費用增加 1.17 億美元，或 8.2%，在 第二四分之一 2019與去年同期相比，這主要是由於運力增長和與天氣相關的事件、技術舉措、設施項目和機組人員相關費用導致與我們的機場運營相關的購買服務增加。
非營業收入（支出）). 下表説明瞭截至三個月公司營業外收入（支出）的同比美元和百分比變化 6 月 30 日（以百萬計，百分比變化除外）：
 
2019
 
2018
 
增加（減少）
 
% 變化
利息支出
$
(191
)
 
$
(163
)
 
$
28

 
17.2

利息資本化
21

 
12

 
9

 
75.0

利息收入
38

 
25

 
13

 
52.0

其他，淨額
14

 
(164
)
 
(178
)
 
(108.5
)
總計
$
(118
)
 
$
(290
)
 
$
(172
)
 
(59.3
)
利息支出增加 2,800 萬美元，或 17.2%，在 第二四分之一 2019與去年同期相比，這主要是由於某些運營租賃轉換為融資租賃和為購置新飛機而發行的債務。
雜項，淨減少 1.78 億美元，或 108.5%，在 第二四分之一 2019與去年同期相比，這主要是由於某些金融工具按市值計價的波動。
I所得税。 有關所得税的信息，請參閲本報告第一部分第1項所含財務報表附註5。
第一 六個月 2019與 First 相比 六個月 2018
公司錄得的淨收入為 13 億美元在第一個 六幾個月的 2019與淨收入相比 8 億美元在第一個 六幾個月的 2018。公司認為，衡量其業績的關鍵指標是營業收入，即 20 億美元對於第一個 六幾個月的 2019，相比之下 14 億美元對於第一個 六幾個月的 2018, a 5.60 億美元同比增長。公司經營業績的重要組成部分 六幾個月已結束 6 月 30 日如下所示（在

31
目錄
 
 

百萬，百分比變化除外）：
 
 
2019
 
2018
 
增加（減少）
 
% 變化
營業收入
 
$
20,991

 
$
19,809

 
$
1,182

 
6.0

運營費用
 
19,024

 
18,402

 
622

 
3.4

營業收入
 
1,967

 
1,407

 
560

 
39.8

營業外收入（支出）
 
(246
)
 
(370
)
 
(124
)
 
(33.5
)
所得税支出
 
377

 
209

 
168

 
80.4

淨收入
 
$
1,344

 
$
828

 
$
516

 
62.3

公司運營的某些合併統計信息 六幾個月已結束 6 月 30 日如下所示：
 
2019
 
2018
 
增加（減少）
 
% 變化
乘客（千人）
79,046

 
75,553

 
3,493

 
4.6

RPM（百萬）
116,098

 
109,794

 
6,304

 
5.7

ASM（百萬）
138,885

 
132,679

 
6,206

 
4.7

乘客載荷係數
83.6
%
 
82.8
%
 
0.8 分。

 
不適用

PRASM（美分）
13.83

 
13.59

 
0.24

 
1.8

收益率（美分）
16.55

 
16.42

 
0.13

 
0.8

CTM（百萬）
1,636

 
1,672

 
(36
)
 
(2.2
)
CAM（美分）
13.70

 
13.87

 
(0.17
)
 
(1.2
)
每加侖燃料的平均價格，包括燃油税
$
2.11

 
$
2.19

 
$
(0.08
)
 
(3.7
)
消耗的燃料加侖（百萬）
2,087

 
1,990

 
97

 
4.9

全職同等效員工的平均值
89,761

 
86,157

 
3,604

 
4.2

營業收入
下表顯示了按營業收入類型劃分的同比比較 六幾個月已結束 6 月 30 日（以百萬計，百分比變化除外）：
 
2019
 
2018
 
增加（減少）
 
% 變化
乘客收入
$
19,211

 
$
18,030

 
$
1,181

 
6.6

貨物
581

 
607

 
(26
)
 
(4.3
)
其他營業收入
1,199

 
1,172

 
27

 
2.3

總營業收入
$
20,991

 
$
19,809

 
$
1,182

 
6.0

下表顯示了按地理區域細分的部分乘客收入和運營數據，以同比變化表示 六幾個月已結束 2019年6月30日與 六幾個月已結束 2018年6月30日:
 
國內
 
大西洋
 
太平洋
 
拉丁語
 
合併
自 2018 年以來增加（減少）：
 
 
 
 
 
 
 
 
 
旅客收入（百萬美元）
$
764

 
$
182

 
$
84

 
$
151

 
$
1,181

乘客收入
6.9
%
 
5.9
 %
 
3.9
 %
 
9.3
%
 
6.6
%
每位乘客的平均票價
2.4
%
 
(2.6
)%
 
(0.8
)%
 
4.3
%
 
1.8
%
收益率
1.1
%
 
(2.8
)%
 
0.5
 %
 
4.3
%
 
0.8
%
PRASM
1.2
%
 
(0.8
)%
 
3.7
 %
 
5.7
%
 
1.8
%
乘客
4.3
%
 
8.7
 %
 
4.7
 %
 
4.7
%
 
4.6
%
RPM（交通）
5.7
%
 
9.0
 %
 
3.3
 %
 
4.8
%
 
5.7
%
ASM（容量）
5.5
%
 
6.8
 %
 
0.2
 %
 
3.4
%
 
4.7
%
載客係數（點）
0.1

 
1.6

 
2.4

 
1.1

 
0.8


32
目錄
 
 

第一季度客運收入 六幾個月的 2019增加的 12 億美元，或 6.6%，與去年同期相比，主要是由於 5.7%流量增加。首次合併了 PRASM 六幾個月的 2019增加的 1.8%，與第一個相比 六幾個月的 2018，這是國內市場近期需求增加以及大西洋和拉丁市場總體需求改善的結果。
運營費用
下表包括與公司運營費用相關的數據 六幾個月已結束 6 月 30 日（以百萬計，百分比變化除外）：
 
2019
 
2018
 
增加（減少）
 
% 變化
工資和相關費用
$
5,930

 
$
5,604

 
$
326

 
5.8

飛機燃料
4,408

 
4,355

 
53

 
1.2

區域產能購買
1,403

 
1,323

 
80

 
6.0

着陸費和其他租金
1,248

 
1,204

 
44

 
3.7

折舊和攤銷
1,107

 
1,062

 
45

 
4.2

飛機維修材料和外部維修
829

 
878

 
(49
)
 
(5.6
)
分銷費用
802

 
735

 
67

 
9.1

飛機租金
154

 
246

 
(92
)
 
(37.4
)
特別收費
89

 
169

 
(80
)
 
NM

其他運營費用
3,054

 
2,826

 
228

 
8.1

運營費用總額
$
19,024

 
$
18,402

 
$
622

 
3.4

工資和相關費用增加 3.26 億美元，或 5.8%，在第一個 六幾個月的 2019與去年同期相比，這主要是由於合同上更高的工資率、更高的福利支出（主要與醫療保健有關）以及 4.2%平均全職同等僱員人數增加。
飛機燃料費用增加 5300 萬美元，或 1.2%，在第一個 六幾個月的 2019與去年同期相比。下表顯示了截至2019年6月30日的六個月期間每加侖飛機燃料成本與去年同期相比的重大變化：
 
（以百萬計）
 
 
 
每加侖的平均價格
 
2019
 
2018
 
%
改變
 
2019
 
2018
 
%
改變
燃料費用
$
4,408

 
$
4,355

 
1.2
%
 
$
2.11

 
$
2.19

 
(3.7
)%
總油耗（加侖）
2,087

 
1,990

 
4.9
%
 
 
 
 
 
 
區域容量購買量增加 8000 萬美元，或 6.0%，在第一個 六幾個月的 2019與去年同期相比，這主要是由於50座飛機的容量增加了5.2％，並且根據與區域航空公司的各種運力購買協議提高了費率。
飛機維修材料和外部維修減少4,900 萬美元，或5.6%，在第一個 六幾個月的 2019與去年同期相比，這主要是由於維護活動的時間安排和某些發動機維護合同下的費率變動。
分銷費用增加 6700 萬美元，或 9.1%，在第一個 六幾個月的 2019與去年同期相比，這主要是由於客運收入的總體增長導致信用卡和旅行社預訂費增加。
飛機租金下降 9200 萬美元，或 37.4%，在第一個 六幾個月的 2019與去年同期相比，這主要是由於購買了租賃飛機以及將某些運營租賃轉換為融資租賃。

33
目錄
 
 

公司特別費用的詳細信息包括以下內容 六幾個月已結束 6 月 30 日（以百萬計）：
 
2019
 
2018
資產減值
$
69

 
$
134

遣散費和福利費用
12

 
25

出售資產和其他特別費用的（收益）虧損
8

 
10

特別收費
$
89

 
$
169

更多信息見本報告第一部分第1項所列財務報表附註12。
其他運營費用增加 2.28 億美元，或8.1%，在第一個 六幾個月的 2019與去年同期相比，這主要是由於運力增長和與天氣相關的事件、技術舉措、設施項目和機組人員相關支出導致與我們的機場運營相關的購買服務增加。
非營業收入（支出）。 下表説明瞭公司營業外收入（支出）的同比變化和百分比變化 六幾個月已結束 6 月 30 日（以百萬計，百分比變化除外）：
 
2019
 
2018
 
增加（減少）
 
% 變化
利息支出
$
(379
)
 
$
(325
)
 
$
54

 
16.6

利息資本化
43

 
30

 
13

 
43.3

利息收入
67

 
42

 
25

 
59.5

其他，淨額
23

 
(117
)
 
(140
)
 
(119.7
)
總計
$
(246
)
 
$
(370
)
 
$
(124
)
 
(33.5
)
利息支出增加 5400 萬美元，或 16.6%，在第一個 六幾個月的 2019與去年同期相比，這主要是由於某些運營租賃轉換為為購買新飛機而發行的租賃和債務融資。
雜項，淨減少 1.4 億美元，或 119.7%，在第一個 六幾個月的 2019與去年同期相比，這主要是由於某些金融工具按市值計價的波動。
所得税。 有關所得税的信息，請參閲本報告第一部分第1項所含財務報表附註5。
流動性和資本資源
當前流動性
截至 2019年6月30日，該公司有 54 億美元在非限制性現金、現金等價物和短期投資中，與 40 億美元在 2018年12月31日。截至 2019年6月30日，該公司的全部承諾能力為 20 億美元根據經修訂和重述的信貸和擔保協議的循環信貸額度，可供借款。在 2019年6月30日，該公司還有 1.05 億美元限制性現金和現金等價物，主要是信用證的抵押品以及與融資租賃和其他保險相關債務相關的抵押品。
我們有大量的固定債務，包括飛機、機場和其他設施的債務和租賃，以及養老金融資債務。截至 2019年6月30日，該公司大約有 145 億美元債務和融資租賃債務，包括 14 億美元這將在未來12個月內到期。此外，我們還有大量不可撤銷的資本支出承諾，包括收購某些新飛機和相關的備用發動機。截至 2019年6月30日，我們的流動負債比流動資產高出大約 72 億美元。但是，大約 86 億美元的流動負債與我們的預售票銷售和飛行常客遞延收入有關，這兩者在很大程度上是應在不久的將來確認的旅行收入，而不是實際的現金支出。營運資金赤字不會對我們的現金流、流動性或運營產生不利影響。
截至 2019年6月30日，美聯航有從波音公司（“波音”）、空中客車股份公司（“空中客車”）和巴西航空工業公司（“巴西航空工業公司”）購買飛機的堅定承諾和選擇權，如下表所示：

34
目錄
 
 

 
 
 
 
定期飛機交付
飛機類型
 
公司數量
承諾 (a)
 
2019 年的最後六個月
 
2020
 
2020 年之後
空中客車 A350
 
45

 
—

 
—

 
45

波音 737 MAX
 
171

 
16

 
28

 
127

波音 777-300ER
 
4

 
2

 
2

 
—

波音 787
 
18

 
2

 
15

 
1

巴西航空工業公司 E175
 
38

 
18

 
20

 
—

(a) 美聯航還擁有其他飛機的選擇權和購買權。
 
 
 
 
 
 
 
 
上表中列出的飛機計劃通過以下方式交付 2027。如果公司和與公司簽訂新飛機訂單的飛機制造商同意修改管理這些訂單的合同，則公司未來資本承諾的金額和時間可能會發生變化。美聯航也有收購協議 20二手空中客車 A319 飛機，預計交貨日期截至 2022和 19二手波音 737-700 飛機，預計交貨日期為 2019通過 2021.
開啟 2019年3月13日，美國聯邦航空管理局發佈了一項緊急命令，禁止美國認證運營商運營波音737 MAX系列飛機（“美國聯邦航空局令”）。結果，該公司停飛了所有 14其機隊中有波音 737 MAX 9 飛機。停飛之前，該公司的運營時間約為 50這些飛機每天都有航班，考慮到預期的交付時間表，預計運營時間約為 110到年底每天都有航班。美國聯邦航空局的命令還導致波音暫停交付新的波音737 MAX系列飛機。預計上表所列737 MAX飛機的預定交付延遲程度將受到美國聯邦航空局命令生效的時間、波音的生產率以及美國聯邦航空局命令解除後波音交付飛機的速度等因素的影響。
截至2019年6月30日，曼聯已經 1.48 億美元通過先前簽發的增強型設備信託證書（“EETC”）交易獲得融資，該公司打算將其用於為2019年下半年交付的某些飛機提供融資。其中一些 EETC 收益 預計將用於購買美聯航發行並由三架波音737 MAX飛機擔保的設備票據，這些飛機原定於2019年3月、4月和5月由波音交付。但是，根據美國聯邦航空局的命令，美聯航尚未接收這三架飛機的交付。如果美聯航無法在2019年11月30日當天或之前接收此類737 MAX飛機的交付，則存管時存放在託管中的任何資金，連同其應計和未付利息，但不包括溢價，將分配給2019-1 Pass Throught證書的持有者。有關飛機融資的更多信息，請參閲本報告第一部分第1項所列財務報表附註11。
截至 2019年6月30日，UAL和美聯航的總資本承諾與收購飛機和相關備用發動機、飛機改進以及所有非飛機資本承諾相關的總資本承諾約為 243 億美元，其中大約 22 億美元, 59 億美元, 40 億美元, 33 億美元, 20 億美元和 69 億美元將在最近六個月內到期 2019而全年為 2020, 2021, 2022, 2023然後分別如此。 由於寬體飛機交付量大，預計2020年的承諾將高於其他年份（17新飛機）計劃在當年推出。金額未根據波音737 MAX飛機交付時間表的任何潛在變化進行調整。
可能需要融資，以滿足公司對其固定訂單飛機的資本承諾和其他相關資本支出。該公司向某些飛機制造商提供了支持融資承諾，用於其未來交付的有限數量的飛機，但須遵守某些慣例條件。有關飛機融資的更多信息，請參閲本報告第一部分第1項所列財務報表附註11。
截至 2019年6月30日，公司的很大一部分資產，主要是飛機、某些航線管理局和機場空位，是根據各種貸款和其他協議質押的。我們必須維持盈利能力和/或進入資本市場，以履行我們鉅額的長期債務和融資租賃義務以及未來的資本支出承諾，包括收購飛機和相關備用發動機。
信用評級。截至本報告提交之日，UAL和美聯航的公司信用評級如下：

35
目錄
 
 

 
標準普爾
 
穆迪
 
惠譽
UAL
BB
 
Ba2
 
BB
聯合的
BB
 
*
 
BB
* 信貸機構不為子公司頒發企業信用評級。
這些信用評級低於投資等級水平；但是，公司已經能夠通過某些增強型設備信託證書（“EETC”）和定期貸款的投資級信用評級來獲得融資。除其他外，從當前評級水平下調可能會限制公司未來融資的可用性和/或增加融資成本。
現金的來源和用途
經營活動。 運營提供的現金流為 46 億美元對於 六幾個月已結束 2019年6月30日相比於 42 億美元在同一時期 2018。增長主要歸因於營業收入的增加 20 億美元對於第一個 六幾個月的 2019相比之下 14 億美元在同一時期 2018.
投資活動。 資本支出約為 25 億美元和 17 億美元在 六幾個月已結束 2019年6月30日和 2018，分別是。的資本支出 六幾個月已結束 2019年6月30日主要是由於增加了新飛機, 改進了飛機, 增加了設施和信息技術資產.
融資活動。 在 六幾個月已結束 2019年6月30日，該公司支付了債務和融資租賃款項 5.36 億美元.
在 六幾個月已結束 2019年6月30日, 美聯航收到並記錄在案 8.65 億美元所得款項為2019年2月成立的EETC直通信託的債務。更多信息見本報告第一部分第1項所列財務報表附註11。
在 六幾個月已結束 2019年6月30日，美聯航收到並記錄了2025年1月15日到期的4.875％優先票據的3.5億美元收益。
股票回購計劃。 在 三和六幾個月已結束 2019年6月30日，UAL 大約回購了 640 萬和 1,270 萬在公開市場交易中分別持有UAL普通股的股份 5 億美元和 11 億美元，分別地。截至 2019年6月30日，該公司大約有 7 億美元剩餘時間根據其2017年12月的股票回購計劃購買股票。2019年7月15日，UAL董事會批准了一項新的30億美元股票回購計劃，以收購UAL的普通股。根據適用的證券法，UAL可以不時通過公開市場、私下談判交易、大宗交易或加速股票回購交易回購股票。UAL將在當前市場條件下回購UAL普通股，並可能隨時停止此類回購。有關更多信息，請參閲本報告第二部分第2項 “股權證券的未註冊銷售和收益的使用”。
承諾、突發事件和流動性問題。 如中所述 2018年度報告顯示，公司的流動性可能會受到各種因素的不利影響，包括但不限於養老金資金義務、與信用卡處理協議相關的儲備金要求、擔保、承諾和意外開支。
參見 2018年度報告以及本報告第一部分第1項所載財務報表附註6、7、8、9、10和11，以瞭解更多信息。
關鍵會計政策
見第二部分第7項 “關鍵會計政策”，管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析 2018年度報告。
前瞻性信息
第一部分第2項 “管理層對財務狀況和經營業績的討論和分析” 以及本報告其他部分的某些陳述是前瞻性的，因此反映了公司當前對某些當前和未來事件以及預期財務和經營業績的預期和信念。此類前瞻性陳述現在和將來都會受到與公司運營和業務環境有關的許多風險和不確定性的影響，這可能會導致實際業績與此類前瞻性陳述中表達或暗示的任何未來業績存在重大差異。諸如 “期望”、“將”、“計劃”、“預期”、“表明”、“相信”、“估計”、“預測”、“指導”、“展望”、“目標”、“目標” 和類似表達方式之類的詞語旨在識別前瞻性陳述。
此外，前瞻性陳述包括不僅與歷史事實相關的陳述，例如確定不確定性或趨勢、討論當前已知趨勢或不確定性可能對未來產生影響的陳述，或者表明已知趨勢或不確定性的未來影響無法預測、保證或保證的陳述。本報告中的所有前瞻性陳述均基於本報告發布之日我們獲得的信息。除非適用法律要求，否則我們沒有義務公開更新或修改任何前瞻性陳述，無論是由於新信息、未來事件、情況變化還是其他原因。

36
目錄
 
 

由於多種因素，包括但不限於以下因素，我們的實際業績可能與這些前瞻性陳述存在重大差異：我們執行戰略運營計劃的能力，包括我們的增長、創收和成本控制舉措；總體經濟狀況（包括利率、外幣匯率、投資或信貸市場狀況、原油價格、飛機燃料成本和相關市場的能源煉製能力）；全球開展業務的風險，包括不穩定性和政治因素可能影響我們在某些國家的業務的事態發展；旅行需求以及全球經濟和政治狀況對客户出行模式的影響；我們的運力決策和競爭對手的運力決策；定價和需求方面的競爭壓力；飛機燃料價格的變化；我們的飛機燃料供應中斷；如果我們決定這樣做，我們能夠以具有成本效益的方式對衝飛機燃料價格上漲的能力；任何技術故障或網絡安全漏洞的影響；的選項第三方服務提供商提供的服務；涉及我們的飛機或業務、我們的區域航空公司或代碼共享合作伙伴的飛機或運營或其他航空公司的飛機或運營的不利事件可能造成的聲譽或其他影響；我們吸引和留住客户的能力；任何恐怖襲擊、國際敵對行動或其他安全事件的影響，或對此類事件的恐懼；飛機強制停飛我們的機隊；我們的區域網絡中斷；監管的影響，調查以及法律訴訟和法律合規風險；我們在其他航空公司（包括世界其他地區）的投資的成功；行業整合或航空公司聯盟的變化；與我們結成聯盟或合作伙伴關係的其他航空公司提供與此類航空公司的相應安排所設想的服務的能力；與修改或終止我們的飛機訂單相關的成本；供應商提供的飛機、零件或支持的供應中斷；我們保持勞動力滿意的能力與我們的工會團體的任何集體談判協議程序的關係和結果；由於我們的勞工團體可能採取的任何行動而導致的運營中斷；勞動力成本；影響旅行需求或旅行行為的疾病的爆發；任何管理層變動的影響；我們運營的主要機場的服務長期中斷或中斷；美國或外國政府的立法、法規和其他行動（包括開放天空協議、環境法規和英國退出歐洲人聯盟）；航空業的季節性；天氣狀況；航空和其他保險的成本和可用性；融資的成本和可用性；我們保持充足流動性的能力；我們遵守各種融資安排條款的能力；我們實現無形資產和長期資產全部價值的能力；以及我們2018年年度報告第一部分第1A項（風險因素）和第二部分中規定的其他風險和不確定性，本報告第 1A 項，風險因素，以及其他風險和我們在向美國證券交易委員會（“SEC”）提交的報告中不時列出的不確定性。

第 3 項。關於市場風險的定量和定性披露。
根據我們的第二部分第7A項 “關於市場風險的定量和定性披露” 中提供的信息，市場風險沒有發生重大變化 2018年度報告。
第 4 項。控制和程序。
評估披露控制和程序
UAL和美聯航各自維持控制和程序，旨在確保在美國證券交易委員會規則和表格規定的時間內記錄、處理、彙總和報告UAL和美聯航向美國證券交易委員會提交或提交的報告中要求披露的信息，並收集並傳達給管理層，包括首席執行官和首席財務官，以便及時就所需的披露做出決定。UAL和美聯航的管理層，包括首席執行官兼首席財務官，進行了評估，合理地得出結論，UAL和United的披露控制和程序的設計和運作是為了及時報告要求每家公司在向美國證券交易委員會提交的報告中披露的信息。根據該評估，UAL和美聯航的首席執行官和首席財務官得出結論，截至目前 2019年6月30日, 披露控制和程序是有效的.
截至本季度財務報告內部控制的變化 2019年6月30日
在結束的三個月中 2019年6月30日，UAL或美聯航對財務報告的內部控制沒有發生任何變化，這些變化對財務報告的內部控制產生了重大影響，或者有理由可能對其財務報告的內部控制產生重大影響（定義見1934年《證券交易法》第13a-15（f）條和第15d-15（f）條）。

37
目錄
 
 

第二部分。其他信息

第 1 項。法律訴訟

參見《法律訴訟》第一部分第 3 項 2018年度報告，用於描述法律訴訟。

第 1A 項。風險因素

參見第 I 部分，第 1A 項 “風險因素” 2018年度報告，詳細討論影響UAL和美聯航的風險因素，如下所示：

強制停飛我們的波音 737 MAX 9 飛機可能會對我們的業務、經營業績和財務狀況產生重大不利影響。

2019年3月13日，美國聯邦航空管理局發佈緊急命令，禁止美國認證運營商運營波音737 MAX系列飛機（“美國聯邦航空局命令”）。結果，該公司停飛了機隊中的所有14架波音737 MAX 9飛機。在停飛之前，該公司每天在這些飛機上運營約50個航班，考慮到預期的交付時間表，預計到今年年底將每天運營約110個航班。該行動的長期運營和財務影響尚不確定，可能會對公司產生負面影響，這要歸因於多種因素，包括飛機停用時間、必要時是否有替代飛機，以及停飛的飛機重新投入使用的情況等。這次停飛影響了原定於2019年第二季度交付的五架波音737 MAX 9飛機的預定交付狀態，預計也將影響未來波音737 MAX飛機的交付時間。未來交付的延遲程度預計將受到美國聯邦航空局命令有效期限、波音的生產率以及美國聯邦航空局解除命令後波音交付飛機的速度等因素的影響。

我們在其他航空公司（包括世界其他地區）的大量投資，以及我們與這些航空公司的商業關係，可能無法產生我們預期的回報或業績。
我們擴大全球網絡戰略的一個重要部分包括對世界其他地區的航空公司進行大量投資以及擴大我們與這些航空公司的商業關係。例如，2018年11月，美聯航與Aerovias del Continente Americano S.A.（“阿維安卡”）、巴拿馬航空及其各自的幾家附屬公司簽訂了收益分享聯合業務協議，但須經監管部門批准。在這筆交易的同時，美聯航作為貸款人與BRW Aviation Holdings LLC和BRW Aviation LLC（“BRW”）等分別作為擔保人和借款人的阿維安卡控股有限公司（“AVH”）的大股東Synergy Aerospace Corporation的關聯公司簽訂了定期貸款協議（“BRW貸款協議”）。根據BRW貸款協議，美聯航向BRW提供了4.56億美元的定期貸款，由BRW的股權質押以及BRW的5.16億股AVH普通股（隱含價值相當於6,450萬份美國存託憑證，即在紐約證券交易所交易的AVH證券類別）作為擔保。根據BRW貸款協議，BRW目前處於違約狀態。此外，標普全球評級於2019年5月13日將其AVH發行人級別的信用評級從B下調至CCC+，同時下調了AVH的飛行常客子公司LifeMiles Ltd.（“LifeMiles”）以及AVH和LifeMiles的某些未償債務的評級。在這些降級之後，為了保護其抵押品的價值，美聯航於2019年5月24日開始根據BRW貸款協議和相關文件的條款行使可用的補救措施。關於美聯航向BRW發出違約通知，根據與BRW貸款協議相關的協議，AVH的最大少數股東金斯蘭控股有限公司獲得了管理BRW的獨立權力，而BRW仍然是AVH的大股東。
我們還對Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A.（“Azul”）進行了股權投資。有關我們在阿維安卡和阿祖爾投資的更多信息，請參閲公司截至2018年12月31日止年度的10-K表年度報告第二部分第8項中包含的財務報表附註9以及本報告第一部分第1項所含財務報表附註7和附註8。
我們還投資了幾家國內地區航空公司。2019年1月，我們完成了對ManaAir LLC49.9％權益的收購，截至該投資完成後，該公司立即擁有國內支線航空公司ExpressJet Airlines, Inc. 100％的股權。我們還擁有Champlain Enterprises, LLC d/b/a Commutair和Republic Airways Holdings, Inc.的少數股權。有關我們對支線航空投資的更多信息，請參閲公司截至2018年12月31日止年度的10-K表年度報告第二部分第8項所含財務報表附註9。


38
目錄
 
 

作為我們區域和全球業務戰略的一部分，我們預計將繼續探索對其他航空公司的類似非控股投資，並與其他航空公司簽訂商業協議、貸款交易和戰略聯盟。這些交易和關係涉及重大挑戰和風險。我們依賴這些其他運營商在其運營地區的網絡的重要方面。雖然我們與這些航空公司密切合作，但每家航空公司都是單獨認證的商業航空公司，我們無法控制他們的運營、戰略、管理或業務方法。這些航空公司還面臨許多與我們的業務相同的風險，這些風險在公司截至2018年12月31日的10-K表年度報告和本報告第二部分第1A項 “風險因素” 中進行了描述，包括定價、需求和運力的競爭壓力；飛機燃油定價的變化；以及全球和地方政治和經濟狀況對運營和客户出行模式的影響等。
由於這些因素和其他因素，我們可能無法實現令人滿意的投資回報，也可能無法獲得任何投資或貸款資金的償還。此外，這些投資可能無法產生我們預期的收入或運營協同效應，並且可能會分散管理層對我們運營或其他戰略選擇的注意力。最後，如果這些航空公司受到一般業務風險的影響或表現低於我們的預期或需求，我們在運營所在地區對這些航空公司的依賴可能會對我們的區域和全球運營和業績產生負面影響。這些事件中的任何一個或多個都可能對我們的經營業績或財務狀況產生重大不利影響。
我們還可能因JBA合作伙伴的任何不當行為而承擔後果，包括未能遵守美國《反海外腐敗法》等反腐敗法。此外，我們與這些承運人的關係可能受這些承運人所在或開展業務的非美國司法管轄區的法律和法規的約束。這些司法管轄區的任何政治或監管變化如果對我們與這些航空公司的安排產生負面影響或禁止我們與這些承運人的安排，都可能對我們的經營業績或財務狀況產生不利影響。如果這些承運人的運營在很長一段時間內中斷，或者他們的行為使我們承受不遵守法律法規的後果，我們的經營業績可能會受到不利影響。
第 2 項。未註冊的股權證券銷售和所得款項的使用。

(a) 無
(b) 無
(c) 下表顯示了UAL普通股的回購情況 第二財政年度的季度 2019:
時期
 
購買的股票總數(a) (b)
 
每股支付的平均價格 (b) (c)
 
作為公開宣佈的計劃或計劃的一部分購買的股票總數 (a)
 
根據計劃或計劃可能購買的股票的近似美元價值（以百萬計） (a)
2019 年 4 月
 
1,861,200

 
$
85.91

 
1,861,200

 
$
1,063

2019 年 5 月
 
2,471,287

 
82.49

 
2,471,287

 
859

2019 年 6 月
 
2,037,089

 
84.31

 
2,037,089

 
687

總計
 
6,369,576

 
 
 
6,369,576

 
 
(a) 2017年12月，UAL董事會批准了一項30億美元的股票回購計劃，以收購UAL的普通股。截至目前 2019年6月30日，該公司大約有 7 億美元仍有待根據其2017年12月的回購授權購買股票。2019年7月15日，UAL董事會批准了一項新的30億美元股票回購計劃，以收購UAL的普通股。根據適用的證券法，UAL可以不時通過公開市場、私下談判交易、大宗交易或加速股票回購交易回購股票。
(b) 該表不包括為履行限制性股票獎勵和限制性股票單位歸屬時到期的某些納税義務而從員工那裏扣留的股票。聯合大陸控股有限公司2017年激勵性薪酬計劃和聯合大陸控股有限公司2008年激勵性薪酬計劃均規定扣留股份以履行限制性股票歸屬時應繳的納税義務。但是，這些計劃沒有規定可以為此目的預扣的最大股票數量。根據這些計劃，共扣留了2,174股股票 第二四分之一 2019平均每股價格為83.97美元。這些為履行預扣税義務而預扣的普通股可能被視為 “發行人購買” 根據本項目需要披露的股票。
(c) 每股支付的平均價格在結算基礎上計算，不包括佣金。

39
目錄
 
 

第 6 項。展品。

展覽索引
展品編號
註冊人
展覽
 
 
 
3.1
UAL
聯合航空控股有限公司經修訂和重述的公司註冊證書（作為2019年6月27日提交的UAL8-K表格的附錄3.1提交，委員會文件編號為1-6033，並以引用方式納入此處）
 
 
 
 
3.2
UAL
聯合航空控股有限公司經修訂和重述的章程（作為2019年6月27日提交的UAL表格8-K附錄3.2提交，委員會文件編號為1-6033，並以引用方式納入此處）
 
 
 
 
4.1
UAL
聯合的
第五份補充契約，日期為2019年5月9日，由聯合大陸控股有限公司、聯合航空公司和北卡羅來納州紐約銀行梅隆信託公司作為受託人簽訂（作為2019年5月10日提交的UAL表格8-K附錄4.2提交，委員會文件1-6033，並以引用方式納入此處）
 
 
 
 
4.2
UAL
聯合的
2025年到期的4.875％優先票據表格（作為2019年5月10日提交的UAL表格8-K附錄4.2的附錄A提交，委員會文件1-6033，並以引用方式納入此處）
 
 
 
 
4.3
UAL
聯合的
票據擔保附註表（作為2019年5月10日提交的UAL表格8-K附錄4.2的附錄B提交，委員會文件1-6033，並以引用方式納入此處）
 
 
 
31.1
UAL
根據 15U.S.C. 78m (a) 或 78o (d)（2002 年《薩班斯-奧克斯利法案》第 302 條）對聯合航空控股公司首席執行官的認證
 
 
 
31.2
UAL
根據 15U.S.C. 78m (a) 或 78o (d)（2002 年《薩班斯-奧克斯利法案》第 302 條）對聯合航空控股公司的首席財務官進行認證
 
 
 
31.3
聯合的
根據 15 U.S.C. 78m (a) 或 78o (d)（2002 年《薩班斯-奧克斯利法案》第 302 條）對聯合航空公司首席執行官進行認證
 
 
 
31.4
聯合的
根據 15 U.S.C. 78m (a) 或 78o (d)（2002 年《薩班斯-奧克斯利法案》第 302 條）對聯合航空公司的首席財務官進行認證
 
 
 
32.1
UAL
根據 18 U.S.C. 1350（2002 年《薩班斯-奧克斯利法案》第 906 條）對聯合航空控股公司首席執行官兼首席財務官進行認證
 
 
 
32.2
聯合的
根據 18 U.S.C. 1350（2002 年《薩班斯-奧克斯利法案》第 906 條）對聯合航空公司首席執行官兼首席財務官進行認證
 
 
 
101.1
UAL
聯合的
XBRL 實例文檔-實例文檔不出現在交互式數據文件中，因為其 XBRL 標籤嵌入在內聯 XBRL 文檔中。
 
 
 
101.2
UAL
聯合的
XBRL 分類擴展架構文檔
 
 
 
101.3
UAL
聯合的
XBRL 分類擴展計算鏈接庫文檔
 
 
 
101.4
UAL
聯合的
XBRL 分類法擴展定義鏈接庫文檔
 
 
 
101.5
UAL
聯合的
XBRL 分類法擴展標籤 Linkbase 文檔
 
 
 
101.6
UAL
聯合的
XBRL 分類擴展演示文稿鏈接庫文檔



40
目錄
 
 

簽名

根據1934年《證券交易法》的要求，每位註冊人均已正式促成由經正式授權的下列簽署人代表其簽署本報告。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
聯合航空控股有限公司
 
 
 
（註冊人）
 
 
 
 
日期：
2019年7月17日
 
來自：
/s/傑拉爾德·拉德曼
 
 
 
 
傑拉爾德·拉德曼
執行副總裁兼首席財務官
（首席財務官）
 
 
 
日期：
2019年7月17日
 
來自：
/s/ Chris Kenny
 
 
 
 
克里斯·肯尼
副總裁兼財務總監
（首席會計官）
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
聯合航空公司
 
 
 
（註冊人）
 
 
 
 
 
日期：
2019年7月17日
 
來自：
/s/傑拉爾德·拉德曼
 
 
 
 
傑拉爾德·拉德曼
執行副總裁兼首席財務官
（首席財務官）
 
 
 
 
日期：
2019年7月17日
 
來自：
/s/ Chris Kenny
 
 
 
 
克里斯·肯尼
副總裁兼財務總監
（首席會計官）


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