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9 月に証券取引委員会に提出されたように、 2024

 

登録番号333-

 

 

 

アメリカ アメリカ

証券取引委員会

ワシントンD.C.,20549

 

S-1

 

文を登録する

1933年の証券法によると

 

Jet.AI Inc 。

( 憲章に記載されている登録者の正確な 氏名。

 

デラウェア州   4522   93-2971741

(州や他の管轄区域

会社や組織)

  ( プライマリ 標準産業分類番号 )  

(アメリカ国税局雇用主

標識 番号)

 

10845グリフィス·ピック博士

スイートルーム 200

ラスベガス, ネバダ州 89135

702-747-4000

(住所、郵便番号と電話番号を含み、登録者の主な実行事務室の市外局番を含む)

 

マイケル·ウィンストン

10845 グリフィスピーク博士.

スイートルーム 200

ラスベガス, ネバダ州 89135

702-747-4000

(Name, 郵便番号を含む住所と電話番号 ( 市外局番を含む )

 

を:にコピーする

 

ケイト L 。ベッヘン

M 。アリ · パンジャワニ、 エスク。

ピーター · F 。ワルツ

プライア · キャッシュマン LLP

ダイケマ Gossett PLLC

タイムズスクエア7号

11 1 E 。キルボーン大通りスイート 1050

New York, New York ヨーク 10036

ミルウォーキー、 WI 53202 (212) 421-4100
(414) 488-7300  
   

 

本登録ステートメントの有効日以降、できるだけ早く。

( 公開販売開始予定のおおよそ日 )

 

このフォームに登録されている有価証券のいずれかが、配当または利子再投資計画に関連してのみ提供される有価証券を除く、 1933 年証券法規則 415 に基づいて遅延または継続的に提供される場合、次のボックスにチェックしてください。」と

 

このフォームは、証券法規則 462 ( b ) に基づく募集のための追加有価証券を登録するために提出されている場合は、次のボックスをチェックし、同じ募集の以前の有効な登録ステートメントの証券法登録ステートメント番号をリストしてください。↓ ↓

 

この表が証券法下の規則462(C)に従って提出された後に改正された場合、以下の枠を選択し、同一製品のより早い有効登録宣言の証券法登録宣言番号をリストしてください

 

この表が証券法下の規則462(D)に従って提出された後に改正された場合、以下の枠を選択し、同一製品のより早い有効登録宣言の証券法登録宣言番号をリストしてください

 

登録 者が 大型 加速 ファイ ラー 、 加速 ファイ ラー 、 非 加速 ファイ ラー 、 小 規模 報告 会社 、 新 興 成長 企業 である かどうかを チェック マーク で 示 します 。取引 法 第 120 条 第 2 項 の “ 大 手 加速 ファイ ラー ” 、 “ 加速 ファイ ラー ” 、 “ 小 規模 報告 会社 ” 、 “ 新 興 成長 会社 ” の 定義 を参照 してください 。( チェック 1 つ ) :

 

大型 加速ファイルサーバ 加速した ファイルマネージャ
非加速ファイルサーバ 小さな報告会社
    新興成長型会社

 

もし が新興成長型会社である場合、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかを再選択マークで示して、証券法第7(A)(2)(B)節に提供される任意の新しいまたは改正された財務会計基準を遵守してください

 

 

 

 

 

 

本 暫 定 目 論 見 書の 情報は 完全 ではなく 、 変更 される 可能性があります 。当 社は 、 証 券 取引 委員会 に 提出 された 登録 申 告 書 が 発 効 するまで 、 これらの 有 価 証 券 の 販売 を行 いません 。本 目 論 見 書は 、 これらの 有 価 証 券 の 売却 の オ ファー ではなく 、 オ ファー または 売却 が 許可 されていない 管 轄 区域 において 、 これらの 有 価 証 券 の 購入 の オ ファ ーを 勧 誘 していません 。

 

Sub ject to 竣 工 日 2024 年 9 月 3 日

 

予備募集説明書

 

Jet.AI Inc 。

 

 

[●] 普通 株式 株式

 

[●]あらかじめ出資して株式証明書を発行する

 

[●]株式承認証

 

[●]前 資金 調達 令 状 および 令 状 を 対象 とする 普通 株式

 

Jet . AI Inc 。( f / k / a Ox bridge Ac quis ition Corp . )(the “会社,” “私たちは,” “我々の“ と”US“しっかりとした約束に基づいて最高を提供する[●]私たちの普通株は、1株当たり0.0001ドルの価値があります(普通株“)、そして最高[●]私たちの普通株式を購入する普通権証 (“普通権証“)は、普通株と一緒に売却し、合併公開発行価格を$とする[●]1株と普通権証(ナスダック資本市場における私たちの普通株の最新販売価格brに基づく資本市場(“ナスダック“)上[●],2024).通常の権利証の行使価格は$です[●]1株当たり ([●]普通株式と普通権証を合併して公開発行価格の%)は,発行日から行使可能であり,満期となる[●]発行日から数年。

 

私たち も今回の発売で普通株を購入した購入者に要約します。そうでなければ、その購入者 はその関連会社とある関連側と一緒に、今回の発売完了直後に実益が4.99%(あるいは購入者選択時、 9.99%)を超える私たちの普通株流通株を持っていて、購入する機会があります。 このような購入者が選択すれば、事前に出資した株式承認証(“br}あらかじめ出資して株式証明書を発行する)普通株の代わりに、そうでなければ、購入者の実益所有権は、私たちの普通株式流通株の4.99%(または購入者が選択した場合、9.99%を超える)を超えることになる。1部当たりの事前購入価格は、今回の発行で販売された普通株と普通権証の1株当たりの公開発行価格から$を引くことになります[●]すなわち、1株当たりの事前資金権証普通株の発行価格である。事前資金調達権証は直ちに行使することができ,すべての前払い助成権証がすべて行使されるまで随時行使することができる。

 

私たちが販売している各事前融資承認株式証について、私たちが提供する普通株の数は1対1で減少します[なぜなら、私たちは以下のお客様のために共同許可を発表します[●]普通株と予備資本権証の株式の組み合わせが変化するため、今回の発行で販売される普通株と予備資本権証の数が減少します。 ]普通株(または事前融資権証)の株式と付随する一般権証は今回の発行でのみ一緒に購入することができるが、証券は発行時に直ちに分離し、単独で発行する。普通株式を発行可能な株式br本募集説明書も時々一般権証及び予備資本権証の株式を提供する。

 

普通株式(または事前融資株式証)と普通権証の実際の合併公開発行価格は、定価時に私たち、引受業者、および発行中の投資家によって決定され、私たちの普通株の現在の市場価格よりも低い可能性がある。したがって、株式募集説明書全体で使用される仮定総合公開発行価格は最終発行価格を代表しない可能性がある。

 

私たちのbr}普通株はナスダックで取引され、コードは“JTAI”です。私たちの普通株がナスダックで最後に報告した価格は8月です [●]2024年には$[●]一株ずつです。現在、発行された一般権証や予め出資した引受権証はまだ成熟した取引市場にはなっていない。私たちはナスダックまたは他のいかなる国の証券取引所または国家が認可した取引システム上に一般権証または事前融資権証を上場するつもりはありません。活発な取引市場がなければ,一般権証と事前資本権証の流動性が制限される.

 

1

 

 

これらの証券は固定価格で発行され、1回の成約で発行される予定だ。今回の発売は[●] 2024、私たちが事前に完了しない限り、またはその日までに今回の発売を終了することを決定しない限り(いつでも自分で決めることができます)。今回の発売は、今回の発売開始後2営業日以内に (本募集説明書でその一部を構成する登録声明発効日後)を完了する予定で、私たちが受け取った投資家のbr資金を受け取った後、すべての証券を今回の発売に関連して発行された に渡します。したがって、私たちも引受業者も、本契約の下で提供される証券の売却に関連する投資家資金を受け取ることができないので、投資家資金を信託口座または信託口座に入金する予定は何もなされていない。

 

私たちはMaxim Group LLCとマクシム“または”引受業者)今回の発行に関する独自の 実行引受業者と唯一の帳簿管理マネージャーを担当します。引受業者は、承諾を確定した上で、本募集説明書に提供された証券の売却を手配することに同意した。私たちは保証人に次の表に列挙された費用を支払うことに同意した。今回の発行で発行される証券を投資家から資金を受け取った後に交付するため,信託,信託,あるいは同様の手配で資金を受け取る 手配は存在しない.引受契約は、引受業者が今回発行中の証券交付を支払う義務 を受けることは、その弁護士が承認したある法律事項 及びいくつかの他の条件に依存すると規定している。引受業者は、今回発行中のすべての証券 を引受して支払う義務があり、このような証券があれば引受される。参照してください“リスク要因“この製品に関するリスクに関するより多くの情報。 私たちはこの製品に関するすべての費用を負担します。参照してください“引受販売“これらの スケジュールに関するより多くの情報を知る。

 

当社は、必要に応じて修正または補足を提出することにより、本目論見書を随時修正または補足することがあります。投資決定を下す前に、目論見書全体および修正または補足書を慎重に読んでください。

 

私たち は連邦証券br法の定義に基づいて“新興成長型会社”と“小さな報告会社”であるため、本募集説明書のいくつかの低減された報告要求を遵守することを選択し、将来のbr届出文書でこのようにすることを選択したかもしれない。この目論見説明書のタイトルは“新興成長型企業と小さな報告会社としての意味 .”

 

私たちの証券に投資することは高度な危険と関連がある。参照してください“リスク要因“目論見説明書第11ページから。投資の前に、これらのリスク要因と、本募集説明書および引用および株式募集説明書に含まれる文書に含まれる情報をよく考慮しなければなりません。

 

米国証券取引委員会またはどの州証券委員会もこれらの証券を承認または承認しておらず、本募集説明書の十分性または正確性のために を通過していない。どんな反対の陳述も刑事犯罪だ。

 

以下の表に今回発行された期待収益を示し,発行価格を我々普通株の提案価格範囲とした最低価格 :

 

  

提案する

1株最高発行価格

   総額(1) 
公開発行価格  $           $        
保証割引と手数料(2)  $   $ 
費用を差し引く前の収益は私たちに払います  $   $ 

 

 

(1) 引受業者は超過配給選択権を行使しないと仮定する.

(2) は今回発行された引受割引または価格差が公開発行価格の7.0%であることを表す.私たちはまた、引受業者が今回の発行に関連したいくつかの費用を清算することに同意する。参照してください“引受販売“本募集説明書第107ページから、引受業者が受け取る賠償に関するより多くの情報を知る。

 

引受業者はまたその選択権を行使し,最も多く購入することができる[●]普通株式の追加株式および [●]本目論見書の日付後 30 日間、本募集において当社により提供される普通株式および普通令状 ( これに代わる事前資金調達令状 ) の株式総数の 15% に相当する普通令状 ( または事前資金調達令状 ) は、本目論見書の日付後 30 日間、単に 超過配分 ( もしあれば ) をカバーするためです。引受人がこのオプションを全額行使した場合、引受割引および手数料の合計は $になります。[●] そして、オーバー割り当てオプションの行使による費用前の追加収益は $になります。[●].

 

唯一の帳簿管理マネージャー

 

Maxim Group LLC

 

本募集説明書の日付は[●], 2024

 

2

 

 

カタログ表

 

  ページ
   
この目論見書について 4
募集説明書の概要 5
供物 11
リスク要因 11
収益の使用 30
配当政策 31
薄めにする 31
前向きな陳述に関する警告的声明 32
業界と市場データ 34
私たちが提供する証券説明書は 34

経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析

38
商売人 69
役員および行政員 81
役員報酬 87
関係者と取引しています 100
普通株式市場及び関連株主について 106
特定の実益所有者と経営陣の保証所有権 106
引受販売 107
株本説明 112
法律事務 118
専門家 118
そこでもっと多くの情報を見つけることができます 118
連結財務諸表索引 F-1

 

3

 

 

本募集説明書について

 

本目論見書はS-1表(“登録声明“私たちはアメリカ証券取引委員会にアメリカ証券取引委員会“)”これは、登録宣言に含まれる情報の一部を省略しており、今回の発行で提供された証券に関するさらなる情報を知るために登録声明を参照してください。あなたは私たちとここで提供された証券に関するより多くの情報を理解するために、登録声明の情報および証拠品を確認しなければならない。本入札明細書には、私たちが登録説明書の証拠物として提出した任意の文書、または他の方法で米国証券取引委員会に提出された任意の文書に関する陳述は全面的ではなく、参考届出文書に限定される。あなたはこのような宣言を評価するために完全な文書を表示しなければならない。

 

当社の会社名、ロゴ、ウェブサイト名を含む、当社の業務運営に関連する商標または商品名を所有または使用する権利があります。さらに、私たちは著作権、商業秘密、そして私たちの製品コンテンツを保護する他の独自の権利を持っているか、または所有している。本募集説明書には、他社の商標、サービスマーク、商号も含まれている可能性があり、これらはそれぞれの所有者の財産である。当社は、本募集明細書において、第三者の商標、サービスマーク、商号または製品 を使用または表示することは、私たちとの関係を示唆するもの、または私たちへの裏書きまたはスポンサーを示唆するものとして解釈されてはならない。便宜上、本明細書で言及されているいくつかの著作権、商号、および商標は、それ、br}および記号は使用されていないが、私たちは、適用法に基づいて、私たちの著作権、商号、および商標に対する権利を最大限に維持する。 他のすべての商標は、それぞれの所有者の財産である。

 

他に説明がない限り、本募集説明書に含まれる私たちの業界および市場に関する情報は、私たちの一般的な期待および市場地位、市場機会および市場シェアを含み、いずれも、私たちの経営層の評価および研究、ならびに業界および一般出版物および第三者による研究、調査および研究に関する情報に基づいている。br}管理職の評価は、公開情報、業界に対する理解、および合理的と考えられるこのような情報および知識に基づく仮定から来ている。私たちの経営陣の見積もりはいかなる独立したbrソースの確認も得られておらず、私たちはいかなる第三者情報も独立して確認していません。また、様々な要因により、当社と私たちの業界の将来の業績に対する仮説と見積もりは、本募集説明書を含む“と題する高度な不確実性とリスクの影響を受けるに違いありませんリスク要因“このような要素と他の要素は私たちの未来の業績が私たちの仮説と見積もりと大きく異なることをもたらすかもしれない。この目論見説明書のタイトルは“リスク要因“ と”前向き陳述に関する警告的声明.”

 

また、私たちが登録声明書として提出された任意の合意においてなされた陳述、保証、およびチェーノは、完全にその合意当事者の利益のために行われており、場合によっては、このような合意当事者間でリスクを分担する目的を含み、あなたの陳述、保証、または 契約とみなされてはならないことにも注目している。しかも、このような陳述、保証、またはチェーノはその日にのみ正確だ。したがって、このような陳述、保証、そしてチェーノは私たちの現在の事務状態を正確に反映しているとみなされてはならない。

 

私たちbrはありません。引受業者は、誰もあなたに何の情報を提供することを許可していないか、または本募集説明書または任意の関連する自由執筆募集説明書に引用されていない陳述をすることを許可していません。いいえ、引受業者及びその付属会社は、他人があなたに提供する可能性のあるいかなる情報の信頼性にもいかなる責任も負いませんし、いかなる保証も提供することができません。本募集説明書は、いかなる要約および販売を許可しない司法管轄区域内で証券を売却または購入する要約ではない。 本募集説明書中の情報は、その日までにのみ正確であり、本募集説明書の交付時間または任意の証券販売 にかかわらず。あなたはまた私たちがタイトルの下であなたに言及した文書の情報を読んで考慮しなければならないどこでもっと多くの情報を探せますか株式募集説明書にあります。

 

4

 

 

募集説明書 概要

 

本要約では,本入札明細書の他の箇所に含まれる情報や,ここで参照して参考とする情報を重点的に紹介する.この要約には、私たちの証券に投資する前に考慮すべきすべての情報が含まれていません私たちの証券に投資する前に、私たちの財務諸表と本目論見書に含まれる関連説明、および“リスク要因”および“経営陣の財務状況と経営業績の議論および分析”というタイトルの情報を含む株式募集説明書全体をよく読みなさい本明細書で使用されるように、文脈が別に規定されていない限り、用語“会社”、“Jet.AI”、“私たち”、“私たち”および“私たち”は、Jet.AI Inc.(F/k/a Oxbridge Acquisition Corp.)およびそれらの合併子会社を意味する。

 

会社 概要

 

我々の業務戦略は、分部ジェット機とチャーター便プロジェクトの概念と人工知能の革新を組み合わせている.”

 

当社は2018年に社を設立しました。我々は、2019年9月にiOSアプリケーションJetTokenに代表される予約プラットフォーム を開発し、発売しましたアプリ)は、最初は、第三者航空会社とのプライベートジェット旅行を手配するための探査および見積プラットフォームである。HondaJetsを買収した後、私たちはジェットカードと私たちの飛行機の所有権の一部を販売し始めた。2023年には、CharterGptという人工知能強化予約アプリを発売しました。2023年から、私たちはJet.AI事業者プラットフォーム を発売し、製品にB 20 SaaSソフトウェアプラットフォームを提供します。現在、我々は一般に、航空機所有者および事業者に以下のSaaSソフトウェア を提供する

 

  再ルーティング AI:基地に戻るのを待つ飛行機を予期した新しいチャーター便予約に回収し,特定の距離内の目的地へ飛ぶ; と
     
  DynoFlight: 航空機事業者が飛行機排出量を推定し、私たちのDynoFlight APIを介して炭素排出クレジットを購入することができるようにした。

 

ラスベガスの金色の騎士とGreat Western Air,LLC(DBA Cirrus Aviation Services,LLC)のために特定のバージョンの座席別にプライベート機を予約するツールを確立しました(“巻雲“)380 Software LLCを使用します。380 Software LLCは、当社とCirrusとの間のフランチャイズ合弁企業です。

 

我々の戦略には,我々の航空機チームを拡大し,より長距離飛行が可能なより大きな航空機を用いて,第三者機に基づく国家ジェット機 カード計画の開発,CharterGptの人工知能機能のさらなる強化,我々のB 20≡ソフトウェア 製品の拡張がある。

 

ビジネスグループ

 

2023年8月10日、当社は2023年2月24日の企業合併協議·再編計画(2023年5月11日の企業合併協議第1号改正)に基づいて企業合併(以下の定義)を完了した(総称して以下のように呼ぶ)企業合併協定オックスフォードケンブリッジが買収しました牛橋), は業務合併を促進するために設立されたある合併子会社(総称して合併:サブ企業)とJet Token,Inc.(JETトークン“)”業務合併協定によると、牛橋はデラウェア州の会社に再登録され、直ちにJet.AI,Inc.と改名され、その後直ちに:(A)OXACはSub I,Inc.,デラウェア州の会社と牛橋の直接完全子会社を合併する(“第一合併子(B)Jet TokenはSummerlin Aviation LLC(f/k/a OXAC Merge Sub II,LLC)と合併し、br}Summerlin Aviation LLC(f/k/a OXAC Merge Sub II,LLC)を合併し、後者はデラウェア州の有限責任会社であり、牛橋(Oxbridge)の直接完全子会社でもある(“第二次連結子会社)(“企業合併協定”が行う予定の各合併及びその他のすべての取引、業務合併”).

 

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業務合併により牛橋とJet Tokenの一部の証券が当社の証券に変換された。そのため、著者らは1種類の普通株がナスダックに上場し、株式コードは“JTAI”、及び2種類の株式承認証:Jet.AI権証と合併対価格承認株式証(定義は以下参照)があり、それぞれナスダックに上場し、株式コードは“JTAIW” と“JTAIZ”である。参照してください“経営陣による経営企業の財務状況と結果の検討と分析“業務統合の条項をさらに議論するために。

 

いくつかの融資手配

 

業務合併の前及び業務合併に関連して、吾等は(I)2022年8月4日に締結した株式購入協定を含む、吾等に株式融資を提供することを目的としているいくつかの融資手配(“株式購入契約書)、 は、ジェットTokenとGEM Year LLC SCSとGEM YearバハマLimited(GEM Year LLC SCSとともに、宝石“), は業務合併終了時に自動的に会社に割り当てられる(”終業する“; と(Ii)は2023年8月6日(2023年8月31日と2023年10月2日に改訂)と(A)Metoma Capital Partners,LP(”MCP の)、(B)気象ベスト取引機会マスター、LP(“MSTO)、 と(C)気象戦略資本有限責任会社(“理学修士そしてMCPやMSTOとともに気象局“) 場外株式前払い長期取引(”長期住宅購入協定”). 業務合併において、Maximと和解協定を締結しました会社初公募株としての引受業者 そして私たちはケイマン諸島免除会社OACスポンサー有限会社(“スポンサー?スポンサー“オックスフォードとケンブリッジのスポンサーです各和解協定はオックスフォードとケンブリッジの支払い義務を履行するために株式を発行するためのbrを提供する。

 

“を参照経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析−“流動性と資本 資源−概要”これらの融資スケジュールに関する条項と最近の他の融資取引のさらなる検討 である。

 

イオン取引

 

一般情報

 

2024年3月28日、会社は証券購入協定を締結した(“証券購入協定“) および以下に紹介するカリフォルニア有限責任会社Ionic Ventures,LLCと私募を行ういくつかの他の取引ファイル(”イオン.イオン)は、2024年3月29日に閉鎖される(Theイオン閉鎖日“)”我々は,証券購入プロトコルによって発生する取引を総称して と呼ぶイオン取引.”

 

証券購入協定によると、当社はIonic(A)に自社Bシリーズ交換可能優先株150株を発行することに同意し、1株当たり額面0.0001ドルBシリーズ優先株“)、会社普通株 、(B)最大1,500株Bシリーズ優先株を購入することができます(”Ionic 保証)は、行使価格は1株当たり10,000ドル、および(C)250,000株自社普通株である。

 

会社は,通常配給費用や配給エージェントとしてMaximに支払われた何らかのbr金額の返済,および会社が支払うべきイオン取引に関する他の費用は含まれていない約150万の総収益を受け取っている。この 金額には,イオン承認株証を行使する収益は含まれていない(あれば)。会社は純収益を運営資金,資本支出,製品開発,その他の一般企業用途に利用しようとしているが,具体的な 純収益を上記のいずれの用途にも分配していない。我々が締結した拘束力のない意向書によると,今回発行された収益の一部はポンパディから新たなChallenger 3500機を10機購入するために利用可能であり,(1)我々が債務融資を獲得し,最初の機隊の購入頭金に資金を提供することと,(2)我々のパートナーCirrusとの管理,交換,支援計画に依存する

 

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Bシリーズ優先株

 

2024年3月28日、我々はデラウェア州州務卿にBシリーズ優先株指定証明書を提出し、その中で最大5,000株の会社Bシリーズ優先株を発行することを規定した(“Bシリーズ証明書“)。 Bシリーズ優先株ランキング平価通行証Aシリーズと転換可能な優先株(“Aシリーズ優先株 株“)と会社5%シリーズA-1累積転換可能優先株(”A-1シリーズ優先株 )および当社の他のすべての株式よりも優先します。

 

Bシリーズ優先株の1株当たりのbr株は私たちの普通株の数に変換され、4.99%の利益br所有権制限を含むいくつかの制限を受けている(1934年改正“証券取引法”第13(D)節で公布された規則に基づいて計算)(““取引所法案”))、Ionicが61日前に書面で通知した後、9.99%の利益所有権制限 に調整することができる。我々の株主がナスダック規則(“この規則”)に基づいてB系列優先株の株式を行使することを承認してから普通株を発行する前に承認を転換する)であり、転換により発行された普通株数が発行済み普通株総数の19.9%を超えた場合、B系列優先株の株式を普通株に変換することはできない。

 

前項の制限を受けて、IonicがBシリーズ優先株の普通株を転売することを含む有効な登録声明がある限り、Bシリーズ優先株の株式は、Bシリーズ優先株発行日後の第10取引日または前に自動的に普通株 に変換される。B系列優先株変換後に発行可能な普通株数は,B系列優先株1株あたりの転換金額 をそのときの転換価格で割ることで計算される.変換金額はb系列優先株の宣言価値,すなわち10,000ドルに等しく,b系列証明書によって計算される任意の追加金額と滞納金に等しい.変換価格は最低日成約量加重平均価格の90%(退市であれば80%) 価格(“VWAP“)我々がIonicに普通株式を納入した後の取引日から,我々の普通株の総ドル取引量が適用転換金額の7倍の取引日を超えるまで,5取引日の最短計算期限に制限され,何らかのbr調整によって制限される.

 

イオン登録権利協定(以下に述べる)違反、取引停止、または転換権行使時にB系列優先株を普通株に変換できなかった場合、B系列証明書に定義された特定の“トリガイベント”が発生した場合、B系列優先株を宣言価値の110%の現金で償還することが要求される可能性がある。

 

上述したBシリーズ優先株式の説明は完全ではなく、登録説明書の添付ファイル3.5アーカイブとして機能するBシリーズ証明書を参照することによって全体的に限定され、本募集説明書は、登録説明書の一部であり、参照によって本明細書に組み込まれる。

 

その他の取引伝票

 

イオン株式証行使価格は最初にBシリーズ優先株1株10,000ドルに設定されており、株式分割、増発株を配当金やその他とするなど、何らかの イベントによって調整される可能性がある。イオン承認株証を現金で全額行使すれば,会社は約1,500万ドルの追加毛収入を得ることになる。同社はいつあるいはIonic 株式承認証を行使するかどうかを予測できない。イオン株式証明書は絶対に行使されないかもしれない。いつでも、イオン株式承認証が1,000株未満のBシリーズ優先株を行使できる場合、当社は1株100ドルのBシリーズ優先株1株当たり100ドルの現金を現金形式でIonicに支払うことにより、イオン株式証の全部または一部を償還する権利があり、そうでなければイオン株式証によって発行される。

 

証券購入協定によると、当社はその株主に提案書を提出することに同意し、証券購入協定日後に実際に実行可能な最も早い日に承認することに同意したが、いずれの場合もイオン取引終了日後90(90)日に遅れてはならず、株主特別総会でナスダック規則に基づいてB系列優先株行使時に発行可能な普通株の発行を許可した。当社は投票権のある合意を結んでいる(“投票協定“)会社のMichael Winston臨時最高経営責任者と保証人(本募集説明書の日付まで、合計で会社の約40%の投票権を持っている) は、この提案に賛成票を投じることに同意した。当社は2024年9月24日に開催予定の年次株主総会で株主の取引の承認を求め、Ionic取引終了日から90(90)日後に を求める予定です。証券購入協定では,当社は別の変換方法(“変換方式”)を用いてB系列既発行優先株変換時の最高発行可能普通株式数の200%以上を保持することが義務付けられている必要な備蓄額“)”当社はIONICと合意しており, 当社に必要な備蓄金額は45,000,000株普通株である。この義務を履行するために,当社は年次株主総会で株主承認を求めてその会社登録証明書を改正し,普通株法定株式数を200,000,000株に増加させる予定である。当社が承認を受けた場合、必要な備蓄金額を満たすために、残りの33,250,000株を含む別の登録声明 を提出する義務があります。

 

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また、当社は2024年3月29日に登録権協定を締結します(“Ion登録権協定) はIonicと署名され、会社は250,000株の普通株とBシリーズ優先株変換後に発行可能な普通株 の転売を登録し、イオン承認株式証に変換されたBシリーズ優先株の普通株 を含むことが規定されている。当社は、当社が2023年12月31日までの年度の10-k表年報を提出してから30(30)日以内に、米国証券取引委員会に登録説明書を作成及び提出しなければなりません。 表格10-K)でも、2024年5月15日に遅くなってはいけません(提出に失敗する“、 とこのような締め切り、”提出締切日)“と、商業的に合理的な努力を尽くし、(A)表提出後の60日目(または、当該登録声明が米国証券取引委員会によって全面的に審査された場合、表提出後の100日目)および(B)米国証券取引委員会(口頭または書面で、より早いものを基準とする)が、当該登録声明が審査されないか、またはさらなる審査を受けなくなる日(より早い者を基準とする)に通知される前に、当該登録声明および任意の修正が発効することを宣言する発効締切日“)”当社は締め切り前に上記の義務によりS-1用紙の登録説明書を提出していますので、Ionic 100,000ドルの費用を借りていません(“不合格申請料)は,提出に失敗した場合が発生していないためである.しかし,登録声明は発効締め切りまで米国証券取引委員会に発効を宣言されていないため,当社はIonicに $100,000を支払う義務がある(違約料を発効する“)”会社はIonicに普通株br株を100,000株発行する(“有効性デフォルトシェア)ではなく、発効違約費を現金で支払う。

 

その他の事項以外にも、当社は、Ionic、そのメンバー、マネージャー、役員、高級社員、パートナー、従業員、代理人、br}代表及び登録声明に基づいてIonicを制御する者にいくつかの責任を負うことに同意し、Ionic登録権利協定の下で当社の義務に関連するすべての費用及び支出(いかなる保証割引及び販売手数料も含まない)を支払うことに同意する。

 

“証券購入協定”に基づいて発行された証券は、改正された“1933年証券法”に基づいて登録されていない(“証券購入協定”)証券法)と、証券法第4(A)(2)節及び/又は証券法により公布された法規D第506(B)条免除証券 法の登録要件に基づいて発行される。登録又は適用の免除登録要件がない場合は,証券 は米国で発行又は販売してはならない。

 

証券購入プロトコル、投票プロトコル、イオン株式証とイオン登録権プロトコルのコピーはそれぞれ 証拠物10.20、10.21、4.5と10.22に提出され、本入札説明書はその構成部分である。上記のようなプロトコルと文書の要約 は,完全であると主張するのではなく,このようなプロトコルを引用することでその全体を限定し,引用によってこれに統合する.

 

ナスダックは規則に従っている

 

私たちのbrの普通株は現在ナスダックに上場しています。コードはJTAIです。2023年12月1日、当社は通知 手紙を受け取りました(“初歩的通知書“)ナスダックからのナスダック上場資格者は、その株主権益金額がナスダック世界市場での上場継続に必要な最低1,000ドル以下に低下したことを会社に通知した。 ナスダック上場規則第5450(B)(1)(A)条(”最低株主権益要求“。 2023年12月31日現在、会社の株主赤字は3,963,039ドルです。最初の通知状は、2023年9月30日現在、同社はナスダックの代替上場基準、すなわち“時価”基準 または“総資産/総収入”基準を満たしていないことを指摘した。予備通知書はさらに、当社は が当社の証券をナスダック資本市場に譲渡することを申請する可能性があり、これは当社に ナスダック資本市場の持続的な上場要求を満たすことを要求することを指摘した。2024年8月14日、ナスダック公聴会グループは、会社の証券をナスダックグローバル市場からナスダック資本市場に移転する会社の要請を承認し、2024年8月16日の寄り付きから発効した。

 

8

 

 

2024年4月14日、当社はナスダックから追加通知状(The“The”を受け取りました2通目の通知状)当社の普通株の最低入札価格が30営業日連続で1株1.00ドルを下回っているため、当社はナスダック上場規則第5450(A)(1)条に該当しないことを宣言します(“br}最低入札値要求“。 規格外通知は、ナスダックにおける会社普通株の上場や取引に直ちに影響を与えません。 社には180日,すなわち2024年10月14日まで,最低入札価格要求を再遵守することがある.コンプライアンスを再獲得するためには、 180日の猶予期間内に、会社普通株の最低入札価格は少なくとも10営業日連続で1株1.00ドル を達成または超えなければならない。もし会社が2024年10月14日までに最低入札価格要求 を再遵守できなかった場合、会社は をナスダック資本市場に移転することを選択したので、180日の規定期間を追加する資格があるかもしれない。資格を満たすためには、当社は株式の時価を公開保有する継続上場要求及びナスダック資本市場の他のすべての初期上場基準(入札価格要求を除く)に適合し、第2の契約期間内に入札価格不足を補う意図があることを示す書面通知を提供する必要がある。会社がその間にコンプライアンスを再獲得できなければ、退市を招く可能性がある。当社は,その普通株の入札価格を積極的に監視し,適切な場合に利用可能なオプションの実施を考え,最低入札価格要求を再遵守することを考えている。

 

2024年5月30日、当社はナスダックから追加通知状を受け取りました(“3通目の通知状“) は、当社が初期通知書で検討されている上場継続の最低株主権益要求 を再遵守していないことを宣言し、そのコンプライアンス計画により、当社は2024年5月29日までにこの要求を満たさなければならない。3通目の通知brは、当社がナスダック公聴会グループ(“ナスダック”)で控訴公聴会を行うことを要求しない限り、当社に通知するパネル) から2024年6月6日まで、会社の普通株は2024年6月10日の寄り付き時に取引を停止し、ナスダックでの自社証券の上場と登録をキャンセルする25-NSE表を米国証券取引委員会に提出する(この通知、 この通知)退市公告”).

 

3通目の通知状の指示に基づき、当社は直ちに陪審員の前で聴聞を要求し、適用された費用を払って 退市通知を上訴しました。退市通知は当社の普通株の上場や取引に即時的な影響はありません。会社の聴聞請求は会社証券の取引を一時停止し、会社の証券はナスダックで取引を継続した。2024年8月14日、ナスダック公聴会グループは、会社がナスダックグローバル市場からナスダック資本市場に会社証券を移転する要請を承認し、2024年8月16日の寄り付きから発効した。また、ナスダック公聴会グループは、2024年11月26日までに提出された計画を遵守していることを証明する同社の要請を承認し、同社はこの締め切りが実現可能であると考えている。当社は退市通告に記載されている不足点の是正に努めており、実際に実行可能な場合には継続上場の規定の遵守を早急に再開する予定である。

 

当社はナスダックの継続的な上場要求を遵守できると信じているが、当社がナスダック要求の時間範囲内でこれらの要求を再遵守できる保証はなく、あるいは任意の他の上場要求 を遵守することができ、特に会社の株価が1.00ドルを下回り続けると である。ナスダックは私たちがナスダックの持続的な上場基準に達していないと認定し、私たちの証券が退市通知の規定に従ってナスダックから銘柄を取られる可能性があります。

 

リスク要因

 

私たちの業務は多くのリスクの影響を受けており、あなたは投資決定を下す前にこのようなリスクを認識しなければならない。これらのリスクについての詳細な議論は、“を参照されたい”リスク要因“本募集説明書の要約の直後の本募集説明書部分。これらのリスク には:

 

  Br社はスタートアップ会社で、運営履歴が限られています。
  会社が追加資金調達に成功しなければ、会社はその業務を継続できない可能性があるため、会社は経営を継続できない可能性がある。

 

9

 

 

  社はその成長戦略を成功させることができないかもしれない。
  同社の経営業績は予測が困難になる見通しで、多くの要因がbrの長期業績にも影響するからだ。
  もし会社が内部または外部からその飛行機に融資することができない場合、または外部融資元に支払うのに十分な資金を生成することができなければ、会社は成功しないかもしれない。
  Br社は必要な十分な資本がない可能性があり、より多くの資本を調達する必要があるかもしれません。後続融資の条項はあなたの投資に悪影響を及ぼす可能性があります。
  会社の業務と名声は第三者に依存し、引き続き第三者に依存するだろう。
  会社がコントロールできない要因により、会社の製品やサービスへの需要が低下する可能性がある。
  Br社は、より多くの財力と運営経験を持つ多くの市場参加者との高い競争に直面している。
  航空ビジネスは、空港航空交通渋滞、空港時間帯制限、航空交通規制効率の低下、自然災害、ハリケーンや吹雪のような悪天候条件、安全対策の増加およびbr}の変化、規制と政府要求の変化、新しいまたは変化の旅行関連税金、または疾患の爆発 ;会社の業務、運営結果、および財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性のある任意の状況を含む、制御できない要素の影響をよく受ける。
  Br社の業務は主にある目標地理領域に集中しているため,業務地理集中に関するリスクの影響を受けやすい.
  航空機の運営は様々なリスクの影響を受けており、受け入れ可能な安全記録を保つことができなければ、私たちが顧客を獲得し、維持する能力に悪影響を及ぼす可能性がある。
  航空業界のパイロットは供給が限られており、会社の運営や財務状況にマイナス影響を与える可能性があります。 労働力コストの増加は会社の業務、運営結果、財務状況に悪影響を及ぼす可能性があります。
  会社はメンテナンスにより運営中断のリスクに直面します。
  燃料コストの大幅な上昇は、会社の業務、財務状況、運営結果に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
  もし が引き続き強力なブランド共感を確立し、会員満足度と忠誠度を高める努力が成功しなければ、会社 は会員を誘致或いは維持できない可能性があり、その経営業績は不利な影響を受ける可能性がある。
  当社のサービスに対する需要は季節的変動の影響を受けています。
  もし私たちがナスダックの持続的な上場要求を遵守できなければ、私たちは退市に直面する可能性があり、これは私たちの株式公開市場の限られたbrを招き、私たちが既存の流動性手配を獲得する能力を制限し、未来の融資 を得ることを困難にする。
  株主 は,b系列優先株変換時に普通株を増発することにより所有権権益を希釈する可能性があり,特にb系列優先株は変換直後の一定期間変動する変換率を持つため,我々の普通株の市場価格に対する 割引に設定する.私たちの株主は、株式購入契約と創業板承認株式証(定義は後述)による普通株 の増発により、私たちの株主の所有権権益がさらに希釈される可能性があり、これも普通株の市場価格にマイナス影響を与える可能性がある
  いくつかの既存の株主は、このような証券の現在の取引価格よりも低い価格で私たちの証券を購入し、現在の取引価格に基づいて正の収益率を得ることができる。
  我々は、本入札説明書に基づいて公開市場でまたは他の方法で普通株を販売するか、またはそのような売却に対する見方が一般株の市場価格を低下させる可能性がある。

 

10

 

 

製品

 

証券提供   最大 個[●]普通株株。
     
見積もり 価格   $[●]1株当たり
     
今回の発行前の普通株未償還株   24,577,704株式普通株式(2024年8月27日現在)。
     
今回発行後に発行される普通株式   [●] 普通株は,証券の転換を考慮する.
     

前払い資金株式証明書

 

1部の事前承認株式証は、直ちに普通株1株当たり0.0001ドルの使用価格で行使され、随時行使可能であり、すべての行使まで、事前出資株式証明書も現金なしで純数の株式を行使することができる。事前出資株式証の公式に規定されています。あらかじめ出資した引受権証の条項をよりよく知るためには、本募集説明書の“私たちが提供する証券説明” 部分をよく読むべきです。また、資本承認株式証の表を読むべきです。この表は登録説明書の証拠物として提出されており、本募集説明書もその一部です。今回の発行は、予発株式証を行使した後に発行可能な普通株式 にも関連しています。

     
普通権証  

株式承認証 は最大で購入できます[  ]われわれ普通株の株式は発行日から発行日から5年以内に行使でき,発行権価格は$とする[  ]普通株1株当たり収益([  ]1株あたりの公開発行価格と普通権証の割合)。

     
収益を使用する   “を参照収益の使用“より多くの情報を得るために。
     
リスク要因   あなたは読むべきです“リスク要因“本募集説明書の節では、私たちの普通株への投資を決定する前によく考慮すべき要素を検討します。
     
引受業者の超過配給選択権   私たちはすでに引受業者に本募集説明書の発表日から30日以内に最大購入することを授与しました[●]普通株式と普通株の追加株式[●]一般権証(あるいは一般権証に代わる予融資権証)は、今回の発行で提供した証券総数の15%を占めている。
     
ロックプロトコル   今回の発行については、吾等、吾等の役員及び高級管理者及び吾等の関連会社は同意しており、引受業者の事前の同意を得ていない場合には、吾等のいかなる証券も発売、発行、販売又は処分することはないが、我々の持分補償計画又は普通株の売却のいずれかの一般課程による持分付与、又は各予め存在する手配の条項に基づいて行われる を除く。参照してください“引受販売“詳細については、本募集説明書107ページをご覧ください。
     
普通株式相場   私たちのbr}普通株はナスダックで取引され、コードは“JTAI”です

 

リスク要因

 

私たちの普通株に投資することは高い危険と関連がある。本募集説明書に含まれるまたは引用された情報、文書または報告、ならびに任意の目論見書付録または他の発売材料(適用される場合)を除いて、投資決定を下す前に、以下に説明するリスクおよび本入札明細書に含まれる他の情報をよく考慮しなければならない。私たちの業務、財務状況、または運営結果はこのような危険のすべての影響を受けるかもしれない。したがって、あなたは私たちの普通株式であなたの投資の一部または全部を失うかもしれない。以下に説明するリスクと不確実性は私たちが直面している唯一の危険と不確実性ではない。私たちが現在知らない他のリスクや私たちが現在意識していない他の要素は私たちの業務に重大なリスクとなり、私たちの業務運営を損なう可能性もあります。

 

会社の業務に関するリスク

 

Br社はスタートアップ会社で、運営履歴が限られています。

 

同社の前身運営会社Jet Tokenは、2018年にを設立しました。そのため、同社の歴史は限られており、投資家はそれに基づいてその業績と将来の見通しを評価することができる。同社は歴史が短く、飛行機や関連顧客の数が限られている。当社が現在展開しようとしている業務は、比較的新しい企業に関連するすべての業務リスクの影響を受けています。これらのリスクには、当社がその市場発展に反応する際に起こりうる経営業績の変動、その成長管理の困難さ、競争相手の市場進出が含まれています。これまでに会社は純損失が発生しており、予測可能な未来には引き続き純損失が予想される。当社は予想可能な未来に利益を出すか十分な利益を生むことを保証して配当金を支払うことはできません。もし会社が確かに利益を達成した場合、会社はそれがこの収益性を維持または増加させることができるとは確信できない。同社は運営から正のキャッシュフローが発生し続けていないため, が将来運営から正のキャッシュフローを発生できるかどうかは決定できない。収益性を実現し維持するためには,会社 は,その収入源の拡大と安定化,それにサービスする有料会員数の増加など,多くの目標を達成しなければならない。このような目標を達成するためには、多くの資本投資が必要かもしれない。会社はこのような目標を達成できることを保証できない。

 

11

 

 

会社が追加資金調達に成功しなければ、会社はその業務を継続できない可能性があるため、 は経営を継続できない可能性がある。

 

会社は運営資金、融資手配収益、追加資金に依存して持続的な運営を維持している。同社は運営中に経常赤字を受け、大量の損失を蓄積した。これらの恒常的な運営損失,運営活動のマイナスキャッシュフロー,追加資本への需要により,会社は継続経営企業としての持続的な経営能力が大きく疑われている。そこで,我々の独立公認公共会計士事務所 は,2023年12月31日までの当社の監査財務諸表の報告に説明段落を含み,当社が継続経営企業として経営を継続する能力を大きく疑っている。財務諸表は米国公認会計原則に基づいている(“会計原則を公認する“)と、当社は引き続き継続的な経営企業として経営することが予想される。会社の財務諸表には何の調整も含まれていません 会社が継続的に経営する企業として経営を継続できなければ原因となる可能性のある調整です。経営陣が当社の受け入れ可能な条項で資金を調達できる保証はありません。もし会社が十分な追加資本を得ることができない場合、会社はその計画開発と運営の最近の範囲を縮小する必要がある可能性があり、これは会社の業務計画の実施を延期し、その業務、財務状況、経営業績を損なう可能性がある。この場合、会社は業務を大幅に削減しなければならないか、またはその1つまたは複数の製品の開発を延期、削減または停止し、代替融資手配を求め、倒産または完全な運営終了を宣言しなければならない可能性がある。

 

社はその成長戦略を成功させることができないかもしれない。

 

会社の成長戦略には,我々の市場を介して非会員へのプライベート航空の開放,その潜在市場の拡張,新たな国内市場への拡張,近隣業務の発展がある。会社はその成長戦略を実施する上で多くの挑戦に直面しており、市場、業務、製品/サービス、地理的拡張における実行能力を含む。br社の成長戦略は、既存の製品とサービスを拡張する能力と新製品とサービスを発売する能力に依存する。同社はその製品やサービスを拡張するために大量の財政や他の資源を投入しているにもかかわらず、その努力は商業的に成功したり、期待された結果を達成したりしない可能性がある。会社の財務業績及び競争地位を維持或いは向上させる能力は、それがその重要な市場の方向を有効に判断できるかどうかに依存し、これらの絶えず変化する市場の中で新しい或いは改善された製品とサービスを識別、開発、マーケティング、販売することに成功する。会社が成功的にその成長戦略を実施できないことはその業務、財務状況と運営結果に重大な不利な影響を与える可能性があり、期待コスト節約或いは期待収入に対するいかなる基本的な推定も正確ではないかもしれない。

 

会社の経営業績は予測が困難になることが予想され,多くの要因が長期業績 にも影響するからである。

 

様々な要因に基づいて、会社はその将来の経営業績が大幅に変動することを予想しており、その多くの要素が会社のコントロール範囲を超えており、予測が困難である。したがって、会社の経営業績の期間比較は、その将来や長期業績を評価する良好な指標ではない可能性がある。以下の要素は期ごとに会社に影響を与える可能性があり、会社の長期業績に影響を与える可能性がある

 

  Br社は、その業務、マーケティング、および他の戦略を成功的に実行できない可能性がある
     
  Br社が相補的な製品とサービスを発展させる能力は限られている可能性があり、これはその成長率と財務業績にマイナス影響を与える可能性がある
     
  Br社は、新しい顧客を引き付けることができず、および/または既存の顧客を引き留めることができない可能性がある
     
  Br社は追加資本が戦略投資と運営、業務目標の実現とビジネスチャンス、挑戦または予見できない状況に対応するために資金を提供する必要がある可能性があり、会社は追加融資があるかどうかを確定することができない
     
  会社の歴史的成長率は未来の成長を反映できないかもしれない

 

12

 

 

  会社の業務や経営業績は、全体的な経済状況、米国航空業界の健康状況、その航空資産に関連するリスクの大きな影響を受ける可能性がある
     
  会社に関する訴訟や調査は、重大な和解、罰金または処罰を招く可能性があり、会社の業務、財務状況、および経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
     
  会社業界に適用される既存のbrまたは新しい不利な法規またはそれの解釈は、会社が予想通りにビジネスを拡大する能力を制限し、会社を罰金および他の処罰に直面させる可能性がある
     
  戦争、テロ、内乱、政局不安定、環境或いは気候要素、自然災害、大流行或いは疫病、公衆衛生危機と一般経済状況などの地政学的事件が発生し、会社の業務に不利な影響を与える可能性がある
     
  会社のいくつかの潜在的な損失は保険範囲内ではない可能性があり、会社は十分な保険範囲を獲得または維持できない可能性がある
     
  the 当社は、複数の法域において税務関連リスクにさらされる可能性があり、税法の変更は重要な影響を及ぼす可能性があります 事業、キャッシュフロー、業績または財務状況に悪影響を及ぼします。

 

当社の事業は、主に特定のターゲット地域に焦点を当てており、地理的に集中した事業に伴うリスクに対して脆弱です。

 

当社の顧客基盤は、主に米国の特定の地理的地域に集中しています。その結果、当社の事業、財務状況および業績は、地域の景気後退や、州の規制や予算制約、厳しい気象条件、壊滅的な事象またはその他の混乱を含むその他の地域要因の影響を受けやすくなります。当社が既存市場での拡大を目指す中で、これらの地域での成長機会はより限定され、当社の事業の地理的集中度が増加する可能性があります。

 

もし会社が内部または外部からその飛行機に融資することができない場合、または外部融資元に支払うのに十分な資金を生成することができなければ、会社は成功しないかもしれない。

 

Brは航空業界の慣例であるため、同社は外部融資に依存して飛行機を購入し、将来的にはその航空機チームを拡大するために追加融資が必要になるかもしれない。もし会社がこのレンタル計画を支払うのに十分な収入や他のbr資金を生成できない場合、レンタル者は飛行機を回収する可能性があり、これは会社の業務および名声に大きな悪影響を及ぼすだろう。さらに、会社が将来の航空機のために外部融資を受けることができない場合、 はどのような理由でも、会社の業務または将来性またはより広い経済に関連する理由を含めて、会社は成長および/または生存できない可能性がある。

 

Br社は必要な十分な資本がない可能性があり、より多くの資本を調達する必要があるかもしれません。後続融資の条項はあなたの投資に不利な影響を与える可能性があります。

 

Br社は、発展過程における運営資金需要を支援するために信用を得る必要があると予想される。金利は依然として歴史的高位にあり、優遇条件で信用を得ることは困難な環境だ。会社が必要なときに信用を得ることができない場合、会社は債務や株式証券を発行して資金を調達し、その成長計画を修正したり、他の行動をとることができる。債務証券の利息 はコストを増加させ、経営業績にマイナス影響を与える可能性があり、転換可能債務証券はあなたの会社での権益を希釈する可能性があります。会社が優遇条件でより多くの資金を得ることができない場合、販売活動を停止することを選択する可能性がある。この場合、あなたの投資にリターンを与える唯一の残り資産は、会社の知的財産権である可能性があります。会社が販売活動の停止を余儀なくされなくても、資金不足はbr社の業績が予想を下回ってしまい、あなたの投資価値に悪影響を及ぼす可能性があります。

 

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会社の業務と名声は第三者に依存し、引き続き第三者に依存するだろう。

 

会社は第三者アプリケーション開発者に依存してそのアプリケーションの初期バージョンを開発し、会社は将来的に第三者に依存して任意の新しいまたは修正されたアプリケーションの一部のコンテンツを開発し続ける可能性がある。会社は、第三者アプリケーション開発者ではなく、内部開発および会社首席技術官によって監督される自由職業請負業者に依存する。会社は引き続きその内部開発チームを構築し、外部請負者開発アプリケーションへの依存を徐々に減らすつもりです。 アプリケーションのさらなる開発に遅延や複雑な状況が生じると、以下の を含む困難を招く可能性があります

 

  開発コストの増加:開発時間の延長は,人員,ソフトウェアライセンス,ハードウェア, や他の開発資源に関するより高いコストを招く可能性がある.遅延は、技術問題を解決し、より多くの人員を雇用するため、またはより多くの技術または専門知識を獲得して、開発プロセスを加速するための追加投資を必要とする可能性がある。このような増加した費用は私たちの財政的業績と収益性に否定的な影響を及ぼすかもしれない。
     
  予想 上場時間機会を逃す:アプリケーション開発の遅延は、予想された戦略市場ウィンドウを逃し、早期採用者を捕まえて競争優位を獲得する能力を制限する可能性がある。競争相手は機会をつかんで似たようなアプリケーションを発売するかもしれませんが、これは私たちの市場シェアを侵食し、私たちの成長の見通しを弱めるかもしれません。したがって、私たちが収入を創出して強力な市場を設立する能力は影響を受けるかもしれない。
     
  お客様 の不満と信頼の喪失:遅延や複雑な状況が私たちのアプリケーションの発表を延長すると、お客様の落胆や失望を招く可能性があります。App可用性の予想が低下する可能性があり、ユーザは代替解決策や競争相手に移る可能性があります。お客様の不満は、私たちの名声やブランドイメージを損なう可能性があり、信頼を失い、顧客の忠誠度と私たちの製品やサービスへの参加度を低下させる可能性があります。
     
  収入と財務業績への負の影響:私たちのアプリケーションの発表を延期することは、私たちの収入予測、財務予測、br、および投資計画に影響を与える可能性があります。予想される収入フローを生成できないことは、私たちのキャッシュフロー、収益性、および財務的義務の履行、または追加資本を調達する能力に悪影響を及ぼす可能性がある。私たちの推定値と投資家に対する吸引力はまた否定的な影響を受けるかもしれない。
     
  機会 コストと競争劣勢:遅延や複雑な問題の解決にかかる時間は、管理職の注意力や資源を他の戦略計画や製品開発から移行させる。私たちは潜在的なパートナーの機会、市場拡張、br、または製品増強の予想を逃し、それによって予想される収入と増加の機会を逃してしまう可能性がある。より短い時間でそのアプリケーションを発表することに成功したライバルは、我々に対する競争優位を得ることができるかもしれない。
     
  投資家の自信喪失 :長期的な遅延または持続的な複雑な状況は、私たちの業務計画を成功的に実行する能力に対する投資家の自信を弱める可能性がある。 投資家は私たちの経営陣の能力を疑問視し、投資家の興味の低下、融資困難を招き、私たちの株価を下落させる可能性がある。投資家の自信の喪失は私たちの全体的な財務安定と長期生存能力により広範な影響を与える可能性がある。

 

会社はまた、会社がレンタルした飛行機 を維持して運営する既存の運営パートナーCirrusに大きく依存してチャーターサービスを提供する予定であり、顧客がそのプラットフォームを介してこれらの事業者にフライトを予約すると、会社は第三者事業者に依存する。同社もCirrusも会社の飛行機のチャーター便を積極的に予約している。Cirrusはその24時間貸切部門でチャーター機を予約し,会社はそのアプリケーションでチャーター機を予約した.これらの第三者がこれらの責務を正確に履行できなかった場合、会社の名声被害、顧客流失、潜在的な訴訟、および他のコストをもたらす可能性がある。会社は仕事中に遅延、欠陥、ミスやその他の問題に遭遇する可能性もあり、これらの問題は会社の業績や利益を実現する能力に悪影響を及ぼす可能性がある。

 

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会社は第三者インターネット、モバイル、および他の製品およびサービスに依存して、その移動およびネットワークアプリケーションおよびフライト管理システム製品を顧客に提供し、会社がこれらのサービスを使用する任意の中断または干渉は、その業務、財務状況、運営結果、および顧客に悪影響を及ぼす可能性がある。

 

同社のプラットフォームの持続的で持続的な性能はその成功に重要だ。このプラットフォームは、会社の制御を受けないインターネット、モバイル、その他のインフラサービスの性能と信頼性に依存する。会社は信用の良いサプライヤーを招いてこれらの製品やサービスを提供しているが、会社はその第三者サプライヤーが使用する施設やシステムの運営を制御することができない。これらの施設およびシステムは、自然災害、ネットワークセキュリティ攻撃、人為的エラー、テロ、停電、流行病、および類似の事件や行為の破壊または中断を受けやすい可能性がある。また、会社の第三者サービスプロバイダ·サービスレベルのいかなる変化も、会社が顧客の要求を満たす能力に悪影響を及ぼす可能性がある。会社は合理的なバックアップと災害復旧計画を実施したと信じているが、会社は将来、様々な要素によって時々サービス中断、遅延br、およびサービスおよび利用可能性中断の状況に遭遇することを経験し、予想しているが、これらの要素は、インフラ変更、人為的またはソフトウェアエラー、ウェブサイトホスト中断、容量制限、または会社が制御できない外部要素を含む。継続的または繰り返し発生するシステム障害は、会社製品の魅力を低下させ、会社の顧客のbr業務を混乱させる可能性がある。会社がその製品やサービスを拡張するにつれて、私たちの性能を維持し、改善することは、特に使用ピーク時にますます難しくなる可能性があります。これらの中断によるいかなる負の宣伝やユーザーの不満も、会社の名声とブランドを損なう可能性があり、会社の製品の使用に不利な影響を与える可能性があり、会社の業務、財務状況、および経営業績を損なう可能性がある。

 

同社は、オープン市場を維持する第三者に依存して、そのモバイルおよびネットワークアプリケーションを配布している。

 

同社のAppの成功は、Apple App StoreとGoogle Playを含む開放市場を維持する第三者にある程度依存しており、私たちのAppをダウンロードできるようになっている。会社は、そのアプリケーションの配信市場が現在の構造を維持することを保証することができないか、またはそのような市場は、ダウンロードのためにそのアプリケーションを発売する費用を会社に徴収しない。

 

社はその知的財産権の利益を十分に保護できない可能性があり、あるいは他人の知的財産権 利益を侵害していることが発見される可能性がある。

 

会社の知的財産権には、その商標、ドメイン名、ウェブサイト、モバイルおよびネットワークアプリケーション、ソフトウェア(当社の独自のアルゴリズムおよびデータ分析エンジンを含む)、著作権、商業秘密、および発明(特許出願可能か否かにかかわらず)が含まれています。当社はその知的財産権がそのブランドと業務競争力を保護する上で重要な役割を果たしていると信じている。企業がその知的財産権を十分に保護していない場合、そのブランドや名声は悪影響を受ける可能性があり、その効果的な競争能力が損なわれる可能性がある。

 

Br社は、商標、ドメイン名、その他の措置の組み合わせによって知的財産権を保護しています。その会社は現在米国で使用されている商標とドメイン名を登録している。当社の努力は十分でないか有効ではない可能性があります。 また、当社は競争相手がその知的財産権と類似したり、その知的財産権の価値を低下させたりする商標やドメイン名の獲得を阻止できない可能性があります。さらに、他の当事者は、会社のbrアプリケーションまたは他の技術製品を複製または逆設計する可能性がある。さらに、会社の独自のアルゴリズム、データ分析エンジン、または他のソフトウェアまたは商業機密が第三者または会社の従業員によって漏洩される可能性があり、これは、会社が彼らから得られた任意の競争優位性を失う可能性がある。

 

また、会社の業務は第三者がその知的財産権を侵害するリスクに直面している。当社はその知的財産権の保護、知的財産権の侵害を識別または阻止する上で常に成功しているわけではなく、将来的にはこの方面での権利を実行するために訴訟に訴える必要があるかもしれない。このようなどんな訴訟も巨額の費用 と資源移転をもたらす可能性がある。さらに、このような法執行努力は、会社の知的財産権 を強制的に実行できないと判断する可能性がある。

 

また、航空と科学技術業界の会社はよく知的財産権の侵害、公金の流用、あるいはその他の違法行為の告発を受けている。会社の拡張や知名度の向上に伴い、知的財産権クレームが提起される可能性も高まっている。また、会社は新たな技術製品を買収または導入する可能性があり、特許や他の知的財産権クレームにおける企業のリスクを増加させる可能性がある。当社の知的財産権に対するクレームは、何か望ましい点があるか否かにかかわらず、和解や訴訟を起こすのに時間がかかり、高価になる可能性がある。会社がこのようなクレームを正当化することに成功しなかった場合、巨額の損害賠償金を支払う必要がある場合、またはその知的財産権の使用が禁止されるか、または顧客にその製品を提供する禁止または和解に同意される可能性がある。いくつかの知的財産権クレームは運営を継続するためにbr社が許可証を求める必要があるかもしれないが、これらの許可証は商業合理的な条項で獲得できない可能性があり、あるいは は会社の運営費用を著しく増加させる可能性がある。会社が許可を得られない場合には,非侵害技術代替案の開発が必要となる可能性があり,多大な時間と費用がかかる可能性がある。これらの事件のいずれも、会社の業務、財務状況、または運営に悪影響を及ぼす可能性がある。

 

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いくつかの重要な技術、業務、およびその他の計画を決定し、設計、投資、実施できなかった場合、会社の業務、財務状況、および運営結果に大きな影響を与える可能性がある。

 

業務を運営し、目標を実現し、競争力を維持するために、会社は、機械チーム構造、業務プロセス、情報技術、高品質なサービス体験を確保するための取り組みなど、技術、業務およびその他の重要な取り組みの確定と設計、投資、実施と推進を求めている。

 

Br社の業務と会社が運営する飛行機の特徴は、絶えず変化する技術、飛行機モデルとサービスの発売と強化、技術選好を含む変化する顧客ニーズである。会社の将来の成長と財務業績は、その開発、マーケティングと新サービスを統合する能力、及び最新技術の進歩と顧客の好みに適応する能力にある程度依存するだろう。また,br社の製品やサービスと競合する新技術やサービスを導入することは,その収入が時間とともに減少する可能性がある.もし会社が最新の技術進歩を適時あるいは根本的に利用してその業務或いは機関隊をアップグレードできなければ、その業務、財務状況と運営結果 は影響を受ける可能性がある。

 

同社はその情報システムに依存しており,これらの情報システムはネットワーク攻撃や他のイベントの攻撃を受けやすい可能性がある.

 

会社の運営は,その情報システムおよびこれらのシステムが収集,処理,蓄積,処理する情報に依存する.同社はそのコンピュータシステムに深刻に依存して、その顧客口座残高、予約、定価、処理 および他のプロセスを管理する。会社は、その顧客が提供する個人識別情報を含むいくつかの機密情報を受信し、保持し、送信する。また,これらの業務については,会社は公共ネットワークを介してチャーター事業者に機密情報を安全に送信することにある程度依存している.会社の情報システムは、停電、施設の破損、コンピュータおよび電気通信障害、コンピュータウイルス、セキュリティホール(クレジットカードまたは個人識別情報の漏洩を含む)、共同ネットワーク攻撃、公共物の破壊、壊滅的な事件、および人為的なエラーによって破損または中断される。もし会社のプラットフォームがハッカーに攻撃された場合、これらの資金は盗難のリスクに直面する可能性があり、これは会社の名声を損ない、会社の業務を損なう可能性がある。会社情報システムに対するいかなる重大な中断或いはネットワーク攻撃、特に無許可或いは不当な人員のアクセス、取得、破損或いは機密情報の使用に関連する攻撃は、会社の名声を損害し、監督或いは法律行動に直面させ、その業務と財務業績に不利な影響を与える可能性がある。

 

当社のソフトウェアは個人情報の収集と蓄積に利用可能であるため,当社の地域のプライバシー問題は当社に余分なコストや責任をもたらしたり,そのソフトウェアの販売を阻害したりする可能性がある.

 

世界的なプライバシー問題の規制枠組みは急速に変化しており,予見可能な未来にはまだ不確実である可能性がある.多くの政府機関および機関は、個人情報の収集、使用、記憶および開示、および違反通知手続きに関する法律法規によって、または考慮されている。会社はまた、データセキュリティに関する法律、規則、法規 を守らなければならない。これらの法律,規則,法規の解釈と適用管轄区域内での自社ソフトウェアやサービスへの適用 は行われており,現時点では完全には決定できない.

 

米国では、これらの法規には、連邦貿易委員会の許可の下で公布された規則と条例、電子通信プライバシー法、コンピュータ詐欺および乱用法、2018年カリフォルニア消費者プライバシー法が含まれる(CCPA“ およびプライバシーおよびデータセキュリティに関連する他の州および連邦法律。例えば、CCPAは、カバーする企業がカリフォルニア住民に新たな開示を提供することを要求し、特定の個人情報を開示しないことを選択するための新しい方法を提供し、データ漏洩に対して新たな訴訟理由を提出することを可能にする。それは潜在的な法的損害賠償とbr訴訟の個人的権利を含む枠組みを含む。CCPAや他州で発生したようなプライバシー法が会社の業務にどのように影響するかは、このような法律がどのように解釈されるかに依存するため、いくつかの不確実性がある。会社の業務拡大にともない,プライバシー法を遵守することで運営コストが増加する可能性がある.

 

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利益を出す前に、会社は業務を維持するのに十分な資金がないかもしれない。

 

Br社は,その使用資金の速度や,これらの資金が業務を収益化するのに十分であるかどうかを正確に予測できない可能性がある.

 

Br社はアメリカで税金関連のリスクに直面している。

 

会社の所得税の計上を決定する際には、既存の税収法律や法規の解釈に基づいて重要な判断を下す必要がある。当社の有効所得税率は、法定税率の異なる税務管区収益の組み合わせの変化、繰延税金資産と負債推定値の変化、既存の税収政策、法律、法規または税率の変化、相殺できない費用レベルの変化(株式に基づく給与を含む)、会社運営場所の変化、会社の将来の研究開発支出レベルの変化、合併と買収または各税務機関の審査結果を含むが、様々な要因の悪影響を受ける可能性がある。会社はその納税推定が合理的だと信じているが、国税局または他の税務機関がその納税申告書上の立場に同意しない場合、会社は利息と罰金を含む追加の納税義務を負うかもしれない。重要であれば,任意の紛争最終裁決後にこのような追加金額 を支払うことは,我々の運営結果や財務 状況に実質的な影響を与える可能性がある.

 

税金法律法規の変更や追加所得税の責任を負うことは、会社の業務や将来の収益性に影響を与える可能性があります。

 

会社の前身の一つである牛橋買収会社はケイマン諸島の法律に基づいて設立された。当社はアメリカの会社なので、その世界的な収入はアメリカ企業の所得税を支払う必要があります。また、当社の業務や顧客は全米各地に分布しているため、当社は様々な米国州税や地方税を納める必要があります。米国連邦、州、現地および非米国の税収法、政策、法規、規則、法規または条例は、会社のbrに解釈、変更、修正または適用される可能性があり、会社の業務および将来の収益性に悪影響を及ぼす可能性がある。

 

例えば、いくつかの税金提案が提案されており、採択されれば、米国税法に大きな変化をもたらすだろう。これらの提案 には、会社(例えば当社)に適用される米国の所得税率を21%から28%に引き上げることが含まれています。国会は を考慮し、可能な税制改革に関するこれらの提案の一部または全部を含む可能性があるかもしれない。これらや のような変化が有効であるかどうかは不明であり,通過すれば,どのような変化がどの程度有効になるかは不明である。これらの提案と米国連邦所得税法の他の類似した変化によるいかなる立法の通過も、会社の業務や将来の収益性に悪影響を及ぼす可能性がある。

 

税法が不利になる可能性のある司法管轄区域への拡張を含む会社の業務運営の拡大を計画しているため、会社の義務が変化したり変動したり、より複雑になったり、税務機関のより大きな審査リスクを受けたりする可能性があり、いずれも会社の税引後収益性や財務業績に悪影響を及ぼす可能性がある。

 

会社の業務が国内や国際的に拡張されていれば、その有効税率は将来的に大きく変動する可能性がある。 将来の有効税率は、司法管轄区の営業損失、繰延税項資産と負債の変化或いは税法の変化の影響を受ける可能性があり、これらの司法管轄区では、税収優遇が公認会計原則に基づいて記録することができるからである。会社の将来の有効税率に重大な影響を与える可能性のある要因としては,(A)税法や規制環境の変化,(B)会計や税務基準や慣行の変化,(C)各税務管区の営業収入構成の変化,および(D)会社業務の税引き前経営実績 が挙げられる。

 

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また、br社はアメリカで大量の収入、源泉徴収、その他の納税義務を負う可能性があり、アメリカの多くの他の州、地方、非アメリカ司法管轄区でこれらの管轄区に関連する収入、運営、および子会社 に課税する可能性がある。当社の税引後収益性および財務業績は、変動または様々な要因の影響を受ける可能性があり、これらの要因は、(A)減税、控除、免税、返金、その他の福祉の利用可能性を含めて税負担を減少させること、(B)繰延税金資産および負債の推定値の変化(ある場合)、(C)任意の税額免税額の予想発行時間および金額、(D)株式報酬の税務処理、(E)各管轄区の課税収益の相対金額の変化、を含む。(F)業務が他の司法管轄区または他の司法管轄区に納税される可能性、(G)既存の会社間構造(および任意の関連コスト)および業務運営の変更、(H)会社間取引の程度、および関連司法管轄区の税務機関のこれらの会社間取引に対する尊重の程度、 および(I)効率的かつ競争力のある方法で業務運営を手配する能力。税務機関の監査または審査結果は、会社の税引後収益性や財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。また、米国国税局やいくつかの外国税務機関も、製品やサービスの販売や無形資産の使用に関する会社間移転定価に注目している。税務機関は会社間の料金、管轄区域を越えた移転定価またはその他の事項に同意せず、追加税金を評価することができる。もし会社がこのような 分岐で優位に立っていなければ、会社の収益力が影響を受ける可能性がある。

 

Br社の税引き後収益性や財務業績も、関連税法や税率、条約、法規、行政慣行と原則、司法裁決や解釈の変化の悪影響を受ける可能性があり、いずれの場合も遡及効力を有する可能性がある。

 

会社がその純営業損失と税収控除を利用して将来の課税収入を相殺する能力は一定の制限を受ける可能性がある。

 

全体的に言えば、改正された1986年の国内所得法第382条(コード“)、”所有権変更“を経験した会社の使用変更前の純営業損失繰越の能力が制限されている (”ノルス“)将来の課税収入を相殺する。これらの制限は、会社が“所有権変更”を経験した場合に適用され、“所有権変更”は、通常、特定株主の3年間の持分変更(価値別計算)が50ポイントを超えると定義される。会社が設立以来のいつでも所有権変更を経験した場合、会社 はその既存のNOLと他の税収属性を利用して課税所得額や納税義務を相殺する能力が制限される可能性がある。 また、将来の会社の株式の変更は会社の制御範囲内にない可能性があり、所有権変更 を引き起こす可能性がある。州税法の類似規定は、会社の累積的な州税収属性の使用を制限することにも適用可能です。したがって、会社が将来純課税所得額を獲得しても、その使用変更前のNOL繰越や他の税収属性を用いてこのような課税所得額や納税義務を相殺する能力が制限される可能性があり、会社の将来の所得税負担が増加する可能性があります。

 

Br社の唯一の重大資産は子会社における直接および間接権益であるため、当社は子会社の割り当てに依存して税金と会社その他の管理費用を支払い、普通配当金(ある場合)を支払う。

 

当社は持株会社であり、その付属会社における直接及び間接権益を除いて、他に重大な資産はない。 社には独立した創設手段はない.当社の子会社が利用可能な現金を持っている限り、会社はその子会社に現金を分配して税金を納め、会社の会社やその他の管理費用を支払い、普通配当金(あれば)を支払うように手配します。当社が資金を必要とし、その付属会社が自社に十分な現金を供給して資金を分配することができなかった場合、適用される法律又は法規又はその融資手配の条項に基づいて当該等の分配又は支払いを制限したり、その他の方法でそのような資金を提供できない場合、当社の流動資金及び財務状況は重大な悪影響を受ける可能性がある。

 

会社の運営環境に関するリスク

 

会社がコントロールできない要因により、会社の製品やサービスへの需要が低下する可能性がある。

 

プライベートジェットチャーターの需要は、悪天候条件、伝染病および他の自然事件の爆発、テロおよび増加の安全検査要件のような一般的な航空旅行に影響を与える要素の負の影響を受ける可能性がある。

 

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特に,大流行の再発は,新冠肺炎でも他の疾患でも航空旅行の減少を招く可能性がある。また、旅行制限の再実施や、このようなウイルスの伝播を抑制するための他の措置は、航空旅行需要の低下を招く可能性がある。旅行が長い間一般的に低下し続けている場合、同社はより成熟したオペレータと競争できない可能性があり、中期的または根本的に利益を達成できない可能性がある。

 

より広く言えば、公用機旅行は経済表現と高度に関連しており、経済低迷、例えば現在の経済環境、高インフレ率、金利上昇と消費者自信低迷の不利な影響を受け、 は公用機の使用に直接影響を与える可能性がある。同社の顧客は、その製品やサービスによるプライベート航空旅行は贅沢品であり、特に商業航空旅行に比べて贅沢だと思うかもしれない。したがって、会社の顧客の消費習慣に悪影響を及ぼす経済低迷は、旅行頻度を減少させ、旅行の程度で商業航空会社や他の会社の製品やサービスよりも経済的と考えられる方法で旅行を行う可能性がある。例えば、2008年から、マクロ経済状況が疲弊しているため、会社や行政ジェット機航空業および会社ジェット機を使用する会社は、より厳しい政治的·メディア審査を受けている。現在の経済低迷はしばらくの間プライベートジェット旅行の需要に影響を及ぼすかもしれない。

 

これらの個人飛行機旅行の需要低下を招く要素は遅延を招く可能性があり、これは他の交通機関に対する個人チャーター便旅行の吸引力を低下させる可能性があり、特に短距離旅行のために、これは現在の主要な市場である。フライトの遅延はまた乗客を落胆させ、会社の名声に影響し、フライトのキャンセルとコストの増加によって飛行機チームの利用率とチャーター便の予約量を下げる可能性があります。会社の飛行機または私たちのプラットフォームを介して予約した飛行機または任意の実際の飛行機が事故を起こした場合、または顧客がそのプラットフォームまたは飛行機を違法に乱用したと告発された場合、会社は需要の低下、およびbrの名声損失を経験する可能性がある。個人チャーター便旅行のコストが他の輸送方式と比較して増加するため、会社の製品やサービスに対する需要も低下する可能性があり、特に炭素税イニシアティブや他の行動のような気候変動への対応を目指している。上記のいずれの状況や事件によりプライベートジェットのチャーター便需要が減少し、当社の業務確立及び収益力の実現にマイナス影響を与える可能性がある。

 

Br社は、より多くの財力と運営経験を持つ多くの市場参加者との高い競争に直面している。

 

民間航空旅行業界の競争は異常に激しい。業界競争に影響を与える要因は、価格、信頼性、安全、法規、専門的名声、航空機利用可能性、設備および品質、一貫性およびサービス利便性、特定の空港または地域にサービスを提供する意欲および能力、および投資要件を含む。同社は民間機チャーター便会社や一部の航空機会社およびビジネス航空機チャーター便会社と競争する計画だ。民間機チャーター会社と公用機チャーター便会社は多くの競争優位性を持ち、顧客を引き付けることができるようにしている。同社は小さな機械チームと地域に集中しており,競争で劣勢に置かれており,特に海外旅行を希望するビジネス旅行者を誘致している。

 

一部のプライベートジェット会社と多くのビジネス飛行機チャーター会社は、より大きな飛行機チームを使用することができ、より多くの財政資源を持つことができ、より効率的に顧客にサービスを提供することができる。会社の規模が相対的に小さいため,競争活動の影響を受けやすく,収益運営維持に必要な販売レベルに達することが阻止される可能性がある。

 

VistaJetがXOJetとJetSmarterを買収し、Wheels UpがDeltaプライベートジェットおよび公用機サービス会社Gama Aviationを買収するなど、最近の業界統合は、将来のより多くの統合が企業が直面する競争環境をさらに悪化させる可能性がある。

 

会社の競争相手が私たちの既存や潜在顧客群からスプーン を分けることに成功しない保証はありません。これらのリスクのいずれも、会社の業務、財務状況、経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。

 

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航空ビジネスは、空港の空中交通渋滞、空港時間帯の制限、航空交通管制効率の低下、自然災害、ハリケーンや吹雪のような悪天候条件、増加と変化の安全対策、絶えず変化する規制と政府要求、新しいまたは変化する旅行関連税金、または疾病の爆発、企業の業務、運営結果、および財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性のある要素を含む、制御できない要素の影響をよく受ける。

 

他の航空会社と同様に、同社の業務も、br空港の航空交通渋滞、空港時間帯制限、航空交通管制効率の低下、自然災害、悪天候条件、安全対策の増加とbrの変化、規制と政府要求の変化、旅行に関する新税や変化、あるいは疾病の爆発を含むコントロールできない要因の影響を受けている。フライト遅延を招く要素は乗客を落胆させ、運営コストを増加させ、収入を減少させ、逆に収益力に悪影響を与える可能性がある。米国では,連邦政府は米国のすべての空域を単独で支配しており,航空事業者は連邦航空管理局(The Federal Aviation Administration)に完全に依存している連邦航空局)空域を安全で効率的かつ負担的な方法で運営する。アメリカ連邦航空局が運営する航空交通管制システムは、増加するアメリカ航空旅行需要を管理する上で挑戦に直面している。アメリカ航空交通管制官はよく時代遅れの技術に依存し、これらの技術はよくシステムを重荷にさせ、航空事業者の飛行効率を低下させる間接航路は、遅延と運営コストの増加を招く。また、現在国会に提出されている提案は、米国の航空交通管制システムの民営化を招く可能性があり、会社の業務に悪影響を及ぼす可能性がある。

 

ハリケーン、冬の吹雪や地震などの悪天候条件と自然災害は、フライトのキャンセルや深刻な遅延を招く可能性がある。悪天候条件や自然災害、航空交通管制問題や効率低下、セキュリティホールまたは他の要因によるキャンセルや遅延により、会社への影響は競争相手よりも大きい可能性があり、競争相手はこれらの事件からより早くbrを回復することができる可能性があるため、会社の業務、運営業績、財務状況に他の航空会社よりも大きな悪影響を与える可能性がある。旅客輸送量のどの一般的な減少も、会社の業務、運営業績、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

 

Br飛行機の運営は様々なリスクの影響を受けており,許容可能な安全記録を保持できなければ,我々が顧客を獲得·保持する能力に悪影響を及ぼす可能性がある。

 

飛行機の運行は、壊滅的な災害、墜落、機械故障と衝突を含む様々なリスクに直面しており、これらのリスクは生命損失、人身傷害および/または財産と設備損傷を招く可能性がある。会社は将来事故が発生する可能性があります。これらのリスクは、顧客、人員、第三者、設備、貨物、その他の財産(会社と第三者を含む)の安全、および環境に危害を及ぼす可能性があります。このような事件が発生した場合、会社は収入を損失し、顧客契約の終了、より高い保険料率、訴訟、規制調査および法執行行動(潜在的な会社機隊の欠航および一時停止またはその運営許可の撤回を含む)を損失し、その名声と顧客関係 を損なう可能性がある。また、会社が運営またはチャーターした飛行機が事故を起こした場合、会社はそれによる損害に責任を負う可能性があり、これは負傷した乗客と乗客の故生存者のクレームに関連する可能性がある。 会社がこのような損失が発生した場合に得られる保険金額がこのような損失を補うのに十分である保証はなく,その保険範囲にかかわらず,会社がこのような事件の重大な損失を負担させられない保証はない.

 

さらに、任意の航空機事故または事故は、全額保険をかけても、当社または他の民間航空機事業者に関連しても、当社が他の民間航空機事業者よりも安全または信頼性がないと思われる可能性があり、これは、顧客 の自信を失い、他の民間航空機事業者または他の交通機関に移行する可能性がある。さらに、任意の航空機事故や事故は、当社または他の民間航空機事業者に関連しても、業界の安全に対する公衆の見方に影響を与える可能性があり、これは顧客の信頼度を低下させる可能性がある。

 

同社は,(I)その安全計画,(Ii)の訓練計画と(Iii)その機動隊の品質を維持するためにかなりのコストを発生させている。会社はこのような費用が増加しないという保証がない。同様に、会社は、その努力が十分なセキュリティレベルまたは許容可能なセキュリティ記録を提供することを保証することができない。もし会社が受け入れ可能な安全記録を維持できない場合、br社は既存の顧客を維持したり、新しい顧客を誘致することができない可能性があり、これはその業務、財務状況と運営結果に重大な悪影響を与える可能性がある。

 

20

 

 

航空業界のパイロットは供給が限られており、会社の運営や財務状況にマイナス影響を与える可能性があります。 労働力コストの増加は会社の業務、運営結果、財務状況に悪影響を及ぼす可能性があります。

 

同社のパイロットは厳しいパイロット資格と乗組員の飛行訓練基準の制約を受けており、その中でパイロットは最短の飛行時間を要求し、パイロットの疲労を最大限に減らすために厳格な規則を制定することが求められている。このような要求の存在は、合格パイロット候補者の供給を効果的に制限し、パイロット賃金と関連する労働コストを増加させる。パイロット不足は同社に労働コストのさらなる増加を要求し、その収入が大幅に減少する。このような要求は、会社の運営に必要なパイロットのスケジュール、勤務時間、パイロット数にも影響を与える。

 

また、パイロットを適時に訓練できなければ、会社の運営や財務状況はマイナスの影響を受ける可能性があります。 業界全体が合格したパイロットが不足しているため、アメリカ連邦航空局の資質標準の飛行時間に対する要求、及び他の業界参加者の募集需要による自然減員に加えて、パイロット訓練スケジュールは大幅に増加し、飛行シミュレータ、教官と関連訓練設備の提供を強調した。そのため,会社のパイロットの訓練は経済的に効率的に行うことができず,会社の運営ニーズを十分にタイムリーに支援することができない可能性がある。

 

パイロットの自然減員は会社の運営や財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。

 

近年、他業界参加者のパイロット給与やボーナスの増加や、貨物輸送、低コスト、超低コスト航空会社の増加により、当社ではパイロットの自然減員の著しい変動が観察されている。流出率が代替パイロットの獲得性よりも高ければ、会社の運営と財務業績は重大な悪影響を受ける可能性がある。

 

会社はメンテナンスにより運営中断のリスクに直面します。

 

Br社のチームは定期的なメンテナンス作業が必要であり,運営中断を招く可能性がある.同社がタイムリーなメンテナンスやメンテナンスを行うことができないと、その飛行機が十分に利用されていない可能性があり、その業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。 時々、胴体製造業者および/または規制当局は、特定の航空機チームの強制的またはbr提案の改装を要求し、これは、特定のタイプの飛行機を欠航しなければならないことを意味するかもしれない。これは により会社の運営が中断し、会社に大きなコストをもたらす可能性がある。また、同社の航空機基地の増加に伴い、メンテナンスコストが増加する可能性がある。

 

燃料コストの大幅な上昇は、会社の業務、財務状況、経営業績に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

 

燃料brは、会社の飛行機の運営と会社が輸送サービスを提供する能力に重要です。燃料コストは会社の運営費用の重要な構成要素です。燃料コストの大幅な増加は、会社の収入、利益率、運営費用、運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。会社は燃料コストの増加を顧客に転嫁する可能性があるが,燃料コストが長期的に高止まりすると,増加した燃料付加費が会社の収入や留保に影響を与える可能性がある。燃料コストが大幅に増加し、会社の顧客が選択したフライト数に影響を与えると、会社の業務、財務状況、経営業績に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。

 

もし が引き続き強いブランド共感を確立し、会員満足度と忠誠度を高める努力が成功しなければ、会社は会員を誘致或いは維持できない可能性があり、その経営業績は不利な影響を受ける可能性がある。

 

Br社は、その製品およびサービスのために強力なブランド表示を確立し、維持し続けなければならない。これらの製品およびサービスは、時間の経過とともに拡大している。会社 は,強力なブランド共感が会員誘致に重要な役割を果たし続けると信じている.会社のブランド普及·維持努力が成功しなければ、会社の経営業績や私たちが会員や他の顧客を誘致する能力は悪影響を受ける可能性があります。会社のメンバーおよび他の顧客は、時々その製品および提供されたサービスに不満を示す可能性があり、一部の原因は、飛行機の時間および供給状況、および当時の政治、規制、または自然条件によるサービス中断など、会社が制御できない要素である可能性がある。会社の製品やサービスに対する不満が普遍的に存在したり、十分に解決されていなければ、会社のブランドは不利な影響を受ける可能性があり、その会員を誘致·維持する能力は悪影響を受ける可能性がある。会社がより多くの市場への拡張を計画していることについては、会社はそのブランドを構築する必要があり、成功しなければ、新市場での会社の業務は不利な影響を受ける。

 

21

 

 

高品質の顧客支援を提供できない行為は、会社と顧客の関係を損なう可能性があり、会社の名声、ブランド、業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。

 

会社のマーケティング、広告、顧客とのコミュニケーションを通じて、会社はそのブランドの基調を野心的なbrにしていますが、手に触れることもできます。会社はそのチームや代表が提供する体験を通じて高いレベルの顧客満足度を創出することに取り組んでいる。その製品の使いやすさと信頼性は、高品質な顧客支援を提供する能力を含み、会社が顧客を誘致し、維持するのを助ける。会社が有効かつタイムリーな支援を提供できるかどうかは、会社の顧客に支援を提供し、会社の製品とサービスに対して十分な知識を持つ熟練従業員を引き付けることができるかどうかに大きく依存する。会社の業務の発展とプラットフォームの完備に伴い、会社はより広い範囲で良質な支援を提供する上での挑戦に直面する。有効な顧客支援を提供できなかったか、または市場が企業が質の高い支援を維持していないと判断した場合、会社の名声、ブランド、業務、財務状況および経営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。

 

当社のサービスに対する需要は季節的変動の影響を受けています。

 

会社のサービスに対する需要は1年で変動し、夏や休日の間は需要が高くなります。 需要が高い時期には、会社が顧客に合意したサービスレベルを提供する能力が悪化する可能性があり、会社の名声や成功能力に悪影響を及ぼす可能性があります。

 

法律または法規の変更 またはいかなる法律や法規を遵守しないことは、私たちの業務、投資、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。

 

私たちのbrは国、地域、地方政府によって制定された法律法規によって制約されている。同社の業務は米連邦航空局、運輸安全管理局によって行われている(“TSA“)、および”お客様を理解する“ 義務および他の法律法規。当社の製品やサービスを販売する法律法規が変化する可能性があります 変化があれば、当社の製品やサービスを販売することはもはや不可能または利益にならなくなる可能性があります。さらに、私たちはまたいくつかのアメリカ証券取引委員会と他の法的要求を守らなければならない。適用される法律法規を遵守して監視することは困難で、時間がかかり、コストが高いかもしれない。これらの法律法規とその解釈と応用も時々変化する可能性があり、これらの変化は私たちの業務、投資、運営結果に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。また, が解釈や適用の適用法律や法規を遵守しなければ,我々の業務や我々の運営結果に実質的な悪影響を与える可能性がある.

 

Br社は将来、高い素質の人材を誘致し、維持することができなければ、その業務を損なう可能性がある。

 

会社はその未来の成功はそれが高い素質の管理、技術とその他の人員を維持或いは誘致できるかどうかに大きく依存すると信じている。会社は肝心な人員を維持したり、他の高素質の人員を引き付けることに成功できないかもしれません。もし会社が大量の合格した管理人員と他の人員を引き留めることができなければ、会社はその業務を増加し、拡大することができないかもしれません。

 

普通株所有権に関するリスク

 

Br社はその配当金について現金配当金を支払ったことがなく、会社は予見可能な未来にも配当金を支払わないと予想される。

 

Br社はその配当金に現金配当金を支払ったことがなく、現在いかなる未来の収益を保留し、その業務増加に資金を提供するつもりであるが、優先株の強制配当金支払いは除外し、デラウェア州の法律に符合する。将来配当金を派遣するかどうかは取締役会が適宜決定し、当社の財務状況、経営業績、資本要求、一般業務状況及び取締役会が関連すると考えられる他の要素に依存する。そのため、予見可能な未来には、会社普通株の資本増値(あれば)が唯一の収益源となる。

 

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Br社の株価は安定していない可能性があり、あなたはあなたが購入した株の価格またはあなたが購入した株式より高い価格で株を売却したり、あなたの権利証のいかなる価値も現金化することができないかもしれません。

 

普通株価格の変動はあなたの投資損失の全部または一部を招く可能性があります。もし私たちの証券の活発な市場が発展し続けば、普通株の取引価格は様々な要素によって変動し、広範な変動の影響を受ける可能性があり、その中のいくつかの要素は私たちがコントロールできない。

 

普通株取引価格に影響を与える要因は、以下を含む可能性がある

 

  本入札明細書で提案されている任意のリスク要因を実現する
     
  当社の四半期財務業績の実際や予想変動、あるいは当社に似た会社の四半期財務業績 ;
     
  投資界または企業が公衆に提供する財務的推定および予測を達成できなかったか、またはそれを超えることができなかった
     
  証券アナリストの新しいまたは最新の研究報告書または報告書を発表したり、業界全体への提案を変更したり
     
  重大な買収、戦略的協力パートナーシップ、合弁企業、協力、融資、または資本約束を発表する
     
  普通株株
     
  投資家は当社に相当する他社の経営業績と株価表現を考えている
     
  会社が新製品と新技術をタイムリーにマーケティングする能力;
     
  会社の業務に影響を与える法律、法規の変化
     
  会社がコンプライアンス要求を満たす能力
     
  当社に関する訴訟を開始または参加すること
     
  証券アナリストの会社または市場全体に対する財務推定と提案の変化 ;
     
  ビジネス成長のタイミングと規模に投資します
     
  法律の実際の変化や予想される変化
     
  重要な管理職や他の人員の増加や退職

 

  労働コストが増加しました
     
  訴訟を含む知的財産権または他の固有の権利に関連する紛争または他の事態の発展;
     
  新しい解決策および強化されたソリューションをタイムリーにマーケティングする能力;

 

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  Br社の取締役、役員、大株主は、大量の普通株を売却するか、または株式購入プロトコルおよび長期購入プロトコルによる取引を含むこのような売却が発生する可能性があると考えられる
     
  株式購入契約と証券購入協定による取引を含む普通株の取引量
     
  将来の証券の発行または債務の発生およびその条項を含む資本構造の変化
     
  景気後退、金利、燃料価格、国際通貨変動、戦争やテロ行為などの一般的な経済的·政治的条件。

 

私たちの経営業績にかかわらず、広範な市場と業界要素は私たちの証券の市場価格に実質的な損害を与える可能性があります。株式市場とナスダックは価格や出来高の変動を経験しており、これらの変動は影響を受けた特定の会社の経営業績に関係なく、あるいは比例しないことが多い。これらの株と私たちの証券の取引価格や推定値は予測できないかもしれません。 投資家は小売株や投資家 は当社と類似した他社の株式市場に自信を失っており、私たちの業務、将来性、財務状況、あるいは運営結果 にかかわらず、私たちの株価を押し下げる可能性があると考えている。同社証券の市場価格下落は、追加証券を発行する能力や将来追加融資を得る能力にも悪影響を及ぼす可能性がある。

 

逆買収 社の会社登録証明書や適用法律に含まれる条項は買収の試みを破壊する可能性がある。

 

Br社の会社登録証明書は、取締役会にいくつかの権利および権力を与え、これらの権利および権力は、望ましくないと思われる買収を遅延または阻止する可能性がある。制御権変更を遅延または阻止する効果を有する上記の条項および条項は、株主が保有する私たちの証券から割増の機会を得ることを制限する可能性があり、一部の投資家が私たちの証券のために支払いたい価格に影響を与える可能性もある。

 

もし私たちがナスダックの持続的な上場要求を遵守できなければ、私たちは退市に直面する可能性があり、これは私たちの株式公開市場の限られたbrを招き、私たちが既存の流動性手配を獲得する能力を制限し、未来の融資 を得ることを困難にする。

 

私たちのbrの普通株は現在ナスダックに上場しています。コードはJTAIです。2023年12月1日、当社はナスダック上場資格審査員の初歩的な通知状を受け取り、当社の株主権益金額 が最低株主権益要求を下回ったことを通知した。2023年12月31日現在、会社の株主赤字は3,963,039ドル。予備通知書はまた、2023年9月30日まで、当社はナスダックグローバル 市場代替上場基準における“時価”標準あるいは“総資産/総収入”基準を満たしていないことを指摘した。 初歩的通知書はさらに、当社は当社の証券をナスダック資本市場に譲渡することを申請する可能性があり、これは当社に他の事項を除いて、ナスダック資本市場の持続的な上場要求を満たすことを要求する可能性があると指摘している。ナスダック公聴会グループは、会社が会社証券をbrのナスダックグローバル市場からナスダック資本市場に移転する要請を承認し、2024年8月16日の寄り付きから発効した。

 

2024年04月14日、当社は、当社A類普通株の最低入札価格が30営業日連続で1.00ドルを下回る最低入札価格要求があるため、ナスダック上場規則 5450(A)(1)を遵守しないという第2通の通知書を受信した。違反通知は会社の普通株のナスダックでの上場や取引に直ちに影響を与えません。 当社は180暦、すなわち2024年10月14日まで、最低入札価格 要求を再遵守しています。コンプライアンスを再獲得するためには、会社普通株の最低入札価格は、180日の猶予期間内に少なくとも10営業日連続で1株1.00ドルを達成または超過しなければならない。もし会社が2024年10月14日までに最低入札価格要求を再遵守できなかった場合、会社はナスダック資本市場に移転することを選択したため、180日の規定期間を追加する資格がある可能性がある。資格を満たすためには、当社は公開持株時価継続上場 要求及びナスダック資本市場のすべての他の初期上場基準に符合しなければならないが、入札価格要求は除外し、第2の契約期間内に入札価格不足の問題を解決する意図があることを示す書面通知を提供する必要がある。会社がその間にコンプライアンスを再獲得できなければ、退市を招く可能性がある。会社 は,その普通株の入札価格を積極的に監視し,適切な場合に利用可能な選択肢を実施して, が最低入札価格要求を再遵守するように検討することが可能である.

 

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当社は2024年5月30日に3件目の通知書簡を受け取り、当社は予備通知書簡に記載されている継続上場の最低株主権益要求を再遵守できなかったことを指摘し、そのコンプライアンス計画によると、当社は2024年5月29日までにこの要求を達成しなければならない。3通目の通知書は、当社が2024年6月6日までに控訴委員会への上訴公聴会を要求しない限り、当社の普通株は2024年6月10日の寄り付き時に取引を停止し、ナスダックにおける当社の証券の上場および登録資格を廃止する25-NSE表を米国証券取引委員会に提出することを当社に通知する。

 

3通目の通知状の指示に基づき、当社は直ちに陪審員の前で聴聞を要求し、適用された費用を払って 退市通知を上訴しました。退市通知は当社の普通株の上場や取引に即時的な影響はありません。会社の聴聞請求は会社証券の取引を一時停止し、会社の証券はナスダックで取引を継続した。2024年8月14日、ナスダック公聴会グループは、会社がナスダックグローバル市場からナスダック資本市場に会社証券を移転する要請を承認し、2024年8月16日の寄り付きから発効した。また、ナスダック公聴会グループは、2024年11月26日までに提出された計画を遵守していることを証明しなければならないという同社の要請を承認し、同社はこの期限が実現可能であると考えている。当社は退市通告に記載されている不足点の是正に努めており、実際に実行可能な場合には継続上場の規定の遵守を早急に再開する予定である。

 

当社はナスダックの継続的な上場要求を遵守できると信じているが、当社がナスダック要求の時間範囲内ですべての適用された要求を再遵守できるか、または任意の他の上場要求に対する遵守 を維持できる保証はなく、特に会社の株価が1.00ドルを下回り続けていれば である。ナスダックは私たちがナスダックの持続的な上場基準に達していないと認定し、私たちの証券が退市通知の規定に従ってナスダックから銘柄を取られる可能性があります。

 

私たちの普通株と上場株式承認証の退市および私たちが他の国の証券市場に上場できないことは、以下のように私たちにマイナス影響を与える可能性がある:(I)私たちの普通株と上場承認証の流動性と市場価格を下げる;(Ii)私たちの普通株と上場株式証を保有または買収したい投資家の数を減らし、これは私たちの株式融資を調達する能力にマイナス影響を与える可能性がある;(Iii)私たちがある登録声明を使用して自由取引証券を提供し、販売する能力を制限し、それによって私たちの公共資本市場への参入能力を制限する。そして(Iv)私たちが従業員に持分インセンティブを提供する能力を弱める。また、私たちの普通株が退市した場合、私たちは株式購入協定の下での融資を得ることができないだろう。当社は創業ボードに普通株で承諾料を支払う予定であることを通知しましたが、当社の株式が上場しなくなった場合、当社は購入契約により満期になった800,000ドルの承諾料の全部または一部を現金で支払わなければならない可能性があります。会社はそのような費用を支払うのに十分な資金がないかもしれない。参照してください“経営陣の議論と財務状況と運営結果の分析--流動資金と資本資源

 

株主 は、b系列優先株を転換する際に普通株を増発することにより所有権権益を希釈する可能性があり、特にb系列優先株は変動の転換率を有するため、転換直後の一定期間に設定された転換率は我々普通株の市場価格よりも低い。当社の株主は、購入契約及び創業板承認株式証に基づいて追加普通株を発行することにより、当社株主の所有権権益がさらに薄くされる可能性があり、これも普通株の市価にマイナス影響を与える可能性がある。

 

我々はIonic取引でB系列優先株 株などの証券を発行することで約15,000,000ドルの万融資を調達し,私募br発行の引受権証を行使した後にB系列優先株を増発する可能性があり,最高15,000,000ドルに達する.Bシリーズ優先株の株は自動的に私たちの普通株に変換され、ある条件と制限を受けて、10%まで制限されますこれは…。株式発行後の取引日は、普通株取引価格の90%に転換し、ナスダックから退市すれば、価格は80%に転換します。参照してください“株式募集説明書の概要-イオン取引“これは会社の既存の株主に実質的な希釈をもたらすかもしれない。変換価格は変換時の我々の株式の取引価格に基づいているため,B系列優先株は上限なしに変換可能な株式数が増加する可能性がある.転換可能債券の転換価格を決定する際に株式取引価格が低い場合、転換所有者により多くの株を発行することが要求され、これは私たちの株主の大幅な希釈を招く可能性がある。また、B系列優先株を任意またはすべての所有者が転換し、その後、我々の普通株を売却すれば、我々の普通株の需給不均衡を招き、株価を著しく低下させる可能性がある。私たちの株価はさらに下落し、転換価格の調整はさらに低下し、転換時に私たちの が発行しなければならない株式の数が多くなり、私たちの株主をさらに希釈することになる。市場価格に基づく転換式 は株価の大幅な下落を招き、会社とその株主に相応のマイナス影響を与える可能性があるため、市場価格転換比率に基づく転換可能な証券融資は通称“床なし”、“有毒”、“br}”死亡螺旋“と呼ばれ、製品を変換することができる。

 

25

 

 

さらに、株式購入契約に関連して資金を調達し、その結果、当社は GEM にワラントを発行しました ( 後に修正された、「創業板株式証“)創業ボードに上場日に完全償却基準で当社が発行した普通株を最大6%購入する権利を付与します。創業板承認株式証によって発行可能な株式は完全 の償却基準で計算されるため、その中にはJTAIW株式承認証の行使、私募株式承認証(以下に定義する)、合併対価格承認持分証、Jet Tokenオプション及びJet Token RSU奨励が含まれているため、JTAIW承認持分証、私募販売株式証、合併対価格承認持分証、Jet Tokenオプション及び/又はJet Token RSU奨励は全面的に行使或いは完全に行使されていないが、創業ボードは創業板株式証を行使する。では,非希釈ベースでは,創業板は会社が発行した普通株の6%以上を保有することができる。創業板保証書の有効期限は三年です。創業板株式証の2024年3月31日の取引価格は1株5.81ドルである;前提は、当社の普通株が上場日1周年後の10取引日の平均市価が創業板株式証当時の株式価格の90%より低い場合、創業板株式証の取引価格は当時の取引価格の110%に調整されることである。1株当たりの金額を現金で支払うか、無現金行使で持分証を行使することができる。

 

創業板株式証の規定によると、創業板は創業板株式証の実行可能性を選択制限することができ、それを行使できない範囲は、当社の実際に知っている限り、創業板及びその連合会社は当該行の権利証を行使した後、直ちに実益が当社がすでに発行した普通株の4.99%を超える株式を持っている。創業板はすでにこの選択を行い、 は株購入協定に基づいて、使用可能な資金は株購入協定が規定した4.99%持分上限から9.99%持分上限 を超えた。創業ボードは,書面通知を提供することにより,本選挙を撤回することができ,その撤回は第61(61)日までは発効しないST)日の後。株式の抽出および創業板承認株式証の発行時に創業板に売却された株式を除いて、株式購入協定は創業板に現金または普通株で支払う承諾料800,000ドルを請求する権利を持たせる。当社は創業板に通知し、普通株で承諾料を支払う予定です。

 

業務合併、長期購入プロトコルおよび私たちの既存の現金および現金等価物から得られたお金は、私たちの運営資金需要を満たすのに十分ではないかもしれませんが、私たちは株購入プロトコルを使って私たちの現金需要を満たすつもりです。しかも、私たちの推定は不正確であることが証明されるかもしれないし、私たちは現在予想されているよりも早く資本資源を使うかもしれない。さらに、変化する環境(いくつかは私たちの制御を超えている可能性がある)は、私たちの現在の予想よりも資本がかかる速度を大幅に速くする可能性があり、私たちは計画よりも早く追加資金を求める必要があるかもしれない。この場合、それは会社の株主に深刻な希釈をもたらすかもしれない。

 

もし当社の普通株が上場日1周年後の10取引日の平均市場価格が創業板株式証当時の株式価格の90%より低い場合、創業板株式証の取引価格は当社の当時の取引価格の110%に調整される。

 

創業板株式証及び株式購入協定に基づいて普通株を発行することは、当社の未来の株主の株式分額 を招き、普通株の市価及び当社が追加融資を獲得する能力にマイナス影響を与える可能性がある。参照してください“経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析−流動性と資本資源−概要−株式購入協定“創業ボード承認株式証取得の説明。

 

26

 

 

いくつかの既存の株主は、このような証券の現在の取引価格よりも低い価格で私たちの証券を購入し、現在の取引価格に基づいて正の収益率を得ることができる。

 

私たちの一部の株主がその一部の証券を買収するために支払う購入価格は、私たちの普通株の現在の取引価格に比べて相対的に低いことを考慮すると、これらの株主は、場合によっては正の投資収益率を得ることができ、これは、これらの株主がその普通株を売却する際の普通株株の市場価格に依存する重要な正の収益率である可能性がある。

 

私たちのいくつかの株主、特に保険者や気象会社は、私たちの普通株の株式を低い価格で買収したか、または創業ボードが株式購入契約によって縮小したときに得られる可能性のあるbr株の価格のため、公共 株主は彼らが購入した証券の同じ正の収益率を体験できないかもしれない。

 

私たちまたは私たちの主要株主は、公開市場または他の側面で普通株を売却したり、そのような売却に対する見方が普通株の市場価格の下落を招く可能性がある。

 

一般株、特に保険者および我々の上級管理者または取締役が2024年8月に制限満了後に行った売却を公開市場または他の市場で売却するか、またはそのような売却が発生する可能性があると考えられることは、我々の普通株の現在の市場価格 を損なう可能性がある。これらの売却、あるいはこれらの売却が起こりうる可能性は、将来的に適切と考えられる価格で株式証券を売却することをより困難にする可能性もある。普通株の転売は、たとえ私たちの業務が良好であっても、私たちの証券の市場価格を大幅に下落させる可能性がある。

 

当社の普通株式の取引価格を大幅に下回る可能性がある価格で有価証券を購入または発行された特定の株主。

 

  スポンサー 1 株あたり約 0.0 0 9 ドルを支払いました 2,875,000 クラス b 普通株式。
     
  スポンサー マキシムとマキシムは令状 1 件あたり約 $1.0 0 を支払った。 5,760,000 私募株式証明書.

 

牛橋が2022年11月に株主特別総会を開催したことを受けて、その株主 投票が業務合併完了日を延長することを要求し、10,313,048株A類普通株または当時償還権を持っていた株式の約90.0%の所有者が権利を行使し、1株約10.22ドルの償還価格でその株式を償還して現金で、総償還金額は105,424,960ドルであった。その後、業務合併では、牛橋A類普通株1,144,215株、または当時償還権を持っていた株式約96.4%の所有者が権利を行使し、1株当たり約11.10ドルの償還価格でその株式を現金で償還し、償還総額は12,655,017ドルであった。2023年8月8日、長期購入協議に基づいて、気象局は公開市場取引中或いは以前に提出した償還要求を撤回することにより、ブローカーを通じて第3者に663,556株のA類普通株brを購入し、このような株式に対する償還権を放棄した。また、気象局はこのような株548,127株を追加購入した。

 

私たちは有効な登録声明(米国証券取引委員会文書第333-274432号)を有しており、私たちのいくつかの株主が保有しているか、または引受証または他の転換可能な証券を行使する際に利用可能な最大32,330,074株の普通株を有しており、私たちは発行された承認株式証を行使する際に普通株を発行しています。これらの株主が転売可能な普通株brを大量に登録していることを考慮すると、彼らは株を売却したり、株式を売却しようとしていると市場は考えており、 は私たちの普通株市場価格の変動性を増加させたり、私たちの普通株の公開取引価格を大幅に低下させたりする可能性がある。これらの株主の多くは、私たちの普通株市場価格を大幅に下回る価格で彼らの株を買収しているか、またはそれらの株を買収している可能性がある。これは、彼らが当時の取引価格を下回る価格でこれらの株を購入したので、これらの株主に私たちの普通株の株を売却するように激励するだろう。

 

27

 

 

証券または業界アナリストが会社、その業務または市場に関する研究または報告を発表または停止しない場合、または彼らが普通株の提案を逆に変更した場合、普通株の価格および取引量は低下する可能性がある。

 

普通株取引市場は業界或いは証券アナリストが会社、その業務、市場或いは競争相手に関する研究と報告を発表する可能性がある影響を受ける。会社のアナリストを追跡する可能性のある任意のアナリストが普通株式に対する彼らの提案を変更した場合、またはその競争相手に関するより有利な相対的な提案を提供した場合、普通株の価格は下落する可能性がある。当社のアナリストが当社の報告を停止したり、当社に関する報告を定期的に発表できなかったりする可能性があれば、金融市場での可視度を失う可能性があり、当社の株価や取引量の低下を招く可能性があります。

 

雇用法案は,我々のような新興成長型企業が,他の非新興成長型企業の上場企業に適した様々な報告要求の何らかの免除を利用することを可能にしている。

 

我々は、証券法第2(A)(19)節の定義に適合し、雇用法案によって改正されている。そのため、(A)財務報告書の内部統制に関する監査役認証要件の免除、(B)給与基準の免除、(B)サバンズ·オクスリ法第404条に基づく財務報告書の内部統制に関する監査役認証要件の免除、(B)免除を含む頻度別発言と金発言によるパラシュート投票要求,および(C)定期報告や依頼書における役員報酬に関する開示義務 を減少させた。したがって、私たちの株主は彼らが重要だと思ういくつかの情報を得ることができないかもしれない。(A)財政年度の最終日(I)2026年8月16日以降、私たちの初公募株(br}が2021年8月16日に終了)5周年後になるまで、新興成長型会社であり続ける“初公募株“、(Ii)我々の年間総収入は少なくとも10.7ドル(米国証券取引委員会規則に基づいて時々インフレ調整される)、または(Iii)私たちは前の第2四半期の最後の営業日まで、非関連会社が保有する普通株の時価がbr}70000万を超え、(B)前3年の間に10億ドルを超える転換不能債券を発行した日を意味する大型加速申告機関とみなされる。

 

また、雇用法案第107節では、新興成長型企業は、新成長型企業である限り、“証券法”第7(A)(2)(B)節に規定する免除が新たなまたは改正された会計基準を遵守する機会を利用することができる。したがって、新興成長型企業は、これらの基準が民間企業に適用されるまで、特定の会計基準の採用を延期することができる。JOBS法案では,会社は延長からの移行期間を選択し,非新興成長型会社に適用される 要求を遵守することができると規定しているが,いずれの選択脱退も撤回できない。私たちは、 脱退延長の移行期間を選択しないことを選択しました。これは、基準が発表または改訂された場合、その基準が上場企業または民間会社に対して異なる適用日 を有する場合、私たちは新興成長型企業として、民間会社が新たな基準または改訂された基準を採用する際に新しいまたは改訂された基準を採用することができることを意味します。これは、別の上場企業は、新興成長型会社でも新興成長型会社でもなく、使用する会計基準の潜在的な違いのために、延長された過渡期 を使用しないことを選択するため、私たちの財務諸表を別の上場企業と比較する可能性がある。

 

私たちは投資家が私たちの普通株の吸引力の低下を発見するかどうかを予測できません。私たちはこれらの免除に依存するからです。したがって、一部の投資家が私たちの普通株の吸引力が低下していることを発見すれば、私たちの普通株取引市場はそんなに活発ではないかもしれません。私たちの株価はもっと変動するかもしれません。

 

この製品に関するリスク

 

今回発行された投資家が公開市場で私たちの普通株を転売することは、私たちの普通株の市場価格を下落させる可能性があります。

 

我々は、普通株式と、本募集説明書の下で提供される普通株式承認証(又はそれに代わる事前融資株式承認証)を行使して発行可能な普通株式株式を登録している。私たちの普通株の大量株を公開市場で売却したり、このような売却が発生する可能性があると考えたりすることは、私たち普通株の市場価格に悪影響を及ぼす可能性があります。今回の発行中または将来的に新しい普通株brを発行することは、私たちの既存株主が私たちの普通株を売却することになり、保有株式の所有権が希釈されることが懸念される可能性がある。さらに、将来的に、私たちは普通株式または他の行使可能な、または普通株に変換可能な株式または債務証券を増発することができるかもしれない。このような発行は、私たちの既存の株主の株式を大幅に希釈し、私たちの株価を下落させる可能性がある。

 

28

 

 

今回の発行は私たちの普通株の取引価格を下落させるかもしれない。

 

1株当たり価格は、ここで発売された普通株数とともに、我々株の市場価格を直ちに低下させる可能性がある。この下げ幅は今回の発行完了後に継続される可能性がある。

 

あなたのbr}は未来の株式発行で未来の希釈を経験するかもしれません。

 

追加資本を調達するために、将来的に追加の普通株または他の私たちの普通株に変換可能な株または私たちの普通株に交換可能な株を提供することができ、これは、私たちの株を購入した投資家が今回のbr発行でさらに希釈したり、私たちの普通株価格の下振れ圧力を招いたりする可能性がある。私たちは、投資家が今回の発行で支払った価格よりも高いか低い価格で任意の他の発行中の普通株または他の証券 を売却する可能性があり、将来的に株式または他の証券を購入する投資家は既存の株主よりも高い権利を持つ可能性がある。

 

今回発行中に発行された事前融資権証や一般権証は公開市場がありません。

 

今回発行された予融資権証や一般権証は公開取引市場が確立されておらず、私たち は市場が発展しないことを予想している。さらに、我々は、ナスダック、上場事前融資権証、または一般権証を含む、いかなる証券取引所または国家公認取引システムにも申請するつもりはない。活発な市場がなければ、事前融資権証と普通権証の流動性が制限されるだろう。

 

事前資本権証或いは普通権利証の所有者 は当該等株式権証が行使される前に、普通株式所有者の権利を享受しない。

 

あなたが事前融資権証または一般権証を行使する際に普通株式株式を取得する前に、あなたは事前融資権証または一般権証の行使時に発行可能な普通株式を取得する権利がありません。あなたの事前出資のbr承認株式証または一般権証を行使した後、あなたは行使日後の事項について株式所有者の権利を行使する権利を記録する権利があります。

 

事前融資権証と一般権証は投機的だ。

 

当社が発行する予融資権証及び普通株式承認証は、当社の普通株式株式の任意の所有権、例えば投票権又は配当金を徴収する権利を与えるものではなく、普通株式株式を固定価格で買収する権利のみを代表するものである。具体的には、発行日から、当該等承認株式証を行使した後に発行可能な普通株を事前融資権証所持者が行使価格$で購入することができる[●]普通株式1株と普通権証所持者は普通株株を獲得することができ、当該等株式承認証を行使する際に発行することができ、使用価格は#ドルである[●]1株当たり普通株。また、今回の発行後、予融資権証と普通権証の時価は不確定であり、予融資権証又は一般権証の時価が合併の公開発行価格に等しいか又は超えることも保証されない。

 

前払い資本証を行使した後、私たちは何の意味のある追加資金も受けないだろう。

 

各前払い資金承認持分証は、そのすべての行使まで行使可能となり、行使時に名目現金購入価格を支払うことで行使される。したがって、前払い資金承認株式証を行使する際に意味のある追加資金は得られない。

 

29

 

 

今回の発行で購入した予融資権証と普通権証の所有者 は、当該等承認株式証を行使して私たちの普通株式の株式を買収するまで、普通株主としての権利を有していない。

 

予備資本権証及び普通権証の所有者が行使時に我々普通株の株式を取得する前に、当該等資本権証及び普通権証の所有者は、当該等資本権証及び一般権証に関連するわが普通株株式の権利を享受しないであろう。予融資権証と一般権証を行使した後、当該等保有者は、行使日以降の事項について普通株式株主の権利を行使する権利のみを記録する。

 

私たちのbr経営陣は、今回発行された純収益の使用に対して広範な裁量権を持ち、あなたは私たちが収益をどのように使用するかに同意しないかもしれませんし、収益は投資に成功できないかもしれません。

 

我々 は,今回の発行で得られた資金純額のどの部分も特定の目的に用いることを指定していない.したがって,我々の経営陣 は広範な裁量権を持ち,今回発売された純収益を用いることができ,今回の発売開始時に予想される用途以外の目的に用いることができる.したがって、あなたは私たちの経営陣のこれらの純収益の使用状況の判断に依存して、あなたの投資決定の一部として、これらの収益が適切に使用されているかどうかを評価する機会がないだろう。使用する前に、私たちは純収益を私たちの会社に有利な見返りをもたらさない方法に投資するかもしれません。私たちの経営陣の判断はあなたの投資に正のリターンをもたらすことができないかもしれません。あなたは私たちの経営陣の意思決定の根拠となる経済、財務、または他の情報を評価することができません。

 

収益を使用する

 

統合後の公開発行価格を$とする[●]1株と普通株の株式承認証(我々普通株の最後のナスダックでの販売価格 [●]2024)では,本募集説明書で提供されているすべての証券を販売しており,今回の発行による純収益は約$と見積もられている[●]引受業者費用と推定発売費用を差し引いた後、当社が支払うべき費用には、その後に事前資金権証と普通権証を行使する収益(あれば) は含まれていません。今回発行された純収益を運営資金や一般会社用途に利用する予定であり,その中には 運営費用,研究開発および完成待ちと将来の買収が含まれている可能性がある。本募集説明書で提供されているすべての証券を販売しなければ、このような期待用途は変更されないと予想されます。このような用途に特化した純収益額 は決定されていない。しかし、今回発行された収益の一部は、私たちが締結した拘束力のない意向書に基づいてポンバディから最大10機の新しいChallenger 3500機を購入するための資金に使用することができ、これは、(1)私たちが債務融資を獲得し、最初の機関隊の購入頭金に資金を提供し、(br}が私たちのパートナーCirrusと管理、交換、支援計画を立てることに依存する。

 

潜在的な戦略投資や買収を時々評価する可能性があるが,現在のところこのような買収を行う最終的な合意は何も達成されていない。

 

我々の現在のbr計画と業務状況によると,今回発行された純収益および我々の既存の現金と現金等価物に対する期待用途は我々の意図を表しており,将来は我々の計画や業務条件の発展に伴って変化する可能性がある.収益の用途が変化する可能性があり、報酬が他の目的に利用可能な場合は、

 

  他の機会が存在するか、または私たちの既存の活動時間を利用する必要がある変化;
  The 市場の変化などにより、既存のイニシアチブを加速、増加、または排除する必要性または希望 状況や競争の発展; および / または
  戦略的ビジネスチャンス(買収、合弁、許可、その他の類似取引を含む)が発生した場合。

 

したがって,今回発売して得られた純収益の用途や,上記の用途ごとに実際にかかった金額 を正確に予測することはできない.私たちの経営陣は、今回発行された純収益の分配に対して広範な裁量権を保持します。 したがって、純収益を適宜使用し、投資家は今回の発行収益の応用に対する判断に依存します。

 

30

 

 

配当政策

 

Br社はこれまで普通配当金を支払っていないし、現金配当金を支払うつもりもない。将来の現金配当金の支払いは収入と収益(あれば)、資本要求、および全体的な財務状況に依存するだろう。任意の配当金の支払いは会社の取締役会が担当します(“br}サーフボード“)”取締役会の現在の意図は、自社の業務運営のためにすべての収益を保持することであるため、取締役会は予見可能な未来に配当金を発表しないことを予想している。

 

薄めにする

 

今回の発売で証券を購入した場合、あなたの所有権権益は希釈され、希釈程度は今回の発売発効後、私たちの普通株の1株当たりの公開発行価格と調整された普通株1株当たりの有形帳簿純価値との差額です。

 

2024年6月30日まで、私たちの有形帳簿純価値は4,169,820ドル、あるいは普通株は1株当たり0.298ドルです。私たちの有形帳簿純資産は私たちの総有形資産から総負債を引いた金額です。 2024年6月30日までの1株当たりの有形帳簿純値は、私たちの有形帳簿純値を2024年6月30日までの普通株式流通株式数で割ったものです。

 

以下の 情報は説明にのみ用いられる.今回の発行終了後、我々の償却は、実際の公開発行価格と定価で決定された今回発行された他の条項に基づいて変更されます。本表を読む際には、“経営陣の財務状況と経営成果の討論と分析”と、2023年のForm 10-kと後続の四半期報告書に含まれる財務諸表と関連説明を結合すべきである。

 

ここで発売された最高普通株数の後、または[●]今回発行された株式数 ,公開発行価格は$[●]普通株1株当たり、推定された引受業者補償と推定された私たちが支払うべき発売費用を差し引くと、2024年6月30日までの調整後の有形帳簿純価値は約$です[●]百万ドル、約ドルです[●]1株当たり普通株。この金額は調整後の有形純帳簿価値が直ちに#ドル増加したことを示している[●]普通株ごとに既存の株主に売却し、直ちに希釈します[●]1株当たりの普通株 は今回の発行に参加した投資家に売却される。今回発売に参加した投資家が支払う1株当たりの普通株公開発行価格からbr今回の発売発効後の普通株の調整後の1株当たりの有形帳簿純値を普通株1株当たりの償却として今回の発売に参加した投資家に減額することで決定した。

 

普通株1株当たり仮定発行価格(株式承認無価値)      $ 
今回の発行前の普通株式1株当たりの実際の帳簿純価値(1)  $      
           
新しい投資家の1株当たりの有形帳簿純価値の増加に起因しています(2)  $      
今回の発行後の1株当たりの有形帳簿純価値(3)       $ 
新規投資家の1株当たり有形帳簿純価値を直ちに希釈する       $ 

 

 

(1) (I)有形帳簿純資産(総資産から無形資産を減算)から負債総額を減算し、(Ii)発行前および発行された普通株式総数で割る。
(2) (I)今回発売後に調整された1株当たり有形帳簿純価値と(Ii)2024年6月30日現在の1株当たり有形帳簿純価値との差額を代表する。
(3) (I)調整後の有形帳簿純値,すなわち我々の有形帳簿純値に今回発行した現金収益を加え,支払うべき発売費用を差し引いた後,(Ii)今回発売後に発行される普通株式総数 で割って を決定する.

 

合併後1株あたり公開発行価格が0.10ドル増加(減少)すると仮定する[●]調整後の有形帳簿純価値を約$増加(減少)させる[●] ($[●])1株当たり、新投資家に薄くする$[●] ($[●]) 1株当たり、本募集説明書の表紙に記載されている私たちの発行株式数は不変であると仮定し、私たちが推定した引受業者の賠償と推定された発行費用を差し引いた後、 です。(減少を)増やす[●] 我々が提供する株式数の増加(減少)の調整により有形帳簿純価値が約$増加(減少)する[●] ($[●]) 1株当たり、新投資家への配当は$[●] ($[●])は、普通株の1株当たりの公開発行価格が変わらないと仮定し、推定引受業者の賠償と推定が支払うべき発売費用を差し引いた後である。

 

31

 

 

私たちが発行した普通株の数は、2024年8月26日現在の発行済み普通株総数24,577,704株から計算され、含まれていない

 

928,876 JTAIW承認株式証行使後に発行可能な普通株;
   
2,403,961株の合併対価格承認株式証を行使する際に発行可能な普通株式;
   
2,179,447株が創業ボード承認株式証を行使する際に発行可能な普通株;
   
112,700株Aシリーズ優先株行使後に発行可能な普通株;
   
A-1シリーズ優先株行使後に発行可能な57,500株の普通株;
   
B系列優先株を行使して普通株1,801,802株を発行することができ、イオン株式承認証転換後に発行されたB系列優先株 を含む。

 

本株式募集説明書は、いかなるオプションまたは株式承認証を行使していないと反映し、かつ、すべての当該オプション及び株式承認証がすでに獲得されたか、または獲得されると仮定する。

 

前向き陳述に関する警告的声明

 

本募集説明書は、証券法第27 A節及び取引所法第21 E節に示された前向きな陳述を含む。このような展望的な陳述は私たちの現在の未来の事件に対する予想と予測に基づいている。本募集説明書に含まれる会社の将来の財務業績と会社の戦略、拡張計画、将来の運営、将来の経営業績、予想収入、損失、予想コスト、見通し、計画と管理目標に関する陳述を除いて、その他のすべての陳述はすべて展望性陳述である。場合によっては、“可能”、“すべき”、“可能”、“将”、“予想”、“計画”、“予想”、“予定”、“信じ”、“推定”、“継続”、“ ”“プロジェクト”、“努力”、“可能”、“潜在”、“予測”という用語によって前向き陳述を識別することができる。これらの展望性表現は関係会社の既知と未知のリスク、不確定性と仮定の影響を受け、会社の実際の結果、活動レベル、業績或いは業績は未来のいかなる結果、活動レベル、業績或いは業績と大きく異なる可能性がある。 このような展望性表現は明示的或いは暗示的な活動レベル、業績或いは業績を招く可能性がある。法律の適用に別途要求がある以外に、当社はいかなる前向き陳述を更新する義務も負いません。本募集説明書の日付以降の事件や状況を反映するために、すべての前向き陳述は本節の陳述によって明確に限定されます。当社は、これらの展望的陳述は多くのリスクと不確定要素の影響を受け、その大部分のリスクと不確定性は予測が困難であり、その中の多くのリスクと不確定性は会社の制御範囲内ではないことを注意している。

 

また、当社は、本募集説明書に含まれる当社に関する前向きな陳述は、以下の要因の影響を受けることを注意している

 

  会社が業務合併の期待利益を実現する能力は、競争や会社の利益増加と管理成長を実現する能力などの影響を受ける可能性がある
     
  ナスダックに上場する会社の証券の能力を維持する
     
  私たちの公募証券の潜在的な流動性と取引
     
  私たちが将来資金を集める能力は

 

32

 

 

  会社は高級管理者、肝心な従業員あるいは役員を維持または募集する方面で成功した
     
  連邦法に準拠してアメリカ航空会社の所有権に課される制限を含む、規制環境の影響とこのような環境に関連するコンプライアンス複雑さ
     
  会社(またはその任意の子会社)の業務、運営および財務業績に関連する行為者を含む、
     
  新冠肺炎疫病の影響及び商業と財務状況への影響を予測する能力;
     
  適用される法律または法規 ;
     
  Br社は、そのビジネス成長のリスクを管理するために、拡張可能かつ強力なプロセスを効率的に確立することができないかもしれない
     
  会社の製品やサービスの需要が低下する可能性のあるリスク
     
  会社は高いレベルの競争に直面しており、多くの市場参加者は会社よりも多くの財務資源と運営経験を持っている
     
  会社の業務は政府法規の変化の悪影響を受ける可能性がある
     
  その会社は顧客群を拡大できないかもしれない
     
  素質の高い人材を引きつけ、引き留めることができなかった
     
  飛行機に資金を提供したり十分な資金を生み出すことができません
     
  会社には十分な資本がないかもしれないし、追加的な資本を集める必要があるかもしれない
     
  データ セキュリティホール、ネットワーク攻撃、または他のネットワーク切断;
     
  同社は支払いとしてブロックチェーン通貨の価格変動を受け入れている
     
  私たちの第三者への依存は
     
  私たちは私たちの知的財産権の利益や他人の知的財産権の利益を十分に保護することができない
     
  会社が他の経済、商業、または競争要因の悪影響を受ける可能性がある
     
  その他 はタイトルで“リスク要因.”

 

本明細書および本明細書を参照して本明細書に記載された任意の文書に記載された1つまたは複数のリスクまたは不確定要因が現実になった場合、または潜在的な仮定が正しくないことが証明された場合、実際の結果および計画は、任意の前向き陳述に記載された結果および計画と大きく異なる可能性がある。

 

あなたがこの目論見書を読んだ時、私たちの未来の実際の結果は私たちが予想していたものと大きく違うかもしれないことを理解しなければならない。法律要件を適用することを除いて、私たち は、新しい情報、未来のイベント、または他の理由でいかなる前向き陳述を更新する義務も負いません。

 

33

 

 

業界と市場データ

 

本入札明細書に含まれる市場および業界データの一部は、独立した業界出版物または他の公開情報 に基づく。これらの情報はその発表日には信頼できると信じているが,我々はまだ独立した 検証を行っておらず,これらの情報の正確性や完全性を保証することはできない.したがって、本明細書に含まれる市場および産業データ、ならびにこれらのデータに基づく私たちの信念および推定は、信頼できない可能性があることを認識すべきである。

 

私たちが提供する証券説明

 

授権 資本化

 

会社は59,000,000株の株式を発行することを許可し、55,000,000株の普通株と4,000,000株の優先株を含み、その中の1,127株はAシリーズ優先株、575株はA-1シリーズ優先株 ,5,000株はBシリーズ優先株である。2024年8月26日現在、同社には以下の未償還証券がある

 

  普通株式24,577,704株;
     
  928,876 JTAIW引受権証は、普通株1株当たり行使可能で、価格は11.50ドル
     
  2,403,961件の合併対価格承認株式証であって、1株当たり15.00ドルの価格で行使することができる
     
  創業板株式証は、1株当たり5.81ドルの価格で最大2,179,447株の普通株を行使することができる
     
  イオン株式権証は、1株当たり10,000ドルで最大1,500株のBシリーズ優先株を行使することができます
     
  614株Aシリーズ優先株;
     
  575株A-1シリーズ優先株;および
     
  150株のBシリーズ優先株。

 

普通株 株

 

投票権 権利

 

会社登録証明書は、会社登録証明書に明確な規定或いは法律が別に規定がある以外、普通株式保有者は常に1つのカテゴリとしてすべての事項を採決しなければならないと規定している。しかしながら、法律の別の規定に加えて、普通株式所有者は、影響を受けた系列の保持者 が、会社登録証明書 に従って単独で、または1つのカテゴリとして、1つまたは複数の他のこのような系列の保持者と共に投票する権利があることを前提として、1つまたは複数の発行された優先株系列の条項にのみ関連する任意の会社登録証明書改訂投票をする権利がない。会社登録証明書または適用法律に明文の規定がある以外は、普通株式所有者1人当たり、その登録保有している普通株ごとに1票を投じる権利がある。

 

配当権

 

当時発行された任意の優先株株式に適用される可能性のある優遇の規定を受けて、普通株式株式は各株を基礎として、取締役会が時々発表および支払い可能な任意の配当または割り当てについて、当社が合法的に分配可能な任意の資産からbrを平等に扱うことができる。

 

34

 

 

清算、解散、清算時の権利

 

いかなる当時返済されていなかった優先株保有者の任意の優先権又は他の権利の規定の下で、当社の清算、解散又は清算時には、任意又は非自発であっても、普通株式保有者は、当社がその株主に割り当てることができるすべての資産を比例的に受け取る権利がある。

 

その他 権利

 

普通株式保有者は優先引受権、引受権、償還権または転換権を有していない。普通株に適用される償還や債務超過はありません。普通株式保有者の権利、優先権、および特権は、会社が将来発行する可能性のある任意の優先株の所有者の権利、優先権、および特権に支配されるだろう。

 

優先株

 

系列 A転換可能優先株

 

2023年8月10日、会社はデラウェア州国務長官にAシリーズ転換可能優先株指定証明書を提出し、Aシリーズ優先株に関する権利、優先、特権、その他の条項 (br}を確立したAシリーズ証明書“)”Aシリーズ優先株は新しい株式証券であり、分配権と清算権利の面で普通株より高い。いくつかの例外的な場合を除いて、任意のAシリーズ優先株がまだ発行されていない限り、以前のすべての完全会計四半期のすべての配当金が発表され、かつ、優先株についてすべての累積配当金が支払われている限り、いかなる配当または割り当ても発表または支払われず、Aシリーズ優先株、普通株またはAシリーズ優先株の前の任意の他の株と平価の株を償還または買い戻すことにも同意しない。

 

1株Aシリーズ優先株の声明価値は1,000ドルであり、何らかの調整が必要である(“初の住宅購入原価)、 とA系列優先株の保有者(“Aシリーズ優勝)は累積配当金 を得る権利があり、年利率は清算優先株の8%であり、2023年9月1日から四半期ごとに支払う。配当金は現金で支払うこともできるし、全部または部分的に普通株で支払うこともできる(“PIK共有“)”配当金がPIK株で支払われている場合、 PIK株は取締役会が配当日前の取引日のこのような証券の終値を推定することを発表する。取締役会は当社を許可し、デラウェア州法律で配当金の支払いを許可した範囲内で、予測可能なbrの未来に、PIK株で配当金を支払うことを許可した。

 

法律の要求 が適用されない限り、Aシリーズ持株者は普通株式保有者の採決に提出された事項を採決する権利がある。A系列所有者が持つすべてのA系列優先株が普通株に変換されていれば,A系列所有者はそのA系列所有者が持つ投票権数に相当する投票権を獲得する権利がある.Aシリーズ優先株がまだ発行されていない限り、Aシリーズ優先株を発行したAシリーズ保有者の少なくとも90%の賛成票または同意を得る必要があり、個別カテゴリとして一緒に投票する必要がある:(I)会社登録証明書またはAシリーズ証明書の任意の条項を改正、変更または廃止し、このような改正、変更または廃止がAシリーズ優先株の権力、優先選択または特別権利を変更または変更する場合、それに悪影響を及ぼす;(Ii)任意のシリーズのAシリーズ配当金優先株を設定または発行するか、または任意のカテゴリまたはシリーズの株を任意のシリーズのAシリーズ配当金に再分類するか、または任意のシリーズのAシリーズ配当金優先株に再分類すること。(Iii)当社の任意の付属会社が任意のAシリーズ配当金br二次株、Aシリーズ清算二次株、Aシリーズ合資格合併二次株またはAシリーズ合資格で二次株の任意の株式を購入または償還することを許可するが、雇用またはサービスの終了に関連する前取締役、高級管理者、従業員、コンサルタントまたは他の人が当該株の株式を購入し、その元の購入価格を超えない1株当たりの価格で当該株を購入することを当社または当社の任意の付属会社に提供する場合は、この限りではない。(Iv)当社付属会社のbrの発生、発行、または当社付属会社の任意の借入金債務の発行(当社の正常な業務プロセスで発生した対処金および債務を除く)を含む、担保項の下の債務(有無にかかわらず)、または株式リンクまたは転換可能な債務証券を含む融資または債務証券を含み、合計で会社に2,000万以上の毛利をもたらすこと;(V)任意のAシリーズ配当二次株の任意の現金配当金を発表または支払うこと;または(Vi)締結、br、または当社付属会社が上記の任意の行動について任意の合意、手配、または了解を締結することを許可する。

 

35

 

 

Aシリーズ保有者はいつでもそのAシリーズ優先株を一定数の普通株に変換することができ、Aシリーズの原始購入価格を転換価格で割った商 に等しく、転換価格は最初に10.00ドルに設定され、通常の逆希釈調整を含む何らかの調整 を行う必要がある(“br}Aシリーズ転換価格”); 提供, しかし、, はいずれの場合も,発行されたA系列優先株を普通株発行株式の19.99%を超えるものに変換することはできない.

 

ある条件を満たす場合、会社は“Aシリーズ A償還価格”に従って現金で発行されたAシリーズ優先株を償還することができ、この“Aシリーズ償還価格”はAシリーズの原始購入価格であるが、ある調整をしなければならず、このようなAシリーズ優先株の当時計算すべき及び支払われていない配当総額を加えなければならない。当社は元の発行日の1周年まで償還されていないすべてのAシリーズ優先株brを償還しなければなりません。しかし、外部償還日は自動的にbr追加3(3)ヶ月延長されました。当社は1つ以上の株式融資を完了していないので、brは全部で1,000万以上の毛収入をもたらしました。会社が株を調達する場合、得られた資金から費用を差し引いた15%をAシリーズ優先株の償還価格を支払うために使用しなければならない。

 

2024年7月に、当社はMaximとMaxim改訂Maxim和解協議を締結し、そしてAシリーズ優先株を改訂する“Aシリーズ転換価格”の定義及びMaximがそのAシリーズ優先株を転換する時に買収可能な会社普通株のいくつかの制限に同意した。

 

系列 A-1転換可能優先株

 

2023年8月10日、会社はデラウェア州国務長官にA-1シリーズ転換可能優先株指定証明書を提出し、A-1シリーズ優先株に関する権利、優先、特権、その他の条項 (br}を確定したA-1シリーズ証明書“)”A-1シリーズ優先株は、清算時の分配権および権利の面で普通株よりも高いが、Aシリーズ優先株よりも低い新しい持分証券カテゴリである。 いくつかの例外を除いて、任意のA-1シリーズ優先株がまだ返済されていない限り、これまでのすべての完全会計四半期のすべての配当金が宣言され、優先株に関連するすべての累積配当金が支払われていない限り、いかなる配当金や分配も発表または支払われず、償還または買い戻しに同意または完了することもない。A−1系列優先株、普通株又はA−1系列優先株以下の任意の他の株と平価の株式を提供する。

 

1株A-1シリーズ優先株の声明価値は1,000ドルであり、何らかの調整が行われる可能性がある(“シリーズA-1オリジナル調達 価格)と、A-1シリーズ優先株の最初の発行日の6ヶ月周年日から、A-1シリーズ優先株の保有者(“Aシリーズ-1席“)清算優先権の5%の年率で累積配当金 を取得する権利があり、2024年4月1日(この日を含む)から四半期ごとに支払いが開始される(ただし、任意のA-1系列優先株がその最初の発行日の6ヶ月の周年日または後に発行されるbr}については、配当金は2023年8月10日に計算されるとみなされる)。

 

法律の要求が適用されない限り、A-1シリーズ株主は転換後に普通株式保有者の議決を提出した事項を採決する権利がある。A-1シリーズ所有者が保有するすべてのA-1シリーズ優先株が普通株に変換された場合、A-1シリーズ所有者は、このA-1シリーズ所有者が所有する議決権に相当する票を獲得する権利がある。 A-1シリーズ優先株が発行されている限り、A-1シリーズ保有者は賛成票または同意を投じる必要があり、発行されたA-1シリーズ優先株の少なくとも90%は単独カテゴリとして投票し、:(I)改正、会社登録証明書またはA-1シリーズ証明書の任意の条項を変更または廃止し、このような修正、変更または廃止がA-1シリーズ優先株の権力、優先権、または特別な権利を変更または変更する場合、それに悪影響を及ぼす。(Ii)任意のシリーズA-1配当優先株の設立または発行、または任意のカテゴリまたはシリーズ配当金を任意のシリーズA-1配当優先株に再分類すること。(Iii)当社の任意の付属会社が任意のA-1シリーズ配当二次株、A-1シリーズ清算二次株、A-1シリーズ合資格合併二次株またはA-1シリーズ合資格で二次株の任意の株式を購入または償還することを可能にするが、以前の取締役、高級管理者、従業員、コンサルタントまたは他の当社または当社の任意の付属会社のために雇用またはサービスの終了に関連するサービスを提供する者が当該株の株式を買い戻すこと、およびその元の購入価格を超えない1株当たりの購入価格で当該株を購入することを含まない。(Iv) 担保項の下の債務 (あるか否かにかかわらず)、または株式リンクまたは転換可能な債務証券を含む融資または債務証券を含む任意の借入債務(当社の正常な業務プロセスで生成された対処金および債務を除く)を招くか、または許可することを許可するか、または株式リンクまたは転換可能な債務証券を含む融資または債務証券、(V)任意のA-1一連の配当二次株の任意の現金配当金を発表または支払うこと。または(Vi)当社付属会社が上記の任意の行動について任意の合意、手配、または了解 を締結することを許可する。

 

36

 

 

A-1シリーズ保有者はいつでもそのA-1シリーズ優先株を一定数の普通株に変換することができ、その数量はA-1シリーズの元の購入価格を転換価格で割った商 に等しく、転換価格は最初に10.00ドルに設定し、そして通常の逆希釈調整を含む何らかの調整を行う必要がある(“br}A-1シリーズ保有者はいつでもそのA-1シリーズの優先株を一定数の普通株に変換することができるシリーズA-1変換価格”); 提供, しかし、, はいずれの場合も,発行されたA-1系列優先株を普通株発行株式の19.99%を超えるものに変換することはできない.

 

ある条件を満たす場合、会社は“シリーズA-1優先株償還価格”を現金で発行したA-1シリーズ優先株を償還することができ、“シリーズA-1優先株償還価格”はA-1シリーズの原始購入価格であり、ある調整後、このようなA-1シリーズ優先株の課税額と未支払い配当総額 を加えることができる。当社は元の発行日の1周年まで償還されていないすべてのA-1シリーズの優先株を償還しなければならない。しかし、外部償還日は自動的に3(3)ヶ月延長された。当社は1つ以上の株式融資を完了していないため、これらの融資は合計1,000万以上の総収益をもたらした。会社が持分資本を調達する場合、費用を差し引いて得られた資金の15%をAシリーズ優先株の償還価格を支払うために使用しなければならず、費用を差し引いて得られた資金の他の15%をA-1シリーズ優先株の償還価格の支払いに使用しなければならない。

 

Bシリーズ優先株

 

2024年3月28日、同社はデラウェア州州務卿にBシリーズ証明書を提出し、Bシリーズ優先株に関する権利、br割引、特権、その他の条項を確定した。Bシリーズ優先株ランキング平価通行証 はA系列優先株とA-1系列優先株を持ち,会社の他のすべての株に優先する.

 

B系列優先株の1株当たりのbr株は我々の普通株の数に変換され、利益を得る の所有権制限が4.99%(取引法第13(D)節で公表された規則に従って計算される)を含むいくつかの制限を受け、Ionicが61日前に書面で通知した後、 は9.99%の利益所有権制限に調整することができる。転換承認前に、転換により発行された普通株式数 が発行済み普通株総数の19.9%を超えた場合、B系列優先株の株式を普通株に変換することはできない。

 

前項の制限を受けて、IonicがBシリーズ優先株の普通株を転売することを含む有効な登録声明がある限り、Bシリーズ優先株の株式は、Bシリーズ優先株発行日後の第10取引日または前に自動的に普通株 に変換される。B系列優先株変換後に発行可能な普通株数は,B系列優先株1株あたりの転換金額 をそのときの転換価格で割ることで計算される.変換金額はb系列優先株の宣言価値,すなわち10,000ドルに等しく,b系列証明書によって計算される任意の追加金額と滞納金に等しい.株式交換価格は普通株の1日最低VWAPの90%(あるいは退市の場合80%) に等しく,吾らが普通株をIonicに変換して普通株を交付した後の第2取引日から,自社普通株のドル総取引量が株式交換金額の7倍を超える取引日を超えるまで,このような計算を行う5取引日の最短期間に制限され,何らかの調整によって制限される.

 

イオン登録権利協定違反、取引停止、または転換権行使時にB系列優先株を普通株 に変換できなかった場合、B系列証明書に定義された特定の“トリガイベント”が発生した場合、私たちは、宣言値の110%の現金でB系列優先株を償還することを要求される可能性がある。

 

37

 

 

株式承認証

 

Ionic 保証

 

Ionic株式承認証はIonicに最大1,500株のBシリーズ優先株を購入する権利があるが、どのような行使も最低50(50)株Bシリーズ優先株を購入すべきである。イオン株式証の発行価格は最初にB系列優先株の1株10,000ドル に設定されており、株式分割、増発株を配当やその他として調整する可能性がある。 イオン株式承認証の期限は2年である。いずれの場合も、イオン株式証が行使可能なB系列優先株が1,000株未満である場合、会社は、イオン株式証によって発行可能なB系列優先株1株当たり100ドルに相当する現金金額を所有者に支払うことにより、本承認持分証の全部または一部を償還する権利がある。参照してください“目論見書の概要−イオン取引“イオン授権書の記述を得るために。

 

経営陣の財務の議論と分析

条件 と実行結果

 

以下の議論と分析は、会社経営陣がその総合的な運営結果や財務状況を評価·理解することに関する情報を提供する。以下の会社の財務状況及び経営業績の検討及び分析、並びに会社の総合財務諸表及び本募集説明書に含まれるその他の部分に関する説明を読まなければならない。

 

本議論および分析に含まれる、または本明細書の他の部分に記載されたいくつかの情報は、リスクおよび不確定要因に関する前向きな陳述を含む会社の業務計画および戦略に関連する情報を含む。多くの要素の影響により、“リスク要因”の節で述べた要素を含むため、会社の実際の結果は以下の討論と分析に含まれる前向き陳述に記述または示唆された結果とは大きく異なる可能性がある。このような差をもたらす可能性がある要因には、資本支出、経済および競争状況、規制変化および他の不確定要因、ならびに以下および本入札明細書で説明する他の要因が含まれるが、これらに限定されない。私たちはこのような展望的な陳述のいずれかを更新する義務がない。また、“前向きな陳述に関する警告説明”というタイトルの章を参照してください

 

本入札明細書に含まれるパーセント 金額は、すべての場合、このような丸めされた数字に基づいて計算されるのではなく、丸め前にこのような 金額に基づいて計算される。したがって、本入札明細書における百分率金額は、本入札明細書の他の部分に含まれる連結財務諸表中の数字を用いて同じbr}を用いて計算されるパーセント金額とは異なる可能性がある。四捨五入のため、本明細書に表示されるいくつかの他の金額 は加算されていない可能性がある。

 

概要

 

同社はデラウェア州の会社で、CEOのMichael Winston氏が2018年に設立した。会社は、その付属会社を通じて、(I)航空機の断片的かつ全権益の販売に直接または間接的に参加し、(Ii)ジェットカードを販売し、所有者が会社および他の会社の特定の飛行機を合意したレートで使用できるようにすること、(Iii)探査·見積プラットフォームとして機能し、第三者航空会社および会社のレンタルと管理による航空機のプライベートジェット旅行を手配すること、(Iv)CirrusがそのHondaJet飛行機を直接チャーターすることである。(V)航空機管理収入、および(Vi)顧客航空機の毎月管理および1時間当たり運営のサービス収入。

 

2023年12月から、当社はJet.AI事業者プラットフォームを発売し、製品にB 20 SaaSソフトウェアプラットフォームを提供します。現在、我々は一般に、以下のSaaSソフトウェアを航空機所有者および事業者に提供している

 

  再ルーティング AI:次の営業便に搭乗するのを待っている飛行機を回収し、予想される新しいチャーター便の予約、特定の運営パラメータ内の目的地へのフライトと、
     
  DynoFlight: 飛行機事業者が飛行機の排出量を推定し、DynoFlight APIを介して炭素排出クレジットを購入することができます

 

38

 

 

業務グループ

 

2023年8月10日、オックスフォードケンブリッジは“企業合併協定”に基づいて企業合併を完了した。業務 統合の結果として:

 

  その後発行·発行された牛橋A類普通株は1対1で当社普通株 に変換された

 

  その後発行·発行された牛橋B類普通株は1対1で当社普通株 に変換された

 

  その後、発行された牛橋株式証と未発行の牛橋株式証は同等の数量の引受権証に変換され、1部の株式承認証は1株の当社普通株とすることができる(“Jet.AIライセンス”);

 

  そして, はIPOで未償還の単位を発行·販売した(“オックスフォードとケンブリッジの職場は“)同等数のJet.AI単位に変換され、各単位は、普通株式およびJet.AI株式権証を含む

 

  Jet Token普通株の流通株は、Jet Token普通株に変換されたJet Token優先株をすべて含み、ログアウトされ、業務合併協議に規定されているそれぞれの交換配給に基づいて、普通株数および合併対価格承認株式数を得る権利に変換される

 

  その普通株式のすべての未償還ジェットトークンオプションは、行使可能か否かにかかわらず、企業合併プロトコルによって決定された適用交換比率に基づいて普通株を購入するためにオプション に変換される

 

  発行されたすべてのJet Token承認株式証は、業務合併契約に規定されている適用交換比率に基づいて普通株と合併対価格証の株式数を獲得するために株式承認証に変換された

 

  発行されたJet Token制限株式単位報酬は、業務合併プロトコルに従って決定された適用為替レート が制限された株式単位報酬に変換される。

 

業務合併の結果として,1種類の普通株がナスダックに上場し,株式コードは“JTAI”, および2種類の権証兆.E Jet.AI権証と合併対価格証があり,それぞれナスダックに上場し,株式コードは“JTAIW” と“JTAIZ”である.

 

公認会計原則によると、事業合併は逆資本再編とみなされ、すなわち牛橋は買収されたbr社とみなされ、Jet Tokenは買収側とみなされる(逆資本再編“)”そのため、会計目的で逆資本再編は牛橋の純資産のためにJet Token株を発行し、資本再編に伴うものとみなされる。牛橋の純資産は歴史的コストで記載されており、営業権やその他の無形資産は入金されていない。

 

逆資本再編前の合併資産、負債、運営結果は、Jet Tokenの資産、負債、運営結果である。逆資本再編前に、株式 及び対応する資本金額及び1株当たり損失は、業務合併で確立された両替比率を反映した株式に基づいてさかのぼっている。

 

39

 

 

本MD&Aにおける“Jet.AI”または“当社”への引用とは,業務統合が完了する前のJet Inc.である.

 

運営結果

 

次の表に示した時期の経営成果を示す

 

   6 月 30 日までの 3 ヶ月間   6 月 30 日までの半年 
   2024   2023   2024   2023 
                 
売上高  $3,083,884   $2,792,808   $6,932,482   $4,668,316 
                     
収益コスト   3,500,880    2,993,631    7,473,834    4,944,157 
                     
毛損   (416,996)   (200,823)   (541,352)   (275,841)
                     
運営費用:                    
一般事務と行政(株式報酬を含む、それぞれ1,201,728ドル、1,348,043ドル、2,401,046ドル、2,755,087ドル)   2,663,753    2,115,704    5,210,047    4,603,722 
営業 · マーケティング   102,470    103,541    549,070    223,708 
研究 · 開発   37,396    28,636    69,942    64,955 
総運営費   2,803,619    2,247,881    5,829,059    4,892,385 
                     
営業損失   (3,220,615)   (2,448,704)   (6,370,411)   (5,168,226)
                     
利子費用   -    -    79,314    - 
その他の費用   (59)   -    (120)   - 
その他 ( 収入 ) 支出総額   (59)   -    79,194    - 
                     
所得税準備前の損失を差し引く   (3,220,556)   (2,448,704)   (6,449,605)   (5,168,226)
                     
所得税支給   -    -    -    - 
                     
純損失  $(3,220,556)  $(2,448,704)  $(6,449,605)  $(5,168,226)
累計優先株金減少   29,727    -    59,455    - 
普通株主純損失  $(3,250,283)  $(2,448,704)  $(6,509,060)  $(5,168,226)
                     
加重平均流通株−基本と希釈   12,906,283    4,520,625    12,224,502    4,511,751 
1株当たり純損失--基本損失と赤字  $(0.25)  $(0.54)  $(0.53)  $(1.15)

 

2024年6月30日と2023年6月30日までの3ヶ月

 

売上高

 

2024年第2四半期の総収入は約310ドル万で、2023年同期の280ドルから30ドル万元増加し、その中には、顧客航空機管理からのサービス収入914,000ドル、ソフトウェア関連収入 ドル、飛行時間数のJetカード収入559,000ドル、飛行時間数に基づく他の費用、および私たちの運営パートナーCirrusが私たちをチャーターしたホンダジェット機の収入559,000ドルが含まれている。

 

収入増加の主な原因は、2024年第2四半期の顧客航空機の追加管理協定による追加サービス収入500,000ドルと、会社引用CJ 4チャーター便の増加であるが、季節的な理由によりソフトウェア収入が253,000ドル減少し、会社Jetカード保有者と臨時チャーター便顧客のフライトが減少し、この増加を相殺した。

 

40

 

 

次の表は,2024年6月30日と2023年6月30日までの3カ月分の収入構成をサブカテゴリ別に示している。

 

   3か月まで 
   六月三十日 
   2024   2023 
         
ソフトウェアアプリケーションとCirrus Charge  $1,610,898   $1,558,697 
JetCardとスコアプラン   558,561    811,140 
管理とその他のサービス   914,425    422,971 
   $3,083,884   $2,792,808 

 

同社は2024年第2四半期にAppが生成したサービスやソフトウェア収入に関する収入657,000ドルを確認し,そのAppによるチャーター便予約に関連して,2023年同期に比べて195,000ドル減少し,主に季節性と春関連チャーター便の4月から3月までの変化 を反映している。対照的に、2023年の間のソフトウェア収入は合計85.2万ドルだった。

 

2024年第2四半期に,同社はそのジェットカードと一部計画により55個の前払い飛行時間数,合計319,000ドル,br}を販売し,87飛行時間の収入が616,000ドル,追加料金であることを確認した。これらの追加料金は、ジェットカードや一部契約に対する燃料価格の基本的な燃料価格の変化、連邦消費税の精算に適応するための燃料成分調整などのコスト精算費用である。前払い飛行時間数は,飛行時間数を使用または没収した場合に 収入であることが確認された。同社は2024年6月30日現在、合併貸借対照表に110 brドルの繰延収入万を記録しており、関連旅行が発生していないプリペイド飛行時間数を代表している。

 

同社は2023年第2四半期に122個のプリペイド飛行時間数,合計713,000ドルを販売し,飛行または没収された113飛行時間の70.9万ドルの収入および追加費用を確認した。

 

この期間の飛行時間数の減少は,同社のJetカード所持者がその間に飛行を減少させた直接的な結果である。

 

次の表は、2024年第2四半期と2023年第2四半期の販売、飛行または没収された飛行時間数、および関連する繰延収入と確認された収入、および追加費用を詳しく説明している

 

   6 月 30 日までの 3 ヶ月間、 
   2024   2023 
期初繰延収入(1)  $1,395,285   $1,285,762 
売り切れました。前払い飛行時間数です          
金額  $319,000   $568,680 
総飛行時間数   55    104 
           
飛行時間を前払いする          
金額  $501,533   $754,897 
総飛行時間数   87    125 
           
追加料金  $57,028   $59,760 
総飛行時間収入  $558,561   $811,139 
           
期末繰延収入(2)  $1,099,466   $1,099,545 

 

(1) 2024年3月31日現在と2023年3月31日までの繰延収入には、ソフトウェアアプリケーション取引に関連する顧客前払い に関する187,811ドルおよび47,081ドルも含まれている

 

(2) 2024年6月30日と2023年6月30日までの繰延収入には、ソフトウェアアプリケーション取引に関連する顧客前払いがそれぞれ56,017ドルおよび0ドル、管理および他のサービス収入に関連する顧客前払いがそれぞれ16,233ドルおよび0ドルであることが含まれている。

 

ソフトウェアAppやJetカード収入のほか、同社はHondaJetとCITICATION CJ 4機を直接貸し切ることで収入を得ている。2024年第2四半期には、この収入は約954,000ドルで、2023年第2四半期より247,000ドル増加し、34.9%増加した。収入の増加は直接ホスト引用文CJ 4可用性の向上と貸切 によるものである。

 

41

 

 

収入コスト

 

私たちのbr収入コストには、Cirrusの維持と管理の費用の支払い、Cirrusが私たちの飛行機チャーター便を手配する手数料、飛行機レンタル費用、ジェットカードと第三者チャーター便に関連する連邦消費税、 私たちのアプリで予約した2つのチャーター便が第三者飛行機事業者に支払う費用、そして私たちのHondaJetが利用できない場合、 ジェットカード便のレンタルコストが含まれています。Cirrusの私たちの飛行機の管理は私たちのすべての飛行機をカバーしています。飛行機は飛行時間を計画するために使用されても、チャーター便でも、燃料、パイロットの給料と訓練コスト、飛行機保険、メンテナンス、その他のフライトの運営費用が含まれています。

 

同社は2024年第2四半期にホンダジェット機3機、CJ 4 1機を運営し、CJ 4のほか、King Air 350 iを管理している。

 

そのため,Cirrusチャーター便活動の増加,これらの航空機運営に関するコストおよびCirrusへの管理費は70万増加し,2023年第2四半期の160万ドルから2024年第2四半期の230万ドルに増加し,航空機リース支払いは2023年第2四半期の346,000ドルから2024年の377,000ドルに増加した。同社は2024年第2四半期に約623,000ドルの第三者貸切コストを発生させ、2023年より380,000ドル減少し、Appが生成したチャーター予約数がbr}減少し、必要な分譲貸切数も減少したことを反映している。チャーター便活動が増加したため、2024年第2四半期のチャーター便関連のビジネス費と連邦消費税は249,000ドルで、2023年第2四半期の92,000ドルより157,000ドル増加した。

 

2024年第2四半期、5機を運営する総コストは350ドル万元だったが、2023年第2四半期に4機を運営するコストは300ドル万 だった。

 

毛損

 

2024年第2四半期に発生した総損失総額は約417,000ドルであったが、2023年第2四半期は201,000ドルであった。2024年第2四半期の総損失は、主に私たちのジェット機顧客に提供されたフライトが減少したためであり、固定コストはそれに応じたbrが低下しなかった。

 

運営費総額

 

2024年第2四半期に会社の運営費が前年同期比約556,000ドル増加したのは,主に一般と行政費用が約548,000ドル増加し,研究開発コストが9,000ドル増加したことと,販売·マーケティング費用がやや低下したためである。2024年第2四半期と2023年第2四半期がそれぞれ120万ドル、130万ドルの非現金株報酬を含まず、一般および行政費用が約694,000ドル増加したのは、主に専門サービス費用が364,000ドル増加したためであり、これは、会社が本四半期に提出した米国証券取引委員会の届出や取引に関する法律費用が319,000ドル増加したことと、取締役会に支払われた41,000ドルと、賃金が294,000ドル増加したためである(主に従業員数の増加による)。

 

会社はジェットカードの在庫やチャーター便アプリケーションの販売とマーケティング支出を継続しているため、会社の販売·マーケティング費用は2023年第2四半期の104,000ドルから2024年第2四半期の102,000ドルに低下し、減少幅は約2,000ドルとなった。これらの費用 は主に会社とその計画を宣伝するために用いられる.

 

研究開発費は2023年第2四半期の28,000ドルから2024年第2四半期の37,000ドルに増加し、9,000ドルに増幅されたのは、アプリケーションの持続的な改善と、他のソフトウェア製品の持続的な開発によるものである。

 

42

 

 

営業損失

 

このような理由から、会社は2024年第2四半期に約320万ドルの運営損失を確認し、これは赤字で約80ドル増加した。経営赤字の増加は主に業務合併後の専門サービス支出や賃金増加による一般的かつ行政支出の増加によるものである。

 

その他 (収入)支出

 

2024年第2四半期に、会社は約59ドルの利息収入を確認した。2023年第2四半期にはこのような他の収入や支出はありません。

 

2024年6月30日と2023年6月30日までの6ヶ月間

 

売上高

 

2024 年上半期の売上高は約 690 万ドルで、 2023 年期の売上高は約 470 万ドルから 230 万ドル増加しました。これは主にソフトウェアアプリと Cirrus Charter の売上高の増加、および管理部門の売上高とその他サービスの売上高のそれぞれ 140 万ドルと 90 万ドルの増加によるものです。2024 年の収益は、お客様の航空機の管理によるサービス収益 170 万ドル、ソフトウェア関連収益 230 万ドル、飛行時間および飛行時間に基づくその他の料金によるジェットカード収益 120 万ドル、運航パートナーのシラスによる HondaJets と Citation CJ4 のチャーターによる収益 160 万ドルで構成されています。

 

次の表は,2024年6月30日と2023年6月30日までの6カ月間の収入構成内訳をサブカテゴリ別に示した。

 

   6か月まで 
   六月三十日 
   2024   2023 
     
ソフトウェアアプリケーションとCirrus Charge  $3,981,989   $2,552,950 
JetCardとスコアプラン   1,235,881    1,358,685 
管理とその他のサービス   1,704,612    756,681 
   $6,932,482   $4,668,316 

 

会社は2020年9月から収入を確認し、そのアプリケーションによるチャーター便予約に関するサービスやソフトウェア収入を反映している。2023年の前6ヶ月に、会社はアプリケーションが生成したチャーター便予約に関する13,000万ドルの収入を確認した。br}2024年の間に、これらの収入は合計230万ドルで、2023年より100万ドル増加し、71.8%増加したのは、ブローカーの増加、マーケティングの増加、会社に対する認識が高まったためである。

 

同社が2024年6カ月前に確認したサービス収入は170億ドル(万)で、90ドル(万)増加しており、2023年第4四半期に締結された顧客機管理協定と2024年4月から管理を開始した2機目の飛行機と関係がある。2023年までの6ヶ月間、万のサービス収入は80ドルだった。

 

2024年6ヶ月前、同社はそのJetカードと一部計画を通じて110個の前払い飛行時間数、合計70ドル万を販売し、182飛行時間数または没収された収入が120ドル万、追加費用が確認された。これらの追加のbr費用は、ジェットカードと一部の契約に対する燃料成分調整の基本燃料価格の変化、連邦消費税の精算に適応するための燃料成分調整のようなコスト精算費用である。前払い飛行時間数 は,飛行時数が使用または没収された場合に収入として確認される。同社は2024年6月30日現在、合併貸借対照表に110万ドルの繰延収入を記録しており、関連旅行が発生していない前払い飛行時間数を指す。

 

2023年前の6ヶ月間に、261個のプリペイド飛行時間数、合計約140ドル万を販売し、210飛行時間数または没収された収入が約140ドル万元、追加料金が確認された。

 

43

 

 

飛行時間数の増加は飛行機数の増加の直接的な結果だ。

 

次の表は、2024年と2023年前の6ヶ月間の販売、飛行または没収された飛行時間数、および関連する繰延収入と確認された収入、および追加費用を詳しく説明している

 

   6 月 30 日までの 6 ヶ月間、 
   2024   2023 
期初繰延収入(1)  $1,779,794   $933,361 
売り切れました。前払い飛行時間数です          
金額  $652,000   $1,420,250 
総飛行時間数   110    261 
           
飛行時間を前払いする          
金額  $1,138,810   $1,254,066 
総飛行時間数   182    210 
           
追加料金  $100,070   $94,207 
総飛行時間収入  $1,235,880   $1,358,685 
           
期末繰延収入(2)  $1,099,466   $1,099,545 

 

(1) 2023年12月31日と2022年12月31日までの繰延収入には、ソフトウェアアプリケーション取引に関連する顧客の前払いに関する268,818ドルおよび11,800ドルも含まれている。

 

(2) 2024年6月30日と2023年6月30日までの繰延収入には、ソフトウェアアプリケーション取引に関連する顧客前払いがそれぞれ56,017ドルおよび0ドル、管理および他のサービス収入に関連する顧客前払いがそれぞれ16,233ドルおよび0ドルであることが含まれている。

 

Cirrusが直接チャーター会社のホンダジェット機とCITICATION CJ 4機による収入は2024年前の6カ月間で約160万で、前年より40万ドル増加し、37.8%増加した。収入の増加は,一時とCirrusチャーター便活動の増加と,ホストCJ 4とKing Air 350 iの増加によるものである。

 

収入コスト

 

私たちのbr収入コストには、Cirrusの維持と管理の費用の支払い、Cirrusが私たちの飛行機チャーター便を手配する手数料、飛行機レンタル費用、ジェットカードと第二側チャーター便に関連する連邦消費税、 は私たちのアプリで予約した2つのチャーター便を介して第2者の飛行機事業者に支払う費用、そして私たちのHondaJetが利用できない場合、 ジェットカード便のレンタルコストが含まれています。Cirrusの私たちの飛行機の管理は私たちのすべての飛行機をカバーします。飛行機は飛行時間を計画するために使用されても、チャーター便に使われていて、燃料、パイロットの給料と訓練コスト、飛行機保険、メンテナンスとその他のフライトの運営費用などの費用が含まれています。

 

臨時とCirrusチャーター便活動の増加と,King Air 350 i管理を導入した航空機に関する起動費用により,会社の航空機運営に関する運営費用およびCirrusへの管理費は160万増加し,2023年までの6カ月の280ドルから2024年の440万に増加し,航空機リース費用は2023年の544,000ドルから2024年までの6カ月の695,000ドルに増加した。同社はまた、2024年上半期に約200万の第三者チャーター便コストを発生させ、2023年より50ドル増加し、より多くのApp生成のチャーター便予約と、我々のホンダジェット機が使用できない場合にジェット機カード便をカバーするためのチャーター便を満たす。チャーター便に関する連邦消費税と業者費用は2023年の159,000ドルから2024年までの6カ月間の250,000ドルに増加した。

 

2024年までの6ヶ月間、同社の6機を運営する総コストは750ドル万だったが、2023年の間に5機を運航したコストは490ドル万だった。

 

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毛損

 

2024年前の6カ月間の総損失総額は541,000ドルだったが、2023年同期は276,000ドルだった。これらの業務の総損失増加は,保守コストの増加と,我々のHondaJets利用率の低下によるものである.

 

運営費総額

 

2024年までの6ヶ月間、会社の運営費が90ドル増加したのは、一般万と管理費が60ドル増加し、販売とマーケティング費用が325,000ドル増加し、研究開発コストが5,000ドル増加したからである。2024年と2023年上半期にそれぞれ240ドル万と280万ドルの非現金株報酬を含まず、一般的にbr管理費が約100ドル増加したのは、主に私たちのソフトウェア開発に関する専門サービス費用が280,000ドル増加したことと、会社の米国証券取引委員会の届出書類や会社が完了または行った各種取引に関する法的費用が増加し、取締役会に支払われた117,000ドルおよび給料が450,000ドル増加したためであり、主にチャーター便販売で支払われる手数料の増加、2024年のソフトウェア開発者数の増加によるものである。

 

同社の販売·マーケティング支出は2023年の22.4万ドルから2024年までの6カ月間の54.9万ドルに増加し、約32.5万ドルに増加した。その理由は、同社がソフトウェアやジェットカード販売の販売とマーケティング支出を新たに加速させたためだ。このような費用は主に会社とその計画を宣伝するために使用される。

 

研究·開発費が2023年同期の65,000ドルから2024年前の6カ月間の約5,000ドルに増加したのは,アプリケーションの整備や,他のソフトウェア製品のいくつかの予備開発が行われているためである.

 

営業損失

 

このような理由から、当社が2024年初の6ヶ月間に確認した営業赤字は約640万で、2023年同期より120ドル近く増加した。この増加は主に毛利益が30ドル万減少したことと、一般と行政費用が60ドル万増加したことによるものである。

 

その他 (収入)支出

 

2024年前の6ヶ月間、会社は約79,000ドルの他の支出を確認したが、主な原因は会社の橋梁合意に関する利息支出であったが、2023年前の6ヶ月には他の収入や支出記録がなかった。

 

流動性 と資本資源

 

概要

 

2024年6月30日現在、同社の現金および等価物は528,117ドルであり、その航空機レンタル手配項目の500,000ドル制限現金 を含めて以下のようになる。2024年6月30日現在、流動負債は流動資産より約390万高く、そのうち110万負債は繰延収入を表し、飛行または飛行時間を没収すると、これらの収入は収入として記録される。

 

当社は、2024年6月30日までの6ヶ月間、以下に述べる購入契約に基づいて3,200,000株の普通株 を発行して約1,727,000ドルの資金を調達し、(2)Jet.AI株式承認証の行使により約1,500,000ドルの優先株売却に関する資金を調達した。

 

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Br社の過去の経営活動にも負のキャッシュフローと重大な損失が生じており,これは2024年6月30日までの累計赤字約4,570ドル万に反映されている。航空機調達,ジェットカードの1時間あたり平均定価の上昇,CharterGptによるチャーター便活動の増加,DynoFlightからのAIやSaaS収入 の変更により収入と運営利益の増加を推進する予定であるが,少なくとも今後12カ月以内に,これらの取り組みのタイミングや成功度に応じて,多かれ少なかれ運営損失を計上していく予定である。この差を補うために,株式購入プロトコルにより株式を発行して得られた資金と,イオン株式承認証(以下のように定義)を行使する際に受け取った金額に依存して,我々の融資義務を履行する予定である.株購入協議項の下の追加資金は契約によって制限される可能性があり、しかも所有者はイオン承認株式証 を行使することができない。また、株式購入契約やBシリーズで発行された優先株やイオン株式証を転換する際に追加普通株を発行することは、会社の株価や追加資金を調達する能力に悪影響を及ぼす可能性がある。私たちは私たちの業務を発展させるために追加的な資本資源が必要かもしれない。外部融資が不足している場合、会社は、マーケティングおよび顧客の取得を停止し、ソフトウェア開発を一時停止し、運営を簡略化し、既存の顧客にのみサービスを提供することにより、現金使用を削減する準備をしている。経営陣の推計によると、このような減額は、会社が1年以上運営を継続できるようになる。その間、会社は新たな融資を手配し、その後 に拡張を回復する予定です。

 

イオン取引

 

一般情報

 

2024年3月28日、当社はIonicとIonic取引について証券購入協定を締結した。証券購入契約に基づき、当社はIonic(A)Bシリーズ優先株150株、(B)Ionic株式承認証及び(C)250,000株自社普通株を発行することに同意した。

 

Br社は,通常の配給費用や配給エージェントであるMaximの何らかの支払金(Br)の返済や,会社が支払うべきイオン取引に関連する他の費用を含まない約150万の総収益を受け取っている。この金額にはイオン承認株証を行使する収益(あれば)は含まれていない。会社は純収益の残りを運営資本、資本支出、製品開発、その他の一般会社用途に利用しようとしている。当社は上記のいずれの用途にも具体的な額の純収益 を分配していない。

 

Bシリーズ優先株

 

2024年3月28日、我々はデラウェア州州務卿に最大5,000株の会社Bシリーズ優先株を発行することを規定するBシリーズ証明書を提出した。Bシリーズ優先株ランキング平価通行証Aシリーズ優先株とA-1シリーズ優先株を持ち、会社の他のすべての株より優先する。

 

Bシリーズ優先株の1株当たりのbr株は私たちの普通株の数に変換され、利益を得るbrの所有権制限が4.99%(1934年“証券取引法”第13(D)節で公布された規則に従って計算される)を含むいくつかの制限を受け、Ionicが61日前に書面通知を出した場合、この制限は9.99%の利益所有権制限に調整することができる。わが行株主がナスダック規則によりB系列優先株行使時に発行可能普通株 を発行することを承認する前に、 このような変換により発行された普通株数が発行済み普通株総数の19.9%を超えた場合、B系列優先株を普通株に変換することはできない。

 

前項の制限を受け、かつ、IonicがB系列優先株のbr普通株を転売する可能性がある有効な登録声明がある限り、B系列優先株の株式は、このようなB系列優先株発行日後の第10取引日または前に自動的に普通株に変換される。 Bシリーズ優先株の株式変換時に発行可能な普通株数は、B系列優先株の1株当たり転換金額をそのときの転換価格で割ることで計算される。変換金額はB系列優先株の宣言価値,すなわち10,000ドルに等しく,B系列証明書によって計算される任意の追加金額と滞納金に等しい.株式交換価格は普通株の1日最低出来高加重平均価格の90%(あるいは退市の場合、80%)に等しく、吾らが普通株をIonicに変換して普通株を交付した取引日から当社の普通株総ドル取引量が適用株式金額の7倍を超える取引日から計算されるが、5取引日の最短期間制限を受け、何らかの調整が必要である。

 

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イオン登録権利協定違反、取引停止、または転換権行使時にB系列優先株を普通株 に変換できなかった場合、B系列証明書に定義された特定の“トリガイベント”が発生した場合、私たちは、宣言値の110%の現金でB系列優先株を償還することを要求される可能性がある。

 

その他の取引伝票

 

♪the the theIonic 株式証発行権価格は最初にBシリーズ優先株1株10,000ドルに設定され、あるイベントに応じて調整される可能性があり、例えば株式分割、増発株は配当或いはその他とする。すべてのイオン株式証が現金で行使されれば,br社は約1,500万の追加毛収入を得ることになる。同社はいつあるいはイオン保証 を行使するか予測できない。イオン株式証明書は絶対に行使されないかもしれない。いつでも、イオン株式承認証が1,000株未満のBシリーズ優先株を行使できる場合、会社はIonicに現金1株100ドルのBシリーズ優先株現金を1株当たり100ドル支払うことによって、イオン株式証の全部または一部を償還する権利があり、そうでなければイオン株式証によって発行される。

 

証券購入協定には、当社の慣用的な陳述と担保、およびIonicの慣用的な陳述と保証が含まれている。証券購入協定によると、当社はその株主 に提案を提出することに同意し、証券購入合意日後に実際に実行可能な最も早い日に許可するが、いずれの場合もイオン取引終了日後90(90)日に遅れてはならず、株主特別会議でナスダック規則に従ってbシリーズ優先株株式を行使することができる普通株の発行を許可する。当社は、当社のMichael Winston臨時行政総裁や保証人と投票合意を締結し、この提案に賛成票を投じることに同意しました。株主特別大会の記録日には、彼などが当社の43.6%の投票権を持っています。当社は2024年9月24日に開催予定の年次株主総会で株主の取引の承認を求める予定で、Ionic取引終了日まで90日を超えている。当社はIONICの同意を得ており,その日に会議を開催する。証券 購入プロトコルは、当社が予約に必要な準備金金額を義務化することを規定しています。会社とIONICは合意しており,会社が要求する備蓄額は45,000,000株の普通株である。この義務を履行するために,当社は株主周年総会で株主承認を求めてその会社登録証明書を改訂し,普通株法定株式数を200,000,000株に増加させる予定である。当社が承認を得た場合、必要な備蓄金額を満たすために、残りの33,250,000株を含む別の登録声明を提出する義務があります。

 

また、当社は2024年3月29日にIonicとIonic登録権協定を締結し、 当社は250,000株の普通株及びB系列優先株を転換して発行可能な普通株を登録し、Ionic株式証に関するB系列優先株を含むこととしている。当社は当社が10-k表を提出してから30日以内でなければなりませんが、いかなる場合でも提出締め切り より遅くなってはならず、アメリカ証券取引委員会に登録声明を提出し、その商業的に合理的な努力を尽くして、登録声明及びいかなる改訂も発効締め切り より遅くないように発効させます。当社は上記の義務により申告締め切り前にS-1用紙の登録声明を提出しているため、Ionicの申告失敗料を滞納していません。しかし,登録声明 は発効締め切りまでに米国証券取引委員会に発効を宣言されていないため,当社は発効違約費用 を支払う義務がある.当社は、発効違約費用を現金で支払う代わりに、発効違約株式を発行します。

 

共有 購入プロトコル

 

2022年8月4日現在、会社は株式購入契約から合計4,000ドルの万を得ることができ、そのうち創業ボードの引き出し はこれまでに1,110,000ドル減少している。創業ボードが株式購入契約に基づいて提供するサービスの対価として、当社は会社の選択に応じて、800,000ドルの現金または自由流通普通株に相当する承諾料を創業ボードに支払うことに同意しました。当社が創業ボードによる任意の出金買収に関する株式を発行する場合、当社は創業ボードに一部の承諾料を支払わなければなりません。金額は今回の引き出しで購入した金額の2%に相当しますが、取引完了1周年または前に全800,000ドルの承諾料を支払うことが条件です。当社は創業ボードに通知し、普通株式形式で承諾料を支払う予定です。

 

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任意の株式購入により、創業ボード及びその共同経営会社 が提案発行時に直接又は間接実益所有が提案発行日普通株発行済み株式数の9.99%を超える場合、創業ボード は株式購入契約に従って株式を購入する責任はない。創業ボードは、購入契約に基づいて発行可能な任意のbrまたはすべての株式の制限を免除して、株式購入プロトコルの下での制限を免除することを望むことを示す61(61)日の通知を当社に発行することができる。

 

2023年8月10日、当社は創業板承認株式証を発行し、上場日に全面的な償却基礎によって当社がすでに発行した普通株を最大6%購入する権利を付与した。創業板株式証の有効期間は3年である。2024年3月31日まで、創業板株式証の発行価格は1株5.81ドルであり、Jet.AI普通株の上場1周年後の10取引日の平均終値が創業板株式証当時の発行価格の90%より低い場合、創業板株式証の発行価格は当時の取引価格の110%に調整されることを前提としている。1株当たりの金額を現金または無現金で支払うことで権利証を行使することができる。

 

創業板株式証の規定によると、創業板は創業板株式証の実行可能性を選択的に制限することができ、それを行使できない範囲は:当社の実際に知っている限り、創業板及びその連合会社はこの行の権利証を行使した後、直ちに実益はJet.AIがすでに発行した普通株の4.99%を超える実益権益を持っている。創業板はすでにこの選択を行い、 は株購入協定に基づいて、使用可能な資金は株購入協定が規定した4.99%持分上限から9.99%持分上限 を超えた。創業ボードは、その後61(61)日に発効する書面通知を提供することにより、今回の選挙を撤回することができる。

 

ブリッジプロトコル

 

2023年9月11日、当社は拘束力のある条項説明書を締結しました(“橋梁協定“)8人の投資家 とは、当社が他の既存融資手配の資金を受け取る前に、500,000ドルの短期ブリッジ融資を当社に提供します。

 

2023年12月31日現在、橋梁協定は元金総額625,000ドルの手形を発行することを規定しており、20%のオリジナル発行割引を反映している(備考“)”債券の利息は年利5%で、2024年3月11日に満期となる。当社は任意の株式又は債務融資で得られた金の100%償還債券を発行し、償還プレミアムを債券元金の110%としなければならない。2024年3月、当社は全数で橋梁合意を返済し、金額は元金、償還割増および利息を含む約683,000ドルだった。

 

その他 株式発行と決済スケジュール

 

Maxim 支払い決済プロトコル

 

2023年8月10日、当社は和解協定を締結しました(“マックスム和解合意“)Maximと協力し、会社初公募株の引受業者とした。Maxim和解協議によると、当社はMaximに270,000株の普通株をMaximに発行し、当社とMaximが2021年8月11日あるいは前後に締結した保証契約 に基づいて当社の責任を支払い、及び(B)Maximに1,127株のAシリーズ優先株を発行し、金額 は1,127,000ドルに相当する。A系列優先株は毎年8%配当し(会社がその条項のいくつかの義務を履行できなかった場合、配当金は18%に増加する)、四半期ごとに支払い、会社の選択に応じて普通株 で支払う。Aシリーズ優先株は112,700株の普通株に変換できる。会社はまた2021年8月16日にMaximに115,000株の普通株を発行し、引受契約下で牛橋初公募株に関する支払い義務を履行し、1株9.00ドルの価値に相当し、1株10.00ドルのIPO価格分配を反映した。上記発行済みと発行可能な普通株式 は登録権プロトコルによって制約される.

 

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Br社は、ある条件を満たす場合、発行されたAシリーズの優先株を現金形式で償還し、1,000ドルの元の発行価格で調整し、計算すべき配当金と未払いの配当を加えることができる。当社は2024年8月10日に発行されたすべてのAシリーズ優先株(Br)を償還しなければならない。もし当社がこの日に1つ以上の株式融資を完了していない場合、この融資は合わせて1,000万以上の総収益(本報告日まで、この金額はまだ実現していない)をもたらす場合、この優先株は自動的に3(3)ヶ月の期限を延長する。もし会社が株を調達し、所有者が要求を出した場合、純収益の15%はAシリーズ優先株の償還に使用される。

 

2024年7月に、当社はMaximとMaxim改訂Maxim和解合意を締結し、Aシリーズ優先株を改訂する“Aシリーズ株式交換価格”の定義及びMaximがそのAシリーズ優先株を転換する際に買収可能な会社普通株株式に関する若干の制限に同意した。

 

スポンサー 和解協議

 

2023年8月10日、当社は和解協定を締結しました(“スポンサー和解協定“)スポンサーと協力する。保険者和解協定によると、当社は575株A-1優先株を発行し、保険者を受益者とし、元金575,000ドル、日付2022年11月14日の本票を発行し、当社の支払義務を弁済する。A-1系列優先株は毎年5%の金利で利息を計上しており(会社がその条項の下で何らかの義務を履行できなければ、利息は18%に増加する)、四半期ごとに現金で支払う。A-1シリーズ優先株は57,500株の普通株に変換できる。

 

Br社は、ある条件を満たす場合、発行されたA-1シリーズの優先株を現金形式で償還し、調整後の元の発行価格で1,000ドル、計算すべき配当金と未払いの配当を加えることができる。会社は2024年8月10日に発行されたすべてのA-1シリーズ優先株 を償還しなければならず、もし会社が1回または複数回の株式融資でまだbrが完成しておらず、会社の総収益が1,000万(本報告日まで、この金額 が実現されていない)に達した場合、この優先株は自動的に3(3)ヶ月の期限を延長する。もし会社が株を調達し、所有者が要求を出した場合、純収益の15%はA-1シリーズ優先株の償還に使用される。

 

株式承認証

 

2023年12月末から2024年初めまでの異なる日付で、複数の独立した第二方権証所持者と合わせて1,486,217株普通株( )を購入する権利証について複数の単独の権証交換協定を締結した“と述べた交換株式証“)”これらの株式承認証交換協定に基づき、当社は当該等株式証所有者に合計1,486,217株の普通株式を発行し、交換した引受証の引渡しおよび解約と交換する。

 

2023年12月と2024年1月に合計154,563株のJTAIW承認株式証の所持者が同等数の普通株を行使され,1,777,475ドルの純収益をもたらしてくれた。

 

2024年と2023年6月30日までの6ヶ月間のキャッシュフロー

 

2024年6月30日現在、同社の現金および等価物は、以下に説明する航空機リース手配に従って支払われる約500,000ドルの制限された現金を含む約528,000ドルである。

 

次の表は、2024年6月30日と2023年6月30日までの6ヶ月間のキャッシュフローをまとめています

 

   6 月 30 日までの 6 ヶ月間、 
   2024   2023 
経営活動のための現金純額  $(4,705,433)  $(1,919,226)
投資活動に使用された純現金   (13,021)   (121,649)
融資活動が提供する現金純額   3,146,028    1,151,726 
現金と現金等価物の減少  $(1,572,426)  $(889,149)

 

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経営活動キャッシュフロー

 

2024年6月30日までの6カ月間の経営活動に用いられた現金純額は約470万であったが,2023年6月30日までの6カ月間は約190万であり,主に上記の経営赤字の増加と,売掛金が439,000ドル増加し,売掛金が142,000ドル減少し,繰延収入が680,000ドル減少し,部分的に負債が332,000ドル増加して相殺されたためである。

 

投資活動キャッシュフロー

 

2024年6月30日までの6ヶ月間の投資活動のための現金純額は13,000ドルであるのに対し、2023年6月30日までの6ヶ月は約122,000ドルであり、主に当社が2023年に380 Software LLC(Cirrusと各半分の株式を占める合弁子会社)に投資し、Jet.AIドメイン名を購入することに関連している。

 

融資活動のキャッシュフロー

 

2024年6月30日までの6カ月間、融資活動で提供された純現金は約310ドル。融資活動が提供する現金は,主に株式承認証の行使と,株式購入合意による普通株の売却,優先株の売却,一部相殺支払手形の償還によるものである。

 

飛行機融資手配

 

同社は2021年11月と2022年4月に、HondaJet Elite機2機を購入することについて、5年間の独立レンタル計画を2つ締結した。飛行機の使用期限内のいつでも、当社は飛行機当時の公平な市価でレンタル者にそのうちの1機を購入する権利があります。レンタル手配はまた、当社が単独の銀行口座に500,000ドルの総合流動資金備蓄 を持ち、担保質としてレンタル者に抵当として預け、会社はその貸借対照表に制限された現金として記録し、レンタル飛行機1機当たり約690,000ドルのメンテナンス備蓄を持っていることを要求し、レンタル者が関連航空機がレンタル要求に従ってメンテナンスを行っていないと判断した場合、飛行機の悪化を防止している。賃貸手配下の違約事件は、月賦支払いができなかった(10日治癒期間がある)、その他の債務違約、保険と維持要求に関連する契約違反、制御権変更または合併、資金不償還および当社の業務、運営または財務状況に重大な不利な変化が発生したことを含む。この等リース手配のさらなる説明については、当社総合財務諸表付記5を参照されたい。

 

2022年6月、同社はホンダジェットエリート機の1機を直接購入する自主的な申し出を受け、同社がレンタルコストで約1200億ドルの純利益を得た。内部財務と法律審査を経て、同社は航空機の売却がその利害関係者に純収益をもたらすことを決定した。同社は、この決定を下す際に、(1)代替航空機の利用可能性、(2)パイロットの利用可能性、(3)航空機が商業用途に登録されている時間、および(4)提供された購入価格に対して、運営航空機に関連するリスク調整された生涯資本リターンを含む複数の要因を考慮しているが、これらに限定されない。

 

キー会計試算

 

注目と管理計画を行っている

 

Br社の経営歴史は限られており,設立以来運営中に損失を被ってきた。これらの問題は、会社の持続的経営企業としての持続的な経営能力への懸念を引き起こしている。

 

会社は2021年12月31日までの下半期に創設に力を入れ始め、2024年まで続いた。今後12ヶ月以内に、当社はその運営によって得られた資金、株購入協議下の引き出し及びその他の融資手配で得られた金をその運営資金に提供する予定である。その会社には資本を保存するために現金消費を減らす能力がある。しかし、経営陣が会社が受け入れられる条項で資金を調達できる保証はない。もし会社が十分な追加資本を得られない場合、会社はその計画の最近の開発と運営範囲を縮小することを要求される可能性があり、これは会社の業務計画の実施を延期し、その業務、財務状況、経営業績を損なう可能性がある。 連結貸借対照表はこのような不確実性がもたらす可能性のあるいかなる調整も含まない。

 

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業務合併の届出根拠

 

業務合併は逆資本再編成に計上される。したがって,会計目的のために逆資本再編 は牛橋純資産に相当するジェットトークン発行株とみなされ,資本再編に伴う。牛橋の純資産 は歴史コストで記載されており、営業権や他の無形資産は入金されていない。

 

以下の要因に基づいて、JET Tokenは、企業合併における会計買収側として決定された

 

  JETトークンの既存株主は、合併後のエンティティの中で最大の投票権を持つ
  トークンの既存の株主は、合併後のエンティティ取締役会の大多数の初期メンバーを指名することができる
  JET Tokenの上級管理職は、合併後の実体の上級管理職である
  JET Tokenは、歴史的経営活動に基づく大きな実体であり、大きな従業員基盤を有している
  この合併後の会社はすでにJet Tokenブランド名:“Jet.AI Inc.”を採用している

 

見積もりを使った

 

公認会計原則に基づいて総合財務諸表を作成する際には、管理層は財務諸表の日付の資産及び負債額、或いは有資産及び負債の開示、及び報告期間内の支出金額に影響するため、推定及び仮定を行わなければならない。見積もりを下すには経営陣が重要な判断を下す必要がある。少なくとも合理的な場合には、管理層が推定を作成する際に考慮する財務諸表の日付が存在する条件、状況、または一組の状況の影響は、1つまたは複数の将来の確認イベントによって短期的に変化する可能性があると予想される。したがって,実際の結果はこれらの見積り値と大きく異なる可能性がある.

 

短期的に特に重大な変化の影響を受けやすい重大な見積もりは、付与されたオプションの公正価値と関係がある。これらの見積り数にはかなりの変数が存在する可能性があるにもかかわらず,管理職は提供される額が合理的であると考えている.これらの 見積り値は継続的にレビューされ,必要に応じて調整される.このような調整が現在の業務に反映されていれば。

 

収入 確認

 

ASC 606の指導を適用した場合、会社は以下の手順で収入確認を決定する

 

  顧客との1つまたは複数の契約の識別 ;
  契約の履行義務を確定する
  取引価格 ;
  取引価格を契約に割り当てる履行義務;及び
  業績義務を履行する際や義務を履行する際に収入を確認する。

 

収入は、(I)断片的/航空機全体販売、(Ii)断片的所有権およびJetカード計画、(Iii)Jet Token App(CharterGPTによって置換された)を介した一時チャーター便および(Iv)航空機管理を含むが、これらに限定されない。

 

一部の所有権計画によると、顧客はジェット機の所有権シェアを購入し、顧客が毎年予め設定された時間数内にジェット機を使用することを保証する。一部の所有権計画には、頭金、1つまたは複数の進捗支払い、引渡し時支払い、毎月の管理費、および使用状況に基づく占有時間料金が含まれています。航空機の一部または全権益を売却する収入 は、航空機所有権が買い手に譲渡されたときに確認され、これは、通常、交付または所有権譲渡時に発生する。

 

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Jetカードは、所有権株式のより大きな時間または資本約束を購入することなく、契約期間内(通常は毎年 )で顧客に予め設定された保証プライベート機使用時間数を提供する予定である。ジェットカード計画には飛行時間数の固定時間率が含まれており、通常は100%前払いとなっている。

 

収入 は、会社が承諾したサービス制御権を譲渡する際に確認され、これは通常、飛行時間数が使用された場合に発生する。 分部ジェット機とジェットカード計画の任意の未使用時間数は契約期限終了時に没収されるため、直ちに当時の収入として確認される。

 

繰延収入は,サービスを会社に譲渡して対価格を受けた顧客に譲渡する義務である.顧客が取引価格の全部または一部を支払う前金を受け取った後、会社はまず契約責任を確認する。 契約責任は完了しましたが、会社が将来の 日に顧客への履行義務を履行した場合に収入を確認します。

 

会社はまた、会社の予約アプリケーションで処理された個人臨時チャーター便予約から収入を得ており、このアプリケーションによると、会社は会社が当該アプリケーションを介して顧客に提供する予め選択されたオプションと定価に基づいて、顧客のためにチャーター便旅行を探し、交渉し、手配する。また,Cirrusは会社の利益販売会社の航空機のチャーター便サービスも行っている。2024年6月30日現在、このアプリケーションによる予約に関する繰延収入は5.6万ドル。

 

当社は認証された独立第三者航空会社を利用して一部のフライトを実行します。会社は制御モデルを用いて が依頼者であるクライアントにサービスを譲渡することを承諾したかどうかを評価したり,エージェントである他方がサービスを提供するように手配したりする.どの第三者航空会社に関連しても、会社が会員に提供するフライトサービスの性質は似ている。会社は第三者航空会社にメンバーや顧客に飛行機を提供するように指示した。 制御モデルの評価に基づいて、会社はすべての収入スケジュールにおいて代理人ではなく依頼者として機能することを決定した。 飛行機主チャーター収入とは、管理されている飛行機の持ち主が旅行価格を設定するフライトのことです。Br社は,飛行時の所有者チャーター収入を純額で記録し,我々の運営航空機が獲得した保証金としている。もしbr社が義務履行の主な責任がある場合、収入と関連コストは総合経営報告書の中で毛数で報告しなければならない。

 

フライト

 

フライト とフライトに関連するサービスおよびフライトに関するコストは、サービスを提供する時点で収益を稼いで確認します。往復フライトについて、収入は各フライトが目的地に到着した時に確認します。

 

Fractional および Jet Card 会員は、契約上の時給上限に基づいてフライトの固定見積金額を支払う。アドホックチャーター顧客は、主にフライトの固定料金を支払う。また、フライト費用は、ドル建てのフライト時間の前払いブロックの購入 ( 「プリペイドブロック)は、飲食や地面交通などのその他の雑費は月ごとに計上されている。会員が飛行部分を完了すると、前払いブロックは繰延され、収入として確認される。

 

飛行機 管理

 

同社は契約費用を徴収するために飛行機を機主として管理している。航空機管理に関連する収入には、メンテナンス調整、乗務員およびパイロット、およびメンテナンス、燃料、着陸料、駐車および他の関連運営コストなどのいくつかの発生した航空機運営コストおよび費用を再計上することを含む所有者によって発生した費用を回収することも含まれる。会社 は回収とチャージコストをコストまたは予定保証金で所有者に返却する。

 

航空機 の管理に関する収入には2つの業績義務が含まれている。契約履行義務は契約期間内に管理サービスを提供することだ。管理サービス収入は契約期間内に月ごとに確認します。2つ目の 履行義務は航空機の操作と保守のコストであり,このようなサービス完了時に収入 であることが確認された.

 

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飛行機販売

 

同社は民間航空業界のサプライヤーや他の様々な第三者販売業者から飛行機を購入している。同社は調達を連結貸借対照表の航空機在庫に分類している。飛行機の在庫はコスト或いは現金化可能な純価値の中の低い者によって計算されます。売上高は連結経営報告書の収入と収入コスト内に毛数で入金されます。

 

伝達コスト

 

ASC 606の指導を適用した場合、会社は、その顧客が承諾した商品またはサービスの制御権を獲得したときに収入を確認し、その金額は、会社がこれらの商品またはサービスから得ることが予想される対価格を反映している。当社がASC 606の範囲内に属すると認定した手配の収入確認を決定するために、当社は、(I)顧客との契約を決定するステップ(S)、(Ii)契約中の履行義務を決定するステップ、(Iii)取引価格を決定するステップ、(Iv)取引価格を契約に割り当てる履行義務、および(V)エンティティとして履行義務を履行する場合に収入 を確認するステップを実行する。会社は以下の場合にのみ、 会社は顧客に譲渡された商品やサービスと交換する権利のある対価格を受け取る可能性がある5ステップモードを契約に適用する。 は契約開始時に、契約がASC 606の範囲内に決定されると、各契約で約束された商品またはサービス を評価し、どれが明確な履行義務であるかを決定する。そして,会社は代理人としてか依頼者として決定された履行義務を履行するかを評価し,会社が依頼者であると判断した場合には,第2者コストの取引価格に収入を計上する.

 

販売コスト

 

販売費用コストには、第2者航空機の貸切、航空機レンタル費用、パイロット訓練および給料、航空機燃料、航空機修理、および他の航空機運営費用のような航空輸送サービスを提供することによって発生するコストが含まれる。

 

  1. チャーター便第三者飛行機:第二側飛行機を借りる費用は販売費用の一部として入金されます。これらの費用 は、会社を代表する航空機サービスを提供する第2の事業者に支払われる費用を含む。料金はサービス提供期間中の損益表で確認し、計上して報告します。
     
  2. 飛行機レンタル料金:飛行機のレンタル費用には会社のためのレンタル飛行機を運営するコストが含まれています。レンタル料金 は直線法でレンタル期間中の損益表で営業料金であることを確認します。
     
  3. パイロット訓練と給料:パイロット訓練コストは発生時に販売費用コストを計上する。これには、初期パイロット訓練、定期訓練、および任意の他の必要な訓練計画に関する費用が含まれる。パイロット賃金は、賃金、ボーナス、福祉を含め、販売費用コストの一部としても確認され、計上されて報告されている。
     
  4. 飛行機br燃料:航空機燃料コストは、飛行作業期間中の実消費量に基づいて販売コスト種別のいずれかの費用として確認される。燃料費は燃料消費期間中に損益表に記入し,計上して報告する。
     
  5. 飛行機のメンテナンス:飛行機の修理費用には定期修理と非定期修理が含まれています。日常保守コストは発生時に費用を計上し,販売費用コストの一部と記す。大修理と大修理などの非常規維持費用はその予想使用年数内に資本化と償却する。償却費用は販売コスト 費用に計上され、資産使用年数内に直線的に損益表で確認される。
     
  6. その他 飛行機運営費用:その他の航空機運営費用には保険料、着陸料、航路費、飲食サービスなどの費用が含まれています。これらの費用は損益表で発生時の販売費用コストの一部であることを確認し,計上して報告する。

 

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株に基づく報酬

 

同社はASC 718項目の株式奨励を担当している報酬--株式報酬それは.ASC 718によれば、株式の報酬 コストに基づいて、付与日に報酬の推定公正価値に基づいて計量され、従業員 に必要な使用期間または非従業員が商品またはサービス期間を提供する費用として確認される。各株式オプションまたは株式証奨励の公正価値は、付与された日にBlack-Scholesオプション推定モデルを用いて推定される。

 

トレンド 情報

 

会社の業務と運営は、米国と世界各地の一般的な商業と経済状況や地方、州、連邦、外国政府の政策決定に非常に敏感である。Jet.AIが制御できない一連の要因は,これらの条件の変動 を招く可能性がある.不利な条件は、航空業界、燃料および運営コストの変化、公用機飛行会社の管理最適実践の変化、プライベートジェット旅行に対する一般的な需要、航空業界の炭素排出法規、および会社の業務モデルに対する市場の受け入れ程度を含むことができるが、これらに限定されない。このような不利な条件は会社の財務状況と運営結果に影響を及ぼすかもしれない。

 

2023年12月31日までの財政年度は2022年12月31日と比較して

 

運営結果

 

次の表に示した時期の経営成果を示す

 

   12月31日までの年度 
   2023   2022 
         
売上高  $12,214,556   $21,862,728 
           
収益コスト   12,393,089    19,803,739 
           
毛利(損)   (178,533)   2,058,989 
           
運営費用:          
一般事務および行政(それぞれ6645891ドルおよび6492653ドルの株式報酬を含む)   11,597,173    9,230,789 
営業 · マーケティング   573,881    426,728 
研究 · 開発   160,858    137,278 
総運営費   12,331,912    9,794,795 
           
営業損失   (12,510,445)   (7,735,806)
           
その他の費用(収入):          
利子費用   103,615    - 
その他の収入   (116)   (3)
その他費用(収入)合計   103,499    (3)
           
所得税準備前の損失を差し引く   (12,613,944)   (7,735,803)
           
所得税支給   2,464    2,400 
           
純損失  $(12,616,408)  $(7,738,203)
           
累計優先株金減少   46,587    - 
           
普通株主純損失  $(12,622,995)  $(7,738,203)
           
加重平均流通株−基本と希釈   6,326,806    4,409,670 
1株当たり純損失--基本損失と赤字  $(2.00)  $(1.75)

 

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以下でより詳細に議論するように、私たちの2023年と2022年の運営業績は以下のような大きな影響を受けている:2022年の私たちのすべての利用可能な飛行機の部分販売による1720万収入と210万毛利、および2023年の飛行機販売の不在。これらの部分販売の影響を除いて、私たちの航空機チームとチャーター便およびジェット機/一部計画の飛行活動の増加、毛利益の低下と運営損失の増加を招く主要な駆動要素は3つある

 

  2023年初めのパイロットの高回転率は、

 

  2022年から2023年までにパイロット給与は約118%増加して売上を減少させ、Cirrusに支払われたより高い金額に反映されている。
     
  Brパイロットが数ヶ月の入社パイロット訓練で私たちの飛行機を運転できない時間が増加し、これは私たちのbr訓練コストとこれらの飛行時間をカバーするためのチャーター便コストを増加させ、売上の減少とともに正常化することが予想される。

 

  私たちが2021年から2022年6月までの間に顧客の増加を推進するために提供したジェットカードは1時間当たりの定価が相対的に低い。2023年6月までに、私たちのジェットカードの定価を最初の価格点から約17%上げました。しかし、ジェットカードの価格は契約期間内に変わらないため、我々の2つの最低価格点は2023年6月現在の収入で確認されている。
     
  専門サービス費が140億ドル増加したのは、2023年8月に業務統合の費用を行ったことが大きい。私たちは上場企業として、私たちの専門サービス費用はもっと高くなると予想されていますが、将来的には140億ドルの万ドルを著しく下回るはずです。

 

CharterGptとその人工知能機能の持続的な改善は,我々の特許収入増加 を推進し,将来的により高い仲介人生産性を推進すると慎重に楽観的に考えている.また,Jet.AI事業者プラットフォームの一部として,2023年末と2024年初めにDynoFlightとReeroute AIをそれぞれ発売した.改道人工知能は,運営コストをほとんど増加させることなく,用途の空き区間を再調整するチャーター便需要を推進し,会社により多くの収入 をもたらすと信じている。また、DynoFlight APIは、Webおよびアプリケーションに基づく航空管理プラットフォームFL 3 XXおよび将来のクライアントと統合されると、毎月および使用状況に基づく収入が生成され、運用コストは、サーバ管理およびライブラリ保守に限定されると信じている。さらに、同社は、ポンパディから最大10機の新しいChallenger 3500機 を購入する拘束力のない意向書に署名し、3つの予想される注文と2つのオプションを含む。債務融資を受けてCirrusとこれらの航空機について計画を立てた後、同社はこれらの航空機の一部または全権益を前売りする。

 

売上高

 

2023年の営業収入は合計1,220万ドルで、2022年のS営業より2,190ドルで970ドル減少し、主に2022年に支社の最後のホンダジェット機の解体に成功した1,720ドルの万機の販売収入 と関係がある。

 

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次の表は,2023年12月31日と2022年12月31日までの年間収入構成内訳をサブカテゴリ別に示した。

 

   十二月三十一日までの年度 
   2023   2022 
         
ソフトウェアアプリケーションとCirrus Charge  $7,125,230   $2,004,807 
JetCardとスコアプラン   2,847,533    2,257,736 
管理とその他のサービス   2,241,793    400,185 
零細/全機販売   -    17,200,000 
   $12,214,556   $21,862,728 

 

ソフトウェア アプリケーション収入とは,我々のアプリケーションCharterGptで予約されたチャーター便の総量であり,Cirrusチャーター便収入は,Cirrusが我々の機内で予約したチャーター便の総量を反映している.2023年のソフトウェアアプリケーション収入は390万ですが、2022年は100万です。Cirrus Chargeの2023年の収入は320万であるのに対し,2022年の収入は約961,000である。ソフトウェアアプリケーションとCirrusチャーター便収入の増加は,主に が2022年に比べて2023年に運営する航空機数の増加と,CharterGptアプリケーションによる予約の増加を反映している。我々は2021年11月にホンダジェット機1機を交付し、2022年第3四半期に残りの2機のホンダジェット機を交付した。私たちはまた、2023年初めにチャーター便予約を行うために、お客様が所有し、私たちが管理しているCJ 4飛行機を既存の飛行機チームに追加しました。

 

私たちのジェットカード計画によると、飛行時間は時間で料金を取ります。私たちの一部の計画の下で、私たちは使用量 に応じて月費と小時間費を受け取ります。この2つの場合、前払い飛行時間数と使用料は飛行時数が使用されたり没収された場合に収入が確認されます。 月費は月ごとに確認されます。期末ごとの繰延収入は,関連旅行が発生していない前払い飛行時間数を反映している。また、ジェットカードと一部契約の基本燃料価格に対する燃料価格の変化に対応するために燃料成分調整などの費用精算費用を主にコスト精算する追加料金の収入も記録している。これらの収入はすべてJet Cardと部分計画の収入に反映されている。 2022年に比べて、2023年にJet Cardと部分計画からの収入が約59万ドル増加したのは、会社の飛行機数の増加とJet Card会員数の増加によるものである。

 

次の表は、2023年12月31日、2023年12月31日、2022年12月31日までの年度の販売、飛行または没収された飛行時間数、および関連する繰延収入と確認された収入、および追加費用を詳しく説明している

 

   12月31日までの年度 
   2023   2022 
年初繰延収入(1)  $933,361    436,331 
売り切れました。前払い飛行時間数です          
金額  $3,045,769    2,322,950 
総飛行時間数   534    439 
           
飛行時間を前払いする          
金額  $2,456,354    1,837,720 
総飛行時間数   436    350 
           
追加料金  $391,179    420,016 
総飛行時間収入  $2,847,533    2,257,736 
           
年末繰延収入(2)  $1,779,794    933,361 

 

(1) 2023年12月31日と2022年12月31日までの繰延収入には、それぞれソフトウェアアプリケーション取引に関連する顧客の前払い11,800ドルおよび0ドルが含まれている。
(2) 2023年12月31日と2022年12月31日までの繰延収入には、ソフトウェアアプリケーション取引に関連する顧客の前払いに関する268,818ドルおよび11,800ドルも含まれている。

 

管理およびその他のサービス収入は、顧客CJ 4の月額やその他の費用を管理し、2022年に航空機販売のブローカー手数料から得た約220,000ドルを反映しています。我々は2022年12月中旬にCJ 4の管理を開始した。

 

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収入コスト

 

私たちのbr収入コストは一般的に、Cirrusが私たちのチーム(CJ 4を含む)を維持と管理するための費用、Cirrusが私たちの飛行機チャーター便を手配する手数料、飛行機レンタル費用、Jetカードと第三者チャーター機に関連する連邦消費税、私たちのアプリで飛行機を借りて第三者飛行機事業者に支払う費用、私たちの飛行機が利用できない時に私たちのJetカード便のチャーター費用を支払うことが含まれています。Cirrusの私たちの飛行機の管理は私たちのすべての飛行機を含んでいます。飛行機は飛行時間を計画するために使用されても、チャーター便に使われていて、燃料、パイロットの給料と訓練コスト、飛行機保険、メンテナンスと他のフライトの運営費用などの費用が含まれています。

 

主に我々の航空機隊の増加,ジェットカード飛行時間数の増加,上記で述べたパイロット移譲による追加コスト,CJ 4を我々の機隊に導入することに関する起動コスト,我々の航空機運営に関するコストとCirrusへの管理費の増加により340万,2022年の200ドル万から2023年の540万に増加し,航空機レンタル支払いは2022年の855,000ドルから2023年の120ドル万に増加した。2023年には、同社は約540万の第三者チャーターコスト も発生し、2022年より400万ドル増加し、主な原因はパイロットの交代と訓練時間の増加に加え、チャーター便活動が増加し、私たちの飛行機の可用性が不足しているためである。2023年のチャーター便関連のビジネス費と連邦消費税は30.4万ドルで、2022年より4.8万ドル増加した。

 

全体的に言えば、2023年に私たちの飛行機を運営するコストは1,240ドルですが、2022年には少ない飛行機の平均コストは440ドルです。私たちは2022年に1,520ドルの万も発生しました。これは私たちの支部と全機販売に直接関連する収入コストです。

 

毛利 (損失)

 

上記の理由により、会社の2023年の総損失は約179,000ドルであったのに対し、2022年の毛利益は約210ドルであった。2022年の業績は同社のホンダジェット機の細分化に積極的な影響を受けている。これらの細分化された業務の利益を除くと,2022年の毛利益は約216,000ドルであり,低下の要因はパイロット賃金と訓練の増加であるが,飛行活動の増加はこの低下を相殺している。

 

運営費総額

 

2023年には,一般·管理費が約250ドル増加したため,会社の運営費は前年より約240ドル増加した。2023年と2022年にそれぞれ660ドル万ドルと650万ドルの非現金株報酬を含まず、一般および管理費が約220ドル増加したのは、主に専門サービス費用が140ドル万増加したためであり、これは私たちの業務合併の費用によるところが大きい。また,我々の保険料 が2022年の31,000ドルより58,000ドル増加したのは,D&O保険が上場企業としての保険料が大幅に上昇したためである.

 

社の販売とマーケティング費用は2022年の約427,000ドルから2023年の約574,000ドルに増加し、約147,000ドルに増幅されたのは、会社とその計画を宣伝するためのマーケティング支出がやや増加したためである。

 

CharterGPTと我々のJet.AIソフトウェア製品事業者プラットフォームの開発と整備により,2023年の研究開発費は2022年より約24,000ドル増加した.

 

営業損失

 

このような理由から,当社は2023年に営業損失約1,250ドル万を確認し,2022年より約480ドル万増加した。この低下のうち210万ドルは私たちのホンダジェット機が2022年に分譲した毛利益が2023年に再び現れなかったことに直接起因している。残りの減少は,非現金補償費用は含まれておらず, はパイロット賃金やコスト増加により下請け業者が増加し,業務合併の専門サービス費用の増加,および D&O保険コストの増加である。

 

その他 費用(収入)

 

2023年に,会社は約104,000ドルの他の支出を確認したが,主な原因は会社の 橋梁合意に関する利息支出2023年であり,定義と検討は以下のとおりである。

 

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普通株主純損失

 

2023年8月のA系列優先株とA-1系列優先株発行日以来の累計約47,000ドルの2023年優先株利息を差し引くと、普通株株主の純損失は490ドル増加した。

 

流動性 と資本資源

 

概要

 

2023年12月31日現在、同社の現金および等価物は、以下に説明する航空機レンタルスケジュールによる約500,000ドルの制限された現金を含む約210万ドルである。2023年12月31日現在、流動負債は流動資産より380億万高く、その中の180億万負債は繰延収入を表し、飛行または飛行時間の没収になると、これらの収入は収入に計上される。

 

当社は2023年12月31日から2024年3月31日まで,(1)以下に議論する購入契約により1,500,000株の普通株を発行して約1,110,000ドルの資金を調達した,(2)Jet.AI株式承認証の行使により約742,000ドルの資金を調達し, (3)後述するイオン取引から約150ドルの万総収益を調達した。全体的に、このような行動は私たちが2023年12月31日以降に追加的な3,352,000ドルの現金を得ることをもたらした。また,2024年3月には,当社は以下に述べるブリッジプロトコルにより対応した約683,000ドルを全数返済した.

 

社の過去の経営活動にも負のキャッシュフローと重大な損失が生じており,これは2023年12月31日までの3,940ドル万累計赤字に反映されている。航空機買収,ジェット機の1時間あたり平均定価の向上,CharterGptチャーター便活動の増加,DynoFlightのAIとSaaS収入の再分配により収入と運営利益の増加を推進することが予想されるが,少なくとも今後12カ月以内には多かれ少なかれ運営損失を受け続けることが予想され,これらの取り組みのタイミングと成功に依存している。この差を補うために、私たちは株式購入協定によって株式発行から得られた資金と、イオン承認株式証(以下のように定義)を行使する際に受け取った金額(あれば)によって融資義務を履行するつもりです。br}株購入協定での追加資金は契約によって制限される可能性があり、イオン株式証保有者は行使しない可能性があります。また、株式購入協議や発行されたb系列優先株やイオン株式証を転換する際に普通株を増発することは、会社の株価や追加資金調達能力に悪影響を及ぼす可能性がある。私たちは私たちの業務を発展させるために追加的な資本資源が必要かもしれない。外部融資が不足している場合、会社は、マーケティングおよび顧客の取得を停止し、ソフトウェア開発を一時停止し、運営を簡略化し、既存の顧客にのみサービスを提供することにより、現金使用を削減する準備をしている。経営陣の見積もりによると、このような削減は、会社が1年以上運営を継続できるようになる。その間、同社は新たな融資を手配し、拡張を再開する計画だ。

 

イオン取引

 

一般情報

 

2024年3月28日、当社はIonicとIonic取引について証券購入協定を締結し、取引は2024年3月29日に完了した。

 

証券購入契約に基づき、当社はIonic(A)にBシリーズ優先株150株、(B)Ionic株式承認証及び(C)250,000株自社普通株を発行することに同意した。

 

Br社は、通常の配給費用および配給エージェントとしてのMaximのいくつかの金額の返済、および会社が支払うべきイオン取引に関連する他の費用を含まない約150万の総収益を受け取った。この金額にはイオン承認株証を行使する収益(あれば)は含まれていない。当社は、証券購入契約に調印した際に受け取った収益純額の一部をAシリーズ優先株の部分償還に利用し、そのA-1シリーズ優先株を償還する可能性があると予想している。同社は純収益の残りを運営資本、資本支出、製品開発、その他の一般会社用途に利用しようとしている。同社は上記のいずれの用途にも具体的な額の純収益を割り当てていない。

 

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Bシリーズ優先株

 

2024年3月28日、我々はデラウェア州州務卿に最大5,000株の会社Bシリーズ優先株を発行することを規定するBシリーズ証明書を提出した。Bシリーズ優先株ランキング平価通行証Aシリーズ優先株とA-1シリーズ優先株を持ち、会社の他のすべての株より優先する。

 

Bシリーズ優先株の1株当たりのbr株は私たちの普通株の数に変換され、利益を得る 所有権制限が4.99%(証券取引法第13条(D)条に公布された規則に従って計算される)を含むいくつかの制限を受けており、 はIonicが61日前に書面で通知した後、9.99%の利益所有権制限に調整することができる。転換承認前に、転換により発行された普通株数が発行済み普通株総数の19.9%を超えた場合、B系列優先株を普通株に変換することはできない。

 

前項の制限を受けて、IonicがBシリーズ優先株の普通株を転売することを含む有効な登録声明がある限り、Bシリーズ優先株の株式は、Bシリーズ優先株発行日後の第10取引日または前に自動的に普通株 に変換される。B系列優先株変換後に発行可能な普通株数は,B系列優先株1株あたりの転換金額 をそのときの転換価格で割ることで計算される.変換金額はb系列優先株の宣言価値,すなわち10,000ドルに等しく,b系列証明書によって計算される任意の追加金額と滞納金に等しい.株式交換価格は普通株の1日最低VWAPの90%(あるいは退市の場合80%) に等しく,吾らが普通株をIonicに変換して普通株を交付した後の第2取引日から,自社普通株のドル総取引量が株式交換金額の7倍を超える取引日を超えるまで,このような計算を行う5取引日の最短期間に制限され,何らかの調整によって制限される.

 

イオン登録権利協定違反、取引停止、または転換権行使時にB系列優先株を普通株 に変換できなかった場合、B系列証明書に定義された特定の“トリガイベント”が発生した場合、私たちは、宣言値の110%の現金でB系列優先株を償還することを要求される可能性がある。

 

上述したBシリーズ優先株式の説明は完全ではなく、登録説明書の添付ファイル3.5アーカイブとして機能するBシリーズ証明書を参照することによって全体的に限定され、本募集説明書は、登録説明書の一部であり、参照によって本明細書に組み込まれる。

 

その他の取引伝票

 

イオン株式証行使価格は最初にB系列優先株の1株10,000ドルに設定されており,株式分割,増発株を配当やその他として何らかの イベントに応じて調整する可能性がある。もしすべてのイオン株式証が現金形式で行使されれば、会社は約1,500万ドルの追加毛収入を得ることになる。同社はいつあるいはIonic 株式承認証を行使するかどうかを予測できない。イオン株式証明書は絶対に行使されないかもしれない。いつでも、イオン株式承認証が1,000株未満のBシリーズ優先株を行使できる場合、当社は1株100ドルのBシリーズ優先株1株当たり100ドルの現金を現金形式でIonicに支払うことにより、イオン株式証の全部または一部を償還する権利があり、そうでなければイオン株式証によって発行される。

 

証券購入協定には、当社の慣用的な陳述と担保、およびIonicの慣用的な陳述と保証が含まれている。証券購入協定によると、当社は、証券購入合意日後に実際に実行可能な最も早い日(ただし、いずれの場合もイオン取引締め切り後90日より遅れてはならない)が、ナスダック規則に従ってBシリーズ優先株株式を行使することができる普通株式brの発行を株主特別会議で承認することに同意している。当社は、当社のMichael Winston臨時行政総裁や保険者と投票合意を結び、この提案に賛成票を投じることに同意しました。特別大会の記録日までに、2人は合計43.6%の投票権を持っています。当社は2024年9月24日に開催予定の年次株主総会で株主の取引の承認を求める予定で、Ionic取引終了日まで90日を超えている。証券購入協定は、当社が必要な予備額を予約する義務があると規定しています。 当社とIonicは当社に必要な予備額が45,000,000株の普通株であることに同意しました。この義務を履行するために、当社は株主総会で株主承認を求めてその会社登録証明書を改訂し、普通株の法定株式数を200,000,000株に増加させる予定である。当社が承認を得た場合、必要な備蓄金額を満たすために、残りの33,250,000株を含む別の登録声明を提出する義務があります。

 

59

 

 

また、当社は2024年3月29日にIonicとIonic登録権協定を締結し、 当社は250,000株の普通株及びB系列優先株を転換して発行可能な普通株を登録し、Ionic株式証に関するB系列優先株を含むこととしている。当社は当社が10-k表を提出してから30日以内でなければなりませんが、いかなる場合でも提出締め切り より遅くなってはならず、アメリカ証券取引委員会に登録声明を提出し、その商業的に合理的な努力を尽くして、登録声明及びいかなる改訂も発効締め切り より遅くないように発効させます。当社は上記の義務により申告締め切り前にS-1用紙の登録声明を提出しているため、Ionicの申告失敗料を滞納していません。しかし,登録声明 は発効締め切りまでに米国証券取引委員会に発効を宣言されていないため,当社は発効違約費用 を支払う義務がある.当社は、発効違約費用を現金で支払う代わりに、発効違約株式を発行します。

 

その他の事項以外にも、当社は、Ionic、そのメンバー、マネージャー、役員、高級社員、パートナー、従業員、代理人、br}代表及び登録声明に基づいてIonicを制御する者にいくつかの責任を負うことに同意し、Ionic登録権利協定の下で当社の義務に関連するすべての費用及び支出(いかなる保証割引及び販売手数料も含まない)を支払うことに同意する。

 

証券購入協定に基づいて発行される証券は、証券法に基づいて登録されるのではなく、証券法第4(A)(2)節及び/又は証券法により公布された法規D規則506(B)により証券法の登録要求を免除して発行される。登録又は適用の免除登録要件がない場合は、証券は米国で発行又は販売してはならない。

 

証券購入プロトコル、投票プロトコル、イオン株式証明書およびイオン登録権プロトコルのコピーは、それぞれ 証拠物10.20、10.21、4.5および10.22として提出され、本入札説明書はその一部である。上記のようなプロトコルや文書の要約は,完全であると主張するのではなく,そのようなプロトコルを引用することで全体を限定し,引用によってここに統合する.

 

共有 購入プロトコル

 

当社は株式購入契約から合計4,000ドルの万を得ることができ、その中でこれまでに創業ボード引き出し1,110,000ドルが差し引かれています。 は創業ボードが株式購入プロトコルに基づいてサービスを提供する代償として、当社の選択に基づいて、創業ボードに800,000ドルの現金または自由流通普通株に相当する承諾料を支払うことに同意しています。当社が創業ボードによる任意の引き出し買収に関する株式を発行する場合、当社は創業ボードに当該等承諾料の一部を支払う必要があり、金額は今回の引き出し購入金額の2%に相当するが、取引完了1周年当日または前に全800,000ドルの承諾料 を支払う必要がある。当社は、株式購入契約に基づいて抽出された資金額にかかわらず、承諾料を支払う責任がある。当社は創業ボードに通知し、普通株式形式で承諾料を支払う予定です。

 

任意の株式購入により、創業ボード及びその共同経営会社 が提案発行時に直接又は間接実益所有が提案発行日普通株発行済み株式数の9.99%を超える場合、創業ボード は株式購入契約に従って株式を購入する責任はない。創業ボードは、購入契約に基づいて発行可能な任意のbrまたはすべての株式の制限を免除して、株式購入プロトコルの下での制限を免除することを望むことを示す61(61)日の通知を当社に発行することができる。

 

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証券法第4(A)(2)条の免除により、当社は2023年8月10日に創業板承認株式証を発行し、上場日に全面的な償却基礎で当社が発行した普通株を最大6%購入する権利を付与した。創業板株式証の有効期間は3年である。2024年12月31日まで、創業板株式証の発行価格は1株8.40ドルであり、Jet.AI普通株の上場1周年後の10取引日の平均終値が創業板株式証当時の行権価格の90%未満であれば、創業板株式証の発行価格は当時の取引価格の110%に調整されることを前提としている。株式承認証は1株当たりの金額を現金で支払うか、現金なしで行使することができる。

 

創業板株式証の規定によると、創業板は創業板株式証の実行可能性を選択的に制限することができ、それを行使できない範囲は:当社の実際に知っている限り、創業板及びその連合会社はこの行の権利証を行使した後、直ちに実益はJet.AIがすでに発行した普通株の4.99%を超える実益権益を持っている。創業板はすでにこの選択を行い、 は株購入協定に基づいて、使用可能な資金は株購入協定が規定した4.99%持分上限から9.99%持分上限 を超えた。創業ボードは、その後61(61)日に発効する書面通知を提供することにより、今回の選挙を撤回することができる。

 

気象網取引記録

 

2023年8月6日、著者らは気象台と場外株式前払い長期取引について長期購入協定を締結した。我々が本契約を締結し、これらの取引を行う目的は、気象局が、取引終了前に放棄できない条件である牛橋A類普通株に関連する償還権利を購入して放棄することができ、取引終了前に放棄できない条件である牛橋に少なくとも5,000,000ドルの有形資産純価を有するようにし、業務合併に関連する一部の取引コスト を支払うための現金を会社に提供することを提供することである。

 

長期購入契約の条項によると、気象局は最大1,186,952を購入する責任はないと考えている(“購入金額: “)のA類普通株は、同時に引けた。証券法第4(A)(2)節の免除登録によると、FPA資金限度額管引受協定によると、Metora が最初に購入した株式には、公開市場取引でブローカーによって第三者から購入された665,556株の循環株と、私募で直接購入した247,000株の追加 株が含まれ、1株当たり10.00ドルである。この等循環株式のうち,長期購入プロトコルにより,50,000株の循環株式は気象会社に与えられた株式の代償であり,長期購入合意の条項 に制限されないことは,気象会社がその株式を自由に売却し,それによって得られたすべての収益を保持できることを意味する。株式の対価を除いて、初歩的に長期購入契約条項に制限された“株式数”の総数は861,312株である。 取引が完了した後、吾らはMetoraに6,805,651ドルを支払い、吾らが長期購入協定に従ってMetoraに支払うべき金額に相当し、br}はFPA資金金額PIPE引受契約によってMetoraに発行された追加株式総数の純購入価格を差し引くが、Metoraは吾等に前金不足の1/2、または625,000ドルを支払う。

 

長期購入契約の条項に基づき、Metoraは2023年12月に当社にOET通告を行い、当社がすべての発行済み株式に関する取引を終了することを選択したことを通知し、合計921,945ドルを当社に支払った。上記の取引のため、当社が長期購入プロトコル及びFPA資金額PIPE引受プロトコルにより追加普通株を発行して得られた純額は1,221,945ドルであり、融資は終了した。

 

ブリッジプロトコル

 

当社は2023年9月11日に8人の投資家とブリッジ協定を締結し、当社に500,000ドルの短期ブリッジ融資を提供し、当社が他の既存融資手配の資金を受け取ることを待っている。

 

橋の契約は、取締役会長兼臨時CEOのMichael Winston、取締役会のメンバー兼取締役の全3委員会のWrendon Timothy、取締役会のメンバーとその2つの委員会William Yankus、Timothyさんが取締役や上級管理職を務める会社の主要株主であるOxbridge RE Holdings Limitedと、橋梁合意で指名された他の4社の投資家との間で締結され、資金を提供しています。

 

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ウィンストンさんが第三者との交渉の参加者として及びブリッジファイナンス自体に関与する二重の役割を果たしていることを考慮すると、 は疑問を免除するために、その手形元本の利息を取得する権利、並びに違約事件に関連する任意の割増、またはその手形元金を追加する権利を放棄する免除する)。 当社はその定款に基づいて設立された監査委員会及び全取締役会は、利害関係のない取締役の多くを含めて、ブリッジ合意を一致して承認し、ブリッジプロトコルが当社及びその株主の最適な利益に適合していると認定している。

 

2023年12月31日現在,橋梁協定は元金総額625,000ドルの手形を発行することを規定しており,オリジナル発行割引20%を反映している.この債券の利息は年利5%で、2024年3月11日に満了する。当社は任意の株式又は債務融資で得られた金の100%償還債券を発行し、償還プレミアムを債券元金の110%としなければならない。brは2024年3月に、当社はすべて橋梁合意を返済し、金額は約683,000ドルであり、元金、償還割増及び利息を含む。

 

その他 株式発行と決済スケジュール

 

Maxim 支払い決済プロトコル

 

2023年8月10日、当社は当社と初めて公募した引受業者MaximとMaxim和解協定を締結した。Maxim和解協定によると、当社は証券法第4(A)(2)条の免除 に基づいて私募方式でMaximに(A)270,000株の普通株をMaximに発行し、当社は期日2021年8月11日或いは前後の包販売協定 によって当社とMaximが締結した支払責任及び(B)1,127株Aシリーズ優先株を清算する。Aシリーズ優先株は年利8%で利息を計算しなければならない(会社がその条項のいくつかの義務を履行できなかった場合、利息は 18%に増加する)、四半期ごとに支払い、会社の選択に応じて普通株株式で支払う。Aシリーズ優先株は112,700株の普通株に変換できる。当社も2021年8月16日に私募方式でMaximに115,000株の普通株を発行し、証券法第4(A)(2)条に基づいて登録を免除し、引受契約項目の下で牛橋初公開株式に関する支払い責任を履行し、1株9.00ドルに相当し、1株10.00ドルを分配するIPO価格を反映している。

 

Br社は、ある条件を満たす場合、発行されたAシリーズの優先株を現金形式で償還し、1,000ドルの元の発行価格で調整し、計算すべき配当金と未払いの配当を加えることができる。当社は2024年8月10日に発行されたすべてのAシリーズ優先株 を償還し、自動的に3(3)ヶ月延長しなければならない。なぜなら、当社はまだ1つ以上の株式融資を完成していないが、これらの融資は共に当社に1,000万以上の総収益をもたらすからである。もし会社がbr株を調達した場合、所有者が要求した場合、純収益の15%はAシリーズ優先株の償還に使用される。

 

2024年7月に、当社はMaximとMaxim改訂Maxim和解協議を締結し、そしてAシリーズ優先株を改訂する“Aシリーズ転換価格”の定義及びMaximがそのAシリーズ優先株を転換する時に買収可能な会社普通株のいくつかの制限に同意した。

 

スポンサー 和解協議

 

2023年8月10日、当社は保険者と和解協定を締結した。保険者和解協定によると、当社は証券法第4(A)(2)条により登録を免除された私募発行575株A-1優先株(Br)を保証人を受益者とし、2022年11月14日に元金575,000ドルの本票を発行し、保険者を受益者とし、自社の支払義務を弁済する。A-1シリーズ優先株は年利5%で利息を計算しなければならない(会社がその条項のいくつかの義務を履行できなかった場合、利息は18%に増加する)、四半期ごとに現金で支払う。A-1シリーズ優先株は57,500株の普通株に変換できる。A-1シリーズ優先株変換後に発行可能な普通株式は、当社と保険者との間の登録権利協定の制約を受ける必要がある。

 

Br社は、ある条件を満たす場合、発行されたA-1シリーズの優先株を現金形式で償還し、調整後の元の発行価格で1,000ドル、計算すべき配当金と未払いの配当を加えることができる。当社は2024年8月10日に発行されたすべてのA-1シリーズ優先株 を償還しなければならない。この期限は自動的に3(3)ヶ月延長され、原因は当社がまだ1つ以上の株式融資を完成していないためであり、これらの融資は共に当社に1,000万以上の総収益をもたらすからである。もし会社が株を調達した場合、所有者が要求した場合、純収益の15%はA-1シリーズ優先株の償還に使用される。

 

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株式承認証

 

2023年12月末から2024年初めまでの異なる期日に、私たちは異なるbr独立第三者権証所有者と交換した権証について複数の単独の権証交換協定を締結した。これらの株式承認証交換協定に基づき、当社は当該等株式証所有者に合計1,486,217株の普通株式を発行し、交換した引受証の引渡しおよび解約と交換する改正された1933年証券法第 3(A)(9)節に規定する登録免除要件.

 

承認株式証交換プロトコルフォーマットコピーは、登録説明書の添付ファイル10.19アーカイブとして保存され、募集説明書はこの説明書の一部である。

 

2023年12月と2024年1月に合計154,563株のJTAIW承認株式証の所持者が同等数の普通株を行使され,1,777,475ドルの純収益をもたらしてくれた。

 

キャッシュフロー

 

2023年12月31日現在、同社の現金および等価物は、以下に説明する航空機レンタルスケジュールによる約500,000ドルの制限された現金を含む約210万ドルである。

 

次の表は、2023年12月31日現在と2022年12月31日現在の年間キャッシュフローをまとめています

 

   12月31日までの年度 
   2023   2022 
経営活動のための現金純額  $(3,783,473)  $(96,042)
投資活動が提供する現金純額   (190,998)  $290,488 
融資活動が提供する現金純額   4,547,623   $689,451 
現金と現金等価物の増加  $573,152   $883,897 

 

経営活動キャッシュフロー

 

2023年に経営活動に用いられる現金純額が増加したのは、主に上記の経営損失の増加によるものである。

 

投資活動キャッシュフロー

 

2023年12月31日までの年間投資活動のための現金純額は190,998ドルであり,主に当社の380 Software LLCへの投資 ,380 Software LLCはCirrusとそれぞれ半分ずつ株式を占める合弁子会社であり,Jet.AIドメイン名の購入に関連している.これは2022年の投資活動で提供された純現金290,488ドルと比較して、飛行機の保証金のリベートが増加したためだ。

 

融資活動のキャッシュフロー

 

2023年12月31日までの年度、融資活動が提供する現金純額は450万ドルで、主に発売による純額 (会社Aルール発売の発売コストを差し引いた)240万ドルで推進されている。この等発売による純額は,(1)長期購入契約で得られた金が約$120万であることと,(2)2023年1月に終了した会社規約A無投票権普通株発売後の部分所得純額は約$120万であることを反映している。2021年6月から2023年1月まで、当社はA規則により発行し、業務合併後に8,767,126株、または約271,000株の普通株と 432,000株の合併対価格承認株式証を発行し、約660ドルの万毛収入に相当する。また、2023年には、当社はそのブリッジ合意により500,000ドルを調達し、株式証明書を行使することにより約100万ドルのbrを調達し、業務合併から約621,000ドルの収益を得た。

 

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飛行機融資手配

 

同社は2021年11月と2022年4月に、HondaJet Elite機2機を購入することについて、5年間の独立レンタル計画を2つ締結した。飛行機の使用期限内のいつでも、当社は飛行機当時の公平な市価でレンタル者にそのうちの1機を購入する権利があります。レンタル手配はまた、当社が単独の銀行口座に500,000ドルの総合流動資金備蓄 を持ち、担保質としてレンタル者に抵当として預け、会社はその貸借対照表に制限された現金として記録し、レンタル飛行機1機当たり約690,000ドルのメンテナンス備蓄を持っていることを要求し、レンタル者が関連航空機がレンタル要求に従ってメンテナンスを行っていないと判断した場合、飛行機の悪化を防止している。賃貸手配下の違約事件は、月賦支払いができなかった(10日治癒期間がある)、その他の債務違約、保険と維持要求に関連する契約違反、制御権変更または合併、資金不償還および当社の業務、運営または財務状況に重大な不利な変化が発生したことを含む。これらのレンタルスケジュールに関する更なる説明 を知るために、会社が2023年12月31日までの年間財務諸表付記5を参照してください。

 

2022年6月、同社はホンダジェットエリート機の1機を直接購入する自主的な申し出を受け、同社がレンタルコストで約1200億ドルの純利益を得た。内部財務と法律審査を経て、同社は航空機の売却がその利害関係者に純収益をもたらすことを決定した。同社は、この決定を下す際に、(1)代替航空機の利用可能性、(2)パイロットの利用可能性、(3)航空機が商業用途に登録されている時間、および(4)提供された購入価格に対して、運営航空機に関連するリスク調整された生涯資本リターンを含む複数の要因を考慮しているが、これらに限定されない。

 

運営計画

 

航空業

 

会社はより多くの航空機を買収して事業を発展させることを考えており、現在は一部と全権益、債務/レンタル融資、前売り飛行時間を売却することで、このような航空機の購入に資金を提供する予定だ。

 

2022年第4四半期に、私たちは飛行機所有者がその飛行機を会社のbrチャーター便とジェットカード在庫に貢献することを可能にする機内計画を開始した。航空機搭載計画には、1ヶ月のFAA航空機がCirrus Part 135証明書に適合し、1週間のパイロット再認証コースが必要であり、チャーター運営と限られた管理プロトコルの実行に使用される。

 

ソフトウェア

 

Jet.AIによってサポートされているCharterGPT :IOS/Android ショップにおける既存のB 2 Cアプリケーションの代わりに,自然言語界パンレンタルアプリケーションを構築する予定である.私たちは外部請負業者として2人の人員を招いて、彼らは私たちのCTOと協力した。私たちはこのような外部請負業者がCharterGptプロジェクトのために生成したすべての知的財産権のすべての権利を持っている。外部請負者が行う作業の性質は,それぞれAppのフロントエンドとバックエンドの設計と実現に関わる.フロントエンド 請負者は,Appのためにバックエンドの入力要求と互換性のある視覚的吸引力と直感的なワークフローを想定して提示する.Appのワークフローには、登録、チャーター便検索、予約、支払いが含まれていますが、これらに限定されません。バックエンド開発者 は原始コンピュータコードを作成し、いくつかのオープンソースソフトウェアを統合する。提案の機能とメリットに関するより多くの情報 は、本募集説明書の“と題するものを参照してください”ビジネス-戦略-人工知能.

 

64

 

 

Jet.AI 事業者プラットフォーム:Jet.AIは、“Jet.AIオペレータプラットフォーム”という新製品キットの旗の下で、そのB 20 SaaSソフトウェア開発作業を再構成し、再記述する予定である

 

再ルーティング は、Jet.AIによってサポートされる:Rerouteは、FAA Part 135オペレータが、いくつかの空いているフライトから追加の収入を得ることができるようにするソフトウェアである。これは、基地に戻るのを待つ飛行機を、特定の距離内の目的地に到達するために、新しいチャーター便予約に変更できるかどうかをオペレータに提案する。このシステムは、各予想飛行の利益推定値を得るために、航空機性能と第三者データとを組み合わせた。MVPはテストに成功し、私たちのパートナーCirrusは発射前にそのチームの変更をテストすることに同意した。発表時期は暫定的に2023年第3四半期とした。
   
DynoFlight Jet.AIがサポートするAPI:DynoFlight APIは、航空機事業者が排出を追跡して推定し、次いで、私たちのAPIを介して少量の炭素相殺クレジットを特別な方法で購入することを可能にするために開発されている。DynoFlightは、先進的な評価技術、コンプライアンス実践、および品質クレジットを含む中小事業者に、通常、はるかに大規模な事業者のみが入手できる、その炭素クレジットの追跡および相殺を開始する方法を提供し、これらの事業者は一括購入している。また,DynoFlight APIは,運営資金をより効率的に管理したい大規模な組織に利点 (すなわち,一括購入ではなくオンデマンド)を提供することも期待される.

 

キー会計試算

 

注目と管理計画を行っている

 

Br社の経営歴史は限られており,設立以来運営中に損失を被ってきた。これらの問題は、会社の持続的経営企業としての持続的な経営能力への懸念を引き起こしている。

 

会社は2021年12月31日までの下半期に創設に力を入れ始め、2022年と2023年まで続いた。今後12ヶ月以内に、当社は運営資金、株式購入協議下の引き出し及びその他の融資手配で得られた金を運営資金とする予定である。同社には資本を保存するために現金消費を減らす能力がある。しかし、経営陣が会社が受け入れられる条項で資金を調達できる保証はない。もし会社が十分な追加資本を得られない場合、会社はその計画の最近の開発と運営範囲を縮小することを要求される可能性があり、これは会社の業務計画の実施を延期し、その業務、財務状況、経営業績を損なう可能性がある。 連結貸借対照表はこのような不確実性がもたらす可能性のあるいかなる調整も含まない。

 

業務合併の届出根拠

 

業務合併は逆資本再編成に計上される。したがって,会計目的のために逆資本再編 は牛橋純資産に相当するジェットトークン発行株とみなされ,資本再編に伴う。牛橋の純資産 は歴史コストで記載されており、営業権や他の無形資産は入金されていない。

 

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以下の要因に基づいて、JET Tokenは、企業合併における会計買収側として決定された

 

  JETトークンの既存株主は、合併後のエンティティの中で最大の投票権を持つ
  トークンの既存の株主は、合併後のエンティティ取締役会の大多数の初期メンバーを指名することができる
  Jet Tokenの上級管理職は合併後の実体の上級管理職である
  JET Tokenは、歴史的経営活動に基づく大きな実体であり、大きな従業員基盤を有している
  この合併後の会社はすでにJet Tokenブランド名:“Jet.AI Inc.”を採用している

 

見積もりを使った

 

公認会計原則に基づいて総合財務諸表を作成する際には、管理層は財務諸表の日付の資産及び負債額、或いは有資産及び負債の開示、及び報告期間内の支出金額に影響するため、推定及び仮定を行わなければならない。見積もりを下すには経営陣が重要な判断を下す必要がある。少なくとも合理的な場合には、管理層が推定を作成する際に考慮する財務諸表の日付が存在する条件、状況、または一組の状況の影響は、1つまたは複数の将来の確認イベントによって短期的に変化する可能性があると予想される。したがって,実際の結果はこれらの見積り値と大きく異なる可能性がある.

 

短期的に特に重大な変化の影響を受けやすい重大な見積もりは、付与されたオプションの公正価値と関係がある。これらの見積り数にはかなりの変数が存在する可能性があるにもかかわらず,管理職は提供される額が合理的であると考えている.これらの 見積り値は継続的にレビューされ,必要に応じて調整される.この調整は現在の業務に反映される。

 

収入 確認

 

ASC 606の指導を適用した場合、会社は以下の手順で収入確認を決定する

 

  顧客との1つまたは複数の契約の識別 ;
  契約の履行義務を確定する
  取引価格 ;
  取引価格を契約に割り当てる履行義務;及び
  業績義務を履行する際や義務を履行する際に収入を確認する。

 

収入は、(I)断片的/航空機全体販売、(Ii)断片的所有権およびJetカード計画、(Iii)Jet Token App(CharterGPTによって置換された)を介した一時チャーター便および(Iv)航空機管理を含むが、これらに限定されない。

 

一部の所有権計画によると、顧客はジェット機の所有権シェアを購入し、顧客が毎年予め設定された時間数内にジェット機を使用することを保証する一部の所有権計画には、頭金、1つまたは複数の進捗支払い、着払い、毎月の管理費、および使用状況に基づく占有時間料金が含まれています。航空機の一部または全権益を売却する収入 は、航空機所有権が買い手に譲渡されたときに確認され、これは、通常、交付または所有権譲渡時に発生する。

 

Jetカードは、所有権株式のより大きな時間または資本約束を購入することなく、契約期間内(通常は毎年 )で顧客に予め設定された保証プライベート機使用時間数を提供する予定である。ジェットカード計画には飛行時間数の固定時間率が含まれており、通常は100%前払いとなっている。

 

収入 は、会社が承諾したサービス制御権を譲渡する際に確認され、これは通常、飛行時間数が使用された場合に発生する。 分部ジェット機とジェットカード計画の任意の未使用時間数は契約期限終了時に没収されるため、直ちに当時の収入として確認される。

 

繰延収入は,サービスを会社に譲渡して対価格を受けた顧客に譲渡する義務である.顧客が取引価格の全部または一部を支払う前金を受け取った後、会社はまず契約責任を確認する。 契約責任は完了しましたが、会社が将来の 日に顧客への履行義務を履行した場合に収入を確認します。

 

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会社はまた、会社の予約アプリケーションで処理された個人臨時チャーター便予約から収入を得ており、このアプリケーションによると、会社は会社が当該アプリケーションを介して顧客に提供する予め選択されたオプションと定価に基づいて、顧客のためにチャーター便旅行を探し、交渉し、手配する。また,Cirrusは会社の利益販売会社の航空機のチャーター便サービスも行っている。2023年12月31日現在、このアプリケーションによる予約に関する繰延収入は268,818ドルです。

 

当社は認証された独立第三者航空会社を利用して一部のフライトを実行します。会社は制御モデルを用いて が依頼者であるクライアントにサービスを譲渡することを承諾したかどうかを評価したり,エージェントである他方がサービスを提供するように手配したりする.どの第三者航空会社に関連しても、会社が会員に提供するフライトサービスの性質は似ている。会社は第三者航空会社にメンバーや顧客に飛行機を提供するように指示した。 制御モデルの評価に基づいて、会社はすべての収入スケジュールにおいて代理人ではなく依頼者として機能することを決定した。 飛行機主チャーター収入とは、管理されている飛行機の持ち主が旅行価格を設定するフライトのことです。Br社は,飛行時の所有者チャーター収入を純額で記録し,我々の運営航空機が獲得した保証金としている。もしbr社が義務履行の主な責任がある場合、収入と関連コストは総合経営報告書の中で毛数で報告しなければならない。

 

フライト

 

フライト とフライトに関連するサービスおよびフライトに関するコストは、サービスを提供する時点で収益を稼いで確認します。往復フライトについて、収入は各フライトが目的地に到着した時に確認します。

 

一部 とジェットカード会員は、契約に定められた1時間当たりの上限料率に基づいて固定見積のフライト料金を支払う。臨時チャーター便のお客様は主に固定料金を支払うフライトです。また、航空券料金は会員がプリペイドブロックを購入することで支払い、飲食や地面交通などの他の雑費は月ごとに計算される。会員が1つのフライトセグメントを完了すると、プリペイドブロックは遅延され、収入 として確認される。

 

飛行機 管理

 

同社は契約費用を徴収するために飛行機を機主として管理している。航空機管理に関連する収入には、メンテナンス調整、乗務員およびパイロット、およびメンテナンス、燃料、着陸料、駐車および他の関連運営コストなどのいくつかの発生した航空機運営コストおよび費用を再計上することを含む所有者によって発生した費用を回収することも含まれる。会社 は回収とチャージコストをコストまたは予定保証金で所有者に返却する。

 

航空機 の管理に関する収入には2つの業績義務が含まれている。契約履行義務は契約期間内に管理サービスを提供することだ。管理サービス収入は契約期間内に月ごとに確認します。2つ目の 履行義務は航空機の操作と保守のコストであり,このようなサービス完了時に収入 であることが確認された.

 

飛行機販売

 

同社は民間航空業界のサプライヤーや他の様々な第三者販売業者から飛行機を購入している。同社は調達を連結貸借対照表の航空機在庫に分類している。飛行機の在庫はコスト或いは現金化可能な純価値の中の低い者によって計算されます。売上高は連結経営報告書の収入と収入コスト内に毛数で入金されます。

 

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伝達コスト

 

ASC 606の指導を適用した場合、会社は、その顧客が承諾した商品またはサービスの制御権を獲得したときに収入を確認し、その金額は、会社がこれらの商品またはサービスから得ることが予想される対価格を反映している。当社がASC 606の範囲内に属すると認定した手配の収入確認を決定するために、当社は、(I)顧客との契約を決定するステップ(S)、(Ii)契約中の履行義務を決定するステップ、(Iii)取引価格を決定するステップ、(Iv)取引価格を契約に割り当てる履行義務、および(V)エンティティとして履行義務を履行する場合に収入 を確認するステップを実行する。会社は以下の場合にのみ、 会社は顧客に譲渡された商品やサービスと交換する権利のある対価格を受け取る可能性がある5ステップモードを契約に適用する。 は契約開始時に、契約がASC 606の範囲内に決定されると、各契約で約束された商品またはサービス を評価し、どれが明確な履行義務であるかを決定する。そして,会社は代理人としてか依頼者として決定された履行義務を履行するかを評価し,会社が依頼者であると判断した場合には,第三者コストの取引価格に収入を計上する.

 

販売コスト

 

販売費用コストには、第三者航空機の貸切、航空機レンタル費用、パイロット訓練および給料、航空機燃料、航空機修理、および他の航空機運営費用のような航空輸送サービスを提供することによって発生するコストが含まれる。

 

  1. チャーター便第三者飛行機:第三者航空機を借りる費用は販売費用の一部として入金される。これらの費用 には、会社を代表して航空機サービスを提供するために第三者事業者に支払われる費用が含まれる。料金はサービス提供期間中の損益表で確認し、計上して報告します。
     
  2. 飛行機レンタル料金:飛行機のレンタル費用には会社業務のための飛行機のレンタルコストが含まれています。レンタル料金 は直線法でレンタル期間中の損益表で営業料金であることを確認します。
     
  3. パイロット訓練と給料:パイロット訓練コストは発生時に販売費用コストを計上する。これには、初期パイロット訓練、定期訓練、および任意の他の必要な訓練計画に関する費用が含まれる。パイロット賃金は、賃金、ボーナス、福祉を含め、販売費用コストの一部としても確認され、計上されて報告されている。

 

  4. 飛行機br燃料:航空機燃料コストは、飛行作業期間中の実消費量に基づいて販売コスト種別のいずれかの費用として確認される。燃料費は燃料消費期間中に損益表に記入し,計上して報告する。
     
  5. 飛行機のメンテナンス:飛行機の修理費用には定期修理と非定期修理が含まれています。日常保守コストは発生時に費用を計上し,販売費用コストの一部と記す。大修理と大修理などの非常規維持費用はその予想使用年数内に資本化と償却する。償却費用は販売コスト 費用に計上され、資産使用年数内に直線的に損益表で確認される。
     
  6. その他 飛行機運営費用:その他の航空機運営費用には保険料、着陸料、航路費、飲食サービスなどの費用が含まれています。これらの費用は損益表で発生時の販売費用コストの一部であることを確認し,計上して報告する。

 

株に基づく報酬

 

Br社は、ASC 718に基づいて、報酬-株式報酬に基づいて株式報酬を計算します。ASC 718によれば、株式の報酬コスト に基づいて、付与日に報酬の推定公正価値に基づいて計量され、従業員 が帰属期間または非従業員が商品またはサービス期間を提供する費用が必要であることが確認される。各株式オプションまたは株式証奨励の公正価値は、付与された日にBlack-Scholesオプション推定モデルを用いて推定される。

 

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トレンド 情報

 

会社の業務と運営は、米国と世界各地の一般的な商業と経済状況や地方、州、連邦、外国政府の政策決定に非常に敏感である。Jet.AIが制御できない一連の要因は,これらの条件の変動 を招く可能性がある.不利な条件は、航空業界、燃料および運営コストの変化、公用機飛行会社の管理最適実践の変化、プライベートジェット旅行に対する一般的な需要、航空業界の炭素排出法規、および会社の業務モデルに対する市場の受け入れ程度を含むことができるが、これらに限定されない。このような不利な条件は会社の財務状況と運営結果に影響を及ぼすかもしれない。

 

商売人

 

概要

 

私たちの業務戦略は、分部ジェット機とチャーター便プロジェクトの概念と人工知能の革新を組み合わせています。私たちは目的的に価格発見を強化し、飛行機所有者と旅行者により公平で包括的な結果をもたらす可能性がある。

 

当社は2018年に社を設立しました。私たちは2019年9月にAppを代表とする予約プラットフォームを開発し、発売しました。このプラットフォーム は最初は探査と見積プラットフォームとして、第三者航空会社とプライベート飛行機旅行を手配しました。ホンダジェット機を買収した後、私たちはジェット機と飛行機の所有権の一部を販売し始めた。2023年には、CharterGptという人工知能強化の予約アプリケーションを発売し、以下をより詳細に検討しましたURソフトウェアプラットフォーム-私たちの予約プラットフォームとCharterGPT“ と”戦略--人工知能“下だ。

 

2023年から、私たちは当社のJet.AI事業者プラットフォームを発売し、製品にB 20 SaaSソフトウェアプラットフォームを提供します。現在、我々は一般に、以下のSaaSソフトウェアを航空機所有者および事業者に提供している

 

  再ルーティング AI:基地に戻るのを待つ飛行機を予期した新しいチャーター便予約に回収し,特定の距離内の目的地へ飛ぶ; と
     
  DynoFlight: 航空機事業者が飛行機排出量を推定し、私たちのDynoFlight APIを介して炭素排出クレジットを購入することができるようにした。

 

また、380 Software LLCによりラスベガス黄金騎士隊とCirrus のための専用プライベートジェットバージョンの座席予約ツールを構築しました。380 Software LLCは、当社とCirrusの間で座席別にレンタルされている合弁企業です。

 

我々の戦略には,我々の航空機チームを拡大し,より長距離飛行が可能なより大きな航空機を用いて,第三者機に基づく国家ジェット機 カード計画の開発,CharterGptの人工知能機能のさらなる強化,我々のB 20≡ソフトウェア 製品の拡張がある。我々の戦略には,我々の航空機チームを拡大し,より長距離飛行が可能なより大きな航空機を用いて,さらに を用いてCharterGptの人工知能機能を強化し,人工知能経路やDynoFlightを変更したうえで拡張することがある.

 

ビジネスグループ

 

一般情報

 

2023年8月10日、私たちは“企業合併協定”に基づいて企業合併を完了した。業務 統合の結果として:

 

  その後発行·発行された牛橋A類普通株は1対1で当社普通株 に変換された
     
  その後発行·発行された牛橋B類普通株は1対1で当社普通株 に変換された
     
  そして、発行された牛橋承認株式証と同等数のJet.AI承認株式証に変換される

 

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  そして、発行された牛橋単位と未発行牛橋単位は、普通株式とJet.AI承認株式証とを含む同数のJet.AI単位に変換される
     
  Jet Token普通株の流通株は、Jet Token普通株に変換されたJet Token優先株をすべて含み、ログアウトされ、業務合併協議に規定されているそれぞれの交換配給に基づいて、普通株数および合併対価格承認株式数を得る権利に変換される
     
  その普通株式のすべての未償還ジェットトークンオプションは、行使可能か否かにかかわらず、企業合併プロトコルによって決定された適用交換比率に基づいて普通株を購入するためにオプション に変換される
     
  発行されたすべてのJet Token承認株式証は、業務合併契約に規定されている適用交換比率に基づいて普通株と合併対価格証の株式数を獲得するために株式承認証に変換された
     
  発行されたJet Token制限株式単位報酬は、業務統合プロトコルに従って決定された適用為替レート をJet.AI制限株式単位報酬に変換する。

 

業務合併の結果、当社は1種類の普通株を持ち、ナスダックに上場し、株式コードは“JTAI”、 および2種類の株式承認証と合併対価格承認株式証であり、それぞれナスダックに上場し、株式コードは“JTAIW”と“JTAIZ”である。

 

いくつかの融資手配

 

業務合併前と業務合併に関連した場合には、株式融資を提供するための融資取り決めを達成した。

 

2022年8月、Jet Tokenは株式購入協定を締結し、この合意によると、当社は創業板を定期的に発行·売却する権利があるが、創業板は成約後36ヶ月間に合計40,000,000ドルに達する当社の普通株 を購入することに同意した。任意の株式購入により、創業板及びその連合会社が提案発行時に直接或いは間接実益が9.99%以上の発行済み普通株及び発行済み普通株を所有する場合、創業板は株式購入契約に基づいて株式を購入する責任はない。これらのサービスに対する対価格として、会社は創業板に800,000ドル相当の承諾費用を支払うことに同意し、現金または普通株の“1日終値”で普通株の“1日終値”で自由に流通する普通株は、会社が選択する。当社は創業板に通知し、普通株で承諾料を支払う予定です。株式購入協定によると、当社は2023年8月10日に創業板株式承認証を発行し、上場日に全面償却基準で当社が発行した普通株を最大6%購入する権利を付与しているが、行使権は現在、この権力を行使した直後に当社が発行した普通株の4.99%に限られている。創業板株式証の有効期限は発行日から3年で、2024年12月31日まで、行使価格は1株8.40ドル(2024年8月の潜在減持を基準とする)。

 

2023年8月6日、著者らは場外株式前払い長期取引長期購入協定を締結した。我々の長期購入契約およびこれらの取引の主な目的は、気象局が十分な数の牛橋A類普通株を購入し、償還権利を放棄して、牛橋が少なくとも5,000,000ドルの有形資産純価を有するようにするメカニズムを提供することであり、これは取引完了前に放棄できない条件であり、業務合併に関連する取引コストの一部を支払うために会社に現金を提供することである。取引完了後,吾らは気象に6,805,651ドル,すなわち吾らが長期購入プロトコルに従って気象に支払った金額は,FPA資金金額PIPE引受プロトコルによる気象発行の追加 株式(定義および検討)の総購入価格;および気象支払い前払いギャップの1/2(定義は後述),または625,000ドルを差し引く。長期購入プロトコルが改訂された後、当社に550,000ドルを追加支払い、修正された前金不足1,175,000ドルを全数支払いすることを反映している。当社も長期購入契約に基づいて発行普通株から約1200億元を受け取り、早期融資終了を含めています。

 

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業務合併において、Maximと和解協定を締結しました,br社初公募株の引受業者そして私たちはスポンサー、各brはオックスフォードとケンブリッジの支払い義務を履行するために株式を発行することを規定している。

 

確認してください“経営陣の財務状況と経営結果の検討と分析−流動性と資本資源−概要“これらの融資スケジュールに関する条項と最近の他の融資取引のさらなる検討 である。

 

最近の 事件

 

私たちのbrの普通株は現在ナスダックに上場しています。コードはJTAIです。2023年12月1日、当社はナスダック上場資格審査員の初歩的な通知状を受け取り、当社の株主権益金額 が最低株主権益要求を下回ったことを通知した。2023年12月31日現在、会社の株主赤字は3,963,039ドル。予備通知書はまた、2023年9月30日まで、当社はナスダックグローバル 市場代替上場基準における“時価”標準あるいは“総資産/総収入”基準を満たしていないことを指摘した。 初歩的通知書はさらに、当社は当社の証券をナスダック資本市場に譲渡することを申請する可能性があり、これは当社に他の事項を除いて、ナスダック資本市場の持続的な上場要求を満たすことを要求する可能性があると指摘している。ナスダック公聴会グループは、会社が会社証券をbrのナスダックグローバル市場からナスダック資本市場に移転する要請を承認し、2024年8月16日の寄り付きから発効した。

 

当社は2024年04月14日、当社の普通株の最低入札価格が30営業日連続で1株1.00ドル を下回っているため、当社はナスダック上場規則 5450(A)(1)に適合しないという通知状を受け取った最低入札値要求“)”違反通知はナスダックでの会社普通株の上場や取引に直ちに影響を与えない。当社は180暦、すなわち2024年10月14日まで、最低入札価格要求を再遵守しています。コンプライアンスを再獲得するためには、会社普通株の最低入札価格は、180日間の猶予期間内に少なくとも10営業日連続で1株1.00ドルを達成または超過しなければならない。もし会社 が2024年10月14日までに最低入札価格要求を再遵守できなかった場合、会社はナスダック資本市場に移行することを選択したので、追加の180日間のコンプライアンス期間を得る資格がある可能性がある。資格を満たすためには,当社は株式時価を公開保有する継続上場要求およびナスダック資本市場の他のすべての初期上場基準(入札価格要求を除く)を満たすことを要求され,第2コンプライアンス期間内に書面通知を提供し,入札価格不足の問題を意図的に解決する必要があることを示した。会社がその間にコンプライアンスを再獲得できなければ、 の退市につながる可能性があります。当社はその普通株の入札価格を積極的に監視し,適切な場合には 利用可能オプションの実施を考え,最低入札価格要求を新たに遵守することを考える予定である。

 

当社は2024年5月30日に3件目の通知書簡を受け取り、当社は予備通知書簡に記載されている継続上場の最低株主権益要求を再遵守できなかったことを指摘し、そのコンプライアンス計画によると、当社は2024年5月29日までにこの要求を達成しなければならない。3通目の通知状は、当社が2024年6月6日までに控訴委員会で上訴することを要求しない限り、当社の普通株は2024年6月10日の上場時に売買を停止し、当社は退市通知を受けることを当社に通知します。

 

3通目の通知状の指示に基づき、当社は直ちに陪審員の前で聴聞を要求し、適用された費用を払って 退市通知を上訴しました。退市通知は当社の普通株の上場や取引に即時的な影響はありません。会社の聴聞請求は会社証券の取引を一時停止し、会社の証券はナスダックで取引を継続した。2024年8月14日、ナスダック公聴会グループは、会社がナスダックグローバル市場からナスダック資本市場に会社証券を移転する要請を承認し、2024年8月16日の寄り付きから発効した。また、ナスダック公聴会グループは、2024年11月26日までに提出された計画を遵守していることを証明しなければならないという同社の要請を承認し、同社はこの期限が実現可能であると考えている。当社は退市通告に記載されている不足点の是正に努めており、実際に実行可能な場合には継続上場の規定の遵守を早急に再開する予定である。

 

当社はナスダックの継続的な上場要求を遵守できると信じているが、当社がナスダック要求の時間範囲内でこれらの要求を再遵守できる保証はなく、あるいは任意の他の上場要求 を遵守することができ、特に会社の株価が1.00ドルを下回り続けると である。ナスダックは私たちがナスダックの持続的な上場基準に達していないと認定し、私たちの証券が退市通知の規定に従ってナスダックから銘柄を取られる可能性があります。

 

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2024年6月27日、当社は要約の交換開始を発表しました(“見積もりを交換する“)と同意 募集(”同意を求める)これにより、当社は、(I)全Jet.AI権証所有者が普通株式株式を購入すること、及び私募株式証による普通株式株式購入を提案する(“私募株式証 )は、1株当たり発行されたJet.AI 所有者が交換要約に従って提出して交換した株式承認証または私募株式証明書と交換する機会があり、(Ii)その 未償還合併対価格のすべての所有者が普通株を購入することができ、これは、承認株式証をナスダック資本市場で“JTAIZ”(“JTAIZ”)のコードで取引することができる合併対価格証)は、保有者が提出し、取引所要約に基づいて交換された1株当たり未償還合併対価承認株式証と交換するために、1.0133株の普通株を得る機会がある。2024年7月30日当社は、8,930,344件のJet.AI株式承認証(未償還Jet.AI株式承認証の90.6%を占める)、5,760,000件の私募株式証明書(未償還私募株式承認証の100%)、 及び5,029,657件の合併対価格承認株式証(未償還合併対価承認持分証の約67.7%)が交換要約及び同意募集で2024年7月25日東部時間 夜11:59までに有効に提出され、有効撤回されていないことを明らかにした。

 

社は同意書募集の終了も完了し、これにより、会社は必要な承認を得て発効した: (I)当社と大陸株式譲渡信託会社との間で2021年8月21日にこの株式承認協定の改訂が行われたCST)は,依頼書代理人として(“2021年株式証合意改正案”)、 、Jet.AI株式承認証及び私募株式証の条項及び条件に適用され、及び(Ii)当社とCSTとの間で2023年8月10日に当該株式承認証協定の改訂(“2023年権証合意改正案”“), ,その管轄合併に対する価格証の条項と条件.

 

当社は2024年8月21日にCSTと“2021年株式承認証協議修正案”及び“2023年株式証合意改正案”を締結し、これにより、当社は権利を行使し、交換要約終了時に発行されていない株式証 毎に交換する普通株式を交換要約に適用される交換比率に基づいて交換する1部当たりの株式証よりも10%少ない見積もり後に交換する“)”要約後交換により、1株当たり発行されたJet.AI株式証は0.24741株の普通株を強制交換し、1株当たり発行されていない合併対価格株式証は0.9120株の普通株を強制的に交換する。当社は約後交換の期日を2024年9月9日とし、これに関連する万普通株約240株を発行する予定で、その後は未発行の引受権証 はありません。当社は、要約後に取引所で断片的な株式を発行することはありませんが、いずれの株式承認証所有者についても、当該所有者の当該等の断片的な株式を集約した後、最も近い普通株式全体の株式に上方丸め込み、どの断片株式の代わりに全株式を当該所有者に交付します。

 

私たちの飛行機運営

 

2021年7月、私たちは短期レンタル計画に従ってHondaJet飛行機をレンタルし、2022年2月に終了し、私たちの飛行機の運営とJetカード会員の販売を加速させた。ホンダ航空機会社との2020年の調達協定によると、ホンダジェットElite機を4機購入しており、具体的には以下のように議論されている-私たちの飛行機“以下に示すように、すべての4機が販売されましたが、そのうちの3機はまだ私たちのチームの一部であり、以下に述べるように、4機のうち3機は2022年に交付されました。Cirrusは私たちの飛行機を管理、操作、維持し、ますます強大になっているパイロットチームを持っていて、ノースカロライナ州グリーンスバーレのホンダ航空機会社園区の飛行安全施設でホンダジェット機の専門訓練を受けたことがある。CIRUSはまた、アメリカ連邦航空局と現地の飛行訓練学院と協力し、Garmin 1000航空電子機器キットの所持証を熟練したパイロットのために安全副操縦訓練計画を制定した。

 

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私たちはHondaJet Elite飛行機に次の計画を提供しました

 

  部分所有権計画 :この計画は、航空機全体のコストの一部を購入するためにジェット機の株式を購入する能力を潜在的所有者に提供する。1/5株当たり年間75時間の使用時間を保証し、24時間の通知を提供する。一部の所有権計画には、頭金、1つまたは複数の進捗支払い、着払い、毎月管理費、およびbr時間使用料が含まれています。航空機購入契約の一部として,買手は3年間の航空機管理プロトコルを締結し,契約期間終了時に航空機は通常販売され,所有者は比例して販売収益を共有する.3年間の任期は継続できない.我々の現在の契約では,期限終了時に飛行機 を他の買手に再分割するのではなく,航空機全体を単一の買手に売却することを考慮している.毎月の管理費は一般に年間CPI−Wごとに 増加する。CPI−Wは、通常、元の機器製造業者およびエンジン製造業者と締結された長期航空サービス契約で使用されるコストインフレ指標である。
     
  Jet カード計画:私たちJetカード計画の会員は通常、年間10、25、または50時間の利用時間を含み、24時間前に通知します。会員は通常100%の前払いを払って、それから次の12ヶ月以内に固定された1時間当たりの料金で飛行機に乗ります。保証された可用性を必要とする人は、追加料金を徴収するために会員費を支払うことができる。Jetカード計画メンバーは各飛行機を設定された割合で私たちのパートナーCirrusが運営する20機のジェット機のいずれかに交換することができる。

 

会員、一部の所有者、第三者チャーター便のお客様にサービスを提供するほか、私たちのHondaJetは意外なキャンセルやチャーター便の遅延の問題を解決することができます。我々の多くのブローカー競争相手や多くの公用機管理会社とは異なり,いつでも利用可能な航空機チーム を保持して第三者チャーターサービスを補完することでより高い信頼性を提供することができ,潜在顧客にとって魅力的な売りであると考えられる.

 

2022年、Cirrusと合意し、合意に基づき、Cirrus航空機のジェットカードを販売し、販売手数料と顧客管理サービスを受け取り、割引価格と一定のサービスでCirrus飛行機のチャーター便予約を提供することを保証します。したがって、私たちのジェットカード会員とチャーター便の顧客は、CJ 3+、CJ 4、リア45 XR、引用文XLS+、リア60、ホーク900 XP、挑戦者300、挑戦者604、鷹900 EX、挑戦者850、湾流V、湾流G 550を含むCirrusの軽量、中型、超中距離、大型、超遠隔カテゴリの20機の飛行機を使用することができる。

 

2022年第4四半期に、私たちは飛行機所有者がその飛行機を会社のbrチャーター便とジェットカード在庫に貢献することを可能にする機内計画を開始した。航空機搭載計画には1ヶ月のFAA飛行機がCirrus Part 135証明書に適合し、1週間のパイロット再認証コースが必要であり、チャーター運営と限られた管理プロトコルの実行に使用される。今まで、CJ 4顧客機が私たちの機上計画に基づいて管理しています。

 

私たちの ソフトウェアプラットフォーム

 

私たちの予約プラットフォームCharterGPT

 

私たち自身の飛行機の価格のほかに、私たちのbr予約プラットフォームは各種のプライベート飛行機タイプのオプションを表示します。価格範囲 は数千機のレンタル可能な飛行機から来ます。私たちはユーザーにジェット機を要求する能力を提供するとともに、よりコストが低く、そうでなければ、より良い代替案を探すことを要求した。我々のApp(またはCharterGPT)は、プライベート航空における主要な中央データベースである我々のアプリケーションプログラミングインターフェース(API)を介してAvinodeに直接接続されている。Avinodeを通じて、私たちは電子と自動方式で個人飛行機事業者と通信することができます。これらの事業者は彼らの飛行機をレンタルのためにネットに掲示しました。ある日CharterGptはAvinode以外の資源 を用いてプライベートジェット在庫を行うことを想定しており,特にReeroute AI で発見された在庫とCharterGptとの関連を考える.

 

私たちは2023年にiOSおよびAndroidショップでCharterGptアプリケーションを発表し、Jet Tokenアプリケーションのチャーター予約機能の代わりに、チャーター予約に関連するいくつかの手動ステップを自動的に実行し、この自動化は、通常必要なよりも少ない人員でチャーター活動を拡張することができると信じている。具体的には,(1)自然言語で入国旅行要求を表現し,顧客とインタラクションし,経験豊富なチャーター便専門家と同様の実質的な回答と実行可能な提案を提供する,(2)Avinodeのプライベートジェット中央予約データベースで伝達された電子意向を確認するために,より小さいチャーターキャリアに電話の背後の内容を提供する,(3)第三者ジェット機事業者契約中の自然言語条項をクライアントと我々が締結した契約中の条項と条件を調和させること,(4)チャーター支払いが完了したかどうかを検証すること,を設計目的とした.

 

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Jet.AI 事業者プラットフォーム

 

Jet.AI と呼ばれる“Jet.AIオペレータプラットフォーム”の製品キットを提供し、B 20 SaaSソフトウェアプラットフォーム を開発し続けている

 

AIを再ルーティングする

 

2024年にReroute AIを発売しましたReroute AIソフトウェアはネットワークに基づいており、FAA Part 135オペレータが他の空いているフライト 支線で収入を稼ぐことができるようにしている。基本的な旅行経路情報を提示する場合,都市対や旅行日のように,Reroute AIはその空飛行脚データベースを検索し,これらの制約を満たす新たな足の組合せを提案する.その空飛行脚データベースは、いくつかの他のデータベースとのAPI統合、およびPart 135オペレータによって発行されたChatGptによって強化された公開利用可能な空脚リスト からのものである。任意の理由でそのうちの1つまたは両方がシステムにアップロードされていない場合、オペレータは、自分の飛行機の末尾番号および空脚リストをアップロードすることができる。オペレータがソフトウェア提案を予約したい場合、Jet.AIは、その事業者機チーム以外の航空機を使用するスケジュールに関するものである場合、AI経路を変更することによって収入を得る。この場合、Jet.AIは、オペレータのマネージャー として機能し、AIが提案するスケジュールおよびサイクルを変更する人を使用して、第三者事業者航空機の新しい価格設定および新しいルートを交渉する。

 

DynoFlight

 

DynoFlight は,我々が2023年末に発売するソフトウェアAPIである.それは飛行機事業者が排出を追跡して推定し、それから炭素相殺信用を購入することを可能にする。DynoFlightは中小事業者にその炭素信用の追跡と相殺を開始する方法 を提供し、先進的な評価技術、コンプライアンスのやり方と品質信用を採用し、その価格は通常大規模調達の事業者のみが獲得できる。2024年2月、同社はネットワークとAPPに基づく航空管理プラットフォームFL 3 XXとの協力を発表し、FL 3 XX顧客にDynoFlight炭素相殺プラットフォームを紹介した。DynoFlight APIは が運営資金(すなわち一括購入ではなくオンデマンド)をより効率的に管理したい大型組織に利点を提供する可能性があると信じている.我々は現在,DynoFlight APIをFL 3 XXシステムと統合している.DynoFlight APIがFL 3 XXおよび将来のクライアントと統合されると、それは、毎月および使用ベースの収入を適度な運用コスト(サーバ管理およびライブラリ保守に限定される)で生成すると信じている。

 

FlightClub -Cirrusに固有

 

Flight Club APIは、FAA第135部分オペレータが、航空機全体ではなく座席別にプライベートジェット機サービスを販売することを可能にするFAA第380部分の下で同時に動作することを可能にすることを意図している。Flight Clubソフトウェアは、フロントエンドチケットおよび支払い収集をFAA Part 135オペレータのフライト管理システムと統合します。それは自動的にDOTを持つ各フライトに表を提出し、 はチケットと顧客の資金の流れに関するDOTホスト要件に適合する。私たちの飛行クラブの最初の使用例は、当社の運営パートナーと協力して作成した50%の持分を持つ子会社であり、380 Software LLC Cirrusの50%の所有者でもあります。 当社は380 Software LLCの技術をサポートするすべての権利を保持しており、380 Software LLCに永久譲渡不可能なライセンスを付与しています。Flight Clubのこの予備実施は、Cirrusが管理する航空機の所有者が他の飛行機が空負荷されている場合に、互いの飛行機上を著しく低減されたコストで飛行することを可能にする。これらのフライトの運営コストは通常以前のチャーター便のお客さんが負担して、彼らは通常出国航路のコストだけでなく、帰りの航路のコストも支払わなければなりません。チャーター便のお客様は通常返品コストを支払わなければなりません。歴史業界の経験から、空返品を売る確率はもともと低いからです。

 

私たちは現在、ラスベガス金騎士チームとのパートナーシップに集中し、彼らのシステムと統合して座席販売を生成しています。Cirrusとラスベガス金騎士チームのパートナー関係からより多くの情報を知ると、brクラブ便の供給を拡大するかどうかを決定します。

 

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戦略.戦略

 

飛行機 運営

 

HondaJet 4機チームの取引に成功し、すべての4機(うち3機はまだ私たちのチームの一部であり、以下に述べる)でさらに販売された後、私たちは徐々に私たちの飛行機チームを拡大し、超中型機を発売し、私たちのbr運営パートナーCirrusの助けを得る予定だ。Cirrusは私たちの本部があるラスベガスで30機のジェット機からなる飛行機チームを管理している。私たちはすでに拘束力のない意向書に署名し、ポンバディから最大10機の新しいChallenger 3500機を購入し、その中には3つの予想確定注文と2つのオプションが含まれている。(1)最初の機関隊の購入手付金を支払うために債務融資を受け、(2)パートナーCirrusとの管理、交換、支援計画を策定した後、我々はbr公式機隊購入協定を実行する予定であり、2026年第2四半期に第1機Challenger 3500の交付を確保できると予想される。機隊購入協定が発効すると、これらの航空機を前売りする散発的な権益を求め、brの大きなシェアを好む傾向がある。交付後、これらのジェット機はCirrusによって管理され、その135部分の証明書に並んでいます。 顧客は断片的な業界基準に従って頭金と前払いを支払います。

 

納入前の2年間の枠組みを考慮すると、会社は、経営陣の内部資本収益率目標に依存し、規模によっては、運営制御の顧客サービスへの期待メリットを強化することを考慮して、第135部の業務を独立開発することが考えられる。

 

湾流、鷹狩り、ポンバディ、ブラジル航空工業会社と徳事隆などのすべての超中型或いは大型旅客機の主要なメーカーはすべて一年から三年の超中型ジェット機がリストを待っているため、私たちの多くの零細競争相手は予約販売しかできません。そうでなければ、関連サービスを提供できません。私たちの戦略は、顧客が交付前にCirrusが管理するChallenger 300/350、604/605、および850型ポンバディ飛行機に乗ることを可能にすることです。その見返りに、お客様は、毎月の管理費(MMF)および占有時間料金(OHF)を支払うであろう。レートは、彼らのChallenger 3500と実質的に同様である。この“購入すれば飛ぶ”方式は市場参加者の共感を引き起こす可能性があり,非常に長い待ち時間を必要とすることなく,部分計画の利便性を鑑賞する可能性があると信じている.

 

民間航空業界の伝統的な見方は、軽ジェット機FAA Part 135の運営が財務課題をもたらしているが、軽ジェット機の時給が低いため、2人目のパイロットの給料を支払い利益を維持する余地がほとんどないためである。Cirrusとの協力関係により、私たちはbrという懸念を解決し、1人のタイプのパイロットに少なくとも1500時間のジェット機を指揮させ、そのうち1000時間は特に本田ジェット機でなければならない。brは米連邦航空局が許可したCirrusと陳ナード飛行サービスによって開発された地上学校に通っていた副操縦士と一緒に飛行しなければならない。この“安全副操縦士”は不可能な状況で飛行機を操作することが許可されており、指揮したパイロットが能力を失ったり、行動できなかったりする。ホンダジェット機はすでに米連邦航空局に単パイロット操作に指定されており、Garmin 3000飛行システムを統合し、法律により2人目のパイロット飛行を必要としない。この安全副操縦計画は、Garmin 1000またはGarmin 3000飛行システムの訓練を受けた訓練されたパイロットに訓練を提供し、HondaJetおよびGarmin 300システムに関する追加訓練を提供し、その後、指導者の指導の下でスキルを発展させることを可能にする。重要なのは、この安全副操縦士の出現は、私たちの保険会社が私たちの現在の保険水準を維持するのに十分だとみなされているということだ。安全パイロットは全額の給料を必要としません。彼らは実習生で、そして彼らは累積したジェット機の飛行時間から専門的な価値を得ました。この低い労働コストは、会社が2人目のパイロットを支払う伝統的なコストを克服することを助け、潜在的なパイロット候補者をもたらすことを助けた。一部の安全パイロットは航空面の初心者であり、他の人たちは長年の飛行訓練を受け、民間(または軍用)ジェット機またはタービンプロペラ機上で数千時間飛行した。ホンダジェット機の相対的に低い進入コストとChallenger 3500の検証された能力は、初心者と経験豊富な旅客に魅力的であり、特にこの2機の間で交換サービスを提供する能力があることを考慮し、Cirrusが管理する30機のいずれかでサービスを提供することができると信じている。また,いくつかのクライアントのタスクプロファイルが短く,クライアント数がHondaJetに適しているが,他のクライアントのタスクプロファイルが長く,クライアント数が高い-そのため,HondaJet とChallenger 3500(Cirrusを加えたマシンチーム)が再び完璧な組合せとなっている.航空業界の資本集約型の性質と,顧客が航空機の所有と維持のリスク(および関連する税収リターン) を負担すべきであると考え,我々は航空機チーム拡張に対して漸進的な方法をとった。

 

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Jet.AI 事業者プラットフォーム

 

Jet.AI は、“Jet.AIオペレータプラットフォーム”と呼ばれる一連の製品のためにB 20 SaaSソフトウェアプラットフォームを提供し、開発を継続している。 は、AIおよびDynoFlightの開発と再ルーティングを継続するほか、上記Flight Clubアプリケーションプログラミングインターフェース をさらに開発して、135部分のオペレータにより広く適用することが可能である。私たちはまた私たちの内部で開発された会員ポータルサイトをさらに強化する計画だ。

 

人工知能

 

IOSとAndroidショップでアプリケーションを運営しています。個人用飛行機を貸し切ることに興味のある人にとって、アプリケーションは潜在的な顧客と見積ツールである。2023年には、顧客が興味を明確に表明してから最終目的地に到達するまでのすべてのステップのチャーター予約の大部分を自動的に実行することができるCharterGptという強化予約アプリケーションを発表した。私たちはこの自動化が通常必要なより少ない人員でチャーター便活動を拡張できると信じている。具体的には,CharterGptの設計目的は,(1)自然言語で入国旅行要求を表現し,顧客とインタラクションし,実質的な 返信と実行可能な提案を提供し,その品質は経験豊富なチャーター便専門家と同じである,(2)Avinodeでプライベート機データベースを集中的に予約して伝達する電子意向指示を確認するために小さなチャーターキャリアに電話を出す,(3)第三者ジェット機事業者契約中の自然言語条項をクライアントと我々が署名した契約中の条項や条件と一致させる,(4)チャーター支払いが完了したかどうかを検証することである.

 

また,2024年には,以下の人工知能支援の機能を統合し,顧客に継続的に改善されたユニークな個人化体験を提供する

 

飛行機 おすすめエンジン:私たちのこの機能は、お客様により大きな透明性と、彼らの旅行に関連するチャーター便特性の理解を提供し、彼らが賢明な決定をしやすくします。推薦エンジンは、旅客要求に基づいて利用可能なジェット機リストを分析し、予算、第一選択飛行機サイズ、航空機年齢、直行/航程能力と比較した行程距離、乗客数、乗客およびそのそれぞれの荷物の年齢および重量と貨物輸送能力との比較、基本離陸重量制限、オペレータ安全監査(Argus/Wyven)、キャビン施設(例えば、全閉鎖式トイレ)、WiFi利用可能性、および前回の内部リニューアル以来の年を考慮する。

 

お客様 サービス:この機能は,自然言語処理と機械学習アルゴリズム を用いて初期予約要求を理解して応答し,スマートクライアントサービスを提供する.訓練されていないコールセンタースタッフと脆弱なチャットロボットは、現在のアメリカの顧客 が直面している大部分の体験の特徴である。人工知能の出現にともない,高価な商品であっても,消費者はそれぞれの購入に関するTBデータに特化した自然言語インタフェースが期待されると信じている.

 

Charge ブローカー業務は労働集約型業務であり,多くの顧客は価格に敏感である.この2つの要因は,なぜ毎年北米に着陸する100万機のブローカーのうち,チャーター便仲介人が1社も得られていない割合が3%-5%を超えているのかを説明していると考えられる。このアプリケーションのバックエンドは、当社のトラッピング業務の労働強度を解決するために、3つの機能を提供することが予想されます(スケーラビリティを解決する)。まず、各チャーター便経営者は自分の形式の合法的な輸送契約を持っており、この契約はチャーター便仲介人が乗客と締結した協定の条項と一致しなければならない。我々の人工知能は,この台帳を自動的に実行することで,クライアントとの取引終了速度を向上させ,人的コストを低減することが予想される.第二に、多くのチャーター事業者は、最初に、我々のアプリケーションをサポートするAvinodeパケットデータベースを介して送信された電子要求に応答しない。我々の生成型チャット人工知能は、ネットワーク界を介してそのAvinodeアカウント要求に対する当社のオファーに応答するように、呼び出し音声コールを実行する予定です。第三に、私たちの人工知能をSchedero(Avinodeベースのスケジュールアプリケーション)と統合して、所与のチャーター便の発行リストを生成し、次いで をさらにストライプと統合して、クレジットカード、電信為替、またはACHで領収書を発行し、支払いを確認するように開発したい。

 

また,CharterGPTのAI機能に統合するために,以下のAI支援機能を開発している

 

予測目標最適化 :CharterGPTは、最初に空港閉鎖、燃料価格、履歴交通モード、着陸料、および旅客選好などの情報を利用し、その後、旅客の目的地アドレスが複数の簡易空港でサービスを提供する際に、どの個人空港を選択するかを提案する予定である。例えば、ロサンゼルスはロサンゼルス国際空港(LAX)、ファンネス空港(KVNY)、バーバンク·ボブ·ホープ空港(KBUR)、ジョン·ウェイン空港(KSNA)がサービスを提供する。最終目的地からもっと遠い空港に着陸すると時間が節約できるかもしれません。そうすれば地面交通の速度を速めることができます。

 

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予定の 出発日:CharterGPTは、予約フライトの最適日を予測して、所望のチャーター行程の最低価格を得るために、所与のスケジュールに関連する履歴価格データおよび前向きイベントデータ を分析する予定である。年間約35日の停電は国内の民間航空輸送力の大部分を吸収すると考えられているが、肝心なスポーツイベントや新たな事件をめぐる様々なあまり人気のない停電(Br)日は地域や国の定価に影響を与える可能性がある。

 

出発予定時間 :CharterGPTは、顧客がより確実に目的地に到着するのを助けるために、機械学習アルゴリズムを使用して、履歴 やリアルタイム天気状況、空中交通などの要因に基づいて最適な出発時間を推薦する予定である。

 

予測性地面運送 :CharterGPTは地上交通を推薦する予定です。例えば、年間会議または他の日常的な特別な活動のため、いくつかの空港は毎年特定の時間にレンタカーを使い切る。私たちのいくつかの競争相手はいくつかの空港の不足を補うために措置を取っています。彼らは自分の車両の中で位置して、顧客の使用に提供します。

 

販売 とマーケティング

 

私たちのマーケティングと広告努力は主に高い純価値者を対象としている。初めて個人飛行した多くの人が2020年からbrが市場に参入し,ビジネス旅行を避け,新冠肺炎への期待の開放を減少させようとしていることが観察された。私たちは引き続き以下のルートで私たちのマーケティングと広告を拡大するつもりです:オンラインマーケティング、テレビ広告、活動マーケティング。有料ソーシャルメディアと検索エンジン広告は私たちのオンラインマーケティングを推進した。過去には、CNBC、フォックスビジネスチャンネル、ゴルフチャンネルなどいくつかのチャンネルや、FacebookとLinkInオンラインで15秒と30秒の広告ビットを発売し、高純価値個人や企業幹部を対象としていた。私たちは、彼らが私たちの内部リターン目標に適合していることを前提として、ソーシャルメディアと活動マーケティング を特に拡張するつもりです。イベントマーケティングでは、スポーツイベント、ビジネスマシン業界パーティー、会社主催の飛行機静的展示に登場する予定です。

 

市場機会

 

過去30年間、プライベートジェット旅行市場は大きく変化した。まず,完全所有機のモデルはNetJetsやFlexJetなどの一部の所有権に移行する.それに続いたのは、その飛行機隊を通じてジェットカードとオンデマンドサービスを提供する事業者だった。プライベートジェット旅行の最新の反復は、1つ以上の第三者航空会社のフライト利用可能性を利用しながら、旅行者にオンデマンドサービスを提供するより大きな柔軟性を提供する。この転換の結果 は高度に細分化された業界であり、多くの市場参加者は異なるレベルの所有権を提供する。

 

私たちbrは、プライベート航空機オンデマンドモデルと商業航空会社のフライト可用性およびプライベート航空機事業者が十分に利用されていない飛行時間を組み合わせることによって、当社は私たちの顧客に最適な柔軟性とコスト効果を提供すると位置づけていると信じています。

 

私たちの飛行機

 

会社の飛行機隊は4機からなる--ホンダジェット機3機HA-420(“ホンダジェット機エリート“ とCJ 4第2世代機。ホンダ機会社との購入合意によると、同社はホンダジェット機エリート機3機を買収し、ホンダジェット機エリート機4機を購入した。私たちの飛行機チームの中のHondaJetエリート機が販売されており、現在同社が西洋金融会社からレンタルしています。私たちは現在機隊の他の2人のHondaJetエリートが買収され、その後、各飛行機のすべての散発的な権益を売却することで融資している。ホンダ機との購入契約によると、4機目のホンダジェット機エリート機も購入したが、2022年6月にこの機を売却した。内部財務と法律審査により、この機を売却することが利害関係者に純収益をもたらすことが決定したからである。私たちの現在の飛行機チームの四番目の飛行機--引用文CJ 4第二世代飛行機は、私たちの有限管理協定に基づいて、私たちの機上計画を通じてその飛行機を私たちに渡して管理とチャーターを行う顧客が所有しています。私たちの管理協定の条項によると、お客様は毎月、飛行機管理サービス、乗組員サービス(例えば、パイロット雇用)、フライト運営サービス、飛行機維持管理、および他の行政サービスを含むbrサービス管理費を支払います。この契約の期限は、いずれか一方が30日前に終了しない限り、1年です。

 

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ホンダジェット機は、乗客2~4人とパイロット2人を搭載した3時間以下の旅行の理想的な選択肢だ。HondaJet Elite飛行機は市場で最も広く、最も費用効果のある軽量ジェット機の一つで、十分な荷物と内部空間(閉鎖式トイレを含む)を持っていると信じています。翼に取り付けられたエンジンは静かで広い内部を提供することができます。翼のエンジンは機尾の重量がもっと軽く、機内の空間がもっと大きいことを意味します。

 

上記で議論したように “ビジネス-戦略-飛行機運営“上記では、3つの予想される決定注文 および2つのオプションを含むポンバディから最大10機の新しいChallenger 3500航空機を購入する拘束力のない意向書 に署名した。(1)最初の機関隊購入頭金を支払うために債務融資を受けた後、(2)パートナーCirrusとの管理、交換、支援計画br}を策定した後、正式な機隊購入協定を実行する予定であり、2026年第2四半期に第1機Challenger 3500の交付を確保できる見通しである。飛行機購入協定が発効すると、私たちはこの飛行機の4分の1、半分、またはすべての権益を前売りすることを求めるつもりだ。交付後,これらのジェット機はCirrusによって管理され,その135部分の証明書に並ぶ.顧客は頭金と進捗支払いを支払うべきであり、 は断片的な業界基準に適合している。

 

その前身のChallenger 300およびChallenger 350を含む場合、ポンバディは1000個以上のChallenger 3500シリーズのシリアル番号を販売しており、私たちの考えでは、Challenger 3500は依然として世界で最も人気があり、最も信頼できる超中型ジェット機の一つである。同機は就役の最初の2年間に重大な定期メンテナンス大修理を行う必要がなく、1999年にChallenger 300を発売して以来、メーカー がこのタイプの飛行機に対して蓄積した深い歴史経験を証明した。広い8−9基の直立型キャビンは、43,000フィートの飛行天井と0.83マッハの能力を有し、旅行者の第一選択となっている。24年間の就役を経て、挑戦者300/350/3500機体はかなりのタイプのパイロットグループを引きつけ、ポンバディはすでに世界に41のサービスセンター(11個は米国で)を設立して使用を支援している。

 

私たちの飛行機チームは現在ネバダ州ラスベガスのハリド国際空港に配備されています。これは十大個人飛行機の目的地で、季節旅行モードと会員の旅行モードによって飛行機チームを再配置するかもしれません。

 

私たちの経験から、私たちの多くの競争相手がチャーター便をいくつかの“停電日”に制限していることを考慮すると、毎年30個のカレンダー日があると推定されます(祝日、重大なスポーツイベントなどの理由で)我々のようなジェット機会員計画が提供するbrの保証された参入がなければ,個人飛行は極めて困難である。必要に応じて安全に保証された容量を提供することができることは、プライベート航空が提供できる最も重要な機能のうちの1つである。また、私たちの飛行機は動的定価の割引を通じてオンライン観光客を引き付けることができます。

 

私たちはCirrusと公用機管理とチャーター便サービス協定を締結しました。このプロトコルによると、Cirrusは私たちの飛行機のマーケティング、運営、維持、管理に関する管理サービスを提供してくれます。具体的には、初期設定サービスの後、Cirrusは、会社の航空機を操作するために必要なパイロットの選択、訓練、雇用、および管理を含む乗員サービスを提供し、フライト計画、追跡および支援サービスを含む飛行操作サービス、航空機保守および/または第三者によって実行される航空機保守管理を含む航空機保守サービス、関連する保守支援機能、ならびに航空機ログ、マニュアル、データ、記録、報告および購読の管理、予算、会計および報告サービスを含む行政サービス、予算、会計および報告サービスを含む。航空機運営基地および航空機が時々位置する可能性のある他の場所で航空機格納庫および支援施設を提供および/または手配することと、航空機に保険証券を提供することを含む保険サービスとを含む施設サービス。

 

Cirrus はラスベガス最大のプライベートジェットレンタル会社です。Cirrusチームは飛行機を管理して運営してきた-商業飛行機でもプライベート機でも-40年以上になる。さらにCirrusには

 

  FAA 条件を満たすオンデマンド承認;
     
  Arg/US 白金レベル;および
     
  Wyven がおすすめです。

 

CIRUS は、私たちの飛行機を維持、サービス、運営し、すべての適用されたFAA法規と認証要求を遵守します。 CIRUSは、私たちの飛行機に対する需要が過剰な時期に競争力のある価格で代替飛行機を提供することができます。

 

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競争

 

民間航空旅行業界の競争は異常に激しい。私たちはプライベートジェットチャーターや小型飛行機会社と競争します。 成熟したプライベートジェットブローカーおよび小型会社は、NetJets、FlexJet、VistaGlobal(XOによってサポートされているJetSmarter を含む)、SentientJet、WheelsUp、JetSuite、Flight Options、Nicholas Air、Jet Alliance、CEO Air Share、Plane Sense、One Sky Jets、StarJets、Jet Aviation、Volato、豪華航空機ソリューションを含むが、これらに限定されない。すべての航空会社は各種の定価計画、飛行機のモデル、欠航期間、予約条項、飛行計画とその他の製品とサービスを通じて、座席、食べ物、娯楽、その他の機内便利施設を含めて乗客を争奪します。

 

プライベート飛行機チャーター便会社と伝統航空会社と低コスト航空会社はすべて多くの競争優勢を持っていて、それらの は同時にビジネスとレジャー旅客を誘致することができます。私たちの競争相手はビジネス旅行契約を締結したかもしれません。多くの従業員に第一選択航空会社のフライトに乗るように指示しました。我々の競争相手は膨大な航路ネットワークを運営しており、地域的な航空会社や国際連合パートナー航空会社とのマーケティングと協力関係に加え、国内と国際都市からの旅客輸送量を増加させることができる。私たちは小さい飛行機チームのネットワークを使用することができて、接続の交通とマーケティング連合が不足していて、これは競争の中で劣勢になることができて、特に私たちはもっと高い航空券価格のビジネス客に対する魅力の面で。

 

一部のプライベートジェット会社と伝統的な航空会社と低コスト航空会社はそれぞれより大きな航空隊を運営しており、より多くの財政資源を持っており、私たちの新市場への参入に対応するためにサービスを増加させることができるだろう。私たちの規模が相対的に小さいため、私たちはチケット価格戦や他の競争活動の影響を受けやすく、これは流量レベルに達することを阻止したり、利益運営を維持するために必要な販売レベルを維持することを阻止するかもしれません。

 

VistaJetはそれぞれ2018年と2019年にXOJETとJetSmarterを買収し、多国籍企業と超高純資産個人に対する大型ジェット機購読サービスとXOJETの超中型ジェット機オンデマンドサービスとJetSmarterのビジネス航空デジタル予約プラットフォームを組み合わせた。また,2020年の間にWheels UpはDelta Private Jetsとビジネスジェット機サービス会社Gama Aviationを買収し,2021年に小規模な会社やApollo Jetsを買収した.私たちの業界の統合増加は私たちが直面している競争環境をさらに悪化させるかもしれない。

 

知的財産権

 

私たちのブランド名Jet Tokenと私たちのロゴにアメリカ特許商標局に商標を登録しました。私たちはまた、私たちのドメイン名jettoken.comを購入し、そのドメイン名の下で私たちのサイトを運営します。私たちはアメリカ特許brとJet.AI商標局の承認を待っている申請があります。私たちは私たちのApp、CharterGpt、私たちJet.AI事業者プラットフォーム製品のソフトウェアコードの著作権と基礎ソフトウェアコードの唯一の所有者です。

 

従業員

 

私たちには8人の常勤従業員がいて、執行主席兼臨時CEO、臨時財務官、最高経営責任者、最高経営責任者を含みます。

 

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監督管理

 

当社の航空機所有権と運営に関する条例に適用される

 

一度私たちの飛行機をレンタルしたら、私たちの飛行機の維持と管理を担当するCirrusは、航空活動、安全基準、環境基準を管理する法規を含む、私たちの業務の高度な規制に影響を受けます。

 

アメリカ交通部

 

この点は主に航空会社の財務と管理状況、保険、消費者保護と競争やり方のような航空輸送の経済問題に影響を与える。交通部は,その規定を執行するために調査·訴訟を提起する権利があり,民事罰を評価し,経営権を撤回し,刑事制裁を求めることができる。我々はチャーター便キャリアとしての運営はDOTの規制と認証を受けている。運輸部は運送業者がアメリカ国内、その領土、領内でオンデマンド空輸に従事することを許可した。DOTは、この許可を一時停止または無効にし、実質的にすべての動作を停止することができる。

 

連邦航空管理局

 

連邦航空局は主に飛行業務、特に航空安全に影響を与える事項、例えば飛行機の耐航要求とパイロット、機械士、配車員と客室乗務員証明書を監督する。アメリカ連邦航空局によると

 

  航空機および関連設備(すべての航空機は現行の耐空基準を遵守しなければならない)
  メンテナンス·メンテナンス施設認証
  パイロットと乗務員の認証と法規、そして
  空域管理

 

レンタル航空運送に従事するためには、各航空運送業者はアメリカ連邦航空局の運営証明書を取得し、航空会社が特定のタイプの航空サービスで指定された設備を使用して運営することを許可する必要がある。私たちがレンタルした飛行機の場合、それは第135部分の許可証です。連邦航空局は連邦航空局が規定している航空輸送を提供する権限を修正、一時停止、または永久撤回する権利があります。連邦航空局は、このような不遵守行為に対する民事処罰を評価するか、または連邦航空局のいくつかの規定に違反する行為に罰金を科すことを要求する訴訟を提起することができる。連邦航空局は、重大な安全問題に関連する通知や聴聞を必要とすることなく、緊急時に航空輸送を提供する権限を取り消すことができる。連邦航空局は維持、飛行操作と安全法規の遵守状況を監督し、現場代表を維持し、そして運送業者の飛行機、従業員と記録に対して検査を行う。

 

FAAはまた、航空機およびエンジン、難燃剤および煙検出装置、衝突および風切変回避システム、ナビゲーション装置、騒音削減、および故障または将来故障する可能性のある航空機部品の強制取り外しおよび交換に関するメンテナンス/適応指令およびその他の強制命令を発行する権利がある。アメリカ連邦航空局の航空機に対する執行権には、飛行機の使用を停止または制限する権限が含まれている。

 

交通運輸安全管理

 

運輸安全管理局は旅客と荷物検査、貨物安全措置、空港安全、評価と情報配布及び安全研究と開発を監督する。航空会社は乗客の身分検査と荷物検査においてTSAの強制的な要求と監督を受けている。私たちは会社や旅行を購入する際にTSA管理乗客の身分規定を適用し、すべての乗客に有効な身分証明書を使用して身分証明書を提供することを要求します。また、すべての乗客は彼らのフルネーム、生年月日と性別を提供しなければなりません。これは最初の検査時と旅行時に発効した旅行禁止観察リストに基づいてスクリーニングされました。

 

すべての航空会社はまた、無線および他の通信施設を広く使用し、連邦通信委員会または連邦通信委員会が発行する航空無線許可証を取得しなければならないので、1934年の通信法のいくつかの条項を遵守しなければならない。

 

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属性

 

私たちはネバダ州ラスベガスの会社本部とカリフォルニア州サンフランシスコの衛星オフィスを借りて、オフィス空間と共有会議施設の使用を含みます。

 

役員と役員

 

以下は私たちの役員と役員リストです。

 

名前.名前   年齢   ポジション
マイケル {b} D さんウィンストン , CFA   47   執行役員 代表取締役会長兼暫定最高経営責任者
ジョージ マルネン   66   暫定 最高財務責任者、取締役
ウィリアム } ヤンクス(1)(3)   63   ディレクター
ウェレンドン ティモシー(1)(2)(3)   43   ディレクター
パトリック マクナルティ   40   首席運営官
中尉。 は ラン · デイヴィッド大佐(2)   48   ディレクター
ドナルド·ジェフリー·ウッズ(3)   47   ディレクター
エフド タルモア(1)(2)   48   ディレクター

 

  (1) 監査委員会のメンバー 。
  (2) 報酬委員会メンバー 。
  (3) 指名と会社管理委員会のメンバー 。

 

Effective upon the 終業するマイケル · D 。ウィンストンは、会社の執行役員会長および暫定最高経営責任者に任命されました ( 「最高経営責任者George Murnane は、当社の暫定最高財務責任者に任命されました。首席財務官会社が長期CEOのための長期的な検索を完了するまで、その時点でウィンストンさんは臨時CEOを辞任し、ムールナーさんは会社の一時CEOからCEOに移行します。

 

執行官

 

マイケル·ウィンストン、CFAは2018年にJet Tokenを設立し、Jet Token設立以来Jet Tokenと会社の執行議長を務めてきた。業務合併が完了したら、会社が常任最高経営責任者を招聘するまで臨時最高経営責任者を務める。ウィンストンさんは、1999年にスイスのクレディ·ファーストボストンで彼のキャリアを開始し、その後、Millennium Partners LPでポートフォリオマネージャーを務めた。2012年、ウィンストン·さんは、世界最大の学術寄贈基金の一つである別の資産管理プラットフォームであるSutton Viewグループ会社を設立しました。ウィンストンさんは、2005年にコロンビア大学の金融と不動産MBAを取得し、1999年にコーネル大学で経済学の学士号を取得した。コーネル大学時代、ロンドン経済学院で1年間勉強し、18歳の時、自分の最初の創業会社のために国際商用機械会社の100億ドル万賞を受賞した。ウィンストンさんはCFA特許所有者であり、ニューヨーク経済クラブのメンバーでもある。私たちは、Jet Tokenの創業者で実行委員長を務めている間に、その運営や歴史に関する専門知識を得たため、ウィンストン·さんを取締役に務める資格があると信じています。

 

ジョージ·ムルナネは2019年9月からJet Tokenの最高経営責任者を務めている。業務合併が完了した後、会社が常任最高財務官を招聘するまで臨時最高財務官に任命され、再びCEOを務めることになる。Murnaneさんは、2013年から2019年までImperialJet S.a.l最高経営責任者 を担当し、2008年にVistaJet Holdings S.A.首席運営官兼最高財務責任者(Br)を担当し、2002年から2007年までメサ航空グループの首席財務官を務め、2000年から2002年まで南北航空会社の首席営業責任者兼首席財務官を務め、執行副総裁を務めた20年以上の高級管理経験を有している。1996年から2002年まで国際航空会社支持グループ首席運営官兼首席財務官を務め、1995年から1996年までアトラス航空会社執行副総裁兼首席運営官を務めた。2009年からジェット·Tokenに加入する前に、MurnaneさんはBarlow Partners社の経営パートナーであり、産業·金融会社の運営と財務管理、M&A、融資、再構築のための専門知識を提供するコンサルティング会社です。Murnaneさんは、1980年にペンシルベニア大学ウォートンビジネススクール、ビジネスマネジメント修士、ペンシルベニア大学で経済学の学士号を取得しました。我々は、Jet TokenのCEOを務めている間に、専門知識と豊富な財務経験を得たため、ムルナネさんが取締役を務める資格があると信じている。

 

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パトリック·マクナウドは2021年6月からJet Tokenの首席運営官を務めてきた。ジェット·Tokenに加入する前に、マクナウド·さんはホンダの航空機会社で販売運営とビジネス開発マネージャーを務めていた。マクナティさんはホンダの航空機会社に勤めていて、強力なセールスチームの開発をリードし、メーカーの製品開発と市場分析に重要な役割を果たしました。マクナティさんはホンダの飛行機会社に入社する前に、ロールス·ロイス北米の飛行機エンジン部門と軽ジェット機メーカーの日月光航空で働いていました。さん·マクナウティは、エンブリー·リドル航空大学(BS航空宇宙工学、MBA航空)を卒業。

 

非従業員取締役

 

Wrendon ティモシーは2023年8月以来会社の役員メンバーです。2021年4月以降、牛橋の首席財務官、財務担当、秘書、取締役を務め、業務合併が完了するまで務めてきた。ケイマン諸島に本社を置くナスダック上場再保険持株会社である取締役再保険ホールディングス(ナスダック:OXBR)の首席財務官と会社秘書を務めている。2013年8月以来最高財務官と会社秘書を務め、2021年11月以来取締役の首席財務官や会社秘書を務めている。在任中、彼は技術とアメリカ証券取引委員会報告、コンプライアンス、内部監査、会社管理、M&A分析、リスク管理及び首席財務官とコントロール人サービスに重点を置いた財務と会計コンサルティングサービスを提供した。Timothyさんはまた、牛橋再保険控股有限公司のフル資本所有の再保険会社牛橋再保険有限公司の取締役および取締役です。ティモシー·さんは、牛橋スポンサーのOACスポンサー株式会社の取締役や、英領バージン諸島再保険ホールディングスの完全子会社であるSurancePlus Inc.の取締役も務めています。

 

Timothyさんは、2004年に普華永道(トリニダード)で彼の財務生涯を開始し、その保証部門のアシスタントを務め、外部および内部監査を行い、税務に関連するサービスを実行しました。Timothyさんは、ピマウェイ·トリニダとケイマン諸島のキャリア発展と移行期間中、保険と再保険、銀行、ヘッジファンド、信託、投資管理、製造、飲料、建築、ガラス、ヘルスケア、小売、建築、マーケティング、食事、ソフトウェア、スポーツ、旅行に関するすべての部門のサービスを提供することに成功しました。Timothyさんの管理職は、高度な顧客管理の連絡先を務め、技術的会計事項について助言するプロジェクトチームの計画、予算、リーダーシップに深く関与することを可能にします。Timothyさんは、スコットランドのエディンバラHeriot Watt大学の特許公認会計士協会(ACCA)会員、フランチャイズ秘書研究員であり、工商管理大学院卒業証書および工商管理修士号を保有しています。Timothyさんは、複数のプライベート·持株会社で取締役およびリーダーシップを担当し、また複数の非営利団体に勤務しており、ケイマン諸島のユーティリティ監督および競合オフィス監査·リスク委員会の議長、ならびにケイマン諸島SDA会議監査委員会の議長としてのガバナンスの役割を含めています。Timothyさんは、ACCAのアクティブ会員、ケイマン諸島専門会計士協会(CIIPA)のアクティブメンバー、フランチャイズ協会(前身はフランチャイズ秘書·管理職協会)のアクティブ研究員、ケイマン諸島取締役協会のメンバーです。

 

私たちは、ティモシーさんは、幅広い会社の事務において、豊富な資本市場経験と優れた専門知識を持っているので、取締役として働く資格があると信じています。

 

ウィリアム·L·ヤンクスは2023年8月以来会社役員の一員だった。彼は2021年8月から牛橋の独立取締役の一人を務めている。Ankusさんは、保険業界での経験豊富な投資銀行の専門家です。 2015年7月以降、ankusさんは、ニューヨークコンサルティング会社Pheasant Hill Advisors、LLCの創始者と責任者を務めており、主に保険業界および保険業界の投資家のための様々な研究、コンサルティング、私募株式融資、およびM&Aサービスを提供しています。ヤンクスさんは2016年3月以来、ニューヨークに本社を置くナスダック上場財産と不慮の傷害保険会社であるナスダック社(KINS)の取締役会メンバーを務めてきた。また、2017年4月からKingstone報酬委員会の議長を務め、2020年2月からKingstone投資委員会の議長を務めている。Ankusさんは、生命保険業に関連する投資分析、クレジット研究、投資銀行サービスを提供する独立保険アナリスト有限責任会社の上級コンサルタントでもあります。

 

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ヤンクスさんは、2011年9月から2015年6月までの間に、米国で最も古い民間金融サービス会社の一つ、ステイン·エイジを取締役社長に務めた。Sterne Ageeは,多様なクライアント群に財管理と投資サービスを提供し,260億ドル近くの顧客資産 を預ける.Sterne Ageeに加入する前に、Yankusさんはまた、2009年12月から2010年11月までマッコリグループで保険研究主管を務め、1993年5月から2009年11月までケルトン管理取締役保険研究部門、1985年6月~1993年4月にConning& 会社で保険研究副責任者を務めた他の有名な金融機関·投資銀行会社でも役員を務めていた。彼は1989年にCFA課程を修了し、1984年にCT統一公認会計士試験に合格した。彼は聖十字学院から経済学と会計学の学士号を取得した。

 

ヤンクスさんは、当社の取締役会に重要なリーダーシップ、保険、上場企業、M&A、コーポレート·ガバナンスと投資銀行の経験をもたらしました.

 

Ehud Talmor(Maj.IAF Let.)2023年8月以来ずっとわが社の役員です。彼はイスラエル空軍の勲章を受けた退職高級士官で、空中戦や飛行機後方勤務のあらゆる面で25年以上の経験がある。彼のキャリアは1995年の戦闘機パイロットから始まり、その後飛行教官になった。その後、F-16副中隊長など様々な監督職を務めた。2007年、彼はイスラエル国防省購買部に入社し、後に3つの独立した空軍ジェット機調達プロジェクトのプロジェクトマネージャーを務めた。ジェット機を購入する項目は,(1)ビーチT-6 II,(2)レオナルドm-346と(3)ロッキード·マーティン社のF-35 Aである。Talmorさんは、F-35プロジェクトのプロジェクトマネージャーを務めているほか、イスラエル空軍F-35の首席教官でもあります。Talmorさんは、I.D.C.Herzliyaを卒業し、心理学の学士号を取得しています。 私たちは、Talmorさんが航空業界、商業、プロジェクト管理の豊富な経験を持っているので、取締役を務める資格があると信じています。

 

David中佐(空軍)は2023年8月からわが社の取締役の一員となった。彼はイスラエル空軍の栄誉ある戦闘パイロットです。彼は副中隊長を務め、10年間飛行教官を務めたことがあります。David中佐の主な職責の一つは新しい空軍戦闘機パイロットを訓練、テスト、承認することだ。David中佐はアメリカ空軍指揮参謀学院と海法大学を卒業した。David中佐は取締役の資格を持っています。航空業界やパイロット訓練で豊富な経験を持っているからです。

 

ドナルド·ジェフリー·ウッズは2023年8月以来同社の取締役メンバーとなっている。彼は現在Puzl LLCの共同創業者兼首席製品官で、人工知能を使って小売を転換する会社である。彼は現在も、ミズーリ州で経営している中型ファミリーチェーンのスーパーで、現在は75年以上にわたってコミュニティサービスを提供しているウッズスーパーの社長兼取締役会のメンバーを務めています。2011年から2019年まで、ウッズさんはロンドンとニューヨークにSAP SE(ニューヨーク証券取引所コード:SAP)でマーケティング戦略の副社長と首席製品ストラテジストを務めています。2001年から2011年にかけて、ウッズさんはGartner Inc(ニューヨーク証券取引所株式コード:IT)で企業アプリケーション研究副社長を務め、企業アプリケーショングローバル担当者を務めています。その前に、ウッズは自分の物流会社を設立して販売した。ウッズはコーネル大学応用経済学科を卒業し、コロンビア大学商学院工商管理修士号を持っている。ウッズさんは、技術開発、人工知能、ビジネス、マーケティングの経験を豊富に有しており、役員として働く資格があります。

 

家族関係

 

当社役員および上級管理職の間には家族関係はありません。

 

取締役会 構成

 

取締役会は7人の取締役で構成され、3つのレベルに分けられ、3年間の任期を交錯させる。毎年度株主総会では、任期満了の取締役後継者が選出され、任期は当選日から選挙後の第3回年次会議までとなる。当社の取締役には、以下の3種類の人々が含まれています

 

  I級取締役はDavid中佐とドナルド?ジェフリー?ウッズで、彼らの任期は第1回年次株主総会で満了する
     
  二級取締役はWilliam YankusとWrendon Timothyであり、彼らの任期は第二回株主総会で満了する
     
  三番目の役員はMichael Winston、George Murnane、そしてEhud Talmorであり、彼らの任期は第3回株主総会で満了するだろう。

 

83

 

 

特定カテゴリの取締役 は、その任期満了年度の株主年次総会で選出され、任期は3年となる。そのため、当社は株主総会毎に1つのカテゴリの取締役のみを選択し、他のカテゴリの取締役 はそれぞれ3年間の任期の残りを継続する。各取締役の任期は、その後継者が当選して資格を取得するまで、あるいはその死去、辞任、または免職された早い者まで続く。取締役会のこのような分類は、会社の統制権や経営陣の変動を遅延させたり阻止したりする効果が生じる可能性がある。

 

会社の会社登録証明書と定款規定は、取締役会のみが取締役の空きを埋めることができ、新たに設立された 席を含む。査定役員数の増加により増加した取締役職は、各カテゴリが可能な限り査定役員数の3分の1からなるように、これら3つのカテゴリに比例して割り当てられる。会社登録証明書や付例も、取締役選挙で投票する権利がある当時に株式の少なくとも3分の2の投票権を発行した所持者が賛成票を投じた場合にのみ、当社の取締役を罷免し、全体として投票することができると規定されている。

 

取締役 独立

 

取締役会はマイケル·ウィンストンとジョージ·ムルナーの内外を除いて、各取締役はすべて独立取締役の資格に符合し、その定義はナスダック上場規則を参照し、取締役会は多数の“独立取締役”から構成され、 定義はアメリカ証券取引委員会とナスダックの取締役独立性要求に関する適用規則を参照する。また、当社 は米国証券取引委員会及びナスダックの監査委員会メンバー、資格及び運営に関するいくつかの規則を遵守しなければならず、詳細は 以下を参照されたい。

 

取締役会 指導構造

 

取締役会は、取締役会議長と最高経営責任者の職を別々にしなければならないか、または同一人物が担当しなければならないと規定していない。取締役会のメンバーは、この決定は時々存在する情況に基づいて、当社の最適な利益及び株主の最適な利益に符合する標準に基づいて、取締役会及びそのメンバーの構成、 技能と経験、当社或いはその業界が直面している具体的な挑戦及び 管理効率を含む。取締役会は会社管理基準を採択し、会長が独立していないいつでも独立した首席取締役を任命することを規定した。レンデン·ティモシーは独立役員の最高経営責任者だ。

 

取締役会 委員会

 

取締役会は監査委員会、報酬委員会、指名と会社管理委員会を設置し、各委員会の構成と職責は以下のとおりである。取締役会とその委員会は通年の会議スケジュールを作成し、状況に応じて時々特別会議を開催し、書面で同意する方法で行動することができる。取締役会は様々な職責と権力をその下部委員会に付与し、各委員会は定期的に取締役会全体にその活動と行動を報告する。会員たちは彼らが辞任したり取締役会が別の決定をするまで、このような委員会に在任するだろう。取締役会は、当社の業務の管理を促進するために、必要又は適切であると考えられる他の委員会を時々設立することができる。

 

取締役会の各委員会は取締役会が承認した書面規定に従って運営されるだろう。各定款のコピーは会社のウェブサイトの投資家関係部分に掲示されています。サイトはInvestors.jet.aiそれは.本募集説明書には、当社のウェブサイトの住所または当社のウェブサイトへの引用が含まれており、引用によって当社のウェブサイト上の情報を本募集説明書に組み込むことは含まれていません。

 

84

 

 

監査委員会

 

会社監査委員会はWrendon Timothy、William YankusとEhud Talmorで構成され、Timothyさんは監査委員会の議長を務めます。取締役会では、ティモシー、ヤンクス、タルモアさんがそれぞれ、独立性および財務に関する現在のナスダック上場基準および米国証券取引委員会ルールおよびルール(ルール10 A-3を含む)の要件を満たしていると認定しました。また、取締役会は、TimothyさんおよびYankusさんは、いずれも証券法により公布されたS−k規例第407(D)項に示す“監査委員会財務専門家”と認定した。この指定は、審査委員会および取締役会メンバーに一般的に審査委員会および取締役会メンバーに適用される責任、義務または責任を課すことはない。他の事項を除いて、監査委員会は責任を負うだろう

 

  独立公認会計士事務所監査会社財務諸表として条件に適合する会計士事務所を選択する
     
  独立公認会計士事務所の独立性を確保し、その業績を監督するのを助ける
     
  独立公認会計士事務所とともに監査結果を審査·検討し、経営陣や同事務所とともに会社の中期·年末経営実績を審査·検討する
     
  会社の財務諸表および重要な会計政策と推定を審査する
     
  社内統制の十分性と有効性を検討する
     
  問題のある会計、内部会計制御、または監査事項に対する懸念を従業員に匿名で提出させるためのプログラムを作成する
     
  会社のリスク評価とリスク管理政策を監督する
     
  会社の商業行為と道徳基準を遵守することを監督する;
     
  個の関連先取引を審査する;および
     
  承認 または許可された場合には、独立公認会計士事務所によって実行されるすべての監査およびすべての許可された非監査サービス(非最低限監査サービスを除く)を予め承認する。

 

監査委員会は書面の定款に基づいて運営され、この定款はアメリカ証券取引委員会の適用規則とナスダックの上場標準に符合し、この定款は会社のウェブサイトで調べることができる。Jet.AIに提供される監査サービスおよびすべての許可された非監査サービスは、De Minimis非監査サービスを除いて、会社の独立登録公共会計事務所から会社 に提供され、事前に監査委員会の承認を受ける。

 

報酬委員会

 

連隊報酬委員会はDavid中佐、レンデン·ティモシー、エフッド·タルマーで構成され、タルマーさんは報酬委員会の議長だ。取締役会は、報酬委員会の各メンバーが現行のナスダック上場基準とアメリカ証券取引委員会規則制度下の独立性要求に符合すると認定した。委員会のメンバーは取締役の非従業員であり, は取引法が公布された第160条の3つの規則に基づいて定義されている。他の事項を除いて、報酬委員会は責任を負う

 

  最高経営責任者を含む会社役員の報酬を審査、承認し、決定するか、または取締役会に提案する
     
  取締役会の全メンバーに非従業員役員の報酬に関する提案を行う
     
  管理会社の株式報酬計画と会社役員との合意
     
  奨励された報酬および株式報酬計画の審査、承認、管理;
     
  会社の全体的な報酬理念を審査して承認する。

 

Br給与委員会は書面の定款に基づいて運営され、この定款はアメリカ証券取引委員会とナスダック上場標準の適用規則に符合し、 は会社のウェブサイトで調べることができる。

 

85

 

 

Brとコーポレートガバナンス委員会を指名する

 

ノミネートとコーポレートガバナンス委員会はウィリアム·ヤンクス、レンデン·ティモシー、ジェフ·ウッズからなり、ウッズさんはコーポレートガバナンス委員会の議長を指名した。取締役会は、指名と会社管理委員会の各メンバーは現在のナスダック上場基準とアメリカ証券取引委員会規則と法規の独立性に対する要求に符合すると認定した。指名委員会と会社管理委員会は他の事項を除いて責任がある

 

  取締役会とその委員会の指名者を決定し、評価し、選択し、または取締役会に提案する
     
  取締役会とその委員会の構成について取締役会に提案し、審議し、取締役会とその委員会の構成について取締役会に提案する
     
  会社の管理基準と事項を制定し、取締役会に提案する
     
  会社のコーポレート·ガバナンス実践を監督する
     
  取締役会と個人取締役の評価と業績を監督する;
     
  後任計画に貢献する .

 

指名と会社管理委員会は書面の定款に基づいて運営され、この定款はアメリカ証券取引委員会とナスダック上場標準の適用規則に符合し、会社のウェブサイトで調べることができる。

 

ビジネス行為と道徳的基準

 

取締役会は、当社の主要執行者、主要財務者、主要会計担当者または財務総監、または類似の機能を実行する者を含む、当社のすべての取締役、高級管理者および従業員に適用されるビジネス行為および道徳基準を採択した。商業行為および道徳基準は、会社のウェブサイトの会社管理部分で取得することができる。 また、Jet.AIは、会社のウェブサイトのコーポレート·ガバナンス部分において、法律またはナスダック上場基準要件の改正または免除に関するビジネス行動基準および道徳規定に関するすべての情報を公表することを意図している。

 

報酬委員会と内部関係者の参加

 

当社の報酬委員会には、現在または過去のいかなる時も当社の役員や従業員ではありません。当社の役員は現在、または過去の財政年度中にどのエンティティの取締役会や報酬委員会(または同等の機能を果たしている他の取締役会委員会を務めていない場合は、そのような委員会がなければ、取締役会全体となります) はありません。

 

役員·上級管理職の責任制限と賠償

 

会社登録証明書は会社役員の責任をDGCLが許容する最大範囲に制限している。DGCLは、会社役員はその役員の受託責任に違反した金銭損害に対して個人責任を負わないと規定しているが、以下の責任は除外する

 

  取締役が不正な個人利益を貪るいかなる取引に対しても;

 

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  Brのいかなる非好意的な行為または非作為についても、または故意に不当な行為または違法を知っている行為に関連する;
     
  配当金を不正に支払うか、または株を償還するか
     
  に対して取締役の会社又はその株主に対する忠誠義務に違反する行為。

 

DGCLが会社に行動を許可し、取締役の個人責任をさらに廃止または制限するために改正された場合、会社役員の責任は、改訂されたDGCLが許容する最大レベルまで廃止または制限される。

 

デラウェア州の法律及び定款には、場合によっては、会社は会社の役員及び上級管理者を賠償し、法律で許容される最大程度で他の従業員及び他の代理人を賠償することができる。任意の保障された人はまた、訴訟の最終処理の前に前払い、直接支払い、または合理的な費用(弁護士費と支出を含む) を得る権利があるが、いくつかの制限を受けなければならない。

 

また、会社は会社役員や上級管理職と単独の賠償協定を締結した。これらの合意は、他の事項に加えて、弁護士費、br判決、罰金および和解金額を含む取締役および上級管理者のいくつかの費用の賠償を企業に要求し、これらの費用は、取締役または上級管理者が会社の取締役または上級管理者として、または会社がそれにサービスを提供することを要求する任意の他の会社または企業がそのサービスによって引き起こされる任意の訴訟または訴訟で生じる罰金および和解金額を含む。

 

当社にも役員および高級社員保険証が設置されており、この保険証書によると、当社役員および高級職員brが取締役および高級社員に分かれて行った行動は保険加入責任を受けることができます。私たちは、会社の登録証明書や定款のこれらの規定とこれらの賠償協定は、合格した役員や高級管理者を誘致し、維持するために必要だと信じている。

 

米国証券取引委員会 では,証券法による責任の賠償は取締役,上級管理者,あるいは制御者による賠償が許可される可能性があるため,このような賠償は証券法で表現された公共政策に違反するため,強制的に実行することはできないとしている。

 

役員報酬

 

私たち は小さな報告会社であり,JOBS法案の意味での“新興成長型会社”でもあると考えられ,このような会社に適用される役員報酬開示規則を遵守することを選択した。これらの規則は、主要幹部と主要幹部以外の2人の最高報酬を規定する役員の報酬減少 開示を規定する任命された行政員“)”本節では、以下の報酬要約表に開示される情報を理解するために必要な重要な要素を含む当社の役員報酬計画について概説する。当社は、当社の役員と給与スケジュールをより全面的に理解するために、業務合併完了前にJet Tokenが支払う報酬を含む2023年と2022年の年間情報を提供しています。

 

2023年度と2022年度に任命された幹部は、

 

  マイケル·ウィンストン、Jet.AI Inc.執行会長兼臨時最高経営責任者、業務合併後(Jet Token創業者兼執行会長兼財務担当)
     
  Jet.AI Inc.業務統合後のジョージ·ムルナー臨時最高経営責任者(Jet Tokenの最高経営責任者と社長);
     
  パトリック·マクナティ、Jet.AI Inc.業務統合後の首席運営官(Jet Token首席運営官)。

 

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Jet.AI は,その報酬計画は会社の成功を促進し,役員激励と株主の長期利益を一致させるべきであると考えている。Jet.AIの給与計画はその創業の起源を反映しており、主に給料、ボーナス、株式奨励 を含む。Jet.AI需要の発展に伴い,状況に応じてその理念や報酬計画 を評価し続ける予定である.

 

集計表 給与表

 

次の表は、2023年12月31日と2022年12月31日までの年間で、Jet.AIおよびJet Tokenにそれぞれ様々な身分でサービスを提供する指定役員当たりの報酬、収入、支払い状況を提供します

 

名称と主要ポスト  年.年  給料(元)   ボーナス/手数料(ドル)   オプション奨励(ドル)   他のすべての補償(ドル)(1)   合計(ドル) 
マイケル·D·ウィンストン  2023  $281,606   $100,000   $   $20,042   $401,648 
創業者兼執行議長  2022  $234,791   $25,000   $-   $49,547   $309,338 
                             
ジョージ·ムルナネ  2023  $243,255   $100,000   $359,745   $18,885   $721,885 
CEO兼社長  2022  $250,000   $100,000   $2,472,657   $49,966   $2,872,623 
                             
パトリック·マクナウティ  2023  $172,933   $18,106   $205,035   $13,382   $409,455 
首席運営官  2022  $173,068   $111,840   $1,191,163   $36,730   $1,512,801 

 

(1) その他の補償は、主に、医療、歯科、視力および障害保険費用、および指定執行幹事が支払う退職金を代表する。

 

Narrative 報酬集計表開示

 

2023年、Jet.AIが任命した役員の報酬計画には、基本給、ボーナス、株式奨励が含まれる。

 

企業合併後の給与スケジュール

 

Jet Tokenが業務合併を閉鎖する義務の一つの条件は、会社がMichael Winston、George Murnane、パトリック·McNtyと新たな雇用協定または改正された雇用協定や手配を締結し、合併が完了した日から発効しなければならないということだ。これらの 雇用協定と手配の条項は以下のように開示される。

 

マイケル ウィンストン

 

Michaelウィンストンは、2023年8月8日にJet.AIと招聘状を締結し、当社の最高経営責任者や当社のCEOを務め、urnaneさんの後任にCEOを任命するまで、その移行期間内に当社の最高経営責任者となるまでCEOを務める予定です。招聘状によると、ウィンストンさんは、385,000.00ドルの基本給を取得し、企業の業績ボーナスプログラムに参加する資格があり、2024年12月31日に設立される予定です。ウィンストンさんは、新しい顧客の販売と更新のための顧客と飛行機の販売の手数料計画に会社に参加する権利があります。支配権が変更された場合、ウィンストンさんは、1,500,000ドルの特別現金ボーナス を取得する資格があります(招聘状の定義を参照)。招聘状によると、ウィンストンさんの雇用が“原因”や“十分な理由がある”ことなく終了した場合、ウィンストンさん は、当時の基本給の3倍に相当する解散料を取得し、適用されたすべての控除·控除を差し引く権利を得る権利があり、 は12ヶ月以内に支払われ、ウィンストンさんは終了日後30日以内に会社に対する全面的なクレーム解消書を提出することを条件とする。

 

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ジョージ·ムルナネ

 

Urnaneさんは、2023年8月10日に、Jet.AIと改訂·重用された招聘状を締結し、当社の最高財務責任者を務め、当社がCEOに代わることを委任されるまで、当社の最高経営責任者となる。招聘状によると、urnaneさんは250,000ドルの基本給を取得し、会社の業績ボーナスプログラムに参加する資格を持つ。ウィンストンさんは、新しい顧客の販売と更新のための顧客と飛行機の販売の手数料計画に会社に参加する権利があります。ムルナネさんは、支配権の変更時に1,500,000ドルの特別現金ボーナス(br}(招聘状の定義を参照)を得る資格があります。招聘状によれば、urnaneさんが“理由がある”又は“十分な理由がある”のでなければ(招聘状で定義される)場合には、urnaneさんはその当時の基本給の倍に相当する解散料を得る権利があり、その控除に適用される全ての控除及び控除を差し引くことを差し引いて12ヶ月以内に支払われることとなり、ただし、urnaneさんはその終了日後30日以内に企業が受益者として提出した包括的なクレーム声明を提出することになる。

 

パトリック·マクナウティ

 

2023年7月11日、パトリック·マクナウドはJet.AIと改訂され再確認された招聘状を締結し、会社の首席運営官を務めた。招聘状によると、マクナウドさんは、200,000.00ドルの基本給と会社の業績ボーナス計画に参加する資格がある権利があり、この計画は2024年12月31日に設立される予定です。マクレーンさんは、会社の新しい顧客の販売、更新の顧客、飛行機の販売の手数料計画に参加する権利があります。

 

ウィンストン·さん、ミルナン·さん、マクナウティさんへの招待状は、それぞれ添付ファイル10.23、10.24、10.25として登録明細書に添付ファイル10.23、10.24、10.25として添付ファイル10.23、10.24、10.25に添付ファイルとして寄稿されているこのようなプロトコルの全文に制限され、本明細書は登録明細書の一部であり、参照によって本明細書に組み込まれる。

 

2023年株式賞

 

2023年に、業務合併後、さんurnaneは、業務合併に係る総合インセンティブ計画に従って150,000株の普通株式のオプションを取得し、以下に述べるように、マナウドさんは、統合インセンティブ計画に従って50,000株の普通株式を購入するオプションを得る。2023年の間、ムールナネもマクナウドも他の選択を得られなかった。

 

福祉 と福祉

 

これまでのBusiness Composal Jet Tokenが指定された幹部に提供した福祉は、すべての従業員に提供された福祉と同じです。 は健康、歯科と視力保険、健康貯蓄口座、生命保険、納税条件に合った第401(K)条計画を含み、会社はこの計画に100%の支払いを提供し、従業員の給料の最高6%に達することができます。

 

業務統合後、会社は全常勤従業員に対して付加福祉政策をとった。この政策は 以下の付帯福祉を規定している:

 

  2週間ごとに自動車料金(最高600ドル)を精算します
  2週間ごとに携帯電話代(最高150ドル)を精算する
  フィットネスクラブは2週間ごとに精算します(最高100ドル)
  私たちの医療提供者が提供する高賠償額健康計画を選択した従業員のために、会社はその従業員を代表して毎年1,500ドルの免税費用をHSAに納めた
  従業員 達成賞-毎年最大1600ドルの非課税有形個人財産であり、現金、現金等価物、またはギフトカード 従業員の達成賞(最高1600ドル)を含まない。

 

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同社はまた、従業員に税務条件を満たす第401(K)条計画を提供しており、この計画の支払い割合は100%で、従業員の給料の最高6%に達する。さらに、取締役および上級管理者は、(1)提案された飛行を安全に実行するのに必要な時間内に、航空機およびその乗員が合理的に利益に使用できないこと、(2)航空機およびそのパイロットが地理的位置から移動されず、会社がその後その利益を利用する能力を弱めること、(3)離陸時に十分な航空機および乗員が顧客に使用可能であること、(4)飛行のための通常のチャーター便旅行リストを生成し、12ヶ月以上電子的に保持することができることを条件として、個人で会社の飛行機を使用することができる。(5)少なくとも1人の役人および取締役は、旅行リストを同時に審査して承認しなければならず、(6)このカテゴリの航空機のチャーター便価値は独立してオファーされ、旅行リストと共に保持されなければならない。これらの条件を満たしていれば、関連従業員は支払う責任があります

 

  2.0倍の燃料、エンジンオイル、潤滑油、および他の添加剤のコスト。
  旅行クルーの費用は、食べ物、宿泊、地面交通が含まれています。
  格納庫と費用を束ねて飛行機の操作基地から離れています。
  特定のフライトに保険をかけます。
  着陸料、空港税、そして似たような評価。
  税関、外国許可証、そしてフライトに直接関連する類似費用。
  機内食と飲み物です。
  旅客の地面運送。
  フライト計画と天気契約サービスです。

 

代表指名された執行幹事は,2022年と2023年の財政年度に行われた納付 を上記の“報酬集計表”の付記に記載している。

 

JETビジネス合併前の象徴的な報酬スケジュール

 

Jet Tokenは、ビジネス統合前に、創業者で実行委員長のウィンストン·さんと正式な報酬設定をしていません。逆に、ウィンストン·さんはその唯一の取締役会メンバーとして、Jet Tokenの最高経営責任者やさん·マーフィー社長と協議した後、時々報酬を支払うことを決定した。

 

基本給

 

2023年、さん·ムルナンとマクナウド·さんは、Jet Tokenから彼らがbr社に提供したサービスを補償するための年間基本給を取得しました。ビジネス統合前には、マクナウティさんおよびムルナネさんの基本賃金はそれぞれ175,000ドルおよび250,000ドルであり、ビジネス統合後はそれぞれ200,000ドルおよび250,000ドルでした。各指定実行幹事が受信した実際の基本給 は、上記報酬集計表“賃金”の欄に記載されている。ビジネス統合前に、Jet Token(Br)は、創業者で実行委員長のウィンストン·さんと正式な報酬スケジュールを持っていません。逆に、ウィンストンは唯一の取締役会のメンバーとして、時々Jet Tokenの最高経営責任者やムルネ総裁と協議して報酬を支払うことを決定した。

 

現金ボーナス

 

マルナネ·さんとマクナウド·さんの各Jet Token雇用契約は、Jet Token取締役会が決定した特定の目標(収入および利益目標を含む)の達成状況に応じて自由に支配可能な年間ボーナスを得る資格があると規定されているジェット·トープレート“)”2023年と2022年には、ウィンストン·さん、ムールナネ·さん、マクナウド·さんがジェット·トークン委員会によって適宜決定された彼らのパフォーマンスに応じた年間現金ボーナスを得る資格がある。

 

2023年度および2022年度に指定された各役員ごとに発行される実際の年間現金ボーナスは、上記の報酬集計表“ボーナス”の欄に記載されています

 

Jet Token終了または支配権変更時の潜在的支払い

 

ムルナネさんは、取引発効日に支払われる150万ドルの特別現金配当金を、取引終了時にも当社に雇われていることを前提に、支配権変更取引の発効日に支払う権利を得る権利がある。Urnaneさんの雇用契約によると、業務合併は支配権の変更を構成していない。

 

2022年株式賞

 

2022年には、ムルナネ·さんとマクナウド·さんがそれぞれオプションを受け取りました(“Jetトークンオプション“) の購入には投票権普通株と無投票権普通株(それぞれ”と呼ぶ)があるジェットToken普通株“)Jet Token Inc.によって改訂および再署名された2018年株式オプションおよび付与計画(The)JETトークンオプション計画下記の通り:(A)ムナネさんJet Tokenオプション株式を取得し、Jet Token普通株式1,000株、(C)マナルティさんJet Tokenオプションを得て、(1)1,000,000株、(2)128,000株、(3)250,000株、および(4)500,000株のJet Token B類普通株を購入する。

 

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未償還財政年限表上の持分奨励

 

次の表では、ウィンストン·さん、ムルナネ·さん、マクナウティさんが現在、2023年12月31日現在、未償還オプションまたは未帰属株式賞の各情報を提供しています。

 

   オプション大賞
名前.名前  行使可能な未行使Jet.AIオプションの証券数(#)  

Jet.AI標的証券数を行使していない

 

オプション(#)は行使できない

   Jet.AIオプション行権価格(ドル)   Jet.AIオプションの有効期限
マイケル · ウィンストン   -   $-   $-   -
ジョージ·ムルナネ   194,400   $-   $0.83   9/23/29
    194,400   $-   $0.83   9/23/29
    388,800   $-   $4.17   12/31/31
    319,768   $51,575   $10.42   7/30/31
    19,771   $11,174   $10.42   3/16/32
(1)   20,833   $129,167   $2.50   9/22/33
パトリック·マクナウティ   3,095   $-   $10.42   8/2/31
    11,003   $1,375   $10.42   7/1/31
    15,473   $-   $10.42   7/1/31
    24,928   $6,017   $10.42   10/31/31
    22,349   $8,596   $10.42   1/5/32
    3,961   $-   $10.42   3/1/32
    7,736   $-   $10.42   8/31/32
    15,473   $-   $10.42   9/30/32
(1)   6,944   $43,056   $2.50   9/22/33

 

  (1) これらのオプション付与は2023年Jet.AI Inc.総合インセンティブ計画(The)に基づいています総合インセンティブ計画)、 牛橋取締役会は2023年7月10日に初歩的に承認し、牛橋株主は2023年8月7日に業務合併を承認した。総合インセンティブ計画は業務合併完了後2023年8月10日から発効し,以下“−総合インセンティブ計画”で紹介する

 

また、取締役会は、2023年12月26日に、報酬委員会の提案に基づき、株主が承認した場合に、提案された2023年Jet.AI Inc.改正と再起動の総合インセンティブ計画を承認した(改訂と改訂の図則を提案する当社の2024年株主総会では,ムルナネさんに60,000株の普通株式とマクナウドさん90,000株の普通株式が行使可能な奨励株式オプションを授与しました。これらのオプションは,株主が提案した改訂と新たに策定された計画を承認した年度 会議で付与される予定であり,この計画は以下の“-総合インセンティブ計画”で議論される。これらのオプションは2024年12月26日から毎年3分の1が付与され、行使価格は会社株主が提案した改訂·再改訂計画を承認した日(授与される日)の通常株の公平な市場価値に等しく、締め切りは授与日10周年となる。

 

91

 

 

総合インセンティブ計画

 

業務合併において,会社は総合インセンティブ計画をとった総合インセンティブ計画は、株式を購入するための直接奨励または株式の売却、株式オプションおよび制限株式単位を含む従業員、外部取締役およびコンサルタントに株式奨励を付与することを規定している統合インセンティブ計画は,2018年計画と2021年計画の継続であり,Jet Tokenから仮定し,改正,再記述,再命名された統合インセンティブ計画の形式であり,業務合併完了時から発効する2023年12月31日現在、 は調整して年ごとに増加する必要があります(例えば“-総合インセンティブ計画に拘束された株総合激励計画によると、発行可能な普通株の最高数量は394,329株であり、その中の390,000株はすでに総合激励計画に従って保留されて発行されている。

 

会社は、提案された改正および再計画の承認を株主に要求し、提案された改訂および再編成計画に基づいて発行された普通株の固定数を2,460,000株に決定し、廃止する“-総合インセンティブ計画に拘束された株“ の下です。給与委員会の提案によると、取締役会は2024年4月21日に提案された改正と再策定の計画を承認したが、株主による2024年年次総会での承認を経なければならない。そうでなければ、総合インセンティブ計画の条項は変わらない。

 

要約.要約

 

以下に現在の総合インセンティブ計画の主な特徴の概要を示す。要約全文は“総合インセンティブ計画”全文によって制限されており,この計画は登録説明書の添付ファイル10.1アーカイブとして保存されており, 募集説明書はその構成要素である.

 

目的は…

 

総合インセンティブ計画の目的は、Jet.AIとその株主の利益を促進し、Jet.AI及びその子会社と付属会社が合格した個人を誘致し、維持することができ、Jet.AIの成長と利益及び株主価値の増加につながる形でこれらの個人に激励報酬を提供し、株式に参加する機会を提供し、受給者の利益とその株主の利益を一致させることである。

 

行政管理

 

Jet.AI取締役会は総合インセンティブ計画を管理するだろう。総合インセンティブ計画によれば、取締役会は、計画管理を取締役会の委員会又はその配下のグループ委員会に委託する権利がある。本募集説明書では、Jet.AIの取締役会または総合インセンティブ計画管理を受ける取締役会委員会を委員会と呼ぶ。 は、ある制限を受けた場合、総合インセンティブ計画の条項に基づいて、委員会は広範な権力を有し、計画に応じて何らかの 行動をとることができる。

 

法律が適用可能な範囲内で、総合インセンティブ計画に規定されているいくつかの制限に適合する場合、委員会は、適切な総合インセンティブ計画下の行政的責務または権限を、1人または複数のメンバーまたは1人以上のJetに付与することができる。

 

なし再定価

 

Jet.AI株主の事前承認なしに、委員会は、(I)行権価格または授権価格を低減するためにオプションまたはSARの条項を修正または修正すること、(Ii)水中オプションまたはSARをキャンセルして(A)現金と交換すること、(B)代替オプションまたはSARSがより低い使用価格または授権価格を有すること、 または(C)他の報酬、または(Iii)水中オプションまたはSARSを回収し、総合インセンティブ計画に従って新たな報酬を付与することによって、任意の以前に付与された“水中”オプションまたはSARを再定価することを通過してはならない。Jet.AI普通株の公平な市価がオプションの執行価格または特区の授権価格よりも低い場合、オプションまたは特別行政区はいつでも“水中”とみなされるだろう。

 

92

 

 

総合インセンティブ計画に制約された株

 

調整(以下に述べる)の影響を受け、総合インセンティブ計画で発行可能な普通株の最大数は394,329株であり、2024年1月1日から2033年1月1日までの例年の初日に毎年増加する普通株式数は、(A)本計画により発行可能な普通株式総数を以下のようにする。企業合併に関する仮定に基づく未償還Jet TokenオプションおよびJet Token RSU報酬(このような用語は企業合併協定で定義される)を加えて、前会計年度最終日までの時点で発行済みおよび発行済み株式総数の10%(10%)に等しい発行保留株式総数とする。及び(B)取締役会は比較的に少数の目的普通株 を決定する可能性がある。

 

総合奨励計画に基づいて発行される株式 は、総合奨励計画に従って残り発行可能な株式の最大数 を減少させるために使用されるが、 が株式決済を受ける特別行政区または他の株式ベースの報酬の全株式数は、当該特別行政区または他の株式ベースの奨励決済後に実際に発行される株式数にかかわらず、総合奨励計画の下で発行される株式に計上されることを前提とする。総合奨励計画下の奨励を履行するために源泉徴収された任意の株式、総合奨励計画下で奨励された使用価格または授権価格を支払うために差し押さえられたいかなる株式、“純行使”によって行使されていない引受権または株式のうちの特別行政区で発行または交付されていない株式は、総合奨励計画の下で許可されて発行された株式 に計上されず、再び総合奨励計画下の奨励に使用することができる。総合奨励計画に基づいて付与された奨励は、現金で決済された株が再発行される。総合奨励計画によって付与された奨励に関連する任意の株は、満期、没収、ログアウト、またはその他の理由でbr株発行を終了すれば、総合奨励計画に基づいて再付与することができる。Jet.AIが公開市場で報酬を行使して得られた買い戻しを使用するいかなる株式も、将来付与される報酬の利用可能な株式の数を増加させることはない。 は、法律が適用可能な範囲内で、Jet.AIまたはその子会社、または任意の形態で取得された任意のエンティティの任意の発行された奨励の発行済み株式は、総合奨励計画に従って発行可能な株式 には計上されない。総合インセンティブ計画に従って発行可能な株は、許可および未発行のbr株または在庫株であってもよい。

 

調整する

 

任意の再編、合併、合併、資本再編、清算、再分類、株式配当、株式分割、株式組合せ、配当、剥離または非常配当(分割を含む)または会社構造またはJet.AI普通株式の他の同様の変化が発生した場合、委員会は適切な調整または代替を行うであろう。これらの調整または代替は、総合インセンティブ計画の下で発行可能な証券および財産の数および種類を調整することである可能性がある 。参加者の権利の希薄化または拡大を防止するために、委員会はまた、裁決されていない証券または他の財産の数、種類、および行使価格、または付与価格を調整することができる。

 

条件を満たす 参加者

 

報酬brは、Jet.AIまたはその任意の子会社の従業員、非従業員取締役、およびコンサルタントに付与することができる。総合インセンティブ計画における“コンサルタント” は,Jet.AIまたはその子会社が融資取引におけるその証券の発売や販売とは無関係なサービスを提供し,その証券市場を直接または間接的に促進または維持しない人を指す.

 

賞タイプ

 

総合インセンティブ計画は、Jet.AIに非法定および奨励的株式オプション、株式付加価値権を付与することを許可する(“非典“)、 制限的株式奨励、制限株式単位、繰延株式単位、業績奨励、非従業員取締役奨励など、株式ベースの 奨励。報酬は単独で付与されてもよく、他の種類の報酬と一緒に付与されてもよい。

 

株 オプション。株式オプションは,保有者に株式オプション付与の条項と条件の下で,特定の価格(行使価格と呼ぶ)で指定数のJet.AI普通株を購入する権利を持たせる.総合インセンティブ計画は が非法定およびインセンティブ株式オプションを付与することを許可する。奨励的株式オプションはJet.AI またはその子会社の合格従業員にしか付与できない。総合インセンティブ計画に従って付与された各株式オプションは、株式オプションの使用価格、期限、株式数、帰属、および任意の他の条件を指定する付与プロトコルによって証明されなければならない。総合インセンティブ計画によって付与される各株式オプションの行権価格は、参加者に付与された日Jet.AI普通株の公平時価の少なくとも100%でなければならない。総合インセンティブ計画下での公平市価とは,委員会が別途決定しない限り,Jet.AI普通株が付与日にナスダックで報告された終値である。委員会 は、各株式オプションの条項および条件を決定するが、最長10年の期間のようないくつかの制限を受ける。

 

93

 

 

株増価権利それは.特別行政区は、現金、株式、または両者の組み合わせの支払いを受ける権利が付与され、私たちの普通株の公平時価とその株の付与価格との差額に相当する。付与された各特別行政区は、付与価格、期限、および取締役会が決定する可能性のある他の条項を指定する付与協定によって証明されなければならない。香港特別行政区の授権価格は、許可日の私たちの普通株式公平時価の少なくとも100%でなければならない。取締役会は各特別行政区の任期を確定したが、奨励計画によって付与されたSARSは特区が承認された日から10年後に行使できない。

 

制限された株式奨励、制限された株式単位、そして延期株単位。制限株式報酬、制限株式単位またはRSUおよび/または繰延株単位またはDSUは、総合インセンティブ計画に従って付与することができる。制限株式報酬は、Jet.AI普通株に対する報酬 であり、あるイベント(通常はサービス終了を含む)の場合、譲渡制限および没収リスクの制限を受ける。RSU は限定的な株式奨励と同様であり、付与日に参加者にいかなる株も付与されない点で異なる。限定株保有者は、取締役会が決定した今後の時間に普通株株式又は同値な現金又は他の財産を取得することを許可する。br}委員会は、制限期間、限定株株式数又は付与された限定株又は限定株数、及びその他のこのような条件又は制限を決定し、付与合意に記載する。

 

演技 賞。業績奨励形式は現金、Jet.AI普通株、その他の奨励或いは両者を兼ねており、総合激励計画によって委員会が決定した金額と条項によって授与することができる。委員会は、現金金額および/または株式または他の報酬の数、業績目標、業績期間、および他の条項および条件を決定し、奨励協定に規定しなければならない。参加者が適用された業績期間中にその業績目標を達成する程度は、参加者が獲得した現金金額および/または株式数または他の報酬を決定する。委員会 は自由裁量権を保持し,式または適宜決定または任意の組合せに基づいて,業績奨励を上方または下方に調整する。

 

非従業員取締役賞;非従業員役員報酬制限。委員会はいつでも、時々決議を承認し、自動的にまたは他の方法で非従業員取締役に奨励を与えることを規定することができる。このような奨励は単独で授与、合併授与、または同時に授与することができ、委員会が総合激励計画の規定に基づいて自ら決定した条項、条件、および制限授与を行うことができる。委員会は、非従業員取締役が、現金の代わりに、限定的な株、RSU、DSU、または他の株式ベースの奨励形態で年間雇用金、会議費、または他の費用の全部または一部を得ることを選択することを可能にすることができる。総合インセンティブ計画によれば、非従業員取締役に付与された任意の現金報酬または他の報酬および価値(財務会計基準委員会会計基準編集第718主題または任意の後続主題に基づいて付与日に決定される) は、会社の任意の会計年度内に非従業員取締役サービスとして付与される報酬の合計として1,000,000ドル を超えてはならない。

 

その他 株奨励。計画された条項によると、委員会が確定可能な金額と条件に応じて参加者に他の株式奨励を付与することができる。

 

配当 等価物。株式オプション、SARSおよび未付与の業績奨励に加えて、総合インセンティブ計画下の奨励 は、委員会の適宜決定権に応じて、Jet普通株株が本来支払うべき現金または株式配当または他の分配に対応する配当等価物を得ることができる。AIは、このような株式が配当支払日に発行および発行された場合、そのような奨励がカバーするAIを含む。しかし、報酬が付与される前に、どんな配当金も支払われてはいけない。この等配当等価物は,委員会が決定した式および時間および委員会によって決定された制限 に従って現金またはJet.AI普通株追加株式に変換される.

 

94

 

 

雇用または他のサービスを終了する

 

オムニバス · インセンティブ · プランは、参加者の雇用またはその他のサービスが終了した場合に特定のデフォルト · ルールを定めています。これらのデフォルトルールは、 Jet.AI と参加者の間の賞契約または個別契約で変更される場合があります。参加者の Jet. AI との雇用またはその他のサービスが原因により終了した場合、当該参加者が保有するすべての未払い賞は終了し、没収されます。参加者の Jet. AI との雇用またはその他のサービスが死亡、障害または退職の理由によって終了した場合、次の場合 :

 

  参加者が保有するすべての発行済み株式オプション(退職した場合の非従業員取締役オプションを含まない)およびSARSは、行使可能な範囲内で終了後1年以内に行使可能であるが、株式brオプションまたはSARSの満了日よりも遅くない
     
  すべてのbrが行使できない発行済み株式オプションおよびSARSおよびすべての発行された制限株式は終了および没収される
     
  参加者が所有しているすべての許可されていないRSU、業績報酬、および他の株式ベースの報酬は終了し、没収される。 しかし、任意の業績目標に基づいて達成された報酬については、参加者がそのような報酬の業績期限が終了する前にJet.AIまたは任意の子会社との雇用または他のサービスを終了した場合、業績期間の一部が終了した後(ただし、いずれの場合も1年未満であってはならない)、委員会は自ら決定することができる。Br}は、参加者の報酬に関連する株式の交付または支払いをもたらすが、パフォーマンス期間全体にわたって、その活動日に完了した適用業績期間の部分のみに限定され、参加者がパフォーマンス 中に雇用またはサービスを提供する月数または年数に応じて比例して割り当てられる。

 

参加者がJet.AIの雇用や他のサービスが原因、死亡、障害、または退職以外の理由で終了するイベントでは、:

 

  参加者がその時点で行使可能なすべての株式オプション(非従業員取締役オプションを含む)およびSARSは、このような終了日から3ヶ月以内に行使可能であるが、株式brオプションまたはSARSの満了日よりも遅くなってはならない
     
  発行されたすべての制限された株は終了され、没収される
     
  未完了のすべての未許可RSU、業績報酬、および他の株式ベースの報酬は終了され、没収されます。しかしながら、業績目標の達成に応じて付与された任意の報酬については、参加者がそのような報酬の業績期限が終了する前にJet.AIまたは任意の子会社との雇用または他のサービスを終了した場合、業績期間の一部が終了した後(ただし、いずれの場合も1年未満であってはならない)、委員会は、株式の交付または参加者の奨励金の支払いを適宜手配することができる。しかし、パフォーマンス期間全体とbr}は、その活動日に完了した適用業績期限部分に対してのみ得られた収入に限定され、参加者がパフォーマンス期間内に雇用またはサービスを提供される月数または年数に応じて比例的に割り当てられる。

 

終了時の権利の修正

 

参加者がJet.AIまたは任意の子会社に雇われた雇用または他のサービスを終了するとき、委員会は、終了後を含む (付与日または後の任意の時間に行使することができる)を自ら決定し、参加者が終了した日から保有する株式オプションまたはSARS(またはその任意の部分)を終了させ、行使可能に変更または継続するか、または雇用またはサービスを終了した後も行使することができ、制限株、RSU、DSU、業績報酬、および制限株、RSU、DSU、業績奨励、非従業員 は、雇用またはサービス終了後に委員会によって決定された方法でbrを終了、付与するか、または制限および条件を受けずに を支払うために、終了発効日から参加者によって所有される取締役報酬および他の株式ベースの報酬を提供する。しかし、任意の株式オプションまたは特別行政区がその満期日後に行使を継続できない場合、統合インセンティブ計画認可委員会がそのような行動を取らない限り、委員会のどのような行動も参加者の同意に影響を受けずに発効しないであろう。

 

95

 

 

没収と補償

 

委員会が、参加者がJet.AIにサービスを提供する際に、またはそのようなサービスの終了後1年以内に任意の行動を取ったと認定した場合、これは、統合インセンティブ計画に定義されているように、統合インセンティブ計画下の参加者のすべての権利および参加者が当時持っていた任意の証明受賞の合意が終了し、没収される“原因”または“不利な行動”を構成するであろう。委員会は、参加者の行使、帰属、発行または支払いに対する任意の報酬の行使、帰属、発行または支払いを撤回する権利があり、そのような任意の撤回された行使、帰属、発行または支払いによって受信された任意の金額、または取得された任意の金額、または取得された任意の金額をJet.AIに支払うことを参加者に要求する権利がある。Jet.AIは、取締役会が“因”または“不利な行動”が存在するかどうかを判断するために、行使通知を受信した後、任意の株式オプションまたは特別行政区の行使を最大6ヶ月延期することができる。Jet.AIは、将来の給料を差し引く権利があり、または任意の満期金額を受け取るために他の手配をする権利があります。

 

さらに、Jet.AIが重大な不正行為または証券法に規定されている任意の財務報告の要求により会計再記述を要求された場合、2002年のサバンズ-オキシリー法案第304条に基づいて自動的に没収された任意の参加者は、財務文書を初めて公開または米国証券取引委員会に提出してから12ヶ月以内に、個人が総合インセンティブ計画に従って獲得した任意の報酬の金額をJet.AIに返済する。Jet.AIはまた、“ドッド·フランクウォール街改革および消費者保護法”の規定による任意の裁決、または法的要求を適用する任意の他の追跡、没収または補償条項、またはJet.AI普通株の上場または取引の任意の証券取引所または市場の要求、またはJet.AIによって取られた任意の政策を取り戻すことを求めることができる。

 

制御権変更の影響

 

一般に、 制御の変更は、:

 

  Jet.AIから買収するのではなく、Jet.AIが発行した普通株式の50%以上の株式を所有している個人、実体、または団体実益

 

  Jet.AIの再編、合併、または合併が完了し、取引直前にJet.AI普通株実益所有者であるすべてまたはほとんどの個人または実体が取引後、会社普通株および投票権証券を有する流通株が50%を超える;または
     
  A Jet.AIを完全に清算または解散するか、またはJet.AIのすべてまたは実質的にすべての資産を売却または処分する。

 

適用奨励契約またはJet.AIと参加者との間の個別合意条項に適合する場合、制御権が変更されると、委員会は、未償還オプションおよびSARSの全部または一部が行使可能であるかどうかを適宜決定することができ、未償還制限株式奨励およびRSUに適用される制限期間および履行期間が全部または部分的に失効すべきかどうか、および未償還報酬の一部または全部に適用される業績測定基準がbrを満たしているかどうかを考慮すべきである。委員会はまた、Jet.AIが制御権変更により生成した会社株またはその親会社の株式をJet.AI普通株の一部または全部の株式の代わりに要求することができるが、未清算報酬を支払う必要があり、所有者に任意の未補償報酬の全部または一部をJet.AIに戻し、Jet.AIによって直ちにログアウトして、現金支払い Jet.AIが生成または後任の会社株または現金とその株との組み合わせを支払うことを要求することもできる。

 

管轄法

 

総合奨励計画に規定されている範囲を除いて、総合奨励計画の有効性、解釈、解釈、管理と効力、および総合奨励計画に関連する任意の規則、法規と行動は、いかなる司法管轄区域の法律原則の衝突が存在するにもかかわらず、完全にデラウェア州の法律によって管轄され、解釈される。 適用される奨励協定が別途明確に規定されていない限り、Jet.AIと奨励計画下の受賞者は、デラウェア州連邦または州裁判所に任意およびすべての論争に関する管轄権と場所を提出することはできない。総合報酬計画または任意の関連報酬プロトコルによって引き起こされる可能性があり、またはそれに関連する問題および/またはクレームは、Jet.AIによって、そのような管轄権および場所を有するかどうかを自ら決定する。

 

96

 

 

期限、 終了と修正

 

取締役会が早期に終了しない限り、総合インセンティブ計画は発効日10周年の前日の真夜中に終了する。総合奨励計画終了後は何の報酬も付与されないが、総合奨励計画の適用条項と条件および総合奨励計画の条項と条件 によると、終了時に完了していない奨励は未完了状態を維持する。

 

いくつかの例外を除いて、取締役会は、総合奨励計画を一時停止または終了する権利があり、または達成されていない任意の奨励合意を一時停止または終了する権利があり、総合奨励計画を随時および随時修正する権利があり、または完了していない報酬条項を修正または修正する権利がある。Jet.AI株主の承認なしに、総合インセンティブ計画のいかなる改正も発効しない場合:(A)規則第422条、Jet.AI普通株取引が存在する主要証券取引所の規則、適用される米国州と連邦法律または法規、および総合インセンティブ計画に従って奨励または奨励を付与する任意の外国または司法管轄区の適用法律に基づいて、株主に改正を要求する;または(B)このような改正は、 (I)総合インセンティブ計画の再定価条項を修正する;(Ii)統合インセンティブ計画に従って発行されたまたは発行可能なJet.AI普通株式総数を増加させるか、または(Iii)総合インセンティブ計画に規定される最低使用価格または授権価格を低減する。総合奨励計画を持っていない参加者の書面による同意を得ず、総合奨励計画または奨励協定を終了、一時停止または修正することは、総合奨励計画によって以前に付与されたいかなる奨励にも悪影響を与えてはならない。

 

JET トークン優先オプション計画

 

一般情報。 2018年、Jet Token取締役会は、Jet Token Inc.2018年の株式オプションと付与計画を採択しました(The2018年計画“)”2018年には、Jet Tokenの普通株式を購入するために、従業員およびコンサルタントに株式奨励を付与する計画です。2020年12月31日現在、2018年計画により付与された奨励により、最大25,000,000株の普通株を発行することができます。2018年計画は、2021年12月31日までの年間で3回改訂され、この計画に基づいて発行のために予約された株式総数 を増やす。2023年12月31日および2022年12月31日までに,2018年計画 により予約発行された株式総数は75,000,000株であり,(I)25,000,000株普通株および(Ii)50,000,000株無投票権普通株を含む。2018年はJet Token取締役会によって管理される予定です。

 

2021年8月、Jet Token社取締役会はJet Token Inc.2021年株式計画を採択した(“2021年計画)。 2021年計画では、株式を購入するために従業員、外部取締役、およびコンサルタントに株式、株式、および制限株式単位を直接奨励または売却することを含む持分奨励を付与することを規定する。2021年12月31日現在、2021年計画により付与された奨励により、最大500万株の無投票権普通株 を発行することができる。2022年12月31日までの年度内に,2021年計画を改訂し,2021年計画で認可された無投票権普通株数を15,000,000株に増加させた。Jet Token 2018年株式開放および付与計画 に基づいて未償還オプションまたは他の証券に制約された無投票権普通株株式 が満期になった場合、またはその条項に従って行使可能であれば、その株式は2021計画に自動的に移行し、2021計画に従って当時発行可能な株式数にbr}を追加する。

 

計画 管理それは.Jet Token取締役会はJet Token Option計画を管理する。取締役会報酬委員会は、締め切り後にJet Tokenオプション計画を管理します。

 

賞タイプ それは.Jet Tokenオプション計画は、Jet Tokenオプション、非法定Jet Tokenオプション、Jetトークン制限株式、制限株式単位、および株式付加価値権を付与することを規定する。

 

97

 

 

株 オプションそれは.Jet Token取締役会は、Jet Token Option 計画に従って奨励または非法定Jet Tokenオプションを付与する権利があり、Jet Tokenオプションは従業員にのみ付与されることを前提としている。このようなJetトークンオプションに適用される1株当たりの発行権価格は、通常、Jet Token普通株に付与された1株当たりの公平な市場価値に少なくとも等しくなければならない。Jet Tokenオプション計画条項に適合することを前提として、Jet Token取締役会は、Jet Tokenオプションの残りの条項(例えば、帰属)を決定する権利がある。参加者のサービス終了後,参加者はそのオプションプロトコルで規定された特定の期間内にのみ,付与された範囲でJet Token オプションを行使することができる.一般に、サービス終了が死亡または障害のためである場合、Jet Tokenオプションは、それぞれサービス終了後18ヶ月および12ヶ月以内に利用可能なbr}を維持する。したがって終了以外のすべての場合において、Jet Tokenオプションは、サービス終了後3ヶ月以内に一般的に行使可能である。理由で終了した場合、Jet Tokenオプションは直ちに終了します。 ただし、いずれの場合も、Jet Tokenオプションの行使時間は、その最長期限の満了よりも遅くなってはなりません。

 

制限在庫 . Jet Token Board は、 Jet Token Option Plan の下で Jet Token Restricted Stock を付与する裁量を有します。Jet Token Restricted 株式は、一般的に、 Jet Token Option Plan に基づいて参加者に発行または売却され、特定の状況下で Jet Token によって買い戻される Jet Token 普通株式の株式であり、付与時に完全に付与されるか、 Jet Token Board が独自の裁量で定めた条件に従って付与される。Jet Token Board は、参加者が受領または購入できる株式の数、支払われる価格 ( もしあれば ) 、および参加者が株式 / オファーを受け入れなければならない時期を決定する裁量権を有します。

 

制限された 個の在庫単位それは.Jet Token取締役会は、Jet Tokenオプション計画に従って制限された株式単位を付与する権利がある。各制限されたbr株単位は、Jet Token普通株の公平な時価に相当する簿記分録である。Jet トークン取締役会は、制限株式単位、付与された総単位、および/またはそのような単位に適用されるべき帰属条項を自ら決定する。制限された株式単位を持つ参加者は、このような制限された株 単位によって投票権を持つことはない。Jet Token取締役会は、制限された株式単位の付与に関連する配当等価物を適宜付与することができる。制限された株式単位は、現金、Jet Token普通株(場合によって適用される)、または両方の任意の組み合わせ、またはJet Token取締役会が自ら決定した任意の他の対価格形態で決済することができる。

 

株増価権利それは.Jet Token取締役会は、Jet Tokenオプション計画に応じて株式付加価値権を適宜付与し、各株式付加価値権の条項と条件を決定する権利があるが、各株式付加価値権の行使用価格 は、付与日Jet Token普通株関連株の公正時価の100%を下回ってはならない。株式付加価値権を行使する際には,参加者はJet Tokenから支払われた金を受け取り,金額は株式付加権行使の日の株式公開時価と行権価格との差額 に株価を乗じたものである.株式付加価値権は、現金、Jet Token普通株またはそれらの任意の組み合わせで支払うことができ、Jet Token取締役会が適宜決定した任意の他の対価格形式で支払うことができる。株式付加価値権は、Jet Token取締役会が自ら決定した時間と条項に従って行使することができる。

 

賞は譲渡できない それは.Jet Token Boardが別途規定されていない限り、Jet Token Option計画によって付与された報酬は、一般に譲渡できない。

 

ある 調整それは.ある企業イベントまたはJet Tokenの資本が変化した場合、Jet Tokenオプション計画の下で得られる利益または潜在的利益の減少または拡大を防止するために、Jet Token取締役会は、Jet Tokenオプション計画の下で交付される可能性のある1つまたは複数の証券および/または各未償還報酬によってカバーされる証券の数、種類、カテゴリ、および価格を調整する。

 

解散または清算それは.Jet Tokenの解散または清算の場合、Jet Token取締役会が別途決定しない限り、各係属中の裁決は、その訴訟が完了する前に終了する。

 

コントロール中の を変更するそれは.Jet Tokenオプション計画は、制御権が変化した場合、適用される報酬プロトコルに他の規定またはJet Token取締役会が付与時に決定されない限り、未完了の報酬は、Jet Token取締役会が負担し、行使/決済されていない場合には、Jet Token取締役会が決定した行使の代わりに償還することを規定する。

 

98

 

 

の修正または終了それは.Jet Token取締役会は、そのような行動が参加者の同意なしにその権利または義務を損なうことがないことを前提として、Jet Token Option計画を随時修正または終了することができる。また、適用される法律を遵守するために必要な範囲内で株主の承認を得なければならない。

 

役員報酬

 

ウィンストン·さんとムルナネさんは、当社の取締役会に勤めており、いずれも追加報酬は得られていません。歴史的に見ると、ウィンストンはJet Token唯一の取締役だ。ウィンストンは2022年に役員にサービスを提供し、追加的な補償は得られなかった。

 

非従業員役員報酬スケジュール

 

業務合併後、報酬委員会は、非従業員役員報酬政策を提案し、取締役会の許可を得て(“br”)政策.政策“)”この政策は競争力のある報酬を提供し、株式奨励を通じて彼らの利益を私たちの株主の利益と一致させることによって、高素質の非従業員取締役を誘致し、維持することを目的としている。この政策は、条件を満たす非従業員取締役ごとに年間40,000ドルの現金プリペイド金を提供する。また,以下の誰もが追加の 年度の手付金を得る権利があり,金額は以下のとおりである

 

  リーダー:独立役員:25,000ドル
  監査委員会議長:15,000ドル
  報酬委員会議長:10,000ドル
  Br社管理委員会議長を指名:6250ドル

 

非従業員役員の給与政策によると、当社の非執行役員も提案の改訂と再予約計画に基づいて株式報酬 を獲得する権利があるが、株主が2024年株主周年大会で承認しなければならない。年次株主総会が終了するたびに、当時取締役社員でなかった人は、制限された株式単位を自動的に獲得する(“br}RSU“)35,000ドルの報酬と35,000ドルの制限株式報酬。各年次RUおよび年次制限株付与は、次の年の年次総会日(または非従業員取締役が再任できなかったか、または取締役が再選されなかったためにそのbr会議で終了した場合)を取締役サービスとするbr}会議が終了すれば、次の年の年次総会日(または次の年の年次総会日の前日)に帰属する。各年次RSUおよび年次制限株式付与の帰属は、適用されるこのような奨励帰属 の日から非従業員取締役がサービスを継続的に提供することを基準とする。

 

が制御権変更終了前に当社でサービスを継続してきた非従業員取締役 (定義は総合インセンティブ計画参照)については、この非従業員取締役が当時返済していなかった年間余剰収益と年度制限株 は、制御権変更が終了する直前に完全に帰属する。会社が策定し、取締役会の承認を受けた延期計画によると、贈与は決済 を延期する資格があります。

 

業務合併後、会社は非従業員役員報酬政策の条項に基づいて非従業員取締役に現金給与を支払い始めた。次の表は、2023年度に非従業員取締役が獲得した報酬を示している。

 

99

 

 

名前.名前 

稼いだ費用や

現金で支払う

   株式大賞(1)  

他のすべての

補償

   総額 
エフッド·タルモア(2)  $12,500   $70,000   $   $82,500 
レンデン·ティモシー(3)  $20,000   $70,000   $        –   $90,000 
ウィリアム·ヤンクス  $10,000   $70,000   $   $80,000 
David中佐  $10,000   $70,000   $   $80,000 
ドナルド·ジェフリー·ウッズ(4)  $11,563   $70,000   $   $81,563 

 

(1) 表内の金額 は給与委員会の提案及び取締役会が2023年末に承認した株式付与、及び政策期待が各取締役に与える権益付与を反映している。これらが発行されておらず株主の承認を待たなければならない改訂·再計画は,上記取締役ごとに21,875個のRSU,当時の価値35,000ドルに相当し,および は上記取締役1個あたり21,875株の制限株を付与することに相当し,当時の価値35,000ドルに相当する。提案された改訂計画と再策定された計画を株主が承認すると仮定し,これらの贈与は会社の2024年年次会議の日にすべて付与される。もしDavidさんやウッズさんが2024年の株主総会で第I種役員に選出されなかった場合は、当該株主総会の前日に行われたものとみなされ、その直後の日に付与される。2023年または2024年には、取締役に授与されることが期待されている他の賞はない。
(2) タルモアさんは報酬委員会の議長です。
(3) ティモシーさんは、取締役の最高経営責任者であり、監査委員会の議長であります。
(4) ウッズさんはコーポレート·ガバナンス委員会の議長を指名した。

 

非従業員取締役補償政策によると、会社はまた、各非従業員取締役が自ら取締役会と委員会会議に出席し、参加することによって実際に発生した任意の一般的かつ合理的な取締役費用を精算し、その取締役が時々発効する出張と費用政策に基づいて、その費用を証明する適切な書類を直ちに私たちに提出することを前提としている。

 

ある関係は関係者と取引しています

 

以下は、“役員報酬”および“管理職”に記載されている役員および役員との報酬スケジュール、および本募集明細書の他の場所に記載されている登録権を除いて、2022年1月1日以来の各取引および現在提案されている各取引についての説明である

 

  私たちは参加者になっています
     
  関連金額は、12万ドルを超えるか、または当社の最近の2つの完全会計年度末現在の総資産平均値の1%を超えるか、および
     
  当社の任意の役員、役員、または5%を超える株式を保有する実益所有者、またはbrの任意の直系親族、またはそのような個人(テナントまたは従業員を除く)と1戸に住んでいる人は、かつてまたは直接的または間接的な大きな利益を持つことになる。

 

企業合併関連及びその後の関連取引先取引

 

Maxim 支払い決済プロトコル

 

2023年8月10日に、当社は和解協定を締結しました(“マックスム和解合意“ とMaxim Group LLC、同社初公募株の引受業者(”マクシム“)”“Maxim和解協議”によると、当社は証券法第4(A)(2)条免除登録の規定に基づいて、私募方式でMaxim Partnersに(A)270,000株の普通株をMaxim Partnersに発行し、当社とMaximが2021年8月11日あるいは前後に締結した請負販売協定に基づいて当社の債務を支払い、及び(B)Maxim Partnersに1,127株のA類優先株を発行し、金額は1,127,000ドルに相当する。Aシリーズ優先株は利息を計算し、年間金利は8%(会社がその条項の下のある義務を履行できなかった場合、利息は18%に増加します)、四半期ごとに を支払い、会社の選択に応じて普通株で支払います。Aシリーズ優先株は112,700株の普通株 に変換できる。当社はまた、2021年8月16日に私募方式でMaxim Partnersに115,000株の普通株を発行し、証券法第4(A)(2)条に基づいて登録を免除し、引受契約下で牛橋初公募株に関する支払い義務を履行し、1株9.00ドルに相当し、分配された単位IPO価格10.00ドルを反映している。上記の 普通株式発行済み株式および発行可能株式は、登録権利プロトコルによって制約される。

 

Br社は、ある条件を満たす場合、発行されたAシリーズの優先株を現金形式で償還し、1,000ドルの元の発行価格で調整し、計算すべき配当金と未払いの配当を加えることができる。当社は2024年8月10日に発行されたすべてのAシリーズ優先株 を償還し、自動的に3(3)ヶ月延長しなければならない。なぜなら、当社はまだ1つ以上の株式融資を完成していないが、これらの融資は共に当社に1,000万以上の総収益をもたらすからである。もし会社がbr株を調達した場合、所有者が要求した場合、純収益の15%はAシリーズ優先株の償還に使用される。

 

100

 

 

2024年7月に、当社はMaximとMaxim改訂Maxim和解合意を締結し、Aシリーズ優先株を改訂する“Aシリーズ転換価格”の定義及びMaximがそのAシリーズ優先株を転換する際に買収可能な会社普通株株式に関するいくつかの制限に同意した。

 

スポンサー 和解協議

 

2023年8月10日に、当社は和解協定を締結しました(“スポンサー和解協定) とケイマン諸島免除会社OACスポンサー(スポンサー?スポンサー“オックスフォードとケンブリッジのスポンサーです保険者和解協定によると、当社は証券法第4(A)(2)条により登録を免除された私募で575株A-1シリーズ優先株を発行し、本票項目の元票の返済義務で、元金は$575,000、金額は$575,000、保険者を受益者とし、期日は2022年11月14日とする。A-1系列優先株の利息は年利5%(会社がその条項の下で何らかの義務を履行できなかった場合、利息は18%に増加する)であり、四半期ごとに現金で支払う。A-1シリーズ優先株は57,500株の普通株に変換できる。A-1シリーズ優先株変換後に発行可能な普通株は、当社と保険者との間の登録権協定によって制約される。

 

Br社は、ある条件を満たす場合、発行されたA-1シリーズの優先株を現金形式で償還し、調整後の元の発行価格で1,000ドル、計算すべき配当金と未払いの配当を加えることができる。当社は2024年8月10日に発行されたすべてのA-1シリーズ優先株 を償還しなければならない。この期限は自動的に3(3)ヶ月延長され、原因は当社がまだ1つ以上の株式融資を完成していないためであり、これらの融資は共に当社に1,000万以上の総収益をもたらすからである。もし会社が株を調達した場合、所有者が要求した場合、純収益の15%はA-1シリーズ優先株の償還に使用される2024年8月13日、保険者が通知条項に従って正式に放棄および/または同意した対価として、A-1シリーズ証明書第12(A)節に基づいて権利償還を放棄した代償として、2023年8月10日に業務合併が終了してから2024年8月13日まで、当社は保険者に100,000ドルを一度に支払うことに同意した。この金額は、A-1シリーズ575,000ドルの償還価格と、証明書によって満了したすべての配当金と同時に支払われ、支払い日(S)(S)まで、このような支払い(S) は2024年11月10日までに支払われる。

 

ブリッジプロトコル

 

2023年9月11日、当社は拘束力のある条項説明書を締結しました(“橋梁協定“)8人の投資家と共に500,000ドルの短期過渡融資を会社に提供して、会社が他の既存の融資手配から資金を受け取ることを待つ。当社は9月に複数の第三者と協議して短期ブリッジ融資を取得したが、受け入れ可能と思われる条項は提供されていない。逆に、当社のある関連側と他の側は、今回の融資を当社に提供することに同意しており、その実質的な条項は、当社が非関連第三者から得た実質的な条項よりも大幅に優れている。

 

橋の契約は、取締役会長兼臨時CEOのMichael Winston、取締役会のメンバー兼取締役の全3委員会のWrendon Timothy、取締役会のメンバーとその2つの委員会William Yankus、Timothyさんが取締役や上級管理職を務める会社の主要株主であるOxbridge RE Holdings Limitedと、橋梁合意で指名された他の4社の投資家との間で締結され、資金を提供しています。

 

ウィンストンさんが第三者との交渉の参加者として及びブリッジファイナンス自体に関与する二重の役割を果たしていることを考慮すると、 は疑問を免除するために、その手形元本の利息を取得する権利、並びに違約事件に関連する任意の割増、またはその手形元金を追加する権利を放棄する免除する)。 会社登録証明書に基づき、当社の監査委員会と全取締役会は、利害関係のない大多数の 取締役を含めて一致してこの合意を承認し、この合意は当社とその株主の最適な利益に適合していると考えています。

 

101

 

 

2023年12月31日現在,橋梁協定は元金総額625,000ドルの手形を発行することを規定しており,オリジナル発行割引20%を反映している.この債券の利息は年利5%で、2024年3月11日に満了する。当社は任意の株式又は債務融資で得られた金の100%償還債券を発行し、償還プレミアムを債券元金の110%としなければならない。当社は3月に橋梁合意を全数返済し、金額は元金、償還割増及び利息を含む約683,000ドルである。

 

Maxim問い合わせプロトコル

 

2024年1月5日、当社は協定を締結した(“相談する協議)これにより、Maximは財務顧問と投資銀行家のために、一般財務コンサルティングと投資銀行サービスを提供することを保留する。コンサルティングプロトコルの場合、Maximは以下の一部またはすべてのサービスを提供する可能性がある

 

  会社の管理層に協力し、その戦略計画の流れと業務計画について会社に提案を提供し、市場、定位、財務モード、組織構造、潜在的な戦略連盟、資本要求とナスダックの上場要求を含む
  会社の資本化について会社に相談意見を提供します
  会社の経営陣に協力して会社のマーケティング材料と投資家紹介を準備します
  会社の株主基盤の拡大に協力し、非取引ロードショー活動を含む
  会社に協力して戦略紹介をする
  Brは会社管理チームと密接に協力し、長期と短期目標を制定し、特に会社と株主価値の向上に注目している。これには、株主価値の向上と投資界への開放を支援するために、戦略的パートナー関係の討論と融資要求の審査に協力することを含む、会社の重要な業務行動の決定に協力することが含まれる
  そのような代替案の任意の財務的または構造的側面の利便性および交渉を含む、潜在的な融資代替案について会社に提案を提供すること;
  双方が相互に同意する可能性のある他の財務諮問と投資銀行サービスを提供する。

 

コンサルティング契約によると、Maximサービスの対価格として、会社は現金で合計75,000ドルのMaxima費用を支払いました。また、会社は時々要求に応じてMaximが採用に関連するすべての合理的な費用(弁護士の費用と支出、およびすべての出張と他の自己負担費用を含む)を適時に返済しなければなりません。当社の事前許可を得ていない場合、この等の支出は2,500元を超えてはいけません。

 

会社はまた、Maximおよびそのすべての現および前の関連エンティティ、マネージャー、メンバー、上級管理者、従業員、法律顧問、代理人および制御者(連邦証券法の定義による)、および彼らのいずれかの上級管理者、取締役、パートナー、株主、メンバー、マネージャー、従業員、法律顧問、代理人および制御者を賠償し、任意のおよびすべての損失、クレーム、損害賠償、義務、処罰、判決、奨励、負債、費用、費用および支出、ならびに任意のおよびすべての訴訟、これに関連する法的手続きおよび調査、ならびに伝票または他の理由で証言または文書を提供すべきであるために支払われる任意およびすべての法律および他の費用、支出および支出(調査、準備、追跡または抗弁などの訴訟、訴訟、訴訟または調査の費用、支出および支出を含むがこれらに限定されないが)、Maximが会社の代理のために直接または間接的に引き起こす、関連、根拠、生成、またはそれに関連する費用、支出および支出は、これらに限定されない。Maximは、本プロトコルの義務を受け入れるか、または履行するいかなる行為も、会社は、それに関連する任意の文書、文書またはプロトコルに含まれる任意の陳述、保証、契約またはプロトコルに違反し、任意の代理プロトコルを含むか、またはMaximがコンサルティングプロトコルの下で実行する権利を実行する。管轄権のある裁判所が最終判決においてそのような損失(これ以上控訴してはならない)を発見しない限り、主に、“諮問協定”に基づいて賠償を求める者の深刻な不注意または故意の不正行為によって直接引き起こされる。当社も、いかなる補償保障を受けた者も、当社がMaximを採用したり、任意の他の理由で当社に対していかなる責任を負うこともない(直接または間接、契約または侵害または他の側面にかかわらず)、あるいは任意の他の理由で当社にいかなる責任を負うこともないが、司法管轄権を持つ裁判所が最終判決でどのような責任が発見されたか、主に当該補償保障者の重大な不注意或いは故意の不当行為によるものであれば、この限りではない。

 

102

 

 

Maximまたは当社は、コンサルティング契約6ヶ月周年(発効終了日、終了日 “)”本プロトコルは,以下のような理由(以下のように定義する)のみで会社が早期に終了する可能性がある.また,Maximが職務遂行調査を行う過程で,Maximが契約を終了する必要があると考えた場合,Maximはただちに書面通知を出した後に随時契約を終了することができる.“理由は何だ“会社がMaximに合理的な通知と救済機会を提供した重大な不注意、故意不当行為或いは是正されていない重大な本協定違反行為を指す。協定のいくつかの条項は、主に補償、費用精算、賠償であり、協定終了後も有効である。

 

Maxim 配給エージェントプロトコル

 

先ほどお見せしたように2024年3月28日当社は売却株主と証券購入契約 を締結している2024年3月29日に完成した私募と関連がある。証券購入契約項下の取引について、当社は配給代理契約を締結しています(“配給代理協定“)Maximと一緒に。配給代理契約の条項によると、当社は、証券購入プロトコルによって調達された総収益の7%に相当する現金費用をMaximに支払わなければならず、証券購入プロトコルに基づいて初めて取引を完了した後、MaximにMaximが発生したすべての 出張と他の解決可能な自己支払い費用を直接返済しなければならず、その法律 弁護士の合理的な費用、コストと支出を含み、総額は15,000ドル以下である。同社は2024年3月29日に受け取った毛収入のうち、Maximに合計12万ドルを支払った。もし会社が証券購入契約の想定に従って売却株主に追加の証券を発行すれば、会社はMaxim現金費用を支払う義務があり、最高で1,050,000ドルに達する。

 

当社はまた、Maximに当社或いは当社の任意の相続人又はその任意の付属会社の将来の公開及び私募株式及び公開債券発行の独占代理又は独占管理引受業者及び独占帳簿管理人としての優先購入権を付与し、(I)2024年12月31日及び(Ii)償還及び/又は全部転換してMaxim実益が所有する当社のすべてのAシリーズ転換優先株 を得ることができる。当社もMaxim及びその連合会社、取締役、高級職員、従業員及び制御者が配給代理協定に基づいてその活動に関連し、或いはその活動によって招いたすべての損失、申索、損害賠償、支出及び法律責任(弁護士の合理的な費用及び支出を含む)について、それに賠償を行うことに同意した。

 

牛橋関連側取引

 

方正 共有

 

2021年4月12日、保証人は25,000ドル、1株当たり約0.009ドルを支払い、オックスフォード大学のいくつかの費用を支払い、2,875,000株のB類普通株を発行すると引き換えに、額面0.0001ドル(“方正株“)”方正株式 は,牛橋の業務統合時に自動的にA類普通株に変換され,一定の譲渡制限を受ける.

 

限られた例外を除いて、(I)業務合併が完了してから1年または(Ii)業務合併が完了した1年後または(Ii)牛橋が清算、合併、株式交換または他の同様の取引を完了するまで、(I)業務合併が完了した1年後または(Ii)牛橋の清算、合併、株式交換または他の類似の取引により、すべての株主がそのA種類の普通株を現金、証券または他の財産に交換する権利がある場合まで、牛橋創始者株式(牛橋保権者を含む)の所有者がその創始者株式を譲渡、譲渡または売却してはならないことに同意する。上述したにもかかわらず、Aクラス普通株の終値が企業合併後少なくとも120日からの任意の30取引日以内の任意の20取引日以内に または1株当たり12.00ドル(株式分割、株式資本化、再編、資本再編などの調整)に等しい場合、創業者株式 はロック解除される。

 

103

 

 

私募株式証

 

また、IPOの終了に伴い、牛橋は保証人とMaxim パートナーへの5,760,000件の私募株式証の私募配給を完了し、平均購入価格は私募株式証1部当たり1.00ドルであり、牛橋に5,760,000ドルの毛収入をもたらした。Br}私募株式証はIPO単位の一部として販売されている公開株式証と同じであり、異なる点は保証人とMaxim パートナーが牛橋初期業務合併完了後30日前にいかなる私募株式証を譲渡、譲渡或いは売却しないことに同意した点である(ある許可された譲渡者を除く) である。そのほか、私募株式証は牛橋から償還することができず、しかも保険者とMaxim Partners或いはそのそれぞれの許可された譲渡者が保有すれば、現金のない基礎の上で行使することができ、株式証を公開することは償還することができ、しかも牛橋が株式証の償還を公開することを要求し、所有者が無現金基礎でその公共株式証を行使することを選択する場合にのみ、現金なし方式で行使することができる。

 

私募株式証のいくつかの収益は、信託口座が保有するIPO収益に追加される。株式証明書が保証人またはその譲渡者が所有することが許可されている限り、株式証明書は償還できず、現金のない基礎の上で行使することができる。

 

延期 修正提案と本チケット

 

2022年11月9日、オックスフォードケンブリッジで株主特別総会が開催された。特別株主総会において、牛橋の株主は、牛橋が業務合併を完了しなければならない日を延長する提案を受けた(“終了日 “)2022年11月16日から2023年8月16日まで(または取締役会が決定した比較的早い日)、オックスフォードおよびケンブリッジで改訂および再改訂された組織規約の大綱を改訂する(”延期改訂提案“。 ”改正提案を延長し、オックスフォード及びケンブリッジで改訂及び再改訂された組織定款の大綱及び細則を改訂する(“br}”憲章修正案“)が承認された。オックスフォードケンブリッジは2022年11月11日にケイマン諸島会社登録所に憲章修正案を提出した。

 

投票が延期改訂提案を通過した場合、10,313,048株A類普通株式保有者は適切に権利を行使し、1株当たり約10.22ドルの償還価格でその株式を償還して現金とし、延期改訂提案に関する償還総額は105,424,960ドルであった。

 

スポンサーは575,000ドルの融資を提供することに同意しました“ローンを延期する)は、信託口座に入金し、終了日を2022年11月16日から2023年8月16日に延長する。2022年11月14日、オックスフォードとケンブリッジ大学は約束手形を発行した(“拡張説明書“)元金総額は575,000ドルで、延期ローンと関係があります。延期ローンは2022年11月15日に信託口座に入金される。

 

延期手形は利息を発生せず、(A)初期業務合併完了日または(B)牛橋清算日(早い者を基準)にすべて返済することができる。

 

行政サービスプロトコル

 

牛橋は、会社初公募が発効した日から、毎月10,000ドルまでのオフィススペース、公共事業、秘書、行政支援費をスポンサーに支払うことに同意した。事業合併が完了した後、オックスフォードとケンブリッジはこれらの費用を毎月支払わなくなった。オックスフォードとケンブリッジは、2022年12月31日までの年間で、行政サービス協定に基づいてスポンサーに10万ドルを支払った。当社は2023年12月31日までに、行政サービス協定に基づいて保険者125,557ドルに対応しなければならない。

 

JET トークンの関連先取引

 

関連側は時々Jet Tokenを代表してJet Tokenに運営コストを支払ったり、Jet Tokenに現金を前払いしたりしており、これらの運営コストはbrで返済される必要がある。このような取引は短期的な前払いと考えられ、利息を計算しない。Jet Tokenの創業者であるマイケル·ウィンストンCEOは、2023年12月31日と2022年12月31日までの年間で、Jet Tokenにそれぞれ0ドルと72,000ドルを無利子融資で前払いし、Jet Tokenはそれぞれ0ドルと242,196ドルを返済した。このような前払いは2023年12月31日までに全額返済された。

 

104

 

 

関連する 側取引政策

 

我々のbr監査委員会規約では、監査委員会は、関連者取引(適用される米国証券取引委員会規則および法規で定義されるような)を審査、承認し、関連者取引を審査し、関連者取引を審査し、適用会計基準の管轄を受ける他の関連者取引を監督するために、政策および手続きを確立し、定期的に審査する。

 

2024年4月17日、我々の監査委員会および取締役会は、取引、手配または関係として定義された“関連者取引”、または企業と任意の関連側がbrの利益を直接または間接的に所有する任意の同様の取引、手配または関係を含むフレームワークを確立し、商品またはサービスの販売または購入、融資または保証、レンタル手配、報酬および合資企業または投資を含むが、これらに限定されないフレームワークを確立した。

 

この保険証書の下の “関連先”は、:

 

  当社の前期開始以来のいつでも
     
  役員、会社(またはその子会社)の役員または従業員
     
  会社の5%以上の投票権を持つ証券を持つ任意の株主
     
  制御されていても制御されていても
     
  会社
     
   役員や役員が大きな影響力を持つどんな実体でも
     
  会社と密接な業務関係にある他のどの当事者も、作成される可能性があります
     
  利益の衝突
     
  上記のいずれかの直系親族は、配偶者、両親、子供、兄弟姉妹、母と義父、息子と息子の嫁、及びそれと同居している誰か(家庭奉公を除く)を含む。

 

政策は監査委員会によって管理されている。それは、関係者に関連する任意の潜在的な取引の開始または交渉について会社の秘書に通知し、その後、理事長および/または首席財務官によってbrの重要性および潜在的な利益衝突を評価し、取引が監査委員会によって審査される必要があるかどうかを規定する。そして、監査委員会は、取引が公平な条項および公平な市価で行われているかどうか、取引が当社およびその株主の最適な利益に適合しているかどうか、および取引が生じる可能性のある任意の潜在的な利益衝突を審査し、考慮する責任がある。監査委員会は、実行できない限り、取引開始前に取引を承認しなければならない。この場合、監査委員会は、取引を遡及的に審査して承認することができる。監査委員会はまた、毎年行われている関連側の取引を審査する責任がある。

 

本政策を採用する前に、当社の慣例は、通常、業務合併後に発生する任意の関連者取引であり、我々の臨時最高経営責任者が重大と考えている場合には、事前に監査委員会の承認を得る必要がある。“項に記載の取引-ビジネスグループに関連するおよびその後の関連先取引 -Maxim支払い決済プロトコル“と”-企業との合併-保険者との和解合意およびその後の関連先取引“以上はオックスフォードとケンブリッジ監査委員会が業務合併が完了する前に承認したものです。“項に記載の取引-ビジネス統合に関連するおよびその後の関連先取引 -橋梁プロトコル“以上の内容は私たちの監査委員会によって事前に承認されました”“”の項に記載された参加-ビジネス統合に関連するおよびその後の関連先取引 -Maxim諮問協定“は取締役会や監査委員会の承認を得ていない。配給契約 在“-ビジネス統合に関連するおよびその後の関連先取引-Maxim 配給プロトコル“上記の事項は、取締役会の同意を得て事前承認された。業務合併の前に、牛橋の監査委員会は、保険者、任意の高級管理者、任意の取締役、またはそれらのそれぞれの関連会社との取引を承認し、四半期ごとにこれらの者に支払われた任意の金額を審査する責任がある。“項に記載の取引-関連ビジネス合併前の取引先取引-牛橋関連側取引“以上は牛橋取締役会が牛橋の初公募株について承認したか、又は初公募株後に牛橋監査委員会の承認を得たものである。

 

105

 

 

普通株と関連株主事項市場

 

我々は1種類の普通株がナスダックに上場し、株式コードは“JTAI”、及び2種類の株式承認証Jet.AI株式承認証と合併対価格承認株式証があり、それぞれナスダックに上場し、株式コードは“JTAIW”と“JTAIZ”である。 私たちの普通株の譲渡代理と登録所はCSTである。

 

2024年8月26日まで、著者らは32,278名の普通株式所有者、3名のJet.AI株式証所有者と32,240名の合併対価格株式証所有者である。

 

安全な利益を得る所有者と経営陣の所有権

 

次の表は2024年8月26日までの普通株式の利益所有権情報を示しており、具体的には以下の通りである

 

  取引終了時に普通株式流通株の5%以上を保有または期待する実益所有者
     
  会社の幹部や役員は
     
  全体 会社幹部と役員は閉幕時に1つの団体を構成した。

 

利益所有権は、一般に、誰かが証券に対して単独または共有された投票権または投資権を有し、現在行使可能または帰属するか、または60日以内に行使または帰属するオプションおよび制限株式単位を含む場合、その人は証券に対して利益所有権 を有することを一般的に規定する米国証券取引委員会の規則に基づいて決定される。この表は、役員、取締役、主要株主が提供する情報と、米国証券取引委員会に提出された付表13 Gまたは13 Dに基づいている。本表の脚注が別途説明されていない限り、適用される場合にはコミュニティ財産法規の制限を受けており、当社は 表内に記載されているすべての人が、その実益が所有するすべての普通株式に対して独占投票権および投資権を有すると信じている。次の表の実益所有権パーセンテージは、2024年8月26日現在発行され、発行された24,577,704株普通株から計算され、以下のようになる。

 

実益所有者の氏名又は名称及び住所(1) 

株価

   普通株の割合
卓越した
 
役員や行政職:          
マイケル D 。ウィンストン , CFA   6,692,161    27.2 
ジョージ·ムルナネ(2)   1,229,767    5.0 
ウィリアム · L 。ヤンクス        
ウェレンドン · ティモシー        
パトリック·マクナウティ(3)   134,634    0.5 
David中佐(4)   174,945    0.7 
ジェフリー·ウッズ        
エフド · タルモア(5)   144,000    0.6 
取締役 · 執行役員全員 ( 8 名 )   8,375,507    34.1 
5%所有者:          
マイケル·D·ウィンストン   6,692,161    27.2 

 

(1) 除非 その他、当社の取締役および執行役員の営業住所は、株式会社 Jet.AI です。10845 Griffith Peak Drive , Suite 200 , Las Vegas , NV 89135 。
(2) 11株の普通株、1,224,731株の普通株を含み、2024年8月29日から60日間以内に帰属オプションを行使する際に発行することができる。

 

106

 

 

(3) 11株普通株、134,623株普通株を含み、2024年8月29日から60日間以内に帰属選択権を行使した場合に発行することができる。
(4) 2024年8月29日60日以内に帰属選択権を行使する際に発行可能な174,945株の普通株を含む。
(5) 2024年8月29日から60日以内に帰属選択権を行使する際に発行可能な144,000株の普通株式を含む。

 

引受販売

 

私たちは確固とした約束に基づいて[●]私たちの普通株式(または事前出資の引受権証) と普通権証は、最大で購入できます[●]私たちの普通株は、合計公開発行価格は$です[●]一株と普通権証は、私たちの普通株のナスダック資本市場での終値を代表します[●]2024年には毛収入は$[●]百万ドル、引受費と予定発行費用を差し引く。もし超過配給選択権がすべて行使されれば、私たちの総収益は約#ドルになると予想される[●], は引受料と予定発行費用を差し引く前である.

 

期日に応じた引受契約[●]2024、私たちはMaximを今回の発行に関する独占管理引受業者と独占帳簿管理マネージャーに招聘しました。引受業者は、承諾を決定した上で、本募集説明書によって提供される証券の売却を手配することに同意した。私たちは次の表に記載された費用を保険者に支払うことに同意した。今回の発行で発行される証券を投資家から資金を受け取った後に交付するため,信託,信託,あるいは同様の手配で資金を受け取る予定は存在しない.引受協定は、引受業者が今回の発行中の証券交付を支払う義務は、その弁護士のある法律事項に対する承認及びある種の その他の条件に依存すると規定している。もし引受業者がこのような証券を購入した場合、引受業者は今回発行中のすべての証券を引受して支払う義務がある。

 

我々 は、本募集説明書 に従って提供される証券を購入するために、投資家資金を受信した後、発行中の証券を投資家に交付する。信託、信託、または同様の手配で資金を得る予定は存在せず、普通株(またはそれに代わる事前融資権証)の株式は固定価格で提供され、1回の成約で発行される予定だ。当社の株式募集説明書に基づいて提供される証券は[●], 2024.

 

引受業者の費用、手数料、支出

 

今回の発行完了後、今回の発行で証券が販売してくれた現金の総収益の7%に相当する現金取引費を引受業者に支払います。また、引受業者の法律顧問の費用と支出を含めて、引受業者の今回の発行に関する責任と自己負担費用を賠償し、最高100,000ドル(発行が最終的に決定されていない場合は25,000ドル)に達する。

 

次の表に我々の公開発行価格,引受料,未計上費用前の収益を示す.

 

   1株当たり   総額 
公開発行価格  $   $ 
引受料(7%)  $   $ 
私たちに与えられた収益(未計費用)  $        $     

 

今回発行された総費用には、登録と届出費用、印刷費および法律と会計費用が含まれていると推定されていますが、引受業者の費用は含まれておらず、約$となります[●]すべての費用は私たちが払います。この数字 には,清算に同意した保険者費用(弁護士費,費用,保険者法律顧問の費用を含む)などが含まれている。

 

107

 

 

超過配給

 

私たちはすでに引受業者に本募集説明書の発表日から30日以内に最大購入することを授与しました[●]普通株式と普通株の追加株式[●]普通権証(あるいは一般権証に代わる事前融資権証)は、私たちが発売中に発売した証券総数の15%を占めています。

 

優先購入権

 

2025年1月31日までに、引受業者は、将来の公開または私募株式、持分または債務(商業銀行債務を含まない)の任意およびすべての独占管理引受業者および独占帳簿管理人、独占販売代理または独占販売代理を優先的に担当する権利があり、その間、私たちまたは私たちの任意の子会社の任意の相続人のために、引受業者、代理、コンサルタント、発見者または他の個人または実体のサービスを保留する。我々は,我々がMaximを保留する条項よりも優遇的な条項を提示することなく,どのような要約についてもエンティティや 個人を保持することはない.このような要約は を書面で提出しなければ発効しない.配給エージェントは,上記の書面要約を受け取ってから5営業日以内にこのような保留を受け入れることに同意するかどうかを通知しなければならない.もし引受業者がこのような保留を拒否すれば、私たちが保留引受業者の発行を提出した場合、私たちは引受業者にこれ以上の義務を負わないだろう。

 

その他の報酬

 

また、引受業者が引受業者との契約中に紹介された任意の投資家が、引受業者との契約終了、満期、または終了後の6ヶ月間に、引受業者との契約中に紹介された任意の投資家が、引受業者との契約終了、満了、または終了後の6ヶ月間に、引受業者にそのような融資の資本を提供することにも同意する。

 

ロックプロトコル

 

いくつかの例外を除いて、吾等と吾等の各主管及び取締役及び吾等及びそれらそれぞれの連属会社は同意しており、今回の発売完了後90日以内に、引受業者の事前書面の同意を得ない場合には、90日以内に発行、売却、売却契約、保留、付与、売却又はその他の方法で普通株式に変換又は交換可能な普通株又は他の証券の選択権を処分することができる。

 

賠償する

 

私たちは証券法下のいくつかの責任を含む引受業者のいくつかの責任を賠償することに同意した。もし私たちがこの賠償を提供できないなら、私たちは保険者がこれらの責任について支払うことを要求される可能性があるお金に貢献することに同意した。

 

発行価格の確定

 

私たちが発行している証券の実際の発行価格は、私たち、引受業者、発行中の投資家が発行前の私たちの普通株の取引状況及びその他の事項に基づいて協議しています。私たちが発行している証券の公開発行価格を決定する際に考慮する他の要素は、私たちの歴史と見通し、私たちの普通株のナスダックでの市場価格、私たちの業務の発展段階、私たちの将来の業務計画とその実施程度、私たちの経営陣に対する評価、発行時の証券市場の全体状況、その他関連すると考えられる要素である。

 

電子配信

 

電子フォーマットの入札説明書は、引受業者または当社がメンテナンスするサイトで提供することができます。引受業者は電子的に目論見書を配布することができる。Adobeとして印刷可能な目論見書以外に,他の形式の電子入札説明書はない® この製品はPDF形式を使用します。

 

電子形式の入札説明書を除いて、当社または引受業者が維持している任意のサイト上の情報は、目論見書または登録説明書の一部ではなく、吾らまたは引受業者によって引受業者として承認および/または裏書きされていない場合、投資家は依存してはならない。

 

108

 

 

その他 関係

 

引受業者及びそのいくつかの付属会社は各種活動に従事する全方位サービス金融機関であり、これらの活動は証券取引、商業と投資銀行業務、財務コンサルティング、投資管理、投資研究、元本投資、ヘッジ、融資とブローカー活動を含む可能性がある。引受業者およびそのいくつかの関連会社は、時々、将来、私たちおよびその関連会社に様々な商業および投資銀行および財務コンサルティングサービスを提供する可能性があり、彼らはそのために通常の費用および支出を受け取るか、または徴収するかもしれない。しかし、本募集明細書に開示されていることを除いて、私たちは現在、配置エージェントとこれ以上のサービスの予定はありません。

 

引受業者およびそのいくつかの関連会社は、その各業務活動の通常のプロセスにおいて、複数の投資を行うことができ、債権および株式証券(または関連派生証券)および金融商品(銀行ローンを含む)の自己口座および顧客口座の取引を積極的に行うことができ、そのような投資および証券活動は、当社およびその関連会社が発行する証券および/またはツールに関連する可能性がある。もし引受業者やその付属会社が私たちと融資関係があれば、彼らは通常その常習的なリスク管理政策に基づいて、私たちに対する信用をヘッジします。引受業者およびその関連会社は、信用違約交換を購入すること、または私たちの証券または関連会社の証券に空頭寸を確立することを含む取引を行うことによって、そのようなリスクをヘッジすることができ、ここで提供される証券を含むことができる。このようなbrのような空手形は、ここで提供される証券の将来の取引価格に悪影響を及ぼす可能性がある。引受業者およびそのいくつかの関連会社はまた、独立した投資提案、市場色または取引理念を伝達することができ、および/または、これらの証券またはツールに関する独立した研究意見を発表または表現することができ、顧客がそのような証券およびツールの多頭および/または空頭を保有することを随時保有または提案することができる。

 

販売制限

 

一般情報

 

米国以外に、私たちまたは引受業者は、本募集説明書が提供する証券が、行動を必要とする任意の司法管区で公開されることを可能にする行動を取っていない。本募集説明書によって提供される証券は、直接または間接的に発売または販売されてはならない。本募集説明書または任意のそのような証券の発売および販売に関連する任意の他の発売材料または広告は、当該司法管轄区域の適用規則に適合する場合を除き、任意の司法管轄区域で配布または発行されてはならない。本募集説明書を持っている人は、自分に通知し、本募集説明書の発行および配布に関するいかなる制限も遵守することを提案します。 本募集説明書は、本募集説明書が提供する任意の証券の販売または購入を招待する要約を構成していませんが、このような要約または要約は不正です。

 

オーストラリア

 

この目論見書は、“オーストラリア会社法”第6 D章に規定された開示文書ではなく、オーストラリア証券·投資委員会に提出されておらず、“オーストラリア会社法”第6 D章に規定する開示文書に要求される情報を含むとは主張していない。したがって、 (I)“オーストラリア会社法”第6 D章によれば、“オーストラリア会社法”第708節に規定された1つまたは複数の免除に基づいて、“オーストラリア会社法”によれば、本募集説明書下の証券要約は、合法的に証券を提供して開示しない者にのみ提供され、(Ii)本募集説明書は、オーストラリアで前文(I)項に記載されている者のみに提供され、(Iii)被要人に通知を送らなければならず、通知は実質的に、本要約を受け入れることにより、被要人は、被要人が上記(I)項で述べた者であり、オーストラリア会社法が許可されていない限り、本募集説明書に基づいて被要人に証券を譲渡してから12ヶ月以内に、オーストラリア国内で要人に売却された証券を売却または要約しないことに同意する。

 

中国

 

本文書に記載されている資料は、公開発売人民Republic of China(本段落については、香港特別行政区、マカオ特別行政区及び台湾を含まない)の証券(販売または引受方式を問わず)を構成していない。“適格国内機関投資家”に直接売却する以外は、証券は中国国内で直接或いは間接的に法人又は自然人に発売又は販売してはならない

 

ヨーロッパ経済圏-ベルギー、ドイツ、ルクセンブルク、オランダ

 

本文書中の情報は、2003/71/EC指令(“すべての証券要約”)に基づいて作成される募集説明書 指令)は、欧州経済圏加盟国(各加盟国、1つ)で実施される関連加盟国“), は証券要約募集説明書の提供要求をキャンセルする.

 

関連加盟国は、当該関連加盟国で実施されている目論見書指示(Br)に基づいて規定されている以下の免除のうちの1つを除いて、まだ公衆に証券要約を発行することができない

 

  金融市場で運営されることが許可されているか、または規制されていない場合、または許可されていない場合、その会社の目的は、証券に投資する法人エンティティのみである
     
  to ( i ) 前会計年度における平均 250 人以上の従業員; ( ii ) 総残高 のうちの 2 人以上を有する法人 4300 万ユーロを超えるシート ( 直近の連結財務諸表または連結財務諸表に記載されているように ) および 年間売上高が 5,000 万ユーロを超える ( 直近の連結財務諸表または連結財務諸表に記載されているとおり ) 。
     
  100人未満の自然人又は法人(目論見指令第2条(1)項(E)項でいう適格投資家を除く) に販売するが、事前に吾等又は任意の引受業者の同意を得なければならない;又は
     
  募集定款指令第3(2)条の範囲内のいずれか他の場合であるが、当該等の証券要約は吾等の要求に基づいて目論見指令第3条に基づいて目論見を掲載することはない。

 

109

 

 

フランス

 

本稿では,“フランス通貨·金融法”(Code Monétaire et Financer)第L.411-1条と第211-1条および後続条項が指すフランス公開金融証券(Offre Au Public De Tires Finance Ers)の場合に配布しない.(‘’AMF“)”これらの証券はまだ発売または販売されておらず、直接または間接的にフランスの公衆に発売または販売されることもない。

 

本稿では,証券に関する任意の他の発売材料 がなくてもフランスでAMF承認に提出されることもないため,直接あるいは間接的にフランス公衆に を配布してはならない.

 

このような要約、販売および分配は、フランスが(I)に自分の口座を代表する適格投資家(適格投資家S)に限定され、“フランス通貨および金融法典”および任意の実施条例および/または(Ii)に従って限られた数の非適格投資家(投資主体) が第L.411-2-II-2°およびD.411-1~D.411-3、D.744-1、D.754-1およびD.764-1条および任意の実施条例および/または(Ii)において定義される。“フランス通貨·金融法”第L.411-2-II-2°およびD.411-4、D.744-1、D.754-1およびD.764-1条、ならびに任意の実施条例の定義および規定に基づく。

 

“資産管理基金通則”第211-3条の規定によると、フランスの投資家は、“フランス通貨·金融規則”第L.411-1、L.411-2、L.412-1およびL.621-8からL.621-8-8-3条の規定に従う以外は、投資家は(直接または間接的に)証券を公衆に流通してはならないと伝えられている。

 

アイルランド

 

アイルランドの法律または法規によれば、この文書の情報は入札説明書を構成しておらず、この文書は、アイルランドの株式募集説明書(指令2003/71/EC)が指すアイルランドの公開発行証券を背景に作成されたものではないので、アイルランドの規制機関にも提出または承認されていない(“2005年アイルランド株式募集説明書”(第2003/71/EC号指令))株式募集規約の規則“)”当該等の証券はまだ発売又は販売されておらず、アイルランドで直接又は間接的に公開発売方式で発売、販売又は交付されることもないが、(I)募集規約第2条(L)に定義された合資格投資家及び(Ii)が100名未満の非適格投資家の自然人又は法人 を除く。

 

イスラエル

 

本募集説明書が提供する証券brは、イスラエル証券管理局(ISA)の許可を得ていないか、または承認されておらず、イスラエルで登録販売されていない。株式募集説明書が発表されていない場合は、これらの証券を直接または間接的にイスラエルの公衆に発売または販売してはならない。ISAは今回の発行或いは発行目論見書について許可、承認或いは許可証を発行していない;本文に含まれる詳細について検証、その信頼性或いは完全性を確認し、或いは発行された証券の品質 に対して意見を発表していない。イスラエル国内で直接或いは間接的に本募集説明書を転売して提供する証券はすべて譲渡制限を受け、しかもイスラエルの証券法律と法規に符合する場合にしか行われない。

 

110

 

 

イタリア

 

イタリア共和国の証券発行はまだイタリア証券取引委員会(Commissione Nazion ale per le Societ−$−Aga e la Borsa,“CONSOB”)はイタリア証券法の許可を得ていないため,イタリアで証券に関する発売材料を流通してはならず,イタリア国内で1998年2月24日法令第1.1(T)条 が指す公開発売方式でこのような証券を発売してはならない(“第五十八号法令)であるが、以下の場合は除く

 

  イタリアの適格投資家へは、法令第58条第100条に規定されているように、1999年5月14日Consob条例11971号第34条の3を参照する(“規則第1197 L号“”)改訂された(“適格投資家“);及び
     
  第58号令第100条及び改正された11971号条例第34条の3公募規則によって管轄されていない他の場合。

 

上記段落によれば、イタリア証券に関する任意の要約、売却または交付または任意の要約文書の配布(適格投資家が発行者に要約の配給を求める場合を除く)は、:

 

  投資会社、銀行または金融仲介機関は、1993年9月1日の法令第385号(改正された)、第58号法令、2007年10月29日委員会16190号条例、および任意の他の適用法に基づいて、イタリアでのこのような活動を許可された
     
  関連するすべてのイタリア証券、税金、そして外国為替規制、そして任意の他の適用法を遵守する。

 

その後イタリアで行われた任意の証券流通は、これらの規則に例外がない限り、第58号法令及び改正11971号条例で規定されている公開要約及び目論見要求規則を遵守しなければならない。これらの規則を遵守しない場合、このような証券の売却が無効と宣言され、証券を譲渡する実体が投資家が受けたいかなる損害に対しても責任を負うことになる可能性がある。

 

日本語

 

改正された“日本金融商品取引法”(1948年第25号法律)第4条第1項の規定によると、これらの証券はまだ登録されておらず、登録されていないフィル“ は、適格機関投資家への私募証券の登録要求に適用される免除 (”金融独立融資条例“第2条3項及びその公布の条例と定義されている)。したがって、証券は、直接または間接的に日本国内で発売または販売されてはならない、または適格機関投資家以外の任意の日本人住民に販売されてはならない、またはその利益のために販売されてはならない。証券を購入した適格機関投資家は、それを日本国内の非適格機関投資家の誰にも転売してはならず、いずれもこのような者が証券を購入する条件は、関連協定に署名することである。

 

ポルトガル

 

本文書は、ポルトガルが金融証券(oferta p≡blica de valore mobiliários)を公開した場合に配布されたものではなく、“ポルトガル証券法”109条(Código dos Valore Mobiliários)の意味に適合している。これらの証券はまだ発売または販売されておらず、直接または間接的にポルトガルの公衆に発売されたり販売されたりしない。本文書は、他の証券に関する発売材料 がなくてもポルトガル証券市場委員会(Comiss o do Mercado de Valore Mobiliários)がポルトガルで承認されていないため、ポルトガルに直接または間接的に の配布や配布を手配することはできないが、ポルトガル証券法 により公開発売資格に適合していないとみなされている場合は除外される。ポルトガルでは、このような証券の発売、販売、流通は“適格投資家”(ポルトガル証券法の定義に基づく)に限られている。そのような投資家だけが本文書を受け取ることができ、彼らはそれまたはその中に含まれている情報を他の誰にも配布することができない。

 

スウェーデン

 

この文書はまだ、スウェーデン金融監督局(FinansinSpektionen)に登録されたり承認されたりしないだろう。したがって、スウェーデン金融商品取引法(1991:980) に基づいて株式募集説明書を必要としないとみなされない限り、本文書を提供することはできず、スウェーデンで証券を販売することもできない。Handel med Finansiella機器(1991:980)に遅れている。スウェーデンのどの証券発行も“適格投資家”に限られている(“金融商品取引法”の定義参照)。このような投資家のみが本ファイルを受信することができ、それまたはその中に含まれる情報を他の誰にも配布することはできない。

 

111

 

 

スイス

 

これらの証券はスイスで公開されないかもしれないし、スイス証券取引所にも上場しないかもしれない“6人)またはスイスの任意の他の証券取引所または規制された取引機関。本文書は,ART項での目論見書の発行開示基準 を作成する際には考慮されていない.652 aかArt“スイス義務法典”の1156条又は上場目論見書の開示基準による。27次の六上場規則又はスイスの任意の他の証券取引所又は規制された取引機関の上場規則。本brファイルまたは証券に関連する任意の他の発売材料は、スイスで公開配布されても、または他の方法で開示されてはならない。

 

本文書または証券に関連する任意の他の発売材料 は、スイスの規制機関に提出されるか、または任意の規制機関の承認を得るであろう。特に、本文書 はスイス金融市場監督管理局(FINMA)に提出されず、証券の発売もスイス金融市場監督管理局の監督を受けることはない。

 

この文書は受取人個人だけのために使用され、スイスで広く伝播されていない。

 

アラブ首長国連邦

 

本文書または証券は、アラブ首長国連邦中央銀行またはアラブ首長国連邦の任意の他の政府機関の承認を得ておらず、承認されていないか、またはいかなる方法でも伝達されておらず、アラブ首長国連邦中央銀行またはアラブ首長国連邦の他の政府機関がアラブ首長国連邦域内で証券を販売または販売する許可または許可も得ていない。本稿の枠 は構成されておらず,要約や招待にも利用できない.私たちは、申請を受けることや/またはその株式を発行または償還することを含む、アラブ首長国連邦国内で証券関連サービスを提供してはいけません。

 

ドバイ国際金融センターでは、どの証券引受の申し出や招待も無効または許可されていない。

 

イギリス

 

本文書中の情報や要約に関する他のいかなる文書もイギリス金融サービス管理局の承認に提出されておらず、株式募集説明書もない(改正された“2000年金融サービスと市場法”第85条の意味を満たす)(“FSMA“) は証券発行または発表予定です。本文書は、秘密裏にイギリスの“適格投資家”(FSMA第86(7)条に示される適格投資家)に発行され、FSMA第86(1)条の規定に基づいて、株式募集説明書を発行する必要がない限り、本文書、任意の同封または任意の他の文書を介してイギリスで証券を発行または販売することはできない。本文書は、すべてまたは部分的に配布、出版または複製されてはならず、受信者は、その内容をイギリスにいる他の誰にも漏らしてはならない。

 

証券発行又は販売に関連する投資招待又は誘因(FSMA第21条に示される活動)のみが伝達又は手配され、かつFSMA第21条(1)条が我々に適用されない場合にのみイギリスで伝達又は伝達を促す。

 

イギリスでは、本文書は、(I)“金融サービス·市場法案2005(金融普及)令”第(Br)条(5)項(投資専門家)の範囲内の投資について専門経験のある者にのみ配布されるFpo“), (二)第49条第2項(A)~(D)項(高純価値会社、非法人団体等)が指すカテゴリに属する者。あるいは(3)他の方法で誰に合法的に伝えることができる(総称して“関係者”と呼ぶ).本稿で扱う投資 は関係者のみに開放されており,任意の購入招待,要約またはプロトコルは 関係者のみと行う.いかなる非関係者も、この文書やそのどんな内容にも行動したり依存してはいけない。

 

カナダ

 

証券は、カナダでのみ購入または購入元金とみなされる購入者に販売され、彼らは、国家文書45-106募集説明書 免除または証券法(オンタリオ州)73.3(1)項で定義された認可投資家であり、国家文書31-103登録要件、免除および継続登録義務のような許可された顧客である。証券の任意の転売は、証券法の適用を免除する目論見書の要求または適用証券法の目論見書の要求を受けない取引で行わなければならない。カナダのある省または地域の証券法 が、本募集説明書(それに対する任意の修正を含む)に不実陳述が含まれている場合、購入者が購入者のいる省または地域の証券法に規定されている期限内に撤回または損害賠償を行使することを前提として、購入者に撤回または損害賠償を提供することができる。買い手は、買い手の所在する省または地域の証券法の任意の適用条項を参考にして、これらの権利の詳細 または法律顧問に相談しなければならない。“国家文書33-105引受衝突”(NI 33-105)第3 A.3節の規定によると、引受業者 は、引受業者が今回の発行に関する利益衝突に関するNI33-105の開示要求を遵守する必要がない。

 

株本説明

 

授権 資本化

 

会社は59,000,000株の株式を発行することを許可し、55,000,000株の普通株及び4,000,000株の優先株を含み、その中の1,127株はAシリーズ優先株であり、575株はA-1シリーズ優先株であり、 及び5,000株はBシリーズ優先株である。2024年8月26日現在、同社には以下の未償還証券がある

 

  普通株式24,577,704株;
     
  928,876 JTAIW引受権証は、普通株1株当たり行使可能で、価格は11.50ドル
     
  2,403,961件の合併対価格承認株式証であって、1株当たり15.00ドルの価格で行使することができる
     
  創業板株式証は、1株当たり5.81ドルの価格で最大2,179,447株の普通株を行使することができる

 

112

 

 

  イオン株式権証は、最大1,500株のBシリーズ株を行使でき、優先株価格は1株当たり10,000ドルです
     
  614株Aシリーズ優先株;
     
  575株A-1シリーズ優先株;および
     
  150株のBシリーズ優先株。

 

普通株 株

 

投票権 権利

 

会社登録証明書は、会社登録証明書に明確な規定或いは法律が別に規定がある以外、普通株式保有者は常に1つのカテゴリとしてすべての事項を採決しなければならないと規定している。しかしながら、法律の別の規定に加えて、普通株式所有者は、影響を受けた系列の保持者 が、会社登録証明書 に従って単独で、または1つのカテゴリとして、1つまたは複数の他のこのような系列の保持者と共に投票する権利があることを前提として、1つまたは複数の発行された優先株系列の条項にのみ関連する任意の会社登録証明書改訂投票をする権利がない。会社登録証明書または適用法律に明文の規定がある以外は、普通株式所有者1人当たり、その登録保有している普通株ごとに1票を投じる権利がある。

 

配当権

 

当時発行された任意の優先株株式に適用される可能性のある優遇の規定を受けて、普通株式株式は各株を基礎として、取締役会が時々発表および支払い可能な任意の配当または割り当てについて、当社が合法的に分配可能な任意の資産からbrを平等に扱うことができる。

 

清算、解散、清算時の権利

 

いかなる当時返済されていなかった優先株保有者の任意の優先権又は他の権利の規定の下で、当社の清算、解散又は清算時には、任意又は非自発であっても、普通株式保有者は、当社がその株主に割り当てることができるすべての資産を比例的に受け取る権利がある。

 

その他 権利

 

普通株式保有者は優先引受権、引受権、償還権または転換権を有していない。普通株に適用される償還や債務超過はありません。普通株式保有者の権利、優先権、特権は、当社が将来発行可能な任意の優先株保有者の権利、優先権、および特権に支配される。

 

優先株

 

系列 A転換可能優先株

 

2023年8月10日、会社はデラウェア州州務卿にAシリーズ証明書を提出し、Aシリーズ優先株に関する権利、優遇、特権、その他の条項を確立した。Aシリーズ優先株は新しい株式類証券であり、分配権と清算時の権利の面で普通株より高い。ある例外的な場合を除いて、任意のAシリーズ優先株がまだ発行されていない限り、以前のすべての完全会計四半期のすべての配当金が発表され、かつ、優先株についてすべての累積配当金が支払われている限り、いかなる配当金または割り当て も発表されないし、Aシリーズ優先株、普通株またはAシリーズ優先株の前の任意の他の株と平価の株を償還または買い戻すことにも同意しない。

 

113

 

 

Aシリーズの優先株ごとにAシリーズの元の購入価格の声明価値があり、Aシリーズの所有者は清算優先株の8%の年率で累積 配当を得る権利があり、2023年9月1日から四半期ごとに支払う権利がある。配当金は現金で支払うこともできますし、全部または一部をPIK株で支払うこともできます。PIK株で配当金を支払うと、PIK株は取締役会が配当日前の取引日のこのような証券の終値を発表する。会社の取締役会は、予想可能なbrの未来に、デラウェア州法律が配当金の支払いを許可する範囲内で、PIK株で配当金を支払うことを許可した。

 

法律の要求 が適用されない限り、Aシリーズ持株者は普通株式保有者の採決に提出された事項を採決する権利がある。A系列所有者が持つすべてのA系列優先株が普通株に変換されていれば,A系列所有者はそのA系列所有者が持つ投票権数に相当する投票権を獲得する権利がある.Aシリーズ優先株がまだ発行されていない限り、Aシリーズ優先株を発行したAシリーズ保有者の少なくとも90%の賛成票または同意を得る必要があり、個別カテゴリとして一緒に投票する必要がある:(I)会社登録証明書またはAシリーズ証明書の任意の条項を改正、変更または廃止し、このような改正、変更または廃止がAシリーズ優先株の権力、優先選択または特別権利を変更または変更する場合、それに悪影響を及ぼす;(Ii)任意のシリーズのAシリーズ配当金優先株を設定または発行するか、または任意のカテゴリまたはシリーズの株を任意のシリーズのAシリーズ配当金に再分類するか、または任意のシリーズのAシリーズ配当金優先株に再分類すること。(Iii)当社の任意の付属会社が任意のAシリーズ配当金br二次株、Aシリーズ清算二次株、Aシリーズ合資格合併二次株またはAシリーズ合資格で二次株の任意の株式を購入または償還することを許可するが、雇用またはサービスの終了に関連する前取締役、高級管理者、従業員、コンサルタントまたは他の人が当該株の株式を購入し、その元の購入価格を超えない1株当たりの価格で当該株を購入することを当社または当社の任意の付属会社に提供する場合は、この限りではない。(Iv)当社付属会社のbrの発生、発行、または当社付属会社の任意の借入金債務の発行(当社の正常な業務プロセスで発生した対処金および債務を除く)を含む、担保項の下の債務(有無にかかわらず)、または株式リンクまたは転換可能な債務証券を含む融資または債務証券を含み、合計で会社に2,000万以上の毛利をもたらすこと;(V)任意のAシリーズ配当二次株の任意の現金配当金を発表または支払うこと;または(Vi)締結、br、または当社付属会社が上記の任意の行動について任意の合意、手配、または了解を締結することを許可する。

 

A系列保有者は、そのA系列優先株をA系列変換価格に相当するいくつかの普通株に随時変換することができる提供, しかし、いずれの場合も、発行されたA系列優先株は、普通株発行済み株式の19.99%を超えるものに変換することはできない。

 

ある条件を満たす場合、会社は“Aシリーズ A償還価格”に従って現金で発行されたAシリーズ優先株を償還することができ、この“Aシリーズ償還価格”はAシリーズの原始購入価格であるが、ある調整をしなければならず、このようなAシリーズ優先株の当時計算すべき及び支払われていない配当総額を加えなければならない。当社は元の発行日の1周年まで償還されていないすべてのAシリーズ優先株brを償還しなければなりません。しかし、外部償還日は自動的にbr追加3(3)ヶ月延長されました。当社は1つ以上の株式融資を完了していないので、brは全部で1,000万以上の毛収入をもたらしました。会社が株を調達する場合、得られた資金から費用を差し引いた15%をAシリーズ優先株の償還価格を支払うために使用しなければならない。

 

2024年7月に、当社はMaximとMaxim改訂Maxim和解協議を締結し、そしてAシリーズ優先株を改訂する“Aシリーズ転換価格”の定義及びMaximがそのAシリーズ優先株を転換する時に買収可能な会社普通株のいくつかの制限に同意した。

 

系列 A-1転換可能優先株

 

2023年8月10日、同社はデラウェア州州務卿にA-1シリーズ証明書を提出し、A-1シリーズ優先株に関する権利、優遇、特権、その他の条項を確立した。A-1シリーズ優先株は新しい株式証券種別であり、分配権と清算時の権利は普通株より高いが、Aシリーズ優先株より低い。いくつかの例外状況を除いて、任意のA-1シリーズ優先株がまだ発行されていない限り、以前のすべての完全会計四半期のすべての配当金が発表され、優先株に関するすべての累積配当が支払われていない限り、いかなる優先株の配当や割り当ても発表または支払いされないし、A-1シリーズ優先株、普通株またはA-1シリーズ優先株の前の任意の他の株と平価の株の償還または買い戻しに同意しない。

 

114

 

 

1株当たりA-1シリーズ優先株の声明価値はA-1シリーズの元の購入価格に等しく、A-1シリーズ優先株の最初の発行日の6ヶ月周年から、A-1シリーズの優先株保有者は清算優先株の5%の年率で累積配当を獲得する権利があり、2024年4月1日(この日を含む)から四半期ごとに支払いを開始する(ただし、その最初の発行日の6ヶ月日または後に発行されたいかなるbrシリーズA-1優先株については、配当金は8月10日までとみなされる)。2023年)。

 

法律の要求が適用されない限り、A-1シリーズ株主は転換後に普通株式保有者の議決を提出した事項を採決する権利がある。A-1シリーズ所有者が保有するすべてのA-1シリーズ優先株が普通株に変換された場合、A-1シリーズ所有者は、このA-1シリーズ所有者が所有する議決権に相当する票を獲得する権利がある。 A-1シリーズ優先株が発行されている限り、A-1シリーズ保有者は賛成票または同意を投じる必要があり、発行されたA-1シリーズ優先株の少なくとも90%は単独カテゴリとして投票し、:(I)改正、会社登録証明書またはA-1シリーズ証明書の任意の条項を変更または廃止し、このような修正、変更または廃止がA-1シリーズ優先株の権力、優先権、または特別な権利を変更または変更する場合、それに悪影響を及ぼす。(Ii)任意のシリーズA-1配当優先株の設立または発行、または任意のカテゴリまたはシリーズ配当金を任意のシリーズA-1配当優先株に再分類すること。(Iii)当社の任意の付属会社が任意のA-1シリーズ配当二次株、A-1シリーズ清算二次株、A-1シリーズ合資格合併二次株またはA-1シリーズ合資格で二次株の任意の株式を購入または償還することを可能にするが、以前の取締役、高級管理者、従業員、コンサルタントまたは他の当社または当社の任意の付属会社のために雇用またはサービスの終了に関連するサービスを提供する者が当該株の株式を買い戻すこと、およびその元の購入価格を超えない1株当たりの購入価格で当該株を購入することを含まない。(Iv) 担保項の下の債務 (あるか否かにかかわらず)、または株式リンクまたは転換可能な債務証券を含む融資または債務証券を含む任意の借入債務(当社の正常な業務プロセスで生成された対処金および債務を除く)を招くか、または許可することを許可するか、または株式リンクまたは転換可能な債務証券を含む融資または債務証券、(V)任意のA-1一連の配当二次株の任意の現金配当金を発表または支払うこと。または(Vi)当社付属会社が上記の任意の行動について任意の合意、手配、または了解 を締結することを許可する。

 

A−1系列保有者は、そのA−1系列優先株を、A−1系列元購入価格をA−1変換価格で割った商 に相当する普通株数に随時変換することができる提供, しかし、いずれの場合も、発行されたA-1シリーズ優先株は、普通株発行済み株式の19.99%を超えるものに変換することはできない。

 

ある条件を満たす場合、会社は“シリーズA-1優先株償還価格”を現金で発行したA-1シリーズ優先株を償還することができ、“シリーズA-1優先株償還価格”はA-1シリーズの原始購入価格であり、ある調整後、このようなA-1シリーズ優先株の課税額と未支払い配当総額 を加えることができる。当社は元の発行日の1周年まで償還されていないすべてのA-1シリーズの優先株を償還しなければならない。しかし、外部償還日は自動的に3(3)ヶ月延長された。当社は1つ以上の株式融資を完了していないため、これらの融資は合計1,000万以上の総収益をもたらした。会社が持分資本を調達する場合、費用を差し引いて得られた資金の15%をAシリーズ優先株の償還価格を支払うために使用しなければならず、費用を差し引いて得られた資金の他の15%をA-1シリーズ優先株の償還価格の支払いに使用しなければならない。

 

Bシリーズ優先株

 

2024年3月28日、同社はデラウェア州州務卿にBシリーズ証明書を提出し、Bシリーズ優先株に関する権利、br割引、特権、その他の条項を確定した。Bシリーズ優先株ランキング平価通行証 はA系列優先株とA-1系列優先株を持ち,会社の他のすべての株に優先する.

 

115

 

 

B系列優先株の1株当たりのbr株は我々の普通株の数に変換され、利益を得る の所有権制限が4.99%(取引法第13(D)節で公表された規則に従って計算される)を含むいくつかの制限を受け、Ionicが61日前に書面で通知した後、 は9.99%の利益所有権制限に調整することができる。転換承認前に、転換により発行された普通株式数 が発行済み普通株総数の19.9%を超えた場合、B系列優先株の株式を普通株に変換することはできない。

 

前項の制限を受けて、IonicがBシリーズ優先株の普通株を転売することを含む有効な登録声明がある限り、Bシリーズ優先株の株式は、Bシリーズ優先株発行日後の第10取引日または前に自動的に普通株 に変換される。B系列優先株変換後に発行可能な普通株数は,B系列優先株1株あたりの転換金額 をそのときの転換価格で割ることで計算される.変換金額はb系列優先株の宣言価値,すなわち10,000ドルに等しく,b系列証明書によって計算される任意の追加金額と滞納金に等しい.株式交換価格は普通株の1日最低VWAPの90%(あるいは退市の場合80%) に等しく,吾らが普通株をIonicに変換して普通株を交付した後の第2取引日から,自社普通株のドル総取引量が株式交換金額の7倍を超える取引日を超えるまで,このような計算を行う5取引日の最短期間に制限され,何らかの調整によって制限される.

 

イオン登録権利協定違反、取引停止、または転換権行使時にB系列優先株を普通株 に変換できなかった場合、B系列証明書に定義された特定の“トリガイベント”が発生した場合、私たちは、宣言値の110%の現金でB系列優先株を償還することを要求される可能性がある。

 

株式承認証

 

Ionic 保証

 

Ionic株式承認証はIonicに最大1,500株のBシリーズ優先株を購入する権利があるが、どのような行使も最低50(50)株Bシリーズ優先株を購入すべきである。イオン株式証の発行価格は最初にB系列優先株の1株10,000ドル に設定されており、株式分割、増発株を配当やその他として調整する可能性がある。 イオン株式承認証の期限は2年である。イオン株式証が1,000株未満のBシリーズ優先株を行使できる場合、当社はBシリーズ優先株1株100ドルに相当する現金金額を所有者に支払うことで、イオン株式証の全部または一部を償還する権利があり、そうでなければイオン株式証に基づいて発行される。参照してください“目論見書の概要−イオン取引“イオン授権書の記述を得るために。

 

Jet.AI 許可

 

Jet.AI株式承認証は行使可能であり、全数量の普通株式に対してしか行使できない。Jet.AI株式証の行使価格は1株11.50ドルで、調整することができ、取引終了後5年以上前に償還や清算時に満期になる。Jet.AI株式証が行使可能になると、私たちは通常、一部の未償還の現金証ではなく、1株0.01ドルの価格ですべて償還することができる。AI株式証は、少なくとも30日前に償還書面通知を出した後、また、会社が償還通知を出した日までの第3取引日のみ、会社普通株の最終販売価格 は1株18.00ドル以上(調整されている)。

 

私たちはJet.AI株式証のすべてを償還することもできますが、一部の普通株ではなく、価格はbr社の普通株の数に相当し、価格は償還日と会社の普通株の“公平市場価値”に基づく取り決め表を参考にして決定します。普通株の“公平市価”とは、株式証券所有者に償還通知を出す前の少なくとも30日前、および会社が償還通知を出す前の第3取引日の第3取引日において、普通株の最終販売価格が1株当たり18.00ドル(調整後)の10取引日以内の平均販売価格に等しいか、または超えることを意味する。

 

116

 

 

2024年6月27日、当社は要約および同意書の交換開始を発表し、これにより、当社要約:(I)すべてのJet.AI所有者が0.3054株の普通株式を獲得する機会があり、交換要約に基づいて提出および交換された1株当たりJet.AI株式承認証を発行したと引き換えに、保有者が0.3054株の普通株式を獲得する機会がある。2024年7月30日Jet.AI引受権証(まだ発行されていないJet.AI株式証明書の約90.6%を占める)は、要約交換および同意書の交換が2024年7月25日東部時間 夜11:59満期前に有効に入札されたが、br}は有効に撤回されなかったことを明らかにした。

 

当社も同意書を求める作業を完了しており、これにより、当社はすでに必要な承認を取得し、Jet.AI株式証条項及び条件を制限する“2021年株式証合意修正案”を実施している。

 

当社は2024年8月21日にCSTと“2021年株式証合意改正案”を締結し、これにより、当社は実施要項後に交換する権利を行使します。要約後交換により、発行されたJet.AI株式証ごとに0.24741株普通株を強制交換する。当社は約束後に交換する日を2024年9月9日としており、その後は未満期の引受権証は何もありません。当社は、要約後に取引所で断片的な株式を発行するのではなく、断片的な株式を受け取る権利があるはずの任意の株式承認証所有者については、その所有者の当該断片的な株式をすべて合計した後、当社は最も近い普通株式全体の株式に四捨五入し、任意の断片的な株式の代わりに全株式を交付する。

 

合併 対価格許可

 

合併による価格承認持分証は牛橋単位に関連する公開株式証と大体類似しており、異なる点は合併対価格証は業務合併完了時に行使でき、行使価格は1株15.00ドルであり、brの調整を受けなければならず、そして業務合併完了後10年或いは償還或いは清算時に更に早く満期になることである。また、合併対価承認株式証は当社の償還の制限を受けない。当社は合併 対価格株式承認証を現金純額で決済する必要はありません。

 

2024年6月27日、当社は要約の交換開始及び同意書の募集を開始することを発表し、これにより、当社はすべての合併対価所有者に のすべての合併対価承認持分証所有者に1.0133株の普通株を受け取る機会があり、交換要項に基づいて提出し交換した1株当たりまだ発行されていない合併対価承認株式証と交換する機会がある。2024年7月30日当社は、5,029,657件の合併対価承認株式証(未償還合併対価承認株式証の約67.7%を占める) はすでに契約書の交換及び同意書の募集はアメリカ東部時間2024年7月25日夜11:59期限前に有効に入札したが、有効に撤回しなかったことを明らかにした。

 

当社も同意書募集の締め切りを完了しており、これにより、当社はすでに必要な承認を取得し、合併制限による価格承認株式証条項及び条件の“2023年株式証合意修正案”を発効させる。

 

当社は2024年8月21日にCSTと“2023年株式承認協定改正案”を締結し、これにより、当社は実施要項後に交換する権利を行使します。要約後交換により、1株当たり発行された合併対価格承認株式証は を0.9120株普通株に強制交換する。当社は約束後に交換する日を2024年9月9日 とし、その後、合併対価格株式証の懸案は一切ありません。当社は、要約後に取引所で断片的な株式を発行するのではなく、断片的な株式を受け取る権利があるはずの任意の株式証所有者について、当該所有者の当該等の断片的な株式をすべて合計した後、最も近い普通株式全体の株式に上方丸め込み、任意の断片株式の代わりに当該所有者に全株式 を渡す。

 

117

 

 

創業板 保証書

 

創業板株式証は創業板が上場日 に完全に薄くした上で当社の最大6%の発行済み普通株を購入する権利を持たせる。創業板株式証の有効期間は3年である。2024年12月31日まで、創業板株式証の発行価格は1株8.40ドルであり、もし当社の普通株の上場1周年後の10取引日の平均終値が創業板株式証当時の行権価格の90%未満であれば、創業板株式証の取引価格は当時の取引価格の110%に調整されることを前提としている。株式承認証は1株当たりの金額を現金で支払うか、現金なしで行使することができる。

 

創業板株式証の規定によると、創業板は創業板株式証の実行可能性を選択制限することができ、それを行使できない範囲は、当社の実際に知っている限り、創業板及びその連合会社は当該行の権利証を行使した後、直ちに実益が当社がすでに発行した普通株の4.99%を超える株式を持っている。創業板はすでにこの選択を行い、 は株購入協定に基づいて、使用可能な資金は株購入協定が規定した4.99%持分上限から9.99%持分上限 を超えた。創業ボードは、その後61(61)日に発効する書面通知を提供することにより、今回の選挙を撤回することができる。

 

法務

 

今回の発行に関するいくつかの法的問題はDykema Gossett PLLCが代行する.この 発行に関連するいくつかの法的問題は、ニューヨークPryor Cashman LLPによって引受業者に渡される。

 

専門家

 

本募集明細書に含まれる当社の2023年12月31日現在及び2022年12月31日までの総合財務諸表は、独立公認会計士事務所Hacker Johnson&Smith P.A.によって監査されており、その報告は、企業が継続的な経営企業として経営を継続する能力に関する説明的な段落が含まれており、同社が会計及び監査の専門家として提供した報告書に基づいて監査を行う。

 

ここで詳細な情報を見つけることができます

 

我々は、証券法及び証券法の本募集説明書が提供する普通株式登録に関する規則及び規定に基づいて、証券法及びbr}規則及び条例の改正及び証拠を含むS-1表の登録説明書を米国証券取引委員会に提出した。本募集説明書は、登録説明書の一部であり、登録説明書及びその添付ファイル及び添付表に記載されているすべての情報を含まない。本募集明細書における概要ファイルの宣言は必ずしも完全ではなく、いずれの場合も、登録宣言書としてアーカイブされたファイルのコピーを参照しなければならない。登録声明及びその他の公開届出書類は、米国証券取引委員会のウェブサイトから取得することができ、URLはWwwv.sec.gov.

 

上場企業として、私たちの10-k年度報告、10-Q四半期報告、8-k現在の報告、付表14 Aの依頼書、およびその他の情報(任意の改訂を含む)を米国証券取引委員会に提出しなければならない。アメリカ証券取引委員会のサイトで会社のアメリカ証券取引委員会の届出書類を見つけることができますWwwv.sec.gov.

 

当社のインターネットアドレスは www.jet.ai.当社のウェブサイトに掲載されている情報は、本目論見板の一部ではありません。SEC の提出書類 ( 修正を含む ) は、 Wwwv.sec.gov, 当社がそのような資料を SEC に電子的に提出または提供した後、合理的に実行可能な限り速やかに。

 

118

 

 

JET.AI Inc.

連結財務諸表インデックス

 

連結貸借対照表 2024 年 6 月 30 日および 2023 年 12 月 31 日 ( 未監査 ) F-2
統合 2024 年 6 月 30 日期および 2023 年 6 月 30 日期営業決算書 ( 未監査 ) F-3
統合 2024 年 6 月 30 日期および 2023 年 6 月 30 日期株主資本 ( 赤字 ) 計算書 ( 未監査 ) F-4
統合 2024 年 6 月 30 日期および 2023 年 6 月期キャッシュ · フロー計算書 ( 未監査 ) F-5
連結財務諸表付記 F-6

 

独立公認会計士事務所報告書 ( PCAOb ID No. 34 ) F-23
合併貸借対照表 F-25
連結業務報告書 F-26
統合 株主宣言 (赤字.赤字) エクイティ F-27
統合現金フロー表 F-28
連結財務諸表付記 F-29

  

F-1

 

 

JET.AI Inc.

合併貸借対照表

 

   六月三十日   十二月三十一日 
   2024   2023 
   (未監査)     
         
資産          
流動資産:          
現金 · 現金同等物  $528,117   $2,100,543 
売掛金   535,975    96,539 
その他流動資産   72,769    190,071 
プリペイド提供コスト   800,000    800,000 
流動資産総額   1,936,861    3,187,153 
           
財産と設備、純額   6,329    7,604 
無形資産、純額   20,401    73,831 
使用権リース資産   1,312,332    1,572,489 
合弁企業への投資   100,000    100,000 
預金とその他の資産   798,211    798,111 
総資産  $4,174,134   $5,739,188 
           
負債と株主赤字          
流動負債:          
売掛金  $1,515,201   $1,656,965 
負債を計算すべきである   2,749,030    2,417,115 
繰延収入   1,099,466    1,779,794 
リース負債を経営する   517,733    510,034 
支払手形、純   -    321,843 
債権 — 関連当事者、ネット   -    266,146 
流動負債総額   5,881,430    6,951,897 
           
賃貸負債、当期分を差し引く   760,524    1,021,330 
優先株を償還できる   1,702,000    1,702,000 
負債総額   8,343,954    9,675,227 
           
コミットメントと不測の事態 ( 注 2 、 5 )   -    - 
           
株主損失額          
優先株4,000,000認可株式、額面値 $0.0001, 0発行済みと未償還   -    - 
シリーズ b 転換優先株式 5,000認可株式、額面価値 $0.0001, 150そして 0発行済みと未償還   -    - 
普通株55,000,000認可株式、額面価値 $0.0001, 14,755,144そして 9,754,364 発行済みおよび未払い   1,475    975 
受取引受金   (6,724)   (6,724)
追加実収資本   41,557,422    35,342,098 
赤字を累計する   (45,721,993)   (39,272,388)
株主総損失額   (4,169,820)   (3,936,039)
総負債と株主赤字  $4,174,134   $5,739,188 

 

連結財務諸表の付随注記を参照

 

F-2
 

 

JEt.AI, INC.

合併の運営報告書

(未監査)

 

                 
   3か月まで   6か月まで 
   六月三十日   六月三十日 
   2024   2023   2024   2023 
                 
売上高  $3,083,884   $2,792,808   $6,932,482   $4,668,316 
                     
収益コスト   3,500,880    2,993,631    7,473,834    4,944,157 
                     
毛損   (416,996)   (200,823)   (541,352)   (275,841)
                     
運営費用:                    
一般および管理 ( 株価報酬 $含む )1,201,728, $1,348,043, $2,401,046、と$2,755,087,別)   2,663,753    2,115,704    5,210,047    4,603,722 
営業 · マーケティング   102,470    103,541    549,070    223,708 
研究 · 開発   37,396    28,636    69,942    64,955 
総運営費   2,803,619    2,247,881    5,829,059    4,892,385 
                     
営業損失   (3,220,615)   (2,448,704)   (6,370,411)   (5,168,226)
                     
その他の費用(収入):                    
利子費用   -    -    79,314    - 
その他の収入   (59)   -    (120)   - 
その他費用(収入)合計   (59)   -    79,194    - 
                     
所得税準備前の損失を差し引く   (3,220,556)   (2,448,704)   (6,449,605)   (5,168,226)
                     
所得税支給   -    -    -    - 
                     
純損失  $(3,220,556)  $(2,448,704)  $(6,449,605)  $(5,168,226)
                     
累計優先株金減少   29,727    -    59,455    - 
                     
普通株主への純損失  $(3,250,283)  $(2,448,704)  $(6,509,060)  $(5,168,226)
                     
加重平均流通株−基本と希釈   12,906,352    4,520,625    12,224,502    4,511,751 
1株当たり純損失--基本損失と赤字  $(0.25)  $(0.54)  $(0.53)  $(1.15)

 

連結財務諸表の付随注記を参照

 

F-3
 

 

JEt.AI, INC.

連結 株主自己資本 ( 赤字 ) 計算書

2024 年 6 月 30 日および 2023 年 6 月 30 日までの 3 ヶ月間

(未監査)

 

                                   
   Bシリーズ優先株   普通株   定期購読する   余分な実収   積算  

総額

株主の

(赤字)

 
   株価   金額   株価   金額   売掛金   資本   赤字.赤字   株式会社 
2022年12月31日の残高   -   $-    4,454,665   $445   $(15,544)  $27,407,372   $(26,655,980)  $736,293 
株に基づく報酬   -    -    -    -    -    1,407,044    -    1,407,044 
普通株式の現金売却   -    -    65,960    7    (86,370)   1,598,623         1,512,260 
購読債権の受領   -    -    -    -    76,435    -    -    76,435 
製品発売コスト   -    -    -    -    -    (436,969)   -    (436,969)
純損失   -    -    -    -    -    -    (2,719,522)         (2,719,522)
2023 年 3 月 31 日残高 ( 未監査 )   -   $-    4,520,625   $452   $(25,479)  $29,976,070   $(29,375,502)  $575,541 
株に基づく報酬   -    -    -    -    -    1,348,043    -    1,348,043 
純損失   -    -    -    -    -    -    (2,448,704)   (2,448,704)
2023 年 6 月 30 日残高 ( 未監査 )   -   $-    4,520,625   $452   $(25,479)  $31,324,113   $(31,824,206)  $(525,120)

 

   シリーズ { br} b 優先株   普通株 株   定期購読する   追加の 個の実収   積算  

総額

株主の

(赤字)

 
   株価   金額   株価   金額   売掛金   資本   赤字.赤字   株式会社 
2023年12月31日の残高    -   $-    9,754,364   $975   $(6,724)  $35,342,098   $(39,272,388)  $(3,936,039)
株に基づく報酬    -    -    -    -    -    1,199,318    -    1,199,318 
販売 シリーズ b 転換優先単位   150    -    250,000    25    -    1,500,000    -    1,500,025 
オファー 費用   -    -    -    -    -    (155,000)   -    (155,000)
発行 { } 証券の行使による普通株式の   -    -    1,550,780    155    -    742,319    -    742,474 
セール 現金用の普通株式   -    -    1,000,000    100    -    1,109,900    -    1,110,000 
純損失    -    -    -    -    -    -    (3,229,049)         (3,229,049)
バランス 2024 年 3 月 31 日 ( 未監査 )   150   $-    12,555,144   $1,255   $(6,724)  $39,738,635   $(42,501,437)  $(2,768,271)
株に基づく報酬    -    -    -    -    -    1,201,728    -    1,201,728 
販売 現金用普通株式   -    -    2,200,000    220    -    617,059    -    617,279 
純損失    -    -    -    -    -    -    (3,220,556)   (3,220,556)
バランス 2024 年 6 月 30 日 ( 未監査 )   150   $-    14,755,144   $1,475   $(6,724)  $41,557,422   $(45,721,993)  $(4,169,820)

 

連結財務諸表の付随注記を参照

 

F-4
 

 

JEt.AI, INC.

統合現金フロー表

(未監査)

 

         
   6か月まで 
   六月三十日 
   2024   2023 
         
経営活動のキャッシュフロー:          
純損失  $(6,449,605)  $(5,168,226)
純損失と経営活動で使用される現金純額の調整:          
償却と減価償却   67,626    67,192 
債務割引償却   80,761    - 
株に基づく報酬   2,401,046    2,755,087 
非現金経営リースコスト   260,157    252,686 
営業資産 · 負債の変動          
売掛金   (439,436)   - 
その他流動資産   117,302    171,876 
売掛金   (141,764)   254,773 
負債を計算すべきである   331,915    (173,160)
繰延収入   (680,328)   166,182 
リース負債を経営する   (253,107)   (245,636)
経営活動のための現金純額   (4,705,433)   (1,919,226)
           
投資活動によるキャッシュフロー:          
財産と設備を購入する   -    (4,340)
無形資産を購入する   (12,921)   (17,174)
合弁企業への投資   -    (100,000)
預金とその他の資産   (100)   (135)
投資活動に使用された純現金   (13,021)   (121,649)
           
資金調達活動のキャッシュフロー:          
返済 — 債券   (371,250)   - 
返済 — 関連当事者債券支払   (297,500)   - 
製品発売コスト   (155,000)   (436,969)
株式証の行使   742,474    - 
シリーズ b 優先株の売却収益   1,500,025    - 
普通株式の売却による収益   1,727,279    1,588,695 
融資活動が提供する現金純額   3,146,028    1,151,726 
           
現金と現金等価物の減少   (1,572,426)   (889,149)
期初現金及び現金等価物   2,100,543    1,527,391 
期末現金と現金等価物  $528,117   $638,242 
           
キャッシュフロー情報の補足開示:          
利子を支払う現金  $79,314   $- 
所得税の現金を納める  $-   $- 
           
非現金資金調達活動 :          
普通株式の売却による引受金  $-   $25,479 

 

連結財務諸表の付随注記を参照

 

F-5
 

 

JEt.AI, INC.

連結財務諸表付記

 

注 1-業務の組織と性質

 

牛橋買収会社(“牛橋”)は2021年4月12日にケイマン諸島免除会社に登録された。牛橋設立の目的は、1つまたは複数の企業との合併、株式または株式交換、資産買収、株式購入、再編、または同様のbr業務合併である。Jet Token Inc.2018年に、ネバダ州ラスベガスに拠点を置くデラウェア州(“先啓”)が設立されました。

 

2023年8月10日(“完了日”)には、業務合併協定及び再編計画(“業務合併合意”)により、牛橋とOXAC Merge Sub I,Inc.、Summerlin航空有限責任会社(F/k/a OXAC Merge Sub II,LLC)、デラウェア州有限責任会社及び直接完全子会社Jet Token,Inc.(“第2連結子会社”)が業務合併取引(“業務合併合意”)を完了する。OXAC合併子会社はデラウェア州の1社及びOXbridgeの直接完全付属会社である。デラウェア州の会社です事業合併協定の条項によれば、牛橋とJet Tokenとの間の業務合併は、第1の合併SubとJet Tokenを合併することにより実現され、Jet Tokenは存続する会社となり、その後、Jet Tokenと第2の合併Sub合併は、第2の合併子はOxbridgeの完全子会社として存続する会社となる。業務合併が2023年8月10日に決定したことについて、牛橋はケイマン諸島会社登録所に登録取り消し通知と必要な添付書類を提出し、デラウェア州州務卿に登録証明書と会社現地化証明書 を提出することにより、当社は帰化され、引き続きデラウェア州の1社(“正規化”) として継続し、直ちにその名称をJet.AI,Inc.(“Jet.AI”または“会社”)に変更した。業務合併後,会社には普通株があり,額面は$である0.00011株当たり、ナスダック世界市場(“JTAI”) に上場し、株式コードは“JTAI”である。当社にも2つの形式の公開売買承認株式証があり、当社が初めて公開発売した5年間の償還可能株権証(“償還可能株式証”)及び業務合併に関連する10年間の合併対価格承認株式証(“合併対価格承認持分証”)を含む。この等は株式証明書及び合併対価承認持分証をそれぞれナスダックに上場することができ、株式コードはそれぞれ“JTAIW”及び“JTAIZ”、 である。

 

業務合併終了後、当社は第2次連結子会社及びその付属会社のすべての発行済み及び未償還株を直接又は間接的に所有しているが、Jet Tokenの株主(“Jet Token株主”)は当社の一部の普通株を保有しており、額面は$である0.00011株( “Jet.AI普通株”)。

 

馴化発効時間の結果として、(A)1対1に基づいて、牛橋の1株当たり発行済みおよび発行されたA類普通株をJet.AI普通株に自動変換し、(B)その後発行されたB類普通株と、1対1に基づいてJet.AI普通株に自動変換した。(C)株式承認証協定(“Jet.AI株式承認証”)によると、当時発行されていたおよび発行されていなかったオックスフォードブリッジ株式証は、Jet.AI普通株を購入するために自動株式証に変換され、および(D)当時発行されていたおよびまだ発行されていなかった各オックスフォード橋単位は自動的にJet.AI単位に変換され、各単位はJet.AI普通株とJet.AI株式証からなる。

 

業務合併の発効時期(“発効時間”)、(I)Jet Token普通株の1株当たり流通株は、発効直前にJet Token普通株に変換されたJet Token普通株1株を含み、ログアウトされ、自動的に(X)Jet.AI普通株を取得する権利に変換され、その数は 株式交換比率に等しい0.03094529,および(Y)“合併対価格承認株式証”の数に等しい権証交換比率 0.04924242(2)有効期間直前に償還されていない各Jetトークンオプションは、行使可能か否かにかかわらず、オプション交換 比率(業務統合プロトコルに従って決定され、依頼書にさらに記載されているように)に基づいて、いくつかのJet.AIオプションを購入するオプションに自動的に変換される。(Iii)発効時間直前に発行され、発行されていないJetトークン承認株式証ごとに自動的に株式承認証に変換され、 (X)交換比率に相当するJet.AI普通株株式及び(Y)承認株式証交換比率に相当するいくつかの合併対価格承認株式証;及び(Iv)発効直前に返済されていないJet Token RSU当たりの奨励は、業務合併プロトコルにより定められた適用交換比率に基づいて、いくつかのRUについてJet.AI RSU奨励に自動的に変換される。

 

F-6
 

 

会社は、その子会社を通じて、(I)航空機の断片的かつ全権益の販売に直接または間接的に参加し、(Ii)ジェットカードを販売し、所有者が会社や他の航空機の特定の製品を合意した価格で使用できるようにすること、(Iii)探査·見積プラットフォームとして第三者航空会社とのプライベートジェット旅行を手配し、会社のリース·管理を介して航空機を手配する機能を有する独自予約プラットフォーム(App)を運営する。(Iv)Cirrusは、HondaJet航空機、(V)航空機ブローカーおよび(Vi)顧客航空機の毎月管理および1時間当たりの運営サービス収入 を直接チャーターする。

 

注: 2-重要会計政策の概要

 

注目と管理計画を行っている

 

同社の経営歴史は限られており、創業以来経営により損失を被っている。これらの問題は、会社の持続的経営企業としての持続的な経営能力への懸念を引き起こしている。

 

次の12ヶ月以内に、当社は運営資金、GEM Year LLC SCS及びGEM YearバハマLimitedとの株購入協定で引き出し、及びIonic Ventures,LLCとの証券購入プロトコルに基づいて株式証明書を行使して得られた金を行使し、その運営資金を提供する予定である。しかも、その会社は潜在的な外部資金源を探索するかもしれない。その会社には資本を保存するために現金消費を減らす能力がある。しかし、経営陣が会社が受け入れられる条項で資金を調達できる保証はない。もし会社が十分な追加資本を得ることができない場合、会社はその計画開発と運営の最近の範囲を縮小する必要がある可能性があり、これは会社の業務計画の実施を延期し、その業務、財務状況、経営業績を損なう可能性がある。統合アセットバランスシートは、これらの不確実性に起因する可能性のある任意の調整 を含まない。

 

デモベース

 

当社の総合財務諸表は、米国公認会計原則(“公認会計原則”)に基づいて作成されています。本付記における適用指針に対するいかなる言及も財務会計基準委員会(“FASB”)の会計基準編纂(“ASC”)と会計基準更新(“ASU”)に掲載されている権威公認会計原則を指す。連結財務諸表には、当社及びその完全子会社の勘定が含まれている。連結財務諸表では、すべての会社間口座と取引を解約しました。

 

公認会計原則によれば、事業合併は逆資本再編とみなされ、すなわちOxbridgeは買収された 会社とみなされ、Jet Tokenは買収側とみなされる(“逆資本再編”)。したがって,会計目的のために 逆資本再編は牛橋純資産に相当するJet Token発行株とみなされ, 資本再編を伴う。牛橋の純資産は歴史的コストで記載されており、営業権やその他の無形資産は入金されていない。

 

JET Tokenは、以下の要因に基づいて、企業合併における会計購入者として決定された

 

  Jet Tokenの既存株主は、合併後の実体の中で最大の投票権を持っている
  JET トークンの既存の株主は、合併後のエンティティ取締役会の大多数の初期メンバーを指名する能力がある
  Jet Tokenの上級管理職は合併後の実体の上級管理職である
  JET Tokenは、歴史的経営活動に基づく大きな実体であり、大きな従業員基盤を有している
  この合併後の会社はすでにJet Tokenブランド名:“Jet.AI Inc.”を採用している

 

F-7
 

 

監査されていない中間財務諸表

 

公認会計原則に従って作成された年度総合財務諸表に通常含まれるいくつかのbr情報と開示は簡素化または省略されている。経営陣は、これらの審査されていない総合中期財務諸表を公平に列記するために、すべての必要な調整·開示が含まれていると考えている。このような調整は正常な日常的な調整を含む。2024年6月30日までの6カ月間の運営結果は、必ずしも年間の予想結果を代表するとは限らない。

 

統合原則

 

連結財務諸表には、Jet.AIおよびその完全子会社Summerlin Aviation LLC、Jet Token Software Inc.,Jet Token Management Inc.,Galilee LLC,Galilee 1 SPV LLCおよびCloudrise Ltd.のアカウントが含まれています。すべての会社間アカウントおよび取引は合併でログアウトされています。

 

逆資本再編前の合併資産、負債、運営結果は、Jet Tokenの資産、負債、運営結果である。逆資本再編前に、株式 及び対応する資本金額及び1株当たり損失は、業務合併で確立された両替比率を反映した株式に基づいてさかのぼっている。

 

見積もりを使った

 

公認会計原則に基づいて総合財務諸表を作成する際には、管理層は財務諸表の日付の資産及び負債額、或いは有資産及び負債の開示、及び報告期間内の支出金額に影響するため、推定及び仮定を行わなければならない。見積もりを下すには経営陣が重要な判断を下す必要がある。少なくとも合理的な場合には、管理層が推定を作成する際に考慮する財務諸表の日付が存在する条件、状況、または一組の状況の影響は、1つまたは複数の将来の確認イベントによって短期的に変化する可能性があると予想される。したがって,実際の結果はこれらの見積り値と大きく異なる可能性がある.

 

金融商品の公正価値

 

公正 価値は、計量日までに市場参加者間の秩序ある取引において、元金または最も有利な市場において、元金または負債が元金 または最も有利な市場で負債を移動させるために徴収される交換価格(退出価格)として定義される。 適用される会計基準は、公正価値を計量する際に使用される投入に既定の階層構造を提供し、観察可能な投入を最大限に利用し、利用可能な場合に観察可能な投入を使用することを要求することによって、観察不可能な投入の使用を最大限に減少させる。観察可能な投入 は,市場参加者が資産や負債を評価する際に使用する投入であり,当社とは独立した 源から得られた市場データに基づいて策定されている。観察できない投入は、市場参加者が資産や負債を評価するために使用される要素に対する会社の仮定を反映した投入である。公正な価値を測定するために3つのレベルの投資があります

 

第1レベル-アクティブ市場における同じ資産または負債の見積もり(調整されていない)の観察可能な投入を反映する。

レベル2 には、市場で直接または間接的に観察可能な他の投入が含まれる。

第 レベル3-市場活動が少ないか、市場活動支援の観察不可能な投入がないか。

 

公正価値レベルはまた、1つの実体が公正価値を計量する際に観察可能な投入を最大限に利用し、観察できない投入を最大限に減少させることを要求する。

 

リスク と不確実性

 

同社の運営履歴は限られており,これまで予想運営のみから限られた収入が生じてきた。当社の業務と運営はアメリカの一般ビジネスや経済状況に非常に敏感です。世界的な意思決定と地方州連邦政府の決定です多くの会社がコントロールできない要素はこのような状況の変動を招くかもしれない。不利な条件は、航空業界、燃料および運営コストの変化、不利なマクロ経済状況、幹部飛行会社の管理最適実践の変化、プライベートジェット旅行に対する一般的な需要、航空業界の炭素排出法規、および会社の業務モデルに対する市場の受け入れ程度を含むことができるが、これらに限定されない。これらの不利なbr条件は,会社の財務状況とその総合運営結果に影響を与える可能性がある。

 

F-8
 

 

現金 と現金等価物

 

総合現金流動量表については、当社はすべての購入元期限が3ヶ月以下の高流動性債務ツールを現金等価物と見なしている。現金および現金等価物には制限現金#ドルが含まれている500,0002024年6月30日と2023年12月31日。

 

サービス提供コスト

 

Br社は、提供コストに関するASC 340、他の資産、および繰延コストの要件を遵守する。発売完了までに、発売コストは合併貸借対照表で繰延発売コストとして資本化される。発行延期コストは発行完了時に株主赤字に計上され、発行が完了していなければ費用が計上される。

 

その他 流動資産

 

他のbr流動資産には保証金が含まれており、これは主に将来のサービスの契約前払いを第三者に支払うことに関連しており、前払い費用と顧客がチャーター便旅行で発生した追加料金の売掛金である。

 

財産 と設備

 

財産と設備はコストから減価償却累計を引いて入金されます。主に増加と改善の支出は資本化 に記入し、小さい交換、メンテナンスと修理費用はすでに発生した費用を計上する。財産および設備が廃棄または他の方法で処分された場合、コストおよび減価償却は勘定から差し引かれ、それによって生じる任意の収益または損失は、対応する期間の運営結果 に計上される。減価償却は、関連資産の推定耐用年数内に財務諸表で使用される直線減価償却法で提出される。2024年6月30日と2023年12月31日まで、財産と設備はすべて減価償却中の設備 からなる三つ年 — 期間

 

内部 使用ソフトウェア

 

同社は,その内部ニーズのみを満たすソフトウェアプログラムと,そのサービスを提供するためのクラウドベースのアプリケーションを開発するためのソフトウェア開発コスト を生成している.ASC 350-40“無形資産-営業権および他の内部使用ソフトウェア”によれば、最初のプロジェクト段階が完了すると、資金が約束され、プロジェクトが完了する可能性が高く、ソフトウェアは予期される機能を実行するために使用され、会社はこれらのソフトウェアアプリケーションに関連する開発コストを資本化する。2024年6月30日と2023年12月31日までに、会社は約$を資本化しました398,000内部ソフトウェアに関するコストは,統合貸借対照表中の無形資産 に計上される.このソフトウェアは2020年12月31日に正式にオンライン化された。2024年6月30日と2023年6月30日までの6ヶ月間の償却費用は66,351添付の業務統合レポートに含まれる収入コスト である。2024年6月30日までの累計償却は464,452.

 

合弁企業への投資

 

2023年1月、当社はネバダ州有限責任会社西部航空有限責任会社dba Cirrus Aviation Services、380 Software LLCとそれぞれ半分の株式を占める合弁子会社が設立された。費用と利益は均等に分担されるだろう。当社は権益法を用いて当該等投資を計算し、この方法により、初期投資はコストで入金され、その後、合弁企業の収入や損失に占める当社のシェアに応じて調整される。このbrの初期投資を除いて、この合弁企業は現在財務活動や物質資産を報告することができない。

 

F-9
 

 

リース事業

 

Br社は個人契約に基づいて、1つの手配が開始時のレンタルかどうかを決定します。運営リースは,運営 賃貸使用権資産,運営賃貸負債,流動および運営賃貸負債,総合貸借対照表における非流動資産 を計上する.経営的リース使用権資産とは,リース期間内に対象資産を使用する権利である。レンタル使用権資産を経営するリース開始日は、レンタル期間内の将来の最低レンタル支払いの現在値に基づいて確認します。 1つのレンタルに隠されている金利は、割引レンタル支払いのために決定されやすいです。

 

経営的リース使用権資産は、リース報酬を含まない指数またはレートに基づく任意の可変金額 を含む支払いされた任意のレンタル金額を含む。レンタル条項には、レンタルを延長または終了するオプションが含まれることができます。更新選択期間は レンタル期間に含まれ、関連支払いは 会社が適宜決定し、合理的に確定して行使されるとみなされた場合には、経営的使用権資産の計量で確認される。レンタル支払いのレンタル料金はレンタル期間内に 直線ベースで確認します。

 

会社は実際の便宜策を選択しており、会社の総合貸借対照表で初期期限が12ヶ月以下の賃貸を確認せず、レンタル費用は短期賃貸期間の直線ベースで確認している。

 

長期資産減価

 

Br社はASC 360-10長期資産減価と処置に従っています。ASC 360-10は、状況が発生または変化した場合、長期資産または資産グループの帳簿価値が損なわれる可能性があることを示す場合、資産に関連する将来の未割引現金流量を資産帳簿価値と比較することによって回復可能性を評価して、時価に減記する必要があるかどうかを決定すべきであることを要求する。ASC 360-10の売却基準に適合する長期資産または資産グループは、帳簿価値または公平な市価のうちの低い者に反映され、売却コストを減算する。

 

収入 確認

 

ASC 606“顧客との契約収入”を適用した指導では、会社は以下の手順で収入確認を決定する

 

  顧客との1つまたは複数の契約の識別 ;
  契約の履行義務を確定する
  取引価格 ;
  取引価格を契約に割り当てる履行義務;及び
  業績義務を履行する際や義務を履行する際に収入を確認する。

 

収入brは、(I)断片/航空機全体販売、(Ii)断片所有権およびジェットカード計画、(Iii)会社の一時チャーター便および(Iv)航空機によって管理されることを含む様々なソースからのものであるが、これらに限定されない。

 

一部の所有権計画によると、顧客はジェット機の所有権シェアを購入し、顧客が毎年予め設定された時間数内にジェット機を使用することを保証する。一部の所有権計画には、頭金、1つまたは複数の進捗支払い、納品時支払い、月額管理費(MMF)、および占有時間料金(OHF)が含まれる。航空機の一部または全権益を売却する収入 は、航空機所有権が買い手に譲渡されたときに確認され、これは、通常、交付または所有権譲渡時に発生する。

 

Jetカードは、所有権株式のより大きな時間または資本約束を購入することなく、契約期間内(通常は毎年 )で顧客に予め設定された保証プライベート機使用時間数を提供する予定である。ジェットカード計画には飛行時間数の固定時間率が含まれており、通常は100%前払いとなっている。

 

収入 は、会社が承諾したサービス制御権を譲渡する際に確認され、これは通常、飛行時間数が使用された場合に発生する。 分部ジェット機とジェットカード計画の任意の未使用時間数は契約期限終了時に没収されるため、直ちに当時の収入として確認される。

 

繰延収入は,サービスを会社に譲渡して対価格を受けた顧客に譲渡する義務である.顧客が取引価格の全部または一部を支払う前金を受け取った後、会社はまず契約責任を確認する。 契約責任は完了しましたが、会社が将来の 日に顧客への履行義務を履行した場合に収入を確認します。2024年6月30日と2023年12月31日までに、会社は$を延期しました1,027,166そして$1,510,976Jetカードプランではまだ関連旅行が行われていないプリペイド飛行 時間にそれぞれ関係している.

 

F-10
 

 

会社はまた、会社のアプリケーションで処理された個人臨時チャーター便予約から収入を得ていることから、会社 は、会社がアプリケーションを通じて顧客に提供する予め選択されたオプションと定価に基づいて、顧客のためにチャーター便旅行を探し、協議、手配している。また、Cirrus航空は会社の飛行機のチャーター便を販売し、会社に利益を与える。このアプリケーションに関連する繰延収入は$56,067そして$268,818それぞれ2024年6月30日と2023年12月31日まで。

 

当社は認証された独立第三者航空会社を利用して一部のフライトを実行します。会社は制御モデルを用いて が依頼者であるクライアントにサービスを譲渡することを承諾したかどうかを評価したり,エージェントである他方がサービスを提供するように手配したりする.どの第三者航空会社に関連しても、会社が会員に提供するフライトサービスの性質は似ている。会社は第三者航空会社にメンバーや顧客に飛行機を提供するように指示した。 制御モデルの評価に基づいて、会社はすべての収入スケジュールにおいて代理人ではなく依頼者として機能することを決定した。 飛行機主チャーター収入とは、管理されている飛行機の持ち主が旅行価格を設定するフライトのことです。Br社は,飛行時の所有者チャーター収入を純額で記録し,我々の運営航空機が獲得した保証金としている。もしbr社が義務履行の主な責任がある場合、収入と関連コストは総合経営報告書の中で毛数で報告しなければならない。飛行機管理の繰延収入は#ドルです16,233そして$0それぞれ2024年6月30日と2023年12月31日まで。

 

以下は,2024年6月30日と2023年6月30日までの3カ月と6カ月の収入構成をサブカテゴリ別に細分化したものである。

 

                 
   3か月まで   6か月まで 
   六月三十日   六月三十日 
   2024   2023   2024   2023 
                 
ソフトウェアアプリケーションとCirrus Charge  $1,610,899   $1,558,697   $3,981,990   $2,552,950 
JetCardとスコアプラン   558,560    811,140    1,235,880    1,358,685 
管理とその他のサービス   914,425    422,971    1,714,612    756,681 
総収入  $3,083,884   $2,792,808   $6,932,482   $4,668,316 

 

フライト

 

フライト とフライトに関連するサービスおよびフライトに関するコストは、サービスを提供する時点で収益を稼いで確認します。往復フライトについて、収入は各フライトが目的地に到着した時に確認します。

 

一部 とジェットカード会員は、契約に定められた1時間当たりの上限料率に基づいて固定見積のフライト料金を支払う。臨時チャーター便のお客様は主に固定料金を支払うフライトです。また、飛行料金は、会員がドル建ての前払い飛行時間数ブロック(“プリペイドブロック”)を購入することによって支払われ、他の付帯コストは、食事や地上交通料金など、月ごとに課金される。会員が飛行部分を完了すると、前払いブロックは繰延され、収入として確認される。

 

飛行機 管理

 

同社は契約費用を徴収するために飛行機を機主として管理している。航空機管理に関連する収入には、メンテナンス調整、乗務員およびパイロット、およびメンテナンス、燃料、着陸料、駐車および他の関連運営コストなどのいくつかの発生した航空機運営コストおよび費用を再計上することを含む所有者によって発生した費用を回収することも含まれる。会社 は回収とチャージコストをコストまたは予定保証金で所有者に返却する。

 

航空機 の管理に関する収入には2つの業績義務が含まれている。契約履行義務は契約期間内に管理サービスを提供することだ。管理サービス収入は契約期間内に月ごとに確認します。2つ目の 履行義務は航空機の操作と保守のコストであり,このようなサービス完了時に収入 であることが確認された.

 

F-11
 

 

飛行機販売

 

同社は民間航空業界のサプライヤーや他の様々な第三者販売業者から飛行機を購入している。同社は調達を連結貸借対照表の航空機在庫に分類している。飛行機の在庫はコスト或いは現金化可能な純価値の中の低い者によって計算されます。売上高は連結経営報告書の収入と収入コスト内に毛数で入金されます。同社が記録した飛行機の売上高は$02024 年 6 月 30 日と 2023 年 6 月 30 日に終了した 3 ヶ月半の期間。

 

伝達コスト

 

ASC 606の指導を適用すると、会社は、顧客が約束された商品またはサービスの制御権を取得したときに収入を確認し、その金額は、企業がこれらの商品またはサービスから得られると予想される対価格を反映する。収益 を確定して当社がASC 606の範囲内に属すると認定したことを確認するために、当社は、 (I)顧客との契約を決定するステップ(S)、(Ii)契約中の履行義務を決定するステップ、(Iii)取引 価格を決定するステップ、(Iv)取引価格を契約に割り当てる履行義務、および(V)(または)エンティティとして履行義務を履行する場合に収入を確認する5つのステップを実行する。会社が顧客に譲渡された商品やサービスと交換するために獲得する権利のある対価格を受け取る可能性がある場合にのみ、会社は5ステップモードを契約に適用する。契約開始時に、 契約がASC 606の範囲内にあると決定されると、会社は、各契約において約束された商品またはサービス を評価し、どれが明確な履行義務であるかを決定する。そして,会社は代理人としてか依頼者 として個々の決定された履行義務を履行しているかを評価し,会社が依頼者として確定した場合には,第三者コストの取引価格に収入を計上する.

 

販売コスト

 

販売費用コストには、第三者航空機の貸切、航空機レンタル費用、パイロット訓練および給料、航空機燃料、航空機修理、および他の航空機運営費用のような航空便サービスを提供することによって発生するコストが含まれており、これらの費用は以下で説明される。

 

  1. チャーター便:チャーター便コストは販売費用の一部として入金されます。これらの費用 には、第三者事業者が会社を代表して航空機サービスを提供するために支払われる費用が含まれる。料金はサービス提供期間中の損益表で確認し、計上して報告します。
     
  2. 飛行機レンタル費用:飛行機レンタル費用には、会社がレンタル飛行機を運営するためのコストが含まれています。レンタル料金 は直線法でレンタル期間中の損益表で営業料金であることを確認します。
     
  3. パイロット訓練と賃金:パイロット訓練コストは発生時に販売費用コストを計上する。これには、初期パイロット訓練、定期訓練、および任意の他の必要な訓練計画に関する費用が含まれる。パイロット賃金は、賃金、ボーナス、福祉を含め、販売費用コストの一部としても確認され、計上されて報告されている。
     
  4. 航空機燃料:航空機燃料コスト販売コスト種別では飛行作業期間中の実消費量から費用として確認した。燃料費は燃料消費期間中に損益表に記入し,計上して報告する。
     
  5. 飛行機メンテナンス:飛行機メンテナンス費用には定例メンテナンスと非定期メンテナンスが含まれています。日常保守コストは発生時に費用を計上し,販売費用コストの一部と記す。大修理と大修理などの非常規維持費用はその予想使用年数内に資本化と償却する。償却費用は販売コスト 費用に計上され、資産使用年数内に直線的に損益表で確認される。
     
  6. その他飛行機運営費用:その他の航空機運営費用には保険、着陸料、航路費、飲食サービスなどのコストが含まれています。これらの費用は損益表で発生時の販売費用コストの一部であることを確認し,計上して報告する。

 

F-12
 

 

広告費用

 

Br社は発生時に会社サービスの広告と普及費用を負担する。これらの金額は連結経営報告書における販売とマーケティング費用に計上され、総額は#ドルである549,070そして$223,7082024 年 6 月 30 日と 2023 年 6 月 30 日までの 6 ヶ月間です。

 

研究と開発

 

Br社は、その技術や将来の製品を研究·開発する過程で研究開発コストが発生します。 社の研究開発コストには、主に資本化できない第三者ソフトウェア開発費用が含まれています。 は、最終製品が完成し、テストし、商業使用に投入しようとする前に、会社は実際に発生した費用に応じてこれらの費用を支払います。

 

株に基づく報酬

 

Br社は、ASC 718に基づいて、報酬-株式報酬に基づいて株式報酬を計算します。ASC 718によれば、株式の報酬コスト に基づいて、付与日に報酬の推定公正価値に基づいて計量され、従業員 が帰属期間または非従業員が商品またはサービス期間を提供する費用が必要であることが確認される。各株式オプションまたは株式証奨励の公正価値は、付与された日にBlack-Scholesオプション推定モデルを用いて推定される。

 

所得税 税

 

社はASC 740の所得税を適用する。繰延所得税は、制定された税法及び予想される当該等の違いに適用される課税収入に影響を及ぼす期間の法定税率に基づいて、将来年度の資産及び負債の課税基準と各期末の財務諸表届出金額との差額について確認する。推定免税額 は、繰延税金資産を予想変動額に減少させるために必要に応じて設定される。所得税準備 とは、当期の税金(ある場合)および当期繰延税金資産と負債の変動である。

 

ASC 740はまた、確認、計量、列報、および不確定税収の開示の基準を規定する。関連税務機関がその技術的価値に基づいて審査を行った後、“さらに可能性がある”と判断して初めて、その倉位は持続可能な と考えられ、不確定倉位からの税務優遇が確認される。

 

Br社はアメリカで納税し、アメリカ連邦司法管轄区とネバダ州司法管轄区で納税申告書を提出します。br社は設立以来のすべての時期にアメリカ連邦、州、地方税務機関が行う可能性のある所得税審査を受けなければなりません。br社は現在いかなる税務機関の審査も受けていません。

 

1株当たりの普通株損失

 

Br社は合併経営報告書に1株当たり基本損失(“EPS”)と1株当たり収益を希釈することを列記している。基本1株当たり収益の計算方法は,純損失を当期に発行された普通株で割った加重平均である。会社の純損失が発生した期間については,潜在的希薄化証券の影響は逆薄となり,希薄化後のbr}1株当たり収益計算から除外される。2024年と2023年6月30日までの6ヶ月間3,659,015そして 3,284,488選択肢は、25,221,406そして 0普通株を購入する引受権証、および1,807,229そして 0B系列優先株変換後に発行可能な普通株は、含まれていません。

 

F-13
 

 

信用リスク集中度

 

同社は信用が良いと思われるいくつかのアメリカの主要金融機関に現金を預けている。残高は連邦預金保険会社が保証して、最高で$に達します250,000それは.しかし、時々、会社は連邦保険限度額を超える残高を維持するかもしれない。

 

支部報告

 

会社は運営部門を離散財務情報を得ることができる会社の構成要素と見なし、首席運営意思決定者(“CODM”)または決定グループが資源配分と業績評価に関する決定を行う際に定期的に 審査を行う。CODMは会社の最高経営責任者です。当社は、CODMが提出された財務情報 を総合的に検討し、運営決定、資源配分、業績評価を行うために、単一の運営および報告可能な部門であるプライベート航空サービス部門で運営されていることを決定した。同社のすべての長期資産はアメリカにあり、プライベート航空サービスの収入は主にアメリカ各地のフライトから来ています。

 

注: 3-その他の資産

 

その他の 資産には:

   2024年6月30日   2023年12月31日 
預金.預金  $108,461   $108,361 
借約修理備蓄   689,750    689,750 
その他資産総額  $798,211   $798,111 

 

注: 4-支払手形

 

ブリッジプロトコル

 

当社は2023年9月11日に8人の投資家と拘束力のある条項説明書(“ブリッジ合意”)を作成し、これにより、100人の投資家が当社に元金総額$の優先保証元票(“過橋手形”)を購入した625,000$を含んでいます281,250関係者からのものです。橋の契約は、以下の者と締結され、資金を提供します:(I)会社の取締役会(“取締役”)執行議長兼臨時最高経営責任者ウィンストン、(Ii)取締役会のメンバー兼取締役会の全3委員会のメンバーWrendon Timothy、(Ii)取締役会のメンバーWilliam Yankusとその2つの委員会、ならびに(Iv)会社の主要株主オックスフォードREケンブリッジ·ホールディングス、Timothyさん同社の取締役および上級管理職を務めます。橋の合意で指名された他の4つの投資家もいます

 

会社は橋手形の販売から純収益#ドルを獲得した500,000元の発行割引は$になります112,500それは. 手形の利息は5%(5%の年利と、2024年3月11日(“満期日”)。会社が確認した債務割引は$です168,250“大橋ノート”から抜粋して、その中の$80,7612024年6月30日までの6ヶ月間に償却する。利息 料金は$79,3142024 年 6 月 30 日に終了した 6 ヶ月間

 

2024年6月30日までの6ヶ月間、これらのbr手形と課税利息はすべて返済された。

 

注: 5-引受金とその他の事項

 

レンタルを経営しています

 

2021年11月、当社は第三者とレンタル手配を締結し、飛行機を1機レンタルして当社の運営に使用します。レンタル期間は60ヶ月、2026年11月に満期になり、月ごとにレンタル料を支払う必要があります。レンタル期間内のいつでも、会社は飛行機当時の公平な市価でレンタル者から飛行機を購入することを選択する権利がある。

 

F-14
 

 

賃貸契約はまた、#ドルの流動資金備蓄を持っていることを要求している500,000個別の銀行口座で、約#ドルのメンテナンス準備金690,000レンタル期間内です。流動資金備蓄は当社が所有する銀行口座に保管されています。 そのため、この資金は添付されている総合貸借対照表で制限された現金に分類されています。メンテナンス準備金は、会社がメンテナンスする機体やエンジンメンテナンス計画のbrがカバーする合理的なメンテナンス費用を超えるために、レンタル者が持っている資金です。これらのメンテナンス計画は、計画内や計画外の費用を含む会社の航空機メンテナンスコストを完全にカバーすることを目的としているため、会社はこれらの資金を使用しないと予想される。レンタル者が修理備蓄の資金を使用している場合、会社は修理備蓄口座を補充し、必要な備蓄金額に達する必要があります。 レンタル期間終了時に残ったどの資金も会社に返金されます。修理準備金は、添付の総合貸借対照表に含まれる預金および他の資産に含まれる。このレンタル手配について、当社は #ドルの手配費用を支払うことに同意しました70,500別の独立した第三者に売っています

 

2024年6月20日と2023年6月20日までの6ヶ月間のレンタル費用総額は$701,550そして$550,634添付の経営報告書の収入コスト にそれぞれ計上する。

 

私たちが経営している賃貸の使用権brレンタル資産と賃貸負債は、総合貸借対照表に以下のように記録されています

 

   2024年6月30日   2023年12月31日 
         
経営的リース使用権資産  $2,576,036   $2,576,036 
累計償却する   (1,263,704)   (1,003,547)
純残高  $1,312,332   $1,572,489 
           
賃貸負債、当期分  $517,733   $510,034 
長期賃貸責任   760,524    1,021,330 
リース負債総額を経営する  $1,278,257   $1,531,364 

 

加重平均残存リース期間は2024年6月30日まで2.4年,加重平均割引率は3%.

 

2024年6月30日現在、キャンセル不可能な経営リースによると、将来支払う必要がある最低レンタル金額は以下の通り

 

 

      
2024 年 ( 6 ヶ月 )  $274,500 
2025   549,000 
2026   503,250 
将来の最低賃貸支払い総額   1,326,750 
計上された利息を差し引く   (48,493)
リース負債の満期  $1,278,257 

 

創業ボード株式購入契約

 

JET TokenはGEM Year LLC SCSとGEM YearバハマLimited(GEM Year LLC SCS,“GEM”)と株購入協定に署名し、期日は2022年8月4日であり、業務合併が完了すると、この協定は会社が自動的に負担する。 業務合併については、会社は定期的に創業ボードに発行·販売する権利があり、創業ボードは購入に同意し、 は最高$に達することができる40,000,000上場日から36ヶ月以内に、会社の普通株の総価値。

 

2024年6月30日までの6ヶ月間に会社が発表しました3,200,000協定で規定されている普通株は、総対価は$である1.7百万ドルです。

 

F-15
 

 

これらのサービスに対する対価格として,会社は創業板にドル相当の承諾料を支払うことに同意した800,000現金または当社普通株の自由流通株式 で上場日の1周年または前に支払います。株式購入契約に基づき、当社は創業板に引受権証(“創業板株式証”)を発行し、創業板に最大購入を付与します2,179,447 完全に薄くした上で会社普通株を持っています。創業板株式証の行使価格は$である8.601つの用語 3年それは.行権価格は当社の株式発行状況に応じて若干調整されるが、付記6に記載のb系列優先株融資取引のため、株式証の行権価格はすでに$に低下している5.812024年6月30日現在の1株当たり収益。

 

2022年8月4日に、当社も創業板と登録権利協定を締結し、当社は株式購入協定及び創業板承認株式証の行使時に創業板に発行された普通株株式の転売について登録 声明を提出しなければならないことを規定した。この登録声明は2023年10月23日(“発効締め切り”)前に発効を発表していないため、br社は創業ボードにドル相当の金額を支払わなければならない10,000登録宣言が発効されるまで、有効期限の締め切り後の毎日。創業板登録権契約により納付すべき費用は$を超えない300,000米国証券取引委員会の登録声明の審査の遅延または米国証券取引委員会が登録声明の有効性を宣言することを拒否した場合、登録声明の発効を宣言する遅延が生じる。同社は累計で$を計上している300,0002024年6月30日と2023年12月31日まで,本プロトコルに関する である.

 

当社は2023年10月23日に、2023年8月10日に施行された権証改訂協定(“創業板権証改訂”)を締結した。創業板株式証改正案では、創業板は“創業板承認株式証” が当社の普通株株式を購入する行使権を選択制限することができ、行使後、当社の実際の知る限り、創業板及びその連合会社は実益を超えることができると規定されている4.99%の企業普通株式は、この権力を行使した直後に発行されます。2023年10月23日、創業板は当社に通知を出し、2023年8月10日からこの制限を創業板株式証に適用することを選択した。創業ボードは、本選挙通知を撤回するために、当社に本選挙通知の撤回に関する書面通知を発行することができますが、この撤回は、当社に送達されてから61日以内に発効します。

 

調達プロトコルを転送する

 

2023年8月6日、牛橋と(I)Metora Capital Partners、 LP(“MCP”)、(Ii)Metora Select Trading Opportunities Master、LP(“MSTO”)及び(Iii)Metora Strategic Capital, LLC(“MSC”及びMCP及びMSTOと合わせて“売り手”と呼ぶ)は場外持分前払い長期取引について契約を締結した(“長期購入プロトコル”)。長期購入プロトコルについては,牛橋は業務合併完了前の“取引相手”を指し,Jet.AIは業務合併完了後の“取引相手”を指す.大文字の 本明細書で使用されるが別途定義されていない用語は、長期調達プロトコルにおいてそのような用語が付与される意味を有する。

 

長期購入契約の条項によると、売り手は購入しようとしていますが、購入義務はありません1,186,952(“購入金額”)A類普通株、額面$0.0001売り手のFPA融資金額パイプ引受プロトコル(定義は後述)に基づき,売り手が公開市場でブローカーを介して第三者から単独で購入した牛橋株式数を減算し,売手のFPA融資金額PIPE引受プロトコル(以下のように定義する)と同時に成約した牛橋(“牛橋株式”)の1株(“牛橋株式”)を差し引く. 売手が一定数の牛橋株式を購入する必要はなく,売手の所有権が を超えるようにする9.9発効直後に発行された総牛橋株式の%を購入し、売り手がその完全な裁量の下でこのようなものを放棄しない限り9.9%所有権制限。長期購入プロトコルが終了すると,長期購入プロトコルに制約された株式数が減少し,長期購入プロトコルにおける“オプションで早期終了” 項で述べた株式に関する.

 

F-16
 

 

長期調達協定は1ドルの前金不足を規定し、金額は#ドルに相当する1,250,000(“プリペイド不足”);しかし、売り手は、前金日に取引相手にプリペイドギャップの半分(1/2)(前金金額から差し引かれる)(“初期ノッチ”)を支払い、取引相手の要求に応じて、米国証券取引委員会が登録宣言が発効した日(“登録宣言発効日”)前払いギャップの残りの半分(1/2)を支払うべきである(“将来のギャップ”)、VWAP価格が$より大きいことを前提とする6.00前の90取引日内の任意の45取引日であり、この期間の1日平均取引値は、将来の差額の少なくとも4倍に等しい。売り手は、そのような販売の収益が等しくなるまで、取引日後のいつでも任意の販売価格で回収株を売却することを自ら決定することができ、 売り手はそのような販売の収益が等しくなるまで事前終了義務を支払う必要がない100初期ノッチの% かつ100実際に取引相手に支払われる将来の差額のパーセンテージ(長期購入 プロトコルにおける差額販売に記載されているように)(このような販売、“差額販売”、およびそのような株式、“差額販売株式”)。株式売却は (A)長期購入プロトコルに従って不足売却通知を交付する場合にのみ、本プロトコルが不足売却株式に適用される条項および条件での“不足売却”であり、(B)長期購入プロトコルに従ってOET通知が交付された場合、株式を終了する長期購入プロトコルに適用される条項および条件の制限を受けて、オプションで早期に終了することができる。 は、いずれの場合も、売り手は、その通知を渡すか否かを自ら決定する権利がある(長期購入プロトコルにおいて“選択可能な早期終了”および“販売ギャップ”の節でさらに説明したように)。

 

長期購入協定では、売り手は、(X)(I)定価日通知に記載されている株式数及び(Ii)牛橋改訂及び再予約組織定款細則第49.5条で定義された1株当たり償還価格(2021年8月11日から発効)に相当する総現金金額(“前払い金額”) から(Y)前金差額の積を直接取得することが規定されている。

 

売り手は、業務合併に関連する任意の回収株式の償還権利、および牛橋の改訂および再改訂の覚書および定款の下で牛橋の償還を必要とする任意の償還権利を放棄することに同意する。この免除は、業務合併に関連する牛橋株式の償還数を減少させ、業務合併の潜在的な実力に対する見方を変える可能性がある。

 

売り手が最初に持っていた株式には663,556これは、公開市場取引において、ブローカーによって第三者から購入された株を放棄するか、または以前に提出された償還要求を取り消すことによって、これらの株の償還権を放棄する。また, 売手が購入した247,756“追加株式”、1株当たり$10.002023年8月6日に締結された引受協定(“FPA資金金額管引受協定”)による。購入した株式のうち、 50,000株式代表が長期購入プロトコルに従って売手に支払う株式の対価は,長期購入プロトコル条項の制約を受けず,これは,売手がその株式を自由に売却し,その株式から得られたすべての報酬を保持することができることを意味する.株式の対価を除いて,初歩的に長期購入契約条項の規定を受けた“株式数”の総数は861,312, は含まれる613,556“リサイクル株”と247,756追加株式です。業務統合が完了すると,約 $である7.4長期購入契約によると、信託口座にはまだ100万ドルがある。会社は売り手に$を支払った6,805,651すなわち,我々が長期購入プロトコルに従って売手に支払う 金額を代表して,FPA料金PIPE引受プロトコルによって売手に発行された余分な 株式総数の総購入価格と,売手が会社に前払い差額の半分(1/2) 差額,または$を支払うことを差し引く625,000.

 

当社は2023年8月31日および2023年10月2日にそれぞれ長期購入協定の改訂および第2次改訂(“改訂”) を行った。

 

修正案の総合的な効果は

 

  売り手がFPA資金金額パイプ引受契約に基づいて会社から購入した追加株式総数を に増加548,127当社普通株
  会社に計$の“未来ギャップ”支払いを提供する550,000繰り上げ返済の差額を$に減らす1,175,000 はすべて会社に支払いました;
  売り手の総株式を掛け値に引き上げる275,000会社の普通株の株式は
  残りの回収共有数を296,518;
  長期購入プロトコルの株式数を増加させる994,645および
  “推定日”を業務合併終了の2年記念日まで延長したり、売り手が適宜決定して当社に通知してより早い時期に延期したりします。

 

F-17
 

 

改訂された長期購入プロトコルは、推定日後に現金決済を行うことに規定されており、その時、売り手は当社に金額を支払う責任があり、金額は長期購入プロトコル(当該などの株式が登録転売されている限り、または免除登録によって自由に譲渡可能である限り)に、当社の推定日後数日の出来高加重平均取引価格を反映した1株当たりの株価を乗じ、場合によっては別途 を計算しなければならない。和解時には、会社は売り手に#ドルの和解調整を支払う義務がある2.001株当たり総株式数 を支払い、現金で支払い、決済調整が売り手が支払うべき決済金額より大きい場合、会社の普通株式で支払い、売り手の所有権が超えないことが条件となる9.9会社が普通株式を発行した割合を占める。また、決済金額から決済金額を引いてマイナスに調整し、当社が現金で決済金額を調整することを選択した場合、気象局および当社は長期購入契約項目のいかなる支払いについても相手に責任を負いません。長期購入プロトコルは、ASC 480項下の独立した 株式フック金融商品として決定される。金融保護法には株式承認証の発行義務は含まれていない。そこで,FPA株式は株式に分類され,当社に支払われた純額に追加実収資本を計上し,資本再編の一部とする。

 

FPA 資金金額パイプ加入契約

 

2023年8月6日、牛橋は引受協定(“FPA助成額PIPE引受協定”)を締結した) 販売者と。

 

FPA資金管引受契約によると,売り手は引受と購入に同意し,牛橋は成約日に売り手への発行と販売の合計が最も多いことに同意した1,186,952牛橋株式は,長期購入プロトコルに関する循環株式 を減算する.

 

Maxim和解合意

 

当社は2023年8月10日に、当社と初めて公開発売(“Maxim”)の引受業者Maxim Group LLCと和解合意(“Maxim和解合意”)を締結した。Maxim和解協定に基づき,当社は発行した270,000当社とMaximの間で2021年8月11日あるいは前後に締結した請負販売協定は、当社のJet.AI普通株株式に対する支払い責任を弁済し、Jet.AI普通株株式は登録 権利協定に制約されなければならない。その会社はまた発行した1,1278%のAシリーズ累計転換可能優先株であり、価値は ~$に相当する1,127,000(“Aシリーズ優先株”)。Jet.AIシリーズ転換後に発行可能な普通株 A優先株は2024年8月10日に強制償還され、会社がその日までに1つ以上の株式融資を完了していなければ、br社の総収益が$であれば、自動的に3ヶ月の償還期限を延長する10.0百万ドル以上(この金額は本報告日まで達成されていない)。もし会社が株を集めたら15純収益の%はAシリーズ優先株の償還に使わなければならない。

 

2024年7月に、当社はMaximとMaxim改訂Maxim和解合意を締結し、Aシリーズ優先株を改訂する“Aシリーズ転換価格”の定義及びMaximがそのシリーズ優先株株式を転換する際に買収可能な会社普通株株式に関する若干の制限に同意した。

 

スポンサー 和解協議

 

2023年8月10日、Jet Token、オックスフォードケンブリッジ、華僑銀行スポンサー有限会社(“スポンサー”)が和解合意(“スポンサー和解合意”)を達成した。保証人の和解協議に基づき,当社は発行する575会社5%シリーズA-1累計転換可能優先株(“A-1シリーズ優先株”)は、元本が$の元本による自己清算会社の支払い義務 に使用されています575,000期日は2022年11月14日で、スポンサーを受益者とする。Jet.AI普通株 A-1シリーズ優先株転換後に発行可能な株は2024年8月10日に強制償還され、会社がこの日までに1つ以上の株式融資が完了していない場合、 は自動的に3ヶ月の償還期限 を延長し、会社に合計$をもたらす10.0100万ドル以上(本報告日現在、この金額は実現されていない)。もし会社が株式資本を調達すれば15純収益の%はA-1シリーズ優先株の償還に使わなければなりません。 AシリーズとA-1シリーズ優先株の累積優先株配当は$です106,0422024年6月30日。

 

F-18
 

 

注: 6-株主権益

 

普通株と優先株

 

改訂された“会社登録証明書”によると、会社は最も多く発行する権利があります59,000,000共有は, の2つのクラスからなる:55,000,000普通株式、$0.00011 株あたりの額面価値、そして 4,000,000優先株株、$0.00011株当たりの額面、その中で5,000優先株はB系列転換可能優先株に指定されており、額面は$0.0001 (“B系列優先株”).2024年6月30日までに1,702AシリーズとA-1シリーズ優先株の発行と流通株および150Bシリーズ優先株の発行と流通株。

 

企業合併が完了した後4,523,167Jet.AI普通株式と7,196,375Jet Token普通株のすべての流通株(転換中に転換されたJet Token優先株の株式を含む)と交換するために、歴史展示期間株主に合併対価格承認株式証を発行する。当社も最大で発行可能なものを残しております3,284,488Jet.AI Commonの株式 Jet.AIオプションに関する株は、合併前に返済されていないJet Tokenオプションと引き換えに148,950Jet.AI普通株式と237,030Jet.AI RSU賞の合併対価格証については,合併前に完成していないJet Token RSU賞と交換する.各合併対価格承認株式証は、登録所有者に会社普通株の全株式を#ドルで購入する権利を持たせる15.001株当たり、発行後10年で満期になります。同社はまだ持っている5,760,0002024年6月30日までの未償還引受権証、行権価格は$11.50.

 

また、業務組合兆.E Jet.AIに対して、取締役会は、Jet.AI Inc.およびその関連会社の従業員(指定された幹部を含む)、独立請負業者および取締役を誘致、維持および激励するために、株式奨励を促進するための総合インセンティブ計画を採択し、Jet.AI Inc.の長期的な成功に重要である。総合インセンティブ計画 は2018年計画と2021年計画の継続であり,Jet TokenがJet Tokenを想定して改訂,再記述,再命名した形 であり,業務合併完了時から発効する

 

Bシリーズ転換可能優先株証券購入契約

 

当社は2024年3月28日にIonic Ventures,LLC(“Ionic”)と私募について証券購入協定(“証券購入協定”)を締結し,この協定は2024年3月29日に完了した。証券購入契約により、当社は販売しております150Bシリーズ株(“優先株”)は、1種の株式承認証で、最大購入1,500Bシリーズ株優先株、行権価格は$10,0001株当たり、そして250,000純収益$のJet.AI普通株1,345,025 提供コストを差し引く$155,000.

 

B系列優先株の1株当たりJet.AI普通株の数に変換することができるが、ある制限を受けて、 4.99%の実益所有権制限を含む(1934年“証券取引法”第13(D)節で公布された規則に基づいて計算)。会社株主がナスダック株式市場規則によりb系列優先株を行使して発行された普通株の発行を承認する前に、このような転換により発行された普通株数が会社発行普通株総数の19.9%を超えると、b系列優先株は 普通株に変換できない。

 

前項の制限を受け、Ionic転売Jet.AI普通株をカバーするB系列優先株は、B系列優先株発行日後の第10取引日または前に自動的にJet.AI普通株に変換される有効な登録声明がある限り、B系列優先株変換後に発行可能な普通株数の計算方法は,B系列優先株の1株当たり転換金額をそのときの転換価格で割ることである.転換金額はB系列優先株の宣言 価値,すなわち$に等しい10,000, は,B系列証明書から計算される任意の追加金額と滞納金を加える.転換価格 は普通株の1日最低出来高加重平均価格の90%(または退市すれば80%)に等しく、当社がIonicに普通株を転換した第2取引日から当社の普通株式総ドル取引量が適用転換金額の7倍を超える取引日まで、計算に関する5取引日の最短期間制限を受け、若干の調整が必要である。

 

F-19
 

 

B系列証明書に定義されているいくつかの“トリガイベント”が発生した場合、例えば、イオン登録権協定違反、取引停止、または会社が転換権を行使する際にB系列優先株 を普通株に変換できなかった場合、会社は、現金brと交換するために、以下の時間にB系列優先株を償還することを要求される可能性がある110宣言値の%

 

証券購入プロトコルの項での取引について、当社はMaxim Group LLC(“Maxim”)と配給代理プロトコル(“配給代理プロトコル”)を締結した。配給代理契約の条項によると、会社はMaximに支払わなければならない7証券購入プロトコルに基づいて初めて取引を完了した後、Maximは証券購入プロトコルによって調達した総収益の%を直接支払い、そして Maximで発生したすべての出張とその他の証拠がある自己負担費用を直接返済し、その法律顧問の合理的な費用、コストと支出を含み、総額は ドルを超えない15,000それは.同社はMaximに合計$を支払った120,000成約時に受け取った総収益の中で。もし会社が証券購入契約の規定に従ってIonicに追加の証券を発行すれば、会社はMaximに$までの現金費用を支払う義務がある 1,050,000.

 

条例 A製品

 

2021年6月、同社は別の法規Aの第2級製品を受け、この製品は最高で販売することができる902,777無投票権普通株 は$241株当たり、最高限度額は$です21,880,000それは.2023年6月30日までの6ヶ月間、会社は信託資金を受け取り、追加のものを発表した65,960A規則で無投票権普通株の株式,第2級活動,総収益は $である1,588,695.

 

株 オプション

 

業務合併では、会社は総合インセンティブ計画を採用した。総合インセンティブ計画は、直接奨励または株式の売却、株式オプションおよび株式購入の制限的な株式単位を含む従業員、外部取締役およびコンサルタントに株式奨励を付与することを規定している。統合インセンティブ計画は2018年計画と2021年計画の継続であり,Jet Token がJet Token を仮定して改訂,再記述,再命名する形であり,業務合併完了時から発効する である。2024年6月30日現在、総合インセンティブ計画により予約して発行された株式総数は 19,802株式です。総合インセンティブ計画は、取締役会によって終了されない限り、採択後10年以内に失効する会社取締役会によって管理されています。

 

2018年は、Jet.AI,Inc.2018年株式オプションおよび付与計画(以下、2018年計画)を採択しました。 2018年計画では、従業員、非従業員取締役、およびコンサルタントメガに配当金を付与することが規定されています。Jet.AIの株 普通株を購入します。2024年6月30日と2023年6月30日まで、2018年計画に基づいて予約発行された株式総数は2,320,897それは.2018年は取締役会が管理する予定です。

 

2021年8月、取締役会はJet Token Inc.2021年株式計画(“2021年計画”)を採択した。2021年計画では、直接奨励または株式売却、株式オプション、および株式購入の制限株式単位を含む従業員、外部取締役、コンサルタントに株式奨励を付与することが規定されている。…まで154,726普通株式は2021年計画に基づいて付与された奨励発行が可能である。2022年12月31日までの年度内に,2021年計画を改訂し,2021年計画で認可された普通株式数を10%に増やす464,179それは.当社の2018年の株式購入及び付与計画項の下で発行されたオプション又は他の証券の制約を受けた普通株式の満期又はその条項に基づいて行使可能である場合、当該等の株式は自動的に2021年計画に移行し、その際2021年計画に基づいて発行可能な株式数に加入する。2021年計画は取締役会によって管理され、取締役会が終了しない限り、採択後10年以内に失効する。

 

2023年6月30日までの6ヶ月間、会社は共に承認した68,080異なる従業員、コンサルタント、コンサルタントに普通株の株式オプションを購入する。これらの選択肢は1つあります10個-1年の寿命と行使価格$10.42. 6,189のオプションは2か月以内に付与され,残りのオプションは3年以内に月に分けて付与される。オプションの付与日公正価値は約$ である1,271,040帰属期間内に確認します。

 

F-20
 

 

2024年6月30日と2023年6月30日までの6ヶ月間の株式報酬支出は2,401,046そして$2,755,087それぞれこれらのオプションが付与されたことで確認される 2024年6月30日までに2,289,000未確認の株式ベースの報酬では、 は2026年9月までに確認される。

 

2024年6月30日と2023年6月30日までの6ヶ月間、株式オプション活動の概要は以下の通りです

 

   株式数   加重平均行権値   加重平均残契約期間 
2022年12月31日に返済されていません   3,216,408   $6.48    8.06 
授与する   68,080    10.42    10.00 
鍛えられた   -    -    - 
フォフィエチュレス   (15,473)   10.42    9.50 
2023年6月30日現在の未返済債務   3,269,015    6.59    7.64 

 

   株式数   加重平均行権値   加重平均残契約期間 
2023年12月31日現在の未返済債務   3,659,015   $6.14    7.37 
授与する   -    -    - 
鍛えられた   -    -    - 
フォフィエチュレス   -    -    - 
2024年6月30日現在の未返済債務   3,659,015   $6.14    6.87 
                
2024 年 6 月 30 日付   3,265,402   $6.91    6.70 

 

株式承認証

 

2024 年 6 月 30 日現在、当社が発行した発行済ワラントの数は以下のとおりです。

 

捜査命令 

満期になる

日取り

 

トレーニングをする

価格

   突出した数字 
JTAIW株式承認証  8/11/2028  $11.50    15,608,554 
JTAIZ株式承認証  8/11/2033  $15.00    7,433,405 
創業板株式証  8/11/2026  $8.40    2,179,447 
総額           25,221,406 

 

注: 7-関係者取引

 

関係者と締結された“橋梁協定”に関する議論は, 注4を参照されたい。

 

Maximと締結した係り先和解プロトコルの議論については, 注5を参照されたい.

 

Maximの関連先とエージェントプロトコルを配置する議論については, 注6を参照されたい.

 

F-21
 

 

保険者と締結した関係者和解協定の議論については, 付記5を参照されたい.さらに、会社の2024年6月30日までの負債は$を含む100,557業務 合併が終了する前又はそれに関連する場合は、保険者に支払う行政費用及びその他の費用を支払わなければならない。

 

注: 8-金融商品の公正価値

 

当社の金融商品の帳簿金額には、現金及び現金等価物、売掛金、売掛金及び支払手形が含まれており、その短期的な性質により公正価値に近い。

 

注: 9-収入を繰り越す

 

2024年6月30日までの6ヶ月間の繰延収入変化 は以下の通り

 

2023年12月31日までの繰延収入  $1,779,794 
期日内繰延金   2,899,913 
繰延収入期初め残高に含まれる金額から確認された収入   (841,375)
当期販売収入   (2,738,866)
2024年6月30日までの繰延収入  $1,099,466 

 

注: 10-後続事件

 

2024年7月27日、当社はその未返済の償還可能な引戻し持分証、合併対価権証及び私募株式証(“私募株式承認証”)について交換要約を開始することを発表した。当社はすべての引戻し可能な持分証所有者及びすべての私募持分証所有者に機会を提供する0.3054当社の普通株式は、保有者が要約に基づいて引受及び交換した当該等毎に株式承認証を発行したものと交換する。当社はすべての合併対価格保持者に機会を提供します1.0133引換え会社普通株 交換所有者が要約に基づいて提出し、交換した1株当たり合併対価格承認持分証を発行した。

 

2024年7月、当社は予備条項に従って売掛金融資協定を締結し、金額は最高$に達した1,500,000会社の優秀なサプライヤーに直接 を支払います。売掛金は最初に普通株式に変換できるものとする28年平均三つの最低成約価格より%の割引があります10日付を切り替える前の取引日。会社は現金で全部または一部を前払いして融資することができます。支払い金額は130元金の%です。

 

二零二四年七月、当社とMaximは和解協定について改訂を締結し、詳細は付記5に掲載した。

 

2024年8月、保険者は、保険者が保有するA-1シリーズ優先転換可能株の条項に基づいて、2024年8月13日まで、保険者を支援するために、特定の通知および償還権利を放棄することに同意した。このA-1シリーズ優先転換可能株は、2024年8月13日まで、代償として$となる会社による株式融資に関連している100,000 2024年11月10日までに費用を支払うべきです。

 

会社は、2024年6月30日から2024年8月14日(これらの連結財務諸表が発行可能な日)の後に発生した後続事件を評価し、他に確認しなければ開示できない事件がないことに注意した。

 

F-22
 

 

 

独立公認会計士事務所報告

 

株主や取締役会に

Jet.AI Inc 。

ネバダ州ラスベガス:

 

連結財務諸表に関する意見

 

我々 はJet.AI Inc.(“当社”)を監査しており,2023年12月31日および2022年12月31日までの総合貸借対照表および当該日までの関連総合運営報告書,株主(損失)権益およびキャッシュフロー変動および関連付記(総称して“総合財務諸表”と呼ぶ)。吾らは、上記総合財務諸表は、当社の2023年12月31日及び2022年12月31日の総合財務状況、及び当該日までの総合経営業績及びキャッシュフローを各重大な面で公平に反映しており、米国公認の会計原則に適合していると考えている。

 

注目を行っている

 

添付されている総合財務諸表 は、当社が経営を継続すると仮定して作成されています。総合財務諸表付記1に記載されているように、当社は経常的な経営赤字および累積的な巨額の赤字を受けており、その継続的な経営能力を大きく疑っている。付記1は、これらの事項に関する経営陣の計画も説明しています。連結財務諸表には、このような不確実性の結果による可能性のあるいかなる調整も含まれていません。

 

意見を求める根拠

 

これらの合併財務諸表は会社経営陣が担当しています。私たちの責任は、私たちの監査に基づいて会社の連結財務諸表 に意見を述べることです。私たちは米国上場企業会計監督委員会(“PCAOB”)に登録されている公共会計士事務所であり、米国連邦証券法および米国証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、会社と独立しなければならない。

 

 

F-23

 

 

株主や取締役会に

Jet.AI Inc 。

第 ページ2ページ

 

私たちはPCAOBの基準に基づいて監査を行いました。これらの基準は、合併財務諸表に重大な誤報がないかどうかに関する合理的な保証を得るために、監査を計画し、実行することが要求されます。当社はその財務報告書の内部統制を監査する必要もありません。私たちの監査の一部として、財務報告の内部統制を知る必要がありますが、社内財務報告の内部統制の有効性について意見を述べるためではありません。したがって、私たちはそのような意見を表現しない。

 

我々のbr監査には,連結財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム,エラーによるものであっても詐欺であっても,これらのリスクに対応するプログラムを実行することが含まれる.これらの手続きは、連結財務諸表中の金額および開示に関する証拠をテストに基づいて検討することを含む。私たちの監査には、評価に使用される会計原則と経営陣による重大な推定と、連結財務諸表の全体列報を評価することも含まれています。私たちの監査は私たちの意見に合理的な基礎を提供していると思います。

 

HackerジョンソンとスミスPA

私たち は2023年以来当社の監査役を務めています。

フロリダ州タンパ市

2024年6月17日

 

F-24

 

 

JEt.AI, INC.

合併貸借対照表

 

         
   十二月三十一日 
   2023   2022 
         
資産          
現金 · 現金同等物  $2,100,543   $1,527,391 
売掛金   96,539    - 
その他流動資産   190,071    357,861 
プリペイド提供コスト   800,000    - 
流動資産総額   3,187,153    1,885,252 
           
財産と設備、純額   7,604    5,814 
無形資産、純額   73,831    155,009 
使用権リース資産   1,572,489    2,081,568 
合弁企業への投資   100,000    - 
預金とその他の資産   798,111    762,976 
総資産  $5,739,188   $4,890,619 
           
負債 · 株主資本 ( 赤字 )          
流動負債:          
売掛金  $1,656,965   $242,933 
負債を計算すべきである   2,417,115    951,689 
繰延収入   1,779,794    933,361 
リース責任   510,034    494,979 
支払手形、純   321,843    - 
債権 — 関連当事者、ネット   266,146    - 
流動負債総額   6,951,897    2,622,962 
           
賃貸負債、当期分を差し引く   1,021,330    1,531,364 
優先株を償還できる   1,702,000    - 
負債総額   9,675,227    4,154,326 
           
コミットメントと不測の事態 ( 注 2 、 5 )   -    - 
           
株主権益          
優先株4,000,000そして 0 認可株式、額面値 $0.0001, 1,702そして 0 発行済み それぞれ優秀で   -    - 
普通株55,000,000認可株式、額面価値 $0.0001, 9,754,364そして 4,454,665発行済みと残高はそれぞれ   975    445 
受取引受金   (6,724)   (15,544)
追加実収資本   35,342,098    27,407,372 
赤字を累計する   (39,272,388)   (26,655,980)
株主権益総額   (3,936,039)   736,293 
総負債と株主権益  $5,739,188   $4,890,619 

 

連結財務諸表の付属注記を参照してください。

 

F-25

 

 

JEt.AI, INC.

合併の運営報告書

 

         
   現在までの年度 
   十二月三十一日 
   2023   2022 
         
売上高  $12,214,556   $21,862,728 
           
収益コスト   12,393,089    19,803,739 
           
毛利(損)   (178,533)   2,058,989 
           
運営費用:          
一般および管理 ( 株価報酬 $含む )6,645,891そして$6,492,653,別)   11,597,173    9,230,789 
営業 · マーケティング   573,881    426,728 
研究 · 開発   160,858    137,278 
総運営費   12,331,912    9,794,795 
           
営業損失   (12,510,445)   (7,735,806)
           
その他の費用(収入):          
利子費用   103,615    - 
その他の収入   (116)   (3)
その他費用(収入)合計   103,499    (3)
           
所得税準備前の損失を差し引く   (12,613,944)   (7,735,803)
           
所得税支給   2,464    2,400 
           
純損失  $(12,616,408)  $(7,738,203)
           
累計優先株金減少   46,587    - 
           
普通株主への純損失  $(12,662,995)  $(7,738,203)
           
加重平均流通株−基本と希釈   6,326,806    4,409,670 
1株当たり純損失--基本損失と赤字  $(2.00)  $(1.75)

 

連結財務諸表の付属注記を参照してください。

 

F-26

 

 

JEt.AI, INC.

連結 株主自己資本 ( 赤字 ) 計算書

 

                         
   普通株   定期購読する   余分な実収   積算  

株主合計

(赤字)
 
   株価   金額   売掛金   資本   赤字.赤字   株式会社 
2021年12月31日の残高   4,342,626   $434   $(96,600)  $19,911,412   $(18,917,777)  $897,469 
株に基づく報酬   -    -    -    6,492,653    -    6,492,653 
普通株式の現金売却   121,323    12    (15,544)   2,919,692    -    2,904,160 
購読債権の受領   -    -    96,600    -    -    96,600 
製品発売コスト   -    -    -    (1,691,386)   -    (1,691,386)
優先株式の償還   (9,284)   (1)   -    (224,999)   -    (225,000)
純損失   -    -    -    -    (7,738,203)   (7,738,203)
2022年12月31日の残高   4,454,665   $445   $(15,544)  $27,407,372   $(26,655,980)  $736,293 
株に基づく報酬   148,950    15    -    6,645,876    -    6,645,891 
普通株式の現金売却   65,960    7    (86,370)   1,598,623    -    1,512,260 
購読債権の受領   -    -    95,190    -    -    95,190 
製品発売コスト   -    -    -    (437,665)   -    (437,665)
資本再編   4,494,789    449    -    (2,128,994)   -    (2,128,545)
ワラント行使による普通株式の発行   90,000    9    -    1,034,991    -    1,035,000 
先行き買取契約に基づく普通株式の発行   500,000    50    -    1,221,895    -    1,221,945 
純損失   -    -    -    -    (12,616,408)   (12,616,408)
2023年12月31日の残高   9,754,364   $975   $(6,724)  $35,342,098   $(39,272,388)  $(3,936,039)

 

連結財務諸表の付属注記を参照してください。

 

F-27

 

 

JEt.AI, INC.

統合現金フロー表

 

         
   現在までの年度 
   十二月三十一日 
   2023   2022 
         
経営活動のキャッシュフロー:          
純損失  $(12,616,408)  $(7,738,203)
純損失と経営活動で使用される現金純額の調整:          
償却と減価償却   135,251    134,383 
債務割引償却   87,989    - 
株に基づく報酬   6,645,891    6,492,653 
非現金経営リースコスト   509,079    494,468 
営業資産 · 負債の変動          
売掛金   (96,539)   - 
その他流動資産   167,790    (278,313)
売掛金   366,594    (53,268)
負債を計算すべきである   665,426    835,576 
繰延収入   846,433    497,030 
リース責任   (494,979)   (480,368)
経営活動のための現金純額   (3,783,473)   (96,042)
           
投資活動によるキャッシュフロー:          
財産と設備を購入する   (4,339)   - 
無形資産を購入する   (51,524)   - 
合弁企業への投資   (100,000)   - 
航空機預金の返還   -    1,093,600 
預金とその他の資産   (35,135)   (803,112)
投資活動が提供する現金純額   (190,998)   290,488 
           
資金調達活動のキャッシュフロー:          
収益 — 関連当事者の進捗   -    42,000 
返済 — 関連当事者の前払い   -    (242,196)
収益 — 支払手形 ( 割引を除く )   275,000    - 
利益 — 関連当事者手形支払額 ( 割引を除く )   225,000    - 
クレジットラインでの支払   -    (194,727)
製品発売コスト   (437,665)   (1,691,386)
株式証の行使   1,035,000    - 
優先株式の償還   -    (225,000)
普通株式の売却による収益   2,829,395    3,000,760 
事業統合による収益   620,893    - 
融資活動が提供する現金純額   4,547,623    689,451 
           
現金と現金等価物の増加   573,152    883,897 
現金と現金等価物、年明け   1,527,391    643,494 
現金と現金等価物、年末  $2,100,543   $1,527,391 
           
キャッシュフロー情報の補足開示:          
利子を支払う現金  $-   $- 
所得税の現金を納める  $2,464   $2,400 
           
非現金投資 · ファイナンス活動 :          
普通株式の売却による引受金  $86,370   $15,544 
オペレーティングリース、使用権資産 · 負債  $-   $2,506,711 
事業合併による買掛金増加  $1,047,438   $- 
事業合併による償還可能優先株式の増加  $1,702,000   $- 
プリペイド提供コスト  $800,000   $- 
支払手形による割引発行  $168,750   $- 

 

連結財務諸表の付属注記を参照してください。

 

F-28

 

 

JEt.AI, INC.

連結財務諸表付記

 

注 1-業務の組織と性質

 

牛橋買収会社(“牛橋”)は2021年4月12日にケイマン諸島免除会社に登録された。牛橋設立の目的は、1つまたは複数の企業との合併、株式または株式交換、資産買収、株式購入、再編、または同様のbr業務合併である。Jet Token Inc.2018年に、ネバダ州ラスベガスに拠点を置くデラウェア州(“先啓”)が設立されました。

 

2023年8月10日(“締め切り”)、牛橋は業務合併取引(“業務合併”) 根拠業務合併協定および再編計画は、OXACと連結子会社(“第一連結子会社”)、Summerlin Aviation LLC(f/k/a OXAC Merge Sub II,LLC)、デラウェア州有限責任会社と牛橋の直接完全子会社(“第二連結子会社”)およびJet Token,Inc.(“Jet Token”)とする業務合併協定の条項によれば、牛橋とJet Tokenとの間の業務合併は、First Merge SubとJet Tokenを合併することにより実現され、Jet Tokenは既存の会社となり、その後、Jet Tokenと第2のMerge Subが合併され、第2の合併SubはOxbridgeの完全子会社となる。2023年8月10日の業務合併の最終決定について、牛橋はケイマン諸島会社登録所に登録取り消しの通知を提出し、デラウェア州州務卿に登録証明書と会社帰化証明書を提出し、この証明書によると、会社は帰化され、引き続きデラウェア州会社(“帰化”) となっているJet.AI,Inc.と改名しました(“Jet.AI”または“会社”)。 業務合併完了後、会社は普通株、額面$を持っています0.00011株当たり、ナスダックに上場し、株式コードは“JTAI”。同社の株式引受証はナスダックに上場し、株式コードはそれぞれ“JTAIW” と“JTAIZ”である。

 

業務合併が完了した後、当社は第二次連結子会社及びその付属会社のすべての発行済み及び未償還の株式を直接又は間接的に所有し、Jet Tokenの株主(“Jet Token株主”)は当社の一部の普通株を保有し、額面は$である0.00011株あたり (“Jet.AI普通株”).

 

馴化発効時間の結果として、(A)1対1に基づいて、牛橋の1株当たり発行済みおよび発行されたA類普通株をJet.AI普通株に自動変換し、(B)その後発行されたB類普通株と、1対1に基づいてJet.AI普通株に自動変換した。(C)株式承認証協定(“Jet.AI株式承認証”)によると、当時発行されていたおよび発行されていなかったオックスフォードブリッジ株式証は、Jet.AI普通株を購入するために自動株式証に変換され、および(D)当時発行されていたおよびまだ発行されていなかった各オックスフォード橋単位は自動的にJet.AI単位に変換され、各単位はJet.AI普通株とJet.AI株式証からなる。

 

業務合併の発効時期(“発効時間”)、(I)Jet Token普通株の1株当たり流通株は、発効直前にJet Token普通株に変換されたJet Token普通株1株を含み、ログアウトされ、自動的に(X)Jet.AI普通株を取得する権利に変換され、その数は 株式交換比率に等しい0.03094529,および(Y)権証数(“合併対価格承認株式証”)は以下の権証の交換比率に等しい0.04924242(2)有効期間直前に償還されていない各Jetトークンオプションは、行使可能か否かにかかわらず、オプション交換比率(業務統合プロトコルに従って決定され、依頼書にさらに記載されているように)に従って、いくつかのJet.AIオプションを購入するオプションに自動的に変換される。 (Iii)発効直前に発行され、発行されていない各Jetトークン承認株式証は自動的に株式承認証 に変換され、(X)交換比率に相当するいくつかのJet.AI普通株式および(Y)承認株式証交換比率に等しいいくつかの合併対価承認株式証 を買収し、および(Iv)発効直前に返済されていないJetトークンRSU報酬1部当たりの業務合併プロトコルに従って によって定められた適用交換比率により、RSUはJet.AI RSU奨励に自動的に変換される。

 

会社は、その子会社を通じて、(I)航空機の断片的かつ全権益の販売に直接または間接的に参加し、(Ii)ジェットカードを販売し、所有者が会社や他の航空機の特定の製品を合意した価格で使用できるようにすること、(Iii)探査·見積プラットフォームとして第三者航空会社とのプライベートジェット旅行を手配し、会社のリース·管理を介して航空機を手配する機能を有する独自予約プラットフォーム(App)を運営する。(Iv)Cirrusは、HondaJet航空機、(V)航空機ブローカーおよび(Vi)顧客航空機の毎月管理および1時間当たりの運営サービス収入 を直接チャーターする。

 

F-29

 

 

JEt.AI, INC.

連結財務諸表付記

 

注: 2-重要会計政策の概要

 

注目と管理計画を行っている

 

同社の経営歴史は限られており、創業以来経営により損失を被っている。これらの問題は、会社の持続的経営企業としての持続的な経営能力への懸念を引き起こしている。

 

会社は2021年12月31日までの下半期に創設に力を入れ始め、2022年と2023年まで続いた。今後12ヶ月以内に、当社は運営資金、創業板株式購入協議に基づいて提出した金、その他の融資手配で得られた資金でその運営資金を提供しようとしている。同社には資本を保存するために現金消費を減らす能力がある。しかし、経営陣が会社が受け入れられる条項で資金を調達できる保証はない。もし会社が十分な追加資本を得られない場合、会社はその計画の最近の開発と運営範囲を縮小することを要求される可能性があり、これは会社の業務計画の実施を延期し、その業務、財務状況、経営業績を損なう可能性がある。 連結貸借対照表はこのような不確実性がもたらす可能性のあるいかなる調整も含まない。

 

デモベース

 

当社の総合財務諸表は、米国公認会計原則(“公認会計原則”)に基づいて作成されています。本付記における適用指針に対するいかなる言及も財務会計基準委員会(“FASB”)の会計基準編纂(“ASC”)と会計基準更新(“ASU”)に掲載されている権威公認会計原則を指す。連結財務諸表には、当社及びその完全子会社の勘定が含まれている。連結財務諸表では、すべての会社間口座と取引を解約しました。

 

公認会計原則によれば、事業合併は逆資本再編とみなされ、すなわちOxbridgeは買収された 会社とみなされ、Jet Tokenは買収側とみなされる(“逆資本再編”)。したがって,会計目的のために 逆資本再編は牛橋純資産に相当するJet Token発行株とみなされ, 資本再編を伴う。牛橋の純資産は歴史的コストで記載されており、営業権やその他の無形資産は入金されていない。

 

以下の要因に基づいて、JET Tokenは、企業合併における会計買収側として決定された

 

  JETトークンの既存株主は、合併後のエンティティの中で最大の投票権を持つ
  ジェット トークンの既存株主は、統合された事業体の取締役会の初期メンバーの過半数を指名する能力があります。
  Jet Tokenの上級管理職は合併後の実体の上級管理職である
  JET Tokenは、歴史的経営活動に基づく大きな実体であり、大きな従業員基盤を有している
  この合併後の会社はすでにJet Tokenブランド名:“Jet.AI Inc.”を採用している

 

統合原則

 

関連連結財務諸表には、 Jet.AI Inc. の会計が含まれています。完全子会社である Summerlin Aviation LLC 、 Jet Token Software Inc.株式会社ジェットトークンマネジメントGalilee LLC 、 Galilee 1 SPV LLC 、 Cloudrise Ltd. すべての会社間勘定および取引は、連結により廃止されました。

 

逆資本再編前の合併資産、負債、運営結果は、Jet Tokenの資産、負債、運営結果である。逆資本再編前に、株式 及び対応する資本金額及び1株当たり損失は、業務合併で確立された両替比率を反映した株式に基づいてさかのぼっている。

 

F-30

 

 

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連結財務諸表付記

 

見積もりを使った

 

公認会計原則に基づいて総合財務諸表を作成する際には、管理層は財務諸表の日付の資産及び負債額、或いは有資産及び負債の開示、及び報告期間内の支出金額に影響するため、推定及び仮定を行わなければならない。見積もりを下すには経営陣が重要な判断を下す必要がある。少なくとも合理的な場合には、管理層が推定を作成する際に考慮する財務諸表の日付が存在する条件、状況、または一組の状況の影響は、1つまたは複数の将来の確認イベントによって短期的に変化する可能性があると予想される。したがって,実際の結果はこれらの見積り値と大きく異なる可能性がある.

 

金融商品の公正価値

 

公正 価値は、計量日までに市場参加者間の秩序ある取引において、元金または最も有利な市場において、元金または負債が元金 または最も有利な市場で負債を移動させるために徴収される交換価格(退出価格)として定義される。 適用される会計基準は、公正価値を計量する際に使用される投入に既定の階層構造を提供し、観察可能な投入を最大限に利用し、利用可能な場合に観察可能な投入を使用することを要求することによって、観察不可能な投入の使用を最大限に減少させる。観察可能な投入 は,市場参加者が資産や負債を評価する際に使用する投入であり,当社とは独立した 源から得られた市場データに基づいて策定されている。観察できない投入は、市場参加者が資産や負債を評価するために使用される要素に対する会社の仮定を反映した投入である。公正な価値を測定するために3つのレベルの投資があります

 

第1レベル-アクティブ市場における同じ資産または負債の見積もり(調整されていない)の観察可能な投入を反映する。

レベル2 には、市場で直接または間接的に観察可能な他の投入が含まれる。

第 レベル3-市場活動が少ないか、市場活動支援の観察不可能な投入がないか。

 

公正価値レベルはまた、1つの実体が公正価値を計量する際に観察可能な投入を最大限に利用し、観察できない投入を最大限に減少させることを要求する。

 

リスク と不確実性

 

同社の運営履歴は限られており,最近では予想される運営から収入が生じるようになった。当社の業務と運営は、アメリカと世界各地の一般的なビジネスと経済状況や地方、州、連邦政府の政策決定に非常に敏感です。多くの会社がコントロールできない要素は、これらの条件の変動を招く可能性がある。br}不利な条件は、航空業界、燃料と運営コストの変化、会社幹部の飛行管理の最適実践の変化、プライベートジェット旅行に対する一般的な需要、航空炭素排出法規(Br)および市場の会社の業務モデルに対する受け入れ度を含むことができるが、これらに限定されない。これらの不利な条件は,会社の財務状況 とその運営結果に影響を与える可能性がある。

 

現金 と現金等価物

 

統合キャッシュフロー表の目的については、当社は、すべての購入元期限が3ヶ月以下の高流動性債務ツールを現金等価物とみなしている。現金および現金等価物には制限現金#ドルが含まれている500,0002023年、2023年、2022年12月31日に。

 

サービス提供コスト

 

当社は、財務会計基準委員会(“FASB”)会計基準編纂(“ASC”)340の提供コストに関する要求を遵守する。発売完了までに、発売コストは合併貸借対照表で資本化されて 発売コストに延期される。繰延発行コストは,発行完了時に株主(損失)権益 に計上され,発行が完了していなければ費用を計上する.

 

F-31

 

 

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連結財務諸表付記

 

その他 流動資産

 

他のbr流動資産には保証金が含まれており、これは主に将来のサービスの契約前払いを第三者に支払うことに関連しており、前払い費用と顧客がチャーター便旅行で発生した追加料金の売掛金である。

 

財産 と設備

 

財産と設備はコストから減価償却累計を引いて入金されます。主に増加と改善の支出は資本化 に記入し、小さい交換、メンテナンスと修理費用はすでに発生した費用を計上する。財産および設備が廃棄または他の方法で処分された場合、コストおよび減価償却は勘定から差し引かれ、それによって生じる任意の収益または損失は、対応する期間の運営結果 に計上される。減価償却は、関連資産の推定耐用年数内に財務諸表で使用される直線減価償却法で提出される。2023年12月31日と2022年12月31日まで、財産と設備はすべて減価償却中で1年を超える設備からなる三つ年 — 期間

 

内部 使用ソフトウェア

 

同社は,その内部ニーズのみを満たすソフトウェアプログラムと,そのサービスを提供するためのクラウドベースのアプリケーションを開発するためのソフトウェア開発コスト を生成している.ASC 350-40の“内部使用ソフトウェア”の規定によると、初歩的なプロジェクト段階が完了すると、資金が投入され、プロジェクトは完成する可能性が高く、ソフトウェアは予想される機能を実行するために使用され、会社はこれらのソフトウェアアプリケーションに関する開発コストを資本化する。会社 は2023年12月31日と2022年12月31日までに約$資本化している398,000内部ソフトウェアに関するコストは,付随する合併貸借対照表中の無形資産に計上される.このソフトウェアは2020年12月31日に正式にオンライン化された。2023年12月31日までと2022年12月31日までの年間の償却費は$132,702添付の総合経営報告書の収入コストを計上する。2023年12月31日までの累計償却は$398,101.

 

合弁企業への投資

 

2023年1月、当社はネバダ州有限責任会社西部航空有限責任会社dba Cirrus Aviation Services、380 Software LLCとそれぞれ半分の株式を占める合弁子会社が設立された。費用と利益は均等に分担されるだろう。当社は権益法を用いて当該等投資を計算し、この方法により、初期投資はコストで入金され、その後、合弁企業の収入や損失に占める当社のシェアに応じて調整される。合弁企業における同社の投資総額は$100,0002023年12月31日までの年間で。この初期投資を除いて、現在、財務活動や物質資産はこの合弁企業に報告できることはない。

 

リース事業

 

Br社は個人契約に基づいて、1つの手配が開始時のレンタルかどうかを決定します。運営リースは,運営 賃貸使用権資産,運営賃貸負債,流動および運営賃貸負債,総合貸借対照表における非流動資産 を計上する.経営的リース使用権資産とは,リース期間内に対象資産を使用する権利である。レンタル使用権資産を経営するリース開始日は、レンタル期間内の将来の最低レンタル支払いの現在値に基づいて確認します。 1つのレンタルに隠されている金利は、割引レンタル支払いのために決定されやすいです。

 

経営的リース使用権資産は、リース報酬を含まない指数またはレートに基づく任意の可変金額 を含む支払いされた任意のレンタル金額を含む。レンタル条項には、レンタルを延長または終了するオプションが含まれることができます。更新選択期間は レンタル期間に含まれ、関連支払いは 会社が適宜決定し、合理的に確定して行使されるとみなされた場合には、経営的使用権資産の計量で確認される。レンタル支払いのレンタル料金はレンタル期間内に 直線ベースで確認します。

 

会社は実際の便宜策を選択しており、会社の総合貸借対照表で初期期限が12ヶ月以下の賃貸を確認せず、レンタル費用は短期賃貸期間の直線ベースで確認している。

 

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連結財務諸表付記

 

長期資産減価

 

同社はASC 360に従い、長期資産の減値や処分を会計処理している。ASC 360は、状況が発生または変化した場合、長期資産または資産グループの帳簿価値が損なわれる可能性があることを示す場合、資産に関連する将来の未割引現金流量を資産帳簿価値と比較することによって回復可能性を評価し、時価に減記する必要があるかどうかを決定することを要求する。ASC 360において販売されるべき基準を満たす長期資産または資産グループは、その帳簿価値または公平な市価のうちのより低い値で反映され、販売コストを減算する。

 

収入 確認

 

ASC 606の指導を適用した場合、会社は以下の手順で収入確認を決定する

 

  顧客との1つまたは複数の契約の識別 ;
  契約の履行義務を確定する
  取引価格 ;
  取引価格を契約に割り当てる履行義務;及び
  業績義務を履行する際や義務を履行する際に収入を確認する。

 

収入は、(I)部分/全機販売、(Ii)部分所有権およびジェットカード計画、(Iii)Jet Token Appによる一時チャーター便および(Iv)航空機管理を含むが、様々なソースからのものである。

 

一部の所有権計画によると、顧客はジェット機の所有権シェアを購入し、顧客が毎年予め設定された時間数内にジェット機を使用することを保証する一部の所有権計画には、頭金、1つまたは複数の進捗支払い、着払い、月額管理費(MMF)、および時間占有料金(OHF)が含まれる。航空機の一部または全権益を売却する収入 は、航空機所有権が買い手に譲渡されたときに確認され、これは、通常、交付または所有権譲渡時に発生する。

 

Jetカードは、所有権株式のより大きな時間または資本約束を購入することなく、契約期間内(通常は毎年 )で顧客に予め設定された保証プライベート機使用時間数を提供する予定である。ジェットカード計画には飛行時間数の固定時間率が含まれており、通常は100%前払いとなっている。

 

収入 は、会社が承諾したサービス制御権を譲渡する際に確認され、これは通常、飛行時間数が使用された場合に発生する。 分部ジェット機とジェットカード計画の任意の未使用時間数は契約期限終了時に没収されるため、直ちに当時の収入として確認される。

 

繰延収入は,サービスを会社に譲渡して対価格を受けた顧客に譲渡する義務である.顧客が取引価格の全部または一部を支払う前金を受け取った後、会社はまず契約責任を確認する。 契約責任は完了しましたが、会社が将来の 日に顧客への履行義務を履行した場合に収入を確認します。2023年12月31日と2022年12月31日までに、会社は$を延期しました1,510,976そして$933,361それぞれ,関連旅行が行われていないジェットカード計画での前払い飛行時間数に関係している.

 

会社はまた、会社のアプリケーションで処理された個人臨時チャーター便予約から収入を得ることにより、会社 は会社がアプリケーションを通じて顧客に提供する予め選択されたオプションと定価に基づいて、顧客の調達、交渉、チャーター便旅行を手配する。また,Cirrusは会社の利益販売会社の航空機のチャーター便サービスも行っている。このアプリケーションに関連する繰延収入は$268,8182023年12月31日まで。

 

当社は認証された独立第三者航空会社を利用して一部のフライトを実行します。会社は制御モデルを用いて が依頼者であるクライアントにサービスを譲渡することを承諾したかどうかを評価したり,エージェントである他方がサービスを提供するように手配したりする.どの第三者航空会社に関連しても、会社が会員に提供するフライトサービスの性質は似ている。会社は第三者航空会社にメンバーや顧客に飛行機を提供するように指示した。 制御モデルの評価に基づいて、会社はすべての収入スケジュールにおいて代理人ではなく依頼者として機能することを決定した。 飛行機主チャーター収入とは、管理されている飛行機の持ち主が旅行価格を設定するフライトのことです。Br社は,飛行時の所有者チャーター収入を純額で記録し,我々の運営航空機が獲得した保証金としている。もしbr社が義務履行の主な責任がある場合、収入と関連コストは総合経営報告書の中で毛数で報告しなければならない。

 

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連結財務諸表付記

 

以下は,2023年12月31日までと2022年12月31日までの年度別サブカテゴリ別収入構成である.

 

   2023   2022 
   この年度までに 
   十二月三十一日 
   2023   2022 
         
ソフトウェアアプリケーションとCirrus Charge  $7,125,230   $2,004,807 
JetCardとスコアプラン   2,847,533    2,257,736 
管理とその他のサービス   2,241,793    400,185 
零細/全機販売   -    17,200,000 
総収入  $12,214,556   $21,862,728 

 

フライト

 

フライト とフライトに関連するサービスおよびフライトに関するコストは、サービスを提供する時点で収益を稼いで確認します。往復フライトについて、収入は各フライトが目的地に到着した時に確認します。

 

一部 とジェットカード会員は、契約に定められた1時間当たりの上限料率に基づいて固定見積のフライト料金を支払う。臨時チャーター便のお客様は主に固定料金を支払うフライトです。また、飛行料金は、会員がドル建ての前払い飛行時間数ブロック(“プリペイドブロック”)を購入することによって支払われ、他の付帯コストは、食事や地上交通料金など、月ごとに課金される。会員が飛行部分を完了すると、前払いブロックは繰延され、収入として確認される。

 

飛行機 管理

 

同社は契約費用を徴収するために飛行機を機主として管理している。航空機管理に関連する収入には、メンテナンス調整、乗務員およびパイロット、およびメンテナンス、燃料、着陸料、駐車および他の関連運営コストなどのいくつかの発生した航空機運営コストおよび費用を再計上することを含む所有者によって発生した費用を回収することも含まれる。会社 は回収とチャージコストをコストまたは予定保証金で所有者に返却する。

 

航空機 の管理に関する収入には2つの業績義務が含まれている。契約履行義務は契約期間内に管理サービスを提供することだ。管理サービス収入は契約期間内に月ごとに確認します。2つ目の 履行義務は航空機の操作と保守のコストであり,このようなサービス完了時に収入 であることが確認された.

 

飛行機販売

 

当社は、民間航空業界のベンダーやその他の様々な第三者販売業者から航空機を取得しています。当社は、連結バランスシートにおいて購入を航空機在庫として分類します。航空機在庫は、コストまたは純実現可能 価値の低い値で評価されます。売上高は、連結営業計算書において収益および収益原価の範囲内で総計上されます。同社は $ の航空機販売を記録した。0そして$17,200,0002023年12月31日および2022年12月31日まで年度を終了する。

 

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連結財務諸表付記

 

伝達コスト

 

ASC 606の指導を適用した場合、会社は、その顧客が承諾した商品またはサービスの制御権を獲得したときに収入を確認し、その金額は、会社がこれらの商品またはサービスから得ることが予想される対価格を反映している。当社がASC 606の範囲内に属すると認定した手配の収入確認を決定するために、当社は、(I)顧客との契約を決定するステップ(S)、(Ii)契約中の履行義務を決定するステップ、(Iii)取引価格を決定するステップ、(Iv)取引価格を契約に割り当てる履行義務、および(V)エンティティとして履行義務を履行する場合に収入 を確認するステップを実行する。会社は以下の場合にのみ、 会社は顧客に譲渡された商品やサービスと交換する権利のある対価格を受け取る可能性がある5ステップモードを契約に適用する。 は契約開始時に、契約がASC 606の範囲内に決定されると、各契約で約束された商品またはサービス を評価し、どれが明確な履行義務であるかを決定する。そして,会社は代理人としてか依頼者として決定された履行義務を履行するかを評価し,会社が依頼者であると判断した場合には,第三者コストの取引価格に収入を計上する.

 

販売コスト

 

販売費用コストには、第三者航空機の貸切、航空機レンタル費用、パイロット訓練および給料、航空機燃料、航空機修理、および他の航空機運営費用のような航空輸送サービスを提供することによって発生するコストが含まれる。

 

  1. チャーター便:チャーター便コストは販売費用の一部として入金されます。これらの費用 には、第三者事業者が会社を代表して航空機サービスを提供するために支払われる費用が含まれる。料金はサービス提供期間中の損益表で確認し、計上して報告します。
     
  2. 飛行機レンタル費用:飛行機レンタル費用には、会社がレンタル飛行機を運営するためのコストが含まれています。レンタル料金 は直線法でレンタル期間中の損益表で営業料金であることを確認します。
     
  3. パイロット訓練と賃金:パイロット訓練コストは発生時に販売費用コストを計上する。これには、初期パイロット訓練、定期訓練、および任意の他の必要な訓練計画に関する費用が含まれる。パイロット賃金は、賃金、ボーナス、福祉を含め、販売費用コストの一部としても確認され、計上されて報告されている。
     
  4. 航空機燃料:航空機燃料コスト販売コスト種別では飛行作業期間中の実消費量から費用として確認した。燃料費は燃料消費期間中に損益表に記入し,計上して報告する。
     
  5. 飛行機メンテナンス:飛行機メンテナンス費用には定例メンテナンスと非定期メンテナンスが含まれています。日常保守コストは発生時に費用を計上し,販売費用コストの一部と記す。大修理と大修理などの非常規維持費用はその予想使用年数内に資本化と償却する。償却費用は販売コスト 費用に計上され、資産使用年数内に直線的に損益表で確認される。
     
  6. その他飛行機運営費用:その他の航空機運営費用には保険、着陸料、航路費、飲食サービスなどのコストが含まれています。これらの費用は損益表で発生時の販売費用コストの一部であることを確認し,計上して報告する。

 

広告費用

 

Br社は発生時に会社サービスの広告と普及費用を負担する。これらの金額は連結経営報告書における販売とマーケティング費用に計上され、総額は#ドルである573,881そして$426,728それぞれ,2023年12月31日と2022年12月31日までの年度である。

 

研究と開発

 

Br社は、その技術や将来の製品を研究·開発する過程で研究開発コストが発生します。 社の研究開発コストには、主に資本化できない第三者ソフトウェア開発費用が含まれています。 は、最終製品が完成し、テストし、商業使用に投入しようとする前に、会社は実際に発生した費用に応じてこれらの費用を支払います。

 

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株に基づく報酬

 

Br社は、ASC 718に基づいて、報酬-株式報酬に基づいて株式報酬を計算します。ASC 718によれば、株式の報酬コスト に基づいて、付与日に報酬の推定公正価値に基づいて計量され、従業員 が帰属期間または非従業員が商品またはサービス期間を提供する費用が必要であることが確認される。各株式オプションまたは株式証奨励の公正価値は、付与された日にBlack-Scholesオプション推定モデルを用いて推定される。

 

所得税 税

 

会社はASC 740の所得税(“ASC 740”)を適用する。繰延所得税は、将来のbr資産と負債の計税基準と、各期間末の財務諸表報告金額との差異年間で確認されます。 は、制定された税法と適用差異に基づいて課税所得期間の法定税率確認に影響を及ぼすと予想されています。必要に応じて推定免税額を設定して、繰延税金資産を予想変動額に下げます。所得税引当(Br)とは、当期の税金(ある場合)および当期繰延税金資産と負債の変動である。

 

ASC 740はまた、確認、計量、列報、および不確定税収の開示の基準を規定する。関連税務機関がその技術的価値に基づいて審査を行った後、“さらに可能性がある”と判断して初めて、その倉位は持続可能な と考えられ、不確定倉位からの税務優遇が確認される。2023年12月31日、経営陣は、当社の連結財務諸表に大きな影響を与える不確定税務状況 を知りませんでした。

 

1株当たりの普通株損失

 

Br社は合併経営報告書に1株当たり基本損失(“EPS”)と1株当たり収益を希釈することを列記している。1株当たり基本損失計算方法は,純損失を当期発行普通株で割った加重平均である。会社が純損失が発生した期間 については,潜在的希薄化証券の影響は逆薄となり,1株当たり収益計算から除外される。2023年12月31日と2022年12月31日までの年度3,659,015そして 3,216,408選択肢は、25,975,0010権利証はそれぞれ1株当たり収益計算から除外された。

 

信用リスク集中度

 

同社はアメリカ合衆国にあるいくつかの主要金融機関で現金を保有しており、これらの金融機関は信用が良いと考えている。残高は連邦預金保険会社が保証して、最高で$に達します250,000それは.時々、会社の残高は連邦保険の限度額を超えるかもしれない。

 

信用損失準備

 

会社は売掛金に関する予想信用損失準備を確認した。また、この推定は、最初に売掛金を記録して以来の信用リスクの任意の変化を反映するために、各報告日 毎に更新される。類似リスク特徴が存在する場合,この推定値は集合に基づいて計算される.売掛金が類似したリスク特徴を有していない場合には、金額がリスクがあるとみなされたり、回収できない場合には、これらのリスク特徴が存在する可能性がある。これは、管理層の現在の状況の評価、将来のイベントの合理的かつ支援可能な予測、および当社が関連すると考えられる他の要因に基づいて調整される。当社は、歴史的損失情報は、予想される信用損失を計算する準備の合理的な起点であり、当社の顧客は当社設立以来変わらないと考えています。 債務者が重大な財務困難に直面しており、回収されていない可能性があることを示す情報がある場合、当社は売掛金を解約します。以前ログアウトした任意の口座から任意のお金を回収する場合、実体の会計政策に基づいて選択し、回収年度に収入または相殺信用損失費用と確認します。 ログアウト総額は2023年12月31日までの年度の連結財務諸表に重要ではありません。 違います。信用損失支出は2023年12月31日に必要とされている。

 

F-36

 

 

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連結財務諸表付記

 

支部報告

 

Br社は運営部門を会社の構成要素として決定し、離散的な財務情報を得ることができ、資源配分と業績評価に関する決定を行う際に、首席運営意思決定者または意思決定グループが定期的に 審査を行うことができる。最高経営決定者は最高経営責任者だ。当社は、最高運営決定者が総合ベースで提出された財務情報を審査し、運営決定、資源配分、業績評価を行うために、単一の運営および報告可能な部門であるプライベート航空サービスで運営することを決定した。同社のすべての長期資産はアメリカにあり、プライベート航空サービスの収入は主にアメリカ各地のフライトから来ています。

 

最近は会計基準が採用されている

 

2016年6月、FASBは、実体が大多数の金融資産およびいくつかの他のツールの信用損失をどのように計量するかを著しく変化させるガイドライン(FASB ASC 326)を発表し、これらのツールは、純収入によって公正な価値で計量されるのではない。この基準の最も大きな変化は,発生した損失モデルから期待損失モデルに変換することである.当該基準によれば、開示は、財務諸表の使用者に有用な情報を提供しなければならず、実体の信用リスク開放口及び信用損失の計測を分析することができる。FASB ASC 326の指導を受けた会社が保有する金融資産は売掛金である。

 

会社は2023年1月1日からこの基準を採用している。採択された影響は、連結財務諸表に大きな影響を与えず、主に新たな/増強の開示を招いていると考えられる。

 

注: 3-その他の資産

 

その他の 資産には:

 

   2023   2022 
預金.預金  $108,361   $73,226 
借約修理備蓄   689,750    689,750 
その他資産総額  $798,111   $762,976 

 

注: 4-支払手形

 

ブリッジプロトコル

 

当社は2023年9月11日に、8人の投資家と拘束力のある条項説明書(“ブリッジ合意”)を作成し、この合意に基づき、投資家は当社に元金総額$の優先保証元票を購入した625,000$を含む。281,250関係者からの Bridgeプロトコルは、取締役会長兼臨時CEOのMichael Winstonさん、取締役会メンバー兼取締役会のWrendon Timothy氏、取締役会のWilliam Yankus氏、取締役2人の委員会、Timothyさん氏が取締役および上級管理職を務める会社の主要株主である牛橋REホールディングスと、Bridgeプロトコルで指名された他の4人の投資家との間で締結され、資金を提供します。ウィンストンさんが第三者との交渉の参加者としてブリッジファイナンス自体の二重の役割に関与していることを考慮して、彼は疑問を生じないように、彼はその手形の元本の利息を取得する権利を放棄することに同意しました。また、違約イベントに関連する任意の償還プレミアムまたは元金の追加、合計$br}20,325 2023年12月31日まで。

 

同社が受け取った純収益は#ドルだった500,000元の発行割引は$になります112,500それは.これらの手形の利息は5% (5%の年利、満期になる2024年3月11日(“満期日”)。当社も満期日までのいつでも手形を前払いする権利があり、何の罰金も取りません当社は任意の持分または債務融資で得られた金の100%(100%)の割合で手形を償還し、償還プレミアムは手形元金の110% (110%)でなければならない。当社は今後数ヶ月間に既存の融資手配から手形を全額償還して収益を得る予定です。会社は債務割引#ドルを確認した181,250メモから、 その中の$90,6252023年12月31日まで償却された。利子支出を$とする103,6152023年12月31日までの年度。

 

F-37

 

 

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連結財務諸表付記

 

手形項目の下の違約事件には、上述したように手形を償還できなかったことと、当社の他の典型的な倒産事件が含まれています。 違約が発生すると,手形の未償還元金は120%(120%)増加し,投資家 は(A)固定転換価格または(B)ブルームバーグ社(“VWAP”)が公表した普通株を転換日前10(10)営業日以内の最低日出来高加重平均価格で手形を自社普通株に変換することができる.普通株の1日VWAPが10(10)取引日連続で1.00ドル以下であれば,変換価格は変換日前10(10)日最低1日VWAPの95%となる.

 

これらのbr手形は2024年3月に全額返済された。

 

注: 5-引受金とその他の事項

 

レンタルを経営しています

 

2021年11月、当社は第三者とレンタル手配を締結し、飛行機を1機レンタルして当社の運営に使用します。レンタル期間は60ヶ月、2026年11月に満期になり、月ごとにレンタル料を支払う必要があります。レンタル期間内のいつでも、会社は飛行機当時の公平な市価でレンタル者から飛行機を購入することを選択する権利がある。

 

賃貸契約はまた、#ドルの流動資金備蓄を持っていることを要求している500,000個別の銀行口座で、約#ドルのメンテナンス準備金690,000レンタル期間内です。流動資金準備は、当社が所有する銀行口座に格納されている。 したがって、これは限定的な現金に分類され、添付の総合貸借対照表に含まれる現金および現金等価物 である。修理準備金は、会社がメンテナンスする機体やエンジン修理計画がカバーするbrを超えた合理的な修理費用に使用されるレンタル者が持つ資金である。これらの保守計画は,会社航空機の計画内と計画外保守コストを完全にカバーすることを目的としているため,会社はこれらの資金 を使用しないと予想される。レンタル者が修理準備金の資金を使用している場合、会社は修理準備金口座を必要な準備金金額に補充する必要がある。レンタル期間終了時の任意の余剰資金は当社に返金されます。 保守準備金は添付の総合貸借対照表に含まれている預金及び他の資産に含まれています。このレンタル手配について、会社は#ドルの手配費用を支払うことに同意した70,500別の独立した第三者に売っています

 

2022年4月4日、当社は第三者と追加レンタル手配を締結し、1機を当社のbr業務に使用し、2021年11月に合意した条項とほぼ同じである。レンタル期間は60ヶ月で、2027年4月4日に満期になり、月ごとにレンタル料を支払う必要があります。レンタル期間内のいつでも、当社は飛行機当時の公平な市価でレンタル者に飛行機を購入する権利があります。賃貸契約はまた、同社に既存の流動資金備蓄である#ドルを維持することを要求している500,000個別の銀行口座で、約#ドルの追加修理準備金690,000レンタル期間は である.流動資金備蓄は当社が所有する銀行口座に入金しなければならない。レンタル期間終了時に残った任意の資金は当社に返金されます。2022年5月、会社はレンタル者から飛行機を購入する選択権を行使し、2022年6月に飛行機を売却した。

 

2023年12月31日までと2022年12月31日までの年間レンタル費用総額は$1,192,184そして$863,824, それぞれ、付属の営業計算書における収益のコスト に含まれています。

 

F-38

 

 

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連結財務諸表付記

 

当社の営業リースの使用権資産およびリース負債は、連結バランスシートに以下のように計上されました。

 

   2023   2022 
   この年度までに 
   十二月三十一日 
   2023   2022 
         
経営的リース使用権資産  $2,576,036   $2,576,036 
累計償却する   (1,003,547)   (494,468)
純残高  $1,572,489   $2,081,568 
           
賃貸負債、当期分  $510,034   $494,979 
長期賃貸責任   1,021,330    1,531,364 
リース負債総額を経営する  $1,531,364   $2,026,343 

 

2023 年 12 月 31 日現在、加重平均の賃貸借残留期間は 3.0年,加重平均割引率は3%.

 

2023 年 12 月 31 日現在、取消不可の営業リースに基づく将来の最低限のリース支払いは以下のとおりです。

 

      
2024   549,000 
2025   549,000 
2026   503,250 
将来の最低賃貸支払い総額   1,601,250 
計上された利息を差し引く   (69,886)
リース負債の満期  $1,531,364 

 

共有 購入プロトコル

 

JET TokenはGEM Year LLC SCSとGEM YearバハマLimited(GEM Year LLC SCS,“GEM”)と株購入協定に署名し、期日は2022年8月4日で、この協定は会社が業務合併について自動的に負担する。 業務合併については、会社は定期的に創業ボードに発行·販売する権利があり、創業ボードは購入に同意し、 は最高$に達する40,000,000上場日から36ヶ月以内に、会社の普通株の総価値。

 

これらのサービスに対する対価格として,会社は創業板にドル相当の承諾料を支払うことに同意した800,000現金または当社普通株の自由流通株式 で上場日の1周年または前に支払います。株式購入契約に基づき,当社は創業板に引受権証を発行し,その最も多くの購入を付与する2,179,447完全に薄くした上で、会社の普通株を発行する。この株式承認証の行使価格は$である8.401つの任期は3年.

 

当社も創業板と登録権利協定を締結しており、当社は株式購入協定及び株式承認証の行使時に創業板に普通株を発行可能な株式を転売することについて登録声明を提出しなければならないことが規定されている。 はこの登録声明が2023年10月23日(“発効締め切り”)に発効していないため、当社は創業板に$を支払わなければならない10,000登録宣言が発効されるまで、有効期限の締め切り後の毎日。創業板登録権契約により納付すべき費用は$を超えない300,000米国証券取引委員会が登録声明を審査する遅延または米国証券取引委員会が登録声明の有効性を宣言することを拒否した場合、登録声明の発効の遅延が生じる。同社は累計で$を計上している300,0002023年12月31日まで、本協定について。

 

当社は2023年10月23日に権利証改訂協定を締結し、さかのぼって発効日は2023年8月10日(“創業板権証改訂”)である。創業板株式証修正案は、創業板はその株式権証(“創業板株式証”)の実行可能性を制限し、当社の普通株株式を購入し、額面を$とすることを選択できると規定している0.00011株(“普通株”)、すなわち権力行使が発効した後、創業板とその連属会社は、当社の実態に応じて実益を超える4.99創業ボードは2023年10月23日に当社に通知を出し、2023年8月10日から発効した創業ボード株式証を選択してこの上限を適用する。創業ボードは、この撤回に関する書面通知を当社に出すことにより、本選挙通知を撤回することができ、その撤回は、当該通知を当社に送付した後、第61(61)日に発効することができる。

 

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連結財務諸表付記

 

調達プロトコルを転送する

 

2023年8月6日、牛橋と(I)Metora Capital Partners、LP(“MCP”)、(Ii)Metora Select Trading Opportunities Master、LP(“MSTO”)及び(Iii)Metora Strategic Capital,LLC(“MSC”であり、MCP 及びMSTOと共に“売り手”と呼ばれる)は場外持分前払い長期取引について合意した(“長期購入プロトコル”)。長期購入プロトコルについては,牛橋は業務合併完了前の“取引相手”を指し,Jet.AIは業務合併完了後の“取引相手”を指す.ここで使用されるが別途定義されていない大文字の用語は、長期調達プロトコルにおけるこのような用語の意味を有するべきである。

 

長期購入契約の条項によると、売り手は購入しようとしていますが、購入義務はありません1,186,952(“購入金額”)A類普通株、額面$0.0001売り手のFPA融資金額パイプ引受プロトコル(定義は後述)に基づき,売り手が公開市場でブローカーを介して第三者から単独で購入した牛橋株式数を減算し,売手のFPA融資金額PIPE引受プロトコル(以下のように定義する)と同時に成約した牛橋(“牛橋株式”)の1株(“牛橋株式”)を差し引く. 売手が一定数の牛橋株式を購入する必要はなく,売手の所有権が を超えるようにする9.9発効直後に発行された総牛橋株式の%を購入し、売り手がその完全な裁量の下でこのようなものを放棄しない限り9.9%所有権制限。長期購入プロトコルが終了すると,長期購入プロトコルに制約された株式数が減少し,長期購入プロトコルにおける“オプションで早期終了” 項で述べた株式に関する.

 

長期調達協定は1ドルの前金不足を規定し、金額は#ドルに相当する1,250,000(the「前払金 短縮」);前払い不足の半分 ( 1 / 2 ) を前払い日に相手方に支払うこと。( 前払金金額から差し引かれる )( 「初期不足」 ) 、および、相手方の要求に応じて、前払い不足の残りの半分 ( 1 / 2 )( 「将来不足額」 ) 、 SEC が登録ステートメント の有効性を宣言した日 ( 「登録ステートメント有効日」 ) に、 VWAP 価格が $より大きい場合。6.00前の90取引日内の任意の45取引日であり、この期間の1日平均取引値は、将来の差額の少なくとも4倍に等しい。売り手は、そのような販売の収益が等しくなるまで、取引日後のいつでも任意の販売価格で回収株を売却することを自ら決定することができ、 売り手はそのような販売の収益が等しくなるまで事前終了義務を支払う必要がない100初期ノッチの% かつ100実際に取引相手に支払われる将来の差額のパーセンテージ(長期購入 プロトコルにおける差額販売に記載されているように)(このような販売、“差額販売”、およびそのような株式、“差額販売株式”)。株式売却は (A)長期購入プロトコルに従って不足売却通知を交付する場合にのみ、本プロトコルが不足売却株式に適用される条項および条件での“不足売却”であり、(B)長期購入プロトコルに従ってOET通知が交付された場合、株式を終了する長期購入プロトコルに適用される条項および条件の制限を受けて、オプションで早期に終了することができる。 は、いずれの場合も、売り手は、その通知を渡すか否かを自ら決定する権利がある(長期購入プロトコルにおいて“選択可能な早期終了”および“販売ギャップ”の節でさらに説明したように)。

 

長期購入協定では、売り手は、(X)(I)定価日通知に記載されている株式数及び(Ii)牛橋改訂及び再予約組織定款細則第49.5条で定義された1株当たり償還価格(2021年8月11日から発効)に相当する総現金金額(“前払い金額”) から(Y)前金差額の積を直接取得することが規定されている。

 

売り手は、業務合併に関連する任意の回収株式の償還権利、および牛橋の改訂および再改訂の覚書および定款の下で牛橋の償還を必要とする任意の償還権利を放棄することに同意する。この免除は、業務合併に関連する牛橋株式の償還数を減少させ、業務合併の潜在的な実力に対する見方を変える可能性がある。

 

F-40

 

 

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連結財務諸表付記

 

売り手が最初に持っていた株式には663,556公開市場取引におけるブローカーを通じて第三者から購入した株式 または以前に提出した償還請求を覆すことで、これらの株式に関する償還権を放棄しました。さらに、 売り手 購入済み 247,756“追加株式”、1株当たり$10.002023 年 8 月 6 日に締結されたサブスクリプション契約 ( 「 FPA 資金調達額 PIPE サブスクリプション契約」 ) に基づく。購入した株のうち、 50,000 shares は Share Consideration を表しました 売り手 長期購入プロトコルと によって長期購入プロトコル条項の制約を受けないことは,これを意味する売り手 このような株式を自由に売却し、すべての収益を保持することができる。株式の対価を除いて,最初に長期購入契約条項に制限された“株式総数” は861,312他にも613,556“リサイクル株”と247,756 他に共有する.業務合併が完了した後、約$7.4長期購入プロトコルによると、信託口座にはまだ1,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000,000ユーロの資金がある。その会社は支払いました売り手 $6,805,651、私たちが対応している金額を代表して 売り手 長期購入契約により,以下の会社に発行された追加株式総数の合計購入価格を差し引いた純額売り手 FPA資金金額 PIPEによる引受契約;および売り手 会社に前金不足の半分(1/2) または$を支払う625,000.

 

当社は2023年8月31日および2023年10月2日にそれぞれ長期購入協定の改訂および第2次改訂(“改訂”) を行った。

 

修正案の総合的な効果は

 

  売り手がFPA資金金額パイプ引受契約に基づいて会社から購入した追加株式総数を に増加548,127会社の普通株の株式は
  会社に計$の“未来ギャップ”支払いを提供する550,000繰り上げ返済の差額を$に減らす1,175,000 はすべて当社に支払いました、
  売り手の総株式を掛け値に引き上げる275,000会社の普通株の株式は
  残りの回収共有数を296,518,
  長期購入プロトコルの株式数を増加させる994,645そして、そして
  “推定日”を業務合併終了の2年記念日に延長するか、売り手が自ら決定し、当社に通知してより早く延期する。

 

改訂された長期購入プロトコルは推定日後に現金決済を行うことに規定されており、その時、売り手は当社に金額を支払う責任があり、金額は長期購入プロトコル(当該などの株式がすでに転売または免除登録によって自由に譲渡できる限り)に 当社の推定日後数日の出来高加重平均取引価格を反映する1株当たりの株価を乗じ、場合によっては別途 を計算し、気象局は事前に長期購入プロトコルを終了することを選択することができる。長期購入プロトコル は、ASC 480項下の独立株式フック金融商品として決定される。FPAには 引受権証の発行義務は含まれていない.したがって,FPA株式は持分に分類され,会社に支払われた純額は資本再編の一部として追加実納資本に計上される。

 

長期購入契約の条項に基づき、2023年12月、気象会社は当社に早期終了を選択可能な通知を出し、当社がすべての発行済み株式に関する取引を終了することを選択したことを通知し、合算$を当社に支払う921,945それは.以上のような理由から,当社は長期購入契約およびFPA資額PIPE引受契約に基づいて普通株を増発して得られた純額を$とする1,221,945一方, 施設は終了された.

 

FPA 資金金額パイプ加入契約

 

2023年8月6日、牛橋は引受協定(“FPA助成額PIPE引受協定”)を締結した) 販売者と。

 

FPA資金管引受契約によると,売り手は引受と購入に同意し,牛橋は成約日に売り手への発行と販売の合計が最も多いことに同意した1,186,952牛橋株式は,長期購入プロトコルに関する循環株式 を減算する.

 

F-41

 

 

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連結財務諸表付記

 

Maxim和解合意

 

当社は2023年8月10日に、当社と初めて公開発売(“Maxim”)の引受業者Maxim Group LLCと和解合意(“Maxim和解合意”)を締結した。Maxim和解協定に基づき,当社は発行した270,000当社とMaximの間で2021年8月11日あるいは前後に締結した請負販売協定は、当社のJet.AI普通株株式に対する支払い責任を弁済し、Jet.AI普通株株式は登録 権利協定に制約されなければならない。その会社はまた発行した1,1278%のAシリーズ累計転換可能優先株であり、価値は ~$に相当する1,127,000(“Aシリーズ優先株”)。シリーズ転換時に発行可能なJet.AI普通株 A優先株は2024年8月10日に強制償還され、会社がその日までに1つ以上の株式融資を完了していなければ、自動的に3(3)ヶ月の償還期限を延長し、これらの融資は合計会社に$をもたらします10.0百万以上です。もし会社が株式資本を調達すれば15純収益の%は Aシリーズ優先株の償還に用いなければならない。

 

スポンサー 和解協議

 

当社は2023年8月10日に保税人と和解協定(“保人和解協定”)を締結した。保証人の和解協議に基づき,当社は発行する575会社5%シリーズA-1累計転換可能優先株(“A-1シリーズ優先株”)は、本チケット項目下の会社の支払義務を清算し、元本金額を$とする575,000期日は2022年11月14日で、スポンサーを受益者とする。A-1シリーズ優先株を転換する際に発行可能なJet.AI普通株株は2024年8月10日に強制償還され、会社がその日までに1つ以上の株式融資を完了していない場合、自動的に 追加3(3)ヶ月を延長し、これらの融資は全部で会社に$をもたらします10.0百万以上です。もし会社が株式資本を調達すれば15純収益の%はAシリーズ優先株の償還に使わなければならない。A-1系列優先株の累積優先株配当金は$46,5872023年12月31日。

 

注: 6-株主権益

 

普通株と優先株

 

2023年8月10日に改訂され、再署名された“会社登録証明書”の発行許可59,000,000共有, は2つのクラスからなる:55,000,000普通株式、$0.00011 株あたりの額面価値、そして 4,000,000優先株株、$0.0001 株あたりのパー値。2023 年 12 月 31 日現在、 1,702優先株を発行し発行済株式

 

企業合併が完了した後4,523,167Jet.AI普通株式と7,196,375Jet Token普通株のすべての流通株(転換中に転換されたJet Token優先株の株式を含む)と交換するために、歴史展示期間株主に合併対価格承認株式証を発行する。当社も最大で発行可能なものを残しております3,284,488Jet.AI Commonの株式 Jet.AIオプションに関する株は、合併前に返済されていないJet Tokenオプションと引き換えに148,950Jet.AI普通株式と237,030Jet.AI RSU賞の合併対価格証については,合併前に完成していないJet Token RSU賞と交換する.各合併対価格承認株式証は、登録所有者に会社普通株の全株式を#ドルで購入する権利を持たせる15.001株当たり、発行後10年で満期になります。同社はまだ持っている5,760,0002023 年 12 月 31 日現在発行中のウォラント行使価格 $11.50.

 

また、業務組合兆.E Jet.AIに対して、取締役会は、Jet.AI Inc.およびその関連会社の従業員(指定された幹部を含む)、独立請負業者および取締役を誘致、維持および激励するために、株式奨励を促進するための総合インセンティブ計画を採択し、Jet.AI Inc.の長期的な成功に重要である。総合インセンティブ計画 は2018年計画と2021年計画の継続であり,Jet TokenがJet Tokenを想定して改訂,再記述,再命名した形 であり,業務合併完了時から発効する

 

2020 年 2 月、同社は規制 A 、 Tier 2 のオファリングを実施し、最大 1,031,510無投票権普通株 は$9.691株当たり、最高限度額は$です10,000,000. 2023 年 12 月 31 日に終了した年度は、当社はまた 追加の販売で収集しました。 1,915無議決権普通株式の総収益額 $18,598この申し出の下で

 

F-42

 

 

JEt.AI, INC.

連結財務諸表付記

 

2021年6月、同社は最高で販売可能な別の法規Aの第2級製品を担当した902,777無投票権普通株 は$241株当たり、最高限度額は$です21,880,000それは.当社は2022年12月31日までの年度内に追加発行します 119,407今回発行された無投票権普通株の株式は、総収益は$です2,901,106$ごとに15,544これらの収益のうち は2022年12月31日に第三者ホストから解放される。当社は2023年12月31日までの年間で信託資金を受け取り、追加発行しました 65,960A規則で無投票権普通株の株式、第2級活動、総収益は$1,598,630$ごとに6,724これらの収益のうち は2023年12月31日にホストを解除する.今回の発行は2023年1月18日に終了します。

 

株 オプション

 

業務合併において,会社は総合インセンティブ計画をとった総合インセンティブ計画は、株式を購入するための直接奨励または株式の売却、株式オプションおよび制限株式単位を含む従業員、外部取締役およびコンサルタントに株式奨励を付与することを規定している統合インセンティブ計画は,2018年計画と2021年計画の継続であり,Jet Tokenから仮定し,改正,再記述,再命名された統合インセンティブ計画の形式であり,業務合併完了時から発効する2023年12月31日現在、総合インセンティブ計画に基づいて予約されている株式総数は19,802それは.総合インセンティブ計画は、取締役会が終了しない限り、通過後10年以内に失効する会社の取締役会によって管理されている。

 

2018年に、企業取締役会は、Jet.AI,Inc.2018年株式オプションおよび付与計画(“2018計画”)を採択しました。 2018年計画では、従業員、非従業員取締役、コンサルタントに配当金を付与して、一般株式を購入することを規定しています。2023年12月31日と2022年12月31日まで、2018年に予約発行予定の株式総数は 2,320,897それは.2018年は会社の取締役会が管理する予定です。

 

2021年8月、会社取締役会はJet Token Inc.2021年株式計画(略称2021年計画)を採択した。2021年計画では、株式の直接奨励または売却、株式オプション、制限株式単位の株式購入を含む従業員、外部取締役、コンサルタントに株式奨励を付与することが規定されている。…まで154,726普通株式は2021年計画に基づいて付与された奨励発行が可能である。2022年12月31日までの年度内に,2021年計画を改訂し,2021年計画で認可された普通株式数を10%に増やす464,179それは.当社の2018年の株式購入及び付与計画項の下で発行されたオプション又は他の証券に制約された普通株式がその条項に基づいて満期又は行使可能である場合、当該等の株式は自動的に2021計画に移行し、その際2021計画に基づいて発行可能な株式数に加入する。2021年計画は会社の取締役会によって管理され、取締役会が終了しない限り、この計画は採択後10年以内に失効する。

 

当社は2022年12月31日までの年間で承認した 284,016各種コンサルタントと コンサルタントに普通株の株式オプションを購入する。これらの選択肢は1つあります10個-終身刑、行使可能な年数は$10.42. 42,643その中の一部のオプションは授出日から即時に帰属し、残りのオプションは3年以内に月ごとに分けて帰属する。オプションの付与日公正価値は約 $である4,774,000帰属期間内に確認します。

 

当社は2023年12月31日までの年間で承認した458,080異なる従業員、コンサルタント、コンサルタントに普通株の株式オプションを購入する。これらの選択肢は1つあります10個-1年の寿命とトレーニング価格は$から2.50$まで10.42. 35,000その中のオプション は授与日に直ちに付与され,6,189%のオプションは2ヶ月以内に付与され、残りのオプションは1年以内に月に分けて付与されます三つ-年の間。オプションの付与日公正価値は約#ドルである2,113,000 は、ホーム中に確認される。2023年12月31日までに会社は3,659,015加重平均行権価格$の未償還オプション総数 6.19それは.2023年12月31日19,802助成金オプションが用意されました

 

F-43

 

 

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連結財務諸表付記

 

2023 年 12 月 31 日期および 2022 年 12 月 31 日期における株式オプション活動の概要は以下のとおりです。

   株式数:    重み 平均行重み   重み付け 平均残存契約期間 
優秀な 2021 年 12 月 31 日に   2,932,392   $6.09    8.93 
授与する   284,016    10.42    10.00 
鍛えられた   -    -    - 
没収する   -    -    - 
2022年12月31日までの未返済債務    3,216,408    6.48    8.06 
授与する   458,080    3.91    10.00 
鍛えられた   -    -    - 
没収する   (15,473)   (10.42)   - 
2023年12月31日までの未返済債務    3,659,015   $6.19    7.40 
                
2023年12月31日に行使できる    2,943,807   $7.64    7.10 

 

当社は、 Black—Scholes オプション価格設定モデルを使用して、サービスおよび / またはパフォーマンス条件を含むストックオプションの公正価値を推定します。当社が使用した入力仮定の範囲は以下の通りです。

 

   2023   2022 
予想寿命(年)   610    610 
リスクフリー金利   3.55% - 4.55%   1.43% - 4.10%
予想ボラティリティ   90%   80%
年間配当率   0%   0%
1株当たりの付与日は公正価値である  $2.58   $17.47 

 

将来の罰金率を正確に決定するのに十分な履歴データがないため、会社は株式オプション没収が発生したときに確認します。

 

オプションを付与する無リスク金利は、当社の株式オプション期待期間に適用される米政府証券の観察金利に基づくものと仮定する。

 

株式オプションの期待期限は、オプションの契約期限および帰属条項を考慮した簡略化された方法で計算される。

 

会社は上場会社の普通株と比較できる歴史変動率に基づいてオプション付与の期待変動率仮説を確定した。当社は、自社の普通株が履歴変動率を使用するのに十分な市場履歴があるまで、同業者会社と将来の株式オプション付与の期待変動率を測定するための他の関連要因を監視し続ける。

 

オプションが付与された配当率は、会社の歴史と配当支払い予想に基づくと仮定する。当社はその普通株について現金配当金を発表または支払いしたことがなく、当社は予測可能な未来にいかなる現金配当金も支払わないと予想している。

 

2023年12月31日と2022年12月31日までの年間における株式ベースの給与支出は6,645,891そして$6,942,653それぞれこれらのオプションが付与されたことで確認される 2023年12月31日までに4,690,000未確認株式報酬では、 は2026年12月までに確認される。

 

F-44

 

 

JEt.AI, INC.

連結財務諸表付記

 

制限された 個の在庫単位

 

2021年8月、会社は限定株式単位(RSU)を請負業者に授与した。この贈与は請負業者がガンダムを稼ぐことを可能にしている148,950 非議決権普通株式の株式であり、サービスベースの vesting 要件と流動性イベント要件の両方を含んでいます。 サービスベースの要件は、請負業者が 2022 年 8 月までサービスを提供し続ける必要があるものです。サービスベースの要件に加えて、 RSU が譲渡されるためには、当社は、助成通知で定義された IPO または売却を行う必要があります。事業合併の結果として付与された RSU と費用 $の全額1,280,970 は 2023 年 12 月 31 日を末日とする年度に記録されました。

 

株式承認証

 

2023 年 12 月 31 日現在における発行中のワラント数は以下の通りです。

 

捜査命令 

満期になる

日取り

 

トレーニングをする

価格

  

番号をつける

卓越した

 
JTAIW株式承認証  8/11/2028  $11.50    16,362,149 
JTAIZ株式承認証  8/11/2033  $15.00    7,433,405 
創業板株式証  8/11/2026  $8.40    2,179,447 
総額           25,975,001 

 

注: 7-関係者取引

 

関連当事者は、当社に代わって支払うか、返済が必要な営業費用に対して当社に現金を前払いします。このような取引は、短期的な前払いとみなされ、無利子です。2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日を末日とする年間において、当社の創業者および執行会長は、合計 $0そして$42,000, それぞれ , 無利子ローンの形で会社に , そして会社は $返済しました0そして$242,196これらの進歩のそれぞれ2023 年 12 月 31 日と 2022 年 12 月 31 日現在、 違います。このような進歩は顕著です

 

関係者とのブリッジ協定の議論については、注 4 を参照してください。

 

注: 8-金融商品の公正価値

 

当社の金融商品の帳簿金額には、現金及び現金等価物、売掛金、売掛金及び支払手形が含まれており、その短期的な性質により公正価値に近い。

 

注: 9-収入を繰り越す

 

2023 年 12 月 31 日期における繰延収益の推移は以下のとおりです。

 

2022 年 12 月 31 日時点の繰延収益  $933,361 
年間繰延金額   3,695,476 
繰延収入期初め残高に含まれる金額から確認された収入   (933,361)
当年売上高   (1,915,682)
2023年12月31日までの繰延収入  $1,779,794 

 

注: 10-所得税

 

当社は、2023年12月31日及び2022年12月31日までに、当社の当期及び過去の損失による当期又は繰延所得税の支出又は利益を記録していません。同社の所得税前損失には国内業務の損失のみが含まれています。

 

F-45

 

 

JEt.AI, INC.

連結財務諸表付記

 

法定連邦所得税率で計算される所得税費用(福祉)と財務諸表に反映される所得税との入金は以下のとおりである

 

   2023   2022 
法定アメリカ連邦税率    21%   21%
恒久的な の違い:          
州と地方所得税、連邦福祉を差し引く   0.0%   0.0%
株の報酬   -11.1%   -17.6%
他にも   -0.1%   0.0%
一過性差異    -1.3%   0.4%
推定手当(Br)   -8.5%   -3.8%
総額   0.0%   0.0%

 

繰延税金 財務諸表の資産と負債基礎と所得税との一時的な差異に基づいて繰延税金を確認します。当社の2023年12月31日と2022年12月31日までの繰延税金資産と負債の重要な構成要素には、以下の項目が含まれています

 

   2023   2022 
繰延 は:          
純営業損失繰越   $2,529,000   $1,472,000 
推定手当(Br)   (2,529,000)   (1,472,000)
Net 繰延税金資産  $-   $- 

 

当社はすでにその繰延税金項目の資産能力を実現するプラスとマイナスの証拠を評価しており、このようなプラスとマイナスの証拠は主に経営赤字の繰越純額から構成されている。経営陣は、米国での累積純損失の歴史、推定された将来の課税所得額、および慎重で実行可能な税務計画策を考慮し、会社は米国連邦と州繰延税金資産の収益を実現できない可能性があると結論した。そこで,2023年12月31日と2022年12月31日までに,それぞれこれらの繰延税項純資産に対して全額推定値 準備を構築した。会社は各報告期間に肯定的で否定的な証拠を再評価する。会社の見積手当は2023年に約brドル増加した1,087,000主な原因は約#ドルの純営業損失が生じたことである5,100,000.

 

2023年12月31日現在、同社が繰り越した連邦純営業損失は約$12,100,000それは.設立以来の連邦運営損失 は満期になっていない。

 

改正後の1986年の国税法第382節と第383節、および州法律の対応条項によると、アメリカ連邦と州の純営業損失の利用は重大な年度制限を受ける可能性があり、原因は所有権変更 が以前に発生あるいは未来に発生する可能性があるからである。これらの所有権変更は、将来の課税所得額と税負担をそれぞれ相殺するために毎年使用できる純営業損失額を制限する可能性があります。当社では、所有権が変更されたかどうかを評価する研究や、会社設立以来何度も所有権変更が発生しているかどうかを評価する研究は完了していません。いかなる制限も純営業損失の繰越や研究開発税収の繰越使用前の一部の満期を招く可能性がある。

 

同社はアメリカ(“アメリカ”)で納税しているそして、米国連邦司法管轄区および会社が税収に関連するいくつかの州と地方司法管轄区に所得税申告書を提出することを決定した。当社は創設以来のすべての時期にアメリカ連邦、州、地方税務機関の所得税審査を受けなければなりません。当社は現在、いかなる税務機関の審査も受けていません。

 

F-46

 

 

JEt.AI, INC.

連結財務諸表付記

 

注: 11-後続事件

 

2024年1月17日、当社は独立第三者投資家(“権証所有者”)と権利証交換協定(“権証交換協定”)を締結し、購入契約を締結した194,729その普通株br株、額面$0.0001当社は2021年8月16日に初公募時に1株当たり普通株(“普通株”)(“株式公開株式証”)を初めて発行した。権証交換協定に基づき,当社は2024年1月17日に合算を発行した194,729株式承認証所有者に普通株式を売却し、当該所有者が保有している公開株式証明書の提出及び解約と交換する。

 

2024年1月23日、当社は非関連 第三者投資家(“権証所有者”)と権利証交換協定(“権証交換協定”)を締結し、購入契約を締結した483,637普通株の株、額面$0.0001当社が2021年8月16日に初公募時に初めて発行した1株当たり普通株(“普通株”)(“株式公開株式証”)。権証交換協定によると、当社は2024年1月23日に合算を発行しました483,637株式承認証所有者に普通株を売却し、株式承認証所持者が保有している公共株式証明書の提出とログアウトと交換する。

 

2024年1月に会社は64,563普通株式、総収益は$742,475.

 

2024年3月に全額返済された未返済ブリッジ手形については、付記4を参照されたい。

 

2024年3月に同社は販売しました1,500,000普通株式、総収益は$1,110,000.

 

2024年3月、同社はIonic Ventures,LLC(“投資家”)と証券私募購入契約を完了した。会社は投資家に発行することに同意した150Br社のBシリーズは優先株に転換でき、株式証明書は最大で購入できます1,500 Bシリーズ優先株和250,000 当社普通株。同社が受け取った毛収入は約#ドルだった1.5 百万

 

会社は、2023年12月31日から2024年4月1日(これらの連結財務諸表の発行日)の後に発生した後続事件を評価し、他に確認しなければ開示できない事件がないことに注意した。

 

F-47

 

 

第 第2部分

 

募集説明書には情報を提供する必要はありません

 

第 項13.発行されたその他の費用

 

次の表は、引受割引と手数料を除いて、登録すべき証券の発行と流通に関するコストと費用を示しており、吾らは登録予定の普通株を売却して支払う。 が別途説明されている以外は、これらの金額をすべて支払います。米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)登録料を除くすべての金額は見積数である。

 

アメリカ証券取引委員会登録料   $1,250 
会計費用と費用  $* 
弁護士費と支出  $* 
印刷費と支出  $* 
総額  $* 

 

*推定数は現在不明

 

第br項14.役員と上級職員への賠償

 

デラウェア州会社法第145条によると、会社は、ある規定の場合にその役員及び高級管理者を賠償し、ある制限の場合には、弁護士費、判決、罰金、和解を達成するために実際かつ合理的に発生するいかなる脅威、未決又は完了した訴訟、訴訟又は訴訟に関連する費用及び支出を含む特定の費用及び支出を賠償する権利があり、刑事、民事、行政又は調査にかかわらず、彼らのうちのいずれかが法律で規定されている適用行為基準に従って行動すると判定された場合、その人のいずれかが取締役またはその会社の上級管理者であるため、その会社の一方である。また,会社は役員や役員の承諾を受けた後,その人が訴訟を弁護するために発生した費用を立て替えることができ,会社が最終的にその人が賠償を受ける資格がないと判断した場合,いかなる立て替えの金額も返済することができる。登録者の会社登録証明書の規定は,DGCLにより,登録者の役員は法律の認可を適用する最大限に金銭損害に対して責任を負わない。登録者会社証明書のこの規定は注意義務を取り消すことはなく、適切な場合には、デラウェア州の法律に基づいて、強制令または他の形態の非金銭救済のような公平な救済措置を使用することができる。また、取締役の忠実な義務に違反する行為、故意に不当な行為や違法な行為や不作為を知り、取締役が不正な個人の利益を得ることを招く行為、および配当金の支払いや株式の買い戻しや償還を承認する行為については、デラウェア州法律により、取締役は引き続き責任を負う。この条項はまた、連邦証券法や州または連邦環境法のような他の法律に基づいて取締役が負う責任に影響を与えない。

 

登録者定款第6条の規定は,登録者が総監委員会が許可する最大範囲内で,いずれかの脅威,未決又は完了した訴訟,訴訟又は手続の一方となることを脅した者,民事,刑事,行政又は調査(“訴訟”)(登録者が提起した訴訟又は登録者の権利に基づいて提起された訴訟を除く) を賠償する者は,取締役又は登録者であったか又は登録者であった者であるか,または現在または登録者であった役員または登録者であった上級職員brは、登録者の請求を、別の会社、共同企業、合弁企業、信託会社または他の企業の役員の上級者、従業員または代理人として、費用(弁護士費を含む)、判決、罰金、和解のために支払う実費、判決、罰金および金額 について行い、もしその人が善意に基づいて行動し、登録者の最適な利益に適合または反対しないことを合理的に信じ、任意の刑事訴訟または法的手続きについて行動する場合、 この人の行為が不正であると信じる合理的な理由はない.

 

また、登録者は、登録者の各役員および上級管理者と賠償協定を締結した。これらの賠償協定は、登録者の取締役および上級管理者に上記と同様の賠償および立て替え費用を提供し、私たちの取締役および上級管理者は、賠償範囲を拡大する任意のbrが将来のデラウェア州の法的権限の最大で賠償を受けることを規定する。登録者はまた、役員及び上級職員責任保険を有し、登録者の役員及び上級職員が登録者取締役及び高級職員の身分で生じる可能性のある責任保険を提供する。

 

II-1

 

 

第 項15.未登録証券の近く売却

 

以下に登録者が2020年9月1日以来発行している証券に関する情報を示し,これらの証券は改正された1933年の証券法(“証券法”)に基づいて登録されていない。このような証券の登録者が受信した対価格 と、証券法または米国証券取引委員会規則において登録免除を要求する章に関する情報も含まれる。

 

1. 2020年2月19日、Jet Token,Inc.(“Jet Token”)は、1933年の証券法下のA規定により、最大1,000,000ドルの無投票権普通株の発売を開始した。Jet Tokenは1株当たり0.30ドルで最大33,333,333株の無投票権普通株 を売却することを提案しており,これらの普通株は投票権のある普通株に変換できる。今回の発行は受け皿をスクロールした場合に行われた。今回の発行は2020年12月31日に終了しました。Jet Tokenは32,959,185株の無投票権普通株を発行·売却し,総収益は約990ドル万であった。Jet TokenはStartEngine初級有限責任会社に約70万ドルの手数料を支払った。
2. Jet TokenはStartEngine,LLCに引受権証を発行し,1株0.30ドルの取引価格で1,647,931株の無投票権普通株を購入し,StartEngine Primaryで調達した上記法規A 発行に関する総収益の5%に相当し,1株0.30ドルで最も近い完全株に四捨五入し,このような発行に関する補償とした。このうち、1,569,201部は2020年12月31日に発行され、74,814部は2021年12月31日に発行され、3,916部は2022年12月31日に発行された。これらの株式承認証は証券法第4(A)(2)条に基づいて発行され、満期時には行使されなかった。
3. Jet Tokenは2021年6月15日、1933年の証券法A規定により、最大21,880,000ドルの無投票権普通株の発売を開始した。Jet Tokenは1株0.75ドルで最大29,173,333株の無投票権普通株を販売することを提案しており,これらの普通株は投票権のある普通株に変換できる。今回の発行は転盤で行われました。今回の発売は2023年1月17日に終了した。Jet Tokenは投資家に8,595,238株の無投票権普通株を発行·売却し,総収益は約万$660であった。Jet TokenはStartEngine Primary有限責任会社に約50万ドルの手数料を支払った。
4. Jet Tokenは2021年6月15日から、証券法第4(A)(2)節で行われた取引で保有した6,646,667株の投票権普通株と引き換えに、創業者でCEOであるマイケル·ウィンストンに6,646,667株の無投票権普通株を発行した。規則D第501条の規定によると,ウィンストンさんは認可された投資家であり,引受業者が株式交換に関与していない。
5. Jet トークンはStartEngine Primary,LLCに171,888株の無投票権普通株を発行し,StartEngine Primaryで調達した上記法規Aに関する総収益の2%に相当し,1株0.75ドルで最も近い 全株を四捨五入し,このような発行に関する補償とした.これらの株は証券法第4(A)(2)条に基づいて発行されている。
6. 2021年4月12日、OAC保人有限公司(“保人”)は合計2,875,000株の方正株を購入し、総発行価格は25,000ドル、平均購入価格は1株約0.009ドルであった(引受業者が超過配給選択権を行使した程度により、最大375,000株が没収される可能性がある)。方正株式の発行数は、方正株式が今回の発行完了後の普通株式流通株の20%を占めることが予想されることに基づいて決定される。このような証券はオックスフォードケンブリッジ大学の組織と関連して発行された。証券法第4(A)(2)条による。保証人はD規則第501条に規定する認可投資家である。
7. 同時に、牛橋は1回の私募(“私募”) を完成し、保険者とMaxim Partners LLC(“Maxim Partners”)はそれぞれ4,897,500と862,500件の私募株式証明書(“私募株式証”)を購入し、総収益は5,760,000ドルであった。私募株式証明書(Br)は、初回公募で単位の一部として販売されている引受権証と同じであり、異なる点は、私募株式証明書は自社で償還することができず、かつ保証人及びMaxim Partners或いはそのそれぞれ許可された譲渡者が所有すれば、現金なしで行使できる点である。このような販売は引受割引や手数料を支払っていません。私募株式証の発行は証券法第4(A)(2)節に基づいて行われる.

 

II-2

 

 

8. また、牛橋は初公募を完了するとともに、引受プロトコルにより、牛橋はMaximに115,000株のA類普通株を引受契約項の補償として発行した。当社はこのような発行について引受割引や手数料を支払うことはありません。A類普通株は証券法第4(A)(2)条に基づいて引受業者に発行される。
9. 2022年11月14日、牛橋はスポンサー有限会社に元金総額575,000ドルの約束手形を発行し、牛津橋の最初の業務合併の終了日を2022年11月16日から2023年8月16日に延長し、2022年11月9日に開催された株主特別総会で延期を承認した。チケットの発行は証券法第4(A)(2)節の規定に基づいて行われる.
10. 2023年8月6日,牛橋と(I)Metora Capital Partners,LP(“MCP”),(Ii)Metora Select Trading Opportunities Master,LP(“MSTO”), および(Iii)Metoma Strategic Capital,LLC(“MSC”,MCPおよびMSTOと合わせて“Metora”と呼ぶ)と引受プロトコル(“FPA助成額管引受プロトコル”) を締結した。FPA融資額PIPE引受契約によると、Metoraは引受と購入に同意し、Oxbridgeは業務合併完了日に合計1,186,952株の長期購入契約に関連する牛橋A類普通株(“牛橋株式”)を発行することに同意し、1株当たり額面0.0001ドルを減算し、Metoraが公開市場でブローカーを通じて長期購入契約についてそれぞれ第三者に購入した牛橋株式数(“循環株”)を引いた。2023年8月10日,FPA Funding 金額PIPE引受契約により,気象会社は247,756株普通株を発行した。Jet.AIと気象台は2023年8月31日に長期購入協定修正案 (“長期購入協議確認修正案”)を締結した。長期購入プロトコル確認修正案により, はFPA資金金額PIPE引受プロトコルにより,気象会社に発行された普通株数を548,127株に改訂した。いずれの場合も,証券の発行は“証券法”第4(A)(2)節に基づいて行われる.
11. 2023年8月10日に業務合併後、当社は保険者と和解協議(“保人和解合意”) を締結します。保険者和解協定によると、当社は575株自社A-1シリーズ転換可能株(“A-1優先株”)を発行し、当社が2022年11月14日に保証人を受益者とした元金575,000ドルの元本br手形項の下で当社の支払義務を償還する。これらの証券の発行は,証券法第4(A)(2)節の規定に基づいて行われる.
12. 業務合併後、当社は2023年8月10日にMaximと和解協議(“Maxim和解合意”) を締結した。Maxim和解協議によると、当社はMaxim Partnersに270,000株の普通株を発行し、当社が引受契約に基づいて牛橋とMaximの間で2021年8月11日或いは前後に行った初公開(IPO)の支払い責任を弁済する。会社は1,127株Aシリーズ転換可能優先株 も発行し、1,127,000ドルに相当する(“Aシリーズ優先株”)。これらの証券の発行は“証券法”第4(A)(2)節 に基づいて行われる.
13. 当社は2023年9月11日に8人の投資家と拘束力のある条項説明書(“ブリッジ協定”)を締結し、当社に500,000ドルの短期ブリッジ融資を提供し、当社が他の既存の融資手配の資金を受け取ることを待つ。違約が発生すれば、元金625,000ドルは120%に増加し、当社の普通株に変換することができる。これらの証券の発行は証券法第4(A)(2)条に基づいて行われる。当社は2024年3月に橋梁協定の満期金を全額支払いました。
14. 2023年12月28日、当社は独立第三者投資家と権利証交換協定を締結し、権利証所有者に合計807,851株の普通株式を発行し、その所有者が保有している同じ数のJet.AI権証の回収およびログアウトと引き換えに、証券法第3(A)(9)条に基づく登録規定を免除する。
15. 2024年1月17日、当社は独立第三者投資家と権利証交換協定を締結し、権利証所有者に合計194,729株の普通株式を発行し、当該所有者が保有している同じ数のJet.AI 引受証を回収及び抹消することと交換し、証券法第3(A)(9)条下の登録規定を免除する。
16. 2024年1月23日、当社は独立第三者投資家と権利証交換協定を締結し、権利証所有者に合計483,637株の普通株式を発行し、その所有者が同じ数のJet.AI 引受権証と交換し、証券 法案第3(A)(9)条下の登録規定を免除する。

 

II-3

 

 

17. 2024年第1期の日付別に、当社は株式購入契約に基づいて合計1,500,000株の普通株を創業ボードに売却しています。詳細は“経営陣の財務状況と経営結果の検討と分析−流動性と資本資源−概要−株購入協定“毛収入は1,110,000ドルです。これらの証券の発行は証券法第4(A)(2)条に基づいて行われる。
18. 2024年3月28日、当社はIonic Ventures,LLCと証券購入協定を締結し、この合意に基づき、当社は(A)150株自社bシリーズ優先株を発行し、(B)1株10,000ドルの取引価格で最大1,500株bシリーズ優先株 引受権証を購入し、および(C)250,000株自社普通株を発行し、詳細は“と題する”と述べた経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析−流動性と資本資源−概要−イオン取引“総収益は約1億5千万ドル。証券法第4(A)(2)節及び/又は“証券法”により公布された法規D第506条(B)によると、証券の発行は、証券法により登録要件を免除して発行される。
19. 2024年第2期の日付別に、当社は株式購入協定に基づいて合計1,244,800株の普通株を創業ボードに売却した。これらの証券の発行は、証券法第4(A)(2)節に規定する登録免除要求に依存する。

 

プロジェクト 16.証拠物と財務諸表の添付表

 

  (a)

陳列品.

 

Br社は、本登録声明に添付されている展示品インデックスに記載されている展示品を保存しています。

 

(b) 財務諸表。登録レポートに記載されている財務諸表インデックスはF−1ページを参照されたい。

 

プロジェクト 17.約束

 

(A) 以下に署名された登録者は、ここで約束した:

 

(1) 要約や売却を提出している任意の期間,本登録宣言に対して発効後の修正:

 

(I) は、“1933年証券法”第10(A)(3)条に規定する任意の目論見書を含む

 

(Ii) 登録説明書の有効日(または最近施行された改訂)の後に発生した、個別に、または全体的に、登録説明書に記載されている情報が根本的に変化することを表す任意の事実またはイベント を入札説明書に反映する。上記の規定にもかかわらず、証券発行量のいかなる増加または減少(発行証券の総ドル価値が登録証券を超えない場合)、および推定最大発売範囲のローエンドまたはハイエンドとのいかなる逸脱も、規則424(B)に従って証監会に提出された目論見書に反映されてもよく、出来高と価格の変化の合計が有効登録説明書における“登録 費用の計算”表に規定されている最高発売価格の20%を超えないことを前提としている。

 

(3) 登録説明に以前開示されていなかった割当て計画に関する任意の重大な情報に登録するか、または が登録説明においてそのような情報を実質的に変更する;

 

(2) 1933年“証券法”に規定されているいかなる責任を決定することについては、各施行後の改正案は、その中で提供された証券に関する新たな登録声明とみなされ、当時発売されたこのような証券は、初めて誠実に発売されたものとみなされるべきである。

 

(3) 修正案を事後発効させることで,発行終了時にまだ販売されていない登録中の証券を登録から削除する.

 

(4) は、1933年証券法により任意の買い手に対する責任を決定し、ルール424(B)に基づいて提出された各入札説明書であり、発売に関する登録宣言の一部として、ルール430 Bに基づいて提出された登録声明又はルール430 Aに従って提出された入札説明書以外の他の目論見書を除いて、登録説明書の一部とみなされ、登録説明書の発効後に初めて使用される日を含むものとするしかし前提は登録宣言または募集説明書 で作成された任意の宣言、または登録宣言または募集説明書に組み込まれた文書に組み込まれたまたは引用されているとみなされる任意の宣言は、最初の使用前に販売契約を締結した購入者に対して、登録声明または募集説明書になされた任意の宣言の代わりまたは修正されることはなく、この宣言は、登録宣言または目論見における登録宣言の一部であるか、または最初の使用日の直前に任意のそのような文書になされた声明である。

 

(B) 1933年“証券法”により発生した責任に対する賠償は、前述の規定により登録者の取締役、上級職員、制御者 が他の方法で行われることが許可されている可能性があり、登録者は、このような賠償は同法で明示された公共政策に違反していると考えられているため、実行できないとされている。 このような責任について提出された賠償要求(登録者がいかなる訴訟に成功しても支払う費用を除く)又は登録者の取締役、上級職員又は支配者が支払う費用を除く当該取締役、上級職員又は制御者が登録中の証券について主張する賠償がbrである場合、登録者は、当該賠償が法案によって表現された公共政策に違反しているか否かを適切な司法管轄権を有する裁判所に提出し、当該登録者の弁護士がその問題が制御前例によって解決されたと考えない限り、発行の最終裁決によって管轄される。

 

II-4

 

 

添付ファイル インデックス

 

展示品       引用により を組み込む
違います。   説明する     日取り   ここに提出
1.1**   引受契約書表            
2.1   企業合併協定と再編計画、期日は2023年2月24日   S-4/A   05/11/2023    
2.2   2023年5月11日企業合併協議·再編計画改正案第1号   8-K   05/11/2023    
3.1   Jet.AI Inc.登録証明書,日付は2023年8月10日   8-K   08/14/2023    
3.2   Jet.AI Inc.Aシリーズ転換可能優先株指定証明書、日付は2023年8月10日   8-K   08/14/2023    
3.3   Jet.AI Inc.A-1シリーズ転換可能優先株指定証明書、日付は2023年8月10日   8-K   08/14/2023    
3.4   Jet.AI Inc.の付則   8-K   08/14/2023    
3.5   Jet.AI社Bシリーズは優先株指定証明書を変換することができる.   10-K   04/01/2024    
3.6   2024年7月15日Jet.AI社Aシリーズ転換可能優先株指定証明書第1号改正案   8-K   07/17/2024    
3.7   Jet.AI Inc.定款修正案。   8-K   08/08/2024    
4.1   株式証明書の償還が可能で、期日は2021年8月11日です   8-K   08/17/2021    
4.2   合併対価格株式証契約、期日は2023年8月10日   8-K   08/14/2023    
4.3   ジェットとジェットの間の捜査令に乗る。AI Inc.とGEM Yearバハマ株式会社   S-1   09/08/2023    
4.4   Jet.AI Inc.とGEM Yearバハマ株式会社が2023年10月23日に調印した引受権証協定改正案   S-1/A   10/27/2023    
4.5   Jet.AI Inc.とIonic Ventures,LLC間の引受権証   10-K   04/01/2024    
4.6   Jet.AI Inc.と大陸株式譲渡と信託会社を株式承認証代理として,期日2021年8月21日の特定株式証協定の第1号改正案   8-K   08/23/2024    
4.7   事前融資株式証(現在発売)の形。           X
4.8   普通株引受権証表(現発売)。           X
4.9   承認株式証代理プロトコルフォーマット(現在発売)。           X
5.1**   Dykema Gossett PLLCの意見            
8.1**   Dykema Gossett PLLCの税収意見            
10.1#   2023年Jet.AI Inc.総合インセンティブ計画   S-4/A   07/26/2023    
10.2   Jet Token Inc.,GEM Global Year LLC SCS,GEM YearバハマLimitedが2022年8月4日に締結した株式購入契約   S-4/A   05/11/2023    
10.3   Jet Token Inc.,GEM Global Year LLC SCSとGEM Yearバハマ株式会社との間の登録権契約は,2022年8月4日である   S-4/A   05/11/2023    
10.4   牛橋買収会社、華僑銀行協賛有限会社とMaxim Partners LLC間の登録権協定は、期日は2021年8月11日である   8-K   08/17/2021    
10.5   長期購入契約表は、期日は2023年8月6日です   8-K   08/07/2023    
10.6   FPA資金金額PIPE引受契約フォーマット、日付は2023年8月6日   8-K   08/07/2023    

 

II-5

 

 

10.7   ロックプロトコルのフォーマット   8-K   08/14/2023    
10.8   合意の形式を達成する   8-K   08/14/2023    
10.9   牛橋買収会社と華僑銀行スポンサー有限会社が2023年8月10日に署名した書簡協定。   8-K   08/14/2023    
10.10   牛橋買収とMaxim Group LLCが2023年8月10日に合意した和解合意   8-K   08/14/2023    
10.11   牛橋買収会社とMaxim Group LLC間の登録権協定は、2023年8月10日となっている   8-K   08/14/2023    
10.12   牛橋買収会社と華僑銀行スポンサー有限会社が2023年8月10日に合意した和解合意   8-K   08/14/2023    
10.13   登録権利協定は、2023年8月10日、牛橋買収会社とOACスポンサー有限会社との間の協定である。   8-K   08/14/2023    
10.14   “長期購入協定確認修正案”、日付は2023年8月31日   8-K   09/01/2023    
10.15   Jet.AI Inc.とその中で指定された投資家との間の架け橋協定は,2023年9月11日である   8-K   09/15/2023    
10.16   マイケル·ウィンストンは橋の下のいくつかの権利を放棄した   8-K   09/15/2023    
10.17   長期購入協定第2修正案を確認し、日付は2023年10月2日   8-K   10/10/2023    
10.18   権証交換協定フォーマット、日付は2023年12月28日です   8-K   01/03/2024    
10.19   権証交換協定の格式   8-K   01/17/2024    
10.20   Jet.AI Inc.とIonic Ventures,LLC間の証券購入協定は,2024年3月28日である   10-K   04/01/2024    
10.21   Jet.AI Inc.がある株主と2024年3月29日に署名した投票協定   10-K   04/01/2024    
10.22   Jet.AI Inc.とIonic Ventures,LLC間の登録権協定は,2024年3月29日である   10-K   04/01/2024    
10.23#   マイケル·ウィンストンとJet.AI Inc.の間の招聘状は、2023年8月8日。   8-K   08/14/2023    
10.24#   ジョージ?ムルナネとJet.AI Inc.の間の招聘状は、2023年8月8日。   8-K   08/14/2023    
10.25#   パトリック·マクナウドとJet.AI Inc.の間の招聘状は、2023年7月11日。   S-1   09/08/2023    
10.26   非従業員役員報酬政策   S-4   06/27/2024    
10.27   西部航空会社とJet Token管理会社の間で締結された公用機管理とチャーター便サービス協定は、2020年11月16日となっています   S-4/A   06/06/2023    
10.28   ホンダ航空機有限責任会社とガリ有限責任会社との間のホンダジェット機隊購入協定は、2020年12月4日   S-4/A   06/06/2023    
10.29   西洋金融会社とガリラヤ1 SPV有限責任会社の間の飛行機レンタル(MSN 42000 181)、日付は2021年11月23日   S-4/A   05/11/2023    
10.30   西部航空有限責任会社、dba Cirrus航空サービス会社とJet Token Management Inc.の間の優先チャーター便協定は、2022年8月22日です   S-4/A   06/06/2023    
10.31   Jet Token Management Inc.とBrannata LLCの間で締結された公用機管理協定は、2022年10月27日に締結されました   S-4/A   06/06/2023    
10.32   Jet Token Management Inc.とBrannata LLCとの間の事務機管理協定の改正案第1号改正案は,2023年5月10日である   S-4/A   06/06/2023    
10.33   Jet Token Inc.とMahail Gumennii間の知的財産権協定に対する独立請負業者の秘密および所有権は、2023年2月22日となる   S-4/A   06/06/2023    
10.34   配給代理プロトコル(Jet.AIを参照して2024年4月19日に米国証券取引委員会の現在の8-k表報告書の添付ファイル10.33に提出する)。配給代理協定   8-K   04/19/024    
10.35   Jet.AI Inc.とMaxim Group LLC和解協定第1号修正案   8-K   07/17/2024    
10.36**   証券購入プロトコル(今回発行)表            
21.1   Jet.AI Inc.子会社リスト。   8-K   08/14/2023    
23.1   独立公認会計士事務所Hacker Johnson&Smith PAの同意           X
23.2**   Dykema Gossett PLLCの同意 (添付ファイル5.1参照)            
24.1   授権書(最初に本登録声明を提出した署名ページに含まれる)。           X
107   届出費用表           X

 

** 修正により提出します。
# 管理契約または補償計画を表す.

 

II-6

 

 

署名

 

1933年証券法の要求によると、登録者は2024年9月3日にネバダ州ラスベガスで以下の署名者代表登録者を代表して本登録声明に署名することを正式に許可した。

 

  JEt.AI Inc.
     
  投稿者: /S/ マイケル·ウィンストン
    マイケル·ウィンストン
    執行議長兼臨時最高経営責任者
    (CEO )

 

授権書

 

このような陳述により、以下の署名のすべての人がここでMichael Winstonを彼または彼女の真の合法的な事実弁護士および完全な代替権力を有する代理人として構成および指定し、任意およびすべての身分で、本登録声明の任意およびすべての修正(1933年の証券法規則462(B)に従って提出された発効後の改正または任意の簡略化された登録声明 およびその任意の修正を含み、登録を求める証券の数を増加させるために任意のおよびすべての修正を含む)を知っている。すべての証拠物およびこれに関連する他の文書と共に、証券および取引委員会と共に、それに関連するすべての必要および必要な行為および事柄を行うために、上述した実際の代理人、代理人、および代理人に完全な権力および許可を付与し、完全に彼または彼女またはbr本人が自ら行うことができるすべての意図および目的から、これらの事実代理人、代理人および代理人またはその代理人が合法的にまたはそれに至るすべてのことを行うことができることを承認および確認する。

 

1933年証券法の要求に基づき、本登録声明は、指定された日に次の者によって署名された。

 

サイン   タイトル   日取り
         
/S/ マイケル·ウィンストン   執行議長兼臨時最高経営責任者   2024 年 9 月 3 日
マイケル·ウィンストン   (CEO )    
         
/S/ ジョージ·ムルナー内   臨時取締役首席財務官   2024 年 9 月 3 日
ジョージ マルネン   (最高財務官、首席会計官)    
         
/S/ ウィリアム·ヤンクス   ディレクター   2024 年 9 月 3 日
ウィリアム } ヤンクス        
         
/s / ウェレンドン · ティモシー   ディレクター   2024 年 9 月 3 日
ウェレンドン ティモシー        
         
/s / ラン · デイヴィッド中佐   ディレクター   2024 年 9 月 3 日
中尉。 は ラン · デイヴィッド大佐        
         
/s / ドナルド · ジェフリー · ウッズ   ディレクター   2024 年 9 月 3 日
ドナルド·ジェフリー·ウッズ        
         
/s / エフード · タルモア   ディレクター   2024 年 9 月 3 日
エフド タルモア        

 

II-7