米国
証券取引委員会
ワシントンD.C. 20549
フォーム
| 1934年の証券取引法のセクション13または15 (d) に基づく四半期報告書 |
四半期終了時
| 1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) に基づく移行報告書 |
からへの移行期間について。
コミッションファイル番号:
タイドウォーター
(憲章に明記されている登録者の正確な名前)
| |
(州またはその他の法人管轄区域) | (IRS雇用者識別番号) |
(主要行政機関の住所) (郵便番号)
(
登録者の電話番号 (市外局番を含む)
該当なし
(前回の報告以降に変更された場合、以前の名前、以前の住所、および以前の会計年度)
同法第12条 (b) に従って登録された証券:
各クラスのタイトル | トレーディングシンボル | 登録された各取引所の名前 |
| | |
| | |
登録者が(1)1934年の証券取引法のセクション13または15(d)によって提出が義務付けられているすべての報告を過去12か月間(または登録者がそのような報告を提出する必要があったほど短い期間)提出したかどうか、および(2)過去90日間にそのような提出要件の対象であったかどうかをチェックマークで示してください。
登録者が、過去12か月間(または登録者がそのようなファイルの提出を求められたより短い期間)に、規則S-Tの規則405(本章の§232.405)に従って提出が義務付けられているすべてのインタラクティブデータファイルを電子的に提出したかどうかをチェックマークで示してください。
登録者が大規模な加速申告者、加速申告者、非加速申告者、小規模な報告会社、または新興成長企業のいずれであるかをチェックマークで示してください。取引法第120万2条の「大規模加速申告者」、「加速申告者」、「小規模報告会社」、「新興成長企業」の定義を参照してください。
|
|
| アクセラレーテッド・ファイラー ☐ |
ノンアクセラレーテッドファイラー ☐ 新興成長企業 |
|
| 小規模な報告会社
|
新興成長企業の場合は、登録者が取引法第13条 (a) に従って規定された新規または改訂された財務会計基準を遵守するために延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示してください。☐
登録者がシェル会社(取引法の規則12b-2で定義されている)であるかどうかをチェックマークで示してください。はい
目次
パート I |
2 | |||
アイテム 1. |
財務諸表 | 2 |
||
要約連結貸借対照表 | 2 | |||
要約された連結損益計算書 | 3 |
|||
要約連結包括利益計算書 | 4 |
|||
要約連結キャッシュフロー計算書 | 5 |
|||
要約連結株主資本計算書 | 7 |
|||
要約連結財務諸表の注記 | 8 | |||
アイテム 2. |
経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析 |
21 |
||
アイテム 3. |
市場リスクに関する定量的および質的開示 | 43 |
||
アイテム 4. |
統制と手続き | 43 |
||
パート 2 |
44 |
|||
アイテム 1. |
法的手続き | 44 |
||
アイテム 1A. |
リスク要因 | 44 |
||
アイテム 2. |
持分証券の未登録売却および収益の使用 | 37 | ||
アイテム 6. |
展示品 | 45 |
パートI。財務情報
アイテム1。財務諸表
タイドウォーター株式会社
要約連結貸借対照表
(未監査)
(株と額面金額のデータを除く千単位)
2024年6月30日に | 2023年12月31日 | ||||||
資産 | |||||||
流動資産: | |||||||
現金および現金同等物 | $ | $ | |||||
制限付き現金 | |||||||
2024年6月30日および2023年12月31日の信用損失引当金を差し引いた取引およびその他の売掛金(それぞれ3,350ドルと15,914ドル) | |||||||
海上作業用品 | |||||||
前払費用およびその他の流動資産 | |||||||
流動資産合計 | |||||||
純資産と設備 | |||||||
ドライドッキングとサーベイの繰延費用 | |||||||
補償資産 | |||||||
その他の資産 | |||||||
総資産 | $ | $ | |||||
負債と資本 | |||||||
現在の負債: | |||||||
買掛金 | $ | $ | |||||
未払費用 | |||||||
長期債務の現在の部分 | |||||||
その他の流動負債 | |||||||
流動負債合計 | |||||||
長期債務 | |||||||
その他の負債 | |||||||
コミットメントと不測の事態 | |||||||
株式: | |||||||
2024年6月30日および2023年12月31日にそれぞれ発行済み株式額面0.001ドル、承認済み株式125,000株、発行済株式52,487,862株、52,259,303株の普通株式 | |||||||
その他の払込資本 | |||||||
累積赤字 | ( | ) | ( | ) | |||
その他の包括利益の累計 | |||||||
株主資本の総額 | |||||||
非支配持分 | ( | ) | ( | ) | |||
総資本 | |||||||
負債と資本の合計 | $ | $ |
添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
タイドウォーター株式会社
要約された連結損益計算書
(未監査)
(千単位、1株あたりのデータを除く)
3 か月が終了 | 6 か月間終了 | |||||||||||||||
2024年6月30日に | 2023年6月30日に | 2024年6月30日に | 2023年6月30日に | |||||||||||||
収益: | ||||||||||||||||
船舶収入 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
その他の営業収益 | ||||||||||||||||
総収入 | ||||||||||||||||
費用と経費: | ||||||||||||||||
船舶の運用コスト | ||||||||||||||||
その他の営業収益の費用 | ||||||||||||||||
一般と管理 | ||||||||||||||||
減価償却と償却 | ||||||||||||||||
資産処分益、純額 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
費用と経費の合計 | ||||||||||||||||
営業利益 | ||||||||||||||||
その他の収入 (費用): | ||||||||||||||||
外国為替損失 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
非連結会社の純利益における株式 | ||||||||||||||||
利息収入およびその他、純額 | ||||||||||||||||
利息およびその他の負債費用、純額 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
その他の費用の合計 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
税引前利益 | ||||||||||||||||
所得税費用 | ||||||||||||||||
純利益 | ||||||||||||||||
非支配株主に帰属する純損失 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
タイドウォーター社に帰属する純利益。 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
普通株式1株あたりのベーシックインカム | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
普通株式1株あたりの希薄化後利益 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
加重平均発行済普通株式 | ||||||||||||||||
新株予約権、制限付株式ユニット、ストックオプションの希薄化効果 | ||||||||||||||||
調整後の加重平均普通株式 |
添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
タイドウォーター株式会社
要約連結包括利益計算書
(未監査)
(千単位)
3 か月が終了 | 6 か月間終了 | |||||||||||||||
2024年6月30日に | 2023年6月30日に | 2024年6月30日に | 2023年6月30日に | |||||||||||||
純利益 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
その他の包括利益 (損失): | ||||||||||||||||
受取手形の含み利益(損失) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
年金制度の負債の変化 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
包括的収入の合計 | $ | $ | $ | $ |
添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
タイドウォーター株式会社
要約連結キャッシュフロー計算書
(未監査)
(千単位)
6 か月 | 6 か月 | |||||||
終了しました | 終了しました | |||||||
2024年6月30日に | 2023年6月30日に | |||||||
営業活動: | ||||||||
純利益 | $ | $ | ||||||
純利益を営業活動によって提供される純現金と調整するための調整: | ||||||||
減価償却 | ||||||||
繰延されたドライドッキング費と調査費用の償却 | ||||||||
債務保険料の償却と割引 | ||||||||
市場以下の契約の償却 | ( | ) | ||||||
繰延所得税引当金 | ||||||||
資産処分益、純額 | ( | ) | ( | ) | ||||
年金決済による利益 | ( | ) | ||||||
株式ベースの報酬費用 | ||||||||
事業買収の影響を差し引いた資産と負債の変動: | ||||||||
取引およびその他の売掛金 | ( | ) | ( | ) | ||||
買掛金 | ||||||||
未払費用 | ( | ) | ||||||
ドライドッキングとサーベイの繰延費用 | ( | ) | ( | ) | ||||
その他、ネット | ( | ) | ( | ) | ||||
営業活動による純現金 | ||||||||
投資活動によるキャッシュフロー: | ||||||||
資産処分による収入 | ||||||||
紙幣の売却による収入 | ||||||||
プロパティと設備への追加 | ( | ) | ( | ) | ||||
投資活動に使用された純現金 | ( | ) | ( | ) | ||||
財務活動によるキャッシュフロー: | ||||||||
株式発行による収入 | ||||||||
長期債務の元本支払い | ( | ) | ||||||
普通株式の購入 | ( | ) | ||||||
過半数を所有する子会社の非支配持分の取得 | ( | ) | ||||||
債務発行費用 | ( | ) | ||||||
税金を支払うために再取得された株式ベースの報酬 | ( | ) | ( | ) | ||||
財務活動に使用された純現金 | ( | ) | ( | ) | ||||
現金、現金同等物および制限付現金の純変動額 | ||||||||
現金、現金同等物および期首制限付現金 | ||||||||
期末の現金、現金同等物、制限付現金 | $ | $ |
タイドウォーター株式会社
要約された連結キャッシュフロー計算書は続きました
(未監査)
(千単位)
6 か月 |
6 か月 |
|||||||
終了しました |
終了しました |
|||||||
2024年6月30日に |
2023年6月30日に |
|||||||
キャッシュフロー情報の補足開示: |
||||||||
期間中に支払われた現金: |
||||||||
利息、資本化された金額を差し引いたもの |
$ | $ | ||||||
所得税 |
$ | $ | ||||||
非現金投資活動の補足開示: |
||||||||
船の購入 |
$ | $ | ||||||
非現金金融活動の補足開示: |
||||||||
船舶購入時に発生した負債 |
$ | $ |
2024年6月30日現在の現金、現金同等物および制限付現金には、210万ドルの長期制限付現金が含まれており、これは当社の要約連結貸借対照表の他の資産に含まれています。 |
添付の注記は、これらの要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
タイドウォーター株式会社
要約連結株主資本計算書
(未監査)
(千単位)
3 か月が終了 | ||||||||||||||||||||||||
累積 | ||||||||||||||||||||||||
[追加] | その他の | ノン | ||||||||||||||||||||||
共通 | 支払い済み | 累積 | 包括的 | 制御する | ||||||||||||||||||||
株式 | 資本 | 赤字 | 収入 (損失) | 関心 | 合計 | |||||||||||||||||||
2024年3月31日現在の残高 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||
包括利益(損失)の合計 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||
普通株式の発行 | ||||||||||||||||||||||||
普通株式の買戻しと消却 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||
株式ベースの報奨金の償却 | ||||||||||||||||||||||||
2024年6月30日の残高 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||
2023年3月31日現在の残高 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
包括利益(損失)の合計 | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||
株式ベースの報奨金の償却 | ||||||||||||||||||||||||
2023年6月30日の残高 | $ | $ | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | $ |
6 か月間終了 |
||||||||||||||||||||||||
累積 |
||||||||||||||||||||||||
[追加] |
その他の |
ノン |
||||||||||||||||||||||
共通 |
支払い済み |
累積 |
包括的 |
制御する |
||||||||||||||||||||
株式 |
資本 |
赤字 |
収入 (損失) |
関心 |
合計 |
|||||||||||||||||||
2023年12月31日現在の残高 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||
包括利益(損失)の合計 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
普通株式の発行 |
||||||||||||||||||||||||
普通株式の買戻しと消却 |
( |
) | ( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||
株式ベースの報奨金の償却 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
2024年6月30日の残高 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | ( |
) | $ | ||||||||||||||
2022年12月31日現在の残高 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | $ | ||||||||||||||||
包括利益(損失)の合計 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
過半数を所有する子会社の非支配持分の取得 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
株式ベースの報奨金の償却 |
( |
) | ( |
) | ||||||||||||||||||||
2023年6月30日の残高 |
$ | $ | $ | ( |
) | $ | $ | ( |
) | $ |
添付の注記は、要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
(1) | 暫定財務諸表 |
添付の未監査の要約連結財務諸表は、デラウェア州の企業であるTidewater Inc. とその連結子会社(総称して「会社」、「タイドウォーター」、「私たち」、「私たち」、または「私たち」)の財政状態、経営成績、包括利益、キャッシュフロー、および株主資本の変動を反映しています。
添付の未監査要約連結財務諸表は、中間財務情報については米国(米国)の一般に認められた会計原則(GAAP)に従い、中間財務情報については証券取引委員会(SEC)の規則および規制に従って作成されています。したがって、当社の年次財務諸表に通常含まれる特定の情報および開示は、要約または省略されています。これらの未監査の要約連結財務諸表は、当社の年次報告書に記載されている監査済み連結財務諸表とその注記と併せて読む必要があります。 10終了した年度は-K 2023年12月31日です、にSECに提出されました 2月 29、 2024。 経営陣の見解では、添付の財務情報には、記載されている期間の経営成績、財政状態、キャッシュフローを公正に説明するために必要な、通常の定期的な調整がすべて反映されており、 じゃない その結果を示しています かもしれない 通年見込みです。
の四半期決算 三 そして 六 月が終わりました 2024年6月30日に と現在の財政状態 2024年6月30日に そして 2023年12月31日です フォームに関するこの四半期報告書で報告されているように 10Q で完了した買収の結果を含みます 三番 の4分の1 2023。 オン 2023年7月5日、 ノルウェーの公開有限会社であるSolstad Offshore ASAの特定の子会社(総称して売り手)との間で、船舶、チャーターパーティ、その他の資産の売買に関する契約(買収契約)を締結し、それに従って売り手から買収しました(Solstad買収):(i)
私たちは、FasB会計基準体系化(ASC)の規定に基づいてそれを決定しました 805, 取得した総資産の公正価値のほぼすべてが類似の識別可能な資産に集中しているため、ソルスタッドの買収は資産の買収と見なされます。資産取得の費用は主に純資産と設備に配分され、残りの費用は取得した他のさまざまな個別資産に配分され、負債は相対的な公正価値に基づいて引き受けられました。
当社の財務諸表は連結ベースで作成されています。この表示基準では、当社の財務諸表はすべての子会社(当社が支配的利益を有する法人)を統合し、会社間勘定と取引はすべて削除されています。私たちは、私たちが大きな影響力を行使する株式投資を計上するために持分法を使用していますが、 じゃない エクササイズコントロールと じゃない 主な受益者。
前年の特定の金額が、今年度の表示に合わせて再分類されました。特に明記されていない限り、この文書に含まれる1株当たりの情報はすべて希薄化後のものです。
(2) |
最近発行または採択された会計宣言 |
に 2023年11月、 財務会計基準審議会(FASB)は、会計基準更新(ASU)を発行しました 2023-07、 セグメント報告では、最高執行意思決定者(CODM)に定期的に提供される多額のセグメント費用を含む、年次および暫定ベースでの段階的なセグメント情報の開示と、CoDMがセグメントの業績を評価し、リソースの配分方法を決定する際に、報告されたセグメントの利益または損失の測定値をどのように使用するかを説明する必要があります。このガイダンスは、以降に始まる年間期間に有効です 2023年12月15日 そしてその後に始まる中間期間 2024年12月15日。 現在、この基準が連結財務諸表の開示に与える影響を評価しています。
に 2023年12月、 FASBはASUを発行しました 2023-09、 所得税は、所得税の開示の透明性を高めるために、所得税率の調整と管轄区域によって支払われる所得税の情報をより細かく分類する必要があります。このガイダンスは、以降に始まる年間期間に有効です 2024年12月15日。 現在、この基準が連結財務諸表の開示に与える影響を評価しています。
(3) |
信用損失引当金 |
予想される信用損失は、当社の取引売掛金と契約資産の初回認識時に計上されます。その後の各報告期間に、たとえ損失があったとしても じゃない まだ発生していない信用損失は、信用損失の履歴と現在の状況、および回収可能性に影響を与える合理的かつ裏付け可能な予測に基づいて認識されます。私たちは、過去の業績と経済環境、ならびに同様のリスク特性を共有する各セグメントの顧客グループの信用リスクとその予想される展開を考慮して、売掛金勘定と契約資産に適用できる予想信用損失モデルを開発しました。私たちの慣行では、回収に関する法的選択肢がすべて尽きたときに売掛金を償却します。
の信用損失引当金の活動 六 月が終わりました 2024年6月30日に は以下の通りです:
取引 |
||||
(千単位) |
およびその他 |
|||
売掛金 |
||||
2024年1月1日の残高 |
$ | |||
予想される信用損失に対する当期のクレジット |
( |
) | ||
帳消し(A) |
( |
) | ||
その他 |
( |
) | ||
2024年6月30日の残高 |
$ |
(A) |
ナイジェリアの合弁事業からの未払い残高を償却してください。 |
(4) | 収益認識 |
「注意 (12)セグメント別および事業所の地理的分布」は、セグメント別および全世界の車両全体の収益です。
契約残高
で 2024年6月30日に、私たちは$を持っていました
で 2024年6月30日に、私たちは$を持っていました
(5) | 株主資本と希薄化型株式商品 |
一株当たりの利益
にとって 三 そして 六 月が終わりました 2024年6月30日にそして 2023、営業からの純利益を報告しました。これらの期間の希薄化後の1株当たり利益は、発行済普通株式の加重平均に基づいており、発行済みの「インザマネー」ワラント、制限付株式ユニット、ストックオプションについて自己株式法を使用して計算されています。
その他の包括利益の累計
次の表は、その他の包括利益(OCI)の累計の推移をコンポーネント別、税引前で示しています。
(千単位) | 3 か月が終了 | |||||||
2024年6月30日に | 2023年6月30日に | |||||||
2024年と2023年3月31日の残高 | $ | $ | ||||||
受取手形の含み利益(損失) | ( | ) | ||||||
OCIで認められている年金給付 | ( | ) | ( | ) | ||||
2024年と2023年6月30日の残高 | $ | $ |
(千単位) | 6 か月間終了 | |||||||
2024年6月30日に | 2023年6月30日に | |||||||
2023年12月31日と2022年12月31日現在の残高 | $ | $ | ||||||
受取手形の含み利益(損失) | ( | ) | ||||||
OCIで認められている年金給付 | ( | ) | ( | ) | ||||
2024年と2023年6月30日の残高 | $ | $ |
希薄化型株式商品
次の表は、普通株式、インクリメンタルな「インザマネー」ワラント、制限付株式ユニット、および発行済みストックオプションの数の推移を示しています。
新株予約権、制限付株式ユニット、ストックオプションを含む発行済株式総数 | 2024年6月30日に | 2023年6月30日に | ||||||
発行済普通株式 | ||||||||
新しい債権者ワラント(行使価格は普通株式1株あたり0.001ドル) | ||||||||
ガルフマーク債権者新株予約権(行使価格は普通株式1株あたり0.01ドル) | ||||||||
制限付株式ユニットとストックオプション | ||||||||
合計 |
として 2024年6月30日に、私たちも持っていました
普通株式買戻し
に 2023年11月、 私たちは、最大$の買い戻しを行うことを取締役会が承認したことを発表しました
(6) | 所得税 |
当社および当社の子会社が事業を行う管轄区域の所得税率と税制は異なり、子会社はしばしば最低課税制度の対象となります。一部の法域では、納税義務は純利益ではなく、総収入、法定みなし利益、またはその他の要因に基づいています。業界全体および管轄区域別のボラティリティの度合いと収益の予測不可能性を考慮して、年間実効税率を会計年度全体の見積もりに適用する代わりに、個別の実効税率法を使用して中間期間の税金を計算しています。
のためには六月が終わりました 2024年6月30日に、所得税費用は、収益(みなし利益制度)または税引前利益のいずれかに基づいて、さまざまな法域における納税義務を反映しています。
不確実な税務上の地位に対する納税義務は、主に外国の法域に関連する恒久的施設問題、サブパートFの所得包含および外国サービスに対する源泉徴収税に起因します。所得税負債に関連する罰金と利息は所得税費用に含まれます。支払うべき所得税は、その他の流動負債に含まれています。
現在 2023年12月31日です、私たちの貸借対照表には約$が反映されています
経営陣は、既存の繰延税金資産の使用を許可するために、入手可能なすべての肯定的および否定的な証拠を評価します。
限られた例外を除いて、私たちは いいえ それ以前の数年間、米国連邦、州、地方、または外国の税務当局による税務監査の対象となります 2017 年 3 月。 私たちは、さまざまな外国の税務当局による継続的な審査の対象となっており、 じゃない これらの調査の結果は、当社の財政状態、経営成績、またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼすと考えています。
(7) | 従業員福利厚生制度 |
米国の確定給付年金制度
私たちは、凍結された確定給付年金制度(年金制度)を後援しています 2010 特定の米国人従業員を対象としています。私たちは じゃない 以来、年金制度に拠出しました 2019年。保険数理上の評価は毎年行われ、将来の年金債務と資産の市場価値の評価によって、将来拠出が行われるかどうかが決まります。
の間に 第二 の4分の1 2023、 私たちは、年金制度のスポンサーとして、年金制度の資産の一部を使って保険会社(保険会社)から年金を購入し、約$を送金することを約束する契約を締結しました
補足役員退職金制度
私たちは、拠出型で適格でない確定給付の補足役員退職金制度(補足制度)を支援しています。この制度は、期間中は新規加入者の利用が禁止されていました 2010。私たちは$を寄付しました
正味定期給付費用
当社の確定給付年金制度と補足制度(総称して年金給付)の正味定期給付費用は、次の要素で構成されています。
(千単位) | 3 か月が終了 | 6 か月間終了 | ||||||||||||||
2024年6月30日に | 2023年6月30日に | 2024年6月30日に | 2023年6月30日に | |||||||||||||
年金給付: | ||||||||||||||||
利息費用 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
計画資産の期待収益率 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
純保険数理利益の償却 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
正味定期年金費用 | $ | $ | $ | $ |
正味定期年金費用の構成要素は、「利息収入とその他、純額」というキャプションに含まれています。
(8) | 借金 |
以下は、未払いのすべての負債の概要です。
(千単位) | ||||||||
2024年6月30日に | 2023年12月31日 | |||||||
シニアボンド: | ||||||||
シニア担保付きタームローン(A) | $ | $ | ||||||
10.375% 2028年7月満期シニア無担保社債(B) | ||||||||
2026年11月満期の 8.50% 優先担保付債券 (C) (D) | ||||||||
サプライヤー施設契約 | ||||||||
$ | $ | |||||||
債務割引と発行費用 | ( | ) | ( | ) | ||||
控除:長期債務の現在の割合 | ( | ) | ( | ) | ||||
長期負債総額 | $ | $ |
| (A) | 現在 2024年6月30日に と 2023年12月31日です、公正価値(レベル) 3シニア担保付きタームローンの)は $でした |
| (B) | 現在 2024年6月30日にそして 2023年12月31日です、公正価値(レベル) 2) の |
(C) | 現在 2024年6月30日にそして 2023年12月31日です、公正価値(レベル) 2) の | |
(D) | およそ $ |
シニア担保付きタームローン
オン 2023年6月30日、タイドウォーターは、親保証人として、タイドウォーターとの間で、デラウェア州の有限責任会社であり、当社(TDWインターナショナル)の完全子会社であるTDWインターナショナル・ベッセルズ(無制限)LLC、借り手として、タイドウォーターの他の特定の無制限子会社、他の担保当事者、その貸し手であるDNB Bank ASA、ニューヨーク支店(DNN)との間で信用契約を締結しました。ファシリティエージェントとしてDnB Bank)、ブックランナー兼委任主任アレンジャー(クレジット契約)としてDnB Markets、Inc.(DnB Markets)、すべて成立しました。 7月5、 2023、$を1回前払いします
シニア担保付タームローンは、トランシェAローンとトランシェBローンで構成され、それぞれ満期を迎えます 7月5、 2026。 の 最初 $の支払い
クレジット契約には以下が含まれます 三 財務規約:(i)ドルの大きい方に等しい最低流動性テスト
10.375%期限のあるシニア無担保手形 2028年7月
オン 7月3、 2023、 タイドウォーターは以前に発表された$の提供を完了しました
シニア無担保債券は、発行日の債券条件に従って発行されました 六月30、 2023 (債券条件)、債券受託者であるノルディック・トラスティAS、および当社との間のシニア無担保債券はNordic AbMに上場されており、 じゃない どの子会社でも保証されています。
シニア無担保債券は満期です 7月3、 2028 そして、利息は次のような利率で発生します
シニア無担保債券には 二 財務規約:(i)ドルの大きい方に等しい最低流動性テスト
8.5% シニア担保付手形の期限 2026年11月
の 2026 手形は手形規約に従って発行されました。日付は 2021年11月15日 (私たち、そしてノルディック・トラスティAS(管財人およびセキュリティ・エージェント)のうち、規約に注意して下さい。の返済 2026 Notesは、保証人として指定されている当社の完全所有の米国子会社(保証人)によって保証されています。
の 2026 手形は、(i)保証人が所有する各船の抵当権、当該船舶の一部である設備、および上記すべてに関する保険に関連する権利、(ii)制限付グループ会社(当社、タイドウォーター・マリン・インターナショナル株式会社(TMII)、および保証人として定義される保証人に対する保証人の会社間請求、(iii)船舶担保収入を含む銀行口座または債務返済準備金口座への定期預金、(iv)特定の長期チャーター契約に基づく各保証人の権利の担保譲渡現在存在している、または今後発生する、および(v)保証人のすべての持分と
の 2026 メモはで満期です 2026年11月16日 そして、利息は次のような利率で発生します
の 2026 メモには 二 財務規約:(i)(保証人の流動性の)最低流動性テスト(保証人の流動性の)ドルの大きい方
サプライヤー施設契約
の建設に関する契約に署名しました 十 新しい船。各船の引き渡し時に、私たちは かもしれない 建設費と配送費の一部を賄うために施設契約を締結します。4隻の船が納入されました 2024年6月30日に、そして私たちは約1,390万ユーロでファシリティ契約を締結しました($
クレジットファシリティ契約
私たちは、満期を迎えるスーパー・シニア・セキュアド・リボルビング・クレジット・ファシリティを規定するクレジット・ファシリティ契約を締結しました 2026年11月16日 それは$へのアクセスを提供します
。
(9) | コミットメントと不測の事態 |
通貨切り下げと変動リスク
私たちは国際事業を行っているため、米ドルに対する外貨為替レートの変動にさらされています。一部の国際契約では、収益と現地費用の一部が現地通貨で発生しているため、米ドルと外貨の為替レートが変動するリスクがあります。私たちは一般的にそうします じゃない 通常の業務過程で発生する外貨契約に関連する外貨レートの変動に対するヘッジを行います。これにより、為替レートによる損失のリスクにさらされます。これらの商品の財務的影響を最小限に抑えるために、私たちはサービスの大部分を米ドルで契約しようとしています。さらに、必要に応じて、運営費の通貨を収益源の通貨と一致させることで、これらのリスクの財務的影響を最小限に抑えるよう努めています。私たちはすべての契約に関連する為替リスクを継続的に監視しています じゃない 米ドル建てです。
法的手続き
私たちは、当社の事業に付随する特定の訴訟、請求、手続きの被告または当事者に指名され、通常の事業過程で生じる政府の調査または手続きの当事者として時折関与します。そのような訴訟やその他の手続きの結果を確実に予測することはできず、そのような訴訟やその他の手続きに関して発生する可能性のある責任の額を正確に予測することはできませんが、私たちは じゃない これらの事項が、当社の財政状態、経営成績、またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼすと予想されます。
(10) | 公正価値測定 |
その他の金融商品
当社の主要な金融商品は、現金および現金同等物、制限付現金、売掛金、および帳簿価のある買掛金で、それぞれの公正価値を代表するとみなされます。現金同等物の帳簿価額は、期間が短く保守的であるため、現金同等物の帳簿価額はその公正価値を表していると見なされます。で 第二 の4分の1 2022年、 メキシコの国営石油会社であるPEMEXとドルを交換する取引に合意しました
(11) | 資産と設備、未払費用、その他の流動負債とその他の負債 |
現在 2024年6月30日に、私たちの資産と設備は主に
プロパティと設備の概要は次のとおりです。
(千単位) | ||||||||
2024年6月30日に | 2023年12月31日 | |||||||
プロパティと設備: | ||||||||
船舶および関連機器 | $ | $ | ||||||
その他のプロパティと設備 | ||||||||
減価償却累計額と償却額の減価償却額が少ない | ||||||||
不動産と設備、純額 | $ | $ |
未払費用の概要は次のとおりです。
(千単位) | ||||||||
2024年6月30日に | 2023年12月31日 | |||||||
給与と関連する買掛金 | $ | $ | ||||||
未払船舶経費 | ||||||||
未払利息費用 | ||||||||
その他の未払費用 | ||||||||
$ | $ |
その他の流動負債の概要は次のとおりです。
(千単位) | ||||||||
2024年6月30日に | 2023年12月31日 | |||||||
支払うべき税金 | $ | $ | ||||||
その他 | ||||||||
$ | $ |
その他の負債の概要は次のとおりです。
(千単位) | ||||||||
2024年6月30日に | 2023年12月31日 | |||||||
年金負債 | $ | $ | ||||||
不確実な税務上の立場に対する責任 | ||||||||
その他 | ||||||||
$ | $ |
(12) | 事業のセグメントと地理的分布 |
当社の5つの事業セグメントはそれぞれ上級管理職が主導し、業績のレビューとリソースの配分は最高執行責任者である最高経営責任者が行います。セグメントごとに個別の財務情報を入手でき、当社の最高経営責任者は各事業セグメントの結果をリソース配分と業績評価に使用します。
次の表は、セグメント収益、船舶営業利益(損失)、減価償却費、および資産と設備への追加の比較を示しています 三 そして 六 月が終わりました 2024年6月30日に そして 2023。船舶収益は当社が所有・運営する船舶に関するもので、その他の営業収益は他の海洋関連事業に関するものです。
(千単位) | 3 か月が終了 | 6 か月間終了 | ||||||||||||||
2024年6月30日に | 2023年6月30日に | 2024年6月30日に | 2023年6月30日に | |||||||||||||
収益: | ||||||||||||||||
船舶の収入: | ||||||||||||||||
南北アメリカ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
アジアパシフィック | ||||||||||||||||
中東 | ||||||||||||||||
ヨーロッパ/地中海 | ||||||||||||||||
西アフリカ | ||||||||||||||||
その他の営業収益 | ||||||||||||||||
合計 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
船舶営業利益(損失): | ||||||||||||||||
南北アメリカ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
アジアパシフィック | ||||||||||||||||
中東 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
ヨーロッパ/地中海 | ||||||||||||||||
西アフリカ | ||||||||||||||||
その他の営業利益 | ||||||||||||||||
企業経費 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
資産処分益、純額 | ||||||||||||||||
営業利益 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
減価償却費と償却: | ||||||||||||||||
南北アメリカ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
アジアパシフィック | ||||||||||||||||
中東 | ||||||||||||||||
ヨーロッパ/地中海 | ||||||||||||||||
西アフリカ | ||||||||||||||||
コーポレート | ||||||||||||||||
合計 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
プロパティと設備への追加: | ||||||||||||||||
南北アメリカ | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
アジアパシフィック | ||||||||||||||||
中東 | ||||||||||||||||
ヨーロッパ/地中海 | ||||||||||||||||
西アフリカ | ||||||||||||||||
コーポレート | ||||||||||||||||
合計 | $ | $ | $ | $ |
次の表は、での総資産の比較です 2024年6月30日にそして 2023年12月31日です:
(千単位) | ||||||||
2024年6月30日に | 2023年12月31日 | |||||||
総資産: | ||||||||
南北アメリカ | $ | $ | ||||||
アジアパシフィック | ||||||||
中東 | ||||||||
ヨーロッパ/地中海 | ||||||||
西アフリカ | ||||||||
コーポレート | ||||||||
$ | $ |
(13) | 資産の処分、売却目的で保有されている資産、および資産の減損 |
の間に 六終了する月数 2024年6月30日に、私たちは売りました
アイテム2。経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析
将来の見通しに関する記述
このフォーム10-Qに含まれる特定の記述は、1995年の米国民間証券訴訟改革法の意味における将来の見通しに関する記述であり、歴史的事実ではない記述も含まれます。このような記述には、「期待する」、「信じる」、「考える」、「予想する」、「予測」、「計画」、「仮定する」、「見積もる」、「予測」、「目標」、「予測」、「意図」、「すべき」、「意図」、「すべき」、「する」などの言葉が含まれることがよくあります。将来の見通しに関する記述は、将来の展開とそれがTidewater Inc. とその子会社に与える潜在的な影響に関する経営陣の現在の期待と信念に基づいて作成されています。Tidewater Inc. とその子会社に影響を与える将来の展開が経営陣が予想したものになるという保証はありません。これらの将来の見通しに関する記述は、将来の業績を保証するものではなく、リスクと不確実性を伴います。また、実際の結果が、そのような将来の見通しに関する記述に反映されている予想や見積もりと、場合によっては大きく異なる原因となる重要な要因があります。その中には、世界のエネルギー需要と石油・天然ガス価格の変動、業界の過剰生産能力、買収や船舶の建造などを通じて必要に応じて資産基盤を補充するために利用できる限られた資本資源などがあります。そして私たちの資本の資金を調達するために支出ニーズ、世界の金融市場の状況の不確実性、必要に応じていつでも有利な条件で資本やクレジットにアクセスできることに対する潜在的な制約、エネルギー業界の顧客による意思決定や資本支出の変化、および海洋探査、フィールド開発、生産に対する業界の期待、顧客基盤の統合、主要顧客の喪失、船舶仕様に対する顧客の要求の変化。これにより、一部の古い船舶が特定の顧客にとって技術的に時代遅れになる可能性がありますプロジェクトまたは特定の市場、急速な技術変化、船舶のメンテナンスに関連する遅延やその他の問題、有能な人材の継続的な確保とその人材を引き付けて維持する能力、清算された取引相手の潜在的な影響を含む、当社の事業部門に通常発生する営業上のリスク、インデンチャーやその他の債務証書における契約を遵守する当社の能力、テロ行為や海賊行為、地域または世界的な公衆衛生危機またはパンデミックの影響。潜在的な情報技術、サイバーセキュリティ、またはデータの影響セキュリティ侵害、買収した事業の統合と新しい事業分野への参入、合弁パートナーとの意見の不一致、自然災害または重大な気象条件、不安定な政治情勢、戦争、市民不安および政府の行動(十分に整備されていない、または一貫して施行されていない慣習やその他の法律の収用または施行などの政府の措置)、特に政治的リスクの高い国における現地コンテンツ、現地通貨、または同様の要件を含む、当社の国際事業に関連するリスク運営しています;金利と外貨の変動、国際条約によって提案された労働力の変化、規制上の負担と監督の強化、外国源泉所得の課税を管理する法律の変更、熟練労働者の定着、業界全体にわたる複数雇用者の確定年金制度への参加、環境、労働、外国の腐敗行為に関連する法律の施行、気候変動に関する世界的な懸念、規制、精査の高まり、株主活動の増加、潜在的な責任是正措置または評価既存または将来の環境規制または訴訟、主張されている請求と主張されていない請求の影響と利用可能な保険の適用範囲、係争中の法的手続きの解決、およびこの四半期報告書のフォーム10-Q(フォーム10-Q)および当社がSECに提出するその他の書類に詳述されているその他のリスクと不確実性に基づいています。これらまたは他のリスクまたは不確実性の1つ以上が実現した場合(またはそのような開発変化の結果)、または当社の基礎となる仮定が正しくないことが判明した場合、実際の結果または結果は、当社の将来の見通しに関する記述に反映されているものと大きく異なる可能性があります。環境、社会、その他の持続可能性に関する計画、目標、活動に関するこのフォーム10-Qの将来の見通しやその他の記述は、これらの記述が必ずしも投資家にとって重要であることや、SECへの提出書類で開示する必要があることを示すものではありません。さらに、環境、社会、持続可能性に関する過去、現在、そして将来を見据えた記述は、まだ策定中の基準、進化し続ける内部統制とプロセス、および将来変更される可能性のある仮定に基づいている場合があります。このフォーム10-Qの記述は、この提出日時点でのものであり、Tidewaterは、新しい情報、将来の出来事、またはその他の結果として、そのような声明を公に更新したり、改訂したりする意図や義務を一切負いません。さらに、当社の事業および証券への投資に関連する特定のリスクについては、フォーム10-k(年次報告書)およびこのフォーム10-Qの年次報告書に含まれている「リスク要因」を参照してください。
このフォーム10-Qの特定の場所では、エネルギー生産、掘削、探査活動の傾向や進展を説明することを目的とした第三者が発行したレポートを参照する場合がありますが、そのような情報の正確性と完全性については一切責任を負わず、そのような情報を更新または独自に検証するための措置を講じていません。
将来の見通しに関する記述は、上記のリスク要因の文脈で検討する必要があります。このフォーム10-Qで説明し、その後のSECへの提出により更新される年次報告書で議論する必要があります。投資家や将来の投資家は、本書の日付の時点でのみ述べられているこのような将来の見通しに関する記述に過度に依存しないように注意してください。経営陣は、新しい情報、将来の出来事、または進展を反映するために、ここに含まれる将来の見通しに関する記述を更新または改訂する義務を一切負いません。
経営陣による財政状態と経営成績(MD&A)に関する議論と分析は、添付の「項目1」に含まれる未監査の要約連結財務諸表およびそれに関連する注記と併せて読む必要があります。財務諸表」と当社の年次報告書と一緒に。以下の議論と分析には、リスクと不確実性を伴う将来の見通しに関する記述が含まれています。当社の実際の業績は、年次報告書の項目1Aの「リスク要因」およびこのForm-10Qの他の部分に記載されているものを含む、特定の要因の結果として、これらの将来の見通しに関する記述で予想されるものと大きく異なる場合があります。
経営概要と現在の事業展望
タイドウォーター
私たちは、65年以上の歴史を持つ、オフショアエネルギー業界で最も経験豊富な国際事業者の1つです。当社の船舶と関連サービスは、沖合の原油と天然ガス(石油・ガスとも呼ばれる)の探査活動、油田開発、生産と保守、風力発電所の開発とメンテナンスのすべての段階をサポートしています。当社のサービスには、移動式海洋掘削ユニットの牽引とアンカーハンドリング、掘削、改修、生産活動、現場放棄、解体、修復活動を維持するために必要な物資と人員の輸送、オフショア建設と耐震および海底支援、風力発電所建設の地盤工学的調査サポート、パイプやケーブル敷設などのさまざまな専門サービスが含まれます。さらに、私たちはオフショア船業界で最も地理的に事業を展開している企業の1つです。グローバルな事業展開により、変化する現地の市場状況に迅速に対応し、強固な関係にあると思われる多くのお客様の変化する要件に対応することができます。
2023年3月7日、ノルウェーの公開有限会社であるSolstad Offshore ASAの特定の子会社(総称して売り手)と、2023年6月30日に修正された船舶、チャーターパーティ、その他の資産の売買に関する契約(買収契約)を締結しました。これに従い、売り手から買収することに合意しました(Solstadの買収):(i)プラットフォーム補給船37隻所有売り手(ソルスタッド船)、および(ii)特定のソルスタッド船を統治するチャーターパーティーによって。2023年7月5日、総額約5億9,420万ドルの現金購入価格でソルスタッドの買収を完了しました。これには、5億7,700万ドルの基本購入価格に初期300万ドルの購入価格調整を加えたもの、燃料と潤滑油で構成される運転資本項目の320万ドル、および主に顧問費用と弁護士費用からなる推定取引費用1,100万ドルが含まれます。購入価格は、手持ち現金と、2028年7月までに発行されるシニア担保タームローンと10.375%のシニア無担保債券の両方からの純収入の組み合わせによって賄われました。
2023年8月1日以前は、未払いのシリーズAワラント、行使価格は57.06ドル、シリーズBワラントの行使価格は62.28ドルで、どちらも2023年7月31日に失効しました。2023年7月に、合計200万株のシリーズAワラントとシリーズBワラントが行使され、1億1,150万ドルの現金収入と引き換えに190万株の普通株式が発行されました。残りの310万件の未行使のシリーズAワラントとシリーズBワラントは、その条件に従って2023年7月31日に失効しました。
2024年6月30日の時点で、私たちは世界のエネルギー産業にサービスを提供できる213隻の船を所有していました。
MD&Aの目的と、業績、キャッシュフロー、流動性を左右する主な要因
私たちのMD&Aは、経営陣の視点から見た私たちの財政状態と経営成績に関する情報を提供することを目的としています。
当社の収益、純利益、事業からのキャッシュフローは、主にオフショア船隊の活動レベルに依存しています。私たちの業界の他の多くの船舶事業者と同様に、私たちの事業活動は、お客様の探査、フィールド開発、生産活動のレベルに大きく依存しています。一方、お客様の事業活動は、現在および予想される原油と天然ガスの価格に依存しています。原油と天然ガスの将来の需要と供給の予想レベル、および原油と天然ガスの埋蔵量の発見、開発、生産にかかる費用の見積もりによって変動します。MD&A全体を通しての私たちの目標は、これらの要因が過去の業績にどのように影響したか、また該当する場合は、これらの要因が将来の業績と将来の流動性にどのように影響すると予想されるかを議論することです。
すべてのセグメントにおける当社の収益は、主に当社のアクティブな艦隊規模、アクティブな船舶稼働率、および日次料金によって支えられています。当社の営業費用と減価償却費の大部分は収益の変化に比例して変化しないため、当社の営業利益は収益水準に大きく依存します。
運営費は主に、乗組員費、修理およびメンテナンス費用、保険費用、燃料、潤滑油、消耗品、その他の船舶運営費で構成されています。艦隊の規模、艦隊構成、運航地域、海兵隊員の需要と供給、および現地の労働要件は、すべてのセグメントの全体的な乗組員コストに影響を与える主な要因です。さらに、私たちの新しく、より技術的に洗練された船は、通常、古くて小型でそれほど洗練されていない船よりも、特別に訓練され、報酬の高い艦隊員を多く必要とします。熟練した人材をめぐる競争が激化すると、乗組員のコストが増加する可能性があります。
船舶の再認証に関連する費用は、定額制で30か月にわたって繰り延され、償却されます。船舶の再認証とは関係なく、再認定、ドライドッキング時に発生した維持費は、発生した費用として計上されます。船舶の耐用年数を延ばしたり、船舶の機能を向上させたりする船舶の改良に関連する費用は、資産計上され、減価償却されます。
保険費用は、当社の安全記録や保険市場での価格など、さまざまな要因に左右され、時間の経過とともに変動する可能性があります。私たちの船は通常、損害や損失をカバーするために、推定公正市場価値までの保険をかけられています。また、第三者の損失から生じる潜在的な負債の補償を、当社の事業にとって妥当と思われる限度額で購入しますが、通常、事業中断保険や同様の補償は購入しません。保険限度額は毎年見直され、継続的な業務の予想範囲と第三者保険の費用に基づいて第三者保険を購入します。
燃料と潤滑油の費用は、船舶の動員数と距離、チャーターされていないアクティブな船の数、ドライドック、燃料価格の変動に応じて、どの時期でも変動する可能性があります。また、船舶の運航費用を「その他」の船舶運航費と合算して発生しています。これらの費用は、仲介手数料、トレーニング費用、衛星通信料、代理店手数料、港湾手数料、運賃、その他の費用で構成されています。ブローカーの手数料は、主に米国以外の事業で発生し、ブローカーが仕事の獲得を支援することがあります。ブローカーには通常、日給の一定割合が支払われるため、ブローカーに支払われる手数料は通常、船舶の収益に応じて変動します。
私たちは、事業から生み出されるキャッシュフローの観点から流動性について話し合います。私たちの主な資本源は、手持ちの現金、営業キャッシュフロー、船舶販売、長期債務融資などの社内で生み出された資金です。また、時々、公開市場で、または買収の通貨として、株式または株式ベースの金融商品を発行します。この能力は既存の市況の影響を受けます。
業界の状況と展望
私たちのビジネスは、私たちの見通しと期待に影響を与える多くのマクロ要因にさらされています。ここに記載されている当社の見通しと期待は、現在の市場のみに基づいているため、石油・ガス業界に影響を与えるさまざまな変化する状況の影響を受けます。
世界のオフショア石油・ガス市場における需給バランスは、主要な石油・ガス生産者によるオフショア活動にとって引き続き好調であると予想しています。この見通しを左右する要因には、炭化水素の需要が国際的に増加し続けていること、石油輸出国機構プラス(OPEC +)が適切で安定した石油価格の維持に積極的に取り組んでいること、海洋エネルギー産業を支える船舶の世界的な供給が減少していることが挙げられます。エネルギー価格は、進行中の地政学的紛争、世界的なインフレ傾向とそれに伴う中央銀行の行動、および世界の主要経済国で予想される成長率を取り巻く不確実性により、引き続き変動すると予想されます。
私たちの事業は、世界中のオフショア石油・ガスの探査、開発、生産の活動レベルに直接影響されます。その影響は、石油・ガス価格の動向やエネルギー市場の状況、特にエネルギー会社の事業活動や資本プロジェクトへの支出意欲の影響を受けます。この活動には、浮体式掘削リグの需要の改善が含まれます。これも私たちの業界に直接影響します。
石油とガスの価格は、需要と供給の基本原則を含む、多くの地政学的および経済的要因の影響を受けます。オフショアでの石油・ガスの探査と開発活動では、陸上活動と比較してオフショア活動の支出水準がはるかに高いことを正当化するために、一般的に石油またはガスの価格を高くする必要があります。価格は大きな不確実性の影響を受けやすく、その結果、非常に変動しやすいです。過去数年間、石油・ガス商品の価格は、(i) 主要な石油消費国による封鎖を含む世界的なパンデミック、(ii) ロシアの石油生産に対する制裁を含むロシアとウクライナの間の東ヨーロッパで続いている戦争、(iii) 周辺国からの軍事行動により中東の海運の中断が増加したイスラエルとパレスチナの紛争、(iv) OPEC+の生産量 quの影響を受けてきました otas; (v) 主要な石油・ガス会社における資本配分と規律により、資金が制限されています以前は資源開発、(vi)主要消費国のインフレ経済、(vii)気候変動に対する石油・ガス部門の責任認識に関連する活動の活発化に利用できました。これらの要因は、生産地域における多数の地域紛争と同様に、さまざまな時期に石油・ガス価格の大幅な変動を引き起こしたり悪化させたりしており、ひいては石油・ガス会社の資本予算にも影響を及ぼしています。近年、スポットオイル価格は変動していますが、お客様はオフショア投資の意思決定を行う際に、変動の少ない中長期価格を検討する傾向があります。国際市場と国内市場の両方で、上流投資の勢いが引き続き好調です。これらの市場は、回復力のある長期にわたるオフショア開発、生産能力の拡大、探鉱・開発活動の増加によって牽引されていると私たちは考えています。
私たちはオフショア支援船の世界最大の事業者の1つであり、世界のオフショア石油・ガス盆地のほとんどで事業を展開しています。今後何年にもわたって、この分野で船舶を運航する十分な機会があると信じています。また、洋上風力発電の支援や、排出量や環境への影響に関する車両パフォーマンスの向上など、持続可能性の分野での機会を追求してきました。当社の事業は、ここで説明した要因を含む多くのマクロ要因の影響を受けます。これらの要因は、業界の現在の不安定な状況を踏まえ、当社の見通しと期待に影響を与えます。現在、当社の車両はほぼフル稼働しており、デイレートはここ数四半期で上昇しています。私たちは、基礎となるファンダメンタルズ、特にエネルギー源の需要と供給が、オフショア上流開発支出の複数年にわたる増加を支えると考えています。
操作の結果
当社の5つの事業セグメントはそれぞれ上級管理職が主導し、業績のレビューとリソースの配分は最高執行責任者である最高経営責任者が行います。セグメントごとに個別の財務情報を入手でき、当社の最高経営責任者は各事業セグメントの結果をリソース配分と業績評価に使用します。
下記の会社全体および個々のセグメントの経営成績表には、船舶の利用率と1日の平均料金を補足した財務結果が表示されています。
船舶の利用率は、主に市況によって決定され、ドライドッキングの要件によって決まる程度は少ないです。船日料金は、主にエネルギー会社による海洋探査、フィールド開発、生産支出の水準によって生み出される需要と、オフショア支援船の供給量によって決まります。利用可能な機器の仕様や提供されるサービスの範囲も、運航日数に影響する可能性があります。船舶稼働率は、報告期間中の船舶の稼働日数を、報告期間中に船舶が稼働できる日数で割って計算されます。このように、積み重ね船は稼働可能と見なされ、稼働率の計算に含まれるため、積層船は使用率を低下させます。1日の平均料金は、報告期間中に船舶が稼いだ収益を、報告期間中にその船舶が稼働した日数で割って計算されます。
船舶の総使用率は、就航中のすべての船(積み上げ船、売りに出されている船、ドライドックにある船を含む)で計算されます。有効利用率は、アクティブな船舶(売りに出されている船舶と積み重ねられた船を除く)で計算されます。1日の平均料金は、船舶の合計稼働日数に基づいて計算されます。有効日数あたりの船舶運航コストは、利用可能日数の合計から積み上げ日数を引いたものに基づいて計算されます。就航している船舶の総数には、裸船チャーター契約に基づいている、当社が所有していない3隻の船も含まれます。これらの船舶は、すべての船舶統計に含まれていますが、所有船数には含まれていません。
連結業績 — 2024年3月31日との比較、2024年6月30日までの3か月間
(統計を除いて千単位) |
3 か月が終了 |
|||||||||||||||
2024年6月30日に |
2024年3月31日 |
変更 |
% 変更 |
|||||||||||||
総収入 |
$ | 339,230% | $ | 321,164 | $ | 18,066 | 6 | % | ||||||||
費用と経費: |
||||||||||||||||
船舶の運用コスト: |
||||||||||||||||
乗組員費用 |
106,231 | 102,352 | (3,879) | ) | (4) | )% | ||||||||||
修理とメンテナンス |
24,743 | 21,348 | (3,395) | ) | (16) | )% | ||||||||||
保険 |
2,625 | 2,580 | (45) | ) | (2) | )% | ||||||||||
燃料、潤滑油、消耗品 |
15,562 | 17,318 | 1,756 | 10 | % | |||||||||||
その他 |
27,352 | 23,958 | (3,394) | ) | (14) | )% | ||||||||||
船舶運航費総額 |
176,513 | 167,556 | (8,957 | ) | (5) | )% | ||||||||||
その他の営業収益の費用 |
816 | 1,150% | 334 | 29 | % | |||||||||||
一般と管理 |
26,329 | 25,329 | (1,000 | ) | (4) | )% | ||||||||||
減価償却と償却 |
59,445 | 56,270% | (3,175) | ) | (6) | )% | ||||||||||
資産処分益、純額 |
(2,000 | ) | (11,039) | ) | (9,039) | ) | (82) | )% | ||||||||
費用と経費の合計 |
261,103です | 239,266 | (21,837) | ) | (9) | )% | ||||||||||
営業利益 |
78,127 | 81,898 | (3,771) | ) | (5) | )% | ||||||||||
その他の収入 (費用): |
||||||||||||||||
外国為替損失 |
(2,376) | ) | (4,085) | ) | 1,709 | 42 | % | |||||||||
非連結会社の純利益(損失)に占める株式 |
5 | (5) | ) | 10 | 200 | % | ||||||||||
利息収入およびその他、純額 |
1,175% | 1,483 | (308) | ) | (21) | )% | ||||||||||
利息およびその他の負債費用、純額 |
(19,127 | ) | (19,476) | ) | 349 | 2 | % | |||||||||
その他の費用の合計 |
(20,323 | ) | (22,083) | ) | 1,760 | 8 | % | |||||||||
税引前利益 |
57,804 | 59,815 | (2,011) | ) | (3) | )% | ||||||||||
所得税費用 |
7,887 | 13,070 | 5,183 | 40 | % | |||||||||||
純利益 |
49,917 | 46,745 | 3,172 | 7 | % | |||||||||||
非支配株主に帰属する純損失 |
(437) | ) | (281) | ) | (156) | ) | (56) | )% | ||||||||
タイドウォーター社に帰属する純利益。 |
$ | 50,354 | $ | 47,026 | $ | 3,328 | 7 | % | ||||||||
動作統計を選択してください: |
||||||||||||||||
使用率 |
80.5 | % | 81.5 | % | (1.0) | )% | ||||||||||
アクティブ活用 |
80.7 | % | 82.3 | % | (1.6 | )% | ||||||||||
船の1日あたりの平均料金 |
$ | 21,130です | $ | 19,563 | $ | 1,567 | 8.0 | % | ||||||||
活動日あたりの船舶運航コスト |
$ | 8,972 | $ | 8,480 | $ | (492) | ) | (5.8) | )% | |||||||
平均総船数 |
217 | 219 | (2) | ) | ||||||||||||
平均的な積み重ね船 |
(1) | ) | (2) | ) | 1 | |||||||||||
平均的な現役船舶 |
216 | 217 | (1) | ) |
収益:
● | 需要の継続的な増加と継続的なオフショア船の不足により、主に2024年の第1四半期と比較して2024年の第2四半期に高くなったことによる増加です。 |
|
● |
ドライドックの増加と非雇用日数の増加により、アクティブな稼働率が低下しました。修理日数の減少により一部相殺されました。 |
船舶の運用コスト:
● |
増加は主に、オーストラリアでの乗組員の賃金の上昇と西アフリカでの関税決済によるものです。 |
一般と管理:
● |
増加は主に、第2四半期には専門家報酬が増加し、第1四半期には不良債権の回収率が高まったためです。 |
減価償却費と償却:
● |
ドライドック費用の償却額が高くなったことによる増加。 |
資産処分利益、純額:
● |
2024年の第2四半期に、私たちは現役艦隊の1隻を240万ドルで売却し、200万ドルの利益を計上しました。2024年の第1四半期に、私たちは現役船から3隻の船を合計1,230万ドルで売却し、合計1,100万ドルの利益を計上しました。 |
支払利息:
● |
2024年の第1四半期と第2四半期に2,650万ドルの元本を支払ったため、負債が減少したため減少しました。 |
利息収入とその他、純額:
● |
利息収入は主に、比較的一定に保たれた現金残高を投資することから得られます。 |
為替差損失:
● |
2024年の第2四半期と第1四半期における当社の為替差損は、主に、ノルウェークローネ、ブラジルレアル、アンゴラクワンザ、英国ポンド、ユーロに対する米ドルの上昇/下落によるさまざまな外貨残高の決済と再評価の結果でした。 |
所得税費用:
● |
私たちは世界中の多くの法域で所得に対する課税の対象となっており、これらの外国の税務管轄区域では利益と損失が混在しているため、実際の税金費用は純利益全体と不釣り合いに異なる場合があります。2024年の第2四半期と第1四半期の当社の税金支出は、主に海外での事業にかかる税金によるものです。 |
2024年3月31日と比較した2024年6月30日までの3か月間のセグメント結果
南北アメリカのセグメント事業。
(統計を除いて千単位) |
3 か月が終了 |
|||||||||||||||
2024年6月30日に |
2024年3月31日 |
変更 |
% 変更 |
|||||||||||||
総収入 |
$ | 73,142 | $ | 63,941 | $ | 9,201 | 14 | % | ||||||||
費用と経費: |
||||||||||||||||
船舶の運用コスト: |
||||||||||||||||
乗組員費用 |
23,318 | 24,062 | 744 | 3 | % | |||||||||||
修理とメンテナンス |
5,645 | 4,534 | (1,111 | ) | (25) | )% | ||||||||||
保険 |
463 | 494 | 31 | 6 | % | |||||||||||
燃料、潤滑油、消耗品 |
2,994 | 4,522 | 1,528 | 34 | % | |||||||||||
その他 |
5,747 | 5,928 | 181 | 3 | % | |||||||||||
船舶運航費総額 |
38,167 | 39,540 | 1,373 | 3 | % | |||||||||||
一般と管理 |
3,414 | 3,332 | (82) | ) | (2) | )% | ||||||||||
減価償却と償却 |
11,413 | 10,943 | (470) | ) | (4) | )% | ||||||||||
船舶営業利益 |
$ | 20,148 | $ | 10,126 | $ | 10,022 | 99 | % | ||||||||
動作統計を選択してください: |
||||||||||||||||
使用率 |
80.7 | % | 74.5 | % | 6.2 | % | ||||||||||
アクティブ活用 |
80.7 | % | 76.5 | % | 4.2 | % | ||||||||||
船の1日あたりの平均料金 |
$ | 28,317です | $ | 25,894 | $ | 2,423 | 9.4 | % | ||||||||
活動日あたりの船舶運航コスト |
$ | 12,020 | $ | 12,264です | $ | 244 | 2.0 | % | ||||||||
平均総船数 |
35 | 36 | (1) | ) | ||||||||||||
平均的な積み重ね船 |
— | (1) | ) | 1 | ||||||||||||
平均的な現役船舶 |
35 | 35 | — |
収益:
● |
増加は主に、アクティブ利用率の増加と日平均料金の大幅な増加によるものです。 |
|
● |
メキシコでの活動の増加により、利用率が増加しました。 |
船舶の運用コスト:
● |
減少は主に、補充のタイミングによる燃料費と消耗品費の削減によるものです。 |
一般管理費:
● |
大きな差異はありません。 |
減価償却費と償却費:
● |
主にドライドック費用の償却額の増加による増加です。 |
アジア太平洋セグメント事業。
(統計を除いて千単位) |
3 か月が終了 |
|||||||||||||||
2024年6月30日に |
2024年3月31日 |
変更 |
% 変更 |
|||||||||||||
総収入 |
$ | 55,221 | $ | 47,781 | $ | 7,440 | 16 | % | ||||||||
費用と経費: |
||||||||||||||||
船舶の運用コスト: |
||||||||||||||||
乗組員費用 |
23,023 | 19,306 | (3,717) | ) | (19) | )% | ||||||||||
修理とメンテナンス |
3,092 | 2,769 | (323) | ) | (12) | )% | ||||||||||
保険 |
278 | 273 | (5) | ) | (2) | )% | ||||||||||
燃料、潤滑油、消耗品 |
2,335 | 1,937 | (398) | ) | (21) | )% | ||||||||||
その他 |
2,968 | 2,491 | (477) | ) | (19) | )% | ||||||||||
船舶運航費総額 |
31,696 | 26,776 | (4,920) | ) | (18) | )% | ||||||||||
一般と管理 |
2,084 | 2,126 | 42 | 2 | % | |||||||||||
減価償却と償却 |
4,510 | 4,032 | (478) | ) | (12) | )% | ||||||||||
船舶営業利益 |
$ | 16,931 | $ | 14,847 | $ | 2,084 | 14 | % | ||||||||
動作統計を選択してください: |
||||||||||||||||
使用率 |
84.9 | % | 84.0 | % | 0.9 | % | ||||||||||
アクティブ活用 |
84.9 | % | 84.0 | % | 0.9 | % | ||||||||||
船の1日あたりの平均料金 |
$ | 32,848 | $ | 30,101 | $ | 2,747 | 9.1 | % | ||||||||
活動日あたりの船舶運航コスト |
$ | 16,091 | $ | 14,252 | $ | (1,839) | ) | (12.9) | )% | |||||||
平均総船数 |
22 | 21 | 1 | |||||||||||||
平均的な積み重ね船 |
— | — | — | |||||||||||||
平均的な現役船舶 |
22 | 21 | 1 |
収益:
● |
増加は主に、利用率のわずかな増加と、日数が高い環境にあるオーストラリアで就航している船舶による平均日次料金の大幅な上昇によるものです。 |
船舶の運用コスト:
● |
増加は主に、乗組員のコストが高いオーストラリアでの乗組員の賃金の上昇によるものです。 |
一般管理費:
● |
大きな差異はありません。 |
減価償却費と償却費:
● |
増加は主に、第2四半期に船舶が追加されたことと、ドライドック費用の償却額が増加したことによるものです。 |
中東セグメント事業。
(統計を除いて千単位) |
3 か月が終了 |
|||||||||||||||
2024年6月30日に |
2024年3月31日 |
変更 |
% 変更 |
|||||||||||||
総収入 |
$ | 36,536 | $ | 37,932 | $ | (1,396) | ) | (4) | )% | |||||||
費用と経費: |
||||||||||||||||
船舶の運用コスト: |
||||||||||||||||
乗組員費用 |
13,540 | 13,270% | (270) | ) | (2) | )% | ||||||||||
修理とメンテナンス |
4,300です | 4,508 | 208 | 5 | % | |||||||||||
保険 |
464 | 420 | (44) | ) | (10) | )% | ||||||||||
燃料、潤滑油、消耗品 |
2,274 | 2,304です | 30 | 1 | % | |||||||||||
その他 |
7,138 | 6,006 | (1,132 | ) | (19) | )% | ||||||||||
船舶運航費総額 |
27,716 | 26,508 | (1,208) | ) | (5) | )% | ||||||||||
一般と管理 |
2,847 | 2,622 | (225) | ) | (9) | )% | ||||||||||
減価償却と償却 |
7,815 | 7,273 | (542) | ) | (7) | )% | ||||||||||
船舶営業利益 |
$ | (1,842) | ) | $ | 1,529 | $ | (3,371) | ) | (220) | )% | ||||||
動作統計を選択してください: |
||||||||||||||||
使用率 |
83.8 | % | 86.6 | % | (2.8) | )% | ||||||||||
アクティブ活用 |
83.8 | % | 86.6 | % | (2.8) | )% | ||||||||||
船の1日あたりの平均料金 |
$ | 11,148 | $ | 11,108 | $ | 40 | 0.4 | % | ||||||||
活動日あたりの船舶運航コスト |
$ | 7,083 | $ | 6,719 | $ | (364) | ) | (5.4 | )% | |||||||
平均総船数 |
43 | 43 | — | |||||||||||||
平均的な積み重ね船 |
— | — | — | |||||||||||||
平均的な現役船舶 |
43 | 43 | — |
収益:
● |
主に利用率の低下による減少は、日中の料金の増加によってわずかに相殺されました。 |
|
● |
稼働率が低下したのは、主に第2四半期にドライドック日数が増加し、契約間のアイドル時間が長くなったためです。 |
船舶の運用コスト:
● |
増加は主に、契約解除により繰延動員費用の償却が加速したことによるものです。 |
一般管理費:
● |
大きな差異はありません。 |
減価償却費と償却費:
● |
増加は主に、ドライドック費用の償却額の増加と、契約解除による契約特定機器の減価償却の加速によるものです。 |
ヨーロッパ/地中海セグメント事業。
(統計を除いて千単位) |
3 か月が終了 |
|||||||||||||||
2024年6月30日に |
2024年3月31日 |
変更 |
% 変更 |
|||||||||||||
総収入 |
$ | 83,266です | $ | 80,381 | $ | 2,885 | 4 | % | ||||||||
費用と経費: |
||||||||||||||||
船舶の運用コスト: |
||||||||||||||||
乗組員費用 |
27,085 | 26,282 | (803) | ) | (3) | )% | ||||||||||
修理とメンテナンス |
7,058 | 5,493 | (1,565 | ) | (28) | )% | ||||||||||
保険 |
761 | 756 | (5) | ) | (1) | )% | ||||||||||
燃料、潤滑油、消耗品 |
3,461 | 4,094 | 633 | 15 | % | |||||||||||
その他 |
4,351 | 4,359 | 8 | 0 | % | |||||||||||
船舶運航費総額 |
42,716 | 40,984 | (1,732) | ) | (4) | )% | ||||||||||
一般と管理 |
2,982 | 3,202 | 220 | 7 | % | |||||||||||
減価償却と償却 |
22,439 | 21,438 | (1,001) | ) | (5) | )% | ||||||||||
船舶営業利益 |
$ | 15,129 | $ | 14,757 | $ | 372 | 3 | % | ||||||||
動作統計を選択してください: |
||||||||||||||||
使用率 |
85.8 | % | 87.1 | % | (1.3 | )% | ||||||||||
アクティブ活用 |
85.8 | % | 87.1 | % | (1.3 | )% | ||||||||||
船の1日あたりの平均料金 |
$ | 20,950 | $ | 19,763 | $ | 1,187 | 6.0 | % | ||||||||
活動日あたりの船舶運航コスト |
$ | 9,304です | $ | 8,866 | $ | (439) | ) | (4.9) | )% | |||||||
平均総船数 |
50 | 51 | (1) | ) | ||||||||||||
平均的な積み重ね船 |
— | — | — | |||||||||||||
平均的な現役船舶 |
50 | 51 | (1) | ) |
収益:
● |
主にデイレートの上昇により増加しましたが、これは利用率の低下とアクティブな船舶の減少を相殺する以上のものです。 |
|
● | ある船舶が別のセグメントに移管されたため、アクティブな船舶が減少しました。 | |
● |
ドライドックの日数と契約間のアイドル時間が長くなったため、アクティブな稼働率が減少しました。 |
船舶の運用コスト:
● |
増加は主に、セグメント内の船舶の緊急修理に関連する修理費用の増加によるものです。 |
一般管理費:
● |
主に人件費と事務費の削減による減少。 |
減価償却費と償却費:
● |
主にドライドック費用の償却額の増加による増加です。 |
西アフリカセグメント事業。
(統計を除いて千単位) |
3 か月が終了 |
|||||||||||||||
2024年6月30日に |
2024年3月31日 |
変更 |
% 変更 |
|||||||||||||
総収入 |
$ | 88,838 | $ | 88,651 | $ | 187 | 0 | % | ||||||||
費用と経費: |
||||||||||||||||
船舶の運用コスト: |
||||||||||||||||
乗組員費用 |
19,265 | 19,432 | 167 | 1 | % | |||||||||||
修理とメンテナンス |
4,648 | 4,044 | (604) | ) | (15) | )% | ||||||||||
保険 |
659 | 637 | (22) | ) | (3) | )% | ||||||||||
燃料、潤滑油、消耗品 |
4,498 | 4,461 | (37) | ) | (1) | )% | ||||||||||
その他 |
7,148 | 5,174 | (1,974 | ) | (38) | )% | ||||||||||
船舶運航費総額 |
36,218 | 33,748 | (2,470) | ) | (7) | )% | ||||||||||
一般と管理 |
2,376 | 2,055 | (321) | ) | (16) | )% | ||||||||||
減価償却と償却 |
12,505です | 11,838 | (667) | ) | (6) | )% | ||||||||||
船舶営業利益 |
$ | 37,739 | $ | 41,010 | $ | (3,271) | ) | (8) | )% | |||||||
動作統計を選択してください: |
||||||||||||||||
使用率 |
72.9 | % | 77.1 | % | (4.2) | )% | ||||||||||
アクティブ活用 |
73.6 | % | 78.3 | % | (4.7 | )% | ||||||||||
船の1日あたりの平均料金 |
$ | 20,093% | $ | 18,687 | $ | 1,406 | 7.5 | % | ||||||||
活動日あたりの船舶運航コスト |
$ | 6,003 | $ | 5,531 | $ | (471) | ) | (8.5) | )% | |||||||
平均総船数 |
67 | 68 | (1) | ) | ||||||||||||
平均的な積み重ね船 |
(1) | ) | (1) | ) | — | |||||||||||
平均的な現役船舶 |
66 | 67 | (1) | ) |
収益:
● |
主に日中平均料金の増加による増加は、利用率の低下により相殺されました。 |
|
● | ドライドックの稼働率が増加し、契約間のアイドル時間がいくらかあったため、アクティブな稼働率が減少しました。 |
船舶の運用コスト:
● |
増加は主に、第2四半期に関税決済が行われたことと、複数の船舶の修理額が増加したことによるものです。 |
一般管理費:
● |
専門家費用の高額と不良債権回収率の低下による増加。 |
減価償却費と償却費:
● |
主にドライドック費用の償却額の増加による増加です。 |
連結業績 — 2024年6月30日までの6か月間と、2023年6月30日の比較
(統計を除いて千単位) |
6 か月間終了 |
|||||||||||||||
2024年6月30日に |
2023年6月30日に |
変更 |
% 変更 |
|||||||||||||
総収入 |
$ | 660,394 | $ | 408,065 | $ | 252,329 | 62 | % | ||||||||
費用と経費: |
||||||||||||||||
船舶の運用コスト: |
||||||||||||||||
乗組員費用 |
208,583 | 134,650% | (73,933%) | ) | (55) | )% | ||||||||||
修理とメンテナンス |
46,091 | 33,486 | (12,605) | ) | (38) | )% | ||||||||||
保険 |
5,205 | 4,173% | (1,032 | ) | (25) | )% | ||||||||||
燃料、潤滑油、消耗品 |
32,880 | 27,513です | (5,367 | ) | (20) | )% | ||||||||||
その他 |
51,310 | 33,901 | (17,409) | ) | (51) | )% | ||||||||||
船舶運航費総額 |
344,069 | 233,723 | (110,346 | ) | (47) | )% | ||||||||||
その他の営業収益の費用 |
1,966% | 1,524 | (442) | ) | (29) | )% | ||||||||||
一般と管理 |
51,658 | 49,558 | (2,100) | ) | (4) | )% | ||||||||||
減価償却と償却 |
115,715 | 63,434 | (52,281) | ) | (82) | )% | ||||||||||
資産処分益、純額 |
(13,039) | ) | (3,620 | ) | 9,419 | 260 | % | |||||||||
費用と経費の合計 |
500,369 | 344,619 | (155,750 | ) | (45) | )% | ||||||||||
営業利益 |
160,025 | 63,446 | 96,579 | 152 | % | |||||||||||
その他の収入 (費用): |
||||||||||||||||
外国為替損失 |
(6,461) | ) | (1,471) | ) | (4,990) | ) | 339 | % | ||||||||
非連結会社の純利益における株式 |
— | 25 | (25) | ) | (100) | )% | ||||||||||
利息収入およびその他、純額 |
2,658 | 2,920 | (262) | ) | (9) | )% | ||||||||||
利息およびその他の負債費用、純額 |
(38,603) | ) | (8,921 | ) | (29,682) | ) | (333 | )% | ||||||||
その他の費用の合計 |
(42,406) | ) | (7,447) | ) | (34,959) | ) | (469) | )% | ||||||||
税引前利益 |
117,619 | 55,999 | 61,620 | 110 | % | |||||||||||
所得税費用 |
20,957 | 23,255 | 2,298 | 10 | % | |||||||||||
純利益 |
96,662 | 32,744です | 63,918 | 195 | % | |||||||||||
非支配株主に帰属する純損失 |
(718) | ) | (578) | ) | (140) | ) | (24) | )% | ||||||||
タイドウォーター社に帰属する純利益。 |
$ | 97,380 | $ | 33,322です | $ | 64,058 | 192 | % | ||||||||
動作統計を選択してください: |
||||||||||||||||
使用率 |
81.0 | % | 76.7 | % | 4.3 | % | ||||||||||
アクティブ活用 |
81.5 | % | 80.0 | % | 1.5 | % | ||||||||||
船の1日あたりの平均料金 |
$ | 20,338 | $ | 15,334 | $ | 5,004 | 32.6 | % | ||||||||
活動日あたりの船舶運航コスト |
$ | 8,726 | $ | 7,116 | $ | (1,610) | ) | (22.6 | )% | |||||||
平均総船数 |
218 | 189 | 29 | |||||||||||||
平均的な積み重ね船 |
(1) | ) | (7) | ) | 6 | |||||||||||
平均的な現役船舶 |
217 | 182 | 35 |
収益:
● |
増加は主に、2023年の最初の6か月と比較して、2024年の最初の6か月間の日次料金が大幅に上昇し、利用率がわずかに高かったことが原因です。2023年の後半には、ソルスタッドの買収により船数を37隻増やしました。これにより、2024年の収益も増加しました。 |
|
● | ソルスタッド・ベッセルズは、2024年の収益に1億2,550万ドルを貢献しました。これは、2023年の最初の6か月からの増加の約半分です。 |
船舶の運用コスト:
● |
これは主に、ソルスタッドの買収により37隻の船が追加されたことと、コストの高い地域に事業を拡大したことによる乗組員のコストの増加によるものです。 |
|
● | ソルスタッド船は運営費に7,040万ドルを追加しました。 |
一般と管理:
● |
主にソルスタッドの買収による2024年の給与と報酬費用の増加による増加ですが、2024年の不良債権回収の増加と買収関連の取引費用の減少により相殺されました。 |
減価償却費と償却:
● |
Solstadの買収により37隻の船が追加され、ドライドック活動が増加したことによる増加です。 |
|
● | Solstad Vessesは、減価償却費に3,750万ドルを追加しました。 |
資産処分利益、純額:
● |
2024年の最初の6か月間に、私たちは現役艦隊から4隻の船を合計1,480万ドルで売却し、合計1,300万ドルの利益を計上しました。2023年の最初の6か月間に、売りに出されていると指定された6隻の船と、現役船の2隻を合計870万ドルで売却またはリサイクルし、合計360万ドルの利益を計上しました。 |
支払利息:
● |
ソルスタッドの買収資金の一部として、5億7,500万ドルの長期債務が追加されたことによる増加。 |
利息収入とその他、純額:
● |
投資残高が大幅に増加し、収益率が高まった結果、2023年の同時期の220万ドルから、2024年6月30日までの6か月間で530万ドルに増加しました | |
● | 2024年6月30日までの6か月間に、Swireの買収に関連する特定の補償資産が270万ドルで償却されたことを認識しました。 | |
● | 2023年6月30日までの6か月間に、年金制度の資産の一部を使用して保険会社から年金を購入し、負債を譲渡するという契約に関連して、180万ドルの和解利益が発生しました。2023年のこの増加は、古い保険契約に関連する費用によって大部分が相殺されました。 |
為替差損失:
● |
2024年6月30日と2023年6月30日までの6か月間、当社の為替差損と利益はそれぞれ、ノルウェークローネ、ブラジルレアル、アンゴラクワンザ、英国ポンド、ユーロに対する米ドルの上昇/下落によるさまざまな外貨残高の決済と再評価の結果でした。 |
所得税費用:
● |
私たちは世界中の多くの法域で所得に対する課税の対象となっており、これらの外国の税務管轄区域では利益と損失が混在しているため、実際の税金費用は純利益全体と不釣り合いに異なる場合があります。2024年6月30日および2023年6月30日までの6か月間の当社の税金支出は、主に海外での事業に対する税金によるものです。 |
2023年6月30日と比較した2024年6月30日までの6か月間のセグメント成績
南北アメリカのセグメント事業。
(統計を除いて千単位) |
6 か月間終了 |
|||||||||||||||
2024年6月30日に |
2023年6月30日に |
変更 |
% 変更 |
|||||||||||||
総収入 |
$ | 137,083 | $ | 98,063 | $ | 39,020 | 40 | % | ||||||||
費用と経費: |
||||||||||||||||
船舶の運用コスト: |
||||||||||||||||
乗組員費用 |
47,380 | 35,435 | (11,945) | ) | (34) | )% | ||||||||||
修理とメンテナンス |
10,179 | 7,861 | (2,318) | ) | (29) | )% | ||||||||||
保険 |
957 | 889 | (68) | ) | (8) | )% | ||||||||||
燃料、潤滑油、消耗品 |
7,516 | 5,548 | (1,968) | ) | (35) | )% | ||||||||||
その他 |
11,675です | 8,136 | (3,539) | ) | (43) | )% | ||||||||||
船舶運航費総額 |
77,707 | 57,869 | (19,838) | ) | (34) | )% | ||||||||||
一般と管理 |
6,746 | 9,069 | 2,323 | 26 | % | |||||||||||
減価償却と償却 |
22,356 | 16,918 | (5,438) | ) | (32) | )% | ||||||||||
船舶営業利益 |
$ | 30,274 | $ | 14,207 | $ | 16,067 | 113 | % | ||||||||
動作統計を選択してください: |
||||||||||||||||
使用率 |
77.5 | % | 82.5 | % | (5.0 | )% | ||||||||||
アクティブ活用 |
78.6 | % | 85.3 | % | (6.7 | )% | ||||||||||
船の1日あたりの平均料金 |
$ | 27,129 | $ | 20,035 | $ | 7,094 | 35.4 | % | ||||||||
活動日あたりの船舶運航コスト |
$ | 12,143 | $ | 10,078 | $ | (2,065) | ) | (20.5) | )% | |||||||
平均総船数 |
36 | 33 | 3 | |||||||||||||
平均的な積み重ね船 |
— | (1) | ) | 1 | ||||||||||||
平均的な現役船舶 |
36 | 32 | 4 |
収益:
● |
増加は主に、日平均料金の大幅な増加とアクティブな船舶の増加によるもので、利用率の低下により一部相殺されました。 |
|
● |
2024年にドライドックの活動が増加したため、利用率は減少しました。 |
|
● |
ソルスタッド船が5隻追加されたため、アクティブな船舶が増加しましたが、船舶の売却と船舶の移転によって相殺されました。 |
|
● | ソルスタッド・ベッセルズは2,180万ドルの収益に貢献しました。 |
船舶の運用コスト:
● |
主にソルスタッド船の追加による増加です。 |
|
● | ソルスタッド・ベッセルズは運営費に1,040万ドルを追加しました。 |
一般管理費:
● |
減少は主に、2024年の不良債権費用の減少によるものです。 |
減価償却費と償却費:
● |
増加は主に、ドライドック活動の増加による償却費の増加によるものです。 |
|
● | Solstad Vesselsは減価償却費に350万ドルを追加しましたが、これは船舶の売却と船舶の譲渡によって大部分が相殺されました。 |
アジア太平洋セグメント事業。
(統計を除いて千単位) |
6 か月間終了 |
|||||||||||||||
2024年6月30日に |
2023年6月30日に |
変更 |
% 変更 |
|||||||||||||
総収入 |
$ | 103,002 | $ | 44,609 | $ | 58,393 | 131 | % | ||||||||
費用と経費: |
||||||||||||||||
船舶の運用コスト: |
||||||||||||||||
乗組員費用 |
42,329 | 14,373 | (27,956 | ) | (195) | )% | ||||||||||
修理とメンテナンス |
5,861 | 3,266 | (2,595) | ) | (79) | )% | ||||||||||
保険 |
551 | 342 | (209) | ) | (61) | )% | ||||||||||
燃料、潤滑油、消耗品 |
4,272 | 3,151 | (1,121 | ) | (36) | )% | ||||||||||
その他 |
5,459 | 3,326 | (2,133) | ) | (64) | )% | ||||||||||
船舶運航費総額 |
58,472 | 24,458 | (34,014 | ) | (139) | )% | ||||||||||
一般と管理 |
4,210 | 4,268 | 58 | 1 | % | |||||||||||
減価償却と償却 |
8,542 | 3,289 | (5,253) | ) | (160 | )% | ||||||||||
船舶営業利益 |
$ | 31,778 | $ | 12,594 | $ | 19,184 | 152 | % | ||||||||
動作統計を選択してください: |
||||||||||||||||
使用率 |
84.4 | % | 73.6 | % | 10.8 | % | ||||||||||
アクティブ活用 |
84.4 | % | 75.0 | % | 9.4 | % | ||||||||||
船の1日あたりの平均料金 |
$ | 31,514 | $ | 23,916 | $ | 7,598 | 31.8 | % | ||||||||
活動日あたりの船舶運航コスト |
$ | 15,194です | $ | 9,798 | $ | (5,395) | ) | (55.1 | )% | |||||||
平均総船数 |
21 | 14 | 7 | |||||||||||||
平均的な積み重ね船 |
— | — | — | |||||||||||||
平均的な現役船舶 |
21 | 14 | 7 |
収益:
● |
増加は主に、利用率の上昇、ソルスタッドの買収による船舶の追加、日割が高いオーストラリアで就航している船舶による平均日給の大幅な増加によるものです。 |
|
● | 2024年6月30日までの6か月間、当社の船舶の修理日数とアイドル時間が減ったため、アクティブな利用率が増加しました。さらに、ソルスタッド船は2024年には約90%利用されました。 | |
● | ソルスタッド船4隻を含め、現役船は7隻増加しました。 | |
● | ソルスタッド・ベッセルズは1,400万ドルの収益に貢献しました。 |
船舶の運用コスト:
● |
増加は主に、このセグメントの船舶の追加と、乗組員のコストが高いオーストラリアでの乗組員の賃金の上昇によるものです。 |
|
● | ソルスタッド・ベッセルズは運営費に1,490万ドルを追加しました。 |
一般管理費:
● |
大きな差異はありません。 |
減価償却費と償却費:
● |
増加は主に、このセグメントの船舶の追加とドライドックのコストの増加によるものです。 |
|
● | Solstad Vessesは、減価償却費に270万ドルを追加しました。 |
中東セグメント事業。
(統計を除いて千単位) |
6 か月間終了 |
|||||||||||||||
2024年6月30日に |
2023年6月30日に |
変更 |
% 変更 |
|||||||||||||
総収入 |
$ | 74,468 | $ | 62,618 | $ | 11,850 | 19 | % | ||||||||
費用と経費: |
||||||||||||||||
船舶の運用コスト: |
||||||||||||||||
乗組員費用 |
26,810 | 25,786 | (1,024 | ) | (4) | )% | ||||||||||
修理とメンテナンス |
8,808 | 7,254 | (1,554) | ) | (21) | )% | ||||||||||
保険 |
884 | 898 | 14 | 2 | % | |||||||||||
燃料、潤滑油、消耗品 |
4,578 | 6,340 | 1,762 | 28 | % | |||||||||||
その他 |
13,144 | 7,425 | (5,719) | ) | (77) | )% | ||||||||||
船舶運航費総額 |
54,224 | 47,703 | (6,521) | ) | (14) | )% | ||||||||||
一般と管理 |
5,469 | 4,816 | (653) | ) | (14) | )% | ||||||||||
減価償却と償却 |
15,088 | 12,100 | (2,988) | ) | (25) | )% | ||||||||||
船舶営業利益 |
$ | (313) | ) | $ | (2,001 | ) | $ | 1,688です | (84) | )% | ||||||
動作統計を選択してください: |
||||||||||||||||
使用率 |
85.2 | % | 79.2 | % | 6.0 | % | ||||||||||
アクティブ活用 |
85.2 | % | 79.2 | % | 6.0 | % | ||||||||||
船の1日あたりの平均料金 |
$ | 11,128% | $ | 10,056 | $ | 1,072 | 10.7 | % | ||||||||
活動日あたりの船舶運航コスト |
$ | 6,901 | $ | 6,064 | $ | (836) | ) | (13.8 | )% | |||||||
平均総船数 |
43 | 43 | — | |||||||||||||
平均的な積み重ね船 |
— | — | — | |||||||||||||
平均的な現役船舶 |
43 | 43 | — |
収益:
● |
増加は主に、日平均料金の上昇と利用率の増加によるものです。 |
|
● |
このセグメントでの活動が活発になり、動員日数が減ったため、利用率が増加しました。 |
船舶の運用コスト:
● |
増加は主に、契約のキャンセルとトレーニング費用の増加により、繰延動員費用の償却が加速したことによるものです。 |
一般管理費:
● |
主に人件費の増加による増加。 |
減価償却費と償却費:
● |
主にドライドック活動による増加と、契約解除による契約特定機器の減価償却の加速によるものです。 |
ヨーロッパ/地中海セグメント事業。
(統計を除いて千単位) |
6 か月間終了 |
|||||||||||||||
2024年6月30日に |
2023年6月30日に |
変更 |
% 変更 |
|||||||||||||
総収入 |
$ | 163,647 | $ | 70,545 | $ | 93,102 | 132 | % | ||||||||
費用と経費: |
||||||||||||||||
船舶の運用コスト: |
||||||||||||||||
乗組員費用 |
53,367 | 26,133 | (27,234) | ) | (104) | )% | ||||||||||
修理とメンテナンス |
12,551 | 5,606 | (6,945) | ) | (124) | )% | ||||||||||
保険 |
1,517 | 738 | (779) | ) | (106) | )% | ||||||||||
燃料、潤滑油、消耗品 |
7,555 | 3,947 | (3,608) | ) | (91) | )% | ||||||||||
その他 |
8,710 | 4,663 | (4,047) | ) | (87) | )% | ||||||||||
船舶運航費総額 |
83,700 | 41,087 | (42,613) | ) | (104) | )% | ||||||||||
一般と管理 |
6,184 | 4,320です | (1,864) | ) | (43) | )% | ||||||||||
減価償却と償却 |
43,877 | 14,795 | (29,082 | ) | (197) | )% | ||||||||||
船舶営業利益 |
$ | 29,886 | $ | 10,343 | $ | 19,543 | 189 | % | ||||||||
動作統計を選択してください: |
||||||||||||||||
使用率 |
86.5 | % | 84.6 | % | 1.9 | % | ||||||||||
アクティブ活用 |
86.5 | % | 84.6 | % | 1.9 | % | ||||||||||
船の1日あたりの平均料金 |
$ | 20,350 | $ | 17,360% | $ | 2,990 | 17.2 | % | ||||||||
活動日あたりの船舶運航コスト |
$ | 9,084 | $ | 8,549 | $ | (535) | ) | (6.3 | )% | |||||||
平均総船数 |
51 | 27 | 24 | |||||||||||||
平均的な積み重ね船 |
— | — | — | |||||||||||||
平均的な現役船舶 |
51 | 27 | 24 |
収益:
● |
主に日中料金の大幅な上昇とソルスタッドの買収による船の追加により増加しました。 |
|
● | ソルスタッド買収による25隻を含め、アクティブな船舶は24隻増加しました。 | |
● | このセグメントでの活動が活発になったため、利用率が増加しました。 | |
● | ソルスタッド・ベッセルズは7,240万ドルの収益に貢献しました。 |
船舶の運用コスト:
● |
主にセグメント内の船舶の追加による増加。 |
|
● | ソルスタッド・ベッセルズは運営費に4,080万ドルを追加しました。 |
一般管理費:
● |
ソルスタッドの買収による陸上要員の増員による増加。 |
減価償却費と償却費:
● |
主に船の追加による増加。 |
|
● | Solstad Vessesは、減価償却費に2,700万ドルを追加しました。 |
西アフリカセグメント事業。
(統計を除いて千単位) |
6 か月間終了 |
|||||||||||||||
2024年6月30日に |
2023年6月30日に |
変更 |
% 変更 |
|||||||||||||
総収入 |
$ | 177,489 | $ | 125,668 | $ | 51,821 | 41 | % | ||||||||
費用と経費: |
||||||||||||||||
船舶の運用コスト: |
||||||||||||||||
乗組員費用 |
38,697 | 32,923 | (5,774) | ) | (18) | )% | ||||||||||
修理とメンテナンス |
8,692 | 9,499 | 807 | 8 | % | |||||||||||
保険 |
1,296 | 1,306 | 10 | 1 | % | |||||||||||
燃料、潤滑油、消耗品 |
8,959 | 8,527 | (432) | ) | (5) | )% | ||||||||||
その他 |
12,322です | 10,351 | (1,971さん) | ) | (19) | )% | ||||||||||
船舶運航費総額 |
69,966% | 62,606 | (7,360%) | ) | (12) | )% | ||||||||||
一般と管理 |
4,431 | 5,033 | 602 | 12 | % | |||||||||||
減価償却と償却 |
24,343 | 15,334 | (9,009) | ) | (59) | )% | ||||||||||
船舶営業利益 |
$ | 78,749 | $ | 42,695 | $ | 36,054 | 84 | % | ||||||||
動作統計を選択してください: |
||||||||||||||||
使用率 |
75.0 | % | 70.3 | % | 4.7 | % | ||||||||||
アクティブ活用 |
76.0 | % | 77.2 | % | (1.2) | )% | ||||||||||
船の1日あたりの平均料金 |
$ | 19,366% | $ | 13,760 | $ | 5,606 | 40.7 | % | ||||||||
活動日あたりの船舶運航コスト |
$ | 6,003 | $ | 5,231 | $ | (771) | ) | (14.7 | )% | |||||||
平均総船数 |
67 | 72 | (5) | ) | ||||||||||||
平均的な積み重ね船 |
(1) | ) | (6) | ) | 5 | |||||||||||
平均的な現役船舶 |
66 | 66 | — |
収益:
● |
増加は主に、日平均料金の大幅な上昇によるものです。 |
|
● | ドライドックの活動が増えたため、有効利用率はわずかに減少しました。 | |
● | Solstad Acquisitionは、船舶の純売上高と船舶移転によって相殺された3隻の船を追加しました。 | |
● | ソルスタッド・ベッセルズは1730万ドルの収益に貢献しました。 |
船舶の運用コスト:
● |
増加は主に、乗組員の賃金の上昇と2024年第2四半期の関税決済によるものです。 |
|
● | ソルスタッド・ベッセルズは運営費に430万ドルを追加しました。 |
一般管理費:
● |
2024年に不良債権の回収率が高まったことによる減少です。 |
減価償却費と償却費:
● |
主にドライドックの活動の増加による償却による増加。 |
|
● | Solstad Vesselsは減価償却費に430万ドルを追加しましたが、これは船舶の売却と船舶の譲渡によってわずかに相殺されました。 |
船舶の処分、売却目的で保有している資産、積み重ねられた船舶
市場の状況が許し、機会が生じた場合は、容器を販売および/またはリサイクルすることがあります。私たちは通常、古い船や私たちの戦略的目標を達成していない船をターゲットにしていますが、肯定的な価値提案をする第三者からアプローチされたら船を売ることもあります。時々、売却プログラムで保有されている正式な資産に基づいて販売する船舶を指定しています。私たちの船の大部分は、オフショアエネルギー業界で私たちと競合しないバイヤーに売られています。2024年の最初の6か月間の船舶販売は、当社の現役艦隊の4隻でした。2024年6月30日現在、売りに出されている資産として分類されている船舶はありません。
船の乗組員が一時解雇されたり、大幅に削減されたりして、船のメンテナンスが限られている場合は、その船を積み重ねると見なします。現在、チャーターには対応していませんが、積み重ね式船は就航中と見なされ、利用統計の計算に含まれます。売りに出されている資産として指定されたすべての船舶は、積み上げ関連の費用が引き続き発生するため、積層船に含めます。2024年6月30日と2023年12月31日の時点で、積み上げられた船はそれぞれ0隻と2隻でした。積層船の減少は、船の売上に起因しています。
流動性、資本資源、その他の事項
2024年6月30日現在、当社には3億2,150万ドルの現金および現金同等物がありました。これには、制限付現金および外国子会社が保有する金額が含まれており、その大部分は税務上の悪影響なしに利用できます。外国子会社の現金には、さまざまな通貨換算や本国送金の制約、パートナーおよび税務関連の問題により、本国に送金される予定の米ドルおよび外貨の残高が含まれます。現在、海外子会社の収益は、通常の事業過程における戦略的イニシアチブ(投資、拡大、買収など)の資金調達、運転資金要件の資金調達、および海外子会社の会社間負債の返済のために、外国の法域に無期限に再投資されると予想しています。さらに、国内事業から生み出された現金と外国子会社からの会社間負債の返済は、現在、米国事業の現金需要を満たすのに十分であるため、海外子会社の収益を米国に送金する予定はありません。
私たちの成長戦略の重要な要素は、買収、合弁事業、その他の戦略的取引を通じて事業と車両を拡大することです。有価証券の売却による純収入は、資本支出、投資、買収、債務の返済または借り換え、その他のビジネスチャンスなど、一般的な企業目的に使用することを期待しています。この戦略を推進するため、またフォーム10-kの年次報告書の他の部分で説明されているように、2023年7月5日にソルスタッドの買収を完了しました。これに基づき、調整後の現金購入総額は約5億9,420万ドルで、37隻のプラットフォーム供給船を買収しました。購入価格は、手持ち現金と、シニア担保タームローンと2028年満期の 10.375% シニア無担保債券(シニア担保付債券)の両方からの純収入の組み合わせによって賄われました。
私たちの事業資金調達の目的は、十分な財源と十分なレベルの流動性を維持し、維持することです。手持ちの現金に加えて、2026年に満期を迎える2,500万ドルのリボルビング・クレジット・ファシリティ(RCF)もあります。この施設では金額が引き出されていません。2024年6月30日現在、連結貸借対照表には7億1,100万ドルの負債があり、そのうち1億300万ドルは今後12か月以内に支払われる予定です。手持ちの現金を含む運転資本は、2024年6月30日の時点で3億670万ドルでした。2024年6月30日までの6か月間で、利息支払いとドライドック費用を含め、営業活動から9,670万ドルの純利益と1億3,340万ドルのキャッシュフローを生み出しました。Solstadの買収が完了したことで、現在の満期、ドライドック債務、利息費用など、負債が大幅に増加しました。ただし、Solstad Vessesは、それに対応する債務返済債務の増加に対応するのに十分な営業キャッシュフローを創出すると予想しています。
シニア担保付きタームローン、シニア無担保債券、2026年11月満期の 8.5% シニア担保付債券、およびリボルビング・クレジット・ファシリティには、(i)最低流動性テスト、2,000万ドルまたは純有利子負債の10%のどちらか大きい方に等しい最低流動性テスト、(ii)当社および当社の連結子会社の最低自己資本比率(いずれの場合も、30%)、および(iii)利息という3つの財務規約の組み合わせが含まれています。カバー率は2:1以上です。私たちは現在、これらの財務規約を遵守しており、今後もこれらの財務規約を遵守していく予定です。
現金および現金同等物、および営業活動によって提供される将来の純現金は、当社の債務を賄い、流動性要件を満たすのに十分な流動性を提供すると考えています。
10隻の新しい船を建造する契約を締結しました。各船の引き渡し時に、建設費と配送費の一部を賄うための施設契約を締結する場合があります。2024年6月30日までに4隻の船が納入され、約1,390万ユーロ(1,520万ドル)の融資でファシリティ契約を締結しました。4つのファシリティ契約にはそれぞれ 2.7% から 6.3% の範囲の利息がかかり、半年ごとに10回の分割払いで支払われます。最初の分割払いは船の引き渡しから約6か月後に開始されます。納入された船のうち3隻の支払いは2023年の第4四半期に始まり、4隻目の船の支払いは2024年の第2四半期に開始されました。各施設契約はそれぞれの船によって担保され、タイドウォーターが親保証人として保証しており、金銭契約は含まれていません。
当社の負債の詳細については、添付の連結財務諸表の注記(8)-「負債」を参照してください。
自社株の買い戻し
2023年11月、最大3,500万ドルの普通株式を買い戻すことを取締役会が承認したことを発表しました。2023年12月31日現在、約3,500万ドル(1株あたり59.29ドル)で590,499株を買い戻し、償却しました。手数料と 1% の物品税は含まれていません。2024年2月29日、私たちは取締役会が4,860万ドルの新しいプログラムを承認したことを発表しました。さらに、2024年5月2日、このプログラムに基づく追加1,810万ドルの承認を発表しました。これにより、株式の買戻し能力は合計6,670万ドルになります。この新しいプログラムでは、2024年6月30日までの6か月間に、手数料と 1% の物品税を除いて、約3,290万ドル(1株あたり94.52ドル)で347,954株を買い戻し、償却しました。2022年12月31日および2021年12月31日に終了した年度には、株式の買い戻しはありませんでした。2023年第4四半期の当社の普通株式の買戻しに関する追加情報については、年次報告書の項目5「登録者の普通株式市場、関連株主事項、および発行者による株式の購入」を参照してください。パートIIも参照してください。アイテム 2.本書に記載されている「発行者による株式証券の買戻し」と、当年度の買戻しに関する添付の連結財務諸表の注記(5)-「株主資本および希薄化型株式証券」
配当金
2024年6月30日および2023年6月30日に終了した6か月間、配当金は申告されませんでした。添付の連結財務諸表の注記(5)-「株主資本および希薄化株式証券」を参照してください。
営業活動
2024年6月30日および2023年に終了した6か月間の営業活動によって提供された純現金は、それぞれ1億3,340万ドルと2,250万ドルでした。
2024年6月30日までの6か月間の営業活動によって提供された純現金は、9,670万ドルの純利益を反映しています。これには、非現金減価償却費1億1,570万ドルと、資産処分による純利益1,300万ドルが含まれます。営業資産と負債の変動を合わせると720万ドルの現金が得られ、ドライドックと測量の繰延費用として支払われた現金は8,010万ドルでした。
2023年6月30日までの6か月間の営業活動によって提供された純現金は、3,270万ドルの純利益を反映しています。これには、非現金減価償却費6,340万ドル、資産処分による純利益360万ドルが含まれます。営業資産と負債の変動を合わせると2,120万ドルの現金が使用され、ドライドックと調査の繰延費用に支払われた現金は5,270万ドルでした。
投資活動
2024年6月30日および2023年に終了した6か月間の投資活動に使用された純現金は、それぞれ180万ドルと880万ドルでした。
2024年6月30日までの6か月間の投資活動に使用された純現金は、主に4隻の船舶の売却に関連する1,480万ドルの受領を反映しています。資産と設備への追加は、既存の船舶と設備への資本金を合わせた約1,560万ドルのアップグレードと、主にその他の資産および情報技術機器の購入と開発作業のための170万ドルでした。
2023年6月30日までの6か月間の投資活動に使用された純現金は、主に8隻の船舶の売却に関連する870万ドルの受領を反映しています。資産と設備への追加は、既存の船舶と設備への資本ベースのアップグレード約1,270万ドル、新しい船舶4隻の頭金210万ドル、その他の資産および情報技術機器の購入と開発作業のための270万ドルで構成されていました。
資金調達活動
2024年6月30日および2023年に終了した6か月間の財務活動に使用された純現金は、それぞれ8,810万ドルと690万ドルでした。
2024年6月30日までの6か月間の資金調達活動に使用された純現金には、2,650万ドルの長期債務の支払い、3,290万ドルでの当社の普通株式347,954株の購入、20万ドルの債務発行費用、および株式報奨の税金を支払うために取得した2,850万ドルの株式が含まれていました。
2023年6月30日までの6か月間の財務活動に使用された純現金には、過半数所有(現在は完全子会社)の子会社の非支配持分を取得するための140万ドルの支払いと、株式報奨の税金を支払うために取得した550万ドルの株式が含まれていました。
重要な会計方針と見積もりの適用
2024年2月29日にSECに提出された当社の年次報告書には、当社の財政状態と経営成績を報告するために重要で、経営陣にとって最も難しい、主観的、または複雑な判断を必要とする会計方針が記載されています。フォーム10-Qのこの四半期報告書は、これらの重要な会計方針に関する2023年次報告書に含まれる議論と併せて読む必要があります。
新しい会計上の宣言
新しい会計上の宣言の影響に関する情報については、このフォーム10-QのパートI、項目1に含まれる未監査の要約連結財務諸表に関する注記の「注記(2)-最近発行または採択された会計上の宣言」を参照してください。
アイテム 3.市場リスクに関する量的および質的開示
当社に影響を及ぼす市場リスクに関する量的および質的開示については、項目7Aを参照してください。2023年の年次報告書の「市場リスクに関する量的および質的開示」。2023年12月31日以降、当社の市場リスクへのエクスポージャーは大きく変化していません。
アイテム 4.統制と手続き
開示管理と手続きの評価
開示管理と手続きは、1934年の証券取引法(証券取引法)の改正に基づいて提出された当社の報告書(フォーム10-Qの四半期報告書など)で開示する必要のあるすべての情報が、SECの規則とフォームで指定された期間内に記録、処理、要約、報告されるようにすることを目的としています。開示管理と手続きには、証券取引法に基づいて提出または提出する報告書で発行者が開示する必要のある情報が蓄積され、必要に応じて発行者の経営陣(最高執行責任者、最高財務責任者、または同様の職務を遂行する者)に確実に伝達され、必要な開示に関する迅速な決定を可能にするために設計された管理と手続きが含まれますが、これらに限定されません。しかし、どんな制御システムは、どれだけよく考えられ、実行されても、制御システムの目的が満たされていることを絶対的に保証するのではなく、合理的にしか提供できません。
私たちは、最高経営責任者や最高財務責任者を含む経営陣の監督と参加を得て、フォーム10-Qのこの四半期報告書の対象期間の終了時点で、当社の開示管理と手続き(証券取引法の規則13a-15(e)および15d-15(e)で定義されている)の設計と運用の有効性を評価しました。その評価に基づいて、当社の最高経営責任者兼最高財務責任者は、当社の開示管理と手続きは2024年6月30日に有効であると結論付けました。
財務報告に関する内部統制の変更
2024年6月30日までの四半期に発生した、財務報告に対する当社の内部統制に発生した、財務報告に対する当社の内部統制に重大な影響を及ぼした、または重大な影響を与える可能性がかなり高い変更はありませんでした。
第二部その他の情報
アイテム 1.法的手続き
法的手続きに関する議論は、(i) 本四半期報告書の未監査要約連結財務諸表に関する注記の「注記 (9)-コミットメントと不測の事態」、(ii) 2023年次報告書のパートIの項目3、および (iii) 2023年次報告書の項目8に含まれる連結財務諸表注記の「注記 (12) — コミットメントと不測の事態」を参照してください。
アイテム 1A。リスク要因
この提出日現在、2024年2月29日にSECに提出された2023年12月31日に終了した年度のフォーム10-kの年次報告書のパート1、項目1Aで開示されているリスク要因からの重要な変更はありません。
アイテム2。株式の未登録売却と収益の使用
株式の未登録売却
[なし]。
発行者による株式の買戻し
2023年の第4四半期に、3,500万ドルの買戻し承認のもと、590,499株の普通株式を買い戻しました。2024年2月29日、私たちは取締役会が4,860万ドルの新しい自社株買いプログラムを承認したことを発表しました。さらに、2024年5月2日、このプログラムに基づく追加1,810万ドルの承認を発表しました。これにより、株式の買戻し能力は合計6,670万ドルになります。この新しいプログラムでは、2024年6月30日までの6か月間に、手数料と 1% の物品税を除いて、約3,290万ドル(1株あたり94.52ドル)で347,954株を買い戻し、償却しました。株式の買い戻しは、公開市場で、または個人的に交渉した取引を通じて随時行われる場合があります。買戻しプログラムはいつでも中断または中止することができ、有効期限も指定されていません。
2024年6月30日までの3か月間の普通株式の買戻し活動は次のとおりです。
最高金額 |
||||||||||||||||
株式の価値 |
||||||||||||||||
の合計数 |
それはまだあるかもしれない |
|||||||||||||||
合計 |
株式の購入 |
購入済み |
||||||||||||||
の数 |
平均 |
パブリックの一環として |
アンダープランまたは |
|||||||||||||
株式 |
支払い金額 |
発表された計画 |
プログラム |
|||||||||||||
ピリオド |
再購入 | 一株当たり | 私たちのプログラム |
(千単位) |
||||||||||||
2024年4月1日-2024年4月30日 |
116,533 | $ | 94.39 | 116,533 | $ | 34,094 | ||||||||||
2024年5月1日-2024年5月31日 |
30,744です | 97.57 | 30,744です | 49,239 | ||||||||||||
2024年6月1日-2024年6月30日 |
161,846 | 95.09 | 161,846 | 33,849 | ||||||||||||
合計 |
309,123 | $ | 95.07 | 309,123 |
すべての自社株買いは、現金資源を使用し、規則100億18に基づく免除の対象となる条件の下で行われました。当社の自社株買いは、公開市場での購入を通じて、またはルール10b5-1の取引計画に従って行われる場合があります。上記の表には、株式報奨の権利確定/行使に関連する従業員税の源泉徴収を決済するために源泉徴収される株式は含まれていません。
アイテム 6.展示品
示す 番号 |
|
説明 |
31.1* |
|
2002年のサーベンス・オクスリー法第302条に従って採択された、1934年の証券取引法の規則13a-14(a)または15d-14(a)に基づく最高経営責任者の認定。 |
31.2* | 2002年のサーベンス・オクスリー法第302条に従って採択された、1934年の証券取引法の規則13a-14(a)または15d-14(a)に基づく最高財務責任者の認定。 |
|
|
|
|
32.1** |
|
2002年のサーベンス・オクスリー法第906条に従って採択された、米国合衆国法第18条第1350条に基づく最高経営責任者の認定です。 |
|
|
|
32.2** | 2002年のサーベンス・オクスリー法の第906条に従って採択された、米国合衆国法第18条第1350条に基づく最高財務責任者の認定です。 | |
101.インチ* |
|
インラインXBRLインスタンスドキュメント-XBRLタグがインラインXBRLドキュメントに埋め込まれているため、インスタンスドキュメントはインタラクティブデータファイルには表示されません。 |
|
|
|
101.SCH* |
|
インラインXBRL分類拡張スキーマ。 |
|
|
|
101.CAL* |
|
インラインXBRLタクソノミー拡張計算リンクベース。 |
|
|
|
101.DEF* |
|
インライン XBRL タクソノミー拡張定義リンクベース。 |
|
|
|
101.LAB* |
|
インラインXBRLタクソノミー拡張ラベルリンクベース。 |
|
|
|
101.PRE* |
|
インラインXBRLタクソノミー拡張プレゼンテーションリンクベース。 |
|
|
|
104 |
|
表紙インタラクティブデータファイル(インラインXBRLとしてフォーマットされ、別紙101に含まれています)。 |
* |
この四半期報告書をForm 10-Qで提出しました。 |
** |
Form 10-Qのこの四半期報告書が付属しています。 |
署名
1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は、正式に承認された署名者が、本書に代わって本報告書に署名するよう求めました
|
タイドウォーター株式会社 |
|
(登録者) |
|
|
日付:2024年8月6日 |
/s/ サミュエル・R・ルビオ |
|
サミュエル・R・ルビオ |
|
執行副社長兼最高財務責任者 |
|
(最高財務会計責任者および権限のある署名者) |