ハイゾン 2024年第2四半期の収益 2024年8月13日

将来の見通しに関する記述このプレゼンテーションには、1995年の民間証券訴訟改革法の意味における将来の見通しに関する記述が含まれています。これらの記述には、会社の将来への期待、希望、信念、意図、または戦略が含まれます。このような記述は将来の業績を保証するものではなく、会社の実際の業績は将来の見通しに関する記述に記載されているものと大きく異なる可能性があることに注意してください。これらの将来の見通しに関する記述はすべて、いつでも変更される可能性のあるリスクと不確実性の影響を受けます。会社の実際の期待がこれらの将来の見通しに関する記述と大きく異なる原因となる可能性のある要因には、会社の資本構造の改善能力、事業運営と戦略の実行に必要なハイゾンの流動性、および関連する現金の使用、株式発行、資産売却、または負債の発生を通じて資本を調達する能力、ハイゾンが破産保護を求める必要がある可能性、ハイゾンの完全な能力などがあります。疑いの余地がかなり少なくなるような行動や手順を実行する継続企業として存続する能力、希望する戦略的代替案を適時に、許容できる条件で参入する能力、ナスダックキャピタルマーケットへの普通株式の上場を維持する当社の能力、小売およびクレジット市場の状況、資本コストと借入コストの上昇、減損、一般的な経済状況の変化、および当社の年次報告書のフォーム10-kの年次報告書に記載されている「リスク要因」という見出しの下にあるその他の要因について、フォーム10-Qの会社の四半期報告書と、以下の最新報告書で補足されていますフォーム8-k。このような申告書は、当社のウェブサイトまたはwww.sec.govで入手できます。これらの将来の見通しに関する記述は、本書の日付の時点でのみ作成されているので、過度に信頼しないでください。当社は、適用される証券法で義務付けられている場合を除き、その後の進展、出来事、または状況を反映するために将来の見通しに関する記述を公に更新または改訂する義務を負いません。2

2024年第2四半期のハイライト商業的および事業運営上の3つの主なハイライト • 北米のクラス8およびごみ市場の大規模車両顧客への事業注力 • カリフォルニアでPFGと共に配備された合計5台のFCV用に、クラス8燃料電池電気自動車（FCS）を1台追加で顧客パフォーマンス・フード・グループ（PFG）に納入しました • 第2四半期に200kW Cサンプル燃料電池システム（FCS）が16台完成し、合計21台が製造されました 2024年上半期に、2024年下半期の200kW FCSの生産開始（SOP）に向けて順調に進んでいます • 発売されました200kWのクラス8 FCEVを使った複数の顧客試験が7月に開始され、大陸横断のごみ収集車の試験プログラムが今月開始される予定です。2025年1月末までに両方のプラットフォームで25件の大規模車両試験が予定されており、平均車両数は4,200台以上、トラック数は10台以上、今四半期の主な財務上のハイライト • 2024年6月30日の現金、現金同等物、および短期投資 • 2024年6月30日の現金、現金同等物、および短期投資額は1ドルの純現金消費額1ドルガイダンス範囲の下限では2,750万ドルで、継続的なコスト規律と運営が1,000万ドル未満であることを表しています月間平均純キャッシュバーン • 研究開発費と販管費が2024年第2四半期のガイダンス範囲の下限を下回っている • 四半期末以降の棚上げ発効時に、企業上場（2021年7月）以来初めての資金調達を実施 • ヨーロッパとオーストラリアでの事業停止に関連する多額の費用により、月間平均純キャッシュバーンの減少への道が開かれた 1.純キャッシュバーン = 2024年6月30日現在の期末現金および同等物とセントインベストメンツ-2024年3月31日現在の期首現金および同等物とセントインベストメンツ。

パーカー・ミークス最高経営責任者 4歳

一目でわかるハイゾンの概要シングルスタック200kW燃料電池システムの経済的利点 5 176件の特許を取得したIPポートフォリオの拡大1 • 2021年以降に出願された98件以上の特許により、2021年以降、出願件数/付与特許数は2倍になり、そのうち10件が取得されました • 特許分野には、膜電極アセンブリ（MEA）、ハイブリッドバイポーラプレート（BPP）、ユニットセル、燃料電池（FC）スタックなどがあります、燃料電池システム（FCS）、および水素貯蔵大型トラックの2倍〜110kWの燃料電池を使用する場合と比較して、200kW×1台を使用するメリット •〜体積と重量が30％削減•〜25％減少トラックBOMにおけるFCS総コストの削減 • 水素2 Hyzonの技術主導のバリュープロポジション • 2024年下半期に米国を拠点とする製造開始（SOP）の見込み • 2023年に大規模な車両顧客に導入される現金プラスの貢献利益率燃料電池トラック • 顧客と政府の追い風に支えられた水素燃料電池トラック市場の加速 • 複数の燃料電池で大きな技術オプション価値将来の市場への応用 1.授与された特許と出願中の特許が含まれます。出願特許には、臨時特許と非臨時特許の両方が含まれます。2. 200対120kWで120kW、平坦な道路のシミュレートされたルートのテストトラックでの200kWのトラックテストと、120kWのFCSが1つだけの同様のユースケースの性能を比較して推定されています。

1。米国製。2.授与された特許と出願中の特許が含まれます。出願特許には、仮特許出願と非仮特許の両方が含まれます。6 Hyzonの技術主導の競争優位性IPポートフォリオの拡大に支えられた200kW燃料電池システム • モビリティ製品ではわずか200kW+のシングルスタックFCS1 • 2021年以降に出願された98件以上を含む176件の特許で保護され、10件が付与されました2 • MEA、BPPを含むFCSの各レベルにおける知的財産と設計によってもたらされる技術的優位性スタック、システム垂直統合型キャピタルライトFC開発と米国製造 •FC製造工場は2024年の米国SOPに向けて順調に進んでいますSOPによって残された最小限の設備投資と700ユニットの年間生産能力（3シフト）o 追加のボトルネック解消により、4,000を超えるFCSの年間生産能力をサポートする可能性のある、継続的なロールツーロールMEAライン o キャッシュフローの損益分岐点を通じてボトルネックを解消するための低い設備投資要件 • 触媒/電極とMEAフォワードから垂直統合テクノロジー対応のビジネスモデルと経済的利点 •シングルスタック200kW FCSでキャッシュポジティブを実現貢献利益率燃料電池トラック • IPと製造の垂直統合により、製品のカスタマイズが可能になり、各主要市場（鉱業、定置電力など）• 米国の製造工場とMEAラインが設置され、設備投資の規模は小さい

3段階のランプアップによる大規模車両重視。大型車両の顧客はわずか10人で、年間1,000台のトラックが可能になります。1.FCEVクラス8トラック1台あたりの1日あたりの水素消費量40kgに基づいています。7 水素燃料要件を含む大型車両顧客の注文意向ランプアップスケジュールの例 1 ハイゾンの商用モデルは、FCVランプアップを通じて顧客と協力します。確認されたパイロットとマイルストーンの注文に付随する試験から始めて、2試験後の車両は3〜4年間で年間100台のトラックに増やします 3 10人の顧客は年間1,000台のトラックになりますマルチフェーズ 4 2024年7月、北米25基の200kW、クラス8の最初の試験を大規模車両で発売し、一般公開しました興味や運営上のニーズにもよりますが、アクセスやフェンスの向こう側のクラス8 FCEVトラックの累積水素消費量（トン/日）1 水素燃料補給ソリューション保有クラス8 FCEVトラックの累積移動式給油機または既存のパブリックアクセス 15-20 ~0.8 — 1.2 20-30 実装 30-50 ~2.0 — 3.2 50-80 マイルストーン 75-100 ~5.0 — 7.2 125-180 ランプアップ 5-10 ~0.2 — — 0.4 5-10 パイロット

8. 複数のアップサイドオプションを備えた、大型車（HD）トラック輸送だけでも、大きなグローバル市場機会があります 1.HDトラック予測（2019年）の統計です。2030年と2050年のTAMは、2019年から2026年のCAGRが2.57％であることを推定したものです。2.モルドールインテリジェンスのMDおよびHD商用車市場調査レポート（2022）。2030年と2050年のTaMは、2018年から2028年のCAGRが8％であることを推定したものです。3.ヘビーデューティー・モビリティ・アプリケーションは、機関車、農業機械、建設機械、ATV市場で構成されています。4.空港：ビジネスリサーチ会社の民間航空機市場調査レポート（2023年）。2030年と2050年のTaMは、2023年から2027年のCAGRが7.9％の推定に基づいています。ポート：スカイクエスト・テック・コンサルティングの船舶市場調査レポート（2022年）。2030年と2050年のTaMは、2022年から2028年のCAGRが1.61％であることを推定したものです。5.市場と市場ハイブリッドパワーソリューションの市場調査レポート（2015）。2030年と2050年のTaMは、2016年から2021年の年平均成長率8.13％の推定に基づいています。規模 = 1,000億ドルの水素燃料供給（パートナープロジェクトの投資権による）今日のコアフォーカス：大型トラック1 北米の2つのプラットフォーム中型およびモバイルパワー2、空港/港湾およびその他のエコシステム4 鉄道/オフロードおよびその他のHD3オプションバリューエンドマーケットとエントリーFCアプリケーションの例クラス6地域配送、200kW FCS地上支援装置を備えた職業用トラック建設および鉱山機器（航空機など）g) 500kWから4MW+の電源モジュール（データセンター、リモートオペレーションなど）

200kWクラス8 FCEVアップデート • 7月に複数の大規模車両顧客を対象に試験的に200kW FCEVを発売しました • 最初のトライアルの顧客フィードバックとテレマティクスデータによると、Hyzon FCEVはバッテリー電気よりも優れており、同じ顧客ユースケース/ルートで燃料効率がディーゼルよりも約50％優れています • 2024年下半期に200kW FCEVプラットフォームのSOPに向けて順調に進んでいます。商業および運用上の更新 9 200kW燃料電池システム：Cサンプルプロダクションツーリングで構築されました • 第2四半期に16個の200kWのCサンプルFCSが完成し、2024年上半期に合計21個が製造されました • 高度な設備機能と効率と耐久性試験プログラム • 2024年下半期のSOPに向けて順調に進んでいるパフォーマンス・フード・グループに5台目のトラックを納入 • カリフォルニアのパフォーマンス・フード・グループに5台目の車両を納入 • 最大350マイルの航続距離を実現 • 15〜20分の給油時間 • バッテリー電気自動車（BEV）より6〜8,000ポンド軽い • 200kWのFCV15台の第2トランシェは、第2四半期に200kWの試験が成功するまで待っています 24、さらに30台のFCVのオプション付き水素ごみ収集車の更新 • 最終的に、米国市場向けの最初の水素駆動ごみ収集車サンフランシスコに拠点を置く廃棄物・リサイクル管理会社のRecologyから始めて、今月、大陸を越えた顧客トライアルプログラムを開始する予定 • 2025年1月までに、クラス8とごみ収集車の合計25台の大型車両を予定しています。1車両あたりの平均車両数は4,200台以上、トラックは5,000台以上です。

最初の200kWの顧客試験結果は好調でした + 標高が1,300フィートを超える複数の標高上昇と最大6％の勾配を維持できるルートに覆われた丘陵地帯 + 32kgの水素を使用した当社のFCEVは、同じユースケースのディーゼルトラックの4mpgに対して平均6mpg相当を超え、メートル単位のディーゼル高度プロファイルよりも約50％向上しました。お客様によると、試験した他の4台のバッテリー電気自動車は、期限までにルートを完了できませんでした航続距離と標高へ。+ 南カリフォルニアに配備されたハイゾンの200kWクラス8 FCEVは、連続して走行しました重荷重で234マイルを走る、1回のシフトでのルートです。毎日のパフォーマンスの例：

2023年と2024年の商業的および運用上のマイルストーン 11タイミング 2023年上半期ヨーロッパキャブオーバー第1世代 4x2の顧客発売 ✓ 2023年上半期最初の9件の200kW Bサンプル燃料電池システムを製造およびテストしました ✓ 2023年上半期最初の米国顧客注文契約 ✓ 2023年上半期最初の200kW FCEVトラックの試験中 ✓ 2023年下半期初の商用クラス8ハイゾンFCEVを米国に納入お客様 ✓ 2023年上半期 200kW燃料電池 C-サンプル申告 ✓ 2023年下半期 25台の200kW燃料電池プロトタイプが製造/検証済み ✓ ✓-完了予定タイミング 2024年予定マイルストーンステータス 1H2024年米国ごみ収集車の試験打ち上げ2024年下半期打ち上げ間近ごみ収集車試験からの最初の商業契約 2024年下半期に200kW燃料電池製造施設 SOP が申請 200kW 燃料電池トラック SOP 2024年下半期新規大型車両複数年顧客契約試験開始 2024年下半期試験開始 2024年下半期大型車両がセカンドオーダートランシェに進出試験が開始されました

スティーブン・ウェイランド最高財務責任者 12歳

四半期財務ハイライト 2024年第2四半期結果 • 収益は主に、PFGに納入されたトラックでオペレーティングリースとして扱われるトラックの継続的な計上と、顧客へのスペアパーツ販売を反映しています • 収益コストは主に、200kWプラットフォームへの移行により推進された米国と同様に、国際的なリストラ活動に関連する在庫減額に関連するものです • 研究開発、販管費、純キャッシュバーンはすべて2024年第2四半期のガイダンスの下限またはそれ以下です範囲 • 四半期末以降の棚上げ開始時に、上場以来初めての資金調達を実行しました流動性の向上と将来の潜在的な資本調達への道筋の提供（株式および1株あたりのデータを除く千ドル）2023年第1四半期 2023年第4四半期 2023年第1四半期 2024年第2四半期の収益--295 9,983 313 COR 838 2,410 3,286 9,122 7,816 18,415 研究開発 9,340 12,597 10,857 10,935 10,829 9,817 販売管理費30,857 49,098 21,044 20,165 21,528 25,516 リストラおよび関連費用--4,885 2,880 501 2,663 営業損失 (41,035) (64,105) (40,072) (42,807) (30,691) (56,098) に帰属する純損失ハイゾン (30,248) (60,248) (44,054) (49,492) (34,225) (50,790) ベーシックと希釈済みEPS (0.12) (0.25) (0.18) (0.20) (0.14) (0.21) 加重平均普通株式 (基本および希薄化後) 244,628 244,885 245,035 245,127 246,788 現金および現金同等物 + St Investments 209,015 172,415 137,807 112,280 82,640 55,138 純現金バーク 1、2（46,314）（36,600）（34,608）（25,527）（29,640）（27,502）グローバル従業員総数（四捨五入）330 380 370 360 340 300 1.純キャッシュバーン = 該当四半期末時点の期末現金および同等物およびセントインベストメンツ-直前四半期現在の期首現金および同等物およびセントインベストメンツ。2.2024年第1四半期の純キャッシュバーンは、最初の850万ドルのSEC決済支払いとロチェスター施設の売却による290万ドルの収益を除いた2960万ドルの純キャッシュバーンで、これらの項目を除くと2400万ドルになります。13

月間平均ネットキャッシュバーンの減少 • 2024年第2四半期のガイダンス範囲の下限では2,750万ドルの純キャッシュバーン1• 月間平均純キャッシュバーンが920万ドルに達すると、月平均1,000万ドルを下回る水準で事業を継続できることがわかります。オーストラリアとオランダでの既存事業と米国のコスト削減を組み合わせると、141年末までに完了すると推定月間純キャッシュバーンは約650万ドルに達する見込みです。純キャッシュバーン = 該当四半期末時点の期末現金および同等物およびセントインベストメンツ-直前四半期現在の期首現金および同等物およびセントインベストメンツ。2.2024年第1四半期の純キャッシュバーンは、最初の850万ドルのSEC決済支払いとロチェスター施設の売却による290万ドルの収益を除いた2960万ドルの純キャッシュバーンで、これらの項目を除くと2,400万ドル、当四半期の月平均は800万ドルでした。($MM) 2