米国

証券取引委員会

ワシントンD.C. 20549

フォーム 6-K

1934年の証券取引法の規則13A-16または15D-16に基づく外国の民間発行者の報告

2024年8月の

委員会ファイル番号:001-36810

ユーロナブ NV

デ・ゲルラチェカーイ 20

2000 アントワープ

ベルギー

011-32-3-247-4411

(主要執行機関の住所)

登録者がフォーム20-Fまたはフォーム40-Fの表紙に基づいて年次報告書を提出するか、提出する予定があるかをチェックマークで記入してください。

フォーム 20-F [X]フォーム 40-F [ ]

このフォームに含まれる情報 6-K レポート

ここに別紙99.1として添付されているのは、2024年8月8日付けのEuronav NV（以下「当社」）のプレスリリースのコピーで、 2024年6月30日までの第2四半期の当社の決算を発表しています。

フォーム6-kのこのレポートの別紙99.1に含まれる情報は、当社の最高経営責任者であるアレクサンダー・サヴェリスの解説を除き、2023年6月20日に米国証券取引委員会に提出されたフォームF-3（ファイル番号333-272785）の会社の登録届出書に参照により組み込まれます。

署名

1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は署名者に代わってこの報告書に正式に署名させ、その署名を正式に承認しました。

	ユーロナブ NV
	(登録者)

日付：2024年8月8日

	作成者:	/s/ ルドビック・サヴェリーズ
		ルドビック・サヴェリーズ
		最高財務責任者

エキジビション99.1

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2024年8月8日 — 中央ヨーロッパ標準時午前7時

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ユーロナブ、2024年第2四半期の結果を発表

変革が本格化しています

ベルギー、アントワープ、2024年8月8日 — Euronav NV（NYSE：CMBT、ユーロネクスト：CMBT）（「Euronav」または「当社」）は本日、2024年6月30日までの第2四半期の未監査決算を発表しました。

ハイライト

•	2024年第2四半期には18440万米ドルの利益を上げました。2024年上半期の総利益は67960万米ドルです

•	2024年第2四半期に1株あたり4.57米ドルの配当金の支払い

•	2024年7月に支払われた7月2日の1株あたり1.15米ドルの中間配当の宣言

•

7隻の新造船の納入

•	CSOV 1台とCTV 2台の新規注文

•	Damen社との4隻の新造水素タグボートの協力契約

•	新しい長期憲章が締結され、契約未処理分におおよその合計金額が16,100万米ドルが追加されました

•	CMA CgM バイカルとアルザスの販売

•	ユーロナフ・シップ・マネジメントヘラス（ESMH）のアングロ・イースタンへの売却が無事完了しました

•	2024年7月2日にユーロナブからCMB.techへの社名変更が承認され、10月1日から発効します

•	ティッカーシンボルのEURNからCMBTへの変更、2024年7月15日から発効

•	3台のVLCCの販売が無事完了しました

2024年の第2四半期に、当社は18440万米ドルまたは1株あたり0.95米ドルの純利益を実現しました（2023年第2四半期：純利益は1億6,180万米ドルまたは 1株あたり0.80米ドル）。同時期のEBITDA（非IFRS指標）は26120万米ドル（2023年第2四半期：24760万米ドル）でした。

アレクサンダー・サヴェリーズ（CEO）は、第2四半期の結果について次のようにコメントしています。「EuronavからCMB.techへの転換が本格化しています。私たちは古いタンカーの売却を完了し、ポートフォリオにタイムチャーターを追加し、7棟の将来性のある新造建造物を納入し、3隻の洋上風力発電船と4隻の新しいタグボートの契約を結び、当社の強化を図りました。} 水素を動力源とする船のポートフォリオ。このような非常に忙しい時期に、第2四半期にまたも好調な業績を達成し、年初来の純利益は67960万米ドルに達しました。CMB.techでは、今日の脱炭素化、明日のナビゲートが全力で進んでいます！」

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重要な数字


最も重要なキー数値（未監査）は次のとおりです。

(千米ドル)	2024年第2四半期	2023年第2四半期	ティード 2024	株式会社 2023

収入	252,000	348,161	492,377	688,116
その他の営業利益	30,649	10,074	38,245	14,768

原材料と消耗品	(435)	—	(1,678)	—
航海費用と手数料	(48,986)	(36,730)	(85,903)	(71,545)
船舶運営費用	(50,541)	(61,941)	(100,013)	(118,017)
チャーターレンタル費用	1	(753)	(17)	(1,531)
一般管理費	(18,581)	(10,225)	(36,287)	(26,749)
有形資産の処分による純利益（損失）	94,985	—	502,547	22,064
減価償却	(41,639)	(55,623)	(81,877)	(111,907)

純金融費用	(30,539)	(29,682)	(45,980)	(60,144)
株式勘定投資先の利益（損失）のシェア	2,029	(3)	2,570	(9)
課税前の結果	188,943	163,278	683,984	335,046

税制上の優遇措置 (費用)	(4,572)	(1,458)	(4,364)	1,820
その期間の利益 (損失)	184,371	161,820	679,620	336,866

帰属：会社の所有者	184,371	161,820	679,620	336,866


一株当たりの情報：

(1株あたり米ドル)	2024年第2四半期	2023年第2四半期	ティード 2024	株式会社 2023

加重平均株式数（基本）*	194,250,949	201,872,049	197,886,375	201,828,035
課税後の結果	0.95	0.80	3.43	1.67

*	2024年6月30日に発行された株式数は220,024,713株です。ただし、2024年6月30日にユーロナブが保有している所有株式を除く株式数は、194,216,835株です。


EBITDA調整（未監査）：

(千米ドル)	2024年第2四半期	2023年第2四半期	ティード 2024	株式会社 2023

その期間の利益 (損失)	184,371	161,820	679,620	336,866
+ 純利息費用	30,626	28,705	45,886	59,180
+ 有形資産と無形資産の減価償却	41,639	55,623	81,877	111,907
+ 所得税費用（給付）	4,572	1,458	4,364	(1,820)
EBITDA（未監査）	261,208	247,606	811,747	506,133

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一株当たりEBITDA：

(1株あたり米ドル)	2024年第2四半期	2023年第2四半期	ティード 2024	株式会社 2023

加重平均株式数（基本）	194,250,949	201,872,049	197,886,375	201,828,035
EBITDA	1.34	1.23	4.10	2.51

比例EBITDAを除くすべての数値は、EU（国際金融報告基準）で採用されているIFRS（国際金融報告基準）に基づいて作成されており、法定監査人による監査もレビューもされていません。

TCE

1日のチャーター時間換算平均レート（TCE、非IFRS指標）は次のように要約できます。

1日あたりの米ドル	Q2 2024	Q2 2023	2024年第1セメスター	2023年の最初の学期
タンカー
VLCC
平均スポットレート（TIプール内）*	50,500	55,000	45,600	53,100
平均定期チャーター料金**	47,000	50,750	46,700	49,500
スエズマックス
平均スポットレート***	49,500	68,000	54,600	69,700
平均定期チャーター料金	30,750	30,500	30,700	31,000
FSO
平均定期チャーター料金	88,045		87,562
ドライバルク船
平均スポットレート***	36,731		31,504
コンテナ船
平均定期チャーター料金	29,378		29,378
ケミカルタンカー
平均スポットレート	27,307		26,426
平均時間憲章	19,306		19,306
洋上風力（CTV）
平均定期チャーター料金	2,759		2,824

* EuronavはTIプールで船を所有していました（技術的な休業日を除く）

**該当する場合は利益配分も含みます

***IFRS第15号に沿った、負荷から排出までの報告

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ユーロナブとCMB。テックフリート開発

新築注文

当社は、Windcat Offshoreの艦隊を拡大し、コミッショニング・サービス・オペレーション船（CSOV）を追加発注したことを発表できることを嬉しく思います。これは Damenと共同開発した将来性のあるエレベーションシリーズCSOVの6番目の注文です。87 x 20メートルの船は120人を収容できます。最初のCSOVの納入は来年に予定されています。

2024年5月23日、CMB.techとDamenは、水素を動力源とする4隻のタグボートの協力契約を締結しました。署名は、ドバイで開催された第27回国際タグボート及びサルベージ（ITS）大会の間に行われました。Damenによって建造されたこれらの船は、排出量を大幅に削減するCMB.techの革新的な二重燃料水素技術を使用しています。その日の早い時間に、船級協会のロイズ・レジスターが、タグボートに設置される水素ソリューションの原則承認（AiP）をCMB.techと Damenに提示しました。

FRS Windcat Polskaは、グダニスクに本拠を置く造船所ALU Internationalとともに、ポーランドの洋上風力発電業界専用の水素対応新造CTVを2台注文しました。契約には、後で追加の船を注文するオプションが含まれています。CTVには、Windcatの最新のMK5船デザインが搭載されます。この2隻の船は2025年に納入される予定です。

セールス

当社は、トータル・エナジーズの子会社と、FPSO変換プロジェクトのためにVLCCアルザス（2012 — 299,999 DWT）を売却する契約を締結しました。は2025年第1四半期に新しい所有者に引き渡される予定で、2025年第1四半期には約2750万米ドルのキャピタル?$#@$ンが計上される予定です。

今年初めに売却されたNクラスの船は、新しい所有者であるVLCCネクター（2008—307,284DWT）、VLCCニュートン（2009—307,208DWT）、VLCCノーブル（2008—307,284DWT）に無事に引き渡されました。2024年第2四半期には、約7900万米ドルのキャピタル?$#@$ンが計上されました。

2024年5月13日、当社はCMA CgMバイカル（2024年〜6,000TEU）の引き渡しを行いました。この船は引き渡し時に売却され、2024年第2四半期に1560万米ドルのキャピタル?$#@$ンが計上されました。

長期チャーター

グループは3つの長期憲章を有利なレートで締結しました。

同社は、新築ビルの1つであるスエズマックス（2024〜156,000DWT）の長期憲章を締結しました。この船は、2024年第3四半期に予定されている造船所から強力な取引相手に引き渡された時点で、5年間チャーターされます。

当社は、有力な取引相手とのフラタニティ（2009年 — 157,714DWT）の2年間のタイムチャーターを締結しました。

当社は、新造ケミカルタンカーの1隻の長期チャーターを締結しました（2026年1月-26,000 DWT）。この船は、造船所からがUltratankに引き渡されてから7年間チャーターされます。さらに、2025年の第4四半期に引き渡される予定の姉妹船は、Ultratankによって商業管理されます。

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2024年8月8日 — 中央ヨーロッパ標準時午前7時

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上記のタイムチャーターにより、現在206億米ドルに達している当社の総契約未処理分に、約16,100万米ドルが追加されます。

新築建物の配送

2024年4月12日、当社はボーヘム・カサブランカ（2024〜25,000重量トン）を引き渡しました。

2024年5月24日、当社は水素を動力源とするマーク5シリーズの最初のCTVであるウィンドキャット57を引き渡しました。この船はスコットランドに配備されています。

2024年6月24日、当社はニューカッスルマックスミネラルドイツ（2024〜210,000重量トン）を引き渡しました。

2024年6月28日、当社はボーヘム上海（2024〜25,000重量トン）を引き渡しました。

2024年8月5日、当社はニューカッスルマックス・ミネラル・イタリア（2024年〜210,000重量トン）を引き渡しました。

2024年8月6日、当社はCMA CgMエトーシャ（2024年〜6,000TEU）を引き渡しました。

2024年8月8日、当社はボーヘムニューオーリンズ（2024〜25,000重量トン）を引き渡しました。

2024年第2四半期末に現在建造中の50隻の船舶の未払いの資本支出は269380万米ドルで、次のように分割されました。 2024年には63650万米ドル、2025年には87490万米ドル、2026年には101500万米ドル、2027年には16740万米ドルです。

当社は、未払いの資本支出は、コミットされた銀行融資、リースファイナンス、および会社の現金（船の売上の確約と長期チャーターによる超過キャッシュフロー）の組み合わせによって賄われると予想しています。

市場と展望

第2四半期は、ほとんどの主要な海運セグメントで好調な市況を示しました。将来を見据えて、第3四半期はタンカー（スエズマックス）、ドライバルク、コンテナ、化学、洋上風力発電市場で好調にスタートしましたが、タンカー市場（VLCC）は10年間の過去の季節パターンに沿って緩和しました。

需要とトンマイルのダイナミクス

基礎となる量の増加と、特に紅海のルート変更による取引パターンの著しい混乱は、やはり運賃に有利でした。昨年の海上貿易が2.4％増加した後、2024年にはトレンドを上回る量の増加が見込まれ、2024年には貿易量が1,260億トン（+ 2.3％）に達すると予測されています（クラークソンズ）。中国が主要な原動力となっており、世界の輸出株は過去1年間で14.5％に落ち着き、これもまた新型コロナウイルス以前や貿易摩擦以前の時代よりも高くなっています（モルガン・スタンレー）。しかし、買い手が価格の低下を利用したため、鉄鉱石や石炭などの一部のバルク商品の中国の港湾在庫は増加しており、中国の石油輸入は過去6年間過去12か月の傾向を下回っていますヶ月。とはいえ、トンマイル単位での世界の海上貿易は、年末までに+ 5.1％増加する見込みです。この成長の一部は大西洋の長距離輸出によるものですが、増加の大部分は地政学的な混乱によるもので、紅海のルート変更だけでも、トンマイル貿易の伸びには約+ 3.0％貢献すると推定されています（Clarksons）。

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2024年8月8日 — 中央ヨーロッパ標準時午前7時

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2024年の後半を見据えて、米国大統領の交代は世界の地政学に影響を与える可能性があります。の現在の現状変化の最前線には海上輸送があります。海運業界は現在、数十年で最も高い収益を上げており、このサイクルは今後数年間続くと予想されています。しかし、戦前の取引パターン、特にロシアの石油貿易と紅海航路の取引パターンを復活させるような制裁措置の緩和は、トンマイルの需要に下振れリスクをもたらすため、注意が必要です。さらに、中国に対するより積極的な姿勢と潜在的な貿易関税の引き上げは、世界の貿易、ひいては海運に悪影響を及ぼします。

サプライサイドのダイナミクス

供給側の観点から見ると、タンカー（VLCC）とドライバルク（Capesize/Newcastlemax）は、数年間の限られた投資を経て、供給側の観点から最も魅力的です。

クラークソンズによると、20年間のVLCCタンカーの保有率は17.1％ですが、現在の注文台数は6.8％にすぎません。ケープサイズフリートの場合、 20年間のフリートの割合は9.5％ですが、現在の注文台数はわずか6.6％です。つまり、どちらの船タイプでも、今後数年間に追加される新造艦隊は、老朽化した艦隊をカバーしていないということです。たとえば、タンカー市場の備品を見ると、20年以上前の船を引き継ぐチャーター業者はほとんどいないことが示されているため、20年の締め切り日は依然として重要です（2023年：VLCC 11/1085備品、Suezmax 14/1483固定具）。(北極)

ユーロナブ — タンカーマーケット

タンカー市場は、船隊の低成長とロシアの石油フローの再分配に支えられて、再び堅調に推移しました。2024年第2四半期のVLCCとスエズマックス加重セクターの収益は1日あたり平均47,253ドル（10年間の傾向から38％増加）です。スエズマックス（10年間のトレンドに対して59％増加）は特に堅調な市場を見てきました。一方、VLCCの収益は、OPEC+の供給削減の影響を受けて、10年間のトレンドと比較して18％と緩やかに増加しました。

2024年の予測では、IEA、EIA、OPECによると、それぞれ1日あたり1.0バレル、1.1バレル、230万バレル（mbd）の需要増加が見込まれています。これらの前向きな予測にもかかわらず、中国の石油輸入は過去6か月間、過去12か月の傾向を下回っています。しかし、下半期の石油需要は依然として支えになると予想されており、EIA、IEA、OPECによると、通年の需要の見積もりでは、は前年比で0.3、0.5、0.7mbdの伸びを示しています。中国の指導部は 5.0% 以上のGDP成長目標を目指しているため、これにより石油輸入が増加すると予想されます (モルガン・スタンレー)。中国の製油所稼働率が4月に新型コロナウイルス時代の最低水準にあったことを考えると、まだ大きな上昇の可能性があります。

OPECは、2024年10月1日から始まる12か月間で、2.2mbdの自主的な減産を再導入する予定です。さらに、UAEでは、同じ期間内に個所の増産を0.3mbd、合計で2.5mbdまで増やすことが許可されています。(OPEC) しかし、サウジアラビアは、堅調な最低価格を強調して、1バレルあたり80〜100米ドルの石油価格帯を目指しています。したがって、値下げが取り消されるかどうかは、決定が下される前に石油価格が1バレルあたり80米ドルをはるかに上回っていることを条件としています。

その結果、2024年には0.8％、2025年には5.9％の販売量の増加が見込まれ、同年にはトンマイルで3.9％と6.7％の増加が見込まれます。廃棄築年数が25年と仮定すると、車両の純増加率は今年0.2％、2025年には-0.7％、2026年には0.9％になると予想されます。2025年に販売量の逆転がなくても、輸送量は2.4％で増加すると予測されていますが、トンマイルの増加は2.8％と推定されています。これは車両純増加率を大幅に上回り、将来のレートを支えています。(北極)

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2024年8月8日 — 中央ヨーロッパ標準時午前7時

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2024年第3四半期を見据えると、夏の需要が弱まる可能性があるため、堅調な金利に不確実性が生じます。中国の経済情勢は、消費者支出の低迷と高い失業率に直面しているため、世界の石油需要の見通しはまちまちです。これらの問題は、世界の石油需要に不可欠な要素である中国全体のエネルギー消費量をさらに削減する可能性があります。米国の夏の運転シーズンは、ガソリン消費量の増加により石油価格を押し上げる可能性がありますが、継続的な地政学的な緊張（ウクライナ/ロシアと紅海）と中国の経済的課題により、今後数か月間のスエズマックスとVLCC レートの安定性と方向性に影響を与える可能性のある不確実性が高まります。

2024年第3四半期までのスポットレート：これまでのところ、VLCCの場合は61％が1日あたり34,093米ドルで、49％がスエズマックスの場合は41,041米ドルに固定されています。

ボシマール — ドライ・バルク・マーケット

ドライバルク部門はケープサイズ艦隊（クラークソンの2024年第2四半期の1日平均収益は26,973ドルで、前年同期比 181% 増、10年間のトレンドを80％上回りました）が牽引しました。大西洋からアジアへの長距離路線での鉄鉱石とボーキサイトの好調な輸出が特に好調でした。

中国の鉄鉱石在庫は前年比19.0％増加しており、鉄鉱石（62％のFeベンチマーク）は、5月/6月の季節的要因（海上供給の好調、中国建設のピーク）もあって1トンあたり約105ドルまでわずかに後退しましたが、ゴールドマン・サックスがグレード調整後のオールインベースで1トンあたり90〜95ドルと見積もっている限界費用をはるかに上回っています。通常、7月から9月はの鉄鉱石価格が季節的に好調な時期で、中国の鉄鋼生産量は最近上昇しています（5月は13％増加）。中国の不動産セクターの減速は鉄鉱石取引にとってマイナスですが、インフラプロジェクト（都市とその周辺の開発、水力発電プロジェクトなど）に対する鉄鋼需要の増加、グリーンシフト、電気自動車生産の力強い成長、鉄鋼製品の継続的な輸出の伸びがこれを補っています。貿易関税がさらに厳しくなると、経済生産が損なわれ、鉄鋼需要が落ち込む可能性がありますが、新興市場（インド、東南アジア、中東）の強い需要により、世界の鉄鉱石需要はプラスの軌道に乗るはずです。(ゴールドマンサックス)

ギニアから中国へのボーキサイト貿易の堅調な成長が続いているため、ケープサイズ/ニューカッスルマックスの需要が高まっています。これらの取引量はケープサイズ取引の7.5％しか占めていませんが、2023年には取引量が8.0％と大幅に増加しました。ボーキサイトの取引は、2024年、2025年、2026年にそれぞれ9.0％、6.0％、5.0％の成長が見込まれています。(Kepler Cheuvreux) 雨季が内陸部の物流に影響を与えるため、西アフリカからのボーキサイトの輸出は季節的要因により短期的には減少しますが、長期的な傾向は良好です。世界のアルミナ生産がボーキサイトの需要を押し上げ、2025年から2026年の間にボーキサイトの需要は、ソーラーモジュール、自動車シート、その他の自動車部品の生産に牽引され、2025年から2026年の間に年間平均2.0％増加すると予測されています電気自動車用。(モルガン・スタンレー)

これまでの2024年第3四半期のスポットレート：55% 固定、1日あたり31,490米ドル。

デルフィス — コンテナ市場

コンテナ運賃は最近急騰し、Covid-19期間以外では最高水準に達しました。この増加は、紅海での混乱とその後の影響など、いくつかの要因によるものです（Clarksonsによると、現在推定690隻の船が喜望峰周辺で迂回しており、船の需要は約 12% 増加しています）。さらに、マクロ経済圧力の緩和と港湾の混雑の激化の中で、すでにタイトな市場ではのピークシーズン序盤の取引量が増加し、2024年には（特にアジアから発展途上国の）基礎取引量が予想を上回りました。現在、一部の路線の貨物は新型コロナウイルスの記録に近いです（6月末のSCFI指数全体は3,714ポイントで、2023年12月中旬の約1,100ポイントから上昇しました）。

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2024年8月8日 — 中央ヨーロッパ標準時午前7時

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TEUマイルの需要の増加と港湾の混雑により、年初来の 5.5% の増加を吸収し、稼働率を 84% から 95% に押し上げました。(Kepler Cheuvreux) 上半期も機材の急成長は続く見込みです（2024年7月の受注台数対車両比率は19.2％）。つまり、下半期にルート変更が逆転する可能性がある場合、容量は10％増加することになります。同時に、歴史的に世界のGDPの1.2倍のだった需要の伸びは、現在の水準（2024年1月から4月の予測では8.0％、4.8％と予測）で継続する可能性は低いです（クラークソンズ）。

コンテナ市場の短期的な将来を予測することは非常に難しいです。明らかなマイナス面は、受注数が大きく、紅海のルート変更が解除される可能性があることです。しかし、米国の新大統領（トランプかハリスかを問わず）による中国の輸入品に対する新しい関税を先取りするために、米国への貨物のフロントローディングなど、短期的にはプラスになる可能性があります。

CMB.techの6,000および1,400TEUのコンテナ船はすべて、10年から15年の定期チャーター契約に基づいて雇用されています。

ボーヘム — 化学市場

クラークソンズのケミカルタンカーTCレート指数は、クリーン石油製品（CPP）市場で「スイング」トン数が引き続き取引されていることと、スエズ運河とパナマ運河の混乱がレートを支えたことに支えられて、トレンドを43.0％上回りました。

化学海上貿易は、2023年の推定1.3％の成長に続き、2024年には38600万トン（3.0％）、2025年には39800万トン（3.1％）増加すると予測されています。（クラークソンズ）昨年の成長は、バイオ燃料量の継続的な拡大と、ロシア紛争により2022年にウクライナの輸出が減少した後の自動車取引の回復によって支えられました。指標によると、2024年の貿易はが好調なスタートを切った一方で、中国の化学品生産能力の伸びは通年を通じて支えとなる可能性があります。

供給側の背景は引き続き好調で、ケミカルタンカーの船隊容量（1万重量トン以上）は、トンマイルの貿易が4.0％増加すると予測されているのに対し、今年は2.3％増加すると予測されています。ステンレス鋼の化学品注文書は現在、艦隊の12.4％を占めていますが、2024年から2028年にかけて28年以上経過した船は9.7％です。一方、19,999重量トンのステンレス鋼船の1年間のTCレートは、6月初旬の時点で22,500ドルで、は2023年6月と比較して18％上昇し、長期平均である1日あたり13,500ドルから大幅に上昇しました。ケミカルタンカー市場の短期的および中期的な見通しは引き続き有望です。

2024年第3四半期のスポット（プール）予測：1日あたり25,000米ドル。

グループの25,000重量トンのケミカルタンカーは、10年間の定期チャーター（4船）、7年間の定期チャーター（1船）、およびスポットプール（3船）で雇用されています。ビチューメンタンカーは、2026年の納入から10年間の定期憲章に基づいて雇用されます。

Windcat — 洋上風力発電市場

洋上風力発電と石油・ガス産業の両方からの強い需要により、ほとんどの主要な船舶セグメントは引き続き十分に活用されています。すべてのオフショアセグメントのデイレートは、2023年の夏に過去最高を記録しました。2024年の前半にも同様の傾向が見込まれます。

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2024年8月8日 — 中央ヨーロッパ標準時午前7時

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CTVの場合、洋上風力発電の建設工事は前年比16.0％増加し、ほとんどの乗組員輸送船（CTVs）が夏のキャンペーンのために3月/4月に運航を開始し、スポット市場で入手できる台数は限られているため、シーズンが長くなっているようです。2024年3月末の需要は新たな高みに達しました。ヨーロッパ全体で約5,900船日が配達され、今月の過去最高を記録しました。（TGSデータとインテリジェンス）シーズン初めの悪天候によりさまざまなプロジェクトが遅れたため、24人乗りのCTVの在庫は夏の間ずっと厳しいままです。その結果、チャーターは数週間または数か月延長され、ほとんどの船は少なくとも2024年10月までは新しいスポットチャーターができなくなります。チャーター日の料金は、特に大型船（240000LOA以上）では高いままです。TGSのデータ＆インテリジェンスによると、ウィンドキャットは引き続きリードオペレーターを務め、52隻のうち48隻が四半期中も稼働していました（Windcat 57は6月にのみ納入されました）。

将来を見据えて、ヨーロッパの洋上風力発電市場はCTV事業者に大きな機会を提供し続けます。需要は、確立された市場と、フランス、ポーランド、ノルウェーなどの新興市場の両方によって牽引されており、その結果、CTV需要の複合年間成長率（CAGR）は5.4％です。この需要は2035年頃にピークに達すると予測されており、推定540隻の船が必要になります。(TGSデータ＆インテリジェンス)

試運転船（CSOV）については、忙しい冬と春を過ごした後も、所有者による価格規律の強化の傾向が続いており、ほとんどの備品は48,750ドル（Clarksons）を上回るかそれに近い金額で終了しました。全体として、ティア1のCSOVトン数の税率は今後数年間は堅調に推移すると予想されますが、安定し、過去2年間ののようなペースで上昇し続けることはありません。

2024年第3四半期これまでのCTV料金：1日あたり3,035米ドル。

株主への配布

2024年5月31日、当社は1株あたり4.57米ドルを分配しました。同社はまた、2024年第2四半期に1株あたり1.15米ドルを提案しました。この分配金は2024年7月18日に支払われました

さらに、当社は2024年第2四半期にさらに676,697株を買い戻し、2024年上半期には合計で8,017,162株になりました。

当社は、多様化と脱炭素化に向けた変革戦略を実行しながら、完全な裁量配当方針を改めて表明します。

コーポレートアップデート

ユーロナフとアングロイースタンは力を合わせました

2024年6月18日、当社はユーロナフ・シップ・マネジメント・ヘラス（ESMH）のアングロイースタンへの売却を無事完了しました。この取引により、約2000万米ドルのキャピタル?$#@$ンが実現しました。

名前の変更とティッカーシンボルの変更

2024年7月2日、当社は特別総会および臨時総会を開催し、Euronav NVからCMB.tech NVへの社名変更を承認しました。臨時総会がこの決議を承認し、名前の変更は2024年10月1日に発効します。他のすべての決議も特別総会と臨時総会で承認されました。

プレスリリース

規制情報

2024年8月8日 — 中央ヨーロッパ標準時午前7時

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2024年7月15日、当社のティッカーはユーロネクスト・ブリュッセルとニューヨーク証券取引所でEURNからCMBTに正式に変更されました。

さらに、組織は新しい企業ウェブサイトも開設しました。https://cmb.tech

カンファレンスコール

電話会議は、スライドショー付きのウェブキャストになります。この電話会議の詳細は下記とウェブサイトのの「投資家向け情報」ページ https://cmb.tech/investors/financial-information/investor-calls-and-presentations で確認できます。

決算説明会のプレゼンテーションは、プレゼンテーションセクション https://cmb.tech/investors/financial-information/investor-calls-and-presentations でご覧いただけます。

ウェブキャスト情報
イベントの種類:	ユーザー制御のスライドプレゼンテーションを備えた音声ウェブキャスト
イベントの日付:	2024年8月8日
イベントの時間:	東部標準時午前8時/中央ヨーロッパ時間午後2時
イベントタイトル:	「2024年第2四半期決算電話会議」
イベントサイト/URL:	https://events.teams.microsoft.com/event/86cbff4d-52fe-4bfa-885d-118faea119be@d0b2b045-83aa-4027-8cf2-ea360b91d5e4

電話参加者は、次のリンクから通話に事前登録することで、遅延を避けることができます。

事前に登録できない電話参加者は、その地域のそれぞれの番号（こちら）にダイヤルインできます。電話会議のIDは以下の通りです：985 819 979#

通話の録音と記録は、当社のウェブサイトの投資家セクションにアップロードされます。

* *

連絡先:

マーケティング＆コミュニケーションの責任者 — カトリアン・ヘニン

電話:+32 499393470

電子メール:Katrien.hennin@cmb.tech

半期報告書の発行 — 2024年8月9日

エウロナヴ・ネバダ州とCMB.TECHについて

EuronavとCMB.techは一緒になって、ドライバルク、コンテナ輸送、ケミカルタンカー、洋上風力、石油タンカーで160隻以上の外航船（新造船を含む）を保有する、多様で将来性のある海事グループを代表しています。このグループは、水素またはアンモニアを使った大規模な海洋および産業用途に焦点を当てています。また、自社生産や第三者生産者を通じて、水素とアンモニア燃料を顧客に提供しています。同社はベルギーのアントワープに本社を置き、ヨーロッパとアジアにオフィスを構えています。

Euronavはユーロネクスト・ブリュッセルとニューヨーク証券取引所にCMBTのシンボルで上場しています。

プレスリリース

規制情報

2024年8月8日 — 中央ヨーロッパ標準時午前7時

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ユーロナフは、10月1日付けでグループの名前をCMB.techに変更します。Euronavは引き続きグループ内の石油タンカー輸送会社です。

将来の見通しに関する記述

このプレスリリースで議論されている事項は、将来の見通しに関する記述を構成する可能性があります。1995年の民間証券訴訟改革法は、企業が事業に関する将来の情報を提供することを奨励するために、将来の見通しに関する記述にセーフハーバー保護を規定しています。将来の見通しに関する記述には、計画、目的、目標、戦略、将来のの出来事、時期または業績に関する記述、および歴史的事実の記述以外の基礎となる仮定やその他の記述が含まれます。当社は、1995年の民間証券訴訟改革法のセーフハーバー条項を活用したいと考えており、このセーフハーバー法に関連してこの注意書きを含めています。「信じる」、「予想する」、「意図する」、「見積もる」、「予測」、「プロジェクト」、「計画」、「可能性」、「かもしれない」、「すべき」、「期待」、「保留中」、およびという言葉は、将来の見通しに関する記述を識別します。

このプレスリリースの将来の見通しに関する記述は、さまざまな仮定に基づいており、その多くはさらなる仮定に基づいています。には、過去の経営動向、当社の記録に含まれるデータ、および第三者から入手可能なその他のデータに関する経営陣による調査が含まれますが、これらに限定されません。これらの仮定は立てられた時点では妥当なものだったと考えていますが、これらの仮定は本質的に予測が困難または不可能な重大な不確実性や不測の事態の影響を受けやすく、当社の制御が及ばないため、これらの期待、信念、または予測を達成または達成すること、または予想されるタイミングを満たすことを保証することはできません。

これらの重要な要因に加えて、実際の結果が将来の見通しに関する記述で説明されているものと大きく異なる原因となる可能性のあるその他の重要な要因には、取引相手が当社との契約を完全に履行できないこと、世界経済と通貨の強さ、チャーター料金や船価値の変動を含む一般的な市況、タンカー船の容量に対する需要の変化、バンカーを含む当社の運営費の変化などがあります。価格、ドライドッキング、保険費用、私たちの市場船舶、資金調達と借り換えの可能性、チャーター・カウンターパーティの業績、資金調達の獲得能力、およびそのような資金調達契約における契約の遵守能力、政府の規則や規制の変更または規制当局がとった措置の変更、係争中または将来の訴訟による潜在的な責任、一般的な国内および国際的な政治的状況、事故や政治的出来事による輸送ルートの混乱の可能性、船舶の故障、オフ・雇用の事例などの要因。これらおよびその他のリスクと不確実性の詳細については、米国証券取引委員会への提出書類をご覧ください。

プレスリリース

規制情報

2024年8月8日 — 中央ヨーロッパ標準時午前7時

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要約された連結財政状態計算書（未監査）

(千米ドル)

	2024年6月30日に	2023年12月31日
資産

非流動資産
船舶	2,035,607	1,629,570
建設中の資産	678,498	106,513
使用権資産	2,204	32,937
その他の有形資産	22,110	643
前払金	1,886	—
無形資産	16,661	14,194
売掛金	63,998	2,887
投資	61,238	519
繰延税金資産	5,604	280

非流動資産の合計	2,887,806	1,787,543

流動資産
バンカーインベントリ	32,787	22,511
取引およびその他の売掛金	280,985	307,111
現在の税金資産	3,366	869
現金および現金同等物	343,899	429,370
	661,037	759,861

売却目的で保有されている非流動資産	182,806	871,876

流動資産合計	843,843	1,631,737

総資産	3,731,649	3,419,280


株式と負債

エクイティ
株式資本	239,148	239,148
シェアプレミアム	631,397	1,466,529
翻訳リザーブ	(74)	235
ヘッジリザーブ	2,408	1,140
自己株式	(284,508)	(157,595)
利益剰余金	638,309	807,916

会社の所有者に帰属する持分	1,226,680	2,357,373

非流動負債
銀行ローン	1,212,215	362,235
その他の注意事項	198,551	198,219
その他の借入	476,693	71,248
リース負債	2,183	3,363
その他の買掛金	—	146
従業員福利厚生	1,157	1,669
規定	125	274
繰延税金負債	13	—

非流動負債合計	1,890,937	637,154

現在の負債
取引およびその他の買掛金	94,219	124,013
現在の税金負債	7,110	4,768
銀行ローン	405,261	166,124
その他の注意事項	3,733	3,733
その他の借入	100,480	92,298
リース負債	2,919	33,493
規定	310	324

流動負債合計	614,032	424,753

資本と負債の合計	3,731,649	3,419,280

プレスリリース

規制情報

2024年8月8日 — 中央ヨーロッパ標準時午前7時

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要約連結損益計算書（未監査）

（1株あたりの金額を除く数千米ドル）


	2024	2023
	2024年1月1日から6月30日	2023年1月1日から6月30日
配送収入
収入	492,377	688,116
船舶/その他の有形資産の処分による利益	502,547	22,064
その他の営業利益	38,245	14,768
総出荷収入	1,033,169	724,948

営業経費
原材料と消耗品	(1,678)	—
航海費用と手数料	(85,903)	(71,545)
船舶運営費用	(100,013)	(118,017)
チャーターレンタル費用	(17)	(1,531)
有形資産の減価償却	(80,529)	(111,109)
無形資産の減価償却	(1,348)	(798)
一般管理費	(36,287)	(26,749)
営業費用の合計	(305,775)	(329,749)

営業活動の結果	727,394	395,199

金融収入	23,416	23,505
財務経費	(69,396)	(83,649)
純金融費用	(45,980)	(60,144)

株式会計投資先の利益（損失）のシェア（所得税控除）	2,570	(9)

税引前利益 (損失)	683,984	335,046

所得税の優遇措置（費用）	(4,364)	1,820

当期の利益 (損失)	679,620	336,866

次の原因が考えられます。
会社の所有者	679,620	336,866

1株当たりの基本利益	3.43	1.67
希薄化後の1株当たり利益	3.43	1.67

加重平均株式数（基本）	197,886,375	201,828,035
加重平均株式数（希薄化後）	197,886,375	201,878,050

プレスリリース

規制情報

2024年8月8日 — 中央ヨーロッパ標準時午前7時

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包括利益の要約連結計算書（未監査）

(千米ドル)


	2024	2023
	2024年1月1日から6月30日	2023年1月1日から6月30日

当期の利益/ (損失)	679,620	336,866

その他の包括利益（費用）、税引後
損益に再分類されることのない商品：
確定給付負債（資産）の再測定	182	—

利益または損失に再分類されている、または再分類される可能性のある商品：
外貨換算の違い	(309)	171
キャッシュフローヘッジ-公正価値の変動の実効部分	1,268	(1,666)

その他の包括利益（費用）、税引後	1,141	(1,495)

その期間の包括収益（費用）の合計	680,761	335,371

次の原因が考えられます。
会社の所有者	680,761	335,371

プレスリリース

規制情報

2024年8月8日 — 中央ヨーロッパ標準時午前7時

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要約された連結資本変動計算書（未監査）

(千米ドル)

	株式資本	シェアプレミアム	翻訳リザーブ	ヘッジリザーブ	自己株式	利益剰余金	総資本

2023年1月1日の残高	239,148	1,678,336	(24)	33,053	(163,024)	385,976	2,173,465

その期間の利益 (損失)	—	—	—	—	—	336,866	336,866
その他の包括収益（費用）の合計	—	—	171	(1,666)	—	—	(1,495)
包括収入（費用）の合計	—	—	171	(1,666)	—	336,866	335,371

会社の所有者との取引
株主への配当	—	(211,807)	—	—	—	(157,684)	(369,491)
株式ベースの支払いプランに関して引き渡された自己株式	—	—	—	—	1,501	—	1,501
株式決済による株式ベースの支払い	—	—	—	—	—	(851)	(851)
所有者との取引総額	—	(211,807)	—	—	1,501	(158,535)	(368,841)

2023年6月30日の残高	239,148	1,466,529	147	31,387	(161,523)	564,307	2,139,995



	株式資本	シェアプレミアム	翻訳リザーブ	ヘッジリザーブ	自己株式	利益剰余金	総資本

2024年1月1日の残高	239,148	1,466,529	235	1,140	(157,595)	807,916	2,357,373

その期間の利益 (損失)	—	—	—	—	—	679,620	679,620
その他の包括収益（費用）の合計	—	—	(309)	1,268	—	182	1,141
包括収入（費用）の合計	—	—	(309)	1,268	—	679,802	680,761

会社の所有者との取引
ビジネスコンビネーション	—	—	—	—	—	(796,970)	(796,970)
株主への配当	—	(835,132)	—	—	—	(52,439)	(887,571)
取得した自己株式	—	—	—	—	(126,913)	—	(126,913)
所有者との取引総額	—	(835,132)	—	—	(126,913)	(849,409)	(1,811,454)

2024年6月30日の残高	239,148	631,397	(74)	2,408	(284,508)	638,309	1,226,680

プレスリリース

規制情報

2024年8月8日 — 中央ヨーロッパ標準時午前7時

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要約連結キャッシュフロー計算書（未監査）

(千米ドル)


	2024	2023
	2024年1月1日から6月30日	2023年1月1日から6月30日
営業活動によるキャッシュフロー
その期間の利益 (損失)	679,620	336,866

調整対象:	(392,766)	148,027
有形資産の減価償却	80,529	111,109
無形資産の減価償却	1,348	798
規定	(163)	(149)
所得税（給付）/経費	4,364	(1,820)
株式勘定投資先の利益の割合（税引後）	(2,570)	9
純金融費用	45,980	60,144
資産の処分による（利益）/損失	(502,547)	(22,064)
子会社の処分による（利益）/損失	(19,707)	—

運転資金要件の変更	12,767	(33,886)
現金保証の変更	(44,494)	(25)
在庫の変化	757	(1,615)
顧客との契約による売掛金の変更	45,353	(21,652)
未収収入の変化	3,770	(10,809)
繰延料金の変更	4,002	(7,728)
その他の売掛金の変動	8,356	(1,568)
取引買掛金の変更	3,331	17,031
未払給与の変化	(865)	636
未払費用の変動	(15,216)	(6,058)
繰延収益の変化	1,735	(511)
その他の買掛金の変更	6,038	(736)
従業員福利厚生規定の変更	—	(851)

期間中に支払われた所得税	(4,253)	(6,268)
利息が支払われました	(42,489)	(56,001)
利息を受け取りました	13,910	12,842

営業活動からの（使用された）純現金	266,789	401,580

船舶および建設中の船舶の取得	(444,570)	(208,629)
船舶の売却による収入	1,511,765	40,523
その他の有形資産の取得	(3,077)	(511)
無形資産の取得	(386)	(42)
その他の（の）有形資産の売却による収入	2,000	—
連結解除/子会社の売却による純現金	822	—
他の企業への投資	(45,000)	—
企業結合や合弁事業で支払われた純現金	(1,149,886)	—
ファイナンスリースから受け取ったリース料	782	944
船舶売却による収益の前払金	—	27,500

投資活動からの（使用された）純現金	(127,550)	(140,215)

自己株式の（購入）売却による収入	(126,913)	1,501
新規借入による収入	1,365,022	746,013
借入金の返済	(206,701)	(402,652)
リース負債の返済	(32,291)	(11,586)
コマーシャル・ペーパーの返済	(213,545)	(220,157)
売却とリースバックの返済	(100,980)	(41,907)

プレスリリース

規制情報

2024年8月8日 — 中央ヨーロッパ標準時午前7時

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ローンや借入金の発行に関連する取引費用	(4,477)	(3,919)
配当金の支払い	(903,331)	(346,671)

財務活動からの（使用された）純現金	(223,216)	(279,378)


現金および現金同等物の純増額（減少）	(83,977)	(18,013)

期首における純現金および現金同等物	429,370	179,929
為替レートの変動の影響	(1,494)	2,616

期末の純現金および現金同等物	343,899	164,532

そのうち制限付き現金	—	—