Seanergy Maritimeは、当期の第2四半期と上半期の財務結果を記録的に報告しています 2024年6月30日に終了しました

株主への資本還元への注力を強化します
配当方針が更新されました

好調な業績を反映して、1株あたり0.25ドルの現金配当を宣言

その他のハイライトと開発：

¹調整後1株当たり利益/（損失）、調整後純利益/（損失）、EBITDA、調整後EBITDAは非GAAP指標です。以下の調整後1株当たり利益/（損失）、調整後純利益/（損失）の調整をご覧ください。 EBITDAと純利益に対する調整後EBITDAは、最も直接的に比較可能な米国GAAP指標です。

²債務返済後の会社の営業キャッシュフローに関連する改訂された分割ポリシーに従います。

³TCEレートは非GAAP指標です。以下のTCEレートと船舶からの純収益との調整を参照してください。これは、最も直接的に比較できる米国GAAP指標です。

2024年8月6日 — ギリシャのアテネ — シーナジー・マリタイム・ホールディングス株式会社（「シーナジー」または「当社」）（NASDAQ：SHIP）は本日、2024年6月30日までの第2四半期および6か月間の決算を発表しました。同社はまた、四半期ごとの現金を申告しました 2024年第2四半期に普通株式1株あたり0.25ドルの配当を行い、債務返済後の営業キャッシュフローの約 50% を分配することを目標とする最新の配当方針を発表しました。

2024年6月30日までの四半期において、当社の純売上高は4,310万ドルでしたが、前年同期は2,830万ドルでした 2023年の第2四半期は 52% の増加です。当四半期の調整後EBITDAは2,800万ドルで、2023年同期の1,570万ドルを 78% 上回りました。当四半期の純利益と調整後純利益は1,410万ドルと16.0ドルでした 2023年第2四半期の純利益は70万ドル、調整後純利益は330万ドルでしたが、それぞれ100万です。2024年第2四半期の車両の1日のTCEレートは、2023年の同時期の18,708ドルに対し、26,636ドルでした。

2024年6月30日までの6か月間で、当社の純売上高は46.4ドルに対し、8,140万ドルでした。 2023年の同時期に100万件で、75% 増加しました。6か月間の純利益と調整後純利益はそれぞれ2,430万ドルと2,760万ドルでしたが、純損失は350万ドル、調整後純利益は290万ドルでした 2023年のそれぞれの期間。6か月間の調整後EBITDAは、2023年の同時期の1,960万ドルに対し、5,120万ドルでした。の1日のTCEレート 2024年の最初の6か月間の車両は25,365ドルでしたが、2023年の同時期の車両は14,756ドルでした。2023年の各期間の6,921ドルに対し、1日の平均運用コストは6,999ドルでした。

2024年6月30日現在、現金および現金同等物および制限付現金は3,820万ドルでした。第2四半期末の株主資本は2億5,470万ドルでした。繰延費用を差し引いた長期債務（シニアローン、ファイナンスリース負債、その他の金融負債） 2億4,760万ドルでしたが、チャーター船と船舶取得の前払い金を含む艦隊の簿価は4億6,630万ドルでした。

当社の会長兼最高経営責任者であるスタマティス・ツァニスは述べています：

「Seanergyは、以下を実行した結果、2024年の第2四半期と前半に記録的な収益を上げました 専業ケープサイズの船隊を持つ大手ドライバルク事業者として会社を位置付けるという私たちの成功した戦略です。ケープサイズセクターは他のドライバルク資産クラスよりも引き続き好調で、シーエナジーはケープサイズを上回りました 第2四半期と上半期の両方のインデックス。私たちの艦隊の1日のTCEは26,636ドルで、当時のバルト海ケープサイズ指数の平均22,600ドルと比較して約18％のプレミアムに相当します。私たちのアクティブなヘッジプランは この優れた性能の主な原動力。

「車両の増設と維持のバランスを取りながら、株主に資本を還元するという当社の実証済みの戦略と一致しています 堅調な貸借対照表を背景に、取締役会は最新の配当方針を採用しました。これにより、株主への資本還元への注力がさらに高まっています。最新の配当方針では、約50％の分配を目指しています 債務返済後の営業キャッシュフローでは、2024年第2四半期の四半期配当金は1株あたり0.25ドルに増加します。さらに、私たちは自社株の買い戻しを再開しました。また、公開市場で普通株を購入し、コールも行いました 今後数四半期でSeanergyの株を購入するオプション。堅調で目に見えるキャッシュフローの創出に基づいて、今後数四半期も引き続き株主に多額の資本を還元できると予想しています。

「艦隊の最新情報に関しては、2024年までにケープサイズの船を2隻購入することに合意しました。平均すると、 現在の艦隊よりも若いです。6月に、2013年建造のM/Vアイコンシップを引き渡しました。この船は、2026年3月に最も早い有効期限を持つインデックス連動型タイムチャーターですぐに雇用を開始しました。さらに、私たちは取ることを期待しています 第3四半期中に、2012年に建てられたケープサイズ（M/Vカイゼンシップと改称）を納入します。これらの追加により、当社の艦隊は19基のケープサイズになります 2024年初頭の17隻から増加しました。配当金の支払いや自社株の買い戻しも増えながら、着実な成長を遂げていることに満足しています。

「さらに、この四半期中に、最近納入されたM/Vについて、新たに5,830万ドルの融資契約を締結しました。 アイコンシップ。また、2隻の船が担保していた以前の売却およびリースバック施設を、より低い金利で借り換えました。純負債ベースでは、四半期末の当社のローン・トゥ・バリュー・レシオは40％をわずかに下回りました。これが続いていることを浮き彫りにしています 貸借対照表の強み。

「2024年第3四半期のガイダンスについては、空き日数の約42％を 平均総額は29,500ドルで、これまでのBCIの業績と比べて遜色ありません。現在のFFAレベルに基づくと、当社のTCEは約25,500ドルと推定されています。最後に、後半は 今年は、車両稼働日数の 39% を総額29,300ドルに設定しました。

「最後に、市場に関する私たちの見解ですが、BCIの下でのCapesizeの収益は、年初来で平均約24,000ドルです。 伝統的に今年の最も弱い半期。これは、過去数年間の船舶注文が非常に低かったことに基づく市場の強さを示しています。Capesizeのオーダーブックのレベルが非常に低いことは心強いですね 歴史的基準。特に、CO2排出量の制限を目的とした厳しい規制により車両更新の必要性を考慮する場合。船舶の需要に関しては、中国の鉄鉱石と石炭の輸入はそれぞれ 7% と 12% 増加しています 年初来、ブラジルの鉄鉱石輸出が8％増加したことで、かなりのトンマイルが追加されました。さらに、着実に増加している西アフリカのボーキサイト輸出は、大西洋海盆の貨物フローに貢献し、Capesizeの需要は高い水準を維持しています。 最後に、長期的な観点から見ると、トンマイルの需要をさらに増やすことが予想される新しいプロジェクトの開発に勇気づけられます。

「Seanergyは、Capesize市場の好調なファンダメンタルズの中で引き続き堅調な業績を上げることができる立場にあります。そして、私たちは 今後も機材を増やしながら、高い株主還元を実現することに注力していきます。」

会社の機材:

配送する船:

車両データ：

(米ドル (千ドル)

（営業日とTCEレートを除く数千米ドル）

			2024 第 2 四半期				2023 第 2 四半期				6002024				6002023
船舶収入、純額			42,592				27,646				80,366%				45,030
減額：航海費用			986				651				1,760				1,308
タイムチャーター相当の収入			41,606				26,995です				78,606				43,722です
営業日			1,562				1,443				3,099				2,963
TCE レート		$	26,636です			$	18,708			$	25,365			$	14,756

（千米ドル、所有日数と毎日の船舶運航費用を除く）

			2024 第 2 四半期				2023 第 2 四半期				6002024				6002023
船舶運営費用			11,184				10,176				22,254				21,089
減額：配達前の費用			460				102				460				362
引き渡し前費用を差し引く前の船舶運航費			10,724				10,074				21,794				20,727
所有日数			1,567				1,456				3,114				2,995
毎日の船舶運営費		$	6,844			$	6,919			$	6,999			$	6,921

EBITDAに対する純利益/（損失）と調整後EBITDAの調整：

(千米ドル)

利息、税金、減価償却費（「EBITDA」）を控除する前の収益は、純利益/（損失）と純利息の合計を表します 金融費用、減価償却費、および期間中の所得税（ある場合）。EBITDAは米国会計基準では認められていない指標です。調整後EBITDAは、株式ベースの報酬、先物運送損失を除いて調整されたEBITDAを表します 契約、純額、負債消滅損失、および船舶売却による非経常利益の純額は、中核事業の継続的な業績を示すものではないと当社は考えています。

EBITDAと調整後EBITDAは、これらの指標が投資家にとって営業評価に広く使用されている手段として有用であると私たちが考えているために提示されています 収益性。経営陣はまた、これらの非GAAP財務指標を使用して、財務、運営、計画の意思決定を行い、会社の業績を評価します。ここに示されているEBITDAと調整後EBITDAは、同様のものとは比較できないかもしれません 他社が提示したタイトル付きの測定値。これらの非GAAP指標は、米国会計基準に従って作成された財務指標と切り離して、その代わりとして、またはそれよりも優れていると見なすべきではありません。

調整後純利益調整後1株当たり利益の調整と計算

（千米ドル、1株あたりのデータを除く）

純利益から調整後純利益と調整後1株当たり利益（どちらも非GAAP財務指標）を導き出すために、次の調整を行います。 上の表に示すように、権利が確定していない参加証券への配当および未分配収益。非現金項目は除きます。調整後純利益と調整後1株当たり利益は、以下のように経営陣と投資家に役立つと考えています このような措置をとるたびに、負債の消滅損失などの非現金項目や、関係のない理由で年ごとに異なる可能性のあるその他の項目の影響が排除されるため、期間ごとに業績の比較可能性が高まります 全体的な運用実績。さらに、それぞれの指標を提示することで、投資家に当社の業績に関する補足データが提供され、したがって要因をより完全に理解できるようになると考えています。 GAAP指標だけよりも私たちのビジネスに影響を与えます。当社の調整後純利益と調整後1株当たり利益の計算方法は、方法の違いにより、他の同様のタイトルのキャプションと必ずしも比較できない場合があります 計算。

2024年第3四半期のTCEレートガイダンス：

本書の日付の時点で、2024年の第3四半期に予定されている当社車両の稼働日の約67％が 約27,243ドルの推定TCEレートで固定されています。インデックス連動型タイムチャーターの残りの営業日については、それぞれが 船舶のTCEレートは、1日あたり平均先物運送契約（「FFA」）レートである22,977ドル（2024年7月29日現在のFFAカーブに基づく）に等しくなります。2024年第3四半期の推定TCEレートは約25,513ドルになります⁴。その 次の表は、2024年第3四半期の指数連動チャーターと固定金利チャーターの内訳を示しています。

⁴このガイダンスは特定のことに基づいています 仮定ですが、これらのTCEレートの見積もりや予測使用率が実現するという保証はありません。TCEの見積もりには、過去の期間に締結された特定の変動相場（インデックス）から固定金利への換算が含まれます。インデックス連動型の船舶用 T/C、実現されるTCEレートは基礎となるインデックスによって異なります。このガイダンスの目的上、インデックス連動型T/Cの四半期の残りの営業日に想定されるTCEレートは、平均FFAレートである22,977ドルベースに等しくなります 2024年7月29日のカーブにあります。スポット見積もりは、負荷から放電までの会計法を使用して提供されます。表示されている料金は、現在契約している日のものです。四半期末にバラスト日数が増えると、追加収益が減ります それは会計上の締め切りに基づいて予約できるので、その結果生じるTCEレートはそれに応じて引き下げられます。

第2四半期と最近の動向：

2024年第1四半期の配当分配と2024年第2四半期の配当宣言

2024年7月10日、当社は1株あたり0.025ドルの四半期配当と1株あたり0.125ドルの特別配当を支払いました 2024年第1四半期の株式を、2024年6月25日現在の登録株主全員に。

当社は、2024年第2四半期の普通株式1株あたり0.25ドルの四半期現金配当を次の日に支払うことを宣言しました または2024年10月10日頃、2024年9月27日現在の登録株主全員に。

配当方針を更新しました

2024年8月、当社の取締役会（「取締役会」）は最新の配当方針を採用しました。これに従い、営業キャッシュフロー（キャッシュフローに表示される金額）の約 50% を分配する予定です。 すべての営業費用、運転資本の変動、支払利息、ドライドッキングに支払われた金額を含む、当該期間の明細書）、

今後発表される配当金は自由裁量に任され、四半期ごとに取締役会の承認を受ける必要があります。 当社の財政状態およびその他の要因（当社の収益、現在のチャーター市場の状況、資本要件、債務契約に基づく制限、およびマーシャル諸島の適用規定を含むがこれらに限定されない）を検討した後 法律。Seanergyの配当方針と配当の申告と支払いはいつでも変更される可能性があり、法的に利用可能な資金と、各申告と支払いがその時点で最善の利益になるという取締役会の判断に左右されます 会社の財務実績を確認した後のSeanergyとその株主。私たちの取締役会が将来配当を申告または支払うという保証はありません。

アット・ザ・マーケット・オファリング・プログラム

2024年第1四半期の当社の決算発表以来、当社は何もしませんでした 2023年12月にB.Rileyを販売代理店として開始された「アットザマーケット」株式募集プログラムに基づく普通株式の売却。このリリースの日付の時点で、24.9ドルの当社の普通株式は、このプログラムに基づいて売却される予定です。

普通株式の買い戻し

2024年第1四半期の当社の決算発表以来、当社は166,903株を買い戻しました 2023年12月に開始された2,500万ドルの自社株買戻しプログラムに基づき、公開市場取引における普通株式は1株あたり平均10.56ドル、総対価は180万ドルです。このリリース日をもって、上記の株式はすべて取り消され、当社の株式資本から削除されました。2024年8月2日現在、当社は20,611,924株の普通株式を発行しており、 優れた。

2021年の第4四半期以降、当社は（i）を含む4,290万ドルの有価証券の買い戻しを完了しました 普通株式1株あたり平均7.24ドルの公開市場取引での普通株式600万ドル、(ii) 私的取引および公開買付けに基づく転換社債および新株予約権は3,690万ドルです。

CEOによるストックオプションと株式の公開市場購入

Seanergyの会長兼最高経営責任者であるStamatis Tsantanis氏は最近、600件のコールオプション契約を購入しました。 満了時に最大60,000株の会社の普通株式を購入します。コールオプション契約の平均行使価格は11.7ドルで、有効期限は 2025年1月。同じ時期に、Tsantanis氏はさまざまな日付を通じて公開市場で当社の普通株式3,400株を追加購入しました。普通株式1株あたり平均購入価格は9.32ドルです。

船舶取引と商業の最新情報

M/Vアイコンシップ — 配送と新しいT/C契約

2024年6月、当社は、2013年に日本で建造された181,392重量トンのケープサイズのばら積み貨物船であるM/V Iconshipの引き渡しを発表しました。同時に、M/V Iconshipは、コスタマーレ・バルカーズ株式会社（「コスタマーレ」）で最低21か月から約24か月間、T/C雇用を開始しました。毎日の雇用は、BCIよりも割高です。会社には、毎日の雇用額を以下から換算するオプションがあります 一般的なケープサイズのFFA曲線に基づいて、2〜12か月間、インデックスが固定に連動します。船の取得は、手持ちの現金と、下記のAVICの売却およびリースバック契約による収益で賄われています。

M/Vロードシップ-新しいT/C契約

2024年6月、M/V主権はコスタマーレとの契約に変更されました。2024年7月31日、船の予定されていたドライドッキングの完了に続いて、T/C 2026年1月1日から最長2026年5月31日までの期間に開始されました。1日の雇用はBCIの5つのT/Cルートに基づいて行われますが、会社では最低2日間は1日あたりの雇用をインデックス連動型から固定型に変換するオプションもあります 一般的なケープサイズのFFA曲線に基づくと、数か月から最大12か月です。また、当社は、高硫黄燃料と低硫黄燃料の価格差に基づくスクラバーの利益分配制度の恩恵の大部分を受けることになります。

M/Vデュークシップ — タイムチャーター延長

2024年7月、M/V公爵船のチャーター業者は、以前の契約から直接継続してタイムチャーター契約を延長することに合意しました。ザ・ 延長期間は、2024年7月24日に始まり、最短で2025年6月30日から最大2025年9月30日までの期間です。タイムチャーターの主な条件はすべて実質的に同じです。

M/Vフェローシップ — タイムチャーターの延長

2024年7月、M/Vフェローシップのチャーター者は、現在の契約から直接継続してタイムチャーター契約を延長することに合意しました。ザ・ 延長期間は、2024年10月から最短20か月から約24か月まで開始されます。タイムチャーターの主な条件はすべて実質的に同じです。

M/V Geniusship — タイムチャーターの延長

2024年6月、M/V Geniushipのチャーター者は、以前の契約から直接継続してタイムチャーター契約を延長することに合意しました。ザ・ 延長期間は、2024年7月19日に始まり、最短で2025年6月から最大2025年9月までの期間です。毎日の雇用はBCIに対する改訂された保険料に基づいていますが、時間憲章の他の主な条件はすべて実質的に同じです。

M/Vオナーシップ — タイムチャーターの延長

2024年5月、M/Vオナーシップの憲章者は、以前の契約から直接継続してタイムチャーター契約を延長することに合意しました。ザ・ 延長期間は、2024年5月30日に始まり、最短で2025年3月16日から最大2025年7月15日までです。毎日の雇用はBCIに対する修正された保険料に基づいていますが、時間憲章の他の主な条件はすべて実質的に同じです。

資金調達の最新情報

M/Vs アイコンシップ、ヘラスシップ、パトリオットシップ — AVICセール＆リースバック契約

当社は、AVICインターナショナルリース株式会社と合計5,830万ドルの3つの売却およびリースバック契約を締結しました。 M/Vヘルシップとパトリオットシップの既存の負債を借り換え、M/Vアイコンシップの買収資金を一部調達します。船は、各引き渡しから5年間、裸船で売却され、チャーターされています 日付。当社は、ベアボートのチャーター期間中いつでも、あらかじめ決められた価格で船を買い戻すオプションを継続的に用意しています。裸船期間の終わりに、Seanergyは合計金額で船を購入する義務があります およそ3,150万ドルです。各融資には、3か月のSOFRに年率2.55％を加えた利息がかかり、金利は借り換え売却およびリースバック契約の金利よりも約120bps低くなります。アグリゲートチャーターハイヤー 3隻の船舶の元本は、4四半期に約210万ドルの分割払いで償却され、続いて四半期に16回約120万ドルの分割払いで償却されます。

電話会議:

会社の経営陣は、2024年8月6日火曜日の 11:00 に電話会議を開催し、決算について話し合う予定です。 東部標準時の午前。

音声ウェブキャストと決算説明会：

電話会議のライブ配信とそれに付随するプレゼンテーションのアーカイブされたウェブキャストが利用可能になります 会社のウェブサイトから入手できます。プレゼンテーションにアクセスしてアーカイブされた音声ファイルを聞くには、Webcastとプレゼンテーションの後に、当社のWebサイトにアクセスしてください。 投資家向け情報ページの下のセクション。ライブWebキャストの参加者は、Webキャストの開始の約10分前に、このリンクからSeanergyのウェブサイトに登録する必要があります。

電話会議 詳細:

参加者は、次のリンクを使用して電話に登録することができます。リストにある任意の番号を使用することも、電話番号を追加してシステムからすぐに電話をかけることもできます。

シーナジー・マリタイム・ホールディングス株式会社

未監査要約連結貸借対照表

(千米ドル)

*	その日付現在の監査済み連結財務諸表から導き出されます

シーナジー・マリタイム・ホールディングス株式会社

未監査の要約連結営業報告書

（1株と1株あたりを除いて千米ドル） 特に明記されていない限り、データを共有します）

シーナジー・マリタイム・ホールディングス株式会社

未監査の要約連結キャッシュフローデータ

（1株と1株あたりを除いて千米ドル） 特に明記されていない限り、データを共有します）

シーナジー・マリタイム・ホールディングス株式会社について

シーエナジー・マリタイム・ホールディングスは、米国シーエナジーに上場しているケープサイズ専業の著名な船主です。 最新のケープサイズ船を通じて、海上ドライバルク輸送サービスを提供しています。当社の運航船隊は18隻の船（ニューカッスルマックス1隻とケープサイズ17隻）で構成され、平均建造年数は約13.4年で、総貨物は1隻です 積載量は約3,236,212重量です。以前に発表されたケープサイズ船の買収の引き渡しが完了すると、当社の運航船隊は合計19隻の船（ニューキャッスルマックス1隻とケープサイズ18隻）で構成されます 貨物積載量は約3,417,608重量トンです。

同社はマーシャル諸島共和国に設立され、ギリシャのグリファダに役員室があります。会社の共通点 株式はナスダック・キャピタル・マーケットで「SHIP」のシンボルで取引されています。

当社のウェブサイト：www.seanergymaritime.comをご覧ください。

将来の見通しに関する記述

このプレスリリースには、将来の見通しに関する記述（改正された1933年の証券法のセクション27Aで定義されているとおり）が含まれています。 配当金申告、市場動向、当社が取得することに合意した船舶など、将来の出来事に関する1934年の証券取引法のセクション21E（改正）。「かもしれない」、「すべき」、「期待する」などの言葉 「意図」、「計画」、「信念」、「期待」、「期待」、「期待」、「推定」、およびそのような言葉のバリエーション、および類似の表現は、将来の見通しに関する記述を識別することを目的としています。これらの記述には既知のリスクと未知のリスクが含まれ、数値に基づいています の前提と見積もりは、本質的に重大な不確実性や不測の事態の影響を受けやすく、その多くは会社の制御が及ばないものです。実際の結果は、そのような結果で表明または暗示された結果とは大きく異なる場合があります 将来の見通しに関する記述。実際の業績が大きく異なる原因となる可能性のある要因には、会社の営業成績または財務成績、債務返済能力を含む会社の流動性などがありますが、これらに限定されません。 当社が事業を展開する市場における競争要因、チャーター料金、船舶の価値、船舶の需要と供給に影響する要因を含む海運業界の動向、将来、保留中または最近の買収と処分、事業 戦略、訴訟の影響、拡大または縮小の可能性がある分野、予想される資本支出または営業費用、米国外での事業に関連するリスク、戦争（または戦争の脅威にさらされている戦争）から生じるより広範な市場への影響 または、イスラエルとハマス、ロシアとウクライナ間などの国際的な敵対行為、パンデミック（COVID-19を含む）の期間と深刻さに関連するリスク（ドライバルク製品の需要と輸送への影響を含む） そのうち、およびフォーム20-Fの最新の年次報告書を含む、当社がSECに提出する書類に随時記載されているその他の要因。会社の提出書類は、SECのウェブサイト（www.sec.gov）で無料で入手できます。以外は 法律で義務付けられている範囲で、当社は、本書に含まれる将来の見通しに関する記述の更新または改訂を公に発表する義務または約束を明示的に否認します それや、声明の根拠となる出来事、条件、状況の変化など。

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