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第2四半期および2024年6月30日終了の期間についてのUnited Maritime Reportsの財務結果および1株当たり$0.075の配当を発表

その他のハイライトおよび動向：

¹調整後の1株当たりの収益（損失）、調整後の当期純利益（損失）、EBITDA、調整後のEBITDAは非GAAPメジャーです。当期純利益と最も直接比較可能な米国GAAPメジャーである純利益への調整後の収益（損失）1株当たり、調整後の当期純利益（損失）、EBITDA、調整後のEBITDAの再調整については、以下を参照してください。

²2024年8月5日の終値に基づいています。

2024年8月6日-ギリシャのグリファダ-ユナイテッド・マリタイム・コーポレーション（以下、「ユナイテッド」または「同社」と呼びます）（NASDAQ: USEA）は、2024年6月30日の第2四半期および6ヶ月間の財務結果を発表しました。同社は、2024年第2四半期の1株当たりの配当を0.075ドルと宣言しました。

2024年6月30日の四半期末時点で、同社は1240万ドルの純収益を上げ、2023年第2四半期の1000万ドルと比較しています。当四半期の純利益と調整後の純利益はそれぞれ70万ドルと90万ドルで、2023年第2四半期の純損失と調整後の純損失の300万ドルと210万ドルと比較しています。当四半期の調整後EBITDAは630万ドルで、2023年同期間の200万ドルと比較しています。¹当四半期のTCE率は、船団ごとに17143ドルでした。³2024年6月30日までの6ヶ月間、同社は2300万ドルの純収益を上げ、2023年同期間の1280万ドルと比較しています。当期の純損失と調整後の純損失はそれぞれ70万ドルと20万ドルで、2023年の同期間の純損失と調整後の純損失の790万ドルと570万ドルと比較しています。当期の調整後EBITDAは1000万ドルで、2023年同期間の60万ドルと比較しています。同社の船団の今年の1年目のTCE率は、1日あたり16187ドルです。

2024年6月30日現在、同社の現金および現金同等物と制限された現金は770万ドルでした。株主資本は、第2四半期末時点で6420万ドルであり、債務・リース負債・その他の財務負債のネット残高は、2024年6月30日現在で9030万ドルで、しかも、売却予定の2隻のチャーター付きパナマックス船および1隻のカムサマックス船を含めた同社船団の帳簿価額は、2024年6月30日現在で14780万ドルでした。

「この動向により第2四半期にユナイテッドが収益性に回復したことをうれしく思います。ドライバルク市場における持続的なポジティブなムーブメントにより、私たちの船団は固定チャーターとインデックスリンクドのチャーターの要素を合わせてこの傾向に対して戦略的に位置付けられました。私たちは市場の長期的な見通しとユナイテッドの資本回収力を高く評価しています。"

同社のチェアマン兼最高経営責任者であるStamatis Tsantanis氏は、「今年の第1四半期には、乾燥貨物市場は好調で、当社のフリートのケープサイズセグメントにポジティブな影響を与えました。一方、小型船舶は控えめなパフォーマンスを記録しました。市場が好調な状況下では、当社のケープサイズおよび2023年に完了したパナマックスの買収によるキャピタルリターンが期待されています。当社はカウンタシーズンの市場増加前に稼働日の約半分を変換し、下向きの保護策として、ヘッジ取引によって四半期のパフォーマンスに影響を与えました。2024年第1四半期の稼働率の低下により、私たちの業績にも影響を与えました。」と述べました。

「堅調なドライバルク市場の状況を考慮して、13％の配当（0.075ドル）を宣言することを喜んでいます。当社の上場以来、1.50ドル以上の配当を支払ったことは、当社のビジネス戦略の中心要素である株主への安定的な報酬に対する不変のコミットメントを示しています。"

現在のFFA値に基づいて、第3四半期の1日あたりのTCE相当額は約17,500ドルになると予想されます。将来的には、4隻の船がFFA fixingsまたはタイムチャーターでの運用が予想されます。特に、キャペシサイズ船の1つであるGoodshipは、定期ドック入りを完了し、省エネ機器が装備され、より高い日割り引き率のインデックスリンクドのタイムチャーターの更新が行われました。私たちは、広範なcapexプログラム、キャペシザ船3隻、カムサマックス船1隻のドック入りに成功しました。さらに、M/V Gloriushipは、22500ドルの毛利日額で70〜80日間の往復航海に定められています。私たちは、下半期の安定したキャッシュフローに満足しています。"

「フリーフラット（FFA）に基づく現在の値に基づいて、第3四半期の1日あたりの時間外相当相場（TCE率）は約17500ドルになると予想されます。四隻の船はFFA fixingsまたはタイムチャーターでの運用が予想されています。特に、キャペシザ船のGoodshipは、定期的なドック入りを完了し、省エネ機器が装備され、より高い日割り引き率のインデックスリンクドのタイムチャーターの更新が行われました。私たちは、広範なcapexプログラム、キャペシザ船3隻、カムサマックス船1隻のドック入りに成功しました。@H2O_accounting ユナイテッド洋上物流、石炭・石油輸送で優れた成績 https://t.co/9a7unpDPrC"

「四半期後には、この収益性の高い売却を完了し、2010年に建造されたKamsarmaxのM/V Oaseaを新しいオーナーに納品しました。この船は、今年初めに裸船で買収された2016年に建造された日本のカムサマックスで置き換えられ、10月末までに納品される予定です。納入された船団は8隻のままで、高いリターンをもたらす買収候補を引き続き探っています。"

「私たちの多様化した投資戦略に沿って、私たちは新しい建造エネルギー構造船に少数派株式を投資することに決定しました。このプロジェクトは、経験豊富なノルウェー人とのパートナーシップによるもので、2027年に完成する予定です。この船は、石油・ガスおよび再生可能エネルギーセクターの両方にサービスを提供し、需要の増加に対応し、このような船の不足を解消します。さらに、ユナイテッドは、著名なタンカープールオペレーターが運航する最大9か月間のAframaxタンカーのチャーター入れをパートナーとして契約することにしました。この動きは、当社の株主に最適な結果を提供するために、異なる船舶部門に資本を投下することに対する当社のコミットメントを反映しています。私たちは、最近の投資に関して楽観的です。"

「大気汚染物質排出の厳格な規制と、その結果としての船団更新の必要性により、史上最低水準の発注状況がドライバルク市場で起こっています。主要鉱山会社が大型プロジェクトに取り組むことへのコミットメントは、安定した長期的な需要の背景を提供しています。今年は、鉄鉱石、石炭、ボーキサイト、穀物などの輸送量が大幅に増加し、長距離貨物のトンマイル効果が市場の強さを増幅させました。私たちは、この傾向が続くことを予想し、ユナイテッドが有利になるように計画を立てます。"

現在の会社のフリート：

配送される船舶:

艦隊データ：

(米ドル千にて、運航日数およびTCEレートを除く)

			2024年Q2				2023年第2四半期				eps600万2024				eps600万2023
船舶収入、純			12,443				10,011				23,041				12,832
航海費用の減額			374				850				978				1,149
タイム・チャーター・イクイバレント収入			12,069				9,161				22,063				11,683
運航日数			704				570				1,363				815
TCEレート		$	17,143			$	16,072			$	16,187			$	14,335

（所有日数および1日あたりの船舶運営費用を除く、米ドルでの千の単位）

			2024年Q2				2023年第2四半期				eps600万2024				eps600万2023
船舶運航費用			4,760				6,026				9,918				9,137
納品前費用を減算した金額			-				1,924				-				2,667
納品前費用前の船舶の営業費用			4,760				4,102				9,918				6,470
所有権の日数			728				611				1,456				916
日次船舶営業費用		$	6,538			$	6,714			$	6,812			$	7,063

当期純利益 / EBITDA および調整後 EBITDA 調整表

（千米ドル単位）

利息、税金、減価償却費および償却費、さらに必要に応じて当期純利益、課税所得、EBITDAは期間中のある期間を表します。 EBITDAは米国GAAPにおいて承認された測定基準ではありません。 調整後EBITDAは、在庫ベースの報酬および債務の破棄損失を除外したEBITDAを表し、当社の主要業務の継続的なパフォーマンスを示すものではないと当社は考えています。

当社は、EBITDAおよび調整後EBITDAが、運用の収益性を評価するための広く使用されている手段であるため、これらの尺度が投資家にとって有用であると考えています。ここで提示されるEBITDAおよび調整後EBITDAは、他の企業によって提示される類似のタイトルの尺度と比較することはできない場合があります。これらの非GAAP尺度は、米国GAAPに準拠して準備された財務尺度の代替品または優れたものとは見なされるべきではありません。

当期純利益/(欠損)および調整後当期純利益/(欠損) 並びに調整後一株当たりの調整利益/(欠損)の和算方法

（千米ドル単位）

調整後の当期純利益及び調整後の一株当たり純利益を算出するには、当期純利益及び当期純損失から非現金項目を除外します（上表参照）。株式ベースの報酬、債務償還損失その他年々異なるその他の項目の影響を排除できるため、このように非現金項目を除外して算出される調整後の当期純利益及び調整後の一株当たり純利益は、毎期毎期、業績比較性が高まると考えられます。また、当該指標の開示は、当社の業績に関する補足的なデータの提供となり、単独の米国統計原則（GAAP）に基づく指標よりも、当社の事業に影響を与える要因により完全な理解を提供するものと考えています。当社の調整後の当期純利益及び調整後の一株当たり純利益の計算方法は、他の類似した題名の企業の場合とは異なる場合があり、そのため比較はできない場合があります。

2024年第3四半期のTCEレートのガイダンス：

本日時点で、2024年第3四半期の当社フリートのほぼ75％の予想稼働日数が、約17,737ドルの見積もりTCEレートで固定されました。インデックスリンクT / Cの残りの稼働日数について、各対象船舶のTCEレートが、カペシズのFFAレートの一日あたり約22,977ドル、カムサーマックスのFFAレートの一日あたり約16,554ドルの平均FFAレートに等しくなると仮定すると（2024年7月29日のFFAカーブに基づく）、2024年第3四半期の見積もりTCEは約17,495ドルになります。当社の2024年第3四半期のTCEレートガイダンスには、インデックスリンクチャーターを固定に転換することが含まれています。³。本ガイダンスは一定の前提に基づいており、これらのTCEレートの推定値、または予想される利用率が実現される保証はありません。TCEの見積もりには、以前の期間に締結された一定の浮動（インデックス）から固定レートに転換することが含まれています。インデックスリンクT / Cの場合、実現されるTCEレートは基礎となる指標によって異なります。このガイダンスの目的のために、インデックスリンクT / Cの残りの稼働日数に対して仮定されるTCEレートは、カペシズのFFAレートの一日当たり22,977ドル、カムサーマックスのFFAレートの一日当たり16,554ドルの平均FFAレートに等しいとされました（2024年7月29日のFFAカーブに基づく）。スポット見積もりは、積み荷から降ろしまでの勘定法に基づいて提供されています。引当期末の増加分は、勘定のカットオフに基づいて予約される追加収益を減少させるため、レートはそれに応じて減少します。

以下の表は、2024年第3四半期のインデックスリンクチャーターおよび固定レートチャーターの内訳を示しています。

第2四半期および最新動向：

2024年第1四半期の配当分配および2024年第2四半期の配当宣言

2024年7月10日、当社は2024年第1四半期のすべての株主に対して、株式配当金0.075ドルを支払いました。

当社はまた、2024年第2四半期に対し、2024年9月27日までにすべての株主に対して株式配当金0.075ドルの現金配当金を宣言し、2024年10月10日前後に支払われる予定です。

新しい投資イニシアチブ

オフショアセクター

2024年7月、当社はノルウェーの企業に少数派株主および契約者として参加するために株主および申し込み契約を締結し、技術的・環境的に高度なエネルギー建設船（ECV）を設計・建造するために設立されました。 ECVは、石油および天然ガス産業並びに再生可能エネルギー産業の両方のオフショアエネルギー生産インフラの検査、保守、修理をすることを目的としています。当社は、ECVの構築プロセスの異なる段階に応じて5回の別々の分割払いで最大850万ドルまでの資本をコミットしました。オフショアセクターは現在、魅力を高めるいくつかの主要要因により特徴付けられるダイナミックな段階であり、エネルギー需要の増加、エイジングフリートと限られたオーダーブックの組み合わせにより、当社が高いポテンシャルの代替セクターに多様化するための簡単で構造化された機会を提供します。

タンカーセクター

2024年6月、当社はサードパーティのオペレーターと契約し、アフラマックスタンカーのタイムチャーターに参加するための合意に達しました。 当社は、船舶の運用資本のために30万ドルを投資しました。 当社は、タイムチャーター契約のパフォーマンスに基づいて対象船舶の利益および損失に参加します。

³このガイダンスは、一部の前提に基づいており、これらのTCEレートの推定値、または計画的な利用率が実現される保証はありません。 TCEの見積もりには、以前の期間に締結された一定の浮動（index）から固定レートに転換することが含まれています。インデックスリンクT / Cの場合、TCEレートは基礎となる指標によって異なります。本ガイダンスの目的のために、インデックスリンクT / Cの残りの稼働日数に対して仮定されるTCEレートは、カペシズのFFAレートの1日あたり22,977ドル、カムサーマックスのFFAレートの1日あたり16,554ドルの平均FFAレートに等しいとされました（2024年7月29日のFFAカーブに基づく）。スポット見積もりは、積み荷から降ろしまでの勘定法に基づいて提供されています。引当期末の増加分は、勘定のカットオフに基づいて予約される追加収益を減少させるため、レートはそれに応じて減少します。

船舶取引および商業アップデート

M / V Exelixsea-時間チャーター延長

2024年7月、M/V Exelixseaのチャーター会社は、現在の契約から直接継続する形で時間限定契約を延長することに同意しました。延長期間は2024年8月15日に開始し、約11か月から14か月間となります。日割り賃料は、BPI 5TCよりも修正された割引に基づいていますが、その他の主要な時間限定チャーター条件は、大きく変更されていません。

M/V Synthesea - 時間限定チャーター延長

2024年7月、M/V Syntheseaのチャーター会社は、現在の契約から直接継続する形で時間限定契約を延長することに同意しました。延長期間は2024年10月1日に開始し、約11か月から14か月間となります。日割り賃料は、BPI 5TCよりも修正された割引に基づいていますが、その他の主要な時間限定チャーター条件は、大きく変更されていません。

M/V Goodship - 時間限定チャーター延長

2024年7月、M/V Goodshipのチャーター会社は、現在の契約から直接継続する形で時間限定契約を延長することに同意しました。延長期間は2024年7月から最低2025年10月15日から最大2025年12月31日までとなります。日割り賃料は、BCIよりも修正されたプレミアムに基づいていますが、その他の主要な時間限定チャーター条件は、大きく変更されていません。

M/Vグロリアシップ-時間チャータ旅行

2024年7月、M/V Gloriushipは、現在の時間限定チャーターが予定されている2024年8月以降、約70-80日間の総額日額報酬22,500ドルで新しい時間限定チャーターツアーを開始することで合意されました。

M/V Oaseaの売却

2024年5月、当社は、M/V Oaseaの売却について、関連性のない第三者と契約を締結しました。船舶は2024年7月19日に新しい所有者に引き渡されました。船舶の総販売価格は2020万ドルで、会計上の利益はQ3 2024で認識される推定150万ドルです。

融資の最新情報

M/V Syntheseaの売却およびリースバック

2024年8月、当社は、日本の関連性のない第三者との1800万ドルの売却およびリースバック契約を締結し、前のバアボートチャーターの下でM/V Syntheseaの1710万ドルの購入オプション行使を資金調達しました。ファイナンスには、2.70％の利率と3か月物のTerm SOFRがかかります。チャータープリンシパルは、84回の約10万ドルの連続した月割賦払いを通じて、7年の期間をかけて償却されます。当社は、バアボート契約の2周年後に、あらかじめ決められた価格で船舶を買い戻すための継続的なオプションを持っています。バアボート期間終了時、Unitedは約650万ドルで船舶を購入するオプションがありますが、当社はこのオプションを行使する見込みです。

M/V Chriseaの融資施設

2024年8月、当社は、台湾の有名な貸し手と1650万ドルの融資施設契約を締結し、現在のバアボートチャーターの下でM/V Chriseaの1240万ドルの購入オプション行使を資金調達しました。プリンシパルは、40万ドルの20回の四半期割賦払いと最終的なバルーン払い850万ドルを通じて、5年の期間をかけて償却されます。利率は、2.60％の利率と3か月物のTerm SOFRとなります。

会議の呼び出し：

当社の上級管理陣は、2024年8月6日（火曜日）午後12時（米国東部時間）に、財務結果についてのカンファレンスコールを開催する予定です。

オーディオウェブキャスト：

当社のウェブサイトを通じて、カンファレンスコールのライブ/アーカイブされたオーディオファイルが提供されます。アーカイブされたオーディオファイルを聴くには、当社のWebサイトの「投資家」​​セクションを訪問してください。ライブウェブキャストへの参加者は、ウェブキャスト開始の約10分前に、このリンクをフォローしてウェブサイトに登録する必要があります。

カンファレンスコール

以下のリンクを使用してコールに登録するオプションがあります。リストから任意の番号を使用するか、あなたの電話番号を追加してシステムからすぐに電話をかけてもらうことができます。

ユナイテッド・マリタイム・コーポレーション

未監査の簡易合併引受可能な非支配持分と資本の計算書

（千米ドル単位）

ユナイテッド・マリタイム・コーポレーション

未監査の簡易合併財務諸表注記

（株、株あたりのデータを除く、米ドル表記の千以上、所定の場合を除く）

および1株当たりデータ)

ユナイテッド・マリタイム・コーポレーション

未監査の簡易合併キャッシュフローデータ

（千米ドル単位）

ユナイテッド・マリタイム・コーポレーションについて

ユナイテッド・マリタイム社は世界的な海上輸送サービスを専門とする国際的な船会社で、7隻の大型貨物船を運航し、839,837トンの積載能力があります。M/V Scarlet Robinを購入したことにより、同社の運航船隊はキャメル駆動型船2隻、パナマックス型船3隻、キャペシーズ型船3隻から構成され、総積載能力は922,072トンとなります。

同社はマーシャル諸島共和国の法律に基づき設立され、ギリシャのグリファダに本部を置いています。同社の普通株式は、NASDAQ Capital Marketの「USEA」シンボルで取引されています。

同社のウェブサイトwww.unitedmaritime.grをご覧ください。

出典：Nutex Health, Inc。

このプレスリリースには、将来に関する前向きな声明（修正された1933年証券法第27条および修正された1934年証券取引法第21条で定義される）が含まれています。「可能性がある」、「すべき」といった語句、また「期待する」、「意図する」、「計画する」、「信じる」、「予想する」、「配当を期待する」、「推定する」といった語句およびこれらと類似する表現は、前向きな声明である可能性がありますが、これらの語句がない場合でも、その声明が前向きでないことを意味するものではありません。これらの声明は、一部は未知のリスクを含み、一部は予測不可能な事態に無条件に影響される可能性があるため、本質的に重大な不確実性と不確定要素に基づいています。実際の結果は、このような前向きな声明によって示唆された結果と異なる場合があります。実際の結果が異なる原因としては、バラスト水、船のクリーニング、キオスク、免税店、食堂の設置、その他の客船の改造、その他の外国人の乗客の受け入れ、等々があります。その他にも、船舶アカウントや保護の規制強化があります。このような前向きな声明に関連するリスク因子の詳細については、同社がSECと提出したフォーム20-Fを参照してください。法律により義務づけられた場合を除き、同社は、ここに含まれるいかなる前向きな声明についても公表する義務または取り決めはないことを明確にします。

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