株主レター 2024年第2四半期のジョブ Y A V IAからIO N A U G U S t 7、20 24 JO b YA V IAへ IO N .C O m

一目でわかる生産の増強3機目の試作機がパイロット組立ラインから出荷され、2機目が飛行を開始しました。次の四半期には、4機の航空機がアクティブフライトテストに入る予定です。認定の進捗現在、Joby側では型式認定の第4段階が3分の1以上完了しており、四半期中に多数のテスト計画が提出され、承認されました。国際展開私たちはオーストラリアで認証を申請し、サウジアラムコの完全子会社で世界最大の企業航空機を運営するムカマラと、ジョビーの航空機を直接販売してサウジアラビア王国に紹介する契約を締結しました。未来の技術私たちは、業界初の水素電気エアタクシーデモンストレーターを561マイル飛行させ、航空用自律技術の開発における業界リーダーであるXwingの自律部門を買収しました。強固な財務基盤 2024年の第2四半期末には、8億2,500万ドルの現金と短期投資という堅調な貸借対照表を維持しました。当四半期の現金使用量は、航空機の認証と製造業務を進めるための支出を反映しています。純損失1億2300万ドルの純損失は、1億4400万ドルの営業損失を反映したもので、2,100万ドルの利息およびその他の収益によって一部相殺されました。営業費用には主に、試作航空機、部品、試験品の認証と製造を支援する費用が反映されています。調整後EBITDA 調整後EBITDA損失は1億700万ドルで、主に減価償却、償却、株式ベースの報酬を除く当社の営業費用を反映しています。2024年第2四半期のハイライトジョビー・アビエーション 2024年第2四半期株主レター 2024年8月7日 2

生産強化 Joby Aviation2024年第2四半期株主レター 2024年8月7日 3当社の2機目の試作機は四半期中に飛行試験を開始し、3機目の量産試作機はパイロット組立ラインから出荷され、飛行試験の準備を進めています。4番目の量産プロトタイプは最終組立段階で、5番目の胴体と尾翼は接合され、耐荷重試験が行われています。次の四半期には4機の航空機が飛行する予定です。2番目と3番目のプロトタイプが最初の量産プロトタイプと水素電気実証機に加わるため、飛行試験活動では4機の航空機が飛行する予定です。生産量の増加をサポートするために、サブトラクティブパーツラインに自動化を導入しました。今年末までに月に1機の航空機に相当する生産能力を確保するという目標の達成に向けて順調に進んでいます。

認証の進捗状況現在、Joby側ではプロセスの第4段階が3分の1以上完了しており、航空機の型式認証は引き続き重要な進展を遂げています。第4段階の進展は、2024年の残りの期間に加速すると予想しています。FAAが今四半期に承認した試験計画には、主要なシステムレベルの試験である統合飛行推進制御システム運用試験計画のほか、制御面アクチュエータやエアデータプローブなど、搭載機器や構造材料とプロセスに関連する多数の試験計画が含まれます。この四半期には、電気推進エンジニアリングチーム、飛行試験チーム、ヒューマンファクターチーム、FAAの航空機評価部門など、いくつかのFAAチームが当社を訪問しました。連邦航空局のスタッフが、私たちが実施する予定のクレジット試験の代表的なバッテリー安全熱暴走試験を観察し、2週間のFAAパイロット訓練の初期ラウンドを完了しました。四半期中にFAA再承認法案が可決されたことを歓迎しました。この法案は、「高度なエアモビリティのグローバルリーダーになる」という米国の議員の希望を強調し、特にFAAに対し、エアタクシーの型式認証に関する作業を優先し、「商業運営を可能にするために必要な規則制定と政策」を公表するよう求めています。修了率は、書類を編集して再提出するため、認定の過程で若干変動する可能性があります。2024年8月5日現在のデータ。プロセスの後半で発生する可能性のある小さな設計変更や改善に対処するために、コンプライアンス手段のごく一部を開いたままにするのが一般的です。したがって、第2段階は基本的に完了したと考えています。Jobyの型式認証への進捗ステージ1認証基準ステージ2 コンプライアンス手段ステージ3認証計画ステージ4のテストと分析ステージ5の表示と検証 JOBY 100% 97% 37% 2% FAA 100% 97% 14% 0% 2024年8月5日現在のデータ Joby AviationQ2 2024年8月7日株主レター 4 100% 100% 100%

国際展開私たちは、オーストラリアの民間航空安全局（CASA）とFAAとの間の二国間協定に基づいて、当社の航空機がオーストラリアでの使用許可を受けることを申請しました。この申請書は、FAAの型式認証が取得されたら、オーストラリア市場に当社の航空機を導入するための基礎を築きます。また、サウジアラムコの完全子会社であり、世界最大の企業用航空機を運航しているムカマラと、ジョビーの航空機をサウジアラビア王国に導入するための覚書を締結しました。ムカマラと協力して、ムカマラの事業に使用するJoby航空機を直接購入することで、サウジアラビア市場への参入を促進するよう努めます。ムカマラや米国政府機関などの顧客への航空機の直接販売は、中核市場でのジョビー航空機の直接運航や他の市場での提携事業と並んで、当社の商業化戦略の1つの柱であり、トレーニングやメンテナンスサービスの提供を通じて経常収益を生み出す機会を提供します。ムカマラとの契約は、エミレーツでエアタクシーを運営するためにドバイ政府と締結した6年間の独占契約や、アブダビ内外でエアタクシーサービスを確立し拡大するための基礎となるアブダビの3つの政府機関と締結した多国間協定など、この地域における私たちの大きな勢いに基づいています。ジョビー・アビエーション 2024年第2四半期株主レター 2024年8月7日 5

JOBYの垂直統合型アプローチにより、私たちは事業のあらゆる側面にわたって品質、安全性、持続可能性、社会的影響について高い基準を浸透させることができます。四半期中に、2023年を対象とする第2回年次影響報告書を発行しました。このレポートでは、当社初のグローバルスコープ1および2の温室効果ガス（GHG）インベントリを作成したことに加えて、Jobyの見習いプログラムなどを含む、安全、環境、人、地域社会における当社の業績に関する洞察も提供しています。Jobyは12の製造専門分野で63人の実習生を雇用しましたが、2023年の実習生の71％は過小評価されているグループの出身です。私たちの温室効果ガス排出量の大部分は電力消費によるものです。私たちのレポートでは、影響を減らすために私たちが行っている取り組みに焦点を当てています。2023年には、主要施設で100％再生可能な電力を消費しました。その年の間に、レッドウッド・マテリアルズと提携して、1,000ポンドのリチウム電池を含む約60,000ポンドの製造廃棄物をリサイクルしました。私たちは、Jobyが地球と地域社会に与える影響を透明に報告することが、次世代の航空会社を構築するための私たちの取り組みの中核を成すと考えています。2023年の影響レポート 2023年の影響を振り返る製造および商業事業を拡大するにあたり、私たちは次のような方法でそれを目指しています。• 安全はチームメンバーの働き方と航空機の運航方法の基本であることを認識しています。• 運用環境への影響を最小限に抑える • 環境に良い影響を与える私たちのチームメンバーの生活と私たちのより大きなコミュニティ • 倫理的で責任ある方法で活動しています私たちは旅の始まりにいます。私たちが今日行うことは、当社、そして潜在的にはより広範な電気エアタクシー業界がどのように大規模に製造および運営されるかを決定するものです。この機会を捉えて、業界の将来にプラスの影響を与えることが重要です。私たちは、利害関係者の期待の高まりと、気候危機、インフレ、進行中のマクロ経済の変化など、同時に発生するグローバルな課題の現実に対応して、開示環境が急速に進化していることを認識しています。これらの課題は、私たちが継続的に取り組んでいる透明で包括的な報告の重要性を浮き彫りにしており、会社の影響を評価することが急務であることを強調しています。変化のきっかけとなるのは、透明性と説明責任です。私たちがその旅を始めた経緯のハイライトが右側に示されています。2つの厳格な基準を設定するガバナンス組織によって受け入れられた安全プログラム：主要な労働安全衛生管理（OSHA）の原則に関する4,000時間のチームメンバー向けトレーニングで、最初のグローバルなスコープ1と2の温室効果ガスインベントリが完了しました。地球へのコミットメントに向けた取り組みを進める中で、世界の電力消費量の81％が再生可能エネルギー源から消費される電力の81％を完了しました。2023年に300人以上のチームメンバーが追加されました。12の製造分野で63人の実習生が雇用され、そのうち71％が過小評価されている人種/民族の出身です次世代のテクノロジーに触発された1,800人の学生のグループ採用情報 CEOからの手紙 2023年のハイライト 2023年の影響レポート | 7つの目次付録安全環境人とコミュニティコーポレートガバナンス定置燃焼プロパン天然ガスディーゼル車航空ガソリンディーゼルビルの電力暖房エネルギー消費量：12,546 MWh 再生可能資源から 57% 再生可能電力総エネルギー消費量（MWh）再生可能電力温室効果ガス削減戦略の一環として、可能な限り、一次施設に 100% 再生可能な電力を調達することを約束しました。• 世界的に、81％の私たちの消費電力2023年は再生可能エネルギー源から供給されました。• チームメンバーの 74% が住むカリフォルニアでは、2023年に消費された電力の 96% が再生可能エネルギー源から供給されました。7 2023年末までに、主要施設の 100% が再生可能な電気料金プランを採用しました。• 2023年、再生不可能な電力が世界最大の温室効果ガス排出源であり、やるべきことがまだ残っていることがわかりました。私たちの再生可能電力はどこから来ていますか？2023年、サンタクルーズ本社で消費される電力の60％は、敷地内のソーラーパネルで発電されました。残りの需要と、サンタクルーズとマリーナの追加施設については、地元のコミュニティチョイスアグリゲーション会社であるセントラルコーストコミュニティエナジー（CCCE）を通じて100％再生可能電力を調達しています。8 CCCEは、カリフォルニアのセントラルコーストにある場所からお客様のために再生可能電力を調達しています。最近のオンラインプロジェクトには、カリフォルニア州キングス郡のスレートソーラー＆ストレージ、カリフォルニア州リバーサイド郡の「マウンテンビューウィンド」、カリフォルニア州カーン郡のラビットブラシソーラー＆ストレージなどがあります。サンカルロスの施設では、家主を通じてコマーシャル・エナジーとの契約により、100% 再生可能電力が調達されています。9 7 カリフォルニア州の事業所の電力源は、CEC Webサイトの電力内容ラベルに記載されています。対象となる施設は、オンラインになるとエネルギープロバイダーを通じて 100% 再生可能な電気料金プランにアップグレードされます。請求サイクルが遅れることがあります。この期間中、再生可能電力プランに加入していない施設については、報告の枠組みに従い、再生可能電力データにはデフォルトでグリッドに含まれる再生可能電力が含まれていません。特に、私たちは再生可能エネルギー源に大きく依存する多くの送電網で事業を行っています。8 CCCEの100％再生可能電力プランである3CE Primeは、2022年の電力内容ラベルに記載されているように、50％の太陽光源と50％の風力発電から電力を供給しています。9 コマーシャル・エナジーの100％再生可能な電力プランであるカリフォルニア再生可能エネルギーは、2022年の電力内容ラベルに記載されているように、100％太陽光発電から電力を供給しています。再生可能エネルギーの総消費量：8,802 MWh 世界の再生可能エネルギー源の 81% 2023年末までに、カリフォルニア州の主要施設の100％が再生可能電力を使用しました。自家発電再生可能電力：518 MWh 2,046 542 445 25 8,802 422 91 172 安全環境 2023年インパクトレポート | 2023年CEOからの手紙目次付録人とコミュニティコーポレートガバナンス Joby Aviation 2024年第2四半期株主レター、2024 6

Joby AviationQ2 2024株主レター 2024年8月7日 7記録破りの水素フライトバッテリー式エアタクシー開発プログラムの成功を受けて、私たちはこの種の水素電気エアタクシー開発プログラムの成功を受けて、水だけを副産物とする561マイルを含む500マイルを超えるいくつかの飛行を完了しました。これらのフライトは、滑走路を必要としない、排出物のない地域旅行を可能にする水素の可能性を示しており、液体水素燃料タンクと燃料電池システムを装備した改造されたJoby試作機を使用して完了しました。燃料電池システムは、ドイツのシュトゥットガルトに拠点を置くJobyの完全子会社であるH2FLYによって設計および製造されました。「バッテリー電気航空機で完了した設計、テスト、認証作業の大部分は、水素電気飛行の商用化に引き継がれます。就航中も、バッテリー式航空機の商用運用をサポートする同じランディングパッド、同じ運用チーム、JobyのElevateOSソフトウェアを使用できると期待しています。」ジョーベン・ベビート、創設者兼最高経営責任者

Xwingの買収 Joby AviationQ2 2024年株主レター 2024年8月7日 8航空向け自律技術開発の業界リーダーであるXwing, Inc.の自律部門の買収により、Jobyはこの技術の最前線に立ち、2021年に軽量で高性能なレーダーセンサー技術を開発しているInras GmbHの買収を補完するものです。2016年に設立されたXwingは、社内で開発したSuperpilotソフトウェアを使用して、2020年から自律型航空機を操縦してきました。スーパーパイロットは、地上からの監視下で安全に無人操縦を可能にし、世界初の完全自律型ゲート間飛行技術です。250回の完全自律飛行と500回以上の自動着陸を完了したXwingは、FAAから大型無人航空システム（UAS）の認証のための正式なプロジェクト指定を受けた最初の企業となり、2024年に空軍軍用フライトリリースを初めて受けました。Jobyは、この技術が米国国防総省との既存の契約成果物の履行を促進し、将来の契約の可能性を広げる上で重要な役割を果たすことを期待しています。

商用サービスの準備に関する広範囲にわたる最新情報の一環として、「ElevateOS」と呼ばれる社内で開発された一連のソフトウェアツールを使用する許可を連邦航空局に受けたと発表しました。このソフトウェアは、ハイテンポでオンデマンドのエアタクシー運行を可能にするために設計されており、パイロットツール、運行およびスケジュール管理ソフトウェア、モバイルファーストの乗客アプリ、利用可能な航空機やインフラを効率的に利用するインテリジェントなマッチングエンジンが含まれています。このソフトウェアは、2021年にJobyがUber Elevateを買収して以来、社内で開発およびテストされてきましたが、Jobyの計画事業の中核となる側面をテストするために、すでにJobyのパート135航空会社証明書と組み合わされています。過去2年間、私たちはライドシェアリング技術を繰り返しテストしてきました。Jobyチームのメンバーにオンデマンドサービスを提供し、Jobyのライダーアプリを使用して、時間、出発地、目的地を自由に選択してフライトを予約し、チャーター便の支払いを受けられるようにしました。商業運営の準備について説明した詳細なウェブキャストをオンラインで視聴できます。フライト前のチェックリスト：Joby Air Taxiの運営入門です。運用の準備 Joby Aviation2024年第2四半期株主レター 2024年8月7日 9トレーニングパイロット Jobyは、資格のある民間パイロットを約6週間で操縦するための航空機固有のトレーニングコースを開発しました。このコースには、ソフトウェアベースのシミュレータートレーニングのリーダーであるCAEと共同で開発されている没入型フライトシミュレーショントレーニングデバイスの使用が含まれています。Jobyは、将来のパイロット訓練アカデミーの一環として、すでに私立パイロット訓練と地上学校の提供を開始しています。未来のメンテナンス人材の育成 Jobyは今年初めにパート145のメンテナンス証明書を受け取り、包括的なメンテナンス、修理、オーバーホール（MRO）戦略を策定しています。Jobyは、メンテナンストレーニングプログラムの開発を支援するために、連邦航空局から100万ドルの助成金を受け取りました。厳格な安全システムの導入 Jobyは、安全管理システムをFAAの航空業務ボランティアプログラムに採用した最初の電気エアタクシー会社で、同社のパート135業務を支援しています。

FAA-EASA国際航空安全会議と並行して開催される、ワシントンDCの政策立案者向けのイベント。創設者兼CEOのジョーベン・ベビルトが、アーンスト・アンド・ヤングからベイエリア・アントレプレナー・オブ・ザ・イヤー賞を受賞しました。JobyをフィーチャーしたIMAXドキュメンタリー「Cities of the Future」の上映会のためにサンノゼに集まります。NASAの航空担当者のグループがエドワーズ空軍基地の私たちのチームを訪ねます。Jobyは、サンカルロスにある私たちの施設で、ベイエリアの女性宇宙航空宇宙（BAWISA）組織を主催しました。Joby Aviation2024年第2四半期株主レター 2024年8月7日 10日 10ウィスコンシン州オシュコシュのEAA AirVentureにある当社のモバイルシミュレータートレーラー。

2024年第2四半期の財務概要 2024年第2四半期の当社の純損失は1億2,330万ドルでしたが、純営業損失は1億4,430万ドルでしたが、2,100万ドルの純利益によって一部相殺されました。純営業損失は、主に航空機の認証と製造を支援するための費用を反映した営業費用で完全に説明され、政府との契約に基づいて受け取った支払いによって一部相殺されます。費用には、2,840万ドルの株式ベースの報酬と870万ドルの減価償却が含まれていました。その他の収益には、980万ドルの新株予約権とアーンアウト株式の有利な再評価と、1,120万ドルの利息およびその他の収益を反映しています。2024年第2四半期の純損失は、2023年の第2四半期と比較して1億6,280万ドルの減少を反映しています。純損失の減少は主に、前年の不利な1億8070万ドルの再評価と比較して、今四半期の新株予約権とアーンアウト株式の有利な再評価980万ドルによる1億9,060万ドルの改善を反映しています。2,830万ドルの営業費用の増加は、組織の成長と、製造、試験、認証用のプロトタイプ部品の購入の増加を反映していますが、契約成果物の増加による費用の削減によって一部相殺されました。2024年の第1四半期と比較して、第2四半期の純損失は2,870万ドル多かったです。その他の収益は、主に新株予約権と収益株の有利な再評価利益の減少を反映して、前四半期より3,030万ドル減少しました。第1四半期と比較して営業損失が160万ドル減少したのは、主に人件費とそれに関連する人件費の増加、生産資材の増加、認証と製造のサポートによる研究開発費の増加によるもので、当四半期の契約成果物の増加によって相殺されました。2024年第2四半期の調整後EBITDAは1億720万ドルの損失でした。これは主に、航空機の開発、認証、製造に関連する従業員の費用とサポートを反映しています。調整後EBITDA損失は、2023年の第2四半期より2,390万ドル増加し、前四半期より310万ドル減少しました。調整後EBITDAは、デリバティブ負債の再評価による損失、株式ベースの報酬費用、減価償却費、利息収入と費用、持分法投資による収益、およびその他の営業外費用を除いた非GAAP指標です。純利益と調整後EBITDAとの調整については、「非GAAP財務指標」というタイトルのセクションを参照してください。2024年の第2四半期には、8億2,500万ドルの現金、現金同等物、および有価証券への投資が行われ、9,890万ドルの削減となりました。第2四半期の営業活動に使用された現金は合計9,880万ドル、資産と設備への支出は合計840万ドルでした。ジョビー・アビエーション 2024年第2四半期株主レター 2024年8月7日 11

ジョビー・アビエーション社の要約運用明細書および未監査の子会社（株式および1株あたりのデータを除く千単位）2024 2023 収益フライトサービス 28 — 53 — 営業費用：フライトサービス15 — 30 — 研究開発 112,996 88,849 228,632 164,367 販売、一般管理 31,304 27,120 61,575 51,318総営業費用144,315 115,969 290,2318 7 215,685営業損失（144,287）（115,969）（290,184）（215,685）利息およびその他の収益、純11,191 10,683 23,510 19,083ワラントおよびアーンアウト株式の公正価値の変動による利益（損失）9,814（180,737）48,841（202,780）その他の収益（損失）の合計、純21,005（170,054）72,351（183,697）税引前損失（123,282）（286,023）（217,833）（399,382）所得税費用 10 56 46 90 純損失（123,292）（286,079）（217,472）1株あたり、基本および希薄化後（0.18）（0.45）（0.32）（0.64）加重平均発行済普通株式、基本および希薄化後の普通株式、689,324,227 636,679,165 685,536,805 621,018,919 6月30日までの3か月間 6月30日までの6か月間 $ $ $ Joby AviationQ2 2024年株主レター 2024年8月7日 12$ $ $ $ $ $ $ $

要約貸借対照表ジョビー・アビエーション株式会社および子会社未監査（千単位）2024年6月30日12月31日資産流動資産：現金および現金同等物：現金および現金同等物 175,100 204,017 短期投資 649,933 828,233 現金、現金同等物および短期投資の合計 825,033 1,032,250 その他の売掛金 13,266 4,659 前払い費用およびその他の流動資産 19,363 18,842 現在の合計資産 857,662 1,055,751 資産および設備、純額 105,846 103,430 オペレーティングリース使用権資産 27,631 28,286 制限付現金 762 762 無形資産 10,975 6,585 のれん14,322 14,011 その他の非流動資産 60,616 60,610 総資産 1,077,814 1,269,435 負債と株主資本流動負債 5,314 3,006 オペレーティングリース負債、流動部分 4,699 4,312 未収およびその他の流動負債 33,144 37,818 流動負債合計 43,157 45,136 オペレーティングリース負債、流動部分を差し引いたもの 25,397 267 ,349 ワラント負債 40,871 62,936 アーンアウト株式負債 69,281 95,969 その他の非流動負債 4,524 4,683 負債総額 183,230 235,073 株主資本:優先株式 — — 普通株式 71 70追加払込資本金 2,362,128 2,282,475 累積赤字 (1,465,582) (1,247,703) その他の包括的損失の累積 (2,033) (480) 株主資本総額 894,584 1,034,362 負債総額と株主資本 1,077,814 1,269,435$ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $ $2024 株主レター 2024年8月7日 13日

キャッシュフローの要約計算書 (JOBY AVIATION, INC.)および子会社未監査（千単位）2024年から2023年の営業活動によるキャッシュフロー純損失（217,879）（399,472）純損失と営業活動に使用された純現金との調整：減価償却費 17,192 14,525 株式ベースの報酬費用 55,387 42,480（利益）/ワラントおよび年度の公正価値の変動による損失 nout株式（48,841）202,780 有価負債証券への投資の純増加および償却（9,472）（9,690）営業資産および負債の変動その他の売掛金、前払費用、およびその他の流動資産資産 (7,579) (5,929) その他の非流動資産 795 4,480 買掛金および未払勘定およびその他の流動負債 5,878 2,137 非流動負債 (952) (1,623) 営業活動に使用された純現金 (205,471) (150,312) 投資活動によるキャッシュフロー有価証券の購入 (169,931) (281,019) 売却による収入および有価証券の満期 356,541 393,956 不動産および設備の購入（15,339）（14,140）投資活動によって提供される純現金 171,271 98,797 財務活動によるキャッシュフロー私募普通株式、純額 — 280,196 従業員株式購入プランに基づく普通株式の発行による収入 4,942 3,801 ストックオプションおよび新株予約権の行使による収入 1,291 1,346 テナント改善ローンおよびファイナンスリースに基づく債務の返済 (950) (460) 資金調達活動によって提供される純現金 5,283 284,883 現金、現金同等物および制限付金の純変動現金 (28,917) 233,368 現金、現金同等物および制限付現金、期首時点 204,779 150,067 現金、現金同等物および制限付現金、期末 175,862 383,435 現金、現金同等物および制限付現金と要約連結貸借対照表との調整現金および現金同等物の調整現金および現金同等物の調整 175,100 382,673 制限付現金 762 762 現金、現金同等物および制限付現金 175,862 383,435 株式発行と引き換えに取得した純資産 9,472 — 未払いの資産および設備の購入 2,179 1,171 ファイナンスリースを通じて購入した不動産と設備 1,365 — オペレーティングリースを通じて取得した使用権 1,550 — $ $ $ $ $ $ $ $ジョビー・アビエーション 2024年第2四半期までの月間株主レター 2024年8月7日 14$ $ $ $ $

非GAAPベースの財務指標調整後EBITDAは、Joby航空機の開発、製造、商業化を支援する中核事業に関連する活動の財務実績を伝えるために含まれる非GAAPベースの業績指標です。調整後EBITDAは、利息収入、利息費用、所得税費用（給付）、減価償却費、株式ベースの報酬費用、中核事業とは無関係の持分法投資からの収益、営業外デリバティブ負債の再評価による影響、および継続的な中核事業に直接関係しないその他の収益または費用を差し引いた純利益（損失）として定義されます。調整後EBITDAは、当社のGAAP財務指標と合わせて読むと、投資家や経営陣が当社の業績を評価するための有用な指標となり、中核となる継続的な事業を期間ごとに比較するための基礎になると考えています。調整後EBITDAは、GAAPに従って計算された業績や流動性の指標ではないため、当社の業績の指標としての純利益（損失）よりも意味のある、またはそれに代わるものと見なすべきではありません。調整後EBITDAは、計算方法が異なる可能性があるため、他社が提供する同様のタイトルの指標と直接比較できない場合があります。調整後EBITDAを算出するために、調整の内容を変更することがあります。調整後EBITDAと純利益との調整は次のとおりです。ジョビー・アビエーション株式会社および未監査の子会社（千単位）2024 2023 2023 純損失（123,292）（286,079）（217,879）（399,472）所得税費用 10 56 46 90 税引前損失（123,282）（286,023）（217,833）（399,382）利息およびその他の収入、純利益（11,191）（10,191）,683) (23,510) (19,083) ワラントおよびアーンアウト株式の公正価値の変動による損失 (利益) (9,814) 180,737 (48,841) 202,780 営業損失 (144,287) (115,969) (290,184) (215,685) 株式ベースの報酬費用 28,370 25,222 55,387 42,480 減価償却費と減価償却費 8,685 7,458 17,192 14,525です調整後EBITDA（107,232）（83,289）（217,605）（158,680）6月30日までの3か月間 6月30日までの3か月間 $$$ $ $ $$ $$ ジョビーアビエーション 2024年第2四半期株主レター 2024年8月7日 15

今後のイベント今日のウェブキャストの詳細 2024年第2四半期決算ウェブキャスト当社は、2024年8月7日水曜日の東部標準時午後5時（太平洋標準時午後2時）にウェブキャストと電話会議を開催します。このウェブキャストは、同社の投資家向けウェブサイトir.jobyaviation.comの決算セクションで公開されます。CANACCORD GENUITY第44回年次成長会議モルガン・スタンレー第12回年次ラグーナ・カンファレンスジョビー・アビエーション 2024年第2四半期株主レター 2024年8月7日16日

将来の見通しに関する記述この株主レターには、1995年の民間証券訴訟改革法の「セーフハーバー」条項の意味における「将来の見通しに関する記述」が含まれています。これには、航空機の開発と性能、製造能力の向上、規制の見通し、進捗状況とタイミング（2025年に商用旅客サービスを開始する見込みを含む）、予想される認証の進捗状況に関する記述が含まれますが、これらに限定されません。製造および飛行試験の能力とタイミング。私たちが計画しています国防総省との業務（航空機の引き渡しの時期と場所、既存の契約内容の履行の時期、将来の契約拡大の可能性、米国政府機関への航空機の販売計画、サウジアラビア市場への航空機の販売計画、アラブ首長国連邦での航空機の認証と運用に関する計画、航空機販売に関連する潜在的な収益、水素電気航空機の潜在的な市場、投資の潜在的な利益など）で、自律的に技術、当社サービスの潜在的なルートと市場、事業計画、目標、市場機会、戦略的パートナーシップの計画と潜在的な利益、および当社の事業、財務状況、経営成績、見通し、資本ニーズ、事業の成長に関する現在の期待（垂直統合型ビジネスモデルから期待される利益を含む）。将来の見通しに関する記述は、歴史的または現在の事実に厳密に関連していないという事実で判断できます。これらの記述には、「予測」、「見積もり」、「期待」、「期待」、「プロジェクト」、「計画」、「意図」、「信じる」、「かもしれない」、「する」、「すべき」、「できる」、「ありそう」などの言葉や、将来の営業や財務実績、その他のイベントのタイミングや性質に関する議論に関連する同様の意味の言葉や用語が含まれる場合があります。将来の見通しに関する記述はすべて、実際の結果が大きく異なる原因となるリスクと不確実性の影響を受けます。これには、エアタクシーサービスの開始能力と都市型エアモビリティ市場全体の成長、予測する量とスケジュールにおける業績期待を満たす航空機を製造する能力、認証の取得と海外市場での運用に関連する複雑さ（関連する追加の最終合意の交渉の必要性を含む）が含まれますそのような操作。需要やパフォーマンスは不明です水素電気航空機と自律技術の特徴と認証要件、当社が事業を展開する競争環境、将来の資本ニーズ、知的財産権を適切に保護し行使する能力、航空機に関する変化する規制や基準に効果的に対応する能力、第三者のサプライヤーやサービスパートナーへの依存、サービスの市場規模の推計と将来の収益機会の不確実性、その他の重要な要素2024年2月27日に証券取引委員会（「SEC」）に提出されたフォーム10-kの年次報告書の「リスク要因」というタイトルのセクション、および今後当社がSECに提出または提出するその他の報告書の「リスク要因」というタイトルのセクションで説明されています。このような将来の見通しに関する記述はすべて、この株主向け書簡の日付現在の経営陣の見積もりと信念を表しています。将来のある時点で、このような将来の見通しに関する記述を更新することを選択する場合がありますが、その後の出来事によって私たちの見解が変わったとしても、更新する義務は一切負いません。連絡先の詳細投資家:investors@jobyaviation.com メディア:press@jobyaviation.com ジョビー・アビエーション 2024年第2四半期株主レター 2024年8月7日 17