米国
証券取引委員会
ワシントンD.C. 20549
フォーム 6-K
規則13a-16に基づく外国の民間発行体の報告または
1934年の証券取引法に基づく15d-16
2024年7月の
セーフ・バルカーズ株式会社
(登録者名の英語への翻訳)
しがちです。D11、レ・アカンテス6、アベニュー・デ・シトロニエ、MC98000 モナコ
(主管事務所の住所)
登録者がフォーム20-Fまたはフォーム40-Fの表紙に基づいて年次報告書を提出するか、提出する予定があるかをチェックマークで記入してください。
フォーム20-Fまたはフォーム40-F
登録者が規制 S-T 規則 101 (b) (1) で許可されているとおりにフォーム6-Kを紙で提出する場合は、チェックマークを付けて記入してください。
登録者が規制 S-T 規則 101 (b) (7) で許可されているとおりにフォーム6-Kを紙で提出する場合は、チェックマークを付けて記入してください。
フォームに記載されている情報を提供した登録者が、1934年の証券取引法に基づく規則12g3-2（b）に従って委員会にも情報を提供したことになるかどうかをチェックマークで示してください。
はいまたはいいえ
「はい」とマークされている場合は、ルール12g3-2（b）に関連して登録者に割り当てられたファイル番号の下に示してください：
展示索引
1。2024年7月29日付けのプレスリリース：セーフ・バルカーズ社は、2024年第2四半期の業績を報告し、普通株式の配当を宣言しました。
署名
1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は署名者に代わってこの報告書に正式に署名させ、正式に権限を与えられました。
日付：2024年7月30日
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| セーフ・バルカーズ株式会社 | |
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| 作成者: | /s/ コンスタンティノス・アダモプロス |
| 名前: | コンスタンティノス・アダモプロス |
| タイトル: | 最高財務責任者 |
![[f73024sb6k001.jpg]](https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1434754/000131786124000039/f73024sb6k001.jpg)
セーフ・バルカーズ社は、2024年第2四半期の業績を報告し、
普通株式の配当を宣言します
モナコ — 2024年7月29日-海上ドライバルク輸送サービスの国際プロバイダーであるSafe Bulkers, Inc.（以下「当社」）（NYSE：SB）は本日、2024年6月30日までの3か月および6か月間の未監査決算を発表しました。また、当社の取締役会は、発行済み普通株式1株あたり0.05ドルの現金配当を宣言しました。
財務ハイライト |
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単位：百万米ドル（1株あたりのデータを除く） | 2024 第 2 四半期 | 2024 | 2023 第 4 四半期 | Q3 2023 | 2023 第 2 四半期 | 六ヶ月 2024年 | 2023年の6か月間 |
純収入 | 78.5 | 81.7 | 82.3 | 64.7 | 70.6 | 160.2 | 137.5 |
純利益 | 27.6 | 25.3 | 27.6 | 15.0 | 15.4 | 52.9 | 34.7 |
調整後純利益1 | 20.3 | 24.2 | 29.5 | 11.1 | 15.3 | 44.5 | 29.5 |
EBITDA2 | 49.2 | 47.9 | 48.8 | 34.8 | 34.4 | 97.1 | 72.6 |
調整後EBITDA 2 | 41.8 | 46.8 | 50.7 | 30.9 | 34.3 | 88.7 | 67.4 |
基本および希薄化後の1株当たり利益3 | 0.24 | 0.21 | 0.23 | 0.12 | 0.12 | 0.45 | 0.27 |
基本および希薄化後の調整後1株当たり利益 3 | 0.17 | 0.20 | 0.25 | 0.08 | 0.12 | 0.37 | 0.22 |
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1日の平均結果（米ドル） |
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タイムチャーター相当料金4 | 18,650% | 18,158 | 18,321 | 14,861 | 17,271 | 18,397 | 16,514 |
毎日の船舶運航費5 | 6,254 | 5,442 | 4,642 | 5,357 | 6,477 | 5,840 | 6,017 |
ドライドッキングと配達前費用を除く毎日の船舶運航費6 | 5,089 | 5,038 | 4,232 | 4,720 | 5,224 | 5,063 | 5,179 |
毎日の一般管理費7 | 1,595 | 1,513 | 1,473 | 1,453 | 1,435 | 1,553 | 1,464 |
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主な財務ハイライト |
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単位：百万米ドル | 2024 第 2 四半期 | 2024 | 2023 第 4 四半期 | Q3 2023 | 2023 第 2 四半期 |
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現金総額8 | 81.6 | 87.1 | 98.8 | 83.3 | 88.5 |
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未払いのリボルビング・クレジット・ファシリティ9 | 179.5 | 129.2 | 131.5です | 148.0 | 128.5 |
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資金調達のコミットメント10 | — | — | 55.5 | 51.0 | 80.7 |
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無担保債務11 | 105.6 | 107.9 | 108.6 | 103.8 | 106.7 |
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担保付債務12 | 385.5 | 426.4 | 398.6 | 336.9 | 339.0 |
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負債総額13 | 491.1 | 534.3 | 507.2 | 440.7 | 445.7 |
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期末の船舶数 | 45 | 47 | 46 | 45 | 45 |
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艦隊の平均年齢 | 9.99 | 10.04 | 10.19 | 10.59 | 10.60 |
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船舶1隻あたりの純負債14 | 9.1 | 9.5 | 8.9 | 7.9 | 7.9 |
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1 調整後純利益は非GAAP指標です。調整後純利益は、売却目的で保有されている船舶の減損および損失を控除する前の純利益、資産売却による利益/（損失）、デリバティブの利益/（損失）、早期再配達収益/（費用）、その他の営業費用および外貨での利益/（損失）を表します。表3を参照してください。
2 EBITDAは非GAAP指標で、純利益に純利息費用、税金、減価償却費を加えたものです。表3を参照してください。調整後EBITDAは非GAAP指標で、デリバティブの利益/（損失）、早期再納利益/（費用）、その他の営業費用、および外貨の利益/（損失）を控除する前のEBITDAを表します。表3を参照してください。
3 1株当たり利益（「EPS」）と調整後EPSは、純利益と調整後純利益から優先配当を差し引いたものを、それぞれ加重平均株式数で割ったものです。表3を参照してください。
4 タイムチャーター相当（「TCE」）レートは、チャーター収益から手数料と航海費用を差し引き、利用可能な日数で割ったものです。表4を参照してください。
5 毎日の船舶運航費用は、該当期間の船舶運航費用をその期間の所有日数で割って計算されます。表4を参照してください。
6 ドライドッキングと配送前の費用を除く毎日の船舶運航費用は、ドライドッキングと配送前の費用を除いた船舶の運航費用を割って計算されます
該当期間の経費を、その期間の所有日数で計算します。表4を参照してください。
7 日次の一般管理費は、該当期間の一般管理費をその期間の所有日数で割って計算されます。表4を参照してください。
マネジメント・コメンタリー
当社社長のルーカス・バームパリス博士は次のように述べています。「第2四半期の主な進展には、前年と比較して市場が好調だったこと、DryBMS基準に準拠した新しい統合管理システムの実装、車両更新戦略に沿ったフェーズ3の新造建設を2件追加発注、ESG慣行と将来のビジョンを詳述した2023年のサステナビリティレポートの発行などがあります。当社の強力な流動性と快適なレバレッジにより、資本配分を柔軟に行い、長期的な価値創造に注力し続けると同時に、普通株式1株あたり5セントの配当を株主に提供しています。」
環境社会ガバナンス-2023年サステナビリティレポート
2024年5月、当社は環境、社会、ガバナンス（「ESG」）の実践と、環境問題への対応、事業を行う社会のニーズへの対応、ガバナンスの枠組みの強化に関するビジョンを詳述した2023年サステナビリティレポートを発行しました。2023年のサステナビリティレポートは、グローバル・レポーティング・イニシアチブ（「GRI」）のサステナビリティ・レポーティング・ガイドライン、および海上輸送に関するサステナビリティ会計基準審議会（「SASB」）の勧告、および当社とその利害関係者にとって極めて重要なその他の指標に従って作成されています。レポートはダウンロード可能で、当社のウェブサイト（www.safebulkers.com/Sustainability2023）からアクセスできます。
DryBMS標準に準拠した統合管理システムの実装
2024年6月、当社はDryBMS規格に準拠した新しいコンピューター統合管理システム（「IMS」）を自主的に導入しました。既存の安全管理システム（「SMS」）に代わる新しいIMSは、Rightship RISQ3に沿ったもので、乗組員の福祉とSSI行動規範に重点を置き、会社のスタッフと艦隊の最高水準への能力と取り組みを保証します。IMSは、国際法、認められたガイドライン、業界全体で一般的な慣行の遵守にとどまらず、会社の車両の安全、健康、セキュリティ、汚染防止の観点から、より高いレベルのパフォーマンスを促進します。これにより、会社はチャーター業者と緊密に協力して業界標準を引き上げる機会が得られます。
8 現金総額は、現金および現金同等物に、定期預金と制限付現金を加えたものです。
9 リボルビング・リデューシング・クレジット・ファシリティの下での未払いの借入キャパシティ。
10 ローンや売却、リースバックファイナンスのための担保付融資契約。
11 無担保負債は、繰延融資費用を差し引いた、2027年2月に満期を迎える5年間の無担保非償却債です。
12 担保付債務は、長期負債に繰延融資費用を差し引いた現在の長期債務部分を加えたものです。
13 負債総額は、無担保債務に担保付債務を加えたものです。
14 船1隻あたりの純負債は、総負債から総現金を差し引き、期末の船舶数で割ったものです。
環境投資-ドライドッキング
同社は、温室効果ガス排出量（「IMO GHGフェーズ3」）と窒素酸化物排出量（「IMO NOx Tier III」）の削減に関する最新の国際海事機関（「IMO」）の規制を満たすように設計された新造船で徐々に船隊を更新し、古い船を選択的に販売しています。2024年7月19日現在、IMOの温室効果ガスフェーズ3のNOx Tier III新造プログラムは、メタノール二重燃料のカムサマックス新造船2隻の契約を含め、合計18隻で構成されていました。このような新造船が10隻すでに納入されています。新築プログラムの総資本支出は約6億6,200万ドルで、そのうち2億3,560万ドルは未払いです。
さらに、当社は、温室効果ガス排出量の削減が見込まれるエネルギー効率の向上と燃料消費量の削減を目指して、既存の車両の環境アップグレードプログラムを継続しています。2024年7月19日現在、22隻の既存の船がアップグレードされました。環境アップグレードの一部である低摩擦塗料塗布の費用は営業費用として計上され、省エネ装置の費用は資産計上されて資本支出として計上されます。
2024年の第2四半期に、当社は2隻の船のドライドッキングを完了しました。 キプロス海 と キプロスランド、2隻の船での環境アップグレードを含むドライドッキング、すなわち マーティン と ステリオス Y. さらに、同社は最後に予定していた排気ガス浄化装置（「スクラバー」）のケープサイズ級船への設置を完了しました ステリオス Y。この最終設置に続いて、当社のCapesizeクラスの8隻の船すべてにスクラバーが装備されました。2024年の第3四半期と2024年7月19日の時点で、当社は環境のアップグレードを含むドライドッキングを完了しました マウント・トロードスで、環境アップグレードを含むドライドッキングを開始しました ペドゥラス・マーチャンt。さらに、同社は2隻の船の環境アップグレードを予定しています。 ヴィーナス・ヘリテージ と ペドゥラス・リーダー、4隻すべての推定ダウンタイム日数は合計100日です。
フリート・アップデート
2024年7月19日現在、46隻の船隊があり、そのうちの1隻が売りに出されています。パナマックス9隻、カムサマックス12隻、ポストパナマックス17隻、ケープサイズ級8隻で、総積載量は460万重量トン、平均年齢は9.8年です。私たちの艦隊では、11隻は2014年以降に建造されたエコシップ、22隻は環境的にアップグレードされた船、10隻は2022年以降に建造されたIMO温室効果ガスフェーズ3-NOx TierIII船で、3隻は2024年の第3四半期にアップグレードされる予定です。
オーダーブック
2024年4月、当社は、日本の82,000重量トンのカムサマックス級IMO温室効果ガスフェーズ3-NOx Tier IIIドライバルク新造船1隻の買収契約を締結しました。これは2026年の第4四半期に納入予定のNOx Tier IIIドライバルク新造船で、当社の艦隊の既存の船の姉妹船です。
2024年6月、当社は、81,800重量トンのカムサマックス級IMO温室効果ガスフェーズ3-NOx Tier IIIドライバルク新造船1隻の取得契約を締結しました。これは2027年の第1四半期に納入予定のNOx Tier IIIドライバルク新造船で、注文書にあるいくつかの新造船の姉妹船です。
2024年7月19日現在、私たちは8棟のIMO温室効果ガスフェーズ3（NOx Tier III Kamsarmaxクラスの新築建物）を受注しており、そのうち2棟はメタノール二重燃料で、2024年に1つ、2025年に1つ、2026年に4つ、2027年に2棟の納入を予定しています。
船舶販売
2024年2月、当社は マリッツァ、2005年に日本製のパナマックス級ドライバルク船で、私たちの艦隊で最も古い船で、総販売価格は1,220万ドルです。売却は2024年5月に完了しました。
2024年3月、当社は パナヨタ K、2010年に建造されたポストパナマックス級ドライバルク船、総販売価格は2,050万ドルです。売却は2024年4月に完了しました。
2024年3月、当社は パラスケビン 2、2011年に建造されたパナマックスクラスのドライバルク船。総販売価格は2,030万ドルで、2024年7月に彼女の新しい所有者に引き渡される予定です。
新築配送
2024年7月、同社は中国製のカムサマックスクラスを引き渡しました ペドゥラス・ファーマー、 10回目のIMO GHGフェーズ3-NOx TierIII新築。高度なエネルギー効率特性を備えているため、燃料消費量が少なくて済みます。
私たちの艦隊をチャーターします
私たちの船は、世界中の輸送ルートに沿って、特に石炭、穀物、鉄鉱石などのばら積み貨物を輸送するために使用されます。私たちは、市況の評価に基づいて、期間チャーターとスポットタイムチャーターの両方で当社の船を使用するつもりです。私たちの顧客は、海上ドライバルク輸送サービスの世界最大の消費者です。定期チャーターで配備する船は、目に見えて比較的安定したキャッシュフローを提供してくれます。一方、スポット市場に配備する船は、チャーター市場の状況が改善したときに収益が上昇する可能性のある機会を提供するだけでなく、チャーター市場の状況が改善したときに収益が上昇する可能性のある機会を提供してくれます。私たちの船のチャーターは、マネージャーが手配します15 管理手数料なしで。
2024年の第2四半期には、45.43隻の船を運航し、平均TCEの収益を上げました。は、18,650ドルでした。これに対し、2023年の同時期のTCE収益は44.01ドルでした。2024年7月19日現在、私たちは、（i）スポットタイムのチャーター市場で9隻の船（当初の期間が最大3か月）、（ii）期間限定のチャーター市場で38隻の船（当初の期間が3か月を超える）を雇用したか、雇用する契約を結んでいました。期間限定チャーター市場でチャーターされた船のうち、12隻は当初の航続期間が2年以上です。全機種でのチャーター期間の平均残りは0.7年で、スクラバー特典を除いたキャンセル不可のスポットおよび期間チャーター契約から、手数料を差し引いた約2億5,210万ドルの収益を獲得しました。
15 海外安全管理会社、セーフ・バルカーズ・マネジメント・モナコ株式会社、セーフ・バルカーズ・マネジメント・リミテッド（以下、それぞれを「当社のマネージャー」と呼び、総称して「当社のマネージャー」と呼びます）。
2024年7月19日現在、ケープサイズクラスの8隻の船はすべて定期チャーターでチャーターされており、そのうち5隻はチャーター期間の残りが1年を超えています。ケープサイズクラスの船の平均残存期間は2.4年、1日の平均チャーターレンタル額は24,548ドルでした。その結果、スクラバーの使用に関連する追加報酬を除いた契約収益は、手数料を差し引いた約1億7,230万ドルになりました。
2024年7月19日現在の当社の契約車両雇用プロファイルは、以下の表1に示されています。
表1：2024年7月19日現在の車両所有日の契約雇用プロファイル
2024 (残りの) | 62% |
2024年（通年） | 78% |
2025 | 23% |
2026 | 7% |
債務
2024年6月30日現在、繰延融資費用控除前の連結負債は5億ドルでした。これには、2022年2月に発行され、2027年2月に満期を迎える10万ユーロ（年率2.95％）の固定クーポン、非償却型の無担保社債が含まれます。当社の連結レバレッジ16 は約32％で、2024年6月30日までの3か月間の加重平均金利は、該当するローンマージンを含めて6.43％でした。2024年6月30日までの3か月間に、私たちは予定されていた元本740万ドルの支払い、8,810万ドルの自発的な債務前払い、新しい融資枠の下で4,800万ドル、既存のリボルビングファシリティの下で4,800万ドルの引出を行いました。2024年6月30日現在の当社の負債の返済スケジュールは、以下の表2に示されています。
表2：2024年6月30日現在のローン返済スケジュール
(百万米ドル)
12月31日に終了します。 | 2024 | 2025 | 2026 | 2027 | 2028 | 2029 | 2030 | 2031-2034 | 合計 |
担保付債務 | 13.4 | 60.8 | 57.5 | 50.3 | 48.7 | 41.5 | 30.1 | 90.6 | 392.9 |
無担保債務 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 107.1 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 107.1 |
負債総額 | 13.4 | 60.8 | 57.5 | 157.4 | 48.7 | 41.5 | 30.1 | 90.6 | 500.0 |
艦隊のスクラップバリュー17 |
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| 353.2 |
16 連結レバレッジは非GAAP指標で、連結負債総額を連結資産総額で割ったものです。連結資産の合計は、雇用を考慮してファイナンスリースで所有またはリースされた独立ブローカー鑑定人が四半期末に提供したすべての船舶の市場価額と、その他すべての資産の簿価に基づいています。この措置は、期間ごとにレバレッジの比較可能性を高めることで、経営陣と投資家を支援します。
17 船舶スクラップ額は、販売用船舶を除く車両総軽量トン（「lwt」）と、2024年6月30日の市場スクラップ率520.0ドル/lwtトン（クラークソンズのデータ）、2024年7月19日の512.5ドル/lwtトン（クラークソンズのデータ）に基づいて計算されます。
2024年6月30日現在の流動性、資本資源、資本支出要件、負債
2024年6月30日の時点で、45隻の船隊があり、そのうちの1隻が売りに出され、9隻の新造船が注文されました。注文書に関連して、1億990万ドルを支払い、残りの資本支出要件は2億5,210万ドルでした。
既存のリボルビング・リダクション・クレジット・ファシリティでは、8,160万ドルの現金、現金同等物、銀行定期預金、制限付現金と、1億7,950万ドルの未払いの借入能力がありました。私たちが保有している売りに出されている船の総売却代金は2,030万ドルで、この船は無借金でした。さらに、スクラバー特典を除いたキャンセル不可のスポットおよび期間チャーター契約、および引き渡し時に4隻の未支配船と9隻の新造船の資金調達に関連する追加の借入能力から、手数料を差し引いた約2億5,230万ドルの収益を契約しました。
9つの新築建設の資本支出要件に関しては、2024年下半期に4,560万ドル、2025年に4,010万ドル、2026年に1億990万ドル、2027年に5,650万ドルでした。
スクラップバリュー17 保有している売船を除く当社の保有船は、3億5,320万ドルで、繰延ファイナンス費用を差し引く前の未払いの連結負債は、無担保債券を含めて5億ドルでした。
2024年7月19日現在の流動性、資本資源、資本支出要件、負債
2024年7月19日現在、46隻の船隊があり、そのうちの1隻は売りに出されており、8隻の新造船が注文されていました。注文書に関連して、私たちは9,060万ドルを支払いましたが、残りの資本支出要件は2億3,560万ドルでした。
既存のリボルビング・リダクション・クレジット・ファシリティでは、7,700万ドルの現金、現金同等物、銀行定期預金、制限付現金、および1億7,950万ドルの未払いの借入能力がありました。私たちが保有している売りに出されている船の総売却代金は2,030万ドルで、この船は無借金でした。さらに、スクラバー特典を除いたキャンセル不可のスポットおよび期間チャーター契約、および引き渡し時に4隻の未支配船と8隻の新造船の資金調達に関連する追加の借入能力から、手数料を差し引いた約2億5,210万ドルの収益を契約しました。
8棟の新築建設の資本支出要件に関しては、2024年下半期に2,910万ドル、2025年に4,010万ドル、2026年に1億990万ドル、2027年に5,650万ドルでした。
スクラップバリュー17 保有している売船を除く保有船群は3億5,480万ドルで、繰延融資費用を差し引く前の未払いの連結負債は、無担保債券を含めて5億150万ドルでした。
配当政策
2024年7月29日、当社の取締役会は、2024年8月21日の取引終了時点で当社の普通株式の登録株主に2024年9月5日に支払われる当社の普通株式の1株あたり0.05ドルの現金配当を宣言しました。2024年7月19日現在、当社は106,770,420株の普通株式を発行しており、発行済みです。
2024年7月、当社の取締役会は、2024年4月30日から2024年7月29日までの期間、シリーズC優先株式（NYSE：SB.pr.c）とシリーズD優先株式（NYSE：SB.pr.d）のそれぞれについて、1株あたり0.50ドルの現金配当を宣言しました。配当金は、シリーズC優先株式とシリーズD優先株式の2024年7月19日現在の登録株主にそれぞれ2024年7月30日にお支払いします。
2024年4月、当社の取締役会は、当社の普通株式に対する1株あたり0.05ドルの現金配当を宣言しました。この配当金は、2024年5月17日の取引終了時に当社の普通株式の登録株主に2024年5月30日に支払われました。
2024年4月、当社の取締役会は、2024年1月30日から2024年4月29日までの期間、シリーズC優先株式（NYSE：SB.pr.c）とシリーズD優先株式（NYSE：SB.pr.d）のそれぞれについて、1株あたり0.50ドルの現金配当を宣言しました。配当金は、シリーズC優先株式とシリーズD優先株式の2024年4月18日現在の登録株主にそれぞれ2024年4月30日にお支払いされました。
配当金の申告と支払いは、もしあれば、常に会社の取締役会の裁量に委ねられます。会社の取締役会が将来現金配当を発行することを決定するという保証はありません。申告される配当金の時期と金額は、とりわけ、(i) 会社の収益、車両雇用状況、財務状況、現金要件、利用可能な流動性源、(ii) 会社の成長、車両更新、レバレッジ戦略に関する決定、(iii) 配当金の支払いに関するマーシャル諸島法およびリベリア法の規定、(iv) 会社の既存の制限条項によって異なります。と将来の債務証券、および（v）世界の経済および金融状況。
ウクライナでの戦争
2022年2月に始まったロシアとウクライナの間の戦争の結果、米国、EU、英国、スイス、その他の国と地域は、ロシアと特定のロシアの団体や国民に対して、前例のないレベルの制裁やその他の措置を発表しました。私たちはこれらの要件を遵守し、その潜在的な影響に対処するつもりです。ウクライナやロシアの乗組員はいませんが、私たちの船は現在黒海を航行しておらず、ロシアでの運航も限られていますが、紛争が当社の事業や財務実績に何らかの影響を与える可能性があるかどうかを引き続き監視していきます。
紅海の貿易混乱と中東の紛争
紅海の南端地域の商船への攻撃を受けて、スエズ運河を通って地中海に向かう海上貿易とサプライチェーンが混乱しています。この混乱が始まって以来、私たちは艦隊を紅海地域での航海からそらしてきました。中東の紛争は、世界経済のボラティリティを高める可能性のあるさらなる地政学的および経済的リスクをもたらします。現在、当社の船は紅海を航行していませんが、引き続き状況を監視して、当社の経営成績や財政状態に悪影響を及ぼす可能性のある影響がないかを評価します。
カンファレンス・コール
2024年7月30日火曜日の午前10時（東部標準時）に、会社の経営陣は会社の財務結果について話し合う電話会議を開催します。
電話会議の詳細:
参加者は、予定時刻の10分前に、+1 877 405 1226（米国のフリーダイヤルイン）または+1 201 689 7823（米国および標準国際ダイヤルイン）、または+0 800 756 3429（英国のフリーダイヤルイン）を使用して電話に出る必要があります。オペレーターやカンファレンスID 13747333に「セーフ・バルカーズ」と伝えてください。その他の参加者の国際フリーダイヤル番号については、ここをクリックしてください。
また、参加者は「Call Me」オプションを使用して通話に登録すると、接続が速くなり、電話会議に参加できます。電話番号を入力すると、システムからすぐに電話がかかってきます。コールミーオプションについては、ここをクリックしてください。
スライドとオーディオWebキャスト：
また、電話会議とそれに付随するスライドの、ライブ配信とアーカイブされたウェブキャストもありますので、会社のウェブサイトでご覧いただけます。アーカイブされた音声ファイルを聞くには、当社のウェブサイトwww.safebulkers.comにアクセスし、「イベントとプレゼンテーション」をクリックしてください。ライブウェブキャストの参加者は、ウェブキャストの開始の約10分前にウェブサイトに登録する必要があります。
2024年第2四半期の業績に関する経営陣の議論
2024年の第2四半期には、チャーター雇用の増加による収益の増加、スクラバー搭載船からの収益の増加、金利の上昇による支払利息の増加など、2023年の同時期と比較してより堅調なチャーター市場環境で事業を展開しました。2024年の第2四半期には、平均45.43隻の船を運航し、平均TCEを稼ぎました2023年の同時期の平均TCE収益が17,271ドルだったのに対し、44.01ドルでした。2024年第2四半期の当社の純利益は2,760万ドルでしたが、2023年の同時期の純利益は1,540万ドルでした。純利益の変化を左右する主な要因は次のとおりです。
純収入: 2024年第2四半期の純売上高は、2023年の同時期の7,060万ドルに対し、11％増加して7,850万ドルになりました。これは、2024年の第2四半期に平均船数が増加しただけでなく、チャーターレンタルによる収益の増加とスクラバー搭載船の収益の増加によるものです。
船舶運営費： 2024年の第2四半期に運航される船舶の平均数が増加したにもかかわらず、2023年の同時期の2,590万ドルに対し、2024年第2四半期は2,590万ドルで安定していました。スペアパーツ、店舗、備品は、2023年の同時期の590万ドルから2024年第2四半期には500万ドルに減少し、乗組員の賃金と乗組員の費用は、2023年の同時期の970万ドルから2024年第2四半期には1,010万ドルに増加しました。これは主に2024年第2四半期の平均船舶数の増加によるものです。
当社は、発生したドライドッキングおよび配送前の費用を負担しますが、費用は期間によって異なります。2024年と2023年の第2四半期のドライドッキング費用と引き渡し前費用をそれぞれ480万ドルと500万ドルを除くと、2023年の同時期の2,090万ドルに対し、2024年第2四半期には1％増加して2,110万ドルになりました。ドライドッキング費用は各期間のドライドッキングの数に関係し、配達前費用は各期間の船舶の配達と中古の取得の数に関係します。他の運送会社はドライドッキング費用を延期して償却するかもしれませんが、多くの運送会社はドライドッキング費用を船の運営費に含めず、別々に提示しています。
減価償却: 減価償却費は、2024年の第2四半期に船舶数が増加したため、2023年の同時期の1,320万ドルに対し、2024年第2四半期には90万ドル（8％）増加して1,410万ドルになりました。
航海費用: 航海費用は、2023年の同時期の420万ドルに対し、2024年第2四半期には410万ドルとわずかに減少しました。
資産売却益： 資産の売却益は、2024年の第2四半期に660万ドルに増加しました。 マリッツァ と パナヨタ、 2023年の同時期の船舶販売なしとの比較。
支払利息: 支払利息は、2023年の同時期の570万ドルから2024年第2四半期には760万ドルに増加しました。これは主に、米ドル金利の上昇と加重平均未払いローンの増加により、2023年の同時期の5.94％と比較して、2024年第2四半期の加重平均金利が6.43％上昇したためです。
毎日の船舶運航費18: 船舶運航費用を該当期間の所有日数で割って計算した1日の船舶運航費用は、2023年の同時期の6,477ドルに対し、2024年第2四半期には3％減少して6,254ドルになりました。ドライドッキングと配送前の費用を除く1日の船舶運航費用は、2023年の同時期の5,224ドルに対し、2024年第2四半期には3％減少して5,089ドルになりました。
毎日の一般管理費18: 日次の一般管理費（マネージャーに支払う管理費を含む）と毎日の会社管理費は、マネージャーに支払う管理費の増加により、2023年の同時期の1,435ドルから、2024年第2四半期には11％増加して1,595ドルになりました。
貸借対照表
売却目的で保有されている資産： 2024年6月30日現在、船舶に直接関連する資産を分類しました パラスケビ 2 売却目的で保有されている資産として、1,300万ドルの流動資産として貸借対照表に個別に表示されています。これは、船舶とその在庫の純帳簿価を表しています。2023年12月31日現在、船舶に直接関連する資産を分類しています ペドゥラス・チェリー 売却目的で保有されている資産として、2420万ドルの流動資産として貸借対照表に個別に表示されています。これは、船舶とその在庫の純帳簿価を表しています。
18表4を参照してください
未監査の中間財務情報やその他のデータ
セーフ・バルカーズ株式会社
要約連結損益計算書（未監査）
（株式と1株あたりのデータを除き、数千米ドル）
| 3か月の期間が終了しました |
| 6か月の期間が終了しました | ||||
| 2023 |
| 2024 |
| 2023 |
| 2024 |
収入: |
|
|
|
|
|
|
|
収入 | 73,315% |
| 81,947 |
| 142,808 |
| 166,922 |
コミッション | (2,698) |
| (3,399) |
| (5,346) |
| (6,705) |
純収入 | 70,617です |
| 78,548 |
| 137,462 |
| 160,217 |
費用: |
|
|
|
|
|
|
|
航海費用 | (4,226) |
| (4,115) |
| (10,157) |
| (8,975) |
船舶運営費 | (25,940) |
| (25,852) |
| (47,833) |
| (49,165) |
減価償却 | (13,167) |
| (14,138) |
| (26,179) |
| (28,491) |
一般管理費 | (5,748) |
| (6,592) |
| (11,637) |
| (13,072) |
資産売却益 | — |
| 6,615 |
| 4,637 |
| 8,881 |
営業利益 | 21,536 |
| 34,466% |
| 46,293 |
| 69,395です |
その他（費用）/収入： |
|
|
|
|
|
|
|
支払利息 | (5,741) |
| (7,568) |
| (11,348) |
| (15,840) |
その他の財務費用 | (402) |
| (171) |
| (420) |
| (340) |
利息収入 | 455 |
| 782 |
| 827 |
| 1,644です |
デリバティブの利益/ (損失) | 339 |
| 266 |
| 1,551 |
| (2,159) |
外貨（損失）/利益 | (283) |
| 463 |
| (1,031) |
| 1,706 |
繰延金融費用の償却と償却 | (520) |
| (643) |
| (1,177) |
| (1,513) |
純利益 | 15,384 |
| 27,595 |
| 34,695 |
| 52,893 |
優先度の低い配当 | 2,000 |
| 2,000 |
| 4,000 |
| 4,000 |
普通株主に利用可能な純利益 | 13,384 |
| 25,595 |
| 30,695 |
| 48,893 |
基本および希薄化後の1株当たり利益 | 0.12 |
| 0.24 |
| 0.27 |
| 0.45 |
加重平均株式数 | 112,949,196 |
| 106,768,296 |
| 115,663,407 |
| 108,600,381 |
|
| 6か月の期間が終了しました | ||
|
| 2023 |
| 2024 |
(百万米ドル) |
|
|
|
|
キャッシュフローデータ |
|
|
|
|
営業活動による純現金 |
| 61.3 |
| 76.2 |
投資活動に使用された純現金 |
| (70.7) |
| (34.8) |
財務活動に使用された純現金 |
| (14.3) |
| (52.7) |
現金および現金同等物の純減少 |
| (23.7) |
| (11.3) |
セーフ・バルカーズ株式会社
要約連結貸借対照表（未監査）
(千米ドル)
|
| 2023年12月31日 |
| 2024年6月30日に |
資産 |
|
|
|
|
現金および現金同等物、定期預金、制限付現金 |
| 89,942 |
| 72,281 |
その他の流動資産 |
| 32,550% |
| 29,543 |
売却目的で保有されている資産 |
| 24,229 |
| 12,993 |
船舶、ネット |
| 1,091,518 |
| 1,099,030 |
船舶の進歩 |
| 89,703 |
| 113,081 |
制限付現金、非流動性 |
| 8,850 |
| 9,275 |
その他の非流動資産 |
| 3,024 |
| 1,671です |
総資産 |
| 1,339,816 |
| 1,337,874 |
負債と資本 |
|
|
|
|
長期債務の現在の部分 |
| 24,781 |
| 24,370 |
その他の金融負債 |
| 748 |
| — |
その他の流動負債 |
| 30,204 |
| 29,934 |
長期負債、当期分を差し引いたもの |
| 482,391 |
| 466,778 |
その他の非流動負債 |
| 9,181 |
| 9,252 |
株主資本 |
| 792,511 |
| 807,540 |
負債と資本の合計 |
| 1,339,816 |
| 1,337,874 |
テーブル 3
調整後純利益、EBITDA、調整後EBITDA、調整後1株当たり利益の調整
|
| 3か月の期間が終了しました |
| 6か月の期間が終了しました | ||||
（株式と1株あたりのデータを除き、数千米ドル） |
| 2023 |
| 2024 |
| 2023 |
| 2024 |
調整後純利益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
純利益 |
| 15,384 |
| 27,595 |
| 34,695 |
| 52,893 |
資産売却益が少ない |
| — |
| (6,615) |
| (4,637) |
| (8,881) |
デリバティブの（利益）/損失を減らす |
| (339) |
| (266) |
| (1,551) |
| 2,159 |
プラス外貨損失/（利益） |
| 283 |
| (463) |
| 1,031 |
| (1,706) |
調整後純利益 |
| 15,328 |
| 20,251 |
| 29,538 |
| 44,465 |
EBITDA-調整後EBITDA |
|
|
|
|
|
|
|
|
純利益 |
| 15,384 |
| 27,595 |
| 34,695 |
| 52,893 |
プラス純利息支出 |
| 5,286 |
| 6,786 |
| 10,521 |
| 14,196 |
プラス減価償却 |
| 13,167 |
| 14,138 |
| 26,179 |
| 28,491 |
さらに、繰延金融費用の償却と償却 |
| 520 |
| 643 |
| 1,177 |
| 1,513 |
EBITDA |
| 34,357 |
| 49,162 |
| 72,572 |
| 97,093% |
資産売却益が少ない |
| — |
| (6,615) |
| (4,637) |
| (8,881) |
デリバティブの（利益）/損失を減らす |
| (339) |
| (266) |
| (1,551) |
| 2,159 |
プラス外貨損失/（利益） |
| 283 |
| (463) |
| 1,031 |
| (1,706) |
調整後EBITDA |
| 34,301 |
| 41,818 |
| 67,415% |
| 88,665 |
一株当たりの利益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
純利益 |
| 15,384 |
| 27,595 |
| 34,695 |
| 52,893 |
優先度の低い配当 |
| 2,000 |
| 2,000 |
| 4,000 |
| 4,000 |
普通株主に利用可能な純利益 |
| 13,384 |
| 25,595 |
| 30,695 |
| 48,893 |
加重平均株式数 |
| 112,949,196 |
| 106,768,296 |
| 115,663,407 |
| 108,600,381 |
一株当たりの利益 |
| 0.12 |
| 0.24 |
| 0.27 |
| 0.45 |
調整後1株当たり利益 |
|
|
|
|
|
|
|
|
調整後純利益 |
| 15,328 |
| 20,251 |
| 29,538 |
| 44,465 |
優先度の低い配当 |
| 2,000 |
| 2,000 |
| 4,000 |
| 4,000 |
普通株主が利用できる調整後純利益 |
| 13,328 |
| 18,251 |
| 25,538 |
| 40,465 |
加重平均株式数 |
| 112,949,196 |
| 106,768,296 |
| 115,663,407 |
| 108,600,381 |
調整後1株当たり利益 |
| 0.12 |
| 0.17 |
| 0.22 |
| 0.37 |
-EBITDA、調整後EBITDA、調整後純利益、調整後1株当たり利益は、米国GAAP以外の財務指標です。
-EBITDAは、利息、所得税費用、減価償却費を控除する前の純利益を表します。
-調整後EBITDAは、資産の売却益、デリバティブの利益/（損失）、および外貨の利益/（損失）を控除する前のEBITDAです。
-調整後純利益は、資産の売却益、デリバティブの利益/（損失）、外貨の利益/（損失）を控除する前の純利益を表します。
-調整後1株当たり利益は、調整後純利益から優先配当を差し引いたものを加重平均株式数で割ったものです。
-EBITDA、調整後EBITDA、調整後純利益、調整後1株当たり利益は、経営陣や投資家などの財務諸表の外部ユーザーが、当社の財務および経営成績を評価するための補足的な財務指標として使用されます。当社は、これらの非GAAP財務指標が、期間ごとの業績の比較可能性を高めることで、経営陣と投資家に役立つと考えています。当社は、これらの補足的な財務指標を含めることで、経営陣と投資家が、（i）当社の営業および業績の結果を理解および分析し、（ii）当社への投資と他の投資代替案のどちらに投資するかを選択し、（iii）当社への投資を継続するかどうかを評価する際に財務および経営実績を監視するのに役立つと考えています。当社は、EBITDA、調整後EBITDA、調整後純利益、および調整後1株当たり利益が、期間ごとの当社の業績を評価するのに役立つと考えています。なぜなら、EBITDAの計算では、通常、資金調達、所得税、資本支出と買収の会計上の影響が排除され、調整後EBITDAと調整後純利益/（損失）の計算では通常、EBITDAと純利益からさらに除外されるため、EBITDAと調整後純利益/（損失）の計算では通常、EBITDAと純利益からさらに除外されます/（損失）はそれぞれ、売却目的で保有されている船舶の減損と損失による影響、利益/（損失）は資産の売却、デリバティブの利益/（損失）、早期再配達収益/（費用）、その他の営業費用、および外貨による利益/（損失）は、全体的な業績とは無関係な理由により、年ごとに、また会社によって異なる場合があります。EBITDA、調整後EBITDA、調整後純利益、調整後1株当たり利益には分析ツールとしての限界があり、単独で検討したり、米国会計基準に基づいて報告された会社の業績の分析の代わりとして検討したりするべきではありません。EBITDAと調整後EBITDA、調整後純利益、調整後1株当たり利益は、経営成績と業績の指標として頻繁に使用されますが、計算方法の違いにより、必ずしも他の同様のタイトルの他の企業のキャプションと比較できるとは限りません。調整後EBITDA、調整後純利益/（損失）、調整後1株当たり利益/（損失）を評価する際には、将来、このプレゼンテーションの一部の調整と同じか類似の費用が発生する可能性があることに注意する必要があります。調整後EBITDA、調整後純利益、調整後1株当たり利益の提示は、当社の将来の業績が除外項目の影響を受けないという推論として解釈されるべきではありません。
表4：FLEETデータ、1日の平均指標調整
| 3か月の期間が終了しました |
| 6か月の期間が終了しました | ||||
| 2023 |
| 2024 |
| 2023 |
| 2024 |
艦隊データ |
|
|
|
|
|
|
|
期末の船舶数 | 45 |
| 45 |
| 45 |
| 45 |
艦隊の平均保有年数（年） | 10.60 |
| 9.99 |
| 10.60 |
| 9.99 |
所有日数 (1) | 4,005 |
| 4,134です |
| 7,949 |
| 8,418 |
ご利用可能な日数 (2) | 3,844 |
| 3,991 |
| 7,709 |
| 8,221 |
期間中の平均船舶数 (3) | 44.01 |
| 45.43 |
| 43.92 |
| 46.25 |
1日の平均結果 |
|
|
|
|
|
|
|
タイムチャーター相当料金 (4) | $17,271 |
| $ 18,650% |
| $16,514 |
| $18,397 |
毎日の船舶運航費用 (5) | 6,477ドル |
| $ 6,254です |
| 6,017ドル |
| $5,840 |
ドライドッキングと配達前費用を除く毎日の船舶運航費 (6) | $5,224 |
| $5,089 |
| $5,179 |
| $ 5,063ドル |
毎日の一般管理費 (7) | $1,435です |
| $ 1,595です |
| $1,464 |
| 1,553ドル |
タイムチャーター等価レート調整 |
|
|
|
|
|
|
|
（利用可能な日とタイムチャーター相当のレートを除いて、数千米ドル） |
|
|
|
|
|
|
|
収入 | 73,315ドル |
| $81,947 |
| $142,808 |
| $166,922 |
より少ない手数料 | (2,698) |
| (3,399) |
| (5,346) |
| (6,705) |
航海費の削減 | (4,226) |
| (4,115) |
| (10,157) |
| (8,975) |
タイムチャーター相当収入 | $66,391 |
| 74,433ドル |
| $ 127,305です |
| $151,242 |
ご利用可能な日数 (2) | 3,844 |
| 3,991 |
| 7,709 |
| 8,221 |
タイムチャーター相当レート (4) | $17,271 |
| $ 18,650% |
| $16,514 |
| $18,397 |
|
|
|
|
|
|
|
|
_____________
(1) 所有日数は、当社保有船の各船舶が当社が所有していた期間の合計日数です。
(2) 利用可能日数は、定期メンテナンス（大規模な修理、ドライドッキング、船舶のアップグレード、特別調査または中間調査を含む）に関連する休業日数を差し引いて、当社が保有していた期間の合計日数です。
(3) その期間の平均船舶数は、その期間の所有日数をその期間の日数で割って計算されます。
(4) タイムチャーター等価レート、またはTCEレートは、ある期間中のチャーター収入から手数料と航海費用を差し引いたものを、その期間中の利用可能な日数で割ったものです。TCEレートは、主に期間チャーターとスポットタイムチャーターの船舶の日次収益を、航海チャーターでの船舶の日次収益と比較するために使用される標準的な海運業界の業績指標です。なぜなら、航海チャーターの船のチャーター料金は通常1日あたりの金額で表されないのに対し、期間チャーターとスポットタイムチャーターの船のチャーター料金は通常、そのような金額で表されるからです。私たちはクルーズチャーターに船舶をほとんど使用していません。そのため、通常、当社のTCEレートはタイムチャーター料金とほぼ同じです。
（5）1日の船舶運航費用は、当該期間の船舶運航費用をその期間の所有日数で割って計算されます。船舶の運営費には、乗組員、保険、潤滑油、スペアパーツ、備品、保管、修理、ドライドッキングを含むメンテナンス、法定および分類費用、その他の雑費が含まれます。
（6）ドライドッキングと配達前費用を除く毎日の船舶運営費は、該当する期間のドライドッキングと配達前費用を除く船舶運営費用を、その期間の所有日数で割って計算されます。ドライドッキング費用には、造船所、塗料、代理店の費用が含まれ、配送前の費用には、最初に供給されたスペアパーツ、店舗、備品、および操業前に買収した新造品に提供されたその他の雑貨が含まれます。
(7) 毎日の一般管理費は、該当する期間の一般管理費をその期間の所有日数で割って計算されます。毎日の一般管理費には、マネージャーに支払う日次管理費と毎日の会社管理費が含まれます。
表5：2024年7月19日現在の詳細な車両と雇用プロファイル
船舶名 |
| DWT |
| 年 建てられた 1 |
| の国 建設 |
| 憲章 タイプ |
| 憲章 レート 2 |
| コミッション 3 |
| チャーター期間 4 | |
現在の艦隊 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
パナマックス |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
パラスケビン 210 |
| 75,000 |
| 2011 |
| 日本 |
| スポット |
| 17,250ドル |
| 5.00% |
| 2024年5月 | 2024年7月 |
ゾーイ 11 |
| 75,000 |
| 2013 |
| 日本 |
| ピリオド |
| 16,750ドル |
| 3.75% |
| 2024年2月 | 2024年11月 |
クーリツァ 2 |
| 78,100 |
| 2013 |
| 日本 |
| ピリオド |
| 15,000ドル |
| 5.00% |
| 2023 年 11 月 | 2024年7月 |
|
|
|
| ピリオド |
| 16,500ドル |
| 5.00% |
| 2024年7月 | 2025年1月 | ||||
キプロスランド11 |
| 77,100 |
| 2014 |
| 日本 |
| ピリオド13 |
| 13,800ドル |
| 3.75% |
| 2020 年 8 月 | 2022 年 8 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC* 97%-2,150ドル |
| 3.75% |
| 2022 年 8 月 | 2025年8月 | |||||
キプロス海 |
| 77,100 |
| 2014 |
| 日本 |
| ピリオド13 |
| 13,800ドル |
| 3.75% |
| 2020 年 7 月 | 2022 年 7 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC* 97%-2,150ドル |
| 3.75% |
| 2022 年 7 月 | 2025年7月 | |||||
キプロスの勇気 |
| 78,000 |
| 2015年 |
| 日本 |
| ピリオド12 |
| 11,750ドル |
| 3.75% |
| 2020 年 8 月 | 2022 年 8 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC* 97%-2,150ドル |
| 3.75% |
| 2022 年 8 月 | 2025年8月 | |||||
キプロス・スカイ |
| 77,100 |
| 2015年 |
| 日本 |
| ピリオド12 |
| 11,750ドル |
| 3.75% |
| 2020 年 8 月 | 2022 年 8 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC* 97%-2,150ドル |
| 3.75% |
| 2022 年 8 月 | 2025年8月 | |||||
キプロスの忠誠心 |
| 78,000 |
| 2015年 |
| 日本 |
| ピリオド12 |
| 11,750ドル |
| 3.75% |
| 2020 年 7 月 | 2022 年 7 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC* 97%-2,150ドル |
| 3.75% |
| 2022 年 7 月 | 2024年6月 | |||||
|
|
|
|
| $14,423 |
| 3.75% |
| 2024年6月 | 2024年9月 | |||||
|
|
|
|
| BPI 82 5TC* 97%-2,150ドル |
| 3.75% |
| 2024年9月 | 2025年7月 | |||||
キプロススピリット |
| 78,000 |
| 2016年 |
| 日本 |
| ピリオド13 |
| 13,800ドル |
| 3.75% |
| 2020 年 8 月 | 2022 年 8 月 |
|
|
|
|
| BPI 82 5TC* 97%-2,150ドル |
| 3.75% |
| 2022 年 8 月 | 2025年7月 | |||||
カムサマックス |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ペドゥラス・マーチャント |
| 82,300です |
| 2006 |
| 日本 |
| ドライドッキング |
|
|
|
|
| 2024年7月 | 2024年7月 |
ペドゥラス・リーダー |
| 82,300です |
| 2007 |
| 日本 |
| ピリオド26 |
| 12,400ドル |
| 5.00% |
| 2023 年 11 月 | 2024年9月 |
ペドゥラス・コマンダー |
| 83,700 |
| 2008 |
| 日本 |
| ピリオド |
| $17,850です |
| 5.00% |
| 2024年5月 | 2024年11月 |
ペドゥラス・ローズ |
| 82,000 |
| 2017年 |
| 中国 |
| ピリオド18 |
| $ 14,375ドル |
| 5.00% |
| 2023 年 9 月 | 2024年7月 |
ペドゥラス・セドラス14 |
| 81,800です |
| 2018年 |
| 日本 |
| ピリオド |
| 20,250ドル |
| 5.00% |
| 2024年4月 | 2024年9月 |
ヴァッソス8 |
| 82,000 |
| 2022 |
| 日本 |
| ピリオド |
| 16,000ドル |
| 3.75% |
| 2023 年 12 月 | 2024年8月 |
ペドゥラス・トレーダー20 |
| 82,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| ピリオド |
| 16,100 |
| 5.00% |
| 2023 年 11 月 | 2024年7月 |
|
|
|
| ピリオド |
| 19,500ドル |
| 5.00% |
| 2024年7月 | 2025年7月 | ||||
モルフー |
| 82,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| ピリオド36 |
| $17,526です |
| 5.00% |
| 2024年1月 | 2024年11月 |
リゾカルパソさん31 |
| 82,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| ピリオド35 |
| 16,800ドル |
| 5.00% |
| 2023 年 11 月 | 2024年8月 |
アンモコストス32 |
| 82,000 |
| 2024 |
| 日本 |
| ピリオド28 |
| 18,000ドル |
| 5.00% |
| 2024年1月 | 2024年10月 |
ケリニア |
| 82,000 |
| 2024 |
| 日本 |
| ピリオド |
| $18,750 |
| 5.00% |
| 2024年1月 | 2024年11月 |
ペドゥラス・ファーマー |
| 82,500 |
| 2024 |
| 中国 |
| ピリオド |
| 19,100ドル |
| 5.00% |
| 2024年7月 | 2024年10月 |
ポストパナマックス |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||
マリーナ |
| 87,000 |
| 2006 |
| 日本 |
| ピリオド18,25 |
| $13,097 |
| 5.00% |
| 2024年1月 | 2024年12月 |
ゼニア |
| 87,000 |
| 2006 |
| 日本 |
| ピリオド18 |
| 16,900ドル |
| 5.00% |
| 2024年5月 | 2024年9月 |
ソフィア |
| 87,000 |
| 2007 |
| 日本 |
| スポット18 |
| 16,000ドル |
| 5.00% |
| 2024年6月 | 2024年8月 |
|
|
|
| スポット18,9 |
| 9,500ドル |
| 5.00% |
| 2024年8月 | 2024年10月 | ||||
エレニ |
| 87,000 |
| 2008 |
| 日本 |
| ピリオド18,23 |
| $14,167 |
| 5.00% |
| 2024年1月 | 2024年10月 |
マーティン |
| 87,000 |
| 2009 |
| 日本 |
| スポット18,19です |
| 8,500ドル |
| 5.00% |
| 2024年7月 | 2024年9月 |
アンドレアス・K |
| 92,000 |
| 2009 |
| 韓国 |
| スポット18 |
| 16,000ドル |
| 5.00% |
| 2024年6月 | 2024年8月 |
アギオス・スピリドナス |
| 92,000 |
| 2010 |
| 韓国 |
| ピリオド18 |
| 19,000ドル |
| 5.00% |
| 2024年5月 | 2024年9月 |
ヴィーナス・ヘリテージ11 |
| 95,800 |
| 2010 |
| 日本 |
| スポット18 |
| $18,100 |
| 5.00% |
| 2024年6月 | 2024年7月 |
|
|
|
| スポット18 |
| 14,500ドル |
| 5.00% |
| 2024年7月 | 2024年9月 | ||||
金星の歴史11 |
| 95,800 |
| 2011 |
| 日本 |
| スポット18 |
| 21,000ドル |
| 5.00% |
| 2024年6月 | 2024年7月 |
|
|
|
| スポット18 |
| 15,000ドル |
| 5.00% |
| 2024年7月 | 2024年8月 | ||||
ビーナス・ホライズン |
| 95,800 |
| 2012 |
| 日本 |
| スポット18 |
| 20,500ドル |
| 5.00% |
| 2024年5月 | 2024年8月 |
ビーナス・ハーモニー |
| 95,700 |
| 2013 |
| 日本 |
| ピリオド |
| $ 18,250ドル |
| 5.00% |
| 2024年1月 | 2024年9月 |
トロードス・サン16 |
| 85,000 |
| 2016年 |
| 日本 |
| ピリオド18 |
| 18,000ドル |
| 5.00% |
| 2024年5月 | 2024年11月 |
トロードス・エア |
| 85,000 |
| 2016年 |
| 日本 |
| スポット18,22 |
| 2万ドル |
| 5.00% |
| 2024年6月 | 2024年7月 |
|
|
|
| スポット18,37 |
| 12,250ドル |
| 5.00% |
| 2024年7月 | 2024年8月 | ||||
トロードス・オーク |
| 85,000 |
| 2020 |
| 日本 |
| ピリオド |
| 15,350ドル |
| 5.00% |
| 2023 年 9 月 | 2024年10月 |
気候への配慮 |
| 87,000 |
| 2022 |
| 日本 |
| ピリオド |
| 22,400ドル |
| 5.00% |
| 2024年5月 | 2025年5月 |
気候倫理 |
| 87,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| ピリオド |
| $17,950 |
| 5.00% |
| 2023 年 11 月 | 2024年9月 |
気候正義 |
| 87,000 |
| 2023 |
| 日本 |
| ピリオド |
| 21,500ドル |
| 5.00% |
| 2023年7月 | 2025年6月 |
ケープサイズ |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
マウント・トロードス |
| 181,400% |
| 2009 |
| 日本 |
| ピリオド18,34 |
| 2万ドル |
| 5.00% |
| 2024年7月 | 2026年5月です |
カナリス |
| 178,100 |
| 2010 |
| 中国 |
| ピリオド 5 |
| $25,928 |
| 2.50% |
| 2011年9月 | 2031年9月 |
ペロピダス |
| 176,000 |
| 2011 |
| 中国 |
| ピリオド18,27 |
| 25,250ドルです |
| 3.75% |
| 2022 年 6 月 | 2025年5月 |
アギア・ソフィア24 |
| 176,000 |
| 2012 |
| 中国 |
| ピリオド18,17です |
| 26,000ドルです |
| 5.00% |
| 2024年7月 | 2026 年 2 月 |
デスピナ湖 7 |
| 181,400% |
| 2014 |
| 日本 |
| ピリオド18,6 |
| 25,200ドル |
| 5.00% |
| 2022 年 2 月 | 2025年2月 |
ステリオスY |
| 181,400% |
| 2012 |
| 日本 |
| ピリオド18,15 |
| 24,400ドル |
| 3.75% |
| 2021 年 11 月 | 2024年11月 |
|
|
|
| ピリオド18,29 |
| BCI 5等* 117% |
| 3.75% |
| 2024年11月 | 2027 年 2 月 | ||||
マリア |
| 181,300% |
| 2014 |
| 日本 |
| ピリオド18,30 |
| 25,950 |
| 5.00% |
| 2024年4月 | 2028年3月 |
ミカリス・H |
| 180,400 |
| 2012 |
| 中国 |
| ピリオド18,21 |
| 23,000ドルです |
| 3.75% |
| 2022 年 9 月 | 2025年7月 |
合計 |
| 4,634,100 |
|
|
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|
チャーターイン |
|
|
|
|
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|
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|
アレサウサ33 |
| 75,000 |
| 2012 |
| 日本 |
| ピリオド |
| $ 18,450です |
| 5.00% |
| 2024年3月 | 2024年8月 |
合計 |
| 75,000 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
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|
オーダーブック | |||||||||||||||
TBN |
| 82,500 |
| 2024年四四半期 |
| 中国 |
|
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|
TBN |
| 82,000 |
| 2025 |
| 日本 |
|
|
|
|
|
|
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|
TBN |
| 81,800です |
| 2 2026年 |
| 日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 81,800です |
| Q3 2026です |
| 日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 81,200% |
| Q4 2026 |
| 中国 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 81,800です |
| Q4 2026 |
| 日本 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 81,200% |
| 2027 |
| 中国 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
TBN |
| 81,800です |
| 2027 |
| 日本 |
|
|
|
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|
|
|
|
|
合計 |
| 654,300% |
|
|
|
|
|
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|
(1) 既存の船の場合、年は建造年を表します。新品の場合、表示されている日付は配達予定日を反映しています。
（2）見積もりチャーター料金は、認められている1日の総チャーター料金です。期間ごとに料金が変動するチャーターパーティー、または同じチャーター会社との連続したチャーターパーティーの場合、認識されている1日の総チャーター料金は、該当するチャーター期間または一連のチャーター期間（該当する場合）にわたる加重平均日総チャーター料金を表します。船の再配置を補償するためのバラストボーナスなど、追加の支払いを規定するチャーター契約の場合、表示される1日の総チャーター料金は、推定船の再配置費用を反映するように調整されています。チャーター料金総額には手数料が含まれています。正味チャーター料金は、コミッションの支払い後のチャーター料金です。チャーター船の場合、チャーター料金は、荷積み港から荷揚げ港までの航海期間にわたって比例配分された収益から、関連する航海費用を差し引いたものです。
(3) コミッションには、第三者のブローカーやチャーター会社への支払いが反映されます。
(4) 記載されている開始日は、実際の開始日、または2024年7月19日の時点で開始されていない契約チャーターの場合は予定開始日のいずれかを反映しています。実際の開始日と再配達日は、チャーターの条件と市場の状況に応じて、参照されている予定開始日と再配達日とは異なる場合があり、チャーター期間を延長するオプションを反映していません。
(5) MV Kanarisの用船者は、船に設置されたスクラバーとBWTSの費用の一部を私たちに払い戻すことに同意しました。これは、1日の公認チャーター料金を、チャーターパーティーの残りの期間よりも634ドル引き上げたものです。
(6) 3年間の定期チャーターで、1日のチャーター総額が22,500ドルで、チャーター開始時に1回限りの300万ドルの支払いが加算されます。チャーター契約では、チャーター契約者に、1日のチャーター総額27,500ドルで、期間チャーターをさらに1年間延長するオプションも付与されます。
(7) MV Lake Despinaは、2021年4月にベアボートチャーターベースで7年間売却、リースされました。ベアボートチャーター期間の開始から5年6ヶ月後に、事前に決められた購入価格で当社に有利な購入オプションが付与されました。
(8) MVバッソス は、2022年5月にベアボートチャーターベースで10年間売却およびリースされました。ベアボートチャーター期間の開始から3年後に会社に有利な購入オプションがあり、ベアボートチャーター期間の終了時に購入義務があります。これらはすべて事前に決められた購入価格で行われます。
(9) スポットタイムチャーターで、最初の75日間は1日のチャーター総額9,500ドルで、BKI 1Aにそれ以降の 107.5% を掛けたものに、チャーター開始時に10万ドルのバラストボーナスを加えたものです。
(10) 2024年3月、当社はMV Paraskevi 2を総売却額2,030万ドルで売却する契約を締結しました。この船は、2024年7月に彼女の新しい所有者に引き渡される予定です。
(11) MV Zoe、MV Kypros Land、MV Venus Heritage、MV Venus Historyは、2019年11月に裸船チャーターベースで売却およびリースされました。1件は8年間、3件は7年半です。ベアボートチャーター期間の開始から5年9か月後に、所定の購入価格で当社に有利な購入オプション付きで購入できます。
(12) 最初の2年間は1日の総チャーターレートが11,750ドルで、残りの期間はBPI-82 5TCに97％を掛けて2,150ドルを引いた5年の期間チャーターです。
(13) 5年間のチャーターで、最初の2年間は1日の総チャーターレートが13,800ドルで、残りの期間はBPI-82 5TCに97％から2,150ドルを引いた1日のチャーター料金総額です。
(14) MV Pedhoulas Cedrusは、2021年2月にベアボートチャーターベースで10年間売却およびリースされました。ベアボートチャーター期間の開始から3年後に当社に有利な購入オプションがあり、ベアボートチャーター期間の終了時に購入義務があり、すべて事前に決められた購入価格で購入義務があります。
(15) 1日のチャーター料金総額24,400ドルで、3年間有効の期間チャーターです。チャーター契約では、チャーター期間をもう1年間延長して、1日のチャーター料金を合計26,500ドルにすることもできます。
(16) MV Troodos Sunは、2021年9月にベアボートチャーターベースで10年間売却およびリースされました。当社に有利な購入オプションは、ベアボートチャーター期間の開始から3年後に始まり、ベアボートチャーター期間の終了時に購入義務があり、すべて事前に決められた購入価格で購入義務があります。
(17) 18〜21か月間の定期チャーターで、1日のチャーター料金総額は26,000ドルです。チャーター契約では、チャーター契約者に、同じ1日あたりのチャーター料金でさらに18〜21か月間チャーター期間を延長するオプションも付与されます。
(18) スクラバー特典は、重油の消費量と、重油と航海の基準燃料費との価格差に基づいて合意されたもので、表示される1日の総チャーター料金には含まれていません。
(19) 最初の75日間は1日の総チャーター料金8,500ドルで、その後はBKI 1Aに107.5％を掛けたもののスポットタイムチャーターです。
(20) MV ペドゥラストレーダー は、2023年9月に裸船チャーターベースで10年間売却およびリースされました。裸船チャーター期間の開始から3年後に購入オプションが会社に有利になり、裸船チャーター期間の終了時に購入義務が発生し、すべて所定の購入価格で販売されました。
(21) 最低3年の期間限定チャーターで、1日のチャーター料金総額は23,000ドルです。チャーター契約では、チャーター期間を同じ1日の総チャーター料金でさらに1年間延長するオプションも付与されます。
(22) 1日のチャーター総額12,250ドルのスポットタイムチャーターに、チャーター開始時に10万ドルのバラストボーナスを加えたもの。
(23) 6〜9か月間の定期チャーターで、最初の50日間は1日の総チャーター料金が8,250ドル、残りの期間は1日のチャーター料金総額が15,500ドルです。
(24) MV Aghia Sofiaは、2022年9月に裸船チャーターベースで5年間売却およびリースされました。裸船チャーター期間の開始から3年後に当社に有利な購入オプションが開始され、裸船チャーター期間の終了時に購入義務が発生し、すべて所定の購入価格で販売義務が発生します。
(25) 11〜13か月間の定期チャーターで、最初の60日間は1日のチャーター総額11,250ドル、残りの期間の1日のチャーター総額13,500ドルに、チャーター開始時に60万ドルのバラストボーナスを加えたものです
(26) 10～12か月間の定期チャーターで、1日のチャーター料金総額は12,400ドルです。チャーター契約では、チャーター契約者に、1日のチャーター料金総額14,400ドルで、さらに10〜12か月間チャーター期間を延長するオプションも付与されます。
(27) 1日のチャーター料金総額25,250ドルで、3年間有効の期間限定チャーターです。チャーター契約では、チャーター期間を同じ1日の総チャーター料金でさらに1年間延長するオプションも付与されます。
(28) 9〜12か月間の定期チャーターで、1日のチャーター料金総額は18,000ドルです。チャーター契約では、チャーター契約者に、1日のチャーター料金総額19,400ドルで、さらに9〜12か月間チャーター期間を延長するオプションも付与されます。
(29) BCI 5TCに 117% を掛けた、一日の総チャーター料金で2年半の期間限定チャーター。チャーター契約では、チャーター契約者に、1日のチャーター総額23,000ドルで、チャーター期間をさらに3年間延長するオプションも付与されます。
(30) 48〜60か月の期間にわたる定期チャーターで、1日のチャーター料金総額は25,950ドルです。チャーター契約では、チャーター契約者に、1日のチャーター料金総額26,250ドルで、さらに12〜30か月間チャーター期間を延長するオプションも付与されます。
(31) MV リゾカルパソ は、2023年11月に裸船チャーターベースで10年間売却およびリースされました。裸船チャーター期間の開始から3年後に購入オプションが会社に有利になり、裸船チャーター期間の終了時に購入義務が発生し、すべて所定の購入価格で販売されました。
(32) MV アンモコストス 2024年1月に裸船チャーターベースで10年間売却およびリースされました。裸船チャーター期間の開始から3年後に購入オプションが会社に有利になり、裸船チャーター期間の終了時に購入義務が発生し、すべて所定の購入価格で販売されました。
(33) 2023年3月、当社は売却契約を締結しました MVエフロッシーニ、 2012年に日本製のパナマックス級船を、総売却額2,250万ドルで、関連会社の第三者に譲渡しました。売却は2023年7月、船の引き渡し時に完了しました 名前が変更された彼女の新しい所有者に MV アレサウサ、 彼女はすぐに会社によって10から14か月間、1日の総チャーター料金16,050ドルでチャーターバックされました。2024年7月、当社はチャーター契約の期間を2024年9月から1日総額15,500ドルのチャーター料金で5〜7か月延長しました。
(34) 22〜26か月間の定期チャーターで、1日のチャーター料金総額は20,000ドルです。チャーター契約では、チャーター契約者に、同じ1日のチャーター料金で期間を合計34〜36か月に延長するオプションも付与されます。
(35) 9〜12か月間の定期チャーターで、1日のチャーター料金総額は16,800ドルです。チャーター契約では、チャーター契約者に、1日のチャーター料金総額18,300ドルで、さらに9〜12か月間チャーター期間を延長するオプションも付与されます。
(36) 10〜13か月間の定期チャーターで、最初の45日間は1日のチャーター総額が14,500ドル、残りの期間は1日のチャーター料金が18,050ドルです。
(37) 1日のチャーター総額12,250ドルのスポットタイムチャーターに、チャーター開始時に10万ドルのバラストボーナスを加えたもの。
セーフ・バルカーズ社について
同社は海上ドライバルク輸送サービスの国際プロバイダーであり、海上ドライバルク輸送サービスの世界最大のユーザー向けに、石炭、穀物、鉄鉱石などのばら積み貨物を世界中の輸送ルートで輸送しています。当社の普通株式、シリーズC優先株およびシリーズD優先株はニューヨーク証券取引所に上場しており、それぞれ「SB」、「SB.pr.c」、「SB.pr.D」のシンボルで取引されています。
将来の見通しに関する記述
このプレスリリースには、将来の出来事、会社の成長戦略、およびそのような戦略を実施するための措置（予想される船舶の取得やさらなるタイムチャーターの締結を含む）に関する将来の見通しに関する記述（改正された1933年の証券法のセクション27Aおよび改正された1934年の証券取引法のセクション21Eで定義されている）が含まれています。「期待」、「意図」、「計画」、「信じる」、「期待する」、「希望」、「見積もり」などの言葉やそのような言葉のバリエーションや類似の表現は、将来の見通しに関する記述を識別することを目的としています。当社は、このような将来の見通しに関する記述に反映されている期待は妥当であると考えていますが、そのような期待が正しかったことが証明される保証はありません。これらの記述には、既知および未知のリスクが含まれ、本質的に重大な不確実性や不測の事態、自然災害やその他の事象（最近のCOVID-19パンデミックなど）による事業の中断の影響を受けやすい多くの仮定と推定に基づいており、その多くは会社の制御が及ばないものです。実際の結果は、そのような将来の見通しに関する記述で表明または暗示されている結果とは大きく異なる場合があります。実際の結果が大きく異なる原因となる可能性のある要因には、ドライバルク船の需要の変化、当社が事業を展開する市場における競争要因、TCEレートの変化、燃料価格の変動、米国外での事業に関連するリスク、国内外の一般的な政治情勢、銀行セクターの不確実性およびその他の関連する市場の変動、政治的出来事による航路の混乱、船舶建造に関連するリスクなどがありますが、これらに限定されません時折記載されているその他の要因当社が証券取引委員会に提出した書類に記載された時間。当社は、本書に含まれる将来の見通しに関する記述に関する当社の期待の変化、または記述の根拠となる出来事、条件、状況の変化を反映するために、更新または改訂を発表する義務または約束を明示的に否認します。
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