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公募会員2024-06-072024-06-070001596993LPG: モーレナジー会員US-GAAP: 企業合弁事業を思い出してください2024-04-012024-06-300001596993US-GAAP：海事機器メンバー2024-04-012024-06-3000015969932023-04-012023-06-300001596993LPG：ドリアン・ウルサンLPGトランスポート合同会社のメンバーLPG: 二千十五人のメンバー2024-06-300001596993LPG: ドリアン東京LPGトランスポート合同会社のメンバーLPG: 二千十五人のメンバー2024-06-300001596993LPG：ドリアン・シャンハイルPGトランスポートLLCメンバーLPG: 二千十五人のメンバー2024-06-300001596993LPG: ドリアン・サンパウロLPGトランスポートLLCメンバーLPG: 二千十五人のメンバー2024-06-300001596993LPG: ドリアン・サクラLPGトランスポートLLCメンバーLPG: 二千二十三人のメンバー2024-06-300001596993LPG: ドリアン・モナコ社 PGトランスポートLLCメンバーLPG: 二千十五人のメンバー2024-06-300001596993LPG：ドリアンLPガモニアトランスポート合同会社2373メンバーLPG: 二千二十六人のメンバー2024-06-300001596993LPG：ドリアン・ヒューストン LPGトランスポート合同会社のメンバーLPG: 二千十五人のメンバー2024-06-300001596993LPG：ドリアン・ジェネバルPGトランスポートLLCメンバーLPG: 二千十五人のメンバー2024-06-300001596993LPG：ドリアンエクスポーターLPGトランスポートLLCメンバーLPG: 二千十六人のメンバー2024-06-300001596993LPG：ドリアン・エクスプローラーLPGトランスポートLLCメンバーLPG: 二千十五人のメンバー2024-06-300001596993LPG: ドリアン・デュバイル PGトランスポートLLCメンバーLPG: 二千十五人のメンバー2024-06-300001596993LPG: 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米国

証券取引委員会

ワシントンD.C. 20549

フォーム 10-Q

☒ 1934年の証券取引法のセクション13または15 (d) に基づく四半期報告書

四半期終了時 2024年6月30日に

または

☐ 1934年の証券取引法のセクション13または15（d）に基づく移行レポート

__________から__________への移行期間について

コミッションファイル番号: 001-36437

グラフィック

ドリアンLPG株式会社

(憲章に明記されている登録者の正確な名前)


マーシャル諸島		66-0818228
(法人または組織の州またはその他の管轄区域)		(IRS雇用者識別番号)
ドリアンLPG（米国）合同会社内
27 シグナルロード、スタンフォード、ネチカット州		06902
(主要執行機関の住所)		(郵便番号)

登録者の電話番号 (市外局番を含む): (203) 674-9900

以前の名前、以前の住所、以前の会計年度（前回の報告以降に変更された場合）：該当なし

同法第12条 (b) に従って登録された証券：


各クラスのタイトル	トレーディングシンボル	登録された各取引所の名称
普通株式、額面価格1株あたり0.01ドル	LPG	ニューヨーク証券取引所

登録者が (1) 1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) 条により提出が義務付けられているすべての報告書を過去12か月間（または登録者がそのような報告を提出する必要があったほど短い期間）に提出したかどうか、および（2）過去90日間にそのような申告要件の対象であったかどうかをチェックマークで示してください。はい ☒ いいえ ☐

登録者が、過去 12 か月間（または登録者がそのようなファイルの提出を求められたほど短い期間）に、規則 S-T の規則 405（本章の § 232.405）に従って提出する必要のあるすべてのインタラクティブデータファイルを電子的に提出したかどうかをチェックマークで示してください。はい☒ いいえ ☐

登録者が大規模な加速申告者、加速申告者、非加速申告者、小規模な報告会社、または新興成長企業のいずれであるかをチェックマークで示してください。取引法規則12b-2の「大規模加速申告者」、「加速申告者」、「小規模報告会社」、および「新興成長企業」の定義を参照してください。


大型加速フィルター ☒	アクセラレーテッドファイラー ☐	非加速ファイラー ☐
小規模な報告会社 ☐	新興成長企業☐

新興成長企業の場合は、登録者が取引法第13条 (a) に従って規定された新規または改訂された財務会計基準を遵守するために延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示してください。☐

登録者がシェル会社（同法の規則12b-2で定義されている）であるかどうかをチェックマークで示してください。はい ☐ いいえ ☒

2024年7月25日の時点で、 42,619,448 登録者の発行済普通株式です。

将来の見通しに関する記述

このフォーム10-Qの四半期報告書には、改正された1933年の証券法のセクション27A、改正された1934年の証券取引法のセクション21E（「取引法」）、および1995年の民間証券訴訟改革法（「PSLRA」）の意味における将来の見通しに関する記述が含まれています。将来の結果の予測やまだ金額の見積もりに基づく分析やその他の情報が含まれています。当社の将来の展望、開発、事業戦略に関する決定可能な記述と記述。私たちは、これらの将来の見通しに関する記述は、直前の文で言及されているセクションに規定されているセーフハーバーとPSLRAの対象となることを意図しています。将来の見通しに関する記述は、「予想する」、「信じる」、「続く」、「できる」、「見積もる」、「期待する」、「予測」、「意図する」、「可能性が高い」、「かもしれない」、「かもしれない」、「保留中」、「計画」、「可能」、「可能性」、「予測」、「プロジェクト」、「模索」、「求める」、「すべき」などの用語や語句を使用して識別されます。」「ターゲット」、「意志」、「するだろう」、および類似の表現、用語、フレーズ（仮定への参照を含む）。将来の出来事や結果について期待や信念を表明する場合、そのような期待や信念は誠意を持って表現され、合理的な根拠があると信じられています。ただし、当社の将来の見通しに関する記述は、リスク、不確実性、およびその他の要因の影響を受けやすく、実際の将来の活動や経営成績が、この四半期報告書の将来の見通しに関する記述によって表明、予測、または暗示される将来の業績と大きく異なる可能性があります。

これらのリスクには、2024年3月31日に終了した会計年度のこの四半期報告書およびフォーム10-kの年次報告書の「リスク要因」セクションで特定されているリスクが含まれます。また、特に以下に関連するリスクも含まれます。

●

私たちの将来の営業成績または財務成績。

●

買収やチャーターに関するものを含む当社の事業戦略、予想される資本支出または営業費用、および計画的な成長を適切に管理する上で困難が生じる可能性があるもの

●

サイバーセキュリティインシデント、または当社または当社の顧客または第三者プロバイダーのシステムのその他の障害、中断、またはセキュリティ違反の費用と影響（ソフトウェア障害、予測不可能なセキュリティ侵害、または当社の事業における人工知能の誤用、意図的または意図しない誤用に起因するインシデントを含む）。

●

世界経済の強さ。

●

代替推進技術、排気ガス浄化システム（一般に「スクラバー」と呼ばれる）搭載船および非スクラバー装備船、廃棄料金、船舶およびその他の資産価値に適用されるチャーター料金の変更を含む輸送動向。

●

トン数要件に影響を与える取引パターンの変化。これには、最近の紅海での船舶攻撃を含む、ウクライナと中東で進行中の紛争に起因する変化が含まれますが、これに限定されません。その結果、企業はスエズ運河や紅海を経由するのではなく、喜望峰周辺で船舶のルートを変更しました。

●

液化石油ガス、LPG、海運業に適用される法律、条約、規則、規制、政策（改正やその他の変更を含む）の遵守（国際海事機関、欧州連合などの国際機関または個々の国で採択された法律を含みますが、これらに限定されません）、ならびにそのような法律、条約、規則の遵守による影響と費用、およびそれらに基づく責任の可能性についても同様です、規制と政策;

●

投資家、銀行、取引相手、その他の利害関係者は、環境と安全に関する懸念にますます重点を置き、上場企業の環境、社会、ガバナンス（「ESG」）の方針とESG対策の遵守に関連するコストに関する精査と期待の変化。

●

石油・天然ガス産業とLPGが生産・消費される国と地域における一般的な経済状況と特定の経済状況。これには、インフレや金利上昇に対抗するための中央銀行の政策がLPGの需要に与える影響も含まれます。

●

輸出ターミナルやパイプラインなど、LPGの海上輸送を支援するインフラプロジェクトの完了。

●

プロパン、ブタン、イソブタン、プロピレン、およびこれらのガスの混合物、LPG輸送、LPG船を含むLPGの需要と供給に影響する要因。これには、米国のシェール油田からの生産を含む、石油、精製石油製品、天然ガスの生産レベル、価格、世界での消費と貯蔵（米国のシェール油田からの生産を含む）、当社またはそれ以上の仕様と同等のLPG船の供給過剰または需要の制限が含まれます国内および国際に起因する船舶、貿易紛争、LPGへの関税などの賦課など「貿易戦争」、ロシアとウクライナの間で続いている紛争、イスラエルとガザでの武力紛争、関連する紅海でのフーシによる船舶攻撃を含む中東の動向、LPGから他のエネルギー源への消費者需要のシフトなど、政治的および地政学的な状況または出来事

●

LPG、LPG輸送、またはLPG船の供給の増加または需要の減少の結果として、当社の船舶のチャーターフリー市場価値の低下、またはそのような船舶に関連するチャーター料および収益性の低下またはチャーターレンタル料金の低下または収益性の低下です。

●

保管施設や受入施設の損傷、または自然災害による、サプライチェーンの問題を含む事業の中断。

●

LPG船の新規建造注文が予想よりも多い、またはLPG船の廃棄率が予想よりも低い。

●

会社の車両が老朽化しているため、運用コストの増加、減損、雇用喪失につながる可能性があります。

●

ヘリオスプール（以下に定義）に参加している船を含む、当社の船舶を有益に雇用する当社の能力。

●

スポットチャーターが利用できないことと、現行のスポット市場チャーター料金の変動は、ヘリオスプール内の船を含む、タイムチャーター船から期待される利益を実現する能力に影響を与える可能性があります。

●

チャーター業者またはその他の取引相手が当社のチャーター契約に基づく義務を履行しなかった場合。

●

契約相手に対して当社の権利を行使するにあたって、株主が当社に頼っていること。

●

LPG輸送業界における競争。将来のチャーター機会や新造機会（もしあれば）をめぐって競争力を維持する能力も含まれます。

●

新造船や中古船の将来の購入価格とそのような船の適時引渡し（もしあれば）、それに関連して、中古船の購入に関連するリスク

●

ヘリオスプールの業績。これには、重要な顧客の義務の不履行、重要な顧客からの事業の損失または減少（または、当社の重要な顧客についても同じことが起こった場合）。

●

既存の負債の借り換え、資本支出、買収、その他の一般的な企業目的の資金調達のための資金調達や資本の入手可能性と獲得能力、そのような資金調達または資本の条件、および既存の契約に定められた制限やその他の契約を遵守する当社の能力

将来の債務契約と資金調達の取り決め（および既存の債務の返済または借り換えの能力、および金利スワップの決済があれば）。

●

当社の費用（乗組員の賃金、保険、引当金、修理とメンテナンス、一般管理費、ドライドッキング、バンカー価格など）（該当する場合）

●

資格のある主要幹部、主要従業員、主要コンサルタント、熟練労働者を維持および採用できず、関連して、主要人材への依存、熟練労働者の確保、および関連する人件費（ロシアとウクライナの間で続いている紛争の結果を含む）

●

特定の取締役、役員、主要幹部、株主間の、または間での潜在的な利益相違。

●

お客様からの品質と効率の要件、LPGセクターに関連する技術、および業界で利用可能な新製品や新技術の効果と導入能力（機器の推進や従来の排出量の削減を含む）に関する適用法と規制と開発。

●

2023年7月の第80回海洋環境保護委員会で最近採択された国際海事機関による国際海運における温室効果ガス排出量の削減戦略を含む世界レベルでのものでも、燃料コスト、船速、設備要件、エンジン出力制限（EPL）システムの設置を含むその他の変更や調整に影響する、地域または国の当局によって課されたものでも、脱炭素化に関する潜在的な新しい環境規制や制限です。、それは当社の事業に追加の運用コストを課す可能性があります。

●

海上輸送業界における事業上の危険、および事故、政治的出来事、公衆衛生上の脅威（伝染病の発生を含む）、国際的な敵対行為と不安定、武力紛争、海賊、船舶やその他の石油関連インフラへの攻撃、テロリストによる行為など、輸送ルートの混乱を招く可能性のある壊滅的な出来事

●

LPGの商用海上輸送の需要への影響、サプライチェーンの混乱、金融市場の状況、および関連する当社のグローバル事業への潜在的な影響を含む、エピデミックおよびその他の公衆衛生上の懸念の期間と深刻さ。

●

私たちの制御が及ばない自然災害や悪天候による事業の中断。

●

壊滅的な事態が発生した場合の当社の保険適用範囲の妥当性。

●

セキュリティ侵害から当社の情報システムを保護できなかったり、これらのシステムが長期間故障したり使用できなくなったりしたこと。

●

海事請求者による当社船の1隻または複数の船舶の逮捕または併用。

●

政府、税制、環境、安全に関する法律や規制の遵守や変更。これにより、当社のコストやお客様のコストが増加する可能性があります。

●

担保付オーバーナイト融資金利（「SOFR」）を含むがこれらに限定されない、通貨、外国為替レート、金利の変動。

●

1977年の米国海外腐敗行為防止法、2010年の英国贈収賄法、または贈収賄に関連するその他の適用規制の遵守。

●

当社の普通株式（「普通株式」）の価格の変動と当社の普通株式の将来の売却

●

将来、配当（不定期であろうとなかろうと）を支払う予定があるかどうか、または支払うことができるかどうか。

●

マーシャル諸島共和国の法律に基づく当社の法人設立と、米国を含む他の国とは異なる救済を受ける権利があります。

●

パナマ運河の干ばつを含む、港や運河の混雑や閉塞。

●

パナマ政府とEnergy Transfer LPが、既存のパナマ運河のそばを走り、大西洋と太平洋を結ぶ可能性のあるLPGパイプラインの建設の見通しを分析するために発表した調査の結果として、既存のパナマ運河の輸送構造にどのような進展があったか。

●

米国の源泉所得に対して税金を支払う必要がある場合

●

私たちが「受動的な外国投資会社」として扱われているなら、そして

●

このレポートと定期報告書に随時詳述されているその他の要因。

基礎となる仮定または期待の1つ以上が不正確であることが判明したり、実現されなかったりした場合、実際の結果は将来の見通しに関する記述に示されている期待と大きく異なる可能性があります。将来の実際の業績は、予想とは大きく異なり、悪化する可能性があることを理解した上で、このレポートをよくお読みください。このレポートの他のセクションには、当社の事業と財務実績に悪影響を及ぼす可能性のあるその他の要因が含まれています。さらに、私たちは進化する環境で事業を行っています。新しいリスク要因や不確実性が時折発生するため、当社の経営陣がすべてのリスク要因と不確実性を予測することは不可能です。また、すべての要因が当社の事業に与える影響や、何らかの要因または要因の組み合わせによって実際の結果が将来の見通しに関する記述に含まれるものと大きく異なる可能性がある程度を評価することもできません。私たちはすべての将来の見通しに関する記述をこれらの注意事項の対象とします。

このレポートの読者には、将来の見通しに関する記述に過度に依存しないように警告しています。ここに含まれる将来の見通しに関する記述は、このレポートの日付の時点でのみ作成されており、法律で義務付けられている場合を除き、新しい情報、将来の出来事、またはその他の結果であるかどうかにかかわらず、将来の見通しに関する記述を更新または改訂する義務を負いません。

この四半期報告書で使用され、特に明記されていない限り、「ドリアン」、「当社」、「私たち」、「当社」、「当社」、または同様の用語とは、ドリアンLPG株式会社とその子会社を指します。

ドリアンLPG株式会社


第一部。	財務情報

アイテム 1.		財務諸表
		2024年6月30日および2024年3月31日現在の未監査の要約連結貸借対照表	1
		2024年6月30日および2023年6月30日に終了した3か月間の未監査の要約連結営業報告書	2
		2024年6月30日および2023年6月30日に終了した3か月間の未監査の要約連結株主資本計算書	3
		2024年6月30日および2023年6月30日に終了した3か月間の未監査の要約連結キャッシュフロー計算書	4
		未監査の要約連結財務諸表に関する注記	5

アイテム 2.		経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析	18
アイテム 3.		市場リスクに関する定量的および質的開示	27
アイテム 4.		統制と手続き	27


第二部	その他の情報

アイテム 1.		法的手続き	28
アイテム 1A.		リスク要因	28
アイテム 5.		その他の情報	28
アイテム 6.		展示品	28

展示索引			29
署名			30

パート I — 財務情報

アイテム 1.財務諸表

ドリアンLPG株式会社

未監査要約連結貸借対照表

（株式データを除き、米ドルで表記されています）


	現在		現在
	2024年6月30日に		2024年3月31日です
資産
流動資産
現金および現金同等物	$	353,286,506	$	282,507,971
売掛金、純収入、未収収入		728,063		659,567
関連当事者からの期限		79,242,331		52,352,942
インベントリ		2,375,025		2,393,379
売却可能な債務証券		11,624,497		11,530,939
デリバティブ商品		3,872,696		5,139,056
前払費用およびその他の流動資産		14,417,578		14,297,917
流動資産合計		465,546,696		368,881,771
固定資産
船舶、ネット		1,193,276,988		1,208,588,213
建設中の船		24,589,655です		23,829,678
固定資産合計		1,217,866,643		1,232,417,891
その他の非流動資産
繰延手数料、純額		11,633,800%		12,544,098
デリバティブ商品		4,989,886		4,145,153
関係者からの支払い期限-最新ではありません		25,300,000		25,300,000
制限付現金—非流動		75,319		75,798
オペレーティングリースの使用権資産		183,794,058		191,700,338
その他の非流動資産		2,584,495		2,585,116
総資産	$	1,911,790,897	$	1,837,650,165
負債と株主資本
現在の負債
買掛金取引	$	7,993,668	$	10,185,962
未払費用		4,537,580		3,948,420
関係者のため		7,266		7,283
繰延収入		556,427		486,868
長期オペレーティングリース負債の現在の部分		33,075,348		32,491,122
長期債務の現在の部分		53,654,384		53,543,315%
配当金支払額		1,406,175%		1,149,665
流動負債合計		101,230,848		101,812,635
長期負債
現在の部分と繰延融資手数料を差し引いた長期債務		538,411,109		551,549,215
長期オペレーティングリース負債		150,735,999		159,226,326
その他の長期負債		1,548,006		1,528,906
長期負債合計		690,695,114		712,304,447
負債総額		791,925,962		814,117,082
コミットメントと不測の事態		—		—
株主資本
優先株式、$0.01 額面価格、 50,000,000 承認済み株式、無し発行済みまたは未払い		—		—
普通株式、$0.01 額面価格、 450,000,000 承認済み株式、 53,995,027 そして 51,995,027 発行済み株式、 42,619,448 そして 40,619,448 それぞれ2024年6月30日および2024年3月31日現在の発行済株式（自己株式を差し引いたもの）		539,950		519,950
追加払込資本金		858,357,646		772,714,486
自己株式（原価） 11,375,579 そして 11,375,579 それぞれ2024年6月30日および2024年3月31日現在の株式		(126,837,239)		(126,837,239)
利益剰余金		387,804,578		377,135,886
株主資本の総額		1,119,864,935		1,023,533,083
負債総額と株主資本	$	1,911,790,897	$	1,837,650,165

添付の注記は、これらの未監査の要約連結財務諸表の不可欠な部分です。

ドリアンLPG株式会社

未監査の要約連結営業報告書

(米ドルで表示)


	3か月が終わりました
	2024年6月30日に		2023年6月30日
収入
ネットプールの収益—関連当事者	$	109,407,054	$	104,386,551
タイムチャーター収入		3,414,351		6,423,472
その他の収入、純額		1,531,637		752,884
総収入		114,353,042		111,562,907
経費
航海費用		804,985		298,383
チャーターレンタル費用		10,645,140		10,546,810
船舶運営費用		20,480,279		19,842,386
減価償却と償却		17,170,986		16,655,317です
一般管理費		10,424,070		9,218,137
経費合計		59,525,460		56,561,033
その他の収入関連当事者		645,943		620,433
営業利益		55,473,525		55,622,307
その他の収入/ (費用)
利息と財務費用		(9,518,430)		(10,403,849)
利息収入		3,728,507		1,690,220
デリバティブの含み利益/（損失）		(421,627です)		2,859,274
デリバティブの実現利益		1,717,249		1,847,764
その他の利益/（損失）、純額		308,916		105,421
その他の総収入/（費用）、純額		(4,185,385)		(3,901,170)
純利益	$	51,288,140	$	51,721,137

加重平均発行済株式数:
ベーシック		40,905,196		40,137,687
希釈しました		41,115,667		40,378,835

普通株式1株当たりの利益—基本	$	1.25	$	1.29
普通株式1株当たりの利益—希薄化後	$	1.25	$	1.28

添付の注記は、これらの未監査の要約連結財務諸表の不可欠な部分です。

ドリアンLPG株式会社

未監査の要約連結株主資本計算書

（株式数を除き、米ドルで表記されています）


	の数					[追加]
	共通	共通		財務省		支払い済み		保持
	シェア	株式		株式		資本		収益		合計
バランス、2023年4月1日	51,630,593	$	516,306	$	(122,896,838)	$	764,383,292	$	231,843,562	$	873,846,322です
当期の純利益	—		—		—		—		51,721,137		51,721,137
制限付株式報奨の発行	23,750		238		—		(238)		—		—
配当 ($)2.50 普通株式1株あたり)	—		—		—		—		(40,382,730)		(40,382,730)
株式ベースの報酬	—		—		—		776,607		—		776,607
自己株式の購入	—		—		(352,627)		—		—		(352,627)
バランス、2023年6月30日	51,654,343	$	516,544	$	(123,249,465)	$	765,159,661	$	243,181,969	$	885,608,709

	の数					[追加]
	共通	共通		財務省		支払い済み		保持
	シェア	株式		株式		資本		収益		合計
残高、2024年4月1日	51,995,027	$	519,950	$	(126,837,239)	$	772,714,486	$	377,135,886	$	1,023,533,083
当期の純利益	—		—		—		—		51,288,140		51,288,140
普通株式発行	2,000,000		20,000		—		84,367,701		—		84,387,701
配当 ($)1.00 普通株式1株あたり)	—		—		—		—		(40,619,448)		(40,619,448)
株式ベースの報酬	—		—		—		1,275,459		—		1,275,459
残高、2024年6月30日	53,995,027	$	539,950	$	(126,837,239)	$	858,357,646	$	387,804,578	$	1,119,864,935

添付の注記は、これらの未監査の要約連結財務諸表の不可欠な部分です。

ドリアンLPG株式会社

未監査の要約連結キャッシュフロー計算書

(米ドルで表示)


	3か月が終わりました
	2024年6月30日に		2023年6月30日
営業活動によるキャッシュフロー:
純利益	$	51,288,140	$	51,721,137
純利益を営業活動によって提供される純現金と調整するための調整：
減価償却と償却		17,170,986		16,655,317です
非現金リース費用		7,901,447		5,866,606
資金調達費用の償却		317,511です		314,554
デリバティブの未実現（利益）/損失		421,627です		(2,859,274)
株式ベースの報酬費用		1,275,459		776,607
未実現外貨損失、純額		12,181		149,067
その他の現金以外の商品、純額		(356,408)		(276,465)
営業資産と負債の変動
売掛金、在庫、前払い費用、その他の流動資産と非流動資産		188,315		(3,253,374)
関連当事者からの期限		(26,889,389)		2,032,587
オペレーティングリース負債—現在および長期		(7,901,255です)		(5,864,274)
買掛金取引		(1,471,968)		474,385
未払費用とその他の負債		524,776		(277,192)
関係者のため		(17)		73,985
ドライドッキング費用の支払い		(1,256,621)		(2,268,317)
営業活動による純現金		41,224,784		63,265,349
投資活動によるキャッシュフロー:
建造中の船舶の支払いと船舶の資本支出		(1,251,982)		(2,344,946)
投資活動に使用された純現金		(1,251,982)		(2,344,946)
財務活動によるキャッシュフロー:
長期借入金の返済		(13,344,548)		(13,238,108です)
普通株式の買戻し		—		(323,221)
配当金の支払い		(40,362,938)		(40,491,657)
普通株式発行による収入		89,000,000		—
株式公開費用の支払い済み		(4,462,214)		—
財務活動によって提供された/（使用された）純現金		30,830,300です		(54,052,986)
現金および現金同等物に対する為替レートの影響		(25,046)		(116,102です)
現金、現金同等物、および制限付現金の純増加		70,778,056		6,751,315です
期首における現金、現金同等物、および制限付現金		282,583,769		148,873,650です
期末の現金、現金同等物、および制限付現金	$	353,361,825	$	155,624,965

キャッシュフロー情報の補足開示
船舶に資本化された利息を除く利息として支払われる現金	$	8,920,873	$	9,693,964
オペレーティングリースの現金支払い		10,627,185		9,710,098
負債に含まれる資本化されたドライドッキング費用		206,717		1,588,716
負債に含まれる船舶関連の資本支出		1,201,213		1,482,839
負債に含まれる未払配当金		1,406,175%		1,146,934
負債に含まれる資金調達費用		663,600%		663,600%
負債に含まれる株式公開費用		150,085		—

連結貸借対照表に報告されている現金および現金同等物および制限付現金と、キャッシュフロー計算書に報告されている項目の合計金額との調整：
現金および現金同等物	$	353,286,506	$	155,548,745
制限付現金—非流動		75,319		76,220
キャッシュフロー計算書に表示されている現金および現金同等物と期末の制限付現金	$	353,361,825	$	155,624,965

添付の注記は、これらの未監査の要約連結財務諸表の不可欠な部分です。

ドリアンLPG株式会社

未監査の要約連結財務諸表に関する注記

(米ドルで表示)

1。プレゼンテーションの基礎と一般情報

Dorian LPG Ltd.（「Dorian」）は、2013年7月1日にマーシャル諸島共和国の法律に基づいて設立され、米国に本社を置き、液化石油ガス（「LPG」）を世界中で輸送しています。具体的には、ドリアンとその子会社（総称して「私たち」、「私たち」、「当社」）は、それぞれが貨物運搬能力以上の超大型ガス運搬船（「VLGC」）の所有と運営に注力しています。 80,000 cbm、LPG海運業界では。2024年6月30日現在、当社の艦隊は二十五 VLGC、以下を含みます一二重燃料 84,000 cbmエコデザインVLGC、または当社のデュアルフューエルエコVLGC; 19 燃費が良い 84,000 cbmエコデザインVLGC、または当社のエコVLGC; 一82,000 cbmモダンVLGC; 三時間チャーターインデュアルフューエルパナマックスサイズのVLGC、そして一エコVLGCのチャーター時間。2023年11月24日、私たちは、貨物運搬能力が次の新造超大型ガス運搬船/アンモニア運搬船（「VLGC/AC」）の造船契約を締結しました 93,000 LPGやアンモニアを輸送できるcbmで、ハンファオーシャン株式会社から配送される予定です。2026年の第2四半期に株式会社です。私たちは、ヘリオスプール（以下に定義）に配備されている船を含め、すべての船に社内で商業管理サービスを提供しています。これらの船は、商船三井エネルギア（以下に定義）から商業管理サービスを受けることもあります。定期チャーター船を除き、ヘリオスプールに配備されている船を含むすべての船について、社内の技術管理サービスを提供しています。

フィフティーン当社のエコVLGC（以下を含む）一私たちの時代のチャーターインエコVLGCには、硫黄排出量を削減するための排気ガス浄化システム（一般に「スクラバー」と呼ばれる）が装備されており、2024年6月30日現在、スクラバーを委託するという追加の約束があります一私たちのVLGCについて、そして私たちの新しい建物であるVLGC/ACについて。さらに、チャーターインのデュアル燃料パナマックスサイズのVLGCの1つには、燃料消費量と二酸化炭素排出量の削減に使用できる追加の電力を生成するシャフトジェネレーターが装備されています。

2015年4月1日、ドリアンと商船三井エナジア株式会社株式会社（「MOL Energia」）、以前はフェニックスタンカーズ社として知られていました。株式会社は、Helios LPG Pool LLC（以下「Helios Pool」）の運営を開始しました。同社は、収益と費用を分担するVLGCの商業プールを、貸切業者として、VLGCの所有者または反対所有者と締結する変動金利時間憲章に基づいて設立および運営することを目的として、プール参加契約を締結しました。ヘリオスプールの詳細については、下記の注3を参照してください。

未監査の中間要約連結財務諸表および関連注記は、暫定財務情報については米国で一般に認められている会計原則（「米国会計基準」）および中間財務報告に関する関連する証券取引委員会（「SEC」）の規則に従って作成されています。したがって、米国会計基準で完全な財務諸表に必要な情報や脚注がすべて含まれているわけではありません。私たちの意見では、財政状態、経営成績、キャッシュフローを公正に表示するために必要な、通常の定期項目からなるすべての調整は、未監査の中間要約連結財務諸表および関連注記に含まれています。未監査の中間要約連結財務諸表および関連注記は、2024年5月29日にSECに提出されたフォーム10-kの年次報告書に含まれる2024年3月31日に終了した年度の監査済み連結財務諸表および関連注記と併せて読む必要があります。

当社の中間業績は季節変動やその他の変動の影響を受けやすいため、どの四半期の業績も必ずしも通年で予想される業績を示すものではありません。

2024年6月30日現在の当社の子会社はすべて完全所有で、マーシャル諸島共和国に法人化されています（特に明記されていない限り）、以下のとおりです。

船舶子会社


	のタイプ
子会社	容器	船の名前	建てられた	CBM⁽¹⁾
CNP LPGトランスポート合同会社	VLGC	キャプテンジョンNP	2007	82,000
コメットLPGトランスポート合同会社	VLGC	コメット	2014	84,000
コルセアLPGトランスポートLLC	VLGC	海賊⁽²⁾	2014	84,000
コルベットLPGトランスポート合同会社	VLGC	コルベット	2015年	84,000
ドリアン上海LPGトランスポート合同会社	VLGC	クーガー⁽²⁾	2015年	84,000
コンコルドLPGトランスポート合同会社	VLGC	コンコルド	2015年	84,000
ドリアン・ヒューストンLPGトランスポート合同会社	VLGC	コブラ	2015年	84,000
ドリアンサンパウロLPGトランスポート合同会社	VLGC	コンチネンタル	2015年	84,000
ドリアン・ウルサンLPGトランスポート合同会社	VLGC	憲法	2015年	84,000
ドリアン・アムステルダムLPGトランスポート合同会社	VLGC	提督	2015年	84,000
ドリアン・ドバイLPGトランスポート合同会社	VLGC	クレスケ⁽²⁾	2015年	84,000
コンステレーションLPGトランスポート合同会社	VLGC	星座	2015年	84,000
ドリアン・モナコLPGトランスポート合同会社	VLGC	シャイアン	2015年	84,000
ドリアンバルセロナLPGトランスポート合同会社	VLGC	クレルモント	2015年	84,000
ドリアン・ジュネーブLPGトランスポート合同会社	VLGC	クラティス⁽²⁾	2015年	84,000
ドリアン・ケープタウンLPGトランスポート合同会社	VLGC	シャパラル⁽²⁾	2015年	84,000
ドリアン東京LPGトランスポート合同会社	VLGC	コペルニクス⁽²⁾	2015年	84,000
コマンダーLPGトランスポート合同会社	VLGC	司令官	2015年	84,000
ドリアン・エクスプローラーLPGトランスポート合同会社	VLGC	チャレンジャー	2015年	84,000
ドリアン・エクスポーターLPGトランスポート合同会社	VLGC	カラベル⁽²⁾	2016年	84,000
ドリアンサクラLPGトランスポート合同会社	VLGC	キャプテン・マルコス⁽²⁾	2023	84,000
ドリアンLPGアンモニアトランスポート合同会社	VLGC/AC	ハルナンバー 2373号	2026⁽³⁾	93,000

経営陣およびその他の子会社



子会社
ドリアンLPGマネジメント株式会社
ドリアンLPG（米国）LLC（米国で法人化）
ドリアンLPG (英国) 株式会社 (英国で法人化)
ドリアンLPGファイナンス合同会社
オクシデント・リバー・トレーディング・リミテッド（英国で設立）
ドリアンLPG（DK）APs（デンマークで法人設立）
ドリアンLPGチャータリング合同会社
ドリアンLPG FFAS 合同会社
ドリアンLPG 米国リースファイナンス合同会社
ドリアンLPG日本リース合同会社

(1)	CBM：立方メートル、LPGタンカーの容量の標準尺度

(2)	2024年6月30日現在のベアボートチャーター契約に従って運営されています。詳細については、下記の注記7を参照してください。

(3)	この船は2026暦年に引き渡される予定です。

2。重要な会計方針

これらの未監査の中間要約連結財務諸表では、2024年3月31日に終了した年度の連結監査済み財務諸表の作成に適用されたものと同じ会計方針が採用されています（2024年3月31日に終了した年度のフォーム10-kの年次報告書に含まれる連結財務諸表の注記2を参照してください）。

まだ採択されていない最近の会計上の宣言

2023年11月、FASBはASU 2023-07を発行しました。「セグメントレポート（トピック280）：報告可能なセグメント開示の改善、」最高執行意思決定者（「CODM」）に定期的に提供される重要なセグメント経費およびその他のセグメント項目の開示を強化し、中間期間には報告対象セグメントの損益および現在毎年必要とされる資産に関するすべての開示を中間期間に提供することで、公的機関の報告対象セグメントの開示要件を拡大します。さらに、公的機関が必要です

CoDMのタイトルと位置を開示してください。ASU 2023-07は、公的機関が事業セグメントを特定する方法、集計する方法、または定量的基準を適用して報告対象セグメントを決定する方法を変更しませんが、FASBトピック280（Segment Reporting）で要求されるすべてのセグメント関連の開示は、報告対象セグメントが1つしかない事業体によって行われることを義務付けています。新しい基準は、2023年12月15日以降に開始する会計年度と、早期採用が認められている2024年12月15日以降に開始する会計年度内の中間期間に有効です。財務会計基準審議会が発行した会計基準体系化には、未監査の要約連結財務諸表に適用される最近の更新はありませんでした。現在、この会計基準の採用が当社の財務情報開示に与える影響を評価しています。

SECの気候関連の開示

2024年3月、米国証券取引委員会（「SEC」）はSECリリース番号33-11275に基づく最終規則を採択しました。 投資家向けの気候関連開示の強化と標準化、登録届出書や年次報告書における気候関連の開示を強化し、標準化することを目的としています。規則では、登録届出書や年次報告書に特定の気候関連情報を開示する必要があります。これには、登録者の事業、経営成績、または財政状態に重大な影響を及ぼした、または重大な影響を与える可能性が合理的に高い登録者の気候関連リスクに関する情報が含まれます。さらに、登録者の監査済み財務諸表には、厳しい気象現象やその他の自然条件に関連する特定の開示が義務付けられます。2024年4月、保留中の法的異議申し立ての結果、SECは自発的に最終規則を延期しました。開示要件は、2025年1月1日以降に開始する会計年度から、延期が解決されるまで段階的に導入されます。現在、これらの新しい規則が財務諸表と開示に与える影響を評価しています。

3。関連当事者との取引

ドリアン (ギリシャ)、S.A.

Dorian（Hellas）S.A.（「DHSA」）は以前、当社の船舶に技術、乗組員、商業管理、保険、会計サービスを提供していましたが、これらのサービスの一部をイーグル・オーシャン・トランスポート株式会社（「イーグル・オーシャン・トランスポート」）にアウトソーシングする契約を結んでいました。 100% は、会長、社長、最高経営責任者のジョン・C・ハジパテラスの所有です。

Dorian LPG（米国）LLCとその子会社はDHSAと契約を締結しました。これは2014年7月にさかのぼり、Dorian LPG（UK）Ltd. とDHSAとの間の契約に取って代わりました。これは、Dorian LPG（米国）LLCとその子会社がDHSAに特定のチャーターおよび海上運航サービスを提供することに関するもので、その収益は得られ、「その他の収入関連団体」に含まれていました。」合計が$未満0.12024年6月30日と2023年に終了した3か月間の両方で百万です。

2024年6月30日および2024年3月31日の時点で、DHSAから支払われるべきものは何もありませんでした。

ヘリオスLPGプール合同会社

2015年4月1日、ドリアンと商船三井エナジアはヘリオスプールの操業を開始しました。ヘリオスプールは、貸切業者として、収益と費用を分担するVLGCの商業プールである、VLGCの所有者または反対所有者と締結する変動金利時間憲章を確立および運営することを目的として、プール参加契約を締結しました。私たちは 50商船三井エナジアとの合弁事業としてのヘリオスプールの持分、およびすべての重要な権利と義務は両当事者が平等に共有しています。ヘリオスプールのすべての利益は、各船に可変チャーターレンタルとして割り当てられたプールポイント（プールポイントの説明については以下を参照）に基づいてプール参加者に分配されます。その結果、株式投資家は株式として利益を得ることができません。ヘリオスプールはリスクのある株式が十分ではないため、変動持分であると判断しました。私たちは主な受益者ではなく、支配的な金銭的利害関係もないため、ヘリオスプールを統合しません。会計基準体系化（「ASC」）810-50-4eを考慮すると、企業の経済パフォーマンスに最も大きな影響を与えるヘリオスプールの活動を指示する権限を決定する際に考慮された重要な要素と下された判断は、プールの顧客に関連するプールの方針と戦略の承認、およびプール船の顧客調達のためのプールのマーケティングに関連するすべての重要な業績活動において共有されています。プール船とプールのコスト管理には、必要です以下で構成される理事会からの全会一致の同意二各合弁会社のメンバー

投資家。さらに、ASC 810-25-38Dのガイダンスによると、当社とMOL EnergiaはASC 850で定義されている関連当事者ではなく、ASC 810-10に基づく事実上の代理人でもありません。ヘリオスプールの重要な活動に対する権限は共有されており、ヘリオスプールの主な受益者でも、支配的な金銭的利益を持つ当事者でもありません。2024年6月30日現在、ヘリオスプールは運営されています三十 VLGC、以下を含みます二十四私たちの艦隊の船（を含む四無関係な関係者から時間チャーターされた船）と五 MOL Energia船、そしてかつてチャーターされた船。

2024年6月30日現在、ヘリオスプールからの純売掛金は104.5 百万円（ヘリオスプールに支払うべき金額を差し引いた金額が$未満0.1 （「関連当事者による支払い」に反映されています）、$を含む100万ドル25.3 何百万もの運転資金が、プール内の船舶の運航に貢献しました。2024年3月31日現在、ヘリオスプールからの純売掛金は77.6 百万（ヘリオスプールに支払うべき金額の控除額）0.1 （「関連当事者による支払い」に反映されています）、$を含む100万ドル25.3 何百万もの運転資金が、プール内の船舶の運航に貢献しました。2024年6月30日現在、プールからの損失に対する当社の最大エクスポージャーは、プールからの売掛金に限定されています。ヘリオスプールには第三者債務はありません。ヘリオスプールは、ドリアンLPG（DK）APとMOL Energiaの各APと商業管理契約を締結し、両者をプール船の独占商業管理者に任命しています。Dorian LPG（DK）APが稼いだこのようなサービスの手数料は、未監査の中間要約連結営業報告書の「その他の収益関連当事者」に含まれており、金額は0.62024年6月30日と2023年に終了した3か月間で、それぞれ100万です。さらに、警備員の費用、戦争リスク保険、およびヘリオスプールで運航する船舶のその他の特定の航海費用など、私たちが稼いだ費用の払い戻しを受けます0.8 百万と $0.1 2024年6月30日および2023年に終了した3か月間はそれぞれ百万ドルで、未監査の中間要約連結営業報告書の「その他の収益、純額」に含まれています。

船を所有する子会社を通じて、2024年6月30日と2023年6月30日までの3か月間、ヘリオスプールへの船をチャーターしました。ヘリオスプールからのタイムチャーター収益は、プールの最終結果、運航日、各船のプールポイントによって異なります。ヘリオスプールは、外部の関係者と航海や定期チャーターを行い、運賃と関連収入を受け取り、該当する場合は、バンカー、港湾費用、手数料などの航海費用が発生します。ヘリオスプールは毎月末に、プールポイント（貨物運搬能力、スクラバー装備、燃料効率、消費燃料タイプなどの船舶属性）に基づいて、総収入からすべてのプール船の航海費用を差し引き、チャーターされた船の固定時間のチャーターレンタルを差し引き、参加者への当該船の変動料金チャーターレンタルとしてのプールの一般管理費を差し引いて計算します。と速度が考慮されます）と、その期間に船がプールに参加した日数。プール参加契約に従い、プールポイントは9月30日と3月31日までの6か月ごとに延滞して確定し、プールの利益は、過去6か月間にヘリオスプールで運航していた各船の記録された実際の速度と消費実績に基づいて再配分されます。プールの純収益から、ヘリオスプールの運転資金に必要な金額を差し引いた金額は、ヘリオスプールの第三者顧客から回収された範囲で分配されます。私たちは、該当する各船がその期間中にプールに参加し、その月の純プール収益を確実に見積もることができる場合に、月次ベースで純プール収益を計上します。ヘリオスプールから得られる収益は、注記12に記載されています。

4。繰延手数料、純額

繰延手数料の分析と変動は以下の表のとおりです。


	ドライドッキング
	費用
残高、2024年4月1日	$	12,544,098
追加		283,560です
償却		(1,193,858)
残高、2024年6月30日	$	11,633,800%

5。船、ネット


			累積
	費用		減価償却		純帳簿価額
残高、2024年4月1日	$	1,733,196,909です	$	(524,608,696)	$	1,208,588,213
その他の追加		665,903		—		665,903
減価償却		—		(15,977,128)		(15,977,128)
残高、2024年6月30日	$	1,733,862,812	$	(540,585,824)	$	1,193,276,988

2024年6月30日までの3か月間の純船舶への追加は、主に特定のVLGCのスクラバーの購入と設置費用、およびその他の資本改善でした。当社の船舶、運送費総額は$です1,161.1百万と $1,175.6 2024年6月30日および2024年3月31日の時点で、それぞれ100万件が当社の長期債務の担保として最優先で抵当に入れられています（下記の注記7を参照）。 キャプテンジョンNP 2024年6月30日および2024年3月31日の時点で、当社の長期債務の担保として最優先で抵当に入れられていない唯一のVLGCです。2024年6月30日の時点で、当社の保有する技術的に管理されているVLGCの独立した評価を受け、ASC 360の資産、プラント、設備に基づく減損の指標はないという結論に達しました。

6。建設中の船

2023年11月24日、私たちは、貨物を運ぶことができる新築のVLGC/ACに関する契約を締結しました 93,000 LPGまたはアンモニアを輸送できるcbmは、ハンファオーシャン株式会社から配送される予定です。2026年の第2四半期に株式会社です。建造中の船の分析と動きを以下の表に示します。


	純帳簿価額
残高、2024年4月1日	$	23,829,678
その他の資産計上支出		759,977
残高、2024年6月30日	$	24,589,655です

7。長期債務

2023 A&Rデット・ファシリティー

2024年3月31日に終了した年度のフォーム10-kの年次報告書に含まれる連結財務諸表の注記9を参照してください240.0 2023年12月22日にクレディ・アグリコル・コーポレート・アンド・インベストメント・バンク（「CACIB」）、INGバンクN.V.（「ING」）、スカンディナビスカ・エンスキルダ・バンケン・アブ（publ）（「SEB」）、BNPパリバ（「BNP」）、およびデンマーク船舶金融A/S（「DSS」）と締結した100万件の修正および修正された債務融資ファシリティです」) (「2023年A&R債務ファシリティ」)。

2024年6月30日の時点で、私たちはすべての財務規約を遵守していました。

バルキャップ施設

当社の金額については、2024年3月31日に終了した年度のフォーム10-kの年次報告書に含まれる連結財務諸表の注記9を参照してください83.4 2021年12月29日にバンク・オブ・アメリカ・リーシング・アンド・キャピタル合同会社およびその他の金融機関と締結した100万件の債務融資ファシリティ（「BALCAPファシリティ」）。

2024年6月30日の時点で、私たちはすべての財務規約を遵守していました。

コルセア・ジャパニーズ・ファイナンシング

2014年に建設されたVLGCの借り換えに関する情報については、2024年3月31日に終了した年度のフォーム10-kの年次報告書に含まれる連結財務諸表の注記9を参照してください。海賊、覚書とベアボートチャーター契約（「コルセア・ジャパニーズ・ファイナンス」）に従って。

クレスケス・ジャパニーズ・ファイナンス

2015年に建設されたVLGCの借り換えに関する情報については、2024年3月31日に終了した年度のフォーム10-kの年次報告書に含まれる連結財務諸表の注記9を参照してください。 クレスケ、覚書とベアボートチャーター契約（「クレスケス・ジャパニーズ・ファイナンス」）に従って。

クラティス・ジャパニーズ・ファイナンス

2015年に建設されたVLGCの借り換えに関する情報については、2024年3月31日に終了した年度のフォーム10-kの年次報告書に含まれる連結財務諸表の注記9を参照してください。 クラティス、覚書とベアボートチャーター契約（「クラティス・ジャパニーズ・ファイナンス」）に従って。

コペルニクス・ジャパニーズ・ファイナンス

2015年に建設されたVLGCの借り換えに関する情報については、2024年3月31日に終了した年度のフォーム10-kの年次報告書に含まれる連結財務諸表の注記9を参照してください。 コペルニクス、覚書とベアボートチャーター契約（「コペルニクス・ジャパニーズ・ファイナンス」）に従って。

チャパラル・ジャパニーズ・ファイナンス

2015年に建設されたVLGCの借り換えに関する情報については、2024年3月31日に終了した年度のフォーム10-kの年次報告書に含まれる連結財務諸表の注記9を参照してください。 シャパラル、覚書とベアボートチャーター契約（「チャパラル・ジャパニーズ・ファイナンス」）に従って。

カラベル・ジャパニーズ・ファイナンシング

2016年に建設されたVLGCの借り換えに関する情報については、2024年3月31日に終了した年度のフォーム10-kの年次報告書に含まれる連結財務諸表の注記9を参照してください。 カラベル、覚書とベアボートチャーター契約（「カラベル・ジャパニーズ・ファイナンス」）に従って。

クーガー・ジャパニーズ・ファイナンス

2016年に建設されたVLGCの借り換えに関する情報については、2024年3月31日に終了した年度のフォーム10-kの年次報告書に含まれる連結財務諸表の注記9を参照してください。 クーガー、覚書とベアボートチャーター契約（「クーガー・ジャパニーズ・ファイナンス」）に従って。

キャプテン・マルコスデュアル・フューエル・ジャパニーズ・ファイナンシング

2023年に製造されたデュアル燃料VLGCの資金調達に関する情報については、2024年3月31日に終了した年度のフォーム10-kの年次報告書に含まれる連結財務諸表の注記9を参照してください。 キャプテン・マルコス、覚書とベアボートチャーター契約（「キャプテン・マルコス・ジャパニーズ・ファイナンス」）に従って。

債務義務

以下の表は、当社の債務を示しています。


	2024年6月30日に		2024年3月31日です
2023 A&R デット・ファシリティ/2022 デット・ファシリティー	$	2億,000	$	205,000,000

日本の財政
コルセア・ジャパニーズ・ファイナンシング	$	30,333,334	$	31,145,834
クレスケス・ジャパニーズ・ファイナンス		25,166,835		25,608,991
クラティス・ジャパニーズ・ファイナンス		40,480,000		41,500,000
コペルニクス・ジャパニーズ・ファイナンス		40,480,000		41,500,000
チャパラル・ジャパニーズ・ファイナンス		59,264,225		59,896,473
カラベル・ジャパニーズ・ファイナンシング		41,600,000		42,500,000
クーガー・ジャパニーズ・ファイナンス		42,800,000		43,700,000
キャプテン・マルコスデュアル・フューエル・ジャパニーズ・ファイナンシング		52,640,000		53,270,000
日本の資金総額	$	332,764,394	$	339,121,298

バルキャップ施設	$	64,342,815	$	66,330,459

負債総額	$	597,107,209	$	610,451,757
少ない：繰延ファイナンス手数料		5,041,716		5,359,227
負債—繰延融資手数料を差し引いたもの	$	592,065,493	$	605,092,530

次のように表示されます：
長期債務の現在の部分	$	53,654,384	$	53,543,315%
現在の部分と繰延融資手数料を差し引いた長期債務		538,411,109		551,549,215
合計	$	592,065,493	$	605,092,530

繰延融資手数料

繰延ファイナンス手数料の分析と変動を以下の表に示します。


	資金調達
	費用
残高、2024年4月1日	$	5,359,227
償却		(317,511です)
残高、2024年6月30日	$	5,041,716

8。リース

タイムチャーターイン契約

2024年6月30日までの3か月間、チャーターされたVLGCの引き渡しは行っていませんでした。そのため、2024年6月30日までの3か月間、新たな使用権資産やリース負債は認められませんでした。2024年6月30日現在、すべてのタイムチャーターインVLGCに関連する使用権資産とリース負債の合計額は$です182.7 100万になり、貸借対照表に計上されました。私たちのタイムチャーターインVLGCはヘリオスプールに導入され、プールの純収益は$になりました17.7 百万と $18.3 2024年6月30日と2023年6月30日に終了した3か月間は、それぞれ100万です。

VLGCのチャーター時のチャーターレンタル費用は以下の通りです：

オフィスリース

現在、米国コネチカット州スタンフォード、デンマークのコペンハーゲン、ギリシャのアテネにあるオフィスにオペレーティングリースを提供しています。これらはオペレーティングリースであると判断し、リース費用を一般管理費の一部として未監査の中間要約連結営業報告書に記録しています。2024年6月30日までの3か月間、新しいオフィスリースを締結したり、オフィスリースを更新したりしませんでした。

オフィスリースに関連するオペレーティングリースの家賃費用は次のとおりです。

私たちのオフィスリースとタイムチャーターイン契約では、使用された割引率は次の範囲でした 4.92% から 6.34%。リース負債の計算に使用された加重平均割引率は 5.82%。2024年6月30日現在のオフィスリースと定期貸切船の加重平均残存リース期間は 64.6 ヶ月。

2024年6月30日および2024年3月31日現在の当社のオペレーティングリースの使用権資産とリース負債は次のとおりです。


説明	貸借対照表上の場所	2024年6月30日に		2024年3月31日です
資産:
非電流
オフィスリース	オペレーティングリースの使用権資産	$	1,085,613	$	1,194,974
VLGCのタイムチャーター	オペレーティングリースの使用権資産	$	182,708,445	$	190,505,364

負債:
現在の
オフィスリース	現在の長期オペレーティングリースの部分	$	434,099	$	448,317
VLGCのタイムチャーター	現在の長期オペレーティングリースの部分	$	32,641,249	$	32,042,805

長期
オフィスリース	長期オペレーティングリース	$	668,803	$	763,767
VLGCのタイムチャーター	長期オペレーティングリース	$	150,067,196	$	158,462,559

2024年6月30日現在のオペレーティングリース負債の満期は次のとおりです。


1 年未満	$	42,700,728
一年から三年		81,610,978
3年から5年		64,080,000
5 年以上		25,154,389
割引なしのリース支払い総額		213,546,095
控える:帰属		(29,734,748)
オペレーティングリース負債の帳簿価額	$	183,811,347

9。配当

2024年4月25日、私たちは取締役会がドルの不定期現金配当を宣言したことを発表しました1.00 2024年5月8日の営業終了時点で登録されているすべての株主への当社の普通株式1株あたりの合計は40.6 百万。$を支払いました40.4 2024年5月29日に百万ドル、残りのドルは0.2 制限付株式の特定の株式が権利確定するまで、100万が繰り延べられます。

これは不規則な配当でした。すべての配当申告は、経営成績、財務状況、負債水準、予想される資本要件、契約上の制約、債務契約の制限、適用法に基づく制約、事業の見通し、および取締役会が関連すると考えるその他の要因など、さまざまな要因を考慮した上で、取締役会の決定と裁量の対象となります。

10。普通株式

2024年6月7日に、私たちは以下を発行しました 2 $の価格で100万株を一般公開しています44.50 1株あたりの収益は合計$です89.0 百万、それから (i $) を差し引いて2.225 一株当たり、または $4.5 100万ドル、引受割引と手数料、そして (ii) $0.1 2024年6月30日現在、数百万件の法的費用およびその他の提供費用が負債に含まれています。

2022年2月2日、当社の取締役会は最大$の買戻しを承認しました100.0 100万株の当社の普通株式（「2022年普通株式買戻し機関」）。この承認のもと、発効時には、公開市場買戻しプログラム、私的交渉取引、加速型株式買戻しプログラム、またはこれらの方法の組み合わせの形で、購入が当社の裁量で行われ、また行われる可能性があります。自社株買いの実際の金額と時期は、資本の利用可能性、自社株買いが株主の最善の利益になるという当社の判断、および市況によって異なります。2024年6月30日現在、2022年の普通株式買戻し権限に基づく当社の総購入額は 75,000 総対価の株式1.8 百万。2024年6月30日までの3か月間、買い戻しは行われませんでした。普通株式の買い戻しを行う義務はありません。

11。株式ベースの報酬制度

当社の株式ベースの報酬費用は、未監査の要約連結営業報告書の一般管理費に含まれており、$でした1.3 百万と $0.8 2024年6月30日と2023年6月30日に終了した3か月間は、それぞれ100万です。認識されない報酬費用は $でした3.3 2024年6月30日の時点で100万で、残りの加重平均寿命で計上されます 1.06 何年も。当社の株式インセンティブプランの詳細については、2024年3月31日に終了した年度のForm 10-kの年次報告書に含まれる連結財務諸表の注記12を参照してください。

2024年6月30日現在の当社の株式インセンティブプランに基づいて授与された制限付株式およびユニットの活動と、2024年6月30日までの3か月間の変更の概要は次のとおりです。


		加重平均
		交付日
インセンティブシェア/ユニットアワード	株式数/ユニット数	公正価値
2024年4月1日時点で権利が確定していません	307,873	$	23.16
2024年6月30日の時点で権利が確定していません	307,873	$	23.16

いいえ制限付株式は、2024年6月30日までの3か月間に権利が確定しました。2023年6月30日までの3か月間に権利が確定した制限付株式の公正価値の合計は1.7 百万株は、期間中に権利が確定した株式数に権利確定日の公正価値を掛けて計算されます。

12。収入

収益には次のものが含まれます。


	3か月が終わりました
	2024年6月30日に		2023年6月30日
ネットプールの収益—関連当事者	$	109,407,054	$	104,386,551
タイムチャーター収入		3,414,351		6,423,472
その他の収入、純額		1,531,637		752,884
総収入	$	114,353,042	$	111,562,907

プールの純収益に関連する当事者は、ヘリオスプールの純結果、各船の営業日とプールポイントによって異なります。2024年3月31日に終了した年度のフォーム10-kの年次報告書に含まれる連結財務諸表の注記2を参照してください。

その他の収入（純額）は、主に、戦争リスク保険や警備員の費用など、航海費の払い戻しに関連する請求の払い戻しとチャーターからの収入です。

13。金融商品と公正価値開示

当社の主要な金融資産は、現金および現金同等物、投資証券、関連当事者からの支払期限、デリバティブ商品、および売掛金で構成されています。当社の主な金融負債は、長期債務、買掛金、関連当事者に支払うべき金額、および未払負債で構成されています。

(a)

信用リスクの集中：当社が信用リスクを著しく集中させる可能性のある金融商品は、主にヘリオスプールからの売掛金を含むチャーター業者から支払うべき金額と、現金および現金同等物で構成されています。私たちは、ヘリオスプールを通じたものを含め、貸切業者の財政状態を継続的に信用評価することにより、貸主から支払うべき金額で信用リスクを制限しています。通常、貸主からの担保は必要ありません。信用リスクは、現金および現金同等物と、格付けの高い金融機関に預けることで制限付き現金で制限しています。

(b)

金利リスク：当社の長期銀行ローンの1つはSOFRに基づいているため、SOFRの変動にさらされています。2023年のA&R債務ファシリティに関連する変動金利エクスポージャーの大部分をヘッジするために、金利スワップ契約を締結しました。他のどの債務融資においても、変動金利の変動によるリスクはありません。

(c)

公正価値の測定：金利スワップは公正価値で表示され、市場ベースのSOFRスワップ利回り率に基づく割引キャッシュフローアプローチを使用して決定されます。SOFRのスワップレートは、スワップ期間全体にわたって一般的に見積もられる間隔で変動するため、公正価値階層に従ってレベル2の項目とみなされます。金利スワップ契約の公正価値は、契約の早期終了のために支払う、または受け取らなければならない金額に近いものです。

次の表は、当社の金融デリバティブを構成する、定期的に公正価値で保有される金融資産および負債の貸借対照表上の位置をまとめたものです。これらはすべて、現在の公正価値階層に従ってレベル2の項目とみなされます。


		2024年6月30日に				2024年3月31日です
	流動資産		現在の負債		流動資産		現在の負債
ヘッジ商品として指定されていないデリバティブ	デリバティブ商品		デリバティブ商品		デリバティブ商品		デリバティブ商品
金利スワップ契約	$	3,872,696	$	—	$	5,139,056	$	—

		2024年6月30日に				2024年3月31日です
	その他の非流動資産		長期負債		その他の非流動資産		長期負債
ヘッジ商品として指定されていないデリバティブ	デリバティブ商品		デリバティブ商品		デリバティブ商品		デリバティブ商品
金利スワップ契約	$	4,989,886	$	—	$	4,145,153	$	—

提示された期間の未監査の中間要約連結営業報告書内のデリバティブ商品の影響は次のとおりです。


		3か月が終わりました
ヘッジ商品として指定されていないデリバティブ	利益/（損失）の場所が認識されました	2024年6月30日に		2023年6月30日
金利スワップ — 公正価値の変化	デリバティブの含み利益/（損失）	$	(421,627です)	$	2,859,274
金利スワップ—実現利益	デリバティブの実現利益		1,717,249		1,847,764
デリバティブ利益、純額		$	1,295,622です	$	4,707,038

2024年6月30日および2024年3月31日の時点で、レベル1またはレベル3の資産または負債の公正価値測定は、レベル1の項目である現金および現金同等物、制限付現金、投資有価証券を除き、連結貸借対照表に計上されていません。2024年6月30日および2023年6月30日に終了した3か月間、非経常ベースで公正価値で測定された他の資産または負債はありませんでした。

(d)

金融商品の帳簿価額と公正価値：貸借対照表に公正価値で計上することが義務付けられているデリバティブ（上記（c）を参照）に加えて、公正価値で記録され、貸借対照表の他の流動資産に含まれる投資証券、および売却可能な負債証券（公正価値総額がドルの米国財務省証券）があります。11.6 2024年6月30日時点で百万ドル、額面金額は1.8 2024年9月30日に満期を迎える百万ドル、そして10.0 100万個（2025年3月15日満期）で、当社の貸借対照表に流動資産として公正価値で計上されています。当社には、売掛金、株式証券、原価、関連当事者からの未払い金額、現金および現金同等物、制限付現金、買掛金、関連当事者への未払金額、関連当事者への未払金額、未払負債など、過去原価で運送される金融商品は他にもあります。これらの金融商品の短期的な性質により、過去の帳簿価額が公正価値に近いものです。

提示された期間の未監査の中間要約連結営業報告書のその他の損益/（損失）純額に含まれる当社の投資有価証券の損益の概要は次のとおりです。


	3か月が終わりました
	2024年6月30日に		2023年6月30日
投資有価証券の含み利益	$	312,794	$	421,253

当社には、2023年のA&R債務ファシリティという長期銀行負債があります。2024年6月30日、2023年6月30日のSOFRに基づく変動金利で利息がファシリティを負っているため、帳簿価額は公正価値に近いと考えています。これは、ローンの全期間で一般的に見積もられる間隔で確認できるため、公正価値階層に従ってレベル2の項目と見なされます。当社には、コルセア・ジャパニーズ・ファイナンス、クレスズ・ジャパニーズ・ファイナンス、クラティス・ジャパニーズ・ファイナンス、コペルニクス・ジャパニーズ・ファイナンス、チャパラル・ジャパニーズ・ファイナンス、クーガー・ジャパニーズ・ファイナンス、カラベル・ジャパニーズ・ファイナンス、キャプテン・マルコス・デュアル・フューエル・ジャパニーズ・ファイナンス（総称して「ジャパニーズ・ファイナンス」）に関連して、固定金利で利息が発生する長期債務があります。BALCAPファシリティに関連して、固定金利で利息が発生する長期債務があります。日本の金融とBALCAPファシリティは、公正価値階層に従ってレベル2の項目と見なされ、それぞれの公正価値は、現在の観測可能な金利を使用した割引キャッシュフロー分析に基づいています。次の表は、現在の当社の固定金利債務の帳簿価額と推定公正価値をまとめたものです。


	2024年6月30日に				2024年3月31日です
	運送価額		公正価値		運送価額		公正価値
コルセア・ジャパニーズ・ファイナンシング	$	30,333,334	$	28,710,602	$	31,145,834	$	29,624,330%
クレスケス・ジャパニーズ・ファイナンス		25,166,835		25,549,611		25,608,991		26,180,173
クラティス・ジャパニーズ・ファイナンス		40,480,000		37,066,740		41,500,000		38,302,845
コペルニクス・ジャパニーズ・ファイナンス		40,480,000		37,066,740		41,500,000		38,302,845
チャパラル・ジャパニーズ・ファイナンス		59,264,225		56,736,562		59,896,473		57,627,652
カラベル・ジャパニーズ・ファイナンシング		41,600,000		38,005,274		42,500,000		39,003,038
クーガー・ジャパニーズ・ファイナンス		42,800,000		40,637,586		43,700,000		43,715,910
キャプテン・マルコスデュアル・フューエル・ジャパニーズ・ファイナンシング		52,640,000		53,704,974		53,270,000		54,923,798
バルキャップ施設		64,342,815		60,059,393		66,330,459		62,186,682

14。一株当たり利益（「EPS」）

ベーシックEPSは、普通株主に帰属する純利益を、測定期間中に発行された普通株式の加重平均数で割ったものです。当社の制限付株式には、サービス要件が満たされない場合に没収されるリスクのある配当を受け取る権利が含まれているため、これらの株式は参加証券とは見なされず、基本的な加重平均発行済株式数の計算から除外されます。希薄化後のEPSは、普通株主に帰属する純利益を、測定期間中に発行された普通株式の加重平均数で割ったもので、その期間中に発行された希薄化の可能性のあるすべての普通株式にも反映されます。

提示された期間の基本EPSと希薄化後EPSの計算は次のとおりです。


	3か月が終わりました
（株式データを除く米ドルで）	2024年6月30日に		2023年6月30日
分子:
純利益	$	51,288,140	$	51,721,137
分母:
基本加重平均発行済普通株式数		40,905,196		40,137,687
希薄化作用のある制限付株式と制限付株式ユニットの影響		210,471		241,148
希薄化後の加重平均発行済普通株式数		41,115,667		40,378,835
EPS:
ベーシック	$	1.25	$	1.29
希釈しました	$	1.25	$	1.28

あったいいえ権利確定されていない制限付株式は、2024年および2023年6月30日までの3か月間、希薄化防止効果があるため、希薄化後EPSの計算から除外されています。

15。コミットメントと不測の事態

新築契約に基づくコミットメント

2023年11月24日、私たちは、貨物を運ぶことができる新築のVLGC/ACに関する契約を締結しました 93,000 LPGまたはアンモニアを輸送できるcbmは、ハンファオーシャン株式会社から配送される予定です。2026年の第2四半期に株式会社です。2024年6月30日現在、新庁舎の建設に関して以下の約束がありました。


	2024年6月30日に
1 年未満	$	24,084,224
一年から三年		74,324,763
合計	$	98,408,987

スクラバーやその他の船舶のアップグレードに関する契約に基づくコミットメント

硫黄排出量の削減やその他の船舶のアップグレードを目的としたスクラバーの製造契約については、次のとおり契約を結んでいました。


	2024年6月30日に
1 年未満	$	2,364,860
一年から三年		171,517
合計	$	2,536,377

固定時間チャーター契約

キャンセル不可の長期固定時間チャーター契約に基づく、将来の最低固定時間チャーターレンタル領収書は次のとおりです。


	2024年6月30日に
1 年未満	$	4,522,986

その他

時々、通常の業務過程で法的手続きや請求、主に人身傷害や物的損害賠償請求の対象となることが予想されます。このような主張は、たとえメリットがなくても、多額の財源と経営資源の消費につながる可能性があります。私たちは、合理的に可能で、開示すべき、または可能性が高く、未監査の中間要約連結財務諸表に規定を設けるべき請求については知りません。また、該当する場合は、割引前の売掛金を損失の可能性として記録します

保険またはその他の当事者からの回収額。合理的に可能で、未監査の中間要約連結財務諸表に開示すべき重要な請求は確認していません。

16。その後のイベント

配当

2024年7月24日、取締役会がドルの不定期現金配当を宣言したことを発表しました1.00 会社の普通株式の1株あたりの合計金額42.6 百万。配当金は、2024年8月8日の営業終了時点で登録されているすべての株主に2024年8月21日頃に支払われます。

アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析

次の説明には、リスクと不確実性を伴う将来の見通しに関する記述が含まれています。「項目1A」に記載されているような多くの要因の結果です。本書およびフォーム10-kの2024年3月31日に終了した年度の年次報告書の「リスク要因」では、実際の業績は、これらの将来の見通しに関する記述で予想されるものと大きく異なる場合があります。この四半期報告書に含まれている「将来の見通しに関する記述」というタイトルのセクションも参照してください。

[概要]

私たちは米国に本社を置くマーシャル諸島の企業で、主にLPG輸送業界における貨物運搬能力が80,000cbmを超えるVLGCの所有と運営に注力しています。私たちの創設幹部は、2002年からLPG輸送市場で船舶を管理してきました。現在、当社の機材は、二重燃料84,000cbmのエコデザインVLGC、またはデュアル燃料エコVLGC1社、低燃費84,000cbmのエコデザインVLGC（当社のエコVLGC）19社、82,000 cbmの最新VLGC 1社、デュアル燃料パナマックスサイズのVLGC 3回、および1回の貸切を含む25社のVLGCキャリアで構成されています。ディーインエコVLGC。2024年7月25日現在、4回のチャーター船を含め、当社の保有する25のVLGCの総積載量は約210万立方メートルで、平均年齢は7.9年です。2023年11月24日、LPGまたはアンモニアを輸送できる、貨物積載量が93,000cbmの新築VLGC/ACの契約を締結しました。この建物はハンファオーシャン株式会社から納入される予定です。2026年の第2四半期に株式会社です。

現在、当社のエコVLGCのうち15台（一時チャーターされたエコVLGCを含む）には、硫黄排出量を削減するための排気ガス浄化システム（一般に「スクラバー」と呼ばれます）が搭載されています。2025会計年度中に設置が完了する予定のVLGCの1つ、および新しい建物のVLGC/ACに取り付けるためのスクラバーの製造に関して、追加の取り組みがあります。スクラバーを装備した容器は、排出量を削減し、より精製度の低い燃料を燃やすことができます。多くの場合、精製された低硫黄グレードの燃料よりも安価です。より精製された燃料のコストがより精製されていない燃料のコストを上回る場合、通常、スポット航海ではより高いTCEを稼ぐことができ、スクラバーのない船と比較してより高い料金でタイムチャーターを契約できる可能性があります。さらに、チャーターインのデュアル燃料パナマックスサイズのVLGCの1つには、燃料消費量と二酸化炭素排出量の削減に使用できる追加の電力を生成するシャフトジェネレーターが装備されています。

2015年4月1日、ドリアンと商船三井エナジアはヘリオスプールの操業を開始しました。ヘリオスプールは、貸切業者として、VLGCの所有者または反対所有者と締結する変動金利時間憲章に基づき、収益と費用を分担するVLGCの商業プールを設立および運営することを目的として、プール参加契約を締結しました。ヘリオスプールに入る船は、海上輸送契約（COA）に従ってスポット市場で運航することも、2年以内の定期チャーターで運航することもできます。2024年7月25日現在、25のVLGCのうち24がヘリオスプールで雇用されています。これには、4回チャーターされたVLGCも含まれます。

直接またはヘリオスプールを通じて、当社の顧客には、エクソンモービル株式会社、シェブロン株式会社、中国国際連合石油化成株式会社、ロイヤルダッチシェル株式会社、エクイノールASA、Total S.A.、Sunoco LPなどのグローバルエネルギー企業、グレンコア株式会社、伊藤忠商事株式会社、バイガングループ、ガンバーグループなどの商品トレーダーが含まれます VitolグループとE1社、インディアン・オイル・コーポレーション、SKガス社などの輸入業者株式会社、およびアストモス・エナジー・コーポレーション、または前述の子会社。

私たちは引き続き、利益分配の要素、短期間のチャーター、スポット市場での航海、COAなど、複数年にわたる定期チャーターを組み合わせて船を採用することで、バランスの取れたチャーター戦略を追求しています。現在、当社のVLGCのうち2つは、ヘリオスプール以外で固定料金の時間チャーターを行っています。詳細とPool-TCOの定義については、以下の「Our Fleet」を参照してください。

最近の開発

配当

2024年7月24日、当社の取締役会が、当社の普通株式1株あたり1.00ドル、総額4,260万ドルの不定期現金配当を宣言したことを発表しました。配当金は、2024年8月8日の営業終了時点で登録されているすべての株主に2024年8月21日頃に支払われます。

私たちの艦隊

次の表は、2024年7月25日現在の当社の艦隊に関する特定の情報を示しています。

スクラバー

時間

キャパシティ

エコ

装備されています

チャーター・アウト

(Cbm)

造船所

建設年

容器⁽¹⁾

または二重燃料

雇用

有効期限⁽²⁾

ドリアンVLGC

キャプテンジョンNP

82,000

ヒュンダイ

2007

—

プール⁽⁴⁾

—

コメット

84,000

ヒュンダイ

2014

プール⁽⁴⁾

—

海賊⁽³⁾

84,000

ヒュンダイ

2014

タイムチャーター⁽⁶⁾

2024年四四半期

コルベット

84,000

ヒュンダイ

2015年

プール⁽⁴⁾

—

クーガー⁽³⁾

84,000

ヒュンダイ

2015年

—

プール-TCO⁽⁵⁾

2025

コンコルド

84,000

ヒュンダイ

2015年

プール (4)

—

コブラ

84,000

ヒュンダイ

2015年

—

プール⁽⁴⁾

—

コンチネンタル

84,000

ヒュンダイ

2015年

—

プール⁽⁴⁾

—

憲法

84,000

ヒュンダイ

2015年

プール⁽⁴⁾

—

提督

84,000

ヒュンダイ

2015年

—

プール-TCO⁽⁵⁾

2 2027

クレスケ⁽³⁾

84,000

大宇

2015年

プール-TCO⁽⁵⁾

2025

星座

84,000

ヒュンダイ

2015年

プール⁽⁴⁾

—

シャイアン

84,000

ヒュンダイ

2015年

プール⁽⁴⁾

—

クレルモント

84,000

ヒュンダイ

2015年

プール⁽⁴⁾

—

クラティス⁽³⁾

84,000

大宇

2015年

プール⁽⁴⁾

—

シャパラル⁽³⁾

84,000

ヒュンダイ

2015年

—

プール-TCO⁽⁵⁾

2025

コペルニクス⁽³⁾

84,000

大宇

2015年

プール⁽⁴⁾

—

司令官

84,000

ヒュンダイ

2015年

プール⁽⁴⁾

—

チャレンジャー

84,000

ヒュンダイ

2015年

プール-TCO⁽⁵⁾

Q3 2026です

カラベル⁽³⁾

84,000

ヒュンダイ

2016年

プール⁽⁴⁾

—

キャプテン・マルコス⁽³⁾

84,000

カワサキ

2023

プール⁽⁴⁾

—

合計

1,762,000

VLGCでチャーターした時間

フューチャーダイヤモンド⁽⁷⁾

80,876

ヒュンダイ

2020

プール⁽⁴⁾

—

HLS シトリン⁽⁸⁾

86,090

ヒュンダイ

2023

プール⁽⁴⁾

—

HLS ダイヤモンド⁽⁹⁾

86,090

ヒュンダイ

2023

プール⁽⁴⁾

—

クリストバル⁽¹⁰⁾

86,980

ヒュンダイ

2023

プール⁽⁴⁾

—

(1)	1分あたりの回転数が非常に低く、ストロークが長く、電子制御エンジン、大きなプロペラ、高度な船体設計、低摩擦塗装の船舶を表します。

(2)	暦年の四半期を表します。

(3)	裸船チャーター契約に従って運営されています。未監査の中間要約連結財務諸表の注記7を参照してください。

(4)	「プール」とは、船舶が第三者とのチャーター便でヘリオスプールで運航しており、プール内での船舶の比例配分に基づく計算式に従って計算されたプールの利益の一部を当社が受け取ることを指します。

(5)	「Pool-TCO」とは、船舶が第三者にタイムチャーターされてヘリオスプールで運航されており、プール内での船舶の比例配分に基づく計算式に従って計算されたプールの利益の一部を受け取ることです。

(6)	現在、2019年11月に開始した石油メジャーとのタイムチャーター契約を結んでいます。

(7)	現在、私たちの艦隊にチャーターインしていて、有効期限は2025年の第1四半期です。

(8)	船にはパナマックスビームが搭載されており、現在、2030年の第1四半期に有効期限が切れ、購入オプションは7年目から始まります。

(9)	船にはパナマックスビームが搭載されており、現在、2030年の第1四半期に有効期限が切れ、購入オプションは7年目から始まります。

(10)	船にはパナマックスのビームおよびシャフト発電機があり、現在、2030年の第3四半期に有効期限が切れ、購入オプションは7年目から始まる予定で、当社の艦隊にチャーターされています。

経営成績 — 2024年6月30日までの3か月間と、2023年6月30日までの3か月間の比較

収入

次の表は、6月30日に終了した3か月間の当社の収益を比較したものです。


					増やす/		パーセント
	2024		2023		(減少)		変更
ネットプールの収益—関連当事者	$	109,407,054	$	104,386,551	$	5,020,503	4.8	%
タイムチャーター収入		3,414,351		6,423,472		(3,009,121)	(46.8)	%
その他の収入、純額		1,531,637		752,884		778,753	103.4	%
合計	$	114,353,042	$	111,562,907	$	2,790,135	2.5	%

2024年6月30日までの3か月間の純プール収益（関連当事者、タイムチャーター、その他の純収益）を表す収益は1億1,440万ドルで、2023年6月30日までの3か月間の1億1,160万ドルから280万ドル（2.5％）増加しました。これは主に艦隊規模の拡大によるもので、一部は車両利用率の減少によって相殺されました。私たちの空き日数は、2023年6月30日までの3か月間の2,219日から、2024年6月30日までの3か月間の2,275日に増加しました。当社の車両稼働率は、2023年6月30日までの3か月間の 98.0% から、2024年6月30日までの3か月間の 90.4% に減少しました。平均TCEレートは、2023年6月30日までの3か月間の51,156ドルから、2024年6月30日までの3か月間の55,228ドルに営業日あたり4,072ドル上昇しましたが、利用可能日あたりのTCEレートを比較すると比較的横ばいで、2023年6月30日までの3か月間の50,164ドルから2024年6月30日までの3か月間の49,911ドルにわずかに減少しました。

船舶運営費

2024年6月30日までの3か月間の船舶運航費用は、2,050万ドル、つまり暦日あたり1隻あたり10,717ドルでした。これは、当社が保有していた技術管理船の関連期間の船舶運航費を暦日で割って計算され、2023年6月30日までの3か月間の1,980万ドルから70万ドル、つまり3.2％増加しました。2023年6月30日までの3か月間の暦日あたりの船数10,383ドルから、6月30日までの3か月間の暦日あたりの船舶1隻あたり10,717ドルまで、2024年は主に、スペアと店舗が1日あたり159ドル、乗組員の賃金と関連費が暦日あたり1隻あたり102ドル増加した結果です。資本化できないドライドック関連の営業費用を除くと、1日の営業費用は、2023年6月30日までの3か月間の10.094ドルから、2024年6月30日までの3か月間の10.617ドルに523ドル増加しました。

一般管理費

2024年6月30日までの3か月間の一般管理費は1,040万ドルで、2023年6月30日までの3か月間の920万ドルから120万ドル（13.1％）増加しました。これは、株式ベースの報酬50万ドル、現金賞与50万ドル、その他の一般管理費20万ドルの増加によるものです。

利息と金融費用

2024年6月30日までの3か月間の利息および財務費用は950万ドルで、2023年6月30日までの3か月間の1,040万ドルから90万ドル、つまり8.5％減少しました。この期間に90万ドル減少したのは主に、繰延融資手数料を除く平均負債額が、2023年6月30日までの3か月間の6億5,820万ドルから2024年6月30日までの3か月間の6億660万ドルに減少したことにより、長期債務の貸付利息が90万ドル減少したためです。

利息収入

2023年6月30日までの3か月間の利息収入は370万ドルでしたが、2023年6月30日までの3か月間の利息収入は170万ドルでした。200万ドルの増加は主に（i）平均現金の増加によるものです

2024年6月30日までの3か月間の残高（2023年6月30日までの3か月間との比較）、および（ii）提示された期間における金利の上昇。

デリバティブの含み利益/（損失）

2024年6月30日までの3か月間のデリバティブの未実現損失は40万ドルでしたが、2023年6月30日までの3か月間の未実現損失は290万ドルでした。330万ドルの不利な変化は、主にフォワードSOFRのイールドカーブの変化と想定元の金額の減少によるものです。

営業統計とGAAP指標と非GAAP指標の調整

米国会計基準に従って提示された財務諸表を補足するために、業績の評価に役立つ特定の営業統計と非GAAP指標を提示しています。これらの非GAAP指標には、利息、税金、減価償却費を控除する前の調整後利益（「調整後EBITDA」）とタイムチャーター等価率が含まれます。これらの非GAAP指標は、他の企業が使用している同様のタイトルの指標と比較できない可能性があるため、単独で検討したり、GAAPに従って作成された最も直接的に比較可能な業績指標である純利益と収益の代わりとして検討したりするべきではありません。

私たちは、これらの非GAAP指標を、継続的な事業の業績を評価し、将来の事業期間を計画および予測する際に使用しています。これらの調整後の指標は、業績と収益を分析するためのより比較可能な基準となり、株主が当社の業績を測定するために一般的に使用する指標です。これらの調整後の指標を、対応する米国GAAP指標およびそれらの指標との調整と合わせて検討すると、投資家やアナリストが当社の業績を理解し、将来の業績の見通しを評価するのに役立つ有意義な補足情報が得られると考えています。



	3か月が終わりました
（米ドルで、艦隊データを除く）	2024年6月30日に			2023年6月30日
財務データ
調整後EBITDA	$	77,957,393		$	74,849,872
艦隊データ⁽¹⁾
カレンダー日		1,911			1,911
貸切日数		364			364
ご利用可能日		2,275			2,219
営業日		2,056			2,175%
艦隊の活用		90.4	%		98.0	%
1日の平均結果⁽¹⁾
タイムチャーター相当料金	$	55,228		$	51,156です
毎日の船舶運航費	$	10,717です		$	10,383

(1)

調整後EBITDAは未監査の米国以外です。GAAPは、利息および財務費用を差し引く前の純利益/（損失）、デリバティブの未実現化（利益）/損失、金利スワップ、株式ベースの報酬費用、減損、減価償却費の計上および表し、経営陣が当社の財務および経営実績を評価するための補足指標として使用されます。調整後EBITDAは、期間ごとの業績の比較可能性を高めることで経営陣と投資家に役立つと考えており、経営陣はそのような比較に基づいて事業と資源配分の決定を下します。このように比較可能性が高まるのは、デリバティブ、利息および財務費用、株式ベースの報酬費用、減損、減価償却費の期間間で潜在的に異なる影響、および資金調達方法、資本構成、および過去の費用基準がさまざまかつ変化する可能性のある項目と、期間間の純利益/（損失）に大きな影響を与える可能性のある項目を除外することによって達成されます。調整後EBITDAを財務および運営上の指標として含めることは、投資家が当社への投資と他の投資代替投資のどちらに投資するかを選択する際にメリットがあると考えています。

調整後EBITDAには使用上の制限があり、純利益/（損失）、営業利益、営業活動によるキャッシュフロー、または米国会計基準に従って提示されたその他の財務実績指標に代わるものと見なすべきではありません。調整後EBITDAには、純利益/（損失）に影響する項目がすべてではありませんが、一部は含まれていません。以下に示す調整後EBITDAは、他の会社の同様のタイトルの指標と一貫して計算されない場合があり、したがって他の企業と比較できない可能性があります。

次の表は、提示された期間の純利益と調整後EBITDA（未監査）との調整を示しています。


	3か月が終わりました
(米ドルで)	2024年6月30日に		2023年6月30日
純利益	$	51,288,140	$	51,721,137
利息と財務費用		9,518,430		10,403,849
デリバティブの未実現（利益）/損失		421,627です		(2,859,274)
金利スワップの実現利益		(1,717,249)		(1,847,764)
株式ベースの報酬費用		1,275,459		776,607
減価償却と償却		17,170,986		16,655,317です
調整後EBITDA	$	77,957,393	$	74,849,872

(2)	暦日とは、船隊の各船が裸船チャーターに従って所有または運航されていた期間の合計日数として定義しています。暦日は、ある期間における車両の規模を示す指標であり、その期間に記録される収益額と経費額の両方に影響します。

(3)	私たちは、チャーターイン日数を、第三者からのチャーターイン船の時間を計時する期間の総日数として定義しています。チャーター日数は、ある期間における車両の規模の指標であり、その期間に記録される収益額とチャーターレンタル費用の額の両方に影響します。

(4)	利用可能日数は、暦日とチャーターされた日数（総称して当社の商業管理船を表す）の合計から、大規模な修理、ドライドッキング、船舶のアップグレード、特別または中間的な調査を含む定期メンテナンスに関連するレンタルオフ日の合計を差し引いた日数と定義しています。空き日数を使用して、船舶が収益を上げることができるはずの期間の総日数を測定します。

(5)	営業日とは、運航日数を、定期メンテナンス（商業待機、ドライドッキング後の位置変更など）以外の理由で当社の艦隊内の商業管理船が休業している日数の合計を差し引いたものと定義しています。営業日を使用して、運航中の船舶がレンタルされている期間内の日数を測定します（下記の8日を参照）。

(6)	車両利用率は、ある期間の営業日数を、その期間の利用可能な日数で割って計算します。予定外の非雇用日数が増えると、営業日が減り、ひいては車両の利用率も下がります。私たちは、船舶に適した雇用を効率的に見つける能力を測定するために、艦隊利用率を使用しています。

(7)

定期チャーター相当レート、またはTCEレートは、米国以外です。船舶の1日の平均収益実績のGAAP指標。TCEレートは海運業界の業績指標であり、主に、さまざまなタイプのチャーター（タイムチャーター、航海チャーターなど）が変化したにもかかわらず、海運会社の業績の期間ごとの変化を比較するために使用される海運業界の業績指標です。これらのチャーターでは、期間間で船舶が使用され、経営陣のビジネス上の意思決定の要因となり、投資家が当社の基礎となる業績や事業動向を理解するのに役立ちます。当社のTCEレートの計算方法は、航海費用を差し引いた収益を該当する期間の営業日で割ることです。他の会社では同じように計算されない場合があります。TCEの計算には、ヘリオスプールの純利益に占める当社の部分が含まれているため、私たちのようにプーリング契約を考慮していない企業の計算とは異なる場合があることに注意してください。

次の表は、提示された期間の収益とTCEレート（未監査）との調整を示しています。



（営業日を除く米ドルで）	3か月が終わりました
分子:	2024年6月30日に		2023年6月30日
収入	$	114,353,042	$	111,562,907
航海費用		(804,985)		(298,383)
タイムチャーターと同等です	$	113,548,057	$	111,264,524

プール調整*		(2,050)		895,272
プール調整を除くタイムチャーター相当額*	$	113,546,007	$	112,159,796

分母:
営業日		2,056		2,175%
TCEレート：
タイムチャーター相当料金	$	55,228	$	51,156です
プール調整を除いたTCEレート*	$	55,227	$	51,568

* プール参加契約に基づくプール利益の再配分の影響を考慮して調整しました。これは主に、ヘリオスプールで運航している船舶の実際の速度と消費性能が、当初の推定速度と消費レベルを超えたことが原因です。

(8)	各船の運航日は、ヘリオスプール内の船舶を含め、基礎となる船舶の使用状況、または会社の方法論に基づいて決定されます。ヘリオスプール内の各船の運航日数を変動料金の時間憲章、または代替方法論として計算すると、営業日数と艦隊利用率は、それに応じてTCEレートを引き下げて増加します。両方の方法論を使用した運用データは次のとおりです。



	3か月が終わりました
会社の方法論：	2024年6月30日に			2023年6月30日
営業日		2,056			2,175%
車両使用率		90.4	%		98.0	%
タイムチャーター相当料金	$	55,228		$	51,156です

代替方法論：
営業日		2,275			2,218
車両使用率		100.0	%		100.0	%
タイムチャーター相当料金	$	49,911		$	50,164

私たちは、基礎となる船舶の雇用を利用した会社方法論の方が、市場の状況と当社の船舶の性能についてより有意義な洞察を提供すると信じています。

(9)	毎日の船舶運航費は、船舶運航費用を該当する期間の暦日で割って計算されます。

流動性と資本資源

私たちの事業は資本集約的であり、私たちの将来の成功は高品質の車両を維持する能力にかかっています。2024年6月30日現在、当社の現金および現金同等物は3億5,330万ドル、非流動制限付現金は10万ドルです。

2024年6月30日までの3か月間の当社の主な資本源は、（i）2024年6月の普通株式発行による純現金収入（2024年6月30日現在の負債に含まれる10万ドルの法的費用およびその他の募集費用を除く）は、引受割引および手数料を差し引いた後の約8,450万ドルと、（ii）事業から生み出された4,120万ドルの現金でした。2024年6月30日現在、繰延融資手数料500万ドルを差し引いた長期債務の未払い残高は5億9,210万ドルでした。これには、今後12か月以内に返済される予定の長期債務の元本5,370万ドルが含まれます。

国際海運基準や環境法規制を遵守するために船舶の品質を維持するための費用、運転資金要件の資金調達、長期債務返済、資金調達費用、VLGC/ACの建設、ドライドック、製造に関するコミットメントを含む運営費

2024年6月30日現在の当社の短期、中期、長期の流動性ニーズは、スクラバーの設置です。少なくとも今後12か月間は、手持ち現金、営業活動による現金、そして必要に応じて、2023年のA＆R債務ファシリティの下で利用可能なリボルビング・クレジット・ファシリティのドローダウンで、流動性ニーズを満たすことを期待しています。また、代替の債務資金源や、私募または公募によるエクイティファイナンスを通じて、追加の流動性を求めることもあります。ただし、これらの資金源が当社の短期的な流動性ニーズを満たしたり、将来の中期または長期の流動性ニーズを満たすのに十分でない場合は、代替の資金源を探したり、既存のクレジットファシリティや資金調達の取り決めを変更したりする必要があるかもしれません。そのような資金調達や、既存のクレジットファシリティや資金調達契約の変更を、私たちが受け入れられる条件で取得できるという保証はありません、あるいはまったくありません。

2024年6月7日、当社は1株あたり44.50ドルの価格で20万株を一般に発行しました。総収入は8,900万ドルで、（i）1株あたり2.225ドル、つまり450万ドルの引受割引と手数料、および（ii）2024年6月30日現在の負債に含まれる10万ドルの法的費用およびその他の募集費用を差し引いたものです。

2022年2月2日、当社の取締役会は、最大1億米ドルの当社の普通株式（「2022年普通株式買戻し機関」）の買戻しを承認しました。この承認のもと、発効時には、公開市場買戻しプログラム、私的交渉取引、加速型株式買戻しプログラム、またはこれらの方法の組み合わせの形で、購入が当社の裁量で行われ、また行われる可能性があります。自社株買いの実際の金額と時期は、資本の利用可能性、自社株買いが株主の最善の利益になるという当社の判断、および市況によって異なります。2024年6月30日現在、2022年の普通株式買戻し権限に基づく当社の総購入額は75,000株で、対価総額は180万ドルです。2024年6月30日までの3か月間、買い戻しは行われませんでした。普通株式の買い戻しを行う義務はありません。

2024年4月25日、取締役会が、2024年5月8日の営業終了時点で登録されているすべての株主に合計4,060万ドルの普通株式1株あたり1.00ドルの不定期現金配当を宣言したことを発表しました。2024年5月29日に4,040万ドルを支払い、残りの20万ドルは制限付株式の特定の株式が権利確定するまで繰り延べられます。

これは不規則な配当でした。すべての配当申告は、経営成績、財務状況、負債水準、予想される資本要件、契約上の制約、債務契約の制限、適用法に基づく制約、事業の見通し、および取締役会が関連すると考えるその他の要因など、さまざまな要因を考慮した上で、取締役会の決定と裁量の対象となります。当社の配当政策は、将来の流動性状態にも影響します。マーシャル諸島の法律では、通常、剰余金からの配当金の支払いや、そのような配当金の支払いにより企業が破産した場合、または破産する可能性のある配当金の支払いは禁止されています。

成長戦略の一環として、追加の船舶の買収やチャーターインなど、戦略的機会を引き続き検討していきます。私たちは、内部成長、合弁事業、事業買収、またはその他の取引を通じてそのような機会を追求するかもしれません。将来の買収の購入価格は、社内で生み出された資金、公的または私的債務融資、追加の株式の公的または私的発行、またはこれらの形態の資金調達の組み合わせを通じて賄うことを期待しています。

キャッシュフロー

次の表は、6月30日までの3か月間の営業、資金調達、投資活動によって提供された（使用された）当社の現金および現金同等物をまとめたものです。


	2024年6月30日に		2023年6月30日
営業活動による純現金	$	41,224,784	$	63,265,349
投資活動に使用された純現金		(1,251,982)		(2,344,946)
財務活動によって提供された/（使用された）純現金		30,830,300です		(54,052,986)
現金、現金同等物、および制限付現金の純増加	$	70,778,056	$	6,751,315です

営業キャッシュフロー。2024年6月30日までの3か月間の営業活動によって提供された純現金は4,120万ドルでしたが、2023年6月30日までの3か月間の純現金は6,330万ドルでした。から生み出される現金の減少

2,210万ドルの事業は、主にヘリオスプールから支払うべき金額の増加による運転資金の変化のタイミングに関係しています。

営業活動による純キャッシュフローは、当社の全体的な収益性、航海チャーターおよびヘリオスプールで使用される船の市場レート、タイムチャーターで合意されたチャーター料金、ドライドッキング費用と予定外の修理とメンテナンスの支払いのタイミングと金額、運転資本残高とバンカーコストの変動によって異なります。

投資キャッシュフロー。2024年6月30日までの3か月間の投資活動に使用された純現金は130万ドルでしたが、2023年6月30日までの3か月間の投資活動に使用された純現金は230万ドルでした。2024年6月30日までの3か月間、投資活動に使用された純現金は、建設中の船舶と船舶の資本支出に対する130万ドルの支払いで構成されていました。2023年6月30日までの3か月間、投資活動に使用された純現金は、建設中の船舶および船舶の資本支出に対する230万ドルの資本支出でした。

資金調達のキャッシュフロー。2024年6月30日までの3か月間の財務活動によって提供された純現金は3,080万ドルでしたが、2023年6月30日までの3か月間の財務活動に使用された純現金は5,410万ドルでした。2024年6月30日までの3か月間、財務活動によって提供された純現金は、普通株式の発行による総収入8,900万ドルでしたが、(i) 4,040万ドルの配当支払い、(ii) 1,330万ドルの長期債務の返済、および (iii) 450万ドルの株式公開費用によって一部相殺されました。

2023年6月30日までの3か月間、財務活動に使用された純現金は、主に（i）4,050万ドルの配当金の支払い、（ii）1,320万ドルの長期債務の返済、および（iii）30万ドルの普通株式の買戻し支払いでした。

資本支出。LPG輸送は資本集約的なビジネスであり、効率的な車両を維持し、規制を遵守するためには多額の投資が必要です。

通常、5年に1回、船舶の特別調査を行う必要があります。船舶のドライドッキングは5年ごとに行われます。ただし、船級協会が7年半まで延長し、船齢が15歳以下である場合を除きます。中間調査は、すべての特別調査の後、2年半ごとに実施されます。各船をドライドッキングするには約15〜25日かかります。私たちは、各船の定期ドライドッキング（船級協会調査の費用を含む）に多額の費用を費やしています。

船が古くなり、艦隊が拡大するにつれて、ドライドッキングの費用は増加します。VLGC特別調査の現在の現金支出は、1隻あたり約120万ドル（ドライドッキング中に行われる可能性のあるスクラバーやバラスト水管理システムなどの船舶の資本改善を除く）で、中間調査の費用は1隻あたり15万ドルから250,000ドルの間と見積もっています。環境規制遵守のための継続的な費用は、主にドライドッキングと船級協会の調査費用に含まれています。現在の排出ガス規制に準拠するために、14隻の船にスクラバーを設置し、重油を燃やすことができるスクラバー付きのチャーター船を1隻用意しています。当社の他の非デュアル燃料船は現在、規格に適合した燃料（硫黄 0.5%）を船上で消費しています。これらの燃料は世界中で容易に入手できますが、コストは大幅に高くなります。私たちは、当社のVLGCの1つと新築のVLGC/ACに取り付けるためのスクラバーの製造契約を締結しました。これらの契約の契約額は、2024年6月30日時点で合計120万ドルです。また、LPGを燃料として燃焼できる新造二重燃料ECOVLGCを1隻と、LPGを燃料として燃焼できるチャーターインデュアル燃料船が3隻あります。これは、従来の燃料よりも経済的利益をもたらすと考えています。「項目1A」を参照してください。リスク要因—当社に関連するリスク—2024年3月31日に終了した年度のフォーム10-kの年次報告書には、古くなるにつれてドライドッキング、メンテナンス、交換の費用が増加する可能性があります。また、船舶の老朽化に伴い、古い船に関連するリスクは、収益性の高いチャーターを取得する能力に悪影響を与える可能性があります。」

2023年11月24日、LPGまたはアンモニアを輸送できる93,000cbmの貨物積載量の新棟VLGC/ACの契約を締結しました。この建物はハンファオーシャン株式会社から納入される予定です。2026年の第2四半期に株式会社です。2024年6月30日現在、未払いの新造契約に基づく約9,840万ドルのコミットメントがあり、特定のマイルストーンに予定されている船の引き渡しを通じて決済される予定です。

債務義務

当社の担保付タームローンファシリティと日本の融資契約に関する情報については、2024年3月31日に終了した年度のForm 10-kの年次報告書に含まれる連結財務諸表の注記9と、本書に含まれる2024年6月30日の未監査の中間要約連結財務諸表の注記7を参照してください。

オフバランスシートアレンジメント

現在、貸借対照表外の取り決めはありません。

重要な会計上の見積もり

以下は、「項目7」に記載されている重要会計上の見積もりの更新です。2024年3月31日に終了した年度のForm 10-kの年次報告書には、「経営陣による財政状態と経営成績に関する議論と分析」が含まれています。

長期資産の減損。事象や状況により資産の帳簿価が回収できない可能性があることが判明した場合、私たちは船舶に減損がないか確認します。さらに、当社の船舶の減損指標については、独立評価額を当社の帳簿価額と比較しています。このような指標がある場合は、資産の残りの耐用年数および最終的な処分によって生み出されると予想される将来の割引前の純営業キャッシュフローの見積もりを、帳簿価額と比較することにより、資産の回収可能性がテストされます。帳簿価額が、将来の割引前の純営業キャッシュフローの見積もり額を超えると、減損手数料が計上されます。減損損失は、資産の公正市場価値に対する帳簿価額の超過額に基づいて測定されます。新しい低原価基準では、減損前よりも年間減価償却費が少なくなります。

私たちの公正市場価値の見積もりでは、私たちの船はすべて修理を必要とせずに良好で耐航性のある状態にあり、検査された場合はいかなる種類の表記もなくクラスで認定されることを前提としています。私たちの見積もりは、次のようなさまざまな業界情報源から入手可能な情報に基づいています。

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業界アナリストやデータプロバイダーによる、船舶の価値に影響を与える業界および関連するダイナミクスに焦点を当てたレポート。

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類似船の販売に関するニュースと業界レポート。

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当社が船舶仲介業者から受け取った当社船舶または類似の船のおおよその市場価値（勧誘されたか否かを問わず）、または船舶仲介業者が一般的に広めたもの。

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私たちの船の潜在的な購入者から受け取ったかもしれないオファー。そして

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船主、造船業者、業界アナリスト、その他さまざまな海運業界の参加者やオブザーバーとの公式および非公式なコミュニケーションを通じて、船舶の売却価格と価値を知っています。

さまざまな業界やその他の情報源から情報を入手しているため、公正市場価値の見積もりは本質的に不確実です。さらに、船舶の価値は非常に変動しやすいため、当社の見積もりでは、現在または将来の船舶の公正市場価格や、売却した場合に達成できる価格を示していない場合があります。

2024年6月30日現在、当社の保有車両で技術的に管理されているVLGCの独立評価では、ASC 360の資産、プラント、設備に従って、どのVLGCの減損の兆候もありませんでした。2024年6月30日までの3か月間、減損費用は計上されませんでした。

最近の会計上の宣言

最近の会計上の発表については、ここに含まれる未監査の中間要約連結財務諸表の注記2を参照してください。

アイテム 3.市場リスクに関する量的および質的開示

当社の市場リスクへのエクスポージャーに関するその他の議論については、「項目7A」を参照してください。2024年3月31日に終了した年度のForm 10-kの年次報告書には、「市場リスクに関する量的および質的開示」が含まれています。

金利リスク

LPG輸送業界は資本集約的で、多額の投資が必要です。この投資の多くは長期債務の形で提供されています。未監査の中間要約連結財務諸表の注記7に記載されているように、当社の債務契約の1つには、SOFRによって変動する金利が含まれています。私たちは、その債務融資契約に関連する金利リスクの変動によるリスクをヘッジするために金利スワップ契約を締結し、2024年6月30日現在、2023年のA&R債務ファシリティに基づく1億6000万ドルの償却元本（その契約に基づく未払債務の80％に相当）をヘッジしています。したがって、金利の引き上げは、ヘッジされていない部分に追加の利息費用が発生するため、将来の収益に悪影響を与える可能性があります借金。2024年6月30日以降の12か月間、基礎となるSOFR金利が20ベーシスポイント上昇または下降した場合、他のすべての変数が一定に保たれていると仮定すると、ヘッジされていないすべての有利子負債の支払利息が10万ドル増減することになります。

アイテム 4.統制と手続き

開示管理と手続きの評価

2024年6月30日現在の当社の開示管理および手続き（取引法に基づく規則13a-15（e）で定義されている）の有効性について、当社の最高経営責任者、CEO、最高財務責任者（CFO）を含む経営陣の監督と参加を得て評価が行われました。その評価に基づいて、当社のCEOとCFOは、取引法に基づいて提出または提出する報告書で開示する必要のある情報が、SECの規則とフォームで指定された期間内に記録、処理、要約、報告され、蓄積され、CEOやCFOを含む経営陣に伝達され、必要な開示に関するタイムリーな決定を可能にするために、当社の開示管理と手続きが有効であると結論付けました。すべての内部統制システムは、どんなにうまく設計されていても、固有の制限があります。したがって、有効であると判断された内部統制システムであっても、財務諸表の作成と表示に関しては、ある程度の合理的な保証しか提供できません。

財務報告に関する内部統制の変更

2024年6月30日までの3か月間、財務報告に対する当社の内部統制（証券取引法に基づく規則13a-15（f）で定義されているとおり）に、財務報告に対する当社の内部統制に重大な影響を及ぼした、または重大な影響を与える可能性が合理的に高い変更はありませんでした。

パート II — その他の情報

アイテム 1.法的手続き

時々、通常の業務過程で法的手続きや請求、主に人身傷害や物的損害賠償請求の対象となることが予想されます。このような主張は、たとえメリットがなくても、多額の財源と経営資源の消費につながる可能性があります。私たちは、合理的に可能で、開示すべき、または可能性が高く、添付の未監査の中間要約連結財務諸表に規定を設けるべき請求については知りません。

アイテム 1A。リスク要因

当社の事業と財務結果は、当社の事業、財務状況、経営成績、キャッシュフロー、および当社の普通株式の取引価格に悪影響を及ぼす可能性のあるさまざまなリスクと不確実性の影響を受けます。以下は、実際の結果が「項目1A」に記載されている予想と大きく異なる原因となるリスク要因の最新情報です。2024年3月31日に終了した年度のフォーム10-kの年次報告書の「リスク要因」。

アイテム 5.その他の情報

2024年6月30日までの3か月間、および2024年6月30日現在、当社の取締役または役員（取引法規則16a-1（f）で定義されている）は、規則S-kの項目408（a）で定義されている「規則10b5-1取引契約」または「非規則10b5-1取引契約」を採用または終了していません。

アイテム 6.展示品

このレポートに提出された、または提供された展示品のリストについては、添付の展示物索引を参照してください。

展示索引


展示品番号		説明

31.1		2002年のサーベンス・オクスリー法第302条に基づいて採択された取引法規則13a-14 (a) および15d-14 (a) に基づく最高経営責任者の認定

31.2		2002年のサーベンス・オクスリー法第302条に基づいて採択された取引法規則13a-14 (a) および15d-14 (a) に基づく最高財務責任者の認定

32.1†		2002年のサーベンス・オクスリー法第906条に従って採択された、米国合衆国法第18条第1350条に基づく最高経営責任者の資格

32.2†		2002年のサーベンス・オクスリー法第906条に従って採択された、米国合衆国法第18条第1350条に基づく最高財務責任者の資格

101.インチ		インライン XBRL ドキュメント

101.SCH		インライン XBRL タクソノミー拡張スキーマ

101.CAL		インライン XBRL タクソノミー拡張スキーマ計算リンクベース

101.DEF		インライン XBRL タクソノミー拡張スキーマ定義リンクベース

101.LAB		インライン XBRL タクソノミー拡張スキーマ、ラベルリンクベース

101.PRE		インライン XBRL タクソノミー拡張スキーマのプレゼンテーションリンクベース

104		カバーページインタラクティブデータファイル（Inline XBRLとしてフォーマットされ、別紙101に含まれています）

†	この証明書は、証券取引法第18条の目的のために提出されたものではなく、その条項の責任の対象とはみなされません。また、1933年の証券法（改正版）に基づく出願に参照として組み込まれていると見なされることもありません。

署名

1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) 条の要件に従い、登録者は署名者に代わってこの報告書に正式に署名させ、それにより正式に権限を与えられました。


	ドリアンLPG株式会社
	(登録者)

日付：2024年7月31日	/s/ ジョン・C・ハジパテラス
	ジョン・C・ハジパテラス
	社長兼最高経営責任者
	(最高執行役員)


日付：2024年7月31日	/s/ セオドア・B・ヤング
	セオドア・B・ヤング
	最高財務責任者
	(最高財務責任者および最高会計責任者)

チャーターレンタル費用