米国

証券取引委員会

ワシントンD.C. 20549

フォーム 10-Q

☑ 1934年の証券取引法のセクション13または15 (d) に基づく四半期報告書

四半期終了時 2024年6月30日に

または

☐ 1934年の証券取引法のセクション13または15（d）に基づく移行レポート

__________から__________への移行期間について

コミッションファイル番号: 000-49728

ジェットブルー・エアウェイズ・コーポレーション演説

(憲章に明記されている登録者の正確な名前)

(718) 286-7900

(登録者の電話番号、市外局番を含む)

同法第12条 (b) に従って登録された証券：

登録者が（1）1934年の証券取引法のセクション13または15（d）によって提出が義務付けられているすべての報告を過去12か月間（または登録者がそのような報告を提出する必要があったほど短い期間）提出したかどうか、および（2）過去90日間にそのような提出要件の対象であったかどうかをチェックマークで示してください。☑ はい☐ いいえ

登録者が、過去12か月間（または登録者がそのようなファイルを提出する必要があったほど短い期間）に、規則S-tの規則405（この章の§232.405）に従って提出する必要のあるすべてのインタラクティブデータファイルを電子的に提出したかどうかをチェックマークで示してください。☑ はい☐ いいえ

登録者が大規模な加速申告者、加速申告者、非加速申告者、小規模な報告会社、または新興成長企業のいずれであるかをチェックマークで示してください。取引法第120万2条の「大規模加速申告者」、「加速申告者」、「小規模報告会社」、「新興成長企業」の定義を参照してください。

新興成長企業の場合は、登録者が取引法第13条 (a) に従って規定された新規または改訂された財務会計基準を遵守するために延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示してください。☐

登録者がシェル会社（証券取引法の規則12b-2で定義されている）かどうかをチェックマークで示してください。はい☐ いいえ ☑

2024年6月30日の時点で、 346,833,127 登録者の普通株式の発行済み株式、額面価格は0.01ドルです。

ジェットブルー航空株式会社

フォーム 10-Q

インデックス

将来の見通しに関する情報

このフォーム10-Qの四半期報告書（「報告書」）には、1995年の民間証券訴訟改革法の意味における将来の見通しに関する記述が含まれています。このような将来の見通しに関する記述は、改正された1933年の証券法（「証券法」）のセクション27Aおよび改正された1934年の証券取引法のセクション21E（「取引法」）に含まれる将来の見通しに関する記述のセーフハーバー条項の対象となる予定です。このレポートに含まれる歴史的事実の記述以外のすべての記述は、将来の見通しに関する記述です。場合によっては、将来の見通しに関する記述を、「期待」、「計画」、「意図」、「継続」、「予想」、「示す」、「残る」、「信じる」、「見積もり」、「予測」、「ガイダンス」、「展望」、「見通し」、「かもしれない」、「意志」、「予定」、「求める」、「目標」、「目標」、「目標」、「目標」などの用語で区別できます。または他の同様の表現。さらに、将来の見通しに関する記述には、不確実性や傾向を特定する記述、現在の既知の傾向や不確実性が将来起こりうる影響を論じる記述、または既知の傾向や不確実性の将来の影響を予測、保証、保証できないことを示す記述など、歴史的事実だけに関係しない記述が含まれます。このレポートに含まれる将来の見通しに関する記述には、当社の見通しと将来の経営成績と財政状態、事業戦略と将来の事業計画、持続可能性への取り組み、事業に影響を与える業界やその他のマクロ経済動向の影響、季節性、およびアメリカン航空グループ株式会社（「NEA」）との北東提携の終了に関する期待、および関連する当社の事業、財政状態、業績への影響に関する記述が含まれますが、これらに限定されません。オペレーションの。将来の見通しに関する記述には、リスク、不確実性、仮定が含まれ、現在入手可能な情報に基づいています。実際の結果は、短期および長期における戦略的事業計画の実施に関連するリスク、非常に競争の激しい業界、当社の車両注文簿の長期的性質に関連するリスク、燃料価格と燃料の入手可能性の変動、車両の老朽化に伴う維持費の増加、給与、賃金、福利厚生に関連する費用、関連するリスクなど、多くの要因により、将来の見通しに関する記述に記載されているものと大きく異なる場合があります。料金の大幅な値下げの可能性インターチェンジの払い戻し手数料、国際的にビジネスを行うことに関連するリスク、日々の高い航空機利用率への依存、ニューヨーク大都市圏市場への依存、重点都市でのサービスの長期にわたる中断または中断に関連するリスク、空港費用に関連するリスク、季節性や天候に関連するリスク、航空機、エンジン、フライファイ® 製品の限られた数のサプライヤーへの依存、関連するリスク民間航空機および輸入関連部品に課せられる新規または引き上げられた関税米国外から、NEAとNEAの解散に関する法的手続きの結果、情報セキュリティ違反を含むサイバーセキュリティとプライバシーに関連するリスク、データセキュリティコンプライアンスに関する規制要件の強化、事業運営における自動化システムへの依存および潜在的な障害に関連するリスク、資格のある乗組員を引き付けて維持できないこと、組合結成の可能性のある作業の対象となっていること停止、減速、人件費の増加、評判とビジネス当社の航空機が関与する事故または事件によるリスク、当社の評判やジェットブルーのブランド名に対する損害に関するリスク、当社の多額の固定債務およびそのような債務の履行能力、当社の多額の負債と将来の資金調達ニーズを満たす能力への影響、クレジットカード処理業者に関連する財務リスク、短期的な追加融資流動性の追求に関連するリスク、無形資産または長期資産の全価値を実現できなかったために当社が記録に残らないこと減損、関連するリスク旅行行動に影響を及ぼす疾病の発生または環境災害、当社に多額の費用が発生する可能性のある環境法規制の遵守、連邦予算の制約または連邦政府が課す一時解雇の影響、地球規模の気候変動の影響、およびそのような変化に対する法律、規制、または市場の対応、環境、社会、ガバナンス問題への関心の高まりと期待の高まり、業界における政府規制の変更、戦争またはテロ行為、および変化世界の経済状況または景気後退により、航空旅行の需要が継続的または加速的に減少しています。当社の内部予測と期待は、年または年の各四半期が進むにつれて変化するのが日常茶飯事です。したがって、期待の基礎となる内部予測、信念、および仮定は、各四半期または年の終わりまでに変更される可能性があることを明確に理解しておく必要があります。

将来の見通しに関する記述を取り巻くリスクと不確実性を考えると、これらの記述に過度に依存しないでください。このレポートで説明されている、または参照として組み込まれているものに加えて、多くの重要な要因により、当社の結果が将来の見通しに関する記述に記載されているものと大きく異なる可能性があることをご理解ください。これらおよびその他の要因に関する詳細情報は、ジェットブルーが米国証券取引委員会（「SEC」）に提出した書類に記載されています。これには、2023年12月31日に終了した年度のフォーム10-kの年次報告書（「2023フォーム10-K」）が含まれますが、これらに限定されません。これらのリスクと不確実性を考慮すると、このレポートで説明されている将来の見通しに関する出来事は発生しない可能性があります。当社の将来の見通しに関する記述は、このレポートの日付の時点でのみ述べられています。法律で義務付けられている場合を除き、当社は、新しい情報、将来の出来事、またはその他の結果として、将来の見通しに関する記述を更新または改訂する義務を負いません。

他の情報を見つけることができる場所

私たちのウェブサイトはwww.jetblue.comです。当社のウェブサイトに含まれる情報は、このレポートには含まれていません。フォーム10-kの年次報告書、フォーム10-Qの四半期報告書、フォーム8-kの最新報告書、およびこれらの報告書に含まれる修正や別紙など、当社がSECに提供または提出した情報は、そのような報告書がSECに提出または提供された直後に、当社のWebサイトから無料でダウンロードできます。当社のSEC提出書類は、提出された展示品も含めて、SECのWebサイト（www.sec.gov）でもご覧いただけます。

			6月30日に終了した6か月間
			2024						2023
純損失			$	(691)					$	(54)
売却可能な有価証券およびデリバティブ商品の公正価値の変動（収益への再分類を差し引いた後、税金を差し引いたもの）1 と $ (2）それぞれ2024年と2023年に。			3						(6)
その他の包括利益 (損失) の合計			3						(6)
包括的損失			$	(688)					$	(60)

(2) 制限付現金は主に、推定労働者災害補償債務やその他の信用状のためにエスクローに保管されている資金で構成されています。

ノート 1- 重要な会計方針の要約

ノート 2- 収益認識

ノート 3- 長期債務、短期借入金、ファイナンスリース債務

ノート 4- 一株当たり利益 (損失)

ノート 5- 乗組員退職金制度

注 6- コミットメントと不測の事態

ノート 7- 公正価値

ノート 8- 投資

ノート 9- 金融デリバティブ商品とリスク管理

ノート 10- その他の包括利益 (損失) の累計

ノート 11- スペシャルアイテム

ノート 12- の終了 スピリットとの合併契約

このレポートのパートI、項目2は、このレポートの他の部分に含まれる要約連結財務諸表と関連メモ、および2023年フォーム10-kに含まれる監査済み連結財務諸表と関連メモと一緒に読む必要があります。このディスカッションには、リスクと不確実性を含む現在の計画、期待、信念に基づく将来の見通しに関する記述が含まれています。当社の実際の結果は、2023年フォーム10-kのパートI、項目1A「リスク要因」、パートII、項目1A「リスク要因」、および本レポートのパートIIの項目1A「リスク要因」およびその他の部分に記載されているものを含む、さまざまな要因の結果として、これらの将来の見通しに関する記述で予想されるものと大きく異なる場合があります。

概要

2024年第2四半期の業績

2024年の第2四半期には、2,500万ドルの純利益を上げました。天候や航空管制官の不足による夏季の課題にもかかわらず、運用指標の改善により良い結果が得られました。さらに、Even More Spaceのシートユニットの収益が2023年を上回り、収益イニシアチブの継続的な進展により、プレミアム製品の収益が好調でした。燃料価格は四半期を通して緩やかになり、コスト削減プログラムも引き続き進展し、当四半期のコストを低く抑えることができました。

2024年第2四半期のハイライトは次のとおりです。

•2024年第2四半期のシステム容量は、2023年の第2四半期と比較して2.7％減少しました。

•2024年第2四半期のシステム全体の定時業績は、2023年の同時期の67.4％に対し、74.8％でした。

•コンプリートファクターは、2023年の同時期の 97.8% から2024年第2四半期には 98.8% に増加しました。

•2024年第2四半期の営業収益は、前年同期比で1億8200万ドル減の24億ドルで、2023年の第2四半期と比較して6.9％減少しました。

•2024年第2四半期の営業費用は24億ドルで、前年同期比で 0.1% 減少しました。

•2024年第2四半期の営業費用（特別項目を除く）は、前年同期比で0.9％（1）増加しました。

•2024年第2四半期の空席マイルあたりの営業費用（「CASM」）は、2023年の第2四半期と比較して前年同期比2.6％増の14.04セントでした。

•2024年と2023年の第2四半期の当社の営業費用には、特別項目の影響が含まれていました。航空機の燃料、特殊品目、および航空会社以外の事業に関連する営業費用を除くと、当社の営業費用（1）は17億ドルで、前年比1.0％増加しました。

•航空会社以外の事業に関連する燃料、特別品目、および運営費を除くと、2023年の第2四半期と比較して、2024年第2四半期に空席マイルあたりのコスト（「CaSMから燃料を除いたもの」）（1）は、2024年の第2四半期に3.7％増加して10.24セントになりました。

•2024年と2023年の第2四半期に報告された1株当たり利益は、それぞれ0.07ドルと0.41ドルでした。特別項目を除くと、2024年と2023年の第2四半期の調整後1株当たり利益（1）は、それぞれ0.08ドルと0.45ドルでした。

最近の開発

ジェットブルー航空はジェットフォワードを発表しました。これは、信頼できる思いやりのあるサービスの提供、東海岸の最高のレジャーネットワークの構築、顧客価値の製品と特典の提供、そして安全な経済的未来の提供という4つの優先事項に焦点を当てた戦略的フレームワークです。

以下のセクションでは、これらの優先順位の変更をサポートするために行われたいくつかの変更に焦点を当てています。

[ネットワーク]

2024年には、ニューヨーク、ニューイングランド、フロリダ、プエルトリコなどの中核地域での高パフォーマンスのレジャー、友人や親戚の訪問、大陸横断ルートにネットワークを再び集中させることに取り組んでいます。

2024年の前半に、15のステーションの閉鎖、50を超える市場の閉鎖と再展開を含む、いくつかのネットワークの変更を発表しました。ハイライトは以下に含まれています。

北東部とフロリダへの再投資

2024年の第2四半期に、メイン州プレスクアイル、マンチェスター、ニューハンプシャー州からフロリダ州への新路線など、北東部およびフロリダ州の多くの路線へのサービスの新規追加または増便を発表しました。また、ロードアイランド州プロビデンスからフロリダ州フォートマイヤーズ、フロリダ州タンパ、プエルトリコのサンファンへのサービスを増やすことも発表しました。また、バッファロー、アルバニー、シラキュースからフロリダへのニューヨーク路線の追加も発表しました。

プエルトリコの成長とカリブ海の新都市

プエルトリコのサンファンにパイロットと客室乗務員基地を開設する計画を発表しました。また、プエルトリコのサンファンから、ロードアイランド州プロビデンス、ニューヨーク州ウエストチェスター郡、ドミニカ共和国サンティアゴ、コロンビアのメデリン、メキシコのカンクン、米領バージン諸島のセントクロイ島の6つの新しい都市にサービスを拡大することを発表しました。

2024年秋から、ボネール島、セントビンセントおよびグレナディーン諸島という2つの新しいBlueCities（ブルーシティ）の開設を発表しました。また、米領バージン諸島のセントクロイ島への帰国も発表しました。

カスタマーエクスペリエンスと製品

私たちは、提供する製品の価値を高めることで、顧客体験を向上させ続けています。この四半期中に、バケーションパッケージのViatorとの新しいパートナーシップ、エティハド航空とのロイヤルティパートナーシップ、機内エンターテイメント体験の製品強化など、いくつかの新製品やパートナーシップを発表しました。

また、第2四半期に、2024年9月6日以降に旅行するお客様に、購入日にかかわらず、Blue Basic運賃に無料の機内持ち込み手荷物が追加されることも発表しました。以前は、無料の機内持ち込み手荷物は他の運賃オプションを購入したお客様、またはEven-Moreスペースシートを購入したお客様のみ利用できました。

エアバス延期

2024年7月26日、ジェットブルーとエアバスS.A.S.（「エアバス」）は修正された配送スケジュールを締結しました。これに従い、当初2025年から2029年に納入される予定だった44機のエアバスA321neo航空機を、2030年以降の改訂納入日に延期することに合意しました。

同社は約30機のA320機の寿命を延ばすことで、資本面での成長を追求しています。

プラット・アンド・ホイットニー

2023年7月、レイセオン・テクノロジーズの一部門であるプラット・アンド・ホイットニーは、連邦航空局（「FAA」）により、PW1100GおよびPW1500Gのエンジンタイプの特定のエンジン部品の製造に使用される金属粉末のごくまれな状態のため、特定のエンジンを検査対象から取り外すことを義務付けたと発表しました。これらのエンジンは、エアバスA220とエアバスA321neoの機材に動力を供給しています。まれな状態の粉末金属は、2015年10月から2021年9月の間に製造されたエンジンに影響します。エンジンは、車両の種類にもよりますが、サイクル数が減った後に検査する必要があります。これらの必要な検査やその他のエンジンの信頼性の欠陥の結果、2024年6月30日現在、エンジンの不足により10機の航空機が着陸しました。同社は現在、取り外した各エンジンが店舗訪問を完了して修理可能な状態に戻るまでに最大360日かかると予想しています。当社は、2024年6月30日までに平均11機の航空機を着陸させましたが、今年の残りの期間もこの傾向は変わらないと予想しています。現在、2025年に使用できなくなる航空機は10代半ばから半ばになると予想しています。

2024年以降に一定数の航空機の接地が見込まれることを踏まえ、その結果が将来のキャパシティプランに与える影響を引き続き評価していきます。現在、プラット・アンド・ホイットニーと報酬の取り決めに取り組んでいます。

私たちはプラット・アンド・ホイットニーと協力して2024年の補償を確保していますが、撤去の全体的な影響と潜在的な是正措置はまだ不明です。容量の減少を含むがこれらに限定されない、エンジンの供給不足による航空機の接地の影響は、当社の事業と財務結果に悪影響を及ぼす可能性があります。

操作の結果

2024年6月30日に終了した3か月間と、2023年との比較

[概要]