目次
米国
証券取引委員会
ワシントンD.C. 20549
フォーム
(マークワン)
| 1934年の証券取引法のセクション13または15 (d) に基づく四半期報告書 |
四半期終了時
または
| | 1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) に基づく移行報告書 |
__________から____________への移行期間について
コミッションファイル番号
ユニオン・パシフィック・コーポレーション
(憲章に明記されている登録者の正確な名前)
| | |
| （法人または組織の州またはその他の管轄区域） | （IRS雇用者識別番号） |
| (主要執行機関の住所) | (郵便番号) |
(
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
| 同法第12条 (b) に従って登録された証券： | ||
| 各クラスのタイトル | トレーディングシンボル | 登録された各取引所の名前 |
| | | |
登録者が (1) 1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) 条により提出が義務付けられているすべての報告書を過去12か月間（または登録者がそのような報告を提出する必要があったほど短い期間）に提出したかどうか、および（2）過去90日間にそのような申告要件の対象であったかどうかをチェックマークで示してください。
☑
登録者が過去 12 か月間（または、登録者がそのようなファイルの提出を求められたほど短い期間）に、規則 S-T の規則 405（本章の §232.405）に従って提出する必要のあるすべてのインタラクティブデータファイルを電子的に提出したかどうかをチェックマークで示してください。
☑
登録者が大規模な加速申告者、加速申告者、非加速申告者、小規模な報告会社、または新興成長企業のいずれであるかをチェックマークで示してください。取引法規則12b-2の「大規模加速申告者」、「加速申告者」、「小規模報告会社」、および「新興成長企業」の定義を参照してください。
| | ☑ | アクセラレーテッド・ファイラー | ☐ | 非加速フィルター | ☐ | ||
| 小規模な報告会社 | | 新興成長企業 | |
新興成長企業の場合は、登録者が取引法第13条 (a) に従って規定された新規または改訂された財務会計基準を遵守するために延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示してください。
☐
登録者がシェル会社（取引法の規則12b-2で定義されている）であるかどうかをチェックマークで示してください。
2024年7月19日の時点で、
目次
ユニオン・パシフィック・コーポレーション
と子会社
| 第I部。財務情報 | ||
| アイテム 1. |
要約された連結財務諸表： |
|
| 要約連結損益計算書（未監査） |
||
| 2024年および2023年6月30日に終了した3か月間 |
3 | |
| 要約連結包括利益計算書（未監査） |
||
| 2024年および2023年6月30日に終了した3か月間 |
3 | |
| 要約連結損益計算書（未監査） | ||
| 2024年および2023年6月30日に終了した6か月間 | 4 | |
| 要約連結包括利益計算書（未監査） | ||
| 2024年および2023年6月30日に終了した6か月間 | 4 | |
| 要約された連結財政状態計算書（未監査） |
||
| 2024年6月30日と2023年12月31日に |
5 | |
| 要約連結キャッシュフロー計算書（未監査） |
||
| 2024年および2023年6月30日に終了した6か月間 |
6 | |
| 普通株主資本の変動に関する要約連結報告書（未監査） |
||
| 2024年および2023年6月30日に終了した3か月と6か月間 |
7 | |
| 要約連結財務諸表の注記（未監査） |
8 | |
| アイテム 2. |
経営陣による財政状態と経営成績に関する議論と分析 |
18 |
| アイテム 3. |
市場リスクに関する定量的・質的開示 |
28 |
| アイテム 4. |
統制と手続き |
29 |
| 第二部その他の情報 | ||
| アイテム 1. |
法的手続き |
29 |
| アイテム 1A. |
リスク要因 |
29 |
| アイテム 2. |
株式の未登録売却と収益の使用 |
30 |
| アイテム 3. |
シニア証券のデフォルト |
30 |
| アイテム 4. |
鉱山の安全に関する開示 |
30 |
| アイテム 5. |
その他の情報 |
30 |
| アイテム 6. |
展示品 |
30 |
| 署名 |
32 |
|
| 認定資格 |
33 |
|
第I部。財務情報
アイテム 1.要約連結財務諸表
要約連結損益計算書（未監査）
ユニオン・パシフィック・コーポレーションと子会社
| 6月30日に終了した3か月間の、1株あたりの金額を除く数百万ドル |
2024 |
2023 |
||||||
| 営業収益: |
||||||||
| 貨物収入 |
$ | $ | ||||||
| その他の収入 |
||||||||
| 総営業収入 |
||||||||
| 営業経費: |
||||||||
| 報酬と福利厚生 |
||||||||
| 燃料 |
||||||||
| 購入したサービスと資材 |
||||||||
| 減価償却 |
||||||||
| 設備やその他のレンタル |
||||||||
| その他 |
||||||||
| 営業費用の合計 |
||||||||
| 営業利益 |
||||||||
| その他の収益、純額（注6） |
||||||||
| 支払利息 |
( |
) | ( |
) | ||||
| 税引前利益 |
||||||||
| 所得税費用（注7） |
( |
) | ( |
) | ||||
| 純利益 |
$ | $ | ||||||
| 一株と一株当たり（注8）： |
||||||||
| 一株当たり利益-基本 |
$ | $ | ||||||
| 1株当たり利益-希薄化後 |
$ | $ | ||||||
| 加重平均株式数-基本 |
||||||||
| 加重平均株式数-希薄化後 |
||||||||
包括利益の要約連結計算書（未監査）
ユニオン・パシフィック・コーポレーションと子会社
| 6月30日に終了した3か月間で、数百万 | 2024 | 2023 | ||||||
| 純利益 | $ | $ | ||||||
| その他の包括利益/ (損失): | ||||||||
| 確定給付制度 | ||||||||
| 外貨翻訳 | ||||||||
| デリバティブ商品の含み利益 | ||||||||
| その他の包括利益/（損失）の合計 [a] | ||||||||
| 包括利益 | $ | $ | ||||||
| [a] |
2024年6月30日および2023年6月30日に終了した3か月間の繰延税額がそれぞれ0万ドルと（300万ドル）の繰延税額を差し引いたものです。 |
添付の注記は、これらの未監査の要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
要約連結損益計算書（未監査）
| 6月30日に終了した6か月間の、1株あたりの金額を除く数百万ドル | 2024 | 2023 | ||||||
| 営業収益: | ||||||||
| 貨物収入 | $ | $ | ||||||
| その他の収入 | ||||||||
| 総営業収入 | ||||||||
| 営業経費: | ||||||||
| 報酬と福利厚生 | ||||||||
| 燃料 | ||||||||
| 購入したサービスと資材 | ||||||||
| 減価償却 | ||||||||
| 設備やその他のレンタル | ||||||||
| その他 | ||||||||
| 営業費用の合計 | ||||||||
| 営業利益 | ||||||||
| その他の収益、純額（注6） | ||||||||
| 支払利息 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 税引前利益 | ||||||||
| 所得税費用（注7） | ( | ) | ( | ) | ||||
| 純利益 | $ | $ | ||||||
| 一株と一株当たり（注8）： | ||||||||
| 一株当たり利益-基本 | $ | $ | ||||||
| 1株当たり利益-希薄化後 | $ | $ | ||||||
| 加重平均株式数-基本 | ||||||||
| 加重平均株式数-希薄化後 | ||||||||
包括利益の要約連結計算書（未監査）
| 6月30日に終了した6か月間で、数百万 | 2024 | 2023 | ||||||
| 純利益 | $ | $ | ||||||
| その他の包括利益/ (損失): | ||||||||
| 確定給付制度 | ||||||||
| 外貨翻訳 | ||||||||
| デリバティブ商品の含み利益 | ||||||||
| その他の包括利益/（損失）の合計 [a] | ||||||||
| 包括利益 | $ | $ | ||||||
| [a] | 2024年6月30日および2023年6月30日に終了した6か月間の繰延税金（0百万ドル）と（300万ドル）を差し引いた値 |
添付の注記は、これらの未監査の要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
要約連結財政状態計算書（未監査）
ユニオン・パシフィック・コーポレーションと子会社
| 六月30日、 | 12月31日 | |||||||
| 数百万（1株と1株当たりの金額を除く） | 2024 | 2023 | ||||||
| 資産 | ||||||||
| 流動資産： | ||||||||
| 現金および現金同等物 | $ | $ | ||||||
| 短期投資（注 13） | ||||||||
| 売掛金、純額（注10） | ||||||||
| 材料と消耗品 | ||||||||
| その他の流動資産 | ||||||||
| 流動資産合計 | ||||||||
| 投資 | ||||||||
| プロパティ、ネット（注11） | ||||||||
| オペレーティングリース資産 | ||||||||
| その他の資産 | ||||||||
| 総資産 | $ | $ | ||||||
| 負債と普通株主資本 | ||||||||
| 現在の負債: | ||||||||
| 買掛金およびその他の流動負債（注12） | $ | $ | ||||||
| 1年以内に返済予定の借金（注14） | ||||||||
| 流動負債合計 | ||||||||
| 1年後に返済予定の借金（注14） | ||||||||
| オペレーティングリース負債 | ||||||||
| 繰延所得税 | ||||||||
| その他の長期負債 | ||||||||
| コミットメントと不測の事態（注15） | ||||||||
| 負債総額 | ||||||||
| 普通株主資本： | ||||||||
| 普通株式、額面2.50ドル、承認済み14億株、1,113,031,441株と | ||||||||
| 1,112,854,806件が発行されました。それぞれ609,727,377件と609,703,814件が未払いです | ||||||||
| 剰余金払い | ||||||||
| 利益剰余金 | ||||||||
| 自己株式 | ( | ) | ( | ) | ||||
| その他の包括損失の累計（注9） | ( | ) | ( | ) | ||||
| 普通株主資本の合計 | ||||||||
| 負債総額と普通株主資本 | $ | $ | ||||||
添付の注記は、これらの未監査の要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
要約連結キャッシュフロー計算書（未監査）
ユニオン・パシフィック・コーポレーションと子会社
| 6月30日に終了した6か月間で、数百万 | 2024 | 2023 | ||||||
| 営業活動 | ||||||||
| 純利益 | $ | $ | ||||||
| 純利益を営業活動によって提供される現金と調整するための調整： | ||||||||
| 減価償却 | ||||||||
| 繰延所得税およびその他の所得税 | ||||||||
| その他の営業活動、純額 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 流動資産および負債の変動： | ||||||||
| 売掛金、純額 | ( | ) | ||||||
| 材料と消耗品 | ( | ) | ( | ) | ||||
| その他の流動資産 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 買掛金およびその他の流動負債 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 所得税およびその他の税金 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 営業活動による現金 | ||||||||
| 投資活動 | ||||||||
| 資本投資 | ( | ) | ( | ) | ||||
| その他の投資活動、純額 | ( | ) | ||||||
| 投資活動に使われる現金 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 資金調達活動 | ||||||||
| 借金の返済 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 配当金の支払い | ( | ) | ( | ) | ||||
| 発行された債務（注14） | ||||||||
| 純発行/（支払済み）コマーシャルペーパー（注14） | ||||||||
| 自社株買戻しプログラム（注16） | ( | ) | ( | ) | ||||
| その他の財務活動、純額 | ||||||||
| 資金調達活動に使用された現金 | ( | ) | ( | ) | ||||
| 現金、現金同等物および制限付現金の純変動額 | ( | ) | ||||||
| 現金、現金同等物、および期首制限付現金 | ||||||||
| 現金、現金同等物、および期末制限付現金 | $ | $ | ||||||
| 補足キャッシュフロー情報 | ||||||||
| 非現金投資および資金調達活動： | ||||||||
| 資本投資は発生しましたが、まだ支払われていません | $ | $ | ||||||
| 普通株を買い戻したが、まだ支払っていない | ||||||||
| 期間中に支払われた現金： | ||||||||
| 所得税、払い戻しを差し引いたもの | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||
| 利息、資本化された金額を差し引いたもの | ( | ) | ( | ) | ||||
| 現金、現金同等物、制限付現金の調整 | ||||||||
| 要約連結財政状態計算書へ： | ||||||||
| 現金および現金同等物 | $ | $ | ||||||
| その他の流動資産の制限付現金同等物 | ||||||||
| その他の資産の制限付現金同等物 | ||||||||
| 上記の合計現金、現金同等物、および制限付現金同等物 | $ | $ | ||||||
添付の注記は、これらの未監査の要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
普通株主資本の変動に関する要約連結報告書（未監査）
ユニオン・パシフィック・コーポレーションと子会社
| 数百万人 | 普通株式 | 自己株式 | 普通株式 | 剰余金払い | 利益剰余金 | 自己株式 | アオチ [a] | 合計 | ||||||||||||||||||||||||
| 2023年4月1日時点の残高 | ( | ) | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||||||||
| 純利益 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の包括利益/ (損失) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 転換、ストックオプションの行使・没収、ESPP、その他 [b] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自社株買戻しプログラム（注16） | - | ( | ) | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||||||||||
| 配当金申告（1株あたり1.30ドル） | - | - | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||||||||
| 2023年6月30日の残高 | ( | ) | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||||||||
| 2024年4月1日の残高 | ( | ) | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||||||||
| 純利益 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の包括利益/ (損失) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 転換、ストックオプションの行使・没収、ESPP、その他 [b] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自社株買戻しプログラム（注16） | - | ( | ) | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||||||||||
| 配当金申告（1株あたり1.30ドル） | - | - | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||||||||
| 2024年6月30日の残高 | ( | ) | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||||||||
| 数百万人 | 普通株式 | 自己株式 | 普通株式 | 剰余金払い | 利益剰余金 | 自己株式 | アオチ [a] | 合計 | ||||||||||||||||||||||||
| 2023年1月1日の残高 | ( | ) | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||||||||
| 純利益 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の包括利益/ (損失) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 転換、ストックオプションの行使・没収、ESPP、その他 [b] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自社株買戻しプログラム（注16） | - | ( | ) | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||||||||||
| 配当が宣言されました（1株あたり2.60ドル） | - | - | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||||||||
| 2023年6月30日の残高 | ( | ) | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||||||||
| 2024年1月1日の残高 | ( | ) | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||||||||
| 純利益 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の包括利益/ (損失) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 転換、ストックオプションの行使・没収、ESPP、その他 [b] | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| 自社株買戻しプログラム（注16） | - | ( | ) | ( | ) | ( | ) | |||||||||||||||||||||||||
| 配当が宣言されました（1株あたり2.60ドル） | - | - | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||||||||||||||||
| 2024年6月30日の残高 | ( | ) | $ | $ | $ | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ||||||||||||||||||||
| [a] |
AOCI =その他の包括利益/損失の累計（注9） |
| [b] | ESPP = 従業員株式購入制度 |
添付の注記は、これらの未監査の要約連結財務諸表の不可欠な部分です。
ユニオン・パシフィック・コーポレーションと子会社
要約連結財務諸表の注記
(未監査)
このレポートの目的上、文脈上別段の定めがない限り、ここで言う「ユニオン・パシフィック」、「コーポレーション」、「会社」、「UPC」、「私たち」、「当社」とは、ユニオン・パシフィック・コーポレーションおよびその子会社（ユニオン・パシフィック鉄道会社を含む）を意味し、本書では別に「UPRR」または「鉄道」と呼びます。
1。 プレゼンテーションの基本
当社の要約連結財務諸表は未監査であり、米国（GAAP）で一般に認められている会計原則（GAAP）に従って公正に表示するために必要であると経営陣が考えるすべての調整（通常の調整と定期的な調整を含む）を反映しています。証券取引委員会（SEC）の規則と規制に従い、GAAPに従って作成された財務諸表に通常含まれる特定の情報やメモの開示は、要約または省略されています。したがって、この四半期報告書はフォームに記載されています 10-Qは、当社の連結財務諸表および当社に含まれる注記と併せて読む必要があります2023 フォーム上の年次報告書 10-K。当社の連結財政状態計算書は 2023年12月31日ですは、監査済み財務諸表から導き出されます。の運用結果 六月が終わりました 2024年6月30日に、は じゃない 必ず年度末全体の業績を示すものです 2024年12月31日です。
要約連結財務諸表は、財務会計基準審議会（FASB）の会計基準体系化（ASC）に成文化されたGAAPに従って表示されます。前期の特定の金額が、当期の財務諸表の表示に合わせて再分類されました。
2. 会計上の宣言
に 2023年12月、 FASBは会計基準の更新を発表しました いいえ。 (ASU) 2023-09、 所得税 (トピック) 740): 所得税情報開示の改善これにより、事業体は実効税率調整と支払われた所得税の年間開示を拡大する必要があります。ASUは、それ以降に始まる会計年度に有効です 2024年12月15日、 かもしれない 前向きまたは遡及的に採用され、早期養子縁組も許可されています。当社は現在、新しいガイダンスが当社の関連する開示に与える影響を評価しています。
に 2023年11月、 FASBはASUを発行しました2023-07、 セグメントレポート（トピック 280): 報告対象セグメントの開示の改善これにより、事業体は多額のセグメント経費に関する開示を強化する必要があります。ASUは、それ以降に始まる会計年度に有効です 2023年12月15日、 およびそれ以降から始まる会計年度内の中間期間 2024年12月15日、遡及的に行い、早期養子縁組は許可されています。当社は現在、新しいガイダンスが当社の関連する開示に与える影響を評価しています。
3。 運用とセグメンテーション
鉄道は、その子会社および鉄道関連会社とともに、私たちの唯一の報告対象事業セグメントです。商品グループごとに収益を提供して分析していますが、鉄道網は統合されているため、鉄道の財務結果は1つのセグメントとして扱っています。当社の営業収益は主に、出発地から目的地への貨物の輸送に関する顧客との契約から得られます。
次の表は、当社の貨物およびその他の収益を分類したものです。
| 3 か月が終了 | 6 か月間終了 | |||||||||||||||
| 6月30日 | 6月30日 | |||||||||||||||
| 数百万人 | 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | ||||||||||||
| バルク | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
| 工業用 | ||||||||||||||||
| プレミアム | ||||||||||||||||
| 貨物収入の合計 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
| その他の子会社の収入 | ||||||||||||||||
| 付属品収入 | ||||||||||||||||
| その他 | ||||||||||||||||
| 総営業収入 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
当社の収益は主に米国に居住する顧客から得られていますが、輸送する製品の最終的な原産地または仕向地は米国外です。各商品グループには、メキシコへの出荷およびメキシコからの出荷による収益が含まれています。上の表には、メキシコ事業からの収益が含まれています。これはドルに達しました
4。 株式ベースの報酬
当社には、従業員が非既得ストックオプション、非権利確定留保株式、および非既得株式ユニットを受け取る株式ベースの報酬プランがいくつかあります。私たちは、非権利確定株式と株式ユニットを総称して「リテンションアワード」と呼んでいます。従業員は当社の従業員株式購入制度（ESPP）にも参加できます。
株式ベースの報酬費用に関する情報は、以下の表に記載されています。
| 3 か月が終了 | 6 か月間終了 | |||||||||||||||
| 6月30日 | 6月30日 | |||||||||||||||
| 数百万人 | 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | ||||||||||||
| 株式ベースの報酬、税引前： | ||||||||||||||||
| ストック・オプション | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
| リテンションアワード | ||||||||||||||||
| ESP | ||||||||||||||||
| 株式ベースの報酬総額、税引前 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
| 株式報酬プランによる超過所得税のメリット | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
ストックオプション — ストックオプションは付与日の終値で付与されます。
以下の表は、ブラック・ショールズの評価に使用される年間加重平均の仮定を示しています。
| 加重平均の前提条件 | 2024 | 2023 | ||||||
| リスクフリー金利 | % | % | ||||||
| 配当利回り | % | % | ||||||
| 期待寿命 (年) | ||||||||
| ボラティリティ | % | % | ||||||
| 付与されたオプションの付与日と公正価値の加重平均 | $ | $ | ||||||
リスクフリー金利は、付与時に有効だった米国財務省の利回り曲線に基づいており、予想配当利回りは、付与日の株価に対する普通株式1株あたりに支払われる配当金の比率として計算されます。期待寿命は、過去および予想される行使行動に基づいており、予想ボラティリティは、ストックオプションの予想期間における当社の株価の過去の変動性に基づいています。
期間中のストックオプション活動の概要 六月が終わりました 2024年6月30日には、以下に示されています：
| オプション (木) | 加重平均行使価格 | 加重平均残存契約期間（年単位） | 総本質的価値（百万） | |||||||||||||
| 2024年1月1日に未払い | $ | $ | ||||||||||||||
| 付与されました | N/A | N/A | ||||||||||||||
| 運動した | ( | ) | N/A | N/A | ||||||||||||
| 没収または期限切れ | ( | ) | N/A | N/A | ||||||||||||
| 2024年6月30日に未処理です | $ | $ | ||||||||||||||
| 2024年6月30日に権利が確定した、または権利が確定する見込み | $ | $ | ||||||||||||||
| 2024年6月30日に行使可能なオプション | $ | $ | ||||||||||||||
で 2024年6月30日に、$がありました
| 3 か月が終了 | 6 か月間終了 | |||||||||||||||
| 6月30日 | 6月30日 | |||||||||||||||
| 数百万人 | 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | ||||||||||||
| 行使したストックオプションの本質的価値 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
| オプション行使で受け取った現金 | ||||||||||||||||
| 従業員の給与税のために買い戻された自己株式 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
| オプション行使により実現される所得税上の優遇措置 | ||||||||||||||||
| 権利が確定したストックオプションの付与日における公正価値の合計 | ||||||||||||||||
リテンションアワード — リテンションアワードは次の場所で授与されます いいえ 費用は従業員に支払われ、最長で続く期間に権利が帰属します
期間中のリテンションアワードの変更 六月が終わりました 2024年6月30日に、次のとおりでした：
| 株式 (ども。) | 加重平均 | |||||||
| 2024年1月1日時点で権利が確定していません | $ | |||||||
| 付与されました | ||||||||
| 既得 | ( | ) | ||||||
| 没収 | ( | ) | ||||||
| 2024年6月30日の時点で権利が確定していません | $ | |||||||
で 2024年6月30日に、$がありました
パフォーマンス・ストック・ユニット・アワード — IN 2月 2024、当社の取締役会は、業績株式ユニットの付与を承認しました。この計画は、S&Pの企業と比較した年間投資資本利益率（ROIC）と営業利益の伸び（OIG）の業績目標に基づいています 100 工業指数とクラスI鉄道。ROICは、支払利息（平均オペレーティングリース負債の利息を含む）を調整した純営業利益と、平均オペレーティングリース負債を調整した平均投資資本で割った利息税と定義しています。
期間中のパフォーマンス・ストック・ユニット・アワードの変更 六月が終わりました 2024年6月30日に、次のとおりでした：
| 株式 (ども。) | 加重平均 | |||||||
| 2024年1月1日時点で権利が確定していません | $ | |||||||
| 付与されました | ||||||||
| 既得 | ( | ) | ||||||
| 不当だ | ( | ) | ||||||
| 没収 | ( | ) | ||||||
| 2024年6月30日の時点で権利が確定していません | $ | |||||||
で 2024年6月30日に、$がありました
5。 退職金制度
私たちは、適格年金制度と非適格（補足）年金制度を通じて、対象となる非組合員に確定給付退職所得を提供しています。適格年金給付と非適格年金給付は、勤続年数と直近の雇用期間における最高報酬に基づいており、早期退職者には特定の減額があります。雇用日またはそれ以降に雇用された非組合員 2018年1月1日、 です いいえ 長期的には年金給付の対象となりますが、強化給付の対象となります 401(k) プラン。
経費
年金費用は、給付金の年間サービス費用（ある期間に得られる給付の保険数理上の費用）とそれらの負債の利息費用から、計画資産の予想収益率を差し引いて決定されます。プラン資産の予想長期収益率は、一定期間にわたる公正価値の変動を考慮したプラン資産の計算価値に適用されます
当社の正味定期年金給付/費用の構成要素は次のとおりです。
| 3 か月が終了 | 6 か月間終了 | |||||||||||||||
| 6月30日 | 6月30日 | |||||||||||||||
| 数百万人 | 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | ||||||||||||
| サービスコスト | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
| 利息費用 | ||||||||||||||||
| 計画資産の期待収益率 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
| 保険数理上の損失の償却 | ||||||||||||||||
| 正味定期年金（給付）/費用 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | ( | ) | ||||
現金での寄付
にとって 六月が終わりました 2024年6月30日に、現金拠出総額は$です
6。 その他の収入
その他の収入には以下が含まれます：
| 3 か月が終了 | 6 か月間終了 | |||||||||||||||
| 6月30日 | 6月30日 | |||||||||||||||
| 数百万人 | 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | ||||||||||||
| 不動産収入 [a] | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
| 正味定期年金給付/（費用） | ||||||||||||||||
| IRSの払い戻し請求からの利息 | ||||||||||||||||
| 営業外不動産の環境修復と修復 | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ( | ) | ||||||||
| その他 | ||||||||||||||||
| 合計 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
| [a] | の 六-月が終わりました 2023年6月30日、 を含む 一-$ |
7。 所得税
で 第二 の4分の1 2024, アーカンソー州は、今後数年間の法人所得税率を引き下げる法律を制定しました。その結果、
で 第二 の4分の1 2023、 ネブラスカ州は、今後数年間の法人所得税率を引き下げる法律を制定しました。その結果、
8。 一株当たり利益
次の表は、基本1株当たり利益と希薄化後の1株当たり利益の調整を示しています。
| 3 か月が終了 | 6 か月間終了 | |||||||||||||||
| 6月30日 | 6月30日 | |||||||||||||||
| 百万、1株当たりの金額を除く | 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | ||||||||||||
| 純利益 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
| 加重平均発行済株式数 | ||||||||||||||||
| ベーシック | ||||||||||||||||
| ストックオプションの希薄化効果 | ||||||||||||||||
| 留保株式とユニットの希薄化効果 | ||||||||||||||||
| 希釈しました | ||||||||||||||||
| 一株当たり利益-基本 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
| 1株当たり利益-希薄化後 | $ | $ | $ | $ | ||||||||||||
| 含まれていないストックオプションは希薄化防止になります | ||||||||||||||||
9。 その他の包括利益/損失の累積
その他の包括利益/損失の累計からの再分類は次のとおりです（税引後）：
| 数百万人 | 確定給付制度 | 外貨翻訳 | デリバティブ商品の含み利益 [a] | 合計 | ||||||||||||
| 2024年4月1日の残高 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | ||||||
| 再分類前のその他の包括利益/ (損失) | ||||||||||||||||
| その他の包括利益/（損失）の累積から再分類された金額 [b] | ||||||||||||||||
| 四半期累計のその他の包括利益/（損失）、税引後0百万ドル | ||||||||||||||||
| 2024年6月30日の残高 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | ||||||
| 2023年4月1日時点の残高 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | ||||||
| 再分類前のその他の包括利益/ (損失) | ||||||||||||||||
| その他の包括利益/（損失）の累積から再分類された金額 [b] | ||||||||||||||||
| 四半期累計のその他の包括利益/（損失）、税引後（300万ドル） | ||||||||||||||||
| 2023年6月30日の残高 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | ||||||
| [a] |
持分法投資からの金利スワップに関連しています。
|
| [b] |
累積されたその他の包括的な損益再分類コンポーネントは 1）以前のサービス費用/クレジットと 2）純保険数理上の損失。どちらも正味定期年金給付/費用の計算に含まれます。メモを参照してください 5 詳細については、退職金制度をご覧ください。
|
| 数百万人 | 確定給付制度 | 外貨翻訳 | デリバティブ商品の含み利益 [a] | 合計 | ||||||||||||
| 2024年1月1日の残高 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | ||||||
| 再分類前のその他の包括利益/ (損失) | ||||||||||||||||
| その他の包括利益/（損失）の累積から再分類された金額 [b] | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
| 年度累計のその他の包括利益/（損失）、税引後（0百万ドル） | ||||||||||||||||
| 2024年6月30日の残高 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | ||||||
| 2023年1月1日の残高 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | ||||||
| 再分類前のその他の包括利益/ (損失) | ||||||||||||||||
| その他の包括利益/（損失）の累積から再分類された金額 [b] | ( | ) | ( | ) | ||||||||||||
| 年度累計のその他の包括利益/（損失）、税引後（300万ドル） | ||||||||||||||||
| 2023年6月30日の残高 | $ | ( | ) | $ | ( | ) | $ | $ | ( | ) | ||||||
| [a] | 持分法投資からの金利スワップに関連しています。 |
| [b] | 累積されたその他の包括的な損益再分類コンポーネントは 1）以前のサービス費用/クレジットと 2）純保険数理上の損失。どちらも正味定期年金給付/費用の計算に含まれます。メモを参照してください 5 詳細については、退職金制度をご覧ください。 |
10。 売掛金
売掛金には、貸倒引当金を差し引いた運送費およびその他の売掛金が含まれます。で 2024年6月30日に、および 2023年12月31日です、私たちの売掛金は$減りました
売掛金証券化ファシリティ — 鉄道は$を維持しています
売掛金ファシリティに記録された金額は$でした
鉄道が売掛金制度の下で維持している未払い金額 かもしれない 現在の現金ニーズによって変動します。売掛金ファシリティで許可されている最大額は$です
11。 プロパティ
次の表は、資産と設備の主なカテゴリと、各カテゴリの加重平均推定耐用年数（年単位）を示しています。
| 推定耐用年数を除く数百万ドル | 累積 | ネットブック | 推定 | |||||||||||||
| 2024年6月30日現在 | 費用 | 減価償却 | 価値 | 便利な生活 | ||||||||||||
| 土地 | $ | $ | N/A | $ | N/A | |||||||||||
| 道路: | ||||||||||||||||
| 鉄道やその他の線路資材 | ||||||||||||||||
| ネクタイ | ||||||||||||||||
| バラストです | ||||||||||||||||
| その他の道路 [a] | ||||||||||||||||
| トータルロード | N/A | |||||||||||||||
| 機器: | ||||||||||||||||
| 機関車 | ||||||||||||||||
| 貨物車 | ||||||||||||||||
| 作業用機器やその他 [b] | ||||||||||||||||
| 設備全体 | N/A | |||||||||||||||
| テクノロジーとその他 | ||||||||||||||||
| 建設中 | N/A | |||||||||||||||
| 合計 | $ | $ | $ | N/A | ||||||||||||
| 推定耐用年数を除く数百万ドル | 累積 | ネットブック | 推定 | |||||||||||||
| 2023年12月31日現在 | 費用 | 減価償却 | 価値 | 便利な生活 | ||||||||||||
| 土地 | $ | $ | N/A | $ | N/A | |||||||||||
| 道路: | ||||||||||||||||
| 鉄道やその他の線路資材 | ||||||||||||||||
| ネクタイ | ||||||||||||||||
| バラストです | ||||||||||||||||
| その他の道路 [a] | ||||||||||||||||
| トータルロード | N/A | |||||||||||||||
| 機器: | ||||||||||||||||
| 機関車 | ||||||||||||||||
| 貨物車 | ||||||||||||||||
| 作業用機器とその他 | ||||||||||||||||
| 設備全体 | N/A | |||||||||||||||
| テクノロジーとその他 | ||||||||||||||||
| 建設中 | N/A | |||||||||||||||
| 合計 | $ | $ | $ | N/A | ||||||||||||
| [a] | その他の道路には、グレーディング、橋やトンネル、信号、建物、その他の道路資産が含まれます。 |
| [b] | 減価償却可能な鉄道施設の老朽化について じゃない 通常の事業過程で発生する、利益または損失 かもしれない 退職金が次のいずれかに当てはまる場合に認められます 三 条件：（a）は珍しい、（b）は金額が重要で、（c）減価償却調査で特定された退職者プロファイルとは大きく異なります。で 第二 の4分の1 2024, インターモーダル機器の資産クラスの大部分を売却した結果、$になりました |
12。 買掛金およびその他の流動負債
| 六月30日、 |
12月31日 |
|||||||
| 数百万人 |
2024 |
2023 |
||||||
| 買掛金 |
$ | $ | ||||||
| 報酬関連の発生 |
||||||||
| 支払うべき所得税およびその他の税金 |
||||||||
| 支払利息 |
||||||||
| 未払いの死傷者費用 |
||||||||
| 現在のオペレーティングリース負債 |
||||||||
| 機器のレンタル料は支払わなければなりません |
||||||||
| その他 |
||||||||
| 買掛金とその他の流動負債の合計 |
$ | $ | ||||||
13。 金融商品
短期投資 — 会社の短期投資はすべて、定期預金と政府機関の証券で構成されています。これらの投資はレベルとみなされます 2 投資であり、公正価値に近い償却原価で評価されます。現在の 2024年6月30日に、および 2023年12月31日です、会社には $
金融商品の公正価値 — 当社の短期および長期債務の公正価値は、市場価値価格モデルを使用して推定されました。このモデルでは、該当する米国財務省の金利と、同等の債務証券の現在の市場相場を利用しています。会社の長期債務の公正市場価値を決定するために使用されるすべてのインプットは「レベル」です 2 インプットし、独立した情報源から入手しました。で 2024年6月30日に、負債総額の公正価値は $
14。 借金
クレジットファシリティ — で 2024年6月30日に、私たちは$を持っていました
の間に 六月が終わりました 2024年6月30日に、$を発行しました
棚登録届出書と重要な新規借入 — 自動棚登録届出書をSECに提出し、それが発効しました 2024年2月13日。 取締役会は最大$の発行を承認しました
の間に 六月が終わりました 2024年6月30日に、私たちはこの登録届出書に基づいて債務証券を発行しませんでした。で 2024年6月30日に、私たちは取締役会から最大$を発行する権限を残していました
売掛金証券化ファシリティ — 現在 2024年6月30日に、および 2023年12月31日です、$を記録しました
15。 コミットメントと不測の事態
主張された主張と主張されていない請求 — 当社および一部の子会社に対して、さまざまな請求や訴訟が係属中です。すべての主張された請求と主張されていない請求が、当社の連結経営成績、財務状況、または流動性に及ぼす影響を完全に判断することはできません。私たちは、主張された請求と主張されていない請求の両方が起こりそうであると見なされ、そのような請求が合理的に見積もることができる場合の責任を記録しました。私たちは現在 じゃない 既知の訴訟、請求、環境コスト、コミットメント、偶発的負債、または保証は、これらの事項について以前に記録された負債と保険の回収を考慮に入れると、当社の連結経営成績、財政状態、または流動性に重大な悪影響を及ぼすと予想されます。
に 2019年12月、 イリノイ州の生体認証情報プライバシー法に基づき、が開発・管理しているフィンガースキャンシステムの使用による違反を理由とする集団訴訟の申し立てを受けました。 三番 パーティー。ユニオン・パシフィックと原告は現在証拠開示段階にあります。私たちは、訴状でなされた主張に対して強力な抗弁策を講じており、積極的に弁護すると考えていますが、 いいえ 最終的な結果に関する保証。したがって、この訴訟の結果は本質的に不確実であり、そのような損失または損失の範囲を合理的に見積もることはできません かもしれない この件から生じます。
人身傷害 — 連邦雇用者責任法（FELA）は、労働災害の補償を規定しています。FELAでは、損害賠償は訴訟または法廷外の和解による過失認定に基づいて評価されます。私たちは、仕事中にけがをした従業員向けに、さまざまなサービスとリハビリテーションプログラムを提供しています。
おおよそ
私たちの人身傷害賠償責任活動は次のとおりでした：
| 6月30日に終了した6か月間で、数百万 | 2024 | 2023 | ||||||
| 期首残高 | $ | $ | ||||||
| 当年度の見越額 | ||||||||
| 過年度の見積もりの変化 | ||||||||
| 支払い | ( | ) | ( | ) | ||||
| 6月30日の期末残高 | $ | $ | ||||||
| 現在の部分、6月30日の期末残高 | $ | $ | ||||||
環境コスト —私たちは、連邦、州、および地方の環境法および規制の対象となります。特定しました
私たちの環境責任活動は次のとおりでした：
| 6月30日に終了した6か月間で、数百万 | 2024 | 2023 | ||||||
| 期首残高 | $ | $ | ||||||
| 発生 | ||||||||
| 支払い | ( | ) | ( | ) | ||||
| 6月30日の期末残高 | $ | $ | ||||||
| 現在の部分、6月30日の期末残高 | $ | $ | ||||||
環境責任には、サイトの修復と修復にかかる将来の費用、および継続的な監視費用が含まれますが、予想される回収費用は含まれません 三番-パーティー。費用の見積もりは、各サイトで入手可能な情報、他の潜在的責任者の財務的存続可能性、および既存の技術、法律、規制に基づいています。潜在的な責任者の数、他の潜在的責任者とのサイト固有の費用分担の取り決め、さまざまな廃棄物による汚染の程度、多くのサイトに関連するボリュームデータの不足と質、および修復費用の投機的な性質のため、修復の最終的な責任を特定することは困難です。賠償責任の見積もり かもしれない 環境修復に関する連邦、州、および地方の法律の変更により、時間の経過とともに変化します。現在の義務は じゃない 当社の連結経営成績、財政状態、または流動性に重大な悪影響を及ぼすと予想されます。
補償 — 特定の税制上の補償を含む、補償契約に基づく当社の潜在的な最大リスクは、取引や契約の性質に応じて、指定された金額から無制限の金額までさまざまです。請求が行われるかどうか、またはどのように解決されるかが不確実なため、不利な請求が発生する可能性を合理的に判断したり、これらの補償契約に基づく不利な責任や最大リスクの合計額を合理的に見積もったりすることはできません。私たちは じゃない これらの補償条項に基づいて重要な支払いが義務付けられると信じる理由があります。
16。 自社株買戻しプログラム
効果的 2022年4月1日、 当社の取締役会は、最大で株式の買戻しを承認しました
以下の表は、自社株買いのプログラムで買い戻された株式を表しています 六月が終わりました 2024年6月30日に そして 2023:
| 購入した株式数 | 支払った平均価格 | |||||||||||||||
| 2024 | 2023 | 2024 | 2023 | |||||||||||||
| 第 1 四半期 | $ | $ | ||||||||||||||
| 第二四半期 | ||||||||||||||||
| 合計 | $ | $ | ||||||||||||||
| 現在の権限下で買い戻すことができる残りの株式数 | ||||||||||||||||
経営陣による市況やその他の関連要因の評価が、すべての買戻しのタイミング、方法、量の指針となります。このプログラムに基づく自社株買いの資金は、営業活動から生み出される現金、さまざまな営業および営業外不動産の売却またはリース、債務発行、手持ち現金によって賄うことを期待しています。公開市場での買戻しは、該当する手数料、手数料、物品税を含む原価で自己株式に記録されます。
17。 関連当事者
UPRRと他の北米の鉄道会社は共同でTTX社（TTX）を所有しています。UPRRには
TTXは、北米の鉄道にサービスを提供する鉄道車両とインターモーダルウェルを所有する鉄道車両プーリング会社です。TTXは、効率的なプール環境で鉄道車両を提供することにより、鉄道が顧客のニーズを満たすのを支援します。すべての鉄道会社では、定められた料金で鉄道車両をレンタルすることで、TTX鉄道車両を利用できます。
UPRRは$を持っていました
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績に関する議論と分析
ユニオン・パシフィック・コーポレーションと子会社
操作の結果
2024年6月30日に終了した3か月と6か月との比較
2023年6月30日に終了した3か月と6か月
このレポートの目的上、文脈上別段の定めがない限り、ここで言う「ユニオン・パシフィック」、「UPC」、「コーポレーション」、「会社」、「私たち」、「当社」とは、ユニオン・パシフィック・コーポレーションおよびその子会社（ユニオン・パシフィック鉄道会社を含む）を意味し、これらを別々に「UPRR」または「鉄道」と呼びます。
以下の説明は、要約連結財務諸表および要約連結財務諸表の該当する注記、項目1、およびこのレポートに含まれるその他の情報と併せて読む必要があります。当社の要約連結財務諸表は未監査であり、米国（GAAP）で一般に認められている会計原則（GAAP）に従って公正に表示するために必要であると経営陣が考えるすべての調整（通常の調整と定期的な調整のみで構成される）を反映しています。
鉄道は、その子会社および鉄道関連会社とともに、私たちの唯一の報告対象事業セグメントです。収益は商品ごとに分析されますが、鉄道網は統合されているため、鉄道の純財務結果を1つのセグメントとして分析しています。
重要な会計上の見積もり
これらの財務諸表を作成するには、報告された収益、費用、資産、負債の金額に影響する見積もりと判断が必要です。私たちは、過去の経験や、その状況下では妥当と思われるその他のさまざまな仮定に基づいて見積もりをしています。その結果は、他の情報源からはすぐにはわからない資産や負債の帳簿価額を判断するための基礎となります。これらの見積もりが実際の結果と大きく異なる場合は、要約連結財務諸表への影響が大きい可能性があります。当社の重要な会計上の見積もりは、フォーム10-kの2023年年次報告書の項目7に記載されています。2024年の最初の6か月間、当社の重要な会計上の見積もりに関して大きな変化はありませんでした。
操作の結果
四半期ごとのまとめ
当社は、2024年第2四半期の純利益17億ドルの希薄化後1株当たり利益は2.74ドル、営業比率は 60.0% であると報告しました。これに対し、2023年第2四半期の純利益は16億米ドル、営業比率は 63.0% の希薄化後1株当たり利益は2.57ドルでした。2024年第2四半期の貨物収入は、コア価格の上昇と数量のわずかな増加により、2023年の同時期と比較して1％増加しましたが、マイナスミックス（たとえば、車1台あたりの平均収益（ARC）が低い国際インターモーダル出荷の相対的な増加）と燃油サーチャージ収入の減少によって一部相殺されました。量の増加は、主に国際的なインターモーダルと肥料によって推進されましたが、石炭と岩石の出荷需要の低迷によってほとんど相殺されました。
2024年の第2四半期に、私たちのネットワークは複数の気象現象に見舞われました。個々のイベントで壊滅的な被害は発生しませんでしたが、その頻度と累積的な影響は、ネットワーク全体の流動性に影響を及ぼしました。運用の卓越性と回復力に重点を置いたのは、十分な列車の乗務員と機関車のリソースのおかげでした。これにより、これらの各イベントから迅速に回復することができました。その結果、繰り返し中断されたにもかかわらず、貨物車の速度は横ばいでした。機関車の生産性は、2023年の第2四半期と比較して 6% 向上しました。これは、稼働中の機関車の保有台数を2023年の第2四半期末と比較して約300台削減したためです。また、四半期を通じてキャパシティバッファーを活用して車両規模を調整し、気象現象からの回復を図りました。現役の鉄道、エンジン、ヤード（TE＆Y）の従業員が前年比で1％増加し、残りの従業員は9％減少したため、従業員の生産性は5％向上しました。2023年の第2四半期と比較して、トレーニングを受けているTE&Yの従業員数は少なくなっていますが、絶え間なく変化する需要と事業環境への対応を可能にするバッファーを提供するために、適切なトレーニングパイプラインを維持しています。また、新しい病気休暇給付や労働/休息契約（新しい労働協定）により、空き時間が減ったことによるニーズの高まりに対応するために、TE&Yの従業員も増えています。インターモーダルサービスのパフォーマンス指数と列車の長さはどちらも2023年の第2四半期から改善しましたが、マニフェスト/自動車サービスのパフォーマンス指数は横ばいで、ネットワークのその部分は気象現象の影響を強く受けました。
営業費用は、生産性、国際板金、航空、鉄道、輸送労働者協会との乗組員配置協定の批准による2023年の一時的6,700万ドルの費用（2023年の批准料）、2024年のインターモーダル機器の販売による4,600万ドルの利益、および燃料価格の低下により、2023年の第2四半期と比較して4％減少しました。これらの減少は、インフレ、脱線費用、レガシーサイトでの環境修復費用の増加、減価償却費の増加によって一部相殺されました。24億ドルの営業利益は 9% 増加し、営業比率は 60.0% で、2023年の第2四半期から3.0ポイント向上しました。
営業収益
| 3 か月が終了 |
6 か月間終了 |
|||||||||||||||||||||||
| 6月30日 |
6月30日 |
|||||||||||||||||||||||
| 数百万人 |
2024 |
2023 |
変更 |
2024 |
2023 |
変更 |
||||||||||||||||||
| 貨物収入 |
$ | 5,638 | $ | 5,569 | 1 | % | $ | 11,254 | $ | 11,225 | - | % | ||||||||||||
| その他の子会社の収入 |
212 | 220 | (4) | ) | 429 | 455 | (6) | ) | ||||||||||||||||
| 付属品収入 |
131 | 149 | (12) | ) | 305 | 300 | 2 | |||||||||||||||||
| その他 |
26 | 25 | 4 | 50 | 39 | 28 | ||||||||||||||||||
| 合計 |
$ | 6,007 | $ | 5,963 | 1 | % | $ | 12,038 | $ | 12,019 | - | % | ||||||||||||
私たちは、3つの商品グループの製品を輸送することで貨物収入を生み出しています。貨物収入は、量（積載量）とARCによって異なります。価格、交通構成、燃油サーチャージの変化がARCを動かしています。顧客へのインセンティブは、主に特定の場所への配送または累積量に基づいて提供され、営業収益の減少として計上されます。累積量に基づく変動対価を含む顧客インセンティブは、入手可能な過去、現在、および予測された数量に基づく期待価値法を使用して見積もられ、関連する履行義務が満たされていると認識されます。貨物が出発地から目的地に移動するにつれて、時間の経過とともに運賃収入が計上されます。報告期間間の収益配分は、発生した費用を含めた各報告期間の相対的な輸送時間に基づいています。
その他の子会社の収益（主に物流と通勤鉄道事業）は、通常、貨物が出発地から目的地に移動するにつれて時間の経過とともに計上されます。報告期間間の収益配分は、発生した費用を含めた各報告期間の相対的な輸送時間に基づいています。付随的収益は、履行義務が履行された時点で計上されます。
2024年第2四半期の貨物収入は、コア価格の上昇と数量のわずかな増加により、2023年の同時期と比較して1％増加しましたが、ARCの国際インターモーダル輸送の相対的な増加と燃油サーチャージ収入の減少によるマイナスミックスによって一部相殺されました。量の増加は、主に国際的なインターモーダルと肥料によって推進されましたが、石炭と岩石の出荷需要の低迷により一部相殺されました。
当社の各商品グループには、燃油サーチャージによる収益が含まれています。燃料サーチャージプログラムからの運賃収入は、燃料価格の低下と燃料価格への遅延による影響（通常、燃料価格の変更が燃料サーチャージの回収に影響するまでに最大2か月かかる）により、2023年同期の7億700万ドルから2024年第2四半期には6億6,900万ドルに減少しました。これは、量の増加によって一部相殺されました。
その他の子会社の収益は、主にインターモーダルおよびトランスロード物流サービスを仲介する子会社のインターモーダル出荷に対する需要の低迷により、2024年の第2四半期と6か月間で2023年と比較して減少しました。2024年の第2四半期には、インターモーダル付属品の収益の減少により、2023年と比較して減少しました。2024年の第1四半期に1回限りの契約が成立したことにより、2024年の年初来の付帯収益は2023年の同時期と比較して増加しましたが、2024年上半期のインターモーダル付帯収益の減少により一部相殺されました。
次の表は、貨物収入、収益カーロード、およびARCの前年比の変化を商品タイプ別にまとめたものです。
| 3 か月が終了 |
6 か月間終了 |
|||||||||||||||||||||||
| 貨物収入 |
6月30日 |
6月30日 |
||||||||||||||||||||||
| 数百万人 |
2024 |
2023 |
変更 |
2024 |
2023 |
変更 |
||||||||||||||||||
| 穀物と穀物製品 |
$ | 901 | $ | 890 | 1 | % | $ | 1,844 | $ | 1,833 | 1 | % | ||||||||||||
| 肥料 |
203 | 183 | 11 | 404 | 369 | 9 | ||||||||||||||||||
| 食品と冷蔵 |
278 | 255 | 9 | 563 | 518 | 9 | ||||||||||||||||||
| 石炭と再生可能エネルギー |
339 | 429 | (21) | ) | 727 | 934 | (22) | ) | ||||||||||||||||
| バルク |
1,721 | 1,757 | (2) | ) | 3,538 | 3,654 | (3) | ) | ||||||||||||||||
| 工業用化学薬品とプラスチック |
593 | 545 | 9 | 1,165% | 1,081 | 8 | ||||||||||||||||||
| 金属と鉱物 |
530 | 562 | (6) | ) | 1,045 | 1,098 | (5) | ) | ||||||||||||||||
| 林産物 |
342 | 347 | (1) | ) | 680 | 679 | - | |||||||||||||||||
| エネルギーと専門市場 |
658 | 632 | 4 | 1,337 | 1,245 | 7 | ||||||||||||||||||
| 工業用 |
2,123 | 2,086 | 2 | 4,227 | 4,103です | 3 | ||||||||||||||||||
| 自動車 |
659 | 625 | 5 | 1,270です | 1,212 | 5 | ||||||||||||||||||
| インターモーダル |
1,135 | 1,101です | 3 | 2,219 | 2,256 | (2) | ) | |||||||||||||||||
| プレミアム |
1,794 | 1,726 | 4 | 3,489 | 3,468 | 1 | ||||||||||||||||||
| 合計 |
$ | 5,638 | $ | 5,569 | 1 | % | $ | 11,254 | $ | 11,225 | - | % | ||||||||||||
| 3 か月が終了 |
6 か月間終了 |
|||||||||||||||||||||||
| 収益カーロード |
6月30日 |
6月30日 |
||||||||||||||||||||||
| 数千人 |
2024 |
2023 |
変更 |
2024 |
2023 |
変更 |
||||||||||||||||||
| 穀物と穀物製品 |
200 | 197 | 2 | % | 410 | 399 | 3 | % | ||||||||||||||||
| 肥料 |
62 | 48 | 29 | 109 | 93 | 17 | ||||||||||||||||||
| 食品と冷蔵 |
46 | 44 | 5 | 92 | 88 | 5 | ||||||||||||||||||
| 石炭と再生可能エネルギー |
158 | 203 | (22) | ) | 335 | 419 | (20) | ) | ||||||||||||||||
| バルク |
466 | 492 | (5) | ) | 946 | 999 | (5) | ) | ||||||||||||||||
| 工業用化学薬品とプラスチック |
169 | 164 | 3 | 333 | 321 | 4 | ||||||||||||||||||
| 金属と鉱物 |
184 | 210 | (12) | ) | 354 | 398 | (11) | ) | ||||||||||||||||
| 林産物 |
55 | 55 | - | 108 | 107 | 1 | ||||||||||||||||||
| エネルギーと専門市場 |
147 | 144 | 2 | 301 | 283 | 6 | ||||||||||||||||||
| 工業用 |
555 | 573 | (3) | ) | 1,096 | 1,109 | (1) | ) | ||||||||||||||||
| 自動車 |
218 | 213 | 2 | 425 | 413 | 3 | ||||||||||||||||||
| インターモーダル [a] |
798 | 749 | 7 | 1,537 | 1,483 | 4 | ||||||||||||||||||
| プレミアム |
1,016 | 962 | 6 | 1,962 | 1,896 | 3 | ||||||||||||||||||
| 合計 |
2,037 | 2,027 | - | % | 4,004 | 4,004 | - | % | ||||||||||||||||
| 3 か月が終了 |
6 か月間終了 |
|||||||||||||||||||||||
| 6月30日 |
6月30日 |
|||||||||||||||||||||||
| 車1台あたりの平均収入 |
2024 |
2023 |
変更 |
2024 |
2023 |
変更 |
||||||||||||||||||
| 穀物と穀物製品 |
$ | 4,493 | $ | 4,527 | (1) | )% | $ | 4,493 | $ | 4,598 | (2) | )% | ||||||||||||
| 肥料 |
3,311 | 3,830 | (14) | ) | 3,727 | 3,978 | (6) | ) | ||||||||||||||||
| 食品と冷蔵 |
5,943 | 5,740 | 4 | 6,086 | 5,851 | 4 | ||||||||||||||||||
| 石炭と再生可能エネルギー |
2,156 | 2,107 | 2 | 2,173% | 2,228 | (2) | ) | |||||||||||||||||
| バルク |
3,692 | 3,568 | 3 | 3,740 | 3,657 | 2 | ||||||||||||||||||
| 工業用化学薬品とプラスチック |
3,507 | 3,336 | 5 | 3,497 | 3,368 | 4 | ||||||||||||||||||
| 金属と鉱物 |
2,885 | 2,677 | 8 | 2,955 | 2,760 | 7 | ||||||||||||||||||
| 林産物 |
6,249 | 6,337 | (1) | ) | 6,272 | 6,360です | (1) | ) | ||||||||||||||||
| エネルギーと専門市場 |
4,462 | 4,388 | 2 | 4,439 | 4,398 | 1 | ||||||||||||||||||
| 工業用 |
3,825 | 3,646 | 5 | 3,855 | 3,701 | 4 | ||||||||||||||||||
| 自動車 |
3,033 | 2,928 | 4 | 2,991 | 2,935 | 2 | ||||||||||||||||||
| インターモーダル [a] |
1,421 | 1,471 | (3) | ) | 1,444 | 1,521 | (5) | ) | ||||||||||||||||
| プレミアム |
1,766% | 1,794 | (2) | ) | 1,779 | 1,829 | (3) | ) | ||||||||||||||||
| 平均 |
$ | 2,768 | $ | 2,748 | 1 | % | $ | 2,811 | $ | 2,804 | - | % | ||||||||||||
| [a] |
インターモーダル輸送の場合、各コンテナまたはトレーラーは1貨物に相当します。 |
バルク— バルクには、穀物と穀物製品、肥料、食品と冷蔵、石炭と再生可能エネルギーの出荷が含まれます。大量出荷による貨物収入は、輸送量が5％減少し、燃油サーチャージ収入が減少したため、2024年の第2四半期と6か月間で2023年と比較して減少しました。これは、石炭出荷量の減少とコア価格の上昇による輸送の好調な組み合わせによって一部相殺されました。どちらの時期も、天然ガス価格の低迷による発電量の減少により、発電量が減少したことが原因でした。さらに、年初来の石炭量は、温暖な冬の天候によって悪影響を受けましたが、2023年の第1四半期に発生した停電と、石炭量に悪影響を及ぼしたワイオミング州で繰り返される雪によるサービスの問題により、一部相殺されました。さらに、両方の期間の量の減少は、好調な需要と2023年の顧客の停電により、2024年第2四半期に肥料の出荷量が増加したことで一部相殺されました。
工業用 — 産業には、工業用化学薬品とプラスチック、金属と鉱物、林産物、エネルギーと専門市場の出荷が含まれます。工業出荷による貨物収入は、2023年と比較して2024年の第2四半期と6か月間で増加しました。これは、コア価格の上昇と、短距離岩石の出荷量の減少とソーダ灰の出荷量の増加による交通量の好調な組み合わせにより、燃料サーチャージ収入の減少と量の減少によって一部相殺されました。どちらの期間でも販売量が減少したのは、天候、在庫の増加、南部市場の低迷による岩石の需要の減少でしたが、石油の好調により一部相殺されました。
プレミアム — プレミアムには、完成車、自動車部品、およびインターモーダルコンテナでの商品の国内および海外への出荷が含まれます。プレミアム貨物収入は、数量の増加とコア価格の上昇により、2024年の第2四半期と6か月間で2023年と比較して増加しましたが、燃油サーチャージ収入の減少とマイナスミックスによって一部相殺されました。西海岸からの輸入による強い需要により、国際インターモーダルはどちらの期間でも増加しましたが、2024年の第1四半期の軟調な市況による国内インターモーダル出荷の減少により、その成長は2024年の6か月間で部分的に相殺されました。2024年の完成車出荷台数は、ビジネスの成功とディーラーの在庫補充による継続的な好調により、2024年の両方の期間で2023年と比較して増加しましたが、自動車部品はどちらの期間でも減少しました。
メキシコビジネス — 当社の各商品グループには、メキシコへの出荷およびメキシコからの出荷による収益が含まれています。メキシコ事業からの収益は、取引量が3％増加し、ARCが5％増加したことにより、2023年と比較して2024年第2四半期に8％増加して7億4,400万ドルになりました。年初来、メキシコ事業からの収益は、販売量が5％、ARCが4％増加したことにより、2023年の同時期と比較して10％増加しました。両期間の販売量の増加は、穀物と完成車の出荷量の増加によるもので、自動車部品の出荷によって一部相殺されました。
営業経費
| 3 か月が終了 |
6 か月間終了 |
|||||||||||||||||||||||
| 6月30日 |
6月30日 |
|||||||||||||||||||||||
| 数百万人 |
2024 |
2023 |
変更 |
2024 |
2023 |
変更 |
||||||||||||||||||
| 報酬と福利厚生 |
$ | 1,187 | $ | 1,269 | (6) | )% | $ | 2,410 | $ | 2,448 | (2) | )% | ||||||||||||
| 燃料 |
625 | 664 | (6) | ) | 1,283 | 1,430 | (10) | ) | ||||||||||||||||
| 購入したサービスと資材 |
644 | 650 | (1) | ) | 1,257 | 1,303 | (4) | ) | ||||||||||||||||
| 減価償却 |
596 | 577 | 3 | 1,190 | 1,149 | 4 | ||||||||||||||||||
| 設備やその他のレンタル |
219 | 248 | (12) | ) | 435 | 483 | (10) | ) | ||||||||||||||||
| その他 |
336 | 351 | (4) | ) | 691 | 708 | (2) | ) | ||||||||||||||||
| 合計 |
$ | 3,607 | $ | 3,759 | (4) | )% | $ | 7,266 | $ | 7,521 | (3) | )% | ||||||||||||
2024年の第2四半期と6か月間の営業費用は、生産性、2023年の批准料、2024年のインターモーダル機器の売却益、および燃料価格の低下により、2023年と比較して減少しました。これらの減少は、インフレ、脱線費用、レガシーサイトでの環境修復費用の増加、減価償却費の増加によって一部相殺されました。さらに、2024年の第1四半期には、2023年と比較して冬の天候による影響がそれほど大きくなかったため、年初来の気象関連コストは減少しました。
報酬と福利厚生 — 報酬と福利厚生には、賃金、給与税、医療福祉費、年金費用、インセンティブ費用が含まれます。2024年の第2四半期と6か月間の費用は、2023年と比較してそれぞれ6％と2％減少しました。これは、2023年の批准費用と2024年の従業員レベルの低下により、賃金インフレによって一部相殺されました。従業員レベルは全体的に低下しましたが、新しい労働協約に伴う乗組員のニーズの高まりに対応するため、アクティブなTE&Yの従業員はわずかに増加しました。さらに、気象現象など、絶え間なく変化する需要や運用環境に対応できるように、キャパシティバッファーを提供するための適切なトレーニングパイプラインを維持しています。
燃料 — 燃料には、高速車両、非高速道路車両、重機用の機関車燃料とガソリンが含まれます。燃料費は、機関車のディーゼル燃料価格の下落、燃料消費率（消費ガロンの燃料を千トンマイルで割って計算）の1％の改善、総トンマイルのわずかな減少により、2024年の第2四半期と6か月間で2023年の同時期と比較して減少しました。2024年と2023年の第2四半期の機関車のディーゼル燃料価格は、それぞれ1ガロンあたり平均2.73ドルと2.86ドル（税金と輸送費を含む）でした。機関車のディーゼル燃料の平均価格は、2023年の同時期の1ガロンあたり3.04ドルに対し、年初来の平均は2.77ドルでした。
購入したサービスと資材 — 購入したサービスや資材の費用には、外部の請負業者やその他のサービスプロバイダーから購入したサービスの費用（外部輸送サービスのために子会社が負担する機器のメンテナンスや契約費用を含む）、鉄道の路線、構造物、設備の維持に使用される資材、UPRRと他の鉄道が共同で使用する施設の運営費、列車の乗務員の輸送と宿泊、インターモーダルコンテナのトラック輸送および契約費用が含まれます、リース車のメンテナンス費用、そしてツールと消耗品。2024年の第2四半期と6か月間では、2023年と比較して購入したサービスと資材がそれぞれ 1% と 4% 減少しました。これは主に、両方の期間で生産性が向上し、子会社で発生した量関連のドレー費用が減少したことと、インフレによって一部相殺されたため、アクティブな機関車が減少したためです。さらに、年初来の期間は、契約締結によってプラスの影響を受けました。
減価償却 — 減価償却費の大部分は、鉄道、タイ、バラスト、その他の線路資材を含む道路資産に関するものです。減価償却費は、減価償却資産ベースの増加により、2024年の第2四半期と6か月間で2023年と比較してそれぞれ3％と4％増加しました。
設備やその他のレンタル — 設備やその他の家賃費用には、主に鉄道会社が他の鉄道会社や民間企業が所有する貨物車に鉄道が支払うレンタル費用、貨車、インターモーダル、機関車のリース、オフィスやその他の賃貸費用が、特定の持分法投資からの株式収入で相殺されます。サイクルタイムの改善とリース費用の減少により、設備費およびその他の家賃は、2023年と比較して2024年の第2四半期と6か月間でそれぞれ12％と10％減少しました。これは、他者が所有する貨物車を利用する商品の需要の増加とインフレによって一部相殺されました。
その他 — その他の費用には、州税や地方税、運賃、設備、物的損害、光熱費、保険、人身傷害、環境修復、従業員の旅行、電話や携帯電話、コンピューターソフトウェア、不良債権、その他の一般費用が含まれます。その他の費用は、インターモーダル機器の売却による利益と人身傷害費用の減少により、2023年と比較して2024年の第2四半期と6か月でそれぞれ4％と2％減少しました。これは、レガシーサイトでの環境修復費用の増加、貨物の損失と損傷、および破壊された機器の費用によって一部相殺されました。
営業外商品
| 3 か月が終了 |
6 か月間終了 |
|||||||||||||||||||||||
| 6月30日 |
6月30日 |
|||||||||||||||||||||||
| 数百万人 |
2024 |
2023 |
変更 |
2024 |
2023 |
変更 |
||||||||||||||||||
| その他の収益、純額 |
$ | 103 | $ | 93 | 11 | % | $ | 195 | $ | 277 | (30) | )% | ||||||||||||
| 支払利息 |
(319) | ) | (339) | ) | (6) | ) | (643) | ) | (675) | ) | (5) | ) | ||||||||||||
| 所得税費用 |
(511) | ) | (389) | ) | 31 | (1,010 | ) | (901) | ) | 12 | ||||||||||||||
その他の収入、純額 — その他の収益は、IRSから払い戻し請求で受け取った利息により、2023年と比較して2024年の第2四半期に増加しましたが、不動産収入の減少により一部相殺されました。2023年に1回限りの1億700万ドルの不動産取引が行われたため、年初来でその他の収益が減少しましたが、払い戻し請求でIRSから受け取った利息によって一部相殺されました。
利息費用 — 加重平均負債水準の低下により、2024年の第2四半期および年初来の支払利息は、2023年と比較して減少しました。2024年の第2四半期と年初来の加重平均負債水準は、それぞれ317億ドルと320億ドルでしたが、2023年の両時期は335億ドルでした。実効金利はすべての期間で 4.0% でした。
所得税費用 — 2024年の第2四半期および年初来の所得税支出は、税引前利益の増加と繰延税金調整により、2023年と比較して増加しました。2024年の第2四半期に、アーカンソー州は将来の法人所得税率を引き下げる法律を制定しました。その結果、繰延税金費用は800万ドル削減されました。2023年の第2四半期に、ネブラスカ州は今後数年間の法人所得税率を引き下げる法律を制定し、その結果、繰延税金費用は7,300万ドル削減されました。2024年と2023年の年初来の実効税率は、それぞれ 23.4% と 22.0% でした。
その他の営業/業績および財務統計
私たちは毎週、いくつかの主要な業績評価指標を陸上輸送委員会（STB）に報告しています。このデータは、当社のウェブサイト https://investor.unionpacific.com/key-performance-metrics で提供されています。
運用/性能統計
経営陣はこれらの主要な経営指標を継続的に監視して、お客様に販売したサービス製品を提供するための業務効率を評価しています。
鉄道のパフォーマンス指標は以下の表に含まれています。
| 3 か月が終了 |
6 か月間終了 |
|||||||||||||||||||||||
| 6月30日 |
6月30日 |
|||||||||||||||||||||||
| 2024 |
2023 |
変更 |
2024 |
2023 |
変更 |
|||||||||||||||||||
| 総トンマイル (GTM) (10億) |
206.8 | 207.6 | - | % | 412.8 | 414.3 | - | % | ||||||||||||||||
| 収益トンマイル（10億） |
100.0 | 101.5 | (1) | ) | 201.3 | 205.3 | (2) | ) | ||||||||||||||||
| 貨物車の速度（車1台あたりの1日のマイル） |
201 | 202 | - | 202 | 199 | 2 | ||||||||||||||||||
| 列車の平均速度 (マイル/時) [a] |
23.3 | 24.1 | (3) | ) | 23.7 | 24.1 | (2) | ) | ||||||||||||||||
| 端末の平均滞留時間 (時間) [a] |
22.7 | 23.3 | (3) | ) | 23.1 | 23.6 | (2) | ) | ||||||||||||||||
| 機関車の生産性（1日馬力あたりのGTM） |
134 | 126 | 6 | 134 | 125 | 7 | ||||||||||||||||||
| 列車の長さ (フィート) |
9,544 | 9,316 | 2 | 9,415 | 9,238 | 2 | ||||||||||||||||||
| インターモーダルサービスの業績指数 (%) |
93 | 89 | 4 | pts |
93 | 85 | 8 | pts |
||||||||||||||||
| マニフェスト/自動車サービス業績指数（%） |
84 | 84 | - | pts |
85 | 82 | 3 | pts |
||||||||||||||||
| 労働力の生産性（従業員1人あたりのマイレージ数） |
1,031 | 978 | 5 | 1,015 | 983 | 3 | ||||||||||||||||||
| 従業員総数（平均） |
30,556 | 32,243 | (5) | ) | 30,804 | 31,888 | (3) | ) | ||||||||||||||||
| 営業比率 (%) |
60.0 | 63.0 | (3.0) | pts |
60.4 | 62.6 | (2.2) | pts |
||||||||||||||||
| [a] |
STBに報告された通りです。 |
総収入と収益トンマイル — 総トンマイルは、積載された貨物車と空になった貨物車の重量に、運搬されたマイル数を掛けて計算されます。収益トンマイルは、貨物の重量に関税マイルの数を掛けて計算されます。2024年の第2四半期には、2023年と比較して総トンマイルと収益トンマイルがそれぞれわずかに減少し、1％でしたが、2024年の第2四半期には、2023年と比較して自動車積載量がわずかに増加しました。年初来では、総トンマイルと収益トンマイルはそれぞれわずかに減少し、車両積載量は前年比で横ばいでした。コモディティミックスの変化により、総トンマイル、収益トンマイル、積載量（石炭の出荷量が減少し、一般的に重い）が前年比で変動しました。
貨物車ベロシティー — 貨車の速度は、ネットワーク上の車1台あたりの1日の平均走行距離を測定します。この指標の2つの主要な要因は、ターミナル間の列車の速度（列車の平均速度）と鉄道車両がターミナルで過ごす時間（平均ターミナル滞留時間）です。2024年のネットワークに影響を与えた気象事象による列車の速度低下により、ターミナルの滞留時間の改善が相殺されたため、2024年の第2四半期は2023年と比較して2024年の第2四半期は横ばいでした。年初来では、どちらの年も冬の天候に悩まされましたが、2024年はそれほど影響がなく、回復期間も短くなりました。ターミナルの流動性が向上したことで、貨物車の速度が 2% 向上しました。
機関車の生産性 — 機関車の生産性は、利用可能な1日の平均機関車馬力あたりの総トンマイルです。2023年と比較して、機関車の生産性は2024年の第2四半期と6か月でそれぞれ6％と7％増加しました。これは、気象現象の影響にもかかわらず、ネットワークの流動性と資産活用が改善されたためです。年間を通じて、私たちが経験したように艦隊の規模に柔軟に対応できるようにバッファーを維持し、その後、気象現象やさまざまな音量レベルから回復しました。
列車の長さ — 列車の長さは、ルート上の列車の平均最大長をフィート単位で表したものです。列車の長さは、2023年と比較して、2024年の第2四半期と6か月間で2％増加しました。これは、列車の長さ改善への取り組みと、一般的に長い列車で移動する国際インターモーダル輸送の増加によるものです。
サービスパフォーマンスインデックス (SPI) — SPIは、顧客が現在受けているサービスと、過去3年間で最も良い月次実績との比率です。過去のベンチマークと比較して当社のパフォーマンスを測定することは、お客様へのサービスを継続的に改善することに重点を置いていることを示しており、これは以前に開示された旅行プランのコンプライアンスよりも優れたサービスパフォーマンスの指標であると考えています。SPIは、少数のお客様との契約で合意したサービス契約に取って代わるものではありません。当社のSPIは、インターモーダル製品およびマニフェスト/自動車製品について計算されています。インターモーダルSPIは、2024年の第2四半期と6か月で、2023年と比較してそれぞれ4ポイントと8ポイント向上しました。マニフェスト/自動車のSPIは横ばいで、2024年の第2四半期と6か月間でそれぞれ2023年と比較して3ポイント改善しました。2024年の第2四半期には、気象現象が当社のサービス実績に影響を与えました。
労働力の生産性 — 労働力の生産性は、従業員1人あたりの1日の平均自動車走行距離です。2024年の第2四半期と6か月間で、従業員の生産性はそれぞれ5％と3％向上しました。これは、1日の平均自動車走行距離が2023年と比較して比較的横ばいで、従業員がそれぞれ5％と3％減少したためです。2023年と比較して、両方の期間で全体的な従業員数は減少しましたが、新しい労働協約に伴う乗組員のニーズの高まりに対応するため、アクティブなTE&Yの従業員数は増加しました。さらに、絶え間なく変化する需要と運用環境への対応を可能にするためのキャパシティバッファーを提供するために、適切なトレーニングパイプラインを維持しています。
営業比率 — 営業比率は、営業収益に占める当社の営業費用の割合です。当社の営業比率は60.0％で、2024年の第2四半期に2023年と比較して3.0ポイント向上し、60.4％の年初来の営業比率は2023年と比較して2.2ポイント向上しました。これは主に1回限りの項目（2023年の批准協定と2024年のインターモーダル機器の販売による利益）、コア価格の向上、生産性向上によるインフレ、燃料価格の下落による前年比の影響によって一部相殺されました病気、レガシーサイトでの環境修復、その他の費用。さらに、年初来期間は、2024年の第1四半期の契約和解によってプラスの影響を受けました。
| 負債/純利益 |
||||||||
| 百万、比率を除いては |
六月30日、 |
12月31日 |
||||||
| 終了した過去12か月について [a] |
2024 |
2023 |
||||||
| 債務 |
$ | 31,892 | $ | 32,579 | ||||
| 純利益 |
6,494 | 6,379 | ||||||
| 負債/純利益 |
4.9 | 5.1 | ||||||
調整後負債 /調整後EBITDA
| 百万、比率を除いては |
六月30日、 |
12月31日 |
||||||
| 終了した過去12か月について [a] |
2024 |
2023 |
||||||
| 純利益 |
$ | 6,494 | $ | 6,379 | ||||
| 追加: |
||||||||
| 所得税費用 |
1,963 | 1,854 | ||||||
| 減価償却 |
2,359 | 2,318 | ||||||
| 支払利息 |
1,308 | 1,340 | ||||||
| EBITDA |
$ | 12,124 | $ | 11,891 | ||||
| 調整: |
||||||||
| その他の収益、純額 |
(409) | ) | (491) | ) | ||||
| オペレーティングリース負債の利息 [b] |
48 | 58 | ||||||
| 調整後EBITDA |
$ | 11,763 | $ | 11,458 | ||||
| 債務 |
$ | 31,892 | $ | 32,579 | ||||
| オペレーティングリース負債 |
1,305 | 1,600です | ||||||
| 調整後債務 |
$ | 33,197 | $ | 34,179 | ||||
| 調整後負債/調整後EBITDA |
2.8 | 3.0 | ||||||
| [a] | 2024年6月30日までの過去12か月の損益計算書の情報は、2023年12月31日に終了した12か月から2023年6月30日までの6か月を引き、2024年6月30日に終了した6か月を加算して再計算されます。 |
| [b] | オペレーティングリースに基づく不動産がファイナンスリースとして所有または計上された場合に発生する（増分借入金利を使用して）想定される支払利息を表します。 |
調整後EBITDA（利息、税金、減価償却、償却、およびオペレーティングリースの現在価値に基づくその他の収益と利息の調整を控除する前の収益）に対する調整後負債（負債総額+オペレーティングリース負債と税引き後の未積立年金およびOpenB（その他の退職後給付）債務は、SEC規則GおよびSEC規則S-kの項目10により非GAAP財務指標と見なされ、他の企業が定義および計算することはできません同じやり方で。この指標は、事業から生み出された現金で特定の負債（リースを含む）を維持する会社の能力を評価する上で、経営陣や投資家にとって重要だと考えています。さらに、格付け機関は会社の信用格付けを検討する際に同等の指標を使用します。調整後EBITDAに対する調整後負債は、GAAPに従って提供される他の情報の代わりとしてではなく、それに加えて検討する必要があります。最も比較可能なGAAP指標は、負債と純利益の比率です。上の表は、純利益から調整後EBITDA、負債と調整後負債、負債と純利益と調整後負債と調整後EBITDAまでの調整を示しています。2024年6月30日と2023年12月31日の時点で、オペレーティングリースの増加借入金利はそれぞれ 3.7% と 3.6% でした。年金とOpEBは、2024年6月30日と2023年12月31日に資金提供されました。
流動性と資本資源
財務状況
| キャッシュフロー |
||||||||
| 6月30日に終了した6か月間で、数百万 |
2024 |
2023 |
||||||
| 営業活動による現金 |
$ | 4,033 | $ | 3,858 | ||||
| 投資活動に使われる現金 |
(1,592 | ) | (1,674 | ) | ||||
| 資金調達活動に使用された現金 |
(2,368) | ) | (2,328) | ) | ||||
| 現金、現金同等物および制限付現金の純変動額 |
$ | 73 | $ | (144) | ) | |||
営業活動
営業活動によって提供される現金は、主に2023年の同時期と比較して2024年の最初の6か月で増加しました。これは主に、労働組合との合意に対する2023年の支払いが4億4,500万ドルで、純利益が増加したことによるもので、所得税の支払いの増加により一部相殺されました。
投資活動
投資活動に使用された現金は、インターモーダル機器の売却を含む資産売却による収益の増加により、2024年の最初の6か月で2023年の同時期と比較して減少しました。
以下の表は、現金資本投資の詳細です。
| 6月30日に終了した6か月間で、数百万 |
2024 |
2023 |
||||||
| 鉄道やその他の線路資材 |
$ | 249 | $ | 287 | ||||
| ネクタイ |
230 | 239 | ||||||
| バラストです |
90 | 99 | ||||||
| その他 [a] |
296 | 330 | ||||||
| 道路インフラの全代替品 |
865 | 955 | ||||||
| ライン拡張やその他のキャパシティプロジェクト |
92 | 57 | ||||||
| 商業施設 |
111 | 162 | ||||||
| 総容量と商業施設 |
203 | 219 | ||||||
| 機関車と貨物車 [b] |
535 | 302 | ||||||
| テクノロジーとその他 |
96 | 131 | ||||||
| 現金資本投資総額 [c] |
$ | 1,699 | $ | 1,607 | ||||
| [a] | その他には、橋やトンネル、信号、その他の道路資産、道路工事用設備などがあります。 |
| [b] | 機関車と貨物車には、2024年には9,600万ドル、2023年には1,400万ドルの早期リース買収が含まれます。 |
| [c] | 2024年6月30日および2023年に終了した6か月間の天候関連の損害は重要ではありません。 |
資本計画
2024年の資本計画は約34億ドルで、2023年から8％減少すると予想しています。前年比の減少の約半分は、2023年に小規模なトラック運送および積み替え事業者と関連する不動産資産を買収したことによるものです。成長戦略を支え、インフラを強化し、古い資産を交換し、ネットワークの安全性と回復力を向上させるために、引き続き投資を行う予定です。さらに、この計画には、より多くの荷物をネットワークに運ぶための成長関連プロジェクト、新規および既存のインターモーダル顧客からの量を効率的に処理するための特定のランプ、機関車の継続的な近代化、および運用効率の向上を目的としたプロジェクトへの投資が含まれています。資本計画は、事業状況が許す場合、または新しい法律や規制がこれらの投資から十分な利益を生み出す能力に影響を与える場合に改訂されることがあります。
資金調達活動
資金調達活動に使用された現金は、発行済み債務の減少と返済債務の増加により、2024年の最初の6か月で2023年の同時期と比較して増加しましたが、株式買いの減少により一部相殺されました。
フリーキャッシュフロー — フリーキャッシュフローは、営業活動によって提供される現金から、投資活動に使用された現金と支払われた配当金を差し引いたものとして定義されます。キャッシュフローの換算率は、営業活動によって得られる現金から資本投資に使用された現金を差し引き、純利益に占める比率として定義されます。
フリーキャッシュフローとキャッシュフロー換算率は、SEC規則GおよびSEC規則S-Kの項目10によってGAAPに基づく財務指標とは見なされず、他社が同じ方法で定義および計算することはできません。私たちは、フリーキャッシュフローとキャッシュフロー転換率は、経営陣や投資家が当社の財務実績を評価するうえで重要であり、外部からの資金調達なしに現金を生み出す能力を測定するうえで重要だと考えています。フリーキャッシュフローとキャッシュフロー換算率は、営業活動によって提供される現金の代わりとしてではなく、追加で検討する必要があります。
次の表は、営業活動（GAAP指標）によって提供される現金をフリーキャッシュフロー（非GAAP指標）と照合したものです。
| 6月30日に終了した6か月間で、数百万 |
2024 |
2023 |
||||||
| 営業活動による現金 |
$ | 4,033 | $ | 3,858 | ||||
| 投資活動に使われる現金 |
(1,592 | ) | (1,674 | ) | ||||
| 配当金の支払い |
(1,588) | ) | (1,588) | ) | ||||
| フリーキャッシュフロー |
$ | 853 | $ | 596 | ||||
次の表は、営業活動によって提供される現金（GAAP指標）とキャッシュフロー換算率（非GAAP指標）を比較したものです。
| 6月30日に終了した6か月間で、数百万 |
2024 | 2023 |
||||||
| 営業活動による現金 |
$ | 4,033 | $ | 3,858 | ||||
| 資本投資に使われる現金 |
(1,699) | ) | (1,607) | ) | ||||
| 合計 (a) |
$ | 2,334 | $ | 2,251 | ||||
| 純利益 (b) |
$ | 3,314 | $ | 3,199 | ||||
| キャッシュフロー換算率 (a/b) |
70 | % | 70 | % | ||||
現在の流動性状況
私たちは継続的に財政状態と流動性を評価しています。私たちは幅広い経済シナリオと、現金創出能力への影響を分析します。これらの分析は、以下に概説する当社の流動性計画と活動に役立ち、長期間の取引量の減少を維持するのに十分な借入能力があることを示しています。
2024年の第2四半期に、営業活動により19億ドルの現金を生み出し、自社株買いプログラムに基づいて1億1,100万ドル相当の株式を買い戻し、四半期配当を支払いました。2024年6月30日、当社の現金および現金同等物は11億ドル、リボルビング・クレジット・ファシリティでは20億ドルのクレジットが利用可能で、売掛金ファシリティには4億ドルが未払いでした。私たちは、債務契約を遵守してきましたし、今後も遵守していく予定です。
要約連結財務諸表の注記に記載されているように、また以下の表に記載されているように、当社には財政状態に影響を与える可能性のある契約上の義務があります。当社の契約上の義務の基礎となる規定と状況に関する当社の評価に基づくと、資本市場の状況に関して当社や他の同様の状況にある企業が直面するリスクを除き、本提出日現在、当社の連結経営成績、財政状態、または流動性に重大な悪影響を及ぼす可能性のある傾向、需要、コミットメント、出来事、または不確実性は、本提出日の時点で、発生する可能性が合理的に高い既知の傾向、需要、コミットメント、出来事、または不確実性はありません。さらに、当社の商業上の義務、資金調達、およびコミットメントは、他の同等の企業、特に運輸業界におけるものと同様の慣習的な取引です。
次の表は、2024年6月30日現在の重要な義務を示しています。
| 7月1日 | 支払い期限は12月31日です |
|||||||||||||||||||||||||||
| を通して | ||||||||||||||||||||||||||||
| 契約上の義務 |
12月31日 | 後 |
||||||||||||||||||||||||||
| 数百万人 |
合計 |
2024 |
2025 |
2026 |
2027 |
2028 |
2028 |
|||||||||||||||||||||
| 借金 [a] |
$ | 59,212 | $ | 906 | $ | 2,991 | $ | 2,617 | $ | 2,348 | $ | 2,294 | $ | 48,056 | ||||||||||||||
| 購入義務 [b] |
2,313 | 420 | 782 | 608 | 232 | 160 | 111 | |||||||||||||||||||||
| オペレーティングリース [c] |
1,445 | 116 | 343 | 272 | 220 | 193 | 301 | |||||||||||||||||||||
| その他の退職後の福利厚生 [d] |
371 | 22 | 40 | 40 | 39 | 39 | 191 | |||||||||||||||||||||
| ファイナンスリース義務 [e] |
140 | 21 | 42 | 36 | 30 | 11 | - | |||||||||||||||||||||
| 契約上の義務総額 |
$ | 63,481 | $ | 1,485 | $ | 4,198 | $ | 3,573 | $ | 2,869 | $ | 2,697 | $ | 48,659 | ||||||||||||||
| [a] | 1億2800万ドルのファイナンスリース負債、および未償却割引および繰延発行費用（17億1,300万ドル）は含まれていません。25,735万ドルの利息部分を含みます。 |
| [b] | 購入義務には、機関車のメンテナンス契約、ネクタイ、バラスト、レールの購入契約、その他の商品やサービスの購入契約が含まれます。 |
| [c] | 機関車、貨物車、その他の設備、不動産のリースが含まれます。1億4000万ドルの利息部分を含みます。 |
| [d] | その他の退職後、医療、生命保険の推定支払い額と、今後10年間の未積立年金制度に基づく支払いが含まれます。 |
| [e] | 1,200万ドルの利息部分を含む負債総額を表します。 |
その他の事項
主張された主張と主張されていない請求-要約連結財務諸表の注記15を参照してください。
補償 — 要約連結財務諸表の注記15を参照してください。
注意情報
本報告書の特定の記述、およびSECに提出または提出予定の他の報告書または情報の記述（および当社が作成または行う予定の口頭陳述またはその他の書面による声明に含まれる情報）は、1933年の証券法および1934年の証券取引法で定義されている将来の見通しに関する記述であり、今後もそうなるでしょう。これらの将来の見通しに関する記述と情報には、パートIの資本計画、自社株買戻しプログラム、契約上の義務、および「その他の事項」に関する「流動性と資本資源」というキャプションの下に記載されている記述や情報が含まれますが、これらに限定されません。将来の見通しに関する記述および情報には、パンデミックを含む公衆衛生危機の潜在的な影響に関する本報告書のその他の記述または情報（参照により組み込まれている情報を含む）も含まれます。、伝染病、そしてその他のアウトブレイクCOVIDなどの伝染病、ロシア-ウクライナ戦争、イスラエル-ハマス戦争、中東におけるその他の地政学的緊張、および当社の事業運営、財務結果、流動性、財政状態、および世界経済（顧客、従業員、サプライチェーンを含む）への影響（量や積載量の変動によるものも含む）、顧客の製造、流通、生産施設の閉鎖、以下に関する期待業務またはサービスの改善、雇用の課題に関する期待、従業員の空き状況、運営、サービス、インフラの改善、輸送計画の修正（交通量の増加に対応して議論されたものを含む）を改善するために講じられた、または講じられるべき措置の有効性に関する期待、コスト削減、収益の増加、収益に関する期待、目標、ターゲット、または目的が達成される時期、当社の事業、財務、経営成績、将来の経済実績、および一般的な経済状況に関する予測、予測、期待、見積もり、または予測。新製品の提案とサービス、環境修復と修復に関連する費用の見積もり、税務に関する見積もりと期待、請求、訴訟、環境コスト、コミットメント、偶発債務、労働交渉または合意、サイバー攻撃またはその他の事項が、当社の連結経営成績、財政状態、流動性、および歴史的事実ではない事項に関するその他の同様の表現に重大な悪影響を及ぼさないことへの期待。将来の見通しに関する記述は、「信じる」、「期待する」、「するかもしれない」、「すべき」、「するだろう」、「意志」、「意図」、「計画」、「見積もり」、「予想する」、「プロジェクト」などの将来の見通しに関する用語や、類似の単語、フレーズ、表現を使用することで識別できます。
将来の見通しに関する記述は、将来の業績、結果、または結果を保証するものではなく、必ずしもそのような業績、結果、または結果が達成される時期、または達成される時期を正確に示すものではありません。将来の見通しに関する記述や情報は、実際の業績や結果が記述や情報に記載されているものと大きく異なる原因となるリスクや不確実性の影響を受けます。将来の見通しに関する記述や情報は、現在入手可能な情報を経営陣が誠実に検討したことを反映しており、状況下では合理的と思われる基本的な仮定に基づいている場合があります。ただし、そのような情報や仮定（したがって、そのような将来の見通しに関する記述や情報）は、経営陣がほとんどまたはまったく影響または制御できない変数または未知または予測不可能な出来事や状況の影響を受ける場合があり、これらのリスクや不確実性の多くは、とりわけマクロ経済的および地政学的状況によって現在増幅され、今後も増幅される可能性があり、将来的には増幅される可能性があります。
2024年2月9日に提出されたフォーム10-Kの2023年次報告書の項目1Aのリスク要因は、当社の将来の業績に影響を与える可能性があり、それらの結果やその他の結果が、将来の見通しに関する記述や情報で表明または暗示されているものと大きく異なる可能性があります。状況に応じて、または当社が必要と判断する範囲で、これらのリスク要因をフォーム10-Q、フォーム8-K、またはそれに続くフォーム10-Kで更新または修正します。将来の見通しに関する記述はすべて、これらのリスク要因に該当するものであり、これらのリスク要因と併せて読む必要があります。
将来の見通しに関する記述は、その記述が行われた日付の時点でのみ述べられています。私たちは、実際の結果、仮定の変更、または将来の見通しに関する情報に影響を与えるその他の要因の変化を反映するために、将来の見通しに関する情報を更新する義務を負いません。1つまたは複数の将来の見通しに関する記述を更新したとしても、それやその他の将来の見通しに関する記述に関して追加の更新を行うという推論はできません。
入手可能な情報
アイテム 3.市場リスクに関する量的および質的開示
フォーム10-Kの2023年次報告書で以前に開示された市場リスクに関する量的および質的開示に重要な変更はありませんでした。
アイテム 4.統制と手続き
このレポートの対象期間の終了時点で、当社は、会社の最高経営責任者（CEO）や執行副社長兼最高財務責任者（CFO）を含む会社の経営陣の監督と参加を得て、取引法規則13a-15および15d-15に基づく会社の開示管理と手続きの設計と運用の有効性について評価を実施しました。開示管理と手続きを設計および評価するにあたり、経営陣は、どんな統制や手続きも、どんなにうまく設計され運用されても、望ましい統制目標の達成を合理的に保証することしかできないことを認識しました。その評価に基づいて、CEOとCFOは、このレポートの対象期間の終了時点で、当社の取引法報告書で開示する必要のある情報がSECで指定された期間内に記録、処理、要約、報告され、そのような情報が蓄積され、必要に応じてCEOやCFOを含む経営陣に伝達されることを合理的に保証するために、会社の開示管理と手続きが有効であると結論付けました。必要な開示に関するタイムリーな決定。
さらに、CEOとCFOは、財務報告に対する会社の内部統制（取引法規則13a-15（f）および15d-15（f）で定義されているとおり）に、財務報告に対する会社の内部統制に重大な影響を及ぼした、または重大な影響を与える可能性が合理的に高い変更は、前会計四半期にないと判断しました。
第二部その他の情報
アイテム 1.法的手続き
私たちは時々、私たちの事業に関連して発生する法的手続き、請求、訴訟に関与しています。私たちは、入手可能な最新の情報に基づいて、これらの事項に関連する責任と不測の事態を定期的に評価し、必要に応じて、これらの評価を行う際に第三者のアドバイザーからの意見を求めています。SECの規則と要件に従い、係争中の重要な法的手続き（当社の事業に付随する通常の日常的な訴訟を除く）、政府当局が検討していることが判明している重要な手続き、連邦、州、または地方の環境法および規制に基づいて生じるその他の手続き（罰金、罰金、または100万ドルを超える可能性のあるその他の金銭的制裁を含む政府手続きを含む）、および保留中のその他の係争中の訴訟を以下に示します適切であると判断できる事項。
環境問題
米国環境保護庁（EPA）および州の環境機関から、スーパーファンドの全国優先リストや州のスーパーファンドリストに掲載されているサイトを含む、米国中のさまざまなサイトの修復費用について、連邦または州の環境法に基づいて責任を負っている、または責任を負う可能性があるという通知を受け取りました。関与する可能性のある責任者の数、さまざまな廃棄物による汚染の程度、多くのサイトに関連するボリュームデータの不足と質、および修復費用の投機的な性質のため、これらの訴訟や訴訟の最終的な影響を予測することはできません。
環境に関するクレームと不測の事態、および推定修復費用に関する情報は、フォーム10-Kの2023年次報告書の財務諸表と補足データの項目8の経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析-重要な会計上の見積もり-環境、項目7および注記17に記載されています。
アイテム 1A.リスク要因
当社の潜在的なリスクと不確実性についての議論については、2023年12月31日に終了した年度のForm 10-Kで開示されているリスク要因を参照してください。これらのリスクは、当社の事業、財政状態、経営成績（収益と収益性を含む）、および/または株価に重大かつ悪影響を及ぼす可能性があります。当社の事業は、現在認識していないリスクや、現在事業にとって重要ではないと考えているリスクの影響を受ける可能性もあります。
アイテム 2.株式の未登録売却と収益の使用
株式の購入 — 次の表は、2024年第2四半期の各月の普通株式の買い戻しを示しています。
| ピリオド |
購入した株式の総数 [a] | 一株当たりの平均支払価格 | 公に発表された計画またはプログラムの一環として購入した株式の総数 | 現在の権限で購入できる株式の最大数 [b] | ||||||||||||
| 4月1日から4月30日まで |
386 | $ | 239.75 | - | 80,392,027 | |||||||||||
| 5月1日から5月31日まで |
104 | 246.11 | - | 80,392,027 | ||||||||||||
| 6月1日から6月30日まで |
492,357 | 225.82 | 492,320 | 79,899,707 | ||||||||||||
| 合計 |
492,847 | $ | 225.84 | 492,320 | N/A | |||||||||||
| [a] | 四半期中に購入した株式の総数には、ストックオプション行使価格の支払い、ストックオプションの行使またはリテンションユニットまたはリテンション株式の権利確定による源泉徴収義務の履行を目的として、従業員がUPCに引き渡した、または証明した527株が含まれます。 |
| [b] | 2022年4月1日より、当社の取締役会は、2025年3月31日までに最大1億株の当社の普通株式の買い戻しを承認しました。これらの買い戻しは、公開市場または他の取引を通じて行うことができます。これらの取引のタイミング、方法、金額の決定に関しては、当社の経営陣が独自の裁量権を持っています。 |
アイテム 3.シニア証券のデフォルト
[なし]。
アイテム 4.鉱山の安全に関する開示
該当なし。
アイテム 5。 その他の情報
オン 2024年4月26日、 社長のエリザベス・F・ホワイトドは、ルール10b5-1 (c) を満たして売却することを目的とした取引プランを採用しました
オン 2024年4月26日、 執行副社長兼最高財務責任者のジェニファー・L・ハマンは、ルール10b5-1（c）を満たすために売却することを目的とした取引計画を採用しました
アイテム 6.展示品
| 展示品番号。 |
説明 |
| この声明とともに提出された |
|
| 31 (a) |
2002年のサーベンス・オクスリー法第302条に従って採択された、取引法の規則13a-14 (a) に基づく証明書-V. ジェームズ・ヴェナ。 |
| 31 (b) |
2002年のサーベンス・オクスリー法第302条に従って採択された、取引法の規則13a-14（a）に基づく証明書-ジェニファー・L・ハマン。 |
| 32 |
2002年のサーベンス・オクスリー法の第906条に従って採択された、米国合衆国法第18条第1350条に基づく証明書-対ジェームズ・ヴィーナとジェニファー・L・ハマン。 |
| 101 |
ユニオン・パシフィック・コーポレーションの2024年6月30日までの期間のフォーム10-Qの四半期報告書（2024年7月25日にSECに提出された）から、インライン拡張ビジネス報告言語（iXBRL）でフォーマットされた以下の財務および関連情報には、（i）2024年6月30日および2023年6月30日に終了した期間の要約連結損益計算書、（ii）6月30日までの期間の包括利益の要約連結計算書が含まれます。2024年と2023年、（iii）2024年6月30日および2023年12月31日現在の要約連結財政状態計算書、（iv）2024年6月30日および2023年6月30日までの期間の要約連結キャッシュフロー計算書、（v）2024年6月30日および2023年に終了した期間の普通株主資本の変動に関する要約連結計算書、および（vi）要約連結財務諸表の注記。 |
| 104 |
インラインXBRLでフォーマットされた表紙インタラクティブデータファイル（別紙101に含まれています）。 |
| 参考により組み込み |
|
| 3 (a) |
2011年6月27日までに修正および改訂され、2014年5月15日にさらに修正されたUPCの改訂定款は、2014年6月30日までの四半期の当社の四半期報告書のフォーム10-Qの別紙3（a）を参照して、ここに組み込まれています。 |
| 3 (b) |
2015年11月19日に発効した改正されたUPCの付則は、2015年11月19日付けの当社のフォーム8-Kの最新報告書の別紙3.2を参照して、ここに組み込まれています。 |
署名
1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は署名者に代わってこの報告書に正式に署名させ、正式に権限を与えられました。
日付：2024年7月25日
| ユニオン・パシフィック・コーポレーション（登録者） | ||
| によって |
/s/ ジェニファー・L・ハマン |
|
| ジェニファー・L・ハマン |
||
| エグゼクティブ・バイス・プレジデントおよび |
||
| 最高財務責任者 |
||
| (最高財務責任者) |
||
| によって |
/s/ トッド・M・リナスキ |
|
| トッド・M・ライナスキさん |
||
| 上級副社長および |
||
| 最高会計、リスク、コンプライアンス責任者 | ||
| (最高会計責任者) |