別紙99.1

製品主導の重要な移行年が近づいている中、ステランティスは2024年上半期に560億ユーロの純利益、850億ユーロのAOI（1）、10% のAOIマージン（2）を実現します

•純売上高は850億ユーロで、2023年上半期と比較して14％減少しました。これは主に、販売量と構成の減少によるものです

•純利益は560億ユーロで、2023年上半期と比較して48％減少しました。これは主に、取引量と構成の減少、外国為替とリストラ費用による逆風によるものです

•主に北米での減少により、調整後の営業利益（1）は850億ユーロで、2023年上半期と比較して57億ユーロ減少しました

•AOIマージン（2）は 10% で、直接材料費、人件費、物流費の削減が収益減少の緩和につながったことを反映しています

•北米の株式や在庫実績など、経営上の課題に対処するために断固たる行動を取っている経営陣

•AOIの低下（1）、マイナスの運転資本開発、投資支出の増加の影響を受けて、産業フリーキャッシュフロー（3）はゼロに近い（-4億ユーロ）。どちらも下半期には好調に推移し、通年の産業フリーキャッシュフローのプラスを支えると予想されます

•2024年の最初の6か月で、総在庫は 3% 減少して140.8万台になりました

•2024年には、刷新されたラム1500、ヨーロッパのバンレンジ、新しいSTLAファミリーのプラットフォームの最初のプジョー3008など、20以上の発売が計画されています。リープモーター・インターナショナルの合弁会社の立ち上げに必要なすべての承認を受けました。2024年第3四半期末頃に拡大ヨーロッパで最初の納入を行い、続いて南米、中東、アフリカ、インド、アジア太平洋地域が続きました

•2024年の300億ユーロの自社株買いプログラムの実施が加速したことを一部反映して、上半期に670億ユーロの資本を返済しました。2024年末までに少なくとも77億ユーロを還元することを引き続き約束しています

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報告されたデータはすべて未監査です。この文書の他の場所に含まれている「セーフハーバー声明」のセクションを参照してください。

アムステルダム、2024年7月25日-Stellantis N.V. は本日、2024年上半期の業績を発表しました。純売上高は前年比14％減の8,500億ユーロ、純利益は前年比48％減の560億ユーロです。850億ユーロのAOI（1）は10％のAOIマージン（2）を表し、調整後の希薄化後EPS（5）は前年比35％減少しました。

2024年上半期の財務実績の低下は、主に数量と機種の減少によるものでした。在庫削減の取り組み、世代間のポートフォリオの移行による一時的な製品生産のギャップ、特に北米における市場シェアの低下により、数量比較が困難でした。短期的に相次ぐ重要な新製品の発売を成功させることに重点を置いているため、当社は、製品ポートフォリオのカバーギャップの影響はピークに達すると予想しています。一方、北米、拡大ヨーロッパ、マセラティの業績を改善するための経営陣の行動は、2024年後半と2025年通年にかけて大幅な業績改善の機会を生み出すと予想しています。

商業的には、ステランティスは引き続き商用車のリーダーシップを発揮し、中東とアフリカの市場シェアで初めてトップの座を獲得し、ヨーロッパと南米の市場シェアのリーダーシップを維持しました。米国では、ステランティスはプラグインハイブリッド車の販売台数で第1位、LEV販売台数では第2位です。リープモーターインターナショナルの合弁会社は、リープモーターのコスト競争力とパワートレインとコネクティビティの進歩を活用して、初の技術中心の電気自動車であるC10 SUVとT03車の導入に向けて順調に進んでいます。最初の展開は拡大ヨーロッパで行われ、2024年末までに南米、中東、アフリカ、インドとアジア太平洋地域が続きます。

2024プロダクトブリッツ開催中

同社は2024年に20種類以上の新製品を発売する予定で、そのうち10種類は上半期にすでに生産が開始されています。

•プジョー3008と5008 — 最大航続距離680KmのBEVネイティブマルチエネルギーSTLA中型プラットフォームをベースにしたこれらのモデルには、まったく新しいパノラマi-Cockpitが搭載されています。ChatGPTは、今年初めのDSブランドに続き、プジョーの全ラインナップで標準となるでしょう。6月の注文3008件のうち、30％近くがバッテリー電気バージョンでした。プジョーはまた、2008年の生産を南米でローカライズしました。

•ニューランチアイプシロン — ランチアは、プレミアムハッチバックBセグメントの新時代の最初の車、ニューランチアイプシロンを発表しました。このブランドには、革新的で時代を超越したイタリアの優雅さで前進させるための10年間の戦略計画があります。

•マセラティ・グレカーレ・フォルゴーレ — マセラティは、トルク820Nm、最高速度220km/hのフル電動パワートレインを搭載したトライデント初のSUV、グレカーレ・フォルゴーレを発売しました。

•Ram 1500 — ラムは、J.D. Powerの初期品質調査で業界ナンバーワンのブランドとして好評を博したことに続いて新しい1500を発売しました。これは、これまでで唯一のトラック専用ブランドです。Ram 1500には、最大540馬力と469ポンドフィートのトルクを備えたセグメントで最も強力な6気筒エンジンである新しいハリケーンツインターボファミリーが搭載されています。

•シトロエン・バサルト — 新しいSUVクーペであるシトロエン・バサルトがインドと南アメリカで発売されます。新しいシトロエンC3の注文は好調で、72％の顧客が、ヨーロッパで生産される競争力のある価格のBセグメントEVであるまったく新しいë-C3を選択しています。

•ステランティスのプロワンバン — シトロエン、フィアットプロフェッショナル、オペル、プジョー、ボクスホールから新しくなったプロワンバンのラインナップは、全セグメントで12車種で発売されます。ステランティス・プロ・ワンは、上半期に拡大したヨーロッパ、南米、中東・アフリカで第1位になりました。

フィアットとオペルは、イタリアとドイツでの名高い遺産を称えて、125周年を迎えました。フィアットは、グランデパンダで世界の主流市場に復活したことを明らかにしました。フルEVで25,000ユーロ未満から始まり、ハイブリッドバージョンでも販売される予定です。

テクノロジープッシュ

•2024年から2026年の間に、ダッジチャージャーデイトナ、ジープ® ワゴニアS、ジープリコンを中心に、8台の新車がSTLAラージプラットフォームで発売される予定です。この新しいBEVネイティブなマルチエネルギープラットフォームは、柔軟性が高く、さまざまな電気駆動モジュールに最適化されています。EV推進による瞬時のトルクと、BEVモデルでは最大800 Km/500マイルの航続距離というメリットをお客様に提供します。

•2026年まで、スマートカープラットフォームは3つの地域の13モデルの拠点となるでしょう。このプラットフォームは、高度な技術と手頃な価格を組み合わせて、誰もが電気自動車を利用できるようにします。ヨーロッパでは、シトロエンC3とC3エアクロスの発売に続き、フィアットとオペルのブランドも発売されます。

•ステランティスは二重化学アプローチを採用し、革新的なバッテリーセルとパック技術を模索しています。同社は最近、大手研究機関であるCEAと5年間協力して、電気自動車用の次世代バッテリーセルを設計すると発表しました。

•ステランティスの電動デュアルクラッチトランスミッション（eDCT）技術はヨーロッパで人気があり、EU30ハイブリッド車の売上高は前年比で53％増加しました。今年は30のハイブリッドモデルが計画されており、2026年までにさらに6モデルが計画されています。これにより、完全電気自動車やプラグインハイブリッドよりも手頃な価格で、優れた運転体験とCO2排出量の削減を実現できます。ステランティスは、AセグメントとBセグメントおよび小型商用車向けのEU30地域で、バッテリー電気、燃料電池、プラグインハイブリッドを含む低排出ガス車のセールスリーダーです。

•人工知能搭載プラットフォーム（STLA Brain、STLA SmartCockpit、STLA AutoDrive）はステランティスの技術進歩の中心であり、2024年末までに技術統合の準備が整い、2025年には製品が展開される予定です。

•Stellantisは、ソフトウェアとコネクテッドサービスからの利益率の高い収益を着実に得て、モビリティ体験を変革しています。これは、2021年の会社設立以来2倍以上になっています。機能には以下が含まれます：

◦e-Routesは、特に電気自動車向けに設計された、リアルタイムの車両データを統合した最初のルートプランニングスマートフォンアプリです。

◦ChatGPTの強化された仮想アシスタントは、2024年末までにヨーロッパの20か国で利用可能になる新車と既存車に標準で提供されます。

◦AppMarketは、北米の2021-23年の私のジープとラム車のほぼ半分で無線で利用できる接続の中心ハブです。

◦Free2Moveで車両を接続すると、車両管理者にステータスの可視性、ジオフェンスの境界設定、リアルタイムの位置情報が提供されます。そして、

◦MyTasksは、車両運用を合理化し、調整を強化して生産性を向上させる高度なツールです。

ガイダンスと展望：当社は、マクロ経済の不確実性にもかかわらず、2024年には2桁のAOIマージン（2）と、プラスの産業フリーキャッシュフロー（3）という財務ガイダンスを改めて表明しています。

2024年7月25日午後2時（CEST）/午前8時（東部夏時間）に、ステランティスの2024年上半期業績を発表するライブWebキャストと電話会議が開催されます。プレゼンテーションはCESTの午前7時30分頃、東部標準時午前1時30分頃に投稿される予定です。ウェブキャストと録画されたリプレイは、ステランティスのコーポレートウェブサイト（www.stellantis.com）の投資家セクションでご覧いただけます。

今後のイベント：第3四半期の出荷と収益-2024年10月31日

セグメントパフォーマンス

			北アメリカ																														拡大したヨーロッパ
			特に明記されていない限り、100万ユーロ			2024時間									2023歳									変更									特に明記されていない限り、100万ユーロ			2024時間									2023歳									変更
発送（数千台）			838									1,023									(185)									発送（数千台）			1,387									1,478									(91)
純収入			38,353									45,916									(7,563)									純収入			29,969									34,861									(4,892)
			アオイ			4,366									8,027									(3,661)									アオイ			2,060									3,725									(1,665)
			AOIマージン			11.4%									17.5%									(610)			bps						AOIマージン			6.9%									10.7%									(380)			bps
			•出荷台数は 18% 減少しました。これは主に、ダッジチャージャー/チャレンジャー、ジープレネゲード/チェロキーなどの製造中止製品と、サイクル半ばのアクションローンチによるラム1500の減少によるものです •主に販売量の減少と正味価格のマイナスにより、純売上高は16％減少しました。ネームプレートの好調な組み合わせによって一部相殺されました •調整後の営業利益は、主に販売量の減少、製品構成の逆風、正味価格のマイナスにより、46％減少しました																														•地域での在庫削減の取り組みを支援するため、出荷台数は6％減少しました。フィアット500、オペル・モッカ、ジープレネゲードの出荷台数が減少しましたが、シトロエンC3とジープ・アベンジャーの出荷量の増加により一部相殺されました •純売上高は14％減少しました。これは主に、買い戻しコミットメントの増加、取引量と機種の減少、および純価格のマイナスによるもので、為替換算によるわずかな影響により一部相殺されました •調整後の営業利益は、主に構成、正味価格、数量の減少により、45％減少しました。原材料の追い風と購入量の削減に支えられた産業コストの削減によって一部相殺されました

和解

外部顧客からの純収益を純収益に、純利益を調整後営業利益に

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(*) その他のアクティビティ、割り当てられていないアイテム、消去

(A) 主に人員削減に関連します

(B) 主にマセラティと拡大ヨーロッパの特定のプラットフォーム資産に関連する、逆転を差し引いた後

（C）主に、北米の工場の変革中に労働力を支えるための費用に関連しています

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(*) その他のアクティビティ、割り当てられていないアイテム、消去

(A) 主に人員削減に関連します

(B) ヨーロッパにおける金融サービス活動の再編に関連する純費用

(C) 減損関連、逆転を差し引いたもの

(D) 主に投資の処分による利益に関連しています

希薄化後EPSから調整後希薄化後EPSへ

営業活動によるキャッシュフローから産業フリーキャッシュフローへ

産業純財政状態に対する負債

注記

(1) 調整後営業利益/（損失）は、リストラおよびその他の解約費用、減損、資産の償却、投資の処分、および異常な営業利益/（費用）を含む純利益/（損失）調整から除外されます。これらの項目を含めることは、会社の継続的な業績を示すものとは見なされないため、まれまたは個別の事象と見なされ、本質的にまれです。また、純金融費用/（収入）と税金費用/（給付）は含まれません。

異常な営業利益/（費用）は、戦略的決定による影響のほか、まれまたは個別で発生頻度が低いと考えられる事象です。そのような項目を含めることは、会社の継続的な業績を示すものとは見なされないためです。異常な営業利益/（費用）には、ステランティスの中核事業を合理化するための戦略的決定による影響、生産能力とコスト構造を市場の需要に合わせるというステランティスの計画から生じる施設関連の費用、および重要な買収または合併に直接関連する収束および統合費用が含まれますが、これらに限定されません。

(2) 調整後営業利益/ (損失) マージンは、調整後営業利益/ (損失) を純収益で割って計算されます。

(3) 産業フリーキャッシュフローは、当社の主要なキャッシュフロー指標であり、営業活動からのキャッシュフローから、(i) 非継続事業からの営業活動によるキャッシュフロー、(ii) 金融サービスに関連する営業活動からのキャッシュフロー、(iii) 産業活動のための不動産、プラント、設備および無形資産への投資、(iv) 合弁事業への出資および連結子会社の小規模買収を差し引いて計算されます。および持分法およびその他の投資。調整後：（i）純会社間継続事業と非継続事業の間の支払い、(ii) 資産の処分による収入、(iii) 確定給付年金制度への拠出（税引後）。産業フリーキャッシュフローのタイミングは、売掛金の収益化、買掛金のファクタリングと支払いの実質的なタイミング、および運転資本の他の要素の変化によって影響を受ける可能性があります。これは、とりわけ、現金管理イニシアチブやその他の要因により、会社の制御が及ばない要因によって期間ごとに異なる場合があります。

(4) 複合出荷には、当社の連結子会社および非連結合弁事業による出荷が含まれますが、連結出荷には会社の連結子会社による出荷のみが含まれます。セグメント別の数値は、四捨五入の関係で合計されない場合があります。DPCAからの中国への出荷は、2023年11月以降、複合出荷に含まれなくなりました。以前の期間は修正されていません。

(5) 調整後希薄化後の1株当たり利益（「EPS」）は、同じ項目の1株当たりの税引後の影響に合わせて、事業からの希薄化後の1株当たり利益を調整して計算されます

調整後営業利益のほか、希少またはまれであると見なされる税金費用/（給付）項目から、または会社の継続的な税金の表示が歪む性質から除外されます。この非GAAP指標は、会社の継続的な業績を示すものではないと私たちが考える項目も除外され、投資家に会社の継続的な収益の質をより有意義に比較できるようになるため、有用だと考えています。調整後希薄化後EPSは、基本1株当たり利益、希薄化後の事業からの1株当たり利益、またはIFRSに基づいて報告されている当社の収益の質を分析するその他の方法の代わりと見なすべきではありません。

(6) 産業純財政状態は、負債に産業活動に関連するデリバティブ金融負債から、(i) 現金および現金同等物、(ii) 流動性とみなされる金融証券、(iii) 当社またはその共同管理金融サービス事業体からの現在の金融売掛金、(iv) デリバティブ金融資産および担保預金を差し引いて計算されます。したがって、ステランティスの金融サービス事業体に関連する債務、現金および現金同等物、およびその他の金融資産/負債は、産業純財政状態の計算から除外されます。産業純財政状態には、売却目的で保有されていると分類される産業純財政状態が含まれます。

ランキング、市場シェア、その他の業界情報は、特に明記されていない限り、第三者の業界情報源（たとえば、国立自動車産業局（ANFAVEA）、国立自動車製造業者協会（ANFAVEA）、インフラ・持続可能なモビリティ省（MIMS）、S＆P Global、Ward's Automotiveなど）および内部情報から得られます。

この文書では、特に明記されていない限り、業界と市場シェアの情報は乗用車（PC）と小型商用車（LCV）を対象としています。ただし、以下に記載されている場合を除きます。

•拡大したヨーロッパにはロシアとベラルーシは含まれていません。2023年上半期の数値は修正されました。

•中東とアフリカにはイラン、スーダン、シリアは含まれません。

•南米にはキューバは含まれません。

•インドとアジア太平洋地域は、ステランティスが競合する主要市場（日本（PC）、インド（PC）、韓国（PC+ピックアップ）、オーストラリア、ニュージーランド、東南アジア）の総計を反映しています。

•中国はPCのみで、DPCAからのライセンス販売も含まれます。そして

•マセラティは、マセラティが競合する17の主要市場の集計を反映しており、S&Pグローバルのデータ、マセラティの競合セグメント、および内部情報から導き出されています。

前期の数値は、第三者の業界筋から提供された現在の情報を反映するように更新されています。

EU30 = EU 27（マルタを除く）、アイスランド、ノルウェー、スイス、英国。

低排出ガス車（LEV）=バッテリー電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド（PHEV）、レンジエクステンダー電気自動車（REEV）、燃料電池電気自動車（FCEV）。

ステランティスが報告したBEVとLEVの売上高にはすべて、シトロエン・アミ、オペル・ロックス-E、フィアット・トポリーノが含まれます。これらの車両が四輪車に分類されている国では、ステランティスが報告する合計売上高、業界売上高、市場シェアの数値から除外されています。

ステランティスについて

Stellantis N.V.（NYSE：STLA/ユーロネクストミラノ：STLAM/ユーロネクストパリ：STLAP）は、すべての人に清潔で安全、そして手頃な価格の移動の自由を提供することを目指している世界有数の自動車メーカーです。アバルト、アルファロメオ、クライスラー、シトロエン、ダッジ、DSオートモービルズ、フィアット、ジープ®、ランチア、マセラティ、オペル、プジョー、ラム、ボクソール、フリー2ムーブ、リーシスなど、象徴的で革新的なブランドのユニークなポートフォリオで最もよく知られています。ステランティスはDare Forward 2030を実行しています。これは、2038年までにカーボンネットゼロのモビリティテクノロジー企業になるという野心的な目標の達成への道を開く大胆な戦略計画です。すべての利害関係者に付加価値を創出しながら、残りの排出量に対して一桁のパーセンテージで補償します。詳細については、www.stellantis.comをご覧ください。連絡先:communications@stellantis.com または investor.relations@stellantis.com

セーフハーバーステートメント

この文書、特に「2024年度ガイダンス」への言及には、将来の見通しに関する記述が含まれています。将来の財務実績に関する記述と、将来または将来の任意の期間における収益、産業フリーキャッシュフロー、自動車出荷、設備投資、研究開発コスト、その他の費用など、特定の目標指標の達成に関する当社の期待に関する記述は、将来の見通しに関する記述です。これらの記述には、「かもしれない」、「意志」、「期待する」、「できる」、「すべき」、「意図」、「見積り」、「予想」、「予想」、「予測」、「展望」、「見通し」、「見通し」、「計画」、「計画」、「予定」、「計画」、「予定」、「予定」、「予定」、「予定」、「予定」、「予定」、「予定」、「予定」、似たような用語。将来の見通しに関する記述は、将来の業績を保証するものではありません。むしろ、それらは会社の現在の知識状態、将来の出来事に関する将来の期待と予測に基づいており、本質的に固有のリスクと不確実性の影響を受けます。それらは出来事に関連しており、発生する可能性のある、または将来存在しないかもしれない状況に依存しているので、それらに過度に依存するべきではありません。

実際の結果は、さまざまな要因の結果として、将来の見通しに関する記述に示されているものと大きく異なる場合があります。たとえば、当社が新製品の発売を成功させ、車両の出荷量を維持する能力、世界の金融市場、一般的な経済環境、自動車製品の需要の変化は、周期的に左右されます。内燃機関から完全電化への業界全体の移行をうまく管理する当社の能力、会社の能力などです。革新的な提案をして、魅力的な製品、強化された電化、接続性、自動運転特性などの高度な機能を備えた車両を開発、製造、販売すること、競争力のある性能、コスト、必要な量で競争力のあるバッテリーを製造または調達する当社の能力、新規事業の立ち上げと買収を統合する当社の能力、情報技術システムまたは電子制御システムを危険にさらす重大な誤動作、中断、またはセキュリティ違反金利変動、金利変動、信用リスクおよびその他の市場リスク、コストの上昇、会社の車両に使用される原材料、部品、部品、システムの供給の中断または不足、地域の経済的および政治的状況の変化、貿易政策の変化、自動車産業を対象とした世界および地域の関税または関税の賦課、税制改革の制定またはその他の税法および規制の変更、政府の水準バッテリー式電気自動車の採用を支援するために利用できる経済的インセンティブ。燃費要件と温室効果ガスとテールパイプ排出量の削減に関する規制がますます厳しくなる影響、さまざまな種類の請求、訴訟、政府調査、その他の不測の事態（製造物責任や保証請求、環境請求、環境請求、調査、訴訟を含む）、環境、健康、安全に関する規制の遵守に関連する重要な運営費、統合と新規参入により高まる可能性のある自動車業界における競争のレベル。会社の経験豊富な経営陣や従業員を引き付けて維持する能力、会社の確定給付年金制度の資金不足の可能性、ディーラーや小売顧客に適切な融資を提供または手配する当社の能力、および金融サービス会社の運営に関連するリスク、事業計画を実行するための資金へのアクセス能力、合弁契約から期待される利益を実現する当社の能力、政治的、社会的、およびから生じる混乱経済の不安定性。会社と従業員、ディーラー、サプライヤーとの関係、財務報告に関する効果的な内部統制を維持する会社の能力、労使関係の進展と適用される労働法の進展、地震やその他の災害、その他のリスクと不確実性に関連するリスク。

この文書に含まれる将来の見通しに関する記述は、この文書の日付の時点でのみ述べられており、当社は、公表されている将来の見通しに関する記述を更新または改訂する義務を一切負いません。会社の財務結果に重大な影響を与える可能性のある要因を含む、当社とその事業に関する詳細情報は、当社の報告書および米国証券取引委員会およびAFMへの提出書類に含まれています。