証券取引委員会です

ワシントンD.C. 20549さん

フォーム6-K

外国の民間発行体のレポート

ルール13a-16または15d-16に従って

1934年の証券取引法の

にとって 2024年7月の

ライアンエアーホールディングス株式会社

(翻訳 登録者の名前を英語にしてください）

/o ライアンエアー株式会社本社

ダブリン空港

ダブリン州、アイルランド

(住所 （主要な執行機関の）

示してください チェックマークを付けて、登録者が提出するか、提出するかどうかをチェックマークしてください 毎年恒例

報告します アンダーカバーフォーム20-Fまたはフォーム40-F。

フォーム 20-F.. X..フォーム 40-F

示してください チェックマークを付けて、登録者が提供しているかどうか 情報

含まれています このフォームでは、次の情報も提供されています の

手数料 証券の規則12g3-2（b）に従って 交換

行為の 1934です。

はい いいえ.. X..

もし 「はい」とマークされています。割り当てられたファイル番号の下に示してください 登録者

に ルール12g3-2 (b) との関係:82-________

ライアンエアーは、第1四半期の利益が 46% 減の2億6000万ユーロになったと報告しています

交通量が10％増加して5550万人に増えるにつれて、航空料金が 15% 下がります 運賃

ライアンエアー ホールディングスplcは本日（7月22日）、第1四半期の利益が36,000万ユーロに達したと報告しました。 トラフィックが好調だったため、前年の第1四半期のPatが66,300万ユーロだったのと比べて 55万50人の顧客への増加（+ 10％）は、イースターの半分で相殺されました PYQ4に入り、予想よりも安い航空運賃が 四半期。

Q1 終わり:	2023年6月	2024年6月	変更します
顧客	5,04万ドル	55.5万です	+10%
ロードします ファクター	95%	94%	-1% pt
アベニュー。 運賃	49.07ユーロ	41.93ユーロ	-15%
収入	36.5億ユーロです	36億3,000万ユーロ	-1%
Op。 費用	29億4,000万ユーロ	32.6億ユーロです	+11%
パット	6億6300万ユーロ	3億6000万ユーロ	-46%

Q1 ハイライトは次のとおりです。

● トラフィックは 10% 増加して5550万人に達しました。 ボーイングの配達が何度も遅れているにもかかわらず。

● 1人あたりの売上高は10％（平均運賃）減少しました 15％ダウン、アンシル。リビジョン（フラット）。

● 156x B737「ゲームチェンジャー」 6月30日の時点で594機（予算より20機少ない）。

● 記録的な夏のスケジュールが開始されました （5つの新しい拠点、200を超える新しいS.24ルート）。

● 複数の「承認済みOTA」 消費者を保護するためのパートナーシップが締結されました。

● 燃料ヘッジの延長：25年度に 75% 80バレル未満で45,000,000ユーロ以上節約でき、26年度は約45％節約できます 78ドル/バレル。

● 株7万ユーロの 50% 以上 買い戻しが完了しました。

ライアンエアーグループのマイケル・オリアリー最高経営責任者（CEO）は次のように述べています。

環境:

「ライアンエアーはヨーロッパでESG評価第1位の航空会社です Sustainalyticsによって、そして両方から業界トップの評価を得ています MSCI (A) とCDP (A-)。私たちの新しい航空機と使用の増加 SAFは、ライアンエアーをEUで最も環境にやさしい企業の1つとして位置付けています 効率的な主要航空会社。第1四半期に、10倍の納品を行いました B737-8200「ゲームチェンジャー」（4% 座席を増やし、燃料とCO2（二酸化炭素を 16% 削減）して、改良を続けました ウイングレットをB737NG艦隊（2026年までに409を目標）に搭載し、燃料を削減します 燃焼は 1.5%、ノイズは 6% です。4月に延長しました トリニティ・カレッジ・ダブリンのサステナブル・アビエーションとのパートナーシップ 2030年までのリサーチセンター（「TCD」）。TCDの施設は SAFの展開を加速し、CO2以外の重要な資金を調達します 研究。以下を制限する最近提案されたEUの法律 EU域内のフライトのみに対する航空の非CO2影響の監視 （これもまた、長距離便を除きます。 EUの（航空排出量）の大部分は弁護の余地がなく、弱体化しています EUのグリーンアジェンダと信頼性。私たちはEUを呼びかけます 「汚染者負担」の原則を採用し、これを終わらせるための委員会 EUからの汚染を伴う長距離便の弁解の余地のない免除 環境規制。

に 6月の最後の10日間、私たちは著しい悪化に見舞われました ヨーロッパのATCの容量により、複数のフライトの遅延が発生し、 キャンセルは、特に第一波の朝のフライトで、成り立っています 新しいEU委員会と議会がこれまで以上に緊急になっています 長い間遅れてきたヨーロッパの絶望的に非効率的なATCの改革を実現してください サービス。これは、適切な人員配置によって達成できます ヨーロッパのATCサービスとオーバーフライトの防止（国内旅行中） ストライキ）は、革新的な環境をもたらすでしょう EUの航空旅行の改善。

艦隊と成長：

その ライアンエアーグループは6月30日に156台のB737ゲームチェンジャーを開催しましたが、期待しています 7月末までにこれを160以上に増やすこと（私たちより20人足りない） 契約したS.24配送）。私たちはボーイングと協力し続けています （ステファニー・ポープとブライアン・ウェスト）そして、改善が見られました 第1四半期中の配送の質と頻度。一方 ボーイングの納入がさらに遅れるリスクは残っています、私たちの 現在、焦点は、残りの商品をタイムリーに届けることに向けられています S.25に先駆けて50のゲームチェンジャーがあります。

これ 夏、私たちは史上最大のスケジュールを運営しています。新しいスケジュールは200件を超えます 路線（および5つの新拠点）により、できるだけ低い運賃値上げを実現しています 25年度には、乗客や空港パートナーが利用できるようになります。 カラブリアの新拠点に続き、タンジェの新拠点を立ち上げました 地方空港での市税を廃止するという決定、私たちは レッジョ・ディ・カラブリア（W.24から）と両方に2機目の航空機を建設します ラメツィア（S.25用）。この成長を促進するために、ラウダは延長しました op.は、2028年までにA320のうち3機をリースします。また、続けます B737の納入を8月と9月まで引き受けますが 夏のピーク時にはこれらの航空機のスケジュールを立てることができなくなります フライト。

私たち ヨーロッパの短距離路線のキャパシティは、一部の人にとっては依然として制約されていると予想しています A320のオペレーターが重要なP&Wエンジンを使って何年も働いてきました 修理、納品の滞納に悩むOEM、航空会社 最近承認されたルフトハンザを含め、統合は続いています ITA（イタリア）の買収、IAGによるエア・ヨーロッパの買収の遅延 （スペイン）とTAP（ポルトガル）の今後のセール。これら 生産能力の制約と、多額の単価が相まって 利点、堅調な貸借対照表、低コストの航空機注文、 業界をリードするOTPは、10年間の低運賃収益を支えます 34年度までに30万人の乗客に成長します。

25年度第1四半期のビジネスレビュー：

収益と費用:

Q1 予定収益は 6% 減の23億3,000万ユーロでした。交通中 10% 増加して5550万になりました。おかげで、お客様は大幅な節約になりました 上半期がないこともあり、運賃が15％安くなります 3月に落ちたイースター、そして私たちよりも価格刺激が強い 以前は期待していました。付帯売上高は10％増加しました 13億ユーロ（乗客1人あたり約23.40ユーロ）。その結果、 総収益は 1% 減の36億3,000万ユーロでした。運用コスト トラフィックの増加をわずかに上回り、11％増加して32.6億ユーロになりました。 燃料ヘッジの節約が、人件費やその他の費用の増加を相殺したので ボーイングの配達が遅れたことも一因です。

私たちの 25年度の燃料量は、75％が80バレル弱、85％が 1ドル/ドルの運用コストは1.11ドルでヘッジされており、4億5000万ユーロ以上を固定しています 節約。私たちは最近の石油価格の低迷を利用しました 26年度の燃料ヘッジを約78バレルでほぼ45％に引き上げること。 この強力なヘッジポジションは、グループを隔離するのに役立ちます 燃料価格の大幅な変動。

貸借対照表と流動性：

ライアンエアーの 貸借対照表は、BBB+がある業界で最も堅調な貸借対照表の1つです 信用格付け（S&Pとフィッチの両方）と総現金44.9億ユーロ 資本支出50億ユーロ、株式2.5億ユーロにもかかわらず、四半期末に 買い戻し。純現金は6月30日に17.4億ユーロに増加しました (3月31日時点で13億7,000万ユーロ)。私たちが所有するB737艦隊（566） 航空機）は完全に邪魔されず、コスト面での優位性が広がります 競合航空会社、その多くが高額なリース契約にさらされています と資金調達費用。

株主還元:

A 70000万ユーロの自社株の買い戻しが5月に開始されました。現在までに プログラムの50％以上を修了しました。完成したら、ライアンエアー 以来、78億ユーロ以上を株主に還元しています 2008年。1株あたり0.178ユーロの最終配当は 9月に支払いました。

ライアンエアーの ADSはナスダックで取引されています。最近のレビューに続いて、 理事会がADS比率の変更を承認したので、1つのADSは 普通株式2株、2：1の比率（現在は 5:1）です。これ 変更は、近日中に正式に発表され、実施される予定です 数週間で、ADS保有者からのアクションは必要ありません。の目的 変更点は、ライアンエアーのADS価格をほぼ一致させることです 現在の市場規範。ADSの価格が引き下げられるので、彼らは 潜在的に新規投資家にとってより魅力的なはずです ADSの流動性を高めます。

見通し:

25年度 交通量は8％（19800人から20万人）増加すると予想されています ボーイングの配達遅延が悪化することはありません。前に説明したように、 今年は燃料費を除いた単価が緩やかに上昇すると予想しています （給与と生産性の向上、処理能力の向上、ATCを含む） 手数料と複数のB737配送遅延の影響）は 燃料ヘッジによる節約、そして純利益の上昇によって大幅に相殺されました 利息収入。これにより、ライアンエアーのコスト優位性が広がります 競合他社。第2四半期の需要は堅調ですが、価格設定は変わりません 予想よりも軟調で、第2四半期の運賃は 昨年の夏よりも大幅に低い（以前は横ばいになると予想されていました） 適度に上げてください）。しかし、上半期の最終結果は完全に 8月と9月の間近の予約と利回りによります。 今年のこの時期は普通ですが、第3四半期と第4四半期はほぼゼロです 可視性。ただし、第4四半期は昨年の早い時期の恩恵を受けません イースター。有意義な25年度のPATを提供するには時期尚早です ガイダンス。ただし、H1の結果でそれができるようになりたいと思っています 11月25年度の最終結果は依然として回避の余地があります 25年度中の不利な展開（特に続いていることを考えると） ウクライナと中東での紛争、繰り返されるATC 人員不足と生産能力制限、またはさらにボーイング 配達が遅れます)。」

 

 

終わります

にとって さらに詳しい情報 お願いします 連絡先: www.ryanair.com	ニール ソラハン ライアンエアー ホールディングス株式会社 電話番号: +353-1-9451212	ポール ?$#@$フォード ドゥルーリー 電話番号: +353-1-260-5000
ヨーロッパ最大の航空会社グループであるライアンエアーホールディングスは親会社です バズ、ラウダ、マルタ航空、ライアンエアー、ライアンエアーUKの会社。 95ドルから毎日3,600便以上のフライトに年間約2万人のゲストを運んでいます 拠点、グループは37カ国の235の空港を機材で結んでいます 594機の航空機で、さらに364機のボーイング737が注文されています。 ライアンエアーグループが34年度までにトラフィックを年間30000万人に増やすことを可能にします。 ライアンエアーには、27,000人以上の高度に熟練した航空会社のチームがあります ヨーロッパでNo.1の業務実績を提供する専門家、そして 業界トップの39年間の安全記録。ライアンエアーはその一つです 最も効率的な主要なEU航空会社。若い艦隊と高い艦隊で 負荷係数、ライアンエアーの1人/kmあたりのCO₂はわずか65です グラム。

このリリースに含まれる特定の情報は、フォワードです 探していて、重要なリスクと不確実性の影響を受けます 実際の結果が大きく異なる可能性があります。そうではありません 多くの要素をすべて項目化することが合理的に可能で、具体的です 航空会社の見通しや業績に影響を与える可能性のある出来事 ヨーロッパ経済で事業を行っています。その要因の中には 変更される可能性があり、ライアンエアーの期待に大きな影響を与える可能性があります 結果は航空会社の価格環境、燃料費、 新規および既存の運送業者との競争、市場価格 航空機の交換、環境関連の費用、 安全とセキュリティ対策、アイルランド、イギリス、ヨーロッパの行動 連合（「EU」）およびその他の政府とそれぞれの規制 政府機関、ブレグジット後の不確実性、天候関連の混乱、 ATCのストライキや人員配置に関連した混乱、遅延 契約航空機の引き渡し、為替の変動 料金と金利、空港へのアクセスと料金、人件費 関係、航空業界の経済環境、 アイルランド、イギリス、大陸の一般的な経済環境 ヨーロッパ、乗客の一般的な旅行意欲、その他 経済、社会的・政治的要因、世界的なパンデミックなど Covid-19と予期せぬセキュリティイベント。

 

 

ライアンエアーホールディングスplcと子会社

2024年6月30日現在の要約連結中間貸借対照表 (未監査)

		6月30日の時点で、	で 3 月 31、
		2024	2024
	メモ	€M	€M
非最新の 資産
不動産、植物、 装備		10,942.5	10,847.0
使用権 資産		171.4	166.5
無形資産 資産		146.4	146.4
デリバティブ 金融商品	10	59.6	3.3
延期 税金		2.1	2.1
その他の 資産		169.8	183.2
合計 非流動資産		11,491.8	11,348.5
現在の 資産
インベントリ		5.8	6.2
その他の 資産		1,627.9	1,275.4
取引 売掛金	10	100.5	76.4
デリバティブ 金融商品	10	299.7	349.5
制限されています 現金	10	6.4	6.4
金融資産: 現金 > 3ヶ月	10	526.1	237.8
現金 と現金同等物	10	3,955.1	3,875.4
合計 現在の資産		6,521.5	5,827.1
合計 資産		18,013.3	17,175.6
現在の 負債
規定		70.2	46.0
取引 買掛金	10	873.8	792.2
未収です 経費およびその他の負債		5,857.8	5,227.6
現在の リース負債		39.5	39.4
現在の 負債の満期	10	45.0	50.0
デリバティブ 金融商品	10	56.1	178.8
現在の 税金		64.5	66.6
合計 現在の負債		7,006.9	6,400.6
非最新の 負債
規定		114.9	138.1
デリバティブ 金融商品	10	1.2	3.3
延期 税金		397.8	362.0
非現在のリース 責任		132.4	125.2
非最新の 負債の満期	10	2,533.6	2,532.2
合計 非流動負債		3,179.9	3,160.8
株主の エクイティ
発行済み 株式資本		6.8	6.9
シェア プレミアムアカウント		1,414.3	1,404.3
その他 非額面資本		3.6	3.5
保持 収益		6,009.3	5,899.8
その他の 埋蔵量		392.5	299.7
合計 株主資本		7,826.5	7,614.2
合計 負債と株主資本		18,013.3	17,175.6

 

 

ライアンエアーホールディングスplcと子会社

当四半期の要約連結中間損益計算書 2024年6月30日に終了しました（未監査）

			変更します	IFRS	IFRS
				四半期終了	四半期終了
				2024年6月30日に	2023年6月30日に
		メモ	%*	€M	€M
営業収益
	予定収入		-6%	2,328.9	2,473.7
	付随的な収入		+10%	1,297.2	1,175.6
営業収益の合計		7	-1%	3,626.1	3,649.3
営業経費
	燃料と石油		-6%	1,421.9	1,338.1
	空港手数料と手数料		-13%	467.2	414.1
	人件費		-25%	448.3	359.8
	減価償却		-14%	313.2	274.9
	ルート料金		-14%	307.5	269.3
	マーケティング、流通、その他		-9%	219.3	201.3
	メンテナンス、材料、修理		-3%	83.0	80.6
営業費用の合計			-11%	3,260.4	2,938.1
営業利益			-49%	365.7	711.2
その他の収入
	純金融収入		+55%	28.1	18.1
	外国為替			7.0	11.4
その他の収入の合計				35.1	29.5
税引前利益			-46%	400.8	740.7
	利益に対する税金	4		(40.8)	(77.8)
当四半期の利益-の株主に帰属 親			-46%	360.0	662.9
	普通株式1株当たりの利益（€）
	ベーシック		-46%	0.3164	0.5822
	希釈しました		-46%	0.3145	0.5794
	加重平均注文株式数（ミリ秒単位）
	ベーシック			1,137.9	1,138.7
	希釈しました			1,144.6	1,144.1

 

* '+'は好意で、'-'は好ましくありません 前期比。

 

 

ライアンエアーホールディングスplcと子会社

包括利益の要約連結中間報告書 2024年6月30日に終了した四半期（未監査）

	クオーター	クオーター
	終了しました	終了しました
	6月30日、	6月30日、
	2024	2023
	€M	€M
当四半期の利益	360.0	662.9
その他の包括利益/（損失）：
利益を得るために後で再分類された、または再分類される可能性のある商品、または 損失:
税引後ヘッジ準備金の動き：
キャッシュフロー・ヘッジリザーブの純動き	98.6	(162.8)
当四半期のその他の包括利益/（損失）、利益を差し引いたもの 税金	98.6	(162.8)
当四半期の包括利益の合計-株式に帰属 親権者
	458.6	500.1

 

 

ライアンエアーホールディングスplcと子会社

の要約連結中間キャッシュフロー計算書 2024年6月30日に終了した四半期（未監査）

			クオーター	クオーター
			終了しました	終了しました
			6月30日、	6月30日、
			2024	2023
		メモ	€M	€M
営業活動
	税引き後の利益		360.0	662.9
税引後利益を純現金と調整するための調整 営業活動
	減価償却		313.2	274.9
	在庫の減少		0.4	0.8
	利益に対する税金		40.8	77.8
	株式ベースの支払い		2.5	5.4
	売掛金の（増加）		(24.1)	(28.9)
	その他の資産の（増加）/減少		(303.4)	91.8
	買掛金の増加		147.8	17.6
	未払費用およびその他の負債の増加		633.2	136.4
	引当金の（減少）		(3.2)	(1.1)
	金融収入の（減少）/増加		(8.6)	8.8
	金融費用の（増加）		(1.5)	(0.2)
	外国為替		(5.2)	10.4
	所得税（支払済み）		(25.2)	(5.0)
営業活動による純キャッシュインフロー			1,126.7	1,251.6
投資活動
	資本支出-不動産、プラント、 機器		(501.5)	(1,063.5)
	金融資産の（増加）：現金 > 3か月		(288.3)	(809.5)
投資活動に使用された純現金			(789.8)	(1,873.0)
金融活動
	発行済み株式からの収入		-	2.6
	シェア、買い戻し	11	(248.8)	-
	借入金の返済		(5.0)	(14.5)
	リース負債の支払い		(8.6)	(11.2)
財務活動に使用された純現金			(262.4)	(23.1)
現金および現金同等物の増加/（減少）			74.5	(644.5)
	為替純利益		5.2	-
	四半期初めの現金および現金同等物		3,875.4	3,599.3
四半期末の現金および現金同等物			3,955.1	2,954.8
の営業活動によるキャッシュフローに含まれます 四半期は次の金額です：
興味 受け取った収入			36.5	29.7
興味 支払った費用			(19.8)	(20.8)

 

 

ライアンエアーホールディングスplcと子会社

要約された連結中間変更報告書 2024年6月30日までの四半期の株主資本 (未監査)

		発行済み	シェア	その他の		その他の
	普通	シェア	プレミアム	未定。	保持	埋蔵量	その他の
	株式	資本	アカウント	資本	収益	ヘッジング	埋蔵量	合計
	M	€M	€M	€M	€M	€M	€M	€M
2023年4月1日現在の残高	1,138.7	6.9	1,379.9	3.5	4,180.0	31.4	41.3	5,643.0です
利益 今年は	-	-	-	-	1,917.1	-	-	1,917.1
その他の包括収益
ネット 退職給付制度からの保険数理上の利益	-	-	-	-	6.6	-	-	6.6
ネット キャッシュフロー準備金の動き	-	-	-	-	-	234.5	-	234.5
合計 その他の包括収益	-	-	-	-	6.6	234.5	-	241.1
合計 包括収入	-	-	-	-	1,923.7	234.5	-	2,158.2
の所有者との取引
株式で直接認められている会社
問題 普通株式の	1.4	-	24.4	-	(8.0)	-	-	16.4
配当 支払いました	-	-	-	-	(199.5)	-	-	(199.5)
シェアベースです 支払い	-	-	-	-	-	-	(3.9)	(3.9)
転送します 行使済みおよび失効した株式ベースの報奨の	-	-	-	-	3.6	-	(3.6)	-
2024年3月31日現在の残高	1,140.1	6.9	1,404.3	3.5	5,899.8	265.9	33.8	7,614.2
利益 今四半期の	-	-	-	-	360.0	-	-	360.0
その他の包括収益
ネット キャッシュフロー準備金の動き	-	-	-	-	-	98.6	-	98.6
合計 その他の包括収益	-	-	-	-	-	98.6	-	98.6
合計 包括収入	-	-	-	-	360.0	98.6	-	458.6
の所有者との取引
株式で直接認められている会社
問題 普通株式の	0.6	-	10.0	-	(10.0)	-	-	-
買い戻し 普通株式の	-	-	-	-	(248.8)	-	-	(248.8)
キャンセル 買い戻された株式の	(11.7)	(0.1)	-	0.1	-	-	-	-
シェアベースです 支払い	-	-	-	-	-	-	2.5	2.5
転送します 行使済みおよび失効した株式ベースの報奨の	-	-	-	-	8.3	-	(8.3)	-
2024年6月30日の残高	1,129.0	6.8	1,414.3	3.6	6,009.3	364.5	28.0	7,826.5

ライアンエアーホールディングスplcと子会社

2024年6月30日に終了したMD&A四半期（「25年度第1四半期」）

はじめに

経営陣の議論と分析のために (「MD&A」)（貸借対照表の解説を除く） すべての数値とコメントは、6月に終了した四半期を参考にしています 30、2024件の結果です。

損益計算書

予定収入:

予定収益は 6% 減少しました 23億3,000万ユーロ。一方 トラフィックは 10% 増加して5550万件になりました。お客様はそのおかげで大幅な節約になりました 上半期がないこともあり、運賃が15％安くなります 3月に落ちたイースターとそれ以上の価格刺激 以前は予想されていました。

付随的収入:

付帯収益は10％増加しました 13億ユーロ、インラインで トラフィックの増加に伴い（乗客1人あたり約23.40ユーロ）。固体 指定席と機内販売のパフォーマンスは相殺されました ややソフトな優先搭乗で。

総収入:

上記の結果、総収入 1% 減って 36億3,000万ユーロ。

営業経費:

燃料と石油:

燃料と石油は6％上昇しました 14億2000万ユーロ、それをはるかに下回っています 好調なジェット燃料により、飛行セクターが11％増加しました 新しいB737-8200「ゲームチェンジャー」のヘッジと燃料消費量の削減 航空機。

空港手数料と手数料：

空港手数料と手数料が13％上昇して 11％を上回る、4億7000万ユーロ グラウンドATCとハンドリングの増加によるセクターの増加 料金。

人件費:

人件費は25％増加しました 4億5000万ユーロのお陰で 機材が増え、セクターが11％増え、ボーイングの納期が遅れることで 乗組員比率の向上、および乗組員の生産性の年換算化 昨年末に昇給が実施されました。

減価償却:

減価償却費は 14% 増加しました 3億1000万ユーロ、主に 航空機の利用率が高いため、償却額も高くなります （飛行時間が 11% 増加）、さらに37機の「ゲームチェンジャー」航空機が 艦隊。

ルート料金:

ルートチャージが 14% 増加して 11％のおかげで、3億1000万ユーロです 飛行時間の増加とユーロコントロールの強化 料金。

マーケティング、流通、その他：

マーケティング、流通、その他は9％上昇しました 22億ユーロ以下 EU261やその他の運営費の削減に伴い、トラフィックが 10% 増加 増加による機内投入コストの上昇によって相殺されました セールス。

メンテナンス、材料、修理：

メンテナンス、材料、修理 3% 増加して 8300万ユーロはもっと高い 使用率はサプライヤーによって部分的に相殺されました クレジット。

その他の収入：

預金の増加と総負債の減少により、純金融収益は2800万ユーロで 55% 上回りました。 グループが全体を通して堅調な純キャッシュポジションを維持していたので 四半期。外国為替翻訳にはその影響が反映されています 貸借対照表の€/US$為替レートの変動 再評価。

 

 

貸借対照表:

現金総額は44.9億ユーロでした 資本支出50億ユーロ、株式25億ユーロにもかかわらず、2024年6月30日 買い戻し。総負債は27億5000万ユーロで 純現金は17.4億ユーロでした 2024年6月30日（3月31日時点で13億7,000万ユーロ 2024)。

株主資本:

株主資本は2億1000万ユーロ増加し、 78億3,000万ユーロの 主に純額3億6000万ユーロが支払われる予定期間 利益とIFRSヘッジ会計によるデリバティブの増加 10億ユーロの 25億ユーロの買戻しによって相殺されました 普通株式の（および取り消し）。

 

 

 

ライアンエアーホールディングスplcと子会社

暫定管理報告書

はじめに

2024年6月30日までの四半期のこの財務報告は 透明性（指令）に基づく報告要件 2004/109/EC）規則2007とセントラルの透明性規則 2019年の銀行（投資市場行動）規則。

この中間管理報告書には以下が含まれています。

● 校長 残りの9か月に関連するリスクと不確実性 その年;

● 関連する パーティートランザクション、そして

● 郵便 貸借対照表イベント。

2024年6月30日までの四半期の経営成績を比較しました 2023年6月30日に終了した四半期まで、次のような重要なイベントも含まれます 四半期中に発生しました。上記に記載されています MD&A。

残りの部分の主なリスクと不確実性 年

ジェット燃料は、多くの要因により大幅な価格変動の影響を受けます 全域で発生する経済的、政治的要因と出来事 ライアンエアーが制御することも正確に予測することもできない世界、 需要の増加、突然の供給の中断、 世界の供給に関するその他の懸念、および市場の投機。 ロシアの侵攻後、石油価格は大幅に上昇しました 2022年2月のウクライナは、それを踏まえて不安定なままです 中東でのイスラエルとハマスの紛争。

グループはCovid-19パンデミックから力強く回復しましたが、 将来の発展は、やはり重大な悪影響を及ぼす可能性があります 会社の事業、経営成績、財政状態、そして 流動性。

とりわけ、変更される可能性があり、変更される可能性のある要因 残りの期間、ライアンエアーの予想される業績に大きな影響を与えます 今年の「航空会社の価格環境」、「キャパシティの増加」 ヨーロッパ、新規および既存の航空会社との競争、市場価格 航空機の交換について、それに伴う費用 環境、安全およびセキュリティ対策、可用性 適切な保険、アイルランドの行動、英国、 欧州連合（「EU」）と他の政府とそれぞれの政府 規制当局、契約航空機の納入遅延、 サプライチェーンの中断/遅延、天候関連の混乱、ATC ストライキや人員配置に関連した混乱、周囲の不確実性 Brexit、為替レートと金利の変動、 空港へのアクセスと料金、労使関係、運賃の値上げ ビジネスコストの上昇、サイバーセキュリティリスク、増加するビジネスコストをカバーします これらのリスクを最小限に抑えるためのコスト、ますます複雑化するデータ保護 法律や規制、主要人材への依存、期待 法人税率が上がるなんて、経済環境は 航空業界、アイルランドの一般的な経済環境、 英国、およびヨーロッパ大陸、不況のリスクを含む または著しい景気減速、一般的な意欲 旅行するお客様、その他の経済的、社会的、政治的要因 と予期せぬセキュリティイベント。

取締役会

会社の取締役会のメンバーの詳細が設定されました グループの2024年次報告書の123ページと124ページに記載されています。として そのレポートで強調されているのは、マイケル・コーリーとルイーズ・フェランです 2024年6月に取締役会を退職し、両者ともジナン・ラグラリ・ラービを退職しました そして、アンバー・ラッドは7月1日付けで取締役会に任命されました。 2024です。

関連当事者取引- 注9を参照してください。

ポスト貸借対照表イベント- 注12を参照してください。

 

 

ゴーイング・コンサーン

取締役は、問い合わせをした結果、グループが で事業を継続するための十分なリソース 少なくとも今後12か月間、そして採用するのが適切であること これらの要約連結を準備する際の継続的な懸念基準 中間財務諸表。の継続的な準備 グループの要約連結中間財務諸表は 継続企業ベースは財務予測によって裏付けられています グループによって準備されました。

この決定にたどり着くにあたり、ゴーイング・コンサーンの基本を採用するというものです 会計、取締役会は、とりわけ検討しました もの:

● その 6月30日に終了した四半期のグループの純利益は3億6,000万ユーロです。 2024;

● その グループの流動性、現金総額44.9億ユーロ、17.4億ユーロ 2024年6月30日の純現金、2億6,000万ユーロの未払い資金 グループの7.5億ユーロのリボルビング・クレジット・ファシリティとグループの 現金管理に引き続き注力しています。

● その S&PとS&Pの両方からの、グループの堅実なBBB+（安定した）信用格付けです フィッチ・レーティングス;

● その 566機所有のB737機を保有するグループの堅調な貸借対照表ポジション 邪魔されずにね。

● その グループの債券資本市場へのアクセス、無担保/担保銀行 債務、売却、リースバック取引。

● 強い グループ全体のコスト管理。

● その グループの燃料ヘッジポジション（25会計年度の約75％、26年度の約40％） ジェット燃料の要件は2024年6月30日にヘッジされました）。 と

● その Covid-19危機の間ずっと証明されているように、グループの能力は 現金を節約し、運用費と資本支出を削減します 不況。

 

 

ライアンエアーホールディングスplcと子会社

コンデンス・コンソリデーテッドの一部を構成する紙幣

中間財務諸表

1。 準備の基礎と重要な会計方針

ライアンエアー Holdings plc（以下「当社」）は、アイルランドに本拠を置く会社です。その 未監査の要約連結中間財務諸表 2024年6月30日に終了した四半期は、当社の業績で構成されています とその子会社（総称して 「グループ」)。

これら 未監査の要約連結中間財務諸表（「 中間財務諸表」）、併せて読んでください 2024年3月31日に終了した年度の2024年次報告書では、 IAS 34中間財務報告に従って作成されています 欧州連合（「IAS 34"）で採用されています。それらにはすべてが含まれていません 年次財務諸表全文に必要な情報と 最新の出版物と併せて読むべきです グループの連結財務諸表。統合された 現在および終了した年度のグループの財務諸表 2024年3月31日は、次のURLで入手できます http://investor.ryanair.com/。

に 暫定財務の準備にゴーイング・コンサーン制を採用しています ステートメント、取締役はライアンエアーが利用可能だと考えました 資本市場へのアクセス、売却を含む資金源 とリースバック取引、担保付債務構造と無担保債務構造、 グループのリボルビング・クレジット・ファシリティに基づく未引出資金 グループの手持ち現金、現金の創出と保全 予測、および将来に影響しそうな要因 業績、およびグループの主要なリスクと 不確実性。

その 2024年6月30日の数値と2023年6月30日の比較数値は 年間通期に必要なすべての情報は含まれていません 財務諸表なので、法定にはなりません の意味におけるグループの財務諸表 会社法、2014年。の連結財務諸表 2024年3月31日に終了した年度のグループと それに関する独立監査人の報告書は、 会社のウェブサイトで、アイルランドのレジストラに提出されます 会社の年次総会に出席する企業。その 会計方針、表示方法、計算方法 未監査の要約連結中間財務に続きました 声明は、会社で適用されているものと一致しています 最新の年次報告書。

ザル 監査委員会、取締役会による権限の委任を受けて 取締役は、未監査の要約連結暫定案を承認しました 2024年6月30日に終了した7月に終了した四半期の財務諸表 19、2024年。

以外は 以下に別段の定めがあるように、要約連結暫定版 2024年6月30日に終了した四半期の財務諸表は に定められた会計方針に従って作成されました グループが最近公開した連結財務諸表、 EUで採択されたIFRSに従って作成されました また、国際が発行したIFRSに準拠しています 会計基準審議会（IASB）。

その間に採択された新しいIFRS基準と改正 ピリオド

その 新規および修正されたIFRS基準、改正、およびIFRCに従って 解釈は、IASBによって発行されており、また 特に明記されていない限り、EUによって承認されています。これらの基準は グループの会計年度に初めて発効 2024年4月1日に開始されたため、によって適用されました これらの要約連結中間財務のグループ ステートメント:

● 改正 IAS第7号のキャッシュフロー計算書とIFRS第7号の金融商品： 開示：サプライヤーファイナンス契約（当日またはそれ以降に発効） 2024年1月1日)。

● 改正 IAS 1への財務諸表のプレゼンテーション：分類 流動負債または非流動負債、分類 現行負債または非流動負債-発効日の延期 および契約付きの非流動負債（発効日またはそれ以降に有効） 2024年1月1日)。

● 改正 IFRS第16号のリースへ：売却とリースバックにおけるリース責任 （2024年1月1日以降に発効）。

その これらの新しい基準や修正された基準の採用には意味がありませんでした 当四半期のグループの財政状態または業績への影響 2024年6月30日に終了し、重大な影響はないと予想されています その後の会計期間について。

新しいIFRS基準と改正が発行されましたが、まだです 効果的

その 新しいまたは修正された基準と解釈に従うと 将来の財務準備のために採用されました ステートメント、該当する場合。審査中は、しません これらの新しいまたは改訂された基準の採用を期待し、 解釈は当社の財務に重大な影響を与えます ポジションまたはパフォーマンス：

● 改正 IAS 21へ：為替レートの変動の影響：欠如 交換可能性（1月1日以降に有効） 2025)。*

● IFRS 18 財務諸表での表示と開示（有効） 2027年1月1日以降)。*

● IFRS 19社の公的説明責任のない子会社：開示 （2027年1月1日以降に発効）。*

● 改正 金融商品の分類と測定へ （IFRS第9号とIFRS第7号の改正）（1月1日以降に発効） 2026)。*

* これらの基準または基準の改正は、現時点ではまだEUではありません 承認されています。

2。 判断と見積もり

ザル IFRSに準拠した財務諸表の作成 経営陣に見積もり、判断、仮定を行う必要があります それはポリシーの適用と報告額に影響します 資産と負債、収入と費用。これらの見積もりと 関連する仮定は歴史的な経験に基づいており、 以下で妥当と考えられるその他のさまざまな要因 事情、およびそのような見積もりの結果が基礎となります 簡単には手に入らない資産や負債の帳簿価額 他の情報源からのようです。実際の結果は大きく異なる可能性があります これらの見積もりから。これらの基礎となる前提条件を見直しています 継続的に。会計上の見積もりの修正は 見積もりが修正された期間に認識されます 改訂はその期間または改訂期間にのみ影響します そして、これらも影響を受ける場合は、将来の期間。の主な情報源 推定の不確実性は以下に記載されています。実際の結果 見積もりとは異なる場合があります。

重要な見積もり

長期資産です

で 2024年6月30日、グループには109.4億ユーロの不動産、工場、 設備の長期資産、そのうち107億ユーロは航空機でした 関連します。長期資産の会計処理では、グループは次のことを行う必要があります 資産の予想耐用年数に関する見積もりと 資産の予想残存価額。

に の耐用年数と予想残存価値を見積もります 航空機部品、グループはいくつかの要素を考慮しましたが、 独自の歴史的経験と過去の実践を含みます 航空機の廃棄、更新プログラム、予測される成長計画、 独立鑑定士による外部評価、推奨事項 航空機のサプライヤーやメーカー、その他から 業界で入手可能な情報。

その グループによる各航空機の残存価値の見積もりは、市場の 15% 独立した評価と実績に基づく、納品時の価値 前の期間の航空機の廃棄、そして各航空機の有用性 人生は23歳と決まっています。

改訂 これらの見積もりは、メンテナンスの変更が原因である可能性があります プログラム、航空機利用の変化、政府 老朽化した航空機に関する規制、新しい航空機技術の変化、 政府税と環境税の変更、新税の変更 航空機の燃料効率と新品の市場価格の変化 同じまたは類似のタイプの中古航空機。したがって、グループは 各報告期間における見積もりと仮定を評価します。 そして、必要に応じて、これらの仮定を調整します。すべての調整は 減価償却により見込みベースで会計処理されます 費用。

重要な判断

に 取締役の意見、以下の重要な判断 財務の準備に力を入れました ステートメント:

 

 

長期資産です

オン 買収：コストの一部を配分する判断が下されます 買収した航空機を主要な機体とエンジンの費用で サービスの可能性とメンテナンスを反映したオーバーホール エンジンと機体の状態。この費用は、同じかもしれません 航空機の総費用のかなりの部分を占めて、償却されます 期間の短い方から次のメンテナンスチェックまで （通常は8〜12年）または残りの耐用年数 航空機。

3。 事業の季節性

その グループの経営成績は、以下とは大きく異なります 四半期ごとに、経営陣はこれらの変動を予想しています 続けます。これらの変動を引き起こす要因の中には 一般的な経済状況に対する航空業界の感受性と 空の旅の季節的な性質。したがって、最初の 通常、半年は収益が増加し、 結果。

4。 所得税費用

その 6月30日に終了した四半期のグループの連結税金費用 4100万ユーロのうち2024ユーロ（2023年6月30日：7800万ユーロ）は現在の金額になります 2300万ユーロの税金と1800万ユーロの繰延税金 主に資産、工場の一時的な違いに関するものです と設備と純営業損失。重要ではないまたは 四半期中に、異常な税金や控除が発生しました。その 終了した四半期の実効税率は約 10.2% でした 2024年6月30日（2023年6月30日：10.5％）そしてそれはミックスの結果です ライアンエアーの事業子会社が被った利益と損失の 主にアイルランド、マルタ、ポーランド、イギリスで。

5。 不測の事態

その グループは、通常の手続きで発生する訴訟に従事しています そのビジネス。グループはそのようなことは考えていません 訴訟には、個別に、またはまとめて重要な意味があります グループの財政状態への悪影響。すべきですか これらの訴訟訴訟で不成功に終わったグループ、管理 その後に発生する可能性のある負債は特定できないと考えています しかし、グループに重大な悪影響を及ぼすとは予想されていません 経営成績または財政状態。

6。 資本コミットメント

で 2024年6月30日、グループの運用車両数は567台（2023年は530台）でした。 ボーイング737と27（2023：28）のエアバスA320型機。9月に 2014年、グループは最大200社（100社）と100社を購入することに合意しました オプション）ボーイング737-8200型機。これはその後増えました 2020年12月に210件の確定注文がありました。2024年6月30日の時点で、グループは これらの航空機のうち156機の納入を受けました。残りの航空機 2025年夏より前に納品される予定です。2023年5月には、 グループは最大300台（150の会社と150のオプション）の新しいボーイングを発注しました 2027年から2033年の間に納入される737-MAX-10航空機。これ 取引は9月の会社の年次総会で承認されました 2023。

7。 営業収益の分析とセグメント分析

その グループは、以下に基づいて事業セグメントを決定し、提示します グループCEOに内部で提供される情報。 会社の最高執行意思決定者（CODM）。

その グループは、バズ、ラウダヨーロッパ（ラウダ）の5つの航空会社で構成されています。 マルタ航空、ライアンエアーDAC、ライアンエアーUK（これらに統合） ライアンエアー (DAC)。ライアンエアーのDACは、それとは別のセグメントとして報告されています 報告に適用される定量的基準を超えています 目的。バズ、マルタ、ラウダは個別にそれを超えません 定量的なしきい値とそれに応じて表示されます 経済特性が似ているので、集計基準です そして彼らのサービス、活動、運営は十分です 性質は似ています。これらの操作の結果は次のように含まれます 「その他の航空会社。」

その CoDMは利益に基づいて事業の業績を評価します または報告期間における各航空会社の税引後損失。 すべての航空会社のリソース配分の決定は、航空会社によって異なります 該当期間の業績、目的は次のとおりです これらのリソース配分の決定は、連結を最適化するためのものです 財務結果。報告対象セグメント情報は次のように表示されます つづく:

クオーター 終了しました	ライアンエアー DAC	他の航空会社	排除	合計
	6月30日、	6月30日、	6月30日、	6月30日、
	2024	2024	2024	2024
	€M	€M	€M	€M
予定されています 収入	2,295.9	33.0	-	2,328.9
補助的 収入	1,297.2	-	-	1,297.2
インターセグメント 収入	188.5	380.5	(569.0)	-
セグメント 収入	3,781.6	413.5	(569.0)	3,626.1
所得税控除後の報告対象セグメント利益	332.4	27.6	-	360.0
その他のセグメント情報：
減価償却	(303.2)	(10.0)	-	(313.2)
ネット 金融収入/（費用）	30.1	(2.0)	-	28.1
資本 支出	380.1	20.0	-	400.1
セグメント 資産	17,639.0	374.3	-	18,013.3
セグメント 負債	(9,534.6)	(652.2)	-	(10,186.8)

四半期終了	ライアンエアー DAC	他の航空会社	排除	合計
	6月30日、	6月30日、	6月30日、	6月30日、
	2023	2023	2023	2023
	€M	€M	€M	€M
予定されています 収入	2,443.9	29.8	-	2,473.7
補助的 収入	1,175.6	-	-	1,175.6
インターセグメント 収入	184.0	342.8	(526.8)	-
セグメント 収入	3,803.5です	372.6	(526.8)	3,649.3
所得税控除後の報告対象セグメント利益	633.3	29.6	-	662.9
その他のセグメント情報：
減価償却	(264.5)	(10.4)	-	(274.9)
ネット 金融収入/（費用）	20.3	(2.2)	-	18.1
資本 支出	(519.3)	(12.6)	-	(531.9)
セグメント 資産	16,128.8	564.2	-	16,693.0です
セグメント 負債	(9,646.1)	(895.8)	-	(10,541.9)

その 次の表は、収益を主要地域別に分類しています 市場。IFRS第8号、出発国別の収益 は、その国の収入が以下を超える場合に提供されました 総収益の 10%。アイルランドはその代表として紹介されています 居住国。「その他」には、他のすべての国が含まれます グループには事業があります。

 

 

		四半期終了 2024年6月30日に	四半期終了 2023年6月30日に
		€M	€M
イタリア		781.7	796.4
スペイン		640.1	656.3
ユナイテッド 王国		526.6	544.2
アイルランド		196.0です	210.8
その他の		1,481.7	1,441.6
合計 収入		3,626.1	3,649.3

補助的 収益には、フライト以外の定期運航による収益が含まれます。 機内販売とインターネット関連サービス。フライト以外の予定あり 収益は、次のような裁量商品の販売から生じます 優先搭乗、座席指定、レンタカー、旅行保険、 空港送迎、部屋の予約、その他の情報源（以下を含む） 超過手荷物料金やその他の手数料、すべてに直接起因します 低運賃ビジネス。

その 付随的収益の大部分は、ある時点で計上されます 時間。通常はフライト日です。その経済的要因 収益の性質、金額、時期、不確実性に影響を与えます と乗客の提供に関連するキャッシュフロー 旅行関連の付帯サービスは、全国で均質です 付随的収益に含まれるさまざまなコンポーネントカテゴリ。したがって、 付随的収益をこれ以上分類する必要はありません IFRS第15号に準拠しています。

8。 不動産、プラント、設備

買収と処分

2024年6月30日に終了した四半期中の純資本追加 主に航空機を反映して3億9000万ユーロに達しました 期間中の出荷と資本化されたメンテナンスの相殺は 減価償却。

9。 関連当事者取引

会社の関連当事者には、子会社、取締役が含まれます と主要管理職員。子会社とのすべての取引 統合時に削除し、開示されません。

6月に終了した四半期には、関連当事者との取引はありませんでした 財政状態に重大な影響を与えた2024年30月、または その期間中のグループの業績は、何もありませんでした 2024年に記載された関連当事者取引の変化 財務に重大な影響を与える可能性のある年次報告書 同部門におけるグループの位置または業績 ピリオド。

10。金融 商品と金融リスク管理

このグループは様々なことにさらされています 通常の事業過程で発生する財務リスク。その グループの財務リスクは主に関連している 商品に 価格、外国為替、金利のリスク。グループが使用しています これらから生じるエクスポージャーを管理するための金融商品 リスク。

これらの凝縮された統合 中間財務諸表には、すべての財務リスクが含まれているわけではありません 年次で必要な管理情報と開示 財務諸表であり、と併せて読む必要があります 2024年の年次報告書。そこに 当社のリスク管理方針に変更はありません ピリオド。

 

 

公正価値階層

金融 貸借対照表で公正価値で測定される商品は 使用した評価方法のタイプ別に分類されています。違う 評価レベルは次のように定義されています。

● レベル 1: 同一のものについては、活発な市場での相場価格（調整前） 測定時にグループがアクセスできる資産または負債 日付。

● レベル 2: レベル1に含まれる見積価格以外のインプット その資産または負債について監視可能、直接または 間接的に。

● レベル 3：資産に関する観察不可能な重要なインプット、または 責任。

公正価値見積もり

フェア 価値は、資産を売却するために受け取る、または支払われる価格です 市場間の秩序ある取引で、負債を譲渡すること 測定日の参加者。次の方法と 仮定を使用して各材料の公正価値を推定しました グループの金融商品のクラス：

公正価値で測定された金融商品

● デリバティブ -金利スワップ：割引されます キャッシュフロー分析は、その公正価値の決定に使用されています。 現在の市場インプットと金利を考慮に入れています。グループの 信用リスクと取引相手の信用リスクが考慮されます 公正価値（レベル2）を設定するとき。

● デリバティブ -通貨フォワード、ジェット燃料フォワードスワップ契約、カーボン 契約:A 契約レートと契約の市場レートとの比較 2024年6月30日に同様のリスクプロファイルを提供していたのは 公正価値を確立します。グループの信用リスクと取引相手 公正価値を設定する際には、信用リスクが考慮されます (レベル 2)。

● デリバティブ -ジェット燃料コールオプション：ザ・ ジェット燃料コールオプションの公正価値は、基準に基づいて決定されます オプション価格評価モデル（レベル2）。

その グループポリシーは、レベル間の移動をすべて認識することです 報告期間中の報告期間終了時点の公正価値階層 どの転送が行われました。6月30日に終了した四半期中に、 2024年、金融商品の再分類はなく、 で使われている公正価値階層のレベル間の移転はありません 金融商品の公正価値を測定します。

公正価値で測定されていない金融商品

● 長期 負債:ザ・ グループが約束している返済は 適用される関連する市場金利で割引されます 2024年6月30日に、金額を表す公正価値を算出してください を引き受けるために第三者に支払う 義務。

その 金融資産と金融負債の公正価値を合わせて 要約連結残高の帳簿価と一緒に シートは以下の通りです：

 

 

	6月30日の時点で、	6月30日の時点で、	3月31日に、	3月31日に、
	2024	2024	2024	2024
	持ち運び	フェア	持ち運び	フェア
	金額	価値	金額	価値
非流動金融資産	€M	€M	€M	€M
デリバティブ金融商品：
-米ドル通貨の先渡契約	21.4	21.4	3.2	3.2
- ジェット燃料とカーボンデリバティブの契約	38.2	38.2	0.1	0.1
	59.6	59.6	3.3	3.3
現在の金融資産
デリバティブ金融商品：
-米ドル通貨の先渡契約	140.6	140.6	144.0	144.0
-ジェット燃料とカーボンデリバティブ契約	159.1	159.1	205.5	205.5
	299.7	299.7	349.5	349.5
売掛金*	100.5		76.4
現金と現金同等物*	3,955.1		3,875.4
金融資産：現金 > 3か月*	526.1		237.8
制限付き現金*	6.4		6.4
	4,887.8	299.7	4,545.5	349.5
金融資産総額	4,947.4	359.3	4,548.8	352.8
	6月30日の時点で、	6月30日の時点で、	3月31日に、	3月31日に、
	2024	2024	2024	2024
	持ち運び	フェア	持ち運び	フェア
	金額	価値	金額	価値
非流動金融負債	€M	€M	€M	€M
デリバティブ金融商品：
-米ドル通貨の先渡契約	1.2	1.2	3.3	3.3
	1.2	1.2	3.3	3.3
負債の非流動満期：
-長期借金	488.8	488.8	488.7	488.7
-債券	2,044.8	1,977.0です	2,043.5	1,971.6
	2,533.6	2,465.8	2,532.2	2,460.3です
	2,534.8	2,467.0	2,535.5	2,463.6
現在の金融負債
デリバティブ金融商品：
-ジェット燃料とカーボンデリバティブ契約	56.1	56.1	178.8	178.8
	56.1	56.1	178.8	178.8
現在の負債の満期：
-短期借金	45.0	45.0	50.0	50.0
	45.0	45.0	50.0	50.0
買掛金*	873.8		792.2
未払費用*	1,987.3		1,603.1
	2,962.2	101.1	2,624.1	228.8
金融負債の合計	5,497.0	2,568.1	5,159.6	2,692.4です

*これらの各金融商品の公正価値は概算です 短期的な性質による彼らの帳簿価額 楽器。

 

 

11。株主の 株式と株主還元

に グループの配当方針に沿って、取締役は以下を提案しました 終了後に支払われる1株あたり0.178ユーロの最終配当 2024年9月の会社の総会。

に 2024年6月30日に終了した四半期に、当社は買い戻し、 取消済、約12,000株の普通株式（一部として 70000ユーロの自社株買いプログラムが5月に発表され、開始されました 2024）の総費用は24900万ユーロです。この買い戻しは同等でした 3月の会社の発行済み株式資本の約1％に 31、2024年。

として 2024年6月30日までの四半期の自社株買いの結果 株式資本は普通株式約12,000株減少しました 名目価値10万ユーロとその他の非額面資本 準備金はそれに応じて10万ユーロ増加しました。その他の 額面指定なしの資本準備金はアイルランド語で作成する必要があります 親会社の永久資本を保護する法律 会社。

12。投稿します 貸借対照表イベント

 

の間に 2024年7月1日と2024年7月18日に、当社は買い戻しました 普通株式約700万株、総費用は1億3000万ユーロ に開始された70000万ユーロの自社株買いプログラムの下で 2024年5月です。これにより、このプログラムの総支出は 37900万ユーロです。

 

 

 

 

署名

に従って 1934年の証券取引法の要件については、 登録者は、登録者に代わってこのレポートに正式に署名させました 以下の署名者によって、ここに正式に承認されました。

ライアンエアー ホールディングス株式会社

日付:22 2024年7月

	投稿者：___/S/ ユリウス・コモレック____
	ユリウス コモレク
	会社 秘書