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パフォーマンスシッピング社、プレビエス公式発表済みのニュービルドLR2アフラマックス・タンカーのセールアンドリースバック契約を確保

 

ギリシャ・アテネ、2024年7月16日 - タンカー船の所有を専門とするグローバルな海運会社であるパフォーマンスシッピング株式会社（NASDAQ：PSHG）（以下、「当社」または「我々」と称する）は、別途完全子会社を通じて、アフラマックスLR2ニュービルド・タンカー船（以下、「船舶」と称する）のセールアンドリースバック契約を日本の第三者機関と結んだことを本日発表しました。前回発表された通り、約114,000dwtのLNG対応、スクラバー搭載、Tier III LR2船は、2025年第4四半期に当社に引き渡される予定です。

バレボート資金調達額は4,425万ドルで、この契約の一部として、当社は第二年目のバレボートチャーター後にあらかじめ決定されたレートで船舶を買戻すオプションを持ちます。バレボートチャーターは、約96か月ごとに当社がUS$7,132＝日当たりのバレボートチャーターレートで8年間行われます。最後の分割払いとともに約2億3700万ドルの球体支払いがあって、暗黙の金利は、Term SOFR + 2.425％/年です。

2024年3月12日に発表されたとおり、船舶は、Vesselの引き渡しが行われた後、5年間Clearlake Shipping Pte Ltd.にチャーターされ、日当たりのレートはUS$31,000で、6年目と7年目はベースレートにプロフィットシェアが追加されるオプションが含まれます。

当社の最高経営責任者であるアンドレアス・ミカロプロス氏は、「この高名望ある日本のリース会社との関係を構築できたことを大変うれしく思っており、アジア市場で新たな財務機会を開拓できました。当社が最初に発注した船舶は、価格がUS$6325万ドルで発注され、その価値はその後大幅に上昇しました。この契約により、当社は高い前払い率と非常に魅力的なコストで資金調達を行うことができ、バレボートチャーター後2周年以降いつでも船舶を買い戻すオプションを保持しています。当社が船舶に費やす残りの投資額は、引き渡し前に1,900万ドルで、引き渡し時の最終支払額は3,480万ドルです。現在の費用を考慮して、バレボートチャーターを含むデイリーキャッシュフローブレークイベンは約US$25,000と推定され、最初の5年間のUS$31,000のある日当たりのチャーターレートと比較して非常に有利である。また、当社は、他のニュービルドLR2アフラマックス・タンカーのリース会社とも高度な議論を進めています」と述べました。

 

パフォーマンスシッピング株式会社は、タンカー船の所有を通じて運送サービスを提供するグローバルなプロバイダーです。当社は、スポットボイジを使用したフリースタイルの運航、プール契約、タイムチャーターを使用した運航を行っています。

FLCXは技術企業であり、教育、医療、消費者、ビジネスなど全セクターに向けて、直接エネルギーシステムの利点を提供します。

 

本ニュースリリースで議論された事項は将来予想を含む前向きな声明であります。1995年のプライベート証券訴訟改革法は、企業が事業に関する見通しを提供することを奨励するために、前向きな声明に対する安全な港湾保護を提供します。前向きな声明には、計画、目標、ゴール、戦略、将来の事象または業績、および基礎となる前提条件と他の声明が含まれます。これらの声明は、歴史的な事実とは異なる、または限定されない事実を含む点で、歴史的な事実の声明と区別されます。言葉「信じる」、「予想する」、「意図する」、「見積もる」、「予測する」、「プロジェクトする」、「計画する」、「潜在的な」、「意欲的な」、「可能性がある」、「行き続ける」、「可能」といった表現、用語、句は、前向きな声明を識別することができます。

 

このニュースリリースでほかの過去の事実に基づかない、行動、イベント、または開発に関するすべての声明は、フォワードルッキングな声明である場合があります。管理部門は、ここに含まれるすべてのフォワードルッキングな声明を現在の期待に基づいていますが、その期待に基づいていた情報は変更される可能性があります。これらのフォワードルッキングな声明は、将来のイベントに関する仮定に基づいており、Trioのコントロール外の多くのリスク、不確実性、およびその他の要因に依存しており、実際の結果はこれらの声明と異なる可能性があります。これらのリスク、不確実性、およびその他の要因には、TrioのS-1でリスクファクターのセクションに示されているものも含まれます。これらの文書のコピーは、SECのウェブサイトの「www.sec.gov」で入手できます。Trioは、法律で定められた場合を除き、このリリースの日付の後にこれらのステートメントを修正または変更することはありません。

 

本ニュースリリースの前向きな声明は、データベースに記録された、またはサードパーティから入手できる記録等、当社の経営陣が過去の運営動向を分析したうえに行われたさまざまな前提条件に基づいています。これらの前提条件は、作成当時には合理的であったと考えていますが、これらの前提条件は、予測できない、または予測しがたい重大な不確実性や状況に極めて強く依存しており、また、これらの状況は試行錯誤によって定義されることがあります。これらの前提条件は、当社によって達成されるか達成されないかを保証できないため、上記の期待、信念、投影を達成または完了できないことを保証することはできません。

 

これらの重要な要因に加えて、私たちは、世界経済の力強さ、通貨と金利の変動、一般的な市場状況（チャーターレートや船舶価値の変動を含む）、タンカー船運送業界の需要の変化、船舶供給の変化、世界中の石油生産・消費・貯蔵の変化、当社の営業費用の変化（バンカー価格、乗組員費用、ドック入渠費用、保険費用）、将来の当社の営業成績または財務成績、船舶の取得に関する資金調達およびリファイナンスの利用可能性を含む、規制当局によって採られた政策や対策によるリスク、裁判の懸念、一般的な国内外の政治情勢、流行病およびパンデミックの長期化や深刻さ（COVID-19を含む）、世界的な市場環境および当社の業績に不可欠な要因を含むその他の重要な要因があります。詳細は、米国証券取引委員会に提出した当社の書類を参照してください。

 

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