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年金制度確定給付加入者2024-04-012024-06-300000100517US-GAAP: 年金制度確定給付加入者2023-04-012023-06-300000100517US-GAAP: その他の退職後給付制度確定給付会員2024-04-012024-06-300000100517US-GAAP: その他の退職後給付制度確定給付会員2023-04-012023-06-300000100517US-GAAP: 年金制度確定給付加入者2024-01-012024-06-300000100517US-GAAP: 年金制度確定給付加入者2023-01-012023-06-300000100517US-GAAP: その他の退職後給付制度確定給付会員2024-01-012024-06-300000100517US-GAAP: その他の退職後給付制度確定給付会員2023-01-012023-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員2024-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー2024-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー2024-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー2024-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員2023-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー2023-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー2023-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー2023-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー2024-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー2024-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー2024-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー2024-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー2023-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー2023-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー2023-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：米国政府機関債務証券メンバー米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー2023-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:預金証書メンバー2024-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準:預金証書メンバー2024-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:預金証書メンバー米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー2024-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:預金証書メンバー米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー2024-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:預金証書メンバー2023-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準:預金証書メンバー2023-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:預金証書メンバー米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー2023-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:預金証書メンバー米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー2023-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:企業債務証券メンバー2024-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準:企業債務証券メンバー2024-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー米国会計基準:企業債務証券メンバー2024-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準:企業債務証券メンバー2024-06-300000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:企業債務証券メンバー2023-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバー米国会計基準:企業債務証券メンバー2023-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバー米国会計基準:企業債務証券メンバー2023-12-310000100517米国会計基準:公正価値測定経常委員米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー米国会計基準:企業債務証券メンバー2023-12-310000100517SRT: 最大メンバー数米国会計基準:企業債務証券メンバー2024-01-012024-06-300000100517米国会計基準:繰越報告金額の公正価値開示記憶2024-06-300000100517US-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月2024-06-300000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバーUS-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月2024-06-300000100517米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバーUS-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月2024-06-300000100517US-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー2024-06-300000100517米国会計基準:繰越報告金額の公正価値開示記憶2023-12-310000100517US-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月2023-12-310000100517米国会計基準：フェアバリューインプットレベル1メンバーUS-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月2023-12-310000100517米国会計基準:公正価値インプットレベル2メンバーUS-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月2023-12-310000100517US-GAAP: 公正価値の見積もり公正価値開示前月米国会計基準：フェアバリューインプットレベル3メンバー2023-12-310000100517ual: リパブリック・エアウェイズ・ホールディングス株式会社メンバー2024-06-300000100517ual: リパブリック・エアウェイズ・ホールディングス株式会社メンバー2024-01-012024-06-300000100517ual: 通勤航空合同会社会員2024-06-300000100517ual: シャンプレン・エンタープライズ合同会社会員2024-01-012024-06-300000100517UAL: ユナイテッド航空ベンチャーズサステナブル・フライトファンドメンバー2024-06-300000100517ual: フルクラム・バイオエナジー株式会社ブーム・アルダー・フューエルズ合同会社チャータ・エアロスペース社とゼロアビア社のメンバー2024-06-300000100517UAL: 787人のメンバー2024-06-300000100517ual: ボーイング 737 Max8 メンバー2024-06-300000100517ual: ボーイング 737 Max9メンバー2024-06-300000100517ual: ボーイング 737 Max10 メンバー2024-06-300000100517ual: エアバス A321 ネオメンバー2024-06-300000100517UAL: エアバス A321XLR メンバー2024-06-300000100517UAL：エアバス A350メンバー2024-06-300000100517米国会計基準：資本追加メンバー2024-06-300000100517米国会計基準:後任イベントメンバーual: エアバス A321 ネオメンバー2024-07-310000100517米国会計基準:後任イベントメンバー2024-07-180000100517ual: 非課税債券会員2024-06-300000100517UAL：航空機抵当債務者2024-06-300000100517ual: 変動金利付債務メンバー2024-06-300000100517ual: 変動金利付債務メンバー2024-01-012024-06-300000100517UAL：米国以外の法人会員からのローンとリース2024-01-012024-06-300000100517UAL：米国以外の法人会員からのローンとリース2024-06-300000100517UAL: ユナイテッド航空株式会社の会員です2024-04-172024-04-170000100517US-GAAP：担保付債務メンバーUS-GAAP: リボルビング・クレジット・ファシリティ・メンバー2024-02-150000100517UAL：貸付期間延長会員US-GAAP：担保付債務メンバーUS-GAAP: リボルビング・クレジット・ファシリティ・メンバー2024-02-150000100517US-GAAP：担保付債務メンバーUS-GAAP: リボルビング・クレジット・ファシリティ・メンバーUAL：非延長貸付人会員2024-02-150000100517SRT: 最低メンバー数US-GAAP：担保付債務メンバーUS-GAAP: リボルビング・クレジット・ファシリティ・メンバーUAL：非延長貸付人会員US-GAAP：Rメンバーの担保付きオーバーナイトファイナンスレート2024-02-152024-02-150000100517US-GAAP：担保付債務メンバーUS-GAAP: リボルビング・クレジット・ファシリティ・メンバーUAL：非延長貸付人会員SRT: 最大メンバー数US-GAAP：Rメンバーの担保付きオーバーナイトファイナンスレート2024-02-152024-02-150000100517SRT: 最低メンバー数US-GAAP：担保付債務メンバーUS-GAAP: リボルビング・クレジット・ファシリティ・メンバーual: その他の市場レートローンメンバーUAL：非延長貸付人会員2024-02-152024-02-150000100517US-GAAP：担保付債務メンバーUS-GAAP: リボルビング・クレジット・ファシリティ・メンバーual: その他の市場レートローンメンバーUAL：非延長貸付人会員SRT: 最大メンバー数2024-02-152024-02-150000100517US-GAAP：担保付債務メンバーUS-GAAP: リボルビング・クレジット・ファシリティ・メンバー2024-04-160000100517UAL：貸付期間延長会員US-GAAP：担保付債務メンバーUS-GAAP: リボルビング・クレジット・ファシリティ・メンバー2024-04-160000100517US-GAAP：担保付債務メンバーUS-GAAP: リボルビング・クレジット・ファシリティ・メンバーUAL：非延長貸付人会員2024-04-160000100517US-GAAP：担保付債務メンバーUS-GAAP: リボルビング・クレジット・ファシリティ・メンバー2024-06-300000100517US-GAAP：担保付債務メンバーUAL：タームローン期限2021メンバー2024-02-222024-02-220000100517US-GAAP：担保付債務メンバーUAL：タームローンファシリティメンバー2024-02-222024-02-220000100517US-GAAP：担保付債務メンバーUAL：タームローンファシリティメンバーUS-GAAP：Rメンバーの担保付きオーバーナイトファイナンスレート2024-02-220000100517US-GAAP：担保付債務メンバーual: その他の市場レートローンメンバーUAL：タームローンファシリティメンバー2024-02-220000100517US-GAAP：担保付債務メンバーUAL：タームローンファシリティメンバーUS-GAAP：Rメンバーの担保付きオーバーナイトファイナンスレート2024-02-222024-02-220000100517US-GAAP：担保付債務メンバーual: その他の市場レートローンメンバーUAL：タームローンファシリティメンバー2024-02-222024-02-220000100517UAL: UALとユナイテッド会員2024-06-300000100517UAL：航空機購入ファイナンス会員US-GAAP：担保付債務メンバー2024-06-300000100517UAL：航空機購入ファイナンス会員US-GAAP：担保付債務メンバーUS-GAAP：Rメンバーの担保付きオーバーナイトファイナンスレート2024-01-012024-06-300000100517米国会計基準:後任イベントメンバーUS-GAAP：担保付債務メンバーUAL：タームローンファシリティメンバー2024-07-022024-07-020000100517US-GAAP：担保付債務メンバーUAL：タームローン期限2021メンバー2023-01-012023-06-300000100517US-GAAP：担保付債務メンバーUAL：タームローン期限2021メンバー2023-04-012023-06-30

米国
証券取引委員会
ワシントンD.C. 20549
フォーム10-Q
(マークワン)
☒1934年の証券取引法のセクション13または15 (d) に基づく四半期報告書
四半期終了時 2024年6月30日に
または
☐1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) に基づく移行報告書
からへの移行期間について
unitedcoverlogoa01.jpg
手数料
ファイル番号
憲章に明記されている登録者の正確な名前、
主任事務所の住所と電話番号
都道府県
法人化		I.R.S. 雇用主
識別番号
001-06033ユナイテッド航空ホールディングス株式会社デラウェア州36-2675207
233 サウスワッカードライブ、シカゴ、イリノイ州60606
(872)825-4000
001-10323ユナイテッド航空株式会社デラウェア州74-2099724
233 サウスワッカードライブ、シカゴ、イリノイ州60606
(872)825-4000
同法第12条 (b) に従って登録された証券
登録者各クラスのタイトルトレーディングシンボル登録された各取引所の名称
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社普通株式、額面0.01ドルデュアルナスダック・ストック・マーケットLLC
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社優先株式購入権なしナスダック・ストック・マーケットLLC
ユナイテッド航空株式会社なしなしなし
登録者が (1) 1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) 条により提出が義務付けられているすべての報告書を過去12か月間（または登録者がそのような報告を提出する必要があったほど短い期間）に提出したかどうか、および（2）過去90日間にそのような申告要件の対象であったかどうかをチェックマークで示してください。
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社はい☒いいえ☐ユナイテッド航空株式会社はい☒いいえ☐
登録者が、過去12か月間（または登録者がそのようなファイルを提出する必要があったほど短い期間）に、規則S-Tの規則405（この章の§232.405）に従って提出する必要のあるすべてのインタラクティブデータファイルを電子的に提出したかどうかをチェックマークで示してください。
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社はい☒いいえ☐ユナイテッド航空株式会社はい☒いいえ☐
登録者が大規模な加速申告者、加速申告者、非加速申告者、小規模な報告会社、新興成長企業のいずれであるかをチェックマークで示してください。取引法規則12b-2の「大規模加速申告者」、「加速申告者」、「小規模報告会社」、「新興成長企業」の定義を参照してください。
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社大型加速フィルター☒アクセラレーテッド・ファイラー☐非加速ファイラー☐小規模な報告会社☐新興成長企業☐
ユナイテッド航空株式会社大型加速フィルター☐アクセラレーテッド・ファイラー☐非加速ファイラー☒小規模な報告会社☐新興成長企業☐
新興成長企業の場合は、登録者が取引法第13条 (a) に従って規定された新規または改訂された財務会計基準を遵守するために延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示してください。
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社☐
ユナイテッド航空株式会社☐
登録者がシェル会社（取引法の規則12b-2で定義されている）であるかどうかをチェックマークで示してください。
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社はい☐いいえ☒
ユナイテッド航空株式会社はい☐いいえ☒
2024年7月11日現在の発行者の各種類の普通株式の発行済み株式数を以下に示します。
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社 328,833,907 普通株式（額面0.01ドル）
ユナイテッド航空株式会社1,000 普通株式（額面0.01ドル）（ユナイテッド航空ホールディングス株式会社が 100% 所有）
特定の情報の省略
このフォーム10-Qの統合四半期報告書は、ユナイテッド航空ホールディングスとユナイテッド航空株式会社によって別々に提出されます。ユナイテッド航空株式会社は、フォーム10-Qの一般指示H（1）（a）および（b）に定められた条件を満たしているため、その一般指示で許可されている開示縮小形式でこのフォームを提出しています。


ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
ユナイテッド航空株式会社
フォーム10-Qの四半期報告書
2024年6月30日に終了した四半期期間について

目次
 
 ページ
第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社：
連結事業明細書
3
連結包括利益（損失）計算書
4
連結貸借対照表
5
連結キャッシュフローの要約計算書
7
連結株主資本計算書
8
ユナイテッド航空株式会社:
連結事業明細書
9
連結包括利益（損失）計算書
10
連結貸借対照表
11
連結キャッシュフローの要約計算書
13
連結株主資本計算書
14
要約連結財務諸表の複合注記
(ユナイテッド航空ホールディングス株式会社とユナイテッド航空株式会社)
15
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析
24
アイテム 3.市場リスクに関する定量的・質的開示
36
アイテム 4.統制と手続き
36
第二部その他の情報
アイテム 1.法的手続き
36
アイテム 1A.リスク要因
36
アイテム 2.持分証券の未登録売却および収益の使用
36
アイテム 5.その他の情報
36
アイテム 6.展示品
37
展示物索引
37
署名
38


目次
第I部。財務情報

アイテム 1.財務諸表。

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
連結事業報告書（未監査）
（百万単位、1株あたりの金額を除く）
 6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
 2024202320242023
営業収益: 
旅客$13,680 $13,002 $24,993 $23,276 
貨物414 362 805 760 
その他892 814 1,727 1,571 
営業収益の合計14,986 14,178 27,525です 25,607 
営業費用:
給与と関連費用4,098 3,710 8,030 7,032 
航空機燃料3,133 2,820 6,087 5,994 
着陸料とその他の家賃866 765 1,670 1,482 
航空機のメンテナンス資材と外装修理716 686 1,489 1,388 
減価償却と償却719 669 1,427 1,324 
地域のキャパシティ購入612 599 1,197 1,214 
配布費用626 487 1,106 890 
航空機のレンタル40 49 83 105 
特別料金36 859 49 873 
その他2,211 2,017 4,359 3,831 
営業経費合計13,057 12,661 25,497 24,133 
営業利益1,929 1,517 2,028 1,474 
営業外収益 (費用):
支払利息(427)(493)(881)(979)
利息収入190 216 367 386 
利息が資産計上されました60 42 121 80 
投資による未実現利益（損失）、純額(33)84 (70)108 
その他、ネット 20 21 10 62 
営業外費用の合計、純額(190)(130)(453)(343)
所得税費用控除前利益1,739 1,387 1,575 1,131 
所得税費用416 312 376 250 
純利益$1,323 $1,075 $1,199 $881 
1株当たり利益、基本$4.02 $3.28 $3.65 $2.69 
希薄化後の1株当たり利益$3.96 $3.24 $3.60 $2.66 

要約連結財務諸表に添付されている複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。


3
目次
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
連結包括利益（損失）の明細書（未監査）
(百万単位)

 6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
 2024202320242023
純利益$1,323 $1,075 $1,199 $881 
その他の包括利益（損失）（税引後）
従業員福利厚生制度(17)(34)(34)(69)
投資とその他1 (24)(1)(3)
その他の包括損失の合計、税引後(16)(58)(35)(72)
包括利益の合計、純額$1,307 $1,017 $1,164 $809 


要約連結財務諸表に添付されている複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。



4
目次
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
連結貸借対照表 (未監査)
(百万単位、株式を除く)
 
 2024年6月30日に2023年12月31日
資産
流動資産：
現金および現金同等物$10,864 $6,058 
短期投資4,384 8,330 
制限付き現金30 31 
売掛金、信用損失引当金を差し引いたもの（2024 — $）20; 2023 — $18)
2,376 1,898 
航空機の燃料、スペアパーツと消耗品、陳腐化手当を差し引いたもの（2024 — $754; 2023 — $689)
1,680 1,561 
前払い費用およびその他669 609 
流動資産合計20,003 18,487 
運用施設と設備：
フライト機器49,814 48,448 
その他の財産と設備11,295 10,527 
フライト機器の購入保証金3,457 3,550 
運用資産と設備の合計64,566% 62,525 
少ない — 減価償却累計額(23,901)(22,710)
営業資産と設備の合計、純額40,665 39,815 
オペレーティングリースの使用権資産3,803 3,914 
その他の資産:
グッドウィル4,527 4,527 
無形資産、累積償却額を差し引いたもの（2024 — $）1,347; 2023 — $1,495)
2,699 2,725 
制限付き現金220 245 
関連会社などへの投資、信用損失引当金を差し引いたもの（2024 — $32; 2023 — $38)
1,337 1,391 
その他総資産8,783 8,888 
総資産$73,254 $71,104です 
(次のページに続く)
















5
目次

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
連結貸借対照表 (未監査)
（百万単位、株式を除く）
 2024年6月30日に2023年12月31日
負債と株主資本
現在の負債:
買掛金$4,478 $3,835 
未払給与と福利厚生2,383 2,940 
前売りチケット販売9,365 6,704 
フリークエント・フライヤーの繰延収益3,252 3,095 
長期債務の現在の満期4,757 4,018 
オペレーティングリースの現在の満期548 576 
ファイナンスリースの現在の満期110 172 
その他の金融負債の現在の満期68 57 
その他894 806 
流動負債合計25,855% 22,203 
長期債務21,687 25,057 
オペレーティングリースに基づく長期債務4,443 4,503 
ファイナンスリースに基づく長期債務65 91 
その他の負債と繰延クレジット：
フリークエント・フライヤーの繰延収益4,101です 4,048 
年金負債998 968 
退職後の給付負債612 637 
繰延所得税951 594 
その他の金融負債2,576 2,265 
その他1,440です 1,414 
その他の負債と繰延クレジットの合計10,678 9,926 
コミットメントと不測の事態
株主資本:
優先株式— — 
額面時の普通株式、$0.01 額面価格; 承認済み 10億,000 株式; 発行済み 328,832,139 そして 328,018,739 それぞれ2024年6月30日と2023年12月31日の株式
4 4 
追加資本が投資されました9,001です 8,992 
財務省に保有されている株式（原価あり）(3,368)(3,441)
利益剰余金4,986 3,831 
その他の包括損失の累計(97)(62)
株主資本の総額10,526 9,324 
負債総額と株主資本$73,254 $71,104です 

要約連結財務諸表に添付されている複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。




6
目次
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
連結キャッシュフローの要約計算書（未監査）
(百万単位)
 6月30日に終了した6か月間
 20242023
営業活動によるキャッシュフロー:
営業活動による純現金$5,723 $6,941 
投資活動によるキャッシュフロー:
資本支出、飛行設備購入預金の返済額を差し引いたもの(2,530)(3,263)
短期投資やその他の投資の購入(1,754)(6,876)
短期投資やその他の投資の売却による収入5,820 6,702 
不動産および設備の売却による収入42 9 
その他、ネット(3)1 
投資活動によって提供された（使用された）純現金1,575 (3,427)
財務活動によるキャッシュフロー:
負債およびその他の金融負債の発行による収入（割引と手数料を差し引いたもの）3,718 1,591 
長期債務、ファイナンスリース、その他の融資負債の支払い(6,217)(2,614)
その他、ネット(19)(31)
財務活動に使用された純現金(2,518)(1,054)
現金、現金同等物、制限付現金の純増加額4,780 2,460 
期首における現金、現金同等物および制限付現金6,334 7,421 
期末の現金、現金同等物、制限付現金（a）$11,114 $9,881 
現金に影響しない投資および資金調達活動：
債務、ファイナンスリース、その他の発行を通じて取得した資産と設備$(206)$559 
オペレーティングリースを通じて取得した使用権資産143 434 
リースの変更とリースの転換73 349 
ローン、商品、サービスと引き換えに受け取った投資利息18 25 

(a) 次の表は、現金、現金同等物、制限付現金と連結貸借対照表に報告された金額との調整を示しています。
流動資産：
現金および現金同等物$10,864 $9,605 
制限付き現金 — 現在の30 38 
制限付き現金 — 非流動資産220 238 
現金、現金同等物および制限付現金の合計 $11,114 $9,881 

要約連結財務諸表に添付されている複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。
7
目次
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
連結株主資本計算書（未監査）
(百万単位)
 共通
株式		[追加]
投資した資本		自己株式利益剰余金累積
その他の包括利益 (損失)		合計
株式金額
2024年3月31日現在の残高328.8 $4 $8,973 $(3,372)$3,664 $(81)$9,188 
純利益————1,323 —1,323 
その他の包括損失—————(16)(16)
株式決済による株式ベースの報酬——31 ———31 
株式ベースの報奨のために発行された株式、源泉徴収された株式を差し引いたもの——(3)4 (1)—— 
2024年6月30日の残高328.8 $4 $9,001です $(3,368)$4,986 $(97)$10,526 
2023年12月31日現在の残高328.0$4 $8,992 $(3,441)$3,831 $(62)$9,324 
純利益————1,199 —1,199 
その他の包括損失—————(35)(35)
株式決済による株式ベースの報酬——56 ———56 
株式ベースの報奨のために発行された株式、源泉徴収された株式を差し引いたもの0.8 —(47)73 (44)—(18)
2024年6月30日の残高328.8 $4 $9,001です $(3,368)$4,986 $(97)$10,526 
2023年3月31日現在の残高328.0$4 $8,926 $(3,443)$1,020 $161 $6,668 
純利益————1,075 —1,075 
その他の包括損失—————(58)(58)
株式決済による株式ベースの報酬——21 ———21 
株式ベースの報奨のために発行された株式、源泉徴収された株式を差し引いたもの——(2)1 ——(1)
2023年6月30日の残高328.0 $4 $8,945 $(3,442)$2,095 $103 $7,705 
2022年12月31日現在の残高326.9$4 $8,986 $(3,534)$1,265 $175 $6,896 
純利益————881 —881 
その他の包括損失—————(72)(72)
株式決済による株式ベースの報酬——32 ———32 
株式ベースの報奨のために発行された株式、源泉徴収された株式を差し引いたもの1.1 —(73)92 (51)—(32)
2023年6月30日の残高328.0 $4 $8,945 $(3,442)$2,095 $103 $7,705 


要約連結財務諸表に添付されている複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。
8
目次

ユナイテッド航空株式会社
連結事業報告書（未監査）
(百万単位)
 6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
 2024202320242023
営業収益:
旅客$13,680 $13,002 $24,993 $23,276 
貨物414 362 805 760 
その他892 814 1,727 1,571 
営業収益の合計14,986 14,178 27,525です 25,607 
営業費用:
給与と関連費用4,098 3,710 8,030 7,032 
航空機燃料3,133 2,820 6,087 5,994 
着陸料とその他の家賃866 765 1,670 1,482 
航空機のメンテナンス資材と外装修理716 686 1,489 1,388 
減価償却と償却719 669 1,427 1,324 
地域のキャパシティ購入612 599 1,197 1,214 
配布費用626 487 1,106 890 
航空機のレンタル40 49 83 105 
特別料金36 859 49 873 
その他2,210 2,016 4,358 3,830 
営業経費合計13,056 12,660 25,496 24,132 
営業利益1,930 1,518 2,029 1,475 
営業外収益 (費用): 
支払利息(427)(493)(881)(979)
利息収入190 216 367 386 
利息が資産計上されました60 42 121 80 
投資による未実現利益（損失）、純額(33)84 (70)108 
その他、ネット 20 21 10 62 
営業外費用の合計、純額(190)(130)(453)(343)
所得税費用控除前利益1,740 1,388 1,576 1,132 
所得税費用416 313 376 251 
純利益$1,324 $1,075 $1,200 $881 
要約連結財務諸表に添付されている複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。



9
目次
ユナイテッド航空株式会社
連結包括利益（損失）の明細書（未監査）
(百万単位)

 6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
 2024202320242023
純利益$1,324 $1,075 $1,200 $881 
その他の包括利益（損失）（税引後）
従業員福利厚生制度(17)(34)(34)(69)
投資とその他1 (24)(1)(3)
その他の包括損失の合計、税引後(16)(58)(35)(72)
包括利益の合計、純額$1,308 $1,017 $1,165% $809 
要約連結財務諸表に添付されている複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。

10
目次
ユナイテッド航空株式会社
連結貸借対照表 (未監査)
（百万単位、株式を除く）
 
 2024年6月30日に2023年12月31日
資産
流動資産：
現金および現金同等物$10,864 $6,058 
短期投資4,384 8,330 
制限付き現金30 31 
売掛金、信用損失引当金を差し引いたもの（2024 — $）20; 2023 — $18)
2,376 1,898 
航空機の燃料、スペアパーツと消耗品、陳腐化手当を差し引いたもの（2024 — $754; 2023 — $689)
1,680 1,561 
前払い費用およびその他669 609 
流動資産合計20,003 18,487 
運用施設と設備：
フライト機器49,814 48,448 
その他の財産と設備11,295 10,527 
フライト機器の購入保証金3,457 3,550 
運用資産と設備の合計64,566% 62,525 
少ない — 減価償却累計額(23,901)(22,710)
営業資産と設備の合計、純額40,665 39,815 
オペレーティングリースの使用権資産3,803 3,914 
その他の資産:
グッドウィル4,527 4,527 
無形資産、累積償却額を差し引いたもの（2024 — $）1,347; 2023 — $1,495)
2,699 2,725 
制限付き現金220 245 
関連会社などへの投資、信用損失引当金を差し引いたもの（2024 — $32; 2023 —$38)
1,337 1,391 
その他総資産8,783 8,888 
総資産$73,254 $71,104です 

(次のページに続く)
11
目次
ユナイテッド航空株式会社
連結貸借対照表 (未監査)
（百万単位、株式を除く）
 
 2024年6月30日に2023年12月31日
負債と株主資本
現在の負債:
買掛金$4,478 $3,835 
未払給与と福利厚生2,383 2,940 
前売りチケット販売9,365 6,704 
フリークエント・フライヤーの繰延収益3,252 3,095 
長期債務の現在の満期4,757 4,018 
オペレーティングリースの現在の満期548 576 
ファイナンスリースの現在の満期110 172 
その他の金融負債の現在の満期68 57 
その他895 808 
流動負債合計25,856 22,205です 
長期債務21,687 25,057 
オペレーティングリースに基づく長期債務4,443 4,503 
ファイナンスリースに基づく長期債務65 91 
その他の負債と繰延クレジット：
フリークエント・フライヤーの繰延収益4,101です 4,048 
年金負債998 968 
退職後の給付負債612 637 
繰延所得税981 622 
その他の金融負債2,576 2,265 
その他1,440です 1,414 
その他の負債と繰延クレジットの合計10,708 9,954 
コミットメントと不測の事態
株主資本:
額面時の普通株式、$0.01 額面価格; 承認済み 1,000 株式; 発行済みおよび発行済み 1,000 2024年6月30日と2023年12月31日の両方の株式
— — 
追加資本が投資されました538 482 
利益剰余金7,536 6,336 
その他の包括損失の累計(97)(62)
親に支払う2,518 2,538 
株主資本の総額10,495 9,294 
負債と株主資本の合計$73,254 $71,104です 

要約連結財務諸表に添付されている複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。





12
目次
ユナイテッド航空株式会社
連結キャッシュフローの要約計算書（未監査）
(百万単位)
 6月30日に終了した6か月間
 20242023
営業活動によるキャッシュフロー:
営業活動による純現金$5,704 $6,910 
投資活動によるキャッシュフロー:
資本支出、飛行設備購入預金の返済額を差し引いたもの(2,530)(3,263)
短期投資やその他の投資の購入(1,754)(6,876)
短期投資やその他の投資の売却による収入5,820 6,702 
不動産および設備の売却による収入42 9 
その他、ネット(3)1 
投資活動によって提供された（使用された）純現金1,575  (3,427)
財務活動によるキャッシュフロー:
負債およびその他の金融負債の発行による収入（割引と手数料を差し引いたもの）3,718 1,591 
長期債務、ファイナンスリース、その他の融資負債の支払い(6,217)(2,614)
財務活動に使用された純現金(2,499)(1,023)
現金、現金同等物、制限付現金の純増加額4,780 2,460 
期首における現金、現金同等物および制限付現金6,334 7,421 
期末の現金、現金同等物、制限付現金（a）$11,114 $9,881 
現金に影響しない投資および資金調達活動：
債務、ファイナンスリース、その他の発行を通じて取得した資産と設備$(206)$559 
オペレーティングリースを通じて取得した使用権資産143 434 
リースの変更とリースの転換73 349 
ローン、商品、サービスと引き換えに受け取った投資利息18 25 

(a) 次の表は、現金、現金同等物、制限付現金と連結貸借対照表に報告された金額との調整を示しています。
流動資産：
現金および現金同等物$10,864 $9,605 
制限付き現金 — 現在の30 38 
制限付き現金 — 非流動資産220 238 
現金、現金同等物および制限付現金の合計$11,114 $9,881 

要約連結財務諸表に添付されている複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。
13
目次
ユナイテッド航空株式会社
連結株主資本計算書（未監査）
(百万単位)
 [追加]
投資した資本		利益剰余金累積
その他の包括利益 (損失)		親に支払う合計
2024年3月31日現在の残高$507 $6,212 $(81)$2,520 $9,158 
純利益—1,324 ——1,324 
その他の包括損失——(16)—(16)
株式決済による株式ベースの報酬31 ———31 
その他———(2)(2)
2024年6月30日の残高$538 $7,536 $(97)$2,518 $10,495 
2023年12月31日現在の残高$482 $6,336 $(62)$2,538 $9,294 
純利益—1,200 ——1,200 
その他の包括損失——(35)—(35)
株式決済による株式ベースの報酬56 ———56 
その他———(20)(20)
2024年6月30日の残高$538 $7,536 $(97)$2,518 $10,495 
2023年3月31日現在の残高$414 $3,522 $161 $2,539 $6,636 
純利益—1,075 ——1,075 
その他の包括損失——(58)—(58)
株式決済による株式ベースの報酬21 ———21 
2023年6月30日の残高$435 $4,597 $103 $2,539 $7,674 
2022年12月31日現在の残高$403 $3,716 $175 $2,571 $6,865 
純利益—881 ——881 
その他の包括損失——(72)—(72)
株式決済による株式ベースの報酬32 ———32 
その他———(32)(32)
2023年6月30日の残高$435 $4,597 $103 $2,539 $7,674 



要約連結財務諸表に添付されている複合注記は、これらの財務諸表の不可欠な部分です。
14
目次
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社とユナイテッド航空株式会社
要約連結財務諸表への複合注記（未監査）
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社（およびその連結子会社、「UAL」または「当社」）は持株会社であり、その完全子会社はユナイテッド航空株式会社（および連結子会社「ユナイテッド」）です。フォーム10-Qのこの四半期報告書は、UALとユナイテッド航空のそれぞれの連結財務諸表を含む複合報告書です。UALは財務諸表の目的でユナイテッドを連結しているため、特に明記されていない限り、ユナイテッドの活動に関連する開示もUALに適用されます。ユナイテッドの営業収益と営業費用は、UALの収益と営業費用のほぼ 100% を占めています。さらに、ユナイテッド航空はUALの資産、負債、営業キャッシュフローのほぼ全残高で構成されています。必要に応じて、UALとユナイテッド航空はそれぞれの契約上の義務と関連する開示に基づいて具体的に命名され、UALとユナイテッド航空の事業と業績に大きな違いがある場合は、個別に開示および説明されます。このレポートでは、UALとユナイテッド航空のすべてに関連する情報開示に、「私たち」、「私たち」、「会社」という言葉を使うことがあります。
ここに示されているUALとユナイテッドの未監査要約連結財務諸表は、米国証券取引委員会（「SEC」）の要求に応じて作成されました。財務諸表に通常含まれる米国で一般に認められている会計原則（「GAAP」）に準拠している一部の情報や脚注の開示は、SECの許可により要約または省略されています。財務諸表には、提示された中間期間の会社の財政状態と経営成績を公正に表示するために必要と考えられる、通常の定期的な調整やその他の調整を含むすべての調整が含まれています。UALとユナイテッドの財務諸表は、2023年12月31日に終了した会計年度のフォーム10-kの当社の年次報告書（「2023フォーム10-K」）に含まれる情報と一緒に読む必要があります。会社の四半期財務データは季節変動の影響を受けます。これまで、第2四半期と第3四半期の業績は旅行需要の増加を反映しており、第1四半期と第4四半期の業績よりも好調でした。
注意1 — 収入
地域別の収益。 以下の表は、主要な地域（米国運輸省の定義）別の当社の営業収益（百万単位）を示しています。
6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
2024202320242023
国内（米国とカナダ）$8,761 $8,417 $16,434 $15,584 
アトランティック3,277 3,229 5,110 5,061 
ラテンアメリカ1,346 1,273 2,791 2,589 
パシフィック1,602 1,259 3,190 2,373 
合計$14,986 $14,178 $27,525です $25,607 
前売りチケット販売。当社は、将来の旅行に関連する金額を前売り航空券販売負債勘定に繰り延べます。特定の時点で販売されたすべてのチケットには、今後12か月までの旅行日があります。当社は、未使用で期限が切れる前売りチケットの販売額（「破損」）を見積もり、収益と見積もりの変化を、関連するチケットの使用量に比例して認識します。破損品の特定には、期限切れの航空券や証明書に関する過去の経験や、最近の老朽化の傾向、プログラムの変更、最終的な有効期限パターンに影響を与える可能性のある変更などのその他の事実を基にしています。
2024年および2023年6月30日までの6か月間で、当社は約$を認識しました5.0 10億と $4.6 その期間の初めに前売りチケットの販売に含まれていたチケットの乗客収益は、それぞれ10億です。
付帯料金。会社は、乗客の旅行に直接関連する特定の付随サービスについて、チケット販売とは別に手数料を請求します。これには、手荷物の料金、プレミアムシート、機内アメニティ、その他のチケット関連料金が含まれます。これらの付随手数料は旅行履行義務の一部であるため、旅行が発生すると旅客収入として計上されます。会社は$を記録しました1.2 10億と $2.2 2024年6月30日までの3か月と6か月間の旅客収入に含まれる付随手数料は、それぞれ10億です。会社は$を記録しました1.0 10億と $1.9 2023年6月30日までの3か月と6か月間の旅客収入に含まれる付随手数料は、それぞれ10億です。
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目次
フリークエントフライヤー会計。 以下の表は、フリークエント・フライヤーの繰延収益（百万単位）の繰り越しを示しています。
6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
2024202320242023
フリークエントフライヤーの繰延収益の合計-期首残高$7,279 $6,860 $7,143 $6,675 
獲得したマイルの合計919 902 1,759 1,649 
旅行マイルの交換済み(818)(712)(1,483)(1,243)
旅行以外のマイルが交換されました(27)(26)(66)(57)
フリークエントフライヤーの繰延収益の合計-期末残高$7,353 $7,024 $7,353 $7,024 
2024年6月30日までの3か月と6か月で、当社は「その他の営業収益」に次の金額を計上しました0.7 10億と $1.5 JPモルガン・チェース銀行、N.A. マイレージプラス共同ブランド契約を含むがこれらに限定されない、さまざまなパートナー契約（これらに限定されない）に関連するマイレージ収入による、マーケティング、広告、旅行以外のマイル（関連費用を差し引いたもの）、およびその他の旅行関連の特典にそれぞれ10億です。会社は$を認識しました0.7 10億と $1.3 これらの契約に関連して、2023年6月30日までの3か月と6か月でそれぞれ10億です。さまざまなパートナー契約から受け取った合計金額のうち、マイレージプラスマイルに関連する部分は繰り延され、フリークエントフライヤーの繰延収益の増加として上の表に示されています。そのアカウントの現在の部分は、今後12か月以内に予定されている償還額の見積もりに基づいて決定されます。
ノート 2 — 一株当たり利益
次の表は、基本および希薄化後の1株当たり利益の計算を示しています。後者は自己株式法を使用して、UALの潜在的な普通株の希薄化効果（百万単位、1株あたりの金額を除く）を計算しています。
6月30日に終了した3か月間6月30日に終了した6か月間
2024202320242023
普通株主が利用できる収益$1,323 $1,075 $1,199 $881 
基本加重平均発行済株式328.8 328.0 328.6 327.7 
新株予約権の希薄化効果 (a)2.7 2.3 2.2 2.3 
従業員株式報奨の希薄化効果2.4 1.2 2.3 1.5 
希薄化後の加重平均発行済株式333.9 331.5 333.1 331.5 
1株当たり利益、基本$4.02 $3.28 $3.65 $2.69 
希薄化後の1株当たり利益$3.96 $3.24 $3.60 $2.66 
希薄化の可能性のある証券（b）
新株予約権 (a)1.5 1.5 1.5 1.5 
従業員株式報酬0.6 0.7 0.6 0.7 
(a) おおよそまでの購入保証を代行します 10100万株のUAL普通株を行使価格で31.50 に $53.92 および有効期限は2025年4月20日から2026年6月10日までの範囲です。これらのワラントは当初、給与計算支援プログラム（延長を含む）と、コロナウイルス援助、救済、経済安全保障法に基づいて定められた融資プログラムに従って、米国財務省（「財務省」）に発行されました。財務省は、2024年6月6日に開催されたオークションでこれらのワラントを売却しました。2024年6月30日の時点で、すべてのワラントが未払いです。
(b) 希薄化の可能性のある未払いの加重平均有価証券は、希薄化防止効果があったはずなので、希薄化後1株当たり利益の計算から除外しました。

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目次
ノート 3 — その他の包括利益（損失）の累計
以下の表は、当社の税引後その他の包括利益（損失）の累計（「AOCI」）の構成要素を示しています（百万単位）。
年金およびその他の退職後の負債投資、その他繰延税金 (a)合計
2024年3月31日現在の残高$267 $(6)$(342)$(81)
価値の変化3 1 (1)3 
収益に再分類された金額(25)(b)— 6 (19)
2024年6月30日の残高$245 $(5)$(337)$(97)
2023年12月31日現在の残高$289 $(4)$(347)$(62)
価値の変化6 (1)(1)4 
収益に再分類された金額(50)(b)— 11 (39)
2024年6月30日の残高$245 $(5)$(337)$(97)
2023年3月31日現在の残高$582 $(8)$(413)$161 
価値の変化(8)(31)8 (31)
収益に再分類された金額(35)(b)— 8 (27)
2023年6月30日の残高$539 $(39)$(397)$103 
2022年12月31日現在の残高$626 $(35)$(416)$175 
価値の変化(17)(4)4 (17)
収益に再分類された金額(70)(b)— 15 (55)
2023年6月30日の残高$539 $(39)$(397)$103 
(a) 約$を含みます285 数百万件の繰延所得税費用は、関連する年金および退職後給付債務が完全に消滅するまで純利益に計上されません。私たちは、その他の包括利益を含むすべての収入源を考慮して、経営成績に割り当てられる税制上の優遇措置の額を決定します。
(b) このAOCIコンポーネントは、正味定期年金およびその他の退職後費用の計算に含まれます。具体的には、認識されていない（利益）損失の償却、以前のサービスクレジットの償却、およびその他のコンポーネントが含まれます（追加情報については、このレポートの注記5を参照してください）。
注4 — 所得税
2024年6月30日までの3か月と6か月間の当社の実効税率は 23.9% と 23.9それぞれ%。2023年6月30日までの3か月と6か月間の当社の実効税率は 22.5% と 22.1それぞれ%。所得税の引当金は、連邦税、州税、外国税を組み合わせた推定年間実効税率に基づいており、特定の控除対象外の項目の影響も含まれています。
ノート 5 — 従業員福利厚生制度
確定給付年金およびその他の退職後給付制度。 同社の正味定期給付費用には、6月30日までの3か月間の次の要素（百万単位）が含まれています。
年金給付退職後のその他の福利厚生影響を受けるラインアイテム
の声明の中で
連結業務
2024202320242023
サービスコスト$34 $31 $2 $1 給与と関連費用
利息費用58 55 9 11 その他、ネット
計画資産の期待収益率(69)(63)(1)(1)その他、ネット
認識されていない（利益）損失の償却 5 2 (6)(10)その他、ネット
以前のサービスクレジットの償却— — (24)(28)その他、ネット
その他— 1 — — その他、ネット
合計$28 $26 $(20)$(27)
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目次
同社の正味定期給付費用には、6月30日までの6か月間の次の要素（百万単位）が含まれています。
年金給付退職後のその他の福利厚生影響を受けるラインアイテム
の声明の中で
連結業務
2024202320242023
サービスコスト$68 $62 $3 $2 給与と関連費用
利息費用115 110 19 21 その他、ネット
計画資産の期待収益率(138)(126)(1)(1)その他、ネット
認識されていない（利益）損失の償却 10 4 (13)(19)その他、ネット
以前のサービスクレジットの償却— — (47)(56)その他、ネット
その他— 1 — — その他、ネット
合計$55 $51 $(39)$(53)
ノート 6 — 公正価値の測定、投資、受取手形
以下の表は、UALの財務諸表で定期的に公正価値で測定される金融資産と負債に関する開示を示しています（百万単位）。
2024年6月30日に2023年12月31日
合計レベル 1レベル 2レベル 3合計レベル 1レベル 2レベル 3
現金および現金同等物$10,864 $10,864 $— $— $6,058 $6,058 $— $— 
制限付き現金 — 現在の30 30 — — 31 31 — — 
制限付き現金 — 非流動資産220 220 — — 245 245 — — 
短期投資:
米国政府および政府機関のメモ4,062 — 4,062 — 8,257 — 8,257 — 
口座登録サービス（CDARS）を通じて発行された預金証書73 — 73 — 73 — 73 — 
企業債務249 — 249 — — — — — 
長期投資:
株式証券80 80 — — 177 177 — — 
上の表に示されている投資の公正価値は帳簿価額と同じです。
制限付現金-流動現金 — 主に、ユナイテッドの直接完全子会社であるマイレージプラスホールディングスLLCのほぼすべての資産によって担保されている優先担保付債券および有担保付タームローンファシリティ（「マイレージプラスファイナンス」）の手数料、元本および利息の支払いに使用される金額を含みます。
制限付現金-非流動現金-主にマイレージプラスファイナンスに関連する担保、信用状の担保、施設リースやその他の保険関連の債務に関連する担保を含みます。
短期投資 — 上の表に示されている短期投資は、売却可能として分類され、残りの満期は 2 年間。
長期投資：株式証券 — ユナイテッド航空のアズール・リーニャス・アエレアス・ブラジレイラス社、アーチャー・アビエーション社、イブ・ホールディング株式会社、メサ・エア・グループ株式会社への投資を構成する株式および株式連動証券（既得ワラントなど）を表します。
その他の公正価値情報。 以下の表は、上の表には記載されていない金融商品の帳簿価額と推定公正価値（百万単位）を示しています。帳簿価には、関連する割引、保険料、発行費用が含まれます。
2024年6月30日に2023年12月31日
運送金額公正価値運送金額公正価値
合計レベル 1レベル 2レベル 3合計レベル 1レベル 2レベル 3
長期債務$26,444 $25,978 $— $19,307 $6,671です $29,075% $28,302 $— $22,543 $5,759 
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上記の表に含まれる金融商品の公正価値は次のように決定されました。
説明公正価値方法論
現金および現金同等物および制限付現金（流動および非流動）これらの資産の帳簿価額はおおよその公正価値です。
短期投資と長期投資公正価値は、(a) 投資商品または類似商品の取引価格、または (b) 第三者の評価サービスによって得られたブローカーの相場に基づいています。
長期債務公正価値は、市場価格または類似負債の現在の増額借入率を使用した将来のキャッシュフローの割引額に基づいています。
持分法投資。2024年6月30日現在、ユナイテッドは持分法で会計処理され、合計帳簿価は約$の投資を保有しています。231百万。重要な持分法投資は以下のとおりです。
•リパブリックエアウェイズホールディングス株式会社ユナイテッドは 19リパブリック航空株式会社（「共和国」）の親会社であるリパブリックエアウェイズホールディングス株式会社の少数株主持分（%）。共和国は現在運営されています 65 2035年までの期間のキャパシティ購入契約（「CPA」）に基づくリージョナル航空機。
•コミュートエア合同会社。ユナイテッドは 40CommuteAir LLCの少数株主持分（%）現在、コミュートエアが運行しています 53 2026年までの期間のCPAに基づくリージョナル航空機。
•ユナイテッド航空ベンチャーズサステナブルフライトファンド（「ファンド」）。ユナイテッドは、コーポレートベンチャーキャピタル部門であるユナイテッド航空ベンチャーズ株式会社を通じて、 33ファンドの所有持分 (%)。このファンドは、研究や生産などを通じて、航空とそれに関連するエネルギーサプライチェーンの脱炭素化に焦点を当てた技術や、持続可能な航空燃料（SAF）に関連する技術を開発する新興企業に投資することを目的とした投資手段です。
その他の投資。2024年6月30日現在、ユナイテッドは、多国籍航空会社の持株会社であるAbra Group Limited、JSXとして事業を行う独立系航空会社であるJetSuiteX、Inc.、および新しい技術と持続可能なソリューションを持つ多くの企業に出資しています。これらの投資のどれも、公正価値を簡単に決定することはできません。これらの投資は、同じ発行体の同一または類似の投資の秩序ある取引における目に見える価格変動を考慮して、減損額を差し引いた額で計上します。2024年6月30日現在、これらの投資の帳簿価額はドルでした423百万。
受取手形。2024年6月30日現在、会社の資金は86 信用損失引当金を差し引いた数百万枚の受取手形。その大部分は特定の地域運送業者からのものです。受取手形の現在の部分は、信用損失引当金を差し引いてReceivablesに記録されます。受取手形の長期部分は、会社の連結貸借対照表の「関連会社への投資」などから信用損失引当金を差し引いた額に記録されます。
ノート 7 — コミットメントと不測の事態
コミットメント。 2024年6月30日現在、ユナイテッド航空は、以下の表に示すように、ボーイング社（「ボーイング」）とエアバスS.A.S.（「エアバス」）から航空機を購入することを確約しています。
契約による航空機の配送 (b)予想される航空機の納入 (c)
航空機の種類会社番号
コミットメント (a)		過去6か月
2024年の		20252025年以降過去6か月
2024年の		20252025年以降
787150 8 18 124 4 11 135 
737 マックス 833 33 — — 16 17 — 
737 マックス 9143 33 40 70 9 44 90 
737 マックス 10167 — — 167 — — 167 
321 ネオさん118 18 22 78 18 22 78 
A321XLR50 — — 50 — — 50 
A350さん45 — — 45 — — 45 
(a) ユナイテッド航空には、追加の航空機のオプションと購入権もあります。
(b) 航空機の納入契約は、ユナイテッド航空が2024年7月16日にエアバスと締結したA321neoの納入スケジュールの調整に関する合意（「エアバス契約」）を反映しています。
(c) 予想される航空機の納入数は、ボーイングとエアバスが通知した、またはユナイテッド航空が見積もった契約上の納品スケジュールの調整を反映しています。ただし、航空機の配送には、パートI、項目1Aで詳しく説明されているように、さまざまな変動要因があります。2023フォーム10-kのリスク要因。また、確固たる購入契約にかかわらず、特定の航空機の納入を保証することはできません。
19
目次
上の表に記載されている航空機は、2033年までに納入される予定です。会社の将来の資本コミットメントの金額と時期は、（i）当社と当社が既に新機の注文を行っている航空機メーカーが、それらの注文を管理する契約を変更することに合意した場合、（ii）関連する契約に従って納入をキャンセルまたは納入時期を変更する権利が行使される場合、または（iii）航空機メーカーがそれらの注文の条件に従って納品できない範囲で変わる可能性があります。
2024年4月14日、当社は、連邦航空局がボーイング737 MAX 9型機を停止したことにより2024年第1四半期に発生した金銭的損害の補償に関してボーイングと秘密保持契約を締結しました。また、ボーイング737 MAX 10型機の認証遅延に対応するための秘密契約も締結しました。ボーイング社が提供した接地損害および配達スケジュールの変更に関連してボーイングが提供した補償は、ボーイングからの今後の購入に使用できるクレジットメモの形でした。当社は、これらの取り決めを、以前に納入されたボーイング737 MAX 9航空機の原価ベースの削減と、ボーイング737 MAX 9およびボーイング737 MAX 10航空機の将来の納入額として会計処理しています。これにより、これらの航空機に関連する将来の減価償却費が削減されます。
以下の表は、2024年6月30日現在のユナイテッド航空の確固たるコミットメントをまとめたものです。これには、航空機および関連するスペアエンジン、航空機の改良、および航空機以外の資本コミットメントが含まれます。航空機の約束は、ボーイングとエアバスから通知されたり、ユナイテッドが見積もったりすることなく、契約に基づいて予定された航空機の納入に基づいています。ただし、エアバス契約および2024年4月14日のユナイテッドとボーイングの間の取り決めを反映しています。
(単位:十億)
2024年の最後の6か月間$5.6 
20256.6 
20265.5 
20274.7 
20287.2 
2028 年以降27.8 
$57.4 
2024年の第2四半期に、当社は大手航空機リース会社と将来のリース契約を締結する意向書に署名しました 40 エアバスA321neo航空機は、2026年と2027年に納入される予定です。2024年7月、当社はリースに関する最終契約を締結しました 35 の 40 エアバスA321neo航空機は、2026年から2027年の間に発売される予定です。このレポートの提出日現在、約$のリースがあります3.7数機の主要航空機、公認会計士契約に基づくリージョナル航空機、空港施設およびオフィススペースのリースに10億ドルを費やしていますが、いずれもその日付の時点で開始されていません。これらのリースは2024年から2038年の間に開始され、リース期間は最大で 12 何年も。
地域の公認会計士。2024年6月30日までの6か月間に、ユナイテッドは特定の地域航空会社との公認会計書のいくつかを修正して、それらの航空会社に支払われる契約上合意された手数料（航空会社費用）を増やし、特定の航空機の条件を変更しました。公認会計士の下での将来のコミットメントは、多くの変数に依存しているため、予測が困難です。これらの変数の中で最も重要なのは、予定されているブロックアワーの数です。一部の公認会計士では最低ブロック時間を購入する必要はありませんが、前提に基づいた公認会計士に基づく将来の支払いの見積もりを以下に示します。公認会計士に基づいて地域の事業者に実際に支払う金額は、これらの見積もりと大きく異なる場合があります。ユナイテッド航空のすべての公認会計士に基づく将来の支払い額の見積もりには、地域の航空会社にリースされた、または他の地域の航空会社からリースされていると見なされる航空機の基礎となる債務の一部と、施設賃料は含まれていません。これらの見積もりを計算するために、（1）飛行ブロック時間数は、予想されるフライトアクティビティレベル、または該当する場合は契約上の最低稼働率のいずれか高い方に基づいており、（2）各CPAで契約で許可されている限り迅速に機材を削減すること、（3）航空機の利用率、ステージ長、および負荷係数が一定に保たれること、（4）各航空会社の運用実績に基づいていることを前提としています。最近の歴史的水準と（5）年間の予測インフレ率を維持します。 現時点でのこれらの仮定に基づいています 2024年6月30日、公認会計士の任期終了までに予定されている将来の支払い額を以下の表に示します。
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目次
(単位:十億)
2024年の最後の6か月間$1.3 
20252.4 
20262.2 
20271.7 
20281.4 
2028 年以降4.3 
$13.3 
保証。2024年6月30日現在、ユナイテッド航空は約$の保証人です1.9 非課税特別施設歳入債とその利息の元本総額は10億です。さまざまな空港自治体が発行するこれらの債券は、それぞれの統治機関との長期契約に基づいて支払われた賃貸料からのみ支払われます。これらの債務に関連するリース契約は、会社の連結貸借対照表に計上されるオペレーティングリースとして計上され、関連費用は予定リース期間にわたって定額で記録されます。これらの債券はすべて2024年から2041年の間に期限が切れます。
2024年6月30日現在、ユナイテッド航空は$の保証人です70 ユナイテッド航空の地域航空会社が発行した数百万件の航空機抵当債務。航空機ローンの負債には、会社の負債について以下に説明する同様の費用増加引当金の対象となり、保証に基づいて当社がそれらの費用を負担する可能性があります。
費用引当金の増加。ユナイテッドが借り手であるローンを含むユナイテッドの資金調達取引では、ユナイテッドは通常、資本要件の変化によりローンに関して減少した収益を貸し手に返済することに同意します。また、金利が担保付きオーバーナイト融資レート（「SOFR」）に基づくローンの場合は、変更の結果として貸し手がこれらのローンを保有する際に発生するその他の特定の増加した費用について、ユナイテッドは通常、貸し手に返済することに同意します。法律上、ほとんどの場合、軽減するために特定の限定的な措置を講じるという貸し手の義務が課せられますこのような増加した費用の必要量、または金額。2024年6月30日の時点で、会社の資金は10.3 10億の変動金利債務、残存期間は最大で約 12 これらの増額費用規定の対象となる年です。米国以外の事業体からのローンまたはリースを含むいくつかの金融取引で、残存期間は最大で約 12 年数と合計残高は $7.2 10億ドルに達した場合、慣習上の除外事項に従い、米国以外の事業体へのローンまたはリースの支払いが源泉徴収税の対象となる税法の変更のリスクは、会社が負担します。
労働。2024年6月30日の時点で、当社は約 106,000 従業員、そのうち、およそ 82% は米国のさまざまな労働組織に代表されていました。
2024年2月23日、ユナイテッドの国際機械工・航空宇宙労働者協会（「IAM」）はカリフォルニア州の警備員を代表し、セントラルロードプランナーは新しい団体交渉協定を批准しました。批准された協定は2025年まで有効です。
2024年2月28日、ユナイテッドとインターナショナル・ブラザーフッド・オブ・チームスターズ（IBT）は、ユナイテッドの技術者と関連従業員を対象とする労働契約の延長について暫定合意に達しました。2024年4月17日、米国の技術者は提案を拒否しました 4 年間 契約を延長し、2024年12月に修正可能になる現在の契約に基づいて引き続き機能します。
ノート 8 — 借金
2024年2月15日、当社は修正および改訂されたリボルビング・クレジット・アンド・ギャランティ契約（「リボルビング・クレジット・ファシリティ」）を締結し、借入能力をドル増やしました。1.11510億。これは、延長貸し手（リボルビング・クレジット・ファシリティで定義されている）によるリボルビング・ローン（リボルビング・クレジット・ファシリティで定義されている）の場合は2029年2月15日まで、2024年の非延長レンダー（リボルビング・クレジット・ファシリティで定義されているとおり）によるリボルビング・ローンの場合は2025年4月21日まで引き出すことができます。延長貸し手のリボルビング・ローン契約額はドルと同額です2.710億ドルで、2024年の非延長貸し手のリボルビング・ローンのコミットメントはドルに等しい165百万。リボルビング・ローンは、もしあれば、期間SOFR（リボルビング・クレジット・ファシリティで定義されているとおり）に等しい変動金利で利息を支払います。通常、リボルビング・クレジット・ファシリティで定義されているように、最低金利に加えてリボルビング・クレジット・ファシリティに記載されているクレジット調整スプレッドを加えたもの、またはユナイテッドの選挙では、特定の市場金利に基づく別の金利も適用され、いずれの場合も以下の範囲の変動証拠金が加算されます。 3.00% から 3.50%、タームSOFRローンの場合は 2.00% から 2.50%、他の市場金利でのローンの場合。2024年4月16日、当社は延長貸し手のリボルビングローンのコミットメントをドル増額しました100百万。延長貸し手のリボルビング・ローンのコミットメントは、今やドルに等しい2.810億ドルで、2024年の非延長貸し手のリボルビングローンのコミットメントは$のままです165百万。2024年6月30日の時点で、私たちは$を持っていました2.965 10億が未引き落としで、リボルビング・クレジット・ファシリティの下で入手可能です。
21
目次
2024年2月22日、当社はまた、タームローン信用保証契約（修正後、「タームローンファシリティ」と、リボルビングクレジットファシリティと合わせて「ローンファシリティ」）の修正第2号を締結し、（i）利用可能な現金をドルと同じ金額で使用しました1.372021年のタームローンに基づくタームローンの一部を前払いし、（ii）タームローンファシリティの下で利用可能な全タームローンの全額をドル相当の金額で借り入れました2.510億ドルで、そのような条件付きローン（「タームローン」）の収益を、既存のタームローンファシリティに基づく残りの元本残高を全額前払いしました。タームローンには、タームSOFRと同等の変動金利で利息がかかります（下限額が適用されます 0.0%); または、ユナイテッド航空の選挙では、特定の市場金利に基づく別の金利（最低金利が適用されます 1.0%)、いずれの場合も、プラスマージン 2.75%、タームSOFRローンの場合は 1.75%、他の市場金利でのローンの場合。タームローンの残りの残高は、2031年2月22日に満期になり、支払期限が到来します。
以下の表は、会社の契約上の元本支払額を示しています（$は含みません）249 2024年6月30日時点で未払いの長期債務契約に基づく未償却債務（割引、保険料、および債務発行費用）100万件（百万単位）：
2024年の最後の6か月間$3,349 
20252,900 
20264,694 
20272,225 
20281,688です 
2028 年以降11,837 
$26,693 
2024年6月30日までの6か月間に、ユナイテッドはドルを借りました0.9 航空機の購入資金を調達するための金融機関からの元本の総額は10億です。これらの借入を証明する手形は、関連する航空機によって担保されており、2034年から2036年の間に満期になり、Term SOFRに最大限の証拠金を加えたものに等しい変動金利で利息がかかります 2.00%。
当社の債務契約には、慣習的な条件のほか、会社とその子会社が追加の債務を負担したり、配当を支払ったり、株式を買い戻したりする能力を制限するさまざまな肯定契約、否定契約、財務契約が含まれています。2024年6月30日現在、UALとユナイテッドはそれぞれの債務契約を遵守しています。
2024年7月2日、当社はマイレージプラスファイナンスのタームローンファシリティの未払いの元本残高を自発的に全額前払いしました。1.82024年6月30日時点で10億ドル。タームローンファシリティに基づく未払利息および未払利息および手数料に加えて、タームローンファシリティに基づくすべての契約が終了しました。
ノート 9 — 特別料金
6月30日までの3か月および6か月間、連結事業計算書における営業および営業外の特別費用および投資の未実現損失（利益）は、次のもので構成されていました（百万単位）。
3 か月が終了
6月30日		6 か月間終了
6月30日
2024202320242023
オペレーティング:
資産売却およびその他の特別費用による（利益）損失$36 $46 $49 $60 
労働契約批准賞与— 813 — 813 
営業特別料金の合計36 859 49 873 
非営業:
投資による営業外未実現損失（利益）損失、純額33 (84)70 (108)
営業外債務の消滅および変更手数料— 11 35 11 
営業外特別費用と投資の未実現（利益）損失の合計、純額33 (73)105 (97)
営業および営業外特別費用と投資の未実現（利益）損失の合計、純額69 786 154 776 
評価引当金を差し引いた所得税上の優遇措置 (8)(194)(19)(197)
営業および営業外特別費用と投資の未実現（利益）損失の合計、所得税控除後$61 $592 $135 $579 
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目次
2024
資産売却およびその他の特別費用による（利益）損失。2024年6月30日までの3か月と6か月の間に、会社はドルを負担しました36 百万と $49 主に、売却目的で保有されている資産の公正市場価値への減価償却、資産の処分による損失、特定のパイロット長期障害計画に関連する和解、耐用年数が短縮された資産の減価償却の加速、および使用されなくなった特定の国際スロットの償却からなる費用が、特定の契約紛争に関連する有利な結果からの利益および資産の売却益によって一部相殺されました。
投資による営業外未実現損失（利益）損失、純額2024年6月30日までの3か月と6か月の間に、当社はドルの損失を記録しました33 百万と $70 それぞれ100万です。主に株式への投資の市場価値の変動に関連しています。
営業外債務の消滅および変更手数料。2024年6月30日までの6か月間で、当社はドルを記録しました35主に2021年のタームローンの借り換えに関連する数百万件の費用。
2023
資産売却およびその他の特別費用による（利益）損失。2023年6月30日までの3か月と6か月の間に、当社はドルを記録しました46百万と $60 純費用はそれぞれ100万件で、主にさまざまな法的事項のための準備金、早期償却された会社の特定の資産に関連する加速減価償却、および資産売却によるその他の損益で構成されています。
労働契約批准賞与。2023年6月30日までの3か月と6か月の間に、当社はドルを記録しました813航空会社パイロット協会が代表を務める従業員との原則契約およびIaMとの承認された契約に関連する数百万の費用。
投資による営業外未実現損失（利益）損失、純額2023年6月30日までの3か月と6か月の間に、当社はドルの利益を記録しました84 百万と $108 それぞれ100万です。主に株式への投資の市場価値の変動に関連しています。
営業外債務の消滅および変更手数料。2023年6月30日までの3か月と6か月の間に、当社はドルを記録しました11 主に$の前払いに関連する数百万件の請求1.02021年のタームローンファシリティに基づく未払い元本の10億ドル。
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目次
アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析。
この経営陣による財政状態と経営成績に関する議論と分析は、当社の経営成績、財政状態、およびキャッシュフローについての理解を深めるために、フォーム10-Qのこの四半期報告書の他の部分に含まれる連結財務諸表と関連注記を補足するものであり、併せて読む必要があります。
エグゼクティブサマリー
[概要]
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社（およびその連結子会社、「UAL」または「当社」）は持株会社であり、その完全子会社はユナイテッド航空株式会社（および連結子会社「ユナイテッド」）です。
フォーム10-Qのこの四半期報告書は、UALとユナイテッド航空のそれぞれの連結財務諸表を含む複合報告書です。UALは財務諸表の目的でユナイテッドを連結しているため、特に明記されていない限り、ユナイテッドの活動に関連する開示もUALに適用されます。ユナイテッドの営業収益と営業費用は、UALの収益と営業費用のほぼ 100% を占めています。さらに、ユナイテッド航空はUALの資産、負債、営業キャッシュフローのほぼ全残高で構成されています。必要に応じて、UALとユナイテッド航空はそれぞれの契約上の義務と関連する開示に基づいて具体的に命名され、UALとユナイテッド航空の事業と業績に大きな違いがある場合は、個別に開示および説明されます。このレポートでは、UALとユナイテッド航空のすべてに関連する情報開示に、「私たち」、「私たち」、「会社」という言葉を使うことがあります。
私たちの共通の目的は「人々をつなぐ」ことです。世界を結びつけます。」私たちは、シカゴ、デンバー、ヒューストン、ロサンゼルス、ニューヨーク/ニューアーク、サンフランシスコ、ワシントンDCの米国本土のハブ空港を含む、北米の航空会社の中で最も包括的なルートネットワークを持っています。同社は、少なくとも126席のジェット機を使用する主要事業と、ユナイテッドの地域航空会社との契約に基づいて運航される小型航空機を使用する地域事業を通じて、人と貨物を輸送しています。同社は、直接、または世界最大の航空アライアンスであるスターアライアンス® への参加を通じて、世界中のほぼすべての主要市場にサービスを提供しています。
以下に説明する現在の期待は将来の見通しに関する記述であり、実際の結果とタイミングは、以下の「経済および市場要因」、「政府の行動」、「将来の見通しに関する情報」およびパートI、項目1Aで説明されているものを含むがこれらに限定されないさまざまな要因によって大きく異なる場合があります。リスク要因、2023年12月31日に終了した会計年度のフォーム10-kの年次報告書（「2023フォーム10-K」）に記載されています。このレポートに示されている結果は、必ずしも将来の業績を示すものではありません。
経済と市場の要因
航空業界は非常に競争が激しく、ルート、運賃、スケジュール（時期と頻度の両方）、サービス、製品、カスタマーサービス、マイレージプログラムに関して激しい競争が繰り広げられています。私たちは、業界の他の企業と同様に、これらやその他の業界固有の競争力の影響を受けてきました。さらに、当社の事業、サプライチェーン、パートナー、サプライヤーは、さまざまなグローバルなマクロ経済的要因の影響を受けてきました。私たちは、実際の業績が過去の業績や現在の予想と異なる原因となる可能性のある、業界固有およびグローバルな多くのマクロ経済的要因に対して引き続き脆弱であると予想しています。現在、当社の経営成績と財務状況に最も影響を与えると考えている経済・市場要因と傾向には、ユナイテッド・ネクスト計画に関連する実行リスク、特に計画による事業規模の拡大に関連する執行リスク、当社が頼りにしている第三者による重大な事業課題による当社への影響、インフレ圧力の高まり、労働市場とサプライチェーンの制約、および当社に影響を及ぼす関連コストが含まれます。と私たちのパートナー。変動の激しい燃料価格。航空機の納入遅延、維持費の増加、高金利、および当社が事業を展開する市場の一般的な経済状況の変化。これには、航空旅行の需要の減少につながる景気後退や、海外旅行の需要に影響を与える可能性のある外貨為替レートの変動が含まれます。私たちは、パートI、項目1Aで説明した要因の結果を含め、将来の動向に左右される、これらの要因やその他の要因が当社の事業、運営、財務状況、将来の経営成績、流動性および財務の柔軟性に及ぼす潜在的な有利または不利な影響を引き続き監視しています。2023年フォーム10-kのリスク要因。上記の要因や傾向の影響により、当社の将来の業績は変動する可能性があり、特に短期的には、成長計画が遅れる可能性があります。
政府の行動
私たちは、米国、欧州連合、英国、および世界中の他の地域の複雑で規制の厳しい環境で事業を行っています。私たちが事業を行う国の法律、規制、行政慣行、その他の制限や法的要件の遵守は面倒で費用がかかります。さらに、既存の法的要件の変更、または
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目次
新しい法的要件を実施したり、そのような法的要件を遵守しなかったりすると、会社のコストが増加し、製品、サービス、または機能を顧客に提供する能力が制限され、会社の製品やサービスに対する顧客の需要に影響を与え、会社のサプライチェーンと事業に変更が必要になるため、当社の事業、業務、財務状況、将来の経営成績、流動性および財務上の柔軟性に悪影響を及ぼす可能性があります。現在、当社の業績と財政状態に最も影響を与えると考えている法的要件には、連邦航空局（「FAA」）による会社の評価に関連する当社の事業に対する監視の強化、ロシアとウクライナの軍事紛争および混乱の結果としてのロシア空域の上空飛行の停止を含む、地域紛争による当社の飛行空域の閉鎖およびその他の業務の終了が含まれますその結果、テルアビブに飛ぶことになりましたイスラエルとハマスの軍事紛争、およびこれらの紛争によるより広範な経済的影響が現在の範囲を超えて拡大していること、航空機認証の遅れ（特に737 MAX 10航空機に関する）、航空機製造プロセスに対する連邦航空局の監視の強化、およびパートナーが発行した共同ブランドのクレジットカードを通じて消費者に提供する特典の再構築につながる法的要件。既存の適用法的要件または新たに適用される法的要件、およびそれらに関する関連する解釈と執行慣行の変化は、そのような法律や規制がどのように理解され適用されるかについて不確実性をもたらします。その結果、変更や新しい法的要件の影響を一般的に合理的に予測することはできず、それらの要件は最終的には大規模なシステムや運用上の変更を必要とし、実装が困難になり、運用コストが増加し、多額の資本支出が必要になる場合があります。
操作の結果
以下では、2024年6月30日までの3か月と6か月間の当社の経営成績と重要な変更の理由を、2023年の同時期と比較して分析しています。
2024年第2四半期と2023年第2四半期の比較
当社の2024年第2四半期の純利益は13億ドルでしたが、2023年第2四半期の純利益は11億ドルでした。6月30日に終了した3か月間の当社の業績の重要な要素は次のとおりです（百万単位、変化率を除く）。
20242023増加 (減少)% 変更
営業収益$14,986$14,178$8085.7
営業経費13,05712,6613963.1
営業利益1,9291,51741227.2
営業外費用、純額(190)(130)6046.2
税引前利益1,7391,38735225.4
所得税費用41631210433.3
純利益$1,323$1,075$24823.1
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目次
6月30日までの3か月間の当社の事業に関する特定の連結統計情報は次のとおりです。
20242023増加 (減少)% 変更
乗客 (千) (a)44,375です41,9452,4305.8
収益旅客マイル（「RPM」または「トラフィック」）（百万）（b）67,06463,5413,5235.5
空席マイル（「ASM」または「キャパシティ」）（百万）（c）79,67873,5386,1408.3
乗客負荷率（d）84.2%86.4%(2.2) ポイント。N/A
空席マイルあたりの旅客収入（「PRASM」）（セント）17.1717.68(0.51)(2.9)
SAM（「TRASM」）あたりの総収入（セント）18.8119.28(0.47)(2.4)
収益旅客マイルあたりの平均利回り（「利回り」）（セント）（e）20.4020.46(0.06)(0.3)
貨物収入トンマイル（「CTM」）（百万）（f）89076812215.9
サムあたりのコスト（「CASM」）（セント）16.3917.22(0.83)(4.8)
燃料税を含む、燃料1ガロンあたりの平均価格$2.76$2.66$0.103.8
燃料ガロン消費量（百万）1,1341,062726.8
6月30日現在の従業員数
106,00099,800%6,200%6.2
(a) 飛行した各フライトセグメントで測定された収益のある乗客数。
(b) 収益のある乗客が飛行した定期マイル数。
(c) 乗客が利用できる座席数に、その座席の飛行予定マイル数を掛けたものです。
(d) 収益旅客マイルを利用可能な座席マイルで割った値。
(e) 飛行した収益旅客マイルごとに受け取る平均旅客収入。
(f) 輸送された貨物収入のトン数に飛行マイル数を掛けたもの。
営業収益。以下の表は、6月30日に終了した3か月間の営業収益の種類別の前年比を示しています（百万単位、変化率を除く）。
20242023増加 (減少)% 変更
旅客$13,680$13,002$6785.2
貨物4143625214.4
その他892814789.6
営業収益の合計$14,986$14,178$8085.7
以下の表は、第2四半期の一部の旅客収益と営業データを、地域別に前年比の変化として表したものです。
2023年からの増加（減少）：
 国内アトランティックパシフィックラテン合計
旅客収入 (百万単位)$256$87$271$64$678
旅客収入3.3%2.9%24.3%5.5%5.2%
乗客1人あたりの平均運賃(1.5)%5.9%(2.9)%(8.3)%(0.5)%
利回り(1.2)%7.6%(2.5)%(6.8)%(0.3)%
プリズム(1.9)%2.7%(9.4)%(8.6)%(2.9)%
乗客4.9%(2.8)%28.0%15.0%5.8%
RPM4.6%(4.3)%27.5%13.2%5.5%
ASM5.3%0.2%37.2%15.4%8.3%
乗客負荷率（ポイント）(0.6)(3.8)(5.9)(1.6)(2.2)
2024年第2四半期の旅客収入は、前年同期と比較して7億ドル、つまり5.2％増加しました。これは主に、収容人数が8.3％増加し、乗客数が5.8％増加したためです。
2024年第2四半期の貨物収入は、主にトン数の増加によるもので、利回りの低下により一部相殺されました。
2024年第2四半期のその他の営業収益は、前年同期と比較して7,800万ドル（9.6％）増加しました。これは主に、共同ブランドとのクレジットカード利用を含む、航空会社以外のパートナーからのマイレージ収益の増加によるものです。
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目次
クレジットカードのパートナーであるJPモルガン・チェース銀行、N.A.、ユナイテッドクラブ会員の購入、訪問者数、ユナイテッドクラブ1回限りのパスの購入の増加。
営業経費。以下の表には、6月30日に終了した3か月間の当社の営業費用に関連するデータ（百万単位、変化率を除く）が含まれています。
20242023増加 (減少)% 変更 (a)
給与と関連費用$4,098$3,710$38810.5
航空機燃料3,1332,82031311.1
着陸料とその他の家賃86676510113.2
航空機のメンテナンス資材と外装修理716686304.4
減価償却と償却719669507.5
地域のキャパシティ購入612599132.2
配布費用62648713928.5
航空機のレンタル4049(9)(18.4)
特別料金36859(823)NM
その他2,2112,0171949.6
営業費用の合計$13,057$12,661$3963.1
(a) Nm-変化が 100% を超えているか、そうでなければ意味がありません。
2024年第2四半期の給与および関連費用は、前年同期と比較して3億8,800万ドル（10.5％）増加しました。これは主に、特定の従業員グループにおける年間賃金率の上昇と、主にフライト活動の増加による人員数の6.2％の増加によるものです。
航空機の燃料費は、2024年第2四半期に前年同期と比較して3億1,300万ドル、つまり11.1％増加しました。これは、飛行活動の増加による消費量の増加と、燃料1ガロンあたりの平均価格の上昇によるものです。以下の表は、6月30日までの3か月間の航空機燃料費の1ガロンあたりの大幅な変化を示しています（変化率とガロンあたりのデータを除く百万単位）。
20242023増加 (減少)% 変更
燃料費$3,133$2,820$31311.1%
燃料消費量 (ガロン)1,1341,062726.8%
ガロンあたりの平均価格$2.76$2.66$0.103.8%
2024年第2四半期の着陸料やその他の家賃は、前年同期と比較して1億100万ドル（13.2％）増加しました。これは主に、さまざまな空港での料金の値上げ、ターミナルの拡張、その他の空港ゲート数の増加、およびフライト活動の増加による着陸重量の増加によるものです。
2024年第2四半期の減価償却費は、主に新しい航空機と関連スペアパーツの導入、および特定の航空機の改良により、前年同期と比較して5,000万ドル（7.5％）増加しました。
2024年第2四半期の流通費用は、前年同期と比較して1億3,900万ドル（28.5％）増加しました。これは主に、旅客収入の全体的な増加と、2023年に契約収益として記録された6,400万ドルの手数料により、クレジットカード手数料、代理店手数料、およびグローバル流通手数料が増加したためです。
同社の特別料金の詳細には、6月30日までの3か月間のもの（百万単位）は次のとおりです。
20242023
資産売却およびその他の特別費用による（利益）損失$36$46
労働契約批准賞与—813
特別料金$36$859
会社の特別費用に関する追加情報については、本レポートのパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記9を参照してください。
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目次
2024年第2四半期のその他の営業費用は、主にフライトアクティビティと機内乗客の増加、およびインフレ圧力の影響による直接的な結果として、前年同期と比較して1億9,400万ドル（9.6％）増加しました。その他の営業費用には、情報技術のプロジェクトとサービス、飲食の提供、旅客サービス、人件費およびグランドハンドリングに関連する費用が含まれます。
営業外収益（費用）。以下の表は、6月30日に終了した3か月間の当社の営業外収益（費用）の前年比比較を示しています（百万単位、変化率を除く）。
20242023増加 (減少)% 変更
支払利息$(427)$(493)$(66)(13.4)
利息収入190216(26)(12.0)
利息が資産計上されました60421842.9
投資による未実現利益（損失）、純額(33)84(117)NM
その他、ネット2021(1)(4.8)
合計$(190)$(130)$6046.2
2024年第2四半期の支払利息は、主に負債残高の減少と借り換え債務の金利の低下により、前年同期と比較して6,600万ドル、つまり 13.4% 減少しました。
2024年第2四半期の利息収入は、前年同期と比較して2,600万ドル、つまり12.0％減少しました。これは主に、米国政府および政府機関の紙幣への短期投資が減少したことですが、金利の上昇により一部相殺されました。
2024年第2四半期の未実現損失（純額）は3,300万ドルでしたが、前年同期の未実現利益は8,400万ドルでした。これは主に、当社の株式への投資の市場価値の変動によるものです。これらの株式投資に関する情報については、本レポートのパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記6を参照してください。
所得税。所得税に関する情報については、このレポートのパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記4を参照してください。
2024年の最初の6か月と2023年の最初の6か月の比較
当社は、2023年の最初の6か月の純利益が9億ドルでしたが、2024年の最初の6か月で12億ドルの純利益を記録しました。6月30日までの6か月間の当社の業績の重要な要素は次のとおりです（百万単位、変化率を除く）。
20242023増加 (減少)% 変更
営業収益$27,525です$25,607$1,9187.5
営業経費25,49724,1331,3645.7
営業利益2,0281,47455437.6
営業外費用、純額(453)(343)11032.1
税引前利益1,5751,13144439.3
所得税費用37625012650.4
純利益$1,199$881$31836.1
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目次
6月30日までの6か月間の当社の事業に関する特定の連結統計情報は次のとおりです。
20242023増加 (減少)% 変更
乗客 (千)83,70078,7674,9336.3
RPM（百万）124,491116,0738,4187.3
ASM（数百万）151,346139,25812,0888.7
乗客負荷係数82.3%83.4%(1.1) ポイント。N/A
PrAsm（セント）16.5116.71(0.20)(1.2)
トラム（セント）18.1918.39(0.20)(1.1)
利回り (セント)20.0820.050.030.1
CTM（百万）1,7421,49924316.2
CASM (セント)16.8517.33(0.48)(2.8)
燃料税を含む、燃料1ガロンあたりの平均価格$2.82$2.98$(0.16)(5.4)
燃料ガロン消費量（百万）2,1592,0141457.2
6月30日現在の従業員数
106,00099,800%6,200%6.2
営業収益。以下の表は、6月30日までの6か月間の営業収益の種類別の前年比を示しています（百万単位、変化率を除く）。
20242023増加 (減少)% 変更
旅客収入$24,993$23,276$1,7177.4
貨物805760455.9
その他の営業収益1,7271,5711569.9
営業収益の合計$27,525です$25,607$1,9187.5
以下の表は、一部の旅客収益と運航データを地域別に示しています。これは、2023年6月30日までの6か月間と2023年6月30日までの6か月間の前年比の変化で表されています。
2023年からの増加（減少）：
 国内アトランティックパシフィックラテン合計
旅客収入 (百万単位)$687$153$697$180$1,717
旅客収入4.8%3.3%33.6%7.6%7.4%
乗客1人あたりの平均運賃0.1%6.2%(2.8)%(8.1)%1.0%
利回り0.6%8.1%(3.1)%(8.4)%0.1%
プリズム1.8%5.8%(11.6)%(10.6)%(1.2)%
乗客4.7%(2.7)%37.4%17.1%6.3%
RPM4.2%(4.4)%37.8%17.3%7.3%
ASM3.0%(2.3)%51.0%20.3%8.7%
乗客負荷率（ポイント）1.0(1.7)(7.2)(2.1)(1.1)
2024年の最初の6か月間の旅客収入は、前年同期と比較して17億ドル、つまり7.4％増加しました。これは主に、収容人数が8.7％増加し、乗客数が6.3％増加したためです。
2024年の最初の6か月間の貨物収入は、前年同期と比較して4,500万ドル、つまり5.9％増加しました。これは主にトン数の増加によるもので、利回りの低下により一部相殺されました。
2024年の最初の6か月間のその他の営業収益は、前年同期と比較して1億5,600万ドル（9.9％）増加しました。これは主に、共同ブランドのクレジットカードパートナーであるJPモルガンチェース銀行でのクレジットカード利用を含む、航空会社以外のパートナーからのマイレージ収益の増加と、ユナイテッドクラブ会員の購入、訪問者数、1回限りのユナイテッドクラブパスの購入の増加によるものです。
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目次
営業経費。以下の表には、6月30日までの6か月間の当社の営業費用に関連するデータが含まれています（百万単位、変化率を除く）。
20242023増加 (減少)% 変更
給与と関連費用$8,030$7,032$99814.2
航空機燃料6,0875,994931.6
着陸料とその他の家賃1,6701,48218812.7
航空機のメンテナンス資材と外装修理1,4891,3881017.3
減価償却と償却1,4271,324です1037.8
地域のキャパシティ購入1,1971,214(17)(1.4)
配布費用1,10689021624.3
航空機のレンタル83105(22)(21.0)
特別料金49873(824)NM
その他の営業費用4,3593,83152813.8
営業費用の合計$25,497$24,133$1,3645.7
2024年の最初の6か月で、給与および関連費用は、前年同期と比較して10億ドル（14.2％）増加しました。これは主に、特定の従業員グループにおける年間賃金率の上昇と、主にフライト活動の増加による人員数の6.2％の増加によるものです。
航空機の燃料費は、2024年の最初の6か月で前年同期と比較して9,300万ドル、つまり1.6％増加しました。これは主に、フライトアクティビティの増加による消費量の増加によるもので、燃料1ガロンあたりの平均価格の低下により一部相殺されました。以下の表は、6月30日までの6か月間の航空機燃料1ガロンあたりの大幅な変化を示しています（変化率とガロンあたりのデータを除く百万単位）。
20242023増加 (減少)% 変更
燃料費$6,087$5,994$931.6%
燃料消費量 (ガロン)2,1592,0141457.2%
ガロンあたりの平均価格$2.82$2.98$(0.16)(5.4)%
2024年の最初の6か月で、着陸料やその他の家賃は、前年同期と比較して1億8,800万ドル（12.7％）増加しました。これは主に、さまざまな空港での料金の値上げ、ターミナルの拡張、その他の空港ゲート数の増加、およびフライト活動の増加による着陸重量の増加によるものです。
航空機のメンテナンス資材と外装修理は、2024年の最初の6か月で前年同期と比較して1億100万ドル（7.3％）増加しました。これは主に、フライトアクティビティの増加と、エンジンのオーバーホール量、材料使用量、およびコンポーネントの修理コストの増加によるものです。
減価償却費は、主に新しい航空機と関連スペアパーツの導入、および特定の航空機の改良により、2024年の最初の6か月で前年同期と比較して1億300万ドル（7.8％）増加しました。
2024年の最初の6か月で、流通費は前年同期と比較して2億1,600万ドル、つまり24.3％増加しました。これは主に、旅客収入の増加と、2023年にコントラレベニューとして記録された1億2000万ドルのコミッションによるクレジットカード手数料の増加によるものです。
同社の特別料金の詳細には、6月30日までの3か月間のもの（百万単位）は次のとおりです。
20242023
資産売却およびその他の特別費用による（利益）損失$49$60
労働契約批准賞与—813
特別料金$49$873
会社の特別費用に関する追加情報については、本レポートのパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記9を参照してください。
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目次
2024年の最初の6か月で、その他の営業費用は、主にフライトアクティビティと機内乗客の増加、およびインフレ圧力の影響による直接的な結果として、前年同期と比較して5億ドル（13.8％）増加しました。その他の営業費用には、情報技術のプロジェクトとサービス、飲食の提供、旅客サービス、人件費およびグランドハンドリングに関連する費用が含まれます。
営業外収益（費用）。次の表は、6月30日までの6か月間の当社の営業外収益（費用）の前年比のドルと変化率（百万単位、変化率を除く）を示しています。
20242023増加 (減少)% 変更
支払利息$(881)$(979)$(98)(10.0)
利息収入367386(19)(4.9)
利息が資産計上されました121804151.3
投資による未実現利益（損失）、純額(70)108(178)NM
その他、ネット1062(52)(83.9)
合計$(453)$(343)$11032.1
2024年の最初の6か月間の支払利息は、主に負債残高の減少と借り換え債務の金利の低下により、前年同期と比較して9,800万ドル、つまり10.0％減少しました。
資本プロジェクトへの累積支出の増加と航空機購入預金残高の増加により、2024年の最初の6か月で利息資本額が前年同期と比較して4,100万ドル、つまり51.3％増加しました。
2024年の最初の6か月間の投資の未実現損失は7,000万ドルでしたが、前年同期の未実現利益は1億800万ドルでした。これは主に、当社の株式への投資の市場価値の変動によるものです。これらの株式投資に関する情報については、本レポートのパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記6を参照してください。
その他、2024年の最初の6か月間の純額は、前年同期と比較して5,200万ドル増加しました。これは主に、当社の2021年タームローンの借り換えに関連する債務消滅および変更手数料、為替差損の増加、および当社の年金および退職後給付制度の正味定期給付費用による利益の減少によるものです。
所得税。所得税に関する情報については、このレポートのパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記4を参照してください。
流動性と資本資源
現在の流動性
2024年6月30日現在、当社の無制限現金、現金同等物、短期投資は152億ドルでしたが、2023年12月31日には144億ドルでした。私たちは、既存の現金、現金同等物、および短期投資は、事業から生み出される現金と合わせて、今後12か月間に予想される流動性ニーズを満たすのに十分であると考えています。また、資本市場へのアクセスと事業からの現金予測により、長期的な流動性ニーズを満たすことを期待しています。株主還元を最大化し、継続的な事業に効率的に資金を提供し、将来の戦略的取引における柔軟性を維持するために、予想される運転資金ニーズ、負債とレバレッジ水準、負債の満期、資本支出要件（確定注文航空機への資本コミットメントに関連するものを含む）、および将来の投資または買収を定期的に評価しています。また、金融リスク、流動性へのアクセス、資本コストが効率的に管理されていることを確認するために、流動性と資本構造を定期的に評価しています。
2024年4月16日、当社はリボルビング・クレジット・ファシリティ（「リボルビング・クレジット・ファシリティ」）の融資コミットメントを1億ドル増やし、2024年6月30日現在の総額は29億6500万ドルになりました。そのうち28億ドルは2029年2月15日に失効し、1億6500万ドルは2025年4月21日に期限切れになります。リボルビングクレジットファシリティは、特定のルートオーソリティと空港のスロットとゲートによって保護されています。2024年6月30日現在、リボルビング・クレジット・ファシリティの下で未払いの借入はありませんでした。
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目次
私たちには、借金、航空機、空港、その他の施設のリース、年金積立債務など、多額の固定債務があります。2024年6月30日現在、当社には約343億ドルの負債、ファイナンスリース、オペレーティングリース、その他の金融負債があり、そのうち55億ドルは今後12か月以内に支払期限が到来します。さらに、特定の新しい航空機や関連するスペアエンジンの購入を含む、資本支出については、キャンセルできない多額のコミットメントがあります。当社の債務契約には、慣習的な条件のほか、会社とその子会社が追加の債務を負担したり、配当を支払ったり、株式を買い戻したりする能力を制限するさまざまな肯定契約、否定契約、財務契約が含まれています。2024年6月30日現在、UALとユナイテッドはそれぞれの債務契約を遵守しています。2024年6月30日現在、当社の資産の大部分（主に航空機および特定の関連資産、ロイヤルティプログラム、特定のルートオーソリティ、空港のスロットおよびゲート）が、さまざまな融資やその他の契約に基づいて差し入れられています。航空機ファイナンスおよびその他の債務証書に関する追加情報については、本レポートのパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記8を参照してください。
2024年7月2日、当社は、マイレージプラスタームローンのタームローンファシリティの未払いの元本残高（2024年6月30日時点で18億ドル）を、タームローンファシリティに基づく未払利息および手数料に加えて自発的に全額前払いし、タームローンファシリティに基づくすべての契約を終了しました。
当社は、特定の慣習的条件に従い、将来の限られた数の航空機納入について、特定の航空機メーカーからバックストップ融資契約を結んでいます。コミットメントに関する追加情報については、本レポートのパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記7を参照してください。
2024年6月30日現在、ユナイテッド航空は、以下の表に示すように、ボーイング社（「ボーイング」）とエアバスS.A.S.（「エアバス」）から航空機を購入することを確約しています。
契約による航空機の配送 (b)予想される航空機の納入 (c)
航空機の種類会社番号
コミットメント (a)		過去6か月
2024年の		20252025年以降過去6か月
2024年の		20252025年以降
787150818124411135
737 マックス 83333——1617—
737 マックス 914333407094490
737 マックス 10167——167——167
321 ネオさん118182278182278
A321XLR50——50——50
A350さん45——45——45
(a) ユナイテッド航空には、追加の航空機のオプションと購入権もあります。
(b) 航空機の納入契約は、ユナイテッド航空が2024年7月16日にエアバスと締結したA321neoの納入スケジュールの調整に関する合意（「エアバス契約」）を反映しています。
(c) 予想される航空機の納入数は、ボーイングとエアバスが通知した、またはユナイテッド航空が見積もった契約上の納品スケジュールの調整を反映しています。ただし、航空機の配送には、パートI、項目1Aで詳しく説明されているように、さまざまな変動要因があります。2023フォーム10-kのリスク要因。また、確固たる購入契約にかかわらず、特定の航空機の納入を保証することはできません。
上の表に記載されている航空機は、2033年までに納入される予定です。会社の将来の資本コミットメントの金額と時期は、（i）当社と当社が既に新機の注文を行っている航空機メーカーが、それらの注文を管理する契約を変更することに合意した場合、（ii）関連する契約に従って納入をキャンセルまたは納入時期を変更する権利が行使される場合、または（iii）航空機メーカーがそれらの注文の条件に従って納品できない範囲で変わる可能性があります。
2024年4月14日、当社は、連邦航空局によるボーイング737 MAX 9機の着陸により2024年第1四半期に発生した金銭的損害の補償に関してボーイングと秘密保持契約を締結しました。また、ボーイング737 MAX 10航空機の認証遅延に対応するための秘密契約も締結しました。ボーイング社が提供した接地損害および配達スケジュールの変更に関連してボーイングが提供した補償は、ボーイングからの今後の購入に使用できるクレジットメモの形でした。当社は、これらの取り決めを、以前に納入されたボーイング737 MAX 9航空機の原価ベースの削減と、ボーイング737 MAX 9およびボーイング737 MAX 10航空機の将来の納入額として会計処理しています。これにより、これらの航空機に関連する将来の減価償却費が削減されます。
以下の表は、2024年6月30日現在のユナイテッド航空の確固たるコミットメントをまとめたものです。これには、航空機および関連するスペアエンジン、航空機の改良、および航空機以外の資本コミットメントが含まれます。航空機の約束は、ボーイングとエアバスから通知されたり、ユナイテッドが見積もったりすることなく、契約に基づいて予定された航空機の納入に基づいています。ただし、エアバス契約および2024年4月14日のユナイテッドとボーイングの間の取り決めを反映しています。
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目次
(単位:十億)
2024年の最後の6か月間$5.6
20256.6
20265.5
20274.7
20287.2
2028 年以降27.8
$57.4
2024年の第2四半期に、当社は、2026年と2027年に納入予定の40機のエアバスA321neo航空機について、主要な航空機リース会社と将来のリース契約を締結する意向書に署名しました。2024年7月、当社は40機のエアバスA321neo航空機のうち35機をリースする最終契約を締結しました。これは2026年から2027年の間に開始される予定です。このレポートの提出日現在、いくつかの主要航空機、公認会計士に基づくリージョナル航空機、空港施設およびオフィススペースのリースについて、約37億ドルのリースがありますが、いずれもその日付の時点で開始されていません。これらのリースは2024年から2038年の間に開始され、リース期間は最長12年です。
現金の源泉と用途
次の表は、6月30日までの6か月間のキャッシュフロー（百万単位）をまとめたものです。
20242023増加 (減少)
提供した現金の総額（使用量）:
営業活動$5,723$6,941$(1,218)
投資活動1,575(3,427)(5,002)
資金調達活動(2,518)(1,054)1,464
現金、現金同等物、制限付現金の純増加額$4,780$2,460$2,320
営業活動。事業によってもたらされるキャッシュフローは、2024年の最初の6か月で前年同期と比較して12億ドル減少しました。これは主に、従業員の賃金やインセンティブへの支払いが2023年と比較して2024年に増加したことなど、さまざまな運転資本項目の変化によるものです。
投資活動。投資活動に使用されたキャッシュフローは、主に短期投資やその他の投資の購入が減少したことにより、2024年の最初の6か月で前年同期と比較して50億ドル減少しました。
金融活動。2024年6月30日までの6か月間の重要な資金調達イベントは次のとおりです。
債務、ファイナンスリース、その他の金融負債元本の支払い。2024年6月30日までの6か月間に、当社は、2021年のタームローンの39億ドルの前払いを含め、62億ドルの債務、ファイナンスリース、およびその他の金融負債の支払いを行いました。
負債およびその他の金融負債の発行。当社は、新しいタームローンファシリティの下で利用可能なタームローンの全額を25億ドル相当の金額で借り入れました。また、同社は航空機の資金調達のために8億9,500万ドルを借りました。
これらの財務活動に関する追加情報については、本報告書のパートI、項目1に含まれる財務諸表の注記8を参照してください。
信用格付け。このレポートの提出日現在、UALとユナイテッド航空の企業信用格付けは以下のとおりです。
S&Pムーディーズフィッチ
デュアルBB-Ba2BB-
ユナイテッドBB-*BB-
*信用機関は、子会社の企業信用格付けを発行しません。

これらの信用格付けは投資適格水準を下回っていますが、当社は、特定の強化設備信託証書、タームローン、担保付債券融資について、投資適格格格付けによる資金調達を確保することができました。
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これらの格付けレベルからの格下げは、とりわけ、会社の将来の資金調達の利用可能性を制限したり、コストを高めたりする可能性があります。また、既存の負債の公正市場価値にも影響を与える可能性があります。格付けは格付け機関の見解のみを反映しており、証券の購入、売却、保有を推奨するものではありません。格付け機関が、状況に応じて格付けを変更する必要があると判断した場合、格付け機関はいつでも格付けを上方または下方修正できます。
コミットメント、不測の事態、流動性に関する問題。2023年のフォーム10-kに記載されているように、会社の流動性は、年金積立義務、クレジットカード処理契約に関連する準備金要件、保証、約定、不測の事態など、さまざまな要因によって悪影響を受ける可能性があります。
追加情報については、このレポートのパートI、項目1に含まれる財務諸表の2023フォーム10-kおよび注記6、7、8を参照してください。
重要な会計方針
2023年フォーム10-kのパートII、項目7「経営陣による財政状態と経営成績に関する議論と分析」の「重要な会計方針」を参照してください。
将来の見通しに関する情報
このレポートには、第1部第2項を含め、改正された1933年の証券法のセクション27Aおよび改正された1934年の証券取引法のセクション21Eの意味における特定の「将来の見通しに関する記述」が含まれています。会社の財政状態、経営成績、市場での地位、キャパシティ、フリートプラン戦略、製品開発、ESG関連の戦略イニシアチブ、事業戦略に関する目標、計画、予測などに関連する、財政状態や経営成績などに関する経営陣による議論と分析。このような将来の見通しに関する記述は、会社の将来の業績、目標、計画、コミットメント、戦略、目的に関する過去の業績および現在の期待、推定、予測、予測および予測に基づいており、既知または未知の固有のリスク、仮定、不確実性を伴います。これには、それらのいずれかを遅延、転用、または変更する可能性があり、予測が難しく、会社の制御が及ばず、会社の管理が及ばない可能性があり、会社の原因となる可能性のある内部または外部の要因が含まれます将来の業績、目標、計画、コミットメント、戦略、目標声明で表明されている、または暗示されているものと大きく異なります。「すべき」、「できた」、「できる」、「する」、「するだろう」、「期待」、「計画」、「意図」、「予想する」、「示す」、「残る」、「信じる」、「見積もり」、「プロジェクト」、「予測」、「ガイダンス」、「見通し」、「目標」、「目標」、「誓約」、「誓約」、「自信がある」などの言葉、「楽観的」、「専用」、「ポジショニング」、「順調」、その他の同様の意味と表現の言葉や表現は、将来の見通しに関する記述を識別するためのものです。ただし、すべての将来の見通しに関する記述にそのような用語が含まれているわけではありません。歴史的事実のみに関連するものを除くすべての記述は、将来の見通しに関する記述です。
さらに、将来の見通しに関する記述には、条件付きの記述や、不確実性や傾向を特定する記述、既知の傾向や不確実性が将来起こり得る影響を論じた記述、または既知の傾向や不確実性の将来の影響を予測、保証、保証できないことを示す記述が含まれます。このレポートのすべての将来の見通しに関する記述は、このレポートの日付時点で入手可能な情報に基づいています。当社は、適用法または規制で義務付けられている場合を除き、新しい情報、将来の出来事、状況の変化などの結果として、将来の見通しに関する記述を公に更新または改訂する義務を負いません。
当社の実際の結果は、当社の戦略的事業計画に関連する実行リスク、機材とネットワーク戦略の変更または当社の制御が及ばないその他の要因による航空機の注文の経済性の低下、航空機注文の変更または終了、または不利な条件での航空機注文の締結に関連する費用、および新しい航空機を計画どおりに受け入れたり当社の機材に統合したりできないことなど、さまざまな要因により、これらの将来の見通しに関する記述と大きく異なる可能性があります。の結果航空機の必須の根拠、買収、売却、投資、合弁事業およびその他のポートフォリオ・アクションを効果的に管理できず、予想される利益やリターンの受け取りを怠った場合、または関連して未知の負債やその他の問題にさらされたり、予想していたよりも業績が低かったりした場合、不利な宣伝、ブランドへの害、旅行需要の減少、潜在的な不法行為責任、および事故、大惨事の結果としての運営上の制限など当社、地域の航空会社、コードシェア提携会社、または他の航空会社が関与する事件。世界の航空業界は競争が激しく、アライアンス、共同事業契約、その他の統合などによる価格割引やキャパシティの変化に対する業界の感受性、航空機、エンジン、特定の部品の大部分を調達するために限られた数のサプライヤーに依存していること、およびこれらのサプライヤーからタイムリーな配送、追加の機器、またはサポートが得られなかった場合の影響、地域ネットワークとユナイテッド・エクスプレスの混乱第三者の地域航空会社が提供するフライト。米国および世界における不利な経済的および政治的状況、第三者のサービスプロバイダーへの依存、およびこれらの当事者が期待どおりに機能しなかった場合の影響、またはこれらのプロバイダーとの関係またはサービスの提供の中断による影響、当社が事業を展開する主要空港でのサービスの長期にわたる中断または中断、ハブ空港または他の空港でのスペース、施設、インフラの制約、地政学的紛争、テロ攻撃、またはセキュリティイベント（サービスの停止を含む）私たちのオーバーフライングインロシアとウクライナの軍事紛争によるロシア領空、イスラエルとハマスの軍事紛争によるテルアビブへのフライトの中断、および
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これらの紛争によるより広範な経済的影響が現在の範囲を超えて拡大すること）、当社の評判やブランドイメージへの損害、事業運営におけるテクノロジーや自動化システムへの依存、およびこれらの技術やシステムの重大な障害や中断、または効果的な統合と実装の失敗による影響、プライバシー、データセキュリティ、サイバーセキュリティに関する義務の増大、または重大なデータ侵害、当社、従業員などによるソーシャルメディアプラットフォームの利用の増加労働組合紛争の影響、従業員当社の事業や財務実績に対するストライキや減速、その他の労働関連の混乱や規制遵守コスト、当社の上級管理職チームやその他の主要従業員を含む熟練人材の誘致、訓練、維持の失敗、航空業界の広範な政府規制を遵守するための金銭的および運営上の費用、現在または将来の訴訟や規制措置、またはこれらの措置に関連する和解、命令、合意の条件の不履行とに関連するリスク環境規制と気候変動、および気候目標に向けた進捗状況の達成または実証の失敗、燃料価格の高騰や変動の激しい燃料価格、航空機燃料供給の大幅な中断、固定債務による多額の財務レバレッジの影響、流動性不足が当社の財政状態と事業に与える影響、マイレージプラス® ファイナンス契約を含む、マイレージプラス® ファイナンス契約を含む、当社の負債に関する金融契約およびその他の契約の遵守の欠如、当社の使用能力の制限純営業損失米国連邦所得税の目的で将来の課税所得を相殺するための繰越およびその他の特定の税属性、当社の無形資産または長期資産の全額を実現できなかったために減損が発生した、普通株式の価格の変動、季節性やその他の航空業界に関連する要因の影響、保険費用の増加または不十分な保険適用範囲、その他のリスクと不確実性パートI、アイテム1Aの下にあります。2023年フォーム10-kのリスク要因、およびパートI、項目2の「経済および市場要因」と「政府の行動」にあります。このレポート、ならびに当社がSECに提出する報告書に随時記載されているその他のリスクと不確実性について、経営陣が話し合い、分析しています。
前述のリストには、将来の見通しに関する記述に記載されている結果を達成する能力に影響を与える可能性のある要因の多くが記載されていますが、すべてではありません。投資家は、そのような要因をすべて予測または特定することは不可能であることを理解する必要があります。また、このリストがすべての潜在的なリスクや不確実性の完全な記述であると考えるべきではありません。当社の内部予測と期待は、年または年間の各四半期が進むにつれて変化するのが日常茶飯事です。したがって、期待の基礎となる内部予測、信念、仮定は変わる可能性があることを明確に理解しておく必要があります。たとえば、将来の需要や予約の傾向を定期的に監視し、必要に応じてキャパシティを調整しています。そのため、実際のフライトキャパシティは、現在公開されているフライトスケジュールや現在の見積もりとは大きく異なる場合があります。
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アイテム 3.市場リスクに関する量的および質的開示。
2023年フォーム10-kのパートII、項目7A「市場リスクに関する量的および質的開示」に記載されている情報からすると、市場リスクに大きな変化はありません。
アイテム 4.統制と手順。
開示管理と手続きの評価
UALとユナイテッドはそれぞれ、UALとユナイテッドがSECに提出または提出する報告書で開示する必要のある情報が、SECの規則とフォームで指定された期間内に記録、処理、要約、報告され、必要に応じて蓄積され、最高経営責任者や最高財務責任者を含む経営陣に伝達され、必要な開示に関する迅速な決定ができるように設計された管理と手続きを維持しています。最高経営責任者および最高財務責任者を含むUALとユナイテッドの経営陣は、UALとユナイテッドの開示管理と手続きは、各企業がSECに提出する報告書で開示する必要のある情報を適時に報告するように設計され、効果的に機能していると合理的な保証をもって結論付けるために評価を行いました。その評価に基づいて、UALとユナイテッドの最高経営責任者および最高財務責任者は、2024年6月30日の時点で、開示管理と手続きは有効であると結論付けました。
2024年6月30日までの四半期における財務報告に関する内部統制の変更
2024年6月30日までの3か月間、UALまたはユナイテッドの財務報告に対する内部統制に、財務報告に関する内部統制（改正された1934年の証券取引法（「取引法」）に基づく規則13a-15（f）および15d-15（f）で定義されているように）に重大な影響を及ぼした、または重大な影響を与える可能性がかなり高い変更はありませんでした。
第二部その他の情報
アイテム 1.法的手続き
法的手続きの説明については、2023年フォーム10-kのパートI、項目3、法的手続きを参照してください。
アイテム 1A.リスク要因
パートI、アイテム1Aを参照してください。UALとユナイテッドに影響を及ぼすリスク要因の詳細については、2023年フォーム10-kのリスク要因をご覧ください。
アイテム 2.株式の未登録販売と収益の使用
(a) なし
(b) なし
(c) なし
アイテム 5.その他の情報
(a) なし。
(b) なし。
(c) 2024年6月30日までの3か月間、当社またはユナイテッドの取締役または「役員」（証券取引法の規則16a-1（f）で定義されているとおり）は、会社またはユナイテッドに次のことを通知しませんでした 養子縁組、修正、または 終了 「ルール10b5-1取引契約」または「非ルール10b5-1取引契約」について。各用語は取引法に基づく規則S-kの項目408（a）で定義されています。
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目次
アイテム 6.展示品。
展示索引
展示品番号。登録者示す
4.1デュアル
2024年4月22日付けの、当社と権利代理人としてのコンピューターシェア信託会社（N.A.）による、2024年4月22日付けの税制上の優遇措置保存計画の修正第3号（2024年4月23日に提出されたUALのフォーム8-A/Aの別紙4.4として提出され、参照により本書に組み込まれています）
†10.1デュアル
ユナイテッド航空ホールディングス株式会社の2021年インセンティブ報酬プランの修正および改訂第2条。（2024年5月29日に提出されたUALのフォーム8-kの別紙10.1として提出され、参照によりここに組み込まれています）
^10.2デュアル
ユナイテッド
2024年4月14日付けの、ボーイング社とユナイテッド航空との間のレター契約番号2401454です（購入契約番号03776および04761に関連）
^10.3デュアル
ユナイテッド
2024年4月14日付けの、ボーイング社とユナイテッド航空との間のレター契約第2401633号（購入契約番号03776および04761に関連）
10.4デュアル
ユナイテッド
2024年4月16日付けの、ユナイテッド航空株式会社、ユナイテッド航空ホールディングス株式会社、その当事者であるユナイテッド航空ホールディングス株式会社、管理代理人を務めるJPモルガン・チェース銀行（N.A.）、担保管財人としてのウィルミントン・トラストの間で、2024年4月16日付けの修正および改訂されたリボルビング・クレジット・アンド・ギャランティ契約への加入者の増加
31.1デュアル
15 U.S.C. 78m (a) または78o (d)（2002年のサーベンス・オクスリー法第302条）に基づくユナイテッド航空ホールディングス株式会社の最高経営責任者の認定
31.2デュアル
15 U.S.C. 78m (a) または78o (d)（2002年のサーベンス・オクスリー法第302条）に基づくユナイテッド航空ホールディングス株式会社の最高財務責任者の認定
31.3ユナイテッド
15 U.S.C. 78m (a) または78o (d)（2002年のサーベンス・オクスリー法第302条）に基づくユナイテッド航空株式会社の最高経営責任者の認定
31.4ユナイテッド
15 U.S.C. 78m (a) または78o (d)（2002年のサーベンス・オクスリー法第302条）に基づくユナイテッド航空株式会社の最高財務責任者の認定
32.1デュアル
18 U.S.C. 1350（2002年のサーベンス・オクスリー法第906条）に基づくユナイテッド航空ホールディングス株式会社の最高経営責任者および最高財務責任者の認定
32.2ユナイテッド
18 U.S.C. 1350（2002年のサーベンス・オクスリー法第906条）に基づくユナイテッド航空株式会社の最高経営責任者および最高財務責任者の認定
101デュアル
ユナイテッド
2024年6月30日までの四半期のUALとユナイテッド航空のフォーム10-Q統合四半期報告書から、インラインXBRLでフォーマットされた次の財務諸表：（i）連結事業計算書、（ii）連結包括利益計算書、（iii）連結貸借対照表、（iv）連結キャッシュフローの要約計算書、（v）連結株主資本計算書、（vi）要約連結財務諸表の複合注記、テキストのブロックとしてタグ付けされ、詳細なタグが含まれています。
104デュアル
ユナイテッド		カバーページインタラクティブデータファイル-カバーページの XBRL タグはインライン XBRL ドキュメントに埋め込まれます。
†管理契約、補償プランまたは取り決めを示します。項目601（b）（10）に従い、ユナイテッド航空はこのレポートから特定の報酬関連の表示を省略することが許可されているため、それらの項目の登録者として識別されるのはUALだけです。

^ 参照されている展示品の一部は、規則S-kの項目601（b）に従って省略されています。


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目次
署名

1934年の証券取引法の要件に従い、各登録者は、正式に権限を与えられた署名者に、自分に代わってこの報告書に正式に署名させました。
 
 ユナイテッド航空ホールディングス株式会社
 (登録者)
日付:2024年7月18日作成者:/s/ ブリジット・ボケマイヤー
 ブリジット・ボケマイヤー
バイスプレジデント兼コントローラー
（正式に権限を与えられた役員および最高会計責任者）
 
ユナイテッド航空株式会社
(登録者)
日付:2024年7月18日 作成者:/s/ ブリジット・ボケマイヤー
 ブリジット・ボケマイヤー
バイスプレジデント兼コントローラー
（正式に権限を与えられた役員および最高会計責任者）

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