第2四半期の税引前利益率は、国内市場では業界の生産能力が過剰であるにもかかわらず、業界リーダーの間では高いと予想されます

大手企業の中で最高のユニット収益パフォーマンスを期待してください

ユナイテッド航空の主な収益多様性の利点（プレミアム収益、ベーシックエコノミーの収益、国内のロードウォリアーにおける市場シェアの変化）は、第2四半期にさらに勢いを増しました

8月中旬を業界全体の供給過剰が緩和し、ユナイテッド航空が利益を得るのに最適な転換点になると考えています

シカゴ、2024年7月17日 — ユナイテッド航空（UAL）は本日、2024年第2四半期の決算を発表しました。同社の税引前利益は17億ドル、税引前利益率は 11.6%、調整後の税引前利益1は18億ドル、調整後の税引前利益1は 12.1% でした。同社は、税引前利益率が業界のトップに近いと予想しています。同社はまた、四半期初めに提供された2024年第2四半期の予想に沿って、希薄化後1株当たり利益3.96ドル、調整後希薄化後1株当たり利益1ドルを4.14ドルとしました。同社は引き続き、2024年通年の調整後希薄化後1株当たり利益2が9ドルから11ドルになると予想しています。

ほぼ2年前から、航空会社は今年の夏、さまざまな米国の航空会社が最近発表した国内線キャパシティの大幅な削減を見込んでいますが、8月中旬は転換点です。公表されたスケジュールの変更では、業界のキャパシティ増加率が約3ポイント低下したことが示されています。航空会社は、この困難な時期に業界のトップに躍り出た3つの重要な収益多様性の利点が、さらに加速すると予想しています。1つ目のプレミアム収益は、第2四半期に昨年の同四半期と比較して8.5％増加しました。2つ目のベーシックエコノミーの収益は、四半期中に前年比で 38% 増加しました。3つ目は、国内のロードウォリアーの市場シェアで、四半期中に前年比で増加しました。

ユナイテッド航空のスコット・カービー最高経営責任者（CEO）は、「世界最高のロイヤルティプログラムと一流のカスタマーサービスに加えて、プレミアム顧客、ベーシックエコノミーのお客様、国内のロードウォリアーと一緒に築き上げてきた収益の多様性の優位性により、当社のマージンは業界のトップ近くまで押し上げられました」と述べています。「将来を見据えて、複数の航空会社が赤字キャパシティをキャンセルし始めており、第3四半期の後半には、同業他社の中でトップクラスの収益実績が見込まれます。ユナイテッドは長い間準備してきました

1 このプレスリリースで使用されている非GAAP指標の詳細については、以下の「非GAAP財務情報」を参照してください。

2 調整後希薄化後の1株当たり利益は非GAAPベースの財務指標で、営業外特別費用と投資の未実現（利益）損失（純利益）を除いたものです。最も直接的に比較可能なGAAP指標である希薄化後の1株当たり利益の目標や調整はしていません。なぜなら、GAAP指標に含まれる上記の除外項目を不当な努力なしに予測することはできず、したがってそのような項目の予想される重要性も予測できないからです。このプレスリリースで使用されている非GAAP指標に関する追加情報については、以下の「非GAAP財務情報」を参照してください。

業界全体の国内生産能力が調整される瞬間-変曲点まであと30日であることは今や明らかです。」

ユナイテッドはまた、業界全体の課題に直面しても、引き続き戦略的に事業を管理してきました。ユナイテッド航空はコストを削減し、4.8％減のCASMと2.1％増の予想を上回るCASM-EX1を納入しました。航空会社はまた、当四半期に29億ドルの営業活動によってもたらされた純現金と19億ドルのフリーキャッシュフロー1を生み出しました。7月初旬、同社は高額なマイレージプラスタームローンの残高（合計18億ドル）を自発的に前払いしました。これにより、貸借対照表がさらに強化され、今後数年間の航空会社の利息負担が軽減されます。航空会社は四半期末に、過去12か月間の調整後純負債のEBITDARは2.6x3でした。将来を見据えて、ユナイテッド航空は、現在の傾向に適応するために独自の行動を取るという航空会社の確固たる決意を反映して、第4四半期に予定されていた国内線キャパシティを同社の以前の計画と比較して約3ポイント削減しました。

「ユナイテッドでは、財務目標を達成するために必要なことを行うことに重点を置いているため、厳しい業界背景の中でコスト、現金、キャパシティを効果的に管理してきました。私たちの事業運営に「言い訳のない」アプローチを採用してくれた社内のリーダーに感謝します。今年業界が直面した課題にもかかわらず、2024年に向けて9ドルから11ドルのEPS2目標を達成する能力に自信が持てます」とカービー氏は言います。

3 調整後EBITDARに対する過去12か月の調整後純負債は、非GAAP財務指標です。最も比較可能なGAAP指標である調整後純負債と負債総額、および調整後EBITDARと純利益（最も比較可能なGAAP指標）の追加情報と調整については、以下の「非GAAP財務情報」を参照してください。

第2四半期の財務結果

•生産能力は2023年第2四半期と比較して8.3％増加しました。

•総営業収益は150億ドルで、2023年第2四半期と比較して5.7％増加しました。

•路面電車は2023年第2四半期と比較して2.4％減少しました。

•2023年第2四半期と比較して、CASMは4.8％、CASM-EX1は2.1％増加しました。

•税引前利益は17億ドル、税引前利益率は 11.6%。調整後の税引前利益1は18億ドル、調整後の税引前利益1は 12.1% です。

•純利益は13億ドル、調整後純利益1は14億ドル。

•希薄化後の1株当たり利益は3.96ドル、調整後の希薄化後の1株当たり利益1は4.14ドルです。

•ガロンあたりの平均燃料価格は2.76ドルです。

•期末利用可能な流動性4は182億ドルです。

•四半期末の負債とファイナンスリース債務の合計は266億ドルです。

•過去12か月間の調整後純負債は、調整後EBITDARが2.6x3でした。

•7月に、マイレージプラスタームローンの残りの18億ドルの未払い残高を、11％近くの金利で自発的に前払いしました。

主なハイライト

•ユナイテッド航空がKinective MediaSmを立ち上げました。これは、旅行行動から得た洞察を利用して、主要ブランドのパーソナライズされた広告、体験、オファーに顧客をつなぐ最初のメディアネットワークです。

•ニューアークからテルアビブへの航空会社の1日2便のフライトを再開しました。

•ユナイテッド航空ベンチャーズのサステナブル・フライト・ファンドSMを通じてユナイテッドが持続可能性に取り組んでいることで、TIME100の最も影響力のある企業の1つとして認められました。

•共和党と民主党の全国大会への旅行を楽にするために、今年の夏にミルウォーキーとシカゴへのフライトを約200便追加すると発表しました。

•重要な安全手順を明確でわかりやすく説明した、新しい機内安全ビデオを公開しました。

カスタマーエクスペリエンス

•消費者満足度評価尺度であるネットプロモータースコアで、第2四半期5で最高評価を獲得しました。

•TSA PreCheckタッチレスIDテクノロジーは、シカゴでのデビュー後、ニューアーク、ロサンゼルス、アトランタなどの主要市場に拡大しました。

4 現金、現金同等物、短期投資、未払いの信用枠が含まれます。

5 2020年と2021年は、新型コロナウイルスのパンデミックの影響を受けた年を除きます。

•ユナイテッドのアプリは引き続き最もダウンロード数の多い航空会社のアプリで、89％以上のお客様が旅行日にデジタルサービスを利用しています。

•希望の座席が空いたら自動的に座席を変更する新しい座席指定機能を開始しました。希望する座席を保存したお客様の 30% 以上が、希望する座席に移動しています。

•この四半期では、乗客の 47% がユナイテッドの自動サービスまたはセルフサービスを通じて再予約され、前年比で7ポイント増加しました。

•一部の長距離国際線のプレミアムキャビンで、サッカーチームの成功を祝ってお客様にシェアしていただけるように、レクサムAFCをテーマにした限定版のアメニティキットとパジャマをデビューさせました。

オペレーション

•第2四半期には、4440万人の乗客を運び、会社の歴史上最も多くの顧客を獲得し、航空会社が1日に運んだ顧客数は565,000人と過去最高を記録しました。

•34日間完了し、定時出発が米国の航空会社の中で1位になり、四半期を締めくくり、米国の航空会社の中で2番目に定時出発数が多かったです。

•ユナイテッド・エクスプレスは第2四半期で会社史上最低のキャンセル率を達成しました5。

•ニューヨーク/ニューアーク空港に最先端の貨物施設を開設し、ハブの航空会社の貨物スペースを319,000平方フィートに拡大しました。

ネットワーク

•航空会社史上最大のスケジュールを運航し、1日の出発数は約2,700便と最も多かったです。航空会社史上最大の米国およびカナダ国内線第2四半期スケジュールを運航し、利用可能な座席マイル数が次に大きい米国航空会社よりも35％多い国際便を運航しました。

•ガイアナのジョージタウンへのサービスを開始し、既存の目的地への新しいルートを開始しました。メキシコのトゥルムとシカゴとロサンゼルス、バルセロナ、スペインとサンフランシスコ、アテネ、ギリシャとシカゴ、東京-羽田とグアムを結ぶ新しいフライトがあります。

•ポルトガルのポルトとニューヨーク/ニューアーク、ブリュッセルとニューヨーク/ニューアーク、およびローマとワシントンDC間の季節限定便を毎日2回追加し、2022年以来初めてアイスランドのレイキャビクとニューヨーク/ニューアーク間の季節限定便を再開しました。

•シカゴからマサチューセッツ州ナンタケットとノースカロライナ州ウィルミントンへ、デンバーからアラスカ州フェアバンクスとサウスカロライナ州マートルビーチへ、ヒューストンからミシガン州トラバースシティとカナダのオンタリオへ、ワシントンDCからアラスカ州アンカレッジ、アラバマ州モービル、ペンシルバニア州ステートカレッジへのウィルクスバレ/スクラントンなど、さらに12の国内路線を就航または再開しました。ペンシルバニア州、ハリスバーグ州、ペンシルバニア州、フィラデルフィア。

•ユナイテッド航空は、エア・カナダとユナイテッド航空の共同事業契約の開始以来、カナダへの史上最大のスケジュールを運航しました。これには、シカゴからウィニペグとケベックシティへ、デンバーからウィニペグへ、ニューアークからハリファックスへ、ロサンゼルスからカルガリーへ、ワシントンDCからバンクーバーへの開設または再開が含まれます。

アワード

•ユナイテッドは、ユナイテッド航空ベンチャーズのサステナブルフライトファンドのファストカンパニーの2024年世界を変えるアイデアリストに選ばれました。

•Fair360の「トップ50社」リストで、職場の公平性への継続的な取り組みを行っている唯一の航空会社として認められました。同社は6年連続でこのリストを作成しています。

•従業員とその家族を支援するためにクラス最高の医療給付とリソースを提供したことで、健康に関するビジネスグループから、医療価値と革新の優秀賞としてヘレン・ダーリング賞を受賞しました。

•退役軍人や軍隊とつながるコミュニティの採用、雇用、支援に対する同社の取り組みにより、VETS Indexesの3つ星雇用主に選ばれました。

•同社のGood Leads the Wayキャンペーンにより、アメリカ広報協会からベスト・インハウス・チームのシルバー・アンビル賞を受賞しました。

•政府問題およびグローバル公共政策担当副社長のテリー・ファリエロは「ワシントンD.C.」の1人に選ばれました。ワシントニアン誌の「2024年の最も影響力のある500人」です。

従業員、コミュニティ

•2,000人を超えるユナイテッドの従業員が、ハブマーケットの地域社会で12,000時間以上のボランティア活動を行いました。これには、ボランティア月間の地域社会への5,300時間の奉仕が含まれます。

•マイレージプラス会員は、ユナイテッドのMiles on a MissionSMプログラムを通じて、参加している非営利団体に1000万マイル以上を寄付し、災害救援パートナーには350回以上の物品フライトを寄付しました。

•ユナイテッド航空は、約3300万ポンドの医療貨物と2.9万ポンドの軍用貨物を含め、約32万ポンドの貨物を輸送し、そのうち110トン以上の貨物を輸送して、ガザの人道的危機、ブラジルの洪水救援、マウイ島の復興、その他の災害対策、救援、復旧活動を支援しました。

•United Aviate Academyはテキサスサザン大学と共同でパイロット開発プログラムを開始し、ユナイテッドは同大学の航空プログラムに20万ドル以上の奨学金を授与しました。

•ヒューストン地域の激しい暴風雨や洪水の影響を受けた人々を支援するヒューストンの災害救援組織に10万ドルを寄付しました。

•エアリンクとグローバルギビングのブラジル洪水救援基金に5万ドルを寄付し、ユナイテッド航空はお客様とともに、エアリンク、アメリカ赤十字、ワールドセントラルキッチンの地上での災害救援を支援するために約700万マイルを調達しました。

•ユナイテッドのブラック・ビジネス・リソース・グループ（BEACON）は、ジューンティーンスを記念して、祝日を祝うために主要都市で7つのイベントを開催しました。

•ユナイテッドのLGBTQ+ビジネスリソースグループEQUALは、プライド月間を祝うために6月に全国で10回のプライドパレードに参加しました。

決算説明会

UALは、7月18日（木）午前9時30分（中部夏時間）/午前10時30分（東部夏時間）に、第2四半期の決算と、2024年第3四半期以降の財務および経営見通しについて話し合う電話会議を開催します。電話会議の様子を聞くだけのライブWebキャストは、ir.united.comで視聴できます。ウェブキャストは、電話会議から24時間以内に再生できるようになり、ウェブサイトにアーカイブされます。

見通し

このプレスリリースは、この四半期決算発表に関連して発行された会社の投資家向け最新情報と併せて読む必要があります。このプレスリリースには、会社の事業見通しに関する追加情報（特定の財務および運営上のガイダンスを含む）が記載されており、フォーム8-kの最新報告書に関するこのプレスリリースとともに米国証券取引委員会に提出されます。投資家向け最新情報はir.united.comでもご覧いただけます。経営陣は、四半期決算電話会議で、2024年通年の特定の財務目標の提示など、特定の事業見通し項目についても話し合います。

当社の事業見通しは、このプレスリリースの他の部分で説明されているように、すべての将来の見通しに関する記述に当てはまるリスクと不確実性の影響を受けます。「将来の見通しに関する記述に関する注意事項」というタイトルのセクションを参照してください。

ユナイテッドについて

ユナイテッドでは、グッドが道を切り開きます。シカゴ、デンバー、ヒューストン、ロサンゼルス、ニューヨーク/ニューアーク、サンフランシスコ、ワシントンDCにハブを持つユナイテッド航空は、北米の航空会社の中で最も包括的なグローバル路線ネットワークを運営しており、現在では世界最大の航空会社です。ユナイテッドチームへの参加方法の詳細については、www.united.com.careersをご覧ください。会社の詳細については、www.united.comをご覧ください。ユナイテッド航空の親会社であるユナイテッド航空ホールディングスは、ナスダックで「UAL」のシンボルで取引されています。

ウェブサイト情報

ユナイテッドに関する重要なニュースや情報は、当社の企業ウェブサイトwww.united.comと投資家向け広報ウェブサイトir.united.comに定期的に掲載しています。私たちは、投資家向け広報ウェブサイトを、今後の投資家会議や決算説明会のタイミング、プレスリリースやその他の財務実績に関する情報、米国証券取引委員会に提出または提出した報告書、コーポレートガバナンスに関する情報、年次株主総会に関連する詳細など、投資家に重要な情報を開示するための主要な手段として使用しています。重要な非公開情報を開示する手段として、また規則FDに基づく開示義務を遵守する手段として、投資家向け広報ウェブサイトを使用する場合があります。また、ソーシャルメディアチャネルを使用して、投資家や一般の人々に会社やその他の事項についてコミュニケーションをとる場合があり、それらのコミュニケーションは重要な情報とみなされます。当社のウェブサイトやソーシャルメディアチャネルに含まれている、またはそれらを通じてアクセスできる情報は、参照によってこの文書に組み込まれておらず、またその一部でもありません。

将来の見通しに関する記述に関する注意事項：

このプレスリリース、関連する添付ファイル、およびインベスターズ・アップデート（および本リリースと添付ファイルに含まれる情報に関して作成された口頭声明）には、1933年の証券法のセクション27Aおよび改正された1934年の証券取引法のセクション21Eの意味で、とりわけ会社の財政状態に関する目標、計画、予測に関連する、特定の「将来の見通しに関する記述」が含まれています、経営成績、市場での地位、生産能力、車両計画戦略、発表された路線（政府の承認が必要な場合があります）、製品開発、ESG関連の戦略イニシアチブ、およびビジネス戦略です。このような将来の見通しに関する記述は、会社の将来の業績、目標、計画、コミットメント、戦略、目標に関する過去の業績および現在の期待、推定、予測、予測および予測に基づいており、既知または未知の固有のリスク、仮定、不確実性を含んでいます。これには、それらのいずれかを遅延、転用、または変更する可能性があり、予測が難しく、会社の制御が及ばず、会社の管理が及ばない可能性があり、会社の原因となる可能性のある内部または外部の要因が含まれます将来の業績、目標、計画、コミットメント、戦略、目標声明で表明されている、または暗示されているものと大きく異なります。「すべき」、「できた」、「できる」、「する」、「するだろう」、「期待」、「計画」、「意図」、「予想する」、「示す」、「残る」、「信じる」、「見積もり」、「プロジェクト」、「予測」、「ガイダンス」、「見通し」、「目標」、「目標」、「誓約」、「誓約」、「自信がある」などの言葉、「楽観的」、「専用」、「ポジショニング」、「順調」、その他の同様の意味と表現の言葉や表現は、将来の見通しに関する記述を識別するためのものです。ただし、すべての将来の見通しに関する記述にそのような用語が含まれているわけではありません。歴史的事実のみに関連するものを除くすべての記述は、将来の見通しに関する記述です。

さらに、将来の見通しに関する記述には、不確実性や傾向を特定したり、既知の傾向や不確実性が将来及ぼす可能性のある影響について説明したり、既知の傾向や不確実性が将来及ぼす影響を予測、保証、保証できないことを示す条件付き記述や記述が含まれます。このリリースのすべての将来の見通しに関する記述は、

このリリースの日付で入手可能な情報。当社は、適用法または規制で義務付けられている場合を除き、新しい情報、将来の出来事、状況の変化、またはその他の結果として、将来の見通しに関する記述を公に更新または改訂する義務を負いません。

当社の実際の結果は、当社の戦略的事業計画に関連する実行リスク、機材とネットワーク戦略の変更または当社の制御が及ばないその他の要因による航空機の注文の経済性の低下、航空機注文の変更または終了、または不利な条件での航空機注文の締結に関連する費用、および新しい航空機を計画どおりに受け入れたり当社の機材に統合したりできないことなど、さまざまな要因により、これらの将来の見通しに関する記述と大きく異なる可能性があります。の結果航空機の必須の根拠、買収、売却、投資、合弁事業およびその他のポートフォリオ・アクションを効果的に管理できず、予想される利益やリターンの受け取りを怠った場合、または関連して未知の負債やその他の問題にさらされたり、予想していたよりも業績が低かったりした場合、不利な宣伝、ブランドへの害、旅行需要の減少、潜在的な不法行為責任、および事故、大惨事の結果としての運営上の制限など当社、地域の航空会社、コードシェア提携会社、または他の航空会社が関与する事件。世界の航空業界は競争が激しく、アライアンス、共同事業契約、その他の統合などによる価格割引やキャパシティの変化に対する業界の感受性、航空機、エンジン、特定の部品の大部分を調達するために限られた数のサプライヤーに依存していること、およびこれらのサプライヤーからタイムリーな配送、追加の機器、またはサポートが得られなかった場合の影響、地域ネットワークとユナイテッド・エクスプレスの混乱第三者の地域航空会社が提供するフライト。米国および世界における不利な経済的および政治的状況、第三者のサービスプロバイダーへの依存、およびこれらの当事者が期待どおりに機能しなかった場合の影響、またはこれらのプロバイダーとの関係またはサービスの提供の中断による影響、当社が事業を展開する主要空港でのサービスの長期にわたる中断または中断、ハブ空港または他の空港でのスペース、施設、インフラの制約、地政学的紛争、テロ攻撃、またはセキュリティイベント（サービスの停止を含む私たちのオーバーフライングインロシアとウクライナの軍事紛争の結果として生じたロシア領空、イスラエルとハマスの軍事紛争によるテルアビブへのフライトの中断、およびこれらの紛争によるより広範な経済的影響の現在の範囲を超える拡大）、当社の評判やブランドイメージへの損害、事業運営におけるテクノロジーと自動化システムへの依存、および重大な障害や中断、効果的な統合の失敗による影響そして、これらの技術やシステムを実装し、プライバシーやデータセキュリティを強化しますおよびサイバーセキュリティ上の義務または重大なデータ侵害、当社、当社の従業員などによるソーシャルメディアプラットフォームの使用の増加、組合紛争、従業員のストライキまたはスローダウン、その他の労働関連の中断または規制遵守コストが当社の事業または財務実績に与える影響、当社の上級管理職やその他の主要従業員を含む熟練した人材の誘致、訓練、維持の失敗、航空業界の広範な政府規制を遵守するための金銭的および運営上のコスト。現在または将来の訴訟と規制措置、またはこれらの措置に関連する和解、命令、合意の条件の不履行、環境規制と気候変動に関連する費用、負債、リスク、および気候目標に向けた進展の達成または実証の失敗、燃料価格の高騰および/または変動の激しい燃料価格または航空機燃料の供給の大幅な中断、固定債務による多額の財務レバレッジの影響、および流動性不足が当社の財政状態と事業に与える影響、失敗に準拠しますマイレージプラス融資契約を含む、当社の負債を管理する財務契約およびその他の規約、米国連邦所得税の目的で将来の課税所得を相殺するために純営業損失の繰越およびその他の特定の税属性を使用する当社の能力の制限、当社の無形資産または長期資産の全額を実現できなかったために減損を記録した、普通株式の価格の変動、海洋の影響航空業界に関連するその他の要因、保険費用の増加または不十分パートI、項目1Aに記載されている保険の補償範囲およびその他のリスクと不確実性。2023年12月31日に終了した会計年度のフォーム10-kの年次報告書のリスク要因。第1部、項目2の「経済および市場要因」と「政府の行動」に記載されています。2024年3月31日に終了した会計四半期のフォーム10-Qの四半期報告書の財政状態と経営成績、および米国証券取引委員会に提出する報告書に随時記載されているその他のリスクと不確実性について、経営陣が話し合って分析しています。

非GAAP財務情報:

財務結果とガイダンスを議論する際、会社は米国の一般に認められた会計原則（「GAAP」）に従わない財務指標について言及します。非GAAP財務指標は、このプレスリリースに記載されている財務指標の補足情報として、GAAPに従って計算および提示されています。経営陣は、これらが会社の基礎となる財務実績と傾向に対する経営陣、アナリスト、投資家の全体的な理解を補完または強化し、現在、過去、将来の期間の比較を促進すると考えているためです。CASM-EX（燃料費、利益配分、特別費用、第三者経費の影響を除く）、調整後の税引前利益率（営業および営業外特別費用、投資の未実現利益（利益）、純損益、負債の消滅および変更手数料を除いた税引前利益として計算）、調整後の税引前利益、調整後1株当たり利益、調整後純利益などの非GAAP財務指標には、通常、1つ以上を含む除外または調整があります変動性が高いなど、次の特徴のうち予測が難しい、本質的に珍しい、特定の期間の結果にとって重要である、または過去を示すものではない

将来の経営成績。これらの項目は、それらが会社の通常の事業過程とは関係がなく、会社の基礎となる業績を反映するものでもないと考えているため、除外されています。

非GAAP財務指標はGAAPに従って計算されていないため、単独で検討したり、プレスリリースに記載されている関連するGAAP財務指標の代わりとして検討したりすることを意図したものでもありません。また、方法や調整項目が異なる可能性があるため、他の企業が提示する同様のタイトルの指標と同じまたは比較できない場合があります。投資家には、単一の財務指標に頼るのではなく、当社の財務諸表と公開報告書全体を確認することをお勧めします。

非GAAP調整の説明と、過去の非GAAP財務指標と、最も比較可能なGAAP財務指標および関連する開示との調整については、本リリースに添付されている表を参照してください。

-テーブルが添付されています-

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社

連結事業報告書（未監査）

 

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社

乗客の収益情報と統計（未監査）

情報は以下の通りです（百万単位、変化率を除く）：

一部の運用統計は次のとおりです。

(a) 飛行した各フライト区間で測定された収益旅客数。

(b) 収益を上げている乗客が飛行する予定マイル数。

(c) 乗客が利用できる座席数に、その座席の飛行予定マイル数を掛けたものです。

(d) RPMをASMで割った値。

(e) 飛行したRPMごとに受け取った平均旅客収入。

(f) 輸送された貨物収入トン数に飛行マイル数を掛けたものです。

(g) ステージの平均長さは、フライトの平均移動距離を航空機のサイズで加重したものです。

(h) CASM-EXは、燃料費、利益分配、特別料金、第三者経費の影響を差し引いたCaSMです。CASM-ExとCaSMとの調整については、非GAAP財務情報を参照してください。これは最も比較可能なGAAP指標です。

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社

1 非GAAPベースの財務情報

UALは、利息、税金、減価償却前調整後利益（調整後EBITDA）、調整後EBITDAマージン、航空機レンタルを除く調整後EBITDA（調整後EBITDAR）、調整後営業利益（損失）、調整後営業利益（損失）、調整後税引前利益（損失）、調整後税引前利益率（損失）など、米国で一般に認められているさまざまな会計原則（GAAP）と非GAAP財務指標を利用して財務実績を評価します。、調整後純利益（損失）、調整後希薄化後の1株当たり利益（損失）、CASM-EX、調整後資本支出、調整後総負債、調整後純負債、フリーキャッシュフロー、および資金調達控除後のフリーキャッシュフローなど。非GAAP財務指標は、このプレスリリースに記載されている財務指標の補足情報として、GAAPに従って計算および提示されています。経営陣は、これらが会社の基礎となる財務実績と傾向に対する経営陣、アナリスト、投資家の全体的な理解を補完または強化し、現在、過去、将来の期間の比較を促進すると考えているためです。

非GAAP財務指標はGAAPに従って計算されていないため、単独で検討したり、プレスリリースに記載されている関連するGAAP財務指標の代わりとして検討したりすることを意図したものでもありません。また、方法や調整項目が異なる可能性があるため、他の企業が提示する同様のタイトルの指標と同じまたは比較できない場合があります。投資家には、単一の財務指標に頼るのではなく、当社の財務諸表と公開報告書全体を確認することをお勧めします。

同社は、将来の見通しに関する指標の調整を行いません。そのような調整は、投資家を混乱させる可能性がある程度の正確さと確実性を暗示し、不当な努力なしにはGAAP指標に含まれる特定の項目を合理的に予測できないと会社が考える場合です。これは、まだ発生しておらず、会社の制御が及ばない、または合理的に予測できないさまざまな項目のタイミングや量を予測することが本質的に難しいためです。同じ理由で、会社は入手できない情報の予想される重要性に対処することができません。最も直接的に比較可能なGAAP財務指標を除いた将来を見据えた非GAAP財務指標は、対応するGAAP財務指標と大きく異なる場合があります。上記の「将来の見通しに関する記述に関する注意事項」を参照してください。以下の情報は、非GAAP財務指標に反映されている特定の調整の説明であり、このプレスリリースで報告されている非GAAP財務指標と、最も直接的に比較可能なGAAP財務指標との調整を示しています。表示されている財務表では、四捨五入された数字を使用しているため、特定の列や行が追加されない場合があります。表示されているパーセンテージと1株当たり利益は、基礎となる金額から計算されます。

CASM：CaSMは、航空業界で航空会社のコスト構造と効率を測定するために使用される一般的な指標です。UALは、特別料金、第三者事業費、燃料費、利益分配を除いてCASmを報告します。UALは、特別費用調整は投資家にとって有益だと考えています。なぜなら、これらの項目はUALの継続的な業績を示すものではないからです。また、UALは、メンテナンス、フライトアカデミー、グランドハンドリング、第三者向けケータリングサービスなどの第三者事業経費を除外した方が、これらの費用はUALの中核事業とは直接関係がないため、より有意義な情報開示になると考えています。また、UALは、特定の指標から燃料費を除外することは投資家にとって有用だと考えています。これは、経営陣の影響が限定的である重要な費用項目の影響を除いた、経営陣の業績の追加の指標となるからです。UALが利益分配を除外しているのは、この除外によって投資家がUALの運用コストパフォーマンスをよりよく理解および分析できるようになり、当社のコア運用コストを航空業界とより有意義に比較できるようになると考えているためです。

調整後EBITDAとEBITDAR：UALは、特別費用、投資による営業外未実現損失（利益）、純および営業外債務の消滅および変更手数料を除いたEBITDAとEBITDARも報告しています。UALは、これらの項目の調整はUALの継続的な業績を示すものではないため、投資家にとって有用であると考えています。

調整後の資本支出とフリーキャッシュフロー：UALは、債務、ファイナンスリース、その他の金融負債の発行を通じて取得した資産の資本支出を調整することは、資本支出に費やされた総額を適切に反映するために投資家にとって有用であると考えています。UALはまた、営業活動によって提供される（使用された）純現金を、資本支出、飛行機器の購入控除、預金利益、調整後の資本支出、および航空機のオペレーティングリースの追加に調整することは、投資家が債務返済や一般的な企業イニシアチブに利用できる会社の現金を生み出す能力を評価するのに役立つと考えています。

調整後負債総額および調整後純負債：調整後負債総額は、流動負債および長期負債、オペレーティングリース債務およびファイナンスリース債務、流動および非流動年金および退職後の債務を含む非GAAP財務指標です。調整後純負債は、調整後の負債総額から現金、現金同等物、短期投資を差し引いたものです。UALは調整後負債総額と調整後純負債を提供しています。これらの指標は、会社の負債や負債のような債務プロファイルを評価するための有用な補足情報を提供すると考えられるからです。

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社

非GAAPベースの財務情報（続き）

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社

非GAAPベースの財務情報（続き）

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社

要約連結貸借対照表

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社

連結キャッシュフローの要約計算書（未監査）

ユナイテッド航空ホールディングス株式会社

メモ (未監査)

 

特別費用と投資の未実現損失（利益）損失（純額）には以下が含まれます：

						6月30日に終了した3か月間												6月30日に終了した6か月間
(百万単位)						2024						2023						2024						2023
オペレーティング:
資産売却およびその他の特別費用による（利益）損失						$	36					$	46					$	49					$	60
労働契約批准賞与						—						813						—						813
営業特別料金の合計						36						859						49						873
非営業:
投資による営業外未実現損失（利益）損失、純額						33						(84)						70						(108)
営業外債務の消滅および変更手数料						—						11						35						11
営業外特別費用と投資の未実現（利益）損失の合計、純額						33						(73)						105						(97)
営業および営業外特別費用と投資の未実現（利益）損失の合計、純額						69						786						154						776
評価引当金を差し引いた所得税上の優遇措置						(8)						(194)						(19)						(197)
営業および営業外特別費用と投資の未実現（利益）損失の合計、所得税控除後						$	61					$	592					$	135					$	579

資産の売却による（利益）損失およびその他の特別費用：2024年6月30日までの3か月および6か月間に、当社は、主に売却目的で保有する資産の公正市場価値の減価償却、資産の処分による損失、特定のパイロット長期障害計画に関連する和解、耐用年数が短くなった資産の減価償却の加速および償却からなる費用を、それぞれ3,600万ドルと4,900万ドルを負担しました。使用されなくなった特定の国際スロットは、次のような好結果による利益によって一部相殺されました特定の契約紛争および資産売却益。

2023年6月30日までの3か月と6か月間に、会社はそれぞれ4,600万ドルと6,000万ドルの純費用を計上しました。これは主に、さまざまな法的事項のための準備金、早期償却された会社の特定の資産に関連する加速減価償却、および資産売却によるその他の損益で構成されていました。

労働契約批准賞与。2023年6月30日までの3か月と6か月の間に、同社は、航空会社パイロット協会に代表され、国際機械工および航空宇宙労働者協会との契約を批准した従業員との間に締結された原則契約に関連して、8億1,300万ドルの費用を計上しました。

投資による営業外未実現（利益）損失、純額：すべての金額は、株式投資の市場価値の変動を表しています。

営業外債務の消滅および修正手数料：2024年6月30日までの6か月間に、同社は主に2021年のタームローンの借り換えに関連して3,500万ドルの費用を計上しました。

2023年6月30日までの3か月と6か月の間に、同社は主に2021年のタームローンファシリティに基づく未払いの元本10億ドルの前払いに関連して1,100万ドルの費用を記録しました。

実効税率:

会社の実効税率は次のとおりです。

			6月30日に終了した3か月間、												6月30日に終了した6か月間
			2024						2023						2024						2023
実効税率			23.9		%				22.5		%				23.9		%				22.1		%

所得税の引当金は、連邦税、州税、外国税を組み合わせた推定年間実効税率に基づいており、特定の控除対象外の項目の影響も含まれています。

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