ジョビー — 2023123100018198482023会計年度誤りhttp://fasb.org/us-gaap/2023#DebtSecuritiesMaturityAllocationAverageRemainingLifeMemberhttp://fasb.org/us-gaap/2023#DebtSecuritiesMaturityAllocationAverageRemainingLifeMemberHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#Non OperatingIncomeExpenseHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#PropertyPlantAndEquipmentAndFinanceLeaseRightOfUseAssetAfterAccumulatedDepreationAmortifyHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#PropertyPlantAndEquipmentAndFinanceLeaseRightOfUseAssetAfterAccumulatedDepreationAmortifyHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#その他負債現在Http：//Fasb.org/us-GAAP/2023#その他負債現在Http：//Fasb.org/us-GAAP/2023#その他の負債は現在ではありませんHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#その他の負債は現在ではありません.333336433700018198482023-01-012023-12-310001819848アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2023-01-012023-12-310001819848アメリカ公認会計基準：保証メンバー2023-01-012023-12-3100018198482023-06-30iso4217： USD00018198482024-02-21xbrli： 株式00018198482023-12-3100018198482022-12-31iso4217： USDxbrli： 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二千二十一従業員在庫購入計画メンバー2022-01-012022-12-310001819848アメリカ公認会計基準：従業員ストックメンバー2023-01-012023-12-310001819848アメリカ公認会計基準：従業員ストックメンバー2022-01-012022-12-310001819848アメリカ公認会計基準：従業員ストックメンバーSRT：最小メンバ数2023-01-012023-12-310001819848アメリカ公認会計基準：従業員ストックメンバーSRT：最大メンバ数2023-01-012023-12-310001819848アメリカ公認会計基準：従業員ストックメンバーSRT：最小メンバ数2022-01-012022-12-310001819848アメリカ公認会計基準：従業員ストックメンバーSRT：最大メンバ数2022-01-012022-12-310001819848米国-公認会計基準：研究·開発費メンバー2023-01-012023-12-310001819848米国-公認会計基準：研究·開発費メンバー2022-01-012022-12-310001819848米国-公認会計基準：研究·開発費メンバー2021-01-012021-12-310001819848SRT：最大メンバ数米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2023-01-012023-12-310001819848SRT：最大メンバ数米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2022-01-012022-12-310001819848米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2023-12-310001819848米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2022-12-310001819848SRT：最大メンバ数米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2023-12-310001819848SRT：最大メンバ数米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2022-12-310001819848joby： その他株式ベースアワードメンバーアメリカ-公認会計基準：シリーズCPreferredStockMember2023-01-012023-12-310001819848SRT：最大メンバ数joby： その他株式ベースアワードメンバー2023-01-012023-12-310001819848SRT：最大メンバ数joby： その他株式ベースアワードメンバー2022-01-012022-12-310001819848アメリカ公認会計基準：パフォーマンス共有メンバー2023-02-272023-02-270001819848米国-GAAP：国内/地域メンバー2023-12-310001819848米国-GAAP：国内/地域メンバー2022-12-310001819848アメリカ-公認会計基準：州と地方法律法規のメンバー2023-12-310001819848アメリカ-公認会計基準：州と地方法律法規のメンバー2022-12-310001819848アメリカ-公認会計基準：外国人メンバー2023-12-310001819848アメリカ-公認会計基準：外国人メンバー2022-12-310001819848米国-GAAP：国内/地域メンバーjoby： 研究開発メンバー2023-12-310001819848joby： 研究開発メンバーSTPR：CA2023-12-310001819848米国-GAAP：国内/地域メンバーjoby： 研究開発メンバー2022-12-310001819848joby： 研究開発メンバーSTPR：CA2022-12-310001819848アメリカ公認会計基準：国際収入サービスIRSMメンバーSRT：最小メンバ数2023-01-012023-12-310001819848アメリカ公認会計基準：国際収入サービスIRSMメンバー2023-01-012023-12-310001819848joby： OfficeSpaceAndCertainUtilitiesAndMaintenanceServices メンバー2023-01-012023-12-310001819848joby： OfficeSpaceAndCertainUtilitiesAndMaintenanceServices メンバー2022-01-012022-12-310001819848joby： OfficeSpaceAndCertainUtilitiesAndMaintenanceServices メンバー2021-01-012021-12-310001819848joby： OfficeSpaceAndCertainUtilitiesAndMaintenanceServices メンバー2023-12-310001819848joby： OfficeSpaceAndCertainUtilitiesAndMaintenanceServices メンバー2022-12-310001819848joby： COVID19 検査サービスおよび特定資産メンバージョビー： SummerBioMember2023-01-012023-12-310001819848joby： COVID19 検査サービスおよび特定資産メンバージョビー： SummerBioMember2022-01-012022-12-310001819848joby： COVID19 検査サービスおよび特定資産メンバージョビー： SummerBioMember2021-01-012021-12-310001819848米国-公認会計基準：その他の機関メンバー2023-12-310001819848joby： サブアセンブリコンポーネントメンバー米国-公認会計基準：その他の機関メンバー2023-01-012023-12-310001819848joby： WarrantsMember2023-01-012023-12-310001819848joby： 未投資制限株価アワードメンバー2023-01-012023-12-310001819848joby： 未投資制限株式ユニットメンバー2023-01-012023-12-310001819848joby： 未投資行使普通株式オプションメンバー2023-01-012023-12-310001819848joby： オプション購入一般在庫メンバー2023-01-012023-12-310001819848joby： WarrantsMember2022-01-012022-12-310001819848joby： WarrantsMember2021-01-012021-12-310001819848joby： 未投資制限株式賞会員2022-01-012022-12-310001819848joby： 未投資制限株式賞会員2021-01-012021-12-310001819848joby： 未投資制限株式ユニットメンバー2022-01-012022-12-310001819848joby： 未投資制限在庫ユニットメンバー2021-01-012021-12-310001819848joby： 未投資行使普通株式オプションメンバー2022-01-012022-12-310001819848joby： 未投資行使普通株式オプションメンバー2021-01-012021-12-310001819848joby： オプション購入一般在庫メンバー2022-01-012022-12-310001819848joby： オプション購入一般在庫メンバー2021-01-012021-12-310001819848joby： EarnOutSharesMember2022-01-012022-12-310001819848joby： EarnOutSharesMember2021-01-012021-12-3100018198482023-10-012023-12-310001819848joby： MatthewFieldMember2023-01-012023-12-310001819848joby： MatthewFieldMember2023-10-012023-12-310001819848joby： MatthewFieldMember2023-12-310001819848ジョビー： PaulSciarra メンバー2023-01-012023-12-310001819848ジョビー： PaulSciarra メンバー2023-10-012023-12-31 アメリカ合衆国
証券取引委員会
ワシントン D. C. 20549
____________________________
形式 10-K
____________________________
(マーク1)
| | | | | |
| x | 1934 年証券取引所法第 13 条または第 15 条 （ d ） に基づく年次報告書 |
本財政年度末まで十二月三十一日, 2023
OR
| | | | | |
| o | 1934 年証券取引所法第 13 条または第 15 条 （ d ） に基づく移行報告書 |
__________ から __________ への移行期間について
手数料書類番号001-39463
____________________________
Joby航空会社
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
____________________________
| | | | | |
| デラウェア州 | 98-1548118 |
(明またはその他の司法管轄権 会社や組織) | (国際税務局雇用主身分証明書番号) |
| |
エンシナル通り 333 番, サンタ·クルツ, カルシウム.カルシウム | 95060 |
| (主な行政事務室住所) | (郵便番号) |
(831) 201-6700
登録者の電話番号は市外局番を含んでいます
同法第12条(B)に基づいて登録された証券：
| | | | | | | | |
| クラスごとのタイトル | 取引コード | 登録された各取引所の名称 |
| 普通株、額面0.0001ドル | ジョビ | ニューヨーク証券取引所 |
| 普通株購入引受権証 | JOBY WS | ニューヨーク証券取引所 |
同法第12条(G)に基づいて登録された証券：
登録者が証券法規則405で定義されている経験豊富な発行者である場合は、再選択マークで示してください。はい、そうですo 違います。 x
登録者がこの法第13節または第15節(D)節に基づいて報告を提出する必要がないかどうかを再選択マークで示す。はい、そうですo 違います。x
登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)条が提出を要求したすべての報告書を再選択マークで示すかどうか、および(2)このような提出要求を過去90日以内に遵守してきたはいx**番号：o
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示すはいx**番号：o
登録者が大規模な加速ファイラー、加速ファイラー、非加速ファイラー、小規模報告会社、または新興成長企業かどうかをチェックマークで示します。取引法規則 12b—2 の「大手加速ファイラー」、「加速ファイラー」、「小規模報告会社」および「新興成長会社」の定義を参照してください。（ チェック 1 つ ） ：
| | | | | | | | | | | | | | |
| 大型加速ファイルサーバ | x | | ファイルマネージャを加速する | o |
| 非加速ファイルサーバ | o | | 規模の小さい報告会社 | o |
| | | 新興成長型会社 | o |
新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守するo
登録者が報告書を提出したかどうかを再選択マークで示し、その経営陣が“サバンズ-オクスリ法案”(“米国連邦法典”第15編、第7262(B)節)第404(B)条に基づいてその財務報告の内部統制の有効性を評価したことを証明する。この評価は、その監査報告書を作成または発行する公認会計士事務所によって行われるx
証券が同法第12条(B)に基づいて登録されている場合は，登録者の財務諸表が以前に発表された財務諸表の誤り訂正を反映しているか否かを示すチェックマークを適用するo
これらのエラーのより真ん中に登録者の任意の実行者が関連回復中に第240.10 D−1(B)条に従って受信されたインセンティブベースの補償に従って回復分析を行う必要があるかどうかを再選択マークで示すo
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(同法第12 b-2条で定義される)。はい、そうですo番号：x
非関連会社が保有する議決権および非議決権普通株式の総市場価値は、登録者の直近の第 2 四半期の最終営業日である 2023 年 6 月 30 日に約 $でした。5.62ニューヨーク証券取引所で報告された普通株式の終値に基づいて 10 億ドルです執行役員 · 取締役が保有する普通株式は、関連会社とみなされる可能性があるため、この計算から除外しています。このアフィリエイトステータスの決定は、必ずしも他の目的のための決定的な決定ではない。
破産にかかわる登録者にのみ適用される
過去5年間の訴訟です
1934 年証券取引法第 12 条、第 13 条または第 15 条 （ d ） によって提出されるすべての書類および報告書を、裁判所によって確認された計画に基づく証券の配分後に登録者が提出したかどうかをチェックマークで示します。 oはい、私もですo 違います。
法人登録者のみ適用可能 ：
登録者は優秀でした 702,857,0982024 年 2 月 21 日現在の普通株式。
引用で編入された書類
2024 年度株主総会の登録者の代理申告書の一部は、フォーム 10—K の本年次報告書の第 III 部に参照することにより、ここに記載される範囲で組み込まれます。登録者の代理申告書は、 2023 年 12 月 31 日に終了した登録者の会計年度から 120 日以内に証券取引委員会に提出されます。
カタログ表
| | | | | |
| ページ |
PART I | |
プロジェクト1.ビジネス | 2 |
第1 A項。リスク要因 | 13 |
項目1 B。未解決従業員意見 | 26 |
項目2.財産 | 27 |
項目3.法的訴訟 | 28 |
プロジェクト4.鉱山安全情報開示 | 28 |
| |
パート II | |
項目5.登録者普通株式市場、関連株主事項、発行者による株式証券の購入 | 29 |
第六項です[保留されている] | 30 |
プロジェクト7.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析 | 31 |
第七A項。市場リスクの定量的·定性的開示について | 40 |
項目8.財務諸表と補足データ | 41 |
項目9.会計·財務開示面の変更と会計士との相違 | 82 |
第9条。制御とプログラム | 82 |
プロジェクト9 B。その他の情報 | 82 |
プロジェクト9 Cです。検査妨害に関する外国司法管区の開示 | 83 |
| |
第三部 | |
プロジェクト10.取締役、上級管理者、および企業管理 | 84 |
プロジェクト11.役員報酬 | 84 |
プロジェクト12.特定の実益所有者および管理職の保証所有権および関連株主事項 | 84 |
第13項：特定の関係及び関連取引、並びに取締役独立性 | 84 |
プロジェクト14.主な会計費用とサービス | 84 |
| |
第4部 | |
項目15.物証、財務諸表付表 | 85 |
項目16.表格10-Kの概要 | 86 |
サイン | 87 |
第1部
前向き陳述に関する特別説明
本年度報告に含まれる非歴史的事実のForm 10−K陳述は前向き陳述であり、改正された1934年証券取引法第21 E節の意味を満たしている。前向きな陳述は、Joby Aviation，Inc.(“会社”、“私たち”、“私たち”または“私たち”)の将来の財務状況、業務戦略、計画、および管理目標に関する陳述を含むが、これらに限定されない。このような表現は、それらが歴史的または現在の事実と厳密に関連していないという事実によって決定されることができる。本年度報告では、“予想”、“信じる”、“継続”、“可能”、“推定”、“予想”、“予定”、“可能”、“可能”、“計画”、“可能”、“潜在”、“予測”、“計画”、“プロジェクト”、“すべき”、“努力”、“会”、“期待”などの言葉、および同様の表現が識別可能な前向き陳述を使用する。しかし、このような言葉がないということは声明が展望性を持っていないということを意味するわけではない。
これらの展望的陳述は、本年度報告の発表日までに得られる情報および現在の予想、予測および仮定に基づいており、本年度報告の第1部1 A項“リスク要因”および本年度報告の他の部分、ならびに米国証券取引委員会に提出された他の文書に記載されているものを含む多くの判断、リスクおよび不確定要因に関連する。これらのリスクおよび不確実性は、実際の結果または業績が明示的または暗示的な予想と大きく異なることをもたらす可能性がある。したがって、展望的陳述は、任意の後続の日付における私たちの観点を代表するものとみなされてはならず、私たちは、適用される証券法がそうすることを要求しない限り、それらが後のイベントまたは状況を反映するために、それらが後のイベントまたは状況を反映するために、前向き陳述を更新する義務を負うべきではない。
市場と業界データ
本年度報告には、モルガン·スタンレーおよび政府·業界源から得られたデータを含む定期業界出版物、第三者調査·研究から得られた業界·市場データが含まれる。業界出版物および調査は、一般に、掲載された情報が信頼できると考えられるソースから得られることを指摘している。本年度報告日までの業界や市場データは信頼できると考えられるが，これらの情報は不正確であることが証明されている可能性がある。ソースからデータを取得する方法、および元のデータの獲得可能性および信頼性の制限、データ収集プロセスの自発性、および他の制限および不確定要素のために、情報が常に完全に確定的に確認されることができないので、業界および市場データは誤っている可能性がある。各出版物、研究、および報告は、その元の発表日を基準とする(本年度報告発表の日ではない)。その中のいくつかの出版物、研究と報告は新冠肺炎が大流行する前に発表されたため、新冠肺炎がいかなる特定の市場に対するいかなる影響も反映していない。また，予測を作成する際に用いられる一般的な経済状況や成長に関するすべての仮定は，本稿の回答や引用の源から来ていることは知られていない
プロジェクト1.ビジネス
概要
全電動垂直離着陸(EVTOL)空中タクシーを開発しており、世界各地の都市で運営しようとしています。私たちの使命は、清潔で、迅速で、静かで便利な新しい形の航空交通サービスを提供することで、世界がより速く、最も重要な人や場所とつながりやすいように助けることです。Joby eVTOLは一人のパイロットと四人の乗客を運ぶために設計されています。時速は二百マイルに達し、航程は百マイルです。我々のモデルによると，ニューヨーク市やロサンゼルスなどの都市の99%以上の都市航路はこれより明らかに短く，より速い航空機回転時間でより高い利用率を実現している。航空旅行の自由と私たちの飛行機の効率を組み合わせることで、運転より5倍速い旅行を提供することが予想され、ビジネス発売後の数年間にエンドユーザー価格を着実に下げ、このサービスをより広く利用することを目標としています
我々の航空機は、安全性を向上させ、同様のサイズの従来の航空機やヘリコプターよりもはるかに低い騒音足跡を実現するために、システムおよび部品に複数の冗長性を有するように専門的に設計されている
私たちはアメリカ連邦航空管理局(FAA)に私たちの飛行機を認証している。これは厳格な設計、テスト、検証、そして品質管理過程に関するものだ。英国、日本、韓国、アラブ首長国連邦(“アラブ首長国連邦”)を含む他の国の規制機関との協力も開始しており、これらの市場で商業化の機会を求めている。多くの国·地域の外国認証は私たちの仕事を利用していますが
米国連邦航空局は、アラブ首長国連邦のようないくつかの国では、米国の認証を受ける前に商業運営の方法を提供することも可能である
2023年までに試作機は3万マイル以上飛行しました2023年11月、私たちはニューヨーク市長エリック·アダムスとニューヨーク市経済発展会社が主催したイベントで私たちの最初の都市飛行展覧会を完成し、ニューヨークとニュージャージー港務局などの重要な利害関係者と民選関係者が展覧会に参加した
私たちは現在、私たちの飛行機を主要なビジネスモデルとして独立した第三者や個人顧客に販売するつもりはありません。逆に、私たちは自分で私たちの飛行機を製造、所有、運営し、垂直に統合された輸送会社を設立し、販売や契約運営を通じて顧客に輸送サービスを提供し、アメリカ空軍(USAF)などの政府機関を含め、アプリに基づく便利な空中相乗りサービスを通じて個人エンドユーザーに輸送サービスを提供する予定だ。このような垂直的に統合されたビジネスモデルは最大の経済効果をもたらすと信じ、同時に顧客体験に対するエンドツーエンド制御を提供して、顧客の安全性、快適性、価値を最適化する場合によっては、(例えば、他の国における外資所有権の経営制限のため)、または他の場合には、将来的に飛行機を販売することが望ましい場合がある。私たちはこれが私たちが垂直一体輸送会社を作る核心的な要点を変えないと予想する2023年9月に米国防総省(“国防総省”)との予備サービス運営を開始し、2025年の商業旅客輸送業務を目指す。
私たちはカリフォルニア州サンカルロスで動力総成と電子工学製造工場を経営し、カリフォルニア州マリナで13万平方フィートの加算と減算製造、機械加工、飛行機組み立てと飛行テスト施設を経営している。これらの施設は私たちの飛行機の部品、システム、そして全体を設計、製造、テストするために使用されています。私たちは私たちの設計を改善し、私たちの生産プロセスを磨いているからです。私たちのカリフォルニア業務は私たちの最初の低生産性生産計画を支援し、未来の革新にテストと開発施設を提供することができると信じています。私たちの高速生産施設はオハイオ州デイトン市に設置される計画で、私たちはそこに140エーカーの土地を確定して、時間の経過とともに著しい成長を支持する潜在力があり、200万平方フィート以上の製造空間を建てるのに十分な土地があります。強力な財政インセンティブや州·地方政府の支援の下、事業の増加に伴い、航空発祥地での製造事業の拡大を期待している。
我々の商業旅客輸送サービスの準備には、トヨタ、優歩、達美航空、韓国SK電気通信などのパートナー、日本の全日空航空会社やドバイ道路運輸管理局などの世界的なパートナーと業界トップの協力関係を構築することが含まれている。我々はまた，大西洋航空，Helo Holdings，Inc.やSkyportsなどの着陸点の固定拠点事業者を含むインフラ事業者と関係を構築し，キー市場のインフラ発展を促進した。また、私たちは連邦政府機関と研究開発の面で長期的な協力関係があり、私たちは同類製品の中で最も速く、最も静かなeVTOLのために私たちの設計を発展させたからだ。
Joby Aero，Inc.(“Legacy Joby”)は2016年11月21日にデラウェア州で登録設立された。2021年8月には，ケイマン諸島免除を受けた会社および特殊用途買収会社(“RTP”)Legacy Joby and Reinvent Technology Partnersが合併やその他の取引を完了することにより，RTPの付属会社1社とLegacy JobyがLegacy Jobyに合併し，Legacy JobyはRTPの完全子会社として存在し続けている。これらの取引については，Legacy JobyをJoby Aviationと改称し，Inc.は第2部第7項を参照。“経営陣の財務状況と経営成果の議論と分析”と第2部、第8項。“財務諸表と補足データ”について、より多くの情報を知る。
私たちの主な実行事務室はカリフォルニア州サンタクルーズ市エンシナル街333番地にあります。郵便番号は九五零六です。私たちの電話番号は(831)201-6700です。私たちのサイトの住所はwww.jobyaviation.comです。米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)は、米国証券取引委員会に電子的に提出された報告書、依頼書、情報声明、その他の発行者に関する情報を含むウェブサイトをwww.sec.govに設置している。我々はまた、米国証券取引委員会に文書を電子的に提出したり、米国証券取引委員会に文書を提供したりした後、合理的で実行可能な場合には、できるだけ早く私たちのサイトir.jobyaviation.comですべての米国証券取引委員会の届出書類を無料で提供します。本年度報告書にForm 10−K形式で参照される任意のウェブサイトに含まれる情報は、本報告または米国証券取引委員会に提出された我々の他の報告の一部ではなく、参照された方法で本報告または任意の他の報告に組み込まれない。
私たちの飛行機
私たちの世界的なエンジニアチームは十年以上にわたって空中共用設計のための飛行機の開発に取り組んできました。その間、私たちは垂直統合プロジェクト、テスト、プロトタイプ、製造に取り組むチームを構築した。大部分の航空機を内部開発するにはより大きな前期投資が必要であるが，その期待応用のために設計されたシステムやコンポーネントを開発することも可能である。これは重要な性能指標で同じような最適な性能を持つ飛行機になり、同時に低下したと信じています
プロジェクトの重要な第三者サプライヤーに依存して、これらのサプライヤーは最終製品のコストを増加させ、開発と認証スケジュールのリスクを増加させる
私たちの飛行機を安全、静か、そして高性能に設計しました。これらのすべての特徴は空中相乗り市場を開くために重要だと思います。
•安全だ: 分散型電力推進は集中型内燃機関よりも冗長度が大きい。私たちの6つのプロペラの各々は2つの独立した電動モータによって動力を供給し、各モータは独立した駆動ユニットによって駆動される。各駆動ユニットは、機内の4つの独立したバッテリのうちの1つから電力を取得する
このような冗長性の重視は、飛行コンピュータ、操縦面、通信ネットワーク、およびアクチュエータを含む航空機の他のキーサブシステムに拡張される。その結果，この設計は，類似した大きさの従来機やヘリコプターと比較して，キー航空機システムの安全性を向上させることを目的としている。
私たちは安全を核心的な価値観とし、この価値観をグループ全体で積極的に普及させる
私たちは私たちの飛行機を同時に製造と運営しようとしていることから、私たちは飛行機、製造、運営、メンテナンス、飛行訓練をカバーする包括的で垂直に統合された企業安全管理システム(“SMS”)を開発しています。企業方式により，メッセージインタフェースは情報コミュニケーションを促進し，我々の航空機や運営の安全性を向上させていく.
•静か: 大都市地域で正常に運営できるように低騒音足跡の航空機を開発することは，コミュニティの受容度に重要である。全電動動力総成によるメリットに加え，航空機の騒音特性をさらに低減するために大量のエンジニアリング資源を費やした。その結果，航空機はデュアルエンジンヘリコプターよりもはるかに静かであり，離陸と着陸(最も騒々しい配置)の間，騒音は65 dBAの範囲に分布しており，正常発話の音量にほぼ相当する。500フィート以下の高空飛行では、飛行機はほぼミュート状態にある。我々はNASAとの協力により，我々のプロトタイプ機の騒音足跡を独立して検証した。
•出演者: 私たちの垂直統合と内部開発に対する約束は飛行機全体のシステムとコンポーネントを最適化させ、それによって商業既製コンポーネントよりも良いエネルギー効率、航程と速度を生成した。私たちの飛行機のエネルギー効率は同類の最高の電動地上車両に匹敵する。私たちの平均行程は約二十五マイルだと予想していますが、私たちの飛行機の予想航程と速度は私たちがもっと多様な乗客と旅行にサービスを提供し、それによってもっと大きな運営柔軟性ともっと低い運営コストをもたらすことができると信じています
最終的な結果は変革的な新型電動機であり、このエキサイティングな新市場を開拓できる唯一の航空機である--これらはすべて最小の環境足跡を持っている
私たちはこの一流性能を提供するために生産された革新は広範な独自知的財産権の支持を得て、強力な特許組合せの擁護を得た。十年以上の発展を経て、私たちは私たちの飛行機の構造と私たちの同類の最適な性能を支持するコア技術をめぐって広範な基礎特許を産生した。我々が開発·改善した技術に関する知的財産権(IP)の組合せを継続して構築する予定である.
充電する
私たちは電気飛行機のために最適化された専用の充電インフラを開発した。Jobyの世界電動航空充電システム(GEACS)は、私たち自身が静かでゼロエミッションの空中タクシーを含む、現在開発されているすべての電動機の安全かつ効率的な運転をサポートすることを目的としている。10年の発展を経て、2023年には、私たちが開発した汎用充電インターフェースの仕様をオープンソースで共有し、私たちの業界に無料で提供することを発表しました。これは新しい交通技術の採用、特に空中タクシーの採用を促進するのに役立つと信じています
都市空中機動性市場
地面交通ネットワークは圧力に直面している
人口増加と都市化は地上交通インフラを限界にしている。今日、世界の78億人の人口の50%以上が都市部に住んでいる。上位15位の特大都市だけで3億人を超える住民がおり、国連は2050年には世界都市人口が25億人増加すると予測している
交通は都市の命脈であり、人口増加と都市化程度の向上は引き続きこのインフラを瀬戸際に押し上げる。最近の研究によると、2019年だけで、交通渋滞が米国経済にもたらすコストは1900億ドルを超える。同じ研究では，上位15大都市地域のみでは，自動車通勤者が年間交通渋滞にかかる時間は合計50億時間近くであり，18.3億ガロンの燃料を余分に消費していることが分かった。
アメリカでは、新しいライトレールは1マイル当たり1億ドルを超え、通常はこの数字の2倍を超える。私たちの地下鉄ネットワークを拡大するために、地下を移動するコストは更に高くなります。新しい地下鉄路線の1マイル当たりのコストは往々にして10億豪ドルに近いからです。これらの地上ベースのネットワークは効率的に拡張できず、コストが尻込みするほど高い。私たちは都市に新しい持続可能なモバイル解決策が必要だと思う
巨大な未開発市場機会
気候変動が私たちのコミュニティと私たちの惑星に構成されている脅威を考慮して、持続可能な移動解決策を制定することは特に重要でタイムリーだ。米国環境保護庁(EPA)のデータによると，米国最大の二酸化炭素排出源は輸送業である。現在と未来の交通需要に対するいかなる解決策も持続可能性を持たなければならない
過去 20 年間、リチウムイオン電池やパワーエレクトロニクスの進歩とマイクロエレクトロニクスの性能の絶え間ない向上により、新しい持続可能なエネルギーと輸送ソリューションの開発と展開が可能になりました。電気地上車の成功は、これらの技術の改善への継続的な投資を促した。特に、電池のエネルギー密度は十分に改善され、航空への応用が実用化されています。さらに、水素や固体電池などの他の将来の技術は、長期的に飛行の脱炭素化に重要な役割を果たす可能性があると考えています。
都市に新型空中モバイルネットワークを配備することは広範な市場チャンスを代表していると考えられる。基本的には、空中移動性ネットワークは、経路ベースの地上移動性ではなく、ノードベースである。ネットワークに追加された各新しいノードは、他のすべてのノードとの接続を増加させ、道路、鉄道、またはトンネルの各新しいマイルは、1つのルートのみを1マイル延長する。ノードネットワークでは，ノード数の線形増加はコネクション数の指数的増加を招く
また，都心への出入りに関する挑戦は，頻繁で勝手な旅行を非現実的にする可能性がある.この体験を簡略化することは、現代ジェット機の発展が大西洋横断旅行の需要を放出したように、以前に開発されていなかった潜在的な需要源を開くことを予想している
大手投資銀行とコンサルティング会社は最近この市場の規模を評価した。モルガン·スタンレーの2021年の報告書によると、2040年までに、世界の都市航空交通業界の潜在市場総額は1兆ドルに達すると予想されている。これは，クリーンエネルギーeVTOLオプションが騒々しい炭素燃料に重点を置いた交通機関の代わりになったことを最初に反映している可能性があるが，市場の発展に伴い，より多くの用例や応用が出現すると信じている。
商業モデル
私たちのビジネスモデルは垂直統合によって最大の価値を得ることに基づいている。私たちはこれが私たちの設計、製造、運営の重要な構成要素だと信じています。それは私たちがより性能の良い飛行機と緊密に統合された業務を開発することができ、長期的、持続的な利益率を実現することを目標としています。特にUrban Air Mobilityのような新業界では，電動空中タクシーへの厳しい要求からエンドユーザが新しい交通ソリューションを利用する体験まで，垂直統合業務モデルによる最適管理が可能である.私たちが起業を始めた時、既存の供給基地は大きさ、サイズ、電力の面で私たちに必要な技術を備えていなかった。Jobyが設計した部品には多くの例があり，例えば我々の飛行制御コンピュータや電子推進装置を直接駆動し，これらの部品は従来よりも小さい敷地面積とより少ない運動部品でより多くの動力を発生させることができると信じている。外部サプライヤーに依存するのと比較して、設計、生産とテストチーム間の密接な協力は緊密な反復周期を生成し、それによってより短い時間内に革新的な解決策を生成する。これは現在と今後数年の競争優位になると予想されています。空中タクシーサービスを運営している経験が次世代製品の設計に溶け込むからです。
私たちは空中相乗りサービスを構築し、私たちが製造と運営するeVTOL航空機ネットワークが動力を提供するつもりだ。私たちは、消費者が私たちのサービスを通じて直接乗車サービスを予約できるように、アプリケーションベースのプラットフォームを開発しています。私たちはまた、優歩とデルタ航空とのパートナーシップを含む、当社のサービスのアクセス権限をリードする第三者需要集約プラットフォームに統合する予定です。私たちのサービスが私たち自身のプラットフォームを通じてアクセスしても、パートナーアプリケーションを通じてアクセスしても、私たちは最初のマイルと最後の1マイルの地上交通プロバイダを私たちの空中サービスと統合して、シームレスなエンドツーエンド旅行体験を提供します
空中と地面の足を組み合わせた旅行をマルチモーダルと呼ぶ。マルチモーダル旅行を効率的に整列化するネットワーク管理ソフトウェアを構築することにより，旅行者のために大量の時間を節約するとともに，位置最適なSkyportインフラの開発を協調させることができると考えられる.また，複数の乗客の空中支線への進入を協調させ，航空機の利用率を向上させ，エンドユーザの定価を徐々に低下させるソフトウェアを開発している
私たちのアプリによる空中相乗りサービスは迅速、便利、快適、環境が持続可能で、時間が経つにつれて、より負担になると信じている。私たちの飛行機の設計、開発、テスト、製造、運営の完全な制御を保つことで、一貫性最適化されたサービスを提供し、私たちをこの市場のリーディングカンパニーと位置づけるつもりです
私たちの垂直統合ビジネスモデルは、販売のための飛行機を簡単に製造し、一度の収入を得るのではなく、飛行機のライフサイクル全体で経常的な収入を生成し、それに応じて貢献利益率を向上させることを保証する
より大きな規模の他の機会は
適切な飛行機を事前に発売することは重要な先発優位性を提供し、商業発射後の数年間にエンドユーザーの価格を着実に下げることができると信じている。製品やサービスが市場に参入するにつれて、新興技術は通常、積極的なネットワーク効果から利益を得ることができ、これは空中相乗りにも適用されると予想される
より多くの乗客がネットワークに入るにつれて、私たちの飛行機の使用率は向上し、単位経済性を高め、コストがもっと多くの行程で償却されることを許可します。同時に、私たちは、より大きな製造規模によって推進される1機当たりのコストの低減は、似たような各飛行機単位の収益性を維持しながら、価格を段階的に下げることを支持することができると信じている
認証する
タイプ認証
アメリカでは、新しい飛行機の設計はアメリカ連邦航空局の厳格な設計認証プログラム、いわゆる型番認証を通過しなければならず、それから飛行機は標準的な耐航証明書を取得して、国家空域システム(NAS)を飛行することができる。これは厳格な過程であり、通常5年以上持続し、連邦航空局と広範な地上と飛行テストを行う必要がある。我々は，航空機の昼夜視覚飛行規則(VFR)操作を初歩的に認証する予定であり，計装飛行規則(IFR)機能を含む設計を修正する予定である
当社の航空機は、当初、 FAA の既存のパート 23 の要件に沿って、垂直離着陸も可能な通常のカテゴリーの操縦電動航空機として認証されることを意図していました。当社は 2017 年に FAA との協力を開始し、 2020 年には FAA から署名されたステージ 4 G—1 認証を取得した最初の eVTOL 企業となりました。G—1 認証の基礎は、 FAA との契約であり、当社の航空機が商用運航の認証を取得するために満たす必要がある特定の要件を定めているものです。2022 年 5 月、 FAA は決定を再検討していることを示した。
第23部によりすべてのeVTOLを認証し，“電動エレベータ”分類で認証を行うことが要求される.米国連邦航空局の改訂後の認証要求に基づき、私たちは2022年7月に更新されたG-1認証基礎に署名し、2022年11月に連邦登録簿に公表した。
タイプ認証プロセスは5段階に分けられると考えられる.第1~第3段階は“定義”と考えることができる
モデル認証の進展は常に線形ではなく、これは、異なる航空機部品またはシステムの異なる段階で同時に進展する可能性があり、これは、それらの成熟度に依存することを意味する。
•第1段階−認証基盤：同社は米連邦航空局と協力してモデル認証プロジェクトの範囲を定義し、建設中の飛行機のタイプと適用される規則と法規について合意した
•ステップ2−規制を遵守する方法：同社はより詳細にセキュリティルールを検討し、これらのルールを遵守することを証明する手段を決定します。
•フェーズ3-認証計画：同社は広範な詳細認証計画を策定し，システム分野ごとにどのようなテストを実行し，コンプライアンス手段を満たす必要があるかを規定している
•フェーズ4-テストと分析：会社はこれまでに第3段階で策定した認証計画に基づき、数千回の検査、テスト、分析を計画、記録、完了する
•第5段階-展示と検証連邦航空局はテスト結果を確認しましたこの段階を成功させた後、タイプ証明書が発行されるだろう
これまで1000回以上の試験飛行に基づいて成熟した設計を行っており，認証の方向に向かっており，連邦航空局と協力して連邦航空局モデル認証を得るための苦しい作業とテストを行っている
連邦航空局とそれに対応する民間航空当局との間の二国間合意により、連邦航空局のモデル証明書はいくつかの国際市場で互恵的に行われると予想される。2022年、私たちはイギリスと日本で航空機認証を申請し、これまでこれらの国の規制機関はFAA認証に基づく簡略化された認証プログラムの採用を発表した。2023年、ドバイ道路運輸管理局(“RTA”)と、Jobyにドバイで空中タクシーサービスを提供させる協定を締結した。RTA協定には、アラブ首長国連邦民間航空総局が現地で承認するための路線図が含まれており、この路線図は連邦航空局のモデル認証に先行する可能性がある。私たちが世界各地でビジネスを発展させることに伴い、これらの手配は効果的な国際拡張手段を提供する
私たちの認証の道は多くの既存のプロセス、プログラム、そして基準を利用している。しかし、多くのeVTOL認証および運営規則はまだ連邦航空局によって最終的に決定されており、連邦航空局は既存の規則および条例を修正するか、または私たちの認証スケジュールを延長するために追加的な要求を提出することができる
生産認証
我々は，FAA生産認証を取得するためのシステムとプロセスを開発しており，我々の航空機モデル証明書が完了した直後に我々の生産証明書を取得する予定である.私たちは、追加製造などの先進的な製造技術を利用して、航空機の性能をさらに向上させる機会があると信じている。しかしながら、追加的に製造された部品または他の先進的な生産プロセスが認証によって容易に通過できない場合、我々の航空機は、従来の航空製造技術を使用して生産することができる
運営認証
米国交通部(“DOT”)と米国連邦航空局(FAA)は、米国の航空輸送業務を規制する権限を行使している。私たちの予想される輸送サービスは、連邦航空法規第135部(“第135部”)を含む連邦航空法規によって規制される。私たちは2022年に第135部分の航空運送人証明書を取得しました。これは私たちのプログラムと訓練計画の進歩を示しています。更に重要なのは、私たちのチームが運営と顧客技術プラットフォームを利用し始めることができ、これらのプラットフォームは私たちの未来のマルチ接続相乗りサービスを支えることができます。部分135動作仕様を保持する航空会社は、限定されたスケジューリング動作を含むことができるオンデマンド動作を行うことができる。このような航空キャリアが交通部の通勤航空キャリアの許可を得た場合、その航空キャリアは無制限の定期運営およびオンデマンド運営を提供することができる。また、2024年2月に第145部分の修理ステーション証明書を取得し、精選された航空機メンテナンス活動を行う資格があり、eVTOL飛行機が商業運営認証を受けた後にメンテナンス、修理、大修理サービスを行うための基礎を築く。
アメリカ連邦航空局は最近、eVTOL飛行機の関連操作法規や特別連邦航空法規(SFAR)が2024年末に最終的に決定されると予想していると述べた。SFARの公表がさらに延期された場合、または他の規制の変化や改訂があれば、タイプ認証を取得する能力を遅らせる可能性があり、商業旅客サービスを導入する能力を遅らせる可能性がある
私たちの業務は未来に連邦、州、そして地方の追加的な要求を受けるかもしれない
空域一体化
この飛行機は固定翼飛行規則と法規の下で操作されるように設計されており、飛行機には合格したパイロットが指揮している
空中交通密度の増加に伴い，地上インフラを拡大し，空中交通効率を創出する機会があると信じている。時間の経過とともに、規模や運営速度の拡大を支援するために、高需要路線に沿ったプログラムを決定·策定するために、連邦航空局、地方当局、他の利害関係者と協力することの重要性が予想される。これらの航路に沿って運営されている建物は、アメリカ連邦航空局が概説したような特定の空域廊下を含むかもしれない。長期的には、空域のスケーラビリティをさらに向上させるために、デジタル通関交付、空域許可、およびサービスプロバイダと事業者との間の自動調整が必要となる可能性がある。我々は、成熟と自主行動への拡張をさらに推進するために、概念および技術を策定する長期活動(例えば、米航空宇宙局(“NASA”)および米連邦航空局が率いる概念および技術)に引き続き参加する予定である
政策決定者やコミュニティの政策と接触して
成功した航空輸送サービスを提供するには、サービスが正しい場所で正しい解決策を提供することを保証するために、地域コミュニティと協力する必要がある。私たちは今後数年でアメリカ各州と地方レベルおよび主要な国際パートナーとの接触を拡大する予定です
航空機及びNASとの運営に対する規制はアメリカ連邦航空局の職権範囲に属するが、離陸と着陸場所は州と地方の区画と土地使用の承認を必要とすることが多い。多くの場合、既存の空港と空港は地方当局によって規制されている
騒音規制例
1990年の“空港騒音と容量法”は、このような計画が州間や外国の商業や国家航空輸送システムを不当に妨害しない限り、空港経営者が騒音と出入り制限を実施する権利があることを認めた。また、各州や地方市町村は、夜間外出禁止などの騒音やその他の制限が含まれている可能性がある区画や土地使用のための法令を制定することができる。最後に、外国政府は空港および/または市政当局が同様の制限を実施することを許可するかもしれない。したがって，コミュニティ受け入れを推進するためには，コミュニティ内やコミュニティ以上のノイズの数や特徴を最大限に減らすことが重要なポイントとなってきた
私たちの飛行機は騒音を最小限にして、人々が生活と仕事をしたい場所に近い新しい空港に出入りするように設計されています。我々の最も騒々しい構成では，この飛行機の騒音は65 dBAの範囲に分布しており，ほぼ正常な発話の音量に相当する.私たちの低騒音状況を考慮して、私たちの業務は空港内の業務に限定されないと予想される
仲間関係
私たちは私たちの戦略的関係が私たちに他の競争差別化の点を提供してくれると信じている。大量製造、上場戦略と認証前に運営するすべての重要な活動の中で、私たちはすべてトヨタ、達美航空、優歩、SK電気通信と国防省と強固な協力と関係を構築して、私たちの目標を実現し、私たちの商業戦略リスクを下げるのを助ける
トヨタ自動車社
トヨタはこれまでにJobyに4億ドル近く投資し、トヨタを私たち最大の外部投資家にしてきた。豊富な資金支援のほか、トヨタエンジニアは毎日Jobyと肩を並べて仕事をし、工場の計画と配置、製造技術開発と製造可能な設計などのプロジェクトで協力を行っている。また、2023年には、トヨタと長期供給協定を締結し、当社の航空機に重要な動力統合と執行機構部品を提供します
トヨタとの協力は、大量製造能力を設計し、拡大しているので、顕著な競争優位性を提供し続けていると信じています。トヨタは世界最大の自動車メーカーであるほか、大規模化した品質、安全、信頼性を提供することで世界的に知られており、これらはすべて航空宇宙製造に必要な特徴である。私たちが引き続き私たちの大量製造能力を発展させるにつれて、これはトヨタを強力なパートナーにすると信じている
優歩技術会社
Uber Technologies，Inc.との連携とUberのElevate業務の買収は，我々の市場計画と実行において2つの重要な競争優位性を提供してくれると信じている
まず、Elevateを買収することで、優歩からの経験豊富なチームメンバーと、Elevateチームが数年間開発してきた計画と運営に集中したソフトウェアツールを歓迎することができる。Elevate Pointsの買収は、商業打ち上げ前に唯一無二のデータ志向の決定を行い、私たちの運営準備を加速させることができると信じている
また，我々と優歩の協力協定は，我々の空中相乗りサービスをグローバル市場の優歩アプリケーションに統合することを規定している.これは、ビジネス運営の早期に顧客獲得コストを低減することができるように、需要を航空相乗りサービスに輸送する同類の最適なプラットフォームを提供すると信じています。優歩はまた，任意の未来のJoby Aviationモバイルアプリケーションに非独占的に互恵的に統合し，クライアントが我々のアプリケーションで予約したマルチ接続旅行の地上部分にサービスを提供する.この相互統合の目標は、乗客がマルチモードの旅行体験を得ることができることを確保し、統一されたワンタッチ予約によって地上から空中へシームレスに移行することである
達美航空会社
2022年10月、私たちはデルタ航空会社(Delta Air Lines，Inc.)と協力協定を締結し、達美航空予約プラットフォームを通じて特定市場の達美航空乗客に提供するハイエンド空港輸送サービスの長期戦略関係の発展を計画している。同時に、デルタ航空は私たちの普通株を購入することで6000万ドルを投資して、株式承認証を獲得しました。これらの株式承認証を行使すれば、彼らの総投資は2億ドルに拡大するかもしれません。私たちは達美航空との関係は、追加の資本を提供する以外に、商業旅客サービスを発売する時に顧客を獲得するもう一つの重要な方法であり、デルタ航空のシームレスな乗客体験を提供する上での専門知識と肝心な空港建設インフラの専門知識を利用する機会を提供すると信じている
SK電気通信
2023年6月、韓国の大手電気通信グループSK TelecomはJobyに1億ドルを投資した。アジア最大かつ最も革新的な会社の一つとして、SKTは電気通信データ、ナビゲーションシステム、電気自動車充電ネットワークと運営、相乗りと不動産資産を含む多くの相補的な業務線を経営している。JobyはSKTとともに2024年のK-UAM大挑戦に参加する予定で、韓国の空中相乗りを促進するための段階的なモデル計画である
アメリカ空軍
我々の知る限り，2020年12月，我々は米国空軍eVTOL機の耐空性承認を得た最初の会社となり，2021年第1四半期，我々は米国空軍のAgility Prime計画に基づき，正式に契約による基地運営を開始した。私たちはアメリカ空軍や他のアメリカ政府機関との長年の関係が、商業発射前に私たちの飛行機の操作能力と維持状況をより徹底的に理解するための納得できる機会を提供してくれました。私たちはまた、これが消費者向けの空中相乗りサービスの様々な側面をテストする機会を提供すると信じている。アメリカの軍事施設で私たちの飛行機を操作することで、貴重な洞察力を得て、発射時により信頼できるサービスを提供したいと思います。2023年、私たちはエドワーズ空軍基地で最初のeVTOL機を交付し、飛行しました。これは私たちが国防総省と1.31億ドルの契約の一部で、私たちが初めて顧客に飛行機を納入したことを示しています。Joby機は一連の後方勤務任務を実演するために使用され、他の連邦機関に展示窓口を提供し、NASAに空域研究を提供する。
未来の市場チャンス
私たちは、配達と物流、そして緊急サービスを含む、私たちのコアモバイル業務に隣接する市場を解決する機会があると信じています。時間が経つにつれて、私たちはこれらの市場隣接問題を解決するために精選投資を行うかもしれない
また，先進的な飛行制御，電池技術，代替エネルギー貯蔵方法の発展は我々のコア移動業務に重大な影響を与える可能性があると考えられる。高度な飛行制御は、追加の“パイロット補助”機能と、時間の経過とともに、完全に自主飛行し、コストを低減し、顧客の価格を低下させ、私たちのサービスを拡張する運営制限を緩和することができるかもしれない。バッテリ技術の改善や他のエネルギー貯蔵方法の改善は、車両の航続距離、速度および/またはペイロードを増加させることができ、私たちがサービスできるストローク範囲と用例を大きく拡大することができるかもしれない
私たちは、私たちが有利な地位にあり、これらの新しい発展による利益を得ることができるように、これらの分野で戦略投資を継続している。時々、私たちは私たちの戦略方向と相補的な製品、人員、技術を持つ会社と協力したり、適切な時にこれらの会社を買収することを求めるかもしれません。例えば，水素燃料電池や固体電池のような他の将来技術は，比較的長期的な脱炭素飛行において重要な役割を果たす可能性があり，これらの機会が出現した場合に投資や開発を求める可能性があると考えられる。2021年にはH 2 FLYを買収し、2023年に世界初の液体水素動力電動機の有人運転飛行を完了した。
知的財産権
私たちの成功は私たちが核心技術と知的財産権を保護する能力にある程度かかっている。私たちの固有の権利を確立して保護するために、私たちは、知的財産権(例えば、特許、特許出願、商標、著作権および商業秘密、専門知識および専門知識を含む)および契約(例えば、ライセンス契約、第三者との秘密および秘密協定、従業員および請負者開示および発明譲渡契約、ならびに他の同様の契約権利)の組み合わせに依存する
2024 年 1 月 15 日現在、 223 件の特許 （ うち 169 件が米国出願 ） 、 193 件の特許出願中 （ うち 106 件が米国出願 ） が発行または許可されています。特許ポートフォリオは、主に eVTOL 車両技術と UAM / エアライドシェア技術に関連しています。当社は定期的に特許出願を行い、第三者から特許を取得します。
当社の特許出願には、航空機、そのアーキテクチャ、パワートレイン、音響、エネルギー貯蔵および分配システム、フライト制御システムおよびシステムの回復力、ならびに特定の追加の航空機構成および技術に関連する 104 の発行または許可された特許と 132 の特許出願が係属しています。さらに、艦隊およびインフラの利用、ルーティング、航空交通調整、ライドシェアソフトウェアアプリケーション、バーティポートインフラストラクチャ、および付属コンピュータ技術などの航空ライドシェア技術に関連する 119 の特許を発行または許可し、 61 の特許出願中です。
環境 · 社会 · ガバナンスへのコミットメント （“ESG”） リーダーシップ
効率的な全電動機を開発することにより，排出，低騒音フットプリント，高レベルの安全を運転することなく，渋滞と気候変動への二重挑戦に有意義に貢献できると信じている
私たちはこの目標を達成するために、敬業、多様化と包容の従業員チームを建設している同時に、リスク評価、緩和と会社管理における最良のやり方を堅持している。2023年、私たちは、私たちのサービスに重要なESG要因をどのように監視し、管理するかを記述した最初のESG報告書を発行した
私たちのESGイニシアティブは3つの柱に分かれていますこれらの柱には私たちの関心と行動の重点分野が含まれています
•環境−我々の環境柱は，我々自身の運営や資源消費やエネルギー消費を削減する革新的な設計による生産と開発に専念し，自然環境の良好な執事となっている。
•社会−我々の社会的柱は，多様性，公平，包摂性の促進に重点を置くとともに，健康と安全を中心に私たちのすべての活動を重点的に支えている
•ガバナンス-私たちのガバナンスの柱は、道徳に符合する商業行為、誠実と企業責任に対する私たちの約束を堅持し、強力な管理と企業リスク管理監督を私たちの業務の各方面に統合することに重点を置いている
持続可能な製造と安全に対する私たちの関心は
我々のプロジェクトと設計基準の設計目標は，効率的，安全，持続可能かつコンプライアンスで運営し，環境保全生産実践を追求するリーダーになることを奨励することである。我々の環境持続可能な開発チームは，我々の施設チームや運営機関と密接に協力し，エネルギー消費と材料入出力を追跡し，省エネルギー戦略を策定し，我々の材料の正確な処理と処置を検討した。2023年、私たちは私たちのオフィスと製造場所の最初の温室効果ガスリストを報告した。可能な場合には、再生可能電力の割合を向上させ、製造業への影響をさらに減らすように努力している。2023年には、2つの製造過程の回収計画も拡大した。私たちは今テストまたは廃棄後に私たちの飛行機電池を回収し、私たちの炭素繊維廃棄物を拡大して、より多くの種類の炭素繊維を含む。このような計画は私たちの生産ラインを単純化しながら、私たちの影響を減らすことができるようにしてくれる
安全を核心価値観とし、私たちは何をする時も安全の重要性を強調する。これは安全規則、ベストプラクティス、そしてコンプライアンスを含む。各従業員はその役割に関連したセキュリティ政策やプログラムに関する訓練を受けており、危険を識別し、リスクを低減するために、当社の非懲罰的安全報告計画に参加することを含む全従業員のセキュリティイニシアティブへの参加を奨励している。私たちは従業員が安全を持って参加することを奨励し、適切なセキュリティプログラムの使用を確保し、危険識別とリスク評価情報を行うために定期的に監査を行っている
社会と人的資本
我々の目標を実現し，世界をより速く，より容易に最も重要な人や場所に結びつけるためには，業務を発展させながら異なる技能と視点を持つ従業員を引き付け，維持する必要がある。私たちの多くの従業員たちは競争の激しい労働市場に位置している。競争力のある現金と持分報酬のほか、従業員に納得できるビジョンと機会を提供することが、彼らのコミュニティに積極的に影響を与えることが、従業員チーム拡大戦略の重要な部分である。また、私たちは私たちが運営するコミュニティに投資し、アクセス可能性、教育、訓練プロジェクトを提供します。これには，電気航空などの新技術のカバー範囲の拡大，コミュニティ運営における意識や社会ライセンスの向上，サービス不足のコミュニティへの機会の拡大，将来の労働力の発展など様々な利点がある。例えば、私たちはニューヨーク市の航空高校と協力して、電動飛行時代に作った職業機会のために次世代航空機整備技術者や航空宇宙リーダーを育成している。
私たちの年間従業員敬業度調査はチームメンバーのフィードバックを収集しました。測定モデルはサプライヤーの内容と内部開発内容の組み合わせであり、著者らの業界/組織心理学者が人材開発と分析チームの中で指導する。2023年には85%の回復率を達成し、調査には48項目が含まれ、従業員体験の13の重要分野をカバーしている。
2024年1月31日まで、私たちは1777人の従業員を持っている。私たちの職員たちの中で労働組合が代表する人は一人もいない。私たちは従業員との関係が良く、労使の相違による運営中断を経験したことがないと信じています
多様性と包括性
私たちは多様で包容的で公正な労働環境を作るために努力している。私たちは成長、成功、昇進、学習と発展に平等な機会を提供し、組織、分配、管理プロジェクトの方式で平等を実現することに取り組んでいる。私たちは女性JobyとJoby Prideを含む資源グループを通じて従業員の敬業を奨励した。私たちはまた、性別と人種平等について、他の私たちの従業員にとって重要な話題について議論するシンポジウムを開催した。私たちはすべてのチームと個人の間で支援を確立し、すべての人が発言権を持ち、相互尊重を確保することに集中している
競争
我々のサービスの主な競争源は，地上移動ソリューション，他のeVTOL開発者/事業者，および現地/地域の既存の航空機チャーター便サービスであると考えられる
UAM市場の成功を推進する主な要因は
•競争相手のeVTOL飛行機と従来の飛行機に対するeVTOL飛行機の性能
•飛行機を認証してすぐにサービス運営を開始する能力
•大規模で効率的な生産能力
•エンドユーザーの価格を低くするためにサービスを十分に拡張することができる
•先発優位を得る能力(あれば)
•乗客に十分な価値主張を提供するサービスおよび経路を提供する能力；
•次の世代の技術的利点を開発または他の方法で得る能力；
•高品質で信頼性が高く、安全性の高い製品及びサービスを提供する能力を提供する
車両設計とビジネスモデルには異なる方法がありますが、私たちの飛行機と垂直統合方法は最大の長期的な見通しを提供し、最高の飛行機を認証して生産して私たちの顧客にサービスし、さらに開発から運営までのバリューチェーン全体の貨幣化を実現できると信じています
第1 A項。リスク要因
リスク要因
私たちが業務を展開する過程で、私たちは様々なリスクに直面している。私たちが以下に説明するいかなるリスク要因も、私たちの業務、財務状況、運営結果、およびブランドに実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。そのようなリスクと不確実性が1つ以上発生すれば、私たち普通株の市場価格は大幅にまたは恒久的に下落する可能性がある。“リスク要因”のいくつかの陳述は展望的な陳述だ。“前向きな陳述に関する特別な説明”を参照されたい
私たちのビジネスや産業に関するリスクは
認証と規制
私たちは私たちの飛行機の商業化や私たちのモバイルサービスの運営について関連する規制の承認を得ることができないかもしれない
新しい航空機の商業化と空中機動サービスの運営には、モデル認証、生産認証、連邦航空局が第119部と第135部の操作規範に基づいて発行した航空運送者証明書を含むいくつかの規制許可と認証が必要である。私たちは私たちの135部分の航空運送業者証明書を受け取り、残りの必要な許可と認証を得ることができると予想されていますが、私たちは私たちが計画したスケジュールでそれをすることができないかもしれません。私たちがコントロールできない場合、私たちが必要な認証の受信を遅延させる可能性がある。例えば、連邦航空局の人員構成は、年間支出手続きおよび関連経験を有する十分な資源を保持および募集する能力に大きく依存する。過去、年間支出法案が採択されなかったことで政府が一時停止したことがある。将来の政府の停止、あるいは国会が連邦航空局の再認可法案(または延期)を通過できなかった場合、規則制定や認証過程が延期される可能性がある。もし私たちが必要な許可または証明書を取得したり、適時に取得できなかったり、またはこれらの許可または証明書が私たちの取得後に修正、一時停止またはキャンセルされた場合、私たちは私たちのビジネスサービスを開始したり、私たちが計画した時間内にそうすることができず、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
規制当局は、既存の法規や手続きを変更することなく、私たちのサービスを国家空域システムに統合することができるという私たちの観点に同意しないかもしれない
私たちの飛行機と私たちのサービスに適用される多くの現行の法律、法規、標準があります。最初は電気飛行機に適用するつもりがない標準を含めています。私たちの飛行機と私たちのサービスは発射時に既存のアメリカ規制の枠組み内で運営されるように設計されているが、アメリカ連邦航空局または私たちが運営しようとしている市場の他の規制機関はこの観点に同意しない可能性があり、これは関連市場での私たちの発射能力を禁止、制限、または延期する可能性がある。規制機関は、過去と未来に、私たちがサービスを開始する能力を遅延させ、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性のある大容量フライトに特化して改革するかもしれない。
現在の空域規制を修正して航空交通容量を増加させなければ、私たちの業務はかなりの容量制限を受ける可能性がある
主要市場にサービスする空域(主要空港周辺を含む)の航空交通容量を向上させることができない場合、私たちの将来の運営に容量制限を与え、私たちの業務に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。時代遅れのプログラムおよび技術のような国家空域システムおよび航空交通管制(“空中交通管制”)システムの弱点は、旅行ラッシュまたは不利な気象条件下での容量制限をもたらし、それによって、私たちのサービス遅延および中断をもたらす可能性がある。既存の規則によると、私たちの飛行機は国家空域システムで動作するように設計されているが、私たちの規模ビジネスはUAM動作に空域を割り当てる必要があり、規制の変化を招く可能性がある。私たちは十分な国家空域システムのアクセスを得ることができない、またはいかなる規制の変化を遵守できないか、私たちのコストとサービス価格を増加させる可能性があり、これは需要を減少させ、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
政府の規制の変化は私たちの運営コストを増加させたり、私たちの認証スケジュールを延長するかもしれない
航空宇宙メーカーと飛行機事業者は広範な監督管理と法律要求を受け、巨額のコンプライアンスコストに関連している。2022年5月、米国連邦航空局は、既存の一般カテゴリー航空機の第23部要求ではなく、eVTOLを“電動リフト”カテゴリとして認証することを決定した。また、アメリカ連邦航空局は、eVTOL飛行機の関連操作法規や特別連邦航空法規(SFAR)が2024年末までに最終的に決定されると予想していると述べている。SFARの公表がさらに延期された場合、連邦航空局が既存のG-1認証基盤をさらに修正する必要がある場合、または他の規制の変化や修正があれば、タイプ認証を得る能力を遅らせる可能性があり、商業旅客サービスを開始する能力を遅らせる可能性がある
交通部と連邦航空局は、私たちの飛行機の運営に関する追加規定を発表したり、大量の支出が必要かもしれない既存の要求をさらに修正して、より多くの認証時間と私たちと私たちの乗客のコストを増加させることができます。追加の法律、法規、税金、および空港料金、および料金が時々提案され、これは私たちの運営コストを著しく増加させ、または航空旅行の需要を減少させるかもしれない。これらの措置をとると、値上げ、収入の減少、コストの増加を招き、私たちの業務、財務状況、経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。
アメリカで航空運送サービスを販売するためには、DOTの許可を得て、どんなチャーター便と座席の共用サービスも販売する必要があります。交通部はさらに、広告、航空券払い戻し、荷物責任、消費者開示、顧客サービス承諾、顧客苦情と障害乗客輸送などの基準を規定した。将来、交通部は追加の規定を取って、コストを増加させたり、他の方法で私たちの業務、財務状況、運営結果に不利な影響を与えるかもしれません。
私たちは安全規制によって制限されるかもしれないし、これは私たちの運営費用を増加させるだろう
運輸安全管理局(“TSA”)は、連邦航空条例第135部分に基づいて運営されている航空会社の監督管理と、米国空港で乗客や荷物の検査を含むいくつかの民間航空安全事務を担当している。私たちは新しいサービスを開始しており、空港で運営することも、空中空港で運営することもできるため、適用される安全規制案はまだ確定していない。TSAが私たちのサービスに重いセキュリティ要求を加えると、お客様にサービスを提供する利便性を低下させ、需要低下、コスト上昇を招き、当社の業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります
私たちは厳格なアメリカ輸出入規制法律法規に制約されているが、これは変化するかもしれない。私たちはこれらの法律法規やアメリカ政府の許可政策を遵守できないかもしれないし、必要な許可をタイムリーに得ることができないかもしれない
私たちの業務は厳しいアメリカ輸出入規制法律法規経済制裁法律法規に制約されています。私たちは、私たちの製品、ソフトウェア、技術、サービスの輸入と輸出を要求され、アメリカで私たちの業務を経営し、これらの法律と法規を完全に遵守しています。これらの法律および法規は、輸出管理条例(EAR)、国際武器販売条例(ITAR)、および財務省外国資産規制事務所(OFAC)によって実施された経済制裁を含むことができます。似たような法律は他の管轄区域での私たちの業務に影響を及ぼすだろう。これらの貿易規制は、特定の国および地域、実体および個人、ならびに特定の最終用途に特定のハードウェア、技術データ、技術、ソフトウェアまたはサービスを輸出または譲渡する能力を直接または間接的に禁止、制限、または規範化している。もし私たちがこれらの法律と法規に違反していることが発見された場合、輸出または輸入特権の喪失、資格取り消し、名誉損害など、民事と刑事罰を受ける可能性がある。我々の現在の技術はITARで登録を維持する必要はないが，我々は将来ITARに制約される可能性がある
これらの貿易規制法律·法規によると、他の事項に加えて、(I)製品、ソフトウェア、技術の適切な許可管轄権および輸出分類を決定し、(Ii)業務を展開するライセンスまたは他の形態の許可を得る必要がある。これらの要件には、外国人従業員や他の外国人に制御された技術を発表するために許可を得る必要がある。アメリカの貿易規制法律法規の変化、あるいは私たちの製品や技術の再分類は、私たちの運営を制限するかもしれません。必要なライセンスや他のライセンスを取得して維持できないことは、私たちの成功した競争や計画通りにビジネスを運営する能力に悪影響を及ぼす可能性があります。輸出規制条例や米国の許可政策のいかなる変化も、米国の多国間規制制度への約束を履行するために必要な変化のように、我々の業務を制限する可能性がある。政府がこのような許可を発行または拒否する上で大きな裁量権を持っていることを考慮すると、将来の努力が、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性のある必要なライセンス、登録、または他の規制承認を成功的に獲得し、維持することを保証することはできません
私たちは迅速に変化し、ますます厳しくなる法律、法規、およびプライバシー、データ保護、およびデータセキュリティに関連する他の義務の制約を受けるであろう。これらの義務は費用が高く、遵守が困難かもしれない
私たちは私たちの業務運営過程で乗客と他の人の個人情報を収集、使用、開示します。これらの活動はプライバシー、データ保護とデータ安全に関連する様々な国内外の法律と法規の規制を受けているか、あるいは保護されている可能性があり、これらの法律と法規は非常に複雑で、発展が迅速で、しかも制限性がますます強くなっている
一部の州および外国は、彼らの個人情報の削除を要求し、彼らの個人情報がどのように使用および共有されるかについて詳細な報告を受けることを含む、住民の個人情報に関する権利を拡大している。このような法律と未来に採択された任意の法律は潜在的な相互衝突の要求を持つ可能性があり、これはコンプライアンスを挑戦的にするだろう
私たちは最善を尽くしたにもかかわらず、急速に発展するプライバシー、データ保護、データセキュリティ要求を満たすことに成功できないかもしれない。実際にまたは遵守されていないと考えられるいかなる行為も、政府エンティティ、乗客、または他の人が私たちに訴訟および訴訟を提起する可能性があり、これは、罰金、民事または刑事罰、限られた能力、または特定の司法管轄区域で私たちの業務を運営することができないこと、サービスを提供すること、または私たちのプラットフォームをマーケティングすること、否定的な宣伝、および私たちのブランドおよび名声への損害を招く可能性があり、これは、私たちの業務、財務状況、または運営結果に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある
市場とサービス
UAMの市場はまだ正確に確立されておらず、まだ新興段階にあり、私たちが期待している成長潜在力を実現できないかもしれない、あるいは成長速度が予想より遅いかもしれない
UAM市場はまだ新興段階にあり、正確な市場はまだ構築されていない。市場受け入れ度がどの程度向上するかは定かではないが、あれば。この市場は新しい、迅速に発展する市場であり、その特徴は急速に変化する技術、価格競争、より多くの競争相手、絶えず変化する政府法規と業界標準、新しい飛行機及び未知の消費者の需要と行為である。私たちはまず限られたいくつかの大都市地域で業務を展開するつもりだ。これらの市場の成功と将来のこれらの市場における成長機会は、他の大都市地域におけるUAMの潜在的な市場を代表していないかもしれない。私たちの成功は、規制部門の承認とeVTOL技術の可用性に大きく依存し、通勤者と旅行者が地上交通代替案として空中機動性を広く採用する意志に依存する。もし大衆がUAMが有益だと思わない、あるいはUAMを採用しないことを選択した場合、私たちの製品の市場は発展できないかもしれません。発展速度は私たちの予想より遅いかもしれません。あるいは私たちの予想される成長潜在力を実現できないかもしれません。したがって、私たちのサービスを利用する潜在的な乗客数を正確に予測することはできません。私たちは私たちのどの目標市場でも利益のある方法で運営できることを保証することはできません。上記のいずれも、我々の業務、財務状況、経営結果に重大な悪影響を及ぼす可能性がある
消費者はこのような新しい移動性形態を採用することを望まないかもしれないし、私たちが予想した価格を支払いたくないかもしれない
私たちの成長は、eVTOL航空機およびUAM市場が提供する新しい形態の移動性の採用に消費者が高く依存している。消費者がこのような新しい移動性形態を採用しない場合、または私たちのサービスのために予想される価格を支払いたくない場合、私たちの業務は決して実現されないかもしれません
特定の市場での私たちの成功は、他の交通機関と比較して、乗客のために大量の時間を節約し、乗客の需要と価格感度を正確に評価し、予測することができるかどうかにかかっており、これらの感度は、一般経済条件、サービス品質、負の宣伝、安全事件、感知された政治的あるいは地政学的背景、あるいは私たちのサービスに対する普遍的な不満を含む様々な要素によって変動する可能性がある。もし私たちが乗客を引き付けることができず、乗客に十分な価値を提供したり、需要と価格敏感性を正確に予測することができなければ、私たちの財務業績を損なうことになり、私たちの競争相手の製品はより大きな市場採用率を得ることができ、私たちのサービスよりも速い速度で成長するかもしれない
私たちは現在予想されているように、2025年から空中相乗りサービスを開始することができないかもしれない
私たちは私たちの空中相乗りサービスを導入するために、重大な規制、政治、運営、後方勤務、その他の挑戦を解決する必要があるだろう。私たちは現在、このサービスを運営するインフラを持っていません。これらのインフラは提供できないか、競争相手に独占される可能性があります。私たちはまだ私たちの飛行機や他の必要な空域や運営許可と承認に対するFAAの認証を得ていません。これらは私たちのサービスおよび飛行機の生産と運営を運営するために必要です
私たちの事前認証操作はまた私たちの飛行機に問題があることを暴露する可能性があり、これは認証遅延を招く可能性がある。例えば2022年2月に私たちの遠隔操作実験プロトタイプ機が飛行テストで事故を起こしました現在、私たちは事故が私たちの業務を運営したり、
認証時間。飛行機メーカーがよく経験する飛行機融資、設計、製造と商業発表のいかなる遅延も、私たちのブランド、業務、将来性、財務状況と経営業績に重大な損害を与える可能性がある。もし私たちがこれらの挑戦を克服できなければ、私たちの業務、将来性、経営業績、財務状況は負の影響を受け、私たちの業務成長能力は損なわれるだろう
我々は，クライアント向けの業務やアプリケーションを効率的に構築できない可能性がある
ユーザはその予約スケジュールのアプリケーションを開発中である.我々は，業務を運営するために必要なアプリケーションを開発する際に，クライアント向けアプリケーションを含む困難に直面する可能性がある.アプリケーションの基盤ソフトウェアは複雑であり、検出されていないエラーまたは脆弱性を含む可能性があり、いくつかはコード発行後にのみ発見される可能性がある。私たちのプラットフォームに統合された第三者ソフトウェアもまたエラーや脆弱性の影響を受ける可能性があります。任意のエラーまたは脆弱性は、私たちの独自コードまたは私たちが依存する任意の第三者ソフトウェアにおいても、負の宣伝、ユーザまたは収入損失、アクセスまたは他の性能問題、セキュリティイベント、または他の責任をもたらす可能性があります。このような脆弱性はまた、乗客がフライトを予約することを阻止する可能性があり、これは、私たちの乗客利用率に悪影響を与えるか、または社内の通信(例えば、フライト時刻表または乗客リスト)を中断することになり、これは私たちの業績に影響を与える可能性がある。私たちはどんなミスや抜け穴を解決するために多くの財政的と開発資源が必要かもしれない。このようなエラーや抜け穴を適時かつ効果的に解決できなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を与え、私たちの名声やブランドにマイナスの影響を与える可能性がある
私たちは私たちのサービスの期待成長を推進するのに十分な速度でエンドユーザー価格を下げることができないかもしれない
時間が経つにつれて、需要を増やし、新たな細分化市場を満たし、より広範な顧客基盤を開発するために、エンドユーザの定価を下げることができない可能性がある。私たちは、私たちの最初のエンドユーザー価格が比較的裕福な消費者に最も魅力的かもしれないと予想し、私たちは新しい市場を狙い、顧客基盤を拡大し、私たちの業務をさらに発展させる必要がある。特に、私たちの空中相乗りサービスを経済的に多くの人口に利用させ、地上相乗りサービス、タクシーと他の交通機関の顧客を誘致するつもりです
エンドユーザー価格を下げることは、私たちの飛行機と対応するサービスの単位経済性を正確に推定することに依存する。私たちの推定は、空中と地上の自主性のような未来の技術的進歩にある程度依存する。生産量、使用率、需要弾力性、運営条件、配備数、生産コスト、販売商品の間接コスト、着陸料、料金、電力供給および/または他の運営費用などの要因の推定が正確でない場合、または空中および地上自主などの技術が予想される時間内に開発、成熟、商業化できない場合、予測されたローカルネットワーク効果を生成するのに十分な価格で私たちのサービスを提供することができず、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある
私たちの競争相手は私たちの前に彼らの技術を商業化するかもしれないし、私たちは私たちが予想していた先発の優位性を完全につかむことができないかもしれない
私たちはすでに有利な地位にあり、eVTOL人が運転する空中相乗りサービスを通じて先に市場に入ることができると信じていますが、私たちはこの業界の競争がますます激しくなると予想して、私たちの競争相手は私たちの前または同時に市場に入るかもしれません。一般市場でも特定の市場でも。私たちが先に市場に進出しても、私たちは私たちが期待していた利益を完全に達成できないかもしれないし、何の競争優位も得られないかもしれないし、他の競争相手に敗北する可能性もある。もし新しいまたは既存の会社が大規模な資本投資を運営して獲得しようとしている市場で競争解決策を打ち出せば、私たちはより激しい競争に直面する可能性がある。さらに、私たちの競争相手は、eVTOL飛行機および空中相乗りに対する消費者およびコミュニティの受容度を向上させるための私たちの努力から利益を得ることができ、彼らが空中相乗りサービスを運営するために必要なライセンスと許可を得やすくするかもしれない。
私たちの現在と潜在的な多くの競争相手はより規模が大きく、より多くの資源を持っているか、あるいはより大きな会社に関連していて、これらの会社が割り当てた資源は私たちが今持っていることや未来に予想されているよりも多いかもしれません。これは、より多くの資源を製品やサービスの開発、認証、マーケティングに投入することができ、あるいはより低い価格を提供することができるかもしれません。私たちの競争相手はまた、彼らの資源と製品をさらに強化するために、自分たちの間または第三者と戦略的関係を構築することができる。一部の会社は航空宇宙業界での経験が私たちより多く、外国の競争相手は自国から提供された補助金や他の保護措置から利益を得ることができる。もし私たちの競争相手が私たちの前に彼らの技術を商業化して、あるいは私たちが予想していた先発優位をつかんでいなければ、これは私たちの業務、財務状況、経営業績、将来性を損なう可能性があります。
もし私たちのサービスと地上輸送サービスを組み合わせることができなければ、お客様の採用を制限し、私たちの業務を損なうかもしれません
私たちのサービスはある程度第三者地上事業者に依存して顧客を彼らの起点から彼らの出発Skyportに送り、彼らからSkyportに到着して彼らの最終目的地に到着します。これらの第三者地上事業者を私たちのサービスに統合することを望んでいますが、私たちに有利な価格で効果的にできる保証はありません。私たちは私たちのマルチ接続サービスの地上部分を所有したり経営したりするつもりはない。私たちの業務と私たちのブランドはこれらの第三者地上事業者に属します。もし彼らが財務不安定、サービス不良、負の宣伝、事故或いは安全事件を受けたら、私たちの業務、財務状況と運営結果に悪影響を与える可能性があり、私たちの名声は損害を受けるかもしれません。
私たちの名声は業界全体の損害を受けるかもしれません。お客様は私たちのサービスを競争相手と区別できないかもしれません
乗客と他の利害関係者は私たちをより広い航空業界、より具体的にはUAMサービス業と区別しないかもしれない。もしこの市場の他の参加者が安全、技術開発、認証機関または他の監督機関との接触、コミュニティ参加、安全、データプライバシー、フライト遅延または顧客サービスなどの問題があれば、これらの問題は私たちの業務を含む業界全体に対する大衆の見方に影響を与える可能性がある。私たちは私たちのブランド、私たちのサービス、私たちの飛行機を市場の他の会社と十分に区別できないかもしれません。これは私たちが乗客を引き付けたり、他の重要な利害関係者と接触する能力に影響を与え、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼすかもしれません
私たちの将来性は消費者の選好、自由支配可能な支出とその他の経済状況の変化の不利な影響を受ける可能性があり、これらの変化は新冠肺炎疫病による変化を含むわがサービスの需要に影響を与える
私たちの業務は主にUAMサービスに集中しており、消費者の選好、自由支配可能な支出、他の市場変化の影響を受ける可能性が予想される。世界経済は過去と未来に経済不安定、インフレと衰退の時期、例えば全世界の新冠肺炎疫病が金融に与える影響を経験する。その間、乗客は非必需品に対する全体的な支出を減少させるかもしれない。これらの変化は、消費者の私たちのサービスに対する需要の減少を招く可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
空港に入るなどの重要なインフラを含めて十分な施設やインフラを入手して維持できなければ、乗客に有用な方法でサービスを提供できない可能性がある
私たちが提案した空中共用サービスを運営し、拡張するために、私たちは大都市地域の理想的な場所で私たちの飛行機のために十分な着陸、充電、そしてインフラの維持を確保し、あるいは他の方法で発展させなければならない。現在の着陸料構造やインフラの制限を受けて、理想的な場所の施設不足や空港や空港の混雑による制限を含めて、私たちの新しいサービス計画が商業的に実行可能な方法で実施できることを確保できないかもしれません。これらの施設を利用する費用は目を引くほど高く、使えないかもしれないし、私たちの予測に合わないかもしれません。しかも、私たちの産業は単一の料金基準をめぐって合意されていない。すべてのタイプの電動機をサポートするための充電システムを開発していますが、Skyport事業者が異なる充電システムを選択すれば、より長い充電時間を招き、運営コストを増加させる可能性があります
連邦、地域、市政規制面の考慮も複雑であり、資産管理や不動産開発、特に航空資産やインフラに適用されるのが一般的である。適用される規制は地域によって大きく異なるかもしれない。地域コミュニティ団体、その中のいくつかの団体は一般的に不動産開発、特に新しい航空インフラに反対する可能性があり、これらの法規の適用や新しい法規の制定に影響を与える可能性がある。また、必要な許可や承認を得ることができない可能性があり、充電装置の設置など、私たちの飛行機を採用するために必要なインフラ変更を行うこともできません。もし私たちが理想的な場所で旅客ビルや修理業務の空間を獲得したり維持したりすることができなければ、私たちのサービスが顧客に実用的であることを阻害し、私たちの業務、運営結果、財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性があります
天気と他の要素のため、私たちの飛行機利用率は予想を下回るかもしれない
私たちの飛行機は吹雪、雷嵐、強風、稲妻、雹、既知の凍結条件、および/または霧を含む悪天候条件下で安全に飛行できないかもしれません。私たちはこのような条件で運営できなくて、私たちの飛行機の利用率を下げて、私たちのサービスの遅延と中断を招くだろう。毎日高い飛行機の使用率を維持しようとしています
これは私たちの飛行機が空で乗客を運ぶ時間です。これはある程度空中港の回転時間を減らすことで実現されている。飛行機の使用率は様々な要素による遅延とキャンセルによって減少し、その中の多くの要素は私たちがコントロールできないもので、不利な天気条件、安全要求、空中交通渋滞と計画外修理活動を含む。私たちの業務の成功はある程度私たちの飛行機の使用率に依存して、使用率の低下は私たちの財務業績に悪影響を与え、乗客の不満を引き起こし、私たちの業務、財務状況と運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります
飛行機と生産
私たちの飛行機は性能予想に届かないかもしれない
私たちの飛行機は私たちの性能予想を達成できないかもしれない。例えば、私たちの飛行機は、私たちが推定したより高いノイズプロファイル、より低いペイロード、またはより短い最大航程を有することができる。私たちの飛行機はまた大量のソフトウェアコードを使用して動作する。ソフトウェアは本質的に複雑であり，1回目の導入時に欠陥や誤りを含むことが多い.広範なテストを行ってきましたが、場合によっては、予測とモデルに基づいて、私たちの飛行機の期待性能を検証します。今まで、私たちは期待寿命内の私たちの飛行機の性能を検証することができなかった。私たちはどんな性能問題を解決するために巨額のコストが発生するかもしれません。あるいはこのような問題が発見または解決されなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果、および将来性に悪影響を及ぼす可能性があります
時間が経つにつれて、私たちは飛行機と私たちのサービスに新しいそしてより多くの特性と能力を導入することを望んでいる。例えば、私たちは、最初にVFRでのみ動作し、その後、航空機の全体的なアップグレードに応じてIFRで動作する能力を追加することができる。私たちはこれらのアップグレードをタイムリーに、または全く開発したり、認証することができないかもしれません。これは、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは私たちが計画した数量とスケジュールに従って飛行機を生産できないかもしれない
私たちの予測によると、こんなに多くの飛行機を生産することは大きな挑戦に直面している。私たちの製造施設と技術はまだプロトタイプ段階にある。航空宇宙業界の伝統的な特徴は参入障壁が大きいことであり、巨大な資本要求、設計と航空機製造の投資コスト、航空機を市場に押し上げる長い納期、専門的な設計と開発専門知識、広範な監督管理要求及びメンテナンスとサービス場所を確立する必要がある。電気飛行機メーカーとして、私たちは電動総構成の開発と生産の追加コスト、リチウムイオン電池輸送に関連する法規、および未確認の顧客の全電動空中機動サービスの需要を含む様々な追加の参入障壁に直面している。また、私たちは従来の航空宇宙業界ではほとんど前例がない部品生産ラインと量産を開発している
私たちはまだ私たちの飛行機を製造して組み立てるための大量生産施設を設立していない。拡張計画中の製造施設の最終設計はまだ進行中であり，部品調達と製造計画の各方面は未定である。私たちは現在生産を計画している飛行機の評価、鑑定、そして私たちのサプライヤーを選択しています。私たちはすでにいくつかの必要な部品のサプライヤーと交渉しています。しかし、私たちは、タイムリーに、許容可能な価格で、必要な数量で、または供給者と残りの部品を接触させることができないかもしれません。
大規模生産を開始する前に、私たちは飛行機がすべての適用された規制に適合することを確実にするために広範なテストを行う必要がある。飛行機の認証のほかに、連邦航空局が承認したモデルに基づいて製造された飛行機を設計するためには、連邦航空局の許可を得る必要があります例えば：.タイプ証明書).生産審査は連邦航空局の最初の製造審査と大規模生産機の広範な持続的な監督を含む。もし私たちが飛行機の生産許可を得ることができない場合、あるいは連邦航空局が承認条件として予期しない制限を加えた場合、生産コストが大幅に増加する可能性がある
私たちの生産アップグレードの時間は、設計、工事、部品調達、テスト、拡張、製造計画のいくつかの側面を適時に決定し、現在のスケジュール内でこれらの計画を実行する能力に依存します。それはまた連邦航空局の生産認証と十分なスタッフが生産目標を支援することができるかどうかにかかっている。私たちは既存の現金と未来の融資機会を利用して私たちの製造施設の拡張に資金を提供するつもりだ。もし私たちが予想されたスケジュールで必要な資金を得ることができなければ、私たちが製造工場を建設する計画は延期されるかもしれない。上記のいずれかのリスクが発生すれば、我々の業務、財務状況、経営業績、見通しに悪影響を及ぼす可能性がある。
EVL航空機または私たちまたは私たちの競争相手に関連するリチウムイオン電池の墜落、事故または事故は、私たちの業務、財務状況、および運営結果に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある
試作機は本質的にリスクがあり、墜落、事故、あるいは私たちの飛行機に関わる事故が発生する可能性がある。2022年2月、私たちの遠隔操作実験プロトタイプが飛行テストで事故を起こした。現在、事故は私たちの業務運営や認証時間に大きな影響を与えないと予想されています。このようなイベントまたは任意の他のこのようなイベントは、私たちの開発、テスト、および認証作業に悪影響を及ぼす可能性があり、再設計、認証遅延、および/または当社の商業サービス発行の遅延または遅延をもたらす可能性があります
運航機は様々なリスクの影響を受けており、このような事故や問題が私たちの飛行機に関連しているかどうかにかかわらず、私たちの空中相乗りサービスへの需要は事故や他の安全問題の影響を受けることが予想されます。このような事故またはイベントは、FAA認証を取得または維持する能力にも実質的な影響を与える可能性があり、特にこのような事故が安全問題によるものである場合、私たちの機種またはeVTOL産業全体に対する人々の信頼に影響を与える可能性がある。規制機関や公衆は，リチウムイオン電池や先進飛行制御ソフトウェア機能に高度に依存した航空機の安全性と実用性に対する見方を形成しており，これらの航空機は都市とその周辺地域で動作していると考えられる。これらの観点が形成されている間、我々の航空機または競争相手に関連する航空機の事故またはイベントは、新興UAM市場の長期的な観点に比例しない影響を与える可能性がある
さらに、私たちの任意の従業員または第三者請負業者の実際または告発された行為によって生じる負の宣伝は、私たちを重大な名声被害と潜在的な法的責任に直面させる可能性がある。私たちが加入している保険は、このようないかなることにも適用されないか、または十分ではないかもしれませんが、この場合、私たちは大きな損失を負わせられる可能性があります。このような事件は、たとえ私たちの飛行機や私たちのサービスの安全と関係がなくても、乗客が私たちのサービスを利用したくない可能性があり、これは私たちの業務、運営業績、財務状況、および将来性に悪影響を及ぼす可能性があります
私たちは最初に単一タイプの飛行機で私たちの商業UAM業務を支援し、これは設計欠陥や機械問題の影響を受けやすくなります
私たちのサービスは最初は単一機種に依存するだろう。私たちの飛行機への依存は、私たちの飛行機あるいはその部品に関連する任意の設計欠陥、性能欠陥あるいは機械問題の影響を受けやすいようにします。任意の実際的または感知されたセキュリティ問題は、法的責任、増加した維持、セキュリティインフラ、および他のコストに加えて、私たちの業務に大きな名声を損なう可能性があります。このような問題は計画フライトの遅延或いはキャンセル、監督管理の強化、飛行機の欠航或いはその他の系統的な結果を招く可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、経営業績と将来性に重大な不利な影響を与える可能性がある
私たちはサプライヤーとサービスパートナーに原材料、部品、部品を提供することに依存している
私たちの垂直一体化の程度は高いにもかかわらず、私たちは依然として世界のサプライヤーから調達した航空機生産と製造設備の調達部品と材料に依存しており、その中のいくつかのサプライヤーは現在単一ソースのサプライヤーである。私たちの飛行機で使用される多くの部品は私たちのためにカスタマイズされなければならない。これは私たちを生産制限、中断、納入失敗、または部品不足の複数の潜在的な源に直面させる。代替供給関係を構築し、代替コンポーネントを得ることができるかもしれないと信じていますが、短期的にはできないかもしれませんし、私たちに有利な価格ではできないかもしれません。私たちは今まで材料供給チェーンの中断を経験したことがありませんが、将来的に出会うかもしれません。これは私たちのプロトタイプ機と商用生産機の生産過程に遅延を招く可能性があります。また、需要が大幅に増加したり、既存のサプライヤーを交換する必要がある場合には、必要に応じて受け入れられる条件で追加的な供給を提供する保証はありません。サプライヤー部品供給の中断は航空機生産の遅延を招く可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、経営業績、見通しに悪影響を及ぼす可能性がある
私たちの飛行機は予想外の周波数や費用で維持されなければならないかもしれない
私たちの飛行機は技術的に高い車両で、定期的なメンテナンスと支援が必要です。私たちはまだ飛行機の長期的な維持状況に対する理解を深めている。使用寿命が予想より短い場合、これは私たちが予想していたよりも大きな維持コストをもたらす可能性がある。もし私たちの飛行機や関連設備に必要なメンテナンス回数が私たちの計画やコストを超えた場合、これは私たちのサービス運営を混乱させ、より高い運営コストを招くことになり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。
アメリカ政府の契約と認証前の操作
アメリカ政府は私たちの既存の契約を修正または終了するかもしれない
米国政府は、事前に通知することなく、その都合の良い場合に、我々との契約を修正または終了することができる。また、財政制限、優先事項の変化、その他の理由により、米議会の年間支出手続きの一部として、資金が減少したり、差し押さえられたりする可能性がある。予想される資金の損失または減少および/または私たちの1つまたは複数の米国政府契約の修正または終了は、政府試験施設および/または認証前の運営経験および/または収入を得る能力を使用することに大きな悪影響を及ぼす可能性があり、これは、私たちの業務、財務状態、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある
私たちはアメリカ政府や国防総省との関係を発展させることができないかもしれませんが、これはアメリカ連邦航空局の耐空認証を得る前の行動能力を制限します
アメリカ政府とより多くの契約を結び、アメリカ連邦航空局が発行した耐空証明書を取得する前と後に、国防総省や他のアメリカ政府機関のサービスプロバイダとして私たちの飛行機を運営できるようになると予想されています。これらの契約を得ることができなければ、私たちの飛行機の運営に関する知識を獲得し、意味のある収入を得る能力を制限し、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に大きな悪影響を及ぼす可能性がある
私たちはアメリカ政府の契約に基づいて一部の業務を展開しており、これらの契約は独特のリスクに直面している
アメリカ政府との契約は広く規制されている。新しい規制または既存の規制の変化はコンプライアンスコストの増加を招く可能性があり、もし私たちが将来新しいまたは既存の要求を遵守できなければ、私たちはお金を抑留し、および/または将来の業務を減少させるかもしれない。現在または将来の法規に起因するコンプライアンスコストは、私たちの財務状況と経営業績に悪影響を及ぼす可能性があります
米国政府との契約はまた、政府の審査、監査、調査、虚偽請求法案事件、一時停止および除名、および通常純商業契約に適用されない他の法的行動および手続きを含む様々な他の要求およびリスクによって制約されている。さらに、政府請負業者に関する取引は、政府の審査と承認を受ける必要があるかもしれない。これらの要求を遵守したり、必要な承認を得なければ、私たちの業務、財務状況、経営業績にマイナス影響を与える可能性があります
私たちの財務と運営に関連するリスク
私たちは設立以来大きな損失が発生して、私たちは将来も赤字になると予想して、私たちは達成できないかもしれません。あるいは利益を維持することができません
設立以来、私たちは大きな損失を受けた。2023年、2022年、2021年12月31日までの年度、それぞれ5.131億ドル、2.58億ドル、1億803億ドルの純損失が発生した。私たちはまだ商業運営を始めていないので、私たちは未来の運営結果を予測することは難しい。したがって、私たちの損失は予想以上に大きいかもしれません。私たちは予想された利益を達成できないかもしれません。あるいは利益を実現できないかもしれません。実現しても、収益性を維持したり向上させることができないかもしれません
今後数年、私たちが商業打ち上げ、製造業務の拡大、飛行リズムの増加、より多くの従業員の雇用、新製品や技術に関する研究·開発を続けることに伴い、私たちの運営費用が増加すると予想される。このような努力のコストは私たちが予想していたよりも高いかもしれないし、私たちの収入増加やビジネス成長につながらないかもしれない。私たちの投資や他の費用に追いつくのに十分な収入を生み出すことができなかった場合は、収益性やキャッシュフローを達成したり維持したりすることを阻止するかもしれません。また、私たちの将来の成長や経営業績が投資家やアナリストの期待に達していない場合、あるいは顧客の獲得や業務拡大への投資が将来的に負のキャッシュフローや損失を招いた場合、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に大きな悪影響を及ぼす可能性があります
私たちは将来的に大量製造を確立し、大容量サービスをサポートするためにSkyportネットワークを開発することを含むより多くの資金が必要になるだろう
私たちが提案した業務は、アメリカ国内と国際的に私たちの飛行機が着陸できる空中港を含む、巨大な製造能力、機動隊、インフラの発展を考慮しています。製造施設，空港，その他の運営施設の建設には巨額の資本支出が必要となり，将来的には我々の業務の拡張と改善も同様である
また、私たちの施設や飛行機の成熟に伴い、私たちの業務は競争力を維持するために、資本を支出して、これらの場所を維持、改修、改善する必要があるだろう。これにより資本の持続的な需要が生じ、運営キャッシュフローから資本支出に資金を提供できなければ、借り入れや他の方法で資金を得る必要があるだろう
合併が完了する前に、私たちは主に個人融資を通じて私たちの運営と資本支出に資金を提供する。未来に、私たちは公共資金や個人資金調達や他の計画を通じて資金を調達する必要があるかもしれない。このような融資は受け入れ可能な条項で獲得できないかもしれないし、全くできないかもしれませんが、私たちが必要な時に資金を調達しなければ、私たちの業務を損なう可能性があります。例えば、全世界の新冠肺炎の健康危機と関連金融影響は世界金融市場の深刻な混乱と変動を招く。似たような流行病や世界市場への他の妨害は私たちの資本獲得能力に悪影響を及ぼすかもしれない。また、2022年と2023年の利上げにより投資や融資機会が一般的に鈍化し、特に営業前の会社にとっては短期的に続くと予想される
私たちは1回または複数回の取引で株式証券または債務証券を売却する可能性があり、その価格と方法は私たちの既存の投資家の権益を深刻に希釈する可能性がある。いかなる債務融資も、実行可能であれば、限定的な契約に関連する可能性があり、私たちの運営柔軟性や収益性を低下させる可能性がある。債務融資が可能であれば、金利が長い間高い水準に維持されたり、将来的に増加したりすれば、重大な財政負担を招く可能性がある。もし私たちが受け入れ可能な条件で資金を調達できなければ、私たちの業務を発展させたり、私たちの業務、財務状況、運営業績に悪影響を及ぼす可能性のある競争圧力に対応できないかもしれません
私たちは私たちの資産をどのように使用するかについて広い自由裁量を持っているが、私たちはそれらを有効に使用できないかもしれない
私たちの経営陣は、私たちの資産を使用する上で、調達された資本を含む幅広い裁量権を持っている。私たちは、運営資金、運営費用、資本支出を含む一般会社の目的に資本を使用することができ、相補的な業務、製品、製品、または技術を買収することもできる。私たちはまた株主が同意しない方法で消費したり投資したりすることができる。もし私たちの経営陣が私たちの資本を有効に使用できなければ、私たちの業務は深刻な損害を受ける可能性がある
私たちの純営業損失の繰越と他の税務属性を使用する能力は限られているかもしれません
Jobyは2023年12月31日現在、約6.086億ドルと8200万ドルの連邦と州純営業損失繰越(NOL)と、4490万ドルと3640万ドルの連邦と州研究開発税免除を持っている。“減税·雇用法案”によると、会社が2017年12月31日までの納税年度に発生した連邦NOLは20年間繰り越すことができ、使用年度の課税所得額を完全に相殺することができるが、会社が2017年12月31日以降の納税年度に発生した連邦NOLは無期限繰り越しが可能であるが、毎年80%の課税所得額を相殺するためにしか利用できない。同法第382条及び383条によれば、ある会社が“所有権変更”を経験した場合、当該会社は、変更前の連邦NOL及びその他の税収属性(例えば、研究開発税収控除)を用いて変更後の収入及び税収を相殺する能力が制限される可能性がある。一般的に、会社のある株主が3年間スクロールしている間の持分所有権の変化(価値計算)が50ポイントを超えると、“所有権変更”が発生する。私たちは過去に所有権の変化を経験したかもしれませんが、未来は私たちの株式所有権の後続の変化のために所有権の変化を経験するかもしれません(その中のいくつかの変化は私たちがコントロールできるものではありません)。したがって、今後の課税収入や税収を相殺するために、変更前の連邦NOLや他の税収属性を使用する能力が制限される可能性がある。州税法の似たような規定も適用される可能性がある。これらの理由から、私たちが利益を達成しても、私たちのNOLや他の私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性のある税金属性の大きな部分を使うことができないかもしれません
私たちが財務報告に対して有効な開示制御および内部制御システムを維持できなければ、投資家は私たちの財務報告の正確性と完全性に自信を失う可能性があり、私たちが適用される法規を遵守する能力が損なわれる可能性がある
上場企業として、サバンズ·オキシリー法案第404条によれば、財務報告の内部統制に対する私たちの有効性を含む、米国証券取引委員会に提出された各Form 10-K年度報告書に経営陣報告を提出しなければならない。この評価には、財務報告書の内部統制で発見された私たちの経営陣の重大な弱点を開示する必要がある。しかも、私たちの独立公認会計士事務所は財務報告書の内部統制に対する私たちの有効性を証明しなければならない。もし私たちの審査員が私たちの制御記録、設計、または操作のレベルに満足していなければ、不利な報告書を出すかもしれない
2022年12月31日現在と2022年12月31日現在の年度の総合財務諸表を監査したところ、財務報告の内部統制に重大な欠陥があり、2023年12月31日現在の年度は完全に救済されていることが分かった。財務報告書の効果的な内部統制を実施し維持することができなければ
私たちの財務諸表のミスを招き、私たちの財務諸表を再記述したり、私たちの報告義務を履行できなくなったりする可能性があります。しかも、私たちの財務報告書に対する内部統制はすべてのミスと詐欺を阻止したり発見しないだろう。すべての制御システムの固有の限界により，どの評価も誤りや不正による誤り陳述が発生しないことは絶対に保証されず，すべての制御問題や不正が発見されることは絶対に保証されない.
財務報告書の内部統制に対する私たちの有効性を維持·改善するために、会計関連のコストと重大な管理監督を含む大量の資源が引き続きかかることが予想されています。これらの新しいまたは改善された制御およびシステムのいずれか、または財務報告を行うための既存のシステムおよび第三者ソフトウェアアプリケーションが予想通りに動作しない場合、私たちは制御においてさらなる欠陥が生じる可能性があり、私たちは財務報告義務を履行できないかもしれない。
もし私たちが保守と報告の内部統制に関する任意の要求を満たす上で重大な弱点や失敗があれば、投資家は私たちの財務報告の正確性と完全性に自信を失う可能性があり、これは私たちの普通株価格の下落を招く可能性がある。さらに、米国証券取引委員会、ニューヨーク証券取引所(“ニュー交所”)や他の規制機関の調査を受ける可能性があり、追加の経営陣の関心が必要となり、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは私たちの知的財産権を第三者によって不正に使用されないように保護できないかもしれない
私たちの成功は、私たちが現在または未来の飛行機に配備されている技術、または航空輸送を手配するための技術を含む、私たち自身の知的財産権を保護する能力にある程度依存する。今まで、私たちは主に特許と商業秘密に依存して私たちのノウハウを保護してきた。私たちのソフトウェアは今まで私たちの著作権を登録しないことを選択したにもかかわらず、著作権法によって一定の保護を受けています。私たちはしばしば私たちの従業員、コンサルタント、第三者、他の人と秘密協定を締結し、私たちの商業秘密や他の機密情報へのアクセスを制限するなど、私たちの知的財産権を保護する他の措置を取っています。私たちは特許保護を含めて未来にこれらと他の手段に依存し続けるつもりだ。しかし、私たちの知的財産権を保護するための私たちのステップは十分ではないかもしれませんが、許可されていない当事者は、私たちの知的財産権のいくつかの側面を複製しようとしたり、私たちが独自と考えている情報を取得して使用したりするかもしれません。成功すれば、これらの試みは私たちの競争能力を損ない、競争相手のプログラム開発を加速させ、および/または市場での私たちの競争地位を損なう可能性がある。また，我々のセキュリティプロトコルは，我々の競争相手の独立開発が我々の技術とほぼ同等か優れていることを阻止していない.私たちの競争相手または第三者はこれらの合意の条項を遵守しない可能性があり、違反すれば、私たちはこれらの合意を成功的に実行したり、十分な救済措置を得ることができないかもしれない。また、私たちは政府がいくつかの知的財産権の開発を支援することを受け入れており、これは政府が私たちの知的財産権のいくつかの権利を獲得することを招く可能性がある。私たちが所有したり許可したりする知的財産権は競争優位を提供しない可能性があり、競争相手の挑戦や回避を受ける可能性がある
さらに、特許、著作権、商標保護を取得して維持するコストが高い可能性がある。私たちは、アメリカや外国の管轄地域で私たちの技術のためにこのような形態の保護を求めたり維持したりしないことを選択することができます。これは、これらの管轄区で競争優位を維持する能力を損なう可能性があります。私たちはまた、特許保護を得るのが遅くなる前に、私たちの技術の特許可能な側面を決定できない可能性があり、私たちはこのようなすべての技術の特許出願を提出して起訴するために資源を投入することができなくなり、あるいは特許起訴中にすべての手続き、文書、支払い、および他の義務を遵守できなかった保護を失うだろう。一部の国の法律は専有権の保護程度は米国の法律に及ばず、一部の外国の知的財産権法執行メカニズムは他の各方面が私たちのノウハウを侵害することを防止するのに十分ではないかもしれない。私たちはまた、私たちの知的財産権を不正に使用することを発見できないかもしれないし、訴訟を含めて私たちの知的財産権を監視し保護するために多くの資源を要求される可能性があり、これは高価で時間がかかる可能性があり、管理職と資源の注意を移し、最終的には成功しないかもしれない。もし私たちが私たちの知的財産権を設立、維持、保護、実行できなければ、私たちの業務、財務状況、経営結果は不利な影響を受ける可能性がある。
もし私たちが私たちの戦略的パートナーと衝突したら、私たちの業務は不利な影響を受けるかもしれないし、このような当事者たちは私たちに不利な方法で行動するかもしれない
もし私たちの協力者や戦略的パートナーが私たちと衝突したら、相手は私たちに不利な方法で行動するかもしれないし、これは私たちが戦略を実施する能力を制限するかもしれない。私たちの協力者または戦略パートナーは、単独で、または他の人と一緒に、私たちの製品と競争力のある関連分野の製品を開発することができます。具体的には、トヨタ自動車との衝突は、私たちが飛行機を製造したり、生産を拡大したりする能力に悪影響を及ぼす可能性があり、優歩技術会社とデルタ航空との衝突は、消費者向けUAMサービスの開発と維持に成功した能力に悪影響を及ぼす可能性がある。外国のパートナーとの衝突は私たちの業務拡大能力に悪影響を及ぼす可能性がある
アメリカ以外の地域で効果的に。このような衝突が発生すれば、私たちの業務、財務状況、経営結果に悪影響を及ぼす可能性があります
私たちは新製品の開発と私たちのノウハウを他の用途に応用するために多くの資源を投入するかもしれませんが、これらの機会は決して実現されないかもしれません
私たちの主な重点は私たちのeVTOL飛行機と関連する空中機動サービスを設計、製造、運営することですが、私たちは新しい技術、サービス、製品と製品の開発に大量の資源を投入するかもしれません。しかし、私たちはこのような投資の期待収益を認識していないかもしれない
このような研究や開発活動も高いリスクを持つ可能性があり，未確認のビジネス戦略や技術に関連しており，これらの戦略や技術の運営や開発経験は限られている.それらは請求と負債、費用、規制挑戦、そして他の私たちが予測できないかもしれない危険と関連があるかもしれない。私たちは、このような計画に対する消費者の需要が私たちの予想されたレベルに存在するか、または維持されるかどうか、またはこれらの計画のいずれかが、これらの投資に関連する任意の費用または負債を相殺するのに十分な収入を生成するかどうかを予測できないかもしれない。例えば，我々の子会社H 2 FLYは水素電気航空機のための最適化された燃料電池システムの開発に取り組んでいる。このような研究開発努力は、現在の運営に対する管理層の関心を分散させ、資金や他の資源をより成熟した技術から移すことが可能である。私たちが新しい製品、サービス、製品、または技術を開発することに成功したとしても、規制機関は私たちの革新によって私たちを新しい規則や制限の制約を受ける可能性があり、これらの新しい規則や制限は私たちの費用を増加させたり、私たちが新製品、サービス、製品または技術を商業化することに成功し、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちの情報システムのどんな重大な中断も私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。
我々のシステムまたは私たちが依存する第三者のシステムは、ハードウェアおよびソフトウェアの欠陥または故障、人為的エラーまたは第三者または私たちの従業員、請負業者またはサービスプロバイダの意図的な非行、自然災害、停電、電気通信サービス中断、詐欺、軍事または政治的衝突、テロ、ネットワーク攻撃、または他のイベントによってサービス中断、中断、または劣化が発生する可能性がある。私たちの保険は十分ではないかもしれません。私たちは第三者サービスプロバイダから私たちがこのような問題によって引き起こされる可能性のあるすべての損失を補うための十分な救済措置がないかもしれません。これらの問題は私たちの業務、財務状況、そして運営結果に悪影響を及ぼすかもしれません。
もし私たちまたは私たちの第三者サービスプロバイダがセキュリティホールに遭遇した場合、または許可されていない当事者が他の方法で私たちの顧客のデータにアクセスすると、私たちの名声が損なわれる可能性があり、サービスへの需要が減少する可能性があり、重大な責任を招く可能性があります
私たちは情報技術ネットワークとシステムに依存して私たちの業務を運営し、管理し、私たちの機密と独自の情報を保存します。私たちのサービスはまた、個人および金融情報を含む顧客データの記憶、処理、および送信に関するものである。私たちはまたこのようなデータを保存して処理するために第三者サービス提供者を招いて計画している。我々と我々のサービスプロバイダは，これらのネットワークやシステムを保護するための合理的なステップをとっていると信じているが，我々の情報技術インフラは，我々のセキュリティ対策では検出できない可能性のあるコンピュータウイルスや物理的あるいは電子的侵入の攻撃を受けやすい可能性がある.ネットワークセキュリティ攻撃、ネットワーク釣り攻撃、不正アクセスまたは使用、ウイルスまたは同様の侵入または中断によって引き起こされるイベントを含む任意のセキュリティイベントは、これらのデータの損失、破壊、変更、または開示をもたらす可能性があり、これは、私たちの名声を損なう可能性があり、訴訟、規制調査、または他の責任をもたらす可能性がある。これらの攻撃は個人ハッカー、企業、犯罪集団、そして国家支援組織から来る可能性がある。セキュリティ不足に対する見方であっても、私たちの名声を損なう可能性があり、新しい顧客を獲得し、既存の顧客を維持する能力にマイナスの影響を与える可能性がある。さらに、私たちは、任意のデータセキュリティイベントまたは脆弱性を解決するために、大量の資本および他のリソースを使用することを要求される可能性があり、これらのイベントまたは脆弱性は、私たちの保険範囲内にない場合があり、または私たちの保険範囲内ではなく、調査、法医学分析、法律相談、広報アドバイス、システム修理または交換、または他のサービスの費用に関連する可能性があります。実際にまたは報告されているセキュリティホールやプライバシーおよびデータセキュリティに関連する連邦、州または外国の法律または法規に違反する疑いがある場合は、ユーザー通知、訴訟、政府調査、巨額の罰金、支出の強制、経営陣の運営への注意の移転、顧客の私たちのサービスの使用を阻止すること、私たちのブランドと名声を損なうこと、私たちに一定期間の運営を停止させること、そして私たちの業務、運営結果、および財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
システムまたはネットワークに破壊または許可されていないアクセスのための技術は、場合によっては、ターゲットに攻撃が開始されるまで識別することができない場合がある。私たちと私たちのサービスプロバイダはこれらの技術を予見し、適時に反応したり、十分な予防と緩和措置を実施することができないかもしれません
措置をとる。私たちのシステムのセキュリティ対策を効率的に維持し、アップグレードできなければ、予期しないコストが生じる可能性があり、私たちのいくつかのシステムは、許可されていないアクセスや中断を受けやすくなるかもしれません
私たちが計画した初期運営は少数の大都市地域と空港に集中しており、これにより、私たちの業務は特に自然災害、疫病と流行病、成長制限、経済、社会、天気と規制条件、あるいはこれらの大都市地域の状況に影響を与えやすい
当社は、まず、収益の大半を供給する大都市圏へのサービスを提供する予定です。その結果、当社の事業および財務結果は、自然災害、流行およびパンデミック、成長の制約、経済、社会、気象、規制条件またはこれらの大都市圏に適用されるその他の状況に対して特に影響を受けやすくなります。当社は、当初は拠点数が限られているため、飛行量の多い個々のスカイポートまたは大都市圏でのサービスの大幅な中断または中断は、当社の事業、業績および財務状況に深刻な影響を与える可能性があります。
また、大都市圏や交通量の多い空港に集中しているため、 COVID—19 などの伝染病の発生を受けやすくなります。これらの空港の出入り客が多いことや、人口密度の高い地域を伝染病が広がりやすいことなどです。
労使関係、公共事業や通信問題、停電でも、連邦、州、地方の規制要求の変化による空中港の運営中断も、私たちの業務を損なう可能性がある。ある空港は毎年の着陸回数を制限し、私たちの運営を禁止したり、新しい許可要求を導入したりすることを含む私たちのフライトの運営を規制するかもしれません。これは私たちの運営を深刻に混乱させる可能性があります。また、空港規則や規定によって送迎旅客が不便になったり、空港料金でもっと高価になったりすれば、私たちの先進的な航空交通サービスの需要が影響を受ける可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、経営業績に悪影響を与えるだろう。
私たちは現在、米国以外に子会社を設立し、将来的に国際業務を展開することを計画しており、これは私たちを政治、運営、規制の挑戦に直面させる可能性がある
私たちの主な業務はアメリカにありますが、国際市場を選定した子会社、サプライヤー、潜在的なパートナーと関係を築いています。また、私たちは現在海外に有限のテスト製造、研究開発などの活動に従事している子会社がある。イギリス、日本、韓国、アラブ首長国連邦を含む他の国の規制機関とも協力し始め、これらの市場で商業化の機会を求め、各市場の潜在的なパートナーと契約を結び、これらの契約に基づいて、早期運営に関する様々な約束をした。多くの国·地域の外国認証は、UAEのような米国連邦航空局との協力を利用しているが、米国認証を得る前に商業運営に入る方法を提供することも可能であるが、米国以外の適用規制は、同様の米国法規とは異なるか、またはよりも厳しい可能性がある。国際業務は、米国よりも厳格またはコストが高い可能性のある現地労働法、および反腐敗または反賄賂法の潜在的な責任に直面するリスクを含む、現地の政治的または経済的不安定、国境を越えた政治的緊張、外国司法管轄区での従業員の効果的な管理における挑戦を含む多くの追加リスクに直面しており、これらの法律には米国の“反海外腐敗法”、イギリスの“反賄賂法”および同様の法律法規が含まれている。これらのリスクのいずれかが現実になれば、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは、悪天候事件が私たちの運営やインフラに及ぼす潜在的な影響の増加を含む、自然災害と悪天候条件によるリスクと、気候変動に関連するリスクに直面している
自然災害は、野火、竜巻、ハリケーン、洪水と地震、そして悪天候条件を含めて、私たちの製造工場、施設、飛行機を壊したり、私たちの運営ルートを乱したりする可能性があります。私たちのBonny Doon施設は特に野火のための高い危険な地域に位置している。区分と許可の問題のため、私たちのBonny Doon施設もまた閉鎖の危険に直面している。私たちが私たちのどの施設を長時間使用できないかを破壊したり、私たちが予想されたスケジュールを満たす能力に深刻な影響を及ぼすかもしれない
嵐、洪水、火災、海面上昇、その他の気候関連事件の頻度と深刻性の増加など、気候変化の潜在的な影響は、私たちの業務、インフラ、財務業績に影響を与える可能性がある。私たちはインフラの気候適応能力の改善やこのような影響を準備、対応、緩和する上で大きなコストが生じるかもしれない。私たちは気候変化の影響に関連したどんな潜在的な損失や費用の重要性を正確に予測することができない
私たちは多くの危険と運営リスクに直面して、私たちの業務を混乱させるかもしれません。私たちの施設のサービス中断や中断を含めて、私たちは十分な保険証書を得ることができないかもしれません。あるいは合理的な価格で保険証を得ることができません
我々の業務は、一般的な業務リスク、製品責任、および第三者への損害、私たちのインフラまたは財産が、自然災害、停電、電気通信故障、テロ(ハイジャック、武器としての航空機の使用、または航空機の使用による化学または生物剤の除去を含む)、安全関連事件または人為的エラーによって引き起こされる可能性のある多くの危険および運営リスクに直面している。また、私たちの製造業務は時々危険であり、環境リスクと私たちの従業員または第三者への健康と安全危害を含む安全リスクに直面させるかもしれません。さらに、地方、州、連邦各レベルの環境開示と規制がますます重要視されている。このような分野の追加的な法律は、採択されれば、遵守しにくいかもしれないし、費用が高いかもしれない
著者らは一般責任保険、航空試験飛行保険、飛行機責任保険、役員及び高級管理者(“D&O”)保険及びその他の保険証書を保証し、そして著者らの保険レベルは業界内で常習レベルであり、顧客を請求から保障するのに十分であると信じている。しかし、私たちの保険がすべての潜在的なクレームをカバーするのに十分であるか、または未来に合理的な費用または全く含まれていない既存のレベルの保険を保証することはできない。また、生産施設の建設、飛行機の製造、商業運営の確立、航路の増加、フライトと旅客輸送量の増加、新市場の開拓に伴い、私たちの保険需要とコストは増加すると予想されています。EVTOLのビジネス運営が我々の保険コストにどのような影響を与えるかを決定するのは時期尚早であり，我々の業務，財務状況，運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある
私たちは私たちの高級管理チームと他の高技能人材に依存して、パイロットと機械師を含めて、私たちはこれらの人材を誘致或いは維持することに成功できないかもしれません
私たちの成功は私たちの高級管理チームの持続的なサービス、そして私たちが十分な数の他の高技能人材を誘致、激励、育成、維持する能力に大きく依存する。我々がキーパーソンを採用する努力は全体的に成功しているが，我々の経営する市場競争が激しいため，ソフトウェア開発や検証分野の採用進展は当初予想されていたよりも遅い
また、業界では強制退職年齢に近づくパイロットが増えており、時間の経過とともにパイロット不足が激化することが予想される。訓練され、合格した飛行機機械師も供給が需要に追いつかない。私たちのサービスは合格したパイロットとメカニックを採用して維持することに依存しており、対応する人員不足のため、この2つの仕事のうちの1つまたは両方は困難かもしれない。私たちは航空会社や他の航空交通運輸サービス会社とパイロットや他の熟練労働力を奪い合い、その中のいくつかの会社が提供する給料や福利厚生は私たちを超えるだろう
私たちの上級管理チームのメンバーや他の高技能者の流失、あるいは私たちは合格したパイロットやメカニックを募集、訓練、維持することができず、私たちの業務を損害し、成長計画を実施することを阻止する可能性があります
私たちの業務は労働組合活動に不利な影響を受けるかもしれない
私たちは現在労働組合が代表する従業員は一人もいないにもかかわらず、航空宇宙や航空産業全体では、従業員が労働組合に属することが一般的であり、これはより高い従業員コストとより大きな停止リスクを招く可能性がある。私たちが業務を拡大するにつれて、私たちの従業員は労働組合に加入したり、構成することができて、私たちは労働組合の署名者になることを要求されるかもしれない。私たちはまた、部品サプライヤーのような労働組合従業員を持つ会社に直接または間接的に依存しており、これらの労働組合組織の停止やストライキは、私たちの飛行機の製造を遅延させたり、私たちの運営を混乱させたりする可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、または経営業績に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの普通株式所有権に関連する追加リスク
私たちの普通株の価格はずっと変動し続ける可能性がある
私たちの普通株の価格はずっと不安定で、様々な要素で変動し続ける可能性があります。全体的に、株式市場、特に経営前の科学技術会社の市場は、すでに重大な価格と出来高変動が続いている可能性がある。私たちの普通株の市場は、私たちの業務の法規変化または規制機関の不利な決定に影響を与えること、競争、市場受容度、業績、定価、または他の要因によるか、製造と運営の挑戦、財務予測や私たちの現金の管理を満たすことができなかったこと、私たちのUAMサービスのための予想された市場を開発する能力を含む、事件または事件の影響を受け続ける可能性がある
株主の行動には、株式の大量売却や維権投資家や空売り者の運動、私たちの競争相手の行動、そして私たちの業務および業界全体に対する大衆の見方が含まれる
これらの要因は，本年度報告で述べたいかなるリスク要因の発生にも加えて，その多くは我々の制御範囲内ではなく，我々の経営業績にかかわらず，我々の普通株価格の大幅な下落を招く可能性がある
予測可能な未来に、私たちは現金配当金を支払うつもりはない
私たちは現在、私たちの将来の収益(あれば)を保留し、私たちの業務のさらなる発展と拡張に資金を提供し、予測可能な未来に現金配当金を支払うつもりはありません。未来のいかなる配当金の決定は私たちの取締役会が適宜決定し、そして私たちの財務状況、経営結果、資本要求、未来の合意と融資ツールに含まれる制限、業務の将来性とその他の要素に依存する
アナリストが私たちの業務に関する研究報告を発表しない場合、あるいは彼らが不正確または不利な研究報告を発表すれば、私たちの株価や取引量は低下する可能性がある
私たちの普通株の市場は証券や業界アナリストが発表した私たち、私たちの業務、私たちの市場、そして私たちの競争相手に関する研究と報告にある程度依存するだろう。私たちの1人以上のアナリストが私たちの普通株格付けを引き下げたことを追跡すれば、私たちの競争相手により有利な提案を提供したり、私たちの業務の不正確または不利に関する研究報告を発表したりすれば、私たちの普通株の価格は下落する可能性がある。もし私たちを追跡するアナリストが少ない場合、あるいは私たちのアナリストを追跡して報告を停止したり、定期報告を発表できなかったりすれば、私たちの普通株に対する需要が減少する可能性があり、私たちの普通株価格と取引量が低下する可能性がある。
私たちは証券訴訟、権利投資家、空売り活動の影響を受ける可能性があり、これらの活動は費用が高く、経営陣の注意をそらす可能性がある
私たちの普通株の市場価格はずっと変動し続ける可能性がある。株式市場の価格変動を経験した会社は過去に証券集団訴訟、維権投資家運動、空売りの影響を受けていた。私たちは将来、このような活動の目標になる可能性があり、どのような活動も巨額のコストを招き、経営陣の注意を他の業務から移す可能性があり、これは私たちの業務を深刻に損なう可能性があります。
将来の普通株の転売は私たちの証券の市場価格を大幅に低下させる可能性がある。
契約によると、あるJoby株主は、合意された一定期間内に普通株を売却または譲渡してはならない(“禁売株”)。例えば、ある重要株主は5年間の販売禁止期間に同意し、合併完了後の各周年日に20%の禁売株を放出するが、会社の制御権変更が発生した場合に売却禁止株を完全に解除することを許可する条項(“主要会社持分所有者販売禁止令協定”)を遵守しなければならない。保険者協議(“保険人協定”)によると、帰属条件のほか、当社、Reinvent保険者、有限責任会社(“保人”)およびRTP間で締結された保険人禁売契約(“保人契約”)により、保険者の販売禁止株は主要会社の持分所有者禁売協定で協定された同じ制限を解除しなければならない。各ロック部が満了した後、適用される株主は、彼らが保有する普通株の売却を制限されることはないが、適用される証券法は除外される。したがって、私たちの普通株の大量の株はいつでも公開市場で販売される可能性がある。これらの売却、あるいは市場で大量の株式保有者がその株を売却しようとしているとの見方は、我々の普通株の市場価格を低下させる可能性がある。2024年2月15日現在、約227，835，867株が主要会社の持分所有者の販売禁止協定に制約されている。転売の制限が終了するため、これらの株を売却したり売却したりする可能性が私たちの株価の変動性を増加させる可能性があり、あるいは現在制限されている株の保有者が売却したり、市場が売却しようとしていると思われたりすると、私たちの普通株の市場価格が低下する可能性がある
項目1 B。未解決従業員意見
ない。
プロジェクト1 C。ネットワーク·セキュリティ
リスク管理と戦略
私たちは重大なネットワークセキュリティ脅威を評価、識別、管理するためのリスクに基づくプログラムを構築した。我々のセキュリティ計画は、ネットワークセキュリティ脅威や事件の予防と対応を支援するための物理的、行政的、技術的保障措置を含む様々なツールを利用する。リスクを決定した後、ファイアウォール、侵入検出プロセス/システム、および脆弱性管理のようなこれらのリスクを管理および緩和するための様々な措置を実施します。SplunkやCrowdStrikeなどのイベント応答計画や様々なツールを利用してネットワークイベントに応答してネットワークイベントから回復するネットワーク防御センターを持つ.もし追加的な助けが必要なら、私たちはまた採用のための外部会社を持っている。
また，以下の分野に重点を置いた情報セキュリティ意識計画を構築した
•毎月釣りなどのテーマについて正式な訓練を行っています
•ネットワークセキュリティ意識月の間、IT政策、アクセス管理、有効なパスワード管理などのテーマに関する追加トレーニングを提供します
•昼食と学習会議と部門会議を通じて全社的な非公式訓練を行います
•キーパーソンとデスクトップ演習を行い、その間にネットワークセキュリティ脅威をシミュレーションし、私たちの能力をテストし、私たちの応答プロトコルを改善していきます
我々は、ネットワークに関連する脅威や弱点に打撃を与えるために、航空情報共有·分析センター(ISAC)と積極的に協力している。私たちは私たちが産業内で起こりうる脅威を認識することを確実にするためにこのような情報を使用する。
過去3事業年度において、我々の業務戦略、運営結果、財務状況は、ネットワークセキュリティ脅威リスクの実質的な影響を受けていない。我々のネットワークセキュリティ関連リスクに関するより多くの情報は、本年度報告書10-K表の第1 A項目“リスク要因”を参照されたい
統治する
我々の取締役会の監査委員会は、主にネットワークセキュリティリスクを含む会社のリスク評価とリスク管理を監督する。この委員会は少なくとも毎年私たちの情報技術担当者と会議を行い、会社の現在のリスク評価および緩和措置に関する報告書を提供した。監査委員会はまた定期的に取締役会にリスク状況を通報する
私たちの情報技術担当者Keith Mossは私たちのネットワークセキュリティと情報セキュリティ計画を監督する責任がある。彼は様々なCISOや情報技術職で30年以上の経験を持ち、以前はフォード自動車会社北米会社のIT役員だった。彼はミシガン大学のコンピュータ工学理学修士とコンピュータ科学学士号、ボリングリーン州立大学のMBA学位を持っている。
項目2.財産
私たちの会社の本社はカリフォルニア州サンタクルーズにあり、敷地は約162，000平方フィートです。私たちは主にアメリカのサンタクルーズ、サンカルロスとカリフォルニア州マリナ、ワシントンD.C.で運営し、ドイツのミュンヘンとシュトゥットガルト、オーストリアリンツ、コスタリカサンホセと深セン中国に事務所を設置しています。私たちのすべての施設は、新しく購入した会社本部を除いて、第三者からレンタルされた土地に位置しています。あるいは私たちのいくつかのサンタクルーズ施設については、私たちの最高経営責任者JoeBen Bevirtの一部または全部が所有している実体からレンタルされています。
カリフォルニア州マリナ市の原型生産ラインがある施設の敷地は約13万平方フィートで、マリナ市から借りました。私たちはまた浜海市と50年間延長できる土地賃貸協定を締結した。
私たちは私たちの施設が十分で、私たちの現在の必要に適していると信じています。もし必要であれば、私たちは私たちの業務を収容するために適切な追加または代替空間を提供します。
カリフォルニア州サンタクルーズでの私たちのテスト施設は退役した採石場だ。この施設の性質は先進的な研究開発やテスト活動に適しているが、この施設は適用される建築法規、区画法規、類似の法規や条例が不足している。私たちはほとんどの研究開発をサンタクルーズの施設に移した。また、私たちは施設に残っている限られたテスト作業に現場を合わせるためにサンタクルーズ県と協力している
項目3.法的訴訟
私たちの正常な業務過程で、私たちは時々様々なクレームに遭遇する。経営陣は現在、単独または全体的に私たちに対するクレームを解決することは、私たちの財務状況、経営業績、キャッシュフロー表に大きな悪影響を与えないと考えているが、これらの事項は内在的な不確実性の影響を受け、管理層のこれらの事項に対する見方は将来的に変わる可能性がある。不利な最終結果が生じると、我々の財務状況、経営業績、または影響が合理的に評価可能になる期間のキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼす可能性がある
プロジェクト4.鉱山安全情報開示
該当しない。
第II部
項目5.登録者普通株式市場、関連株主事項、発行者による株式証券の購入
市場情報
我々の普通株と普通株を購入する公共株式証明書はそれぞれ“JOBY”と“JOBY WS”のコードでニューヨーク証券取引所で取引されている
所持者
2023年2月15日現在、私たち普通株の登録保有者は約302人です。我々の多くの普通株は仲介人や他機関代表株主が保有しているため，これらの記録保有者に代表される受益所有者の総数を見積もることはできない.
配当をする
私たちは私たちの配当金のいかなる現金配当金も発表したり支払ったことがなく、私たちは予測可能な未来にも何の現金配当金も支払わないと予想している。将来の現金配当金の支払いは私たちの収入と収益(もしあれば)、資本要求、そして全体的な財務状況に依存するだろう。どんな現金配当金の支払いも私たちの取締役会が自ら決定するだろう。私たちは配当の能力が私たちまたは私たちの子会社が時々締結した融資条項や他の合意によって制限される可能性があると発表した。
株式表現グラフ
取引法第18節の場合、本業績グラフは、“募集材料”または米国証券取引委員会に“入金された”とみなされるべきではなく、またはこの節の下の責任を他の方法で負うべきであり、引用によってJoby Aviation，Inc.証券法または取引法に従って提出された任意の文書に組み込まれているとみなされてはならない。表示された見返りは歴史的結果に基づいており、未来を示唆するための表現ではない。
以下の図では、我々の普通株の累積株主総リターンをラッセル2000指数とアーチャーAviation Inc.，Eve Holding，Inc.，Joby Aviation，Inc.，Lilium N.V.，Vertical AerSpace Ltd.(“Peer Group”)からなる同業グループと比較した。グラフは，2021年8月10日，すなわちRTPと合併した日に，我々の普通株，指数，Peer Groupに投資した100ドルの年間価値変化を示し，配当再投資(あれば)を仮定している。私たち同業グループのどの会社も、特殊目的買収会社(“SPAC”)と合併することで上場しています。2021年8月10日以降にSPAC合併が完了したPeer Group社については，Peer Groupの累積リターンは，1社あたりのSPAC合併日の時価に基づいて重み付けされている。
未登録証券の近いうちの売却および運用得た金
最近未登録証券を売却する
ない。
収益の使用
ない。
発行人が株式証券を購入する
ない。
第六項です[保留されている]
プロジェクト7.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
以下の議論と分析は、我々の経営陣が我々の総合経営結果や財務状況を評価·理解することに関する情報を提供する。検討は，我々の連結財務諸表と本年度報告書にForm 10−K形式で出現した関連説明とともに読むべきである。私たちは提出された連結財務諸表がカバーされている3年間の中で最初の年について議論しないことにした。2023年3月1日に提出された2022年12月31日現在のForm 10−K年度報告書の項目7.経営陣の財務状況及び経営成果の検討及び分析を参照して、2021年12月31日現在の財政年度の検討を参考にして、3つの財政年度の中で最も早いものである。この討論と分析はリスクと不確定要素に関する前向きな陳述を含む。本年度報告における“前向き陳述に関する特別説明”と題するForm 10−K部分を参照されたい
概要
私たちは10年以上かけて無人運転の全電動垂直離着陸(“eVTOL”)飛行機を設計し、テストしました。私たちは高速、静か、便利なサービスの一部として、世界各地の都市でこの飛行機を運営するつもりです。この飛行機は離陸時は静かで、頭上を飛行する時はほぼ静かで、時速200マイルの速度で一人のパイロットと四人の乗客を輸送し、一回の充電後の航程は百マイルの都市市場に最適化することを目的としています。全電動動力システムによる低騒音は，人口の密集した都市部で航空機を運転するとともに，都市の背景騒音に溶け込むことができる。1，000回以上の試験飛行成功に伴い、署名された第4段階G-1認証を取得した最初のeVTOL航空機開発者として、米国連邦航空管理局(FAA)の耐空認証を取得した初めてのeVTOLメーカーになると信じている
私たちは現在、これらの飛行機を主要な商業モデルとして独立した第三者または個人消費者に販売するつもりはない。逆に、私たちは私たちの飛行機を製造、所有、運営し、垂直に統合された輸送会社を設立し、販売や契約運営を通じてアメリカ空軍(USAF)などの政府機関を含めて私たちの顧客に輸送サービスを提供し、アプリによる便利な空中相乗りサービスを通じて個人エンドユーザーに輸送サービスを提供する予定です。我々は2023年9月に米国国防省(“国防総省”)との予備サービス運営のための第1機を交付し、2025年に商業旅客輸送運営を行う予定だ。このような垂直的に統合されたビジネスモデルは最大の経済効果をもたらすと信じ、同時に顧客体験に対するエンドツーエンド制御を提供して、顧客の安全性、快適性、価値を最適化する。場合によっては、(例えば、他の国における外資所有権の経営制限のため)、または他の場合には、将来的に飛行機を販売することが望ましい場合がある。私たちはこれが私たちが垂直一体輸送会社を作る核心的な要点を変えないと予想する。
2009年の設立以来、私たちは主にeVTOL航空機の研究と開発に従事してきた。設立以来、私たちは毎年純運営損失と運営キャッシュフローが負の状況になっています。2023年12月31日までの累計赤字は12億477億ドルだった。我々の運営資金は，主に株式発行，転換可能手形の収益，および我々が2021年2月に特殊目的買収会社Reinvent Technology Partnersと合併した収益(“合併”)に由来している。
経営業績に影響を与える重要な要素
“”というタイトルの部分を参照リスク要因このような考慮事項についてのさらなる議論
都市空中機動性(UAM)市場の発展
私たちの収入は短距離航空輸送の持続的な発展と直接関連するだろう。UAMの市場は巨大になると信じているが、それはまだ開発されておらず、将来の需要も保証されていない。我々は2023年9月に国防省との1機目の予備サービス運営を交付し、2025年に商業旅客輸送運営を行う予定だ。私たちの業務は、これらのサービスを導入するために多くの投資が必要になりますが、最終工程設計、プロトタイプとテスト、製造、ソフトウェア開発、認証、パイロット訓練、インフラ、商業化を含むが、これらに限定されません
我々の空中相乗りサービスを採用する主な駆動力の1つは，従来の地上交通に対して空中機動性が提供する価値主張と時間節約であると考えられる.航空共用サービスの採用速度に影響を与える他の要素は、eVTOLの品質、安全、性能とコストに対する見方、eVTOLの一回充電に対する限られた航程の見方、石油とガソリン価格の変動、地面、空中タクシーまたはタクシーサービスのような競争交通方式の利用可能性、適切なインフラの発展、安全性、利便性、コストに対する消費者の見方を含むことができるが、これらに限定されない
地上代替案と比較して、eVTOLを使用した輸送効率が高く、自動車の燃料効率、自主性或いは電気化程度を向上させた。さらに、マクロ経済要因は、UAMサービスの需要に影響を与える可能性があり、特にエンドユーザの価格が地上交通機関よりも高い場合、またはより長期的な在宅勤務行動が継続的に存在する場合。我々の米国政府顧客と予備運営を行った後，選定された交通渋滞が特に深刻で，運営条件が早期eVTOL運営に適した高密度大都市地域で運営されることが予想される
競争
我々のサービスの主な競争源は，地上移動ソリューション，他のeVTOL開発者/事業者，および現地/地域の既存の航空機チャーター便サービスであると考えられる。EVTOLで促進された空中相乗りサービスを通じて先に市場に参入したいと思っていますが、この業界は活力に満ち、競争が激しくなることが予想されます。私たちの競争相手は私たちより先に市場に参入するかもしれません。一般市場でも特定の市場でも。私たちが先に市場に入っても、私たちはどんな競争優位性も得られないかもしれないし、他の競争相手に追い抜かれるかもしれない。もし新しいまたは既存の航空宇宙会社が大規模な資本投資を運営または獲得しようとしている市場で競争解決策を発売すれば、私たちはより激しい競争に直面する可能性がある。さらに、私たちの競争相手は、私たちが発売しようとしている市場や他の市場で空中相乗りサービスを運営するために必要な許可と許可を容易に得るために、消費者とコミュニティのeVTOL飛行機と空中相乗りに対する受容度を向上させることから利益を得ることができるかもしれない。もし私たちが予想していた先発優位性を把握していなければ、私たちの業務、財務状況、経営業績と見通しを損なうかもしれません
政府認証
2020年、私たちはアメリカ連邦航空局と私たちの飛行機のための第4段階“G-1”認証基盤に署名することに同意した。この協定は私たちの飛行機が商業運営認証を受けるために満たすべき具体的な要求を規定している。このマイルストーンに到達することは、米国のいかなる新しい飛行機の認証にも重要な一歩を踏み出したことを示している。私たちの飛行機は最初に、アメリカ連邦航空局の既存の第23部の一般クラスの飛行機の要求に応じて認証を行い、特殊な条件を導入して、私たちの独特な飛行機の特定の要求を満たすつもりだ。2022年5月、米連邦航空局は、第23部に基づいてすべてのeVTOLを認証する決定を見直しており、逆に“電動リフト”分類による認証を要求すると述べている。米国連邦航空局の改訂後の認証要求に基づき、我々は2022年7月に更新された第4段階“G-1”認証基礎に再署名し、2022年11月に連邦登録簿に公表した
2022年には、オンデマンド航空サービスを運営するために必要な第135部の運営証明書を取得しました。現在、これは伝統的な飛行機を使用してこのサービスを運営することを許可していますが、私たちの飛行機をPart 135運営証明書に追加する前に、連邦航空局はeVTOLに関連する運営法規を公表する必要があります。アメリカ連邦航空局によると、彼らはeVTOL飛行機の関連操作法規や特別連邦航空法規(SFAR)が2024年末に最終的に決定されると予想している。SFARの公表がさらに延期された場合、FAAが我々の既存のG-1認証基盤をさらに修正する必要がある場合、または他の規制変化や修正があれば、タイプ認証を得る能力を遅らせる可能性があり、商業旅客サービスを開始する能力を遅らせる可能性がある。
私たちの飛行機を認証するほかに、私たちの飛行機の生産と私たちの航空共用サービスの配備に関する許可と認証を得る必要があります。私たちはこのような許可と認証の要求を満たすことができると予想する。もし私たちが任意の必要な許可または認証を取得できなかった場合、またはこれらの許可または認証のいずれかが、私たちの許可または認証を受けた後に修正され、一時停止または撤回された場合、私たちは私たちの商業サービスを発売することができないか、または私たちが計画した時間内にそうすることができないかもしれません。これは、私たちの業務、将来性、財務状態、および/または運営結果に悪影響を及ぼすでしょう
アメリカ政府契約
我々の知る限り，2020年12月，我々は米国空軍eVTOL機の耐空性承認を得た最初の会社となり，2021年第1四半期，我々は米国空軍のAgility Prime計画に基づき，正式に契約による基地運営を開始した。アメリカ国防総省や他のアメリカ政府機関との長年の協力関係は、商業発射前に私たちの飛行機の操作能力と維持状況をより徹底的に理解するための納得できる機会を提供してくれました。運営学習と高度研究支援を除いて、2022年7月と2023年4月にそれぞれ契約を拡大し、2026年までに私たちの契約総潜在価値は1.31億ドルを超えた。私たちはこれらの拠点業務の将来をさらに確保するために、より多くの契約や関係を積極的に求めている。私たちのアメリカ政府締結各方面は便利な状況で私たちとの契約を修正、削減または終了することができます。あるいは約束を履行して違約することに基づいて、受け入れを拒否することもできます
業績またはその後のオプション年度を行使する。私たちはまた、より多くの契約を得ることができないかもしれないし、アメリカ政府および/または国防総省との関係を発展させ続けることができないかもしれない
垂直統合されたビジネスモデル
私たちのビジネスモデルは垂直に統合されたeVTOL輸送サービス提供者としてのものだ。現在の予測では、生産量、規模、単位経済の改善に伴い、航空機の回収期間は長期的に実行可能なビジネスモデルが生まれ、十分な市場採用を支援することが明らかになった。どんな新しい産業やビジネスモデルと同様に、多くのリスクと不確実な要素が存在する。私たちの予測は、私たちのeVTOLサービスを利用するのに十分な数の顧客が私たちのeVTOLサービスを利用して得られる時間と効率的な価格で私たちのサービスを提供することができるように、飛行機の時間とコストに依存します。私たちの飛行機は全体的にeVTOL飛行機ならではの部品と製造技術、特に私たちの製品設計が含まれています。私たちは私たちの計画予測でコストを見積もるために最善を尽くしたが、この発展段階では、私たちの飛行機の大規模組み立てに関連する可変コストはまだ確定されていない。我々の垂直統合業務モデルは，第三者サプライヤーから認証された部品を調達するのではなく，開発と認証部品にある程度依存する.このモデルは最終的にはより性能の良い航空機とより良い運営経済性が生じると信じているが，代替方法と比較して，これらのコンポーネントの開発と認証に要するより多くの時間と労力が遅延を招く可能性がある
我々の垂直統合方法はまた、工程、認証、製造と上場運営を支援するために、正確な時間に正確な人材を募集、開発、保留することに依存する。認証プロセスの推進に伴い、選定された分野で求人速度を加速させる必要が高まっていくだろう。もし私たちが十分な従業員を増やすことができなければ、私たちが認証とサービス投入の予想スケジュールを満たす能力に影響を及ぼすかもしれない。
私たちの業務の成功はある程度私たちの飛行機の利用率にかかっています。これは私たちの飛行機が空中で乗客を輸送する時間です。私たちは高い毎日の飛行機使用率を維持するつもりで、使用率の低下は私たちの財務業績に悪影響を与えるだろう。1日あたりの航空機の高利用率は，空中港の回転時間をある程度減らすことで実現されている。飛行機の使用率は様々な要素による遅延とキャンセルによって減少し、その中の多くの要素は私たちがコントロールできないもので、不利な天気条件、安全要求、空中交通渋滞と計画外修理活動を含む
経営成果の構成部分
収益
フライトサービス
フライトサービス収入は主に、私たちが複数の国防総省機関に提供する顧客ガイドのフライトと基地運営によって得られた報酬を含む。私たちは業績義務を履行する際に収入を確認し、金額は私たちが予想した対価格を反映しています。
運営費
フライトサービス
飛行サービス費用は、主に飛行、飛行サポート、メンテナンス人員に関連するコスト、航空機をサポートすることに関連する費用(例えば、レンタル料と燃料)、地上支援設備の資本化減価償却、および私たちの飛行機電力コストを含み、これは私たちの飛行サービス表現に直接起因する。 飛行サービス費用には、発生時に研究開発費として支出されるため、我々の航空機や航空機部品を製造するコストは含まれていない(後述)。
研究と開発費
研究と開発費用は主に人員費用を含み、賃金、福祉と株式給与、コンサルティング費用、設備と材料費用、減価償却と償却、間接費用分配を含み、賃貸料、情報技術費用、光熱費を含む。私たちが政府支出の形で受け取った支払いは、Agility Prime計画に従って受け取った支払いを含めて、研究開発費の一部を相殺した
我々は，航空機工学やソフトウェア開発，航空機の製造，次世代機や技術の探索と開発を支援する人手の増加にともない，我々の研究開発費が増加することを予想している.
販売、一般、行政費用
販売、一般および行政費用には、賃金、福祉、および株式ベースの報酬を含む管理、財務、法律、および人的資源機能の実行に関連する人員費用が含まれる。その他の費用には、分配された減価償却、レンタル料、情報技術費用、光熱費などの業務発展、請負業者および専門サービス料、監査およびコンプライアンス費用、保険料、一般会社費用が含まれます
私たちは、私たちの運営を支援し、適用される法規を遵守するために、より多くの人員やコンサルタントを雇うことに伴い、サバンズ-オキシリー法案(SOX)や他のアメリカ証券取引委員会の規則や法規を含めて、私たちの販売、一般、行政費用が増加すると予想している
SummerBio，LLCへの投資
新冠肺炎疫病発生後、著者らの管理層は関連側SummerBio，LLCに投資することによって、私たちは以前開発したいくつかの私たちが使用できる技術を再調整し、それを大容量、迅速な新冠肺炎診断測定に応用することができる。2022年12月31日まで、会社のSummerBioへの投資は権益会計方法で計算され、所有権権益は約44.5%である。
2022年6月、SummBioはテスト業務を終了してビジネスを閉鎖することを決定したことを通知し、SummBioは2022年12月末までに基本的にこの業務を実行した。
当社は2023年まで，2023年および2022年12月31日までにそれぞれ収入ゼロおよび1，950万ドル(減値損失純額)を確認した
権証公正価値変動損益及びプレミアム株式負債
上場引受権証(“株式公開承認証”)、保険者に発行する私募株式承認証(“私募株式承認証”)、デルタ航空に発行された引受権証(“達美株式証”)及び保険者が所有する普通株式(“利益株式”)はすべて負債とし、資産負債表ごとに公正価値で再計量しなければならない。各報告期間の終了時に、これらの未返済負債の公正価値調整は、合併経営報告書に増分収入(支出)が生じることが予想される。
2022年買収
2022年3月9日、航空宇宙複合材料製造会社の買収を完了し、購入したすべての資産を買収し、選択された負債を負担し、(I)150万ドルの現金と(Ii)RSUと引き換えに、総買収日の価値は10万ドルであった。米国会計基準第805条によれば、買収された資産と負担した負債が業務を構成しているため、買収は業務として入金される企業合併それは.150万ドルの購入対価格は、110万ドルの有利な賃貸資産、40万ドルの買収機械と設備、10万ドルの流動資産の買収、10万ドルの流動負債の買収に割り当てられている。
2022年5月17日、我々は全ライフサイクルソフトウェアとファームウェア開発に特化した航空宇宙ソフトウェアプロジェクト会社の買収を完了し、航空監督管理基準に基づいて検証を行い、総現金対価格は720万ドルであった。米国会計基準第805条によれば、買収された資産と負担した負債が業務を構成しているため、買収は業務として入金される企業合併それは.私たちは取引終了後に売り手に提出した賠償要求(あれば)を満たすために220万ドルの現金対価格の一部を一時的に保留した。この220万ドルの留保金額は、2023年6月30日までの3ヶ月以内に釈放され、売り手に支払われる。
今回の買収については，790，529個のRSUを発行し，総買収日価値は約450万ドルであった。また、買収された会社の従業員に50万ドルを支払い、買収された会社に対応する20万ドルを決済した。RSUの帰属は、各従業員が自社またはその子会社に雇用され続けているか否かに依存し、買収日から、RSUの帰属条項に基づいて株式ベースの報酬支出として確認される。
720万ドルの買収コストは、主に合併の労働力と予想される規制効率の向上からの330万ドルの商業権に初歩的に割り当てられた；240万ドルの顧客関係無形資産の買収と10万ドルの買収開発技術無形資産を含む250万ドルの総無形資産；150万ドルの買収流動資産は、主に現金と売掛金；30万ドルの買収
固定資産と40万ドルの流動負債を買収する。買収日までに確認された金額は暫定的であり、会社の公正価値評価の最終決定に伴い計量期間内に変化する可能性がある。2022年9月、会社は、合意条項に基づいて売り手との運営資金調整を含むいくつかの計量期間調整を行い、2022年12月31日までの3ヶ月以内に支払われた購入対価格を10万ドル増加させた。2023年5月16日までの算定期間終了時には，他の調整は行われていない。
2022年11月30日、当社はメリーランド州のFrederick Electronics Corporationとデラウェア州のPlantronics，Inc.からある不動産、修繕、その他の資産(以下、“物件”と略す)の購入を完了し、現金購入価格は2550万ドルである。この物件の敷地は約162，000平方フィートで、カリフォルニア州サンタクルーズ市エンシナル街333番地の5棟の建物に分布し、会社本部として使用される。この買収は、買収された総資産の公正価値が基本的に類似した資産のセットで表されているため、資産買収とされている。購入対価格は630万ドルの土地、1770万ドルの建物と工事現場改善、150万ドルの設備、固定装置、家具に割り当てられた。
利息とその他の収入，純額
利息収入には主に私たちの現金と現金等価物から稼いだ利息と有価証券への投資が含まれています。
所得税支給
私たちの所得税の準備には、制定された連邦、州と外国税率に基づいて連邦、州と外国所得税の推定を含み、許可された控除、控除、不確定な税収状況、繰延税金資産と負債の変化、税法の変化に基づいて調整することが含まれる。歴史的損失水準のため、私たちは米国連邦と州繰延税金資産の推定準備金を維持しており、これらの繰延税金資産はさらに現金化できない可能性があると結論したからである。
経営成果
2023年12月31日までの年度と2022年12月31日までの年度との比較
次の表は、私たちが示した期間のビジネス履歴結果(百分率を除く)をまとめました
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日 | | 変わる |
| 2023 | | 2022 | | ($) | | (%) |
収入： | | | | | | | |
フライトサービス | $ | 1,032 | | | $ | — | | | 1,032 | | | 100% |
運営費用： | | | | | | | |
フライトサービス | 200 | | | — | | | 200 | | | 100% |
| 研究 · 開発 | 367,049 | | | 296,281 | | | 70,768 | | | 24 | % |
| 販売、一般、行政 | 105,877 | | | 95,922 | | | 9,954 | | | 10 | % |
| 総運営費 | 473,126 | | | 392,203 | | | 80,923 | | | 21 | % |
| 運営損失 | (472,094) | | | (392,203) | | | (79,891) | | | 20 | % |
| 利息とその他の収入，純額 | 45,561 | | | 16,787 | | | 28,774 | | | 171 | % |
| 権益法投資収益 | — | | | 19,463 | | | (19,463) | | | (100) | % |
権利証と引受株式公開価値変動の収益/(損失) | (86,378) | | | 98,002 | | | (184,379) | | | (188) | % |
その他の収入(赤字)を合計して純額 | (40,817) | | | 134,252 | | | (175,069) | | | (130) | % |
| 所得税前損失 | (512,911) | | | (257,951) | | | (254,960) | | | 99 | % |
所得税費用 | 139 | | | 92 | | | 47 | | | 51 | % |
| 純損失 | $ | (513,050) | | | $ | (258,043) | | | (255,007) | | | 99 | % |
収益
フライトサービス
飛行サービス収入は主に私たちが複数の国防省機関に顧客ガイドを提供するフライトと基地運営に対する考えを含む。私たちは業績義務を履行する際に収入を確認し、金額は私たちが予想した対価格を反映しています。
運営費
フライトサービス
飛行サービス費用は、主に飛行、飛行サポート、メンテナンス人員に関連するコスト、航空機をサポートすることに関連する費用(例えば、レンタル料と燃料)、地上支援設備の資本化減価償却、および私たちの飛行機電力コストを含み、これは私たちの飛行サービス表現に直接起因する。 飛行サービス費用には、発生時に研究開発費として支出されるため、私たちの飛行機と飛行機部品を製造するコストは含まれていません。
研究と開発費
2023年12月31日までの1年間で、研究開発費は7，080万ドル増加し、24%増加し、2022年12月31日現在の2兆963億ドルから3.67億ドルに増加した。増加の要因は，航空機工学，ソフトウェア開発，製造プロセス開発，認証を支援する人員の増加と，プロトタイプ開発やテストのための材料数の増加である。国防総省契約の一部として、政府が行動によって得た研究開発支出の部分はこれらのコストを相殺した
販売、一般、行政費用
2023年12月31日までの1年間で、販売、一般、行政費は1，000万ドル増加し、10%増となり、2022年12月31日現在の9，590万ドルから1.059億ドルに増加した。この成長は、主に、IT、法律、施設、人的資源、財務、法律、会計、採用支援に関連する専門サービスコストの増加を含む、業務増加を支援するために増加した従業員数によるものである
その他の収入(赤字)を合計して純額
2023年12月31日までの年間で、他の収入(赤字)総額は純1億751億ドル、または130%減少し、4080万ドルの赤字になったが、2022年12月31日までの年度の純収益は1兆343億ドルだった。この低下は主に株式承認証と裁定株の公正価値変化による1.844億ドルの損失と、SummerBioの業務運営の終了による権益方法投資収入が1，950万ドル減少したが、高い投資基金の金利上昇により増加した利息と他の収入部分がこの損失を相殺したためである。
流動性と資本資源
流動資金源
設立以来、運営により純損失とマイナス運営キャッシュフローが発生しており、予測可能な未来には、持続可能なビジネス運営を開始するまで赤字とマイナス運営キャッシュフローを継続することが予想される。これまで、私たちの運営資金は主に株式と転換可能な手形の合併と発行の収益から来ていた。合併開始から2023年12月31日まで、私たちは合併から10.679億ドルの純収益を獲得し、合併前に発行された償還可能優先株と転換可能手形は8.433億ドルを獲得し、達美航空会社に株式と引受権証を発行して6000万ドルを獲得し、私たちがある機関投資家に直接発行した純収益は1.802億ドルで、SKTに発行した株の純収益は9990万ドルだった。2023年12月31日現在、現金、現金等価物、制限的現金2.048億ドルを持っており、有価証券への短期投資は8.282億ドル。限定現金総額は80万ドルで、レンタル施設の保証金として一時的に保留された現金に反映されている。私たちは、私たちの現金、現金等価物、および短期投資が少なくとも今後12ヶ月以内に私たちの運営資本と資本需要を満たすと信じている。
長期流動資金需要
私たちの手元の現金と現金等価物に加え、将来の業務から発生すると予想される現金に加えて、2025年に商業運営を開始することを支援する十分な資金を提供することを予想しています。私たちが私たちの運営費用、運営資本需要、および計画の資本支出を完全に支払うために十分な運営キャッシュフローを生成する前に、または状況の発展が予想と異なる場合、株式と債務融資の組み合わせを利用して将来の任意の余剰資本需要に資金を提供することが予想される。もし私たちが株式証券を発行することで資金を調達すれば、株主に希釈されるかもしれない。発行された任意の株式証券は、普通株式保有者よりも優先的な権利、特典、または特権を規定することもできる。もし私たちが債務証券を発行することで資金を調達すれば、これらの債務証券は優先株や普通株株主よりも優先的な権利、優遇、特権を持つだろう。債務証券や借金の条項は私たちの業務に大きな制限を与えるかもしれない。資本市場は過去と未来に一定期間の動揺を経験する可能性があり、これは株式と債務融資の可用性とコストに影響を与える可能性がある
私たちの最近のいくつかの時期の主な現金用途は私たちの研究開発活動、人員コストと支援サービスに資金を提供することです。最近の現金需要には、製造施設の増加、生産と生産認証の支援、商業化の大規模化製造業務、インフラとSkyport開発、パイロット訓練施設、ソフトウェア開発と航空機生産への支出も含まれる。私たちは現在の契約義務に関連した重大な現金需要を持っていない。したがって、私たちの現金需要は、短期的かつ長期的な支出の速度と重点に関する経営陣の決定に強く依存している
現金需要は、投資、インフラ、および航空機生産のタイミングまたは速度を含む、支出を加速または延期する可能性のある商業決定によって変動する可能性がある。私たちの将来の資本需要は、私たちの収入増加率、顧客から現金を得るタイミングと数量、販売とマーケティング活動の拡大、開発努力を支援する支出のタイミングと程度を含む多くの要素に依存するだろう。将来、私たちは相補的な業務、製品、技術への買収や投資の手配を達成することができ、追加の株式や債務融資を求める必要があるかもしれない。もし私たちが追加的な資金調達が必要なら、私たちは受け入れ可能な条件やこのような資金調達ができないかもしれない。もし私たちが追加の資本を調達できない場合、あるいは継続的な研究開発と持続的な革新に投資するためのキャッシュフローを生成することができなければ、私たちは競争に成功できないかもしれません。これは私たちの業務、運営結果、財務状況を損なうことになります。十分な資金がなければ、生産運営への投資、生産速度の向上、空港へのインフラ投資、拡張計画、あるいは私たちの研究開発活動を再検討する必要があるかもしれません。これは私たちの業務の将来性と運営結果に重大な悪影響を及ぼすかもしれません。
キャッシュフロー
次の表は、示された期間のキャッシュフロー(百分率を除く)をまとめたものである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 変わる |
| 2023 | | 2022 | | ($) | | (%) |
| 提供された現金純額(使用)： | | | | | | | |
| 事業活動 | $ | (313,831) | | | $ | (235,925) | | | $ | (77,906) | | | 33 | % |
| 投資活動 | 80,304 | | | (630,789) | | | 711,093 | | | (113) | % |
| 資金調達活動 | 288,239 | | | 60,456 | | | 227,783 | | | 377 | % |
| 現金、現金等価物、および制限的現金純増加(減少) | $ | 54,712 | | | $ | (806,258) | | | $ | 860,970 | | | (107) | % |
2023年12月31日現在、経営活動で使用されている現金純額は3.138億ドルで、主に非現金プロジェクトで調整された純損失5.131億ドルと、9，360万ドルの株式ベースの給与支出、株式証明書とプレミアム株式公開価値の変化による8，640万ドルの損失、3，050万ドルの減価償却と償却費用、および私たちの純営業資本の890万ドルの減少が含まれており、一部は有価証券投資に対する純増加値2，020万ドルによって相殺されている
2022 年 12 月 31 日に終了した年度の営業活動に使用された純現金は 2 億 3，590 万ドルで、主に非現金項目を調整した純損失 2 億 5，800 万ドルと株式報酬費用 6，910 万ドルを含む投資 · ファイナンス活動による営業影響計算書で構成されています。減価償却費 2400 万ドルと純運転資本 5180 万ドルは、主にサマーバイオへの株式投資からの配分に関連して減少しました。これは、ワラントの公正価値の変化による 9800 万ドルの利益によって一部相殺されました。
株式投資による利益 1950 万ドル市場有価証券への投資の純増益および償却 520 万ドル
投資活動による現金純額
2023年12月31日までの年度，投資活動が提供する現金純額は8，030万ドルであり，主に有価証券の売却と満期の収益9.209億ドルであったが，有価証券8.1億ドルの購入および財産·設備3，060万ドルの購入により部分的に相殺された
2022年12月31日までの年度の投資活動用現金純額は6.308億ドルであり，主な原因は13.59億ドルの有価証券の購入，5490万ドルの財産·設備の購入，570万ドルの資産購入であったが，有価証券や有価証券の売却収益と満期日7.88億ドルの部分がこの純額を相殺したためである。
融資活動が提供する現金純額
2023年12月31日までの年度、融資活動が提供する現金純額は2.882億ドルで、主にある機関投資家に直接発売された純収益1.802億ドルを登録し、SKTに普通株を発行する純収益9990万ドル、従業員の株式購入計画に基づいて普通株を発行する収益690万ドルと210万ドル、株式オプションの行使と普通株承認株式証発行の収益の一部は、融資リース義務とテナント改善融資の返済に相殺され、合計80万ドルとなった。
2022年12月31日までの1年間に、融資活動が提供する現金純額は6，050万ドルで、主に普通株と引受証を発行する収益6，010万ドル、株式オプションを行使する140万ドルから、一部は資本賃貸債務と合計100万ドルのテナント改善融資の返済によって相殺された
肝心な会計見積もり
経営陣は私たちの財務状況と経営結果の検討と分析は私たちの総合財務諸表に基づいており、これらの報告書は米国公認会計原則に基づいて作成されている。これらの連結財務諸表を作成する際には、報告された資産、負債、収入、費用、および関連開示された金額を推定し、仮定する必要がある。我々の見積もりは，我々の歴史的経験と，当時の状況では合理的な様々な他の要因に基づいており，これらの要因の結果は資産や負債の帳簿価値を判断する基礎を構成しているが，これらの資産や負債の帳簿価値は他の源からは明らかではないように見える。異なる仮定または条件では、実際の結果は、これらの推定値とは異なる可能性があり、そのような違いは、いずれも実質的である可能性がある
会社の重要会計政策は、本年度報告10−K表の他の部分の総合財務諸表付記2により詳細に記載されている。私たちは以下の会計政策と見積もりが私たちの総合財務諸表を作成するために重要だと思う。
株に基づく報酬
私たちは、付与日に決定された株式支払奨励の公正価値に基づいて、株式支払い奨励に関する費用を計量し、記録する。吾らが授出日の公正価値を特定するための可視市価や波幅は、当社の既知であるが市場参加者が市価を観察する際に得られないいくつかの重大な非公開資料を反映していない場合、吾らは見える市価を調整する必要があるかどうかを決定する。個人から付与された必要なサービス期間内の株式補償費用は，通常帰属期間に等しいことを確認し，直線法を用いて株式補償を確認し，没収が発生した場合に計算する。私たちのいくつかの報酬には、サービスベースの帰属条件と業績ベースの帰属条件が含まれている。各報告期間終了時に個々の業績目標を達成する可能性を考え，目標達成可能性を決定する際に必要な期間の費用を確認し，後に目標を達成する可能性が変化すれば費用を調整する。同社は報告期間ごとに業績目標の実現に進展した既存の情報に基づいて確率を推定している。私たちが年間ボーナス計画の下で支給した業績ベースの奨励は、それぞれのマイルストーンに達するまで負債に分類され、負債は株式に再分類される。もしマイルストーンに到達できないと確定された場合、責任は逆転される。
私たちは、私たちのESPP計画の下で株式オプションと報酬の推定公正価値を決定する方法として、ブラック-スコアーズ-マートン(“ブラック-スコアーズ”)オプション定価モデルを選択した。ブラック·スコアーズモデルは使用する必要があります
高度な主観的かつ複雑な仮定は、オプションの期待期限、対象株式の予想変動率、無リスク金利、および期待配当収益率を含む株式奨励に基づく公正価値を決定する
予想ボラティリティ-我々は、期待期間と同じ期間内の私たちの普通株の歴史的株価変動に基づいて、付与日における私たちの普通株の予想変動率を推定する。場合によっては、私たちの普通株取引履歴は予想期間より短く、しかも上場企業ではないため、合併前の一定期間、ESPP計画に基づいて私たちの株式オプションと奨励の期待変動率を推定し、方法は、当社の業務に相当する選定業界同業者の履歴変動率平均値を用いて、奨励の期待期間に対応する
リスクフリー金利無リスク金利は、ゼロ金利米国債を付与する際に有効な米国債収益率曲線に基づいており、その満期日は報酬の期待期限に対応する
期待配当収益率現在、普通配当金の歴史または予想が発表されていないので、予想配当率はゼロである
所期期限予想期間は、これらの株式報酬が優れた期間を維持することが予想される期間を表し、同様の報酬の歴史的経験に基づいて、株式報酬に基づく契約条項、ホームスケジュール、および将来の従業員行動の予想を考慮する
長期資産に対する会計処理
長期資産を計算する時、著者らは予想耐用年数、予想残存価値と減値可能性を推定する。私たちの物件と設備の使用寿命と残存価値を評価する際には、同じ物件や設備タイプの実際の業界経験と、その物件および設備に対する期待使用状況に依存します。新しい中古物件や設備の市場価格の変化、政府法規、そして私たちの維持計画や運営の変化は、これらの見積もりの変化を招く可能性があります。
我々の長期資産は、各報告期間終了時に資産が減値可能であることを示すイベントと状況について減値評価を行う。指標には運営やキャッシュフロー損失、時価の大幅な低下や技術変化が含まれる。
もし、私たちの財産および運営で使用されるデバイスに減少値が存在するかどうかを決定するために、イベントおよび状況が資産が減少する可能性があることを示すと結論した場合、私たちの財産およびデバイスをタイプ(識別可能なキャッシュフローが存在する最低レベル)でグループ化し、能力、資産年齢、保守要件、および他の関連条件の予測に基づいて、その将来のキャッシュフローを推定する。割引されていない将来のキャッシュフローの総和が資産の帳票総価値よりも小さいと推定される場合、減値が発生する。確認された減価損失とは，資産の帳簿価値がその見積公正価値を超えた金額である.著者らは第三者推定値を用いて、現在の市場環境、資産年齢と販売可能性の影響を考慮した当社の財産と設備の公正価値を推定した。
私たちは私たちの長期資産が損傷する可能性のある事件と状況を示すことができるどんな状況も確信していない。そのため、2023年12月31日までの12ヶ月以内に、私たちは既存の物件と設備に何の減価費用も計上していない。
リース会計
私たちは最初から賃貸契約か、それともレンタル契約が含まれているかを確定した。私たちは彼らが埋め込まれた賃貸契約を持っているかどうかを評価するために、私たちの契約スケジュールを分析した。私たちの経営リースの資産部分は使用権資産として記録され、負債部分は私たちの総合貸借対照表に流動賃貸負債と長期賃貸負債として記録されている。使用権資産およびリース負債は、発効日レンタル期間内の将来最低賃貸支払いの現在値で確認します。私たちは大量の契約手配を締結したので、すべての埋め込まれた賃貸手配を確定できないかもしれません。使用権資産と負債を少なく申告します。
私たちのレンタルの大部分は暗黙的な金利を提供していないので、私たちは増額借入金金利(“IBR”)を使用して将来の最低賃貸支払いの現在値を計算します。これは、私たちがレンタル条項のような期間内に完全担保借入金のために支払う必要がある推定金利です。IBRを決定することは、私たちの保証借金の信用格付けを推定し、信用格付けに似た比較可能な会社のための適切な金利を決定することを要求する。IBRを正確に見積もることができなければ、私たちの使用権資産と負債は正しくないかもしれない。
私たちのレンタル条項には、私たちが選択権を行使することを合理的に決定する時に、レンタル契約を延長または終了するオプションが含まれているかもしれません。確定オプションは合理的に必ず行使されます。私たちに必要です
未来の業務と空間と資産需要。間違った仮定は私たちのレンタル期間が正しくなく、私たちの使用権資産と負債に影響を与える可能性があります。
私は発効日に行われた仮定は、いくつかの事件(改訂賃貸借契約を含む)が発生した後に再評価されるだろう。レンタル変更がテナントにオリジナルリースに含まれない追加使用権を付与し、レンタル支払いが追加使用権の独立価格に適合する場合、レンタル修正は別個の契約を生成する。リース修正が別個の契約を生成した場合、その会計処理方法は、新規リースと同じである。もし私たちが賃貸変更と修正を適切に再評価できなければ、私たちの使用権資産と負債は正しくないかもしれない。
最近の会計公告
最近発表された会計声明のより多くの情報については、本年度報告書の他の場所のForm 10−Kに含まれる連結財務諸表の付記2を参照されたい
第七A項。市場リスクに関する定量的で定性的な開示。
金利リスク
私たちは私たちの短期投資の金利変化に適用される市場リスクに直面している。2023年12月31日現在、私たちは現金、現金等価物、制限現金、短期有価証券投資を持っており、総額は10.33億ドルです。現金等価物と短期投資は主に通貨市場基金、米国国債、および政府と社債に投資される。私たちの投資政策は保証と私たちの流動性需要を支持することに重点を置いている。この政策によると、私たちはアメリカ政府と会社が発行する高格付け証券または流動性通貨市場基金に投資します。私たちは取引や投機を目的として金融商品に投資しないし、レバレッジ金融商品も使用しない。私たちは外部投資マネージャーを利用して、彼らはその投資政策のガイドラインを遵守する。金利が10%変化すると仮定すると、私たちの現金、現金等価物または短期投資の価値や私たちの利息収入に実質的な影響を与えない
外貨リスク
当社の海外事業は連結財務諸表に重要ではないため、営業費用に関連する重大な為替リスクにさらされていません。
項目8.財務諸表と補足データ
財務諸表索引
ジョビー · アビエーション株式会社
| | | | | |
| 連結財務諸表 | |
独立公認会計士事務所レポート(PCAOB ID番号)34) | 42 |
合併貸借対照表 | 45 |
連結業務報告書 | 46 |
合併全面損失表 | 47 |
連結転換優先株式および株主自有権の変動 （ 赤字 ） 計算書 | 48 |
統合現金フロー表 | 49 |
連結財務諸表付記 | 50 |
注記 1 。 会社と事業の性質 | 50 |
付記2.主要会計政策の概要 | 51 |
注 3 。 リバース · リキャピタル化 | 59 |
注 4 。 フェアバリュー測定 | 60 |
注釈 5 。 買収 | 62 |
注釈 6 。 バランスシートのコンポーネント | 65 |
注 7 。 負債 | 67 |
注8.賃貸借契約 | 67 |
付記9.支払いの引受やその他の事項 | 70 |
注10.転換可能優先株を償還可能 | 70 |
注11.株式承認証および割増株式 | 70 |
付記12.株主権益 | 72 |
注13.収入確認 | 73 |
注14.株ベースの報酬 | 74 |
注15.所得税 | 77 |
付記16.関連者取引 | 79 |
付記17.普通株主の1株当たり純損失 | 80 |
注18.後続事件 | 81 |
独立公認会計士事務所報告
Joby Aviation、Inc.株主と取締役会へ。
財務諸表のいくつかの見方
我々は、Joby Aviation，Inc.及びその子会社(“当社”)の2023年12月31日と2022年12月31日までの連結貸借対照表、2023年12月31日までの3年度の関連総合経営表、全面赤字、償還可能転換可能優先株、株主権益(損失)とキャッシュフローの変化、及び関連付記(総称して“財務諸表”と呼ぶ)を監査した。これらの財務諸表は，すべての重要な点で当社の2023年12月31日と2022年12月31日までの財務状況，および2023年12月31日までの3年度の経営結果とキャッシュフローを公平に反映しており，米国公認の会計原則に適合していると考えられる。
また、米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)の基準に基づき、テレデビル委員会原資産組織委員会が発表した“内部統制-総合枠組み(2013)”で確立された基準と2024年2月26日の報告に基づき、会社の2023年12月31日までの財務報告内部統制を監査し、会社の財務報告内部統制について保留のない意見を発表した
意見の基礎
これらの財務諸表は会社の経営陣が責任を負う。私たちの責任は私たちの監査に基づいて会社の財務諸表に意見を発表することです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務諸表に重大な誤報がないかどうかに関する合理的な保証を得るために、エラーによるものであっても不正であっても、監査を計画し、実行することを要求する。我々の監査には、財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム、エラーによるものであれ詐欺であっても、これらのリスクに対応するプログラムを実行することが含まれています。これらの手続きは、財務諸表中の金額および開示に関連する証拠をテストに基づいて検討することを含む。我々の監査には、経営陣が使用する会計原則の評価と重大な見積もり、財務諸表の全体列報を評価することも含まれています。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。
重要な監査事項
以下に述べる重要な監査事項とは、財務諸表を当期監査する際に生じる事項であり、監査委員会に伝達または要求され、(1)財務諸表に対して大きな意味を有する勘定または開示に関し、(2)特に挑戦的、主観的、または複雑な判断に関するものである。重要監査事項の伝達は、財務諸表に対する私たちの全体的な意見をいかなる方法でも変えることはなく、次の重要な監査事項を伝達することによって、重要な監査事項又はそれに関連する勘定又は開示について個別の意見を提供することもない。
収入確認−財務諸表付記2と付記13を参照
重要な監査事項の説明
会社はあるアメリカ(“アメリカ”)からの支払いを受け入れている。政府実体は、会社とこれらの実体との研究開発とサービス手配の一部である。このような支払いが受信された寄付であるか、または商品またはサービスを交換するために使用されるかどうかを評価するために、したがって、財務会計基準委員会会計基準編纂テーマ606号“顧客と締結された収入表契約”(“ASC 606”)の範囲に属するかどうかを評価するために、当社は、まず、取引相手がプロトコル範囲内のASC 606‘Sの顧客の定義に適合するかどうかを決定しなければならない。取引相手が獲得した商品やサービスが会社の正常な活動の産出であり、対価格と交換すれば、取引相手は顧客である。
我々は、経営陣が2023年に米国政府エンティティと締結したいくつかの合意がASC 606の範囲内の顧客との契約を代表するか否かの会計評価及び結論を重要な監査事項として決定する。監査人の判断力とより大きな努力が必要であり、監査プログラムを実行して会計結論を評価する際に、当社は専門知識を確認する専門家の参加を収入確認することを含む。
監査で重要な監査事項をどのように処理するか
我々の監査手続きは、経営陣が2023年に米国政府エンティティと達成したいくつかの合意がASC 606の範囲に属するかどうかの会計評価および結論に関するものであり、以下を含む
•我々は、米国政府エンティティとの取引を含む、管理層審査の複雑で非通常的な取引の制御の有効性をテストした。
•当社が収入確認の専門知識を持つ専門家の協力を得て、2023年に米国政府エンティティと合意したいくつかの合意が、会社が商品やサービスを米国政府実体に移転する義務があるかどうかを評価し、経営陣の会計評価と結論を評価した。
•我々は，経営陣による2023年の間に会社が米国政府エンティティと締結したいくつかの合意の適用状況に関する彼らの結論を支援する断言と仮定が基本合意と一致するかどうかを評価した
•当社が2023年に米国政府エンティティと締結したいくつかの合意の会計面の開示がASC 606の関連要求に適合しているかどうかを評価した。
/s/ 徳勤法律事務所
カリフォルニア州サンノゼ
2024年2月26日
2020年以来、当社の監査役を務めてきました。
独立公認会計士事務所報告
Joby Aviation、Inc.株主と取締役会へ。
財務報告の内部統制については
我々は，テレデビル委員会(COSO)協賛組織委員会が発表した“内部統制-総合枠組み(2013)”で確立された基準に基づき，Joby Aviation，Inc.とその子会社(“会社”)の2023年12月31日までの財務報告を内部統制監査を行った。COSOが発表した“内部統制-総合枠組み(2013)”で確立された基準によると、当社は2023年12月31日現在、すべての重要な面で財務報告に対して有効な内部統制を実施していると考えられる。
また、米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)の基準に従って、当社の2023年12月31日現在および2023年12月31日現在の総合財務諸表および2024年2月26日までの報告書を監査し、このような財務諸表に対して保留のない意見を表明した。
意見の基礎
当社の経営陣は、財務報告の内部統制を効果的に維持し、財務報告の内部統制に関する添付の管理層の報告書に含まれる財務報告の内部統制の有効性の評価を担当する。私たちの責任は私たちの監査に基づいて、会社の財務報告書の内部統制に意見を述べることです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務報告の有効な内部統制がすべての重要な面で維持されているかどうかを決定するために、合理的な保証を得るために監査を計画し、実行することを要求する。我々の監査には，財務報告の内部統制を理解すること，重大な弱点があるリスクを評価すること，評価されたリスクテストに基づいて内部統制の設計·運用有効性を評価すること，および状況下で必要と考えられる他のプロセスを実行することが含まれる。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。
財務報告の内部統制の定義と限界
会社の財務報告に対する内部統制は、公認された会計原則に基づいて、財務報告の信頼性と外部目的の財務諸表の作成に合理的な保証を提供することを目的としたプログラムである。会社の財務報告に対する内部統制には、(1)合理的で詳細かつ正確かつ公平に会社の資産を反映した取引および処分に関する記録の保存、(2)公認された会計原則に従って財務諸表を作成するために必要な取引が記録されている合理的な保証を提供し、会社の収入および支出は会社の経営陣と取締役の許可のみに基づいて行われる。(三)財務諸表に重大な影響を及ぼす可能性のある不正買収、使用、または処分会社の資産を防止またはタイムリーに発見する合理的な保証を提供する。
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また，将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は，条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり，あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある.
/s/徳勤法律事務所
カリフォルニア州サンノゼ
2024年2月26日
Joby航空会社そして付属会社
合併貸借対照表
(単位は千で、1株当たりおよび1株当たりの金額は含まれていない)
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日 |
| 2023 | | 2022 |
| 資産 | | | |
| 流動資産： | | | |
| 現金 · 現金同等物 | $ | 204,017 | | | $ | 146,101 | |
| 短期投資 | 828,233 | | | 910,692 | |
| 現金、現金等価物、短期投資総額 | 1,032,250 | | | 1,056,793 | |
| 制限現金 | — | | | 3,204 | |
| その他売掛金 | 4,659 | | | 4,021 | |
| 前払い費用と他の流動資産 | 18,842 | | | 20,160 | |
| 流動資産総額 | 1,055,751 | | | 1,084,178 | |
| 財産と設備、純額 | 103,430 | | | 92,103 | |
| 経営的リース使用権資産 | 28,286 | | | 25,149 | |
| 制限現金 | 762 | | | 762 | |
| 無形資産 | 6,585 | | | 12,581 | |
| グッドウィル | 14,011 | | | 14,011 | |
| 他の非流動資産 | 60,610 | | | 64,200 | |
| 総資産 | $ | 1,269,435 | | | $ | 1,292,984 | |
| 負債と株主権益 | | | |
| 経常負債 | | | |
| 売掛金 | $ | 3,006 | | | $ | 7,710 | |
| 賃貸負債を経営し、今期の部分 | 4,312 | | | 3,710 | |
| 費用とその他の流動負債を計算しなければならない | 37,818 | | | 18,783 | |
| 流動負債総額 | 45,136 | | | 30,203 | |
| 賃貸負債を経営し，当期分を差し引く | 26,349 | | | 23,613 | |
| 株式証法的責任 | 62,936 | | | 28,783 | |
| 割増で責任を分担する | 95,969 | | | 44,055 | |
| その他非流動負債 | 4,683 | | | 1,589 | |
| 負債総額 | 235,073 | | | 128,243 | |
| 引受金及び又は有事項(付記9) | | | |
| 株主権益： | | | |
優先株：$0.0001額面-100,000,0002023 年 12 月 31 日と 2022 年の株式認可。 違います。2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日時点で発行済株式。 | — | | | — | |
普通株：$0.0001額面-1,400,000,0002023 年 12 月 31 日と 2022 年 12 月 31 日に認可された株式、 698,262,025そして 622,602,815それぞれ2023年、2023年、2022年12月31日に発行された株式 | 70 | | | 61 | |
| 追加実収資本 | 2,282,475 | | | 1,908,179 | |
| 赤字を累計する | (1,247,703) | | | (734,653) | |
| その他の総合損失を累計する | (480) | | | (8,846) | |
| 株主権益総額 | 1,034,362 | | | 1,164,741 | |
| 総負債と株主権益 | $ | 1,269,435 | | | $ | 1,292,984 | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
Joby航空会社そして付属会社
連結業務報告書
(千単位で1株当たりおよび1株当たりのデータは含まれていない)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 収入： | | | | | |
| フライトサービス | $ | 1,032 | | | $ | — | | | $ | — | |
| 運営費用： | | | | | |
| フライトサービス | 200 | | | — | | | — | |
研究開発 （ 関連当事者の購入を含む ）1,667, $1,600そして$2,3392023 年 12 月 31 日、 2022 年 12 月 31 日、 2021 年 12 月 31 日 ） | 367,049 | | | 296,281 | | | 197,568 | |
販売、一般および管理 （ $の関係者購入を含む286, $360そして$5332023 年 12 月 31 日、 2022 年 12 月 31 日、 2021 年 12 月 31 日 ） | 105,877 | | | 95,922 | | | 61,521 | |
| 総運営費 | 473,126 | | | 392,203 | | | 259,089 | |
| 運営損失 | (472,094) | | | (392,203) | | | (259,089) | |
| 利子その他の利益 （ 損失 ） 、純 | 45,561 | | | 16,787 | | | (1,278) | |
| 権益法投資収益 | — | | | 19,463 | | | 29,405 | |
| 合併に伴う取引費用 | — | | | — | | | (9,087) | |
| ワラントの公正価額及び利益株式の変動による利益 （ 損失 ） | (86,378) | | | 98,002 | | | 49,853 | |
| 可換紙幣消光損失 | — | | | — | | | (665) | |
| その他の収入(赤字)を合計して純額 | (40,817) | | | 134,252 | | | 68,228 | |
| 所得税前損失 | (512,911) | | | (257,951) | | | (190,861) | |
| 所得税支出 | 139 | | | 92 | | | (10,537) | |
| 純損失 | $ | (513,050) | | | $ | (258,043) | | | $ | (180,324) | |
| 1株当たり基本と希釈して純損失 | $ | (0.79) | | | $ | (0.44) | | | $ | (0.61) | |
| 加重平均発行済み普通株式、基本普通株式、希釈後普通株 | 647,907,598 | | | 585,544,043 | | | 294,851,732 | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である
Joby航空会社そして付属会社
総合総合損失表
(単位：千)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 純損失 | $ | (513,050) | | | $ | (258,043) | | | $ | (180,324) | |
| その他の全面収益(損失)： | | | | | |
| 証券売却可能な未実現収益 | 8,240 | | | (7,985) | | | (546) | |
| 外貨換算収益 | 126 | | | (739) | | | (103) | |
| その他全面収益合計 | 8,366 | | | (8,724) | | | (649) | |
| 総合損失 | $ | (504,684) | | | $ | (266,767) | | | $ | (180,973) | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である
Joby航空会社そして付属会社
転換可能優先株と株主権益連結報告書(損失)
(単位：千、共有データを除く)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 償還可能両替
優先株 | | 普通株 | | その他の内容
支払い済み
資本 | | 積算
赤字.赤字 | | 積算
他にも
全面的に
利益 （ 損失 ） | | 総額
株主の
株式 （ 赤字 ） |
| 株 | | 金額 | | 株 | | 金額 | | | | |
| 2021年1月1日の残高 | 332,764,215 | | | $ | 768,312 | | | 122,058,940 | | | $ | 12 | | | $ | 12,579 | | | $ | (296,286) | | | $ | 527 | | | $ | (283,168) | |
| 純損失 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (180,324) | | | — | | | (180,324) | |
| その他総合損失 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (649) | | | (649) | |
| 償還可能優先株式の発行 | 11,601,210 | | | 77,619 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 株式オプション行使時に普通株を発行する | — | | | — | | | 2,435,543 | | | — | | | 1,113 | | | — | | | — | | | 1,113 | |
| 普通株買い戻し | — | | | — | | | (138,291) | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 早期に行使された株式オプションの帰属 | — | | | — | | | — | | | — | | | 568 | | | — | | | — | | | 568 | |
| 株に基づく報酬 | — | | | — | | | — | | | — | | | 26,932 | | | — | | | — | | | 26,932 | |
| 帰属制限株式単位の場合に普通株式を発行する | — | | | — | | | 26,634 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| SVB ワラントの行使による普通株の発行 | — | | | — | | | 752,732 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| In—Q—Tel ワラントの行使に伴う償還可能な優先株式の発行 | 68,629 | | | — | | | — | | | — | | | 691 | | | — | | | — | | | 691 | |
| Uber 転換証券の転換による普通株式の発行 | — | | | — | | | 7,716,780 | | | 1 | | | 77,398 | | | — | | | — | | | 77,399 | |
| 逆資本再編に関する償還可能な転換可能優先株から普通株への変換 | (344,434,054) | | | (845,931) | | | 344,434,054 | | | 34 | | | 845,897 | | | — | | | — | | | 845,931 | |
| 逆資本増強による普通株式の発行 （ 発行コストを差し引いた場合 ） | — | | | — | | | 127,333,290 | | | 13 | | | 823,167 | | | — | | | — | | | 823,180 | |
| その他の非現金補償 | — | | | — | | | — | | | — | | | 5,086 | | | — | | | — | | | 5,086 | |
| 組織再編による普通株式の取消し、ネット | — | | | — | | | (445,353) | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 2021年12月31日の残高 | — | | | $ | — | | | 604,174,329 | | | $ | 60 | | | $ | 1,793,431 | | | $ | (476,610) | | | $ | (122) | | | $ | 1,316,759 | |
| 純損失 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (258,043) | | | — | | | (258,043) | |
| その他総合損失 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (8,724) | | | (8,724) | |
| 株式オプション行使時に普通株を発行する | — | | | — | | | 2,532,788 | | | — | | | 1,530 | | | — | | | — | | | 1,530 | |
| 帰属制限株式単位の場合に普通株式を発行する | — | | | — | | | 4,864,507 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| プライベート · プレイスメントにおける普通株式の発行 | — | | | — | | | 11,044,232 | | | 1 | | | 43,905 | | | — | | | — | | | 43,906 | |
| 株式純額決済に関する被抑留株式 | — | | | — | | | (13,041) | | | — | | | (85) | | | — | | | — | | | (85) | |
| 早期に行使された株式オプションの帰属 | — | | | — | | | — | | | — | | | 326 | | | — | | | — | | | 326 | |
| 株に基づく報酬 | — | | | — | | | — | | | — | | | 69,072 | | | — | | | — | | | 69,072 | |
| 2022年12月31日の残高 | — | | | $ | — | | | 622,602,815 | | | $ | 61 | | | $ | 1,908,179 | | | $ | (734,653) | | | $ | (8,846) | | | $ | 1,164,741 | |
| 純損失 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | (513,050) | | | — | | | (513,050) | |
| その他総合損失 | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | 8,366 | | | 8,366 | |
| 株式オプション行使時に普通株を発行する | — | | | — | | | 2,923,022 | | | 3 | | | 1,907 | | | — | | | — | | | 1,910 | |
| プライベート · プレイスメントにおける普通株式の発行 | — | | | — | | | 59,160,449 | | | 6 | | | 279,893 | | | — | | | — | | | 279,899 | |
| 帰属制限株式単位の場合に普通株式を発行する | — | | | — | | | 11,694,630 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 従業員株購入計画による普通株の発行 | | | | | 1,881,109 | | | | | 6,918 | | | | | | | 6,918 | |
| 早期行使株式オプション及び非公開発行普通株式の譲渡 | — | | | — | | | — | | | — | | | 523 | | | — | | | — | | | 523 | |
| 株に基づく報酬 | — | | | — | | | — | | | — | | | 85,055 | | | — | | | — | | | 85,055 | |
| 2023年12月31日の残高 | — | | | $ | — | | | 698,262,025 | | | $ | 70 | | | $ | 2,282,475 | | | $ | (1,247,703) | | | $ | (480) | | | $ | 1,034,362 | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
Joby航空会社そして付属会社
統合現金フロー表
(単位：千)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 経営活動のキャッシュフロー | | | | | |
| 純損失 | $ | (513,050) | | | $ | (258,043) | | | $ | (180,324) | |
| 純損失と経営活動で使用されている現金純額を掛け合わせる： | | | | | |
| 減価償却および償却費用 | 30,493 | | | 23,995 | | | 15,943 | |
| 非現金利息費用と債務コストの償却 | — | | | — | | | 2,893 | |
| 株に基づく報酬費用 | 93,636 | | | 69,072 | | | 26,932 | |
| その他の非現金補償費 | — | | | — | | | 5,046 | |
| ワラントの公正価額および利益株式の変動による （ 利益 ） / 損失 | 86,378 | | | (98,002) | | | (49,853) | |
| 合併に伴う取引費用による損失 | — | | | — | | | 9,087 | |
| 進行中の研究開発プロジェクトの償却 | — | | | — | | | 5,030 | |
| 権益法投資収益 | — | | | (19,463) | | | (29,405) | |
| 市場債券への投資の純増減 · 償却 | (20,202) | | | (5,237) | | | 4,335 | |
| 所得税を繰延する | — | | | — | | | (10,544) | |
| 経営性資産と負債の変動 | | | | | |
| その他売掛金 · 前払い費用その他の経常資産 | (573) | | | (1,823) | | | (11,807) | |
| 他の非流動資産 | 309 | | | 20,016 | | | 10,480 | |
| 買掛金 · 未収金その他の負債 | 6,442 | | | 10,884 | | | 6,438 | |
| 非流動負債 | 2,736 | | | 22,676 | | | — | |
| 経営活動のための現金純額 | (313,831) | | | (235,925) | | | (195,749) | |
| 投資活動によるキャッシュフロー | | | | | |
| 有価証券を購入する | (809,978) | | | (1,358,953) | | | (401,626) | |
| 有価証券の販売収益と満期日 | 920,879 | | | 788,761 | | | 422,084 | |
| 財産と設備を購入する | (30,597) | | | (54,890) | | | (32,340) | |
| 買収、現金ネット | — | | | (5,707) | | | (6,854) | |
| 投資活動提供の現金純額 | 80,304 | | | (630,789) | | | (18,736) | |
| 融資活動によるキャッシュフロー | | | | | |
| 合併による利益 | — | | | — | | | 1,067,922 | |
| 要約費用を支払う | — | | | — | | | (50,391) | |
| 転換社債及び転換優先株式の発行収益 （ 純 ） | — | | | — | | | 74,972 | |
| プライベート · プレイスメント普通株式の発行収益 （ ネット ） | 280,110 | | | 60,060 | | | — | |
| 従業員株式買取計画に基づく普通株式の発行による収益 | 6,918 | | | — | | | — | |
| ストック · オプションの行使及びワラントの発行による収益 | 2,055 | | | 1,437 | | | 1,456 | |
| テナント改善ローンの返済及びファイナンスリース上の義務 | (844) | | | (1,041) | | | (1,179) | |
| 融資活動が提供する現金純額 | 288,239 | | | 60,456 | | | 1,092,780 | |
| 現金、現金等価物、および限定的な現金純変化 | 54,712 | | | (806,258) | | | 878,295 | |
| 現金、現金同等物、制限現金、年初時点 | 150,067 | | | 956,325 | | | 78,030 | |
| 年末の現金、現金同等物、制限現金 | $ | 204,779 | | | $ | 150,067 | | | $ | 956,325 | |
| 現金、現金等価物及び制限現金の連結貸借対照表との調整 | | | | | |
| 現金 · 現金同等物 | $ | 204,017 | | | $ | 146,101 | | | $ | 955,563 | |
| 制限現金 | 762 | | | 3,966 | | | 762 | |
| 連結貸借対照表における現金、現金等価物及び制限現金 | $ | 204,779 | | | $ | 150,067 | | | $ | 956,325 | |
| 非現金投融資活動 | | | | | |
| 未払いの財産 · 設備購入 | $ | 1,769 | | | $ | 3,553 | | | $ | 654 | |
| ファイナシング · リースによる不動産 · 設備購入 | $ | 5,221 | | | $ | 694 | | | $ | 926 | |
| 経営リースで得られた使用権資産 | $ | 5,652 | | | $ | 29,202 | | | $ | — | |
| Uber 、シリーズ C 償還可能な優先株と引き換えに買収を Elevate | $ | — | | | $ | — | | | $ | 77,154 | |
| Uber 債券のシリーズ C 優先株への転換 | $ | — | | | $ | — | | | $ | 77,399 | |
| 優先株を転換する | $ | — | | | $ | — | | | $ | 846,622 | |
| 合併で取得した純非現金資産 | $ | — | | | $ | — | | | $ | 1,159 | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
Joby航空会社そして付属会社
連結財務諸表付記
注：1会社と企業の性質
業務説明
Joby Aviation，Inc.(“Joby Aviation”または“会社”)は、航空輸送サービスを提供するために、清潔で静かで全電動の垂直離着陸(“eVTOL”)航空機を建設している垂直統合航空輸送会社である。同社はカリフォルニア州サンタクルーズに本社を置いている。
RTPと統合する
二零二一年八月十日(“完了日”)、ケイマン諸島免除会社及び特殊用途買収会社(“RTP”)Reinvent Technology Partnersは、RTP、RTP全資附属会社及びデラウェア州社及びRTP全資附属会社RTP Merger Sub Inc.(“RTP Merger Sub”)及びデラウェア州Joby Aero，Inc.(“Legacy Joby”)が二零二一年二月二十三日に締結した同等協議及び合併計画(“合併合意”)による取引を完了した。完成日にRTPはデラウェア州の会社に帰化され，Merge SubはLegacy Jobyと合併してLegacy Jobyに組み込まれ，Subを合併する独立会社には停止(“合併”)が存在し，Legacy JobyはRTPの完全子会社として存続し，RTPはJoby Aviation，Inc.と改名した。
合併プロトコルを実行する際には、RTPは複数の投資家(それぞれ“PIPE投資家”)と独立引受プロトコル(“引受プロトコル”)を締結することにより、PIPE投資家は購入に同意し、RTPは私募方式でPIPE投資家に普通株式株式(“PIPE株式”)(“PIPE融資”)を売却することに同意する。PIPE資金調達は基本的に合併の完了と同時に完了する。
この合併は、合併プロトコルおよびPIPE融資において説明された他の取引と共に、本明細書では(“逆資本再構成”)と呼ばれる。締め切り前のすべての期間のLegacy Joby普通株および償還可能な転換可能優先株の数は、合併協定によって決定された交換比率によってさかのぼって増加した。詳細については、付記3、“逆資本再編”を参照されたい。
重大なリスクと不確実性
経営陣は、予測可能な未来には、持続的な研究·開発努力による損失や負のキャッシュフローが引き続き存在すると予想している。同社は従来、株式や債券を発行することでその研究·開発に資金を提供してきた。2020年に同社は70.5Legacy Joby Cシリーズ優先株を追加発行した毛収入は100万ドル。2021年1月に会社はドルを受け取りました75.0転換本券を発行して得た毛収入は百万ドルです。2021年8月に同社は約ドルを調達した1.0逆資本再編の純収益は10億ドルである(注3)。2022年10月に同社はドルを受け取りました60.0株式及び株式承認証を発行して得られた百万元(付記11)。2023年5月に同社はドルを受け取りました180.2ある機関投資家に直接株を発行し、2023年6月に当社は受け取りました99.9SKテレコム株式会社に私募で株式を発行し、金額は100万ユーロ(注12)、SKテレコム株式会社は大韓民国(“SKT”)法律に基づいて設立された会社です。
より長期的な運営から追加資金を調達したり、十分な正のキャッシュフローを発生させることができなければ、企業が予想される業務目標を達成する能力に重大な悪影響を及ぼす可能性がある
その会社は活力に満ちたハイテク業界で運営されている。同社は、都市航空交通(“UAM”)市場がその期待可能性を実現していない可能性、地上機動性解決策および他のeVTOL開発者および事業者からの潜在的な競争を含む一連のリスクに直面している；同社は十分なインフラの能力を確保している；その飛行機は要求された安全と性能基準の可能性に達していない可能性がある；同社はその航空機の認証と製造、およびそのサービスの商業化の適時または完全な商業化について規制に関する承認を得る能力；アメリカ政府が既存の契約を修正または終了する能力；同社は必要な時に未来の資本を調達する能力；会社に垂直に統合されたビジネスモデルに関するリスクもあります
同社の海外業務は、異なる法制度や異なる政治·経済環境下で運営に固有のリスクを抱えている。そのリスクには既存の所得税と他の法律の可能な変化が含まれている
外国投資と収入送金の制限、政府定価或いは外国為替規制及び通貨両替の制限
2020年3月、世界保健機関は新冠肺炎疫病を全世界大流行と発表し、全世界範囲内で抑制措置をとることを提案した。多くの制限が後に廃止または削減されたにもかかわらず、大流行はサプライチェーン、従業員チーム、政府監督管理機関と全世界資本市場に重大な影響を与えた。新冠肺炎の灰再発或いは新しい全世界疫病の発生は会社の認証スケジュール、製造能力或いは連合航空会社の運営に重大な影響を与える可能性がある。
注：2重要会計政策の概要
陳述の基礎
連結財務諸表には、当社及びその完全子会社の勘定が含まれている。すべての会社間の残高と取引はすでに合併中に販売されている。総合財務諸表は、米国公認会計原則(“米国公認会計原則”)に従って作成され、公正列報会社の財務状況、経営業績、及び示された期間のキャッシュフローのために必要なすべての調整を含む。ある前期額は本年度に該当する列報方式で再分類された。
外貨？外貨
同社は現地通貨がその海外業務の本位貨幣であることを確定した。各外国子会社の資産と負債は貸借対照表の日の現在の為替レートでドルに換算される。収入と支出使用期間の平均為替レート換算。当社の海外子会社に関する累計換算調整は、総合貸借対照表の累計その他の全面赤字項目に記載されています。外貨取引による純収益と損失を利子その他の収入に計上し、純額を添付総合経営報告書に計上する。
普通株式引受責任
同社はその普通株式承認証の条項を評価し、株式承認証が株主権益に分類される基準に符合するかどうかを確定する。普通株式承認証を管理する協定には、対象株式の登録状態、権証所有者または他のイベントによって、権利証の決済価値が異なるような異なる投入によって、いくつかの条項が含まれる可能性がある。これらの投入が固定権益リンクツール定価の投入ではなく、指数付け会計基準で述べた許容例外の範囲内でなければ、普通株式承認株式証は会社自身の株式とリンクするとはみなされない。この等の場合、当社は公正価値に応じて総合貸借対照表において当該等承認株式証を負債とし、報告日毎に総合経営報告書においてそれぞれの公正価値の後続変動を確認する。
割増で責任を分担する
逆資本再編については、当社、Reinvent保証人、有限責任会社(“保人”)とRTP(“保人合意”)との間の保証人合意に基づいて、保険者は、以下の事項に関するいくつかの帰属、ロック、譲渡条項に同意する17,130,000それが保有する普通株式(“現金化株式”)。保証人協定の条項では、プレミアム株式はいくつかの特定の発行事項を実現した後に帰属することが規定されており、詳細は付記11に記載されている。ASC 815-40によると、プレミアム株式は普通株式指数に計上されていないため、締め切りに負債(“プレミアム株式負債”)を計上し、その後報告日ごとに再計量し、公正価値変動を総合経営報告書内の他の収入(損失)の構成要素としている。
プレミアム株式負債の推定公正価値はモンテカルロシミュレーション方法を用いて決定し、そしてプレミアム期間(付記11参照)に従って月ごとに潜在結果を分配し、得られる最も信頼できる資料を優先的に処理する。計算に使用する仮説はある株価マイルストーンの実現に基づいており、現在の会社の普通株価格、予想変動率、無リスク比率、期待期限と配当率を含む。
プレミアム株式負債の公正価値を決定することは、いくつかの仮定に関連しており、重大な判断が必要であり、実際の結果は、仮説および推定された金額と異なる可能性がある。
予算の使用
米国公認会計原則に基づいて連結財務諸表を作成する際には、会社は資産や負債、費用、あるいは資産と負債の報告金額に影響を与える推定と仮定を行う必要がある。最も重要な推定は株に基づく奨励、長期資産、そして賃貸と関連がある。これらの推定および仮定は、現在の事実、歴史的経験、および関連する場合に合理的と考えられる様々な他の要因に基づいている。これらの見積り数は，資産や負債の帳簿価値を判断する基礎を構成し，他のソースからは発見しにくい費用を記録している.実際の結果はこのような推定とは大きく異なるかもしれない。
細分化市場
運営分部は実体の構成要素として定義され，首席運営決定者(“CODM”)が資源をどのように割り当てるかを決定し，業績を評価する際に離散的な財務情報を定期的に評価する.その会社の運営方法は1つはこれは、その最高経営責任者兼最高経営責任者が、資源配分と業績評価について決定するために、会社の財務情報を総合的に検討しているからである。同社には部門マネージャーがおらず、彼らはCODMが総合レベル以下の運営、運営結果、コンポーネントの計画を担当している。
金融商品の公正価値
同社の金融商品には、現金および現金等価物、短期投資、その他の売掛金、売掛金、短期·長期債務、償還可能な転換可能な優先株、普通株式承認株式証、償還可能な転換可能優先株式証、普通株式承認株式証、およびプレミアム株式債務が含まれる。受信または支払いが予想される時間が短いため、現金および現金等価物、短期投資、他の売掛金、売掛金および売掛金および他の流動負債の帳簿価値はその公正価値に近い。当社の短期債務の帳簿金額は、実際の金利が当社が現在利用している市場金利に近いため、その公正価値に近い。普通株式承認株式証は最初にそれらに割り当てられた価値に従って権益に記録され、その後の期間に再計量を行わない。初歩的な確認の際、当社は公正価値に基づいて貸借対照表に普通株式株式証負債と裁定株式負債を記録した。普通株式承認株式証負債及びプレミアム株式負債は各資産負債表の日に再計量しなければならず、価値変動を公正に許可して総合経営報告書内の純額その他の収入の一部であることを確認した。
信用リスクの集中度
会社を信用リスクに直面させる金融商品には、主に現金、現金等価物、制限された現金、短期投資、その他の売掛金が含まれる。現金および現金等価物は、2023年12月31日、2023年12月、2022年12月31日まで、信用品質の高い国内外の金融機関に預けられている現金を含む。国内金融機関が違約した場合、現金と現金の同値預金が連邦預金保険会社が保険を受けた金額を超えた場合、当社は信用リスクに直面する。外国為替現金残高は保険に加入しません。当社は設立以来、その預金に何の損失も出ていません。短期投資には、高い信用格付けを有する政府·会社債務証券および会社資産担保証券が含まれるため、これらの残高に関連する信用リスクが最も小さい
会社の政府贈与契約によると、同社には米国や外国の政府機関からの他の売掛金がある。2023年12月31日、2023年12月、2022年12月まで、これらの政府機関の売掛金比率は73% と 44それぞれ会社の他の売掛金の%です。当社は歴史資料、現在の状況及び合理的かつ支持可能な予測に基づいて、疑わしい売掛金の準備を行うことで、予想される信用損失計に基づいて不良債権を準備する。
現金、現金等価物、制限された現金
当社は購入日から残り原始期限日が三ヶ月以下のすべての高流動性投資を現金と現金等価物と見なしています。記録された現金と現金等価物の帳簿金額はその公正価値に近い。2023年12月31日現在、限定現金は主にレンタル義務の保証金と関係があり、金額は約#ドルです0.81000万ドルです。2022年12月31日現在、制限された現金は主に(I)約$に関連している2.22022年5月に航空宇宙ソフトウェア工学会社(付記5)を買収し、2023年6月30日までの3ヶ月以内に決済する。(Ii)レンタル義務保証金は約
$0.8300万ドルと(3)キーデバイス調達に関する信用状の担保は約#ドル1.02023年3月31日までの3ヶ月以内に決済します
取引可能債務証券
同社は、販売可能な債務証券を購入時に販売可能なものに分類し、各貸借対照表の日付にそのような分類を再評価する。会社はこれらの証券をいつでも販売することができ、現在の業務に使用することができ、これらの証券がまだ満期になっていなくても。そこで、当社はその有価証券(期限が12ヶ月を超える有価証券を含む)を総合貸借対照表中の流動資産に分類する。これらの有価証券は公正価値に従って帳簿を作成し、損益計上を実現せずに他の総合収益(損失)を累計し、株主権益(損失)の構成部分に反映されている。実現した収益と損失は他の収入で報告され，純額は合併経営報告書で報告される
これらの販売可能な債務証券は、2022年1月1日までに、未実現損失頭寸を有する証券が一時的な減値ではないか否かとして評価される。当社は、減値が信用リスクの悪化に関係している場合や、証券がそのコストベースを回収する前に売却される可能性が高い場合、減値は一時的ではないと考えている。売却可能債務証券の実現損益および非一時的とされる価値低下は，具体的な確認方法に基づいて決定される
2022年1月1日、当社はASU 2016-13を採用した金融商品·信用損失(主題326)：金融商品信用損失の測定修正されたSは、修正された遡及に基づいている。各報告期間内に、当社は個別証券レベルでその有価証券を評価し、公正価値がその償却コストベース(減値)以下に低下するかどうかを決定する。もし会社がその余剰コストを回収する前に証券を売却するか、あるいは証券を売却する必要がない可能性が高い場合、公正価値と余剰コストの間の差額は総合経営報告書で損失であることを確認し、証券の残高コストを相応に減記する。両方の条件が存在しない場合、会社はその後、信用に関連する要因による低下があるかどうかを評価する。信用損失が存在するかどうかを決定する時、考慮した要素は公正価値が余剰コスト基礎より低い程度、関連証券発行者の信用品質の変化、信用格付け行動及びその他の要素を含む。
会社が信用損失があると判断した場合，信用に関する公正価値低下分を決定するために，会社は証券の実金利で証券の期待キャッシュフローの現在値と証券の償却コストベースを比較する.信用に関連する減値は公正価値と償却コストとの差額に限られ、総合貸借対照表で信用損失準備であることを確認し、純収益(損失)に応じて調整する。信用とは無関係な公正価値余剰減値は、税額控除後の他の総合収益(損失)で確認されている。信用改善による予想キャッシュフローの改善は、信用損失のフラッシングと信用損失準備の相応の減少によって確認される。
当社は2023年12月31日までに信用損失を計上していません。
SummerBio，LLCへの投資
新冠肺炎疫病発生後、会社管理層は関連側SummerBio，LLC(“SummerBio”)を投資することによって、会社は以前開発したある技術の用途を変えることができ、そしてそれを大容量快速新冠肺炎測定を提供することに応用することができる。その会社はそれがSummerBioの主な受益者ではないことを確認した。そのため、SummerBioでの投資は権益会計方法で入金され、所有権権益は約44.52022年12月31日まで。SummBioは2022年6月、テスト事業を終了して事業を閉鎖することを決定したことを会社に通知し、SummBioは2022年12月末にほぼ完了した
当社が確認した収入はゼロ, $19.5百万ドル(減額純損失)とドル29.42023年、2022年、2021年12月31日までの年度は、それぞれSummerBioの総合運営報告書に投資された権益法投資収入内にあります。
財産と設備、純額
財産と設備の純額はコストから減価償却と償却を差し引いて列報します。減価償却や償却は主に資産の推定耐用年数内に直線的な方法で記録されており、通常2年．へ 30年それは.資本賃貸項の下でのリース改善及び設備融資は資産の推定使用年数或いは賃貸残り期間の中で比較的に短い項目の償却である。
資産買収と企業合併
買収時に、当社は、譲渡された総資産の公正価値が実質的にすべて識別可能な資産または同様の識別可能な資産に集中しているかどうかを決定する予備テストを行い、買収が事業を代表しないようにする。このテストがこの資産および活動のセットがビジネスであることを示す場合、会社は、移転された資産および活動に投入および実質的なプロセスが含まれているかどうかを評価するための第2のテストを行い、これらの投入および実質的なプロセスは共に生産能力を作成するのに著しく寄与し、これはビジネスを構成することになる。2回目のテストの結果、買収された資産及び活動が業務を構成している場合には、会社は当該取引を業務合併として会計処理を行う
業務合併入金としての取引については、当社は買収した識別可能な資産と負債の推定公正価値に基づいて、買収対価格の公正価値を分配する。買収対価格にはどんな約束や価格に対する公正な価値が含まれている。買収対価格の公正価値は、買収された確認可能な資産と負債の公正価値の一部を商業権に計上することを超える。または、各報告期間において公正価値として再計量され、一般費用および行政費用に計上されるか、または公定価値が変化する。このような評価は、特に無形資産について、経営陣に重大な推定と仮定を要求する。経営陣の公正価値の推定は合理的と考えられる仮定に基づいているが，本質的には不確実で予測不可能であるため，実際の結果は推定とは異なる可能性がある.場合によっては、超過買収価格の分配は、初歩的な推定および仮定に基づいており、企業が評価や他の分析を含む最終情報を受信した場合に改訂される。買収日から1年の計量期間内に、当社は買収資産と負担した負債の調整を記録し、営業権に応じた相殺を行うことができる。計測期間終了時には，いずれの後続調整も報酬を計上する.買収に関連するコストは発生時に費用を計上する
資産買収入金としての取引については、コスト(ある取引コストを含む)が相対的に公正な価値で買収された資産に割り当てられる。資産買収では何の営業権も確認しません。
グッドウィル
営業権は、企業買収移転の対価格が買収された確認可能な資産と負債純額の公正価値を超えた場合に計上される。営業権は毎年第4四半期の最初の営業日及び任意の事件或いは環境変化により、営業権帳簿額面がその隠れた公正価値を超える可能性があることを示した時に計量と減値テストを行った。当社はまず定性要素を評価して、商誉報告単位の公正価値がその帳簿価値よりも少ない可能性があるかどうかを確定するが、当社は直接定量化減値テストを行うことを決定する可能性がある
もし当社が定性的要因を評価し、商誉報告単位の公正価値がその帳簿価値よりも低い可能性が高いと結論した場合、あるいは当社が定性的評価を使用しないことを決定した場合、定量化減値テストを行う。数量化減値テストは、報告単位の公正価値をその帳簿価値(営業権を含む)と比較することを要求する。当社はその業務が単一運営部門であり、単一報告単位でもあり、テスト営業権の減値であることを確認した。報告単位の公正価値がその帳簿価値より低い場合、減値が存在し、当社は決定した会計四半期に営業権減値損失を記録する。
無形資産
無形資産には識別可能な無形資産が含まれており、主に買収によって生成されたソフトウェア技術である(付記5)。買収した無形資産は最初に公正価値で入金された。ソフトウェア技術の公正価値はリセットコストを基礎として推定し、契約契約資産の公正価値は主に現金流量モデルを割引することを基礎としている。ソフトウェア技術は一般的に推定された耐用年数で直線的に販売されている3年へ 5年それは.同社の無形資産の使用寿命の推定は、ソフトウェア技術が淘汰される前の予測残存寿命を含む様々な仮定を含むキャッシュフロー予測に基づいている。
契約協定
3年それは.同社は2025年に契約合意資産に基づいて増額キャッシュフローを開始する予定だ。
長期資産減価準備
当社は、少なくとも毎年、または資産の帳簿金額が回収できない可能性のある事象や状況の変化の際には、長期資産の減損の見直しを行います。資産の回収可能性は、資産の帳簿金額と、資産によって発生すると予想される将来の純キャッシュフローを比較することによって測定されます。当社が資産の帳簿価額が回収できない可能性があると判断した場合、計上される減損額は、資産の帳簿価額が資産の公正価額を超えた金額で計上されます。公正価値は、必要と考えられる割引キャッシュフローモデル、クォート市場価値、第三者の独立評価など、様々な評価手法によって決定されます。“会社”ができた注釈2023年、2022年、2021年の長期資産の任意の減値を記録する
リース事業
2022年1月1日から、当社はASU 2016-02号を通過した賃貸借証書(“ASC 842”)、修正された遡及方法を使用し、有効日をその最初の出願の日付として利用し、その以前の期間は、ASC主題840内の以前のガイドに従って提案されたリース事業(“ASC 840”)。
ASC 840によれば、開始時に以下のいずれかが成立する場合、レンタルは、資本リースとして評価され、記録される：(A)最低賃貸支払いの現在値が達成またはそれ以上である90資産公正価値の%，(B)リース期間以上75(C)賃貸手配には、駆け引き購入選択権が含まれているか、または(D)物件の所有権は、賃貸終了時に当社に譲渡される。当社は借入金利を逓増することをもとに、最低賃貸支払いで現在価値で資本賃貸の資産と負債を記録している。当社の減価償却政策によると、資産は耐用年数内で減価償却されていますが、賃貸料支払いと負債利息は実際の利息法で入金されています
資本賃貸に分類されていない賃貸は経営的賃貸に計上される。テナント改善手当のある経営リース契約を評価し、リースインセンティブを得る。賃貸料が上昇している賃貸については，当社は直線法で賃貸期間内の賃貸料支出を確認し，いずれのリースインセンティブも賃貸期間内の賃貸料支出の減少である
ASC 842が採用された後、以下で最近採択された会計公告で説明されるように、当社は、開始時に、1つのスケジュールがレンタルであるか、またはレンタルを含むかどうかを決定する。レンタル期間が12ヶ月を超える賃貸貸借対照表では、使用権(ROU)資産および流動·長期経営賃貸負債(場合によっては)であることが確認された。当社は貸借対照表で12ヶ月以下の賃貸借契約を確認しないことを選択しました。同社は通常、そのレンタルスケジュールの評価には、初期リース期間と、会社が更新すると合理的に決定した場合にレンタル契約を更新する選択権が含まれている。同社は四半期ごとにレンタル契約を更新する計画を監督している。また、当社の賃貸契約には、一般に残存価値保証や制限的なチェーノは含まれていません。
ASC 842によれば、ROU資産およびリース負債は、レンタル期間内の将来最低賃貸支払いの現在値に基づいて確認される。当社の大部分の借款は暗黙的な金利を提供していないため、当社はその逓増借入金利(“IBR”)を用いて将来の最低賃貸支払いの現在値を決定しています。IBRは当社が賃貸条項と類似した期間内に完全担保借入金のために支払う必要がある見積もり金利です。最低レンタル料金のレンタル料金はレンタル期間内に直線的に確認します。ASC 842を採用した後に締結または再評価された賃貸契約については、当社はレンタルと非レンタル部分を合併しません。可変レンタル支払いとは発生した費用のことです。
当社が発効日に作成した仮定は、何らかの事件(改訂賃貸借契約を含む)が発生した後に再評価されます。レンタル変更がテナントにオリジナルリースに含まれない追加使用権を付与し、レンタル支払いが追加使用権の独立価格に適合する場合、レンタル修正は別個の契約を生成する。リース修正が別個の契約を生成した場合、その会計処理方法は、新規リースと同じである。
政府補助金
会社の技術と将来のサービス提供の持続的な発展の一部として、企業が政府実体から得た支払いは、主に研究·開発成果の交付に用いられる。企業が研究開発サービスとして支払いを受けた政府からの贈与に対する会計政策に基づいて、贈与がこれらのサービスを提供している間にシステム的に確認し、総合経営報告書において研究·開発費の減少として列報する。既に発生した費用又は損失の補償又は将来に関するコストのない贈与として、それが売掛金となっている間は総合経営報告書で確認され、通常は研究·開発費用の減少として行われる。
収入確認
取引先を特定する
会社とこれらの実体との研究開発とサービス手配の一部として、同社は主に米国と外国政府実体から支払いを受けている。これらのスケジュールがASCトピック606の範囲内にあるかどうかを評価するために、取引先と契約した収入(“ASC 606”)、当社は、まず、取引相手がプロトコル範囲内でのASC 606‘Sの顧客(“顧客”)の定義に適合するか否かを判断する。
取引相手が獲得した商品やサービスが会社の正常な活動の産出であり、対価格と交換すれば、取引相手は顧客である。取引相手との手配が交換取引を代表するかどうかを決定するために、会社は交換取引の以下の指標を使用して手配を分析する
•この計画は互恵的な譲渡であり、取引相手が資産やサービスを獲得することをもたらす。
•当社と取引相手双方は、相応の価値を持つ商品やサービス(取引相手が完全裁量権を持つ)と引き換えに、譲渡された資産金額について合意した。
•同社が受け取った資金は利益を達成することができる(一部返済コストではない)。
•当社が提供する商品やサービスは取引相手または取引相手に直接恩恵を与えます。
•潜在的な公共利益が存在する場合、これらの利益は、取引相手の潜在的直接利益と比較して副次的である。
•相手側は、独自の権利または他の特権および研究成果の固有知識を獲得する。
•この取り決めの契約条項は，会社が義務を履行できなかった場合(すでに提供された資産/サービスの交付および未使用資金の返還に限定されない)であれば，移転資産金額を超えた罰金を評価する。
収入を確認する
当社がその手配の相手先が顧客ではないと判断した場合、当社は本脚注の政府支出と研究開発部分で述べたようにこの手配を会計処理します。当社が取引相手が顧客であり、手配がレンタルではないと認定した場合、取引相手が承諾した商品又はサービスの制御権を獲得した場合、当社はASC 606のコア原則に基づいて収入を記録し、その金額は自社が受信した対価格を反映して、当該等の商品又はサービスと交換する
会社は5ステップ法で収入を確認する：(1)顧客との契約を確定する，(2)履行義務を確定する(S)，(3)契約の取引価格を確定する，(4)契約に単独の履行義務を割り当てる，(5)契約履行義務を履行する際に収入を確認する。
実用的な方便、代替案、政策選挙
オプションの商品またはサービスの取引価格割り当て：顧客が将来の商品またはサービスを得る実質的な権利を有し、そのような商品またはサービスが契約中の元の商品またはサービスと同様であり、元の契約の条項に従って提供される場合、当社は、オプション独立販売価格を推定する実際の代替案として、予想される提供される商品またはサービスおよび対応する予想される対価格を参照することによって、取引価格をオプションの商品またはサービスに割り当てる。顧客が、元の契約を締結することによってのみ、これらの将来の商品またはサービスを取得することができ、オプションが、顧客が、カテゴリの顧客に通常与えられる割引で増加した割引で追加の商品またはサービスを得ることを可能にする場合、物質的権利が存在する。
実質的に約束されていない貨物またはサービス：顧客との契約において重要でない約束された貨物またはサービスについて、会社は、これらの約束が履行義務であるかどうかを評価しない。次の項目に関連する収入が
このような無形承諾は，関連商品やサービスが顧客に譲渡される前に確認され，会社はこれらの商品やサービス譲渡に関連するコストを計上しなければならない.
取得契約の増額コスト：当社が確認すべき資産の償却期間が1年以上であれば、発生時に契約を取得する増額コストを計上する。
融資部分調整：会社が契約開始時に、会社が顧客に約束した貨物またはサービスを譲渡することと、顧客がその貨物またはサービスを支払う時間との間の期間が1年以上であると予想される場合、約束された対価格金額は、重大な融資部分の影響に応じて調整されない。
顧客に代わって徴収される税金：当社は、政府当局が評価したすべての税金を取引価格の計量範囲から除外する会計政策選択を行い、これらの税金は特定の創収取引で徴収され、会社が顧客に徴収する。
余剰履行義務開示：最初の予想期限が1年以上である契約については、会社は余剰履行義務を開示しない。
研究と開発
当社は発生した研究と開発費用を負担します。研究と開発費用は主に人員費用を含み、賃金、福祉と株式給与、コンサルティング費用、設備と材料費用、減価償却と償却、間接費用分配を含み、賃貸料、情報技術費用、光熱費を含む。会社が政府支出の形で受け取った支払い部分は、米空軍の変革的垂直昇降計画(“Agility Prime”)によって得られた支出を含む研究開発費を相殺した。
販売、一般、行政
販売、一般および行政費用は、主に、賃金、福祉、株式ベースの報酬を含む行政管理、財務、法律、人的資源機能に関連する人件費を含む。その他の費用には、分配された減価償却、レンタル料、情報技術費用、光熱費などの業務発展、請負業者および専門サービス料、監査およびコンプライアンス費用、保険料、一般会社費用が含まれます。
広告費
当社の広告費用は発生した費用です。2023年12月31日まで、2022年、2021年12月31日までの年度の広告費用は0.2百万、$0.1百万ドルとドル0.2百万ドルは、それぞれ総合経営報告書の販売、一般、行政費用に計上されている
所得税
当社は貸借対照法を用いて所得税を計算します。繰延税金資産および負債は、既存の資産および負債の帳簿金額とそれぞれの課税ベースとの差額による将来の税金項目の影響を推定することで確認することができる。税金資産及び負債を繰延して税率計量を策定し、その等の一時的な差額を回収又は決済する予定の年度の課税収入に適用されることが予想される。繰延税金支出または収益は、繰延税金資産と負債が変化した結果である。繰延税金資産が現金化できない可能性が高い場合、繰延税金資産を減らす必要がある場合には評価免税額を設定する
当社が繰延税金資産を回収する能力を評価する際には、当社は歴史経営業績、持続的な税務計画、および司法管轄区による将来の課税収入の予測を含むすべての利用可能なプラスと負の証拠を考慮する。過去の損失水準に基づき、当社は繰延税項目の純資産をより顕在化する可能性のある金額に減少させるための全額推定額を設定している
税務機関が税務状況の技術的価値に基づいて審査を行い、任意の関連控訴や訴訟手続きの解決策を含む場合、税務機関は不確定税務状況による税務利益を維持する可能性が高く、その状況を確認することができる
同社は添付されている総合経営報告書の中で、所得税支出項目で確認されていない税収割引に関する利息と罰金を確認している。利子と罰金を総合貸借対照表の関連負債項目に計上しなければならない。
1株当たり純損失
普通株1株当たりの基本純損失の計算方法は、普通株株主が純損失を当期に発行された普通株の加重平均株式数で割るべきであり、潜在的な希釈証券は考慮しない。1株当たりの純損失の計算方法は、普通株株主が純損失を当期に発行された普通株と潜在的な希薄化証券の加重平均で割るべきである。1株当たりの純損失計算については、転換可能な優先株、普通株承認株式証、買い戻しが必要な普通株、株式オプション及び現金株式を償還できることは潜在的な希薄化証券とみなされている
償還可能な転換可能な優先株は参加証券とみなされているため、普通株株主は基本と赤字を占めるべきであり、証券参加に必要な2種類の方法で報告すべきである。当社の参加証券は当社の損失を分担する契約義務を負いません。したがって、純損失は完全に普通株式株主に起因する。同社は報告期間中に純損失を報告したため，希釈後の1株当たり純損失はこれらの時期の普通株1株当たり純損失とほぼ同じであった。
総合損失
総合損失には，期間内に非所有者源からのすべての権益(純資産)変動が含まれる.会社の全面的な赤字には、純損失、累積換算調整、債務証券の売却可能な未実現収益または損失が含まれる。
株に基づく報酬
当社は、付与日に決定された株式支払奨励の公正価値に基づいて株式支払奨励に関する費用を計量し、記録する。当社が授出日の公正価値を特定するための可視市価や波幅は、当社が既知であるが市場参加者が市価を観察する際に得られないいくつかの重大な非公開資料を反映していない場合、当社は可視市価を調整する必要があるかどうかを決定する。当社は個人付与に必要なサービス期間内の株式補償費用を確認し、一般的に帰属期間に等しく、直線法を用いて株式補償を確認し、没収が発生した場合に会計処理を行う。当社は、報告期間終了時に業績目標ごとに達成される確率に基づいて、業績帰属条件を含む報酬を会計処理し、目標達成可能性が確定した場合に必要期間の費用を確認し、後で目標を達成する可能性が変化すれば費用を調整する。同社は、株式オプションと従業員株式購入計画奨励の公正価値を決定する方法として、ブラック-スコアーズ-マートン(“ブラック-スコアーズ”)オプション定価モデルを選択した。ブラック·スコイルズモデルは、報酬の期待期間、対象株式の予想変動性、無リスク金利、および期待配当収益率を含む、株式に基づく報酬の公正価値を決定するために、高い主観的および複雑な仮定を使用することを必要とする。
普通株主公正価値
2021年8月10日の合併前に、会社普通株の公正価値は取締役会が経営陣の協力の下で決定し、一部は独立第三者評価会社の投入によって決定された。取締役会は普通株の公正価値を決定する時、多くの客観と主観要素を考慮し、比較可能な会社の推定値、償還可能な転換可能な優先株の販売、経営及び財務表現、会社の普通株の流動資金の不足、及び全体及び特定業界の経済見通しを含む。
転換可能優先株を償還する
2021年8月10日の合併前に、償還可能な優先株は永久株式以外に入金され、この償還可能な優先株は強制的に償還可能ではないが、ある種の完全に当社の制御範囲内ではない事件が発生すると、例えば当社のすべてまたは実質的なすべての資産を合併、買収および売却し(いずれも“清算事件”とみなされる)、償還可能な転換可能な優先株は当時の少なくとも大部分の発行済み株式の所有者が償還を選択することができる。当社は償還可能な優先株の帳簿価値を当該等の株式の償還金額に調整していません。いつ清算事件が発生するかどうかが確定していないため、当社には償還可能な優先株保有者に清算優先株を支払う責任があります。合併により普通株に変換されたすべての償還可能な転換可能優先株(注3)。
未採用の新会計公告
2023年12月、財務会計基準委員会(FASB)はASU 2023-09を発表した所得税(特集740)：所得税開示の改善これは、公共企業エンティティが、連邦、州、および外国所得税の他のカテゴリに関する情報をその税率調整表に開示し、これらの項目が量子化閾値に達した場合、いくつかのカテゴリにおいて調整項目に関するより多くの詳細を提供することを要求する。指導意見はまた、連邦(国)税、州税、外国税に区分された毎年納付された所得税(受け取った返金後の純額を差し引く)をすべての実体に開示し、数量のハードルに基づいて管轄区ごとに情報を列挙することを求めている。公的企業実体については，本ガイドラインは2024年12月15日以降の年度期間に有効である。同社は、この採用はその連結財務諸表の開示にのみ影響を与えると予想している。
2023年11月、財務会計基準委員会(FASB)はASU 2023-07を発表した分部報告(テーマ280)：改善可能報告分部開示公的機関は、現在毎年要求されている報告セグメントの損益および資産に関するすべての開示を中間期間に提供することを要求します。また、ガイダンスでは、単一の報告セグメントを持つすべての公的機関に対し、重要なセグメント経費の開示を含む ASC 280 で要求されるすべての開示を提供することを要求しています。このガイダンスは、すべての公的機関に適用され、 2023 年 12 月 15 日以降の会計年度および 2024 年 12 月 15 日以降の中間期間について有効です。当社は、連結財務諸表への開示のみの影響を有すると見込んでいます。
注 3 。 逆資本再編
2021年8月10日、RTPとLegacy Jobyの合併が完了し、RTPはJoby Aviation，Inc.と改名した。
合併協定締結では、2021年2月23日にRTPは複数の投資家(それぞれ“PIPE投資家”)と独立引受プロトコル(それぞれ“引受プロトコル”)を締結し、これにより、PIPE投資家は購入に同意し、RTPはPIPE投資家に合同を売却することに同意した83,500,000普通株式(“パイプ株”)は，買い取り価格は$である10.001株当たり、私募方式で発行される(“パイプ融資”)。PIPE資金調達は基本的に合併の完了と同時に完了する。
合併協定に調印するとともに、2021年2月23日にRTP、保証人及びLegacy Jobyが保証人協定を締結し、これに基づいている17,130,000当社株式(“プレミアム株”)は20会社普通株の出来高加重平均価格が$より大きい場合、均等分割帰属収益株式のパーセンテージ12.00, $18.00, $24.00, $32.00そして$50.00どんなものでも20一定期間の取引日30取引日(“帰属事項”)。その後…10合併が完了して数年後、帰属されていないプレミアム株式は没収されるだろう。
米国会計基準第805条によると、財務会計·報告については、Legacy Jobyは会計買収側、RTPは会計買収側、合併は逆資本再編(“逆資本再編”)とみなされている。したがって，当社の財務諸表はLegacy Joby財務諸表の継続であり，合併はLegacy Jobyの等価物とみなされ，RTP純資産の株式を発行することにより資本再編を伴う。RTPの純資産は歴史的コストで報告されている違います。営業権または他の無形資産が記録され、決算日にLegacy Jobyの財務諸表と統合された。締め切りまでの業務はLegacy Jobyの業務としてのみ示した。締め切り前のすべての期間のレガシーJoby普通株および償還可能な転換可能優先株の数は、連結プロトコルによって決定された交換比率(“交換比率”)によってさかのぼって増加した。
合併完了後、当社は発行を開始します127,333,290普通株は，以前に発行されたRTP普通株と締め切りに発行されたPIPE株と交換する.その会社は$を集めた1,067.9100万ドルの収益を寄付を含めて#232.9RTP初公募株式信託口座に所持している現金100万ドルは、RTP公開株主を差し引いてドルを償還する424.2100万ドルRTPの費用を精算します#33.3百万ドルと$835.0パイプ融資と関連した百万の現金。その会社は$を生み出した50.4百万ドルの取引コストは銀行、法律、その他の専門費用を含みます41.3100万ドルは合併期間中に発行された普通株と関係があり、追加実収資本の減少として記録されている。残りの$9.11，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000香港ドルは、プレミアム株式に関連しており、合併完了直後に総合経営レポートにおいて合併に関する取引費用として支出されています。
注：4公正価値計量
総合貸借対照表では，公正価値で常時記録されている資産と負債は，その公正価値を計測するための投入に関する判断レベルに基づいて分類される.公正価値とは、計量日に市場参加者間の秩序ある取引において資産を売却するために課金される価格または負債を移転するために支払われる価格を意味する。公正価値を計量するための推定技術は，観察可能な投入を最大限に利用し，観察不可能な投入を最大限に減少させなければならない。“公正価値計量に関する権威指針”は公正価値計量の開示のために三級公正価値等級を確立し、具体的には以下の通りである
•第1レベル--計量日には、同じ資産または負債である調整されていないアクティブな市場オファーが投入される
•第2レベル--投入とは、市場上の同様の資産または負債の観察可能な、調整されていないオファー、非アクティブな市場上の同じまたは同様の資産または負債の調整されていないオファー、または資産または負債の実質的に全期限に関する観察可能または観察可能な市場データによって確認される他の投入を意味する
•第3段階--計量資産または負債の公正価値に重要な意義を有する観察不可能な投入であり、これらの資産または負債の公正価値は非常に少ないか、または市場データ支援がない。
金融商品の推定レベルにおける分類は公正価値計量に重要な意義がある最低投入レベルに基づいている。当社は、ある特定の投入が公正な価値計量全体に対する重要性の評価に対して、管理層に判断を要求し、その資産または負債の具体的な要素を考慮する
会社の金融資産には一級資産と二級資産が含まれている。当社は、市場オファーまたは市場に直接または間接的に見られるオファー以外の投入を使用して推定されるので、取引が活発でない可能性のある同じ標的証券の既製定価ソースを含む、その現金等価物および売却可能債務証券をレベル1または2レベルに分類する。同社の売却可能な固定収益証券は、異なる発行者からの高品質、投資級証券からなる。当社が売却可能な債務証券の公正価値を計量するための推定技術は、非拘束性市場合意価格に由来し、観察可能な市場データと類似ツールの見積市場価格の実証を得た
当社の公正価値に応じて恒常的に計量される金融負債には、1級、2級、3級負債が含まれています。当社の公開株式証(定義付記11参照)は、市場で直接見られるため、1級に分類されている。当社は私募株式証(定義付記11参照)を第2級に分類しており、この等株式証の推定値は、自社公開株式証の既製定価を含む市場で直接見られる見積以外の投入を採用しているためである。当社はDelta承認株式証およびプレミアム株式負債(定義付記11参照)を第3段階に分類しているが，このような負債は公正価値計測に重大な意義のある観察不可能な入力を用いて推定しているためである。Deltaは株式証とプレミアム株式負債を公正価値で恒常的に計量することを認めている。第三級負債の公正価値変動は、総合経営報告書における他の収入(損失)純額に計上される。
以下の表は、会社が2023年12月31日、2023年12月31日、2022年12月31日までの金融資産と負債の公正価値(千単位)を示しており、これらの公正価値は、公正価値体系内で階層的に恒常的に計量されている
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 |
| レベル一 | | レベル 2 | | レベル 3 | | 総額 |
| 公正価値に応じて計量された資産 | | | | | | | |
| 貨幣市場基金 | $ | 197,543 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 197,543 | |
| 現金等価物 | $ | 197,543 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 197,543 | |
| 定期預金 | $ | — | | | $ | 42,538 | | | $ | — | | | $ | 42,538 | |
| 資産支援証券 | — | | | 27,469 | | | — | | | 27,469 | |
| 国債証券 | — | | | 265,681 | | | — | | | 265,681 | |
| 会社債務証券 | — | | | 492,545 | | | — | | | 492,545 | |
| 売却可能な投資 | — | | | 828,233 | | | — | | | 828,233 | |
| 資産公正価値総額 | $ | 197,543 | | | $ | 828,233 | | | $ | — | | | $ | 1,025,776 | |
| 公正価値に応じて計量した負債 | | | | | | | |
| 普通株式ワラント負債 （ 公募 ） | $ | 21,097 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 21,097 | |
| 普通株式ワラント負債 （ プライベート · プレイスメント ） | — | | | 14,105 | | | — | | | 14,105 | |
| 普通株式ワラント負債 （ デルタ ） | — | | | — | | | 27,734 | | | 27,734 | |
| 株式証負債 | 21,097 | | | 14,105 | | | 27,734 | | | 62,936 | |
| 割増で責任を分担する | — | | | — | | | 95,969 | | | 95,969 | |
| 負債の公正価値総額 | $ | 21,097 | | | $ | 14,105 | | | $ | 123,703 | | | $ | 158,905 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日 |
| レベル一 | | レベル 2 | | レベル 3 | | 総額 |
| 公正価値に応じて計量された資産 | | | | | | | |
| 貨幣市場基金 | $ | 108,119 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 108,119 | |
| 現金等価物 | 108,119 | | | — | | | — | | | 108,119 | |
| 定期預金 | — | | | 40,709 | | | — | | | 40,709 | |
| 資産支援証券 | — | | | 54,707 | | | — | | | 54,707 | |
| 国債証券 | — | | | 362,851 | | | — | | | 362,851 | |
| 会社債務証券 | — | | | 452,425 | | | — | | | 452,425 | |
| 売却可能な投資 | — | | | 910,692 | | | — | | | 910,692 | |
| 資産公正価値総額 | $ | 108,119 | | | $ | 910,692 | | | $ | — | | | $ | 1,018,811 | |
| 公正価値に応じて計量した負債 | | | | | | | |
| 普通株式ワラント負債 （ 公募 ） | $ | 8,318 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 8,318 | |
| 普通株式ワラント負債 （ プライベート ） | — | | | 5,561 | | | — | | | 5,561 | |
| 普通株式ワラント負債 （ デルタ ） | — | | | — | | | 14,903 | | | 14,903 | |
| 株式証法的責任 | 8,318 | | | 5,561 | | | 14,903 | | | 28,783 | |
| 割増で責任を分担する | — | | | — | | | 44,055 | | | 44,055 | |
| 負債の公正価値総額 | $ | 8,318 | | | $ | 5,561 | | | $ | 58,958 | | | $ | 72,838 | |
以下は、当社が発行する有価証券の概要 （ 千単位 ） です。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 |
| 原価または償却原価 | | 未実現
収益.収益 | | 未実現
損 | | 信用損失準備 | | 公正価値 |
| 公正価値に応じて計量された資産 | | | | | | | | | |
| 定期預金 | $ | 42,538 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 42,538 | |
| 資産支援証券 | 27,465 | | | 21 | | | (17) | | | — | | | 27,469 | |
| 国債証券 | 265,439 | | | 269 | | | (27) | | | — | | | 265,681 | |
| 会社債務証券 | 492,761 | | | 299 | | | (515) | | | — | | | 492,545 | |
| 総額 | $ | 828,203 | | | $ | 589 | | | $ | (559) | | | $ | — | | | $ | 828,233 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日 |
| 原価または償却原価 | | 未実現
収益.収益 | | 未実現
損 | | 信用損失準備 | | 公正価値 |
| 定期預金 | $ | 40,709 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 40,709 | |
| 資産支援証券 | 55,016 | | | — | | | (309) | | | — | | | 54,707 | |
| 国債証券 | 367,324 | | | — | | | (4,473) | | | — | | | 362,851 | |
| 会社債務証券 | 455,854 | | | — | | | (3,429) | | | — | | | 452,425 | |
| 総額 | $ | 918,903 | | | $ | — | | | $ | (8,211) | | | $ | — | | | $ | 910,692 | |
当社の投資ポートフォリオの加重平均残存満期は、以下でした。 1年提示された期間です 違います。個々のセキュリティは 12 ヶ月以上にわたって継続的な大きな未実現損失を被った。存在した 違います。2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日を末日とする年度におけるレベル 1 、レベル 2 またはレベル 3 金融商品間の移転。
2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日を末日とする年度において、当社は適正価値で計量したレベル 3 金融資産を有していません。
以下の表は、連結営業計算書における純その他の利益 （ 損失 ） の構成要素として認識される、当社のレベル 3 財務負債の公正価値の変更 （ 千単位 ） の概要を示しています。
| | | | | | | | | | | |
| 割増で責任を分担する | | 普通株式ワラント負債 （ デルタ ） |
| 2023年1月1日までの公正価値 | $ | 44,055 | | | $ | 14,903 | |
| 価値変動を公平に承諾する | 51,914 | | | 12,830 | |
| 2023年12月31日までの公正価値 | $ | 95,969 | | | $ | 27,733 | |
プレミアム株式負債及び普通株式承認株式証負債(Delta)(付記11参照)の公正価値は重大な観察できない投入に基づいており、この等の投入は公正価値体系内の第三級計量に属する。
注：5買収する
2021年買収
2021年1月11日、同社は優歩技術会社(Uber Technologies，Inc.)と何らかの合意に達し、合意に基づき、同社はUber Elevate，Inc.(“Uber Elevate”)を買収し、空中相乗り業務の発展に取り組んでいる一部である。今回の買収について，会社はUberに変換可能なチケット(“Uber CPN”)を発行し，連携プロトコル(“Uberプロトコル”)を締結した
次の表は、Uber Elevateと契約契約資産との間でUberに移行する総対価格の割り当て(千単位で、株や1株当たりのデータは含まれていません)：
| | | | | |
Cシリーズ償還可能転換優先株(8,924,009株価は$8.701株当たりの公正価値) | $ | 77,619 | |
| さらに低い：優歩CPNのプレミアム | (465) | |
| 総掛け値 | 77,154 | |
| 契約契約資産と関連繰延税金負債に割り当てられた掛け値 | (42,938) | |
| Uber Elevateに割り当てられた掛け値 | $ | 34,216 | |
優れた昇進
Uber ElevateはUber内部で孵化した企業であり、Uberは多数の独自ソフトウェア技術を開発し、そして1つの技能の優れた工事チームを構築し、多式接続相乗り協調、相互接続空域管理、都市交通とシミュレーション、及び認証可能な航空級電池技術に集中した。Uber Elevateの買収は、会社の既存の技術と専門知識を補充し、Uberアプリケーションとの統合を獲得し、空中相乗りサービスの商業化プロセスを推進することを目的としている。
同社の結論は、Uber Elevateは業務であり、Uber Elevateの買収は業務合併とされている。
| | | | | |
| 優歩Elevateの購入価格は以下のように割り当てられる(単位：千)： | |
| 自動化プラットフォームソフトウェア技術 | $ | 7,200 | |
| マルチチャネルソフトウェア技術 | 4,900 | |
| シミュレーションソフトウェア技術 | 4,600 | |
| 買収した有限寿命無形資産総額 | 16,700 | |
| グッドウィル | 10,757 | |
| 財産と設備 | 630 | |
| 繰延税金資産 | 6,129 | |
| 総掛け値を買う | $ | 34,216 | |
営業権を確認する要素は会社の結論に基づいており、即ち買収予想は戦略と協同利益を実現する。
株購入契約の条項によると、Uber Elevateを買収した後も引き続き当社のUber Elevateに雇用されている一部の従業員は、帰属していないUber制限株単位の奨励を保留することが許可されている。これらの賞の総公正価値は$である5.0買収日から奨励帰属日(2021年12月16日)までの間に会社によって確認される。同社は$を確認した5.02021年12月31日までの年間で、他の非現金補償として4.61000万ドルと300万ドルです0.42000万ドルは、それぞれ研究開発費と販売、一般と行政費用に計上されている。
2021年第4四半期に、当社はUber Elevate取引期間中に買収した資産の繰延税金資産と負債を確認するために、税務に関する計量期間調整を記録し、税務項目と帳簿差額を反映している。これらの調整について，会社はUber Elevate業務買収と連携プロトコル契約資産間の総対価格配分を更新した。これらの調整はUber Elevateを買収する際に存在する税務に関する事実と状況を反映しており、Uber Elevateの推定値は2021年第4四半期に決定された。このような調整の影響は#ドルの増加につながる5.81000万ドルの売上高が900万ドル増加しました6.2繰延税金資産は1，000万ドル、1，300万ドル増加します4.71百万ドルの契約契約資産は、繰延税金負債#ドルによって相殺される16.71000万ドルです。また、同社は繰延税金資産推定準備を配布し、#ドルの所得税優遇を得た10.5繰延税金負債は当社に将来の課税収入源を提供します。
優歩CPN
優歩CPNの発行は#ドルの総利得と交換した75.01000万ドル、これは紙幣の額面です。優歩CPNは単純金利で5.00年利および満期金利2発行から数年後です。優ステップCPNは、IPOまたはSPACとの合併(または買収)を含む、様々な株式融資シナリオの発生または発生に依存するLegacy Jobyの普通株式または優先株に変換することができる。Uber CPNはプレミアムで発行されており，その発行時の公平価値が1ドルであるためである74.51000万、$0.5額面金額より100万ドル低いです。その会社はドルを確認した0.5優歩CPNを発行する際に100万ドル割増し，優歩に移行する総対価の減少とする
Uber Elevateを買収する。合併完了時に未払いの元金を$とする75.01百万ドルと計算すべき利息と未払い利息#ドル2.21000万ドルは7,716,780ドレン航空の普通株です。
優歩協定
優歩協定の条項によると、会社と優歩は、顧客に提供する交通サービスの相互統合を実現するために、それぞれの既存技術の開発に集中し続けることに同意している。
優歩協定は会社に重大な利益をもたらし、主に顧客需要の重合、向上した乗客率及び優遇の手数料を含む。これらの利益を代表する資産(“契約合意資産”)の開始時の公正価値は#ドルである49.51000万ドルです
UberプロトコルはUber Elevate業務グループの一部ではないため、当社は相対公正価値法を用いてUber Elevate業務を買収する購入コストと契約プロトコル資産との間にUberに転送する総コストを割り当てる。会社は優歩合意での増額キャッシュフローの割合で契約契約資産を償却し、予定期間は3年それは.同社は2025年に契約合意資産に基づいて増額キャッシュフローを開始する予定だ。
2021年4月6日、当社は航空分野の応用に従事する交通運輸技術開発エンティティの買収を完了し、そのエンティティの全流通株を買収し、対価格#ドルを購入した5.0現金1億2千万ドルですこの買収は、買収された総資産の公正価値のほぼすべてが類似した資産のセットで表されるため、資産買収に計上される。購入対価格配分は$5.0買収されている研究と開発(“IPR&D”)資産の中で、0.1買収した流動負債のうち1，000万ドルと0.1買収された流動資産の1億8千万ドル。
今回の買収について、当社は出します2,677,200Legacy Joby Cシリーズ優先株の制限株式、総買収日価値は$23.91000万ドルです。C系列優先株は同値数のLegacy Joby普通株に変換される1つは−合併終了直前に1対1の基準で、次いで、合併時の会社普通株の制限株式に変換するステップと。限定株式の帰属は、各従業員が自社またはその付属会社に雇用され続けているか否かに依存し、限定株式帰属条項に従って株式に基づく報酬支出であることを確認する。
2021年12月21日、当社は航空や他の業界で応用されているレーダーシステム技術開発に従事するエンティティの買収を完了し、これにより当該エンティティの全流通株を買収し、総対価格：(I)$と交換した2.82000万ドルの現金と(Ii)340,000限定株式単位は，帰属時に同値数の会社普通株(“RSU”)を獲得する権利があることを表し，総買収日価値は$である2.41000万ドルです。買収した資産と負担した負債は、米国会計基準第805号企業合併に該当する企業を構成しているため、今回の買収は企業合併とされている。購入価格は$である2.81000万ドルが$に割り当てられました1.7買収された無形資産のうち、主に開発された技術である1.2流動資産の買収は、主に現金と売掛金、そして#ドルです0.1買収された流動負債のうち1億8千万ドル。
2022年買収
2022年3月9日、当社は航空宇宙複合材料製造会社の買収を完了し、購入したすべての資産を買収し、選択された負債を負担し、総対価格(I)ドルを含むと交換した1.5現金で 100 万ドル、および （ ii ） 取得日の合計額が $US の RSU0.1100 万ドルこの買収は、取得した資産と想定された負債が ASC 805 に従って事業を構成するため、事業合併として計上されました。 企業合併. $の購入対価1.5100 万ドルは以下のものに割り当てられました1.1有利なリース資産の 100 万ドル0.4取得した機械設備の 100 万ドル0.1取得した経常資産の 100 万ドル0.1百万の経常負債を取得しました
2022 年 5 月 17 日、当社は、航空規制基準に対するフルライフサイクルソフトウェアおよびファームウェアの開発および検証に特化した航空宇宙ソフトウェアエンジニアリング会社の買収を完了しました。7.2100 万ドルこの買収は、取得した資産と想定された負債が ASC 805 に従って事業を構成するため、事業合併として計上されました。企業合併. $の金額の現金対価の一部2.2 当社は、販売者に対する会社の閉鎖後の補償請求 （ もしあれば ） を満たすために、 100 万円を一時的に保持しました。この保持金額は $。2.2 2023 年 6 月 30 日に終了した 3 ヶ月間に 100 万円が解放され、売り手に支払われました。
今回の買収について、当社は出します790,529取得日総額は約 $US の RSU4.5100 万ドル同社はまた $支払った。0.5買収会社の従業員に 100 万ドルを支払い、買収会社の支払金に $0.2百万ドルです。RSUの帰属は、各従業員が自社またはその子会社に雇用され続けているか否かに依存し、買収日から、RSUの帰属条項に基づいて株式ベースの報酬支出として確認される。
$の購入対価7.2100万ドルが#ドルに初歩的に割り当てられた3.3百万ドルの営業権は、主に合併の労働力と予想される向上した規制効率から来ています2.5億ドルの無形資産総額は2.4買収した顧客関係無形資産は百万ドルに達した0.1開発済み技術無形資産の100万ドルを買収しました1.5流動資産の百万ドルを買収して、主に現金と売掛金を含みます0.3固定資産100万ドルの買収と0.4買収した流動負債の百万ドル。買収日までに確認された金額は暫定的であり、会社の公正価値評価の最終決定に伴い計量期間内に変化する可能性がある。2022年9月、会社は合意条項に基づいて売り手と運営資金調整を行い、購入対価格を1ドル増加させることを含むいくつかの計量期間調整を行った0.1このお金は2022年12月31日までの3ヶ月以内に支払われた。2023年5月16日までの算定期間終了時には，他の調整は行われていない。
2022年11月30日、当社はメリーランド州のFrederick Electronics Corporationとデラウェア州のPlantronics，Inc.からある不動産、修繕、その他の資産(“財産”)の購入を完了し、現金購入価格は#ドルである25.5百万ドルです。この属性は約162,000幅1平方フィート5人カリフォルニア州サンタクルス市ウンシナル街333番地にある建物は、会社本部として使われる。この買収は、買収された総資産の公正価値が基本的に類似した資産のセットで表されているため、資産買収とされている。購入対価格配分は$6.3百万ドルの土地は17.7建設や工事現場の改善に2000万ドル1.5何百万台もの設備固定装置家具です
注：6貸借対照表の構成要素
財産と設備、純額
財産と設備、純額は以下の部分からなる(千計)
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日 |
| 2023 | | 2022 |
| 装備 | $ | 84,639 | | | $ | 63,656 | |
| 建物 | 21,384 | | | 21,384 | |
| 賃借権改善 | 18,771 | | | 14,319 | |
| コンピュータソフト | 15,114 | | | 10,920 | |
| 金型 · 工具 | 16,306 | | | 10,298 | |
| 土地 | 6,270 | | | 6,270 | |
| 自動車 · 航空機 | 1,617 | | | 1,582 | |
| 家具と固定装置 | 640 | | | 682 | |
| 建設中の工事 | 6,055 | | | 6,094 | |
| 総財産と設備 | 170,796 | | | 135,205 | |
| 減価償却累計と償却 | (67,366) | | | (43,102) | |
| 財産と設備、純額 | $ | 103,430 | | | $ | 92,103 | |
2023 年 12 月 31 日と 2022 年 12 月 31 日を末日とする年度の資産設備の減価償却費は $24.4百万ドルとドル18.4それぞれ 100 万ドル。車両 · 航空機には、当社の各施設で使用される多目的自動車、および当社の航空作戦および訓練を支援するために購入した航空機が含まれます。
無形資産、純額
無形資産は、以下 （ 千単位 ） で構成されます。
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日 |
| 2023 | | 2022 |
| 自動化プラットフォームソフトウェア | $ | 7,200 | | | $ | 7,200 | |
| マルチチャネルソフトウェア技術 | 4,900 | | | 4,900 | |
| システムシミュレーションソフトウェア技術 | 4,600 | | | 4,600 | |
| その他無形資産 | 5,328 | | | 5,328 | |
| 無形資産総額 | 22,028 | | | 22,028 | |
| 累計償却する | (15,443) | | | (9,447) | |
| 無形資産、純額 | $ | 6,585 | | | $ | 12,581 | |
2023 年 12 月 31 日期と 2022 年 12 月 31 日期における無形資産に関連する償却費用は $6.1百万ドルとドル5.6それぞれ 100 万ドル。2023 年 12 月 31 日現在、無形資産の加重平均償却期間は 1.53何年もです。
次の表は、 2023 年 12 月 31 日時点の取得済償却可能無形資産の将来の償却費用の推計値を示しています （ 千単位 ） 。
| | | | | |
| 財政年度 | 2023年12月31日 |
| 2024 | $ | 4,431 | |
| 2025 | 2,154 | |
| $ | 6,585 | |
前払い費用と他の流動資産
前払い費用およびその他の経常資産は、以下 （ 千単位 ） で構成されます。
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日 |
| 2023 | | 2022 |
| プリペイド機器 | $ | 3,471 | | | $ | 4,525 | |
| プリペイドソフト | 3,809 | | | 5,522 | |
| 税金を前払いする | 1,603 | | | 1,273 | |
| 前払い保険 | 6,192 | | | 7,702 | |
| 他にも | 3,767 | | | 1,138 | |
| 総額 | $ | 18,842 | | | $ | 20,160 | |
他の非流動資産
その他の非経常資産は、以下のとおり （ 千単位 ） 。
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日 |
| 2023 | | 2022 |
| 契約契約資産 | $ | 59,611 | | | $ | 59,611 | |
| 長期前払金保険 | 413 | | | 3,770 | |
| 他の非流動資産 | 586 | | | 819 | |
| 総額 | $ | 60,610 | | | $ | 64,200 | |
経常負債
負債およびその他の流動負債には、以下の項目が含まれる(千で計算)
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日 |
| 2023 | | 2022 |
| ベンダー関連未払金 | $ | 11,391 | | | $ | 7,508 | |
| 業績関連株式報酬を含む給与未払い | 16,265 | | | 5,992 | |
| お客様との契約上の契約債務 | 2,534 | | | — | |
| 延期研究開発単位 | 3,633 | | | — | |
| 買収関連債務の発生 | — | | | 2,167 | |
| その他経常債務 | 3,995 | | | 3,116 | |
| 総額 | $ | 37,818 | | | $ | 18,783 | |
注 7 。 負債
テナント改善ローン
当社の営業リース契約の 1 つの条件 （ 注 8 ） に基づいて、家主は当社に $の融資を提供しました。1.6賃貸住宅改善の資金調達に 100 万ドル融資は同社が引き出したものです。 6人別々の分割払いのうち 二つ2018 年 12 月に配当が引き出され、合計 $0.5残りの分割払いは 2019 年 12 月 31 日に終了した年度中に合計 $1.1100 万ドル各ローンの分割払いは、期間にわたって等しい毎月の支払いで返済されます。 6年2019 年 2 月から 2025 年 10 月まで。当社が早期リースを終了した場合、貸付金は 30終了の日々です未払残高は利息を発生させます 8年間% 。貸付金の平均実効金利は 8.1%. テナント改善ローンの満期は以下の通り （ 千単位 ） 。
| | | | | |
| 2023年12月31日 |
| 2024 | $ | 310 | |
| 2025 | 85 | |
| 支払総額 | 395 | |
| 減 ： テナント改善ローン現在の部分 | (310) | |
| テナント改善ローンの非経常部分、純 | $ | 85 | |
注8リース事業
当社は、 2050 年 10 月までの営業リース契約に基づき、様々なオフィスおよび研究開発施設をリースしています。契約の条件に基づき、当社は特定の保険、財産税および維持費用を責任を負います。2022 年度において、当社は ASC 842 を採用し、営業リースの使用権資産と負債を連結貸借対照表に計上し、営業リースの期間中に直線的に賃料費用を計上し続けました。2023 年、 2022 年、 2021 年の家賃料は $7.0百万、$5.9百万ドルとドル5.7それぞれ100万ドルです
2022 年に ASC 842 を採用した結果、当社は $のリース使用権資産を記録しました。26.7百万ドル賃貸負債は$28.72022 年 1 月 1 日現在、主に土地および建物のリースに関連しており、当社の推定 IBR で割引された将来のリース支払いの現在価値に基づいています。
2022 年 12 月 31 日現在における IBR と施設の残りのリース期間は以下の範囲でした。 2.3% to 9.2% と 3数ヶ月後28年々、それぞれ。ASC 842 の採用による留保利益への影響はありませんでした。
2023 年、同社は ROU 資産を $5.71000万ドル、レンタル負債は$5.7 当社の推定 IBR で割引された将来のリース支払いの現在価値に基づいて、建物リースに関連した 100 万ドル。2023 年 12 月 31 日時点の IBR と施設の残りのリース期間は 3.5% to 9.2% と 2数ヶ月後26それぞれ数年です
当社は、総帳簿価額 $の機器を購入しました。6.5 ファイナンスリース契約の下での 100 万ドル1.0百万ドルとドル0.72023 年と 2022 年にそれぞれ 100 万ドルが購入されましたファイナンスリースの金利は、 4.0% to 15.0年間% 。ファイナンスリースで取得した設備の累積減価償却額は $2.71000万ドルと300万ドルです1.6それぞれ2023年、2023年、2022年12月31日まで
設備ファイナンスリースに加えて、トヨタとのサブアセンブリ部品の売買契約に、当社は、 $300 の金額の組み込みファイナンスリースを特定しました。3.82023年12月31日現在、1億2千万ドル。
リースに関する補足バランスシート情報は以下の通り （ リース期間と割引率を除く千単位 ） 。
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 賃貸借契約を経営する | | | |
| 資産 | | | |
| 経営的リース使用権資産 | $ | 28,286 | | | $ | 25,149 | |
| 負債.負債 | | | |
| 賃貸負債を経営し、流動 | $ | 4,312 | | | 3,710 | |
| 非流動経営賃貸負債 | 26,349 | | | 23,613 | |
| リース負債総額を経営する | $ | 30,661 | | | $ | 27,323 | |
| | | |
| 融資リース | | | |
| 資産 | | | |
| 融資リース使用権資産 | $ | 10,150 | | | $ | 4,903 | |
| 累計償却する | (2,701) | | | (1,638) | |
| ファイナンスリースの使用権資産、ネット | $ | 7,449 | | | $ | 3,265 | |
| 負債.負債 | | | |
| 融資リース負債流動 | $ | 1,597 | | | $ | 522 | |
| 非流動融資リース負債 | 4,411 | | | 821 | |
| 融資リース負債総額 | $ | 6,008 | | | $ | 1,343 | |
| | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | 2022年12月31日 |
| 加重平均残存賃貸年限(年) | | |
| 賃貸借契約を経営する | 6.3年間 | 7.7年間 |
| 融資リース | 4.1年間 | 3.0年間 |
| | |
| 加重平均割引率 | | |
| 賃貸借契約を経営する | 6.9 | % | 5.6 | % |
| 融資リース | 7.7 | % | 6.9 | % |
| | |
2023 年 12 月 31 日現在のリース債務の満期は以下の通りです。
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 |
| 賃貸借契約を経営する | | 融資リース |
| 2024 | $ | 6,011 | | | $ | 1,669 | |
| 2025 | 6,204 | | | 1,627 | |
| 2026 | 6,175 | | | 1,329 | |
| 2027 | 6,168 | | | 1,224 | |
| 2028 | 5,636 | | | 1,174 | |
| 2029年以降 | 8,638 | | | 166 | |
| 未割引賃貸支払総額 | $ | 38,832 | | | $ | 7,189 | |
| 差し引く：推定利息 | (8,171) | | | (1,181) | |
| リース総負債 | $ | 30,661 | | | $ | 6,008 | |
レンタル料
以下の表は、 2023 年 12 月 31 日に終了した年度のリース費用に関する特定の情報を示しています。
| | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | 2022 |
| リースコストを経営する | $ | 5,760 | | $ | 5,640 | |
| | |
| 融資リース | | |
| 使用権資産の償却 | 1,063 | | 537 | |
| 賃貸負債利息 | 243 | | 66 | |
| | |
| その他のレンタルコスト | | |
| 短期賃貸コスト | 2,342 | | 1,402 | |
可変リースコスト(1) | 2,414 | | 1,235 | |
| 総賃貸コスト | $ | 11,822 | | $ | 8,880 | |
(1)主に共用エリアのメンテナンス、税金、ユーティリティで構成されます | | |
以下の表は、連結キャッシュフロー計算書に記載された営業 · ファイナンスリースのキャッシュフローに関する補足情報を示します。
| | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | 2022 |
| 賃貸負債の金額を計上するための現金 | | |
| **運営リースからの運営キャッシュフロー | $ | (5,559) | | $ | (5,427) | |
| ファイナンスリースからの営業キャッシュフロー | $ | (243) | | $ | (66) | |
| ファイナンス · キャッシュ · フローファイナンス · リース | $ | (583) | | $ | (777) | |
| | |
| レンタル義務と引き換えに使用権資産： | | |
| リース負債を経営する | $ | 5,652 | | $ | 29,202 | |
| 融資リース負債 | $ | 5,221 | | $ | 694 | |
注：9引受金とその他の事項
事件があったり
2023年12月31日現在、同社は13.01億ドルは無条件で債務を購入し、残り期間は1年を超える。このような債務は主に同社の2028年までの特定の航空機部品に対する調達協定に関するものだ。
通常の業務過程で、会社は時々クレームと評価の影響を受ける。訴訟及び又は事項の計算すべき項目が総合財務諸表に反映され、その根拠は、法律顧問の意見を含む訴訟又は他の論争解決手続の予想結果及び/又は意外事項の予想解決状況の管理層の評価である。任意のクレームまたは法的手続きの潜在的損失が可能であると考えられ、金額を合理的に推定することができる場合、損失の負債は計算されるべきである。損失確率と確定額が合理的に推定できるかどうかを決定する際には，重大な判断が必要である.このような事項の不確実性から，計算すべき項目は評価時に得られる情報のみをもとにしている.より多くの情報を得るに伴い、経営層は、未解決クレームや訴訟に関連する潜在的負債を再評価し、その以前の推定を修正することが可能であり、特定の時期における企業の総合経営業績に大きな影響を与える可能性がある。当社は2023年12月31日、2023年12月31日、2022年12月31日まで、重大な法的手続きには触れていません。
完済する
通常の業務過程において、会社は、各種陳述及び保証を含む契約及び協定を締結し、一般賠償を規定する。同社のこれらの合意の下でのリスクは未知であり、将来同社にクレームを付ける可能性があるが、まだ提出されていない。これまで、同社は何のクレームも支払っておらず、その賠償義務に関するいかなる訴訟も弁護されていない。しかし、このような賠償義務のため、会社は未来に費用を記録するかもしれない
会社はすでに法律で許可された範囲内で、取締役会と高級管理者がその個人が現在或いはかつて取締役或いは高級管理者であったために参加する可能性のある任意の行動によって合理的に発生したすべての責任を賠償するが、個人の故意な行為による責任は除外する。その会社には現在役員と上級管理職保険があります。その会社はこのような債務の推定公正価値がわずかだと思っている。会社は、2023年12月31日、2023年12月31日、2022年12月31日まで、これらの可能な義務に関する負債を何も記録していない。
注10転換可能優先株を償還する
合併完了後、すべての発行されたLegacy Joby償還可能転換可能優先株は普通株に変換される(付記3)。2023年12月31日、2023年12月31日、2022年12月31日まで、会社の優先株保有者はまだいない。
注11株式引受証及び株式引受
私募及び株式公開証
合併に関係するすべての家17,250,000公開売買承認株式証(“株式公開承認証”)及び11,533,333保証人LLC(“保証人”)を再構築するために発行されたRTP初公開発売およびその後の超過配給に関する私募株式承認証(“私募株式承認証”および公開株式証とともに発行された“一般株式承認証”)は、同等数の引受権証に変換され、所有者に権利を購入させる1つは会社普通株、額面$0.0001(“普通株”)、行使価格は$11.501株当たり調整でき，期限が切れる5年合併が完了した後、または償還または会社清算の前に。普通株式承認株式証が行使可能になると、当社はRTPと大陸株譲渡及び信託会社との間の引受権証プロトコル(“株式承認証プロトコル”)及び当社、保険者とRTP間の保証人プロトコル(“保険人合意”)によって定義されたいくつかの普通株株価及びその他の条件に従って発行された普通株式承認株式証を償還することができる。2023年12月31日までの年間で違います。普通株承認株式証は既に行使された.
私募株式証は最初に2021年8月10日に負債と確認され、公正価値は#ドルであった21.9百万ドルです。私募株式証負債は2023年、2022年と2021年12月31日に公正価値として再計量され、#ドルの損失を招いた8.51000万ドルの収益は$です12.41000万ドルと300万ドルです3.9総合経営報告書内承認株式証及びプレミアム株式の公正価値変動収益(損失)をそれぞれ計上した。
公有権証は最初に2021年8月10日に負債と確認され、公正価値は#ドルである32.8百万ドルです。公共株式証負債は2023年、2023年、2022年と2021年12月31日までの市場価格に基づいて公正価値として再計量され、#ドルの損失を招いた12.81000万ドルの収益は$です18.61000万ドルと300万ドルです5.9総合経営報告書内承認株式証及びプレミアム株式の公正価値変動収益(損失)をそれぞれ計上した。
割増で責任を分担する
逆資本再編については，保険者合意に基づいて，保険者は以下の事項に関するいくつかの帰属，ロック，譲渡条項に同意する17,130,000それが保有する普通株式(“現金化株式”)。保証人協議の条項は、プレミアム株式はいくつかの指定発行事項を完了した後に帰属することを明らかにした。ASC 815による派生商品とHED上述したように、プレミアム株式は普通株に計上されていないため、決算日に負債(“プレミアム株式負債”)を計上し、その後報告日毎に再計量し、公正価値変動は総合経営報告書内の他の収入(損失)総額の一部と表記する。
授与スケジュールの下、 20NYSE に上場されている当社の普通株式のボリューム加重平均価格が $を超える場合、 Earnout Shares の% はトランッチに付与されます。12.00, $18.00, $24.00, $32.00そして$50.00どんなものでも20一定期間の取引日30取引日 （ それぞれが「トリガーイベント」 ） 。後に 10年合併完了後 （ 「収益期間」 ） 、未取得の収益株式は没収されます。 違います。2023 年 12 月 31 日付の Earnout Shares 。
2021 年 8 月 10 日の合併終了時の負債は、149.9利用可能な最も信頼性の高い情報を用いて、収益期間にわたって毎月潜在的な成果の分布を使用したモンテカルロシミュレーション評価モデルに基づいて、 100 万ドル。2023 年 12 月 31 日、 2022 年および 2021 年 12 月 31 日を末日とする年度において、当社は、収益株式負債の公正価値の変更に関連する損失を認識しました。51.91000万ドルの収益は$です65.81000万ドルと300万ドルです40.1連結営業計算書におけるワラントの公正価値の変動による利益 （ 損失 ） に含めます。
評価に使用される仮定は以下のとおりです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日 | | 8 月 10 日、 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 予想ボラティリティ | 75.30 | % | | 73.70 | % | | 62.20 | % |
| リスクフリー金利 | 3.90 | % | | 3.92 | % | | 1.36 | % |
| 配当率 | 0.00 | % | | 0.00 | % | | 0.00 | % |
| 予想期限(年単位) | 7.61 | | 8.61 | | 10.00 |
デルタ · ワラント
当社がデルタ航空株式会社と締結した傘下契約に関連して。（ 「デルタ」 ） は、 2022 年 10 月 7 日にデルタに売却され、非公開で発行されました。 11,044,232当社の普通株式は、 1 株あたりの購入価格で $5.4327， 合計現金対価 $60.0100 万ドルさらに、当社はデルタに対し、最大限の購入令状を発行しました。 12,833,333当社の普通株式の株式は 二つ特定のマイルストーン達成条件 （ 「デルタワラント」 ） を条件とするトランッチ。
ワラントの第 1 トランッチと第 2 トランッチは、デルタが最大で購入することを許可します。 7,000,000そして 5,833,333発行価格の普通株の株式10そして$12それぞれ、適用可能なマイルストーンが満たされた日から始まり、 10年令状発行日の記念日です。両トランッチの株式数と行使価格は、バリューキャップ調整の対象となります。 30当社の株式 1 株当たり加重平均価格が 1 日数量を超えること 150各トランッチの行使価格の% 、ただし、その範囲内で発生した価格上昇を無視します。 10適用可能なマイルストーン達成の公表後の営業日 （ もしあれば ）
当社の結論は、いずれか一方は、デルタ航空のすべての現金対価格と交換するために普通株と引受権証を発行する以外に、いかなる資産や負債も移転しておらず、包括協定はASC 730の範囲内の援助研究と開発協定を構成しない研究と開発またはASC 808の範囲内の協調プロトコル協力協定そしてDeltaは株式証は会社自身の株とリンクしない独立した金融商品であることを認めている。そこで，会社は普通株が総合貸借対照表中の追加実収資本であることを確認し，Deltaは持分証が総合貸借対照表の公正価値で計算された負債であることを確認した。
Delta引受権証発行は、最初に2022年10月7日に負債であることが確認され、公正価値は#ドルである16.1モンテカルロシミュレーション推定モデルに基づいて、既存の最も信頼性の高い情報を使用する100万ドル。Delta承認株式証の負債は、2023年12月31日と2022年12月31日までに公正価値として再計量され、#ドルの損失を招いた12.81000万ドル、収益は1ドルです1.2それぞれ総合経営報告書内承認株式証とプレミアム株式公允価値変動の損益を計上した。
デルタ航空株式証明書の推定に使用される仮定は以下の通りである
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日 | | 十月七日 |
| 2023 | | 2022 | | 2022 |
| 予想ボラティリティ | 75.30 | % | | 75.10 | % | | 72.20 | % |
| リスクフリー金利 | 3.90 | % | | 3.89 | % | | 3.89 | % |
| 配当率 | 0.00 | % | | 0.00 | % | | 0.00 | % |
| 予想期限(年単位) | 8.80 | | 9.80 | | 10.00 |
注：12株主権益
同社の普通株式と公共株式承認証はそれぞれ“Joby”と“Joby WS”のコードでニューヨーク証券取引所で取引されている。改訂及び再予約された会社登録証明書の条項に基づいて、当社は以下の株式及び各種株式の発行を許可し、1株当たり額面は$とする0.00011株：(I)1,400,000,000普通株100,000,000優先株株。
当社は2021年8月10日までに発行および発行された株式をさかのぼって調整し、株式交換比率を実行している。
デラウェア州会社法が許可した場合、会社取締役会は株主がさらなる行動をとることなく、適宜優先株を発行することができる。優先株は、将来の買収、持分または転換可能な債務からなる資本調達取引、株式配当、または現在および任意の将来の株式インセンティブ計画に従って発行される株を含む任意の適切な会社の目的に使用することができ、これにより、会社は従業員、高級管理者、および取締役に持分インセンティブを提供することができ、場合によっては逆買収防御として使用することができる。2023年12月31日現在、2023年12月と2022年12月現在、発行·流通の優先株はない。
普通株保有者には権利がある1つは株主が議決したすべての事項を提出して保有する株式1株について一票を投じる。普通株式保有者は役員選挙において累積投票権を有する権利がないため，少数株主は投票だけで取締役を選挙することはできない.2023年12月31日と2022年12月31日までに違います。今まで、配当金が発表された
同社はすでに転換後の基礎の上で普通株式を予約して、未来の発行のために、具体的には以下の通りである
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日 |
| 2023 | | 2022 |
| 2016年株式計画下の未償還株式オプション | 13,574,585 | | | 17,093,447 | |
| 2016年株式計画下の無許可RSU | 4,675,812 | | | 6,635,600 | |
| 許可されていないRSUは2021年の株式計画で | 26,400,887 | | | 21,901,527 | |
| 2021年計画によると、残りの株式は将来発行可能です | 80,671,660 | | | 69,365,590 | |
| 普通株式引受証 | 28,783,333 | | | 28,783,333 | |
| 普通株式総数を保留する | 154,106,277 | | | 143,779,497 | |
前親会社再編
登録設立時に，当社はその当時の親会社であるデラウェア州のJoby Holdings，Inc.(“前親会社”)に発行した101,581,936同社は普通株を持ち、その前の親会社の労働力の大部分を担っている。その結果、98,802,553前親会社が保有していた会社の普通株の株式は解約と解約され，合計98,357,200当社の普通株は当社の前親会社の前株主が発行します
そのため、前親会社再編は会社財務諸表に影響を与えなかったが、合法的な発行と発行された普通株の数を開示し、減少した445,353普通株式、および完全に付与された普通株式オプション数が増加しました445,353選択します。
他株発行
2023年5月5日、会社発表43,985,681普通株、価格は$4.10ある機関投資家に直接発売された1株当たり収益純額を$と登録する180.21，000，000ドル、会社が支払うべき発売費用$を差し引く0.2百万ドルです
2023年6月29日、当社が発表15,037,594普通株、価格は$6.65私募では1株当たりSKTに売却し、純収益は$99.9百万ドル、会社が支払うべき発売費用を差し引く$0.1百万ドルです。この投資について、当社とSKTは発行済み株式(“登録可能証券”)について合意(“登録権協定”)を締結し、この合意により、SKTはいくつかの要求及び慣用条件を満たす場合、当社に登録権協定に従って登録すべき証券を登録することを要求することができる。登録権協定には、当社とSKTとの間の追加的な習慣であるチェーノと、登録可能な証券の譲渡に対するいくつかの制限が記載されている。登録権は，第144条がすべての登録可能な証券を売却したときに終了し，3ヶ月以内に登録されておらず，かつ，いくつかの制御権変更に関連している場合に適用される。
注：13収入確認
同社の収入は主にその顧客にフライトサービスを提供することから来ている。顧客が承諾した商品又はサービスの制御権を取得した場合、会社は収入を確認し、その金額は、企業がこれらの商品又はサービスから得ることが予想される対価格を反映している
フライトサービス
飛行サービス収入には、主に同社が米国防総省の各機関(“国防総省”)に顧客指向便と基地行動を実行する代償が含まれている。国防総省は、eVTOL航空機が貨物輸送および旅客輸送を含む現実的なタスク環境において一連の後方勤務任務をどのようにサポートするかを示すためにこれらのサービスを使用し、会社および国防総省職員によって操作可能である。基地業務には、国防総省パイロットや航空機整備員の訓練、航空機シミュレータの使用も含まれており、eVTOL航空機の性能に対する国防総省の貴重な知見を提供している。収入確認はサービス提供であり，契約条項に応じて時間の経過とともに義務を履行する
飛行サービス運営費用は主に飛行、飛行サポートとメンテナンス人員、飛行支援飛行機の運営コスト、地上支援設備の資本化減価償却と会社の航空機電力コストを含み、これらの費用は会社がこれらの飛行サービスを実行することに直接起因する。飛行サービス運営費用には航空機や航空機部品製造コストは含まれておらず，このようなコストは発生時に当社が適用する研究および発展会計指針に基づいて研究および発展コストとして支出するためである。
契約資産、負債、入金
同社は通常、その顧客に飛行サービスを提供することで、価格と引き換えに契約義務を履行する。履行時間は、顧客支払いの時間とは異なる可能性があり、これは、契約資産または契約負債の確認をもたらす。会社が収入が確認された顧客と契約(すなわちサービス提供済み)を締結した場合、顧客支払いは将来のイベント(すなわち、追加履行義務の履行状況に依存する)であれば、契約資産が存在する。価格権が無条件になると、これらの契約資産は入金に移行します。契約負債は繰延収入に関連し、繰延収入では、顧客から将来のサービス実績に基づいて確認された契約の前金を受信する。同社は通常月ごとに顧客に領収書を発行し、領収書を発行した日から30日から60日以内に支払います。
2023年、2022年、2021年12月31日現在、顧客からの契約資産や売掛金はありません。2022年12月31日と2021年12月31日までの年間で、顧客との契約には何の収入ももたらされていない。
契約負債とは、顧客が会社のフライトサービスを受ける前に支払う金のことで、次の表(千計)を参照
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日 |
| 2023 | | 2022 |
| お客様との契約上の契約債務 | $ | 2,534 | | | $ | — | |
余剰履行義務
残りの履行義務とは、まだ仕事が完了していないことと将来の収入を確認する契約のことです。会社は実際の便宜策を選択し、当初予想期限が1年以上である契約の残り履行義務を開示しないことを許可した。その会社とその顧客との契約は、罰を受けることなくキャンセルすることができ、通知期限は1年未満である。さらに、これらの契約は、顧客が特定の数のフライトサービスを得ることを約束せず、契約下のフライトサービスを減少させることを可能にするが、それに応じて罰を受けることなく対価格を減少させる。
注14株に基づく報酬
持分補償計画
2016年11月、会社取締役会は“2016年株式オプション·付与計画”(“2016計画”)を採択し、この計画によると、会社またはその関連会社の上級管理者、従業員、取締役、コンサルタントおよびその他のキーパーソンは、奨励的株式オプション、非法定株式オプション、株式付加価値権、制限株式および制限株式単位を得ることができる。2021年8月10日、会社取締役会は2016年計画を修正し、2016年計画の下で新たな奨励を与えることができないことを規定した。
2016年計画によると、株式オプションの行使価格は、一般に会社取締役会が授与日に決定した普通株推定公正価値に等しい。オプションの契約条項は一般的に10年.
未償還オプションは通常付与される6年1つを含めて1年直ちに行使することができ、比較的早い行使時に当社が元の行使価格で買い戻すことができる。もしISOが付与されたときに10全カテゴリーの株式投票権の%で、ISOの期限は5年それは.2016年計画により発行されるオプションの定価は、付与された日株式の公正価値を下回らなければならないが、付与が条件となる10持株者のパーセントは下回らない110株式は付与日の公正価値の%にある。取締役会は株式オプション協定の実行可能な使用可能な条項を全権的に決定する。
2016年計画により付与されたRSUの公正価値は、授与日に会社取締役会によって決定される。一般的にRSUは6年帰属期限と契約条項10年.
2021年8月10日、会社は“2021年株式インセンティブ計画”(“2021年計画”)を採択した。2021計画によると、会社は従業員、取締役、コンサルタントに奨励的株式オプション、非法定株式オプション、株式付加価値権、制限株、制限株式単位、業績奨励を付与することができる。“2021年計画”によると、発行可能株式数は2022年1月1日から、各財政年度の初日に増加し、額は(I)に相当する4%に相当する4(I)前会計年度最終日に発行された当社の全カテゴリー普通株式の株式総数、又は(Ii)自社取締役会が決定した株式数。2023年12月31日、2021計画により発行可能な株式数は80,671,660それは.2024年1月1日、2021年に発行可能な株式数の増加を計画27,930,481株式です
株式オプション活動
2023年12月31日までの年間株式オプション活動の概要は以下の通り
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| |
| 株式オプション活動 | | 量
オプション | | 重み付けの-
平均値
トレーニングをする
単価
シェア | | 重み付けの-
平均値
残り
契約書
用語.用語
(単位：年) | | 骨材
固有の
価値がある
(単位：千) |
| 残高 —2022 年 12 月 31 日 | | 17,093,447 | | | $ | 0.68 | | | 6.97 | | $ | 45,689 | |
| 授権追加株 | | | | | | | | |
| オプションのキャンセルと没収 | | (555,855) | | | $ | 0.65 | | | | | |
| 買い戻し | | — | | | | | | | |
| 付与したオプション | | — | | | | | | | |
| 行使のオプション | | (2,963,007) | | | $ | 0.57 | | | | | |
| バランス —12 月 31，2023 | | 13,574,585 | | | $ | 0.70 | | | 6.15 | | $ | 80,736 | |
| 帰属していると予想されています | | 13,574,585 | | | $ | 0.70 | | | 6.15 | | $ | 80,736 | |
| 発行可能株式 （ 保有および保有除外 ） | | 7,928,025 | | | $ | 0.57 | | | 6.00 | | $ | 48,210 | |
2023 年 12 月 31 日、 2022 年および 2021 年 12 月 31 日に付与されたオプションの加重平均付与日公正価値は ゼロ, ゼロそして$9.16それぞれ。行使されたオプションの本質的価値の総額は $でした15.2百万、$12.0百万ドルとドル20.12023 年 12 月 31 日、 2022 年 12 月 31 日、 2021 年 12 月 31 日までの各年度に
限定株単位
2023 年 12 月 31 日に終了した年度の RSU の活動の概要は以下の通りです。 （ 株当たりデータを除く千単位 ） 。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 株式数 | | 加重平均付与日公正価値 1 件当たり
シェア | | 内在的価値を集める |
| 残高 —2022 年 12 月 31 日 | | 28,537,127 | | | $ | 5.75 | | | $ | 95,599 | |
| 授与する | | 16,542,324 | | | $ | 6.67 | | | |
| 既得 | | (11,696,228) | | | $ | 5.18 | | | |
| 没収される | | (2,306,524) | | | $ | 6.26 | | | |
| バランス —12 月 31，2023 | | 31,076,699 | | | $ | 6.41 | | | $ | 206,660 | |
2023年12月31日まで、2022年、2021年12月31日までの年度帰属のRSU公正価値総額は#ドルである60.6百万、$36.0百万ドルとドル0.22億5千万ドルと2億5千万ドルです
2021年12月16日、会社取締役会は業績ボーナス計画を承認し、この計画によると、RSUは2022年の特定の目標を達成した場合に奨励(2022年ボーナス計画と略称する)を獲得する。2022年ボーナス計画に基づいて付与されたRSUは、2023年1月1日に付与され、2023年12月31日までの年度の限定株式単位活動に含まれる。
2023年2月27日、会社取締役会報酬委員会(“報酬委員会”)は、RSUが2023年に指定された目標を達成した場合に報酬を得る業績ボーナス計画(“2023年ボーナス計画”)を承認した。RSU報酬は、2023年に報酬委員会が各目標の達成を承認したときに付与され、RSUは、関連する付与日までサービスプロバイダーであることを前提として、2024年1月、2月、3月、および4月に均等分割払いに分割される。目標ボーナス機会は30適用日までの従業員基本給の%は、給与委員会が別途規定していない限り、固定ボーナス目標は目標金額より3分の1高くなければならない
ASC 718補償·株式補償によれば、2023年配当計画および2022年配当計画下の報酬は、それぞれのマイルストーンに達するまで負債に分類され、このとき、負債は持分に再分類される。もしマイルストーンに到達できないことが確定されたら、責任は逆転されるだろう
2023年6月、報酬委員会は、会社のある従業員に業績ベースの長期インセンティブRSU賞(“LTI賞”)を授与することを許可した。LTI賞は、2026年6月21日に一度に付与され、条件は、(I)その日または前にいくつかの業績条件を満たし、(Ii)従業員が帰属日前にサービスプロバイダとして継続することである。
当社は，各報告期間終了時に個々の業績目標を達成する可能性を考慮し，目標達成可能性を決定した場合に必要なサービス期間内の費用を確認し，その後目標を達成する可能性が変化すれば費用を調整する。
同社が記録した株式報酬支出は#ドルだった31.32023年12月31日までの年度は、2023年ボーナス計画とLTI奨励に関する百万ドル。同社が記録した株式報酬支出は#ドルだった18.02022年12月31日までの年度は、2022年ボーナス計画に関する百万ドル
従業員株購入計画
2021年8月10日、会社は“2021年従業員株購入計画”(略称“2021年従業員株購入計画”)を採択した。2021年ESPPによると、計画に参加した従業員は会社の普通株を購入することができ、購入価格は同じです85会社普通株は、登録日または発行日(低い者を基準とする)の公平時価の%である。2021年ESPPによると発行可能な普通株式数は、2022年1月1日からの各財政年度の初日に増加し、額は(I)0.5%に等しい普通株式数(0.5%)前会計年度最終日に当社の全カテゴリ普通株式の株式総数、または(Ii)当社取締役会が決定した株式総数。2023年12月31日、2021年ESPPによると、発行可能株式数は10,906,307それは.2021年1月1日，2021年ESPPにより発行可能株式数が増加した3,491,310株式です。当社は2023年12月31日までに年度中に発送します1,881,1092021年ESPP下の株。2021年にESPPが確認した株式ベースの報酬支出は#ドル3.7百万ドルとドル0.42023年12月31日までと2022年12月31日までの年度はそれぞれ1.6億ドルと1.8億ドル
ブラック·スコアーズオプション定価モデルは、2023年12月31日までの年間に付与された2021年ESPP報酬の公正価値を決定するために使用され、その仮定は以下のとおりである
| | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | 2022 |
| 予想ボラティリティ | 58.5% - 85.1% | 69.1% - 83.9% |
| 期待配当収益率 | — | % | — | % |
| 予想期限(年単位) | 0.5 - 1.0 | 0.5 - 1.0 |
| リスクフリー金利 | 4.9% - 5.4% | 4.5% - 4.6% |
予想変動率-我々は、私たち自身の普通株の予想期限と同じ期間の歴史的株価変動に基づいて、付与日の私たち普通株の予想変動率を推定した
無リスク金利-無リスク金利は、ゼロ金利米国債を付与する際に有効な米国債収益率曲線に基づいており、その満期日は奨励の期待期限に対応している
期待配当収益率-当社は、現在、普通株式に対する配当の申告履歴 · 予想がないため、予想配当率はゼロです。
予定期間 —期待期間は、これらの株式報酬が残っていると予想される期間を表し、類似の報酬の歴史的経験に基づき、株式報酬の契約条件、付与スケジュール、および将来の従業員行動の期待を考慮しています。
株に基づく報酬費用
当社の連結営業決算書に含まれる株式オプションに対する株式報酬費用の総額 （ 千単位 ） は以下のとおりです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 研究開発費 | $ | 73,160 | | | $ | 49,713 | | | $ | 19,426 | |
| 販売費、一般管理費 | 20,476 | | | 19,357 | | | 7,506 | |
| 株式に基づく報酬総支出 | $ | 93,636 | | | $ | 69,070 | | | $ | 26,932 | |
2023 年 12 月 31 日現在、株式賞に関連する未認識報酬費用の総額は $200.0加重平均残余サービス期間約 100 万ドルで認識されます 2.6何年もです
買い戻し株
当社は、特定のオプション保有者に普通株式の買入に対する未投資オプションの行使を許可しています。このような早期行使で受領した普通株式は、元の発行価格で買戻し権の対象となります。当社のこれらの株式に対する買戻し権は、株式 vest として失効します。これらの賞は、通常、授与期間の対象となります。 6年. 2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日現在、 1,988,511そして 3,923,509株式はそれぞれ加重平均価格で買戻しの対象となりました 0.091株あたり$0.101 株当たり、それぞれ、および $0.21000万ドルと300万ドルです0.4当社の連結貸借対照表のその他の非経常負債に計上された。
また、逆資本再生の完了時には 2,677,200シリーズ C 優先株式は、時間に基づく譲渡条件の対象となっていた優先株式を制限付き普通株式に転換しました。2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日現在、買戻しの対象となる株式数は 1,561,599そして 2,007,595.
注釈 15 。 所得税
税金引前損失の構成要素は以下の通り （ 千単位 ） 。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| アメリカ合衆国 | $ | (506,243) | | | $ | (249,550) | | | $ | (184,183) | |
| 国際的に | (6,668) | | | (8,401) | | | (6,678) | |
| 所得税前損失 | $ | (512,911) | | | $ | (257,951) | | | $ | (190,861) | |
所得税の規定は以下の通りです （ 千単位 ） 。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 現在の | | | | | |
| 連邦制 | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | |
| 状態.状態 | 6 | | | 7 | | | 1 | |
| 外国 | 133 | | | 85 | | | 6 | |
| 総当期に準備する | 139 | | | 92 | | | 7 | |
| 延期する | | | | | |
| 連邦制 | — | | | — | | | (7,917) | |
| 状態.状態 | — | | | — | | | (2,627) | |
| 繰延収益総額 | — | | | — | | | (10,544) | |
| 総引当額 （ 給付 ） | $ | 139 | | | $ | 92 | | | $ | (10,537) | |
米国法定連邦税率と当社の実効税率の調整は以下のとおりです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| % | | % | | % |
| 連邦法定税率で課税する | (21.0) | % | | (21.0) | % | | (21.0) | % |
| 連邦福祉を差し引いた州税 | (1.6) | % | | (9.1) | % | | (7.3) | % |
| 恒久的差異 | 16.8 | % | | (6.3) | % | | (0.1) | % |
| 評価免除額を変更する | 9.0 | % | | 41.8 | % | | 27.9 | % |
| 税金控除 | (3.2) | % | | (5.4) | % | | (5.0) | % |
| 有効所得税率 | 0.0 | % | | 0.0 | % | | (5.5) | % |
2023 年 12 月 31 日、 2022 年および 2021 年 12 月 31 日時点における当社の純繰延税金資産の重要な構成要素 （ 千単位 ） ：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 繰延税金資産： | | | | | |
| 純営業損失が繰り越す | $ | 138,735 | | | $ | 161,239 | | | $ | 124,591 | |
| 研究開発単位 | 55,492 | | | 36,886 | | | 22,995 | |
| 課税項目と準備金 | 2,479 | | | 148 | | | 518 | |
| 財産と設備 | 3,110 | | | 4,260 | | | 1,362 | |
| 株に基づく報酬 | 16,396 | | | 14,416 | | | 4,651 | |
| グッドウィル | 4,311 | | | 4,920 | | | 3,819 | |
| 無形資産 | 2,234 | | | 900 | | | 355 | |
| リース責任 | 664 | | | 600 | | | — | |
| 資本化R&D | 88,985 | | | 42,676 | | | — | |
| 繰延税金資産総額 | 312,406 | | | 266,045 | | | 158,291 | |
| 推定免税額 | (295,740) | | | (249,382) | | | (141,618) | |
| 繰延税金資産 | 16,666 | | | 16,663 | | | 16,673 | |
| 繰延税金負債 | | | | | |
| 契約協定 | (16,666) | | | (16,663) | | | (16,673) | |
| 繰延税金負債総額 | (16,666) | | | (16,663) | | | (16,673) | |
| 繰延税金資産 | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | |
2021 年 1 月 11 日の Uber Elevate の買収に伴い、契約資産に関連する帳簿対税基差額について繰延税金負債が設定されました （ 注 6 ） 。この繰延税金負債は、当社の繰延税金資産を実現するための追加的な収益源を創出しました。当社は、純繰延税金資産に対する評価引当金の全額を維持し続けているため、この追加的な収入源により、純繰延税金資産に対する当社が以前に計上していた評価引当金の対応する解放が行われました。適用されるガイダンスと整合的に、この評価手当のリリースは、連結営業諸表に所得税優遇措置として計上されました。
以下は、未認識税金優遇措置の総額 （ 千単位 ） の推移を示しています。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 未承認の税金優遇措置、年初 | $ | 14,571 | | | $ | 8,518 | | | $ | 4,995 | |
| 前年の税収状況に関する増加 | 684 | | | 219 | | | 3,523 | |
| 前年の納税状況に関する減少額 | (1,037) | | | — | | | — | |
| 今年度の税収状況に関する増加 | 6,023 | | | 5,834 | | | — | |
| 未確認税収割引、年末 | $ | 20,241 | | | $ | 14,571 | | | $ | 8,518 | |
同社が採用している会計政策は、確認された利息と罰金がその所得税の一部に分類される。同社は、今後12カ月以内に、その未確認の税収優遇総額が審査結審や訴訟時効の満了によって大きく変化することはないと予想している。2023年12月31日の全額推定免税額により、現在の未確認税収割引の調整は私たちの実際の所得税率に影響を与えないだろう。推定免税額の放出後に行われるどんな調整も税率に影響を及ぼすだろう
繰延所得税資産の現金化能力を評価する際には、経営陣は繰延税金資産の一部または全部が現金化できない可能性が高いかどうかを考慮する。繰延所得税資産の最終的な現金化は、これらの一時的差額控除可能期間中に生成された将来の課税所得額に依存する。会社の経営業務の不確実性により、将来の収益性を予測することは困難であり、過去の経営業績は必ずしも将来の収益性を暗示しているとは限らない。経営陣は繰延所得税資産が現金化する可能性は低いと考えている。そのため、繰延所得税純資産は全額推定準備が確立されている。推定免税額は#ドル増加した46.42023年12月31日までの年間で107.82022年12月31日までの1年間で
2023年12月31日現在、会社の連邦純営業損失繰越(NOL)は$608.6百万ドルのうち約$は15.8100万は2036年に満期になり、残りは満期にならない。2022年12月31日現在、同社の連邦NOLは$516.2そのうち約100万ドルは15.8100万は2036年に満期になり、残りは満期にならない。同社の州NOLは2023年12月31日と2022年12月31日現在で$である82.0百万ドルとドル745.0それぞれ100万部が2031年に満期になる。また、同社の外国NOLは#ドルである17.1百万ドルとドル9.9それぞれ2023年、2023年、2022年12月31日まで
2023年12月31日現在、同社は連邦研究開発信用限度額を$としている44.9百万ドルとカリフォルニア州の研究開発信用限度額36.4百万ドルです。連邦信用限度額は2036年から満期になるが、カリフォルニアの信用限度額は満期になっていない。2022年12月31日現在、同社は連邦研究開発信用限度額を$としている28.4百万ドルとカリフォルニア州の研究開発信用限度額26.1百万ドルです。連邦信用限度額は2032年から満期になるが、カリフォルニアの信用限度額は満期になっていない。
“国内税法”(Code)第382条と383条および州法律の類似規定によると、連邦と州政府の純営業損失と信用繰越は重大な制限を受ける可能性がある。これらの法典は連邦純営業損失と信用繰越を部分的に制限しており、これらの純運営損失と信用繰越はいずれの年にも“所有権変更”が発生した場合に使用することができる。第三百八十二条の“所有権変更”は、通常、少なくとも所有する一又は複数の株主又は株主グループにおいて発生する5%の会社株、その所有権を超える50最低所有権率より1ポイント高いです3年ピリオド。当社は以前に経験したことがあるかもしれませんが、将来的には第382条“所有権変更”を1回または複数回経験したこともあるかもしれません。そうであれば、同社はそのNOLと税収控除の一部または全部の税収割引を失う可能性がある。数年前にこのような制限の程度があれば、まだ確定していません
当社は現在いかなる連邦や州税務審査も行っておらず、設立以来いかなる連邦や州税務審査も行っていません。会社の純営業損失と信用繰越により、その全年度は連邦と州政府の審査を受けなければならない。
注：16関係者取引
会社の最高経営責任者兼創業者は、会社にサービスを提供するいくつかのサプライヤーの中で所有権を持っている。これらのサプライヤーから購入したサービスには、オフィス空間賃貸料と、賃貸住宅地の財産に関連するいくつかの光熱費と修理サービスが含まれています。これらのサプライヤーに支払われる費用と関連支払総額は#ドルです0.6百万、$0.7百万ドルとドル1.32023年、2022年、2021年12月31日までの年間でそれぞれ100万ドル。会社はこれらのサプライヤーに借りがありますゼロそして ゼロそれぞれ2023年、2023年、2022年12月31日まで。
また、当社は2022年12月までの年度内にSummerBioと何らかの取引を行っています。これらの取引には会社員の新冠肺炎テストサービスとある資産の購入が含まれています。総金額はゼロ, $1.3百万ドルとドル1.62023 年 12 月 31 日、 2022 年 12 月 31 日、 2021 年 12 月 31 日
トヨタ自動車株式会社 （ 以下「トヨタ」 ） は、以下の事業の実質所有者です。 10会社の議決権の% を有し、会社の取締役会に選出される取締役を指名する権利を有する。トヨタは、同社が製造するサブアセンブリ部品の一部にプロトタイプを開発し、部品や材料を供給しています。当社はトヨタにこれらの部品と資材の合計を支払いました。1.32023 年 12 月 31 日に終了した年度の 100 万人。さらに、当社は、トヨタとのサブアセンブリ部品の購入販売契約に、米国ドル相当のファイナンスリースを組み込みました。3.82023年12月31日現在、1億2千万ドル。
注17普通株主は1株当たり純損失を占めるべきである
1 株当たり基本純損失は、純損失を期間の発行普通株式の加重平均数で割って算出されます。当社は 2023 年および 2022 年の純損失を計上しているため、希釈された株式は、希釈された株式であれば希釈された株式であったため、希釈された株式当初の純損失を計上するために使用された株式数は、これらの期間の基本純損失当初の株式
以下の表は、普通株主に帰属する 1 株当たり純損失の計算 （ 一株当たり及び 1 株当たり損失を除く千単位 ） を示しています。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 分子： | | | | | |
| 普通株主は純損失を占めなければならない | $ | (513,050) | | | $ | (258,043) | | | $ | (180,324) | |
| 分母： | | | | | |
| 加重平均流通株 | 647,907,598 | | | 585,544,043 | | | 294,851,732 | |
| 普通株主は1株当たり基本損失と希釈して1株当たり純損失を占めるべきである | $ | (0.79) | | | $ | (0.44) | | | $ | (0.61) | |
以下の希釈化可能性のある有価証券の発行済株式は、当該期間における普通株主に帰属する希釈済み 1 株当たり純損失の算出から除外されました。
| | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 |
| 普通株式引受証 | 28,783,333 | |
| 無帰属限定株奨励 | 1,561,599 | |
| 未帰属限定株式単位 | 31,076,699 | |
| 繰り上げ行使の普通株式オプションは付与されていない | 1,988,511 | |
| 普通株購入オプション | 13,574,585 | |
| 総額 | 76,984,727 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| | 2022 | | 2021 |
| 普通株式引受証 | | 28,783,333 | | | 28,783,333 | |
| 無帰属限定株奨励 | | 2,007,595 | | | 3,029,781 | |
| 未帰属限定株式単位 | | 28,537,127 | | | 10,032,870 | |
| 繰り上げ行使の普通株式オプションは付与されていない | | 3,923,509 | | | 6,454,354 | |
| 普通株購入オプション | | 17,093,447 | | | 20,807,198 | |
| 割増株 | | 17,130,000 | | | 17,130,000 | |
| 総額 | | 97,475,011 | | | 86,237,536 | |
注：18後続事件
当社は、その後の事象および財務諸表発行日までに発生した取引を評価しました。当社は、その後の財務諸表における調整または開示を必要とする事象または取引を特定していません。
項目9.会計·財務開示面の変更と会計士との相違
ない。
第9条。制御とプログラム
情報開示制御とプログラムの管理職の評価
我々は、取引法第13 a-15(E)及び15 d-15(E)条に規定されている“開示制御及び手順”を維持し、取引法に基づいて提出又は提出された報告書に開示すべき情報を確保することを目的としている：(1)米国証券取引委員会の規則及び表に規定されている時間内に記録、処理、集計及び報告、(2)必要な開示に関する決定をタイムリーに行うために、我々の主要幹部及び首席財務官を含む、我々の管理職に適宜伝達される。私たちの経営陣は、どんな制御やプログラムも、どんなに設計や操作が良くても、その目標を達成するために合理的な保証を提供するしかないことを認識しており、私たちの経営陣は、可能な制御とプログラムの費用対効果関係を評価する際にその判断を適用しなければならない。私たちの開示制御と手続きはその制御目標を達成するための合理的な保証を提供することを目的としている。
我々の経営陣は、最高経営責任者及び財務会計官の参加の下、本年度報告Form 10−Kがカバーする期間が終了した時点で、我々の開示制御及びプログラムの有効性を評価した。この評価によると、我々の最高経営責任者および財務会計官は、本報告で述べた期間が終了するまで、私たちの開示制御およびプログラムの設計および運営は、2023年12月31日までの合理的な保証レベルで有効であると結論した。
財務報告の内部統制に関する経営陣の報告
経営陣は、我々の最高経営責任者及び財務会計官の監督の下、2002年の“サバンズ·オクスリ法案”の要求及び“取引所法案”第13 a-15(F)及び15 d-15(F)条の規定に基づいて、我々の財務報告に対して十分な内部統制を確立し、維持することを担当している。
我々の経営陣は，以下の基準に基づいて財務報告の内部統制の設計と運用効果を評価した内部統制--統合フレームワーク(2013)テレデビル委員会が主催して委員会が発表された。この評価によると、経営陣は、会社の財務報告に対する内部統制は2023年12月31日から有効であると結論した。
我々の独立公認会計士事務所徳勤会計士事務所は、本報告で述べたように、2023年12月31日現在の財務報告の内部統制に対する有効性を監査している。
以前報告された重大な欠陥の救済
経営陣はこれまで、2022年12月31日までの年度の財務報告の内部統制に重大な弱点があることを発見し、開示してきたが、これは十分な深い技術会計知識を持つ会計資源の不足と関係があり、複雑な会計問題を適時に識別し、解決することができない。2023年12月31日までの1年間、経験豊富なスタッフを採用し、より多くの外部専門家を利用することで、複雑な非通常取引のタイムリーな解決に十分な支援を提供することを確保するために、私たちの技術会計資源を強化します。
これらの救済行動および継続的な財務報告期間におけるこれらの救済制御の動作有効性のテストから，2023年12月31日までに報告された重大な弱点が完全に修復されたと結論した。
財務報告の内部統制の変化
上記に加えて、最近完了した財政四半期内に、財務報告の内部統制に大きな影響を与えていないか、または合理的に我々の財務報告の内部統制に大きな影響を与える可能性のある変化を生じていない。
プロジェクト9 B。その他の情報
取引計画
開ける2023年11月30日, マシュー·フィールド、当社の最高財務責任者, 通過するルール 10 b 5 — 1 （ c ） を満たすことを意図した取引計画は、特定の条件を条件として、最大 145,3363 月 1 日から当社普通株式の株式
2024 年、 2025 年 2 月 28 日終了。これには、フィールド氏に付与された RSU の譲渡時に発行される最大 23，050 株が含まれます。 ルール 10 b 5 — 1 の取引取り決めに基づいてフィールド氏に発行され、売却される株式の実際の数は、 RSU の譲渡から生じる源泉徴収義務を満たすために会社が売却した株式の数を差し引いたものであり、まだ決定できません。
開ける2023年12月15日, ポール · シャラ, 議長.議長会社の取締役会の、 通過するルール 10 b 5 — 1 （ c ） を満たすことを意図した取引計画は、一定の条件を条件として、最大 4,849,9002024 年 3 月 15 日から 2025 年 2 月 15 日までの当社普通株式。
プロジェクト9 Cです。検査妨害に関する外国司法管区の開示
該当しない。
第三部
プロジェクト10.取締役、上級管理者、および企業管理
執行役員、社外取締役およびコーポレートガバナンス事項に関する情報を含む、この項で要求される情報は、 2023 年 12 月 31 日後 120 日以内に SEC に提出される 2024 年年次株主総会の最終代理人声明書を参照して組み込まれます。
プロジェクト11.役員報酬
本項で要求される情報は、 2023 年 12 月 31 日後 120 日以内に SEC に提出される 2024 年年次株主総会の最終代理人声明書を参照して組み込まれます。
プロジェクト12.特定の実益所有者および管理職の保証所有権および関連株主事項
本項で要求される情報は、 2023 年 12 月 31 日後 120 日以内に SEC に提出される 2024 年年次株主総会の最終代理人声明書を参照して組み込まれます。
第13項：特定の関係及び関連取引、並びに取締役独立性
本項で要求される情報は、 2023 年 12 月 31 日後 120 日以内に SEC に提出される 2024 年年次株主総会の最終代理人声明書を参照して組み込まれます。
プロジェクト14.主な会計費用とサービス
本項で要求される情報は、 2023 年 12 月 31 日後 120 日以内に SEC に提出される 2024 年年次株主総会の最終代理人声明書を参照して組み込まれます。
第IV部
項目15.物証、財務諸表付表
連結財務諸表
当社の連結財務諸表は、本年次報告書第 2 部第 8 項の「財務諸表の索引」に記載されています。
財務諸表明細書
すべての財務諸表のスケジュールは、適用できないため、重要でないため、または必要な情報が本年次報告書第 2 部第 8 項に記載されているため省略されています。
陳列品
以下に示す証拠は、本年度報告の10−Kフォームの一部として提出されるか、または参照によって本明細書に組み込まれる場合を以下に示す。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 引用で法団として成立する | | |
展示品 番号をつける | | 説明する | | 表 | 展示品 | 提出日 | | 同封アーカイブ |
| 2.1† | | 2021 年 2 月 23 日付の合併契約および計画書、登録者、 RTP Merger Sub Inc. による。ジョビー · エアロ （Joby Aero， Inc.） | | S-4 | 2.1 | 7/6/2021 | | |
| 3.1 | | ジョビー · アビエーション株式会社の設立証明書の修正 · 改定 | | S-4 | 3.2 | 7/6/2021 | | |
| 3.2 | | Joby Aviation ， Inc. について | | 8-K | 3.1 | 9/21/2023 | | |
| 4.1 | | 2020 年 9 月 16 日付の、登録者とコンチネンタル株式移転 & 信託会社との間の、保証代理人としての保証契約。 | | 8-K | 4.1 | 9/21/2020 | | |
| 4.1(a) | | 証券代理人としての登録者とコンチネンタル証券譲渡 & 信託会社との間の証券契約の修正様式。 | | S-4 | 4.5 | 7/6/2021 | | |
| 4.2 | | 授権書の見本。 | | 8-K | 4.1 | 9/21/2020 | | |
| 4.3 | | 登録者の有価証券の説明 | | | | | | X |
| 10.1 | | 登録者、 Reinvent Sponsor LLC と Joby Aero ， Inc. による、 2021 年 2 月 23 日付のスポンサー契約。 | | S-4 | 10.2 | 7/6/2021 | | |
| 10.2 | | 登録者と署名した加入者との間のサブスクリプション契約の形式。 | | S-4 | 10.3 | 7/6/2021 | | |
| 10.3† | | Joby Aviation ， Inc. による登録権契約の修正および再開。そして他の当事者たち。 | | S-4 | 10.4 | 7/6/2021 | | |
| 10.4 | | 大数会社の株式保有者ロックアップ契約の形態。 | | S-4 | 10.5 | 7/6/2021 | | |
| 10.5 | | 賠償協議形式。 | | S-1 | 10.11 | 8/17/2021 | | |
| 10.6+ | | 株式会社ジョビー · アビエーション2021 年のインセンティブ賞プラン。 | | S-1 | 10.12 | 8/17/2021 | | |
| 10.7+ | | ストック · オプション契約の様式 （ 資料 10.8 に含まれる ） 。 | | S-1 | 10.13 | 8/17/2021 | | |
| 10.8+ | | 制限付き株式付与契約の形式。 | | S-8 | 99.3 | 12/17/2021 | | |
| 10.9+ | | ジョビー · アビエーション株式会社2021 年の従業員株式購入計画。 | | S-1 | 10.15 | 8/17/2021 | | |
| 10.10# | | 協力協定は，2021年1月11日にJoby Aero，Inc.とUber Technologies，Inc.によって署名された. | | S-4 | 10.23 | 7/6/2021 | | |
| 10.11# | | Joby Aero，Inc.とUber Technologies，Inc.は2021年1月11日に署名された協力協定の第1号改正案を2022年9月1日に改正する。 | | 10-Q | 10.2 | 11/4/2022 | | |
| 10.12# | | 改訂·再署名された協力協定は、2019年8月30日にJoby Aero，Inc.とトヨタ自動車社の間で署名された。 | | S-4 | 10.24 | 7/6/2021 | | |
| 10.13# | | Joby Aero，Inc.とトヨタ自動車との了解覚書は、2021年2月20日となっている。 | | S-4 | 10.25 | 7/6/2021 | | |
| 10.14# | | Joby Aero，Inc.と米国空軍との間のプロトタイププロトコルの他の取引の修正は、日付は2020年7月14日である。 | | S-4 | 10.26 | 7/6/2021 | | |
| 10.15# | | アメリカ空軍とJoby Aeroが2022年3月3日に締結した他のプロトタイプ協定 | | 10-Q | 10.1 | 5/13/2022 | | |
| 10.16# | | アメリカ空軍とJoby Aeroが2022年7月28日に締結した他のプロトタイプ協定 | | 10-Q | 10.1 | 11/4/2022 | | |
| 10.17+ | | 非従業員役員報酬計画 | | 10-K | 10.16 | 3/28/2022 | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 10.18+ | | Joby Aero，Inc.とエリックAllisonの間の招待状は，2020年12月21日となっている | | 10-K | 10.17 | 3/28/2022 | | |
| 10.19+ | | Joby Aero，Inc.とMatt fieldの間の招待状は，2021年2月1日となっている | | 10-K | 10.18 | 3/28/2022 | | |
| 10.20+ | | Joby Aero，Inc.とMatt fieldの間の手紙協定は，2022年7月6日である | | 10-Q | 10.2 | 8/12/2022 | | |
| 10.21# | | デルタ航空、Joby Aero、Inc.とJoby Aviation、Inc.の間で2022年10月7日に署名された傘協定。 | | 8-K | 10.1 | 10/11/2022 | | |
| 10.22 | | 達美航空会社とJoby航空会社の間の定期購読契約で、期日は2022年10月7日です. | | 8-K | 10.2 | 10/11/2022 | | |
| 10.23 | | デルタ航空とJoby航空が2022年10月7日に署名したライセンス契約。 | | 8-K | 10.3 | 10/11/2022 | | |
| 10.24 | | デルタ航空とJoby航空会社が2022年10月7日に署名した登録権協定。 | | 8-K | 10.4 | 10/11/2022 | | |
| 10.25 | | 2022年11月4日にFrederick Electronics Corporation、Plantronics、Inc.とJoby Aero，Inc.によって締結された売買契約。 | | 8-K | 10.1 | 11/9/2022 | | |
10.26# | | Joby Aero，Inc.とトヨタ自動車との間の部品供給協定は，2023年2月15日である。 | | 10-Q | 10.1 | 8/4/2023 | | |
10.27# | | 米国空軍とJoby Aero，Inc.の間の他のプロトタイププロトコルは，2023年4月4日である. | | 10-Q | 10.2 | 8/4/2023 | | |
10.28# | | 2023年実績奨励計画 | | 10-Q | 10.1 | 5/5/2023 | | |
| 21.1 | | Joby Aviation ， Inc. の主要子会社。 | | | | | | X |
| 23.1 | | 徳勤法律事務所が同意した | | | | | | X |
| 24.1 | | 委任状 （ 報告書の署名ページに掲載 ） | | | | | | X |
| 31.1 | | 2002 年のサーベネス · オックスリー法第 302 条に基づき採択された 1834 年の証券取引法に基づく規則 13 a—14 （ a ） および 15 d—14 （ a ） に基づく最高経営責任者の認定。 | | | | | | X |
| 31.2 | | 2002 年のサーベネス · オックスリー法第 302 条に基づいて採択された 1834 年の証券取引法に基づく規則 13 a—14 （ a ） および 15 d—14 （ a ） に基づく最高財務責任者の認定。 | | | | | | X |
| 32.1* | | 2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条に規定されている最高経営責任者証明書。 | | | | | | X |
| 32.2* | | 2002年サバンズ·オキシリー法第906条で可決された“米国法典”第18編1350条による首席財務官の証明. | | | | | | X |
97.1 | | ジョビー · アビエーション株式会社誤った補償の回収方針 | | | | | | X |
| 101.INS | | 連結されたXBRLインスタンス文書−インスタンス文書は、XBRLタグがイントラネットXBRL文書に埋め込まれているので、相互作用データファイルには表示されない。 | | | | | | |
| 101.書院 | | イントラネットXBRL分類拡張アーキテクチャ文書 | | | | | | |
| 101.カール | | インラインXBRL分類拡張計算リンクライブラリ文書 | | | | | | |
| 101.def | | インラインXBRL分類拡張Linkbase文書を定義する | | | | | | |
| 101.介護会 | | XBRL分類拡張ラベルLinkbase文書を連結する | | | | | | |
| 101.Pre | | インラインXBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbaseドキュメント | | | | | | |
| 104 | | 表紙インタラクションデータファイル(イントラネットXBRL文書に埋め込む) | | | | | | |
________________
イS-K法規第601(B)(2)項によれば、本展示品の付属書、付表及び一部の展示品は省略されている。登録者は、ここで同意して、米国証券取引委員会の任意の漏れた添付ファイル、スケジュール、または展示品のコピーの追加提供を要求しなければならない。
+管理契約または補償計画を示します。
#この展示品のいくつかの部分(“から”[***]“#S-K条例第601(B)(10)によれば省略される。
*これらの証明書は、2002年サバンズ-オキシリー法案第906条に基づいて米国証券取引委員会に提供されたものであり、1934年に改正された証券取引法第18条の目的による届出とはみなされず、特定の引用によって明確に規定されない限り、1933年の証券法の下のいかなる届出文書に引用されてもみなされてはならない。
項目16.表格10-Kの概要
ない。
署名
取引法第13または15(D)節の要件によると、登録者は、2024年2月26日にカリフォルニア州サンタクルーズ市で、正式に許可された以下の署名者が登録者を代表して本報告書に署名することを正式に手配している。
| | | | | | | | |
| Joby航空会社 |
| 投稿者： | /S/マシュー·フィールド |
| 名前： | マシュー·フィールド |
| タイトル： | 最高財務責任者 |
授権依頼書
以下の署名の各々は、JoeBen BevirtおよびMatthew fieldのそれぞれが単独または別の事実受権者と共にその真の合法的な事実受権者および代理人として構成され、十分な代替および再代替の権利を有し、任意およびすべての身分で、彼または彼女の名義、位置および代替者として、本Form 10-K年次報告の任意またはすべてのさらなる修正およびすべてのさらなる修正に署名し、その中のすべての証拠物およびこれに関連する他の文書を証券取引委員会に提出し、上記の実際の受権者および代理人を付与する。彼らのすべての人は、その場所およびその周囲で必要かつ行わなければならないすべてのことをし、実行し、可能または自ら行うことができるすべての意図および目的を果たし、ここで、上記の事実を承認および確認することができ、またはその1人以上の代替者が、本条例によって合法的にまたは手配されたすべてのことを、および事柄として行うことができる。
1934 年の証券取引法 （ 改正 ） の要件に従い、このフォーム 10—K の年次報告書は、 2024 年 2 月 26 日に、登録者を代表して以下の者によって署名されました。
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| サイン | | タイトル |
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| / s / ジョーベン · ベヴェスト | | 取締役CEO兼最高経営責任者 |
| ジョーベン · ベヴェット | | (首席行政主任) |
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| /S/マシュー·フィールド | | 最高財務責任者 |
| マシュー·フィールド | | (首席財務官と首席会計官) |
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| / s / アイチャ · エヴァンス | | ディレクター |
| アイチャ · エヴァンズ | | |
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| / s / Halimah DeLaine Prado | | ディレクター |
| ハリマ · デレイン · プラド | | |
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| / s / リード · ホフマン | | ディレクター |
| リード·ホフマン | | |
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/ s / マイケル · ウエルタ | | ディレクター |
マイケル · ウエルタ | | |
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/ s / 小川哲夫 | | ディレクター |
小川哲夫 | | |
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| / s / Dipender Saluja | | ディレクター |
| ディペンダー · サルーヤ | | |
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| / s / ポール · シアラ | | ディレクター |
| ポール · シャラ | | |
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| / s / Laura Wright | | ディレクター |
| ローラ · ライト | | |
