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最低メンバー数2024-03-012024-05-310001170010KMX:2024年度は、2年目のメンバーを助成します米国会計基準:パフォーマンス・シェア・メンバーSRT: 最低メンバー数2024-03-012024-05-310001170010米国会計基準:パフォーマンス・シェア・メンバーSRT: 最低メンバー数KMX:2025年度助成会員2024-03-012024-05-310001170010米国会計基準:パフォーマンス・シェア・メンバーSRT: 最低メンバー数KMX:2023年度3年目のメンバーを助成します2024-03-012024-05-310001170010米国会計基準:パフォーマンス・シェア・メンバーKMX:2022年度は1年目のメンバーを助成します2024-03-012024-05-310001170010米国会計基準:パフォーマンス・シェア・メンバーKMX:2023年度は1年目のメンバーを助成します2024-03-012024-05-310001170010米国会計基準:パフォーマンス・シェア・メンバーKMX:2022年度助成金2年目会員2024-03-012024-05-310001170010米国会計基準:パフォーマンス・シェア・メンバーKMX:2022年度第3年度補助金会員2024-03-012024-05-310001170010米国会計基準:パフォーマンス・シェア・メンバーKMX:2023年度は、2年目のメンバーを助成します2024-03-012024-05-310001170010米国会計基準:パフォーマンス・シェア・メンバーKMX:2024年度は1年目のメンバーを助成します2024-03-012024-05-310001170010KMX:PSU助成金パフォーマンス目標が設定されていないメンバー米国会計基準:パフォーマンス・シェア・メンバー2024-05-310001170010米国会計基準:パフォーマンス・シェア・メンバー2024-05-310001170010KMX:繰延株式ユニットのメンバー2024-03-012024-05-310001170010KMX:繰延株式ユニットのメンバー2024-05-310001170010米国会計基準:制限付株式会員SRT: 最低メンバー数2024-03-012024-05-310001170010米国会計基準:制限付株式会員SRT: 最大メンバー数2024-03-012024-05-310001170010米国会計基準:売上原価メンバー2024-03-012024-05-310001170010米国会計基準:売上原価メンバー2023-03-012023-05-310001170010KMX:カーマックス・オートファイナンス・インカムメンバー2024-03-012024-05-310001170010KMX:カーマックス・オートファイナンス・インカムメンバー2023-03-012023-05-310001170010米国会計基準:一般管理費の売上メンバー2024-03-012024-05-310001170010米国会計基準:一般管理費の売上メンバー2023-03-012023-05-310001170010米国会計基準:従業員ストックオプションメンバー2024-03-012024-05-310001170010米国会計基準:従業員ストックオプションメンバー2023-03-012023-05-310001170010KMX:現金決済の制限付株式ユニットメンバー2023-03-012023-05-310001170010KMX:株式決済済限定株式ユニットメンバー2023-03-012023-05-310001170010米国会計基準:パフォーマンス・シェア・メンバー2023-03-012023-05-310001170010米国会計基準:制限付株式会員2024-03-012024-05-310001170010米国会計基準:制限付株式会員2023-03-012023-05-310001170010米国会計基準:従業員株式会員2024-03-012024-05-310001170010米国会計基準:従業員株式会員2023-03-012023-05-310001170010KMX:その他の株式ベースのインセンティブ会員2024-03-012024-05-310001170010KMX:その他の株式ベースのインセンティブ会員2023-03-012023-05-310001170010米国会計基準:ストックオプションメンバー2024-05-310001170010KMX:株式決済済限定株式ユニットメンバー2024-05-310001170010KMX:その他の株式ベースのインセンティブ会員2024-05-310001170010米国会計基準:ストックオプションメンバー2024-02-290001170010米国会計基準:ストックオプションメンバー2023-03-012023-05-310001170010KMX:現金決済の制限付株式ユニットメンバー2024-02-290001170010KMX:現金決済の制限付株式ユニットメンバー2024-05-310001170010SRT: 最低メンバー数2024-05-310001170010SRT: 最大メンバー数2024-05-310001170010KMX:株式決済済限定株式ユニットメンバー2024-02-290001170010米国会計基準:従業員ストックオプションメンバー2024-03-012024-05-310001170010米国会計基準:従業員ストックオプションメンバー2023-03-012023-05-310001170010KMX:株式決済済株式ユニットおよびアワードメンバー2024-03-012024-05-310001170010KMX:株式決済済株式ユニットおよびアワードメンバー2023-03-012023-05-310001170010KMX: 認識されていない保険数理損失会員2024-02-290001170010KMX: 未知のヘッジロスメンバー2024-02-290001170010KMX: 認識されていない保険数理損失会員2024-03-012024-05-310001170010KMX: 未知のヘッジロスメンバー2024-03-012024-05-310001170010KMX: 認識されていない保険数理損失会員2024-05-310001170010KMX: 未知のヘッジロスメンバー2024-05-310001170010KMX:カーマックスオートファイナンスメンバー2024-03-012024-05-310001170010KMX:カーマックスオートファイナンスメンバー2023-03-012023-05-310001170010SRT: 最低メンバー数2024-03-012024-05-310001170010SRT: 最大メンバー数2024-03-012024-05-31 米国
証券取引委員会
ワシントンD.C. 20549さん
フォーム 10-Q
| | | | | |
☒ | 1934年の証券取引法のセクション13または15 (d) に基づく四半期報告書 |
四半期終了時について 2024年5月31日です
または
| | | | | |
☐ | 1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) に基づく移行報告書 |
コミッションファイル番号:1-31420
カーマックス株式会社
(憲章に明記されている登録者の正確な名前)
| | | | | | | | | | | |
バージニア | | 54-1821055 |
(州またはその他の法人管轄区域) | | (IRS雇用者識別番号) |
| |
12800タッカホークリークパークウェイ | | 23238 |
リッチモンド、 | バージニア | | |
(主要執行機関の住所) | | (郵便番号) |
(804) 747-0422
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
N/A
(前回の報告以降に変更された場合、以前の名前、以前の住所、および以前の会計年度)
同法第12条 (b) に従って登録された証券:
| | | | | | | | |
各クラスのタイトル | トレーディングシンボル | 登録された各取引所の名前 |
普通株式 | KMX | ニューヨーク証券取引所 |
登録者が(1)1934年の証券取引法のセクション13または15(d)によって提出が義務付けられているすべての報告を過去12か月間(または登録者がそのような報告を提出する必要があったほど短い期間)提出したかどうか、および(2)過去90日間にそのような提出要件の対象であったかどうかをチェックマークで示してください。はい☒ いいえ ☐
登録者が、過去12か月間に規則S-Tの規則405に従って提出する必要のあるすべてのインタラクティブデータファイルを電子的に提出したかどうか(または登録者がそのようなファイルを提出する必要があったほど短い期間)に電子的に提出したかどうかをチェックマークで示してください。はい☒ いいえ ☐
登録者が大規模な加速申告者、加速申告者、非加速申告者、小規模な報告会社、または新興成長企業のいずれであるかをチェックマークで示してください。取引法規則12b-2の「大規模加速申告者」、「加速申告者」、「小規模報告会社」、「新興成長企業」の定義を参照してください。
| | | | | | | | | | | |
大型加速フィルター | ☒ | アクセラレーテッド・ファイラー | ☐ |
非加速ファイラー | ☐ | 小規模な報告会社 | ☐ |
| | 新興成長企業 | ☐ |
新興成長企業の場合は、登録者が取引法のセクション13(a)に従って規定された新規または改訂された財務会計基準を遵守するために延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示してください。☐
登録者がシェル会社(証券取引法の規則12b-2で定義されている)かどうかをチェックマークで示してください。はい☐いいえ ☒
発行可能な最新の日付現在の、発行者の各クラスの普通株式の発行済み株式数を記載してください。
| | | | | | | | |
クラス | | 2024年6月25日時点で未処理です |
普通株式、額面価格0.50ドルです | | 156,078,952 |
カーマックス株式会社と子会社
目次
| | | | | | | | | | | |
| ページ いいえ。 |
第一部。 | 財務情報 | |
| | | |
| アイテム 1. | 財務諸表: | |
| | | |
| | 連結損益計算書(未監査)— | |
| | 2024年と2023年5月31日に終了した3か月間 | 3 |
| | | |
| | 連結包括利益計算書(未監査)— | |
| | 2024年と2023年5月31日に終了した3か月間 | 4 |
| | | |
| | 連結貸借対照表(未監査)— | |
| | 2024年5月31日と2024年2月29日 | 5 |
| | | |
| | 連結キャッシュフロー計算書(未監査)— | |
| | 2024年と2023年5月31日に終了した3か月間 | 6 |
| | | |
| | 連結株主資本計算書(未監査)— | |
| | 2024年と2023年5月31日に終了した3か月間 | 7 |
| | | |
| | 連結財務諸表の注記 (未監査) | 8 |
| | | |
| アイテム 2. | 経営陣による財政状態の議論と分析と | |
| | 業務結果 | 30 |
| | | |
| アイテム 3. | 市場リスクに関する定量的・質的開示 | 45 |
| | | |
| アイテム 4. | 統制と手続き | 45 |
| | | |
第二部 | その他の情報 | |
| | | |
| アイテム 1. | 法的手続き | 46 |
| | | |
| アイテム 1A. | リスク要因 | 46 |
| | | |
| アイテム 2. | 持分証券の未登録売却および収益の使用 | 46 |
| | | |
| アイテム 6. | 展示品 | 47 |
| | | |
署名 | 48 |
| |
第I部。財務情報
アイテム 1.財務諸表
カーマックス株式会社と子会社
連結損益計算書
(未監査)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 | | |
(一株あたりのデータを除く千単位) | 2024 | % (1) | | 2023 | % (1) | | | | | | |
売上高と営業収益: | | | | | | | | | | | |
中古車販売 | $ | 5,677,476 | | 79.8 | | | $ | 6,001,471 | | 78.1 | | | | | | | |
卸売車販売 | 1,256,439 | | 17.7 | | | 1,514,363 | | 19.7 | | | | | | | |
その他の売上と収益 | 179,482 | | 2.5 | | | 171,229 | | 2.2 | | | | | | | |
純売上高と営業収益 | 7,113,397 | | 100.0 | | | 7,687,063 | | 100.0 | | | | | | | |
売上原価: | | | | | | | | | | | |
中古車の売上原価 | 5,181,979 | | 72.8 | | | 5,486,846 | | 71.4 | | | | | | | |
卸売車の売上原価 | 1,099,311です | | 15.5 | | | 1,346,538 | | 17.5 | | | | | | | |
その他の売上原価 | 40,212 | | 0.6 | | | 36,289 | | 0.5 | | | | | | | |
総売上原価 | 6,321,502 | | 88.9 | | | 6,869,673です | | 89.4 | | | | | | | |
総利益 | 791,895 | | 11.1 | | | 817,390 | | 10.6 | | | | | | | |
カーマックスオートファイナンス収入 | 146,970 | | 2.1 | | | 137,358 | | 1.8 | | | | | | | |
販売費、一般管理費 | 638,578 | | 9.0 | | | 559,837 | | 7.3 | | | | | | | |
減価償却と償却 | 61,869 | | 0.9 | | | 58,419 | | 0.8 | | | | | | | |
支払利息 | 31,362 | | 0.4 | | | 30,466% | | 0.4 | | | | | | | |
その他の費用 (収入) | 416 | | — | | | (1,214) | | — | | | | | | | |
税引前利益 | 206,640 | | 2.9 | | | 307,240です | | 4.0 | | | | | | | |
所得税規定 | 54,200 | | 0.8 | | | 78,942 | | 1.0 | | | | | | | |
純利益 | $ | 152,440 | | 2.1 | | | $ | 228,298 | | 3.0 | | | | | | | |
加重平均普通株式: | | | | | | | | | | | |
ベーシック | 157,161 | | | | 158,116 | | | | | | | | |
希釈しました | 157,706 | | | | 158,561 | | | | | | | | |
1株当たりの純利益: | | | | | | | | | | | |
ベーシック | $ | 0.97 | | | | $ | 1.44 | | | | | | | | |
希釈しました | $ | 0.97 | | | | $ | 1.44 | | | | | | | | |
(1) パーセンテージは純売上高と営業収益のパーセンテージとして計算され、四捨五入の関係で合計にならない場合があります。
連結財務諸表の添付注記を参照してください。
カーマックス株式会社と子会社
連結包括利益計算書
(未監査)
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 | | |
(千単位) | 2024 | | 2023 | | | | |
純利益 | $ | 152,440 | | | $ | 228,298 | | | | | |
税引後その他の包括利益(損失): | | | | | | | |
退職給付制度の純増額、認識されない保険数理上の損失 | 84 | | | 98 | | | | | |
キャッシュフローの正味変動による認識されない利益 | 2,315 | | | (36,637) | | | | | |
その他の包括利益(損失)、税引後 | 2,399 | | | (36,539) | | | | | |
総合収入の合計 | $ | 154,839 | | | $ | 191,759 | | | | | |
連結財務諸表の添付注記を参照してください。
カーマックス株式会社と子会社
連結貸借対照表
(未監査)
| | | | | | | | | | | |
| 5月31日現在 | | 2月29日現在 |
(株式データを除く千単位) | 2024 | | 2024 |
資産 | | | |
流動資産: | | | |
現金および現金同等物 | $ | 218,931 | | | $ | 574,142 | |
自動車ローンの売掛金の回収からの制限付き現金 | 536,407 | | | 506,648 | |
売掛金、純額 | 212,370 | | | 221,153 | |
インベントリ | 3,772,885 | | | 3,678,070 | |
その他の流動資産 | 229,714 | | | 246,581 | |
現在の総資産 | 4,970,307 | | | 5,226,594 | |
2024年5月31日および2024年2月29日の時点で、それぞれ493,064ドルと482,790ドルのローン損失引当金を差し引いた自動車ローンの売掛金 | 17,268,321 | | | 17,011,844です | |
2024年5月31日および2024年2月29日の時点で、それぞれ1,877,474ドルと1,813,783ドルの減価償却累計額を差し引いた資産と設備 | 3,734,736 | | | 3,665,530 | |
繰延所得税 | 100,104です | | | 98,790 | |
オペレーティングリース資産 | 509,043 | | | 520,717 | |
グッドウィル | 141,258 | | | 141,258 | |
その他の資産 | 518,325です | | | 532,064 | |
総資産 | $ | 27,242,094 | | | $ | 27,196,797 | |
| | | |
負債と株主資本 | | | |
流動負債: | | | |
買掛金 | $ | 911,348 | | | $ | 933,708 | |
未払費用およびその他の流動負債 | 456,277 | | | 523,971 | |
未払所得税 | 24,792 | | | — | |
オペレーティング・リース負債の現在の部分 | 57,534 | | | 57,161 | |
| | | |
長期債務の現在の部分 | 21,550% | | | 313,282 | |
支払可能なノンリコースノートの現在の部分 | 514,394 | | | 484,167 | |
現在の負債の合計 | 1,985,895 | | | 2,312,289 | |
流動部分を除く長期債務 | 1,591,366です | | | 1,602,355 | |
支払い可能なノンリコースノート(現在の部分を除く) | 16,626,011 | | | 16,357,301 | |
オペレーティングリース負債(流動部分を除く) | 484,632 | | | 496,210 | |
その他の負債 | 387,320% | | | 354,902 | |
負債総額 | 21,075,224 | | | 21,123,057 | |
| | | |
コミットメントと偶発債務 | | | |
株主資本: | | | |
普通株式、額面0.50ドル、承認済株式3億5,000万株、2024年5月31日および2024年2月29日の時点で、それぞれ156,352,956株と157,611,939株が発行済みです | 78,176 | | | 78,806 | |
額面を超える資本 | 1,834,218 | | | 1,808,746 | |
その他の包括利益の累計 | 61,678 | | | 59,279 | |
利益剰余金 | 4,192,798 | | | 4,126,909 | |
株主資本の総額 | 6,166,870 | | | 6,073,740 | |
負債総額と株主資本 | $ | 27,242,094 | | | $ | 27,196,797 | |
連結財務諸表の添付注記を参照してください。
カーマックス株式会社と子会社
連結キャッシュフロー計算書
(未監査)
| | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 |
(千単位) | 2024 | | 2023 |
営業活動: | | | |
純利益 | $ | 152,440 | | | $ | 228,298 | |
純利益を営業活動に使用された純現金と調整するための調整: | | | |
減価償却と償却 | 69,244 | | | 62,998 | |
株式ベースの報酬費用 | 48,098 | | | 36,384 | |
貸付損失引当金 | 81,226 | | | 80,890 | |
キャンセル準備金の規定 | 24,343 | | | 24,070 | |
繰延所得税給付 | (2,036) | | | (7,127です) | |
その他 | 2,545 | | | 2,976 | |
純減額(増加): | | | |
売掛金、純額 | 8,783 | | | (22,439) | |
インベントリ | (94,815) | | | (355,078) | |
その他の流動資産 | 32,881 | | | 30,923 | |
自動車ローンの売掛金、純額 | (337,703) | | | (483,964) | |
その他の資産 | (3,797) | | | 634 | |
正味の(減少)増加額: | | | |
買掛金、未払費用、その他 | | | |
流動負債と未払所得税 | (75,206) | | | 239,276 | |
その他の負債 | (23,692) | | | (23,126) | |
営業活動に使用された純現金 | (117,689) | | | (185,285) | |
投資活動: | | | |
資本支出 | (103,914) | | | (136,719) | |
資産および設備の処分による収入 | 1 | | | 1,171です | |
| | | |
投資の購入 | (2,093%) | | | (1,228) | |
投資の売却とリターン | 136 | | | 17 | |
| | | |
投資活動に使用された純現金 | (105,870) | | | (136,759) | |
資金調達活動: | | | |
| | | |
長期債務の発行による収入 | — | | | 98,600% | |
長期債務の支払い | (303,080) | | | (201,377) | |
債務発行費用として支払われた現金 | (5,668) | | | (3,608) | |
ファイナンスリース債務の支払い | (4,548) | | | (3,785) | |
支払い可能なノンリコースノートの発行 | 3,676,000です | | | 3,125,929 | |
支払い可能なノンリコースノートでの支払い | (3,376,447) | | | (2,706,222) | |
普通株式の買戻しと消却 | (106,850) | | | (3,931) | |
株式発行 | 8,209 | | | 989 | |
財務活動によって提供された(使用された)純現金 | (112,384) | | | 306,595 | |
現金、現金同等物、および制限付現金の減少 | (335,943) | | | (15,449) | |
現金、現金同等物、および期首制限付現金 | 1,250,410 | | | 951,004 | |
期末の現金、現金同等物、制限付現金 | $ | 914,467 | | | $ | 935,555 | |
| | | |
現金、現金同等物および制限付現金の連結貸借対照表との調整: |
現金および現金同等物 | $ | 218,931 | | | $ | 264,247 | |
自動車ローンの売掛金の回収からの制限付き現金 | 536,407 | | | 506,465 | |
その他の資産に含まれる制限付現金 | 159,129 | | | 164,843 | |
期末の現金、現金同等物、制限付現金 | $ | 914,467 | | | $ | 935,555 | |
連結財務諸表の添付注記を参照してください。
カーマックス株式会社と子会社
連結株主資本計算書
(未監査)
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| 2024年5月31日に終了した3か月間 |
| | | | | | | | | 累積 | | |
| 共通 | | | | 資本金 | | | | その他 | | |
| 株式 | | 共通 | | 超過の | | 保持 | | 包括的 | | |
(千単位) | 優れた | | 株式 | | 額面価格 | | 収益 | | 収入 | | 合計 |
2024年2月29日現在の残高 | 157,612 | | | $ | 78,806 | | | $ | 1,808,746 | | | $ | 4,126,909 | | | $ | 59,279 | | | $ | 6,073,740 | |
純利益 | — | | | — | | | — | | | 152,440 | | | — | | | 152,440 | |
その他の包括利益 | — | | | — | | | — | | | — | | | 2,399 | | | 2,399 | |
株式ベースの報酬費用 | — | | | — | | | 36,708 | | | — | | | — | | | 36,708 | |
普通株式の買戻し | (1,446) | | | (723) | | | (17,615です) | | | (86,551) | | | — | | | (104,889) | |
普通株式オプションの行使 | 138 | | | 69 | | | 8,140 | | | — | | | — | | | 8,209 | |
株式インセンティブ制度、発行済純株式数 | 49 | | | 24 | | | (1,761) | | | — | | | — | | | (1,737) | |
| | | | | | | | | | | |
2024年5月31日現在の残高 | 156,353 | | | $ | 78,176 | | | $ | 1,834,218 | | | $ | 4,192,798 | | | $ | 61,678 | | | $ | 6,166,870 | |
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カーマックス株式会社と子会社
連結株主資本計算書
(未監査)
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| 2023年5月31日に終了した3か月間 |
| | | | | | | | | 累積 | | |
| 共通 | | | | 資本金 | | | | その他 | | |
| 株式 | | 共通 | | 超過の | | 保持 | | 包括的 | | |
(千単位) | 優れた | | 株式 | | 額面価格 | | 収益 | | 収入 | | 合計 |
2023年2月28日現在の残高 | 158,079 | | | $ | 79,040 | | | $ | 1,713,074です | | | $ | 3,723,094 | | | $ | 97,869 | | | $ | 5,613,077 | |
純利益 | — | | | — | | | — | | | 228,298 | | | — | | | 228,298 | |
その他の包括損失 | — | | | — | | | — | | | — | | | (36,539) | | | (36,539) | |
株式ベースの報酬費用 | — | | | — | | | 21,274 | | | — | | | — | | | 21,274 | |
| | | | | | | | | | | |
普通株式オプションの行使 | 18 | | | 9 | | | 979 | | | — | | | — | | | 988 | |
株式インセンティブ制度、発行済純株式数 | 112 | | | 56 | | | (3,986) | | | — | | | — | | | (3,930) | |
2023年5月31日現在の残高 | 158,209 | | | $ | 79,105% | | | $ | 1,731,341 | | | $ | 3,951,392 | | | $ | 61,330です | | | $ | 5,823,168 | |
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連結財務諸表の添付注記を参照してください。
カーマックス株式会社と子会社
連結財務諸表に関する注記
(未監査)
1.バックグラウンド
ビジネス。CarMax, Inc.(「私たち」、「私たち」、「私たち」、「CarMax」、「当社」)は、その完全子会社を含め、国内最大の中古車小売業者です。私たちは事業を行っています 二 報告対象セグメント:CarMaxセールスオペレーションとCarMaxオートファイナンス(「CAF」)。当社のCarMax販売事業セグメントは、CAFが提供する資金調達を除き、自動車マーチャンダイジングおよびサービス業務のあらゆる側面で構成されています。当社のCAFセグメントは、CarMaxから小売車を購入する顧客に融資を提供する独自の金融業務のみで構成されています。
2021年6月1日、私たちはエドマンズ・ホールディング・カンパニー(「エドマンズ」)の買収を完了しました。当時、エドマンズは報告対象外の営業セグメントとして識別され、前期の財務諸表のセグメント情報の脚注に「その他」と記載されていました。買収以来、エドマンズのビジネス戦略はCarMaxセールスオペレーションズのビジネス戦略とますます統合されるようになりました。2025会計年度の第1四半期から、最高執行意思決定者(「CODM」)は、CarMax販売事業セグメントの他の部門とともに、エドマンズの事業に関連する財務実績を評価しました。その結果、2024年5月31日に、同社はCODMが業績を評価し、リソースを割り当てる方法と一致するように事業セグメントを再編成しました。同社は現在、CarMaxセールスオペレーションとCAFという2つの事業セグメントで事業を展開しており、どちらも引き続き報告対象セグメントです。
営業セグメントの変更は、会社の連結財務諸表には影響しませんでしたが、以前のセグメントの脚注開示には影響しました。以前の開示は、CarMaxの販売事業とは別のエドマンズの事業セグメントを示すことを目的としていたため、セグメント情報の脚注は表示されなくなりました。報告対象セグメントに関連して現在および前期に必要だった開示事項は、連結財務諸表および関連する脚注の他の部分に含まれています。CarMax販売事業セグメントの業績は、CODMによって売上総利益レベルでレビューされ、その構成要素は連結損益計算書に記載されています。CAFセグメントに関連する必須のセグメント情報は、注3に記載されています。さらに、セグメント別の資産情報は、業績評価や資源配分の目的には使用されないため、そのような情報は提示されていません。
私たちは、顧客に優しい販売プロセスを使用して、高品質の中古車と関連製品とサービスを競争力のある値切り価格で提供することにより、比類のない顧客体験を提供します。当社のオムニチャネルプラットフォームは、中古車業界で最大の市場を提供しているため、小売業のお客様は、オンライン、店舗、またはその両方を組み合わせて、自分の条件で車を購入できます。私たちは、消費者からの直接の車両の鑑定と購入、CAFや第三者の金融機関を通じた小売車購入の資金調達、延長サービスプラン(「ESP」)と保証付き資産保護(「GAP」)を含む延長保護プラン(「EPP」)製品の販売、広告およびサブスクリプションサービス、車両修理サービスなど、さまざまな関連製品とサービスをお客様に提供しています。鑑定プロセスを通じて購入された、当社の小売基準を満たさない車両は、現地または仮想卸売オークションを通じて認可ディーラーに販売されます。
提示の基準と見積もりの使用。添付の未監査の中間連結財務諸表には、CarMaxと当社の完全子会社の口座が含まれています。連結により、重要な会社間残高と取引はすべて削除されました。これらの中間未監査連結財務諸表は、暫定財務情報に関する米国の一般に認められた会計原則(「GAAP」)に従って作成されています。したがって、米国会計基準で完全な財務諸表に必要な情報や脚注がすべて含まれているわけではありません。経営陣の見解では、このような中間連結財務諸表には、提示された中間期間の財政状態、経営成績、キャッシュフローを公正に表示するために必要と考えられる通常の定期的な調整がすべて反映されています。中間期の経営成績は、必ずしも会計年度全体で期待される業績を示すものではありません。
当社の中間決算発表の際に採用される会計方針は、現在の会計年度に採択された最近の会計発表に関連するものを除き、2024年2月29日に終了した会計年度のフォーム10-Kの年次報告書(「2024年報告書」)に含まれるものと一致しています。これらの暫定未監査連結財務諸表は、2024年次報告書に含まれる監査済み連結財務諸表および脚注と併せて読む必要があります。
米国会計基準に従って財務諸表を作成するには、経営陣は、報告された資産、負債、収益、費用の金額、および偶発資産と負債の開示に影響する見積もりと仮定を行う必要があります。実際の結果はそれらの見積もりとは異なる可能性があります。前年の特定の金額が、今年度の表示に合わせて再分類されました。四捨五入の関係で、金額とパーセンテージの合計が合わない場合があります。
最近の会計宣言。
現在の期間に採用されました
2022年6月、財務会計基準審議会(「FASB」)は、株式の会計処理に関する会計宣言(ASU 2022-03)を発表しました。アップデートの改正により、株式の売却を禁止する契約上の制限の対象となる株式の公正価値の測定に関するガイダンスが明確になり、公正価値で測定される契約上の売却制限の対象となる株式の新しい開示要件が導入されました。この更新は、2023年12月15日以降に開始する年次期間、およびそれらの会計年度内の中間期間に有効です。2024年3月1日から始まる会計年度にこの宣言を採用しましたが、連結財務諸表に大きな影響はありませんでした。
2023年3月、FASBは、共通管理下にある事業体間のリースの会計処理に関する会計処理に関する会計宣言(ASU 2023-01)を発行しました。今回の更新で公開事業体に適用される改正により、共通コントロールリースに関連する借地権改善の会計処理が明確になりました。この更新は、2023年12月15日以降に開始する会計年度(それらの会計年度内の中間期間を含む)に有効です。2024年3月1日から始まる会計年度にこの宣言を採用しましたが、連結財務諸表に大きな影響はありませんでした。
2023年3月、FASBは、比例償却法による税額控除制度への投資の会計処理に関する会計処理に関する会計宣言(ASU 2023-02)を発行しました。この更新の改正により、報告主体は、所得税額控除を受ける税額控除プログラムに関係なく、一定の条件が満たされれば比例償却法を使用して、タックスエクイティ投資を会計処理することを選択できます。この更新は、2023年12月15日以降に開始する会計年度(それらの会計年度内の中間期間を含む)に有効です。2024年3月1日から始まる会計年度にこの宣言を採用しましたが、連結財務諸表に大きな影響はありませんでした。
2。 収入
収益は、商品やサービスの管理が顧客に移管されたとき、通常は販売時または顧客への引き渡し時に計上されます。私たちの契約には固定の契約価格があり、収益は商品の譲渡やサービスの提供と引き換えに受け取ると予想される対価の額として測定されます。私たちは、販売時に政府当局に代わってお客様から売上税やその他の税金を徴収します。これらの税金は純額ベースで会計処理され、純売上高、営業収益、売上原価には含まれていません。償却期間が1年未満になるため、通常は販売手数料が発生したときに費用を負担します。これらの費用は、販売費、一般管理費に記録されます。支払いは販売時点またはその直後に受領されるため、重要な支払い条件はありません。
収益の細分化
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 | | |
(百万単位) | 2024 | | 2023 | | | | |
中古車販売 | $ | 5,677.5 | | | $ | 6,001.5です | | | | | |
卸売車販売 | 1,256.4 | | | 1,514.4 | | | | | |
その他の売上と収益: | | | | | | | |
延長保証プランの収入 | 118.8 | | | 111.2 | | | | | |
サードパーティの金融(手数料)/収入、純額 | (1.7) | | | 0.3 | | | | | |
広告と購読の収入 (1) | 34.7 | | | 31.4 | | | | | |
サービス収入 | 22.7 | | | 22.1 | | | | | |
その他 | 5.0 | | | 6.2 | | | | | |
その他の売上高と収益の合計 | 179.5 | | | 171.2 | | | | | |
純売上高と営業収益の合計 | $ | 7,113.4 | | | $ | 7,687.1 | | | | | |
(1) 連結により消滅した会社間売上高と営業収益を除きます。
中古車販売。中古車の販売による収益は、車両の制御が顧客に移管されたときに計上されます。カスタマーサービス戦略の一環として、販売する小売車には10日間の返金保証が付いています。過去の経験と傾向に基づいて、推定収益の引当金を記録します。予想収益準備金は、連結貸借対照表の総額で、収益資産は他の流動資産に記録され、払い戻し負債は未払費用およびその他の流動負債に記録されます。また、販売する中古車にも90-を保証します
日/4,000マイル限定保証。これらの保証は保証タイプの保証と見なされ、保証義務として計上されます。この保証とそれに関連する義務に関する追加情報については、注記15を参照してください。
卸売車販売。卸売車は当社のオークションで販売され、これらの車両の販売による収益は、車両の制御が顧客に譲渡されたときに計上されます。ディーラーはまた、購入した車両の販売価格に基づいて手数料を支払います。この手数料は、販売時に収益として認識されます。販売された各卸売車の状態を開示していますが、車両には限定的な返品権があります。過去の経験と傾向に基づいて、推定収益の引当金を記録します。予想収益準備金は、連結貸借対照表の総額で、収益資産は他の流動資産に記録され、払い戻し負債は未払費用およびその他の流動負債に記録されます。
EPPの収益。また、小売車を購入するお客様には、契約の履行を主に担当する関係のない第三者に代わって、ESPおよびGAP製品を販売しています。現在、すべての中古車に提供しているESPは、最長60か月(走行距離の制限による)の保証を提供していますが、GAPはお客様の金融契約期間中補償します。収益は、販売時に純ベースで計上されます。また、予想される契約キャンセルに対する準備金、つまり返金責任も記録します。キャンセル準備金は製品ごとに評価され、過去の経験、最近の傾向、顧客ベースのクレジットミックスを利用して予測される将来のキャンセル曲線に基づいています。契約のキャンセルに関連するリスクは、受け取る収益に限定されます。キャンセルは、EPPの販売量、顧客の融資不履行率または前払い率、および製品の補償範囲や期間の変更に関連するものを含む顧客行動の変化によって変動します。推定キャンセル準備金の現在の部分は、未払費用およびその他の流動負債の一部として認識され、残りの金額は他の負債に計上されます。キャンセル予約に関する追加情報については、注記7を参照してください。
私たちは契約上、第三者が管理するESPの実績に基づいて利益分配収入を受け取る権利があります。これらの収益は、収益の大幅な逆転にはならない可能性が高い範囲で、EPP収益に含まれる変動対価の一種です。当社が受け取る資格があると予想される金額の見積もりは、ESP売却の履行義務を果たした時点で決定されます。この見積もりには、主に会社の影響や制御が及ばない要因など、さまざまな制約があります。これらの制約により、一般的に利益分配収益が支払われる前に認識されないと判断しました。2024年5月31日および2024年2月29日の時点で、累積利益分配支払いに関連する現在または長期の契約資産は認められていませんが、当社が受け取る資格があると予想されます。当社が受給できると予想される金額の見積もりは、報告期間ごとに再評価され、変更があった場合は、当社の連結損益計算書およびその他の連結貸借対照表のその他の資産のその他の売上および収益に反映されます。
サードパーティの金融(手数料)/収入。CAFによって承認されていない、または条件付きで承認された融資を申請した顧客は、通常、他の第三者の金融機関によって評価されます。これらのプロバイダーは通常、当社に支払いをするか、契約ごとに事前に交渉された固定料金を支払われます。これらの手数料は販売時に計上されます。
広告収入と購読収入。広告収入と購読収入は、エドマンズ事業で得た収益で構成されています。広告収入は、インプレッションあたりの固定料金と、メーカーのウェブサイトで顧客が行った特定のアクティビティに対する料金に基づいて、自動車メーカーとの広告契約から得られます。これらの手数料は、インプレッションが配信された期間または特定のアクティビティが発生した期間に計上されます。サブスクリプション収益は、自動車ディーラーに販売されるパッケージから得られます。その中には、カーリード、在庫リスト、エドマンズのディーラーロケーターでの広告掲載の強化などがあり、ディーラーがサービスを利用できる期間にわたって計上されます。サブスクリプション収益には、ディーラーがサードパーティのパートナーのウェブサイトで露出できるようにするデジタルマーケティングサブスクリプションサービスも含まれます。このサービスの収益は純額ベースで計上されます。
サービス収入。サービス収益は、私たちが販売するESPまたは保証プログラムの対象となる車両の修理を含む、車両修理サービスに関連する人件費と部品収入で構成されています。サービス収益は、作業が完了した時点で計上されます。
その他の収入。その他の収益には、当社の連結財務諸表には重要ではないその他の商品やサービスが含まれます。
3。 カーマックスオートファイナンス
CAFは、CarMaxから車を購入する資格のある小売顧客に融資を提供します。CAFは、第三者の資金源への依存を管理しながら、さらなる利益、キャッシュフロー、売上を獲得する機会を与えてくれます。経営陣は、収益性、売掛金貸付金の業績(信用損失や延滞の傾向を含む)、およびCAFの直接経費を評価して、CAFの経営成績を定期的に分析しています。この情報は、CAFの業績を評価し、資源配分を含む運営上の意思決定を行うために使用されます。
私たちは通常、証券化やその他の資金調達の取り決めを利用して、CAFからの融資に資金を供給します。CAF収入は主に、自動車ローンの売掛金によって生み出される利息と手数料収入から、これらの売掛金の資金調達のために発行された債務に関連する利息費用、推定ローン損失および直接CAF費用の引当金を差し引いたものです。
CAFの収入には、間接費の配分は含まれていません。CAFは特定の間接間接費の恩恵を受けていますが、主観的な配分決定を避けるために間接費をCAFに割り当てていません。CAFに割り当てられない間接費の例には、小売店の経費や企業経費があります。さらに、注記4に開示されている自動車ローンの売掛金を除き、CAFの資産は個別に報告されず、資産をCAFに配分することもありません。そのような配分は経営上の意思決定において経営上の意思決定に役立たないからです。
CAF収入の構成要素
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 | | |
(百万単位) | 2024 | | % (1) | | 2023 | | % (1) | | | | | | | | |
金利マージン: | | | | | | | | | | | | | | | |
利息と手数料収入 | $ | 452.5 | | | 10.3 | | | $ | 400.5 | | | 9.4 | | | | | | | | | |
支払利息 | (182.3) | | | (4.2) | | | (142.6) | | | (3.4) | | | | | | | | | |
総利息マージン | 270.2 | | | 6.2 | | | 257.9 | | | 6.1 | | | | | | | | | |
貸付損失引当金 | (81.2) | | | (1.9) | | | (80.9) | | | (1.9) | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
ローン損失引当金を差し引いた後の総金利マージン | 189.0 | | | 4.3 | | | 177.0 | | | 4.2 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
直接経費: | | | | | | | | | | | | | | | |
給与と福利厚生費用 | (18.6) | | | (0.4) | | | (16.6) | | | (0.4) | | | | | | | | | |
減価償却と償却 | (4.2) | | | (0.1) | | | (4.1) | | | (0.1) | | | | | | | | | |
その他の直接経費 | (19.2) | | | (0.4) | | | (18.9) | | | (0.4) | | | | | | | | | |
直接経費の合計 | (42.0) | | | (1.0) | | | (39.6) | | | (0.9) | | | | | | | | | |
CarMaxオートファイナンスの収入 | $ | 147.0 | | | 3.3 | | | $ | 137.4 | | | 3.2 | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
管理売掛金の平均総額 | $ | 17,551.2 | | | | | $ | 17,003.4 | | | | | | | | | | | |
(1)管理売掛金の平均総額に対する年換算パーセンテージ。
4。 売掛金オートローン
売掛金自動車ローンには、CAFを通じて融資された小売車販売に関連する顧客からの未払い額が含まれ、推定ローン損失引当金を差し引いた金額が表示されます。これらの自動車ローンは、貸付損失引当金を決定する目的で、貸付金の貸付金の種類が小さい同種融資の大規模なグループであり、貸付損失引当金を決定する目的で、これらの貸付債権は1つの区分および1つのポートフォリオ区分に含まれると考えています。私たちは通常、定期証券化や代替資金調達契約などの資産担保型ターム資金調達取引を通じて資金を調達することを選択するまで、CAFが発行した自動車ローンの資金調達に倉庫施設を使用します。私たちは、倉庫施設への自動車ローン売掛金の振替と資産担保型ターム・ファンディング取引(総称して「ノンリコース・ファンディングビークル」)を有担保付借入として認識しています。これにより、売掛金自動車ローンと関連するノンリコースノートが連結貸借対照表に記録されます。自動車ローンの売掛金の大部分は、関連するノンリコースノートの担保となります。17.172024年5月31日時点で10億ドル、そしてドル16.872024年2月29日時点で10億です。証券化および支払可能なノンリコースノートに関する追加情報については、注記9を参照してください。
利息収入と自動車ローンに関連する費用はCAF収入に含まれます。自動車ローンの売掛金の利息収入は、契約上のローン条件に基づいて稼いだときに認識されます。すべてのローンには、返済またはチャージオフまで利息が発生し続けます。チャージオフが発生すると、未収利息は利息収入を取り消して償却されます。融資の開始に関連する直接費用は重要とは見なされないため、発生時に支出されます。CAFの収入に関する追加情報については、注3を参照してください。
売掛金オートローン、純額
| | | | | | | | | | | |
| 5月31日現在 | | 2月29日現在 |
(百万単位) | 2024 | | 2024 |
資産担保型タームファンディング | $ | 12,475.5 | | | $ | 12,638.2 | |
倉庫施設 | 4,176.6 | | | 3,744.6 | |
過剰担保化 (1) | 813.2 | | | 790.9 | |
その他の管理売掛金 (2) | 176.3 | | | 218.1 | |
期末管理売掛金の総額 | 17,641.6 | | | 17,391.8 | |
未収利息と手数料 | 100.3 | | | 90.9 | |
その他 | 19.5 | | | 11.9 | |
少ない:ローン損失引当金 | (493.1) | | | (482.8) | |
自動車ローンの売掛金、純額 | $ | 17,268.3 | | | $ | 17,011.8 | |
(1) ノンリコース・資金調達手段の超過担保として制限されている売掛金を表します。
(2) その他の管理売掛金には、ノンリコース・ファンディング・ビークルを通じて資金調達されていない売掛金が含まれます。
信用の質。顧客が融資を申請すると、CAF独自のスコアリングモデルは、顧客の信用履歴と特定の申請情報を利用して、リスクを評価およびランク付けします。私たちは、以前または既存のクレジット口座の番号、年齢、種類、支払い履歴などの情報を含む信用履歴やその他の信用データを取得します。使用される申請情報には、収入、担保価額、頭金が含まれます。スコアリングモデルでは、返済の相対的な可能性を表すクレジットグレードが得られます。返済の見込みが最も高い顧客はAグレードの顧客です。グレードが低い顧客は、返済の確率が低いと判断されます。承認されたローンの場合、クレジットグレードは、必要なローン対価値比率や金利などの契約条件に影響します。創立後、クレジットの等級は通常更新されません。
CAFは、当初の信用等級と過去の実績を組み合わせて、売掛金の信用度を継続的に監視しています。スコアリングモデルの正確性を定期的に検証しています。ローンの実績は定期的に見直され、割り当てられた等級が顧客の返済の可能性を適切に反映しているかどうかが確認されます。
主要信用等級別の売掛管理債権の期末
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2024年5月31日現在 |
| 創業年度 (1) | | | | |
(百万単位) | 2025 | | 2024 | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 2021年より前は | | 合計 | | % (2) |
コアマネージド売掛金(3): | | | | | | | | | | | | | | | |
A | $ | 1,298.6 | | | $ | 3,535.2 | | | $ | 2,388.4 | | | $ | 1,428.4 | | | $ | 507.2 | | | $ | 212.1 | | | $ | 9,369.9 | | | 53.1 | |
B | 650.6 | | | 2,172.1 | | | 1,582.3 | | | 1,092.5です | | | 423.8 | | | 217.2 | | | 6,138.5 | | | 34.8 | |
Cとその他 | 94.0 | | | 318.2 | | | 451.2 | | | 357.7 | | | 166.0 | | | 86.7 | | | 1,473.8 | | | 8.4 | |
コア管理売掛金の総額 | 2,043.2 | | | 6,025.5 | | | 4,421.9 | | | 2,878.6 | | | 1,097.0 | | | 516.0 | | | 16,982.2 | | | 96.3 | |
その他の管理売掛金(4): | | | | | | | | | | | | | | | |
Cとその他 | 131.6 | | | 278.1 | | | 159.7 | | | 65.3 | | | 8.2 | | | 16.5 | | | 659.4 | | | 3.7 | |
期末管理売掛金の総額 | $ | 2,174.8 | | | $ | 6,303.6 | | | $ | 4,581.6 | | | $ | 2,943.9 | | | $ | 1,105.2 | | | $ | 532.5 | | | $ | 17,641.6 | | | 100.0 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
総チャージオフ | $ | 0.4 | | | $ | 40.1 | | | $ | 50.8 | | | $ | 27.4 | | | $ | 8.1 | | | $ | 6.3 | | | $ | 133.1 | | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2024年2月29日現在 |
| 創業年度 (1) | | | | |
(百万単位) | 2024 | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | 2020 | | 2020年より前は | | 合計 | | % (2) |
コアマネージド売掛金(3): | | | | | | | | | | | | | | | |
A | $ | 3,922.7 | | | $ | 2,660.6 | | | $ | 1,635.1 | | | $ | 614.0 | | | $ | 268.7 | | | $ | 40.0 | | | $ | 9,141.1 | | | 52.6 | |
B | 2,370.8 | | | 1,738.8 | | | 1,225.9 | | | 493.3 | | | 233.4 | | | 61.3 | | | 6,123.5 | | | 35.2 | |
Cとその他 | 344.1 | | | 498.6 | | | 400.3 | | | 192.2 | | | 86.6 | | | 26.9 | | | 1,548.7 | | | 8.9 | |
コア管理売掛金の総額 | 6,637.6 | | | 4,898.0 | | | 3,261.3 | | | 1,299.5 | | | 588.7 | | | 128.2 | | | 16,813.3 | | | 96.7 | |
その他の管理売掛金(4): | | | | | | | | | | | | | | | |
Cとその他 | 299.0です | | | 176.3 | | | 72.6 | | | 9.3 | | | 12.1 | | | 9.2 | | | 578.5 | | | 3.3 | |
期末管理売掛金の総額 | $ | 6,936.6 | | | $ | 5,074.3 | | | $ | 3,333.9 | | | $ | 1,308.8 | | | $ | 600.8 | | | $ | 137.4 | | | $ | 17,391.8 | | | 100.0 | |
| | | | | | | | | | | | | | | |
総チャージオフ | $ | 111.0です | | | $ | 248.6 | | | $ | 129.8 | | | $ | 41.0 | | | $ | 19.7 | | | $ | 11.4 | | | $ | 561.5です | | | |
(1) 顧客が最初に融資を承認したときに割り当てられたクレジットグレードに基づいて分類されます。
(2) 期末管理売掛金総額に対する割合。
(3) CAFのティア1オリジネーションを表しています。
(4) CAFのティア2とティア3のオリジネーションを表します。
ローン損失引当金。2024年5月31日のローン損失引当金は、当社の管理売掛金の残りの契約期間中に予想される純信用損失を表します。貸付損失引当金は、主に管理売掛金のポートフォリオの構成と過去の総損失および回収傾向に基づいて、純損失のタイミングカーブ法(「方法」)を使用して決定されます。業績履歴が18か月未満の売掛金の損失は変動しやすいため、当社の純損失の見積もりでは、将来の業績を見積もる際に、オリジネーション時のクレジットグレード別の過去の損失と、これまでの売掛金の実際の損失データの両方を、フォワード損失曲線とともに重み付けします。売掛金に18か月の業績履歴がある場合、純損失の見積もりには、将来の業績を予測するために、これまでの売掛金の実際の損失経験とフォワード損失曲線が反映されます。先物損失曲線は、過去の業績データを使用して作成され、売掛金の存続期間における損失の平均タイミングを示しています。純損失の見積もりは、上記の方法で算出された損失率を、ローン開始時の管理売掛金の償却原価基準に適用して計算されます。
このメソッドの出力は、将来についての合理的で裏付け可能な予測を考慮して調整されます。具体的には、米国の失業率の変化と全米自動車ディーラー協会の中古車価格指数は、それぞれ総損失率と回収率の変化を予測するために使用されます。経済調整係数は、これらの予測の変化と総損失および回収率の変化との関係を捉えるために、単一のマクロ経済シナリオに基づいて策定されます。この要素は、合理的かつ支持可能な2年間の予測期間のメソッドの出力に適用されます。この2年間の期間が終了すると、12か月間、定額ベースで過去の経験に戻ります。代替指標を使用することでモデルのパフォーマンスが向上するかどうかを定期的に検討し、必要に応じてモデルを改訂します。また、定量的方法には反映されていないが、推定信用損失の測定に影響する要因について、質的調整が必要かどうかも検討します。このような調整には、最近の経済動向が顧客行動に与える影響の不確実性が含まれます。貸付損失引当金の変動は、貸付損失引当金の調整により計上されます。
ローン損失引当金
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2024年5月31日に終了した3か月間 |
(百万単位) | コア | | その他 | | 合計 | | % (1) |
期首時点の残高 | $ | 389.7 | | | $ | 93.1 | | | $ | 482.8 | | | 2.78 | |
チャージオフ | (113.0) | | | (20.1) | | | (133.1) | | | |
回収率 (2) | 53.9 | | | 8.3 | | | 62.2 | | | |
貸付損失引当金 | 66.0 | | | 15.2 | | | 81.2 | | | |
期末時点の残高 | $ | 396.6 | | | $ | 96.5 | | | $ | 493.1 | | | 2.79 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年5月31日に終了した3か月間 |
(百万単位) | コア | | その他 | | 合計 | | % (1) |
期首時点の残高 | $ | 401.5 | | | $ | 105.7 | | | $ | 507.2 | | | 3.02 | |
チャージオフ | (93.1) | | | (16.7) | | | (109.8) | | | |
回収率 (2) | 50.5 | | | 6.6 | | | 57.1 | | | |
貸付損失引当金 | 68.6 | | | 12.3 | | | 80.9 | | | |
期末時点の残高 | $ | 427.5 | | | $ | 107.9 | | | $ | 535.4 | | | 3.11 | |
(1) 期末管理売掛金総額に占める割合。
(2) 車両の回収にかかった費用を差し引いたものです。
2025会計年度の最初の3か月間に、期末管理売掛金総額に占めるローン損失引当金の割合は 1 ベーシスポイント。この増加は主に、CAFがティア2への投資を拡大したことによるものですが、現在の環境に対応して以前に実施された厳しい引受基準によって一部相殺されました。ネットチャージオフの増加は、主に現在の経済環境における顧客の苦境が続いていることを反映しています。2024年5月31日現在の貸付損失引当金は、延滞、損失実績、回収率、および経済環境における最近の傾向に基づいて、将来予想される損失の最良の見積もりを反映しています。
未払いの売掛金。関連する顧客が期日までに予定された支払いのかなりの部分を行わなかった場合、アカウントは延滞と見なされます。通常、口座のチャージオフは、その月の最終営業日の時点で売掛金が120日以上滞っているか、関連車両が差し押さえられて清算されるか、または売掛金が回収不能とみなされるかのうち最も早い状況が発生する月の最終営業日にチャージオフされます。自動車ローンは、残高の小さい均質なローンの大規模なグループであるため、減損の有無を個別に評価することはないため、減損の有無を判断する目的でまとめて評価されます。
支払期日を過ぎた売掛金
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2024年5月31日現在 |
| コア売掛金 | | その他の売掛金 | | 合計 |
(百万単位) | A | | B | | C & その他 | | 合計 | | C & その他 | | $ | | % (1) |
現在の | $ | 9,316.9 | | | $ | 5,672.3 | | | $ | 1,180.7 | | | $ | 16,169.9 | | | $ | 522.7 | | | $ | 16,692.6 | | | 94.62 | |
延滞ローン: | | | | | | | | | | | | | |
期日を31-60日過ぎています | 33.9 | | | 272.2 | | | 159.5 | | | 465.6 | | | 71.3 | | | 536.9 | | | 3.04 | |
期限を61-90日過ぎています | 14.1 | | | 157.7 | | | 112.8 | | | 284.6 | | | 54.9 | | | 339.5 | | | 1.93 | |
期日を90日以上過ぎています | 5.0 | | | 36.3 | | | 20.8 | | | 62.1 | | | 10.5 | | | 72.6 | | | 0.41 | |
期日を過ぎた合計数 | 53.0 | | | 466.2 | | | 293.1 | | | 812.3 | | | 136.7 | | | 949.0 | | | 5.38 | |
期末管理売掛金の総額 | $ | 9,369.9 | | | $ | 6,138.5 | | | $ | 1,473.8 | | | $ | 16,982.2 | | | $ | 659.4 | | | $ | 17,641.6 | | | 100.00 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2024年2月29日現在 |
| コア売掛金 | | その他の売掛金 | | 合計 |
(百万単位) | A | | B | | C & その他 | | 合計 | | C & その他 | | $ | | % (1) |
現在の | $ | 9,088.1 | | | $ | 5,666.3 | | | $ | 1,243.7 | | | $ | 15,998.1 | | | $ | 447.1 | | | $ | 16,445.2 | | | 94.56 | |
延滞ローン: | | | | | | | | | | | | | |
期日を31-60日過ぎています | 32.1 | | | 271.3 | | | 162.9 | | | 466.3 | | | 68.1 | | | 534.4 | | | 3.07 | |
期限を61-90日過ぎています | 15.1 | | | 149.4 | | | 118.5 | | | 283.0 | | | 53.0 | | | 36.0 | | | 1.93 | |
期日を90日以上過ぎています | 5.8 | | | 36.5 | | | 23.6 | | | 65.9 | | | 10.3 | | | 76.2 | | | 0.44 | |
期日を過ぎた合計数 | 53.0 | | | 457.2 | | | 305.0 | | | 815.2 | | | 131.4 | | | 946.6 | | | 5.44 | |
期末管理売掛金の総額 | $ | 9,141.1 | | | $ | 6,123.5 | | | $ | 1,548.7 | | | $ | 16,813.3 | | | $ | 578.5 | | | $ | 17,391.8 | | | 100.00 | |
(1)期末管理売掛金総額に占める割合。
5。 デリバティブ商品とヘッジ活動
私たちは、特に債務の発行に関して、事業運営と経済状況の両方から生じる特定のリスクを管理するためにデリバティブを使用しています。主なエクスポージャーには、証券化やその他の債務融資のベンチマークとして使用されるSOFRやその他の金利が含まれます。私たちは、金利の影響を受ける不確実な現金の将来的な受領または支払いに関連するリスクを管理するためにデリバティブ商品を取引し、一般的にこれらのデリバティブ商品を会計上のキャッシュフローヘッジとして指定します。場合によっては、将来のヘッジ取引が発生する確率が不確実なため、会計上のキャッシュフローヘッジとしてデリバティブ商品を指定しないこともあります。当社のデリバティブ商品は、(i) 主に自動車ローンの売掛金の資金調達に関連する、既知または予想される現金収入額と、既知または予想される現金支払額の差額、および (ii) タームローンに関連する変動金利へのリスクを管理するために使用されます。
キャッシュフローヘッジとして指定されている当社のノンリコース資金調達手段に関連するデリバティブの場合、公正価値の変動は最初にその他の包括利益の累計(「AOCI」)に記録されます。これらのデリバティブの大部分については、ヘッジされた予測取引が収益に影響する期間に、金額はその後、CAF収益に再分類されます。収益は、将来の債務発行時に支払利息が計上されるためです。今後12か月の間に、さらに$が追加されると見積もっています51.7100万は、CAF収入の増加としてAOCIから再分類されます。会計上の目的でキャッシュフローヘッジとして指定されていないデリバティブに関連する公正価値の変動は、変化が発生した期間の損益計算書に計上されます。2024年5月31日に終了した3か月間で、私たちは$の費用を認識しました3.2これらの公正価値の変動を表す100万のCAF収入。
2024年5月31日と2024年2月29日の時点で、想定元本の合計金額はドルで金利スワップが未払いでした4.9910億ドルと5.21 それぞれ10億ドルが、金利リスクのキャッシュフローヘッジとして指定されました。2024年5月31日と2024年2月29日の時点で、想定元本の合計金額が$の金利スワップがありました529.0百万と $704.0会計上のキャッシュフローヘッジとして指定されなかった未払いが、それぞれ100万件です。
金融商品の公正価値については注記6を、包括利益への影響については注記12を参照してください。
6。 公正価値測定
公正価値とは、測定日における特定の資産または負債について、主要市場、または最も有利な市場(存在しない場合)の市場参加者間で、資産を売却するために受け取る価格、または市場参加者間の秩序ある取引で負債を譲渡するために支払われる価格(「終了価格」と呼ばれます)と定義されます。公正価値は、不履行リスクの考慮を含め、市場参加者が用いるであろう仮定に基づくべきです。
公正価値の測定に使用されるインプットは、3段階の階層を使用して評価されます。ヒエラルキーは、公正価値の測定に使用されるインプットが市場でどの程度観察できるかを示します。
レベル1のインプットには、測定日にアクセスできる同一の資産または負債の活発な市場における調整前の相場価格が含まれます。
レベル2のインプットレベル1に含まれる資産または負債について、直接的または間接的に確認できるインプット。これには、活発な市場における類似資産の相場価格、非アクティブな市場における同一または類似の資産からの見積もり価格、金利や利回り曲線などの観察可能なインプット、リスクに関する仮定が含まれます。
レベル3の測定にとって重要で、市場では観察できないインプットで、市場参加者が資産または負債の価格設定に使用する仮定(リスクに関する仮定を含む)に関する経営陣の判断が含まれます。
当社の公正価値プロセスには、公正価値が適切であることを保証するための統制が含まれています。このような統制には、モデルの検証、主要なモデル入力のレビュー、前期比変動の分析、上級管理職によるレビューが含まれます。
評価方法論
マネーマーケット証券。マネーマーケット証券は現金同等物で、現金および現金同等物、自動車ローンの売掛金、その他の資産の回収による制限付現金に含まれます。当初の満期が3か月以下の流動性の高い投資で構成され、レベル1に分類されます。
投資信託投資。投資信託投資は、主に国内外の大規模、中規模、小規模企業への分散型株式投資または投資適格債券を含む上場投資信託で構成されています。他の資産に含まれる投資は、当社の役員繰延報酬制度の非公式な資金を調達するために設立されたラビ信託で保有されており、レベル1に分類されます。
デリバティブ商品。当社のデリバティブ商品の公正価値は、その他の流動資産、その他の資産、買掛金、またはその他の負債に含まれています。当社のデリバティブは上場取引ではなく、店頭でカスタマイズされたデリバティブ商品です。当社のデリバティブ・エクスポージャーはすべて、格付けの高い銀行の取引相手に対するものです。
デリバティブの公正価値は、勘定単位が個別のデリバティブ商品であり、デリバティブが単独で売却または譲渡されると仮定して測定します。私たちは、デリバティブ取引相手と第三者評価サービスによって決定された見積もりを使用して、デリバティブの公正価値を見積もります。第三者の評価サービスからの見積もりや銀行の取引相手から受け取った見積もりは、将来のキャッシュフローを予測し、金利とデリバティブ商品の契約条件に対する市場ベースの期待値を使用して、将来の金額を現在価値に割り引きます。モデルは重要な判断を必要とせず、モデルのインプットは通常、流動性の高い市場で見ることができます。ただし、モデルには活発な市場における相場価格以外のインプットが含まれるため、すべてのデリバティブはレベル2に分類されます。
当社のデリバティブの公正価値測定では、取引相手と当社自身の不良リスクに関する仮定を考慮しています。私たちは、取引相手と当社自身の不履行リスクを監視し、ある当事者が契約条件に基づいて業績を上げる可能性が低いと判断した場合は、その不履行リスクを反映するようにデリバティブの公正価値を調整します。
定期的に公正価値で測定される商品
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2024年5月31日現在 |
(千単位) | レベル 1 | | レベル 2 | | 合計 |
資産: | | | | | |
マネーマーケット証券 | $ | 836,465 | | | $ | — | | | $ | 836,465 | |
投資信託投資 | 25,175% | | | — | | | 25,175% | |
| | | | | |
ヘッジとして指定されたデリバティブ商品 | — | | | 51,354 | | | 51,354 | |
ヘッジとして指定されていないデリバティブ商品 | — | | | 9,913 | | | 9,913 | |
公正価値での総資産 | $ | 861,640 | | | $ | 61,267 | | | $ | 922,907 | |
| | | | | |
総資産に占める公正価値の割合 | 93.4 | % | | 6.6 | % | | 100.0 | % |
総資産に占める割合 | 3.2 | % | | 0.2 | % | | 3.4 | % |
| | | | | |
負債: | | | | | |
ヘッジとして指定されたデリバティブ商品 | $ | — | | | $ | (1,019) | | | $ | (1,019) | |
| | | | | |
| | | | | |
公正価値での負債総額 | $ | — | | | $ | (1,019) | | | $ | (1,019) | |
| | | | | |
負債総額の割合 | — | % | | — | % | | — | % |
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2024年2月29日現在 |
(千単位) | レベル 1 | | レベル 2 | | 合計 |
資産: | | | | | |
マネーマーケット証券 | $ | 1,164,270% | | | $ | — | | | $ | 1,164,270% | |
投資信託投資 | 24,312 | | | — | | | 24,312 | |
ヘッジとして指定されたデリバティブ商品 | — | | | 45,761 | | | 45,761 | |
ヘッジとして指定されていないデリバティブ商品 | — | | | 13,064 | | | 13,064 | |
公正価値での総資産 | $ | 1,188,582 | | | $ | 58,825 | | | $ | 1,247,407 | |
| | | | | |
総資産に占める公正価値の割合 | 95.3 | % | | 4.7 | % | | 100.0 | % |
総資産に占める割合 | 4.4 | % | | 0.2 | % | | 4.6 | % |
| | | | | |
負債: | | | | | |
ヘッジとして指定されたデリバティブ商品 | $ | — | | | $ | (2,302) | | | $ | (2,302) | |
公正価値での負債総額 | $ | — | | | $ | (2,302) | | | $ | (2,302) | |
| | | | | |
負債総額の割合 | — | % | | — | % | | — | % |
金融商品の公正価値
当社の現金および現金同等物、売掛金、その他の制限付現金預金および買掛金の帳簿価額は、これらの金融商品に関連する短期的な性質および/または変動金利のため、公正価値に近いものです。自動車ローンの売掛金は、推定ローン損失引当金を差し引いた金額で、これは公正価値に近いと私たちは考えています。これらの債務には変動金利があるため、当社のリボルビング・クレジット・ファシリティとタームローンの帳簿価額は公正価値に近いと考えています。連結貸借対照表に公正価値で記載されていない当社の優先無担保債券の公正価値は、相場市場価格に基づくレベル2のインプットを使用して決定されました。2024年5月31日および2024年2月29日現在のシニア無担保債券の帳簿価額と公正価値は、それぞれ次のとおりです。
| | | | | | | | | | | |
(千単位) | 2024年5月31日現在 | | 2024年2月29日現在 |
帳簿価額 | $ | 400,000 | | | $ | 400,000 | |
公正価値 | $ | 380,320 | | | $ | 380,249 | |
7。 キャンセル準備金
EPP製品の収益は、販売時点で純ベースで計上されています。また、予想される契約キャンセルに対する準備金、つまり返金責任も記録します。これらのサービスのキャンセルは、顧客による早期解約、または金融契約の不履行または前払いの原因となる場合があります。キャンセル準備金は製品ごとに評価され、過去の経験、最近の傾向、顧客ベースのクレジットミックスを利用して予測される将来のキャンセル曲線に基づいています。
キャンセル準備金
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 | | |
(百万単位) | 2024 | | 2023 | | | | |
期首時点の残高 | $ | 128.3 | | | $ | 139.2 | | | | | |
キャンセル | (21.3) | | | (24.6) | | | | | |
将来のキャンセルに対する規定 | 24.3 | | | 24.1 | | | | | |
期末時点の残高 | $ | 131.3 | | | $ | 138.7 | | | | | |
推定キャンセル準備金の現在の部分は、未払費用およびその他の流動負債の一部として認識され、残りの金額は他の負債に計上されます。2024年5月31日および2024年2月29日の時点で、キャンセル準備金の現在の割合はドルでした70.9 百万と $69.7 それぞれ 100 万。
8。 所得税
私たちは$を持っていました30.0 2024年5月31日現在の、認識されていない税制上の優遇措置の合計額は100万ドル、28.8 2024年2月29日時点で百万です。2024年2月29日に終了した会計年度に報告された未認識の税制上の優遇措置の総額に大きな変化はありませんでした。
今後12か月以内に、法令の期限が切れ、関連事業体が提供するサービスの前払いに関連してこれまで認識されていなかった税制上の優遇措置が認められる可能性は十分にあります。特典が認識されると、認識されない税制上の優遇措置の総額が約$減少します14.0100万で、当社の実効税率には大きな影響はありません。
9。 債務
| | | | | | | | | | | | | | |
(千単位) | | 5月31日現在 | | 2月29日現在 |
負債の説明 (1) | 満期日 | 2024 | | 2024 |
リボルビング・クレジット・ファシリティ (2) | 2028年六月 | $ | — | | | $ | — | |
タームローン (2) | 2024年6月 | — | | | 30万人 | |
タームローン (2) | 2026 年 10 月 | 699,668 | | | 699,633 | |
4.17% シニアノート | 2026 年 4 月 | 20万 | | | 20万 | |
4.27% シニアノート | 2028 年 4 月 | 20万 | | | 20万 | |
融資義務 | 2059年2月までのさまざまな日付 | 513,707 | | | 516,544 | |
支払い可能なノンリコースノートです | 2030年12月までのさまざまな日付 | 17,166,525です | | | 16,866,972 | |
負債総額 | | 18,779,900 | | | 18,783,149 | |
減少:現在の部分 | | (535,944) | | | (797,449) | |
控除:未償却債務発行費用 | | (26,579) | | | (26,044) | |
長期債務、純額 | | $ | 18,217,377 | | | $ | 17,959,656 | |
(1) 利息は毎月支払われますが、シニアノートは半年ごとに支払われます。
(2) 借入には、借入の種類に応じて、SOFR、フェデラルファンド金利、またはプライムレートに基づく変動金利で利息が発生します。
リボルビング・クレジット・ファシリティ。私たちのドル以下の借入金2.00 10億円の無担保リボルビング・クレジット・ファシリティ(「クレジット・ファシリティ」)は、運転資金と一般的な企業目的に利用できます。利用可能な資金の未使用部分に対してコミットメント手数料を支払います。クレジットファシリティに基づく借入は、借り入れの種類に応じて、「オンデマンド」または満期時に期限が切れます。「オンデマンド」返済条件の借入金は短期負債として表示され、満期時に支払うべき金額は長期債務として表示されます。2024年5月31日現在、未使用の容量は2.00billionは完全に利用可能でした。
タームローン。3億ドルのタームローンは2024年5月に支払われました。ドル以下の借入金700100万タームローンは、運転資金と一般的な企業目的で利用できます。私たちのタームローンの金利は 6.332024年5月31日現在の割合。ザ・$700百万タームローンは、今後12か月以内に返済が予定されていないため、長期債務に分類されました。
シニアノート。当社の無担保普通社債に基づく借入金の合計額は400 100万は運転資金と一般的な企業目的に利用できます。2024年5月31日現在、今後12か月以内に返済されない予定があるため、すべての手形は長期債務として分類されています。
融資義務。融資債務は、売却会計の対象とならない売却・リースバック取引の対象となる店舗に関するものです。融資債務はさまざまな金利で構成されており、通常、最初のリース期間は 15 に 20 支払いは毎月行われる年です。2009年度以降、新たなセール・リースバック取引は行っていません。契約が変更されたり、元の期間を超えて延長されたりした場合、関連する債務は、修正後の将来の支払いの現在価値に基づいて調整され、それに応じてこれらの取引の対象となる資産にも変更が加えられます。変更すると、債務の償却がリセットされ、変更後の最初の数年間は、より多くの支払いが利息費用に充当されます。
支払い可能なノンリコースノートです。支払われるノンリコースノートは、ノンリコース資金調達手段を通じて資金調達された自動車ローンの売掛金に関するものです。支払われるノンリコース手形の元本支払いのタイミングは、元本回収のタイミングと、関連する自動車ローンの売掛金の債務不履行のタイミングに基づいています。ノンリコース手形の現在の部分は、次の期間に分配される予定の元本の支払いを表しています。
当社の資産担保型ターム・ファンディング取引に関連して支払われる手形は、主に固定金利で利息が発生し、2030年12月までに満期が予定されていますが、基礎となる自動車ローンの返済率によっては、より早く満期になる場合があります。
2024年5月31日時点で支払われるノンリコースノートの資金調達手段に関する情報は次のとおりです。
| | | | | |
(数十億単位) | キャパシティ |
倉庫施設: | |
2024年8月の有効期限 | $ | 2.30 | |
2024年12月の有効期限 | 0.70 | |
2025年3月の有効期限 | 3.10 | |
複合倉庫施設の制限 | $ | 6.10 | |
未使用容量 | $ | 1.92 | |
| |
未払いのノンリコース手形: | |
倉庫施設 | $ | 4.18 | |
資産担保型タームファンディング取引 | 12.99 | |
支払い可能なノンリコースノートです | $ | 17.17 | |
私たちは通常、1年間の条件で倉庫施設契約を締結し、通常は毎年契約を更新します。倉庫施設投資家の返品要件は、市場の状況によって大きく変動する可能性があります。リニューアル時に、施設のコスト、構造、容量が変わる可能性があります。これらの変更は、当社の資金調達コストに大きな影響を与える可能性があります。
2024年6月、私たちは$を入力しました625新しい非プライム証券化プログラムのための100万件の資産担保型タームファンディング取引。今後、現在の資産担保証券化プログラムを、単一発行から、異なるプライムセグメントと非プライムセグメントにわたるCAFの売掛金の資金調達をより広く組み込むものに拡大する予定です。この新しいプログラムにより、追加の資金調達能力を生み出し、時間の経過とともにビジネスの財務収入を増やすことで、段階的なオリジネーションに資金を提供し、信用範囲全体で将来のCAFの成長をサポートできるようになると考えています。
関連する自動車ローンの売掛金に関する追加情報については、注記4を参照してください。
資本化された利息。私たちは、特定の施設の建設に関連して持分を投資します。2024年5月31日と2023年5月31日に終了した3か月間、私たちは$の利息を資本化しました1.5 百万と $1.4 それぞれ 100 万。
財務規約。クレジットファシリティ、タームローン、シニアノート契約には、表明と保証、条件と契約が含まれています。また、特定の資金調達義務と併せて、財務契約を履行しなければなりません。当社のノン・リコース・ファンディング・ビークルを規定する契約には、債務不履行事由に関連する財務規約とパフォーマンス・トリガーだけでなく、表明や保証も含まれています。2024年5月31日現在、私たちはこれらの財務規約を遵守しており、ノンリコース・ファイナンスの手段もこれらのパフォーマンス・トリガーに準拠していました。
10。 株式と株式ベースのインセンティブプラン
(A) 自社株買いプログラム
2024年5月31日現在、合計金額は4.0 当社の普通株式の買戻しに関する数十億件の取締役会の承認が発行済みで、有効期限はありませんでした。そのうち$2.26 10億は引き続き買戻し可能です。
普通株式買戻し
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 3 か月が終了 | | |
| 5 月 31 日 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
買い戻した株式数(千株) | 1,445.8 | | | — | | | | | |
1株あたりの平均コスト | $ | 71.91 | | | $ | — | | | | | |
期末時点で買い戻し可能です(百万単位) | $ | 2,256.2 | | | $ | 2,451.3 | | | | | |
(B) 株式インセンティブプラン
私たちは、経営陣、特定の従業員、および取締役会の非従業員を対象に、長期的なインセンティブプランを維持しています。このプランでは、非適格ストックオプション、インセンティブストックオプション、株式評価権、制限付株式報酬、株式および現金決済の制限付株式ユニット、株式付与、またはそれらの組み合わせを含む、株式ベースの報酬報奨の付与が可能です。現在まで、インセンティブストックオプションは付与していません。
株式ベースの報酬を受け取るアソシエイトの大多数は、主に現金決済の制限付株式ユニットを受け取ります。上級管理職およびその他の主要従業員は、非適格ストックオプション、株式決済制限付株式ユニット、および/または制限付株式報奨の授与を受けます。非従業員取締役は、非適格ストックオプション、株式付与、株式決済制限付株式ユニット、および/または制限付株式報奨の授与を受ける資格があります。株式付与および株式決済後繰延株式ユニットを除き、関連する配当権を含むすべての株式ベースの報酬は没収の対象となります。
非適格ストックオプション。非適格ストックオプションとは、受取人が当社の普通株式を固定価格で購入できる特典です。ストックオプションは、付与日の当社の普通株式の公正市場価値に等しい行使価格で付与されます。ストックオプションは通常、毎年同じ金額で権利が確定します 四年間。これらのオプションには有効期限があります 七年間 助成日以降。
現金決済の制限付株式ユニット。制限付株式ユニット(RSU)とも呼ばれ、付与された各ユニットについて、当社の普通株式の公正市場価値に等しい金額を保有者に現金で支払う権利を与える報奨です。コンバージョンは通常、毎年同じ金額で行われます 三年。ただし、RSUあたりの現金支払い額がそれ以上になることはありません 200% 以下 75付与日における当社の普通株式の公正市場価値の%。最初の付与日の公正価値は、付与日の当社の普通株式の終値に基づいています。RSUは責任分類の賞であり、議決権はありません。
株式決済市場の株式ユニット。市場株式ユニット、またはMSUとも呼ばれ、適格な主要アソシエイトに市場条件が付与された制限付株式ユニットアワードで、その市場条件を次のものに転換します ゼロ そして 二 各ユニットの普通株式が付与されました。転換は通常、3年間の権利確定期間の終了時に行われます。転換率は、最終期における当社の株式の平均終値を割って計算されます 40 付与日の当社の株価による3年間の権利確定期間の取引日数、その結果の株価の上限は 二。次に、この指数に付与されたMSUの数を掛けて、授与された株式数を求めます。付与日の公正価値は、モンテカルロシミュレーションを使用して決定され、権利確定日の当社の普通株式の予想市場価格と転換普通株式の予想数に基づいて決定されます。MSUには議決権がありません。
その他の株式ベースのインセンティブ
株式決済型パフォーマンス株式ユニット。パフォーマンス・ストック・ユニット(PSU)とも呼ばれ、適格な主要アソシエイトに業績条件が付与された制限付株式ユニット・アワードで、その業績条件は次のいずれかに転換されます ゼロ そして 二 付与された各ユニットの普通株式。転換は通常、3年間の権利確定期間の終了時に行われます。2022年度の助成金、2023年度の助成金の1年目と2年目、および2024年度の助成金の初年度については、転換率は、企業が各助成金の開始時に取締役会が設定した一定の業績目標レベルに達したことに基づいています
期間は1年で、結果の指数は最低額を満たす場合があります 25% のしきい値と上限は 200%。2023年度の助成金の3年目、2024年度の助成金の2年目、および2025年度の助成金の転換率は、企業が取締役会が設定した特定の目標レベルに達したことに基づいており、結果として得られる指数は最低額を満たすことが条件となります 50% のしきい値と上限は 200%。次に、これらの指数に付与されたPSUの数を掛けて、授与された株式数を求めます。
2022会計年度の報奨の初年度のこれらの目標は、民間企業への株式投資による未実現損益を除いた税引前希薄化後の年間1株当たり利益に基づいていました。取締役会は、以下の業績調整係数を認定しました。 200%。2022年度の報奨の2年目と3年目、2023年度の報奨の1年目と2年目、および2024年度の報奨の初年度における業績目標は、民間企業への株式投資による未実現損益を除いた税引前希薄化後の年間1株当たり利益、および市場シェアに基づいています。2022会計年度アワードの2年目と2023年度のアワードの初年度について、取締役会は次の業績調整係数を認定しました 4%。2022会計年度助成金の3年目、2023年度助成金の2年目、および2024会計年度助成金の初年度について、理事会は業績調整係数を認定しました 38%。2023年度の報奨の3年目と2024年度の報奨の2年目の業績目標は、民間企業への株式投資による未実現利益または損失、および重要な非経常非現金損益を除いた年間の税引前利益に基づいています。2024年度のアワードの3年目については、残りのアワードが授与されます 23,551 PSUは、目標業績レベルの相互理解が完全に設定されていないか、設定されていないため、ASC 718に基づく助成金の対象にはなりません。2025年度の報奨の業績目標は、民間企業への株式投資による未実現損益と、経常的でない多額の非現金損益を除き、3年間の累積税前利益に基づいています。
PSUには議決権がありません。付与日の公正価値は、付与日の当社の普通株式の終値に基づいています。2024年5月31日現在、 296,997 ユニットは、加重平均付与日の1株あたりの公正価値$で発行済みでした71.11.
株式決済後繰延株式ユニット。繰延株式ユニット(DSU)とも呼ばれ、これらは当社の取締役会の非従業員メンバーに付与される制限付株式ユニットアワードで、次のように転換されます 一 付与された各ユニットの普通株式です。取締役が会社への離職まで転換を延期するオプションを行使しない限り、転換は1年間の権利確定期間の終了時に行われます。付与日の公正価値は、付与日の当社の普通株式の終値に基づいています。DSUには議決権はありません。2024年5月31日現在、 97,001です ユニットは、加重平均付与日の公正価値$で未払いでした89.80.
制限付株式報酬。制限付株式報酬(RSA)は、特定の制限の対象となる当社の普通株式の報奨であり、通常、付与日から1〜3年後に失効します。付与日の公正価値は、付与日の当社の普通株式の終値に基づいています。制限付株式を保有する参加者は、当社の普通株式の保有者に提出された事項について投票する権利があります。2024年5月31日現在、未払いのRSAはありません。
(C) 株式ベースの報酬
株式報酬費用の構成
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 3 か月が終了 | | |
| 5 月 31 日 | | |
(千単位) | 2024 | | 2023 | | | | |
売上原価 | $ | 1,009 | | | $ | 1,390 | | | | | |
CarMaxオートファイナンスの収入 | 685 | | | 449 | | | | | |
販売費、一般管理費 | 47,101です | | | 35,304 | | | | | |
所得税控除前の株式ベースの報酬費用 | $ | 48,795 | | | $ | 37,143 | | | | | |
株式ベースの報酬費用の構成 — 助成金の種類別
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 3 か月が終了 | | |
| 5 月 31 日 | | |
(千単位) | 2024 | | 2023 | | | | |
非適格ストックオプション | $ | 18,944 | | | $ | 14,077 | | | | | |
現金決済の制限付株式ユニット(RSU) | 11,390 | | | 15,111 | | | | | |
株式決済市場株式ユニット(MSU) | 7,580 | | | 6,224 | | | | | |
その他の株式ベースのインセンティブ: | | | | | | | |
株式決済型パフォーマンス株式ユニット(PSU) | 10,184 | | | 741 | | | | | |
制限付株式 (RSA) | — | | | 231 | | | | | |
| | | | | | | |
従業員株式購入制度 | 697 | | | 759 | | | | | |
その他の株式ベースのインセンティブの合計 | $ | 10,881 | | | $ | 1,731 | | | | | |
所得税控除前の株式ベースの報酬費用 | $ | 48,795 | | | $ | 37,143 | | | | | |
認識されていない株式ベースの報酬費用 — 助成金の種類別
| | | | | | | | | | | |
| 2024年5月31日現在 |
| | | 加重平均 |
| 認識されません | | 残り |
| 補償 | | 認識生活 |
(費用(百万単位) | 費用 | | (年) |
非適格ストックオプション | $ | 55.0 | | | 2.4 |
株式決済市場株式ユニット | 28.5 | | | 2.1 |
その他の株式ベースのインセンティブ: | | | |
株式決済されたパフォーマンス株式ユニット | 6.8 | | | 2.4 |
| | | |
| | | |
その他の株式ベースのインセンティブの合計 | 6.8 | | | 2.4 |
合計 | $ | 90.3 | | | 2.3 |
ストックオプション、MSU、PSU、DSU、RSAの報酬費用は、必要なサービス期間(通常は報奨の権利確定期間)にわたって、定額制(推定没収額を差し引いた金額)で計上します。PSUの費用は、達成されそうな業績目標レベルに対する経営陣の評価の変化に合わせて調整されます。RSUに関連する変動費は、権利確定期間(推定没収額を差し引いた金額)にわたって計上され、各報告期間の最終取引日の当社の普通株式の終値に基づいて計算されます。
当社の従業員株式購入プランのマッチング拠出金の総費用は、株式ベースの報酬費用に含まれています。2024年または2023年5月31日に終了した3か月間、資本化された株式ベースの報酬費用はありませんでした。
ストックオプション活動
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | 加重 | | |
| | | 加重 | | 平均 | | |
| | | 平均 | | 残り | | 集計 |
| の数 | | エクササイズ | | 契約上 | | 固有の |
(株式と本質的価値(千単位) | 株式 | | 価格 | | 寿命 (年) | | 価値 |
2024年2月29日時点で未処理です | 7,393 | | | $ | 82.03 | | | | | |
オプションが付与されました | 1,218 | | | $ | 67.21 | | | | | |
行使したオプション | (138) | | | $ | 59.39 | | | | | |
オプションが没収されたか、期限切れになりました | (70) | | | $ | 83.25 | | | | | |
2024年5月31日時点で未処理です | 8,403 | | | $ | 80.25 | | | 4.0 | | $ | 11,182 | |
| | | | | | | |
2024年5月31日時点で行使可能です | 5,317 | | | $ | 82.02 | | | 2.8 | | $ | 7,295 | |
ストックオプション情報
| | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 |
| 2024 | | 2023 |
オプションが付与されました | 1,218,305 | | | 1,491,326 | |
1株あたりの加重平均付与日の公正価値 | $ | 29.18 | | | $ | 29.1 | |
行使したオプションから受け取った現金(百万単位) | $ | 8.2 | | | $ | 1.0 | |
行使されたオプションの本質的価値(百万単位) | $ | 1.8 | | | $ | 0.2 | |
実現した税制上の優遇措置(百万単位) | $ | 0.4 | | | $ | 0.1 | |
ストックオプションの場合、各アワードの公正価値は、二項評価モデルを使用して付与日時点で推定されます。オプションの価値を計算する際、二項モデルは、オプションの契約期間、契約期間終了前にオプションが行使される確率、オプション保有者の解約または退職の確率など、クローズドフォーム評価モデル(ブラック・ショールズモデルなど)では考慮できない公正価値オプション価格の特性を考慮します。このため、二項モデルは、クローズドフォームモデルを使用して計算された価値よりも、実際の経験と将来期待される経験をより表す公正価値を提供すると考えています。公正価値の見積もりは、将来の実際の出来事や、株式ベースの報奨の受領者が最終的に実現する価値を予測することを目的としたものではありません。
オプション価値の見積もりに使用される前提条件
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 | | | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
配当利回り | | | 0.0 | % | | | | 0.0 | % | | | | |
予想ボラティリティファクター (1) | 39.6 | % | - | 46.1 | % | | 44.1 | % | - | 44.7 | % | | | | |
加重平均予想ボラティリティ | | | 45.4 | % | | | | 44.6 | % | | | | |
リスクフリー金利 (2) | 4.6 | % | - | 5.4 | % | | 3.6 | % | - | 5.2 | % | | | | |
予想期間 (年単位) (3) | | | 4.7 | | | | 4.6 | | | | |
(1) オプション期間に対応する期間における過去の当社株式の日次価格変動と、当社株式で取引されるオプションの市場価格から導き出されるインプライドボラティリティを使用して測定されます。
(2) 付与時の米国財務省の利回り曲線に基づいています。
(3) は、行使前にオプションが未払いになる推定年数を表します。
現金決済の制限付株式ユニットの活動
| | | | | | | | | | | |
| | | 加重 |
| | | 平均 |
| の数 | | 付与日 |
(単位:千単位) | 単位 | | 公正価値 |
2024年2月29日時点で未処理です | 1,297 | | | $ | 81.42 | |
付与された株式ユニット | 915 | | | $ | 67.21 | |
権利が確定し、転換された株式ユニット | (538) | | $ | 88.54 | |
在庫ユニットがキャンセルされました | (26) | | $ | 76.27 | |
2024年5月31日時点で未処理です | 1,648 | | | $ | 71.29 | |
現金決済の制限付株式ユニット情報
| | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 |
| 2024 | | 2023 |
付与された株式ユニット | 914,848 | | | 900,511です | |
1株あたりの初期加重平均付与日の公正価値 | $ | 67.21 | | | $ | 70.48 | |
権利確定時の支払い(給与税源泉徴収前)(百万単位) | $ | 39.6 | | | $ | 36.3 | |
実現した税制上の優遇措置(百万単位) | $ | 9.8 | | | $ | 9.0 | |
制限付株式ユニットの権利確定時の現金決済予定範囲
| | | | | | | | | | | |
| 2024年5月31日現在 |
(千単位) | 最小 (1) | | 最大 (1) |
2026 会計年度 | $ | 37,620 | | | $ | 100,320 | |
2027 会計年度 | 25,580 | | | 68,214 | |
2028 会計年度 | 12,835 | | | 34,228 | |
予想される現金決済の合計額 | $ | 76,035 | | | $ | 202,762 | |
(1) 推定没収額を差し引いたものです。
株式決済市場の株式ユニット活動
| | | | | | | | | | | |
| | | 加重 |
| | | 平均 |
| の数 | | 付与日 |
(単位:千単位) | 単位 | | 公正価値 |
2024年2月29日時点で未処理です | 383 | | | $ | 123.73 | |
付与された株式ユニット | 234 | | | $ | 95.65 | |
権利が確定し、転換された株式ユニット | (75) | | | $ | 176.46 | |
在庫ユニットがキャンセルされました | (10) | | | $ | 110.47 | |
2024年5月31日時点で未処理です | 532 | | | $ | 104.23 | |
株式決済市場の株式ユニット情報
| | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 |
| 2024 | | 2023 |
付与された株式ユニット | 233,963 | | | 178,232 | |
1株あたりの加重平均付与日の公正価値 | $ | 95.65 | | | $ | 99.49 | |
実現した税制上の優遇措置(百万単位) | $ | 0.7 | | | $ | 2.1 | |
11。 1株当たりの純利益
1株当たりの基本純利益は、基本普通株式の純利益を発行済普通株式の加重平均数で割って計算されます。希薄化後の1株当たり純利益は、希薄化後の普通株式の純利益を、発行済普通株式と希薄化後の潜在普通株式の加重平均数の合計で割って計算されます。希薄化後の1株当たり純利益は、「転換した場合」の自己株式法を使用して計算されます。
基本および希薄化後の1株当たり純利益の調整
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 3 か月が終了 | | |
| 5 月 31 日 | | |
(一株あたりのデータを除く千単位) | 2024 | | 2023 | | | | |
純利益 | $ | 152,440 | | | $ | 228,298 | | | | | |
| | | | | | | |
加重平均発行済普通株式 | 157,161 | | | 158,116 | | | | | |
希薄化の可能性のある普通株式: | | | | | | | |
ストック・オプション | 282 | | | 164 | | | | | |
株式決済株式ユニットと報奨金 | 263 | | | 281 | | | | | |
加重平均普通株式と希薄化可能な普通株式 | 157,706 | | | 158,561 | | | | | |
| | | | | | | |
1株当たりの基本純利益 | $ | 0.97 | | | $ | 1.44 | | | | | |
希薄化後の1株当たり純利益 | $ | 0.97 | | | $ | 1.44 | | | | | |
普通株式を購入する特定のオプションは発行済みで、希薄化後の1株当たり純利益の計算には含まれていませんでした。それらを含めると希薄化防止効果があったからです。加重平均ベースでは、2024年と2023年5月31日に終了した3か月間の購入オプション 4,796,089株式と 5,425,830 普通株式はそれぞれ含まれていませんでした。
12。 その他の包括利益の累計
コンポーネント別のその他の包括利益の累計の変化
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | 合計 |
| ネット | | ネット | | 累積 |
| 認識されません | | 認識されません | | その他 |
| アクチュアリー | | 生け垣 | | 包括的 |
(単位:千単位、所得税控除後) | 損失 | | 利益 | | 収入 |
2024年2月29日現在の残高 | $ | (37,116) | | | $ | 96,395です | | | $ | 59,279 | |
再分類前のその他の包括利益 | — | | | 13,281 | | | 13,281 | |
その他の包括利益の累積から再分類された金額 | 84 | | | (10,966) | | | (10,882) | |
その他の包括利益 | 84 | | | 2,315 | | | 2,399 | |
2024年5月31日現在の残高 | $ | (37,032) | | | $ | 98,710 | | | $ | 61,678 | |
その他の包括利益の累計の変化と再分類
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 | | |
(千単位) | 2024 | | 2023 | | | | |
退職給付制度: | | | | | | | |
純年金費用に計上された保険数理上の損失償却額の再分類: | | | | | | | |
売上原価 | $ | 50 | | | $ | 58 | | | | | |
CarMaxオートファイナンスの収入 | 4 | | | 4 | | | | | |
販売費、一般管理費 | 57 | | | 67 | | | | | |
純年金費用に計上される償却額再分類の合計 | 111 | | | 129 | | | | | |
税金費用 | (27) | | | (31) | | | | | |
償却額の再分類は、税引後の純年金費用に計上されます | 84 | | | 98 | | | | | |
退職給付制度の未認識保険数理上の損失の純増額、税引後 | 84 | | | 98 | | | | | |
| | | | | | | |
キャッシュフローヘッジ(注5): | | | | | | | |
公正価値の変化 | 17,509 | | | (36,007) | | | | | |
税金(経費)給付 | (4,228) | | | 8,871 | | | | | |
税引後公正価値の変動 | 13,281 | | | (27,136) | | | | | |
CarMaxオートファイナンスの収入への再分類 | (14,498) | | | (12,564) | | | | | |
税制上の優遇 | 3,532 | | | 3,063 | | | | | |
ヘッジゲイン(税引後)の再分類 | (10,966) | | | (9,501) | | | | | |
キャッシュフローヘッジの未認識利益の純増額、税引後 | 2,315 | | | (36,637) | | | | | |
その他の包括利益(損失)の合計(税引後) | $ | 2,399 | | | $ | (36,539) | | | | | |
当社の退職金制度の資金調達状況の変化と、キャッシュフローヘッジとして指定され適格となるデリバティブの公正価値の変動は、その他の包括利益の累計に計上されます。累積残高は、繰延税額を差し引いたものです20.0 2024年5月31日時点で百万ドル、そしてドル19.3 2024年2月29日時点で百万です。
13。 リース
私たちのリースは主に、小売店、オフィススペース、土地、設備に関連するオペレーティングリースとファイナンスリースで構成されています。また、売却会計の対象ではなく、融資債務として会計処理される売却・リースバック取引の対象となる店舗もあります。これらの融資債務の詳細については、注記9を参照してください。
不動産リースの初期期間は通常 5 に 20 何年も。機器リースの場合、最初の期間は通常 3 に 8 何年も。ほとんどのリースには、更新するオプションが1つ以上含まれています。更新条件により、リース期間を延長できます 1 に 20 何年も、それ以上。オプションを行使することが合理的に確実な場合は、リース期間に、また使用権(「ROU」)資産とリース負債の一部として、更新(または解約)のオプションを含めています。
ROU資産と関連するリース負債は、当初、リース期間中の将来のリース支払いの現在価値で測定されます。私たちのリースのほとんどは暗黙の金利を設定していないので、将来の支払いの現在価値を決定する際に、開始日に入手可能な情報に基づいた担保付増分借入金利を使用します。ROU資産とリース負債の初期測定には、指標または金利に依存する範囲でのみ、変動リース料を含めています。このような指数や金利の変動は、変化が発生した期間に計上され、ROUの資産または負債の再測定にはなりません。また、リースにかかる特定の不動産税、保険、その他の費用の支払いも当社に責任があります。これらの金額は一般的に変動すると見なされ、ROUの資産とリース負債の測定には含まれません。私たちは通常、リースコンポーネントとは別に、メンテナンスなどの非リースコンポーネントを考慮します。特定の機器リースでは、リース資産と負債を考慮してポートフォリオアプローチを採用しています。
当社のリース契約には、重要な残存価値保証や重要な制限契約は含まれていません。期間が12か月以下のリースは貸借対照表には記録されません。これらのリースのリース費用は、リース期間全体にわたって定額で計上されます。
リース費用の構成要素は次のとおりです。
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 | | |
(千単位) | 2024 | | 2023 | | | | |
オペレーティングリースコスト (1) | $ | 23,228 | | | $ | 21,947 | | | | | |
ファイナンスリース費用: | | | | | | | |
リース資産の減価償却 | 3,822 | | | 4,535 | | | | | |
リース負債利息 | 6,671です | | | 6,095 | | | | | |
ファイナンスリース費用の合計 | 10,493 | | | 10,630 | | | | | |
リース費用合計 | $ | 33,721 | | | $ | 32,577です | | | | | |
(1) 短期リースと変動リースの費用が含まれますが、これらは重要ではありません。
リースに関する補足貸借対照表情報は次のとおりです。
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 5月31日現在 | | 2月29日現在 |
(千単位) | クラス分け | 2024 | | 2024 |
資産: | | | | |
オペレーティングリース資産 | オペレーティングリース資産 | $ | 509,043 | | | $ | 520,717 | |
ファイナンスリース資産 | 資産と設備、純額 (1) | 202,052 | | | 174,998 | |
リース資産総額 | | $ | 711,095です | | | $ | 695,715 | |
負債: | | | | |
現在: | | | | |
オペレーティングリース | オペレーティング・リース負債の現在の部分 | $ | 57,534 | | | $ | 57,161 | |
ファイナンスリース | 未払費用およびその他の流動負債 | 21,102 | | | 20,877 | |
長期: | | | | |
オペレーティングリース | オペレーティングリース負債(流動部分を除く) | 484,632 | | | 496,210 | |
ファイナンスリース | その他の負債 | 227,528 | | | 198,759 | |
リース負債総額 | | $ | 790,796 | | | $ | 773,007 | |
(1) ファイナンスリース資産は、減価償却累計額を控除して計上されます59.42024年5月31日時点で百万ドル、そしてドル55.52024年2月29日時点で百万です。
リース期間とリースに関連する割引率の情報は次のとおりです。
| | | | | | | | | | | |
| 5月31日現在 | | 2月29日現在 |
リース期間と割引率 | 2024 | | 2024 |
加重平均残存リース期間(年単位) | | | |
オペレーティングリース | 16.04 | | 16.07 |
ファイナンスリース | 12.89 | | 11.43 |
| | | |
加重平均割引率 | | | |
オペレーティングリース | 5.08 | % | | 5.05 | % |
ファイナンスリース | 15.66 | % | | 17.16 | % |
リースに関する補足キャッシュフロー情報は次のとおりです。
| | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 |
(千単位) | 2024 | | 2023 |
リース負債の測定に含まれる金額に対して支払われる現金: | | | |
オペレーティングリースによる営業キャッシュフロー | $ | 22,760 | | | $ | 21,103です | |
ファイナンスリースによる営業キャッシュフロー | $ | 6,432 | | | $ | 5,912 | |
ファイナンスリースによるファイナンスキャッシュフロー | $ | 4,548 | | | $ | 3,785 | |
| | | |
リース義務と引き換えに取得したリース資産: | | |
オペレーティングリース | $ | 2,780 | | | $ | 9,752 | |
ファイナンスリース | $ | 33,315% | | | $ | 14,498 | |
リース負債の満期は次のとおりです。
| | | | | | | | | | | |
| 2024年5月31日現在 |
(千単位) | オペレーティングリース (1) | | ファイナンスリース (1) |
2025年度、残りは | $ | 62,791 | | | $ | 34,677です | |
2026 会計年度 | 78,362 | | | 50,625% | |
2027 会計年度 | 72,027 | | | 46,929 | |
2028 会計年度 | 67,898 | | | 40,141 | |
2029会計年度 | 46,072 | | | 32,976 | |
その後 | 517,505 | | | 290,365 | |
リース料総額 | 844,655です | | | 495,713 | |
少ない:利息 | (302,489) | | | (247,083) | |
リース負債の現在価値 | $ | 542,166% | | | $ | 248,630 | |
(1) リース料には$は含まれていません4.7 署名されたがまだ開始されていないリースについては、法的拘束力のある最低リース料が100万件に上ります。
14。 補足キャッシュフロー情報
キャッシュフロー情報の補足開示:
| | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 |
(千単位) | 2024 | | 2023 |
非現金投資および資金調達活動: | | | |
未払資本支出の増加(減少) | $ | 2,659 | | | $ | (16,136) | |
| | | |
リースに関する補足的なキャッシュフロー情報については、注記13を参照してください。
15。 偶発負債
訴訟。CarMaxの事業体は、カリフォルニア州の非課税のCarMax従業員に対する賃金および労働時間の請求を主張する訴訟の被告です。主張されている請求には、食事や休憩の提供の失敗、法定または契約上の賃金の支払い、仕事関連費用の払い戻し、および私立検事総長法(「PAGA」)の請求が含まれます。2021年7月9日、ダニエル・ベンデューア対CarMax Auto Superstore California, LLCらは、集団訴訟と推定され、カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡上級裁判所に提起されました。ベンデュア訴訟は、労働法違反に対する民事罰則、弁護士費用、費用、未払賃金の返還、利息、差止命令による衡平法上の救済、一般損害、特別損害賠償を求めています。Bendureはその後、個人または推定集団訴訟を進めることを決定し、元の訴状と同じ申し立てに基づいて、2021年12月7日にカリフォルニア州サンバーナーディーノ郡上級裁判所にPAGAのみの訴状を提出し、処理しました。
カリフォルニア州最高裁判所は、アドルフ対ウーバー事件で、ベンデュアのように仲裁合意に署名した従業員は、従業員が個別のPAGA訴訟で成功すれば、引き続き法廷で代表的なPAGA訴訟を起こすことができるとの判決を下しました
仲裁。この決定を踏まえて、ベンデュアは2023年10月16日に個別仲裁の請求を提出しました。両当事者は、わずかな金額で問題を解決することに合意しました。
同社は、トヨタ、マツダ、スバル、BMW、ホンダ、日産、フォード、フォルクスワーゲンに対して、2000年から2019年モデルの特定のモデル車両にオリジナル装備として取り付けられたタカタ製エアバッグの欠陥による経済的損失に関連して、統合および和解した集団訴訟(米国地方裁判所、フロリダ州南部地区)のクラスメンバーです。2020年4月、CarMaxはトヨタ、マツダ、スバル、BMW、ホンダ、日産の決済ファンドから4,030万ドルの純回収額を受け取りました。2022年1月、CarMaxはフォード決済ファンドから380万ドルの純回収額を受け取りました。2023年4月21日、CarMaxは、トヨタ、マツダ、スバル、BMW、ホンダ、日産の決済における残りの未払い資金から5,930万ドルの純回収額を受け取りました。2023年8月9日、CarMaxはBMW、マツダ、日産の決済で790万ドルの追加残余資金を受け取りました。CarMaxは、フォードの和解における残余資金のクラスメンバーであり続けています。フォルクスワーゲンの和解はまだ解決されていません。CarMaxがフォード残余金またはフォルクスワーゲン案件に参加することで得られる利益の金額または範囲を合理的に見積もることはできません。
私たちは、通常の業務の中で、他にもさまざまな法的手続きに携わっています。現在入手可能な情報を評価した結果、そのような手続きの最終的な解決は、個別または全体として、当社の財政状態、経営成績、またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼさないと考えています。
その他の事項。不動産リース契約の条件に従い、私たちは通常、リース終了時の環境責任やリース物件の修理など、リース施設の使用の結果として生じる特定の負債から貸主に補償することに同意します。さらに、不動産の売却に関して締結された契約の条件に従い、私たちは通常、環境負債や契約に従って行われた表明または保証の違反から生じる責任を含む、売却日以降に発生する特定の負債と費用を購入者に補償することに同意します。これらの取り決めから生じる重大な環境への取り組み、不測の事態、その他の補償問題は知られていません。
カスタマーサービス戦略の一環として、小売店の中古車には90日/4,000マイルの限定保証を保証しています。この期間内に修理が必要な車両は無料で修理されます。その結果、販売された各車両には暗黙の責任が伴います。したがって、過去の傾向に基づいて、販売された各車両について、保証期間中の将来の推定修理引当金を記録します。この保証の責任は $30.52024年5月31日時点で百万ドル、そして30.92024年2月29日時点で100万で、未払費用およびその他の流動負債に含まれています。
アイテム 2.
経営陣の議論と分析
財政状態と経営成績について
以下の経営陣による財政状態と経営成績に関する考察と分析(「MD&A」)は、2024年2月29日に終了した会計年度(「2024年度」)のフォーム10-Kの年次報告書に含まれる監査済み連結財務諸表、添付の注記およびMD&A、ならびに当社の未監査の中間連結財務諸表とこのフォーム10-Qの項目1に添付のメモが含まれています。注記は、項目1に含まれる未監査の中間連結財務諸表の注記を指します。1株当たりの純利益とは、すべて希薄化後の1株当たり純利益を指します。前年の特定の金額が、今年度の表示に合わせて再分類されました。四捨五入の関係で、金額とパーセンテージの合計が合わない場合があります。
概要
CarMaxは国内最大の中古車小売業者です。私たちは、CarMaxセールスオペレーションとCarMaxオートファイナンス(「CAF」)という2つの報告対象セグメントで事業を展開しています。当社のCarMax販売事業セグメントは、CAFが提供する資金調達を除き、自動車マーチャンダイジングおよびサービス業務のあらゆる側面で構成されています。当社のCAFセグメントは、CarMaxから小売車を購入する顧客に融資を提供する独自の金融業務のみで構成されています。
CarMaxのセールスオペレーション
当社の販売事業セグメントは、中古車および関連製品およびサービスの小売販売(車両の卸売販売など)、延長サービスプラン(「ESP」)および保証付き資産保護(「GAP」)を含む延長保護プラン(「EPP」)製品の販売、広告およびサブスクリプション収入、および車両修理サービスで構成されています。私たちは、競争力のある値引きなしの価格、CarMax品質認定中古車の幅広い品揃え、付加価値の高いEPP製品、優れたカスタマーサービスを提供しています。当社のオムニチャネルプラットフォームは、中古車業界で最大の市場を提供しているため、小売業のお客様は、オンライン、店舗、またはその両方を組み合わせて、自分の条件で車を購入できます。
お客様は、当社から購入した小売車の大半の資金を調達しており、その場での融資の有無は販売プロセスの重要な要素です。私たちは、CAFと業界をリードする第三者金融プロバイダーとの契約を通じて、資格のある小売顧客に融資を提供しています。CAFであろうと第三者プロバイダーであろうと、すべてのファイナンスオファーは3日間のペイオフオプションによって支えられています。
2024年5月31日現在、米国の109のテレビ市場で245の中古車店を運営しています。
カーマックスオートファイナンス
サードパーティのファイナンスプロバイダーに加えて、CarMaxから小売車を購入するお客様にのみ融資を提供するCAFを通じて車両ファイナンスも提供しています。CAFにより、第三者の金融プロバイダーへの依存を管理し、当社の事業に関する知識を活用して、適格な顧客に競争力のある資金調達オプションを提供できます。その結果、CAFによってさらなる利益、キャッシュフロー、売上を獲得できると考えています。CAF収入は主に、自動車ローンの売掛金によって生み出される利息と手数料収入から、これらの売掛金の資金調達のために発行された債務に関連する利息費用、推定ローン損失および直接費用の引当金を差し引いたものです。CAFの収入には、間接費の配分は含まれていません。3日間のペイオフと車両返却の影響を受けて、CAFは2025会計年度の最初の3か月間に小売中古車販売台数の43.3%を融資しました。2024年5月31日現在、CAFは176.4億ドルの売掛管理ポートフォリオの約110万の顧客口座にサービスを提供しました。
経営陣は、消費者向けオファーの競争力、収益性、売掛金のパフォーマンス(信用損失や延滞の傾向を含む)、およびCAFの直接経費を評価して、CAFの経営成績を定期的に分析しています。
収益と収益性
2025会計年度の最初の3か月間のCarMax販売事業セグメントの収益源と総利益は次のとおりです。
2025会計年度の第1四半期と2024会計年度第1四半期との比較の大まかな概要は次のとおりです (1):
| | | | | | | | | | | | | | | |
(1株あたりまたは単位あたりのデータを除く百万ドル) | 3 か月が終了 2024年5月31日 | | 終了した3ヶ月からの変更 2023年5月31日 | | | | |
損益計算書の情報 | | | | | | | |
純売上高と営業収益 | $ | 7,113.4 | | | (7.5) | % | | | | |
総利益 | $ | 791.9 | | | (3.1) | % | | | | |
カフェ収入 | $ | 147.0 | | | 7.0 | % | | | | |
販売費、一般管理費 | $ | 638.6 | | | 14.1 | % | | | | |
純利益 | $ | 152.4 | | | (33.2) | % | | | | |
販売台数情報 | | | | | | | |
中古ユニット販売 | 211,132 | | | (3.1) | % | | | | |
同等の店舗の中古販売台数の変化 | (3.8) | % | | N/A | | | | |
卸売ユニット販売 | 147,685 | | | (8.3) | % | | | | |
ユニットごとの情報 | | | | | | | |
ユニットあたりの使用済み総利益 | $ | 2,347 | | | (0.6) | % | | | | |
ユニットあたりの卸売総利益 | $ | 1,064 | | | 2.1 | % | | | | |
販管費は総利益の% | 80.6 | % | | 12.1 | % | | | | |
1株当たりの情報 | | | | | | | |
希薄化後1株当たりの純利益 | $ | 0.97 | | | (32.6) | % | | | | |
オンライン販売指標 | | | | | | | |
オンライン小売販売 (2) | 14 | % | | — | % | | | | |
オムニセールス (3) | 57 | % | | 3 | % | | | | |
オンライン取引による収入 (4) | 30 | % | | (1) | % | | | | |
(1) 該当する場合、金額は会社間消却費を差し引いたものです。
(2) オンライン小売販売とは、お客様が車両の予約、必要に応じて車両の資金調達、下取りまたは下取りのオプトアウト、オンライン販売注文の作成という4つのアクティビティすべてをリモートで完了する販売と定義されています。
(3) オムニセールとは、お客様が上記の4つのアクティビティのうち少なくとも1つを、すべてではなくオンラインで完了するセールと定義されています。
(4) オンライン取引による収益は、オンライン小売販売に該当する小売売上からの収益、関連するEPPおよび第三者からの資金拠出、オンライン入札から落札された卸売売上高、およびエドマンズが獲得したすべての収益として定義されます。
前会計年度第1四半期の希薄化後1株当たり純利益には、タカタのエアバッグを搭載した車両に関連する経済的損失に関連する集団訴訟における和解金の受領に関連する0.28ドルの利益が含まれていました。当社の収益と収益性の詳細については、「経営成績」を参照してください。
流動性
当社の主な継続的な流動性源には、事業によって提供される資金、ノンリコース資金調達手段からの収入、および当社のリボルビング・クレジット・ファシリティまたはその他の資金調達源を通じた借入が含まれます。この流動性は、当社の事業資金のほか、自社株買戻しプログラムに基づく普通株式の買戻しや資本支出の資金にも使われています。
現在の資本配分戦略は、中核事業に焦点を当てることです。最近の業績と市場の不確実性が続いていることを踏まえ、CAFとCarMax全体の資本市場に効率的にアクセスできる柔軟性を維持するために、資本構造には保守的なアプローチを取っています。私たちは、店舗の成長率を遅らせるだけでなく、経費を売上に合わせるための措置を講じました。2025会計年度の第1四半期に、私たちは自社株買いのペースを2024会計年度の第3四半期に実施したペースを上回りました。私たちは、事業を支え、今後12か月間、そしてその後も当面の間、戦略的イニシアチブへの投資を継続するための適切な流動性、資本へのアクセス、および財務力があると考えています。
戦略的アップデートと将来の展望
私たちのオムニチャネル体験は、CarMax全体で共通のプラットフォームを提供します。このプラットフォームは、当社の規模、全国展開とインフラストラクチャを活用し、オンライン、店舗、またはオンラインと店舗での体験を統合的に組み合わせて、お客様が自分の条件で車を購入できるようにします。オンライン販売とオムニ販売は時間とともに増加すると予想していますが、私たちの目標は、店舗、オンライン、またはその2つの組み合わせで最高の体験を提供することです。その結果、オンライン、オムニ、対面販売は、消費者の好みや当社とのやり取りの仕方によって、四半期ごとに異なる場合があります。中古車業界の消費者は、デジタルで買い物や取引ができることをますます好むようになっていると思います。お客様の約70%が、2024年度中に当社のデジタル機能の一部またはすべてを活用して取引を完了しました。これに対し、2020年度末に最初のオムニチャネル展開を完了したときは約40%でした。
私たちの多様なビジネスモデルは、優れたアソシエイト、全国規模、比類のないオムニチャネル経験と相まって、中古車業界におけるユニークな利点であり、長期的に株主価値を創造しながら、収益性の高い市場シェアの拡大を推進する確固たる地位を築いています。消費者がよりパーソナライズされた自動車購入体験を求めるにつれて、当社のオムニチャネル機能の影響は拡大し続けると予想しています。私たちのビジネスを支え、さらに差別化するために最近取った行動には、次のものがあります。
•現在の資産担保証券化プログラムを、単一発行から、異なるプライムセグメントと非プライムセグメントにわたるCAFの売掛金をより広く組み込むものに拡大することで、CAFのフルスペクトラム貸し手になる能力を高めました。これにより、CAFの収益は時間の経過とともに増加すると考えています。これにより、当社のサービスを各投資家層に合わせてより適切に調整し、最終的には資金調達能力を高めることができると考えています。
•MaxOffer製品を強化し、ディーラーを引き付け、車両調達能力を拡大しました。当四半期の毎月記録的な取引量を達成し、2025年度の第2四半期にニューヨークでMaxOfferを立ち上げる予定です。
•新しいタイトル管理機能と非生産店舗での集中的な在庫管理に関連する仕掛品の削減により、中古の販売可能な在庫ユニットを増やしながら、使用済み在庫ユニットの合計を減らしました。
•私たちは、消費者の教育と信頼関係の構築に役立つ多くの電気自動車(「EV」)研究ツールをエドマンズを通じて発売しました。また、カリフォルニアにテストストアを設立して、電気自動車の販売拡大に向けた運用準備を支援し、顧客体験を向上させるための新機能を評価しました。
•店舗とカスタマーエクスペリエンスセンター(「CEC」)の効率が向上しました。これらのセンターは、自動車の売買が増えるにつれて規模も拡大します。
•私たちはオムニチャネル機能を強化し、現在、新しい注文処理システムを店舗に展開しています。今年後半には全国で利用できるようになる予定です。このシステムは、アソシエイトが購入プロセスの各ステップを通じて顧客を導くのに役立ち、アソシエイトの支援と自己啓発を組み合わせることを好む消費者に、よりシームレスな体験を提供します。
これらの措置に加えて、私たちは、物流ネットワークとリコンディショニング事業全体で特定した効率化の機会を追求することにより、売上コストの削減に注力しています。これらのイニシアチブは、今後1、2年で小売ユニットあたり約200ドルの節約につながると考えていますが、次のものが含まれます。
•ロジスティクスについては、一元化されたチームを通じて動員を派遣する輸送管理システムをテストしています。このシステムは、ドライバーと店舗間のコミュニケーションを自動化し、計画と実行をサポートする新機能を提供します。
•リコンディショニングについては、部品の取得、サブレット作業の要素を社内に持ち込み、生産ワークフローを最適化することでコストを削減する機会を特定しました。さらに、店舗と独立したリコンディショニングセンター全体で生産能力のバランスを取ることで、効率がさらに向上し、時間の経過とともにより多くのMaxCareの仕事を引き受けることができるようになると考えています。
2025会計年度の第1四半期に、消費者やディーラーから約314,000台の自動車を購入しました。これは前年同期から 8.6% 減少しました。消費者から購入した約279,000台の車両のうち、半分強がオンラインの即時評価を通じて購入されました。約35,000台の車両がディーラーを通じて購入され、前四半期から70.8%増加しました。これは過去最高の記録でした。私たちはエドマンズの営業チームを活用して、新しい市場を開拓し、MaxOfferに新しいディーラーを登録します。
売上総利益に占める販管費の割合は、売上総利益の変動によって四半期ごとに変動する可能性がありますが、時間の経過とともに販管費と総利益のレバレッジを強化するための当初の目標は、年間ベースで70%台半ばのレートを達成することです。この年率を達成するには、事業モデルの継続的な効率向上、総利益の増加、そしてより健全な消費者需要が必要です。2025年度には、販管費を支えるために一桁台前半の売上総利益成長が必要になると予想しています。
私たちは、多様化モデル、事業規模、投資、オムニチャネル戦略が、さらなる成長のための強固な基盤を提供することを期待しています。2024年度のForm 10-Kの年次報告書では、以下の長期目標を開示しました。
•私たちは、小売店と卸売業を合わせて年間200万台以上販売するという目標を維持しています。ただし、市場回復のタイミングが不確実であり、収益性の高い市場シェアの拡大に引き続き注力しているため、期間を2026年度から2030会計年度に延長しました。業界の回復ペースがより明確になったら、この目標を達成するための時間枠を更新する予定です。
•平均販売価格が高いことを考えると、330億ドルの年間収益目標はユニットよりも早く達成できると予想しています。
•同様に、0〜10年前の中古車の全国市場シェアは、ユニットよりも早く5%以上達成すると予想していますが、最近の自動車価格の変動を考慮して、現在の会計年度末に期待される成果の最新の時間枠を提示します。
これらの目標の達成は、消費者需要の継続的な変動につながる可能性のあるマクロ経済的要因に左右されます。
2023年には、全国ベースで販売された0〜10年前の古い車の約3.7%を販売したと推定しています。これは、2022年の4.0%から減少しています。2023年の市場シェアのパフォーマンスは、中古車業界における車両の急激な減価と、収益性の高い市場シェアへの注力によってマイナスの影響を受けました。外部のタイトルデータに基づくと、2024年の第1四半期の当社の市場シェアは、2023年の第4四半期と比較して向上し、2023年の第1四半期と比較的一貫していました。市場シェアを拡大するための私たちの戦略には、以下に焦点を当てることが含まれます:
•店舗とオンライン機能をユニークかつ強力に統合した、顧客主導のオムニチャネル売買体験を提供します。
•広告を活用して顧客の成長を促進し、オムニチャネルプラットフォームについて顧客に教育し、ブランドを差別化して向上させます。
•熱心で熟練した労働力の雇用、育成、維持。
•データと高度な分析を活用して、顧客体験だけでなく、プロセスやシステムを継続的に改善します。
•廃棄物を削減するために、店舗やCEC、物流や再調整業務の効率を向上させています。
•新しい市場に出店し、既存の市場でのプレゼンスを拡大します。
•市場における中古電気自動車の大手小売業者になる。この目標を支援するために、エドマンズはいくつかの調査および購入ツールを立ち上げました。その中には、EVバッテリーの状態と使用範囲に関するデータの提供や、潜在的な連邦および州の税額控除や優遇措置の評価も含まれます。これは私たちのビジネスを支え、CarMaxが排出量削減ソリューションの一部となるのに役立ちます。
2024年5月31日現在、米国の109のテレビ市場にある中古車店は、米国の人口の約 85% を占めていました。店舗で使用されるフォーマットと運営モデルは継続的に評価されており、市場や消費者の期待に基づいて、時間の経過とともに変化または進化する可能性があります。2025年度の第1四半期に、ミシシッピ州リッチランドに2つ目の独立型リコンディショニングセンターを開設しました。会計年度の残りの期間には、5つの店舗と1つの独立したオークション施設をオープンする予定です。私たちは、ネットワーク全体の容量のバランスを取り、効率を高めるために、スタンドアロンのリコンディショニングとオークションロケーションを活用しています。
私たちは短期戦略と長期戦略の両方を実行していますが、戦略的アプローチや短期および中期の業績に影響を与える可能性のある傾向や要因があります。当社が直面しているリスクと不確実性に関する追加情報については、2024年2月29日に終了した会計年度のForm 10-Kの年次報告書のパートI、項目1Aに含まれている「リスク要因」を参照してください。
重要な会計上の見積もり
重要な会計方針については、2024年2月29日に終了した会計年度のForm 10-Kの年次報告書の項目7に含まれるMD&Aの「重要な会計上の見積もり」を参照してください。
経営成績 — カーマックスの販売業務
純売上高と営業収益
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 | | |
(百万単位) | 2024 | | 2023 | | 変更 | | | | | | |
中古車販売 | $ | 5,677.5 | | | $ | 6,001.5です | | | (5.4) | % | | | | | | |
卸売車販売 | 1,256.4 | | | 1,514.4 | | | (17.0) | % | | | | | | |
その他の売上と収益: | | | | | | | | | | | |
延長保証プランの収入 | 118.8 | | | 111.2 | | | 6.9 | % | | | | | | |
サードパーティの金融(手数料)/収入、純額 | (1.7) | | | 0.3 | | | (613.8) | % | | | | | | |
広告と購読の収入 (1) | 34.7 | | | 31.4 | | | 10.5 | % | | | | | | |
その他 | 27.7 | | | 28.3 | | | (2.5) | % | | | | | | |
その他の売上高と収益の合計 | 179.5 | | | 171.2 | | | 4.8 | % | | | | | | |
純売上高と営業収益の合計 | $ | 7,113.4 | | | $ | 7,687.1 | | | (7.5) | % | | | | | | |
(1) 連結により消滅した会社間売上高と営業収益を除きます。
ユニットセールス
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 | | |
| 2024 | | 2023 | | 変更 | | | | | | |
中古車 | 211,132 | | | 217,924 | | | (3.1) | % | | | | | | |
卸売車両 | 147,685 | | | 161,048 | | | (8.3) | % | | | | | | |
平均販売価格
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 | | |
| 2024 | | 2023 | | 変更 | | | | | | |
中古車 | $ | 26,526 | | | $ | 27,258 | | | (2.7) | % | | | | | | |
卸売車両 | $ | 8,094 | | | $ | 9,024 | | | (10.3) | % | | | | | | |
同等の店舗の中古車販売の変化
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月 (1) | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
中古車ユニット | (3.8) | % | | (11.4) | % | | | | |
中古車の収入 | (6.1) | % | | (16.2) | % | | | | |
(1) 店舗は、営業開始から14か月目以降、同等の店舗ベースに追加されます。私たちは、リフォームされた店舗を同等の店舗ベースから削除しません。比較可能な店舗の計算には、当期とそれに対応する前年同期の両方で、比較対象の店舗ベースに含まれていた一連の店舗の結果が含まれます。
自動車販売の変化
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
中古車ユニット | (3.1) | % | | (9.6) | % | | | | |
中古車の収入 | (5.4) | % | | (14.4) | % | | | | |
| | | | | | | |
卸売車両ユニット | (8.3) | % | | (13.6) | % | | | | |
卸売車の収入 | (17.0) | % | | (28.5) | % | | | | |
チャネル別の中古車融資の普及率(3日間のペイオフの影響を受ける前)
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月 (1) | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
カフェ (2) | 45.3 | % | | 45.5 | % | | | | |
ティア 2 (3) | 18.7 | % | | 20.4 | % | | | | |
ティア 3 (4) | 7.5 | % | | 6.7 | % | | | | |
その他 (5) | 28.5 | % | | 27.4 | % | | | | |
合計 | 100.0 | % | | 100.0 | % | | | | |
(1) 各チャネルで融資された中古車ユニットを、販売された中古車ユニットの合計販売台数の割合として計算しています。
(2) CAFのティア2とティア3のローンオリジネーションを含みます。これは、販売された中古ユニット総額の約 3% に相当します。
(3) 一般的に手数料を支払う、または手数料が支払われない第三者の金融機関。
(4) 私たちが手数料を支払う第三者の金融機関。
(5) 自分で融資を手配する顧客と、資金調達を必要としない顧客を表します。
中古車店ベースの変化
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
中古車店、期初 | 245 | | | 240 | | | | | |
店舗の開店 | — | | | 1 | | | | | |
中古車店、期末 | 245 | | | 241 | | | | | |
中古車販売。2025年度第1四半期の中古車収益が5.4%減少したのは、主に中古車販売台数が 3.1% 減少し、平均小売価格が 2.7% 下がったこと、つまり約700ドルでした。中古ユニットの減少には、同等の店舗の中古ユニット売上高の3.8%の減少が含まれます。前述のように、2025年度第1四半期の中古販売台数は、前年同期と同様、オンライン小売売上高が中古販売台数の14%を占めました。
2025年度の第1四半期も、広範囲にわたるインフレ圧力、金利の上昇、貸付基準の厳格化により、逆風が続いたため、自動車の手頃な価格設定に関する根強い課題が販売台数に影響を与え続けたと考えています。同等の中古販売台数は第1四半期の後半に改善し、6月から現在までの同等の中古販売台数はわずかにプラスでした。
2025年度第1四半期の平均小売販売価格の下落は、車両取得コストの低下を反映していますが、車両の年代別とクラス別の販売ミックスの変化によって一部相殺されました。
卸売車販売。当社の卸売オークションで販売される車両は、平均して約10年前のもので、100,000マイルを超えています。主に、当社の評価プロセスを通じて購入された、当社の小売基準を満たさない車両です。当社の卸売オークション価格は通常、販売する車両の種類に関する一般的な卸売市場の動向を反映していますが、車両構成の変化や、販売される車両の平均年齢、走行距離、状態によっても影響を受ける可能性があります。
2025年度第1四半期に卸売車収益が17.0%減少したのは、主に平均販売価格が10.3%、つまり約900ドル下がり、販売台数が8.3%減少したためです。
2025年度第1四半期の平均販売価格の下落は、主に買収費用の減少と、販売構成における車両年代別の変化によるものです。
その他の売上と収益。その他の売上と収益には、ESPとGAPの売却による収益(EPP収益、推定契約キャンセル準備金を差し引いたもの)、第三者の純金融(手数料)/収入、エドマンズ事業で得た広告および購読収入、および主にサービス部門の売上で構成されるその他の収益が含まれます。ティア3のプロバイダーに支払う手数料は、ティア2のプロバイダーから受け取るファイナンス手数料収入の相殺として反映されます。CAF、Tier 2、Tier 3のプロバイダー、または自分で融資を手配する顧客によって融資される当社の小売車両の構成は、申請者の信用の質、プロバイダーの与信決定の変化、外部市場の状況など、いくつかの要因によって四半期ごとに異なる場合があります。あるレベルのクレジットプロバイダーによるオリジネーションの変更は、他のレベルのプロバイダーによるオリジネーションにも影響を与える可能性があります。
その他の売上高と収益は、EPP収益の増加を反映して、2025会計年度の第1四半期に 4.8% 増加しました。EPPの収益は 6.9% 増加しました。これは主にマージンの増加を反映していますが、普及率の低下により一部相殺されました。
季節性。歴史的に、私たちのビジネスは季節限定でした。私たちの店舗は通常、春と夏に最もトラフィックと売り上げが好調で、連邦所得税の還付シーズンと同時期の2月と3月にはトラフィックと売上が増加します。売り上げは通常、秋に最も低迷します。
売上総利益
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月 (1) | | |
(百万単位) | 2024 | | 2023 | | 変更 | | | | | | |
中古車の総利益 | $ | 495.5 | | | $ | 514.6 | | | (3.7) | % | | | | | | |
卸売車の総利益 | 157.1 | | | 167.8 | | | (6.4) | % | | | | | | |
その他の総利益 | 139.3 | | | 135.0 | | | 3.2 | % | | | | | | |
合計 | $ | 791.9 | | | $ | 817.4 | | | (3.1) | % | | | | | | |
(1) 金額は会社間消却費を差し引いたものです。
ユニットあたりの総利益
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月 (1) | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| ユニットあたり$ (2) | | % (3) | | ユニットあたり$ (2) | | % (3) | | | | | | | | |
中古車の総利益 | $ | 2,347 | | | 8.7 | | | $ | 2,361 | | | 8.6 | | | | | | | | | |
卸売車の総利益 | $ | 1,064 | | | 12.5 | | | $ | 1,042 | | | 11.1 | | | | | | | | | |
その他の総利益 | $ | 660 | | | 77.6 | | | $ | 619 | | | 78.8 | | | | | | | | | |
(1) 金額は会社間決済額を差し引いたものです。これらの削減は、ユニットあたりの中古車の総利益とユニットあたりの卸売車の総利益を増加させ、ユニットあたりのその他の総利益をわずかな金額だけ減少させるという効果がありました。
(2) カテゴリの売上総利益をそれぞれの販売数で割って計算されます。ただし、他のカテゴリは使用済みユニットの合計販売数で割ったものです。
(3) それぞれの売上高または収益に対する割合として計算されます。
中古車の総利益。私たちは、中古販売ユニットあたりの総利益をドル単位で目標としています。個々の車両の総利益目標額は、販売確率や使用年数に対する走行距離など、さまざまな要因に基づいています。ただし、主に車両の販売価格に基づいているわけではありません。より広範な下取り市場の動向と在庫回転のペースに合わせて鑑定オファーを迅速に調整できることで、中古車の価値に内在する継続的な変動によるリスクが減り、ユニットあたりの総利益を管理できるようになります。使用済みユニットあたりの総利益は、オムニチャネルプラットフォーム全体で一定です。
販売動向、在庫回転率、総利益達成度のバランスを適切に取るために、独自の価格設定アルゴリズムに基づいて個々の車両価格を体系的に調整しています。売上総利益に影響を与える可能性のあるその他の要因には、卸売車と小売車の価格環境、車両のリコンディショニングとロジスティクスのコスト、評価プロセスを通じて消費者やディーラーから直接調達された車両の割合などがあります。消費者やディーラーから直接購入した車は、通常、オークションや他の方法で購入した車と比較して、ユニットあたりのコストが低く、ユニットあたりの総利益が高くなる可能性があります。一般に、古い車の方が収益性が高いため、どの期間においても、当社の売上総利益は販売車の年齢構成の影響を受ける可能性があります。私たちはマクロ経済的要因と価格弾力性を監視し、それに応じて価格を調整して、競争力のある価格の在庫を維持しながら販売台数と収益性を最適化します。
中古車の総利益は、主に中古車の総売上高が3.1%減少したことにより、2025会計年度の第1四半期に3.7%減少しました。2025年度第1四半期の中古車1台あたりの総利益は、前年同期と同じでした。私たちは引き続き、コストの増加を補うこと、マージンを維持すること、そして自動車の手頃な価格をサポートするために効率性を消費者に伝えることの間で適切なバランスをとることに注力しています。
卸売車の総利益。ユニットあたりの卸売総利益は、オークションの主力である古くて燃費の良い車の需要と、ディーラーの出席が好調で、オークションでのディーラー対車の比率が高いことを反映しています。通常、毎週または隔週で開催されるオークションの頻度は、これらの車両の減価償却リスクを最小限に抑えます。卸売価格環境に応じて鑑定オファーを調整できるかどうかは、卸売売上総利益に影響を与える重要な要素です。
卸売車の総利益は、2025年度第1四半期に6.4%減少しました。これは主に、前年比の季節的上昇による卸売販売台数の減少による8.3%の減少によるもので、卸売車1台あたりの総利益が22ドル増加したことにより一部相殺されました。
その他の総利益。その他の総利益には、EPP収益、第三者の純金融(手数料)/収入、エドマンズ事業で得た広告およびサブスクリプションの利益、およびその他の収益に関連する利益が含まれます。その他の収益は、主に中古車のリコンディショニングを含むサービス部門の業務で構成されています。EPPの収益や第三者の純財務(手数料)/収入に関連する売上原価はありません。これらは特定の第三者プロバイダーが当社に支払った収益を表しているからです。第三者の金融収入は、当社が第三者のTier 3ファイナンスプロバイダーに支払う手数料を差し引いて報告されます。したがって、他の総利益の構成要素の相対的な構成の変化は、他の総利益の構成と金額に影響を与える可能性があります。
その他の総利益は、主に前述のようにEPP収益の増加により、2025会計年度の第1四半期に3.2%増加しました。
販管費支出
販売管理費の構成要素が、販売管理費総額に占める割合
2024年5月31日に終了した3か月間
前期と比較した販管費の構成要素 (1)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 5月31日に終了した3か月間 | | |
(単位あたりのデータを除く百万単位) | 2024 | | 2023 | | 変更 | | | | | | |
報酬と福利厚生: | | | | | | | | | | | |
報酬と福利厚生(株式ベースの報酬費用を除く) | $ | 328.1 | | | $ | 330.7 | | | (0.8) | % | | | | | | |
株式ベースの報酬費用 | 47.1 | | | 35.3 | | | 33.4 | % | | | | | | |
報酬と福利厚生の合計 (2) | $ | 375.2 | | | $ | 366.0 | | | 2.5 | % | | | | | | |
入居コスト | 70.6 | | | 66.2 | | | 6.7 | % | | | | | | |
広告費用 | 71.7 | | | 71.9 | | | (0.2) | % | | | | | | |
その他の諸経費 (3) | 121.1 | | | 55.7 | | | 117.0 | % | | | | | | |
販管費の合計 | $ | 638.6 | | | $ | 559.8 | | | 14.1 | % | | | | | | |
販管費は総利益の% | 80.6 | % | | 68.5 | % | | 12.1 | % | | | | | | |
(1) 金額は会社間消却費を差し引いたものです。
(2) 売上原価に含まれるリコンディショニングと車両修理サービスに関連する報酬と福利厚生は含まれません。付与タイプ別の株式ベースの報酬費用の詳細については、注記10を参照してください。
(3) IT費用、CAF以外の不良債権、保険、旅費、慈善寄付、開業前および移転費用、その他の管理費が含まれます。
販管費は、2025会計年度の第1四半期に7,870万ドル、つまり 14.1% 増加しました。純増加に寄与する要因は次のとおりです。
•タカタのエアバッグを搭載した車両に関連する経済的損失に関連する集団訴訟における和解金の受領に関連して、前年同期の5,930万ドルの給付金により、その他の諸経費が6,540万ドル増加しました。
•特定の上級管理職の退職資格により、株式ベースの報酬費用が1,180万ドル増加しました。
前年同期の法的和解を除くと、販管費は3.1%、つまり1,950万ドル増加しました。売上総利益に占める販管費の割合は、前年の第1四半期の68.5%から80.6%に増加しました。法的和解を除くと、前年四半期の売上総利益に占める販管費の割合は 75.7% でした。
店舗とCEC、および非CAF回収不能売掛金における継続的なコスト管理努力により、前年の法的和解を除いた場合の販管費は前年比で減少しました。また、特定の上級管理職の退職資格が今年の株式ベースの報酬費用に与えた影響と、前年の有利な非CAF回収不能売掛金準備金の調整を上回る合計で約2,200万ドルの影響がありました。
支払利息。支払利息には、短期および長期債務、融資債務、ファイナンスリース債務に関連する利息が含まれます。これには、CAFの収入に反映される、支払われるノンリコースノートの利息は含まれていません。
2025会計年度第1四半期の支払利息は3,140万ドルでしたが、2024会計年度第1四半期の3,050万ドルと比較的一致していました。
その他の費用(収入)。2025会計年度第1四半期のその他の費用40万ドルは、2024会計年度第1四半期の120万ドルのその他の収益と比較的一致していました。
所得税。2025会計年度第1四半期の実効所得税率は 26.2% でしたが、2024会計年度第1四半期は25.7%でした。
経営成績 — カーマックス・オートファイナンス
CAFの収入は主に、CAFの売掛金のポートフォリオによって生み出される利息と手数料収入から、これらの売掛金の資金調達のために発行された債務に関連する利息費用、推定ローン損失および直接CAF費用の引当金を差し引いたものです。総金利マージンは、消費者に請求される利息と手数料の差と、当社の資金調達コストを反映しています。新規オリジネーションの金利マージンの変化は、時間の経過とともにCAFの収入に影響します。CAFの資金調達コストに影響する金利の上昇や、消費者金利に対するその他の競争圧力により、新規融資の金利マージンが圧縮される可能性があります。貸付損失引当金の期末管理売掛金に占める貸付損失引当金の割合の変化は、売掛金の残りの契約期間中に発生すると予想される純損失の見通しと、生じた信用の質の変化の変化と経済的要因の変化を反映しています。
CAFの管理ポートフォリオは、主に過去数年間に発生したローンで構成されています。売掛金の増加と金利マージンの傾向は、主に複数年にわたる事業の変化の累積的な影響を反映しています。これまで、私たちはコア・ポートフォリオ(ティア2とティア3のオリジネーションを除く)でローンを組むことを目指してきました。基礎となるリスク・プロファイルは、全体として、ローンの全期間にわたる累積純損失(CECLが必要とする回収費用を除く)が、合計で2%から2.5%の範囲(CECLが必要とする回収費用を除く)になると考えています。ローンの実際の損失実績は、オリジネーションのリスクプロファイルの意図的な変化、経済状況、卸売回収率など、さまざまな要因により、この範囲から外れる可能性があります。当期のオリジネーションは、ローン件数、消費者に請求される現在の金利、ローン条件、平均クレジットスコアなど、当社の小売売上高とCAF事業の両方における現在の傾向を反映しています。基礎となる自動車ローンの全期間にわたる収益を認識しているため、特定の会計期間に発生したローンは、時間の経過とともにCAFの収益に影響を与えます。
CAFはまた、これらのローンのパフォーマンスをよりよく理解し、リスクを軽減し、利益を増やすために、通常はティア2とティア3の金融プロバイダーから融資を受ける顧客に、自動車ローンのごく一部を提供しています。ティア2とティア3のオリジネーションの目標割合は、過去数年間で変動しています。CAFは現在、ティア3の融資総額の 5% 未満からの融資を目標としています。ティア2の分野では、CAFは引き続きテストベースで融資を行っており、前会計年度中にこの分野への投資をわずかに増やしました。ティア2とティア3の今後の調整では、変化の長期的な持続可能性とともに、資金の入手可能性を含む、より広範な貸付環境を考慮します。これらのローンは、CAFポートフォリオの他のポートフォリオよりも損失率と延滞率が高く、契約率も高くなっています。
CAFは、現在の資産担保証券化プログラムを、単一発行から、異なるプライムセグメントと非プライムセグメントにわたるCAFの売掛金をより広く組み込むものに拡大しています。プライムは通常、650を超えるFICOスコアを表し、非プライムは650未満のFICOスコアを表します。この戦略により、CAFは資金調達能力を増やし、時間の経過とともにビジネスの財務収入を増やすことで、段階的なオリジネーションに効率的に資金を提供し、信用範囲全体で将来のCAFの成長をサポートできるようになると考えています。2024年6月、CAFは最初の非プライム証券化取引を締結しました。CAFの浸透が1パーセントポイント増えるごとに、ファイナンスパートナーの参加費への影響を差し引いて、創業1年あたり1,000万ドルから1,200万ドルの税引前利益が生み出されると予想されます。税引前利益の予想は、ローン件数、顧客に請求される金利、ローン条件、損失率、平均クレジットスコア、およびより広範なマクロ経済環境と貸付環境の影響を受けます。この収入は時間の経過とともに得られますが、生涯損失引当金は発生時に計上されます。私たちは、フルスペクトルの社内融資業務を行う独自の金融プラットフォームと、パートナー貸し手の強固なネットワークが相まって、当社の競争上の優位性を強化すると信じています。
CAFの収入には、間接費の配分は含まれていません。CAFは特定の間接間接費の恩恵を受けていますが、主観的な配分決定を避けるために間接費をCAFに割り当てていません。CAFに割り当てられない間接費の例には、小売店の経費や企業経費があります。
CAFの収入に関する追加情報については注3を、信用の質を含む自動車ローンの売掛金に関する情報については注4を参照してください。
選択した車の財務情報
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| 5月31日に終了した3か月間 | | |
(百万単位) | 2024 | | % (1) | | 2023 | | % (1) | | | | | | | | |
金利マージン: | | | | | | | | | | | | | | | |
利息と手数料収入 | $ | 452.5 | | | 10.3 | | | $ | 400.5 | | | 9.4 | | | | | | | | | |
支払利息 | (182.3) | | | (4.2) | | | (142.6) | | | (3.4) | | | | | | | | | |
総利息マージン | $ | 270.2 | | | 6.2 | | | $ | 257.9 | | | 6.1 | | | | | | | | | |
貸付損失引当金 | $ | (81.2) | | | (1.9) | | | $ | (80.9) | | | (1.9) | | | | | | | | | |
CarMaxオートファイナンスの収入 | $ | 147.0 | | | 3.3 | | | $ | 137.4 | | | 3.2 | | | | | | | | | |
(1) 管理売掛金の平均総額に対する年換算パーセンテージ。
カフェオリジネーション情報(3日間のペイオフの影響後)
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| 5月31日に終了した3か月間 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
純融資が開始されました(百万単位) | $ | 2,265.7 | | | $ | 2,340.4 | | | | | |
融資された車両ユニット | 91,364 | | | 93,050 | | | | | |
純普及率 (1) | 43.3 | % | | 42.7 | % | | | | |
加重平均契約率 | 11.4 | % | | 11.1 | % | | | | |
加重平均クレジットスコア(2) | 721 | | | 715 | | | | | |
加重平均ローン・トゥ・バリュー(LTV)(3) | 89.1 | % | | 87.9 | % | | | | |
加重平均期間(月単位) | 67.0 | | | 65.3 | | | | | |
(1) 中古車の総販売台数に占める融資車両ユニットの割合。
(2) クレジットスコアはFICO® スコアを表し、申請時にFICO® スコアを持っている債務者の売掛金のみを反映しています。共同債務者がいる売掛金に関するFICO® スコアは、申請時の各債務者のFICO® スコアの平均として計算されます。FICO® スコアは、注記4で説明されているように、信用調査機関からの情報やその他の申請情報に依存する当社の主要なスコアリングモデルでは重要な要素ではありません。FICO® はフェア・アイザック・コーポレーションの連邦登録サービスマークです。
(3) LTVは、車両の販売価格に適用される税金、所有権、手数料を加えたものとして測定される、担保総額に対する融資額の比率を表します。
ローンの実績情報
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| 5月31日に終了した3か月間現在と | | |
(百万単位) | 2024 | | 2023 | | | | |
期末管理売掛金の総額 | $ | 17,641.6 | | | $ | 17,190.6 | | | | | |
管理売掛金の平均総額 | $ | 17,551.2 | | | $ | 17,003.4 | | | | | |
ローン損失引当金 | $ | 493.1 | | | $ | 535.4 | | | | | |
期末管理売掛金に占める貸付損失引当金の割合 | 2.79 | % | | 3.11 | % | | | | |
管理売掛金の純信用損失 | $ | 70.9 | | | $ | 52.7 | | | | | |
管理売掛金の平均総額に占める年間純信用損失の割合 | 1.62 | % | | 1.24 | % | | | | |
期末管理売掛金に占める延滞勘定の割合 | 5.38 | % | | 5.15 | % | | | | |
平均回収率 (1) | 48.9 | % | | 59.2 | % | | | | |
(1) 平均回収率は、一般的に卸売オークションで車両が差し押さえられて清算されたときに受け取る未払いの元本残高の平均パーセンテージを表します。個々の時期によって状況は異なりますが、過去10会計年度では、年間回収率は最低46%から最高71%の範囲で、主に卸売市場の環境の影響を受けています。
•CAFの収入(2025年度の第1四半期には960万ドル、つまり 7.0%の増加)
◦2025年度第1四半期のCAF収益の増加は、平均管理売掛金の増加と純利息マージン率の増加を反映しています。
•総金利マージン(2024年度第1四半期の 6.1% から2025会計年度第1四半期には 6.2% にわずかに増加)
◦2025年度第1四半期の総金利率の増加は、主に消費者金利の上昇と、会計上の目的でヘッジとして指定されていないスワップの影響によるもので、資金調達コストの上昇により一部相殺されました。
•ローン損失引当金
◦当四半期の引当金8,120万ドルは、前年同期の8,090万ドルと比較的一致していました。
◦期末管理売掛金に占める貸付損失引当金の割合は、2023年5月31日時点では3.11%、2024年2月29日時点では2.78%でしたが、2024年5月31日時点では2.79%でした。引当金の割合は、主にCAFがティア2への投資を拡大したことによるもので、現在の環境に対応して以前に実施された引受基準の厳格化によって一部相殺されました。
•ローンの実績
◦2025年度第1四半期の純融資開始件数の減少は、中古販売台数および平均融資額の減少によるもので、純普及率の上昇により一部相殺されました。
◦2025年度第1四半期のCAFの純普及率は、主に融資を申請する顧客の基礎となるクレジットミックスの変化を反映して、前年同期と比較して増加しました。
◦加重平均契約率は、2024年度第1四半期の11.1%から、2025会計年度第1四半期には11.4%に上昇しました。この増加は主に、CAFのポートフォリオにおけるティア2のオリジネーションの拡大によるものです。
◦2025年度第1四半期の期末管理売掛金に占める延滞勘定の割合が前年比で増加したのは、延滞の増加と、CAFのポートフォリオにおけるティア2のオリジネーションの拡大を反映しています。延滞の増加は、主に現在の経済環境における顧客の苦境を反映しています。
将来の活動予定
2025年度の第1四半期に、独立したリコンディショニングセンターを1つ開設しました。2025年度の残りの期間には、5つの新しい店舗と1つの独立したオークション施設をオープンする予定です。現在、2025年度の資本支出は合計5億ドルから5億5000万ドルの間になると予測しています。2024年度の資本支出は4億6,530万ドルでした。2025年度に計画されている資本支出は、主に、独立したリコンディショニング施設やオークション施設、および新しい店舗における将来の長期的な成長を支援するための支出です。
財政状態
流動性と資本資源
私たちが現在必要としている主な現金は、既存の事業、店舗の拡大と改善、CAF、戦略的成長イニシアチブへの資金提供です。2013年度から、自社株買いのプログラムにも現金を使用することを選択しました。当社の主な継続的な流動性源には、事業から提供される資金、ノンリコース・資金調達手段からの収入、および当社のリボルビング・クレジット・ファシリティまたはその他の資金源を通じた借入が含まれます。
現在の資本配分戦略は、中核事業に焦点を当てることです。最近の業績と市場の不確実性が続いていることを踏まえ、CAFとCarMax全体の資本市場に効率的にアクセスできる柔軟性を維持するために、資本構造には保守的なアプローチを取っています。私たちは、店舗の成長率を遅らせるだけでなく、経費を売上に合わせるための措置を講じました。2025会計年度の第1四半期に、私たちは自社株買いのペースを2024会計年度の第3四半期に実施したペースを上回りました。私たちは、事業を支え、今後12か月間、そしてその後も当面の間、戦略的イニシアチブへの投資を継続するための適切な流動性、資本へのアクセス、および財務力があると考えています。
私たちはこれまで、内部財務予測、CAFの運営上および資本上のニーズの検討、外部の同業他社のベンチマーキング、債務契約の要件、マクロ経済状況など、さまざまな要因に基づいてレバレッジを管理してきました。一般的に、事業への継続的な投資をサポートしながら、柔軟な運営を確保できるレバレッジプロファイルを維持するために、リボルビング・クレジット・ファシリティやその他の資金源を株式の買い戻しとともに活用することを期待しています。
営業活動。2025会計年度の最初の3か月間、営業活動に使用された純現金は、前年同期の1億8,530万ドルに対し、合計で1億1,770万ドルでした。
2024年5月31日現在、総在庫は37.7億ドルで、会計年度開始時の残高と比較して9,480万ドル増加しています。この増加は主に、市場高による在庫の平均保管コストの増加と販売可能な車両ユニットの増加によるものです。
当社の営業キャッシュフローは、自動車ローンの売掛金の変動の影響を大きく受けています。これは、前年同期の4億8,400万ドルに対し、当年度には3億3,770万ドル増加しました。自動車ローンの売掛金の変動の大部分は、CAFが始めた自動車ローンの資金を調達するために発行されるノンリコースノートも変動します。支払われるノンリコースノートの純発行額は、前年同期の4億1,970万ドルに対し、当年度は2億9,960万ドルで、財務活動による現金とは別に反映されます。連結キャッシュフロー計算書では、自動車ローンの売掛金と支払われるノンリコース手形の表示方法が異なるため、これらの金額の変動は、全体的な流動性、運転資本、またはキャッシュフローに影響を与えることなく、当社の営業および財務キャッシュフローに大きな影響を与える可能性があります。
当会計年度の最初の3か月間の営業活動に使用された純現金の前年同期との変化は、主に前述の在庫と売掛金の変化を反映していますが、売掛金と買掛金の量と時期に関連する変化による純影響と、減価償却費、株式ベースの報酬費用、および引当金を含む非現金費用を除いた場合の純利益の減少により、一部相殺されました。ローン損失とキャンセル準備金。
投資活動。2025会計年度の最初の3か月間、投資活動に使用された純現金は、2024会計年度には1億3,680万ドルでしたが、合計で1億590万ドルでした。資本支出は、前年同期の1億3,670万ドルに対し、当期は1億390万ドルでした。資本支出には、主に土地の購入や建設費、生産能力拡大の取り組みや新規出店、テクノロジーへの投資が含まれていました。私たちは、店舗とキャパシティの拡大をサポートするために、複数年にわたるサイトのパイプラインを維持しています。そのため、1年間の資本支出の一部は、次の会計年度にオープンする場所に関連する場合があります。
2024年5月31日現在、245件の中古車店のうち162件は所有地にあり、83件はリースサイトにあります。これには27件の土地専用リースと56件の土地と建物のリースが含まれます。
ファイナンス活動。2025会計年度の最初の3か月間、財務活動に使用された純現金は1億1,240万ドルでしたが、前年同期の財務活動による純現金は3億660万ドルでした。これらの金額には、前年同期の4億1,970万ドルに対し、2億9,960万ドルのノンリコース手形の純発行額が含まれていました。支払われるノンリコースノートは通常、自動車ローンの売掛金の変動資金を調達するために使用されます(「営業活動」を参照)。
2025会計年度の最初の3か月間、財務活動に使用された現金は、3億310万ドルの長期負債の純支払いと1億690万ドルの自社株買いの影響を受けました。2024会計年度の最初の3か月間、財務活動によって提供された現金は、1億280万ドルの長期債務に対する純支払いの影響を受けました。
負債総額と現金および現金同等物
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(千単位) | | 5月31日現在 | 2月29日現在 |
負債の説明 (1) | 満期日 | 2024 | 2024 |
リボルビング・クレジット・ファシリティ (2) | 2028年六月 | $ | — | | $ | — | |
タームローン (2) | 2024年6月 | — | | 30万人 | |
タームローン (2) | 2026 年 10 月 | 699,668 | | 699,633 | |
4.17% シニアノート | 2026 年 4 月 | 200,000 | | 200,000 | |
4.27% シニアノート | 2028 年 4 月 | 200,000 | | 200,000 | |
融資義務 | 2059年2月までのさまざまな日付 | 513,707 | | 516,544 | |
支払い可能なノンリコースノートです | 2030年12月までのさまざまな日付 | 17,166,525です | | 16,866,972 | |
負債総額 (3) | | $ | 18,779,900 | | $ | 18,783,149 | |
現金および現金同等物 | | $ | 218,931 | | $ | 574,142 | |
(1) 利息は毎月支払われますが、シニアノートは半年ごとに支払われます。
(2) 借入には、借入の種類に応じて、SOFR、フェデラルファンド金利、またはプライムレートに基づく変動金利で利息が発生します。
(3) 負債総額には、未償却債務発行費用は含まれていません。追加情報については注9を参照してください。
当社の20億ドルの無担保リボルビング・クレジット・ファシリティに基づく借入金は、運転資金および一般的な企業目的に利用でき、未使用分は全額ご利用いただけます。クレジットファシリティ、タームローン、シニアノート契約には、表明と保証、条件と契約が含まれています。これらの要件が満たされない場合、未払いまたは未払いの金額がすべて支払期日となり、すぐに支払われる可能性があり、利用可能な借入能力の使用にその他の制限が課せられる可能性があります。2024年5月31日現在、私たちはこれらの財務規約を遵守していました。
当社のリボルビング・クレジット・ファシリティ、タームローン、シニアノート、融資債務に関する追加情報については、注記9を参照してください。
CAFの自動車ローンの売掛金は、主に当社の倉庫施設と資産担保型ターム・ファンディング取引を通じて賄われています。これらのノンリコース資金調達手段は、自動車ローンの売掛金を法的に隔離するように構成されており、破産、管財権、またはコンサバトリーシップの手続き中であっても、ノンリコース資金調達手段の資産にアクセスすることはできないと思います。同様に、買掛金以外の買掛金の投資家は、関連する売掛金、準備金口座への預金額、および売掛金の回収による制限付現金以外に、当社の資産に頼ることはできません。しかし、私たちは、これらのノンリコース・ファンディング・ビークルで保有している持分に関連する権利を引き続き保持します。
2024年5月31日現在、資産担保型ターム・ファンディング取引と当社の倉庫施設に関連して、それぞれ129.9億ドルと41.8億ドルの未払いのノン・リコース・ノートが未払いでした。2025会計年度の最初の3か月間に、合計16億ドルの資産担保型タームファンディング取引に資金を提供しました。2024年5月31日現在、倉庫施設には19.2億ドルの未使用容量がありました。
店舗基盤、売上、CAF融資の拡大に伴い、倉庫施設の制限を定期的に引き上げてきました。倉庫施設に関する追加情報については、注記9を参照してください。
私たちは通常、資産担保型ターム資金調達取引を開始するときに、倉庫施設を通じて調達された売掛金を買い戻します。取引相手がこれらの買戻しの許可を拒否した場合、当社の資金調達プログラムの実行能力に影響を与える可能性があります。さらに、倉庫施設に関する契約には、さまざまな表明や保証、債務不履行事由に関連する契約や履行トリガーが含まれています。これらの要件が満たされないと、倉庫施設を通じて売掛金を調達し続けることができなくなる可能性があります。さらに、倉庫施設の投資家は、私たちにもっと高い金利を請求して、私たちにサービサーとして交代させることもできます。さらに、関連する売掛金の回収金を倉庫施設のエージェントに毎日預け、締結されたロックボックス契約を倉庫施設のエージェントに届ける必要がある場合があります。
自社株買いのタイミングと金額は、株価、市況、法的要件、その他の要因に基づいて決定されます。買い戻された株式は、承認されたが未発行の普通株式とみなされます。2024年5月31日現在、合計40億ドルの取締役会の買戻し承認が期限なしで未処理で、そのうち22.6億ドルが買戻し可能です。自社株買いの活動の詳細については、注記10を参照してください。
公正価値測定
私たちは、マネーマーケット証券、投資信託投資、特定の株式投資、デリバティブ商品を公正価値で認めています。公正価値測定の詳細については、注記6を参照してください。
将来の見通しに関する記述
このレポートに含まれる記述は、将来の事業計画、業務、課題、機会、または見通しに関する記述を含む、歴史的事実の記述ではないことを読者に警告します。これには、予想される営業能力、売上、在庫、市場シェア、財務目標、収益、マージン、費用、流動性、融資開始、資本支出、自社株買い計画、債務または収益に関する記述または要因が含まれますが、これらに限定されませんのセーフハーバー規定1995年の民間証券訴訟改革法。これらの将来の見通しに関する記述は、「予想する」、「信じる」、「できる」、「可能にする」、「見積もる」、「期待する」、「意図する」、「かもしれない」、「見通し」、「計画」、「位置づける」、「予測する」、「すべき」、「目標」、「意志」などの言葉や、否定的か肯定的かを問わず、その他の同様の表現を使用して識別できます。このような将来の見通しに関する記述は、経営陣の現在の知識、期待、仮定に基づいており、実際の結果が予想される結果と大きく異なる原因となるリスクと不確実性を伴います。これらの声明を更新する意図や義務は一切負いません。実際の結果や結果が将来の見通しに関する記述に含まれるものと大きく異なる原因となる可能性のある要因には、次のものがあります。
•競争環境の変化、および/またはそのような変化への適切な適応の失敗。
•インフレ圧力、金利の上昇、国際的な出来事の潜在的な影響など、米国の一般的または地域的な経済状況の変化。
•資産担保証券化市場に関連する変化を含む、資本および運転資金の資金調達の利用可能性またはコストの変化。
•当社の評判を傷つけたり、ブランドの品質に対する認識を損なうような出来事。
•新車と中古車の価格の大幅な変動。
•在庫の入手可能性や入手可能性の低下、または在庫の迅速な清算の失敗。
•オムニチャネルプラットフォームに関連するメリットを実現できない。
•地域や売上の成長に関連する要因(当社の成長を効果的に管理できないことなど)。
•アソシエイトの採用、育成、維持ができず、良好なアソシエイト関係を維持できない。
•店舗、地域、企業の管理チームから主要な従業員を失った、または人件費の大幅な増加。
•経済状況やその他の要因の変化により、CAFの売掛金ポートフォリオの信用損失が予想以上に大きくなります。
•戦略的投資に関連する利益を実現できない、または実現できない。
•当社の第三者金融機関から提供された消費者信用の利用可能性の変更。
•サードパーティプロバイダーからの延長保護プラン製品の入手可能性の変更。
•ビジネスの主要コンポーネントで信頼しているサードパーティベンダーの業績。
•1つまたは複数の自動車メーカーに影響を及ぼす不利な状況、およびメーカーのリコール。
•財務諸表の作成に使用された見積もりや仮定の不正確さ、または新しい会計要件や米国で一般に認められている会計原則の変更の影響。
•当社の知的財産を適切に保護できない、または保護できないこと。
•厳しい気象現象の発生。
•環境目標を達成できない、または関連する開示要件を満たしていない、または満たせない。
•店舗の地理的集中度に関連する要因。
•顧客、アソシエイト、または企業の機密情報の不正流用、紛失、またはその他の不正開示につながるセキュリティ違反またはその他の出来事。
•主要な情報システムの不備または十分な強化ができない。
•私たちが事業を展開する規制および立法環境に関連する要因。
•さまざまな訴訟問題の影響。
•当社の普通株式の市場価格のボラティリティ。
期待に影響を与える可能性のある要因の詳細については、本レポートの46ページのパートII、項目1A、「リスク要因」、2024年2月29日に終了した会計年度のForm 10-Kの年次報告書、および米国証券取引委員会(「SEC」)に提出または提供された四半期報告書または最新報告書を参照してください。私たちの提出書類は、investors.carmax.comの投資家向け情報ホームページで公開されています。情報の要求は、investor_relations@carmax.com に電子メールを送信するか、1-804-747-0422(内線7865)に電話して、投資家向け広報部門に提出することもできます。当社は、新しい情報、将来の出来事、またはその他の結果として、作成された日以降に将来の見通しに関する記述を更新または改訂する義務を負いません。
アイテム 3.市場リスクに関する量的および質的開示
2024年2月29日以降、市場リスクに重大な変化はありません。当社の市場リスクへのエクスポージャーに関する情報については、2024年2月29日に終了した会計年度のForm 10-Kの年次報告書に含まれるパートII、項目7A「市場リスクに関する量的および質的開示」を参照してください。
アイテム 4.統制と手続き
情報開示。私たちは、証券取引法に基づいて提出された報告書で開示が義務付けられている情報が、SECの規則とフォームで指定された期間内に記録、処理、要約、報告されることを確実にするための開示管理と手続き(1934年の証券取引法(「取引法」)に基づく規則13a-15(e)で定義されているとおり)を維持しています。また、当社の開示管理と手続きは、この情報が蓄積され、必要に応じて最高経営責任者(「CEO」)や最高財務責任者(「CFO」)などの経営陣に伝達され、必要な開示に関する迅速な決定ができるように設計されています。
このレポートの対象期間の終了時点で、CEOとCFOの参加を得て、開示管理と手続きの有効性を評価しました。その評価に基づいて、CEOとCFOは、当社の開示管理と手続きは期末時点で有効であると結論付けました。
財務報告に関する内部統制。2024年5月31日に終了した四半期に発生した、財務報告に対する当社の内部統制(証券取引法に基づく規則13a-15(f)で定義されているとおり)に、財務報告に対する当社の内部統制に重大な影響を及ぼした、または重大な影響を与える可能性が合理的に高い変更はありませんでした。
パート2。その他の情報
アイテム 1.法的手続き
特定の法的手続きの説明については、フォーム10-Qのこの四半期報告書のパートI、項目1に含まれる連結財務諸表の注記15を参照してください。
アイテム1A。リスク要因
このフォーム10-Qに記載されている情報に関連して、2024年2月29日に終了した会計年度のフォーム10-Kの「リスク要因」に記載されている要因を考慮する必要があります。これらのリスクは、当社の事業、財政状態、および経営成績に重大かつ悪影響を及ぼす可能性があります。フォーム10‑Kに記載されている要素に重要な変更はありません。
アイテム 2.持分証券の未登録売却および収益の使用
2018年10月23日、取締役会は、最大20億ドルの当社の普通株式を有効期限なしで買い戻すことを承認しました。2022年4月、取締役会は当社の自社株買いの承認額を20億ドル増やしました。購入は、ルール10b5-1プランを含む公開市場取引でも、経営陣の裁量で個人的に交渉した取引でもかまいません。買戻しの時期と金額は、株価、市況、法的要件、その他の要因に基づいて決定されます。買い戻された株式は、承認されたが未発行の普通株式とみなされます。
次の表は、2025年度第1四半期における当社の普通株式の買戻しに関する情報を示しています。この表には、従業員株式報奨または従業員ストックオプションの行使に関連する取引は含まれていません。
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| | | | | | | | おおよその値 |
| | | | | | | | ドル価値 |
| | | | | | 合計数 | | その株の |
| | 合計数 | | 平均 | | 購入した株式の割合 | | まだあるかもしれない |
| | 株式の | | 支払い金額 | | パブリックの一環として | | 以下で購入 |
ピリオド | | 購入済み | | 一株当たり | | 発表されたプログラム | | プログラム |
2024年3月1日から31日まで | | 172,500 | | | $ | 82.18 | | | 172,500 | | | $ | 2,345,971,488 | |
2024年4月1日から30日まで | | 441,556 | | | $ | 71.38 | | | 441,556 | | | $ | 2,314,451,080 | |
2024年5月1日から31日まで | | 831,734 | | | $ | 70.06 | | | 831,734 | | | $ | 2,256,180,541 | |
合計 | | 1,445,790 | | | | | 1,445,790 | | | |
アイテム 6.展示品
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10.1 | 2024年4月15日に提出されたフォーム10-KのCarMaxの年次報告書(ファイル番号1-31420)の別紙10.22として提出された、2024年3月27日発効のCarMax社と特定の指名役員およびその他の執行役員との間の市場株式ユニット付与通知の形式は、この参考資料に組み込まれています。* |
| |
10.2 | 2024年4月15日に提出されたフォーム10-KのCarMaxの年次報告書(ファイル番号1-31420)の別紙10.23として提出された、2024年3月27日発効のCarMax、Inc. と特定の指名役員およびその他の執行役員との間のパフォーマンス株式ユニット付与通知の形式は、この参照により組み込まれています。* |
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31.1 | ここに提出された規則13a-14 (a) に基づく最高経営責任者の資格。 |
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31.2 | ここに提出された規則13a-14 (a) に基づく最高財務責任者の証明。 |
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32.1 | ここに提出された、米国合衆国法第18条第1350条に基づく最高経営責任者の証明書。 |
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32.2 | ここに提出された、米国合衆国法第18条第1350条に基づく最高財務責任者の証明書。 |
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101.インチ | XBRL インスタンスドキュメント-インスタンスドキュメントは XBRL タグがインライン XBRL ドキュメントに埋め込まれているため、インタラクティブデータファイルには表示されません。 |
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101.SCH | XBRL タクソノミー拡張スキーマドキュメント |
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101.CAL | XBRL タクソノミー拡張計算リンクベースドキュメント |
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101.DEF | XBRL タクソノミー拡張定義リンクベースドキュメント |
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101.LAB | XBRL タクソノミー拡張ラベルリンクベースドキュメント |
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101.PRE | XBRL タクソノミー拡張プレゼンテーションリンクベースドキュメント |
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104 | カバーページインタラクティブデータファイル-カバーページの XBRL タグはインライン XBRL ドキュメントに埋め込まれます。 |
* 別紙として提出する必要がある会社の経営契約、補償計画、または取り決めを示します。
署名
1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は署名者に代わってこの報告書に正式に署名させ、正式に権限を与えられました。
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カーマックス株式会社 |
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作成者: | /s/ ウィリアム・D・ナッシュ |
| ウィリアム・D・ナッシュ |
| 大統領と |
| 最高経営責任者 |
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作成者: | /s/ エンリケ・N・メイヤー・モーラ |
| エンリケ・N・マイヤー・モーラ |
| エグゼクティブ・バイス・プレジデントおよび |
| 最高財務責任者 |
2024年6月27日