アメリカ合衆国

証券取引委員会

ワシントンD.C. 20549

フォーム 8-K

現在のレポート

1934年の証券取引法のセクション13または15 (d) に準拠

報告日（最初に報告されたイベントの日付）： 2024年6月26日

エリアコードを含む登録者の電話番号：(214) 792-4000

Form 8-Kの提出書類が次の条件を同時に満たすことを目的としている場合は、以下の該当するボックスをチェックしてください

以下のいずれかの条項に基づく登録者の申告義務

☐証券法第425条に基づく書面による通信

(17 CFR 230.425)

☐取引法第14a-12条に基づく資料の勧誘 (17)

CFR (240.14a-12)

☐以下の規則14d-2 (b) に基づく開始前の連絡

取引法 (17 CFR 240.14d-2 (b))

☐以下の規則13e-4 (c) に基づく開始前の連絡

取引法 (17 CFR 240.13e-4 (c))

同法第12条 (b) に従って登録された証券：

登録者が1933年の証券法の規則405（17 CFR 230.405）で定義されている新興成長企業か、1934年の証券取引法の規則12b-2（17 CFR 240.12b-2）で定義されている新興成長企業かをチェックマークで示してください。

新興成長企業☐

新興成長企業の場合は、登録者が取引法第13（a）条に従って規定された新規または改訂された財務会計基準を遵守するために延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示してください。☐

項目7.01 規制 FD の開示

サウスウェスト航空(「会社」) は、特定の財務動向に関する最新のガイダンスを提供しています。

次の表は、2024年第2四半期の最新の主要財務ガイダンスを示しています。これらの予測は、現在の予約動向と会社の現在の見通しに基づいており、実際の結果は大きく異なる可能性があります。

2024年第2四半期の見積もり

以前の見積もり

RASM (a)、前年比

4.0% から 4.5% に下がりました

1.5% から 3.5% に下がりました

ASM (b)、前年比

8% から 9% に上昇しました

変更なし

ガロンあたりの経済的な燃料費1 (c)

2.70ドルから2.80ドル

変更なし

CASM-X (d)、前年比2

6.5% から 7.5% に上昇しました

変更なし

予定されている債務返済（百万）（e）

~9ドルです

~$7

支払利息 (百万)

~63ドルです

~62ドルです

(a) 空席マイルあたりの営業収益（「RASM」または「ユニット収益」）。

(b) 利用可能な座席マイル（「ASM」または「キャパシティ」）。同社のフライトスケジュールは、現在、2025年3月5日までの販売に向けて公開されています。当社は引き続き、2024年第3四半期の生産能力は一桁台前半で増加し、2024年第4四半期の生産能力は一桁台前半から半ばに減少し、2024年通年の生産能力は前年比で約4％増加すると予想しています。

(c) 2024年6月20日現在の当社の既存の燃料デリバティブ契約と市場価格に基づいています。1ガロンあたり0.07ドルの燃料税と燃料ヘッジ保険料費用と、1ガロンあたり0.04ドルの燃料デリバティブ契約による有利な現金決済が含まれます。

(d) 空席マイルあたりの営業費用。燃料・石油費、特別品目、利益配分（「CASM-X」）は除きます。2023年10月30日に提出された当社の第3四半期2023年10月四半期に提供された、修正後の2023年第2四半期のCASM-Xの10.85セントに基づくガイダンス。

(e) 当社は当初の予定よりも早く2機の航空機リースを返却したため、支払いは年内に予定されていた前月の支払いから繰り越されました。

当社の2024年第2四半期の業績は、これまでのところ、キャンセルは最小限に抑えられ、引き続き好調です。テキサス州とフロリダ州の厳しい天候にもかかわらず、四半期累計の完了率は平均で約99.5％です。

これまでの収益実績に基づいて、当社は現在、2024年第2四半期のRASMは、前年同期比で1.5％から3.5％の減少という以前の予想と比較して、4.0％から4.5％の範囲で減少すると予想しています。当社のRASM予想の低下は、主に、このダイナミックな環境における収益管理を現在の予約パターンに適応させる際の複雑さによるものです。期待は低下しましたが、当社は引き続き、2024年第2四半期の営業収益が過去最高を記録すると予想しています。

当社は、顧客体験の向上、オペレーショナル・エクセレンスの実現、新しく有意義な収益機会の創出、マージンの拡大、および当社の加重平均資本コストをはるかに上回る投資資本利益率の達成を目的とした戦略的イニシアチブのポートフォリオの開発と実施を続けながら、財務結果の改善と株主への価値の創出に引き続き注力しています。その

同社は、今後の2024年第2四半期の決算で詳細を共有する予定で、2024年9月のインベスターデーで全計画の見直しを発表しました。

この項目7.01で提供される情報は、改正された1934年の証券取引法のセクション18の目的で「提出された」とは見なされず、そのセクションの責任の対象とは見なされません。また、そのような情報は、そのような提出書類の一般的な組み込み文言にかかわらず、そのような申告書に特定の参照によって明示的に記載されている場合を除き、改正された1933年の証券法に基づく提出に参照により組み込まれているとは見なされません。。

1経済燃料費の予測には、特別項目の潜在的な影響は反映されていません。なぜなら、当社は、エネルギー市場のボラティリティに関連するヘッジ会計上の影響や、将来の財務諸表への影響を確実に予測または見積もることができないからです。したがって、当社は、非GAAP財務指標を同等のGAAP財務指標と同等のGAAP財務指標と調整して予測結果を得ることは意味がなく、不合理な努力をしなければ実現できないと考えています。

2予測には、燃料と石油の費用、特別項目、および利益分配の潜在的な影響は反映されていません。特に、燃料と石油の支出項目の大幅な変動を考慮すると、当社は、これらの項目や費用、またはそれらが将来の財務諸表に与える影響を確実に予測または見積もることができないためです。したがって、当社は、非GAAP財務指標を同等のGAAP財務指標と同等のGAAP財務指標と調整して予測結果を得ることは意味がなく、不合理な努力をしなければ実現できないと考えています。

将来の見通しに関する記述に関する注意事項

このフォーム8-Kの最新レポートには、改正された1933年の証券法のセクション27Aと改正された1934年の証券取引法のセクション21Eの意味における将来の見通しに関する記述が含まれています。具体的な将来の見通しに関する記述には、（i）会社の財務見通し、目標、計画、期待、および予測される経営成績に関する記述（マージンと投資資本収益の拡大に関するものを含め、会社の期待と予測の根底にある要因と仮定を含む）、（ii）生産能力に関する会社の計画と期待、（iii）燃料費、保険料費用に関する会社の期待に関連する記述が含まれますが、これらに限定されません。利益のヘッジング、および会社に関連するリスク管理会社の期待の基礎となる要因を含むジェット燃料価格の変化、（iv）負債の返済に関する当社の計画と期待、および（v）収益管理、財務結果の改善、株主への価値の創造、顧客体験の向上、オペレーショナルエクセレンスの提供、新規かつ有意義な収益機会の創出など、重点分野、目標、機会、イニシアチブに関する当社の期待に関連しています。これらの将来の見通しに関する記述は、会社の現在の見積もり、意図、信念、期待、目標、戦略、および将来の予測に基づいており、将来の業績を保証するものではありません。将来の見通しに関する記述には、リスク、不確実性、仮定、および予測が難しいその他の要因が含まれており、実際の結果がそれらで表明または示されているものと大きく異なる可能性があります。要因には、とりわけ、（i）恐怖または実際の疾病の発生、極端または厳しい天候や自然災害、競合他社の行動（価格設定、スケジュール、キャパシティ、ネットワークの決定、統合および提携活動を含むがこれらに限定されない）、消費者の認識、経済状況、銀行状況、恐れ、または実際のテロ行為または戦争行為、社会人口学的傾向、および会社の制御が及ばないその他の要因が消費者に与える影響が含まれます行動と会社の経営成績、ビジネス上の意思決定、計画、戦略、および結果。（ii）収益管理を含め、事業とイニシアチブをサポートするために必要な情報技術システムとインフラストラクチャを適時かつ効果的に実装、移行、運用、維持する会社の能力、（iii）活動家株主の行動の費用と影響、（iv）事業とイニシアチブをサポートするための適切なインフラストラクチャと設備を入手および維持する会社の能力、（v）燃料価格の変動の影響、燃料価格の変動会社が使用する商品のボラティリティジェット燃料のヘッジング、および当社の燃料ヘッジ戦略と立場の変更、当社の事業計画と経営成績への変更、（vi）当社の航空機の配送、機材と生産能力計画、運用、保守、戦略、目標に関するボーイングとボーイングのサプライヤーへの当社の依存、（vii）当社の認証に関するボーイングと連邦航空局への依存ボーイングMAX 7型機、（viii）当社の他の第三者への依存、特に以下に関してその技術計画、計画、そして

収益管理、運営上の信頼性、燃料供給、メンテナンス、グローバル流通システムに関する期待、および第三者の遅延または不履行が会社の事業と経営成績に与える影響、（ix）イニシアチブと重点分野および関連支出をタイムリーかつ効果的に優先順位付けする会社の能力、（x）会社のビジネス上の意思決定、計画、戦略、および結果に対する労働問題の影響、（xi）政府の影響会社の事業計画に関する規制やその他の政府の措置、結果と業務、（xii）業務を効果的かつ効率的に維持し、会社の計画、戦略、イニシアチブを実行するために、適切なスキルと専門知識を備えた十分な数の有能な従業員を雇用および維持する能力を含む、会社の従業員への依存、（xiii）2022年12月にキャンセルされたフライトに関連する訴訟、政府の調査と措置、および内部措置を含む追加の費用または影響の出現、および（xiv））会社の提出書類に記載されているその他の要因2023年12月31日に終了した会計年度の当社の年次報告書のForm 10-Kの「リスク要因」という見出しで説明されている詳細な要因を含め、証券取引委員会に。会社の将来の見通しに関する記述に過度に依存しないように注意する必要があります。これらの記述は、この報告書が提出された時点での会社の見解にすぎません。当社は、新しい情報、将来の出来事、またはその他の結果として、将来の見通しに関する記述を公に更新したり、改訂したりする義務を負いません。

署名

1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は、登録者に代わってこの報告書に署名させ、正式に権限を与えられた署名者に正式に署名させました。