年報
P 3 M誤り会計年度トヨタモーター株式会社 /0001094517ありません本当だよ00010945172024-03-3100010945172023-03-3100010945172023-04-012024-03-3100010945172022-04-012023-03-3100010945172021-04-012022-03-3100010945172022-04-0100010945172022-03-3100010945172024-05-092025-04-3000010945172024-05-092024-05-0900010945172024-05-0900010945172021-03-310001094517ifrs—full: ContingentLiabilityForGuarantees メンバー2023-03-310001094517IFRS-Full:合同会社のメンバー2023-03-310001094517IFRS-Full:JointVenturesMember2023-03-310001094517ifrs—full: LandMember2023-03-310001094517ifrs—full: BuildingsMember2023-03-310001094517IFRS-Full:その他の資産メンバ2023-03-310001094517tm: 保険収益メンバーifrs—full: 後日 1 年メンバー2023-03-310001094517tm: 業績義務関連契約メンバー2023-03-310001094517tm: 保険収益メンバーifrs—full: NotLater ThanOneYearMember2023-03-310001094517tm: 保険収益メンバー2023-03-310001094517ifrs—full: 後 5 年メンバー2023-03-310001094517ifrs—full: NotLater ThanOneYearMember2023-03-310001094517IFRS-Full:1年遅れ、5年遅れないメンバー2023-03-310001094517ifrs—full: GrossCarryingAmountMembertm: 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カタログ表
2024 年 6 月 25 日に米国証券取引委員会に提出された。
 
 
 
アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.,20549
 
 
形式
20-F
 
(マーク1)
 
第12条又は(G)条に基づく登録陳述
1934 年の証券交換法
あるいは…
 
1934 年証券取引所法第 13 条または第 15 条 ( d ) に基づく年次報告書
現在の財政年度:31 日, 2024
あるいは…
 
1934 年証券取引所法第 13 条または第 15 条 ( d ) に基づく移行報告書
あるいは…
 
1934 年証券取引法第 13 条または第 15 条 ( d ) に基づくシェル · カンパニーの報告書
依頼書類番号:
001-14948
 
 
トヨタ JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
トヨタ自動車株式会社
(登録者氏名英文訳)
日本語
(登録成立または組織の司法管轄権)
 
 
豊田町 1 号
,
トヨタ市
愛知県
471-8571
日本語
+81 565
28-2121
(主にオフィスアドレスを実行)
森山義秀
電話番号 : + 81 565
28-2121
ファックス番号 : + 81 565
23-5800
住所 : 1
豊田町,
トヨタ市愛知県、
471-8571
,
日本語
(名前、電話、
電子メール
登録者の連絡先の FAX 番号および住所 )
この法第12(B)節に基づいて登録または登録される証券:
 
クラスごとのタイトル
 
取引コード
 
登録された各取引所の名称及び名称
アメリカ預託株
*
普通株
**
 
TM
 
ニューヨーク証券取引所

*
各米国預託株式は、登録者の普通株式の 10 株を表す。
**
パー値なし。取引のためではなく、米国証券取引委員会の要件に従って、米国預託株式の登録に関連してのみです。
この法第12(G)節に基づいて登録または登録される証券:
ありません
同法第15(D)節に基づいて報告義務を有する証券:
ありません
年次報告で述べた期間終了までの発行者が属する各種資本または普通株の流通株数を明記する
13,474,172,027
普通株式 ( 含む )
321,674,315
アメリカン預託株式 ( American Depositary Shares ) の形式の普通株式
 
31, 2024
証券法第405条の規定によると、登録者が有名な経験豊富な発行者であるか否かをチェックマークで示す
はい
 ☒ ありません。 ☐
この報告書が年次報告書または移行報告書である場合は、登録者が 1934 年証券取引法第 13 条または第 15 条 ( d ) に基づいて報告書を提出する必要がないかどうかをチェックマークで示します。 ↓ ↓ 
違います。
 ☒
登録者が ( 1 ) 過去 12 ヶ月間に 1934 年の証券取引法第 13 条または第 15 条 ( d ) によって提出されるすべての報告書を提出したかどうか ( または登録者がそのような報告書を提出することを要求されたそれより短い期間 ) 、および ( 2 ) 過去 90 日間にそのような提出要件の対象となっていたかどうかをチェックマークで示す。
はい
 」と いいえ ↓ ↓
登録者が条例第405条の規定に従って提出すべきすべてのインタラクションデータファイルを電子的に提出したかどうかを再選択マークで示す
S-T
( 本章第 232.405 条 ) 過去 12 ヶ月間 ( または登録者がそのようなファイルを提出する必要があった短い期間 ) :
はい
 」と いいえ ↓ ↓
登録者が大型加速ファイルサーバ,加速ファイルサーバ,加速ファイルサーバであることをチェックマークで示す
非加速
新興成長企業です。規則の「大規模加速申請者」、「加速申請者」、および「新興成長企業」の定義を参照してください。
12b-2
交換法のことです( 1 つをチェック ) :
 
大型加速ファイルサーバ
 ☒
   アクセラレーションファイラー  ☐   
非加速
ファイラー  ☐
      新興成長企業 
米国 GA AP に 従 って 財務 諸 表 を作成 する 新 興 成長 企業が 、 登録 者が 取引 法 第 13 条 ( a ) に 基づ き 提供 される 新規 または 改 訂 された 財務 会計 基準 † に 準 拠 するために 延長 された 移行 期間 を使用 しない ことを 選択 した かどうかを チェック マーク で 示 します 。 ↓ ↓
 
新たな又は改訂された財務会計基準とは、財務会計基準委員会が2012年4月5日以降に発表したその会計基準編纂の任意の更新を意味する
登録者が報告書を提出したかどうかを再選択マークで示し、その経営陣が“サバンズ-オキシリー法案”(“米国連邦法典”第15編7262(B)節)第404(B)節に基づいてその財務報告の内部統制の有効性の評価が、その監査報告を準備または発表する公認会計士事務所によって提出されたことを証明する。 
法 第 12 条 ( b ) に 基づ いて 有 価 証 券 を 登録 する場合 、 申請 に 含まれる 登録 者の 財務 諸 表 が 以前に 発行 された 財務 諸 表 の 誤 りの 訂 正 を 反映 している かどうかを チェック マーク で 示 します 。↓ ↓
これらの 誤 り 訂 正 の いずれ かが 、 登録 者の 執行 役 員 による イン セン ティブ ベースの 報酬 の 回収 分析 を必要 とした 復 述 である かどうかを チェック マーク で 示 します § に 従 って 関連する 回収 期間 中に 受け取 った
 
240.10 D-1(B)
 
登録者が本文書に含まれる財務諸表を作成する際にどのような会計基盤を使用しているかをチェックマークで示す
アメリカ 合衆国 GA AP  ↓ ↓    国際財務報告基準国際 連合 が 発行 した
会 計 基準 委員会 ” と     その他 ↓ ↓
前の 質問 で “ その他 ” を チェック した 場合は 、 登録 者が 従 う ことを 選択 した 財務 諸 表 項 目を チェック マーク で 示 します 。 項目 17  ↓ ↓ アイ テ ム 18  ↓ ↓
これが年次報告であれば、登録者が空殻会社であるかどうかをチェックマークで示してください(ルールで定義されているように
12b-2
交換法 : はい ↓ ↓ いいえ 
 
 
 

カタログ表
カタログ
 
         
ページ
 
第1項。
  
役員·上級管理職·コンサルタントの身分
     1  
第二項です。
  
見積統計データと予想スケジュール
     1  
第三項です。
  
重要な情報
     1  
  3.A
   [保留されている]      1  
  3.B
   資本化と負債化      1  
  3.C
   収益を提供し使用する理由は      1  
  3.D
   リスク要因      1  
第四項です。
  
その会社に関する情報
     7  
  4.A
   会社の歴史と発展      7  
  4.B
   業務の概要      7  
  4.C
   組織構造      68  
  4.D
   財産·工場·設備      69  
プロジェクト4 Aです。
  
未解決従業員意見
     70  
五番目です。
  
経営と財務回顧と展望
     71  
  5.A
   経営実績      71  
  5.B
   流動資金と資本資源      94  
  5.C
   研究開発、特許、ライセンス      98  
  5.D
   トレンド情報      100  
  5.E
   肝心な会計見積もり      100  
第六項です。
  
役員、上級管理者、従業員
     100  
  6.A
   役員と上級管理職      100  
  6.B
   補償する      107  
  6.C
   取締役会の慣例      116  
  6.D
   従業員      117  
  6.E
   株式所有権      118  
  6.F
   開示登録者が誤って判決された補償を追及する行動      119  
第七項。
  
大株主および関係者取引
     119  
  7.A
   大株主      119  
  7.B
   関係者取引      120  
  7.C
   専門家と弁護士の利益      121  
第八項です。
  
財務情報
     121  
  8.A
   連結報告書およびその他の財務情報      121  
  8.B
   重大な変化      123  
第九項です。
  
見積もりと看板
     123  
  9.A
   リストの詳細      123  
  9.B
   配送計画      123  
  9.C
   市場      123  
  9.D
   売却株主      123  
  9.E
   薄めにする      123  
  9.F
   債券発行の支出      123  
第10項。
  
情報を付加する
     123  
  10.A
   株本      123  
  10.B
   定款の大綱および定款細則を組織する      124  
  10.C
   材料契約      130  

カタログ表
         
ページ
 
  10.D
   外国為替規制      130  
  10.E
   課税する      135  
  10.F
   配当金と支払代理人      141  
  10.G
   専門家の発言      141  
  10.H
   展示された書類      141  
  10.I
   付属情報      141  
  10.J
   証券所持者への年次報告      141  
第十一項。
  
市場リスクの定量的·定性的開示について
     141  
第十二項。
  
株式証券を除くその他の証券説明
     142  
  12.A
   債務証券      142  
  12.B
   株式証書及び権利を承認する      142  
  12.C
   その他の証券      142  
  12.D
   アメリカ預託株      142  
十三項。
  
違約、延滞配当金、延滞配当金
     144  
14項です。
   所有者を担保する権利と収益の使用を実質的に改正する      144  
第十五項。
  
制御とプログラム
     144  
第十六項。
  
[保留されている]
     145  
プロジェクト16 A。
  
監査委員会財務専門家
     145  
プロジェクト16 B。
  
道徳的準則
     145  
プロジェクト16 Cです。
  
チーフ会計士費用とサービス
     146  
プロジェクト16 Dです。
  
免除監査委員会は上場基準を遵守する
     147  
プロジェクト16 E。
   発行者および関連購入者が株式証券を購入する      147  
プロジェクト16 Fです。
  
登録者の認証会計士を変更する
     148  
プロジェクト16 Gです。
  
会社の管理
     148  
16 H項です。
  
炭鉱安全情報開示
     152  
プロジェクト16 I。
   検査妨害に関する外国司法管区の開示      152  
プロジェクト16 Jです。
  
インサイダー取引政策
     153  
プロジェクト16 Kです。
  
ネットワーク·セキュリティ
     153  
17項です。
  
財務諸表
     156  
第十八項。
  
財務諸表
     156  
プロジェクト19.
  
展示品
     157  

カタログ表
本年度報告で用いた“財政”という言葉は,当年3月31日までの12カ月間を指す。文意が別に指摘されている以外のすべての言及年は、適用される暦年を指す。文意が別に言及されているか、あるいは明文規定がある以外に、本募集説明書増刊で言及されている“TMC”とは、トヨタ自動車会社、“トヨタ”、“私たち”、“私たち”及び類似の用語はトヨタ自動車会社とその合併子会社を指し、グループとして、2024年3月31日まで、“トヨタグループ”とは、トヨタ自動車会社、豊田工業会社、愛知製鋼会社、JTEKT社、豊田車体有限会社、豊田通商会社、愛信会社、DENSO社、トヨタ博商会社、豊田復旦株式会社を指す。トヨタ中央研究開発実験室社、トヨタ自動車東日本社、豊田合成株式会社、日野自動車株式会社、ダイハツ自動車株式会社、トヨタ住宅会社、トヨタ自動車九州社、トヨタ社が共同で編んだ
トヨタの今年度報告における総合財務諸表は、国際会計基準委員会(IASB)が発表したIFRS会計基準に基づいて作成された。IFRS会計基準はまた、国際会計基準(“IASS”)および解釈委員会(SICおよびIFRIC)の関連説明を含む。そこで,本年度報告に含まれる2022年,2022年,2023年および2024年3月31日までの財政年度および2024年3月31日までの財政年度の連結財務諸表について,IFRS会計基準を明確かつ留保なく遵守する声明を行った
前向きな陳述に関する警告的声明
書面の前向きな陳述は、本年度報告、引用によって組み込まれた文書、株主に提出された報告書、その他のコミュニケーションを含む、米国証券取引委員会に提出された文書に現れる可能性がある
1995年の米国プライベート証券訴訟改革法は、訴訟を心配することなく、会社に自分に関する前向き情報を提供することを奨励するために、前向き情報として確認された限り、実際の結果と情報の予測の重大な異なる重要な要素をもたらす可能性のある警告声明を伴う前向き情報を提供した。トヨタはこの避難港に依存して前向きな声明を発表した
前向きな陳述は、トヨタの現在の意図、信念、目標、または期待またはその経営陣に関する陳述を含む、本年度報告の複数の場所に現れる。多くの場合、すべての場合ではないが、“目標”、“予想”、“信じる”、“推定”、“予想”、“希望”、“意図”、“可能”、“計画”、“予測”、“可能性”、“リスク”、“すべき”、“将”、“会する”、および同様の表現は、前向き陳述を識別するためにトヨタまたはその管理職に関連する。これらの陳述は、トヨタの現在の未来事件に対する見方を反映しており、リスク、不確実性、仮説の影響を受けている。これらのリスクまたは不確実性のうちの1つまたは複数が現実になるか、または潜在的な仮定が正しくないことが証明された場合、実際の結果は、予期された、信頼された、推定された、予期された、意図された、または計画されたものと大きく異なる可能性がある
展望的な陳述は未来の業績の保証ではなく、リスクと不確実性に関連する。様々な要素のため、実際の結果は前向き陳述中の結果とは異なる可能性がある。“リスク要因”および本年度報告の他の部分において、実際の結果が前向き陳述における推定または予測と大きく異なることをもたらす可能性がある重要な要素が含まれている
(I)日本、北米、ヨーロッパ、アジア、トヨタが運営する他の市場の経済状況、市場需要、競争環境の変化に影響を与える
(2)通貨レート(特に円、ドル、ユーロ、オーストラリアドル、カナダドル、ポンドの価値)、株価、金利の変動
(3)金融市場融資環境の変化と金融サービス業競争の激化
(4)トヨタの効果的なマーケティングと流通の能力

カタログ表
(5)トヨタが生産効率と経営陣計画のレベルと時間で資本支出を実行する能力を実現する能力
(6)トヨタ自動車の運営に影響を与える市場法律、法規および政府政策の変化、特に車両安全に関連する法律、法規および政府政策、リコール、貿易、環境保護、車両排出および車両燃費などの救済措置、およびトヨタの他の業務に影響を与える法律、法規および政府政策の変化、現在と将来の訴訟およびその他の法律手続き、政府訴訟および調査の結果を含む
(7)トヨタが経営する市場の政治的·経済的不安定
()顧客のニーズに応える新製品をタイムリーに開発し、市場に受け入れる能力
(Ix)トヨタブランドイメージへのいかなる損害も
(X)トヨタは供給面で様々なサプライヤーに依存している
(Xi)原材料価格の上昇
(12)トヨタの様々なデジタルおよび情報技術および情報セキュリティへの依存
(十三)燃料不足または電力、輸送システム中断、労働スト、停止またはその他の中断、またはトヨタがその製品の生産または生産、流通または販売のための主要な市場調達材料、部品および用品の主要市場で労働者を雇用することが困難に直面している
(十四)自然災害、流行病、政治的および経済的不安定、燃料不足または社会インフラの中断、戦争、テロ、労働ストの影響、トヨタ自動車の生産および販売への負の影響を含む
(十五)気候変動の影響と方向
低炭素
経済?経済
(Xvi)トヨタが十分な人的資源を雇用または保持する能力

カタログ表
第1部
項目1.役員、上級管理者、コンサルタントの身分
適用されません
項目2.特典統計データと予想スケジュール
適用されません
プロジェクト3.重要な情報
3.A [保留されている]
3.B資本化と負債
適用されません
3.収益の理由を提示して使用する
適用されません
3.Dリスク要因
業界とビジネスリスク
世界の自動車市場は競争が激しい
世界の自動車市場は競争が激しい。トヨタはその運営する市場で自動車メーカーからの激しい競争に直面している。近年、全体的な市場が困難な状況下で、自動車業界の競争がさらに激化している。また、世界の自動車業界の相互接続、自動/自動化、共有、電気(CASE)技術などの分野の技術進歩に伴い、競争はさらに激化し、業界再編を招く可能性がある。競争に影響を与える要素は、製品の品質と機能、安全、信頼性、燃費、革新と開発に必要な時間、定価、顧客サービス、融資条項及び各国の税収免除或いはその他の政府政策を含む。競争激化は自動車販売台数の低下を招く可能性があり、これは価格のさらなる下方圧力を招き、トヨタの財務状況や運営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。トヨタは最近の自動車市場の急速な変化、特に消費者の電気自動車に対する選好の変化に十分に対応し、その競争力を維持することができ、これは将来既存と新市場で成功し、市場シェアを維持する基礎となる。トヨタが未来に競争に成功することは保証されない
世界の自動車業界は変動性が大きい
トヨタ競争の各市場はかなりの需要変動の影響を受けている。車両への需要は、特定の市場の経済、社会、政治条件、新車両や新技術の導入に大きく依存する。トヨタの収入は世界市場からの販売であるため、これらの市場の経済状況はトヨタにとって特に重要である
2024年度の世界経済を振り返ると、世界経済は安定を維持しており、主に米国であり、高インフレと高金利および中国不動産市場停滞の影響を受けているにもかかわらず、米国の雇用は依然として強い。自動車市場が前年より大幅に増加したのは
抑圧された
半導体供給の緊張緩和に伴い、需要も緩和された。自動車需要の変化はまだ続いているが,現時点では不明である
 
1

カタログ表
この状況は未来にどのように変わるだろうか。自動車需要の変化が続いたり、トヨタの予想をさらに超えたりすれば、トヨタの財務状況や経営業績は悪影響を受ける可能性がある。需要はまた、販売および融資インセンティブ、原材料および部品価格、燃料コストおよび政府法規(関税、輸入法規および他の税金を含む)など、車両価格または購入および車両コストに直接影響を与える要素の影響を受ける可能性がある。需要の変動は自動車販売台数の低下を招く可能性があり、これは価格下振れ圧力を招き、トヨタの財務状況や運営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
トヨタの未来の成功はそれが適時に新しい、革新的、価格競争力のある製品を提供して顧客の需要を満たすことができるかどうかにかかっている
魅力的な新車を発売することで顧客のニーズを満たし、製品開発に要する時間を減らすことは、自動車メーカーにとって重要である。特に,品質,安全,信頼性,持続可能性に対する顧客のニーズを満たすことが重要である。世界経済と技術進歩の変化に伴い、自動車市場は迅速に転換しており、競争力のある価格で適時に新型車と新型車を発売し、急速に変化する顧客の選好と需要を満たすことは、トヨタの成功にとってこれまで以上に重要である。しかし、トヨタが品質、安全、信頼性、造形、持続可能性、その他の機能の面で絶えず変化する選好と需要に十分かつ適切に応答することは保証されない。トヨタが顧客の選好や需要を感知することに成功しても、トヨタが既存の技術、知的財産権、原材料、部品の供給源、コスト低減を含む生産能力を利用して、価格競争力のある新製品を適時に開発·製造することは保証されない。また、トヨタが経営陣計画のレベルと時間内に新製品を提供したり、資本支出を実施したりすることは保証されておらず、開示された目標または目標に記載されている目標を含む。トヨタは品質、安全、信頼性、造形、持続可能性とその他の機能面での顧客の選好と需要を満たす製品を適時に開発と提供することができず、市場シェアの低下、販売台数と利益率の低下を招く可能性があり、トヨタの財務状況と運営業績に不利な影響を与える可能性がある
トヨタの効果的なマーケティングと流通能力はトヨタの販売成功に欠かせない一部だ
トヨタの自動車販売における成功は、流通ネットワークと顧客の需要量に応じてカスタマイズされた販売技術に基づいて効率的なマーケティングと流通を行う能力に依存する。トヨタが顧客の選好変化やその運営に有効に適応できる主要市場の地政学的·規制環境変化に効果的に適応できる販売技術や流通ネットワークを開発できる保証はない。トヨタは良好な販売技術や流通ネットワークを維持できず、販売台数や市場シェアの低下を招き、その財務状況や運営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
トヨタの成功はそのブランドイメージと名声を維持·発展させる能力の影響を大きく受けている
競争の激しい自動車業界では、ブランドイメージと名声を維持し、発展させることが重要だ。そのためには、トヨタ、トヨタグループ及びそのサプライヤーが法律法規を徹底的に遵守することを確保し、顧客の選好と需要に応じた安全、高品質の製品を提供し、適時かつ適切に利害関係者に情報を伝達することにより、利害関係者の自信をさらに強化する必要がある。企業にとっても、持続可能な発展に貢献することがますます重要になってきている
しかし、トヨタグループはそれやそのサプライヤーがすべての場合にそうすることを確実にすることができないかもしれない。たとえば,連結子会社レベルでは,日野自動車株式会社(“日野”)とダイハツ自動車株式会社(“ダイハツ”)がそれぞれ2022年3月と2023年4月に車種認証を発表した.また,トヨタ自動車は米国自動車協会の指示に基づいてある車種認証申請を調査した
 
2

カタログ表
2024年1月26日、日本国土交通観光部(“国土交通省”)。トヨタ自動車は、2014年以降、一部の生産停止車種を含め、政府基準とは異なる方法を用いてこのような応用の一部としてテストを行ったことを明らかにし、2024年5月31日にMLITに報告した。これらの事項と関連事項のさらなる検討については,“項目4.会社に関する情報である4.B業務概要−選定イニシアティブ”を参照されたい
また、トヨタまたはそのサプライヤーは、持続可能性に貢献するか、または持続可能性に関連するいくつかの目標または目的を達成する上で、気候変動またはトヨタサプライチェーンにおける人権保護に関する目標面の実際または予想ミスを含み、トヨタの名声を損なう可能性もある。トヨタ、トヨタグループ或いはそのサプライヤーがトヨタブランドのイメージと名声の維持と発展に取ったいかなる措置はトヨタの財務状況と経営業績に不利な影響を与える可能性がある
トヨタは部品と原材料を含む供給者に特定の供給を提供することに依存している
トヨタは世界各地の複数の外部サプライヤーから部品や原材料などの物資を調達している。一部の供給については、トヨタは単一サプライヤーまたは限られた数量のサプライヤーに依存しており、これらのサプライヤーを別のサプライヤーで置き換えることは困難かもしれない。単一または限られた供給源供給者から供給を得ることができないことは、供給を得ることが困難になる可能性があり、トヨタの自動車生産能力を制限する可能性がある。また、トヨタが大量のサプライヤーに依存していても、トヨタと直接取引する一線サプライヤーは逆に単一の二線サプライヤーあるいは限られた二線サプライヤーに依存する可能性がある
サプライヤーの数量がいくらあっても、トヨタが引き続き適時かつ費用効果のある方式でサプライヤーから供給を獲得できるかどうかは、多くの要素の制約を受け、その中のいくつかの要素はトヨタの制御範囲内ではない。これらの要因には、トヨタサプライヤーが持続的な供給源を提供する能力と、トヨタが効果的に競争し、サプライヤーから競争力のある価格を獲得する能力がある。この能力に悪影響を及ぼす可能性がある場合には、地政学的緊張や経済制裁などの関連政府行動がある
単一または限られたサプライヤーを失ったり、タイムリーかつ費用効果的な方法でサプライヤーから供給を得ることができなくなったりすると、コスト増加を招く可能性があり、トヨタの生産および納入の遅延または一時停止を招く可能性があり、これはトヨタの財務状況および運営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
世界の金融サービス業の競争は激しい
世界の金融サービス業の競争は激しい。自動車融資分野の競争の激化は利益率の低下を招く可能性がある。トヨタ自動車単位の販売台数の低下、中古車価格の低下による残値リスクの増加、信用損失率の上昇及び融資コストの増加は、トヨタの金融サービス業務に影響を与える追加的な要素である可能性がある。トヨタが自動車融資の変化や競争に十分に対応できなければ、トヨタの金融サービス業務はその財務状況や運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある
トヨタの運営や車両は様々なデジタルや情報技術,情報セキュリティに依存しており,これらはしばしば攻撃されている
トヨタは様々な情報技術ネットワークおよびシステムに依存しており、その中のいくつかは、敏感なデータを含む電子情報を処理、送信、格納し、製造、研究開発、サプライチェーン管理、販売および会計を含む様々なビジネスプロセスおよび活動を管理またはサポートするために第三者によって管理されている。また,トヨタ自動車は情報サービスや運転支援機能を含む様々なデジタルや情報技術に依存する可能性がある
安全対策が取られているにもかかわらず、トヨタのデジタルおよび情報技術ネットワークおよびシステムは、不正なアクセスやハッカー、コンピュータのため、破壊、中断、閉鎖されやすい可能性がある
 
3

カタログ表
ウイルス、不正使用による侵入、従業員、およびトヨタが依存または他の方法で使用するネットワークおよびシステムにアクセスすることができる他の人のエラーまたは不正行為、ソフトウェア開発またはクラウドコンピューティング供給者などの第三者のサービス障害または倒産、電力不足および停電、ならびに自然災害のような公共事業の故障または他の悲劇的なイベント。特に,サイバー攻撃や他の故意汚職行為は強度,複雑性,頻度の面で増加しており,トヨタはこのような攻撃の目標となり続けることが予想されてきた.場合によっては、このような攻撃は、重要な業務を再び混乱させ、敏感なデータを漏洩し、トヨタ自動車の情報サービスおよび運転支援機能を妨害する可能性があり、および/または適用法に基づいて法律クレームまたは訴訟、責任または規制処罰を誘発する可能性があり、これは、トヨタのブランドイメージおよびその財務状況および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。また、トヨタサプライヤーやビジネスパートナーに対する類似攻撃はすでにトヨタに類似したマイナス影響を与えており、将来的にも同様のマイナス影響が生じる可能性がある
トヨタは気候変動の物理的リスクや、低炭素経済への転換リスクを含む気候変動に関するリスクに直面している
日本や世界では、気候変動に関連するリスクがますます多くの社会、規制、政治的に注目されている。このような危険は気候変化の有形的なリスクと低炭素経済への転換のリスクを含む
気候変化の実際リスクはハリケーン、洪水と竜巻に関連する深刻な事件駆動リスクを含み、長期天気モードと関連影響も含み、例えば持続的に高い気温、海面上昇、干ばつと野火の増加などである。トヨタが緊急計画を立てたにもかかわらず、極端な天気条件による大規模な災害。このような悪天候イベントおよび他の自然条件は、過去に損害を与え、将来的にトヨタ従業員またはその施設および他の資産、ならびにトヨタサプライヤーおよび他の事業パートナーの資産を再び損害する可能性があり、それにより、トヨタの生産、販売または他の運営能力に悪影響を及ぼす可能性がある
移行リスクとは、気候に関連するリスクを緩和または適応するために行われる監督管理、技術、市場変化である。例えば,気候変動に関する法律,法規,政府政策の変化,気候変動に対応した技術革新,変化する市場動態を利用した自動車業界の新規参入者を求めるなどの要因により,トヨタは顧客の自動車に対する需要が変化するリスクに直面している。顧客ニーズの変化は、トヨタが当時需要していた製品を生産するために必要な原材料、部品、部品を所望の数量および競争力のあるコストで得るために、既存の供給ネットワークを新たに構築または強化しなければならないなど、付随するリスクおよび挑戦をもたらす可能性がある。トヨタはこのようなリスクの実現や、そのようなリスクを緩和または適応する努力の中で大きなコストと支出を生じる可能性がある。トヨタは顧客の選好や需要を満たす製品をタイムリーに開発·提供することができず、市場シェアの低下、販売収入や利益率の低下を招く可能性があり、トヨタの財務状況や運営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。気候変動に関するリスクのさらなる検討については,“項目4.会社に関する情報である4 B”を参照されたい。ビジネスの概要-気候変動に関する開示
また,トヨタはその業務やパートナーに関する気候変動に関する事項の開示を公表した。このような開示は、コストおよび将来の状況の大量の裁量および予測に関するトヨタの予想および仮定に基づく前向きな陳述を含み、これらの陳述は正しくないことが証明される可能性がある。また,トヨタの気候変動に関する取り組みは期待される結果を生じない可能性があり,その目標を実施する時間やコストおよびこれらの目標を実現する能力に関する推定はリスクや不確定要因の影響を受ける。したがって,トヨタは本年度報告で提案した目標を含め,予想される時間や予想されるコストでその目標を達成できない可能性がある
 
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カタログ表
特に,トヨタの気候に関する目標を実現するためには,大量の資源や管理時間を投入し,コンプライアンスやリスク管理システム,内部制御,その他の内部プロセスをさらに改善する必要がある。トヨタが気候に関する目標を達成する能力は長期的に追求されており、本質的には抱負があり、それは多くのリスクと不確実性に直面しており、その多くはトヨタが制御できない、例えば環境やエネルギー法規や政策の変化、技術変革と革新の速度、トヨタ顧客と競争相手の行動である。トヨタの気候変動関連目標の実現におけるいかなる失敗や考えられる失敗も,本年度報告で提案された目標を含めて,その名声,財務状況,運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある
トヨタの運営は才能のある、多元化した従業員の獲得、維持、育成に依存している
特にそのビジネス環境の急速な変化やモバイル会社への転換の努力を考慮すると、トヨタの成功は才能と多様な従業員を募集、維持、育成する能力があるかどうかにかかっている。しかし、このような従業員に対する競争は非常に激しく、トヨタが計画通りに高いレベルの専門知識と豊富な経験を持つ多元化従業員を募集し、維持することができなければ、あるいは従業員に更なる発展に必要な機会、訓練と資源を提供することができなければ、トヨタの競争力を低下させる可能性があり、その財務状況、運営業績とキャッシュフローは不利な影響を受ける可能性がある
金融市場と経済リスク
トヨタの運営は為替レートや金利変動の影響を受けている
トヨタは外貨為替レートの変動に非常に敏感で、主に円、ドル、ユーロの価値変動の影響を受け、次いでオーストラリアドル、カナダドル、ポンドの価値変動である。トヨタの連結財務諸表を円に列報し、換算リスクにより外貨レート変動の影響を受け、外貨為替レートの変化も取引リスクによりトヨタが外貨で販売している製品や購入した材料の価格に影響を与える可能性がある。特に、円がドルに対して強まることはトヨタの経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
トヨタは、外国為替長期契約や金利スワップを含む何らかのデリバティブ金融商品の使用や、その製品の現地化生産を増加させ、金利や外貨為替レート変動の影響を減少させたとしているが、解消されていない。それにもかかわらず、外貨為替レート変動や金利変化によるマイナス影響は、トヨタの財務状況や運営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。通貨と金利変動およびデリバティブ金融商品使用のさらなる検討については、“第5項.経営と財務回顧及び展望-経営業績-5.a経営業績-概要-為替変動”、“第11項.市場リスクに関する定量的·定性的開示”、及びトヨタ合併財務諸表付記19及び20を参照されたい
原材料価格の高止まりとトヨタサプライヤーが直面している強い圧力は、トヨタの収益力にマイナス影響を与え続ける可能性がある
トヨタとそのサプライヤーが製品や鉄鋼、貴金属などの部品を生産する際に使用する原材料価格が上昇した
非鉄金属
アルミニウムやプラスチック部品を含む合金は部品の生産コストをより高くする可能性がある
金融市場の低迷はトヨタの融資能力に悪影響を及ぼす可能性がある
世界経済が急に悪化すれば、一部の金融機関や投資家は、自身の金融能力に応じた資本を金融市場に提供する困難に直面する
 
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カタログ表
そのため、企業が期待している信用条項に従って資金を調達できない可能性があるというリスクがある。トヨタが適切な条件で速やかに必要な資本を調達できなければ、トヨタの財務状況や経営業績は悪影響を受ける可能性がある
規制、法律、政治、その他のリスク
自動車産業は様々な政府法規と行動によって制限されている
全世界の自動車業界は様々な法律と政府法規の制約を受けており、車両の安全と環境問題に関連する法律と法規、例えば排出レベル、燃費、騒音と汚染を含む。特に、トヨタなどの自動車メーカーは、法律や政府法規の安全基準に適合していないまたは該当しない可能性のある車両のリコールなどの安全対策を要求されている。また、顧客にトヨタ自動車の安全性を安心させるために、トヨタは関連法律や政府法規の安全基準を満たしていても、販売停止、リコール、その他の安全対策を自発的に実施することを決定する可能性がある。トヨタがリコールなどの安全対策を招く製品(トヨタがリコールやその他の措置に関連する部品を第三者から調達することを含む)を発売すれば、トヨタは巨額の無料修理費用を含む様々なコストが発生する可能性がある。同様に、多くの政府は関税や他の貿易障壁、税金、課税を徴収したり、価格や外国為替規制を制定したりしている。また、これらの規定を遵守しないことは、法的訴訟、リコール、交渉による救済行動、罰金、修正命令の撤回、政府の他の政府制裁の承認と実施、製品供給の制限、補償的支払い、または不利な結果を招く可能性がある。トヨタはすでに政府法規や行動に対応するために大きなコストを生み出しており、世界の貿易動態や政策変化に関するコストを含め、将来的にもこのようなコストが発生することが予想される。さらに、新しい法律または法規または既存の法律または法規の変化は、トヨタに将来的に追加のコストを負担させる可能性もある。トヨタが安全対策の実施や法律、法規、政府行動に対応することで巨額のコストが発生すれば、トヨタの財務状況や運営結果は悪影響を受ける可能性がある
トヨタは様々な法的手続きに直面するかもしれない
トヨタは、“--自動車業界が様々な政府の規制や行動を受けている”で議論されているテーマに関する問題や、製品責任や知的財産権侵害の問題など、様々な問題で法的訴訟を受ける可能性がある。トヨタは株主が提起した法的訴訟や政府の訴訟や調査に直面する可能性もある。事実、トヨタは現在、多くの未解決の法的手続きや政府調査を受けている。これらの懸案された法的訴訟において、1つまたは複数の負の結果が生じた場合、トヨタの名声、ブランドイメージ、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。政府規約のさらなる検討については、“項目4.当社に関する情報−4 Bを参照。業務概要-政府法規、環境、安全基準“法律手続きについては、”項目4.会社に関する情報-4 Bを参照されたい。業務の概要-法的訴訟“
トヨタは自然災害、流行病、政治や経済の不安定、燃料不足や社会インフラの中断、戦争、テロ、労働ストの悪影響を受ける可能性がある
トヨタは世界で事業を展開するには様々なリスクに直面している。これらのリスクには、自然災害、流行病、政治的および経済的不安定、燃料不足、自然災害または技術的被害による社会インフラの中断、エネルギー供給、交通システム、天然ガス、水または通信システム、戦争、テロ、労働スト、および停止が含まれる。トヨタの業務運営における中断,遅延,その他の不利な変化は,過去に発生したこのようなリスクによるものである。トヨタがトヨタ製品を製造するために材料、部品と用品を調達する主要な市場或いはトヨタ製品の生産、流通或いは販売が存在する主要な市場が任意のこれらの事件の影響を受けると、将来のトヨタ業務運営の中断、遅延、その他の不利な変化を招く可能性がある
 
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カタログ表
プロジェクト4.会社情報
4.会社の歴史と発展
トヨタ自動車は“日本商法”に基づいて登録設立された有限責任株式会社であり、“日本会社法”(“会社法”)に基づいて存続している。トヨタは1933年に運営を開始し、当時はトヨタ工業(前身は豊田章男自動織機工場)の自動車部門だった。トヨタは1937年8月に独立した会社となった。1982年,トヨタ自動車とトヨタ自動車販売部が合併した会社,すなわち今日のトヨタ自動車会社である。トヨタは2024年3月31日現在、連結子会社577社(構造化実体を含む)と権益法で計算された合弁企業165社で運営している
> > 項目 4 。会社概要 —4.B 事業概要 — 資本支出および売却」は、 2021 年 4 月 1 日から 2024 年 3 月 31 日までのトヨタの主な資本支出および売却の説明と、現在進行中のトヨタの主な資本支出および売却に関する情報です。
トヨタの主な執行役員事務所は 1 番地にあります。
豊田町市
愛知県豊田市
471-8571,
日本。トヨタの日本の電話番号は
+81-565-28-2121.
米国証券取引委員会には、米国証券取引委員会に電子的に提出された報告書、依頼書、情報声明、その他の発行者に関する情報が含まれたウェブサイト(http://www.sec.gov/)が設けられている。トヨタはサイト(https://global al.toyota/en/)もメンテナンスしており、このサイトを通じて、トヨタの年次報告表を作成しています
20-F
また、同社が米国証券取引委員会に提出した他のいくつかの文書も取得される可能性がある。トヨタサイトに含まれているか、またはアクセス可能な情報は、本年度報告書の一部ではありません
20-F.
4.Bビジネスの概要
トヨタは主に自動車業界で事業を展開している。トヨタは金融や他の業界でも事業を展開している。トヨタの2024年度の総合販売台数は944.3万台。トヨタの2024年度の販売収入は人民元459.953億元、トヨタ自動車の純収入は50714億元だった
トヨタの業務部門には、自動車業務、金融サービス業務、その他のすべての業務が含まれている。次の表は、過去3事業年度の各事業部門におけるトヨタの外部顧客の販売状況を示している
 
    
円(百万円)
 
    
2018年3月31日までの年度
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
自動車
     28,531,993        33,776,870        41,080,731  
金融サービス
     2,306,079        2,786,679        3,447,195  
他のすべての
     541,436        590,749        567,399  
トヨタの自動車業務には,乗用車,ミニバンやトラックなどの商用車および関連部品や部品が設計,製造,組立·販売されている。トヨタの金融サービス業務には、主にディーラーとその顧客にトヨタ自動車の購入またはレンタルの融資を提供することが含まれる。トヨタの金融サービス業務はまた、トヨタディーラーが始めた分割払いとレンタル契約を購入することで、主に小売分割払い信用とレンタルを提供する。トヨタの自動車事業に関連して,トヨタはそのすべての車両をインターネット自動車にし,これらのインターネット自動車から得られたビッグデータを利用して新たな価値創造と改革業務を創出し,新たなモバイルサービスを構築しようと努力している。トヨタの他のすべての運営業務部門には、Gazoo.comという自動車情報ポータルサイトが含まれている情報技術関連業務が含まれている
 
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カタログ表
トヨタは約200カ国·地域でその自動車を販売している。トヨタ自動車の主な市場は日本、北米、ヨーロッパ、アジアだ。次の表は、過去3会計年度のトヨタの各地理市場における外部顧客の販売状況を示している
 
    
円(百万円)
 
    
2018年3月31日までの年度
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
日本語
     8,214,740        9,122,282        10,193,556  
北米
     10,897,946        13,509,027        17,624,268  
ヨーロッパ
     3,692,214        4,097,537        5,503,738  
アジア
     5,778,115        7,076,922        7,604,269  
その他*
     2,796,493        3,348,530        4,169,494  
 
*
“その他”には中南米、オセアニア、アフリカ、中東が含まれる
2024年度のトヨタ自動車総合販売台数の21.1%は日本から、29.8%が北米、12.6%が欧州、19.1%がアジアからだった。残りの17.3%の合併単位は他の市場で販売されている
世界自動車市場
トヨタは、2023年の世界自動車年間販売台数は約8900万台と推定している
自動車販売は複数の要因の影響を受けています
 
   
社会、政治、経済的条件
 
   
新しい車や技術を導入し
 
   
車の価格、消費者が車を購入して運営するコスト;
 
   
トヨタがその製品を製造するために必要な部品の可用性
これらの要因は、異なる地理市場と異なるカテゴリーの自動車の消費者需要が毎年大きく異なることをもたらす可能性がある。2024年度の世界経済を展望すると、主に米国と新興経済体が安定しており、米国の消費が強く維持されており、新興経済体の経済が回復していることが原因である
新冠肺炎
大流行です。対照的に、中国は不動産市場の低迷で停滞している
自動車市場が前年より大幅に拡大したのは
抑圧された
半導体供給の緊張緩和に伴い、需要も緩和された。一部の国の自動車市場は実際の需要鈍化と融資環境の悪化により低迷を経験しているにもかかわらず、世界市場は前年比9%増加した
主要国経済を見ると、米国では、有利な雇用と収入環境のため、国内需要は引き続き堅調を維持している。ヨーロッパではインフレと高金利が続いており、その結果経済が低迷している。日本ではインフレの影響で消費が停滞している。中国では経済がその影響から回復しているにもかかわらず
ゼロコロナウイルス
政策面では、不動産市場の低迷により、経済成長が遅い。インドなどの新興国では、経済成長の強さが主に内需面に現れている
このような環境下で、2023年の自動車市場は前年より9%大幅に増加した
 
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カタログ表
北米では新車販売台数は約1870万台で、前年より増加している。欧州でも新車販売台数は昨年より増加し、約1740万台となっている。西側諸国からの制裁とロシア関連企業からの撤退の進展により、ロシア市場は大幅に下落した
前年同期に比べて。
アジア(インドを含むが、日本や中国を除く)では、新車販売台数は前年よりやや低下し、約1,070万台となっている。トヨタは各国·地域の既存の自動車販売データによると、世界の各市場のシェアは中国が30%、北米が21%(メキシコやプエルトリコを除く)、欧州は20%、アジアは12%と推定している。中国では新車販売台数が前年比約2600万台に増加した
中長期的には、トヨタ自動車市場は引き続き増加すると予想され、主に中国や他の新興国の成長に後押しされている。しかし、技術進歩と新製品開発の歩みがさらに加速し、特に電化に関連する新製品の開発は、地球環境に対する認識の向上を含め、炭素中和の実現を図り、その認識に基づいて様々な法規を強化することを含む、世界的な競争は激しくなると予想される
世界自動車業界は、環境への有害影響の削減、車両安全性の向上、燃費改善を目的とした政府法規の重大な影響を受けている。このような規定は車両を製造する費用を増加させる。多くの政府はまた、現地で部品を調達し、関税やその他の貿易障壁、価格や外貨規制を設置し、雇用創出、国内生産者の保護、あるいはその国際収支バランスに影響を与える手段とすることを求めている。規制要求の変化や政府が加えた他の制限は、自動車メーカーの運営負担を制限したり悪化させたりする可能性がある。政府の法律法規も自動車メーカーが利益を自国に送金することを困難にするだろう
世界自動車市場の発展には自動車事業の持続的なグローバル化が含まれている。メーカーは自動車とその部品の販売市場における現地化設計と製造によるグローバル化を求めている。国内市場以外の生産能力を拡大することで、自動車メーカーは為替変動や貿易制限や関税の影響を減らすことができる
長年、世界の自動車業界のメーカーの間には多くのグローバルビジネス連盟と投資が設立されてきた。これらの取引の背後には,グローバル自動車生産能力過剰の問題を解決する必要があり,汎用自動車プラットフォームを用いた自動車数の増加や環境や他技術の研究開発費分担によるコスト低減と効率向上,規模拡大による会社のグローバル業務拡大,特定細分化市場や地理市場への拡張が望まれるなど,様々な原因がある
トヨタは,その研究開発の取り組み,特に環境に優しい新自動車技術,車両安全と情報技術を開発し,戦略的優位性を提供していると考えている
トヨタの理念
自動車業界は
百年に一度
変化しています私たちは今自分をモバイル会社に変えるために努力している。未来を予測することが困難な時代に、トヨタはこれまでの道を反省し、未来の路線図として“トヨタ哲学”を策定した
 
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カタログ表
移動会社として,トヨタの使命は,移動性の挑戦を解決することで個人,会社,コミュニティの可能性を拡大し,すべての人のために幸せを作ることである。そのため、トヨタは引き続き様々なパートナーと新たな独自の価値を創造し、たゆまず取り組んでいきます
単祖庫里語
(製造業)、人々や社会の想像力を育成する
 
   

  使命  
 
すべての人のために幸せを作る
私たちの技術を使って、私たちはすべての人のために便利で幸せな未来を建設するために努力しています
 
  視覚.視覚  
 
すべての人のための移動性を作る
トヨタは、個人、企業、市政当局、コミュニティがより多くのことをすることができ、同時に私たちの惑星との持続可能な関係を実現するために、移動性の質と可用性を向上させるために努力している
 
  価値がある  
 
私たちは私たちの3つの利点(ソフトウェア、ハードウェア、パートナー関係)と連携して、トヨタ方式からの新しい独特の価値を創造します
 
トヨタ生産方式(“TPS”)
TPSは“誰かの仕事を容易にする”というトヨタグループ創業者の豊田章一氏と創業者の豊田喜一郎氏の願いに満ちている
TPSは2つの概念に基づいて構築されている:
ギドカ
問題が発生したときにすぐに設備を停止して、欠陥のある製品の生産を防止するという“人間的な自動化”に翻訳することができる--
ちょうどいい時に来た
(“JIT”),“プロセスごとに連続プロセス中の次のプロセスに必要な内容のみを生成する”という概念に基づく.以下の基本原理に基づく
ギドカ
一方,JITはTPSにより,品質の良い自動車を効率的かつ迅速に生産し,一度に1台,顧客の要求を十分に満たすことを目指している
トヨタは,TPSの改善はその将来の生存に重要であると考えている。トヨタはTPSを開発部門と行政に導入している。トヨタがTPSをその開発部門に適用したのは,開発時間の短縮やコスト削減だけでなく,我々の人的資源を開発し,より良い自動車を製造するためであり,顧客が喜ぶであろう
選定した計画
2023年4月7日、新たな管理政策と方向性公告を発表した。私たちの新しい管理アーキテクチャのテーマは“伝承と進化”だ。私たちが育てた最も重要な価値観は“もっと良い車を作りましょう!”です。現場の車を語り合い、お客様の顔に笑顔をもたらそうと努力すると同時に、より良い車を求め続けています。トヨタの世界各地の37万人の従業員、私たちのサプライヤーとディーラーとともに、私たちは一緒に車を製造しています
自動車製造
チームの努力です。“同期、有機、チームワーク”の管理の新しいスタイルで、未来の挑戦への対応を加速していきます
 
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カタログ表
未来を狙う
私たちの目標はモバイル会社に転換することだ。トヨタの使命は“すべての人のために幸せを作る”ことだ。自動車を社会の不可欠な部分にし続けるためには、私たちは車の未来を変える必要がある。そのためには,“炭素中和”と“移動性の価値拡大”の2つの主なテーマがある
炭素中性
私たちは2050年に車両の全ライフサイクルの炭素中和を達成するために完全に努力している。自動車製造においては,エネルギーの未来や地域ごとの現実に寄り添うために,マルチパス手法に基づく様々な選択を求め続けていく
第一に、すぐに実現できる電気化は、私たちは徹底的に実施しなければならない。新興市場を含むハイブリッド自動車の販売を強化し、増加させます
プラグイン
ハイブリッド電気自動車選択(“PHEV”)。これから数年間、私たちの電池電気自動車(BEV)のラインナップを拡大することは、重要な選択です。私たちはBEVを発展させ、新しいビジネスモデルを作るために最善を尽くすつもりだ
水素社会の実現を加速させるプロジェクトもあり,水素社会はBev時代以降になると考えられる。異業種や国のパートナーとともに,タイや福島での社会実施,商用燃料電池電気自動車(FCEV)の大規模生産,レーシングカー分野の水素エンジン技術の開発などにより,水素使用分野の拡大を推進する。また、エネルギー業界と協力して、次世代バイオ燃料や合成燃料を含むカーボンニュートラル燃料の技術を開発する
電気自動車を強力に普及させ、二酸化炭素排出を削減する
2
新興市場を含めて誰も落後させない。この事を通じて
全方位
平均COを減らすことを目標としています
2
2019年と比較して、2030年までに世界で販売されている自動車の排出量は33%以上、2035年には50%以上削減されています。私たちは引き続き世界的に脱炭素を着実に推進し、2050年に向かっていく
移動性の価値を拡張する
自動車がより電動化、スマート化、多様化するにつれ、未来の自動車はより社会とつながっていくだろう。人の心と感情を感動させ、人や物を感動させる以外に、私たちはエネルギーと情報の運動を集め、データを通じてそれらを結びつける。これにより,他の移動性につながるシームレスな移動体験を提供し,自動車の社会インフラの一部として新たな価値を提供することができる.ネットワーク社会の自動車は,電気通信,金融など人々の日常生活を支援する様々なサービスにも密接につながり,移動性を核とした新しい付加価値サービス圏を拡大する
トヨタ移動コンセプトカー
我々はすでに“トヨタ移動概念”を策定しており,モバイル社会に対する我々のビジョンとして,我々の目標は.安全性、安全性、運転の楽しさなど、時間とともに培われてきた基本的な価値観に基づいて、自動車を社会にとってより有用な自動車に進化させていく--このような未来を実現するために、以下の3つの分野でモバイル会社に転換していきたいと思います
1つ目は“モビリティ1.0”である.私たちの目標は様々な種類の運動を連結することで自動車の価値を拡大することだ。例えば、電気自動車は電力輸送に新たな機動性可能性を提供する。BEVはエネルギーグリッドの集団作用として、社会のエネルギー安全を強化することができる。これがBEVも発揮できる役割ですまた,自動車やクライアントから収集した情報を利用することで,知能は自動車をさらに発展させることができる.私たちのソフトウェアプラットフォームAreneはこの新しいものを持っています
自動車製造業です。
接続する
 
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カタログ表
最新のハードウェアとソフトウェアは、自動車と様々なソフトウェアアプリケーションを自由に接続することができます。ARENEはこのような進化を支援するプラットフォームとして重要な役割を果たす.トヨタと2026年の次世代Bevを共同開発するために最善を尽くします
我々の第2の分野“モビリティ2.0”では,移動性を新たな分野に拡張することを目標としている.高齢者、過疎地に住んでいる人、自動車市場が成熟していない新興市場の人など、私たちが望むように流動性を支えることができない人が多い。空中移動性のような新たな移動性の可能性も拡大している.トヨタは完全な車両ラインナップを持っているほか、新たな機動性を持っている
電子パレットは
移動すなわちサービス(MAAS)分野の同僚のような業界を横断する同僚ネットワークと呼ばれる。これらの利点を利用して,現在の業務範囲を超えて,世界各地の顧客により大きな移動性支援を提供したい
“モビリティ3.0”は、社会システムとの統合に関するものである。私たちの目標は、都市と社会と統合された移動生態系を作り、エネルギーと交通システム、物流、そして私たちのライフスタイルを結びつけ、福祉を実現する未来を作ることです。そのため,我々は引き続き編み城で実証実験を行う.例えば,新物流システムの開発と都市一体化自主交通の発展と,都市編みからのモデル化を進める
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-水素サプライチェーンがなく、私たちの日常生活における水素使用の潜在力を拡大する。これらのこれまでデジタル技術を利用してきたプレゼンテーションに加え,2025年から実都市で包括的なプレゼンテーションを加速し,我々のパートナーとともに社会実施を推進していきたい
我々の移動性の概念を通して伝えたい最も重要な情報は,移動性が自動車の発展を超えていることである.車は私たちのモバイル会社への転換の核心だ。自動車の可能性を拡大するためには,以下の概念に基づいて発展する必要がある
“町全体が一番いい”
そして“運転すればするほど良い車”は私たちが長期的に育ててきたものです私たちは私たちの製品と地域に応じて車の未来を変えるつもりだ
製品中心の管理
トヨタ移動概念の核心は,自動車の価値を高め,新たな機動性や行動自由を拡大し,社会システムの一部として新たなサービスやエネルギーソリューションを提供することである。このビジョンを実現するための三つの重要な方法は電気化、スマート化、多様化だ
電気化はマルチパス方法に基づくだろう。引き続き各車種の優位性と特徴を利用して、顧客と個別地域の需要量に応じて電化をカスタマイズしていきます。私たちは2026年に今日とは全く違う次世代BEVである自動車メーカー製BEVを発売する予定です。この新世代BEVは、現在のbZ 4 Xよりも2倍の走行距離を増加させ、より効率的な電池を使用するとともに、ドキドキさせる設計と運転性能を提供する
また,TPSの利点を参考にすることにより,動作方式を変更し,BEV生産ラインのプロセス数を半分に削減した。これは、自主検査および相互接続技術によって駆動される無人輸送を含む、より効率的な回線への移行を必要とするであろう。私たちの目標はまた2035年までに世界のすべての工場で炭素中和を達成することを含む。また、サプライヤーと協力することにより、品質に優れた部品をより低価格で調達し、既存のサプライチェーンを徹底的に改革する
これらの転換を実現するために、2023年5月にBEVを開発するための新しい専門機関を設立した。完全な権力を与えられた単一の指導者の下で働いています
一体機
チームは開発から生産と業務運営までのすべての機能を処理する。これを支持するのは以下の分野での我々の競争力である
単位で計算する
開発コストと投資
内部.内部
TNGAを用いる前と比較して,トヨタ新グローバルアーキテクチャ(TNGA)は両生産量を半分に減少させた。私たちは私たちの力を通じてチームを全面的に支援します
1000万単位-強力
販売と収入基盤
ハイブリッド自動車では、電池効率を向上させることで延長しております
電気自動車モデル
走行距離が200キロを超える場合には,ハイブリッド自動車を“実用的なBev”と位置づけ直し,別のBev選択に発展させるように努力する
 
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カタログ表
FCEVについては,商用車を中心に量産を行う。FCEVの特徴の1つは,エネルギー水素が軽量級であるため,より遠い距離を走行しても車両は同種のBevのように重くなく,より少ないエネルギー貯蔵空間を必要とすることである。頑張ってもずっと速いです。これらの利点を利用して,企業事業者と協力し,中型から大型トラックなどの商用車からFCEVの普及を開始する予定である。また,2022年には大型商用車水素エンジンの基礎研究を開始した
2つ目の方法は知能ですスマートは自動車、サービス、そして社会間の接続を拡大するだろう。スマート自動車への転換は、先進的なセキュリティ技術、マルチメディア、その他の発展している機能更新を私たちのすべての車両に拡張することに関連する。同時に、車載オペレーティングシステムの進歩に加えて、私たちの次世代BEVは、車両の運転、カーブ、駐車方式の好みに応じてユーザが“乗り心地”をカスタマイズできるようになる。車両の基本的な属性を磨くことで,ハードウェアもソフトウェアもより面白い運転車を創出する
スマートサービスには、自動車を都市やインフラに接続する新しいサービスが含まれる。2023年には,リアルタイム交通情報を用いて輸送効率を向上させる物流システムと,最適なエネルギー管理を提供するシステムを社会的に実施し始めた。また、都市や公共施設と協力して、私たちのBev充電ネットワークを拡大し、エネルギーグリッドや人々の生活を支援する様々なサービスを提供していきます。レクサスはすでにこのような努力をしている
社会知能では,編み城で人,車,社会の様々な接続方式のモデル実験を行い,我々の“モバイルテスト授業”と位置づける.我々は,組織化都市を利用して相互接続物流サービスを社会的に実施することで露呈した問題を解決し,これらのサービスを社会的に実施する.この過程を繰り返すことで、私たちはスマート社会の実現を加速させるだろう
最後に、多様性について話しましょう。私たちが多様化を実現する方法は自動車だけでなく、移動性自体、さらにはエネルギー産業も含まれている。自動車の多様化は,我々の製品ラインナップの拡大,相互接続技術を利用したサービス,新たなパートナーとの部品業務に関するものである
行動の多様化については,1つの動作で車椅子を固定し,利用できるロックしやすいシステムを開発した
独自の技術
我々は福祉車両の開発に長年の経験を積んでおり,2023年から車両にこのシステムを設置している
エネルギー多様化では,水,食物損失,その他の廃棄物から抽出した水素,バイオマスや他の資源から抽出したカーボンニュートラル燃料を用いた日本やタイでのパイロット実験が開始されている。我々のエネルギー使用技術もモータースポーツ分野で強化され,社会の広範な採用を促進することを目的としている
地域を中心とした管理
我々は各世代のハイブリッド自動車の性能とコストを改善した。そのため,収益性を大きく向上させるとともに,将来に投資し,利害関係者とともに成長し,COを低減することができる
2
排出する。これは私たちが地域を中心とした管理の成果であり、これは私たちがより良い車を製造しようと努力していることに基づいている。私たちは地域を中心とした管理を引き続き深化させ、私たちの業務基盤をさらに強化していきます
これをするために、私たちが解決しなければならない最初のことは炭素中和をどのように達成するかだ。炭素に国境はありませんCOは
2
排出は待ってはいけない問題だ。私たちは私たちにできることをすぐに始めなければならない。そのため,電気自動車の使用をできるだけ早く,可能な限り普及させるためには,地域に応じて多様な車方式に合わせて,顧客のニーズに注目する必要がある。そのため、Bevラインナップの増強に伴い、ハイブリッド自動車やハイブリッド自動車を含むすべての動力アセンブリの魅力と競争力を高めていきたい
 
13

カタログ表
先進国では、次世代BEVを用意するとともに、我々の製品ラインナップを大幅に拡大し、性能が精緻化されたBZシリーズに焦点を当てていきます。アメリカでは地元で生産を始めます
3列
2025年に電池を搭載するSUVはノースカロライナ州で生産され、私たちは電池生産能力の向上を求めている。中国では、2024年4月の北京国際自動車ショーで、本土で開発された現地需要に適した新型Bev車種BZ 3 CとBZ 3 Xを初披露し、1年以内に中国で発売する予定だ。私たちは今後数年間車種数を増加させる計画だ。アジアや他の新興市場では、2023年にBevピックアップの現地生産を開始し、日増しに増加するBEV需要を満たすためのコンパクトBev車種の発売を計画している。先進国では市場の成熟に伴いBEVへの転換が進んでいるが,新興市場では新車や追加車両の需要により市場が拡大することが予想される
トヨタは全シリーズと利益を持つハイブリッド自動車とハイブリッド自動車、そして多様なBEV選択を強化し、幅広い世界的な需要を満たすことを確保し、さらなる成長に取り組む
新興市場の成長には、利益のあるハイブリッド自動車が収入源として利用され、年間約1000万台の販売を支援するバリューチェーンにより、幅広いビジネス機会にも参加する。さらにコスト削減と
改善
(持続的な改善)TPSの利点を利用することによって、BEVおよび移動分野の成長を拡大し、炭素中和および成長を達成するために、堅固なビジネス基盤を構築するために、将来の投資能力を強化する
電化、スマート化、多様化の技術革新が進むとともに、挑戦を受けて、私たちが運営する地域に貢献し、全体の利益に貢献したいと思います。例えば、アメリカでは自動車業界が正念場にあり、人々は製造業から離れており、構造的コストも上昇している。工事現場で磨いた職人技能と知能を組み合わせて、新しい製造方法と新しい“人工知能自動化”プロセスを提案することで、私たちはアメリカの労働力不足問題を解決すると同時に、アメリカの製造業を保護するために自分の力を尽くしたい。タイでは、正大グループやシェムリアップグループと協力し始めた。これは,電気化と相互接続技術を利用して車両,人員,情報を接続し,移動性を社会インフラの一部とする実施作業の開始である.これらの取り組みにより,深刻な交通渋滞,大気汚染,道路事故の頻発などの地域的な問題を解決する挑戦を担う
一緒に車の未来を変えましょう
時代がどう変わっても、トヨタは製品で管理されている会社だ。私たちは世界各地の顧客や社会の多様化に対応することですべての人に幸せをもたらすことに取り組んでいる会社です。トヨタが特に狙うことができる未来のモバイル社会があり、その世界的な全ラインナップの実力を整えているからである
未知の時代に、私たちは強い意志と情熱に基づく行動が未来を変えると信じている。私たちの同僚たちと一緒に、私たちは自分に挑戦して枠から出て考えるつもりだ。私たちは自動車メーカーとトヨタ独自の機動性の未来が前にあると信じている。一緒に車の未来を変えましょう!これは私たちの目標がモバイル会社になることだから私たちのテーマだ
私たちの揺るぎない動機に基づいて、私たちは強い意志と情熱で挑戦を迎えるつもりだ
モバイル会社への転換を実施する
トヨタはモバイル会社への転換の挑戦を受けており、その使命は“すべての人のために幸せを作る”ことだ。長年、製品、運営、財務の面でしっかりとした管理基盤を構築してきましたが、現在、私たちのビジョンを具体化するための実際の努力を加速しています
 
14

カタログ表
移動会社に転換し、自動車の進化に取り組み続けることで、笑顔に満ちたモバイル社会の構築に貢献することを目指しています。我々も多くの志を同じくするパートナーと共に努力し、新たな産業構造を実現したい。これらの目標を実現する鍵は,エネルギーやデータの移動性を増加させ,移動性の価値を増加させることであると考えられる。電力と水素によって支援される将来を展望し,自動車を輸送エネルギーの媒体とし,データによって創出された移動性価値を利用して顧客の生活をさらに豊かにする再生可能エネルギーに基づく社会の構築を支援したい
このような努力の一部として、私たちは過去1年間、私たちのマルチアプローチ戦略を実施しようと努力してきた。炭素中和社会を実現するには多面的な方法と実際の移行が必要であり,顧客の期待,インフラ発展,その他の要因を考慮していると考えられる
これに基づいて、私たちは現在、ハイブリッドカーに重点を置いて世界各地で選択を拡大している。しかも、私たちはBEVを達成しようと努力してきました。これは私たちが欠けている部分であり、水素機動性です
BEVについては,コンパクト化や軽量化されたパワーユニットの開発など,新たな自動車アーキテクチャを創出するプロジェクトが進んでいる。我々の目標は,電動化動力統合だけでなく,トヨタ独自の多様な機動的価値を顧客に実現する“ソフトウェア定義車両(SDVS)”である
さらに、私たちは未来に使用されることを期待するために内燃機関を開発している
これらの選択の全体的な状況を見ると、今年は“私たちが本当にマルチルートの最初の年”と位置づけ、様々なアプローチを実現する方向に着実に進んでいる
私たちのマルチパス方法は私たちの発展を中心にSDVSの基礎を築くことができます
車載用
OS、アリーン。未来を展望すると、私たちは生成的人工知能がデータ創造の価値を向上させると信じている。私たちは生産性を追求するつもりです
人工知能促進の
移動性の発展は,安全保障を提供する自動運転とSDVSに重点を置いている.また,エネルギーやデータに基づく社会システムと統合された移動価値を創出するには,インフラ開発分野を含めて多くの同僚と協力する必要があると考えられる
また,我々の日常生活に近い応用やサービスのより多くの自動車との統合が求められ,Areneをもとに実現することを目標としている.志を同じくするパートナーとともに、移動性の価値の実現に努めていきたいと思います。このような新たな価値の創造を強化するために,中長期的な観点から研究開発の前進を加速し,“未来のための播種”を強化する
1つを構築します
“10年期
仕事の概要“
グループビジョンと作業基盤
2024年1月、トヨタグループが歩むべき方向と、トヨタグループのすべてのメンバーが復帰できるビジョンを発表しました
“私たちの進む道を共に作る”
豊田章一はトヨタグループの創始者で、トヨタの木製手振り織機を発明し、苦労している母親の生活をもっと楽にしたいと思っている。豊田章一郎は国産乗用車を発明し,自動車工業は日本人の知識と技能に依存して発展しなければならないという理念である。他人のことを考え、学び、スキルを磨き、物を作り、人々の顔に笑みを浮かべて--発明への情熱と態度こそがトヨタグループの真の起点である
 
15

カタログ表
正解がないときは、お互いに“ありがとう”と言って、未来に必要なトヨタグループになることに力を入れることができる企業文化を作り、そこでは、多様な人材が積極的に役割を果たすことができます
 

最近、トヨタグループとその子会社は、2022年3月の日野自動車と2023年4月のダイハツを含め、一連の違反が発覚した。私たちはまた予備能力不足による様々な問題に直面している。これらの問題に直面する
真正面から上がる
私たちの仕事の基礎を固めるために努力することは業務の長期安定を実現するための第一の条件です
作業の正確な進行を確保するためには,製造過程における品質管理のように,“事故予防”と“オーバーフロー防止”の2つの概念が重要であると考えられる。事故予防は、誰もが価値観やルールに基づいて正確に働き、トヨタ方式を私たちの基礎とする企業文化を創造することを目的としたイニシアティブである。これは時間が経つにつれて人々の態度を変える措置であり、最高経営陣はビジョンと価値観を繰り返し示し、継続していると信じています
Genba
(前線は)自分の行動を通じて
オーバーフローを防止するために、開発機能の抑制を強化し、TPS独習活動(すなわち、任意の予見不可能なイベントが発生したときに直ちに行動を停止するために、TPS独習活動(すなわち、TPSの活動を自発的に学習および実践する)のような認証プロセスの制度および構造を構築するために、我々の認証組織を検討する。我々は企業文化、メカニズムと制度などの総合的な措置を通じて、豊田式の有効な管理を推進する
 
16

カタログ表
私たちは認証違反に対する認識と参加
我々の努力に伴い,ダイハツ,日野,豊田工業(“豊田工業”)に関する認証違反に対応する行動をとる.この3社の不正の共通の根源は経営陣と経営陣の乖離である
Genba
(前線)。職場への過大な圧力により旋回の余地が乏しく、コミュニケーションを阻害し、合法的なコンプライアンス意識が弱まり、違反行為が日常的になっている。経営陣は職場の実態を把握できず、違反を招く環境も変えていない
管理チームは発生したことに責任がある。当時、これら3社の管理チームはいずれも、違反行為を調査し、再発防止措置を策定し、次の行動案を策定し、ボーナスの返還と減少した報酬を受け入れることで責任を明確にした。新たな管理チームの下で、この3社が再発防止を徹底し、将来への責任を果たすことを支援します
ダイハツでは,すでに50人以上のトヨタメンバーが職場に参加し,各国の法規や技術図面を一緒に審査し,再テストを行っている。独立第三者委員会が2023年12月に調査報告書を発表して以来、ダイハツとトヨタの経営陣メンバーはほぼ毎日会議を開いており、再発予防策を検討し、ビジネス計画を審査している
再発防止の一つの行動として,コンパクトカーの手配をトヨタのアウトソーシングに変更し,トヨタが資源管理を含めて開発から認証までのすべての事務を担当させる予定である。トヨタとダイハツは、法律法規に適合した認証作業を含め、正しい職場での定着を確保するために努力する
日野については,不正が暴露されて以来,再発防止や会社再建を検討しており,どのように業務を展開すべきかに重点を置いている。現在,2023年5月の基本合意で発表されているように,三菱扶桑トラックやバス会社との業務統合により,ダイムラートラックホールディングスと連携して再建を継続している。日野の親会社として、引き続き支援していきます
 
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カタログ表
豊田工業については、子会社のダイハツや日野との資本関係とは異なりますが、トヨタグループのメンバーであるため、再発防止のために必要な支援を提供していきます。その一部として、自動車エンジンの開発と認証をトヨタに移管する。私たちはまた、最高経営陣の間に開放的な関係を築き、日常的なコミュニケーションの数を増やす
企業文化、メカニズム、制度
外部取締役と監査監督委員会メンバーの参加の下、トヨタとトヨタグループのガバナンス措置の概要は以下の通りである
 
(企業文化:グループビジョン)
企業文化を作る基礎はトヨタグループのビジョンと態度だ。Akio豊田章男の
九重奏
私たちと私たちの
Genba
(前線の)メンバーは、彼らに私たちのビジョンと価値観を注ぎ込むことを確実にする。最近,豊田章男社長がダイハツ販売店代表の会合に出席し,堅持する価値観やダイハツ振興への見方を語った
企業文化を変えるために、最高経営陣はこのような対話を繰り返す予定だ
適切な企業文化を構築する努力の一環として、総裁会議、トヨタ、トヨタグループ執行副総裁会議などの場を通じて、経営陣メンバー間のコミュニケーションを増やす。集団ガバナンスの基礎は,上位管理メンバーが毎日公開交流できる関係を構築することであると考えられている
 
18

カタログ表

(メカニズム:備蓄生産能力)
トヨタは現在、“予備生産能力”の創出を優先している。例えば,生産では,最高日生産量を従来計画の14,500台から14,000台に低下させた。開発では、優先順位の見直しと現場でより多くの能力を創出することでプロジェクト数を最適化しています
これにより,多くの時間を投入して職場のコミュニケーションを改善し,作業中の安全と質を確保し,作業説明に応じて個人のスキルを向上させ,熟練した労働力チームを育成し,他の増強策を実施することができる
私たちは今日私たちが10年以内にどのように働くかを確認するために、全社的にこのような措置を推進している
(メカニズム·制度:子会社内部統制とリスク管理の強化)
また、各社の最高経営陣を奨励することにより、当社子会社の内部統制システムを強化しています
たとえば,ダイハツが新たに設立したガバナンス,リスクとコンプライアンス管理部とGRC*委員会は,ダイハツとトヨタが再発防止策を共同で考えた際に成立し,彼らと連携して効率的な運営を確保する.また,法認証制度を拡大するためには,今回は特別な問題であり,ダイハツ,日野,豊田工業の職場メンバーがTPS独習活動により集まり,彼らの業務フローを明らかにした
 
*
管理、リスク管理、そしてコンプライアンス
 
19

カタログ表
(システム:大声で言う)
内部報告では,トヨタ(内部)と外部(子会社,トヨタグループなど)に警報を発する発声システムの動作を統一しているため,従来よりも迅速に対応できるようになる
(システム:レビュー拡張)
トヨタは子会社への監査も拡大する
リスク評価によると,調査対象会社の数を拡大し,企業文化,職場環境,法的コンプライアンスを含む多角的な監査を行う予定である
監査のほか、全子会社にガバナンス検査表やコンプライアンス調査などのツールを導入し、最高経営陣の参加下での自己検査を奨励している
このような総合的な措置を通じて、強化された統治を改善するために努力する
トヨタ方式に基づくとともに,我々の今日の行動を10年後の競争力に結びつけるという願いに基づいて,すべての従業員が正しく働くことを確保する環境を作るためにたゆまず努力したい
 
20

カタログ表
トヨタ自動車は2024年1月26日にMLITの指示によりある車種認証申請を調査した。調査はまだ行われているが、2014年以降、一部の生産停止車種を含め、政府基準とは異なる方法を使用してこのような応用の一部としてテストを行っていることが確認され、2024年5月31日にMLITに報告された。問題のある車種認証申請は、現在生産中の3車種(Corolla Axio、Corolla Fielder、Yaris Cross)と4つの生産停止車種(Crown、Isis、Sienta、RX)に関する
トヨタ自動車が日野、ダイハツ、トヨタ工業が最近認証問題を発見した後に発見された問題に真剣に対応している。司法省の指導の下、第三者が立ち会った場合のテストを含め、調査を継続して適切な行動をとる
トヨタは現地の顧客に近い会社で、製品を中心とした管理を行っている。この起点を揺るがすことなく、私たちは一緒に努力して、お客様に笑顔を与える良い車を作ります。“車の未来を変えましょう”というスローガンの下で、私たちは私たちの挑戦を加速させ、多くのパートナーと一緒に機動的な社会を作る
自動車運営
トヨタ自動車事業の販売収入は2024年度が412662億元、2023年度が338200億元、2022年度が286057億元だった
トヨタは乗用車、ミニバン、トラックなどの商用車を生産·販売している。トヨタ自動車の子会社ダイハツは軽自動車とコンパクトカーを生産·販売している。日野もトヨタ自動車の子会社で、トラックやバスなどの商用車を生産·販売している。トヨタは自家用や他人に販売する自動車部品や部品も生産している
車両モデルと製品開発
トヨタ自動車(トヨタ,ダイハツ,日野製)は主に電気自動車と従来のエンジン自動車に分類される。トヨタの製品
陣容
超小型でコンパクトな車もあります
 
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カタログ表
小型車です
中くらいの大きさ
豪華、スポーツカーと専用車、レジャーとスポーツ多機能車、ピックアップ、ミニバン、トラック、バス。トヨタの高級車は北米、ヨーロッパ、日本、その他の地域で販売されており、主にレクサスブランドで販売されている
トヨタは2022年度に史上初のSUVカローラ車種カローラクロスを発売した。1966年に初代が発売されて以来、花冠シリーズは絶えず進化し、新しい挑戦を迎え、世界販売台数はすでに5000万台を超えている。ノアとVoxyは家族を含む多くの顧客に支持され愛され、完全にミニバンに再設計され、使いやすさをさらに向上させ、先進的な固定装置を強化した。一連の機能を追求し,顧客が毎日彼らの自動車を運転できるようにするために,安全,安心,快適で優れた環境保全性能を実現するために,トヨタは電気電池として高出力バイポーラニッケル水素電池を用いた世界初のHEV Aquaを発売した。より高いレベルの運転性能、設計、先進技術によって
オール · ニュー
NXは次世代レクサスを発売した初の車種で、レクサス史上初となるハイブリッド車としても提供されるPHEVにより、電動車種の拡散が加速している。また、新型トヨタBZシリーズBEVは使いやすく、魅力的で、トヨタのCO低減努力の一部となっている
2
排出する。トヨタはBZシリーズ初のBZ 4 Xを発売し、快適な機内を提供するほか、新たなライフスタイルや、家族や友人と貴重な時間を過ごす機会、Bev独特の喜び運転を提供している。レースでは、トヨタはGRMN Yarisを開発し、“より良いレーシングカーを作る化身”としている
2023年度にトヨタは
オール · ニュー
クラウンです。クラウン革新と限界に挑戦するDNAを継承するとともに、新時代の旗艦製品に更新され、顧客の多様な価値観やライフスタイルを満たすための4つの変化がある。セダンとSUVを組み合わせた新型車“クロスボーダー車”“スポーツ”のほか、魅力的な雰囲気に満ちたスポーツ運転体験と1種類を提供しています
ドライブの容易さ
小包です。乗用車は全く新しい正式な設計で、運転手の需要を満たしているが、不動産は雰囲気が成熟し、運転空間が十分な機能性SUVである。新シリーズは約40カ国·地域で発売される予定だ。プリウスは1997年に発売され、世界初の大規模生産のハイブリッド自動車であり、ハイブリッド自動車を推進した
ニュージェネレーション
エコカー
燃費に優れており、“ハイブリッド再生”という概念の下で、プリウスはエキサイティングなスーツとして更新され、エコカーとしてのコアメリットに加え、一目惚れを鼓舞するデザインと魅力的な運転性能を高めている。スポーツの傷跡では,GR Corollaの開発は,超太極耐久レースシリーズに参加するために設計された水素エンジンを備えたGR Corollaを含み,ますます良いレースを製造するトーチを伝達している。また、レクサスブランドは世界初の純Bev車種を発表した
オール · ニュー
RZ。新型RZはレクサスの方向を示している
BEVを中心に
ブランドは、先進的な電動化技術によるレクサス独特の全車設計と運転体験を体現している
2024年度にトヨタは
オール · ニュー
AlphardとVellfireは,どちらのブランドも“快適な行動の喜び”という概念から発展したものであり,誰もが様々な状況で考えと鑑賞を共有できる空間を作ることを目的としている.さらにカーボンニュートラルを促進するため、トヨタは将来的に新たなPHEVを発売する予定だ。また、世紀シリーズには新型車が追加され、日本を代表する専用車として半世紀以上販売されている。これは日本の美学、静かと客好きを継承し、人本位の方法を結合し、後部座席空間を大きく発展させ、真の快適と優雅な出入りを可能にする次世代専用車である。タイでは、トヨタがIMVシリーズの新型車種Hilux Champ IMV 0を発売した。ピックアップは地元の人のお気に入りとされており、タイの日常生活に欠かせない一部だ。トヨタは本源に復帰し、顧客のニーズに応えるIMVピックアップを構築することにした。またトヨタは
オール · ニュー
レクサスエルビーエックスです。スタイリッシュでコンパクトなサイズで贅沢品を再定義し、前方の道を探索し続けるという永続的な願いを植え付けた魅力的な運転体験を提供する
 
22

カタログ表
市場、販売、競争力
トヨタの主な市場は、日本、北米、ヨーロッパ、アジアです。次の表は、各期間におけるトヨタの連結車両販売台数を地域別で示したものです。以下の車両販売台数は、トヨタが非連結事業体 ( トヨタの収益認識方針に基づく販売台として認識 ) に対する販売台数 ( 非連結販売代理店 · ディーラーへの販売台数 ) を反映しています。ダイハツと日野の販売台数は、下記の台数に含まれています。
 
    
数千単位
 
    
2018年3月31日までの年度
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
    
職場.職場
    
%
   
職場.職場
    
%
   
職場.職場
    
%
 
市場
               
日本語
     1,924        23.4     2,069        23.5     1,993        21.1
北米
     2,394        29.1       2,407        27.3       2.816        29.8  
ヨーロッパ
     1,017        12.4       1,030        11.7       1,192        12.6  
アジア
     1,543        18.7       1,751        19.8       1,804        19.1  
その他*
     1,352        16.4       1,565        17.7       1,638        17.4  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
総額
  
 
8,230
 
  
 
100.0
 
 
8,822
 
  
 
100.0
 
 
9,443
 
  
 
100.0
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
 
*
「その他」は、中南アメリカ、オセアニア、アフリカ、中東などで構成される。
以下の表は、日本、北米、欧州、アジアにおけるトヨタの自動車販売台数と市場シェアを、各期間の小売ベースで示しています。各市場の販売総額とトヨタの販売総額は、当該年度の新車登録数を表しています ( 車両登録が必ずしも適用されないアジア市場を除く ) 。日本に関する全情報は小型車を除く。下記の販売情報は、トヨタの連結子会社であるダイハツおよび日野の販売台数を除くものです。アジアの車両販売台数は中国での販売を含まない。
 
    
数千単位
 
    
2018年3月31日までの年度
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
日本語
:
      
市場販売総額 ( ミニ車両を除く )
  
 
2,664
 
 
 
2,696
 
 
 
2,906
 
トヨタ販売台数 ( 小売ベース、小型車を除く )
     1,361       1,377       1,506  
トヨタの市場シェア
     51.1     51.1     51.8
    
数千単位
 
    
2013年12月31日までの年度
 
    
2021
   
2022
   
2023
 
北米
:
      
市場総売上高
  
 
17,861
 
 
 
16,597
 
 
 
18,762
 
トヨタ販売台数 ( 小売 )
     2,681       2,445       2,617  
トヨタ市場シェア
     15.0     14.7     13.9
ヨーロッパ
:
      
市場総売上高
  
 
16,870
 
 
 
14,897
 
 
 
17,456
 
トヨタ販売 ( 小売ベース )
     1,076       1,081       1,174  
トヨタ市場シェア
     6.4     7.3     6.7
アジア(中国を除く)
:
      
市場売上高総額
  
 
9,224
 
 
 
10,757
 
 
 
10,714
 
トヨタ販売台数 ( 小売 )
     1,189       1,382       1,407  
トヨタ市場シェア
     12.9     12.8     13.1
 
23

カタログ表
日本です
日本は、自動車産業の技術進歩 · 改善をリードする国の一つであり、これからもその強さを発揮していきます。トヨタは、レクサスモデル、 FCEV 、 PHEV 、 HEV 、 3 列車、ミニビークルなどの付加価値製品など、日本の製造力を特徴とする製品を導入することで、お客様の満足度を高めることに努めています。トヨタは、日本市場におけるシェアとトップの地位を確保し、維持するために努力しています。トヨタ自動車の小売ベースでの国内市場占有率は、 2022 年度 51.1% 、 2023 年度 51.1% 、 2024 年度 51.8% となっている。
トヨタは、真の競争力のある地域で生産を行うことを原則としていますが、日本を良い製造慣行の源泉と考えています。日本国内に 16 の生産拠点を持ち、新技術 · 製品開発などの取り組みにより、世界規模での事業支援を行っています。
低音量
車両は地元生産と補完し、複数の地域にまたがる世界的な車種を生産し、海外工場を支援している
北米.北米
北米地域はトヨタの最も重要な市場の一つです。特に米国は,北米地域最大の市場であり,トヨタのこの地域での小売額の86%を占めている。この地域では,トヨタは近年生産構造を再編し,製品ラインナップを改善している。また、トヨタは各細分化市場(大型トラックやバスを除く)に幅広い製品ラインナップを持っている
トヨタの北米での生産能力には、RAV 4、カムリ、タコマ、Highlanderなどの車種が13の製造実体で生産されている
2021年11月、トヨタは北米で自動車電池を生産する最初の工場としてノースカロライナ州にトヨタ電池製造会社(“TBM NC”)を設立した。2025年までには、TBM NCは4つの生産ラインを持ち、各生産ラインは十分に提供できると予想されています
リチウムイオン
20万台の車の電池です
2023年6月、トヨタは組み立てを決定した
オールニュー、
3列
トヨタ自動車製ケンタッキー州社(TMMK)の電池電気SUVは2025年に開始される。BevはTBM NCのバッテリから電力を供給される。また、2023年10月、トヨタはTBM NCへの投資を追加することを決定し、Bev電池生産能力とPHEV電池生産をさらに強化する計画を発表した。トヨタは新たな電池生産ラインを次々と8本増やす計画で,合計10本のBev/PHEV電池ラインを作成し,年間生産量の合計30 GWhを超えることを目標としている
トヨタは北米に5つの研究開発センターを持っている。車両開発において、トヨタ技術センターは車両や部品の設計、計画、評価を担当し、顧客のニーズを満たす能力を決定する
ヨーロッパ.ヨーロッパ
トヨタの主なヨーロッパ市場はドイツ、フランス、イギリス、イタリア、スペインだ。欧州市場では,全ラインナップの自動車メーカーとして,トヨタは世界自動車販売台数の増加を目指しており,顧客ニーズや地域ごとの状況に適した電気自動車(HEV,PHEV,FCEV,BEV)に重点を置いている
生産面では、業務設定を強化し、為替レートの影響を受けにくいようにするため、トヨタは花冠、雅力士和を生産している
C-HR
現地ではヨーロッパの6つの実体を通過していますまた、トヨタはそのバリューチェーンを強化することで、中古車販売店、アフターサービス及び金融と保険サービスを含め、現地の需要を満たす生産と販売措置を積極的に推進している
 
24

カタログ表
アジア
トヨタの主なアジア市場はタイ、インド、インドネシア、台湾である
アジア市場の重要性を踏まえ、アジア市場はさらに長期的に成長することが予想され、トヨタは効率的かつ自力更生の運営枠組みを構築し、アジア自動車市場で主導的な地位を占めることを目標としている。トヨタはアジアのますます激しい競争に対応し、この市場に戦略投資を行い、現地サプライヤーと関係を発展させた。トヨタは,新たに市場に参入した会社に比べて既存の地元市場シェアが優位になり,地域の自動車需要に迅速に反応することが予想されるとしている
生産面では、トヨタは15の実体を通じてHilux、Hiace、Corolla、Camry、Viosなどの車種を生産している。トヨタのタイにおける工場は,国内需要を満たすためだけでなく,ASEAN地域内外地点の生産拠点となるためでもある
中国
トヨタの中国での業務は合弁企業を通じて行われており、同社は現地のニーズに応じた製品の生産や販売やサービスネットワークの構築に成功し、トヨタの利益に大きく貢献している。すでに構築された堅固な業務に基づいて、トヨタはその販売とサービスネットワークをさらに発展させ、その製品ラインナップを拡大することで、さらなる成長と収益性の向上を促進することを目指して事業を展開している
生産面では、トヨタは自動車生産や販売に関する業務を含む合弁企業による中国事業の大部分を展開してきた。トヨタは中国に2大合弁パートナー、すなわち中国一汽グループ会社と広汽集団株式有限公司があり、中国一汽グループと合弁で花冠、RAV 4、bZ 4 XとbZ 3などの車種を生産し、広汽集団株式有限公司と合弁でカムリ、レヴィン、ハイランドとbZ 4 Xなどの車種を生産している
2023年の中国市場の自動車総販売台数は2599万台で、2022年の105.6、2022年は2462万台で、2021年の97.8%だった。この市場では、トヨタの2023年の販売台数は190万台で、2022年の98.3%、2022年の販売台数は194万台で、2021年の100.0だった。大陸部の国産乗用車市場中国(2,271万台)の中で、トヨタの市場占有率は8.4%であった。トヨタは中国一汽グループと広汽グループと提携しており、それぞれ天津一汽トヨタ自動車有限公司と冠奇トヨタ自動車有限公司の名義で国産自動車の流通ネットワークを拡大しており、輸入自動車についても主にレクサスブランドの販売ネットワークを拡大してきた。トヨタはディーラー数と製品ラインナップを拡大することで販売台数を増加させることを求めている。また、中国市場の発展とより複雑になるにつれて、トヨタ計画は推進されている
いわゆる…
中古車販売、サービス、融資、保険などの“バリューチェーン”業務を発展させ、流動社会の発展に助力する
中南米オセアニアアフリカ中東
トヨタの中南米、オセアニア、アフリカ、中東(総称して“四大地域”と呼ぶ)における主な市場は、中南米のブラジルとアルゼンチン、オセアニアのオーストラリア、アフリカの南アフリカ、中東のサウジアラビアである。この4地域の中核車種はカローラ、IMV(The Hilux)、カムリなどの世界的な車種だ
トヨタはこの4つの地域に7つの生産拠点を持っている。これらの地域では,これらの地域のトヨタに対する業務戦略がますます重要になることが予想され,トヨタは地域ごとの特定のニーズに応じた新製品の開発を継続し,生産量の向上と販売促進を目指している
 
25

カタログ表
生産する
トヨタとその関連会社は、日本を除く26カ国·地域の50以上の海外製造組織を通じて自動車や関連部品を生産している。工場は主に日本、アメリカ、カナダ、イギリス、フランス、トルコ、チェコ共和国、ポーランド、タイ、中国、台湾、インド、インドネシア、南アフリカ、アルゼンチン、ブラジルに位置する。“プロジェクト4.会社に関する情報--4 D.トヨタの主な生産施設を記述するための財産、工場、設備“
持続可能な成長戦略を推進する上で、世界市場で最適な製品供給を提供できるシステムを構築することはトヨタ戦略に不可欠な一部である
トヨタが需要と真に競争力のある国や地域で生産を行う基本政策によると、トヨタは既存工場の生産能力利用率を有効利用し、拡大していく市場に対応し、必要に応じて効率的な資本投資に専念していく
また、トヨタは持続可能な成長を実現するために、真の競争力を強化するために、安全と品質を最優先し続ける
次の表にトヨタの示した時期における地理市場別の世界自動車単位生産量を示す。これらの生産データにはトヨタが合併していない関連会社が生産した自動車は含まれていない。本年度報告における他地方の販売先情報には,これらの関連会社が生産する自動車単位の売上が含まれている。ダイハツと日野製車両ユニットは、以下に示す車両ユニット生産数字に含まれる
 
    
数千単位
 
    
年度 3 月 31 日
 
  
 
 
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
日本語
     3,738        3,789        4,042  
北米
     1,751        1,768        1,976  
ヨーロッパ
     707        771        846  
アジア
     1,499        1,859        1,876  
その他*
     463        507        523  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
         8,158            8,694            9,263  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
*
“その他”には中南米とアフリカが含まれている
トヨタはその実販売単位,市場シェア,生産データ単位を密接に監視し,これらの情報を利用して既存の製造施設に資源を割り当て,将来の拡張を計画している
“項目4.会社に関する情報--4 Bを参照。事業概要−資本支出と資産剥離“は,トヨタの最近完成した工場建設への投資と,トヨタが現在行っている工場建設への投資を記述している
分布
トヨタの自動車販売流通ネットワークは日本最大です。2024年3月31日現在、このネットワークは236のディーラーで構成され、従業員は約11万人、約45万の販売·サービスサイトを運営している。トヨタ移動東京社はトヨタが所有する唯一のディーラーであり、残りは独立している
 
26

カタログ表
トヨタは,このような独立した地方利益からなる広範な販売ネットワークが日本市場で成功する重要な要素であると考えている。日本で販売されている大量の車は取引先の家やオフィスを訪れた販売員から購入しました。しかし,近年,従来の家庭訪問販売方式がショールーム販売に置き換えられており,ショールームで自動車を購入する割合が増加してきている。トヨタはこの傾向を継続し、顧客受付や展示室のきめ細かなサービス、オンライン販売などの販売活動の改善に努め、顧客満足度を向上させることを予想している
2020年4月までは、トヨタ自動車の日本での販売は4つの販売ルートで行われてきたが、2020年5月から日本市場でのトヨタの全車種が日本のすべての販売拠点を介して提供されている。また,トヨタは2005年8月にレクサスブランドを日本市場に導入し,現在187ネットワークを介してレクサスブランド自動車を流通している
新しい車
レクサスブランドの専属販売サイトは、国内高級自動車市場における競争力を強化する。次の表は2024年3月31日までのディーラネットワーク情報を提供します
 
   
ディーラー
用水路
 
トヨタが持っています
  
独立の
  
アウトレット
トヨタブランド
  1 会社    232 社    4,353 店舗
レクサスブランド
  23 店舗    164 店舗    187 店舗
日本国外では、約 204 の国と地域で約 168 の販売代理店を通じて販売されています。トヨタはこれらのディーラーを通じてディーラーネットワークを維持している。以下の図は、 2024 年 3 月 31 日現在におけるトヨタ販売店の数を国 · 地域別に示しています。
 
国·地域
  
国数
    
販売代理店数
 
北米
     3        5  
ヨーロッパ
     53        29  
中国
     1        4  
アジア(中国を除く)
     19        13  
オセアニア
     17        15  
中東.中東
     16        14  
アフリカ
     56        48  
中南米
     39        40  
マルチパス戦略-概要
自動車が社会の必要な構成要素になり続けるためには,炭素中和を推進することが急務である。我々のマルチパス戦略に基づき,世界中の顧客に移動性選択を提供するとともに,我々のmonzukuri(製造)とサプライチェーンの脱炭素を促進することが我々の活動の核心である
移動性を考慮してエネルギーの未来をどのように考えるかが重要である。この戦略の基本的な前提は,地球環境と持続可能性の観点から化石燃料から抜け出す必要があることである。また,中長期的には再生可能エネルギーが急増し続け,電力や水素が社会維持の主なエネルギーとなる。しかし,短期的には,世界的な現実を認め,エネルギー安全を維持するために確実な方法で変革を実施することが重要である
これが,様々なエネルギー状況や顧客のニーズに応じた移動オプションの提供に取り組んでいる理由であり,電力や水素の将来にも注目している。簡単に言うと、私たちのマルチパス戦略の基本概念は、私たちが炭素中和を追求しながら、実際の移行を促進することに集中しているということだ
 
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カタログ表
BEV戦略
2021年12月14日、トヨタはBev戦略に関する吹風会を開催し、2030年Bevの年間販売台数基準を200万台から350万台に引き上げることを発表した
トヨタは2022年8月、日本と米国に7300億円にのぼる投資を発表し、BEVに自動車電池を供給し、2024年から2026年の間に電池生産を開始することを目指している。この投資により,生産能力を40 GWhまで向上させることを目標としている。トヨタは2023年5月にも、将来の拡張を支援するために、米国の電池メーカーに21億ドルをさらに投資する計画を発表した。トヨタは、BEVが増加している世界各地の需要を安定して満たすための供給システムの構築に努めていく
トヨタは2023年4月7日に行われた新管理政策と方向性発表会で、2026年までに10車種の新Bev車種を発売し、2026年までにトヨタとレクサスブランドBevの年間販売台数150万台を目標とした既存のBevラインナップを拡大すると発表した。また、トヨタは2026年に次世代BEVを発表し、より効率の高い電池を使用することで、この車の走行距離を現在のbZ 4 Xより2倍にする計画だ
地域ごとのBEV投入計画は以下のとおりである
 
先進国は   
トヨタは2026年に発売される次世代BEVを準備するとともに、BZシリーズに重点を置き、さらに性能を改善する予定で、トヨタはその製品ラインナップを大幅に拡大する計画だ。
 
アメリカです   
2025年にトヨタは現地での生産を開始する予定です
3行です
電池を備えたSUVはノースカロライナ州で生産される。
 
中国   
トヨタはbZ 4 XとbZ 3のほか、2024年4月に新たなBev車種bZ 3 CとbZ 3 Xを発売しており、いずれも地元で開発されており、現地需要に適しており、トヨタはこれから数年間車種数を増やしていく予定だ。
 
アジアと他の新興市場(全世界南方)   
増加するBEV需要に対応するため、トヨタは2023年末までに現地でBevピックアップの生産を開始し、小型Bev車種を発売する計画だ。
 
2023年5月、BEVに取り組むビジネス部門であるBev Factoryを設立した。私たちがBev Factoryで実現したいのは、複数の軸で変革することでBEVの未来を変えることです:自動車、製造、私たちの働き方です
車軸では,次世代電池や音波技術などの技術を統合することにより,1,000キロの車両巡航距離の実現を目指している。よりおしゃれなデザインをもたらすために、人工知能を使って空気力学的性能を向上させ、私たちのデザイナーは自然な感覚を表現することに集中します。アーリーンOSとFullは
無線で送信する
更新は自動車を楽しむ可能性を大きく拡大するだろう。私たちの手動変速機電気自動車のように、私たちは自動車メーカーしか実現できない技術を使って、私たちの顧客にエキサイティングな驚きと楽しみをもたらすことを計画しています
製造軸には、車体が3つの主要部品からなり、新たなモジュール化構造が採用される。ギガビット鋳造を採用することで重要な部品集積が実現され、車両開発コストの低減や工場投資に寄与する。また,我々の自動推進生産技術により,我々の製造工程と工場投資を半分に削減することを目標としている
私たちのWork Axis方式では、Bev Factoryは、ある指導者の指導の下で、自動車メーカーの枠組み外の機能や地域を統一する“All in One Team”の概念に基づいている
 
28

カタログ表
トヨタと外部パートナーです。このOneチームは、すべての人が同じサイトにいて、同じ問題について同じ認識を持って、迅速な意思決定と予備反応を達成するために、仕事の仕方を徹底的に変えるだろう
私たちは世界規模で次世代BEVを発売し、2026年に完全なラインナップを発売する予定です。2030年に350万台の年間Bev販売ベースラインの実現に成功すれば、Bev Factory 350万台の全体Bevベースラインの170万台を提供する予定です。私たちの次世代BEVが私たちの新しい電池を採用することを期待しています。この電池を通じて、電池電気自動車のエネルギー消費の世界の先頭になることを決意しました。私たちが獲得した資源によって、私たちは顧客の予想を超えて収益を確保するために、私たちの製品の魅力を高めます
電池はBevの心臓です。心臓が血液を体に送るように、電池も車両に電気エネルギーを伝達する。トヨタが2026年に次世代BEVを発売する努力に伴い、顧客の期待に応えるために新技術を用いて電池を開発している
液体
リチウムイオン
現在主流の電池は角柱式電池のエネルギー密度を改善することで性能を向上させることができ,トヨタのこの分野における長期的な特技である。また、BEVでハイブリッド自動車のために開発されたバイポーラ電池構造を使用することにより、当社の製品ラインナップを拡大し、お客様に多様な選択肢を提供していきます
低コスト
電池の普及から電池の最大性能最適化まで
また、
全固体状態
高い期待が寄せられた電池は,ゲームルールの変更者として,ついに実用段階に近づき,BEVに用いられている.私たちの完全な競争電池ラインナップはトヨタの未来のBEV発展を支持するだろう
性能版次世代電池はPrime Planet Energy&Solutions Corporationと連携して開発されているが,普及と高性能版の次世代電池,高性能版のバイポーラ
リチウムイオン
電池、そして
全固体状態
豊田工業と提携し,トヨタグループの知識に合わせてBEV用電池を開発している
トヨタは2023年5月、Bev生産、電池工場、研究開発費の増加に2030年までに約5兆円を投資する意向を発表した
液体
リチウムイオン
電池の発展
1.次世代バッテリ:高性能バージョン
2026年に新世代BEVを発売し、巡航距離を1,000キロにすることを目標としています。*このような自動車については、車両設計の自由度を拡大するために、性能志向の矩形電池を開発しています。バッテリエネルギー密度を向上させるとともに,車両の空気力学や重量軽減などの効率を向上させることで巡航距離を拡大するとともに,現在のbZ 4 Xに比べて20%コストを低減し,20分以下の高速充電時間を実現することにも取り組んでいる
(制御罪状態)
(SOC)=10-80%)
2.次世代電池:普及版
トヨタも開発しています
低コスト
液体リチウム電池は、BEVの広範な使用に役立ち、多様な電池選択をお客様に提供します。バイポーラ構造電池はAquaとCrownハイブリッド自動車に用いられており,現在BEVに応用されている。これらの電池は安価なリン酸鉄リチウム(LFP)を用いており,2026−2027年に商業化が予定されている。現在のbZ 4 Xと比較して、巡航距離*を20%増加させ、コストを40%削減し、30分以下の時間で急速充電(SOC=10~80%)を目標としている。これらの電池を普及価格範囲のBEVに取り付けることも考えている
 
29

カタログ表
通常の電池では、個々の集電体は、両側にアノードまたはカソードでコーティングされ、その後、ペアリングされて1組が形成される。逆に,バイポーラ構造の各集電体は一方に陽極を塗布し,他方に陰極を塗布した方が構造が簡単であり,必要である
3分の1
同じように多くのコンポーネントですまた,ニッケルやコバルトなどの希少金属の代わりにLFPを用いることで,材料コストを低減することができる。しかし,これらの電池を現実にするためには,トヨタは材料を均一に塗布して高速に行うことと,すべての電池を同時に封止するという3つの困難を克服しなければならない。さらに、これらすべては、自動車に動力を提供するために、十分な大きさのバッテリで実現される必要がある
これらの課題に対応するために,トヨタはそのハイブリッド自動車により26年間磨いた電池生産技術,バイポーラニッケル金属水素化物電池技術と専門知識,FCEV用精密コーティング,各種デジタル技術を利用している。このすべてのことを総合すると、私たちは大規模生産の方向に向かっている
3.両極
リチウムイオン
バッテリ:高性能バージョン
高性能バージョンのバッテリは、性能と普及バージョンの最適な側面を組み合わせている。この電池はバイポーラ構造と高ニッケル陰極を結合し,さらなる進歩を実現している。巡航距離が10%*増加し、コストが10%低下し、急速充電時間が20分以下(SOC=10−80%)となる性能バージョンの角柱電池よりも優れた性能を実現することが予想される。私たちの目標は2027-2028年にこの電池を商業化することだ
(*空気力学的および重量軽減などの車両効率の改善を含む。)
 
開発の
全固体
電池.電池
電池は固体電解液を有し、イオンのより速い移動を可能にし、高電圧や高温に対してより大きな耐性を有する。この技術はより大きな電力出力、より長い巡航距離、より短い充電時間をもたらすことが望まれている
同時に、人々は費用が電池の航続時間がもっと短いと考えている。電池が充放電すると,固体電解液は膨張と収縮を繰り返し,固体電池にクラックが生じ,抑制される
 
30

カタログ表
イオンは陰極と陽極の間を移動する。トヨタはこの問題を克服する新しい技術を発見した。トヨタは2027−2028年に商業化を実現し,製品開発と大規模生産方法の開発を進めていくことを目標としている
2023年10月、トヨタはIdemitsu Kosan Co.,Ltd.(Idemitsu)とパートナーシップを構築し、量産に取り組むことを発表した
全固体状態
BEVの電池です。両社の材料開発技術を統合することにより,Idemitsuの材料製造技術とトヨタが電気自動車開発で磨いた電池加工と組立技術を含め,固体電解液の量産との実現を目指している
全固体状態
消費者に広く使われる電池です
水素事業
近い将来,ヨーロッパ,中国,北米の水素市場が最大市場に入ることが予想され,燃料電池市場もこの点に向けて急速に拡大することが期待される。Mirai水素ユニットを用いた燃料電池の外部販売を進めており,2030年までに年間10万個の燃料電池ユニットの購入を要求する第三者のオファーを受けている。その大部分は商用車向けです
市場の急速な変化に対応するため、2023年7月に水素工場という新しい業務部門を設立し、リーダーのもとで販売から開発·生産までの迅速な意思決定を一度に行うことができる。水素工場は3つの側面で事業を促進した。まず,主要市場内の国で研究開発と生産の現地化を実現することである。私たちはヨーロッパと中国を中心に現地に基地を建設するための努力を加速させるために努力している。二番目は主要なパートナーとの連合を強化することだ。私たちは連合を通じて十分な数を統合し、私たちの顧客に負担できる燃料電池を提供するために最善を尽くします。三番目は競争力と技術だ。我々は、次世代電池技術や燃料電池システムのような“競争力のある次世代燃料電池技術の革新的な発展”に取り組んでいる
私たちはこのような計画を推進しながら、全面的な商業化を達成するために努力するつもりだ。我々の次世代システムは,技術進歩,バッチ効率,現地化によりFCEVの生産コストを著しく低減することが予想される。また、パートナーとの協力により、設備の調達量を大幅に増加させることができれば、政府や多くの顧客の期待に応えながら、コストをさらに低減し、穏健な利益を生み出すことができると信じています。私たちは開発、生産、販売の面で共同で努力し、この目標を達成するつもりだ
しかも、水素の価格はまだ高い。水素の広範な使用を促進するために,トヨタは引き続きパートナーと協力し,水素の生産,輸送,使用に貢献する。私たちが強力なパートナーと築いた関係を機会とし、主要市場に顧客志向の基盤を構築し、十分な数の負担できる製品を提供することで、水素を商業化する努力を加速させる
水素はトヨタCOの重要な燃料である
2
炭素中和の削減努力を目的としている。私たちは水素エネルギー社会を作るためにそれの利用を促進している。我々の努力は,乗用車,商用トラック,バス,燃料電池固定式発電機,内燃機関水素エンジン自動車などのFCEVの開発とモデル化を含む。これらの取り組みを通じて、私たちは水素の生産、輸送、使用について異なる業界パートナーと協力している
燃料電池システムは,酸素と水素との化学反応により電力を発生させる“電池”と呼ばれるスライスが埋め込まれた回路で構成されている。トヨタは革新的な次世代燃料電池を開発しており、商業用途に業界トップの性能(長寿命、低コスト、低燃費)を提供する予定だ
 
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カタログ表
2026年にこれらの次世代電池を商業化することを目標としており,現在の燃料電池に比べて発電能力が30%向上すると予想される。耐久性では,メンテナンスが必要となるまで,FCEVが道路上に保持できる時間は標準ディーゼル車の2.5倍であり,車両の全ライフサイクルでほとんどメンテナンスを必要としないようにした。トヨタの次世代システムは、現在の電池と比較して、電気スタックを製造するコストを半減し、巡航距離を20%増加させる。この改良は東京から大阪まで車で給油する必要がないことを可能にする
これらの新世代電池は,トヨタが30年以上にわたって蓄積してきた専門知識を反映している:電池内で発生する過程のリアルタイム測定と分析,化学反応のナノスケールマッピングのシミュレーション,およびこれらの反応を駆動する触媒の正確なコーティングである。トヨタの先進的な技術能力は、腐食やその他の要因による悪化を抑制し、製造に必要な材料コストを低減するのに役立つ
水素需要の拡大を加速するために,大型商用車のタンクを標準化しており,大型商用車は水素を大規模に消費することが予想される。ヨーロッパ、アメリカ、日本のタンク基準を統一することで、25%の製造コストを削減し、規模経済を実現することを目標としています。大型商用車のための液体水素タンクも開発しています
Miraiのために開発した燃料電池スタックと電池技術を応用することにより,水を電解して水素を製造する新しい電解槽を開発した。この電解槽は2023年3月にデンソー福島工場で試験を開始した。また,三菱Kakoki Kaisha株式会社と豊田通商株式会社と協力して,タイ現地の鶏糞と生ごみからメタンを抽出して水素を生産する計画を開始した
水素エンジンの発展
2024年、トヨタが現在開発中の水素エンジンを搭載した花冠レースの取り組みが4年目に入った。水素エンジンの動作原理は伝統的なガソリンエンジンの改良型に類似しており、その動力は水素を直接燃焼して燃料とすることから来る。燃料は100%純水素で、ガソリンと混合しない。化石燃料を燃焼しないため,水素エンジン自動車はCOをほとんど排出しない
2
運転時−微量エンジン油の燃焼に限られている。そのため、水素エンジンは巨大な潜在力を提供する選択であり、炭素中和を促進することができ、同時に数十年間蓄積してきた内燃機関技術を利用して、自動車業界とエンジンに関連する職場を保護することができる
2020年末、水素エンジンサンプル車を試乗した後、ドライバーの森蔵(代表取締役社長Akio豊田章男)がその場で水素エンジン車に入ってスーパー太極シリーズに参加することを決定した。量産車に比べて、レーシングカーの開発速度も柔軟性もはるかに速い。レーシングカーは,我々が開発している水素エンジンを磨くために理想的な環境を提供し,炭素中和の実現を目指していると考えられる
トヨタは2021年と2022年にガス状水素燃料を用いた水素エンジンとカローラレーシングカーを用いた。これらの成果をもとに、私たちは2023年に世界初のイニシアティブを開始し、液体水素燃料を使用することで生産、輸送、水素使用の選択を拡大した
液体水素燃料に変更すると燃料の体積エネルギー密度が増加し,車両の巡航距離を倍近くに増加させることがガス状燃料の問題となってきた。また,液体水素ステーションはガス状水素ステーション設置に必要な空間の4分の1しか占めておらず,坑自体で給油することができる
液体水素動力花冠は2023年3月に鈴鹿超太極拳5時間大会に初出場する予定だった。しかし,試合直前の個人試運転では,エンジン室内のガス状水素配管の水素漏れにより,車両火災が発生した
 
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カタログ表
次の2か月間,富士24時間大会に参加するために自動車が発火した水素管の設計が変化し,安全問題が第一に置かれた。その結果,水素エンジンを搭載した花冠は2023年5月に富士24時間競走を完了した。この成果は,我々の多くのパートナーの支援の下,レーシングカー運動による機敏な発展と改善努力によって実現された
液体水素だけでは,トヨタがこの取り組みを行うことは不可能である。富士24時間レースでは,水素エンジンを搭載したCorollaが使用した液水素の一部はオーストラリア用褐炭から生産され,川崎重工株式会社がHySTRAプロジェクトの一部として建設したSuiso Frontier液水素輸送船で輸送された。また,サーキットで使用した移動液水素ステーションは岩谷株式会社とトヨタが共同開発した。また,液水素燃料に変更するには多くの部品を修正する必要がある
S-泰
11月の最終戦富士4時間と富士NIQ節の試合。5月の間の6カ月間に,単回水素供給が走行可能な最大ターン数(巡航距離)は16ターンから20ターンに増加した
24時間
富士で行われる試合と11月に同じ場所で行われる決勝戦。また,車両重量は90キロ軽減された.水素ステーションの継手を移動させると、従来は給油時にオペレータに圧力をかけていたが、現在ではより軽くなり、給油に要する時間は1分40秒から1分程度に短縮されている。このような点で、車両と水素ステーションは著しい発展を遂げた
トヨタは水素エンジンの可能性を拡大し続ける。私たちの目標はカーボンニュートラルな世界を作ることであり、私たちはパートナーと共に発展し続け、“モータースポーツの起点からますます良い車を作る”という原則と私たちのマルチアプローチに基づいていきます
トヨタの水素エンジン方面の仕事は伝統的なガソリンエンジン燃焼技術方面の仕事と密接に関連している。ガソリンエンジンはこれまで急速燃焼を用いて熱効率を向上させ,調整してきた
燃料から空気まで
場合比に応じて、有害化合物を最大限に減少させる。水素の燃焼速度はガソリンよりも速いため、より正確な燃焼制御と複雑な分析とシミュレーション技術が必要であり、これはより低いCOを招くはずである
2
ガソリンエンジンから排出されます
トヨタは自動車の大規模生産ではなく、モータースポーツ分野で著しく短縮された開発時間枠を利用する計画だ。私たちはこれがトヨタが内燃機関を利用しながら炭素中和を実現させると信じている
ソフトウェアと関連計画
トヨタはモバイル社会を実現するためにソフトウェアに基づく新たな価値を提供することに取り組んでいる.日常生活と自動車をシームレスに接続し、彼らの期待を超えた体験やサービスを提案し、提供することで、ライフスタイルを変え、移動性を興奮に変換し、私たちの顧客の生活を豊かにします。人と車を連結し、社会制度と自動車を接続することは、生態系を作り、社会システムの一部となり、幸せの実現につながる
Arene OSはこのような知能を加速させるソフトウェアプラットフォームであり、先進的なセキュリティ技術と情報娯楽を通じてアプリケーションを提供し、快適なサイクリング体験をもたらす
車内対応
経験。これは変化する時代を反映するために更新されるだろう。について
車外
私たちの経験によると、私たちは住宅、エネルギー、物流、社会システムの基本的な構成要素である他の部門のパートナーとの業界横断協力を通じて、私たちが提供する価値を増加させます
 
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カタログ表
トヨタの競争優位の一つはその広範なグローバルディーラーネットワークにある。クライアントと直接インタラクションすることにより,車両の付加価値に重要な情報やニーズを実際に知ることができる.これらの情報とこれらのニーズを車両データと組み合わせることで,トヨタにしか提供できない価値を創出した
安全なモバイル社会の実現に努める
トヨタは交通事故の死傷者解消の最終目標を達成するためには,安全な車両を開発することも重要であるが,運転手や歩行者を含む人を教育し,交通信号や道路を含めた安全な交通インフラを確保することも重要である。トヨタは,安全な交通社会を実現するためには,人,車両,交通環境に関する総合的な3つのイニシアティブを実施し,実際の事故から教訓を得てこれらの知識を車両開発に組み込むことで実世界の安全を追求することが重要であると考えている。“総合安全管理理念”はトヨタが交通死傷技術を除去する背後の基本理念であり、絶えず発展している
トヨタは、運転の各段階において最適な運転者支援を提供し、駐車から正常運転、衝突前の時刻、衝突期間、及び衝突後の緊急対応を提供する。また,個々のシステムを単独で考慮するのではなく,システム間の協調を強化することで安全性を向上させることを目的としている.これらは私たちの総合的な安全管理理念の背後にある方法だ
能動安全面では,トヨタ安全感知システムは,死亡や受傷を招く深刻な交通事故を効果的に減少させると考えられる3つの主要な機能に基づいて,多様な能動安全機能を統合している。これは
予突衝突
安全システムは前の自動車や歩行者との衝突による被害の回避と軽減を助けることができ、車線逸脱警報システムは走行車線からの走行による事故の防止を助けることができ、自動ハイビームシステムは夜間車両の前方にはっきり見えることを確保することができる。2015年の発売以来、トヨタの安心感は2024年3月までに世界で4600万台を超える自動車に設置されている。トヨタ安心感は現在、日本、米国、欧州市場のほとんどの乗用車車種で使用できる(標準や選択肢として)。中国、その他の精選アジア諸国、中東、オーストラリアなどの重点市場を含む計144の国と地域でも発売されている
もう一つの重要な概念は受動的安全だ。自動車を背景に、受動的安全は、衝突エネルギーを吸収する車体構造と、車両乗員を保護する支持とを組み合わせて、衝突被害を最小限にする。1995年,世界有数の安全性を追求する過程で,トヨタは独自の受動安全性能に関する厳しい内部目標を作成し,“グローバル卓越評価(GOA)”と呼び,衝突安全車体構造と乗客保護装置を開発した。以来,この分野でのリードを保つために,トヨタはGOAを進化させ,様々な事故における車両の真の安全性能の向上に努めてきた
また,車両に関する傷害を分析するために,トヨタはトヨタ中央研究開発実験室社と協力して仮想人体モデルである全人安全モデル(Thums)を開発した。Thumsは,シートベルト,エアバッグ,他のセキュリティ機器,歩行者に関わる事故で被害を軽減する車両構造など,様々なセキュリティ技術の研究·開発に用いられている。トヨタは2021年1月にそのサイトを通じてThumsを無料で提供し、より多くの人により多くのアプリケーションで利用されることを願っている
事故や医療緊急事態への反応では,毎分重要である。事故や医療緊急時のトヨタのHelpNet
®
緊急報告システムサービスは専門の交換手に連絡します。この交換手は警察、消防部門あるいは緊急サービス部門から緊急車両を迅速に派遣するように手配します。具体的にはHelpNet
®
エアバッグが展開されてサポートされると、自動的にオペレータに連絡します
D-コール
ネットワークがあります
®
空中救急車の迅速な配置決定を行うサービスです。このサービスは車のデータを
車載用
データ通信モジュール
 
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カタログ表
1990年代以来、トヨタは自動運転技術の開発に取り組んできた。Mobility Teammate概念はトヨタ独自の自動運転概念であり,運転手と彼らの自動車とのコミュニケーションを強化し,仲間のように協調運転に協力できるようにすることを目的としている.運転手と自動車は、自動車が人々の運転の代わりになるのではなく、互いに保護するパートナーになることができると信じており、運転手は運転体験を楽しむと同時に、自動運転を遵守し、真の安全、信頼性、および制限されない移動性を実現することができると信じている
レクサスLSとMiraiが2021年4月に発売した車種には“トヨタ/レクサスチームメイト”が搭載されている
最先端の技術“
高度運転を含む運転支援技術であって、高速道路や他の自動車専用道路で運転を支援するシステムである。先進的駆動力
車載用
システムは,実際の交通状況に基づいて,車両周囲環境を適切に検出し,意思決定を行い,運転者の監督下で運転を支援する.これは,車両を自分の車線に保持し,他車両との距離を保ち,車線分割をナビゲーションし,車線を変更し,車線を離れて目的地に向かうまで他車両を超えることができる.このシステムは高度な安全と安心を実現し、運転手の疲労を減少させ、運転手に楽しい目的地旅行を提供する
ディープラーニングに重点を置いた人工知能技術は,運転時に起こりうる様々な状況を予測や応答することで運転を支援する.またAdvanced Driveは
空中伝送
アップグレードとたまにはソフトウェア更新が発表されるかもしれません。車両が顧客に交付された後であっても、運転体験を向上させ、最新のセキュリティ技術を提供するために、機能を追加し、性能を改善し続ける
自動車には多くの用途があり、顧客のニーズも多様化し続けている。そのため,トヨタは自動運転技術の開発を進めており,個人所有の車両(POV)だけでなくMAAS分野にも適用されている.トヨタは企業の顧客に販売する車両のために先進的な自動運転技術を発売した初めての会社の一つである。これらの車両から収集されたデータは収集,分析され開発者にフィードバックされ,POVの自動運転技術をさらに発展させる
トヨタは運転手や歩行者のために意識を高める活動を行い、交通事故の防止を支援している。運転手に対するイニシアティブの一つは、富士コース上のトヨタ安全教育センターMobilitasで定期的に開催されているトヨタ運転手交流安全運転技術シンポジウムである。歩行者に対しては,トヨタは日本各地のトヨタディーラーと協力し,1969年から全国の幼稚園や保育園に交通安全教材を寄贈してきた
商業部門の構想
2021年4月、いすゞ自動車株式会社(“いすゞ”)、日野とトヨタは、交通運輸業が直面する様々な困難の解決を支援し、炭素中和社会の実現を支援するために、CASEの社会的実施と普及を加速させるために、新たに設立された商業日本パートナーシップ技術会社(CJPT)を設立した。スズキ自動車株式会社(鈴木)とダイハツは2021年7月にパートナーシップに加入した(2023年10月、CJPTは日野自動車株式会社のパートナー地位を回復)
日本ではトラック配送が陸上物流の大部分を占め,運輸部門(バスやタクシーを含む)は多くの人に関連している。商用車は自動車の走行総走行距離と全COに大きな割合を占めている
2
日本の自動車排気ガスです。また、日本で運営されている6万社以上の物流会社は現在、高頻度配送、劣悪な労働環境、労働力不足、運営コストの上昇など多くの管理問題に直面している。相互接続技術やサービスを中心としたCASEの力は,これらの問題解決に役立つ改善を実現する有望な方法である.CJPTは,カーボンニュートラルをめぐる緊迫した状況を考慮して,交通輸送を支援する人や社会のために異なる利点を発揮するために,幅広い志を共有するパートナーを求めている
 
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カタログ表
私たちの炭素中和を実現するための努力は2つの柱に集中している:電化と物流効率の向上。電動化においては、より多くのパートナーと意欲的に協力し、様々な問題の解決策を探るとともに、顧客の具体的なニーズに応じて、顧客により多くの電気自動車選択を提供する。私たちの目標も実現です
定刻制
物流は輸送効率を向上させ,COの低減に努めている
2
パートナー会社を結ぶ商用車プラットフォームの構築と,トヨタの利点の1つであるTPSを利用することで,排出削減を図る
福島県や東京の運送業者や物流会社と協力し、電気自動車を社会的に大規模に実施している。大型と軽量燃料電池電動トラック,軽量Bevトラック,マイクロ商用トラックを含む580台の自動車を使用し,幹線から最終マイルまでの輸送を全面的にカバーする。2023年10月末までに、50台以上の電気自動車が出発した。日本の人口30万人程度の都市における電気自動車の実施を推進するほか,電気自動車基準を策定し,運転管理と組み合わせたエネルギー管理システムを構築し,電気自動車の導入と使用の社会的負担を軽減し,交通に関する問題を解決する。また、炭素中和を実現するための公私計画では、商用車のデジタル化転換を促進する国家機関とデータを共有し始めている。これには,運転,電池,充電,水素給油などの道路上の電気自動車のデータが含まれている
福岡県福岡市では,同市や他の実体が運営する水素ステーションを利用して,FCEVをごみ圧縮トラック,救急車,食品配達トラック,BRTバス,その他の日常生活を支援する車両として実施している。地域コミュニティとともに,これらの車両の社会実施を推進し,住民に親しまれ,より多くの都市が広く利用できるようにしている
CJPTはイオン九州株式会社やイオングローバルSCM株式会社と提携しており,イオングループが九州地域で物流改善プロジェクトを展開するために,物流業界が直面する物流コストの高騰や運転手不足などの問題を解決する予定である
イオン九州とイオングローバルサプライチェーンで蓄積された物流専門知識とCJPTに参加する会社の相互接続技術を組み合わせることにより,新たな運営を構築し,サプライチェーンの個々のプロセスを接続することで効率を向上させ,ビッグデータや相互接続技術インフラ上のリアルタイム処理などの利点を利用することで,貨物や運営停滞(物流停止)を最大限に削減することで効率を向上させることを目指している。私たちは広範囲なパートナーと協力してこのような計画を進めている。特に,2022年に永旺南大阪配送センターで開始されたモデルプロジェクトの1つが実際の運営に拡張され,トラックの積載効率の向上などの成果が生じている。このモデルを九州地方に適用しており,そこでは何らかの改善が確認されている。我々は,さらにこれらの努力の範囲をメーカーや配送センターからの卸などの分野に拡大し,包括的な物流改善モデルを構築する.私たちは引き続き野心的に物流改革を推進し、南大阪や九州イオンとの取り組みの成果をより広い物流地点に拡大していきます
CJPTはタイ正大グループ(CP)とシェムリアップセメントグループ(SCG)と合意し,タイの資源を利用してタイ独自の炭素中和イニシアティブを推進することで合意した。タイ6700万人の人々の幸福に貢献するために,CJPTは“今できることをし,同じ観点を持つパートナーと一緒に”という理念で活動を推進している
正大和SCGのほか,トヨタ,いすゞ,日野,鈴木,ダイハツがCJPT−Asiaに参加し,CJPT−Asiaを設立する目的は,タイのイニシアティブをさらに促進し,エネルギーソリューション,データソリューション,モバイルソリューションの3分野での努力を加速させることである
1.エネルギー解決策:水素などを用いた再生可能エネルギーとエネルギー管理
 
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2.データソリューション:相互接続技術を利用した積載効率の向上と配送経路の最適化、物流輸送業界の効率化
3.モバイルソリューション:タイの多様なニーズに応じた様々なソリューションを提供する
大型と軽量燃料電池トラック、Hilux Revo e、JPNタクシーの発売など、努力を加速しています
液化石油ガスハイブリッド車は
そしてマイクロ商用トラックは,2023年9月から物流·輸送業界に参入した。11月には家禽養殖場でメタン水素生産試験を開始し,データ指向で輸送効率を向上させた
都市を編成する
都市編成プロジェクトは2020年1月に初めて発表された。最初の建物は2024年夏に完成し、限られたモデルテストは2025年に始まる。トヨタは様々なパートナーと協力し、テストコースの城である編み都市を利用して、自動運転、移動性すなわちサービス(MAAS)、パーソナルモビリティ、ロボット、スマートホーム、人工知能(AI)などの分野の先端技術を展示する。これらの努力により、新たなシステムやサービスを作成し、“すべての人の福祉”に貢献することを目指しています。紡織城はトヨタ自動車東日本前東富士工場の跡地に建設され、1967年からトヨタ自動車の53年間の生産柱だった。最盛期には,この工場には2000人の従業員がおり,その歴史上7000人が働いていたが,生産された自動車はトヨタ世紀を含め,トヨタの旗艦専用車であり,トヨタの工芸,日本タクシーに溶け込んでおり,この車の耐久性の要求は一般乗用車の数倍であった
都市を紡ぐ概念は2011年の東日本大震災にさかのぼる。総裁時代、Akio·豊田章男は東北地方に第3の運営拠点を設立することで、最も被害の大きかった地域の人々に雇用を創出しようとした。彼の強力な指導の下、トヨタは2012年にトヨタ自動車東日本を設立した。しかし、これはまた東富士工場を閉鎖する難しい決定を招いた。東富士工場の製造遺産を継承し、今後50年の機動性を作る方法を探すために、工場をテスト授業に改造し、日常生活に溶け込む考えが芽生えた
“編み物都市”という名前は、自動織機分野におけるトヨタの起源に由来する。トヨタグループ創業者の豊田章一は、母親の仕事を楽にするために、自動織機を発明した。それ以来、私たちは他人に奉仕するこのような精神を守って育ててきた。編み城は東富士工場からこの約束を受け、トヨタ新紀元の基礎として発展し、発展していく
都市を編成することは,仮想や実世界における様々な形態の移動性の開発やプレゼンテーションサイクルを迅速に実施できるようにテストコースとなる.いずれも必要不可欠である--単独では、仮想も現実も、現在の多様な世界で迅速に流動性を提供するには不十分である。“人本位”“生きた実験室”“発展していく都市”の3つの理念に導かれ、都市には、人の道、人と個人のモバイル機器が共有する道路、自動運転車の道の3つの道路が織り込まれる。これらの道路を利用して人,車,交通環境一体化モデルテストを推進した。編成都市は、社会問題を解決する新しい発明をタイムリーに生み出すのに役立つテストコースに成長するため、物流からエネルギーや食品への技術を展示する
編み込み都市では,移動性を拡大して人間にできることを拡大することで人々を幸せにし,新たな価値を創造するシステムを構築することを目指している.私たちは未来の生活構造となる技術とサービスを発明し、自動車と社会インフラを織り交ぜ、人員、貨物、情報の流動性を拡大するとともに、人々の興奮と感情を刺激するように努力する。これが移動性を拡大する意味であり、編みの城のビジョンでもある。この新しい都市で、トヨタは本物のモバイル会社への転換を目指している
 
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2025年に限られた試車テストを開始することを目標としており、トヨタ、トヨタグループ傘下の各社および外部パートナー会社との連携を強化していきたいと思います。都市を編成することで、トヨタ移動の概念を実現するために努力します
金融サービス
トヨタの金融サービスには、顧客やディーラー向けの融資プロジェクトやレンタルプロジェクトが含まれている。トヨタは、顧客に融資能力を提供することが重要な付加価値サービスであるとしている。2000年7月、トヨタは完全子会社のトヨタ金融サービス会社を設立し、トヨタのグローバル金融会社の管理を監督し、トヨタは同社を通じてその金融業務の全体競争力を強化し、リスク管理を改善し、意思決定プロセスを簡略化することを目指している。トヨタは重要市場で自動車関連金融業務を発展させる戦略に基づき、その金融サービスネットワークを拡大した。そのため、トヨタは現在43カ国·地域で金融サービス会社を経営しており、その世界的な自動車業務を支援している
トヨタの金融サービス事業の販売収入は2024年度が34841億元、2023年度が28096億元、2022年度が2324億元だった。2024年度にトヨタの業務が堅調な成長を実現したのは、主に半導体供給の需要に対する緩和が新車販売を推進し、中古車融資増加による累積収益資産残高が増加したためである。このような中、トヨタは各国·地域のディーラーと協力して顧客のニーズに応じた製品·サービスの拡大に努めているため、トヨタの金融サービス会社運営地域でトヨタやレクサス自動車の新車販売に提供する融資シェアは30%程度の高い水準を維持しており、収益資産残高は着実に増加している。また、トヨタは顧客やディーラーに安定した金融サービスを提供しようと努力しており、既存の商業手形、社債、銀行借款などの既存の手段を利用するほか、ABCP(資産支援商業手形)やABS(資産支援証券)など、市場から直接融資することで融資方式の多様化を実現している。また、トヨタ自動車は引き続き詳細な信用評価を行い、不良債権や融資支払いの延期を監視することで顧客にサービスを提供しているが、2023年度と2024年度の消費活動が正常化したため、信用損失率はそれぞれ0.30%、0.40%に上昇した
新冠肺炎
大流行です。トヨタは引き続き信用と残存価値リスクにおけるリスク管理措置の改善に取り組んでいる
トヨタ自動車は米国におけるトヨタの主要金融サービス子会社である。トヨタはまた、各種金融サービス子会社を通じて他の42カ国·地域で金融サービスを提供している
 
   
日本トヨタ金融会社
 
   
カナダのトヨタ信用カナダ社は
 
   
トヨタ金融オーストラリア有限公司はオーストラリアにあります
 
   
 
   
トヨタ金融サービス(イギリス)有限公司はイギリスにある
 
   
 
   
トヨタ自動車信用会社は小売融資、小売レンタル、卸売融資と保険を含む広範な金融サービスを提供する。トヨタ金融会社はまた、小売融資、小売レンタル、クレジットカードを含む一連の金融サービスを提供している
 
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カタログ表
Kintoの購読サービスは、自動車所有から自動車利用への転換に対応するため、2019年に日本で開始され、サービスラインナップを着実に強化し、ブランド知名度を獲得してきた。ヨーロッパでは、全方位的なサービスレンタルがより広い地域で提供されている
2024年3月31日現在、トヨタのすべてのディーラーと顧客融資業務の売掛金は人民元31,6943億元で、前年比27.9%増加した。2024年3月31日現在、トヨタ自動車の57.1%の財務売掛金は北米からの融資業務で、14.5%は欧州、11.3%はアジア、6.2%は日本、10.9%は他の地域から来ている
2024年度、トヨタの米国での販売台数の約40%には、トヨタとの融資やレンタル手配が含まれている
世界の金融サービス市場は競争が激しい。トヨタの小売融資や小売リース分野の競争相手には、商業銀行、信用社、その他の金融会社がある。親会社にサービスを提供する商業銀行や他の自動車金融子会社はトヨタ卸売融資活動の競争相手だ。トヨタ保険事業のライバルは主に全国的かつ地域的な保険会社である
トヨタの売掛金と経営リースに関する情報は、“項目5.経営と財務回顧と展望--5.a経営業績--金融サービス業務”を参照されたい
小売融資
トヨタの金融子会社は主にトヨタディーラーから新車と中古車の分割払い契約を取得している。得られた分割払い契約はまず所定の信用基準を満たさなければならない。その後、財務会社は分割払いの入金·管理責任を保留する。トヨタの金融子会社は融資車両の担保権益を獲得し、顧客が契約義務を履行できなければ、これらの子会社は通常車両を回収することができる。ほとんどの小売融資は
追跡権はありません
これは取引業者が資産を回収する時の財政的責任を免除する。多くの場合、トヨタの金融子会社は彼らの小売融資顧客に自動車融資に自動車保険をかけ、金融会社と顧客の利益をカバーするように要求している
トヨタは従来、市場賃貸と小売契約料率以下の補助金により、特別賃貸と小売プロジェクトを賛助し、引き続き賛助する
小売賃貸
小売リース分野では、トヨタの金融子会社は主にトヨタディーラーを通じて新たな車両リース契約を取得している。得られた賃貸契約は、まず規定された信用基準を満たし、その後、財務会社がレンタル車両の所有権を接収しなければならない。融資会社は一般的にテナントが約束を破った時に車両を引き継ぐことが許可されている。トヨタの財務子会社はリース期間内の契約の受け取りと管理を担当している。残りの価値は一般的に車が初めてレンタルした時に推定される。レンタル終了時に金融子会社に返却された車両はオークションで販売されます。たとえば,米国では,車両はオークションサイトネットワークを介して販売されており,インターネットを介して販売されていてもよい.多くの場合、トヨタの金融子会社は、テナントがレンタル車両に自動車保険を加入することを要求するとともに、財務会社やテナントの利益を保証する
 
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カタログ表
卸売り融資
トヨタの金融子会社はまた、主に合格したトヨタディーラーに卸売融資を提供し、トヨタや他社の新トヨタ自動車や中古車在庫に資金を提供している。金融会社は卸売融資車両の担保権益を獲得した。追加的な保証資本が必要な場合、財務会社は、ディーラー資産または個人資産または両方を追加保証とする。取引業者が契約に違反した場合、財務会社は任意の買収した資産を清算し、法的救済を求める権利がある
トヨタの金融子会社は、施設の改修、不動産の購入、運営資金の要求を満たすための定期融資をディーラーにも提供している。これらの融資は、通常、不動産、他のディーラー資産および/またはディーラーの個人資産の留置権を担保とする
保険
トヨタ自動車は、トヨタ自動車信用会社の完全子会社であるトヨタ自動車保険サービス会社とその全額保険会社子会社を通じて米国で保険サービスを提供している。彼らの主な活動はマーケティング、保証、そしてクレーム管理を含む。TMISはまた,トヨタディーラーを介して車両サービスプロトコルに関する保険を顧客に提供する.また,トヨタ自動車管理情報システムは,トヨタ自動車クレジット会社の関連会社に保険や関連行政サービスを提供している。トヨタは日本や他の国や地域のディーラーでも車両保険販売に従事している
その他の金融サービス
トヨタ金融会社は2001年4月にクレジットカード業務を開始し、2005年にレクサスブランドが日本に導入された際にレクサスクレジットカードの発行を開始した。トヨタ金融会社は2024年3月31日現在、1620万人(レクサスクレジットカード保有者を含む)を保有している
他のすべての操作は
自動車事業や金融サービス事業のほか、トヨタは他の多くの業務にも参加している
自動車業界ではない
ビジネス活動です。2024年度、これらの活動の販売収入は合計13681億元、2023年度は12249億元、2022年度は11298億元だった
政府の規制、環境、安全基準
トヨタはその製品の排出レベル,燃費,騒音,安全などに適用される法規の遵守が求められている。また、トヨタは異なる管轄区域の法律の制約を受けており、これらの法律はその工場で発生する汚染物質レベルを規制している。トヨタはこれらの法律や法規を遵守する上で大きなコストが発生しており、将来的には巨大なコンプライアンスコストが発生することが予想される。トヨタ経営陣は環境保全分野のリーダー的地位を市場競争の重要な要素と見なしている
車両法規の国際協調
国連欧州経済委員会(“欧州経済委員会”)の世界車両規制調整フォーラム(“WP.29”)は、1958年協定下の国連条例(“UNR”)や1998年協定下の“世界技術条例”(“GTR”)のようないくつかの国際ルールや条例を制定し、車輪式車両製造·承認技術規定の国際協調の促進に取り組んできた。国連気候変動枠組み条約は日本、EU、ロシアなどの司法管轄区域に採用されており、1958年の合意により、各参加者のタイプ承認が相互に認められた。1998年協定の締約国は日本、EU、ロシアのほか、米国、中国、インドを含み、これまでに24件の世界的な技術法規が制定されている。国際統一技術処方の進展により各国の製品規格差が減少し,トヨタ製品開発のより効率的な結果となることが予想される
 
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カタログ表
日本は2022年11月にWP.29副議長に選ばれ、車両法規の国際協調に関する議論をリードした。これはヨーロッパ以外の地方から副議長を選出するのは初めてだ
自動車の排気ガス
日本基準
日本の“大気汚染制御法”,“道路輸送車両法”と“特定地域における自動車窒素酸化物や粒子状物質排出削減に関する特別措置法”は日本の自動車排ガスを規制している。近年,欧州基準に合わせてより厳しい法規が導入されていることは,ガソリン車両から排出される粒子状物質に対する法規制の強化,全世界協調軽量車両テストサイクル(WLTC)の運転周期の採用,実運転排出(RDE)の導入などから分かる
UN−R 154
養子にもなりました。“騒音規制法案”と“道路輸送車両法案”は日本自動車の騒音低減基準を規定している
アメリカ連邦基準
連邦クリーンエア法は,乗用車,軽トラック,大型車両の排出制御基準を含む環境保全局(EPA)に大気品質基準の確立と実行を指示した。メーカーは基準を満たしていない自動車をアメリカで販売することを許可されていない。2014年3月、環境保護局は新たな乗用車、軽トラック、中型乗用車、一部の大型車両の排ガスと蒸発排出の新基準を決定した。この規定によると,2017年から2025年にかけて,揮発性有機化合物,一酸化炭素,窒素酸化物,粒子状物質の排ガス基準,蒸発排出と使用寿命(車両の経時的排出規制に係る能力)の基準が段階的に厳しくなってきている。この規定は連邦政府のこれらの汚染物質の排出基準をカリフォルニアの排出基準と一致させる。新しいTier 3ルールは、2017年からガソリンの硫黄含有量を低減することも求められている
2024年3月、環境保護局は2027年から2032年までの車種年間乗用車、軽トラック、中型乗用車、一部の大型車両の第4級排出基準の最終規則を発表した
カリフォルニア州標準
連邦“クリーン空気法”によると、カリフォルニア州がアメリカ環境保護局の免除を受け、カリフォルニア基準の先制を許可し、自分の車両排出制御基準を確立すれば、カリフォルニアは自分の車両排出制御基準を確立することができる。2013年1月、米国環境保護局はカリフォルニア州にこのような優先購入権免除を付与した。この免除はカリフォルニアの高級クリーンカー(ACC)計画に法的根拠を提供した
2012年1月、カリフォルニア州空気資源委員会(“CARB”)はACC計画を採択した。アメリカ国家交通安全委員会がアメリカ環境保護局と連邦ショッキング金属加工交通安全管理局と協力して制定したこの計画は
低排出
車両(LEV)規制は、LEV III法規と呼ばれ、2015年から2025年にかけて乗用車や軽トラックによるスモッグの汚染物質(揮発性有機化合物、一酸化炭素、窒素酸化物、粒子状物質)や温室効果ガスの排出を削減する。このような規定は蒸発排出の基準と保証された使用寿命を含む
ACC計画には、以下のタスクも含まれる
ゼロエミッション
車です。この任務によると、CARBはメーカーがカリフォルニアで販売している乗用車と軽トラックの特定の割合がなければならないことを要求している
“ゼロエミッション”
車両“(規制汚染物質排出が発生しない車両)(”ZEV“)、PHEVなどの特定の先進技術車両、および”部分“に適合する代替燃料車両を可能にする
 
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カタログ表
ゼロエミッション
車両要求は、“BEV又はFCEVの部分資格が付与される。トヨタのMiraiは
ゼロエミッション
車です。プリウスPrimeは現在一部として認証されています
ゼロエミッション
車です。トヨタはより多くの先進技術と代替燃料技術の開発を継続しようとしており、他の車両を達成させる
ゼロエミッション
車や
部分ゼロ排出
車です
CARBは2022年11月に先進クリーンカーII(ACC IIと略称する)法規も決定した。ACC IIには2026年以降の車種年間の排ガス排出基準(LEV IV法規と呼ぶ)が含まれており,これらの基準は軽量·中型車両の排出をさらに削減する。さらに、ACC IIは、製造業者がカリフォルニアで販売しなければならないZEV自動車のパーセンテージを増加させる拡大されたZEV許可を含む。新しいLEV IV規制と拡大されたZEVタスクは2026-2035車種年間に適用されます。カリフォルニア州知事の2020年(N 79 20)の命令によると、2035年までにカリフォルニアで販売されているすべての新車がZEVとなる
カリフォルニア州は規制を通過しました
診断(“OBD”)システムは、カリフォルニアで販売されている車両のコンピュータに統合される。OBDシステムは車両排出性能に影響を与える可能性のある部品を監視し,部品に問題があることを検出すると,車両ダッシュボードに警告ランプを点灯させる。システムはまた、修理を容易にするために、障害情報をコンピュータに格納する。カリフォルニア州のOBD規制は世界で最も厳しい
17州(コロラド州、コネチカット州、デラウェア州、メイン州、メリーランド州、マサチューセッツ州、ミネソタ州、ネバダ州、ニュージャージー州、ニューメキシコ州、ニューヨーク州、オレゴン州、ペンシルベニア州、ロードアイランド州、バーモント州、バージニア州、ワシントン州を含む)は、カリフォルニア州LEVおよびZEV要件と実質的に類似した法規を採用している
カナダ基準
カナダは2014年10月に米国の2017年から2025年までの車種年間に適用される連邦車両排出基準の強化に応じるため、米国連邦基準に相当する車両排出基準を決定した。2018年1月11日、ケベック州の持続可能な発展、環境、気候変動への対応について発表
ゼロエミッション
ゼロエミッション
車両(車)
段階的に
2020年から発売される)。カナダはまた、米国の燃料規則に基づいて、2017年から製油所ガソリンの年平均硫黄濃度を10 mg/kgに低下させ、コンプライアンスを確保するために新たな信用システムを増加させるより厳しい燃料規則を採用している。2023年12月カナダ環境·気候変動局は
ゼロエミッション
2026年から2035年までの車種年間の車両は、2035年以降に販売される軽乗用車と軽トラックの100%ゼロエミッションが要求される
ヨーロッパ標準
2007年、欧州議会はより厳格な乗用車と小型商用車排出基準を採択した。これらのより厳しい乗用車基準の発効日は2014年9月、欧6である。軽商用車については、発効日は2015年9月である
EUは現在、製造業者に行うことを要求するRDE法規を施行している
道にいる
携帯型排出試験機を用いて排出試験を行い,適合性を証明した。2017年9月以降、メーカーは実験室条件下でテストされた規制限界値とRDEテスト値との偏差を縮小し、2021年1月からすべての新車に対してこの偏差係数を向上させることを要求された。OBDの規定も
 
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カタログ表
2019年1月1日、改善されたWLTPは、テストの柔軟性を解消し、導入したと主張しています
車載用
燃料とエネルギー消費監視装置が作動する。2023年3月、さらなる規定が発効し、UNRとの協調、RDE規定を引き締め、COの計算方法を引き締める
2
ハイブリッド車の排出です
2024年5月28日、さらに強欧6を歩いた欧7が正式に発効した。ヨーロッパ7規制の適用日は車両の種類に依存する。2026年11月29日から新型乗用車と小型商用車に適用され、2027年11月29日から新型乗用車と小型商用車に適用され、2028年5月29日から新型乗用車、トラック、トレーラに適用され、2029年5月29日から新型乗用車、トラック、トレーラに適用される。EU 7号法規は乗用車の欧6排ガス排出限界値を維持し,バスやトラックの排ガス排出限界値(例えば,より厳しい粒子状物質計数法規)を低減し,乗用車のブレーキ粒子排出を設定し,電動·ハイブリッド乗用車(BEV/PHEV)電池耐久性の最低性能要求を導入した。現在、新しい規制を導入するための詳細な要求が検討されている
中国標準
新世代乗用車排出規制、または第6級排出法規(中国6)は
GB 18352.6-2016
2016年末には、監督管理主体と実施時間に応じて、2段階に分けてより厳しい要求を実施する。具体的には、中国6 aは2020年7月以降に販売または登録されたすべての車種に適用され、中国6 bは2023年7月以降に販売または登録されたすべての車種に適用される。中国6 bはまた、欧6で採択されたRDEルールを紹介する。OBDルールは本体部分や規制価値の面でも引き締められている。市場の燃料については,中国6排出規制の実施時期に追いつくために,すでにGB 17930−2016とGB 19147−2016で中国6号ガソリンと中国6号ディーゼル油の品質基準と2019年1月から実施されている状況を提供している。現在議論されているのは7級排出規制(“中国7”)であり,中国6排出規制よりも厳しくなる。ブレーキパッドやタイヤ摩耗により排出される粒子状物質の規制を可能にし,規制範囲を拡大し,BEV/FCEVをOBDに規制することが考えられている
大型ディーゼル動力商用車については,GB 17691−2005に基づき,中国V排出法規が2017年7月から実施される。次級中国六号排出法規(以下、中国六号と略称する)を規定するGB 17691-2018の制定に伴い、中国VIAは2021年7月から実施することが決定され、中国VIBは2023年7月から実施される(本条例は適用される
ガスの
上記の日付よりも早い車両や公共交通機関)。大型ガソリン動力商用車については、GB 14762-2008、四級排出法規(“中国四級”)に基づいて2012年7月以降の新型車に適用される。大型ガソリン動力商用車については,次世代排出規制(中国5号と中国6号)の引き締めが検討されている
他の国や地域の基準は
特に、インドでは大気汚染が悪化していることを受け、2015年12月、最高裁はデリー大都市街地を含む国の首都圏でエンジンを2リットル以上のディーゼル車に登録することを禁止した。2016年8月、環境汚染制御管理局に車両小売価格の1%相当の保証金を支払う条件で、登録禁止が解除された。また政府は実施を加速しました
BS-6
(欧州カップ6に相当)2020年まで。また、タイ、台湾、オーストラリア、ニュージーランド、チリ、ペルーなども欧6に相当する法規の導入を決定した
 
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カタログ表
自動車の燃費
日本基準
“エネルギーを合理的に使用して
非化石
エネルギーは自動車メーカーに特定の燃費基準を満たすために彼らの車両を改善することを要求する。燃費基準は、車両種別に応じて制定され、2011年度(2010年4月~2011年3月)、2016年度(2015年4月~2016年3月)、2021会計年度(2020年4月~2021年3月)、2023会計年度(2022年4月~2023年3月)、2026会計年度(2025年4月~2026年3月)、または2031会計年度(2030年4月~2031年3月)に基準を達成することが求められる。2020年からWLTCモデルを車両排出試験周期とすると,WLTCモードに基づいて燃費試験を行う必要がある
アメリカ標準
連邦自動車情報とコスト節約法案は自動車メーカーにCAFE規格を遵守することを要求している。どの車種でも年間、メーカーの車両がCAFE基準を満たしていなければ、深刻な民事処罰を受けることになる。CAFE規格を超える製造業者が得た積分は、彼らの車両の平均燃費性能とCAFE規格との間の差に依存する。現在の車種の1年前の5車種で年間獲得したポイントと、次の3車種で年間稼ぐ予定のポイントは、現在の車種の年間CAFE基準に達するために使用できる
2011年12月、米国環境保護局と米国国家道路交通安全管理局は、2017年から2025年までに乗用車、軽トラック、中型乗用車の温室効果ガス排出を削減し、燃費を向上させるための共同提案規則を発表した。2012年8月に決定されたこの規定によると、これらの車両は2025年に車種が年間163マイル当たり二酸化炭素の推定総合平均排出レベルに達することが要求され、1ガロンあたり54.5マイルに相当し、燃費基準を向上させることでこれらの要求を満たすことができれば。これに伴い、NHTSAは乗用車と軽トラックのCAFE規格を発表し、メーカーに2025年に車種年間49.6マイルの業界平均燃費水準を達成することを求めた
トランプ政権のもと,EPAとNHTSAはそれほど厳しくない温室効果ガス排出基準とCAFE基準を提案し,カリフォルニアがLEV III計画に基づいて独自のより厳しい温室効果ガス排出基準を発表する免除権を撤回した。しかし,バイデン政府のもとでEPAとNHTSAはこれら提案された温室効果ガス排出基準とCAFE基準を撤回し,2022年3月にEPAはカリフォルニアで独自の温室効果ガス排出基準を実行する権力を回復した
米国環境保護庁は2021年12月30日に最終規則を発表し、2023年から2026年までの車種年間の乗用車と軽トラックの温室効果ガス排出基準を改正した。新規制は13990大統領行政命令に基づき、2020年4月に発表された“より安全で経済的で効率的な”車両規制“に基づいており、温室効果ガス排出量を年間1.5%に一時的に緩和している。新規定では,2023年車種の年間温室効果ガス排出量は前年比10%,2024年には5%,2025年には6.6%,2026年には10%以上削減されると予想されている。これらの削減をもとに,米国環境保護局は2026年までに乗用車と軽トラックの全業界平均排出目標を1マイル当たり161グラムの二酸化炭素と予想している
NHTSAは2022年3月31日に最終規則を発表し、2024年から2026年までの車種年間の乗用車と軽トラックの燃費基準を改正した。環境保護局の2021年12月の温室効果ガス排出規則と同様に,この最終規則は大統領13990号行政命令に基づいている。最終的なルールは,2026車種で乗用車と軽トラックの全業界チームが1ガロンあたり約49マイル走行することを要求した基準を確立した。これを実現する方法は、2024年車種の年間燃費効率が前年比8%向上し、2025年車種の年間燃費効率が8%向上し、2026年車種の年間燃費効率が10%向上し、年間1.5%に一時的に緩和された安全車両規則よりも厳しい
 
44

カタログ表
米国環境保護局は2024年3月、2027年から2032年までの新型若年型車両の温室効果ガス排出基準を設定した最終規則を発表し、環境保護局は、全業界の軽車両の平均目標を1マイル当たり85グラムとすると予測している。14037号行政命令の要求によると、2030年までに米国で販売されている新車の50%がZEVであり、環境保護局は交通部、労働組合、各州(カリフォルニア州を含む)などと協力してこれらの新基準を調整および/または制定している
ヨーロッパ標準
EUでは,軽商用車の平均二酸化炭素排出限界値は現在1キロ147グラム,乗用車は1キロ95グラムである。2019年以降の1グラム目が基準を超えたことから、目標を達成できなかったメーカーは1台あたり5ユーロから95ユーロの罰金を科される。2021年から,これらの排出目標はWLTPを用いて試験される
2019年4月、欧州議会と理事会は2020年以降の車両と小型商用車の新二酸化炭素基準を採択した。2025年にEUの新車と小型商用車チームの平均排出量は2021年より15%削減しなければならず,2030年には車両と小型商用車の排出量を2021年水準の37.5%と31%にさらに削減しなければならない。2025年からはメーカーの特定二酸化炭素排出目標を緩和するためにスコアシステムが導入され、メーカーが生産する数字は“0”となる
低排出
車両“は所定の基準を上回っている
2021年7月、欧州委員会は“55歳以下に適した”一括計画の一部である、より厳しい車両と軽量商用車の二酸化炭素排出規制を提案した。この提案は,新乗用車が37.5%から55%に減少し,新軽量商用車が31%から50%に減少する2030年の目標を強化しており,両目標とも上記で議論した2021年に対するベースラインである。また,この提案は新たな2035年二酸化炭素排出目標を導入しており,新車と小型商用車の排出量は100%削減され,同様に2021年に対するベースラインである。2025年の目標は変わらず、新車も小型商用車も15%削減する。2023年4月19日、欧州議会と欧州理事会は改正案に署名し、法律にした
中国標準
燃料消費法規は中国国家標準(GB)に従って施行されており、これらの法規に適合しない車種の製造と販売は禁止されている。軽乗用車については,GB 27999−2011が発表された。これらの乗用車に対する3級燃費法規の中で、法規の枠組みは大幅に改正され、例えば現有の法規は各車種が燃費基準に達することを要求するほか、新法規を発表し、自動車メーカーに各車種の企業平均燃費基準を達成することを要求した。また、2020年の平均燃料効率の国家目標を実現するために、以下のより厳しい燃料消費条例が施行された。まず、車種ごとの規制を強化するために公布されたGB 19578-2014は、2016年1月以降の新型車に適用される。次に、GB 27999-2014は2016年から施行され、乗用車の燃料消費量4級法規として企業平均法規を強化している。2021年には燃費テストモードがNEDCからWLTCに変更され、乗用車は2025年までに平均燃費目標を達成する5級燃費法規GB 19578-2021とGB 27999-2019が2021年から発効する。現在、乗用車の6級燃費法規はより厳しい燃費法規とされている。軽商用車については,GB 20997−2015が公布され,2018年1月からすべての新車に対してさらに3級燃費法規が適用され,現在施行中である。また,車両製造,使用,処分過程における二酸化炭素排出量などを全面的に規制するライフサイクルアセスメント(LCA)の実施が考えられており,世界の他の地域よりも早く考えられている
 
45

カタログ表
大型商用車については,GB 30510−2018,3級燃費法規により2019年7月から新車に適用され,現在施行中である。また,次世代に対する燃料消費法規をさらに強化するために,現在4級燃料消費法規の制定が考えられている
他の国や地域の基準は
インド、サウジアラビア、ブラジル、チリ、メキシコ、ニュージーランド、韓国、台湾はすでに自動車メーカーに燃料消費と二酸化炭素排出の削減を要求する法規を発表している
車両が安全だ
日本基準
日本は1958年の“国連協定”に参加し、国連規定と協調した一連の技術基準を制定した
自動運転システムのセキュリティ基準は2020年3月に制定され,自動運転システムには一定レベルの性能が要求されるほか,イベントデータレコーダの設置や不正アクセス防止のネットワークセキュリティ対策が求められている.同時に、ライセンス制度が導入され、現在使用されている車両に埋め込まれたソフトウェアを更新する
さらに、性能を検証するための新しいプログラム
電動スクーター
2023年7月、新たな機動性安全対策として、いくつかの他の軽機動自転車が設立された
アメリカ標準
2021年11月、両党のインフラ法案は総裁·バイデン氏が署名して法律となった。それはNHTSAに広範な事項をカバーする法規を制定することを要求し、予防性安全技術の応用、USNCAPの強化と飲酒運転の防止を含み、道路安全を高める。これに対する応答として,NHTSAは2022年にUSNCAPの強化とイベントデータレコーダ(EDR)に関する記録の拡大についてパブリックコメントを求めた。USNCAPに対する国民の意見をさらに求める通知が発表される予定で、歩行者保護と自動緊急ブレーキは将来的に強制的な規定になる予定だ。自動運転車両では、2020年1月8日、トランプ政権と米交通部が“自動車両技術における米国のリーダーシップ確保:自動車両4.0”(“自動車両技術における米国のリーダーシップ確保”)を発表した。AV 4.0は38の連邦部門,独立機関,委員会,大統領執務室の仕事を統一し,州や地方政府および他の利害関係者に高いレベルの指導を提供している.AV 4.0はまた、自動車両の開発と統合のための連邦原則を確立した。カリフォルニアと他の多くの州は、AV 4.0があるにもかかわらず、異なる承認制度を採用しているため、自動車両は各州の異なる法規と制度に適合しなければならない。2020年12月23日、カリフォルニア州は初の自動運転車配備許可証を発行した
ヨーロッパ標準
2019年12月、EUは改正された“一般安全条例”を発表し、車両乗員や弱者道路利用者への安全と保護要求を引き締めた。この改正された一般安全条例(2022年7月施行)は、自動緊急ブレーキ、緊急車線保持システム、運転者の昏睡と注意警告、スマート速度補助、バック検出システム、タイヤ圧力監視システム、および事故時のデータレコーダ(“イベントデータレコーダ”)を段階的に強制的に規定する。このような点で、様々な国連条例が制定された。また、国連の法規が制定されていない設備、例えば自動車両の自動運転システムについて、EUは独自の技術基準を制定した
 
46

カタログ表
鉄道システムの重大な改革を提案する
欧州連合型
自動車審査枠組みは2018年6月に発表された。新規定は、車両タイプの承認とテストの品質と独立性を高め、すでにEU市場で販売されている車両の検査を強化し、EU委員会のこの枠組みに対する監督を強化することを目的としている。2020年9月1日から、これはすべての新EU車種の強制的な規定となった。自動運転車両の場合にも、この枠組みで少量生産された自動車のみが承認されることができる
国連基準
国連は既存のワーキンググループを再編し,自動/自動とネットワーク車両ワーキンググループを設置し,自動運転に関する法規の制定を担当している。GRVAは,自動車両の自動運転システムのための法規制を策定しており,機能安全要求,新たな評価テスト方法要求,ネットワークセキュリティ,ソフトウェア更新,自動運転車両のデータ記録および事故発生時のデータ記録をカバーしている.ネットワークセキュリティ,ソフトウェア更新,自動車線保持システムに関する新規定は2021年1月に発効した。近年,作業部会が車両使用に関する人工知能に関する文書を検討していることから,道路安全に役立つ様々な提案法規を考慮し,新技術を考慮し,運転者の視認性を向上させたり,聞き取れる逆警告や先進的な運転者支援システムを要求する新たな法規が構築されていることが分かる.ペダル誤用加速制御システム,運転者気晴らし,自動運転システムに対する新法規も制定中である
中国標準
中国の車両安全規定は全体的に国連の規定に基づいて制定されている。しかし、中国は中国の市場や交通環境を考慮し、自分の要求を増やし、自分の基準を構築し、自分の業界の技術力を高め、国際競争力を確保している。中国が強力に推進している新エネルギー自動車(“NEV”)の“電化”分野では、特に中国が独自に制定した電池、モーター、充電、遠隔監視などの機能の国家基準が強制的に施行されている。車種の審査要求以外に、燃料電池自動車は高圧ガス安全規制規定を守らなければならない。また、“中国製造2025”の政策によると、国はスマート化を次のコア技術分野と見なし、現在100以上のスマート相互接続自動車(ICV)標準(自動化、電気通信、安全を含む)を制定している。電化分野の場合と同様に、今後短期間で、中国が独自に制定したより多くの基準が強制的な基準となることが予想される。特に近年、米中国貿易摩擦などの要因を背景に、中国はデータ安全確保の観点から、立法を強力に迅速に推進し、中国内部で取得したデータの遠隔地移転を厳格に制御しており、自動車業界も例外ではない。当局は安全審査により個人情報や重要データを中国外に移転する許可を得ることを求めているが、将来の法律法規の条項により、トヨタは中国への技術移転を含む新技術や技術開発システムのさらなる開発の必要性を重大に審査する必要があるかもしれない
環境問題
日本基準
“大気汚染制御法案”,“水汚染予防法案”,“騒音規制法案”,“振動制御法案”などの法律により,日本の自動車運営は厳しい環境規制を受けている。これらの法律によれば、経営エンティティがこれらの法律によって規制されている任意の施設を確立または変更する場合、経営エンティティは、経営エンティティに、環境に負担を与える物質を排出、使用、または貯蔵し、またはその施設の騒音または振動を引き起こす場合、規制機関に事前に通知しなければならない
 
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カタログ表
また適用された基準を遵守することが要求される。トヨタは現地法規の制約を受けており、場合によってはこれらの法規に課せられた義務は日本の中央政府の要求よりも厳しい。廃棄物管理·公共清掃法によると、産業廃棄物の生産者は、この法案に規定されている方法で産業廃棄物を処分しなければならない
日本の“土壌汚染対策法”は,土地所有者に汚染テストを要求し,売却前の工場に関する場合や,土地汚染が健康に被害を及ぼす可能性がある場合など,危険物質の使用を停止した場合に報告書を提出する。土地汚染がある程度を超えていることが発見された場合,関係県当局はその地域を汚染地域として指定し,土地所有者に浄化計画(地域での措置,原因,これらの措置の実施期限などを記述しなければならない)の提出を命令し,土地所有者にその計画に基づいてこれらの措置をとることを要求する。また、“回収等法案”によると、
ライフサイクルが終わる
車両、車両製造業者は、指定材料(自動車粉砕機残留物、エアバッグ及びフルオロカーボン化合物)の回収及び回収を要求される
ライフサイクルが終わる
車両製造業者のこのような義務に関する規定は2005年1月に施行された。トヨタはすでに関係方面と協調し、日本各地に車両回収·回収システムを構築している。そこで,トヨタは2023年度に自動車シュレッダー残留物回収·回収率の97%(法的要求70%)とエアバッグの95%(法的要求85%)を実現し,同法で定められた目標を達成した
アメリカ標準
米国で適用される環境法規には,“清浄空気法”,“清浄水法”,“資源保護·回収法”,“1990年汚染防止法”,“有毒物質制御法”がある。トヨタは様々な州立法に支配されており,これらの立法は連邦要求と類似しており,連邦要求よりも厳しい義務が課せられている場合もある
“クリーン空気法”に基づき、環境保護局は粒子状物質を含む6種類の汚染物質に対して国家環境大気品質標準(NAAQS)を公布した。クリーンエア法は、環境保護局にこれらのNAAQを審査し、5年ごとに改正することを要求している。2023年1月6日、環境保護局は、一次(健康に基づく)年間粒子状物質(PM)を改訂する提案決定を発表した
2.5
)標準は12.0μg/m
3
9.0~10.0μg/mの範囲で
3
それは.環境保護局は第2(福祉ベース)年度PMを変更しないことを提案している
2.5
標準、主要、副次的
24時間
午後3時半
2.5
標準、一次、二次PM
10
標準です。2024年3月、環境保護局は、2024年5月から発効し、主に(健康ベースの)年間粒子状物質(PM)を低減する最終規則を発表した
2.5
)基準は9.0μg/m
3
それは.この改正された基準、およびNAAQSの将来の他の標準汚染物質の改訂は、トヨタの製造業務を含むこの業界に対する追加汚染制御要求を招く可能性がある
ヨーロッパ標準
EUでは,“ヨーロッパの環境大気質とより清浄な空気指令”(指令2008/50/EC)が大気質の環境基準を設定している。この点では、国家排出上限指令、NEC指令(2016/2284/EU)、工業排出指令、またはIED指令(2010/75/EU)、および制御を目的とした環境規制
道にいる
排出源が確立され、このような指示に従ってその源に基づいて排出が管理されている
EU指令の回顧について
ライフサイクルが終わる
車両は2021年に発売され、2023年7月に新しい監督管理規定が提出された。提案中の新しい規定は高まるだろう
ライフサイクルが終わる
材料をより有効に利用し、より多くかつ品質の良い原材料(例えば、CRM、プラスチック、鋼およびアルミニウム)を回収し、生産者間の責任および協力を強化するために、回収材料の再利用を奨励する
トヨタは,その運営がその運営する市場ごとの施設や製品に関する環境規制要求に適合するように努力している。トヨタはこれらを監視し続けています
 
48

カタログ表
必要な業務措置を講じ,これらすべての要求を実質的に遵守するように努力している。しかし,純ゼロ移行に鑑み,環境法規や基準を遵守することでコストが増加し,将来的にはより高いコストを招くことが予想される。そのため,トヨタは効率的な環境コスト管理がますます重要になることを認識している。また,環境保全分野の革新とリーダーシップは市場競争力を維持するためにますます重要になってきている。そのため、トヨタはハイブリッド自動車、PHEV、FCEV、BEV、高燃費、低排出エンジンなどの環境に優しい技術を開発·生産し続けている
環境問題を解決する際には,トヨタはメーカーとして,その製品の生産から販売,処分,回収までのライフサイクル全体の環境影響評価に基づいて,開発段階から可能なすべての措置をとることに努め,資源を有効に利用し,環境への負担を軽減するための技術革新に取り組んでいる
トヨタの持続可能な発展に対する態度と取り組み
以下は,トヨタの持続可能な発展における方法と取り組みの検討である。それはトヨタ経営陣の現在の判断、仮説、そして信念に基づく前向きな陳述を含んでいる。“前向きな陳述に関する警告声明”を参照してください。様々な要因(“リスク要因”に記載されている要因を含む)の意外な変化により、実際の業務、財務、および運営結果は、以下に説明する結果と大きく異なる可能性がある
統治する
トヨタは設立以来“トヨタ原則”の精神を受け継ぎ、“トヨタの指導原則”をもとに、私たちのビジネス活動を通じて繁栄した社会づくりに取り組んできた。2020年には,これらの原則に基づいて“トヨタ哲学”を作成し,“すべての人のために幸せを作る”という使命を確立した。私たちの目標は“町で最高の会社”になり、人々に愛され信頼されることです。私たちの目標は、このような“トヨタ理念”を通じて、私たちの社会と地球の持続可能な発展に貢献することです
外部環境と社会需要の変化を把握し、より重要かつ緊急な問題を優先的に処理するために、環境、社会、ガバナンスの持続可能な発展活動の促進と改善に努力するとともに、以下に示す促進システムの下で、取締役会の監督と意思決定の下で、関連団体と密接に協力する
管理に関する鍵となる多学科持続可能性問題を審議するために,最高経営者が主宰する持続可能な発展会議を設置し,主に環境と社会に関するテーマと,首席リスク官(“CRO”)/CEOが主宰するガバナンスリスクコンプライアンス会議を検討し,ガバナンスに関するテーマを検討した。また,グループ委員会を設置し,機能的により実際のやり方に近い個別問題やテーマについて審議した
また,外部利害関係者との接触を指導し,持続可能な開発活動に関する情報を発信する首席持続可能な開発官を任命した
 
49

カタログ表
 

 

リスク管理
トヨタはさらにリスク管理を強化し、不確定要素に対応し、自動車業界の周囲の環境と価値観が重大に変化する時代に、私たちは絶えず炭素中和、ケース、その他の要素などの新しい挑戦に対応する必要がある
それぞれの地域や機能や
内部.内部
トヨタは、会社間の相互協力、相互支援、予防、緩和、減少、適切な制御業務活動に現れるリスクを世界的に見るために、CROと副CROをリスク管理担当者に任命し、地域ごとにリスク管理担当者を任命した。トヨタはCROの監督下でガバナンスリスクチーム委員会を設立し、全社の観点から重大なリスクを識別、行動し、監視している。ガバナンスリスクコンプライアンス会議は、重大事項を審議し、我々の業務を促進するために取締役会に報告や提案を適切に提出する
 
50

カタログ表
 

また、リスク管理システムの枠組みとして、トヨタのグローバルリスク管理基準(TGRS)に基づくリスク対策を定期的に識別、評価、推進しており、TGRSはISO(国際標準化機関とCOSO(テレデビル委員会協賛組織委員会))に基づく全社リスク管理フレームワークである
人材に対する方法と取り組み
トヨタ自動車とトヨタ自動車グループは設立以来人的資源開発に取り組んできた
単祖庫里語
(製造業)人材開発に依存している
1回で
百年に一度
自動車業界で起きている変革は、トヨタもトヨタグループも伝承と進化のテーマを立てており、未来に向けたモバイル会社へのモデルチェンジを実現するために全力を尽くしており、トヨタが“ますます良い車を作りましょう”と続けているほか、“私たちの目標は
町で一番いいのは
世界最高の人になる“や”他人のために働きましょう“ではありません
将来を予測することが難しい時代に、私たちトヨタの一人一人、世界各地の37万人の同僚が、同じ考えを持つとともに、チームとして有機的に協力して、私たちの創始精神を維持し、トヨタが何が私たちをトヨタにしてくれるのか、トヨタの原則に象徴されるように、トヨタの理念を指導として自動車の未来を開拓するためには、人材を開発する必要があります
グローバルトヨタとトヨタグループを見ると、世界のすべての地域に理念を注ぎ込むほか、グローバル幹部候補者研修など様々な機会を通じて、本部と地域実体は共同で努力しており、トヨタの“理念、技能と行為(例えばトヨタ理念とTPS)”に基づいて、人的資源開発の共通基盤を強化している。また、地域実体については、地域の特徴や顧客の異なるニーズに応えるために、地域に根ざした人材戦略の策定·実行を柔軟に促進する制度の構築を進めている
 
51

カタログ表
私たちはまた、労使双方が人的資源開発を含めて人的資源投資について対話してきた。“会社は従業員の幸せを望んでおり、従業員は会社の発展を望んでいる”という共通の価値観の下で、私たちは“人”が私たちの最大の資産であるという共通認識をもとに、将来の様々な措置について労使双方の議論を行った。迅速な変革を招く具体的な取り組みも確認し,労使双方がこれらの取り組みを共同で推進した
2023年3月に行われた労使双方の議論では、トヨタを誰でもいつでも、可能な限り何度も、ミスを心配することなく新たな挑戦を受けることができる場所に転換することを目指し、3つの柱である多様性、成長、貢献に基づく取り組みを確認し、推進した。3つの柱に基づく取り組みを推進し続けるとともに、トヨタは、急速な環境変化と未来の不確実な時代において、未来の変化を実現するためには、“未来”に着目し、“今日どのように働くかを決定する”措置を講じなければならないと考えている。そこで,2024年3月の労使双方の議論により,具体的な取り組みを策定した
気候変動に関する開示
トヨタは気候変動に対応するため、世界的な挑戦に対応し、2050年までにカーボンニュートラルを実現すると発表した。これらの課題に対応するために,トヨタは変化する需要に迅速に反応し,世界の各国や地域の異なるエネルギー状況を考慮し,そのような国や地域の特定の条件に応じた様々なカスタマイズソリューションを提供しようとしている
また、トヨタは金融安定委員会気候関連財務開示特別ワーキンググループ(TCFD)が2019年4月に提出した提案を認め、署名した。トヨタはこれらの提案に基づいて,トヨタの気候変動に関するリスクと機会に触れた議論を用意している。以下に言及するいくつかの削減目標は、トヨタが科学に基づく目標イニシアティブ(“SBTI”)が確立した基準を参考にして制定されたものであるが、本年度報告では、SBTIがこのような目標としての専門家の権威や依存に基づいてこのような目標を策定していない
統治する
(A)気候に関する理事会のリスクと機会の監視
トヨタは取締役会会議で気候に関する問題に対処し、有効な戦略策定と実施が最新の社会発展に合っていることを確保した。取締役会は関連戦略、重大な行動計画と業務計画を審議·監督し、気候に関する重要な事項を取締役会の議題に入れる
取締役会は気候問題を解決する品質と数量目標の進展を監視した。このようなモニタリングの一部として、委員会は、燃料効率と排出条例のような製品に関連するリスクや機会、および以下に関連するリスクおよび機会を含む気候に関する問題を審議した
低炭素
技術が発展する。それはまたこのような要素の財政的影響を考慮する
これらのガバナンスメカニズムは、トヨタの2050年の環境課題を含む長期戦略の策定に用いられ、中長期目標や行動計画の策定·改訂に用いられる
取締役会が2023年に下した決定は以下の例を含む
 
   
取締役会会議では、2030年までに電気自動車に必要な電池供給を確保し、炭素中和を実現するための決議が採択された
 
52

カタログ表
   
炭素中和社会を実現するためのマルチアプローチとして,動力総成の研究と開発(燃焼技術の発展)に従事することが承認された
(B)気候に関連するリスク·機会の評価·管理における経営陣の役割
取締役会はトヨタが気候関連問題を解決する最終決定と監督機関である。持続可能な開発会議、持続可能な開発グループ委員会、CN戦略グループ委員会、ガバナンスリスクグループ委員会は、気候に関連するリスクと機会を評価し、管理する主要な機関である
 

戦略.戦略
トヨタの戦略(トヨタマルチパス戦略の基本的なアプローチ)
トヨタマルチパス戦略の核心理念は,エネルギーの将来や地域コミュニティや顧客のニーズと期待に応じた多様な移動選択を提供することである。移動性を考慮してエネルギーの未来をどのように考えるかが重要である。この戦略の基本的な前提は,地球環境と持続可能性の観点から化石燃料から抜け出す必要があることである。また,中長期的には再生可能エネルギーが急増し続け,電力や水素が社会維持の主なエネルギーとなる。しかし,短期的には,世界的な現実を認め,エネルギー安全を維持するために確実な方法で変革を実施することが重要である。これが我々が多様な移動選択により炭素中和目標に貢献することに取り組んでいる理由であり,これらの選択は再生可能エネルギー,水素,合成燃料,バイオ燃料,他のエネルギーからの電力を利用して電力と水素の将来を期待することができる
 
53

カタログ表
既存のインフラと資産を利用してCOを確実に効果的に低減しなければならない
2
排出する。再生可能エネルギーや充電インフラなどのエネルギー政策、購入補助金、サプライヤー支援、電池回収システムなどの産業政策は、自動車業界の炭素中和目標の実現に不可欠である。また、国家エネルギー政策、産業政策、顧客選択に関する不確実性を解決するための対応策を策定しなければならない
トヨタのマルチパス戦略は、社会的条件を考慮することなく、任意の選択によって不確実性に対応することを目的とした異なる移動性選択を提供する。複数の業界に関連しているため、トヨタは電力や水素を利用して地球環境を保護できる環境の発展を加速させるために、パートナー関係の構築に積極的に参加している
 

トヨタは情景分析によりマルチパス戦略の靭性を検証した
シーン分析の概要
トヨタは2019年4月にTCFD提案を承認·署名し、日本企業、金融機関、その他の実体の集団行動を促進するプラットフォームであるTCFD連盟に加入した。トヨタは気候変動に存在するリスクと機会が重要な管理懸念であることを認め,TCFD提案を用いてリスクと機会を識別し,情景分析により戦略の弾力性を検証した。2022年,トヨタは関連組織が参加するプロジェクトを開始し,TCFDフレームワークをもとに1.5と4の2種類の温度シナリオを用いて分析を行った。気候変動のリスクと機会を決定し、財務的影響を評価し、トヨタ対応の有効性を確認するための評価を行った
設定したシーンは以下のとおりである
 
   
1.5°Cシナリオ(IEA
*1
NZE
*2
*3
シーンなど)
 
   
(SP 5-8.5)
 
  *1
国際エネルギー庁
 
  *2
2050年までの純ゼロ排出シナリオ
 
  *3
宣言された約束の光景
分析を受けた企業には、トヨタとその合併子会社の自動車業務とサプライチェーン、トヨタグループの日本と海外での生産拠点がある
 
54

カタログ表
リスク期間は以下の表に示されています。
 
     
     
期間
  
養子縁組理由
     
長い間    2050 年までに   
トヨタ環境チャレンジ 2050 の目標年
     
中頃    2030 年までに    SBTi 基準に沿った 2030 マイルストーン
*4
     
短期.短期    今から 2025 年の間に    第 7 回トヨタ環境行動計画
 
  *4
スコープ 1 および 2 の排出削減目標は、地球平均気温上昇を 1.5 ° C 以上に抑えるために SBTi が設定した科学に基づく基準に沿っていることを指します。
前工業時代
スコープ 3 カテゴリー 11 の排出量削減目標 ( gCO 2 e / km ) は、地球平均気温の上昇を摂氏 2 度以下に抑える科学に基づく基準に沿っています。
前工業時代
レベルです
(a)短期、中、長期にわたって組織が特定した気候関連リスクと機会
トヨタは、環境問題から生じる様々なリスクと機会の特定に努め、「トヨタ環境チャレンジ 2050 」などの戦略の妥当性を継続的に確認しながら行動し、競争力の向上に努めています。
 
55

カタログ表
トヨタは気候変動に関する変化に対応する必要があり,これらの変化はその業務分野に様々な影響を与える可能性がある。この認識に基づき,影響程度と利害関係者の利益に基づいて“トヨタグローバルリスク管理基準”(TGRS)に適合するリスク管理プロセスを決定し,特に重大な気候変動リスクを決定した。気候変動の加速はトヨタの業務にリスクをもたらす可能性があるが,適切に対応できれば,競争力の増強や新たなビジネスチャンスの獲得につながると信じている
 

(B)当社組織の戦略は、摂氏1.5度、摂氏4度、および気候に関連する他の場合の業務、戦略、および財務計画における復元力
気候変動の影響を想定した未来のストーリーを設定する
我々は,国際エネルギー庁のNZEとAPSのような様々なシナリオを用いて,2030年の外部環境,すなわち1.5シナリオでの移行リスクと機会を展望した。“気候変動報告”で決定された重大な影響が予想される気候変動リスクについて詳細な影響評価を行った(以下,表2と表3参照)。政府間気候変動専門委員会による2050年と2090年の将来予測に基づき,4シナリオでの実物リスクのリスク分析を行った*
5
シーン.シーン
(SP 5-8.5)。
日本(137)と海外(73)の営業地点について気候変動影響の予備評価とさらなる調査が必要な優先地点のスクリーニングを行い,気候変動による天候に関する災害増加がトヨタ運営やトヨタグループ運営に及ぼす影響をより良く知ることができた
*5政府間気候変動専門委員会
ステップ1で示したトヨタへの影響を考える
 
56

カタログ表
摂氏1.5度で再生可能エネルギー(電力とカーボンニュートラル燃料)の導入が世界的に増加すると考えられます
*6
)は、電気自動車(特にZEV)の役割を拡大するが、再生可能エネルギー(太陽エネルギー、風力、生物など)の速度やタイプは国や地域によって異なる。一部の国や地域では新車販売におけるZEVの割合が大幅に上昇していることや,他の国や地域がカーボンニュートラル燃料の普及に集中していることに伴い,トヨタは市場ごとの需要量に応じてカスタマイズされた製品(車両)を提供する必要があると考えられる。炭素中性燃料の導入はCOを効果的に削減する
2
市場に投入された車両から排出される排ガスはCOを削減する
2
新しい車の販売に完全に依存するのではなく、排出される。炭素税の導入やより高い税率によるコスト上昇への懸念は,生産や調達に影響を与え,省エネルギー技術,再生可能エネルギー,水素を用いてリスクを低減する可能性がある
4度のシナリオでは,将来内陸洪水と暴風が変化するいくつかの地点が確認された(表1)。社会の気候変動対策が不足している可能性があり、洪水などのより頻繁かつ深刻な自然災害による生産停止の可能性が増加し、サプライチェーンの中断による減産や生産停止が懸念されるようになっている
*
6
カーボンニュートラル燃料:持続可能なバイオ燃料、合成燃料
電子燃料は
待って
 
 

トヨタの戦略
トヨタは,シナリオ分析のマルチパス戦略を用いることにより,次節表2と表3に示すように,中長期業務運営管理の柔軟性の向上に取り組んでいることを再確認した
IEA NZEを含む複数のシナリオとの比較分析により、トヨタは、“パリ気候変動協定”(“パリ協定”)で設定された1.5度の目標を達成するために、カーボンニュートラル燃料を含む我々の移行リスク戦略の潜在力を検証している
トヨタは、BEV、PHEV、HEV、水素エンジンなど、顧客にBEV、PHEV、HEV、水素エンジンなどの一連の選択を提供し、既存のインフラの電力、水素、新燃料(カーボンニュートラル燃料)を有効に利用し、COを削減することを含む、地域別のエネルギー条件をカスタマイズした全体的な方法で、2050年までにカーボンニュートラルを実現することに取り組んでいる
2
このような措置を通じて市場での車両の排出を減らす
 
57

カタログ表
日本自動車メーカー協会のCNFシナリオ報告によると,転向
低炭素
自動車燃料も重要であり,BEVに急速に移行するシナリオだけでなく,ハイブリッド自動車,PHEV,カーボンニュートラル燃料を有効に使用するシナリオも政府間気候変動専門委員会2050年1.5のシナリオと一致する可能性がある
トヨタは、気候変動予想変化により潜在リスク(B級以上)と決定された日本と海外の有形リスクについてのリスク評価を検討している。トヨタは気候災害リスクスクリーニングの結果に基づいて、洪水緩和措置と業務連続性計画を審査する
トヨタは引き続き情景分析を行い、重大な気候変化の影響のリスクと機会を確定、確定し、評価する
 
 

(C)本組織の業務、戦略、財務計画に及ぼす気候関連のリスクとチャンスの影響
このようなリスクとチャンスに対応するために,トヨタはその移行計画の一部として温室効果ガス(GHG)削減目標を策定した
複数のシナリオがトヨタのモデルチェンジ計画の実行可能性を検証するために用いられている
リスクと機会は、トヨタのマルチパス戦略下での移行計画を強化するために、プロジェクトに関連した財務計画に組み込まれている
規定された額を超えるプロジェクト投資は取締役会によって承認されなければならない
 
 

 
 
58

カタログ表

リスク管理
(A)本組織が気候に関連するリスクを決定し評価するためのプログラム
トヨタには、その世界的な業務活動に関連するすべてのリスクをカバーする全社範囲のリスク管理システムがある。このシステムをTGRSと呼ぶ.気候変動を含むすべてのリスクは、“世界気候変動報告”に基づいて決定、評価、管理されている
トヨタは影響の大きさと脆弱性の両面からリスク評価を行い、トヨタ業務への実質的な財務または戦略的影響を明らかにするために、リスクがいつ発生すると予想されるかを述べた
影響の大きさは,5つの要素“財務”,“名声”,“法律·法規違反”,“業務継続”によって評価された--満点は5点であった。“財務”については,売上高に対する比率が指数付けされている。脆弱性の評価は“対策の現在の状態”と“発生する確率”の2つの要素に基づく
 
 

 
59

カタログ表
(B)本組織が気候関連リスクを管理するプログラム
地域,機能(製造,販売など)や製品別のリスクを部門ごとに抽出し,影響や脆弱性の大きさに応じて評価した後,地域ごとと部門ごとに迅速な応答を実施する上で相互協力と相互支援を行った。グループのCEOと
内部.内部
会社の社長が会社の活動を監督する
内部.内部
各会社および部下レベルの社長は各部門の活動を監督し、対策を実行·モニタリングする
また、気候に関するリスクと機会は、気候戦略グループ委員会と持続可能な開発グループ委員会によって決定され、評価され、その後、関係局および幹事によって審議される。CN戦略グループ委員会燃費条例や調達などの問題およびCOを含む直接業務に影響を与える問題への取り組み状況をモニタリングする
2
工場、物流、その他の排出規制について
非生産
持続可能性の促進に関する問題や外部利害関係者を考慮して,持続可能な開発チーム委員会は持続可能性の促進に関する問題も考慮して,イニシアティブの適切性について同様の作業を行った
上記委員会の会議は年に約4回開催され,会議に参加するのは技術,環境,財務,調達·販売などの関連部門の実行または社長レベルのメンバーである。迅速な対応が必要な重要なリスクとチャンスに対して、1つずつ取締役会会議を報告し、対応措置を確定しなければならない
(C)気候関連リスクを識別、評価、管理するプログラムを本組織の包括的リスク管理にどのように組み込むか
上述したように、“グローバルリスク報告”を用いたプロセスは、気候変動を含む全企業のリスク管理システムを構成し、世界のビジネス活動に関連するすべてのリスクや機会をカバーしている
CN戦略グループ委員会と持続可能な開発グループ委員会の会議では、関連部門のメンバーが集まり、気候に関するリスクや機会を決定/評価/管理し、対策を検討する
指標と目標
(A)本組織が、その戦略及びリスク管理プロセスに基づいて気候に関連するリスク及び機会を評価するために使用される尺度
トヨタは、複数の測定基準を設定して気候に関連するリスクとチャンスを全面的に管理することは、気候変化に適応と緩和する重要な措置であると考えている。そのため,これらの指標には温室効果ガス排出量だけでなく,エネルギー,水,資源回収,生物多様性など気候変動と密接に関連する他の要因も含まれている
これらの指標をもとに,以下の目標を策定し,6つの方面のイニシアティブにより,体系的に“6大挑戦”に推進した
 
   
長期戦略(2050年目標):トヨタ2050年環境挑戦
 
   
中期戦略(2030年目標):SBTI規格に適合する2030年のマイルストーン
 
   
短期戦略(2025年目標):第7のトヨタ環境行動計画
 
60

カタログ表
トヨタの目標は,2050年までに範囲1,範囲2,範囲3の炭素中和(CN)を実現し,“6つの挑戦”から以下の課題を提示することである
 
 

国内では、いくつかの炭素価格が資本投資や他の活動を検査する指標として使用されている
(B)本組織が気候に関するリスクと機会を管理するための目標,および対照目標の業績
環境戦略の構造
トヨタは社会的傾向と顧客の意見を監視し続けている。トヨタは,どのような問題に注目し,将来の問題を迅速に予測し,新たな考え方や技術を応用することで環境問題を解決すべきかを考えている。しかし、気候変化、水資源不足、資源枯渇、生物多様性喪失などの世界的な環境問題は引き続き蔓延し、日々深刻化している
我々は2015年に2050年のトヨタ環境挑戦を策定し,2018年に2030年の節目を策定し,これらの問題を誰もがよりよく理解し,長期的な目で挑戦に対応し,今後20年と30年後の世界を展望していきたい。2020年には,2025年の目標をトヨタ環境行動計画の最新目標とし,上記の目標を実現する5カ年計画である
2022年9月、我々の範囲1、2、および範囲3カテゴリー11の削減目標がSBTI基準に適合することを確認し、それに応じて中期目標を更新した
 
61

カタログ表
トヨタの削減目標は科学的目標イニシアティブ(SBTI)に基づく基準に適合している
 

 
*3
範囲1と範囲2の削減目標はSBTIが構築した科学に基づく基準に適合し、世界の平均気温上昇を工業化前のレベルより1.5℃高い範囲に制限する。範囲3-11類排出(gCO 2 e/キロ)の削減目標は世界の平均気温上昇率を工業化前のレベル2℃よりはるかに低い科学基準に符合している
トヨタは2023年4月、世界販売自動車の平均温室効果ガス排出量を2030年までに33%、2035年までに50%以上削減する計画を発表した(2019年の水準と比較)
長期目標と中期目標
 
 

 
62

カタログ表
1934年証券取引法第13(R)節に基づくイランの活動の開示
2012年“イランの脅威削減とシリア人権法”第219節改正された1934年の証券取引法第13節(R)が追加された。第13(R)条発行者は、その年度又は四半期報告において、それ又はその任意の付属会社が知っている場合に、イランに関連する特定の活動、取引又は取引に従事しているか否か、又はテロ又は大規模な壊滅的武器拡散に関連する指定された自然人又は実体との取引を適宜開示することを要求する。第13(R)節によると、トヨタは以下の情報を開示する
トヨタの完全間接子会社であるトヨタモバイルサービス株式会社(TMSC)は、2024年3月31日までの会計年度にイラン駐在日本大使館に自動車をレンタルした
この活動はトヨタに取るに足らない毛収入と純利益に貢献した。トヨタは、上記の取引はそれやその付属会社に米国の制裁を受けさせないとしている。TMSCは上記の活動を停止する予定である
研究と開発
トヨタ技術·製品開発活動の圧倒的な目標は、交通事故や環境への影響など、車両の負の側面を最大限に削減し、運転の楽しさ、快適性、利便性などの積極的な側面を最大化することである。これらの時に衝突する目標を高度に実現することで、トヨタは未来の自動車社会への扉を開くことを求めている。研究開発活動の有効な進展を確保するために、トヨタは基礎研究と高度研究から展望性技術と製品開発までのすべての研究開発段階を協調と統合した。エネルギー、環境、情報技術、電気通信と材料などの分野の長期基礎研究に対して、定期的に外部専門家と協議してプロジェクトの審査と評価を行い、研究開発コスト制御を実現する。前向き、先端技術、製品開発において、トヨタは
一つずつプロジェクトをする
効率的な開発投資を確保するための基礎を築く
次の図は,トヨタの各段階での開発状況を概説した
 
基礎研究
 
発展のテーマを発見する段階
自動車関連基礎技術研究
前向きで先端的な技術発展
 
コンポーネントやシステムのような技術的ブレークスルーが必要な段階です
より先進的な先端コンポーネントとシステムの開発
競争相手よりも多い
製品開発
 
主に新型車の開発段階に使われています
開発の
オール · ニュー
モデルと既存モデルのアップグレード
トヨタは環境保全,カーボンニュートラルと安全自動車技術に重点を置き,次世代環境保全,省エネルギー,安全自動車技術の早期商業化研究と開発を推進している。トヨタは電化、ネット接続自動車、自動運転などの革新的な技術の発展を進めており、未来の移動社会を実現し、誰もが従来の車両概念を超えた移動自由を享受できるようにしている。そのため、トヨタは以下の分野に重点を置いている
 
   
機能およびコストの改善を含み、改善によって環境に貢献することを含むハイブリッド技術をさらに改善する
 
   
内燃機関の燃費技術の改善およびより厳しい排出基準に関連する技術改善;
 
63

カタログ表
   
BEV、FCEV、その他の代替燃料自動車を開発した
 
   
運転と車両の安全を促進するための先進的な安全技術を開発する
 
   
自動運転技術の発展
 
   
相互接続自動車技術
 
   
科学技術の発展はより快適な運動をもたらした
同社の研究開発インフラの詳細な検討については、“プロジェクト5.経営と財務の回顧と展望--5.C研究開発、特許とライセンス”を参照されたい
部品、原材料、供給源
トヨタは世界各地の複数の競争するサプライヤーから部品、原材料、設備、その他の供給を購入している。トヨタはサプライヤーと密接に協力し、最適な調達を求めている。トヨタは、この政策は技術革新、コスト低減などの措置を奨励し、その車全体の競争力を強化するとしている。ある部品の調達が供給制限されているにもかかわらず、トヨタは同様の原則に基づいて調達を継続する予定だ
トヨタは2024年3月31日現在、26カ国·地域に50以上の海外業務を有しているため、部品調達は生産先のある国だけでなく、第三国からも行われている。したがって、流通ネットワークはますます複雑になっている。コストを最大限に低減しながらタイムリーで効率的な配送を実現するために、トヨタはサプライチェーンの各段階の最適化を推進している。そのため,トヨタは標準化されたグローバル流通システムを開発し,各生産拠点での運用を支援している。グローバル流通システムを使用する目的は、車両生産の変化を満たすために、適時に部品調達を実施することである。これらの異なる努力を組み合わせて、顧客満足度を最大化し、トヨタのサプライヤーと良好な作業関係を構築した
トヨタは、世界各地に位置するトヨタ工場の中で最も競争力のあるサプライヤーから部品や材料を調達するために、世界の各地域の調達部門間で情報や協力を共有することを目標としている。これと同時に、トヨタは各国のサプライヤーとともに簡素化努力を行い、持続可能な成長を実現している。トヨタはコスト削減に取り組んできました
RR−CI
(
Ryohinenka
コスト革新)と価値分析(VA)活動は、設計から生産までのすべての過程における無駄を解消し、各部品の信頼性と安全性を確保することを目的としている。これらの活動を通じて、トヨタはサプライヤーとの協力を通じて、“本当にコスト競争力のある仕組みを開発する”ことに注力している
トヨタは2022年度以降の材料コスト(関連物流やその他のコストを含む)の著しい上昇傾向に対応するため、原材料の代わりに価格圧力の影響が小さい原材料を使用し、原材料使用量を削減するなどの対策を加速している
知的財産権
新たな研究開発に一歩リードした継続的な挑戦により、トヨタは製品吸引力と技術力を強化し、これが同社の競争力の源となってきた。トヨタが研究開発を通じて創造した製品の核心は常に知的財産権であり、発明を含む
独自の技術
ブランドもありますこのような知的財産権はトヨタの重要な管理資源だ。私たちの知的財産権を適切な方法で保護して利用することで、私たちは社会に貢献し続けるつもりだ
将来のモバイル社会を実現するために,トヨタは管理優先事項に沿った知的財産権活動を行っている
 
64

カタログ表
例えば、電気自動車や電池の開発や、相互接続や自動運転技術を含むソフトウェアや相互接続イニシアティブなど、炭素中和などの分野に資源を集中させている。私たちはまた、私たちの将来の競争力を強化するために、これらの分野の知的財産権ライセンスを取得して利用するための努力を強化している
知的財産権活動の枠組みにおいて、トヨタは日本、アメリカ、ヨーロッパと中国の研究開発センターに知的財産権機能を構築し、研究開発活動と知的財産権活動の間の有機的、システム協調を確保することで、全世界の技術発展を支持している。また、世界の約110の法律事務所と協力し、知的財産権情報を収集し、特定の国や地域で発生する可能性のある任意の知的財産権紛争に対して適切な措置を講じている。管理、研究開発と知的財産権を一体化した活動を強化するため、トヨタは知的財産権管理委員会を設立した。委員会メンバーは,管理に有利な重要な知的財産権の獲得と利用,知的財産権に関する管理リスクへの対応について検討し,決定した
2023年,トヨタは国内と国際で約15,000件の特許出願を提出した。日本では、IP Forceが発表したランキングによると、2023年12月31日までの特許登録量については、トヨタはその年の会社で3位、自動車メーカーで1位となっている。米国では、IFI Claimsが発表したランキングによると、2023年12月31日までの特許登録量については、トヨタは当年の会社で12位、自動車メーカーで1位となっている
資本支出と資産剥離
以下は,トヨタの2021年4月1日から2024年3月31日までの主要資本支出グラフ,このような活動の大まかな総コスト,およびこのような活動の融資先や方法を子会社別に提示し,トヨタが関東地方財務局取締役に提出した年度日本証券報告書で報告する
 
活動記述
  
総コスト
(単位:30億円)
    
位置
  
主たる
方法
融資する
日本語
        
主に技術や製品に投資し
トヨタ自動車株式会社
  
 
 
 
1,334.6
 
 
  
 
日本語
  
 
内部融資、債券発行融資など。
主に技術や製品に投資し
プライムプラネットエナジー & ソリューションズ株式会社
     88.7      日本語    内部資金
主に技術や製品に投資し
トヨタ自動車ボディ株式会社Ltd.
     84.6      日本語    内部資金
主に技術や製品に投資し
トヨタ自動車九州株式会社
     78.6      日本語    内部資金
主に技術や製品に投資し
プライマース EV エネルギー株式会社Ltd.
     69.0      日本語    内部資金
主に技術や製品に投資し
日野モーターズ株式会社
     65.4      日本語    内部基金
日本以外の国
        
投資は主にローカライゼーションを促進するため
トヨタバッテリー製造株式会社
     307.9      アメリカ合衆国    内部基金
投資は主にローカライゼーションを促進するため
トヨタモーター · マニュファクチャリング · デ · グアナフアト株式会社C. V.
     196.0      メキシコ    内部基金
 
65

カタログ表
活動記述
  
総コスト
(単位:30億円)
    
位置
  
主たる
方法
融資する
投資は主にローカライゼーションを促進するため
トヨタモーター製造カナダ株式会社
     168.4      カナダ    内部基金
投資は主にローカライゼーションを促進するため
トヨタモーター製造、インディアナ州
     168.3      アメリカです    内部基金
投資は主にローカライゼーションを促進するため
トヨタモーター製造 ( ケンタッキー州 )
     156.0      アメリカ合衆国    内部基金
投資は主にローカライゼーションを促進するため
トヨタモーター製造テキサス株式会社
     138.1      アメリカ合衆国    内部基金
投資は主にローカライゼーションを促進するため
トヨタモータータイ株式会社Ltd.
     87.4      タイ    内部基金
投資は主にローカライゼーションを促進するため
トヨタモーターヨーロッパ NV / SA
     66.3      ベルギー    内部基金
主にレンタル自動車への投資
トヨタ自動車クレジット会社
  
 
 
 
5,236.0
 
 
  
 
アメリカ合衆国
  
 
内部融資、債券発行融資など。
以下は、 2024 年 4 月から 2025 年 3 月までの間、「子会社別」で、関東地方財務局長に提出したトヨタ株式会社の日本証券年次報告書に記載された、トヨタ株式会社の施設の建設 · 拡張 · 改善に関する重要な計画に関する情報です。
 
活動記述
  
総コスト
(単位:30億円)
    
位置
  
主たる
Method of
融資する
日本語
        
トヨタ自動車株式会社の製造設備への投資を中心に
     630.0      日本語    内部基金
プライムプラネット · エナジー & ソリューションズ ( 株 ) による製造設備への投資。
     87.6      日本語    資本増資
日本以外の国
        
トヨタ電池製造会社は主に製造施設に投資している。
     467.5      アメリカです    内部基金
トヨタ自動車技術センター(中国)有限公司は主に製造施設に投資している。
     87.8      中国    内部基金
主にトヨタ自動車欧州会社/SAが製造施設に投資している。
     86.4      ベルギー    内部基金
主にケンタッキー州にあるトヨタ自動車製造会社の製造施設に投資する。
     82.3      アメリカ合衆国    内部基金
トヨタは建設中の工場ごとに支払われた支出金額に関する情報を収集していないが、トヨタは、各支出項目を決定し、過去と未来の支出に合理的かつ正確に分類するために、不合理な努力や費用が必要であると考えているからである。トヨタの建設プロジェクトは多くの支出からなり,どの支出も絶えず調整されており,変化する金額の中で全体の一部となっている
進行中の仕事です。
季節性
トヨタは季節性材料を考慮した場合、1年間のどの特定の時期の販売台数も1年の他の時期よりも販売台数が高いとは考えていない
 
66

カタログ表
法律訴訟
トヨタや他の自動車メーカーは高田エアバッグ問題に関する何らかの集団訴訟を受ける可能性がある。トヨタに対する訴訟はブラジルとアルゼンチンで行われている
オーストラリアの経済損失集団訴訟で、トヨタは被告とされた。この訴訟では、トヨタが賠償を求めた。理由は、ある車種のディーゼル微粒子フィルタに欠陥があるからだ。トヨタは2022年4月7日と2023年3月27日、それぞれ一審裁判所とオーストラリア連邦裁判所で不利な判決を受けた。このような判決には、特定の車種の車両価値が明らかに低下していることが含まれている。トヨタは控訴裁判所の判決に同意せず、最終控訴を提起した。この集団訴訟における他の経済損失クレームは一審裁判所で訴訟を続けている。上記の判決により総合財務諸表に計上すべき準備を計算する際には、トヨタは事件の法律や事実状況、一審裁判所とオーストラリア連邦裁判所の判決の内容、法律顧問の意見など、様々な要因を考慮している。現在想定されている集団訴訟に関する可能な経済流出は,トヨタの総合財務状況,運営結果,キャッシュフローにとって重要ではない。しかし、現在の段階では、最終結果とトヨタが負担する最終財務責任を確定することはできない
2020年4月、トヨタは、米証券取引委員会と米司法省のタイ子会社が反賄賂規定に違反している可能性があると報告し、調査に協力している。政府当局がこれらの事項について行った調査は、民事または刑事罰、罰金または他の制裁または訴訟を適用する可能性がある。トヨタは現在、これらの事件の範囲、持続時間、あるいは結果を予測できない
トヨタは2022年3月4日、北米や日本市場に存在する可能性のある排出性能や認証問題の調査を自発的に開始し、関係当局に報告し、協力していることを明らかにした。トヨタは2024年3月31日現在、同社の50.19%の投票権権益を持っている。日野は,このような調査により,日本市場におけるいくつかのエンジンの排出や燃費性能に関する過去の認証申請に関する不正行為を発見したと発表した。日本では日野が
現場.現場
MLITからの検査は,それから是正行動命令を受けた。日野は2022年10月7日、再発予防報告書を商務省に提出した。商務部はまた、あるエンジンモデルに関連するいくつかの“タイプ承認”(すなわち、新車または特定の設備を搭載した車両の販売前に政府検査員による個別テストの承認を免除する)および燃料消費量格付けを撤回した。日野はさらに、日本にいるある顧客が不正行為やエンジン車両に関連するいくつかの追加自動車税を賠償することに同意し、これらの車両には燃料効率の問題がある。米国側では、日野2010年から2019年までのモデルエンジンの米国市場での認証に関する法律法規違反の可能性があることを米司法省や他の米国機関が調査している。この点で,米国フロリダ州南区地方裁判所はすでに,日野とその子会社を可能な集団訴訟の被告とし,日野が2004年から2021年まで米国で販売した自動車に関する損害賠償を求めている。調査と法的手続きは進行中だ。また、日野とその子会社を代表訴訟被告とした訴訟もオーストラリアで集団訴訟として提起されている。訴訟において,原告は,彼らは誤った行為や欺瞞的行為の疑いで損失と損害を受けたと主張している
規定を守らない
影響を受けた車両の排出基準と燃料効率基準に関する。未来にまた他の似たような訴訟が提起されるかもしれない。また,日野は欧州や他の管轄区域の基準,米国の基準に基づいてエンジン認証プログラムの全面審査を継続している。政府当局の調査およびこれらの事項に関連する民事訴訟は、民事または刑事罰の適用、罰金または他の制裁、損害賠償またはその他の結果をもたらす可能性がある。トヨタは現在、これらの事件の範囲、持続時間、あるいは結果を予測できない。これらの事項と関連事項のさらなる検討については,“項目4.会社に関する情報である4.B業務概要−選定イニシアティブ”を参照されたい
 
67

カタログ表
トヨタには、米国での人身傷害や不当死亡訴訟やクレーム、知的財産権訴訟など、他にも様々な未解決の法律訴訟やクレームがあり、時々政府の調査を受けている
上記すべての事項の計上額を除いて,トヨタは係属法律事項の合理的な可能性損失範囲を見積もることができず(あれば),(I)多くの訴訟手続が検証段階にあるため,(Ii)重大な事実問題が解決される必要がある,(Iii)クレームの法的理論や性質が不明,(Iv)将来の動議や控訴の結果が未知および/または(V)これらのタイプの他の事項の結果が大きく異なり,十分に類似していないようであり,有意義な指導を提供できない。そのため、トヨタが解決を検討している上記のすべての問題について、任意の計上額を超えた損失は、トヨタの財務状況、運営業績、キャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性がある
4.C組織アーキテクチャ
トヨタ自動車は2024年3月31日現在、日本子会社206社と海外子会社371社を保有している。次の表は、トヨタ自動車の主要子会社、登録国およびトヨタ自動車会社が保有する所有権権益と投票権権益のパーセンテージを示している
 
付属会社名
       
国/地域
株式会社
  
パーセント
オーナーシップ
利子
    
パーセント
投票する.
利子
 
           %        %  
トヨタ金融サービス株式会社
      日本語      100.00        100.00  
日野モーターズ株式会社
      日本語      50.11        50.19  
ダイハツモーター株式会社Ltd.
      日本語      100.00        100.00  
トヨタモビリティ東京株式会社
      日本語      100.00        100.00  
トヨタファイナンス株式会社
      日本語      100.00        100.00  
トヨタモビリティパーツ株式会社Ltd.
      日本語      54.08        54.08  
トヨタ自動車ボディ株式会社Ltd.
      日本語      100.00        100.00  
トヨタ自動車九州株式会社
      日本語      100.00        100.00  
トヨタモーター東日本株式会社
      日本語      100.00        100.00  
トヨタモーターエンジニアリング & マニュファクチャリングノースアメリカ株式会社
      アメリカです      100.00        100.00  
トヨタモーター製造 ( ケンタッキー州 )
      アメリカ合衆国      100.00        100.00  
トヨタモーター北アメリカ株式会社
      アメリカ合衆国      100.00        100.00  
トヨタ自動車クレジット会社
      アメリカ合衆国      100.00        100.00  
トヨタモーター製造、インディアナ州
      アメリカ合衆国      100.00        100.00  
トヨタモーター製造 ( テキサス州 )
      アメリカ合衆国      100.00        100.00  
トヨタモーターセールス ( 米国 )Inc.
      アメリカ合衆国      100.00        100.00  
トヨタ金融貯蓄銀行
      アメリカ合衆国      100.00        100.00  
トヨタモーターメーカーカナダ株式会社
      カナダ      100.00        100.00  
トヨタクレジットカナダ株式会社
      カナダ      100.00        100.00  
トヨタ · カナダ株式会社
      カナダ      51.00        51.00  
ト ヨ タ モ ーター 製造 · デ · バ ハ · カ リ フォルニア 州デ · R · L C . V .
      メキシコ      100.00        100.00  
ト ヨ タ モ ーター マ ニュ ファ ク チャ リング · デ · グ アナ ホ ア トS.A.deC . V 。
      メキシコ      100.00        100.00  
トヨタモーターヨーロッパ NV / SA
      ベルギー      100.00        100.00  
ト ヨ タ モ ーター · マ ニュ ファ ク チャ リング · フランス S . A . S .
      フランス      100.00        100.00  
ト ヨ タ · モ ーター · イタリア 株式 会社
      イタリア      100.00        100.00  
ト ヨ タ · フランス S . A . S .
      フランス      100.00        100.00  
ト ヨ タ モ ーター ファイ ナ ンス ( オ ランダ ) B . V .
      オランダ      100.00        100.00  
ト ヨ タ 中央 ヨーロッパ Sp . z o . o .
      ポーランド      100.00        100.00  
 
68

カタログ表
付属会社名
       
国/地域
株式会社
  
パーセント
オーナーシップ
利子
    
パーセント
投票する.
利子
 
トヨタモーターマニュファクチャリング ( イギリス ) 株式会社
      イギリス.イギリス      100.00        100.00  
トヨタ · ファイナンシャル · サービス ( 英国 )
      イギリス      100.00        100.00  
トヨタ ( GB ) 株式会社
      イギリス      100.00        100.00  
トヨタモーターマニュファクチャリングチェコ共和国, s.r.o.
      チェコ共和国      100.00        100.00  
トヨタモーター製造トルコ株式会社
      トルコ      90.00        90.00  
Guangqi トヨタエンジン株式会社、Ltd.
      中国      70.00        70.00  
トヨタモーター ( 中国 ) 投資株式会社、Ltd.
      中国      100.00        100.00  
トヨタモーターファイナンス ( 中国 ) 株式会社、Ltd.
      中国      100.00        100.00  
トヨタ · キロスカー · モーター私有株式会社
      インド      89.00        89.00  
P. T.アストラダイハツモーター
      インドネシア      61.75        61.75  
PT.トヨタモーターマニュファクチャリングインドネシア
      インドネシア      95.00        95.00  
トヨタモーターアジアパシフィック株式会社 *
1
      シンガポール.シンガポール      100.00        100.00  
トヨタリース ( タイ ) 株式会社Ltd.
      タイ      87.44        87.44  
トヨタモータータイ株式会社Ltd.
      タイ      86.43        86.43  
トヨタダイハツエンジニアリング & マニュファクチャリング株式会社株式会社 *
2
      タイ      100.00        100.00  
トヨタ自動車株式会社オーストラリア
      オーストラリア      100.00        100.00  
トヨタファイナンスオーストラリア株式会社
      オーストラリア      100.00        100.00  
トヨタアルゼンチン S. A.
      アルゼンチン      100.00        100.00  
トヨタ · ド · ブラジル株式会社。
      ブラジル      100.00        100.00  
トヨタサウスアフリカモーターズ ( Pty ) 株式会社
      南アフリカ      100.00        100.00  
 
*1
トヨタモーターアジアパシフィック Pte Ltd. は 2024 年 6 月 4 日にトヨタモーターアジア ( シンガポール ) Pte Ltd. に改称されました。
*2
トヨタダイハツエンジニアリング & マニュファクチャリング株式会社トヨタモーターアジア ( タイ ) 株式会社に社名変更2024 年 6 月 4 日発売。
4.D プロパティ · プラント · 設備
2024 年 3 月 31 日現在、トヨタおよびその関連会社は、日本以外の 26 の国と地域において 50 以上の海外製造組織を通じて自動車および関連部品を生産しています。施設は、主に日本、米国、カナダ、英国、フランス、トルコ、チェコ共和国、ポーランド、タイ、中国、台湾、インド、インドネシア、南アフリカ、アルゼンチン、ブラジルにあります。
トヨタの資産には、製造施設のほか、主要都市に営業所などの販売施設、修理サービス施設、研究開発施設などがあります。
次の表は、 2024 年 3 月 31 日現在、トヨタ自動車株式会社またはその子会社が所有するトヨタ自動車の主要施設および組織に関する情報です。しかし、一部の施設は、約 20% 未満の小さな部分が賃貸敷地内にある。
 
施設名 · 子会社名
 
位置
 
土地面積
( 千人
スクエア
メートル )
   

従業員
   
元金
製品または
機能
日本 ( トヨタ自動車株式会社 )
       
トヨタテクニカルセンター下山
  愛知県豊田市     5,573        1,648       研究と開発
タハラ工場
  愛知県田原市     4,032        6,419       自動車
トヨタ本社 · 技術センター
  愛知県豊田市     2,733        22,393       研究と開発
東富士技術センター
  静岡県鈴野市     2,719        2,407       研究と開発
本町工場
  愛知県豊田市     1,575        7,908       自動車
 
69

カタログ表
施設名 · 子会社名
 
位置
 
土地面積
( 千人
スクエア
メートル )
   

従業員
   
元金
製品または
機能
高岡工場
  愛知県豊田市     1,315        4,173       自動車
鶴見工場
  愛知県豊田市     1,004        4,776       自動車
上後工場
  愛知県豊田市     895        3,383       自動車部品
木努浦
植物
  愛知県北南市     808        2,709       自動車部品
本社工場
  愛知県豊田市     623        1,810       自動車部品
日本 ( 子会社 )
       
ダイハツモーター株式会社Ltd.
  池田市、大阪など     7,739        10,842       自動車
日野モーターズ株式会社
  日野市、東京など。     5,952        12,175       自動車
トヨタ自動車ボディ株式会社Ltd.
  愛知県加里屋市などです     2,141        11,581       自動車
トヨタモビリティ東京株式会社
 
ミナト地区は
東京など。
    398        6,577       販売施設
プライムプラネットエナジー & ソリューションズ株式会社
 
中央区、
東京など。
    192        3,733       自動車
日本国外 ( 子会社 )
       
トヨタモーター製造 ( テキサス州 )
  アメリカ合衆国テキサス州     8,094        2,937       自動車
トヨタモーターマニュファクチャリング、デグアナフアト、 S. A. C. V.
  グアナホアト, メキシコ     6,091        2,810       自動車
トヨタモーター製造 ( ケンタッキー州 )
  アメリカ合衆国ケンタッキー州     5,161        9,750       自動車
トヨタモーター製造カナダ株式会社
  カナダオンタリオ州     4,752        8,025       自動車
トヨタモーター製造、インディアナ州
  アメリカ合衆国インディアナ州     4,359        6,392       自動車
トヨタは絶えず市場需要と将来性の評価に基づいて、その製造施設の運営に対してアップグレード、現代化と改造を行っている。トヨタは世界の各生産業務の需要変動に柔軟に対応するため、生産時間の見直しや運営日数の調整など、適切な生産措置を検討·実施している。したがって,トヨタは,製造施設ごとの適切な生産能力と利用率を合理的な精度で追跡するためには,不合理な努力が必要であると考えている
2024年3月31日現在、帳簿純価値は約15,743億元の物件、工場や設備が質入れされ、トヨタ自動車の合併子会社による債務を保証している。トヨタは,会社の資産利用に影響を与える可能性のある重大な環境問題は何も存在しないとしている
トヨタは,そのすべての主要製造施設や他の重要資産状況は良好であり,その運営ニーズを満たすのに十分であるとしている
トヨタが施設を建設,拡張または改善する材料計画の説明については,“項目4.会社情報−4.B業務概要−資本支出と資産剥離”を参照されたい
プロジェクト4 Aです。未解決従業員意見
ない
 
70

カタログ表
プロジェクト5.ビジネスと財務審査と展望
5.A営業実績
本節で議論する財務情報は、本年度報告の他の部分に現れるトヨタの連結財務諸表に由来する。財務諸表は国際会計基準委員会が発表した国際財務報告基準に基づいて作成された
概要
トヨタの業務部門には、自動車業務、金融サービス業務、その他のすべての業務が含まれている。自動車事業はトヨタの最も重要な業務部門であり、2024年度に部門間収入を除くまで、自動車業務はトヨタ総収入の89%を占めている。2024年度の自動車販売台数によると、トヨタの主要市場は、日本(21.1%)、北米(29.8%)、欧州(12.6%)、アジア(19.1%)である
自動車市場環境
世界の自動車市場は競争が激しく、変動が激しい。自動車に対する需要は、社会、政治および一般経済条件、新車両と技術の導入、および顧客が車両を購入または操作するコストを含む一連の要素の影響を受ける。これらの要因は、異なる地理市場と異なるタイプの自動車に対する消費者の需要が大きく異なる可能性がある
2024年度には、世界経済は強く維持され、主に米国であり、高インフレと高金利、中国不動産市場の停滞の影響を受けているにもかかわらず、米国の雇用は依然として強い
次の表は、トヨタの過去3事業年度の顧客所在地に応じた地理市場別の合併自動車単位販売台数を示している
 
    
何千もの単位
 
    
2018年3月31日までの年度
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
日本語
          1,924             2,069             1,993  
北米
     2,394        2,407        2,816  
ヨーロッパ
     1,017        1,030        1,192  
アジア
     1,543        1,751        1,804  
その他*
     1,352        1,565        1,638  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
海外総計
     6,306        6,753        7,450  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     8,230        8,822        9,443  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
*
「その他」は、中南アメリカ、オセアニア、アフリカ、中東などで構成される。
2023 年度の日本国内での連結販売台数は、環境負荷の影響が徐々に緩和され、増加しました。
新型肺炎です。
2024 年度のトヨタ自動車の日本国内連結販売台数は、世界全体の台数が増加したにもかかわらず減少しました。2023 年度と 2024 年度の両年度は、前年比好調な市場環境により、海外車両販売台数が増加しました。
各市場におけるトヨタ自動車の販売台数占有率は、他社と比較したトヨタ自動車の品質、安全性、信頼性、価格、設計、性能、経済性、実用性によって影響されます。
 
71

カタログ表
メーカーだ新車や再設計車のタイムリーな導入も、顧客のニーズを満たす上で重要な要素です。トヨタが変化する顧客の嗜好に応える能力は、収益と収益に大きな影響を与える可能性があります。
トヨタの自動車事業の収益性は、多くの要因によって影響されます。これらの要因は :
 
   
車両の販売台数、
 
   
販売された車両モデルとオプションのミックス
 
   
部品とサービス販売のレベル、
 
   
価格割引やその他の販売インセンティブやマーケティングコストのレベル
 
   
顧客保証請求やその他の顧客満足度のアクションのコスト、
 
   
研究開発費やその他の固定費、
 
   
原材料の価格は
 
   
コストを抑える能力は
 
   
生産能力の効率的な利用は
 
   
生産に悪影響を及ぼす要因は、様々なサプライヤーに依存して供給を提供したり、一部の供給が一般的に不足しているなど、
 
   
気候変動リスクには物質的リスクも移行リスクも含まれています
 
   
自然災害が市場、販売、生産に与える悪影響、流行病の爆発と蔓延、社会インフラの中断
 
   
円とトヨタが事業を展開している他の通貨の価値変化
法律、法規、政策、その他の政府行動の変化もトヨタ自動車事業の収益力に大きな影響を与える。これらの法律、法規、政策には、環境問題、車両安全、燃費、排出に関連する法律、法規、政策が含まれており、これらの法律、法規、政策は車両のコストを著しく増加させる可能性がある
多くの国の政府はまた、ローカル成分要求を強制的に実施し、関税や他の貿易障壁を徴収し、価格や外国為替規制を実施し、これらの規制は自動車メーカーの運営を制限し、利益を国内に振り戻すことが予測できなくなる可能性がある。これらの法律、法規、政策、および他の政府行為の変化は、トヨタ製品の生産、許可、流通または販売、製品コスト、または適用税率に影響を与える可能性がある。自自
時間は時間になる
潜在的なセキュリティ問題が発生した場合、豊田は車両をリコールし、その車両に関する安全キャンペーンを含む他の安全対策を行う。これらのリコールやその他の安全対策は、トヨタに対する複数のクレームや法的訴訟を招いている。これらのクレームと法的手続きのより詳細な説明については、“第4項.当社に関する情報-4 B”を参照されたい。業務概要-法律手続き“を統合財務諸表に24および30を付記します
世界自動車業界は予測可能な未来に持続可能なグローバル競争の時期にあり、全体的に、トヨタが運営する競争環境が激化する可能性がある。トヨタは、予見可能な未来には、独立会社としてこの業界で効果的に競争する資源、戦略、技術を持っていると考えている
金融サービス運営
世界的な自動車金融サービス産業の競争が激化している。競争の激化に伴い、顧客が代替源からトヨタ自動車の融資を受けるにつれ、融資取引の利益率が低下する可能性があり、市場シェアも低下する可能性がある
 
72

カタログ表
トヨタの金融サービス業務は主に顧客とディーラーへの融資とレンタルプロジェクトを含む。トヨタは、顧客に融資能力を提供することが重要な付加価値サービスであるとしている。そのため、トヨタは多くの国で金融サービスを提供するために金融サブ会社ネットワークを拡大した
トヨタの小売融資や小売リース分野の競争相手には、商業銀行、信用社、その他の金融会社がある。これに伴い、商業銀行や他の専属自動車金融会社もトヨタの卸融資活動と競争している
トヨタの金融サービス関連の売掛金総額が2024年度に増加したのは、主に小売売掛金の増加によるものだ。また、2024年度にはレンタル車両や設備が増加し、為替レート変化の影響が主な原因となっている
経営リースにおける金融サービスおよび車両や設備に関する売掛金の詳細については、連結財務諸表付記8と12を参照されたい
トヨタの金融サービスに関する売掛金は入金リスクに直面している。これらのリスクには、これらの売掛金の全ての帳簿価値を実現するために、消費者やディーラーの破産および担保価値の不足(売却コストの減算)が含まれる。その他の資料は連結財務諸表付記4と付記19を参照
トヨタは引き続きレンタルを開始し、新型トヨタ自動車に融資を開始した。このようなレンタル活動には残存価値の危険がある。車両のテナントがレンタル期間終了時に購入車両の選択権を行使していない場合には、残存価値損失が発生する可能性がある。より多くの情報は、連結財務諸表付記3を参照されたい
トヨタは金利交換協定とクロス通貨金利交換協定を達成し、その固定金利債務を可変金利機能通貨債務に転換した。一部のデリバティブは、金利リスクを経済的に管理することを意図しており、トヨタ総合財務状況表上の特定の資産または負債のヘッジに指定されていないため、ヘッジファンドとして指定されていないデリバティブに関連する未実現収益または損失は現在運営中に確認されている。“市場リスクに関する定量的かつ定性的開示”および連結財務諸表付記20および21における議論を参照されたい
融資コストの変動はトヨタ金融サービス事業の収益力に影響を与える可能性がある。融資コストは多くの要素の影響を受け、その中のいくつかの要素はトヨタの制御範囲内ではない。これらの要素には全体的な経済状況、現行金利、トヨタの財務力が含まれている。2023年度と2024年度は、融資コストが増加し、主な原因は金利上昇である
トヨタは2001年4月に日本でクレジットカード業務を開始した。トヨタは2023年3月31日現在、1610万人のカード保有者を保有しており、2022年3月31日に比べて40万人増加した。トヨタは2024年3月31日現在、1620万人のカード保有者を保有しており、2023年3月31日に比べて40万人増加した。2023年3月31日現在、クレジットカードの売掛金は2022年3月31日より533億元増加して554.7元に達し、2024年3月31日現在、クレジットカードの売掛金は2023年3月31日より40億元増加し、558.7元に達した
その他の業務運営
トヨタの他の事業には情報技術事業やその他の業務が含まれている
トヨタはその他の業務がトヨタの総合運営結果に実質的に貢献しないと予想している
 
73

カタログ表
貨幣変動
トヨタ自動車は外貨為替レートの変動の影響を受けている。トヨタは円対ドルとユーロ、オーストラリアドル、カナダドル、ポンド、その他の通貨価値が変動するリスクに直面している。トヨタの連結財務諸表は円で示されており、換算リスクや取引リスクにより外貨レート変動の影響を受けている
換算リスクとは、トヨタがある特定の時期またはある特定の日の連結財務諸表が、トヨタが業務を展開している国の円に対する現行の為替レート変化の影響を受けるリスクである。円の通貨レートの変動が大きい可能性があるため,前の時期と異なる地理市場との比較に大きな影響を与えているが,換算リスクは報告上の考慮要因であり,トヨタの基本的な運営結果を反映していない。トヨタは翻訳リスクをヘッジしていない
取引リスクとは、トヨタコストと負債の通貨構造が販売収益や資産の通貨構造から外れるリスクである。取引リスクは主にトヨタ自動車の販売収益と関係がある
非住宅
日本製の車両を使って運営しています
トヨタは、その生産施設が世界の異なる地域に位置しており、取引リスクレベルを大幅に低下させているとしている。そのグローバル化戦略の一部として、トヨタはその自動車販売の主要市場に生産施設を建設することで現地化生産を実現し続けている。トヨタは2023年度と2024年度にそれぞれ77.3%と75.9%を生産した
非住宅
日本以外の地域で販売しています。北米では、2023年度と2024年度に販売されている自動車のうち、それぞれ76.8%、75.9%が現地で生産されている。欧州では、2023年度と2024年度に販売された自動車のうち、それぞれ73.9%、73.1%が現地で生産されている。アジアでは、2023年度と2024年度に販売された自動車はそれぞれ98.3%と97.4%が現地で生産された。現地化生産はトヨタが現地生産過程で使用する多くの供給と資源を購入できるようにし、これは現地通貨収入を現地通貨支出とよりよく一致させる
トヨタは外貨取引や他の対沖ツールも行い、一部の取引リスクに対応している。これは減少したが外貨為替レート変動の影響を解消したわけではなく、ある年には為替変動の影響が大きい可能性がある。より多くの情報は、連結財務諸表付記20および21を参照されたい
全体的に、円の他通貨への疲弊はトヨタの収入、営業収入、トヨタ自動車の純収入に積極的な影響を与えている。円が他の通貨に対して強くなると逆の効果が生じる。2023年度と2024年度では、円の対ドル·ユーロの平均為替レートはそれぞれ2022年度および2023年度を下回った。2023年度末と2024年度末では、円の対ドル·ユーロレートはそれぞれ2022年度末および2023年度末を下回った。より多くの情報は、連結財務諸表付記19を参照されたい
分割する
トヨタにとって最も重要な事業は、自動車事業です。トヨタは、世界の自動車市場でグローバル競争者として自動車事業を展開しています。経営陣は、単一の事業セグメントとしての自動車事業にリソースを割り当て、そのパフォーマンスを世界的に評価し、財務および業績を評価します。
非金融類
自動車事業における資源配分のための車両販売台数、生産量、市場シェア情報、車両モデル計画、工場立地コストなどのデータ。トヨタは、国内 · 海外事業や部品事業など、自動車事業のサブセットを別個の管理単位として管理していません。
 
74

カタログ表
地理的な内訳
次の表は、過去 3 年間の TMC または外部顧客との販売取引を行った子会社の所在国別市場におけるトヨタの販売収益を示しています。
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
日本語
     8,214,740        9,122,282        10,193,556  
北米
     10,897,946        13,509,027        17,624,268  
ヨーロッパ
     3,692,214        4,097,537        5,503,738  
アジア
     5,778,115        7,076,922        7,604,269  
その他*
     2,796,493        3,348,530        4,169,494  
 
*
“その他”には中南米、オセアニア、アフリカ、中東が含まれる
営業実績 — 2024 年度対 2023 年度
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
   
2024 年対 2023 年変更
 
    
2023
   
2024
   
金額
   
パーセント
 
売上高 :
        
日本語
     17,583,196       21,020,721       3,437,525       19.6
北米
     13,843,901       17,943,072       4,099,172       29.6  
ヨーロッパ
     4,273,735       5,681,764       1,408,028       32.9  
アジア
     8,044,906       8,730,749       685,843       8.5  
その他*
     3,472,193       4,389,785       917,592       26.4  
セグメント間除去 / 未割り当て金額
     (10,063,633     (12,670,767     (2,607,133     —   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
     37,154,298       45,095,325       7,941,027       21.4
営業収入(赤字):
        
日本語
     1,901,463       3,484,270       1,582,808       83.2  
北米
     (74,736     506,319       581,056       —   
ヨーロッパ
     57,460       388,096       330,636       575.4  
アジア
     714,451       865,591       151,140       21.2  
その他*
     231,362       198,345       (33,017     (14.3
セグメント間除去 / 未割り当て金額
     (104,974     (89,687     15,286       —     
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
     2,725,025       5,352,934       2,627,909       96.4
営業利益率
     7.3     11.9     4.6  
所得税前収入
     3,668,733       6,965,085       3,296,352       89.8  
所得税引前純利益率
     9.9     15.4     5.5  
トヨタ自動車株式会社による純利益
     2,451,318       4,944,933       2,493,615       101.7  
トヨタ自動車の純利益率
     6.6     11.0     4.4  
 
*
“その他”には中南米、オセアニア、アフリカ、中東が含まれる
売上収益
トヨタ 2024 年度の売上高は 450,953 億円で、前年度比 79,410 億円、 21.4% 増となりました。増幅は、主に車両販売台数の増加と販売ミックスの変化による 51,300 億円の影響と、為替レート変動による 13,200 億円の好影響によるものです。
 
75

カタログ表
下表は、トヨタの外部顧客からの売上高を製品カテゴリー別および事業別で示しています。
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
   
2024 年対 2023 年変更
 
    
2023
   
2024
   
金額
   
パーセント
 
車両
     28,394,256       35,249,865       6,855,609       24.1
生産用部品 · コンポーネント
     1,710,422       1,596,111       (114,311     (6.7
アフターサービス用部品 · コンポーネント
     2,866,196       3,166,586       300,390       10.5    
他にも
     805,995       1,068,169       262,174       32.5  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
トータルオートモーティブ
     33,776,870       41,080,731        7,303,861       21.6  
他のすべての
     590,749       567,399       (23,350     (4.0
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
製品販売総額
     34,367,619       41,648,130       7,280,511       21.2  
金融サービス業
     2,786,679       3,447,195       660,516       23.7  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総売上高
     37,154,298          45,095,325         7,941,027          21.4
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
トヨタの販売収入には、自動車事業や他のすべての事業を含む製品販売収入が含まれ、2024年度は前期比21.2%増の41,6481億元、金融サービス事業の販売収入は、前期比23.7%増の34,471億元となった。製品販売からの販売収入が増加したのは、主にトヨタ自動車単位の販売台数が62.1万台増加したことと、前期に比べて為替レート変化の有利な影響によるものである
次の表は、2024年度末と2023年度末の地理的地域別融資契約数をそれぞれ示しています
 
    
融資契約数(千単位)
 
    
3月31日まで
   
2024 年対 2023 年変更
 
    
2023
   
2024
   
金額
   
パーセント
 
日本語
     2,767       2,781       14       0.5
北米
     5,500       5,589       89       1.6  
ヨーロッパ
     1,647       1,784       137       8.3  
アジア
     2,034       2,133       99       4.9  
その他*
     938       981       43       4.6  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
         12,886              13,268                382           3.0
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
*“その他”には、中南米、オセアニア、アフリカが含まれています
地域別にみると、2024年度の販売収入(部門間収入を差し引くまで)は前期に比べて日本で19.6%、北米で29.6%、欧州で32.9%、アジアで8.5%、その他26.4%増加した。人民元レート変動の影響を除いて、2024年度の日本の販売収入は前期比18.0%、北米21.2%、欧州19.5%、アジア3.1%、その他55.3%増加する
 
76

カタログ表
以下に地理市場ごとの販売収入の検討(部門間収入を解消する前に)を示す
日本です
 
    
何千もの単位
 
    
2013年3月31日までの年間
   
2024 年対 2023 年変更
 
    
2023
   
2024
   
金額
   
パーセント
 
ト ヨ タ 自動車 の 連 結 販売 台 数 ※
     3,703       4,014       311       8.4
 
*   輸出 車 台 数 を含む
        
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
   
2024 年対 2023 年変更
 
    
2023
   
2024
   
金額
   
パーセント
 
売上高 :
        
製品の販売量
     17,271,451       20,679,979       3,408,528       19.7
金融サービス業
     311,744       340,742       28,998       9.3    
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
     17,583,196          21,020,721          3,437,525          19.6
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
ダイ ハ ツ 自動車 の 出 荷 停止 の影響 にもかかわらず 、株式 会社 および ト ヨ タ 工業 株式 会社は 、 国内 · 輸出 車 販売 台 数が 31 1,000 台 増加 したこと や 、 輸出 取引 に 伴う 為 替 レ ート 変動 や 前 年度 比 価格 改 定 の 好 意 的な 影響 が 主 として 、 国内 販売 台 数が 増加 しました 。2023 年 度 、 2024 年 度の 輸出 台 数は それぞれ 16 34 万 台 、 20 21 万 台 となりました 。
北米.北米
 
    
何千もの単位
 
    
2013年3月31日までの年間
   
2024 年対 2023 年変更
 
    
2023
   
2024
   
金額
   
パーセント
 
トヨタ自動車の連結販売台数
     2,407       2,816       409       17.0
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
   
2024 年対 2023 年変更
 
    
2023
   
2024
   
金額
   
パーセント
 
売上高 :
        
製品の販売量
     11,965,050       15,705,804       3,740,754       31.3
金融サービス業
     1,878,850       2,237,268       358,418       19.1    
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
     13,843,901          17,943,072          4,099,171          29.6
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
北米の売上高は、前年比為替レート変動の影響、価格改定等により、 40 万 9 千台増加しました。車両台数の増加は、前年比好調な市場環境を背景に、 RAV4 、 Corolla などの好調な販売が主因となっています。
 
77

カタログ表
ヨーロッパ.ヨーロッパ
 
    
何千もの単位
 
    
3 月 31 日終了
   
2024 年対 2023 年変更
 
    
2023
   
2024
   
金額
   
パーセント
 
トヨタの連結車両販売台数
     1,030         1,192         162         15.7
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
   
2024 年対 2023 年変更
 
    
2023
   
2024
   
金額
   
パーセント
 
売上高 :
        
製品の販売量
     4,003,043       5,255,395       1,252,352       31.3
金融サービス業
     270,693       426,369       155,676       57.5    
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
      4,273,735           5,681,764          1,408,028          32.9
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
欧州での売上高は、主に 162,000 台増の台数、前年度比為替レート変動の影響、価格改定により増加しました。車両販売台数の増加は、主に市場の着実な進展と、カローラなどの好調な販売によるものです。
アジア
 
    
何千もの単位
 
    
3 月 31 日終了
   
2024 年対 2023 年変更
 
    
2023
   
2024
   
金額
   
パーセント
 
トヨタの連結車両販売台数
     1,751         1,804         53       3.0
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
   
2024 年対 2023 年変更
 
    
2023
   
2024
   
金額
   
パーセント
 
売上高 :
        
製品の販売量
     7,832,020       8,485,219       653,199       8.3
金融サービス業
     212,886       245,529       32,643       15.3    
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
      8,044,906           8,730,749            685,843          8.5
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
アジアの売上高は、 53,000 台増、前年比為替レート変動の影響、価格改定等により増加しました。自動車販売台数の増加は、主にインドでの好調な販売によるものです。
 
78

カタログ表
他にも
 
    
何千もの単位
 
    
3 月 31 日終了
   
2024 年対 2023 年変更
 
    
2023
   
2024
   
金額
   
パーセント
 
トヨタの連結車両販売台数
     1,565       1,638       73       4.6
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
   
2024 年対 2023 年変更
 
    
2023
   
2024
   
金額
   
パーセント
 
売上高 :
        
製品の販売量
     3,225,962       4,037,260       811,298       25.1
金融サービス業
     246,232       352,525       106,293       43.2    
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
      3,472,193           4,389,785            917,592          26.4
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他売上高は、前年度比 73,000 台増のほか、アルゼンチンのインフレ景気により増加しました。車両販売台数の増加は、主にオセアニアでの好調な販売によるものです。
運営コストと支出
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
   
2024 年対 2023 年変更
 
    
2023
   
2024
   
金額
   
パーセント
 
運営コストと支出
        
製品販売コスト
     29,128,561       33,600,612       4,472,051       15.4
ファイナンスサービスコスト
     1,712,721       2,126,395       413,674       24.2    
販売、一般、行政
     3,587,990       4,015,383       427,393       11.9  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
     34,429,273         39,742,390          5,313,117          15.4
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
 
    
円(百万円)
 
    
2024 年対 2023 年変更
 
運営費 · 経費の変更 :
  
車両販売台数 · 販売ミックスの変化の影響
      3,880,000   
為 替 レ ートの 変化 の影響
     635,000  
金融サービスコスト増加の影響
     270,000  
コスト削減努力の効果
     (120,000
支出を増やしたり減らしたりして支出を減らす努力
     380,000  
他にも
     268,117  
  
 
 
 
総額
     5,313,117  
  
 
 
 
前期と比較して、2024年度の運営コストと支出は人民元53,131億元、または15.4%増加し、人民元39,7423億元に達した
コスト削減の努力
2024年度には、サプライヤーと共にコスト削減努力を継続し、運営コストと支出を120.0元と1億元減少させた。この減少は265.0元の削減であり,主に価値工事活動や他の設計に関するコスト低減努力,および
 
79

カタログ表
120.0元削減は,主に工場や物流部門のコスト削減努力によるものである。しかし、材料価格の高騰の影響により、運営コストと支出は265.0元増加し、この低下を相殺した
上記のコスト低減努力は、進行中の価値工学および価値分析活動、汎用部品を使用して部品タイプを低減し、車両生産コストを低減するための他の製造挙動に関する。材料価格高騰の影響には、鋼材、貴金属価格変動の影響がある
非鉄金属
合金にはアルミニウム合金、プラスチック部品などの生産資料と部品が含まれる
製品販売コスト
前期と比較して、2024年度の製品販売コストは44720億元、すなわち15.4%増加し、336006億元に達した。この増加は主に全車単位の販売と販売構造の変化による3.88兆元の影響と外貨換算レートの変動による420.0元の悪影響を反映している
金融サービスコスト
前年度と比べ、2024年度の金融サービスコストは413.6元増加し、21263億元に達し、24.2%増加した。この成長は主に金利上昇による資金調達コストの増加と、信用損失に関する費用の増加である
販売、一般、行政費用
前期と比べ、2024年度の販売、一般と行政費用は427.3元増加し、40153億元に達し、11.9%増加した。これは主に人件費が225.0元増加し,販売費用が180.0元増加したためである
営業収入
 
    
円は億円で計算する
 
    
2024 年対 2023 年変更
 
営業収入と赤字の変化:
  
マーケティング努力の効果
      2,000,000   
コスト削減努力の効果
     120,000  
為 替 レ ートの 変化 の影響
     685,000  
支出を増やしたり減らしたりして支出を減らす努力
     (380,000
他にも
     202,909  
  
 
 
 
総額
     2,627,909  
  
 
 
 
前期と比較して、トヨタの2024年度の営業収入は26279億元増加し、96.4%増加して53529億元に達した。この成長は,マーケティング努力の2000億元の影響,685.0元の為替変動の有利な影響,120.0元の合計有利な影響がコスト低減努力(原材料価格変動を含む)に分類されるなどの要因により,380.0元合計の悪影響の費用変動と減費努力によって部分的に相殺されている
マーケティング努力には、自動車部門の販売と販売の組み合わせの変化による980.0元の積極的な影響と、主に価格調整による920.0元の他の有利な影響が含まれている。“その他”には140.5元人民元の金利交換と金利通貨交換による推定収益が含まれている
 
80

カタログ表
為替変動の有利な影響は、主に外貨建ての輸出入などの海外取引が590.0元人民元に与える影響によるものだ
2024年度は、前年度と比較して、日本の営業収入(部門間利益を差し引く前)は15,828億元増加し、83.2%増加した;北米は581.0元増加し、575.4%増加した;ヨーロッパは330.6億元増加して575.4%増加し、アジアは151.1億元増加して21.2%増加し、その他は330億元減少して14.3%増加した
以下に地理市場ごとの営業収入について説明する
日本です
 
    
円は億円で計算する
 
    
2024 年対 2023 年変更
 
営業収入と赤字の変化:
  
マーケティング努力の効果
      1,130,000  
コスト削減努力の効果
     (110,000
為 替 レ ートの 変化 の影響
     625,000  
支出を増やしたり減らしたりして支出を減らす努力
     (140,000
他にも
     77,808  
  
 
 
 
総額
     1,582,808  
  
 
 
 
北米.北米
 
    
円は億円で計算する
 
    
2024 年対 2023 年変更
 
営業収入と赤字の変化:
  
マーケティング努力の効果
         455,000  
コスト削減努力の効果
     125,000  
為 替 レ ートの 変化 の影響
     60,000  
支出を増やしたり減らしたりして支出を減らす努力
     (190,000
他にも
     131,056  
  
 
 
 
総額
     581,056  
  
 
 
 
ヨーロッパ.ヨーロッパ
 
    
円は億円で計算する
 
    
2024 年対 2023 年変更
 
営業収入と赤字の変化:
  
マーケティング努力の効果
        180,000  
コスト削減努力の効果
     75,000  
為 替 レ ートの 変化 の影響
     (5,000
支出を増やしたり減らしたりして支出を減らす努力
     10,000  
他にも
     70,636  
  
 
 
 
総額
     330,636  
  
 
 
 
 
81

カタログ表
アジア
 
    
円は億円で計算する
 
    
2024 年対 2023 年変更
 
営業収入と赤字の変化:
  
マーケティング努力の効果
     115,000  
コスト削減努力の効果
     35,000  
為 替 レ ートの 変化 の影響
     (35,000
支出を増やしたり減らしたりして支出を減らす努力
     5,000  
他にも
     31,140  
  
 
 
 
総額
     151,140  
  
 
 
 
他にも
 
    
円は億円で計算する
 
    
2024 年対 2023 年変更
 
営業収入と赤字の変化:
  
マーケティング努力の効果
        125,000  
コスト削減努力の効果
     (5,000
為 替 レ ートの 変化 の影響
     40,000  
支出を増やしたり減らしたりして支出を減らす努力
     (80,000
他にも
     (113,017
  
 
 
 
総額
     (33,017
  
 
 
 
他の収入と支出
2024年会計年度の権益法で計算した投資損益は前会計年度と比較して120.0元から763.1元増加し、18.7%増加した。この増加は主に2024財政年度に権益法で計算された会社の株主が純収入の増加を占めるべきだからだ
前年度と比べ、2024年度の他の財政収入は367.8元増加し、747.2元に達し、97.0%増加した。この増加は主に2024年度の利息収入と証券販売利益の増加によるものである
前期と比較して、2024年度の他の融資コストは214億元減少し、103.7元に低下し、減少幅は17.1%だった。この低下は主に2024年度の証券リスコアリング損失の減少によるものである
為替損益は、2024年度は前期比630億元増加し、187.5元に達した。為替損益には、現行レートで換算された外貨取引により確認された外貨資産と負債の価値と会計年度内取引決済日の価値との差額、長期外国為替契約を用いて決済された資産や負債の価値、または適切な為替レートで換算された価値が含まれる
年末.年末
為替レートです。純為替収益(赤字)が630億元増加したのは、主に外貨預金とローン満期日の円対外貨為替レートが預金やローン満期日を下回ったため、2024年度に記録された収益である
前期と比較して、2024年度のその他の収入(赤字)は960億元増加し、179億元に達した
 
82

カタログ表
所得税
前年度と比べ、2024年度の所得税支出は717.8元増加し、61.1%増加し、18936億元に達した。この増加は主に所得税前の収入の増加によるものだ。2024年度の平均有効税率は27.2%
それは…
非制御性
関心事項
当期純利益
非制御性
2024 年度の利息は、前年度比 848 億円、 203.7% 増の 1,264 億円となりました。この増加は、主に 2024 年度の連結子会社の純利益の増加によるものです。
トヨタ自動車株式会社による純利益について
トヨタ自動車の純利益は、前年度比 24,936 億円、 101.7% 増の 49,449 億円となりました。
その他の総合所得 ( 税抜 )
2024 年度のその他の総合利益 (税抜) は、前年度比 12893 億円増の 21171 億円となりました。この増加は、主に証券市場における有価株価の変動や、外国営業利益の換算による為替差額 1 円を主として、前年度の 165 億円の損失から、 2024 年度の公正価値による金融資産の評価額を計上した 5697 億円の純増益によるものです。2024 年度は 1,788 億円で、前年度の 6,760 億円の増益を主としてドル · ユーロに対する円安によるものです。
市場情報を細分化する
以下は、トヨタの事業部門ごとの事業成果について解説します。提示される金額はセグメント間除去前のものです。
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
   
2024 年対 2023 年変更
 
    
2023
   
2024
   
金額
   
パーセント
 
自動車 :
        
販売収入
     33,820,000         41,266,204          7,446,204         22.0
営業収入
     2,180,637       4,621,475       2,440,838       111.9  
金融サービス:
        
販売収入
     2,809,647       3,484,198       674,551       24.0    
営業収入
     437,516       570,023       132,507       30.3  
その他 :
        
販売収入
     1,224,943       1,368,164       143,221       11.7  
営業収入
     103,451       175,241       71,789       69.4  
部門間相殺/未分配金額:
        
販売収入
     (700,293     (1,023,242     (322,949     —   
営業収入
     3,420       (13,805     (17,226     —   
総額
        
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
販売収入
     37,154,298       45,095,325       7,941,027       21.4
営業収入
     2,725,025       5,352,934       2,627,909       96.4
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
83

カタログ表
自動車運営部門
販売収入別に計算すると、自動車運営部門はトヨタ最大の運営部門である。前期と比較して、2024年度の自動車部門の販売収入は74462億元増加し、22.0%増加して412662億元に達した。この増加は主に自動車単位の販売台数と販売構造の変化が人民元51300億元に与える有利な影響と為替レートの変化が人民元880.0億元に与える有利な影響を反映している
前年度と比べ、2024年度の自動車業務からの営業収入は24408億元増加し、111.9%増加して46214億元に達した。この営業収入の増加は主にマーケティング努力の2.3兆元の影響と660.0元の為替レート変化の有利な影響によるものだ
金融サービス運営部門
2024年度、金融サービス業務の販売収入は前期より674.5元増加し、34841億元に達し、24.0%増となった。この成長は主に融資残高の増加と為替レートの変化の有利な影響によるものだ
2024年度、金融サービス業務からの営業収入は前期より132.5元増加し、57.0元に達し、30.3%増加した。この成長は主に米国における販売融資子会社が公正価値に列報した金利スワップの推定損失が減少したためである
他のすべての細分化市場を運営しています
前期と比較して、トヨタの他の業務部門の販売収入は2024年度に143.2元増加し、11.7%増の13,681億元に達した
2024年度、トヨタの他の業務部門の営業収入は前期より717億元増加し、人民元175.2元になり、69.4%増加した
営業実績 — 2023 年度対 2022 年度
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
   
2023 年 vs. 2022 年変更
 
    
2022
   
2023
   
金額
   
パーセント
 
売上高 :
        
日本語
     15,991,436         17,583,196         1,591,760         10.0
北米
     11,166,479       13,843,901       2,677,421       24.0  
ヨーロッパ
     3,867,847       4,273,735       405,888       10.5  
アジア
     6,530,566       8,044,906       1,514,340       23.2  
その他*
     2,928,183       3,472,193       544,011       18.6  
セグメント間除去 / 未割り当て金額
     (9,105,004     (10,063,633     (958,629     —   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
     31,379,507       37,154,298        5,774,791       18.4
営業収入(赤字):
        
日本語
     1,423,445       1,901,463       478,018       33.6    
北米
     565,784       (74,736     (640,520     —   
ヨーロッパ
     162,973       57,460       (105,513     (64.7
アジア
     672,350       714,451       42,101       6.3  
その他*
     238,169       231,362       (6,807     (2.9
セグメント間除去 / 未割り当て金額
     (67,024     (104,974     (37,950     —   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
     2,995,697       2,725,025       (270,672     (9.0 )% 
営業利益率
     9.5     7.3     (2.2 )%   
所得税前収入
      3,990,532        3,668,733       (321,799     (8.1
 
84

カタログ表
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
   
2023 年 vs. 2022 年変更
 
    
2022
   
2023
   
金額
   
パーセント
 
所得税引前純利益率
     12.7     9.9     (2.8 )%   
トヨタ自動車株式会社による純利益
     2,850,110       2,451,318       (398,792     (14.0
トヨタ自動車の純利益率
     9.1     6.6     (2.5 )%   
 
*
“その他”には中南米、オセアニア、アフリカ、中東が含まれる
売上収益
トヨタ 2023 年度の売上高は 371,542 億円で、前年比で 57,747 億円、 18.4% 増となりました。増幅は、主に車台数の増加と販売ミックスの変化による 11,500 億円の影響、為替レート変動による 35,800 億円の好影響によるものです。
下表は、トヨタの外部顧客からの売上高を製品カテゴリー別および事業別で示しています。
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
   
2023 年 vs. 2022 年変更
 
    
2022
   
2023
   
金額
   
パーセント
 
車両
     23,739,442       28,394,256        4,654,814       19.6
生産用部品 · コンポーネント
     1,504,215       1,710,422       206,208          13.7    
アフターサービス用部品 · コンポーネント
     2,407,143       2,866,196       459,053       19.1  
他にも
     881,193       805,995       (75,198     (8.5
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
トータルオートモーティブ
     28,531,993       33,776,870       5,244,877       18.4  
他のすべての
     541,436       590,749       49,314       9.1  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
製品販売総額
     29,073,428       34,367,619       5,294,191       18.2  
金融サービス業
     2,306,079       2,786,679       480,600       20.8  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総売上高
     31,379,507         37,154,298         5,774,791       18.4
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
トヨタの売上高は、自動車事業およびその他全事業の売上高からなる製品販売の売上高と、前年度比 18.2% 増の 343,676 億円と、金融サービス事業の売上高を含みます。2023 年度は前年度比 20.8% 増の 27 億 866 億円となりました。製品販売による売上高の増加は、主にトヨタ自動車の販売台数 59 万 1 千台の増加と、前年度比為替レート変動の好影響によるものです。
次の表は、 2023 年度末の融資契約件数、 2022 年度末の融資契約件数を示したものです。
 
    
融資契約数(千単位)
 
    
3月31日まで
   
2023 年 vs. 2022 年変更
 
    
2022
   
2023
   
金額
   
パーセント
 
日本語
     2,745       2,767       22       0.8
北米
     5,549       5,500       (49     (0.9
ヨーロッパ
     1,507         1,647         140         9.3    
アジア
     2,070       2,034       (36     (1.7
その他*
     895       938       43       4.8  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
         12,766           12,886              120         0.9
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
*
「その他」は、中南アメリカ、オセアニア、アフリカからなる。
 
85

カタログ表
地理的には、 2023 年度の売上高 (セグメント間収益除外前) は、前年度比で日本 10.0% 、北米 24.0% 、欧州 10.5% 、アジア 23.2% 、その他 18.6% 増加しました。為替レート変動の影響を 35800 億円を除くと、 2023 年度の売上高は、前年度比で日本 10.0% 、北米 3.2% 、欧州 2.8% 、アジア 7.9% 、その他 12.7% 増となる見込みです。
以下に地理市場ごとの販売収入の検討(部門間収入を解消する前に)を示す
日本です
 
    
何千もの単位
 
    
3 月 31 日終了
   
2023 年 vs. 2022 年変更
 
    
2022
   
2023
   
金額
   
パーセント
 
ト ヨ タ 自動車 の 連 結 販売 台 数 ※
     3,640       3,703       62       1.7
 
*   輸出 車 台 数 を含む
        
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
   
2023 年 vs. 2022 年変更
 
    
2022
   
2023
   
金額
   
パーセント
 
売上高 :
        
製品の販売量
     15,706,514       17,271,451       1,564,938       10.0
金融サービス業
     284,922         311,744         26,822           9.4    
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
     15,991,436       17,583,196        1,591,760       10.0
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
売上高は、国内 · 輸出車販売台数が 62,000 台増加したことや、前年度比で輸出取引に係る為替レートの変動の好意的な影響が主として増加しました。2022 年度、 2023 年度の輸出台数は、それぞれ 17 万 16 千台、 16 万 34 千台でした。
北米.北米
 
    
何千もの単位
 
    
3 月 31 日終了
   
2023 年 vs. 2022 年変更
 
    
2022
   
2023
   
金額
   
パーセント
 
トヨタの連結車両販売台数
     2,394       2,407       13       0.5
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
   
2023 年 vs. 2022 年変更
 
    
2022
   
2023
   
金額
   
パーセント
 
売上高 :
        
製品の販売量
     9,578,534       11,965,050       2,386,516       24.9
金融サービス業
     1,587,945       1,878,850       290,905        18.3    
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
     11,166,479         13,843,901          2,677,421         24.0
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
北米の売上高は、前年度比 13,000 台増のほか、為替レート変動の影響が主として増加しました。
 
86

カタログ表
ヨーロッパ.ヨーロッパ
 
                                                                           
    
何千もの単位
 
    
2013年3月31日までの年間
   
2023 年 vs. 2022 年変更
 
    
2022
   
2023
   
金額
   
パーセント
 
トヨタの連結車両販売台数
  
 
1,017
 
 
 
1,030
 
 
 
13
 
 
 
1.3
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
   
2023 年 vs. 2022 年変更
 
    
2022
   
2023
   
金額
   
パーセント
 
売上高 :
        
製品の販売量
  
 
3,671,205
 
 
 
4,003,043
 
 
 
331,838
 
 
 
9.0
金融サービス業
  
 
196,642
 
 
 
270,693
 
 
 
   74,050
 
 
 
 37.7
   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
  
 
 3,867,847
   
 
 
 4,273,735
   
 
 
405,888
   
 
 
10.5
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
欧州の売上高は、前年度比 13,000 台増のほか、為替レート変動の影響が主として増加しました。
アジア
 
                                                                                   
    
何千もの単位
 
    
3 月 31 日終了
   
2023 年 vs. 2022 年変更
 
    
2022
   
2023
   
金額
   
パーセント
 
トヨタの連結車両販売台数
  
 
1,543
 
 
 
1,751
 
 
 
208
 
 
 
13.5
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
   
2023 年 vs. 2022 年変更
 
    
2022
   
2023
   
金額
   
パーセント
 
売上高 :
        
製品の販売量
  
 
6,345,172
 
 
 
7,832,020
 
 
 
 1,486,848
 
 
 
23.4
金融サービス業
  
 
185,394
 
 
 
212,886
 
 
 
27,492
 
 
 
 14.8
   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
  
 
 6,530,566
   
 
 
 8,044,906
   
 
 
1,514,340
   
 
 
23.2
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
アジアの売上高は、前年度比で 20 万 8 千台増のほか、為替レート変動の影響が主として増加しました。
他にも
 
                                                                                   
    
何千もの単位
 
    
2013年3月31日までの年間
   
2023 年 vs. 2022 年変更
 
    
2022
   
2023
   
金額
   
パーセント
 
トヨタの連結車両販売台数
  
 
     1,352
   
 
 
     1,565
   
 
 
       213
   
 
 
 15.8
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
   
2023 年 vs. 2022 年変更
 
    
2022
   
2023
   
金額
   
パーセント
 
売上高 :
        
製品の販売量
  
 
2,756,840
 
 
 
3,225,962
 
 
 
469,122
 
 
 
17.0
金融サービス業
  
 
171,343
 
 
 
246,232
 
 
 
74,889
 
 
 
43.7
   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
  
 
 2,928,183
   
 
 
 3,472,193
   
 
 
   544,011
   
 
 
 18.6
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
87

カタログ表
その他売上高は、前年度比 21 万 3 千台増加を主として増加しました。
運営コストと支出
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
   
2023 年 vs. 2022 年変更
 
    
2022
   
2023
   
金額
   
パーセント
 
運営コストと支出
        
製品販売コスト
     24,250,784       29,128,561       4,877,778       20.1
ファイナンスサービスコスト
     1,157,050       1,712,721       555,671       48.0  
販売、一般、行政
     2,975,977       3,587,990       612,014       20.6    
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
     28,383,811         34,429,273          6,045,462          21.3
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
    
円は億円で計算する
 
    
2023 年 vs. 2022 年変更
 
運営費 · 経費の変更 :
  
車両販売台数 · 販売ミックスの変化の影響
     1,110,000  
為 替 レ ートの 変化 の影響
     2,300,000  
金融サービスコスト増加の影響
     320,000  
コスト削減努力の効果
        1,290,000  
支出を増やしたり減らしたりして支出を減らす努力
     525,000  
他にも
     500,462  
  
 
 
 
総額
     6,045,462  
  
 
 
 
2023 年度の営業費は、前年度比 60,454 億円 ( 21.3% ) 増の 344,292 億円となりました。
コスト削減の努力
2023 年度は、関連費用とコスト削減の取り組みにより、営業費用と費用の総額は 1290 億円の増加となりました。これは、原材料価格の高騰の影響による営業費 · 経費の 15,450 億円の増加によるものです。しかし、サプライヤーとの継続的なコスト削減努力により、設計関連コストを中心としたバリューエンジニアリング活動等のコスト削減を主として 2,050 億円、工場 · 物流部門を中心としたコスト削減を主として 500 億円の削減により、一部相殺されました。
上記のコスト低減努力は、進行中の価値工学および価値分析活動、汎用部品を使用して部品タイプを低減し、車両生産コストを低減するための他の製造挙動に関する。材料価格高騰の影響には、鋼材、貴金属価格変動の影響がある
非鉄金属
合金にはアルミニウム合金、プラスチック部品などの生産資料と部品が含まれる
製品販売コスト
2023 年度の販売原価は、前年度比 48,777 億円 ( 20.1% ) 増の 29,1285 億円となりました。この増加は、主に外国為替換算レートの変動の影響、原材料価格の高騰の影響、車両台数や販売ミックスの変化の影響によるものです。
 
88

カタログ表
金融サービスコスト
2023 年度の金融サービスコストは、前年度比で 5,556 億円 ( 48.0% ) 増加した 17,127 億円となりました。この増加は、主に金利スワップや金利通貨スワップによる評価損益の全体的な悪化と、金利引き上げによる資金調達コストの増加によるものです。
販売、一般、行政費用
2023 年度の営業 · 一般 · 管理費は、前年度比で 6,120 億円、 20.6% 増の 35,879 億円となりました。この増加は、主に外貨換算レートの変動、人件費の増加、研究開発費の増加による悪影響を反映しています。
営業収入
 
    
円は億円で計算する
 
    
2023 年 vs. 2022 年変更
 
営業収入と赤字の変化:
  
マーケティング努力の効果
     680,000  
コスト削減努力の効果
     (1,290,000
為 替 レ ートの 変化 の影響
        1,280,000  
支出を増やしたり減らしたりして支出を減らす努力
     (525,000
他にも
     (415,672
  
 
 
 
総額
     (270,672
  
 
 
 
トヨタの 2023 年度の営業利益は、前年度比 2706 億円 ( 9.0% ) 減の 27250 億円となりました。減少は、コスト削減の要因による累計 1290 億円の悪影響によるものです。( 原材料価格変動を含む ) 、経費変更や経費削減などの要因による不良影響の総額 5,250 億円は、 1 円によって一部相殺されました。為替レート変動による 2800 億円の好影響、マーケティング活動による 6800 億円の好影響。
マーケティングの取り組みには、車両販売台数や販売ミックス、販売費などの変更が含まれます。「その他」は、金利スワップおよび金利通貨スワップによる評価利益または損失を含みます。
為替レートの影響は、主に外貨建ての輸出入などの海外取引が 1200 億円の影響によるものです。
2023 年度、営業利益(セグメント間利益除外前) 北米は 6,405 億円、欧州は 1,055 億円 ( 64.7% ) 、その他は 68 億円 ( 2.9% ) 減、日本は 4,780 億円 ( 33.6% ) 、 421 億円 ( 6.3% ) 増となりました。アジアで
以下に地理市場ごとの営業収入について説明する
 
89

カタログ表
日本です
 
    
円は億円で計算する
 
    
2023 年 vs. 2022 年変更
 
営業収入と赤字の変化:
  
マーケティング努力の効果
     365,000  
コスト削減努力の効果
     (690,000
為 替 レ ートの 変化 の影響
     1,210,000  
支出を増やしたり減らしたりして支出を減らす努力
     (320,000
他にも
     (86,982
  
 
 
 
総額
     478,018  
  
 
 
 
北米.北米
 
    
円は億円で計算する
 
    
2023 年 vs. 2022 年変更
 
営業収入と赤字の変化:
  
マーケティング努力の効果
     90,000  
コスト削減努力の効果
     (395,000
為 替 レ ートの 変化 の影響
     (15,000
支出を増やしたり減らしたりして支出を減らす努力
     (135,000
他にも
     (185,520
  
 
 
 
総額
     (640,520
  
 
 
 
ヨーロッパ.ヨーロッパ
 
    
円は億円で計算する
 
    
2023 年 vs. 2022 年変更
 
営業収入と赤字の変化:
  
マーケティング努力の効果
     130,000  
コスト削減努力の効果
     (120,000
為 替 レ ートの 変化 の影響
     (15,000
支出を増やしたり減らしたりして支出を減らす努力
     (25,000
他にも
     (75,513
  
 
 
 
総額
     (105,513
  
 
 
 
アジア
 
    
円は億円で計算する
 
    
2023 年 vs. 2022 年変更
 
営業収入と赤字の変化:
  
マーケティング努力の効果
        75,000  
コスト削減努力の効果
     (25,000
為 替 レ ートの 変化 の影響
     90,000  
支出を増やしたり減らしたりして支出を減らす努力
     (45,000
他にも
     (52,899
  
 
 
 
総額
     42,101  
  
 
 
 
 
90

カタログ表
他にも
 
    
円は億円で計算する
 
    
2023 年 vs. 2022 年変更
 
営業収入と赤字の変化:
  
マーケティング努力の効果
        60,000  
コスト削減努力の効果
     (60,000
為 替 レ ートの 変化 の影響
     10,000  
支出を増やしたり減らしたりして支出を減らす努力
     0  
他にも
     (16,807
  
 
 
 
総額
     (6,807
  
 
 
 
他の収入と支出
2023 年度の投資損益比率は、前年度比で 827 億円 ( 14.8% ) 増加し、 6430 億円となりました。この増加は、主に 2023 年度における株式法による会社の株主帰属純利益の増加によるものです。
その他の財務利益は、前年度比 445 億円 ( 13.3% ) 増の 3,793 億円となりました。これは主に 2023 年度の利息収入の増加によるものです。
前年度と比べ、2023年度の他の融資コストは811億元増加し、125.1元に達し、184.4%増加した。この増加は主に2023年度の証券リスコアリング損失の増加によるものだ
為替損益は、2023年度は前期比916億元減少し、124.5元に低下した。為替損益には、現行レートで換算された外貨取引により確認された外貨資産と負債の価値と会計年度内取引決済日の価値との差額、長期外国為替契約を用いて決済された資産や負債の価値、または適切な為替レートで換算された価値が含まれる
年末.年末
為替レートです。純為替収益(赤字)が916億元減少したのは、主に海外子会社の本位貨幣が外貨貿易帳簿決済日の外貨に対する為替レートが取引日を下回ったため、2023年度に計上された損失である
その他の収入(赤字)は、前期に比べて純損失が56億元、781億元に減少した
所得税
前年度と比べ、2023年度の所得税支出は598億元増加し、増幅は5.4%で、11757億元に達した。この増加は主に繰延税金資産の回収可能能力を再評価するために繰延税金資産を押し流したためである。2023年度の平均有効税率は32.0%
それは…
非制御性
関心事項
当期純利益
非制御性
前期と比較して、2023年度の利息は171億元、すなわち70.0%増加し、416億元に達した。この増加は主に2023年度の連結子会社の純収入の増加によるものだ
 
91

カタログ表
トヨタ自動車株式会社による純利益について
前年度と比較して、トヨタ自動車の2023年度の純収入は398.7元減少し、24513億元に減少し、減少幅は14.0%だった
その他の総合所得 ( 税抜 )
前年度と比較して、2023年度の他の総合収入は、税引き後純額が315.4元減少し、827.7元に低下した。この減少は、2023年度の対外業務収益676.0元と前期902.8ドル収益の為替差異、及び権益法その他の総合収益シェア2023年度投資収益103.0元と前期307.4億元の収益を換算したためであり、主に円のドルとユーロに対する疲弊であり、2023年度は他の総合収益損失によって公平な価値で計量された金融資産再評価純変化165億元、前期損失203.4元人民元である。主に公共債券と社債価格の変化、固定収益計画の再計量により、2023年度の収益は人民元651億元であり、前期の収益は人民元136.2元であり、これは主に計画資産の公正価値の変化によるものである
市場情報を細分化する
以下は、トヨタの事業部門ごとの事業成果について解説します。提示される金額はセグメント間除去前のものです。
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日終了
   
2023 年 vs. 2022 年変更
 
    
2022
   
2023
   
金額
   
パーセント
 
自動車 :
        
販売収入
     28,605,738       33,820,000        5,214,263       18.2%  
営業収入
     2,284,290       2,180,637       (103,653     (4.5)  
金融サービス:
        
販売収入
     2,324,026       2,809,647       485,621       20.9  
営業収入
     657,001       437,516       (219,485     (33.4)  
その他 :
        
販売収入
     1,129,876       1,224,943       95,067        8.4  
営業収入
     42,302       103,451       61,150       144.6  
部門間相殺/未分配金額:
        
販売収入
     (680,133     (700,293     (20,160     —   
営業収入
     12,104       3,420       (8,684     —   
総額
        
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
販売収入
     31,379,507         37,154,298         5,774,791         18.4%  
営業収入
     2,995,697       2,725,025       (270,672     (9.0)%  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
自動車運営部門
販売収入別に計算すると、自動車運営部門はトヨタ最大の運営部門である。前年度と比べ、2023年度の自動車部門の販売収入は人民元52,142億元増加し、18.2%増加し、人民元33,8200億元に達した。この成長は主に為替レートの変化が人民元31700億元に与える有利な影響、および自動車単位の販売と販売の組み合わせの変化が人民元11500億元に与える有利な影響を反映している
前期と比較して、2023年度の自動車事業からの営業収入は103.6元減少し、21806億元に低下し、減少幅は4.5%だった。営業収入減少の主な原因は、コスト削減努力に分類される要因(含む)である
 
92

カタログ表
原材料価格変動)と525.0元人民元の合計支出変化と減額の不利な影響は、人民元12,200億元の為替レート変化の有利な影響と755.0元のマーケティング努力の影響を部分的に相殺した
金融サービス運営部門
2023年度、金融サービス業務の販売収入は前年度より485.6元増加し、28096億元に達し、20.9%増加した。この成長は主に為替レートの変化の有利な影響によるものだ
2023年度、金融サービス事業からの営業収入は437.5元で、前年度より219.4元減少し、減少幅は33.4%だった。これは主に金利スワップと金利通貨スワップの全体評価損益の悪化によるものである
他のすべての細分化市場を運営しています
前年度と比べ、トヨタの他の業務部門の販売収入は2023年度に950億元増加し、8.4%増の12,249億元に達した
トヨタ自動車の2023年度の他の業務部門の営業収入は前期より611億元増加し、103.4元になり、144.6%増加した
関係者取引
更なる検討のために、連結財務諸表付記32を参照されたい
会計基準選択の基本概念について
TMCの連結財務諸表は、2021年3月31日までの会計年度第1四半期からIFRS会計基準を採用し、資本市場における財務情報の国際比較性を向上させるなどの理由で行われている
展望
トヨタはモバイル会社への転換の挑戦を受けており、その使命は“すべての人のために幸せを作る”ことだ。長年、製品、運営、財務の面でしっかりとした管理基盤を構築してきましたが、現在、私たちのビジョンを具体化するための実際の努力を加速しています
移動会社に転換し、自動車の進化に取り組み続けることで、笑顔に満ちたモバイル社会の構築に貢献することを目指しています。我々も多くの志を同じくするパートナーと共に努力し、新たな産業構造を実現したい。これらの目標を実現する鍵は,エネルギーやデータの移動性を増加させ,移動性の価値を増加させることであると考えられる。電力と水素に支えられた将来を展望し,自動車を輸送エネルギーの媒体とし,移動性を利用してデータによって創出された価値が我々の顧客の生活をさらに豊かにする再生可能エネルギーに基づく社会の構築を支援したい。上述した外部要因やその他の要因を考慮すると、トヨタは2025年度の販売収入が2024年度よりも増加すると予想しており、これは主に為替変動や車両単位販売台数増加の有利な影響によるものである。トヨタは、2024年度に比べて2025年度の運営収入が低下すると予想しており、これは主に将来の人材への投資と、モバイル企業への移行によるものである。トヨタは、2024年度に比べて、2025年度のトヨタ自動車の所得税前収入や純収入も低下すると予想している
 
93

カタログ表
この見通しを議論するため、トヨタは平均為替レートを人民元145元対1ドル、人民元160元対ユーロと仮定した。為替レート変動はトヨタの経営業績に実質的な影響を与える可能性がある。特に、円がドルに対して強まることはトヨタの経営業績に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。さらに“プロジェクト5.業務と財務審査と展望--5.a業務成果--概要--通貨変動”について検討した
上述の陳述はすべて前向きな陳述であり、トヨタ管理職の為替レート、市場のトヨタ製品に対する需要、経済状況などの方面の仮説と信念に基づいている。“前向きな陳述に関する警告声明”を見てください。上述した要因や他の要因(“リスク要因”で述べた要因を含む)の意外な変化により、トヨタの実際の運営結果は上記の状況とは大きく異なる可能性がある
5.b流動資金と資本資源
歴史的に見ると、トヨタは運営によって発生した現金を通じて、資本支出や研究開発活動に関する資金を含む現金需要に資金を提供してきた
2025年度には、トヨタは手元の現金と現金等価物、運営によって生成された現金、社債の発行、債務融資を通じて、資本支出や研究開発活動に関連する現金需要を含む十分な資金をその現金需要に提供する予定だ。トヨタはその資金を利用して伝統的な製造施設のメンテナンスと交換、新製品の発売に有効に投資し、競争力の強化と将来の成長に役立つ分野に重点的に投資し、モバイル会社に転換する。トヨタの2022,2023,2024年度における物質資本支出と資産剥離に関する情報,およびトヨタが現在行っている主要資本支出と資産剥離に関する情報は,項目4.会社情報−4.B業務概要−資本支出と資産剥離を参照されたい
トヨタはその顧客やディーラーの融資計画に資金を提供し、融資やリース計画、運営から発生した現金、社債発行、債務融資から資金を提供し、これらはその販売金融子会社が提供している。トヨタはその金融サブ会社ネットワークを通じて、世界市場での地元融資の能力を拡大することを求めている
2024年度、経営活動が提供した純現金は12512億元増加して42063億元に達したが、2023年度は29550億元だった。この増加は主に純収入が25784億元増加したことによるものだ
2024年度、投資活動用の純現金は3399.8億元増加し、49987億元に達したが、2023年度は15.988億元だった。この増加は主に前期に比べて定期預金が17036億元増加したためだ
2024年度、融資活動が提供した純現金は24975億元で、2023年度の融資活動で使用された純現金561億元と比較して25537億元変化した。この変化は主に前期と比較して、長期債務融資が27804億元増加したためだ
2023年度キャッシュフローと2022年度キャッシュフローの比較について、トヨタ年次報告書の“4.b.経営と財務回顧と展望--5.b.流動性と資本資源”を参照
表格20-F
2023年3月31日までの事業年度
2023年の34962億元と比較して、2024年度の不動産、工場、設備(経営賃貸上の車両や設備を含む)の総資本支出は13518億元増加し、48480億元に達した。これは主に金融サービス運営部門の賃貸資産を購入する資本支出が前期比954.7億元増加したためだ
 
94

カタログ表
トヨタは、2025年度の不動産、建屋、設備への投資(運営リース中の車両や設備を除く)は約2.15兆元と予想している
2024年3月31日現在、現金および現金等価物は人民元9412億元。トヨタのほとんどの現金と現金等価物は日本円かドルです
流動資産は2024年3月31日までに人民元43,939億元増加し、29.9%増加した。流動資産とは現金と現金等価物、定期預金、公共債券と社債、およびトヨタの通貨信託基金への投資のことで、2024年3月31日現在、流動資産は人民元43,939億元、人民元19,1090億元に増加した
売掛金と手形から不良債権を差し引いて準備し、2024年度に203.2元増加し、37894億元になり、5.7%増加した。この成長は主に為替レートの変化の影響で増加した
2024年会計年度、在庫は人民元349.7元増加し、人民元46,053億元になり、8.2%増加した。この成長は主に為替レートの変化の影響で増加した
売掛金総額は、2024年度の純増加人民元69235億元、増幅28.0%、人民元316943億元に達した。この増加は主に顧客とディーラーへの融資残高の増加によるものだ。売掛金の地理的分布は、北米57.1%、アジア11.3%、ヨーロッパ14.5%、日本6.2%、その他10.9%であった
2024年度の他の金融資産は38206億元増加し、31.1%増加した。この成長は主に公共債券と社債の増加によるものだ
不動産、工場と設備は2024年度に人民元16,238億元を増加させ、12.9%増加した。この成長は主に資本支出のせいだ
2024年度、売掛金と手形は265.0元増加し、5.3%増加した。この成長は主に為替レートの変化の影響で増加した
2024年度、課税所得税は819.9元増加し、202.7%増加した。この増加は主に所得税前の収入の増加による所得税支出の増加だ
トヨタの2024年度の総借款は人民元7,815億元増加し、24.4%増加した。トヨタの短期借款には、加重平均金利2.27%の融資と加重平均金利4.53%の商業手形が含まれている。2024年度、短期借入金は人民元897.7元増加し、人民元54,879億元になり、19.6%増加した。トヨタの長期債務には主に無担保と担保のある融資、中期手形、無担保と保証のある手形が含まれ、加重平均金利は1.92%から7.86%まで様々で、満期日は2024年から2048年までである。2024年度、長期債務の流動分は21962億元増加し、28.7%増の98448億元に達した
当面ではない
40809億元増加し、すなわち24.5%増の20763億元に達した。借入総額が増加した要因は、財務子会社の融資残高の増加により融資への需要が増加したことである。2024年3月31日現在、約53%の長期債務がドル建て、10%が円建て、13%がユーロ、5%がオーストラリアドル、4%がカナダドル、15%が他の通貨で計算されている。トヨタは金利交換を達成することで固定金利借入金の金利リスクをヘッジする。トヨタの借金要求には実質的な季節的な変化はない
トヨタの有利子債務総額は2024年3月31日現在、トヨタ自動車の株主権益の106.8であるが、2023年3月31日現在の割合は103.7である
 
95

カタログ表
次の表は、トヨタが2024年5月31日までにスタンダード·アンド·プアーズ·グループ(S)、ムーディーズ投資家サービス会社(ムーディーズ)と格付け·投資情報会社(R&I)から取得した短期借款と長期債務の信用格付け情報を提供する。信用格付けは証券の購入、販売、または保有の推薦ではない。信用評価はいつでも撤回されたり修正される可能性がある。すべての評価は他のどんな評価と分離されて評価されなければならない
 
    
スタンダード(S&P)
  
ムーディ
  
R&I
短期借款
  
A-1+
  
P-1
   — 
長期債務
   A+    A1    AAA級
トヨタの2024年度の日本計画に対する純固定収益負債(資産)は人民元859億元、380億元に減少し、減少幅は69.3%だった。2024年度には、外国計画の純固定収益負債(資産)が人民元522億元、または16.6%増加し、人民元366.0元に達した。固定福祉純資産(資産)の額は、トヨタの将来の現金払込により資金を提供するか、または場合によっては各被保険従業員の退職日に決済される。日本が計画している純固定福祉負債(資産)の減少は,主に割引率の増加により固定福祉債務が減少したためである。更なる議論のために連結財務諸表付記23を参照されたい
トヨタの国庫政策はすべてのリスクに対する開放的なコントロールを維持し、厳格な取引相手の信用基準を堅持し、市場リスクの開放を積極的に監視することである。トヨタは依然として集中化しており、トヨタ金融サービス会社を通じてその金融サービス業務のグローバル効率を追求している
トヨタの財務戦略の鍵となる要素は、収益が短期的な変動の影響を受けても、収益が短期的な変動の影響を受けても、効果的にその研究開発措置、資本支出、金融サービス運営に資金を提供することである。トヨタは、現在の現金需要のために十分な流動性を維持しており、高い信用格付けを維持することで、比較的低いコストで外部から大量の資金を得ることができるようになるとしている。トヨタの高信用格付けを維持するためには、いくつかの条件を満たさなければならず、その中にはトヨタの制御範囲内ではない条件もある。これらの条件には,日本やトヨタが事業を展開している他の主要市場の全体的な経済状況に関する条件と,トヨタがそのビジネス戦略を成功させることができるかどうかの条件がある
トヨタはその証券化計画を、特殊な目的実体を介してその金融サービス業務に資金を提供する一部としている。トヨタはこれらの特殊な目的実体の主な受益者とされているため,それらを統合した。トヨタはまだ何も達成していません
アンバランスである
2024 年度のシート証券化取引
数量に関する情報については
非導関数
残り契約満期までの財務負債及びデリバティブ財務負債は、連結財務諸表注記 19 を参照してください。また、トヨタは、通常の事業慣行の一環として、特定の原材料、部品、サービスの購入についてサプライヤーと長期契約を締結しています。これらの取り決めには、固定 / 最小数量の購入要件が含まれます。トヨタは、これらの資材 · サービスの適切な供給を促進するため、このような取り決めを締結します。
 
96

カタログ表
以下の表は、 2024 年 3 月 31 日現在におけるトヨタの契約上の義務および商業的コミットメントをまとめたものです。
 
    
円(百万円)
 
           
期限どおりの支払い
 
    
総額
    
少ないです

1年
    
1 to

3年
    
3 to

5 年間
    
5 年間

そしてその後
 
契約義務:
              
短期債務
     5,487,959        5,487,959        —         —         —   
長期債務
     31,073,820        9,918,326        12,033,292        6,449,064        2,673,138  
財産·工場·その他の資産·サービスの引受金(付記30)
     4,712,085        474,929        476,834        986,110        2,774,212  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     41,273,864        15,881,214        12,510,126        7,435,174        5,447,350  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
ビジネスコミットメント(付記30):
              
通常の業務過程で提供される保証の最大潜在リスクを開放する
     3,310,989        881,967        1,470,118        834,481        124,423  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     3,310,989        881,967        1,470,118        834,481        124,423  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
*
“長期債務”は将来の元金支払いを表す
トヨタは2025年度に国内で458億6千万元、海外で164億93億元の貢献を予定している
ローンの約束
クレジットカード所持者との信用手配
トヨタの金融サービス部門は顧客にクレジットカードを発行する。クレジットカード業務の慣例では、トヨタはトヨタが発行したクレジットカードを持っている人と信用手配を保っている。これらの施設は各所有者の要求に応じて使用されるが,個人所有者が設定した制限を超えてはならない。これらの施設を介して顧客に提供される融資は担保されていないが、信用リスクを最小限に抑え、クレジットカード所持者毎に信用限度額を適切に確立するために、トヨタ自動車が金融機関とトヨタ自動車と協力して提供する情報を分析することを含む独自のリスク管理政策を採用している。トヨタは定期的にこのような信用限度額を適切に検討して修正している。2024年3月31日現在、クレジットカード所持者との未返済信用限度額は164.6元
取引業者との信用手配
トヨタの金融サービス業務はディーラーとの信用手配を維持している。これらの信用手配は企業買収、施設改修、不動産購入と運営資金要求に用いることができる。これらのローンは、通常、不動産、車両在庫および/または他のディーラー資産の留置権を担保とする。トヨタはディーラーから個人保証を受けたり、慎重とされた場合にディーラーから会社保証を受けたりする。これらのローンには通常担保や担保があるにもかかわらず、関連担保または担保の価値は、このような合意下でのトヨタのリスク開放をカバーするのに十分ではないかもしれない。トヨタは信用手配に入るリスクに基づいて信用手配を評価した。トヨタの金融サービス業務はまた各種の多特許ディーラー組織に融資を提供し、これらの組織はディーラーグループと呼ばれ、通常は融資財団の一部として、卸売在庫融資、商業買収、施設更生、不動産購入と運営資本要求に用いられる。2024年3月31日現在、トヨタとディーラーの未返済信用総額は人民元37940億元
 
97

カタログ表
保証する
追加的な議論のために連結財務諸表付記30を参照されたい
5.研究と開発、特許、ライセンス
トヨタの研究開発は、世界の顧客のために魅力的で負担のある高品質な製品を開発することで、ますます多様化と複雑な市場を占領することに取り組んでいる。研究開発が産生した知的財産権はトヨタが利用と保護する重要な管理資源であり、その会社価値の最大化を実現する
会社の研究開発目標と政策のより詳細な議論については、“プロジェクト4.会社情報--4.B業務概要--研究開発”を参照されたい
トヨタの2024年度の研究開発支出は約12,023億元、2023年度は約12,416億元、2022年度は約11,242億元
トヨタが提出した研究開発支出は補充措置であり、関連報告期間内に行われた研究開発支出額を示した。トヨタは研究開発費を研究開発コストと定義し、無形資産と確認された研究開発関連支出に加え、このような資産の償却費用を減算している。この指標は分析ツールとして限界があり、孤立的に考慮すべきではなく、IFRS会計基準に基づいて報告されたトヨタ研究開発コスト分析の代替品とすべきではない
総合損益表に記録されている研究と開発費用の詳細については、総合財務諸表付記27を参照されたい
トヨタは世界的な研究開発機関を運営しており、世界各地の顧客ニーズに応える自動車の製造を主な目標としている。日本では、研究開発業務はトヨタとトヨタ中央研究開発実験室会社が指導し、同社はダイハツ、日野、トヨタ車体有限公司、トヨタ自動車東日本会社と他の多くのグループ会社と密接に協力している。海外では、トヨタは技術センターと設計とレーシングスポーツ研究開発センターからなるグローバルネットワークを持っている
トヨタは2016年1月にTRIを設立し、人工知能技術の研究開発を加速させ、この技術は未来の工業技術を支持する巨大な潜在力を持っている。2017年7月、TRIは1億ドルを投資してスタートアップ企業に融資を提供するベンチャー投資基金を設立し、人工知能、ロボット、自主移動、データとクラウド技術の4分野で新たに設立された有望なスタートアップ企業に投資している。TRIは2019年5月、2021年6月、2024年4月にそれぞれ1億ドル、1億5千万ドル、1億5千万ドルを投資した。また,炭素中和を実現するために,TRIは2021年6月に1.5億ドルの基金を設立し,2024年4月に150ドルを追加投資した
日本ではトヨタが新会社であるトヨタ研究院-高級開発会社を設立した
(“Tri-AD”)、
2018年3月には,自動運転技術および関連技術の高度な開発がさらに加速された。その主な目標は,研究から商業化へのスムーズなソフトウェアパイプラインの作成,データ処理能力の利用,TRIを含むトヨタグループ内部の開発協力の強化,開発の加速,採用と採用を含む
最上階
グローバルエンジニアは、トヨタグループ内の優秀な人材を同時に育成·調整している。2021年1月
Tri-AD
4社からなる編組星集団--編組星持ち株会社に再編され、グループ全体の意思決定を担当し、新たなビジネス機会を創出する
Tri-AD
自動運転技術の開発を担当する
 
98

カタログ表
ソフトウェアプラットフォームArene;および総投資額8億ドルのWoven Capital,L.P.は,自動運転移動性,人工知能,知的都市などの分野の成長期会社に投資している.また,自動運転技術やソフトウェアプラットフォームに関する海外研究開発を支援するために,トヨタは米国とイギリスでそれぞれ編組星北米(WPNA)と英国編組星イギリスを設立し,2022年5月にTRIの自動運転部門をWPNAに移管した。2023年4月1日、編組星持ち株会社、編成コア会社、編成アルファ社が合併し、トヨタ編成会社と改称された
トヨタは2018年10月に日本の東京大手町に重要なIT技術を開発する場として技術開発センターを設立し,Wayed Coreと連携した自動運転を支援し,ベンチャー企業との連携やビッグデータを利用した新たな価値創出を促進する
また、トヨタ技術センター下山は新たな研究開発拠点として愛知県に設立され、2019年4月に一部運営され、2024年3月に全面的に運営されている。トヨタ技術センターは、トヨタ技術センターとともに、車両計画、スタイル、設計、評価など様々な機能のメンバーを集め、世界各地の様々な劣悪な使用環境を再現したテスト授業を実行する際に車両問題を発見し、改善を繰り返すことで、“より良い自動車を製造する”ための車両を開発することを目的としている
下表はトヨタの主要研究開発施設に関する情報を提供している
 
施設
  
主体活動
日本語
  
トヨタテクニカルセンター
   製品計画、スタイル、デザイン、プロトタイプ生産、車両評価
トヨタテクニカルセンター下山
   製品計画、スタイル、設計、車両評価
東富士技術センター
   高度な開発
東京デザイン研究所
   高度なスタイルデザイン
トヨタ株式会社製織
  
自動運転技術を中心とした人工知能技術の開発
 
Woven City の開発とソフトウェアプラットフォーム技術
大手町事務所
   主要 IT 技術の開発、ビッグデータを活用した新たな価値の創造、ベンチャー企業とのコラボレーション
渋越試験場
   評価する
トヨタ中央研究開発研究所、Inc.
   基礎研究
アメリカ合衆国
  
トヨタモーターエンジニアリング · アンド · マニュファクチャリング · ノースアメリカ株式会社
   北米で製造された車両の製品計画、設計、評価
株式会社カルティデザインリサーチ
   設計する
トヨタ北米研究所
(TRI—NA)
   「エネルギーと環境」、「安全」、「モビリティインフラ」に関する先進研究
株式会社トヨタ研究所
   人工知能技術の研究開発
トヨタ製、米国製、Inc.
   自動運転技術 · ソフトウェアの開発
ヨーロッパ
  
トヨタモーターヨーロッパ NV / SA
   欧州生産車両の計画 · 評価
 
99

カタログ表
施設
  
主体活動
トヨタヨーロッパデザイン開発株式会社
  
設計する
トヨタガゾーレーシングヨーロッパ GmbH
  
モータースポーツ車の開発
Woven by Toyota, U. K. Ltd.
   自動 運転 技術 · ソフトウェア プラットフォーム 技術の 開発
アジア太平洋地域
  
ト ヨ タ モ ーター アジア ( タイ ) 株式 会社株式 会社 *
   オーストラリア · アジア で 製造 された 車両 の 企画 · 評価
*   ト ヨ タ ダイ ハ ツ エンジニア リング & マ ニュ ファ ク チャ リング 株式 会社ト ヨ タ モ ーター アジア ( タイ ) 株式 会社 に 社 名 変更2024 年 6 月 4 日 発売 。
中国
  
ト ヨ タ ( 中国 ) Co . による イン テ リ ジェ ント な 電気 モ ビ リティ R & D センター 、Ltd .
   中国 における 環境 技術 設計 · 評価
FA W ト ヨ タ 研究 開発 株式 会社Ltd .
   中国 製 車両 の 設計 、 評価 、 認証
G AC ト ヨ タ モ ーター 株式 会社株式 会社 研究 開発 センター
   中国 製 車両 の 設計 、 評価 、 認証
BY D ト ヨ タ EV テクノロジー 株式 会社Ltd .
  
BE V の 設計 と 評価
ト ヨ タ モ ーター 技術 研究 サービス ( 上 海 ) Co . 、Ltd .
   自動車 の 新 技術 · 構造 · システム の研究
連合 燃料 電 池 システム R & D ( 北 京 ) Co 、Ltd .
  
中国の 商 用 車 用 FC システムの 開発
ト ヨ タ は 、 より 効果的な 研究 開発 戦略 を 策 定 するために 、 各 研究 分野 における 特許 と 特許 の 必要 性を 慎重 に 分析 しています 。ト ヨ タ は 、 強力な グローバル 特許 ポート フォ リオ を構築 すべき 研究 開発 プロジェクト を 特定 します 。
ト ヨ タの 知的 財産 に関する 詳細 については 、 “ 第 4 項 ” を参照 。会社 概 要 - 4. B 事業 概 要 - 知的 財産 権 。
5.Dトレンド情報
トヨタ業務と経営業績に影響する傾向に関する討論は、“プロジェクト5.経営と財務回顧及び展望--5.a経営業績”と“プロジェクト5.経営と財務回顧及び展望--5.b流動性と資本資源”を見た
5.重要な会計推定数
適用されません
項目6.役員、上級管理職、従業員
6.役員および上級管理職
移動会社へのモデルチェンジを進めるために、トヨタはこれまでの道を反省し、未来のロードマップとして“トヨタ哲学”を策定した。移動会社として,トヨタの使命は,移動性の挑戦を解決することで個人,会社,コミュニティの可能性を拡大し,すべての人のために幸せを作ることである。そのため、トヨタは引き続き様々なパートナーと新たな独自の価値を創造し、たゆまず取り組んでいきます
単祖庫里語
(製造業)、人々や社会の想像力を育成する
トヨタは、世界的に、正確な時間、正確な場所で、全シリーズの“品質が良く、価格が安い”製品を提供し、2008年の金融危機以来“より良い自動車を製造する”というイニシアティブを通じて、各国·地域の顧客に思いやりのある製品やサービスを提供することに取り組んでいる。これらの目標を実現するために,“地域業務”を導入した後,“業務単位制度”と
“社内では
2011年4月、2013年4月、2016年4月にそれぞれ“会社制”が発表された
 
100

カタログ表
2017年にトヨタはさらに、意思決定と運営実行をさらに加速させるために、取締役会メンバーが意思決定と管理監督を担当し、運営担当者が運営実行を担当していることを明らかにした。また、2018年、トヨタは運営官の任期を4月から1月に変更し、企業戦略機能を減らし、販売ルートではなく地域に基づいて日本販売業務部を再編し、意思決定を顧客や現場に近づけ、場所ごとの全面的な協調実行をさらに加速させるよう努力している。2019年、トヨタ自動車の“管理スピードアップ”と多様な人材チームの発展をさらに推進するために、管理層構造は高級管理者と比較的高い職レベルの人員のみで構成されるように変更され、“高級専門家/高級管理者”という新しい分類が追加された(
日本の漢字
)以下の肩書や職階の代わりに分類し、代替する:管理幹事、執行社長、
(副行政官)
管理レベル)上級1級と上級2級管理者、および特級マスター。適切な人から適切なポストに任命するという観点から見ると、上級専門家/上級管理職の職位範囲は広く、最高経営者、副CEO、工場社長、高級社長からグループマネージャーまで、管理問題が発生した場合にこれらの問題に対処し、多様化と才能のある労働力の一部としての発展を以下のように強化することである
現場.現場
問題を学習し解決する
源氏は術を求めた
)である。2020年4月、トヨタは執行副総裁と運営官職を運営官職に統合する。2020年7月、トヨタはさらに運営官の役割を明らかにした。社長とともに会社全体を職能を越えて監督する経営陣のメンバーが“運営主管”と再定義された
内部.内部
会社の社長、地域のCEO、CEO、例えば
現場.現場
業務実現要素のリーダーは,権力が与えられるとともに,“高度専門職/高度管理者”の分類に統合される.業務幹事及び上級専門家/上級管理者の役割は、必要に応じて決定され、業務幹事及び上級専門職/上級管理者に任命された者は、会社が任命面でより大きな柔軟性を有するため、直面する課題及び採用すべき道に応じて調整される。しかし、ビジネス環境の急速な変化により、トヨタは現在、このような役員が私たちの総裁とともに管理責任(人、貨物、お金に関係する)を履行する必要があることを認識している。そこで,2022年4月にトヨタは運営官の役割を再編し,執行副総裁の職を新たに確立し,管理の観点から業務に専念する運営官と定義した。2023年4月、運営長の役割は、製品を中心とした(より良い自動車を製造する)と地域を中心とした管理チームを実行するように改正された
(街中で一番いい)
今回の会議は“伝承と発展”をテーマに、“管理”をテーマに、製品と地域という2つの柱に対する広い知識と豊富な経験を通じて、執行副総裁を選出した。適切な人を適切な職に任命する基本政策に基づいて、トヨタは迅速かつ持続的に革新してきた。トヨタはこのような革新の波をさらに推進し、世界の会社に最も有利な観点から管理できる会社構造の構築を目指す
すべての利害関係者に最高経営陣の抱負と会社の方向を伝えるために、トヨタはトヨタの本当の姿を“トヨタ時報”で伝えた
トヨタは、“製品を中心とした地域中心の管理”を実行し、“トヨタの理念”をもとに、将来の持続可能な成長の意思決定に貢献する人を任命することがポイントだと考えている。また,これらの人たちは,電動化,知能化,多様化,信頼,友情,内部に基づく外部パートナーシップに対応することで,トヨタを“モバイル会社”に転換する過程で重要な役割を果たすことができるはずである
双方向
インタラクティブなチームワークとともに、気候変動問題などの社会的課題の解決に取り組んでいます。トヨタは取締役会と上級管理職を適切な規模に維持し、性別や国籍の観点からも含めて全体的にバランスと多様性を確保している。取締役会は、経営陣の意思決定過程で社外者の意見をさらに反映させるために、3人の外部メンバーを任命した。トヨタには6人の監査委員会と監督会のメンバーがおり、そのうち4人が外部監査委員会と監督会のメンバーだ。トヨタが法的要求に乏しい監査委員会及び監督会メンバーの場合に備えて、会社法第329条第3項に基づいて代替監査委員会及び監督会メンバーを任命した
 
101

カタログ表
以下はトヨタ取締役会メンバーと監査委員会および監督会メンバーの簡単な概要である
 
氏名(生年月日)
 
ポジション
 
簡単な職業総括と重要なアルバイト
 

普通株
(単位:千)
 
豊田秋夫
(May 1956 年 3 月 3 日 )
 
取締役会議長
 
1984 TMC 入社
2000 年 TMC 取締役会メンバー
2002 年 TMC 常務取締役
2003 年 TMC 上級執行役員
2005 年 TMC 執行副社長
2009 年 TMC 社長
2023 年 TMC 会長 ( 現在 )
 
( 重要な並行業務 )
トヨタ不動産株式会社代表取締役会長株式会社。
デンソー株式会社取締役
株式会社 ROOKIE レーシング代表取締役
トヨタガズオレーシングワールドラリーチーム会長
    23,466  
早川茂 ( 1953 年 9 月 15 日 )  
取締役会副議長
 
1977 年トヨタ自動車販売株式会社に入社Ltd.
2007 年 TMC 経営責任者
2007 年トヨタモーター北アメリカ株式会社社長
2012 TMC 上級執行役員
2015 年 TMC 取締役 · 上級執行役員
2017 年 TMC 副会長 ( 現在 )
 
( 重要な並行業務 )
国際経済研究所所長代表
    331  
佐藤幸二
( 1969 年 10 月 19 日 )
 
社長、
取締役会のメンバー
 
1992 年 TMC 入社
2017 TMC エグゼクティブゼネラルマネージャー
2020 年 TMC オペレーティングオフィサー
2021 年 TMC オペレーティングオフィサー ( 現制 )
2023 年 TMC オペレーティングオフィサー兼社長
TMC 会長 ( 現任 )
 
( 重要な並行業務 )
TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH 会長
トヨタモーター北米株式会社会長兼 CEO
    56  
中島弘樹
( 1962 年 4 月 10 日 )
 
取締役、執行役員、副社長
 
1987 年 TMC 加入
2014 TMC エグゼクティブゼネラルマネージャー
2015 年 TMC 経営責任者
2020 年 TMC オペレーティングオフィサー
2023 年 TMC オペレーティングオフィサー兼エグゼクティブバイスプレジデント ( 現制 )
TMC 取締役、執行役員、副社長 ( 現在まで )
 
( 重要な並行業務 )
コマーシャル · ジャパン · パートナーシップ · テクノロジーズ株式会社社長
    20  
 
102

カタログ表
氏名(生年月日)
 
ポジション
 
簡単な職業総括と重要なアルバイト
 

普通株
(単位:千)
 
宮崎洋一
( 1963 年 10 月 19 日 )
 
取締役、執行役員、副社長
 
1986 年 TMC 入社
2015 年 TMC 経営責任者
2019 TMC オペレーティングオフィサー
2022 年 TMC オペレーティングオフィサー ( 現制 )
2023 年 TMC オペレーティングオフィサー兼エグゼクティブバイスプレジデント
TMC 取締役、執行役員、副社長 ( 現在まで )
    44  
サイモン · ハンフリーズ
( 1967 年 3 月 30 日 )
 
取締役会、執行役員
 
1988 年英国 DCA デザインに入社。
1994 年 TMC 入社
2016 年トヨタヨーロッパデザイン開発株式会社社長。
2018 TMC エグゼクティブゼネラルディレクター
2023 年 TMC オペレーティングオフィサー
取締役会執行役員 ( 現在 )
 
( 重要な並行業務 )
Calty Design Research, Inc. エグゼクティブバイスプレジデント
    11  
菅原一黒
( 1957 年 3 月 6 日 )
 
社外取締役会メンバー
 
1981 年国際貿易産業省に入省
2010 年経済産業省産業科学技術政策 · 環境局長
2012 年経済産業省製造業局長
2013 年経済産業省経済産業政策局長
2015 年経済産業省副大臣
2017 年経済産業省退官
2017 年内閣特別補佐官
2018 年内閣特別顧問退任
2018 年 TMC 社外取締役会メンバー ( 現在 )
 
( 重要な並行業務 )
株式会社日立独立取締役
富士フィルムホールディングス社外取締役
     
 
103

カタログ表
氏名(生年月日)
 
ポジション
 
簡単な職業総括と重要なアルバイト
 

普通株
(単位:千)
 
フィリップ · クレイヴン卿
(July 1950 年 4 月 4 日 )
 
社外取締役会メンバー
 
1989 年国際車椅子バスケットボール連盟会長
2001 年国際パラリンピック委員会委員長
2002 年国際車椅子バスケットボール連盟会長を引退
2017 年国際パラリンピック委員会委員長退任
2018 年 TMC 社外取締役会メンバー ( 現在 )
     
大島雅彦
( 1960 年 9 月 13 日 ) 。
 
社外取締役会メンバー
 
1984 年三井銀行株式会社に入社
2012 年三井住友銀行 (SMBC) 執行役員
2014 年 SMBC 経営執行役員
2017 年 SMBC 常務取締役兼執行役員
SMBC 常務取締役兼上級執行役員
2018 年三井住友金融グループ上級執行役員( SMFG )
SMBC 上級執行役員
2019 年 SMFG 副社長兼執行役員
SMBC 取締役 · 副社長
2023 年 SMBC 副会長
TMC 社外取締役会メンバー ( 現在 )
2024 年 SMBC アドバイザー
 
( 重要な並行業務 )
SMBC 顧問
    1  
小野美美
( 1965 年 8 月 8 日 )
 
社外取締役会メンバー
 
1988 年住友銀行株式会社に入社
1998 年早稲田アジア太平洋研究所客員教授。
2000 年一橋大学ビジネススクール国際企業戦略学部常勤講師
2002 年一橋大学経営学部国際企業戦略学部助教授
2010 年一橋大学経営学部国際企業戦略学部教授
2018 年一橋大学経営学部経営学部教授
2022 年経営学部 · 国際学部学長兼教授
    0  
 
104

カタログ表
氏名(生年月日)
 
ポジション
 
簡単な職業総括と重要なアルバイト
 

普通株
(単位:千)
 
   
一橋大学経営学部コーポレート · ストラテジー (現在)
2023 年 TMC 社外取締役 ( 現在 )
 
( 重要な並行業務 )
一橋大学経営学部教授東京マリンホールディングス社外取締役
 
白良武
( 1952 年 9 月 5 日 )
 
常任監査役 · 監査役
 
1977 年 TMC 加入
2001 年生産管理部門ゼネラルマネージャー。TMC の
2004 年グローバル調達企画部ゼネラルディレクター。of TMC
2005 年第 1 調達部門ゼネラルマネージャー。TMC の
TMC のマネージングオフィサー
2009 年 TMC 上級執行役員
2011 年 TMC 上級執行役員
株式会社関東自動車工事アドバイザー
2012 年関東自動車事業所社長
トヨタモーター東日本株式会社社長
2019 年トヨタモーター東ジャパン取締役会長
2023 年トヨタモーター東ジャパン上級執行役員(toプレゼン )
TMC 監査役 ( 現任 )
    150  
康田正秀
( 1949 年 4 月 1 日 )
 
常任監査役 · 監査役
 
1972 年 TMC 入社
2000 年 TMC 海外部品事業部ゼネラルマネージャー
2007 年トヨタ自動車オーストラリア株式会社社長。
2014 年トヨタモーターコーポレーションオーストラリア株式会社会長。
2017 年トヨタ自動車株式会社オーストラリア代表取締役社長を退任。
2018 年 TMC 監査役 ( 現任 )
    63  
小倉勝之 ( 1963 年 1 月 25 日 )  
常任監査役 · 監査役
 
1985 年 TMC 入社
2015 年関連会社財務部ゼネラルマネージャー。of TMC
2018 年 TMC 監査役会事務総長
2019 年 TMC 監査役 ( 現任 )
 
( 重要な並行業務 )
愛知鉄鋼社外監査役会委員
    30  
 
105

カタログ表
氏名(生年月日)
 
ポジション
 
簡単な職業総括と重要なアルバイト
 

普通株
(単位:千)
 
ジョージ · オルコット
(May 1955 年 7 月 7 日 ) 。
 
社外監査役会委員
 
1986 年 S. G.Warburg & Co. に入社Ltd.
1999 年 UBS アセットマネジメント ( 日本 ) 社長
1999 年日本代表取締役社長 UBS ブリンソン
2000 年 UBS ワーブルク株式資本市場担当マネージングディレクター
2001 年ケンブリッジ大学ビジネススクールジャッジ
2005 年ケンブリッジ大学ジャッジビジネススクール FME ティーチングフェロー
2008 年ケンブリッジ大学ジャッジ · ビジネス · スクール上級フェロー
2022 年 TMC 社外監査役会委員 ( 現任 )
 
( 重要な並行業務 )
キリンホールディングス株式会社社外取締役
    3  
キャサリン · オコーネル
( 1967 年 2 月 10 日 )
 
社外監査役会委員
 
1987 年日本旅行局に入社。
1994 年アンダーソン · ロイド · バリスターズ · アンド · ローライターズ ( ニュージーランド ) 上級弁護士
2002 年オリンパスコーポレーションインハウスカウンセリング
2004 年松下電気工業株式会社上級インハウスカウンセラー株式会社モーター会社
松下電子コンポーネント株式会社シニアインハウスカウンセラーLtd.
2008 年ホーガン · ラヴェルズホリツジムショ外国保共同地行
2012 年モレックスジャパン法務責任者
2017 年オコーネルコンサルタント社長
2018 年キャサリン · オコンネル · ローの CEO ( 現在まで )
2023 年 TMC 社外監査役会委員 ( 現任 )
 
( 重要な並行業務 )
外国弁護士登録
富士通社外監査役会委員
     
大田裕美
(June( 1973 年 11 月 )
 
社外監査役会委員
 
1999 年中日新聞入社Ltd.
2021 年中日新聞ビジネスニュース部社説ライター兼予備記者リーダー。Ltd.
2023 年中日新聞社編集委員 · 国際事務局Ltd.
2024 年中日新聞を退職。Ltd.
2024年TMC外部監査委員会·監督会メンバー(これまで)
     
 
  1.
取締役会のメンバーで佐藤幸二総裁はさん兼任し、運営官(総裁)を兼任している
 
106

カタログ表
  2.
取締役会メンバーの任期は、2024年6月18日に開催される一般株主総会終了時から始まり、2025年度一般株主総会終了時に満了する
 
  3.
いずれも監査·監会会メンバーである平田武さん、桂さん、キャサリンO‘Connell女史の任期が2023年6月14日に開催される普通株主総会終了時に開始され、2027年度株主総会終了時に満了する。
 
  4.
安田正徳さんとジョージ·オルコットさんは、いずれも監査委員会と監会会のメンバーで、2022年6月15日に開催される普通株主総会の終了時から任期が終了し、2026年度の一般株主総会で任期が満了する
 
  5.
欧田博美さんの任期は、2024年6月18日に行われる一般株主総会終了時から始まり、2028年度株主総会終了時に満了する
トヨタの主要株主、顧客、サプライヤーまたは他の人との手配または了解に基づいて、上記の者はいずれも取締役会メンバー、監査委員会、監督会メンバーまたは高級管理職メンバーに選ばれなかった
以下はトヨタ代替監査委員会&監事会メンバーの概要である
 
氏名(生年月日)
 
ポジション
 
簡単な職業総括と重要なアルバイト
 
数量:
ごく普通である
株価
藤沢久美
(1967年3月15日)
 
監査委員会や監督会のメンバーの代わりに
 
1995年国際金融情報システム有限公司創業者兼総裁。
2000年シンクタンクソフィア銀行役員
2011年日本証券取引業者協会公共理事(現在)
2012年取締役は東日本大震災で被害を受けた企業の黒字化を支持
2013年シンクタンクソフィア銀行研究員総裁
2014年豊田通商株式会社取締役外
2022年国際社会経済研究所議長(これまで)
 
( 重要な並行業務 )
国際社会経済研究所所長
Net Protections Holdings,Inc.董事外
源株式会社董事外(監査監督委員会委員)
静岡金融グループ董事外。
 
6.B補償
意思決定政策とプロセス
トヨタは、“製品を中心とした地域中心の管理”を実行し、“トヨタの理念”をもとに、将来の持続可能な成長の意思決定に貢献する人を任命することがポイントだと考えている。また,これらの人たちはトヨタをモバイル会社に転換する過程で重要な役割を果たし,気候変動を含む社会問題の解決に貢献できるはずである
 
107

カタログ表
電気化、スマート化、多様化を実現し、信頼、友情、内部に基づく外部パートナーシップを構築するために努力することによって
双方向
インタラクティブなチームワーク。トヨタの役員報酬システムは、その各措置を推進する重要な手段であり、以下の政策に基づいて決定されている
 
   
取締役会のメンバーがトヨタの中長期的な会社価値の向上に努力することを奨励する制度でなければならない
 
   
トヨタが人材を確保し、維持できるように報酬水準を維持できるシステムであるべきだ
 
   
取締役会のメンバーが我々の株主と同じ観点から管理を向上させる制度であり、会社管理者としてより強い責任感を持つべきである
取締役会は決議案を採択し、各取締役会のメンバーの報酬と他の報酬を決定する政策を決定した。報酬は実際に会社の業績とリンクし、同時に個人の仕事の職責と業績を反映している。外部取締役会メンバーと監査委員会および監督会メンバーの報酬には固定報酬のみが含まれている。したがって、この報酬は業務業績の影響を受けにくく、経営陣とは独立した確保に寄与する
2019年6月13日に開催された第115回一般株主総会のトヨタ取締役会メンバーの報酬に関する決議によると、最高現金報酬は年間30億円(うち、外部取締役会メンバーに支払われる最高額は年間3億円)、最高株式報酬は年間40億円とされている。第115回一般株主総会閉幕時までの取締役会メンバー数は9人(取締役会外部メンバー3名を含む)であった
2008年6月24日に開催された第104回一般株主総会では、トヨタ自動車の監査委員会と監督会メンバーの報酬額は月3000万円以下に設定された。第104回一般株主総会の閉幕時まで、監査委員会と監督会のメンバー数は7人だった
トヨタ自動車取締役会の各メンバーの報酬額と報酬制度は取締役会と“役員報酬会議”によって決定され、取締役会メンバーの多くは取締役会外部メンバーであり、決定の独立性を確保する。本年度報告日までに、役員報酬会議は、取締役会副会長の早川茂(会長)、取締役会の宮崎洋一、取締役会外部の杉原郁郎、フィリップ·クレヴィン卿、大島正彦、大野恵美*からなる
取締役会の外部メンバー1人あたりの報酬額と外部取締役1人あたりの報酬額
非外外
取締役会メンバーはそれぞれ2023年6月と2024年4月に開催された役員報酬会議で決定された
 
*
2023年6月14日、取締役会外部メンバーの大島正彦と大野英美が取締役会外部メンバーの工藤泰子に代わり、役員報酬会議のメンバーとなった。工藤泰子は、取締役会外部メンバーで、2023年6月14日に行われた一般株主総会終了時に取締役会外部メンバーを辞任した
取締役会は、取締役会の各メンバーの報酬や他の支払いの政策、役員報酬制度、特定財政年度の報酬総額を決定することを決定した。取締役会はまた、役員報酬会議に取締役会に各メンバーの報酬金額を決定することを依頼することを決定した
 
108

カタログ表
役員報酬会議は、取締役会メンバー及び上級管理者の報酬制度を審査し、取締役会が策定した各取締役会メンバーの報酬及びその他の報酬を決定する政策に基づいて、会社の業績及び個人の仕事の職責及び業績等の要因を考慮した場合、取締役会メンバー1人当たりの報酬額を決定する。取締役会は、役員報酬会議で行われたこれらの決定は、取締役会の各メンバーの報酬や他の報酬を決定する政策に合致するとしている
監査委員会、監督会メンバーの報酬は、株主総会決議で決定された範囲内で監査委員会によって決定される
2023年6月、9月、10月、12月および2024年2月、3月、4月に役員報酬会議が開催され、2024年度の報酬額およびその他の関連事項が議論され、決定された
また、役員報酬会議の事項を検討するために、2023年7月と2024年1月、2月、4月に外部取締役会メンバーのみからなる予備審査会議が開催された。取締役会のメンバーの報酬は役員報酬会議の満場一致で決定された
役員報酬会議で議論された主な議題は、
 
   
各職責と職責の報酬水準を審査する
 
   
各職責と職責の報酬構成を審査する
 
   
審査基準と評価2024年度実績
 
   
取締役会の各メンバーの報酬額の決定
役員報酬会議の議論の結果、トヨタは、全体政策の主旨をより良く実践できるように、2023年度から各取締役会メンバーの報酬を決定する部分政策を修正した。しかし、2023年6月14日に開催された一般株主総会の閉幕時に退任した取締役会メンバー(“退任取締役会メンバー”)については、各メンバーの報酬額は改訂前に適用決定政策によって決定された
業績報酬の決定方法 ( ボーナスおよび株式報酬 )
日本国籍の取締役 ( 取締役会外メンバーを除く )
トヨタは、取締役会各員が毎年受ける報酬の総額 ( 「年次総報酬」 ) を、各人の役割の大きさ等を基に選定した日本企業およびグローバル企業のベンチマークを参考にして、職務 · 職務に応じて適正な水準に設定しています。
トヨタは、 STI ( 短期インセンティブ ) と LTI ( 長期インセンティブ ) が年間報酬総額の約 20% と 50% を占め、 STI と LTI を合わせた業績報酬が約 70% を占めるようにしています。STI は、「連結営業利益」および「トヨタ時価総額の変動 * 」に基づいて現金補償の形で提供されます。LTI は、「複数の財務指標」に基づく株式報酬の形で提供されます。
「非金融」
「個別評価」と「個別評価」
 
*
東京証券取引所におけるトヨタ普通株式の決済価格に、発行済株式数を、国債株式数を差し引いた株式数を乗算して算出した。
 
109

カタログ表
報酬の構成
 
報酬のタイプ
 
全体のパーセントを占める
報酬.報酬
 
報酬.報酬

方法
 
概念
       
基本補償
  30% 程度   現金
補償する
  LTI で表される報酬総額に占める割合は、個人の役割や職務が大きくなるにつれて増加するように設計されています。
STI ( 短期インセンティブ )
  約 20%   現金
補償する
LTI ( 長期インセンティブ )
  50% 程度   シェア
補償する
業績評価指標の概念
 
       
STI
 
金融
指標
  (1)連結営業利益 ( 単年度 )   トヨタの取り組みを短期的な業績に基づいて評価する指標
  (2)トヨタの時価総額変動   株主 · 投資家がトヨタの取り組みを評価するための企業価値指標
       
LTI
 
金融
指標
  (3)連結営業利益 ( 複数年 )   トヨタの中 · 長期の取り組みを事業実績から評価する指標
  (4)株主総利益率   株主 · 投資家がトヨタの中長期的取り組みを評価するための企業価値指標
 
(5)株式収益率
 
非金融類

インジケーター
  (6)サステナビリティ問題解決の進捗状況   トヨタの中長期の取り組みを、企業価値向上の度合いに基づいて評価する指標
 
個々の業績評価
  取締役会各委員の業績の質的評価
 
110

カタログ表
各業績評価指標の方法と基準値と評価結果
 
         
STI
 
評価する
重さ
 
評価方法
 
参考値
 
評価結果
         
(1)連結営業利益 ( 単年度 )
  70%   トヨタ社の過去 10 会計年度平均連結営業利益を基準として、 2024 年度の連結営業利益の達成度合いを評価する ( 2023 年度設定 )   2.5 1 兆円   191%
(2)トヨタの時価総額変動
  30%   トヨタと TOPIX の 2023 年度時価総額 ( 1 月 ~ 3 月平均 ) を基準値として、 TMC の 2024 年度時価総額の変動を比較評価します。  
トヨタ : 25.5 兆円
TOPIX : 1,990.68
 
111

カタログ表
         
LTI
 
評価重み
 
評価方法
 
参考値
 
評価結果
         
(3)連結営業利益 ( 複数年 )
  35%   2024 年度を含む過去 3 会計年度における連結営業利益の達成度を、トヨタの過去 10 会計年度平均連結営業利益を基準として評価する ( 2023 年度設定 )   2.5 1 兆円   139%
(4)株主総利益率
  17.5%   トヨタの総株主還元を比較して評価する。2024 年度末日の株価と 2024 年度 4 年前の会計年度から 2024 年度までの 1 株当たり配当金の累積額を、 2024 年度 5 年前の会計年度末日の株価で割った変動率を用いて算出した2024 年の基準値と同じ方法で算出された TOPIX 純総収益率の変動率   TOPIX: 196.2%
(5)リターンオン
株権
  17.5%   伊藤レビューの推奨水準を用いて、 2024 年度のトヨタの自己資本収益率を比較評価する
*1
参考値として
  8%
(6)進捗状況
解決に努める
持続可能性
問題は
  30%   6つの重要な問題(重要性)による2024年度のビジネス活動の貢献度の評価
*2
 
6つの重要な問題
(重要性)
 
  *1
経済産業省は2014年の企業統治改革報告書を発表した
  *2
トヨタが決定した6つの重要な問題は,(1)移動性の価値の拡大,(2)安全と信頼性,(3)人間と地球の共存(炭素中和を含む),(4)コミュニティと雇用の支援,(5)すべての人の積極的な参加,(6)強力な生産と商業運営である
 
112

カタログ表
個人の業績評価の概念
年間総給与の決定については、LTI基本金額は個人業績評価に応じて調整される。評価は、トヨタの理念に基づく取り組み(ESG視点を含む)や中長期的な企業価値向上の取り組み、および同業者の信頼と人的資源発展の促進への貢献など、様々な要素を考慮した。個人業績評価に基づく調整範囲はポストと仕事の職責に比例し、範囲はLTI基本額の40%前後50%の範囲内である。取締役会メンバー1人あたりのLTI金額は評価結果に基づいて計算される
取締役会退職メンバーの業績報酬(ボーナス及び株式報酬)の決定方法
トヨタは、合併の営業収入、トヨタの時価変動*と個人業績評価に基づいて、取締役会メンバー1人当たり1年以内に受け取る年間総報酬を決定する。年間給与総額から毎月の報酬を固定報酬として差し引いた残高が業績報酬となる
トヨタは日本とグローバル会社の基準を参考にし、各人の役割の大きさやその他の要因に応じて適切な役員報酬レベルを選択し、これをもとに、ポストや職責に応じて適切な年間総給与レベルを設定した
*算出方法は、トヨタ自動車の2024年度の東京証券取引所における普通株終値に在庫株数を差し引いた発行株式数を乗じたもの
取締役会退職役員業績報酬各プロジェクトの構想
 
   
合併営業収入
   経営実績に基づいてトヨタの努力を評価する指標
   
時価総額の変動
   株主 · 投資家がトヨタの取り組みを評価するための企業価値指標
   
個々の業績評価
   取締役会各委員の業績の質的評価
 
113

カタログ表
退職役員の業績報酬の評価指標と評価結果の評価方法と基準値
 
         
    
 評価方法 
重さ
 
評価する
方法
 
参考までに
価値がある
 
 評価方法 
Result for
2022年度
合併営業収入
  70%   トヨタの持続的成長に必要な収益 ( 2011 年度 ) を基準値として、 2024 年度の連結営業利益の達成度合算を評価する。   ¥1 兆   330%
トヨタの時価総額変動
  30%   トヨタ時価総額と 2023 年度 TOPIX ( 1 月 ~ 3 月平均 ) を基準値として、 2024 年度 ( 1 月 ~ 3 月平均 ) の時価総額の変動を比較評価する。  
トヨタ:25.5元
兆円
 
TOPIX
: ¥1,990.68
取締役会退任役員の年間報酬総額決定方法
年間総報酬は1セットの理論式を用いて決定され、この公式は取締役会メンバーの報酬の基準結果を考慮した。年間総給与は総合営業収入とトヨタの時価の変動に応じて設定され、個人の業績評価に応じて調整される。個人業績評価は、トヨタの理念に基づく措置(ESG観点を含む)や、人材発展の促進に対する彼または彼女の同業者の信頼と貢献など、様々な要素を考慮している。個人の業績評価に基づく調整範囲は、職責および職責に応じて年間総報酬以上50%以下の範囲に設定されている。取締役会の年間給与総額は審査結果に基づいて計算される
外国市民権を有する取締役(取締役会外部メンバーを除く)
固定給与と業績報酬は、トヨタが人材を確保し、維持できるようにする給与レベルと構造に基づいて制定された。年間総報酬レベルおよび固定報酬および業績報酬が総報酬に占める割合は、各メンバーの作業職責と、そのメンバが以前に働いたエンティティの報酬基準(申請単独決定)を考慮して決定される。業績報酬はSTIとLTIで構成され、日本国籍を持つ取締役(取締役会外部メンバーを除く)の場合と同様である。STIとLTIの金額変化は同じであり、日本国籍を有する取締役(取締役会外部メンバーを除く)のために設定されたSTIおよびLTIパフォーマンス評価指標および個人パフォーマンス評価結果を反映している。また、ある取締役会メンバーの所得税税率が自国の税率と異なることを考慮して、所得税補償を提供する場合もある
外国籍取締役会退職役員待遇における業績報酬の構成及び決定方法
業績報酬は、合併の営業収入、トヨタの時価変動、個人業績に基づいて決定され、各メンバーの仕事を考慮して決定される
 
114

カタログ表
そのメンバーがいる国の責任と報酬基準(具体的な申請は個人が決定する)。それぞれの概念は、日本国籍を有する退職取締役会メンバー(取締役会外部メンバーを含まない)と同じである。また、ある取締役会メンバーの所得税税率が母国の税率と異なるため、トヨタ自動車は所得税補償を提供する場合もある
補償する
2024年度には、トヨタがすべての取締役会メンバーと監査委員会·監督会メンバーに蓄積したボーナスを含む報酬総額は人民元44.6億元となる
トヨタ自動車およびその子会社は、トヨタ自動車会社の取締役会メンバーおよび監査委員会および監査会メンバーに年金、退職または同様の福祉を提供するためにいかなる金額も予約または累積していない
トヨタが2024年6月25日に関東地方財務局に提出した年間証券報告書には、2024年度の報酬に関する総合情報が含まれており、その間の報酬総額が1億元を超える取締役会のメンバーと監査委員会と監督会のメンバーに適用される
 
       
種類ごとの報酬(百万円)
       
       
性能に基づく
補償
     
氏名·職位
 
A社の分類報告
 
据え置き
補償
   
ボーナス.ボーナス
   
シェア
補償
 
定年退職する
優位性
   
総額
補償
( 数百万 )
円 )
 
豊田昭夫取締役会メンバー
  トヨタモーター株式会社     289       324     1,009
(280 1,000 株 )
    —        1,622  
早川茂取締役会メンバー
  トヨタ自動車株式会社     77       133     179
(50 1,000 株 )
    —        389  
佐藤浩二 ※ 1 取締役会メンバー
  トヨタ自動車株式会社     87       187     349
(97, 000 株 )
    —        623  
中島広樹*1、取締役会メンバー
  トヨタ自動車株式会社     48       110     137
(38,000株)
    —        295  
宮崎駿*1、取締役会メンバー
  トヨタ自動車株式会社     50       110     137
(38,000株)
    —        297  
サイモン·ハンフリー*1取締役会のメンバー
  トヨタ自動車株式会社     36       55     51
(14,000株)
    —        143  
ジェームズ·クフナー*2取締役会のメンバー
  トヨタ自動車株式会社     27       101     —      —        531  
  連結子会社
(トヨタ社編)
    133       271     —      —     
 
*1
2023年6月14日に開催された一般株主総会で取締役に就任した佐藤幸司、取締役会の総裁、取締役会の中島広樹、宮崎洋一、サイモン·ハンフレスについて、9カ月の報酬を挙げた
*2
2023年6月14日に開催された一般株主総会で取締役を退職したジェームズ·クフナーにとっては、3カ月の補償が挙げられている。トヨタ合併後の子会社トヨタ社がジェームズ·クフナーに支払う固定報酬には、3カ月ごとと1年に1回の固定報酬が含まれている。上記の固定補償に加えて、ジェームズ·クフナーの自国と日本での税率の違いを考慮して、トヨタ自動車とそのトヨタ社が編成した合併子会社はジェームズ·クフナーに4400万円の税収補償を支払った。トヨタがジェームズ·クフナーに支払う業績報酬には、2022年3月までの年間業績報酬(6800万円)が含まれている
 
115

カタログ表
上記の額は2024年度に費用として入金される
 
6.C
取締役会の慣例
トヨタの定款によると、取締役会メンバーは20人を超えず、監査委員会と監督会メンバーは7人を超えない。株主は株主総会で取締役会メンバーと監査監査会メンバーを選出する。取締役会メンバーの通常任期は1年、監査委員会と監督会メンバーの任期は4年。取締役会のメンバーと監査委員会、監督会のメンバーは任意の任期を再任することができる
取締役会は会長一人、総裁一人、副会長、執行副総裁各一人以上を任命することができる。取締役会はその決議に基づいて1人以上の代表取締役を選出した。どの役員代表も通常トヨタを代表して会社の事務を処理しています。取締役会はトヨタ事務の管理に最終的な責任を持っている。トヨタの取締役会メンバーはいずれもトヨタまたはその任意の子会社と締結したサービス契約の一方ではなく、当該契約は雇用終了時の福祉を規定している
会社法の規定によると、トヨタが合意の条項を決定した場合、この合意は、トヨタが取締役会メンバーに発生したいくつかの費用の全部または一部を補償することを承諾した場合、取締役会決議によってこのような決定を行わなければならない。“会社法”の規定によると、トヨタが保険会社と署名した保険協定の条項を決定した場合、この合意によると、取締役会メンバーが被保険者であり、保険会社が取締役会メンバーがその職責を履行することによって責任を負うか、または取締役会メンバーに責任クレームを提起することによる損害を賠償することを承諾した場合、この決定は取締役会決議によって下されなければならない
会社法とトヨタの定款によると、トヨタは取締役会決議を採択し、取締役会メンバー(前取締役会メンバーを含む)が法律や法規に規定されている範囲で職責を履行できなかったため、トヨタに対する責任を免除することができる。また、トヨタは各取締役会メンバー(取締役会実行メンバーなどを含まない)と責任制限協定を締結し、彼らが職責を履行できなかったためにトヨタの債務の最高額を法律法規に規定されている最低責任限度額に制限することもできる
会社法によると、トヨタには少なくとも3人の監査委員会と監督会のメンバーがいなければならない。監査委員会および監督会メンバーの少なくとも半分は、以下のすべての要求に適合する者である“外部”監査委員会および監督会メンバーでなければならない
(A)当該人は、外部監査·監督会のメンバーになる前の10年間、トヨタまたはその子会社の取締役会メンバー、会計コンサルタント(例えば、会計顧問が法人エンティティであれば、そのエンティティの事務を担当する従業員)、幹部、マネージャー、または従業員を務めたことがない
(B)当該人が外部監査委員会及び監督会メンバーになる前の10年間のいずれかの期間内にトヨタ又はその任意の付属会社の監査兼監督会メンバーである場合、当該人は、トヨタ又はその任意の付属会社の監査及び監督会メンバーになる前の10年間、トヨタ又はその任意の付属会社の取締役会メンバー、会計コンサルタント(例えば、会計コンサルタントが法人である場合、その実体のためにその事務を担当する従業員)、行政職、マネージャー又は従業員、並びに
(C)その人は、トヨタの任意の取締役会メンバー、マネージャーまたは他の主要従業員の配偶者または二次親族関係ではない
 
116

カタログ表
監査委員会と監督会メンバーは、トヨタ自動車またはその任意の子会社の取締役会メンバー、会計顧問(会計顧問が司法人員であれば、その事務を担当する司法員)、幹部、社長または従業員であってはならない。これらの監査委員会と監督会のメンバーは共同で監査委員会と監督会を構成する。監査委員会と監査会メンバーは、取締役会が株主総会に提出した財務諸表と経営報告書を審査する義務がある。監査委員会と監督会メンバーはまた、取締役会メンバーのトヨタ事務の管理を監督する。監査委員会や監査会メンバーは必ずしも公認会計士ではなく、トヨタの監査委員会や監督会メンバーも公認会計士ではない。彼らは取締役会会議に参加するように要求されたが、投票権はなかった
会社法とトヨタの定款によると、トヨタは取締役会決議を採択し、監査委員会と監督会メンバー(前監査委員会と監督会メンバーを含む)が法律や法規に規定された範囲内で職責を履行できなかったためにトヨタに対して負う責任を免除することができる。また、トヨタは各監査委員会や監督会メンバーと責任制限協定を締結し、彼らが職責を履行できなかったためにトヨタの債務の最高額を法律法規に規定されている最低責任限度額に制限することができる
トヨタには報酬委員会がありません。しかし、トヨタ役員報酬会議のメンバーは取締役会メンバーの報酬について議論した
役員報酬会議は取締役会メンバーと上級管理者の報酬制度を審査し、会社の業績及び個人の仕事の職責と業績などを考慮して、取締役会の各メンバーの報酬金額を決定する。メンバーは取締役会副議長の早川茂と、取締役会の宮崎洋一、杉原郁郎、フィリップ·クレヴィン卿、大島正彦、大野恵美
 
6.D
従業員
2024年3月31日までのトヨタ従業員総数は380,793人、2023年3月31日現在のトヨタ従業員総数は375,235人、2022年3月31日現在のトヨタ従業員総数は372,817人である。次の表に2024年3月31日までの業務部門と地理的位置別の就業者の内訳を示す
 
セグメント
  
数量:
従業員
  
位置
  
数量:
従業員
自動車
   336,291    日本語    202,152
金融サービス業
   14,658    北米    63,842
他のすべての
   23,325    ヨーロッパ    23,610
未分配
   6,519    アジア    66,304
      その他*    24,885
  
 
     
 
総額
  
380,793
  
総額
  
380,793
  
 
     
 
     
 
*“Other”は、中南米、オセアニア、アフリカ、中東からなります。
経営陣を除いて、トヨタ自動車とその日本での合併子会社の正社員の多くは、すべてのトヨタ労働者組合連合会を構成する組合員にならなければならない。トヨタ自動車は日本の正社員の約88%が同組合のメンバーだ
 
117

カタログ表
日本では基本給と他の労働条件が毎年交渉されています。また、日本の民族風習によると、従業員1人に半年に1回のボーナスが支給される。ボーナスは給与交渉時に協議され、トヨタの財務業績、見通し、その他の要因に基づいている。2024年度には、賃上げとボーナスが労働組合要求水準に達した
全般的に、トヨタはそれがすべての労働者との労使関係が良いと思っている。しかし、トヨタは現在、その運営するいくつかの国で労使紛争に参加しており、時々労使紛争が発生している。トヨタは、現在参加しているいかなるトラブルもトヨタの総合財務状況に実質的な影響を与えないと予想している
2024年度のトヨタの総合ベースの平均臨時従業員数は96,482人だった
6.E株所有権
2024年6月までの各取締役会メンバーと監査委員会及び監督会メンバーが持っているトヨタ普通株式数に関する情報は、“第6項.取締役、高級管理者と従業員--6.A取締役と高級管理者”を参照してください
トヨタの普通株は株主にどんな優先投票権も持たせることはできない。トヨタは2024年3月31日現在、株式オプションや新株予約権を行使または将来的に行使できる株式オプション計画を持っていない
トヨタ取締役会は、2019年6月13日に開催された第115回一般株主総会と2022年6月15日に開催された第118回一般株主総会で決定した年間40億円の最高株式補償金額内で株式補償を解決する(また、条件を満たす取締役会メンバー(取締役会外部メンバーを除く)については、毎年割り当てられているトヨタ普通株式総数は400万株を超えてはならない)。株式給与の概要は以下のとおりである
 
合資格者
   トヨタ自動車取締役会メンバー(取締役会外部メンバーを除く)
株式補償総額
   年間最大40億円に達する
取締役会メンバー全員に支払われた株式補償額
   会社の業績、職責、業績などを考慮して、毎年設定します
配信予定株式タイプと配布方法
   普通株の発行または処分(分配協定により譲渡制限がある)
配給予定株式総数
  
毎年条件を満たした取締役会メンバーに合計400万株の株式を支給する
(ただし、トヨタ普通株の株式分割が、無料分配を含む場合、または逆株式分割が2022年6月15日以降に行われる場合、または他の場合、制限株式補償としてトヨタ普通株の総数を調整して発行または処分する必要がある場合、そのような株式総数は合理的な範囲で調整されることを前提とする。)
支払われる金額
   トヨタ取締役会が各取締役会の決議に基づいて前営業日トヨタ普通株の東京証券取引所での終値を決定し、条件を満たす取締役会メンバーに特に有利ではない範囲内で
 
118

カタログ表
譲渡制限期
   分配日から3年から50年まで,トヨタ取締役会が繰り上げて決定する
譲渡制限の条件を撤廃する
   譲渡制限が満了した後、制限は廃止されるだろう。しかし、任期満了、死亡、または他の合法的な理由の場合、制限も撤廃されるだろう。
トヨタ自動車の無料買収
   トヨタは、譲渡制限期間内に、法律法規又はトヨタ取締役会の規定に違反した他の原因がある場合には、割り当てられたすべての株式を価格で買収することができる。
外国国籍を持つトヨタ自動車取締役会のメンバーは株式報酬を得る資格がない
トヨタには日本にもう一つの従業員持株協会があり、従業員やフルタイムとアルバイト会社の顧問に向けている。従業員持株協会のメンバーは月給とボーナスから一定額を引き出し、従業員持株協会を通じてトヨタの普通株を購入する。2024年3月31日現在、従業員持株協会はトヨタ普通株70,518,475株を保有している
6.登録者が誤って判断した補償を追及する行動を開示する
ない
項目7.大株主と関連者取引
7.A大株主
2024年3月31日現在、トヨタ普通株16,314,987,460株が発行されている(うち2,840,815,433株は在庫株、13,474,172,027株は流通株)。トヨタは2020年12月14日に開催された取締役会会議でトヨタの現金償還選択権の行使を決議し、発行されたAA株をすべて買収し、“会社法”に基づいてAA類株のすべてを解約した。トヨタは2021年4月2日に発行されたModel AA Class C株のすべての買収を完了し、2021年4月3日にこれらの株を解約した。次の表のトヨタ普通株実益所有権に関する情報は、トヨタの既知の情報に基づいて用意されているか、またはトヨタ株主が日本の金融商品や取引法に基づいて提出したトヨタ普通株所有権に関する申告書類を含む公開申告文書から特定することができる
金融商品及び取引法によれば、いずれの者も、実益及び単独又は連名となって日本証券取引所に上場する会社の全発行株式(米国預託株式又は当該株式を代表する米国預託株式を含む)の5%以上の保有者(適宜投資協定に基づいて他の所有者が株式を管理する者を保有者として含む)を含むが、関係地方財政局の取締役に持株状況に関する報告を提出しなければならない。株式保有者が単独または連名で保有する株式が、会社の発行済み株式総数の5%以上の割合で1%以上増加または減少している場合、または以前に提出された報告書に記載されている任意の重大事項が変化した場合は、同様の報告書を提出しなければならないが、いくつかの例外は除外される
 
119

カタログ表
トヨタの既知の情報または公開申告文書から決定することができる情報に基づいて、次の表には、最近の実行可能日までに5%以上のトヨタ普通株を所有する所有者の利益所有権が示されている
 
実益所有者の氏名または名称
  

の株
普通株
(単位:千)
    
パーセント
卓越した
投票権のある株
普通株
 
トヨタ工業社
     1,192,331        8.87  
ニューヨーク·メロン銀行のデータによると、2024年3月31日までに、トヨタ米国預託証明書(ADS)が保有するトヨタ普通株は321,674,315株であり、その中の米国預託証明書所持者は1,727人、受益車所有者は635,135人である。トヨタの株主名簿によると、2024年3月31日現在、世界には947,533人の普通株保有者がいる。トヨタは2024年3月31日現在、米国で発行された普通株記録保持者528人で、その持ち株は当日発行された普通株の約11.1%を占めている。これらの株式のいくつかは仲介人または他の被命名者によって所有されているため、米国におけるアドレスの記録保持者の数は、米国の利益所有者の数を完全に示すことができない可能性がある
トヨタの普通株は株主にどんな優先投票権も持たせることはできない
トヨタは2021年4月3日にすべての第1シリーズモデルAA級A株を解約したため、第1シリーズモデルAA級A株の保有者はいない
トヨタが知っている範囲では、トヨタは別の会社、任意の外国政府、または任意の自然人または法人によって直接または間接的に所有または制御されているわけではない
トヨタは何の予定も知らず、これらの手配の運営は遅い時期に制御権の変更を招く可能性がある
トヨタは2021年5月12日に開催された取締役会会議で、2021年9月30日(記録的な日付)までの1株当たりのトヨタ普通株を5株に分割し、2021年10月1日から発効することを決定した。トヨタがこのようにすることにしたのは、投資単位あたりの価格を下げることで、より広範な投資家がトヨタ株を獲得しやすい環境を作るためだ。株式分割に伴い、トヨタは“会社法”第184条2項に基づいて定款を改正し、株式分割発効日2021年10月1日に、トヨタが発行する権利のある普通株式総数を1,000万株から5,000万株に増加させた
7.関連先取引
業務関係
トヨタは日常業務の過程で世界各地の多くのサプライヤーから材料、用品とサービスなどを購入し、トヨタの共同経営会社と権益法で計算した合弁企業、及びトヨタ取締役会のあるメンバーと関連のある会社を含む。トヨタは2024年度にこれらのパートナーや合弁企業から材料、用品、サービスなどを購入し、金額は人民元125018億元。トヨタはその製品やサービスなどをトヨタのパートナーや合弁企業、トヨタ取締役会のあるメンバーが所属する会社にも販売している。トヨタは2024年度にこれらのパートナーや合弁企業に37992億元の製品やサービスなどを売却した。トヨタの連合会社と合弁企業での投資と取引に関するより多くの情報は、トヨタ合併財務諸表付記32を参照されたい
貸し付け金
トヨタはよく貿易帳簿と他の売掛金と、トヨタパートナーと合弁企業に支払う帳簿を持っています。これらの帳簿は株式法とトヨタ取締役会のあるメンバーがいる会社によって計算されています
 
120

カタログ表
役員にはすべて関連があります。2024年3月31日現在、トヨタのこれらのパートナーと合弁企業の未返済貿易帳簿とその他の売掛金は人民元609.8元である。トヨタのこれらのパートナーと合弁企業に対する貿易口座やその他の支払総額は2024年3月31日現在、人民元14,328億元である
トヨタは時々、その役員や取締役会のメンバーが住宅を購入するのを助けるために、そのパートナーや合弁企業に中短期融資と、ある子会社が設立した融資計画下の融資を提供する。2024年3月31日現在、株式法により計算されたその連合会社と合弁企業への融資総額は101.8元。トヨタは、これらのローンのどれもが正常な業務過程で締結されたとしている
他にも
台積電は2024年3月31日までに、台積電取締役会長のAkio豊田章男氏にトヨタ株式会社が編んだ台積電合併子会社の株式を買収し、買収総価格は51.69億元となった
7.c専門家と弁護士の利益
適用されません
項目8.財務情報
8.a連結レポートおよびその他の財務情報
 
1-3.
連結財務諸表。トヨタが監査した連結財務諸表は“第18項--財務諸表”の下にランクされている。プロジェクト18下のトヨタ連結財務諸表を除いて、本年度報告書の他の情報はトヨタ監査員によって監査されていない
 
4.
適用されません
 
5.
適用されません
 
6.
輸出販売する。“プロジェクト5.経営と財務審査と展望--5.a経営成果--概要--地理細目”を参照
 
7.
法律と仲裁手続き。“プロジェクト4.会社情報-4.B業務概要-法的手続き”を参照
 
8.
配当情報
トヨタは通常年に2回配当金を支払います。中期配当と
年末.年末
配当する。トヨタの定款では、取締役会の決議により、留保収益を配当金として分配することができると規定されている。トヨタ取締役会は支払いを決意しました
年末.年末
普通株式保有者と登録されている一般株式権者に支払われる配当金は、毎年3月31日まで、すなわち登録日となる
2015年6月に開催された第111回一般株主総会で、トヨタの株主はトヨタ定款の改訂を承認し、将来的にAA型株の発行を許可した。トヨタは2020年12月14日に開催された取締役会会議で、トヨタの現金償還選択権を行使し、発行された第1シリーズAAシリーズA型株をすべて買収し、会社法に基づいて第1シリーズAAシリーズAA型株をすべて解約することを決議した。トヨタは2021年4月2日にすべて発行された第1シリーズModel AA級A株の買収を完了し、2021年4月3日に解約した。2021年6月に開催された第117回一般株主総会で、トヨタの株主は、上記AA類株の発行を許可する条項を削除することを含むトヨタ会社定款の改正を承認した
 
121

カタログ表
これ以外にも
年末.年末
配当については、トヨタは取締役会決議を採択し、毎年その分配可能黒字の中から現金分配の形で普通株式保有者と普通株式質押人に中期配当金を支払うことができ、記録日は9月30日までである。2021年6月16日改正案の前に、トヨタがこのような中期配当金を支払う場合、トヨタは支払うことに相当すると規定されている
半分.半分
AA配当を中間配当として中間配当記録日までに登録されているAA類A株又はAA類株登録質権者の任意の所有者に発行し、普通株式保有者又は普通株登録質権者より優先する
また、“会社法”によると、上記トヨタ会社定款規定又は取締役会が随時決定している以外に、普通株式保有者及び普通株記録質押人は、任意の記録日に普通株式保有者に配当金を支払うことができる。“会社法”によると、配当金は現金で分配することができ、実物で分配することもできる(前述の第3段落で述べた中期配当金を除く)が、分配可能黒字の制限といくつかの他の条件の制限を受けなければならない
次の表にトヨタが表示された各時期に発表された普通株式1株当たり配当金を示す。表示されている期間はその日付までの6ヶ月です。示された現金配当金のドル等価物は、以下に規定する期間毎の最終日の円昼買入れ価格に基づいて計算される
 
    
現金配当金
普通株式当たり
 
期間は終わりました
  
円?円
   
米ドル
 
2021年9月30日
     120.0       1.07  
2022年3月31日
    
28.0
 
   
0.23
 
2022年9月30日
    
25.0
 
   
0.17
 
2023年3月31日
    
35.0
 
   
0.26
 
2023年9月30日
    
30.0
 
   
0.20
 
2024年3月31日
    
45.0
 
   
0.30
 
 
*
角括弧内の数は a に基づいて計算されます。
プレ · ストック
」という前提で、すなわち、「
五対一だ
トヨタが 2021 年 10 月 1 日に実施した株式分割は行われていなかった。
トヨタは、株主還元の向上を経営方針の優先事項の一つとして捉え、持続的な成長を実現するための企業文化の整備に取り組み、企業価値の向上に努めてまいります。トヨタは、安定的かつ継続的な配当増加に努めます。
トヨタは、厳しい競争を乗り越え、モビリティ企業への移行を目指し、カーボンニュートラル社会実現に向けた環境技術やお客様の安全 · 安心のための安全技術など、次世代向けの成長への投資を中心に、社内資金を活用し、従業員やビジネスパートナー、地域社会などのステークホルダーへの投資を目指します。
これらの要因を踏まえ、 2024 年度の配当について、
年末.年末
45円(1株225円)の配当
予備品
トヨタの定款によると、取締役会は決議を採択し、1株当たり普通株)。そのため、30円の中期配当金(150円)を加算します
予備品
分割ベースでは、普通株1株当たり、年間配当金は75円(年利で375円になります
予備品
普通株1株当たり)、年間普通株配当総額は10,117億円
 
122

カタログ表
また、2024年5月8日に開催された取締役会会議で、トヨタは最大4.1億株の普通株を買い戻すことを決定し、総最高買い取り価格は1兆円となった
トヨタはその普通株の価格水準やその他の要因を考慮して柔軟に株を買い戻し、必要に応じて株買い戻しを利用してトヨタ株の売却要求に応じる予定だ
8.B大きな変化
本年報の開示以外に、トヨタの最新年度財務諸表が発表された日から、大きな変動はなかった
項目9.特典とリスト
9.A発売の詳細
トヨタ普通株は東京証券取引所と名古屋証券取引所の金市場と名古屋証券取引所で取引され、日本での株式コードは“7203”、ロンドン証券取引所での株式コードは“TYT”である。トヨタの米国預託証券はトヨタ普通株10株を代表し、ニューヨーク証券取引所に上場し、株式コードは“TM”である
9.配送マップ
適用されません
9.Cクラス街市
トヨタ普通株の主な取引市場は東京証券取引所のPrime Marketである。普通株も名古屋証券取引所やロンドン証券取引所に上場している
1999年9月29日以来、1株当たり10株に相当するトヨタ普通株の米国預託株式を預託株式とし、ニューヨーク·メロン銀行が運営する協賛米国預託株式メカニズムによりニューヨーク証券取引所に取引·上場している。これまでトヨタの米国預託証券は、協賛していないナスダック施設5社を通じて米国預託株式小株市場に上場していた
9.D売却株主
適用されません
9.E希釈
適用されません
9.債券発行の支出
適用されません
項目10.付加情報
10.Aエクステンション
トヨタは2021年5月12日に開催された取締役会会議で、2021年9月30日(記録的な日付)までの1株当たりのトヨタ普通株を5株に分割し、2021年10月1日から発効することを決定した。トヨタがこのようにすることにしたのは、投資単位あたりの価格を下げることで、より広範な投資家がトヨタ株を獲得しやすい環境を作るためだ
 
123

カタログ表
株式分割に伴い、トヨタは“会社法”第184条2項に基づいて定款を改正し、株式分割発効日2021年10月1日に、トヨタが発行する権利のある普通株式総数を1,000万株から5,000万株に増加させた
10.B組織規約の概要と定款細則
別途説明があるほか,以下にトヨタ普通株に関する情報を提供し,トヨタ現行の定款と株式処理条例および“会社法”,“社債,株式,その他の証券帳簿譲渡に関する法案”と関連立法に関する規定の概要を含む
一般情報
2024年3月31日現在、トヨタ自動車の法定株式数は50,000,000株であり、うち普通株16,314,987,460株が発行されている。その後、在庫株が抹消されたため、2024年5月9日、発行済み株式数は5.2億株減少した
トヨタはその株のために株を発行しない。会社法、帳簿譲渡法及びトヨタ会社定款によると、トヨタの普通株記録又は登録は、(I)トヨタの株主登録簿及び(Ii)帳簿振込機関である日本証券信託センター(JASDEC)の振込帳簿、並びに証券会社、銀行又はその他の口座管理機関である。普通株の譲渡は一般に譲受人の口座に振り込まれた後に発効する。トヨタの定款や株式処理条例は普通株譲渡には何の制限もない。株主のトヨタに対する権利を維持するために、株主は通常、トヨタの株主名簿に彼または彼女の名前および住所を記録または登録しなければならない。JASDECが株主の要求に応じてトヨタに個人株主通知を提供すれば,普通株式保有者は小株主の権利(トヨタは記録日を設定していない株主権利)を主張することができる.米国預託証券の預託株式株主は米国預託証券である。したがって、米国預託証明書の保有者は株主権利を直接主張することができないだろう
普通株式保有者は株式を譲渡するために譲渡口座を持たなければならない。JASDEC譲渡口座を持たない普通株保有者は、JASDEC譲渡口座を直接または間接的に所有する口座管理機構に口座を所有しなければならない。トヨタが株主総会の記録日を決定したり、正当な理由に基づいてJASDECに要求すると、JASDECは直ちにJASDECや口座管理機関に帳簿に記録されているトヨタ普通株保有者の名前、住所、その他の情報をトヨタに提供する。このような情報を受信すると,トヨタはその株主名簿にJASDECから受信したこのような情報を記録または登録する.したがって、トヨタ株主名簿に登録または登録された普通株式保有者は、トヨタ普通株の所有者とみなされ、投票権などの権利を行使することができ、トヨタから配当(あれば)を直接取得することと、普通株式保有者への通知を行うことができる。普通株式保有者が少数株主のトヨタに対する権利を維持したい場合は、JASDECまたは株主に振込口座を開設する口座管理機関に個人株主通知を申請しなければならない。この要求に対する応答として,JASDECはトヨタに個人株主通知を提供する.普通株保有者は,トヨタに個人株主通知を提供した日から4週間以内にその少数株主のトヨタに対する権利を主張することができる.譲渡帳簿により追加株式を保有しているとみなされる者が保有する株式は、これらの目的で集計される
 
124

カタログ表
企業の趣旨
トヨタ定款第2条によると、その目的は以下の業務に従事することである
 
   
製造販売、レンタル、修理:
 
   
自動車、工業車両、船舶、航空機、その他の輸送機械、器具、宇宙船、空間機械、器具およびその部品;
 
   
工業機械と機器、他の汎用機械と機器、およびその部品
 
   
電気機械及び器具及びその部品;及び
 
   
機械と器具、医療機械と器具とその部品を測定する
 
   
セラミックス、合成樹脂製品及びその原料の製造及び販売;
 
   
住宅建築材料および設備、家具および固定装置の製造、販売および修理;
 
   
建築工事、土木工事、土地開発、都市開発、地域開発の計画、設計、監督、実施と負担
 
   
不動産の販売、購入、賃貸、ブローカー、管理
 
   
情報処理、情報通信、情報提供サービス、ソフトウェアの開発、販売、レンタル;
 
   
インターネットなどのネットワークを利用した製品販売システムを設計·開発し、これらのシステム内のコンピュータを販売、レンタル、メンテナンスし、これらのシステムを利用して製品を販売する
 
   
内河輸送、海運、航空便、荷役、倉庫、観光業務
 
   
印刷、出版、広告宣伝、一般レンタル、警備、労務派遣などの業務に従事する
 
   
クレジットカード業務、証券売買、投資相談、投資信託業務などの金融サービス;
 
   
駐車場、陳列室、教育施設、医療施設、スポーツ施設、埠頭、空港、飲食屋台やレストラン、宿泊施設、小売店などの施設を経営·管理する
 
   
THE
非生命
保険代理業務と生命保険代理業務;
 
   
バイオ技術を利用して樹木を含む農産物を生産·加工し、このような製品を販売する
 
   
発電と電力供給
 
   
上記各項に関連する貨物及び鉱油を販売する
 
   
上記各項目に関連する工学設計、コンサルティング、発明および研究を行い、これらの発明および研究を利用すること;
 
   
上記のいずれかの項目に関連するまたは付随する任意の業務
配当について
配当金--総則
トヨタは通常年に2回配当金を支払います。中期配当と
年末.年末
配当する。トヨタの定款では、利益を残すことは配当金の根拠とすることができます
 
125

カタログ表
取締役会が決議した。トヨタ取締役会は支払いを決意しました
年末.年末
毎年3月31日までに登録されている株主と登録質権者の配当
これ以外にも
年末.年末
配当金を支払う際には、トヨタは取締役会決議を採択し、毎年9月30日(記録日)の分配可能黒字から現金分配の形で株式保有者及び株式質押人に中期配当金を支払うことができる
また、“会社法”によると、上記に規定したトヨタ会社定款又は取締役会が随時決定した配当金を除いて、任意の記録日までの株主及び質権者に配当金を支払うことができる。“会社法”によると、配当金は現金で分配することができ、実物で分配することもできる(前述の第2段落で述べた中期配当金を除く)が、分配可能黒字の制限といくつかの他の条件の制限を受けなければならない
配当金--分配可能金額
“会社法”によると、トヨタは黒字分配を許可されているが、株主に割り当てられた資産の帳簿総価値は“会社法”や法務省法令で規定されている黒字分配が発効した日の分配可能金額を超えてはならない
任意の所与の時間の黒字額は、会社法及び法務省法令で規定されている項目額を差し引いたトヨタ資産額とトヨタ在庫株の帳簿価値としなければならず、配当分配に利用可能な黒字額は、会社法及び司法省条例で規定されている項目額を加算してこの額を減算することにより計算される
配当-処方
その会社の定款によると、トヨタは現金でいかなる配当金も支払う義務がなく、これらの配当金は初めて配当金を支払った日から3年以内に受け取る人がいない
資本プロジェクト
引受人が新株を購入した現金や資産を支払うか出資する金額(場合によっては例外を除く)は法定資本として入金することが要求されるが,トヨタ自動車の入金金額は超えなくてもよい
半分.半分
これらの現金や資産を追加的に
支払い済み
資本です
会社法により、トヨタは追加的に減少する可能性があります
支払い済み
資本及び法定備蓄金は、株主総会決議により減少した額を限度としない場合、同一の決議によって決定されれば、追加減少額の全部又は任意の部分を占めることができる
支払い済み
実際の資本としての資本。配当金配分の全部または一部の黒字としてもよいし、株主総会決議により法定資本に転換することもできる
株式分割
トヨタはいつでも取締役会の決議で流通株をより多くの株に分割することができる。トヨタは株式分割の公開通知を発表し、株式分割の記録日を指定し、記録日の2週間より早くしてはならない
株式合併
トヨタは発行済み株式を随時特別株主決議案(“投票権”と定義)を介して少ない数の株式に統合することができる。株式合併を行う際には、トヨタは合併発効日の2週間前に何らかの事項について公告を出さなければならない
 
126

カタログ表
日本の 単位 シェア 制
一般情報
それは.“会社法”の要求に基づき、トヨタの定款では、100株が1つの“単位”を構成している。構成単位の株式数は定款に含まれているが、構成単位の株式数を減少させたり、株式単位に関する規定を廃止したりするなど、会社定款のいかなる改正も、特別株主決議ではなく取締役会決議により行うことができ、そうでなければ、定款を修正するには特別株主決議を採択する必要がある
単位株式制下の議決権
それは.単位株式制の下で、株主が保有する単位株式毎に投票権を有する。完全単位以下の株の数は投票権がないだろう
トヨタは1単位以下の株式を購入している
それは.トヨタ株式処理条例及び会社法の規定により、1単位未満の株式を保有している者は、トヨタにこれらの株式を時価で購入することを要求することができる
投票権
トヨタは毎年一般株主総会を開催している。また、トヨタは必要に応じて少なくとも2週間前に特別株主総会の開催を通知することができる。“会社法”によると,いずれの株主総会の通知も投票権のあるすべての株主に送らなければならない
非住民
トヨタの株式処理規定によると、株主は会議日の少なくとも2週間前に日本での常駐代表または郵送先に送らなければならない
普通株式保有者は株主総会で議決権を有する。1又は複数の完全単位を構成する株式の所有者は、単位株式毎に1票を有する権利があるが、本件による議決権の制限を受けなければならない。一般に、“会社法”によると、株主総会では、会議で投票権のある株式の過半数が決議を採択することができる。会社法とトヨタ定款は取締役会メンバーと監査委員会および監督会メンバーの選挙を要求する法定人数以上である
3分の1
投票権のある流通株の総数。トヨタの株主は取締役会メンバー選挙で累積投票を行う権利がない。司法省の法令によると、会社株主の管理は基本的にトヨタの支配下にあり、投票権を持つことでも他の理由でも、同社株主には投票権がない
会社法によると、トヨタは株主総会参考材料などに掲載された情報に対応して電子供給措置(“電子供給”)を実施している
株主総会開催通知は,会議の開催場所,時間,目的のほかに,電子条項で提供される株主総会参考資料などの情報や電子条項が使用するサイトのサイトを記載しなければならない.株主総会参考資料などに記載されている資料は、株主総会の日付の3週間前または株主総会開催通知が出された日から総会が満3ヶ月まで、早い日を基準としなければならない。一般に,いずれの株主も関連株主総会の投票権記録日前に参考資料などの掲載資料を請求する権利を持つ印刷本が株主総会で使用される
株主は株主総会に出席するか、書面で郵送することで議決権を行使することができる。議決権行使を郵送する株主を選択するには,株主総会召集通知で指定された日までに,株主総会開催通知に添付された議決権行使表をトヨタに記入して返送しなければならない.また2009年度の株主総会を見ると
 
127

カタログ表
株主はインターネットを通じて議決権を行使することができる。インターネットを介して投票権を行使することを選択した株主は,召集通知に添付されている投票権行使テーブルに提供されている登録IDと仮パスワードを用いて“投票権行使サイト”を登録し,サイト上の説明に従って召集通知で指定された日までに投票を提出しなければならない.機関投資家は,Investor Communications Japanが運営する電子エージェント投票プラットフォームを用いて,インターネットを用いて投票権を行使することも可能であり,その機関投資家が事前にそのプラットフォームの利用を申請することを前提としている.株主も代理人を通じて投票権を行使することができ,これらのエージェントも投票権を持つ株主であることを前提としている.トヨタは2人以上の代理人が株主総会に出席する株主を拒否することができる
会社法には少なくとも十分な定足数があると規定されている
3分の1
投票権のある流通株は、任意の重大な会社行為を承認するために、株主総会に出席しなければならない
 
  (1)
定款のいかなる改正も、株主決議の例外的な状況は必要ない
 
  (2)
特定の当事者から自社株式を取得すること
 
  (3)
株式合併
 
  (4)
株主以外の者に対して「特別有利」価格で株式を発行または譲渡すること ( またはトヨタによる「特別有利」条件で株式取得権または株式取得権付き債券を発行すること ) 。
 
  (5)
監査役の解任。
 
  (6)
取締役又は監査役の一定の例外を除き、責任免除
 
  (7)
一定の例外を除いて一定の要件を満たす資本金の削減
 
  (8)
世界に分布しています
実物
一定の条件を満たす配当
 
  (9)
解散、合併、または統合 ( 株主の決議を必要としない場合を除く )
 
  (10)
その企業のすべてまたは重要な部分を譲渡する
 
  (11)
一定の条件下で子会社の株式又は持分の一部又は全部を譲渡すること
 
  (12)
株主の決議を必要としない場合を除き、他の法人の事業全般を引き継ぐこと。
 
  (13)
100% の親子会社関係を確立するための株式交換または株式譲渡 ( 株主決議を必要としない例外を除く )
 
  (14)
株主の決議を必要としない特定の例外を除いて会社の分割
 
  (15)
株主の決議を必要としない例外を除いて、株式の配当を行う。
少なくとも
3分の2
議決権を有する株式の代表がこの行動を承認しなければならない。
ADS の保有者の議決権は、預託者が当該保有者の指示に基づいて行使します。
株式を配給する権利
トヨタの定款によると、株主は優先購入権を持っていない。しかし、会社法によれば、取締役会は、株主に株式を分配する権利を決定することができる
 
128

カタログ表
特定株式発行又は譲渡に関する請求に係る新株予約権、又は新株予約権の発行。この場合、これらの権利は、指定された記録日の少なくとも2週間前に株主に記録日の事前公開通知を発行し、統一された条項ですべての株主に与えなければならない
被分配権は譲渡できない。しかし,株主はそれを対価することなく株式購入権を割り当てられ,その権利を譲渡することができる
清算権
トヨタ自動車で清算が発生した場合、すべての債務、清算費用、税収を支払った後の余剰資産は、株主または登録質権者がそれぞれ所有する株式数に比例して分配される
法的責任をさらに解決したり評価したりすることです
トヨタの現在のすべての流通株は、米国預託証券に代表される株を含め、全額支払われており、評価できない
転送エージェント
三菱日連信託銀行はすべての株式の譲渡代理です。三菱UFJ信託銀行のオフィスは
4-5,
丸の内
1-chome、
千代田区
東京、
100-8212
日本です。三菱UFJ信託と銀行会社はトヨタの株主登録簿を保存し、記録された所有権移転を記録している(普通株についてはJASDECから通知を受けた後)
日付を記録する
3月31日終値はトヨタ自動車の記録的な終値となった
年末.年末
配当は、もし支払われたら。1つまたは複数の完全単位を構成する株式保有者は、3月31日終値時点でトヨタ登録簿に保持者として記録または登録されており、3月31日までの業務年度の一般株主総会で株主投票権を行使する権利もある。中間配当金を払えば、毎年9月30日の終値が記録的な日となる。また、トヨタは、他の権利を有する株主および他の目的を決定するための記録的な日付を設定することができ、少なくとも2週間前に公告を発表する方法である
これらの株は一般的に取引される
配当金を除く
あるいは…
権利を除いて
配当又は配当のために、記録日の前の営業日(又は記録日が記録日でない場合は、記録日の前の営業日)に日本証券取引所に上場する
トヨタの株式買収
トヨタ自動車は(I)当該等の株式を上場する証券取引所又は要約買収方式(株主総会一般決議案又は取締役会決議に基づく)、(Ii)を特定の者に購入(株主総会特別決議案により)又は(Iii)トヨタ付属会社に買収(取締役会決議により)それ自体の株式を買収することができる。トヨタがトヨタ子会社以外の特定側から株式を買収する場合、どの他の株主も関連株主総会開催5日以上前に、取締役代表に要求を出し、トヨタにも当該保有者が保有する株式を購入するよう要求することができる。しかし、司法省法令で規定されている市場価格を超えない市場価格でそれ自体の株式を買収することは、彼/彼女の株式をその株式の売り手として当該提案買収の権利に組み入れる株主をトリガすることはない
 
129

カタログ表
いかなる株式の買収も一定の要求を満たさなければならない,すなわち買収価格の総額は配当金を分配可能な金額を超えてはならない。“プロジェクト10.補足資料--10.B組織メモと定款--配当”を参照
トヨタが買収した株式はいつの時期も保有することができ、取締役会の決議で取り消すこともできる。トヨタは保有する株式を誰にも譲渡することもできるが、取締役会の決議を経て、新株発行に適用される他の要求に適合しなければならない。トヨタはまた、その在庫株を利用して株式取得権を行使する際に誰に譲渡するか、合併、株式交換または会社分割によって別の会社を買収し、在庫株交換によって被買収会社の株式や資産を交換することもできる
“会社法”は一般的にトヨタのどの子会社もトヨタの株式を買収することを禁止する
大量持株に関する報告
日本金融商品取引法及びその関連条例は、日本の任意の証券取引所に上場する会社(これらの株式を代表する米国預託証券を含む)の総発行株式の5%以上を有する者(及びその関係者)は、これらの持株状況に関する報告を5営業日以内に地方財務局の役員に提出しなければならない。また、任意の持株比率または1%以上の任意の持分変化、または以前に提出された報告書に記載された任意の重大事項の変化を反映するために、同様の報告書を提出しなければならない。このような報告は投資家ネットワーク電子開示システムを介して地方財政局を主管する取締役に提出しなければならない。そのため,株式取得権利所有者が保有する株式数と会社の既発行株式総数を決定する際には,株式取得権を行使する際に株主に発行可能な株式を考える
10.C材料契約
トヨタが申請提出前の2年以内に締結したすべての重要な契約は正常業務過程で締結された
10.外国為替規制
以下は、トヨタ株または投票権(米国預託証明書を含む)の保有者、および投票権を有する他の投資家の同意を得るなど、他の行動を遂行しようとする他の者、および株主総会で何らかの提案に同意するなど、日本の主要外国為替規制法規の全体的な概要である
非居住者“
あるいは“外国人投資家”は、以下のようになる。以下の日本外国為替規制条例に関する陳述は、本年度報告日までの日本当局の現行の法律·法規に基づいており、適用される日本の法律又はその解釈の後続変動に影響される。この要約は、特定の投資家に適用されるすべての可能な外国為替規制考慮要素の詳細な内容ではなく、潜在投資家が彼ら自身の顧問に相談することによって、トヨタ株または投票権の株式を買収、所有、処分することによって生じる全体的な外貨規制結果に満足することを提案する
日本“外国為替·対外貿易法”(1949年第228号法令、改正後、単に“FEFTA”と略す)及びその政令及び内閣大臣法令(総称して“外国為替条例”)は、トヨタ社の株式株式及び投票権を“交換”方式で買収·保有することが規定されている
非居住者“
「外国投資家」と。しかし、現在施行されている外国為替規制は、為替間の取引に影響しません。
非住民
日本円以外の通貨で株式を日本国外で売買すること。
 
130

カタログ表
取引所
非住民
は :
 
  (i)
日本に住んでいない個人
 
  (Ii)
主たる事務所が日本国外にある企業。
一般的に銀行の支店や他の事務所は
非住民
日本国内に所在する法人は、日本在住者とみなされます。一方、日本国外にある日本企業の支店等は、取引所とみなされます。
非住民です。
外国人投資家には
 
  (i)
交換された個人
非住民
 
  (Ii)
外国法に基づいて組織され、または主たる事務所が日本国外にある法人その他の団体
 
  (Iii)
日本企業は、その総投票権の50%以上を被取引所の個人が直接又は間接的に保有する
非住民
および/または上記(I)項および/または(Ii)項に属する会社または他の組織;
 
  (Iv)
日本民法(1896年第89号法令、改正)に基づいて投資のために設立された組合企業は、“日本投資有限責任組合法”(1998年第90号法令、改正)に基づいて設立された投資有限組合企業、又は外国の法律に基づいて設立された任意の他の類似組合企業であり、(A)総出資の50%以上を個人及び/又は会社が出資し、(I)、(Ii)、(三)上及び/又は(五)以下又は“外国為替条例”に規定する任意の他の者;又は(二)上記(一)、(二)、(三)及び/又は(五)以下に規定する個人及び/又は会社又は“外国為替条例”に規定する任意の他の者。そして
 
  (v)
会社又はその他の組織、その役員又は代表権を有する官僚の大多数は交換する個人である
非住民です。
株を買い入れる
一般的には、取引所を介して日本会社の株式(トヨタ社の株式など)を買収する
非住民
日本住民からの申請は事前届出要求の制約を受けない(以下に掲げる“外来直接投資”に関する要求は除く)。しかし、いくつかの限られた場合、財務大臣はこのような買収を事前に承認する必要があるかもしれない。上記のように一般的に事前承認を必要としないが、日本住民が日本会社の株式(例えばトヨタの株式)の対価格が1億元を超えて取引所に譲渡されれば
住民ではない
株式を譲渡する日本住民は,譲渡の日から20日以内に又は支払を受けた日から20日以内に移転を財務大臣に報告しなければならない。(I)譲渡が,日本の法律に基づいて許可又は登録された銀行又は金融商品経営者又は代理又は仲介としての“外国為替条例”に規定する他の実体によって行われない限り,又は(Ii)買収が以下に述べる“外来直接投資”を構成する
上場企業株への外来直接投資
2020年5月8日、外国為替条例改正案が正式に施行された。改正案が2020年6月7日に全面的に実施された後、FEFTAに基づいて財務大臣や他の主管部長に外来直接投資の要求と手続きを事前に通知することについて修正した。改正案が施行された後、日本の上場企業は以下のように分類される
 
  (i)
“外国為替管理条例”指定業務以外の業務に従事する会社(以下、指定業務と略す)
 
131

カタログ表
  (Ii)
“外国為替管理条例”を中核部門として指定した業務に従事する会社(“コア部門指定業務”);
 
  (Iii)
コア境界別指定業務以外の指定業務に従事する法団
“非コア”
部門指定業務“)
財務大臣は、日本の上場企業を上記のカテゴリに分類したリストを発表し、参考にし、時々更新する可能性がある。財務大臣が発表した2023年5月19日現在のリストによると、トヨタが現在従事している業務は(II)類、すなわち上記で指定された中核部門業務に分類されている
外来直接投資の定義
外国投資家が日本証券取引所に上場する日本企業の株式又は投票権(トヨタの株式等)を買収し、買収の結果として、外国投資家が任意の既存持株とともに、関連会社が発行した株式又は投票権総数の1%以上を直接又は間接的に保有する場合、この買収は“外来直接投資”を構成する。また、他の株主の保有する投票権の行使または行使を指示する権力を獲得し、外国投資家が任意の既存株式と結合し、関連会社の総投票権の1%以上を直接または間接的に保有し、“外来直接投資”を構成する。また、外国投資家が日本証券取引所に上場する日本企業の株式又は投票権を適宜管理し、任意の既存管理層と組み合わせて、関連会社の発行済み株式又は投票権総数の1%以上を直接又は間接的に管理する場合には、このような適宜投資管理は、通常“外来直接投資”を構成する
上記株式又は投票権の買収に加えて、外国投資家(I)が会社の他の株主を代表することを許可された場合、当該会社の管理に重大又は実質的な影響を及ぼす可能性のある事項が取締役の選挙又は罷免等の代理投票権を行使する可能性がある場合、又は(Ii)会社の投票権を有する他の外国投資家の同意を得て、当該会社の投票権を共同で行使することができ、また、これらの配置により、外国投資家が直接又は間接的に保有する投票権の数、当該委託書に規定されている議決権の総数、又は当該外国投資家が直接又は間接的に保有する議決権の数と、当該連合議決権協定によって規定されている他の外国投資家(どのような場合によるか)の数との和が、会社の議決権の総数の10%以上であれば、各議決権に関する手配(以下、“議決権手配”と呼ぶ)も“外来直接投資”を構成する。また、日本の上場企業の総投票権の1%以上を直接または間接的に保有する外国投資家が、株主総会で当該会社の管理に実質的な影響を与えるいくつかの提案に同意した場合、例えば、(I)当該外国投資家またはその関係者(外国為替条例を参照)を関連会社の取締役または監査委員会のメンバーに選出するか、または(Ii)その業務を譲渡または終了する場合には、このような同意も“外来直接投資”を構成することになる
要求を事前に通知する
外国人投資家が上記のような“外来直接投資”を完了しようとしている場合、例えば、外国人投資家がいる国が“外国為替条例”の免除明細書にない場合や、当該日本企業が1つ以上の指定された業務(例えばトヨタ自動車が現在従事している)に従事している場合があれば、外部直接投資に関する通知を財務大臣及び他の主管大臣に事前に提出しておかなければならない
しかし、何らかの条件を満たせば、“外来直接投資”の整備を求める外国投資家は免除を受ける資格がある可能性がある
 
132

カタログ表
1つの日本上場企業の株式又は投票権を買収(投資適宜管理を含む)する場合、又は直接又は指令により投票権を行使する場合、外国投資家が関連会社が発行した株式又は投票権の総数の10%以下を直接又は間接的に保有し、かつ当該外国投資家が以下の条件を満たす場合、外国投資家は事前通知要求を免除することができ、当該外国投資家は現在1つ又は複数のコア部門指定業務に従事している
 
  (i)
外国人投資家又はその密接な関係者(“外国為替管理条例”の規定により)関係会社の取締役、監査、監督会のメンバーを務めてはならない
 
  (Ii)
外国投資家は株主総会でいくつかの提案を提出してはならない(“外国為替管理条例”の規定により)、関連会社の指定業務を譲渡または終了することを含む
 
  (Iii)
外国人投資家は入ることができません
非公有
会社の指定業務に関する技術資料,あるいはそのような資料の流出を招く可能性のある他の行動をとる
非公有
技術情報(“外国為替管理条例”に規定)
 
  (Iv)
外国人投資家は出席しないし、その指定された誰も会社の取締役会会議または重要な決定を下す権利のある委員会会議に出席するように手配しない。これらの会議は、会社の核心部門指定業務に関連している
 
  (v)
外国人投資家は、その指定された誰も、そのような取締役会または委員会またはそのメンバーに書面または電子的な形で提案を促すこともなく、特定の締め切り前に関連会社のコア部門指定業務に任意の応答または任意の行動をとることを要求する
また、日本の上場企業の株式又は投票権を買収(投資適宜管理を含む)する場合には、直接又は指示により投票権を行使する場合には、1つ以上の項目に従事する
ノン · コア
外国投資家が上記(1)から(3)項の条件(“免除条件”)を満たしている場合には、外国投資家は、このような買収により関連会社が発行済み株式総数又は投票権総数の10%以上を保有している場合を含む事前通知の要求を免除することができ、当該外国投資家が上記(1)~(3)項の条件(“免除条件”)を満たす場合
それにもかかわらず、外国人投資家が外国為替条例で指定された失格された投資家カテゴリ((A)FEFTA違反により何らかの制裁記録を有する投資家、および(B)財務大臣によって認められた投資家を含まない特定の国有企業または他の関連エンティティの投資家を含む)に属する場合、当該外国投資家はいずれの場合も上述した免除を受ける資格がない。一方、外国投資家(上述した失格された投資家を除く)が特定の外国金融機関種別(“外国為替条例”に規定されている)に属し、免除条件を満たしている場合には、当該外国投資家は、当該買収により、当該外国投資家が1つ以上のコア業界指定業務に従事している会社の発行済み株式又は投票権総数の10%以上を直接又は間接的に保有する資格がある可能性がある
また、外国人投資家が1つ以上の指定業務に従事している日本の上場企業について議決を行う予定である場合、又は当該会社の株主総会で提案に同意する場合には、いずれの場合も、上記の“外来直接投資”を構成し、場合によっては、外来直接投資に関する事前通知は、財務大臣及び他の主務大臣に提出しなければならない。ただし、関連する投票スケジュールが、会社の経営陣に重大な制御や重大な影響を与える可能性のある事項、例えば選挙や取締役の罷免に関連するものではなく、これらの事項を事前に通知しなければならない場合には、関連する投票スケジュールは事前通知の規定を免除することができる
 
133

カタログ表
外国投資家が株式分割方式で株式を買収することは、上記通知の要求に制限されない
事前通知の手順
この通知を事前に提出すれば,提出日から30日後に提案された外来直接投資を完了することができ,このスクリーニング期間を2週間に短縮できるにもかかわらず,これらの部長が提案した外来直接投資を審査する必要があると考えない限りである。大臣たちが提案された外来直接投資を審査する必要があると考えていれば、審査期間を5ヶ月に延長することができ、提案された外来直接投資の修正または放棄を提案することができ、外国投資家がこの提案を受け入れなければ、大臣たちはこのような外来直接投資の修正または放棄を命令することができる。また、大臣らが提案した外来直接投資が日本の国家安全に被害を与える可能性のある外来直接投資であると考え、外国投資家が(1)上記事前通知を提出せずにこのような外来直接投資を完了した場合、(2)前記スクリーニング期限が終了する前にこのような外来直接投資を完了する、(3)このような外来直接投資に関連している場合は、上記事前通知に虚偽の陳述を行う。または(4)大臣が提出したこのような外来直接投資の修正または放棄の提案または命令に従わない場合、大臣は、取得された株式の全部または一部を処分するか、または他の措置をとるように外国投資家に命令することができる
事後報告要求
外国人投資家は、上述したように1つまたは複数の指定業務に従事する日本上場企業に関する外来直接投資を完了するが、このような事前通知要求を免除するため、一般に上記事前通知要求の制約を受けず、このような外来直接投資完了後45日以内に財務大臣および当該日本会社に対して管轄権を有する他の主管部長に外来直接投資に関する報告を提出しなければならない。条件は、このような買収により、外国投資家(以下(I)および(Ii)項を含まない場合である。“外国為替管理条例”に規定されている海外金融機関種別に属する海外投資家は、(一)発行済み株式又は投票権総数の1%以上3%未満、(2)初めて発行済み株式又は投票権総数の3%以上10%未満、又は(3)発行済み株式又は投票権総数の10%以上を占める
また、外国投資家が、指定業務に従事していない日本の上場企業の株式又は投票権を買収(投資適宜管理を含む)することにより、又は直接又は投票権の行使を指示する権限(上記事前通知の要求の制約を受けない)により前記外来直接投資を完了し、このような買収により、当該外国投資家が関連会社が発行した株式総数又は投票権総数の10%以上の株式又は投票権を保有する場合には、外国人投資家は、関連する外来直接投資後45日以内に財務大臣と、このような日本会社に管轄権を有する他の主管大臣に、外来直接投資に関する報告書を提出しなければならない
また、外国人投資家が指定業務に従事していない日本の上場企業への投票手配により前記外来直接投資(上記事前通知要求の制約を受けない)を完了した場合、当該外国投資家は、このような外来直接投資後45日以内に財務大臣及びそのような日本会社に対して管轄権を有する他の主管部長に外来直接投資に関する報告を提出しなければならない
外国投資家が株式分割方式で株式を買収することは、上記通知の要求に制限されない
 
134

カタログ表
売却配当金と収益
外国為替条例によると,以下の会社が保有する株式を日本で売却するために支払う配当金及び収益
非住民
一般的には、どんな外貨に両替して海外に送金することができます。トヨタ米国預託証明書の発行に基づく預託契約条項によると、その判断によれば、預金機関は合理的な基礎の上で円をドルに両替し、それによって発生したドルを米国に移すことができ、それが入金された株について受け取ったすべての現金配当金をドルに変換し、受け取った金額(適用された源泉徴収税を差し引いた)を米国預託証明書の所持者に分配しなければならない
10.電子課税
以下の議論は、普通株式または米国預託証明書を買収、所有、処分する主要な米国連邦収入と日本国家税収結果の総合的な要約である。本要約は、普通株式または米国預託証券保有者に関連する可能性のあるすべての実質的な税金結果に関連するものではなく、いくつかの投資家(例えば、特定の投資家の具体的な状況も考慮されていない
免税になる
実体、銀行、保険会社、自営業者、証券取引業者
時価で値段を計算する
保有する証券の会計方法、規制されている投資会社、不動産投資信託、共同企業およびその他の伝達エンティティ、米国の代替最低税に責任を持つ投資家、トヨタの10%以上の株式(投票または価値による)を所有または所有するとみなされる投資家、国境を越えた、ヘッジファンド、転換取引または他の総合取引の一部として普通株または米国預託証券株を保有する投資家、および機能通貨がドルではない米国人(定義は後述)は、特殊な税収規則を遵守する必要があるかもしれない。本要約は、米国と日本の税収法律·法規、司法裁決、公表された裁決·行政公告、および米国と日本との間の現行の所得税条約(“条約”)に基づいており、以下に述べるように、これらはすべて変化する可能性があり(遡及効力を有する可能性がある)、異なる解釈の影響を受ける
本議論では、“米国保有者”は、普通株式または米国預託証明書のいずれかの実益所有者であり、米国連邦所得税については、
 
  1.
アメリカ市民や住民の個人です
 
  2.
米国、その任意の州またはコロンビア特区内、または米国の法律に基づいて組織された会社(または米国連邦所得税の目的に応じて課税される他のエンティティ)
 
  3.
その収入は、その出所を考慮することなく、米国連邦所得税の遺産を納めなければならない
 
  4.
米国裁判所の主な監督と1人以上の米国人によって支配される信託、または適用される財務省法規に基づいて効果的な選挙を米国人の信託とみなす
“合格した米国保有者”とは、以下の条件を満たす米国保有者を指す
 
  1.
条約についてはアメリカの住民です
 
  2.
日本に常設機関(A)普通株式又は米国預託証明書が設置されていない株式が有効に関連しており、米国持株者が当該機関を介して業務を行っているか、又は(B)普通株式又は米国預託証券株式が商業財産の一部を構成しているか、及び
 
  3.
普通株式又は米国預託証券の株式に関する収入及び収益については、当該条約に規定されている利益を享受する資格がある
本要約は、所得税以外の米国連邦税法のいかなる側面にも触れず、国家税、相続税、および所得税以外の日本税のいずれの側面にも言及しない
 
135

カタログ表
贈与税。この要約には州や場所も含まれていません
アメリカ人ではなく
非日本語
税務面の考慮。投資家に、普通株式または米国預託証明書を買収、所有し、処分する米国連邦、州、地方、日本およびその他の税収結果について彼らの税務顧問に相談するよう促す。特に、関連する場合、投資家は、彼らの税務顧問と彼らが合格した米国の所有者としての身分を確認し、彼らの税務コンサルタントと彼らが合格した米国の所有者になる資格がない可能性のあるいかなる結果も議論するように促す。また,本要約の部分は,保管人の陳述と,預金プロトコルやどの関連プロトコルのいずれかの債務がその条項に従って履行されるという仮定に基づいている
一般的に、条約の場合、米国連邦収入と日本所得税については、米国預託証明書を証明する米国預託証明書の保有者は、これらの米国預託証明書に代表される普通株株式の所有者とみなされ、普通株と米国預託証明書との交換および米国預託証明書と普通株との交換は、米国連邦所得税や日本所得税を支払う必要はない
以下の議論は一般的な参考に供するだけであり、普通株式または米国預託証明書の所有権のすべての税収結果の完全な分析を構成しない。普通株式または米国預託証明書の潜在的購入者は、その特定の状況の税金結果について自分の税務顧問に相談しなければならない
日本税制
以下は、日本の主な税収結果の概要(国税に限る)である
非住民
日本のあるいは
非日本語
日本に常設機関のない会社
(“非住民”
トヨタ社の普通株またはアメリカ預託証明書を持つ株主。以下の日本税収に関する情報は、本年度報告の日までに発効した税収条約及び税法及び日本税務当局の解釈に基づいて提供される。税法と条約とその解釈は変化する可能性がある(追跡力を含む)。トヨタは,本年度報告日以降に発生したこのような変化に応じて本要約を修正しない
一般的には
非住民
保有者は日本の会社が支払った配当金に対して日本の源泉徴収税を払います。一般的に、株式分割は課税されない事件だ
適用される所得税条約、条約又は合意なしに日本の源泉徴収税の最高税率を引き下げ、又は日本の源泉徴収税の免除を許可する場合には、日本の会社が支払う配当金の日本源泉徴収税率に適用される
非住民
持株者は一般的に20.42%であり,日本企業が発行した上場株(トヨタの普通株や米国預託証明書など)について支払うことが条件である
非住民
所持者はいますが、いかなる所持者も除外します
非住民
関連する日本会社が発行した株式総額の3%以上の個人を保有し、2037年12月31日またはそれまでに満期と支払すべき配当金を保有し、上記20.42%の源泉徴収税率を15.315%に下げる。これらの税率には、東日本大震災からの復興資金の獲得を確実にするための特別な追加源泉徴収税(元源泉徴収額の2.1%)が含まれている
本年度報告の日までに、日本には所得税条約、条約または協定があり、これらの条約、条約または協定によると、多くの場合、証券投資家に対する上記の予定税率は15%、10%または5%に低下する(他の国を除いて、カナダ、デンマーク、フィンランド、ドイツ、アイスランド、アイルランド、イタリア、ルクセンブルク、ニュージーランド、ノルウェー、シンガポールとの現行所得税条約によると、オーストラリア、オーストリア、ベルギー、フランス、香港、オランダ、ポルトガル、スウェーデン、スイス、イギリス、米国との所得税条約に基づいて、スペインなどと締結された所得税条約で規定されている5%)
同条約によると、日本会社が証券投資家である適格米国保有者に配当金を支払う際に徴収される可能性のある日本の源泉徴収税の最高税率は通常10%に引き下げられる
 
136

カタログ表
日本の会社は条件を満たす米国の退職基金所持者に支払う配当金と配当金は、当該年金基金からの経営活動でない限り、源泉徴収やその他の方法で日本所得税を免除することができる
所得税条約に規定されているトヨタが任意の特定の会社に支払う配当金に適用される最高税率
非住民
保有者が日本税法で規定されている他の適用される予定税率を下回っている場合、あるいは何か特別な場合があれば
非住民
このような配当金に適用される所得税条約によると、保有者はこのような配当金に対して日本所得税を免除する
非住民
ホルドなどです
非住民
トヨタ普通配当金を減免する権利のある日本源泉徴収税の所持者は、配当金を支払う前に源泉徴収義務者を通じて事前に関連税務機関に“日本所得税と配当金再編特別所得税の減免に関する所得税条約”申請書(他に必要な用紙や書類とともに)を提出しなければならない。…の長期代理人
非住民
日本の会社の所有者はこの申請サービスを提供することができます。さらに,簡略化された特殊申告手続きは
非住民
持株者は、“日本所得税減免に関する条約”及び“再編上場株式配当に関する特別所得税条約”の特別申請書(他の任意の必要な用紙及び書類とともに)を提出することで、日本の源泉徴収税の免除又は減少に関する条約利益を申請することができる。税率の引き下げあるいは免税、どんな関連のも要求します
非住民
米国預託証明書保持者は、納税者の身分、住所、および利益所有権の証明(例えば、適用される)を提出し、受託者が要求する可能性のある他の情報または文書を提供することを要求される。A
非住民
適用される所得税条約によれば,日本税法で規定されている他の源泉徴収税率を下回る条約税率または源泉徴収税を享受する権利があるが,事前に必要な申請を提出していない所持者は,適用税法で規定されている税率を超える日本税の返還を要求する権利がある(そうすれば
非住民
適用される所得税条約により、保有者は低減された条約税率を享受する権利がある)又は日本が源泉徴収した全税金(そうであれば
非住民
適用される所得税条約により,保有者は特定の後続申告手続きを遵守することで免除される権利がある)。トヨタはいかなる責任も負いません。引き下げられたレートで以下の費用を控除するか、あるいは免除することを確保します
非住民
保有者は適用される税収条約に基づいてそうする資格があるが、上記規定の手続には従っていない
A社が日本国外で普通株式または米国預託証明書を売却した収益
非住民
日本の法律によると、証券投資家として普通株や米国預託証明書を持っている保有者は、一般的に日本の所得税や会社税を支払う必要はない。また、日本の法律要求の申請を提出すれば、条件を満たす米国の保有者は、同条約下のこのような収益について日本所得税や会社税を免除する
普通株または米国預託証明書の保有者は、これらの税収の影響について彼らの税務顧問に相談し、米国の保有者については、米国と日本との間の“相続税と贈与税条約”の適用可能な状況も相談しなければならない
アメリカ連邦所得税
アメリカ保有者
以下の議論は、一般株式または米国預託証券を資本資産(通常は投資目的)として保有する米国連邦所得税の米国保有者に対する主な結果をまとめたものである
 
137

カタログ表
配当の課税
以下に議論する受動型外国投資会社(“PFIC”)規則によると、トヨタは普通株または米国預託証明書(ADS)について任意の割り当てられた総金額(日本の源泉徴収税を差し引かない)が課税配当金を構成し、現在または累積した収益と利益から支払い、米国連邦所得税の原則に基づいて決定される。この配当金のドル金額は一般的に通常収入として米国株主の毛収入に計上され,普通株であれば米国株主が実際にあるいは建設的に受け取り,米国預託証明書であれば信託機関が計上する。トヨタが支払った配当金は、米国会社が他の米国会社から取得した配当金について通常許可されている控除を受ける資格がない
ある外国企業の株式とアメリカの預託証明書について受け取った配当金
非法人
ある条件を満たせば、アメリカの投資家は他のタイプの普通の収入よりも低いアメリカ連邦所得税を支払う必要があるかもしれない。受け取った配当金
非法人
トヨタ普通株や米国預託証明書の米国保有者は、これらの引き下げられた税率を享受する資格があると予想される。アメリカの保有者は自分の税務顧問に問い合わせて、このような配当が税率を下げる条件を満たしているかどうかを知るべきです
円で支払われた配当金のドル金額は、当該配当金がその日にドルに両替されるか否かにかかわらず、配当金が米国保有者の総収入に計上された日から発効する円/ドル為替レートに基づいて決定される。一般に、配当金支払いが米国所有者の総収入に計上されてから、支払いがドルに両替される(または他の方法で処理される)までの間、通貨レートの変動による任意の収益または損失は、米国からの一般的な収入または損失とみなされる。アメリカの保有者は外貨収益或いは損失の計算とアメリカ連邦所得税処理について彼ら自身の税務顧問に相談しなければならない
米国の保有者が受け取った普通株式または米国預託証明書の任意の割り当て金額が、米国連邦所得税の原則に従ってトヨタが決定した現在および累積収益および利益を超えた場合、最初の割り当ては、最初の分配とみなされる
免税になる
資本は米国保有者のこれらの株式や米国預託証明書に対する調整税ベースの範囲内に返還され、その後は米国からの資本収益とみなされる
米国株主が保有する普通株や米国預託証明書に基づいてトヨタのすべての株主に比例して割り当てられた追加普通株分配によると、一般的に米国連邦所得税を納める必要はない
米国の外国税収控除については、米国の保有者が普通株や米国預託証券株のために総収入に計上した配当は、米国以外の源からの収入を構成し、通常は“受動的なカテゴリー収入”となり、ある米国の保有者にとっては“一般種別収入”となる。トヨタ配当金に対するいかなる日本の源泉徴収税も、米国連邦所得税債務における米国保有者の控除とすることができるが、最近発表された米国財務省法規が発表した制限や条件を含む一連の複雑な制限と条件を遵守しなければならず、これらの法規は2021年12月28日以降から開始される納税年度の支払いまたは計算すべき外国所得税に適用される。米国の保有者が適用される所得税条約に基づいてこのような税収について福祉を選択しない限り、米国の保有者がこのような日本の所得税または源泉徴収税に対して外国税控除を使用することは通常許されない。納税年度内に納付された任意の控除可能な外国所得税は、米国保有者が控除申請を選択していない場合は、当該米国保有者の課税所得額を計算する際に控除を申請することができる。特別規則は一般に米国連邦所得税優遇税率の配当所得を享受する資格のある外国税控除の計算に適用される。また、特別規則は、納税年度内の外国由来の収入が完全に“合格した受動的収入”で構成され、納税年度内に支払われるまたは支払うべき相殺可能な外国税が300ドル以下(共同申告表であれば600ドル)の個人に適用される。さらにある場合アメリカ人の所有者は
(I)普通株式または米国預託証券株式を保有する時間が、指定された最短期間未満であるか、または
 
138

カタログ表
(Ii)トヨタ配当に関する金の支払いが義務付けられている
日本がトヨタの配当金に徴収する税収は外国税の免除を許さない
アメリカの所有者に彼らの税務顧問に相談して、彼らの特定の状況で外国の税金免除を受けることができるかどうかを理解するように促します
資本損益の課税
一般に、普通株式または米国預託証券株式または米国預託証明書を売却する際に、米国保有者は、米国連邦所得税目的の収益または損失を確認し、その金額は、これらの普通株式または米国預託証明書における米国保有者の調整税ベースとの差額に等しい売却または他の課税処分現金化金額に等しい。米国保有者は通常、そのドルコストに相当する普通株または米国預託株式の調整後の納税基盤を持つ。以下に説明するPFIC規則によれば、普通株式または米国預託証明書の売却または他の課税処分によって確認された収益または損失は、一般に資本収益または損失となり、米国所有者がこれらの株式または米国預託証明書を保有する期限が1年を超える場合、長期資本収益または損失となる
非法人
米国の保有者は、個人を含め、現在米国連邦所得税の長期資本利益の優遇税率を受ける資格がある。アメリカ連邦所得税法によると、資本損失の控除には制限がある。米国の保有者が普通株または米国預託証券株を売却または処分する際に確認された任意の収益または損失は、一般に米国からの収益または損失とみなされ、米国の外国税収控除目的に使用される
普通株の入出金と引き換えに米国預託証明書は米国連邦所得税の収益や損失を招くことはない
受動的外国投資会社
A
アメリカではない
米国連邦所得税の場合、会社は一般に、任意の課税年度においてPFICに分類され、任意の課税年度内に、(1)総収入の少なくとも75%が受動的収入であるか、または(2)平均少なくとも50%の資産合計は、受動的収入を生成するため、または受動的収入を生成するために保有される資産に起因することができる。このための受動的収入には、一般に、配当金、利息、特許権使用料、レンタル料、および商品および証券取引の収益が含まれる。PFICは年に1回決定されます
アメリカではない
会社の資産(営業権を含む)と収入の構成
トヨタは2024年3月31日までの納税年度内に米国連邦所得税用途のPFICであるとは考えておらず,将来PFICにはならない方式で運営を継続する予定である。PFICの決定は毎年行われており,PFICルールのトヨタなど(他の事項を除いて,同社はいくつかの子会社を介してリースや融資に従事している)への適用状況は完全には明らかではないため,本課税年度や任意の未来納税年度にPFICの地位を決定することは保証されていない。トヨタがPFICと判定された場合、米国所有者は、普通株式または米国預託証明書の株式およびいくつかの分配確認された収益のために追加の米国連邦所得税を支払う必要がある可能性がある。さらに、利息料金は、PFIC規則に従って米国所有者によって繰延されたとみなされているこのような収益または分配された米国連邦所得税負債部分に適用される可能性がある。さらに配当金は
非法人
トヨタが配当金の納税年度または前納税年度がPFICであれば、トヨタから取得した米国保有者は、上記のように低下した米国連邦所得税率を享受する資格がない。米国所有者がトヨタがPFICのための任意の課税年度に普通株または米国預託証明書を有する場合、米国保有者は一般に、米国国税局(IRS)表8621(または米国財務省が指定した他の表)を毎年提出することを要求されるが、保有PFIC株価値に基づくいくつかの例外は除外される。トヨタは米国の保有者に通知し、それがあれば任意の納税年度にPFICに分類されると考えられる
潜在投資家は彼ら自身の税務顧問に相談し、PFIC規則が普通株式或いはアメリカ預託証明書に適用可能かどうかを理解すべきである
 
139

カタログ表
アメリカではない
所持者
以下の討論はアメリカ連邦所得税が普通株或いはアメリカ預託証明書の受益者に与える主要な影響を総括し、これらの普通株或いはアメリカ預託証明書はアメリカの株主でもなく、組合企業でもなく、組合企業として課税すべき実体でもない
(“アメリカではない
保持者“)
A
アメリカではない
保有者は、普通株式または ADS の株式に関して受け取った配分について、一般的に、米国連邦所得税または源泉徴収税の対象とされません。
アメリカではない
米国内の貿易または事業の保有者 ( 適用可能な租税条約が要求する場合は、米国の恒久的施設またはそのような固定拠点に起因するもの )
アメリカではない
ホルダー ) 。
A
アメリカではない
保有者は、普通株式または ADS の株式の売却またはその他の処分で認識された利益について、一般的に米国連邦所得税の対象とされません。
 
  (i)
利益は事実上貿易や事業と結びついています
アメリカではない
米国内の保有者 ( 適用可能な税務条約が要求する場合には、米国の恒久的施設またはそのような固定拠点に起因するもの )
アメリカではない
保持者 ) または
 
  (Ii)
THE
アメリカではない
保有者は、処分の課税年度に 183 日以上米国に滞在し、その他の条件が満たされている個人です。
米国の貿易または事業と効果的に結びついている所得
アメリカではない
所得税条約が適用され、そう要求される場合には、米国における恒久的施設または固定拠点に帰属します。
アメリカではない
通常、保有者への課税方式は米国の保有者の収入と同じだ。さらに、場合によっては、会社が達成した任意の効果的な関連収益および利益
アメリカではない
所持者は、適用される所得税条約に規定されている30%以下の税率で追加の“支店利得税”を支払うことができる
源泉徴収と情報報告をバックアップする
一般に、情報報告は、普通株式または米国預託証券株式について米国保有者に支払う配当金、および米国所有者が米国内で普通株式または米国預託証券を売却、交換または償還するために適用される収益を要求する。さらに、米国所有者が、米国所有者がバックアップバックルを受けていないこと、または他の方法でバックアップ源泉徴収要件の適用要件を遵守していることを証明するために、正確な納税者識別番号を提供できない場合、バックアップバックルは、これらの金額(現在24%)に適用される可能性がある
株主への配当金
アメリカではない
普通株式又は米国預託証明書の所有者、並びに普通株式又は米国預託証券株式の売却、交換又は償還により得られた収益
アメリカではない
米国の現行の連邦所得税法によると、保有者は通常、情報報告と予備源泉徴収を免除することができる。しかし、a
アメリカではない
所持者は以下の証明を要求される可能性がある
アメリカではない
身分を免除することができます
その免除身分を決定することを要求された人は、一般にIRSテーブル上でこのような証明を提供しなければならない。そうでなければ、偽証の処罰を受ける
W-9,
アメリカ人の場合、アメリカ国税局表にタイトルの納税者識別番号と証明請求があります
W-8 BEN
“アメリカの源泉徴収と申告(個人)利益を得るすべての人の外国身分証明書”、またはIRS表
W-8 BEN-E
米国源泉徴収税および申告(エンティティ)(または他の適切なIRS表)の受益者識別証明書
W-8),
以下の場合
アメリカではない
人です。予備源泉徴収は付加税ではありません。米国国税局に必要な情報をタイムリーに提供すれば、一連の支払いに適用される予備源泉徴収金額は、通常、保有者の米国連邦所得税義務を免除することを要求されることができる
さらに、特定の外国金融資産(普通株式または米国預託証明書を含む可能性がある)を保有する個人米国保有者は、そのような資産に関する情報を報告しなければならないが、遵守しなければならない
 
140

カタログ表
いくつかの例外的な状況。アメリカの保有者は彼らの税務顧問に問い合わせ、この立法がその普通株式或いはアメリカ預託証明書の所有権と処分に与える影響を理解しなければならない
以上に示した米国連邦収入と日本の国家税収結果の概要は参考に供するだけである。普通株式または米国預託証明書の潜在的購入者に、彼らの特定の状況に応じて、普通株または米国預託証明書を所有または処分し、彼らの特定の税務結果について自分の税務顧問に相談するように促す
10.F配当および支払エージェント
適用されません
10.専門家の発言
適用されません
10.陳列されたファイル
トヨタは年次報告書を表形式で提出する
20-F
表のレポートと
6-K
アメリカ証券取引委員会がありました。アメリカ証券取引委員会のウェブサイト(http://www.sec.gov)でこれらの情報を得ることができます。また,トヨタの報告,依頼書,その他の情報はニューヨーク証券取引所のオフィスで検査される可能性があり,住所はニューヨーク州10005,ブロード街20番地である。本書類のコピーはトヨタのオフィスでも閲覧できます。方法はトヨタ会社に連絡し、電話:1
豊田町市
愛知県豊田市
471-8571,
日本、注意:資本戦略会社とその付属会社、財務部門、電話番号:
+81-565-28-2121.
10.一、付属情報
適用されません
10.証券保有者に提出されたJ年次報告
適用されません
プロジェクト11.市場リスクに関する定量的かつ定性的開示
市場リスクの定量的·定性的開示について
トヨタは外貨為替レート、金利、ある大口商品、株式証券価格の変化による市場リスクに直面している。外貨レートや金利変化によるリスクを管理するため、トヨタは様々なデリバティブ金融商品を発売している
トヨタ派生ツールの会計政策説明は総合財務諸表付記3に記載され、さらに総合財務諸表付記20及び21に記載されている
トヨタはこれらの財務リスクの開放を監視·管理することをその全体リスク管理計画の構成要素とし、この計画は金融市場の予測不可能性を認識し、トヨタの運営業績への潜在的な悪影響を減少させることを求めている
総合財務諸表付記19は、外国為替リスク、金利リスク、商品価格変動リスク、株価変動リスクなどのリスクの市場リスク分析を提供する
 
141

カタログ表
項目12.持分証券以外の証券の説明
12.A債務証券
適用されません
12.B株式証明書および権利
適用されません
12.Cその他の証券
適用されません
12.米国預託株式
アメリカ預託株式保有者の費用と料金
ニューヨーク·メロン銀行は、米国預託証明書の受託者として、株式を保管したり、抽出目的で米国預託証明書を渡したりする投資家やその代理の仲介機関に、米国預託証明書の交付と引き渡しの費用を直接徴収する。信託機関は投資家に分配する費用を受け取り,分配された金額からこれらの費用を差し引くか,一部を売却することで財産を分配することで料金を支払う方法である.保管人は普通提供を拒否することができます
費用を募集する
その会社はこのようなサービスの費用を支払う前に、このようなサービスを使用しないだろう
 
株式の出金 · 出金を行う者は :
  
使用する:
米国預託証券100枚あたり$5(以下)(米国預託証明書100枚未満の数)   
·  株式 または 権利 または その他の 財産 の 分配 、 売却 または 行使 に 起 因 するもの を含む AD S の 提供
  
·  預 金 契約 の 終了 を含む 引き 下げ を 目的 とした AD S の 引き 渡 し
米国預託株式1個当たり5ドル(以下)   
·  AD S 登録 者 への 現 金 配 給
お客 様に 配 給 された 有 価 証 券 が 株式 であり 、 その 株式 が AD S の 引 渡 し のために 預 託 された 場合に 支払う べき 手 数 料 に 相当 する 手 数 料 。   
·  預 託 者が AD S 登録 保有 者に 配布 する 預 託 有 価 証 券 の 保有 者に 配布 された 有 価 証 券 又は 権利 の 配布
年間 AD S あ たり $0. 05 ( 以下 )   
·  一般 預 託 サービス
登録料   
·  ト ヨ タ 株式 登 記 簿 における 株式 の 預 託 者 または その 指 名 人 、 または 保管 者 または その 指 名 人の 名 前の 譲 渡 の 登 記
預 託 者の 手 数 料 及び 経 費   
·  ケーブル ( SW IF T を 含む ) および ファ ク シ ミ ルの 送信 ( 預 金 契約 に 明 示 的に 規定 されている 場合 )
  
·  外国 通貨 を 米 ドル に 換 算 する
預 託 者 または 保管 者が AD S または AD S の 基礎 となる 株式 に対して 支払う べき 税 金 および その他の 政府 手 数 料   
·  必要 に応じて
預 託 者 、 保管 人 又は その 代理 人が 預 託 証 券 の サービス に 係 る その他の 手 数 料   
·  必要 に応じて
 
142

カタログ表
2024年度に発生する費用
2024年度には、信託機関は合計904,137.07ドルの標準金をトヨタに支払うか、またはトヨタの指示に応じて第三者に支払います
自腹を切る
米国預託証明書の維持費(年報の郵送、配当小切手の印刷·配布、文房具、郵便料金、ファックスと電話の郵便料金と封筒費用を含む)、トヨタが米国預託証明書に関連する年間証券取引所看板費用、トヨタ米国預託株式保有者に関するトヨタ年間株主総会費用及び信託機関が徴収する配当純額の50%を含む
将来支払うべき費用
アメリカ預託株式プロジェクトについて、信託銀行は支払い基準に同意しました
自腹を切る
アメリカ預託証明書の修理費には、年報の郵送、配当小切手、文房具、郵便料金、ファックスと電話の郵便料金と封筒費用が含まれています。また、投資家関係費用、米国預託証明書に関連する持続年間証券取引所上場費用、その他の計画に関連する任意の費用を支払うことに同意する。保管人が毎年支払う費用の上限は300,000ドルです。また、受託者は、各年度期間に徴収された配当純費用の50%をトヨタに支払うことに同意し、上記費用に使用する
 
143

カタログ表
第II部
項目13.違約、配当金の滞納、滞納
ない
プロジェクト14.所有者を保証する権利および収益の使用を実質的に修正する
ない
プロジェクト15.制御とプログラム
(A)開示制御及びプログラム
トヨタは2024年度末までの開示制御とプログラムの設計と運転の有効性を評価した。開示制御および手順は、表で開示を要求する情報を確保することを目的としている
20-F
トヨタは取引法に基づいて提出された文書が蓄積され、最高経営者や主要会計·財務官を含む経営陣に伝え、必要な開示に関する決定をタイムリーに行う。制御と手順を開示して表を確保します
20-F
委員会規則及び表に規定されている時間内に、“取引法”に基づいて提出された書類を記録、処理、まとめ、報告する。今回の評価は,トヨタ自動車最高経営責任者総裁と代表取締役および最高財務官を兼任する取締役会メンバーの監督の下で行った。トヨタの情報開示制御とプログラムは、その目標を実現するために合理的な保証を提供することを目的としている。管理判断は,評価可能な制御とプログラムのコスト-利得関係を評価するために必要である.社長と取締役代表および取締役メンバーは、トヨタの開示制御プログラムは合理的な保証レベルで有効であると結論した
(B)財務報告の内部統制に関する経営陣の年次報告
トヨタ経営陣は財務報告書に対する効果的な内部統制の構築と維持を担当している。財務報告の内部統制は財務報告の信頼性と国際財務報告基準に基づいて外部目的の財務諸表の作成に合理的な保証を提供する過程である。トヨタの財務報告に対する内部統制には、以下の政策と手続きが含まれている
 
  (i)
トヨタの資産取引と処分を合理的、詳細、正確かつ公平に反映した記録を保存することと関係がある
 
  (Ii)
国際財務報告基準に基づいて財務諸表を作成するために必要なときに取引を記録するための合理的な保証を提供し、トヨタの収入および支出はトヨタ管理職および取締役会メンバーの許可のみに基づいて行われる
 
  (Iii)
財務諸表に重大な影響を与える可能性のある無許可取得、使用または処分についてトヨタ資産を防止または適時に発見することについて合理的な保証を提供する
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また,将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は,条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり,あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある
 
144

カタログ表
トヨタ経営陣は、テレデビル委員会後援組織委員会が発表した“内部統制-総合枠組み(2013)”の枠組みに基づき、財務報告の内部統制の有効性を評価した
この評価によると、経営陣は、トヨタの財務報告に対する内部統制は2024年3月31日から有効であると結論した
普華永道日本有限責任会社は独立して登録された公共会計士事務所であり、本報告に含まれる連結財務諸表を監査し、本報告で述べたように、トヨタが2024年3月31日までの財務報告内部統制の有効性も監査している
(C)公認会計士事務所の査定報告
トヨタ独立公認会計士事務所の普華永道日本有限責任公司は、トヨタ財務報告の内部統制の有効性に関する監査報告書を発表した。本報告はプロジェクト518に掲載されている
(D)財務報告の内部統制の変化
2024年度には、トヨタの財務報告に対する内部統制に大きな変化は生じておらず、これらの変化はトヨタの財務報告内部統制に大きな影響を与えている可能性がある
 
プロジェクト16です。
[保留されている]
 
商品名 16A 。
監査委員会財務専門家
会社法により、トヨタは監査委員会と監督会制度を維持している。トヨタの監査委員会は6人の監査委員会と監督会メンバーで構成されており、そのうち3人は外部監査委員会と監督会メンバーである。各監査委員会と監督会メンバーはトヨタの株主総会で任命され、トヨタを監査する商業事務や勘定を含む一定の法定権力を独立して持っている
トヨタ自動車の監査委員会と監査会は、監査委員会や監督会に勤めている“監査委員会財務専門家”がいないことが確定した。会社法で規定されている監査委員会と監督会のメンバーの資格と権力は、任意の監査委員会の財務専門家の予想とは異なる。監査委員会&監査会メンバーは、技術会計事項を含む公認会計士又は会計士事務所の監査に関する報告を得る権利がある。また、各監査委員会や監督会のメンバーは、会計事項について内部や外部の専門家に相談する権利がある。各監査委員会と監督会メンバーは、日本の法律法規の要求を満たし、他の面では日本の会社管理のやり方に従わなければならないため、トヨタの監査委員会と監督会は、監査委員会の財務専門家の定義に適合する人を監査委員会と監督会のメンバーに指名することが必ずしもトヨタの最良の利益に合致するとは限らないことを確認した。トヨタはその監査委員会や監査会に監査委員会の財務専門家がいないにもかかわらず、全体として、監査委員会や監督会メンバーが内部や外部の専門家に相談する能力を含む現在の会社管理システムは、その監査委員会および監査会に監査委員会財務専門家がいるシステムと完全に同等であると考えている
プロジェクト16 B。道徳的準則
トヨタは、取締役会メンバーおよび運営官に適用される道徳的基準を採択し、CEO、最高財務官、最高会計官または財務総監、または同様の機能を果たす者を含む。本年度報告書はトヨタの道徳基準を表形式で添付した
20-F.
 
145

カタログ表
プロジェクト16 Cです。チーフ会計士費用とサービス
普華永道日本有限責任会社は、今年度の報告書に記載されているトヨタ財務諸表を監査した
20-F.
2023年12月1日、普華永道Aarata LLCは普華永道京都会計士事務所と合併し、普華永道日本有限責任会社に改称された
次の表には、2023年度と2024年度に、普華永道日本有限責任会社および普華永道の各ネットワークおよびメンバー会社がトヨタに提供する専門サービスおよびその他のサービスの総費用を示す
 
    
円(百万円)
 
    
 2023 
    
 2024 
 
料金を審査する
(1)
     6,617        7,787  
監査関連費用
(2)
     83        106  
税金.税金
(3)
     375        494  
他のすべての費用
(4)
     177        20  
  
 
 
    
 
 
 
総額
  
 
7,251
 
  
 
8,407
 
  
 
 
    
 
 
 
 
(1)
監査費用には、年間監査サービス料金及び他の監査サービス、すなわち、年間監査、四半期審査、トヨタ及びその子会社及び関連会社の財務報告の内部統制有効性の評価及び審査、米国証券取引委員会登録声明又は証券発行に関する他の文書(例えば、慰問状及び同意書)に関するサービス、並びに取引又は事件の会計又は開示処理に関する相談を含む外部監査者のみが合理的に提供できるサービスが含まれる
 
(2)
監査に関連する費用には、監査またはその財務諸表の業績の合理的な関連または伝統的に外部監査者によって実行される保証および関連サービスの費用が含まれ、主に監査手続の合意または拡大などのサービス、および従業員福祉計画の財務諸表監査が含まれる
 
(3)
税金には、税務計画、連邦、州、地方および国際税務の税務計画、相談およびコンプライアンスを含む税務コンプライアンスサービスの料金が含まれ、納税申告書の審査、税務監査および控訴への協力、
納税のみ
移転価格を含む評価サービス外国人税務支援とコンプライアンス
 
(4)
その他の手数料は、主にリスクマネジメントに関するアドバイザリーサービス、自動車市場状況に関する情報提供サービス、その他のアドバイザリーサービスに対して請求される手数料を含みます。
監査役会の方針及び手続
以下は、監査役会の現行の方針 · 手続の概要です。
あらかじめ審査する
監査と許容
非監査
トヨタの独立会計士によるサービス。
ポリシーに基づき、特定のオペレーションオフィサーまたはマネージャーが一般的な要求を提出します。
あらかじめ審査する
監査と許可
非監査
監査役会は、その請求を事前に審査し、許可するかどうかを決定する。将軍について
あらかじめ審査する
監査役会の特定執行役員または経営者は、特定の
あらかじめ審査する
監査と許容
非監査
そのサービスが一般的な範囲内にある限り
あらかじめ審査する
提供された
監査役会は、一般改正の要請を許可するかどうかをさらに決定します。
あらかじめ審査する
特定の執行役員または管理者が提出した場合、当該会計年度についてそのような要求には、 ( i ) 監査または許可される追加が含まれます。
非監査
一般に記載されているもの以外のサービス
あらかじめ審査する
( ii ) 一般に記載されているサービスの取得
あらかじめ審査する
でも
 
146

カタログ表
手数料の総額が将軍が確認した金額を超えた場合
あらかじめ承認する。
一般改正の要請を許可するかどうかを決定する
あらかじめ審査する
前記事項は、監査役会の議決により事前に選任された監査役 ( 正式 ) が行うこともあり、その場合、監査役 ( 正式 ) は、次回監査役会においてその決定を報告するものとします。監査のパフォーマンスと許容
非監査
業務及び手数料の支払いは、少なくとも半年に 1 回監査役会による審査の対象となります。
上記の表に記載されている監査関連手数料、税金手数料またはその他の手数料は、規則のパラグラフ ( c ) ( 7 ) ( i ) ( C ) に規定されている最小限の例外に基づき、監査役会によって承認されませんでした。
2-01
監督部門の
S-Xです。
商品名 16 D 。監査委員会の上場基準の免除
トヨタには監査委員会がない。トヨタは規則の一般免除に依存しています。
10 A — 3 ( c ) ( 3 )
取引法の下では、監査委員会を持つトヨタのような外国企業の監査委員会に関する NYSE の上場基準の免除を規定しています。トヨタのルールへの信頼
10 A — 3 ( c ) ( 3 )
監査役会が独立して行動し、規則の他の要件を満たす能力に重大な悪影響を及ぼさないこと
10A-3.
商品名 16 E 。発行者及び関連購入者による株式証券の購入
次の表は、 2024 年度のトヨタおよびその関連購入者によるトヨタ普通株式の購入額を示しています。
期間
 
(A)総数

株価
購入した
(1)
   
(b)平均値
支払いの価格は
株価 ( 円 )
(1)
   
(c)合計

株価
購入方式は
部分
公然と
宣言
計画や
番組
(2)
   
(D)最高

分かち合う
またそうかもしれない
購入した
下にある
計画や
番組
(2)
 
2023年4月1日-2023年4月30日
    565       1,842       —        —   
2023年5月1日-2023年5月31日
    11,538,155       1,947       11,537,500       —   
2023年6月1日-2023年6月30日
    5,948,295       2,002       5,947,000       —   
2023 年 7 月 1 日 — 2023 年 7 月 31 日
    16,373,051       2,265       16,372,000       —   
2023 年 8 月 1 日 — 2023 年 8 月 31 日
    9,677,037       2,377       9,676,000       —   
2023 年 9 月 1 日 — 2023 年 9 月 30 日
    8,265,881       2,665       8,264,700       —   
2023年10月1日-2023年10月31日
    11,239,482       2,625       11,239,000       —   
2023年11月1日-2023年11月30日
    8,671,655       2,760       8,670,800       —   
2023年12月1日-2023年12月31日
    8,090,341       2,674       8,088,900       —   
2024年1月1日-2024年1月31日
    1,983,049       2,925       1,981,500       —   
2024年2月1日-2024年2月29日
    4,886,446       3,358       4,885,600       —   
2024年3月1日-2024年3月31日
    4,809,345       3,592       4,808,300       —   
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
 
 
91,483,302
 
 
 
— 
 
 
 
91,471,300
 
 
 
— 
 
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
(1)
上記購入の一部は、1単位未満の株式(すなわち100株普通株)を保有する保有者がトヨタの株式処理規定に基づいて、トヨタに単位端数の株式を購入することを要求するためである。“会社法”によると、トヨタはこのような要求を守らなければならない。“プロジェクト10.補足資料--10.Bメモと規約”を参照
 
147

カタログ表
 
協会-日本単位共有制。2024年度に公開発表された計画または計画に従って購入しなかった株式数は12,002株であった
(2)
トヨタ自動車は2023年5月10日、2023年5月18日から2023年10月31日までの間に最大1.2億株の普通株を買い戻し、総最高購入価格を1500億円とし、2023年度に得られた利益を株主に返すと発表した。トヨタは2023年11月1日に、2023年11月2日から2024年4月30日までの間に最大6000万株の普通株を買い戻し、総最高購入価格を1000億円とし、2024年度上半期に得られた利益を株主に返すと発表した
プロジェクト16 Fです。登録者の認証会計士を変更する
適用されません
プロジェクト16 Gです。会社の管理
トヨタと米国ニュー交所上場企業のガバナンス実践の顕著な違い
ニューヨーク証券取引所から付与された母国の実践免除によると、トヨタはニューヨーク証券取引所の上場基準ではなく、日本の法律、法規と証券取引所の規則に符合する会社管理実践に従うことが許可された。アメリカ証券取引委員会は2003年11月にニューヨーク証券取引所の上場企業管理に関する通常の上場基準(以下“ニューヨーク証券取引所企業管理規則”と呼ぶ)の改訂を許可し、2004年11月に更に改訂した。トヨタは承認の変更の影響を受けないが、以下の要件を除く:(A)トヨタの監査委員会と監督会はルールの要求を満たす
10A-3
1934年に改正された“証券取引法”(“取引法”)によると、(B)トヨタはその会社管理方法とニューヨーク証券取引所上場基準の下で国内会社が従う会社管理やり方との大きな違いを開示しなければならず、(C)トヨタの主要幹部はトヨタのいかなる幹部でも何でも知らなければならない
規定を守らない
(A)及び(B)及び(D)によれば、トヨタはニューヨーク証券取引所に年度及び中期書面確認を提出しなければならない。トヨタの会社管理方法と国内会社がニューヨーク証券取引所会社の管理規則に従うやり方とは以下のような大きな違いがある
1.取締役会のメンバー
それは.“ニューヨーク証券取引所米国上場企業管理規則”の要求によると、トヨタ自動車は現在、独立した取締役とみなされる取締役会メンバーはいない。ニューヨーク証券取引所のコーポレート·ガバナンス規則とは異なり、会社法はトヨタなどの監査監督委員会を設置した日本の会社に取締役会に独立した取締役を求めていない。ニューヨーク証券取引所のコーポレートガバナンス規則要件は
非管理性
各上場企業の役員は経営陣なしで定期的に幹部会議を開催しているが,トヨタは現在ない
非管理性
取締役会のメンバーです。“ニューヨーク証券取引所コーポレートガバナンス規則”と異なるのは、“会社法”が要求されないため、トヨタは完全に独立役員からなる社内機関や委員会を持っていないことである
“会社法”はトヨタに“会社法”に基づいて外部取締役会メンバーを持たなければならないことを要求している。トヨタには現在4人の外部取締役会メンバーがいる。“外部”取締役会のメンバーとは、
 
  (a)
いいえ、しかも取締役会外部メンバーになるまでの10年間、取締役会外部メンバー、取締役役員(執行業務に従事する取締役会メンバー)、役員、マネージャーまたは従業員(総称して取締役などと呼ぶ)を務めたことがない人です。トヨタやその子会社
 
  (b)
誰かが取締役会メンバー、会計顧問(会計顧問が法人である場合、そのエンティティがその事務を担当する従業員)または監査委員会および監査会メンバー(執行役員を務めた者等は含まれない)である。のです
 
148

カタログ表
 
トヨタ又はその任意の子会社が取締役会外部メンバーになるまでの10年間、取締役会メンバー、会計顧問又は監査顧問兼監督会メンバーになるまでの10年間、トヨタ又はその任意の子会社の執行役員等を務めていない者;
 
  (c)
トヨタのどの取締役会のメンバー、マネージャーあるいは他の重要な従業員の配偶者あるいは二級親族関係の人ではありません
“外部”取締役会メンバーに対するこのような資格要求は、ニューヨーク証券取引所の会社管理規則の“取締役”独立性に対する要求とは異なる
また、日本証券取引所の規定によると、トヨタ自動車は1人以上の“独立取締役(S)/監査監会メンバー(S)”を有していなければならず、日本証券取引所関連規定の下で“外部取締役”または“外部監査監会メンバー”(会社法によると定義されている)と定義されており、トヨタの一般株主と利益が衝突することは不可能であり、少なくとも1人も取締役である“独立取締役(S)/監査監会メンバー(S)”に努力する必要がある。トヨタ自動車取締役会の外部メンバーはいずれも、日本証券取引所法規下の“独立役員/監査委員会&監査会メンバー”の要求に適合している。日本コーポレートガバナンス指針は、トヨタを含むある上場企業が少なくとも3分の1の取締役を“独立外部取締役”に任命すべきであると規定しており、この定義は、トヨタが日本証券取引所の独立性基準に基づいて策定した“取締役”の独立性を評価する基準に基づいている。トヨタ自動車取締役会の外部メンバー一人ひとりが、日本証券取引所の独立性基準での“取締役以外の独立”の要求を満たしている。我々の外部取締役会メンバーと外部監査監督会メンバーが独立した立場で意思決定に参加し、より多くの異なる利害関係者の管理中の意見を反映することを確保するために、トヨタは外部取締役会メンバーと外部監査監督会メンバーの独特な役割と期待を明確にし、独立性評価基準を改訂した。上記の指針を反映した“独立役員/監査委員会および監督会メンバー”および“役員以外の独立役員”の定義は,ニュ交所会社管理規則とは独立役員の定義が異なる
取締役会外部メンバーと外部監査及び監督会メンバーの役割と期待は以下の通りである
(外部取締役会メンバーおよび外部監査·監督会メンバーに適用)
 
   
トヨタの理念を信じ、堅持し、わが社の業務や人員に高い興味を持ち、最高経営陣との密接な対話を通じて私たちの会社と周囲の環境を知る
 
   
会社の持続可能な成長と会社価値の中長期的向上と社会問題の解決策の決定に貢献する
(取締役会外部メンバーに適用)
 
   
業務実行を監督するとともに、その豊富な経験と先進的な専門知識を利用して、異なる利害関係者の意見を認めた上で、取締役会の意思決定により大きな付加価値に貢献する
 
   
取締役会に提出された事項のほかに、重要な問題や業務戦略などについて提案と支援を提供する
(外部監査·監督会のメンバーに適用)
 
   
彼らの豊富な経験と先進的な専門知識を利用して,公正かつ中立的な立場で監査を行う
 
149

カタログ表
トヨタの独立性評価基準は以下のとおりである
“会社法”に規定されている要件を満たし、かつ次のいずれかの種類に属さない外部取締役会メンバーおよび外部監査·監督会メンバーは独立とみなされる
 
  1.
付属会社の歴史:現執行役員、監査·監督会メンバー、運営主管または当社とその合併子会社の従業員。あるいは過去10年間のいつでも執行役員、監査·監督会のメンバー、運営者または従業員を務めた者
 
  2.
主要業務パートナー:過去3会計年度における当社及びその合併子会社との取引額が、その会社又は当社及びその合併子会社の合併純売上高の2%以上を超える会社等の分野で業務を行っている者(執行役員、役員、運営主管、従業員又は任意の同等職、以下同様)
 
  3.
主要貸主:当社及びその合併子会社の最近3会計年度のいずれかにおいて当社及びその合併子会社から借り入れた資金が当社及びその合併子会社の合併総資産の2%以上を占める会社が業務を展開している者
 
  4.
高給専門家:過去3会計年度のいずれにおいても、当社とその合併子会社から直接取得した年収12万ドルを超えるコンサルタント、会計士、法学者は報酬として(外部幹部機能の報酬は含まれていません)
 
  5.
大口献金:過去3会計年度において、毎年当社及びその合併子会社から12万ドルを超える寄付を受けた者(又はその組織に属する者)をいう
 
  6.
大株主:当社の持ち株比率が10位以上または当社の持ち株比率が10位以上の会社などで業務を展開している者
 
  7.
関連監査事務所:現在、又は過去10年間のいずれかのときに当社及びその合併子会社に属する会計監査役をいう
 
  8.
近親族:取締役会、監査監督会メンバー、経営管理者、当社及びその合併子会社のキー従業員の配偶者又は二級親族、又は上記一乃至六項に属する者(非キーパーソンを除く)
 
  9.
相互派遣幹部:当社及びその合併子会社の1名以上の取締役会又は監査監会メンバー(S)を受け入れた会社で業務を実行する者
 
  10.
任期:外部執行者を務める任期が12年を超える人員
上記のいずれかのカテゴリに属する者は独立者として決定することができ、条件は当社が確定した原因を開示することであり、このような人々が会社法の外部幹部に対する要求に適合し、実質的に独立していることが条件であるため、一般株主との利益衝突は生じないとみなされる
2.委員会
それは.会社法によると、トヨタはその会社の管理システムを監査委員会と監督会のメンバーを持つ会社として構築することを選択しており、彼らはトヨタの事務管理を監督、審査、報告する法定の職責を持っている。トヨタは、他の監査監督委員会を設置している日本企業と同様に、ニューヨーク証券取引所のコーポレート·ガバナンス規則が要求する米国上場企業に必要ないくつかの委員会を有しておらず、取締役指名、コーポレート·ガバナンス、役員報酬を担当する委員会を含む。しかし、トヨタ幹部任命会議のメンバー、a
 
150

カタログ表
その大部分は外部取締役であり,取締役会に提出された取締役会メンバーの任免に関する提案や,任命会議を実行して監査委員会や監督会の提案の詳細を検討している。役員報酬会議のメンバーの多くは、外部取締役であり、取締役会メンバーおよび上級管理者の報酬制度を審査し、取締役会メンバー1人当たりの報酬金額を決定する。“日本企業管理基準”では、トヨタ自動車を含む一部の上場企業は、一般に各特定委員会の大多数のメンバーを独立取締役とし、トヨタ自動車のこれらの委員会はこの原則を満たすべきであると規定されている
“会社法”によると、トヨタ取締役会は株主承認のために取締役会メンバー任命提案を指名して提出する。株主は株主総会でこのような指名を投票した。“会社法”は,職責履行の報酬,ボーナス,その他任意の利益の限度額又は計算式(“報酬等”)を要求する取締役が受け取るべき報酬金等(例えば、報酬金等は現金(株式及び株式取得権を含まない))、報酬種別等、取締役に付与される株式及び株式取得権等の報酬限度額、及び監査委員会及び監督会メンバーに支払われる報酬限度額等は、会社定款がその報酬金等を規定しない限り、株主総会決議により決定されなければならない。各取締役会メンバー間の報酬等の分配は、取締役会に広く権限を与えられており、各監査委員会と監督会メンバーとの間の報酬配分は、監査委員会と監督会メンバーとの間の協議によって決定される
3.監査委員会
それは.トヨタ利用規則第(C)(3)項
10A-3
取引法では,監査委員会と監督会を設けた外国個人発行者は一般に監査委員会の要求に制限されないが,規則に基づいて適用される何らかの要求を遵守しなければならないと規定されている
10A-3.
会社法の要求に基づき、トヨタは株主総会で採択された決議でその監査委員会と監督会メンバーを選出した。トヨタには現在6人の監査委員会と監督会メンバーがおり、会社法が要求する監査委員会と監督会メンバーの最低人数を超えている
ニューヨーク証券取引所会社のガバナンス規則とは異なり、“会社法”などは監査委員会や監督会メンバーに会計や財務管理に関する専門知識を要求せず、他の専門知識や経験を提供することも求められていない。そのため、トヨタの監査委員会も監督会メンバーも“ニューヨーク証券取引所会社管理規則”に規定されている会計や財務管理に関する専門知識を備えていない。“日本企業管理基準”は、適切な経験及び技能及び必要な財務、会計及び法律知識を有する人為監査委員会及び監督会メンバーを任命し、特に財務及び会計事務に対して十分な知識を有する監査委員会及び監督会メンバーを1名以上任命しなければならないと規定している。トヨタは、財務·会計以外のより広範な経験や裁量権に基づいて、管理に関する意見や提案を提供することができる人を任命している。会社法によれば、監査委員会及び監督会は、トヨタ業務及び資産状況を調査する監査政策及び方法を決定することができ、監査委員会及び監査会メンバーの職責実行に関する他の事項を解決することができる。監査監督委員会はまた、監査人の報告書を準備し、監査委員会と監督会のメンバーを指名する提案に同意する。また、監査監督委員会は、会計監査員の任命と解任に関する提案について決定し、“会社法”に規定されているいくつかの事項が発生した場合に会計監査員を解雇する権利がある
 
151

カタログ表
会社法によると、トヨタには現在、3人の外部監査委員会と監督会のメンバーがいる。会社法によると、監査委員会および監督会メンバーの少なくとも半分は、以下のすべての要求に適合する者である“外部”監査委員会および監督会メンバーでなければならない
 
 
(a)
外部監査·監督会のメンバーになるまでの10年間、その人はトヨタまたはその子会社の取締役会のメンバー、会計顧問(会計顧問が法人であれば、その実体のためにその事務を担当する従業員)、幹部、マネージャー、または従業員を務めたことがない
 
 
(b)
当該人が外部監査委員会及び監督会メンバーになる前の10年以内の任意の期間がトヨタ又はその任意の子会社の監査委員会及び監督会メンバーである場合、その人は、トヨタ又はその任意の子会社の監査委員会及び監督会メンバーになる前の10年間、トヨタ又はその任意の子会社の取締役会メンバー、会計顧問(会計コンサルタントが法人実体である場合、その実体のためのその事務を担当する従業員)、役員、マネージャー又は従業員、並びに;
 
 
(c)
この人はトヨタのいかなる取締役会のメンバー、マネージャー或いは他の肝心な従業員の配偶者或いは二級親族関係ではない
このような“外部”監査委員会と監督会メンバーの資格は、“ニューヨーク証券取引所会社管理規則”の監査委員会の独立性に対する要求とは異なる
トヨタ自動車の外部監査委員会と監督会メンバーは、上記“1.取締役会メンバー”で述べたように、日本証券取引所法規下の“独立役員/監査委員会と監督会メンバー”の要求に適合している
4.企業管理指針
それは.“ニューヨーク証券取引所コーポレートガバナンス規則”と異なるのは、“会社法”“日本金融商品·取引法”“証券取引所ルール”を含む日本の法律法規により、トヨタは“日本企業統治基準”を採用する必要がないことである。しかし、トヨタが日本のコーポレートガバナンス基準を遵守していない場合には、なぜ日本証券取引所の規定に沿ってそうしないのかを説明する必要がある。また、トヨタは法務省法令(“内部制御システム”や“内部制御システム”)に要求されるシステムに関する事項を取締役会で解決しなければならない
奈部-土生
)は、取締役会メンバーが職責を履行することを確保し、法律、法規及び会社規約並びに任意の他の制度を遵守して、業務の十分性を確保し、金融商品及び取引所法律及び証券取引所規則の規定に基づいて、その業務報告、年次証券報告及び特定の他の開示文書において、当該等の解決された事項、政策及び会社統治の現状を開示する
5.ビジネス行為や道徳的ルール
それは.“ニューヨーク証券取引所会社管理規則”と類似して、“日本会社管理規則”に基づいて、トヨタは取締役会メンバー、高級管理者と従業員が道徳経営活動に関する行為準則を通過することを奨励した。トヨタは“内部制御システム”または“内部制御システム”を解決·維持している
歩斗成である
従業員が“会社法”に規定されている法律、法規、会社定款などを遵守することを確保するために、トヨタは“サバンズ-オクスリ法案”第406節の規定に基づき、“トヨタ指導原則”、“トヨタ行動準則”、“道徳規則”などのガイドラインや内部法規を遵守している。より多くの情報については、“道徳基準”を参照してください
プロジェクト16 Hです。炭鉱安全情報開示
適用されません
プロジェクト16 I。検査妨害に関する外国司法管区の開示
適用されません
 
152

カタログ表
プロジェクト16 Jです。インサイダー取引政策
トヨタが持っています通過する適用されるインサイダー取引の法律、規則、法規、およびトヨタに適用される任意の上場基準の遵守を促進することを目的とした合理的に設計されたインサイダー取引政策。本年度報告書の添付ファイル19.1アーカイブとして保存します
プロジェクト16 Kです。ネットワーク·セキュリティ
ネットワークセキュリティリスク管理と戦略
TMCがネットワークセキュリティリスクを管理するプロセスはTGRSに統合され,TGRSはISOとCOSOに基づく全社リスク管理の枠組みである。例えば、TMCは、TGRSに基づいてネットワークセキュリティリスクを識別し、その重要度を決定し、効率的な応答を達成するために優先度を設定する。TMC全社リスク管理のさらなる検討については,本年度報告における“項目4.TMC−4.B.業務概要−気候変動に関する開示−リスク管理”を参照されたい
TMCネットワークセキュリティリスク管理プロセスの一部として、TMCは情報システム領域にネットワークセキュリティチームを構築し、政府セキュリティ機関、ネットワークセキュリティ会社とソフトウェアサプライヤーなどの第三者からネットワークセキュリティに関する傾向とケースに関する情報を収集し、外部ソースからのネットワーク攻撃を監視する。また,日本と米国の自動車情報共有分析センター(Auto−ISAC)のメンバーとなることにより,TMCは業界内で発生した問題事件をタイムリーに知ることができ,これらの情報をネットワークセキュリティ対策の改善·実施に用いることができる。また,TMCは外部専門家と積極的に連携し,外部知識を獲得し,これらの知識を利用して安全性を向上させる.TMCも日本コンピュータセキュリティ事件応答チーム(CSIRT)協会のメンバーであり,同協会はメンバー会社間でイベント,脆弱性,攻撃兆候に関する情報を共有している
同チームはまた、トヨタ海外地域本部とセキュリティ脅威に関する情報を共有し、トヨタ海外地域本部はその後自分の地域内で情報を共有し、必要に応じて対策を実施している。同様に,製品安全分野では,専門チームの中で自動車安全を担当するグループが自動車開発分野と協力し,自動車ライフサイクル全体で自動車安全イニシアティブを促進する
設計どおりに安全性を実現する
国連憲章155*などの国際条例や基準を遵守するほか、多層的な保護も考慮すべきだ
1
ISO/SAE:21434*
2
脅威や脆弱性の情報を収集し監視しています
 
 
*
1
ネットワークセキュリティに関する条例は,2020年6月に統一車両条例世界フォーラム(WP.29)で採択された
 
 
*
2
 
自動車電子電気システムネットワーク安全国際標準
TMCはまた、“情報セキュリティ強化月”中に認識を向上させる活動、パーソナルコンピュータ起動時に表示される教育または警告情報、および指向性攻撃型電子メールへの反応をテストする突撃トレーニングなど、TMCの全従業員(出向および派遣社員を含む)に情報セキュリティトレーニングを提供する
また,ネットワークセキュリティとリスク管理に専門的な知識を持つ第三者組織は,米国国家標準·技術協会サイバーセキュリティ枠組み(NIST CSF),NISTの特殊出版物(SP)シリーズ,ISOと国際電気委員会(IEC)の基準に基づき,TMCの情報技術,運営技術,製品,その他分野のセキュリティ対策の管理と技術面の状況を評価した。TMCは必要に応じて対策を講じ,これらの評価により発見された問題を解決し,セキュリティレベルの向上に努めている
TMCは、そのシステムの既知のアクセス経路を監視し、潜在的な脅威を阻止し、イベントを発見したときに評価するための継続的なプロセスを有する。このプロセスは、いくつかの子会社およびいくつかの第三者流通業者、サプライヤー、およびサービスプロバイダのシステムにも適用可能である
 
153

カタログ表
TMCはすでにTMCの連結子会社および日本の第三者ディーラーとリースまたはレンタル機関に全トヨタ安全ガイドライン(ATSG)を発表し、100以上の項目の自己検査を行い、ネットワークセキュリティ対策を強化することを求めている。またサイバーセキュリティチームは
現場.現場
ATSGに適用される子会社や他のエンティティにアクセスして監査を行うことにより、ATSGへの応答および各社が物理的セキュリティ対策を実施している状況を検査する。TMCはまた,TMCの主要サプライヤーにATSGに相当するガイドラインに基づいてネットワークセキュリティ対策を強化することを求めている
トヨタではこれまで重大なサイバーセキュリティ事件は発生していない。2024年度には、トヨタはネットワークセキュリティ脅威からネットワークセキュリティリスクを発見しておらず、過去のネットワークセキュリティイベントを含み、これらのイベントはトヨタの業務戦略、運営結果、あるいは財務状況に大きな影響を与える可能性がある。しかしながら、ネットワークセキュリティイベントのリスクを評価、識別、緩和するための機能、プロセス、および他のセキュリティ対策を採用しているにもかかわらず、すべての脆弱性を知らないか、またはイベントのリスクを正確に評価できない可能性があり、このような予防措置は絶対的なセキュリティを提供することができず、すべての場合またはすべての潜在的なリスクを緩和するのに十分ではないかもしれない。サイバーセキュリティ脅威が現実になった場合にトヨタに実質的な影響を与える可能性のあるリスクのさらなる検討やその他の事項については,本年度報告における“リスク要因”を参照されたい
サイバーセキュリティ·ガバナンス
台積電は、ネットワークセキュリティリスクはそのリスク管理の枠組み内の特に重要なリスクであり、その取締役会、監査委員会と監督会及び管理層が注目している分野の一つでもあると考えている。全社リスク管理プロセスの一部として、上述したTGRSの制定に加えて、TMCは取締役会メンバーと監査監督委員会メンバー、ネットワークセキュリティを担当する首席情報セキュリティ官(CISO)を含むガバナンス·リスクグループ委員会を設立した。このグループ委員会はネットワークセキュリティを会社の範囲内のリスクの一つとして検討している
TMCのネットワークセキュリティチームはCISOが指導し、深刻なネットワークセキュリティリスク或いは事件が発生した時に取締役会と監査監督委員会に報告する
また,情報セキュリティ管理会議のメンバーは年に約4回開催され,TMCネットワークセキュリティリスクやイベントに関する報告を受け,その状況を監視している.この機関はCISOが議長を務め,機密情報管理,情報システム,サプライチェーンなど,各セキュリティ分野を担当する人員が参加する.参加者たちはセキュリティリスクとイベント状態に関する情報を報告して共有する
このような情報の中で,重大事項はCISOがCROを介して取締役会と監査監督委員会に報告し,後者が全面的なリスク管理を担当している
上記の会議のほか、ネットワークセキュリティチームは常勤監査委員会や監督会メンバーと密接な連絡を保ち、定期的に報告を提供し、グローバルネットワークセキュリティにおけるTMCのやり方や事件傾向の状況に関する質問を受け、回答した
TMCが毎日ネットワークセキュリティリスクを識別、追跡と管理する過程は主にCISOが指導するネットワークセキュリティチームによって実行される
ネットワークセキュリティチームは,ネットワークセキュリティの専門知識を持つ専門家からなる.メンバーの中でCISOは開発しています
車載用
ソフトウェアと
車載用
TM C に 入 社 して 以来 、 ソフトウェア や クラウド サービス などの 情報 技術 に関する 洞 察 力 を持っています 。また 、 2016 年に ト ヨ タの コ ネ ク テ ッド · カ ン パ ニー ( Conne cted Company ) の 役 員 に就 任 して 以来 、 サイバー セキュリティ の 分野で 経験を 積 んで おり 、 サイバー セキュリティ に関する 知識 と 洞 察 力を 有 しています 。
 
154

カタログ表
TM C は 、 TM C または TM C の グループ 会社 または サプライ ヤー における サイバー セキュリティ イン シ デ ント が発生 した 際に 適切な サイバー セキュリティ チーム に タイム リー に 報告 し 、 イン シ デ ント の 重大 度 に応じて C ISO に エ スカ レ ート する プロセスを 有 しています 。
また 、 ト ヨ タ 自動車 株式 会社 セキュリティ イン シ デ ント 対応 チーム も 設置 しています 。
( TM C - S IR T )
経営 陣 を含む 対応 チーム を 設置 し 、 イン シ デ ント を 適切 かつ 迅速 に 解決 するための システムを 確立 しています 。ザ
TM C - シャツ
TM C の サイバー セキュリティ イン シ デ ント に対応 する だけでなく 、 TM C の 国内 · 海外 子 会社 や 日本 国内の 主要 サプライ ヤー における イン シ デ ント の サポート も 必要 に応じて 実施 し 、 事態 を 制御 します 。
C ISO は 、 上 記の サイバー セキュリティ リスク と 戦略 的 プロセスを 管理 すると ともに 、 サイバー セキュリティ イン シ デ ント の 防止 、 緩和 、 検出 、 修復 を 監督 する 責任 があります 。
 
155

カタログ表
第三部
商品 名 17.財務 諸 表
適用されません
商品 名 18.財務 諸 表
以 下の 財務 諸 表 は 、 フォーム 20- F の この 年 次 報告書 の一部 として 提出 されます 。
 
156

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表索引
 
    
ページ
 
独立公認会計士事務所レポート(PCAOB ID:2743)
     F - 2  
2023年と2024年3月31日総合財務状況表
     F - 4  
2022年,2022年,2023年,2024年3月31日までの総合損益表
     F - 6  
2022年、2022年、2023年、2024年3月31日までの総合総合収益表
     F - 7  
2022年,2022年,2023年と2024年3月31日までの年度の総合権益変動表
     F - 8  
2022年、2022年、2023年、2024年3月31日までの統合現金フロー表
     F - 10  
連結財務諸表付記
    
F - 11
 
これらは適用されない、または財務諸表または付記に必要な資料が表示されているので、すべての財務諸表の添付表は省略されている
権益法で計算された50%以下の所有者の財務諸表は省略されています。それらはすべて規則の規定の重要性検査に適合していないからです
3-09
監督部門の
S-Xです。
 
F-1

カタログ表
独立公認会計士事務所報告
当社の株主および取締役会へ
豊田吉多沙カブシキカヤ
(“トヨタ自動車”)
財務諸表と財務報告の内部統制に関するいくつかの見方
当社は、添付されているトヨタ自動車会社及びその付属会社(“会社”と総称する)を監査しており、2024年3月31日まで、2024年及び2023年3月31日までの総合財務状況表、及び2024年3月31日までの3年度の各年度に関する総合収益表、全面収益表、権益変動表及びキャッシュフロー表は、関連付記(総称して“総合財務諸表”と呼ぶ)を含む。テレデビル委員会(COSO)協賛組織委員会(COSO)が発表した“内部統制-総合枠組み(2013)”で確立された基準に基づき、2024年3月31日までの財務報告内部統制を監査した
上記の総合財務諸表は、国際会計基準委員会が発表した“国際財務報告基準”に基づき、各社の2024年3月31日、2024年および2023年3月31日までの財務状況、および2024年3月31日までの3年度の経営業績とキャッシュフローを各重大な面で公平に反映していると考えられる。また、首席運営官が発表した“内部統制-総合枠組み(2013)”で確立された基準によると、当社は2024年3月31日まで、すべての実質的な面で財務報告に対して有効な内部統制を維持していると考えられる
意見の基礎
当社経営陣は、当該等の総合財務諸表の作成を担当し、有効な財務報告内部統制を維持し、第15(B)項に記載された経営層の財務報告内部統制年次報告に含まれる財務報告内部統制の有効性を評価する。私たちの責任は、私たちの監査に基づいて、会社の合併財務諸表と会社が財務報告の内部統制に対して意見を述べることです。私たちは米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)に登録されている公共会計士事務所であり、米国連邦証券法および米国証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、会社と独立しなければならない
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、連結財務諸表に重大なミスがないかどうか、エラーによるものであっても詐欺であっても、すべての重大な点で財務報告に対する有効な内部統制が維持されているかどうかを決定するために、合理的な保証を得るために監査を計画し、実行することを要求する
我々の連結財務諸表の監査には、連結財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム、エラーによるものであっても詐欺であっても、これらのリスクに対応するプログラムを実行することが含まれる。これらの手続きは、連結財務諸表中の金額および開示に関する証拠をテストに基づいて検討することを含む。我々の監査には、経営陣が使用する会計原則の評価と重大な見積もり、合併財務諸表の全体列報の評価も含まれています。我々の財務報告の内部統制の監査には、財務報告の内部統制を理解すること、重大な弱点があるリスクを評価すること、評価されたリスクテストに基づいて内部統制の設計と運営有効性を評価することが含まれる。私たちの監査はまた、私たちがこのような状況で必要だと思う他の手続きを実行することを含む。私たちは私たちの監査が私たちの意見に合理的な基礎を提供すると信じている
財務報告の内部統制の定義と限界
会社の財務報告に対する内部統制は、公認された会計原則に基づいて、財務報告の信頼性と外部目的の財務諸表の作成に合理的な保証を提供することを目的としたプログラムである。会社の財務報告に対する内部統制には、(1)会社の資産の取引および処分の記録を合理的かつ詳細かつ正確に反映した記録を維持することに関連する政策および手順、(2)公認された会計原則に従って財務諸表を作成するために取引が必要とされる合理的な保証を提供すること、および会社の収入および支出が会社の管理職および取締役の許可のみに基づいて行われること、および会社の収入および支出が会社の管理職および取締役の許可に基づいて行われるための合理的な保証が含まれる。および(Iii)財務諸表に重大な影響を与える可能性のある不正買収、使用または処分会社の資産を防止またはタイムリーに発見することについて合理的な保証を提供する
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また,将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は,条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり,あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある
重要な監査事項
以下に述べる重要な監査事項とは、当期に合併財務諸表を監査して生じた事項であり、これらの事項は、監査委員会に伝達又は要求され、かつ(1)以下の点において大きな意義を有する勘定又は開示に関するものである
 
F-2

カタログ表
連結財務諸表および(Ii)は、我々が特に挑戦的、主観的、または複雑な判断に関するものである。重要な監査事項の伝達は、総合財務諸表に対する私たちの全体的な意見をいかなる方法でも変えることはなく、以下の重要な監査事項を伝達することによって、重要な監査事項またはそれに関連する勘定または開示について個別の意見を提供することもない
リコールやその他のセキュリティ対策費用の責任
総合財務諸表付記3及び付記24に記載されているように、当社はリコール及びその他の安全措置の費用を計上しなければならない。2024年3月31日現在、リコールやその他のセキュリティ対策コストの推定負債は合計12716.9億元であり、総合財務状況表の品質保証負債に計上されている。当社では、自動車販売時のリコールやその他の安全対策の責任を、ある時期の各車種の地理的地域合計販売量で総合的に測定するのが一般的である。しかしながら、場合によっては、特定のリコールまたは他のセキュリティ対策のコストが可能であり、合理的に評価可能である場合、会社は、個別モデルを使用して、これらのコストの負債を測定する。管理層は、単位毎に累積的に支払われた修理コスト金額と実際に支払われたモードとに基づいて、リコール及びその他のセキュリティ対策コストの負債を算出する
完全に決定されたリコールや他のセキュリティ対策のコスト責任の実行に関する手続きが重要な監査事項であることを決定する主な考慮要因は,1)管理層が負債を作成する際に重大な判断と推定を行う必要があり,逆に監査者が管理層の仮説を評価するためにプログラムを実行する際に高度な判断力と主観性を持つこと,および2)テスト単位で累積的に支払われる修理コスト金額や試算時に使用される実際の支払いパターンについては,大量の監査作業が必要であることである。また、監査業務には、専門的な技能や知識を持つ専門家が、これらのプログラムの実行や評価を支援して得られた監査証拠に参加させることが含まれている
この問題を処理することは、統合財務諸表に対する私たちの全体的な意見を形成するための実行手順および評価監査証拠に関するものである。これらのプログラムは、リコール費用責任および他のセキュリティ対策に関する制御措置の有効性をテストすることを含み、総合的に決定された責任を計算するための重大な仮定およびデータに関する制御措置を含む。他にも、これらのプログラムは、1)重大な仮定の合理性を評価することを含む管理層の負債を推定するプロセスをテストすることと、
2
)推定に使用されるデータの完全性および正確性をテストする。専門的なスキルと知識を持つ専門家は、会社のデータと独立開発の仮定に基づいて独立した合理的な推定損失範囲を作成するために負債のテストを支援するために使用される
信用損失準備--小売融資売掛金
総合財務諸表付記3、8及び19に記載されているように、当社は報告日の予想信用損失を推定することによって、その小売融資売掛金の信用損失準備を計測する。2024年3月31日現在、小売金融売掛金25489.45億元対応の信用損失準備は3361.52億元を連結財務状況表に計上している。小売金融売掛金の信用損失準備は信用リスク評価過程の一部として行われたシステム、持続的な検討と評価、歴史損失経験、ポートフォリオの規模と組み合わせ、現在の経済事件と状況、担保品の推定公正価値と十分性、世界経済動向及びその他の関連要素を含む展望性資料に基づいて決定された。期待信用損失を計算する際に、会社は過去の経験に基づいて違約確率と違約時の損失率を使用し、その後、それに基づいて現在と未来の経済状況の予測を調整する。2024年3月31日現在、米国内の小売金融売掛金は総合小売金融売掛金の約半分を占めている
我々が小売金融の売掛金信用損失準備に関するプログラムを実行することを決定したのは重要な監査事項であり、1)管理層が違約確率、違約状況の損失率、および現在と未来の経済状況の予測に基づいて調整する際に重大な判断を行う必要があり、逆に監査人が管理層の仮説と調整を評価するプログラムを実行する際に高い判断力と主観性を持つこと、および2)管理層の推定に関連する監査証拠を評価する上で高度な複雑性があることである。また、監査業務には、専門的な技能や知識を持つ専門家が、これらのプログラムの実行や評価を支援して得られた監査証拠に参加させることが含まれている
連結財務諸表に関する全体的な意見形成に関連して、手続の実施及び監査証拠の評価に関する問題に取り組む。これらの手続には、小売金融債権に対する信用損失引当金に関する統制の有効性のテストが含まれ、過去の経験に基づく不履行の可能性や不履行の場合の損失率などの仮定を裏付けるデータに対する統制、および引当金の決定に使用される調整を含む。これらの手順には、とりわけ、仮定と調整の合理性の評価を含む、手当の見積もりのための経営陣のプロセスのテストも含まれました。経営陣が決定した仮定と調整の妥当性の評価を支援するために、専門的なスキルと知識を持つ専門家を使用しました。
/s/ プライスウォーターハウスクーパーズジャパン LLC
名古屋, 日本
2024 年 6 月 25 日
2006 年から同社の監査役を務めています。
 
F-3

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表
 
       
円(百万円)
 
   
備考
 
2023年3月31日
   
2024年3月31日
 
資産
     
流動資産
     
現金 · 現金同等物
  6     7,516,966       9,412,060  
貿易勘定その他の債権
  7     3,586,130       3,789,429  
金融サービス関連債権
  8     8,279,806       11,057,269  
その他の金融資産
  9     1,715,675       4,702,168  
在庫情報
  10     4,255,614       4,605,368  
課税所得税
      218,704       116,886  
その他流動資産
      886,885       1,031,098  
   
 
 
   
 
 
 
流動資産総額
      26,459,781       34,714,279  
   
 
 
   
 
 
 
非電流
資産
     
権益法を用いて投資を計算する
  11     5,227,345       5,710,106  
金融サービス関連債権
  8     16,491,045       20,637,090  
その他の金融資産
  9     10,556,431       11,390,559  
不動産 · 設備
     
土地
  12     1,426,370       1,441,811  
建物
  12     5,464,811       5,884,749  
機械と設備
  12     14,796,619       16,469,032  
運行リースの車両 · 設備
  12     6,774,427       7,523,911  
建設中の工事
  12     846,866       1,040,188  
   
 
 
   
 
 
 
物件·工場と設備の合計
  12     29,309,093       32,359,692  
   
 
 
   
 
 
 
減価償却 · 減損損失の累積額
  12     (16,675,119     (18,101,905
   
 
 
   
 
 
 
財産·工場と設備を合計して純額
  12     12,633,974       14,257,788  
   
 
 
   
 
 
 
使用権資産
  13     491,368       532,835  
無形資産
  14     1,249,122       1,355,326  
繰延税金資産
  15     387,427       502,230  
他にも
当面ではない
資産
  23     806,687       1,014,083  
   
 
 
   
 
 
 
合計する
当面ではない
資産
      47,843,399       55,400,017  
   
 
 
   
 
 
 
総資産
      74,303,180       90,114,296  
   
 
 
   
 
 
 

 
付記はこれらの総合財務諸表の構成要素である
 
F-4

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表 — ( 続き )
 
         
円(百万円)
 
   
備考
   
2023年3月31日
   
2024年3月31日
 
負債.負債
     
経常負債
     
貿易口座とその他の支払い
    16       4,986,309       5,251,357  
長期債務の短期と流動部分
    17       12,305,639       15,406,284  
発生経費
      1,552,345       1,863,760  
その他財務負債
    18       1,392,397       1,700,137  
所得税に対処する
      404,606       1,224,542  
品質保証に対する責任
    24       1,686,357       1,836,314  
その他流動負債
      1,632,063       1,895,516  
   
 
 
   
 
 
 
流動負債総額
      23,959,715       29,177,909  
   
 
 
   
 
 
 
非電流
負債.負債
     
長期債務
    17       17,074,634       21,155,496  
その他財務負債
    18       533,710       495,814  
退職福祉負債
    23       1,065,508       1,077,962  
繰延税金負債
    15       1,802,346       2,219,638  
他にも
当面ではない
負債.負債
      603,052       748,139  
   
 
 
   
 
 
 
合計する
当面ではない
負債.負債
      21,079,251       25,697,049  
   
 
 
   
 
 
 
負債総額
      45,038,967        54,874,958   
   
 
 
   
 
 
 
株主権益
     
普通株
    25       397,050       397,050  
その他の内容
支払い済み
資本
    25       498,728       491,802  
留保利益
    25       28,343,296       32,795,365  
その他の株式構成要素
    25       2,836,195       4,503,756  
在庫株
    25       (3,736,562     (3,966,982
   
 
 
   
 
 
 
トヨタ自動車株式会社株主資本総額
    25       28,338,706       34,220,991  
   
 
 
   
 
 
 
非制御性
利益.
      925,507       1,018,347  
   
 
 
   
 
 
 
株主権益総額
      29,264,213       35,239,338  
   
 
 
   
 
 
 
総負債と株主権益
      74,303,180       90,114,296  
   
 
 
   
 
 
 

 
付記はこれらの総合財務諸表の構成要素である
 
F-5

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結損益計算書
 
         
円(百万円)
 
   
備考
   
  終了した年度について  

2022年3月31日
   
  終了した年について  

2023年3月31日
   
  終了した年について  

2024年3月31日
 
                         
販売収入
       
製品の販売量
    26       29,073,428       34,367,619       41,648,130  
金融サービス業
    26       2,306,079       2,786,679       3,447,195  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総売上高
    26       31,379,507       37,154,298       45,095,325  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
コストと支出
       
製品販売コスト
      24,250,784       29,128,561       33,600,612  
金融サービスのコスト
      1,157,050       1,712,721       2,126,395  
販売、一般、行政
      2,975,977       3,587,990       4,015,383  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総コストと費用
      28,383,811       34,429,273       39,742,390  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
営業収入
                2,995,697       2,725,025       5,352,934  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
持分法で計上した投資の利益 ( 損失 ) の割合
    11       560,346       643,063       763,137  
その他の財務収入
    28       334,760       379,350       747,236  
その他の融資コスト
    28       (43,997     (125,113     (103,709
純為替収益
      216,187       124,516       187,568  
その他の収入(赤字),純額
      (72,461     (78,109     17,918  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
所得税前収入
      3,990,532       3,668,733       6,965,085  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
所得税費用
    15       1,115,918       1,175,765       1,893,665  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
純収入
      2,874,614       2,492,967       5,071,421  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
それは…
       
トヨタ自動車株式会社
      2,850,110       2,451,318       4,944,933  
非制御性
利益.
      24,504       41,650       126,488  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
純収入
      2,874,614       2,492,967       5,071,421  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
         
円?円
 
トヨタ自動車株式会社による 1 株当たり利益
       
基本版と希釈版
    29       205.23       179.47       365.94  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
付記はこれらの総合財務諸表の構成要素である
 
F-6

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結決算計算書
 
         
円(百万円)
 
   
備考
   
  終了した年について  
2022年3月31日
   
  終了した年について  
2023年3月31日
   
  終了した年について  

2024年3月31日
 
                         
純収入
      2,874,614       2,492,967       5,071,421  
その他の総合収益、税引き後純額
       
損益に再分類されない項目
       
その他総合利益による公正価値で計量された金融資産の評価直後の純変動
    25       (49,242     99,223       557,539  
確定した福祉計画を再計量する
    25       136,250       65,153       46,328  
持分法投資先のその他の総合利益の割合
    11,25       113,641       (77,148     156,118  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
損益に再分類されない項目の合計
                200,648       87,228       759,984  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
損益に再分類される可能性のある項目
       
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
    25       902,844       676,042       1,178,875  
その他総合利益による公正価値で計量された金融資産の評価直後の純変動
    25       (154,174     (115,738     12,247  
持分法投資対象者のその他の総合利益の割合
    11,25       193,811       180,181       165,996  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
損益に再分類される可能性のある項目の合計
      942,480       740,485       1,357,118  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
税引き後のその他の総合収入総額
    25       1,143,129       827,713       2,117,103  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総合収益
      4,017,742       3,320,681       7,188,523  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
期間の総合利益
       
トヨタ自動車株式会社
      3,954,350       3,251,090       6,999,828  
非制御性
利益.
      63,392       69,591       188,696  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総合収益
      4,017,742       3,320,681       7,188,523  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
付記はこれらの総合財務諸表の構成要素である
 
F-7

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
持分変動に関する連結報告書
2022 年 3 月 31 日期
 
         
円(百万円)
 
   
備考
   
ごく普通である
在庫品
   
その他の内容

支払い済み

資本
   
保持

収益
   
他にも

コンポーネント.コンポーネント
持分の
   
財務省
在庫品
   
トヨタ自動車
会社
株主の
株権
   
ノン

制御管
利益.
   
総額
株主の
株権
 
                                                       
2021 年 4 月 1 日残高
      397,050       497,275       24,104,176       1,307,726       (2,901,680     23,404,547       883,782       24,288,329  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総合収益
                 
純収入
      —        —        2,850,110       —        —        2,850,110       24,504       2,874,614  
その他の総合収益、税引き後純額
    25       —        —        —        1,104,240       —        1,104,240       38,889       1,143,129  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総合収益総額
      —        —        2,850,110       1,104,240       —        3,954,350       63,392       4,017,742  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
オーナー等との取引
                 
支払済み配当金
    25       —        —        (709,872     —        —        (709,872     (51,723     (761,595
在庫株買い戻し
    25       —        —        —        —        (404,718     (404,718     —        (404,718
在庫再発行
    25       —        227       —        —        362       588       —        588  
株式取引等
      —        1,074       —        —        —        1,074       13,400       14,473  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
オーナー等との取引総額
      —        1,300       (709,872     —        (404,357     (1,112,928     (38,323     (1,151,252
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
内部留保利益への分類変更
    25       —        —        208,712       (208,712     —        —        —        —   
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2022 年 3 月 31 日残高
      397,050       498,575       26,453,126       2,203,254       (3,306,037     26,245,969       908,851       27,154,820  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023 年 3 月 31 日期
 
         
円(百万円)
 
   
備考
   
ごく普通である
在庫品
   
その他の内容

支払い済み

資本
   
保持

収益
   
他にも

コンポーネント.コンポーネント
持分の
   
財務省
在庫品
   
トヨタ自動車
会社
株主の
株権
   
ノン

制御管
利益.
   
総額
株主の
株権
 
                                                       
2022 年 4 月 1 日の残高
      397,050       498,575       26,453,126       2,203,254       (3,306,037     26,245,969       908,851       27,154,820  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総合収益
                 
純収入
      —        —        2,451,318       —        —        2,451,318       41,650       2,492,967  
その他の総合収益、税引き後純額
    25       —        —        —        799,772       —        799,772       27,941       827,713  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総合収益総額
      —        —        2,451,318       799,772       —        3,251,090       69,591       3,320,681  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
オーナー等との取引
                 
支払済み配当金
    25       —        —        (727,980     —        —        (727,980     (84,986     (812,966
在庫株買い戻し
    25       —        —        —        —        (431,099     (431,099     —        (431,099
在庫再発行
    25       —        334       —        —        573       907       —        907  
株式取引等
      —        (181     —        —        —        (181     32,052       31,871  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
オーナー等との取引総額
      —        152       (727,980     —        (430,526     (1,158,353     (52,934     (1,211,287
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
内部留保利益への分類変更
    25       —        —        166,831       (166,831     —        —        —        —   
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023 年 3 月 31 日現在の残高
      397,050       498,728       28,343,296       2,836,195       (3,736,562     28,338,706       925,507       29,264,213  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
付記はこれらの総合財務諸表の構成要素である
 
F-8

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結株主持分変動計算書 — ( 続き )
 
2024 年 3 月 31 日期
 
         
円(百万円)
 
   
備考
   
ごく普通である
在庫品
   
その他の内容

支払い済み
資本
   
保持
収益
   
他にも

コンポーネント.コンポーネント
持分の
   
財務省
在庫品
   
トヨタ自動車
会社
株主の
株権
   
ノン
制御管
利益.
   
総額
株主の
株権
 
                                                       
2023 年 4 月 1 日残高
      397,050       498,728       28,343,296       2,836,195       (3,736,562     28,338,706       925,507       29,264,213  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総合収益
                 
純収入
      —        —        4,944,933       —        —        4,944,933       126,488       5,071,421  
その他の総合収益、税引き後純額
 
 
25
 
    —        —        —        2,054,895       —        2,054,895       62,208       2,117,103  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総合収益総額
      —        —        4,944,933       2,054,895       —        6,999,828       188,696       7,188,523  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
オーナー等との取引
                 
支払済み配当金
    25       —        —        (880,197     —        —        (880,197     (90,309     (970,506
在庫株買い戻し
    25       —        —        —        —        (231,069     (231,069     —        (231,069
在庫再発行
    25       —        263       —        —        649       911       —        911  
株式取引等
      —        (7,188     —        —        —        (7,188     (5,546     (12,735
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
オーナー等との取引総額
      —        (6,926     (880,197     —        (230,420     (1,117,543     (95,856     (1,213,398
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
内部留保利益への分類変更
    25       —        —        387,334       (387,334     —        —        —        —   
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在の残高
      397,050       491,802       32,795,365       4,503,756       (3,966,982     34,220,991       1,018,347       35,239,338  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
 
 
付記はこれらの総合財務諸表の構成要素である
 
F-9

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結キャッシュ · フロー計算書
 
         
円(百万円)
 
   
備考
   
最初の年には
2022年3月31日
   
最初の年には

2023年3月31日
   
最初の年には

2024年3月31日
 
                         
経営活動のキャッシュフロー
       
純収入
      2,874,614       2,492,967       5,071,421  
減価償却 · 償却
      1,821,880       2,039,904       2,087,066  
金融サービス関連利息収入 · 利息費用純
      (354,102     (694,331     (713,506
持分法で計上した投資の利益 ( 損失 ) の割合
      (560,346     (643,063     (763,137
所得税費用
      1,115,918       1,175,765       1,893,665  
営業資産 · 負債等の変動
      (1,130,667     (1,502,482     (3,975,836
貿易勘定その他の売掛金の ( 増加 ) 減少
      118,652       (532,432     (859,239
金融サービス関連債権の ( 増加 ) 減少
      (1,213,234     (1,760,288     (3,398,434
在庫が減る
                (725,285     (350,550     (207,529
その他流動資産の減少
      71,314       (61,538     (326,365
貿易勘定その他の買掛金の増減
      152,399       712,400       560,737  
その他流動負債の増加(減少)
      410,546       545,666       666,513  
退職給付負債の増加 ( 減少 )
      60,419       21,213       (161
その他、純額
      (5,478     (76,953     (411,358
受け取った利息
      835,739       1,516,404       2,292,156  
受け取った配当金
      347,387       460,351       587,259  
利子支払
      (418,043     (593,216     (1,148,392
所得税を納めたので,返金後の純額を差し引く
      (809,763     (1,297,224     (1,124,322
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
経営活動提供の現金純額
      3,722,615       2,955,076       4,206,373  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
投資活動によるキャッシュフロー
       
貸借設備を除く固定資産の追加
      (1,197,266     (1,450,196     (1,846,447
貸借機器の追加
      (2,286,893     (1,907,356     (2,867,660
貸借設備を除く固定資産の売却収益
      37,749       56,436       154,985  
貸借設備の販売収益
      1,542,132       1,659,161       2,008,634  
無形資産の付加価値
      (346,085     (348,280     (334,287
公債 · 社債 · 株式の追加
      (2,427,911     (1,150,214     (2,972,779
国債 · 社債 · 株式の売却収益
      282,521       393,982       1,201,405  
国債 · 社債満期金
      1,920,116       939,747       1,049,963  
その他、純額
    33       1,898,143       207,829       (1,392,565
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
投資活動提供の現金純額
      (577,496     (1,598,890     (4,998,751
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
融資活動によるキャッシュフロー
       
短期債務の増加 ( 減少 )
    17       (579,216     239,689       401,740  
長期債務収益
    17       8,122,678       9,276,918       12,057,349  
長期債務を償還する
    17       (8,843,665     (8,353,033     (8,752,329
トヨタ自動車株式会社普通株主への配当
    25       (709,872     (727,980     (880,197
支払われた配当金
非制御性
利益.
      (51,723     (84,986     (90,309
国債株式の再発行 ( 買戻し )
      (404,718     (431,099     (231,069
その他、純額
      —        24,310       (7,627
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
融資活動提供の現金純額
      (2,466,516     (56,180     2,497,558  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
為替レート変動が現金及び現金同等物に与える影響
      334,195       103,305       189,914  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
現金および現金等価物の純増加(減額)
      1,012,798       1,403,311       1,895,094  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年初現金および現金等価物
    6       5,100,857       6,113,655       7,516,966  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年末現金および現金等価物
    6       6,113,655       7,516,966       9,412,060  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
付記はこれらの総合財務諸表の構成要素である
 
F-10

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記
1.レポート主体
TMCは日本にある有限責任株式会社であり,TMCの主な実行オフィスは愛知県豊田市に登録されている。本グループの総合財務諸表は、TMC、その合併付属会社(総称して“トヨタ”)及び連合会社と合弁企業の権益を含む
トヨタとその子会社は主に世界各地で乗用車、ミニバン、コンパクト乗用車、SUV、トラック及び関連部品と部品の設計、製造と販売を行っている。また、トヨタ及びその関連会社は、トヨタ及びその関連会社が製造した車両及び他の製品の販売を支援するために、主にそのディーラー及びその顧客に融資、車両レンタル、その他の金融サービスを提供する
2.基礎の準備
(1)“国際財務報告基準”の遵守
トヨタの連結財務諸表は、国際会計基準委員会が発表した国際財務報告基準に基づいて作成された
連結財務諸表は2024年6月25日に取締役会の佐藤幸二首席財務官と宮崎洋一首席財務官の承認を得た
(2)計測ベース
トヨタの連結財務諸表は歴史的コストに基づいて作成されているが、公正価値で計量されたある金融資産と負債および“3.材料会計政策”で説明されている固定収益計画に関する資産や負債は除外されている
(3)本位貨幣と届出通貨
連結財務諸表は円で列報され、円はTMCの機能通貨である。別の説明を除いて、円で表される財務情報はすべて四捨五入されており、最も近い百万円となっている。四捨五入の理由で、金額の和は総数に等しくない可能性がある
3.材料計算政策
統合の基礎-
(1)付属会社
連結財務諸表には、TMCの勘定、TMC制御の子会社、トヨタ制御の構造的実体が含まれる。トヨタがリスクの開放に直面している場合、またはそのエンティティとの参加から可変リターンを得る権利がある場合、トヨタはそのエンティティを制御し、そのエンティティへの権力を使用することによって、これらのリターンに影響を与える能力がある
トヨタが必要に応じてとった会計政策と一致するように子会社の財務諸表を調整した。すべての重大な会社間残高と取引、そして実現されていない利益は合併で販売されています
子会社の所有権権益の変動は支配権の喪失を招くことはなく、株式取引に計上する。子会社に対する支配権を失った場合、売却権益によるいかなる収益や損失も損益で確認される
 
F-11

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
(2)共同経営企業と合弁企業
共同経営会社とは、トヨタが財務と運営政策の決定に重大な影響を与えるが、コントロールしない、あるいは共同制御する実体である
合弁企業とは、トヨタを含む2つまたは複数の当事者が契約に基づいて共同制御を手配するエンティティと、その関連活動に関する財務および商業意思決定が共同制御者の一致した同意を得る必要があるエンティティを指す
共同経営会社と合弁企業の投資は権益法を用いて入金される。トヨタが必要に応じて講じている会計政策と一致するように、共同経営会社と合弁企業の財務諸表を調整した
投資先が合同または合弁企業でなくなったと判定された日から権益法の使用を停止した場合、売却投資によるいかなる損益も損益で確認される
外貨換算-
(1)外貨取引
外貨取引は取引発生時の為替レートでトヨタそれぞれの本位貨幣に換算される。すべての外貨売掛金と売掛金は報告期間末に適用為替レートでそれぞれの本位貨幣に換算されます
非貨幣性
公正価値で計量された外貨資産と負債は、公正価値計量の日の為替レートを使用して機能通貨に換算する。報告期末決算外貨売掛金と売掛金による為替差額又は換算による為替差額の損益を損益で確認する。また、公正価値によって他の全面収益によって計量された株式金融資産による為替差額は他の全面収益であることが確認された
(2)海外業務
円以外の機能通貨を使用する外国子会社、共同会社、合弁企業(総称して“外国業務”)のすべての資産と負債を報告期末に為替レートで円に換算する。海外業務のすべての収入と費用は、為替レートの変動が大きい場合を除いて、その期間の平均レートで円に換算される。このような換算による為替差額は、他の包括収益で確認され、総合財務状況表における他の権益部分に累積される。海外業務が処分され、海外業務に対する制御権、重大な影響或いは共同制御権が喪失した場合、海外業務に関連する累積為替差額は権益から損益に再分類される
現金と現金等価物-
現金及び現金等価物には手元現金、普通預金及び短期投資が含まれており、当該等の投資は随時現金に変換することができ、かつ買収日から3ヶ月以下の満期日の価値変動リスクは大きくない
 
F-12

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
金融商品-
(1)金融資産
(一)初歩的確認と計量
トヨタは最初に契約側になった際に金融資産を確認し、デリバティブを除いて、金融資産を“余剰コストで計量した金融資産”、“他の全面収益で公正な価値で計量された債務と株式金融資産”または“損益によって公正価値で計量された金融資産”に分類した。通常業務中に発生した金融資産の売却又は購入は取引日に確認及びキャンセル確認を行う
公正価値による損益透過計量に分類された金融資産は公正価値によって計量されるが、他の金融資産は最初に公正価値に直接買収すべき取引コスト確認と計量を加える。重大な財務要素を含まない売掛金は取引価格で計量される
(A)余剰コストで計量された金融資産
以下の2つの条件を同時に満たす場合、トヨタは金融資産を償却コスト別に計量するように分類する
資産は、契約キャッシュフローを受け取るために金融資産を保有することを目標とするビジネスモデルで保有される
金融資産の契約条項は特定の日にキャッシュフローが発生し、すなわち元金と未償還元金の利息のみを支払う
(B)その他の包括的収入により公正な価値に応じて計量された債務金融資産
債務金融資産が以下の2つの条件を同時に満たす場合にのみ、他の全面的な収益を通じて公正価値によって計量される
資産は、契約キャッシュフローを収集し、金融資産を売却することによって達成されるビジネスモデルで保有される
金融資産の契約条項は特定の日にキャッシュフローが発生し、すなわち元金と未償還元金の利息のみを支払う
(C)その他の包括的収入により公正価値に応じて計量された持分金融資産
主に被投資先との業務関係を維持または強化するために保有する株式金融資産(例えば、株式)については、初期確認時に、他の包括収益によって公平な価値に応じて計量された金融資産として撤回不可能に指定される
(D)公正価値に応じて損益により計量された金融資産
(A)~(C)項を除く金融資産は、公正価値に応じて損益により計量された金融資産に分類される
(Ii)その後の測定
初期確認後、金融資産は以下の分類で計量される
 
F-13

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
(A)余剰コストで計量された金融資産
余剰コストによって計量された金融資産は実際の利息法によって超過コストで計量される
(B)その他の包括的収入により公正な価値に応じて計量された債務金融資産
その後、金融資産の公正価値変動は他の全面収益であることが確認された。減価損益、利息収入、為替損益は損益で確認した。金融資産が再確認されていない場合には、他の包括収益で確認された累積損益を権益の他の構成要素から損益に再分類する
(C)その他の包括的収入により公正価値に応じて計量された持分金融資産
その後、金融資産の公正価値変動は他の全面収益であることが確認された。金融資産が再確認されない場合には、他の全面収益で確認された累積損益が他の権益構成要素から留保収益に再分類される。配当金融資産の配当は損益で確認されています
(D)公正価値に応じて損益により計量された金融資産
金融資産公正価値の後続変動は損益で確認されている
(三)金融資産減額準備
余剰コストによって計量された金融資産の期待信用損失、及びその他の全面的な収益を通じて公平な価値で計量した債務金融資産に対して、信用損失の準備を計算する。以下の条件を満たす融資承諾又は金融保証協定の予想信用損失についても、信用損失準備金を提供する
アンバランスである
表内信用リスク開放
報告期末には、トヨタが金融資産の信用リスクが最初の確認以来大幅に増加しているかどうかを評価した。本報告で述べた期間が終了したとき、トヨタが信用リスクが著しく増加していることを発見した場合、信用損失準備金は、金融資産の期待寿命内に発生する可能性のある違約事件に起因する可能性のある予想信用損失金額に等しく計量される。報告期間末に、金融商品の信用リスクが初めて確認されてから著しく増加しなかった場合、信用損失準備は報告期末から12ケ月以内に発生する可能性のある違約事件による予想信用損失金額に従って計量する
“貿易口座及びその他の売掛金”と融資リース売掛金に含まれる売掛金については、金融資産の予想年限内の予想信用損失金額に応じて継続的に計量する
期待信用損失額は,契約規定によりトヨタのキャッシュフローとトヨタが予想して受信したキャッシュフローとの差額によるすべてのキャッシュ不足の現在値であり,損益で確認されている。期待信用損失額の減少による信用損失準備の沖売は,損益で確認した
客観的な減価証拠があれば、例えば借り手の重大な財務困難、又は借り手の違約又は延滞があれば、利息収入は実際の利息方法で計算される
 
F-14

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
金融資産の帳簿純額(信用損失準備後を差し引く)。合理的な期待が金融資産の全部または一部を回収しなかった場合、金融資産は一部または全部抹消される
(四)金融資産解除確認
金融資産のキャッシュフローの契約権利が満了した場合、またはトヨタが金融資産からキャッシュフローを取得する契約権利を取引中に譲渡した場合、トヨタは、資産所有権のほとんどのリスクおよびリターンが別のエンティティに移行した金融資産の確認をキャンセルする。トヨタが移転も実質的なリスクも経済的価値も保持していない場合、譲渡された金融資産の支配権を保持し続ける場合、トヨタはその金融資産の利子留保とそれに関連する可能性のある関連負債を確認する
(2)財務負債
(一)初歩的確認と計量
トヨタは当初、金融負債の発行による取引コストを公正価値から差し引いてデリバティブ以外の金融負債を計測していた
(Ii)その後の測定
トヨタはその後、実際の利息法を用いて余剰コストで財務負債を計量した。有効利息法での償却と終了確認の損益確認は財務収入またはコストであり、損益で確認する
(三)金融負債の確認解除
財務負債が満期になった場合、すなわち契約で確定した負債が履行、解除、ログアウトまたは満期により満了した場合、トヨタは財務負債を確認しなくなる
(3)デリバティブ金融商品
トヨタはデリバティブ金融商品を採用し、長期外貨契約、外貨オプション、金利交換、金利通貨交換協定と金利オプションを含み、金利と外貨レート変動におけるリスク開放を管理する。すべての派生ツール取引は公正な価値に従って資産または負債として計量される
トヨタは派生金融商品を投機や取引目的に使用しないだろう
売掛金金融-
トヨタの総合財務状況表に記録されている売掛金は、何も稼いでいない財務収入と繰延債務コストおよび信用損失準備後の純額を差し引くことである。繰延先コストは、関連する契約期間内にレベルに近いリターン率を得るために償却される
 
F-15

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
応収財務組合を確定する主な根拠はトヨタ業務と応収財務性質に対する定性的な考慮である。売掛金のうち3つのポートフォリオは以下のとおりである
(1)売掛金の小売組み合わせ
小売売掛金の組み合わせには、クレジットカードローンを含む主にディーラーから取得された小売分割払い販売契約(“自動車ローン”)が含まれる。得られたこのような契約はまず特定の信用基準を満たさなければならない。その後、トヨタは契約収集と管理の責任を保留した
自動車ローンの契約期間は主に2年から7年まで様々だ。トヨタは融資車両の担保権益を獲得し、顧客が契約義務を履行できなかった場合に車両を回収する権利がある。ほとんどの自動車ローンは
追跡権はありません
これは取引業者が資産を回収する時の財政的責任を免除する
トヨタは、基礎財務売掛金に関する共通リスク特徴、信用リスクの類似性と数量化重要性に基づいて、小売売掛金ポートフォリオを1つのポートフォリオとして管理している
(2)融資リース売掛金組合
融資リース売掛金は新しい車両賃貸契約と関係がある。これらのプロジェクトの契約期間は主に2年から5年まで様々である.獲得した賃貸契約はまず特定の信用基準を満たさなければならず、それからトヨタはレンタル車両の所有権を引き継ぐことができる。トヨタはレンタル期間内に契約の収集と管理を担当している
トヨタは通常、テナントが約束を破った時に車両を引き継ぐことを許可されている。残りの価値は車両が初めてレンタルした時に推定されます。レンタル終了時にトヨタに返却された車両はオークションで販売されます
トヨタは、基礎融資売掛金に関する共通リスク特徴と信用リスクの類似性に基づいて、融資リース売掛金の組み合わせを1つのポートフォリオとして管理している
(3)卸売及びその他のディーラーローン売掛金組合せ
トヨタは合格ディーラーに卸売融資を提供し、在庫融資を行う。トヨタは卸売方式で融資した車両の担保権益を買収する。追加的な保証権益が必要な場合、トヨタはディーラー資産または個人資産、または両方を合併して追加保証とする。もしディーラーが約束を破った場合、トヨタは買収したいかなる資産も清算する権利がある
トヨタはまた、企業買収、施設改修、不動産購入、運営資金要求のためにディーラーに定期融資を提供している。これらの融資は、通常、不動産、他のディーラー資産および/またはディーラーの個人資産の留置権を担保とする
トヨタは、基礎融資売掛金に関するリスク特徴に基づいて、卸売と他のディーラーの融資売掛金ポートフォリオを1つのポートフォリオとして管理している
売掛金信用損失準備-
売掛金の信用損失準備はポートフォリオレベルで計量され、その基礎は信用リスク評価過程である歴史的損失の一部として行われるシステム的、継続的な審査と評価である
 
F-16

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
ポートフォリオの規模と構成、現在の経済事件と状況、担保の推定公正価値と十分性、世界経済動向を含む前向き情報、その他の関連要素。また、全体的な予想信用損失を計算する際に、リスク特徴の類似性(例えば製品と担保カテゴリ)に基づいてポートフォリオをグループ化する
(1)売掛金の小売組み合わせ
小売売掛金について、トヨタ自動車は金融売掛金の信用リスクが大幅に増加しているかどうかを審査した。リスクを評価するために,トヨタは信用損失発生の可能性や延滞日数の変化を指標としている。トヨタは契約支払いが30日以上経過した場合、信用リスクの顕著な増加を評価した。トヨタ自動車は、金融売掛金の信用リスクが初期確認以来著しく増加していない場合には、当該金融売掛金の損失準備金を算出する
12か月
日付の予想信用損失を報告する
これと同時に、売掛金の信用リスクが報告日に初めて確認されてから大幅に増加すれば、トヨタ自動車は生涯予想信用損失と同等の金額で当該金融売掛金の損失準備金を計量する。金融売掛金の信用が損傷したことを示す証拠がある場合、違約或いは契約支払いの遅延による違約の場合、トヨタ自動車は歴史的信用損失経験と未来の回収可能性を考慮することによって、売掛金の損失準備金を生涯予想信用損失に等しい金額として計算する
期待信用損失を計算する時、トヨタは過去の経験に基づいて、違約確率と違約時の損失率を使用し、それから現在と未来の経済状況に対する予測を反映する
内部管理規則によると、一定期間の支払い停止及び/又は契約義務が履行されていない場合は違約とみなされる
(2)融資リース売掛金組合
融資リース売掛金の組合せについて、トヨタは常に生涯予想信用損失と等しい金額で損失を計量している。内部管理規則によると、一定期間の支払い停止及び/又は契約義務が履行されていない場合は違約とみなされる
(3)卸売及びその他のディーラーローン売掛金組合せ
卸売と他のディーラーの融資売掛金の組み合わせについては、売掛金は主に内部リスク評価の信用品質に基づいて分類される。トヨタ自動車は、この支部の変化を指標として、融資売掛金の信用リスクが初期確認以来著しく増加しているかどうかを評価し、これらの売掛金の信用リスクを評価する。トヨタは契約支払いが30日以上経過した場合、信用リスクの顕著な増加を評価した。金融売掛金の信用リスクが初期確認以来著しく増加していなければ、トヨタ自動車は当該金融売掛金の損失準備金を
12か月
日付の予想信用損失を報告する
これと同時に、売掛金の信用リスクが報告日に初めて確認されてから大幅に増加すれば、トヨタ自動車は生涯予想信用損失と同等の金額で当該金融売掛金の損失準備金を計量する。債権者の財務状況の悪化、違約或いは契約支払い遅延のような証拠がある場合、トヨタ自動車は歴史的信用損失経験と未来の回収可能性を考慮することによって、売掛金の損失準備金を生涯予想信用損失に等しい金額として計算する
 
F-17

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
期待信用損失を計算する時、トヨタは過去の経験に基づいて、違約確率と違約時の損失率を使用し、それから現在と未来の経済状況に対する予測を反映する
内部管理規則によると、一定期間の支払い停止及び/又は契約義務が履行されていない場合は違約とみなされる
既存の情報によれば、トヨタは売掛金の信用貸付損失の準備が十分であると考えているが、(I)経営陣の推定と資産減価仮定の変化、(Ii)将来のキャッシュフローの変化を示す情報、または(Iii)経済や他のイベントや条件の変化により、追加的な準備が必要となる可能性がある。将来的に金利上昇や失業率の上昇、債務残高の増加など、消費者自信に影響を与える経済変化は、実際や予想される中古車価値の悪化に加え、金融サービス業務の将来の経営業績にマイナス影響を与える可能性がある
在庫-
在庫品はコストで値段を計算して、可現金純価値を超えません。可変現純価値とは、正常経営過程における予想販売価格から製品完成前の予想原始コストと予想販売費用を差し引くことである。在庫コストには、調達コスト、転換コスト、在庫を現在の位置や状況に移すことによる他のコストが含まれています。コストは主に重み付き平均法を用いて決定する
財産や工場や設備-
物件、工場及び設備はコストモデルに従って計量し、コストから減価償却累計及び減価償却損失を引いて帳簿に記入する。重大な更新と改善に関連する支出は資本化に記入する;小規模な交換、保守と修理は発生時に現在の業務に計上する。減価償却を計算すべきでない土地を除いて、財産、工場と設備の減価償却は一般分類、構造タイプと用途によって、相応の資産の予想使用年限内で直線法で計算する。推定可能な寿命は265ビルおよび以下の年数220機械と設備の耐用年数
物件、建屋及び設備の減価償却方法、耐用年数及び残存価値は、財政年度終了時毎に年1回検討し、適用状況下で予想される採択に適用する
第三者にレンタルされた車両や設備を経営することはディーラーが開始し、ある合併子会社が買収する。このような子会社たちはまた彼らが直接獲得した特定の財産のレンタル者だ。レンタルを扱っている車両や設備はレンタル期間内に直線減価償却されており、一般的には25年数は見積もりの剰余価値に相当する。リース契約の買収に関する増加した直接コストは直線法でリース期間内に資本化·償却される
トヨタは以下の資産を処分する際に損失リスクに直面している
賃借を停止する
販売収入は、レンタル終了時の賃貸資産の帳簿価値を支払うのに十分ではない車両。トヨタは各報告期間終了時に推定残存価値を評価し、その保有ポートフォリオの無担保剰余価値に関する推定可能損失を補う。この見積りは,予想される車両返品率と予想損失の深刻さを考慮して計算される.予想収益率と損失の深刻度を決定する際に考慮される要因は、中古車販売の歴史と市場情報、リースリターンと新車市場の傾向、および全体的な経済状況である。トヨタは上記の要因を評価し、いくつかの潜在的な損失シナリオを作成し、推定された残存価値を評価し、可能な損失範囲を補うのに十分であると考えられるかどうかを決定した
 
F-18

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
推定された残存価値を評価することにより、トヨタは減価償却に自己ポートフォリオの推定損失に関連すると考えられる適切な金額を反映している
無形資産-
無形資産はコストモデルによって計量され、コストから累積償却と減価損失を差し引いて計算される
無形資産の推定耐用年数および償却方法は,財政年度終了ごとに年1回検討し,適切な場合に採択されることが予想される
(1)資本化開発コスト
製品の開発支出は開発を完成する技術と商業実行可能性があり、トヨタが意図、能力と十分な資源を使用して開発成果を使用し、結果として未来の経済効果を生む可能性が高く、しかもコストが確実に測定できる時にのみ、資本化する
資本化の開発コストは直線法を用いて開発製品の期待ライフサイクル内に償却し,主な範囲は510何年もです
(二)その他無形資産
その他の無形資産は主に内部使用のソフトウェアを含み、その推定耐用年数内に直線法で償却し、主に5何年もです。営業権はトヨタの総合的な財務状況に重要ではない
値を減らす
非金融類
資産-
本報告で述べた期間が終了した時点で、
非金融類
在庫品と繰延税金資産以外の資産を評価して、何か減価の兆候があるかどうかを決定する。そのような兆候があれば、このような資産や現金発生単位の回収可能な金額が推定される。1つの資産または現金発生単位の帳簿金額が、その資産およびその最終処分の使用により生じると予想される推定割引現金流量を超えた場合には、減価損失を確認する。計上すべき減価損失金額は、資産の帳簿価値がその回収可能金額を超えて計算される
賃貸借証書-
契約開始時に、トヨタは契約がレンタル契約であるかどうか、あるいはレンタル契約が含まれているかどうかを評価します
(1)テナント
トヨタはリース開始日に使用権資産と賃貸負債を確認した。使用権資産のコストは、最初に計量されたリース負債の金額に応じて計量され、方法は、支払いされたか、または発効日前に支払われた任意のレンタル金額を調整することである。賃貸負債は、最初に開始日までに支払われていない賃貸支払いの現在値で計測される
 
F-19

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
発効日後、トヨタはコストモデルを採用し、直線的な方法を用いて発効日から使用権資産の使用寿命終了またはレンタル期間終了までの比較的早い時間で使用権資産を減価償却する。賃貸負債は実際の利息法で余剰コストで計量する。総合財務状況表では、賃貸負債は短期·長期債務に計上される。リース期間毎のリース負債利息とは、リース負債の残り残高が固定された定期金利を発生させ、リース期間内に損益と確認された金額である
トヨタが締結した多くの土地や建物に関する賃貸契約には延期選択権が含まれており、トヨタはテナントとして様々な目的でこれらの選択権を行使することができ、例えば業務の柔軟性を確保することができる。トヨタは延期選択権を行使するかどうかを合理的に判断するかどうかを評価し、合理的に確定したと評価されれば、延期選択権をレンタル期間に含める
トヨタは12ヶ月または12ヶ月以下のレンタル期間に関するレンタル支払いを直線的にレンタル期間内の料金として確認する
(2)レンタル人
レンタル者賃貸取引については、トヨタはレンタル開始時にそれぞれのレンタルが融資リースか経営賃貸かを決定した
リースが標的資産所有権に関連するほとんどのリスクおよびリターンを移動した場合、融資リースとして分類される。そうでなければ、レンタルは経営的レンタルに分類される
トヨタはリース期間中に直線法で損益で経営リース支払いを確認した
従業員福祉義務-
トヨタは従業員の退職福祉のための固定福祉と固定納付計画を策定した
(1)固定福祉計画
固定福祉債務の現在値とサービスコストは,主に予測単位クレジット法を用いて計画ごとに決定される。収益負債(資産)純額の決定は、収益負債の現在値から計画資産を差し引いた公正価値である。計画資産の公正価値が確定福祉債務の現在値を超える場合、確認すべき任意の資産の額は、計画返金および将来の計画入金の減少の形態である任意の経済的利益の現在値に限定される。当期サービスコストと純確定収益負債(資産)の純利息は純収益表で純収益(赤字)であることが確認された
過去のサービスコストは発生時に損益で確認した
トヨタは、発生時の他の全面収益の精算損益を含む収益純負債(資産)による差額を再計量定義し、直ちに利益剰余金に再分類することを確認した
(2)出資計画の定義
固定払込計画については、従業員がサービスを提供する場合は、入金は損益で確認しなければなりません
 
F-20

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
品質保証責任-
トヨタは通常、その製品のいくつかの製造と他の欠陥に対して保証を提供する。製品保証条項は、特定の時間帯および/または製品の用途を規定し、製品の性質、販売の地理的位置、その他の要素によって異なる。累積保証コストは、トヨタが保証期間内に故障した製品部品の修理または交換による総コストに対する経営陣の販売時の最適な見積もりです。計算すべき推定保証費用は主に製品故障の歴史経験と修理費用に関する現在の情報に基づいています。各財政年度の保証クレーム推定数は単位保証クレーム推定数に基づいて計算されます。1件当たりの保証クレームの見積もり数は、実際の保証クレーム金額を当該会計年度の販売単位数で割ることで総合的に計算される
トヨタはリコール及びその他の安全対策の費用、及び上記製品保証費用を計上しなければならない。トヨタは一般的に自動車販売時に、ある時期の各種車種の総販売量を地理的地域別に総合的に測定することで、このような“リコール責任とその他の安全措置”を総合的に測定する。しかし、状況が許容される場合、トヨタは個別車種を用いて“あるリコールや他の安全対策の責任”を測定し、これらの責任を合理的に評価できる可能性が高い
総合財務状況表に記録されている“リコール及びその他のセキュリティ対策の負債”部分は、“リコール及び他のセキュリティ対策費用の負債”に基づいて総合的に算出され、“支払われた累積修理費用”を考慮して算出される。したがって,期間ごとに新たなデータに基づいてこの負債を評価し,適宜調整する.トヨタは、現在の期間と過去10年度に毎年販売されている自動車のこれらの負債を計算し、最終負債金額を決定する際にこれらの負債をまとめる
“リコール及びその他のセキュリティ対策費用の予想責任”の算出方法は、“販売単位”に“単位予想平均修理費用”を乗じることである。“予想単位平均保守コスト”は,“単位あたりの累積支払いの修理コスト”を“支払い状況”で割ったものである.“支払い発生モード”は、10年以内に販売された単位の実際の支払いに基づいて、10年以内に支払いが発生する程度を測る比率を表す
自動車販売時の総合課税金額と個別リコールや他のセキュリティ対策の実際の支払い金額との間に差が生じる可能性がある要因としては,リコールや安全対策の実コストと単位あたりに支払われるメンテナンスコスト(一般に部品と人手からなる)の累積金額が有意に異なること,期間中に発生する実際の支払いパターンが過去の支払い発生パターンと大きく異なることがあげられる。これらの違いは、将来のリコールおよび他のセキュリティ対策に対する私たちの推定過程の一部とみなされる
連結財務状況表では、製品保証負債及びリコールその他のセキュリティ措置の負債を“品質保証負債”に統合する。製品保証費用およびリコールおよびその他の安全対策の費用は、総合損益表に製品を販売するコストに計上されます
上述したような具体的な推定数を必要とするため、上記の評価自体は不確実である。そのため、実際の保証コストは見積もり金額と異なる可能性があり、追加の保証支出が必要かもしれません。これらの要因がトヨタの予想保証コストを大幅に増加させる必要があれば、自動車業務の将来の経営業績にマイナス影響を与えることになる
 
F-21

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
収入確認-
自動車運営では,全車や部品がディーラーと合意された場所に納入された場合,すなわち履行義務が履行されたとみなされる.生産に使用する部品については、船に積載したり、製造会社に納入したりする場合である。支払いは販売時点または直後に受信されたので、私たちは実質的な支払い条項を持っていない
トヨタの販売インセンティブ計画には、主にディーラーに現金を支払うことが含まれており、これらの現金はディーラーが一定期間販売しているある車種の総販売量や自動車単位の販売量から算出されている。トヨタは最も可能な結果法を利用して,その計画に対応する車両を販売する際に,これらのインセンティブを収入減少に累積し,関連インセンティブ計画で決定された金額に減幅する
特定の車両の販売には、顧客が無料の車両メンテナンスを受ける権利がある契約権が含まれている。我々は,観察可能な価格を用いて単独で義務を履行する独立販売価格を決定したり,コストプラス保証金なしにコストプラス保証金方法を使用したりする.無料修理契約によるこのような収入を契約期間内に繰延して収入として確認し、契約に定められた義務を履行して発生すると予想される費用の割合で確認する
トヨタは最低転売価値を保証する自動車販売収入を条件付きで保証し、リース会計により、販売日から初めて担保を行使した日まで比例して確認する。これらの取引の対象車両は資産として記録され、トヨタの減価償却政策に基づいて減価償却を行う
金融サービスの利子収入は有効利子法を用いて確認する。経営賃貸収入はレンタル期間内に直線原則で確認します
履行債務の償還と対価格の受領との間の期間が1年以上と予想される場合、実際の便宜策として、重大な融資部分の影響に応じて約束対価格金額を調整することはない
収入は顧客から徴収されたいかなる税金を差し引いて政府当局に送金されることが確認された
所得税-
所得税費用列は当期税額と繰延税額の総和を示している
繰延税項資産及び繰延税金項負債は、総合財務状況表内の資産或いは負債帳簿額面と資産或いは負債税基との間の一時的な差異及び未使用税項損失及び税項相殺を繰り越して確認した未来の税務結果である
繰延税金資産は、将来控除可能な金額を利用するのに十分な利益があれば、未来の控除可能な金額であることを確認します
付属会社,共同経営会社および合営企業への投資による課税の一時的な違いによる繰延税項負債は原則として確認した。しかし、トヨタが一時的な差異逆転のタイミングを制御でき、予測可能な未来に一時的な差が逆転しない可能性が高い場合には、認められない
 
F-22

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
繰延税項資産及び繰延税項負債は、報告期末に公布又は実質公布された税率及び税法に基づいて、資産の現金化又は債務期間に適用される税率で計量されることが予想される。繰延税金資産と繰延税金負債の計量は、トヨタが報告期間末にその資産と負債の帳簿金額を回収または決済する予定であることによる税務結果を反映している
トヨタ自動車の1株当たり収益
設ける
-
トヨタ自動車の1株当たり基本収益の算出方法は、トヨタ自動車が占めるべき純収益を、報告期間中に在庫株調整後の発行済み普通株加重平均で割る。トヨタ自動車の希釈1株当たり収益の算出方法は,トヨタ自動車社の純収入を発行済み普通株の加重平均で割るとともに,希釈証券の影響を考慮したものである
まだ採用されていない新しい会計基準と説明
トヨタは現在、これらの基準の採用とトヨタの連結財務諸表への影響を評価している
 
基準
 
標準と名称
 
強制養子縁組
(from会計年
開始または後 )
 
報告期間
トヨタ自動車はどれですか
計画中の国は
中国の基準
 
新規 · 改定規格の概要
解釈と
IFRS 18 号
 
財務諸表の提示 · 開示
 
2027年1月1日
 
会計年度末 2028 年 3 月 31 日
 
損益計算書 ( 損益計算書 ) の比較可能性の向上
 
経営陣が定義した業績評価の透明性の向上
 
財務諸表の情報のより有用なグループ化
4.重要な会計判断と推計
IFRS 会計基準に準拠した連結財務諸表の作成には、経営陣は、会計方針の適用、資産 · 負債 · 収益 · 費用の報告額、偶発的資産 · 負債の開示に影響を与える判断 · 見積もり · 仮定を行う必要があります。実際の結果はこれらの推定値と異なる。これらの推計と基礎となる仮定は継続的に見直されています。これらの会計推計の変更は、推計が修正された期間および影響を受ける将来の期間において認識されます。
連結財務諸表に計上される金額に重大な影響を及ぼす重要な見積もり及び判断に関する情報は、以下のとおりです。
子会社 · 関連会社 · 合弁会社の範囲 ( 注 3 「連結の根拠」 )
研究開発に伴う無形資産 ( 注 3 「無形資産」 )
 
F-23

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
会計方針の適用および報告金額に影響を与える会計推定および仮定に関する情報
資産
IFRS 会計基準に基づく財務諸表は以下のとおりです。
品質保証の責任 ( 注 3 「品質保証の責任」および注 24
金融債権の信用損失引当 ( 注 3 「金融債権の信用損失引当」および注 19 (2) )
値を減らす
非金融類
資産 ( 注 3 「減損」
非金融類
資産」と注釈 12)
従業員給付義務 ( 注 3 「従業員給付義務」、注 23 )
公正価値の測定 ( 注 21 )
繰延税金資産の回収可能性 ( 注 3 「所得税」、注 15 )
5.セグメントの情報

(1)レポートセグメントの概要
以下に報告する営業部門は、別途財務情報があり、経営陣による営業損益の評価が定期的に行われ、資源配分や業績評価の決定を行っている事業部門です。
トヨタの世界での事業の大部分は、自動車事業と金融サービス事業から派生している。自動車セグメントは、セダン、ミニバン、コンパクトカー、 SUV 、トラックおよび関連部品およびアクセサリーを設計、製造、販売しています。金融サービス部門は、主にトヨタ製品およびその他の製品のマーチャンダイゼーションを支援するファイナンスおよび車両リース業務で構成されています。その他のセグメントには、電気通信などの事業が含まれます。
(2)セグメント情報
2022年3月31日までの年度
 
    
円(百万円)
 
    
自動車
    
金融


サービス.サービス
    
他のすべての
    
網段間

排除 /

未分配

金額
   
統合された
 
                                   
販売収入
             
外部顧客からの収入
     28,531,993        2,306,079        541,436        —        31,379,507  
セグメント間収益と移転
     73,745        17,947        588,441        (680,133     —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
   
 
 
 
総額
     28,605,738        2,324,026        1,129,876        (680,133     31,379,507  
運営費
     26,321,448        1,667,025        1,087,575        (692,237     28,383,811  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
   
 
 
 
営業収入
     2,284,290        657,001        42,302        12,104       2,995,697  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
   
 
 
 
総資産
     24,341,737        31,681,472        3,091,011        8,574,551       67,688,771  
権益法を用いて投資を計算する
     4,354,085        79,414        258,750        145,646       4,837,895  
減価償却 · 償却
     1,026,834        761,801        33,245        —        1,821,880  
資本支出
     1,422,429        2,156,339        51,200        (18,381     3,611,587  
 
F-24

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
2023 年 3 月 31 日期末
 
    
円(百万円)
 
    
自動車
    
金融

サービス.サービス
    
他のすべての
    
網段間

排除 /

未分配

金額
   
統合された
 
                                   
販売収入
             
外部顧客からの収入
     33,776,870        2,786,679        590,749        —        37,154,298  
セグメント間収益と移転
     43,131        22,968        634,194        (700,293     —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
   
 
 
 
総額
     33,820,000        2,809,647        1,224,943        (700,293     37,154,298  
運営費
     31,639,363        2,372,131        1,121,492        (703,713     34,429,273  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
   
 
 
 
営業収入
     2,180,637        437,516        103,451        3,420       2,725,025  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
   
 
 
 
総資産
     26,321,858        35,525,441        2,946,994        9,508,887       74,303,180  
権益法を用いて投資を計算する
     4,717,231        92,903        272,752        144,460       5,227,345  
減価償却 · 償却
     1,205,687        799,156        35,062        —        2,039,904  
資本支出
     1,688,114        1,786,373        38,748        (17,015     3,496,219  
2024 年 3 月 31 日期末
 
    
円(百万円)
 
    
自動車
    
金融
サービス.サービス
    
他のすべての
    
網段間

排除 /
未分配
金額
   
統合された
 
                                   
販売収入
             
外部顧客からの収入
     41,080,731        3,447,195        567,399        —        45,095,325  
セグメント間収益と移転
     185,473        37,003        800,766        (1,023,242     —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
   
 
 
 
総額
     41,266,204        3,484,198        1,368,164        (1,023,242     45,095,325  
運営費
     36,644,729        2,914,175        1,192,923        (1,009,437     39,742,390  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
   
 
 
 
営業収入
     4,621,475        570,023        175,241        (13,805     5,352,934  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
   
 
 
 
総資産
     29,351,344        43,834,183        3,011,363        13,917,406       90,114,296  
権益法を用いて投資を計算する
     5,114,364        110,308        282,888        202,546       5,710,106  
減価償却 · 償却
     1,268,479        784,013        34,574        —        2,087,066  
資本支出
     2,011,361        2,763,931        103,242        (30,492     4,848,042  
各セグメントに適用される会計方針は、トヨタの連結財務諸表に記載されている会計方針と一致しています。業界セグメント間の移転は、通常の事業の運営条件に従って行われます。
資産に含める未配分額は、主に現金および現金等価物、その他の総合利益による公正価値で計量される金融資産で構成される企業目的で保有する資産であり、 2022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年 3 月 31 日時点の残高は円です。10,020,460百万円11,101,175百万元と人民元15,790,074それぞれ100万ドルです
 
F-25

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
(3)連結財務諸表
非金融類
サービス事業と金融サービス事業
以下の財務データは、トヨタ社の財務データを別々に表しています。
非金融類
サービス業や金融サービス業です
(i)連結財務諸表
非金融類
サービス事業と金融サービス事業
 
    
円(百万円)
 
    
2023年3月31日
   
2024年3月31日
 
              
資産
    
( 非金融
サービス事業 )
    
流動資産
    
現金 · 現金同等物
     5,548,398       6,892,817  
貿易勘定 · その他売掛金
     3,594,057       3,768,520  
その他の金融資産
     849,779       3,864,242  
在庫情報
     4,255,614       4,605,368  
その他流動資産
     749,078       805,940  
  
 
 
   
 
 
 
流動資産総額
     14,996,926       19,936,887  
  
 
 
   
 
 
 
非電流
資産
    
不動産 · 設備
     7,729,000       8,680,731  
他にも
     17,337,727       19,123,829  
  
 
 
   
 
 
 
合計する
当面ではない
資産
     25,066,727       27,804,560  
  
 
 
   
 
 
 
総資産
     40,063,653       47,741,447  
  
 
 
   
 
 
 
( 金融サービス事業 )
    
流動資産
    
現金 · 現金同等物
     1,968,568       2,519,244  
貿易勘定 · その他売掛金
     286,960       382,007  
金融サービス関連債権
     8,279,806       11,057,269  
その他の金融資産
     1,680,242       1,575,059  
その他流動資産
     362,660       352,918  
  
 
 
   
 
 
 
流動資産総額
     12,578,237       15,886,497  
  
 
 
   
 
 
 
非電流
資産
    
金融サービス関連債権
     16,491,045       20,637,090  
不動産 · 設備
     4,904,975       5,577,058  
他にも
     1,551,183       1,733,539  
  
 
 
   
 
 
 
合計する
当面ではない
資産
     22,947,204       27,947,687  
  
 
 
   
 
 
 
総資産
     35,525,441       43,834,183  
  
 
 
   
 
 
 
( 排除 )
    
資産の処分
     (1,285,914     (1,461,335
(連結)
    
  
 
 
   
 
 
 
総資産
     74,303,180       90,114,296  
  
 
 
   
 
 
 
注 : 資産
非金融類
未配分企業資産を含むサービス
 
F-26

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
    
円(百万円)
 
    
2023年3月31日
   
2024年3月31日
 
              
負債.負債
    
( 非金融
サービス事業 )
    
経常負債
    
貿易口座とその他の支払い
     4,689,034       4,890,913  
長期債務の短期と流動部分
     1,170,114       929,662  
発生経費
     1,446,697       1,750,221  
所得税に対処する
     361,000       1,185,678  
その他流動負債
     3,266,095       3,583,929  
  
 
 
   
 
 
 
流動負債総額
     10,932,939       12,340,403  
  
 
 
   
 
 
 
非電流
負債.負債
    
長期債務
     1,553,622       1,938,535  
退職福祉負債
     1,047,430       1,058,742  
他にも
当面ではない
負債.負債
     1,867,028       2,545,491  
  
 
 
   
 
 
 
合計する
当面ではない
負債.負債
     4,468,080       5,542,768  
  
 
 
   
 
 
 
負債総額
     15,401,019       17,883,171  
  
 
 
   
 
 
 
( 金融サービス事業 )
    
経常負債
    
貿易口座とその他の支払い
     547,511       651,381  
長期債務の短期と流動部分
     11,583,602       14,890,892  
発生経費
     128,994       148,767  
所得税に対処する
     43,607       38,864  
その他流動負債
     1,841,562       2,219,104  
  
 
 
   
 
 
 
流動負債総額
     14,145,275       17,949,008  
  
 
 
   
 
 
 
非電流
負債.負債
    
長期債務
     15,627,943       19,356,672  
退職福祉負債
     18,078       19,220  
他にも
当面ではない
負債.負債
     1,135,862       1,131,501  
  
 
 
   
 
 
 
合計する
当面ではない
負債.負債
     16,781,883       20,507,393  
  
 
 
   
 
 
 
負債総額
     30,927,158       38,456,401  
  
 
 
   
 
 
 
( 排除 )
    
負債の免除
     (1,289,211     (1,464,614
(連結)
    
  
 
 
   
 
 
 
負債総額
     45,038,967       54,874,958  
  
 
 
   
 
 
 
株主権益
    
  
 
 
   
 
 
 
( 連結 ) トヨタ自動車株式会社株主資本総額
     28,338,706       34,220,991  
  
 
 
   
 
 
 
( 連結 )
非制御性
利益.
     925,507       1,018,347  
  
 
 
   
 
 
 
( 連結 ) 株主資本総額
     29,264,213       35,239,338  
  
 
 
   
 
 
 
( 連結 ) 総負債および株主資本
     74,303,180       90,114,296  
  
 
 
   
 
 
 
 
F-27

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
(ii)連結損益計算書について
非金融類
サービス事業と金融サービス事業
 
   
円(百万円)
 
   
この年度までに

2022年3月31日
   
この年度までに

2023年3月31日
   
この年度までに

2024年3月31日
 
( 非金融
サービス事業 )
     
販売収入
    29,104,564       34,409,011       41,832,663  
収益コスト
    24,250,860       29,132,715       33,763,076  
販売、一般、行政
    2,518,182       2,990,316       3,278,135  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
営業収入
    2,335,522       2,285,980       4,791,453  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他の収入(赤字),純額
    998,001       943,777       1,608,345  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
所得税前収入
    3,333,522       3,229,757       6,399,798  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
所得税費用
    944,594       1,040,864       1,741,885  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
純収入
    2,388,928       2,188,893       4,657,913  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
それは…
     
トヨタ自動車株式会社
    2,369,399       2,152,509       4,540,311  
非制御性
利益.
    19,529       36,384       117,602  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
( 金融サービス事業 )
     
販売収入
    2,324,026       2,809,647       3,484,198  
収益コスト
    1,178,509       1,741,117       2,145,694  
販売、一般、行政
    488,517       631,014       768,481  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
営業収入
    657,001       437,516       570,023  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他の収入(赤字),純額
    16       (5,013     1,762  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
所得税前収入
    657,017       432,503       571,786  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
所得税費用
    171,327       134,903       151,785  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
純収入
    485,690       297,600       420,000  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
それは…
     
トヨタ自動車株式会社
    480,716       292,334       411,114  
非制御性
利益.
    4,974       5,266       8,886  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
( 排除 )
     
純利益の排除
    (4     6,475       (6,492
(連結)
     
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
純収入
    2,874,614       2,492,967       5,071,421  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
それは…
     
トヨタ自動車株式会社
    2,850,110       2,451,318       4,944,933  
非制御性
利益.
    24,504       41,650       126,488  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-28

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
(iii)連結キャッシュフロー計算書
非金融類
サービス事業と金融サービス事業
 
   
円(百万円)
 
   
最初の年には

2022年3月31日
   
最初の年には

2023年3月31日
   
最初の年には

2024年3月31日
 
                   
( 非金融
サービス事業 )
     
経営活動のキャッシュフロー
     
純収入
       2,388,928          2,188,893          4,657,913  
減価償却 · 償却
    1,060,079       1,240,749       1,303,053  
持分法で計上した投資の利益 ( 損失 ) の割合
    (552,515     (633,324     (752,779
所得税費用
    944,594       1,040,864       1,741,885  
営業資産 · 負債等の変動
    (572,082     463,871       120,731  
受け取った利息
    100,118       234,945       454,713  
受け取った配当金
    342,646       454,752       582,022  
利子支払
    (40,780     (28,206     (104,008
所得税を納めたので,返金後の純額を差し引く
    (544,887     (1,280,341     (1,033,448
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
経営活動提供の現金純額
    3,126,101       3,682,203       6,970,082  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
投資活動によるキャッシュフロー
     
貸借設備を除く固定資産の追加
    (1,186,900     (1,439,724     (1,815,239
貸借機器の追加
    (151,456     (147,792     (153,324
貸借設備を除く固定資産の売却収益
    36,219       54,572       152,830  
貸借設備の販売収益
    45,183       44,195       47,557  
無形資産の付加価値
    (335,436     (333,295     (317,606
公債 · 社債 · 株式の追加
    (1,904,588     (503,977     (2,639,166
国債 · 社債 · 株式の売却及び国債 · 社債満期時の収益
    1,989,345       892,814       1,757,282  
その他、純額
    1,856,069       236,351       (1,386,377
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
投資活動提供の現金純額
    348,436       (1,196,856     (4,354,045
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
融資活動によるキャッシュフロー
     
短期債務の増加 ( 減少 )
    (164,899     142,688       66,953  
長期債務収益
    513,371       474,535       533,333  
長期債務を償還する
    (1,818,653     (637,982     (634,215
トヨタ自動車株式会社普通株主への配当
    (709,872     (727,980     (880,197
支払われた配当金
非制御性
利益.
    (49,629     (79,782     (85,991
国債株式の再発行 ( 買戻し )
    (404,718     (431,099     (231,069
その他、純額
    —        21,458       (7,570
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
融資活動提供の現金純額
    (2,634,401     (1,238,161     (1,238,756
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
為替レート変動が現金及び現金同等物に与える影響
    185,237       1,690       (32,862
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
現金および現金等価物の純増加(減額)
    1,025,373       1,248,876       1,344,419  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年初現金および現金等価物
    3,274,149       4,299,522       5,548,398  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年末現金および現金等価物
    4,299,522       5,548,398       6,892,817  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-29

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
   
円(百万円)
 
   
最初の年には

2022年3月31日
   
最初の年には

2023年3月31日
   
最初の年には

2024年3月31日
 
                   
( 金融サービス事業 )
     
経営活動のキャッシュフロー
     
純収入
    485,690       297,600       420,000  
減価償却 · 償却
    761,801       799,156       784,013  
金融サービス関連利息収入 · 利息費用純
    (360,837     (703,971     (734,880
持分法で計上した投資の利益 ( 損失 ) の割合
    (7,831     (9,739     (10,357
所得税費用
    171,327       134,903       151,785  
営業資産 · 負債等の変動
    (623,051     (1,958,779     (4,100,301
受け取った利息
    742,364       1,291,100       1,858,816  
受け取った配当金
    4,740       5,599       5,236  
利子支払
    (384,006     (574,650     (1,065,757
所得税を納めたので,返金後の純額を差し引く
    (264,876     (16,883     (90,874
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
経営活動提供の現金純額
    525,321       (735,664     (2,782,318
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
投資活動によるキャッシュフロー
     
貸借設備を除く固定資産の追加
    (10,366     (10,472     (31,208
貸借機器の追加
    (2,135,437     (1,759,564     (2,714,336
貸借設備を除く固定資産の売却収益
    1,530       1,865       2,155  
貸借設備の販売収益
    1,496,949       1,614,965          1,961,077  
無形資産の付加価値
    (10,650     (14,985     (16,680
公債 · 社債 · 株式の追加
    (523,323     (646,237     (333,613
国債 · 社債 · 株式の売却及び国債 · 社債満期時の収益
    213,291       440,915       494,085  
その他、純額
    113,635       (30,385     14,732  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
投資活動提供の現金純額
    (854,370     (403,898     (623,788
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
融資活動によるキャッシュフロー
     
短期債務の増加 ( 減少 )
    (488,495     171,293       339,666  
長期債務収益
    7,800,854          8,892,261       11,620,147  
長期債務を償還する
    (7,142,750     (7,868,820     (8,221,432
支払われた配当金
非制御性
利益.
    (2,094     (5,204     (4,318
その他、純額
    —        2,853       (57
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
融資活動提供の現金純額
    167,516       1,192,382       3,734,005  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
為替レート変動が現金及び現金同等物に与える影響
    148,958       101,615       222,776  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
現金および現金等価物の純増加(減額)
    (12,575     154,436       550,675  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年初現金および現金等価物
       1,826,707       1,814,133       1,968,568  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年末現金および現金等価物
    1,814,133       1,968,568       2,519,244  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
(連結)
     
為替レート変動が現金及び現金同等物に与える影響
    334,195       103,305       189,914  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
現金および現金等価物の純増加(減額)
    1,012,798       1,403,311       1,895,094  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年初現金および現金等価物
    5,100,857       6,113,655       7,516,966  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年末現金および現金等価物
    6,113,655       7,516,966       9,412,060  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-30

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
(4)地理情報
2022年3月31日までの年度
 
   
円(百万円)
 
   
日本語
   
北の方

アメリカです
   
ヨーロッパ
   
アジア
   
他にも
   
網段間

排除 /

未分配

金額
   
統合された
 
販売収入
             
外部顧客からの収入
    8,214,740       10,897,946       3,692,214       5,778,115       2,796,493       —        31,379,507  
セグメント間収益と移転
    7,776,696       268,534       175,633       752,452       131,690       (9,105,004     —   
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
    15,991,436       11,166,479       3,867,847       6,530,566       2,928,183       (9,105,004     31,379,507  
運営費
    14,567,991       10,600,695       3,704,874       5,858,216       2,690,014       (9,037,980     28,383,811  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
営業収入
    1,423,445       565,784       162,973       672,350       238,169       (67,024     2,995,697  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総資産
    21,502,155       23,353,812        5,711,271       7,461,812       4,309,248         5,350,474       67,688,771  
非電流
資産
    5,501,046       6,251,499       891,146       977,235       537,631       —        14,158,559  
2023 年 3 月 31 日期末
 
   
円(百万円)
 
   
日本語
   
北の方

アメリカです
   
ヨーロッパ
   
アジア
   
他にも
   
網段間

排除 /

未分配

金額
   
統合された
 
販売収入
             
外部顧客からの収入
    9,122,282       13,509,027       4,097,537       7,076,922       3,348,530       —        37,154,298  
セグメント間収益と移転
    8,460,914       334,874       176,198       967,984       123,663       (10,063,633     —   
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
    17,583,196       13,843,901       4,273,735       8,044,906       3,472,193       (10,063,633     37,154,298  
運営費
    15,681,733       13,918,637       4,216,276       7,330,455       3,240,832       (9,958,659     34,429,273  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
営業収入(赤字)
    1,901,463       (74,736     57,460       714,451       231,362       (104,974     2,725,025  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総資産
    23,241,334       26,024,734       6,813,474       7,908,520       4,726,373       5,588,745       74,303,180  
非電流
資産
    5,658,859       6,255,561       1,042,726       1,031,057       565,377       —        14,553,580  
 
F-31

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
2024 年 3 月 31 日期末
 
   
円(百万円)
 
   
日本語
   
北の方
アメリカです
   
ヨーロッパ
   
アジア
   
他にも
   
網段間

排除 /
未分配
金額
   
統合された
 
販売収入
             
外部顧客からの収入
    10,193,556       17,624,268       5,503,738       7,604,269       4,169,494       —        45,095,325  
セグメント間収益と移転
    10,827,165       318,805       178,026       1,126,479       220,292       (12,670,767     —   
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
    21,020,721       17,943,072       5,681,764       8,730,749       4,389,785       (12,670,767     45,095,325  
運営費
    17,536,451       17,436,753       5,293,668       7,865,158       4,191,441       (12,581,079     39,742,390  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
営業収入
    3,484,270       506,319       388,096       865,591       198,345       (89,687     5,352,934  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総資産
    24,711,142       31,886,959       8,749,680       9,096,282       6,167,902       9,502,332       90,114,296  
非流動資産
    5,827,404       7,374,724       1,407,680       1,190,348       686,104       —        16,486,260  
「その他」は、中南米、オセアニア、アフリカ、中東で構成されています。
非経常資産には、金融商品、繰延税金資産、純確定給付資産、保険契約に基づく権利は含まれません。
上記の金額は、 TMC または連結子会社の所在国に基づいて地域別に集計されています。地理的地域間の譲渡は、通常の業務の利用規約に従って行われます。
資産に含まれる未配分額は、主に現金および現金等価物、その他の総合利益による公正価値で計量される金融資産で構成される企業目的で保有する資産であり、 2022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年 3 月 31 日時点の残高は円です。10,020,460百万円11,101,175百万元と人民元15,790,0742億5千万ドルと2億5千万ドルです
(5)外部顧客の所在地別売上高
トヨタは、 IFRS 会計基準に基づく開示要件に加えて、財務諸表ユーザーに貴重な情報を提供するため、この情報を開示します。
.
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日を末日とする年度は
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
                      
日本語
     6,425,184        6,742,304        7,399,192  
北米
     10,953,472        13,578,084        17,694,375  
ヨーロッパ
     3,495,785        3,970,857        5,396,610  
アジア
     6,017,646        7,150,555        7,742,141  
他にも
     4,487,420        5,712,497        6,863,007  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     31,379,507        37,154,298        45,095,325  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
「その他」は、中南アメリカ、オセアニア、アフリカ、中東などで構成される。
 
F-32

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
6.現金 · 現金同等物
現金および現金等価額は以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
  2023  
   
  2024  
 
              
現金と預金
     5,948,297       6,245,257  
譲渡可能な預金証書等
     1,568,669       3,166,803  
  
 
 
   
 
 
 
総額
     7,516,966        9,412,060   
  
 
 
   
 
 
 
7.貿易勘定その他の債権
貿易勘定およびその他の債権は、以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
  2023  
   
  2024  
 
              
勘定 · 債権
     2,757,412       2,672,434  
その他売掛金
     870,398       1,149,679  
不良債権準備
     (41,679     (32,684
  
 
 
   
 
 
 
総額
     3,586,130        3,789,429   
  
 
 
   
 
 
 
無条件の対価権である貿易勘定その他の債権は、償却原価で測定される金融資産に分類されます。お客様との契約債権は「勘定 · 筆記債権」に相当し、 2022 年 4 月 1 日時点の残高は ¥2,466,3981000万ドルです
疑わしい勘定手当の変更は、以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日を末日とする年度は
 
    
  2023  
   
  2024  
 
              
年度初めの疑わしい勘定手当
     110,793       121,628  
疑わしい勘定引当 ( 逆転除外 )
     8,844       4,708  
核販売
     (3,496     (3,759
他にも
     5,487       (472
  
 
 
   
 
 
 
年末疑わしい勘定手当
        121,628          122,105  
  
 
 
   
 
 
 
「その他」には通貨換算調整が含まれます。
疑わしい勘定に対する手当の一部は、特定のものに起因します。
当面ではない
他の金融資産として報告される売掛金残高
当面ではない
資産です
 
F-33

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
8.財務売掛金
財務債権は以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
  2023  
   
  2024  
 
小売する
     20,201,004       25,489,945  
融資リース
     2,503,369       3,143,424  
卸売 · その他ディーラーローン
     3,461,421       5,005,766  
  
 
 
   
 
 
 
総額
     26,165,794       33,639,135  
  
 
 
   
 
 
 
繰延原価
     359,743       439,613  
Less— 未得所得
     (1,418,272     (1,970,115
減額 — 信用損失引当金
    
小売する
     (274,871     (336,152
融資リース
     (36,920     (46,909
卸売 · その他ディーラーローン
     (24,622     (31,213
  
 
 
   
 
 
 
財務債権総額、ネット
     24,770,851       31,694,359  
  
 
 
   
 
 
 
流動資産
     8,279,806       11,057,269  
非電流
資産
     16,491,045       20,637,090  
  
 
 
   
 
 
 
財務債権総額、純
     24,770,851       31,694,359  
  
 
 
   
 
 
 
金融
売掛金
地理的分布は以下の通りでした北米では 56.9% 、ヨーロッパ 14.0% , in Asia 12.0日本では% 6.3% その他 10.8% 2023 年 3 月 31 日現在、北米 57.1% 、ヨーロッパ 14.5%, in Asia 11.3% , 日本 6.2% とその他 10.92024年3月31日まで
金融債権は、償却原価で計量される金融資産に分類されます。
小売債権、ファイナンスリースに対する将来のリース支払、卸売債権およびその他のディーラーローンの契約満期は以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
2023年3月31日
 
    
小売する
    
ファイナンシャルリース
    
卸売その他

ディーラーローン
 
1年以内
     5,822,035        736,347        2,101,711  
1~2年
     4,599,678        534,414        402,642  
2~3年
     3,930,516        402,625        266,593  
3~4年
     3,013,894        196,046        142,888  
4~5年
     1,737,460        64,676        145,964  
5 年以後
     1,097,422        13,540        401,622  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     20,201,004        1,947,649        3,461,421  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
 
F-34

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
    
円(百万円)
 
    
2024 年 3 月 31 日
 
    
小売する
    
ファイナンシャルリース
    
卸売その他

ディーラーローン
 
1年以内
     7,063,873        961,583        3,587,124  
1~2年
     5,791,490        673,115        441,004  
2~3年
     5,034,539        505,715        223,112  
3~4年
     3,864,320        265,727        185,210  
4~5年
     2,334,787        96,648        142,215  
5 年後。. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
     1,400,936        17,703        427,100  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
合計です。. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
     25,489,945        2,520,492        5,005,766  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
ファイナンスリースの債権は以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
   
2024
 
レンタル料
     1,947,649       2,520,492  
未担保残存価値
     555,720       622,932  
  
 
 
   
 
 
 
総額
     2,503,369       3,143,424  
  
 
 
   
 
 
 
繰延原価
     18,587       20,999  
Less— 未得所得
     (224,761     (320,223
減額 — 信用損失引当金
     (36,920     (46,909
  
 
 
   
 
 
 
ファイナンスリース売掛金、ネット
     2,260,275       2,797,291  
  
 
 
   
 
 
 
 
F-35

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
9.その他の金融資産
その他の金融資産は、以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
   
2024
 
余剰コストで計量された金融資産
    
定期預金
     206,494       1,606,834  
他にも
     766,455       824,448  
公正価値に応じて損益により計量された金融資産
    
公債 · 企業債
     193,816       221,743  
     168,214       212,393  
派生商品
     610,340       552,921  
他にも
     496,052       553,174  
他の包括的な収益を通じて公正な価値で計量された金融資産
    
公債 · 企業債
     6,409,119        8,279,783   
     3,413,780       3,829,893  
他にも
     7,838       11,537  
  
 
 
   
 
 
 
総額
     12,272,107       16,092,727  
  
 
 
   
 
 
 
流動資産
     1,715,675       4,702,168  
非電流
資産
     10,556,431       11,390,559  
  
 
 
   
 
 
 
総額
     12,272,107       16,092,727  
  
 
 
   
 
 
 
トヨタは、通常業務の遂行中に生じた金融資産や負債を含む特定の金融商品を有しています。これらの金融商品は、信用良き金融機関との間で執行されており、事実上すべての外貨契約は、主要先進国の米ドル、ユーロなどの通貨で建てられています。金融商品には、価格変動の対象となる市場リスクや、取引先がデフォルトした場合の信用リスクの要素が程度によって含まれます。取引相手が外国通貨または金利商品の契約条件を満たさない可能性が低い場合、トヨタのリスクは商品の公正価値に限定されます。トヨタは、次の場合に損失を被る可能性がありますが、
不履行
金融商品の取引先による取引先の性質により大きな損失を予想しませんトヨタの金融商品の取引先は、一般に国際金融機関を代表します。また、トヨタは、個々の取引相手者に対して重要なエクスポージャーを持っていません。トヨタは、金融商品に係る信用リスク全体は重大ではないと考えています。
その他総合利益による公正価値で計量される金融資産に含まれる公債及び法人債は、貸出済有価証券を含む。2,192,9341000万元と人民元2,190,436 2023 年 3 月 31 日と 2024 年 3 月 31 日現在。
 
F-36

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日現在、その他の総合利益による公正価値で計量された株式に含まれる主な有価証券は以下のとおりです。
 

                              
                              
 
  
円(百万円)
 
 
  
3月31日
 
発行する.
  
2023
 
  
2024
 
株式会社 KDDI
     1,296,639        1,134,370  
MS & AD 保険グループホールディングス株式会社
     216,053        427,950  
日本電信電話株式会社
     320,073        363,131  
三菱UFJ金融グループです。
     126,754        232,760  
リサ電子会社
     143,543        200,330  
トヨタは、資産の効率的かつ有効な利用を図るため、その他の総合利益による公正価額で計量された株式を売却により除外します。償却時の公正価値およびその他の累積総合利益の総額は以下のとおりです。
 

                            
                            
 
  
円(百万円)
 
 
  
ここ数年で私たちは終わりました
3月31日
 
 
  
2023
 
  
2024
 
公正価値総額
          69,028             346,154  
その他総合所得の累積、純
     35,124        247,475  
10.在庫情報
在庫は以下のとおりです。
 

                              
                              
 
  
円(百万円)
 
 
  
3月31日
 
 
  
2023
 
  
2024
 
製品
     2,317,143        2,796,831  
Oracle Work in Process
     530,915        496,471  
原料
     1,239,535        1,117,950  
消耗品その他
     168,021        194,116  
  
 
 
    
 
 
 
総額
     4,255,614        4,605,368  
  
 
 
    
 
 
 
11.持分法による投資会計
関連会社および合弁会社の持分は以下のとおりです。
 

                              
                              
 
  
円(百万円)
 
 
  
3月31日
 
 
  
2023
 
  
2024
 
連属
     4,169,573        4,616,598  
合弁企業
     1,057,773        1,093,508  
  
 
 
    
 
 
 
総額
     5,227,345        5,710,106  
  
 
 
    
 
 
 
 
F-37

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
持分法 ( TMC の持分総額 ) を用いて計上した投資の総額は以下の通りです。
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日を末日とする年度は
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
純収入
        
連属
       324,480          326,931          478,405  
合弁企業
     235,866        316,132        284,732  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     560,346        643,063        763,137  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
その他の総合収益、税引き後純額
        
連属
     241,264        99,737        269,753  
合弁企業
     66,187        3,295        52,361  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     307,451        103,033        322,114  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総合収益
        
連属
     565,744        426,669        748,158  
合弁企業
     302,053        319,428        337,093  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     867,798        746,096        1,085,251  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
12.不動産 · 設備
原価および減価償却損失の累積の変更は以下のとおりです。
( コスト )
 
   
円(百万円)
 
   
土地
   
建物
   
機械設備と

機器
   
車両と
機器オン
営業リース
   
建設
進行中です
   
総額
 
2022 年 4 月 1 日現在の残高
    1,361,791       5,284,620       13,982,362       6,781,229       565,528       27,975,530  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
追加
    14,990       75,098       433,393       1,916,239       934,847       3,374,566  
販売 · 処分
    (14,680     (76,482     (599,825     (2,516,466     (13,684     (3,221,137
建設中の再分類
    50,494       88,625       480,805       167       (620,091     —   
外国為替換算調整
    10,458       67,274       437,649       524,175       13,503       1,053,058  
他にも
    3,317       25,676       62,235       69,083       (33,236     127,075  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023年3月31日現在の残高
    1,426,370       5,464,811       14,796,619       6,774,427       846,866       29,309,093  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
追加
    5,217       136,241       581,930       2,893,569       1,075,590       4,692,547  
販売 · 処分
    (14,729     (39,296     (545,829     (2,974,283     (4,771     (3,578,908
建設中の再分類
    5,691       138,013       776,356       236       (920,295 )     —   
外国為替換算調整
    27,296       153,948       919,653       812,366       56,654       1,969,916  
他にも
    (8,033 )     31,032       (59,696 )     17,596       (13,856 )     (32,956 )
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在残高
    1,441,811       5,884,749       16,469,032       7,523,911       1,040,188       32,359,692  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-38

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
( 減価償却 · 減損損失の累積 )
 
   
円(百万円)
 
   
土地
   
建物
   
機械設備と

機器
   
車両と
機器オン
営業リース
   
建設
進行中です
   
総額
 
2022 年 4 月 1 日現在の残高
    (6,379     (3,375,598     (10,762,953     (1,503,668     (292     (15,648,890
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
減価償却
    —        (148,981     (921,037     (856,921     —        (1,926,939
減価損失
    (393     (10,517     (17,358     —          (2,846     (31,114
販売 · 処分
          150          63,448       559,467       860,708       —        1,483,773  
外国為替換算調整
    (178     (39,793     (334,617     (96,936     (2     (471,526
他にも
    (513     (17,746     (53,167     (8,928     (71     (80,423
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023年3月31日現在の残高
    (7,313     (3,529,186     (11,529,666     (1,605,744     (3,210     (16,675,119
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
減価償却
    —        (139,999 )     (974,181 )     (842,931 )     —        (1,957,111
減価損失
          (208 )     (18,862 )     —              (19,069 )
販売 · 処分
    579       34,067       498,703       962,901       3       1,496,254  
外国為替換算調整
    (825 )     (84,432 )     (666,255 )     (162,784 )     2,810       (911,486 )
他にも
    574       (34,029 )     (29,354 )     29,549       (2,112 )     (35,373 )
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在残高
    (6,985     (3,753,786     (12,719,614 )     (1,619,009     (2,510     (18,101,905
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
「資産 · 設備」の減価償却は、連結損益計算書の「販売 · 一般 · 管理費」および「販売 · 管理費」に含まれます。
運航リースの車両及び設備は、以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
   
2024
 
車両
     6,759,024       7,471,187  
装備
     15,403       52,724  
  
 
 
   
 
 
 
     6,774,427       7,523,911  
減価償却累積額
     (1,605,744     (1,619,009
  
 
 
   
 
 
 
運航リースの車両 · 設備、ネット
     5,168,683       5,904,902  
  
 
 
   
 
 
 
 
F-39

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
以下の表は、運行リースの車両 · 設備の将来のリース支払額を示しています。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
   
2024
 
1年以内
     885,757       1,003,221  
1~2年
     497,218       678,342  
2~3年
     216,227       314,496  
3~4年
     59,004       77,715  
4~5年
     21,022       28,267  
5 年以後
     10,484       13,619  
  
 
 
   
 
 
 
未来賃貸料合計
     1,689,712        2,115,660   
  
 
 
   
 
 
 
上記のように受領される将来のリース支払いは、将来の現金回収を示すものではありません。
13.資産の使用権とリース債務
使用権資産の内訳は以下の通りです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
 2023 
   
 2024 
 
元の資産の種類
    
土地
     64,717       60,388  
建物
     333,698       341,408  
他にも
     92,953       131,040   
  
 
 
   
 
 
 
総額
        491,368           532,835  
  
 
 
   
 
 
 
2023 年 3 月 31 日期および 2024 年 3 月 31 日期における使用権資産の増額は、 ¥116,2981000万元と人民元101,534それぞれ100万ドルです
リース先のリースにおける主な損益の内訳は以下の通りです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
 2023 
   
 2024 
 
使用権資産の減価償却
    
土地
     5,217       9,699  
建物
     42,408       69,962  
他にも
     36,566       42,038  
  
 
 
   
 
 
 
総額
     84,191       121,698  
  
 
 
   
 
 
 
リース負債の利子費用
     5,429       6,152   
短期賃貸借契約
     97,025       103,544  
  
 
 
   
 
 
 
        186,645           231,394  
  
 
 
   
 
 
 
 
F-40

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
2023 年 3 月期と 2024 年 3 月期は、リース契約のキャッシュ · アウトフロー総額は ¥でした。172,1121000万元と人民元188,677それぞれ100万ドルです
以下は、将来のリース支払総額の満期分析と現在価値への調整です。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
   
2024
 
1年以内
     74,780       83,145  
1~5年
     179,026       190,511  
5 年以後
     254,096       244,107  
  
 
 
   
 
 
 
将来のリース支払い、合計
        507,902          517,763  
Less— 利子費用
     (51,781     (55,195
  
 
 
   
 
 
 
リース支払金の現在価値、合計
     456,120       462,568  
  
 
 
   
 
 
 
経常負債
     66,870       73,456  
非電流
負債.負債
     389,250       389,112  
  
 
 
   
 
 
 
リース支払金の現在価値、合計
     456,120       462,568  
  
 
 
   
 
 
 
14.無形資産
無形資産の帳簿価額は以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
   
2024
 
資本化開発コスト
     669,612       638,337  
ソフトウェアその他
     579,510       716,989  
  
 
 
   
 
 
 
総額
     1,249,122        1,355,326   
  
 
 
   
 
 
 
 
F-41

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
無形資産の原価および累積償却額の変更は以下のとおりです。
( コスト )
 
    
円(百万円)
 
    
大文字である

開発費用
   
ソフトウェアその他
   
総額
 
2022 年 4 月 1 日現在の残高
     1,141,234       827,232       1,968,466  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
追加
           40,655       40,655  
内部開発
     181,634       98,040       279,674  
販売 · 処分
     (164,898     (38,473     (203,372
外国為替換算調整
     1,465       20,886       22,351  
他にも
           17,056       17,056  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023 年 3 月 31 日現在の残高
     1,159,435       965,395       2,124,830  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
追加
           109,051       109,051  
内部開発
     124,788       136,107       260,895  
販売 · 処分
     (230,512 )     (133,477 )     (363,989 )
外国為替換算調整
     4,622       42,104       46,726  
他にも
           20,715       20,715  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在の残高
     1,058,334       1,139,895       2,198,228  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
( 累積償却額 )
 
    
円(百万円)
 
    
大文字である

開発費用
   
ソフトウェアその他
   
総額
 
2022 年 4 月 1 日現在の残高
     (477,472     (299,028     (776,500
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
償却
     (164,512     (112,965     (277,477
販売 · 処分
        152,161       37,901       190,062  
外国為替換算調整
           (10,533     (10,533
他にも
           (1,261     (1,261
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023 年 3 月 31 日現在の残高
     (489,823     (385,886     (875,708
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
償却
     (160,686     (129,956     (290,642
販売 · 処分
     230,512       117,841       348,353  
外国為替換算調整
           (22,633     (22,633
他にも
           (2,272     (2,272
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在の残高
     (419,997     (422,905     (842,902
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
無形資産の償却は、連結損益計算書の「販売原価」および「販売 · 一般 · 管理」に含まれます。資本化された開発コストを除いて、内部で発生する物質的な無形資産はありません。
 
F-42

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
15.所得税
(1)繰延税金資産 · 負債
繰延税金資産 · 負債の重要な構成要素は以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
   
2024
 
              
繰延税金資産
    
確定給付計画負債
     120,007       100,770  
品質保証の発生費用 · 負債
     662,425       724,325  
その他累積従業員報酬
     127,668       138,219  
税務目的で営業損失を繰り越す
     191,906       50,214  
疑わしい勘定 · 信用損失引当金
     94,639       103,860  
財産·工場·設備その他の資産
     252,441       296,739  
他にも
     463,250       569,648  
  
 
 
   
 
 
 
繰延税金資産総額
     1,912,336       1,983,775  
  
 
 
   
 
 
 
繰延税金負債
    
その他総合利益で計測される金融商品の公正価値の変動
     (737,156     (1,015,448
外国子会社の未配分利益
     (39,496     (42,365
関連会社及び合弁会社の未分配利益
     (1,076,742     (1,176,045
取得資産の基本差額
     (78,206     (82,852
資本化開発コスト
     (201,120     (189,496
賃貸取引
     (972,158     (897,291
他にも
     (222,378     (297,686
  
 
 
   
 
 
 
繰延税金負債総額
     (3,327,255     (3,701,183
  
 
 
   
 
 
 
繰延税金資産 · 負債
     (1,414,919     (1,717,408
  
 
 
   
 
 
 
2022 年 3 月 31 日期、 2023 年 3 月 31 日期、 2024 年 3 月 31 日期における繰延税金資産及び繰延税金負債の変更のうち、連結損益計算書において所得税費用として計上される金額は以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日を末日とする年度は
 
    
  2022  
   
  2023  
   
  2024  
 
確定給付計画負債
     4,203       802       (4,333
品質保証の発生費用 · 負債
     (40,761     26,942       40,626  
その他累積従業員報酬
     (968     (2,745     6,925  
税務目的で営業損失を繰り越す
     38,119       116,344       (133,776
疑わしい勘定 · 信用損失引当金
     (4,902     4,474       (551
財産·工場·設備その他の資産
     (9,795     24,850       11,518  
外国子会社の未配分利益
     (33,349     12,391       (2,869
関連会社及び合弁会社の未分配利益
     (71,405     (63,520     (43,526
取得資産の基本差額
     (11,270     (12,075     1,152  
資本化開発コスト
     (9,708     4,003       12,824  
リース取引
     103,098       (487,702     186,196  
他にも
     111,603          44,144          88,582  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
       74,864       (332,091     162,768  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-43

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
控除可能の一時差額、未使用税金損失、および財務諸表に繰延税金資産が認識されていない未使用税額控除 :
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
   
2024
 
              
差し引くことができる一時的な違い
     968,060       1,292,277  
税金の損失の繰越
     712,357       762,196  
税額控除の繰越
     115,809       95,462  
  
 
 
   
 
 
 
総額
       1,796,225          2,149,935   
  
 
 
   
 
 
 
繰延税金資産が計上されていない税金損失の繰越の見込み満期日は以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
   
2024
 
              
5 年以内
     75,839       7,791  
5 年から 10 年の間
     313,895       357,421  
10 年以後の
     322,623       396,984  
  
 
 
   
 
 
 
総額
        712,357           762,196   
  
 
 
   
 
 
 
繰延税金資産が計上されていない税額控除の繰越の見込み満了日は以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
   
2024
 
              
5 年以内
     10,018       4,764  
5 年から 10 年の間
     18,107       3,680  
10 年以後の
     87,684       87,018  
  
 
 
   
 
 
 
総額
         115,809           95,462   
  
 
 
   
 
 
 
外国子会社への投資の一時的な差異については、経営陣が外国子会社の未配分利益を、当面送金が見込めない範囲で再投資する予定であるため、繰延税金債務は計上されません。2023 年 3 月 31 日、 2024 年 3 月 31 日現在、一時差額は ¥。4,367,2501000万元と人民元4,630,892トヨタは、追加の繰延税金負債を推定しています。202,4881000万元と人民元232,645 未分配の収益の全額を送金すればそれぞれ 100 万ドルが必要になります

 
F-44

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
(2)所得税費用
2022 年 3 月 31 日、 2023 年および 2024 年の所得税費用は、以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日を末日とする年度は
 
    
2022
   
2023
    
2024
 
                     
当期所得税支出:
       
TMC および国内子会社
     672,077       758,772        1,432,299  
外国子会社
     518,705       84,902        624,134  
  
 
 
   
 
 
    
 
 
 
総電流
     1,190,782       843,674        2,056,433  
  
 
 
   
 
 
    
 
 
 
繰延所得税費用(福祉):
       
TMC および国内子会社
     42,131       27,783        (42,906
外国子会社
     (116,995     304,308        (119,862
  
 
 
   
 
 
    
 
 
 
集計を延期する
     (74,864     332,091        (162,768
  
 
 
   
 
 
    
 
 
 
所得税総支出
        1,115,918       1,175,765        1,893,665  
  
 
 
   
 
 
    
 
 
 
トヨタは対象
日本の法定税率は約 1 億円です。 30.92022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年 3 月 31 日までの年度の% 。一時的な差異が逆転すると予想される年に有効な法定税率を用いて、将来的に逆転すると予想される一時的な差異の課税効果を計算します。法定税率と平均実効税率の差異の調整は以下の通りである。
 
    
3 月 31 日を末日とする年度の場合
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
                    
法定税率
     30.9     30.9     30.9
増税 ( 減税 ) による :
      
賠償額を免除できない
費用.費用
     0.6       0.8       0.3  
免税になる
収入.収入
     (0.3     (0.4     (0.2
外国子会社の未配分利益の繰延税金債務
     1.3       1.1       0.6  
持分法による投資効果の計上
     (4.3     (5.4     (3.4
関連会社及び合弁会社の未分配利益に対する繰延税金債務
     2.6       3.1       2.1  
未認識繰延税金資産の変動
     3.7       6.3       0.4  
税金控除
     (2.7     (3.5     (2.1
日本と外国子会社の法定税率の差異
     (3.1     (1.5     (2.0
未認識の税金優遇措置調整
     (0.3     0.4        
他にも
     (0.3     0.3       0.6  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
平均実効課税率
     28.0     32.0     27.2
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
(3)柱 2 モデルルールの適用の影響
トヨタは、第 2 柱モデルルールに関連する IAS 12 の繰延税に関する要件について一時的な例外を適用します。したがって、第 2 柱モデル規則に関連する繰延税金資産または負債は認識または開示されません。
 
F-45

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
トヨタは、第 2 柱モデルルールの適用のための税法を確立した法域で事業を行っています。
日本では、 2023 年の税制改革法に基づき、「第 2 柱モデルルール」における所得含有規則の法制化の一環として、各会計年度ごとにグローバル最低課税に関する法人税が実施されています。2024 年 4 月 1 日以降に始まる会計年度については、子会社の実効税率が最低税率に達するまで、日本の親会社にチャップアップ課税が適用されます。
15
%.
2024 年度には、第 2 柱モデルルールに基づく追加課税はまだ適用されていませんが、 2024 年度には適用されても、財政的な影響は大きくありません。
16.貿易勘定その他の買掛金
貿易勘定その他の買掛金は、以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
    
2024
 
               
応払い勘定と手形
     3,819,334        3,828,068  
その他の支払い
     1,166,974        1,423,289  
  
 
 
    
 
 
 
総額
     4,986,309        5,251,357  
  
 
 
    
 
 
 
貿易勘定およびその他の買掛金は、償却原価で測定される財務負債に分類されます。
17.財務負債
(1)財政負債
財務負債は以下のとおりです。
 
   
円(百万円)
 
               
現金ではない
変化
       
   
As Of
2022 年 4 月 1 日
   
キャッシュフロー
   
買収する
   
再分類する
   
変化
国外で
通貨
両替
料率率
   
変化
公正価値で
   
他にも
   
As Of
2023年3月31日
 
                                                 
経常負債
               
短期債務
    4,104,858       239,689       —        —        231,700       —        13,926       4,590,173  
長期債務の当期部分
    7,026,845       (8,283,375     —        8,380,467       467,956       —        56,704       7,648,596  
長期リース負債の現在の部分
    56,136       (69,658     —        39,311       1,424       —        39,657       66,870  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
経常負債
    11,187,839       (8,113,344     —        8,419,778       701,080       —        110,286       12,305,639  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
非電流
負債.負債
               
長期債務
    14,943,727       9,276,918       —        (8,380,467     836,348       —        8,858       16,685,384  
長期賃貸負債
    364,792       —        116,298       (39,311     9,277       —        (61,807     389,250  
クラスシェア
    —        —        —        —        —        —        —        —   
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
非電流
負債.負債
    15,308,519       9,276,918       116,298       (8,419,778     845,626       —        (52,949     17,074,634  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
    26,496,358       1,163,574       116,298       —        1,546,706       —        57,337       29,380,273  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
派生商品
    7,221       77,098       —        —        (5,202     (141,475     —        (62,359
 
F-46

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 

 
 
円(百万円)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
非現金変動
 
 
 
 
 
 
As Of
2023 年 4 月 1 日
 
 
キャッシュフロー
 
 
買収する
 
 
再分類する
 
 
変化
国外で
通貨
両替
料率率
 
 
変化
公正価値で
 
 
他にも
 
 
As Of
2024年3月31日
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                                 
経常負債
               
短期債務
    4,590,173       401,740       —        —        519,138       —        (23,093 )     5,487,959  
長期債務の当期部分
    7,648,596    
 
(8,673,349
    —     
 
9,974,103
 
    896,377       —        (858 )  
 
9,844,870
 
長期リース負債の現在の部分
    66,870    
 
(78,981
    —     
 
77,698
 
    3,295       —        4,573    
 
73,456
 
クラス共有。. . . . . . . .
    —        —        —        —        —        —        —        —   
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
現在の負債。. .
    12,305,639       (8,350,589     —        10,051,801       1,418,811       —        (19,378 )     15,406,284  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
非流動負債
               
長期債務
    16,685,384       12,057,349       —        (9,974,103 )     1,933,312       —        64,442       20,766,384  
長期賃貸負債
    389,250       —        101,534       (77,698 )     20,766       —        (44,740 )
 
    389,112  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
非流動負債
    17,074,634       12,057,349       101,534       (10,051,801 )
 
    1,954,078       —        19,702       21,155,496  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
    29,380,273       3,706,760       101,534       —        3,372,889       —        324       36,561,780  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
派生商品
    (62,359     95,572       —        —        (4,792 )
 
    (68,999     —        (40,578
短期負債と長期負債は、償却原価で測定される財務負債に分類されます。
(2)短期負債
「短期借金」の内訳は以下の通りです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
  2023  
    
  2024  
 
               
短期債務
     
( 主に銀行から )
     
[加重平均金利
     
2023   
2.02
%
     
2024   
2.27
%]
     916,725        1,387,832  
商業手形
     
[加重平均金利
     
2023   
3.81
%
     
2024   
4.53
%]
     3,673,447        4,100,127  
  
 
 
    
 
 
 
       4,590,173          5,487,959  
  
 
 
    
 
 
 
 
F-47

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
(3)長期負債
「長期負債」の内訳は以下の通りである。

 
 
  
円(百万円)
 
 
  
3月31日
 
 
  
2023
 
  
2024
 
 
  
 
 
  
 
 
無担保融資
  
  
( 主に銀行から )
  
  
[2023
  
  
加重平均金利3.18%
  
  
期限が切れる2023 年から 2042 年
  
  
2024
  
  
加重平均金利3.68%
  
  
期限が切れる2024 年から 2042 年]
  
 
5,719,366
 
  
 
6,781,268
 
保証金
  
  
( 主に債権証券化 )
  
  
[2023
  
  
加重平均金利3.82%
  
  
期限が切れる2023 年から 2034 年
  
  
2024
  
  
加重平均金利4.64%
  
  
期限が切れる2024 年 —2034 年]
  
 
5,266,411
 
  
 
6,458,570
 
連結子会社の中期債券
  
  
[2023
  
  
加重平均金利2.72%
  
  
期限が切れる2023 年 ~ 2048 年
  
  
2024
  
  
加重平均金利3.58%
  
  
期限が切れる2024 年 —2048 年]
  
 
10,561,816
 
  
 
14,272,962
 
親の無担保債券
  
  
[2023
  
  
加重平均金利1.29%
  
  
期限が切れる2023 年 ~ 2037 年
  
  
2024
  
  
加重平均金利1.92%
  
  
期限が切れる2024 年から 2037 年]
  
 
1,127,650
 
  
 
1,221,345
 
連結子会社の無担保債
  
  
[2023
  
  
加重平均金利2.54%
  
  
期限が切れる2023 年 ~ 2028 年
  
  
2024
  
  
加重平均金利2.75%
  
  
期限が切れる2024 年 —2029 年]
  
 
1,621,444
 
  
 
1,811,271
 
連結子会社の担保債
  
  
[2023
  
  
加重平均金利6.53%
  
  
期限が切れる2023 年から 2026 年
  
  
 
F-48

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
 
  
円(百万円)
 
 
  
3月31日
 
 
  
2023
 
 
2024
 
 
  
 
 
 
 
 
              
2024
    
加重平均金利
7.86
%
    
期限が切れる
2024 年 —2029 年
]
     37,294       65,837  
  
 
 
   
 
 
 
     24,333,981       30,611,253  
Less — 1 年以内に支払われる現在の部分
     (7,648,596     (9,844,870
  
 
 
   
 
 
 
     16,685,384       20,766,384  
  
 
 
   
 
 
 
2023 年 3 月 31 日、 2024 年 3 月 31 日現在、長期債務の通貨は 53% と 53ドル% 、 11% と 10日本円% 13% と 13% ユーロ、 6% と 5オーストラリアドルでの% 3% と 4% カナダドル、 14% と 15他の通貨で% 。
(4)担保としての資産質押
連結子会社の貸付を中心に担保として担保された資産の内訳は以下の通りです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
  2023  
   
  2024  
 
              
不動産 · 設備
     1,498,448       1,574,373  
その他の資産
     5,459,877       6,731,856  
  
 
 
   
 
 
 
総額
       6,958,325          8,306,230   
  
 
 
   
 
 
 
その他の資産は主に証券化金融債権で構成される。
特定の銀行との標準的な契約には、担保 ( 当該銀行との預金金額を含む ) または保証が銀行の要求に応じて提供され、当該契約に従って提供される担保は、当該銀行に対する現在または将来の債務に適用されるという規定が含まれます。

(5)利息支出
2023 年 3 月 31 日期および 2024 年 3 月 31 日期における利息費用は、 ¥651,9791000万元と人民元1,213,021 それぞれ 100 万ドル。金融事業に係る利子費用は、連結損益計算書の「金融サービス費用」に含めます。
 
F-49

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
18.その他の財政負債
その他の財務負債は以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
    
2024
 
余剰コストで計量された財務負債
     
受け取った預金
     1,015,094        1,205,723  
他にも
     454,756        558,039  
公正価値に応じて損益により計量された金融負債
     
派生商品
     456,257        432,189  
  
 
 
    
 
 
 
総額
     1,926,107        2,195,951  
  
 
 
    
 
 
 
経常負債
     1,392,397        1,700,137  
非電流
負債.負債
     533,710        495,814  
  
 
 
    
 
 
 
総額
     1,926,107        2,195,951  
  
 
 
    
 
 
 
19.金融リスク
(一)金融リスク管理政策
トヨタは信用リスク、流動性リスク、市場リスク(外貨リスク、金利リスク、大口商品価格変動リスクと株価変動リスク)などの様々なリスクに直面している。市場リスクをヘッジするために、トヨタは長期外国為替契約、金利交換、大口商品長期取引などのデリバティブ金融ツールも使用している。デリバティブ取引の実行及び管理については、会社は取引権限を規定する会社法規を遵守し、デリバティブ金融商品を用いずに投機的取引を行うことが政策である
また、トヨタは資本支出計画に基づいて必要な資金(主に銀行借款や社債発行)を獲得し、一時黒字資金は高度に安全な金融資産で管理され、短期運営資金は銀行借款や商業手形で獲得される。資金調達の流動性リスクについては、各社は月次キャッシュフロー計画を作成するなどして管理している
(2)信用リスク
金融サービスに関連した売掛金は信用リスクに直面している。リスクは、顧客またはディーラーがトヨタとの契約条項を満たしていないか、または合意に従って履行できなかったことに由来する。トヨタ自動車は“リスク管理条例”に基づき,具体的なリスクに対してリスク管理方法と管理制度を明らかにし,その信用リスクを管理している。これらの規定によると、トヨタは顧客の信用状況を定期的に監視することで、満期制御と口座残高制御を行うとともに、財務状況の悪化による疑わしい口座を適時に発見し、信用リスクを緩和する。
金融サービスに関する売掛金信用損失予想の計量方法は付記3“売掛金信用損失準備”を参照されたい
 
F-50

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
総合財務諸表に記載されている金融資産減値後の帳簿金額、及び総合財務諸表付記に掲載されている担保義務及び融資承諾は、トヨタ金融資産の信用リスクの最大のリスク開口であり、買収された担保の価値を考慮しない。融資承諾と財務協定の信用リスク計上の計算方法は小売売掛金準備の計算方法と同じである
小売売掛金と融資リース売掛金は車両を担保とする。卸売り売掛金や他のディーラーローンは、適切な財産を担保として置くことで保証される。また、本報告で述べた間、担保に関する政策は変化しなかった
小売売掛金に関する信用損失準備純変動は以下の通りである
 
    
円(百万円)
 
    
2023 年 3 月 31 日期
 
    
予想信用限度額

損失:
12か月
   
一生信用損失を予想する
   
総額
 
   
金融

売掛金なし

信用不良
   
信用が損なわれる

金融

売掛金
 
年度初めの信用損失引当金
         88,125       99,465       42,514       230,104  
信用損失引当金 ( 逆転引当 )
     26,490       59,627       89,456       175,573  
押し売りする
     —        —        (91,215     (91,215
他にも
     (18,895     (34,225     13,530       (39,591
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年末の信用損失引当金
     95,720       124,867       54,284          274,871  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
    
円(百万円)
 
    
2024 年 3 月 31 日期
 
    
期待信用

損失:
12か月
   
一生信用損失を予想する
   
総額
 
   
金融

債権なし

信用不良
   
信用が損なわれる

金融

売掛金
 
年度初めの信用損失引当金
         95,720       124,867       54,284       274,871  
信用損失引当金 ( 逆転引当 )
     34,386       64,742       142,299       241,427  
押し売りする
     —        —        (150,458     (150,458
他にも
     (19,062     (41,819     31,193       (29,688
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年末の信用損失引当金
     111,044       147,790       77,318          336,152  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
「その他」は、主に小売売掛金の回収による信用損失引当金の逆転を含みます。
 
F-51

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
以下の表は、未払い日数に基づいて年齢カテゴリーに分離した小売売掛金を示しています。
 
    
円(百万円)
 
    
2023年3月31日
 
    
予想信用限度額

損失:
12か月
    
一生信用損失を予想する
    
総額
 
    
金融

売掛金なし

信用不良
    
信用が損なわれる

金融

売掛金
 
現在の
     17,905,331        1,275,170        —         19,180,501  
逾期 90 日未満
     331,040        542,999        21,469        895,509  
90 日以上経過
     —         416        124,580        124,995  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     18,236,371        1,818,584        146,049        20,201,004  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
    
円(百万円)
 
    
2024年3月31日
 
    
予想信用限度額

損失:
12か月
    
一生信用損失を予想する
    
総額
 
    
金融

売掛金なし

信用不良
    
信用が損なわれる

金融

売掛金
 
現在の
     22,750,132        1,526,798        —         24,276,931  
逾期 90 日未満
     318,524        694,558        23,761        1,036,843  
90 日以上経過
     —         4,598        171,574        176,172  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     23,068,656        2,225,954        195,335        25,489,945  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
ファイナンスリース債権に係る信用損失引当金の正味の変更は以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日を末日とする年度の場合
 
    
2023
   
2024
 
年度初めの信用損失引当金
     36,985       36,920  
信用損失引当金 ( 逆転引当 )
     14,926       23,617  
押し売りする
     (7,233     (7,676
他にも
     (7,757     (5,952
  
 
 
   
 
 
 
年末の信用損失引当金
        36,920          46,909  
  
 
 
   
 
 
 
「その他」は、主にファイナンスリース債権の回収による信用損失引当金の逆転を含みます。
以下の表は、未払い日数に基づいて、ファイナンスリース債権を年齢カテゴリーに分類したものです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
   
2024
 
現在の
     2,437,467       3,057,602  
逾期 90 日未満
     46,296       60,316  
90 日以上経過
     19,606       25,506  
  
 
 
   
 
 
 
総額
     2,503,369        3,143,424   
  
 
 
   
 
 
 
 
F-52

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
下表は、卸売売債権およびその他のディーラーローンの信用損失引当金の純変動を示しています。
 
    
円(百万円)
 
    
2023 年 3 月 31 日期
 
    
予想信用限度額

損失:
12か月
   
一生信用損失を予想する
   
総額
 
   
金融

売掛金なし

信用不良
   
信用が損なわれる

金融

売掛金
 
年度初めの信用損失引当金
         14,349       5,092       5,396       24,836  
信用損失引当金 ( 逆転引当 )
     3,517       1,780       551       5,847  
押し売りする
     —        —        —        —   
他にも
     (3,225     (2,289     (547     (6,062
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年末の信用損失引当金
     14,640       4,582       5,399           24,622  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
    
円(百万円)
 
    
2024 年 3 月 31 日期
 
    
予想信用限度額

損失:
12か月
   
全体の信用損失予想
期間
   
総額
 
   
金融

売掛金なし

信用不良
   
信用が損なわれる

金融

売掛金
 
年度初めの信用損失引当金
         14,640       4,582       5,399       24,622  
信用損失引当金 ( 逆転引当 )
     6,362       2,539       1,130       10,031  
押し売りする
     —        —        (204     (204
他にも
     (3,521     (1,191     1,475       (3,236
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年末の信用損失引当金
     17,481       5,931       7,801           31,213  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
「その他」は、主に卸売売債権の回収およびその他のディーラーローンの信用損失引当金の逆転を含む。
トヨタは、信用損益債権の全部または一部が回収されないと判断した場合には、請求されます。2023 年 3 月 31 日期と 2024 年 3 月 31 日期については、金融サービス関連債権の計上が継続的な回収活動の対象となっている金額は、有意ではありません。
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点の卸売売債権およびその他のディーラー貸付債権ポートフォリオの信用状況別、貸付債務および金融保証契約の残高は以下のとおりです。
卸売 · その他ディーラー債権ポートフォリオセグメントは、ディーラーによる内部リスク評価に基づき、以下の信用品質に分類されます。
実行 : どちらにも分類されない口座
クレジットウォッチ、リスクまたはデフォルトクレジットウォッチ : 注目度の高い口座指定
リスク : 質的 · 量的要因に基づいてデフォルトの可能性が高まる勘定科目
 
F-53

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
デフォルト : アカウントが現在契約上の義務を満たしていないか、特定の契約上の要件を一時的に放棄しました。
 
    
円(百万円)
 
    
2023年3月31日
 
    
予想信用限度額

損失:
12か月
    
一生信用損失を予想する
        
    
金融

売掛金なし

信用不良
    
信用が損なわれる

金融

売掛金
    
総額
 
卸売 · その他ディーラーローン
           
パフォーマンス
     3,300,629        —         —         3,300,629  
クレジットウォッチ
     47,184        69,086        —         116,270  
リスクに直面している
     —         29,780        6,708        36,487  
黙認
     —         —         8,034        8,034  
ローンの約束
     10,704,882        65,053        572        10,770,507  
財務保証契約
     3,536,796        37,260        —         3,574,056  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     17,589,491        201,179        15,314        17,805,983  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
    
円(百万円)
 
    
2024年3月31日
 
    
予想信用限度額

損失:
12か月
    
一生信用損失を予想する
        
    
金融

売掛金なし

信用不良
    
信用が損なわれる

金融

売掛金
    
総額
 
卸売 · その他ディーラーローン
           
パフォーマンス
     4,741,270        —         —         4,741,270  
クレジットウォッチ
     61,078        132,721        —         193,799  
リスクに直面している
     —         45,231        4,258        49,489  
黙認
     —         —         21,209        21,209  
ローンの約束
     11,129,604        115,327        781        11,245,712  
財務保証契約
     3,200,368        36,964        —         3,237,333  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     19,132,321        330,243        26,247        19,488,811  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
2023 年 3 月 31 日期および 2024 年 3 月 31 日期については、信用状況の悪化により条件を変更した金融債権の金額は、金融債権のポートフォリオにおいて有意ではなく、その変更された金融債権の支払不履行額は、金融債権のポートフォリオにおいて有意ではありません。
(3)流動性のリスク
当社は、事業実施に必要な手元を確保するため、金融機関から適正に借入し、中期債、社債、商業紙を発行しており、資金調達環境の悪化等により、支払期限に納められないリスクがあります。
トヨタは、各グループ会社の資金需要を適宜モニタリングし、毎月の資金調達計画を策定し、日々のキャッシュフローと比較することで、流動性リスクを管理しています。資金の流動性と安定性を確保するため、急激な資金需要や市場の流動性の悪化などの緊急事態に備えるため、十分な現金および現金同等物を保有することに加え、コミットメントラインを設定しています。
 
F-54

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
The amounts of
非導関数
残り契約満期までの金融負債及びデリバティブ金融負債は以下のとおりです。
2023年3月31日まで


 
 
円(百万円)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
期日まで
 
 
 
帳簿価値
 
 
契約書

キャッシュフロー
 
 
1年以内に完成する
 
 
Between 1 と
3年
 
 
3 との間
5 年間
 
 
後日より

5 年間
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
                                     
非派生
金融負債
           
短期債務
    916,725       (941,708     (941,708     —        —        —   
商業手形
    3,673,447       (3,765,973     (3,765,973     —        —        —   
長期債務
    24,333,981       (25,829,430 )     (8,067,346     (10,527,952 )     (5,609,531 )     (1,624,601 )
リース負債
    456,120       (507,902     (74,780     (102,258     (76,769     (254,096
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
    29,380,273       (31,045,012)       (12,849,807)       (10,630,210)       (5,686,300)       (1,878,696)  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
デリバティブ金融負債
           
利子デリバティブ
    296,438       (315,269     (41,958     (155,214     (109,599     (8,498
通貨デリバティブ
           
入り
    —        835,459       58,806       187,514       589,139        
出力
    159,819       (1,017,589     (90,525     (220,701     (706,363      
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
    456,257       (497,400     (73,678     (188,401     (226,823     (8,498
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
    29,836,530       (31,542,412     (12,923,485     (10,818,611     (5,913,123     (1,887,194
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日時点
 
 
 
 
 
 
円(百万円)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
期日まで
 
 
 
帳簿価値
 
 
契約書
キャッシュフロー
 
 
1年以内に完成する
 
 
Between 1 と
3年
 
 
3 との間
5 年間
 
 
後日より

5 年間
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
非派生金融負債
 
 
 
 
 
 
短期債務
    1,387,832       (1,398,947 )     (1,398,947 )     —        —        —   
商業手形
    4,100,127       (4,222,660 )     (4,222,660 )     —        —        —   
長期債務
    30,611,253       (33,286,908 )     (10,862,374 )     (13,051,900 )     (6,770,969 )     (2,601,665 )
リース負債
    462,568       (517,763 )     (83,145 )     (115,664 )     (74,847 )     (244,107 )
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
    36,561,780       (39,426,278 )     (16,567,126 )     (13,167,564 )     (6,845,816 )     (2,845,772 )
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
デリバティブ金融負債
           
利子デリバティブ
    238,503       (237,685 )     (74,298 )     (103,424 )     (54,923 )     (5,040 )
通貨デリバティブ
           
入り
    —        1,127,763       150,390       433,343       362,638       181,391  
出力
    193,686       (1,370,175 )     (222,251 )     (519,535 )     (427,529 )     (200,860 )
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
    432,189       (480,098 )     (146,158 )     (189,617 )     (119,815 )     (24,508 )
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
    36,993,969       (39,906,376 )
 
    (16,713,284 )
 
    (13,357,180 )
 
    (6,965,631 )
 
    (2,870,280 )
 
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
トヨタは、上記のように、中期債、社債、商業紙の発行を通じて資金を調達しています。これらの資金調達メカニズムは、各国の規制に準拠しており、トヨタは適格な発行者として認定されています。個々の債務登記明細書に応じて、発行限度のない中期債を発行したり、特定した発行限度内で資金を調達することができます。
 
F-55

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発行限度額を設定した未使用資金は以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日
 
    
2023
    
2024
 
中期手形
     5,215,965        4,837,619  
社債
     1,162,511        1,639,953  
商業手形
     1,153,342        1,241,053  
  
 
 
    
 
 
 
総額
     7,531,818        7,718,625  
  
 
 
    
 
 
 
2023 年 3 月 31 日、 2024 年 3 月 31 日現在、トヨタは未使用。
金額
金融機関のコミットメントライン
of
¥4,541,233百万元と人民元5,507,761それぞれ100万ドルです
2023 年 3 月 31 日および 2024 年現在、
♪the the the
大手銀行との信用限度額およびその他の非契約信用ファシリティの残高は ¥104,000百万元と人民元47,000それぞれ100万ドルです
(4)為替リスク。
トヨタは、海外での事業運営に伴う買 · 販売 · 金融に伴う外貨取引による外貨エクスポージャーの対象となります。トヨタは、将来の収益性や、外国通貨建ての営業キャッシュフローおよび各種金融商品に関する資産 · 負債に係る変動リスクにさらされています。最も重要な外貨エクスポージャーは、主に米ドルとユーロによって引き起こされます。
トヨタは、為替先物契約、為替オプション、金利為替スワップ契約などのデリバティブ金融商品を活用し、為替変動へのエクスポージャーを管理しています。
トヨタが使用
リスク価値
分析測定 ( 「 VaR 」 ) は、為替レート変動のリスクを評価します。潜在的影響
税引き前
2023 年 3 月 31 日期および 2024 年 3 月 31 日期における VaR 統合外貨ポジション ( デリバティブを含む ) のキャッシュフローは以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
変数.変数
 
    
年末.年末
    
平均値
    
極大値
    
最低要求
 
2023 年 3 月 31 日期
     381,600        393,175        418,900        369,800  
2024 年 3 月 31 日期
     411,300        403,025        413,800        389,000  
トヨタの VaR 測定にはモンテカルロシミュレーション法を使用し、測定は 95% の信頼区間と
10日間
保有期間
(5)金利リスク
事業活動の前に、トヨタは運営資金や資本投資に必要な資金を調達·投資する際に、市場金利の変動により金利リスクに直面する。金利変動リスクに関する理想的な水準の開放を維持し、金利支出を最小限に抑えるために、トヨタは様々な金融商品取引を行っている
 
F-56

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感度分析
 
トヨタが金融商品を持っている金利リスクが上昇すれば
1
%は以下の通りです。この解析では,他のすべての変数を定数と仮定する.
 
 
  
円(百万円)
 
 
  
3 月 31 日を末日とする年度の場合
 
 
  
2023
 
 
2024
 
所得税前収入への影響
     (42,476     (49,799 )
 
他の総合収益への影響、税引前影響
     (238,820     (221,420 )
(六)市場価格変動リスク
トヨタ自動車は鉄鋼、貴金属、石油などの大口商品価格の変動によるコスト上昇のリスクに直面している
非鉄金属
自動車製造に使用される合金。トヨタは在庫を最低水準に維持することで、これらの大口商品の購入に関する価格リスクをコントロールしている
トヨタは株価変動リスクに直面しており、それが保有する会社株は主に円滑なビジネス活動を促進するために業務関係にあるからだ。トヨタは業務パートナー会社の公正価値と財務状況を定期的に審査し、それらとの関係を考慮して持株状態を審査し続けている。活発な市場権益系金融資産(株)申告価格変動が税引き前その他の総合収益に及ぼす影響102023年3月31日までと2024年3月31日までの年度%は元321,4721000万元と人民元364,120それぞれ100万ドルです
20.デリバティブ金融商品
(1)未指定デリバティブ金融商品
トヨタは、外国為替先物契約、外国為替オプション、金利スワップ、金利通貨スワップ契約、金利オプションを用いて、外国為替レートの変動および金利変動に対するエクスポージャーを経済的に管理しており、ヘッジ会計を適用できないか、または適用しないことを選択しています。トヨタは、投機や取引にデリバティブを使用しません。
 
F-57

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(2)デリバティブの公正価値と損益
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点のデリバティブの公正価値は以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
   
2024
 
派生資産
    
ヘッジ商品に指定されないデリバティブ金融商品
    
金利 · 通貨スワップ
    
流動資産
    
- その他金融資産
     163,777       180,657  
非電流
資産
    
- その他金融資産
     404,593       355,245  
  
 
 
   
 
 
 
総額
     568,371       535,901  
  
 
 
   
 
 
 
外国為替先物 · オプション契約
                                  
流動資産
    
- その他金融資産
     41,969       17,006  
非電流
資産
    
- その他金融資産
     —        14  
  
 
 
   
 
 
 
総額
     41,969       17,019  
  
 
 
   
 
 
 
    
  
 
 
   
 
 
 
デリバティブ資産総額
        610,340           552,921   
  
 
 
   
 
 
 
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
   
2024
 
デリバティブ金融負債
    
ヘッジ商品に指定されないデリバティブ金融商品
    
金利 · 通貨スワップ
    
経常負債
    
- その他負債
     (47,044     (91,120
非電流
負債.負債
    
- その他負債
     (383,184     (286,396
  
 
 
   
 
 
 
総額
     (430,228     (377,516
  
 
 
   
 
 
 
外国為替先物 · オプション契約
                                  
経常負債
    
- その他負債
     (26,029     (54,086
非電流
負債.負債
    
- その他負債
     —        (588
  
 
 
   
 
 
 
総額
     (26,029     (54,673
  
 
 
   
 
 
 
    
  
 
 
   
 
 
 
派生負債総額
      (456,257     (432,189
  
 
 
   
 
 
 
 
F-58

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2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点のデリバティブの名目原価額は以下の通りです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
   
2024
 
ヘッジ商品に指定されないデリバティブ金融商品     
金利 · 通貨スワップ
     25,999,796        31,825,306   
外国為替先物 · オプション契約
     3,176,566       4,217,529  
  
 
 
   
 
 
 
総額
     29,176,362       36,042,835  
  
 
 
   
 
 
 
未指定デリバティブ金融商品は、外国為替レートや特定の売掛金 · 買掛金の金利の変動などの経済リスクを管理するために使用されます。これらの経済リスクは、指定されていないデリバティブ金融商品の公正価値の変化によって相殺されます。
2022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年におけるデリバティブ取引の損益は、 ¥773億元、元(129,782)と人民元(267,190)はそれぞれ100万である。これらの金額は金融サービスコストと為替損益(純額)に計上される
デリバティブ金融商品取引のキャッシュフローは、総合キャッシュフロー表の経営活動キャッシュフローに計上される
(3)信用リスク関連または特徴
トヨタは取引相手と国際スワップとデリバティブ協会の主な合意を締結した。これらの主プロトコルは、トヨタまたは取引相手に、格付けが指定された閾値以下に引き下げられた場合に契約を締結するか、または他方に資産を公表することを要求する条項を含む
信用リスク関連または特徴を含む派生金融商品は、2023年3月31日と2024年3月31日に現金で相殺された後、純負債頭寸にある公正価値総額が人民元である12,6231000万元と人民元13,1662億5千万ドルと2億5千万ドルです2023年3月31日現在と2024年3月31日までに現金担保として入金された資産公正価値総額は人民元である111,2491000万元と人民元98,8402億5千万ドルと2億5千万ドルですトヨタの格付けが指定の敷居以下に下がった場合、トヨタの決済契約の最高資産金額を人民元に発表または要求します13,1662024年3月31日現在、1億2千万ドル。詳細は付記22を参照
21.
公正価値計量
s
(1)公正価値階層の定義
IFRS会計基準によると、トヨタは投入された観測可能性と重要性に基づいて公正価値計量を以下の3つのレベルに分けた
 
レベル1:   同じ資産または負債の活発な市場見積もり
レベル2:   公正価値計量は,直接または間接的に観察可能な資産または負債の第1級見積以外の投入に基づいている
レベル3:   公正価値計測資産または負債を用いた観察不可能な入力に基づくモデル
 
F-59

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(二)公正価値計量方法
資産と負債の公正価値は、関連市場情報と適切な推定方法に基づいて決定される
資産と負債の公正価値を計量する方法と仮定は以下のとおりである
(I)現金および現金等価物-
現金等価物には、元の満期日が3ヶ月以下の通貨市場基金および他の投資が含まれる。正常な業務過程において、ほとんどの現金及び現金等価物と定期預金は非常に高い流動性を持っており、存続期間が短いため、その入金金額は公正価値に近い
(Ii)貿易口座及びその他の売掛金及び貿易口座その他の売掛金-
当該等の売掛金及び売掛金は、存続期間が短いため、公正価値に近い金額で入金される
(Iii)金融サービスに関する入金-
金融サービスに関連する売掛金の公正価値は、内部仮定(プリペイド速度、予想信用損失、および担保価値を含む)を使用して、予想されるキャッシュフローを現在値に割引することによって推定される
観察不可能な投入を使用しているため、金融サービスに関する売掛金の公正価値は第3レベルに分類される
(Iv)その他の金融資産-
(公共債券及び社債)
公共債券と社債には国債が含まれている。日本債券と外国債券、米国、ヨーロッパ、その他の債券を含む、代表30% と 70%(2023年3月31日現在)および29% と 71(2024年3月31日現在)公共債券と社債をそれぞれ保有する割合。トヨタは主に同じ資産の市場オファーを用いてこれらの証券の公正価値を測定している
(株)
日本株式市場に上場している株は86%(2023年3月31日現在)および85トヨタが保有する株の割合(2024年3月31日現在)。トヨタは主に同じ資産の市場オファーを用いてこれらの証券の公正価値を測定している。したがって、市場が活発な株は1段階に分類される
市場を活性化していない株式の公正価値は市場法や他の適切な方法で計量される。したがって、市場を活性化していない株はしたがってレベル3に分類される
比較可能会社の価格帳簿価値比率(“PBR”)、キャッシュフロー割引推定法の割引率などは、第三級株の公正価値計測に関する重大な観察不可能な投入である。公正価値は、比較可能会社のPBRの上昇(低下)や割引率の低下(上昇)に伴って増加(減少)する。観察できない投入が他の合理的な代替仮説に置き換えられた場合、株式公正価値の推定増加または減少は顕著ではない
 
F-60

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これらの推定は,いずれの場合も適切と考えられる推定方法に基づいている
3級に分類された株式は、主管部門がトヨタの総合財務会計政策に基づいて四半期利用可能な情報を用いて計量し、公正価値変動とともに監督者に報告する
(V)派生金融商品-
トヨタはデリバティブ金融商品を採用し、外貨長期契約、外貨オプション、金利交換、金利通貨交換協定と金利オプションを含み、金利と外貨レート変動におけるリスクの開放を管理する。トヨタは主に業界標準推定モデルを用いて派生金融商品の公正価値を推定し、このモデルは観察可能な入力、金利と為替レート、及び契約条項を含む必要がある。これらのモデルの使用は重大な判断を行うことなく適用可能である.これらの派生金融商品は、第2レベルに分類される。他の場合、市場データがない場合には、公正な価値計量のキー投入には、取引相手のオファーおよび他の市場データが含まれる。トヨタは観察可能な市場データを用いて見積変化の合理性を評価した。これらのデリバティブ金融商品は第3レベルに分類されている。トヨタの派生公正価値計量は、取引相手とトヨタ自身に関する仮定を考慮している
不履行
リスク、例えば信用違約確率を使用する
(Vi)短期と長期債務-
このような投入が観察されるため、このような債務の公正な価値は二次に分類される
証券化に基づくローンの公正価値は主に現在の市場金利と類似期限債務の信用利差に基づいて推定される。早期返済速度と予想される信用損失を含む内部仮定は、基礎証券化資産がキャッシュフローを支払う時間を推定するために使用される。これらの推定値が観察不可能な投入を用いた場合、証券化による融資の公正価値は3段階に分類される
 
F-61

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(3)経常公正価値で計量される金融商品
以下の表は、適正価額で計量された資産 · 負債の適正価額を定期的にまとめたものです。公正価値のレベル間の移転は、移転の原因となった事象または状況の変化の日において認識されます。
 
    
円(百万円)
 
    
2023年3月31日
 
    
第1級
    
2級
   
第3級
    
総額
 
他の金融資産:
          
公正価値に応じて損益により計量された金融資産
          
公債 · 企業債
     98,458        88,989       6,369        193,816  
     —         —        168,214        168,214  
デリバティブ金融商品
     —         610,340       —         610,340  
他にも
     334,071        161,981       —         496,052  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
総額
     432,529        861,310       174,583        1,468,422  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
他の包括的な収益を通じて公正な価値で計量された金融資産
          
公債 · 企業債
     3,976,333        2,405,823       26,963        6,409,119  
     3,214,720        —        199,060        3,413,780  
他にも
     7,838              —         7,838  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
総額
     7,198,891        2,405,823       226,023        9,830,736  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
他の財務負債:
          
公正価値に応じて損益により計量された金融負債
          
デリバティブ金融商品
     —         (456,257     —         (456,257
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
総額
     —         (456,257     —         (456,257
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
 
    
円(百万円)
 
    
2024 年 3 月 31 日
 
    
レベル一
    
レベル 2
   
レベル 3
    
総額
 
他の金融資産:
          
公正価値に応じて損益により計量された金融資産
          
公債 · 企業債
     105,367        106,169       10,208        221,743  
     —         —        212,393        212,393  
デリバティブ金融商品
     —         552,921       —         552,921  
その他。. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
     288,071        265,103       —         553,174  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
合計です。. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
     393,438        924,193       222,601        1,540,232  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
他の包括的な収益を通じて公正な価値で計量された金融資産
          
公債 · 企業債
     4,245,238        4,013,583       20,962        8,279,783  
     3,641,197        —        188,696        3,829,893  
その他。. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
     11,537        —        —         11,537  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
合計です。. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
     7,897,972        4,013,583       209,658        12,121,213  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
他の財務負債:
          
公正価値に応じて損益により計量された金融負債
          
デリバティブ金融商品
     —         (432,189     —         (432,189
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
合計です。. . . . . . . . . . . . . . . . . . .
     —         (432,189     —         (432,189
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
 
F-62

カタログ表
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(4)レベル 3 に分類され、適正価値で計量される金融商品の変動について
以下の表は、 2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日期における適正価値で計量されたレベル 3 資産および負債の変動を定期的にまとめたものです。
 
    
円(百万円)
 
    
2023 年 3 月 31 日期
 
    
公的 · 企業

債券.債券
   
   
デリバティブファイナンス
計器.計器
    
総額
 
年初残高
     21,852       319,294       —         341,146  
総収益(損失)
         
純収益(赤字)
     (71     9,551       —         9,481  
その他全面収益(赤字)
     —        (10,881     —         (10,881
購入と発行
     —        15,999       —         15,999  
販売と決算
     (3,716     (14,055     —         (17,771
レベル 3 への移行 ( から )
     5,471       (1,639     —         3,832  
他の人は
     9,795       49,004       —         58,800  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
    
 
 
 
年末残高
     33,332       367,274       —         400,606  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
    
 
 
 
3 月 31 日保有資産の損益に含まれる未実現損益
     (63     9,551       —         9,489  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
    
 
 
 
総額
     (63     9,551       —         9,489  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
    
 
 
 
 
    
円(百万円)
 
    
2024年3月31日までの年度
 
    
公的 · 企業

債券.債券
   
   
デリバティブファイナンス
計器.計器
    
総額
 
年初残高
     33,332       367,274       —         400,606  
総収益(損失)
         
純収益(赤字)
     28       22,254       —         22,282  
その他全面収益(赤字)
     —        (6,803     —         (6,803
購入と発行
     4,910       27,768       —         32,678  
販売と決算
     (6,155     (971     —         (7,126
レベル 3 への移行 ( から )
     21       —        —         21  
他の人は
     (967     (8,432     —         (9,399
  
 
 
   
 
 
   
 
 
    
 
 
 
年末残高
     31,170       401,089       —         432,259  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
    
 
 
 
3 月 31 日保有資産の損益に含まれる未実現損益
  
 
(40
 
 
22,254
 
    —      
 
22,214
 
  
 
 
   
 
 
   
 
 
    
 
 
 
総額
     (40     22,254       —         22,214  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
    
 
 
 
金融サービス関連の取引を除く公債 · 社債 · 株式 · デリバティブ金融商品の純利益 ( 損失 ) は、連結決算表の「その他の財務利益」および「その他の財務費用」にそれぞれ計上されます。金融サービス関連取引は、連結損益計算書における「売上収益 · 金融サービス」および「金融サービス原価」の各項に含めます。
上記の調整表では、デリバティブ金融商品は資産 · 負債を差し引いたものです。
 
F-63

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
「その他」には、 2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日期末の外国為替換算調整が含まれます。
(5)償却原価による金融資産 · 負債
以下の表は、償却原価ベースで計量された金融資産 · 負債の帳簿金額と公正価値の概要です。
 
    
円(百万円)
 
    
2023年3月31日
 
           
公正価値
 
    
繰り越し金額
    
第1級
    
2級
    
第3級
    
総額
 
金融サービス関連債権
     24,770,851        —         —         24,741,916        24,741,916  
有利子負債
              
長期債務 ( 経常部分を含む )
     24,333,981        —         18,598,205        5,149,410        23,747,616  
 
    
円(百万円)
 
    
2024年3月31日
 
           
公正価値
 
    
繰り越し金額
    
第1級
    
2級
    
第3級
    
総額
 
金融サービス関連債権
     31,694,359        —         —         31,787,879        31,787,879  
有利子負債
              
長期債務 ( 経常部分を含む )
     30,611,253        —         23,941,863        6,261,858        30,203,722  
償却原価ベースで計量される金融資産 · 負債のうち、公正価値に近似する帳簿価額を有するものは、上記表から除外されます。
22.金融資産と負債の相殺
以下の表は、執行可能なマスターネット契約または類似の契約の対象となるが、金融資産および金融負債の相殺基準の一部または全部を満たしていないため、相殺されていない金融資産および金融負債の金額をまとめたものです。将来的に相殺される可能性のある金融商品について
相殺する
マスターネット契約または類似の契約に関連する権利および関連する担保、
相殺する
破産その他の理由により相手方が債務を履行できない場合など、特定の状況が発生した場合にのみ執行されます。
 
    
円(百万円)
 
    
2023年3月31日
 
    
総額

公認の

金融資産

財務があります

負債.負債
    
オフセットされない金額
    
純金額
 
    
金融

計器.計器
   
担保の

金融

計器.計器
 
その他の金融資産デリバティブ
     610,340        (196,423      (206,087)        207,830  
その他の金融負債デリバティブ
     456,257        (196,423     (97,794)        162,040  
 
F-64

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
    
円(百万円)
 
    
2024年3月31日
 
    
総額

公認の

金融資産

財務があります

負債.負債
    
オフセットされない金額
   
純金額
 
    
金融

計器.計器
   
担保の

金融

計器.計器
 
その他の金融資産デリバティブ
     552,921        (94,647     (130,363     327,911  
その他の金融負債デリバティブ
     432,189        (94,647     (52,497 )     285,045  
金融資産と金融負債相殺基準に基づいて総合財務状況表に記載されている相殺金額はどうでもよい
二十三従業員福祉
(一)退職後福祉計画の概要
雇用終了時には,TMCとその日本の子会社の従業員は,それぞれの会社の退職計画に従う権利がある
1回の総払い
賠償金又は年金は、現行の賃金率及びサービス年限又は主にそれによって決定される“点数”に基づいている。通常の場合、退職年齢前の最低額は、自発的退職に基づく金額である。従業員は年齢制限時の退職を含む非自発的退職時に追加的な福祉を受けることができる
2004年10月1日より,台積電は退職計画を改正し,点数ベースの退職福祉計画を打ち出した。新しい計画によると、従業員は権利があります
1回の総払い
各年間のサービスには、サービス年数に基づいて算出される“サービス期間スコア”、各従業員の職名に基づいて算出される“職務スコア”と、各従業員の年間業績評価に基づいて得られる“パフォーマンススコア”とを含む3種類の“ポイント”がある。通常の場合、退職年齢までの最低額は、自発的退職に適した調整率を反映した金額である。従業員は年齢制限時の退職を含む非自発的退職時に追加的な福祉を受ける
2005年10月1日から、台積電はその退職計画を部分的に修正し、準現金残高計画を導入し、この計画によると、福祉は固定金利貸し金利ではなく変動金利に基づいて決定された
改訂前に
計画です
TMCと日本の多くの子会社には,会社固定収益年金計画法(CDBPPL)に基づいて行われている納付基金の固定収益年金計画がある。適用される法律及び条例によると、これらの計画への寄付は、いくつかの金融機関が資金を提供する。これらの年金計画資産は主に普通株、国債、保険契約で構成されている
ほとんどの外国子会社は年金計画や解散費賠償計画を持っており、そのほとんどの従業員をカバーしており、現在の福祉コストはこれらの計画に基づいて投資や累算されている。このような計画の福祉は主にサービス年限と現在の賃金率に基づいている
これらの退職後の福祉計画は一般投資リスク、金利リスク、インフレリスクに直面している。

 
 
F-65

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
年金費用と確定給付義務は、そのような金額の計算に使用される仮定に依存します。これらの仮定には、割引率、定年率、給与増加率、死亡率などが含まれます。経営陣は、使用された仮定が適切であると判断していますが、実際の経験の違いや仮定の変更は、トヨタの年金費用および義務に影響を与える可能性があります。
年金コストと確定給付義務の計算に影響を与える最も重要な仮定は、割引率です。トヨタは、現在利用可能な高品質債券の利率と、確定給付年金制度の満期までの利用可能な予想を中心に、割引率を決定しています。
トヨタは、就職後給付制度の計量日を 3 月 31 日としています。
(2)給付債務とプラン資産の定義
確定給付債務の現在価値と計画資産の公正価値の変更は以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日を末日とする年度は
 
    
2023
   
2024
 
    
日本航空の計画
   
渉外計画
   
日本航空の計画
   
渉外計画
 
                          
確定給付債務の現在価値 :
        
年度初めの給付義務
     2,077,151         1,487,644         1,964,655         1,423,263    
現在のサービスコスト
     87,452       55,000       80,133       45,581  
利子コスト
     14,816       57,079       21,666       73,014  
再測定します
        
人口統計仮説の変化
     2,707       30,743       850       1,337  
財務仮説の変化
     (120,279     (258,990     (74,816     (16,818 )
他にも
     (9,673     18,248       (2,926     2,222  
過去のサービスコスト
     (1,419     3,405       418       (18
参加者の支払いを計画する
     1,523       3,575       1,143       3,835  
給付金
     (87,624     (60,614     (90,283     (64,789
為替レート等の変動の影響
     —        87,173       (2,501     183,389  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年末の給付義務
     1,964,655       1,423,263       1,898,339       1,651,016  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
プラン資産の公正価値 :
        
年度初めの資産計画
     1,844,819       1,224,656       1,840,586       1,109,394  
利 子 収入
     13,576       48,386       21,377       73,033  
再測定する
        
利子収入を除くプラン資産の実質収益率
     (8,619     (216,474     266,101    
 
(30,407
雇用者の拠出金
     32,682       16,421       47,459       18,252  
参加者の支払いを計画する
     1,523       3,575       1,143       3,835  
給付金
     (43,397     (34,017     (47,610     (34,845
為替レート等の変動の影響
     —        66,849       (579     145,656  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年末の資産計画
     1,840,586       1,109,394       2,128,476       1,284,918  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
最低資金調達要件と資産上限の影響
     —        —        268,228       —   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味確定給付負債 ( 資産 )
     124,069       313,869       38,092       366,098  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-66

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
資金提供された確定給付債務と資金提供されていない確定給付債務は以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
   
2024
 
    
日本航空の計画
   
渉外計画
   
日本航空の計画
   
渉外計画
 
                          
資金調達確定給付債務
     1,466,825         1,076,433         1,415,507         1,250,773    
計画資産
     (1,840,586     (1,109,394     (2,128,476     (1,284,918
最低資金調達要件と資産上限の影響
     —        —        268,228       —   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
小計
     (373,761     (32,961     (444,741     (34,145
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
無資金確定給付義務
     497,830       346,830       482,833       400,243  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
     124,069       313,869       38,092       366,098  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
連結財務諸表に計上される純利益確定負債 ( 資産 ) は、以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
   
2024
 
    
日本航空の計画
   
渉外計画
   
日本航空の計画
   
渉外計画
 
                          
退職福祉負債
        642,774            422,734            597,641            480,320    
他にも
当面ではない
資産 ( 年金給付資産 )
     (518,705     (108,865     (559,550     (114,222
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
純額を確認する
     124,069       313,869       38,092       366,098  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
(3)アクチュアリー仮定の主な項目
確定給付債務の現在価値を決定するために使用される加重平均割引率は以下のとおりです。
 
    
3月31日
 
    
2023
   
2024
 
    
日本航空の計画
   
渉外計画
   
日本航空の計画
   
渉外計画
 
                          
割引レート
     1.1     5.0     1.4     5.2
(4)計画資産の公正価値
プラン資産管理の方針および目的は、当社が許容するリスクの下で将来の給付要件を満たすためにプラン資産のリターンを最大化することです。プラン資産管理における資産配分は、プラン全体の長期資産管理の観点から最適な資産構成を達成するために、各プランのプラン資産管理方針に基づいて決定されます。実際の配分が目標配分と一致しない場合は、方針に従って投資を再バランスします。個人投資を行う前に、トヨタは
深く検討する
市場リスクや為替レートリスクなどのリスクの集中を軽減するために、検討中の各潜在的な投資の製品カテゴリー、産業タイプ、通貨、流動性などの対応する要因を評価します。投資実績評価のため、各投資のベンチマークリターンを設定し、各資産カテゴリーの資産構成比率に基づいてこれらのベンチマークリターンを組み合わせ、その組み合わせレートを各資産カテゴリーの対応する実績リターンと比較します。
 
F-67

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
以下の表は、プラン資産のクラスの公正価値をまとめたものです。
 
    
円(百万円)
 
    
2023年3月31日
 
    
日本の計画
    
外国の計画
 
    
アクティブの見積価格

市場
    
総額
    
アクティブの見積価格

市場
    
総額
 
    
使用可能である
    
無料
    
使用可能である
    
無効
 
                                           
     440,946        —         440,946        177,564        —         177,564  
政府債券
     108,570        15        108,585        121,568        —         121,568  
債券 ( その他 )
     —         84,234        84,234        —         185,395        185,395  
混合型基金
     —         492,915        492,915        —         394,228        394,228  
保険契約
     —         209,261        209,261        —         —         —   
他にも
     295,452        209,193        504,645        14,520        216,118        230,638  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     844,968        995,618        1,840,586        313,652        795,742        1,109,394  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
    
円(百万円)
 
    
2024 年 3 月 31 日
 
    
日本の計画
    
外国の計画
 
    
アクティブの見積価格
市場
    
総額
    
アクティブの見積価格

市場
    
総額
 
    
使用可能である
    
無効
    
使用可能である
    
無効
 
                                           
     604,210        —         604,210        151,669        —         151,669  
政府債券
     135,912        3        135,915        278,982        —         278,982  
債券 ( その他 )
     —         92,568        92,568        —         271,917        271,917  
混合型基金
     —         521,388        521,388        —         399,742        399,742  
保険契約
     —         236,216        236,216        —         —         —   
その他。. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
     288,891        249,288        538,180        17,899        164,708        182,607  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
合計です。. . . . . . . . . . . . . . . . . .
     1,029,013        1,099,463        2,128,476        448,550        836,367        1,284,918  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
「その他」は、現金等価物、その他の民間投資ファンドおよびその他の資産で構成されます。
(5)最低資金要件と資産上限の影響
最低資金調達要件と資産上限の影響は以下の通りです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日までの年度
 
    
2023
    
2024
 
    
日本語
平面図
    
外国
平面図
    
日本語
平面図
    
外国
平面図
 
会計年度期初残高
     —         —         —         —   
利 子 収入
     —         —         —         —   
再測定します
           
利子収入を含まない資産上限の変化
     —         —         268,228        —   
翻訳調整
     —         —         —         —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
会計年度末残高
     —         —         268,228        —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
F-68

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
(6)感度分析
以下の表は、他のすべての仮定が一致していると仮定して、加重平均割引率の変更が定義給付債務に与える影響を示しています。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
   
2024
 
    
日本語

平面図
   
外国

平面図
   
日本語

平面図
   
外国

平面図
 
0.5% の減少
     153,466       237,478       144,307       119,443  
0.5% 増
     (131,275     (234,242     (118,737     (113,734
(7)将来のキャッシュフローへの影響
TMC及びそのいくつかの連結子会社の計画資産に対する支払いは各種の要素、例えば従業員の給料レベルとサービス年限、計画資産の資金状況及び精算計算に依存する。また、固定収益企業年金法の規定によると、企業年金保険基金制度は5年ごとに残高金額を再計算し、報告期間終了日を基準日とし、将来的に財務バランスを保つようにしている。予備額が最低備蓄額を下回る場合、TMCとその一部の連結子会社は必要な貢献をする可能性がある
次の年(2025年3月31日までの1年)に、トヨタは人民元に貢献する予定だ45,860300万ドルは日本の計画と人民元に使います16,4931000万ドルは雇用後福祉計画のために外国計画に使用される
予想される将来のサービス状況を反映した以下の年金が適宜支払われる予定である

 
 
  
円(百万円)
 
2013年3月31日までの年は
  
日本航空の計画
 
  
渉外計画
 
 
  
 
 
  
 
 
               
2025
     87,572        69,611  
2026
     89,462        75,552  
2027
     92,801        80,562  
2028
     97,610        86,599  
2029
     95,501        90,578  
2030年から2034年まで
     462,384        508,984  
  
 
 
    
 
 
 
総額
     925,330        911,886  
  
 
 
    
 
 
 
(8)福祉義務
非退職
退職者の年金と欠勤者の福祉義務
トヨタは米国の子会社で条件に合った退職社員に一定の医療や生命保険福祉を提供している。また、トヨタはある退職や非在職従業員に雇用後、退職前に福祉を提供している。これらの福祉は,各種保険会社,医療提供者,その他の機関を介して提供される。これらの福祉のコストは、従業員がトヨタにクレジットサービスを提供している間に確認する。このような計画の下でトヨタの義務は重要ではない。
 
F-69

カタログ表
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連結財務諸表付記−(続)
 
(9)賃金支出
2022年,2022年,2023年,2024年3月31日までの年度までに,総合損益表に“製品販売コスト”と“販売,一般および行政費用”を計上した賃金支出(離職後福祉計画支出を含む)は1元である3,550,8821000万元です3,985,5181000万元と人民元4,385,112それぞれ100万ドルです
24.品質保証責任
トヨタは製品を販売する際に顧客と締結した保証契約に基づいて、主に製造によるいくつかの欠陥に製品保証を提供する。トヨタは保証契約に基づいて将来発生する予定保証コストを計算します。製品保証に加えて、トヨタは、製品安全の観点や顧客満足度の観点から故障する可能性のある部品を修復または交換するために、リコールおよび他のセキュリティ対策を開始します。トヨタが歴史的経験から見積もった金額は、リコールや他の安全対策の費用を計上している
製品保証負債とリコールおよび他の安全対策の負債は、両者とも車両欠陥の修理または交換の費用であり、リコールおよび他のセキュリティ措置によって生じる金額は製品保証の金額に影響を与える可能性があり、その逆も同様であるため、総合財務状況表内の“品質保証負債”に統合されている
上記2022年、2022年、2023年、2024年3月31日までの年度の品質保証負債純変化には、以下のようなものが含まれる
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日を末日とする年度は
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
                    
年初の品質保証責任
     1,482,872       1,555,711       1,686,357  
条文を付加する
     362,180       400,419       489,967  
利用率
     (278,094     (229,623     (340,872
反転する
     (32,124     (59,758     (37,664
他にも
     20,877       19,608       38,526  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年末の品質保証責任
          1,555,711            1,686,357            1,836,314  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他の“は、主に通貨換算調整の影響と、所有権権益の変化によってあるエンティティを合併し、合併を解除する影響を含む
次の表は、2022年、2022年、2023年、2024年3月31日までの年度におけるリコールやその他のセキュリティ対策負債の純変化を示しており、これらの負債は上記の品質保証負債に含まれている
 
   
円(百万円)
 
   
3 月 31 日を末日とする年度は
 
   
2022
   
2023
   
2024
 
年始のリコールその他の安全対策に対する負債
    1,093,689       1,171,213       1,194,156  
条文を付加する
    245,542       231,874       288,278  
利用率
    (165,482     (178,124     (188,902
反転する
    (9,389     (35,643     (31,248
他にも
    6,853       4,836       9,406  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年末のリコールおよびその他の安全対策に対する負債
         1,171,213            1,194,156            1,271,690  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-70

カタログ表
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連結財務諸表付記−(続)
 
25.持分およびその他の持分項目
(1)株式管理
トヨタは、従来の製造設備の維持 · 交換や新製品の導入に効率的に投資するとともに、競争力強化と将来の成長に貢献する分野における設備投資と研究開発に注力します。これらの活動を通じて、トヨタは、新しいモビリティ社会の実現に向けて、企業価値の向上と持続的な成長を目指します。一般的に、トヨタ自動車株式会社は、必要に応じて短期および長期の負債を追加して、これらの事業を株主持分でカバーしています。
トヨタ自動車株式会社の株主持分及び短期 · 長期債務の金額は以下の通りです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
    
2024
 
トヨタ自動車株式会社株主持分
     28,338,706        34,220,991  
短期債務と長期債務
     29,380,273        36,561,780  
(2)株数
2022 年 3 月 31 日、 2023 年および 2024 年現在、 TMC の普通株式の承認株式の総数は 50,000,000,000.
発行済普通株式の株式変更は以下のとおりです。
 
    
3 月 31 日を末日とする年度は
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
発行普通株式 :
      
年初残高
     3,262,997,492       16,314,987,460       16,314,987,460  
年内の変動
     13,051,989,968              
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年末残高
     16,314,987,460        16,314,987,460        16,314,987,460   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
TMC が発行する普通株式は
ノー · パリティ
権利の内容に制限なく株式を発行した株式は全額支払われます
2021 年 10 月 1 日、 TMC は
5人-1対1
普通株式を株主に分割しましたTMC の普通株式および発行済普通株式の承認株式の総数は、 40,000,000,000そして 13,051,989,968それぞれ。
国庫の総数は 2,536,685,916, 2,749,807,731そして 2,840,815,4332022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年 3 月 31 日現在。
(3)資本黒字 · 留保利益
資本余剰は、資本準備金とその他の資本余剰で構成される。留保利益は、留保利益準備金およびその他の留保利益で構成されます。日本の会社法では、 10TMC 及びその日本子会社が支払った黒字からの配分金の% を資本準備金または

 
F-71

カタログ表
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連結財務諸表付記−(続)
 
利益剰余金準備金。資本積立金と留保収益積立金の総額が
25
固定資本の%です。会社法では、TMCとその日本子会社の留保収益準備金は制限されており、配当金の支払いには利用できず、配当に利用可能な利益の計算から除外されている。

金額
台積電が株主に配当金を支払うために使用できる法定留保収益の割合は人民元である
13,434,394
1000万元と人民元
16,723,895
それぞれ2023年3月31日と2024年3月31日まで。日本の慣例によると、黒字分配は該当期間の財務諸表に計上されるのではなく、株主の承認を得た後の次の会計期間に入金される。
2024年3月31日までの利益剰余金は人民元を含む3,686,1241000万ドルは、共同経営会社および合弁企業の未分配収益の持分と関連がある
(4)在庫株
在庫株の買い戻しと買い戻し状況は以下の通りである
2022 年 3 月 31 日期
在庫株買い戻し
1)2021年5月12日と2021年11月4日に開催された取締役会会議で決定された在庫株買い戻し
在庫株を買い戻す理由-
買い戻しは資本効率を高めるために、柔軟にその普通株を買い戻すことを通じて、同時に成長への投資、その配当レベル、その現金備蓄とその普通株の価格レベルなどの要素を総合的に考慮する
買い戻しに関する事項の詳細−
 
買い戻し普通株数
   96,196,900中国株
株式買戻し購入総額
   ¥400,000万万
2)2022 年 3 月 23 日の取締役会で国債株式の買戻しを決定
在庫株を買い戻す理由-
本買戻しは、普通株式の価格水準等の要因を総合的に考慮しつつ、従来よりも柔軟に普通株式の買戻しを行うことで、資本効率の向上を図るものです。
買い戻しに関する事項の詳細−
 
買い戻し普通株数
   2,111,000中国株
株式買戻し購入総額
   ¥4,607万万
 
F-72

カタログ表
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連結財務諸表付記−(続)
 
2023 年 3 月 31 日期
在庫株買い戻し
1)2022 年 3 月 23 日の取締役会で国債株式の買戻しを決議

国庫株式の買戻し理由 —
本買戻しは、普通株式の価格水準等の要因を総合的に考慮しつつ、従来よりも柔軟に普通株式の買戻しを行うことで、資本効率の向上を図るものです。
買い戻しに関する事項の詳細−
 
買い戻し普通株数
   44,114,900中国株
株式買戻し購入総額
   ¥95,392万万
2)2022 年 5 月 11 日及び 11 月 1 日の取締役会で国債株式の買戻しを決議
在庫株を買い戻す理由-
本買戻しは、普通株式の価格水準等の要因を総合的に考慮しつつ、従来よりも柔軟に普通株式の買戻しを行うことで、資本効率の向上を図るものです。
買い戻しに関する事項の詳細−
 
買い戻し普通株数
   169,429,000 株式 
株式買戻し購入総額
   ¥335,685万万
2024 年 3 月 31 日期
在庫株買い戻し
1)2023 年 5 月 10 日の取締役会で国債株式の買戻しを決議
在庫株を買い戻す理由-
本買戻しは、普通株式の価格水準等の要因を総合的に考慮しつつ、従来よりも柔軟に普通株式の買戻しを行うことで、資本効率の向上を図るものです。
買い戻しに関する事項の詳細−
 
買い戻し普通株数
   64,590,700中国株
株式買戻し購入総額
   ¥150,000万万
2)2023 年 11 月 1 日開催の取締役会で国債株式の買戻しを決議
在庫株を買い戻す理由-
本買戻しは、普通株式の価格水準等の要因を総合的に考慮しつつ、従来よりも柔軟に普通株式の買戻しを行うことで、資本効率の向上を図るものです。
 
F-73

カタログ表
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連結財務諸表付記−(続)
 
買い戻しに関する事項の詳細−
 
買い戻し普通株数
     26,880,600中国株
株式買戻し購入総額
     ¥81,037万万
(5)その他の株式構成要素
株式のその他の構成要素は以下の通りです。
 
   
円(百万円)
 
   
純変化
再評価
金融資産
フェアで測定
他者による価値
全面的に
収入.収入
   
再測量
確定的収益
平面図
   
取引所
違いについて
外国語翻訳
運営
   
総額
 
                         
2021 年 4 月 1 日残高
    1,295,351       —        12,375       1,307,726  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他総合所得 ( 純 )
税金.税金
    (103,131     151,243       1,095,017       1,143,129  
内部留保利益への分類変更
    (59,110     (149,602     —        (208,712
その他当期総合利益
非制御性
利益.
    1,561       (1,640     (38,810     (38,889
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2022年3月31日の残高
    1,134,671       —        1,068,583       2,203,254  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他の総合所得 ( 純 )
税金.税金
    (105,435     82,020       851,129       827,713  
内部留保利益への分類変更
    (94,233     (72,598     —        (166,831
その他当期総合利益
非制御性
利益.
    (1,300     (9,422     (17,219     (27,941
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023年3月31日の残高
    933,702       —        1,902,493       2,836,195  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他の総合所得 ( 純 )
税金.税金
    716,048       56,434       1,344,621       2,117,103  
内部留保利益への分類変更
    (341,709     (45,625     —        (387,334
その他非支配権益に起因する当期総合利益
    (7,186     (10,809     (44,213     (62,208
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在の残高
    1,300,855       —        3,202,901       4,503,756  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-74

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
(6)その他の総合所得
その他の総合所得の内訳とそれに対応する税制優遇措置 ( 含む
非制御性
利益 ) は以下の通りである。
 
    
円(百万円)
 
    
この年度までに
2022年3月31日
 
    
その前に

税金.税金
   
税収

効果.効果
   
その後…

税金.税金
 
                    
損益に再分類されない項目
      
その他総合利益による公正価値で計量された金融資産の評価直後の純変動
      
年度内に発生した金額
     (71,641     22,399       (49,242
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     (71,641     22,399       (49,242
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
確定した福祉計画を再計量する
      
年度内に発生した金額
     188,239       (51,989     136,250  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     188,239       (51,989     136,250  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
持分法投資先のその他の総合利益の持分
      
年度内に発生した金額
     113,641       —        113,641  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     113,641       —        113,641  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
損益に再分類される可能性のある項目
      
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
      
年度内に発生した金額
     902,844       —        902,844  
利益 ( 損失 ) への分類変更
     —        —        —   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     902,844       —        902,844  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他総合利益による公正価値で計量された金融資産の評価直後の純変動
      
年度内に発生した金額
     (220,711     66,536       (154,175
利益 ( 損失 ) への分類変更
     1       (0     1  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     (220,710     66,536       (154,174
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
持分法投資先のその他の総合利益の持分
      
年度内に発生した金額
     193,811       —        193,811  
利益 ( 損失 ) への分類変更
     —        —        —   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     193,811       —        193,811  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他の全面収入合計
     1,106,184       36,945       1,143,129  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-75

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
    
円(百万円)
 
    
この年度までに
2023年3月31日
 
    
その前に
税金.税金
   
税収
効果.効果
   
その後…
税金.税金
 
                    
損益に再分類されない項目
      
その他総合利益による公正価値で計量された金融資産の評価直後の純変動
      
年度内に発生した金額
     144,160       (44,936     99,223  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     144,160       (44,936     99,223  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
確定した福祉計画を再計量する
      
年度内に発生した金額
     112,151       (46,998     65,153  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     112,151       (46,998     65,153  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
持分法投資先のその他の総合利益の持分
      
年度内に発生した金額
     (77,148     —        (77,148
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     (77,148     —        (77,148
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
損益に再分類される可能性のある項目
      
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
      
年度内に発生した金額
     676,042       —        676,042  
利益 ( 損失 ) への分類変更
     —        —        —   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     676,042       —        676,042  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他総合利益による公正価値で計量された金融資産の評価直後の純変動
      
年度内に発生した金額
     (165,477     49,738       (115,738
利益 ( 損失 ) への分類変更
                  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     (165,477       49,738       (115,738
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
持分法投資先のその他の総合利益の持分
      
年度内に発生した金額
     180,181       —        180,181  
利益 ( 損失 ) への分類変更
     —        —        —   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     180,181       —        180,181  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他の全面収入合計
       869,909       (42,196       827,713  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-76

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
    
円(百万円)
 
    
この年度までに
2024年3月31日
 
    
その前に
税金.税金
   
税収
効果.効果
   
その後…
税金.税金
 
                    
損益に再分類されない項目
      
その他総合利益による公正価値で計量された金融資産の評価直後の純変動
      
年度内に発生した金額
     806,365       (248,826     557,539  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     806,365       (248,826     557,539  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
確定した福祉計画を再計量する
      
年度内に発生した金額
     57,616       (11,289     46,328  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     57,616       (11,289     46,328  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
持分法投資先のその他の総合利益の持分
      
年度内に発生した金額
     156,118       —        156,118  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     156,118       —        156,118  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
損益に再分類される可能性のある項目
      
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
      
年度内に発生した金額
     1,178,875       —        1,178,875  
利益 ( 損失 ) への分類変更
     —        —        —   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     1,178,875       —        1,178,875  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他総合利益による公正価値で計量された金融資産の評価直後の純変動
      
年度内に発生した金額
     33,256       (10,459     22,797  
利益 ( 損失 ) への分類変更
     (15,267     4,717       (10,550
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     17,989       (5,742     12,247  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
持分法投資先のその他の総合利益の持分
      
年度内に発生した金額
     182,576       —        182,576  
利益 ( 損失 ) への分類変更
     (16,579
)
    —        (16,579
)
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     165,996       —        165,996  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他の全面収入合計
       2,382,959       (265,856       2,117,103  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-77

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
(7)配当金
配当金の支払額は以下のとおりです。
2022 年 3 月 31 日期
 
分解能
 
株式タイプ
   
総額
の配当

(yen数百万単位 )
   
1 株当たり配当

円 ( 円 )
   
日付を記録する
 
発効日
                           
2021 年 5 月 12 日の取締役会
    普通株       377,453       135.00     2021年3月31日   2021年5月28日
 
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2021 年 11 月 4 日の取締役会
    普通株       332,419       120.00     2021年9月30日   2021年11月25日
2021 年 10 月 1 日、 TMC は
五対一だ
普通株式を株主に分割しました「 1 株当たり配当」は、株式分割前の金額を表します。
 
2023 年 3 月 31 日期
 
分解能
 
株式タイプ
   
総額
の配当

(yen数百万単位 )
   
1 株当たり配当

円 ( 円 )
   
日付を記録する
 
発効日
                           
2022 年 5 月 11 日の取締役会
    普通株       385,792       28.00     2022年3月31日   2022年5月27日
 
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2022 年 11 月 1 日の取締役会
    普通株       342,187       25.00     2022年9月30日   2022年11月22日
2024 年 3 月 31 日期
 
分解能
 
株式タイプ
   
総額
の配当

(yen数百万単位 )
   
1 株当たり配当

円 ( 円 )
   
日付を記録する
 
発効日
                           
2023 年 5 月 10 日の取締役会
    普通株       474,781       35.00     2023 年 3 月 31 日   2023年5月26日
 
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023 年 11 月 1 日付取締役会
    普通株       405,416       30.00     2023年9月30日   2023年11月22日
 
F-78

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
記録日が 3 月 31 日期内にあり、発効日が 3 月 31 日期以降である配当は、以下のとおりです。
2024 年 3 月 31 日期
 
分解能
 
株式タイプ
   
総額
の配当

(yen数百万単位 )
   
1 株当たり配当

円 ( 円 )
   
日付を記録する
 
発効日
                           
2024 年 5 月 8 日の取締役会
    普通株       606,338       45.00     2024 年 3 月 31 日   2024年5月24日
26.売上収益
(1)事業セグメント · 製品別まとめ
下表は、事業別 · 製品カテゴリー別、トヨタの外部顧客からの売上高を示しています。
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日を末日とする年度について
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
製品の販売量
      
自動車
      
車両
     23,739,442       28,394,256       35,249,865  
生産用部品 · コンポーネント
     1,504,215       1,710,422       1,596,111  
アフターサービス用部品 · コンポーネント
     2,407,143       2,866,196       3,166,586  
他にも
     881,193       805,995       1,068,169  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
トータルオートモーティブ
     28,531,993       33,776,870       41,080,731  
他のすべての
     541,436       590,749       567,399  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
製品販売総額
     29,073,428       34,367,619       41,648,130  
金融サービス業
     2,306,079       2,786,679       3,447,195  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総売上高
     31,379,507        37,154,298        45,095,325   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
製品販売の大部分は、 IFRS 15 「顧客との契約からの収益」 ( 「 IFRS 15 」 ) に基づいて顧客との契約から計上される収益であり、これらの収益に関連する売掛金は「貿易勘定およびその他の売掛金」として計上されます。
金融サービス収益に含まれるリース収入の内訳は以下の通りです。
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日を末日とする年度は
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
融資リース
      
純リース投資関連財務利益
     134,512       164,820       208,257  
賃貸借契約を経営する
     1,093,545       1,169,018       1,207,719  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
     1,228,057        1,333,838        1,415,975   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-79

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
リース収入以外の金融サービス収入は、主に実効利子法による利子収入で構成されています。有効利子法を用いた利子所得の額は有意ではない。
2022 年 3 月 31 日期、 2023 年期、 2024 年期 ¥138,7181000万元です166,2201000万元と人民元187,035 IFRS 15 の下で金融サービス収益が計上されました
(2)契約負債
契約上の負債は以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
2022 年 4 月 1 日
   
3月31日
 
   
2023
   
2024
 
                    
契約責任
        989,959           1,068,212        1,392,390   
契約負債は、主に顧客から受け取った前払いに関連します。契約負債は、「その他の経常負債」および「その他」に含まれます。
当面ではない
連結財務諸表に記載されている」。2023 年 3 月 31 日期および 2024 年 3 月 31 日期については、期末の契約負債から売上収益への移転額は、 ¥。529,0161000万元と人民元577,917それぞれ100万ドルです
(3)業績義務
当初の予定期間が 1 年を超える契約に係る未履行債務に割り当てられた取引価格の合計額は、 ¥でした。834,6241000万元と人民元1,038,630 2023 年 3 月 31 日と 2024 年 3 月 31 日現在。不履行債務の主な内容は、保険収入と維持収入です。
保険収益については、契約開始時に契約で合意された支払いを受け取り、契約期間中に計上されます。
三つ
120数ヶ月。2023 年 3 月 31 日現在、保険収益に係る未履行債務は、 ¥352,239 トヨタは収益として認識する予定です。101,3922024 年度は 100 万ドル、250,847その後 100 万人。2024 年 3 月 31 日現在、保険収益に係る未履行債務は ¥433,218 トヨタは収益として認識する予定です。125,3032025 年度には 100 万ドル、307,914 その後 100 万ドル。
保守収益については、トヨタは契約開始時に契約で合意された支払いを受け、契約期間中に計上されます。 1884何ヶ月になりますか
当初の予定期間が 1 年以下の契約に関連する製品の販売に関する不満足の履行義務は、本開示から除外されています。
 
F-80

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)


27.研究開発費用
研究開発費は以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日を末日とする年度は
 
    
 2022 
   
 2023 
   
 2024 
 
年間における研究開発費
     1,124,262       1,241,686       1,202,373  
資本化額
     (200,512     (181,634     (124,788
資本化開発コストの償却
     167,926       164,512       160,686  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
     1,091,675       1,224,564       1,238,271  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
28.その他の財務収入 · 費用
その他の財務収入と費用は、以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日を末日とする年度は
 
    
 2022 
   
 2023 
   
 2024 
 
                    
その他の財務収入
      
利 子 収入
      
余剰コストで計量された金融資産
     16,920       101,737       289,035  
他の包括的な収益を通じて公正な価値で計量された金融資産
     84,592       132,365       165,653  
配当収入
      
他の包括的な収益を通じて公正な価値で計量された金融資産
     94,833       109,308       127,178  
他にも
     138,416       35,939       165,370  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
        334,760          379,350          747,236  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他の融資コスト
      
利子費用
      
余剰コストで計量された財務負債
     (32,458     (47,356     (64,733
他にも
     (11,539     (77,757     (38,975
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
     (43,997     (125,113     (103,709
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
「その他の財務利益 · その他」の増加は、主に 2024 年度の有価証券販売利益の増加によるものです。
 
F-81

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
29. 1 株当たり利益
トヨタ自動車株式会社に起因する 1 株当たり基本利益と希釈利益の差額を調整した場合は、以下のとおりです。
 
   
円は億円で計算する
   
数千人が

の株
   
円?円
 
   
純収入

トヨタに帰属
モーター株式会社
   
加重平均

普通株
   
1 株当たり利益

トヨタに帰属
モーター株式会社
 
                   
2022 年 3 月 31 日期
                                                 
トヨタ自動車株式会社による純利益
    2,850,110      
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
トヨタ自動車株式会社による 1 株当たり基本利益
    2,850,110       13,887,348       205.23  
希釈証券の影響
     
モデル AA 級株式
    23       311    
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
トヨタ自動車株式会社の希薄化利益
    2,850,132       13,887,659       205.23  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023 年 3 月 31 日期
     
トヨタ自動車株式会社による純利益
    2,451,318      
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
トヨタ自動車株式会社による 1 株当たり基本利益
    2,451,318       13,658,382       179.47  
希釈証券の影響
     
モデル AA 級株式
             
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
トヨタ自動車株式会社の希薄化利益
    2,451,318       13,658,382         179.47  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024年3月31日までの年度
     
トヨタ自動車株式会社による純利益
    4,944,933      
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
トヨタ自動車株式会社による 1 株当たり基本利益
    4,944,933       13,512,848       365.94  
希釈証券の影響
     
モデル AA 級株式
             
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
トヨタ自動車株式会社の希薄化利益
    4,944,933       13,512,848         365.94  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
当社は、 IFRS 会計基準に基づく開示要件に加え、財務諸表の利用者に貴重な情報を提供するため、以下の情報を開示します。
 
F-82

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
下表は、トヨタ自動車株式会社の 1 株当たり株主持分を示します。トヨタ自動車株式会社の 1 株当たり株主資本額は、連結財務諸表におけるトヨタ自動車株式会社の株主資本額を、年末発行済普通株式 ( 国庫株式を除く ) で割ったものです。
 
    
円は億円で計算する
    
数千人が

の株
    
円?円
 
    
トヨタ自動車

会社

株主エクイティ
    
普通株式発行

卓越した

年末の

( 財務省を除く

株)
    
トヨタ自動車

会社

株主エクイティ

1株当たり
 
                                                
2023年3月31日まで
     28,338,706        13,565,180        2,089.08  
2024年3月31日まで
     34,220,991        13,474,172        2,539.75  
2023 年 3 月 31 日期および 2024 年 3 月 31 日期における「トヨタ自動車株式会社に帰属する希釈 1 株当たり利益」は、以下があるため、「トヨタ自動車株式会社に帰属する 1 株当たり基本利益」に等しい。 違います。そのような期間に潜在的な希釈株式
30.契約上のコミットメントと偶発的債務
(1)契約上の義務
財産、設備、その他の資産、役務の購入に関する契約上の義務は、 ¥522,336万万
 
そして
 ¥4,712,0852023 年 3 月 31 日、 2024 年 3 月 31 日現在。
(2)保証
トヨタはトヨタディーラーと契約を結び、トヨタディーラーの要求に応じて、顧客とトヨタディーラーとの間の分割払い契約による分割払いを顧客が支払うことを保証する。保証期間は分割払いの満期日に合わせて設定し,2024年3月31日までの範囲とした1月が来る8しかし、それらは一般的に販売されている製品よりも使用寿命が短い。トヨタは主に顧客が必要なお金を支払うことができない場合に保証を行うことを要求されている
未来の支払いの最大潜在金額は人民元です3,600,6311000万元と人民元3,310,9902023年3月31日まで、2023年3月、2024年3月まで。人民元保証責任を合計する16,7591000万ドルと人民元11,8512023年3月31日、2023年、2024年3月31日現在、1億8千万ドルが提供されている。これらの担保契約により、トヨタはその最初の担保義務を負った顧客にトヨタが支払った任意の金額を取り戻す権利がある
(3)リコール、損害賠償、訴訟などの市場待遇
トヨタと他の自動車メーカーは特定の集団訴訟で指名された。ブラジルとアルゼンチンでトヨタに対する訴訟が行われている
オーストラリアの経済損失集団訴訟で、トヨタは被告とされた。この訴訟では、トヨタが賠償を求めた。理由は、ある車種のディーゼル微粒子フィルタに欠陥があるからだ。トヨタは2022年4月7日に一審裁判所と2023年3月27日に控訴裁判所で不利な判決を受けた。このような判決には、特定の車種の車両価値が明らかに低下していることが含まれている。トヨタは判決に同意せず、さらなる控訴の申請を提出した。この集団訴訟における他の経済損失クレームは一審裁判所で訴訟を続けている。上記の理由により、連結財務諸表に記録されなければならない準備が推定される場合
 
F-83

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 
判決過程で,トヨタは事件の法律や事実状況,判決の内容,法律顧問の意見を含む様々な要因を考慮した。現在想定されている集団訴訟に関する可能な経済流出は,トヨタの総合財務状況,運営結果,キャッシュフローにとって重要ではない。しかし、現在の段階では、最終結果とトヨタが負担する最終財務責任を確定することはできない
2020年4月、トヨタは米国証券取引委員会と米司法省(DoJ)にタイ子会社に存在する可能性のある反賄賂違反を報告し、調査に協力している。政府当局がこれらの事項について行った調査は、民事または刑事罰、罰金または他の制裁または訴訟を適用する可能性がある。トヨタは現在、これらの事件の範囲、持続時間、あるいは結果を予測できない
トヨタには、米国での人身傷害や不当死亡訴訟やクレーム、知的財産権訴訟など、他にも様々な未解決の法律訴訟やクレームがあり、時々政府の調査を受けている
上記すべての事項の計上額を除いて,トヨタは係属法律事項の合理的な可能性損失範囲を見積もることができず(あれば),(I)多くの訴訟手続が検証段階にあるため,(Ii)重大な事実問題が解決される必要がある,(Iii)クレームの法的理論や性質が不明,(Iv)将来の動議や控訴の結果が未知および/または(V)これらのタイプの他の事項の結果が大きく異なり,十分に類似していないようであり,有意義な指導を提供できない。そのため、トヨタが解決を検討している上記のすべての問題について、任意の計上額を超えた損失は、トヨタの財務状況、運営業績、キャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性がある
TMCの労働力供給は集団交渉協定に基づいて働く従業員に集中しており,その大部分の従業員は2024年8月31日.
31.会社の組織構造の内訳
(1)主要子会社
トヨタは主に自動車業界で事業を展開している。トヨタは金融や他の業界でも事業を展開している
トヨタの主要子会社は以下の通り
自動車は主にTMC、日野自動車株式会社、ダイハツ自動車株式会社が製造しているが、日本でアウトソーシングされているものもある。トヨタ自動車製ケンタッキー州社や他社が海外で生産している
自動車部品はTMCと他社製です。これらの製品は日本のトヨタ移動東京社などのディーラーやトヨタ自動車販売会社などの海外ディーラーを通じて販売されている
融資業務では、トヨタ金融会社などが日本で販売融資サービスを提供し、トヨタ自動車クレジット会社などが海外で販売融資サービスを提供している
他の業務には、情報技術に関連する業務や他の業務が含まれる
(2)構造化エンティティ
 
 
(i)
統合構造化実体
 
F-84

カタログ表
ト ヨ タ 自動車 株式 会社
連結財務諸表付記−(続)
 

トヨタは定期的に金融サービスやレンタル車両に関する売掛金を証券化し、流動性や融資目的に利用し、特殊目的実体に移転する。トヨタはこれらの実体の活動を指導する権利があると考えられており,これらの活動がこれらの実体の経済表現に最も影響を与えている。そこで,トヨタはそれらを統合した
トヨタ担保の債務を除いて、これらの実体の債権者はトヨタの一般信用に対して追徴権を持たない。トヨタが証券化取引に入る前の状況と比較して、トヨタが直面しているリスクには、信用、金利、および/または早期返済リスクが増加していない
トヨタは投資信託と他の特殊目的実体の株式を持っている。ある投資信託については、トヨタは投資信託に重大な影響を与える可能性のある投資信託の損失を負担する義務もあれば、投資信託から利益を得る権利もあり、資産管理会社を通じて投資信託の活動を指導する権利もあり、これらの活動は投資信託の経済表現に最も大きな影響を与えている。そこで,トヨタはそれらを統合した
証券化取引に関する人民元5,037,2031000万元と人民元6,257,786金融サービスに関する売掛金百万元5,245,1951000万元と人民元6,371,509 2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点のトヨタの連結財務諸表にそれぞれ 100 百万円の担保債務が含まれています。
 
  (Ii)
未統合構造化エンティティ
その他の投資信託やその他の特殊目的事業体は、契約上の取り決めに基づいて指示されており、議決権または類似の権利が事業体を支配する者を決定する支配的要因ではないように設計されています。信託および特別目的事業体は、構造化事業体と定義されるが、トヨタは、信託の経済業績に最も大きな影響を与えるこれらの投資の活動を指示する権限を有していないと判断されるため、投資信託および特別目的事業体を統合しない。投資信託および特別目的法人への投資は、公正価値で保有され、連結財務諸表の「その他の金融資産」に含めます。損失に対する最大エクスポージャーは、投資の帳簿価値に制限されます。信託の帳簿価額は ¥17,2171000万元と人民元92,875 2023 年 3 月 31 日と 2024 年 3 月 31 日現在。特別目的事業体の帳簿価額は合計 ¥784,8261000万元と人民元1,911,621 2023 年 3 月 31 日と 2024 年 3 月 31 日現在。トヨタは、契約上要求されていない投資サポートを提供しません。
 
F-85

カタログ表
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連結財務諸表付記−(続)
 
32.関連当事者の取引
(1)関連会社 · 合弁会社との取引について
出資法で計上した関連会社 · 合弁会社との売掛金 · 買掛金の残高 · 売上高は以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3月31日
 
    
2023
    
2024
 
貿易勘定その他の債権
     
連属
     447,400        464,728  
合弁企業
     85,275        145,077  
  
 
 
    
 
 
 
総額
     532,674        609,805  
  
 
 
    
 
 
 
貿易口座とその他の支払い
     
連属
     1,459,209        1,423,147  
合弁企業
     695        9,668  
  
 
 
    
 
 
 
総額
     1,459,904        1,432,815  
  
 
 
    
 
 
 
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日を末日とする年度は
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
販売収入
        
連属
     1,948,681        2,821,963        3,137,067  
合弁企業
     413,703        722,278        662,202  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     2,362,384        3,544,240        3,799,268  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
販売品 ( 購入品 ) の原価
        
連属
     7,946,788        9,891,804        12,426,770  
合弁企業
     308        59,703        75,042  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     7,947,095        9,951,507        12,501,811  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
出資法による関連会社 · 合弁会社の配当は、 ¥349,6321000万元と人民元460,008 2023 年 3 月 31 日と 2024 年 3 月 31 日を末日とする年度はそれぞれ百万円。また、当社は、通常業務以外の関連会社や合弁会社との取引を行いません。
(2)関連当事者との取引
2024 年 3 月 31 日に終了した年度について、 TMC は TMC の連結子会社である Woven by Toyota, Inc. の株式を取得しました。TMC 取締役会長の豊田昭夫から、総額 ¥で買収
5,169
百万ドルです。
 
F-86

カタログ表
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連結財務諸表付記−(続)
 
(3)キーマネジメント報酬
TMC の取締役および監査役の報酬は以下のとおりです。
 
    
円(百万円)
 
    
3 月 31 日を末日とする年度の場合
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
                      
基本補償
         1,083            1,226            1,107  
ボーナス.ボーナス
     196        397        1,054  
株式補償
     772        808        1,862  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     2,051        2,430        4,024  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
33.キャッシュフローの補足情報
投資活動によるキャッシュフローの「その他純」には、定期預金の純減少額 ¥が含まれます。307,970 定期預金の純増額は 100 万円。1,395,707 2023 年 3 月 31 日と 2024 年 3 月 31 日を末日とする年度はそれぞれ百万円。
34.重要なその後の出来事
株式買戻し —
TMC は、 2024 年 5 月 8 日に開催された取締役会において、会社法第 165 条第 3 項に適用される会社法第 156 条 ( 以下「会社法」といいます。 ) に基づき、下記のとおり、普通株式の買戻しを行うことを決議しました。
株式買戻し理由
TMC は、普通株式の価格水準などの要因を考慮しつつ、柔軟に普通株式の買戻しを行います。また、今後必要に応じて、当該手段を活用して、自社株式の売却の要請に応えるものとします。
買い戻しに関する事項の詳細
 
買戻し対象株式の種類    TMC の普通株式
買戻し株式数    410,000,000株式 ( 最大 )
株式買戻し購入総額    ¥1,000,000百万 ( 最大 )
買い戻し期間    自自2024 年 5 月 9 日 — 2025 年 4 月 30 日
財務株式の退職 —
TMC は、 2024 年 5 月 8 日に開催された取締役会において、会社法第 178 条に基づき、社庫株式の廃止を決議しました。TMC は、 2024 年 5 月 9 日に国債株式の廃止を完了しました。
国庫株式の退職理由
今後の財務株式の処分による TMC の株式価値の希薄化に関する懸念を緩和するため。
 
F-87

カタログ表
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連結財務諸表付記−(続)
 
退職に関する事項の詳細
 
退職株式のクラス    TMC の普通株式
廃棄株数    520,000,000
退職日    2024年5月9日
 
F-88

カタログ表
プロジェクト19.展示品
展示品索引
 
 1.1    登録者登録定款改正及び再改訂(英語訳)(トヨタ年次報告表添付ファイル1.1を参照して編入)20-F2022年3月31日までの財政年度は、2022年6月23日に米国証券取引委員会に提出される(書類番号001-14948))
 1.2    改正登録者取締役会条例(英語版)
 1.3    改正·再改正された“登録者監査監督委員会条例”(英訳本)(トヨタ年次報告書添付ファイル1.3参照)20-F2023年3月31日までの財政年度は、2023年6月30日に米国証券取引委員会に提出する(書類番号001-14948))
 2.1    改正及び改訂された“登録者株式処理条例”(英語訳)(トヨタ年次報告書添付ファイル2.1を参照して)20-F2021年3月31日までの財政年度は、2021年6月24日に米国証券取引委員会に提出される(文書番号001-14948))
 2.2    登録者、受託者であるニューヨーク·メロン銀行と、この合意に従って発行されたすべての米国預託株式のすべての所有者と所有者との間で改訂及び再署名された預託契約のフォーマットは、米国預託証明書のフォーマットを含む(参照表上のトヨタ登録声明添付ファイル1により編入されるF-6,2021年9月21日に米国証券取引委員会に提出される(出願番号:333-259683))
 2.3    米国預託証明書フォーマット(添付ファイル2.2に添付)
 2.4    トヨタ普通株説明(本年度報告第10.B項定款と定款参照)
 2.5    トヨタアメリカ預託株式説明(トヨタ年次報告書添付ファイル2.5を引用して編入)20-F2022年3月31日までの財政年度は、2022年6月23日に米国証券取引委員会に提出される(書類番号001-14948))
 8.1    主要子会社のリスト ( 第 4 号「組織構造」参照 )会社に関する情報 ( )
11.1    取締役会および執行役員 ( 執行役員、財務責任者、経理責任者、監査役等 ) 、または類似の職務を遂行する者に適用される登記者の倫理規範 ( 英語訳 ) ( トヨタ年次報告書の表紙 11.1 を参照して組み込む ) 20-F2021年3月31日までの財政年度は、2021年6月24日に米国証券取引委員会に提出される(文書番号001-14948))
12.1    登録者の社長および取締役会メンバー、および取締役会のメンバーの証明書、サーベンス · オックスリー法のセクション 302 に基づく
13.1    登録者の社長および取締役会メンバー、および取締役会のメンバーの証明書、サーベンス · オックスリー法のセクション 906 に基づく
15.1    独立公認会計士事務所の同意
19.1    登録者のインサイダー取引方針
97.1    登録者のクローバックポリシー
101.INS    連結されたXBRLインスタンス文書-インスタンス文書は、そのXBRLタグがイントラネットXBRL文書に埋め込まれているので、対話データファイルには表示されない
101.書院    イントラネットXBRL分類拡張アーキテクチャ文書
101.カール    インラインXBRL分類拡張計算リンクライブラリ文書
 
1
57

カタログ表
101.def
  
インラインXBRL分類拡張Linkbase文書を定義する
101.介護会
  
XBRL分類拡張ラベルLinkbase文書を連結する
101.Pre
  
インラインXBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbaseドキュメント
104
  
登録者の年次報告書の表紙
20-F
2024 年 3 月 31 日を末日とする年度は、 Inline XBRL でフォーマットされています。
 
158


カタログ表
サイン
登録者はこれが提出表のすべての要求に適合していることを証明する
20-F
そして、正式に次の署名者が本年度報告書に署名することを促進し、許可した
 
トヨタ自動車株式会社
投稿者:
 
/ s / 山本正宏
名前:
 
山本正弘
タイトル:
 
経理グループ最高責任者
日時 : 2024 年 6 月 25 日