年報
誤り会計年度本当だよありません0000715153M0以上の表はECLモードの各段階の小売売掛金総額によって表示され、予想信用損失は著者らの財務付属会社が集団で計量するため、このなどの売掛金の残高は直接リスク格付けに割り当てられていない。デリバティブ金融負債(資産)は、長期融資負債の元金及び利息で支払われる外貨リスクをヘッジするために当社及びその財務子会社が保有する。元金返済に関するキャッシュフローは融資活動のキャッシュフローに計上され、支払利息に関するキャッシュフローは経営活動のキャッシュフローに計上される。ホンダは製品保証の準備を確認して、未来の製品保証費用を支払います。ホンダはホンダが販売している製品の一般保証コストと製品リコールを含む特定保証項目のコストを確認した。ホンダは顧客に製品を販売する際に一般見積保証コストを確認します。経済効果を示す資源流出が必要となり、債務を返済し、債務金額を確実に見積もることができる場合、ホンダは具体的な推定保証計画コストも確認する。これらの準備金は、従来の保証クレーム経験に基づいて推定され、現在の販売傾向、影響を受ける見込み数量、および保証クレームの設備1台当たりの推定平均修理コストを含む将来の保証コストの予想レベルを考慮したものである。製品保証準備金は、お客様とディーラーのニーズに応じて支出するために使用されます。一部の製品保証は仕入先との合意により補償される予定です。2024年3月31日現在、精算予定額は1679億2千万元。2022年3月31日現在、他の計上費用による繰延税金資産の減少により確認された所得税支出は人民元273.21億元。ホンダは“単一取引による資産や負債に関する繰延税金(国際会計基準第12号改正案)”を採用し、初適用日は2023年4月1日で、比較情報はさかのぼって調整されている。その他の出所の収入には、主に国際財務報告基準第16号に基づいて確認されたリース収入と、国際財務報告基準第9号に基づいて確認された利息が含まれる。00007151532023-04-012024-03-3100007151532022-04-012023-03-3100007151532021-04-012022-03-3100007151532024-03-3100007151532023-03-3100007151532021-05-142021-05-1400007151532021-11-052021-11-0500007151532022-11-092022-11-0900007151532022-05-132022-05-1300007151532023-11-092023-11-0900007151532023-05-112023-05-1100007151532022-03-3100007151532024-05-102024-05-1000007151532024-02-292024-02-2900007151532021-03-310000715153IFRS-FULL:未割当金額メンバー2023-03-310000715153ifrs—full: 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カタログ表

 
 
アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.,20549
 
 
形式
20-F
 
 
 
第12条又は(G)条に基づく登録陳述
1934 年の証券交換法
あるいは…
 
1934 年証券取引所法第 13 条または第 15 条 ( d ) に基づく年次報告書
本財政年度末まで31 日, 2024
あるいは…
 
1934 年証券取引所法第 13 条または第 15 条 ( d ) に基づく移行報告書
移行期間中から    へ    
あるいは…
 
1934 年証券取引法第 13 条または第 15 条 ( d ) に基づくシェル · カンパニーの報告書
この幽霊会社が報告した事件の日付が必要です
手数料書類番号
1-7628
 
 
ホンダギケン KOGYO KABUSHIKI KAISHA 株式会社
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
 
 
HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社
(登録者氏名英文訳)
 
 
日本です
(登録成立または組織の司法管轄権)
No. 1 — 1 。
南青山
2—chome
,
南和区,
東京です
107-8556,
日本語
(主にオフィスアドレスを実行)
二 和 良 介
+81-3-5412-1134,
prj_h_ir2@hm.honda.co.jp,
No. 1 — 1 。
南青山
2—chome
,
南和区,
東京です
107-8556,
日本語
(名前、電話、
電子メール
および/または会社の連絡先のファックス番号および住所)
 
 
同 法 第 12 条 ( b ) に 基づ いて 登録 された 証 券 。
 
クラスごとのタイトル
 
取引コード
 
登録された各取引所の名称
普通株*
アメリカ預託株**
 
HMC
 
ニューヨーク証券取引所
この法第12(G)節に基づいて登録又は登録される証券
ありません
(クラス名)
同法第15(D)節により報告義務を負う証券
ありません
(クラス名)
年度報告までの期間終了時の発行者毎の資本または普通株の流通株数を説明した
 
クラスごとのタイトル
 
2024 年 3 月 31 日現在残高 * *
普通株
 
4,828,907,376****
登録者が証券法第 405 条に定義されているように、よく知られた経験豊富な発行者であるかどうかをチェックマークで示します。 はい ☒ ありません。 ☐
この報告書が年次報告書または移行報告書である場合は、登録者が 1934 年証券取引法第 13 条または第 15 条 ( d ) に従って報告書を提出する必要がないかどうかをチェックマークで示します。 はい ☐ ︎ 違います。 ☒
登録者が ( 1 ) 1934 年証券取引法第 13 条または第 15 条 ( d ) により提出されるすべての報告書を過去 12 ヶ月間 ( または登録者がそのような報告書を提出することが求められたそれより短い期間 ) に提出しており、 ( 2 ) 過去 90 日間にそのような提出要件の対象となっていたかどうかをチェックマークで示します。 はい ☒ ありません。 ☐
登録者が条例第405条の規定に従って提出すべきすべてのインタラクションデータファイルを電子的に提出したかどうかを再選択マークで示す
S-T
( 本章第 232.405 条 ) 過去 12 ヶ月間 ( または登録者がそのようなファイルを提出する必要があった短い期間 ) 。 はい ☒ ありません。 ☐
登録者が大型加速ファイルサーバ,加速ファイルサーバ,加速ファイルサーバであることをチェックマークで示す
非加速
新興成長企業です。「大手加速型ファイラー」、「加速型ファイラー」、「新興成長企業」の定義を参照してください。
12b-2
“取引所法案”
 
大型加速ファイルサーバ ☒   アクセラレーションファイラー  ☐   
非加速
ファイラー  ☐
  新興成長型会社 
米国 GAAP に従って財務諸表を作成する新興成長企業の場合は、登録者が取引法第 13 条 ( a ) に基づき規定される新しいまたは改訂された財務会計基準 † を遵守するために延長移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示します。 ☐
新又は改正財務会計基準とは、財務会計基準委員会が2012年4月5日以降に発表したその会計基準編纂の任意の更新を意味する
登録者が、 Sarbanes—Oxley 法 ( 15 U. S.C. ) のセクション 404 ( b ) に基づく財務報告に関する内部統制の有効性に関する経営陣の評価に関する報告書および証明書を提出したかどうかをチェックマークで示します。監査報告書を作成または発行した登録公認会計士事務所による 7262 ( b ) 。 
有価証券が同法第 12 条 ( b ) に従って登録されている場合は、登録者の財務諸表に含まれる財務諸表が、以前に発行された財務諸表に対する誤りの訂正を反映しているかどうかをチェックマークで示します。 
これらのエラーのより真ん中に再記述があるかどうかをチェックマークで示し、関連回復中に登録者の実行幹事に記載する必要があるかどうか
^ a b c d e f g h i f g h i f g h i f g 。 ☐
登録者が本文書に含まれる財務諸表を作成する際にどのような会計基盤を使用しているかをチェックマークで示す
アメリカ 合衆国 GA AP  ☐ 国際財務報告基準国際 会計 基準 委員会 が 発行 した ⇒ その他 ☐
前の 質問 で “ その他 ” に チェック を 入れた 場合は 、 登録 者が 従 う ことを 選択 した 財務 諸 表 項 目を チェック マーク で 示 します 。 第 17 号 ☐ アイ テ ム 18  ☐
これが年次報告であれば、登録者が空殻会社であるかどうかをチェックマークで示してください(ルールで定義されているように
12b-2
交換法 ) 。 はい ☐ ︎ いいえ 
 
*
いいえ
取引 目的 のため ですが 、 アメリカ 預 託 株式 の 登録 に関連 して のみ 、 それぞれ 普通 株式 3 株 を表 します 。
 
**
アメリカ ン 預 託 証 券 証 券 アメリカ ン 預 託 株式 、 各 アメリカ ン 預 託 株式 は 普通 株式 の 3 株 を表 します 。
 
***
この フォーム に 別 段 の 記載 がない 限り
20-F,
“ 発行 済 株式 ” とは 、 B IP 信 託 が 保有 する 株式 の数 ( 第 6. B 項 で 定義 される ) を 除く 。
“ 補 償 ”
( 取締 役 会 による イン セン ティブ ) 。
 
****
普通 株式 の 株式 は 259,782,129アメリカ ン 預 託 株式 を 代表 する 株式 。
 
 
 

カタログ表

第1部
項目1.役員、上級管理者、コンサルタントの身分
     1  
項目2.見積統計データと予想スケジュール
     1  
プロジェクト3.重要な情報
     1  
A. [保留されている]
     1  
B.資本化と負債
     1  
C 。募集および収益使用の理由
     1  
D.リスク要因
     1  
項目4.会社に関する情報
     8  
A.会社の歴史と発展
     8  
B.業務概要
     8  
C.組織構造
     52  
D.財産、工場、設備
     53  
プロジェクト4 Aです。未解決従業員意見
     55  
プロジェクト5.業務と財務の回顧と展望
     55  
A.経営実績
     55  
B.流動資金と資本資源
     75  
C.研究と開発
     78  
D.トレンド情報
     83  
E.キー会計推定数
     83  
項目6.役員、上級管理職、従業員
     84  
A.役員と上級管理職
     84  
B.補償
     105  
C.取締役会の慣例
     112  
D.従業員
     112  
E.株式所有権
     113  
F.開示登録者が誤って判決された賠償を取り戻す行動
     115  
項目7.大株主と関連者取引
     115  
A.主要株主
     115  
B.関連者取引
     115  
C.専門家と弁護士の利益
     116  
項目8.財務情報
     116  
A.連結レポートおよびその他の財務情報
     116  
B.重大な変化
     117  
項目9.見積もりとリスト
     117  
A.特典と発売詳細
     117  
B.配送計画
     117  
C.市場
     117  
D.売却株主
     117  
E.希釈
     117  
F.債券発行費用
     118  
項目10.補足情報
     118  
A.株
     118  
B.組織覚書と規約
     118  
C.材料契約
     119  
D.外国為替規制
     119  
E.課税
     119  
F.配当金と支払代理人
     123  
G.専門家の発言
     123  

カタログ表
H.展示された書類
     124  
一、付属情報
     124  
J.証券保有者に提出された年次報告
     124  
第 11 話に登場。市場リスクに関する定量的 · 質的情報開示
     124  
第12項.持分証券を除く証券説明
     124  
A.債務証券
     124  
B.株式証明書と権利
     124  
C.その他の証券
     124  
D.アメリカ預託株式
     124  
パート II
  
プロジェクト13.配当金の滞納および配当金の滞納
     127  
項目14.保持者の権利を保証するための実質的な修正および収益の使用
     127  
プロジェクト15.制御とプログラム
     127  
プロジェクト16 A。監査委員会財務専門家
     128  
プロジェクト16 B。道徳的規則
     128  
プロジェクト16 Cです。チーフ会計士費用とサービス
     128  
プロジェクト16 Dです。監査委員会の上場基準の免除
     129  
プロジェクト16 E。発行者および関連購入者が株式証券を購入する
     129  
プロジェクト16 Fです。登録者の認証会計士を変更する
     130  
プロジェクト16 Gです。会社の管理
     130  
16 H項です。炭鉱安全情報開示
     134  
第 16 話に登場。検査を妨げる外国管轄権に関する開示
     134  
プロジェクト16 Jです。インサイダー取引政策
     134  
プロジェクト16 Kです。ネットワーク·セキュリティ
     134  
第三部
  
プロジェクト17.財務諸表
     136  
プロジェクト18.財務諸表
     136  
プロジェクト19.展示品
     137  
 

カタログ表
第1部
本年次報告書において使用される「当社」、「当社」、「当社の」、「登録者」、「当社」および「ホンダ」とは、文脈により別段の定めがない限り、それぞれホンダモーター株式会社を指します。株式会社およびその連結子会社。
項目1.役員、上級管理者、コンサルタントの身分
適用されません
項目2.特典統計データと予想スケジュール
適用されません
プロジェクト3.重要な情報
A. [保留されている]
B.資本化と負債
適用されません
C.報酬を提案し使用する理由
適用されません
D.リスク要因
投資決定を下す前に、あなたは以下に述べる危険を慎重に考慮しなければならない。以下のいずれかのリスクが実際に発生すれば、ホンダの業務、財務状況、経営業績は不利な影響を受ける可能性がある。この場合、ホンダ普通株とアメリカ預託株式の取引価格が下落する可能性があり、あなたの全部または一部の投資を損失する可能性があります。ホンダが今知らないことや本田が今どうでもいいと思っている他のリスクもホンダを損ない、あなたの投資に影響を与える可能性があります
地政学的リスク
ホンダは世界各国で業務を展開し、関税、輸出入法規と税収、戦争、テロ、政治不確定性、安全情勢の悪化、政治政権交代、これらの国や近隣地域の労働ストなど、現地の法律法規、合意、機関と商業やり方の変化を含む様々なリスクに直面している。このような予見不可能な事件が発生すれば、政治、軍事、社会的緊張の激化によるサプライチェーンの中断を含む運営が延期または一時停止され、ホンダの業務や経営業績が悪影響を受ける可能性がある
その中で,ホンダは特に,1)経済安全,2)国と国との衝突や地域衝突,3)人権に関する法律法規,の3つの地政学的リスクを認めている
これらの地政学的リスクは、プロジェクト4で本田が説明した5つの重要なテーマのいくつかのイニシアティブに大きな影響を与えるため、これらの地政学的リスクを緩和し、減少させる戦略がますます重要になってきている。“会社情報-B.業務概要-未来のための準備-優先的に対応する挑戦”、特にゼロ環境影響社会の実現、交通衝突ゼロ社会の実現、人的資本管理の発展と革新技術の面である
 
1

カタログ表
地域ごとに将来このような地政学的リスクの影響を受ける可能性のある業務規模については,項目5を参照されたい。“経営と財務の回顧と展望--A.経営実績--会社とその子会社の所在地に基づく地理情報”
1.経済的安全
多くの国は輸出入規制を強化し、重要な資源、部品、先進技術の封鎖を奨励する政策を講じている。特に2024年には、米国の選挙を含む一連の選挙が各国で行われ、これらの選挙は政策変化を招く可能性がある。政府の輸出入政策の変化は、ホンダの生産活動の生産停止や遅延を招いたり、開発、調達、販売、その他の業務活動に関する対策コストが生じたりする可能性があり、ホンダの業務や経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
2.国家間の紛争や地域紛争
ウクライナと中東情勢を含む国際情勢の見通しはまだ不確定だ。新たな衝突が発生すれば、人道危機、物質や財産損失、およびサプライチェーンの中断を招く可能性があり、衝突が発生した国や地域だけでなく、他の国でも同様であり、ホンダの業務や運営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
3.人権に関する法律法規
多くの国では、企業に人権問題の解決を求める法律や法規が公布されており、サプライチェーン全体における人権リスクを解決する必要性が急速に増加している。これらの法律法規にタイムリーかつ適切に対応できなければ、ホンダのブランドイメージや社会的信用を損なう可能性があり、ホンダの生産活動の停止や遅延を招いたり、開発、調達、販売、その他の業務活動に関する対策コストが生じたりし、ホンダの業務や経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
調達と調達リスク
ホンダは多くの外部サプライヤーから原材料や部品を購入することで、良質な製品を合理的な価格でタイムリーに調達する持続可能性を目標としている。しかし、ホンダは一部のサプライヤーにその製品を生産するためのいくつかの原材料と部品を提供することに依存している。ホンダがこれらの供給を適切なコストレベルで効率的に獲得できるかどうかは、多くの要因に依存しており、その中のいくつかの要因はホンダの制御範囲内ではない。これらの要因には,サプライヤーが継続的な原材料や部品供給を提供する能力と,ホンダが供給獲得において他のユーザと競争する能力がある
サプライヤーから材料や部品の供給を連続的に得ることができなければ、材料や部品の価格が上昇したり、どのキーサプライヤーを失ったりすれば、ホンダの製造業務の遅延や一時停止を招き、ホンダの競争力を失う可能性があり、ホンダの業務や経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
また,業務パートナーが提供する部品により品質に関する問題が発生すると,我々の顧客の安全や保障を脅かし,ホンダのブランドイメージを損なう可能性があり,ホンダの業務や経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
例えば,2019年のコロナウイルス病蔓延後の経済回復による半導体需要増加への対応
(新冠肺炎)、
半導体調達におけるホンダの不足が現れており、ホンダの日本や海外のいくつかの生産拠点で自動車やバイクの製造を一時停止または減少させている。本年度報告書提出日までに問題は解決されているが,一部の材料や部品の価格は上昇しているか,将来的には上昇することが予想される
 
2

カタログ表
これらの調達·調達リスクを軽減·低減する戦略は、プロジェクト4でホンダが述べた5つの重要なテーマのいくつかの措置に大きな影響を与えるため、ますます重要になってきている。“会社情報−B.業務概要−将来のための準備−優先的対応の挑戦”,特にゼロ環境影響社会の実現,ゼロ交通衝突社会の実現,革新的技術の創造である
情報セキュリティリスク
ホンダはその業務活動や製品に情報サービスや運転支援に関する広範な情報システムやネットワークを利用しており,下請け管理の分野に含まれている.ソフトウェアソリューションの需要が増加しており,特に自動運転/先進運転支援システムや他のデジタルサービス分野では,人工知能技術の利用が含まれている
発生したサイバー攻撃手段はより先進的で複雑になっており、世界各地の組織を目指している。また、サイバー攻撃は、ホンダが第4項で述べた5つの重要なテーマのイニシアチブに深刻な影響を及ぼす可能性もある。“会社に関する情報-B.業務概要-将来のための準備-優先的に対応する課題”、特にゼロ交通衝突社会と革新技術の実現において。したがって、このようなリスクを軽減して減少させる戦略はますます重要になっている
また,近年,個人情報保護ルールは世界各国で急速に発展している.ホンダの新たな価値創出の取り組みでは,既存業務と比較して扱う個人情報の数や品質に差がある可能性があるため,個人情報を保護する取り組みも重要になってきている
ネットワークセキュリティリスクに加えて、ホンダまたは当社の任意の商業パートナーまたは下請け業者の任意のデバイス障害、任意の管理欠陥または人為的エラー、任意の自然災害、インフラ故障、または任意の他の予見不可能な状況は、ホンダの重要な運営およびサービスの一時停止、機密または個人情報の漏洩、文書および情報処理の不適切さ、または重要なデータの破壊または偽造をもたらす可能性がある
このような事件が発生すれば、ホンダの業務と経営業績は、そのブランドイメージや社会的名声の損害、顧客や影響を受ける当事者への責任、罰金の支払い、ホンダの製造業務の遅延や一時停止、ホンダの競争力の喪失など、悪影響を受ける可能性がある
企業連合と合弁企業リスク
ホンダは、シナジー効果や効率性の向上を期待し、事業展開を行っている国の要件を満たすため、他社との提携や合弁事業を通じて事業運営を行っています。
ホンダがプロジェクト4で述べた5つの重要なテーマのイニシアティブを推進するとともに。“会社情報−B.業務概要−将来のための準備−優先的対応の挑戦”は,特にゼロ環境影響社会の実現,ゼロ交通衝突社会の実現,革新技術の創造,連合の利用,合弁企業,その他の形態のパートナーシップの実現においてますます重要になってきている
連合や合弁企業を背景にパートナー間の業務上の相違、利益や技術の漏洩、意思決定の遅れや業務パートナーの経営業績が悪い場合、あるいは連合や合弁企業の条件が変化したりキャンセルしたりすれば、ホンダの業務や経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
 
3

カタログ表
環境リスク
ホンダは世界各国で業務を展開しており,気候変動,資源枯渇,大気汚染,水汚染,生物多様性などの環境問題に関する広範な潜在リスクを認識しており,ホンダはこれらの問題をカバーする広範な政策や法規の制約を受けている
特に気候変動,燃料効率,排ガス排出に関する政策や法規は,世界各国ですでに世界各地で実施または改正されている。改正された傾向や改正後の法規の実質的な内容によると、ホンダの対応や関連費用は、バイク、自動車、動力製品、その他の業務運営における生産、開発、調達、販売活動などに圧力をかける可能性がある。これはホンダの業務や経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。また、これらのリスクは、ホンダが第4項で述べた5つの重要なテーマのイニシアティブに深刻な影響を及ぼす可能性もある。“会社に関する情報−B.業務概要−将来のための準備−優先的な課題への対応”,特にゼロ環境影響社会と革新技術の実現である。したがって、このようなリスクを軽減して減少させる戦略はますます重要になっている
気候変動に関するリスクと機会に関する情報は,項目4の“気候変動に関する開示(気候変動条約提言への応答)”を参照されたい。“会社情報-B.ビジネス概要-持続可能な発展の概念と方法”
知的財産権リスク
ホンダは、その製造された製品に関連する複数の特許および商標を所有または他の方法で所有する権利を有しており、これらの特許および商標は長年にわたって取得されている。ホンダはすでに動力装置の炭素中和、エネルギー管理システム、資源循環、自動運転/先進運転者支援システムとモノのインターネット/相互接続技術を重点分野に指定し、新たな成長軌跡を鍛造し、革新的な価値創造を促進できる企業への発展を支援している。関連する特許および商標は、ホンダが第4項に記載した5つの重要テーマのイニシアティブに大きな影響を与える可能性がある。“会社に関する情報-B.業務概要-将来のための準備-優先的に対応する課題”、特にゼロ交通衝突社会と革新技術の実現において。したがって、これらのリスクに対する暴露を軽減し、減少させる戦略はますます重要になっている
その知的財産権を全面的に保護できず、ホンダの一部や大量の知的財産権を不正に侵害し、ホンダの競争優位性の低下を招いたり、特許権や許可料を侵害した訴訟で製造および/または販売活動を一時停止したり、大量の損害賠償金を支払ったりする可能性があり、ホンダの業務や経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
自然災害のリスク
地震、洪水、嵐、伝染病などの自然災害がホンダの運営場所や従業員に与える被害により、生産、開発、調達、販売などの業務活動の一時停止や遅延が生じ、ホンダの業務や経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
また、ホンダのどの業務パートナーもこのような被害を受けた場合、あるいは自然災害によりインフラが中断されれば、ホンダの業務や経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。例えば、2024年1月に発生したノ東半島地震は、私たちのビジネスパートナーに影響を与え、日本のいくつかの工場の自動車生産量が減少した
また,気候変動やその他の要因の影響で,天気に関する災害は世界各国で激化し,より頻繁になり,この傾向が続く可能性が予想される。そのため、これらの災害はホンダの業務や経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
 
4

カタログ表
金融危機と経済リスク
1.経済動向と経済変動
ホンダは世界各国で事業を展開し、異なる地域や国で製品の製造·販売を行っている。これらの経営活動は経済減速,経済変動やその他の要因の影響を受ける可能性があり,これらの要因は市場収縮,部品調達価格や製品販売価格の上昇,ホンダ業務の信用リスクの増加,融資金利の上昇などにより販売が低下する可能性がある。そのため、これらの変化はホンダの業務や経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
2.通貨変動
ホンダは、日本を含む世界中に製造事業を展開し、製品や部品を各国に輸出しています。ホンダは、材料 · 部品を購入し、製品 · 部品を外貨で販売しています。そのため、通貨変動は、本田の購入材料や販売製品の価格に影響を与える可能性があります。そのため、為替変動は、本田の事業および業績に悪影響を及ぼす可能性があります。
業界市場リスクと関連しています
ホンダは日本と世界各国で業務を展開している。持続的な経済減速、景気後退、消費者選好と需要の変化、燃料価格の上昇、金融危機、および材料コストの増加や供給量の減少による製品価格の上昇は、市場需要の低下を招き、他社との競争を激化させ、ホンダ製品への需要低下を引き起こす可能性があり、ホンダの業務や経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
ホンダ金融サービス事業は競争の激しい業界で業務を展開しており、この業界には固有のリスクがある
ホンダの金融サービス事業は、その顧客に様々な融資計画を提供し、その製品の販売機会を増やすことを目指している。しかし、顧客は、商業銀行や金融·リース会社を含む、当社の融資サービスと競合する様々な他のソースからホンダ製品のレンタルや購入融資を得ることもできる。ホンダが提供する金融サービスは、信用リスクと、リース残値、資本コスト、融資ルートに関するリスクに関連している。顧客争奪および/またはこれらのリスクはホンダの業務や経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
法的リスク
管轄区域別の関連法律法規により、ホンダは訴訟、各種調査、法律手続きを受ける可能性がある。現在または将来的にホンダに提起されたどのような法的訴訟においても、負の結果が出れば、ホンダの業務や経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
本田は退職後の福祉義務の提供に関するリスクに直面している
ホンダには様々な年金計画があり、他の退職後の福祉を提供しており、その給付額は基本的に賃金水準、サービス年限などによって決定されている。また法律や条例で許可されている範囲で、寄付金の定期的な審査と必要な調整を行う。決定された福祉債務と決定された福祉コストは,割引率や賃金増加速度を含む様々な要因の仮定に基づいている。仮定の変化は、ホンダの将来このような義務に資金を提供する現金需要を含むホンダの固定収益コストや義務に影響を与える可能性があり、ホンダの経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある
 
5

カタログ表
ホンダの成功はブランドイメージの価値にある程度依存しているが、ブランドイメージは製品の欠陥によって縮小する可能性がある
企業の持続可能な発展の背後にある重要な要素は私たちの顧客、社会とホンダが業務運営を展開するコミュニティがホンダブランドに対する信頼と支持である。このブランドイメージを支援するために、ホンダは製品の品質確保と法律法規の遵守、リスク管理の強化、コーポレート·ガバナンスに関する内部統制の強化など、すべてのタイプの企業活動で社会的信頼を得るために努力している。しかし、何らかの予見できない原因でホンダブランドのイメージが損なわれたり、ホンダが情報をタイムリーにコミュニケーションして適切に処理できなければ、ホンダの業務や経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。このブランドイメージに関するリスクは、ホンダが第4項で述べた5つの重要なテーマのイニシアティブにも深刻な影響を与える可能性がある。“会社に関する情報−B.業務概要−将来に備えて−優先的に対応する必要がある挑戦”,特にブランド価値向上の面である。したがって、このようなリスクを軽減して減少させる戦略はますます重要になっている
過去に販売されていた四輪自動車申請モデルを指定する際に,認証テストに関する不適切なケースがあることを確認し,2024年5月31日に国土交通省(MLIT)に報告した。企業活動を展開すると同時に、私たちはコンプライアンスとガバナンスを強化し続けるつもりだ。しかし、そのため、あるいは将来似たようなことが起きれば、ホンダのブランドイメージが損なわれる可能性があり、ホンダの業務や経営業績が悪影響を受ける可能性がある。このような事項が生じる可能性のある法的リスクの説明については,“法的リスク”を参照されたい
ホンダの米国預託証券に関するリスク
米国預託証明所有者が所有する権利は、これらの権利をホスト機関を介して行使しなければならない株主が所有する権利よりも少なくなる
日本の法律によると、株主はその株式固有の投票権の行使、配当や分配の受け入れ、デリバティブ訴訟の提起、会社の会計帳簿や記録の検査、評価権の行使など、様々な行動をとる権利があり、記録されている保有者にのみ適用される。受託者はその預託エージェントを介して米国預託証券関連株の記録保持者であるため,受託者のみが既存株式に関する権利を行使することができる.受託者は、保有者の指示に基づき、米国預託証券関連株式について投票権を行使し、自社から受け取った配当金と割り当てを所持者に支払うよう努力する。しかし、米国預託株式保有者として、当該保有者は、信託銀行を介してデリバティブ訴訟を提起し、我々の会計帳簿を審査したり、評価権を記録したりすることはできない
日本の法律で規定されている株主の権利は他の管轄区の法律よりも制限されている可能性がある
当社の企業事務は、当社の定款、取締役会規程、指名委員会規程、監査委員会規程、報酬委員会規程、および日本会社法 ( 以下「会社法」といいます ) に準拠します。会社手続の有効性、取締役および役員の信託義務、株主の権利などの事項に関する法的原則は、当社が米国企業であった場合に適用されるものと異なる場合があります。日本法の下での株主の権利は、米国法の下での株主の権利ほど広範ではない場合があります。ADS 保有者は、米国企業の株主よりも、株主としての権利を主張することが困難である可能性があります。また、米国または米国各州の証券法に基づく日本国内提起の訴訟において、日本の裁判所は、当社に対する責任を執行する意思がない場合があります。
日本証券取引所規則による毎日の価格帯制限により、 ADS 保有者は、特定の取引日に特定価格で当社の普通株式を売却することができない場合、または全く販売することができません。
日本の証券取引所の株価は、入札とオファーの均衡によってリアルタイムで決まります。これらの取引所は価格を導く専門家やマーケットメーカーのない注文主導の市場です。
 
6

カタログ表
隊形。過度な変動を防ぐため、これらの取引所は前日の終値に応じて、株1株あたり1日の上げ下げ制限を設定した。特定の取引日にストップ安価格に達した場合、取引は引き続き暴落板の価格で行われる可能性があるが、これらの制限以外は何も取引してはならない。したがって、関連する毎日の制限価格以上の価格で株を売却したい投資家は、特定の取引日にその価格で彼や彼女の株を売ることができないかもしれない、あるいは全くできないかもしれない
米国の投資家は、手続きを履行したり、会社、その役員または幹部に対する判決を実行する際に困難に遭遇する可能性がある
当社は日本の法律登録に基づいて設立された有限責任株式会社です。同社の役員や幹部の多くは日本に住んでいます。その会社のすべてまたはほとんどの資産とこれらの人の資産は日本とアメリカ以外の他の場所にあります。したがって、米国連邦証券法の民事責任条項によれば、米国投資家は、米国内で会社またはこれらの人に法的手続き文書を送達したり、米国裁判所で得られた会社またはこれらの人に対する判決を実行することができない可能性がある。日本では,最初の訴訟においても,米国裁判所で判決を執行した訴訟においても,完全に米国連邦証券法に基づく責任の実行可能性が疑われる
記録日に登録されている会社の株主は彼らの期待した配当金を得られないかもしれません
日本の上場企業の配当金支払い慣行や関連規制制度は外国市場のやり方とは異なる可能性がある。同社の配当金支払いも例外ではない。この会社は予測を発表するかもしれませんが
年末.年末
そして日付を記録する前の中期配当金は、これらの予測は法的拘束力を持たない。実際の支払いの
年末.年末
配当は会社の取締役会の決議案が必要だ。もし取締役会がこのような決議を採択すれば
年末.年末
配当金は,適用された記録日に株主に支払われ,その日は現在会社の定款により3月31日と規定されている。しかし、そのような取締役会決議は通常4月に開催される取締役会会議で行われる。中間配当金の支払いはまた会社の取締役会の決議案を必要とする。取締役会がこのような決議を採択した場合、配当金は適用される記録日に株主に支払われ、その日は現在会社定款により9月30日と規定されている。しかし、取締役会は一般的に日付を記録した後に中間配当に関する決議案を採択するだろう
適用される記録日に登録された株主は、記録日後に株式を売却し、先に発表された予測に基づいて一定の配当金を得ることを期待することができる。しかし、これらの予測には法的拘束力がないため、配当金を支払う決議は通常記録日の後に採択され、私たちは登録された株主に登録される
年末.年末
中期配当金は彼らが期待していた配当金を得られないかもしれない
本年度報告書に前向きに述べた警告的声明について
本年度報告には、改正後の1933年“証券法”第27 A節と改正された1934年“証券取引法”第21 E節で指摘された“前向き陳述”が含まれている。本年度報告に含まれる前向き陳述は,ホンダの現在の仮説と信念に基づいており,その現在把握している情報に基づいて,既知と未知のリスク,不確実性,その他の要因に関与している。これらのリスク、不確定要素とその他の要素はホンダの実際の結果、業績、業績或いは財務状況がこのような展望性陳述と明示或いは暗示する任意の未来の結果、業績、業績或いは財務状況と大きく異なることを招く可能性がある。このようなリスク、不確定要因、および他の要因は、一般に項目3.D“リスク要因”に列挙されているが、これらに限定されない
 
   
日本と北米、ヨーロッパ、アジアを含む世界各地の政治、経済と社会状況は、経済減速、景気後退、消費者選好の変化、燃料価格上昇、金融危機、為替レートその他の要因、および関連するものである
 
7

カタログ表
 
経済成長、インフレ、税収、通貨両替、輸入と供給源、および信用獲得性に関する政府の具体的な政策、特にこれらの現在または未来の条件と政策は、日本とホンダが事業を展開する他の市場の自動車、バイクおよび動力製品業界と市場、ならびにホンダ自動車、バイクおよび動力製品の需要、販売量および販売価格に影響を与える
 
   
自動車、バイクと動力製品市場競争がホンダ自動車、バイクと動力製品の需要、販売量と販売価格に与える影響
 
   
ホンダは、優遇金利またはその他の条件で必要な外債または他の融資を得ることを含む、運営資本および資本支出に資金を提供する能力を要求する
 
   
環境、個人情報、その他の政府法規と法律手続きの影響;
 
   
環境や環境などの事件の影響
人工の
災害、流行病、サイバー攻撃、またはホンダ、そのサプライヤー、顧客、または経済全体に影響を与える他の事件
ホンダは何の義務も負わず、今年度の報告日後に前向きな陳述を公開更新するつもりもない。投資家は、1934年の証券取引法に基づいてその後に提出された文書でホンダがさらに開示した任意の情報を参考にすることを提案する
項目4.会社に関する情報
A.会社の歴史と発展
ホンダ自動車株式会社は有限責任株式会社であり、1948年9月24日に“日本商法”に基づいて登録設立され、名称は本田吉ケンKogyo Kabushiki Kaishaである。故本田宗一郎が1946年に設立した非法人企業の後継者で、機動自転車のエンジンを生産している
ホンダは設立以来、世界の顧客のニーズに応えるために、新たな価値を創造し、最高品質の製品を合理的な価格で提供してきた。ホンダはバイク、自動車、動力製品を世界で開発、製造、販売している
ホンダの主な執行オフィスは
1-1,
南青山
2-chome、
ミナト地区は
東京、
107-8556,
日本です。その電話番号は
+81-3-3423-1111.
弊社のサイトはhttps://lobal.honda/en/Investors/で、わが社に関する情報が含まれているサイトを維持しています
米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)には、米国証券取引委員会に電子的に提出された各報告書および他の情報が含まれているhttp://www.sec.gov/というウェブサイトが設けられている
元金資本投資
2022年、2022年、2023年、2024年3月31日までの会計年度において、ホンダの資本支出は権責発生制でそれぞれ人民元25,038億元、人民元2,2335億元、人民元31,411億元だった。また、レンタル設備の経営に関する資本支出は含まれておらず、権責任発生制はそれぞれ477.7元、690.0元、692.7元であった。ホンダの2024年度資本支出の詳細については、本年度報告第4.D項“物件、工場、設備”を参照されたい
B.業務概要
一般情報
ホンダの事業セグメントは、オートバイ事業、自動車事業、金融サービス事業、および電力製品およびその他の事業です。
 
8

カタログ表
以下の表は、 2022 年 3 月 31 日期、 2023 年および 2024 年 3 月 31 日期におけるホンダの外部顧客からの収益の事業カテゴリー別および顧客所在地別の市場別内訳を示しています。
 
    
3 月 31 日期
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
    
円 ( 十億円 )
 
オートバイビジネス
   ¥ 2,185.2      ¥ 2,908.9      ¥ 3,220.1  
自動車事業
     9,147.4        10,593.5        13,567.5  
金融サービス事業
     2,820.6        2,954.0        3,248.8  
電力製品 · その他事業
     399.2        451.1        392.2  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥  14,552.6      ¥  16,907.7      ¥  20,428.8  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
    
3 月 31 日期
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
    
円 ( 十億円 )
 
日本語
   ¥ 1,943.6      ¥ 2,013.0      ¥ 2,242.2  
北米
     7,624.7        8,945.9        11,713.6  
ヨーロッパ
     611.8        690.6        961.1  
アジア
     3,711.4        4,335.7        4,313.8  
他の地域
     660.8        922.2        1,197.9  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥  14,552.6      ¥  16,907.7      ¥  20,428.8  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
オートバイビジネス
1949 年、ホンダはオートバイの量産を開始した。
ドリーム
D— タイプ
続いて他のモデルが
ベンリー
そして
カブ
F— タイプ
. 1957 年までに、ホンダはオートバイの生産量で日本のトップメーカーとなった。ホンダはアメリカン · ホンダ · モーターを設立し、海外事業を拡大。株式会社1959 年にアメリカ合衆国でホンダは 1963 年にベルギーで初めて海外生産を開始した。
ホンダは、 50cc クラスから 1800cc クラスまでのエンジン容量の幅広いオートバイを生産しています。ホンダのオートバイラインナップは、内燃エンジンを採用しています。
エア ·
または水冷でシングル、 2 、 4 または
6 気筒型
構成だ。ホンダも電気自動車をラインナップしています。ホンダのオートバイラインナップは、スポーツ、ビジネス、通勤モデルで構成されています。ホンダは様々な製品を生産している。
オフロードの
車両など
全地形
車両 ( ATV ) と
サイドバイサイド
( SxS ) 。
 
9

カタログ表
下表は、オートバイを含むホンダのオートバイ事業の販売台数を示しています。
全地形
車両 ( ATV ) と
サイドバイサイド
(SxS)2022 年 3 月 31 日期、 2023 年 3 月 31 日期、 2024 年 3 月 31 日期におけるオートバイ事業の売上高、および顧客の所在地に基づく地域別市場内訳は以下の通りです。
 
   
3 月 31 日期
 
   
2022
   
2023
   
2024
 
   
ホンダグループグループ
単価販売 *
   
統合された
単価販売 *
   
収益
   
ホンダグループ
単価販売 *
   
統合された
単価販売 *
   
収益
   
ホンダグループ
単価販売 *
   
統合された
単価販売 *
   
収益
 
   
職場.職場
(千人)
   
職場.職場
(千人)
   
円?円
( 数十億 )
   
職場.職場
(千人)
   
職場.職場
(千人)
   
円?円
( 数十億 )
   
職場.職場
(千人)
   
職場.職場
(千人)
   
円?円
( 数十億 )
 
日本語
    244       244     ¥ 105.0       246       246     ¥ 109.3       241       241     ¥ 113.7  
北米
    437       437       230.7       459       459       306.7       498       498       335.5  
ヨーロッパ
    317       317       202.2       347       347       250.0       440       440       351.8  
アジア
    14,589       8,283       1,309.9       16,108       9,512       1,739.7       16,016       9,416       1,793.3  
他の地域
    1,440       1,440       337.2       1,597       1,597       503.0       1,624       1,624       625.6  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
    17,027       10,721     ¥  2,185.2       18,757       12,161     ¥  2,908.9       18,819       12,219     ¥  3,220.1  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
売上高総額に占めるオートバイの売上高
        15         17         16
 
*
ホンダグループ販売台数は、ホンダ、連結子会社、関連会社および合弁会社の完成品の販売台数を出資法で計上したものです。連結売上高は、本田および連結子会社の完成品の販売台数で構成される、外部顧客への連結売上高に相当する完成品の販売台数の合計です。
項目 4 を参照。D さん主な製造施設に関する情報について、「資産 · 設備」
オートバイ事業の最近の業績および財務レビューについては、第 5 項の「業績」をご覧ください。財務 · 経営見通し」と。
自動車事業
ホンダは 1963 年に自動車事業を開始した。
T360
ミニトラックと
S500
小型スポーツカーモデルホンダはその後、ホンダを含む一連の量産モデルを発売した。
CIVIC
1972 年、
アッコード
1976 年には自動車事業の基盤を確立しました1969 年、ミニ車の生産
N600
そして
TN600
コンポーネントセットを使用する台湾で始めました1982 年、ホンダは日本で初めて米国で現地自動車生産を開始した自動車メーカーとなった (
アッコード
その後、現地開発を行い、軽トラック車種にも生産活動を拡大しました。1986 年、アキュラブランドが設立され、米国での独占販売ネットワークが開始されました。
ホンダの自動車は 3 、 4 、またはガソリンエンジンを使用します
6 気筒型
構成、ガソリン電気ハイブリッドシステムとガソリン電気
プラグイン
ハイブリッドシステムですホンダは、バッテリー電気自動車、燃料電池自動車、フレキシブル燃料自動車などの代替燃料自動車も提供しています。
ホンダの主な自動車製品は以下の車種です。 ( アルファベット順 )
乗用車:
ACCORD, CITY, CIVIC, FIT, INTEGRA, JAZZ
軽トラック:
ブリーズ,
CR—V 、
フリー、
HR—V 、
オデッセイ、パイロット、ベゼル、
ZR—V
ミニ車両 :
N—BOX
 
10

カタログ表
以下の表は、 2022 年 3 月 31 日、 2023 年および 2024 年の本田自動車の販売台数と自動車事業の売上高、および顧客所在地に基づく地域別市場内訳を示しています。
 
   
3 月 31 日期
 
   
2022
   
2023
   
2024
 
   
ホンダグループ
単価販売 *
   
統合された
単価販売 *
   
収益
   
ホンダグループ
単価販売 *
   
統合された
単価販売 *
   
収益
   
ホンダグループ
単価販売 *
   
統合された
単価販売 *
   
収益
 
   
職場.職場
(千人)
   
職場.職場
(千人)
   
円?円
( 数十億 )
   
職場.職場
(千人)
   
職場.職場
(千人)
   
円?円
( 数十億 )
   
職場.職場
(千人)
   
職場.職場
(千人)
   
円?円
( 数十億 )
 
日本語
    547       476     ¥ 1,340.7       550       484     ¥ 1,385.8       595       525     ¥ 1,600.6  
北米
    1,283       1,283       4,884.9       1,195       1,195       5,990.5       1,628       1,628       8,510.2  
ヨーロッパ
    100       100       319.3       84       84       332.9       103       103       506.7  
アジア
    2,022       443       2,321.7       1,744       505       2,523.8       1,651       468       2,449.8  
他の地域
    122       122       280.7       114       114       360.3       132       132       500.1  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
     4,074        2,424     ¥  9,147.4        3,687        2,382     ¥  10,593.5        4,109        2,856     ¥  13,567.5  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
自動車収入が総販売収入のパーセントを占める
        63         63         66
 
*
ホンダグループ単位売上高とは,権益法を用いて計算したホンダ,その合併子会社とその関連会社と合弁企業が完成した製品の総単位売上高である。連結単位売上高とは,外部顧客への合併販売収入に対応する完成製品の単位販売総額であり,ホンダとその合併子会社の完成製品の単位販売を含む。我々の日本金融子会社が残値型自動車ローンやその他の融資で融資し、当社の連結子会社を通じて提供するいくつかの自動車販売は、国際財務報告基準(“IFRS”)に従って経営リースとして入金され、当社の自動車事業の外部顧客に対する総合販売収入には含まれていない。そのため、合併単位販売には含まれていないが、我々の自動車事業のホンダグループ単位販売に含まれている
項目 4 を参照。D さん主な製造施設に関する情報について、「資産 · 設備」
自動車業務の最近の経営と財務回顧のさらなる情報については、“項目5.経営と財務回顧と展望”の“経営業績”を参照されたい
金融サービス業務
私たちは、日本、アメリカ、カナダ、イギリス、ドイツ、ブラジル、タイなどの金融子会社を通じて、私たちの顧客とディーラーに様々な金融サービスを提供し、私たちの製品の販売支援を目的としています。これらの子会社のサービスには、小売融資、顧客へのレンタル、その他の金融サービス、例えばディーラーへの卸売融資が含まれている
 
11

カタログ表
以下の表に、ホンダの2022年、2022年、2023年、2024年3月31日までの会計年度における金融サービス業務からの収入および顧客所在地別の地理的市場を示す
 
    
3 月 31 日期
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
    
円 ( 十億円 )
 
日本語
   ¥ 418.3     ¥ 428.2     ¥ 440.7  
北米
       2,356.9         2,466.5         2,729.1  
ヨーロッパ
     10.8       13.2       18.1  
アジア
     15.7       16.5       14.7  
他の地域
     18.6       29.4       46.0  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
   ¥ 2,820.6     ¥ 2,954.0     ¥ 3,248.8  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
金融サービス収入が販売総収入のパーセントを占める
     19     17     16
金融サービス事業の最近の業績および財務見直しについては、第 5 項の「業績」を参照してください。財務 · 経営見通し」と。
電力製品 · その他事業
ホンダのパワー製品事業は 1953 年にこのモデルの発売で始まった。
H
初の汎用エンジンですそれ以来、ホンダは汎用エンジン、芝刈り機、発電機、ウォーターポンプ、ブラシカッター、耕し機、舷外船用エンジン、スノープローマーなど、さまざまな動力製品を製造してきました。
その他事業では、ホンダは
HondaJet
2015 年 12 月の飛行機。
以下の表は、 2022 年 3 月 31 日、 2023 年および 2024 年 3 月 31 日に終了した会計年度における本田の電力製品およびその他の事業の売上高と、顧客所在地に基づく地域別市場内訳を示しています。
 
    
3 月 31 日期
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
    
ホンダグループ
ユニット販売 /
統合された
単価販売 *
    
収益
   
ホンダグループ
単位の販売 /
統合された
単価販売 *
   
収益
   
ホンダグループ
単位の販売 /
統合された
単価販売 *
    
収益
 
    
職場.職場
(千人)
    
円?円
( 数十億 )
   
職場.職場
(千人)
   
円?円
( 数十億 )
   
職場.職場
(千人)
    
円?円
( 数十億 )
 
日本語
     353      ¥ 79.4       376     ¥ 89.6       302      ¥ 87.0  
北米
     2,738        152.1       2,274       182.1       1,083        138.7  
ヨーロッパ
     1,189        79.3       1,168       94.3       794        84.4  
アジア
     1,487        64.0       1,408       55.5       1,294        55.9  
他の地域
     433        24.3       419       29.4       339        26.0  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
    
 
 
 
総額
     6,200      ¥ 399.2       5,645     ¥ 451.1       3,812      ¥ 392.2  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
    
 
 
 
電力製品その他の事業収入は総販売収入のパーセントを占めている
        3       3        2
 
*
ホンダグループ単位売上高とは,権益法を用いて計算したホンダ,その合併子会社とその関連会社と合弁企業が完成した動力製品の総単位売上高である。連結単位売上高とは、外部顧客への合併販売収入に対応した完成した動力製品の単位販売総額であり、ホンダ及びその合併子会社の完成した動力製品の単位販売を含む。Power Products業務では、ホンダグループの単位販売と総合単位販売に差はなく、ホンダ動力製品の販売は権益法で計算した共同会社や合弁企業には触れていないからである
 
12

カタログ表
最近の業務およびPower Productsやその他の業務の財務審査のさらなる情報については、“項目5.経営と財務回顧および展望”の“経営業績”を参照されたい
マーケティングと流通
ホンダの製品の大部分はホンダ商標で日本および/または海外市場で販売されている
2024年度にはホンダグループの約85%のバイクがアジアで販売されている。グループベースでは、ホンダの約40%の自動車ユニット(アクラブランドの販売を含む)がアジアで販売され、次いで北米の40%と日本の14%だった。ホンダグループの約34%の動力製品がアジアで販売され、次いで北米の28%と欧州の21%だった
販売とサービス
日本では、ホンダはその国内販売子会社や独立小売販売店を通じてバイク、自動車、動力製品を生産·販売している。海外市場では、ホンダはその主要な海外販売子会社を通じてバイク、自動車、動力製品を提供しており、これらの子会社はホンダの製品を現地の卸売業者や小売販売店に流通している
2024年度には、ホンダの海外販売の約98%がその主要な海外販売子会社を通じて完成し、これらの子会社はホンダの製品を現地の卸売業者や小売販売店に流通させている
ホンダは小売販売店を通じて直接またはその海外業務、独立流通業者、被許可者を通じて備品を販売し、アフターサービスを提供している
部品、原材料、供給源
ホンダはエンジン、フレーム、変速機を含む製品に使用される主要部品を生産している。他の部品、例えばショックアブソーバー、電気設備、タイヤは、多くのサプライヤーから購入しました。ホンダが使用している主な原材料は鋼板、アルミニウム、特鋼、鋼管、塗料、プラスチック、亜鉛であり、これらはいくつかのサプライヤーから購入した。調達の最も重要な原材料は鋼板で、ホンダの原材料調達総額の約46%を占めている
2024年3月31日現在の会計年度では、会社の主要部品と主要原材料調達量の5%以上を占める第三者サプライヤーは1社もない
通常、ホンダはサプライヤーから必要な材料を得る上で何の困難もなく、何の困難もないと予想され、サプライヤーとの契約や業務関係が満足できると考えている。当社はいずれの日本国内サプライヤーの外国サプライヤーに対する依存度が一般的な日本サプライヤーよりも明らかに高いとは考えていない。しかし、日本の工業は全体的に外国のサプライヤーにほぼすべての原材料を提供することに大きく依存していることを指摘すべきである
季節性
ホンダのバイクや動力製品は従来から一定の季節性を持っていた。しかし、このような季節性は一般的に私たちの財政的業績に重要ではない
環境と安全法規
ホンダは自動車、バイク、動力製品の環境と安全法規を含む様々な政府法規の制約を受けている。これらの規定は排出、燃費、
 
13

カタログ表
回収と安全、ホンダはすでにこのような法規に関連したコンプライアンスやその他のコストを将来的に発生させるだろう。しかし、ホンダは生産活動や研究開発活動において様々な適用される規制要求を満たすように努力しており、メーカーの正常な運営活動の構成要素として、消費者の好みに合った競争力のある製品を開発していく努力とは切っても切れない。したがって,本田は,上記のコンプライアンスコストを合理的な精度で単独で指定することは不可能であると考えている.以下に関連する環境と安全規制を紹介した
“自動車環境と安全規制要綱”
1.排出
日本です
2018年3月,国土交通観光部(MLIT)はディーゼル車実運転排出(RDE)試験を開始した。2022年10月から新型車に適用され、2024年10月から既存車種に適用される
環境省は2021年8月,ディーゼルガソリン直噴車両粒子状物質数(Pn)規制に関する部級法令を発表した
2022年10月、MLITはPN規制の導入を決定した。ディーゼル車では、2023年10月から新型車に適用され、2025年10月から既存車種に適用される。ガソリン直噴車では、2024年10月からの新型車と2026年10月からの既存車種が適用される
2020年12月、教育部は、ハイブリッド自動車を含む2030年頃の自動車電化への移行を目指す計画を発表した
プラグイン
ハイブリッド車電気自動車燃料電池自動車です
アメリカです
1990年代以来、米国連邦政府は“清浄空気法”に基づいてますます厳格な排出法規を制定した
クリーンエア法によると、カリフォルニア州は連邦基準よりも厳しい限り、独自の排出制御基準の確立が許可されている。この許可に基づき、カリフォルニア空気資源委員会(CARB)は1990年にカリフォルニア州低排出車両計画を採択し、世界で最も厳しい排出法規を構築することを目指した
2022年8月、バイデン政府は“2022年インフレ削減法案”に署名した。その法案は税金優遇措置が特定の要求に合った清掃車両を購入することを可能にする。その要求の一つは新自動車の最終組み立てが北米範囲で行われなければならないということだ。その法案の大部分の条項は2023年1月に施行される
2022年11月、CARBは最終的に高級クリーン自動車II(ACC II)法規を決定し、この法規は2026年以降の車種年に適用される。ACC II法規は、新しい低排出車両IV(LEV IV)法規と新しいゼロ排出車両(ZEV)要件を含む。新しいZEVはカリフォルニアで販売されるすべての新しい軽自動車に要求されます
ゼロエミッション
2035年までです
2023年4月,米国環境保護庁(EPA)は連邦多汚染物質規制(Tier 4)の提案と,2027年車種年から実施されるより厳しい温室効果ガス要求を発表した。Tier 4の最終決定は2024年3月20日に発表された。最終的な要求は軽量と中型車両のPM排出基準が0.5 mg/マイルであることを要求します
 
14

カタログ表
車両はCARB Lev IVとチームNMOG+NOx基準と比較して,2032車種若年型車両のNMOG+NOx基準は15 mg/マイルであった
カナダ
2015年7月16日,カナダ環境部(Current Environment And Climate Change Canada)は米国のTier 3法規を参考にすることを求める排出規制改正案の最終規定を発表した
ヨーロッパ.ヨーロッパ
欧6法規は2014年9月に施行された。ディーゼル車両の排出限度額の引き下げ幅はEU 5期窒素酸化物(NOx)と総炭化水素(THC)プラスNOxレベルを超えている。また,欧6は直噴射式エンジンを用いたガソリン車の粒子状物質数の制限が求められている
2016年9月から試験燃料に必要なエタノール濃度も向上した
2017年9月から,排出を測定するテストサイクルは新たなヨーロッパ運転サイクル(NEDC)からグローバル協調軽量運転テストサイクル(WLTC)に移行しつつある
欧州委員会は携帯型排出測定システム(PEMS)を用いて実運転排出(RDE)に関する法規を実施した。モニタリング段階は2016年4月から始まり,窒素酸化物と純窒素のRDE排出限界値テストは2017年9月から開始された
新しい蒸発排出テストは2019年9月から始まる。テストサイクルはNEDCから国連欧州経済委員会(欧州経済委員会)グローバル技術法規(GTR)第2919号に適合する世界軽量車両協調テストプログラム(WLTP)に更新された
2019年12月11日、欧州委員会は、欧州委員会が史上最も野心的な一括措置となることを意図した“EUグリーン協定”に関する通信を発表し、2050年までに欧州が世界初の気候中立大陸(経済体)になることを目標とした
グリーン協定は10個の深刻な変化の政策と50以上の立法行動を支持するように設計されている。政策の1つ(持続可能かつ知的機動性)には、“内燃機関車両のより厳しい汚染物質排出基準としての欧7”が含まれる
2022年11月、欧州委員会は新たな排出基準“欧7”を提出し、最終的に決定すれば、2025年7月以降に販売されるすべての新車に適用される。“欧7”はRDEテスト方法を更新する必要があります
車載用
監視(OBM)システム
車載用
給油蒸気回収システムと破断摩耗とタイヤ摩耗を測定する粒子状物質
2024年3月、欧州議会は欧州議会と欧7について合意した臨時合意を採択した。そのため、車両はライフサイクル全体で清潔を維持することを確実にするために、欧州7基準により長い時間で適合する必要があるだろう。EU基準は初めて自動車ブレーキ微粒子排出の制限を含み、電気自動車とハイブリッド自動車の電池耐久性に対して最低性能要求を設定した。しかしそうです
車載用
欧州7号法規では給油蒸気回収システム(ORVR)は採用されていない
中国
中国は2023年7月に6 bステップ規定を施行した
 
15

カタログ表
中国の総裁xi金平は75歳の時に発表しました
これは…。
2020年9月から2021年9月までの間に開催される国連総会で、中国は“温室効果ガス排出削減”について演説する。これに対して、関連規制部門は新しい排出基準を研究し、制定している
インドは
インドでは2020年4月からBharat第6段階(BS VI)法規が施行され,BS V法規の施行をスキップしている。BS VI法規は2段階に分けられる。第2段階は2023年4月から実施され、粒子数と
車載用
RDEの診断要求とコンプライアンス
タイ
タイ内閣は2024年から欧5規制を導入することを決定した。ヨーロッパカップ6番の規則を導入する時間は検討されている
ブラジル
ブラジルでは2022年1月にPROCONVE L 7が実施され、2025年からPROCONVE L 8が実施される予定です。PROCONVEはブラジルで唯一のアメリカ法規に基づく法規です
2.燃費/CO
2
日本です
2010年6月,交通部と経済産業省は共同で委員会を設立し,2020年の乗用車の新たな燃費基準の検討を開始した。新基準は2013年3月に発表された。次号燃費基準は2015年に19.6%向上し,企業平均燃費(CAFE)計算方法を採用した
2018年3月,商務部と経済産業省が共同で委員会を設立し,2030年の乗用車の新たな燃費基準の検討を開始した。新基準は2020年1月に発表され、燃料効率が2016年基準より32.4%向上することが要求され、CAFE計算方法を採用した
2020年4月には,WLTPモードで燃料電池自動車の燃費を測定し,WLTCモードで電気自動車の電気走行距離を測定することが強制的に求められている
経済産業省は2021年6月、“2050年炭素中和グリーン成長戦略”を発表し、新乗用車販売台数100%を電気自動車(電池自動車、燃料電池自動車を含む)と発表した
プラグイン
ハイブリッド自動車とハイブリッド電気自動車)は2035年まで
2021年7月、工信部はその規則を改訂した
車載用
燃料·エネルギー消費測定装置
2023年3月、交通部は2010年の燃料効率基準を改正した。標準等級は8級から17級に増加した。これに伴い、MLITは2020年の燃費基準を改正し、より高いレベルを増加させた
アメリカです
2012年8月、国家ショッキング金属加工交通安全管理局とアメリカ環境保護局は2017年から2025年までの車種の温室効果ガス/CAFE法規に関連する法規を発表した。2025年の車種の基準
 
16

カタログ表
年は163年
G-CO
2
1マイルあたり54.5マイルの業界平均ですCARBはまた、EPAの2012年8月の温室効果ガス規制にほぼ相当する法規を発表した。2012年12月、CARBはその温室効果ガス法規を改正し、メーカーがCARB温室効果ガス法規を遵守すれば、CARB温室効果ガス法規を遵守するともみなされている
環境保護局−温室効果ガス
2017年から2025年まで車種年間
温室効果ガス/CAFE規制が2012年に立法された際、EPAとNHTSAはCARBと調整して実行すると発表した
中間試験
評価する
見直しをする
2018年4月現在の2022−2025年モデル年限値の適性。そこで、EPA、NHTSA、CARBは2016年7月に共同技術評価報告書(決定文書ではなく技術報告書)を共同で発表した。環境保護局は2017年1月、2012年に確立された2022−2025年車種年間基準を変えない最終決定を単独で発表した
2017年3月、トランプ前総裁は、前総裁·オバマ前総裁が発表した“気候行動計画”の撤回を含む“エネルギー自主と経済成長促進”行政命令を発表した
CARBは2017年3月、2022−2025年の車種年間に適用される温室効果ガス規制を変更しないことを決定し、2018年4月2日、環境保護局は2022−2025年の車種年間の温室効果ガス要求を見直す必要があると発表した
2019年9月27日、米国環境保護庁と米国国家道路交通安全管理局は共同で“より安全で負担できる節油(SAFE)車両規則第1部:一つの国家計画”の第1部を発表し、現在のGHG/CAFE法規に取って代わった
“安全車両規則”の第1部は、連邦法律が州法律の代わりに、カリフォルニア州が米国環境保護局が制定した連邦基準とは異なる温室効果ガス排出基準を制定することを可能にする以前に付与された優先購入権免除(連邦優先)を撤回したことを明らかにした
2020年3月、米国環境保護局と米国道路交通安全局は共同で安全車両規則の第2部を発表した。新たな安全規則の下、2021-2026車種では、温室効果ガスとCAFEの要求が毎年1.5%の厳しい速度で増加する。“ニューヨークタイムズ”
2
2026年の車種年間の基準は業界平均199
G-CO
2
/マイル
2020年9月カリフォルニア州知事は100%の行政命令に署名しました
州内で
2035年までに、新車と軽トラックの販売台数はゼロ成長に達するだろう。カリフォルニア州知事がこのニュースを発表した後、いくつかの州もそれに倣った
2021年1月、バイデン総裁は公衆の健康と環境を保護し、科学を回復して気候危機に対応するための行政命令を発表し、安全車両規則などの法規の審査を呼びかけた
この行政命令に基づき,米国環境保護局は2021年12月に改訂された温室効果ガス排出基準を発表し,2023年から2026年にかけて,車種ごとに年間の温室効果ガス排出基準が安全規則基準よりも厳しいことを発表した
また、2021年12月、NHTSAは“安全車両規則の第1部:国家計画”を廃止し、CAFE規制で州法に対する連邦法の優先購入権を撤回した
NHTSAは2022年5月、2024年から2026年までの車種年間改訂後のCAFE規格を発表し、前年に比べて2024年、2025年の車種年間の厳格度は毎年8%、2026年の車種年間の厳格さは毎年10%増加すると発表した。CAFE規格は2026年の車種年間で約49 MPG(米国チーム平均)に達し、2021年の車種年間の36 MPGを上回る
2023年4月,米国環境保護庁は提案された温室効果ガス法規および多汚染物質基準(Tier 4)が2027年から2032年までのモデル年に発効すると発表した。温室効果ガス規制の最終決定は2024年3月20日に発表された。COの予想統合機隊目標
2
2032車種の速度は85 g/マイルです
 
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カタログ表
NHTSAは2023年8月に2027年から2032年までの車種年間のCAFE規格を提案した。2032年までにCAFEの基準は約57.8マイル/ガロン(米国チーム平均)に達する
カナダ
2019年5月、ブリティッシュコロンビア省政府も、2025年からZEVの強制販売を開始する法案を可決した
2019年6月、カナダ環境·気候変動部は米国CARBと温室効果ガス排出削減への協力を推進する協定を締結した
2023年9月、ケベック政府はケベックZEV規制改正案を可決し、メーカーが2025年から2035年まで毎年達成しなければならないZEV販売率を向上させた。2025年は32.5%,2030年は85%,2035年は100%である
この規定は2026年の新車販売台数をZEVの20%、2030年に60%、2035年に100%と要求している
ヨーロッパ.ヨーロッパ
2014年、EUはEU船団の範囲内の目標が95グラムCOであることを要求する新しい法規を発表しました
2
NEDCテストプログラムに基づいています
ヨーロッパの現行の燃料消費量と一酸化炭素型式認証プログラム
2
2017年9月からNEDCによる自動車排出はWLTPに代替されつつある。移行年におけるWLTP測定のCO
2
値はNEDC COで計算する
2
NEDCによるCOコンプライアンスの値を検査する
2
目標です
2017年11月8日欧州委員会は新しいCOを提案しました
2
2025年以降の基準です2018年12月17日、欧州議会と理事会は第5回3部作会議で欧州委員会の提案について臨時機関間合意に達した
2025年以降の合意目標はマイナス15%だ。双方が合意した2030年以降の新乗用車目標はマイナス37.5%,小型商用車目標はマイナス31%であるのに対し,全メーカーのEUチーム目標は平均2021年である
この協定はまた
ゼロ-
そして
低排出
2025年1月1日から新規登録乗用車と軽商用車チームシェア15%の基準が適用され,2030年1月1日から新登録乗用車チームシェア35%と新規登録軽商用車チームシェア30%の基準が適用される
2019年12月11日、欧州委員会はEUグリーン協定に関する通報を発表した。“--自動車環境と安全規制大綱−1.排出−ヨーロッパ”を参照。EUグリーン協定の政策(EU 2030年と2050年の気候雄心)には
2
車の性能。2023年4月25日,EU公式定期刊行物は条例(EU)2023/851を発表し,COを設置した
2
乗用車と小型商用車の排出目標を新たに登録し,新たな条項を含め,2035年から2021年より100%削減するEU全チーム目標を確立した。さらに、欧州委員会は、ライフサイクル全体のCOの評価と一致データ報告の方法を発表する
2
2025年までに乗用車と小型商用車の排出量を削減する
 
18

カタログ表
中国
中国は2004年に乗用車の燃料消費規定を採択した。この条例の第5段階は2021年に施行される
新たに発表されたGB/T標準(中国標準局が発表した中国国家標準)には、2021年11月の軽量ハイブリッド電気自動車のエネルギー消費テスト方法の改訂が含まれている
中国自動車技術研究センターが車両炭素排出管理政策を担当する標準センターは,車両の全ライフサイクルにわたる新たな炭素排出管理システムを研究·策定している。2025年に実施される予定です
インドは
インドは燃費/一酸化炭素の導入規制を公布しました
2
2017年と2022年には段階的に規制が導入された
ブラジル
ブラジルでは新しい燃費/一酸化炭素が実施されている
2
2022年からの規定
3.リサイクル/
ライフサイクルが終わる
車両(ELV)/化学品及び危険物質
日本です
日本は2002年7月に自動車回収法を公布し,メーカーにエアバッグ,フルオロカーボン化合物,シュレッダー残留物の回収を求めた
ライフサイクルが終わる
車両(ELV)は,2005年1月1日に施行された。ELV加工費は現在使用されているオーナーと新車購入者から徴収されています
ヨーロッパ.ヨーロッパ
2006年12月30日、EUは“化学品の登録、評価、許可と制限条例”(REACH)を採択し、2007年6月1日から施行された。2008年6月1日から、どの化学物質のメーカーまたは輸入業者も年間生産量或いは輸入量レベルに基づいて欧州化学品管理局に登録を提出しなければならない。1部提出する
事前登録
2008年6月1日から12月1日までの間、製造業者または輸入業者が既存の化学物質登録の提出締め切りを延長することが可能になる。物質リスト(SVHC)は新たな物質に組み込むために定期的に改訂されることに注目されている。消費者の要求に応じて、SVMCを含む製品の供給者は、少なくとも物質の名前を含む十分な情報を45日以内に消費者に提供しなければならない
2011年2月18日、最初の規定日後に使用許可が必要な物質が公表された。ヨーロッパでこれらの物質を使用するメーカーは、申請を提出した後に使用許可を得たり、代替物質を使用したりしなければならない。承認が必要な物質は定期的に添加されるだろう
EUはEU電池指令を2023年EU電池法規に改正する法規を発表した。この規定はリサイクルのために炭素足跡や情報開示などに関する要求を増加させている。EU電池条例は2024年に施行された
EUはELV規制を改正したELV指示の規制草案を公表した。提案された法規は回収内容に対する要求を増加させ、生産者の責任を拡大するだろう
 
19

カタログ表
中国
2017年6月23日、中国はEUが制定した規定に基づき、自動車回収法を一部施行した
インドは
インドは近い将来自動車回収法を施行する予定だ
インドは2022年8月24日に“電池廃棄物管理規則”という最終法規を発表した。この最終規定では,廃電池の何らかの回収目標の実現が要求され,新電池では国内回収材料を最低使用する目標が設定されている
4.安全
日本です
MLITや日本自動車工業協会(JAMA)などで組織された日本自動車標準国際化センター(JASIC)は,基準と認証のさらなる国際化を促進するための安全·環境基準,車両種別,認証の統一に関する提案の審査を開始している。ジャシーチは2009年に58/98協定の他の締約国にこの提案を行い、2017年までに締約国間の合意に達した
2021年1月,MLITはUN R 153を通過し,燃料システムの完全性と電力列車の安全を規定した
バックエンド
衝突だ
2021 年 1 月、 MLIT はサイバーセキュリティとサイバーセキュリティマネジメントを規制する国連 R 155 を採択した。
2021 年 1 月、 MLIT はソフトウェアアップデートとソフトウェアアップデート管理システムを規制する国連 R 156 を採択した。
2021 年 1 月、 MLIT は自動車線維持システムを規制する国連 R 157 を採択した。
日本における最高レベルの交通安全を実現するため、 2020 年代後半に全自動運転を導入する戦略を策定しました。MLIT は、自動運転の調和規制を策定するため、国連 WP 29 の下で ITS / AD 非公式作業部会に参加しています。MLIT is
共同議長
イギリスとの非公式作業部会の会合。
MLIT は、「事故緊急コールシステム ( AECS ) 」に関する規制の導入を検討しています。
検査 ·
車載用
2024 年 10 月からは、電子制御装置を搭載した車両の点検にOBD が義務付けられます。
2021 年、 MLIT は「リアビューデバイス」を規制する UN R158 を採択しました。
2021 年、 MLIT は「イベントデータレコーダー ( EDR ) 」を規制する国連 R160 を採択しました。
2022 年、 MLIT は「不正使用に対する機器」を規制する UN R161 を採択しました。
2022 年、 MLIT は「不動化剤」を規制する UN R162 を採択した。
2022 年、 MLIT は「車両警報システム」を規制する UN R163 を採択しました。
2023 年、 MLIT は「逆警告装置と信号」を規制する UN R165 を採択しました。
2023 年、 MLIT は国連 R166 を採用し、「前側近接の脆弱な道路利用者」を規制しています。
 
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カタログ表
アメリカです
2016年9月、米国国家道路交通安全管理局は自動車両の安全テストと配備を行うための連邦自動車両政策を発表した。この政策には、自動車両の車両性能指導、モデル国家政策、現在の規制ツール、現代規制ツールの4つの部分が含まれている。車両性能指導部は,自動車両の安全設計,開発,テスト,配備の15点“安全評価”について概説した
NHTSAは2016年12月、ハイブリッドと電気自動車の最低音要求に対する基準である連邦自動車安全基準(FMVSS)141を新たに制定した最終ルールを発表した。FMVSS 141の目的は、歩行者がこれらの車両に必要な音レベルや音特徴を検出して認識することにより、電動·ハイブリッド車両が歩行者と衝突することによるダメージ数を低減することである。メーカーは、2018年9月から生産されるすべてのハイブリッドおよび電気自動車の50%と、2019年9月以降に生産されるすべてのハイブリッドおよび電気自動車の新しい要求を遵守しなければならない。NHTSAは2018年2月、FMVSS 141を改訂した別の最終ルールを発表した。この修正案の目的は技術的要求の詳細を明らかにし,再配置することである
段階的に
付表(1年遅れ)
2017年9月、米国国家道路交通安全管理局は、2016年に発表された連邦自動車政策を更新するための自発的な指導意見“安全ビジョン”を発表した。製造業者は、自動運転システムの自発的安全評価(SAEレベル3~5)を発表することによって、本ガイドラインに含まれるセキュリティ要素をどのように解決するかを示すことができる
2020年4月,米国国家道路交通安全管理局は“自動運転システムを搭載した車両のFMVSS考慮事項:第1巻”を発表し,以下の条項の正当性を検証する解釈を提供した
米国預託株式-DV
(SAE International Level 4またはLevel 5)は,既存の手動運転制御の前提では,FMVSSの規定に違反する手動運転制御は搭載されていない
NHTSAは2020年9月、延長のためにFMVSS 141を再修正した
段階的に
タイミングはメーカーの要望書に応えました
新冠肺炎
大流行です。FMVSS 141の申請日は2021年3月1日に延長され、これまでより半年遅れた
段階的に
別表(2020年9月1日)
2020年10月、米国国家道路交通安全局は、衝突におけるCRSの安全性を向上させるために、FMVSS 208に関する児童乗員衝突保護システム(CRS)の改訂を提案し、現在の状況に応じてCRSリストを修正することを提案する
生産中
CRSSです
NHTSAは2021年1月、“現代車両安全ネットワークセキュリティベストプラクティス(2020年更新)”の草案を更新しました
非拘束性
また,NHTSAが2016年に発表した第1版自主指導意見は,自動車ネットワークセキュリティの改善を目指している
2021年1月,米国国家道路交通安全管理局は“自動運転システムを搭載した車両のFMVSS考慮事項:第2巻”を発表し,以下の条項の正当性を検証する解釈を提供した
米国預託株式-DV
(SAE International Level 4またはLevel 5)は,既存の手動運転制御の前提では,FMVSSの規定に違反する手動運転制御は搭載されていない.この第2巻は、主に第1巻に研究されていないFMVSSをカバーしている
2021年6月、NHTSAは自動車メーカーに事故情報(General Order)の報告を要求する総命令を発表した
2021-01).
米国道路交通安全局は、自動運転システム(米国預託株式)および高級運転支援システム(ADAS)を備えた車両(プロトタイプ車および改造車および量産車を含む)が米国預託株式および高級運転支援システム(ADAS)の活性化中またはそれに続いて米国の公共道路で事故を起こした場合、車両メーカーは1日以内にNHTSAにこのような事故を報告し、10日以内に報告を更新し、事故発生後3年以内に月に1回追加情報を報告しなければならないと規定している。この報告書は2021年6月から施行されることを要求する
 
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カタログ表
2021年11月、総裁·バイデンはインフラ投資·雇用法案(H.R.3684)に署名した。この法案はアメリカの政府機関に様々な規則と条例を制定することを要求する。特に、同法は各機関に車両の安全、衝突防止システムと飲酒運転予防技術の強制設置に関する規則、及びネット接続車両の調査を許可している。NHTSAと交通部(DOT)は将来的に実施される各ルールの内容を考慮する予定である
2022年2月、NHTSAはFMVSS 108“ランプ、反射装置、および関連装置”を改訂する最終ルールを発表した。この改訂は適応駆動ビーム(ADB)システムの採用を許可し、これは1種の先進的な前照灯技術であり、運転者の操作を必要とせずにビームモードを最適化することができ、車両の軌道テスト要求と部品レベルの実験室テスト要求を規定した
2022年3月、NHTSAは、FMVSS 200シリーズ(201/203/204/205/206/207/208/212/214/216 a/219/225/226)における乗員保護を改訂する最終ルールを発表した
アメリカ預託株を配備する
車です
アメリカ預託株を配備する
衝突時には,シートはないが人を乗せるつもりのない車両はFMVSS 200系の乗員保護には適用されない
アメリカ預託株を配備する
従来の操舵制御システムを有しない車両は、FMVSS 200シリーズの適用から部分的に除外され、(ステアリング制御システムの保護に関連するので)、衝突時の乗員保護の新たな要求が増加する
2022年6月、NHTSAは、49 CFR Part 563 EDR(イベントデータレコーダ)の時系列データ要件を修正する提案されたルールを発表した。提案した法規はEDR時系列測定データの記録時間を5秒から20秒に変更した
予突衝突
データをサンプリングし、データサンプリング周波数を2ヘルツから10ヘルツに変更する。この改訂は記録時間と記録頻度の増加を提案している
予突衝突
衝突発生前に車両の挙動を分析するためのデータである。本出願は,最終規則公表後翌年9月1日以降に生産された車両に適用される
NHTSAは2022年9月、更新のための最終バージョン“現代車両安全ネットワークセキュリティベストプラクティス(2022年更新)”を発表した
非拘束性
自発的に指導します2022年の改正は、2020年版のガイドラインに対する受信された意見を反映し、範囲内の用語、更新の参照国際標準化機関/SAE 21434および一般的なネットワークセキュリティの最良のアプローチを明確にし、追加する
米国では,州法は州内の消費者のプライバシーを保護するためのプライバシー保護法を規定しており,2023年4月現在,カリフォルニア州,バージニア州,コロラド州,ユタ州,コネチカット州でこのようなプライバシー保護法が公布されている
2023年5月、NHTSAは、すべての新しい軽量車両に自動緊急ブレーキシステムを搭載することを要求する新しいFMVSSを提案した。これは、新たに構築されたFMVSS 127“軽量車両自動緊急ブレーキシステム”および49 CFR第596部“自動緊急ブレーキ試験装置”により、先頭車両および歩行者に前方衝突警報および自動緊急ブレーキを強制的に取り付けることを提案している。この出願は,9月1日以降に生産された車両,すなわち最終規則が発表されてから3年と4年に適用される2段階で行われる予定である
2023年9月、米国国家道路交通安全管理局はFMVSS 101の“制御と表示”とFMVSS 208“乗員衝突保護”の改訂を提案した。運転手席のほか、同社は乗客と後部座席にシートベルト注意システムを設置し、運転手と前列乗客席に厳しい視聴警報システムを設置し、シートベルトを締めるまで警報を活発に保つことを提案している。提案された申請は、前席要求は、最終規則が発表された翌年9月1日以降に製造された車両に適用され、後部座席要求は、最終規則適用後の翌年9月1日以降に製造された車両に適用される
2023年9月、参議院は自動車でAM放送局に入ることを要求する規則を交通部長に求める法案を提出した。この法案によると,秘書は
 
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カタログ表
交通規則は同法公布後1年以内に公布されなければならず,無線設置の要求は規則公布後2年から3年以内に施行される
2023年12月、アメリカ国家道路交通安全管理局はFMVSS 213“児童制約システム;車両または児童制約システムが第571.213 b条の認証を受けない限り適用”を改訂し、FMVSS 213 b“児童制約システム;2026年12月5日から強制適用”を発表した。FMVSS 213は2024年12月5日までに生産された製品に適用され,FMVSS 213 bは2026年12月5日以降に生産された製品に適用される
2024年1月、アメリカ国家道路交通安全管理局は初歩的な規則制定文書を発表し、性能要求の制定に必要な情報を収集することを規定し、新しい乗客運搬自動車に先進的な飲酒運転と損害運転予防技術を配備することを要求した。この情報収集の目的は,アルコール被害運転による衝突や死亡を低減するための新たなFMVSSの開発である
2024年4月、アメリカ国家道路交通安全管理局は新しいFMVSS 307“水素自動車燃料システム完全性”とFMVSS 308“圧縮水素貯蔵システム完全性”を提案した。この提案されたセキュリティ基準はGTR 13号に基づいて作成されているが、いくつかの要求とテスト手順とGTR 13号との間には差がある。NHTSAはこの規則が最終規則発表後の翌年9月1日に施行されることを提案した
2024年4月、アメリカ国家道路交通安全管理局はFMVSS 305 aの代わりに新しいFMVSS 305 a“電気自動車:電解液流出と電撃保護”を提案した。NHTSAが提案したコンプライアンス日付は最終規則が連邦登録簿に発表された2年後になるだろう
ヨーロッパ.ヨーロッパ
2018年8月、欧州委員会はEUの型式承認の法的枠組みを大幅に改正する規定を発表した。この条例は、市場で販売されている自動車の適合性を管理するための市場監督制度を導入し、車両タイプ承認の満期日の要求を増加させる。この連合パターンは2020年9月1日に施行されることを承認した
2019年3月、EU加盟国政府常駐代表委員会は“一般安全条例”改正案を承認した。EUの道路交通安全は過去10年間で改善されたが,最近では道路死亡者数の減少が停滞している
この問題を解決するために、改正された“一般安全条例”が2020年1月に施行され、2022年7月から車両、すなわち施行30カ月後に適用される。改正された“一般安全条例”には,先進的な運転者支援システム(ADAS)などの強制設備が含まれている
ADAS設備の配備を強制的に要求するほか、改正された一般安全法規は2026年に自動運転車のための立法を制定する。これに応じて、欧州経済委員会WP 29が2020年6月に制定したネットワークセキュリティ管理システム規則は、改正された“一般セキュリティ条例”に盛り込まれており、改正された“一般セキュリティ条例”の他の条項と同様に、2022年7月から強制的に施行される。また,先進的な電子制御システムの登場にともない,ソフトウェア更新がより重要になるため,2022年7月からも,車両が適切に更新されているかどうかをチェックするソフトウェア更新管理システムが必要となる
車両型式承認のサイバーセキュリティ管理システムやソフトウェアアップデート管理システムに、プロセス承認を初めて導入しました。これは、車両だけでなく、開発から生産、販売までのすべてに当てはまります。これは、メーカーが現場でのサイバー攻撃に対する保護措置を講じていることを保証するためです。
2020年2月の欧州データ戦略の重要な構成要素として、“データ法”はデータ価値保証と管理を管理する主要な法規として発表された。2023年12月22日、“EUデータ法案(EU)2023/2854”が定稿され、“EU公式定期刊行物”に発表された
 
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カタログ表
この“データ法”はメーカーやサービス業に適用される
すべての人を共有し
EU市場製品のユーザとサプライヤーは、データ管理と民間部門と公共部門との間のデータの取得可能性を確保することを目的としている。車両について、欧州委員会は車両データ、機能、資源の取得に関する影響評価を発表した。訪問について
車載用
車両関連の機動的サービスを提供するため、欧州委員会は2022年3月から“全車タイプ承認(WVTA)と市場監督管理(EU)2018/858”の改正について公衆相談を行い、2022年2月に提案法規を発表した
中国
中国の車両安全条例は国連欧州経済委員会基準を参照して起草されたものであり、カバーする事項は国連欧州経済委員会基準とほぼ同じである。しかし、これらの規定には独自の条項も含まれており、中国の市場環境の鮮明な特徴を考慮すると、これらの規則は最新の国連欧州経済委員会の規定とは異なる。また,自動運転自動車に関するルール制定の加速にともない,2023年11月に“スマートコネクテッドカー参入と道路交通パイロット業務活動に関する通知”が発表され,スマートコネクテッドカー(ICV)の道路テストとテスト運営が可能となった
2022年6月、深セン経済特区ICV管理条例がすでに制定され、2023年8月、深セン地方標準が発表され、ICV製品の技術要求が明らかになった
未来の安全規制は以下のように記述される
新たに発表されたGBおよびGB/T規格(中国標準局が発表した中国国家規格)には、以下のようなものがある
 
  +
電気自動車の安全は修正案を要求する
 
  +
自動車·間接視覚装置.性能と設置要件
 
  +
電気自動車導電充電接続装置の修正.第1部:一般要求
 
  +
燃料電池電気自動車の動力性能試験方法の見直し
 
  +
燃料電池電気自動車·車載水素システム仕様
 
  +
自動車データ収集のセキュリティ要件と国境を越えたデータ転送の要求を決定する
新しく制定されたGBおよびGB/T規格(未発表)には、:
 
  +
ネットワークセキュリティに関する技術的要求を策定し
 
  +
車両ソフトウェア更新汎用技術要件
 
  +
バッテリー式電動バスの技術条件が修正された
 
  +
自動車エンジン及び電気駆動システムの正味電力測定方法の修正
 
  +
ハイブリッド自動車の修正·動力性能·試験方法
 
  +
蓄電池電気自動車·動力性能·試験方法
 
  +
自動車の不正使用を防止する保護装置
 
  +
自動運転用スマート相互接続車載データ記憶システム
 
  +
軽量車両先進緊急ブレーキシステム(AEBS)技術要件と試験方法
 
24

カタログ表
インドは
2022年12月、道路運輸·道路部(月)は第25回“中央自動車規則”(CMVR)改正案を発表し、2023年4月1日以降に生産された電動バス車両の牽引電池は添付ファイルの承認を必要とすることを要求した
IX-K
自動車業界の標準に見習う
(AIS)-038。
ブラジル
2020年4月と12月,国家交通部(DENATRAN)は車両安全ラベル計画に関する法令を発表した。この条例は2021年7月1日から施行される
2020年10月、国家計量、標準化と工業品質研究院(INMETRO)は新しいタイヤの品質技術法規を改訂する法令を発表した。この法令は2022年4月21日に新タイヤモデルに対して施行され,2025年10月21日から既存タイヤモデルに対して実施される予定である
2020年11月、INMETROは“児童制約システムの技術品質規定”と“児童制約システム適合性評価要求”を改訂する法令を発表した。この条例は2021年5月23日から施行される
2021年1月、国家電信局が公表した“電気通信製品参考目録”に記載されているインターネット接続端末装置または電気通信ネットワークインフラ設備機能を有する製品に関するネットワークセキュリティ法が公表された。この法案は2021年7月4日から施行される
Contranは2022年11月に2つ目の提案を発表し,車両に搭載された自動緊急ブレーキシステム(AEBS)の設置義務と技術的要求に関連している.移動障害物については,2026年1月1日(新型車)と2029年1月1日(全車種)に実施する予定である。固定障害物については,2029年1月1日(新型車)と2031年1月1日(全車種)に実施する予定である
Contranは2022年11月に車線逸脱警告システム(LDWS)の設置義務と技術要求に関する提案を発表した。2026年1月1日(新型車)と2029年1月1日(全車種)に実施予定
Contranは2018年12月に車両衝突中の乗員保護と燃料システムの完全性を要求する規定を発表した。2024年1月1日(新型車)と2026年1月1日(全車種)に実施予定
Contranは2018年12月に衝突時の歩行者保護要求を作成する規定を発表した。2025年1月1日(新型車)と2030年1月1日(全車種)に実施予定
Contranは2018年12月に車両に搭載された後部警告·監視システムを要求する規定を発表した。2025年1月1日(新型車)と2027年1月1日(全車種)に実施予定
Contranは2018年12月にロッド側衝突発生時の車両性能要求を規定する規定を発表した。2026年1月1日(新型車)と2030年1月1日(全車種)に実施予定
 
25

カタログ表
バイク環境と安全法規の概要
1.排出
ヨーロッパ.ヨーロッパ
OBD(車載診断法規)触媒モニタリングを除く欧5は2020年1月から新型車に適用し,2021年1月からすべての登録車両に適用することを求めている。Catalystモニタリングは2024年1月から新型車に適用され、2025年1月から登録されたすべての車両に適用される
2019年12月11日、欧州委員会はEUグリーン協定に関する通報を発表した。“--自動車環境と安全規制大綱−1.排出−ヨーロッパ”を参照
中国
中国は欧5級排出規制の導入を検討している
インドは
インドではBS VI法規(ヨーロッパ5級排ガス規制)が発表され,2020年4月に施行された。OBD IIは2段階で発売され、段階的に
クラスII-A
そして
II-B
舞台.舞台
クラスII-A
2023年4月から施行され、段階的に
II-B
2025年4月から施行される
他のアジア諸国
タイは2020年3月から施行される第7段階(EU 4)排出規制を公表した
インドネシア、ベトナム、フィリピンは欧州法規(EU 3)に基づく排出規制を実施している。しかも、欧4を導入するための考慮が始まった
ブラジル
ブラジルでは、2023年1月から新バイクに適用され、2025年1月から登録されたすべてのバイクに適用されるPromot 5(ヨーロッパ5級排ガス規制)という新排出法規が発表された。OBD第2段階の要求は、2025年1月からの新モデルバイクに適用され、2027年1月から登録されたすべてのバイクに適用される
2.リサイクル/化学品および危険物質
ヨーロッパ.ヨーロッパ
バイクも自動車のREACH要求に適合する必要がある
連合は近い未来にバイク回収法を施行する計画だ
EUはEU電池指令を2023年EU電池法規に改正する法規を発表した。この規定はリサイクルのために炭素足跡や情報開示などに関する要求を増加させている。EU電池条例は2024年に施行された
EUはELV規制を改正したELV指示の規制草案を公表した。提案された法規は回収内容に対する要求を増加させ、生産者の責任を拡大するだろう。また,この規定は乗用車だけでなく,大型車両やバイクにも適用されることが予想され,欧州での議論が続いている
 
26

カタログ表
中国
中国は近い将来バイク回収法を施行する予定だ
インドは
インドは近い将来バイク回収法を施行する計画を発表した
インドは2022年8月22日に“電池廃棄物管理規則”という最終法規を発表した。この最終規定は,ある廃電池の回収目標の実現を要求し,新電池に回収材料を使用する価値目標を設定した
ベトナム
ベトナムでは2018年1月1日からバイク回収法が施行された
3.安全
ヨーロッパ.ヨーロッパ
2019年1月、欧州委員会は英国の離脱に関するEUの種類承認立法を補完する規定を発表した
中国
電動バイク安全規制は2021年1月に施行された
新たに制定されたGB規格(強制国家標準)とGB/T規格(ボランティア国家標準)には、以下のようなものがある
 
  +
ネットワークセキュリティに関する技術的要件
 
  +
自動車データ収集の安全要求
インドは
2018年4月1日以降に認証された新型車は、2019年4月1日以降に生産されるすべての車両に先進的なブレーキシステムを搭載しなければなりません。先進的なブレーキシステムでは
2輪の自動車
エンジン容量が125 cc以下、連続定格電力または正味電力が11 kW以下、電力/重量比が0.1 kW/kg以下の車両はABSまたはCBSを搭載しなければならない。他の全てのカテゴリーの
2輪の自動車
車両はABSを装備しなければならない.また、自動車工業標準委員会(AISC)はAIS 146、147、148を発表した。これらは立位,外投影,足マット力の基準である。このような基準はヨーロッパ規制の要求にもっと近づいてきた
インド政府道路運輸·道路部は電池の技術要求を公布し、その中にはインド独自の要求が含まれており、
AIS-156
(Amd 3).この基準は2段階に分けて実施され、第1段階は2022年12月1日に発効し、第2段階は2023年3月31日に発効する
他のアジア諸国
タイではブレーキ法規(UN R 78)が2022年1月に施行され,電動バイク安全規制(UN R 136)が2023年1月に施行され,照明設置法規(UN R 53)が2024年1月に施行された
 
27

カタログ表
インドネシアとベトナムは国連の規定に基づいて照明とブレーキに関する様々な規定を導入してきた。最近,インドネシアではホーン(UN R 28),速度計(UN R 39),照明装置(UN R 53),ブレーキシステム(UN R 78)など,国連法規に基づく様々な法規の導入が考えられている
フィリピンは、エンジン運転時にヘッドライトを自動的に点灯させるAHO機能を含む追加規制を検討し始めている(2023年6月から)
ブラジル
ブラジル交通局(Contran)は、国連欧州経済委員会のブレーキ法規(R 78.03)と、ABS/CBSの設置を要求する新しい法規に基づくバイクブレーキに関する基準を発表した。ブラジル標準化機構(INMETRO)は現在,タイヤと電池の部品認証を強制的に求めているが,2019年3月24日から税関クリア時に駆動/従動スプロケット,伝動チェーン,消音器を適用範囲に追加している。ブラジル政府は,これまでの国連欧州経済委員会法規に基づいて照明法規を発表しており,これらの法規は2019年1月1日から施行されている
2020年1月31日、Contranは南方共同市場基準に基づいて新たなナンバープレート要求を実施した。また、ナンバープレートにQRコードが印刷されているため、ナンバープレート封孔の要求がキャンセルされた
電力製品環境と安全法規要綱
1.排出
アメリカです
CARBは2016年4月、2018年以降に実施される船外エンジンに適用される蒸発排出規制を発表した
CARBは2022年9月、小型設備の使用への移行を加速するための最終法規を発表した
オフロードの
エンジンが到着する
ゼロエミッション
設備、最小のが必要です
オフロードの
2024年1月1日以降にカリフォルニアで販売されているエンジンはゼロエミッションです。これに応じて蒸発式(EVAP)排出基準値も変化した
2023年4月、米国消費財安全委員会(CPSC)は、携帯型発電機のCO排出(g/h)制限を含む安全基準法規を確立するための規則制定プログラムを開始した
ヨーロッパ.ヨーロッパ
欧州委員会は最終的に強化された排ガス規制を決定した
道ではない
小型火花点火エンジン(通常はステップ5ルールと呼ぶ)。その排ガス規制値は米国環境保護局第三段階に従い,新認証の発効日は2018年1月,新投入市場のエンジンの発効日は2019年1月1日である
2019年12月11日、欧州委員会はEUグリーン協定に関する通報を発表した。“--自動車環境と安全規制大綱−1.排出−ヨーロッパ”を参照
2022年12月、欧州委員会は許可REGに対する修正案を発表した。監視カメラ
道ではない
56 kW以下または560 kW以上のエンジンの移動機械(NRMM)を用いた
中国
2011年3月1日、中国は排出ガス基準を発表した。その要求はヨーロッパの排ガス規制に基づいており、小型火花点火エンジンに適用される
道ではない
携帯電話
 
28

カタログ表
19キロワット以下の機械。耐久性に要求される第2段階法規は2014年1月1日から施行された。第三段階の規制は制定されている
タイ
2022年2月、タイ工業省は小型自動車の環境性能基準を発表した
風が冷たい
ガソリンエンジンは汎用基準としています
2.リサイクル/化学品および危険物質
アメリカです
“有毒物質制御法”(TSCA)は米国で初めてフェノール,イソプロピルリン酸塩(PIP)(3:1)を規制する有害物質立法である。PIP(3:1)は主に難燃剤として用いられている。この規制を最初に実施する規定は2021年1月に発表されたが、関連業界協会は過渡期が60日しかなく、速やかに遵守できなくなると反対した。したがって、コンプライアンス日は2024年11月まで延長された。現在、自動車はこの規定によって制限されていないが、2024年からPIP(3:1)は動力製品に使用できなくなっている
ヨーロッパ.ヨーロッパ
電気製品は自動車のREACH要求に適合することが要求される。2011年6月、EUは電気·電子機器における何らかの有害物質の使用を制限する指令(RoHS)について全面的に改正し、多くの電力製品は2019年以降にその範囲内にある
EUはEU電池指令を2023年EU電池法規に改正する法規を発表した。この規定はリサイクルのために炭素足跡や情報開示などに関する要求を増加させている。EU電池条例は2024年に施行された
中国
2016年7月1日、欧州RoHSのような規定が施行された。最初の目標製品リストは2018年3月12日に発表された
インドは
インドは2022年8月22日に“電池廃棄物管理規則”という最終法規を発表した。この最終規定は,ある廃電池の回収目標の実現を要求し,新電池に回収材料を使用する価値目標を設定した
3.安全
日本です
国家農業食糧研は農業技術革新工程研究センターを組織し、2018年7月31日から農業機の安全鑑定に代わる農機に対して安全検査を行うことを決定した
2021年6月,除雪者安全委員会は安全基準を改正し,除雪者の後退時の安全停止を許容する性能基準を追加した
2023年4月、工信部は船舶安全法の規定に基づき、造船企業の認証生産量を92キロワットに拡大した
 
29

カタログ表
アメリカです
2016年11月、CPSCは連邦登録簿に規則制定の提案通知を発表し、その中で定格電力19 kW以下の携帯発電機の一酸化炭素排出を制限することを提案した。この規定は携帯発電機による一酸化炭素中毒傷害を解決するためである
2018年4月,米国国家標準協会(ANSI)は携帯発電機の基準について改訂した
2023年12月、携帯型発電機メーカー協会(PGMA)は、業界の安全と性能基準の制定と影響を求める業界協会で、ANSI/PGMAを改訂した
G300-2018
ANSIによって新標準G 300-2023が承認された。それは2025年1月に施行されるだろう
ヨーロッパ.ヨーロッパ
欧州委員会は屋外設備に適用される既存の騒音規制を強化する計画だ。これは全面的な規則制定であり、規制範囲の拡大、騒音規制の強化、合格評定制度の変更などを含む
2019年、欧州委員会は機械的指示の改正について議論し始めた
2020年には,低圧指令,電池指令,娯楽プロセス指令を改正する検討が開始された
2022年1月、欧州委員会は無線装置指示を補完するためのネットワークセキュリティに関する規定を発表した
2023年12月、欧州委員会は、デジタル要素製品のネットワークセキュリティ要求に関する欧州議会と欧州委員会の提案立法の仮合意を発表し、ネット接続ホームカメラ、冷蔵庫、テレビ、玩具などの製品が市場に投入される前に安全であることを確保することを目的とした(ネットワーク復元力法案)
中国
現在、農業機械の一般安全要求が規定されている新しい“農業機械安全技術規範”の出版が検討されている
未来のために準備をする
本稿に含まれる前向き陳述は,ホンダが本年度報告書提出日に下した判断であり,実際の結果とは大きく異なる可能性があり,将来的には不確定要素が出現する可能性があるため,“第3項.キー情報であるリスク要因”で議論されているものが含まれていることに注意されたい
政策と戦略を管理する
本田には“個人を尊重する”と“三楽”(買う喜び、売る喜び、創造の喜び)の2つの基本信念がある。“個人尊重”は、ホンダが個人差や相互信頼を尊重し、平等なパートナーとして育成し、わが社のこれらの特徴を育成·促進することを呼びかけている。“三喜”は“個人を尊重する”ことに基づいており、ホンダの活動に参加する一人一人のための喜びを創造する理念であり、顧客の喜びを原動力としている
これらの基本的な信念に基づき、ホンダはすべての人と喜びを分かち合い、特に私たちの株主とその会社の価値を共有することで、その使命宣言を実践している。“グローバルな視野を維持し、最高品質の製品を提供するとともに、合理的な価格で世界の顧客のニーズを満たすことに取り組んでいる”
 
30

カタログ表
モバイル会社としては、“ゼロ環境影響”と“絶対安全”を実現する困難な挑戦に誠実に対応しなければならない。ホンダが夢見ていた未来の機動性と人々が望む機動的な社会を実現することで、“環境と安全”分野の社会的価値観を同時に解決することで、ホンダは会社として新たな成長軌跡を描くことを渇望している
このビジネス環境が大きく変革された時代には,能動的な変革が必要であると考えられ,様々な取り組みが進んでいる。しかし、ホンダのすべての人がより速いスピードで共通の目標に向かって一丸となって働くために、私たちは認識しています
改めてはっきりさせる
“私たちの目標は何ですか”と“私たちはどんな価値を提供したのか”です。そこで、ホンダのグローバルブランドのスローガンである夢の力を再定義しました
 
 

“ホンダのグローバルブランドスローガンの再定義”
ホンダが提供し続けたい2つの価値主張を求めているのは、“時間や場所の制限を超えた”とし、もう一つは“人間のすべての可能性を高めていく”ことだ。私たちがこれらの価値主張を徹底的に追求し続けるにつれて、私たちの夢の未来の移動性と人々が渇望している移動性社会が私たちの前にある。そこで,提供する2つの値を“超越”と“強調”と定義する
超越:“限界を超える”
ホンダ自動車は“時間制約を超える”と“場所制限を超える”という顕著な価値を機動的に創出することを目標としている
増強:“物事をより偉大にする”
ホンダは、様々なモバイル製品やサービスを使うことで、“人々の可能性を高める”価値を提供し、以前にはできなかったことをできるようにすることを目標としている
また、私たちホンダ一人一人の創造力がホンダの価値主張を創造する鍵となっている。“創造”というキーワードに導かれて、ホンダで働くすべての人がより高い目標を設定し、勇敢に挑戦に迎え、顧客のために新たな価値を創造する
モバイル会社として、ホンダはモバイル会社として、“身体的に人を動かす”と“人の心を動かす”--私たちがどのようにあなたを感動させるか。-私たちが提供する価値を通じて、本田は“自分の主体性に応じて物事をしようとする世界各地の人を支える力”となり、“会社社会が希望する会社”になり続けることを目標としている
管理上の課題
ホンダを取り巻くビジネス環境は大きな転換点に達している。価値観は多様化しており,人口高齢化,都市化が加速しており,気候変動が悪化しており,電動モータの使用,自動運転,モノのインターネットなどの技術の進歩により産業構造が変化しており,これらは世界的に行われている。また、地政学的リスクが発生し、ウクライナや中東の情勢を含む国際情勢の見通しは依然として不確定である。また、ホンダは長期的な社会問題を解決するために、会社活動に参加するすべての利害関係者と積極的な関係を築く必要がある。提供価値の質を向上させるために努力することは未来の成長を達成するために必須的だ
自動車業界では、電気自動車市場は様々な種類の製品を発売している。ホンダはエンジン性能などの伝統的な優位性に基づいて製品の差別化を実現するために、ますます大きな挑戦に直面している。電化度の向上に伴い
 
31

カタログ表
ニッケル、リチウム、コバルトなどの電池生産に重要な鉱物。これは、これらの原材料が不足する可能性があるため、電池価格が大幅に上昇する可能性が懸念されている。ホンダはこのようなリスク、特に電池を含む部品調達に積極的な措置を講じている。我々の重点は,回収,再利用材料の促進,持続可能な材料の導入であり,資源循環のビジョンと一致している
バイク業界は、特に若い人口の急速な増加を特徴とする新興国では、その市場拡張を維持できると信じている。また,先進国や新興経済国の政府が電化目標を策定することに伴い,環境意識も強まっている。移動性の電化は解決策となることが予想される一方で,新興国の電気自動車需要は政府のインセンティブによる著しい影響を受けている。また、安定した電力供給や充電ネットワークの発展を含むインフラ面での課題は依然として存在する。電気自動車への移行に関する不確実性の中で,内燃機関(ICE)の自動車需要の持続的な存在と電化が発展している市場を決定することで資源構成を最適化する予定である。ホンダの強みを生かして、新興の電気自動車メーカーと区別する
Power Productsやその他の業務では,環境規制が強化されていることを背景に,小型建築設備や園芸分野の電化が多くなり,特に“小規模”や“短時間運営”製品分野である。逆に、ICE製品に対する需要が持続的に存在するのは、“高出力出力およびより長い作業時間”およびそれらの“費用対効果”のようなそれらの属性が、特定のアプリケーションに非常に適しているためである。そのため,ホンダは多様な市場ニーズに迎合する必要性を知り,電気化に揺るぎなく専念するとともに,ICE分野での環境努力を巧みに指導している
優先すべき挑戦
ホンダはビジネス環境を考慮して、持続可能な発展の観点から社会問題を全面的に決定し、会社の戦略方向と一致した優先的に対応する挑戦を選択した。具体的には専門家グループは5つを選びました
非金融類
これらのテーマには、グループが長期的に取り組んできた重要な管理テーマである“環境”と“安全”と、私たちの成長エンジンである“人”と“技術”と、すべての会社活動の合計と見なすことができる“ブランド”が含まれている。これらのテーマを我々の財務戦略と結びつけることで、ホンダは社会的価値と経済的価値を創造する
“5つのテーマ”
一、社会ゼロ環境影響を実現する
ホンダは社会へのゼロ環境影響の最終実現を求めている。努力は、1つの計画において3つの要素である炭素中和、クリーンエネルギー、および資源循環を統合した3つの行動ゼロ計画に集中する
炭素中性
自動車事業では,中長期目標として,世界電気自動車生産システムを構築することにより,2030年までに電気自動車と燃料電池自動車(燃料電池自動車)の世界販売割合を100%に引き上げ,2030年までに年間生産台数200万台を超えることを目標としている
この目標を達成するため、ホンダは EV ラインナップの拡大、バッテリー調達方法の複数確立、充電サービスの拡大、ソフトウェア開発の加速、ホンダのグローバル EV 生産システムの構築を計画しています。
 
32

カタログ表
(EVラインナップ拡張 )
 
エリア
  EV ラインナップ : 現在とリリース予定
北米.北米
 
· 発売した
プロローグ
by Honda and the
ZDX
アキュラによって 2024 年に、どちらも
共同開発する
ゼネラルモーターズ (GM)
· 打ち上げ予定
年中-
大型型
ホンダ独自の EV プラットフォームに基づく新しい E & E アーキテクチャを組み込んだ EV 、 2025 年
· 初のモデルを発売する計画
ホンダ 0 シリーズ
2026 年には北米市場をはじめ、各地域において
中国
 
· 発売した
e: NS2
そして
e : NP 2
2024 年初頭
· 2024 年末以降に打ち上げる予定
Ye P 7
そして
Ye S 7
自自
はい。
4 月に開催されたオートチャイナ 2024 で発表された中国向け次世代 EV シリーズ。
また、生産モデルをベースに立ち上げる計画です。
Ye GT CONCEPT
2025 年末までに
· 2027 年までに上記 5 モデルを含む計 10 台の EV モデルを導入する計画
日本語
 
· 打ち上げ予定
N—VAN
e:
1つは
N—VAN ベース
2024 年の秋の軽商用 EV
· 立ち上げ予定
N—ONE ベース
2025 年には EV 、 2026 年には SUV モデルを含む 2 台のコンパクト EV
ヨーロッパ
  · ローンチ
e : Ny1
, a model from
e: N
2023 年の秋の欧州市場向けシリーズ全欧州諸国
( バッテリー戦略 )
電池については、電動化の急速なペースに対応し、現在および予想されるニーズに対応するさまざまな電池調達戦略を策定する予定です。LG エナジーソリューション株式会社との合弁事業により、 2025 年までに北米で電池の量産を開始する予定です。新しいバリューチェーンの確立を目指します必須鉱物の調達については、 HANWA 株式会社と提携しています。株式会社 POSCO ホールディングス株式会社また、 Ascend Elements , Inc. とのコラボレーションも行っています。リサイクル部門の Cirba Solutions , LLC 。2020 年代後半からは、流動性だけでなく
リチウムイオン
電池だけでなく、半固体電池や
全固体状態
品種。当社の液体の性能を高めるため
リチウムイオン
電池については,GS Yuasa International Ltdと連携し,電気自動車のための大容量·高出力バージョンを開発し,日本の高速電化を支援している。また,SES AI Corporationへの投資は半固体電池の共同開発を支援する。私たちの目標は安全で高容量で、より耐久性の高い電池を生産することです。について
全固体状態
電池については,2024年までに戸木県桜市でモデルラインを開始し,今世紀20年代末の市場導入を目指している
(充電とインフラ戦略)
私たちは電気自動車市場での私たちの成長に合わせて充電サービスを積極的に拡張している。北米での電気自動車の採用を推進するために、ホンダの米国子会社である米ホンダ自動車、BMWグループ、ゼネラル·モーターズ(GM)、現代、起亜、
メルセデス · ベンツ
グループとStellantis N.V.は合弁企業を設立することに同意した。双方の目標は、米国とカナダに高容量の電気自動車充電ネットワークを構築することだ。最初の充電ステーションは2024年夏にアメリカで使用される予定で、その後の拡張はまず大都市地域と主要な高速道路に集中する。家庭充電では,北米で成熟した電気自動車充電サービスホンダのスマート充電を利用し,電気自動車の電力供給能力を利用したスマートエネルギーサービスを開始する予定である
 
33

カタログ表
(ソフトウェア戦略)
“ソフトウェア定義の移動性”の概念の下で,ハードウェアやサービスの価値を描き出すソフトウェア開発を加速している.具体的には,ホンダはそのE&Eアーキテクチャを推進し,独自の車両オペレーティングシステムの開発を目指している
中型.中型
2025年に北米で発売される予定の大型電気自動車ですこの自動車OSをもとに、ホンダは引き続き発展させる
車載用
ソフトウェアは、車両購入後であっても高度な機能やサービスを提供することができる。また、電気自動車と高度に互換性の高いデジタルサービスを迅速に提供し、安全、快適、信頼性を中心とする。これらのサービスは、ユーザ体験に重点を置いて、ユーザに優しい課金指導や他の魅力的な機能を含む統一的な管理下で提供される
(電気自動車生産システム)
世界的な急速な電化に対応するため、ホンダの世界的な電気自動車生産システムの構築を推進している。北米では,ホンダはオハイオ州の3つの既存工場(自動車を生産するマリスビルと東自由,自動車動力総合を生産するアンナエンジン工場)を電気自動車生産の中心地に決定している。これらの既存施設を利用するとともに,効率的で柔軟性の高い電気自動車生産ラインを建設している
以上のような炭素中和の実現努力をさらに加速し,および“2.実現
ゼロ流量
以下に述べる“衝突社会”では,環境と電化技術およびソフトウェア開発を強化しなければならない。そこで、2024年3月15日、日産自動車株式会社(Nissan)と了解覚書に調印し、この覚書に基づき、自動車電化とスマート化の分野で戦略的パートナーシップを構築する可能性の研究を開始します。そこで,自動車ソフトウェアプラットフォーム,電気自動車関連のコアコンポーネント,相補製品など,日産と広範なパートナー関係を構築することを考えている
また、電池戦略と電気自動車生産システムについては、2024年4月に、将来の北米の電気自動車需要の増加に対応するために、全面的な電気自動車バリューチェーンの構築を検討し、電気自動車供給システムを強化することをカナダで全面的に検討することを発表した。このバリューチェーンには、両社と協力して合弁企業を設立することにより、カナダにセパレータや正極材料などのキー電池部品の生産システムを構築することと、電気自動車専用の全車工場と電気自動車電池工場を建設することとが含まれる
引き続き共同開発,合弁などにより様々な分野で連盟を結成し,電池戦略,充電とインフラ戦略,ソフトウェア戦略,電気自動車生産システムを開発していく
バイク業務では、ホンダのバイクは世界の顧客の外出ニーズを満たし、幅広い顧客に利用されている。私たちは競争力のある製造技術と技術を利用して、各国の顧客のニーズを満たす電動バイクプラットフォームを開発していきます
独自の技術
ICE車載プラットフォームの開発蓄積による.我々は、効率的な製造により、合理的な価格で電気自動車に内燃機関自動車と同様の機動的な喜びを提供し、世界のバイク電気化をリードする。私たちの目標は、2026年までに、世界で10車種以上の電動バイクを発売し、年間販売台数を100万台に達し、2030年までに、私たちの製品ラインナップを拡大し、販売台数を400万台にすることだ
この目標を達成するために、私たちは、完全な製品ラインナップの拡張、開発、生産と調達能力、先進的な接続性を基本性能に追加した“加速/巡航、旋回と停止”、および私たちの販売ネットワークが統合されたオンラインとオフラインの顧客接点を利用する予定で、この販売ネットワークは30,000個のディーラーで構成されています
 
34

カタログ表
(完全な製品ラインナップの拡充)
ホンダは全シリーズの電動バイクの開発加速を求め、2030年までにスーパーカーを含む30車種以上の車種を発売する計画だ
クロスカントリー
子供たちは自転車とATVに乗ります。お客様の幅広いニーズに応える2種類のバッテリシステムを提供します:バッテリ交換システムと
プラグイン
充電システムは固定電池を用いており,顧客は環境に応じて選択することができる
(開発、生産、調達戦略)
電動バイクの開発には,モジュール化プラットフォームの形で,電動バイクの電池,パワーユニット,シャーシをそれぞれモジュール化し,これらのモジュールを組み合わせることで,広範な変種を開発することができる。これにより、ホンダは世界の顧客の異なる需要に適応するために、多くの車種を迅速かつ効率的に発売することができると信じている。生産面では,ホンダは最初に既存のインフラを利用してICE車種を生産する予定である。しかし,強固な生産システムと能力を構築し,さらに競争力を高め,2030年に400万台の販売目標を達成するために,ホンダは2027年頃から専用電動バイク生産工場を世界規模で運営する計画である。調達については、今後部品別に調達できるように、現在の機能部品別購入方法を修正します。また、ホンダはその調達システムや能力の競争力を高めるために、材料や物流コストの低減に努める
(ソフトウェア戦略)
接続性は私たちが電気バイクで大幅に向上させることを計画している機能の一つだ。高度な接続は、OTAによる新しい機能の追加を含む購入後のソフトウェア更新をサポートします
(無線で)
他のフォーマットもあります今後、内燃機関および電動モデルから取得され蓄積されたデータは、これらのバイクモデルの使用状況データに基づいて顧客のニーズを知るために使用されるであろう。ホンダは、顧客が新たな発見をし、安全性を向上させる機能を実現することを含め、それしか提供できない顧客体験を提供できると信じている
(オンライン·オフラインのお客様の接点を統合)
電動バイク事業では、ホンダはオンライン販売を提供することで顧客の利便性を改善し、顧客が自らディーラーに行くことなくバイクを購入できるようにするとともに、ホンダの既存のグローバル販売ネットワークで提供されているサービスを通じて顧客に安心を提供することを求め、世界に30,000以上のディーラーを持つ。既存のディーラーの優位性と増強されたオンラインサービスを組み合わせることにより、より多くのオンラインオフライン一体化の顧客接点を提供し、顧客により多くの便利さと安心を提供する
また,単純な電化を超えてカーボンニュートラルの実現を加速していく。我々の努力は,ICE分野での燃料効率の向上と,バイオエタノール燃料と互換性のある技術を含むとともに,異なる地域の異なる特徴に適応する
電力製品事業の電気製品開発分野では,小型建築設備や園芸分野の電化に重点を置いている。さらに私たちは拡大に取り組んでいます
ホンダモバイル電源組e:
“携帯型と交換可能な電池であり、バイク業界を導入し、電力製品分野に参入する。小型建築設備分野では,我々の戦略は,我々がコア業務から構築したB 2 B顧客基盤を利用して電化を促進することを中心としている.電力ユニットの販売と設置援助によりプラントメーカーの電化を支援する予定である
EGX
“既存の顧客に加えて、将来的に電化が採用されると予想される地域に製品統合を拡張することも含まれています。私たちを利用して
 
35

カタログ表
園芸分野での優位性は,我々の歩行式草刈機の“精密切断”能力や“持久力”などの属性の丹念な育成により,我々の存在を強固にしてくれた。効率的な開発と生産方法の推進に伴い、電気化を加速させる準備ができており、外部パートナーシップは潜在的な道である。海洋設備分野では,小型船舶のための電力推進システムのモデル試験に着手しており,将来的には湖沼におけるICE製品の使用に関する法規制が発表される予定である
著者らは異なる国と地区の多様な需要に柔軟に対応すると同時に、内燃機関製品の市場参入を評価し、バイク業務との協同効果を発揮し、部品共有、生産最適化、調達簡素化などの開発と生産分野で効率的な運営を追求する。これらの努力により、生産分野における製品の魅力を高め、電化のビジネス基盤を強化することを目標としている。これと同時に,燃料効率の向上とカーボンニュートラル燃料との互換性の向上による環境パフォーマンスの向上を目指している。これは私たちがもっと競争力のある製品とサービスを提供できるようにするだろう
“クリーンエネルギー”および“資源循環”の詳細については、“持続可能な開発の概念および方法”を参照されたい
2.ゼロ交通衝突社会の実現
ホンダは2050年までにホンダのバイクと自動車のゼロ交通衝突死を世界的に実現することを目標としている。一里塚として、ホンダは2030年までに世界でホンダのバイクと自動車に関わる交通衝突死亡者を半減させることを目標としている。このような目標は新車とバイクと市場に既存の車両とバイクに適用される
 

より詳細については、“持続可能な開発の概念と方法”を参照されたい
3.人的資本管理の進化
ホンダ人的資本管理計画の一部として、人的資本戦略による細心の注意が必要な問題として“人的資源優先”を定義した。この過程はこのような戦略を私たちの業務戦略と絡み合わせることと関連がある。人的資源の優先順位を決定する際には、私たちの努力をどのように導くべきかを全社的に検討します。これらの議論には、“人的資本管理の進化”という企業全体にわたる重要なテーマの中長期的側面も含まれており、我々の業務戦略を強化する短期的·中期的側面も含まれている
 
36

カタログ表
その後,人的資源優先順位の達成度を評価する指標としてキー目標指標(KGI)とその目標値を構築した。また、著者らは一連の人的資本戦略、措置と肝心な業績指標(KPI)を制定し、これらの目標価値の実現状況を示し、一貫した記述の一部とした。業務管理フレームワークの一部として、キー業績指標及びそれに関連するキー業績指標が一致してモニタリングされている。また私たちは
計画-やる-検査-行動
(PDCA)期間は、指標および目標値を定期的に調整し、必要に応じて措置を調整または組み込むことを可能にする
 
 

より詳細には、“持続可能な開発の概念と方法--人的資本の戦略、指標、目標”を参照してください
4.革新的な技術の創造
私たちは、コア技術の開発が持続可能な業務と競争力の基礎を築いていると信じているので、私たちの革新的な管理の改善に取り組んでいる。この約束は私たちの“超越”と“増強”の価値観と一致し、私たちをそれらの実現に導いてくれる。2019年から2020年にかけて、ホンダの研究子会社であるホンダ研究開発有限公司は、バイク、自動車、動力製品業務における製品開発機能をホンダ自動車有限公司に移した。この戦略は、ホンダがより基礎技術研究に集中できるようにし、長期的な価値を創出することを目指している。機動性分野をさらに高めるため、ホンダ研究開発部門は先進技術研究、動力装置探査、材料調査などの分野に追加資源を割り当てている。同社はまた、新移動性、ロボット技術、次世代エネルギー、水素利用、電池、知能技術/人工知能と持続可能な材料を含む、より深く探索すべき技術分野をいくつか確定した。これらの分野のトップ専門家はホンダの技術発展をリードしており、革新的な価値の創造を目指している。また、ホンダは日本の異なる機関と協力するだけでなく、世界各地の異なる機関と協力して共同研究活動を展開し、世界的に知識を総合·利用することを目指している
この枠組みの中で、ホンダは各技術分野で開発された新技術を応用して、魅力的な次世代モバイルソリューションを創造し、様々な分野でこれまでにない価値を提供することができる
 
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カタログ表
海、空、宇宙を含む分野。具体的には,eVTOL,アバターロボット,宇宙探索冒険が行われている。ホンダのコア技術である燃焼、電化、制御、ロボット技術を含めて、“人間の潜在能力の視野を広げる楽しさ”を実現しようとしています
5.ブランド価値の向上
ホンダブランドは、個人ビジネス活動の積み重ねの中で作られており、創業から現在までお客様と手を携えて同行しています。75年の歴史を持つホンダブランドを向上させ、その将来価値を向上させることがホンダの重要な目標であることを認識している
この大きな転換期には、ホンダがグローバル顧客のために創造した価値を明確に示し、すべての従業員を団結させて共通の目標に向かって努力することを目的としたグローバルブランドスローガンである“夢の力”を再定義した。これを単純な“言葉”を超えて、わが社の活動のあらゆる面(製品やサービスを含む)と一致させ、持続的な実施に結びつけることで、進化していくホンダブランドを作ると信じています。このような気持ちに基づき、新たに定義されたグローバルブランドスローガンをホンダブランド管理の礎と位置づけ、潜在的な信念を様々なブランド資産に投影し、一致したブランドコアを構築する。私たちの目標は、会社内外で堅固で揺るぎない共通の基礎の上でブランドを発展させることで、利害関係者に共感する魅力的なブランドを構築することです。これはホンダの全従業員の“夢”によって駆動される創造性を支持し、推進するだろう
“財務戦略”
6.経済的価値の向上
ホンダを取り巻くビジネス環境の大きな変化や、地政学的リスクを含むリスクタイプの増加を受けて、金融と
非金融類
資本は、キャッシュフローの持続可能な成長を実現し、資本効率を高め、それによって会社の価値を高める。これを実現するためには,“業務転換の各段階の目標を明確にし,戦略的資源配置を実行する”,管理を強化し,適切なリスク管理を行うことが重要であり,“資本コスト意識管理の強化”,“利害関係者と積極的に対話し,管理の質と透明性を向上させる”ことが重要であると考えられる
 
 

 
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カタログ表
A.業務転換段階に応じた戦略資源配置
(2025年まで:“ICE製品運営と電気自動車投資の業務弾力性の強化”段階)
我々は電気自動車に資源を割り当てて我々の業務組合せを転換するとともに,ICE自動車の業務構造の強化に注力する予定であり,全社7%以上の販売収益率(ROS)の実現を目指している。私たちが取り組んできた自動車事業構造を強化することにより、しっかりとした財務基盤を構築しており、これらの取り組みにより、電気自動車に着実に資源を配分していきます
(2030年まで:内燃機関自動車から電気自動車への移行段階)
我々は、電気自動車事業の成長を促進する戦略投資を加速し、電気自動車製品の範囲を拡大し、主にバイクと自動車であり、同時に市場競争力を高める。前期投資は短期的な影響を与える可能性があるが,ICE業務の長期現金生成能力の増強,資源配分支援転換,投資資本リターン(ROIC)の維持を目標としている
*1
資本コストを超え、2031年度までに全社ROICが10%を超えることを目標としている
 
*1
 
[本年度の親会社所有者は利益+利息支出(金融業務を除く)を占めなければならない]/導入資本
*2
*2
 
親会社所有者は、権益+有利子負債(金融業務部門からの負債は含まれていない)を占有しなければならない。使用済み資本は期間初めと期末の平均値で計算される
また、市場動向に着目し、投資タイミングを柔軟に変え、2022年3月31日までの会計年度から10年間、資本支出や研究開発などに合計10兆元を投入し、2030年に200万台の電気自動車の生産システムを構築する計画だ
(今世紀30年代:“電気自動車事業が成長し、新たな価値を創造する”段階)
2040年までに電気自動車/FCEVの販売割合を100%にし、キャッシュフローの持続可能な成長を確保することを目指しています。新たな価値創造を実現するために,1000億円程度の年度研究予算を基礎研究分野に安定して配置し,炭素中和技術に重点を置いている
私たちの業績配分については、株主に利益を返すことを経営陣の最優先課題の一つとしています。この決定は,将来の成長のための内部備蓄と合併業務の全体的な業績を計上することで行われており,これらは長期的な観点から評価されている。配当金については,30%の総合配当率を参考に,安定と一致した配当金支払いの実現に取り組んでおり,ホンダの現金発生における固有の優位性を利用するとともに,転換した資源配分を加速している。私たちの資本効率の向上と柔軟な資本政策の実施の目標に応じて、適切な時間に自分たちの株式を買収することもできます
 
 

 
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カタログ表
管理とリスク管理を強化する
大きな変革の時代に、私たちの目標は管理を強化し、管理実践の中に資本コストに対するより高い認識を注ぎ込むことである。この方法は,変化する環境動態に柔軟かつ効率的に対応し,最終的に我々の企業価値を向上させることができるであろう。ROICツリーを使用してシームレスに接続します
地面には
全社的な目標を持つ計画です。我々の努力は利益を最適化するというROIC中の分子に集中するとともに、留保資産と戦略投資識別を慎重に使用することで分母-構成資本を強化し、資本効率を向上させる。我々の金融サービス事業については、資金は主に負債に依存しており、収益性と安定性のバランスをとるために、株式収益率(ROE)指標を採用する。このバランスのとれた方法は資本効率を最大限に向上させ、私たちの転換努力を支援するだろう
 

C.利害関係者と積極的に対話する
私たちは、会社の価値を増加させることは、持続可能なキャッシュフローの成長と資本効率の向上のロードマップを描くだけではないと信じている。それはまたホンダの見通しが資本市場でよく理解されることを確実にする必要がある。これを行うためには、根本的な要求は、株主や投資家を含む我々の利害関係者であり、我々の管理方向を正確に理解し、積極的に尊重することである。我々の管理チームは,様々な活動や個別会議を通して,利害関係者とより多くの積極的な対話を求める積極的な措置をとる。このような対話を通じて、私たちの管理チームは資本市場の期待と利益を直接洞察することを求めるだろう。利害関係者からのフィードバックは非常に価値があると考え,それを我々の管理方法に統合することで,会社価値のさらなる増加に役立つと考えられる
これらの全社的な活動を通じて、ホンダの目標は、当社の株主、私たちの投資家や私たちの顧客、存在したい会社を含む社会になることです
持続可能な開発の概念と方法
本稿に含まれる前向き陳述は,ホンダが本年度報告書提出日に下した判断であり,実際の結果とは大きく異なる可能性があり,将来的には不確定要素が出現する可能性があるため,“第3項.キー情報であるリスク要因”で議論されているものが含まれていることに注意されたい
 
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カタログ表
ガバナンスとリスク管理
1.管治
ホンダはホンダの理念に基づく企業活動を推進している。ホンダの理念は、基本信念、会社原則、管理方針の3つの部分から構成されている
ホンダの長期管理政策と中期管理計画は、執行委員会(取締役、総裁が議長、代表CEO兼最高経営責任者)と取締役会が承認して決定する。取締役会は最終的な監督機関であり、気候変動問題を含む持続可能な開発問題を解決する行動をカバーしている。行政会議は取締役会が解決すべき事項を事前に審議し、取締役会の許可範囲内の重要な管理事項を検討する
ホンダは、ビジネス活動に関連する様々なリスクに対応し、ビジネス運営を監督して社会やホンダの持続可能な発展を促進するために、気候変動問題に対応する能力を含むESGや持続可能な発展に関する知識を指定し、必要なスキルの一つとして取締役を任命する
各運営及び監督単位及び付属会社は、全社の長期管理政策及び中間管理計画に基づいて、行動計画及び措置を策定及び推進し、状況に応じて実行委員会に重要事項を報告及び承認する。環境、安全、人的資源、人権、職業安全と健康、品質とサプライチェーン(調達と物流)など各分野に会議機関が設置され、情報共有と議論を通じてグローバル管理を促進する。気候変動対策などの重要な部門横断問題に対しては,管理職メンバーの直接監督の下で部門別タスクフォースを設立し,行動計画と措置を適宜審議·提出し,重要事項は行政会議報告と承認である。分野ごとのコンプライアンスやリスク管理は,社内制御システムを発展させる基本政策に従って行われている
これまで,持続可能な問題に関する政策やイニシアティブは,内部と外部環境の認識および会社の実体として解決すべき重大な問題に基づいて,全社の方向性について合意を形成することを目的とした会社統合戦略会議で議論·審査されてきた。また,環境·安全に関連する分野の取り組みを促進·強化するために世界環境·安全戦略委員会を設立した
2024年度には、ホンダは全社の目標であるKGIs(取締役会が監督する重要な目標指標)とKPI(実行委員会が監督する重要な業績指標)を明確にし、提供された価値に迅速にリンクできる会社運営を実現するために管理運営構造をアップグレードした。新しい構造の下で、業務及び監督部門と付属会社、及び部門を跨ぐ専門責任グループは、適宜行動計画と措置を審議と提出し、重要事項は行政会議の報告と承認である。このアップグレードにより、年に1回開催される会社一体戦略会議と世界環境·安全戦略委員会は解散した
 
41

カタログ表
取締役会と行政会議は定期的に取締役会が監督を担当する肝心な業績指標と行政会議が実行を担当する肝心な業績指標の進度を監察し、それによって管理管理を強化する。項目6 Bを参照されたい。“補償。”行政職報酬制度の詳細については、財務及び関連を参照
非金融類
指標です
 
 

 

2.リスク管理
ホンダはすでにホンダのグローバルリスク管理政策を策定しており、リスクを積極的にコントロールすることで持続可能な成長と安定した会社管理を実現する活動を行ってきた
取締役会選挙で発生したリスク管理官の監督·監督の下で、ホンダの有形·無形資産、会社活動および利害関係者に重大な損害または損失をもたらす可能性があり、会社管理に影響を与える可能性があると定義されたリスクを分類、管理、処理する。すべての組織は危険を識別して評価するだろう。評価結果に基づき,業務リスク管理幹事はそれぞれの業務の優先リスクを決定した
ホンダの内部リスクに対する認識に基づいて外部リスク傾向を反映し,会社全体の実体にとって特に重要な全社優先リスクに対する反応状況を識別,検査,検討した。リスク管理に関する重要事項はホンダ内部に設置されたリスク管理委員会で検討し,その活動の詳細を適宜実行委員会に報告する
 
42

カタログ表
戦略、指標、目標
1.戦略
ホンダは、ホンダの夢の未来の機動性と人々が望む機動的な社会を実現することで、環境や安全分野の社会的価値観を同時に解決し、会社として新たな成長軌跡を描くことを渇望している
(環境戦略)
ホンダは環境への影響ゼロの社会の実現を求めている。努力は、3つの要素-炭素中和、クリーンエネルギー、および資源循環-を1つの計画に統合する3つの行動ゼロ計画に集中する。この三つの要素は密接に関連している。したがって、私たちの目標は、それらの関連性を考慮することで、独立してそれらを促進するのではなく、協同利益を最大化することだ
カーボンニュートラル(純ゼロCO
2
排出)
気候変動問題を解決するために、ホンダは純ゼロCOの目標達成に努力する
2
会社活動と製品ライフサイクル全体の排出は,世界平均気温上昇を工業化前レベルより1.5°C高い範囲に抑えた
生産効率の向上を推進し,省エネルギー対策を実行し,
低炭素
総二酸化炭素削減へのエネルギーと再生可能エネルギーの使用
2
わが社の活動の排出量です
製品の分野ではCOを削減します
2
電気化のような革新的な環境技術を導入することにより、炭素中性を実現し、エネルギー源を多様化し、全面的なエネルギー管理措置を実施し、製品使用過程における排出を実現する
クリーンエネルギー(無炭素エネルギーを100%利用)
ホンダはエネルギー問題を解決するために,製品使用や企業活動でクリーンエネルギーのみを使用することを目標としている
COを設定することで
2
ホンダは再生可能エネルギーと他のエネルギー削減技術の利用とクリーンエネルギーの使用により,2026年3月31日までの1年間に,日本埼玉工場に位置する自動車工場をホンダ初の炭素中和工場とする。これらの取り組みを世界的に策定する際には、ビジネスサイトと地域との情報共有を促進するシステムも構築している
資源循環(持続可能な材料を100%使用)
資源の有効利用問題を解決するために,環境影響のない持続可能な材料を用いた製品や制度の開発に努めている。企業活動では,2050年までにホンダ工場の工業用水ゼロ摂取と産業廃棄物ゼロ排出の実現を目標としている
ホンダは回収資源を積極的に利用するとともに,重要鉱物を含む材料調達の安定化に努め,CO削減に貢献している
2
先進的な回収技術を研究し、循環価値チェーンの構築を推進し、排出とエネルギー消費を減少させ、それによって循環経済を促進する
(セキュリティ戦略)
ホンダは,ゼロ交通衝突死を実現するために,人間の能力(意識育成活動),機動的表現(技術発展)と交通生態系(他者との連携やシステム/サービス開発)の3つの要素を進化と結合することにより,様々な要因による事故を防止している
 
43

カタログ表
2030 年に向けた大きな課題は、新興国におけるオートバイによる致命的な事故です。
ホンダは、 ABS の先進ブレーキシステムなど、オートバイに安全機器を組み込むなど、幅広い人々を対象とした啓発活動を実施しています。
*1
CBS 、
*2
、および視界が高く、同時に他の道路利用者からライダーをより視認できるようにする LED ヘッドライト。自動車では、新興国 · 先進国における事故削減に効果があると考える先進運転支援システム (ADAS) の機能進化 · 普及を積極的に推進しています。
それ以上に、 2050 年の主要な課題は、世界中で致命的な事故です。
危険にさらされている
歩行者、自転車、ライダーなどの道路利用者この課題に対応するため、道路を共有するすべての人とコミュニケーションをとることで、事故発生前にリスク予測 · 回避をサポートする「安全健全ネットワーク技術」の研究開発を推進します。ホンダは、 2050 年までにホンダのオートバイと自動車の交通衝突死者ゼロを目指しています。
 
*1
 
ABS : アンティロックブレーキシステム
*2
 
CBS : 複合ブレーキシステム
2.指標と目標
( 環境 )
環境負荷ゼロの社会を実現するため、ホンダは Triple Action to ZERO を実行します。下の図表をご参照ください。
 
     
   
2030 年の目標
 
2050 年目標
   
CO 総量の削減率
2
企業活動による排出量 ( 2020 年度比 )
  46%   純ゼロ CO
2
排出する
電動化製品の販売比率
  オートバイ  
15%
  自動車  
30%
  電力製品  
36%
CO の低減率
2
製品使用の排出強度 ( 2020 年度比 )
  オートバイ  
34.0%
  自動車  
27.2%
  電源製品  
28.2%
     
企業活動における廃棄物総発生量の削減率 ( BAU * と比較 )
  14.5%   産業廃棄物ゼロ
   
企業活動における総取水量の削減率 ( BAU * と比較 )
  14.5%   ゼロ工業用水摂取量
 
*
 
生産計画に基づく 2030 年の推定結果ですが、削減戦略を実施しません。
( 安全性 )
ホンダは、 2050 年までに全世界のホンダオートバイ · 自動車の交通衝突死者ゼロを目指しています。ホンダは、 2030 年までに全世界のホンダオートバイ · 自動車による交通衝突による死者を半減させることを目標としています * 。
1
.これらの目標は、新車やオートバイ、およびすでに市場に出回っているものに適用されます。
 
44

カタログ表
2030 年のマイルストーンを実現するためには、先進運転支援システムの機能進化と実装が重要です。
ホンダ SENSING 360
事故回避や損傷軽減をさらに拡張する全方向安全運転支援システムは、 2030 年までに先進国のすべてのモデルに展開することを目指しています。オートバイ交通事故による死者数を減らすため、ホンダは徐々に展開しています。
ホンダ · センシング
オートバイの検出機能付きですまた、ホンダは ABS や CBS などの先進ブレーキをオートバイのより多くのモデルに適用することを目指しています。
 
   
   
2030 年の目標
   
高度な安全装置の応用率
 
先進国の自動車 *
2
ホンダ SENSING 360
  100% 
 
新興国の自動車 *
3
ホンダ · センシング
  100% 
 
新興国のオートバイ *
4
高度なブレーキ ( ABS / CBS )
  100% 
 
*1
 
2030 年までに、世界のホンダオートバイ · 自動車 1 万台当たりの交通衝突死者数を 2020 年と比較して半減させる。
*2
 
日本、アメリカ、中国、ヨーロッパ
*3
 
代表的な測定国は、インド、インドネシア、マレーシア、タイ、ブラジルです。
*4
 
代表的な測定国は、インド、インドネシア、ベトナム、タイ、ブラジルです。
人的資本の戦略 · 指標 · 目標
1.戦略
( ホンダの人的資本管理とビジネス戦略 : 定義された物語 )
ホンダ人的資本管理計画の一部として、人的資本戦略による細心の注意が必要な問題として“人的資源優先”を定義した。この過程はこのような戦略を私たちの業務戦略と絡み合わせることと関連がある。人的資源の優先順位を決定する際には、私たちの努力をどのように導くべきかを全社的に検討します。これらの議論には、“人的資本管理の進化”という企業全体にわたる重要なテーマの中長期的側面も含まれており、我々の業務戦略を強化する短期的·中期的側面も含まれている
 
45

カタログ表
次に、人事優先度の達成度を評価するための指標として、目標値とともに KGI を設定します。さらに、一貫したナレーションの一部として、これらの目標値の達成を示すために、人材資本戦略、対策、 KPI を策定しています。KGI および関連する KPI は、事業管理フレームワークの一環として一貫したモニタリングの対象となります。さらに、我々は
計画-やる-検査-行動
(PDCA)期間は、指標および目標値を定期的に調整し、必要に応じて措置を調整または組み込むことを可能にする
 

(ホンダの人的資本戦略)
この段階の重点は、“人的資本を最適化し、有効に利用することにより、企業競争力の向上と業務枠組みの再構築”を目的とした人的資本戦略の策定である
·(中長期的観点)従業員の内的動機を活性化し、異なる個人の融合を促進
企業の競争力を支えるホンダの核心価値観を重視するとともに、専門人材開発を実施し、実際の応用を奨励する環境を作り、異なる職業や仕事スタイルに適応した構造を構築する。私たちの約束は挑戦を受けて彼らの“夢”を達成することを支持する個人と組織に延長される
·(中短期的観点)優先業務分野の人的資源の確保は数量的にも品質的にも十分である
人的資源の観点から構造的な業務改革を推進し、人的資源、特に優先分野の人的資源の獲得と移転を堅持する。これは私たちが数量と品質を達成するのに十分なビジョンの構成要素を構成する。人材の移転を実現するために,人材の再選抜を促進し,優先分野の習熟度を向上させるために人的資源に積極的に投資する
 
46

カタログ表
2.指標と目標
(重要な業績指標と目標を設定して人的資本戦略を実現)
·(中長期的観点)従業員の内的動機を活性化し、異なる個人の融合を促進
-高度な動力と目標志向の気持ちで挑戦(夢に挑戦)し、主管の全力の支持を得る
ホンダが私たちの顧客に価値を提供するためには、本田従業員一人一人の夢に後押しされて、グローバルブランドスローガンが共通の哲学であることを十分に認め、理解しなければならない。そして、この哲学は私たちの行動に反映されなければならないし、これは私たちの目標とアイデンティティの核心だ。従業員がどの程度強い動機とモチベーションを示して彼らの抱負を実現しているかを測るための新たな問題を策定した。また、私たちの意図をより良く表現するために、参加度スコア計算方法を修正した。私たちは、すべての従業員が夢を実現しようと努力することには、組織内主管の支援が必要だということを認識している。したがって、私たちは参加調査質問にこの側面を注入した
-異なる知識を統合することによって、相乗効果を最大限に発揮する
多様性イニシアティブの基本的な目標は“多様性を利用することで新たなビジネス機会を創出すること”であると考えられる。特に、女性の参加を強化することは緊急な問題であり、私たちは一貫して努力するつもりだ。ビジネス環境の転換時期が女性の積極的な参加を拡大する機会であることは疑いの余地がない。世界的に見ると、日本は女性参加の機会を促進する上で挑戦に直面していると考えられる。我々は,管理職における女性の割合を手元問題の指標として利用することでこの点を測定した。さらに、私たちはこの認識に基づいて私たちの世界的多様性、公平、そして包括的な計画を作るつもりだ
 
 

 
*
 
範囲:会社及びその日本における子会社は、我々の労働組合と労働契約を締結しなければならない(第6.D条参照)。“従業員”)
·(中短期的観点)優先業務分野の人的資源の確保は数量的にも品質的にも十分である
-優先分野の人材ニーズを満たすために人的資源を獲得し、動員する
私たちの業務の成功を促進するために、私たちの業務の組み合わせに合わせた人的資源の数量と品質の十分性も強調します。これには格差を埋めるための重要な提案が含まれており、これは私たちの業務計画の全面的な評価に関連するだろう
 
47

カタログ表
-優先分野の人材への積極的な投資
我々がソフトウェアスキルの獲得を優先分野とする過程では,従来よりも多くの人的資源投資を行う.また,全社範囲の再技能計画に加え,専門技能増強計画の範囲を大幅に拡大する予定である。この拡張はこの分野が革新的な価値を作ることを目的としている
 
 

 
*
 
範囲:会社及びその日本における子会社は、我々の労働組合と労働契約を締結しなければならない(第6.D条参照)。“従業員”)
気候変動に関する開示(TCFD提案への応答)
気候変動やエネルギー関連問題への対応を環境分野の重要な問題とした際、ホンダは2021年4月、ホンダが参加するすべての製品や企業活動の炭素中和を2050年までに実現するビジョンを発表した。そこでホンダは、金融安定委員会(FSB)が設立した気候関連金融開示タスクフォース(TCFD)を支援し、TCFDが提案した情報開示枠組みに基づいて情報を開示することを発表した
1.管治
ホンダは,そのライフサイクル全体で環境影響ゼロ社会を実現するためにグループ全体の努力を推進している
ホンダの長期管理政策と中期管理計画は、執行委員会(取締役、総裁が議長、代表CEO兼最高経営責任者)と取締役会が承認して決定する。取締役会は最終的な監督機関であり、気候変動問題に対応する行動を担当している。行政会議は取締役会が解決すべき事項を事前に審議し、取締役会の許可範囲内の重要な管理事項を検討する
ホンダは、ビジネス活動に関連する様々なリスクに対応し、ビジネス運営を監督して社会やホンダの持続可能な発展を促進するために、気候変動問題に対応する能力を含むESGや持続可能な発展に関する知識を指定し、必要なスキルの一つとして取締役を任命する
各運営及び監督単位及び付属会社は、全社の長期管理政策及び中間管理計画に基づいて、行動計画及び措置を策定及び推進し、状況に応じて実行委員会に重要事項を報告及び承認する。各業務部門と地域業務部門は,グローバル環境事務局会議(事務局:会社戦略業務)で共有されている情報に基づいて,グローバル中長期環境政策に基づいた行動計画と促進措置を策定している。地域運営部門ごとに地域環境会議を行い,地域運営部門内部のPDCAサイクルを促進する。業務運営部門ごとに地域進行を監視し,業務運営部門内でPDCAサイクルを推進する.企業戦略業務部門は,業務業務部門と地域業務部門の進捗状況を監督し,中長期環境政策や目標を改訂する必要があると考えられる。重要な事項は実行委員会報告と承認、取締役会報告、そして解決される。気候変動対策などの重要な部門を越えた問題に対して,部門を越えたタスクフォースを設立し,行動計画と措置を適宜審議·提出し,重要事項は行政会議の報告と承認である
 
48

カタログ表
環境に関するコンプライアンスとリスク管理は,気候変動を含め,社内制御システムを発展させる基本政策に従って行われている
ゼロ環境影響の社会を実現するために、ホンダ取締役会と実行委員会は定期的に取締役会が監督を担当する肝心な業績指標と実行委員会が実行を担当する肝心な業績指標の進展状況を監督し、それによって管理管理を強化する。項目6 Bを参照されたい。“補償。”行政職報酬制度の詳細については、財務及び関連を参照
非金融類
指標です
 

2.リスク管理
ホンダはすでにリスク管理委員会を設立し、会社全体の実体にとって特に重要な全社優先リスクの状況を識別、検査、検討している
環境規制に関連するリスクや気候変動による自然災害のような“気候変動に関するリスク”も,委員会が管理·モニタリングし,それぞれの業務の特徴を考慮しながら,より効果的なリスク管理活動を促進する
会社戦略業務は,TCFD勧告による情景分析により気候変動に関するリスクを評価·識別し,全社優先リスクを含む外部·内部リスク情報を反映している。気候変動に関するリスクシナリオ分析の結果をリスク管理委員会と共有した
気候変動に関するリスクは,主に会社戦略業務,業務業務と地域業務およびそれぞれの業務,監督株,子会社,部門横断作業チームが処理する
 
49

カタログ表
委員会は,気候変動に関するリスクへの対応を含め,リスク管理に関する重要事項を検討し,その活動の詳細を適宜実行理事会に報告した
リスク評価と管理過程のより多くの説明については、“持続可能性の概念と方法であるガバナンスとリスク管理”を参照されたい
3.戦略
より持続可能な企業管理を実現するために,ホンダは気候変動に関するリスクと機会を識別し,これを会社戦略に反映させ,ホンダの技術,製品,サービスを推進することで新たなビジネスチャンスの創出を促進している。ホンダは引き続き企業の粘り強さを高めるために努力する
(シーン分析の概要)
ホンダは,気候変動が我々の業務に及ぼす影響を評価·検査するために,複数のシナリオを定義し,TCFD提案で述べたシナリオ分析を行った。シナリオ分析では、本田は“パリ協定”で設定された目標に基づいて気温上昇を1.5度以上に抑えるという重大な政策転換を持つシナリオを含む複数のシナリオを設定した
前工業時代
環境リスクレベル“(1.5シナリオ)と環境法規が強化されず,実物リスクが増加するシナリオ(4シナリオ)
情景分析では、ホンダはTCFD提案の分類に基づいてバイク、自動車と電力製品業務の気候関連リスクとチャンスを審査し、可能な範囲内でシナリオ下の2030年の財務影響を定量化し、評価と分析のために提供した
TCFD提案に基づく場面分析には,主に以下の場面を用いる
·1.5°Cシナリオ
ホンダとは,国際エネルギー機関(IEA)と政府間気候変動専門委員会(IPCC)の純ゼロ排出シナリオ(NZE)AR 6である
SP 1-1.9。
1.5度シナリオの一部として,ホンダは2050年までにカーボンニュートラルを実現する措置が世界的に普及すると仮定し,新技術の開発と使用は無炭素製品や再生可能エネルギーの広範な使用を促進するとしている。しかも、循環経済への移行は加速されると考えられる
自動車業界では燃料効率と
ゼロエミッション
主に先進国であるにもかかわらず、電気自動車(ZEV)や燃料電池自動車(FCEV)の需要が上昇している
また、バイク、自動車、電力製品事業では、顧客の価値感が変化すると仮定し、無炭素製品やサービスを好む人が増えている
· 4 ° C シ ナ リオ
ホ ン ダ は IP CC AR 6 を使用 して 4 ° C シ ナ リオ を開発 しました
SS P 3 - 7. 0 。
4 ° C シ ナ リオ では 、 不可 逆 的な 環境 変化 が発生 し 、 自然 災害 の 頻 度 や 深刻 化 につなが ると 仮定 しています 。
 
50

カタログ表
( リスク と 機会 と 本 田 の 対応 * )
 
 
       
   
リスク
 
機会.機会
 
応答する
       
ト ラン ジ ション リスク   1.5°C   政策 · 規制  
· 燃 費 規制 の 不 遵守 に対する 罰 金の 支払い
· 燃 費 規制 の 強化 により 、 内 燃 機関 車の 販売 台 数が 減少
· 炭素 税 や 排出 量 取引 制度 など による コスト 増加 。
 
· 電 動 化 製品 · サービスの 販売 拡大 による 売上 高 の増加
· エネルギ ー 効率 の高い 生産 設備 の 導入 と 再生 可能 エネルギーの 活用 による 事業 運営 コスト の 削減
 
· カー ボン ニュ ート ラル 化 のための 電 化 などの 革新的な 環境 技術の 導入 、 エネルギー 源 の 多様 化 、 ト ータ ル エネルギー 管理 イニ シア チ ブの 実施
· 生産 効率 の 向上 、 省 エ ネ 対策 の 実施 、 移行 を促進 する
低炭素
エネルギ ー と 再生 可能 エネルギーの 利用
  市場の 変化  
· 市場の ク リーン 化 による エネルギー 購入 価格 の 上昇
       
身体リスク   4°C   急 性 / 慢 性  
· 自然 災害 による 生産 中 断 により 、 本 田 の 生産 拠点 に 損害 が生 じ 、 サプライ チェーン が 混乱 します 。
 
· 災害 時に 電力 供給 の 必要 性が 高 まった 場合 の 緊急 電 源 として 利用 できる 電 動 化 製品の 販売 拡大
 
· 事業 継続 計画 ( B CP ) の 策 定 · 改 定 、 研 修 による 対策 の 実施
· 堅 牢 な サプライ チェーン による 安定 した 生産 構造 の 確立 を促進 する
 
*
 
この リスト は 網 羅 的 ではなく 、 すべての リスク と 機会 、 または それら に関する 本 田 の 措置 を カバー するもの ではありません 。
4.メ トリック と ターゲット
ホ ン ダ は 、 2050 年 までに 、 当社 に関わる すべての 製品 および 企業 活動 において カー ボン ニュ ート ラ ルの 実現 を目指 しています 。
CO ゼロ を目指 す ため
2
2050 年の 排出 量は “ 持続 可能性 への 概念 と アプローチ - 戦略 、 指標 、 目標 -2 ” を参照 してください 。目標 と 目標 ” 。
 
51

カタログ表
C.組織構造
2024 年 3 月 31 日 現在 、 国内 子 会社 61 社 、 海外 子 会社 22 8 社 を 保有 しています 。下 記 表 は 、 本 社の 各 主要 子 会社 、 設立 国 、 機能 および 株式 比 率 、 本 田 が 保有 する 議 決 権 を示 しています 。
 
会社
 
国/地域
株式会社
 
       機能      
 
パーセント
オーナーシップ

そして

投票権益
 
ホンダ研究開発株式会社株式会社
  日本語   研究 · 開発        100.0  
ホンダファイナンス株式会社株式会社
  日本語   金融     100.0  
アメリカンホンダモーター株式会社株式会社
  アメリカ合衆国   子会社の調整
オペレーション、
研究開発、
製造と販売
    100.0  
アメリカホンダ金融会社
  アメリカ合衆国   金融     100.0  
Honda Development and Manufacturing of America , LLC   アメリカ合衆国   研究開発と
製造
    100.0  
ホンダ · カナダ株式会社
  カナダ   製造と販売     100.0  
ホンダカナダファイナンス株式会社
  カナダ   金融     100.0  
ホンダ · デ · メキシコ、 S. A.デ · C. V.
  メキシコ   製造と販売     100.0  
ホンダ · モーター · ヨーロッパ
  イギリス.イギリス   子会社の調整
営業 · 販売
    100.0  
ホンダファイナンスヨーロッパ plc
  イギリス.イギリス   金融     100.0  
ホンダモーター ( 中国 ) 投資株式会社、株式会社
  中国   子会社の調整
営業 · 販売
    100.0  
ホンダ自動車部品製造株式会社株式会社
  中国   製造     100.0  
ホンダモーターサイクル & スクーターインド ( プライベート ) Ltd.
  インド   製造と販売     100.0  
ホンダカーズ · インディア · リミテッド
  インド   製造と販売     100.0  
P. T.ホンダ · プロスペクトモーター
  インドネシア   製造と販売     51.0  
ホンダマレーシア Sdn Bhd
  マレーシア   製造と販売     51.0  
ホンダモーター株式会社アジア株式会社
  タイ   子会社の調整
営業 · 販売
    100.0  
ホンダ自動車 ( タイ ) 株式会社株式会社
  タイ   製造と販売     89.0  
タイ · ホンダ株式会社株式会社
  タイ   製造と販売     72.5  
ホンダベトナム株式会社株式会社
  ベトナム   製造と販売     70.0  
ホンダ南アメリカ株式会社
  ブラジル   子会社の調整
操作
    100.0  
モトホンダダアマゾニア株式会社。
  ブラジル   製造と販売     100.0  
 
52

カタログ表
D.財産、工場、設備
以下の表は、 2024 年 3 月 31 日現在、 Honda の主要製造施設に関する情報を示し、これらはすべて Honda が所有しています。
 
位置
  

従業員
    
主な製造品
頼頼町、
大里郡、
埼玉県
     4,075      自動車
静岡県浜松市
     1,925      電力製品とトランスミッション
三重県鈴鹿市
     5,516      自動車
大津町、
菊池郡
熊本、日本
     2,460     
オートバイ、全地形車、

電力製品とエンジン
グリーンズボロ, ノースカロライナ州, アメリカ合衆国
     795      飛行機
バーリントン, ノースカロライナ州, アメリカ合衆国
     96      航空機エンジン
アメリカ合衆国オハイオ州メアリーズビル
     5,912      自動車
アンナ、オハイオ州、アメリカ
     2,469      エンジン
イースト · リバティ, オハイオ, アメリカ合衆国
     2,556      自動車
アメリカ合衆国アラバマ州リンカーン
     4,544      自動車 · エンジン
グリーンズバーグ, インディアナ州, アメリカ合衆国
     2,380      自動車
Alliston, カナダ
     5,049      自動車 · エンジン
エル · サルト, メキシコ
     491      オートバイ
セラヤメキシコ
     4,853      自動車
グルグラムインド
     1,936      オートバイ
アルワル, インド
     2,765      オートバイ · 自動車
ナラスプール, インド
     2,054      オートバイ
アヘムダバード, インド
     1,020      オートバイ
カラワン, インドネシア
     2,643      自動車 · エンジン
マラカ, マレーシア
     2,172      自動車
バタンガス, フィリピン
     1,390      オートバイ
アユタヤ, タイ
     2,306      自動車
プラチンブリ, タイ
     1,168      自動車
バンコク、タイ
     3,824      オートバイ · 電力製品
Phuc Yen, ベトナム
     4,752      オートバイ · 自動車
ドゥイティエン, ベトナム
     761      オートバイ
アルゼンチンブエノスアイレス
     681      オートバイ
イタラピナ, ブラジル
     1,370      自動車
マナウス, ブラジル
     7,797      オートバイ · 電力製品
製造施設のほか、主要都市に営業所などの営業施設、修理サービス施設、研究開発施設を保有しています。
2024 年 3 月 31 日現在、当社の資産の帳簿価額は約 24 億円で、債務担保特定抵当の対象となっています。
資本支出
2024 年 3 月 31 日期における設備投資は、新モデルの導入、生産設備の整備 · 合理化 · 近代化、販売 · 研究開発設備の整備に充てられました。
 
53

カタログ表
設備投資総額は 28364 億円で、前年比 7990 億円増加しました。また、設備の設備投資額 ( 営業リースを除く ) は 3879 億円で、前年比 1059 億円減少しました。事業部門別支出は以下のとおりです。
 
   
3 月 31 日期
 
   
2023
   
2024
   
増す
(減少)
 
                   
   
円 ( 百万 )
 
オートバイビジネス
  ¥ 44,818     ¥ 57,244     ¥ 12,426  
自動車事業
    438,469       315,524       (122,945
金融サービス事業
     1,543,664        2,449,030       905,366  
金融サービス事業(リース設備の経営を除く)
    216       561       345  
電力製品 · その他事業
    10,405       14,657       4,252  
総額
  ¥ 2,037,356     ¥ 2,836,455     ¥ 799,099  
合計(レンタル設備は含まれていない)
  ¥ 493,908     ¥ 387,986     ¥ (105,922)  
無形資産は上の表に含まれていない
バイク事業では、2024年3月31日現在の資本支出は572.44億元。資金は新型車の発売および生産施設の改善、簡素化と現代化、販売と研究開発施設の改善に用いられる
自動車事業では、2024年3月31日までの会計年度の資本支出は人民元3155.24億元であった。資金は新型車の発売および生産施設の改善、簡素化と現代化、販売と研究開発施設の改善に用いられる
金融サービス業務では、2024年3月31日までの会計年度、運営リース設備を含まない資本支出は人民元5.61億元であるのに対し、レンタル設備を運営する資本支出は24484.69億元
電力製品業務については、2024年3月31日までの会計年度、資本支出146.57億元を、製造施設のアップグレード、簡素化、現代化、研究開発施設の改善に用いている
2024年度以降の計画
私たちの経営陣は、主に地域ごとの経済動向、需要傾向、競争相手の状況、新型車の導入計画など、私たちの業務戦略を考慮して、プロジェクトの将来を決定します
2025年3月31日現在の会計年度資本支出推定額は以下のとおりである
 
    
本年度はまもなく終了いたします
2025 年 03 月 31 日
 
    
円 ( 百万 )
 
オートバイビジネス
   ¥ 68,000  
自動車事業
     593,200  
金融サービス事業
     1,500  
電力製品 · その他事業
     7,300  
  
 
 
 
総額
   ¥  670,000  
  
 
 
 
上の表に示した金融サービス業務の資本支出見積もり数には経営リース設備は含まれていません
 
54

カタログ表
無形資産は上の表に含まれていない
ホンダは2024年4月、将来の北米の電気自動車需要の増加に対応するため、カナダに全面的な電気自動車バリューチェーンを構築し、電気自動車供給システムを強化する包括的な研究を開始すると発表した。このバリューチェーンには、両社と協力して合弁企業を設立することにより、カナダにセパレータや正極材料などのキー電池部品の生産システムを構築することと、電気自動車専用の全車工場と電気自動車電池工場を建設することとが含まれる。カナダに建設される電気自動車電池工場は年間生産能力24万台の電気自動車を予定しており,2028年に運転を開始する予定である。電気自動車電池工場の年間生産能力は36 GWhとなる。本年度報告提出日までに,カナダに全面的な電気自動車バリューチェーンを構築する総投資額は約150億カナダドルであり,合弁パートナーの投資を含むと予想される。このプロジェクトを支援するため、ホンダはカナダやオンタリオ州政府と協力している
低排出
連邦政府の新しい投資税収相殺と省レベルの直接と間接激励措置を評価することによって、業績に基づく措置を評価し、製造業の発展を促進する。ホンダはその投資範囲を評価し、合弁パートナーとの交渉を完了し始めている
2023年3月31日現在の会計年度において、当社の合併子会社の一つであるホンダ米国開発製造有限責任会社が計画を発表した
工具を再加工する
米国オハイオ州には既存の3つの工場,すなわち自動車を生産するマリスビル自動車工場と東自由自動車工場,自動車動力総成を生産するアンナエンジン工場があり,将来の電気自動車の全面生産に備えている。これらの工場の生産設備は2026年に運営を開始する予定だ。ホンダは今後数年でこれらの工場を電気自動車のハブに発展させるだろう
また、北米での安定した電池調達を確保するため、当社は未合併の合弁企業を設立して生産しています
リチウムイオン
米国の電気自動車電池は2023年3月31日までの会計年度。合弁企業は2023年初めに新たな電池工場の建設を開始し、2024年末に完成し、2025年末に量産を開始することを目標としている。この工場の目標は約40 GWhの年産エネルギーを持つことである。新合弁企業が生産したすべての電池は北米のホンダ工場に専門的に供給され、北米で販売されている電池電気自動車に使用される。詳細は、添付の連結財務諸表の“(30)関連側”に明記されている“未確認引受金”を参照されたい
ホンダの融資政策に関する情報は、項目5.b“流動性と資本資源--資本要求、出所、用途概要”を参照されたい
プロジェクト4 Aです。未解決従業員意見
私たちは1934年の証券取引法に基づいて提出された定期報告書に米国証券取引委員会の職員が提供した未解決の書面を持っていません
プロジェクト5.経営と財務の回顧と展望
私たちの財務状況と経営業績に関する以下の議論と、本年度報告書に含まれる私たちの総合財務諸表を読むべきです
A.経営実績
概要
ホンダは2050年までにその製品および会社活動を含む全製品ライフサイクルへのゼロ環境影響を実現し,バイクと自動車のゼロ交通衝突死を世界的に実現することを目標としている。詳細については,4項を参照されたい.“会社に関する情報--B.業務
 
55

カタログ表
概要-未来のための準備-政策と戦略を管理する。このような目標を達成するためには、適切なタイミングで戦略的投資を行うことが重要だ。バイク事業と内燃機関·ハイブリッド製品の自動車事業における安定した収益基盤を利用する。2030年に200万台の電気自動車を生産する目標を実現するために,さらに電気化とソフトウェアイニシアティブに資源を移し,ホンダにしか提供できない魅力的な電気自動車を発売し,電池を中心とした全面的な電気自動車バリューチェーンを構築し,我々の電気自動車生産技術や施設を推進するとともに,電気自動車の市場での採用レベルを慎重に評価することを求めている
私たちの業務は厳しい経済的·社会的環境の影響を受けており、私たちの収益力は様々な要因に依存している。このような環境下で,様々な社会問題の解決,気候変動などのリスクへの対応に積極的に取り組んでいる。これらの社会問題と我々が直面しているリスクの詳細については,第4項を参照されたい。“会社に関する情報−B.業務概要−将来に備えて−優先的に対応する課題”と項目3.D“リスク要因”。このような社会問題やリスクを処理する過程や結果において、私たちの販売量は影響を受ける可能性があり、追加のコストが生じる可能性があり、これは私たちの将来の収益性に大きな影響を与える可能性がある
事業環境
2024年3月31日現在の会計年度において、ホンダ、その合併子会社及びその付属会社をめぐる権益法で計算された経済環境が回復の兆しを示しているのは、
新冠肺炎
半導体供給不足の解決など,ウクライナや中東を含む国際情勢やインフレの影響にもかかわらず,将来の見通しは不確定である。米国では、金融引き締めにもかかわらず、消費者支出の増加などで経済が拡大している。ヨーロッパでは、消費者支出と生産が疲弊しているため、経済は疲弊している。アジアではインド経済の回復、インドネシア経済の緩やかな回復、タイ経済の回復、
荷物を受け取る
中国では停滞している。日本では、停滞の兆しがあるにもかかわらず、経済は徐々に回復している
以下で確定した傾向、不確実性、需要、承諾と事件が持続または再発する可能性があり、会社の将来の財務業績に影響を与える
2024年度の経営実績の概要
ホンダの2024年3月31日までの事業年度の総合販売収入は、2023年3月31日現在の事業年度よりも増加しており、自動車事業の販売収入の増加と積極的な外貨換算効果が主な原因となっている。営業利益は前期より増加しており、主な原因は価格やコスト影響および販売影響による利益増加だが、費用増加分はこの増加を相殺している
オートバイビジネス
ホンダバイクの合併単位販売台数
全地形
車両(ATV)、および
サイドバイサイド
SXSの2024年度の総売上高は12,219,000台で、前年度より0.5%増加し、主にインド、ブラジル、トルコでの総合単位売上高が増加したが、ベトナムとタイの総合単位売上高の低下はこの増加を相殺した
自動車事業
ホンダの2024年度の自動車連結単位販売台数は合計285.6万台で、前期比19.9%増加したのは、主に米国での連結単位販売台数が増加したためだ
 
56

カタログ表
電力製品 · その他事業
ホンダの2024年度の動力製品合併単位販売台数は合計381.2万台で、前期より32.5%大幅に低下し、主に米国での連結単位販売台数が低下したためだ
2024年度と2023年度の対比
販売収入
ホンダの2024年3月31日までの会計年度の連結販売収入は、2023年3月31日現在の会計年度より35210億元増加し、20.8%増の204288億元に達したが、これは主に自動車業務の販売収入の増加と積極的な外貨換算効果によるものである。ホンダは、前期の円相場を本年度に適用すれば、今年度の販売収入は約25,842億元に増加し、15.3%に増加すると予測しているが、積極的な外貨両替の影響を含む人民元3,5210億元の増加を報告している
運営コストと支出
営業コストと費用は前年度より29198億元増加し、18.1%増の190468億元に達した。販売コストは前会計年度より24,405億元、あるいは18.0%増加し、人民元16,0166億元に増加し、主に自動車業務の合併販売収入の増加及び外国為替影響によるコスト増加によるものである。販売、一般と行政費用は前年度より436.6元増加し、即ち21065億元であり、26.1%増加し、主な原因は支出増加である。研究開発費は前期より427億元増加し、923.6元に達し、4.8%増加した
営業利益
営業利益は前会計年度より601.2元、あるいは77.0%増加し、人民元13,819億元になり、主に価格とコストの影響及び販売影響による利益が増加したが、増加した支出部分はこの増加を相殺した。ホンダは、約151.1元のプラス外貨の影響を除いて、営業利益は約450.0元増加すると予想している
上記の変化に関する議論は,管理層が要因を決定し,それを合理的と考える方法を用いてこれらの要因それぞれの変化を分析した.経営陣は、当社とその重大な連結子会社レベルでのこれらの要因の変化を分析した
(1)“外貨影響”には“換算調整”と“外貨調整”が含まれ、“換算調整”とは外国子会社の財務諸表通貨を円に換算することを指し、“外貨調整”とは外貨建ての取引を指す。“外貨調整”について、経営陣は、主にドル、円、会社とその重大な連結子会社レベルでの他の通貨に関する外貨調整を分析した
(2)“価格とコスト影響”について、経営陣は、販売価格変化の影響、コスト低減、原材料コスト変動の影響、その他の影響を分析し、外国為替影響は含まれていない
(3)“販売影響”については、経営陣は、利益増加/減少を招く販売量および製品モデルの組み合わせの変化、利益増加/減少を招く金融サービス業務販売収入の変化、および販売収入および販売コストの増加/減少の他の原因(外国為替影響を含まない)を分析した
(4)“費用”について、経営陣は、外貨換算の影響は含まれていない販売、一般、行政費用が前財政年度より増加/減少した原因を分析した
 
57

カタログ表
(5)“研究開発費”について、経営陣は研究開発費が前会計年度より増加/減少した原因を分析したが、外貨換算の影響は含まれていない
外貨影響を含まない見積もりはホンダの連結財務諸表と異なり、国際財務報告基準にも適合していない。また、ホンダはこれらの措置が国際財務報告基準に要求される開示に代わるとは考えていない。しかし、ホンダは、外貨影響を除いたこのような見積もりは、財務諸表利用者により多くの有用な情報を提供し、ホンダの業績を知るのに役立つと考えている
所得税前利益
所得税前利益は16423億元で、前年度より762.8元増加し、86.7%増加した。営業利益に関連する要素を除いて、この成長の背後にある主な要素は以下の通りである
権益法を用いた投資利益シェアに66億元のマイナス影響が生じたのは、主にアジア連合会社と合弁企業の利益低下によるものであるが、日本連合会社と合弁企業の利益増加分はこの影響を相殺している
融資収入と融資コストに積極的な影響が生じた168.2元は、主に利息収入の増加及びデリバティブ損益の影響によるものである。詳細は、連結財務諸表に“(22)財務収入と財務コスト”と付記されている
所得税費用
所得税支出は459.7億元で、前年度より297.5元増加し、183.4%増加した。平均有効税率は前会計年度より9.6ポイント~28.0%増加し、主にこれまで確認されていなかった繰延税金項目資産確認による税収割引が前会計年度の税額損失、税収相殺、相殺可能な一時的差異に与える影響によるものである。詳細は連結財務諸表に“(23)所得税”に付記されている“(A)所得税支出”を参照されたい
本年度の利益
年間利益は11825億元で、前年度より465.2元増加し、64.9%増加した
本年度は親会社の所有者が利益を占めなければならない
本年度の親会社所有者は利益を前年度より455.7元から11,071億元増加し、70.0%と増加しなければならない
本年度は
非制御性
関心事項
本年度は
非制御性
利息は前期より95億元増加し、14.5%増加して754億元に達した
業務の細分化
オートバイビジネス
ホンダバイクの合併単位販売台数
全地形
車両 ( ATV ) と
サイドバイサイド
(SXS)合計12,219,000台は、前期比0.5%増加し、主にヨーロッパの合併ユニット販売の増加によるものである
 
58

カタログ表
外部顧客からの販売収入は前期比311.1元、すなわち10.7%増加し、人民元32,201億元に達したが、これは主に合併単位売上高の増加および積極的な外貨両替効果によるものである。販売価格が変化したにもかかわらず、価格変化が販売収入に与える影響は大きくない。ホンダは、前期の円相場を本年度に適用すれば、今年度の販売収入は約204.6元に増加し、7.0%に増加すると予測しているが、積極的な外貨両替の影響を含む人民元311.1元の増加が報告されている
営業コストと費用は前期比243.6元増加し、26639億元に達し、10.1%増加した。販売コストが125.8元から22257億元増加し、6.0%増となったのは、主に連結単位売上高の増加や外国為替影響によるコスト増加だった。販売、一般及び行政費用は108.0元から356.4元増加し、43.5%増加し、主に製品保証費用を含む支出の増加によるものである。研究開発費は97億元増加し、13.6%増の816億元に達した
営業利益は前会計年度より675億元増加し、13.8%増の556.2元で、主に価格とコストの影響による利益が増加したが、製品保証費用を含む費用増加分はこの増加を相殺した
日本です
日本のバイク総需要*は前期比約3%低下し、2024年度は約3.9億台となった
ホンダの2024年度の日本での合併単位販売台数は前期比2.0%減の2.41万台で、主な原因は
PCX
そして
ジョルノ
新しいものを出したにもかかわらず
CL 250
.
 
*
 
資料源:JAMA(日本自動車メーカー協会)
北米.北米
バイクとバイクの総需要
全地形
北米主要市場である米国*の自動車(ATV)*は前年より約1%増加し、2023年には約7.3億台に達した
2024年度、北米でのホンダの連結単位販売台数は前期比8.5%増の4.98万台で、主な原因は
ナビ
主にメキシコです
 
*
 
出典 : MIC ( オートバイ産業協議会 )
合計はオートバイと ATV を含むが、含まれない。
サイドバイサイド
( SxS ) 。
ヨーロッパ.ヨーロッパ
欧州のオートバイの総需要
*
1
2023 年度は前年比約 10% 増加し、約 118 万台となった。
ホンダの欧州連結販売台数は、 2024 年度の 44 万台と前年比 26.8% 大幅に増加しました。これは、主に本社の販売台数の増加によるものです。
XL750 TRANSALP
そして
CB750 ホーネット
.
 
*1
ホンダの調査に基づく。イギリス、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、スイス、ポルトガル、オランダ、ベルギー、オーストリアの 10 カ国のみが含まれています。合計には ICE 車が含まれますが、 EV 、 EM 、 EB は含まれません。
*2
.
*2
EM : 25km / h から 50km / h の範囲の最高速度を持つ電動モペッド
EB : 最大速度 25 km / h 以下の電動自転車
バッテリーアシスト自転車を除く
 
59

カタログ表
アジア
インドのオートバイの総需要 *
1
アジア最大の市場として、2023年の販売台数は前年より約8%増加し、約166.1万台に達した。アジアの他の国のバイクに対する総需要*
2
2023年カレンダーの年間販売台数は前年より約4%減少し、約18,47万台に減少し、主にパキスタンの販売台数の低下により、インドネシアの販売台数の増加を相殺している
2024年度、ホンダのアジアでの連結販売台数は前期比1.0%減の94.16億台となり、主な原因は
空気の刃
そして
波.波
ベトナムでのシリーズ
ホンダの合併先販売にはP.T.アストラホンダ自動車のインドネシアでの販売は含まれておらず、この販売は権益法で計算されている。2024年度の単位販売量が前期比約7%増の約4770万部に達したのは、主に
ビート.ビート
シリーズ
 
そして
PCX
.
 
*1
 
本田の研究に基づいています。総数はICE車両を含むが,電気自動車,EMS,EBSは含まれていない
*2
 
本田の研究に基づいています。タイ、インドネシア、マレーシア、フィリピン、ベトナム、パキスタン、中国の7カ国だけが含まれている。総数はICE車両を含むが,電気自動車,EMS,EBSは含まれていない
他の地域
ブラジルのバイクの総需要は
*
他地域の主要市場は,前年より約13%増加し,2023年には約1,53万台に達した
ホンダの2024年度の連結単位販売台数は前期比1.7%増の162.4万台で、主な原因は
ビジネス.ビジネス
そして
PCX
ブラジルでのシリーズ
 
*
 
資料:ABRACICLO(ブラジルバイク、スクーター、自転車メーカー協会)
自動車事業
ホンダ自動車の連結単位販売台数は合計285.6万台で、前期比19.9%増加したのは、主に北米地域の合併単位販売台数の増加によるものだ
外部顧客からの販売収入は前期比2974.0億元増加し、28.1%増の135675億元に達し、主に合併単位の売上高の増加によるものだ。販売価格が変化したにもかかわらず、価格変化が販売収入に与える影響は大きくない。ホンダは、前期の円相場を本年度に適用すれば、今年度の販売収入は約23,305億元増加し、22.0%に増加すると予測しているが、積極的な外貨換算影響を含む人民元29,740億元の増加が報告されている。部門間販売を含む販売収入は前期比3,0097億元増加し、27.9%増加し、人民元137,915億元に達した
営業コストと費用は前期比24325億元増加し、22.5%増の13230.8億元に達した。販売コストは21317億元、あるいは24.3%増加し、109099億元に増加し、主に連結単位の売上高増加によるコスト増加である。販売、一般と行政費用が268.3元増加したのは21.7%で、15,065億元に達し、主に費用の増加によるものだ。研究開発費は324億元増加し、814.2元に達し、4.1%増加した
営業利益は556.6元で、前年度より577.2元増加し、主に価格とコスト影響および販売影響による利益が増加したが、費用の増加分はこの増加を相殺した
 
60

カタログ表
車両別と主要自動車製品別の小売単位売上高割合:
 
   
財政年度が終わる
3月31日
 
   
2023
   
2024
 
乗用車:
    42     39
合意、都市、都市、適合、統合、ジャズ
   
軽トラック:
    50     54
ブリーズ,
CR—V 、
フリー、
HR—V 、
オデッセイ、パイロット、ベゼル、
ZR—V
   
ミニ車両:
    8     7
N—BOX
   
車種ごとの収益力に影響する要因は様々であるが、販売価格は収益性を決定する重要な要素である。一般に,軽トラック種別の加重平均販売価格は総平均販売価格に対して高いが,日本市場独自のマイクロ自動車種別の加重平均販売価格は車種によって販売価格が異なるにもかかわらず相対的に低い
一般的に、販売価格が高いため、軽トラック類の貢献利益率は総加重平均貢献利益率に対して高いことが多いが、マイクロ自動車類の貢献利益率は比較的に低いことが多く、販売価格が低いため、貢献利益率のレベルは車種によって異なるにもかかわらず。例えば、我々自動車の主要販売市場である日本と米国では、2024年3月31日までの会計年度の加重平均寄与利益率に比べて、我々の軽トラック種別の寄与利益率は約20%高く、我々の乗用車種別は同水準であるのに対し、我々の軽自動車種別の貢献利益率は約65%低い。注目すべきは,寄与利益率を単位純売上高から材料コストを差し引いたものと定義し,純売上高にほぼ比例して増加していると考えられることである
日本です
日本自動車総需要
*1
前期比約3%増の2024年度は約452万台
ホンダの日本での合併先販売台数
*2
前期より8.5%増加し、2024年度には5.25億セットに達し、主な原因は新しいものを発売することである
ZR—V
販売先の増加と
ヴェゼル
.
2024年度、ホンダの日本における自動車単位生産台数は前期比9.9%増の70.7万台に達した
 
*1
 
資料源:JAMA(日本自動車メーカー協会)、通常車両(661 ml以上)と軽自動車(660 ml以下)の登録数で測定
*2
 
我々の日本金融子会社が残値型自動車ローンやその他の融資方式で融資し、当社の連結子会社を通じて提供するいくつかの自動車販売は、国際財務報告基準に従って経営リース入金とし、自動車事業の外部顧客への総合販売収入には含まれていない。したがって、それらは合併単位販売に含まれていない
北米.北米
北米主要市場である米国*の自動車総需要は前年より約12%増加し、2023年には約15,600台に達した
 
61

カタログ表
2024年度、北米でのホンダの連結単位販売台数は前期比36.2%増の162.8万台と大幅に増加し、主な原因は
CR—V 系列
そして
CIVIC
.
ホンダの北米での自動車生産台数は、 2024 年度には前年比 28.1% 増の 160 万台となりました。
 
*
 
出典 : Autodata
ヨーロッパ.ヨーロッパ
欧州 * の自動車総需要は、 2023 年度は前年比約 14% 増加し、約 12,84 万台となりました。
ホンダの欧州での連結販売台数は、 2024 年度の 10 万 3 千台と前年比 22.6% 大幅に増加し、主に新型車発売の影響によるものです。
ZR—V
販売先の増加と
HRV
.
 
*
 
出典:ACEA (Association des Constructeurs Europeens d 'Automobiles ( 欧州自動車メーカー協会 ) ) 新しい乗用車の登録は、 EU 27 カ国、 EFTA 3 カ国、および英国をカバーしています。
アジア
アジアの自動車需要総量
*1
2023 年度は、主にインドとマレーシアの需要増加により、前年比約 6% 増加した約 8,85 万台となりました。中国の自動車需要総量
*2
2023 年度は前年比約 12% 増加し、約 30,090 万台となりました。
ホンダのアジアでの連結販売台数は、 2024 年度の 468,000 台と前年比 7.3% 減少しました。
BRIO
そして
BR—V 系列
インドネシアです
ホンダの合併先販売には東風ホンダ自動車有限公司と広汽ホンダ自動車有限公司の単位販売は含まれておらず、この2社はいずれも合弁企業であり、中国の権益法を用いて計算されている。2024年度の単位販売台数が前期比4.4%減の11.85万部となったのは、主に
アッコード
そして
ヴェゼル
.
ホンダのアジアでの合併子会社の単位生産
*3
前期より0.5%増加し、2024年度には5.59億セットに達した
これと同時に、中国合弁企業の東風ホンダ自動車有限公司と広汽ホンダ自動車有限公司の単位生産台数は前期より11.0%低下し、2024年度の116.3万台に減少した
 
*1
 
総数はホンダの研究に基づいており、タイ、インドネシア、マレーシア、フィリピン、ベトナム、台湾、インド、パキスタンの8カ国を含む
*2
 
資料源:中国自動車工業協会中国
*3
 
総数は以下の7カ国を含む:タイ、インドネシア、マレーシア、ベトナム、台湾、インド、パキスタン
他の地域
ブラジル*は他地域の主要市場であり,2023年のブラジルの自動車総需要は前年より約11%増加し,約21.8億台に達した
 
62

カタログ表
ホンダの2024年度の連結単位販売台数は前期比15.8%増の1.32万台で、主な原因は
HRV
ブラジルにいる
ホンダのブラジル工場の単位生産台数は前期より17.4%増加し、2024年度の7.7万台に増加した
 
*
 
資料源:ブラジル自動車協会(ブラジル自動車協会)は、乗用車と小型商用車を含む
金融サービス業務
その製品の販売を支援するため、ホンダは日本、アメリカ、カナダ、イギリス、ドイツ、ブラジル、タイの金融子会社を通じて顧客に小売融資とレンタルを提供し、ディーラーに卸売融資を提供している
2024年3月31日に財務子会社がレンタルを経営する金融サービスと設備売掛金総額は2023年3月31日より27569億元増加し、26.0%増の133780億元に達した。ホンダは、2023年3月31日現在の円レートを採用すれば、2024年3月31日現在の金融サービスと金融子会社運営リース設備からの売掛金総額は2023年3月31日より約13,439億元増加し、12.7%増加すると予測している
外部顧客からの販売収入は前期比294.7元、すなわち10.0%増加し、人民元32488億元に達したが、これは主に小売ローン収入の増加及び積極的な外貨両替効果によるものである。ホンダは、前期の円相場を本年度に適用すれば、今年度の販売収入は約123.9元増加し、4.2%に増加すると予測しているが、これまでに報告されている人民元294.7元には、積極的な外貨両替の影響が含まれている。部門間販売を含む販売収入は前期比295.6元増加し、32517億元に達し、10.0%増加した
営業コストと費用は前期比307.5元増加し、29778億元に達し、11.5%増加した。販売コストは前会計年度より261.1元から28,053億元増加し、増加は10.3%であり、主な原因は小売ローン収入の増加及び外貨影響によるコスト増加である。販売、一般と行政費用は前期比463億元増加し、36.8%増の172.4元に達し、主に支出の増加によるものである
営業利益は前期比118億元減少し、4.2%減少し、273.9元に減少し、主に支出の増加によるものだったが、積極的な外貨効果によって部分的に相殺された
電力製品 · その他事業
ホンダの動力製品の連結単位販売台数は合計381.2万台で、前期より32.5%減少し、主な原因は北米の合併単位販売台数の減少だ
外部顧客からの販売収入は前期比588億元減少し、13.0%減の392.2元となり、主な原因は電力製品事業の合併単位売上高の低下である。ホンダは、前期の円相場を本年度に適用すれば、今年度の販売収入は約748億元減少し、減少幅は16.6%と予測されているが、積極的な外貨換算影響を含む588億元の減少が報告されている。部門間販売を含めた販売収入は42.3元で、前期比541億元減少し、減少幅は11.4%だった
経営コストと費用は431.2元で、前年度より223億元減少し、減少幅は4.9%だった。販売コストは367億元減少し、332.5元に低下し、下げ幅は9.9%で、主な原因はコストの低下だ
 
63

カタログ表
電力製品事業の合併により単位売上高が低下しています。販売、一般及び行政費用が138億元増加したり、24.2%増加して710億元になったのは、主に支出の増加によるものである。研究開発費は前期より5億元増加し、1.9%増の276億元に達した
営業損失は88億元で、前年度より317億元減少し、主な原因は電力製品業務の販売影響による利益の低下である。また、動力製品などの業務を計上した航空機や航空機エンジンの経営損失は329億元で、前期より71億元増加した
日本です
ホンダの日本における合併単位販売台数は前期比19.7%減少し、2024年度の3.02万台に減少し、主な原因はOEMエンジン販売単位の減少である*
 
*
 
OEM(元機器メーカー)エンジンとは、
第3者
ブランドです
北米.北米
ホンダの北米での連結単位販売台数は前期比52.4%と大幅に低下し、2024年度の108.3万台に減少し、OEMエンジンの販売単位の減少が主な原因となっている
ヨーロッパ.ヨーロッパ
2024 年度の欧州連結販売台数は、 OEM エンジンの販売台数の減少を主因として、前年度比 32.0% 減の 79 万 4000 台となりました。
アジア
ホンダのアジアでの連結販売台数は、 2024 年度の 1,294,000 台と前年比 8.1% 減少し、 OEM エンジンの販売台数の減少を主因とした。
他の地域
2024 年度のホンダの他地域連結販売台数は、芝刈り機や OEM エンジンの販売台数の減少を主として、前年比 19.1% 減の 33 万 9000 台となりました。
当社および子会社の所在地に基づく地理情報
2023 年 3 月 31 日期末
 
   
円 ( 百万 )
 
   
日本語
   
北の方
アメリカです
   
ヨーロッパ
   
アジア
   
他にも
エリア
   
総額
   
帳簿を照合する
プロジェクト
   
統合された
 
販売収入
  ¥ 4,548,002     ¥  9,416,252     ¥ 703,718     ¥ 4,857,837     ¥   819,615     ¥ 20,345,424     ¥ (3,437,699   ¥ 16,907,725  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
営業利益(赤字)
  ¥ 25,821     ¥ 258,805     ¥ (2,556   ¥ 408,728     ¥ 58,935     ¥ 749,733     ¥ 31,036     ¥ 780,769  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日期末
 
   
円 ( 百万 )
 
   
日本語
   
北の方
アメリカです
   
ヨーロッパ
   
アジア
   
他にも
エリア
   
総額
   
帳簿を照合する
プロジェクト
   
統合された
 
販売収入
  ¥ 5,392,760     ¥ 12,073,777     ¥ 966,320      ¥ 5,009,961     ¥ 1,081,946     ¥ 24,524,764     ¥ (4,095,962   ¥ 20,428,802  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
営業利益(赤字)
  ¥ 151,070     ¥ 694,940     ¥ 60,340     ¥ 397,804     ¥ 153,957     ¥ 1,458,111     ¥ (76,134   ¥ 1,381,977  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
64

カタログ表
 
説明
ノート:
 
1.
各地域における主要国 :
 
北米
   アメリカカナダメキシコ
ヨーロッパ
   イギリス、ドイツ、ベルギー、イタリア、フランス
アジア
   タイ、中国、インド、ベトナム、インドネシア
他の地域
   ブラジル、オーストラリア
 
2.
各地理地域の営業利益(赤字)は総合営業利益と一致する方式で計量され、総合営業利益は権益法に基づいて投資利益シェアに計上されていない所得税前利益及び財務収入と財務コストである
3.
入金項目は地域間取引を解消することである
日本です
日本では、国内販売と輸出販売収入が前期より844.7元増加し、増加率は18.6%で、53,927億元に増加し、主な原因は自動車業務の販売収入の増加である。営業利益は前年度より125.2元、あるいは485.1%増加し、人民元151.0元に増加し、主に販売影響による利益増加および積極的な外貨影響であるが、製品保証費用を含む費用増加分はこの増加を相殺した
北米.北米
米国を主要市場とする北米では、販売収入が前期より26,575億元増加し、28.2%増となり、人民元12,0737億元に達したが、これは主に自動車業務の販売収入の増加と積極的な外貨両替効果によるものである。営業利益は前会計年度より436.1元増加し、168.5%の694.9元となり、主に販売影響および価格とコスト影響による利益が増加したが、費用の増加分はこの増加を相殺した
ヨーロッパ.ヨーロッパ
ヨーロッパでは、販売収入が前期より262.6元増加したり、37.3%増の966.3元となり、バイク事業や自動車事業の販売収入が増加したことが主な原因となっている。営業利益は603億元で、前年度より628億元増加し、主に価格とコストの影響により利益が増加した
アジア
アジアでは、販売収入は前財政年度より152.1元、または3.1%増加し、5,0099億元になり、主にプラスの外貨換算効果によるものであるが、バイク業務や動力製品業務の販売収入低下分に相殺されている。営業利益は前会計年度より109億元、または2.7%減の397.8元であり、主に販売影響による利益減少と費用増加であるが、価格やコスト影響による利益増加分はこの影響を相殺している
他の地域
その他の地域では、販売収入が前期比262.3元増の10819億元と32.0%増となり、主な原因はバイク事業や自動車事業の販売収入の増加である。営業利益は前会計年度より950億元または161.2%増加し、人民元153.9元になり、主に価格とコストの影響及び販売影響による利益が増加したが、支出の増加により部分的に相殺された
 
65

カタログ表
2023年度と2022年度の比較
販売収入
ホンダの2023年3月31日までの会計年度の連結販売収入は、2022年3月31日現在の会計年度より23,550億元増加し、16.2%増の16,9077億元に達したが、これは主にバイク業務の販売収入の増加と積極的な外貨両替効果によるものである。ホンダは、前期の円相場を本年度に適用すると、今年度の販売収入は約253.2元増加し、1.7%に増加すると予測しているが、積極的な外貨換算影響を含む人民元2億355億元の増加が報告されている
運営コストと支出
営業コストと費用は前期比24454億元増加し、17.9%増の161269億元に達した。販売コストは前会計年度より人民元2,0082億元、あるいは17.4%増加し、人民元13,5761億元になり、主にバイク業務の合併販売収入の増加及び外国為替影響によるコスト増加による。販売、一般及び行政費用は前の会計年度より343.4元、あるいは25.9%増加し、16,699億元になり、主に製品保証費用を含む支出の増加及び外貨影響によるものである。研究開発費は前年度より938億元増加し、889.9元に達し、11.9%増加した
営業利益
営業利益は前会計年度より904億元、あるいは10.4%減少し、人民元780.7元になり、主に販売影響による利益減少と、製品保証費用を含む支出が増加したが、この部分は積極的な外国為替影響で相殺された。ホンダは、約295.9元のプラス外貨の影響を除いて、営業利益は約386.3元減少すると予測している
上記の変化に関する議論は,管理層が要因を決定し,それを合理的と考える方法を用いてこれらの要因それぞれの変化を分析した.経営陣は、当社とその重大な連結子会社レベルでのこれらの要因の変化を分析した
(1)“外貨影響”には“換算調整”と“外貨調整”が含まれ、“換算調整”とは外国子会社の財務諸表通貨を円に換算することを指し、“外貨調整”とは外貨建ての取引を指す。“外貨調整”について、経営陣は、主にドル、円、会社とその重大な連結子会社レベルでの他の通貨に関する外貨調整を分析した
(2)“価格とコスト影響”について、経営陣は、販売価格変化の影響、コスト低減、原材料コスト変動の影響、その他の影響を分析し、外国為替影響は含まれていない
(3)“販売影響”については、経営陣は、利益増加/減少を招く販売量および製品モデルの組み合わせの変化、利益増加/減少を招く金融サービス業務販売収入の変化、および販売収入および販売コストの増加/減少の他の原因(外国為替影響を含まない)を分析した
(4)“費用”について、経営陣は、外貨換算の影響は含まれていない販売、一般、行政費用が前財政年度より増加/減少した原因を分析した
(5)“研究開発費”について、経営陣は研究開発費が前会計年度より増加/減少した原因を分析したが、外貨換算の影響は含まれていない
 
66

カタログ表
外貨影響を含まない見積もりはホンダの連結財務諸表と異なり、国際財務報告基準にも適合していない。また、ホンダはこれらの措置が国際財務報告基準に要求される開示に代わるとは考えていない。しかし、ホンダは、外貨影響を除いたこのような見積もりは、財務諸表利用者により多くの有用な情報を提供し、ホンダの業績を知るのに役立つと考えている
所得税前利益
所得税前利益は前期より190.6元減少し、879.5元になり、下げ幅は17.8%だった。営業利益に関連する要素以外に、この低下を招く主な要素は以下の通りである
権益法を用いて計算した投資利益シェアが850億元のマイナス影響を与えたのは、主に権益法を用いて計算されたいくつかの投資によって減価損失が確認されたためである
融資収入と融資コストは15億元のマイナス影響を与え、主にデリバティブ損益と外貨損益の影響によるが、利息収入の増加部分はこの影響を相殺した。詳細は、連結財務諸表に“(22)財務収入と財務コスト”と付記されている
所得税費用
所得税支出は162.2元で、前年度より147.2元減少し、47.6%減少した。平均有効税率は前期比10.5ポイント低下し、18.4%に低下した。2023年3月31日現在の財政年度の日本における繰延税項収益には、先に確認されていない繰延税金項目資産の日本グループ寛免制度下の総合グループ内の税項損失、税項相殺および相殺可能な仮差額が確認されたことによる961億元の税額割引が含まれている。総合グループの過去2年連続の課税プレミアムと,今後数年間のホンダ自動車の日本および海外総合単位販売台数の増加を考慮すると,当社のプレミアムは増加することが予想され,吾らはグループを合併すると将来課税プレミアムがある可能性があると考えている。詳細は連結財務諸表に“(23)所得税”に付記されている“(A)所得税支出”を参照されたい
本年度の利益
年間利益は717.3元で、前年度より433億元減少し、減少幅は5.7%だった
本年度は親会社の所有者が利益を占めなければならない
本年度の親会社所有者が占めるべき利益は前期より556億元減少し、651.4元になり、減少幅は7.9%だった
本年度は
非制御性
関心事項
本年度は
非制御性
利息は前期比122億元増加し、22.9%増の658億元に達した
業務の細分化
オートバイビジネス
ホンダバイクの合併単位販売台数
全地形
車両 ( ATV ) と
サイドバイサイド
(SXS)合計12,161,000台は、前期比13.4%増加し、主に全地域の合併単位販売の増加によるものである
 
67

カタログ表
外部顧客からの販売収入は前期比723.7元,すなわち33.1%増加して29089億元に達したが,これは主に連結単位売上高の増加および積極的な外貨換算効果によるものである。販売価格が変化したにもかかわらず、価格変化が販売収入に与える影響は大きくない。ホンダは、前期の円相場を本年度に適用すれば、今年度の販売収入は約393.2元、または18.0%増加すると予測しているが、これまでに報告されていた増加人民元は人民元723.7元で、積極的な外貨両替の影響が含まれている
営業コストと費用は前年度より546.5元増加し、24202億元に達し、29.2%増加した。販売コストは489.8元から2,099.9億元に増加し,30.4%増加し,主に合併単位売上高の増加および外国為替影響によりコストが増加した。販売、一般及び行政費用が539億元増加したり、27.7%増の248.4元となり、主な原因は費用増加である。研究開発費は27億元増加し、4.0%増の718億元に達した
営業利益は前期より177.2元増加し、増加は56.9%、488.7元に達し、主に価格とコスト影響、販売影響及び積極的な外貨影響による利益増加である
日本です
2023年度、日本のバイクに対する総需要は約40万台で、前期より約4%減少した
2023年度、ホンダの日本での連結単位販売台数は前期比0.8%増の2.46万台となり、新型車の発売効果が主な原因となっている
DAX 125
機種と販売先の増加
スーパー赤ちゃん110
モデルです
 
*
 
資料源:JAMA(日本自動車メーカー協会)
北米.北米
バイクとバイクの総需要
全地形
2022年、北米主要市場である米国*の自動車(ATV)販売台数は前年より約6%低下し、約7億3千万台となった
2023年度、北米におけるホンダの連結単位販売台数は前期比5.0%増の4.59億台となり、主な原因は
ナビ
そして
ディオ
車種は主にメキシコにあります
 
*
 
出典 : MIC ( オートバイ産業評議会 ) 合計はオートバイと ATV を含みますが、含まれません。
サイドバイサイド
( SxS ) 。
ヨーロッパ.ヨーロッパ
欧州 * のオートバイ需要は、 2022 年度の約 108 万台と前年比ほぼ横ばいでした。
ホンダの欧州での連結販売台数は、 2023 年度の 347,000 台と前年比 9.5% 増となりました。
PCX
モデルです
 
*
 
ホンダの調査に基づく。イギリス、ドイツ、フランス、イタリア、スペイン、スイス、ポルトガル、オランダ、ベルギー、オーストリアの 10 カ国のみが含まれています。
アジア
インドのオートバイの需要
*1
アジア最大の市場である、 2022 年には前年比約 6% 増加し、約 15,360 万台となりました。オートバイの総需要量
 
68

カタログ表
アジアの他の国々
*2
2022 年度の販売台数は、ベトナムでの販売台数の増加により、中国での販売台数の減少を相殺したため、前年比で約 19,89 万台とほぼ横ばいとなりました。
ホンダのアジアでの連結販売台数は、 2023 年度の 9512,000 台で、前年比 14.8% 増となりました。これは、主に、本社の販売台数の増加によるものです。
アクティヴァ
インドのモデルシリーズと
波.波
ベトナムのモデルシリーズ。
ホンダの合併先販売にはP.T.アストラホンダ自動車のインドネシアでの販売は含まれておらず、この販売は権益法で計算されている。P.T.アストラ·ホンダ2023年度の販売台数が前期比約15%増の約448万台に達したのは、主に
ビート.ビート
そして
ワリオ
モデルシリーズです
 
*1
 
本田の研究に基づいています
*2
 
本田の研究に基づいています。タイ、インドネシア、マレーシア、フィリピン、ベトナム、パキスタン、中国の7カ国だけが含まれている
他の地域
ブラジル*は他地域の主要市場であり,2022年のバイク総需要は前年より約19%増加し,約1350万台に達した
ホンダの2023年度の連結単位販売台数は前期比10.9%増の15.97億台で、主な原因は
CG 160
そして
ビジネス.ビジネス
ブラジルのモデルシリーズです
 
*
 
資料:ABRACICLO(ブラジルバイク、スクーター、自転車メーカー協会)
自動車事業
ホンダ自動車の連結単位販売台数は合計238.2万台で、前期比1.7%減少し、北米地域の合併単位販売台数の減少が主な原因となっている
外部顧客からの販売収入は前期より1446.0億元増加し、15.8%増加し、人民元105935億元に達し、主に外貨両替の積極的な影響によるものだ。販売価格が変化したにもかかわらず、価格変化が販売収入に与える影響は大きくない。ホンダは、前期の円相場を本年度に適用すれば、今年度の販売収入は約141.4元増加し、1.5%に増加すると予測しているが、積極的な外貨両替の影響を含む人民元14,460億元の増加が報告されている。部門間販売を含む販売収入は前期比14211億元増加し、15.2%増の107817億元に達した
営業コストと費用は前年度より16739億元増加し、18.3%増の107983億元に達した。販売コストは13,307億元増加し、17.9%増の87,782億元となり、主に外貨の影響を受けている。販売、一般及び行政費用は251.5元、あるいは25.5%増加し、12,382億元になり、主に製品保証費用を含む支出の増加、及び外国為替の影響によるものである。研究開発費は916億元増加し、781.8元に達し、13.3%増加した
営業損失は166億元で、前年度より252.8元減少し、主な原因は販売影響による利益の減少と、製品保証費用を含む費用の増加であるが、外国為替積極的な影響部分はこの影響を相殺した
 
69

カタログ表
車両別と主要自動車製品別の小売単位売上高割合:
 
   
財政年度が終わる
3月31日
 
   
2022
   
2023
 
乗用車:
    42     42
ACCORD, BRIO, CITY, CIVIC, FIT, INTEGRA, JAZZ
   
軽トラック:
    52     50
ブリーズ,
CR—V 、
フリー、
HR—V 、
オデッセイ、パイロット、ベゼル、
XR—V 、
ZR—V
   
ミニ車両:
    6     8
N—BOX
   
車種ごとの収益力に影響する要因は様々であるが、販売価格は収益性を決定する重要な要素である。一般に,軽トラック種別の加重平均販売価格は総平均販売価格に対して高いが,日本市場独自のマイクロ自動車種別の加重平均販売価格は車種によって販売価格が異なるにもかかわらず相対的に低い
一般的に、軽トラックカテゴリーの貢献マージンは、販売価格が高いため、合計加重平均貢献マージンに対して高い傾向にありますが、ミニ車両カテゴリーの貢献マージンは、販売価格が低いため、比較的低い傾向にありますが、貢献マージンのレベルはモデルによって異なります。例えば、自動車の主要販売市場である日本と米国では、 2023 年 3 月期における軽トラック部門の貢献率は約 25% 、乗用車部門は約 5% 、ミニ自動車部門は合計加重平均貢献率を約 65% 低減しました。なお、貢献マージンは、売上高単位の金額から材料費を差し引いた金額と定義しており、売上高にほぼ直接比例して増加すると考えられています。
日本です
日本自動車総需要
*1
2023 年度には前年度比約 4% 増の約 438 万台となりました。
ホンダの日本での合併先販売台数
*2
2023 年度は前年度比 1.7% 増の 484,000 台となりました。
N—BOX
半導体供給不足の影響にもかかわらずモデル
ホンダの日本での自動車生産台数は、 2023 年度は前年度比 1.4% 増の 64 万 3 千台となった。
 
*1
 
資料源:JAMA(日本自動車メーカー協会)、通常車両(661 ml以上)と軽自動車(660 ml以下)の登録数で測定
*2
 
我々の日本金融子会社が残値型自動車ローンやその他の融資方式で融資し、当社の連結子会社を通じて提供するいくつかの自動車販売は、国際財務報告基準に従って経営リース入金とし、自動車事業の外部顧客への総合販売収入には含まれていない。したがって、それらは合併単位販売に含まれていない
北米.北米
北米の主要市場である米国 * の自動車総需要は、 2022 年度には前年比約 8% 減少した約 13,89 万台となりました。
 
70

カタログ表
ホンダの北米での連結販売台数は、 2023 年度の 1,195,000 台と前年度比 6.9% 減となりました。
HRV
そして
CIVIC
半導体供給不足の影響によるモデルです
ホンダの北米での自動車生産台数は、 2023 年度は前年度比 1.7% 減の 124.9 万台となりました。
 
*
 
出典 : Autodata
ヨーロッパ.ヨーロッパ
欧州 * の自動車総需要は、 2022 年度は前年比約 4% 減の約 11,28 万台となりました。
ホンダの欧州連結販売台数は、 2023 年度の 84,000 台と前年比 16.0% 減少しました。
CIVIC
モデルです
 
*
 
出典:ACEA (Association des Constructeurs Europeens d 'Automobiles ( 欧州自動車メーカー協会 ) ) 新しい乗用車の登録は、 EU 27 カ国、 EFTA 3 カ国、および英国をカバーしています。
アジア
アジアの自動車需要総量
*1
2022 年度は前年比約 18% 増加し、約 8,34 万台となった。これは主にインドとマレーシアの需要増加によるものです。中国の自動車需要総量
*2
前年比約 2% 増加し、 2022 年度には約 26,86 万台となりました。
ホンダのアジアでの連結販売台数は、 2023 年度の 50 万 5 千台と前年比 14.0% 増となりました。
BR—V 系列
そして
BRIO
インドネシアのモデル。
ホンダの連結販売台数は、東風ホンダ自動車株式会社の販売台数を含まない。株式会社 GAC Honda Automobile Co. 、株式会社、どちらも中国における出資法による合弁事業です中国での販売台数は、 2023 年度の 1240 万台と、前年度比 21.5% 減少しました。
XR—V 系列
そして
ヴェゼル
半導体供給不足の影響によるモデルです
ホンダのアジアでの合併子会社の単位生産
*3
2023 年度は前年度比 14.1% 増の 55 万 6000 台となった。
これと同時に、中国合弁企業の東風ホンダ自動車有限公司と広汽ホンダ自動車有限公司の単位生産台数は前期より19.4%低下し、2023年度の13.06億台に低下した
 
*1
 
総数はホンダの研究に基づいており、タイ、インドネシア、マレーシア、フィリピン、ベトナム、台湾、インド、パキスタンの8カ国を含む
*2
 
資料源:中国自動車工業協会中国
*3
 
総数は以下の7カ国を含む:タイ、インドネシア、マレーシア、ベトナム、台湾、インド、パキスタン
他の地域
他地域の主要市場であるブラジル*の自動車総需要は前年より約1%低下し、2022年には例年約19.6億台となった
 
71

カタログ表
ホンダ2023年度の連結単位販売台数は前期比6.6%減の114,000台となっており、主な原因は
CIVIC
モデルこれは相殺されました
都市.都市
ブラジルのモデルです
ホンダのブラジル工場の単位生産台数は前期比21.4%と、2023年度の6.6万台に大幅に減少した
 
*
 
資料源:ブラジル自動車協会(ブラジル自動車協会)は、乗用車と小型商用車を含む
金融サービス業務
その製品の販売を支援するため、ホンダは日本、アメリカ、カナダ、イギリス、ドイツ、ブラジル、タイの金融子会社を通じて顧客に小売融資とレンタルを提供し、ディーラーに卸売融資を提供している
2023年3月31日に財務子会社がレンタルを経営する金融サービスと設備売掛金総額は2022年3月31日より274億元増加し、0.3%増の106210億元となった。ホンダは、2022年3月31日までの円レートを採用すれば、2023年3月31日までの金融サービスと金融子会社が運営する賃貸設備の売掛金総額は2022年3月31日より約650.4元減少し、下げ幅は6.1%となると予想している
外部顧客からの販売収入は前年度より人民元133.4元、あるいは4.7%増加し、人民元29,540億元になり、主に外貨両替のプラスの影響によるものであるが、経営賃貸収入の減少部分はこの影響を相殺した。ホンダは、前期の円相場を本年度に適用すれば、今年度の販売収入は約289.0元減少し、下げ幅は10.2%となると予想しているが、これまでに報告されていた増加人民元は人民元133.4元で、積極的な外貨両替の影響が含まれている。部門間販売を含む販売収入は前期比132.8元増加し、29561億元に達し、4.7%増となった
営業コストと費用は前期より179.9元増加し、26702億元に達し、7.2%増加した。販売コストは前会計年度より145.0元から2,5442億元増加し、6.0%増加したが、これは主に外貨の影響によるものであるが、経営リース収入の減少によるコスト低下部分がこの影響を相殺した。販売、一般と行政費用は前年度より349億元増加し、増幅は38.3%で126.0元に達し、主に外貨の影響を受けている
営業利益は前期比471億元減の285.8元、減少幅は14.2%で、主な原因は販売収入の減少による利益の減少だが、積極的な外国為替影響によって部分的に相殺されている
電力製品 · その他事業
ホンダの動力製品の連結単位販売台数は合計5,645,000台で、前期より9.0%減少し、主な原因は北米の合併単位販売台数の減少である
外部顧客からの販売収入は前期より518億元増加し、増幅は13.0%、451.1元に達し、主に外貨両替の積極的な影響によるものだ。ホンダは、前期の円相場を本年度に適用すれば、今年度の販売収入は約76億元増加し、1.9%に増加すると予測しているが、積極的な外貨両替の影響を含めた518億元の増加が報告されている。部門間販売を含めた販売収入は前期比546億元増の476.4元と13.0%増だった
営業コストと費用は前年度より223億元増加し、453.6元に達し、5.2%増加した。販売コストは198億元増加し、5.7%増の369.2元に達し、主に外貨の影響を受けている
 
72

カタログ表
販売、一般及び行政費用は29億元増加し、あるいは5.5%から572億元に増加し、主に外貨の影響を受けるが、費用が減少したため部分的に相殺される。研究開発費は271億元で、前年度より4億元減少し、下げ幅は1.8%だった
営業利益は228億元で、前年度より323億元増加し、主に販売影響による利益増加および積極的な外貨影響によるものだ。また,Power Productsや他業務に計上した航空機や航空機エンジンの運転損失は257億元であり,前年度より79億元減少し,主な原因は運営コストの低下であったが,外貨換算負の影響により利益が減少し,部分的にこの損失を相殺した
日本です
ホンダの日本での合併単位販売台数は前期比6.5%増、2023年度の3.76万台に増加し、OEMエンジンの販売単位の増加が主な原因となっている*
 
*
 
OEM(オリジナル機器メーカー)エンジンとは,第三者ブランドで販売されている製品に取り付けられたエンジンである
北米.北米
ホンダの北米での合併単位販売台数は前期比16.9%減少し、2023年度の2274,000台に減少し、OEMエンジンの販売単位の減少が主な原因となっている
ヨーロッパ.ヨーロッパ
ホンダの欧州での合併単位販売台数は前期より1.8%減少し、2023年度の116.8万台に減少し、主な原因はOEMエンジンの販売単位の減少であり、発電機販売単位の増加を相殺した
アジア
ホンダのアジアでの合併単位販売台数は前期より5.3%減少し、2023年度の1408万台に減少し、OEMエンジンの販売単位の減少が主な原因となっている
他の地域
ホンダの他地域での連結単位販売台数は前期より3.2%減少し、2023年度の4.19万台に減少し、OEMエンジンの販売単位の減少が主な原因となっている
当社および子会社の所在地に基づく地理情報
2022年3月31日までの年度
 
   
円 ( 百万 )
 
   
日本語
   
北の方
アメリカです
   
ヨーロッパ
   
アジア
   
他にも
エリア
   
総額
   
帳簿を照合する
プロジェクト
   
統合された
 
販売収入
  ¥ 4,359,286     ¥ 8,090,187     ¥ 701,211     ¥ 4,055,447     ¥ 593,139     ¥ 17,799,270     ¥ (3,246,574   ¥ 14,552,696  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
営業利益(赤字)
  ¥ 6,411     ¥ 501,073     ¥ 26,681     ¥ 339,129     ¥ 22,899     ¥ 896,193     ¥ (24,961   ¥ 871,232  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023 年 3 月 31 日期末
 
   
円 ( 百万 )
 
   
日本語
   
北の方
アメリカです
   
ヨーロッパ
   
アジア
   
他にも
エリア
   
総額
   
帳簿を照合する
プロジェクト
   
統合された
 
販売収入
  ¥ 4,548,002     ¥ 9,416,252     ¥ 703,718     ¥ 4,857,837     ¥ 819,615     ¥ 20,345,424     ¥ (3,437,699   ¥ 16,907,725  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
営業利益(赤字)
  ¥ 25,821     ¥ 258,805     ¥ (2,556   ¥ 408,728     ¥ 58,935     ¥ 749,733     ¥ 31,036     ¥ 780,769  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
73

カタログ表
 
説明
ノート:
 
1.
各地域における主要国 :
 
北米    アメリカカナダメキシコ
ヨーロッパ    イギリス、ドイツ、ベルギー、イタリア、フランス
アジア    タイ、中国、インド、ベトナム、インドネシア
他の地域    ブラジル、オーストラリア
 
2.
各地理地域の営業利益(赤字)は総合営業利益と一致する方式で計量され、総合営業利益は権益法に基づいて投資利益シェアに計上されていない所得税前利益及び財務収入と財務コストである
3.
入金項目は地域間取引を解消することである
日本です
日本では、国内販売·輸出販売収入が前期比188.7元、または4.3%増加し、主に全事業の販売収入の増加による45,480億元に増加した。営業利益は前年度より人民元194億元増加し、302.8%増加し、人民元258億元まで、主にプラスの外貨影響によるが、価格とコスト影響による利益減少によって部分的に相殺された
北米.北米
米国を主要市場とする北米では、販売収入が前財政年度より人民元13,26.0億元、あるいは16.4%増加し、人民元9,4162億元になったのは、主にプラスの外貨換算の影響によるものであるが、自動車業務の合併単位売上高の低下や金融サービス業務の経営リース収入の減少分に相殺されている。営業利益は前会計年度より242.2元、または48.3%減の258.8元であり、主に販売影響による利益減少と、製品保証費用を含む費用が増加したが、積極的な外国為替影響部分によって相殺された
ヨーロッパ.ヨーロッパ
欧州では、販売収入が前年度より25億元または0.4%増加し、人民元703.7元に増加しており、これは主にプラスの外貨換算効果によるものだが、自動車業務の販売収入低下分はこの影響を相殺している。営業損失は25億元で、前年度より292億元減少し、主な原因は販売影響による利益低下であるが、価格とコスト影響による利益増加分はこの影響を相殺している
アジア
アジアでは、売上収入が前期より802.3元、または19.8%増加し、人民元48,578億元に増加し、主にバイク業務の販売収入の増加および積極的な外貨両替効果によるものである。営業利益は前年度より695億元増加し、即ち20.5%増加し、408.7元に達し、主に価格とコスト影響及び積極的な外貨影響による利益増加である
他の地域
その他の地域では、販売収入が前期比226.4元増加し、38.2%増の819.6元に達し、主にバイク業務の販売収入の増加と積極的な外貨両替効果によるものである。営業利益は前年度より360億元増加し、157.4%増加し、人民元589億元に達し、主に価格とコストの影響による利益が増加したが、増加した費用部分はこの増加を相殺した
 
74

カタログ表
B.流動資金と資本資源
資本需要、出所、用途の概要
ホンダの政策は、十分な資本資源、十分な流動性、穏健な貸借対照表を維持することで、その業務活動を支援することだ
ホンダの主な業務はバイク、自動車、動力製品の製造と販売だ。この事業を支援するため、ホンダは顧客やディーラーに財務プロジェクト資金も提供している
ホンダは生産に必要な部品や原材料の購入、完成品在庫の維持、ディーラーの受取金の支払い、金融サービスの提供に主に運営資金を必要としている。ホンダはまた、主に新型車の発売、アップグレード、合理化、生産施設の更新、販売と研究開発施設の拡大と強化に資金を支出する必要がある。ホンダはモバイル会社として、“環境影響ゼロ”と“絶対安全”の実現に向けた困難な挑戦に誠実に対応しなければならない。ホンダの夢の未来の機動性と人々が望む機動的社会を実現することで、環境や安全分野の社会的価値観を同時に解決することで、ホンダは会社として新たな成長軌跡を描くことを渇望している。ホンダは業務転換段階に応じて戦略的資源配置を行い、環境と安全価値を実現する。また、市場動向に注目し、投資タイミングを柔軟に変えるため、ホンダは2022年3月31日までの会計年度から10年間、資本支出や研究開発などに合計10兆元を投入し、2030年に200万台の電気自動車の生産システムを構築する計画だ。ホンダの現在の業務戦略に関する資源配分計画の説明については,4.B項を参照されたい。業務概要−将来のための準備−優先的に対応する挑戦−6.経済価値向上−a.業務転換段階による戦略資源配分
ホンダは主に運営による現金、銀行ローン、社債で運営資金要求を満たしている。当社は、2022年3月31日までの財政年度において、持続可能な財務枠組みを策定し、債券発行により一部の資金を調達し、我々の環境·安全対策を解決するために、総額27.5億ドルのグリーン債券を発行した。持続可能な金融枠組みに基づき,グリーン債券発行の収益は環境イニシアティブに特化している。ホンダは、その運営資金は会社の現在の要求を満たすのに十分だとしている。♪the the the
年末.年末
会社及びその子会社の資金に関する負債残高
非金融類
2024年3月31日までのサービス業務規模は863.0元。また、会社の金融子会社は、主に中期手形、銀行ローン、金融売掛金の証券化、リース設備、商業手形、社債を経営することにより、顧客や取引業者の金融プロジェクトに資金を提供する。♪the the the
年末.年末
2024年3月31日現在、これらの金融子会社の金融サービス業務資金に関する負債残高は人民元93085億元
ホンダの借金要求には実質的な季節的変化はない
将来の運営資金需要や手元現金の状況に応じて、会社は必要なときに資金を調達することを考える
キャッシュフロー
2024年度と2023年度の対比
2024年3月31日の合併現金及び現金等価物は2023年3月31日より11515億元増加し、49545億元に達した。前財政年度と比較して、1件あたりのキャッシュフロー活動が増加または減少した原因は以下のとおりである
経営活動が提供した現金純額は747.2元、現金流入は10億元だった。経営活動の現金流入が前期比13,817億元減少した主な原因は
 
75

カタログ表
部品や原材料の支払いや金融サービスの売掛金が増加したが、顧客から受け取った現金が増加したため一部相殺された
投資活動で使用された現金純額は867.2元、現金流出は10億元だった。投資活動の現金流出は前期比189.2元から10億元増加し、主に権益法を用いた投資買収の支払いが増加したためである
融資活動が提供した現金純額は918.6元、現金流入は10億元だった。融資活動の現金流入は前期比23870億元増加し、主な原因は融資負債収益の増加である
2023年度と2022年度の比較
2023年3月31日に現金および現金等価物を合併し、2022年3月31日より128.0元増加し、38,030億元に達した。前財政年度と比較して、1件あたりのキャッシュフロー活動が増加または減少した原因は以下のとおりである
経営活動が提供する現金純額は現金流入の2129.0億元。経営活動からの現金流入は、主に顧客から受け取った現金が増加したため、前期比449.4元と10億元増加したが、部品と原材料の支払いの増加分はこの増加を相殺した
投資活動で使用された現金純額は678.0元、現金流出は10億元だった。投資活動の現金流出は前期より302.0元から10億元増加し、主に不動産、工場、設備への支払いが増加したためだ
融資活動で使用された現金純額は14683億元で現金が流出した。融資活動の現金流出は前期比852.6元から1億元増加し、主に融資負債返済の増加および在庫株の購入によるものだ
流動性
2024年3月31日現在、人民元現金及び現金等価物は49545億元で、主にドルと円で価格を計算し、残りは他の通貨で価格を計算している
ホンダの2024年3月31日現在の現金と現金等価物は約2.9カ月の販売収入に相当し、ホンダはその業務運営に十分な流動性があると信じている
これと同時に、ホンダは衰退による市場収縮や金融·外国為替市場の変動など、様々な要因を意識しており、流動性に悪影響を及ぼす可能性がある。そのため、2024年3月31日現在、短期借款総額が人民元11923億元の金融子会社は、定期的に発行された商業手形置換債務の代替流動性として、人民元14615億元に相当する信用限度額を約束した。ホンダは、ホンダが表を提出した日まで、現在十分な信用限度額があり、有名な国際銀行が延長していると考えている
20-F.
ホンダの2024年3月31日現在の融資負債は主にドル建てで、残りは円とその他の通貨で取引されている。融資負債のさらなる資料については、添付の連結財務諸表付記“(15)融資負債”および“(25)財務リスク管理”を参照されたい
 
76

カタログ表
ホンダの短期·長期債務証券は、ムーディーズ投資家サービス会社、スタンダード·アンド·プアーズ·グローバル格付け会社、格付け·投資情報会社などの信用格付け機関が格付けしている。次の表は、ムーディーズ、スタンダード·プールと格付け·投資情報会社が2024年3月31日までのホンダ無担保債務証券の格付けを示している
 
    
信用格付けがあります
 
    
短期.短期

無担保債務と証券
    
長期の
無担保債務と証券
 
ムーディーズ投資家サービス会社
    
P-2
       A3  
スタンダード&プアーズの世界格付け
    
A-2
       A-  
格付けと投資情報
    
a-1+
       AA型  
上記の格付けは,ホンダ自動車が提供する情報および格付け機関が信頼できると考えている他の情報に基づいている.これらはまた、ホンダが発行した指定証券に関する信用リスクの評価に基づいている。どの格付け機関も異なる基準を使ってホンダの信用格付けを計算し、自分の評価を行う可能性がある。格付け機関はいつでも格付けを修正したりキャンセルしたりすることができる。これらの格付けは、取引を推奨したり、ホンダの無担保債務証券を保有したりするためではない
アンバランスである
板材の配置
ローンの約束
ホンダは、貸付契約に基づいてディーラーへのコミットラインの未使用残高を維持しています。2024 年 3 月 31 日時点での潜在債務の割引なし最大額は 923 億円です。コミットラインは延長されていますが、特定の契約には債務者の信用状況の審査を必要とする引き出し条件が含まれているため、必ずしも引き出しされるわけではありません。
従業員ローンの保証
2024 年 3 月 31 日現在、従業員の住宅費に対する 50 億円の銀行融資を保証しています。従業員が借入金の支払を不履行した場合、当社は保証の下で実行する必要があります。債務不履行の際の将来債務の最大額は、 50 億円です。2024 年 3 月 31 日現在、従業員が予定された支払いをすべて行うことができる可能性が高いため、債務に基づく推定損失の発生額はありません。
契約義務
以下の表は、 2024 年 3 月 31 日時点の契約上の義務を示します。
 
    
円 ( 百万 )
 
           
期間の支払
 
    
総額
    
はい
1年
    
1-3

年間
    
3-5

年間
    
その後
 
資金調達負債
   ¥ 10,941,618      ¥ 4,379,834      ¥ 4,050,714      ¥ 1,824,995      ¥ 686,075  
その他財務負債
     736,378        239,112        166,843        104,716        225,707  
購買その他のコミットメント
*1
     108,440        101,068        7,152        220        —   
確定給付年金への拠出金
平面図
*2
     38,252        38,252        —         —         —   
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 11,824,688      ¥ 4,758,266      ¥ 4,224,709      ¥ 1,929,931      ¥ 911,782  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
*1
 
ホンダは2024年3月31日まで、不動産、工場、設備の購入を約束した
*2
 
来年度以降の払込は現時点では確定できないため、固定収益年金計画の払込は来年度の予想払込のみを反映している
 
77

カタログ表
C.研究と開発
同社とその合併子会社は最先端の技術を用いて研究開発活動を展開し,国際競争力のある独自の製品の創出を目指している。製品に関する研究開発は主にホンダ社、ホンダ研究開発有限会社、ホンダ米国開発製造有限責任会社が行った。生産技術研究開発センターは同社とホンダ米国開発製造有限責任会社を中心としている。このすべての実体は私たちがそれぞれの地域にいる他の実体と企業と密接に協力している
同社は事業開発業務に加えて電化事業開発事業を設立し,2022年4月に設立され,電化事業の強化,ホンダの電化事業の一層の強化と加速を目指している。今回の運営は,自動車業務の業務戦略と電気自動車製品開発機能,およびバイク業務と動力製品業務の電化に関する戦略と開発機能を統合し,ホンダはその電化業務をさらに加速させ,その広範かつ拡大していくモバイル製品やサービスを利用して新たな価値を創出するために努力していく
当社及びその合併子会社の研究開発支出の一部は資本化され無形資産として記録されている。合併損益表で確認された研究開発費の詳細については、添付の連結財務諸表の付記“(21)研究と開発”を参照されたい
部門別の研究開発活動は以下のとおりである
本稿に含まれる前向き陳述は,ホンダが本年度報告書提出日に下した判断であり,実際の結果とは大きく異なる可能性があり,将来的には不確定要素が出現する可能性があるため,“第3項.キー情報であるリスク要因”で議論されているものが含まれていることに注意されたい
オートバイビジネス
バイク業務では、本田は“自己挑戦の組織的な雰囲気を最大限に醸成し、ビジネス環境の変化を克服し、合理的な価格を提供することで、私たちの顧客を喜ばせる製品を作り続けるMono-zukuri(物事を作る芸術)チーム”を構築する方針で、研究開発活動に従事している
重大な技術成果の中で私たちは
輝く100
2023年4月にインドで開発され、我々の競争相手が高い市場シェアを持つ地域で市場シェアを奪取することに着目した。♪the the the
輝く100
価格は競争力があり、私たちが新しいエンジンとフレーム設計を通じてコストを下げる努力を反映している
さらに私たちは
ジョルノ+
タイでは
Stylo 160
インドネシアでは、モダンなデザイン、実用的な仕様機器、手頃な価格で AT 市場シェアを拡大することを目指しています。
さらに、世界初の開発を行いました。
*1
ホンダ
E—Clutch
マルチギアマニュアルオートバイトランスミッションのクラッチを自動的に制御することで、ライダーがクラッチレバーを手動で操作する必要をなくしたシステム。ザ
ホンダ
E—Clutch
クラッチレバーを操作することなく瞬時に微調整したクラッチ制御により、スタート · シフト · ストップギアなどの駆動力変化の状況でも最適な性能を実現する電子制御技術です。また、クラッチは、クラッチレバーをグリップすることで、通常のマニュアルトランスミッションオートバイと同様に、クラッチを電子的に制御する場合でも、幅広いライダーニーズに応えるため、手動操作が可能です。ザ
ホンダ
E—Clutch
既存のエンジンレイアウトを大きく変更することなくシャーシに取り付けることができる軽量でコンパクトなシステムで構成されており、趣味者のための楽しいオートバイに次々と適用されます。
CB650 R
そして
CBR 650R
すでに打ち上げられている。
さらに、ホンダは「世界で最も危険なスポーツイベント」として知られるダカール · ラリー 2024 に参加し、 FIM の開幕戦にも参加しました。
*2
モンスターとしてサウジアラビアで開催された世界ラリーライド選手権
 
78

カタログ表
エネルギーホンダチームは、その作業機械、
CRF450 ラリー
2021 年以来初めてオートバイ部門で優勝しました。
ホンダは、 2040 年代までに全オートバイ製品で環境負荷ゼロを達成し、カーボンニュートラルを実現する取り組みの一環として、 2030 年までに電動オートバイの年間販売目標を 2022 年 9 月に発表した 50 万台から 400 万台に修正し、 2030 年までに約 30 台の電動オートバイを世界中に導入することを目標としています。販売を開始しました。
EM 1 e :
2023 年に欧州、日本、インドネシアで電動スクーター。
♪the the the
EM1 e :
電気です
2輪の自動車
クラス 1 の電動自転車に分類される個人通勤者は
ホンダモバイル電源組e:
交換可能なバッテリーで、ホンダのオートバイラインナップで日本初の一般向け電動オートバイです。
さらに、ホンダは 2024 年に新モデルをグローバルに発表します。
SC e: コンセプト
JAPAN MOBILITY SHOW 2023 に出展し、その後、世界的に紹介される予定です。
「 FUN—Oriented 」
モデルと
プラグイン
2025 年の電動モデルまた、ホンダは、スーパースポーツ、オフロード、キッズバイク、 ATV などの各種カテゴリーの電動モデルを導入し、電動モデルのフルラインナップ構築に向けた取り組みを加速します。
また、ホンダは、新しい電気バイクレースに参戦し、技術強化を継続していきます。例えば、ホンダは、ホンダレーシング株式会社の工場チームを発表しました。
*3
「 Team HRC 」は、
CR エレクトリック · プロト
FIM での電気モトクロスサー
E—Xplorer
ワールドカップ、国際電気
全地形
オートバイレースシリーズ。
2022 年 3 月期、 2023 年 3 月期、 2024 年 3 月期の研究開発費は、それぞれ 658 億円、 703 億円、 799 億円となりました。
 
*1
 
ホンダの調査 ( 2023 年 10 月現在 )
*2
 
国際モーターサイクリング連盟
*3
 
メーカーによって運営
自動車事業
自動車事業においては、「アピール感のある強みのある製品に集体力を発揮し、モノづくりプロセスを深めることで自動車事業の継続的な成長を確保する」という方針のもと、研究開発活動を行っています。
主な成果の中で、我々は販売を開始しました
オールニュー、
第三世代です
N—BOX
2023 年 10 月に高品質感を醸し出す洗練された外装デザインに加えて、
オール · ニュー
N—BOX
特徴 An
ドライブの容易さ
広々としたキャビンを繰り広め、開放感を高め、清潔な視野を実現した快適な内装空間。さらに、 the
オール · ニュー
N—BOX
ホンダ初のミニ車両モデルとなった。
ホンダ · コネクト
1つは
車載用
通信システムを搭載した
ニュージェネレーション
コネクテッドテクノロジーにより、お客様がより安心して快適に車両の使用を楽しむことができます。さらに、 the
オール · ニュー
N—BOX
引き続き特徴づけています
ホンダ · センシング
高度な安全 · 運転支援技術を標準装備しましたが、低速ブレーキ機能と意図しない加速度緩和の 2 つの機能を新たに追加しました。
さらに、新しいインド製 SUV 、
WR—V
インド、日本、南アフリカで発売されました。ザ
WR—V
ダイナミックなデザインと性能を特徴とし、どのドライバーも安心して信頼感を持って運転を楽しむことができます。
最上階
*1
クラス内の貨物スペースです
環境負荷ゼロの取り組みの一環として、 2040 年までに EV と水素燃料電池電気自動車 ( FCEV ) が世界販売台数の 100% を占めることを目指し、各地域の市場特性に合わせた EV 製品の導入を計画しています。
 
79

カタログ表
北米では新型 EV を発売しました。
プロローグ
そして
ZDX
アキュラが 2024 年に両方とも
プロローグ
そして
ZDX
ゼネラル · モーター · カンパニー ( GM ) と共同で開発され、 GM のウルチウム電池を搭載したこの電池は、北米のカーボンニュートラルに向けた電動化戦略を推進し、加速します。
2024 年 1 月、私たちは
ホンダ 0 シリーズ
ホンダの新型 EV シリーズは、米国ネバダ州ラスベガスで開催される CES 2024 で 2026 年からグローバルに発売されます。ザ
ホンダ 0 シリーズ
ホンダのグローバルブランドスローガンと電動化方針に沿った大きな変革を象徴する新しい EV シリーズです。シリーズ名は、 Honda が自動車メーカーとしての出発点に戻り、「ゼロ」から新しい EV を生み出すことで、新しい EV シリーズを開発するというこの挑戦に立ち向かう決意を表しています。ザ
ホンダ 0 シリーズ
本田の EV 戦略において重要な役割を果たす「薄型 · 軽量 · 賢明な」という新しい EV 開発アプローチを「ゼロから」生み出す全く新しい EV シリーズです。ザ
ホンダ 0 シリーズ
モデルは 2026 年に北米で最初に導入され、その後グローバルに展開される予定です。小型から大型まで様々なモデルを含み、 2030 年までに合計 7 モデルを世界中に発売する予定です。
中国では、 2027 年までにホンダブランドの EV モデル 10 台を導入し、 2035 年までに EV が自動車販売台数の 100% を占めるよう努めます。ホンダが発表
イェ
シリーズ、新しい EV シリーズに続きます
e: N
現在入手可能なシリーズであり、中国での EV ラインナップを強化し続けます。
次世代 EV として、
イェ
お客様への価値追求のためにシリーズモデルを開発しています。人間中心のパッケージングに加えて、
M / M 概念
*2
ホンダの自動車デザインの基盤である、
イェ
中国で開発された専用 EV プラットフォームを応用し、ホンダが長年にわたって蓄積してきた電動化技術と統合することで、「運転の喜び」をさらに洗練した運転性能を特徴とするシリーズモデル。インテリジェンス技術の適用については、
人工知能支援
アシスタントは
イェ
すべての乗員が快適に移動できる「空間」を創造することを目指して、シリーズモデルを開発しています。
について
小型
EVs は、
N—VAN
e:
, a
商用用途
ミニ EV
2024 年秋に日本で発売される Honda は、
小型型
必要な地域での EV 。また、導入も含む。
パーソナル使用
mini—EV
2025 年のモデルや、 2026 年には「運転の喜び」を重視した小型 EV が登場します。さらに、電動化の一環として、利用の強化
ホンダモバイル電源組e:
ホンダ、 4 つの装備されるマイクロモビリティ製品を導入します
ホンダモバイル電源組e:
日本では 2026 年度末までに
さらに、ホンダは水素を電気と並んで潜在力の高いエネルギーキャリアの 1 つと位置づけ、 2024 年 2 月に生産モデルの世界初演を開催しました。
CR—V 系列
e : FCEV
1つは
オール · ニュー
FCEV は 2024 年夏に日本で販売開始する予定です。の導入とともに
CR—V 系列
e : FCEV
ホンダは日本初の自動車メーカーになる
*3
FCEV モデルを立ち上げるために
プラグイン
外部電源からオンボードバッテリーを充電できる充電機能。走行距離が長、水素給油時間が短くといった FCEV の利点を損なうことなく、
プラグイン
自宅や外出先でバッテリーを充電する機能は、 FCEV の利便性をさらに高めます。
ホンダは交通事故死者ゼロを目指しています。2023 年 11 月には、新しい
ホンダ SENSING 360 +
車両周辺の死角をなくし、衝突回避や運転中の運転者負担の軽減に貢献する全方向安全 · 運転支援システム。現在の機能に加えて、
ホンダ SENSING 360
,
ホンダ SENSING 360 +
運転者監視カメラと高精細マップを新たに採用し、運転者の状態を監視し、車両を制御する機能をそれぞれ強化し、運転者の負担を一層軽減します。このような新技術により、健康関連の衝突やヒューマンエラーによる衝突を削減することで、誰もが安心して移動の自由を享受し、よりアクティブに外出し、車の中でより遠くまで移動したいと思うような車両の提供に努めます。
 
80

カタログ表
Honda は新しい適用を開始する予定です
ホンダセンシング 360 +
アコルド
この携帯電話は2024年に中国で発売され、世界的に応用が普及する
2022年、2023年、2024年3月31日の会計年度まで、この部分の研究開発支出はそれぞれ708.1元、754.1元、869.9元だった
 
*1
 
ホンダの研究(2023年12月現在)によると、“コンパクトSUV”カテゴリでは
*2
 
ホンダ自動車設計の基本的な方法は,人間の空間を最大化し,機械部品を最小化するために必要な空間を最小化することで自動車内部の効率を向上させることである
*3
 
ホンダの研究によると(2024年2月現在)
電力製品 · その他事業
Power Productsなどの業務では、本田は“未来のライフスタイルを創造し、実用と喜びをさらに向上させる”という方針を引き継ぎ、研究開発活動に従事している
重大な技術成果の中で2024年2月に
オール · ニュー
BF 350
船外機は、350馬力を提供して、世界で最も強力なモデルになります
高炉
一連
4ストローク
船外モーター。これらのモータは高い動的性能と優れたコストパフォーマンスで人気を集めている。新開発の専用V 8エンジンを搭載しており、排気量は4952 cmです
3
Vtの..
BF 350
ホンダ船舶舷外板の旗艦車種で、強力な推進力を提供し、最大出力は350馬力。十分なトルクで実現される高性能と耐空性に加えて
BF 350
新たに設計したクランクシャフトを採用することにより,高レベルの安静運転と低振動を実現した。また、
BF 350
開発の目標は,環境に責任を持って経済的な舷外を提供することである
最上階
*1
燃費は同じ製品の中で一番高い。2024年1月
BF 350
アメリカ雑誌Boatingに2023年海洋動力革新賞を授与され、その船外モーターが偉大な革新を通じて船主体験に積極的な影響を与えたことを表彰した
ゼロ環境影響イニシアティブの実現の一環として,2023年8月に島根県松江市で4 kW小型船舶電力推進プロトタイプを用いたモデル試験を開始した。今回の実証試験に用いた電力推進プロトタイプはホンダと東芝株式会社が共同開発し,ホンダは4 kW電力ユニットと東芝株式会社を担当した。フレームには、ギアボックスと下ユニットとが含まれる。電池は
ホンダモバイル電源組e:
ホンダバイク用の交換可能、取り外し可能、携帯可能な電池を提供する。2024年1月には、多くの一般向けの乗船試験も開始した
我々が船外機分野で新たな価値を創出する取り組みの一部として,全船システムの開発に取り組んでいる。2024年2月にアメリカマイアミで開催された2024年マイアミ国際船展では、スマートに基づく技術の進歩を示しました
360度
見渡しカメラは盲点を覆うことができ,自動ドッキングシステムはオペレータが停泊空間を選択し,自動的に移動して停車させることができ,自動トレーラーシステムは,船をトレーラーに自動操作し,トレーラー上で荷下ろしを行い,トレーラー軌道に搭載することができる
また船のほかにモーターも展示されています
ホンダ自動草刈機(ホンダAWM)
ホンダ初の電池に電力を供給する自動運転電気自動車のプロトタイプ
ゼロターン
2023年10月、米国ケンタッキー州ルイビルで開催された2023年装備博覧会で、鞍型芝刈り機。♪the the the
ホンダAWM
自動芝刈りをして
予習をする
示教と再生モードの経路を使用する。2024年初頭にはアメリカのトップクラスの商業景観会社とプロトタイプテストに成功しました
ホンダAWM
私たちが他の会社とデモを続けるにつれて
私たちは新しい価値を創出するための計画を引き続き加速させるつもりだ
航空機業務では、ホンダが独自に開発した先端技術で新たな価値を創出した。私たちは長期的な観点から私たちの飛行機業務を発展させるために運営拠点を設立してきた
 
81

カタログ表
2023年10月に私たちは
ホンダジェット機階段隊
米国ネバダ州ラスベガスで開催されている世界最大の公用機展覧会である2023年国家公用機会議と展覧会(NBAA−BACE)では,開発中の新型軽量ジェット機の正式名称となっている。♪the the the
ホンダジェット機階段隊
各方面の旅行効率の向上をめぐり、軽量ジェット機と同レベルの飛行体験を提供する。ホンダの独自技術のさらなる発展に伴い、例えば
越翼
エンジンサスペンション、自然層流翼形とハンドピース、複合材料本体
ホンダジェット機階段隊
最大11人の乗客と乗組員を収容することができる
また、250日の納品も発表しました
HondaJet
2015年末に顧客の納入を開始して以来、2024年3月31日現在の会計年度である。♪the the the
HondaJet
14カ国·地域の機種認証を持ち、総飛行時間は21万時間を超え、スケジューリング信頼性の面で業界トップに立っている
*2
飛行機の信頼性指数です
2022年、2023年、2024年3月31日までの会計年度において、この部分の研究開発支出はそれぞれ299億元、275億元、264億元だった
 
*1
 
ホンダの研究によると(2024年1月現在)
*2
 
予定運行時間の15分以内に出発する割合。航空産業では、それは飛行機の信頼性の指標として使用される
次世代に向けた技術の研究
次世代技術の研究では
ホンダ
CI-MEV
これは1つです
二席
4輪電気自動車の特徴は
ホンダCI
2023年10月,2023年10月の日本移動展では,ホンダ独自の人工知能(Collaboration Intelligence)が,機器と人との相互理解,および自動運転技術を実現し,誰のユーザにも容易に到達できる最後の1マイルの移動性を提供した。ホンダは、公共交通機関がない場合や長距離歩行時に困難に遭遇するなど、人々の生活半径の拡大に努めている。特に行動能力を制限することが多い状況にある
2024年2月技術プレゼンテーションテストの一部として
ホンダCIマイクロモビリティ
装備されている
ホンダCI
日本の茨城県Joso市で一般向けの自動運転技術実証テストが開始された。CIマイクロモビリティを公衆に体験させてフィードバックを提供することにより,CIを発展させ,移動性としての可用性を向上させるとともに,社会的受容度を育成し,2030年頃の商業化を図ることを目標としている
ホンダは開発に取り組んできた
CIサポート
マイクロ移動技術は,誰もが喜びと移動の自由を享受できる社会を実現することを目的としている。そのため、ホンダは人と物の移動性をどこにでも(いつでも、どこでも、どの目的地にも)、衝突もなく、圧力もないようにしようとしている
2023年10月には
ホンダ自動作業車(Honda AWV)
トロントピアソン空港にあるプラットフォームベースの自動移動車両。♪the the the
ホンダAWV
マッピングと障害物検出機能を利用して、オペレータが唯一設置した経路を自動的に走行し、障害物との衝突を回避するために自動的に減速·駐車する
さらに遠隔操作無人水中航行器の世界初演は
ROV(遠隔制御航空機)概念モデル
洋上風力発電のメンテナンスなど水中作業に利用可能であり,2024年2月に春季風力博覧会−第13回国際風力博覧会で開催された。クリーンエネルギーの創出は2050年までにカーボンニュートラルを実現するために重要であり,その中で洋上風力発電は将来的に大幅に増加すると予想される。ホンダは洋上風力発電施設の建設と維持に貢献するために,ASIMOや他のロボット研究分野の技術を利用したROVの研究·開発を行っている
 
82

カタログ表
次世代技術の研究による研究開発支出はホンダの各業務部門に分布している
特許と許可証
ホンダは2024年3月31日現在、日本で13,100件以上の特許を有し、海外で26,600件以上の特許を持っている。ホンダは日本でも4,800件を超える特許出願が保留されており、海外でも11,900件を超える特許出願が保留されている。ホンダは総じて、ホンダの特許が重要であると考えているが、いずれもこのような特許や任意の関連特許がこのような重要な意味を持っているとは考えておらず、満期や終了がホンダの業務に大きな影響を与えるとは考えていない
D.トレンド情報
本プロジェクトの要求に関する情報は、5.a項“実行結果”を参照されたい
E.キー会計推定数
適用されません
 
83

カタログ表
アイ テ ム 6.取締 役 · 経営 幹 部 · 従業員
A.役員と上級管理職
ホンダは2021年6月23日から“会社法”に基づいて会社三委任制会社管理システム(三委任制と略称する)を採用した。三委員会制度の下、ホンダには会社監査委員会がなく、会社監査の機能は取締役会内の監査委員会によって実行される
3つの委員会制度を採用している日本企業については、ホンダを含め、会社法は、取締役会と1人以上の役員を有し、取締役会内に指名委員会(“指名委員会”)、監査委員会(“監査委員会”)、報酬委員会(“報酬委員会”)を設置することを求めている。この三つの委員会の各々は三人以上の取締役で構成されなければならず、その大多数は外部取締役でなければならない。3つの委員会のメンバーおよび執行幹事はいずれも取締役会決議によって選出された。また、ホンダの3つの委員会に対する規定では、各委員会の議長は、関連委員会のメンバーである外部取締役の中から選出されることを取締役会が決議しなければならない。監査委員会については、ホンダの監査委員会条例では、監査委員会の専任メンバーは取締役会決議により割り当てられなければならないと規定されている。役員と役員の通常任期は一年です。役員と幹部は任意の数の任期を連続して務めることができる
ホンダの定款は取締役会が15人を超えないことを規定している。ホンダ取締役会は取締役から取締役会長を任命することができる。また、ホンダ取締役会は総裁と最高経営責任者を任命し、役員の中から執行副総裁と最高経営責任者、高級取締役社長、取締役社長を何人か任命する可能性がある。社長兼執行役員が会社を代表します。また、取締役会は、その決議に基づいて、会社を代表する上級管理者を任命することができる。“会社法”によると、代表役員個人は会社を代表して会社の事務を処理する権利がある。取締役会は、会社の業務執行状況を決定し、取締役及び上級管理者の職責履行を監督する権利がある。役員は取締役会が委託した会社業務の実行状況を決定し、会社の業務を実行する権利がある
“会社法”によると、指名委員会は、株主総会の選挙や取締役罷免に関する提案の内容を決定する責任がある。監査委員会には、(I)監査役員及び上級管理者が職責を履行する場合に、監査報告書を作成する役割と、(Ii)会計監査人の選挙及び解任の決定及び会計監査人の再選株主総会への提出を拒否する提案の内容とがある。給与委員会は、役員や執行役員が職務を遂行する際の考慮要因として、報酬やボーナスなどの財務利益の内容を決定する責任がある。上述したように、3つの委員会の各メンバーの半分以上が外部役員でなければならない。すべての外部取締役は以下のすべての独立性要求に符合しなければならない:(1)関係者は当該会社或いはその任意の付属会社の執行役員、主管、マネージャー或いは任意の他の従業員ではなく、就任前10年以内に上記のポストを担当していない;(2)関係者が就任した場合
非執行役員
上記(1)に記載の10年以内に当該会社又はその任意の子会社の会計顧問、会社監査役取締役は、就任前10年以内に当該会社又はその任意の子会社の役員、役員、マネージャー又は他の従業員を担当しなくなった者、(3)親会社の取締役、会社監査師、役員、マネージャー又は他の従業員ではなく、又は会社を制御する自然人ではない。(4)役員役員、役員、マネージャー、または親会社または制御会社の自然人によって支配されている会社の他の従業員ではない、(5)配偶者または
 
84

カタログ表
(A)取締役、会社役員、マネージャー、または任意の他の重要従業員、または(B)会社を制御する自然人のいくつかのタイプの親族。また、ホンダは外部取締役のために追加的な独立性要求、すなわち取締役会決議で添付ファイル1.4に記載されている“外部取締役独立基準”を設けており、すべての外部取締役がこれらの基準を満たしている。監査委員会が作成した監査報告については、監査委員会メンバーの意見が監査報告書の意見と異なる場合には、監査報告書に自分の意見を明記することができる。また、当社は独立公認会計士や監査会社を会計監査師に任命しなければなりません。このような会計監査監査師の主要な法定職責は監査総合及び
非統合
取締役が株主総会に提出し、監査報告書を作成し、監査委員会の指定委員 ( 指定されていない場合は監査委員 ) 及び指定担当取締役にその内容を通知する会社法に従って作成した会社の財務諸表。
以下の表は、取締役会の全委員の氏名、生年月日、現役職及び略歴、任期及び保有株式数、並びに 3 委員会の構成を示しています。また、執行役員 ( 取締役会を兼ねない者 ) の氏名、生年月日、現職及び履歴、任期及び保有株式数を以下に示します。
取締役会メンバー
 
名前.名前
(Date誕生 )
 
登録者との現在のポジションと履歴
 
用語.用語
   

所有株式
 
代表取締役
行政員
     
三部俊宏
(July 1961 年 1 月 1 日 )
  ホンダモーター株式会社に入社。株式会社 1987 年 4 月     *3       94,500  
 
 
オペレーションオフィサー、
2014 年 4 月に任命
   
  自動車事業用パワートレイン事業担当役員
2014 年 4 月に任命
   
  自動車事業向け自動車生産のパワートレイン生産監督部長
2014 年 4 月任命
   
  自動車事業用パワートレイン事業 · ドライブトレイン事業担当役員
2015 年 4 月に任命
   
  自動車事業向け自動車生産のドライブトレイン事業部長
2015 年 4 月に任命
   
  上級執行役員兼本田研究開発取締役株式会社、
2016 年 4 月に任命
   
  会社の経営責任者、
2018 年 4 月に任命
   
  本田研究開発株式会社執行副社長兼取締役株式会社、
2018 年 4 月任命
   
 
85

カタログ表
名前.名前
(Date誕生 )
 
登録者との現在のポジションと履歴
 
用語.用語
   

所有株式
 
  ホンダ研究開発株式会社社長兼代表取締役株式会社、
2019 年 4 月に任命
   
 
当社の知的財産 · 標準化担当
2019 年 4 月に任命
   
 
上級経営責任者、
2020 年 4 月に任命
   
  単造 ( 研究開発 · 生産 · 購買 · 品質 · 部品 · サービス · 知的財産 · 標準化 · IT ) を担当
2020 年 4 月任命
   
  リスクマネジメントオフィサー
2020 年 4 月任命
   
 
上級執行役員、
2020 年 6 月に任命
   
  単造 ( 研究開発 · 生産 · 購買 · 品質 · 部品 · サービス · 知的財産 · 標準化 · IT ) 担当部長
2020 年 6 月に任命
   
  社長と役員代表は
2021 年 4 月任命
   
  最高経営責任者
2021 年 4 月起任 ( 現役 )
   
 
取締役、社長、代表執行役員、
2021 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
指名委員、
2021 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
尊敬する取締役会の議長は
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
86

カタログ表
名前.名前
(Date誕生 )
 
登録者との現在のポジションと履歴
 
用語.用語
   

所有株式
 
青山真司
( 1963 年 12 月 25 日 )
  ホンダモーター株式会社に入社。株式会社 1986 年 4 月     *3       107,900  
 
 
オペレーションオフィサー、
2012 年 4 月に任命
   
  オートバイオペレーション担当チーフオフィサー
2013 年 4 月に任命
   
  オペレーティングオフィサーおよびディレクター、
2013 年 6 月に任命
   
  地域オペレーション担当最高責任者 ( アジア · オセアニア )
2017 年 4 月に任命
   
  アジアホンダモーター株式会社代表取締役社長株式会社、
2017 年 4 月に任命
   
  当社の執行役員 ( 取締役を辞任 )
2017 年 6 月に任命
   
  経営責任者、
2018 年 4 月任命
   
  地域オペレーション担当副最高責任者 ( 北米 )
2018 年 4 月任命
   
 
ホンダ · ノースアメリカ上級執行副社長兼最高執行責任者兼取締役
2018 年 4 月任命
   
 
アメリカン · ホンダ · モーター株式会社上級執行副社長兼最高執行責任者兼取締役。株式会社,
2018 年 4 月任命
   
 
ホンダ · ノースアメリカ株式会社社長兼最高執行責任者兼取締役
2018 年 11 月任命
   
 
アメリカンホンダモーター株式会社社長兼最高執行責任者兼取締役株式会社,
2018 年 11 月に任命
   
 
地域オペレーション担当最高責任者 ( 北米 )
2019 年 4 月に任命
   
 
ホンダ · ノースアメリカ株式会社社長兼最高経営責任者兼取締役
2019 年 4 月に任命
   
 
アメリカンホンダモーター株式会社社長兼最高経営責任者兼取締役株式会社,
2019 年 4 月に任命
   
 
当社の電動化担当執行役員
2021 年 7 月任命
   
 
執行役員、
2021 年 10 月任命
   
 
87

カタログ表
名前.名前
(Date誕生 )
 
登録者との現在のポジションと履歴
 
用語.用語
   

所有株式
 
 
上級執行役員、
2022 年 4 月任命
   
 
事業開発オペレーション担当最高責任者
2022 年 4 月に任命
   
 
コーポレートブランドオフィサー
2022 年 4 月任命
   
 
自動車事業担当最高責任者。
2022 年 6 月に任命
   
 
常務取締役、上級執行役員、
2022 年 6 月に任命
   
 
取締役副社長兼代表執行役員
2023 年 4 月任命 ( 現在 )
   
  最高執行役員、
2023 年 4 月任命
   
  報酬委員会委員、
2023 年 4 月任命
   
  リスクマネジメントオフィサー
2023 年 4 月任命 ( 現在 )
   
  政府 · 産業界関係担当、
2023 年 4 月任命
   
 
88

カタログ表
名前.名前
(Date誕生 )
 
登録者との現在のポジションと履歴
 
用語.用語
   

所有株式
 
海原典也
( 1961 年 8 月 4 日 )
  ホンダモーター株式会社に入社。1984 年 4 月株式会社     *3       92,400  
 
 
自動車品質保証部門ゼネラルマネージャー
2012 年 4 月に任命
   
  オペレーションオフィサー、
2013 年 4 月に任命
   
  最高品質責任者。
2013 年 4 月に任命
   
  オペレーティングオフィサーおよびディレクター、
2013 年 6 月に任命
   
  カスタマーサービスオペレーションの最高責任者、
2014 年 4 月任命
   
  自動車業務サービス監督部長
2014 年 4 月任命
   
  カスタマーファーストオペレーション担当最高責任者
2016 年 4 月に任命
   
  執行役員 ( 取締役を辞任 )
2017 年 6 月に任命
   
 
経営責任者、
2018 年 4 月任命
   
 
購買オペレーション担当最高責任者
2018 年 4 月任命
   
 
自動車事業事業監査部長
2020 年 4 月任命
   
 
カスタマーファーストオペレーション担当最高責任者
2021 年 4 月任命
   
 
リスクマネジメントオフィサー
2021 年 4 月任命
   
 
執行役員、
2021 年 6 月任命
   
 
経営責任者、
2021 年 10 月任命
   
 
地域オペレーション担当最高責任者 ( 北米 )
2021 年 10 月任命
   
 
アメリカンホンダモーター株式会社社長兼最高経営責任者兼取締役株式会社,
2021 年 10 月任命
   
 
当社の上級執行役員、
2023 年 4 月任命
   
 
常務取締役、上級執行役員、
2023 年 6 月任命
   
 
取締役副社長兼代表執行役員
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
コンプライアンスおよびプライバシーオフィサー、
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
89

カタログ表
名前.名前
(Date誕生 )
 
登録者との現在のポジションと履歴
 
用語.用語
   

所有株式
 
常務取締役、執行役員
     
藤村英二
( 1970 年 9 月 1 日 )
  ホンダモーター株式会社に入社。1993 年 4 月株式会社     *3       9,000  
 
 
財務事業部ゼネラルマネージャー
業務管理、
2017 年 4 月に任命
   
 
地域オペレーション企画本部 ( 北米 ) ゼネラルマネージャー
2019 年 4 月に任命
   
  執行役員、
2021 年 4 月任命
   
  事業管理業務担当最高責任者
2021 年 4 月任命
   
 
会計 · 財務監督部門長
2022 年 4 月任命
   
 
執行主任、
2023 年 4 月任命
   
 
最高財務官は
2023 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
コーポレートマネジメントオペレーション担当最高責任者
2023 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
執行役員、
2024 年 4 月任命
   
 
常務取締役、執行役員、
2024 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
報酬委員会委員、
2024 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
90

カタログ表
名前.名前
(Date誕生 )
 
登録者との現在のポジションと履歴
 
用語.用語
   

所有株式
 
役員.取締役
     
鈴木浅子
( 1964 年 1 月 28 日 )
  ホンダモーター株式会社に入社。株式会社 1987 年 4 月     *3       78,800  
 
 
東風本田自動車株式会社の社長、株式会社、
2014 年 4 月任命
   
 
会社のオペレーションオフィサー、
2016 年 4 月に任命
   
 
地域事業担当副最高責任者 ( 日本 )
2018 年 4 月任命
   
 
人事 · コーポレートガバナンス業務担当最高責任者
2019 年 4 月に任命
   
 
執行役員、
2020 年 4 月任命
   
 
役員は、
2021 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
常任監査委員、
2021 年 6 月任命 ( 現在 )
   
森澤次郎
( 1967 年 2 月 24 日 )
  ホンダモーター株式会社に入社。1989 年 4 月設立     *3       29,700  
 
 
地域オペレーションプランニングゼネラルマネージャー
地域事業室 ( 日本 )
2016 年 4 月に任命
   
 
経理部門ゼネラルマネージャー
事業管理業務、
2017 年 4 月に任命
   
 
事業管理業務副最高責任者、事業管理業務経理部長
2018 年 4 月任命
   
  オペレーションオフィサー、
2019 年 4 月に任命
   
 
事業管理業務担当最高責任者
2019 年 4 月に任命
   
 
執行役員、
2020 年 4 月任命
   
 
事業管理業務担当最高責任者
2020 年 4 月任命
   
 
アメリカン · ホンダ · ファイナンス · コーポレーション代表取締役
2021 年 4 月任命
   
 
会社の取締役、
2024 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
常任監査委員、
2024 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
91

カタログ表
名前.名前
(Date誕生 )
 
登録者との現在のポジションと履歴
 
用語.用語
   

所有株式
 
酒井邦彦
( 1954 年 3 月 4 日 )
 
東京都地方検察庁検察官
1979 年 4 月任命。
    *3       6,100  
 
 
高松高等検察庁主任検察官
2014 年 7 月に任命
   
 
広島高等検察庁検事総長
2016 年 9 月就任 ( 2017 年 3 月辞任 )
   
  Registered with the
太一
2017 年 4 月東京弁護士会
   
 
TMI アソシエイツ顧問弁護士
2017 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
古河電機監査役 ( 社外 )株式会社、
2018 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
当社の取締役 ( 監査 · 監督委員 ) 、
2019 年 6 月に任命
   
 
役員は、
2021 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
指名委員、
2021 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
監査委員会委員、
2021 年 6 月任命 ( 現在 )
   
国部文也
( 1952 年 10 月 6 日 )
  1975 年 4 月丸紅株式会社入社     *3       4,500  
 
 
丸紅株式会社社長兼 CEO 、取締役会メンバー
2013 年 4 月に任命
   
 
丸紅株式会社取締役会長
2019 年 4 月起任 ( 現役 )
   
 
株式会社大成社外取締役
2019 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
会社の取締役、
2020 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
指名委員会委員 ( 委員長 )
2021 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
報酬委員会委員、
2021 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
日本機械貿易投資センター理事長
2022 年 5 月任命 ( 現役 )
   
 
株式会社対外貿易協議会理事長
2022 年 5 月任命 ( 現役 )
   
 
92

カタログ表
名前.名前
(Date誕生 )
 
登録者との現在のポジションと履歴
 
用語.用語
   

所有株式
 
小川陽一郎
( 1956 年 2 月 19 日 )
  1980 年 10 月東松青木監査法人 ( 現 · デロイト · タッチ東松有限责任公司 ) に入社     *3       3,100  
 
 
1984 年 3 月公認会計士登録
   
 
Deloitte Touche Tohmatsu LLC 副 CEO 、
2013 年 10 月に任命
   
 
東松グループ ( 現 · デロイト東松グループ ) 副 CEO
2013 年 10 月に任命
   
 
Deloitte Touche Tohmatsu Limited ( 英国 ) アジア太平洋地域グローバルマネージングディレクター
2015 年 6 月に任命 ( 2018 年 5 月に辞任 )
   
 
デロイト東松グループ CEO 、
2015 年 7 月に任命
   
 
デロイト東松グループシニアアドバイザー
2018 年 6 月に任命 ( 2018 年 10 月に辞任 )
   
  2018 年 11 月小川洋一郎 CPA 事務所設立 ( 現在職 )    
 
社外監査役 ( 監査役 ) 募集ホールディングス株式会社株式会社、
2020 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
会社の取締役、
2021 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
監査委員会委員 ( 委員長 )
2021 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
報酬委員会委員、
2021 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
93

カタログ表
名前.名前
(Date誕生 )
 
登録者との現在のポジションと履歴
 
用語.用語
   

所有株式
 
東和宏
( 1957 年 4 月 25 日 )
  1982 年 4 月レゾナグループに入社     *3       3,100  
 
 
Resona の取締役社長兼代表執行役員
株式会社ホールディングス
2013 年 4 月に任命
   
  レゾナ銀行代表取締役社長兼執行役員
2013 年 4 月に任命
   
  大阪銀行家協会会長
2013 年 6 月に任命 ( 2014 年 6 月に辞任 )
   
 
株式会社レゾナ銀行取締役会長、社長、代表取締役
2017 年 4 月に任命
   
  大阪銀行家協会会長
2017 年 6 月任命 ( 2018 年 6 月辞任 )
   
 
取締役会長、社長、代表取締役、
Resona Bank, Limited の執行役員
2018 年 4 月任命
   
 
株式会社レゾナホールディングス代表取締役会長
2020 年 4 月に任命 ( 2022 年 6 月に辞任 )
   
 
Resona Bank, Limited の会長兼取締役
2020 年 4 月に任命 ( 2022 年 6 月に辞任 )
   
 
株式会社ソムポホールディングス社外取締役
2020 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
会社の取締役、
2021 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
指名委員、
2021 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
報酬委員会委員 ( 委員長 )
2021 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
株式会社レゾナホールディングス上級顧問
2022 年 6 月任命 ( 現役 )
   
 
Resona Bank, Limited シニアアドバイザー。
2022 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
94

カタログ表
名前.名前
(Date誕生 )
 
登録者との現在のポジションと履歴
 
用語.用語
   

所有株式
 
永田良子
(July 1963 年 ( 昭和 14 年 )
  日本たばこ株式会社に入社。1987 年 4 月に     *3       3,100  
 
 
日本たばこ株式会社執行役員
2008 年 6 月に任命
   
 
日本たばこ株式会社常任監査役会委員
2018 年 3 月起任 ( 2023 年 3 月辞任 )
   
 
会社の取締役、
2021 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
監査委員会委員、
2021 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
株式会社メドリー社外監査役
2023 年 3 月起任 ( 現役 )
   
 
株式会社 UACJ 社外取締役
2023 年 6 月任命 ( 現在 )
   
永摩美香
(June( 1964 年 8 月 )
  1987 年 4 月 IBM ジャパン株式会社に入社     *3        
 
 
IBM ジャパン株式会社副社長
2017 年 8 月就任
   
 
IBM Japan 株式会社グローバルビジネスサービス向けクラウドアプリケーションイノベーション担当
2017 年 8 月就任
   
 
IBM ジャパン株式会社マネージングパートナー
2022 年 10 月就任 ( 2024 年 3 月辞任 )
   
 
IBM ジャパン株式会社の IBM コンサルティング向けハイブリッドクラウドサービスを担当。
2022 年 10 月に任命
   
 
IBM Japan 株式会社 IBM コンサルティング向けハイブリッドクラウドプラットフォーム担当。
2023 年 6 月任命
   
 
会社の取締役、
2024 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
指名委員、
2024 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
 
*1
2021 年 6 月 23 日より、本社は会社法に基づく三委員会制を採用しました。
*2
取締役は、酒井邦彦氏、国部文也氏、小川洋一郎氏、東一弘氏、長田良子氏、永摩美香氏を社外取締役として務めています。
*3
取締役の任期は、 2024 年 6 月 19 日の定時株主総会の閉会時に選出された後、 2025 年 3 月 31 日に終了する会計年度定時株主総会の閉会時までとなります。
 
95

カタログ表
取締役会 3 委員会の構成
·
議長 :
: メンバー
 
ディレクター氏名
  
指名委員会
  
監査委員会
  
報酬委員会
三部俊宏   
         
藤村英二             
鈴木浅子        
    
森澤次郎        
    
酒井邦彦   
  
    
国部文也   
·
       
小川陽一郎        
·
  
東和宏   
       
·
永田良子        
    
永摩美香   
         
 
96

カタログ表
執行役員 ( 取締役会を兼ねない者 )
 
名前.名前
(Date誕生 )
 
登録者との現在のポジションと履歴
 
用語.用語
   

所有株式
 
シニアマネジメント
執行主任
     
井上桂
( 1963 年 10 月 22 日 )
  ホンダモーター株式会社に入社。株式会社 1986 年 4 月     *4       58,400  
 
 
ホンダ · カーズ · インディア株式会社の社長兼最高経営責任者
2015 年 4 月に任命
   
 
会社のオペレーションオフィサー、
2016 年 4 月に任命
   
 
地域オペレーション担当最高責任者 ( 欧州 )
2016 年 4 月に任命
   
 
ホンダモーターヨーロッパ株式会社社長兼取締役
2016 年 4 月に任命
   
 
会社の経営責任者、
2020 年 4 月任命
   
 
地域オペレーション最高責任者 ( 中国 )
2020 年 4 月任命
   
 
ホンダモーター ( 中国 ) 投資株式会社社長株式会社、
2020 年 4 月任命
   
 
ホンダモーター ( 中国 ) テクノロジー株式会社社長株式会社、
2020 年 4 月任命
   
 
当社の上級執行役員、
2023 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
電動化事業開発オペレーション最高責任者
2023 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
97

カタログ表
名前.名前
(Date誕生 )
 
登録者との現在のポジションと履歴
 
用語.用語
   

所有株式
 
経営執行役員
     
大津敬治
(July 1964 年 7 月 7 日 ) 。
  ホンダ研究開発株式会社に入社株式会社 1983 年 4 月     *4       61,400  
 
 
ホンダ研究開発株式会社常務執行役員株式会社、
2014 年 4 月任命
   
 
会社のオペレーションオフィサー、
2018 年 4 月任命
   
 
最高品質責任者。
2018 年 4 月任命
   
 
執行役員、
2020 年 4 月任命
   
 
品質イノベーションオペレーション担当最高責任者
2020 年 4 月任命
   
 
認証 · 規制コンプライアンス部門担当
2020 年 4 月任命
   
 
品質 · コンプライアンス監査部門担当
2020 年 4 月任命
   
 
経営責任者、
2021 年 4 月任命
   
 
ホンダ研究開発株式会社社長兼代表取締役株式会社、
2021 年 4 月起任 ( 現役 )
   
 
当社の経営執行役員、
2021 年 6 月任命 ( 現在 )
   
 
98

カタログ表
名前.名前
(Date誕生 )
 
登録者との現在のポジションと履歴
 
用語.用語
   

所有株式
 
五十林正之
  ホンダモーター株式会社に入社。1988 年 4 月設立     *4       87,800  
(July( 1963 年 6 月 )
 
 
アジア本田モーター株式会社取締役株式会社、
2014 年 4 月任命
   
 
会社のオペレーションオフィサー、
2015 年 4 月に任命
   
 
電力製品事業担当最高執行責任者
2015 年 4 月に任命
   
 
オペレーティングオフィサーおよびディレクター、
2015 年 6 月に任命
   
 
株式会社ホンダノースアメリカ執行副社長兼取締役
2017 年 4 月に任命
   
 
アメリカン · ホンダ · モーター株式会社執行副社長兼取締役株式会社,
2017 年 4 月に任命
   
 
会社のオペレーションオフィサー、
2017 年 6 月に任命
   
 
地域オペレーション担当最高責任者 ( アジア · オセアニア )
2018 年 4 月任命
   
 
アジアホンダモーター株式会社社長兼最高経営責任者株式会社、
2018 年 4 月任命
   
 
会社の執行役員、
2020 年 4 月任命
   
 
経営責任者、
2022 年 4 月任命
   
 
執行役員、
2023 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
地域オペレーション最高責任者 ( 中国 )
2023 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
ホンダモーター ( 中国 ) 投資株式会社社長株式会社、
2023 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
ホンダモーター ( 中国 ) テクノロジー株式会社社長株式会社、
2023 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
99

カタログ表
名前.名前
(Date誕生 )
 
登録者との現在のポジションと履歴
 
用語.用語
   

所有株式
 
大江健介
 
ホンダモーター株式会社に入社。1990 年 4 月株式会社
    *4       9,000  
(May( 1967 年 11 月 )  
 
Honda Canada Inc. の製造担当
2018 年 4 月任命
   
 
会社の執行役員、
2020 年 4 月任命
   
 
埼玉工場自動車事業生産監督部社長
2020 年 4 月任命
   
 
自動車事業事業所モノづくり生産工学監督部長
2021 年 4 月任命
   
 
経営責任者、
2022 年 4 月任命
   
 
自動車事業生産ユニット長
2022 年 4 月任命
   
 
執行役員、
2023 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
Honda Development & Manufacturing of America, LLC 社長兼取締役
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
小沢真武
 
ホンダモーター株式会社に入社。1989 年 4 月設立
    *4       9,000  
(May 1965 年 12 月 12 日 )  
 
ホンダ研究開発株式会社常務取締役株式会社、
2019 年 4 月に任命
   
 
会社の執行役員、
2020 年 4 月任命
   
 
コーポレート企画監督部長
2020 年 4 月任命
   
 
ホンダ · イノベーション株式会社取締役
2020 年 4 月任命
   
 
当社の経営執行役員、
2023 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
コーポレート戦略オペレーション担当最高責任者
2023 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
交通安全振興業務担当最高責任者
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
100

カタログ表
名前.名前
(Date誕生 )
 
登録者との現在のポジションと履歴
 
用語.用語
   

所有株式
 
伊藤弘子
 
ホンダモーター株式会社に入社。1989 年 4 月設立
    *4       9,600  
( 1966 年 12 月 27 日 )  
 
ホンダ研究開発株式会社常務取締役株式会社、
2019 年 4 月に任命
   
 
会社の執行役員、
2020 年 4 月任命
   
 
デジタルトランスフォーメーション監督ユニット長
2020 年 4 月任命
   
 
IT オペレーションの責任者、
2021 年 4 月任命
   
 
デジタル監督部門長、
2022 年 4 月任命
   
 
自動車事業センターモノづくり副社長
2022 年 4 月任命
   
 
自動車業務担当副最高責任者。
2022 年 6 月に任命
   
 
執行役員、
2023 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
BEV 電化事業開発事業部長
2023 年 4 月任命
   
 
自動車事業開発センター長、
2023 年 4 月任命
   
 
ホンダ研究開発株式会社取締役株式会社、
2023 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
会社の最高開発責任者、
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
101

カタログ表
名前.名前
(Date誕生 )
 
登録者との現在のポジションと履歴
 
用語.用語
   

所有株式
 
行政員
     
松尾あゆむ
( 1965 年 9 月 28 日 )
  ホンダモーター株式会社に入社。1991 年 4 月株式会社     *4       7,800  
 
 
ホンダ研究開発株式会社常務取締役株式会社、
2020 年 4 月任命
   
 
会社の執行役員、
2021 年 4 月任命
   
 
品質イノベーションオペレーション最高責任者
2021 年 4 月任命
   
 
認証 · 規制コンプライアンス部門担当役員
2021 年 4 月任命
   
 
品質 · コンプライアンス監査部門担当役員
2021 年 4 月任命
   
 
品質イノベーションユニット長
2022 年 4 月任命
   
 
認証 · 規制コンプライアンス部門担当役員
2022 年 4 月任命
   
 
品質 · コンプライアンス監査部門担当役員
2022 年 4 月任命
   
 
自動車事業部サプライチェーン · 購買部門長
2023 年 4 月任命
   
 
執行主任、
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
サプライチェーン · 購買オペレーション担当最高責任者
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
加藤美ノ
 
ホンダモーター株式会社に入社。1988 年 4 月設立
    *4        
( 1965 年 12 月 17 日 )  
 
Honda Motorcycle and Scooter India Pvt. Ltd. 社長
2017 年 4 月に任命
   
 
会社の執行役員、
2020 年 4 月任命
   
 
生命創造オペレーション担当最高責任者
2020 年 5 月に任命
   
 
オートバイ · パワー製品事業部長
2022 年 4 月任命
   
 
オートバイ事業部長、オートバイ · パワー製品事業部長
2023 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
執行主任、
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
オートバイ · パワー製品事業部最高責任者
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
102

カタログ表
名前.名前
(Date誕生 )
 
登録者との現在のポジションと履歴
 
用語.用語
   

所有株式
 
玉川裕孝
 
ホンダモーター株式会社に入社。1990 年 4 月株式会社
    *4        
( 1966 年 4 月 23 日 ) 。  
 
ホンダ研究開発株式会社オペレーションオフィサー株式会社、
2018 年 4 月任命
   
 
会社の執行役員、
2020 年 4 月任命
   
 
自動車運行モノづくりセンター電子制御開発監督ユニット
2020 年 4 月任命
   
 
事業開発業務担当ソフトウェア定義モビリティ開発監督ユニット長
2022 年 4 月任命
   
 
品質イノベーションユニット長
2023 年 4 月任命
   
 
認証 · 規制コンプライアンス部門担当役員
2023 年 4 月任命
   
 
品質 · コンプライアンス監査部門担当役員
2023 年 4 月任命
   
 
執行主任、
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
品質イノベーションオペレーション担当最高責任者
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
滝沢和宏
 
ホンダモーター株式会社に入社。1990 年 4 月株式会社
    *4        
( 1968 年 3 月 29 日 )  
 
欧州自動車事業部地域事業 ( ヨーロッパ · アフリカ · 中東 ) ゼネラルマネージャー
2022 年 4 月任命
   
 
執行役員、
2023 年 4 月任命
   
 
地域オペレーション担当副最高責任者 ( 北米 )
2023 年 4 月任命
   
 
アメリカン · ホンダ · モーターの EVP 、株式会社,
2023 年 4 月任命
   
 
会社の執行役員、
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
地域オペレーション担当最高責任者 ( 北米 )
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
アメリカンホンダモーター株式会社社長兼最高経営責任者兼取締役株式会社,
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
103

カタログ表
名前.名前
(Date誕生 )
 
登録者との現在のポジションと履歴
 
用語.用語
   

所有株式
 
林勝人
( 1969 年 10 月 20 日 )
 
ホンダモーター株式会社に入社。1992 年 4 月株式会社
    *4        
 
 
自動車事業事業統括部事業戦略部長
2021 年 10 月任命
   
 
執行役員、
2022 年 4 月任命
   
 
電動化事業開発業務の自動車事業戦略ユニット長
2023 年 4 月任命
   
 
執行主任、
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
自動車事業担当最高責任者。
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
地域オペレーション担当最高責任者 ( 関連地域 )
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
大沼隆
( 1973 年 9 月 11 日 )
 
ホンダモーター株式会社に入社。2000 年 7 月設立
    *4        
 
 
Honda Development & Manufacturing of America, LLC 上級副社長
2021 年 4 月任命
   
  会社の執行役員、
2022 年 4 月任命
   
 
ホンダ米国開発製造有限責任公司執行副社長
2022 年 4 月任命
   
  会社の自動車運営自動車開発センターの副主任
2023 年 4 月任命
   
 
生産工程部の責任者は
2023 年 4 月任命
   
 
ICE自動車開発部の責任者は
2023 年 4 月任命
   
 
執行主任、
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
自動車生産運営最高経営責任者は
2024 年 4 月任命 ( 現在 )
   
 
 
*4
執行主任の任期は、就任後2025年3月31日までの財政年度株主総会後に行われる第1回取締役会会議終了時まで
*5
会社は2020年4月1日から運営主管職を設立し、会社役員アーキテクチャを推進し、会社が業務環境の変化により迅速かつ柔軟に対応できるようにすることを目的としている。経営管理者は会社運営に従事し、経営陣の指導と監督の下でそれぞれの分野の業務実行を担当する。経営管理者は“会社法”で規定されている法定職ではなく、“会社法”における役員や高級管理者の定義にも合致しない
20-F.
 
 
104

カタログ表
任意の取締役または行政総裁は、任意の他の取締役または行政総裁と家族関係がない
ホンダの取締役会メンバーや役員は、本田またはその任意の子会社と締結したサービス契約の一方ではなく、雇用終了時の福祉を規定している
B.補償
役員及び上級管理者の個人報酬を決定する政策の方法
会社は役員と役員の報酬をその会社管理の鍵と見なし、私たちの基本的な信念、管理政策と抱負を実現する重要な推進力である。報酬委員会は、急激に変化する環境の中で迅速な改革を推進し、私たちのビジョンを実現するために、適切な冒険行動を奨励し、管理責任を正確に反映させるための決定政策を策定した
 
1.
会社役員と上級管理職の報酬構造は、短期的にだけでなく、今後しばらく会社の経営業績改善に貢献するように高度管理者を激励することを目的としています
年中-
長期的なインセンティブは、月給、毎月支給される固定金額を実行職責としての報酬、関連会計年度の経営実績に基づく短期インセンティブ(STI)と、それに基づく会社価値を向上させていくことができる
年中-
長期的な業務表現のために
 
2.
月給は賠償委員会が決定した給与基準に基づいて、毎月固定額で支払わなければならない
 
3.
STIの決定と支払いは、報酬委員会の決議を採択し、各財政年度の経営業績を考慮しなければならない
 
4.
賠償委員会が承認した基準と手続きによると、LTIは
年中-
長期業績と会社株や現金の形で支払い、これを持続可能な成長の健全なインセンティブとする
 
5.
役員と役員を兼任する役員に支払う報酬は月給、STI、LTIからなり、構成割合は報酬委員会が決定した報酬基準に基づいて決定される。可変報酬の構成割合は、各役職が担う管理責任の重みに応じて増加する
 
6.
執行役員を兼任していない外部役員や他の役員に支払われる報酬は月給にすぎない
 
7.
会社の持続可能な成長を推進するために,会社の価値を高める
年中になる
長期的には、当社の株式を保有することにより株主の観点から管理層を実現し、長期利益投資資格を満たしていない取締役や上級管理者であっても、上級管理者持株協会に一定割合の報酬を払って自社株式を取得することができる
 
8.
取締役及び上級管理者は、その任期内及び退職後1年以内に、長期投資信託基金で買収又は高級管理者持株協会を通じて買収したいずれかの自社株を継続的に保有しなければならない
給与水準の決定方法
取締役·役員の報酬レベルは、多様化·才能ある人材を確保するために、外部研究機関からの客観的な報酬データや外部コンサルタントから提供される情報、および約20~30社の規模が類似したグローバル日本企業の同業者グループの研究·分析に基づいて、競争力のあるレベルに設定されている。当社もビジネス環境の変化に応じて報酬を時々検討しています
 
105

カタログ表
報酬構成
執行役員に対する報酬は、月額報酬、 STI 、 LTI から構成されており、 STI と LTI の比率は、各職種に付与される経営責任の重みに応じて設定されており、企業価値を継続的に向上させるためのインセンティブを提供することを目的としています。
 
1.
執行役員報酬制度の概要
 
タイプ:Of
報酬.報酬
 
Based on
性能
 
波動.波動
 
支払い
方法
 
支払い
時間を計る
 
報酬構成比率
(When STI / LTI はベース金額で支払われます )
 
総裁.総裁
そして
執行者
将校.将校
 
執行者

総裁.総裁
そして
執行者
将校.将校
 
上級生
管理する
執行者
将校.将校
 
管理する
執行者
将校.将校
 
執行者
将校.将校
毎月
報酬.報酬
 
据え置き
 
 
現金
 
毎月
  25%   35%   40%   50%
STI
 
短期.短期
性能に基づく
報酬.報酬
 
0%から180%
 
現金
 
毎年…
  25%   30%   30%   25%
LTI
 
中長期業績報酬
 
50%から150%
 
在庫品
 
3年後、全年度の株式ポイントを与えるが、退職前に譲渡を制限する
  50%   35%   30%   25%
 
2.
月給.月給
職責履行の掛け値として、月給は月ごとに固定された月間現金額で支払われる
 
3.
STI
STIは、会社の各会計年度の業績と各役員の個人業績を考慮した業績ベースの報酬であり、年に1回現金で支払われる
最終支払金額は、会社の業績係数を用いて支払いレベルを決定した後、標準STI金額に個人パフォーマンス係数を乗じて決定する
会社の業績係数は重要な業績指標(KPI)の実現状況によって0%から150%の間で変動し、KPIは営業利益率と合併会計親会社の所有者が利益を占めるべきであり、この2つの指標はすべて各会計年度の会社価値への貢献を評価する重要な指標である
個人業績係数は80%から120%の間で変動し,実行幹事の役割ごとに設定された個人目標の実現状況に依存する.総裁の業績は報酬委員会によって評価され、役員(総裁を含まない)の業績は報酬委員会が総裁評価後に評価される
 
106

カタログ表
会社業績係数(変動範囲:
0-150%)
 
KPI(合併会計)
 
評価方法
 
各 KPI の重み
営業利益率   目標の達成度   50%
親会社の所有者に帰属する利益   50%
個々の性能係数 ( 変動範囲 :
80-120%)
 
重要な業績指標
 
評価法
 
各 KPI の重み
役割に応じた個別目標設定   個別目標の達成度   100%
 
STI 支払い
 
   =   
スタンダード STI
 
   x   
会社の実績
係数
 
   x   
個人的表現
係数
 
 
4.
LTI
LTI は
非貨幣性
業績に基づく報酬、財務と利益に基づく
非金融類
信託構造表現により,集中力をさらに強化し,会社の持続的な会社価値改善に貢献することを目指している
年中-
長期的に、そして株主と利益を共有するために
毎年4月には、各職位の基数に応じてポイントを与え、ポイント奨励3年後に業績に基づくポイントに相当する株を付与する。また、付与された株式に譲渡の制限期間を設けた。原則として、この転任制限は会社役員や役員が退職したときに廃止される。LTIとして買収した当社の株式はいずれもその任期中と退職後一年間保有し続ける
業績評価は重要な指標に基づいており、これらの指標は以下の各項目の会社価値の向上への貢献度を評価する
年中-
長い目で見れば。財務指標の重要な指標は総合営業利益率と総合所得税前利益であり、過去3つの財政年度の増加レベルに基づいて、この2つの指標は50%から150%まで様々である。以下の項目のKPI
非金融類
指標にはブランド価値,SRI指標,パートナー参加度があり,評価年度の目標値の実現度によって異なり,この3つの指標のパーセンテージは50%から150%まで様々である
何らかの不正行為が発生した場合、法律、法規、または会社の規則に違反した場合、会社はポイントを没収され、譲渡制限期間内に無料で株を獲得する
 
重要な業績指標
 
評価法
 
重さ
 
波動.波動
         
財務指標   総合営業利益率  
過去3年度の成長状況に基づいて評価する
 
35%
 
50%から150%
  総合所得税前利益  
35%
非金融指標   ブランド価値  
目標の達成度に応じて評価する
 
30%
  SRI指数
  アシスタント敬業度
 
*
非金融類
以下の指標に基づいて指標を評価する
 
-
ブランド価値:第三者研究会社によるバイク/自動車/動力製品業務の調査
 
-
SRI指数:ダウ持続可能な世界指数
 
-
従業員敬業度:第三者研究会社が地域ごとの従業員の積極性を調査
 
107

カタログ表
(LTIは2024年4月1日からの会計年度)
会社は2024年3月31日までの会計年度において、将来特に注目される重要なテーマ、優先事項、関連目標を再構成し、“喜びと流動の自由”を作成した。我々は新たなキーテーマを選択し,持続可能な発展の観点から総合的に抽出された社会問題を体系的に認識·優先することで,ホンダの戦略方向と一致させた。具体的には、長い間私たちの管理における重要なテーマとして強調されてきた“環境”と“安全”のほか、ホンダの成長を推進する“人”と“技術”と、すべての会社活動をカバーする“ブランド”を5つのテーマとして選択しました
非金融類
指標を重要なテーマとする.私たちはこのような側面を私たちの財務戦略と組み合わせて、社会的、経済的価値を効果的に産生する。さらにここでは
非金融類
指標の側面で、私たちは各テーマが扱うべき実質的な問題を決定した。この方法は私たちがビジョンを達成するために注目すべき分野を明確にするのを助ける
株主の利益を含む保有者の利益に適合するために、重要なテーマに関連した取り組みを加速させ、社会的·経済的価値の創造をさらに支援するために、この計画のいくつかの業績評価方法を改訂することにした。具体的には、2031年3月31日までの財政年度に設定されたROIC目標を実現するために、主要財務指標(総合営業利益率や親会社所有者が今年度の利益を占めるべきである)を評価し、
非金融類
5 つの主要テーマに直接関係する指標、および年間における社会的 · 経済的価値の創出 ( 相対株主総利益 ) を反映した市場評価。
 
重要な業績指標
 
評価法
 
重さ
 
波動.波動
         
財務指標   総合営業利益率  
目標の達成度に基づいて評価
 
60%
 
40 〜 240%
  親会社の所有者に帰属する当年の利益
非金融指標
  ブランド価値  
20%
  CO 総量
2
排出する
  アソシエイト · エンゲージメント
株式指標   株主総リターン  
会計年度における TOPIX の配当込み成長率との相対比較による評価
 
20%
 
*
非金融類
以下の指標に基づいて指標を評価する
 
-
ブランド価値:第三者研究会社による会社のブランド価値の調査
 
-
CO 総量
2
排出量:一酸化炭素の数
2
COに基づく企業活動と製品の排出
2
日本でよく使われている排出量算出方法
-
従業員敬業度:第三者研究会社が地域ごとの従業員の積極性を調査
また,非日本住民の管理者は長期労働契約を享受する資格はないが,長期労働契約に使用されている業績評価に応じて報酬を同様に増減させる資格がある
2024年3月31日までの会計年度に評価が行われたため、STIは基本額より30%増加し、LTIの報酬は業績係数134%に基づいた
誤り判決の補償を追討する
米国証券取引委員会とニューヨーク証券取引所の規定によると、同社は、誤って付与されたインセンティブに基づく報酬を取り戻すための政策を実施している
 
108

カタログ表
この政策によれば、会社が財務諸表の再記述を作成することを要求された場合、会社は原則として、会社役員のすべてのSTIおよびLTI部分の支払いまたは付与を合理的かつ迅速に返還し、財務諸表に基づいて支払うべきまたは付与すべき部分を超える。さらに、会社の役員に何らかの不適切な行為、職務怠慢、違法または同様の行為が存在する場合、会社は給与委員会の決定に従って、その役員のSTIおよびLTIの一部または全部を合理的かつ適時に返却または付与しなければならない
回収が必要な補償には、財務諸表の再報告または他の回収原因が発生した会計年度内に支払いまたは発行されるSTIおよびLTI、および最初の3つの会計年度が含まれる。当社の回収政策は、その職を辞めたとしても、その間に役員を務めた幹部に適用される。また,回収可能なLTIには,株式発行前と譲渡制限期間内の株式発行前奨励のポイントが含まれる
以下の事項に関係する事項
非貨幣性
報酬.報酬
持続可能な成長に良好なインセンティブを発揮するためには、報酬委員会が承認した基準及び手順に基づいて、会社が会社株及び会社株の配当金を交付して提供する
年中-
長期的な業務表現のために
報酬委員会とその活動概要
報酬委員会は、各役員および役員の報酬詳細を決定し、法令や定款要件の他の役割を担う。報酬委員会は4人の取締役からなり、その中には3人の外部取締役が含まれ、議長は独立した外部取締役の中から選ばれた
報酬委員会は2024年3月31日までの会計年度に11回の会議を開催し、全メンバーが毎回会議に出席した
2024年3月31日までの会計年度で議論される主な事項は以下のとおりである
 
  -  
基本方針と年中行事計画
 
  -  
役員と役員の報酬評価
 
  -  
LTIと株式受け渡し規則
 
  -  
誤判定の補償政策を追討する
報酬委員会が役員と役員の個人報酬の詳細が決定政策の理由に適合していることを決定する
会社は外部環境との比較と外部コンサルタントが提供した情報に基づいて、異なる角度から給与レベル、給与構成と業績報酬目標の設定などを研究と審議し、会社が高級管理者の給与を確定する基本政策と一致している
そのため、給与委員会は、2024年3月31日までの会計年度、役員·役員の個人報酬が規制政策に適合しているとしている
2024年3月31日までの財政年度中、当社役員および役員に支払われる固定月給総額は人民元12.09億元。この金額には、本年度に退職した役員会社に支払われる固定月給が含まれている。役員に支払われる固定月給額には、当社付属会社の取締役を兼任する役員に支払われる固定月給額が含まれています
 
109

カタログ表
2024年3月31日までの会計年度、会社役員と幹部のSTIとLTIの総額はそれぞれ人民元6.12億元と人民元4.53億元
2024年3月31日までの財政年度中に支払われる固定月給、STI、LTIの課税額は以下の通り
 
    
固定報酬
    
業績報酬
    
総額
 
    
報酬.報酬
    
STI
    
LTI
        
    
番号をつける
すべての人の数
    
円?円

(百万)
    
番号をつける
すべての人の数
    
円?円

(百万)
    
番号をつける
すべての人の数
    
円?円

(百万)
    
円?円

(百万)
 
社外取締役を除く取締役
     4      ¥ 287             ¥        1      ¥ 12      ¥ 300  
外部取締役
     5        90                                    90  
行政員
     13        829        13        612        10        440        1,882  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     22      ¥ 1,209        13      ¥ 612        11      ¥ 453      ¥ 2,274  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
*
社外取締役を除く取締役には、執行役員を兼任する 3 名の取締役を含まない。
2024 年 3 月 31 日に終了した会計年度における平石誠司に支払われた固定月額報酬額は 1 億 3500 万円でした。
2024年3月31日までの財政年度中に、三部俊博に支払われた固定月給額は9400万元。2024年3月31日までの会計年度、三部俊博のSTIとLTIの金額はそれぞれ1.46億元と1.96億元だった
2024年3月31日までの財政年度内に、青山信治に支払われる固定月給額は8000万元。2024年3月31日までの会計年度、青山信治のSTIとLTIの金額はそれぞれ人民元9700万元と7000万元だった
2024年3月31日までの財政年度中に、海原紀にも支払われた固定月給額は1.32億元。Noriya KaiharaのSTI金額は、2024年3月31日現在の会計年度で5600万元である
井上勝史が毎月固定的に支払う給与額は、2024年3月31日までの会計年度で4400万円。2024年3月31日までの会計年度、井上勝史のSTIとLTIの金額はそれぞれ人民元5,400万元と人民元3,400万元だった
2024年3月31日までの財政年度内に、岩林雅之に支払われる固定月給額は人民元9100万元。2024年3月31日までの会計年度、Igarashi MasayukiのSTI金額は3600万元
2024年3月31日までの財政年度中に松川光久に支払われた固定月給額は1.12億元。2024年3月31日までの会計年度、三菱松川のSTI金額は人民元3,600万元
取締役会激励計画
当社は2019年3月31日までの財政年度中に、当社の今年度の会社価値向上への行政員の貢献をさらに強化するため、株式報酬計画(“計画”)を議決した
年中-
長期的に着目し、株主と共通の利益を共有することを求める。2022年3月31日までの財政年度と2025年3月31日までの財政年度で、計画内容の継続問題を解決した
 
110

カタログ表
日本の住民である会社行政者及び一部の運営行政者(総称して“行政者等”)すべてこの計画に参加する資格があります
計画の大綱
この計画は、BIP(取締役会インセンティブ計画)信託(“BIP信託”)を用いた株式報酬計画である。BIP信託は、米国の業績株や限定株式計画と同様に、会社の株式や資金が役員等に交付されて支払われる計画である。彼らの職位や業績や会社価値などの管理指標の実現や成長程度に応じて
信託協定の内容
 
信頼タイプ
現金信託以外の個人経営の指定通貨信託(第三者受益者信託)
 
信託の目的
行政者等の集中力をさらに高める。当社の持続的な会社価値向上に貢献する
年中-
長期的に
 
トラスト
会社(The Company)
 
受託者
三菱 UFJ 信託銀行法人
( 共同受託者 : マスタートラスト銀行 )
 
受益者
受益者要件を満たす執行役員等
 
トラスト管理者
当社に利害関係のない第三者 ( 公認会計士 )
 
信託契約の日付
2018 年 8 月 20 日 ( 2024 年 8 月 31 日まで変更予定 )
 
信頼期間
2018 年 8 月 20 日から 2024 年 8 月 31 日まで ( 2024 年 8 月 31 日までに信託契約の変更を基に、 2027 年 8 月 31 日まで延長予定 )
 
株式の議決権の行使
ありません
 
取得株の種類
当社の普通株式
 
信託期間の延長時に追加された信託金額
19,4 百万円 ( 予定 ) ( 信託手数料 · 信託費用を含む )
 
株式取得の時期
2024 年 8 月 31 日までに ( 予定 )
 
株式取得の方法
株式市場からの買収
 
既得権保有者
会社(The Company)
 
残留資産
当社が権益保有者として取得できる残存資産は、信託費用準備金に含める。
 
111

カタログ表
執行役員等による取得予定の株式総数。
2,603,000 株 ( 2024 年度以降の 3 会計年度取得予定総数 )
受益権その他の権利の受領資格者の範囲
受益者要件を満たす執行役員等
C.取締役会の慣例
当社の取締役については、本項第 6.A 項「取締役および役員」を参照してください。
D.従業員
以下の表は、 2022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年現在におけるホンダの正社員数を示しています。
2022 年 3 月 31 日現在
 
総額
  
オートバイ
業務.業務
  
自動車
業務.業務
  
金融サービス業
業務.業務
  
電力製品および
その他の業務
204,035
   46,448    146,092    2,321    9,174
 
  
 
  
 
  
 
  
 
2022 年 3 月 31 日現在、ホンダは 204,035 人の正社員を擁し、そのうち 138,796 人が海外事業に従事しています。
2023年3月31日まで
 
総額
  
オートバイ
業務.業務
  
自動車
業務.業務
  
金融サービス
業務.業務
  
電力製品および
その他の業務
197,039
   45,813    139,999    2,340    8,887
 
  
 
  
 
  
 
  
 
2023 年 3 月 31 日現在、ホンダの常勤従業員は 197,039 人で、そのうち海外事業に従事している現地籍は 134,193 人。
2024 年 3 月 31 日時点
 
総額
  
オートバイ
業務.業務
  
自動車
業務.業務
  
金融サービス
業務.業務
  
電力製品および
その他の業務
194,993
   47,980    135,829    2,409    8,775
 
  
 
  
 
  
 
  
 
2024 年 3 月 31 日現在、ホンダの正社員数は 194,993 人で、そのうち海外事業に従事している現地籍は 133,573 人。
管理職を除く日本における当社の正社員の大半は、当社が労働組合との団体交渉契約により、国際金属労働者連盟日本評議会に所属する全ホンダ労働組合連盟 (WUAH) の会員になることが求められています。2024 年 3 月 31 日現在、当社およびその日本子会社の従業員の約 86% が AHWU の会員です。
当社は 1970 年から日本の労働組合と労働契約を結んでいます。これらの契約は、基本賃金やその他の労働条件に関して再交渉されます。会社の正規従業員
 
112

カタログ表
日本子会社は同様の契約の対象となります。1957 年以降、当社およびその子会社のいずれも、事業活動に重大な影響を与えるストライキやその他の労働紛争を経験していません。当社は、従業員との労働関係を非常に良好なものと考えています。
2024 年 3 月 31 日期における本田の連結平均派遣従業員数は以下の通りです。
 
総額
  
オートバイ
業務.業務
  
自動車
業務.業務
  
金融サービス
業務.業務
  
電力製品および
その他の業務
22,669
   10,201    10,897    55    1,516
 
  
 
  
 
  
 
  
 
E.株式所有権
当社の取締役および執行役員グループとして保有する議決権証券の総額は、本年次報告書の提出日現在、以下のとおりです。各取締役及び執行役員の個別所有権は、第 6.A 号にその名前の横に記載されています。取締役および上級管理職。
 
クラスの肩書き:
 
保有額
 
クラスのパーセントを占める
普通株   675,200 株式   0.014%
当社の常勤従業員は、本田従業員株主会に参加する資格を有し、参加する従業員は、本社従業員の給与の一部を本社株主会に寄付し、本社株主会が本社普通株式の株式を購入します。2024 年 3 月 31 日現在、協会は当社の普通株式 21,239,741 株を保有しています。
従業員の株式所有制度
当社は、 2024 年 4 月 1 日から開始する会計年度から、経営役員の重点事業への貢献へのマインドフルネスの更なる強化と、役員による社会的 · 経済的価値創造の更なる支援を目的として、株式付与制度 ( 以下、「本制度」 ) の導入を決定しました。
計画の大綱
本スキームは、 ESOP ( Employee Stock Ownership Plan ) 信託 ( 「 ESOP 信託」 ) を使用する株式付与スキームです。ESOP トラストは、米国のパフォーマンスシェアや制限付き株式スキームと同様に、当社の株式および現金は、当社の株式付与規則に従って、執行役員に納付および支払われます。
 
113

カタログ表
信託協定の内容
 
信頼タイプ
現金信託以外の個人経営の指定通貨信託(第三者受益者信託)
 
信託の目的
中長期的に当社の企業価値の持続的な向上に貢献する経営陣の姿勢をさらに強化する。
 
トラスト
会社(The Company)
 
受託者
三菱 UFJ 信託銀行法人
( 共同受託者 : マスタートラスト銀行 )
 
受益者
受益者の要件を満たす従業員
 
トラスト管理者
当社に利害関係のない第三者 ( 公認会計士 )
 
信託契約の日付
2024 年 8 月 31 日までに ( 予定 )
 
信頼期間
信託契約日から 2027 年 8 月 31 日 (予定) まで
 
株式の議決権の行使
ありません
 
取得株の種類
当社の普通株式
 
信託金額
29 億 4000 万円 ( 予定 ) ( 信託手数料 · 信託費用含む )
 
株式取得の時期
2024 年 8 月 31 日までに ( 予定 )
( 各会計期 ( 四半期を含む ) の最終日の前の第 5 営業日から当該会計期末日までの期間を除く。 )
 
株式取得の方法
株式市場からの買収
 
既得権保有者
会社(The Company)
 
残留資産
当社が権益保有者として取得できる残存資産は、信託費用準備金に含める。
執行役員による取得予定の株式総数
1,615,000 株 ( 2024 年度以降の 3 会計年度取得予定総数 )
受益権その他の権利の受領資格者の範囲
受益者の要件を満たす執行役員
 
114

カタログ表
F.開示登録者が誤って判決された賠償を取り戻す行動
適用されません
項目7.大株主と関連者取引
A.主要株主
2024 年 3 月 31 日現在、本田の普通株式は 5,280,000,000 株を発行し、 4,828,907,376 株を発売しています。
次の表は、2024年3月31日までにホンダ普通株発行済み株式の5%以上を保有する登録株主を示している
 
名前.名前
  
所有株式
(千人)
    
オーナーシップ
(%)
 
日本主信託銀行(信託口座)
     773,445        16.0  
日本信託銀行(信託口座)
     305,126        6.3  
モックスリー自動車会社*
     259,782        5.4  
 
*
Moxley&Co.,LLCはモルガン大通銀行(JPMorgan Chase Bank,N.A.)の著名人であり,モルガン大通銀行はホンダ米国預託証明書(ADS)の信託機関である
ベレード社が2024年2月6日に米証券取引委員会に提出した付表13 G(修正案番号:299)に関する声明によると、ベレード社は2023年12月31日現在、ホンダ普通株386,567,082株を直接または間接的に保有しており、当時発行されていた普通株の7.1%を占めている
上記の株主の投票権はいずれも我々の他の株主の投票権とは異なる
米国預託株式を代表する米国預託証券はモルガン大通銀行から預託形式で発行されている。正常な取引単位は100株の米国預託株式である。2024年3月31日の終値時点で、ホンダの発行済み株式総数は52.8億株の普通株であり、その中でアメリカ預託証明書代表の259,782,129株と非アメリカ預託証明書代表の964,170,376株はアメリカ住民が保有している。2024年3月31日現在、会社普通株の米国での登録所有者数は218人
ホンダの知る限り、それは任意の他の会社、任意の政府、または任意の他の自然人または法人によって単独または共同で直接または間接的に所有または制御されているわけではない。当社の知る限りでは、何の予定もありませんが、当該等の手配の運用は後日当社の制御権の変更につながる可能性があります
B.関連者取引
ホンダは通常業務中に世界各地の多くのサプライヤーから材料、用品、サービスを購入し、ホンダと関連のある会社を含む
ホンダの売上高は2024年3月31日までの年度で959.9元、付属会社や合弁企業との購入額は人民元20.627億元で、株式法を採用している。2024年3月31日現在、ホンダの関連企業と合弁企業に対する売掛金は342.2元、関連企業と合弁企業に対する売掛金は310.7元である
ホンダはこのような取引に係る金額がその業務に大きな影響を与えているとは考えていない
 
115

カタログ表
C.専門家と弁護士の利益
適用されません
項目8.財務情報
A.連結レポートおよびその他の財務情報
1−3.連結財務諸表
ホンダが監査した連結財務諸表は“プロジェクト18--財務諸表”の下に並んでいる
4.適用できません
5.適用できません
6.輸出販売
“プロジェクト4--会社に関する情報--マーケティングと流通”を参照
7.法的訴訟
私たちに対する様々な法的訴訟が審理されている。このような訴訟手続きは,我々の業務に付随する通常の定例訴訟を構成していると考えられる
ホンダは様々な訴訟やクレームの中で責任を負うかもしれない。経済的利益を体現する資源流出が債務を返済し、債務金額を確実に見積もることができる可能性が高い場合、ホンダは損失準備金の有無を確認した。ホンダはこれらの未解決の訴訟やクレームを定期的に審査し,必要に応じて訴訟やクレームの性質,事件の進展,法律顧問の意見を考慮することで,これらあるいは負債確認のある金額に調整する
製品責任、人身傷害クレームまたは訴訟について、ホンダは、ホンダの保険と条項は、いかなる原告が取り戻すことができる任意の一般的かつ特殊な損害賠償および裁判所費用の判決を十分にカバーするとしている。その中のいくつかの訴訟では、懲罰的賠償が要求される
法律顧問に相談し、既存の訴訟やクレームに関連するすべての既知の要因を考慮したところ、本田は、このような訴訟や係属中のクレームの最終結果はホンダへの責任を招くべきではなく、その総合財務状況や運営結果に実質的な影響を与える可能性があると考えている
8.利益再分配政策
会社は世界規模で業務を展開し、会社の価値を高めることに力を入れている。株主への利益再分配の問題については,最も重要な管理問題の1つであり,会社の基本政策は,将来成長する留保収益や長期視点に基づく総合収益表現などを考慮してこのような分配を決定することであると考えられる。配当金については、会社は配当金を安定かつ継続的に支払うように努力し、総合配当金支払率を約30%とすることを目標としている
会社の配当に対する基本政策は半年ごとに配当金(中期配当金和)を派遣することである
年末.年末
配当金)。会社は取締役会決議案を通じて黒字から配当を決定することができる
当社は、当社の資本構造の効率向上や柔軟な資本戦略の実施に向けて、最適と考えられる時期にそれ自体の株式を買収することも可能である
 
116

カタログ表
留保利益は、当社の将来の成長に不可欠な研究開発活動の資金調達、および事業業績の改善と当社の健全な財務状態の維持を目的とした事業拡大のための設備投資および投資プログラムに配分されます。
当社は、 2024 年 3 月 31 日期における 1 株当たり半年配当を以下のとおり決定しました。
年末.年末
1 株当たり 39 円
黒字配分詳細 ( 平成 25 年 3 月 31 日期計上年度 )
 
    
Resolution of
Board of
役員.取締役
    
Resolution of

Board of
役員.取締役
 
    
2023 年 11 月 9 日
    
2024 年 5 月 10 日
 
普通株式 1 株当たり配当 ( 円 )
     87.00        39.00  
配当総額 ( 百万円 )
     141,949        188,418  
 
*
当社は、 2023 年 10 月 1 日の施行日から、
三人対一
2023 年 9 月 30 日の記録日をもって普通株式を株主に分割しました。ザ
年末.年末
2024 年 3 月 31 日に終了した会計年度における 1 株当たり配当は、株式分割後の株式数に基づいています。分割前の株式数に基づいて、
年末.年末
2024 年 3 月 31 日期当期当当配当額は、 1 株当たり 117 円、 1 株当たり 204 円です。
B.重大な変化
本年次報告書に別段の開示がある場合を除き
20-F,
年次決算書の日付以降、大きな変更はありません。
アイ テ ム 9.オ ファー と リスト
A.特典と発売詳細
ホンダの株式は、 1957 年に TSE に上場して以来、東京証券取引所 (TSE) に上場しています。当社の普通株式は、「 7267 」の記号で TSE に上場しています。
1977 年 2 月 11 日以降、アメリカ預託株式 ( それぞれ普通株式 3 株を表し、アメリカ預託証券 ( ADR ) によって証明される ) は、ニューヨーク証券取引所 ( NYSE ) に記号「 HMC 」で上場され、取引されています。
非処方薬
1962 年からアメリカ合衆国で市場を展開。
B.配送計画
適用されません
C.市場
第 9 項 A 「オファーおよび上場詳細」を参照。
D.売却株主
適用されません
E.希釈
適用されません
 
117

カタログ表
F.債券発行費用
適用されません
アイ テ ム 10.追加 情報
A.株
適用されません
B.組織覚書と規約
以下は,ホンダ普通株に関するいくつかの情報であり,現在有効なホンダ定款と株式処理条例および会社法と関連立法に関する規定の概要を含む。また,表10.B.3,4,5,6,7,8,9,10項目に要求される資料
20-F
本年度報告書の添付ファイル2.4“1934年証券取引法(12)節に従って登録された各種類の証券の権利説明-普通株”に含まれ、参照によって本明細書に組み込まれる
目標と目的
ホンダ定款第2条は、以下の業務に従事することを目的としている
 
   
自動車、船舶、航空機などの輸送機械設備の製造、販売、レンタル、メンテナンス
 
   
原動機、農業機械と用具、発電機、加工機械、その他の一般的な機械と機器、電動機械と機器、精密機械と機器の製造、販売、レンタルと修理
 
   
繊維製品,紙製品,皮革製品,木材製品,ゴム製品,化学工業製品,セラミック製品,金属製品などの製品を製造·販売している
 
   
陸路輸送業務、海運業務、空輸業務、倉庫業務、観光業務などの輸送業務と通信業務
 
   
スポーツ用品、服装用品、文房具、日用品、薬品、飲料、食品などの商品を販売しています
 
   
金融業務、損害保険代理業務、生命保険代理業務、建築工事を含む建築業務、不動産ブローカーを含む不動産業務
 
   
出版業務、広告業務、翻訳業務、通訳業務、管理コンサルティング業務、情報処理、情報コミュニケーションと情報提供、産業計画設計、総合安保業務と労務派遣サービス
 
   
駐車場、運転学校、訓練と教育施設、競馬場、娯楽場、スポーツ施設、埠頭施設、ホテル、レストラン、その他の施設を管理します
 
   
電力生産と電力供給販売
 
   
製造、販売及び許可設備、部品及び用品、並びに上記各項目に関連する全ての他の関連商業活動及び投資
 
118

カタログ表
役員·行政関係の条文
ホンダの定款には取締役が取締役に対して重大な利害関係を有する提案、手配、または契約を採決する権限はないが、会社法やホンダの取締役会条例では、当該取締役は取締役の取締役会会議でこのような事項について投票してはならないと規定されている
“会社法”では、ホンダを含む三委員会のコーポレート·ガバナンス制度を採用した会社は、その役員や役員の報酬は取締役会内の報酬委員会によって決定され、会社の定款にも同様の規定が含まれている。給与委員会は報酬政策を策定し、役員と役員の報酬を決定しなければならない
会社法では、第三方向会社が提供する巨額の融資は取締役会の承認を受けなければならないと規定されている
“会社法”やホンダ社の定款によると、役員は定年を強制していない
会社法では、ホンダを含めて株式譲渡を制限しない会社は、個人がどれだけの株式を保有しなければ取締役会員になる資格がないかについて何の要求もしてはならない
株主名簿管理人
2020年6月20日より三菱UFJ信託銀行が
4-5,
丸の内
1-chome、
千代田区
東京、
100-8212,
日本はホンダ株の株主登録管理人です。三菱UFJ信託銀行はホンダの株主名簿を保存しており,JASDECの通知を受けて株主の名前や住所,その他の関連情報をその株主名簿に記録しており,本年度報告添付ファイル2.4で述べたように,1934年証券取引法第9.12節に登録された証券ごとの権利説明である普通株である権利−記録日である
C.材料契約
ホンダが申請提出前の2年以内に締結したすべての契約は正常業務中に締結された
D.外国為替規制
日本には、私たちが使用するための私たちの輸入または輸出資本の能力、あるいは配当金あるいは他の支払いの能力に大きな影響を与える法律、法令、法規あるいはその他の立法は何もありません
非住民
私たちの株の保有者です
E.課税
日本の税制
以下は、本申告書の提出日時点における日本の主な課税影響の概要です。
20-F
ホンダの株式や ADS の所有者に
非住民
個人や
非日本語
本田の株式からの利益が帰属する日本に常設施設を有していない法人。税務処遇は、適用される日本の法律または二重課税条約の変更の可能性の対象となります。
 
119

カタログ表
その日の後この要約は、特定の投資家に適用される可能性のあるすべての税務考慮事項を網羅するものではありません。潜在的な投資家は、以下の事項について税務アドバイザーに相談してください。
 
   
株式または ADS の取得、所有および処分に伴う全体的な税務影響 ( 特に日本法に基づく税務影響を含む ) 。
 
   
居住している管轄区域の法律
 
   
日本と居住国との間の租税条約。
一般的に、 A
非住民
日本のか一つ
非日本語
日本法人が支払った配当に源泉徴収税を課す。
源泉徴収税の最高税率を引き下げる適用可能な税務条約、条約又は協定がない場合、日本法人が支払った配当に適用される源泉徴収税の税率は、
非住民
日本のか一つ
非日本語
(A)2037年12月31日までに支払われる配当金は20.42%であり、(B)その後に支払われる配当金は20%である。日本の会社が発行した上場株(例えばホンダの株)についてAに
非住民
日本のか一つ
非日本語
当該会社の発行済み株式の3%以上を保有する任意の個人株主に配当金を支払うことを除いて、上記20.42%または20%の予備税率は、(I)2037年12月31日または以前に支払われた配当金の15.315%、および(Ii)その後に支払われた配当金の15%に減額される。日本は各国と所得税条約、条約または協定を締結しており、これらの協定によると、証券投資家の最高プリフェッチ税率は一般に15%または10%とされている。日米所得税条約によると、証券投資家の最高プリフェッチ税率は一般的に10%とされている
“米国と日本の所得への二重課税の回避と脱税防止に関する条約”(“米日税収条約”)によると、米国の保有者である有価証券投資家は一般に10%の税率で日本株配当金源泉徴収税を納めなければならない。日本税法によると、税収条約、条約または協定で規定されている最高税率が適用されるべきだが、日本の法定税率より高い最高税率は除外される
日本国外で普通株式や預託証明書を売って得た収益
非住民
日本のか一つ
非日本語
会社、又は日本国内で普通株式を販売することにより
非住民
日本の会社や日本に常設機関がない非日本の会社は一般的に日本の所得税や会社税を納めません。被遺贈者、相続人または受贈者として普通株や預託証明書を取得した個人は、日本人住民でなくても、累進税率で日本の相続税や贈与税を納めることができる
アメリカの税収
本節では、アメリカの保有者が株式或いはアメリカ預託証明書を持っていることによる重大なアメリカ連邦所得税の結果を紹介し、以下のように定義する。税収目的で株式または米国預託証明書を資本資産として保有している人にのみ適用される
本節では,1986年に改正された国税法(以下,“法典”と呼ぶ),その立法歴史,現行と提案された条例,公表された裁決,裁判所判決に基づいており,これらは現行で有効であり,米日税収条約(“条約”)に基づいている。このような当局は変化するかもしれないし、追跡に基づいているかもしれない。また,本節の部分は,保管人の陳述,および“保証金契約”と任意の関連プロトコルにおける個々の義務がその条項に従って履行されるという仮定に基づいている
条約および規則の場合、米国預託証明書を証明する米国預託証明書の米国保有者は、これらの預託証明書に代表される株式の所有者とみなされる。株式交換アメリカ預託証券とアメリカ預託証券を株式交換するには普通アメリカ連邦所得税を払う必要はありません。本議論において、“米国保有者”とは、株式または米国預託証明書の実益所有者、すなわち、米国連邦所得税については、(I)米国の市民または住民個人を意味する
 
120

カタログ表
(Ii)米国国内会社、(Iii)その収入は、その出所にかかわらず、または(Iv)米国裁判所で信託の管理を主に監督することができ、1人以上の米国人が信託を制御するすべての重大な決定の信託を許可する必要があり、条約の場合、株式または米国預託証明書の収入および収益に関する条約の下で利益を享受する資格はない
本条は,証券取引業者,選択使用を含む特別規則に拘束された特殊種別所有者には適用されない
時価で値段を計算する
その証券保有量の会計計算方法
免税になる
これらの資産には、個人または機関、生命保険会社、代替的な最低税額責任を有する者、ホンダが投票権を有する株式または株式の総価値の10%以上の投票権を実際または建設的に所有する者、国境を越えた取引またはヘッジまたは転換取引において株式または米国預託証明書を保有する者、税収を目的として株式または米国預託証を売買する者、またはその機能通貨がドルでない者が含まれる
組合企業が株式または米国預託証明書を持っている場合、組合企業の米国連邦所得税待遇は、通常、パートナーの身分と組合企業の税収待遇に依存する。組合企業において株式又は米国預託証明書を保有するパートナーは、その税務顧問に、米国連邦所得税の株式又は米国預託証明書への投資の処理方法を相談しなければならない
この要約は、米国の保有者の株式または米国預託証明書に関連する可能性のあるすべての税務的考慮事項を完全に記述しているわけではない。すべての株式またはアメリカ預託証明書の実益すべての人は、その特定の状況下で株式とアメリカ預託証明書を所有し、処分するアメリカ連邦、州と地方、その他の税金結果について自分の税務顧問に相談しなければならない
配当の課税
米国連邦所得税法、および以下に議論する受動型外国投資会社またはPFIC規則によると、ホンダはその現在または累積収益と利益(米国連邦所得税目的に基づいて決定された)から米国株主に支払われる任意の配当総額は米国連邦所得税を納めなければならない。米国の保有者は、実際に受け取っていなくても、配当金支払いから源泉徴収された日本の税金をこの総額に計上しなければならない
非会社アメリカ所有者に支払われる配当金は、適格配当収入を構成する場合、長期資本利益に適用される優遇税率で当該米国株主に課税され、当該非会社米国株主が配当金支払い期間中60日を超える株式又は米国預託証明書を保有することを前提としている
121日
発効日の60日前からの期間
配当金を除く
他の保有期間の要求に適合していますもしあなたが配当を受け取った年に、ホンダが株式或いはアメリカ預託証明書について支払った配当金或いはアメリカ預託証明書がいつでもアメリカの成熟した証券市場で取引できるなら、ホンダが支払う配当金或いはアメリカ預託証明書は通常合格した配当収入となる。私たちのアメリカ預託証券はニューヨーク証券取引所に上場していますので、アメリカ預託証明書で得られた配当金は合格した配当収入になると予想しています。ホンダが株式について支払う配当金は一般的に合格した配当収入となり、もし私たちが配当を受けた当時に本条約のメリットを享受する資格があれば。私たちは現在、条約のメリットを享受する資格があると考えていますので、株式の配当は現在合格した配当収入だと思います。しかし、私たちは将来の課税年度に、私たちがこの条約の資格を継続するという保証はない
株主が実際にまたは建設的に配当金を受信した場合、米国の株主は、その課税収入に配当金を含まなければならず、株式、または預託証明書である場合、米国預託証明書である場合には、配当金を含まなければならない。これらの配当金は、米国会社が他の米国会社から受け取った配当金について通常許可されている配当金控除を受ける資格がないだろう。米国の保有者は、その収入に含まれる配当分配金額が円が支払うドル価値となり、これは配当分配当日の円/ドル即時為替レートによって決定され、支払いが実際にドルに両替されるかどうかにかかわらず決定される。一般に、この期間中に為替レート変動によって生じるいかなる収益または損失も
 
121

カタログ表
配当金分配の日から配当金支払いがドルに両替される日までは、一般収入や損失とみなされ、合格配当収入に適用される特別税率に適合しない。外国の税収控除制限の場合、収益または損失は、通常、米国内の供給源からの収入または損失である。現在と累積収入と利益の分配を超えて、アメリカ連邦所得税の目的によって決定され、
免税になる
米国保有者の株式又は米国預託証明書に基づく資本を返還し、その後資本収益として返還する。しかし、ホンダは米連邦所得税の原則に基づいて収益と利益を計算しないと予想される。したがって、アメリカの持株者は通常、ホンダが発行した配当金を配当金と見なす
何らかの制限を受けた場合、条約により日本に源泉徴収されて支払われる日本の税金は、米国保有者の米国連邦所得税義務を免除することができる。優遇税率を適用する配当金の外国税収控除限度額を決定する際には、特殊な規則が適用される。日本の法律やこの条約により、米国所有者が源泉徴収した税金を返還できる限り、還付可能な源泉徴収税は、米国所有者の米国連邦所得税義務を相殺する資格がないことになる
配当金は通常、米国以外からの収入であり、これらの米国所有者の獲得を許可する外国税控除を計算する際には、通常は“受動的”収入である
資本増値税
以下に説明するPFICルールによれば、米国の保有者がその株式または米国預託証明書を売却または他の方法で処分する場合、それは、米国連邦所得税目的のために資本収益または損失を確認し、その現金化金額のドル価値と、その株式または米国預託証明書においてドルで決定された納税ベースとの間の差額に等しい。非会社アメリカ保有者の資本収益は通常優遇税率で課税され、その財産が1年以上保有されている場合。外国の税収控除制限の目的で、損益は通常アメリカ国内源からの収入または損失である
受動型外国投資会社(PFIC)ルール
ホンダは、米国連邦所得税の目的で、その株や米国預託証明書はPFICの株と見なすべきではないとしている。この結論は毎年行われている事実が確定しているので、変化する可能性がある
一般的に、米国所有者がいずれの課税年度内にホンダの株や米国預託証明書を保有すれば、ホンダはホンダのPFICとなる
 
   
ホンダはこの納税年度の総収入のうち、少なくとも75%が受動収入である
 
   
四半期平均値から決定されたホンダの資産価値のうち、少なくとも50%は、受動的収入を生成または生成するための資産に起因することができる
受動的収入は、一般に、配当金、利息、特許権使用料、レンタル料(あるレンタル料および貿易または企業を積極的に展開することによって生じる特許使用料を除く)、年金および受動的収入を生成する資産収益を含む。一方の外国企業が価値で少なくとも別の会社の株の25%を持っていると計算すると、PFICテストでは、その外国企業は他の会社の資産の割合シェアを持っているとみなされ、他の会社の収入の割合シェアを直接獲得しているとみなされる
ホンダがPFICとみなされていたらアメリカの所有者は製造していません
時価で値段を計算する
選挙は、以下に述べるように、米国の保有者は、以下のような特別なルールを遵守する
 
   
株式または米国預託証明書を売却または処分することによって得られる任意の収益;
 
   
ホンダの米国所有者への任意の超過割り当て(通常は、#年に受信された平均年割り当ての125%を超える単一の納税年間内に割り当てられるものを指す)
 
122

カタログ表
 
前三課税年度の株式又は米国預託証明書、又は短い場合は、本課税年度前の株式又は米国預託証明書の保有期間分とする)
これらのルールによると
 
   
収益または超過分配は、米国の保有者が株式または米国預託証明書を持っている間に比例して分配される
 
   
収益または超過配分を実現する課税年度に割り当てられた金額は一般収入として課税される
 
   
前年に割り当てられた額は、ある例外を除いて、その年度に有効な最高税率で課税され、
 
   
一般的に税金を少納する利息料金に適用され、1年ごとに占めるべき税金について徴収されます
外国税収控除額の計算には、個人投資会社の超過配分の金額を計算するための特殊な規則が適用される
もしアメリカの保有者がPFICに有価証券とみなされる株やアメリカの預託証明書を持っていれば、そのアメリカの保有者は
時価で値段を計算する
選挙です。もし米国の保有者がこの選択をしたら、それは上述したPFIC規則の制約を受けないだろう。代わりに,通常,米国の保有者は毎年その株式または米国預託証券の公平時価を納税年度終了時にその調整後の基礎を超えた部分をその株式または米国預託証明書に計上し,一般収入としている。これらの額の一般収入は、合格配当収入または長期資本利益に適用される優遇税率に適合しないだろう。米国の保有者も、その株式または米国預託証明書の調整ベースがその公平な市場価値を超えた部分(ある場合)について一般的な損失を負担することが許可される(ただし、以前に含まれた収入純額に限定される)
時価で値段を計算する
選挙)。米国の保有者の株式または米国預託証明書における基準は、任意のこのような収入または損失金額を反映するように調整される
ホンダが米国保有者がその株または米国預託証明書を保有している間のいつでもPFICであれば、米国保有者が保有している株やADSはPFICの株とみなされ、ホンダが現在PFICでなくても、米国保有者が作られていない限り
時価で値段を計算する
米国の株主はその株式や米国預託証明書に対して“洗浄選択”を行った
また、米国の株主は株式や米国預託証明書に対して任意の選択をしているにもかかわらず、ホンダが割り当てられた納税年度または前の納税年度がPFIC(または米国所有者の場合はPFICとみなされる)であれば、米国株主がホンダから取得した配当は、米国株主の合格配当収入とはならない。米国の保有者が受け取った適格配当収入を構成しない配当金は、適格配当収入に適用される優遇税率で課税する資格はない。逆に、米国の保有者は、ホンダが支払った任意のこのような配当金の総金額を米国の保有者の総収入に計上し、一般的な収入に適用される税率で課税しなければならない
米国保有者がホンダが当該米国保有者であるPFICのいずれか1年以内に株式または米国預託証明書を所有している場合、国税局法規に規定されているいくつかの適用例外状況に適合する米国国税局表8621を提出しなければならない。すべてのアメリカの所有者はPFIC規則と可能な申告とその他の要求について自分の税務顧問に相談すべきです
F.配当金と支払代理人
適用されません
G.専門家の発言
適用されません
 
123

カタログ表
H.展示された書類
ホンダは1934年の証券取引法の情報要求を遵守し,その要求に応じて表形式の年次報告書を提出する
20-F
他の報告書や資料を表に提供します
6-K
アメリカ証券取引委員会です。これらの報告およびその他の情報は、米国証券取引委員会の公共資料室で無料で調べることができ、住所はワシントンD.C.20549である。あなたも郵送方式で、証券取引委員会公衆資料室にこのような資料のコピーを請求し、予約費用を受け取ることができます。アメリカ証券取引委員会に電話して、証券取引公衆資料室の運営に関する資料を得ることができます。電話番号は
電話:1-800-アメリカ証券取引委員会-0330。
米国証券取引委員会には、証券取引委員会に電子的に提出された登録者に関する報告書、依頼書、その他の情報が含まれたウェブサイトwww.sec.govも設けられている。また、ホンダは、外国人個人発行者として、1934年の“証券取引法”に規定されている株主への依頼書や依頼書の内容の規定を受けていない
一、付属情報
適用されません
J.証券保有者に提出された年次報告
適用されません
プロジェクト11.市場リスクに関する定量的かつ定性的開示
本プロジェクト11で要求された資料は、連結財務諸表付記“(25)財務リスク管理”における“(B)市場リスク”に掲載されている
項目12.持分証券以外の証券の説明
A.債務証券
適用されません
B.株式証明書と権利
適用されません
C.その他の証券
適用されません
D.アメリカ預託株式
3.料金と料金
モルガン大通銀行(JPMorgan Chase Bank,N.A.)は米国預託証明書(ADR)の受託者として、投資家あるいは投資家を代表する仲介機関に直接アメリカ預託証明書の受け渡しと引き渡しの費用を受け取り、普通株に預け入れたり、抽出目的でアメリカ預託証明書を提出したりする。米国預託証明書は、分配された金額からこれらの費用を差し引くか、または一部の分配可能財産を売却することで費用を支払うことで、投資家に分配する費用を徴収する
 
124

カタログ表
投資 家が 支払う べき AD R 預 託 者の 手 数 料 は 以下の とおり です 。
 
カテゴリー
(as SEC による 定義 )
  
預託者行動
 
関連手数料
(a)基礎株式の預託 · 交換   
株式 の 預 金 に対して AD R が 発行 される 各 人 ( 以下 に 限定 されない ) に 関 する 預 金 および 発行 :
 
·  株式 分配 、 株式 分割 、 権利 、 合併
 
·  有 価 証 券 の 交換 、 その他の AD S または 預 託 有 価 証 券 に影響 を与える 取引 または 事 象 または その他の 分配
  新しい AD R 納 入 によって 証明 される 100 AD S ( または その 一部 ) ご とに 5. 0 0 米 ドル
(b)配当の受取 · 配当    実施 された 現 金 配 当 、 または 提供 された 任意 の 選択 的 現 金 / 株 配 当 。   AD S あ たり 0. 05 ドル 以下
(c)権利の販売 · 行使    有 価 証 券 の 流 通 又は 販売 であって 、 当該 有 価 証 券 の 預 託 の結果 として 請求 される AD S の 執行 及び 引 渡 し に対する 手 数 料 に 相当 する 手 数 料 を 支払う もの とする 。   100 AD S ( または その 一部 ) あ たり 5. 00 米 ドル
(d)基礎となる証券の撤去    預 託 有 価 証 券 の 引き 出し のための AD R の 引き 渡 し   引き 渡 された AD R によって 証明 された 100 AD S ( または その 一部 ) ご とに 5. 0 0 米 ドル
(e)受領金の振替、分割、グループ化    預託証明書の譲渡、合併、またはグループ化   適用されない
(F)一般ホストサービス、特に年間料金のサービス    信託銀行がアメリカの預託証明書を管理する際に提供するサービス   米国預託株式の毎年(またはその一部)当たり0.05ドル以下の総費用は、各カレンダー年度内に定期的に受け取ることができ、ホスト銀行が各カレンダー年度内に設定された1つまたは複数の記録日から保持者に評価し、これらの所持者からの費用の徴収をホスト銀行が適宜決定するか、または1回または複数回の現金配当金または他の現金分配からそのような費用を差し引かなければならない
 
125

カタログ表
カテゴリー
  
預託者行動
 
関連手数料
(G)保管人の費用    所持者のために招いた以下の事項に関する支出  
  
·株式または他の既存証券のためのサービスの提供、証券の売却(既存証券を含むがこれらに限定されない)、預託証券の交付、または保管者またはその委託者が適用される法律、規則または条例に関連する他の事項を遵守する。
  このような費用、料金、および支出を償還する費用は、例年ごとに定期的に受け取ることができ、保管人は、各例年に決定された1つまたは複数の記録日から比例して所持者を評価し、保管人が、そのような所持者に支払うか、または1つまたは複数の現金配当または他の現金分配からこの費用を差し引くことによって、適宜決定しなければならない。
  
·株式譲渡またはその他の税収およびその他の政府料金。
  当該等の費用は所持者又は株式保管者が支払わなければならない。
  
·SWIFT、電送およびファックス送信および配信費用は、預金者または株式の交付、米国預託証明書、または証券に入金された所持者の要求に基づいて生成される。
  預託者又は株式の引渡し、米国預託証明書又は預託証券の所持者が支払うべき費用。
  
·預け入れ又は引き出しに係る証券の登録又は譲渡のいずれかの適用登録簿に入金された証券の譲渡又は登録料。
  株式を預け入れた者又は預け入れた証券の所持者が支払うべきこのような費用。
  
·  外国 通貨 を 米 ドル に 換 算 すること 、 外国 通貨 または 米 ドル を 米国 に移 転 すること 、 そのような 換 算 または 移 転 または 販売 に必要な 政府 当局 の 承認 または ライ セン スを 取得 すること 。
  保有 者に 配 分 された 現 金 から 控 除 される 。
4.直接 / 間 接 支払 の 開 示
預 託 者は 、 預 託 契約 に基づき 預 託 者が 受 領 した 特定の 手 数 料 の一部 を 本 田 に 拠 出 することに 合意 しました 。2023 年 4 月 1 日 から 2024 年 3 月 31 日 までの 拠 出 額 は 4, 58 7, 32 3. 52 米 ドル である 。さらに 、 2023 年 4 月 1 日 から 2024 年 3 月 31 日 まで 、 預 託 者は 、 定 時 株 主 総 会 に関連する 費用 27 1, 79 3. 67 米 ドル を 免 除 しました 。
 
126

カタログ表
第II部
第 13 話 。デ フォ ルト 、 配 当 延 滞 、 延 滞
ない
第 14 話 。証 券 保有 者の 権利 及び 収益 の 利用 に関する 重大な 変更
ない
第 15 話 。管理 と 手順
制御とプログラムを開示する
当 社は 、 最高 経営 責任 者 および 最高 財務 責任 者を 含む 経営 陣 の 監督 と 参加 の下 、 開 示 管理 および 手順 ( 規則 に 定義 されている ) の 評価 を実施 しました 。
13 A-15(E)
そして
15 D-15(E)
1934 年の 米国 証 券 取引 法 に基づき 、 2024 年 3 月 31 日に 施行 された 。その 評価 に基づき 、 最高 経営 責任 者 および 最高 財務 責任 者は 、 当 日の 開 示 管理 および 手 続 が 有効 であると 結論 付け ました 。
財務報告の内部統制に関する経営陣の報告
ホ ン ダ の 経営 陣 は 、 財務 報告 に関する 適切な 内部 統 制 を 確立 し 、 維持 する 責任 があります ( 規則 に 定義 されています 。
13 A-15(F)
そして
15 D-15(F)
1934年の米証券取引法)による。会社の財務報告に対する内部統制は、公認会計原則に基づいて財務報告の信頼性と対外的に財務諸表を作成することに対して合理的な保証を提供することを目的としている:(1)会社の資産の取引および処分の記録を合理的に詳細かつ正確かつ公平に反映する記録を保存することに関連する政策および手順、(2)公認された会計原則に従って財務諸表を作成するために取引が必要とされている合理的な保証を提供し、会社の収入および支出は会社の管理職および取締役の許可のみに基づいて行われる。(3)財務諸表に重大な影響を与える可能性のある不正買収、使用または処分会社の資産を防止またはタイムリーに発見することについて合理的な保証を提供する
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また,将来的にどのような有効性評価を行うかの予測には,条件の変化や政策やプログラムの遵守の程度が悪化する可能性があるため,制御措置が不十分になる可能性がある
我々の経営陣は、テレデビル委員会後援組織委員会(COSO)が発表した“内部統制-総合枠組み(2013)”で確立された基準に基づいて、2024年3月31日までの財務報告内部統制の有効性を評価した。この評価に基づき、我々の経営陣は、2024年3月31日現在、財務報告の内部統制に有効であると結論した
ビマウェイAZSA LLC(PCAOB ID:1009)、当社の独立公認会計士事務所は、本報告で述べたように、当社の財務報告内部統制の有効性を監査している
財務報告の内部統制の変化
2024年3月31日現在、財務報告の内部統制に大きな変化は生じておらず、これらの変化は、財務報告の内部統制に大きな影響を与えたり、大きな影響を与えたりする可能性が高い
 
127

カタログ表
プロジェクト16 A。監査委員会財務専門家
ホンダ自動車監査委員会は、小川方一郎氏とさん森沢二郎氏が、米証券取引委員会ルールで定められた“監査委員会財務専門家”の資格を持っていると認定した。また、小川さんと森沢さんは、それぞれ“ニューヨーク証券取引所上場企業マニュアル”第303 A.06節に規定する独立性要件を満たしている
プロジェクト16 B。道徳的規則
ホンダは、最高経営責任者、最高財務官、最高会計官、財務総監、または類似の機能を実行する者に適用される道徳基準を採択した。ホンダ社の道徳基準は本年度報告書の添付ファイルとしている
20-F.
プロジェクト16 Cです。チーフ会計士費用とサービス
2024年3月31日までの3年間、ピマウェイAZSA LLCは、各会計年度にホンダの独立公認会計士事務所を務め、監査された財務諸表が本年度報告の表に見られる
20-F.
次の表には、2023年度と2024年度の畢馬威AZSA LLCと畢馬威国際各メンバー事務所がホンダに提供する専門サービスとその他のサービスの総費用を示しています
 
 
  
円 ( 百万 )
 
 
  
2023
 
  
2024
 
料金を審査する
  
¥
5,295
 
  
¥
5,624
 
監査関連費用
  
 
153
 
  
 
171
 
他のすべての費用
  
 
11
 
  
 
 
  
 
 
 
  
 
 
 
総額
  
¥
5,459
 
  
¥
5,795
 
  
 
 
 
  
 
 
 
「監査手数料」とは、監査サービスの手数料を意味します。監査サービスの手数料は、当社の年次決算書の監査、または適用法令で要求される提出に関して通常、独立監査人が提供する業務の専門的なサービスです。
「監査関連手数料」とは、監査関連業務に対する手数料をいう。監査関連業務は、監査または財務報告書の審査およびその他の関連業務の実施に合理的に関係する、独立監査人が提供する保証業務である。このカテゴリーには、会計および / またはその他の記録に関連する合意または拡張された監査手続の手数料が含まれます。
「その他すべての手数料」は、主にアドバイザリーサービスに関して提供されたサービスに対する手数料を含みます。
あらかじめ審査する
監査委員会の方針及び手続
適用される SEC 規則に基づき、監査委員会は
あらかじめ審査する
監査業務、監査関連業務、税務業務その他の業務は、これらの業務の提供により、当該規則に基づく主任会計士の独立性が損なわれないないことを確保するため、主任会計士が提供する業務である。
一方、一般的な原則として、特定の
あらかじめ審査する
これらのサービスを提供するためには取得する必要があります監査委員会は
あらかじめ審査する
特定の監査をリストする方針と手順
非監査
特定せずに提供されるサービス
あらかじめ承認する。
監査委員会は、このサービスリストを毎年見直し、実際に提供されている各サービスを通知します。
プリンシパル会計士およびその関連会社が当社に提供するすべてのサービスは、このリストに特に記載されていない場合、
事前承認の
監査委員会が提供します
 
128

カタログ表
この項目 16 C に記載されたサービスのどれも。免除されました
あらかじめ審査する
規則に基づく要件
2 — 0 1 ( c ) ( 7 ) ( i ) ( C )
監督部門の
S-Xです。
^ a b c d e 。監査委員会上場基準の免除
適用されません
第 16 話登場。発行者及び関連購入者による株式証券の購入について
以下の表は、 2024 年 3 月 31 日期における本田の自己株式購入についての一定の情報を示します。同年度のホンダの関連会社による株式購入は行われなかった。
 
期間
  
(a)
総額

株価
購入数 * 1 * 3
 
  
(b)
平均値
払った代価
一人一人が
シェア * 3
 
  
(c)
総額

株価
購入した
as part of
公然と
宣言
計画や
プログラム * 3
 
  
(d)
最大円
株式の額
それは可能かもしれない
以下の条件で購入する
これらの計画や
プログラム * 2 * 3
 
2023 年 4 月 1 日 ~ 4 月 30 日
  
 
3,700,848
 
  
¥
3,514
 
  
 
3,700,800
 
  
 
154,400
 
2023 年 5 月 1 日 ~ 5 月 31 日
  
 
5,354,884
 
  
¥
3,922
 
  
 
5,354,800
 
  
 
178,999,588,400
 
2023 年 6 月 1 日 ~ 6 月 30 日
  
 
5,937,646
 
  
¥
4,295
 
  
 
5,937,400
 
  
 
174,499,895,300
 
2023 年 7 月 1 日 ~ 7 月 31 日
  
 
6,914,978
 
  
¥
4,339
 
  
 
6,914,700
 
  
 
170,000,477,200
 
2023 年 8 月 1 日 ~ 8 月 31 日
  
 
7,307,058
 
  
¥
4,516
 
  
 
7,307,000
 
  
 
167,001,197,700
 
2023 年 9 月 1 日 ~ 9 月 30 日
  
 
4,444,516
 
  
¥
5,063
 
  
 
4,444,200
 
  
 
144,500,542,200
 
2023 年 10 月 1 日 ~ 10 月 31 日
  
 
19,310,364
 
  
¥
1,631
 
  
 
19,309,400
 
  
 
113,000,466,000
 
2023 年 11 月 1 日 ~ 11 月 30 日
  
 
19,052,798
 
  
¥
1,575
 
  
 
19,052,500
 
  
 
83,000,472,550
 
2023 年 12 月 1 日 ~ 12 月 31 日
  
 
4,309,362
 
  
¥
1,508
 
  
 
4,309,200
 
  
 
76,500,160,050
 
2024 年 1 月 1 日 ~ 1 月 31 日
  
 
278
 
  
¥
1,553
 
  
 
 
  
 
76,500,160,050
 
2024 年 2 月 1 日 —2 月 29 日
  
 
436
 
  
¥
1,721
 
  
 
 
  
 
50,000,000,000
 
2024 年 3 月 1 日 ~ 3 月 31 日
  
 
20,890,339
 
  
¥
1,795
 
  
 
20,889,800
 
  
 
12,501,389,650
 
  
 
 
 
  
 
 
 
  
 
 
 
  
総額
  
 
97,223,507
 
  
¥
2,577
 
  
 
97,219,800
 
  
  
 
 
 
  
 
 
 
  
 
 
 
  
 
*1
(a) 列の株式数を (c) 列の株式数を上回る数値は、各月について、本田が保有者の要請により購入した 1 台未満の株式の合計数となります。当社保有者の権利については、本年次報告書第 10.B 項の「日本における単位株制度」および「 1 議決権単位未満の株式保有者の本社株式の買入れ · 売却を求める権利」を参照してください。購入済株式の総数は、 BIP 信託の購入を含まない。
 
*2
2024 年 3 月 31 日期は、以下の株式買戻しプログラムを実施しました。
定款に基づき、取締役会で株式買戻しを決議しました。
発表日 : 2023 年 5 月 11 日
買戻し可能株式の最大数 : 6,400,000 株 ( 注釈 3 の株式分割は反映していない )
買戻し可能円額 : 2,000,000,000 円
購入期間 : 2023 年 5 月 12 日 ~ 2024 年 3 月 31 日
 
129

カタログ表
定款に基づき、取締役会で株式買戻しを決議しました。
発表日:2024年2月8日
ライセンス買い戻しの最大株式数:3400万株
買い戻しに使える円の最高額:人民元5000万元
買い戻し期間:2024年3月1日から2024年4月30日まで
 
*3
2023年9月30日の届出日から、会社は株主に対して三送普通株分割を実施し、発効日は2023年10月1日である。表中の2023年4月1日から2023年9月30日までの株式数は、株式分割前の株式数を反映しています。表中の2023年10月1日から2024年3月31日までの株式数は、株式分割後の株式数を反映しています
プロジェクト16 Fです。登録者の認証会計士を変更する
適用されません
プロジェクト16 Gです。会社の管理
ニューヨーク証券取引所(“ニューヨーク証券取引所”)に上場する会社は、ニューヨーク証券取引所上場企業マニュアル第303 A節の会社統治に関するいくつかの基準を遵守しなければならない
しかし、ホンダのような外国の民間発行者である上場企業は、第303 a節の特定の規定ではなく、自国のやり方に従うことを許可されている
次の表は、米国上場企業がニューヨーク証券取引所上場会社マニュアル第303 A節に従う会社管理方法とホンダが従う会社管理やり方との間の大きな違いを示している
 
コンプライアンスのコーポレートガバナンス実践
ニューヨーク証券取引所に上場しているアメリカの会社は
  
ホンダが従うコーポレートガバナンスの実践
ニューヨーク証券取引所に上場する米国の会社の多くは、ニューヨーク証券取引所上場企業マニュアル第303 A節の独立性要件に適合している取締役の多くを有していなければならない。
  
“会社法”によると、ホンダは会社三委任制会社管理制度(三委任制)を採用している。
  
3つの委員会制度を採用している日本企業については、ホンダを含め、会社法は、取締役会と1人以上の役員を有し、取締役会内に指名委員会(“指名委員会”)、監査委員会(“監査委員会”)、報酬委員会(“報酬委員会”)を設置することを求めている。これらの委員会の各委員会は、3人以上の取締役で構成されなければならず、その多くは“外部取締役”であり、以下のように定義される。ホンダの定款では、その取締役会メンバーは15人を超えないと規定されている。ホンダには現在12人の役員(外部役員6人を含む)と16人の役員(兼任取締役4人の幹部を含む)がいる。♪the the the
 
130

カタログ表
コンプライアンスのコーポレートガバナンス実践
ニューヨーク証券取引所に上場しているアメリカの会社は
  
ホンダが従うコーポレートガバナンスの実践
  
指名委員会には5人のメンバーがいて、そのうち4人は外部役員だ。監査委員会には5人のメンバーがいて、そのうち3人は外部役員だ。給与委員会には4人のメンバーがいて、そのうち3人は外部役員だ。“会社法”によると、3つの委員会のメンバーは取締役会決議によって選出された。また、ホンダの3つの委員会に対する規定では、各委員会の議長は、関連委員会のメンバーである外部取締役の中から選出されることを取締役会が決議しなければならない。
  
“役員以外”の定義とは、以下のすべての独立性要求に適合する取締役をいう:(1)関係者は、(1)会社又はその任意の付属会社の幹部、主管、マネージャー又は任意の他の従業員ではなく、就任前10年以内に上記の職に就いていない者でなければならない;(2)関係者が取締役に就いている場合
非執行役員
上記(1)に記載の10年以内に当該会社又はその任意の子会社の会計顧問、会社監査役取締役は、就任前10年以内に当該会社又はその任意の子会社の役員、役員、マネージャー又は他の従業員を担当しなくなった者、(3)親会社の取締役、会社監査師、役員、マネージャー又は他の従業員ではなく、又は会社を制御する自然人ではない。(4)親会社または会社の自然人制御を制御する会社の役員、役員、マネージャーまたは任意の他の従業員ではない人、(5)(A)取締役、会社役員、マネージャーまたは他の重要従業員、または(B)会社を制御する自然人の配偶者または何らかの親族のうちの1つではない人。3委員会制度を採用している会社は、ホンダを含め、少なくとも2人の“外部役員”がいるはずだ。
  
また、ホンダは東京証券取引所の上場規則(ただし、以下に述べる“企業監査役”はホンダには適用されない)を受けて、上場企業に少なくとも1人の“独立”役員や企業監査師を要求し、少なくとも1人の“独立”監査人を努力している
 
131

カタログ表
コンプライアンスのコーポレートガバナンス実践
ニューヨーク証券取引所に上場しているアメリカの会社は
  
ホンダが従うコーポレートガバナンスの実践
  
重役です。独立取締役/会社監査師に対する要求は外部取締役あるいは外部会社監査師の要求よりも厳しい。外部取締役/会社監査役とは異なり、独立した取締役/会社監査役は、(A)最近まで主要業務相手又は主要業務相手であった役員、役員、マネージャー又は従業員である者、(B)現在又は最近まで会社から手厚い報酬を得てきた専門顧問である者、(C)就任前10年以内に親会社の取締役、役員、マネージャー又は従業員又は会社監査役であった者、又は取締役の役員又は役員、親会社子会社の経理又は従業員、又は(D)(A)、(B)及び(C)項に記載の者の親族、又は親会社又はその任意の子会社の取締役のような一定範囲内の者の親族。現在、ホンダには6人の外部役員がおり、いずれも独立役員だ。また、ホンダは外部取締役のために、添付ファイル1.4に記載されている“外部取締役独立基準”を取締役会決議で採択し、すべての外部取締役がこの基準を満たしているという追加の独立性要求を設けている。
ニューヨーク証券取引所に上場する米国企業は、ニューヨーク証券取引所上場企業マニュアル第303 A.02節に規定する独立性要件に完全に適合する独立取締役で構成されなければならない監査委員会を有していなければならず、監査委員会には少なくとも3人のメンバーがいなければならない。
  
ホンダには、その取締役会内の3つの委員会の一つとして監査委員会がある。
 
ホンダはルールの要求を満たさなければならない
10A-3
1934年のアメリカ証券取引法によると、上場会社監査委員会と関係がある。しかし、ホンダは外国の個人発行者として、ニューヨーク証券取引所上場会社マニュアル第303 A.02節に米国発行者の独立性要求に適用される制約を受けていない。また、ホンダは、外国人個人発行者として、監査委員会を含めて少なくとも3人のメンバーで構成されているニューヨーク証券取引所上場企業マニュアル第303 a.07節の追加要求を受けていない。
  
“会社法”によると、監査委員会の職責は以下のとおりである:(一)監査役員及び上級管理者が職責を履行し、監査報告を作成する場合、(二)会計監査人の選挙及び解任に関する提案の内容及び決定
 
132

カタログ表
コンプライアンスのコーポレートガバナンス実践
ニューヨーク証券取引所に上場しているアメリカの会社は
  
ホンダが従うコーポレートガバナンスの実践
  
株主総会に提出された会計監査人の再選挙を拒否する。監査委員会は少なくとも3人の役員で構成されなければならず、多くは外部役員で構成されなければならない。各取締役は、監査委員会のメンバーを含めて、1人ずついます
1年制
学期です。ホンダの監査委員会条例では、監査委員会の常勤メンバーは取締役会の決議により設立されなければならないと規定されている。
ニューヨーク証券取引所に上場する米国の会社は、完全に独立した取締役からなる指名/会社管理委員会を持たなければならない。
  
ホンダの役員は株主総会で選ばれた。それの取締役会は欠員を埋める権利がない。
 
役員選挙の提案は指名委員会で決定しなければならず、ホンダ取締役会自体は取締役を選出する提案を決定する権利がない。
 
“会社法”によると、指名委員会は、株主総会の選挙や取締役罷免に関する提案の内容を提出することを担当する。指名委員会は少なくとも3人の役員で構成されなければならず、多くは外部役員で構成されなければならない。各役員は,指名委員会のメンバーを含めて1人ずついる
1年制
学期です。
ニューヨーク証券取引所に上場しているアメリカの会社は完全に独立した役員で構成された報酬委員会を持たなければなりません。報酬委員会のメンバーは、ニューヨーク証券取引所上場企業マニュアル第303 A.02(A)(Ii)節に規定される追加独立性要件を満たさなければならない。報酬委員会はまた、報酬や他のコンサルタントの提案を保留または求める権利がなければならないが、そのようなコンサルタントを採用する前に委員会が考慮しなければならない規定の独立性基準を遵守しなければならない。
  
ホンダ役員と役員の報酬は取締役会内部の報酬委員会で決定され、会社の株主総会で取締役の報酬を決定する権利はない。
 
“会社法”によると、給与委員会は報酬政策を策定し、役員と役員の報酬を決定しなければならない。報酬委員会は少なくとも3人の役員で構成され、過半数は外部役員で構成されなければならない。各役員は、報酬委員会のメンバーを含めて、1人ずついます
1年制
学期です。
ニューヨーク証券取引所に上場する米国の会社は通常、株主の任意の株式報酬計画の承認を得なければならない。
  
ホンダは会社役員と一部の日本住民である運営幹部(総称して“役員など”と呼ぶ)のために株式報酬計画(以下、“計画”と略す)を策定した。この計画によると、取締役会インセンティブ計画信託基金(“BIP信託基金”)を使用して、ホンダの
 
133

カタログ表
コンプライアンスのコーポレートガバナンス実践
ニューヨーク証券取引所に上場しているアメリカの会社は
  
ホンダが従うコーポレートガバナンスの実践
  
株とお金は役員などに交付されて支払われるだろう。彼らの職位や成長程度に応じて、ホンダの業績や会社価値などの管理指標。BIP信託の期限は2021年9月から2024年8月(予定)であるが、この期間を給与委員会の決議によりさらに3年間延長することができ、信託協定を修正し、株主一般総会が承認した範囲でBIP信託に追加額を委託することができる。
16 H項です。炭鉱安全情報開示
適用されません
プロジェクト16 I。検査妨害の外国司法管轄権を開示する
適用されません
プロジェクト16 Jです。インサイダー取引政策
ホンダが持っている通過する“インサイダー情報統制とインサイダー取引規制指針”(以下、“ガイドライン”と略す)は、取締役、役員、従業員の購入、販売、その他の方法で会社証券を処分することを規範化する
ホンダは、これらのガイドラインの設計は、適用されるインサイダー取引法律、ルール、法規の遵守、ホンダのどの上場基準にも適用されることを促進するために合理的だと考えている
本ガイドラインの写しは本年度報告の添付ファイルとして表形式で提供されている
20-F.
プロジェクト16 Kです。ネットワーク·セキュリティ
リスク管理と戦略
ホンダは、サイバーセキュリティ事件の発生がその業務や業務結果に与える負の影響を最大限に減らすために、情報システムセキュリティの管理制度と基準を構築している。これらの基準に基づいて,我々はハードウェアとソフトウェアの両方において,我々の情報システムのセキュリティを強化するためのセキュリティ対策を講じている.製品の安全を含むセキュリティ問題を解決するために、業務と製造システム、ソフトウェア、品質、その他の分野にまたがる機能を横断したシステムを構築した
我々は,法律法規に基づいてルールやプログラムを作成し,対応の流れを策定し,ネットワークセキュリティ演習による改善措置の検証·実施,人的資源の開発などを行っている.また、ネットワークセキュリティ情報管理と悪意ある活動監視解決方案を利用してネットワークセキュリティ脅威と脆弱性を監視·分析し、ホンダに重大な影響を与えるサイバー攻撃に関連するセキュリティ事件が発生した場合、著者らは全世界の緊急本部を構築し、リスク管理官の監督と監視の下で、サイバーセキュリティ脅威リスクを担当する監督部門は全社の角度から実際の状況を迅速に明らかにし、措置を講じてサイバーセキュリティ事件の影響を最小限に抑える上で核心的な役割を果たしている
 
134

カタログ表
第三者パッケージソフトウェアとクラウドサービスを実施する際には,既定のセキュリティ基準に基づいてリスク評価を行い,実施後に年次検査を行う。生産施設やサプライヤーに対するサイバー攻撃に対応するため,国内外の生産施設とサプライヤーの安全対策状況を確認した。チェック結果によると、ネットワークセキュリティイベント情報管理ソリューションの発売をサポートし、悪意のある活動を監視するなど、セキュリティを強化する措置をとる。このようなセキュリティ強化活動については、セキュリティコンサルティング会社や外部専門家とアウトソーシング協定を締結し、支援を得ています
各国の個人情報保護法規やネットワークセキュリティに関する法律法規については,既存の法規に加えて,将来実行されることが期待される規制動向の情報を収集·モニタリングしている
これらの包括的なネットワークセキュリティ対応プロセスはホンダの全面的なリスク管理システムに組み込まれ,次の“ガバナンス”の部分で詳細に検討される
ホンダの本年度報告提出日までに決定された情報セキュリティ関連リスクの記述については、サイバーセキュリティ脅威からのリスクも含まれており、第3項を参照されたい。“重要な情報--D.リスク要因--情報セキュリティリスク”
ホンダは過去にサイバー攻撃の目標となっていたが、過去3事業年度では、本年度報告で述べた会計年度を含めて、我々に重大な影響や合理的な可能性があることが大きな影響を与えるサイバーセキュリティ脅威リスクは発見されていない
統治する
取締役会決議によると、取締役会は取締役常務副総裁、代表最高経営責任者をリスク管理官に任命し、ネットワークセキュリティ脅威リスクを含む重大なリスクの対応状況を監視·監督する
リスク管理委員会はリスク管理幹事が議長を務め,ネットワークセキュリティ脅威からのリスクを含むリスク管理に関する重要事項の審議を担当している。ホンダはすでに,会社のリスク管理の基本政策,リスク情報の収集およびリスク発生時の反応システムを規定したホンダのグローバルリスク管理政策を策定している
これらの政策に基づき、ホンダはネットワークセキュリティ監督部門を指定してリスク評価を行い、リスク管理委員会を通じてリスク管理官にサイバーセキュリティリスク対応の状況を報告している。指定されたネットワークセキュリティ規制事業部はメンバーからなり,本年度報告提出日までに,品質革新運営部と企業行政運営部に品質革新運営部と企業行政運営部が設置されており,これらのメンバーはセキュリティ,監査,システムを含む情報技術に関する様々な役割の実際の経験を持っている.リスク管理幹事は,全面的なリスク管理に関する知識と経験を持ち,ネットワークセキュリティリスク監督局の技術支援を受け,ネットワークセキュリティ脅威リスクへの対応を監視·監督する
重大なサイバーセキュリティ事件が発生した場合、サイバーセキュリティリスク監視部門は直ちにリスク管理幹事に報告しなければならない。報告を受けた後、リスク管理幹事は、危機を予防·抑制するために、世界的な緊急事態本部を設立し、事件の影響を受けた関連組織と協調する。必要に応じて,リスク管理幹事の判断に基づいて,このような反応状況を取締役会や実行委員会に報告する
 
135

カタログ表
第三部
プロジェクト17.財務諸表
適用されません
プロジェクト18.財務諸表
本書類に添付されている連結財務諸表を参照
 
136

カタログ表
プロジェクト19.展示品
 
 
  1.1  
 
  
登録者登録定款(英文訳)*1
 
  1.2  
 
  
登録者株式取扱方法(英訳本)*2
 
  1.3  
 
  
登録者取締役会条例(英語版)*3
 
  1.4  
 
  
ホンダ自動車有限会社外部取締役独立性基準(中国語訳)*4
 
  2.1  
 
  
登録者普通株式証明書サンプル(英文訳)*5
 
  2.2  
 
  
2022年3月までの第2回改正と再署名された預託協定フォーマットは、登録者、預託銀行であるモルガン大通銀行および米国預託証明書の所持者と実益所有者が署名する*6
 
  2.3  
 
  
2023 年 9 月 29 日付の第 2 回預金契約の修正第 1 号書 ( 登録者、 JP モルガン · チェイス銀行、 N. A. )預託者および米国預託証券の保有者および実質所有者 * 7
 
  2.4  
 
  
1934 年証券取引法第 12 条に基づき登録された各種類の有価証券の権利の説明
 
  8.1  
 
  
重要子会社のリスト ( 本書第 4.C 項「組織構造」を参照 )
20-F)
 
 11.1  
 
  
倫理規範 * 8
 
 11.2  
 
  
インサイダー情報管理及びインサイダー取引規制に関するガイドライン ( 英語翻訳 )
 
 12.1  
 
  
17 C. F.R. によって要求される最高経営責任者の証明書。240.
13 A-14(A)
 
 12.2  
 
  
17 C. F.R. によって要求される最高財務責任者の証明書。240.
13 A-14(A)
 
 13.1  
 
  
18 U. S.C. によって要求される最高経営責任者の証明書。セクション 1350
 
 13.2  
 
  
18 U. S.C. によって要求される最高財務責任者の証明書。セクション 1350
 
 15.1  
 
  
独立公認会計士事務所の同意
 
 97.1  
 
  
誤ったインセンティブ報酬の回収方針 ( 英語翻訳 )
 
101.INS
 
  
連結されたXBRLインスタンス文書-インスタンス文書は、そのXBRLタグがイントラネットXBRL文書に埋め込まれているので、対話データファイルには表示されない
 
101.書院
 
  
イントラネットXBRL分類拡張アーキテクチャ
 
101.カール
 
  
イントラネットXBRL分類拡張計算リンクライブラリ
 
101.def
 
  
インラインXBRL分類拡張Linkbaseの定義
 
101.介護会
 
  
XBRL分類拡張ラベルLinkbaseを連結する
 
101.Pre
 
  
インラインXBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbase
 
104
 
  
会社の年次報告書の表紙
20-F
2024 年 3 月 31 日を末日とする年度は、 Inline XBRL でフォーマットされています。
 
*1
登録者の年次報告書を参照して組み込むフォーム
20-F
2021 年 6 月 23 日提出。
*2
登録者の年次報告書を参照して組み込むフォーム
20-F
2023 年 6 月 23 日提出。
*3
登録者の年次報告書を参照して組み込むフォーム
20-F
2023 年 6 月 23 日提出。
*4
登録者の年次報告書を参照して組み込むフォーム
20-F
2021 年 6 月 23 日提出。
*5
登録者の年次報告書を参照して組み込むフォーム
20-F
2001 年 9 月 27 日に提出。( P )
*6
形式上の米国預託株式の登録声明を参照して組み込まれます
F-6
(書類)
No. 333 — 263937 )
JPMorgan Chase Bank , N. A. 提出。2022 年 3 月 29 日に預託者として。
*7
米国預託株式の登録申告書施行後の改正第 1 号を参照して組み込む。
F-6
(書類)
No. 333 — 263937 )
JPMorgan Chase Bank , N. A. 提出。2023 年 9 月 21 日に寄託者として
*8
2004 年 7 月 9 日に提出されたフォーム 20—F の登録者の年次報告書を参照して組み込まれます。
当社は、長期債務について、各資産総額の 10% を超えない特定の債務書を付属品として含めておらず、当該債務書の写しを要求に応じて証券取引委員会に提出することに同意します。
(P)ペーパー展示
 
137

カタログ表
HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社
( ホンダギケン工商歌舞伎会社 )
( 日本企業 )
関連会社
連結財務諸表
そして
独立登録の報告書
公認会計士事務所
2024 年 03 月 31 日
 
 
含められる
年次報告書
20-F
Filed with
証券取引委員会
ワシントン D. C.アメリカ合衆国

カタログ表
HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表索引
 
独立公認会計士事務所報告
  
 
F-3
 
連結財務諸表 — 2023 年 3 月 31 日および 2024 年
  
 
F-8
 
連結損益計算書 — 2022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年期
  
 
F-9
 
連結決算表 — 2022 年 3 月期、 2023 年および 2024 年期
  
 
F-10
 
連結自己資本増益計算書 ( 2022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年 )
  
 
F-11
 
連結キャッシュ · フロー計算書 — 2022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年
  
 
F-12
 
連結財務諸表付記
  
 
F-13
 
関連会社及び合弁会社の財務諸表は、関連会社及び合弁会社が個別に重要ではないため省略します。
 
F-2

カタログ表
独立公認会計士事務所報告
株主や取締役会に
ホンダモーター株式会社株式会社 :
連結財務諸表に対するいくつかの見方
当社はホンダ自動車株式会社とその付属会社(“当社”)の2024年3月31日および2023年3月31日までの連結財務状況表を監査し、2024年3月31日までの3年間の各年度に関する総合収益表、全面収益表、権益変動表およびキャッシュフロー表、および関連付記(総称して“総合財務諸表”と呼ぶ)を監査した。総合財務諸表は,当社の2024年,2024年および2023年3月31日までの財務状況,および当社の各年度の経営成果とキャッシュフローを各重大な面で公平に反映していると考えられる
3年制
2024年3月31日までの期間は、国際会計基準理事会が発表した国際財務報告基準に適合している
我々はまた、米国上場会社会計監督委員会(PCAOB)の基準に従って、会社が2024年3月31日までの財務報告内部統制を監査し、根拠を監査した
内部統制--統合フレームワーク(2013)
テレデビル委員会は組織委員会が発表した報告書と2024年6月20日の報告書を後援し、社内財務報告の内部統制の有効性について保留のない意見を発表した
意見の基礎
これらの連結財務諸表は会社の経営陣が責任を負う。私たちの責任は私たちの監査に基づいてこのような連結財務諸表に意見を発表することだ。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、連結財務諸表に重大な誤報がないかどうかに関する合理的な保証を得るために、エラーによるものであっても不正であっても、監査を計画し、実行することを要求する。我々の監査には、連結財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム、エラーによるものであっても詐欺であっても、これらのリスクに対応するプログラムを実行することが含まれる。これらの手続きは、連結財務諸表中の金額および開示に関する証拠をテストに基づいて検討することを含む。我々の監査には、経営陣が使用する会計原則の評価と重大な見積もり、合併財務諸表の全体列報の評価も含まれています。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている
重要な監査事項
以下に述べる重要な監査事項は、監査委員会が監査委員会に伝達または要求する当期総合財務諸表監査によって生じる事項を指すことである:(1)総合財務諸表に対して大きな意味を有する勘定または開示に関するものであり、(2)私たちが特に挑戦的で主観的または複雑な判断に関するものである。重要な監査事項の伝達は、総合財務諸表に対する私たちの全体的な意見をいかなる方法でも変えることはなく、以下の重要な監査事項を伝達することによって、重要な監査事項またはそれに関連する勘定または開示について個別の意見を提供することもない
特定保証計画の規定を評価する
連結財務諸表付記17に記載されているように、2024年3月31日現在、会社の製品保証は8.151.9億元であり、その中には特定のものが含まれている
 
F-3

カタログ表
製品リコールなどの保証計画。特定保証計画の適用は、このような計画がカバーする将来の保証コストを表します。予想される将来保証コストは、従来の保証クレーム経験に基づいて提供され、影響を受ける予想数と保証クレームの1台当たりの平均修理コストを含む将来の保証コストの予想レベルを考慮する
私たちは特定の保証計画を評価するための準備を重要な監査事項と見なしている。これらの仮定の主観的なため,評価会社の影響を受けると予想されるユニット数と1ユニットあたりの平均メンテナンスコストの見積もりには高度な監査人判断力が必要である
以下は私たちがこの重要な監査問題を解決するために実行した主な手続きだ。私たちは設計を評価し、会社の製品保証課税プロセスに関するいくつかの内部制御の運行効果をテストした。これには,影響を受けると予想される単位数と単位あたりの平均修理費用の仮定の策定上の制御が含まれている.影響を受けると予想される単位数と単位あたりの平均修理コストに関する同社の仮定を評価した
 
 
 
会社の条件や事件の変化に影響を与えることを考慮すると、会社の仮定は保証コストの最新の歴史的傾向と一致している
 
 
 
これらの仮定の入力データを、基礎文書および履歴クレームデータとの整合性をテストすることによって発展させるための入力データと、
 
 
 
年末後であっても連結財務諸表の発行前に決定された特定保証計画に関する事実及び状況、並びにその等の事実及び状況が年末の特定保証計画の予想に影響を受ける数量及び1台当たりの平均修理コストの影響を受ける(あれば)
アメリカ金融子会社の小売売掛金の予想信用損失準備
総合財務諸表付記7に記載されているように、2024年3月31日現在、当社の金融サービス売掛金に関する予想信用損失準備(ECL)は人民元689.99億元であり、その中に小売売掛金を含むECLは人民元654.79億元を用意している。小売売掛金のECL準備は、初期確認以来信用リスクが大幅に増加しているかどうかを決定することを含むECL方法によって計測されている。ECLは,契約キャッシュフローと会社が予想して受信したキャッシュフローとの差額を確率重み付け推定し,前向き経済状況の影響を受ける可能性がある.米国の金融子会社では、小売売掛金のECLは、借り手、担保、マクロ経済リスク特徴を含む関連リスク特徴に基づいて金融資産群に基づいて決定されている
我々は米国金融子会社の小売売掛金に対するECL支出の評価を重要な監査事項として決定した。計量の不確実性のため、評価は専門技能と知識、監査師の主観的かつ複雑な判断を含む高度な監査努力に関連している。具体的には、評価には、(1)ECL限度額を得るための方法およびモデル、および(2)前向き経済条件および確率重みの選択を含むECL方法の評価が含まれる。また、得られた監査証拠の十分性を評価するために、監査人に判断を求める
以下は私たちがこの重要な監査問題を解決するために実行した主な手続きだ。我々は設計を評価し、ECL推定準備に関するいくつかの内部制御の実行有効性をテストし、以下の点に関連する制御を含む
 
 
 
ECL方法およびモデルの使用を継続することは、予備確認以来の信用リスクが著しく増加していることを決定することと、前向き経済条件と確率重みを選択することとを含む
 
F-4

カタログ表
 
 
モデル結果を実際の損失性能と比較分析し,
 
 
 
再評価する
予想される信用損失を推定するためのモデル
著者らは会社が使用したあるデータ源、要素と仮説をテストし、そしてこれらのデータ、要素と仮説の相関性と信頼性を考慮して、会社がECL準備を制定する過程を評価した。また、専門的なスキルと知識を持つ信用リスク専門家を招聘し、以下の点で協力している
 
 
 
国際会計基準委員会が発表した国際財務報告基準に適合するECL方法を評価する
 
 
 
モデル文書を検査することによって、モデルの概念合理性と性能テストを評価し、モデルがモデル方法と一致し、その期待用途に適しているかどうかを決定する
 
 
 
信用リスクの著しい増加を敏感に分析することにより、会社が初期確認以来信用リスクが著しく増加していることを評価する方法
 
 
 
展望性経済条件と確率重みを会社の商業環境と関連業界の実践と比較することによって、展望性経済条件と確率重みの選択を評価した
 
 
 
モデルバック測定結果を評価し,モデル出力と実際の損失表現との整合性を検証する
また、以下の項目を評価して得られた監査証拠の十分性を評価した
 
 
 
監査プログラムの累積結果;
 
 
 
会社の会計実務の品質面、および
 
 
 
会計見積もりにおける潜在的な偏差
アメリカ財務子会社のレンタカー車両の期末残存価値推定
総合財務諸表付記3(F)で述べたように、リースを経営する設備減価償却は、リース期間内の直線法で算出される。会社の経営リース設備は2024年3月31日現在、米国の金融子会社がレンタルした車両を含む52027.68億元。賃貸を運営する設備は、契約剰余価値または推定期末剰余価値のうち低い者まで減価償却し、賃貸余剰期間内に直線原則に従って推定期末剰余価値を予想調整する。米国の金融子会社では、レンタル車両の予想期末残存価値に影響を与える要因は、レンタル者が返却を期待しているレンタル車両の割合と、レンタル期間終了時の賃貸車両の期待市場価値である。他の要因以外にも,評価に考慮される要因には,経済状況,新車や中古車の外部市場情報,歴史的傾向,最近のオークション価値がある
米国金融子会社のリース車両の推定期末残存価値の評価を重要な監査事項として決定した。計量の不確実性のため、評価は専門技能と知識、監査師の主観的かつ複雑な判断を含む高度な監査努力に関連している。具体的には,複雑な監査人判断による残存価値評価方法,リース期間終了時にテナントが返却予定のレンタル車両のパーセンテージ,およびレンタル期間終了時のレンタル車両の期待市場価値を推定するためのモデルが必要である.また、得られた監査証拠の十分性を評価するために、監査人に判断を求める
以下は私たちがこの重要な監査問題を解決するために実行した主な手続きだ。私たちは設計を評価し、会社のレンタカー車両の推定期末残存価値の計量に関するいくつかの内部制御の運行有効性をテストし、以下の方面に関する制御を含む
 
 
 
賃貸期間仮説終了時のレンタル車両の期待市場価値を決定し、決定することを含む残存価値方法を策定する
 
F-5

カタログ表
 
 
返却予定のレンタカーの割合のモデルが使用されて適切であるかどうかを推定する
 
 
 
レンタル者が実際に返却する車両の割合を評価すること
 
 
 
賃貸車両処分計上の実際損益分析
著者らは会社が使用しているあるデータ源、要素と仮説をテストし、そしてこれらのデータ、要素と仮説の相関性と信頼性を考慮して、会社がレンタル車両の予想期末剰余価値を制定する過程を評価した。また、専門的なスキルと知識を持つ評価専門家を招聘し、以下の点で支援を提供しています
 
 
 
国際会計基準委員会が発表した国際財務報告基準を遵守する会社の残存価値を評価する方法
 
 
 
モデル文書を検査して、モデルがモデル方法と一致し、その期待用途に適合するかどうかを決定することによって、モデルの概念合理性および性能テストを評価する
 
 
 
特定のポートフォリオリスク特徴と傾向を比較することにより、会社がレンタル期間の仮定終了時に車両をレンタルする期待市場価値を評価する
また、以下の項目を評価して得られた監査証拠の十分性を評価した
 
 
 
監査プログラムの累積結果;
 
 
 
会社の会計実務の品質面、および
 
 
 
会計見積もりにおける潜在的な偏差
/S/ピマウェイAZSA LLC
1962年以来、当社の監査役を務めてきました
日本の東京
6月
20
, 2024
 
F-6

カタログ表
独立公認会計士事務所報告
株主や取締役会に
ホンダモーター株式会社株式会社 :
財務報告の内部統制については
ホンダ自動車株式会社とその子会社(以下、当社と略す)の2024年3月31日までの財務報告内部統制を監査しており、その根拠は
内部統制--統合フレームワーク(2013)
テレデビル委員会が主催して委員会が発表された。2024年3月31日現在、当社はすべての実質的な面で財務報告に対する有効な内部統制を維持しており、その根拠は
内部統制--統合フレームワーク(2013)
テレデビル委員会が主催して委員会が発表された
また、米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)の基準に従って、会社が2024年3月31日、2024年3月31日、2023年3月31日までの総合財務状況表、2024年3月31日までの3年間の各年度に関する総合収益表、全面収益表、権益変動表と現金フロー表、および関連付記(総称して総合財務諸表と呼ぶ)、および私たちの6月の報告を監査した
20
2024年にはこれらの連結財務諸表に対して無保留意見が発表された
意見の基礎
当社経営陣は、効果的な財務報告内部統制を維持し、添付されている“経営陣財務報告内部統制報告”に含まれる財務報告内部統制の有効性を評価する責任を負う。私たちの責任は私たちの監査に基づいて、会社の財務報告書の内部統制に意見を述べることです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務報告の有効な内部統制がすべての重要な面で維持されているかどうかを決定するために、合理的な保証を得るために監査を計画し、実行することを要求する。我々の財務報告の内部統制の監査には、財務報告の内部統制を理解すること、重大な弱点があるリスクを評価すること、評価されたリスクテストに基づいて内部統制の設計と運営有効性を評価することが含まれる。私たちの監査はまた、私たちがこのような状況で必要だと思う他の手続きを実行することを含む。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている
財務報告の内部統制の定義と限界
会社の財務報告に対する内部統制は、公認された会計原則に基づいて、財務報告の信頼性と外部目的の財務諸表の作成に合理的な保証を提供することを目的としたプログラムである。会社の財務報告に対する内部統制には、(1)会社の資産の取引および処分の記録を合理的かつ詳細かつ正確に反映する記録を保存することに関連する政策および手順、(2)公認された会計原則に従って財務諸表を作成するために取引が必要とされる合理的な保証を提供すること、会社の収入および支出は会社の経営陣および取締役の許可のみに基づいて行われること、の政策および手続きが含まれる。(三)財務諸表に重大な影響を及ぼす可能性のある不正買収、使用又は処分会社の資産の行為を防止又はタイムリーに発見し、合理的な保証を提供する
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また,将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は,条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり,あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある.
/S/ピマウェイAZSA LLC
日本の東京
6月
20
, 2024
 
F-7

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
合併財務状況表
2023 年 3 月 31 日、 2024 年
 
           
円 ( 百万 )
 
    
注記
    
2023
   
2024
 
資産
       
流動資産:
       
現金 · 現金同等物
     5      ¥ 3,803,014     ¥ 4,954,565  
売掛金
     6        1,060,271       1,240,090  
金融サービスからの債権
     7        1,899,493       2,558,594  
その他の金融資産
     8        263,892       229,583  
在庫情報
     9        2,167,184       2,442,969  
その他流動資産
        384,494       446,763  
     
 
 
   
 
 
 
流動資産総額
        9,578,348       11,872,564  
     
 
 
   
 
 
 
非電流
資産:
       
権益法を用いて投資を計算する
     10        915,946       1,206,968  
金融サービスからの債権
     7        3,995,259       5,616,676  
その他の金融資産
     8        855,070       968,142  
運航リースの設備
     11        4,726,292       5,202,768  
不動産 · 設備
     12        3,168,109       3,234,413  
無形資産
     13        870,900       999,689  
繰延税金資産
     23        105,792       170,856  
他にも
当面ではない
資産
        454,351       502,074  
     
 
 
   
 
 
 
合計する
当面ではない
資産
        15,091,719       17,901,586  
     
 
 
   
 
 
 
総資産
      ¥  24,670,067     ¥ 29,774,150  
     
 
 
   
 
 
 
負債と権益
       
流動負債:
       
貿易買掛金
     14      ¥ 1,426,333     ¥ 1,609,836  
資金調達負債
     15        3,291,195       4,105,590  
発生経費
        419,570       638,319  
その他財務負債
     16        324,110       340,858  
所得税に対処する
        86,252       157,410  
規定
     17        362,701       566,722  
その他流動負債
        741,963       904,757  
     
 
 
   
 
 
 
流動負債総額
        6,652,124       8,323,492  
     
 
 
   
 
 
 
非電流
負債:
       
資金調達負債
     15        4,373,973       6,057,967  
その他財務負債
     16        288,736       316,919  
退職福祉負債
     18        255,852       284,844  
規定
     17        270,169       385,001  
繰延税金負債
     23        877,300       855,067  
他にも
当面ではない
負債.負債
        449,622       544,988  
     
 
 
   
 
 
 
合計する
当面ではない
負債.負債
        6,515,652       8,444,786  
     
 
 
   
 
 
 
負債総額
        13,167,776       16,768,278  
     
 
 
   
 
 
 
株本:
       
普通株
        86,067       86,067  
資本黒字
        185,589       205,073  
在庫株
        (484,931     (550,808
留保利益
        9,980,128       10,644,213  
その他の株式構成要素
        1,417,397       2,312,450  
     
 
 
   
 
 
 
親会社の所有者は権益を占めなければならない
        11,184,250       12,696,995  
非制御性
利益.
        318,041       308,877  
     
 
 
   
 
 
 
総株式
     19        11,502,291       13,005,872  
     
 
 
   
 
 
 
負債と資本総額
      ¥ 24,670,067     ¥ 29,774,150  
     
 
 
   
 
 
 
連結財務諸表の付属注記を参照。
 
F-8

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
合併損益表
2022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年
 
         
円 ( 百万 )
 
    
注記
  
2022
   
2023
   
2024
 
販売収入
   20    ¥ 14,552,696     ¥ 16,907,725     ¥  20,428,802  
運営コストと支出:
         
販売コスト
        (11,567,923     (13,576,133     (16,016,659
販売、一般、行政
        (1,326,485     (1,669,908     (2,106,539
研究 · 開発
   21      (787,056     (880,915     (923,627
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総運営コストと費用
        (13,681,464     (16,126,956     (19,046,825
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
営業利益
        871,232       780,769       1,381,977  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
投資収益のシェア ( 使用 )
権益法
   10      202,512       117,445       110,817  
財務収入と財務コスト:
         
利 子 収入
   22      25,627       73,071       173,695  
利子費用
   22      (16,867     (36,112     (59,631
その他、純額
   22      (12,314     (55,608     35,526  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
財務収入と財務コストの合計
        (3,554     (18,649     149,590  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
所得税前利益
        1,070,190       879,565       1,642,384  
所得税費用
   23      (309,489     (162,256     (459,794
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年間の利益
      ¥ 760,701     ¥ 717,309     ¥ 1,182,590  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
本年度の利益は、
         
親会社の所有者
        707,067       651,416       1,107,174  
非制御性
利益.
        53,634       65,893       75,416  
         
円?円
 
         
2022
   
2023
   
2024
 
親会社の所有者に帰属する 1 株当たり利益基本および希釈
   24    ¥ 137.03     ¥ 128.01     ¥ 225.88  
連結財務諸表の付属注記を参照。
 
F-9

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
総合総合収益表
2022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年
 
       
円 ( 百万 )
 
   
注記
 
2022
   
2023
   
2024
 
年間の利益
    ¥ 760,701     ¥ 717,309     ¥ 1,182,590  
他の総合収入、税引き後純額:
       
損益の項目に再分類されません
       
確定した福祉計画を再計量する
      117,042       3,350       (18,931
計量された金融資産の再評価の純変動
その他の総合所得による公正価値で
      58,635       (18,465     (25,469
権益法で計算された投資その他総合収益シェア
  10     1,786       292       8,300  
その後損益の項目に再分類することができる
       
計量された金融資産の再評価の純変動
その他の総合所得による公正価値で
      (682     (474     56  
外国語翻訳における交換の違い
運営
      680,724       422,960       875,050  
権益法で計算された投資その他総合収益シェア
  10     77,447       30,429       54,353  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
税引き後のその他の総合収入総額
  19     934,952       438,092       893,359  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年間の総合所得
    ¥  1,695,653     ¥  1,155,401     ¥ 2,075,949  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
当年の総合所得は以下のとおりです。
       
親会社の所有者
      1,619,997       1,081,429       1,981,448  
非制御性
利益.
      75,656       73,972       94,501  
 
連結財務諸表の付属注記を参照。
 
F-10

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
合併権益変動表
2022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年
 
         
円 ( 百万 )
 
         
親会社の所有者は権益を占めなければならない
             
   
注記
   
ごく普通である
在庫品
   
資本
満ち欠けしている
   
財務省
在庫品
   
保持
収益
   
他にも
コンポーネント.コンポーネント
持分の
   
総額
   
ノン
制御管
利益.
   
総額
株権
 
2021年4月1日現在の残高
    ¥ 86,067     ¥ 172,049     ¥ (273,786   ¥ 8,901,266     ¥ 196,710     ¥ 9,082,306     ¥ 290,533     ¥ 9,372,839  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年間の総合所得
                 
年間の利益
            707,067         707,067       53,634       760,701  
他の包括的な収入は
税引き後純額
    19               912,930       912,930       22,022       934,952  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総合総合
年間の収入は
            707,067       912,930       1,619,997       75,656       1,695,653  
内部留保利益への分類変更
    19             119,202       (119,202     —          —   
オーナー等との取引
                 
支払済み配当金
    19             (188,402       (188,402     (45,131     (233,533
在庫株を購入する
          (62,758         (62,758       (62,758
在庫株を処分する
          578           578         578  
株式ベースの支払取引
        (233           (233       (233
株式取引等
        13,679       7,657           21,336       (21,336     —   
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
トランザクション合計
オーナーなど
        13,446       (54,523     (188,402       (229,479     (66,467     (295,946
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2022年3月31日現在の残高
    ¥ 86,067     ¥ 185,495     ¥ (328,309   ¥ 9,539,133     ¥ 990,438     ¥ 10,472,824     ¥ 299,722     ¥ 10,772,546  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年間の総合所得
                 
年間の利益
            651,416         651,416       65,893       717,309  
他の包括的な収入は
税引き後純額
    19               430,013       430,013       8,079       438,092  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総合総合
年間の収入は
            651,416       430,013       1,081,429       73,972       1,155,401  
内部留保利益への分類変更
    19             3,054       (3,054     —          —   
オーナー等との取引
                 
支払済み配当金
    19             (213,475       (213,475     (51,601     (265,076
在庫株を購入する
          (157,001         (157,001       (157,001
在庫株を処分する
          379           379         379  
株式ベースの支払取引
        94             94         94  
株式取引等
                  (4,052     (4,052
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
トランザクション合計
オーナーなど
        94       (156,622     (213,475       (370,003     (55,653     (425,656
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023年3月31日現在の残高
    ¥ 86,067     ¥ 185,589     ¥ (484,931   ¥ 9,980,128     ¥ 1,417,397     ¥ 11,184,250     ¥ 318,041     ¥ 11,502,291  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年間の総合所得
                 
年間の利益
            1,107,174         1,107,174       75,416       1,182,590  
他の包括的な収入は
税引き後純額
    19               874,274       874,274       19,085       893,359  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総合総合
年間の収入は
            1,107,174       874,274       1,981,448       94,501       2,075,949  
内部留保利益への分類変更
    19             (17,715     17,715       —          —   
オーナー等との取引
                 
支払済み配当金
    19             (241,865       (241,865     (63,895     (305,760
在庫株を購入する
          (250,513         (250,513       (250,513
在庫株を処分する
          504           504         504  
国庫株式の帳消し
        (623     184,132       (183,509       —          —   
株式ベースの支払取引
        3             3         3  
株式取引等
        20,104           3,064       23,168       (39,770     (16,602
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
トランザクション合計
オーナーなど
        19,484       (65,877     (425,374     3,064       (468,703     (103,665     (572,368
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在の残高
    ¥ 86,067     ¥ 205,073     ¥ (550,808   ¥ 10,644,213     ¥ 2,312,450     ¥ 12,696,995     ¥ 308,877     ¥ 13,005,872  
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
連結財務諸表の付属注記を参照。
 
F-11

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
統合現金フロー表
2022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年
 
         
円 ( 百万 )
 
    
注記
  
2022
   
2023
   
2024
 
経営活動のキャッシュフロー:
         
所得税前利益
      ¥ 1,070,190     ¥ 879,565     ¥ 1,642,384  
減価償却 · 償却 · 減損
営業リース設備を除く損失
        611,063       721,630       794,366  
投資利益の占有割合
エクイティ · メソッドを使って
        (202,512     (117,445     (110,817
財務収入と財務コスト、純
        (56,352     (71,661     (141,250
利子収入と利子コスト
金融サービス、ネット
        (155,872     (146,461     (152,041
資産と負債の変動
         
売掛金
        (24,037     (155,924     (138,323
在庫情報
        (208,895     (171,467     (67,833
貿易買掛金
        50,122       105,272       36,516  
発生経費
        (68,811     42,122       157,582  
引当 · 退職給付負債
        (156,079     90,880       263,593  
金融サービスからの債権
        509,741       (41,480     (1,454,357
運航リースの設備
        171,600       768,070       12,661  
その他の資産と負債
        28,981       218,369       58,325  
その他、純額
        (19,782     (1,222     (48,219
受け取った配当金
        193,555       244,902       158,092  
受け取った利息
        237,724       324,234       560,709  
利子支払
        (97,884     (159,020     (283,447
所得税の納付額 ( 払い戻し前 )
        (203,130     (401,342     (540,663
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
経営活動が提供する現金純額
        1,679,622       2,129,022       747,278  
投資活動によるキャッシュフロー:
         
財産の追加に対する支払い、
工場と設備
        (268,143     (475,048     (348,680
内部への追加料金の支払い
開発された無形資産
        (181,083     (157,440     (259,985
不動産 · 設備の売却による収益
無形資産と
        27,108       16,206       14,418  
子会社の売却収益 ( 現金別 )
現金等価の処分
        —        740       (18,544
投資の取得に対する支払い
エクイティ · メソッドを使うために
        —        (23,826     (173,767
その他取得に対する支払い
金融資産
        (488,631     (527,334     (282,076
その他販売 · 償還の収益
金融資産
        534,693       488,642       201,367  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
投資活動に使用された純現金
        (376,056     (678,060     (867,267
資金調達活動のキャッシュフロー:
         
短期ファイナンス負債からの収益
        7,487,724       9,127,333       10,020,736  
短期ファイナンス負債の返済
        (7,960,144     (8,684,799     (10,045,118
長期ファイナンス負債からの収益
        2,002,823       971,067       3,654,964  
長期ファイナンス負債の返済
        (1,761,561     (2,382,190     (2,056,083
親会社の所有者に支払う配当金
        (188,402     (213,475     (241,865
支払われた配当金
非制御性
利益.
        (53,813     (51,376     (66,855
国庫株式の買入れ · 売却、純
        (62,180     (156,622     (250,009
賃貸債務を償還する
        (80,165     (78,297     (80,513
その他、純額
        —        —        (16,611
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
融資活動提供の現金純額
          (615,718     (1,468,359     918,646  
為替レートの変動が現金と
現金等価物
        229,063       145,480       352,894  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
現金と現金等価物の純変化
        916,911       128,083       1,151,551  
年初現金および現金等価物
        2,758,020       3,674,931       3,803,014  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年末現金および現金等価物
   5    ¥ 3,674,931     ¥ 3,803,014     ¥ 4,954,565  
     
 
 
   
 
 
   
 
 
 
連結財務諸表の付属注記を参照。
 
F-12

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表付記
(1)報告エンティティ
ホンダ自動車株式会社(以下、“当社”)は、日本に登録されている上場企業である。同社とその子会社(総称してホンダと呼ぶ)は、バイク、自動車、動力製品、その他の製品を世界各地で開発、製造、流通し、これらの製品を顧客やディーラーに販売するための金融サービスを提供している。主な製造施設は日本、アメリカ、カナダ、メキシコ、中国、インド、インドネシア、マレーシア、タイ、ベトナム、ブラジルにある
(2)根拠の準備
(A)国際財務報告基準の遵守
当社の総合財務諸表は、国際会計基準委員会(“IASB”)が公布した国際財務報告基準(“IFRS”)に基づいて作成されたものである。“国際財務報告基準”という言葉はまた、国際会計基準(IASS)および解釈委員会(SICおよびIFRIC)の関連解釈を含む
(B)メトリック基準
付記3で別途述べたいくつかの資産及び負債を除いて、総合財務諸表はいずれも歴史的コストで作成されている
(C)機能通貨と列報通貨
連結財務諸表は円で列報され、円は会社の本位貨幣である。別の説明を除いて、円で表される財務情報はすべて四捨五入されており、最も近い百万円となっている
(D)未採用の新会計基準及び解釈
連結財務諸表の承認日までに発表されたが、2024年3月31日現在発効しておらず、ホンダが採用していない新たな基準や改訂された基準と解釈は以下のとおりである
ホンダは現在、この基準を採用した会社の連結財務諸表への影響を評価している。

 
基準と解釈
  
強制養子縁組
(from会計年
開始または後 )
  
報告期間
当社は
採用予定の
基準
  
新規 · 修正の概要
基準と解釈
IFRS 18 号
 
財務諸表における列報と開示
  
2027 年 1 月 1 日
  
未定。
  
現行の財務諸表の提示 · 開示基準に代わる新基準
(e)推定値と判断の使用
IFRS に準拠した連結財務諸表の作成には、経営陣は、会計方針の適用、資産 · 負債 · 収益 · 費用の報告額、偶発的資産 · 負債の開示に影響を与える判断 · 見積もり · 仮定を行う必要があります。実際の結果はこれらの推定値と異なる。
 
F-13

カタログ表

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連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
これらの推計と基礎となる仮定は継続的に見直されています。これらの会計推計の変更は、推計が修正された期間および影響を受ける将来の期間に計上されます。
会計方針を適用する過程でなされた判断であって、連結財務諸表に記載される金額に重大な影響を及ぼすものについては、以下のとおりです。
 
 
 
子会社、関連会社及び合弁会社の範囲 ( 注釈 3 ( a ) 及び 3 ( b ) )
 
 
 
開発から生じる無形資産の認識 ( 注 3 ( h ) )
 
 
 
リースを含む契約の会計 ( 注釈 3 ( i ) )
連結財務諸表に記載される金額に重要な影響を及ぼす会計見積もりおよび仮定に関する情報は以下のとおりです。
 
   
運行リース車両の期末残存価値 ( 注 3 ( f ) )
 
   
償却原価による金融資産及びその他の総合利益による公正価値による金融資産に分類される債務証券の評価 ( 注釈 6 、 7 、 8 )
 
   
金融商品の公正価値 ( 注釈 26 )
 
   
在庫の純実現可能価値 ( 注 9 )
 
   
回収可能額
非金融類
資産 ( 注 11 、 12 、 13 )
 
   
規定の測定 ( 注 17 )
 
   
正味確定給付負債 ( 資産 ) の計量 ( 注 18 )
 
   
繰延税金資産の回収可能性 ( 注釈 23 )
 
   
偶発的債務の清算に必要な経済的利益を具現化する資源の流出の可能性及び大きさ ( 注 28 )
(3)重要な会計方針
(a)統合の基盤
連結財務諸表には、当社の会計、その
付属会社
当社が直接または間接的に制御する構造化エンティティと、ホンダによって制御される構造化エンティティ。すべての重大な会社間残高と取引は合併で販売された
ホンダがあるエンティティに暴露されたり、そのエンティティとの参加から可変リターンを得る権利がある場合、本田はそのエンティティを制御し、その権力を使用することでこれらのリターンに影響を与える能力があり、現在関連活動を指導する能力である。ホンダが1つのエンティティを支配しているかどうかを決定するために、投票権や同様の権利の状況、契約協定、その他の特定の要因が考慮されている
構造化エンティティは、投票権または同様の権利が誰がエンティティを制御するかを決定する支配的な要素ではないように設計されたエンティティである。ホンダは、その制御を統合した構造化エンティティは、そのようなエンティティとの任意の契約配置およびエンティティ内の投票権または同様の権利のパーセンテージに基づいて、エンティティに対する制御が存在するかどうかを完全に決定する
子会社の財務諸表は、統制権を取得した日から支配権を失った日まで連結財務諸表に計上される。子会社の財務諸表は、当社が必要に応じて採用している会計政策と一致するように調整されている
 
F-14

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連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
当社の付属会社における所有権権益の変動は、支配権を失うことにならなければ、持分取引に計上します。付属会社への支配権を失った場合、支配権を失った後に保留された投資は、支配権を失った日の公正価値によって再計量され、売却された権益の再計量と処分によるいかなる収益や損失も損益で確認される
(B)共同会社と合弁企業への投資(権益法を用いて投資を計算する)
関連会社とは、ホンダが財務や運営政策の決定に重大な影響を与える実体であるが、制御や共同制御を行わない
合弁企業は一種の合弁手配であり、この手配によると、ホンダを含む共同支配権を持つ各方面がこの手配の純資産を獲得する権利がある。共同手配は2つ以上の当事者が共同制御する手配であり、共同制御は契約で合意された共有手配制御権の手配であり、関連活動の決定に制御権を共有する各当事者が一致して同意する必要がある場合にのみ存在する
共同経営会社及び合営企業の投資は、投資先が共同会社又は合弁企業に確定された日から共同経営又は合弁企業に分類されなくなった日から権益法を用いて入金される。権益法の下で、投資は最初にコストで確認し、その後帳簿金額を増加または減少させて確認する
ホンダの
共同経営会社または合営企業の初期確認日からの損益とその他の総合収益のシェア。連結会社および合営会社の財務諸表は、当社が必要に応じて権益法を適用する際に採用した会計政策と一致することを確保するために調整されている
投資先が共同会社や合弁企業ではないと確定された日から、権益法の使用を停止する。権益法を停止した後に保留された投資は公正価値によって再計量され、当該投資の任意の損益を再計量·処分して損益に計上する
(C)外貨両替
1)外貨取引
外貨取引は取引発生時の為替レートでそれぞれの機能通貨に換算される。すべての外貨売掛金と売掛金は報告期間末に適用為替レートでそれぞれの本位貨幣に換算されます。報告日終了時には、外貨売掛金と売掛金又は換算外貨売掛金と売掛金とを決済することにより生じる為替差額の損益を損益で確認し、財務収入及び財務コスト−その他、総合損益表における純額を計上する
2)海外業務
円以外の機能通貨を使用する外国子会社、付属会社、合弁企業(総称して“外国業務”と呼ぶ)のすべての資産と負債を報告期末の為替レートで円に換算する。外国業務のすべての収入と費用はこの期間の平均為替レートで円に換算されているが,機能通貨が悪性インフレ経済体の通貨である場合は除外される。換算による為替差額は他の全面収益で確認され、総合財務状況表中の他の権益部分に累積される。海外業務が処分され、海外業務に対する制御権、重大な影響或いは共同制御権が喪失した場合、海外業務に関連する累積為替差額は権益から損益に再分類される。
 
F-15

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連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
(D)金融商品
金融商品は、1つのエンティティの金融資産と他方のエンティティの金融負債又は持分担保との契約を生成する。ホンダが契約で定められた金融商品の一方となった場合、当該金融商品は金融資産又は金融負債であることが確認される。ホンダが金融資産を購入または売却する場合、その金融資産は取引日に確認またはキャンセル確認される
1)
非派生
金融資産

ホンダはデリバティブ以外の金融資産を“余剰コストで計量された金融資産”、“他の総合収益により公正価値で計量された金融資産”または“損益により公正価値で計量された金融資産”に分類している。ホンダは初期確認時に金融資産の分類を決定した
金融資産からキャッシュフローを取得する契約権利が満了した場合、又は金融資産からキャッシュフローを取得する契約権利が移行し、金融資産所有権の全てのリスク及び報酬が大幅に移行した場合、金融資産がキャンセルされたことが確認される
余剰コストで計量された金融資産
金融資産は余剰コストで計量された金融資産に分類され、資産を保有して契約現金流量を受け取ることを目標としているが、金融資産の契約条項は指定日に現金流量、すなわち未償還元本と利息のみを支払うことを目標としている。顧客との契約による未収貿易金を除いて、償却コストで計量された金融資産は最初にその公正価値で計量され、顧客との契約による貿易売掛金は最初にその取引価格で計量される。余剰コストによって計量された金融資産はその後、実際の利息法によって超過コストによって計量される
金融資産は公正価値に応じて計量する
余剰コストで計量された金融資産以外の金融資産を、公正価値で計量された金融資産に分類する。公正価値によって計量された金融資産は、さらに以下のカテゴリに分類される
その他総合利益を通じた公正価値で計測する金融資産
債務証券は、公正な価値で他の全面収益を通して計量された金融資産に分類され、その資産は、1つの業務モードで保有されており、この業務モデルの目標は、契約現金流量の収集および金融資産の売却であり、その金融資産の契約条項は、指定された日に現金流量、すなわち未償還元金の元金および利息のみを支払うことである。債務証券は最初にその公正価値で計量され,その後の公正価値変動は減値損益と為替損益を除く他の全面収益で確認された。債務証券が再確認されない場合には、従来他の全面収益で確認されていた累積収益または損失が権益から損益に再分類される
ホンダは、貿易関係を維持·強化するために保有する株式などの株式証券投資を金融資産に指定することを選択し、これらの資産は他の全面収益で公正価値で計量されている。他の全面収益により公正価値で計量された金融資産に指定された権益証券は、最初にその公正価値に基づいて計量され、投資の公正価値はその後の変動は
 
F-16

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連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
他の全面収益で確認します。しかし、権益証券の配当は主に損益で確認されている。株式証券が再確認されなかった場合,従来他の全面収益で確認されていた累積損益はそのまま留保収益に再分類される
公正価値に応じて損益により計量された金融資産
他の総合収益により公正価値で計量された金融資産を除いて、公正価値で計量された金融資産は損益によって公正価値で計量された金融資産に分類される。損益が公正価値で計量された金融資産は最初にその公正価値で計量され、公正価値の後続変動が損益で確認される
(現金および現金等価物)

現金および現金等価物は、手元現金、普通預金、および短期高流動性投資を含み、これらの投資は、いつでも既知の額の現金に変換することができ、価値変化の些細なリスクの影響を受けることができる。ホンダには、元の満期日が3ヶ月以下の現金等価物のすべての高流動性債務ツールが含まれている
2)
非派生
金融負債
デリバティブを除く金融負債は最初にその公正価値で計量され、その後実際の利息法で償却コストで計量される
契約に規定されている義務が解除され、キャンセルまたは満了された場合、金融負債はキャンセル確認される
3)派生ツール
ホンダは為替と金利を管理するために外貨と金利協定を締結している。これらのプロトコルには、外貨長期外貨契約、通貨オプション契約、通貨交換プロトコル、金利交換プロトコルが含まれる
ホンダがデリバティブ契約条項の一方になった場合、これらのデリバティブは最初に資産や負債として確認され、公正な価値で計量される。派生ツール公平価値の後続変動は変動期間の損益で確認される
ホンダは2022年、2022年、2023年、2024年3月31日までの数年間、ヘッジツールに指定されたデリバティブを何も持っていない
4)金融資産と金融負債の相殺
金融資産と金融負債が相殺され、純金額は連結財務状況表に記載されており、ホンダが現在、法的に強制的に執行可能な相殺金額を強制的に執行する権利を有し、純額で決済または資産と負債を同時に現金化しようとしている場合にのみ報告される。
 
F-17

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(E)在庫
在庫はコストと可変現純値の両者のうち低いもので計測した。在庫コストには調達コストと換算コストが含まれており、主に使用することで
先に入る
先に出す
方法
それは.転換コストには正常運営能力の生産管理費用の適切なシェアが含まれる。換金可能な算入値は、通常のビジネスプロセスにおける推定販売価格から、推定された完成コストおよび販売に必要な推定コストを差し引くものである
(F)リース上の設備を経営する
運営リース設備はコストモデルで計測し,コストから減価償却および減価償却損失を差し引いて入金する
運営リースを受けた車両は最初にそのコストで計測された。賃貸を運営する設備の減価償却はリース期間の直線法で計算される。減価償却金額は車両のコストからその残存価値を差し引いたものだ
私たちがアメリカにいる最も重要な金融子会社は、中古車レンタル期間終了時の期待価値に基づいて、レンタル開始時にレンタル車両を運営する契約剰余価値を決定します。米国の財務子会社はリース期間内に直線減価償却でレンタル車両を経営し、契約剰余価値または推定期末剰余価値のうち低い者まで減価償却する。米国の財務子会社は少なくとも四半期ごとにレンタル車両の期末残存価値の推定を評価している。推定残存価値の調整はリース残存期間内に直線原則で行い,減価償却費用であることを確認した。レンタル顧客は、レンタル期間終了時に車両をディーラーに返却するか、契約残額で車両を購入するかを選択することができる(レンタル満期日までに購入する場合は、未返済の契約残高で購入する)。接地トレーダーは、契約剰余価値(またはレンタル満期前に購入された場合、未償還の契約残高)または市場の価格に基づいて返却されたレンタル車両を購入することができる。接地ディーラーによって購入されていない返却レンタル車両はオンラインと実物オークションで販売されている
推定期末残存価値は、テナントが予想して返却したレンタル車両の割合と、レンタル期限終了時のレンタル車両の予想市場価値に依存する。他の要因以外にも,評価に考慮される要因には,経済状況,新車や中古車の外部市場情報,歴史的傾向,最近のオークション価値がある
(G)財産·工場·設備
物件、工場及び設備はコストモデルに従って計量し、コストから減価償却累計及び減価償却損失を引いて帳簿に記入する
不動産、工場、設備は最初にそのコストで計量された。購入した財産,工場や設備の後続支出は,支出が将来の経済効果が生じる可能性がある場合にのみ,その項目の帳簿金額で確認する
減価償却をしない土地を除いて、財産、建屋、設備の減価償却は予定耐用年数内に直線法で計算される。減価償却金額は資産のコストからそれぞれ見積もった剰余価値を差し引くものである。
 
F-18

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財産、工場、設備の減価償却を計算するための推定使用年数は主に以下の通りである
 
   
建物や構築物です350年間
 
   
機械と装置:220年間
物件、工場及び設備の減価償却方法、使用年数及び残存価値は財政年度終了時に毎年1回検討し、適切な時に予想調整を行う
総合財務状況表の不動産·工場·設備には
使用権
手配された資産をレンタルする。会計上計算
使用権
資産は、付記“(3)材料会計政策(一)リース”を参照されたい
(H)無形資産
無形資産はコストモデルによって計量され、コストから累積償却と減価損失を差し引いて計算される
(研究開発)
製品の開発支出は、開発を完成させる技術と商業可能性があり、ホンダが意図、能力、十分な資源を開発成果を使用した結果、将来の経済効果が生じる可能性が高く、コストが確実に測定できる場合にのみ、資本化される
資本化開発コストとは,最初に上記の資本化条件を満たしたときから開発完了までの間に発生する開発支出の総和であり,開発過程中のすべての直接占有コストを含む.資本化の開発コストは直線法を用いて開発製品の期待ライフサイクル内に償却し,主な範囲は26何年もです
上記の条件を満たしていない研究や他の開発支出は発生した費用を計上している
(その他無形資産)
その他の無形資産は最初にコストで計量し、その推定使用年数内に主に直線法で償却した。その他の無形資産は主に内部で使用されるソフトウェアからなり,その推定寿命範囲は35何年もです
無形資産の償却方法及び耐用年数は、毎年会計年度末に見直し、必要に応じて将来的に調整します。
(i)リース事業
ホンダは、契約の開始時に、契約がリースであるか、またはリースを含んでいるかを評価します。契約が対価と引き換えに特定された資産の使用を一定期間管理する権利を伝達する場合、契約はリースである、またはリースを含む。本契約は、本特定資産の使用期間を通じて実質的にすべての経済的利益を得る権利及び本特定資産の使用を指示する権利を有する場合、本特定資産の使用を統制する権利を伝えます。

 
F-19

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1)賃借者としてリースする
A
使用権
資産とリースの負債はリース開始日に認識されます。ザ
使用権
資産は、開始日以前に行われたリース支払、賃借者が発生した初期直接費用、および原資産の解体および除去または復旧のための費用の見積もりについて調整されたリース負債の初期測定額で構成される原価で測定されます。リースコンポーネントを含む契約の場合
非レンタル
コンポーネントは、ホンダは分離しないことを選択しました
非レンタル
コンポーネントとリースのアカウントと
非レンタル
単一のリースコンポーネントとして構成部品。
♪the the the
使用権
資産は原価モデルに基づいて測定され、累積減価償却損失を差し引いた原価で計上されます。最初の認識の後、減価償却
使用権
資産
はい
その後直線法で計算し、開始日から対象資産使用年数の満了または賃貸期間の満了の両方の早い者を基準とする。対象資産の推定耐用年数は、“(3)材料会計政策(G)財産、工場、設備”と付記する
賃貸負債は、最初に開始日に支払われていない賃貸支払いの現在値で計量され、レンタルに隠れている金利割引を使用し、その金利が容易に確定できなければ、ホンダの逓増借入金金利で割引される。賃貸負債を計量する際に計上される賃貸支払いには、主に固定支払い(ホンダが延期選択権の行使を合理的に決定した場合に継続期間を選択できるレンタル支払いを含む)と、ホンダが合理的に決定して早期に終了しない限り、レンタル終了の罰金が含まれる
初歩的な確認の後、賃貸負債の計量方法は、賃貸負債残高を反映して一定の定期金利の利息を生成するために帳簿金額を増加させ、賃貸支払いを反映するために帳簿金額を減少させることである。ホンダが延期または終了選択権を行使するかどうかの評価を変更すれば、レンタル負債は再評価される
賃貸負債を再計量する際に、賃貸負債の金額を再計量して正しいことを確認する
使用権
資産です。しかし帳簿上の価値が
使用権
資産がゼロに減少し、レンタル負債の計量がさらに減少した場合、再計量された任意の残りの金額は損益で確認される
2)レンタル者としてのレンタル
リースに属するか、またはリースを含む契約については、そのリースが標的資産所有権の実質的にすべてのリスクおよびリターンを移転し、融資リース以外のリースが経営リースに分類される場合、そのリースは融資リースに分類される
ホンダは自動車のレンタル分類を評価する
分譲する
ご参照ください
使用権
総テナントによって生成された資産は、対象資産を参照するのではない
当社の下部金融子会社はレンタル者として車両レンタル業務に従事しています。融資リースが保有する顧客の売掛金がリース投資純額、すなわちリース投資総額であることを初期確認し、レンタル隠れ金利で割引し、総合財務状況表の金融サービス売掛金に計上する。運営リース制約を受けた車両は総合財務状況表に運営賃貸設備として列記されている
もし契約書にレンタルと
非レンタル
ホンダは IFRS 15 を適用し、契約における対価を配分しています。
 
F-20

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(j)障害
1)償却原価による金融資産及びその他の総合利益による公正価値による金融資産に分類される債務証券
その他総合利益による公正価値で計量される金融資産に分類される貿易債権および債務証券以外の償却原価で計量される金融資産の減損損失引当金は、 3 段階の予想信用損失モデルに従って計量されます。
 
  ステージ 1
12か月
当初認識以降の信用リスクの大幅な増加のない金融資産の ECL
 
  ステージ 2
当初認識以降に信用リスクが著しく増加したが、信用不良ではない金融資産に対するライフタイム ECL
 
  ステージ 3
信用不良金融資産のライフタイム ECL

貿易債権の減損損失引当金は、生涯 ECL に等しい金額で継続的に測定されます。
ライフタイム ECL は、すべての可能なデフォルトイベントから生じる ECL を表します。
終わりました
金融資産の予想寿命です
12か月
ECLは報告日後12カ月以内に発生する可能性のあるデフォルトイベントによるライフサイクルECLの一部である.ECLは,契約キャッシュフローとエンティティが予想して受信したキャッシュフローとの差額の確率を重み付けして推定し,元の有効金利で割引する
金融サービス売掛金−信用損失対策
信用損失準備は管理層の金融サービスの売掛金予想信用損失の推定である
信用リスクが著しく増加しているかどうかを確認するために、消費金融売掛金に対して単独と集団評価を行った。個人的な評価は延滞行為に基づいている。消費金融売掛金の期限が30日以上経過し、従来から違約率が上昇しているため、信用リスクが著しく増加していると考えられている。共通のリスク特徴(例えば、初期確認期間、担保タイプ、元の期限、および信用スコア)を有する消費金融売掛金グループを集団評価し、初期確認以来予想される違約率の相対的な変化を考慮する。ディーラーが融資すべき売掛金を単一のディーラーレベルで評価し、信用リスクが著しく増加しているか否かを判断し、ディーラーの財務状況の変化や債務契約の遵守状況などの支払い実績やその他の要因を考慮する
金融サービスの売掛金違約の定義は、金融子会社ごとの内部リスク管理実践によって異なります。私たちがアメリカにいる最も重要な金融子会社は60日を超えた違約は違約だと思っています。消費金融の売掛金の催促作業は、借り手がその債務を履行できないと判断した場合に対象車両を回収することを含む60日を超えた後にアップグレードされる。違約した消費金融売掛金は信用減値とされている。もし私たちが元の契約条項に従ってすべての満期金を回収できないという証拠があれば、ディーラーの重大な財務困難、違約(例えば違約或いは延滞)或いは破産を含む場合、ディーラーの融資売掛金は信用減値とみなされる。
F-21

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アメリカの金融子会社では、消費金融売掛金の見積もりが回収できない部分は
すでに核販売した
120日を超えたか、または対象車両を回収する。各種法規は強制執行活動が可能な時間の長さや状況を制限しているが,一般に,未返済の契約残高は核販売後数年以内に強制執行活動を行わなければならない。回収できないと予想される未返済契約残高は、法執行活動で受け取った金に対する我々の期待を部分的に反映している。ディーラーが融資して売掛金を
すでに核販売した
合理的な回復予想がない状況で。
米国の金融子会社では、消費金融売掛金のECLは共通のリスク特徴を持つ金融資産グループに基づいて測定され、歴史結果、現在の状況と展望性要素、例えば失業率、中古車価格と消費者債務負担を反映している

2)
非金融類
資産と投資は権益法で計算する
本報告で述べた期間が終了した時点で、
非金融類
在庫及び繰延税金資産(主に経営賃貸設備、物件、工場及び設備及び無形資産からなる)以外の資産はすべて評価し、いかなる減価兆候があるかどうかを確定する。このような兆候があれば,その資産の回収可能金額を見積もり,その資産の帳票金額と比較して減値テストとする
権益法で入金された投資については、権益法で入金された投資が減値可能であることを客観的な証拠がある場合、連合会社及び合営企業の各投資の全額面は単一資産として減値テストを行う
単一資産または現金生成単位の回収可能金額は、公正価値から販売コストおよび使用価値の両方を減算するより高い者である。使用価値は、資産または現金生成単位からの将来のキャッシュフローの現在値として予測されると決定される。現金生成単位は、現金流入を生成する最小識別可能資産グループとして決定され、現金流入は、他の資産または1組の資産からの現金流入とは大きく独立している。個々の資産の回収可能金額を見積もることができない場合には、その資産が属する現金発生単位の回収可能金額を推定する
資産や現金発生単位の帳簿金額が回収可能金額を超えた場合には,帳簿金額を回収可能金額に減少させ,損益で減価損失を確認する。現金発生ユニットの減価損失は,ユニット内の資産ごとの相対帳簿価値に応じて資産に割り当てられる
ある資産または現金発生単位の減価損失が減少したか、または存在しなくなった可能性があり、かつ、その資産の回収可能金額が帳簿金額を超えた場合、その資産または現金発生単位が確認した減価損失が打ち消される兆候がある。この場合、資産の帳簿価値はその回収可能金額まで増加するが、増加した帳簿価値は、前期減値損失が発生していない帳簿価値(減価償却または償却控除)を超えない
(K)条文
ホンダが過去の事件で現在の法律や推定義務を持っている場合には、経済的利益を体現する資源流出で義務を清算し、義務の金額を確実に見積もることができる可能性が高い
予備は,本報告で述べた期間終了時に本項の債務を清算するために必要な最適支出推定数から計算される.通貨の時間的価値の影響が実質的であれば、準備は測定される
 
F-22

カタログ表

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連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
債務返済に必要な支出の現在値で計算する。現在値を計算する際には
税引き前
割引率とは,現在の市場の貨幣時間価値の評価および負債に関するリスクを反映した金利である
(L)従業員福祉
1)短期従業員福祉
賃金、ボーナス、有給年次休暇を含む短期従業員福祉については、従業員が関連サービスを提供する場合、これらのサービスと引き換えに支払われることが予想される金額が費用として確認される

2)退職後福祉
ホンダには固定給付計画や固定拠出計画など、退職後の様々な福祉計画がある
固定福祉計画
固定福祉計画については、固定福祉債務の現在値から計画資産の公正価値を差し引いて、連結財務諸表において負債または資産であることが確認される。1つのエンティティが固定収益計画において黒字がある場合、確認された資産は、任意の経済収益の現在値に限定され、その形態は、計画から返金または計画への将来の入金を減少させることである
固定福祉債務の現在値とサービスコストは,主に予測単位クレジット法を用いて計画ごとに決定される。割引率は報告期末の良質社債の市場収益率を参考にして決定され、この収益率は離職後の福祉債務の金種と推定期限と一致している。本報告で述べた期間に福祉負債(資産)の純額利息を定義する計算方法は、福祉負債(資産)を定義する純額に割引率を乗じることである
過去のサービスコストは,計画改訂や削減による固定福祉義務の現在値の変化として定義されており,計画改訂や削減発生時に損益で確認されている
本田は再計量で定義されたことを確認した
効果がある
債務や計画資産が発生した場合の他の全面収益における公正価値は、直ちに留保収益に再分類される
固定払込計画
固定払込計画については、従業員が関連サービスを提供する場合、固定払込計画への課税が費用として確認されている
(M)持分
1)普通株式
会社が発行した普通株は株式に分類され、普通株を発行して得られた収入は普通株と資本黒字に計上される
 
F-23

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2)在庫株
ホンダが買収した在庫株はコストで確認し、配当金から差し引く。在庫株を売却する場合、受け取った対価格は権益であることが確認され、帳簿金額と受け取った対価格との差額は資本黒字に計上される
(N)収入確認
1)製品販売
製品販売状況はバイク業務,自動車業務,動力製品などの業務で報告される。各業務の詳細については、付記4を参照されたい

ホンダは製品制御権を顧客の手元に移す際に収入を確認する。このような移行は、一般に、顧客に製品を配送する日に対応する。収入は,顧客と締結した契約に規定されている対価格に基づいて計算され,第三者が受け取る金額は含まれていない.契約中の総対価格はすべての製品とサービスの独立販売価格に基づいて割り当てられます。独立販売価格は同類製品或いはサービスの販売価格及びその他の合理的に獲得できる資料を参考にして決定される
ホンダはディーラーにインセンティブを提供し、これは通常ホンダがディーラーに提供する割引を代表する。ホンダはまた、ディーラーの販売活動を強化するために、市場金利ローンや賃貸計画を下回る形で小売顧客にインセンティブ計画を提供している。これらの計画によって生成される金額は、小売顧客に提供される金利またはレンタル率と市場ベースの金利またはレンタル率との差額に基づいて計算される。取引価格を決定する際には,これらのインセンティブは可変の考慮要因と考えられ,ディーラーに製品を販売する際に確認された販売収入から差し引かれる。販売収入は,可変対価格に関する不確実性がその後解決された場合にのみ大きな逆転が生じない可能性が高い場合にのみ確認される
顧客は通常、製品制御権を顧客に移譲してから30日以内に製品の販売に掛け値を支払う
また、顧客との製品販売契約には、製品が合意仕様に適合することを保証する保証条項が含まれており、ホンダは製品保証条項がこれらの保証に適合していることを認めている。製品保証に関するより多くの情報は、付記17を参照されたい
2)金融サービスの提供
金融サービス売掛金の利息収入は実際の利息法を用いて確認する。売掛金発行費とある直接出先コストは実金利に計上され、売掛金契約期限に応じて実利息法で純費用またはコストが償却される
当社の金融子会社はリースを含む金融サービスを提供しています。融資リースが保有する売掛金の利息収入に基づいて実際の利息法を用いて確認する。ホンダがメーカーまたはディーラーレンタル人である場合には、製品を販売する部分の販売収入とそれに応じたコストが製品販売収入確認政策に基づいて損益で確認されることが確認される。運営リース収入はレンタル期間内に直線原則で確認されます。
F-24

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(O)所得税
所得税費用列は当期税額と繰延税額の総和を示している。今期の税項及び繰延税項は損益で確認されているが、取引によって発生した税項はこの列ではなく、この取引は他の全面的な収益或いは直接権益の中で確認されている
当期税額は報告期間終了時に公布又は実質公布された税率と税法に基づいて、予想される税務機関への支払い(又は税務機関への回収)報告期の課税利益(又は税損)の金額計量である
繰延税項資産及び負債が総合財務状況表内の資産又は負債の帳簿額面と資産又は負債の課税基礎との間の一時的な差異、及び未使用の税項損失及び税項相殺繰越による将来の税務結果を確認する。繰延税項資産が確認された場合、課税利益は相殺可能な一時的な差異、未使用の税項損失、未使用の税項控除に利用できる可能性がある
ホンダが仮差額を打ち抜く時間を抑えることができ、予測可能な将来にこれらの仮差額を打ち切らない可能性が高い場合、子会社と連合会社の投資に関する課税仮差額や合弁企業の権益の繰延税金負債は確認されない。付属会社及び連合会社への投資による一時的差額及び合営企業の権益を差し引くことができる繰延税項資産は,一時的差額が予見可能な将来の回還及びその差額を相殺するための課税オーバーフローの範囲内で確認される可能性がある
繰延税項資産及び負債は、報告期末に公布又は実質公布された税率及び税法に基づいて、資産の現金化又は負債期間に適用される税率で計量されることが予想される。繰延税金資産と負債の計量は、ホンダが報告期末にその資産と負債の帳簿金額を回収または決済する予定の税収結果を反映している
ホンダは報告期末ごとに繰延税金資産の帳簿金額を審査し、繰延税金資産の帳簿金額を十分な課税利益がある可能性がないまで減少させ、繰延税金資産の利益の一部または全部に利用できるようにした
繰延税項資産と繰延税金項負債は本田が法律上強制執行可能な権利を持っていて、当期税項資産と当期税項負債を相殺し、しかも同じ税務機関が同一の課税実体或いは異なる税項実体から所得税を徴収し、このような実体は純額で当期税金項目の負債と資産を決済する予定であり、或いは同時に資産と清算負債を現金化する時、繰延税項資産と繰延税金項目の負債を相殺することができる
ホンダが税務当局が税務処理を受ける可能性が低いと結論すれば、本田は連結財務諸表に不確実性の影響を反映している
ホンダ自動車は、2023年5月23日に発表されたIAS 12“国際税制改革--柱二範本規則”の改正案を採択しており、経済協力開発機構が発表した柱二範本規則を実施するために制定または実質的に公布された税法による所得税に関する繰延税金資産と負債の情報も開示されていない
協力する
条件を満たす国内最低基準の税法の実施を含む経済協力開発機構(OECD)
チャージ
ルールに記載されている税金です
(p)1 株当たり収益
1 株当たり基本利益は、親会社の所有者に帰属する当期利益を、当期中の発行普通株式の加重平均数で割って算出されます。

 
F-25

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(4)セグメント情報
ホンダの組織構造や製品 · サービスの特性を踏まえ、セグメント情報を以下に開示します。
4 人
 
カテゴリ:オートバイ事業、自動車事業、金融サービス事業の報告対象セグメント、その他報告対象でないセグメント。その他は、電力製品およびその他の事業に統合して開示します。セグメント情報は、個別の財務情報が利用可能なホンダのコンポーネントに基づいており、最高経営責任者がリソース配分や業績評価の決定において定期的に評価しています。セグメント情報に使用される会計方針は、当社の連結財務諸表で使用される会計方針と整合的です。
P
各セグメントの製品 · サービス、機能は以下のとおりです。
 
セグメント
 
主な商品 · サービス
 
機能
オートバイビジネス   オートバイ,
全地形
車両 ( ATV ) 、
サイドバイサイド
(SxS)関連部品や
  研究 · 開発
製造
営業 · 関連サービス
自動車事業   自動車 · 関連部品   研究 · 開発
製造
営業 · 関連サービス
金融サービス事業   金融サービス業   リテールローン · リース関連
ホンダの製品その他
電力製品 · その他事業   電力製品及び関連部品等   研究 · 開発
製造
販売 · 関連サービス
他の人は
 
F-26

カタログ表
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(a)セグ
nt Information
2022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年度のセグメント情報は以下のとおりです。
2022年3月31日までの年度
 
   
円 ( 百万 )
 
   
オートバイ
業務.業務
   
自動車
業務.業務
   
金融
サービス.サービス
業務.業務
   
電源.電源
製品
他にも
企業
   
セグメント
総額
   
帳簿を照合する
プロジェクト
   
統合された
 
売上高 :
             
外部顧客
  ¥ 2,185,253     ¥ 9,147,498     ¥ 2,820,667     ¥ 399,278     ¥ 14,552,696     ¥ —      ¥ 14,552,696  
網段間
    —        213,095       2,656       22,480       238,231       (238,231     —   
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
    2,185,253       9,360,593       2,823,323       421,758       14,790,927       (238,231     14,552,696  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
分部利益
  ¥ 311,492     ¥ 236,207     ¥ 333,032     ¥ (9,499   ¥ 871,232     ¥ —      ¥ 871,232  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
持分法による投資利益の占有率
  ¥ 33,510     ¥ 168,415     ¥ —      ¥ 587     ¥ 202,512     ¥ —      ¥ 202,512  
資産を細分化する
    1,448,926       9,563,553       11,318,756       475,124       22,806,359       1,166,794       23,973,153  
権益法を用いて投資を計算する
    104,535       855,309       —        7,560       967,404       —        967,404  
減価償却 · 償却
    65,423       510,755       883,712       17,018       1,476,908       —        1,476,908  
資本支出
    49,203       410,169       2,028,700       15,748       2,503,820       —        2,503,820  
減損損損
非金融類
資産
    (23     13,097       1,874       276       15,224       —        15,224  
金融サービス債権の信用 · リース残留損失引当 ( 逆算 )
    —        —        9,282       —        9,282       —        9,282  
2023 年 3 月 31 日期末
 
   
円 ( 百万 )
 
   
オートバイ
業務.業務
   
自動車
業務.業務
   
金融
サービス.サービス
業務.業務
   
電源.電源
製品
他にも
企業
   
セグメント
総額
   
帳簿を照合する
プロジェクト
   
統合された
 
売上高 :
             
外部顧客
  ¥ 2,908,983     ¥ 10,593,519     ¥ 2,954,098     ¥ 451,125     ¥ 16,907,725     ¥ —      ¥ 16,907,725  
網段間
    —        188,198       2,046       25,307       215,551       (215,551     —   
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
    2,908,983       10,781,717       2,956,144       476,432       17,123,276       (215,551     16,907,725  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
分部利益
  ¥ 488,709     ¥ (16,629   ¥ 285,857     ¥ 22,832     ¥ 780,769     ¥ —      ¥ 780,769  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
持分法による投資利益の占有率
  ¥ 49,119     ¥ 66,973     ¥ —      ¥ 1,353     ¥ 117,445     ¥ —      ¥ 117,445  
資産を細分化する
    1,580,521       10,082,519       11,197,017       480,166       23,340,223       1,329,844       24,670,067  
権益法を用いて投資を計算する
    110,665       795,973       —        9,308       915,946       —        915,946  
減価償却 · 償却
    65,746       600,617       908,942       21,571       1,596,876       —        1,596,876  
資本支出
    59,101       613,351       1,546,683       14,386       2,233,521       —        2,233,521  
減損損損
非金融類
資産
    4,662       24,777       5,259       91       34,789       —        34,789  
金融サービス債権の信用 · リース残留損失引当 ( 逆算 )
    —        —        27,018       —        27,018       —        27,018  
 
F-27

カタログ表
2024 年 3 月 31 日期末
 
   
円 ( 百万 )
 
   
オートバイ
業務.業務
   
自動車
業務.業務
   
金融
サービス.サービス
業務.業務
   
電源.電源
製品
他にも
企業
   
セグメント
総額
   
帳簿を照合する
プロジェクト
   
統合された
 
売上高 :
             
外部顧客
  ¥ 3,220,168     ¥ 13,567,565     ¥ 3,248,808     ¥ 392,261     ¥ 20,428,802     ¥ —      ¥ 20,428,802  
網段間
    —        223,950       2,976       30,068       256,994       (256,994     —   
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
    3,220,168       13,791,515       3,251,784       422,329       20,685,796       (256,994     20,428,802  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
分部利益
  ¥ 556,232     ¥ 560,649     ¥ 273,978     ¥ (8,882   ¥ 1,381,977     ¥ —      ¥ 1,381,977  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
持分法による投資利益の占有率
 
¥
53,843
 
 
¥
55,392
 
 
¥
— 
 
 
¥
1,582
 
 
¥
110,817
 
 
¥
— 
 
 
¥
110,817
 
資産を細分化する
    2,047,270       11,690,446       14,118,371       585,301       28,441,388       1,332,762       29,774,150  
権益法を用いて投資を計算する
    119,598       1,076,481       —        10,889       1,206,968       —        1,206,968  
減価償却 · 償却
    72,590       655,250       834,246       17,400       1,579,486       —        1,579,486  
資本支出
    74,006       598,475       2,451,930       16,768       3,141,179       —        3,141,179  
非金融資産の減損損失
    33       44,652       14,646       61       59,392       —        59,392  
金融サービス債権の信用 · リース残留損失引当 ( 逆算 )
    —        —        50,057       —        50,057       —        50,057  
 
例示的な説明:
 
1.
各支部の支部利益(損失)は総合営業利益と一致して計量され、総合営業利益は権益法に基づいて投資利益シェア前の所得税前利益および財務収入と財務コストを計上する。特定の部門に直接関連していない費用は適用される最も合理的な措置によって分配される
2.
各支部の支部資産は、権益法を用いて入金された投資、派生ツール、繰延税金資産を含む総資産として定義される。支部資産は、各支部に直接関連する資産に基づいており、特定の支部に直接関連していない支部資産は、最も合理的な適用措置に基づいて割り当てられており、以下に述べる会社資産は除外される
3.
部門間販売収入の価値は通常
腕が長い
値段です
4.
入金項目には、相殺部門間取引と残高、未分配会社資産が含まれる。2022年、2022年、2023年、2024年3月31日までの入金項目に含まれる未分配企業資産は人民元1,319,9951000万元です1,462,6561000万元と人民元1,573,834当社の現金及び現金等価物及び金融資産は公正価値に応じて他の全面収益を通して計量されます
5.
2022年、2022年、2023年、2024年3月31日までの今年度の課税製品保証準備金は元です118,3781000万元です289,8501000万元と人民元536,5902億5千万ドルと2億5千万ドルですこれらは主に自動車業務に含まれている
6.
2022年まで、2022年、2023年と2024年3月31日までに費用として確認された在庫減記金額は人民元です11,2951000万元です8,4001000万元と人民元12,220それぞれ2億5千万ドルですこれらのトラフィックは、Power Productsおよび他のトラフィックに含まれる自動車ビジネスおよび航空機および航空機エンジンに関連する
7.
使用権
資産は資本支出に含まれていない
 
F-28

カタログ表
(b)製品またはサービスグループ情報
2022 年 3 月期、 2023 年 3 月期、 2024 年 3 月期におけるホンダの製品 · サービス部門別売上高は以下の通りです。
 
   
円 ( 百万 )
 
   
2022
   
2023
   
2024
 
オートバイ,
a
ll— テレイン
車両 ( ATV ) 、
サイドバイサイド
(SxS)関連部品や
  ¥ 2,185,253     ¥ 2,908,983     ¥ 3,220,168  
自動車 · 関連部品
    10,582,764       12,093,972       15,227,546  
金融サービス業
    1,385,401       1,453,645       1,588,827  
電力製品 · 関連部品
    294,577       360,385       292,563  
他の人は
    104,701       90,740       99,698  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
  ¥ 14,552,696     ¥ 16,907,725     ¥ 20,428,802  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
(c)地理的情報
売上高と残高は
当面ではない
2022 年 3 月 31 日、 2023 年および 2024 年 3 月 31 日期における当社およびその子会社の所在地に基づく金融商品、繰延税金資産および純利益確定資産以外の資産は、以下のとおりです。
2022年3月31日までの年度
 
    
円 ( 百万 )
 
    
日本語
    
ユナイテッド航空
州政府
    
他にも
各国
    
総額
 
販売収入
   ¥ 2,354,532      ¥ 6,728,800      ¥ 5,469,364      ¥ 14,552,696  
非電流
金融商品以外の資産、繰延税金資産及び純確定利益資産
   ¥ 3,036,832      ¥ 4,490,562      ¥ 1,768,697      ¥ 9,296,091  
2023 年 3 月 31 日期末
 
    
円 ( 百万 )
 
    
日本語
    
ユナイテッド航空
州政府
    
他にも
各国
    
総額
 
販売収入
   ¥ 2,409,584      ¥ 7,905,936      ¥ 6,592,205      ¥ 16,907,725  
非電流
金融商品以外の資産、繰延税金資産及び純確定利益資産
   ¥ 2,937,148      ¥ 4,373,329      ¥ 1,728,475      ¥ 9,038,952  
2024 年 3 月 31 日期末
 
    
円 ( 百万 )
 
    
日本語
    
ユナイテッド航空
州政府
    
他にも
各国
    
総額
 
販売収入
   ¥ 2,634,505      ¥ 10,343,985      ¥ 7,450,312      ¥ 20,428,802  
非電流
金融商品以外の資産、繰延税金資産及び純確定利益資産
   ¥ 3,054,330      ¥ 4,914,193      ¥ 1,822,125      ¥ 9,790,648  
 
F-29

カタログ表
(5)キャッシュ a
n
d 現金等価額
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点の現金および現金同等額は、以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
現金と預金
   ¥ 2,822,949      ¥ 3,381,610  
現金等価物
     980,065        1,572,955  
  
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 3,803,014      ¥ 4,954,565  
  
 
 
    
 
 
 
ホンダが保有する現金等価物は、主にマネーマーケットファンドと預金証券で構成されています。
(6)貿易売掛金
貿易債権は、償却原価で測定される金融資産に分類されます。
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点の貿易債権は、以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
   
2024
 
貿易勘定 · 債権
   ¥ 900,312     ¥ 986,390  
他にも
     168,579       262,102  
減損引当金
     (8,620     (8,402
  
 
 
   
 
 
 
総額
   ¥ 1,060,271     ¥ 1,240,090  
  
 
 
   
 
 
 
2022 年 3 月 31 日期、 2023 年期、 2024 年期における貿易債権の減価償却損失引当金の変更は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
年初残高
   ¥ 10,521     ¥ 8,845     ¥ 8,620  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
再測定する
   ¥ 260     ¥ 297     ¥ 274  
核販売
     (2,648     (757     (1,114
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     712       235       622  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年末残高
   ¥ 8,845     ¥ 8,620     ¥ 8,402  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
(7)金融サービスからの債権
当社の金融子会社は、商品の販売を支援するため、顧客およびディーラーに様々な金融サービスを提供しています。これらの金融サービス債権は、以下の通りに分類されます。
消費者金融売掛金
小売債権は、主に顧客との割払い契約からの債権で構成されます。
ファイナンスリースの債権は、主に
キャンセルできません
顧客との自動車リース。
ディーラーファイナンス債権 :
卸売売掛債権は、主に在庫購入のためのディーラーからの融資債権とディーラーローンで構成されます。
フィンからの売掛金
アン
金融サービスは主に償却原価で測定される金融資産に分類されます
 
F-30

カタログ表
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点の金融サービス債権は、以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
   
2024
 
消費者金融売掛金
    
小売する
   ¥ 5,363,260     ¥ 7,330,459  
融資リース
     174,256       230,139  
ディーラーファイナンス債権 :
    
卸売
     421,166       707,035  
  
 
 
   
 
 
 
小計
   ¥ 5,958,682     ¥ 8,267,633  
  
 
 
   
 
 
 
信用損失準備
   ¥ (48,652   ¥ (68,999
未得利子収入 · 手数料
     (15,278     (23,364
  
 
 
   
 
 
 
総額
   ¥ 5,894,752     ¥ 8,175,270  
  
 
 
   
 
 
 
流動資産
   ¥ 1,899,493     ¥ 2,558,594  
非電流
資産
     3,995,259       5,616,676  
  
 
 
   
 
 
 
総額
   ¥ 5,894,752     ¥ 8,175,270  
  
 
 
   
 
 
 
ファイナンスリース債権
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点におけるファイナンスリースの満期によるリース支払債権は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
   
2024
 
1年以内
   ¥ 32,525     ¥ 36,880  
1~2年      33,924       42,831  
2~3年      20,381       26,085  
3~4年      13,497       18,064  
4~5年      4,020       6,150  
5 年以後      5,008       8,414  
  
 
 
   
 
 
 
無割引賃貸借債権
   ¥   109,355     ¥ 138,424  
  
 
 
   
 
 
 
未稼働金融所得
   ¥ (8,417   ¥ (12,134
  
 
 
   
 
 
 
無保証残留価値
   ¥ 58,040     ¥ 80,485  
  
 
 
   
 
 
 
リースにおける純投資額
   ¥ 158,978     ¥ 206,775  
  
 
 
   
 
 
 
リース業者のリース活動の性質及びリスク管理戦略については、注釈 3 (i) 及び (j) を参照。
 
F-31

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
信用損失引当金
2022 年 3 月 31 日期、 2023 年期、 2024 年期における金融サービス債権の信用損失引当金の変更は以下のとおりです。
2022 年 3 月 31 日期、 2023 年期、 2024 年期
 
   
円 ( 百万 )
 
   
12-ECL 月

( 第 1 ステージ )
   
終身ECL
   
総額
 
   
いいえ
信用不良

( ステージ 2 )
   
信用が損なわれる

( 第 3 段階 )
 
小売業:
       
2021年4月1日現在の残高
  ¥ 23,480     ¥ 5,923     ¥ 4,883     ¥ 34,286  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
再測定する
  ¥ (2,513   ¥ (925   ¥ 13,701     ¥ 10,263  
核販売
    —        —        (12,256     (12,256
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
    2,822       516       1,136       4,474  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2022年3月31日現在の残高
  ¥ 23,789     ¥ 5,514     ¥ 7,464     ¥ 36,767  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
再測定する
  ¥ 868     ¥ 5,288     ¥ 20,673     ¥ 26,829  
核販売
    —        —        (19,942     (19,942
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
    1,810       270       349       2,429  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023年3月31日現在の残高
  ¥ 26,467     ¥ 11,072     ¥ 8,544     ¥ 46,083  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
再測定する
  ¥ 6,823     ¥ 1,732     ¥ 40,899     ¥ 49,454  
核販売
                (36,663     (36,663
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
    3,849       1,474       1,282       6,605  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在の残高
  ¥ 37,139     ¥ 14,278     ¥ 14,062     ¥ 65,479  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
ファイナンスリース :
       
2021年4月1日現在の残高
  ¥ 470     ¥ 184     ¥ 159     ¥ 813  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
再測定する
  ¥ (339   ¥ (98   ¥ 182     ¥ (255
核販売
    —        —        (97     (97
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
    8       6       12       26  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2022年3月31日現在の残高
  ¥ 139     ¥ 92     ¥ 256     ¥ 487  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
再測定する
  ¥ 49     ¥ (28   ¥ (24   ¥ (3
核販売
    —        —        (35     (35
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
    4       5       7       16  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023年3月31日現在の残高
  ¥ 192     ¥ 69     ¥ 204     ¥ 465  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
再測定する
  ¥ 46     ¥ 15     ¥ 16     ¥ 77  
核販売
                (43     (43
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
    17       10       29       56  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在の残高
  ¥ 255     ¥ 94     ¥ 206     ¥ 555  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-32

カタログ表

ホンダ
モーター
CO. 、株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
   
円 ( 百万 )
 
   
12-ECL 月

( 第 1 ステージ )
   
終身ECL
   
総額
 
   
いいえ
信用不良

( ステージ 2 )
   
信用が損なわれる

( 第 3 段階 )
 
卸:
       
2021年4月1日現在の残高
  ¥ 1,741     ¥ 62     ¥ 464     ¥ 2,267  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
再測定する
  ¥ (649   ¥ (46   ¥ (31   ¥ (726
核販売
    —        —        30       30  
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
    84       1       153       238  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2022年3月31日現在の残高
  ¥ 1,176     ¥ 17     ¥ 616     ¥ 1,809  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
再測定する
  ¥ (263   ¥ (8   ¥ 463     ¥ 192  
核販売
    —        —        33       33  
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
    63       1       6       70  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023年3月31日現在の残高
  ¥ 976     ¥ 10     ¥ 1,118     ¥ 2,104  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
再測定する
  ¥ 377     ¥ 49     ¥ 100     ¥ 526  
核販売
                6       6  
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
    149       3       177       329  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在の残高
  ¥ 1,502     ¥ 62     ¥ 1,401     ¥ 2,965  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
合計:
       
2021年4月1日現在の残高
  ¥ 25,691     ¥ 6,169     ¥ 5,506     ¥ 37,366  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
再測定する
  ¥ (3,501   ¥ (1,069   ¥ 13,852     ¥ 9,282  
核販売
    —        —        (12,323     (12,323
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
    2,914       523       1,301       4,738  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2022年3月31日現在の残高
  ¥ 25,104     ¥ 5,623     ¥ 8,336     ¥ 39,063  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
再測定する
  ¥ 654     ¥ 5,252     ¥ 21,112     ¥ 27,018  
核販売
    —        —        (19,944     (19,944
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
    1,877       276       362       2,515  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023年3月31日現在の残高
  ¥ 27,635     ¥ 11,151     ¥ 9,866     ¥ 48,652  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
再測定する
  ¥ 7,246     ¥ 1,796     ¥ 41,015     ¥ 50,057  
核販売
                (36,700     (36,700
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
    4,015       1,487       1,488       6,990  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在の残高
  ¥ 38,896     ¥ 14,434     ¥ 15,669     ¥ 68,999  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
信用損失引当金の詳細については、注釈 25 ( c ) を参照。
 
F-33

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
(8)その他の金融資産
その他の金融資産は、 2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日現在、以下のとおりです。
 
   
円 ( 百万 )
 
   
2023
   
2024
 
償却コストで計量された金融資産:
   
貿易債権及び金融サービス債権以外の債権
  ¥ 164,503     ¥ 123,359  
債務証券
    85,235       69,751  
保証預金
    12,689       13,662  
制限現金
    65,723       118,129  
他にも
    4,167       4,422  
減損引当金
    (2,988     (2,748
その他の総合利益による公正価値で計量される金融資産
   
債務証券
    26,555       30,567  
株式証券
    475,138       522,703  
損益による公正価値で測定される金融資産
   
派生商品
    185,968       194,187  
債務証券
    101,972       123,693  
 
 
 
   
 
 
 
総額
  ¥ 1,118,962     ¥ 1,197,725  
 
 
 
   
 
 
 
流動資産
  ¥ 263,892     ¥ 229,583  
非電流
資産
    855,070       968,142  
 
 
 
   
 
 
 
総額
  ¥ 1,118,962     ¥ 1,197,725  
 
 
 
   
 
 
 
2022 年 3 月 31 日期、 2023 年期、 2024 年期におけるその他の金融資産の減損引当金の変更は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
  2022 
   
  2023  
   
  2024  
 
年初残高
   ¥ 3,358     ¥ 3,212     ¥ 2,988  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
再測定する
   ¥ 42     ¥ 232     ¥ 97  
核販売
     (191     (461     (345
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     3       5       8  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年末残高
   ¥ 3,212     ¥ 2,988     ¥ 2,748  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2022 年 3 月 31 日期、 2023 年期、 2024 年期におけるその他の金融資産の減損損失引当金は、主に信用不良金融資産を対象としています。
 
F-34

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日現在におけるその他の総合利益による公正価値で計量される金融資産に指定される株式証券に含まれる主要証券は以下のとおりです。
WS:
2023年3月31日まで
 
    
円 ( 百万 )
 
    
公正価値
 
現代アンペレックス技術株式会社株式会社
   ¥ 181,366  
GM Cruise Holdings LLC
     115,556  
スタンリー電気株式会社株式会社
     49,051  
三菱UFJ金融グループです。
     12,296  
東京マリンホールディングス株式会社
     8,349  
卓博有限公司
     7,998  
2024 年 3 月 31 日時点
 
    
円 ( 百万 )
 
    
公正価値
 
現代アンペレックステクノロジー株式会社株式会社
   ¥ 163,986  
GM Cruise Holdings LLC
     65,802  
リサ電子会社
     47,139  
スタンリー電気株式会社株式会社
     47,110  
三菱UFJ金融グループです
     22,580  
GS 湯浅株式会社
     15,464  
(9)在庫情報
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日現在の在庫は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
完成品
   ¥ 1,154,926      ¥ 1,521,673  
Oracle Work in Process
     95,041        93,412  
原料
     917,217        827,884  
  
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 2,167,184      ¥ 2,442,969  
  
 
 
    
 
 
 
2022年まで、2022年、2023年と2024年3月31日までに費用として確認された在庫減記金額は人民元です11,2951000万元です8,4001000万元と人民元12,2202億5千万ドルと2億5千万ドルです
 
F-35

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
(10)持分法による投資計上
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日現在における本田の関連会社および合弁会社の持分は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
権益法を用いて投資を計算する:
     
連属
   ¥ 499,942      ¥ 715,901  
合弁企業
     416,004        491,067  
  
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 915,946      ¥ 1,206,968  
  
 
 
    
 
 
 
ホンダの未分配利益の持分 :
     
連属
   ¥ 87,284      ¥ 111,787  
合弁企業
     259,675        279,915  
  
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 346,959      ¥ 391,702  
  
 
 
    
 
 
 
当社は、 2023 年 3 月 31 日期において、アクティブ市場におけるクォート市場価格による持分法による投資について、クォート市場価格の下落による客観的な減損の証拠があるため、公正価値に基づく回収可能額に対する減損損失を認識しました。
さらに、 For
2023 年 3 月 31 日に終了した年度は
当社は、 2023 年 3 月 31 日期に履行した株式買取契約の取引価格が取得原価を下回っている場合には、客観的な減損の証拠があるため、使用価値に基づいて回収可能な金額に減損損失を計上しました。
2023 年 3 月 31 日を末日とする年度は
減損損失を計上した。68,545 連結損益計算書における持分法による投資利益分担に計上され、主に自動車事業に計上されています。2024 年 3 月 31 日を末日とする年度は 違います。t は
重要なのは
減損損失です
2022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年 3 月 31 日期における関連会社および合弁会社の総合利益の本田の割合は以下の通りです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
年間の利益 :
      
連属
   ¥ (17,844   ¥ (81,504   ¥ 26,490  
合弁企業
     220,356       198,949       84,327  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
   ¥ 202,512     ¥ 117,445     ¥ 110,817  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
他の全面的な収入:
      
連属
   ¥ 26,673     ¥ 25,920     ¥ 31,797  
合弁企業
     52,560       4,801       30,856  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
   ¥ 79,233     ¥ 30,721     ¥ 62,653  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年間の総合所得 :
      
連属
   ¥ 8,829     ¥ (55,584   ¥ 58,287  
合弁企業
     272,916       203,750       115,183  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
   ¥ 281,745     ¥ 148,166     ¥ 173,470  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-36

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
投資は、持分法による本田の未分配利益の持分、当期利益、その他の総合利益および当期項目の総合利益には、当社が重要な合弁事業が含まれます。
( 材料合弁 )
東風ホンダ自動車株式会社、株式会社は、当社にとって重要な合弁会社です。東風本田自動車株式会社、株式会社、中国武漢市に位置し、自動車製品を製造 · 販売しています。ホンダと東風自動車はそれぞれ 50東風本田自動車株式会社の出資% 、株式会社
東風本田自動車株式会社の連結財務情報をまとめました。2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日現在、株式会社は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
   
2024
 
流動資産
   ¥ 615,524     ¥ 602,784  
非電流
資産
     279,691       361,830  
  
 
 
   
 
 
 
総資産
     895,215       964,614  
  
 
 
   
 
 
 
経常負債
     520,257       552,719  
非電流
負債.負債
     31,680       37,016  
  
 
 
   
 
 
 
負債総額
     551,937       589,735  
  
 
 
   
 
 
 
総株式
   ¥ 343,278     ¥ 374,879  
  
 
 
   
 
 
 
ホンダの出資比率 ( 50% )
     171,639       187,439  
持分方法の調整
     (636     (612
  
 
 
   
 
 
 
合弁会社の持分額
   ¥ 171,003     ¥ 186,827  
  
 
 
   
 
 
 
経常資産に含まれる現金及び現金等価物
   ¥ 99,862     ¥ 163,009  
経常負債に含まれる財務負債 ( 貿易負債 · 引当金を除く )
     6,803       6,549  
東風本田自動車株式会社の連結財務情報をまとめました。2022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年度の株式会社は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
販売収入
   ¥ 1,994,534      ¥ 1,777,882      ¥ 1,816,390  
利 子 収入
     10,653        8,441        5,653  
減価償却 · 償却
     25,996        28,052        29,311  
所得税費用
     60,868        52,826        8,207  
年間の利益
     182,989        157,914        27,985  
その他総合収益
     44,812        3,256        24,398  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
年間の総合所得
   ¥ 227,801      ¥ 161,170      ¥ 52,383  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
年間の総合所得 ( 50% )
     113,901        80,585        26,192  
持分方法の調整
     607        67        69  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
ホンダの年間総合利益のシェア
   ¥ 114,508      ¥ 80,652      ¥ 26,261  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
本田への合弁会社の配当
   ¥ 79,191      ¥ 86,506      ¥ 10,668  
 
F-37

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
2023 年 3 月 31 日、 2024 年 3 月 31 日、 2023 年 3 月 31 日、 2024 年 3 月 31 日、 2023 年 3 月 31 日。
 
    
円 ( 百万 )
 
2022 年 3 月 31 日期
  
オートバイ
業務.業務
    
自動車
業務.業務
    
電力製品
他にも
企業
    
総額
 
販売収入
   ¥ 173,696      ¥ 3,120,190      ¥ 7,146      ¥ 3,301,032  
年間の利益
     7,233        73,169        996        81,398  
 
    
円 ( 百万 )
 
2023 年 3 月 31 日期末
  
オートバイ
業務.業務
    
自動車
業務.業務
   
電力製品
他にも
企業
    
総額
 
流動資産
   ¥ 64,051      ¥ 1,746,374     ¥ 18,441      ¥ 1,828,866  
非電流
資産
     25,654        2,050,459       24,110        2,100,223  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
総資産
     89,705        3,796,833       42,551        3,929,089  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
経常負債
     29,887        1,205,478       4,319        1,239,684  
非電流
負債.負債
     3,109        539,040       655        542,804  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
負債総額
     32,996        1,744,518       4,974        1,782,488  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
総株式
   ¥ 56,709      ¥ 2,052,315     ¥ 37,577      ¥ 2,146,601  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
販売収入
   ¥ 189,332      ¥ 3,800,943     ¥ 9,187      ¥ 3,999,462  
年間の利益
     10,038        (45,204     1,901        (33,265
    
円 ( 百万 )
 
2024 年 3 月 31 日期末
  
オートバイ
業務.業務
    
自動車
業務.業務
   
電力製品
他にも
企業
    
総額
 
流動資産
   ¥ 72,203      ¥ 1,988,023     ¥ 22,696      ¥ 2,082,922  
非電流
資産
     24,867        2,400,612       26,272        2,451,751  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
総資産
     97,070        4,388,635       48,968        4,534,673  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
経常負債
     29,538        1,348,062       5,433        1,383,033  
非電流
負債.負債
     3,542        701,643       685        705,870  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
負債総額
     33,080        2,049,705       6,118        2,088,903  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
総株式
   ¥ 63,990      ¥ 2,338,930     ¥ 42,850      ¥ 2,445,770  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
    
 
 
 
販売収入
   ¥ 178,964      ¥ 4,425,320     ¥ 10,335      ¥ 4,614,619  
年間の利益
     12,744        38,348       2,193        53,285  
 
F-38

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
2023 年 3 月 31 日、 2024 年 3 月 31 日、 2023 年 3 月 31 日、 2023 年 3 月 31 日、 2024 年 3 月 31 日期における合弁事業に関する財務情報の合計は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
2022 年 3 月 31 日期
  
オートバイ
業務.業務
    
自動車
業務.業務
    
電力製品
他にも
企業
    
総額
 
販売収入
   ¥ 811,764      ¥ 4,612,394      ¥ 3,940      ¥ 5,428,098  
年間の利益
     62,907        375,642        363        438,912  
    
円 ( 百万 )
 
2023 年 3 月 31 日期末
  
オートバイ
業務.業務
    
自動車
業務.業務
    
電力製品
他にも
企業
    
総額
 
流動資産
   ¥ 337,603      ¥ 1,579,996      ¥ 3,677      ¥ 1,921,276  
非電流
資産
     134,567        544,319        989        679,875  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総資産
     472,170        2,124,315        4,666        2,601,151  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
経常負債
     275,607        1,397,048        1,791        1,674,446  
非電流
負債.負債
     23,272        74,136        2,184        99,592  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
負債総額
     298,879        1,471,184        3,975        1,774,038  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総株式
   ¥ 173,291      ¥ 653,131      ¥ 691      ¥ 827,113  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
販売収入
   ¥ 1,071,031      ¥ 4,360,348      ¥ 6,022      ¥ 5,437,401  
年間の利益
     93,766        304,119        1,779        399,664  
    
円 ( 百万 )
 
2024 年 3 月 31 日期末
  
オートバイ
業務.業務
    
自動車
業務.業務
    
電力製品
他にも
企業
    
総額
 
流動資産
   ¥ 376,630      ¥ 1,206,741      ¥ 3,852      ¥ 1,587,223  
非電流
資産
     201,692        682,236        880        884,808  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総資産
     578,322        1,888,977        4,732        2,472,031  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
経常負債
     320,335        1,026,763        1,875        1,348,973  
非電流
負債.負債
     72,977        72,063        2,441        147,481  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
負債総額
     393,312        1,098,826        4,316        1,496,454  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総株式
   ¥ 185,010      ¥ 790,151      ¥ 416      ¥ 975,577  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
販売収入
   ¥ 1,103,578      ¥ 4,003,276      ¥ 4,183      ¥ 5,111,037  
年間の利益
     100,242        67,056        1,674        168,972  
合弁会社の金額は i
S m
会社への航空は上記に含まれています。
 
F-39

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務への注記
L S
tatements— ( 続き )
 
(11)運航リースの設備
運行リースの設備は主に車両です。
原価の変動、累積減価償却費
3 月末期における減損損失及び営業リースの設備残高
31
,
2023
そして
2024
具体的には以下のとおりである
( コスト )
 
    
円 ( 百万 )
 
2022 年 4 月 1 日現在の残高
   ¥ 6,667,137   
  
 
 
 
追加
   ¥ 1,543,448  
販売 · 廃棄
     (2,357,684
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     414,052  
他にも
      
  
 
 
 
2023年3月31日現在の残高
   ¥ 6,266,953  
  
 
 
 
追加
   ¥ 2,448,469  
販売 · 廃棄
     (2,662,279
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     625,564  
他にも
      
  
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在の残高
   ¥ 6,678,707  
  
 
 
 
( 減価償却 · 減損損失の累積 )
 
    
円 ( 百万 )
 
2022 年 4 月 1 日現在の残高
   ¥ (1,508,008
  
 
 
 
減価償却
   ¥ (904,778
販売 · 処分
     955,122  
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     (77,740
他にも
     (5,257
  
 
 
 
2023年3月31日現在の残高
   ¥ (1,540,661
  
 
 
 
減価償却
   ¥ (829,868
販売 · 処分
     1,043,821  
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     (134,587
他にも
     (14,644
  
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在の残高
   ¥ (1,475,939
  
 
 
 
( 携行量 )
 
    
円 ( 百万 )
 
2023年3月31日現在の残高
   ¥ 4,726,292   
2024 年 3 月 31 日現在の残高
     5,202,768  
 
F-40

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
( 先日リース支払 )
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日までのオペレーションリースによる将来のリース支払額は、以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
  2023  
    
  2024  
 
1年以内
   ¥ 737,110      ¥ 810,011  
1~2年
     458,830        614,883  
2~3年
     220,722        314,854  
3~4年
     78,727        108,572  
4~5年
     25,641        31,106  
5 年以後
     10,148        10,427  
  
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 1,531,178      ¥ 1,889,853  
  
 
 
    
 
 
 
上記のように将来のリース支払いは、必ずしも将来の現金回収を示すとは考えられません。
( 賃貸収入 )
2023 年 3 月期および 2024 年 3 月期営業リース利益は、 ¥1,152,9641000万元と人民元1,141,8192億5千万ドルと2億5千万ドルです
(12)不動産 · プラント設備
2023 年 3 月 31 日期および 2024 年 3 月 31 日期における資産設備の原価、減価償却損失の累積および棚卸金額の推移は以下のとおりです。
( コスト )
 
    
円 ( 百万 )
 
    
土地
   
建築物と
構造
   
機械設備と
機器
   
建設
進展する
   
総額
 
2022 年 4 月 1 日現在の残高
   ¥ 645,472     ¥ 2,698,266     ¥ 6,147,929     ¥ 237,574     ¥ 9,729,241   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
追加
     10,366       35,335       87,630       444,732       578,063  
再分類する
     4,198       47,021       476,942       (528,161     —   
販売 · 処分
     (9,980     (80,024     (297,580     —        (387,584
解固作用
     (3,580     (19,932     (82,733     (3,384     (109,629
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     7,167       84,744       285,024       16,047       392,982  
他にも
     275       (6,556     (1,572     (2,029     (9,882
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023年3月31日現在の残高
   ¥ 653,918     ¥ 2,758,854     ¥ 6,615,640     ¥ 164,779     ¥ 10,193,191  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
追加
     8,328       35,397       113,006       325,741       482,472  
再分類する
     8,129       74,106       199,180       (281,415     —   
販売 · 処分
     (4,078     (39,594     (285,196     —        (328,868
解固作用
     (7,346     (36,633     (109,783     (4,149     (157,911
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     15,409       165,930       609,316       17,450       808,105  
他にも
     202       (3,662 )     13,886       (2,527     7,899  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在の残高
   ¥ 674,562     ¥ 2,954,398     ¥ 7,156,049     ¥ 219,879     ¥ 11,004,888  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-41

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HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
( 減価償却 · 減損損失の累積 )
 
    
円 ( 百万 )
 
    
土地
   
建物と
構造
   
機械設備と
機器
   
建設
進展する
   
総額
 
2022 年 4 月 1 日現在の残高
   ¥ (22,919   ¥ (1,633,202   ¥ (4,992,710   ¥ (1,003   ¥ (6,649,834
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
減価償却
     (6,025     (96,136     (410,340     —        (512,501
販売 · 処分
        6,090           72,290          274,535       —        352,915  
解固作用
     2,580       18,743       80,882          3,384          105,589  
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     (87     (48,748     (245,648     126       (294,357
他にも
     (2,863     (7,768     (12,857     (3,406     (26,894
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023年3月31日現在の残高
   ¥ (23,224   ¥ (1,694,821   ¥ (5,306,138   ¥ (899   ¥ (7,025,082
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
減価償却
     (6,086     (107,219     (450,649     —        (563,954
販売 · 処分
     3,002       31,498       260,947       —        295,447  
解固作用
     1,425       24,264       89,502       331       115,522  
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     (334     (98,578     (494,162     1       (593,073
他にも
     (225     (594     1,318       166       665  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在の残高
   ¥ (25,442   ¥ (1,845,450   ¥ (5,899,182   ¥ (401   ¥ (7,770,475
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
( 携行量 )
 
    
円 ( 百万 )
 
    
土地
    
建築物と
構造
    
機械設備と
機器
    
建設
進展する
    
総額
 
2023年3月31日現在の残高
   ¥ 630,694      ¥ 1,064,033      ¥ 1,309,502      ¥ 163,880      ¥ 3,168,109  
2024 年 3 月 31 日現在の残高
     649,120        1,108,948        1,256,867        219,478        3,234,413  
資産、設備及び設備の購入に関するコミットメントについては、注釈 28 を参照。
( 利用権 )
資産 )
連結財務諸表における不動産設備には、
使用権
主に自動車事業に含まれるリース契約下の資産。
ホンダは主にディーラーの店舗、会社の住宅、駐車場をリースしており、しばしば延長および終了オプションを含む契約に基づいています。リース契約は各社で管理され、個別に交渉されるため、リース契約には様々な条件が含まれます。各社の業務柔軟性を高めるため、主に延長 · 終了オプションが含まれています。
 
F-42

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
運搬金額の変更について
使用権
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日期における資産は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
土地
   
建物と
構造
   
機械と
機器
   
総額
 
2022 年 4 月 1 日現在の残高
   ¥ 81,637     ¥ 130,181     ¥ 95,882     ¥ 307,700  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
追加
     10,386       30,294       43,474       84,154  
減価償却
     (6,025     (15,887     (51,193     (73,105
他にも
     370       (8,529     (2,245     (10,404
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023年3月31日現在の残高
   ¥ 86,368     ¥ 136,059     ¥ 85,918     ¥ 308,345  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
追加
     7,887       28,103       58,496       94,486  
減価償却
     (6,086     (18,433     (53,389     (77,908
他にも
     3,017       (8,131     3,202       (1,912
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在の残高
   ¥ 91,186     ¥ 137,598     ¥ 94,227     ¥ 323,011  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
(13)無形資産
2023 年 3 月期および 2024 年 3 月期における原価、償却 · 減価償却損失の累積および無形資産の計上額の変更は以下のとおりです。
( コスト )
 
    
円 ( 百万 )
 
    
大文字である
開発コスト
   
ソフトウェア
   
他にも
   
総額
 
2022 年 4 月 1 日現在の残高
   ¥ 1,156,290     ¥ 462,251     ¥ 64,892     ¥ 1,683,433  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
追加
   ¥ —      ¥ 12,163     ¥ 35,103     ¥ 47,266  
内部開発
     120,811       28,088       —        148,899  
販売 · 処分
     (267,115     (5,107     (9,741     (281,963
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     4,280       15,870       3,503       23,653  
他にも
     —        4,285       (336     3,949  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023年3月31日現在の残高
   ¥ 1,014,266     ¥ 517,550     ¥ 93,421     ¥ 1,625,237  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
追加
   ¥  —      ¥ 13,144     ¥ 41,165     ¥ 54,309  
内部開発
     207,519       42,896       —        250,415  
販売 · 処分
     (128,194 )     (16,228 )     (14,826     (159,248 )
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     12,224       36,984       14,517       63,725  
他にも
     (4,254 )     3,636       (3,648     (4,266 )
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在の残高
   ¥ 1,101,561     ¥ 597,982     ¥ 130,629     ¥ 1,830,172  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-43

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
( 償却 · 減損損失の累積 )
 
    
円 ( 百万 )
 
    
大文字である
開発コスト
   
ソフトウェア
   
他にも
   
総額
 
2022 年 4 月 1 日現在の残高
   ¥ (462,641   ¥ (359,469   ¥ (11,816   ¥ (833,926
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
償却
   ¥ (149,659   ¥ (29,058   ¥ (880   ¥ (179,597
販売 · 処分
     267,115       4,693       938         272,746  
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     (719     (12,893     (758     (14,370
他にも
     —        (1,036       1,846       810  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023年3月31日現在の残高
   ¥ (345,904   ¥ (397,763   ¥ (10,670   ¥ (754,337
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
償却
   ¥ (154,780   ¥ (30,029   ¥ (855   ¥ (185,664
販売 · 処分
     128,194       15,315       219       143,728  
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     (1,935     (29,418     (1,656     (33,009
他にも
     2,055       (3,997     741       (1,201 )
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在の残高
   ¥ (372,370   ¥ (445,892   ¥ (12,221   ¥ (830,483
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
( 携行量 )
 
    
円 ( 百万 )
 
    
大文字である
開発コスト
    
ソフトウェア
    
他にも
    
総額
 
2023年3月31日現在の残高
   ¥ 668,362      ¥ 119,787      ¥ 82,751      ¥   870,900  
2024 年 3 月 31 日現在の残高
     729,191        152,090        118,408        999,689  
資本化開発費用の償却は研究開発に含め、その他の無形資産の償却は連結損益計算書における販売 · 販売 · 一般 · 管理 · 研究開発費用に含めます。
無形資産の購入に対するコミットメントについては、注釈 28 を参照。
(14)貿易買掛金
貿易負債は、償却原価で測定される財務負債に分類されます。
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点の貿易債務は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
貿易勘定 · 債券
   ¥ 1,181,893      ¥ 1,310,944  
他にも
     244,440        298,892  
  
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 1,426,333      ¥ 1,609,836  
  
 
 
    
 
 
 
 
F-44

カタログ表

ホンダモーター
C
O 、株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
(15)財務負債
財務負債は、償却原価で測定される財務負債に分類されます。
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日現在の経常負債として表される資金調達負債は、以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
現在:
     
商業手形
   ¥ 965,468      ¥ 959,620  
貸し付け金
     358,874        387,093  
中期手形
     —         90,835  
資産支援証券
     41,433        79,299  
  
 
 
    
 
 
 
小計
   ¥ 1,365,775      ¥ 1,516,847  
  
 
 
    
 
 
 
再分類から
当面ではない
負債 ( 経常分 )
   ¥ 1,925,420      ¥ 2,588,743  
  
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 3,291,195      ¥ 4,105,590  
  
 
 
    
 
 
 
経常負債に表される資金調達負債の加重平均金利 ( からの分類変更を除く )
当面ではない
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点の負債は以下の通りです。
 
    
2023
   
2024
 
加重平均金利
     4.29     4.94
資金調達負債
当面ではない
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点の負債は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
   
2024
 
現在ではない
    
貸し付け金
   ¥ 958,836     ¥ 1,050,890  
中期手形
     3,359,462       5,129,411  
社債
     1,001,187       1,038,311  
資産支援証券
     979,908       1,428,098  
  
 
 
   
 
 
 
小計
   ¥ 6,299,393     ¥ 8,646,710  
  
 
 
   
 
 
 
経常負債への分類変更 ( 経常部分 )
   ¥ (1,925,420   ¥ (2,588,743
  
 
 
   
 
 
 
総額
   ¥ 4,373,973     ¥ 6,057,967  
  
 
 
   
 
 
 
金融負債の金利範囲と支払期日について
当面ではない
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点の負債 ( 現在の負債への分類変更を含む ) は以下のとおりです。
 
    
2023
  
2024
貸し付け金
  
金利:
0.14% - 12.90%
デュー: 2023 - 2046
  
金利:0.14% - 13.06%
デュー: 2024 - 2046
中期手形
  
金利:
0.30% - 5.88%
デュー: 2023 - 2031
  
金利:0.30% - 6.40%
デュー: 2024 - 2034
社債
  
金利:0.01% - 2.97%
デュー: 2023 - 2032
  
金利:0.03% - 2.97%
デュー: 2024 - 2032
資産支援証券
  
金利:0.11% - 5.50%
デュー: 2023 - 2028
  
金利:0.11% - 5.94%
デュー: 2024 - 2028
 
F-45

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
( 質押資産 )
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日現在における融資負債の引当資産は以下の通りです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
売掛金
   ¥ 20,811      ¥ 34,137  
金融サービスからの債権
     944,414        1,520,521  
在庫情報
     —      
 
4,117
 
運航リースの設備
     133,936        86,455  
不動産 · 設備
     2,293        2,491  
  
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 1,101,454      ¥ 1,647,721  
  
 
 
    
 
 
 
オペレーティングリースの金融サービス · 設備債権は、資産担保証券取引に係る負債の担保として質押されます。その他は、主に担保付き銀行融資の担保として質押されます。
銀行貸付は、日本における慣例として、銀行の要請に応じて現在及び将来の債務に対する担保及び保証が与えられ、銀行が支払期限となった債務に対して現金預金を相殺する権利、または債務不履行の場合には銀行に対するすべての債務に対して現金預金を相殺する権利が定められた一般契約に基づいて提供されます。
( 資金調達活動に起因する負債の調整 )
2022 年 3 月 31 日期、 2023 年および 2024 年度の資金調達活動から生じる負債の変更は以下のとおりです。
2022 年 3 月 31 日期
 
   
円 ( 百万 )
 
   
てんびん
時点で
4 月 1 日
2021
   
キャッシュフロー
送信者
融資する
活動する
   
キャッシュフロー
送信者
運営中です
活動する
   
現金ではない
変化
   
てんびん
時点で
3月31日
2022
 
 
買収する
   
変化
外国では
通貨
両替
料率率
   
変化
公正価値で
   
他にも
 
短期金融負債
  ¥ 1,299,347     ¥ (472,420   ¥ —       ¥ —      ¥ 78,863     ¥ —      ¥ 753     ¥ 906,543  
長期金融負債
    6,421,638          238,060       —        —        526,822       —        9,493       7,196,013  
リース負債
    317,429       (80,165     —        84,413       6,096       —        (9,015     318,758  
デリバティブ債務 ( 資産 )
*
    (33,883     3,202       (1,296     —        3,217       67,396       —        38,636  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
  ¥ 8,004,531     ¥ (311,323   ¥ (1,296   ¥ 84,413     ¥ 614,998     ¥ 67,396     ¥    1,231     ¥ 8,459,950  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-46

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
2023 年 3 月 31 日期
 
   
円 ( 百万 )
 
   
てんびん
時点で
4 月 1 日
2022
   
キャッシュフロー
送信者
融資する
活動する
   
キャッシュフロー
送信者
運営中です
活動する
   
現金ではない
変化
   
てんびん
時点で
3月31日
2023
 
 
買収する
   
変化
外国では
通貨
両替
料率率
   
変化
公正価値で
   
他にも
 
短期金融負債
  ¥ 906,543     ¥ 442,534     ¥ —      ¥ —      ¥ 27,055     ¥ —      ¥ (10,357   ¥ 1,365,775  
長期金融負債
    7,196,013       (1,356,965     —        —        459,754       —        591       6,299,393  
リース負債
    318,758       (78,297     —        79,202       3,675       —        (7,380     315,958  
デリバティブ債務 ( 資産 )
*
    38,636       (54,158     (8,641     —        3,718       85,721       —        65,276  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
  ¥ 8,459,950     ¥ (1,046,886   ¥ (8,641   ¥ 79,202     ¥ 494,202     ¥ 85,721     ¥ (17,146)     ¥ 8,046,402  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日期
 
   
円 ( 百万 )
 
   
てんびん
時点で
4 月 1 日
2023
   
現金
流れが流れる
送信者
融資する
活動する
   
キャッシュフロー
送信者
運営中です
活動する
   
現金ではない
変化
   
てんびん
時点で
3月31日
2024
 
 
買収する
   
変化
外国では
通貨
両替
料率率
   
変化
公正価値で
   
他にも
 
短期金融負債
  ¥ 1,365,775     ¥ (24,382   ¥ —      ¥ —      ¥ 177,888     ¥ —      ¥ (2,434   ¥ 1,516,847  
長期金融負債
    6,299,393       1,593,898       —        —        751,082       —        2,337       8,646,710  
リース負債
    315,958       (80,513     —        92,612       9,509       —        (5,160     332,406  
デリバティブ債務 ( 資産 )
*
    65,276       4,983       (36,665)       —        11,112       (32,957     —        11,749  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
  ¥ 8,046,402     ¥ 1,493,986     ¥ (36,665   ¥ 92,612     ¥ 949,591     ¥ (32,957   ¥ (5,257)     ¥ 10,507,712  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
解説 :
 
*
デリバティブ金融負債 ( 資産 ) は、長期金融負債の元本 · 利子支払のための為替リスクをヘッジするために、当社およびその金融子会社が保有しています。元本の返済に係るキャッシュ · フローは、ファイナンス活動からのキャッシュ · フローに含め、支払利子に係るキャッシュ · フローは、営業活動からのキャッシュ · フローに含めます。
 
F-47

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連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
(16)その他の財務負債
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点のその他の財務負債は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
余剰コストで計量された財務負債
   ¥ 53,920      ¥ 88,779  
公正な価値で損益によって計量された金融負債:
     
派生商品
     242,968        236,592  
リース負債
     315,958        332,406  
  
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 612,846      ¥ 657,777  
  
 
 
    
 
 
 
経常負債
   ¥ 324,110      ¥ 340,858  
非電流
負債.負債
     288,736        316,919  
  
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 612,846      ¥ 657,777  
  
 
 
    
 
 
 
(17)規定
2024 年 3 月 31 日を末日とする年度の規定の構成および変更は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
製品
保証 ※
   
他にも
   
総額
 
2023 年 4 月 1 日現在の残高
   ¥   535,099     ¥    97,771     ¥   632,870  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
規定
   ¥ 536,590     ¥ 56,590     ¥ 593,180  
核販売
     (221,054     (24,022     (245,076
反転する
     (88,266     (5,981     (94,247
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     52,821       12,175       64,996  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在の残高
   ¥ 815,190     ¥ 136,533     ¥ 951,723  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
流動負債と
当面ではない
2023年3月31日と2024年3月31日までの準備金負債は以下の通り
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
経常負債
   ¥ 362,701      ¥ 566,722  
非電流
負債.負債
     270,169        385,001  
  
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 632,870      ¥ 951,723  
  
 
 
    
 
 
 
 
解説 :
 
*
ホンダは製品保証の準備を確認して、未来の製品保証費用を支払います。ホンダはホンダが販売している製品の一般保証コストと製品リコールを含む特定保証項目のコストを確認した。ホンダは顧客に製品を販売する際に一般見積保証コストを確認します。経済効果を示す資源流出が必要となり、債務を返済し、債務金額を確実に見積もることができる場合、ホンダは具体的な推定保証計画コストも確認する。これらの準備金は、従来の保証クレーム経験に基づいて推定され、現在の販売傾向、影響を受ける見込み数量、および保証クレームの設備1台当たりの推定平均修理コストを含む将来の保証コストの予想レベルを考慮したものである。製品保証準備金は、お客様とディーラーのニーズに応じて支出するために使用されます。一部の製品保証は仕入先との合意により補償される予定です。精算金額は人民元になる予定です167,9202024年3月31日まで
 
F-48

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(18)従業員福祉
(A)退職後福祉
ホンダには様々な年金計画があり、日本にいる従業員のほとんどとある外国人従業員をカバーしている。同社とその日本子会社が提供する計画は、現金残高年金計画や日本の“固定収益企業年金法案”に基づいて制定された他の固定収益年金計画に似ている。その会社とその子会社には退職年金福祉計画と
1回の総払い
退職給付制度では、給付額は基本的に給与の水準、勤務年数などの要因に基づいて決定されます。また、北米の連結子会社は、退職した従業員に主に健康保険と生命保険給付を提供しています。
当社の年金制度は、当社から法的に独立したホンダ年金基金 ( 以下、本基金 ) によって管理されています。基金理事は、法律、厚生労働大臣及び厚生福祉地方局長の指示を遵守する信託義務を負う。
付例
当社は、当ファンドに拠出し、当ファンドが定める金額を拠出する義務があります。また、法令で認められる範囲内で必要に応じて定期的に見直し、調整を行います。
 
F-49

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1)給付債務とプラン資産の定義
2023 年 3 月 31 日期および 2024 年 3 月 31 日期における当社および連結子会社の特定給付債務の現在価値および計画資産の公正価値の変更は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
   
2024
 
    
日本航空の計画
   
渉外計画
   
日本航空の計画
   
渉外計画
 
確定給付債務の現在価値 :
        
年初残高
   ¥ 1,262,245     ¥ 1,087,526     ¥ 1,160,727     ¥ 925,961  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
現在のサービスコスト
     30,632       22,555       27,397       17,702  
過去のサービスコスト
     —        —        —        (271
利子コスト
     9,732       40,151       13,944       47,108  
参加者の支払いを計画する
     —        4,165       —        4,447  
再測定します
        
人口統計仮説の変化
     (3,387     (317     (4,249     (724
財務仮説の変化
     (71,936     (220,863     (44,232     (14,686
他にも
     12,291       38,427       (91     (1,446
給付金
     (63,085     (116,150     (59,464     (66,563
解固作用
     (15,765     —        (12,640     —   
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     —        70,467       —        125,595  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年末残高
   ¥ 1,160,727     ¥ 925,961     ¥ 1,081,392     ¥ 1,037,123  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
プラン資産の公正価値 :
        
年初残高
   ¥ 1,355,276     ¥ 1,013,050     ¥ 1,236,755     ¥ 879,975  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
利 子 収入
     10,589       37,211       15,030       45,291  
利子収入を除くプラン資産の実質収益率
     (76,690     (137,659     43,828       (6,964
雇用者の拠出金
     20,409       21,178       20,108       16,819  
参加者の支払いを計画する
     —        4,165       —        4,447  
給付金
     (58,544     (116,150     (54,727     (66,563
解固作用
     (14,285     —        (13,935     —   
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     —        58,180       —        120,396  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年末残高
   ¥ 1,236,755     ¥ 879,975     ¥ 1,247,059     ¥ 993,401  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
資産天井の影響
     —        62,516       123,505       86,321  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
収益負債純額(資産)を確定する
   ¥ (76,028   ¥ 108,502     ¥ (42,162   ¥ 130,043  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点における純確定給付負債 ( 資産 ) に含まれる退職給付資産は、 ¥180,7001000万元と人民元148,296 それぞれ 100 万ドルです他の書で示されています
当面ではない
連結財務諸表における資産です
 
F-50

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2)計画資産の公正価値
ホンダの国内および海外年金制度資産に対する投資方針は、総額を最大化することを目的としています
中型から長型
受け入れられたリスクの下で適格な参加者に年金給付の将来の支払いを提供するために利用可能な定期リターン。プランの資産は、リスク許容度に沿って、対象資産配分を用いて、国内外の個人株式 · 債務証券に十分に分散した投資を行っています。ホンダは、将来業績を予測した資産カテゴリーごとに資産配分目標を設定します。
中型から長型
期待されるリターン、長期リスク、過去のリターンに基づく期間です。計画資産の投資環境に大きな変化が生じた場合、必要に応じて対象資産配分を調整します。
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日現在の国内および外国年金制度資産の資産カテゴリー別公正価値は以下のとおりです。
2023年3月31日まで
 
   
円 ( 百万 )
 
   
日本の計画
   
外国の計画
 
   
活発な市場価格
市場
         
活発な市場価格
市場
       
   
引用する
   
未引用
   
総額
   
引用する
   
未引用
   
総額
 
現金 · 現金同等物
  ¥ 20,230     ¥ —      ¥ 20,230     ¥ 6,929     ¥ —      ¥ 6,929  
株式証券:
           
日本語
    22,388       —        22,388       398       —        398  
アメリカ合衆国
    195,611       —        195,611       13,794       —        13,794  
他にも
    171,921       153       172,074       7,413       —        7,413  
債務証券:
           
日本語
    66,416       862       67,278       —        768       768  
アメリカ合衆国
    35,338       136,352       171,690       —        114,757       114,757  
他にも
    152,213       89,536       241,749       —        10,656       10,656  
グループ年金保険
           
一般会計
    —        40,942       40,942       —        —        —   
独立口座
    —        23,130       23,130       —        —        —   
プールファンド :
           
不動産基金
    —        398       398       —        73,017       73,017  
私募株式基金
    —        —        —        —        162,414       162,414  
ヘッジファンド
    —        117,422       117,422       —        26,061       26,061  
混合およびその他の投資信託
    1,419       151,752       153,171       —        454,352       454,352  
他にも
    54       10,618       10,672       263       9,153       9,416  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
  ¥ 665,590     ¥ 571,165     ¥ 1,236,755     ¥ 28,797     ¥ 851,178     ¥ 879,975  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-51

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2024 年 3 月 31 日時点
 
   
円 ( 百万 )
 
   
日本の計画
   
外国の計画
 
   
活発な市場価格
市場
         
活発な市場価格
市場
       
   
引用する
   
未引用
   
総額
   
引用する
   
未引用
   
総額
 
現金 · 現金同等物
  ¥ 14,251     ¥ —      ¥ 14,251     ¥ 8,946     ¥ —      ¥ 8,946  
株式証券:
           
日本語
    25,610       —        25,610       403       —        403  
アメリカ合衆国
    211,349       —        211,349       12,308       —        12,308  
他にも
    176,452       127       176,579       6,764       —        6,764  
債務証券:
           
日本語
    53,981       1,042       55,023       —        414       414  
アメリカ合衆国
    149,531       16,055       165,586       —        161,319       161,319  
他にも
    141,011       114,569       255,580       —        12,650       12,650  
グループ年金保険
           
一般会計
    —        39,329       39,329       —        —        —   
独立口座
    —        29,350       29,350       —        —        —   
プールファンド :
           
不動産基金
    —        204       204       —        78,832       78,832  
私募株式基金
    —        —        —        —        171,660       171,660  
ヘッジファンド
    —        134,096       134,096       —        31,495       31,495  
混合およびその他の投資信託
    1,289       152,466       153,755       —        464,649       464,649  
他にも
    19       (13,672     (13,653     424       43,537       43,961  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
  ¥ 773,493     ¥ 473,566     ¥ 1,247,059     ¥ 28,845     ¥ 964,556     ¥ 993,401  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
3)アクチュアリー仮定
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点の確定給付債務の現在価値を決定するために使用される重要な数理上の仮定は以下のとおりです。
 
    
2023
   
2024
 
    
日本航空の計画
   
渉外計画
   
日本航空の計画
   
渉外計画
 
割引レート
     1.2    
4.8 - 5.1
    1.6    
4.9 - 5.2
給与増額率
     1.6    
2.0 - 4.4
    1.6    
2.0 - 7.5
4)感度分析
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点における割引率の 0.5% の増減による確定給付債務への影響は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
    
日本の計画
    
外国の計画
    
日本の計画
    
外国の計画
 
0.5パーセントを減らす
   ¥ 80,821 増加      ¥ 57,236 増加      ¥ 70,025 増加      ¥ 67,928 増加  
0.5パーセントを増加させる
   ¥ 72,450 減少      ¥ 50,643 減少      ¥ 63,047 減少      ¥ 59,881 減少  
 
F-52

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本感度分析は、当社が合理的に想定できる数理上の仮定の変更の結果、 2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点の確定給付債務の変更を示しています。この分析は暫定的な計算に基づくため、実際の結果は分析と異なる場合があります。また、昇給率の変更は予想されません。
5)キャッシュフロー
当社および連結子会社の計画資産への拠出額は、従業員の給与 · 勤務年数、計画資産準備金の状況、数理計算など、さまざまな要因に基づいて決定されます。また、本田年金基金は、定額給付年金法の規定に従い、今後もバランスのとれた財政を確保するため、 5 年ごとに、報告期末を基準として拠出額を再算出しています。当社及び連結子会社は、準備金額が最低基準額を下回った場合には、必要な金額の拠出を行う場合があります。
当社および連結子会社の貢献を期待します。19,970 日本の年金制度に 100 万ドルを18,282 2025 年 3 月 31 日に終了する年度の外国年金計画に 100 万ドルを支払う。
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点の確定給付債務の加重平均期間は以下のとおりです。
 
    
2023
    
2024
 
    
日本航空の計画
    
渉外計画
    
日本航空の計画
    
渉外計画
 
福祉義務の加重平均期限を定める
     135年        115年        125年        115年  
(b)人件費
2022 年 3 月期、 2023 年および 2024 年度の連結損益計算書に含まれる人件費は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
    2022    
    
    2023    
    
    2024    
 
人員費
   ¥ 1,502,364      ¥ 1,635,515      ¥ 1,807,731  
人件費には、給与、ボーナス、社会保障費、就職後給付に関する費用が含まれます。
(19)株式会社
(a)資本の管理
ホンダは、グローバルに成長し、企業価値を向上させるため、資本と研究開発に投資しています。これらの資金調達ニーズに対応するため、本田は資金調達負債と資本のバランスを考慮した資本管理を行っています。
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日現在における本田の財務負債および資本は以下の通りです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
資金調達負債
   ¥ 7,665,168      ¥ 10,163,557  
株式会社
     11,502,291        13,005,872  
 
F-53

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(b)普通株
2022 年 3 月 31 日、 2023 年および 2024 年 3 月 31 日を末日とする年度における当社の発行済株式の総数は以下のとおりです。
 
    
株価
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
発行済株式総数
        
年末残高
        
普通株で額面がない
     7,086,000,000        7,086,000,000        7,086,000,000  
発行済み株式総数
        
年初残高
     1,811,428,430        1,811,428,430        1,811,428,430  
年間の変化 *
     —         —         3,468,571,570  
年末残高
     1,811,428,430        1,811,428,430        5,280,000,000  
 
例示的な説明:
 
*1
当社は、 2023 年 10 月 1 日の施行日から、 2023 年 9 月 30 日の記録日をもって、普通株式の 3 対 1 の株主分割を実施しました。
*2
2024 年 2 月 29 日をもって廃止。 154,285,2902024 年 2 月 8 日の取締役会決議に基づき、国庫株式の株式を分割します。
2022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年現在での発行済株式の全額支払が行われました。
(c)資本黒字 · 留保利益
資本黒字は、株式取引に由来し、普通株式に計上されていない黒字で構成され、その主な構成要素は資本準備金です。日本会社法は、以下を規定しています。 50%のユーザー
支払い済み
株式を発行する金額又は収益は普通株に計上し,残りの部分は資本積立金に計上しなければならない.株主総会の承認を経て、資本積立金は普通株に入れることができる
利益剰余金は法定準備金と累積収益からなる。日本の会社法では,収益の額は等しいと規定されている10利益を留保する現金配当金の%は,資本積立金と法定積立金の総和が達するまで,利益剰余金の分配日に資本積立金または法定積立金に充当しなければならない25普通株式の% です。法定準備金は、株主総会の承認を得て使用することができます。また、特定の外国連結子会社には、各国の法律に基づき収益を割り当てることが求められています。
(d)国債株式
2022 年 3 月 31 日、 2023 年および 2024 年現在、本田が保有する当社の有価証券の総数は以下の通りです。
 
    
株価
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
普通株
       100,828,074          147,087,841        451,092,624  
会社法に基づき、株主総会の承認を得て、株式数及び株式総額を配分可能な金額の範囲内で決定することがあります。また、社法に定める条件に基づき、定款に従って市場取引又は入札により、社債株式を取得し、取締役会の承認を得ることができます。
 
F-54

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
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(e)その他の株式構成要素
2022 年 3 月 31 日期、 2023 年期、 2024 年期における株式のその他の構成要素の変更は以下のとおりです。
 
   
円 ( 百万 )
 
   
再測量
確定給付プラン
   
再評価の正味変化
金融資産の計量
他による公正価値
総合収益
   
為替差異
外国語の翻訳について
運営
   
総額
 
2021年4月1日現在の残高
  ¥ —      ¥ 88,570     ¥ 108,140     ¥ 196,710  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年間の調整
  ¥ 117,489     ¥ 58,863     ¥ 736,578     ¥ 912,930  
内部留保利益への分類変更
    (117,489     (1,713     —        (119,202
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2022年3月31日現在の残高
  ¥ —      ¥ 145,720     ¥ 844,718     ¥ 990,438  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年間の調整
  ¥ 3,304     ¥ (19,030   ¥ 445,739     ¥ 430,013  
内部留保利益への分類変更
    (3,304     250       —        (3,054
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023年3月31日現在の残高
  ¥ —      ¥ 126,940     ¥ 1,290,457     ¥ 1,417,397  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
年間の調整
  ¥ (18,194   ¥ (17,924   ¥ 913,456     ¥ 877,338  
内部留保利益への分類変更
    18,194       (479     —        17,715  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在の残高
  ¥ —      ¥ 108,537     ¥ 2,203,913     ¥ 2,312,450  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-55

カタログ表

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(f)その他総合所得
その他の総合所得の各構成要素及び関連する税効果を含む
非制御性
2022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年の利点は以下の通りです。
2022 年 3 月 31 日期
 
    
円 ( 百万 )
 
    
税引き前
   
税金優遇措置
(費用)
   
税金純額
 
損益に再分類されない項目:
      
確定給付計画の再測定 :
      
年度内に発生した金額
   ¥ 153,785     ¥ (36,743   ¥ 117,042  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     153,785       (36,743     117,042  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他総合利益による公正価値で計量された金融資産の評価変更
      
年度内に発生した金額
     76,909       (18,274     58,635  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     76,909       (18,274     58,635  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
持分法によるその他の投資総合利益の割合 :
      
年度内に発生した金額
     1,862       (76     1,786  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     1,862       (76     1,786  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その後、損益項目に再分類することができる:
      
その他総合利益による公正価値で計量された金融資産の評価変更
      
年度内に発生した金額
     (915     203       (712
損益への分類変更
     39       (9     30  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     (876     194       (682
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
外国オペレーションの翻訳に関する交換の違い :
      
年度内に発生した金額
     680,724       —        680,724  
損益への分類変更
     —        —        —   
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     680,724       —        680,724  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
持分法によるその他の投資総合利益の割合 :
      
年度内に発生した金額
     79,484       (1,972     77,512  
損益への分類変更
     (65     —        (65
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     79,419       (1,972     77,447  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他の全面収入合計
   ¥ 991,823     ¥ (56,871   ¥ 934,952  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-56

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
2023 年 3 月 31 日期
 
    
円 ( 百万 )
 
    
税引き前
   
税金優遇措置
(費用)
   
税金純額
 
損益に再分類されない項目:
      
確定給付計画の再測定 :
      
年度内に発生した金額
   ¥ 7,192     ¥ (3,842   ¥ 3,350  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     7,192       (3,842     3,350  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他総合利益による公正価値で計量された金融資産の評価変更
      
年度内に発生した金額
     (26,279     7,814       (18,465
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     (26,279     7,814       (18,465
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
持分法によるその他の投資総合利益の割合 :
      
年度内に発生した金額
     294       (2     292  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     294       (2     292  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その後、損益項目に再分類することができる:
      
その他総合利益による公正価値で計量された金融資産の評価変更
      
年度内に発生した金額
     (444     98       (346
損益への分類変更
     (166     38       (128
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     (610     136       (474
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
外国オペレーションの翻訳に関する交換の違い :
      
年度内に発生した金額
     427,650       (1,612     426,038  
損益への分類変更
     (4,690     1,612       (3,078
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     422,960       —        422,960  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
持分法によるその他の投資総合利益の割合 :
      
年度内に発生した金額
     32,436       (1,905     30,531  
損益への分類変更
     (102     —        (102
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     32,334       (1,905     30,429  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他の全面収入合計
   ¥ 435,891     ¥ 2,201     ¥ 438,092  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-57

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
2024 年 3 月 31 日期
 
    
円 ( 百万 )
 
    
税引き前
   
税金優遇措置
(費用)
   
税金純額
 
損益に再分類されない項目:
      
確定給付計画の再測定 :
      
年度内に発生した金額
   ¥ (30,696   ¥ 11,765     ¥ (18,931
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     (30,696     11,765       (18,931
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他総合利益による公正価値で計量された金融資産の評価変更
      
年度内に発生した金額
     (27,034     1,565       (25,469
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     (27,034     1,565       (25,469
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
持分法によるその他の投資総合利益の割合 :
      
年度内に発生した金額
     8,976       (676     8,300  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     8,976       (676     8,300  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その後、損益項目に再分類することができる:
      
その他総合利益による公正価値で計量された金融資産の評価変更
      
年度内に発生した金額
     149       (83     66  
損益への分類変更
     (78     68       (10
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     71       (15     56  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
外国オペレーションの翻訳に関する交換の違い :
      
年度内に発生した金額
     880,235       (2,727     877,508  
損益への分類変更
     (5,185     2,727       (2,458
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     875,050       —        875,050  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
持分法によるその他の投資総合利益の割合 :
      
年度内に発生した金額
     57,139       (2,850     54,289  
損益への分類変更
     64       —        64  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
正味変動量
     57,203       (2,850     54,353  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他の全面収入合計
   ¥ 883,570     ¥ 9,789     ¥ 893,359  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他の総合所得の構成要素
非制御性
2022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年の利点は以下の通りです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2022
   
2023
    
2024
 
損益に再分類されない項目:
       
確定した福祉計画を再計量する
   ¥ 565     ¥ 341      ¥ 186  
その他総合利益による公正価値で計量された金融資産の評価直後の純変動
     (136          88        6  
その後、損益項目に再分類することができる:
       
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     21,593       7,650        18,893  
  
 
 
   
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 22,022     ¥ 8,079      ¥ 19,085  
  
 
 
   
 
 
    
 
 
 
 
F-58

カタログ表
HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
(g)留保利益からの配当
当社は、会社法に基づき算定した利用可能な金額の範囲内で、留保利益を配分します。配分可能な留保利益の額は、当社の決算書に記載された留保利益の額に基づいて算定されます。
非統合
日本で一般的に認められている会計原則に従って作成された会計記録。
2022 年 3 月 31 日期、 2023 年および 2024 年の留保利益の配当として計上される金額は以下のとおりです。
1)配当配当
2022 年 3 月 31 日期
 
分解能   2021 年 5 月 14 日の取締役会
株式タイプ   普通株
配当総額 ( 百万円 )   93,272
1 株当たり配当金 ( 円 )   54.00
日付を記録する   2021年3月31日
発効日   2021年6月7日
分解能
 
2021 年 11 月 5 日の取締役会
株式タイプ   普通株
配当総額 ( 百万円 )   95,130
1 株当たり配当金 ( 円 )   55.00
日付を記録する   2021年9月30日
発効日   2021年12月1日
2023 年 3 月 31 日期
 
分解能   2022 年 5 月 13 日の取締役会
株式タイプ   普通株
配当総額 ( 百万円 )   111,256
1 株当たり配当金 ( 円 )   65.00
日付を記録する   2022年3月31日
発効日   2022年6月6日
分解能
 
2022 年 11 月 9 日の取締役会
株式タイプ   普通株
配当総額 ( 百万円 )   102,219
1 株当たり配当金 ( 円 )   60.00
日付を記録する   2022年9月30日
発効日   2022年12月5日
 
F-59

カタログ表
HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
2024 年 3 月 31 日期
 
分解能   2023 年 5 月 11 日の取締役会
株式タイプ   普通株
配当総額 ( 百万円 )   99,915
1 株当たり配当金 ( 円 )   60.00
日付を記録する   2023 年 3 月 31 日
発効日   2023年6月6日
分解能
 
2023 年 11 月 9 日の取締役会
株式タイプ   普通株
配当総額 ( 百万円 )   141,949
1 株当たり配当金 ( 円 )   87.00
日付を記録する   2023年9月30日
発効日   2023年12月5日
2)2024 年 3 月 31 日に計上された当期における配当支払額 ( 当期終了後 )
 
分解能   2024 年 5 月 10 日の取締役会
株式タイプ   普通株
配当のための資源   留保利益
配当総額 ( 百万円 )   188,418
1 株当たり配当金 ( 円 )   39.00
日付を記録する   2024 年 3 月 31 日
発効日   2024年6月4日
 
解説 :
 
*
当社は、 2023 年 10 月 1 日の施行日から、 2023 年 9 月 30 日の記録日をもって、普通株式の 3 対 1 の株主分割を実施しました。2024 年 5 月 10 日の取締役会決議に基づく 1 株当たり配当は、株式分割後の金額です。
 
F-60

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
(20)売上収益
(a)収入の内訳
注 4 に記載されているように、本田は 4 つのカテゴリーに分けてセグメント情報を開示します。
2022 年 3 月 31 日期、 2023 年期、 2024 年期における顧客の所在地に基づく地域別売上高とセグメント別売上高の調整は以下のとおりです。
2022 年 3 月 31 日期
 
    
円 ( 百万 )
 
    
オートバイ
業務.業務
    
自動車
業務.業務
    
金融
サービス.サービス
業務.業務
    
電源.電源
製品
他にも
企業
    
総額
 
顧客との契約による収益
              
日本語
   ¥ 105,022      ¥ 1,337,860      ¥ 146,185      ¥ 79,182      ¥ 1,668,249  
北米
     230,766        4,877,900        1,289,076        152,096        6,549,838  
ヨーロッパ
     202,254        319,340        —         79,393        600,987  
アジア
     1,307,915        2,314,425        37        63,861        3,686,238  
他の地域
     337,219        280,702        —         24,305        642,226  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 2,183,176      ¥ 9,130,227      ¥ 1,435,298      ¥ 398,837      ¥ 13,147,538  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
その他の収入源から生じる収入 *
     2,077        17,271        1,385,369        441        1,405,158  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 2,185,253      ¥ 9,147,498      ¥ 2,820,667      ¥ 399,278      ¥ 14,552,696  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
2023 年 3 月 31 日期
 
    
円 ( 百万 )
 
    
オートバイ
業務.業務
    
自動車
業務.業務
    
金融
サービス.サービス
業務.業務
    
電源.電源
製品
他にも
企業
    
総額
 
顧客との契約による収益
              
日本語
   ¥ 109,393      ¥ 1,375,593      ¥ 158,653      ¥ 89,627      ¥ 1,733,266  
北米
     306,725        5,985,958        1,341,863        182,126        7,816,672  
ヨーロッパ
     250,088        332,928        —         94,328        677,344  
アジア
     1,739,330        2,523,613        29        55,354        4,318,326  
他の地域
     502,917        360,299        —         29,464        892,680  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 2,908,453      ¥ 10,578,391      ¥ 1,500,545      ¥ 450,899      ¥ 15,438,288  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
その他の収入源から生じる収入 *
     530        15,128        1,453,553        226        1,469,437  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 2,908,983      ¥ 10,593,519      ¥ 2,954,098      ¥ 451,125      ¥ 16,907,725  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
F-61

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
2024 年 3 月 31 日期
 
    
円 ( 百万 )
 
    
オートバイ
業務.業務
    
自動車
業務.業務
    
金融
サービス.サービス
業務.業務
    
電源.電源
製品
他にも
企業
    
総額
 
顧客との契約による収益
              
日本語
   ¥ 113,746      ¥ 1,586,358      ¥ 172,072      ¥ 87,072      ¥ 1,959,248  
北米
     335,545        8,503,602        1,487,948        138,760        10,465,855  
ヨーロッパ
     351,850        506,731        —         84,459        943,040  
アジア
     1,792,327        2,446,250        5        55,898        4,294,480  
他の地域
     625,585        498,506        —         26,001        1,150,092  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 3,219,053      ¥ 13,541,447      ¥ 1,660,025      ¥ 392,190      ¥ 18,812,715  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
その他の収入源から生じる収入 *
     1,115        26,118        1,588,783        71        1,616,087  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 3,220,168      ¥ 13,567,565      ¥ 3,248,808      ¥ 392,261      ¥ 20,428,802  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
解説 :
 
*
その他の収益は、主に IFRS 16 で認識されるリース収益と IFRS 9 で認識される利息を含みます。
(b)契約収支
2023 年 3 月 31 日期および 2024 年 3 月 31 日期のお客様との契約債権および契約負債は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
顧客との契約による債権 :
     
売掛金
   ¥ 893,559      ¥ 982,118  
契約債務 :
     
その他流動負債
     292,552        401,855  
他の非流動負債
     240,556        306,170  
当年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年の計上収益の計上額は、当年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年の計上収益の計上額で、当年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年の計上収益の計上額は、当年 3 月 31 日、 2024 年の計上収益の計上額で、当年 3 月 31 日、 2024 年の計上収益の計上額は、当年 3 月 31 日、 2024 年の計上収益の計上額で、当年 3 月 31 日、 2024 年の計上収益の計上額は、当年 3 月 31 日、 2024 年の計上収益の計上額で、当年 3 月 31 日、 2024 年の計上収益の計上額は、199,9021000万元です219,8731000万元と人民元273,224それぞれ 100 万人です2022 年、 2023 年、 2024 年 3 月期に計上された収益額は、前年度に履行された ( または部分的に履行された ) 業績義務から計上された金額は無意味でした。また、契約資産の残高は重要ではなかった。
 
F-62

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
(c)残りの履行義務に割り当てられた取引価格
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点で未履行 ( または部分的に未履行 ) の業績義務に係る将来認識される収益は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
1年以内
   ¥ 150,507      ¥ 230,865  
1~5年
     280,981        355,882  
5 年以後
     14,892        22,198  
  
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 446,380      ¥ 608,945  
  
 
 
    
 
 
 
この表には,元の期待期限が1年または1年以下の余剰履行債務と,収入と確認できない可変対価格推定金額は含まれていない
(D)顧客との契約を取得または履行するコストから確認された資産
2023年3月31日まで、2023年、2024年3月31日まで、顧客との契約コストから確認した資産は以下の通り
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
顧客との契約のコストから確認した資産
   ¥ 148,074      ¥ 186,074  
ホンダは,顧客との契約の増分コストと,顧客に直接関連する契約履行によるコストを資産として確認し,これらのコストは回収可能であることを前提としている。契約獲得の増分コストとは,実体が発生するコストである
取得する
顧客との契約は、契約がなければ発生しません。契約取得コストから確認された資産は、連結財務状況表において主に他の資産として列記されている
当面ではない
資産を、契約に基づいてサービスを提供している間に償却する。契約履行コストから確認された資産金額は実質的ではない
2022年、2022年、2023年、2024年3月31日までの年度の資産償却額は人民元39,6821000万元です52,1931000万元と人民元60,391それぞれ100万ドルです
(21)研究と発展
2022年、2022年、2023年、2024年3月31日までの年度の研究開発コストには、
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
報告期間の研究開発費
   ¥ 804,025     ¥ 852,067     ¥ 976,366  
資本化額
     (159,174     (120,811     (207,519
資本化開発コストの償却 · 減損損失
     142,205       149,659       154,780  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
   ¥ 787,056     ¥ 880,915     ¥ 923,627  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-63

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
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(22)財務収入と財務コスト
2022 年 3 月 31 日期、 2023 年および 2024 年度の財務収益および財務費用は、以下のとおりです。
 
   
円 ( 百万 )
 
   
2022
   
2023
   
2024
 
利息収入:
     
余剰コストで計量された金融資産
  ¥   22,847     ¥   69,217     ¥ 169,287  
他の包括的な収益を通じて公正な価値で計量された金融資産
    185       497       798  
公正価値に応じて損益により計量された金融資産
    2,595       3,357       3,610  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
    25,627       73,071       173,695  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
利息支出:
     
余剰コストで計量された財務負債
    (15,706     (34,065     (42,609
他にも
    (1,161     (2,047     (17,022
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
    (16,867     (36,112     (59,631
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
その他、ネット :
     
配当金受領 :
     
他の包括的な収益を通じて公正な価値で計量された金融資産
    4,777       6,150       8,804  
公正価値に応じて損益により計量された金融資産
                 
デリバティブの利益 ( 損失 ) :
     
損益による公正価値で測定される金融資産及び金融負債
    (77,789     (92,144     (202
外国為替利益 ( 損失 )
    68,033       47,705       67,414  
他にも
    (7,335     (17,319     (40,490
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
    (12,314     (55,608     35,526  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
  ¥ (3,554   ¥ (18,649   ¥ 149,590  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-64

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HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
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(23)所得税税
(a)所得税費用
2022 年 3 月 31 日期、 2023 年 3 月 31 日期および 2024 年 3 月 31 日期における所得税引前利益および所得税費用は、以下のとおりです。
 
   
円 ( 百万 )
 
   
2022
   
2023
   
2024
 
   
日本語
   
外国
   
総額
   
日本語
   
外国
   
総額
   
日本語
   
外国
   
総額
 
所得税前利益
  ¥ (42,213   ¥ 1,112,403     ¥ 1,070,190     ¥ (40,638   ¥ 920,203     ¥ 879,565     ¥ 148,651     ¥ 1,493,733     ¥ 1,642,384  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
所得税費用(福祉):
                 
現行税
    9,539       277,894       287,433       12,699       353,611       366,310       19,081       606,077       625,158  
繰延税金
    (4,081     26,137       22,056       (92,631     (111,423     (204,054     34,265       (199,629     (165,364
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
  ¥ 5,458     ¥ 304,031     ¥ 309,489     ¥ (79,932   ¥ 242,188     ¥ 162,256     ¥ 53,346     ¥ 406,448     ¥ 459,794  
 
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2023 年 3 月 31 日に終了した年度における日本の繰延税の利益は、税金上の利益として ¥
96,195
当社及び日本国内の一部の連結子会社で構成される日本グループ救済制度の下での連結グループにおいて、将来の課税利益が利用可能であると考えられるため、税金損失、税額控除および控除可能一時差異について、これまで認識されていない繰延税金資産の認識に起因する 100 万ドル。
日本の法定所得税率について
i
s 約 30.22024 年 3 月 31 日を末日とする 3 年間の各年度の% 。外国子会社は、以下の税率で所得に基づく課税対象となります。 16.0% to 34.0%.
2022 年 3 月 31 日、 2023 年、 2024 年の法定所得税率は、以下の理由で平均実効税率と異なります。
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
法定所得税率
     30.2     30.2     30.2
外資子会社の法定所得税率の差異
     (4.5     (6.3     (5.4
持分法による投資効果の計上
     (5.7     (4.0     (2.0
未分配利益と源泉徴収税がロイヤルティに及ぼす影響
     7.1       11.3       6.1  
未計上繰延税金資産の変動
     1.4       (10.3     0.1  
課税 · 控除不可の所得 · 費用の影響
     0.0       0.1       0.0  
税制控除の影響
     (0.9     (2.9     (2.6 )
その他前年度の調整
     (0.1     (0.5     (0.1 )
所得税の不確実な税務処遇の調整
     0.9       0.6       0.1  
所得税法改正の調整
     0.1       (0.6     0.2  
他にも
     0.4       0.8       1.4  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
平均実効課税率
     28.9     18.4     28.0
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
F-65

カタログ表
 
HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
(b)繰延税金資産 · 繰延税金負債
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点の繰延税金資産および繰延税金負債の主要因別構成要素は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
   
2024
 
繰延税金資産:
    
在庫情報
   ¥ 51,604     ¥ 60,476  
発生経費
     56,926       75,627  
規定
     133,007       170,286  
不動産 · 設備
     27,854       40,470  
無形資産
     47,995       75,630  
退職福祉負債
     64,275       59,951  
リース負債 ※
     70,522       72,720  
未使用税金損失の繰越
     108,106       95,400  
未使用税額控除の繰越
     14,930       11,387  
その他*
     106,043       105,431  
  
 
 
   
 
 
 
総額
   ¥ 681,262     ¥ 767,378  
  
 
 
   
 
 
 
繰延税金負債:
    
財産 · 設備 *
   ¥ 173,881     ¥ 154,256  
無形資産
     182,258       195,662  
その他の金融資産
     59,275       55,074  
賃貸借契約を経営する
     772,991       776,937  
未分配収益
     60,914       71,577  
退職福祉資産
     56,932       37,780  
金融サービスからの債権
     68,005       63,070  
他にも
     78,514       97,233  
  
 
 
   
 
 
 
総額
   ¥ 1,452,770     ¥ 1,451,589  
  
 
 
   
 
 
 
繰延税項目純資産(負債)
   ¥ (771,508   ¥ (684,211
  
 
 
   
 
 
 
 
解説 :
 
*
ホンダは、 2023 年 4 月 1 日に「単一取引に起因する資産及び負債に係る繰延税 ( IAS 12 の改正 ) 」を採用し、比較情報は遡及的に調整されています。
 
F-66

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
2022 年 3 月 31 日期、 2023 年 3 月 31 日期、 2024 年 3 月 31 日期における連結損益計算書における所得税費用として計上される繰延税金資産及び繰延税金負債の変更は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2022
   
2023
   
2024
 
在庫情報
   ¥ (9,865   ¥ (7,407   ¥ (8,335
規定
     (3,491     (27,854     (26,423
財産 · 設備 *
1
     (5,960        19,079       (41,544 )
退職給付債務 ( 資産 )
     (4,991     (4,149     (1,840 )
賃貸借契約を経営する
     (35,308     (153,429     (93,321 )
未分配収益
     4,198       (1,005     8,355  
未使用税金損失の繰越
     (1,608     (42,172     17,652  
未使用税額控除の繰越
     16,102       9,504       4,238  
その他*
1
*
2
     62,979       3,379       (24,146 )
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総額
   ¥    22,056     ¥ (204,054   ¥ (165,364
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
 
例示的な説明:
 
*1
ホンダは、 2023 年 4 月 1 日に「単一取引に起因する資産及び負債に係る繰延税 ( IAS 12 の改正 ) 」を採用し、比較情報は遡及的に調整されています。
*2
2022 年 3 月 31 日現在、その他に計上された繰延税金資産の減少による所得税費用の計上は、 ¥。27,3211000万ドルです
ホンダは一時的な差異、未使用税項損失の繰越、未使用税項相殺繰越を一部または全部差し引くことができ、繰延税金資産を確認する際に将来の課税利益を相殺する可能性を考慮している。繰延税金資産の回収可能性を評価する際、管理層は繰延税金負債の予定沖販売、将来の課税利益の予想及び税務計画策を考慮する。過去の課税利益水準と繰延税金資産控除期間の将来の課税利益の予測によると、経営陣はホンダが2023年3月31日と2024年3月31日までのこれらの繰延税金資産のメリットを利用する可能性が高いと考えている。ホンダ周辺の経済環境の変化、市場状況の影響、為替変動の影響やその他の要因により、将来の課税利益推定の不確実性が増加する可能性がある。前期または今期に損失が発生した単位で確認された繰延税金資産は人民元です19,4141000万元と人民元629それぞれ2023年3月31日と2024年3月31日まで
2023年3月31日現在、2023年3月31日と2024年3月31日までに繰延納税資産の一時的な差異が確認されていない、未使用税損繰越と未使用税収控除控除は以下の通りである
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
差し引くことができる一時的な違い
   ¥ 391,536      ¥ 446,655  
未使用税金損失の繰越
     532,191        439,849  
未使用税額控除の繰越
     35,629        65,643  
 
F-67

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HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
2023年3月31日まで、2023年と2024年3月31日までに繰延税金資産の未使用税損繰越期限が確認されていない場合の構成要素は以下の通りです
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
1年以内
   ¥ 13,331      ¥ 4,088  
1~5年
     82,173        95,320  
5年から20年の間
     107,052        55,480  
無期限
     329,635        284,961  
  
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 532,191      ¥ 439,849  
  
 
 
    
 
 
 
2023年3月31日まで、2023年と2024年3月31日までに繰延税金資産の未使用税収控除満期が確認されていない場合の構成要素は以下の通りです
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
1年以内
   ¥ 5      ¥ 38  
1~5年
     35,611        65,574  
5年から20年の間
     13        31  
無期限
     —         —   
  
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 35,629      ¥ 65,643  
  
 
 
    
 
 
 
2023年3月31日現在、2023年3月31日と2024年3月31日まで繰延税金負債が確認されていない子会社投資と合弁企業権益仮差額の合計は元6,956,5451000万元と人民元8,112,152それぞれ100万ドルです
(C)世界最低税額
経済協力開発機構(OECD)が発表した“柱2”モデル規則はすでにホンダが運営するある司法管轄区で公布または実質的に公布されている。日本では、世界最低税額ルールを実施する“所得税法”などの一部改正案(2023年第3号法案)が公布されている。当社及びそのある国内子会社はその外国子会社と合弁企業の収入に追加課税し、税目は以下の通りです
15
%は、これらの子会社および合弁企業が存在する税務管轄区域にあります。日本が公布した世界最低税額規則は2024年4月1日以降の会計年度から発効するため、2024年3月31日までの会計年度には現在の税収影響は存在しない。世界最低税額ルールが2024年3月31日までの年度に適用される場合、同社の総合財務諸表への影響は合理的に些細なものと推定される
 
F-68

カタログ表

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(24)1株当たり収益
e
親会社所有者の1株当たり収益は、2022年3月31日、2022年、2023年および2024年3月31日までの年度に、以下の情報から算出される。2022年,2022年,2023年,2024年3月31日までの年度まで,潜在流通株の重大な希釈はなかった
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
今年度の親会社所有者の応占利益(百万円)
   ¥ 707,067      ¥ 651,416      ¥ 1,107,174  
発行済み普通株加重平均、基本(株)
     5,159,885,505        5,088,921,345        4,901,560,332  
親会社所有者の基本1株当たり収益
   ¥ 137.03      ¥ 128.01      ¥ 225.88  
 
解説 :
 
*
2023年10月1日の発効日から、会社は2023年9月30日の届出日から株主に対して普通株三株合一分割を実施する。親会社所有者に帰属する基本1株当たり収益は、株式分割が2022年3月31日までの年度初めに実施されたという仮定に基づいて計算される
(二十五)金融リスク管理
(A)リスク管理
ホンダは世界各地で製造業務を行い、様々な国に製品や部品を販売している。これらの活動の中で、ホンダは業務活動による売掛金、金融サービス売掛金、貿易売掛金、融資負債を持っているため、それなどの金融商品の保有に関する市場リスク、信用リスク、流動性リスクに直面している
これらのリスクはホンダによって定期的なモニタリングによって評価されている
(二)市場リスク
ホンダは金融商品の公正価値や将来の現金フローが外貨為替レートや金利変化によって変動するリスクに直面している
ホンダは主に外貨長期外貨契約、外貨オプション契約、通貨交換協定、金利交換協定からなるデリバティブを使用しており、主に金融商品の将来の現金フローが外貨為替レートや金利変化によって変動するリスクを下げるためだ
リスク管理政策に基づき,実需要範囲でデリバティブを使用する。また、ホンダは取引目的のためのデリバティブを何も持っていない
1)外貨為替リスク
ホンダは世界各地で製造業務を行い、異なる国に製品や部品を輸出している。ホンダは材料や部品を購入し、その製品や部品を外貨で販売している。そのため、為替変動はホンダの利益とその保有する金融商品の価値に影響を与える可能性がある。

 
F-69

カタログ表

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外貨長期外貨契約と外貨オプション契約は、外貨(主にドル)建ての取引の通貨リスクをヘッジするために使用される
(外貨レートリスク感度分析)
ホンダは2023年、2023年、2024年3月31日までの金融商品保有に関する外貨レートリスク感度を以下のように分析した
次のシナリオを示しました1外貨為替レートを除くすべての変数が不変のままである場合には、円対ドル対所得税前利益の切り上げ%を維持する
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
所得税前利益への影響
   ¥ (2,696)      ¥ (4,138)  
2)金利リスク
ホンダは市場リスクに直面しており、金利の変化は主にその債務義務と金融サービスの売掛金と関係がある。ホンダには商業手形などの短期融資のほか、固定金利や変動金利の長期債務がある。ホンダの金融サービス売掛金は主に固定金利を使用している。金利交換協定は、主に金融サービスからの売掛金の金利リスクの開放を管理し、融資コストを融資収入に合わせるために用いられる。異なる通貨間で使用される通貨交換協定は、外貨両替リスクや金利リスクにも用いられる
(金利リスク感度分析)
ホンダの2023年3月31日現在、2023年3月と2024年3月までの金融商品保有に関する金利リスク感受性分析は以下の通りである
以下のシナリオは,金利以外のすべての変数を保持したまま,100ベーシスポイントの利上げが所得税前利益に与える影響を示している
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
所得税前利益への影響
   ¥  (2,092)      ¥ (24,322)  
3)持分価格リスク
有価証券を保有しているため、ホンダは株式価格のリスクに直面している。有価証券は取引以外の目的で保有されており,主に他の総合収益により公正な価値で計量された金融資産に分類される
(C)信用リスク
ホンダが直面しているリスクは、金融商品の一方が義務を履行できなかったため、他方に経済的損失を与えることだ。ホンダは信用管理規則に基づいてデリバティブ以外の金融資産リスクを低減している。ホンダは、取引相手を内部で確立した信用ガイドラインを満たす主要な国際銀行や金融機関に制限することで、デリバティブのリスクを低減した。
 
F-70

カタログ表

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信用リスクは主に金融サービスの売掛金に存在する。消費金融売掛金組合せの信用リスクは一般経済状況の影響を受ける。失業率の上昇などの不利な変化は違約の可能性を増加させる可能性がある。中古車価格の下落は担保を回収する金額を減らす可能性がある。同社の金融子会社は、ホンダが負担する信用リスクレベルに影響する保証基準をモニタリング·調整し、予想損失の契約定価および集中入金のために損失を最小限に抑える努力をすることで、消費金融売掛金の信用リスクの開放を管理している。ディーラーの融資売掛金の信用リスクは主にポートフォリオ内の取引業者の財務実力、融資に担保を提供する担保の価値、及び取引業者の信用に影響を与える可能性のある経済と市場要素の影響を受ける。当社の財務付属会社は融資手配を確立する前に取引業者に対して全面的な審査を行い、取引業者の支払い表現と信用を持続的に監視し、ディーラーの融資売掛金の信用リスクを管理する
ホンダはディーラーへの融資約束と従業員の住宅費用に対する銀行融資保証を主に含む様々な担保協定を締結している。当社の財務子会社は、融資承諾契約に基づき、ディーラーに約束した限度額で未使用残高を維持する。約束限度額は延長されているが、いくつかの契約には債務者の信用状況の審査を要求する撤回条項と条件が含まれているため、必ずしも撤回されるとは限らない。ディーラーは撤回の約束を履行できず、ホンダに経済的損失をもたらす可能性がある。従業員の住宅費用の銀行ローンについては、従業員がローンを滞納した場合、ホンダは担保の下で義務を履行しなければならない。2024年3月31日までに違います。従業員が計画通りにすべての金を支払うことができる可能性が高いため、債務項目の任意の推定損失計に額を提案した。
 
F-71

カタログ表
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1)信用リスクエクスポージャー
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点の金融サービス債権の年齢分析は以下の通りです。
 
    
円 ( 百万 )
 
2023年3月31日まで
  
三十日以下
期限が過ぎた
    
30-59日

期限が過ぎた
    
60-89日

期限が過ぎた
    
90 日と
もっと大きい
期限が過ぎた
    
総額
 
消費者金融売掛金
              
小売する
   ¥ 223,674      ¥ 55,675      ¥ 13,185      ¥ 9,481      ¥ 302,015  
融資リース
     545        118        5        300        968  
ディーラーファイナンス債権 :
              
卸売
     8,929        9        11        18        8,967  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 233,148      ¥ 55,802      ¥ 13,201      ¥ 9,799      ¥ 311,950  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
    
円 ( 百万 )
 
2024年3月31日まで
  
30 日未満
期限が過ぎた
    
30-59日

期限が過ぎた
    
60-89日

期限が過ぎた
    
90 日と
もっと大きい
期限が過ぎた
    
総額
 
消費者金融売掛金
              
小売する
   ¥ 328,741      ¥ 74,948      ¥ 19,722      ¥ 17,246      ¥ 440,657  
融資リース
     1,499        258        16        481        2,254  
ディーラーファイナンス債権 :
              
卸売
     10,457        51        16        44        10,568  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 340,697      ¥ 75,257      ¥ 19,754      ¥ 17,771      ¥ 453,479  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日現在における消費者金融債権に含まれる小売債権の残高は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
12か月
ECL
( 第 1 ステージ )
    
終身ECL
    
総額
 
2023年3月31日まで
  
クレジットなし —
被害を受ける
( ステージ 2 )
    
クレジット—
被害を受ける
( 第 3 段階 )
 
消費者金融売掛金
           
小売り *
   ¥ 4,985,289      ¥ 356,005      ¥ 21,966      ¥ 5,363,260  
    
円 ( 百万 )
 
    
12か月
ECL
( 第 1 ステージ )
    
終身ECL
    
総額
 
2024年3月31日まで
  
クレジットなし —
被害を受ける
( ステージ 2 )
    
クレジット—
被害を受ける
( 第 3 段階 )
 
消費者金融売掛金
           
小売り *
   ¥ 6,919,715      ¥ 374,582      ¥ 36,162      ¥ 7,330,459  
 
解説 :
 
*
上記表は、予想信用損失は財務子会社で計測されており、その残高はリスク格付けに直接配分されていないため、 ECL モデルの段階別小売売掛金の総額を示しています。
 
F-72

カタログ表
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ディーラーは、主に財務状況に基づいて内部リスク格付けが割り当てられます。少なくとも、ディーラーのリスク格付けは毎年更新され、リスク格付けの低いディーラーについてはより頻繁に更新されます。
下表は、ディーラーファイナンスの売掛金残高と貸付債務残高を、内部リスク格付けに基づいて A グループまたは B グループに分類したものです。グループ A には、信用質の高いディーラーのディーラーファイナンス債権と貸付債務が含まれます。グループ B は、残りのディーラーのディーラーファイナンス債権と融資債務を含みます。
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点におけるディーラーファイナンスの売掛金残高およびこのリスク格付けによる融資債務の潜在支払額を割引しない最大額は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
12-ECL 月

( 第 1 ステージ )
    
終身ECL
    
総額
 
2023年3月31日まで
  
いいえ

信用不良

( ステージ 2 )
    
信用が損なわれる

( 第 3 段階 )
 
ディーラーファイナンス債権 :
           
A グループ
   ¥ 297,885      ¥ 706      ¥ 4,612      ¥   303,203  
B グループ
     116,156        1,684        123        117,963  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥   414,041      ¥ 2,390      ¥ 4,735      ¥ 421,166  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
ローンの約束:
           
A グループ
   ¥ 103,858      ¥ —       ¥ —       ¥ 103,858  
B グループ
     15,364        —         —         15,364  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 119,222      ¥ —       ¥ —       ¥ 119,222  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
2023 年 3 月 31 日現在における従業員の住宅費用に対する銀行ローンの保証の潜在支払額は、 ¥です。
5,988
1000万ドルです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
12-ECL 月

( 第 1 ステージ )
    
終身ECL
    
総額
 
2024年3月31日まで
  
いいえ
信用不良

( ステージ 2 )
    
信用が損なわれる

( 第 3 段階 )
 
ディーラーファイナンス債権 :
           
A グループ
   ¥ 527,138      ¥ 3,403      ¥ 6,010      ¥   536,551  
B グループ
     166,726        3,559        199        170,484  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 693,864      ¥ 6,962      ¥ 6,209      ¥ 707,035  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
ローンの約束:
           
A グループ
   ¥ 82,802      ¥      ¥      ¥ 82,802  
B グループ
     9,571                      9,571  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 92,373      ¥      ¥      ¥ 92,373  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在における従業員の住宅費用に対する銀行ローンの保証の潜在支払額は、 ¥です。5,0341000万ドルです。
 
F-73

カタログ表
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2)担保として保有する担保
当社の金融付属会社は一般的に販売された製品を消費金融売掛金の担保として持っています。会社の財務子会社はディーラーの他の資産を保有し、ディーラーが売掛金の販売製品の担保として融資する。担保が信用リスクを軽減する程度は、回収時の未払い入金残高に対する担保品の価値に依存する。2023年3月31日、2023年と2024年3月31日現在、信用被害消費金融売掛金担保の推定公正価値(帳簿価値を超える担保価値は含まれていない)は約80% と 80%、ディーラーが売掛金を融資する売掛金100% と 100それぞれ帳簿金額の%です。担保が信用リスクを軽減する程度は、金融子会社が担保を獲得する能力にも依存する
(D)流動性リスク
ホンダは商業手形、銀行ローン、中期手形、社債および融資売掛金とリース設備運営の証券化で資金を調達している。ホンダは流動性リスクに直面しており、融資環境の悪化により、ホンダは満期日に債務を返済できなくなる
流動性リスクの開放は,十分な資本資源を保持し,十分な流動性レベルと穏健な貸借対照表を維持することで管理される。ホンダは主に業務運営、銀行ローン、社債、商業手形による現金で運営資本目標を実現している。ホンダが顧客とディーラーに提供する金融プロジェクト資金は主に中期手形、銀行ローン、売掛金融資証券化及びレンタル設備の運営、商業手形と社債から来ている

2023年3月31日、2023年、2024年3月31日まで、ホンダ商業手形と中期手形計画の信用手配未使用部分は以下の通り

 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
商業手形
   ¥ 729,096      ¥ 900,657  
中期手形
     3,832,311        1,857,974  
  
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 4,561,407      ¥ 2,758,631  
  
 
 
    
 
 
 
これらの計画によると、ホンダは現行金利で融資を受ける権利がある
ホンダは景気後退による市場収縮や金融や外国為替市場の変動など、様々な要因を意識しており、流動性に悪影響を及ぼす可能性がある。このため、ホンダは債務の代わりに定期的に発行される商業手形の代替流動性として十分な信用限度額を持っている。
 
F-74

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2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日現在、金融機関が本田に対して提供したコミット · クレジット · ラインの未使用部分は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
コマーシャルペーパープログラム
   ¥ 1,306,781      ¥ 1,461,590  
他にも
     65,299        63,759  
  
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 1,372,080      ¥ 1,525,349  
  
 
 
    
 
 
 
これらのコミットされたクレジットラインの下での借入は、一般的にプライム金利で利用可能です。
財務負債の満期分析
1)
非派生
金融負債
非派生
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点の満期別財務負債は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
2023年3月31日まで
  
帳簿金額
    
1年以内
    
中間にある
1 年と 5 年
    
後日より
5 年間
    
契約総額
キャッシュフロー
 
貿易買掛金
   ¥ 1,426,333      ¥ 1,426,333      ¥ —       ¥ —       ¥ 1,426,333  
資金調達負債
     7,665,168        3,410,145        4,074,986        511,254        7,996,385  
発生経費
     419,570        419,570        —         —         419,570  
その他財務負債
     369,878        87,685        100,800        207,949        396,434  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 9,880,949      ¥ 5,343,733      ¥ 4,175,786      ¥ 719,203      ¥ 10,238,722  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
    
円 ( 百万 )
 
2024年3月31日まで
  
繰り越し金額
    
1年以内に完成する
    
中間にある
1 年と 5 年
    
後日より
5 年間
    
契約総額
キャッシュフロー
 
貿易買掛金
   ¥ 1,609,836      ¥ 1,609,836      ¥ —       ¥ —       ¥ 1,609,836  
資金調達負債
     10,163,557        4,379,834        5,875,709        686,075        10,941,618  
発生経費
     638,319        638,319        —         —         638,319  
その他財務負債
     421,185        117,190        117,172        221,844        456,206  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 12,832,897      ¥ 6,745,179      ¥ 5,992,881      ¥ 907,919      ¥ 13,645,979  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
その他の財務負債はリース負債である。2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点の満期別リース負債は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
2023年3月31日まで
  
繰り越し金額
    
1年以内に完成する
    
中間にある
1 年と 5 年
    
後日より
5 年間
    
契約総額
キャッシュフロー
 
リース負債
   ¥   315,958      ¥    69,297      ¥    87,428      ¥ 185,790      ¥    342,515  
    
円 ( 百万 )
 
2024年3月31日まで
  
帳簿金額
    
1年以内
    
中間にある
1 年と 5 年
    
後日より
5 年間
    
契約総額
キャッシュフロー
 
リース負債
   ¥ 332,406      ¥ 79,012      ¥ 101,205      ¥ 187,211      ¥ 367,428  
 
F-75

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連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
2)デリバティブ債務
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点のデリバティブ金融負債は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
2023年3月31日まで
  
1年以内に完成する
    
1 年から 5 年の間
    
5 年後
    
契約総額
キャッシュフロー
 
デリバティブ金融負債
   ¥ 109,112      ¥ 137,056      ¥ 22,787      ¥ 268,955  
    
円 ( 百万 )
 
2024年3月31日まで
  
1年以内
    
1~5年
    
5 年以後
    
契約総額
キャッシュフロー
 
デリバティブ金融負債
   ¥ 121,922      ¥ 154,387      ¥ 3,863      ¥ 280,172  
(26)公正価値
(a)公正価値階層の定義
ホンダは、公正価値の測定に 3 段階の階層を使用しています。以下は、 3 つの階層レベルの説明です。
 
 
レベル1
測定日時点で当社がアクセスできる同一の資産または負債のアクティブ市場におけるクォート価格 ( 調整なし )
 
 
レベル2
直接的又は間接的に資産又は負債について観察可能な、レベル 1 に含まれる見積価格以外の入力
 
 
レベル3
資産 · 負債に対する観測できない入力
公正価値測定全体が属する公正価値階層のレベルは、公正価値測定全体にとって重要な最も低い入力に基づいています。ホンダは、変更が発生した報告期間の終わりに、公正価値階層のレベル間の移転を認識します。
(b)公正価値測定の方法
資産 · 負債の公正価値は、関連する市場情報に基づき、適切な評価方法を用いて決定されます。
資産と負債を計測する際に用いる計測方法と仮定は以下のとおりである
(現金及び現金等価物、売掛金及び支払貿易帳簿)
その短期満期日のため、公正価値はその帳簿に近い
(金融サービス売掛金)
金融サービスからの売掛金の公正価値は、主に、残り期限のような売掛金に適した現在の金利を用いて将来のキャッシュフローを割引することによって計量される。金融サービスの売掛金の公正価値計量は第三級に分類される
 
F-76

カタログ表

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連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
(債務証券)
債務証券には主に共同基金、社債、地方債、オークション金利証券が含まれる
市場が活発な共同基金の公正な価値は市場見積もりで測定される。市場が活発な共同基金については、公正価値計量は1級に分類される
社債およびローカル債券の公正価値は、専門家および/または業者が提供する独自の価格設定モデルに基づいて測定され、これらのモデルは、信用格付けおよび割引率のような一連の観察可能な市場情報を得る。社債と地方債の公正価値計量は二級に分類される
この子会社のオークション金利証券はAからAAAに格付けされ、合格した保証機関によって保証され、教育大臣とアメリカ政府によって再保証され、保証価格は約
95
%はアメリカ政府が負担します。ホンダは、オークション金利証券の公正価値を評価するために、一連の市場観察可能な入力と、毎回オークションが通過または失敗する確率を含む観察不可能な入力とを得る第三者開発の推定モデルを使用している。オークション金利証券の公正価値計測は第3レベルに分類される。
(株式証券)
市場が活発な権益類証券の公正価値は市場見積計量を採用した。市場が活発な株式証券については、公正価値計量は第1級に分類される
活発な市場がない場合、株式証券の公正価値は主に現金流動割引法、比較可能会社推定法とその他の適切な推定方法を用いて計量される。市場を活性化していない権益証券の公正価値計量は第3段階に分類され、また、コストが公正価値の最適な推定を表す場合には、市場を活性化していない権益証券の公正価値はコストで計量される
3級持分証券の公正価値計測では,キャッシュフロー予測,割引キャッシュフローモデルの割引率と比較可能会社推定方法の可比会社の価格帳簿価値比(PBR)が重大な観察不可能な入力として用いられている。公正価値は,可比会社のキャッシュフロー予測の増加(減少),割引率の低下(上昇),PBRの上昇(低下)に伴い増加(減少)する。このような公正価値計量は関係授権者が許可したグループ会計政策及び本田会計部門人員が決定した推定方法に基づいて行われる
(派生商品)
デリバティブは主に外貨長期外貨契約、外貨オプション契約、通貨交換協定と金利交換協定を含む
外国為替先物契約および外国為替オプション契約の公正価値は、スポット為替レート、割引レート、インプリデントボラティリティなどの市場観測可能な入力を使用して測定されます。通貨スワップ協定と金利スワップ協定の公正価値は、金利や為替レートなどの市場観測可能な入力を使用して将来のキャッシュフローを割引することによって測定されます。これらのデリバティブの公正価値測定はレベル 2 に分類されます。
デリバティブの評価においては、取引相手の信用リスクが考慮されます。
 
F-77

カタログ表

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( 金融負債 )
ファイナンス負債の公正価値は、同等の条件の負債および残期金に対して現在利用可能な金利を用いて将来のキャッシュフローを割引することによって測定されます。ファイナンス負債の公正価値測定は、主にレベル 2 に分類されます。
(c)定期的な公正価値で計量される資産 · 負債
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日現在における経常公正価値で計量される資産および負債は、以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
2023年3月31日まで
  
第1級
    
2級
    
第3級
    
総額
 
他の金融資産:
           
損益による公正価値で測定される金融資産
           
派生商品
           
外国為替手段
   ¥ —       ¥ 29,026      ¥ —       ¥ 29,026  
金利手段
     —         151,242        —         151,242  
他にも
     —         —         5,700        5,700  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     —         180,268        5,700        185,968  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
債務証券
     43,264        53,634        5,074        101,972  
その他による公正価値評価の金融資産
総合収入 :
           
債務証券
     —         26,555        —         26,555  
株式証券
     325,318        —         149,820        475,138  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 368,582      ¥ 260,457      ¥ 160,594      ¥ 789,633  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
他の財務負債:
           
公正な価値で損益によって計量された金融負債:
           
派生商品
           
外国為替手段
   ¥ —       ¥ 95,412      ¥ —       ¥ 95,412  
金利手段
     —         141,786        —         141,786  
他にも
     —         5,770        —         5,770  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     —         242,968        —         242,968  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ —       ¥ 242,968      ¥ —       ¥ 242,968  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
いくつありますか
 
違います。
2023 年 3 月 31 日に終了した年度のレベル 1 とレベル 2 間の移行。
 
F-78

カタログ表
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円 ( 百万 )
 
2024年3月31日まで
  
第1級
    
2級
    
第3級
    
総額
 
他の金融資産:
           
損益による公正価値で測定される金融資産
           
派生商品
           
外国為替手段
   ¥ —       ¥ 80,347      ¥ —       ¥ 80,347  
金利手段
     —         108,034        —         108,034  
他にも
     —         —         5,806        5,806  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     —         188,381        5,806        194,187  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
債務証券
     55,265        63,886        4,542        123,693  
その他による公正価値評価の金融資産
総合収入 :
           
債務証券
     —         30,567        —         30,567  
株式証券
     407,489        —         115,214        522,703  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 462,754      ¥ 282,834      ¥ 125,562      ¥ 871,150  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
他の財務負債:
           
公正な価値で損益によって計量された金融負債:
           
派生商品
           
外国為替手段
   ¥ —       ¥ 100,708      ¥ —       ¥ 100,708  
金利手段
     —         133,381        —         133,381  
他にも
     —         2,503        —         2,503  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
     —         236,592        —         236,592  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ —       ¥ 236,592      ¥ —       ¥ 236,592  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
    
 
 
 
いくつありますか2024 年 3 月 31 日を末日とする年度については、レベル 1 とレベル 2 の間の移行はありません。
 
F-79

カタログ表
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2023 年 3 月 31 日期および 2024 年 3 月 31 日期における適正価額で計量されたレベル 3 の資産および負債の変更は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
2023 年 3 月 31 日期
  
派生商品
    
負債証券
   
エクイティ証券
 
2022 年 4 月 1 日現在の残高
   ¥ 4,648      ¥ 4,773     ¥ 133,038  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
 
総損益:
       
損益
     678        (136     —   
その他総合収益
     —         —        9,156  
購入
     —         —        10,029  
販売
     —         —        (1,144
上場によりレベル 1 に移行
     —         —        (1,551
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     374        437       292  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
 
2023年3月31日現在の残高
   ¥ 5,700      ¥ 5,074     ¥ 149,820  
  
 
 
    
 
 
   
 
 
 
2023 年 3 月 31 日時点の保有資産の損益に含まれる未実現損益
   ¥ 678      ¥ (136   ¥ —   
    
円 ( 百万 )
 
2024 年 3 月 31 日期
  
派生商品
   
債務証券
   
株式証券
 
2023 年 4 月 1 日現在の残高
   ¥ 5,700     ¥ 5,074     ¥ 149,820  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
総損益:
      
損益
     (723     145       —   
その他総合収益
     —        (4,625     (47,742
購入
     —        4,625       7,535  
販売
     —        (1,156     (160
対外業務翻訳におけるコミュニケーションの相違
     829       479       1,408  
他にも
     —        —        4,353  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在の残高
   ¥ 5,806     ¥ 4,542     ¥ 115,214  
  
 
 
   
 
 
   
 
 
 
2024 年 3 月 31 日現在保有資産の損益に含める未実現損益
  
¥
(723
  ¥ 145     ¥ —   
 
例示的な説明:
 
1.
2023 年 3 月 31 日期および 2024 年 3 月 31 日期における損益は、連結損益計算書における財務利益および財務費用の純額で、その他に含めます。
2.
2023 年 3 月 31 日期および 2024 年 3 月 31 日期におけるその他の総合利益に含まれる株式証券の損益は、連結総合利益計算書において損益に再分類されない項目において、その他の総合利益を通じた公正価値で計量した金融資産の再評価の純増益に含めます。
 
F-80

カタログ表
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(d)償却原価による金融資産及び金融負債
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日現在における償却原価で計量された金融資産および金融負債の帳簿金額および公正価値は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
    
携帯する
金額
    
公正価値
    
携帯する
金額
    
公正価値
 
金融サービスからの債権
   ¥ 5,894,752      ¥ 5,696,283      ¥ 8,175,270      ¥ 7,964,497  
債務証券
     85,235        85,235        69,751        69,751  
資金調達負債
     7,665,168        7,440,205        10,163,557        10,008,013  
この表には、公正価値が帳簿金額に近似する償却原価で測定された金融資産及び金融負債は含まれていません。
(27)金融資産 · 金融負債の相殺
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点の金融資産および金融負債に関する相殺情報は以下のとおりです。
 
   
円 ( 百万 )
 
2023年3月31日まで
 
総額
認められた金融
資産と金融
負債.負債
   
オフセット金額
統合された
の声明です
財務状況
   
提示純額
統合された
の声明です
財務状況
   
原因でオフセットされない金額
オフセット基準を満たす
a の対象となるにもかかわらず
マスターネット契約または
類似協定
   
純額
 
その他の金融資産
         
派生商品
  ¥ 185,968     ¥   —      ¥ 185,968     ¥ (133,472   ¥ 52,496  
その他金融
負債.負債
         
派生商品
    242,968       —        242,968       (133,472     109,496  
   
円 ( 百万 )
 
2024年3月31日まで
 
総額
認められた金融
資産と金融
負債.負債
   
オフセット金額
統合された
の声明です
財務状況
   
提示純額
統合された
の声明です
財務状況
   
原因でオフセットされない金額
オフセット基準を満たす
a の対象となるにもかかわらず
マスターネット契約または
類似協定
   
純額
 
その他の金融資産
         
派生商品
  ¥ 194,187     ¥ —      ¥ 194,187     ¥ (106,133   ¥ 88,054  
その他金融
負債.負債
         
派生商品
    236,592       —        236,592       (106,133     130,459  
一般に、
相殺する
金融資産と金融負債を相殺するための相殺基準を満たさない金融商品に対する権利は、破産その他の理由により取引相手が債務を履行できなくなった場合など、特別な状況においてのみ執行されます。
 
F-81

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(28)コミットメントと偶発的債務
(a)コミットメント
購入承諾
2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点における不動産、設備、その他の購入のコミットメントは以下のとおりです。
 
   
円 ( 百万 )
 
   
2023
   
2024
 
資産、設備の購入その他のコミットメント
  ¥ 107,865     ¥ 108,440  
(b)クレームと訴訟
ホンダは様々な訴訟やクレームの中で責任を負うかもしれない。経済的利益を体現する資源流出が債務を返済し、債務金額を確実に見積もることができる可能性が高い場合、ホンダは損失準備金の有無を確認した。ホンダはこれらの未解決の訴訟やクレームを定期的に審査し,必要に応じて訴訟やクレームの性質,事件の進展,法律顧問の意見を考慮することで,これらあるいは負債確認のある金額に調整する

製品責任、人身傷害クレームまたは訴訟について、ホンダは、ホンダの保険と条項は、いかなる原告が取り戻すことができる任意の一般的かつ特殊な損害賠償および裁判所費用の判決を十分にカバーするとしている。その中のいくつかの訴訟では、懲罰的賠償が要求される
当社は、法律顧問に相談し、既存の訴訟及び請求に関する既知のすべての要因を考慮した上で、当該訴訟及び係争中の請求の最終的な結果により、本田に対して不利益をもたらす可能性のある責任が生じるべきではないと考えています。
顕著性
連結財務状況または営業結果に影響を与えます
エアバッグインフレーター関連損失
ホンダは、エアバッグインフレーターに関して市場ベースで対応してきました。ホンダは、債務の清算に経済的利益を具現化する資源の流出が必要となる可能性があり、債務の額を確実に見積もることができる場合には、特定保証費用の引当を認識しています。本田は、製品リコールに関連する新たな証拠が発生した場合、追加規定を認識する必要がある可能性があります。ただし、本報告書の提出時点において、将来の損失の額及び時期を合理的に見積もることは不可能です。
 
F-82

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(29)構造化法人
ホンダは構造的実体の制御がIFRS 10“連結財務諸表”の下に存在するかどうかを考えている。ホンダは、その制御を統合した構造化エンティティは、そのようなエンティティとの任意の契約配置およびエンティティ内の投票権または同様の権利のパーセンテージに基づいて、エンティティに対する制御が存在するかどうかを完全に決定する
当社の財務子会社は定期的に融資売掛金と経営リース資産を証券化し、流動性や融資目的に利用しています。証券化資産は構造的実体に移行され,これらの実体成立の目的は限られており,資産担保証券の発行を目的としている。当社の財務付属会社は、これらの構造的実体の活動を指導する権利があるとみなされており、これらの活動は、売掛金を管理する延滞や違約、リース資産を経営する実益権益を含むサービス権利を保持しているため、実体の経済表現に最も影響を与える。また、当社の財務付属会社は損失を吸収する義務があるとみなされ、このような構造実体のいくつかの付属権益を保留する権利があり、それによって、このような構造実体からこのような構造実体に重大な潜在的意義を持つ可能性のある可変リターンを受け取ることができる。そのため、当社はこれらの実体に対して実質的な支配権を持っているとみなされ、合併されている
当該等の構造的実体が発行する資産支持証券の投資家は融資子会社の一般信用追徴権を有していないが、融資子会社が提供する陳述及び担保を除く
2023年3月31日まで、2023年3月、2024年3月まで、重大な未合併構造実体はない
(30)関連先
(A)関連者取引
ホンダは主に関連会社や合弁企業から材料、用品、サービスを購入し、通常の業務過程で完成品、その製品、設備、サービス用の部品を販売している。関連会社や合弁企業との取引は通常約
腕が長い
値段です
2023年3月31日、2023年3月、2024年3月31日まで、関連会社と合弁企業との売掛金と支払残高は以下の通り
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2023
    
2024
 
入金:
     
連属
   ¥ 95,429      ¥ 76,290  
合弁企業
     340,368        265,992  
  
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 435,797      ¥ 342,282  
  
 
 
    
 
 
 
Oracle Payables:
     
連属
   ¥ 207,090      ¥ 225,706  
合弁企業
     67,044        85,023  
  
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥   274,134      ¥   310,729  
  
 
 
    
 
 
 
 
F-83

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連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
2022 年 3 月 31 日期、 2023 年 3 月 31 日期、 2024 年 3 月 31 日期における関連会社および合弁会社との取引額は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
売上高 :
        
連属
   ¥ 93,187      ¥ 125,318      ¥ 141,323  
合弁企業
     1,053,370        942,003        818,607  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 1,146,557      ¥ 1,067,321      ¥ 959,930  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
購入 :
        
連属
   ¥ 1,176,066      ¥ 1,443,840      ¥ 1,620,755  
合弁企業
     194,321        238,341        442,035  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥ 1,370,387      ¥ 1,682,181      ¥ 2,062,790  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
未認識のコミットメント
当社は、 2022 年 8 月 29 日に LG Energy Solution , Ltd. との合弁契約を締結し、米ドルの投資を約束しました。1,7302000万インチ
L—H
バッテリーカンパニー株式会社新しく設立され、提携会社となりました。2023 年 3 月 31 日および 2024 年 3 月 31 日時点の残りの投資に対する本契約に基づくコミットメント額は米ドルです。1,627百万ドルとドル891それぞれ100万ドルです
(b)キーマネジメントへの報酬
2022 年 3 月 31 日、 2023 年および 2024 年 3 月 31 日期における当社の取締役および執行役員に支払われた報酬は以下のとおりです。
 
    
円 ( 百万 )
 
    
2022
    
2023
    
2024
 
報酬.報酬
   ¥ 696      ¥ 679      ¥ 1,209  
STI ( 短期インセンティブ )
     188        229        612  
LTI ( 長期インセンティブ )
     159        286        453  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
総額
   ¥     1,043      ¥     1,194      ¥      2,274  
  
 
 
    
 
 
    
 
 
 
 
F-8
4

カタログ表

HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
(c)主要連結子会社
2024 年 3 月 31 日現在の主要連結子会社は以下のとおりです。
 
会社
 
国/地域
株式会社
 
機能
 
パーセント
オーナーシップ
そして
投票権益
 
ホンダ研究開発株式会社株式会社
  日本語   研究 · 開発     100.0  
ホンダファイナンス株式会社株式会社
  日本語   金融     100.0  
アメリカンホンダモーター株式会社株式会社
  アメリカ合衆国   子会社の運営 · 研究開発 · 製造 · 販売の調整     100.0  
アメリカホンダ金融会社
  アメリカ合衆国   金融     100.0  
Honda Development and Manufacturing of America , LLC
  アメリカ合衆国   研究開発 · 製造     100.0  
ホンダ · カナダ株式会社
  カナダ   製造と販売     100.0  
ホンダカナダファイナンス株式会社
  カナダ   金融     100.0  
ホンダ · デ · メキシコ、 S. A.デ · C. V.
  メキシコ   製造と販売     100.0  
ホンダ · モーター · ヨーロッパ
  イギリス.イギリス   子会社の業務 · 営業の調整     100.0  
ホンダファイナンスヨーロッパ plc
  イギリス.イギリス   金融     100.0  
ホンダモーター ( 中国 ) 投資株式会社、株式会社
  中国   子会社の業務 · 営業の調整     100.0  
ホンダ自動車部品製造株式会社株式会社
  中国   製造     100.0  
ホンダモーターサイクル & スクーターインド ( プライベート ) Ltd.
  インド   製造と販売     100.0  
ホンダカーズ · インディア · リミテッド
  インド   製造と販売     100.0  
P. T.ホンダ · プロスペクトモーター
  インドネシア   製造と販売     51.0  
ホンダマレーシア Sdn Bhd
  マレーシア   製造と販売     51.0  
ホンダモーター株式会社アジア株式会社
  タイ   子会社の業務 · 営業の調整     100.0  
ホンダ自動車 ( タイ ) 株式会社株式会社
  タイ   製造と販売     89.0  
タイ · ホンダ株式会社株式会社
  タイ   製造と販売     72.5  
ホンダベトナム株式会社株式会社
  ベトナム   製造と販売     70.0  
ホンダ南アメリカ株式会社
  ブラジル   子会社の業務調整     100.0  
モトホンダダアマゾニア株式会社。
  ブラジル   製造と販売     100.0  
 
F-85

カタログ表
HONDA MOTOR CO., LTD.株式会社および子会社
連結財務諸表への注記 ( 続き )
 
(3
1
) その後のイベント
会社の自社株式の取得
当社の取締役会は、 2024 年 5 月 10 日に開催された会合において、当社が会社法第 459 条第 1 項及び定款第 36 条の規定に基づき、自社株式を取得することを決議しました。
(a)株式取得の理由
当社は、資本構造の効率化及び柔軟な資本戦略の実施等を目的として、自社株式を取得します。

(b)買収の内容
1)取得する株式の種類 :
普通株式の株式
2)取得対象株式総数 :
…まで180,000,000株式(株)3.7 発行済株式総数の% ( 国債株式を除く )
3)取得する株式の総額 :
…まで300,0002000万円
4)取得期間 :
2024 年 5 月 13 日 ~ 2025 年 3 月 31 日
5)取得方法 :
東京証券取引所の市場購入
 
  1.
東京証券取引所取引ネットワークによる購入
オフ · オークション
自己株式買戻し取引制度
(ToSTNeT — 3)
 
  2.
自社株式取得に関する裁量取引契約に基づく市場購入
(3
2
) 連結財務諸表の公表承認
連結財務諸表の公表は、 2024 年 6 月 19 日に取締役社長代表取締役社長三部俊博、取締役社長代表
 
F-8
6

カタログ表
展示品索引
 
  1.1      登録者登録定款(英文訳)*1
  1.2      株式取扱規程 ( 英語訳 ) ※ 2
  1.3      登記者の取締役会規程 ( 英語訳 ) ※ 3
  1.4      ホンダ自動車有限会社外部取締役独立性基準(中国語訳)*4
  2.1      登録者普通株式証明書サンプル(英文訳)*5
  2.2      2022年3月までの第2回改正と再署名された預託協定フォーマットは、登録者、預託銀行であるモルガン大通銀行および米国預託証明書の所持者と実益所有者が署名する*6
  2.3      2023 年 9 月 29 日付の第 2 回預金契約の修正第 1 号書 ( 登録者、 JP モルガン · チェイス銀行、 N. A. )預託者および米国預託証券の保有者および実質所有者 * 7
  2.4      1934 年証券取引法第 12 条に基づき登録された各種類の有価証券の権利の説明
  8.1      重要子会社のリスト ( 本書第 4.C 項「組織構造」を参照 ) 20-F)
  11.1      倫理規範 * 8
  11.2      インサイダー情報管理及びインサイダー取引規制に関するガイドライン ( 英語翻訳 )
  12.1      17 C. F.R. によって要求される最高経営責任者の証明書。240. 13 A-14(A)
  12.2      17 C. F.R. によって要求される最高財務責任者の証明書。240. 13 A-14(A)
  13.1      18 U. S.C. によって要求される最高経営責任者の証明書。セクション 1350
  13.2      18 U. S.C. によって要求される最高財務責任者の証明書。セクション 1350
  15.1      独立公認会計士事務所の同意
  97.1      誤ったインセンティブ報酬の回収方針 ( 英語翻訳 )
101.INS    連結されたXBRLインスタンス文書-インスタンス文書は、そのXBRLタグがイントラネットXBRL文書に埋め込まれているので、対話データファイルには表示されない
101.書院    イントラネットXBRL分類拡張アーキテクチャ
101.カール    イントラネットXBRL分類拡張計算リンクライブラリ
101.def    インラインXBRL分類拡張Linkbaseの定義
101.介護会    XBRL分類拡張ラベルLinkbaseを連結する
101.Pre    インラインXBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbase
104    会社の年次報告書の表紙
20-F
2024 年 3 月 31 日を末日とする年度は、 Inline XBRL でフォーマットされています。
 
*1
登録者の年次報告書を参照して組み込むフォーム
20-F
2021 年 6 月 23 日提出。
*2
登録者の年次報告書を参照して組み込むフォーム
20-F
2023 年 6 月 23 日提出。
*3
登録者の年次報告書を参照して組み込むフォーム
20-F
2023 年 6 月 23 日提出。
*4
登録者の年次報告書を参照して組み込むフォーム
20-F
2021 年 6 月 23 日提出。
*5
登録者の年次報告書を参照して組み込むフォーム
20-F
2001 年 9 月 27 日に提出。( P )
*6
形式上の米国預託株式の登録声明を参照して組み込まれます
F-6
(書類)
No. 333 — 263937 )
JPMorgan Chase Bank , N. A. 提出。2022 年 3 月 29 日に預託者として。
*7
米国預託株式の登録申告書施行後の改正第 1 号を参照して組み込む。
F-6
(書類)
No. 333 — 263937 )
JPMorgan Chase Bank , N. A. 提出。2023 年 9 月 21 日に寄託者として
*8
登録者の年次報告書を参照して組み込むフォーム
20-F
2004 年 7 月 9 日に提出。
当社は、長期債務について、各資産総額の 10% を超えない特定の債務書を付属品として含めておらず、当該債務書の写しを要求に応じて証券取引委員会に提出することに同意します。
(P)ペーパー展示

カタログ表
サイン
1934 年の証券取引法第 12 条の要件に従って、登録者は、フォームの提出のためのすべての要件を満たしていることを証明します。
20-F
本年次報告書に署名した署名者によって署名された。
 
ホンダ · ギケン · コギョ
川竹会社
( ホンダモーター株式会社 )株式会社 )
投稿者:  
/ s / 三部俊宏    
 
三部俊宏
取締役社長代表執行役員
最高経営責任者
日付: 2024 年 06 月 20 日
日本の東京