エキシビション 99.2

グローバス・マリタイム・リミテッド

経営陣の の議論と分析

財務 の状態と経営成績

以下は、2024年3月31日および2023年3月31日に終了した3か月間の当社の財務 の状態と経営成績についての説明です。ここに特に明記されていない限り、「会社」、「私たち」または「当社」を指す には、グローバス・マリタイム・リミテッド（NASDAQ：GLBS）およびその子会社が含まれます。 以下の説明と分析を、2024年3月31日現在および2023年3月31日および2022年3月31日に終了した3か月間の未監査の中間要約連結財務諸表 、および本レポートの他の部分に含まれている、それに付随する注記とともにお読みください。経営陣による財政状態 および経営成績の議論と分析に関する追加情報については、2024年3月15日に証券取引委員会（「SEC」）に提出された2023年12月31日に終了した年度のフォーム20-Fの年次報告書（「年次報告書」）を参照してください。

将来の見通しに関する記述

ここに記載されている当社の開示と分析は、 の事業、キャッシュフロー、および財政状態に関するもので、特に 事業の発展と拡大、買収が成功する可能性を含め、1995年の民間証券訴訟改革 法の意味における将来の見通しに関する記述が含まれています。本質的に予測的な記述や、将来の出来事や状況に依存または言及している記述、または「期待」、「予想」、「意図」、「計画」、「信念」、「見積もり」、 「プロジェクト」、「予測」、「かもしれない」、「すべき」などの 語を含む記述は、将来の見通しに関する 記述です。ここに記載されている、歴史的事実または現在の事実の記述ではないすべての記述は、将来の見通しに関する記述です。将来を見据えた に関する記述には、当社の将来の営業または財務結果、海賊行為を含む世界および地域の経済および の政治的状況（海賊行為を含む）、保留中の船舶買収、当社の事業戦略、ドライドッキングや保険費用を含む予想資本支出または営業費用、ドライバルク業界における競争、 チャーター料金や需要と供給に影響を与える要因を含む海運市場の動向に関する記述などが含まれますが、これらに限定されません。私たちの財政状態と流動性（獲得能力を含む）資本支出、買収、その他の一般的な企業活動のための将来の資金調達、現在の憲章の有効期限が切れた後に固定金利 チャーターを締結する能力、スポット市場で収益を上げる能力、購入できる船舶の への期待、新しい船舶の建造にかかる時間、および船舶の耐用年数に資金を提供します。これらの記述の多くは、当社の制御または予測が及ばず、リスクや不確実性の影響を受ける要因に関する当社の仮定に基づいています。 については、「項目3」で詳しく説明しています。重要な情報 — 年次報告書の「D. リスク要因」。これらの要因 のいずれか、またはこれらの要因の組み合わせは、当社の将来の経営成績および将来の見通しに関する 記述の最終的な正確性に重大な影響を与える可能性があります。

将来の業績が異なる原因となる可能性のある要因には、以下が含まれますが、これらに限定されません。

ここに記載されている将来の見通しに関する の記述は、説明どおりに起こることは確実ではない、またはまったく起こらない出来事に関する記述なので、過度に信頼しないでください。ここに記載されている将来の見通しの に関する記述はすべて、本書に含まれる注意事項の対象となります。これらの将来の見通しに関する記述は、 の将来の業績を保証するものではありません。実際の結果や将来の発展は、 の将来の見通しに関する記述で予測されているものと大きく異なる場合があります。適用法または規制で義務付けられている範囲を除き、当社は、本書の日付以降の出来事や状況を反映するため、または予期しない出来事の発生を反映するために、これらの将来の見通しに関する記述の改訂を公に発表する義務を負いません。

[概要]

Globus Maritime Limited（「Globus」）の登録事務所の住所は、マーシャル諸島マジュロ島アジェルタケ島アジェルタケロードトラストカンパニーコンプレックス MH96960です。

当社の主な事業は、ドライ・バルク・モーター船（「m/v」）の の所有と運航であり、ドライカーゴ製品の を世界規模で輸送するための海事サービスを提供しています。当社は、船舶を所有する子会社を通じて事業を行っています。

船の運航は、マーシャル諸島の 100% 出資企業である Globus Shipmanagement Corp.（以下「マネージャー」）によって管理されています。マネージャーはギリシャに オフィスを構え、ギリシャのグリファダ166 74番地のブリアグメニス通り128番地にあり、管理費と引き換えに、艦隊の運営に必要な商業、技術、資金管理、会計サービス を提供しています。統合時に管理費は不要です。IFRSに基づいて作成された未監査の 暫定要約連結財務諸表には、2024年3月31日時点ですべてGlobusが完全所有している下記のGlobusとその子会社 の財務諸表が含まれています。

* 新造船

**新しい 建造船。2024年2月23日、グローバスは子会社のダクソス・マリタイム・リミテッドを通じて、2,800万ドルの売却およびリースバック 契約を締結しました。

*** 2024年5月28日、当社、 は子会社のArtful Shipholding S.A. を通じて、2005年に製造されたムーングローブの売却契約を締結しました。

業務結果

私たちの収益は、私たちが船を使用するチャーター に基づく収益で構成されています。私たちは、経営成績の傾向を分析するための重要な指標は次のうちの で構成されていると考えています。

収入

同社は、自社船のチャーターレンタルからチャーター業者 から収益を上げています。船舶はタイムチャーターを使用してチャーターされます。この場合、特定の期間、指定された1日のチャーターレンタル料金で船 を使用する契約が締結されます。タイムチャーター契約が存在し、関連する 収益の回収が合理的に保証されている場合、収益はタイムチャーター期間中、定額ベースで計上されます。このような収益 はIFRS第16号に従ってリース収入として扱われ、テクニカル・マネジメント・サービス に関連する定期チャーター収益の一部はIFRS第15号に従って計上されます。関連するブローカー手数料は、タイムチャーターの 期間にわたって比例配分されます。繰延収益は、財政状態日より前に受け取った現金に関するもので、その日以降に獲得した収益 に関連しています。

リースとみなされるタイムチャーターの場合、 会社は航海収益のリース部分と非リース要素を開示する必要があります。タイムチャーターに基づいて得られる収益は、2つの別々の要素で交渉されるのではなく、全体として交渉されます。当社のタイムチャーターの船舶リースおよび技術的 管理サービスコンポーネントのスタンドアロン販売価格を決定する目的で、当社は、船舶リース料が海運市場の状況、そのようなチャーターの期間、および船舶の年齢によって大きく変動することを考えると、残余アプローチが最も 適切な方法であると結論付けました。当社は、乗務員サービスを含む技術管理 サービスコンポーネントに起因する独立した取引価格は、リースコンポーネントの価格よりも容易に決定できると考えています。したがって、サービスコンポーネントの 価格は、技術部門から提供された乗務員の費用、メンテナンス 、消耗品コストからなるデータを使用して見積もられ、3月までの期間で約3,168ドルと4,620ドルでしたそれぞれ31年、2024年、2023年です。その時に開示されるリースコンポーネント は、総収益と非リースコンポーネント収益の差として計算され、2024年3月31日と2023年3月31日に終了した期間 はそれぞれ4,454ドルと3,869ドルでした。

当社は、コンサルティングサービスを提供する目的で、他の企業とコンサルタント契約 を締結しています。これらのサービスについて、会社は手数料を受け取ります。これらの手数料による総収入 は、要約連結包括利益/（損失） の損益計算書の「管理およびコンサルティング料収入」に分類されます。

時間憲章

タイムチャーターとは、 船を一定期間使用する契約で、その間、チャーターは港湾や運河 の料金やバンカー（燃料油）の費用など、実質的にすべての航海費を支払いますが、船主は、乗組員、保険、 の船の修理とメンテナンス、スペアの費用など、船の運営費を支払います消耗品店とトン数税。タイムチャーター料金は通常、チャーター期間中は 固定料金で設定されます。一般的な定期チャーター料金は、季節や年ごとに変動します。そのため、 期限切れまたは解約された定期チャーターのある船舶の雇用を求めている場合、タイムチャーター市場で達成できる一般的な定期チャーター料金 は、期限切れまたは解約された定期チャーター料金よりも大幅に高くなることも低くなることもあります。定期チャーター料金の変動 は、スポットチャーター料金の変化の影響を受けます。その変化は、 船の需要と供給を含むさまざまな要因の影響を受けます。船舶の総運営費を増加させる主な要因は、乗組員の給与、保険料、 スペアパーツ、保険契約でカバーされない修理、潤滑油価格です。

航海費用

航海費用は主に、タイムチャーター契約では特定のチャーターに固有の港湾、運河、バンカーの費用で構成されます。これらはチャーター会社が支払うか、航海チャーター契約では会社 が支払います。さらに、航海費用には、会社が支払う収入の仲介手数料が含まれます。

船舶運営費

船舶の運航費用は、主に 乗組員の賃金と関連費用、保険費用、修理やメンテナンスに関連する費用、スペアと消耗品 店舗の費用、トン数税、および船の運航に必要で所有者が負担するその他の費用で構成されています。船舶の運航 費用はすべて、発生時に費用計上されます。

一般管理費

一般管理費の主な構成要素は、上級執行役員のサービスと、上場企業であることに関連する費用です。このような公的 社の費用には、公開報告書類の作成費用、法的および会計上の費用、ならびにSECの規則、規制、要件、NASDAQ規則、取締役会の報酬、投資家向け広報活動の遵守に関連する費用が含まれます。

減価償却

各船の予想耐用年数（造船所からの最初の引き渡し日から25年 年と推定される）にわたって、推定残存価額を定額で差し引いた後、船舶の費用を減価償却します。2023年9月30日まで、当社の船舶の残存価値は、軽量トンあたり440ドルと見積もっています。2023年の第4四半期に、世界中でスクラップ 率が上昇したため、スクラップ率を1トンあたり440ドルから480ドルに調整しました。

利息と金融費用

私たちはこれまで、既存の車両の買収資金を一部調達するために発生した負債に関連して、支払利息 と資金調達費用を負担してきました。金利 は、2022年8月10日まで3か月のLIBOR金利と適用証拠金、その後はSOFR金利と適用証拠金 に基づいて計算されました。

デリバティブ金融商品の利益/（損失）

当社は、借入に伴う金利変動リスクへのリスクを管理するために、金利スワップ契約 を締結しています。金利スワップは公正な 価値で測定されます。当社は、状況に応じて適切で、公正価値を測定するための十分なデータが入手可能な評価手法を使用して、関連する観察可能なインプットを最大限に活用し、観察不可能なインプットの使用を最小限に抑えています。金利スワップに使用される評価手法 は、割引後のキャッシュフローです。当社は、これらの金利スワップをヘッジ会計に指定していません。

金利スワップの公正価値は、 連結 財政状態計算書の資産または負債のいずれかの「デリバティブ金融商品の公正価値」に分類されます。それぞれの資産または負債が今後12か月以内に実現すると予想される場合、それは流動資産または負債として分類されます。それ以外の場合、それぞれの資産または負債は非流動資産 または負債に分類されます。

各報告期間の終了時の金利スワップの評価 から生じる公正価値の変動は、連結包括利益/（損失）計算書の「デリバティブ金融商品の利益/（損失）」 に分類されます。金利スワップによる実現利益または損失は、連結包括損益計算書の「デリバティブ金融商品の損益/（損失）」に損益として計上されます。

選択した情報

以下の表に示されている、2024年3月31日、2023年3月31日に終了した3か月間、および2024年3月31日現在の当社が選択した連結財務データおよびその他の データは、本書の他の部分に含まれる当社の未監査の中間要約連結財務諸表およびその注記から導き出されました。以下の表に示されている2023年12月31日現在の当社が選択した連結 財務データは、年次報告書に含まれる監査済み財務諸表とその注記 から得られたものです。

包括利益/（損失） データの連結計算書

(千米ドル)

(1) 2024年および2023年3月31日に終了した3か月間の の加重平均株式数は、20,582,301株でした。

(2) 利息、税金、 減価償却費、または「EBITDA」を控除する前の収益/（損失）は、期間中の総収入/（損失）、利息および財務費用、利息 収入、減価償却費、およびもしあれば、所得税の合計を表します。調整後EBITDAは、利息および金融費用を差し引いた合計 収益/（損失）、デリバティブ金融商品の公正価値の変動による利益または損失、 外国為替損益、所得税、減価償却、ドライドッキング費用の減価償却、減損/減損の減損/取り消し、および 船舶の売却による損益の合計を表します。EBITDAと調整後EBITDAは、IFRSで定められている包括利益または事業から生み出される現金の合計を表すものではなく、それに代わるものと見なすべきでもありません。また、当社のEBITDAと調整後EBITDAの計算は、他社が報告したものと比較できない場合があります。EBITDAと調整後EBITDAはIFRSで定義されている指標ではありません。

EBITDAと調整後EBITDAがここに記載されているのは、これが当社の財務実績を評価するための基礎であり、企業のサービス能力および/または負債発生能力に関する有用な情報を投資家 に提供すると考えているためです。また、証券アナリスト、投資家 、その他の利害関係者が業界の企業を評価する際に頻繁に使用しています。

EBITDAと調整後EBITDAには、 は分析ツールとしての限界があり、単独で検討したり、IFRSに基づいて報告された当社の結果の分析の代わりとして検討したりしないでください。 これらの制限には次のものがあります：

」EBITDA と調整後EBITDAには、当社の現金支出や、資本支出や契約上のコミットメントに関する将来の要件は反映されていません。

」EBITDA と調整後EBITDAには、当社の負債の利息または元本の支払い を返済するために必要な支払利息や現金要件は反映されていません。

」EBITDA と調整後EBITDAには、当社の運転資金ニーズに必要な現金要件の変化や必要な現金は反映されていません。そして

」私たちの業界の他の 企業は、EBITDAと調整後EBITDAの計算方法が私たちとは異なる場合があり、比較基準としての有用性が限られています。

これらの制限があるため、EBITDAと調整後 EBITDAは、事業の成長に投資できる裁量現金の尺度と見なすべきではありません。

EBITDAと 調整後EBITDA調整額に対する包括利益の合計

貸借対照表データ

(千米ドル)

キャッシュフロー計算書データ

(千米ドル)

メモ:

デイリータイムチャーター相当 （「TCE」）調整までの航海収益

(1) を四捨五入の対象とします。

最近の動向

新造船の納入

2024年1月22日、会社 は残りの1,850万ドルを日本の日本造船所に支払い、2024年1月25日に、当社は 積載量が約64,000DWTの新しいウルトラマックスを引き渡しました。そのうちの当社は、2022年5月10日に以前に発表し、「m/v GLBSヒーロー」と名付けられました。新しい船の総費用は約3,750万ドルでした。

デットファイナンスと金融負債

2024年2月23日、当社は 子会社のDaxos Maritime Limitedを通じて、日本の 進研物産株式会社の子会社であるSKシップホールディングS.A. と、約64,000重量トンのばら積み貨物船について、2,800万ドルの売却およびリースバック契約を締結しました。これは、 から引き渡される予定の「GLBS MIGHT」と名付けられる予定です。2024年の第3四半期中の関連する造船所。会社には、10年間のチャーター期間の終了時に船を買い戻す義務があります。2024年2月28日、当社は購入価格の 10% の保証金である280万ドルの金額を引き下げました。

2024年5月23日、当社は、当社とは関係のない日本のリース会社のパナマ子会社であるMargurite Maritime S.A. と、期間SOFRの利息を伴う2,300万ドルの融資枠に、年率2.3％のマージンを加えた融資枠に関する合意に達しました。このローン契約では、20回連続で四半期ごとに295,000ドルの分割払いで返済し、1710万ドルを20回目（そして最後）の分割払いと一緒に支払うことを規定しています。この資金調達の の収益は、一般的な企業目的に使用されます。ローンの担保として、とりわけ、m/v GLBS Heroの抵当権が付与され、m/v GLBS Heroに関する収益、保険、請求報酬、チャーター、および チャーター保証に関する一般的な譲渡が付与されました。グローバス・マリタイム・リミテッドがローンを保証しました。2024年5月30日、当社は を2,265万ドルに引き下げました。これは、ローン金額から35万ドルの前払い手数料を差し引いたものです。

船の販売

2024年5月28日、 社は、完全子会社を通じて、2005年に製造されたムーングローブを、手数料を差し引いた総額1,150万ドルで、関連のない第三者に売却する契約を締結しました。売却には標準的な成約条件が適用されます。 は、2024年6月頃に新しい所有者に引き渡される予定です。

その他の開発

2024年3月13日、当社は最高経営責任者に所属するコンサルタント に300万ドルの1回限りのボーナスを授与しました。その半分は、新造船Hull NE442（つまり、2022年5月13日付けの契約 に基づいて南通コスコキーシップエンジニアリングが建造している船）とHの引き渡し時の残金を に引き渡した直後に支払われます NE443（つまり、2022年5月13日付けの他の契約に従って南通コスコ・キー・シップ・エンジニアリング が建造している船）、いずれの場合もアタナシオス・フェイダキスを想定しています該当する時期、つまりそれぞれ2024年9月30日と2024年11月8日に の最高経営責任者であり続けます。

2024年3月13日、取締役会は グローバス・マリタイム・リミテッド2024株式インセンティブ・プラン、またはプランを採択しました。本プランの目的は、会社の事業を成功させるためにイニシアチブと努力が重要であるとみなされる会社の役員、 の主要従業員、取締役、コンサルタント、サービスプロバイダーに、(a) 会社または関連会社のサービスを開始して継続すること、(b) 会社の成功のための の所有権を取得すること、(c) 業績を最大化すること、および (d) 社の長期的な業績を向上させます。本プランに基づいて発行予定の普通株式の数は2,000,000株です。

2024年3月31日に終了した3か月間の期間と、2023年3月31日に終了した3か月の 期間の比較。

2024年3月に終了した3か月間 期間の包括損失の合計は、加重平均株式数20,582,301株に基づく30万ドル、つまり基本および希薄化後の1株当たり損失0.01ドルでした。これに対し、前年同期の総包括利益は260万ドル、加重平均株式数20,582,301株に基づく1株あたりの基本および希薄化後利益は0.13ドルでした。

次の表は、2024年3月31日に終了した3か月間の包括利益総額が、2023年3月31日に終了した3か月間の と比較して減少した要因の内訳 を示しています（000ドルで表記）。

2024年の3か月間と、2023年の 3か月の期間

航海収入

2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間で、当社の航海収益はそれぞれ760万ドルと850万ドルに達しました。航海収益が11％減少したのは主に です。2023年の同時期の平均船数は9隻でしたが、2024年3月31日に終了した3か月間の平均船数は6.7隻でした。2024年の3か月間の日次チャーター等価レート（TCE）は、2023年の同時期の1日1隻あたり8,780ドルに対して、1船あたり1日あたり11,862ドルで、35％の増加に相当します。

航海費用

2024年3月31日に終了した 3か月間の航海費用は、昨年の同時期の160万ドルに対し、40万ドルに達しました。航海費用には、歳入手数料 、港湾およびその他の航海費用、バンカー費用が含まれます。バンカー費用とは、主に、私たちの船が雇用を求めて航行する 期間中に消費されるバンカーの費用を指します。2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間の航海費用、 は次のように分析されます。

航海費の減少は、バンカー費用の削減によるものです。これは、2024年3月31日に終了した3か月間、 の船舶のバラスト日数が2023年の同時期と比較して減少したことによるものです。

船舶運営費用

乗組員 費用、引当金、甲板とエンジンの保管、潤滑油、保険、メンテナンス、修理を含む船舶の運航費は、2024年3月31日に終了した3か月間の 期間で310万ドルに達しました。昨年の同時期は450万ドルでした。2024年3月31日および2023年3月31日に終了した 3か月間の当社の営業費用の内訳は次のとおりです。

2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間の 期間の1日の平均営業費用は、それぞれ1日1隻あたり5,104ドル、1日あたり船舶あたり5,579ドルで、 は 9% 減少しました。

減価償却

2024年および2023年3月31日に終了した3か月間 の減価償却費は130万ドルに達しました。

管理費の合計

関連当事者への管理費を含む総管理費は、2023年の同時期の の110万ドルに対し、2024年3月31日に終了した3か月間で220万ドルに増加しました。この増加は主に、2024年3月31日時点で約90万ドルが発生したことによるものです。これは、2024年3月13日に当社の最高経営責任者と提携しているコンサルタントに授与された300万ドルのボーナスに関連しており、その半分は、新造船ハルNE442（つまり、南通コスコKが建造している船）の引き渡し直後に支払われます。こんにちは 2022年5月13日付けの契約に基づく船舶エンジニアリング）とハルNE443の引き渡し時の残高（つまり、南通コスコキー船が 建造した船）エンジニアリング（2022年5月13日付けのその他の契約）、いずれの場合も、Athanasios Feidakisが該当する各時点で最高経営責任者のままであることを前提としています。

減損の取り消し

2023年3月6日、当社は 完全子会社を通じて、2007年に建設されたSunGlobeを総額1,410万ドルで、手数料を差し引いて、無関係の第三者に売却する契約を締結しました。この船は2023年6月に新しい所有者に引き渡されました。

Sun Globeと の売却契約締結後、船の市場価値の大幅な上昇を踏まえ、当社は、この船に関して前期に認識されていた減損損失 が減少した兆候があると評価しました。そのため、船舶の運送費は、販売価格から売却費用を差し引いた額に基づいて回収可能な金額まで増額され、当社は 4,400ドルの減損の取り消しを記録しました。

支払利息と財務費用

支払利息と財務費用は、2023年の同時期の90万ドルに対し、2024年3月31日に終了した3か月間で120万ドルに達しました。2024年3月31日および2023年3月31日に終了した3か月間の支払利息と 財務費用は次のように分析されます。

2024年3月31日および2023年3月31日の時点で、当社および当社の船舶所有の 子会社は、貸付および売却契約およびリースバック契約に基づく未払いの借入金を抱えていました。これは、未償却債務割引の合計額で、それぞれ5,390万ドルと4,280万ドルです。支払利息の増加は、主にローン契約の 未払いの元本の増加によるものです。加重平均金利は、2023年3月31日に終了した3か月間の7.95％から、2024年の同時期の8.13％に上昇しました。これは主に3か月間の定期SOFR金利の上昇によるものです。

デリバティブ金融商品の利益/（損失）

CIT Bank N.A.、 との融資枠に続いて、当社は2021年5月10日に金利スワップ契約を締結しました。金利スワップ評価によると、2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間、 会社は、その期間の利息を差し引いた約198,000ドルの利益と約104,000ドルの損失を計上しました。これは要約連結包括利益/（損失）計算書に含まれています。

2022年8月、融資枠を合計3,425万ドルから5,225万ドルに増やすために、追加の借り手が加わったことによるCIT融資枠の加入証書、修正証書、および 修正証書に続いて、当社はまた、追加の借り手 が（他の借り手が入力したものとは別に）ヘッジ取引を行うための新しいスワップ契約を締結しました。）ファースト・シチズンズ・バンク＆トラスト・カンパニー （以前はCIT Bank N.A. として知られていました）と。金利スワップ評価によると、2024年3月31日および2023年3月31日の時点で、当社は、その期間の利息を差し引いた約214ドルの利益と約107,000ドルの損失をそれぞれ認識しており、要約された 連結包括利益/（損失）計算書に含まれています。

流動性と資本資源

2024年3月31日および2023年12月31日の時点で、 当社の現金、銀行残高、および銀行預金（制限付現金を含む）はそれぞれ6,060万ドルと7,780万ドル、 でした。

2024年3月31日現在、当社は5,280万ドルの運転資本余剰を報告しており、CIT融資枠に含まれる契約を遵守していました。

当社は、継続企業としての継続能力を評価するために、定期的に評価を行っています 。

継続企業の仮定 が適切かどうかを評価する際、経営陣は将来について入手可能なすべての情報を考慮します。少なくとも、報告期間の終了から12か月後ですが、これらに限定されません。考慮の度合いは、それぞれのケースの事実によって異なり、会社の の収益性と財源への即時アクセスによって異なります。場合によっては、経営陣は、 が現在および予想される収益性、債務返済スケジュール、既存の債務契約に基づく金融および担保担保カバー率契約（br）の遵守状況、および潜在的な代替資金源に関連する幅広い要因を考慮する必要があります。懸念 という基準が適切です。このような場合、会社は評価の一環として詳細なキャッシュフロー予測を作成する必要があるかもしれません。将来のキャッシュフローの 見積もりを作成する際、当社は、定期チャーター等価レート、船舶の運航費用、船舶の資本支出、艦隊利用率、 会社の一般管理費、および債務返済のためのキャッシュフロー要件に関する重要な仮定に基づいて、船舶の将来の業績について仮定します。将来のキャッシュフローの推定 を作成するために使用される仮定は、過去の傾向と将来の予想に基づいています。

上記の条件は、当社 が継続企業として運営できると予想されることを示しており、これらの未監査の中間要約連結財務諸表は、この仮定の下で が作成されました。

2024年3月31日に終了した3か月間の営業活動 から生み出された純現金は150万ドルでしたが、2023年の各期間の営業活動に使用された純現金は260万ドル でした。営業活動に使用される 現金の減少は主に、2023年3月31日に終了した3か月間の の繰延ドライドッキング費用の支払いが390万ドルから、2024年3月31日に終了した3か月間の50万ドルに減少したことによるものです。

2024年3月31日に終了した3か月間の の投資活動に使用された純現金は、2023年の各期間の340万ドルに対し、1,910万ドルでした。投資活動に使用された現金が 増加したのは、主に、2024年1月に新造船「m/v GLBS Hero」を買収するための最後の分割払いの支払いが1,850万ドル になったためです。

2024年3月31日に終了した3か月間の財務活動 から生み出された純現金と、2023年3月31日に終了した3か月間の財務活動に使用された純現金は次のとおりです。

2024年3月31日および2023年3月31日の時点で、当社および当社の船舶所有の 子会社は、ローン契約および金融負債に基づく未払いの借入金がそれぞれ5,390万ドルと4,280万ドル、 で、未償却債務割引の合計額がそれぞれ5,390万ドルと4,280万ドルでした。

未監査の中間要約連結財務諸表のインデックス

グローバス・マリタイム・リミテッド

未監査の中間要約された 連結包括利益/（損失）計算書

2024年および2023年3月31日 に終了した3か月間

（株、1株当たり、ワラントのデータを除く、千 米ドルで表されます）

添付の要約注記は、これらの未監査の中間要約連結財務諸表に不可欠な 部分です。

グローバス・マリタイム・リミテッド

財政状態の要約連結計算書

2024年3月31日および2023年12月 31日の時点で

（株、1株当たり、ワラントのデータを除く、千 米ドルで表されます）

添付の要約された 紙幣は、これらの未監査の中間要約連結財務諸表の不可欠な部分です。

グローバス・マリタイム・リミテッド

未監査の中間要約版 連結資本変動計算書

2024年および2023年3月31日 に終了した3か月間

（株、1株当たり、ワラントのデータを除く、千 米ドルで表されます）

添付の要約された 紙幣は、これらの未監査の中間要約連結財務諸表の不可欠な部分です。

グローバス・マリタイム・リミテッド

未監査の中間要約版 連結キャッシュフロー計算書

2024年および2023年3月31日 に終了した3か月間

（千 米ドルで表現）

添付の要約された 紙幣は、これらの未監査の中間要約連結財務諸表の不可欠な部分です。

グローバス・マリタイム・リミテッド

2024年3月31日の未監査の中間 要約連結財務諸表への注記

（千米ドルで表示される金額-特に明記されていない限り、株、1株あたり 、新株予約権のデータを除く）

添付の 未監査の中間要約連結財務諸表には、以下の財務諸表が含まれます グローバス・マリタイム・リミテッド （「Globus」）およびその完全子会社（総称して「当社」）。グローバスは2006年7月26日、 ジャージーの法律に基づいて設立されました。2007年6月1日、Globusは英国での新規株式公開を終了し、その株式はオルタナティブ投資市場（「AIM」）での取引が 承認されました。2010年11月24日、Globusはマーシャル諸島 に再所在し、1933年の証券法（改正版）に基づき、その株式は米国（NASDAQグローバルマーケット）での取引が認められました。 2010年11月26日、グローバスの株式はAIMから事実上上場廃止されました。

Globusの 登録事務所の住所は、マーシャル諸島、マジュロ、アジェルタケ島、アジェルタケロード、トラスト・カンパニー・コンプレックス MH96960です。

当社の主な事業 は、ドライバルクモーター船（「m/v」）の所有と運航であり、世界規模で のドライカーゴ製品を輸送するための海事サービスを提供しています。当社は、船舶を所有する子会社を通じて事業を行っています。

船の運航は、マーシャル諸島の 100% 出資企業であるグローバス・シップマネジメント・コーポレーション（以下「マネージャー」）が管理しています。 マネージャーはギリシャにオフィスを構え、ギリシャのグリファダ16674番地のブリアグメニス通り128番地にオフィスを構え、管理費と引き換えに、艦隊の運営に必要な商業、技術、現金 の管理および会計サービスを提供しています。統合により、管理費は から差し引かれます。未監査の中間要約連結財務諸表には、2024年3月31日時点ですべてGlobusが完全所有している下記のGlobusおよびその 子会社の財務諸表が含まれています。

* 新造船

** 新造船。2024年2月23日、グローバスは子会社のダクソス・マリタイム・リミテッドを通じて、2,800万ドル（絶対額 ）の売却およびリースバック契約を締結しました（注記8（b）を参照）。

*** 2024年5月28日、当社は、 子会社のArtful Shipholding S.A. を通じて、2005年に製造されたムーングローブの売却契約を締結しました（注記13を参照）。

note 2に開示されている変更を除き、これらの未監査の中間要約連結財務諸表は、年次連結 財務諸表と同じ基準で作成されています。2024年3月31日に終了した3か月間の経営成績は、必ずしも2024年12月31日に終了する会計年度に予想される業績 を示すものではありません。

2024年3月31日に終了した3か月間の、未監査の中間要約連結 財務諸表は、IAS 34暫定財務 報告に従って作成されています。

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2024年3月31日の未監査の中間 要約連結財務諸表への注記

（千米ドルで表示される金額-特に明記されていない限り、株、1株あたり 、新株予約権のデータを除く）

このレポートに記載されている未監査の中間要約連結 財務諸表には、年次財務諸表 に必要なすべての情報および開示が含まれていないため、2023年12月31日現在の連結財務諸表と併せて読む必要があります。その時点で終了した年度については、2023年12月31日に終了した年度のフォーム20-Fの当社の年次報告書（「2023年次報告書」）に含まれている 。

本書で特に定義されていない限り、本書で使われている大文字の 語と表現は、2023年の年次報告書に記載されているのと同じ意味を持つものとします。

2024年3月31日現在およびその後終了した3か月間の未監査の中間要約連結 財務諸表は、2024年6月6日に 取締役会によって発行が承認されました。

行く 懸念事項の会計基準：

当社は、継続企業としての継続能力を評価するために、定期的に 評価を行っています。

ゴーイング・コンサーン の前提が適切かどうかを評価する際、経営陣は将来について入手可能なすべての情報を考慮します。少なくとも報告期間の終了から12か月後ですが、これらに限定されません。考慮の程度は、それぞれのケースの事実によって異なり、 会社の収益性と財源への即時アクセスによって異なります。場合によっては、経営陣は、現在および予想される収益性、債務返済スケジュール、金融および担保担保 カバーレシオ契約の遵守状況（br}）の遵守状況、既存の債務契約に基づく保証、および潜在的な代替資金源に関連する幅広い要因を考慮する必要があります ゴーイング・コンサーンの基準が適切であること。このような場合、会社は評価の一環として詳細なキャッシュフロー予測を作成する必要があるかもしれません 。将来のキャッシュフローの見積もりを作成する際に、当社は、定期チャーター等価レート、船舶の運航費用、船舶の資本支出、艦隊利用率、会社の一般管理費、および債務返済のためのキャッシュフロー要件に関する重要な仮定に基づいて、船舶の将来の業績 について仮定します。将来のキャッシュフローの見積もりに使用される 仮定は、過去の傾向と将来の予想に基づいています。

2024年3月31日現在、当社が 現金および現金同等物は56,688ドル、運転資本剰余金 は5,280万ドル（絶対額）と報告しており、 は債務契約を遵守していました。

上記の条件は、 会社が継続企業として運営できると予想されることを示しており、これらの連結財務諸表はこの 仮定の下で作成されたものです。

暫定要約連結財務諸表の作成に で採用された会計方針は、2023年年次報告書に含まれる当社の 連結財務諸表の注記2に含まれる2023年12月31日に終了した年度の 社の年次連結財務諸表の作成時に採用された会計方針と一致しています。2024年1月1日に当社が採択したIFRS改正 と、以下に示す売却およびリースバック取引に関する会計方針を除いて、2024年3月31日に終了した3か月間の当社の会計方針 および最近の会計上の発表に変更はありませんでした。

新たに採択された改正は、会社の会計方針に重大な影響を与えませんでした。

以下は、最近発行されたが、まだ発効しておらず、会社で早期に採用されていない会計宣言 です。

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（千米ドルで表示される金額-特に明記されていない限り、株、1株あたり 、新株予約権のデータを除く）

当社は上記の 改正を早期に採用しておらず、財務諸表への潜在的な影響を評価中です。

売却とリースバック 取引

覚書（MoA）とベアボートチャーター契約に従って、船舶が 売却され、その後当社がリースバックする場合、会社 はIFRS第15号の履行義務が履行される時期を決定し、船舶の譲渡が 売却として計上されるかどうかを判断します。船舶の譲渡がIFRS第15号の売却として計上される要件を満たしている場合、当社は、リースバックから生じる使用権資産を、保有する使用権 に関連する資産の以前の帳簿価額の割合で測定し、買い手/貸主に譲渡された権利に関連する損益の金額のみを認識します。船舶の譲渡 がIFRS第15号の売却として会計処理される要件を満たさない場合、当社は譲渡された 船舶を引き続き認識し、譲渡された収益と同等の金銭的負債を認識します。2024年3月31日に終了した3か月間に当社が締結した売却およびリースバック契約の 性質の説明については、注記8（b）を参照してください。

暫定要約版 連結財政状態計算書では、現金および現金同等物には次のものが含まれます。

銀行 に保有されている現金は、毎日の銀行預金金利に基づく変動金利で利息を稼ぎます。

2024年3月31日および2023年12月31日現在の 現金および現金同等物の公正価値は、それぞれ56,688ドルと74,202ドルでした。

2024年3月31日および2023年12月31日の時点で、当社は担保要件を満たすために、それぞれ3,927ドルと3,620ドルの金額を約束していました。 2024年3月31日現在の制限付現金の公正価値は3,927ドルで、3,792ドルは非流動資産に、135ドルは流動資産に含まれています。2023年12月31日現在の制限付現金の公正価値は3,620ドルで、3,530ドルは非流動資産に、90ドルは流動資産に を含んでいます。現金および現金同等物は、評判の良い銀行および金融機関の取引相手 に高評価で保有されています。

2024年3月13日、当社は、最高経営責任者に所属するコンサルタントに に300万ドルの1回限りのボーナスを授与しました。その半分は、新造船ハルNE442（つまり、2022年5月13日付けの 契約に従って南通コスコキーシップエンジニアリングが建造している船）とHの引き渡し時の残高が に引き渡された直後に支払われます NE443（つまり、2022年5月13日付けの他の契約に基づいて南通コスコキー シップエンジニアリングが建造している船）、いずれの場合もアタナシオス・フェイダキスを想定しています該当する時期、つまりそれぞれ2024年9月30日と2024年11月8日には、引き続き最高経営責任者 役員を務めます。

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（千米ドルで表示される金額-特に明記されていない限り、株、1株あたり 、新株予約権のデータを除く）

当社との の関連当事者との取引の詳細と性質は、2024年3月31日に終了した3か月間変更されておらず、2023年年次報告書に含まれる2023年12月31日に終了した年度における当社の 連結財務諸表の注記4に記載されています。 2024年3月31日現在、関連当事者に支払うべき残高は214ドル（2023年12月31日時点で184ドル）で、添付の 要約連結財政状態計算書の買掛金に含まれています。

暫定要約版 連結財政状態計算書の金額は次のように分析されます。

損益計算書の部分に記載されているように、 包括利益/（損失）、減価償却費の未監査要約連結計算書には、 には次のものが含まれます。

2024年1月22日、 は残りの1,850万ドル（絶対額）を日本の日本造船所に支払い、2024年1月25日に 、運搬能力約64,000DWTの新しいUltramaxを引き渡しました。そのうち、当社は2022年5月10日 に発表し、「m/v GLBS Hero」と名付けられました。

2023年3月6日、 社は、完全子会社を通じて、2007年に製造されたSun Globeを、手数料を差し引いた総額1,410万ドル（絶対額）で無関係の第三者に売却する契約を締結しました。売却には標準的な成約条件が適用されました。

がSun Globeの売却契約を結んだ後、船舶の市場価値が大幅に上昇したことを踏まえ、当社は、この船に関して前期に計上された減損損失が減少したという兆候が見られたと評価しました。そのため、船舶の運送費 は、販売価格から売却費用を差し引いた額に基づいて回収可能な金額まで増やされ、会社は4,400ドルに上る の減損の取り消しを記録しました。契約締結日に、当社はまた、Sun Globe という船が売りに出されている船として分類される基準を満たしていると評価し、売却目的で保有されている13,617ドルの資産額を再分類しました。 という船は、2023年6月に新しい所有者に引き渡されました。

2024年の第1四半期には、減損または減損の取り消しは認められませんでした。

Globusの授権株式 資本は以下のとおりです。

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（千米ドルで表示される金額-特に明記されていない限り、株、1株あたり 、新株予約権のデータを除く）

会社の 普通株式とクラスB株式の保有者には同等の経済的権利がありますが、会社の普通株式の保有者は1株あたり1票 、会社のクラスB株式の保有者は1株あたり20票です。クラスB株式の各保有者は、その選択により、その所有者が保有するクラスB株式の一部または全部を同数の普通株式に転換することができます。

2024年および2023年3月31日の時点で、当社は20,582,301株の普通株式を発行し、全額支払いを行っています。2024年3月31日および2023年3月31日に終了した期間中、新しい普通株式は発行されませんでした。

2024年3月31日現在、 にはクラスBの普通株式はなく、発行済みのシリーズB優先株式は10,300株です。

株式プレミアムには、会社の船舶の買収に対するGlobusの株主の拠出金が含まれます。さらに、株式プレミアムには、 非支配持分の取得の影響、Globusの新規株式公開および追加公募の影響、および株式ベースの支払いの 効果が含まれます。2024年3月31日と2023年12月31日の時点で、グローバスの株式プレミアムは284,406ドルに達しました。

2024年3月31日および2023年12月31日の時点で、当社は2023年年次報告書 で定義されている発行済みのクラスAワラントの行使に従って5,550株の普通株式を発行し、388,700株のクラスAワラントを発行して、合計388,700株の普通株式を購入しました。

2024年3月31日および2023年12月31日の時点で、2023年の年次報告書で定義されているPPワラントは行使されておらず、当社には1,291,833株の普通株式を購入するための1,291,833株のPPワラントが発行されていました。

2024年3月31日および2023年12月31日の時点で、2023年の年次報告書で定義されている2020年12月のワラントは行使されておらず、当社は2020年12月の ワラントを発行済みで、合計1,270,587株の普通株式を購入していました。

2024年3月31日および2023年12月31日の時点で、2023年の年次報告書で定義されている2021年1月のワラントは行使されておらず、当社 は2021年1月のワラントを発行済みで、合計1,950,000株の普通株式を購入していました。

2024年3月31日および2023年12月31日の時点で、2023年の年次報告書で定義されている2021年2月のワラントは行使されておらず、当社 は2021年2月のワラントを発行済みで、合計480万株の普通株式を購入していました。

2024年3月31日および2023年12月31日の時点で、2023年の年次報告書で定義されている2021年6月のワラントは行使されておらず、当社は2021年6月のワラントを発行済みで、合計1,000万株の普通株式を購入していました。

当社の ワラントは、ワラントがIAS 32の という株式分類基準を満たしていると当社が評価した結果、株式に分類されます。2024年3月31日現在の発行済ワラントの総数は19,701,120株で、合計19,701,120株の普通株を購入できました。

2024年3月13日、 取締役会はグローバス・マリタイム・リミテッド2024株式インセンティブ・プラン、またはプランを採択しました。本プランの目的は、会社の事業を成功させるためにイニシアチブと努力が重要であると見なされる 会社の役員、主要な従業員、取締役、コンサルタント、サービスプロバイダーに、(a) 当社または 系列会社のサービスを開始して継続すること、(b) 会社の成功のための所有権を取得すること、(c) 業績を最大化すること、(c) 業績を最大化すること、(d) 会社の長期的な 業績を向上させます。本プランに基づいて発行予定の普通株式の数は2,000,000株です。

2024年3月31日現在、 には本プランに基づいて発行された普通株式はありません。

基本的な 株当たり利益（「EPS」/「LPS」）は、Globus 株主に帰属するその年の純利益を、発行済み、支払済み、発行済みの株式の加重平均数で割って計算されます。

希薄化後の 株当たり利益は、親会社の普通株式保有者に帰属する純利益を、その年に発行された加重平均 株に、すべての希薄化対象普通株式を普通株式に転換する際に発行される普通株式の加重平均数を加えたもので割って計算されます。株式数の増加（発行済みと想定される株式数 と購入されたと想定される株式数の差）は、希薄化後の1株当たり利益の計算の分母に含まれます。ただし、そのような を含めることが希薄化防止に役立つ場合を除きます。

社が2024年3月31日に終了した期間の損失を報告したため、株式の増加による影響は希薄化防止となり、LPSの計算から除外されます。

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2024年3月31日の未監査の中間 要約連結財務諸表への注記

（千米ドルで表示される金額-特に明記されていない限り、株、1株あたり 、新株予約権のデータを除く）

2023年3月31日に終了した3か月間について、将来基本EPSを希薄化する可能性のある証券は、未行使の新株予約権の任意の増分株式です（注 6）。2023年3月31日に終了した期間中、新株予約権は金額から外れていたため、希薄化後 EPSの計算には含まれていませんでした。そうすると希薄化防止効果が生じるためです。

以下は、普通株式1株あたりの純利益/（損失） を反映しています。

要約連結財政状態計算書の長期債務（a） と金融負債（b）は次のように分析されます。

当社のクレジット ファシリティの詳細は、2023年年次報告書の を含む、2023年12月31日に終了した年度の当社の連結財務諸表の注記11に記載されています。

2024年3月31日現在、当社は が貸し手との契約の貸付契約を遵守していました。

もっと詳しく:

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（千米ドルで表示される金額-特に明記されていない限り、株、1株あたり 、新株予約権のデータを除く）

2022年8月に締結された 合意の後、ベンチマークレートはLIBORからSOFRに修正され、適用されるマージンは 3.75% から 3.35% に引き下げられました。 このローン契約の修正は、金利ベンチマーク改革 — フェーズ2、IFRS第9号、 IAS 39、IFRS第7号、IFRS第4号および第16号（「改正」）の改正の範囲に含まれます。これらは2020年8月にIASBによって公表され、2021年1月1日に当社 によって採択されました。特に、当社は、CITローンファシリティに基づく契約上のキャッシュフローを決定するための基準の変化を考慮して、改正の下で利用可能な実際的な手段を適用し、実効金利を調整しました。ローンの帳簿価額を 調整する必要はありませんでした。同社はまた、ファースト・シチズンズ・バンク およびトラスト・カンパニー（以前はCIT Bank N.A. として知られていました）との金利スワップ契約を修正し、 CITローンファシリティの基本金利の変更を示すために、それぞれのベンチマークレートをLIBORからSOFRに置き換えました。

2023年8月、 社は、ファースト・シチズンズ・バンク・アンド・トラスト・カンパニー（旧CIT Bank N.A.）と、追加借り手の加入によるCIT融資枠の加盟証書、 の修正および再表示について合意に達しました。これは、融資枠の総額を5,225万ドルから7,725万ドルに引き上げるためです。2,500万ドルは、Diamond GlobeとPower Globeの船舶の資金調達と、すべての借り手とグローバスの一般的な企業および運転資金の目的で使用されます。CITローンファシリティ（新しいチャージローン金額の を含む）は、ダイヤモンドグローブやパワーグローブという船よりも優先住宅ローンによってさらに担保されています。さらに、 CITローンファシリティ全体の適用マージンが3.35％から2.70％に修正されました。当社は、CITローンファシリティ の改正により、CITローンファシリティの条件が大幅に変更され?$#@$ではないと考えました。2023年8月10日、当社は2,500万ドルを引き出しました。

2023年3月6日、 社は、完全子会社を通じて、2007年に製造されたサングローブを売却する契約を締結しました。2023年5月10日、当社は、2023年6月5日に行われた新しい所有者への船の売却と引き渡しを完了できるように、ロンジェビティ・マリタイム・リミテッド（船サン・グローブの所有会社）のローンの残りの合計3,674ドルを 前払いしました。

2023年8月11日、 は完全子会社を通じて、2009年に製造されたスカイグローブを売却する契約を締結しました。2023年8月29日、会社 は、2023年9月7日に行われた新しい所有者への船の売却と引き渡しを完了できるように、ドミナ・マリタイム・リミテッド（スカイグローブ号の所有会社）の融資の残額3,276ドルを前払いしました。

2023年8月16日、 は完全子会社を通じて、2010年に製造されたスターグローブを売却する契約を締結しました。2023年9月7日、 社は、2023年9月13日に行われた新しい所有者への船の売却と引き渡しを完了するために、Dulac Maritime S.A.（船スターグローブの所有会社） のローンの残りの合計3,555ドルを前払いしました。

2024年3月31日現在、当社はCITローンファシリティの規約を 遵守していました。

2024年3月31日以降に行われる予定の、ファースト・シチズンズ・バンク＆トラスト・カンパニー（旧CIT銀行N.A.）ローンファシリティ およびSKシップホールディング社の売却およびリースバック契約への契約上の年間ローン元本の支払い額は、それぞれ次のとおりです。

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2024年3月31日の未監査の中間 要約連結財務諸表への注記

（千米ドルで表示される金額-特に明記されていない限り、株、1株あたり 、新株予約権のデータを除く）

海運業の通常の過程では、政府の規制を含むさまざまな請求、訴訟、苦情、 が発生します。さらに、 は、用船業者、環境請求、代理人、保険会社との紛争、および の船舶の運航に関連するサプライヤーとの請求により、 が発生する可能性があります。現在、経営陣は、 の開示にとって重要なそのような請求や偶発債務について認識していません。

航海収入

当社は、自社の船でタイムチャーター の取り決めを締結しています。これらのキャンセル不可の契約には、できるだけ早い 日に再配達されることを前提として、2024年3月31日時点で5日から約6か月 の残りの期間がありました。2023年12月31日時点で、 をできるだけ早い日に再配達することを前提として、キャンセル不可の契約の残りの期間は 0 日から 8 か月でした。2024年3月31日および2023年12月31日現在のキャンセル不可のオペレーティングリースに基づく将来の純最低売掛金は次のとおりです（発生する可能性はあるが現時点ではわからない船舶の貸切日やドライドッキング日は考慮されません。さらに、貸切業者による船舶の早期引き渡しは考慮されません）。

これらの金額には、メンテナンスや乗務員など、船舶を使用する権利以外の取り決めの他の要素に対する 対価と、それに関連する 費用が含まれます。

がリースとみなされるタイムチャーターの場合、会社は航海収益のリース部分と非リース要素を開示する必要があります。time 憲章に基づいて得られる収益は、2つの別々の要素ではなく、全体として交渉されます。会社のタイムチャーターの船舶リースおよび技術管理サービスコンポーネントである のスタンドアロン販売価格を決定する目的で、当社は、船舶リース料は海運市場の状況、 チャーターの期間、および船の年齢によって大きく変動することを考えると、残余 アプローチが最も適切な方法であると結論付けました。当社は、乗務員サービスを含む 技術管理サービスコンポーネントに起因する独立した取引価格は、リースコンポーネント の価格よりも容易に決定できると考えています。したがって、サービスコンポーネントの価格は、技術部門から提供されたデータを使用して見積もられます。このデータには、 乗務員の費用、メンテナンス、消耗品の費用が含まれており、約3,168ドル、 が4,620ドルでしたそれぞれ2024年3月31日と2023年3月31日に終了した期間。その時に開示されるリースコンポーネントは、 総収益と非リースコンポーネント収益の差として計算され、2024年3月31日と2023年3月31日に終了した期間の はそれぞれ4,454ドルと3,869ドルでした。

オフィスリース契約

は、2023年の年次報告書の注記4でさらに説明されているように、FG Europe（Globusの会長の関連会社）がリースした建物内で事業を行うためのオフィススペースの賃貸契約に関して、使用権 資産とそれに対応する負債を認識しています。

2024年3月31日および2023年3月31日に終了した期間の使用権資産の減価償却費 は両期間で約78ドルで、2024年3月31日および2023年3月31日に終了した期間のリース負債の利息費用 はそれぞれ約3ドルと9ドルで、以下の包括利益/（損失）の要約連結計算書の収益 計算書に計上されていますそれぞれ、減価償却費と支払利息と 財務費用。

2024年3月31日、2023年12月31日の時点で、現在のリース負債はそれぞれ103ドルと188ドルで、非流動リース負債はどちらの期間でも からゼロで、添付の要約連結財政状態計算書に含まれています。

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2024年3月31日の未監査の中間 要約連結財務諸表への注記

（千米ドルで表示される金額-特に明記されていない限り、株、1株あたり 、新株予約権のデータを除く）

造船契約に基づくコミットメント

2022年5月13日、 社は、子会社のダクソス・マリタイム・リミテッドとパララス・シップホールディング社を通じて、 を建設し、それぞれ約64,000重量トンの低燃費ばら積み貨物船を2隻購入する2つの契約を締結しました。姉妹船は中国の南通COSCO KHI船 エンジニアリング株式会社で建造され、1隻目は2024年の第3四半期に、2隻目は2024年の第4四半期に納入される予定です。両方の船の建造の対価総額は約7,030万ドル（絶対額）で、 当社は負債と資本を組み合わせて資金を調達する予定です。2022年5月、当社は建設中の両方の船舶に1,380万ドル（絶対額）の第1回分割払いを支払い、2022年11月に2回目の分割払いの690万ドル（絶対額）を支払いました。 両方の分割払いは、要約連結財政状態計算書の「船舶購入前払金」に含まれています。2024年2月23日 、Globusは子会社のDaxos Maritime Limitedを通じて、SK Shipholding S.A.（「買い手貸主」）と「GLBS MIGHT」という名前の船に関して2,800万ドル（絶対額）の売却およびリースバック契約を締結し、 船が配送された時点で買い手貸手に売却することに合意しました造船所に行き、裸船で10年間チャーターしました（注 8 (b) を参照）。

2023年8月18日、 は、それぞれ約64,000重量トンの低燃費ばら積み貨物船2隻の建設と購入に関する2つの契約を締結しました。2隻の 船は日本の評判の良い造船所で建造され、2026年の後半に納入される予定です。両方の船の建造にかかる対価総額は約7,550万ドル（絶対額）で、当社は の負債と資本を組み合わせて資金を調達する予定です。2023年8月、当社は建設中の両方の船に750万ドル（絶対額）の初回分割払いを支払いました。

2024年3月31日以降に行われる子会社1社あたりの契約上の 年間支払い額は次のとおりです。

帳簿価額 と公正価値

次の表 は、公正価値で測定または開示された資産と負債の帳簿価額と公正価値を、 公正価値階層（2023年次報告書の注記2.22で定義されている）における水準も含めて示しています。現金 や現金同等物、制限付現金、売掛金、買掛金など、帳簿価額が公正価値の妥当な近似値である場合、金融資産 および公正価値で測定されていない金融負債の公正価値情報は含まれません。

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2024年3月31日の未監査の中間 要約連結財務諸表への注記

（千米ドルで表示される金額-特に明記されていない限り、株、1株あたり 、新株予約権のデータを除く）

の公正価値の測定

評価手法 と観察できない重要なインプット

次の表 は、レベル1、レベル2、レベル3の公正価値の測定に使用される評価手法と、使用された重要な観察不可能なインプット を示しています。

公正価値で測定された金融 商品

公正価値で測定されていない金融 商品

資産 と負債は公正価値で測定されていません

レベル1、2、3間の転送

この期間中、レベル1、レベル2、レベル3の間の 回の乗り換えはありませんでした。

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2024年3月31日の未監査の中間 要約連結財務諸表への注記

（千米ドルで表示される金額-特に明記されていない限り、株、1株あたり 、新株予約権のデータを除く）

2024年5月23日、 は、当社とは関係のない日本のリース会社のパナマ子会社であるMargurite Maritime S.A. と、期間SOFRの利息に年率2.3％のマージンを加えた2,300万ドル（絶対額）の融資枠について、 と契約を結びました。このローン契約では、 は四半期ごとにそれぞれ295ドルの20回連続の分割払いで返済され、1,710万ドル（絶対額）は の20回目（そして最後）の分割払いと一緒に支払われることになっています。この資金調達の収益は、一般的な企業目的に使用されます。ローンの担保として、 とりわけ、m/v GLBS Heroの抵当権が付与され、m/v GLBS Heroに関する収益、保険、 あらゆる請求報酬、チャーターおよびチャーター保証に関する一般的な譲渡が付与されました。グローバス・マリタイム・リミテッドは ローンを保証しました。2024年5月30日、当社は2,265万ドル（絶対額）を引き下げました。これは、ローン金額から前払い金35万ドル（絶対額）を差し引いた金額です。

2024年5月28日、当社は、完全子会社を通じて、2005年に製造されたムーングローブを、手数料を差し引いた総額1,150万ドル（絶対額）で、提携していない第三者に売却する契約を締結しました。売却には標準的な成約条件が適用されます。 船は、2024年6月頃に新しい所有者に引き渡される予定です。