1-7628

証券取引委員会

ワシントンD.C. 20549

フォーム 6-K

外国の民間発行者の報告書

規則13a-16または15d-16に従い

1934年の証券取引法に基づく

2024年5月の

コミッションファイル番号：1-07628

本田技研工業株式会社

(登録者の名前)

ホンダ モーター株式会社

(登録者名の英語への翻訳)

東京都港区南青山2丁目1-1、 、107-8556、日本

(主要な 事務所の住所)

登録者がフォーム 20-F またはフォーム 40-F の表紙を使用して年次報告書を提出するか、提出する予定があるかをチェックマークで記入してください。

フォーム 20-F フォーム 40-F ☐   

登録者が規則S-T規則101 (b) (1) で許可されているように、フォーム6-Kを紙で提出するかどうかをチェックマークで示してください。☐

登録者が規則S-T規則101 (b) (7) で許可されているように、フォーム6-Kを紙で提出するかどうかをチェックマークで示してください。☐

目次

別紙1：

当社の第100回定時株主総会の 招集通知が、下記の会社のウェブサイトにアップロードされました。

https://global.honda/en/investors/stock_bond/meeting.html

別紙2：

会社の独立取締役報告書の英語 翻訳。

1934年の証券取引法の要件に従い、登録者はこの レポートに、正式に承認された署名者に代わって署名させました。

日付：2024年5月28日

証券コード番号:7267

の招集のお知らせ

第100回定時株主総会

日本東京のベルサール新宿グランドで開催されます

2024年6月19日の午前10時

（これは元の通知の要約翻訳です

2024年6月3日に郵送された日本語で

日本の株主向けで、参照のみを目的としています。

翻訳された文書と日本の原文との間に何らかの相違がある場合は、

オリジナルが優先されます。

会社はこの翻訳について一切の責任を負いません

または、翻訳から生じる直接的、間接的、またはその他の形態の損害について。）

ホンダ自動車株式会社

(ホンダ技研工業株式会社)

東京、日本

[要約翻訳]

2024年6月3日

電子提供のための 措置の開始日：2024年5月27日

株主の皆さまへ：

第100回招集のお知らせ

定時株主総会

株主の皆様:

これで 第100回定時株主総会が下記のとおり開催されることが通知されました。

この会議を招集するにあたり、電子的 提供措置を講じ、電子的提供の対象となる事項を下記のリンク先の会社のウェブサイトに掲載しました。

この会議は、実際に会議に出席できない株主が仮想的に会議に出席できるように、ハイブリッド参加型の仮想株主総会として開催されます。

直接会議に出席しなくても、インターネットや郵送で事前に議決権を行使できます。 電子規定の対象事項として掲載されている株主総会の参考資料を確認し、2024年6月18日火曜日の午後6時までに議決権を行使してください。

詳細

時刻と日付		2024年6月19日水曜日の午前10時（登録デスクは午前9時にオープン）
場所		ベルサール新宿グランド 1Fイベントホール 東京都新宿区西新宿8-17-3 * の会議に直接出席したい場合は、事前に申請する必要があります。 * 会議は昨年 年とは別の場所で開催されることに注意してください。 * また、出席株主には景品は提供されませんのでご注意ください。
アジェンダ 報告すべき事項		1。第100回 事業年度（2023年4月1日から2024年3月31日まで）の事業報告書、連結財務諸表、および非連結財務諸表
		2。独立監査人および監査委員会による 第100事業年度（2023年4月1日から2024年3月31日まで）の連結財務諸表の監査結果
解決すべき事項		アイテム		12人の取締役の選出

2

私たちは、 (6) 人の社外取締役候補者を含む以下の12人の取締役の選任を提案します。

詳細については、以下のリンク先のウェブサイトに掲載されている情報を参照してください。

候補者番号

[名前]

候補者番号

[名前]

候補者番号

[名前]

1

再任

三部敏博/男性

5

再任

鈴木あさこ 非幹部 女性

9

再任

小川洋一郎 外側 独立 非幹部 男性

2

再任

青山伸二さん 男性

6

新しい予定

森沢次郎 非幹部 男性

10

再任

東和博さん 外側 独立 非幹部 男性

3

再任

海原則也さん 男性

7

再任

酒井邦彦 外側 独立 非幹部 男性

11

再任

永田良子 外側 独立 非幹部 女性

4

新しい予定

藤村栄治さん 男性

8

再任

国分史也 外側 独立 非幹部 男性

12

新しい予定

我妻美香さん 外側 独立 非幹部 女性

電子提供の対象となる事項が掲載されているウェブサイト

会社のウェブサイト		https://global.honda/en/investors/stock_bond/meeting.html
東京証券取引所のウェブサイト		https://www2.jpx.co.jp/tseHpFront/JJK020010Action.do?Show=Show 上記のリンク先のウェブサイトにアクセスし、会社名（Honda Motor）または証券コード（7267）を入力して検索し、 基本情報と公的検査/広報資料の書類を選択して情報を確認してください。
ネット・デ・ショシュウ（招集のオンライン通知）ウェブサイト		https://s.srdb.jp/7267/ この 招集通知を閲覧し、PC、スマートフォン、またはタブレットで議決権を行使できます。

注意すべき事項

∎

電子提供の対象となる事項については、法令の規定および会社の定款第15条に従って書類（紙のコピーの送付）を依頼した株主への電子コピーには、以下の項目は含まれていません。監査委員会と 財務監査人は、以下の事項を含め、監査の対象となる文書を監査しました。

ビジネスレポート:		事業の概要
		（将来への備え、グループおよび親会社の財政状態および経営成績の変化、 主要な事業活動、主要な事業拠点、グループおよび親会社の従業員）
		普通株式
		（2024年3月31日に終了した会計年度中の職務遂行に対する 報酬として発行された株式の総数、株主数、主要株主、企業役員に発行された株式）
		新株予約権;
		企業役員
		（2024年3月31日に終了した会計年度中の社外取締役の主な活動、 責任制限契約の内容の要約、補償契約の内容の要約、取締役および役員賠償責任保険契約の内容の要約）。
		財務監査人;
		会社のシステムとポリシー
		（業務の適正を確保するための体制、 の業務の適正を確保するための制度の運用状況の概要、配当金の分配の決定に関する方針など）
連結財務諸表:		連結財政状態計算書、連結損益計算書、連結資本変動計算書、連結法定報告書の注記
監査報告書:		独立監査人の報告書、監査委員会の監査報告書

∎

法令に従い、当社は、2024年3月31日までに書類の送付請求手続きを完了した 株主にのみ届けられた紙のコピーを送付しました。

∎

電子提供の対象となる事項に何らかの改訂が行われた場合、改訂された詳細は、上記のリンク先の各ウェブサイトに 掲載されます。

3

株主総会の参考資料

アイテム		12人の取締役の選出

現在の11人の取締役それぞれの任期は、この 株主総会の終了時に満了する予定です。

この会議では、6人の社外取締役を含む次の12人の取締役 を選出することが提案されています。

取締役候補者の名前と詳細は以下のとおりです。

候補者番号				[名前]		現在の役職		責任
1		再任		三部敏博/男性		ディレクター、 社長兼代表 執行役員		指名委員会のメンバー 最高執行責任者 取締役会の議長
2		再任		青山伸二さん 男性		ディレクター、 執行副社長および 代表執行役員		報酬委員会のメンバー リスク 管理責任者
3		再任		海原則也さん 男性		ディレクター、 執行副社長および 代表執行役員		コンプライアンス＆プライバシー責任者
4		新しい予定		藤村栄治さん 男性		常務執行役員		最高財務責任者 企業管理業務の最高責任者
5		再任		鈴木あさこ 非幹部 女性		ディレクター		監査委員会メンバー（常勤）
6		新しい予定		森沢次郎 非幹部 男性		運営責任者
7		再任		酒井邦彦 外側 独立 非幹部 男性		ディレクター		指名委員会のメンバー 監査委員会の メンバー
8		再任		国分史也 外側 独立 非幹部 男性		ディレクター		指名委員会のメンバー（議長） 報酬委員会のメンバー
9		再任		小川洋一郎 外側 独立 非幹部 男性		ディレクター		監査委員会のメンバー（委員長） 報酬委員会のメンバー
10		再任		東和博さん 外側 独立 非幹部 男性		ディレクター		指名委員会のメンバー 報酬委員会 のメンバー（委員長）
11		再任		永田良子 外側 独立 非幹部 女性		ディレクター		監査委員会のメンバー
12		新しい予定		我妻美香さん 外側 独立 非幹部 女性		—

4

[名前]		2024年3月31日に終了した会計年度の出席記録 (出席した会議の数/開催した会議の数)
		取締役会		ノミネート 委員会		監査委員会		補償 委員会
三部敏博さん		12/12 100%		9/9 100%		—		—
青山伸二さん		12/12 100%		—		—		9/9 100%
海原則也さん		9/9 100%		—		—		—
藤村栄治さん		—		—		—		—
鈴木あさこ		12/12 100%		—		10/10 100%		—
森沢次郎		—		—		—		—
酒井邦彦		12/12 100%		9/9 100%		10/10 100%		—
国分史也		12/12 100%		9/9 100%		—		9/9 100%
小川洋一郎		12/12 100%		—		10/10 100%		9/9 100%
東和博さん		12/12 100%		9/9 100%		—		9/9 100%
永田良子		12/12 100%		—		10/10 100%		—
我妻美香さん		—		—		—		—

メモ:	貝原典也取締役の取締役会の出席記録には、2023年6月21日の就任後に開催された取締役会 の会議の数値が示されています。

5

∎

（参考）取締役候補者の指名方針（ホンダのコーポレート・ガバナンスの基本方針 ポリシーより）

•

取締役候補者は、性別、国籍、その他の個人の属性を問わず、企業経営または当社 グループの事業に精通し、優れた性格と洞察力を持つ例外的な人物でなければなりません。そのような候補者を推薦する際、指名委員会は性別、 の国際性、各分野での経験と専門性のバランスを考慮しなければなりません。

•

社外取締役候補者は、企業経営、法務、行政、会計、教育などの分野で豊富な経験と深い見識を持ち、会社グループから独立した立場に立って、客観的で高度かつ幅広い視点から会社の経営管理全体を監督できる必要があります。

[名前]

スキル

任命される委員会

コーポレート 管理

国際性

工業用 経験

新しいビジネス 戦略

時間

会計 & 金融

法務とリスク 管理

ESG & 持続可能性

ノミネート

監査

補償

三部敏博さん

●

●

●

●

●

●

●

●

青山伸二さん

●

●

●

●

●

●

●

海原則也さん

●

●

●

●

●

●

藤村栄治さん

●

●

●

●

●

●

鈴木あさこ

●

●

●

●

●

森沢次郎

●

●

●

酒井邦彦

●

●

国分史也

●

●

●

●

小川洋一郎

●

●

●

●

東和博さん

●

●

●

●

●

永田良子

●

●

●

我妻美香さん

●

●

●

: 委員会委員長

スキルの選択の理由については、次のページを参照してください。

6

∎

スキルを選ぶ理由

当社は、2030年ビジョンの達成に向けて、取締役会が当社グループの経営基本方針およびその他の同等の事項に関する意思決定を行い、取締役および執行役員の職務の遂行を監督する役割を果たすために必要な以下のスキルを特定しました。

7

1		三部敏博さん		生年月日 1961年7月1日		再任

		現在の役職		ディレクター、 大統領と 代表執行役員 役員		責任		指名委員会のメンバー 最高経営責任者 取締役会の議長
		● 保有している会社の株式数    94,500株です				● 取締役会の出席記録など（出席した会議数/開催した会議の数 ）
		● 候補者と会社の間の特別な利益    なし				取締役会 12/12 (100%)    指名委員会 9/9 (100%)
		● 取締役の任期（この会議の終了時点）    4 年

● 履歴書、現在の の役職、責任、重要な兼職務
1987年4月です		本田技研工業株式会社に入社。		2020 年 4 月		上級管理責任者
2014 年 4 月		執行責任者		2020 年 4 月		ものづくり（研究開発、生産、購買、品質、部品、サービス、知的財産、標準化、IT）を担当
2014 年 4 月		自動車事業のパワートレイン事業を担当する役員		2020 年 4 月		リスク管理責任者
2014 年 4 月		自動車事業のための自動車生産のパワートレイン生産監督ユニットの責任者		2020 年 6 月。		シニア・マネージング・ディレクター
2015 年 4 月		自動車事業のパワートレイン事業とドライブトレイン事業を担当する役員		2020 年 6 月。		ものづくり担当取締役（研究開発、生産、購買、品質、部品、サービス、知的財産、標準化、IT）
2015 年 4 月		自動車事業向け自動車生産のドライブトレイン事業部門の責任者		2021 年 4 月		社長兼代表取締役
2016 年 4 月		本田技術研究所株式会社の上級常務役員兼取締役		2021 年 4 月		最高経営責任者（現在）
2018 年 4 月		会社の常務役員		2021年6月		取締役、社長、代表執行役員（現職）
2018 年 4 月		本田技術研究所株式会社取締役副社長兼取締役		2021年6月		指名委員会のメンバー（現在）
2019年4月です		本田技術研究所株式会社の社長兼代表取締役		2024年4月です		取締役会の議長（現在）
2019年4月です		会社の知的財産と標準化を担当しています

 取締役候補に指名された理由

三部敏博氏は、主に研究開発と生産の分野で幅広い経験があり、海外事業を含む企業グループの 事業に精通しています。

2024年3月31日に終了した会計年度において、彼は強力なリーダーシップを発揮し、会社グループ全体の経営に責任を負い、事業執行の監督を行うことで、会社の取締役、 社長兼代表執行役員、最高経営責任者としての職務を適切に果たしてきました。

彼は優れた人格と洞察力を兼ね備えた並外れた人物であり、2030年ビジョン、2050年のカーボンニュートラル、交通事故による死亡者数ゼロの実現を達成するために会社の経営管理全体を監督する役割を担うのに十分な資格を持っているため、再び取締役候補に指名されました。

任命後、彼は指名委員会のメンバーを務めます。

8

2		青山伸二さん		生年月日 1963年12月25日		再任

		現在の役職		ディレクター、 エグゼクティブバイスプレジデント と代表者 執行役員		責任		報酬委員会のメンバー リスク 管理責任者
		● 保有している会社の株式数    107,900株です				● 取締役会の出席記録など（出席した会議数/開催した会議の数 ）
		● 候補者と会社の間の特別な利益    なし				取締役会 12/12 (100%)    報酬委員会 9/9 (100%)
		● 取締役の任期（この会議の終了時点）    6年 (合計)

● 履歴書、現在の の役職、責任、重要な兼職務
1986年4月です		本田技研工業株式会社に入社。		2019年4月です		ホンダノースアメリカ社の社長、最高経営責任者、取締役
2012 年 4 月		執行責任者		2019年4月です		アメリカンホンダ自動車株式会社の社長、最高経営責任者、取締役
2013 年 4 月		オートバイ事業担当最高責任者		2021年7月です		会社の電化を担当する常務役員
2013 年 6 月。		執行責任者兼取締役		2021 年 10 月		常務執行役員
2017年4月		地域事業担当最高責任者（アジア・オセアニア）		2022年4月。		上級常務執行役員
2017年4月		アジアのホンダ自動車株式会社の社長、最高経営責任者、取締役		2022年4月。		事業開発業務の最高責任者
2017 年 6 月		会社の執行責任者（取締役を辞任）		2022年4月。		コーポレート・ブランド・オフィサー
2018 年 4 月		常務役員		2022年六月		自動車事業担当最高責任者
2018 年 4 月		地域事業担当副最高責任者（北米）		2022年六月		取締役兼専務執行役員
2018 年 4 月		ホンダノースアメリカ株式会社の上級執行副社長、最高執行責任者兼取締役		2023年4月です		取締役、執行副社長、代表執行役員（現在）
2018 年 4 月		アメリカン・ホンダ自動車株式会社の上級執行副社長、最高執行責任者兼取締役		2023年4月です		最高執行責任者
2018 年 11 月		ホンダノースアメリカ社の社長、最高執行責任者、取締役		2023年4月です		報酬委員会のメンバー（現在）
2018 年 11 月		アメリカンホンダ自動車株式会社の社長、最高執行責任者、取締役		2023年4月です		リスク管理責任者（現職）
2019年4月です		会社の地域事業担当（北米）の最高責任者		2023年4月です		政府と産業関係を担当しています

 取締役候補に指名された理由

青山伸二氏は、主に二輪車事業の販売とマーケティングの分野で幅広い経験を持ち、 の国際経験も豊富で、海外事業を含む企業グループの事業にも精通しています。

2024年3月31日に終了した会計年度において、彼は強力なリーダーシップを発揮し、グローバル の視点からビジネスに貢献し、事業執行を監督することで、取締役、執行副社長、代表執行責任者、最高執行責任者としての職務を適切に果たしてきました。

彼は優れた人格と洞察力を兼ね備えた 並外れた人物であり、2030年ビジョン、2050年のカーボンニュートラル、および 交通事故による死亡者数ゼロを実現するために会社の経営管理全体を監督する役割を果たすのに十分な資格を持っているため、再び取締役候補に指名されました。

9

3		海原則也さん		生年月日 1961年8月4日		再任

		現在の役職		ディレクター、 エグゼクティブバイスプレジデント と代表者 執行役員		責任		コンプライアンス＆プライバシー責任者
		● 保有している会社の株式数    92,400株です				● 取締役会の出席記録など（出席した会議数/開催した会議の数 ）
		● 候補者と会社の間の特別な利益    なし				取締役会 9/9 (100%)
		● 取締役の任期（この会議の終了時点）    5年 (合計)

● 履歴書、現在の の役職、責任、重要な兼職務
1984年4月です		本田技研工業株式会社に入社。		2020 年 4 月		自動車事業監督ユニットの責任者
2012 年 4 月		自動車品質保証部門のゼネラルマネージャー		2021 年 4 月		カスタマー・ファースト・オペレーションの最高責任者
2013 年 4 月		執行責任者		2021 年 4 月		リスク管理責任者
2013 年 4 月		最高品質責任者		2021年6月		常務執行役員
2013 年 6 月。		執行責任者兼取締役		2021 年 10 月		常務役員
2014 年 4 月		カスタマーサービス業務の最高責任者		2021 年 10 月		地域事業担当最高責任者（北米）
2014 年 4 月		自動車運用のサービス監督ユニットの責任者		2021 年 10 月		アメリカンホンダ自動車株式会社の社長、最高経営責任者、取締役
2016 年 4 月		カスタマー・ファースト・オペレーションの最高責任者		2023年4月です		会社の上級常務執行役員
2017 年 6 月		執行役員（取締役を辞任）		2023年六月		取締役、専務執行役員
2018 年 4 月		常務役員		2024年4月です		取締役、執行副社長、代表執行役員（現在）
2018 年 4 月		購買業務の最高責任者		2024年4月です		コンプライアンス＆プライバシー責任者（現職）

 取締役候補に指名された理由

海原則也氏は、主にサービス、品質、購買の分野で幅広い経験を持ち、海外での経験も豊富で、海外事業を含む当社グループの事業に精通しています。

2024年3月31日に終了した会計年度において、彼は顧客の喜びを高めるための強力なリーダーシップを発揮し、 グローバルな視点から事業に貢献するとともに、事業執行の監督も行い、取締役、専務執行役員、北米担当役員としての職務を適切に果たしてきました。

彼は優れた人格と洞察力を兼ね備えた 並外れた人物であり、2030年ビジョン、2050年のカーボンニュートラル、および 交通事故による死亡者数ゼロを実現するために会社の経営管理全体を監督する役割を果たすのに十分な資格を持っているため、再び取締役候補に指名されました。

10

4		藤村栄治さん		生年月日 1970年9月1日		新しい予定

		現在の役職		常務執行役員		責任		最高財務責任者 企業管理業務の最高責任者
		● 保有している会社の株式数 9,000株
		● 候補者と会社の間の特別な利益      なし
		● 取締役の任期（この会議の終了時点）    –

● 履歴書、現在の役職、責任、および 重要な兼務職
1993年4月です		本田技研工業株式会社に入社。		2022年4月。		会計・財務監督ユニットの責任者
2017年4月		経営管理業務担当財務部門のゼネラルマネージャー		2023年4月です		執行役員
2019年4月です		地域事業担当地域運営企画課長（北米）		2023年4月です		最高財務責任者 (現在)
2021 年 4 月		運営責任者		2023年4月です		企業管理業務の最高責任者（現在）
2021 年 4 月		経営管理業務担当最高責任者および 事業管理業務の経理部長		2024年4月です		常務執行役員（現職）

 取締役候補に指名された理由

藤村英二氏は、主に会計と財務の分野で幅広い経験を持ち、国際的な経験も豊富で、 は海外事業を含む当社グループの事業に精通しています。

2024年3月31日に終了した会計年度において、彼は高度な専門知識と強力なリーダーシップを発揮し、会社グループ全体の事業執行を担当することで、最高財務責任者および企業管理業務担当最高責任者としての職務を適切に果たしました。

彼は優れた人格と洞察力を兼ね備えた並外れた人物であり、2030年ビジョン、2050年のカーボンニュートラル、交通事故による死亡者数ゼロの実現を達成するために会社の経営管理全体を監督する役割を果たすのに十分な資格を持っているため、新たに取締役候補に指名されました。

任命後、彼は報酬委員会のメンバーを務めます。

11

5		鈴木あさこ		生年月日 1964年1月28日		再任

		現在の役職		ディレクター		責任		監査メンバー 委員会（フルタイム）
		● 保有している当社の株式数 78,800株				● 取締役会の出席記録など（出席した会議数/開催した会議の数 ）
		● 候補者と会社の間の特別な利益      なし				取締役会 12/12 (100%)     監査委員会 10/10 (100%)
		● 取締役の任期（この会議の終了時点） 3 年間

● 履歴書、現在の役職、責任、および 重要な兼務職
1987年4月です		本田技研工業株式会社に入社。		2019年4月です		人事およびコーポレートガバナンス業務担当最高責任者
2014 年 4 月		東風本田汽車株式会社の社長		2020 年 4 月		運営責任者
2016 年 4 月		会社の執行責任者		2021年6月		ディレクター (現在)
2018 年 4 月		地域事業担当副最高責任者（日本）		2021年6月		監査委員会委員（正社員）（現在）

 取締役候補に指名された理由

鈴木麻子氏は、主に販売とマーケティング、会計と財務、人事、コーポレートガバナンスの分野で幅広い経験を持ち、国際的な経験も豊富で、海外事業を含む企業グループの事業に精通しています。

2024年3月31日に終了した会計年度に、彼女は を監査し、取締役および執行役員の職務執行を監督することにより、取締役および監査委員会のメンバーとしての職務を適切に果たしてきました。

彼女は優れた人格と洞察力を兼ね備えた並外れた人物であり、客観的で非常に 洗練された視点から広い視野で会社の経営全体を監督する役割を果たすのに十分な資格を持っているため、再び取締役候補に指名されました。

就任後、彼女は監査委員会のメンバーを務めます。

12

6		森沢次郎		生年月日 1967年2月24日		新しい予定

		現在の役職		運営責任者
		● 保有している会社の株式数 29,700株
		● 候補者と会社の間の特別な利益      なし
		● 取締役の任期（この会議の終了時点）    –

● 履歴書、現在の役職、責任、および 重要な兼務職
1989年4月です		本田技研工業株式会社に入社。		2019年4月です		経営管理業務の最高責任者
2016 年 4 月		地域運営企画室（日本）のゼネラルマネージャー		2020 年 4 月		執行役員（現在）
2017年4月		経営管理業務担当経理部門のゼネラルマネージャー		2020 年 4 月		経営管理業務の最高責任者
2018 年 4 月		経営管理業務担当副最高責任者および経営管理業務担当経理部長		2021 年 4 月		アメリカンホンダファイナンスコーポレーションの社長兼取締役
2019年4月です		執行責任者

 取締役候補に指名された理由

森沢二郎氏は、主に会計と財務の分野で幅広い経験を持ち、国際的な経験も豊富で、 は海外事業を含む当社グループの事業に精通しています。

2024年3月31日に終了した会計年度に、アメリカン・ホンダ・ファイナンス・コーポレーションの社長兼取締役として高度な専門知識と強力なリーダーシップを発揮し、グローバルな視点で事業に貢献することで満足のいく成果を上げました。

彼は優れた人格と洞察力を兼ね備えた並外れた人物であり、2030年ビジョン、2050年のカーボンニュートラル、交通事故による死亡者数ゼロの実現を達成するために会社の経営管理全体を監督する役割を担うのに十分な資格を持っているため、新たに取締役候補に指名されました。

任命後、彼は監査委員会のメンバーを務めます。

13

7		酒井邦彦		生年月日 1954年3月4日		再任 外側 独立 取締役

		現在の役職		ディレクター		責任		指名委員会のメンバー 監査委員会の メンバー
		● 保有している会社の株式数    6,100株です				● 取締役会の出席記録など（出席した会議数/開催した会議の数 ）
		● 候補者と会社の間の特別な利益    なし				取締役会 12/12 (100%)    指名委員会 9/9 (100%)    監査委員会 10/10 (100%)
		● 社外取締役としての任期（本会議終了時点）    5年

● 履歴書、現在の の役職、責任、重要な兼職務
1979年4月です		東京地方検察庁の検察官		2018 年 6 月		古河電気工業株式会社の社外監査役（現任）
2014 年 7 月		高松高等検察庁の検事長		2019年6月		会社の社外取締役（監査等委員）
2016 年 9 月		広島高等検察庁検事長（2017年3月に辞任）		2021年6月		社外取締役（現職）
2017年4月		第一東京弁護士会に登録しています		2021年6月		指名委員会のメンバー（現在）
2017年4月		TMIアソシエイツの顧問弁護士（現在）		2021年6月		監査委員会のメンバー（現在）

（重要な兼任ポジション）
弁護士、 TMI総合法律事務所の顧問弁護士、古河電気工業株式会社の社外監査役です。

1.

社外取締役候補に指名された理由

酒井邦彦氏は、2014年7月から2017年3月まで検察官および 弁護士を務め、高等検察庁で検察官監督官を務めたなど、法務専門家として高い専門知識と豊富な経験を持っています。

は、2019年6月から監査等委員会メンバーである社外取締役として、また2021年6月から社外取締役、指名委員会および監査委員会のメンバーとして、独立した立場から会社の経営管理全体を 監査および監督することにより、適切に職務を遂行してきました。

彼は を社外取締役または社外監査役として務めた以外は、企業経営の経験はありません。しかし、客観的で高度な視点から幅広い視野で会社の経営全体を監督する の役割を引き受け続けるために、彼は優れた性格と洞察力を兼ね備えた並外れた人物であることを理由に、再び社外取締役候補に指名されました。

2.

任命後に果たすことが期待される役割

就任後も、引き続き会社経営の監督機能の強化に貢献することが期待されています。彼 は、指名委員会および監査委員会のメンバーとして、取締役候補者選考プロセスの透明性と客観性を強化し、監査機能を強化する役割も果たすことが期待されています。

3.

社外取締役候補に関連するその他の事項

(1)

酒井邦彦氏は、会社法施行規則第2条第3項第7号で定義されている社外取締役の候補者です。

(2)

酒井邦彦氏は、本田技研工業株式会社の社外 取締役の独立性基準を満たしています。当社は、彼を東京証券取引所の規則に従って独立社外取締役に任命し、東京証券取引所にその任命を報告しました。彼が再選されて 取締役に就任した場合、当社は彼の独立社外取締役としての任命を継続する予定です。

14

8		国分史也		生年月日 1952年10月6日		再任 外側 独立 取締役

		現在の役職		ディレクター		責任		指名委員会のメンバー（議長） 報酬委員会のメンバー
		● 保有している会社の株式数    4,500株です				● 取締役会の出席記録など（出席した会議数/開催した会議の数 ）
		● 候補者と会社の間の特別な利益    なし				取締役会 12/12 (100%)    指名委員会 9/9 (100%)    報酬委員会 9/9 (100%)
		● 社外取締役としての任期（本会議終了時点）    4 年

● 履歴書、現在の役職、責任、および 重要な兼務職
1975年4月です		丸紅株式会社に入社		2021年6月		指名委員会のメンバー（議長）（現在）
2013 年 4 月		丸紅株式会社社長兼最高経営責任者、取締役		2021年6月		報酬委員会のメンバー（現在）
2019年4月です		丸紅株式会社取締役会長（現職）		2022 年 5 月		日本機械貿易投資センター会長（現職）
2019年6月		大成建設の社外取締役（現職）		2022 年 5 月		日本外国貿易協会会長（現職）
2020 年 6 月。		会社の社外取締役（現職）
（重要な兼任ポジション） 丸紅株式会社取締役会長、大成建設株式会社社外取締役、日本機械貿易センターおよび 投資会長、日本外国貿易協議会株式会社会長

 1。社外取締役候補に指名された理由

国分史也氏は、2013年4月から丸紅株式会社の社長兼最高経営責任者、取締役会長を務め、企業経営に関する豊富な の経験と深い洞察力を持っています。

彼は2020年6月から社外取締役としての職務を適切に果たし、 は独立した立場から会社の経営管理全体を監督することで、2021年6月から指名委員会の委員長および報酬委員会のメンバーとしての職務を適切に果たしてきました。

彼は優れた性格と の洞察力を兼ね備えた並外れた人物であることを理由に、客観的で高度に洗練された視点から幅広い視野で会社の経営全体を監督する役割を引き続き果たすために、再び社外取締役候補に指名されました。

 2。任命後に果たすことが期待される役割

就任後も、引き続き会社経営の監督機能の強化に貢献することが期待されています。彼 はまた、 指名委員会の委員長および報酬委員会のメンバーとして、取締役候補者の選考プロセスおよび取締役および執行役員の報酬決定プロセスの透明性と客観性を強化する役割を果たすことが期待されています。

 3。社外取締役候補に関連するその他の事項

(1)

国分史也氏は、会社法施行規則第2条第3項第7号で定義されている社外取締役の候補者です。

(2)

国分史也氏が現在所属している丸紅株式会社は、当社とそれぞれの 連結子会社が取引関係にあります。しかし、2024年3月31日に終了した会計年度における両者間の取引額は、当社と相手方の連結売上高の1％未満であり、 国分史也氏は本田技研工業株式会社の社外取締役の独立性基準を満たしています。当社は、東京証券取引所の規則に従って彼を独立社外取締役に任命し、 に彼の任命を報告しました東京証券取引所。彼が再選されて取締役に就任した場合、当社は彼を独立社外取締役として引き続き任命する予定です。

15

9		小川洋一郎		生年月日 1956年2月19日		再任 外側 独立 取締役

		現在の役職		ディレクター		責任		監査委員会のメンバー（委員長） 報酬委員会のメンバー
		● 保有している会社の株式数    3,100株です				● 取締役会の出席記録など（出席した会議数/開催した会議の数 ）
		● 候補者と会社の間の特別な利益    なし				取締役会 12/12 (100%)    監査委員会 10/10 (100%)    報酬 委員会 9/9 (100%)
		● 社外取締役としての任期（本会議終了時点）    3 年

● 履歴書、現在の の役職、責任、重要な兼職務
1980年10月		トーマツ＆アオキ監査法人（現有限責任監査法人トーマツ）に入社		2018 年 6 月		デロイトトーマツグループのシニアアドバイザー（2018年10月に辞任）
1984年3月。		日本の公認会計士として登録		2018 年 11 月		小川洋一郎公認会計士事務所の創設者（現在）
2013 年 10 月		デロイト・トウシュトーマツ合同会社の副最高経営責任者		2020 年 6 月。		株式会社リクルートホールディングスの独立監査役（現職）
2013 年 10 月		トーマツグループ（現デロイトトーマツグループ）の副最高経営責任者		2021年6月		会社の社外取締役（現職）
2015 年 6 月。		デロイト・トウシュトーマツリミテッド（英国）のアジア太平洋地域担当グローバル・マネージング・ディレクター（2018年5月に辞任）		2021年6月		監査委員会のメンバー（委員長）（現在）
2015 年 7 月。		デロイトトーマツグループの最高経営責任者		2021年6月		報酬委員会のメンバー（現在）
（重要な兼任ポジション） 公認会計士、小川洋一郎公認会計士事務所の創設者、リクルートホールディングス株式会社独立監査役員、 株式会社

1.

社外取締役候補に指名された理由

小川洋一郎氏は、2015年7月から2018年5月までデロイトトーマツグループのCEOを務めるなど、長年公認会計士 を務めてきた経理スペシャリストとしての高い専門知識と豊富な経験を持っています。

2021年6月以来、独立した立場から会社の経営全体を監査および監督することにより、 社外取締役、監査委員会委員長、報酬委員会委員長としての職務を適切に果たしてきました。

彼は優れた性格と の洞察力を兼ね備えた並外れた人物であることを理由に、客観的で高度に洗練された視点から幅広い視野で会社の経営全体を監督する役割を引き続き果たすために、再び社外取締役候補に指名されました。

2.

任命後に果たすことが期待される役割

就任後も、引き続き会社経営の監督機能の強化に貢献することが期待されています。彼 は、監査 委員会の委員長および報酬委員会のメンバーとして、取締役および執行役員の報酬決定プロセスの透明性と客観性を強化するだけでなく、監査機能を強化する役割も果たすことが期待されています。

3.

社外取締役候補に関連するその他の事項

(1)

小川洋一郎氏は、会社法施行規則第2条第3項第7号で定義されている社外取締役の候補者です。

(2)

小川洋一郎氏は以前、 社およびその連結子会社と取引関係にあるデロイトトーマツグループに所属していました。しかし、2018年10月以降、彼はグループとは関係がありません。そのため、小川洋一郎氏は本田技研工業株式会社の社外取締役の独立性基準を満たしています。2024年3月31日に終了した事業年度における両者間の取引額は、当社と相手方の連結売上高の1％未満です。当社は、東京証券取引所の 規則の規定に従って彼を独立社外取締役に任命し、東京証券取引所に彼の任命を報告しました。彼が再選されて取締役に就任した場合、当社は彼を独立社外取締役として引き続き任命する予定です。

16

10		東和博さん		生年月日 1957年4月25日		再任 外側 独立 取締役

		現在の役職		ディレクター		責任		指名委員会のメンバー 報酬委員会 のメンバー（委員長）
		● 保有している会社の株式数    3,100株です				● 取締役会の出席記録など（出席した会議数/開催した会議の数 ）
		● 候補者と会社の間の特別な利益    なし				取締役会 12/12 (100%)    指名委員会 9/9 (100%)    報酬委員会 9/9 (100%)
		● 社外取締役としての任期（本会議終了時点）    3 年

● 履歴書、現在の の役職、責任、重要な兼職務
1982年4月です		りそなグループに入りました		2020 年 4 月		りそなホールディングス株式会社の会長兼取締役（2022年6月に辞任）
2013 年 4 月		りそなホールディングス株式会社の取締役		2020 年 4 月		りそな銀行株式会社会長兼取締役 (2022年6月に辞任しました)
2013 年 4 月		りそなホールディングス株式会社代表取締役社長兼執行役員		2020 年 6 月。		SOMPOホールディングス株式会社の社外取締役（現職）
2013 年 4 月		りそな銀行株式会社代表取締役、社長兼執行役員		2021年6月		会社の社外取締役（現職）
2013 年 6 月。		大阪銀行協会会長 (2014年6月に辞任)		2021年6月		指名委員会のメンバー（現在）
2017年4月		りそな銀行株式会社取締役会長、社長兼代表取締役		2021年6月		報酬委員会のメンバー（委員長）（現在）
2017 年 6 月		大阪銀行協会会長 (2018年6月に辞任)		2022年六月		りそなホールディングス株式会社の上級顧問（現職）
2018 年 4 月		りそな銀行株式会社取締役会長、社長、代表取締役兼執行役員		2022年六月		株式会社りそな銀行の上級顧問（現在）
（重要な兼任ポジション） SOMPOホールディングス株式会社の社外取締役

1.

社外取締役候補に指名された理由

東和宏氏は、2013年4月から2022年6月までりそなホールディングス株式会社の社長兼会長を務め、企業経営に関する豊富な の経験と深い洞察力を持っています。2021年6月以来、独立した立場から会社の 事業運営全体を監督することで、社外取締役、報酬委員会委員長、指名委員会委員長としての職務を適切に果たしてきました。彼は、客観的で高度に洗練された視点から広い視野で会社の経営全体を監督する役割を引き続き引き受けるために、優れた人格と洞察力を兼ね備えた並外れた人物であることを理由に、再び社外取締役候補に指名されました。

2.

任命後に果たすことが期待される役割

就任後も、引き続き会社経営の監督機能の強化に貢献することが期待されています。彼 には、 報酬委員会の委員長および指名委員会のメンバーとして、取締役および執行役員の報酬決定プロセスおよび取締役候補者の選定プロセスの透明性と客観性を強化する役割も期待されています。

3.

社外取締役候補に関連するその他の事項

(1)

東和宏氏は、会社法施行規則第2条 第3項第7号で定義されている社外取締役の候補者です。

(2)

当社グループの2024年3月31日に終了した会計年度に、東和宏氏が2022年6月まで会長兼取締役を務めていたりそなホールディングス株式会社の系列銀行からの借入金の総額は、両社の連結総資産額の1％未満です。したがって、 東和宏氏は本田技研工業株式会社の社外取締役の独立性基準を満たしています。当社は彼を東京証券取引所の規則に従って独立社外取締役に任命し、 は彼の任命を東京証券取引所に報告しました。彼が再選されて取締役に就任した場合、当社は彼を独立社外取締役として引き続き任命する予定です。

(3)

2020年6月から東和宏氏が社外取締役を務めているSOMPOホールディングス株式会社の子会社である損保ジャパン株式会社は、独占禁止法に抵触するとみなされる行為および同法に照らした不適切な行為、ならびに中古車取引による 不正自動車保険請求に関する当該会社の不適切な対応に関与してきました。彼の任期中の。

これらの事件の詳細は、 金融庁が課した行政処罰の内容に従い、損保ジャパン株式会社が設立した第三者で構成される独立調査委員会によって報告されたとおりですが、東和宏氏は、必要に応じてグループのコンプライアンスに関する模範的な取り組みについて に定期的に勧告を行うなどして職務を適切に遂行し、事件が特定された後は、法令遵守と内部統制強化の重要性に関する勧告を行いました。

17

11		永田良子		生年月日 1963年7月14日		再任 外側 独立 取締役

		現在の役職		ディレクター		責任		監査委員会のメンバー
		● 保有している会社の株式数    3,100株です				● 取締役会の出席記録など（出席した会議数/開催した会議の数 ）
		● 候補者と会社の間の特別な利益    なし				取締役会 12/12 (100%)     監査 委員会 10/10 (100%)
		● 社外取締役としての任期（本会議終了時点）    3 年

● 履歴書、現在の役職、責任、および 重要な兼務職
1987年4月です		日本たばこ産業株式会社に入社		2021年6月		監査委員会のメンバー（現在）
2008年6月。		日本たばこ産業株式会社の執行役員		2023年3月。		メドレー株式会社の社外監査役（現任）
2018 年 3 月		日本たばこ産業株式会社常任監査役（2023年3月に辞任）		2023年六月		株式会社UACJの社外取締役（現職）
2021年6月		会社の社外取締役（現職）
（重要な兼任ポジション）
メドレー株式会社の社外監査役、UACJ株式会社の社外 取締役

1。社外 取締役候補に指名された理由
永田涼子氏は、2008年6月から2023年3月まで 日本たばこ産業株式会社の執行役員兼監査役を務め、新しい事業戦略と監査に関する豊富な経験と深い洞察力を持っています。 彼女は2021年6月以来、独立した立場から会社の経営管理全体を 監査および監督することにより、社外取締役および監査委員会メンバーとしての職務を適切に果たしてきました。 彼女は優れた性格と の洞察力を兼ね備えた並外れた人物であるため、客観的で高度に洗練された視点から幅広い視野で会社の経営全体を監督する役割を引き続き果たすために、再び社外取締役候補に指名されました。
2。任命後に果たすことが期待される役割
就任後も、引き続き会社経営の監督機能 の強化に貢献することが期待されています。彼女はまた、監査委員会のメンバーとして、監査機能を強化する役割を果たすことが期待されています。
3。社外取締役 候補者に関するその他の事項
(1) 永田涼子 さんは、会社法施行規則第2条第3項第7号に定義されている社外取締役の候補者です。 (2) 永田涼子氏は、本田技研工業株式会社の 社外取締役の独立性基準を満たしています。当社は、彼女を東京証券取引所の規則に従って独立社外取締役に任命し、東京証券取引所に彼女の任命を報告しました。彼女が再選されて取締役 に就任した場合、当社は彼女の独立社外取締役としての任命を継続する予定です。

18

12		我妻美香さん		生年月日 1964年6月8日		新しい予定 外側 独立 取締役

		現在の役職		–
		● 保有している会社の株式数    –
		● 候補者と会社の間の特別な利益    なし
		● 社外取締役としての任期（本会議終了時点）    –

● 履歴書、現在の役職、責任、および 重要な兼務職
1987年4月です		日本アイ・ビー・エム株式会社に入社		2022年10月		日本アイ・ビー・エム株式会社のマネージング・パートナー （2024年3月に を辞任しました）
2017 年 8 月		日本アイ・ビー・エム株式会社の副社長		2022年10月		日本アイ・ビー・エム株式会社のIBMコンサルティングのハイブリッド・クラウド・サービスを担当しています。
2017 年 8 月		日本アイ・ビー・エム株式会社のグローバル・ビジネス・サービス向けクラウド・アプリケーション・イノベーション担当		2023年六月		日本アイ・ビー・エム株式会社のIBMコンサルティング向けハイブリッドクラウド・プラットフォーム担当
（重要な兼任ポジション）
日本アイ・ビー・エム株式会社の従業員

1。社外取締役候補に指名された理由
我妻美香さんは、2022年10月から2024年3月まで日本アイ・ビー・エム株式会社のマネージング・パートナーを務め、IT分野に関する豊富な経験と深い洞察力を持っています。 彼女は、客観的で高度に洗練された視点から幅広い視野で会社の経営全体を監督するために、優れた性格と の洞察力を兼ね備えた優れた人物であることを理由に、新たに社外取締役候補に指名されました。
2。任命後に果たすことが期待される役割
就任後は、 社経営の監督機能の強化に貢献することが期待されています。また、彼女は指名委員会のメンバーとして、取締役候補者選考プロセスの透明性と客観性を強化する役割を果たすことも期待されています。
3。社外取締役 候補者に関するその他の事項
(1) ミカ アガツマさんは、会社法施行規則第2条第3項第7号に定義されている社外取締役の候補者です。 (2) 我妻美香氏は、2024年3月まで、IBMコーポレーションの日本子会社であり、当社およびその連結子会社と取引関係を持つIBMジャパン Ltd. のマネージング・パートナーを務めていました。しかし、2024年3月31日に終了した会計年度における両者間の取引額は、当社と相手方の 連結売上高の1％未満であり、我妻美香氏は本田技研工業株式会社の社外取締役の独立性基準を満たしています。彼女が選出されて取締役に就任した場合、 会社は彼女を独立社外取締役に任命し、報告する予定です。東京証券取引所の独立社外取締役に就任しました。 (3) 我妻美香さんは、2024年6月18日に日本アイ・ビー・エム株式会社を辞任する予定です。

19

メモ:		1.		有限責任契約の内容の要約
				会社法第427条第1項および定款第27条第2項に基づき、 社はすべての社外取締役と契約を結んでおり、会社法423条第1項に規定されている損害賠償責任を、会社法 第425条第1項に規定されている最低責任額に制限しています。 現職の取締役候補者が再選され、 が取締役に就任した場合、当社は各候補者とこのような有限責任契約を継続する予定です。さらに、我妻美香さんが選出されて取締役に就任した場合、当社は彼女と同じ内容の有限責任契約を締結する予定です。
		2.		補償契約の内容の要約
				当社は、会社法第430条の2第1項に従ってすべての取締役および執行役員と補償契約を締結しており、法律で定められている範囲で、同項第1項に定める費用を補償しています。 12人の候補者が再選または選出され、取締役に就任した場合、当社は候補者それぞれとこのような補償 契約を継続するか、締結する予定です。
		3.		取締役および役員賠償責任保険契約の内容の要約
				会社法第430-3条第1項に基づき、当社は、保険会社の被保険者であるすべての取締役および執行役員を含む取締役および役員賠償責任保険 契約を締結しています。保険契約には、被保険者が負担する法的損害賠償と訴訟費用が含まれます。 12人の候補者が再選または選出され、 取締役に就任した場合、各取締役は保険契約の被保険者になります。当社は、任期中に同じ条件で契約を更新する予定です。

社外 取締役の独立性基準

会社の取締役会は、 社外取締役が東京証券取引所が定める独立性基準および以下に定める要件を満たしていると判断した場合、その社外取締役が当社から十分に独立していると判断します。

1.

彼/彼女は、昨年、次のいずれでもなく、また一度も経験したことがありません：

1)

会社の大株主（*2）の事業（*1）を執行する人

2)

（i）会社の主要顧客（*3）、または（ii） 社が主要顧客である会社の事業を執行する人。

3)

当社グループの大手貸し手（*4）の事業を執行する人

4)

会社の法定監査を行う監査法人の業務を執行する人、または会社の監査機能を担当する 人

5)

会社の取締役に支払われる報酬以外に、会社から多額（*5）の金銭などを受け取るコンサルタント、会計専門家、または法律専門家（または、本人が法人、 協会、またはその他の類似組織の場合は、その法人の業務を執行する人など）

2.

社外取締役の家族や近親者（*6）は、昨年 のどの時点でも、上記の第1項の項目1）から5）のいずれにも該当しません。

[終わり]

2015年5月15日に設立されました

2017 年 6 月 15 日に に一部修正されました

2021年2月9日に一部修正されました

*1

業務を遂行する人とは、執行取締役、執行役員、または執行役員を含む 人の重要な従業員を意味します。

*2

大株主とは、会計年度末の時点で、会社の議決権総数の10％または 多い株式を直接的または間接的に保有している株主を意味します。

*3

主要顧客とは、顧客と会社の間の年間取引額が、当社または当該顧客の連結売上高の2％を超える当社の顧客を意味します。

*4

大手貸し手とは、当社グループが借り入れを行う金融機関で、当該借入の 総額が、会計年度末時点で当社または金融機関の連結総資産額の 2% を超えている場合を指します。

*5

会社から年間1,000万円を超える対価を受け取ると、人は多額の報酬を受け取ります。

*6

家族または近親者とは、社外 取締役の配偶者または一親等または二親等親戚を意味します。

20

コーポレートガバナンスの取り組み（参考）

コーポレートガバナンスへの基本的な考え方

当社は、株主・投資家をはじめとするステークホルダーの信頼をさらに強化し、時宜を得た断固としたリスクを考慮した意思決定を促し、持続可能な成長と中長期的な企業価値の向上を追求し、存在したい社会となるために、会社の基本原則に基づいてコーポレートガバナンスの強化に努めています。

経営の監督機能と執行機能を明確に分離し、監督機能を強化し、迅速かつ柔軟な意思決定を可能にするために、当社では、指名委員会、監査委員会、 報酬委員会を設置し、それぞれが半数以上の社外取締役で構成される指名委員会、監査委員会、 報酬委員会を設置し、業務執行権限を 取締役会から幅広く委任できる3つの委員会構成の会社を採用しています執行役員。

私たちは、株主/投資家やその他の利害関係者からの信頼と感謝を高めるために、四半期決算や経営方針の公開や 開示を含む企業情報を適時かつ正確に適切に開示するよう努めています。今後も、経営の の透明性を確保するよう努めていきます。

当社のコーポレート・ガバナンスに対する基本的な考え方については、ホンダコーポレート ガバナンス基本方針（下記のURL）を参照してください。

ホンダのコーポレート・ガバナンス基本方針

https://global.honda/en/investors/policy/governance.html

コーポレート・ガバナンス・システム（2024年3月31日現在）

21

22

23

∎

理事会と委員会の活動（2023年度）

24

∎

社外取締役の実効性を最大化するための環境づくり

候補者のためのオリエンテーション

 当社は、 社外取締役候補者に、産業動向、会社の歴史、事業、財務、組織、内部統制システムなどに関するトレーニングを提供しています。

事前説明会と情報共有

  社は、取締役会に報告する議題項目の詳細と背景、立場について社外取締役に十分な洞察を与えるために、各取締役会の前に予備説明会を開催しています 中期から長期取締役会で実質的な議論を確実にするための管理計画、およびその他の基本的な前提条件。さらに、全社的なリスク管理の状況や各事業の中長期戦略に関する重要な 情報を共有し、取締役間で話し合う機会を設けました。

経営関連の関心についての議論

  社は、当社グループの長期的な課題と将来の方向性に関して社外取締役間の意思統一を図り、社外取締役が当社の経営関連の の取り組みをよりよく理解してもらうために、取締役の利益について話し合いました。また、彼らの洞察を将来の経営方針の議論に取り入れることも目指しました。

執行役員との対話、 社外取締役との対話

 当社は、取締役間のコミュニケーションを強化するために、必要に応じて社外取締役と執行役員/内部取締役、および社外取締役間の 間の対話の機会を提供しています。

サイト訪問

 当社は、取締役が当社の事業をよりよく理解できるように、工場やその他の事業所を訪問しました。

				ホンダの開発と製造への訪問  アメリカ、合同会社（ELP）

25

取締役会の有効性の評価

 毎会計年度に、取締役会の機能の実効性をさらに高め、株主や利害関係者の理解を促進することを目的として、取締役会の機能の現状を確認するために、取締役会の全体的な有効性の評価を行っています。

評価プロセス

評価結果

評価結果の概要

 評価の結果、取締役会の有効性が十分に確保されていることが確認されました。これは主に、 の適切な審議項目と会議の頻度の設定、事業所訪問を含む社外取締役との情報共有や意見交換の機会の拡大、および3つの委員会の適切な運営によって達成されました。

  取締役会内外での議論をさらに活性化し、取締役会と3つの委員会それぞれとの連携をさらに強化することで、監視型取締役会としての実効性をさらに高めていきます。

26

第100事業年度の事業報告書

2023年4月1日から：2024年3月31日までの期間

1.

事業の概要

(1)

業務のレビュー

 2024年3月31日に終了した会計年度に持分法適用を受けたホンダ、その連結子会社およびその関連会社（以下、 Hondaグループ）を取り巻く経済環境は、新型コロナウイルスの終息や半導体供給不足の解消などにより持ち直しの兆しを見せましたが、ウクライナの状況とインフレの影響により、 の将来の見通しは依然として不透明なままでした。米国では、金融引き締めにもかかわらず消費者支出が増加したなどの要因により、経済は拡大しました。ヨーロッパでは、消費者支出と生産の低迷により、経済は 弱い調子でした。アジアでは、インドで景気が回復し、インドネシアで緩やかに回復し、タイで持ち直しましたが、 中国では持ち直しが停滞していました。日本では、停滞の兆しはありましたが、経済は徐々に回復しました。

 ホンダグループの主要市場では、 を前年度と比較すると、二輪車市場はインド、ブラジル、インドネシアで拡大しましたが、タイでは概ね横ばいでしたが、ベトナムでは縮小しました。前年度と比較して、自動車市場は中国、米国、ヨーロッパ、ブラジル、日本、インドで拡大しましたが、インドネシアとタイでは縮小しました。

 このような状況の中で、ホンダグループは、社会が望む企業であり続けるために、自発的に物事に取り組もうとする世界中の人々を支える 大国になることを目指しています。この目標を達成するために、私たちは新しいキーテーマを選択しました。 具体的には、長年にわたり経営の重要テーマとして取り上げられてきた環境と安全に加え、ホンダグループ の成長を牽引する人と技術、そして5つの非財務指標の全ての企業活動を網羅するブランドを重要テーマとして選びました。社会的価値と経済的価値の両方を効果的に生み出すために、これらの側面を財務戦略と連携させています。研究開発の面では、外部パートナーとのオープンイノベーションを活用して、製品の魅力を高め、 のモビリティを変革するために、安全・環境技術と先端技術の開発に積極的に取り組みました。生産に関しては、グローバルな需要の変化に対応するため、生産体制を強化し、生産配分を実施しました。販売に関しては、新しい価値を提供する製品を積極的に発売したり、製品をグローバルに届けるなどして、 製品ラインナップの強化に取り組みました。

 2024年3月31日に終了した会計年度のホンダの連結売上高は、主に自動車事業の売上高の増加と外貨換算のプラス効果により、2023年3月31日に終了した会計年度から20.8％増加して20,4億288億円になりました。

 営業利益は前年度から 77.0% 増の13億8,819億円となりました。これは主に、価格 およびコストへの影響、売上への影響に起因する利益の増加によるもので、経費の増加により一部相殺されました。税引前利益は、前会計年度から 86.7% 増加し、1兆6,423億円になりました。 親会社の所有者に帰属する当年度の利益は、前会計年度から70.0％増加して1,1001億円になりました。

メモ:	前会計年度の数値は、会社法に従って作成された連結財務諸表の発行後に発生した、製品 保証費用に関連する見積もりの変更の影響を反映しています。

27

オートバイ事業

 連結売上高は12,219千台で、前会計年度から 0.5% 増加しました。

		単位 (千)
		ホンダグループの販売台数																連結販売台数
		年度終了 2023年3月31日				年度終了 2024年3月31日です												年度終了 2023年3月31日				年度終了 2024年3月31日です
										変更				%												変更				%
オートバイ事業			18,757				18,819				62				0.3				12,161				12,219				58				0.5
日本			246				241				-5				-2.0				246				241				-5				-2.0
北アメリカ			459				498				39				8.5				459				498				39				8.5
ヨーロッパ			347				440				93				26.8				347				440				93				26.8
アジア			16,108				16,016				-92				-0.6				9,512				9,416				-96				-1.0
他の地域			1,597				1,624				27				1.7				1,597				1,624				27				1.7

メモ:	ホンダグループの販売台数は、持分法で会計処理されたホンダ、その連結子会社、 その関連会社、および合弁事業の完成品の総販売台数です。連結販売台数は、外部顧客への連結売上高に対応する完成品の総販売台数で、ホンダとその連結子会社の 完成品の販売台数で構成されます。

 ホンダの 事業セグメント別、二輪車事業部門別の会計年度の売上高については、主に連結販売台数の増加と外貨 換算のプラス効果により、外部顧客からの売上高は前会計年度から 10.7% 増加して32億201億円になりました。営業利益は合計5,562億円で、前年度から 13.8% 増加しました。これは主に、価格とコストの影響による利益の増加によるものですが、製品保証費用を含む 費用の増加により一部相殺されました。

自動車ビジネス

 連結販売台数は2,856千台で、前会計年度から 19.9% 増加しました。

		単位 (千)
		ホンダグループの販売台数																連結販売台数
		年度終了 2023年3月31日				年度終了 2024年3月31日です												年度終了 2023年3月31日				年度終了 2024年3月31日です
										変更				%												変更				%
自動車事業			3,687				4,109				422				11.4				2,382				2,856				474				19.9
日本			550				595				45				8.2				484				525				41				8.5
北アメリカ			1,195				1,628				433				36.2				1,195				1,628				433				36.2
ヨーロッパ			84				103				19				22.6				84				103				19				22.6
アジア			1,744				1,651				-93				-5.3				505				468				-37				-7.3
他の地域			114				132				18				15.8				114				132				18				15.8

メモ:

ホンダグループの販売台数は、持分法で会計処理されたホンダ、その連結子会社、 その関連会社、および合弁事業の完成品の総販売台数です。連結販売台数は、外部顧客への連結売上高に対応する完成品の総販売台数で、ホンダとその連結子会社の 完成品の販売台数で構成されます。日本の金融子会社が残存価値型自動車ローン等で資金を調達し、当社の連結子会社を通じて提供している自動車の一部の販売は、IFRSに準拠したオペレーティングリースとして計上され、当社の自動車事業の外部顧客への連結売上高には含まれていません。したがって、それらは連結販売台数には含まれませんが、ホンダグループの自動車事業の 販売台数に含まれています。

自動車事業では、主に連結販売台数の増加により、外部 顧客からの売上高は、前会計年度から28.1％増加して13,5675億円になりました。営業利益は合計5,606億円で、前会計年度から5,772億円増加しました。これは主に、価格やコストの影響および売上への影響に起因する利益の増加によるもので、経費の増加により一部相殺されました。

メモ:	前会計年度の数値は、会社法に従って作成された連結財務諸表の発行後に発生した、製品 保証費用に関連する見積もりの変更の影響を反映しています。

金融サービス事業

金融サービス事業における外部顧客からの売上高 収益は、主にローン収益の増加と外貨換算のプラス効果により、前会計年度から 10.0% 増加して32,488億円になりました。 営業利益は、主に経費の増加により、前会計年度から 4.2% 減の2,739億円となりましたが、これは外貨のプラス効果により一部相殺されました。

28

電力製品およびその他の事業

 パワープロダクツ事業の連結販売台数は3,812千台で、前会計年度から 32.5% 減少しました。

		単位 (千)
		ホンダグループの販売台数/連結売上高
		年度終了 2023年3月31日				年度終了 2024年3月31日です
										変更				%
電力製品事業			5,645				3,812				-1,833				-32.5
日本			376				302				-74				-19.7
北アメリカ			2,274				1,083				-1,191				-52.4
ヨーロッパ			1,168				794				-374				-32.0
アジア			1,408				1,294				-114				-8.1
他の地域			419				339				-80				-19.1

メモ:	ホンダグループの販売台数は、持分法で会計処理されたホンダ、その連結子会社、その関連会社、および合弁事業の完成品の総販売台数です。連結販売台数は、外部顧客への連結販売収益に対応する完成品の総販売台数で、ホンダとその連結子会社の完成品の売上単位 で構成されます。パワープロダクツ事業では、2023年3月31日と2024年3月31日に終了した年度のホンダグループの販売台数と連結販売台数の間に相違はありません。持分法で会計処理された 関連会社や合弁事業は、ホンダのパワー製品の販売に関与していなかったからです。

パワープロダクツおよびその他の事業の外部顧客からの売上高は、主にパワープロダクツ事業の連結販売台数が減少したことにより、 と前会計年度から 13.0% 減の3,922億円となりました。営業損失は合計88億円で、前会計年度から317億円減少しました。これは主に、電力製品事業の販売影響による 利益の減少によるものです。電力製品およびその他の事業セグメントに含まれる航空機および航空機エンジンの営業損失は329億円で、前会計年度から71億円減少しました。

29

◾ 売上収益の内訳

		円（百万）
		2023年度から 2022年4月1日に 2023年3月31日 (参考資料)				2024年度から 2023年4月1日から 2024年3月31日				前会計年度からの変化(参考資料)
														(%)
グランド・トータル			16,907,725				20,428,802				3,521,077				20.8
日本			2,013,095				2,242,213				229,118				11.4
北アメリカ			8,945,932				11,713,668				2,767,736				30.9
ヨーロッパ			690,663				961,185				270,522				39.2
アジア			4,335,765				4,313,810				-21,955				-0.5
他の地域			922,270				1,197,926				275,656				29.9
オートバイ事業			2,908,983				3,220,168				311,185				10.7
日本			109,393				113,746				4,353				4.0
北アメリカ			306,725				335,558				28,833				9.4
ヨーロッパ			250,088				351,851				101,763				40.7
アジア			1,739,764				1,793,327				53,563				3.1
他の地域			503,013				625,686				122,673				24.4
自動車事業			10,593,519				13,567,565				2,974,046				28.1
日本			1,385,830				1,600,619				214,789				15.5
北アメリカ			5,990,544				8,510,242				2,519,698				42.1
ヨーロッパ			332,983				506,755				173,772				52.2
アジア			2,523,862				2,449,802				-74,060				-2.9
他の地域			360,300				500,147				139,847				38.8
金融サービス事業			2,954,098				3,248,808				294,710				10.0
日本			428,228				440,775				12,547				2.9
北アメリカ			2,466,537				2,729,108				262,571				10.6
ヨーロッパ			13,264				18,120				4,856				36.6
アジア			16,576				14,713				-1,863				-11.2
他の地域			29,493				46,092				16,599				56.3
電力製品およびその他の事業			451,125				392,261				-58,864				-13.0
日本			89,644				87,073				-2,571				-2.9
北アメリカ			182,126				138,760				-43,366				-23.8
ヨーロッパ			94,328				84,459				-9,869				-10.5
アジア			55,563				55,968				405				0.7
他の地域			29,464				26,001				-3,463				-11.8

メモ:	主な製品とサービス、および各事業の機能については、(7) 主な 事業活動を参照してください。

30

(2)

資本支出

2024年3月31日に終了した会計年度中の資本支出は、合計387,986百万円でした。事業セグメント別の資本支出 の内訳は次のとおりです。

		円 (百万)、%
ビジネスセグメント		2023年度(参考資料)				2024年度				金額の変更(参考資料)				変化 (%)(参考資料)
オートバイ事業			44,818				57,244				12,426				27.7
自動車事業			438,469				315,524				-122,945				-28.0
金融サービス事業			216				561				345				159.7
電力製品およびその他の事業			10,405				14,657				4,252				40.9
合計			493,908				387,986				-105,922				-21.4
オペレーティングリース上の機器			1,543,448				2,448,469				905,021				58.6

注:無形資産は上の表には含まれていません。

新モデル導入への投資に加えて、ホンダの設備投資は、主に製造施設の拡張、 の合理化、改修、および販売および研究開発施設の拡大に活用されました。

(3)

流動性と資本資源

ホンダは、主に事業から生み出される現金、銀行ローン、社債を通じて運転資金要件を満たしています。2024年3月31日に終了した会計年度末のホンダの製造販売事業の未払い 負債残高は8,630億円でした。

さらに、当社の財務子会社は、主に中期債券、銀行ローン、金融債権およびオペレーティングリース上の機器の証券化、コマーシャルペーパー、および社債から、顧客およびディーラー向けの財務プログラムに資金を提供しています。2024年3月31日に終了した会計年度末のホンダの金融サービス子会社の未払いの負債残高は9,3,085億円でした。

(4)

将来への備え

1)

経営方針と戦略

ホンダグループには、個人への敬意と、3つの喜び（ 購入の喜び、売る喜び、創造の喜び）という2つの基本的な信念があります。個人の尊重は、Hondaが個人差を尊重し、対等なパートナーとしてお互いを信頼することにより、これらの特徴を社内で育み、促進することを求めています。{ 三つの喜びは、個人への敬意に基づいており、お客様の喜びを原動力として、Hondaの活動に関わるすべての人に喜びをもたらすという哲学です。

これらの基本的な信念に基づいて、ホンダグループは、「グローバルな視点を保ち、世界中のお客様に満足していただくために、最高品質の製品をリーズナブルな価格で提供することに専念しています」というミッションステートメントを実践することで、すべての人々、特に株主と喜びを分かち合うことで、企業価値の向上に努めています。

モビリティ企業として、私たちは環境への影響ゼロ と絶対的な安全を達成するという困難な課題に真摯に取り組まなければなりません。ホンダが夢見る未来のモビリティと人々が望むモビリティ社会を実現し、環境と安全の分野における社会的価値に取り組むことで、ホンダは 企業として新たな成長軌道を描くことを目指しています。

ホンダの第二の創業者と位置付けるこの大きな変革の時代の中で、 私たちはさまざまな取り組みに向けて前進してきました。しかし、Hondaの私たち全員が共通の目的に向かって一丸となってより速いスピードで取り組むためには、 が真に目指すものと私たちが提供する価値を再明確にすることの重要性を認識しました。そこで、ホンダのグローバルブランドスローガン「The Power of Dreams」を再定義しました。

31

ホンダグループが引き続き提供したい価値提案は2つあります。1つは、人々が時間や場所などのさまざまな制約を超越できるようにすること、もう1つは、人々が自分の能力や可能性を拡大できるようにすることです。私たちが夢見る未来のモビリティと人々が望むモビリティ社会は、私たちがこれらの価値提案を徹底的に追求し続ける中で、私たちの前にあります。そこで、私たちは提供する2つの値を「トランセンドとオーグメント」と定義しました。

トランセンド：限界を超えましょう

ホンダは、モビリティを通じて時間の制約や場所の の制約を超えるという大きな価値を生み出すことを目指しています。

補足：何かをもっと大きくする

ホンダは、人々がさまざまなモビリティ製品やサービスを利用することで、これまでできなかったことを できるようにするために、人々の可能性を高めるという価値を提供することを目指しています。

さらに、ホンダの価値提案を生み出す鍵となるのは、ホンダの私たち一人ひとりの創造性です。創造をキーワードに、ホンダで一緒に働く私たち全員が、お客様に新しい価値を生み出す何かを創造するために、変化を恐れずに は高い目標を設定し、挑戦します。

モビリティ企業として 人を物理的に動かし、人々の心を動かすことで、How we move you. Hondaは、提供する価値を通じて、社会が存在したい企業であり続けるために、自発的に ことをやろうとしている世界中の人々を支援する力になることを目指しています。

2)

管理上の課題

ホンダグループを取り巻くビジネス環境は大きな転換期を迎えました。電動モーター、自動運転、IoTなどの技術の進歩により、価値観は多様化し、人口は高齢化し、都市化は加速し、気候変動は悪化し、産業構造はすべてグローバルベースで変化しています。 さらに、ウクライナと中東の状況が悪化するにつれて、世界的な細分化が加速し、地政学的なリスクも明らかになっています。さらに、ホンダグループは、長期的な社会問題を解決するために、企業活動に関わるすべての 利害関係者と良好な関係を築く必要があります。価値提供の質の向上に取り組むことは、将来の成長を達成するために不可欠です。

自動車ビジネスでは、さまざまな製品がEV（電気自動車）市場に導入されています。ホンダにとって、エンジンの性能などの従来の強みで製品を差別化することが ますます困難になっています。電化が進むにつれ、電池製造に不可欠なニッケル、リチウム、 コバルトなどの鉱物の需要が急増すると予想されています。これにより、これらの原材料が不足する可能性による電池価格の高騰が懸念されています。ホンダグループは、特にバッテリーを含む部品 の調達において、このようなリスクに対して積極的な対策を講じています。私たちの焦点は、資源循環のビジョンに沿って、リサイクル、材料の再利用、持続可能な材料の採用を促進することです。

オートバイ事業は、特に若年人口が急増している新興国において、市場拡大を維持すると予想されています。さらに、先進国だけでなく新興経済国でも政府が電化目標を設定するにつれて、環境意識が高まっています。モビリティの電化は の解決策になると期待されていますが、一方で、新興国の電気自動車の需要は政府のインセンティブの影響を大きく受けます。さらに、安定した電力供給や充電ネットワークの 開発など、インフラ側にも課題が残っています。電気自動車への移行に関する不確実性の中で、内燃機関（ICE）車の需要が持続し、 電化が進んでいる市場を特定することで、資源配分を最適化します。ホンダグループの強みを活かして、新興の電気自動車メーカーとの差別化を図ります。

電力製品やその他の事業では、環境規制の強化を背景に、小規模建設機械や園芸の分野、特に小規模で短期間稼働の製品の分野で、電化へのシフトが高まっています。逆に、ICE製品の需要は続いています。 は、高出力、稼働時間の延長、特定の用途に適した費用対効果などの特性に支えられています。このように、ホンダは多様化する市場の需要に応えることが不可欠であることを理解しており、電化に揺るぎない重点を置いているにもかかわらず、ICE分野での環境への取り組みを巧みに主導しています。

32

3)

優先的に取り組むべき課題

ホンダグループは、ビジネス環境を考慮して、サステナビリティの観点から社会課題を徹底的に特定し、グループが目指す方向に従って優先的に取り組むべき課題を選択しました。具体的には、グループが長年にわたって取り組んできた主要な経営テーマである 環境と安全、成長の原動力となる人間と技術、そしてすべての企業活動の総和と言えるブランドという5つの非財務分野を主要テーマとして選択しました。これらのテーマを財務戦略と結びつけることで、ホンダグループは社会的価値と経済的価値を創造します。

1。社会が環境に与える影響ゼロの実現

ホンダグループは、2050年までに製品と 企業活動のライフサイクルを通じて環境への影響がゼロの社会を実現することを目指しています。取り組みは、カーボンニュートラル、クリーンエネルギー、資源循環の3つの要素を1つのイニシアチブに統合する「トリプル・アクション・トゥ・ゼロ」プログラムを中心に行われます。

a. カーボンニュートラル

自動車事業では、中長期目標として、2030年までに年間200万台以上を生産するグローバルな電気自動車生産システムを構築することにより、2040年までにEV（電気自動車）と FCV（燃料電池車）の売上高比率を2040年までに世界で 100% にすることを目指しています。

この目標を達成するために、ホンダグループは電気自動車のラインナップを拡大し、複数のバッテリー調達方法を確立し、 充電サービスを拡大し、ソフトウェア開発を加速し、ホンダでグローバルな電気自動車生産システムを構築します。

EV ラインナップの拡大

バッテリー戦略

バッテリーについては、現在のニーズと予想されるニーズの両方を満たすために、さまざまなバッテリー調達戦略を策定することで、急速な電化に対応します。新しいバリューチェーンの確立を目指して、LG Energy Solution Ltd. との合弁事業を通じて、2025年までに北米でバッテリーの量産を開始する予定です。必須の ミネラルの調達については、阪和株式会社とポスコとパートナーシップを結んでいます。さらに、リサイクル部門ではアセンド・エレメンツ社とCirba Solutions, LLCと協力しています。2020年代後半から、液体リチウムイオン電池を発展させるだけでなく、半固体電池や全固体電池を含む次世代電池の開発と導入も行います。 液体リチウムイオン電池の性能を向上させるために、GSユアサコーポレーションと協力して、日本の急速な電化を支える電気自動車専用の大容量・高出力バージョンを開発します。さらに、 SES AI Corporationへの投資は、半固体電池の共同開発を強化します。私たちの目標は、安全で容量が大きく、耐久性が高い電池を製造することです。 全固体電池については、2020年代後半までに市場投入することを目標に、2024年までに栃木県さくら市で実証ラインを開設する取り組みを強化していました。

充電とインフラ戦略

私たちは、電気自動車市場の成長に合わせて、充電サービスの拡大に積極的に取り組んでいます。北米での EVの採用を促進するために、ホンダの米国子会社、アメリカのホンダ自動車株式会社、BMWグループ、ゼネラルモーターズ（GM）、現代、起亜、メルセデスベンツグループ、ステランティスN.V. を含む7社が、 に合弁会社を設立することに合意しました。彼らの目標は、米国とカナダに大容量のEV充電ネットワークを確立することです。最初の充電ステーションは、2024年の夏までに米国でオープンする予定です。その後の拡張では、最初に 大都市圏と主要高速道路に焦点を当てています。家庭用充電には、北米で定評のある電気自動車充電サービスであるHonda Smart Chargeを利用し、 EVの電源機能を活用するスマートエネルギーサービスを徐々に導入する予定です。

33

SW（ソフトウェア）戦略

ハードウェアとサービスの両方の価値を示すソフトウェア・デファインド・モビリティのコンセプトのもと、 はソフトウェア開発を加速させています。具体的には、ホンダは2025年に 北米で発売される予定の中型および大型電気自動車への採用を目指して、E&Eアーキテクチャを進化させ、独自の車両OSを開発しています。ホンダは、この車両OSを基盤として、車載ソフトウェアを進化させ続け、車両購入後も高度な機能とサービスを提供します。さらに、私たち は、安全性、快適性、信頼性を中心に、電気自動車との互換性の高いデジタルサービスを迅速に提供します。これらのサービスは、UXに重点を置いて設計されており、ユーザーフレンドリーな課金ガイダンスや その他の魅力的な機能など、一元管理のもとで提供されます。

EV 生産システム

世界中の急速な電化に対応して、私たちはホンダ内で電気自動車生産 システムの確立をグローバルに進めています。北米では、ホンダはオハイオ州にある既存の3つの工場（自動車を生産するメアリーズビルとイーストリバティ、および自動車のパワートレインを製造するアンナエンジン工場）をEV生産の中心拠点として特定しました。これらの既存の施設を活用しながら、効率的で柔軟性の高い電気自動車生産ラインを建設しています。

さらに、バッテリー戦略とEV生産システムに関しては、2024年4月に、北米での将来のEV需要の増加に備えてEV供給システムを強化するために、カナダで包括的なEVバリューチェーンを確立するための の本格的な調査を開始すると発表しました。このバリューチェーンには、パートナー企業との合弁会社の設立を通じて、セパレーターやカソード材料などの主要なバッテリー部品の生産システムをカナダの に確立すること、および電気自動車専用の完全な車両工場とEVバッテリープラントの建設が含まれます。

オートバイ事業では、ホンダグループのオートバイは世界中の顧客のモビリティニーズを満たし、 幅広い顧客に使用されています。私たちは、ICE車両プラットフォームの開発を通じて蓄積された競争力のある製造技術とノウハウ を活用して、各国の顧客のニーズを満たす電動バイクプラットフォームを開発し続けます。私たちは、高効率の 製造を通じて、ICE車と同じモビリティの楽しさを電気自動車にもリーズナブルな価格で提供することで、オートバイの世界的な電化をリードします。私たちは、2026年までに世界中に合計10モデル以上の電動バイクを導入し、年間販売台数が100万台に達し、2030年までに販売台数が400万台の製品ラインナップを拡大することを目指しています。

この目標を達成するために、完全な製品ラインナップの拡大、開発、生産、 調達能力、加速/巡航、旋回、停止の基本性能に加えた高度な接続性、3万か所のディーラー拠点からなる販売ネットワークを活用したオンラインとオフラインの顧客タッチポイントの統合など、当社の強みを活用します。

完全な製品ラインナップの拡大

ホンダグループは、2030年までにスーパースポーツ、オフロード、キッズバイク、ATVなど、合計30モデル以上を積極的に導入することで、電動バイクのフルラインナップの開発への取り組みを加速します。また、バッテリー交換 システムと固定バッテリーのプラグイン充電システムの2種類のバッテリーシステムを提供することで、幅広いお客様の要求に応えます。お客様は環境に応じて選択できます。

開発、生産、調達の戦略

電動バイクの開発では、モジュラープラットフォームの形で、 電動バイクのバッテリー、パワーユニット、シャーシがそれぞれモジュール化されており、これらのモジュールを組み合わせることで、さまざまなバリエーションを開発できます。これにより、ホンダは世界中の 顧客の多様なニーズに対応する多くのモデルを迅速かつ効率的に導入できるようになります。生産では、ホンダはまずICEモデルの既存のインフラを利用します。しかし、2030年の販売目標である400万台の達成に向けて、強固な生産システムと能力を構築し、競争力をさらに高めるために、ホンダは2027年頃から、電動バイク専用生産工場の稼働をグローバルに開始します。調達に関しては、機能的な コンポーネント別の現在の購入方法を見直して、将来的にはコンポーネント部品で調達できるようにする予定です。さらに、ホンダは調達システムと能力の競争力を高めるために、材料費と物流費の削減に努めます。

SW（ソフトウェア）戦略

接続性は、電動バイクで大幅に進歩する機能の1つです。高度な接続により、 OTAを通じて、新機能の追加を含む購入後のソフトウェアアップデートが可能になります (無線で)または他のフォーマット。将来的には、ICEモデルと電気モデルの両方から取得および蓄積された データは、それらのオートバイモデルがどのように使用されているかというデータに基づいて、顧客のニーズを把握するために活用されます。これにより、ホンダグループは、顧客が新しい発見をしたり、安全性を高めたりできるようにする 機能など、ホンダグループならではの顧客体験を提供できるようになります。

統合されたオンラインとオフラインの顧客 タッチポイント

電動バイク事業では、ホンダグループは、ディーラーに直接行かなくてもオートバイを購入できるオンライン 販売を提供することで顧客の利便性を向上させながら、3万を超えるディーラー拠点からなるホンダグループの既存のグローバル販売ネットワークが提供するサービスを通じて顧客に安心を提供します。既存のディーラーの強みと強化されたオンラインサービスを組み合わせることで、オンラインとオフラインのより統合された顧客タッチポイントを提供し、お客様により便利で安心していただけます。

34

さらに、単なる電化を超えて、 カーボンニュートラルを実現するための取り組みを加速します。私たちの取り組みには、内燃機関（ICE）分野における燃料効率の向上や、バイオエタノール燃料に対応した技術などが含まれます。これらはすべて、 のさまざまな地域の特徴に適応しながら行われます。

電力製品事業における電気製品開発の分野では、小規模建設機械の電化と園芸分野に焦点を当てています。さらに、 モーターサイクル事業で導入されたポータブルで交換可能なバッテリーであるホンダモバイルパワーパックe: の範囲をパワー製品の分野にまで拡大する予定です。小規模建設機械分野では、私たちの戦略は、電化を促進するために、コアビジネスから確立されたB2Bの顧客基盤を活用することを中心に展開しています。私たちは、電力ユニットEGxの販売と設置支援を通じて、完成機器メーカーの 電化を支援します。既存の顧客だけでなく、将来電化が導入されると予想される地域への製品統合の拡大も私たちの取り組みに含まれます。 は、正確な切断能力やウォークビハインド芝刈り機の耐久性などの特性によって細心の注意を払って育まれた、園芸分野における当社の強みを活かして、 の存在感を確固たるものにしました。効率的な開発と生産の方法論を推進する中で、外部のパートナーシップを潜在的な手段として、電化を加速する態勢を整えています。海洋機器分野では、湖での内燃機関の利用に関する将来の規制を見越して、小型船舶用に設計された電気推進システムの 実証試験の開始に着手しています。

さまざまな国や地域の多様なニーズに柔軟に対応しながら、ICE 製品の市場参入を評価し、二輪車事業との相乗効果を活用し、部品の共有、生産の最適化、調達の合理化などの開発・生産分野における効率的な事業を追求します。これらの取り組みを通じて、私たち は生産分野でも製品の魅力を高め、電化に向けたビジネス基盤を強化することを目指しています。同時に、燃費の改善とカーボンニュートラル燃料に対応した技術 を通じて、環境パフォーマンスの向上を目指しています。これにより、さらに競争力のある製品とサービスを提供できるようになります。

b. クリーン エネルギーイニシアチブ

エネルギー問題に取り組むため、ホンダグループは企業活動と製品使用時の の両方でクリーンエネルギーを使用することを目指しています。また、COの設立を通じて₂再生可能エネルギーやその他のエネルギー源の利用による削減技術とクリーンエネルギーの使用により、2026年度には、日本の埼玉工場の自動車工場の を最初のカーボンニュートラル工場にする予定です。これらの取り組みをグローバルに展開するにあたり、事業所や地域間の情報共有を促進するシステムも構築しています。

c. 資源循環の取り組み

資源の有効活用に取り組むために、ホンダグループは、環境に影響を与えない持続可能な材料を使用する製品の開発とシステムの確立に努めます。企業活動では、2050年までにホンダの工場で工業用水取水量ゼロ、産業廃棄物ゼロを達成することを目指しています。ホンダはリサイクル資源を積極的に活用しながら、 重要な鉱物を含む材料の調達を安定させるよう取り組んでいます。同時に、COの削減にも貢献します₂高度な リサイクル技術を研究し、循環型バリューチェーンの確立を促進することで、排出量とエネルギー消費量を増やし、循環経済に貢献しています。私たちは循環経済を確立するための努力を続けます。

2。交通事故ゼロ社会を実現するには

ホンダグループは、2050年までに、ホンダのオートバイと自動車が関与する交通事故による死亡者数を世界中でゼロにすることを目指しています。ホンダはマイルストーンとして、2030年までにホンダのオートバイと自動車が関与する世界の交通事故による死亡者数を半減させることを目指しています。

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ホンダグループは、 が別々に進化し、人への能力（啓発活動）、モビリティ・パフォーマンス（技術開発）、トラフィック・エコシステム（他者との協力、システム/サービス開発）の3つの要素を組み合わせて、さまざまな要因によって引き起こされる事故を防ぎます。

2030年に向けた大きな課題は、新興国におけるオートバイの死亡事故です。ホンダグループは、ABS（注1）とCBS（注2）の先進ブレーキシステムや、ライダーの視認性を高め、 を他の道路利用者に見やすくするヘッドライトなど、幅広い人々を対象に、オートバイに安全装置を組み込んだ教育活動を行っています。自動車については、先進運転支援システム（ADAS）の機能の進化と普及を積極的に推進し、新興国や先進国の事故を効果的に削減しています。

それ以上に、2050年の大きな課題は、 人の歩行者、自転車、乗客が関与する死亡事故です。この問題に対処するために、ホンダグループは、人とモビリティ製品の両方を含むすべての道路利用者を電気通信でつなぐ安全で健全なネットワーク技術の研究開発を推進します。これにより、潜在的なリスクを予測し、実際に衝突が起こる前に人々がそのようなリスクを回避できるよう支援することができます。これらの措置により、ホンダグループはホンダのオートバイと自動車が関与する交通事故による死亡者数をゼロにすることを目指しています。

3。人的資本管理の進化

ホンダグループの人的資本管理イニシアチブの一環として、私たちは人的資本 の重要性を、人的資本戦略を通じて細心の注意を払う必要のある問題を包含するものと定義しました。このプロセスには、これらの戦略を私たちのビジネス戦略と絡み合わせることが含まれます。人的資本の重要性を説明する際、私たちは 社全体で取り組みの方向性について議論します。これらの議論は、 社全体にまたがる極めて重要なテーマである人的資本管理の進化の中長期的な側面と、事業戦略の強化に関する短期から中期的な側面の両方を網羅しています。

その後、人的資本の重要性の達成度を評価するための指標として、主要目標 指標（KGI）とその目標値を設定します。さらに、 は、一連の人的資本戦略、指標、主要業績評価指標（KPI）を策定し、一貫した説明の一部としてこれらの目標値の達成を示しています。KGIとそれに関連するKPIは、経営管理の枠組みの一環として一貫した監視の対象となっています。さらに、私たちは 計画-実行-チェック-行動（PDCA）サイクルにより、指標や目標値を定期的に調整したり、必要に応じて対策を調整したり を含めることができます。

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4。革新的な技術の創造

私たちは、コアテクノロジーの開発が持続可能なビジネスと競争力の基礎を築くという信念のもと、イノベーション管理の改善に取り組んでいます。この取り組みは、トランセンドとオーグメントの私たちの価値観と一致し、その実現に向けて私たちを導いてくれます。2019年から2020年にかけて、ホンダの研究子会社であるホンダ R&D株式会社は、オートバイ、自動車、パワープロダクツ事業の製品開発機能を本田技研工業株式会社に移管しました。この戦略的な動きにより、 長期的な価値創造を目的とした、基礎技術研究へのより焦点を絞ったアプローチが可能になりました。モビリティの領域をさらに強化するために、ホンダ研究開発は先端技術研究、パワーユニット探査、材料調査などの分野に追加のリソースを割り当てています。同社はまた、新しいモビリティ、ロボット工学、水素利用を含む次世代エネルギー、バッテリー、インテリジェンステクノロジー/AI、持続可能な材料など、より深い探求が必要な技術分野をいくつか特定しました。これらの分野の の一流の専門家が、革新的な価値の創造を目指して、ホンダの技術開発の先頭に立っています。さらに、ホンダグループは、世界規模での知識の統合と活用を目指して、日本だけでなく世界中の のさまざまな機関と共同研究に取り組んでいます。

この枠組みの中で、ホンダは各技術分野で開発された新しい 技術を応用して、海、空、宇宙などのさまざまな分野で前例のない価値を提供できる、魅力的な次世代モビリティソリューションを開発しています。具体的には、進行中のプロジェクト には、eVTOL、アバターロボット、宇宙探査のベンチャーが含まれます。燃焼、電化、制御、ロボット工学にまたがるホンダグループのコアテクノロジーを活用して、私たちは人間の可能性の視野を広げることの喜びを実現する準備ができています。

5。ブランド価値の向上

ホンダのブランドは、創業から現在に至るまで、お客様と手をつないで歩み、個々の事業活動の積み重ねによって形作られてきました。75年以上の歴史を築いてきたホンダブランドを強化し、将来に向けた価値を高めることは、ホンダグループにとって非常に重要な目標であることを認識しています。

この大きな変革の時期に、ホンダグループが世界中のお客様にもたらす価値を明確に示し、すべての従業員が共通の目的に向かって一丸となって取り組むことを目指して、 というグローバルブランドスローガン「The Power of Dreams」を再定義しました。これを単なる言葉ではなく、製品やサービスを含む企業活動のすべての 側面と整合させ、一貫した実装に結び付けることが、進化したホンダブランドの創造につながると考えています。このような考え方に基づいて、私たちは再定義されたグローバルブランドスローガンをホンダグループのブランド管理の 基礎として位置付け、その根底にある信念をさまざまなブランド資産に投影して、一貫したブランディングの中核を確立しています。私たちは、社内外の強固で揺るぎない共通基盤に基づいて ブランドを開発することにより、利害関係者の共感を呼ぶ魅力的なブランドを確立することを目指しています。これにより、ホンダグループで働くすべての従業員の夢が原動力となる創造性がサポートされ、推進されます。

6。経済的価値の向上

ホンダグループを取り巻く事業環境が大きく変化し、地政学的リスクを含む リスクの種類が増えていることを考えると、キャッシュフローの持続可能な成長と資本効率の向上を実現し、 企業価値を高めるためには、金融資本と非金融資本の両方を活用することが重要になっています。それを実現するには、事業変革の各段階の目標を明確に定義し、戦略的資源配分を実行し、ガバナンスを強化し、資本コストを意識した経営の強化を含む適切なリスク管理を実施し、経営の質と透明性を高めるために利害関係者と積極的に対話することが重要だと考えています。

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a. ビジネス変革段階に応じた戦略的資源配分

2025年まで：ICE製品事業のビジネスレジリエンスの強化とEVフェーズへの投資

事業ポートフォリオを変革するために電気自動車にリソースを割り当てると同時に、全社的な売上収益率（ROS）7％以上の達成を目指して、ICE車の 事業構造の強化にも注力します。これらの取り組みで取り組んできた自動車事業構造の強化を通じて強固な財務基盤を構築したので、電気自動車への資源の配分を着実に行います。

2030年まで：ICE車から EVフェーズへの移行

EVビジネスの成長を促進する戦略的投資を促進し、市場競争力を高めながら、主に二輪車と自動車の両方で、EV の提供範囲を拡大します。一時的な先行投資による影響もあるかもしれませんが、私たちの目標は、ICE（内燃機関）事業のキャッシュ創出能力を強化し、変革を支援するためのリソースを配分し、資本コストを上回る投資資本収益率（ROIC）（注1）を維持し、2030年度までに全社的なROICが10％を超えることを目指すことです。

メモ:

1. [親会社の所有者に帰属する当期利益+支払利息（金融 事業を除く）]/デプロイ・キャピタル（注2）

2。親会社の所有者に帰属する株式+有利子負債 （金融業部門のものを除く）。投入資本は、期首と期末の平均を使用して計算されます。

さらに、市場動向を見守り、投資のタイミングを柔軟に変更しながら、2030年には200万台の電気自動車の生産体制を確立するために、2022年3月31日に終了した会計年度からの10年間で合計10兆円を設備投資と研究開発に投資する予定です。

2030年代：EVビジネスの成長と新しい価値の創造フェーズ

私たちは、キャッシュフローの持続可能な成長を確保するために、2040年までにEV/FCVの売上比率を 100% にすることを目指しています。 の新しい価値創造を実現するために、カーボンニュートラル技術を中心とした基礎研究分野に、年間約1,000億円の研究予算を安定的に配分します。

業績の分配に関して、私たちは株主に利益を還元することを経営の最優先事項の一つと考えています。この決定は、将来の成長のための内部留保金と連結事業の全体的な業績を考慮して行われます。これらはすべて長期的な観点から評価されます。配当については、 連結配当性向 30% を参考に、 トランスフォーメーションのための資源配分を加速しながら、現金を生み出すというホンダグループ固有の強みを活かして、安定的かつ一貫した配当支払いの実現に取り組んでいます。資本効率を高め、柔軟な資本政策を実施するという当社の目標に沿って、自己株式の買戻しも慎重に進めます。

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b. ガバナンスとリスク管理の強化

大きな変革の時代において、私たちの目標は、ガバナンスを強化し、資本コストに対する意識を 高めた経営慣行に浸透させることです。このアプローチにより、私たちは進化する環境のダイナミクスに柔軟かつ効果的に対応できるようになり、最終的には企業価値を高めることができます。ROICフレームワークを採用して、現場の イニシアチブを全社的な目標とシームレスに結び付けます。私たちの取り組みは、ROICの分子である利益の最適化に焦点を当てながら、留保資産の慎重な活用と戦略的投資 の識別を通じて分母配分資本を強化し、資本効率を高めます。資金調達が主に負債に依存している金融サービス事業については、株主資本利益率（ROE）の指標を適用して、収益性と安定性のバランスを取ります。 このバランスの取れたアプローチは、資本効率を最大化し、私たちの変革への取り組みを支援します。

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c. 利害関係者との積極的な対話

私たちは、企業価値の向上は、単に持続可能なキャッシュフローの成長と 資本効率の向上へのロードマップを概説するだけではないと固く信じています。また、資本市場におけるホンダグループの見通しを十分に理解してもらうことも必要です。これを達成するための基本的な要件は、株主や投資家を含む私たちの利害関係者が、私たちの経営の方向性を正確に理解し、前向きに理解していることです。積極的な対策を講じることで、当社の経営陣は、さまざまなイベントや個別の会議を通じて、これまで以上に活発な対話をするようになります。 これらの対話を通じて、私たちの経営陣は資本市場の期待と関心について直接洞察を得ます。私たちは、利害関係者からのこのフィードバックは非常に価値があると考え、それを経営アプローチに統合し、 は企業価値のさらなる向上に貢献します。

ホンダグループは、このような全社的な活動を通じて、株主、投資家、お客様を含む社会が存在したいと思う企業を目指しています。

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(5) ホンダグループと親会社の財政状態と経営成績の変化

(a) ホンダグループの経営成績と財政状態の変化

		円（百万）
カテゴリ		IFRS
		2021 年度第97会計年度(2020 年 4 月 1 日から2021年3月31日まで)				2022年度第98会計年度（2021年4月1日から(2022年3月31日まで)				2023年度第99会計年度(2022年4月1日から2023年3月31日まで)				2024年度100番目の会計年度（2023年4月1日から）2024年3月31日まで)
売上収入			13,170,519				14,552,696				16,907,725				20,428,802
営業利益			660,208				871,232				780,769				1,381,977
税引前利益			914,053				1,070,190				879,565				1,642,384
親会社の所有者に帰属する当期利益			657,425				707,067				651,416				1,107,174
親会社の所有者に帰属する1株当たりの基本利益（円）			126.92				137.03				128.01				225.88
総資産			21,921,030				23,973,153				24,670,067				29,774,150
親会社の所有者に帰属する持分			9,082,306				10,472,824				11,184,250				12,696,995
親会社の所有者に帰属する1株当たりの純資本（円）			1,753.35				2,040.77				2,239.98				2,629.37

メモ:		1.		会社会計条例第120-1条の規定に基づき、当社の連結財務諸表はIFRSに従って作成されています。
		2.		ホンダグループの経営成績と財政状態は、IFRSの用語に基づいて示されています。
		3.		親会社の所有者に帰属する1株当たりの基本利益は、各年の平均発行済株式数に基づいて計算されます。希薄化につながる可能性のある重要な普通株式は発行されていませんでした。
		4.		親会社の所有者に帰属する1株当たりの資本は、各会計年度末の発行済み株式数に基づいて計算されます。
		5.		2023年10月1日の発効日をもって、当社は2023年9月30日の基準日をもって、株主に普通株式の3対1の株式分割を実施しました。親会社の 人の所有者に帰属する1株当たりの基本利益と親会社の所有者に帰属する1株当たりの資本は、2021年3月31日に終了した年度の初めに株式分割が実施されたことを前提として計算されます。
		6.		第99会計年度の数値は、会社 法に従って作成された連結財務諸表の発行後に発生した製品保証費用に関連する見積もりの変更の影響を反映しています。

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(b) 親会社の経営成績と財政状態の変化

		円（百万）
カテゴリ		2021 年度第97会計年度(2020 年 4 月 1 日から2021年3月31日まで)				2022年度第98会計年度（2021年4月1日から(2022年3月31日まで)				2023年度第99会計年度(2022年4月1日から2023年3月31日まで)				2024年度100番目の会計年度（2023年4月1日から）2024年3月31日まで)
純売上高			3,092,866				3,454,263				3,586,448				4,544,669
営業利益			(150,932	)			(11,215	)			(5,355	)			161,615
経常収入			359,362				613,644				647,422				859,011
純利益			373,372				488,046				630,759				692,695
1株当たり当期純利益（円）			72.08				94.58				123.95				141.32
総資産			3,383,432				3,920,756				4,316,643				5,026,367
純資産			2,470,683				2,713,431				2,991,262				3,241,490
1株当たりの純資産（円）			476.97				528.75				599.09				671.27

メモ:		1.		括弧内の数字は損失を表しています。
		2.		百万円単位は、百万円未満を切り捨てています。
		3.		第100会計年度の純売上高が第99会計年度と比較して増加したのは、主に自動車事業の純売上高の増加によるものです。第100会計年度の営業利益が第99 会計年度と比較して増加したのは、主に売上への影響に起因する利益の増加によるもので、販売費、一般管理費の増加により一部相殺されました。第100事業年度の経常利益が第99 会計年度と比較して増加したのは、主に営業利益の増加と外貨のプラス効果によるものです。
		4.		2023年10月1日の発効日をもって、当社は2023年9月30日の基準日をもって、株主に普通株式の3対1の株式分割を実施しました。1株当たりの純利益と 株あたりの純資産は、2021年3月31日に終了した年度の初めに株式分割が実施されたことを前提として計算されます。
		5.		第100事業年度に向けて、当社は表示方法を見直し、特定の特別利益と特別損失をそれぞれ営業外収益と営業外費用に再分類しました。したがって、第99会計年度の の数値は、この表示の変更を反映するように修正されました。

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(6) 主要子会社

						投票 権利		主な事業活動
会社名				資本		比率		ビジネスセグメント		ファンクション
本田技術研究所株式会社		(埼玉、日本)		74億円です		100.0%		オートバイ事業 自動車事業 電力製品およびその他の事業		研究開発
ホンダファイナンス株式会社		(東京、日本)		11,09百万円です		100.0%		金融サービス事業		金融
アメリカンホンダ自動車株式会社		(米国)		2億9,900万米ドル		100.0%		オートバイ事業 自動車事業 金融サービス事業 電力製品およびその他の 事業		子会社の調整運営/研究開発/製造/販売
アメリカンホンダファイナンスコーポレーション		(米国)		13億6600万米ドル		*100.0%		金融サービス事業		金融
ホンダ・デベロップメント・アンド・マニュファクチャリング・オブ・アメリカ、LLC		(米国)		5億6,100万米ドル		*100.0%		自動車事業		研究開発/製造
ホンダ・カナダ株式会社		(カナダ)		2億2600万カナダドル		*100.0%		オートバイ事業 自動車事業 電力製品およびその他の事業		製造/販売
ホンダ・カナダ・ファイナンス株式会社		(カナダ)		2億8500万カナダドル		*100.0%		金融サービス事業		金融
ホンダ・デ・メキシコ、S.A. de C.V.		(メキシコ)		13,655百万メキシコペソ		*100.0%		オートバイ事業 自動車事業 電力製品およびその他の事業		製造/販売
ホンダモーターヨーロッパ株式会社		(英国)		6億6500万英ポンド		100.0%		オートバイ事業 自動車事業 金融サービス事業 電力製品およびその他の 事業		子会社の運営/販売の調整
ホンダ・ファイナンス・ヨーロッパ・ピーエルシー		(英国)		3800万英ポンド		*100.0%		金融サービス事業		金融
本田自動車 (中国) 投資有限公司		(中国)		1億3800万米ドル		100.0%		オートバイ事業 自動車事業 電力製品およびその他の事業		子会社の運営/販売の調整
ホンダ自動車部品製造株式会社		(中国)		2億米ドル		*100.0%		自動車事業		製造業
ホンダ・モーターサイクル・アンド・スクーター・インディア (非公開) 株式会社		(インド)		3,100億インドルピー		*100.0%		オートバイ事業		製造/販売
ホンダ・カーズ・インディア・リミテッド		(インド)		10,727百万インドルピー		*100.0%		オートバイ事業 自動車事業 電力製品およびその他の事業		製造/販売
P.T. ホンダ・プロスペクト・モーター		(インドネシア)		7,000万米ドル		51.0%		自動車事業		製造/販売
ホンダ・マレーシア Sdn Bhd		(マレーシア)		1億7000万マイル		51.0%		自動車事業		製造/販売
アジアの本田技研工業株式会社		(タイ)		10,888万バーツ		100.0%		オートバイ事業 自動車事業 金融サービス事業 電力製品およびその他の 事業		子会社の運営/販売の調整
ホンダ・オートモービル (タイ) 株式会社		(タイ)		54億6000万バーツ		*89.0%		自動車事業		製造/販売
タイ・ホンダ株式会社		(タイ)		5億バーツ		*72.5%		オートバイ事業 電力製品およびその他の 事業		製造/販売
ホンダベトナム株式会社		(ベトナム)		199億822万ドン		*70.0%		オートバイ事業 自動車 ビジネス		製造/販売

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