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米国

証券取引委員会

ワシントンD.C. 20549

フォーム 6-K

1934年の証券取引法の規則13A-16または15D-16に基づく外国の民間発行者の報告

2024年5月の


コミッションファイル番号：001-33283


ユーロシーズ株式会社

(登録者名の英語への翻訳)

4 メッソギオとエウロピスストリート

151 24 マルーシ、ギリシャ

(主管事務所の住所)

登録者がフォーム20-Fまたはフォーム40-Fの表紙に基づいて年次報告書を提出するか、提出する予定があるかをチェックマークで記入してください。


フォーム 20-F [X] フォーム 40-F []





1



このフォームに含まれる情報 6-K レポート

フォーム6-Kのこのレポートに別紙1として添付されているのは、2024年5月23日にEuroseasLtd.（以下「当社」）が発行したプレスリリースのコピーです。EuroseasLtdは、2024年3月31日に終了した四半期の結果を報告し、四半期ごとの普通株式配当を宣言しています。


フォーム6-Kのこの報告書（別紙1を含む）は、別紙1の「ユーロシーズの会長兼最高経営責任者、アリスティデス・ピッタスのコメント：」で始まる段落とそれに続く2つの段落を除き、12月7日に米国証券取引委員会（「委員会」）に提出されたフォームF-3（ファイル番号333-268708）の会社の登録届出書に参照をもって組み込まれます。、2022年および2022年12月29日に委員会に提出されたフォームF-3（ファイル番号333-269066）の会社の登録届出書。




2



署名

1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は署名者に代わってこの報告書に正式に署名させ、正式に権限を与えられました。


ユーロシーズ株式会社

日付：2024年5月23日

作成者:

/s/ アリスティデス・J・ピッタス

名前:

アリスティデス・J・ピッタス

タイトル:

大統領




3



展示物 1

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EuroseasLtd. は、2024年3月31日に終了した四半期の結果を報告し、四半期ごとの普通株式配当を宣言します


マルーシ、アテネ、ギリシャ — 2024年5月23日 — コンテナ運送船の所有者および運営者であり、コンテナ貨物の海上輸送を提供するユーロシーズ株式会社（NASDAQ：ESEA、「当社」または「ユーロシーズ」）は本日、2024年3月31日に終了した3か月間の業績を発表し、普通株式配当を宣言しました。

2024年第1四半期の財務ハイライト：

·

総純収益は4,670万ドルです。純利益は2,000万ドル、基本利益と希薄化後の1株当たり利益はそれぞれ2.89ドルと2.87ドルです。調整後純利益1 この期間は、1,850万ドル、つまり2.67ドル、基本および希薄化後の1株あたり2.66ドルでした。


·

調整後EBITDA1 2460万ドルでした。


·

2024年の第1四半期には、平均19.6隻の船が所有・運航し、1日の平均定期チャーター相当額は27,806ドルでした。


·

当社の普通株式配当計画の一環として、2024年6月12日に登録株主に2024年6月19日頃に支払われる2024年第1四半期の1株あたり0.60ドルの四半期配当を宣言しました。


·

2022年5月に発表された最大2,000万ドルの自社株買戻し計画が開始されて以来、2024年5月23日現在、公開市場で400,705株の普通株式を合計約820万ドルで買い戻しました。


ユーロシーズの会長兼最高経営責任者、アリスティデス・ピッタスは次のようにコメントしています。

「2024年から2024年の5月中旬まで、コンテナ船市場は、主に貿易ルートの延長による船舶需要の増加を背景に、回復を続けました。後者は、定期船会社が紅海とスエズ運河での海運への攻撃に対応して、紅海とスエズ運河の通過を避けようと決めたときに起こりました。2,800teuの新建造物と同様の船の料金は、年初から約80％増加しました。ほとんどのセグメントで同様の利上げが見られました。私たちは改善された料金環境を利用して、2つの新建造物のチャーターを締結し、他の特定の船のチャーター期間を延長しました。通常、3か月前に予想していたレベルよりも高いレートでした。紅海の緊迫した状況がいつまで続くかは不明ですが、その後は金利が正常化する可能性がありますが、今年これまでのところ、市場は、船舶全体の注文高水準から、高水準の新造船納入量を吸収することができました。注文数は歴史的な基準ではまだ高いですが、世界の車両に占める割合は約22％に低下しています。フィーダーと中間セグメントについては、注文数がかなり低く、世界のフィーダーフリートの割合としては約8％です。さらに、フィーダーセグメントの容量の20％以上が20年以上前の年齢層です。したがって、フィーダーの数が今後数年間で減少する可能性はまったくありません。

1 調整後EBITDA、調整後純利益、調整後1株当たり利益は、米国会計基準（GAAP）では認識されていないため、単独で使用したり、GAAPに従って提示されたユーロシーの財務結果の代わりに使用したりしないでください。これらの測定値と、GAAPに従って計算および提示された最も直接的に比較可能な財務指標との定義および調整については、プレスリリースの次のセクションを参照してください。



「上記の混合供給状況と、世界中の経済動向だけでなく、地域の紛争や地政学的発展にも依存するコンテナ貿易の需要は、市場に大きな不確実性をもたらします。それを乗り越える最善の方法は、チャーター契約の未処理分への対応、貸借対照表の強化、流動性の向上に集中し続けることだと考えています。運用面では、新造プログラムと既存船の改造を通じて二酸化炭素排出量を削減するために、安全かつ効率的に艦隊を運用することが最優先事項です。


「それと並行して、収益を増やす投資機会を継続的に評価すると同時に、株式の保有者に大きな利回りをもたらす1株あたり0.60ドルの四半期配当を再度申告することで株主に報いるようにしています。」


Euroseasの最高財務責任者であるTasos Aslidisは次のようにコメントしています。「2024年第1四半期の当社の収益は、2023年の同時期と比較して約11％増加しました。これは主に、2024年の第1四半期に所有および運航される船舶の平均数が2023年の同時期と比較して増加した結果です。同社は平均19.60隻の船を運航していましたが、昨年の同時期は17.10隻でした。2023年第1四半期の4190万ドルに対し、2024年第1四半期の純売上高は4,670万ドルでした。

「管理費、一般管理費を含むが、ドライドッキング費用を除く1日の船舶運航費の合計は、2024年の第1四半期に昨年の同四半期と比較してわずかに減少しました。

「調整後EBITDA1 2024年の第1四半期は2,460万ドルでしたが、昨年の第1四半期には2,600万ドルでした。


「2024年3月31日現在、当社の未払いの銀行債務（未償却ローン手数料を差し引く前）は1億4860万ドルでしたが、制限付および無制限現金は約5,540万ドルでした。同日現在、今後12か月間に予定されている債務返済額は約3,900万ドルでした（未償却ローン手数料を除く）。」


2024年第1四半期の業績：

2024年の第1四半期について、当社は総純売上高が4,670万ドルで、2023年第1四半期の総純売上高4190万ドルから11％増加したと報告しました。2024年の第1四半期には、平均19.6隻の船が所有・運航し、1日あたりの平均定期チャーター相当額は27,806ドルでした。これに対し、2023年の同時期の17.1隻の1日あたりの収益は29,231ドルでした。同社が報告した当期の純利益は2,000万ドルでしたが、2023年第1四半期の純利益は2,880万ドルでした。

2024年第1四半期の航海費用は100万ドルでしたが、2023年の同時期の航海費用は40万ドルでした。2024年の増加量は主に、ドライドック期間中の3隻の船舶（M/V「シナジー・アントワープ」、M/V「シナジー・オークランド」、M/V「マルコス」）によるバンカー消費によるものです。


2024年第1四半期の船舶運航費用は、2023年の同時期の980万ドルに対し、1,140万ドルでした。増加したのは、2024年の第1四半期に所有および運航されている船舶の数が、2023年の同時期と比較して増加したためです。


2024年第1四半期の減価償却費は、2023年の同時期の530万ドルに対し、540万ドルになりました。これは、当社が保有する船舶の数が増加したためです。


2024年第1四半期の関連当事者管理費は、2023年同期の140万ドルから160万ドルに増加しました。これは、2024年1月1日から発効した毎日の船舶管理費のインフレ調整により、775ユーロから810ユーロに引き上げられました。これは、ユーロ/ドルの為替レートの好調な動きによって一部相殺されました。


2024年の第1四半期に、3隻の船がドライドックを使った特別調査を完了しました。総費用は560万ドルでした。2023年の第1四半期に、私たちの船の1つがドライドックを使った特別調査を完了しました。総費用は60万ドルでした。


一般管理費は、2023年第1四半期の110万ドルに対し、2024年第1四半期には120万ドルにわずかに増加しました。


最後に、2023年の第1四半期には、その他の営業利益は130万ドルでした。2023年の営業利益は、当社の2隻の船舶の雇用保険喪失に関するものです。2023年第1四半期の当社の業績には、2023年1月に完成したM/V「アキナダブリッジ」の520万ドルの売却益が含まれています。2024年の第1四半期には、その他の営業利益やその他の営業費用はありませんでした。


2024年第1四半期の利息およびその他の資金調達費用は、新築プログラムの費用に請求された140万ドルの資本化利息を差し引いた後の180万ドルで、その他の財務および利息の総費用は320万ドルでした。これに対し、2023年の同時期の利息およびその他の資金調達費用は、新築プログラムの費用に請求された110万ドルの資本化利息を差し引いた後の2023年の同時期の90万ドルでした。、利息およびその他の資金調達費用の総額は200万ドルです。この増加は、負債額の増加と、当期の銀行ローンの加重平均ベンチマーク金利が2023年の同時期と比較して上昇したためです。2024年3月31日に終了した3か月間、当社は金利スワップ契約から90万ドルの利益を計上しました。これには10万ドルの実現利益と80万ドルの未実現利益が含まれます。2023年3月31日に終了した3か月間、当社は金利スワップ契約により20万ドルの損失を計上しました。これには40万ドルの実現利益と60万ドルの未実現損失が含まれます。


調整後EBITDA1 2024年の第1四半期は2,460万ドルでしたが、2023年の第1四半期には2,460万ドルでした。これは主に、2024年の期間に当社の車両の総営業費が増加したためです。


2024年第1四半期の基本および希薄化後の1株当たり利益はそれぞれ2.89ドルと2.87ドルで、基本株式数は6,923,331株と希薄化後の加重平均発行株式数6,969,324株に基づいていましたが、2023年第1四半期の基本および希薄化後の1株当たり利益はそれぞれ4.11ドルと4.10ドルで、基本株式数は6,998,213株、希薄化後加重利益は7,014,090ドルでした発行済株式の平均数。


デリバティブの未実現損失/（利益）の四半期収益への影響、取得した市場期間を下回るチャーターの償却、市場時間以下のチャーターで取得した船舶の価値の増加による減価償却、および船舶の売却による利益を除くと、2024年3月31日に終了した四半期の調整後1株当たり利益は、基本および希薄化後の1株あたりそれぞれ2.67ドルと2.66ドルになります 2023年第1四半期の調整後1株当たり利益は、基本利益と希薄化後1株当たり利益がそれぞれ3.10ドルと3.09ドルでした。通常、セキュリティアナリストは、公表している1株当たり利益の見積もりに上記の項目を含めません。





4




艦隊のプロフィール：

ユーロシーズ株式会社の機材プロファイルは次のとおりです。

[名前]

タイプ

DWT

TEU

建設年

雇用 (*)

TCEレート（$/日）

コンテナキャリア

マルコス V (*)

中級

72,968

6,350です

2005

12月24日まではTC その後、7月25日まで

42,200ドルです
15,000ドルです

シナジー釜山 (*)

中級

50,726

4,253

2009

TC 8月24日まで

25,000ドル

シナジーアントワープ (*)

中級

50,726

4,253

2008

TC 3月25日まで

26,500ドルです

シナジーオークランド (*)

中級

50,787

4,253

2009

TC 5月26日まで

42,000ドル

シナジー基隆 (*)

中級

50,969

4,253

2009

TC 4月25日まで

23,000ドルです

エマニュエル (*)

中級

50,796

4,250

2005

TC 4月25日まで

21,000ドル

アリーナ (*)

中級

50,796

4,250

2007

TC 4月25日まで

21,000ドル

エムケア (*)

フィーダー

42,165

3,100

2007

TC 5月26日まで

19,000ドルです

グレゴス (*)

フィーダー

37,237

2,800

2023

TC 4月26日まで

48,000ドルです

てらたき (*)

フィーダー

37,237

2,800

2023

TC 7月26日まで

48,000ドルです

テンダーソウル (*)

フィーダー

37,237

2,800

2024

10月24日まではTC

17,000ドルです

レオニダス Z (*)

フィーダー

37,237

2,800

2024

TC 4月26日まで

2万ドル

エム・アストリア (+) (**)

フィーダー

35,600

2,788

2004年

TC 6月24日まで

2万ドル

エブリディキ (*)

フィーダー

34,677です

2,556

2001年

TC 2月25日まで

40,000ドル

私コルフ (*)

フィーダー

34,654

2,556

2001年

TC 2月25日まで

40,000ドル

ディアマンティス (*)

フィーダー

30,360です

2,008

1998

10月24日まではTC

27,000ドル

モニカ (*)

フィーダー

22,262

1,800です

2024

TC 5月25日まで

16,000ドルです

私のスペセス (*)

フィーダー

23,224

1,740

2007

TC 7月24日まで

29,500ドルです

ジョナサン P (*)

フィーダー

23,357

1,740

2006

9月24日まではTCです

26,662ドル (***)

エム・ハイドラ (*)

フィーダー

23,351

1,740

2005

TC 2月25日まで

13,000ドルです

ジョアンナ (*)

フィーダー

22,301

1,732

1999

TC 5月24日まで

その後、8月24日まで

10,250ドルです

13,500ドルです

エーゲ海エクスプレス (*)

フィーダー

18,581

1,439

1997

10月24日まではTC

8,000ドル


コンテナキャリアの総数

22

837,248

66,261

建設中の船舶

タイプ

DWT

TEU

届く予定です

ステファニア K (H4249)

フィーダー

22,262

1,800です

2024 第 2 四半期

ペピスター (H4250)

フィーダー

22,262

1,800です

Q3 2024

親愛なるパネル (H4251)

フィーダー

37,237

2,800

2024年四四半期

シメオン (PH4252)

フィーダー

37,237

2,800

2024年四四半期

建設中の船舶の総数

4

118,998

9,200%

注:(*) (+) TCはタイムチャーターを表します。記載されている日付はすべて、各TCの最も早い再配達日です。ただし、契約率が現在の市場価格よりも低い場合は、最新の再配達日が想定されます。最新の再配達日が表示されている船舶には（+）が付いています。


(**) 船は売却され、2024年6月30日までに購入者に引き渡されます。


(***) レートはコミッション（通常5〜6.25％）を差し引いたものです。




5





車両データの概要：

3か月、2023年3月31日に終了しました

3か月、2024年3月31日に終了しました

艦隊データ

平均船舶数 (1)

17.10

19.60

艦隊の暦日 (2)

1,539.0

1,784.0

予定外の日（レイドアップを含む）(3)

-

78.6

艦隊 (4) = (2)-(3) の空き日数

1,539.0

1,705.4

商業休業日 (5)

28.9

3.7

オフハイヤー営業日 (6)

37.0

2.2

艦隊の航海日数 (7) = (4)-(5)-(6)

1,473.1です

1,699.5

車両利用率（8）=（7）/（4）

95.7%

99.7%

車両活用、商用 (9) = ((4)-(5))/(4)

98.1%

99.8%

車両稼働率、運用中 (10) = ((4)-(6))/(4)

97.6%

99.9%

1日の平均結果（米ドル/日）

タイムチャーター相当料金 (11)

29,231

27,806

ドライドッキング費用を除く船舶運営費 (12)

7,333

7,267

一般管理費 (13)

741

696

船舶運営費合計 (14)

8,074

7,963

ドライドッキング費用 (15)

387

3,163

(1) 平均船舶数は、当該期間に当社の艦隊を構成していた船舶の数です。その期間に各船舶が会社の艦隊に所属していた暦日数の合計を、その期間の暦日数で割ったものです。


(2) カレンダー日。暦日とは、主要な修理、ドライドッキング、特別調査または中間調査に伴う休業日や、船が停泊していた日数を含む、当社の艦隊内の各船舶が保有していた期間の合計日数として定義しています。暦日は、ある期間における当社の車両規模の指標であり、その期間に記録される収益額と経費額の両方に影響します。


(3) 休業予定日とは、解約された船、売却予定の船舶、または未修理の損傷を受けた船舶を含む、定期修理、ドライドッキング、特別調査または中間調査に関連する日数、または船がレイアップされた日数、または売りに出された、または未修理の損害を受けた船舶の日数です。


(4) 空いている日。空席日は、上記で定義したオフ採用予定日数を差し引いた期間の暦日と定義しています。利用可能な日数を使用して、ある期間に船舶が収益を上げることができた日数を測定します。


(5) 商業休業日。私たちは、商業的な休業日を、船舶が雇用されずにアイドル状態である日と定義しています。


(6) オフハイヤー営業日。私たちは、営業時間外日を、予定外の修理に関連する日や、船舶の運航に関連するその他の雇用外の時間と定義しています。


(7) 航海日数。私たちは、航海日数を、当社の艦隊内の各船舶が所有していた期間の合計日数を、営業および運航中のオフレンタル日数を差し引いたものと定義しています。航海日数を使用して、ある期間に船舶が実際に収益を上げている日数、または再配置の目的で出航している日数を測定します。


(8) 車両利用率。私たちは、ある期間中の航海日数を、その期間中の利用可能な日数で割って計算します。私たちは船隊利用率を使用して、企業が自社の船舶に適した雇用を見つける際の効率性を測定し、予定外の修理や就職までの待ち日数などの理由で船が休業する日数を最小限に抑えます。


(9) 車両利用、商用。商用車両の使用率は、ある期間中の商用オフ雇用日数を差し引いた空き日数をその期間中の空き日数で割って計算します。


(10) 艦隊の利用、運用。私たちは、ある期間中の非雇用日数を差し引いた空き日数をその期間中の空き日数で割って、運用中の車両稼働率を計算します。


(11) 定期チャーター等価レート（TCE）は、当社の船舶の1日の平均純収益実績の尺度です。当社のTCEの計算方法は、定期チャーター収益と航海チャーター収入（ある場合）を航海費用を差し引いたものを該当する期間の航海日数で割って決定されます。航海費用は主に、特定の航海に固有の港湾、運河、燃料費で構成されます。これらの費用は、そうでなければ定期チャーター契約に基づいて貸主が支払うか、次のチャーターに向けて船を再配置することに関連します。非GAAP指標であるTCEは、最も直接的に比較可能なGAAP指標である航海収益と併せて、追加の有意義な情報を提供します。これは、当社の経営陣が船舶の配備と使用に関する意思決定を行う際に役立ち、当社の財務実績に関して投資家に有益な情報を提供すると考えているためです。TCEは標準的な海運業界の業績指標で、主にチャータータイプ（スポット航海チャーター、タイムチャーター、ベアボートチャーターなど）の組み合わせが変化したにもかかわらず、海運会社の業績の期間ごとの変化を比較するために使用され、期間の合間に船舶を雇用することができます。私たちのTCEの定義は、海運業界の他の企業で使用されているものとは比較にならないかもしれません。


(12) 乗組員費用、備品、甲板とエンジンの保管、潤滑油、保険、メンテナンス、修理、および関連当事者管理費を含む毎日の船舶運航費用は、当該期間の船舶運航費と関連当事者管理費を艦隊暦日で割って計算されます。ドライドッキングの費用は別途報告されます。


(13) 日次の一般管理費は、一般管理費を該当する期間における車両暦日数で割って計算されます。


(14) 船舶運航費総額、またはTVOEは、当社の船舶運航に関連する総費用の尺度です。TVOEは、船舶の運航費、関係者管理費、一般管理費の合計です。ドライドッキング費用は含まれていません。毎日のTVOEは、TVOEを該当する期間のフリートカレンダー日数で割って計算されます。


(15) ドライドッキング費用には、繰延方式で資産計上および償却されるはずだったドライドッキング中の費用を、該当する期間のフリート暦日で割ったものです。ドライドッキング費用は、その期間中にドライドッキングを受けた船舶の数によって、期間ごとに大幅に異なる場合があります。当社は、発生したドライドッキング費用を負担します。



電話会議とウェブキャスト:

今日、2024年5月23日木曜日、東部標準時の午前10時に、会社の経営陣は電話会議とウェブキャストを開催し、結果について話し合います。

電話会議の詳細：

参加者は、予定時刻の10分前に、877 405 1226（米国のフリーダイヤルイン）または+1 201 689 7823（米国および標準国際ダイヤルイン）の番号を使用して電話に出てください。オペレーターまたはカンファレンスID 13746787に「Euroseas」と伝えてください。

その他の参加者の国際フリーダイヤル番号については、ここをクリックしてください。

また、参加者は「Call Me」オプションを使用して通話に登録すると、接続が速くなり、電話会議に参加できます。電話番号を入力すると、システムからすぐに電話がかかってきます。コールミーオプションについては、ここをクリックしてください。


オーディオ・ウェブキャスト-スライドプレゼンテーション：

電話会議とそれに付随するスライドのライブ配信とアーカイブされたウェブキャストが、会社のウェブサイトでご覧いただけます。アーカイブされた音声ファイルを聞くには、当社のウェブサイト http://www.euroseas.gr にアクセスし、投資家向け情報ページの「企業プレゼンテーション」をクリックしてください。ライブウェブキャストの参加者は、ウェブキャストの開始の約10分前にウェブサイトに登録する必要があります。

2024年3月31日に終了した第1四半期のスライドプレゼンテーションも、電話会議とWebキャストの数分前にPDF形式でご覧いただけます。同社のWebサイト（www.euroseas.gr）のWebキャストページからアクセスできます。Webキャストの参加者は、PDFプレゼンテーションをダウンロードできます。


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ユーロシーズ株式会社

未監査の連結要約営業報告書

（株式数を除くすべての金額は米ドルで表記されています）

3 か月が終了
3月31日、

3 か月が終了
3月31日、

2023

2024

収入

タイムチャーター収入

43,459,926

48,294,639

コミッション

(1,523,309)

(1,576,265)

純収入

41,936,617

46,718,374

営業費用/（収入）

航海費用

399,746

1,038,133

船舶運営費用

9,844,217

11,372,079

ドライドッキング費用

595,368

5,642,834

船舶の減価償却

5,274,583

5,441,337

関連当事者管理費

1,440,575

1,591,558

船の売却益

(5,158,370)

-

一般管理費

1,140,647


1,242,497

その他の営業利益

(1,290,000)

-

営業経費合計、純額

12,246,766

26,328,438

営業利益

29,689,851

20,389,936

その他の収入/（費用）

利息やその他の資金調達費用

(887,671)

(1,800,154)

デリバティブの（損失）/利益、純額

(244,250)

863,006

外国為替（損失）/利益

(34,670)

1,992

利息収入

231,348

547,394

その他の費用、純額

(935,243)

(387,762)

当期純利益

28,754,608

20,002,174

1株当たり利益、基本

4.11

2.89

加重平均株式数、基本

6,998,213

6,923,331

希薄化後の1株当たり利益

4.10

2.87

加重平均株式数、希薄化後

7,014,090

6,969,324です










7



ユーロシーズ

未監査の連結要約貸借対照表

（すべての金額は米ドルで表記されています-株式数は除きます）

12月31日、
2023

3月31日、
2024

資産

現在の資産:

現金および現金同等物

58,613,304です

49,372,871

売掛金

2,037,940

2,708,793

その他の売掛金

2,276,116

2,958,108です

インベントリ

2,538,342

3,059,636です

制限付き現金

2,994

320,817

前払い経費

502,833

1,509,462

デリバティブ

-

396,016

売却目的で保有している資産

-

4,050,382

現在の総資産

65,971,529

64,376,085

固定資産:

船、ネット

267,626,155

308,064,777

長期資産:

建設中の船舶の前払金

85,375,650

87,659,995です

制限付き現金

5,700,000

5,700,000

デリバティブ

-

143,153

総資産

424,673,334

465,944,010

負債、メザニンエクイティ、株主資本

現在の負債:

長期銀行ローン、現在の部分

30,839,541

38,606,573

買掛金取引

5,746,510

8,789,681

未払経費

1,865,615です

5,656,286

未払配当金

105,250%

159,850

デリバティブ

56,042

-

繰延収益

11,275,911

11,472,733

関連会社のおかげで

1,298,941

2,348,497

流動負債合計

51,187,810

67,033,620

長期負債:

現在の部分を差し引いた長期銀行ローン

99,161,871

108,788,087

デリバティブ

168,138

-

その他の非流動負債

-

1,049,428

市場時間以下のチャーターの公正価値を取得しました

7,580,306

6,348,530

長期負債合計

106,910,315

116,186,045

負債総額

158,098,125

183,219,665

株主資本:

普通株式（額面0.03ドル、承認済み株式2億株、7,014,331株および7,013,581株、発行済みおよび発行済）

210,430

210,407

その他の払込資本

258,434,237

258,789,820

利益剰余金

7,930,542

23,724,118

株主資本の総額

266,575,209

282,724,345

負債総額と株主資本

424,673,334

465,944,010



8




ユーロシーズ

未監査の連結要約キャッシュフロー計算書

（金額はすべて米ドルで表記されています）

3月31日に終了した3か月間

3月31日に終了した3か月間

2023

2024


営業活動によるキャッシュフロー:


純利益

28,754,608

20,002,174

純利益を営業活動によって提供される純現金と調整するための調整：



船舶の減価償却

5,274,583

5,441,337

繰延費用の償却と償却

92,296

132,307

株式ベースの報酬

337,167

355,560

船の売却益

(5,158,370)

-

デリバティブの未実現損失/（利益）

601,600です

(763,350)

市場時間以下のチャーターの公正価値の償却


(3,797,515)


(1,231,776)

営業資産と負債の変動

(1,353,666)

1,257,552

営業活動による純現金

24,750,703

25,193,804


投資活動によるキャッシュフロー:


建設中の船舶に支払われる現金

(39,487,240)

(18,789,564)

船舶の買収と改良に支払われる現金

(314,988)

(28,433,791)

船舶の売却による純収入

10,100,598

-

投資活動に使用された純現金

(29,701,630)

(47,223,355)

財務活動によるキャッシュフロー:


自社株買いに支払われた現金

(1,859,943)

-

配当金の支払い

(3,495,359)

(4,153,999)

ローン手配手数料が支払われました

(221,000)

(378,000)

提供費が支払われました

(56,877)

-

長期銀行ローンからの収入

26,000,000

27,000,000

長期銀行ローンの返済

(12,985,000)

(9,361,060)

財務活動による純現金

7,381,821

13,106,941


現金、現金同等物、制限付現金の純増額/（減少）

2,430,894

(8,922,610)

現金、現金同等物、および期首制限付現金

31,438,506

64,316,298

現金、現金同等物、および期末制限付現金

33,869,400%

55,393,688です

現金の内訳


現金および現金同等物

29,824,554

49,372,871

制限付現金、現行

144,846

320,817

制限付現金、長期

3,900,000

5,700,000

キャッシュフロー計算書に記載されている現金、現金同等物、制限付現金の合計

33,869,400%

55,393,688です





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ユーロシーズ

純利益と調整後EBITDAとの調整

（金額はすべて米ドルで表記されています）

3 か月が終了

2023年3月31日

3 か月が終了

2024年3月31日

純利益

28,754,608

20,002,174

利息およびその他の資金調達費用、純額（利息収入を含む）

656,323


1,252,760

船舶の減価償却

5,274,583

5,441,337

船の売却益

(5,158,370)

-

金利スワップデリバティブの損失/（利益）、純額


244,250


(863,006)

市場時間以下のチャーターの償却



(3,797,515)



(1,231,776)

調整後EBITDA

25,973,879

24,601,489




調整後EBITDA調整：

Euroseas Ltd. は、調整後EBITDAを、利息およびその他の資金調達費用、所得税、減価償却、金利スワップデリバティブの損失/（利益）、純額、船舶売却益、および市場時価を下回るチャーターの公正価値の償却を控除した純利益と見なしています。調整後EBITDAは、米国の一般に認められた会計原則（GAAP）によって決定される純利益を表すものではなく、またそれに代わるものと見なすべきでもありません。調整後EBITDAは、当社が財務実績と流動性ポジションを評価するための基礎であり、また、この非GAAP財務指標が、金融コスト、金利スワップの（利益）/損失、船舶売却益、減価償却、および償却の期間間で異なる可能性のある影響を排除することにより、期間ごとの業績の比較可能性を高めることで、経営陣と投資家に役立つと当社が考えているためです市場時間以下の憲章を取得しました。当社の調整後EBITDAの定義は、海運業や他の業界の他の企業で使用されているものと同じではない場合があります。


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ユーロシーズ

純利益と調整後純利益の調整

（株式データおよび1株あたりの金額を除くすべての金額は米ドルで表されます）


3 か月が終了

2023年3月31日

3 か月

終了しました

2024年3月31日

純利益

28,754,608

20,002,174

デリバティブの未実現損失/（利益）

601,600です

(763,350)

船の売却益

(5,158,370)

-

市場時間以下のチャーターの償却

(3,797,515)


(1,231,776)

タイムチャーターが添付された状態で取得された船舶の対価のうち、市場時間以下のチャーターに割り当てられた部分の減価償却

1,278,771

497,062

調整後純利益

21,679,094

18,504,110

調整後1株当たり利益、基本

3.1

2.67

加重平均株式数、基本

6,998,213

6,923,331

調整後の1株当たり利益、希薄化後

3.09

2.66

加重平均株式数、希薄化後

7,014,090

6,969,324です


調整後純利益と調整後1株当たり利益の調整：

Euroseas Ltd. は、調整後純利益を、デリバティブの未実現損失/（利益）、船舶売却益、市場時間以下のチャーターの償却、およびタイムチャーターが添付されて取得された船舶の対価の一部に対する減価を差し引く前の純利益を、市場時間以下のチャーターに割り当てられています。調整後純利益と調整後1株当たり利益は、期間間の経営成績に大きな影響を与える可能性のある、前述項目の期間間で異なる可能性のある影響を除外することにより、期間ごとの会社の基本的な業績の比較可能性を高めることで、経営陣と投資家に役立つと考えているため、ここに記載されています。

調整後純利益と調整後1株当たり利益は、GAAPで決定される純利益または1株当たり利益を表すものではなく、それに代わるものと見なすべきではありません。当社の調整後純利益と調整後1株当たり利益の定義は、海運業や他の業界の他の企業で使用されているものと異なる場合があります。調整後純利益と調整後1株当たり利益は、当社のキャッシュフロー計算書に反映されているすべての非現金収益および費用項目について調整されていません。


ユーロシーズについて

Euroseas Ltd. は、過去140年間海運業に携わってきたギリシャのアテネのピッタス家の船舶所有権益を集約するために、マーシャル諸島共和国の法律に基づいて2005年5月5日に設立されました。ユーロシーズはナスダック・キャピタル・マーケットでESEAという銘柄で取引されています。

Euroseasはコンテナ輸送市場で事業を展開しています。ユーロシーズの事業は、ISO 9001:2008 およびISO 14001:2004 の認定を受けた関連船舶管理会社であるユーロバルク社によって管理されています。ユーロバルク社は、船舶の日常的な商業的および技術的管理と運航を担当しています。Euroseasは、スポットチャーターや定期チャーター、プールの手配などを通じて、自社の船を使用しています。


同社には、フィーダーコンテナ船15隻と中間コンテナ船7隻を含む22隻の船隊があります。ヨーロッパの22隻のコンテナ船の貨物容量は66,261teuです。2024年の残りの期間に4隻のフィーダーコンテナ船の新建造物が納入された後、ユーロシーズの艦隊は26隻で構成され、総積載量は75,461teuになります。


将来の見通しに関する声明

このプレスリリースには、将来の出来事や会社の成長戦略およびそのような戦略を実施するための方策（予想される船舶の取得やさらなるタイムチャーターの締結を含む）に関する将来の見通しに関する記述（改正された1933年の証券法のセクション27Aおよび改正された1934年の証券取引法のセクション21Eで定義されているとおり）が含まれています。「期待」、「意図」、「計画」、「信念」、「期待」、「希望」、「見積もり」などの言葉、およびそのような言葉のバリエーションや類似の表現は、将来の見通しに関する記述を識別することを目的としています。当社は、このような将来の見通しに関する記述に反映されている期待は妥当であると考えていますが、そのような期待が正しかったことが証明される保証はありません。これらの記述には、既知および未知のリスクが含まれ、本質的に重大な不確実性や不測の事態の影響を受けやすい多くの仮定と見積もりに基づいており、その多くは会社の制御が及ばないものです。実際の結果は、そのような将来の見通しに関する記述で表明または暗示されている結果とは大きく異なる場合があります。実際の業績が大きく異なる原因となる要因には、コンテナ船の需要の変化、当社が事業を展開する市場における競争要因、米国外での事業に関連するリスク、および当社が証券取引委員会に提出する書類に随時記載されているその他の要因が含まれますが、これらに限定されません。当社は、本書に含まれる将来の見通しに関する記述に関する当社の期待の変化、または記述の根拠となる出来事、条件、状況の変化を反映するために、本書に含まれる将来の見通しに関する記述の更新または改訂を一般に公開する義務または約束を明示的に否認します。

会社のウェブサイト www.euroseas.gr をご覧ください

会社連絡先

投資家向け広報/金融メディア

タソス・アスリディス

最高財務責任者

ユーロシーズ

11 カンタベリー・レーン、

ニュージャージー州ウォッチング 07069

電話番号 (908) 301-9091

電子メール:aha@euroseas.gr

ニコラス・ボルノジス

マルケラ・カーラ

キャピタル・リンク株式会社

230 パークアベニュー、スイート 1540

ニューヨーク州ニューヨーク10169

電話 (212) 661-7566

電子メール:euroseas@capitallink.com




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