エキシビション 99.2

財務報告書

業務結果

2024年3月31日に終了した3か月間の期間と3か月の期間の比較 2023年3月31日に終了した期間

2024年と2023年3月31日に終了した3か月間の間に、私たちは 当社が所有する艦隊の平均船数は、それぞれ107.9隻と112.7隻です。さらに、2024年3月31日に終了した3か月間は、 当社のドライバルク運用プラットフォームであるCostamare Bulkers Inc.（「CBI」）を通じて、平均57.0件の第三者ドライバルクをチャーターしました。 船舶（2023年3月31日に終了した3か月間の10.9隻の第三者ドライバルク船）。2024年5月10日現在、CBIチャーター・イン・54 定期チャーターのドライバルク船。

2024年3月31日に終了した3か月間に、ドライバルクを販売しました 船 マンサニロさん、 進捗状況、 コンスタンティノス島、 メリダさん、 アライアンス そして ペガサス アグリゲートDWTを使って 収容人数は246,151人で、ドライバルク船の引き渡しを受けました ミラクル DWTは180,643です。終了した3か月間 2023年3月31日、コンテナ船を売却しました マースク・カラマタさん そして シーランドワシントン TEUの総容量は13,292です とドライバルク船 マイナー 32,300のDWTで。

2024年3月31日現在、私たちはNMLに次の金額を投資しています 1億2330万ドルです。NMLは、2023年の第2四半期から当社の連結財務諸表に含まれています。

2024年および2023年3月31日に終了した3か月間、当社の車両所有権は 合計日数はそれぞれ9,820日と10,143日でした。所有日数は、航海収入と船舶の運航を左右する主な要因の1つです 経費は、当社の艦隊内の各船舶が保有されている期間の総日数を表します。

連結財務結果と船舶の運航データ(1)

（数百万米ドルで表されます、 3月31日に終了した3か月の期間 パーセンテージ
パーセンテージは除きます） 2023 2024 変更 変更
航海収入 $248.8 $470.2 $221.4 89.0%
リースバック船への投資からの収入 - 5.3 5.3 n.m。
航海費用 (31.6) (95.4) 63.8 n.m。
チャーターイン雇用費用 (12.4) (144.3) 131.9 n.m。
航海費用 — 関係者 (3.2)) (3.6)) 0.4 12.5%
船舶の運営費 (67.7)) (59.7) (8.0)) (11.8%)
一般管理費 (4.4)) (5.2) 0.8 18.2%
管理費と代理店手数料 — 関係者 (15.2)) (14.6) (0.6)) (3.9%)
一般管理費-現金以外の部分 (1.4) (1.7) 0.3 21.4%
ドライドッキング費と特別調査費用の償却 (4.7) (5.6) 0.9 19.1%
減価償却 (41.1) (40.5) (0.6)) (1.5%)
船舶売却益、純額 89.1 1.0 (88.1) (98.9%)
売りに出されている船の損失 (2.4) - (2.4) n.m。
為替差益/（損失） 1.3 (2.4) (3.7) n.m。
利息収入 6.7 8.3 1.6 23.9%
利息と財務費用 (36.9)) (33.0)) (3.9) (10.6%)
持分法投資による収入/（損失） (1.4) - (1.4) n.m。
その他 2.6 0.6 (2.0) (76.9%)
デリバティブ商品の利益 22.8 23.3 0.5 2.2%
純利益 $148.9 $102.7

（数百万米ドルで表されます、 3月31日に終了した3か月の期間 パーセンテージ
パーセンテージは除きます） 2023 2024 変更 変更
航海収入 $248.8 $470.2 $221.4 89.0%
チャーターによる未収収入 (2.3) 0.8 3.1 n.m。
現金ベースで調整された航海収益 (1) $246.5 $471.0です $224.5 91.1%

1

船舶の運航データ 3か月の期間 3月31日に終了しました パーセンテージ
2023 2024 変更 変更
船の平均数 112.7 107.9 (4.8)) (4.3)%)
所有日数 10,143 9,820 (323)) (3.2)%)
ドライドッキング中および特別調査中の船舶数 9 2 (7))

(1) 現金ベースで調整された航海収益は認識されません 米国の一般に認められた会計原則（「GAAP」）に基づく測定です。「連結財務結果」を参照して 上記の「船舶の運航データ」は、現金ベースで調整された航海収益の調整用です。

航海収入

航海収入は89.0％、つまり2億2,140万ドル増加しました。 2024年3月31日に終了した3か月間の3か月間の4億7,020万ドルに、3月31日に終了した3か月間の2億4,880万ドルから、 2023。この増加は主に、（i）期間中の事業量の増加によるCBIの収益の増加によるものです 期間、（ii）当社が所有する特定のコンテナ船およびドライバルク船でのチャーター料金の増加、（iii）2つのコンテナで得られる収益 2023年の第2四半期と第4四半期にそれぞれ取得された船舶、および第3四半期に取得された1隻のドライバルク船によって取得されました 2023年の、2023年に終了した年度に販売された3隻のコンテナ船と6隻のドライバルク船によって得られなかった収益によって一部相殺されました 2024年の第1四半期に6隻のドライバルク船が販売されました。

現金ベースで調整された航海収益（これにより除外されます） 非現金（「未収チャーター収入」）は、3か月間で91.1％、つまり2億2450万ドル増加し、4億7,100万ドルになりました 2023年3月31日に終了した3か月間の2億4,650万ドルから、2024年3月31日に終了しました。3か月間のチャーター未収収入 2024年3月31日と2023年3月31日に終了した期間は、それぞれプラス額が80万ドル、マイナス額が230万ドルでした。

リースバック船への投資からの収入

リースバック船への投資による収入は5.3ドルでした 2024年3月31日に終了した3か月間で百万です。リースバック船への投資による収入は、NMLの事業から得られました 2024年の第1四半期に。NMLは、完全子会社を通じて船舶を取得、所有、裸船チャーターしています。

航海費用

航海費用は9,540万ドルと3,160万ドルでした それぞれ2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間です。航海費用は、主に次の理由により、前期比で増加しました 2024年3月31日に終了した3か月間のCBIの事業量は、終了した3か月間と比較して増加しました 2023年3月31日です。航海費用には主に、（i）主にドライバルク船に関連する燃料消費量、（ii）第三者手数料が含まれます。 （iii）港湾費用と（iv）運河通行料。

チャーターイン雇用費用

チャーターインレンタル費用は1億4,430万ドルと12.4ドルでした 2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間は、それぞれ100万です。チャーターイン雇用費用は、チャーターインに関連する費用です CBIを通じたチャーター契約に基づくサードパーティのドライバルク船。

航海費用 — 関係者

航海費用 — 関連当事者は360万ドルでした そして、2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間は、それぞれ320万ドルです。航海費用 — 関係者が代理 (i) 関連マネージャーおよび関連サービスプロバイダーが請求する、当社が所有する機材で獲得した航海収益に対する合計で 1.25% の手数料 そして（ii）関連する2つのチャーター仲介会社に支払われるチャーター仲介手数料（私たちのコンテナ船に関して） 2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間の合計で、それぞれ約40万ドルと30万ドルです。

船舶の運営費

船舶の運営費には、以下も含まれます 外貨エクスポージャーに関連して締結されたデリバティブ契約の実現利益/（損失）は5,970万ドル、6,77ドルでした 2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間で、それぞれ百万です。毎日の船舶の運航費は6,075ドルでした そして、2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間は、それぞれ6,672ドルです。毎日の営業費用は、船舶の費用として計算されます その期間の所有日数にわたるその期間の営業費用。

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一般管理費

一般管理費は520万ドルでした と2024年3月31日、2023年3月31日に終了した3か月間のそれぞれ440万ドル。これには667万ドルと 関連するサービスプロバイダーにそれぞれ6億7,000万ドルが支払われました。

管理費と仲介手数料 — 関係者

関係者のマネージャーが請求する管理費 2024年3月31日および2023年3月31日に終了した3か月間で、それぞれ1,130万ドルと1,060万ドルでした。によって請求される金額 当社の関連会社マネージャーには、終了した3か月間に第三者管理者に支払われた350万ドルと350万ドルの金額が含まれます それぞれ2024年3月31日と2023年3月31日。さらに、2024年3月31日および2023年3月31日に終了した3か月間には、330万ドルの代理店手数料がかかりました CBIの業務に関連して、合計で460万ドルが、それぞれ4人と3人の関連代理店から請求されました。

一般管理費-現金以外の部分

一般管理費-現金以外の部分 2024年3月31日に終了した3か月間の金額は170万ドルでした。これは関連サービスに発行された株式の価値に相当します 2024年3月29日のプロバイダー。一般管理費-2023年3月31日に終了した3か月間の現金以外の費用 は、2023年3月30日に関連サービスプロバイダーに発行された株式の価値を表す140万ドルです。

ドライドッキング費と特別調査費用の償却

繰延ドライドッキングの償却と特別調査 2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間の費用は、それぞれ560万ドルと470万ドルでした。3か月の間に 2024年3月31日に終了した期間、1隻の船がドライドッキングと特別調査を行い、1隻が調査中でした 彼女のドライドッキングと特別調査を完了しました。2023年3月31日に終了した3か月間に、6隻の船が航行して完成しました 彼らのドライドッキングと特別調査、そして3隻の船はドライドッキングと特別調査を完了中でした。

減価償却

終了した3か月間の減価償却費 2024年3月31日と2023年3月31日は、それぞれ4,050万ドルと4,110万ドルでした。

船舶売却益、純額

2024年3月31日に終了した3か月間は、 ドライバルク船の売却により、100万ドルの純利益を記録しました マンサニロさん、 進捗状況 そして コンスタンティノス島、 これらはそれぞれ、2023年12月31日時点で売りに出されている船と、ドライバルク船の売却によって分類されました メリダさん, アライアンス そして ペガサス。2023年3月31日に終了した3か月間で、8,910万ドルの純利益を記録しました コンテナ船の販売 マースク・カラマタさん そして シーランドワシントン、これらは売りに出されている船として分類されました 2022年12月31日現在（当初は2022年3月31日時点で売りに出されている船として分類されていました）とドライバルク船の売却 マイナー。

売りに出されている船舶の損失

2024年3月31日現在、ドライバルク船 アドベンチャー 引き続き売りに出されている船として分類されています（当初は2023年の第4四半期に売りに出されていた船として分類されていました）。 しかし、売りに出されている船の損失は記録されませんでした。船の推定公正価値から売却費用を差し引いた金額が、彼女の運送費を上回ったからです。 値。2023年3月31日に終了した3か月間のドライバルク船 タイボー は売りに出されている船として分類され、 売却目的で保有されている船舶の損失は240万ドルでした。これは、推定公正価値の測定から費用を差し引いた結果です 売る。

利息収入

利息収入は830万ドルと670万ドルでした それぞれ2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間です。

利息と金融費用

利息と財務費用は3,300万ドルと36.9ドルでした 2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間で、それぞれ百万です。減少は主に減少によるものです 2024年3月31日に終了した3か月間の平均ローン残高が3か月間と比較して減少したことによる支払利息 2023年3月31日に終了しました。

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持分法投資による収入/（損失）

3か月間の持分法投資からの収入 2024年3月31日に終了した期間は、04万ドル（2023年3月31日に終了した3か月間の損失は140万ドル）で、当社を代表しています フレームワーク証書に従って設立された共同所有会社の損失の一部。2024年3月31日と2023年3月31日現在、2社と5社の企業が、 それぞれ、フレームワーク証書に従って共同所有されていましたが、そのうちコンテナ船をそれぞれ0社と4社所有していました。

デリバティブ商品の利益

2024年3月31日現在、私たちはデリバティブ金融を保有しています ヘッジ会計の対象となる商品、およびヘッジ会計の対象とならないデリバティブ金融商品。変更 ヘッジ会計の対象となる各デリバティブ商品の公正価値は「その他の包括利益」に記録されます (「OCI」)。ヘッジ会計の対象とならない各デリバティブ商品の公正価値の変動が記録されます 連結損益計算書に。

2024年3月31日現在、これらの商品の公正価値は、 合計すると、純資産は7,110万ドルに達しました。2024年3月31日に終了した3か月間の純利益は540万ドルでした はOCIに含まれており、2330万ドルの純利益はデリバティブ商品の純利益に含まれています。

キャッシュフロー

2024年および2023年3月31日に終了した3か月間の期間

要約キャッシュフロー 3月31日に終了した3か月の期間
（百万米ドルで表現） 2023 2024
営業活動による純現金 37.3 138.0
投資活動による純現金 191.3 34.6
財務活動に使用された純現金 (94.6) (28.0)

営業活動による純現金

営業活動によってもたらされる純キャッシュフロー 2024年3月31日に終了した3か月間は、3か月間の3,730万ドルから1億3,800万ドルに1億700万ドル増加しました 2023年3月31日に終了しました。この増加は主に、現在の部分を除いた運転資本の好調な変化によるものです 長期負債と未払チャーター収入（その期間に受け取った現金と認識された収益の差額を表す） 定額法で）、2024年3月31日に終了した3か月間の営業活動による純現金が、3か月間と比較して増加したこと 2023年3月31日に終了した期間、3か月間の利息（金利デリバティブの純収入を含む）の支払いが減少した日まで 2024年3月31日に終了した期間と、2023年3月31日に終了した3か月間、およびドライドッキングと特別調査の減少との比較 2024年3月31日に終了した3か月間の費用を、2023年3月31日に終了した3か月間の費用と比較しました。

投資活動による純現金

投資活動によって提供された純現金は34.6ドルでした 2024年3月31日に終了した3か月間で100万になりました。これは主にドライバルク船の売却から受け取った収益でした マンサニロさん、 進捗状況、 コンスタンティノス島、 メリダさん、 アライアンス そして ペガサス; (i) の決済によって一部相殺されます 中古のドライバルク船の配達の支払い ミラクル、（ii）特定のコンテナのアップグレードの支払いと ドライバルク船と（iii）NMLが参入した純投資の支払い。

投資活動によって提供された純現金は191.3ドルでした 2023年3月31日に終了した3か月間で100万になりました。これは主に（i）コンテナの販売から受け取った収益でした 船 シーランドワシントン そして マースク・カラマタさん とドライバルク船 マイナー、（ii）短期契約の一部の満期 米国財務省短期証券への投資。米国財務省短期証券の購入の支払いと支払いによって一部相殺されます 特定のコンテナ船とドライバルク船のアップグレード用です。

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財務活動に使用された純現金

財務活動に使用された純現金は2800万ドルでした 2024年3月31日に終了した3か月間で、主に（a）当社の債務融資に関連する970万ドルの純支払いでした 契約とファイナンスリース責任契約（8つのデットファイナンス契約から受け取った1億1,150万ドルの収益を含む）、 （b）2023年第4四半期に普通株式の保有者に支払った配当金として930万ドル、（c）90万ドルを支払いました 7.625％のシリーズB累積償還可能永久優先株式（「シリーズB優先株」）の保有者への配当、 シリーズC累積償還可能永久優先株8.500％（「シリーズC」）の保有者に210万ドルの配当金を支払いました。 優先株式」）、シリーズD累積償還可能永久優先株8.75％の保有者への配当として220万ドルを支払いました 株式（「シリーズD優先株式」）と、シリーズE累積償還額8.875％の保有者に支払った250万ドルの配当金 2023年10月15日から2024年1月14日までの期間の永久優先株式（「シリーズE優先株」）。

財務活動に使用された純現金は9,460万ドルでした 2023年3月31日に終了した3か月間で、主に（a）当社の債務融資に関連する7,420万ドルの純支払いでした 契約（1つの債務融資契約から受け取った3億2,280万ドルの収益を含む）、（b）配当として支払った1,030万ドル 2022年第4四半期の当社の普通株式の保有者に、（c）シリーズB優先株の保有者への配当として90万ドルを支払いました 株式、シリーズC優先株式の保有者に210万ドル、シリーズC優先株式の保有者に配当として支払った220万ドル 当社のシリーズD優先株と、10月からの期間にシリーズE優先株式の保有者に支払った250万ドルの配当金 2022年15日から2023年1月14日まで。

流動性と支配されていない船舶

現金および現金同等物

2024年3月31日現在、現金および現金同等物がありました （制限付現金を含む）9億6,980万ドル、短期米国財務省短期証券への投資額1,770万ドル（短期投資）、2.2ドル 当社のFFAとバンカースワップに関連する100万件の証拠金預金。さらに、2024年3月31日現在、当社の流動性は約 11億600万ドル（a）フレームワークに従って設立された合弁会社で保有する50万ドルの現金シェアを含みます 証書と（b）2つの狩猟免許施設からの利用可能な1億1,580万ドルの未引き出し資金。

無借金船

2024年5月9日現在、以下の船は借金がありませんでした。

邪魔されていない船

（詳細はフリートリストを参照してください）

船舶名 建設年 テウ/DWT
キャパシティ
コンテナ船
呉さん 1996年 7,403
マースク・カオルーン 2005 7,471
エトワール 2005 2,556
ミシガン州 2008 1,300です
アルカディア 2001年 1,550
ドライバルク船
冒険 2011 33,755%

電話会議の詳細：

2024年5月10日金曜日の午前8時30分（東部標準時）に、コスタマーレの経営陣 チームは電話会議を開き、決算について話し合います。参加者は予定時刻の10分前にダイヤルインする必要があります 時間は次の番号を使用してください：1-844-887-9405（米国から）、0808-238-9064（英国から）、または+1-412-317-9258（米国外から） 英国)。「コスタマーレ」と引用してください。電話会議のリプレイは、2024年5月17日まで視聴できます。アメリカ合衆国 リプレイ番号は+1-877-344-7529、標準の国際リプレイ番号は+1-412-317-0088、リプレイに必要なアクセスコードは は:8339275。

5

ライブWebキャスト：

また、インターネットを介して、同時にライブWebキャストが行われます コスタマーレ社のウェブサイト（www.costamare.com）。ライブWebキャストの参加者は、約10分でウェブサイトに登録する必要があります ウェブキャストの開始前に。

コスタマレについて

Costamare Inc. は、世界有数のオーナーおよびプロバイダーです チャーター用のコンテナ船とドライバルク船の。同社は国際海運業界で50年の歴史があり、船隊もあります コンテナ船68隻で、総容量は約513,000TEUで、ドライバルク船は39隻で、総容量は約 2,900,000 DWT（売却に合意した1隻と買収に合意した2隻を含む）。同社にはドライもあります ドライバルク船のチャーター/アウト、荷役契約、先物運送契約の締結などを行う一括運航プラットフォーム ヘッジソリューションを利用することもできます。当社は、第三者の所有者に融資を提供するリース事業に参加しています。ザ・ 会社の普通株式、シリーズB優先株、シリーズC優先株、シリーズD優先株およびシリーズE優先株式 ニューヨーク証券取引所で「CMRE」、「CMRE PR B」、「CMRE PR C」、「CMREのシンボルで取引してください それぞれ「広報D」と「CMRE PR E」。

将来の見通しに関する記述

この決算発表には「将来の見通しに関する記述」が含まれています。 場合によっては、これらの記述を「信じる」、「意図する」、「予想する」などの将来の見通しに関する言葉で識別できます。 「見積もり」、「プロジェクト」、「予測」、「計画」、「可能性」、「かもしれない」、 「すべき」、「できた」、「期待する」などの表現。これらの記述は歴史的事実ではありませんが 代わりに、将来の業績に関するコスタマーレの信念のみを表しています。その多くは、その性質上、本質的に不確実であり、 コスタマーレの管理外です。実際の結果は、これらで予想される結果と、場合によっては大きく異なる可能性があります 将来の見通しに関する記述。将来の業績に影響を与える可能性のあるいくつかのリスクと重要な要因についての議論については、ディスカッションを参照してください 会社の年次報告書のフォーム20-F（ファイル番号001-34934）に「リスク要因」というキャプションを付けてください。

会社の連絡先:

グレゴリー・ジコス — 最高財務責任者 コンスタンティノス・ツァカリディス — 事業開発

コスタマーレ株式会社、モナコ
電話:(+377) 93 25 09 40

電子メール:ir@costamare.com

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コンテナ船の艦隊リスト

以下の表は、2024年5月9日現在の追加情報を示しています 私たちのコンテナ船、および売却契約とリースバック契約の対象となる船。各船はセルラーコンテナ船です、つまり 専用のコンテナ船です。

 船舶名 貸切 建設年 容量 (TEU) 現在のデイリーチャーター料金(1) (米ドル) 憲章の有効期限(2)
1 トリトン エバーグリーン 2016年 14,424です (*) 2026 年 3 月
2 タイタン(i) エバーグリーン 2016年 14,424です (*) 2026 年 4 月
3 タロス(i) エバーグリーン 2016年 14,424です (*) 2026年7月
4 おうし座(i) エバーグリーン 2016年 14,424です (*) 2026 年 8 月
5 テーセウス(i) エバーグリーン 2016年 14,424です (*) 2026 年 8 月
6 私の勝利(i) ヤン・ミンさん 2020 12,690 (*) 2030年5月
7 私の真実(i) ヤン・ミンさん 2020 12,690 (*) 2030年5月
8 私の全体性(i) ヤン・ミンさん 2020 12,690 (*) 2030年7月
9 私のターゲット(i) ヤン・ミンさん 2021 12,690 (*) 2030年11月
10 私のチップトップ(i) ヤン・ミンさん 2021 12,690 (*) 2031年3月
11 ケープ・アクリタス MSC 2016年 11,010 33,000 2031年8月
12 ケープ・タイナロ MSC 2017年 11,010 33,000 2031年4月
13 ケープ・コルティア MSC 2017年 11,010 33,000 2031年8月
14 ケープ・スーニオ MSC 2017年 11,010 33,000 2031年4月
15 ケープ・アルテミシオ ハパックロイド/(*) 2017年 11,010 36,650/(*) 2030年3月(3)
16 ジムシャンハイ ジム 2006 9,469 72,700 2025年7月
17 ジム・ヤンティアン ジム 2006 9,469 72,700 2025年6月
18 ヤンティアン コスコ 2006 9,469 (*) 2026 年 4 月
19 コスコヘラス コスコ 2006 9,469 (*) 2026年7月
20 北京 コスコ 2006 9,469 (*) 2026 年 6 月
21 MSCアゾフさん MSC 2014 9,403 35,300% 2026年12月
22 MSC アマルフィ MSC 2014 9,403 35,300% 2027年3月
23 MSC アジャクシオ MSC 2014 9,403 35,300% 2027 年 2 月
24 MSC アテネ MSC 2013 8,827 35,300% 2026年1月
25 MSCアトス MSC 2013 8,827 35,300% 2026 年 2 月
26 武勇です ハパックロイド/(*) 2013 8,827 32,400/(*) 2030年4月(4)
27 価値 ハパックロイド/(*) 2013 8,827 32,400/(*) 2030年4月(5)
28 勇敢な ハパックロイド/(*) 2013 8,827 32,400/(*) 2030年6月(6)
29 原子価 ハパックロイド/(*) 2013 8,827 32,400/(*) 2030年7月(7)
30 見晴らしの良い場所で ハパックロイド/(*) 2013 8,827 32,400/(*) 2030年9月(8)
31 ナバリノ MSC/(*) 2010 8,531 31,000/(*) 2029 年 3 月(9)
32 クレーベン MSC 1996年 8,044 41,500です 2026 年 11 月
33 コトカ MSC 1996年 8,044 41,500です 2026年12月
34 マースク・カオルーン マースク 2005 7,471 18,500 2025年8月
35 呉さん MSC 1996年 7,403 41,500です 2026年7月
36 メソニ マースク 2003 6,724 46,500 2026 年 8 月
37 ポルト・チェリ マースク 2001年 6,712 30,075 2026 年 6 月
38 ジムタンパです ジム 2000 6,648 45,000 2025年7月
39 ジムベトナム ジム 2003 6,644です 53,000 2025年10月
40 ジム・アメリカ ジム 2003 6,644です 53,000 2025年10月
41 牡羊座 (*) 2004年 6,492 58,500 2026 年 3 月
42 主張します (*) 2004年 6,492 58,500 2026 年 4 月
43 ポルト・カギオ マースク 2002 5,908 28,822 2026 年 6 月
44 グレンキャニオン ジム 2006 5,642 62,500 2025年6月

7

 船舶名 貸切 建設年 容量 (TEU) 現在のデイリーチャーター料金(1) (米ドル) 憲章の有効期限(2)
45 ポルト・ジェルメーノ マースク 2002 5,570 28,822 2026 年 6 月
46 レオニディオ マースク 2014 4,957 14,200% 2024年12月(10)
47 キパリシア マースク 2014 4,957 14,200% 2024年11月(10)
48 メガロポリス マースク 2013 4,957 13,500 2025年7月(11)
49 マラトポリス マースク 2013 4,957 13,500 2025年7月(11)
50 ジアロバ (*) 2009 4,578 (*) 2026 年 3 月(12)
51 ダイロス マースク 2008 4,578 17,500 2025年2月
52 ノーフォーク (*) 2009 4,259 (*) 2025年3月
53 ヴァルペキュラ ジム 2010 4,258 注13を参照してください 2028 年 5 月(13)
54 ヴォランス ハパックロイド 2010 4,258 21,750 2024年6月
55 おとめ座 マースク 2009 4,258 21,500 2025年3月
56 VELAです ジム 2009 4,258 注14を参照してください 2028 年 4 月(14)
57 アンドルーサ (*) 2010 4,256です (*) 2026 年 3 月
58 ネオカストロ CMA CGM 2011 4,178 39,000 2027 年 2 月
59 ウルサン マースク 2002 4,132 34,730 2026年1月
60 ポーラーブラジル (i) マースク 2018年 3,800 19,700 2025年1月(15)
61 ラコニア コスコ 2004年 2,586 26,500 2025年3月
62 さそり座 ハパックロイド 2007 2,572 17,750です 2026 年 2 月(16)
63 エトワール (*) 2005 2,556 (*) 2026 年 6 月
64 アレオポリス コスコ 2000 2,474 26,500 2025年4月
65 アルカディア スワイヤー配送 2001年 1,550 13,000 2025年3月
66 ミシガン州 (*) 2008 1,300です (*) 2025年10月
67 トレーダー (*)/(*) 2008 1,300です (*)/(*) 2026 年 10 月(17)
68 リューベック (*) 2001年 1,078 (*) 2026 年 4 月

(1)特に明記されていない限り、1日のチャーター料金は総額です。現在の1日のチャーター料金に設定されている金額 チャーター契約に含まれる金額です。
(2)チャーター期間と有効期限は、チャーターが最も早い日付に基づいています（特に明記されていない限り） 期限切れになります。
(3)ケープ・アルテミシオ 現在チャーターされています ハパックロイド 3月までは日額36,650ドルで 早くても2025年12月12日。からの船の再配達時 ハパックロイド、船は先頭に立って新しいチャーターを開始します 定期船会社を60〜64か月間利用できますが、料金は非公開です。
(4)武勇です 現在チャーターされています ハパックロイド 2025年4月3日までは、1日あたりの料金が32,400ドルで 早くてもです。からの船の再配達時 ハパックロイド、船は大手定期船会社と新しいチャーターを開始します 60〜64か月間、料金は非公開です。
(5)価値 現在チャーターされています ハパックロイド 2025年4月25日までは日額32,400ドルで、 早くてもです。からの船の再配達時 ハパックロイド、船は大手定期船会社と新しいチャーターを開始します 60〜64か月間、料金は非公開です。
(6)ヴァリアント 現在チャーターされています ハパックロイド 2025年6月5日までは、1日あたりの料金が32,400ドルで 早くてもです。からの船の再配達時 ハパックロイド、船は大手定期船会社と新しいチャーターを開始します 60〜64か月間、料金は非公開です。
(7)ヴァランス 現在チャーターされています ハパックロイド 2025年7月3日までは、1日あたりの料金が32,400ドルで、 早くてもです。からの船の再配達時 ハパックロイド、船は大手定期船会社と新しいチャーターを開始します 60〜64か月間、料金は非公開です。
(8)ヴァンテージ 現在チャーターされています ハパックロイド 9月までは日額32,400ドルで 早くても2025年8月8日。からの船の再配達時 ハパックロイド、船は先頭に立って新しいチャーターを開始します 定期船会社を60〜64か月間利用できますが、料金は非公開です。
(9)ナバリノ 現在チャーターされています MSC 2025年3月1日までの日給31,000ドルで、 一番早いです。からの船の再配達時 MSC、船は大手定期船会社と新しいチャーターを開始します 期間は48〜52か月ですが、料金は非公開です。
(10)チャータラーは、現在のタイムチャーターをさらに12〜24か月延長することができます 1日あたりの料金は1万7,000ドルです。
(11)貸切業者は、現在の定期チャーターをおよそ追加期間延長することができます 1日14,500ドルの料金で24か月間です。
(12)ジアロバ 現在、彼女は特別調査を受けており、その後、タイムチャーターが開始されます 大手定期船会社と約22〜24か月間、料金は非公開です。

8

(13)ヴルペキュラです 現在チャーターされています ジム に始まったチャーターパーティー契約の下で 2023年5月です。憲章の期間は60〜64か月です。このチャーターでは、最初のチャーターの1日の料金は99,000ドルになります 12か月間、次の12か月間は91,250ドル、3番目の12か月間は10,000ドル、残りの期間は8,000ドル 憲章。
(14)ヴェラ 現在チャーターされています ジム 4月に開始されたチャーターパーティー契約の下で 2023。憲章の期間は60〜64か月です。このチャーターでは、最初の12か月間の1日あたりの料金は99,000ドルになります 期間、次の12か月間は91,250ドル、3番目の12か月間は10,000ドル、チャーターの残りの期間は8,000ドルです。
(15)チャータラーは、現在のタイムチャーターをさらに3年間延長することができます。 1日の料金 21,000ドルです。
(16)さそり座 は現在、2024年7月10日まで日額17,750ドルでチャーターされています。この日から チャーターの有効期限が切れるまで、新しい1日の料金は16,500ドルになります。
(17)トレーダー は現在、早くても2024年10月1日まで非公開の料金でチャーターされています。アポン 現在の用船会社から船を再配達すると、その船は大手定期船会社と一定期間、新しいチャーターを開始します 24〜26か月ですが、料金は非公開です。

(i)売却およびリースバック取引の対象となる船舶を示します。

(*) 貸切者の身元および/または現在の1日の貸切料金を示します および/または憲章の有効期限。これらは機密として扱われます。

9

ドライバルク船の艦隊リスト

以下の表は、2024年5月9日現在の当社の艦隊に関する情報を示しています のドライバルク船。売却することに合意した1隻と買収に合意した2隻を含みます。

 船舶名 建設年 容量 (DWT)
1 フロンティア・ユニティ（tbr.フロンティア)(i) 2012 181,415
2 奇跡 2011 180,643
3 ローランド・プロスペリティ（tbr.繁栄する)(i) 2012 179,895
4 ドラド 2011 179,842
5 エンナ 2011 175,975
6 エオリアン 2012 83,478
7 グレネタ 2010 82,166%
8 ハイドラス 2011 81,601
9 フェニックス 2012 81,569
10 ビルダー 2012 81,541
11 農家 2012 81,541
12 ソーバン 2010 79,700
13 ローズ 2008 76,619%
14 マーチア 2015年 63,800%
15 海鳥 2016年 63,553
16 夜明け 2018年 63,530
17 オリオン 2015年 63,473
18 デーモン 2012 63,227
19 アーリャ 2013 61,424
20 タイタン I 2009 58,090
21 ヘラクル 2012 58,018
22 ピティアス 2010 58,018
23 ノーマ 2010 58,018
24 オラクル 2009 57,970
25 キュラソー 2011 57,937
26 ウルグアイ 2011 57,937
27 アテナ 2012 57,809
28 セレナ 2010 57,266です
29 天秤座 2010 56,729
30 クララ 2008 56,557
31 バーモンディ 2009 55,469
32 真実 2012 37,163
33 パリティ 2012 37,152
34 視力 2011 37,149
35 公平 2013 37,071
36 発見 2012 37,019
37 バーニス 2011 34,627
38 冒険(ii) 2011 33,755%
39 リソース 2010 31,776

(i) 私たちが取得することに合意した船を示します。

(ii) 私たちが売却することに合意した船を示します。

10

連結損益計算書

3月31日に終了した3か月間、
（千米ドルで表されます。1株あたりの金額と1株あたりの金額は除きます） 2023 2024
(未監査)
収入:
航海収入 $248,769 $470,172
リースバック船への投資からの収入 - 5,258
総収入 $248,769 $475,430
費用:
航海費用 (31,631)) (95,357))
チャーターイン雇用費用 (12,405)) (144,349)
航海費用 — 関係者 (3,211)) (3,634))
船舶の運営費 (67,674) (59,657))
一般管理費 (4,366%)) (5,193))
管理費と代理店手数料 — 関係者 (15,190) (14,647))
一般管理費 — 現金以外の部分 (1,408)) (1,698))
ドライドッキング費と特別調査費用の償却 (4,701)) (5,612))
減価償却 (41,144)) (40,501)
船舶売却益、純額 89,068 993
売りに出されている船の損失 (2,350)) -
為替差益/（損失） 1,269 (2,378))
営業利益 $155,026 $103,397
その他の費用:
利息収入 $6,722 $8,313
利息と財務費用 (36,880)) (32,950)
持分法投資による収益/（損失） (1,361)) 40
その他 2,566 534
デリバティブ商品の利益 22,791 23,338
その他の費用の合計 $(6,162) $(725))
純利益 $148,864 $102,672
優先株に配分された収益 (7,595)) (7,681))
非支配持分に帰属する純利益（利益）/損失 291 (811))
普通株主が利用できる純利益 $141,560 $94,180
普通株式1株あたりの利益、基本および希薄化後 $1.16 $0.79
加重平均株式数（基本株式と希薄化後） 122,531,273 118,628,891

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コスタマーレ株式会社

連結貸借対照表

(単位:千米ドル) 2023年12月31日現在 2024年3月31日現在
資産 (監査済み) (未監査)
流動資産:
現金および現金同等物 $745,544です $832,195です
制限付き現金 10,645 68,822
証拠金預金 13,748 2,215
短期投資 17,492 17,719
リースバック船への投資、現在は 27,362 29,162
販売型リース（船舶）への純投資額、現在 22,620 29,048
売掛金 50,684 60,564
インベントリ 61,266です 65,551
関連当事者からの期限 4,119 2,694
デリバティブの公正価値 33,310 52,710
保険金請求の受取金 18,458 17,242
売りに出されている船舶 40,307 9,486
タイムチャーターが前提です 405 199
チャーターによる未収収入 9,752 9,587
前払いとその他 61,949 58,664
流動資産合計 $1,117,661 $1,255,858
固定資産、純額:
船舶と前払金、純額 3,446,797 3,392,376
固定資産総額、純額 $3,446,797 $3,392,376
非流動資産:
持分法投資 $552 $592
リースバック船への投資、非流行 191,674 203,429
繰延手数料、純額 72,801 71,720
ファイナンスリース、使用権資産（船舶） 39,211です 38,864
販売型リース（船舶）への純投資、非流動型 19,482 8,877
オペレーティングリース、使用権資産 284,398 261,853
売掛金、非流動口座 5,586 5,161
制限付き現金 69,015です 68,810
デリバティブの公正価値、非流動商品 28,639 33,909
チャーターによる未収収収入、非流動 10,937 8,651
タイムチャーターを想定、非電流 269 220
総資産 $5,287,022 $5,350,320
負債と株主資本
流動負債:
長期債務の現在の部分 $347,027 $337,050
ファイナンスリース負債 2,684 2,711です
オペレーティングリース負債、流動部分 160,993 162,491
買掛金 46,769 60,564
関係者のため 3,172 2,484
未払負債 39,521 33,104です
未収収収入 52,177 45,480%
デリバティブの公正価値 3,050 3,778
その他の流動負債 7,377 8,196
流動負債合計 $662,770 $655,858
非流動負債
長期債務、当期分を差し引いたもの $1,999,193 $1,998,597
ファイナンス・リース負債、流動部分を差し引いたもの 23,877 23,195
オペレーティングリース負債、非流動部分 114,063 90,351
デリバティブの公正価値、現在の部分を差し引いたもの 11,194です 11,752
当期純利益を差し引いた前受収益 27,352 24,828
その他の非流動負債 9,184 14,002
非流動負債合計 $2,184,863 $2,162,725
コミットメントと不測の事態
一時株式 — 子会社の償還可能な非支配持分 $629 $604
株主資本:
優先株式 $- $-
普通株式 13 13
自己株式 (120,095) (120,095)
その他の払込資本 1,435,294 1,440,679
利益剰余金 1,045,932 1,126,413
その他の包括利益の累計 21,387 26,815
トータルコスタマーレ社の株主資本 $2,382,531 $2,473,825
非支配持分 56,229です 57,308
株主資本の総額 2,438,760 2,531,133
負債総額と株主資本 $5,287,022 $5,350,320

12

財務サマリー

3月31日に終了した3か月の期間
（株数および1株あたりのデータを除き、数千米ドルで表されます）： 2023 2024
航海収入 $248,769 $470,172
チャーターによる未収収入 (1) $(2,265)) $761
タイムチャーターの償却を想定しています $49 $38
現金ベースで調整された航海収益 (2) $246,553 $470,971
リースバック船への投資からの収入 $- $5,258
普通株主が利用できる調整後純利益 (3) $46,533 $75,243
加重平均株式数 122,531,273 118,628,891
調整後の1株当たり利益 (3) $0.38 $0.63
純利益 $148,864 $102,672
普通株主が利用できる純利益 $141,560 $94,180
加重平均株式数 122,531,273 118,628,891
一株当たり利益 $1.16 $0.79

(1) 未払チャーター収益は、受け取った現金の差額を表します 期間中、収益は定額ベースで計上されます。チャーター料金が高騰するチャーターの初期の頃は、航海 収益は期間中に受け取った現金を上回り、チャーター期間の最後の数年間に受け取った現金は認識された収益を上回ります 直線ベースで。レートが下がるチャーターの場合は逆です。

(2) 現金ベースで調整された航海収益は、その後の航海収益を表します チャーターレートが上昇するチャーター契約に基づいて記録される現金以外の「未払チャーター収入」を調整します。しかし、航海収入 現金ベースで調整された金額は、米国会計基準では認められていません。Voyageの収益の表示が調整されたと思います 現金ベースは、その時点の日次に基づいて該当期間のチャーター収益が表示されるため、投資家にとって便利です。 チャーター料金。私たちの艦隊のチャーターパーティー契約に基づく1日のチャーター料金の増減については、 上記の「フリートリスト」の表へのメモ。

(3) 普通株主が利用できる調整後純利益と調整後利益 1株当たりは非GAAP指標です。純利益と調整後純利益および調整後1株当たり利益との調整を参照してください。

非GAAPベースの指標

当社は、米国会計基準に従って財務結果を報告しています。 しかし、経営陣は、事業運営に使用される特定の非GAAP財務指標が、これらの財務のユーザーに提供する可能性があると考えています 現在の業績と以前の営業期間の業績とのさらなる有意義な比較を測定します。経営陣はこれらを信じています 非GAAPベースの財務指標は比較を提供するため、ビジネスの根底にある傾向をさらに有意義に反映することができます 全体的な比較可能性に影響を与える特定の項目を除いた履歴情報の。経営陣もこれらの非GAAP財務を使用しています 財務、運営、計画の意思決定を行い、会社の業績を評価する際の指標。下の表はセットです 2024年3月31日に終了した3か月間の補足財務データとそれに対応するGAAP財務指標の調整 と2023年。非GAAPベースの財務指標は、航海収益や純利益に加えて考えるべきであり、それに代わるものとして考えるべきではありません GAAPに従って決定されます。非GAAPベースの財務指標には、(i) 現金ベースで調整された航海収益（上記で調整）が含まれます。 （ii）普通株主が利用できる調整後純利益と（iii）調整後1株当たり利益。

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純利益と普通株主が利用できる調整後純利益との調整と 調整後の1株当たり利益

3月31日に終了した3か月の期間
（株数および1株あたりのデータを除き、数千米ドルで表されます） 2023 2024
純利益 $148,864 $102,672
優先株に配分された収益 (7,595)) (7,681))
非支配持分 291 (811))
普通株主が利用できる純利益 141,560 94,180
チャーターによる未収収入 (2,265)) 761
一般管理費-現金以外の部分 1,408 1,698
タイムチャーターの償却が想定されています 49 38
ユーロ/米ドルの先渡契約の実現した（利益）/損失 (1) 48 (439))
船舶売却益、純額 (89,068)) (993))
売りに出されている船の損失 2,350です -
投資による株式損失には、ヨーク・キャピタルとの共同所有会社が売却目的で保有している船舶の損失が含まれます 2,029 -
ローン繰延融資費用の非経常的、非現金償却 974 182
デリバティブ商品の利益（デリバティブ商品の実現（利益）/損失を除く (1) (10,552) (22,057))
その他の現金以外の商品 - 1,873
普通株主が利用できる調整後純利益 $46,533 $75,243
調整後1株当たり利益 $0.38 $0.63
加重平均株式数 122,531,273 118,628,891

普通株主が利用できる調整後純利益と調整後純利益 1株当たり利益は、優先株と非支配持分に割り当てられた収益を差し引いた後の純利益を表しますが、それ以前のものです チャーターレートが上昇または下降するチャーターに基づいて記録される非現金の「未払チャーター収入」、償却 タイムチャーター想定、ユーロ/米ドル先渡契約の実現済（利益）/損失、船舶の売却益、純額、保有船舶の損失 売却、ヨーク・キャピタルとの共同所有会社が売却目的で保有している船舶の損失は、投資による株式損失に含まれます。 ローン繰延融資費用、一般管理費の非経常的、非現金償却-非現金部分、 デリバティブおよびその他の非現金商品の公正価値の非現金変動。「チャーターによる未収収益」は 収益認識と現金回収のタイミングの違い。ただし、調整後純利益は共通 株主と調整後1株当たり利益は、米国会計基準では認識されていません。私たちは、のプレゼンテーションを信じています 普通株主が利用できる調整後純利益と調整後1株当たり利益は、投資家にとって有益です。なぜなら 証券アナリスト、投資家、その他の利害関係者が、業界の企業を評価する際に頻繁に使用しています。私たち また、普通株主が利用できる調整後純利益と調整後1株当たり利益は、当社の評価に役立つと思います 追加の負債を返済し、資本支出をする能力。さらに、調整後純利益は 普通株主と調整後1株当たり利益は、当社の業績と流動性ポジションを評価するのに役立ちます 調整後純利益の計算は普通株主も利用できるため、業界の他の企業と比較してください と調整後の1株当たり利益は、通常、資本支出と買収の会計効果の影響を排除します。 特定のヘッジ手段やその他の会計処理。これらの項目は、関連のない理由で会社によって異なる場合があります 全体的な業績と流動性。普通株主と調整後純利益が利用できる調整後純利益を評価する際に 1株当たり利益ですが、将来、一部と同じ、または類似の費用が発生する可能性があることにご注意ください このプレゼンテーションでは調整を行います。普通株主が利用できる調整後純利益と、普通株主あたりの調整後利益のプレゼンテーション 株式は、私たちの将来の業績が異常な項目や繰り返し発生しない項目の影響を受けないという推論として解釈されるべきではありません。

(1) 比較対象として考慮すべき項目には、利益と費用が含まれます。利益 普通株主が利用できるプラスの影響を与える純利益は、普通株主が利用できる調整後純利益の控除額として反映されます 株主。普通株主が利用できる純利益に悪影響を及ぼす費用は、調整後純利益の増加として反映されます 普通株主が利用できます。

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