コパホールディングスは2024年第1四半期の財務結果を報告します

パナマシティ、パナマ---2024年5月15日。コパ・ホールディングス株式会社（NYSE：CPA）は本日、2024年第1四半期（24年第1四半期）の決算を発表しました。「コパホールディングス」と「会社」という用語は、連結対象事業体を指します。以下の財務情報は、特に明記されていない限り、国際財務報告基準（IFRS）に従って提示されています。添付の非IFRS財務情報と、この決算発表の財務表セクションに含まれるIFRS財務情報との照合を参照してください。特に明記されていない限り、前期との比較はすべて2023年の第1四半期（23年第1四半期）のものです。

営業と財務のハイライト

•コパホールディングスは、24年第1四半期の純利益が1億7,610万米ドル、つまり1株あたり4.19米ドルで、調整後の23年第1四半期と比較して1,830万米ドル増加したと報告しました。これらの結果には、1月に当社のボーイング737 MAX 9機のうち21機が着陸したことによる約4,400万米ドルの悪影響が含まれており、ボーイングから受け取った補償は含まれていません。

•コパホールディングスは、23年第1四半期と比較して営業利益が2億1,600万米ドル、営業利益率が24.2％で、それぞれ11.8％と1.9パーセントポイント増加したと報告しました。

•収益旅客マイル（RPM）で測定した24年第1四半期の旅客数は、23年第1四半期と比較して7.1％増加し、空席マイル（ASM）で測定した収容人数は8.0％増加しました。その結果、当四半期の負荷率は、23年第1四半期と比較して0.7パーセントポイント減少し、86.0％になりました。

•24年第1四半期の総収益は、旅客数の増加により 3.0% 増加して8億9,350万米ドルになりました。四半期中、23年第1四半期と比較して、旅客利回りは3.8％減少して14.0セントになり、空席マイルあたりの収益（RASM）は 4.6% 減少して12.5セントになりました。

•空席マイルあたりの運用コスト（CASM）は、23年第1四半期の10.2セントから24年第1四半期の9.5セントに6.9％減少しました。これは主に、ジェット燃料の価格が13.9％下落したこと、メンテナンス、材料、修理費の削減、販売および流通費の削減によるものです。

•燃料を除くCASM（燃料を除いたCASM）は、23年第1四半期と比較して、四半期で2.0％減少して6.1セントになりました。1月に当社の737 MAX 9車両の一部が停止したことによるコストと生産能力への悪影響を除くと、コパホールディングスは当四半期に約5.8セントの燃料外CASMを報告していたでしょう。

•当社は、四半期末に約11億米ドルの現金、短期および長期投資を行いました。これは、過去12か月の収益の32％に相当します。

•24年第1四半期末までに、当社は取締役会で承認された2億米ドルの自社株買いプログラムのうち約4,000万米ドルを実行しました。

•当社は四半期を締めくくり、リース負債を含む負債総額が17億米ドルでしたが、調整後純負債とEBITDAの比率は0.5倍で終了しました。

•当四半期中に、当社は現在の機材の一部であったボーイング737-800 NG航空機2機をオペレーティングリースとして貸手から購入しました。

•当社は、67機のボーイング737-800、29機のボーイング737 MAX 9、9機のボーイング737-700、9機のボーイング737-700機、1機のボーイング737-800貨物機の合計106機の航空機で四半期を終了しました。

•第1四半期に、Ciriumはコパ航空をラテンアメリカで最も定時運航率の高い航空会社として認識しました。実際、コパ航空の当四半期の定時運航実績は平均 90% を超え、南北アメリカの全航空会社の中で最も高く、世界でも最高でした。

後続イベント

•4月、当社は、1月にボーイング737 MAX 9機材の一部が欠航したことによる影響を補償する機密決議をボーイングと締結しました。価値は、損益計算書の減価償却ラインを通じて償却されます。

•5月に、当社はボーイング737 MAX 9機を2機引き渡し、総保有機数を108機に増やしました。

•コパホールディングスは、2024年5月31日現在のすべてのクラスAおよびクラスBの株主に、2024年6月14日に、今年で2回目の配当金を1株あたり1.61米ドルで支払う予定です。

(1) 特別なアイテムは除きます。この決算発表には、非IFRS財務指標と同等のIFRS指標との調整が含まれています

24年第1四半期の業績に関する経営陣のコメント

コパホールディングスは、今年の第1四半期に好調な業績を報告しました。営業利益率は、23年第1四半期よりも24.2％、つまり1.9％ポイントと堅調に推移しました。これは、この地域の堅調な需要環境が継続していることと、燃料排出単価を低く抑えることに重点を置いているためです。

24年第1四半期の営業収益は、主に旅客数の増加により、3.0% 増の8億9,350万米ドルになりました。当四半期の負荷率は、生産能力が前年比で8.0％増加したため、23年第1四半期を86.0％または0.7パーセントポイント下回りました。一方、利回りは23年第1四半期より14.0セントまたは3.8％低くなりました。その結果、ASM（PRASM）あたりの旅客収益は、23年第1四半期と比較して四半期で4.6％減少して12.1セントになり、RASMは4.6％減少して12.5セントになりました。

24年第1四半期の営業費用は、主に生産能力が 8.0% 増加したことにより、0.5％増加して6億7,750万米ドルになりましたが、燃料、保守、資材、修理、販売および流通費の減少により一部相殺されました。航空機の燃料費は、ジェット燃料価格が13.9％下がったため、23年第1四半期と比較して7.6％、つまり2,010万ドル減少しました。これは、消費ガロンが7.9％増加したことで一部相殺されました。メンテナンス、資材、修理費用は 36.4% 減少しました。これは主に、リース航空機に関連する引当金の調整とエンジンメンテナンス費用の削減によるものです。また、直接販売と低コストの旅行代理店チャネルの普及率が高まったため、販売および流通コストは 9.6% 減少しました。その結果、空席マイルあたりのコスト（CASM）は9.5セントで、23年第1四半期と比較して6.9％減少しました。燃料を除くコスト（燃料を除いたCASM）は6.1セントで、2023年の同時期と比較して2.0％減少しました。

その結果、コパホールディングスは当四半期の営業利益が2億1,600万米ドル、純利益が1億7,610万米ドルで、23年第1四半期との調整後ベースと比較すると、それぞれ2,280万米ドルと1,830万米ドルの増加を報告しました。

当四半期を締めくくった現在も、直近12か月間の収益の 32% を占める11億米ドルの現金、短期および長期投資により、当社の貸借対照表は堅調に推移しています。24年第1四半期末の負債総額は17億米ドルでしたが、調整後純負債とEBITDAの比率は0.5倍という健全な水準を維持しました。

Copa Holdingsの第1四半期の業績は、パナマの有利な地理的位置、低い単価、最高の定時業績、および堅調な貸借対照表に基づいて、ハブ・オブ・ジ・アメリカス® からラテンアメリカ域内旅行に最適な便利なネットワークを運営することに基づいて構築された、堅実でよく実行されたビジネスモデルの産物です。今後、当社は、強固な貸借対照表、主要な流動性ポジション、および低コストの基盤を活用して、ネットワーク、製品、およびコスト競争力をさらに強化するイニシアチブを実施することにより、長期的な競争力を強化し続けることを期待しています。

2024年の見通し

2024年について、当社は、生産能力が10％の範囲で増加したため、通年の営業利益率の見通しを21％から23％と再確認しています。

この見通しには、負荷率が約 87%、単位収益（RASM）が12.0セント、燃料を除く単価（Ex-Fuel CASM）が5.9セント、総合燃料価格が1ガロンあたり2.85米ドルであることが織り込まれています。

第1四半期の連結業績

営業収益

24年第1四半期の連結売上高は合計8億9,350万米ドルで、主に旅客収益により、23年第1四半期の8億6,730万米ドルの営業収益から 3.0%、つまり2,620万米ドル増加しました。

旅客収入は合計8億5870万米ドルで、2023年の同時期と比較して3.0％増加しました。これは主に前年比7.1％の旅客数の増加によるもので、乗客利回りの 3.8% の減少と負荷係数の0.7パーセントポイントの減少によって一部相殺されました。第1四半期の業績は、主に飛行旅客チケット収入、旅客関連の付随収益、および未利用チケット収益で構成されています。

貨物と郵便収入は合計2190万米ドルで、2023年の同時期と比較して5.8％減少しました。これは、貨物利回りの低下が量の増加によって一部相殺されたためです。

その他の営業収益は合計1,280万米ドルで、前年比28.4％増加しました。これは主に、航空以外のConnectMiles収益の増加によるものです。

営業経費

24年第1四半期の連結運用コストは、生産能力の増加により、23年第1四半期と比較して0.5％増加して6億7,750万米ドルになりましたが、燃料、保守、材料、修理費用、販売および流通費の削減により相殺されました。

燃料総額は2億4,540万米ドルで、2023年の同時期と比較して2,010万米ドル、7.6％減少しました。これは、実効燃料価格が 13.9% 下がったことによるもので、燃料消費ガロンが 7.9% 増加したことにより一部相殺されました。

賃金、給与、福利厚生、その他の従業員経費は合計1億1,430万米ドルで、2023年の同時期と比較して11.4％増加しました。これは、当初計画されていたキャパシティの拡大と生活費の給与調整をサポートするための運用スタッフの増加によるものです。

旅客サービスの総額は2,970万米ドルで、2023年の同時期と比較して45.6％増加しました。MAX 9の接地に関連する費用を除くと、主に機内乗客の11.5％の増加と、当社の機内製品提供のアップグレードにより、旅客サービス費用は 15.8% 増加したことになります。

空港の設備と手数料は合計6,030万米ドルで、2023年の同時期と比較して19.5％増加しました。これは主に、出発便の10.1％の増加、ルートの組み合わせの変更、特定の国での空港手数料と手数料の高騰によるものです。

販売と流通の合計は5,550万米ドルで、2023年の同時期と比較して9.6％減少しました。これは、直接販売と低コストの旅行代理店チャネルの両方への浸透率が高まった結果、会社の流通コストが削減されたためです。

メンテナンス、資材、修理は合計2,560万米ドルで、2023年の同時期と比較して36.4％減少しました。これは主に、当社が購入した2機のリース航空機のリース機返却条件に関する引当金の調整とエンジンメンテナンス費用の削減によるものです。これは、飛行時間の 6.7% の増加による材料消費に関連する費用の増加によって一部相殺されました。

減価償却費は合計8,340万米ドルで、2023年の同時期と比較して14.7％増加しました。これは主に、追加の航空機およびメンテナンスイベントの償却によるものです。

フライトオペレーションの総額は3,100万米ドルで、2023年の同時期と比較して13.1％増加しました。これは、特定の国でのブロックアワーの7.2％の増加とオーバーフライト率の上昇によるものです。

その他の営業および管理費は合計3,230万米ドルで、主にエンジンレンタル費用の減少により、2023年の同時期と比較して2.9％減少しました。

営業外収益（費用）

24年第1四半期の連結営業外収益（費用）の純額は910万米ドルでした。

財務費用は合計1,880万米ドルで、ローンの利息費用に関連する1,280万米ドル、リース航空機料金に関連する割引率に関連する410万米ドル、およびオペレーティングリースに関連する190万米ドルの利息で構成されています。

金融収入は、投資による収益で合計1,370万米ドルでした。

外貨変動による利益（損失）は、主にブラジルレアルとアルゼンチンペソの下落により、合計390万米ドルになりました。

24年第1四半期のその他の営業外収益（費用）は合計10万米ドルでした。

コパ・ホールディングスについて

コパホールディングスは、中南米の旅客および貨物サービスの大手プロバイダーです。当社は、事業子会社を通じて、北米、中南米、カリブ海諸国にサービスを提供しています。詳細については、www.copaair.comをご覧ください。

連絡先：コパホールディングスS.A.

投資家向け広報活動:

電話番号:011 507 304-2774

www.copaair.com（IRセクション）

このリリースには、1995年の民間証券訴訟改革法の意味における「将来の見通しに関する記述」が含まれています。このような将来の見通しに関する記述は、現在の計画、推定、および期待に基づいており、将来の業績を保証するものではありません。これらは、いくつかのビジネスリスクと不確実性を伴う経営陣の期待に基づいています。いずれの場合も、実際の結果が、将来の見通しに関する記述で表明または暗示されているものと大きく異なる可能性があります。当社は、将来の見通しに関する記述を更新または改訂する義務を負いません。このリリースの将来の見通しに関する記述に関連するリスクと不確実性は、コパホールディングスが提出した開示書類で開示されているものの1つであり、したがって、予告なしに変更される場合があります。

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連結損益計算書

(単位:千米ドル)

コパホールディングス、S.A. および子会社

連結財政状態計算書

(単位:千米ドル)

コパホールディングス、S.A. および子会社

連結キャッシュフロー計算書

終了した3か月間

(千米ドル)

コパ・ホールディングス, S.A.

非IFRS財務指標の調整

このプレスリリースには、調整後純利益、調整後基本EPS、および燃料を除く営業CASMという非IFRS財務指標が含まれています。この補足情報は、当社の業績を示す有用な指標であり、航空業界の他の企業と当社の業績を比較するうえで役立つと考えているためです。これらの指標を単独で検討すべきではなく、同等のIFRS指標、特に営業利益と純利益と合わせて検討する必要があります。以下は、これらの非IFRS財務指標を同等のIFRS指標と照合したものです。