DHTホールディングス株式会社2024年第1四半期の業績

バミューダ、ハミルトン、2024年5月14日 — DHTホールディングス株式会社（NYSE：DHT）（「DHT」または「当社」）は本日、以下を発表しました。

財務ハイライト:

四半期ごとのハイライト:

●	2024年の第1四半期に、当社は、営業中のVLCCによる1日あたり54,000ドルの合計で、合計タイムチャーター相当額の1日あたりの平均収益が50,900ドルになりました。 スポット市場で、タイムチャーターで会社のVLCCは1日あたり39,500ドルです。

●	2024年第1四半期の調整後EBITDAは8,370万ドルでした。当四半期の純利益は4,710万ドルで、これは1株あたり0.29ドルに相当します ベーシックシェア。

●	2024年2月、当社は4つの大型VLCCを建設する契約を締結しました。2026年2月から11月の間に納入される予定です。ヒュンダイサムホーにはそれぞれ2つ建設されます 韓国の重工業株式会社とハンファオーシャン株式会社（旧称：大宇造船海洋エンジニアリング）。船は高仕様で注文され、新しいスーパーエコデザインとプレミアム収益を実現しています 燃費の向上、排出量の削減、約32万メートルトンの大規模な運搬能力による電力供給。船には排気ガス浄化システムが装備され、Tier IIIに準拠し、複数のクラス対応表記が保持されます 燃料、そしてDHT艦隊の効率をさらに向上させます。

●	2024年の第1四半期に、当社は、2024年5月24日現在の登録株主に2024年5月31日に支払われる発行済み普通株式1株あたり0.29ドルの現金配当を宣言しました。これは57です番目の 四半期連続で現金配当を行い、純利益の 100% を支払うという当社の資本配分方針に沿っています。株式は2024年5月23日から配当落ちで取引されます。

運用上のハイライト:

^*2024年第1四半期に、予定外のオフレンタルを考慮して、2隻の船が予定外の修理を受けました 四半期。2023年第2四半期に、1隻の船が予定外の修理を受けました。これは、当四半期の予定外のオフレンタルの大部分を占めています。2023年第1四半期に、1隻の船が悪天候による被害に遭い、その大部分を占めています 今四半期の予定外のオフレンタル。

貨物市場は引き続き堅調で安心できる動きを見せています。EGCSを搭載したエコデザインでは、最近の安値が1日あたり40,000ドルを超えて横ばいになり、市場変動の低迷はさらに高まっています。これは、徐々に引き締めが進んでいることを示しています そして、私たちのサービスの需要と供給の良好なバランス。現在、VLCCが海上原油市場の50％以上を占めていることを理解しています。これは、エンドユーザーに、最も競争力があり効率的な方法を求めるよう注目を集めている可能性があります 輸送。

IMFは、主要機関による建設的な石油需要予測を支持し、世界経済の成長への期待を高めています。さらに、年初の中国のGDP成長率は予想よりいくぶん高かったです。広範囲なのかしら 今四半期に予定されている中国の製油所のメンテナンスは、石油需要の予測を反映して、下半期からの操業量の増加に備えているのでしょうか？OPECの継続的な削減は、大西洋からの非OPEC供給が受け入れられないことを示唆している 市場のバランスを取り、石油価格を支えるために市場シェアを確保する必要があります。その結果、輸送距離が拡大します。それに加えて、急速に老朽化する艦隊と地政学的な不安が貿易の混乱を引き起こしていると私たちは信じています これからもやりがいのある時代を期待するのは信頼できます。

他の船カテゴリーが船主から注目を集めているようで、過去数か月で回復したVLCCの新造建造物の契約への関心は薄れてきました。前に述べたように、世界のVLCC艦隊は縮小する可能性があると予想しています 今後数年間の定員に達します。世界のVLCC艦隊の市場観察に基づくと、この予想では、船が20歳になった後も取引を続けると生産性が約50％低下すると想定しています。もしそうなら 彼らは25歳になると退職します。

私たちは常に株主に報いるよう努め、高いガバナンス基準に基づいて運営し、市場に合わせた適切と思われる戦略を実行しています。DHTチーム全体が引き続きプレミアム収益の創出に注力し、維持しています 競争力のあるコスト構造、堅実な貸借対照表、明確な資本配分方針。

2024年3月31日現在、DHTには24台のVLCCの艦隊があり、総重量は7,479,177台です。艦隊の詳細については、次のWebサイトを参照してください。https://www.dhtankers.com/fleetlist/

次のイベントのハイライト：

●	5月に、契約した2つの新築ビルの最初の分割払いをしました。総額は2,580万ドルです。

見通し:

^* 4月には利益配分が含まれます。5月と6月は基本料金のみを想定しています。

●	2024年の第2四半期のこれまでのところ、利用可能なVLCCスポット日数の72％が、放電から放電までのベースで1日あたり平均51,000ドルの料金で予約されています。その 78% 利用可能なVLCC日数、スポット日とタイムチャーター日を合わせた日数は、1日平均47,000ドルで予約されています。

脚注:

¹航海費用を差し引いた海運収入です。

² 航海費用、その他の収入、船舶運航費、一般管理費を差し引いた海運収入。

³希薄化後の株式には、経営陣と取締役会のメンバーに付与される制限付株式の希薄化効果が含まれます。

⁴普通株式1株あたり。

⁵営業日は、船舶が会社によって所有されている期間または会社がチャーターしている期間の暦日の総数です。

⁶期間中の総営業日数に対する割合。

⁷収益日数は、船舶が会社によって所有されているか、会社がチャーターされている期間の合計暦日数から、その日数を差し引いたものです 船は、売却に関連してレンタル中止になったり、位置を変更したりしています。

2024年第1四半期の財務

同社は、2023年第1四半期の海運収入が1億4590万ドルだったのに対し、2023年第1四半期の海運収入は1億3,150万ドルだったと報告しました。2023年から2024年までの増加には、艦隊に追加された船舶とオフレンタル日数の減少による収益日数の増加に起因する1,220万ドル、および220万ドルが含まれます より高いタイムチャーター料金へ。

2024年第1四半期のその他の収益は、2023年第1四半期の110万ドルに対し、120万ドルでした。これは主に、提供された技術管理サービスに関するものです。

2024年第1四半期の航海費用は3,950万ドルでしたが、2023年第1四半期の航海費用は3,760万ドルでした。この変化はバンカーの増加に関連していました 310万ドルの費用。港湾費が70万ドル減少し、その他の航海関連費用が60万ドル減少したことで一部相殺されました。2024年の第1四半期に燃料費が増加したのは、主にオフレンタル日の減少によるものです そして、2023年の第1四半期と比較して、艦隊に1隻増えました。航海費用は通常、四半期中の実際の取引パターンによって異なります。

2024年第1四半期の船舶運航費用は、2023年第1四半期の1,840万ドルに対し、1,920万ドルでした。この増加は主に、110万ドルの増加に関連していました 保険に関連して、艦隊に追加の船があるにもかかわらず、その他の運営費に関連する40万ドルで一部相殺されました。

資本化された調査費の減価償却費を含む減価償却費は、2023年の第1四半期は2,570万ドルでしたが、2024年第1四半期は2,830万ドルでした。その 増加は主に、艦隊に追加された船舶による船舶の減価償却費とドライドッキング費が170万ドル増加したことと、排気ガス浄化システムの減価償却費が90万ドル増加したことによるものです。

2024年第1四半期の一般管理費（「G&A」）は470万ドルで、現金380万ドル、非現金費用90万ドルでした。これに対し、2023年の第1四半期は460万ドルでした。 370万ドルの現金と90万ドルの非現金手数料で構成されます。現金以外のG&Aには、社会保障税の発生が含まれます。

2024年第1四半期の純金融費用は、2023年第1四半期の800万ドルに対し、810万ドルでした。この増加は主に、支払利息が80万ドル増加したことによるものです 金利の上昇を、70万ドルの利息収入の増加によって一部相殺しました。

以上の結果、当社の2024年第1四半期の純利益は4,710万ドル、純利益と比較して基本株式1株あたり0.29ドル、希薄化後1株当たり利益は0.29ドルでした 2023年の第1四半期に3,800万ドル、つまり基本株式1株あたり0.23ドル、希薄化後1株あたり0.23ドルの収益です。2023年の第1四半期から2024年の第1四半期に増加したのは、主に次の理由による収益日数の増加によるものです 艦隊に船を追加して、レンタル休みの日数を減らします。

2024年第1四半期の営業活動による純現金は、2023年第1四半期の6,650万ドルに対し、6,990万ドルでした。この増加は、47.1ドルの利益によるものです 2023年第1四半期の3,800万ドルの利益に対し、2024年第1四半期には100万ドルでした。これは、純利益に含まれる非現金項目が280万ドル増加しましたが、営業資産と負債のマイナスの変化によって一部相殺されました 840万ドル。

2024年第1四半期の投資活動に使用された純現金は390万ドルで、主に船舶への投資に関連していました。投資活動に使用された純現金は、第1四半期に1,160万ドルでした 2023年は、船舶への投資に関連する1,480万ドルで構成され、デリバティブの売却による収益に関連する330万ドルで一部相殺されました。

2024年第1四半期の財務活動に使用された純現金は6,750万ドルで、そのうち7,400万ドルは長期債務の前払い、3,550万ドルは現金配当でした 支払い済みで、760万ドルは長期債務の予定返済に関連しており、長期債務の発行に関連する5,000万ドルによって一部相殺されました。2023年第1四半期の財務活動に使用された純現金は6,330万ドルでした。 リファイナンスに関連する長期債務の返済に関連する2億1,680万ドル、支払った現金配当に関連する6,190万ドル、長期債務の予定返済に関連する60万ドル、長期債務の予定返済に関連する2億1,640万ドルによって一部相殺されました 長期債務の発行。

2024年3月31日現在の現金残高は7,310万ドルでしたが、2023年12月31日現在の現金残高は7,470万ドルでした。

当社は、契約の遵守状況を継続的に監視しています。2024年3月31日現在、当社は財務規約を遵守しています。

2024年3月31日現在、当社の発行済普通株式は161,329,352株でしたが、2023年12月31日時点では160,999,542株でした。

当社は、2024年5月24日現在の登録株主を対象に、2024年第1四半期に普通株式1株あたり0.29ドルの現金配当を2024年5月31日に支払うことを宣言しました。

非GAAPベースの財務指標の調整

当社は、さまざまな指標を使用して事業の財務実績を評価します。これらの指標の中には、含まれている、または含まれる金額が含まれていないため、「非GAAP指標」と呼ばれるものがあります IFRSから除外された金額、IFRSに従って計算および提示された最も直接的に比較可能な指標、またはIFRSに従って計算されていない財務指標を使用して計算された金額。これらの非GAAP指標には以下が含まれます 「調整後純収益」、「調整後EBITDA」、「調整後1日あたりの調整後スポットタイムチャーター相当額」。当社は、これらの非GAAP指標は投資家にとって有益な補足情報を提供すると考えています。また、以下と併せて検討すると 会社のIFRS財務指標と、最も直接的に比較可能なIFRS財務指標との調整により、会社の事業に影響を与える要因と傾向をより完全に理解することができます。さらに、DHTの経営陣は これらの非GAAP指標と他の業績指標を使用して、会社の財務実績を一部測定します。当社は、これらの非GAAP指標を同等の指標の代替やそれよりも優れているとは考えていません IFRSに従って計算され、提示されています。さらに、これらの非GAAP指標は、他社が使用している他の同様のタイトルの指標と比較できない可能性があるため、単独で検討したり、分析の代わりとして検討したりするべきではありません IFRSに基づいて報告された会社の経営成績。

* 収益日数あたり。収益日数は、当社が船舶を所有していた期間の暦日の総数です。または 会社がチャーターして、船がレンタルされない日を差し引いたものです。

** スポットチャーターで運航する船舶の場合、航海収入は放流から排出までの基準で計算されます。IFRS第15号では、スポットチャーター航海の収益は次のように計算されます 負荷から放電までの基準。IFRS第15号の影響とは、放電から放電への基準と負荷から放電までのタイミングの違いを指します。

決算電話会議とウェブキャスト情報

当社は、2024年5月15日水曜日の東部標準時午前8時/中央ヨーロッパ標準時14時に、四半期の結果について話し合う電話会議とウェブキャスト（スライドプレゼンテーションを含む）を開催します。

電話会議にアクセスするには、参加者は次のリンクを使用して登録する必要があります。

https://register.vevent.com/register/BIa81801b4277c4b5f91766098f46da211

登録時に、各参加者には参加者のダイヤルイン番号と固有の個人PINが提供されます。参加者は、登録時に受け取った電子メールに記載されている会議アクセス情報を使用する必要があります。 参加者は最寄りのダイヤルイン番号にダイヤルする代わりにコールミー機能を使うこともできます。

スライドプレゼンテーションを含むウェブキャストは、次のリンクから視聴できます。

https://edge.media-server.com/mmc/p/ug3daske また、DHTのウェブサイト http://www.dhtankers.com の投資家向け情報セクションからもアクセスできます。

音声と提示されたスライドの録音は、2024年5月22日 14:00 CETまで視聴できます。録音には次のリンクからアクセスできます。https://edge.media-server.com/mmc/p/ug3daske

DHTホールディングス株式会社について

DHTは独立系原油タンカー会社です。私たちの船隊は国際的に取引されており、VLCCセグメントの原油タンカーで構成されています。私たちは統合された会社を通じて運営しています モナコ、ノルウェー、シンガポール、インドの管理会社。私たちの有名なビジネスアプローチは、一流の業務と顧客サービス、質の高い船、慎重な資本に重点を置いた経験豊富な組織であることがわかるかもしれません 景気循環を通じて持続力を促進する構造、当社の機材に関する市場エクスポージャーと債券契約の組み合わせ、投資、保有車両の雇用、資本に関する反循環的理念 配分、そして高いレベルの誠実さと優れたガバナンスを維持する透明な企業構造。詳細については、http://www.dhtankers.com をご覧ください。

将来の見通しに関する記述

このプレスリリースには、会社の経営陣の信念、仮定、期待、予測に基づいた、特定の将来の見通しに関する記述や会社に関する情報が含まれています。 将来の出来事についての意図と信念。この文書で使用する場合、「信じる」、「意図する」、「予測する」、「見積もる」、「プロジェクト」、「予測」、「計画」、「可能性」、「意志」、「かもしれない」、「すべき」、「期待する」などの言葉や同様の表現は 将来の見通しに関する記述を識別することを目的としていますが、そのような記述を識別する唯一の手段ではありません。これらの記述は、将来の出来事に関する会社の現在の見解を反映しており、仮定に基づいており、リスクを伴います。 不確実性。これらの不確実性を考えると、これらの将来の見通しに関する記述に過度に依存するべきではありません。これらの将来の見通しに関する記述は、このプレスリリースの日付現在の会社の見積もりと仮定のみを表しており、 将来の業績を保証するものではありません。将来の業績が異なる原因となる可能性のあるリスク要因の詳細については、証券取引所に提出されたフォーム20-Fの会社の年次報告書を参照してください。 2024年3月20日のコミッション。

当社は、必要な場合を除き、新しい情報、将来の出来事、またはその他の結果として、このプレスリリースに含まれる将来の見通しに関する記述を公に更新または改訂する義務を負いません。 法律により。これらのリスク、不確実性、仮定に照らして、このプレスリリースで説明されている将来の見通しに関する出来事は発生しない可能性があり、会社の実際の業績は、これらの将来の見通しで予想されるものと大きく異なる可能性があります ステートメント。

連絡先:

最高財務責任者 (CFO) ライラ・C・ハルヴォルセン

電話:+1 441 295 1422 と +47 984 39 935

電子メール:lch@dhtankers.com

	普通株式
2024年3月31日に発行されました	161,329,352
発行が承認された株式数
2024年3月31日に	2億5千万
額面価格	$0.01

支払い日	支払い総額	普通株式1株当たり
千ドル、1株あたりの金額を除く
2024年2月28日	$35,492	$0.22
2024年3月31日現在の年初来の支払い総額	$35,492	$0.22

支払い日	支払い総額	普通株式1株当たり
千ドル、1株あたりの金額を除く
2023年11月28日	30,590ドル	$0.19
2023年8月30日	56,661ドル	$0.35
2023年5月25日	$37,487	$0.23
2023年2月24日	$61,935	$0.38
2023年に行われた支払い総額	$186,672	$1.15