米国証券取引委員会

ワシントンD.C. 20549

免除勧誘の通知
規則14a-103に従い

登録者の名前：ゼネラルモーターズ社

免除を受ける人の名前：国立法務政策センター

免除対象者の住所：107パークワシントンコート、フォールズチャーチ、バージニア州 22046

書面による資料は、1934年の証券取引法に基づいて公布された規則14a-6 (g) (1) に従って提出されます。規則の規定により、この申告者は提出する必要はありませんが、提出されました 自発的に 公開し、これらの重要な問題を検討するために。

写真1

委任覚書

宛先：ゼネラルモーターズ社の株主

RE：2024年の代理投票で項目5に賛成票を投じるケース（「給与インセンティブの再検定について

温室効果ガス排出量の削減」)。

これは代理人の選挙権を求めるものではありません。代理カードを送らないでください。国立法務政策センターは代理人に投票することができません。また、この通信ではそのような事態は想定されていません。NLPCは、経営陣の委任状に記載されている指示に従って、株主に項目5に投票するよう促しています。

次の情報は投資アドバイスとして解釈されるべきではありません。

写真のクレジットはレポートの最後に続きます。

国立法務政策センター（「NLPC」）は、ゼネラルモーターズ社（「GM」または「当社」）の2024年の代理投票で項目5に投票するよう株主に促しています。解決された条項にはこう書かれています：

ゼネラルモーターズの株主は、取締役会の報酬委員会に対し、役員報酬に関するインセンティブガイドラインを再検討し、正当な受託者責任者目標を強調し、電気自動車に関する戦略的目標を報酬誘因から除外することを検討するよう求めています。

はじめに

国家法務政策センター（「NLPC」）は、会社の2024年の代理投票の項目5（「インセンティブ報酬プログラムからEVターゲットを排除するための株主提案」）に賛成票を投じるよう株主に促しています。^¹ これは、GMに役員報酬パッケージの電気自動車の展開目標を再検討するよう求めています。

GMは、エネルギー集約型セクターの多くの企業と同様に、企業戦略をますます調整しています。
実証が不十分で、政府の助成を受け、企業メディアが強調した「科学的コンセンサス」をもって、^² 人為的要因による気候変動は、環境、地球、そして人間に壊滅的な影響をもたらすと述べています。しかし、気候変動をめぐる議論は、その原因、影響、提案された解決策の有効性に関する議論は、通常説明されているよりもはるかに複雑で微妙です。

この人気のストーリーを当社が採用しているのは、役員報酬に一部反映されています。電気自動車の成功につながる金銭的インセンティブは、内燃機関（ICE）の「より環境に優しい」代替品と見なされる人もいます。しかし、そうではないことが証明されました。実際には、二酸化炭素排出の危険性は誇張されており、炭化水素エネルギーは近い将来段階的に廃止されることはありません。代わりに、電気自動車は環境面で正味マイナスです。消費者は主に電気自動車を望んでおらず、政府の補助金がなければ採算が取れず、最終的には廃止される可能性があります。

GMの報酬誘因により、経営陣は、依然として収益の大部分を占めているレガシー車よりも、不採算の電気自動車プログラムを優先するようになります。^³ これは真の需要と供給のゆがみ、ひいては株主の富の破壊です。これらの目標は、会社の役員報酬の考慮事項から削除する必要があります。

気候変動

気候変動をめぐる議論は複雑です。地球は歴史的に氷河期から気温の変動を経験してきました^⁴ 現在の気候よりもはるかに暑い時期に。^⁵ これらの変化は、現代とは別に、人間の介入なしに展開されました

^¹ ゼネラルモーターズ社。「2024年の委任勧誘状。」https://investor.gm.com/static-files/7586678b-b420-43bc-8f27-eecbee4c89f5 を参照してください

^² NASA。「科学的コンセンサス。」https://science.nasa.gov/climate-change/scientific-consensus/ を参照してください

^³ ソラン、ディラン。「GMは台頭していますが、今のところ、電気自動車が先導ではなく、それを抑制しています。」 フォーチュン、2024年4月24日。https://fortune.com/2024/04/24/gm-earnings-beat-gas-ev-electric-trucks-profitable/ を参照してください

^⁴ スコット、ミチョン。「地球が今までで一番寒かったのはいつですか？」Climate.gov、2021年2月18日。https://www.climate.gov/news-features/climate-qa/whats-coldest-earths-ever-been を参照してください

^⁵ リンゼイ、レベッカ、スコット、ミション。「地球が今までで一番暑かったのはいつですか？」Climate.gov、2023年11月22日。https://www.climate.gov/news-features/climate-qa/whats-hottest-earths-ever-been を参照してください

産業時代。代わりに、火山活動、太陽放射変動、地球自身の軌道力学、その他の自然現象の複雑な相互作用によって動かされました。^⁶⁷^⁸

現在の議論は、最近の温暖化傾向が人間の行動のせいにされる度合いに過度に焦点を合わせています。化石燃料の燃焼による温室効果ガスの排出は、気候変動の主な人為的要因としてしばしば非難されます。しかし、農業、建設、森林破壊などの他の人的要因は、それ自体で温室効果ガスを排出したり、時間の経過とともに間接的に地球の表面温度を上昇させる他のフィードバックループを作り出したりする可能性があります。^⁹

	気候変動に関する政府間パネル（IPCC）、^¹⁰ 国連の一機関、^¹¹ 大気中のCO2レベルの大幅な上昇が現代の地球温暖化の主な役割を果たしていると考えています。^¹² この話は大きな注目を集め、温室効果ガス排出量の大幅な削減を求める緊急の呼びかけを支えています。

	しかし、科学界では、より微妙なものを提唱する人が増えています
地球の気候システムの探査。資格のある研究者の視点はさまざまです。気候警戒は誇張されており、温室効果ガスの増加は、よく言われるよりもはるかに被害が少ないと主張する人もいます。気候変動を証明するデータは誤っているか誤解を招くものであり、地球は全く温暖化していない可能性があると主張する人もいます。最終的に、自然発生のものと人為的なものの両方の多くの影響が現在の気候に寄与していること、そして現在の議論はしばしば歪んで単純化されているという点で、両陣営は同意しています。

一般的な企業メディアの報道からの反対意見は、地球規模の熱コンベヤーとして機能する海流や、太陽のエネルギーを反射または吸収する可能性のある大気中のエアロゾル粒子などの現象の影響を指摘しています。^¹³^¹⁴ 彼らは、複雑で完全には理解されていないこれらの自然のプロセスは、人為的なCO2排出の影響を減少させるか、あるいは覆い隠す可能性があると主張しています。したがって、課題は、相互に関連する地球の大気システムから人間の貢献を切り離すことです。

^⁶ 王立協会。「気候変動の基本。」https://royalsociety.org/news-resources/projects/climate-change-evidence-causes/basics-of-climate-change/ を参照してください

^⁷ 英国気象庁。「気候変動の原因。」https://www.metoffice.gov.uk/weather/climate-change/causes-of-climate-change を参照してください

^⁸ 米国環境保護庁。「気候変動の原因。」https://www.epa.gov/climatechange-science/causes-climate-change を参照してください

^⁹ 私たちのスパです。「気候変動の原因。」https://www.epa.gov/climatechange-science/causes-climate-change を参照してください

^¹⁰ IPCC。「よくある質問第1章」、https://www.ipcc.ch/sr15/faq/faq-chapter-1/ を参照してください

^¹¹ IPCC。https://www.ipcc.ch/about/ を参照してください

^¹² IPCC。「広範囲にわたり、急速に、激化する気候変動 — IPCC」、2021年8月9日。https://www.ipcc.ch/2021/08/09/ar6-wg1-20210809-pr/ を参照してください

^¹³ 私たちのスパです。「気候変動の原因。」https://www.epa.gov/climatechange-science/causes-climate-change を参照してください

^¹⁴ 英国地質調査所。「地球の気候が変化する原因は何ですか？」https://www.bgs.ac.uk/discovering-geology/climate-change/what-causes-the-earths-climate-to-change/ を参照してください

気候に関するこのような微妙な理解は、人間の活動と地球の自然の気候プロセスとの複雑な関係を認めています。過去と現在の気候変動のダイナミクスとそれらの相互関係についての継続的な調査を支援します。このアプローチは、気候変動に対する人的要因と自然的要因の両方の寄与を認識するバランスの取れた視点を提唱しています。エネルギー安全保障と環境管理が両立する未来を確保するために、経済的活力と開発を損なうことのない、情報に基づいた包括的な環境政策が必要です。

言説は政治化されました

それに比べて、エネルギー業界や金融業界を含め、アメリカの企業も支配している現在の気候変動に関する議論は、CO2排出量に対して著しい偏見を示していることが多く、地球温暖化の物語の唯一の悪役として描写されています。この過度の単純化は、地球の気候システムの複雑さを無視し、ストーリーテリングを警戒心に駆り立て、気候科学に内在する不確実性を完全には捉えていないことが多いモデルや仮定に基づいて壊滅的な結果を予測します。

気候変動枠組条約（UNFCCC）の最高規則制定機関である第21回締約国会議（COP21）で、194の州とEUが署名した画期的なパリ協定の作成において主要なコンサルタントを務めたIPCCは、警戒心をそそる視点を支持しています。^¹⁵ パリ協定が調印されて以来、IPCCの主な目的は定期的な「評価報告書」（番号の略で、「AR6」のように 第6次評価報告書）は、政府と民間部門の両方を対象とした最新の気候研究と緩和政策の提案で構成されています。^¹⁶

AR5（2015年に発行）の作成中に、IPCCは代表的集中経路（RCP）と呼ばれる4つのシナリオを開発しました。RCPは、さまざまな温室効果ガス排出シナリオに基づく代替気候の未来を表しています。IPCCは、2100年までに予測される放射力レベルに従って各RCPにラベルを付けました。RCPは、温室効果ガス排出量が2020年頃にピークに達し、その後減少するシナリオを表すRCP2.6から、温室効果ガス排出量が世紀を通じて増加し続け、2100年までに気温が4.5°C以上上昇するというシナリオを表すRCP8.5までさまざまです。

RCPは、予測ではなく、潜在的な結果を表しています。IPCCは、将来の排出量とその気候システムへの影響に関する不確実性が高いため、経路に可能性を割り当てませんでした。代わりに、RCPは、ありそうもない結果であっても、考えられるさまざまな結果を調査するためのツールです。

^¹⁵ デンチャック、M.「パリ気候協定：知っておくべきことすべて」、NRDC、 2021年、2月19日。https://www.nrdc.org/stories/paris-climate-agreement-everything-you-need-know#sec-whatis を参照してください

^¹⁶ IPCC。「レポートを準備しています。」https://www.ipcc.ch/about/preparingreports/ を参照してください

RCP8.5は最悪のシナリオですが、ありそうもないです。しかし、メディア組織、活動家グループ、そしてIPCCのような科学団体でさえ、RCP8.5の極端な結果をデフォルトの結果として日常的に描写してきました。オークランドのブレイクスルー研究所の気候とエネルギーのディレクターであるジーク・ハウスファーザーと、オスロのシセロ国際気候研究センターのリサーチディレクターであるグレン・ピーターズによる2020年の記事によると：

気候影響に関する文献のかなりの部分が、RCP8.5をいつものように扱っています。これは、厳格な気候緩和策がない場合でも起こりやすいことを示唆しています。その後、メディアはしばしば、ニュアンスを伝えずに、このメッセージを増幅します。多くの気候研究者は、エネルギーモデリングの文献にあるこれらのシナリオの詳細に精通していないため、予想される排出量結果に関してさらに混乱を招きます。^¹⁷

この提案は、経営陣のインセンティブを株主の利益と再調整します

気候変動に関する一般的な話が炭素排出の悪影響を誇張し、炭化水素エネルギーのプラスの影響を無視していることを考えると、GMが壊滅的な気候変動という誤った仮定に将来を左右するのは賢明ではありません。パリ協定に概説され、当社が支援しているように、急速な脱炭素化は^¹⁸ は論理的でも実行可能なオプションでもありません。送電網にまだ炭化水素エネルギーが供給されている場合、電化は何の役に立ちますか？電気自動車は環境保護にほとんど役立ちません。高額な環境コストをかけて採掘される希土類元素に対する過剰な需要を考えると、どちらかといえば、それらは正味のマイナスです。さらに、提案書に記載されているとおり：

·「電気自動車のバッテリーは大量の希土類元素を必要としますが、そのほとんどは中国が独占的に所有、採掘、処理しています。^¹⁹ これは、中国共産党の政治的標的になる可能性のある米国企業にとってリスクとなります。」

·「バッテリーサプライチェーンは強制労働によって著しく汚染されています。^²⁰^²¹」

GMは、電気自動車を推進する取り組みを、地球を救うための大胆で高貴な措置として売り込むのではなく、電気自動車プログラムは、ほとんどの消費者が望んでいない場所への連邦政府の助成による架け橋に過ぎないことを認めるべきです。^²² 経営幹部に、レガシー車両を犠牲にして電気自動車の成功の夢を追いかけるように促すのではなく、経営陣は、株主の富を増やす可能性が最も高い投資を追求する戦略的柔軟性を持つべきです。

^¹⁷ ハウスファーザー、Z.、ピーターズ、G.P.「排出量 —「通常どおり」の話は誤解を招きます」ネイチャー・パブリッシング・グループ、 2020年1月29日。https://www.nature.com/articles/d41586-020-00177-3 を参照してください

^¹⁸ GM。「2024年の委任勧誘状。」https://static.conocophillips.com/files/resources/2024-proxy.pdf を参照してください

^¹⁹ ザイ、キース。「中国は国営のレアアース巨人を新たに設立しようとしている」 ウォール・ストリート・ジャーナル、2021年12月3日。https://www.wsj.com/articles/china-set-to-create-new-state-owned-rare-earths-giant-11638545586 を参照してください

^²⁰ いいえ、アビゲイル。「中国の電気自動車のバッテリーサプライチェーンは強制労働の兆しを見せている、と報告書は述べている」、CNBC、2022年6月21日。https://www.cnbc.com/2022/06/22/signs-of-forced-labor-found-in-chinas-ev-battery-supply-chain-report.html を参照してください

^²¹ ハドソン、クララ。「EV、電話メーカーはコバルトサプライチェーンにおける強制労働について警告しました」、ブルームバーグ法、2023年11月14日。https://news.bloomberglaw.com/esg/ev-phone-makers-warned-on-forced-labor-in-cobalt-supply-chain を参照してください

^²² 悲しみ、ピート。「電気自動車の販売が低迷しています。なぜ電気自動車を購入する人が増えないのですか？」お金、2023年11月1日。https://money.com/why-americans-not-buying-electric-cars/ を参照してください

これらの理由から、この提案は取締役会の役員報酬委員会に、EVプログラムを拡大するための会社の役員報酬インセンティブを批判的に見直すよう求めています。目的は、これらのインセンティブを正当な受託者目標と再調整し、会社の長期的な利益にリスクをもたらす可能性のある経済的に疑わしい目標を削除または再評価することです。

GMは電気自動車会社ではありません。GMの専門知識
そして中核事業は常に内燃機関車の製造と販売でした。それでも、経営陣は、テスラ、BYD、リビアンなどの電気自動車のユニコーン企業に対する高額な評価を追いかけることを決意しています。

これらはすべて悪い比較です。テスラには先発者のアドバンテージがあり、その名前は電気自動車とほぼ同義です。同社は、独自の車両プロファイルとテクノロジーとの広範な統合により、好評のブランド評判を築いてきました。さらに、同社はスーパースターのCEO、イーロン・マスクが率いています。イーロン・マスクは、米国におけるEV充電インフラの大部分の構築など、会社のリソースを他の取り組みに注ぎ込んでいます。^²³ そして自動運転車の開発に投資しています。^²⁴ テスラの投資方針は、同社は輸送業界を変革する超越的なプレーヤーだということです。^²⁵ それでも、多くの投資家はテスラが非常に高い評価額を維持できるかどうか疑問に思っています。^²⁶ 特に、直近の四半期に利益が減少したためです。^²⁷

リビアンやルーシードなど、テスラのあまり知られていないアメリカの競合他社については、Quartzが最近報告したように、アメリカの電気自動車は非常に不採算です。^²⁸

^²³ 花王、キンバリー。「マスクは、テスラはレイオフ後、充電ネットワークに5億ドルを費やすと言っています。」 ウォール・ストリート・ジャーナル、2024年5月10日。https://www.wsj.com/business/autos/tesla-to-spend-over-500-million-on-charger-network-this-year-c42bee85?mod=Searchresults_pos1&page=1 を参照してください

^²⁴ フェルトン、ライアン。「マスクはテスラのロボタクシーのビジョンを持っています。他の人には見えません、」 ウォール・ストリート・ジャーナル、2024年5月2日。https://www.wsj.com/business/autos/tesla-robotaxi-elon-musk-vision-b82d0662?mod=Searchresults_pos1&page=1 を参照してください

^²⁵ ウィルモット、スティーブン。「イーロン・マスクが欲しいものすべてにお金を払うには、もっと安いテスラが必要です」 ウォール・ストリート・ジャーナル、2024年4月24日。https://www.wsj.com/business/autos/musk-needs-new-teslas-to-pay-for-his-autonomous-dreams-f626653c?mod=Searchresults_pos19&page=1 を参照してください

^²⁶ ブルームバーグ; デイ、エシャ、リー、イザベラ。「テスラの強気筋は、「重要な」安い車の計画を断念することは「論文を変える」だろうと警告しています。」 フォーチュン、2024年4月18日。https://fortune.com/2024/04/18/tesla-cheaper-car-crucial-thesis-changing-david-baron/ を参照してください

^²⁷ エリオット、レベッカ。「テスラは、利益が急激に減少するにつれて、より手頃な価格の電気自動車の展開を加速しています。」 ウォール・ストリート・ジャーナル、2024年4月23日。https://www.wsj.com/business/autos/tesla-tsla-q1-earnings-report-2024-c22f54d1?mod=article_inline を参照してください

^²⁸ ベルウッド、オーウェン。「すべての電気自動車販売には、自動車メーカーに6,000ドルの費用がかかります」、Quartz、2024年3月24日。https://qz.com/electric-car-losses-rivian-lucid-1851361758 を参照してください

アメリカ中の自動車メーカーは、近年、電気自動車戦略に数百万ドルを投入しています。新製品の開発、より軽量でパワフルなモーターを作るためのエンジニアリング、新工場への投資など、彼らは皆少額の資金を費やしてきました。さて、アメリカ中の電気自動車メーカーは、販売する車1台につき何千ドルもの損失を被っていると報告されているため、コストは報われていない可能性があります。

アナリスト企業のボストン・コンサルティング・グループ（BCG）の新しいレポートによると、米国の自動車メーカーは、アメリカで販売するEVが50,000ドルになるごとに、約6,000ドルの損失を出しています。この数字は、RivianやLucidのような企業による同様の超高額の損失に続くものです。今年の初め、リビアンはトラックを1台販売するごとに33,000ドルの損失を出したことを明らかにしました。一方、Lucidは、販売された車1台につき40万ドルの目を見張るような損失を出してその数字を上回りました。うわぁ。

GMの電気自動車部門も不採算であることが判明しました。実際、同社は、2025年まで電気自動車の税引前収益性には達しないと予測しています。^²⁹ 今のところ、テスラの優位性に深刻な挑戦をすることができたアメリカの自動車メーカーはありません。

テスラの最大の競争相手は中国のBYDで、これにより前者は世界最大の電気自動車市場である中国での価格引き下げを余儀なくされました^³⁰ — その超安価な製品と競争するために。BYDと他の中国の自動車メーカーは、政府からの多額の補助金を武器に、国際市場に目を向けています。実際、中国は最近、世界最大の自動車輸出国として日本を上回りました。しかし、中国共産党が国の電気自動車産業に助成金を支給して成功させることができるかどうかはまだ分からない。BYDのマージンは増加していますが、過剰生産能力も増加しています。^³¹ 政府資金によるバブルを国の経済の他の部門に反映して、^³² 不動産とインフラを含みます。^³³ 中国の電気自動車セクターも同様の運命をたどる可能性があります。

GMは、多額の助成を受けている外国の競合他社と完全に比較することはできず、販売量の増加を電気自動車が追求する価値があることの証拠として利用することはできません。前述のように、物議を醸しているインフレ削減法からの補助金があっても、同社はこれまで電気自動車で利益を上げることができませんでした。^³⁴ これらの補助金は、2025年の政権交代により最終的に廃止される可能性があります。^³⁵ GMのEV部門が短期的に収益を上げる可能性を一掃します。

^²⁹ クリスナー、トム。「GMは、利益率の高いモデルが登場すれば、2025年に電気自動車で収益を上げ始めると考えています」、AP通信、2023年12月1日。https://apnews.com/article/general-motors-path-to-electric-vehicle-profitability-bba3a9cbbd2aad0953cbc113e53d041c を参照してください

^³⁰ ヤン、ゼヒ。「中国はどのようにして電気自動車の世界を支配するようになったのですか？」 MITテクノロジーレビュー、2023年2月21日。https://www.technologyreview.com/2023/02/21/1068880/how-did-china-dominate-electric-cars-policy/ を参照してください

^³¹ ウォン、ジャッキー。「テスラは安いですか？中国は「あなたはまだ何も見ていません」と言います、」 ウォール・ストリート・ジャーナル、2024年4月29日。https://www.wsj.com/finance/stocks/cheaper-teslas-china-says-you-aint-seen-nothing-yet-5fb0221e?mod=Searchresults_pos2&page=1 を参照してください

^³² タプリン、ナサニエル。「中国の過剰生産能力はすでに裏目に出ています」 ウォール・ストリート・ジャーナル、2024年4月16日。https://www.wsj.com/world/china/chinas-overcapacity-is-already-backfiring-86f29e4a?mod=article_inline を参照してください

^³³ タプリン、ナサニエル。「中国のぐらつく地方債の山、6つのチャートで」 ウォールストリートジャーナル、 2023年10月13日。https://www.wsj.com/finance/chinas-teetering-local-debt-mountain-in-six-charts-d050700f?mod=article_inline を参照してください

^³⁴ ウィルモット、スティーブン。「補助金はGMのEV戦略を強化します」 ウォール・ストリート・ジャーナル、2022年11月18日。https://www.wsj.com/articles/subsidies-supercharge-gms-ev-strategy-11668776501 を参照してください

^³⁵ カマ、ティモシー、ノーシー、ハンナ。「共和党の大統領がいかに気候法を妨害できるか」、ポリティコ、2023年8月16日。https://www.politico.com/news/2023/08/16/how-a-republican-president-could-hobble-the-climate-law-00111555 を参照してください

	最後に、GMは、消費者が電気自動車を望んでいるかどうかという質問に答えなければなりません。5,000以上の自動車ディーラーが署名したバイデン大統領への公開書簡によると、ほとんどの消費者は電気自動車を望んでいません。^³⁶ それでも、同社は資源を電気自動車に移すために生産開始から60年後に廃止されたシボレーマリブなどのレガシー車を犠牲にして、EV部門を倍増させ続けています。^³⁷

	なぜ会社は引き続き注ぎ続けるのですか
この不採算な取り組みにリソースを提供していますか？会社のEV部門を成長させるための役員報酬のインセンティブが一役買える可能性はありますか？おそらく、GMがEV部門の拡大に失敗したことは、現在の経営陣に対する非難です。しかし、株主は、経営陣が電気自動車の利益にとらえどころのない利益の追求と引き換えに、会社の基本となる事業を身代金として支払うことを選んだことに驚かないでください。経営陣はそうすることで報酬を得ているからです。

一方、GMの競合他社は、非電気自動車の需要を満たすために多額の投資を行っています。^³⁸ 見当違いの役員報酬インセンティブのために会社が取り残されるわけにはいきません。GMはこれらのインセンティブを再評価し、事業戦略が経済的持続可能性と株主還元だけを念頭に置いて策定されていることを確認する必要があります。

結論

GMの現在の役員報酬体系は、早急に再評価する必要があります。政治化された気候変動に関する議論に後押しされて、EVプログラムの拡大に重点が置かれると、消費者が望まない、環境に利益をもたらさず、廃止される可能性のある補助金なしでは採算が取れない車両に戦略的意思決定を拘束することで、企業の競争力と財務の安定性が損なわれるリスクがあります。会社がこれらの有害なインセンティブを役員報酬制度から削除することが不可欠です。

したがって、NLPCは、他の株主に対し、ゼネラルモーターズ社の2024年の代理投票で項目5に投票するよう促しています。

^³⁶ 「EVの消費者の声。」https://evvoiceofthecustomer.com/ を参照してください

^³⁷ バッタチャリヤ、スーリヤタパ、デ・アビラ、ジョセフ。「GMは60年ぶりにシボレーマリブを閉鎖します」 ウォール・ストリート・ジャーナル、2024年5月8日。https://www.wsj.com/business/autos/gm-is-shutting-down-the-chevy-malibu-ca0fc649?mod=Searchresults_pos12&page=1 を参照してください

^³⁸ デイビス、リバー。「トヨタの会長は、人々はついに電気自動車の現実を見ていると言っています」 ウォール・ストリート・ジャーナル、2023年10月25日。https://www.wsj.com/business/autos/toyota-chairman-says-people-are-finally-seeing-the-reality-about-evs-31f1669c を参照してください

写真クレジット:

2ページ — ミシガン州ミュニシパルリーグ/クリエイティブ・コモンズ、デトロイトのGM本部

3ページ — COP21、パリ、国連写真/クリエイティブ・コモンズの閉会式

6ページ — 2011年シボレーボルト、全米道路自動車協会/クリエイティブ・コモンズ

8ページ — コネチカットシボレーディーラー、ジーパーズメディア/クリエイティブ・コモンズ

前述の情報は、電話、郵便、電子メール、特定のウェブサイト、特定のソーシャルメディアを通じて株主に広める場合があり、投資アドバイスや代理投票権の勧誘として解釈されるべきではありません。

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代理カードは受け付けません。代理人を私たちに送らないでください。代理人に投票するには、代理カードの指示に従ってください。

ナショナル・リーガル・アンド・ポリシー・センターが後援する、ゼネラルモーターズ社 — 項目5 —「温室効果ガス排出量削減のための給与インセンティブの再検討を会社に求める株主提案」に関する質問は、NLPCのコーポレート・インテグリティ・プロジェクトのアソシエイト・ディレクターであるルーク・パーロに電子メール（lperlot@nlpc.org）でお問い合わせください。