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OptionThreeMember2024-02-210001759509アメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembersLyft：モルガン大通ChaseBankMember2022-11-030001759509アメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembersLyft：モルガン大通ChaseBankMemberアメリカ公認会計基準：転換可能債務メンバーlyft： コンバーチブルシニアノート期限 2025 メンバー2022-11-030001759509アメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembersLyft：モルガン大通ChaseBankMemberLyft：Term LoanMembers2023-09-300001759509アメリカ公認会計基準：RevolvingCreditFacilityMembersLyft：モルガン大通ChaseBankMemberLyft：Term 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2022 年 11 月リストラプランメンバー米国-GAAP：従業員サービスメンバー2022-10-012022-12-310001759509Lyft：株式ベースの報酬給付メンバーlyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバー2022-10-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： FixedAssetsNotYetPlacedIntoServiceMemberlyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： LeaseTermination メンバー2023-01-012023-03-310001759509米国-GAAP：販売コストメンバーLyft：株式ベースの報酬給付メンバー2023-01-012023-03-310001759509米国-GAAP：販売コストメンバー米国-GAAP：従業員サービスメンバー2023-01-012023-03-310001759509米国-GAAP：販売コストメンバーLyft：使用権使用資産が他のコストメンバと一致しない2023-01-012023-03-310001759509米国-GAAP：販売コストメンバーLyft：加速的な切り下げメンバー2023-01-012023-03-310001759509Lyft：株式ベースの報酬給付メンバーLyft：運営とサポートメンバー2023-01-012023-03-310001759509米国-GAAP：従業員サービスメンバーLyft：運営とサポートメンバー2023-01-012023-03-310001759509Lyft：運営とサポートメンバーLyft：使用権使用資産が他のコストメンバと一致しない2023-01-012023-03-310001759509Lyft：加速的な切り下げメンバーLyft：運営とサポートメンバー2023-01-012023-03-310001759509Lyft：株式ベースの報酬給付メンバー米国-公認会計基準：研究·開発費メンバー2023-01-012023-03-310001759509米国-GAAP：従業員サービスメンバー米国-公認会計基準：研究·開発費メンバー2023-01-012023-03-310001759509Lyft：使用権使用資産が他のコストメンバと一致しない米国-公認会計基準：研究·開発費メンバー2023-01-012023-03-310001759509Lyft：加速的な切り下げメンバー米国-公認会計基準：研究·開発費メンバー2023-01-012023-03-310001759509Lyft：株式ベースの報酬給付メンバーアメリカ公認会計基準：販売とマーケティング費用メンバー2023-01-012023-03-310001759509アメリカ公認会計基準：販売とマーケティング費用メンバー米国-GAAP：従業員サービスメンバー2023-01-012023-03-310001759509アメリカ公認会計基準：販売とマーケティング費用メンバーLyft：使用権使用資産が他のコストメンバと一致しない2023-01-012023-03-310001759509アメリカ公認会計基準：販売とマーケティング費用メンバーLyft：加速的な切り下げメンバー2023-01-012023-03-310001759509アメリカ-公認会計基準：一般と行政費用メンバーLyft：株式ベースの報酬給付メンバー2023-01-012023-03-310001759509アメリカ-公認会計基準：一般と行政費用メンバー米国-GAAP：従業員サービスメンバー2023-01-012023-03-310001759509アメリカ-公認会計基準：一般と行政費用メンバーLyft：使用権使用資産が他のコストメンバと一致しない2023-01-012023-03-310001759509アメリカ-公認会計基準：一般と行政費用メンバーLyft：加速的な切り下げメンバー2023-01-012023-03-310001759509Lyft：株式ベースの報酬給付メンバー2023-01-012023-03-310001759509米国-GAAP：従業員サービスメンバー2023-01-012023-03-310001759509Lyft：使用権使用資産が他のコストメンバと一致しない2023-01-012023-03-310001759509Lyft：加速的な切り下げメンバー2023-01-012023-03-310001759509Lyft：SeveralJointVenturesMember2022-05-170001759509lyft： PBSCUrbanSolutions メンバー2022-05-170001759509アメリカ公認会計基準：可変利益実体は主要な利益メンバーではない2023-12-310001759509lyft： LoganGreen メンバー2024-01-012024-03-310001759509lyft： LoganGreenAndEvaGondaGreen メンバー2024-01-012024-03-310001759509lyft： TheGreenFamily2020 取消可能トラストメンバー2024-01-012024-03-310001759509lyft： LoganGreen メンバーlyft： LoganGreen2024 プランクラスコモンストックメンバー2024-03-310001759509lyft： LoganGreen メンバーlyft： LoganGreen2024 プラン追加クラスコモンストックメンバー2024-03-310001759509lyft： LoganGreen2024 プランクラスコモンストックメンバーlyft： LoganGreenAndEvaGondaGreen メンバー2024-03-310001759509lyft： LoganGreenAndEvaGondaGreen メンバーlyft： LoganGreen2024 プラン追加クラスコモンストックメンバー2024-03-310001759509lyft： TheGreenFamily2020 取消可能トラストメンバー2024-03-31 アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
_________________________________________________________________
表10-Q
_________________________________________________________________
(マーク1) | | | | | |
| ☒ | 1934年証券取引法第13又は15(D)節に規定された四半期報告 |
本四半期末まで2024年3月31日 | | | | | |
| ☐ | 1934年証券取引法第13又は15(D)節に提出された移行報告書 |
移行期になります 至れり尽くせり
依頼書類番号：001-38846
_________________________________________________________________
Lyft社
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
_________________________________________________________________ | | | | | | | | |
| デラウェア州 | | 20-8809830 |
(明またはその他の司法管轄権
会社や組織) | | (税務署の雇用主
識別番号) |
185 ベリーストリート, 400号室
サンフランシスコ, カリフォルニア州94107
（ 登録者の主要執行役所の住所 （ 郵便番号を含む ） ）
(844) 250-2773
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
_________________________________________________________________
同法第12条(B)に基づいて登録された証券： | | | | | | | | | | | | | | |
| クラスごとのタイトル | | 取引コード | | 登録された各取引所の名称 |
| A類普通株は、1株当たり0.00001ドルの価値があります | | Lyft | | ナスダック世界ベスト市場 |
（ 1 ） 1934 年証券取引法第 13 条または第 15 条 （ d ） により提出されるすべての報告書を、過去 12 ヶ月間 （ または登録者がそのような報告書を提出することが求められたそれより短い期間 ） に提出しており、 （ 2 ） 過去 90 日間にそのような提出要件の対象となっていたかどうかをチェックマークで示します。 はい、そうです☒*☐
登録者が、規則 S—T の規則 405 （ 本章 § 232.405 ） に従って提出する必要があるすべてのインタラクティブデータファイルを、過去 12 ヶ月間 （ または登録者がそのようなファイルを提出する必要があったそれより短い期間 ） に電子的に提出したかどうかをチェックマークで示します。 はい、そうです ☒*☐
登録者が大規模な加速申請者、加速申請者、非加速申請者、小規模報告会社、または新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示してください。取引法第 12b—2 条の「大規模加速申請者」、「加速申請者」、「小規模報告会社」、および「新興成長会社」の定義を参照してください。
| | | | | | | | | | | |
| 大型加速ファイルサーバ | ☒ | ファイルマネージャを加速する | ☐ |
| 非加速ファイルサーバ | ☐ | 規模の小さい報告会社 | ☐ |
| 新興成長型会社 | ☐ | | |
新興成長型企業であれば、登録者が、取引法第13(A)節に提供された任意の新しいまたは改正された財務会計基準を遵守するために、延長された移行期間を使用しないことを選択するか否かを再選択マークで示す☐
登録者がシェル会社であるかどうかをチェックマークで示します （ 取引法規則 12 b—2 で定義 ） 。 はい！ ☐*☒
2024 年 5 月 6 日現在、登録者のクラス A 普通株式の発行済株式数は 394,953,011登録者が発行するB類普通株数は8,530,629.
カタログ表 | | | | | | | | |
| | ページ |
第1部 | 財務情報 | 3 |
第1項。 | 連結財務諸表 （ 未監査 ） | 3 |
| 連結貸借対照表 （ 2024 年 3 月 31 日、 2023 年 12 月 31 日 ） | 3 |
| 2024 年 3 月期および 2023 年 3 月期連結業績計算書 | 4 |
| 2024 年 3 月期および 2023 年 3 月期連結損失計算書 | 5 |
| 2024 年 3 月期および 2023 年 3 月期連結株主資本計算書 | 6 |
| 2024 年 3 月期および 2023 年 3 月期キャッシュ · フロー連結計算書 | 7 |
| 簡明合併財務諸表付記 | 9 |
第二項です。 | 経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析 | 37 |
第三項です。 | 市場リスクの定量的·定性的開示について | 51 |
第四項です。 | 制御とプログラム | 51 |
| | |
第II部 | その他の情報 | 53 |
第1項。 | 法律訴訟 | 53 |
第1 A項。 | リスク要因 | 53 |
第二項です。 | 未登録株式証券販売と収益の使用 | 93 |
第三項です。 | 高級証券違約 | 94 |
第四項です。 | 炭鉱安全情報開示 | 94 |
五番目です。 | その他の情報 | 94 |
第六項です。 | 陳列品 | 95 |
| サイン | 96 |
前向き陳述に関する説明
このフォーム 10—Q の四半期報告書には、連邦証券法の意味における将来の見通しに関する記述が含まれています。将来の見通しに関する記述は、一般的に将来の事象または将来の財務業績または業績に関するものです。場合によっては、将来の見通しに関する記述には、「 may 」、「 will 」、「 should 」、「 expect 」、「 plan 」、「 anticipate 」、「 could 」、「 intend 」、「 target 」、「 project 」、「 contemplate 」、「 believe 」、「 estimate 」、「 predict 」、「 potential 」、「 continue 」などの単語、またはこれらの単語または当社の期待に関する他の類似の用語または表現の否定が含まれているため、識別することができます。戦略計画意図ですこの四半期報告書 （ Form 10—Q ） に含まれる将来の見通しに関する記述には、以下の記述が含まれます。
•収益、収益コスト、営業費用、設備投資、保険、法的およびその他の準備金を決定する能力、収益性とプラスのフリーキャッシュフローを達成し維持する能力を含む将来の財務業績。
•当社のリストラ措置 （ 当該措置にかかるコストおよび当該措置が当社の事業および財務業績に与える影響を含む ）
•私たちの現金、現金等価物、短期投資は私たちの流動性需要を満たすために十分であるかどうか
•私たちのプラットフォームや輸送すなわちサービスネットワークの全体的な需要は
•私たちは運転手と乗客を引き付ける能力を持っています
•私たちは新製品を開発し、タイムリーに市場に投入し、私たちのプラットフォームを強化することができます
•私たちは既存と新しい市場と製品の中で既存と新しい競争相手と競争することができる
•私たちの価格と価格決定方法、そして私たちの価格が私たちの競争地位と財務結果に与える影響に対する期待
•私たちのプラットフォーム上の運転手の分類を含む、未解決および潜在的な訴訟に対する私たちの期待
•私たちのプラットフォーム上の運転手の分類、税金、プライバシー、およびデータ保護に関する期待を含む、既存および発展中の法律および法規の影響に対する私たちの期待
•私たちは、自動車関連および運営に関連するリスク、および保険コストおよび保険準備金の予想を含む、私たちの輸送すなわちサービスネットワークに関連するリスクを管理し、確保する能力を確保する
•私たちの新しい市場への期待とこれらの市場に対応するための私たちの努力は
•私たちのブランドを発展させ保護する能力は
•プラットフォームの安全性と利用可能性を維持する能力
•私たちの未来の成長と事業運営に対する期待と管理
•私たちの第三者との関係への期待は
•私たちは知的財産権を維持し保護し向上させる能力を持っています
•インフレの影響、世界の銀行と金融サービス市場の不確実性、公衆衛生危機を含むマクロ経済状況への期待
•私たちが既存の債務を返済する能力は
•私たちは会社と資産を買収して統合する能力に成功した
上記のリストには、Form 10-Qに関する本四半期報告書のすべての前向きな陳述が含まれていない可能性があることを想起させます。
あなたは未来の事件の予測として前向きな陳述に依存してはいけない。本四半期報告に含まれる展望的な陳述は主に私たちの現在の未来の事件と傾向に対する予想と予測に基づいており、これらの事件と傾向は私たちの業務、財務状況、運営結果と将来性に影響を与える可能性があると考えられる。これらの前向き陳述に記載されたイベントの結果は、“リスク要因”の節および本四半期報告10−Q表の他の部分に記載された要因を含むリスク、不確定要因、および他の要因の影響を受ける。しかも、私たちの運営環境は競争が激しく、変化が迅速だ。新しいリスクと不確定要素は時々出現し、私たちは展望性陳述に影響を与える可能性のあるすべてのリスクと不確定要素を予測できない
本四半期報告書に記載されている10-Q表。前向き表現に反映された結果、イベント、および状況が達成または発生することを保証することはできません。実際の結果、イベント、または状況は、前向き表現に記載されているものとは大きく異なる可能性があります。
この四半期報告書 （ Form 10—Q ） に記載されている将来の見通しに関する記述は、記述が行われた日時点での出来事のみに関するものです。当社は、法律で要求される場合を除き、この四半期報告書の書式 10—Q に記載されている将来の見通しに関する記述を、この四半期報告書の書式 10—Q の日付以降の出来事や状況を反映するため、または新しい情報や予期せぬ事象の発生を反映するために更新する義務を負いません。当社は、将来の見通しに関する記述に開示された計画、意図または期待を実際に達成できない可能性があり、お客様は当社の将来の見通しに関する記述に過度に依存しないでください。当社の将来の見通しに関する記述は、将来の買収、合併、処分、ジョイントベンチャーまたは投資の潜在的な影響を反映していません。
また、“私たちが信じている”という声明と類似した声明は、関連テーマに対する私たちの信念と意見を反映している。これらの陳述は、本四半期報告10-Q表までの日に提供された情報に基づいており、これらの情報は、このような陳述の合理的な基礎を構成していると考えられるが、このような情報は、限られているか、または不完全である可能性があり、我々の陳述は、入手可能なすべての関連情報について詳細な調査または検討が行われていることを示すものと解釈されてはならない。これらの陳述は本質的に不確実であり、投資家にこのような陳述に過度に依存しないように注意する。
第1部-財務情報
項目2.財務諸表
Lyft， Inc..
簡明総合貸借対照表
(単位：千、1株当たりおよび1株当たりのデータは含まれていない)
(未監査) | | | | | | | | | | | |
| 2024年3月31日 | | 2023年12月31日 |
| | | |
| 資産 | | | |
| 流動資産 | | | |
| 現金と現金等価物 | $ | 507,918 | | | $ | 558,636 | |
| 短期投資 | 1,157,729 | | | 1,126,548 | |
| 前払い費用と他の流動資産 | 883,133 | | | 892,235 | |
| 流動資産総額 | 2,548,780 | | | 2,577,419 | |
| 制限された現金と現金等価物 | 144,698 | | | 211,786 | |
| 制限的投資 | 1,062,318 | | | 837,291 | |
| その他の投資 | 39,290 | | | 39,870 | |
| 財産と設備、純額 | 544,454 | | | 465,844 | |
| 経営的リース使用権資産 | 95,074 | | | 98,202 | |
| 無形資産、純額 | 55,591 | | | 59,515 | |
| 商誉 | 256,228 | | | 257,791 | |
| その他の資産 | 15,992 | | | 16,749 | |
| 総資産 | $ | 4,762,425 | | | $ | 4,564,467 | |
| 負債と株主権益 | | | |
| 流動負債 | | | |
| 売掛金 | $ | 104,470 | | | $ | 72,282 | |
| 保険準備金 | 1,390,952 | | | 1,337,868 | |
| 負債その他流動負債を計上しなければならない | 1,580,509 | | | 1,508,855 | |
| レンタル負債を経営しています--流動負債 | 43,267 | | | 42,556 | |
| 流動負債総額 | 3,119,198 | | | 2,961,561 | |
| リース負債を経営する | 124,796 | | | 134,102 | |
| 長期債務，当期分を差し引く | 942,174 | | | 839,362 | |
| その他負債 | 84,925 | | | 87,924 | |
| 総負債 | 4,271,093 | | | 4,022,949 | |
| 引受金及び又は有事項(付記6) | | | |
| 株主権益 | | | |
優先株、$0.00001額面価値1,000,000,0002024 年 3 月 31 日および 2023 年 12 月 31 日時点での認可株式 違います。2024 年 3 月 31 日及び 2023 年 12 月 31 日時点の発行済株式 | — | | | — | |
普通株、$0.00001額面価値18,000,000,0002024 年 3 月 31 日及び 2023 年 12 月 31 日付で認可されたクラス A 株式。 394,588,223そして391,239,0462024 年 3 月 31 日現在、 2023 年 12 月 31 日現在、発行済 A 種株式。 100,000,0002024 年 3 月 31 日及び 2023 年 12 月 31 日付で認可されたクラス B 株式。 8,530,629そして8,566,6292024 年 3 月 31 日及び 2023 年 12 月 31 日現在の発行済 · 発行済 B 種株式 | 4 | | | 4 | |
| 追加実収資本 | 10,810,051 | | | 10,827,378 | |
| その他の総合収益を累計する | (6,273) | | | (4,949) | |
| 赤字を累計する | (10,312,450) | | | (10,280,915) | |
| 株主権益総額 | 491,332 | | | 541,518 | |
| 総負債と株主権益 | $ | 4,762,425 | | | $ | 4,564,467 | |
付記はこのような簡明な総合財務諸表の構成要素である。
Lyft， Inc..
簡明総合業務報告書
(in 1 株あたりのデータを除く ）
(未監査)
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| | | | | | | |
| 収入.収入 | $ | 1,277,201 | | | $ | 1,000,548 | | | | | |
| コストと支出 | | | | | | | |
| 収入コスト | 755,362 | | | 548,992 | | | | | |
| 運営と支援 | 103,042 | | | 98,926 | | | | | |
| 研究開発 | 100,023 | | | 196,904 | | | | | |
| 販売とマーケティング | 145,472 | | | 115,941 | | | | | |
| 一般と行政 | 236,253 | | | 256,540 | | | | | |
| 総コストと費用 | 1,340,152 | | | 1,217,303 | | | | | |
| 運営損失 | (62,951) | | | (216,755) | | | | | |
| 利子支出 | (7,048) | | | (5,433) | | | | | |
| その他の収入，純額 | 41,057 | | | 37,215 | | | | | |
| 所得税前損失 | (28,942) | | | (184,973) | | | | | |
| 所得税準備金 | 2,593 | | | 2,676 | | | | | |
| 純損失 | $ | (31,535) | | | $ | (187,649) | | | | | |
| 1株当たり基本と希釈して純損失 | $ | (0.08) | | | $ | (0.50) | | | | | |
| 加重-基本的および希釈後の1株当たり純損失の流通株平均を計算するための | 401,553 | | | 373,727 | | | | | |
| コストと費用に含まれる株ベースの報酬： | | | | | | | |
| 収入コスト | $ | 6,016 | | | $ | 10,769 | | | | | |
| 運営と支援 | 2,094 | | | 5,928 | | | | | |
| 研究開発 | 29,832 | | | 93,505 | | | | | |
| 販売とマーケティング | 4,204 | | | 11,684 | | | | | |
| 一般と行政 | 37,952 | | | 58,497 | | | | | |
付記はこのような簡明な総合財務諸表の構成要素である。
Lyft， Inc..
簡明総合総合損失表
(単位：万人)
(未監査)
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| 3月31日までの3ヶ月間 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| | | | | | | |
| 純損失 | $ | (31,535) | | | $ | (187,649) | | | | | |
| その他全面収益(赤字) | | | | | | | |
| 外貨換算調整 | 507 | | | 49 | | | | | |
| 有価証券の未実現利益 （ 損失 ） （ 税抜 ） | (1,831) | | | 1,414 | | | | | |
| その他全面収益(赤字) | (1,324) | | | 1,463 | | | | | |
| 総合損失 | $ | (32,859) | | | $ | (186,186) | | | | | |
付記はこのような簡明な総合財務諸表の構成要素である。
Lyft社
株主権益簡明合併報告書
(単位：万人)
(未監査)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年3月31日までの3ヶ月間 |
| A類とB類
普通株 | | その他の内容
支払い済み
資本 | | 積算
赤字.赤字 | | 積算
他にも
全面的に
収益(損失) | | 合計する
株主の
権益 |
| 株 | | 金額 | | | | |
| 2022年12月31日現在の残高 | 370,155 | | | $ | 4 | | | $ | 10,335,013 | | | $ | (9,940,595) | | | $ | (5,754) | | | $ | 388,668 | |
| 株式オプション行使時に普通株を発行する | 82 | | | — | | | 297 | | | — | | | — | | | 297 | |
| 制限株単位決済時に普通株を発行する | 7,985 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 株式純額決済に関する被抑留株式 | (103) | | | — | | | (1,166) | | | — | | | — | | | (1,166) | |
| 株に基づく報酬 | — | | | — | | | 180,383 | | | — | | | — | | | 180,383 | |
| その他全面収益(赤字) | — | | | — | | | — | | | — | | | 1,463 | | | 1,463 | |
| 純損失 | — | | | — | | | — | | | (187,649) | | | — | | | (187,649) | |
| 2023年3月31日現在の残高 | 378,119 | | | $ | 4 | | | $ | 10,514,527 | | | $ | (10,128,244) | | | $ | (4,291) | | | $ | 381,996 | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
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| 2024年3月31日までの3ヶ月間 |
| A類とB類
普通株 | | その他の内容
支払い済み
資本 | | 積算
赤字.赤字 | | 積算
他にも
全面的に
収益(損失) | | 合計する
株主の
権益 |
| 株 | | 金額 | | | | |
| 2023年12月31日現在の残高 | 399,806 | | | $ | 4 | | | $ | 10,827,378 | | | $ | (10,280,915) | | | $ | (4,949) | | | $ | 541,518 | |
| 株式オプション行使時に普通株を発行する | 257 | | | — | | | 1,924 | | | — | | | — | | | 1,924 | |
| 制限株単位決済時に普通株を発行する | 6,280 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 株式純額決済に関する被抑留株式 | (82) | | | — | | | (1,463) | | | — | | | — | | | (1,463) | |
普通株の買い戻しと解約 | (3,143) | | | — | | | (50,000) | | | — | | | — | | | (50,000) | |
| 購入上限のあるコール | — | | | | | (47,886) | | | — | | | — | | | (47,886) | |
| 株に基づく報酬 | — | | | — | | | 80,098 | | | — | | | — | | | 80,098 | |
| その他全面収益(赤字) | — | | | — | | | — | | | — | | | (1,324) | | | (1,324) | |
| 純損失 | — | | | — | | | — | | | (31,535) | | | — | | | (31,535) | |
| 2024 年 3 月 31 日現在の残高 | 403,118 | | | $ | 4 | | | $ | 10,810,051 | | | $ | (10,312,450) | | | $ | (6,273) | | | $ | 491,332 | |
| | | | | | | | | | | |
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付記はこのような簡明な総合財務諸表の構成要素である。
Lyft， Inc..
キャッシュフロー表簡明連結報告書
(単位：万人)
(未監査) | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 |
| 2024 | | 2023 |
| | | |
| 経営活動のキャッシュフロー | | | |
| 純損失 | $ | (31,535) | | | $ | (187,649) | |
| 純損失と経営活動で使用した現金純額の調整 | | | |
| 減価償却および償却 | 32,408 | | | 27,230 | |
| 株に基づく報酬 | 80,098 | | | 180,383 | |
| 有価証券の割増償却 | 64 | | | 80 | |
| 有価証券の割引を増やす | (20,872) | | | (13,624) | |
| 債務償却割引と発行コスト | 804 | | | 666 | |
| 資産の売却·処分の損失，純額 | (4,336) | | | (7,575) | |
| 他にも | 2,114 | | | 3,489 | |
| 経営資産と負債の変化·買収の純影響 | | | |
| 前払い費用と他の資産 | 9,760 | | | (1,115) | |
| 経営的リース使用権資産 | 7,055 | | | 18,978 | |
| 売掛金 | 31,819 | | | (4,295) | |
| 保険準備金 | 53,084 | | | (63,647) | |
| 負債その他の負債を計上しなければならない | 8,486 | | | (15,306) | |
| 賃貸負債 | (12,772) | | | (11,655) | |
| 経営活動提供の現金純額 | 156,177 | | | (74,040) | |
| 投資活動によるキャッシュフロー | | | |
| 有価証券を購入する | (1,124,149) | | | (598,640) | |
| 定期預金を買う | (2,194) | | | — | |
| 有価証券を売却して得られる収益 | 43,973 | | | 223,114 | |
| 有価証券満期日収益 | 841,665 | | | 846,440 | |
| 定期預金満期日収益 | 3,539 | | | 5,000 | |
| 財産と設備や小型バイクチームを購入する | (29,106) | | | (46,799) | |
| 財産と設備の販売 | 24,181 | | | 20,256 | |
| 投資活動が提供する現金純額 | (242,091) | | | 449,371 | |
| 融資活動によるキャッシュフロー | | | |
| ローンを返済する | (20,572) | | | (21,145) | |
| 転換可能優先手形を発行して得た金 | 460,000 | | | — | |
| 債券発行費用の支払 | (11,888) | | | — | |
| 購入上限のあるコール | (47,886) | | | — | |
| クラス A 普通株式の取得について | (50,000) | | | — | |
| 2025 年満期転換社債決済の支払い | (350,000) | | | — | |
| 株式オプションの行使及びその他の普通株の発行による収益 | 1,924 | | | 297 | |
| 配当金の株式純額決済に関する支払済み税 | (1,462) | | | (1,165) | |
| 融資リース債務の元金支払い | (11,479) | | | (5,730) | |
| 融資活動のための現金純額 | (31,363) | | | (27,743) | |
| 現金、現金等価物および制限現金および現金等価物に及ぼす外貨の影響 | (528) | | | 17 | |
| 現金 · 現金同等物及び制限付き現金 · 現金同等物の純増加 （ 減少 ） | (117,805) | | | 347,605 | |
| 現金、現金等価物、および制限された現金および現金等価物 | | | |
| 期日の初め | 771,786 | | | 391,822 | |
| 期末 | $ | 653,981 | | | $ | 739,427 | |
付記はこのような簡明な総合財務諸表の構成要素である。
Lyft， Inc..
キャッシュフロー表簡明連結報告書
(単位：万人)
(未監査) | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 |
| 2024 | | 2023 |
| | | |
| 現金、現金等価物および制限現金および現金等価物と合併貸借対照表との入金 | | | |
| 現金と現金等価物 | $ | 507,918 | | | $ | 509,576 | |
| 制限された現金と現金等価物 | 144,698 | | | 228,487 | |
| 前払い費用および他の流動資産に含まれる制限現金 | 1,365 | | | 1,364 | |
| 現金総額、現金等価物、および制限された現金および現金等価物 | $ | 653,981 | | | $ | 739,427 | |
| | | |
| 非現金投融資活動 | | | |
| 買収融資車両 | $ | 88,350 | | | $ | 98,373 | |
| 財産と設備を購入してバイクチームはまだ完成していません | 8,496 | | | 7,547 | |
| 融資リースによって得られた使用権資産 | 11,956 | | | 5,367 | |
| 経営リースによって得られた使用権資産 | 3,328 | | | 672 | |
| 融資と経営性リース使用権資産の再計量 | (3,659) | | | (8,105) | |
| | | |
| | | |
付記はこのような簡明な総合財務諸表の構成要素である。
Lyft社
簡明合併財務諸表付記
(未監査)
1. 業務説明と届出根拠
業務の組織と記述
Lyft，Inc.(“会社”または“Lyft”)はデラウェア州に設立され、カリフォルニア州サンフランシスコに本部を置いている。同社は米国とカナダでマルチ接続ネットワークを経営しており，同社のプラットフォームや移動に基づくアプリケーションを介して様々な輸送選択へのアクセスを提供している。このネットワークは，車両を持つ運転手と乗車が必要な乗客を関連付けることで，ポイントツーポイント相乗りを促進するなど，様々な交通方式を実現している.Lyftプラットフォームは、Lyft Appを通じて乗客とペアリングすることができる市場を提供し、Lyft Appでは、会社が交通ネットワーク会社(TNC)として運営している
会社のプラットフォームと移動ベースのアプリケーションによって提供される交通選択は、主に、米国の各都市とカナダの一部の都市の運転手と騎乗者を結ぶ相乗り市場、Lyftの自転車およびスクーターネットワーク(“軽量車両”)およびExpress Drive計画を含み、この計画では、運転手は会社の完全子会社FlexDrive Services、LLC(“FlexDrive”)または第三者と短期レンタル契約を締結し、Lyftプラットフォーム上で相乗りサービスを提供するための車両を購入することができる。また，会社はLyft Business製品(コンシェルジュやLyft Pass計画など)を介して組織に相乗り市場を提供し，会社のプラットフォームデータに関する許可やデータアクセスプロトコル，購読料，自転車や自駅ハードウェアやソフトウェア販売収入，広告サービスを提供する手配収入から収入を得ている.
陳述の基礎
添付されていない監査を経ずに簡明総合財務諸表はアメリカ公認会計原則(“公認会計原則”)及びアメリカ証券取引委員会(“アメリカ証券取引委員会”)の中間報告規則と規定に基づいて作成され、そして当社及びその全資付属会社の勘定を含む。すべての会社間の残高と取引はすでに除外されている。本Form 10−Q四半期報告に含まれる情報は，我々のForm 10−K年度報告に含まれる2023年12月31日現在および2023年12月31日現在の監査済み総合財務諸表とその関連付記とともに読まなければならない。
同社は主に外国子会社の機能通貨としてドルを使用している。ドルを機能通貨とする外国子会社については、外貨残高をドルに再計量した損益を簡明総合経営報告書に計上する。本貨幣を本位貨幣とする海外子会社については、外貨財務諸表をドルに換算した調整を他の総合損失を累積する単独構成要素に計上する。
本稿に含まれる2023年12月31日現在の総合貸借対照表は，この日までの監査財務諸表から得られたものである。添付されている審査されていない簡明総合財務諸表はすでに年度審査総合財務諸表の同じ基準に従って作成され、管理層はこのなどの報告書はすべての調整を反映していると考え、その中には正常な経常的な調整のみを含み、当社が提出した期間の財務状況、経営業績、全面的な損失、株主権益及び現金流量を公平に陳述するが、必ずしも未来の年度或いは中期の予想経営結果を示すとは限らない。
2. 重要会計政策の概要
予算の使用
アメリカ公認会計原則に基づいて財務諸表を作成する際、管理層は計算と仮定を行い、財務諸表の日付を簡明に総合する資産と負債及び或いは資産と負債の届出金額及び報告期間内の収入と支出の届出金額に影響する必要がある。当社は各種の要素と資料に基づいて推定し、これらの要素と資料は歴史及び過去の経験、期待未来の業績、新しい関連事件及び経済状況を含むかもしれないが、これらの要素及び資料構成は資産と負債の帳簿価値を判断する基礎であり、これらの要素と資料は他の出所から簡単に見ることができない。実際の結果はこのような推定とは大きく異なるかもしれない。
推定及び仮定しなければならない重大な項目は保険クレームに関連する損失を含み、保険関連の計算項目、金融資産及び負債の公正価値、商業権及び識別可能な無形資産、レンタル、間接税責任、法定或いは有事項、繰延所得税評価及び株式報酬推定値を含む。
収入確認
同社の収入は，Lyftプラットフォームや移動に基づくアプリケーションを介して様々な交通選択へのアクセスを提供するマルチモーダルネットワークからのものである.基本的にはすべて、あるいは大体85%以上、会社の収入は、運転手と乗客を接続する相乗り市場からのものであり、会計基準に従って主題606(“ASC 606”)を符号化して確認する。さらに、ASC 606によれば、当社の収入は、許可およびデータアクセス、購読料、自転車および自行駅ハードウェアおよびソフトウェア販売の収入、および第三者に広告サービスを提供するスケジュールの収入から来ており、これらの収入は、会社が総合的な収入を濃縮する重要な構成要素ではない。同社はまた、会計基準コードテーマ842(“ASC 842”)に基づいて確認されたFlexDriveおよびその軽量車両ネットワークからレンタル料収入を取得した。
以下の表は、簡明総合経営報告書における会社の収入(千単位)を示している
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| 3月31日までの3ヶ月間 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| 顧客との契約の収入(ASC 606) | $ | 1,209,737 | | | $ | 952,697 | | | | | |
| レンタル料収入(ASC 842) | 67,464 | | | 47,851 | | | | | |
| 総収入 | $ | 1,277,201 | | | $ | 1,000,548 | | | | | |
顧客との契約の収入(ASC 606)
同社は、ASC 606に基づいて、その相乗り市場の収入を確認する。当社は運転手がLyftプラットフォームや関連活動を利用して支払うサービス料や手数料(総称して“料金”と呼ぶ)から収入を稼ぎ，運転手と乗客を接続し，Lyft Appでの乗車に便利かつ成功しているが，当社はLyft AppでTNC形式で運営している。その会社は毎回自転車に乗って完成した後に収入を確認する。運転手は，Lyftドライバーアプリケーションを使用するために会社とサービス条項(“ToS”)を締結する.“サービス承諾”によると、運転手は、会社が運転手を代表して乗客に徴収した運賃と関連費用の中から、Lyftプラットフォームの使用と関連活動の対価として適用された費用を保留することに同意した。同社は代理人として、運転手がライダーに交通サービスを提供する能力を促進している。同社の報告書の収入は純額に基づいており、運転手が乗客から受け取る総金額ではなく、会社の費用を収入として借りていることを反映している
会社の慣例的なビジネス慣行として、運転手が乗車能力を取り消して無効になった場合、運転手と会社の間に契約が存在し、これは通常乗客に搭乗する際である。会社の取引における唯一の履行義務は、運転手と騎手を結びつけ、騎手のための交通サービスの成功を促進することである。会社はアトラクション完了時に収入を確認し、その履行義務はアトラクション完了時に履行されるからだ。会社は運転手を代表して乗客が事前に許可したクレジットカードまたは他の支払いメカニズムを使用して乗客に運賃と関連費用を受け取り、運転手に残りのお金を支払う前に費用を保留する；したがって、運転手の支払い能力と意図は大きな評価を受けない。
ASC 606によれば、同社は、適用された承認期間内にLyftプラットフォームおよび移動ベースのアプリケーションを介して交通オプションにアクセスして支払う購読料の収入を確認する。ASC 606によれば、制御権が顧客に移譲されると、同社はまた、自転車、自行駅ハードウェア、およびソフトウェア販売の収入を確認する
その会社は許可とデータアクセスプロトコルから収入を得ている。当社は主に相乗りデータの提供とFlexDrive車両の使用の約束を履行し、許可期間内の履行リスクとデータ提供の責任を負う。同社はデータ提供やアクセス許可証の提供で依頼者を務め、毛収入に基づいて収入を公表している。履行義務，データ交付，車両使用権に割り当てられた対価格は，履行義務ごとに独立販売価格に近い相対公正価値を割り当てることで決定される.収入は、相乗りデータを提供する際に入金され、会社が個々のデータを渡す際にそれぞれの業績義務を果たしているため、本四半期に車列車両を使用した収入に比例して計上される。このような収入は会社の総合的な収入に重要ではない
当社は、当社のプラットフォームユーザーに接触しようとしている第三者に広告サービスを提供する手配をしています。これらの手配は通常、会社に一定の時間内に広告サービスを提供し、収入は契約期間内に比例して確認することを要求する。このような収入は会社の総合的な収入に重要ではない。
レンタル料収入(ASC 842)
同社の賃貸料収入は主にFlexDriveとその軽量車両ネットワークから来ている。賃貸収入は、決定された資産が顧客に転送され、顧客がASC 842に従って資産を制御することができるリースおよびリース関連活動として確認される
同社は独立管理の子会社FlexDriveを通じて、自社車両と第三者リース会社からレンタルした車両を含むレンタルチームを運営している。当社は車両を運転手にレンタルまたは分譲しているため、当社はASC 842がそれ自体がそのために手配されていると考えている会計レンタル人やテナント(誰が適用するかによります)に基づいています。チーム運営コストには，毎月の固定賃貸料支払いや他の車両運営や所有権コストが含まれる(状況に依存する).転貸車両については、これらの取引の転貸収入と総レンタル費用は簡明総合財務諸表で毛数で確認されている。レンタカーの運転手はレンタル料を取られ、会社は運転手のLyftプラットフォーム上の収入からこれらの金額を差し引くことで運転手にレンタル料を受け取る。
同社は一部の都市で軽自動車を所有·運営し、他の都市で都市所有の軽自動車を運営している。都市の具体的な手配条項とは異なるが、会社は都市から運営費や都市共有システムとの収入を稼いでいる。軽車両収入はASC 842項目に一度乗車に計上されている。単回乗車は、ユーザがスケジュールに入る際に特定の軽量車両を選択することを可能にし、必要なスケジュール期間内に選択された軽量車両を制御する権利をユーザに提供する。
FlexDriveとLight Vehicle取引の短期的な性質のため、当社はこれらのレンタルを運営リースに分類している。軽車両乗客が支払う一度の乗車料金による収入は、関連乗車が完了するたびに確認される。FlexDriveによって生成された収入は、レンタル期間内に平均的に確認され、レンタル期間は、一般に7日以下である。
企業と貿易受取
同社は主にライダーが許可した支払い方法でLyftプラットフォーム上で完成した取引所に借りたいかなる費用も徴収している。未収料金は、簡明総合貸借対照表上の前払い料金および他の流動資産に含まれ、(I)企業計画参加者(“企業ユーザ”)からの売掛金を表し、取引が完了し、企業ユーザの借金が領収書または請求書を発行している、および(Ii)支払い方法がクレジットカードであるが、運賃金額が第三者支払い処理業者と決済されていない乗客を許可する。“サービス承諾”によると、運転手は、会社が運転手を代表して乗客に徴収した運賃と関連費用の中から、Lyftプラットフォームの使用と関連活動の対価として適用された費用を保留することに同意した。そのため、その会社には運転手の貿易売掛金がない。運転手に送金すべき受取運賃部分には、簡明総合貸借対照表の計上すべき負債とその他の流動負債が計上される。
当社は会計基準に基づいて第2016-13号“金融商品-信用損失”の規定を更新し、決して決済または徴収されない可能性のある取引が完了した費用のために信用損失準備金を計上する。信用損失準備は現在企業固有の予想信用損失と売掛金残高に対する会社の推定を反映している。予想信用損失を確定する時、会社はその歴史的損失経験、売掛金残高の老化、現在の経済と商業状況及び入金能力に影響を与える可能性のある予想未来の経済事件を考慮した。当社は必要に応じて信用損失準備を定期的に審査し、回収できないと判断した場合のログアウト金額を決定します。
同社の受取残高は#ドルで、主に企業ユーザーと軽車両パートナーの受取金が含まれている294.11000万ドルと300万ドルです315.0それぞれ2024年3月31日と2023年12月31日まで。同社の信用損失準備金は#ドルである12.31000万ドルと300万ドルです9.8それぞれ2024年3月31日と2023年12月31日まで
奨励計画
同社は、運転手、乗客、軽自動車の乗客にLyftプラットフォームを使用させるためのインセンティブ措置を提供している。このような激励計画によると、運転手は通常現金奨励を受け、乗客と軽自動車の乗客は通常無料または割引で乗車する。当社の顧客運転手や軽車両乗客に提供するインセンティブは、取引価格の低下に計上されています。乗客は当社の顧客ではないため、乗客に提供される報酬は通常、販売およびマーケティング費用として確認されるが、以下に述べるいくつかの定価計画は除外される。
運転手激励措置
同社は運転手に最低保証支払い、数量に基づく割引、業績ベースのボーナス支払いを含む様々なインセンティブ計画を提供している。これらの駆動要素励起はバックトラック数に基づく戻り点に類似しており、通常1週間以内に解決される可変考慮要素を代表する。会社が取引価格を下げて業績基準が完成した後に支払う予定のインセンティブ金額は、方法が最も適用可能です
結果法。したがって、このような運転手激励措置は収入の減少として記録されている。会社が支払いの交換として異なる貨物またはサービスを受信していない場合、または受信した貨物またはサービスの公正な価値を合理的に推定することができない場合、運転手インセンティブは収入の減少として記録される。新しい運転手や乗客の運転手に販売とマーケティング費用を計上することを奨励します。費用として記録された金額は、支払い金額または受信された利益の既定の公正価値のうちのより小さい者である。福祉の公正価値は、類似サービスのために第三者に支払われた金額に基づいて決定される。
便乗乗客激励措置
同社には、Lyftプラットフォーム上の騎手活動を奨励するための複数の相乗り騎手激励計画がある。一般的に、騎手激励計画は以下の通りである
(i)全市場のマーケティングキャンペーン。全市場範囲の販売促進活動は、運転手が特定の市場で乗客に受け取るすべてまたはほとんどの乗車料金を低下させる。このようなインセンティブは、運転手が特定の市場に提供するサービスの全体価格と、運転手が乗客に受け取る総料金を効果的に低減し、会社が稼いだ費用を低くする。そこで，当社は該当収入取引を記録した日に，このようなインセンティブを収入減少として記録した。
(Ii)ターゲットを絞ったマーケティングキャンペーン。ターゲットを絞ったマーケティングキャンペーンは、ターゲットを絞った騎手集団にLyftプラットフォームの使用を普及させるためである。例えば、会社は一定数の割引乗車割引(所与の乗車回数を上限)を提供しており、これらの割引乗車は限られた時間内にのみ特定の騎手群に有効である。同社はまた、騎手に価格に対するインセンティブを提供することは、限られた数の乗車に適しており、マーケティングクーポンに似ていると考えている。これらのインセンティブは、運転手が特定の市場に提供するサービスの全体価格を低下させないので、全市場のマーケティング販売促進とは異なる。販売促進期間中、インセンティブ措置を使用していない騎手は全額運賃を徴収される。このようなインセンティブはマーケティング費用を代表する。騎手がインセンティブを償還する時、会社はその収入が取引価格に等しいことを確認し、インセンティブコストは販売とマーケティング費用として記録される。
(Iii)騎手は計画を推薦する。騎手推薦計画によると、新騎手(推薦者)がLyftプラットフォーム上で1回目の騎乗を完了した場合、推薦騎手(推薦者)は推薦クーポンを獲得する。推薦者が奨励を受けた場合、会社はインセンティブを負債として記録し、その費用を販売およびマーケティング費用に記録する。回診クーポンは通常1年以内に満期になります。同社はその歴史的経験から破損状況を推定している。2024年3月31日と2023年12月31日まで、騎手がクーポンを推薦する責任は大きくない。
軽自動車騎手ご褒美プラン
2024年3月31日と2023年3月31日までの3ヶ月間、軽自動車乗客へのインセンティブ措置は重要ではない。
2024年3月31日までの3ヶ月間、運転手、騎手、軽自動車乗客激励計画に関連して、会社は$を記録しました225.1100万ドルは収入の減少と68.0販売とマーケティング費用として百万ドルです。2023年3月31日までの3ヶ月間、会社は運転手、乗客、軽車両乗客激励計画に$を記録した303.7100万ドルは収入の減少と23.3販売とマーケティング費用として百万ドルです。
投資する
債務証券
同社の債務証券への投資の会計根拠は、当該証券の法律形式、同社が当該証券の期限及び取引を保有することを計画している性質である。債務証券への投資には、商業手形、預金証書、社債、米国政府債券が含まれる。債務証券への投資は売却可能に分類され、公正価値で記録されている。
投資の公正価値がその償却コストベースより低い場合、当社は売却可能な債務証券が減価されると考えている。以下の場合、当社が債務証券を売却することができる余剰コスト基準と公正価値とのすべての差額は、簡明総合経営報告書で減値であることが確認されている：(I)証券の公正価値がその剰余コストよりも低いこと、および(Ii)当社はその剰余コスト基準を回収する前に当該証券を売却するか、または必要としない可能性が高い。もしこの二つの基準が満たされていなければ、会社は公正価値の低下が信用損失によるものか他の要素によるものかを評価するだろう。この評価を行う際には，会社は証券の公正価値が償却コストより低い程度，第三者格付け機関の証券格付けの変化，証券特有の不利な条件などを考慮する。当社の評価により信用損失が存在することが示された場合、当社が予想回収したキャッシュフローの最適な推定に基づいて信用損失を計測する。収集される予定のキャッシュフロー推定を作成する際に、会社は、過去のイベント、現在の状況、および合理的かつ支援可能な予測を含む、証券の収集可能性に関するすべての利用可能な情報を考慮する。
信用損失減値は貸借対照表上の債務証券の剰余コストベースの信用損失準備を調整し、簡明総合経営報告書に相殺信用損失費用を計上することによって確認した。信用損失以外の要因に関する減値は，証券の償却コストベースの調整であることを確認し，他の総合収益(損失)を積算して税額を差し引いた相殺金額である。2024年3月31日現在、当社はいかなる信用減額も記録していない。当社は特定の識別方法で債務証券の売却済み損益を決定した。
当社の負債証券への投資は以下のとおりです。
(i)現金と現金等価物現金等価物は、元の満期日が90日以下である預金、商業手形、および社債を含み、いつでも既知の金額の現金に変換することができる
(Ii)短期投資です。短期投資は、満期が 12 か月以内のコマーシャル · ペーパー、預金証券、社債から構成されるため、これらの投資は、付随する連結貸借対照表において流動資産に分類しています。
(Iii)制限的な投資制限投資には、保険提供者とのいくつかの契約に基づいて第三者金融機関の信託口座に保有される商業手形、預金証書、社債、および米国政府証券への債務安全投資が含まれる。
非流通株証券
当社は、非市場性株式有価証券への投資を原価で測定することを選択しており、同一発行者の同一または類似の投資または減損について観察可能な取引が発生した場合にのみ、公正価値に再測定します。当社は、減損の指標の有無を定性的に評価します。この評価において考慮される要因には、投資先の財務および流動性の状況、資本資源へのアクセス、マクロ経済状況などが含まれます。減損がある場合には、キャッシュ · フローの見通しその他の入手可能な市場データを含む最良の情報を用いて投資の公正価値を推定し、連結営業計算書において、帳簿価額が投資の公正価値を上回る金額について損失を計上します。
公正価値計量
当社は、予想脱退価格に基づいて公正価値に基づいて資産と負債を計量し、予想脱退価格は、売却資産が受信する金額、または市場参加者間の秩序ある取引において負債を移転するために支払われる金額を表す。したがって、公正価値は、資産または負債のために価格を設定する際に市場参加者によって使用される仮定に基づく可能性がある。公正価値計量に関する権威指針は経常性或いは非日常性基礎に従って公正価値を計量するために一致した枠組みを構築し、それによって推定技術に使用される投入に1つの階層を割り当てた。以下は公正な価値の投入を評価する階層である
レベル1アクティブ市場における同じ資産または負債の見積もり(調整されていない)を反映した観察可能な投入。
レベル2投入は、非アクティブ市場における同じ資産または負債の見積もりを反映するか、アクティブ市場における同様の資産または負債の見積もり、資産または負債の観察可能な見積もり以外の投入、または主に観察可能な市場データからの、または関連または他の方法で確認された投入からのものである。
レベル3我々自身の仮定を反映した観察不可能な投入は、公正価値を決定するための推定技術を反映している。このような仮定は合理的に利用可能な市場参加者の仮定と一致しなければならない。
支払時間が短いため、当社の支払すべき帳簿、売掛金、その他の負債の帳簿価値はそれぞれの公正価値に近い。
保険準備金と保険関連の課税項目
当社は、全額所有の専属自己保険子会社と第三者保険(損害免除額と自己保険額を含む場合があります)を利用して保険または再保険コスト、自動車責任、未保険および保険不足の運転者、自動車人身損害、州法律で規定されている人身傷害保護を含む第1者傷害保険、および一定の限度額を超えない一般的な商業責任を含む。記録された負債は、発生したが支払われていないクレームおよび発生したが報告されていないクレームの推定費用、およびこれらの係属中のクレームの処理に関連する任意の推定可能な行政支出を反映する。負債は、内部精算師が、新たな情報および適用損失発展要因、頻度および重大性仮定、ならびに保険準備金および保険関連の計算項目の他の投入および仮定を考慮して、四半期ごとに決定することを含む、歴史的傾向およびクレーム経験の変化を分析することによって決定される。独立した第三者精算師は、年度または経営陣によって決定されるより頻繁な時間で、クレーム準備金推定値を用いて負債の適切性を評価する。
保険請求は完全に解決するのに数年かかるかもしれませんが、限られた運営歴史のため、当社は限られた歴史的損失経験を持っています。会社は現在入手可能な情報に基づいて何らかの仮説を立てている
保険と業界統計データによると、損失発展要素は保険準備金に関する最も重要な仮定であり、頻度と深刻性仮説は保険に関連する課税項目の最も重要な仮定であり、精算モデルと技術を利用して準備金を推定する。多くの要素はクレームが開放された時間長、経済と医療コストの傾向及び関連訴訟の結果を含むクレームの実際のコストに影響を与える可能性がある。また，今後数年で前年に発生した事件に対するクレームが発生する可能性があり，その比率は従来の精算予測とは異なる。このような要素が保険の最終費用に及ぼす影響を推定することは難しく、実質的かもしれない。しかしながら、当社は、保険準備金および保険関連の計上額は十分であると信じているが、最終的には提供された金額を超えるか、またはそれ以下である可能性がある。したがって、最終的に負債を返済するために支払われる純額およびいつ支払われる金額は、簡明総合貸借対照表上の推定金額と大きく異なる可能性がある。例えば、破壊的な要素はデータ、指標、モデルを歪め、保険コストの急速な上昇と準備金不足を招く可能性がある。これらの破壊要素は最近の経済状況と持続的な全世界事件、例えば高インフレ環境、訴訟増加及び商用自動車業界全体が予想以上の損失を含む可能性がある。歴史損失経験の発展、より多くのクレームの報告と解決及び法律、法規と経済環境の変化に伴い、同社は引き続き定期的、持続的にその保険推定を審査した。
賃貸借証書
ASC 842によれば、当社は、スケジュールが確認された資産を含むかどうか、およびテナントが資産を制御する権利があるかどうかを評価することによって、契約開始時にレンタルであるかどうか、またはレンタルを含むかどうかを決定する。当社はレンタル開始時にそのレンタルの分類と計量を決定します。当社はレンタル者としていくつかの合意を締結し、契約中の関連資産をレンタルまたは顧客に分譲します。当社もテナントとして何らかの合意を締結しています。以下の条件のいずれかに該当する場合、会社は、このリースを融資リース(テナントとして)または直接融資型または販売型リース(いずれもレンタル者)に分類する
•リースが満了し、対象資産の所有権をテナントに移転する
•レンタル付与テナント購入会社は、行使する対象資産の選択権を合理的に決定する
•リース期間は対象資産の残存経済寿命の75%以上であり、開始日が対象資産経済寿命の最後の25%以内でない限り、
•リース支払金額の現在値は、対象資産の公正価値の90%以上であるか、または
•標的資産はこのような特殊な性質を持ち，レンタル期間終了時にレンタル者に他の用途はないと予想される.
上記のいずれかの基準を満たしていない賃貸契約は経営的賃貸契約に計上される
貸出し人
同社のレンタル手配には、FlexDrive計画に基づいて運転手やレンタカー者に車両をレンタルすることと、使い捨て乗客に軽車両をレンタルすることが含まれている。この等手配は短期的な性質であるため，当社はこの等賃貸を運営賃貸に分類している。当社はそのレンタル者賃貸手配では、レンタルと非レンタル部分を分離しません。例えば、テナントに提供する保険や路肩援助はしません。レンタル支払いは主に固定されていて、レンタルスケジュールが発生している間に収入として確認されます。政府当局により評価された税項又はその他の費用は、各リース創設取引と同時に徴収され、当社がテナントに徴収する場合は、そのリース手配の考慮範囲内ではない。当社は、必要に応じて定期的なメンテナンスとメンテナンスを行い、当社による現在と将来の市場状況の継続的な評価に基づいて資産償却率を定期的に審査することにより、その賃貸資産の残存価値リスクを低減する。
借受人
同社のレンタルには、その運営をサポートする不動産と、運転手がLyftプラットフォーム上で相乗りサービスを提供できるFlexDrive車両がある。レンタル期間が12ヶ月を超える賃貸契約については、当社はレンタル期間内にレンタル支払いされた現在値に関連使用権資産と賃貸負債を計上します。レンタル条項には、会社がこのような選択権を行使することを合理的に決定した場合に、リース契約を延長または終了する選択権を含むことができる。当社は不動産賃貸契約の賃貸と非レンタル部分を分離しませんが、これらの手配に非レンタル部分が存在する場合、会社は車両レンタルを分離することを選択しています。ある賃貸については、同社はまた、性質が類似しており、契約条項がほぼ同じ使用権資産と賃貸負債を計算するために組み合わせ方法を採用している。
同社の賃貸借契約は確定しやすい暗黙的な金利を提供していない。そこで、当社はレンタル開始時に入手可能な情報に基づいて、借入金利を逓増して賃貸支払いを割引すると推定しています。当社は、当社が類似経済環境下で類似期限で担保方式で借入金に必要な利息を定めて借入金金利を増加させることに基づいており、借金金額は賃貸支払いに相当する
リース支払いは固定または変動することができますが、当社のリース負債計算には固定支払いのみが含まれます。オペレーティング · リースは、連結貸借対照表のオペレーティング · リース使用権資産、オペレーティング · リース負債 （ 経常負債およびオペレーティング · リース負債 ） に含まれています。当社の営業リースのリース費用は、リース期間中の営業費用を中心に直線ベースで計上しています。ファイナンス · リースは、連結貸借対照表の不動産設備負債、純負債、未払い負債およびその他の経常負債に含まれています。ファイナンス · リース資産は、資産の推定耐用年数またはリース期間のいずれか短い方において、連結営業計算書における収益原価で直線的に償却されます。ファイナンス · リースの利子構成要素は、連結営業計算書の収益原価に含められ、リース期間における実効利子法により認識されています。変動リース支払いは、主に当該支払義務が発生した期間の営業費用に計上されます。
以下に説明する他の長期資産と同様に、当社は、帳簿価額を資産または資産グループによって予想される将来の未割引キャッシュフローと比較することによって、これらの資産の回収可能性を評価する。資産の帳簿価値が回収できない場合、確認された減値は、資産の帳簿価値がその公正価値を超えた金額で計量される。賃貸資産の場合、このような場合には、最低レンタル期間が終了する前にレンタル施設から離れるか、または分譲することを決定することが含まれ、キャッシュフローは、関連するレンタルコストを完全に支払うことができないと推定される。会社は、会社の予想される運営ニーズに適合し、不動産経営権資産に関連する減価費用#ドルを生成するために、特定の施設の使用を脱退および転貸または停止することを承諾した10.52023年3月31日までの四半期内に。2024年3月31日までの四半期には、このような費用はない。詳細は簡明総合財務諸表付記12“再構成”を参照されたい。
可変利子実体
会計基準に基づいて主題810を符号化する整固する(“ASC 810”)、当社は、それと財務関係にあるエンティティが可変権益を有するかどうかを評価するために、エンティティの所有権、契約権益、および他の権益を評価し、そうでなければ、そのエンティティが可変権益エンティティであるかどうか(“VIE”)を評価する。これらの評価は、既存の履歴および予想情報に基づく推定および仮定、および他の要因の判断および使用に関する複雑である。VIE資格に適合するエンティティについて、ASC 810は、当社がVIEの主な受益者であるかどうかを決定することを要求し、そうであれば、そのエンティティをその簡明な統合財務諸表に統合する。
当社は持株権を持つVIEを合併しているため、主な受益者とされている。持株財務権益は以下の2つの特徴を持つ：(A)経済表現に最も影響を与えるVIE活動を指導する権利がある；(B)VIEの損失を吸収する義務があり、VIEにとって重大な利益を得る権利がある。当社は定期的に実体の所有権、契約権益及びその他の権益を再評価し、その権益又はある実体との関係のいかなる変化が依然としてその実体の主要な受益者であるかどうかの決定に影響するかどうかを決定する。同社は以下のプロジェクトの主な受益者であることを確認した1つはVIEは2024年3月31日まで。
最近の会計公告
最近採用された会計公告
2022年6月、FASBは、会計基準更新(ASU)第2022-03号、“公正価値計量(主題820)契約販売制限された持分証券の公正価値計量”を発表し、主題820“公正価値計量”におけるガイドライン、すなわち、持分証券の売却禁止の契約制限に基づいて持分証券の公正価値を測定し、テーマ820に基づいて契約販売制限された持分証券に新たな開示要求を導入することを明らかにした。当社は2024年1月1日からこの準則を採用し、簡明総合財務諸表及び関連開示に大きな影響を与えなかった。
最近採用されていない会計公告
FASBは2023年11月、米国会計基準委員会第2023-07号“支部報告(主題280)：報告可能支部開示の改善”を発表し、報告可能支部の開示要求を修正し、強化した。単一の報告可能な部分を有する公共エンティティについても、本基準でのすべての開示要件が要求されるであろう。新基準は2023年12月15日以降の財政年度中に当社に施行され、
2024年12月15日以降に始まる財政年度。早期養子縁組を許可する。当社は現在、この基準を採用した連結財務諸表への影響を評価しています
FASBは2023年12月、米国会計基準委員会第2023-09号“所得税開示の改善”を発表し、企業に報告実体の有効な税率調整に関する分類情報および支払われた所得税の情報を提供することを要求した。新要求は2024年12月15日以降の財政期間中に公共企業実体に発効する。当社は現在、この基準を採用した連結財務諸表への影響を評価しています
2024年3月、米国証券取引委員会は、登録者に登録声明および年次報告においていくつかの気候関連情報を提供することを要求する米国証券取引委員会第33-11275号に発表された最終規則、すなわち気候関連投資家開示情報を強化および規範化する。財務諸表に関連するので、最終規則は、財務諸表の脚注に、悪天候イベントおよび他の自然条件に関連する支出(または資本化コスト)金額に関するいくつかの開示、ならびに悪天候イベントおよび他の自然条件または開示の目標または移行計画の財務推定および仮定に対する重大な影響に関する他の開示を要求する。それはまた、炭素相殺および再生可能エネルギー信用に関連する財務諸表の金額の開示を要求する。2024年4月、米国証券取引委員会は、これらのルールを一時停止し、ルールの有効性を問う訴訟の司法審査の完了を待つ命令を出した。早ければ2025年12月31日までの年次財務諸表にこれらの情報を開示することが求められる。その会社は現在、それが連結財務諸表に及ぼす影響を評価している。
3. 財務諸表情報を補充する
現金等価物と短期投資
次の表は、示された日までの会社の現金等価物と短期投資のコストまたは償却コスト、未実現収益総額、未実現損失総額と公正価値(千単位)をまとめた
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2024年3月31日 |
| コストや
償却する
コスト | | 実現していない | | 推定数
公正価値 |
| | 収益.収益 | | 損 | |
無制限残高(1) | | | | | | | |
| 貨幣市場基金 | $ | 97,623 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 97,623 | |
| 貨幣市場預金口座 | 36,440 | | | — | | | — | | | 36,440 | |
| 預金証書 | 158,723 | | | 91 | | | (22) | | | 158,792 | |
| 商業手形 | 801,151 | | | 122 | | | (590) | | | 800,683 | |
| 社債 | 88,234 | | | 11 | | | (31) | | | 88,214 | |
| アメリカ政府証券 | 248,836 | | | 5 | | | (58) | | | 248,783 | |
| 無制限現金等価物と短期投資総額 | 1,431,007 | | | 229 | | | (701) | | | 1,430,535 | |
制限残高(2) | | | | | | | |
| 貨幣市場基金 | 48,529 | | | — | | | — | | | 48,529 | |
| 定期預金 | 2,194 | | | — | | | — | | | 2,194 | |
| 預金証書 | 167,883 | | | 87 | | | (31) | | | 167,939 | |
| 商業手形 | 694,143 | | | 109 | | | (455) | | | 693,797 | |
| 社債 | 61,388 | | | 5 | | | (19) | | | 61,374 | |
| アメリカ政府証券 | 233,221 | | | 5 | | | (48) | | | 233,178 | |
| 制限された現金等価物と投資総額 | 1,207,358 | | | 206 | | | (553) | | | 1,207,011 | |
| 無制限および制限された現金等価物および投資総額 | $ | 2,638,365 | | | $ | 435 | | | $ | (1,254) | | | $ | 2,637,546 | |
_______________
(1)$を含まない235.1百万ドルの現金は1.710 億ドルの現金および現金同等物および短期投資を連結貸借対照表にまとめました
(2)$を含まない1.4100万ドルの制限された現金は1.210 億ドルの制限された現金および現金同等物および短期投資を集約連結バランスシートに制限しました
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 |
| コストや
償却する
コスト | | 実現していない | | 推定数
公正価値 |
| | 収益.収益 | | 損 | |
無制限残高(1) | | | | | | | |
| 貨幣市場基金 | $ | 28,351 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 28,351 | |
| 貨幣市場預金口座 | 117,626 | | | — | | | — | | | 117,626 | |
| 預金証書 | 179,607 | | | 200 | | | (4) | | | 179,803 | |
| 商業手形 | 918,278 | | | 584 | | | (331) | | | 918,531 | |
| 社債 | 29,171 | | | 6 | | | (5) | | | 29,172 | |
| アメリカ政府証券 | 231,926 | | | 82 | | | — | | | 232,008 | |
| 無制限現金等価物と短期投資総額 | 1,504,959 | | | 872 | | | (340) | | | 1,505,491 | |
制限残高(2) | | | | | | | |
| 貨幣市場基金 | 44,241 | | | — | | | — | | | 44,241 | |
| 定期預金 | 3,539 | | | — | | | — | | | 3,539 | |
| 預金証書 | 144,935 | | | 175 | | | (1) | | | 145,109 | |
| 商業手形 | 618,854 | | | 366 | | | (146) | | | 619,074 | |
| 社債 | 12,409 | | | 3 | | | (1) | | | 12,411 | |
| アメリカ政府証券 | 224,635 | | | 84 | | | — | | | 224,719 | |
| 制限された現金等価物と投資総額 | 1,048,613 | | | 628 | | | (148) | | | 1,049,093 | |
| 無制限および制限された現金等価物および投資総額 | $ | 2,553,572 | | | $ | 1,500 | | | $ | (488) | | | $ | 2,554,584 | |
_______________
(1)$を含まない179.7百万ドルの現金は1.710 億ドルの現金および現金同等物および短期投資を連結貸借対照表にまとめました
(2)$を含まない1.4100万ドルの制限された現金は1.010 億ドルの制限された現金および現金同等物および短期投資を集約連結バランスシートに制限しました
同社の短期投資には、売却可能な債務証券と定期預金が含まれている。預金という用語はコストで計算され、公正な価値に近い。
本報告で述べた期間まで，会社ポートフォリオの残存期限は1年未満であった。12ヶ月以上の未達成損失が連続して発生した証券はない。
当社は、国が認可した統計信用格付け機関がその投資政策に基づいて格付けを行う投資レベルで取引可能な債務証券を購入する。この政策は会社が直面している信用損失を最大限に減らすことを目的としている。2024年3月31日現在、会社が販売可能な債務証券の信用品質は安定している。2024年3月31日現在、販売可能な債務証券が確認した未実現損失は、主に不確定な経済見通しに関する持続的な市場変動に関係している。当社はこのような投資を売却するつもりはありませんが、当社もその余剰コスト基準を回収する前に当該などの投資を売却する必要はありません。当社は、当社が2024年3月31日までに販売可能な債務証券の四半期信用損失評価を変更する必要がある具体的な事件や状況を知りません。新しいイベントの発生とより多くの情報の取得に伴い、これらの見積もりは変化する可能性があり、わかり次第、総合財務諸表の簡素化で確認します違います。2024年3月31日現在、会社の販売可能·販売不可の債務証券が信用損失を確認した。
下表は会社の未実現赤字頭寸の売却可能債務証券をまとめた違います。信用損失準備金を記録し、主要な安全タイプにまとめた(千で計算)
| | | | | | | | | | | |
| 2024年3月31日 |
| 公正価値を見積もる | | 未実現損失 |
| 預金証書 | $ | 73,224 | | | $ | (53) | |
| 社債 | 112,562 | | | (50) | |
| 商業手形 | 588,835 | | | (1,037) | |
| アメリカ政府証券 | 260,275 | | | (106) | |
| 未実現損失ポジションの売却可能債務証券の総額 | $ | 1,034,896 | | | $ | (1,246) | |
負債その他流動負債を計上しなければならない
発生負債及びその他の経常負債は、以下のとおりです （ 千単位 ） 。
| | | | | | | | | | | |
| 2024年3月31日 | | 2023年12月31日 |
保険関連未払金 (1) | $ | 665,972 | | | $ | 643,147 | |
| 法律や税務に関する課税項目 | 270,639 | | | 296,336 | |
| 乗車に関する課税項目 | 232,396 | | | 212,114 | |
| 保険請求および関連費用に対処する | 50,442 | | | 52,609 | |
| 長期債務、流動債務 | 29,324 | | | 25,798 | |
| 他にも | 331,736 | | | 278,851 | |
| 負債その他流動負債を計上しなければならない | $ | 1,580,509 | | | $ | 1,508,855 | |
_______________
(1)これらの保険関連未払金の詳細については、上記注記 2 「重要な会計方針の概要」を参照してください。
その他の収入，純額
以下の表は、要約連結営業計算書に記載されているその他の利益 （ 費用 ） の主要構成要素 （ 千単位 ） を示しています。
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| 利子収入 | $ | 38,552 | | | $ | 34,091 | | | | | |
| 有価証券売却益 （ 損失 ） 、ネット | (50) | | | (115) | | | | | |
| 転貸収入 | 1,077 | | | 1,290 | | | | | |
| 外国為替収益(損失)，純額 | (2,189) | | | 859 | | | | | |
その他、純額(1) | 3,667 | | | 1,090 | | | | | |
| その他の収入，純額 | $ | 41,057 | | | $ | 37,215 | | | | | |
_______________(1)2024 年 2 月、同社は $の消滅利益を記録しました。5.1 2025 年社債の買戻しに関連するその他の利益 （ 費用 ） 百万円。本取引の詳細については、注釈 7 「負債」を参照してください。
4. 公正価値計量
公正な価値に応じて恒常的に計量された金融資産と負債
以下の表は、適正価額階層内のレベル別に示された日付時点で、定期的な適正価額で測定された当社の金融資産および負債を示しています （ 千単位 ） 。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2024年3月31日 |
| 第1級 | | 2級 | | 第3級 | | 合計する |
| 資産 | | | | | | | |
無制限の現金等価物と投資(1) | | | | | | | |
| 貨幣市場基金 | $ | 97,623 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 97,623 | |
| 預金証書 | — | | | 158,792 | | | — | | | 158,792 | |
| 商業手形 | — | | | 800,683 | | | — | | | 800,683 | |
| 社債 | — | | | 88,214 | | | — | | | 88,214 | |
| アメリカ政府証券 | — | | | 248,783 | | | — | | | 248,783 | |
| 無制限現金等価物と短期投資総額 | 97,623 | | | 1,296,472 | | | — | | | 1,394,095 | |
制限された現金等価物および投資(2) | | | | | | | |
| 貨幣市場基金 | 48,529 | | | — | | | — | | | 48,529 | |
| 預金証書 | — | | | 167,939 | | | — | | | 167,939 | |
| 商業手形 | — | | | 693,797 | | | — | | | 693,797 | |
| 社債 | — | | | 61,374 | | | — | | | 61,374 | |
| アメリカ政府証券 | — | | | 233,178 | | | — | | | 233,178 | |
| 制限された現金等価物と投資総額 | 48,529 | | | 1,156,288 | | | — | | | 1,204,817 | |
| 金融資産総額 | $ | 146,152 | | | $ | 2,452,760 | | | $ | — | | | $ | 2,598,912 | |
_______________
(1)$235.1百万ドルの現金と36.4 百万の短期預金口座は定期的な公正価値測定の対象とならないためこの表から除外されていますただし、これらの残高は $に含まれます。1.710 億ドルの現金および現金同等物および短期投資を連結貸借対照表にまとめました
(2)$1.4100万ドルの制限された現金と2.2 100 万の制限付き定期預金は定期公正価値測定の対象とならないためこの表から除外されますしかし、この残高は $に含まれています。1.210 億ドルの制限された現金および現金同等物および短期投資を集約連結バランスシートに制限しました
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 |
| 第1級 | | 2級 | | 第3級 | | 合計する |
| 資産 | | | | | | | |
無制限の現金等価物と投資(1) | | | | | | | |
| 貨幣市場基金 | $ | 28,351 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 28,351 | |
| 預金証書 | — | | | 179,803 | | | — | | | 179,803 | |
| 商業手形 | — | | | 918,531 | | | — | | | 918,531 | |
| 社債 | — | | | 29,172 | | | — | | | 29,172 | |
| アメリカ政府証券 | — | | | 232,008 | | | — | | | 232,008 | |
| 無制限現金等価物と短期投資総額 | 28,351 | | | 1,359,514 | | | — | | | 1,387,865 | |
制限された現金等価物および投資(2) | | | | | | | |
| 貨幣市場基金 | 44,241 | | | — | | | — | | | 44,241 | |
| 預金証書 | — | | | 145,109 | | | — | | | 145,109 | |
| 商業手形 | — | | | 619,074 | | | — | | | 619,074 | |
| 社債 | — | | | 12,411 | | | — | | | 12,411 | |
| アメリカ政府証券 | — | | | 224,719 | | | — | | | 224,719 | |
| 制限された現金等価物と投資総額 | 44,241 | | | 1,001,313 | | | — | | | 1,045,554 | |
| 金融資産総額 | $ | 72,592 | | | $ | 2,360,827 | | | $ | — | | | $ | 2,433,419 | |
_______________
(1)$179.7 100 万ドルの現金117.61億ドルの通貨市場預金口座と3.51000万定期預金は恒常的な公正価値計量を受けないため、この表から除外された。しかし、この残高は#ドルに含まれている1.7 連結貸借対照表に 10 億ドルの現金および現金同等物および短期投資を行っています
(2)$1.4 100 万ドルの制限現金は定期的な公正価値測定の対象とならないためこの表から除外されますただし、これらの残高は $に含まれます。1.0 10 億ドルの制限された現金および現金同等物および短期投資を集約連結バランスシートに制限しました
2024 年 3 月期を末日とする 3 ヶ月間、当社は適正価額階層のレベル間の移転を行っていません。
公正価値に応じて非日常的に計量された金融資産と負債
当社の非市場性株式証券は、適正価額が容易に決定できない非公開企業への投資であり、これらの非市場性株式証券の帳簿価額は、同じ発行者の同一または類似の証券の観察可能な取引からの価格変動 （ 測定代替案と呼ばれる ） または減損に基づいて適正価額に再測定されます。帳簿価額の変動は、要約連結営業計算書において、その他の利益 （ 費用 ） に計上します。
以下の表は、コンパイル連結貸借対照表における他の投資に対する当社の金融資産の適正価額で計測された非経常資産の調整 （ 千単位 ） を示しています。
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 3月31日までの3ヶ月間 |
| | 2024 | | 2023 |
| 期初残高 | | $ | 5,884 | | | $ | 5,903 | |
足し算 | | — | | | — | |
| 価値変動を公平に承諾する | | — | | | — | |
| 期末残高 | | $ | 5,884 | | | $ | 5,903 | |
5. 賃貸借証書
不動産営業リース
同社の賃貸不動産の価格は約672024 年 3 月 31 日現在。これらのリースはオペレーティングリースに分類されます。2024 年 3 月 31 日現在、残りのリース期間は約 2か月至れり尽くせり6年それは.あるレンタルについては、会社はレンタル期間を以下の期間に延長することを選択することができます1か月至れり尽くせり10年それは.当社が当該等選択権を行使することを合理的に決定しない限り、その継続期間選択権は残りのリース期間内に考慮されない。初期期間が12ヶ月以上のレンタルについては、当社は、賃貸支払いの固定部分を表す使用権資産と賃貸負債を記録しています。非レンタル部分に関連する任意の固定支払いは、大家が提供する公共エリアメンテナンスまたは他のサービスのように、レンタル支払いの構成要素として機能するため、総レンタルコストの一部でもある。
FlexDrive計画
当社は、独立して運営する子会社を通じてレンタカーを運営しており、その一部は第三者のレンタカーリース会社からリースしています。これらのリースはファイナンス · リースに分類され、連結貸借対照表の不動産設備に含まれています。2024 年 3 月 31 日現在、残りのリース期間は以下の通りです。 1か月至れり尽くせり5年.これらのリース契約には、一般的に非リースコンポーネントは含まれていないため、これらの取り決めに基づくすべての支払いは、それぞれのリースコンポーネントに割り当てられます。
2024 年 3 月 31 日現在のリースポジションについて
連結貸借対照表に計上されているリース関連資産 · 負債 （ 残りのリース期間 · パーセンテージを除く千単位 ） は、以下の表です。
| | | | | | | | | | | |
| 2024年3月31日 | | 2023年12月31日 |
| 賃貸借契約を経営する | | | |
| 資産 | | | |
経営的リース使用権資産 | $ | 95,074 | | $ | 98,202 |
| 負債.負債 | | | |
| 賃貸負債を経営し、流動 | $ | 43,267 | | $ | 42,556 |
| 非流動経営賃貸負債 | 124,796 | | 134,102 |
| リース負債総額を経営する | $ | 168,063 | | $ | 176,658 |
| | | |
| 融資リース | | | |
| 資産 | | | |
融資リース使用権資産(1) | $ | 82,163 | | $ | 80,933 |
| 負債.負債 | | | |
融資リース負債流動(2) | 26,862 | | 25,193 |
非流動融資リース負債(3) | 60,712 | | 61,321 |
| 融資リース負債総額 | $ | 87,574 | | $ | 86,514 |
| | | |
| 加重平均残存賃貸年限(年) | | | |
| 賃貸借契約を経営する | 4.4 | | 4.5 |
| 融資リース | 3.2 | | 3.4 |
| 加重平均割引率 | | | |
| 賃貸借契約を経営する | 6.8 | % | | 6.7 | % |
| 融資リース | 6.6 | % | | 6.7 | % |
_______________
(1)この残高は、資産設備に含まれ、コンパイル連結貸借対照表に差し引かれ、主に Flexdrive に関連しています。
(2)この残高は、連結貸借対照表の他の経常負債に含まれており、主に Flexdrive に関連しています。
(3)この残高は、連結貸借対照表のその他の負債に含まれており、主に Flexdrive に関連しています。
レンタル料
以下の表は、 2024 年 3 月 31 日と 2023 年 3 月期を末日とする 3 ヶ月間のオペレーティングリースおよびファイナンスリースの費用に関する特定の情報を示しています （ 単位 ： 千人 ） 。
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| 賃貸借契約を経営する | | | | | | | |
| リースコストを経営する | $ | 10,004 | | | $ | 11,558 | | | | | |
| | | | | | | |
| 融資リース | | | | | | | |
| 使用権資産の償却 | 6,306 | | | 3,832 | | | | | |
| 賃貸負債利息 | 1,346 | | | 408 | | | | | |
| | | | | | | |
| その他のレンタルコスト | | | | | | | |
| 短期賃貸コスト | 945 | | | 978 | | | | | |
可変リースコスト(1) | 2,592 | | | 2,239 | | | | | |
| 総賃貸コスト | $ | 21,193 | | | $ | 19,015 | | | | | |
| | | | | | | |
| | | | | | | |
_______________(1)主に共用エリアのメンテナンスと不動産リースの税金とユーティリティで構成されます。
転貸収入は#ドルです1.12024 年 3 月 31 日を末日とする 3 ヶ月間の 100 万ドルと1.32023 年 3 月 31 日を末日とする 3 ヶ月間の 100 万ドル転貸利益は、連結営業計算書において、その他の利益に含まれます。これらのリースに係るリース費用は、連結営業計算書の営業費用に含まれています。
下表は、連結キャッシュ · フロー計算書に計上されている営業 · ファイナンス · リースのキャッシュ · フローに関する補足情報 （ 千単位 ） を示します。
| | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 |
| 2024 | | 2023 |
| 賃貸負債の金額を計上するための現金 | | | |
| レンタル経営からの経営キャッシュフロー | $ | 15,391 | | | $ | 14,983 | |
| 融資リースの運営キャッシュフロー | 1,277 | | | 497 | |
| 融資リースによるキャッシュフロー | 11,479 | | | 5,730 | |
未割引キャッシュフロー
以下の表は、 2024 年 3 月 31 日現在の連結貸借対照表に計上されているリース負債と、最初の 5 年間の非割引キャッシュ · フローおよび残りの各年間の合計を調整したものです （ 千単位 ） 。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 賃貸借契約を経営する | | 融資リース | | 借約合計 |
| 2024 | $ | 38,399 | | | $ | 23,778 | | | $ | 62,177 | |
| 2025 | 48,773 | | | 30,408 | | | 79,181 | |
| 2026 | 34,800 | | | 23,638 | | | 58,438 | |
| 2027 | 29,835 | | | 10,006 | | | 39,841 | |
| 2028 | 19,847 | | | 10,356 | | | 30,203 | |
| その後… | 23,700 | | | — | | | 23,700 | |
| 最低賃貸支払総額 | 195,354 | | | 98,186 | | | 293,540 | |
| 差し引く：利息に相当するレンタル支払額 | (27,291) | | | (10,612) | | | (37,903) | |
| 将来のレンタル支払いの現在価値 | 168,063 | | | 87,574 | | | 255,637 | |
| 減算：賃貸項目の下の流動債務 | (43,267) | | | (26,862) | | | (70,129) | |
| 長期賃貸義務 | $ | 124,796 | | | $ | 60,712 | | | $ | 185,508 | |
レンタル期間が1ヶ月未満であるため、FlexDriveプランによるレンタカー取引では将来のレンタル代金は実質的ではありません。
6. 引受金とその他の事項
キャンセルできない購買約束
2018年3月、同社はネットワークホストサービス提供者Amazon Web Services(“AWS”)とキャンセル不可能な手配を達成し、このスケジュールによると、会社は2021年6月までに当該サプライヤーから最低数のサービスを購入する義務がある。双方はそれぞれ2019年1月、2020年5月、2022年2月に約束額総額と時間を修正した。最新の改訂案によると、同社は合計で少なくとも$を使うことを約束した350 2022 年 2 月から 2026 年 1 月の間に 100 万ドルの最低額で80AWSとのサービスでは，4つの契約期間のうち1期あたり100万ドルであった.同社は2024年3月31日までに$を支払いました261.0修正された計画によると、同社は400万ユーロを得るだろう
2019年5月、会社とシカゴ市政府はDivvy自転車共有計画についてキャンセルできない手配を達成し、この手配により、会社は約#ドルの支払いを義務化した7.52028年1月までは毎年シカゴ市に100万ドルを支払います502028年1月までに自転車共有計画のために1億5千万ドルの資本設備を購入する。双方は2023年4月に承諾額と時間を改正し、会社の支払い義務を#ドル減らした121000万ドルで最大#ドルを提供します122024年までに自転車共有計画のための資本設備1億8千万ドルを購入する。2024年3月31日現在、会社が支払った金額の総額は1億ドルだ30.0百万ドルと資本設備投資総額は49.2手配した百万ドルです。
信用状
当社は通常の業務過程で第三者金融機関からのいくつかの予備信用状を保持し、賃貸、保険証書、その他の各種契約手配に関連するいくつかの履行義務を保証する。すべての未払い信用状は現金を担保にしていません。2024年3月31日と2023年12月31日までの会社の未返済信用状金額は$59.1百万ドルとドル60.22億5千万ドルと2億5千万ドルです
賠償する
当社は通常の業務過程で他の各方面と、ある業務パートナー、投資家、請負業者、ある買収或いは剥離取引の当事者、及び当社の高級管理者、取締役及びある従業員と合意に達し、賠償条項を締結する。当社は、補償を受けた第三者のクレーム及び当社の活動又は場合によっては当社のいくつかの陳述及び保証を遵守しないことによる実際又は脅威の第三者クレームによる損害の賠償及び弁護に同意している。会社の以前の賠償請求の歴史が限られていることと、各特定の条項に関連する独特の事実と状況のため、これらの賠償条項の下での最大の潜在的損失を確定することができない。これまで，簡明総合経営報告書に記録されている賠償条項に関する損失はそれほど大きくなかった。
法律訴訟
当社は現在、運転手、乗客、テナント、第三者および政府エンティティ(単独または集団訴訟として)が提起した訴訟、賃金および費用に関連する様々なクレーム、州または連邦法律違反、不当開示会社の費用、規則または政策、または会社がこのような費用、規則または政策に従って行動していない、および製品責任、反独占、買収、買収、製品責任、反独占、買収、または会社がこのような費用、規則または政策に従って行動していないことを含む、日常業務中に法律手続き、クレーム、監督管理および政府照会および調査に参加する可能性がある。証券発行又は商業行為、又は会社又は会社業務に関する公開開示。また、運転手や乗客がLyftプラットフォームを使用した事故や他の信託や安全事件の告発に関する訴訟では、当社は被告とされてきたが、当社は現在も被告とされている
同社の法的手続きの結果は本質的に予測不可能であり、重大な不確実性の影響を受けている。ある合理的で重大な損失をもたらす可能性のある事項については、損失金額や損失範囲を見積もることができず、当社も非貨幣救済措置を適用することによる損失や損失範囲を見積もることができない。当社が記録可能および予想損失となる事項については、当該事項が最終的に解決される前に、記録された金額を超える重大な損失が発生する可能性がある
独立請負者分類問題
Lyftプラットフォーム上の独立請負業者の運転手分類について、会社はよく連邦、州と市政の各レベルでクレーム、訴訟、仲裁手続き、行政訴訟、政府調査とその他の法律と監督手続きに直面し、これらの運転手を独立請負業者に分類し、会社が運転手従業員に適用される各種労働者と他の法律に違反していることを告発する。独立請負業者の地位や分類を管理する法律·法規は、異なる当局の変化や異なる解釈の影響を受ける可能性があり、これは会社に不確実性と予測不可能性をもたらす可能性がある
例えば、カリフォルニア州議会法案5(現在カリフォルニア州で部分的に編纂されている。労働コードアメリカ証券取引委員会。2775)カリフォルニア州最高裁判所が提出した雇用分類試験を編纂し、拡張し、この試験は、従業員または独立請負業者の識別を決定する新しい基準を確立する。この法案の成立はLyftプラットフォームを使用した独立請負業者運転手分類に追加的な挑戦をもたらした。例えば、2020年5月5日、カリフォルニア州総検事とロサンゼルス、サンディエゴ、サンフランシスコの市検事は同社と優歩を提訴し、同社と優歩は、それぞれのプラットフォーム上の運転手を独立請負業者に誤って分類し、大会法案5とカリフォルニア不正競争法に違反した疑いがあると告発し、2020年8月5日、カリフォルニア州労働委員会は同社と優歩に対して訴訟を提起し、それぞれのプラットフォーム上の運転手を独立請負業者に誤って分類し、禁止救済と物質的損害賠償と処罰を求めることを告発した。2020年8月10日、裁判所は、訴訟が終了するまで、同社と優歩にカリフォルニアの運転手を従業員に再分類させる予備禁止の動議を承認した。その後、カリフォルニア州の有権者は州投票計画である22号提案を承認し、運転手にLyftなどのプラットフォームを利用して、カリフォルニアの法律に基づいて独立請負業者としての地位を維持できるような枠組みを提供した。22日の提案は2020年12月16日に施行された。2021年4月20日，22日の提案の採択を受けて，裁判所は当事者が予備禁止を解除する共同請求を承認した。2021年5月5日、カリフォルニア州労働委員会は、総検察長の訴訟および同社と優歩に対する他の3つの事件との調整を求める要望書を提出した。調整申請は承認され、調整された事件はサンフランシスコ高裁の裁判官に割り当てられた。2022年12月19日、カリフォルニア州総検察長とカリフォルニア州労働委員会の事件はサンフランシスコ高裁で棚上げされ、高等裁判所がLyftと優歩強制仲裁の動議を却下するのを待っていた。2023年9月28日、カリフォルニア控訴裁判所は、初審裁判所の命令を維持し、Lyftと優歩の強制仲裁動議を却下する裁決を発表した。2023年11月7日、Lyftはカリフォルニア最高裁に控訴裁判所の裁決の再審査を請求する請願書を提出した。2024年1月17日、請願書は却下され、事件は2024年1月29日にサンフランシスコ高裁に移管され、初審裁判所訴訟はそこで再開される見通しである
2021年1月12日、労働組合SEIUをはじめとする請願者たちがカリフォルニア最高裁判所に単独提訴し、22日にカリフォルニア憲法による違憲を告発した。カリフォルニア州最高裁判所は2021年2月3日に審査を拒否した。SEIUはその後2021年2月11日にアラミダ県高級裁判所に類似の訴訟を起こした。アプリに基づく運転手とサービス(PADS)−22号提案による公式投票措置委員会を提唱する連合--アラミダの訴訟に介入した設立と運営に成功した。2021年8月20日、事件公聴会の後、アラミダ高裁は22日の提案が実行できないと判断する命令を出した。カリフォルニア州総検察長と民間航空局はいずれもカリフォルニア控訴裁判所に控訴した。2023年3月13日、カリフォルニア控訴裁判所は22号提案を憲法に適合することを維持するとともに、22号提案未来修正案に関する2つの条項を廃止した。SEIUは2023年4月21日，カリフォルニア州最高裁に再審請願書を提出した。2023年6月28日，カリフォルニア最高裁はSEIUの再審申請を承認し，現在ブリーフィングを行っている。カリフォルニア州最高裁判所はこの問題の口頭弁論公聴会の期日を2024年5月21日に定めた
また、2020年7月14日、マサチューセッツ州の総検事長は、マサチューセッツ州の法律に基づいて運転手を独立請負業者に誤って分類し、宣言性と禁止救済を求めていることを告発するために同社と優歩を提訴した。同社と優歩は却下動議を提出したが、2021年3月に裁判所に却下された。この事件は2024年5月13日に開廷する予定だ。このような行動のいくつかの不利な結果は、損害、罰金、および影響を受ける可能性のある司法管轄区域(カリフォルニア州またはマサチューセッツ州を含む)での運営を一時停止することを含む、会社の業務、財務状態、および運営結果に実質的な影響を与える。当社が成功する機会は依然として不確定であり、いかなる可能な損失や損失範囲も合理的に見積もることができない。このような規制審査または行動は、異なる法域間で異なる義務または相互衝突の義務を生じる可能性がある
ニューヨーク州総検察長は、ある費用と関連する運転手の賃金控除に関する虚偽陳述、および運転手の誤分類とニューヨーク労働法違反に関する行為を告発した。同社はこの問題を解決する合意に達しており、この合意によると、ニューヨークの運転手は新たな福祉を獲得し、独立請負業者としての柔軟性を維持する。これらの事項の計上額は、2024年3月31日現在の簡明総合貸借対照表に計上すべき負債及びその他の流動負債を計上する。
当社は現在、仲裁または当社のサービス条項に基づいて仲裁を余儀なくされたクレーム、カリフォルニア州民間総検察長法案、労働法第2698条および以下の条項に基づいて提起された代表訴訟の全部または一部に基づいて、当社が運転手を独立請負業者に誤分類した他の事項を告発し、当社のプラットフォーム上の運転手を独立請負業者に分類することに挑戦する他の事項を含む多くの仮定された集団訴訟、数千件の個人クレームに参加している。同社は現在、複数の訴訟における告発を弁護しており、これらの告発は、新冠肺炎流行中、会社は運転手を適切に分類できず、これらの運転手に病気休暇と関連福祉を提供しているという。当社が成功する機会は依然として不確定であり、いかなる可能な損失や損失範囲も合理的に見積もることができない。
当社は不正行為に関するいかなる告発も否定し、これらの問題について積極的に自己弁護を続けたいと考えている。しかし、訴訟、仲裁、規制行動の結果は本質的に予測不可能であり、これらの運転手クレームに関連する法的手続きは、単独でも全体的にも、会社の業務、財務状況、運営結果に大きな影響を与える可能性がある。結果にかかわらず、個別および全体の弁護および和解コスト、管理資源の移転およびその他の要因により、これらの事項の訴訟や仲裁は会社に悪影響を及ぼす可能性がある
失業保険評価
同社はカリフォルニア州、オレゴン州、ウィスコンシン州、イリノイ州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州、ニュージャージー州で運転手の分類に関する監査を含む複数の州職業紹介所の行政監査に参加している。同社は、運転手は独立請負業者に適切に分類され、いかなる不利な評価や決定にも強く反対することを計画していると考えている。このような利点によって、同社が成功する機会はまだ確定されていない。損失が可能であり、合理的に推定可能である場合、当社は、これらの職業紹介所の評価またはそれと達成された任意の合意によって生じた負債を計上し、費用を一般および行政費用に計上しなければならない
2018年、ニュージャージー州労働·労働力開発部(“NJDOL”)は、失業保険法規が2014年から2018年3月31日まで適用されるかどうかを決定するために、運転手が独立請負業者であるか従業員であるかを審査する監査を開始した。NJDOLは2019年6月4日に評価報告書を発表し、その後、2021年3月31日に更新された評価報告書を発表した。評価の計算期間は2019年4月30日ですが、2014年から2017年までのいわゆる支払い、罰金、利息のみを計算しました。同社はこの評価に疑問を提起するよう求める要望書を提出し、公聴会を待っている。同社はまた、その金額の利息計上を防ぐために、支払評価の元金改定金額を提出した。この問題の最終的な解決策は定かではないが、当社は2024年3月31日現在の簡明総合貸借対照表に、応算負債や他の流動負債に反映されたこの事項の計上項目を記録している。
2021年、ニューヨーク州労働部(NYSDOL)は、失業保険規定が2019年に適用されるかどうかを決定するために、運転手が独立請負業者か従業員かを審査する監査を開始した。NYSDOLはその後、監査を2016年まで延長した。2022年12月22日、会社は2016~2019年の間の評価を受け、2023年12月27日、会社は2016~2020年の改訂評価を受けた。その会社はこのような評価について控訴した。この問題の最終的な解決策は定かではないが、同社は2024年3月31日現在の簡明総合貸借対照表に、応算負債や他の流動負債に反映されたこの事項の計上項目を記録している。
2022年6月、カリフォルニア雇用発展部(EDD)は、失業保険法規が2018~2020年に適用されるかどうかを決定するために、運転手が独立請負業者か従業員かを審査する監査を開始した。EDDは2023年6月9日に評価を発表し、その後2023年6月27日に更新された評価を発表した。その会社はこの評価に疑問を提起する請願書を提出した。この問題の最終的な解決策は
不確定のため、会社は2024年3月31日現在の簡明総合貸借対照表に、当計負債や他の流動負債に反映されているこの事項の計上項目を記録している。
間接税
当社は国内の複数の税務機関の間接税に関する監査を受けています。間接税監査のテーマは、主にこれらの管轄区域で当社のサービス販売に適用される税務処理と税率に関する論争に起因している。当社は、損失が可能かつ合理的に一般および行政支出を推定して計上できる場合には、税務機関が審査または税務機関と合意した任意の合意により生じる可能性のある間接税を計上する。
特許訴訟
当社は現在，特許や他の知的財産権侵害の疑いに関する法的手続きに関与しており，正常な業務過程において，当社は特許や他の知的財産所有者を主張する手紙を他に受け取り，そのような財産を売却することができるかもしれないことおよび/またはそのような財産の侵害を主張している.当社はいかなる不正行為の告発にも異議を唱え、これらの問題について積極的に自己弁護しようとしている。当社が成功する機会は依然として不確定であり、いかなる可能な損失や損失範囲も合理的に見積もることができない。
他の集団訴訟や消費者のこと
同社は時々、消費者保護、公民権、その他の法律に違反していることを告発する可能性のある集団訴訟に巻き込まれ、カリフォルニア州のカトライト法案、不公平慣行法案、不公平競争法、米国障害者法案、またはADAなどの反独占および不公平競争法に違反している。2021年、同社はカリフォルニア州北区のある事件で、Lyftが旧金山湾区の3県で提供した車椅子バリアフリー車両(WAV)がADAに違反したことを告発し、サンフランシスコ独立生活資源センター(ILRC)がLyft，Inc.を訴えた。5日間のベンチ裁判で証拠を聴取した後、裁判所は原告がLyftがADAに違反したことを証明する責任を負うことができなかったと判断した。原告は裁決に上訴しなかった。Lyftはニューヨーク南区LowellでLyft，Inc.が同様のADA訴訟に直面しており、禁止令やその他の救済を求めている。2023年3月24日、裁判所はLyftが現在WAVサービスを提供していない地域(ニューヨーク州ウェストチェスター県、ニューヨーク市を除くニューヨーク州、米国の他のすべての“非WAV”地域)をカバーする3つのカテゴリを承認した。裁判官裁判は2024年7月8日に開始される予定だ。当社は不正行為に関するいかなる告発も否定し、これらの問題について積極的に自己弁護を続けたいと考えている。当社が成功する機会は依然として不確定であり、いかなる可能な損失や損失範囲も合理的に見積もることができない。
連邦貿易委員会(“FTC”)は運転手に対するいくつかの広告主張に関連してFTC法案第5条に違反していると告発した。その会社は連邦貿易委員会と協力して、これを解決することを求めている。その会社はどんな不正行為の疑いにも異議を唱えた。この問題の最終的な解決策は定かではないが、同社は2024年3月31日現在の簡明総合貸借対照表に、応算負債や他の流動負債に反映されたこの事項の計上項目を記録している。
人身傷害その他の安全事項
会社の通常の業務中に、各当事者は、時々、将来、運転手、乗客またはテナントがLyftプラットフォーム上で提供されたサービスを使用したことがある事故または他の事件、および第三者に請求する可能性がある。同社は現在、運転手、乗り手、テナント、第三者に関わる事故やその他の事件で被告とされている。同社は自己弁護に値する理由があると考え、不正行為の告発に異議を唱え、これらの問題について積極的に自己弁護しようとしている。当社は，これらの事故や事件が単独で会社の業務，財務状況や経営結果に大きな影響を与えることはないと考えているが，訴訟やクレームの結果は本質的に予測不可能であり，このような事故や事件に関する法的手続きは全体的に会社の業務，財務状況，経営結果に大きな影響を与える可能性がある。例えば、2020年1月17日、ロサンゼルス県カリフォルニア州高等裁判所は、Lyftプラットフォーム上の運転手が性的暴行やセクハラに関連するクレームの調整を要求し、旧金山県カリフォルニア州高等裁判所に司法委員会協調手続きを設置することを承認し、現在複数の原告のクレームは未定である。これらまたは他の事項の結果にかかわらず、個別および全体の弁護および和解コスト、管理資源の移転およびその他の要因により、訴訟は会社に悪影響を及ぼす可能性がある。当社はこれらの訴訟に積極的に抗弁しようとしているにもかかわらず、これらの問題は訴訟の異なる段階にあり、広範な潜在的結果を示しているため、その勝訴の機会はまだ確定していない。損失が可能かつ合理的に推定可能な場合、当社はこれらの事項による可能性のある損失を計上しなければならない。
証券訴訟
2019年4月から、州と連邦裁判所は、当社、その取締役、ある高級管理者、および当社初公募株(IPO)に関する登録声明で指名された複数の引受業者に対して、証券法違反、受託責任違反、その他のIPO関連訴訟原因を告発する複数の推定集団訴訟および派生訴訟を提起した。デリバティブ訴訟を除いて、これらのすべての問題は現在解決されており、これらの訴訟はカリフォルニア州の連邦裁判所で訴訟に統合されている。
合併デリバティブ訴訟では，当事者の共同請求に応じて，カリフォルニア連邦裁判所は2021年2月17日に事件を棚上げした。2024年1月19日、裁判所は執行猶予を取り消し、スケジュールを設定した。2024年3月26日、原告は彼らの起訴状を指定し、会社が提出した却下または答弁の動議は2024年5月28日に満期になる。
同社は2024年2月13日、同日提出された現在のForm 8-K報告書とともに提供された当社の第4四半期および2023年度の財務業績を発表するプレスリリースを発表しました。プレスリリースには、同社の2024会計年度展望性、非公認会計原則の方向性コメントに関する書き間違い(“誤記”)が含まれている。会社の決算電話会議や最新のプレスリリースでは、文書誤りが迅速に是正され、会社は改訂後の8-Kを提出した。米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)は、この文書誤りに関する情報の提供を要求している。その会社はこの要請に自発的に答えている
2024年3月5日、一緒に推定された集団訴訟、タイトルはLyft，Inc.らを訴えた。案件番号：3：24-cv-1330、アメリカカリフォルニア州北区地方裁判所で私たちの最高経営責任者兼最高財務官当社を提訴しました。この可能な集団訴訟は文書誤りに関連した連邦証券法に違反した疑いがある
当社は総合派生訴訟と推定された集団訴訟は望ましくないと考え、積極的に抗弁しようとしているが、その勝訴機会はまだ確定しておらず、このようなことは広範な潜在的結果をもたらす。損失の可能性及び合理的な見積もりが可能な場合、当社は当該等の事項による可能性のある損失について計上し、当該等計上項目は簡明総合貸借対照表の計上すべき負債及びその他の流動負債に計上する。
7. 債務
2024年3月31日現在の未返済債務は以下の通り(千計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 期日まで | | 2024年3月31日現在の金利 | | 2024年3月31日 | | 2023年12月31日 |
2025年満期の転換可能優先手形(“2025年手形”) | 2025年5月 | | 1.50% | | $ | 388,998 | | | $ | 743,486 | |
2029 年満期転換社債 （ 以下「 2029 年社債」という。 | 2029年3月 | | 0.625% | | 448,325 | | | — | |
| 非循環ローン | 2024 - 2026 | | 2.88% - 7.61% | | 1,641 | | | 3,115 | |
| 万事達の自動車ローン | 2024 - 2027 | | 2.60% - 7.10% | | 132,534 | | | 118,559 | |
| 長期債務総額、当面の期限を含む | | | | | $ | 971,498 | | | $ | 865,160 | |
| 減価額：1年以内に満期となる長期債務 | | | | | 29,324 | | | 25,798 | |
| 長期債務総額 | | | | | $ | 942,174 | | | $ | 839,362 | |
連結営業計算書に記載されている利子費用の主な構成要素 （ 千単位 ） は以下の表のとおりです。
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| 2025 年社債及び 2029 年社債に関する契約利子費用 | $ | 2,613 | | | $ | 2,803 | | | | | |
| 2025 年債及び 2029 年債に関する債務割引及び発行コストの償却 | 804 | | | 824 | | | | | |
| 自動車ローンその他の利子費 | 3,631 | | | 1,806 | | | | | |
| 利子支出 | $ | 7,048 | | | $ | 5,433 | | | | | |
2025 年満期転換社債
2020年5月に同社はドルを発行しました747.5元金総額は1，000万ドル1.502020 年 5 月 15 日付の契約書に基づく 2025 年満期転換シニア社債 （ 以下「 2025 年社債」といいます。 “2025 年ノート 圧痕”） と受託者としての U. S. Bank Trust Company ， National Association （ U. S. Bank National Association の権益継承者として ） との間で締結されています。
2025 年社債の満期は 2025 年 5 月 15 日 （ 転換、償還、買戻しがない限り ） です。2025 年社債は、当社のシニア無担保債権であり、 5 月 15 日および 11 月 15 日に半年ごとに支払われる利子です。
2020 年 11 月 15 日から毎年、 1.50毎年の割合です今回発行された純収益は約#ドル733.2初期購入者の割引と手数料および債務発行コストを差し引くと、3.6億ユーロとなる
2025年債券の初期為替レートは1，000ドル当たり2025年債券元金は26.0491株の会社A類普通株を持ち，初期転換価格に相当する約$である38.39クラス A 普通株式 1 株当たり。換算レートは、 2025 年社債契約の条件に従って、特定の状況下で調整される場合があります。
以下の場合にのみ、2025年債券は、2025年2月15日前の営業日取引終了前の任意の時間に所有者によって選択的に変換することができる
•任意の会計四半期(当該会計四半期のみ)において、会社A類普通株の最後の報告販売価格が少なくとも20以下の期間内の取引日(連続の有無にかかわらず)30前四半期の最終取引日に終了し、それを含む連続取引日以上130取引日ごとの換算価格の割合
•その間に5人いつでも後の営業日の間5人連続した取引日期間 （ 「測定期間」 ） で、測定期間の各取引日における 2025 年社債の元本 1，000 ドル当たりの取引価格 （ 2025 年社債契約書に定義される ） が以下の値を下回ったもの 98A種類普通株の最近の報告販売価格の製品率とその取引日ごとの換算率
•当社が当該 2025 年社債を償還するために呼び出す場合、償還日の直前の 2 番目の予定取引日の営業終了前のいつでも。
•特定の会社の事件が発生した時
2025年2月15日以降、2025年債は満期直前の第2の予定取引日の取引が終了するまで保有者が選択的に転換することができる。転換後、当社は、その転換義務を履行し、支払い方法及び2025年手形契約に規定されている条項及び条件規定を受けるために、現金、当社A類普通株又は現金と当社A類普通株との組み合わせを支払い及び/又は交付することができる
2025年手形の所有者は、ある会社の事件で2025年手形を転換し、このような事件が重大な根本的な変化(2025年手形契約で定義されているように)であれば、場合によっては為替レートを向上させる権利がある。また，構成が根本的に変化する会社事件(2025年手形契約で定義されているような)が発生すれば，2025年手形所持者は会社に相当するように要求することができる100買い戻し中の2025年債券元金の%は、別途買い戻し日(ただし買い戻し日を含まない)のいずれかの受取利息及び未払い利息を加算する。
2024年2月、当社は2029年債券(定義は後述)の発行に関する私的協議協議を通じて、約$を買い戻します356.8元金総額は2025年に発行された債券で、総買い戻し価格は約350.01000万ドルです。会社はこの買い戻しが債務の弁済であることを確認し、返済の収益#ドルを記録した5.1その他の収入(費用)は、総合経営報告書における純額を簡素化する。
2025年債に関する債務発行コストの合計は$14.3最初に1，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，自分から2024年3月31日2025年債の未償却債務割引および債務発行コストは$1.7万万濃縮された総合貸借対照表にあります。2024年3月31日までの四半期の実質金利は1.9%.
現在までに2024年3月31日2025年の手形は転換が許可されている状況に適合していない。
この会社のA類普通株に基づいて2024年3月31日2025年債のIF−転換価値$196.9100万ドルは返済されていない金額を超えません
2029年に満了した転換可能優先チケット
2024 年 2 月、同社は $を発行した。460.0元金総額は1，000万ドル0.625%2029年満期の転換可能優先手形(“2029年手形”は、2025年手形とともに、“手形”)は、当社と受託者である米国銀行信託会社(National Association)が2024年2月27日に締結した契約(“2029年手形契約”)に基づいています。
事前に転換、償還、または買い戻ししない限り、2029年に発行された債券は2029年3月1日に満期になる。2029年に発行された債券は当社の優先無担保債券で、2024年9月1日から半年ごとに利息を支払い、毎年3月1日および9月1日に満期になり、利息率は0.625毎年の割合です今回発行された純収益は約
$448.2初期購入者の割引と手数料および債務発行コストを差し引くと、3.6億ユーロとなる。2029年の手形は大幅な割増で発行されていないため、当社は発行時に株式部分を確認していません。
2029年債券の初期為替レートは1，000ドルあたり2029年債券元金は47.4366株会社A類普通株を持ち，初期転換価格に相当する約$である21.08A類普通株1株。換算率は2029年の債券契約の条項によって場合によっては調整される。
以下の場合、2029年債券は、2028年12月1日前の営業日取引終了直前の任意の時間に所有者によって両替を選択することができる
•2024年6月30日までの財政四半期以降に開始される任意の財政四半期内(かつ当該財政四半期内のみ)に、会社A類普通株の最後の報告販売価格が少なくとも20以下の期間内の取引日(連続の有無にかかわらず)30前四半期の最終取引日に終了し、それを含む連続取引日以上130取引日ごとの換算価格の割合
•その間に5人いつでも後の営業日の間5人連続取引日期間(“精算期間”)は，算定期間内の取引日ごとに，1，000元あたり2029年債券元金の取引価格(2029年債券契約参照)を下回る98A種類普通株の最近の報告販売価格の製品率とその取引日ごとの換算率
•会社が当該等の2029年債券を償還する場合は、償還日直前の第2の予定取引日に市の前の任意の時間に償還することができる
•特定の会社の事件が発生した時
2028年12月1日以降、2029年債券は満期直前の第2の予定取引日の取引が終了するまで所有者が選択的に転換することができる。転換後、当社は、2029年債券契約に規定されている方式と条件に従って、転換される2029年債券の元本総額を超えない現金を支払い、および支払いおよび/または交付(場合によっては)現金、会社A類普通株または現金とA類普通株の組み合わせでその転換義務を履行する。
場合によっては、2029年手形の所有者が、いくつかの重大な根本的な変更(2029年手形契約を参照)を構成する企業活動によって2029年手形を転換すれば、為替レートを向上させる権利がある。また、会社事件が重大な変更を構成しているように(“2029年債券契約”で定義されているように)、2029年債券保有者は、相当するように当社に要求することができる100正買い戻しの2029年債券元金の%は、別途買い戻し日(ただし買い戻し日を含まない)のいずれかの課税利息及び未払い利息を加算する。
2029年債に関する債務発行コストの合計は$11.8最初に1，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，2024年3月31日現在、2029年債の未償却債務割引と債務発行コストは$11.7縮小された総合貸借対照表には100万ドルがある。2024年3月31日までの四半期の実質金利は1.16%.
2024年3月31日までの四半期内に、2029年債券は転換を許可する状況を何も満たしていない。
A類普通株の2024年3月31日最終報告の販売価格によると、2029年債券のIF変換価値は$422.21000万ドルで、元金未返済額を超えない。
債券の帳簿純価値は以下の通り(千計)
| | | | | | | | |
| 2024年3月31日 | 2023年12月31日 |
| 2025年ノート | | |
| 元金 | $ | 390,719 | | $ | 747,498 | |
| 未償却債務割引と債務発行コスト | (1,721) | | (4,012) | |
| 負債構成要素帳簿純額 | $ | 388,998 | | $ | 743,486 | |
| | |
| 2029年ノート | | |
| 元金 | $ | 460,000 | | $ | — | |
| 未償却債務割引と債務発行コスト | (11,675) | | — | |
| 負債構成要素帳簿純額 | $ | 448,325 | | $ | — | |
自分から2024年3月31日2025年債券および2029年債券の総見積公正価値(すなわち第2級推定値)は約382.01000万ドルと300万ドルです538.32億5千万ドルと2億5千万ドルです債券の見積もり公正価値は市場方法によって決定され、市場方法は債券の期間内の最後の取引日の場外市場での実際の売買状況に基づいて決定される。
この債券は無担保債券であり、いかなる財務チノ、配当の制限、優先債務又はその他の債務の発生、又は当社の証券の発行又は買い戻しに対する制限を掲載していない。
上限が設定されたコール
2025年債券の発行については、当社はいくつかの初期購入者またはそれぞれの連属会社と個人協議の完納催促取引(“2025年封頂催促”)を締結し、代償は約$となっている132.71000万ドルです。2025年の上限償還には、今回の発行で売却された2025年債に係るA類普通株の株式数が含まれるが、逆希釈調整が必要だ。2025年に上限のある催促を行うことにより、当社は2025年の債券転換時に、会社A類普通株の取引価格が2025年債券の転換価格を超えると、そのA類普通株に対する潜在的な希釈を減少させることが予想される(あるいは、2025年の債券の転換を現金で決済すれば、現金支払い義務を減らす)。2025年に上限のあるコール電話の上限価格は最初は1ドルです73.831株当たり、2025年の上限催促条項に基づいて何らかの調整を行う。
2029年債の発行については，当社はいくつかの金融機関と個人協議の上限催促取引(“2029年上限催促”および“2025年上限催促”)を締結し，代償は約$である47.91000万ドルです。2029年の上限償還には、今回の発行で売却された2029年債に係るA類普通株の株式数が含まれるが、逆希釈調整が必要である。2029年の上限催促を行うことにより、当社は2029年の債券転換時に、会社A類普通株の取引価格が2029年債の転換価格を超えると、そのA類普通株に対する潜在的な希釈を減少させることが予想される(あるいは、2029年債券の転換を現金で決済すれば、その現金支払い義務を減少させる)。2029年に上限のあるコールオプションの上限価格は最初は1ドルだった31.821株当たり、2029年の上限催促条項に基づいていくつかの調整が行われる。
2025年上限催促と2029年上限催促は権益分類基準に適合し、各報告期間ごとに再計量せず、株主権益に追加実収資本の減値として計上する。
非循環ローン
当社は2020年2月7日にFlexDriveを買収した後、FlexDriveは2019年3月11日に第三者貸主と改訂された融資及び保証協定(“非循環ローン”)の下での責任を履行する責任を果たしている。2023年9月20日、非循環ローンを改正し、会社の引き出し能力を2024年9月30日に延長し、借入能力を1ドルに引き下げた50.0しかし、2021年6月21日と最近の2022年9月27日の改訂を経て、FlexDriveは立て替え形式で信用を延長することを要求することができ、最高元金は$とすることができる130新しい現代および起亜自動車を100万ドルで購入するか、または他の目的のために、貸手の承認を待たなければならない。非循環ローンによる支払いまたは前払いの前金は再借入できません。各前金の返済条件には、全額の毎月分割払いが含まれており、期限全体でプリペイドを完全に償却するのに十分であり、他の分割払いよりも最後の分割払いを選択する権利がある。前金ごとの返済期限は24数ヶ月後48何ヶ月になりますか。利息は月に分けて支払い、固定金利は2年期のアメリカ国債の収益率に利差を加えたものに等しい3.4%が適用可能です24ヶ月長期的には、3年期の米国債利回りに利差が加わる3.4%が適用可能です361か月の期限，3年期と5年期の米国債収益率の平均値に利差を加える3.4%は、48ヶ月です。非循環ローンはすべての人が保証します
非循環ローンで資金を提供する車両。2024年3月31日までにドルは5.2非循環ローンから400万ドルと#ドルを引き出した44.81000万ドルはまだこの施設の下にある。
非循環ローンはまた、FlexDriveがいくつかの買収または合併または特定の資産処置に従事することを制限する能力を含む慣用的な肯定および否定契約を含む。ある違約事件が発生すると、FlexDriveまたは当社に関連する倒産および資金非償還事件、非循環ローンの下のすべての満期金額が直ちに満期になって支払う可能性があり、その他の救済措置が含まれる。当社は2024年3月31日現在、すべての実質的な面で非循環ローンに関するすべての契約を遵守している。さらに、同社はFlexDriveの任意の借金支払いに保証を提供し続けている。
万事達の自動車ローン
当社が2020年2月7日にFlexDriveを買収した後も、FlexDriveは第三者貸主と締結し、2020年2月7日に改訂された車両購入融資及び担保総合意(“車両総ローン”)下の責任を果たす責任を果たしている。主車両ローン条項によると、FlexDriveは最高元金を$と申請することができます50100万ドルは車を購入するために使用され、輸送力の増加が要求されるかもしれない。各ローンの返済条項には、全額の毎月分割払いが含まれており、全期限内にローンを償却するのに十分であり、最終分割払いが他の分割払いよりも大きいことを選択する権利があり、通常、会社が融資者に提供する剰余価値保証に等しい。各ローンの返済期限は12数ヶ月後48何ヶ月になりますか。利息は月ごとに前払いし，固定金利に相当する3年制スワップ金利プラス利差2.10ローンの日付の%で。主車両ローンに関連する未返済元金は、FlexDriveによって全額または部分前払いを選択することができ、場合によっては前払いしなければならない場合がある。しかしながら、ローンが最低ローン期限の最終日までに何らかの理由で終了した場合、FlexDriveは、FlexDriveがそのローンの最低ローン期限の残りの部分で貸主に支払う利息に相当する早期停止料を貸主に支払う義務がある。主車両ローンは、主車両ローンの下で資金を提供するすべての車両と、貸手の利益のために代行されるいくつかの金額を保証する。代管金額は簡明総合貸借対照表に制限的現金として入金される
Master Vehicle Loanは、FlexDriveのいくつかの買収または統合を制限したり、特定の資産処置に従事する能力を含む慣用的な肯定と否定契約を含む。ある違約事件が発生すると、FlexDriveまたは当社に関連する倒産および資金非債務事件、主車両貸金の下のすべての満期金額がすぐに満期になり、支払いされる可能性があり、その他の救済措置が含まれる。FlexDriveは2024年3月31日まで、すべての実質的な面でマスターVehicle Loanに関するすべての契約を守っている。また、同社はFlexDriveが買収後に借りた任意の金の支払いを保証し続けている
非循環ローンと主車両ローンの公正価値は#ドルです1.61000万ドルと300万ドルです134.5それぞれ2024年3月31日と2024年3月31日であり、非アクティブ市場の見積もりに基づいて決定され、これは二次推定投入と考えられる。2024年3月31日現在、会社は$を返済しました20.6このようなローンには100万ドルがある。
2024年3月31日現在の満期日を含む長期未返済債務満期日は以下の通りである(単位：千)
| | | | | |
| 2024年残り時間 | $ | 19,456 | |
| 2025 | 426,874 | |
| 2026 | 63,887 | |
| 2027 | 12,956 | |
| 2028 | — | |
| その後… | 448,325 | |
| 長期未済債務総額 | $ | 971,498 | |
“車両調達協定”
会社が2020年2月7日にFlexDriveを買収した後も、FlexDriveは第三者(“調達サプライヤー”)と改訂された車両調達協定(“VPA”)に規定された義務を締結することを担当している。VPA下の調達サービスには、FlexDriveが指定したいくつかの自動車の購入および改装、一時融資、FlexDriveを代表する車両所有権、登録、および追跡サービスを含む特定のチーム管理サービスが提供される。VPAの条項によると、FlexDriveは、適用可能な調達サービス金を、直接または主車両ローンまたは非循環ローン前払いを介して購入仕入先に支払う。VPA項の中間融資利息は最優遇金利に基づいています
調達仕入先は、購入した車両に対して保証権益を有し、所定の全額支払いが不可能になるまで支払う。VPAはFlexDriveのいくつかの活動を制限する慣用肯定と否定契約を含む
当社は2024年3月31日までVPAのすべての契約を遵守しています。VPA項の仮融資の未返済借款は2024年3月31日現在#ドル77.81，000，000ドル、簡明総合貸借対照表に計上されるべき負債および他の流動負債。
2019年3月11日、調達サプライヤーが契約を締結した95.01，000，000ドルと第三者貸主との循環クレジット配置は、VPA代表FlexDriveによる自動車購入に資金を提供します。2020年9月17日、循環信用手配が改正され、規定された期限を2021年12月31日に延長し、借金能力を#ドルに低下させた50.0 百万だ2019 年 3 月 11 日、 Flexdrive は、リボルビング · クレジット · ファシリティの下で借入された金額について、調達プロバイダーのパフォーマンスを保証するため、第三者貸し手と限定的な無救済担保継続保証および従属契約を締結しました。2024 年 3 月 31 日現在、 $ありました。3.4保証条項によると、2000万ユーロの損失があるかもしれない
循環信用手配その他融資
2022 年 11 月 3 日、 Lyft， Inc.当社は、借り手である JP モルガン · チェース銀行 （ JPMorgan Chase Bank ， N. A. ） との間で、回転信用契約 （ 「回転信用契約」 ） を締結しました。行政代理人として特定の貸し手が時々当事しています当社は、 2023 年 12 月 12 日にリボルビング · クレジット契約を改正し、 2024 年 2 月 21 日にリボルビング · クレジット契約の改正第 2 号を締結しました。（ a ） 金融契約テストの目的のみにおいて、総レバレッジを総純レバレッジに置き換える。（ i ） （ x ） のより小さい値を、直近終了した 4 四半期のフリーキャッシュフローが $を超える範囲で差し引くことができます。100.01000万、$300.0 百万と （ y ） さもなければ $200.0 （ ii ） 計算日時点における連結貸借対照表上の無制限現金および現金同等物 （ リボルビング · クレジット契約の修正第 2 号に定義される ） の額、および （ b ） 当社が転換社債の募集の収益で当社の普通株式を特定額まで買い戻すことを許可すること。
循環信用協定は当社に元金総額#元の優先保証循環信用手配(“循環信用手配”)を提供する420.0(I)2027年11月3日および(Ii)2025年2月13日(早い者を基準)に満期となった2，000，000元の交換可能手形は、この日に発行された当社の流動資金(循環信用協定の定義参照)から、当社が当該日に発行した2025年交換可能手形(定義循環信用協定参照)の元金総額を$未満とする1.251000億ドルですいくつかの前提条件の規定の下で、循環信用協定も当社に選択権を与えて、循環信用融資下の負担或いは元金総額の最高$に達する増分定期ローンを増加させる300.02024年6月30日以降、高級担保レバー率が超えない限り、無制限の金額を得ることができます2.50：1.00循環信用手配はローン金額を超えない借入金を提供し、最高限度額は#ドルです168信用状開設のための金額は3.8億ドルだった
循環信用協定によると、融資の利息は当社が選択し、年利率は(I)(X)調整期限SOFR金利(循環信用協定の定義参照)プラス(Y)会社の総レバレッジ率に基づく変動金利の和に等しく、範囲は1.50%から2.25%または(Ii)(X)(A)“ウォール·ストリート·ジャーナル”は、米国の有効な最優遇金利として前回引用され、(B)ニューヨーク連邦準備銀行は、連邦基金の実際の金利またはニューヨーク連邦準備銀行が隔夜銀行融資金利のうち最高者として公表した金利の合計として計算され、上記の2つの場合、加算する0.50%、および(C)1ヶ月間の調整後の期限SOFR金利プラス1.00%および(Y)会社の総レバレッジ率に基づく浮動比率の範囲は0.05%から1.25%.当社は、コミットメント手数料を支払う必要があります。 0.225%和0.375%は、当社の総レバレッジ率を考慮して、抽出可能な未引き出し部分の年利率を循環信用で手配して計算する。
循環信用協定には、このような融資の慣用的なプラスおよび負の契約および制限が記載されており、その中には、当社及びその制限された付属会社が追加債務を招くことを制限し、留置権の設立、合併或いは合併或いはいくつかの処置を行うこと、配当金を派遣すること及び割り当て又は他の制限された支払いを行うこと、連合会社との取引、及びいくつかの投資及び買収を行う能力を含む。循環信用協定には財務契約も盛り込まれており、当社に少なくとも#ドルの最低流動資金金額の維持を要求している1.5 2022 年 12 月 31 日を末日とする四半期から 2024 年 6 月 30 日を末日とする四半期を四半期ごとにテストし、 （ b ） 総純レバレッジ比率を超えないこと。 3.50：1.00 2024年9月30日期の四半期から2024年12月31日までの四半期期から2025年3月31日までの四半期まで、比率を超えてはならない3.00：1.00(増加3.50：1.00会社が現金対価格が$を超える買収をした場合75(C)固定料金カバー率は少なくとも1.25：1.00 2024年9月30日までの四半期から。循環信用プロトコルは、支払い違約、陳述または保証または契約違反、重大債務の交差違約、破産に関連する違約、違約の判決、およびいくつかの制御権変更事件が発生する通常の違約事件を含む。1つまたは複数の契約および制限を遵守できなかった場合、または違約事件が発生した場合、循環信用協定の全部または一部の元金残高の即時満期対応および終了承諾を招く可能性がある。
リボルビング · クレジット契約に基づく当社の義務は、当社の現在および将来の重要な国内子会社の一部によって保証されています。リボルビングクレジット契約に基づく当社の義務、およびその保証に基づく各保証人の義務は、当社または当該保証人のそれぞれの資産の実質的にすべてに対する優先権益によって担保されます。
当社は、 2024 年 3 月 31 日現在、リボルビング · クレジット契約に関するすべての契約を遵守しており、リボルビング · クレジット契約に基づく引き出しはありませんでした。
2024 年 3 月 31 日現在、 違います。他の未返済残高。
8. 普通株
限定株単位
制限付き株式単位の活動の概要は以下の通りです （ 1 株あたりのデータを除く千単位 ） 。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 数量：
株 | | 重み付けの-
平均値
授与日
公正価値 | | 骨材
固有の
価値がある |
| 2023 年 12 月 31 日現在の非投資単位 | 30,091 | | | $ | 9.40 | | | $ | 449,994 | |
| 授与する | 1,070 | | | 15.13 | | | |
| 既得 | (6,280) | | | 11.25 | | | |
| キャンセルします | (1,323) | | | 12.14 | | | |
| 2024 年 3 月 31 日時点の非投資単位 | 23,558 | | | $ | 9.01 | | | $ | 454,006 | |
2024 年 3 月 31 日及び 2023 年 3 月 31 日を末日とする 3 ヶ月間に付与された RSU のそれぞれの付与日時点の公正価値は、 $でした。105.11000万ドルと300万ドルです90.2 それぞれ 100 万人です当社は、 2024 年 3 月期末の 3 ヶ月間に付与された RSU に関して、 81,657株と送金された現金払い#ドル1.5 RSU 保有者に代わって税務当局に 100 万ドルを支払う
2024 年 3 月 31 日現在、未認識の補償費用の総額は $でした。128.2百万だ当社は、この費用を残りの加重平均期間にわたって認識する予定です。 1.2数年一般的に、 2019 年 3 月 28 日以降に付与された RSU は、サービスベースの条件を満たした場合にのみ付与されます。当社は、当該 RSU に対する補償費用を、必要なサービス期間にわたって直線ベースで認識しています。
普通株式取得
当社は、 2024 年 2 月の 2029 年社債の発行に伴い、 3,142,678非公開交渉により投資家からクラス A 普通株式を約 $の買い戻し価格で取得しました50.0 百万だ本株式は適正価額で取得し、取得価格の全額を本株式の取得に充当しました。売却された株式の額面価額は普通株式に対して計上され、残りの買戻し価格は、連結貸借対照表において追加的な資本金に配分されます。当社は、買戻しにより株式を撤退した。
2019年従業員株購入計画
2019年3月、会社取締役会が可決し、会社株主は2019年従業員株購入計画(ESPP)を承認した。最初のESPPは2019年3月27日に施行され、2021年7月26日と2022年7月18日に改訂された。その中の任意の制限を満たす場合、ESPPは条件を満たす従業員が賃金減額により、最高で提供することができることを許可します15彼らは合格報酬の%を、1株当たり割引価格で会社のA類普通株を購入した。ESPPは連続的で重複した12か月発売期限は、計画で定義されているいくつかのリセット条項によって制限される
全部で4人です6,000,000 クラス A 普通株式は当初、 ESPP の発行のために予約されていました。2023 年 12 月 31 日現在。 13,414,259ESPP に基づく発行のためにクラス A 普通株式を追加予約しました。2024 年 1 月 1 日、追加の 3,998,056クラス A 普通株式は、 ESPP の発行のために予約されました。2024 年 3 月 31 日現在。 5,151,9452019 年 ESPP に基づいてクラス A 普通株式を購入しました。2019 年 ESPP に基づいて予約される株式数は、 2020 年 1 月 1 日から始まる暦年の最初の日に、 （ i ） の最小値に等しい株式数で自動的に増加します。 7,000,000A 種普通株式 （ ii ） 1つは直前の会計年度の最終日における当社普通株式のすべてのクラスの発行済株式のパーセント、または 2019 年 ESPP の管理者が決定する金額。
9. 所得税
会社の税収計上と中期の実税率はその推定された年間有効税率に基づいて決定され、この税率は当該四半期に生じる離散項目の影響に基づいて調整されている。
同社の所得税の計上は、これまでに営業赤字が発生しているため、歴史的に業務に重要ではない。所得税は、米国の連邦税と州税、会社が業務を展開する司法管轄区の外国税を含む。
会社が記録した所得税支出は#ドルです2.62024年3月31日までの3ヶ月間2.72023年3月31日までの3ヶ月間で実際の税率は8.962024年3月31日までの3ヶ月)%、および(1.452023年3月31日までの3ヶ月)%です。実際の税率が米国の法定税率と異なるのは、主に会社の繰延税金資産の推定免税額であり、会社の一部または全部の繰延税金資産が現金化できない可能性があるからだ
同社の政策は、不確定税収割引に関する利息と罰金を所得税規定の一部として確認し、計上すべき利息と罰金を関連所得税負債とともに会社の簡明総合貸借対照表に計上することである。現在まで、当社はその簡明な総合経営報告書でいかなる利息と罰金も確認しておらず、利息と罰金のために利息と罰金を計算または支払うべきではありません。その会社は所有している違います。2024年3月31日と2023年12月31日までの未確認税収割引。
10. 1株当たり純損失
1株当たり基本純損失の計算方法は，純損失を当期発行普通株の加重平均株式数で割ることである。1株当たりの純損失は、期間内のすべての潜在的な薄普通株等価物を考慮することで計算される。この計算については，当社ESPPにより付与された株式オプション，RSU，業績に基づく限定株式単位(“PSU”)，2029年手形，2025年手形，株式購入権は普通株等価物とみなされているが，逆希釈効果のある1株当たり償却純損失に計上すると計算には含まれない。各種類の普通株の基本純損失と希釈後の1株当たり純損失は同じであり、それらは同じ清算と配当権利を有する権利があるからである。
以下の表に記載されている期間の1株当たり基本純損失と償却純損失の計算(1株当たりデータを除く)を示す
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| 純損失 | $ | (31,535) | | | $ | (187,649) | | | | | |
| 1株当たり純損失の加重平均株式、基本株式及び希薄株式を算出するための | 401,553 | | | 373,727 | | | | | |
| 1株当たり基本と希釈して純損失 | $ | (0.08) | | | $ | (0.50) | | | | | |
以下の潜在的希釈性流通株は、これらの株式を計上すると逆償却効果が生じるため、本報告に記載されている期間の1株当たり償却純損失の計算範囲に計上されていない、またはこのような株式の発行はいくつかの条件の満足に依存し、これらの条件は期末にも満たされていない(千計)
| | | | | | | | | | | |
| 3月31日 |
| 2024 | | 2023 |
| 制限株式単位 | 9,514 | | | 12,064 | |
2025年ノート(1) | 10,178 | | | 19,471 | |
2029年ノート(1) | 21,821 | | | — | |
| 業績に基づく限定株式単位 | 14,044 | | | 13,704 | |
| 株式オプション | 523 | | | 911 | |
| ESPP | 203 | | | 983 | |
| 合計する | 56,283 | | | 47,133 | |
_______________(1)なお、本社債の発行に伴い、希薄化防止効果があるため、希薄化済発行済株式数の算出には含まれないキャップド · コールを実施しました。本キャップド · コールは、本社債の転換時に本社債の転換価格が本社債の転換価格を上回る場合、本社債のクラス A 普通株式に対する希薄化の可能性を減少させる （ または、本社債の転換が現金で決済される場合には、現金支払義務を減少させる ） ものとします。詳細については、連結財務諸表の注記 7 「負債」を参照してください。
11. 関係者取引
2024 年 3 月期及び 2023 年 3 月期の関連者との取引は、重要ではありません。
12. 再編成する
2023年4月再編計画
同社は2023年4月、運営コスト削減努力の一環として再編計画を発表した。この計画は終了に関連している1,072従業員、代表26%の会社員です。再編計画の結果として，2023年第2四半期に会社は$を記録した47.2従業員の解散費と他の従業員のコストは100万ドルです9.7解雇計画の影響を受けた従業員の持分報酬に関する株式ベースの報酬支出純額は100万ユーロである。同社は$も記録しています6.32000万インチ減価費用固定資産査定、減価償却加速、不動産経営性リース使用権資産の他のコストは、主にある施設の使用停止に関係している。上記の理由により、当社は純再編費用#ドルを発生させました63.3 2023 年 6 月 30 日に終了した四半期に 100 万ドルリストラ計画は完了しており、この計画に関連する将来の費用は予想されません。
以下の表は、 2023 年 6 月 30 日を末日とする四半期に計上された当社連結業績計算書の項目別リストラ関連費用をまとめたものです （ 千単位 ） 。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 株に基づく報酬 | | 解散費と他の従業員費用 | | 使用資産減価その他のコスト | | 加速減価償却 | | 合計する |
| 収入コスト | $ | 667 | | | $ | 3,204 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 3,871 | |
| 運営と支援 | 259 | | | 3,054 | | | 5,268 | | | 669 | | | 9,250 | |
| 研究開発 | 4,539 | | | 21,254 | | | — | | | — | | | 25,793 | |
| 販売とマーケティング | 1,045 | | | 5,191 | | | — | | | — | | | 6,236 | |
| 一般と行政 | 3,213 | | | 14,535 | | | 400 | | | — | | | 18,148 | |
| 合計する | $ | 9,723 | | | $ | 47,238 | | | $ | 5,668 | | | $ | 669 | | | $ | 63,298 | |
2022年11月再編計画
2022年11月、会社は運営費を下げる再編計画を発表した。再編計画の結果として，2022年第4四半期に会社は$を記録した29.5従業員の解散費と他の従業員のコストは100万ドルです9.5解雇計画の影響を受けた従業員の持分報酬に関する株式ベースの報酬支出純額は100万ユーロである
同社の終了計画には、会社が予想する運営需要と一致するように特定の施設の使用を中止することを決定した再編費用も含まれている。当社はその不動産資産グループを再評価し、現在の市場状況に基づいて転貸する空間の公正価値を推定する。個別資産グループ別の帳票価値がその公正価値を超えていれば、差額について減値費用を確認する。2022年12月31日までの年間で$が含まれています55.3不動産経営性賃貸使用権資産に関する減価費用は2.5億ドル23.92000万ドルの固定資産の加速減価償却とドル2.1使用されていない核ピン固定資産は1.6億ドルです。上記の理由により、当社は純再編費用#ドルを発生させました120.3 2022 年 12 月 31 日を末日とする年度は 100 万ドルです。
2023年第1四半期、終了計画の一部として、会社は特定のレンタルの撤退を決定し、会社の第1者車両サービス業務に関連する特定の資産の剥離取引を完了した。そのため、同社は#ドルを記録した10.52000万ドル#ドルを含むいくつかの施設の使用停止に関連する減価費用、不動産経営賃貸、使用資産、およびその他の費用9.1特定の施設の退出に関連する将来の支払い 100 万ドルまた、 2023 年第 1 四半期には、従業員退職金、福利厚生、株式報酬を含む従業員関連費用が発生しました。上記の結果、当社は $の純リストラ費用を発生しました。24.4 2023 年 3 月 31 日を末日とする四半期は 100 万ドルでした。リストラ計画は完了しており、この計画に関連する将来の費用は予想されていません。
以下の表は、 2023 年 3 月 31 日を末日とする四半期に計上された当社連結業績計算書の項目別リストラ関連費用をまとめたものです （ 千単位 ） 。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 株に基づく報酬 | | 解散費と他の従業員費用 | | 使用資産減価その他のコスト | | 加速減価償却 | | 合計する |
| 収入コスト | $ | — | | | $ | 1,101 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 1,101 | |
| 運営と支援 | 205 | | | 3,127 | | | 9,453 | | | 305 | | | 13,090 | |
| 研究開発 | — | | | 20 | | | 2,534 | | | — | | | 2,554 | |
| 販売とマーケティング | — | | | 14 | | | — | | | — | | | 14 | |
| 一般と行政 | — | | | 64 | | | 7,604 | | | 16 | | | 7,684 | |
| 合計する | $ | 205 | | | $ | 4,326 | | | $ | 19,591 | | | $ | 321 | | | $ | 24,443 | |
2024 年 3 月 31 日、 2023 年 12 月 31 日現在、 違います。再構成に関連した負債。
13. 可変利子実体
軽車両に関するVIE
当社はPBSCの買収の一部として、ASC 810により可変利益実体(VIE)とされる合弁企業をいくつか買収した整固する買収の日に。同社はPBSCがVIEを買収された主要な受益者であり、同社がVIEに所有していることを決定した80PBSCは、PBSCがVIEの大部分の活動を指導する権利があるので、これらの活動は、その経済的業績、損失の義務、および利益を得る権利に最大の影響を与える。PBSCはVIEの主要な受益者であるため、資産、負債、非持株権益、収入と経営業績はすべて簡明な総合財務諸表に計上されている。買収後，PBSCはVIEとされる他の合弁企業を設立し，当該等の合弁企業は権益法で入金されているが，重要ではない。
買収日PBSC買収の一部として買収したVIEの公正価値は$22.21，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000ドルを超え、簡明総合貸借対照表における他の投資を計上する。これらのVIEがそのすべての債務を延滞している場合、会社が受ける最大の潜在的財務諸表損失は、これらの投資の帳簿価値損失であり、PBSCが行う任意の現在または未来の投資(あれば)は、2024年3月31日には重要ではない
PBSCが持つVIEを除いて80%持分、当社は、PBSCがこのようなVIEの経済パフォーマンスに大きな影響を与える活動を指導しないことを決定しました。したがって、その会社はこのようなVIEの主な受益者ではない。したがって、当社のこれらのVIEへの投資は権益法で入金されていますが、当該等の投資は当社の簡明な総合財務諸表に組み込まれていません。また、当社は、他の収入(支出)、簡明総合経営報告書純額及び簡明総合貸借対照表におけるVIE投資に対する調整において、当該等のVIEの報告損益の割合を占めるべきであることを確認した。これらの未合併VIEの利益と損失は、2024年3月31日までの四半期の統合運営報告書の簡素化にとって重要ではない。
その他のVIE
2023年第2四半期、当社は自社の株式と取締役会の議席と引き換えに個人持株会社に事業を貢献した。この個人持株会社はVIEと認定されており、会社には実体経済に最も影響を与える活動を指導する権限はない。当社は主な受益者ではないため、VIEは合併しません。しかし、当社は重大な影響力を行使する能力があるため、この投資は権益法で入金される。この投資はその初期公正価値#ドルで入金された12.9二千万ドルで、会社のVIEに対する最大の開きを代表します。2024年3月31日までの四半期内に、同社は非実質的な株式収益を確認し、投資に減値はなかった。
項目2.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
以下では、本Form 10-Q四半期報告に含まれる簡明総合財務諸表とその関連注釈と、2023年12月31日現在の財政年度のForm 10−K年度報告(“2023年年次報告”)に含まれる監査された総合財務諸表と共に、我々の財務状況及び経営結果の検討及び分析を行う。“前向き陳述に関する説明”と題する節で議論されているように、以下の議論には、リスクと不確実性に関する前向き陳述が含まれている。このような差異をもたらすか、または促進する可能性のある要因は、以下の決定された要因と、本四半期報告のForm 10−Qおよび我々の2023年年次報告書で“リスク要因”と題する部分および他の部分で議論される要因とを含む。私たちの歴史的結果は必ずしも未来のどの時期に予想される可能性のある結果を代表するとは限らない。私たちの財政年度は12月31日に終わるだろう。
私たちの業務
Lyft，Inc.(“会社”や“Lyft”)は交通輸送に革命的な変化をもたらす運動を開始した。2012年、私たちはポイントツーポイント相乗り市場を発売し、革新を開拓し続けた。今日，Lyftは米国とカナダ最大のマルチモーダルネットワークの1つである。私たちは騎手をこの世界に入れることで、彼らが一緒に暮らすことができ、運転手に自分の時間とお金をコントロールさせる働き方を提供する重要な目標を持っている
我々の相乗り市場は，Lyftモバイルアプリケーション(“Lyftアプリケーション”)により米国の各都市とカナダの一部の都市で運転手と乗客を関連づけている.私たちはすでに大規模なユーザーネットワークを構築し、私たちの強力な技術プラットフォーム(“Lyftプラットフォーム”)を介して集まり、毎日乗車と接続に動力を提供することができる。我々は，我々の技術プラットフォーム，我々のユーザネットワークの規模と密度，および大量の相乗りから得られた知見を用いて，我々の相乗り市場効率を向上させ，新たな製品を開発した.私たちはまた、モバイル技術革新から利益を得ることができるように、私たちのネットワークが有利な位置にあることを確実にする措置を取った。
Lyft Appで提供されているサービスには、シェア自転車やスクーター(“軽量車両”)ネットワークを用いた短いサイクリングや、マルチモーダル接続の1マイル目と最後の1マイル区間など、選択された都市で拡張された交通手段を提供することが含まれています。
私たちのほとんどの収入は私たちが運転手と乗客を結ぶ相乗り市場から来た。私たちは運転手からサービス料と手数料を取って、彼らに私たちの相乗り市場を使用させます。運転手がより多くの乗車手がかりを受け入れるにつれて、総予約量と乗車回数も増加し、より多くの収入をもたらす。また、許可およびデータアクセスプロトコル、自転車販売および自行駅のハードウェア販売、広告サービス、乗客の軽量車両のレンタル、運転手のExpress Driveによる車両のレンタル、および私たちのLyft Business製品(コンシェルジュおよびLyft Pass計画など)を介して組織に私たちの相乗り市場を提供して収入を創出します。
乗客と運転手は価値のある選択を望んでいて、私たちは私たちの市場でまだ成長する機会があると信じている。2023年9月、私たちは、女性および非バイナリ運転手にLyftアプリケーションにおいて選好のオプションを開き、近くの女性および非バイナリ乗客とのマッチング優先順位を決定するための新しい機能である女性+接続を発売しました。2024年2月、私たちは運転手に外部費用を引いた後、毎週支払う乗客料金シェアが70%以上に達することを保証すると約束した。私たちは優れた相乗り体験を提供することに集中し、引き続き運転手と乗客のために革新し、時間の経過とともにますます差別化されたサービスを創造する。私たちは乗客、運転手、そして株主のために持続的で健康で利益のある業務を構築するために努力している。
しかも、私たちの目標は社会的、環境的責任に対する私たちの約束を通じて提唱されることだ。私たちのLyft Up計画を通じて、私たちは彼らの収入や郵便番号にかかわらず、人々が負担できる信頼できる交通機関を得ることができるように努力しています。私たちが顧客のニーズや社会的目標にサービスする仕事について話す際には、共有環境に対する私たちの責任である私たちが呼吸する空気と私たちがサービスするコミュニティの弾力性に言及しなければなりません。私たちはLyftプラットフォームをより持続可能にし、運転手の電気自動車への移行を助けることで、乗客はより持続可能な交通方式を採用し、企業は彼らの炭素足跡を減少させるために努力している。電気自動車運転手激励措置に投資し、Express Drive電気自動車レンタル計画を拡大し、運転手の割引急速充電を支援し、スマート電気自動車政策を提唱することにより、私たちのプラットフォームで電気自動車乗車数の著しい増加を実現した。
私たちは、私たちの価値観、ブランド、社会と環境責任に対する約束のため、多くのユーザーがLyftに忠実だと信じている。私たちの価値観、ブランド、顧客体験への関心は私たちの業務の鍵となる差別化要素です。私たちは依然として、ユーザーがますますブランド親和性と価値一貫性に基づいてサービスを選択し、交通ネットワークを含めて、運転手と乗客が毎回簡単にLyftを選択できるようにすることを目標としている。
最新の発展動向
2029年債発行に関する取引
2024年2月には、(A)財務契約テストの目的だけで、総レバレッジの代わりに総純レバレッジを置換することを含む循環信用協定の第2号修正案を締結し、会社が(I)(X)の小さい者を差し引くことを可能にし、最近終了する4四半期までの自由キャッシュフローが1.00億ドルより大きく、3.00億ドル、(Y)でなければ、及び(Ii)計算日までの簡明総合貸借対照表上の無制限現金及び現金等価物(循環信用協定第2号改訂参照)及び(B)当社が交換可能手形を発売して得られた金が指定額を超えない自社普通株を買い戻すことを許可する。
2024年2月、我々は改正された1933年証券法第144 A条に基づき、2029年の債券元金総額4.6億ドルの非公開発行を完了し、適格機関の買い手に向けた我々は，今回発行した純収益を用いて，(1)2025年債のある所有者と単独で私的交渉を行う取引で2025年債の一部を買い戻す，(2)2029年の完封催促コストの支払い，および(3)2029年債の初期購入者の1つまたはその付属会社(Lyftの代理として)により機関投資家から約5，000万ドルのA類普通株を購入し，1株価格は2029年債券定価当日のナスダック世界精選市場で報告されているA類普通株の最終販売価格に相当する。この等取引に関する資料は、簡明総合財務諸表付記7“債務”および付記8“普通株”を参照されたい。
2024年3月31日までの3カ月間の財務·運営実績
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | |
| 2024 | | 2023 | | 2023年から2024年までの変化 |
| (単位：百万、百分率を除く) |
| GAAP財務指標 | | | | | |
| 収入.収入 | $ | 1,277.2 | | | $ | 1,000.5 | | | 28% |
総コストと費用 | $ | 1,340.2 | | | $ | 1,217.3 | | | 10% |
| 運営損失 | $ | (63.0) | | | $ | (216.8) | | | 71% |
| 純損失 | $ | (31.5) | | | $ | (187.6) | | | 83% |
| 純損失が収入のパーセントを占める | (2.5) | % | | (18.8) | % | | 87% |
経営活動提供の現金純額 | $ | 156.2 | | | $ | (74.0) | | | 311% |
| 投資活動が提供する現金純額 | $ | (242.1) | | | $ | 449.4 | | | (154)% |
| 融資活動のための現金純額 | $ | (31.4) | | | $ | (27.7) | | | 13% |
| | | | | |
| 重要な指標と非GAAP財務指標 | | | | | |
| アクティブライダー | 21.9 | | | 19.6 | | | 12% |
| 遊具 | 187.7 | | | 153.0 | | | 23% |
| 総予約量 | $ | 3,693.2 | | | $ | 3,050.7 | | | 21% |
調整後EBITDA(1) | $ | 59.4 | | | $ | 22.7 | | | 162% |
| 純損失は総予約量のパーセントを占める | (0.9) | % | | (6.2) | % | | 85% |
| 調整後のEBITDA利益率(総予約量の百分率で計算) | 1.6 | % | | 0.7 | % | | 129% |
調整後純収益(1) | $ | 60.0 | | | $ | 27.7 | | | 117% |
自由キャッシュフロー(1)(2) | $ | 127.1 | | | $ | (120.8) | | | 205% |
___________(1)非GAAP財務計測およびこれらの計測と最も比較可能なGAAP計量を使用した入金に関するより多くの情報については、“非GAAP財務計測”を参照されたい。
(2)フリーキャッシュフローとは、事業活動によって提供される （ 使用される ） 純キャッシュから資産 · 設備およびスクーターの購入を差し引いたものです。
重要な指標の定義
総予約量と調整後のEBITDA利益率(総予約量のパーセンテージで計算)
総予約量は私たちのプラットフォーム全体の規模と影響を評価する重要な指標である。
私たちは総予約量を相乗り乗客に領収書を発行する取引の総ドル価値と定義します。どんな適用可能な税金、通行料と費用を含み、運転手に支払うチップを含まないです。予約額総額には、Express Drive車両レンタル、自転車およびスクーターレンタル、ならびに引受、自転車および自行駅ハードウェアおよびソフトウェア販売、メディア、スポンサー、パートナー関係、ならびに許可およびデータアクセスプロトコルの確認金額が含まれるが、これらに限定されない。調整後のEBITDA利益率(総予約量のパーセンテージで計算)の算出方法は、ある期間の調整後EBITDAを同一期間の総予約量で割る。調整後EBITDAの定義については、“非公認会計基準財務計測”を参照されたい。
2023年3月31日までの3カ月と比較して、2024年3月31日までの3カ月間の総予約量が増加したのは、主に乗車頻度の増加(乗車回数の増加が活発な乗客の増加を上回った)や市場健康の持続的な改善によるものである。
2023年3月31日までの3カ月と比較して、2024年3月31日までの3カ月間、総予約量に占める純損失の割合と調整後のEBITDA利益率(総予約量のパーセンテージで計算)が改善されたのは、主に乗車頻度の増加によるものであり、乗車人数の増加が活発な乗客の増加を超えていることや、数年前にスタートしたコスト再編努力により、保険コストや競争的定価増加が純損失や調整後のEBITDAへの影響を部分的に相殺することを支援している
遊具
乗車は私たちの多式連絡プラットフォームの使用レベルを表しています
私たちは騎乗を私たちのマルチ接続プラットフォームを使って完成した騎乗総数と定義して、自転車共有と自転車とスクーター自転車を含めて、これらは私たちの収入に貢献しています。これらには，我々のLyftアプリケーションによる任意の乗車が含まれる.複数の乗客が一度に個人相乗りに乗る場合は、一方が目的地に向かう途中にもう一方を搭載したり、費用を分担したりすることを含めて、これを相乗りとします。相乗りを共有する各独特な区間は片道相乗りとみなされている。たとえば，2人の騎手が共有乗車モードでマッチングに成功し，2人とも乗車を完了した場合，これを2回の乗車とする.私たちは共有乗車を大きく放棄しましたが、現在は限られた市場でしか共有乗車サービスを提供していません。私たちは乗客が私たちのコンシェルジュサービスによるすべての乗車を含み、このような乗客が能動乗車の定義から除外される可能性があっても、その騎手のLyftアプリケーションがその乗車にアクセスできない限り、乗車することができる
2023年3月31日までの3カ月と比較して，2024年3月31日までの3カ月の乗車回数が増加したのは，主に我々の市場健康状態の改善により，活発な乗車人数の増加と乗車頻度の増加であった。
アクティブライダー
アクティブ騎手の数は，我々のユーザコミュニティの規模を測る重要な指標である.
アクティブ乗客をLyftプラットフォームで取引を処理する四半期内に少なくとも1回乗るすべての乗客と定義する。アクティブな騎手は唯一の電話番号で識別される。1人の乗客が2つの携帯電話番号を持ったり、携帯電話番号を変更したりして、その乗客が四半期内にこの2つの携帯電話番号を同時に使用した場合、その人は2人のアクティブな乗客とみなされる。一人の騎手の個人とビジネスファイルが同じ携帯電話番号と縛られていれば、その人は単一のアクティブ騎手とみなされる。私たちのコンシェルジュサービスを利用する組織が乗客の利益のために搭乗を要求した場合、その乗客のLyftアプリケーションがその乗客にアクセスできない限り、その乗客を有効乗客の計算範囲から除外します
2023年3月31日までの3カ月と比較して、2024年3月31日までの3カ月間のアクティブ乗客数が増加したのは、主に市場の健康状態の改善と競争力のある価格設定によるものである。
肝心な会計見積もり
私たちの簡明な総合財務諸表とその関連付記は公認会計基準に基づいて作成されました。簡明な総合財務諸表を作成することも、資産、負債、収入、コストと支出及び関連開示の届出金額に影響するため、推定と仮定を行うことが要求される。私たちの見積もりは歴史的経験とこのような状況で合理的だと思う様々な他の仮定に基づいています。実際の結果は私たちの推定とは大きく違うかもしれない。もし私たちの見積もりと実際の結果の間に差があれば、私たちの未来の財務諸表列報、財務状況、経営結果、キャッシュフローは影響を受けるだろう。
我々が2023年12月31日までの年次報告Form 10−Kで述べたキー会計推定には実質的な変化はないが、以下に述べる。
最近の会計公告
最近発表された本報告日までに採用されていない会計声明については、本四半期報告に他の場所のForm 10−Qに含まれる簡明総合財務諸表の付記2を参照されたい。
経営成果の構成部分
収入確認
収入には、運転手がLyftプラットフォーム製品を使用するために支払う費用、私たちのコンシェルサービスを使用する機関が受け取るコンシェルジュプラットフォーム費用、Lyftプラットフォームを介して乗客が交通機関にアクセスするために支払う購読料、自転車および自行駅のハードウェアおよびソフトウェア販売の収入、許可およびデータアクセスプロトコルの収入、および私たちのプラットフォームユーザーに接触することに関心のある第三者に広告サービスを提供する手配の収入が含まれる。これらの製品からの収入は、上述した重要な会計推定および我々の簡明な総合財務諸表付記2に記載されているように、ASC 606に従って確認される
収入には、軽車両乗客によって支払われる使い捨て乗車料金によって生成される収入が含まれる、主にFlexDriveおよび私たちの軽量車両ネットワークからのレンタルまたは分譲確認からのレンタル収入も含まれる。これらの製品からの収入は、上記の重要な会計推定および我々の簡明な総合財務諸表付記2で説明されたように、ASC 842に従って確認される
私たちは、特定の商品やサービスを受け取っていない場合、あるいは受け取った商品やサービスの公正な価値を合理的に推定できない場合、これらの奨励計画は収入減少として記録される様々なインセンティブ計画を運転手に提供する。
収入コスト
収入コストは主に著者らの多式連絡プラットフォームによる創立取引と直接関連するコストを含み、その中には主に保険コスト、支払い処理費用とその他のコストが含まれている。保険費用にはTNCと都市法規が通常要求する搭乗、自転車とスクーターレンタルの保険が含まれており、カリフォルニア州の運転手の職業危険保険も含まれている。支払い手数料には、事業者手数料、記憶容量別利用料金、失敗課金が含まれています。収入コストに含まれる他のコストは、ホストおよびプラットフォームに関連する技術的費用、人員に関連する報酬費用、減価償却、技術に関連する無形資産の償却、資産抹消費用、および車両レンタル費用および車両販売に関連する再マーケティング損益を含むFlexDriveに関連する費用を含む。毛利の定義は収入から収入コストを引くことだ。
運営と支援
業務および支援費用には、主に、ユーザに電話、電子メール、およびチャット支援を提供する現地業務チームおよびチームの人事関連報酬費用、軽車両チーム業務支援費用、運転手背景調査および乗車費用、業務支援を提供する第三者に支払う費用、施設費用、およびいくつかのレンタカーチーム支援費用が含まれる。軽車両チーム運営支援コストには、一般的なメンテナンスとメンテナンスと、騎手、清掃、および安全検査を容易にするための自転車およびスクーターの再配置に関連する他のお客様支援活動が含まれています
研究と開発
研究開発費には主に人員関連の給与コストと施設コストが含まれる。このような費用には自動運転車技術計画と関連した費用が含まれている。研究·開発コストは発生時に費用を計上する
販売とマーケティング
販売およびマーケティング費用は、主に乗客報酬、人員に関連する報酬コスト、新しい運転手または乗客を推薦する運転手報酬、広告費用、乗客払い戻し、および第三者とのマーケティングパートナーシップを含む。販売とマーケティングコストは発生時に費用を計上する
一般と行政
一般および行政費用は、主に人事関連の補償費用、専門サービス料、多国籍企業条例で一般的に要求されないいくつかの保険費用、法律の計算および決済を含むいくつかの損失または費用、保険請求管理費、保険料、減価償却、施設費用、および他の会社コストを含む。一般費用と行政費用は発生時に費用を計上する
利子支出
利息支出は主に私たちの2025年手形と2029年手形による利息、および繰延債務発行コストと債務割引に関する償却を含む。利息支出には、私たちの非循環ローンと私たちの主車両ローンによる利息も含まれています。
その他の収入，純額
他の収入(支出)を除いて、純額は主に私たちの現金と現金等価物で稼いだ利息、転貸収入、および制限および非限定的な短期投資を含む。
所得税支給
私たちの所得税条項にはアメリカの連邦税と州税、そして私たちが業務を展開している司法管轄区の外国税が含まれています。私たちが国際商業活動の規模を拡大するにつれて、アメリカと外国のこのような活動に対する課税のどんな変化も、私たちの将来の所得税への全体的な支出を増加させる可能性がある
私たちは私たちのアメリカ繰延税金資産に評価手当があります。連邦と州の純営業損失の繰越、あるいはNOLを含みます。私たちは、私たちの連邦と州繰延税金資産のメリットがより実現可能になるまで、この推定手当を維持する予定だ
経営成果
次の表は、私たちの歴史の簡明な統合業務報告書データをまとめました
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| (単位：千) | | |
| 収入.収入 | $ | 1,277,201 | | | $ | 1,000,548 | | | | | |
| コストと支出 | | | | | | | |
| 収入コスト | 755,362 | | | 548,992 | | | | | |
| 運営と支援 | 103,042 | | | 98,926 | | | | | |
| 研究開発 | 100,023 | | | 196,904 | | | | | |
| 販売とマーケティング | 145,472 | | | 115,941 | | | | | |
| 一般と行政 | 236,253 | | | 256,540 | | | | | |
| 総コストと費用 | 1,340,152 | | | 1,217,303 | | | | | |
| 運営損失 | (62,951) | | | (216,755) | | | | | |
| 利子支出 | (7,048) | | | (5,433) | | | | | |
| その他の収入，純額 | 41,057 | | | 37,215 | | | | | |
| 所得税前損失 | (28,942) | | | (184,973) | | | | | |
| 所得税準備金 | 2,593 | | | 2,676 | | | | | |
| 純損失 | $ | (31,535) | | | $ | (187,649) | | | | | |
以下の表は、売上高に占める営業データの構成要素を示しています。
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| | | | | | | |
| 収入.収入 | 100.0 | % | | 100.0 | % | | | | |
| コストと支出 | | | | | | | |
| 収入コスト | 59.1 | | | 54.9 | | | | | |
| 運営と支援 | 8.1 | | | 9.9 | | | | | |
| 研究開発 | 7.8 | | | 19.7 | | | | | |
| 販売とマーケティング | 11.4 | | | 11.6 | | | | | |
| 一般と行政 | 18.5 | | | 25.6 | | | | | |
| 総コストと費用 | 104.9 | | | 121.7 | | | | | |
| 運営損失 | (4.9) | | | (21.7) | | | | | |
| 利子支出 | (0.6) | | | (0.5) | | | | | |
| その他の収入，純額 | 3.2 | | | 3.7 | | | | | |
| 所得税前損失 | (2.3) | | | (18.5) | | | | | |
| 所得税準備金 | 0.2 | | | 0.3 | | | | | |
| 純損失 | (2.5) | % | | (18.8) | % | | | | |
2024 年 3 月期と 2023 年 3 月期との比較
収入.収入
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | | | | | |
| 2024 | | 2023 | | 変更率 | | | | | | |
| (百分率を除いて千単位) | | |
| 収入.収入 | $ | 1,277,201 | | | $ | 1,000,548 | | | 28 | % | | | | | | |
2023年3月31日までの3カ月と比較して、2024年3月31日までの3カ月間の収入が2兆767億ドル増加し、28%増加したのは、主に乗車回数が増加し、乗車回数が23%、アクティブ乗客が12%増加し、市場の健康状態が改善を続けていることが、乗車回数の増加がアクティブ乗客の増加を上回っていることに現れている。前年同期と比較して、2024年3月31日までの四半期、運転手への投資が7860万ドル減少したのは、プラットフォーム上の運転手供給が有機的な増加の恩恵を受け、運転手がプラットフォームにかかる時間が多いためだ。運転手の供給は収入の減少として記録されている
私たちは乗車量、運転手の供給、定価、激励措置、私たちの軽車両ネットワークに特に関連する季節性などによって収入が変動すると予想される。
収入コスト
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | | | | | |
| 2024 | | 2023 | | 変更率 | | | | | | |
| (百分率を除いて千単位) | | |
| 収入コスト | $ | 755,362 | | | $ | 548,992 | | | 38 | % | | | | | | |
2023年3月31日までの3カ月と比較して、2024年3月31日までの3カ月の収入コストは2.064億ドル増加し、38%増加した。この成長は主に最近の経済的要因による保険コストの194.5ドルの増加であり、高インフレ環境、訴訟の増加、商用自動車業界全体の支払い損失の予想以上および乗車量の増加を含む。また、乗車量が増加したため、取引費も2，130万ドル増加した。また、軽車両に関するコストは1，200万ドル減少し、増加した費用を部分的に相殺した。
最近の経済要因の不確実性により保険コストが上昇し、収入コストは短期的に前年比増加すると予想される。
運営と支援
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | | | | | |
| 2024 | | 2023 | | 変更率 | | | | | | |
| (百分率を除いて千単位) | | |
| 運営と支援 | $ | 103,042 | | | $ | 98,926 | | | 4 | % | | | | | | |
2023年3月31日までの3カ月と比較して、2024年3月31日までの3カ月間の運営·支援費用は相対的に横ばいである。運営·支援費用には、数年前に開始された再編活動によって推進された施設コストが1，090万ドル削減され、一部の施設のリストラや使用停止が含まれている。これらの減少は、軽車両チーム運営支援費用の1，000万ドルの増加と運転手の自己乗車費用および乗客と運転手支援費用の830万ドルの増加によって相殺される
研究と開発
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | | | | | |
| 2024 | | 2023 | | 変更率 | | | | | | |
| (百分率を除いて千単位) | | |
| 研究開発 | $ | 100,023 | | | $ | 196,904 | | | (49) | % | | | | | | |
2023年3月31日までの3カ月と比較して、2024年3月31日までの3カ月の研究開発費は9690万ドル減少し、減少幅は49%だった。減少の主な原因は、株による報酬が6，370万ドル減少したことと、数年前に再編事件を開始した後に従業員数が減少し、人員関連のコストが2，940万ドル減少したことだ
販売とマーケティング
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | | | | | |
| 2024 | | 2023 | | 変更率 | | | | | | |
| (百分率を除いて千単位) | | |
| 販売とマーケティング | $ | 145,472 | | | $ | 115,941 | | | 25 | % | | | | | | |
2023年3月31日までの3カ月と比較して、2024年3月31日までの3カ月間の販売とマーケティング費用は2950万ドル増加し、25%増となった。この増加は主に乗客、運転手、軽自動車乗客激励計画が4470万ドル増加したためだ。この増加は、数年前に再編事件が開始された後に従業員数が減少したため、株ベースの報酬が750万ドル減少したことと、関係者のコストが550万ドル減少したことによって部分的に相殺された
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | | | | | |
| 2024 | | 2023 | | 変更率 | | | | | | |
| (百分率を除いて千単位) | | |
| 一般と行政 | $ | 236,253 | | | $ | 256,540 | | | (8) | % | | | | | | |
2023年3月31日までの3カ月と比較して、2024年3月31日までの3カ月の一般·行政費は2030万ドル、または8%減少した。減少の主な原因は、株による報酬コストが2，050万ドル減少したことと、人員関連コストが1，070万ドル減少したことであり、これは数年前に再編活動を開始した後に従業員数が減少したためである。2023年第1四半期に発生した不動産賃貸使用権資産や加速減価償却に関する減価償却費用に関する再編コストも760万ドル。さらに、いくつかの損失または損失は、法律および課税項目および決済費用、ならびに相談および相談費用420万ドルを含む420万ドル減少した。これらの減少は、自留式一般業務負債計上項目の1，530万ドルの増加、不良債権支出の640万ドルの増加、クレーム管理費の550万ドルの増加によって部分的に相殺された。
利子支出
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | | | | | |
| 2024 | | 2023 | | 変更率 | | | | | | |
| (百分率を除いて千単位) | |
| 利子支出 | $ | (7,048) | | | $ | (5,433) | | | 30 | % | | | | | | |
2024 年 3 月期 3 ヶ月間の利子費用は、 2023 年 3 月期 3 ヶ月間と比較して 160 万ドル （ 30% ） 増加しました。
その他の収入，純額
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | | | | | |
| 2024 | | 2023 | | 変更率 | | | | | | |
| (百分率を除いて千単位) | | |
| その他の収入，純額 | $ | 41,057 | | | $ | 37,215 | | | 10 | % | | | | | | |
その他の利益 （ 費用 ） は、 2024 年 3 月 31 日を末日とする 3 ヶ月間に 2023 年 3 月 31 日を末日とする 3 ヶ月間に比べて 380 万ドル増加しました。これは主に、 2025 年債の買戻しに伴う消耗減益 510 万ドルと、 FRB の利上げに伴う投資収益の増加により、 2024 年第 1 四半期の金利収入が 2023 年同期比で 450 万ドル増加したことによるものです。これらの増加は、為替変動による 300 万ドルの減少によって一部相殺されました。
非公認会計基準財務指標
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | | | | | |
| 2024 | | 2023 | | 変更率 | | | | | | |
| (百万を除いて) |
| GAAP財務指標 | | | | | | |
| 収入.収入 | $ | 1,277.2 | | | $ | 1,000.5 | | | 28 | % | | | | | | |
| 純損失 | $ | (31.5) | | | $ | (187.6) | | | 83 | % | | | | | | |
| 純損失が収入のパーセントを占める | (2.5) | % | | (18.8) | % | | | | | | | | |
経営活動提供の現金純額 | $ | 156.2 | | | $ | (74.0) | | | 311 | % | | | | | | |
| 投資活動が提供する現金純額 | $ | (242.1) | | | $ | 449.4 | | | (154) | % | | | | | | |
| 融資活動のための現金純額 | $ | (31.4) | | | $ | (27.7) | | | 13 | % | | | | | | |
| | | | | | | | | | | |
| 重要な指標と非GAAP財務指標 | | | | | | |
| 総予約量 | $ | 3,693.2 | | | $ | 3,050.7 | | | 21 | % | | | | | | |
| 調整後EBITDA | $ | 59.4 | | | $ | 22.7 | | | 162 | % | | | | | | |
| 純損失は総予約量のパーセントを占める | (0.9) | % | | (6.2) | % | | | | | | | | |
| 調整後のEBITDA利益率(総予約量の百分率で計算) | 1.6 | % | | 0.7 | % | | | | | | | | |
| 調整後純収益 | $ | 60.0 | | | $ | 27.7 | | | 117 | % | | | | | | |
自由キャッシュフロー(1) | $ | 127.1 | | | $ | (120.8) | | | 205 | % | | | | | | |
_______________
(1)フリーキャッシュフローとは、事業活動によって提供される （ 使用される ） 純キャッシュから資産 · 設備およびスクーターの購入を差し引いたものです。
調整後 EBITDA および調整後 EBITDA マージン （ 総予約に対する比率 ）
調整後 EBITDA は主要な業績指標であり、調整後 EBITDA マージン （ 総予約に対するパーセンテージとして計算 ） は主要な指標であり、経営陣は当社の業績および事業における営業レバレッジを評価するために使用します。調整後 EBITDA および調整後 EBITDA マージン （ 総予約に対する割合で算出 ） は、過去の業績をより一貫性のあるベースで社内比較することを容易にするため、事業計画目的でこれらの指標を使用しています。純損失は、調整後 EBITDA に最も直接比較可能な財務指標です。修正 EBITDA は、以下を調整した GAAP 純損失として計算します。
調整後のEBITDAを純損失と計算し，以下の要因により調整した
•利子の支出
•他の収入(費用)、純額
•所得税準備金(利益を得る)；
•減価償却と償却
•株に基づいた報酬
•株式の給与に関する賃金税支出；
•収入を転用する
•再編費用がある場合
•再保険契約に基づいて譲渡されたクレームの純額 （ もしあれば ）
•いくつかのレガシー自動車保険責任に関連する取引コスト(ある場合)；および
•買収や資産剥離に関するコスト(ある場合)。
調整後のEBITDA利益率(総予約量のパーセンテージで計算)の算出方法は、ある期間の調整後EBITDAを同一期間の総予約量で割る
私たちは2022年第4四半期と2023年第2四半期に運営費を下げるための再編計画を発表した。再構成に関するコストは継続運用コストと区別でき，我々の継続運営の現在や期待表現を反映していないと考えられる.我々の継続的な経営実績をより良く評価し，我々の歴史的に開示された調整後のEBITDA金額と比較可能性を提供することができるため，調整後のEBITDAから再編に関するコストを除いた調整が投資家に有用であると信じている。この等再構成計画に関する資料は、簡明総合財務諸表付記12“再編”を参照されたい
我々はある事務スペースを転貸し，転貸収入を稼ぐ.転貸収入は他の収入に計上され、純額は私たちの簡明な総合経営報告書に計上され、関連賃貸支出は運営支出及び運営損失に計上される。転貸収入を調整EBITDAの調整に計上することは投資家にとって有用であると信じており，最近の取引のメリットを含めて我々の経営業績をより良く評価することができるため，転貸収入を関連リース費用の対販売費用として我々の運営費用に列記することができる
調整後のEBITDA，調整後のEBITDA利益率(総発注量のパーセンテージで計算)および調整後の純損失と調整後のEBITDAの入金については，“非GAAP財務測定基準の入金”の節を参照されたい。
調整後純収益
調整後の純利益(赤字)は、私たちの経営陣が私たちの経営業績と傾向を理解し評価するための指標です。純損失は調整後の純収益(赤字)の最も直接的な比較可能な財務指標である。
調整後の純利益(損失)を以下の要因で調整した純損失と定義する
•無形資産の償却
•株に基づいた報酬
•株式の給与に関する賃金税支出；
•再編費用がある場合
•再保険契約に基づいて放棄されたクレームの純額(ある場合)；
•いくつかのレガシー自動車保険責任に関連する取引コスト(ある場合)
•買収および資産剥離に関連するコスト(例えば)、
•減損費用(ある場合)。
自由キャッシュフロー
自由キャッシュフローは私たちの経営陣が私たちの経営業績と傾向を理解して評価するための指標です。私たちは、自由キャッシュフローは有用な流動性指標であり、私たちの経営陣、取締役会、投資家に、貸借対照表の実力を強化するために現金を生成または使用し、私たちの業務にさらに投資し、潜在的な戦略的措置を追求する能力に関する情報を提供すると信じている。
私たちは、自由キャッシュフローを、経営活動が提供する純現金から購入した財産および設備、およびバイクチームを差し引くと定義する
自由キャッシュフローには一定の限界があり、それは私たちの未来の契約約束を反映しないことも、所与の時期の私たちの現金残高の総増減を代表しないことを含む。自由キャッシュフローは必ずしも自由に使用できる資金を代表するとは限らず、必ずしも現金需要に資金を提供する能力を測る指標でもない。自由キャッシュフローの制限と経営活動に提供される現金純額を調節して自由キャッシュフローを実現するためのより多くの情報については、“非公認会計基準財務措置の入金”と題する節が見られる。
非公認会計基準財務指標の入金
我々は非GAAP財務指標とGAAP指標を組み合わせて使用し、私たちの業績に対する全体評価の一部として、年間運営予算と四半期予測を作成して、私たちの業務戦略の有効性を評価し、私たちの財務業績について取締役会とコミュニケーションを行う。私たちの定義は他社が使用している定義とは異なる可能性があるため、比較可能性が制限される可能性があります。しかも、他の会社はこのようなまたは似たような指標を公表しないかもしれない。また、これらの措置には一定の限界があります。いくつかの費用の影響を含まないので、これらの費用は私たちの統合経営報告書に反映されています。これらの費用は私たちの業務を経営するために必要です。したがって、我々の非GAAP財務措置は、代替措置または孤立した措置としてではなく、GAAPに従って作成された措置の追加措置とみなされるべきである。
著者らは我々の非GAAP財務指標と最も直接比較可能なGAAP財務指標の入金を提供することによって、これらの制限を補う。投資家や他の人たちが
全体として、私たちはいかなる単一の財務指標に依存せず、私たちの非GAAP財務指標とそれぞれ最も直接比較可能なGAAP財務指標を結合して見る。
純損失は調整後EBITDAの最も直接的な比較可能な財務指標である。下表は、調整後EBITDAの純損失台帳(百万単位)を提供している
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| | | | | | | |
| 純損失 | $ | (31.5) | | $ | (187.6) | | | | |
| 以下を排除するように調整した | | | | | | | |
利子支出(1) | 8.5 | | 5.9 | | | | |
| その他の費用，純額 | (41.1) | | (37.2) | | | | |
| 所得税準備金 | 2.6 | | 2.7 | | | | |
| 減価償却および償却 | 32.4 | | 27.2 | | | | |
| 株に基づく報酬 | 80.1 | | 180.4 | | | | |
| 株式報酬に関する賃金税支出 | 7.4 | | 6.2 | | | | |
| 転貸収入 | 1.1 | | 1.3 | | | | |
再編成費用(2) | — | | 23.9 | | | | |
調整後EBITDA(3) | $ | 59.4 | | $ | 22.7 | | | | |
| 総予約量 | $ | 3,693.2 | | $ | 3,050.7 | | | | |
| 純損失は総予約量のパーセントを占める | (0.9)% | | (6.2)% | | | | |
| 調整後のEBITDA利益率(総予約量の百分率で計算) | 1.6% | | 0.7% | | | | |
_______________
(1)2024年3月31日までの3カ月間の車両関連融資リース利息分を含む140万ドル。2023年3月31日までの3カ月間の車両関連融資リース利息部分に関する40万ドルを含む。車両関連融資リース利息部分に関する資料は、本四半期報告表格10-Q第I部分第1項内の簡明総合財務諸表付記5“リース”を参照されたい。
(2)2023年第1四半期には、430万ドルの解散費と他の従業員コストの再編費用と、1960万ドルの使用権資産減価と他のコストに関連した再編費用が発生しましたが、これは持続的な転換のためです。株式ベースの給与20万ドルと加速減価償却30万ドルの再編関連費用はそれぞれの内訳に含まれている。2022年11月に公表された再編計画に関する資料は、簡明総合財務諸表付記12“再編”を参照されたい。
(3)四捨五入のため、提供された数字は、提供された総数を正確に計算できない可能性がある。
純損失は調整後の純収益(赤字)の最も直接的な比較可能な財務指標である。下表は、純損失と調整後の純収益(損失)の台帳(百万単位)を提供している
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| | | | | | | |
| 純損失 | $ | (31.5) | | $ | (187.6) | | | | |
| 以下の要因により調整する | | | | | | | |
| 無形資産の償却 | 4.1 | | 4.5 | | | | |
| 株に基づく報酬 | 80.1 | | 180.4 | | | | |
| 株式報酬に関する賃金税支出 | 7.4 | | 6.2 | | | | |
再編成費用(1) | — | | 24.2 | | | | |
調整後純収益(2) | $ | 60.0 | | $ | 27.7 | | | | |
_______________
(1)2023年第1四半期には、430万ドルの解散費と他の従業員コストの再編費用、1960万ドルの使用権資産減価およびその他のコスト、および持続的な転換による特定の固定資産加速減価償却に関する30万ドルの費用が発生しました。また、株式ベースの20万ドルの報酬の再編関連費用もそれぞれの項目に含まれている。2022年11月に公表された再編計画に関する資料は、簡明総合財務諸表付記12“再編”を参照されたい。
(2)四捨五入のため、提供された数字は、提供された総数を正確に計算できない可能性がある。
経営活動によって提供される純現金は自由キャッシュフローの最も直接的な比較可能な財務指標である。次の表は、自由キャッシュフロー(単位：百万)：
| | | | | | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 | | |
| 2024 | | 2023 | | | | |
| | | | | | | |
経営活動提供の現金純額 | $ | 156.2 | | $ | (74.0) | | | | |
差し引く：不動産や設備の購入、バイクチームの購入 | (29.1) | | (46.8) | | | | |
自由キャッシュフロー(1) | $ | 127.1 | | $ | (120.8) | | | | |
_______________(1)四捨五入のため、提供された数字は、提供された総数を正確に計算できない可能性がある。
キャッシュフロー
次の表は、示す期間のキャッシュフロー(千単位)をまとめた
| | | | | | | | | | | |
| 3月31日までの3ヶ月間 |
| 2024 | | 2023 |
| | | |
経営活動提供の現金純額 | $ | 156,177 | | | $ | (74,040) | |
| 投資活動が提供する現金純額 | (242,091) | | | 449,371 | |
| 融資活動のための現金純額 | (31,363) | | | (27,743) | |
| 現金、現金等価物および制限現金および現金等価物に及ぼす外貨の影響 | (528) | | | 17 | |
| 現金、現金等価物および限定的現金および現金等価物の純変化 | $ | (117,805) | | | $ | 347,605 | |
経営活動
2024年3月31日までの3ヶ月間、経営活動が提供した現金は1.562億ドルで、その中には純損失3150万ドルを含み、主に9740万ドルの運営資本の変化によって相殺された。純損失は前年比減少し、1兆876億ドルから3150万ドルに減少したが、これは私たちの収入増加と運営費の削減に動いたためだ。純損失も8010万ドルの株式ベースの給与支出の非現金調整や3240万ドルの減価償却や償却費用で相殺されている。株式報酬支出は前年にスタートした再編活動により従業員数が減少したため、前年比で減少した。運営資本の変化は主に保険業によって推進されており，(I)我々の保険準備金が増加しているのは，前年に比べて1マイルあたりの商業自動車保険料率の上昇と，2024年第1四半期の乗車量が前の四半期に比べて増加していること，および(Ii)支払すべき金が増加しているためであり，これは主に保険請求支払いの時間によるものである
2023年3月31日までの3カ月間、経営活動で使用された現金は7，400万ドルで、純損失1億876億ドルと運営資本変化(7，700万ドル)を含む。純損失は1.804億ドルの非現金株給与支出と2720万ドルの減価償却と償却支出によって相殺された。運営資本の変動は主に(I)我々の保険準備金が減少し，その期間の保険支払いが計上項目を超えているためであるが，(Ii)2022年第4四半期に開始された再編活動の一部として，経営リース使用権資産の減値が相殺されている
投資活動
2024年3月31日までの3カ月間、投資活動で使用された現金は2兆421億ドルで、主に売却収益と9億ドルの有価証券の満期日を含む。この部分は11億ドルの有価証券購入量によって相殺される。
2023年3月31日までの3カ月間、投資活動が提供した現金は4億494億ドルで、その中には主に売却収益と11億ドルの有価証券の満期日が含まれている。この部分は5.986億ドルの有価証券購入量によって相殺される。
融資活動
2024年3月31日までの3カ月間、融資活動のための現金は3，140万ドルで、主にローンの返済2，060万ドルと融資リース債務元金1，150万ドルの支払いが含まれている。これにはまた、2029年手形の発行に関連した取引に関連した純現金が20万ドル流入し、2029年手形の発行の460.0ドルの収益と決済に関連する支出350.0ドルが含まれている
2025年の手形は、5000万ドルがA類普通株の買い戻しに関連し、4790万ドルが購入上限コールオプションに関係し、1190万ドルが債券発行コストの支払いに使われる。
2023年3月31日までの3ヶ月間、融資活動のための現金は2，770万ドルで、主にローンの返済2，110万ドルと融資リース債務元金570万ドルの支払いが含まれている。
流動性と資本資源
2024年3月31日現在、我々の主要な流動性源は、約5.079億ドルの現金および現金等価物および約12億ドルの短期投資であり、12億ドルの限定的な現金、現金等価物および投資、ならびに元金総額4.2億ドルの循環信用配置は含まれていない。現金および現金等価物は、機関通貨市場基金、預金証書、商業手形、社債、および米国政府証券を含み、これらの証券の元の満期日は3ヶ月未満であり、いつでも既知の数の現金に変換することができる。現金および現金等価物はまた、いくつかの通貨市場預金口座および支払い処理業者がクレジットカードおよびデビットカード取引のために輸送した現金を含む。短期投資には、商業手形、預金証券、社債、定期預金、米国政府債券が含まれ、これらの債券は12ヶ月以下で満期となる。限定的な現金、現金等価物および投資は、主に、保険担保としての個別信託口座および制限された銀行口座に保有される金額と、特定の信用状を保証するために質入れされた金額とを含む。私たちの現金と現金等価物の中で投資していない部分はいくつかの大型金融機関に保管されています。私たちの投資の重点は保証し、私たちの流動性需要を満たし、そして私たちの投資政策が規定するパラメータ内で、市場条件に基づいて投資業績を最大化することです。投資政策は最低信用格付け、許可された分配を規定し、特定の投資タイプに対する開放を制限した。私たちはこのような政策がどんなリスク集中度に対する私たちの開放を低下させると思う。
2022年11月3日に、吾らはいくつかの貸主と循環信用協定を締結し、(I)2027年11月3日及び(Ii)2025年2月13日(比較的に早い者を基準)に満期した4.2億ドル優先保証循環信用手配(“循環信用手配”)を規定し、この日まで、吾らの流動資金(循環信用協定を参照)からこの日を引いた未返済手形元金総額は12.5億ドルより少ないことを前提としている。私たちは循環信用手配下のローンのために利息を支払う義務があり、このような規模とタイプの信用手配のために前払い費用と未使用の承諾費を含む他の通常の費用を支払う義務があります。循環信用手配の金利は循環信用協定に掲載されているいくつかの市場金利の計算によって決定される。さらに、循環信用スケジュールは、配当金を支払う現金を含む支払いの制限を含む。循環信用手配は最高限度額がローン限度額の借金を提供し、信用証を発行するための最高限度額は1.68億ドルである。私たちは2023年12月12日に循環信用手配第1号修正案に署名し、2024年2月21日に既存の協定を修正した。(A)財務契約テストの目的だけで、総レバレッジ率を総純レバレッジ率で置き換えることで、最近終了した4四半期の自由キャッシュフローが1.00億ドルより大きく、3.00億ドルおよび(Y)の範囲で(I)(X)の小さい者を差し引くことができる。及び(Ii)計算日まで当社簡明総合貸借対照表上の無制限現金及び現金等価物(定義は改訂合意参照)、及び(B)当社は、変換可能手形を発行して得られた金で最大指定額の普通株を買い戻すことを許可する。
私たちは騎手が支払う時に運転手に代わって騎手に運賃と関連料金を取り、騎手が許可した支払い方法を使用して、運転手に残りのお金を支払う前に私たちに借りたいかなる費用も保留します。したがって、私たちは運転手にどんな売掛金も受け取らないつもりだ。我々は保険プロバイダとの契約で、再保険料を第三者金融機関の信託口座に入金することを要求し、保険提供者はその信託口座から賠償を受ける。2024年3月31日と2023年12月31日まで、我々の制限的再保険信託投資はそれぞれ11億ドルと8.373億ドルだった。
2024年3月31日現在、私たちは17億ドルの無制限現金と現金等価物および短期投資を持っている。私たちはまだ循環信用手配の下で4.2億ドルに達する元金総額を借り入れる能力があり、2024年3月31日まで、まだ何の元金も抽出しておらず、2024年3月31日まで、循環信用手配の下で5910万ドルの信用状を発行した。私たちはこれが私たちの少なくとも今後12ヶ月の運営資本と資本支出需要を満たすのに十分な流動資金を提供すると信じている。2024年3月31日までの四半期に、2四半期連続の自由キャッシュフローが正であることを報告した。私たちは引き続き私たちの現金残高と流動性、資本支出、運営資本と運営費用を積極的に管理し、最適化する予定です。特に、我々は引き続き、信用市場の引き締め、インフレ、金利の変化を含む不確定なマクロ経済環境の影響を積極的に監視し、2022年第4四半期と2023年第2四半期に発表されたリストラを含む、私たちの支出と現金フローを調整した。2023年第1四半期の予想運営ニーズに合わせて、いくつかの施設の再利用や撤退や転貸に関連した再編費用も発生しています。リストラに関する資料は、簡明総合財務諸表付記12“再編”を参照されたい。
私たちの将来の資本需要は、私たちの成長に限定されないが、私たちの費用を現在の運営需要と一致させるための有効性、私たちのプラットフォームで運転手と乗客を引き付ける能力、私たちの製品が市場に受け入れられ続けるかどうか、私たちのプラットフォームの支出のタイミングと程度、私たちのために予約した実際の保険支払いおよび販売とマーケティング活動の拡張を含む多くの要素に依存するだろう。さらに、私たちは将来、企業、製品、サービス、技術への買収や投資の手配を達成するかもしれない。例えば、カリフォルニア州クリーンマイル基準に適合する目標を達成するために電気自動車にさらに投資する予定で、この基準は、2030年末までにカリフォルニアの相乗り距離の90%が電気自動車でなければならないこと、マサチューセッツ州の気候法案；ニューヨーク市の目標は2030年までに、100%の相乗りが電気自動車または車椅子バリアフリー車両に乗ることであり、トロント市政府はこの業界の2030年までに100%電動乗車を実現することを推進することである。私たちは時々追加の株式や債務融資を求め、資本支出、戦略的計画または投資、および私たちの持続的な業務に資金を提供したり、私たちの既存または未来の債務に再融資を提供したりする。もし私たちが外部源から追加資金を求めることを決定したり要求されたりすれば、私たちは受け入れられる条件で資金を調達できないかもしれないし、資金を調達できないかもしれない。追加的な資金調達や再融資のいかなる条項も私たちの財政的と運営的柔軟性を制限するかもしれない。もし私たちが株をさらに発行したり、株式に関連した証券を発行してより多くの資金を調達すれば、私たちの既存の株主の私たちに対する持株比率は希釈される可能性があり、私たちが発行するいかなる新しい証券も私たちの普通株式保有者より優先的な権利、優先権、特権を持っている可能性がある。もし私たちが必要な時に追加の資本を集めることができなければ、私たちの業務、財務状況、経営結果は不利な影響を受けるかもしれない。
契約義務と約束
2024年3月31日現在，我々がこれまで2023年12月31日までの年次報告Form 10−Kで開示した契約義務や承諾と比較して，他に大きな変化はない。
プロジェクト3.市場リスクに関する定量的·定性的開示
私たちは正常な業務過程で市場リスクに直面しており、これらのリスクは主に金利変動と関係がある。今まで、このような変動は顕著ではなかった
2024年3月31日現在、私たちは約17億ドルの無制限現金、現金等価物、および短期投資を持っており、その中には主に機関通貨市場基金、預金証書、商業手形、社債、米国政府と機関証券、および定期預金が含まれており、各定期預金はある程度の金利リスク、および12億ドルの制限的な現金、現金等価物、および制限的な投資を持っている。2024年3月31日現在、我々の長期債務は9.715億ドルであり、その40%は2020年5月に発行された利上げ2025年債券であり、その46%は2024年2月に発行された固定利回り2029年債券である。金利変動100ベーシスポイントが我々の財務状況や運営結果に実質的な影響を与えないと仮定すると、これは無形であるからである。
項目4.制御とプログラム
情報開示制御とプログラムの評価
我々の経営陣は、最高経営責任者と財務責任者の参加の下、本四半期報告書10-Q表がカバーされている期間終了までの、我々の開示制御及び手続(1934年改正“証券取引法”又は“取引法”第13 a-15(E)及び15 d-15(E)規則で定義されている)の有効性を評価した。当該等の評価によれば、吾等の主要行政総裁及び首席財務官の結論は、当該日付までは、以下に述べる不足点により、我々の開示制御及び手続が合理的な保証レベルでは有効ではないということである。
前期において、当社の執行役員および財務責任者は、 2023 年 12 月 31 日現在において、当社の将来の見通しの見直しに関する不備により、2024 年度の非 GAAP 方向性コメントにより事務誤りが発生（ 以下「事務誤り」といいます ） 、当社が 2 月 13 日付の Form 8—K の当期報告書に添付した第 4 四半期および 2023 年度の決算発表に関するプレスリリースにおいて、2024 年、当社の開示管理と手順は合理的な保証レベルで効果的ではなかった。事記上の誤りは、当社の決算説明会、 2024 年 2 月 13 日の更新されたプレスリリースおよび補足スライド、および 2024 年 2 月 14 日に SEC に提出されたフォーム 8—K の修正において速やかに修正されました。財務報告に関する内部統制とは無関係です。この不足を是正するため、フォワード · ルッキング · ディレクティブ · コメントの見直しに関する統制活動を設計 · 実施しています。適用される是正された開示管理が十分な期間にわたって運用され、経営陣がテストを通じてこれらの開示管理が効果的に運用されていると結論付けるまでは、不備は是正されたとはみなされません。したがって、 2024 年 3 月 31 日現在、この欠陥は未解決のままです。
財務報告の内部統制の変化
2024年3月31日までの四半期内に、財務報告の内部統制に大きな影響を与えたり、合理的に財務報告の内部統制に大きな影響を与える可能性のある変化はありません
制御とプログラムの有効性の制限
私たちの経営陣は、私たちのCEOやCEOを含めて、私たちの開示統制や手続き、あるいは財務報告に対する私たちの内部統制がすべてのミスやすべての詐欺を防ぐことを期待していません。設計および動作がどんなに良好であっても、絶対的な保証ではなく、合理的な保証を提供することしかできず、制御システムの目標が実現されることを確保する制御システム。また，制御システムの設計は，資源制約が存在し，そのコストに対する制御の利点を考慮しなければならないという事実を反映しなければならない.すべての制御システムの固有の限界により，どの制御評価もすべての制御問題や不正イベントが発見されたことを絶対に保証することはできない.これらの固有の限界は、意思決定過程における判断が誤っている可能性があり、簡単なエラーまたはエラーによって故障が発生する可能性があるという現実を含む。また、ある人の個人的な行動、2人以上の結託、または制御の管理によって、制御を回避することができる。任意の制御システムの設計も、将来のイベント可能性のいくつかの仮定に部分的に基づいており、どの設計も、すべての可能な未来の条件でその目標を成功的に達成できる保証はなく、時間の経過とともに、制御が条件の変化によって不十分になる可能性があり、またはポリシーまたはプログラムを遵守する程度が悪化する可能性がある。費用対効果を有する制御システムの固有の制限により、エラーまたは詐欺によるエラー陳述が発生し、発見されない可能性がある。
第2部-その他の資料
項目1.法的手続き
法律訴訟に関する議論を参照する注6下記の簡明総合財務諸表まで第I部，第1項本四半期報告の表格10-Q。
第1 A項。リスク要因
私たちのA種類の普通株に投資することは高い危険がある。A類普通株への投資を決定する前に、以下に説明するリスクおよび不確実性、およびこのForm 10-Q四半期報告書の他のすべての情報は、“経営陣の財務状況および経営結果の議論および分析”というタイトルの部分と、統合財務諸表および関連説明を簡素化することをよく考慮しなければなりません。私たちの業務、財務状況、運営結果、または見通しもリスクと不確実性の被害を受ける可能性があり、これらのリスクと不確実性は現在私たちは知らない、あるいは私たちは現在実質的ではないと考えている。実際にどんなリスクが発生すれば、私たちの業務、財務状況、運営結果、見通しは不利な影響を受ける可能性があります。この場合、私たちA類普通株の市場価格は下落する可能性があり、あなたは投資の一部または全部を損失する可能性があります。この規定について言えば、“第1 A項。リスク要因“部分、乗客とは、私たちの相乗り市場で運転手に乗車を要請した乗客と、自転車、スクーターまたは自動車を共有するレンタル者を指す。
リスク要因の概要
私たちの業務運営は多くのリスク、要素と不確定要素の影響を受けて、私たちがコントロールできないリスク、要素と不確定要素を含み、これらのリスクは私たちの実績を損害する可能性があり、以下のリスクを含む
一般経済要素
•マクロ経済全体の状況は
•自然災害、景気後退、公衆衛生危機、政治的危機
運営要因
•私たちの限られた経営の歴史は
•私たちの財務業績と未来に利益を達成したり維持できない状況は何もない
•私たちの業界の競争は
•私たちの運営結果の予測不可能性や相乗りや他の市場成長の不確実性
•私たちは合格した運転手と騎手の能力を引き付けて維持します
•私たちの保険カバー範囲、私たちの保険準備金の十分性、および第三者保険提供者が私たちの自動車関連保険クレームにサービスを提供する能力
•私たちの名声とブランドは
•本プラットフォームのユーザの不正または不正な活動；
•潜在的または既存の運転手の背景調査の正確性、および私たちの第三者プロバイダがこのような背景調査を効率的に行う能力；
•私たちの定価のやり方を変えて
•私たち軽自動車ネットワークの成長と発展軽自動車の質とサプライチェーン
•私たちの自動運転車技術、自動運転自動車技術を提供する他の会社とのパートナー関係、自動運転自動車業界の全体的な発展、
•乗客、運転手、第三者のクレーム
•私たちは自分自身の発展を管理しています
•実際にまたは知覚されたセキュリティまたはプライバシー違反またはイベントは、それによって、私たちの利用可能性または他のシステムおよびプロバイダの利用可能性を中断させる；
•アマゾンのネットワークサービス、車両レンタルパートナー、支払い処理業者、および他のサービスプロバイダのような第三者への依存
•私たちはExpress Drive計画を運営することができます
•私たちが新たに設立した広告ビジネスであるLyft Media
•人工知能や機械学習の使用は
•私たちのプラットフォームで新製品を開発し、この拡張の複雑さを管理します
•私たちの重要な指標と推定における不正確または変更
•私たちは高い品質のユーザー支援と詐欺に対応する能力を提供する
•私たちは私たちの待ち時間を効果的に管理し、サービスを節約することができる
•私たちは価格設定方法を効率的に管理することができます
•私たちの企業文化は
•私たちのキーパーソンへの依存と人材を引き付けて維持する能力は
•インターネット、モバイルデバイスアクセス可能性、モバイルデバイスオペレーティングシステム、およびアプリケーション市場の変化；
•私たちのプラットフォームはサードパーティアプリケーションとサービスの相互運用性を越えています
•私たちの技術および第三者プロバイダの技術的欠陥、エラー、または脆弱性、またはシステム障害
•私たちの知的財産権や他の国の知的財産権に関連する要素
•私たちのアメリカ以外の存在と未来の国際拡張は
規制と法的要因
•法律の変更と行政法規の採択と解釈
•私たちのプラットフォームでの運転手の分類状況は
•知的財産権訴訟
•プライバシー、データ保護、および個人データ保護または移転に関する法律および法規を遵守する
•私たちの正常な業務過程で発生した訴訟と他の手続き
•私たちの製品を拡張する際には他の法律法規を遵守します
•私たちは効果的な財務報告書開示統制と内部統制制度を維持することができる
•税法の変化
•税金当局からの断言によると、私たちは徴収すべきか、未来に追加的な税金を徴収しなければならない
•上場企業の運営に関わるコスト
•気候変動と関連した規制の動き
融資と取引リスク
•私たちの将来の資本要求と私たちの現在と未来の債務を返済する能力、金融契約と私たちの現在の債務協定に含まれる他の運営制限、そして私たちの上限コールオプション取引に関する取引相手リスク
•私たちは、資産剥離、合弁企業、共同企業または他の戦略取引を買収および投資または完了する能力を行い、成功し、統合した
•私たちの納税義務、私たちの純営業損失の繰越能力、未来の税務事項の変化を利用して
ガバナンスリスクとわが国の株式所有権に関連するリスク
•私たちの普通株の二重株式構造は、私たちの共同創業者の投票権集中とそれが私たちの株価に与える影響と関連している
•A類普通株取引価格の変動性；
•デラウェア州法律、わが社の登録証明書および附則で合併、要約買収または代理競争を困難にする可能性のある条項；
•私たちの付則の独占フォーラム条項。
一般経済要因に関連するリスク
全体的なマクロ経済状況の悪化は、私たちの業務や財務業績に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの業務と経営結果は世界の経済情勢の影響を受けている。成長の減速や衰退、インフレと関連金利の上昇、燃料や他のエネルギーコストや車両コストの増加、労働市場の変化や消費者の購買力や自信の低下を含む悪化し続けるマクロ経済状況は、自由に支配可能な支出の減少を招き、私たちのプラットフォームへの需要が減少する可能性がある。また，企業支出の変化は，コスト削減やリストラを含め，ビジネス旅行，通勤，その他のビジネス関連支出に悪影響を与え，我々のLyft Businessクライアントに影響を与える可能性がある.また、銀行·金融サービス部門の不確実性と変動性、インフレとより高い金利、燃料や他のエネルギーコストの増加、労働力や福祉コストの増加、保険コストの増加は経済状況に圧力を与え続ける可能性があり、より高い運営費用を招く可能性がある。例えば、近年インフレが進行しており、新車や中古車部品の価格上昇を含む医療コストや車両修理コストがさらに増加することが予想され、保険コストの増加を招いている。同様に、このような要素、そして燃料コストの増加は、私たちのコストと私たちのプラットフォーム上の運転手のコストを増加させる。その中の多くの要素は私たちがコントロールできないことであり、総予約量、収入と経営業績を正確に予測することは困難であり、特に長期的に、目標経営業績を達成する能力と私たち(私たちの戦略パートナーと)が未来の投資と戦略について決定する能力に負の影響を与える可能性がある。さらに、私たちはこれらの条件に対応し、効率的に競争できるように、私たちの業務を変更する必要があるかもしれない。例えば、2022年のある時点でガソリン価格が上昇したため、私たちのプラットフォームの運転手を支持するために、大多数の市場で臨時の片道燃料サーチャージを実施し、2022年9月にこの追加料金を廃止しました。同様に、市場変化による競争圧力に対応するために価格を調整したが、これは過去に私たちの収入を低下させ、今後数四半期の収入低下を招く可能性がある。不況で景気後退期が長引けば、私たちの収入、財政状況、経営業績にさらに悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの業務は自然災害、公衆衛生危機、政治的危機、景気後退、または他の意外な事件の悪影響を受ける可能性がある。
地震、火災、ハリケーン、竜巻、洪水、あるいは重大な停電など、重大な自然災害は、私たちの運営、モバイルネットワーク、インターネット、あるいは私たちの第三者技術提供者の運営を乱す可能性があります。特に、当社の本社は旧金山湾区にあり、この地域は地震活動で有名で、火災も増えています。気候変化の影響はこのような危険を増加させるかもしれない。さらに、新冠肺炎疫病、他の流行病、政治的危機、例えばテロ、戦争および他の政治的または社会的不安定、その他の地政学的事態の発展、または他の悲劇的な事件などの公共衛生危機は、米国でも海外でも、私たちの運営や全体の経済に悪影響を及ぼす可能性がある。例えば、私たちのベラルーシとウクライナの事務所と従業員たちは、私たちの従業員が追放されたことを含めて、この地域の現在の戦争の悪影響を受け続けるかもしれない。任意の自然災害、テロ行為、または私たちまたは第三者プロバイダ能力に及ぼす他の影響は、運転手の供給と乗客の需要の不均衡、私たちの製品への需要の減少、または私たちの製品の提供を遅延させるか、または私たちのコストと運営費用を増加させる可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。もし私たちの災害復旧計画が不十分であることが証明されたら、上記のすべてのリスクがさらに増加する可能性がある。
運営要因に関するリスク
私たちの限られた経営の歴史と発展していく業務は、私たちの未来の見通しと私たちが直面する可能性のあるリスクと挑戦を評価することを困難にします。
2012 年のライドシェアリングマーケットプレイスの立ち上げ以来、主にライドシェアリングに注力してきましたが、事業は進化し続けています。当社は定期的にプラットフォーム機能、製品、サービスを拡張し、価格設定方法を変更します。PBSC Urban Solutions Inc. の買収を通じて。（ 「 PBSC 」 ） 2022 年 5 月に事業をライセンス事業に拡大
自転車やステーションの販売や技術の一部ですまた、近年はコスト構造の再評価 · 変更やビジネスモデルの集中も行っています。例えば、 2023 年 2 月に車両サービスセンター事業の売却を完了し、軽自動車事業の戦略的代替案を検討していることを発表しました。当社の事業、業界、市場の進化により、将来の見通しや直面する可能性のあるリスクや課題を評価することは困難です。当社が直面し、直面すると予想されるリスクと課題には、以下の能力が含まれます。
•私たちの総予約量、収入、運営結果、予算と管理支出を予測します
•新しい合格運転手と新しい乗客を吸引し、コスト効果に合った方法で既存の合格運転手と既存の乗客を維持する
•私たちのサービスに効果的かつ競争的に価格を設定し、適切な価格設定方法を決定する
•ユーザーエクスペリエンスを向上させるための新しいプラットフォーム機能、製品、サービスの開発に成功すること。
•私たちの業務に適用される既存と新しいまたは修正された法律と法規を遵守する
•乗客行動の変化と私たちのサービスへの需要、私たちのプラットフォームと私たちの業務資産と費用を管理することを含む経済や他の発展に基づいて、
•私たちの軽量車両ネットワークおよびExpress Drive計画のいくつかの車両を含む、私たちの現在および未来の製品の資本支出を計画し、管理し、私たちの現在および未来の製品に関連するサプライチェーンとサプライヤーの関係を管理します
•私たちの軽量車両ネットワークおよびExpress Drive計画のいくつかの車両を含む、当社の資産を開発、製造、調達、配備、販売、メンテナンス、および確保します
•私たちの市場のマクロ経済変化と市場動態変化を予測して対応する
•私たちの名声とブランド価値を維持し向上させます
•私たちの成長と業務運営を効果的に管理しています
•私たちの地理的範囲を広げて国際業務を管理することに成功しました
•私たちの組織の各レベルの人材を採用し統合し維持し
•私たちの不動産ポートフォリオを適切に調整する。
上述した課題に関連するリスクおよび困難、および本“リスク要因”の一部の他の部分で述べたリスクおよび困難を含む、我々が直面しているリスクおよび困難を解決できなければ、私たちの業務、財務状況および経営結果は悪影響を受ける可能性がある。さらに、私たちは持続的な財務モデルを持っていて、急速に発展する市場で運営されているので、私たちの将来の総予約量、収入、費用、収益のどの予測も、私たちが静的な財務モデルを持っている場合や、より予測可能な市場で運営されている場合のように正確ではないかもしれない。私たちは過去も未来もリスクと不確定要素に遭遇し、これらのリスクと不確定要素は急速に変化する業界の中で経営歴史が限られた成長型会社でよく遭遇する。もし私たちがこれらのリスクと不確実性(私たちが私たちの業務を計画して運営するために使用するために使用される)の仮定が正しくないか、あるいは私たちがこれらのリスクにうまく対応できなければ、私たちの運営結果は私たちの予想と大きく異なる可能性があり、私たちの業務、財務状況、運営結果は悪影響を受ける可能性がある。
私たちの最近のいくつかの時期の財務表現は未来の表現を予測できないかもしれないし、私たちは未来の収益性を実現したり維持することができないかもしれない。
新冠肺炎に加入する前に、私たちは急速に発展した。2020年には，新冠肺炎や関連する政府や公衆衛生対策により，我々の収入は大幅に低下した。私たちの収入はその後回復しましたが、各市場の相乗り需要、運転手供給とその他の業務の面で全面的な回復のスケジュールはまだ確定していません。そのため、著者らの最近の収入成長率と財務表現は、新冠肺炎の影響前、新冠肺炎と関連する低下及び新冠肺炎疫病期間と比較した最近の成長率を含み、私たちの未来の表現を予測できないかもしれない。また、設立以来、毎年純損失が発生しており、調整後のEBITDAを含め、今後も変動が続くと予想されています。私たちが将来的に調整後EBITDAの四半期や年間収益性を実現または維持する保証はなく、公認会計基準に基づいて利益を実現する保証もありません
私たちはまだ効率的な運営に集中していますが、新製品やプラットフォーム機能の開発と発売に伴い、既存や新市場で拡張し、私たちのプラットフォームや顧客に投資し続けており、将来的に費用が増加する可能性があります。また、新冠肺炎の疫病、マクロ経済要素及び私たちの業務の発展と成熟により、保険や運転手の給料や激励措置などのいくつかのコストは、すでに増加または変動している
相乗り産業は、そうし続けることができるかもしれない。私たちはこのような費用を正確に予測できないかもしれないし、私たちの投資は収入や事業の増加を増加させないかもしれない。例えば、ニューヨーク州総検事長協定の一部として、カリフォルニア州の22号提案、ワシントンのHB 2076号提案、および運営改革の実施に関連する追加コストおよび支出を生成し、これらの州の運転手に労災保険、他の福祉および最低保証収入の支払いを含む新たな収入機会および保護を提供する。また、それぞれの管轄地域で立法が行われ、高い収益基準が設定され、保険を含む企業の他のコストが増加した。インフレを含む様々な要因により、私たちの保険コストは引き続き増加し、私たちの収益性に影響を及ぼすと予想される。さらに、時間が経つにつれて、私たちは私たちの軽量車両ネットワークやFlexDriveのようなより多くの資産集約型製品を含むように拡張された。これらの製品および計画は、債務支払い、維持、減価償却、資産寿命、および資産リセットコストを含む大量の資本投資と日常的なコストを必要とし、もし私たちがこのような資産の十分な利用レベルを維持できなければ、そのような製品は成功しない、あるいは私たちはそのような製品を閉鎖することに決定し、私たちの投資は十分なリターンを生むことができず、私たちの財務状況は悪影響を受ける可能性がある。上記の事項に加えて、運転手の分類に関する法的手続きの裁定、解決または和解は、影響を受ける可能性のある司法管轄区域での運営の一時停止または停止を含む私たちの既存の業務モデルおよび運営を大幅に変更する必要があるかもしれません)、私たちのコストを増加させ、私たちのプラットフォームに合格運転手を追加し、私たちの業務を発展させる能力に影響を与え、これは、私たちの業務、財務状況、および経営結果、および将来利益を達成または維持する能力に悪影響を及ぼす可能性があります。また、予測可能な将来において、RSUおよび他の株式奨励に関連する株式ベースの報酬支出は引き続き重大な支出となることが予想され、2024年3月31日現在、約1.282億ドルの未確認株式ベースの報酬支出がすべての非帰属報酬に関連しており、推定没収を差し引くと、これらの支出は約1.2年の加重平均期間中に確認される。私たちの投資や他の費用に追いつくために私たちの収入を十分に増加させることができなかったいかなるものも、持続的な収益力や正のキャッシュフローを達成したり維持したりすることを阻止することができる。もし私たちがこれらのリスクや挑戦に直面した時にうまく対応できなければ、私たちの業務、財務状況、経営業績は不利な影響を受ける可能性があります。
私たちの業務の発展に伴い、私たちの収入成長率と運営結果は様々な原因によって変動します。これらの原因はマクロ経済環境の変化、私たちの製品に対する需要の鈍化、競争の激化或いは市場動態の変化、私たち全体の市場成長の減速或いは市場飽和、公共健康危機、監督管理コストと挑戦の増加、それによる私たちのビジネスモデルの変化、そして私たちは成長機会をつかむことができませんでした。もし私たちが十分な収入増加を生み出し、私たちの支出を管理できなければ、私たちは未来に大きな損失を受け続け、利益を達成したり維持することができないかもしれない。
私たちは激しい競争に直面しており、市場シェアが競争相手に奪われる可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
TAASネットワークの市場競争は激しく、その特徴は技術の急速な変化、需給レベルの変化及び新サービスと製品の頻繁な発売である。既存の競争相手からの競争であっても、市場で成熟し、より大きな資源または他の戦略または技術的優位性を有する可能性のある新規参入者からの競争も続くと予想される。もし私たちが競争挑戦にタイムリーに予測したり成功したりできなければ、私たちの競争地位は弱まったり改善できないかもしれません。私たちは変動や市場シェアの低下、総予約量の低下、収入や成長の停滞を経験する可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。私たちの市場シェアは時間の経過とともに変動し、短期的には私たちの財務業績に負の影響を与える値下げなどの行動を取らなければなりません。収入が減少しているからか、投資が増加しているのか、あるいは両方を持っているためか、長期的には私たちの会社に利益を与えると思います。
アメリカとカナダの主な相乗り競争相手は優歩です。他の交通ネットワーク会社、タクシーとセット会社、伝統自動車メーカーと科学技術会社とも競争していますが。私たちの自転車とスクーター共有分野の主な競争相手はLime、Bird、15、Tierを含む。このような設備の販売、特に米国以外の市場では、他の自転車やスクーター共有設備メーカーとも競争している。
また、他にも米国ではないTAASネットワーク会社、自転車とスクーター共有会社、消費性車両レンタル会社、非相乗り輸送ネットワーク会社、伝統的な自動車メーカーが米国やカナダに拡張する可能性がある。自動運転車技術や自動運転サービスを開発している会社もあり、将来的にはAlphabet(Waymo、ある市場で自動呼び車サービスを提供する)、アマゾン(Amazon)、アップル、オーロラ、百度、GM(General Motors)、Motiveとテスラ、他の多くの科学技術会社、自動車メーカー、サプライヤーを含む競争が展開されるかもしれない。既存のライバルおよびTAAS市場に進出した新規参入者からの継続的な挑戦が予想される。
私たちのいくつかの競争相手と潜在的な競争相手は私たちよりも多くの財務、技術、マーケティング、研究開発、製造、その他の資源、より高い知名度、より長い運営歴史、あるいはそれ以上のユーザー基盤を持っている。彼らはより多くの資源を製品の開発、普及、販売に投入し、より低い価格を提供するかもしれない
これは私たちの運営結果に悪影響を及ぼすかもしれない。さらに、それらは、自動運転自動車技術または軽自動車を含む、新しい技術の研究、開発および商業化のためのより多くのリソースを有することができ、または他の資金、技術、またはリソース利点を有する可能性がある。これらの要素は、私たちの競争相手または潜在的な競争相手が彼らの既存のユーザー群からより大きな総予約量、収入、および利益を獲得させ、より低いコストで合格した運転手と乗客を吸引し、維持し、彼らのプラットフォーム上でより魅力的な価格を提供するか、または新しい技術、新興の技術、収入機会、および傾向により迅速に反応させるかもしれない。我々の既存および潜在的な競争相手は、彼らの間または第三者との協力または戦略関係を確立したり、協力または戦略関係を強化したりして、彼らの資源および製品をさらに強化することも可能である。
私たちの効果的な競争能力は多くの私たちの統制内と外の要素に依存しており、もし私たちが競争に成功できなければ、私たちの業務、財務状況、そして運営結果は不利な影響を受けるかもしれないと信じている。
私たちの運営結果はそれぞれ異なり、予測が困難で、これは私たちA類普通株の取引価格を低下させる可能性があります。
私たちの経営業績は従来、時期によって異なり、様々な理由で、私たちの経営業績は引き続きこのようになると予想されていますが、その多くの原因は私たちがコントロールできず、予測が難しいと予想しています。我々の経営業績は四半期や年度によって大きく異なる可能性があるため、いずれの時期の業績にも依存して将来の業績の指標とすべきではない。“リスク要因”の節では，我々の経営結果の変動を招く可能性のある要因を多く提案した。私たちの経営業績の変動は、これらの業績が私たちの財務指導や他の予測を下回ったり、アナリストや投資家の予想を下回ったりする可能性があり、これは私たちA種類の普通株の取引価格を低下させる可能性があります。
相乗り市場と私たちの他の製品の市場、例えば私たちの軽車両ネットワークは、依然として成長と発展の比較的早い段階にあり、もしそのような市場が引き続き成長していなければ、成長速度が私たちの予想よりも遅く、あるいは私たちの予想された規模に成長できなかったり、他の方法で発展したりすることができなければ、私たちの業務、財務状況、および運営業績は不利な影響を受ける可能性がある。
新冠肺炎の前に、相乗り市場は急速に増加していたが、それは依然として比較的新しい市場であり、市場受容度がどの程度増加し続けるかはまだ定かではない。また、私たちの他の製品(例えば、私たちの軽量車両ネットワーク)の市場は比較的新しく、証明されていないが、自転車とスクーター共有の需要が引き続き増加し、広範な市場受け入れを得るかどうかは定かではない。2023年7月、我々は軽自動車事業のための戦略的代替案を模索していることを発表した。私たちの成功は人々が様々な用例で相乗りと他のサービスを広く採用したいかどうかに大きく依存するだろう。新冠肺炎の流行に対応するため、公共衛生と安全対策のため、公共衛生と安全対策のため、1つの管轄区でスクーター共有計画の運営を一時的に制限された共有乗車サービスを停止した。様々な懸念のため、私たちは時々このような発行を一時停止したり停止しなければならない。もし新冠肺炎のような重大な公衆衛生問題が発生した場合、私たちがコントロールできない他の事件が発生した場合、私たちはこのような製品を再び一時停止することが要求されたり、賢明だと思われるかもしれない。もし大衆が相乗りや私たちの他のサービスが有益であると思わない場合、または公共の健康または安全、負担可能性、新冠肺炎疫病によるより長期的な行動および社会変化の懸念、または他の理由(私たちのプラットフォームまたは私たちの競争相手プラットフォーム上の事件、健康懸念、または他の理由による)のためにそれらを採用しないことを選択した場合、私たちのサービスの市場はこれ以上発展できない可能性があり、発展速度が私たちの予想より遅いかもしれない、あるいは私たちの予想される成長潜在力を達成できないかもしれない。また、私たちは時々私たちが経営している市場と私たちの製品の表現を再評価して、私たちはすでに停止して、将来このような評価である市場での運営を停止するかもしれません。たとえば，我々は現在，企業対企業パートナーシップに関する共有乗車サービスを特定の市場でのみ提供している.上記のいかなるリスクや挑戦も、私たちの業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
もし私たちが経済的に効率的な方法で私たちのプラットフォームで合格した運転手を吸引して維持することができなければ、あるいは既存の運転手の私たちのプラットフォームに対する利用率を高めることができなければ、私たちの業務、財務状況と運営結果は損害を受ける可能性があります。
私たちの持続的な成長はある程度私たちが経済的に効率的に私たちの選別基準とプログラムに符合する合格運転手を引きつけ、維持できるかどうかにかかっており、そして彼らの私たちのプラットフォームに対する利用率を高めることができる。合格した運転手を引き付けて引き留めるために、特に登録奨励金と推薦ボーナスを提供し、自分の車両を使用したくない運転手に第三者車両レンタル計画を提供した。運転手は一般的に私たちのプラットフォームと競争プラットフォームの間で切り替えることができる。需要に基づくボーナスなど、私たちのプラットフォーム上で運転手に収入および他のインセンティブ計画を増加させる魅力的な機会を提供し続けない場合、私たちの競争相手やアプリケーションベースの仕事業界や他の業界の他の会社の奨励計画と同等かそれ以上である場合、または運転手が私たちの計画や福祉、または彼らが運転する車両に対する要求(彼らが運転する車両への要求を含む)に満足していない場合、私たちは新しい運転手を引き付けることができず、既存の運転手を引き留めたり、プラットフォームの利用率を向上させたり、苦情、負の宣伝、ストライキ、または他のユーザーおよび業務に悪影響を及ぼす可能性のある作業停止に遭遇する可能性がある。例えば、新冠肺炎が大流行している間、私たちはいくつかの市場で利用可能な運転手の乗客需要に対する不足を経験し、運転手の供給を改善するためのより多くの激励措置を提供した。私たちの収入と運営結果は前の四半期にずっと負だった
供給インセンティブの影響を受け、運転手の獲得可能性がまだ限られている場合には、供給を改善するためにより多くのインセンティブを提供し、私たちの収入や運営結果は将来的に負の影響を受ける可能性がある。また、カリフォルニア州で22日の提案が採択された後、司会者たちは投票措置に記載されたお金を稼ぐ機会を得ることができた。また、ニューヨーク州総検事長と和解するため、同社はコスト増加につながる可能性のある運営変化を実施している。しかも、他の管轄区域は似たような法律と法規を採用するかもしれないし、これは私たちの費用を増加させるかもしれない。運転手を従業員として再分類することを求める訴訟は、本10-Q表四半期報告書に含まれる簡明総合財務諸表の承諾およびまたは付記6の“法律訴訟”の副題に記載されている訴訟を含む複数の司法管轄区域で懸案されている。このような訴訟が1つ以上の管轄区域で勝訴した場合、運転手を独立請負業者ではなく、これらの管轄区の従業員に分類する必要がある可能性があり、訴訟における論争問題を解決するために巨額の費用が生じる可能性がある。このような状況が発生した場合、私たちは私たちの歴史的に使用されたことのない雇用モデルを開発し、実施するか、または影響を受けた管轄区域での業務を一時的または永久的に停止する必要があるかもしれない。私たちは特定のリスクに直面する可能性があります。私たちは従業員として運転手を乗車させる能力、第三者組織と協力して運転手を探す能力、従業員運転手が乗客の需要を満たす能力を有効に利用します
もし運転手が私たちの第三者レンタカーパートナーを含めて私たちのパートナーに満足していなければ、私たちは合格運転手を引きつけて維持し、彼らの私たちのプラットフォームの利用率を高める能力は不利な影響を受けるかもしれません。さらに、私たちが運転手を引き付けるために提供するインセンティブは、合格した運転手を吸引して維持することができないかもしれないし、利用率を高めることができない、あるいは他の予期しない不利な結果を生じる可能性がある。さらに、移民、労働法、雇用法または背景調査要件を含むいくつかの法律法規の変化は、適格運転手の人数の移転や減少を招く可能性があり、これは適格運転手の競争を激化させたり、求人、運営、保留のコストを増加させたりする可能性がある。私たちの業務運営や研究開発作業の一部として、車両のデータを収集する可能性があり、運転手はデータを収集していることを知って気分が悪くなったり運転したくないかもしれません。他の私たちがコントロールできない要素、例えば個人の健康と安全に対する懸念、ガソリン、車両または保険価格の上昇、あるいは運転手が私たちのプラットフォームで運転を続ける時の政府または他の援助計画の利用可能性に対する懸念は、私たちのプラットフォーム上の運転手の数や彼らの私たちのプラットフォームへの使用を減少させ、あるいは私たちの新しい運転手を乗車させる能力に影響を与える可能性もある。もし私たちが優遇条件で合格した運転手を引き付けることができなければ、彼らの私たちのプラットフォームの利用率を高めることができない、あるいは私たちの競争相手が合格した運転手を失った場合、私たちは競争力のある乗車価格を維持することを含む乗客の需要を満たすことができないかもしれません。私たちの業務、財務状況、運営業績は不利な影響を受ける可能性があります。
もし私たちが経済的に効率的に新しい乗客を引き付けることができない場合、あるいは既存の乗客の私たちのプラットフォームに対する利用率を高めることができなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果は損害を受ける可能性があります。
私たちの成功はある程度私たちが経済的に効率的に新しい乗客を誘致し、現有の乗客を維持し、現有の乗客の私たちのプラットフォームに対する利用率を高めることにかかっている。自転車に乗る人は様々な交通選択があります。個人車両、レンタカー、タクシー、公共交通と他の相乗り、自転車とスクーター共有サービスがあります。騎手の好みも時々変わるかもしれない。私たちの騎手の基礎を拡大するために、私たちは歴史的に他の交通機関や他の相乗りや自転車とスクーター共有プラットフォームを使用した新しい騎手を誘致しなければならない。私たちの有料マーケティング計画は私たちの製品の知名度を高める上でずっと重要な役割を果たして、これは逆に新しい乗客の増加と乗客使用率を推進すると信じています。しかし、私たちの名声、ブランド、および既存および新しい乗客と信頼を確立する能力は、事実が正しくなくても、または個別の事件に基づいていても、私たちの製品、私たちの製品、私たちの政策(私たちの価格設定アルゴリズムおよび価格設定政策を含む)、私たちのサービスの質(タイムリーな送迎を含む)、私たちのプラットフォーム上の運転手、または私たちの競争相手のクレームおよび否定的な宣伝に関する悪影響を受ける可能性がある。また、既存の乗客と新しい乗客が私たちのプラットフォーム上の運転手が提供する交通サービスが信頼でき、安全と負担できると思わない場合、あるいは私たちのプラットフォームで新しい関連製品と機能を提供できない場合、乗客を引き付けたり、維持したり、プラットフォームの利用率を高めることができないかもしれません。私たちが引き続き新しい地理区域に拡張するにつれて、私たちは既存の乗客の推薦にある程度依存して新しい乗客を引き付けるので、既存の乗客が私たちのサービスに満足することを確実にしなければなりません。また、私たちは冬のレンタカーと軽車両レンタルの季節性を経験し続ける可能性があり、これは私たちがその間に乗客を吸引し、維持する能力を損なう可能性がある。私たちは市場全体の健康状況の変動を経験し、すべての市場の私たちのプラットフォームに対する需要は新冠肺炎疫病発生前のレベルまで回復しなかった。私たちはこのような影響がもっと長期的な影響を含めて持続するかどうかを予測できない。もし私たちの乗客の基礎を拡大し、既存の乗客を維持したり、現有の乗客の私たちのプラットフォームに対する全体利用率を高めることができなければ、私たちは運転手に十分なレベルの乗車要求を提供できないかもしれません。私たちの業務、財務状況と運営結果は不利な影響を受けるかもしれません。また、私たちの軽量車両ネットワークのような資産集約型製品を活用できなければ、私たちの業務、財務状況、運営業績は不利な影響を受ける可能性があります。
私たちは私たちの完全子会社と賠償免除額に大きく依存して自動車関連リスクを保証し、第三者保険証書に依存して私たちの運営関連リスクを保険と再保険します。もし私たちの保険あるいは再保険の保険範囲が私たちの業務の需要を満たすのに十分でなければ、あるいは私たちの保険提供者は彼らの義務を履行できないなら、私たちはできないかもしれません
私たちの業務が直面するリスクを軽減するために、これらのリスクは、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
運転手がLyft運転手アプリで乗車を受けることができてから、運転手がログアウトして乗車を受けることができなくなるまで、私たちは私たちの完全保険子会社と賠償免除額を通じて、よく自動車関連事件の重大な財務リスクを負担して、自動車責任、保険未加入と保険不足の運転者、自動車人身損害、甲傷害保険(州法律下の人身傷害保護を含む)及び一定の限度額を超えない一般的な商業責任を含む。アメリカとカナダ各省の自動車関連リスクに対するいくつかの保険監督管理要求を遵守するために、私たちはいくつかの第三者保険証書を購入し、これらの保険証書はこれらの司法管轄区で必要な保険範囲を提供する。アメリカのすべての州で、私たちの保険子会社はいくつかの第三者保険プロバイダから自動車関連リスクの一部を再保険し、この部分は時々変化するかもしれない。私たちの再保険と賠償免除額の手配については、第三者金融機関の信託口座に資金を入金し、一部の第三者保険プロバイダはこの信託口座から賠償を受ける。もし私たちが州保険監督要求や他の保険範囲を管理する法規を守らなければ、私たちの業務、財務状況、経営結果は不利な影響を受ける可能性がある。もし私たちの任意の第三者保険プロバイダまたは第三者保険プロバイダを代表してクレームを処理する管理人が破産した場合、彼らは私たちが提起したいかなるクレームも支払うことができないかもしれない。
我々も第三者保険を購入し、各運営に関連するリスクを保証し、雇用実務責任、労働者補償、業務中断、ネットワーク保安及び資料漏洩、犯罪事件、取締役及び高級者の責任、及び一般業務責任を含み、製品責任を含む。いくつかのタイプの運営関連リスクや、私たちの新たで発展していく製品に関連する将来のリスクについては、保険を購入しないことを選択できないか、または購入しないことを選択することができないかもしれません。さらに、私たちは、このような運営関連リスクや私たちの新たで発展していく製品に関連するリスクを十分に緩和するために十分な保険を得ることができず、私たちが確実に獲得した保険に高額な保険料、自己保険額、または免責額を支払わなければならないかもしれない。さらに、私たちの任意の保険または再保険提供者が破産した場合、それは私たちが提出した運営関連のクレームを支払うことができないかもしれない。特定の損失は、故意行為、汚染、汚染、ウイルス、細菌、テロ、戦争、および内乱による損失を含むが、これらに限定されない保険範囲から除外される可能性がある。
自動車関連クレームまたは運営関連クレームの1つ以上の金額が、私たちが適用する総保証限度額を超えて継続する可能性があり、私たちは、一部超過した金額と、免責額、自己保険保留または保険子会社が他の方法で支払った金額とに関連する金額を負担し続ける可能性がある。保険提供者は、多くのタイプの保険および様々な商業リスクの保険料および賠償免除額を向上させ、将来的にそうすることが可能である。したがって、私たちの保険とクレーム費用は増加するかもしれません。あるいは保険契約を更新したり、交換したりする時に、賠償免除額や自己保険保留額を上げて、定価圧力を管理することにするかもしれません。以下の場合、私たちの業務、財務状況、および経営結果は、(I)各クレームのコスト、保険料またはクレーム数が私たちの歴史的経験を大幅に超えている場合、(Ii)私たちの保険限度額を超えるクレームに遭遇した場合、(Iii)私たちの保険提供者が私たちの保険クレームを支払うことができなかった場合、(Iv)保険範囲を提供していないクレームに遭遇した場合、(V)当社の免責額または自己保険留保項目のクレーム数および平均クレームコストが過去の平均レベルと異なる場合、または(Vi)保険リストがキャンセルまたは未継続される場合。
私たちの実際の損失は私たちの保険準備金を超える可能性があり、これは私たちの財務状況や経営業績に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは、発生したがまだ支払われていないクレームと、発生したがまだ報告されていないクレームおよび任意の関連する推定可能な費用のための保険準備金を確立し、私たちの経験に基づいて新しい情報を発展させ、定期的に評価し、必要に応じて私たちの精算仮説と保険準備金を調整する。私たちは様々な予測モデリングと精算技術を用いて、既存の歴史的経験と業界統計データに基づいて多くの仮定をして、私たちの保険準備金を推定します。クレームの数や重症度，および関連する判決や和解金額を見積もること自体が困難であり，主観性と投機性がある.独立精算会社は定期的に私たちの準備金が適切であるかどうかを審査し、クレーム準備金の推定値を提供するが、多くの外部要素は任意の所与のクレームによる実際の損失に影響する可能性があり、しかしこれらに限定されないが、クレーム保持開放の時間長、医療保健コストの増加、自動車コスト(レンタル車両を含む)の増加、立法と監督管理の発展、司法発展と意外事件、例えば新冠肺炎疫病を含む。これらの要因は、発生したがまだ支払われていないクレーム準備金、および発生したが報告されていないクレーム準備金を推定するための精算仮定、および今期および歴史中の任意の関連する推定可能な費用に影響を与える可能性がある。インフレ，サプライチェーン挑戦，医療コスト上昇などにより，自動車保険業はコスト上昇を経験しており，ここ数時期の実損失が増加しており，これらのコストは引き続き実損失増加を推進することが予想される。また、私たちは過去に遭遇したことがあり、将来保険詐欺に遭遇する可能性もあり、これは私たちの保険関連の実際のコストを増加させるかもしれない。上記のいずれかの理由により、我々のクレーム及び関連費用の実際の損失は、個別又は全体が我々の簡明総合財務諸表に反映された保険準備金から外れる可能性がある。もし私たちの推定保険準備金が不足していると判断すれば、私たちは確定時にこのような準備金を増加させる必要があるかもしれません。これは私たちの確定ギャップ中の純損失を増加させ、私たちの財務に負の影響を与える可能性があります
手術の条件と結果。例えば、私たちは過去に不利な発展を経験したことがあり、私たちは前期負債に起因する歴史的準備金を増加させる必要がある
私たちは限られた数の第三者保険サービス提供者に依存して自動車関連の保険クレームを行い、これらのプロバイダが私たちが期待している保険請求にサービスを提供できなかった場合、あるいは彼らと業務関係を維持していない場合、私たちの業務、財務状況、経営業績は悪影響を受ける可能性があります。
私たちは限られた数の第三者保険サービス提供者に依存して、私たちの自動車関連クレームにサービスを提供します。もし私たちの第三者保険サービス提供者が私たちの予想通りにサービスを提供できなかった場合、保険を停止したり、保険コストを増加させたり、あるいは運転手または私たちに不利な方法でこのような保険条項を変更することができない場合、私たちは許容可能な時間枠内で、または合理的な条項で保険またはサービスを交換できることを保証することができません。私たちが受け入れられる条項で代替の第三者保険サービス提供者を見つけることができなければ、内部資源を使用してこのような自動車関連クレームにサービスを提供することに関連する追加料金が発生する可能性があります
近年、インフレ、サプライチェーン挑戦、医療コストなどの要因により、自動車保険業のコストが上昇しており、これは、保険継続コストの増加を含む、我々の業務、財務状況、経営業績を損なうものであり、自動車保険業および私たちの業務、財務状況、経営業績に負の影響を与え続けることが予想される
私たちは時々、当社の年次報告書Form 10-Kに付記されている6“補足財務諸表情報”の“保険準備金”の副題に記載されているように、部分留保保険リスクを第三者に売却する。これらの取引は、このリスクの総コストに追加費用を発生させる可能性があり、任意の第三者再保険者が違約すれば、リスクを再負担する責任に直面する。
私たちのいかなる第三者保険サービス提供者に関連するいかなる否定的な宣伝も、私たちの名声やブランドに悪影響を及ぼす可能性があり、規制や訴訟のリスクを増加させる可能性があります。上記のリスクのいずれも、我々の業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちのプラットフォーム上の運転手と乗客の中の名声、ブランドとネットワーク効果は私たちの成功に非常に重要で、もし私たちの名声、ブランドとネットワーク効果を維持して発展させることができなければ、私たちの業務、財務状況と運営結果は不利な影響を受けるかもしれません。
私たちは安全、信頼性と負担できるプラットフォームとしての強力な名声とブランドを構築し、そして引き続き私たちのプラットフォーム上の運転手と騎手のネットワーク効果力を増加させることは、私たちが合格運転手と騎手の能力を吸引と維持するために重要であると信じている。私たちの名声、ブランド、ネットワーク効果の成功は多くの要素に依存し、その中の多くの要素は私たちがコントロールできない。私たちのプラットフォームや会社に対する否定的な見方は、以下の理由を含む、私たちの名声、ブランド、ネットワークの影響を損なう可能性があります
•私たち、私たちのプラットフォーム上の運転手、乗客、私たちが提供した製品、私たちが製品の約束を履行する能力、価格設定、または私たちの政策とガイドラインは、事実が正しくないか、または個別の事件に基づいていても、私たちの運転手または相乗り業界のやり方および政策に対する苦情または否定的な宣伝を含む
•運転手、乗客、または第三者の不法、不注意、無謀または他の不適切な行為、または私たちのプラットフォームまたは相乗りの安全に対する懸念；
•運転手に十分な乗車要求を提供することができず、運転手に競争力のある料金および手数料を受け取ること、または運転手に競争力のある運賃およびインセンティブを提供すること
•競争力のある乗車価格および送迎時間または必要な乗車タイプ範囲を乗客に提供することができなかった
•プライバシーまたはデータセキュリティ違反またはイベント、サイト中断、支払い中断、または私たちの製品の信頼性に影響を与える他のイベントなど、当社のプラットフォームの実際または予期された中断または欠陥
•規制当局は、そのような訴訟または調査の任意の不利な解決策を含む、私たちのプラットフォームまたは業務に対する訴訟または調査
•ユーザーは私たちの政策に対する認識や遵守が不足し、私たちの政策の変更に否定的な影響を受けたり、効果的で公平で透明とされた方法で私たちの政策を実行することができなかった
•私たちのコミュニティまたは持続可能な開発計画の修正または終了、私たちの管理チームまたは他の従業員または請負業者の不法または他の不適切な行為、または私たちの従業員に対する否定的な見方を含む、私たちの価値観と使命に一致した方法で私たちの業務を運営することができなかった
•ユーザは、サービス体験の不足または不満をサポートする
•私たちのプラットフォームの新製品に対する運転手や乗客の否定的な反応
•我々のプラットフォーム上の自動運転車または軽自動車または第三者に販売される軽自動車に関する事故、欠陥、または他の負のイベント；
•これらの事項に関連する従業員の感情に対する私たちの応答を含む政治的または社会的政策または活動；または
•私たちの競争相手に関する上記のいずれかの場合、それによって生じる負の印象が私たちまたは私たちの業界全体に対する大衆の見方に影響を与える限り。
もし私たちが私たちのブランド、名声、ネットワーク効果の維持と発展に成功し、私たちの製品を競争製品と区別することに成功しなければ、私たちの業務は成長できないかもしれません。私たちは効果的に競争できないかもしれません。私たちは既存の合格運転手や既存の乗客を失ったり、新しい合格運転手や新しい乗客を引き付けることができません。これらはすべて私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、私たちは、私たちのサービスを強化し、改善し、私たちのプラットフォーム上の運転手と乗客の需要と利益をバランスさせるための変化をすることができ、1つのグループ(例えば、乗客)の観点からは積極的であるかもしれないが、他のグループ(例えば、運転手)の観点からは否定的であるか、または運転手も乗客も肯定的とは思わないかもしれない。もし私たちが運転手と乗客の利益のバランスを取ることができなかった場合、あるいは彼らがマイナスだと思う変化をすることができなければ、運転手と乗客は私たちのプラットフォームの使用を停止し、乗車回数を減らしたり、代替プラットフォームを使用したりする可能性があり、これらはいずれも私たちの名声、ブランド、業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
ユーザーの不正、不当、その他の不正行為は、私たちのプラットフォームを使用する時に発生するか否かにかかわらず、すでに私たちに責任を負わせ、私たちの業務、ブランド、財務状況、運営結果を損害する可能性があります。
ユーザの不正、不適切、または他の不適切な活動は、以前は私たちのプラットフォームと接触する可能性があったが、当時は私たちのプラットフォームを介して提供されたサービスを受け入れたり提供しなかった個人の活動、または意図的に私たちのプラットフォームユーザの個人になりすました活動を含み、私たちのブランド、業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。これらの活動には、襲撃、窃盗、クレジットカードおよびデビットカードまたは銀行口座の不正使用、および乗客または運転手口座の共有などの他の不適切な行為が含まれる可能性がある。このような活動のリスクを予測、識別、対応するための様々な措置が実施されているが、これらの措置は十分に解決されない可能性があり、これらの当事者が私たちの製品に関連した場合にすべての不正、不適切、または他の不適切な活動が発生することを防止することは不可能である。このような行為は、私たちに責任を負わせ続けたり、私たちのブランドや名声に悪影響を与え続ける可能性がある。同時に、もし私たちがこれらの不法、不正、または不適切な活動を防止するために取った措置、例えば、すべての運転手に年間背景調査や私たちの双方向評価システムと関連政策を受けることを要求し、あまりにも厳格で、資質の良い運転手と騎手が私たちの製品を使用することを意図的に阻止した場合、あるいはこれらの措置を公平かつ透明に実施し、コミュニケーションすることができなかった場合、あるいは私たちのプラットフォーム上の合格運転手と騎手数の増加と保留、そして彼らのプラットフォームの利用は否定的な影響を受ける可能性がある。さらに、上記に関連するいかなる負の宣伝も、このような事件が私たちのプラットフォーム、競争相手のプラットフォーム、または任意の相乗りプラットフォームで発生しても、私たちの名声およびブランドまたは大衆の相乗り業界全体に対する見方に悪影響を与える可能性があり、これは、私たちのようなプラットフォームの需要に悪影響を与え、規制または訴訟リスクを増加させる可能性がある。上記のリスクのいずれも、私たちの業務、財務状況、経営業績を損なう可能性があります。
私たちは、潜在的および既存の駆動要因をスクリーニングするために第三者背景調査プロバイダに依存し、これらのプロバイダが正確な情報を提供できない場合、またはプロバイダがデータアクセス制限、裁判所閉鎖、または他の予測不可能な政府停止のために背景調査を完了できない場合、または彼らと業務関係を維持しない場合、私たちの業務、財務状態、および運営結果が悪影響を受ける可能性がある。
私たちは、適用された法律または私たちの内部基準に基づいて、私たちのプラットフォームを使用する資格がない運転手の識別を支援するために、第三者背景調査プロバイダに依存して、潜在的および既存の運転手の記録をスクリーニングする。私たちの業務はすでに不利な影響を受け続けている可能性があり、私たちは合格した運転手を引き付けることができません。なぜなら、これらのプロバイダはいくつかの背景調査を完成できない、あるいはデータアクセス制限、あるいは彼らがその契約義務を履行していないこと、私たちの期待または法律または法規の適用の要求によって、私たちはいくつかの背景調査を完成できないからです。もし私たちの任意の第三者背景調査プロバイダが私たちとの関係を終了したり、合理的なビジネス条項で私たちとの合意を更新することを拒否した場合、私たちは代替プロバイダを見つける必要があり、許容可能な時間範囲で同様の条項を得ることができないかもしれないし、そのようなパートナーを置き換えることができないかもしれません。もし私たちが受け入れられる条項で代替の第三者背景調査提供者を見つけることができなければ、潜在的な運転手をすぐに乗車させることができないかもしれないので、私たちのプラットフォームの合格運転手に対する吸引力が低下する可能性があります。さらに、私たちの第三者背景調査提供者が行った背景調査が私たちの期待や法律法規の要求に適合していない場合、不合格な運転手は私たちのプラットフォームで乗車サービスを提供することが許可される可能性があり、したがって、私たちの名声やブランドは悪影響を受ける可能性があり、私たちはより多くの規制や訴訟リスクに直面する可能性がある。
私たちはまた私たちのプラットフォーム上の潜在的と既存の運転手の背景調査に適用されるいくつかの法律法規の制約を受けています。もし私たちまたは私たちのプラットフォームの運転手が適用された法律、規則、立法を遵守できなかったら、私たちの名声、業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受けるかもしれません。
我々の任意の第三者背景調査プロバイダに関連する任意の負の宣伝は、セキュリティイベントまたはデータセキュリティ違反または事件に関連する宣伝を含み、私たちの名声およびブランドに悪影響を及ぼす可能性があり、規制または訴訟リスクを増加させる可能性がある。上記のリスクのいずれも、我々の業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの定価の変化は私たちが合格した運転手と乗客を引き付けるか維持する能力に悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちの製品の需要は乗車価格、時間と距離で駆動する費用率、運転手に支払う激励措置、そして私たちが運転手に受け取る費用に敏感です。多くの要素は、運営コスト、法律と監督管理要求或いは制限、そして私たちの現在と未来の競争相手の価格設定とマーケティング戦略を含み、運転手への激励を増加させ、私たちの定価戦略に重大な影響を与える可能性がある。私たちのいくつかの競争相手は将来的により低いまたは範囲の広い製品を提供するか、または未来により低い範囲の製品を提供するかもしれない。同様に、いくつかの競争相手はマーケティング戦略を使用して、彼らが私たちよりも低いコストで合格した運転手と乗客を吸引または維持することができるようにするかもしれない。これには、アルゴリズムを使用して乗客の動的価格と運転手の収入を設定することが含まれ、これらの価格は、路線、一日の時間、乗客の乗降場所などの様々な要素に依存する。私たちは時々価格調整を行って、マーケティングと乗客と運転手の激励に大量の資金を投入して、私たちは時々競争、法規あるいはその他の方法で乗客の乗車価格を下げることを要求されて、私たちのプラットフォームで運転手に支払う激励措置を増加したり、私たちのプラットフォームで運転手に徴収する費用を下げたり、あるいは私たちのマーケティングとその他の費用を増加させて、合格した運転手と乗客を引きつけて維持して、競争圧力に対応します。これらの行動は私たちの業務や財務業績に悪影響を及ぼす可能性があり、予想されるメリットを生じない可能性がある。時々、いくつかの地理的市場で、私たちは運転手激励を提供し続けることができ、運転手が保持している運賃総額は、運転手が私たちから得た運転手激励と組み合わせて、増加し、時々私たちが特定の乗車のために生成した総予約量に達したり、超えたりする可能性がある。また、私たちのプラットフォーム上の運転手と乗客の経済敏感性は地理的な位置によって異なるかもしれません。私たちの拡張に伴い、私たちの価格設定方法は私たちがこれらの場所で効果的に競争することができないかもしれません。地域規制は特定の地理的位置での私たちの価格に影響を及ぼすかもしれないし、これはこのような影響を拡大するかもしれない。例えば、政府が緊急事態を宣言している間、州と地方法律法規はあるサービスの価格に制限を加え、州と地方法律法規は運転手に最低収入基準を実施し、これは時々カリフォルニア、ニューヨーク、ワシントンを含むいくつかの市場で価格を上昇させる。私たちはすでにテストまたは発売し、将来のテストまたは新しい価格設定戦略と計画、例えば、私たちの利益約束、定期購読セット、運転手、または乗客忠誠度計画のような予定です。私たちはまた、私たちの前払い価格政策のような既存の価格設定方法を修正し、未来にも修正されると予想される。もし私たちの価格設定方法の任意の策略、措置、あるいは修正が運転手の収入に対する実際または予想の損害を招く場合、私たちは合格した運転手の能力を吸引または維持することは不利な影響を受ける可能性がある。上記のいずれの行動も最終的に合格した運転手と騎手を引き付けることに成功し、あるいは市場シェア、負の公衆印象を失い、私たちの名声を損なう可能性がある。
私たちは私たちのプラットフォーム上の運転手が法律と行政訴訟で独立請負業者だと主張し続けているが、私たちの論点は最終的には成功しないかもしれない。任意の法律手続きにおける裁定、解決、または和解は、私たちがこのような法律手続きに参加するかどうかにかかわらず、相乗りプラットフォームを使用する運転手を従業員に分類し、運転手分類のこのような変化に対応するために、私たちの価格設定および収益方法を修正する必要があるかもしれない。カリフォルニア州の22号提案、ワシントンのHB 2076号提案、およびニューヨーク州総検察長との合意は、収入を保証することを含む、これらの州の運転手に追加の収入機会を提供することができるようにした。このような転換はすでに必要であり、引き続き追加のコストが必要であり、私たちは運転手をこれらの新型車に移行する過程で、私たちの価格変化を含む他の挑戦に直面することが予想される。私たちはまたテストあるいは発売して、未来にテストあるいは発売する可能性があり、私たちのプラットフォーム上の運転手の費用率、費用と支払い構造のいくつかの変化に対して、最終的に合格運転手を引き付けることと維持することに成功できないかもしれない。また，22号提案の訴訟を覆すことに成功し，Lyftが22号提案を遵守した訴訟や，我々のプラットフォーム上の運転手を従業員に再分類することで利用可能な運転手供給が減少する可能性があり，運転手が雇用モードでの柔軟性の変化によりプラットフォームを離れているためである。乗車価格の最適化を試み、相乗り市場で需給バランスを図っていますが、私たちの評価は正確ではないかもしれません。価格設定に使われている技術を変更したので、過去と未来に製品の価格が低すぎる場合や高すぎる場合があるかもしれません。しかも、もし私たちのプラットフォームの製品が変化したら、私たちは私たちの価格設定方法を修正する必要があるかもしれない。私たちが引き続き私たちの軽量車両ネットワークと私たちのExpress Drive計画のいくつかの車両のような既存の資産集約型製品を発売し、開発することに伴い、メンテナンス、債務超過、減価償却、資産寿命、サプライチェーン効率と資産置換などの要素が私たちの定価方法に影響を与える可能性があります。しかも、私たちは私たちの価格にも影響を及ぼすかもしれない環境プロジェクトを作った。私たちの価格設定方法または私たちが効果的に製品を価格設定する能力のどのような変化も、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
もし私たちが私たちの軽量車両ネットワークを効果的に成長させ、さらに発展させることができなければ、このネットワークは私たちが予想しているように成長したり、時間の経過とともに利益を上げたりしない可能性があり、関連リスクを管理することができず、私たちの業務、財務状況、および運営結果が悪影響を受ける可能性がある。
一部の大都市ではすでに自転車とスクーター共有が広く採用されているが、私たちが参入した新市場がシェア自転車とスクーターを受け入れてくれる保証はないし、既存の市場は引き続きシェア自転車とスクーターを受け入れて、彼らが受け入れても、私たちの商業戦略を実行することができて、あるいは私たちの関連製品はこれらの市場で成功するだろう。例えば、私たちはある司法管轄区域で自転車やスクーター共有計画を独占的に運営する権利を持っているにもかかわらず、私たちはこのような権利に違反する競争に直面し、そのような挑戦に対応するコストが生じている。自転車やスクーター共有に関する他の法的紛争では，我々の既存経営権への不利な裁決を含め，我々の競争地位や運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある.また、ある司法管轄区域では、公衆衛生と安全対策、私たちの自転車共有計画、またはスクーター共有計画のため、私たちは時々運営許可証を拒否されたり、一時的に運営が制限されたりする可能性があります。個別地域のいかなる否定や一時停止にも実質的な影響は生じないと予想されるが、これらの否定または一時停止は、全体的に私たちの業務および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。私たちが私たちの軽量車両ネットワークの開発と実施に成功したとしても、公衆はこの新興サービスにより大きな疑いを抱くかもしれない。特に、大衆はシェア自転車やスクーターに対して否定的な見方をする可能性があり、全体的な安全と道路上のますます多くの自転車やスクーターの事故によるダメージの可能性、自転車とスクーター自体の全体的な安全を含む。このような否定的な大衆認識は、私たちのプラットフォーム上の事件や私たちの競争相手製品に関連した事件によるかもしれない。
私たちは限られた数の外部サプライヤーを使用して自転車とスクーターを設計し、契約して製造し、私たちの標準を満たす持続的、安定し、経済的に効率的な自転車とスクーター供給は私たちの運営に重要です。私たちは未来に外部供給者たちに依存し続けると予想する。これらのサプライヤーとの既存の関係を維持し、安定した基礎、合理的な価格、あるいは全く存在しない方法で私たちの自転車とスクーターを調達できる保証はありません。私たちはまた、私たちの軽量車両ネットワークに関連するいくつかの資産を設計して請負し、私たちは少数のサプライヤーに依存し、場合によっては独占サプライヤーに部品と製造サービスを提供することにも依存します。同様に、私たちは外部サプライヤーに依存して私たちの自転車とスクーター業務に現場サービスを提供します。私たちがこのような供給者たちとの既存の関係を維持できるという保証はない。さらに、私たちは時々1つまたは複数の地域のこれらのサービスを1つのプロバイダから別のプロバイダに転送し、転送プロセスは中断されるか、または他の方法で私たちの運営に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの軽車両ネットワークから発生する収入は季節的な要因(天気などを含む)によって四半期ごとに変動する可能性があります。私たちの限られた運営歴史は、私たちの軽量車両ネットワークに及ぼす季節的な影響の正確な性質や程度を評価することを困難にしますが、私たちは通常、冬に自転車とスクーターレンタルの需要が低下し、より穏やかで乾燥した季節に増加します。また、私たちは時々私たちが経営している市場と私たちの軽量車両ネットワークの表現を再評価するかもしれません。私たちは停止して、将来このような評価によって特定の市場での運営を停止するかもしれません。例えば、2022年7月、2022年11月、2023年3月、私たちはそれぞれサンディエゴとロサンゼルスでの共有スクーター計画と、ミネアポリスでのシェア自転車とスクーター計画を停止しました。重い契約要件、制度化された窃盗、公共投資の不足が原因です。2023年には、いくつかの形態のいずれかをとる可能性がある軽自動車事業のための戦略的代替案を探索することを発表しました。どんな剥離、投資、合弁、あるいは他の戦略的取引や手配はリスクに関連し、私たちの軽自動車業務の方向と運営を変える可能性があります。上記のいかなるリスクや挑戦も、私たちの業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
軽自動車サプライチェーンに関する挑戦は、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの自転車とスクーターのサプライチェーンは私たちの配送失敗や不足の多くの潜在的な源に直面していますが、私たちの自転車メーカーと販売業者のPBSCの買収はこのような開放を増加させました。もし私たちの自転車やスクーターやキー部品の供給が中断したり価格が大幅に上昇したりすれば、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受ける可能性があります。ビジネス条件の変化、不可抗力、いかなる公共衛生危機、例えば新冠肺炎の疫病、政府或いは監督管理機関の変化、その他の私たちがコントロールできない要素は、すでに私たちのサプライヤーが製品を納品する能力、そして私たちが製品を適時に市場に投入したり、第三者に提供する能力に影響を与え続ける可能性がある。
当社は、軽自動車ネットワークの設計、購入、調達、運営に関連して多額の費用を負担しており、軽自動車ネットワークの運営に伴い、引き続きかかる費用を負担する予定です。自転車、スクーターおよび関連製品の価格および入手可能性は、市場や経済状況、関税、輸出入規制の変更、需要など、当社の制御できない要因によって変動する可能性があります。これらの資産の価格や事業コストの大幅な上昇は、当社のコストの増加や利益率の低下につながり、当社の事業、財務状況および業績に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、税関当局は、当社の分類、評価または
輸入品の原産地決定ですこのような挑戦は、過去の輸入品に対する関税を含む関税債務、罰則及び利子をもたらす可能性がある。財務諸表では、関税負債の支払いの可能性を計上していますが、これを超えた場合、財務状態が悪化する可能性があります。
私たちの自転車およびスクーターまたはそのアセンブリは、第三者サプライヤーを使用して設計および契約して製造された自転車およびスクーターおよびコンポーネントを含み、将来的に品質問題、製品の問題、または破壊または窃盗に遭遇する可能性があり、これは、私たちの軽量車両ネットワーク使用率の低下や、私たちの自転車またはスクーターの損失をもたらす可能性があります。私たちがすべての製品の問題を検出して修復し、私たちの軽車両を破壊したり、窃盗したりできる保証はありません。そうしなければ、人身傷害や製品責任クレームを含め、収入損失、訴訟または規制の挑戦を招き、私たちの名声を損なう可能性がある。
当社のプラットフォーム上で自動運転車技術をタイムリーに提供するために、他社とのパートナーシップを効率的に開発、有効に開発、有効に実施できない場合、私たちの業務、財務状況、および運営結果は悪影響を受ける可能性があります。
私たちは現在と過去にいくつかの会社と協力して自動運転車技術と製品を開発しています。自動運転は新たに発展していく市場であり、それがいつより広くまたはより商業化される可能性があるかを含め、その受容度、増加、必要な投資の規模とタイミング、および他の傾向を予測することは困難である。私たちの計画は予想通りに実行されないかもしれないが、これはこの分野での私たちの投資収益を減少させ、私たちの現在または未来のパートナーは私たちとのパートナーシップを終了または削減することを決定するかもしれない。例えば、2022年10月、私たちの自動運転車パートナーが清算を発表したため、当社の非流通持分投資や他の資産への減価を含む合計1兆357億ドルの減価費用が発生しました。2021年にレベル5の自動運転車部門を販売した後、私たちは自分の自動運転車技術を開発しなくてはならないので、私たちのプラットフォーム上で自動運転車技術を提供するために、他社とのパートナーシップを発展させ、維持しなければなりません。それができなければ、あるいは私たちの技術が競争相手に対して能力が弱い場合、あるいは自動運転車技術開発に関する戦略を最適化する努力が成功しなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果は悪影響を受ける可能性があります。同様に、私たちの現在または未来の自動運転自動車技術パートナーが自動運転車技術の開発を延期または阻止された場合、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受ける可能性がある。例えば、利用可能な資本の普遍的な減少と、規制審査の強化は、私たちのパートナーが自動運転車技術を開発することを延期または阻止する可能性がある。
自動運転車業界は引き続き発展しない可能性があり、あるいは自動運転車は市場に採用されない可能性があり、これは私たちの将来性、業務、財務状況、経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちはすでに投資して、引き続き投資して、私たちのプラットフォームで使用する自動運転車関連技術を開発する予定です。自動運転はセンシング、計算、制御技術の持続的な発展を含む一連の複雑な技術に関する。私たちはこのような技術のコストが高く、異なる成熟段階にあるため、このような技術の第三者開発者と戦略的パートナーシップを構築することに依存してきた。これらの現在または未来のパートナーシップが市場実行可能技術の開発や商業的成功を直ちにまたは根本的にもたらさないことは保証されない。認可を得るためには，自動運転自動車技術の信頼性が向上し続けなければならない.
自動運転車技術の開発と配備が直面している他の課題は、私たちの制御内ではありません
•自動運転車の市場受容度
•州、連邦、または市政許可要件、安全基準、および他の規制措置
•採用を可能にするためにインフラを必要に変更した
•電子セキュリティとプライバシーへの懸念
•自動運転車技術開発業者の投資水準；
•自動運転車両の安全に対する公衆の見方は、運転手、騎手、歩行者、道路上の他の車両を含む。
いくつかの既存の法律、法規、および基準は、最初に人間の運転者がいない可能性のある車両に適用することを意図していない車両基準を含む自動運転自動車技術に適用可能である。このような規制は急速に変化し続けており、これは複雑、衝突、または不一致の法規の可能性を増加させる可能性があり、これは、自動運転車技術を市場に出す能力を遅らせるか、またはこのビジネス戦略に関連するコンプライアンスコストを著しく増加させる可能性がある。また，市場が自動運転車を受け入れる保証もなく，このような受け入れタイミングを受け入れる保証もなく，受け入れても我々が実行できる保証はない
業務戦略や私たちの製品は市場で成功するだろう。自動運転車技術の開発と実施に成功しても，この新興技術とその採用者に対する公衆の疑いが高まる可能性がある。特に，自動運転車の全体的な安全性や自動運転車に関わる事故による傷害や死亡の可能性や，自動運転車の市場での広範な採用は，人間の運転手の収入損失を招く可能性があるなど，自動運転車に対して否定的な見方がある可能性がある.このような負の公衆認識は、私たちのプラットフォーム上のイベント、私たちのパートナー、または競争相手プラットフォーム上のイベント、またはより広く言えば、自動運転車をめぐるイベントから来る可能性がある。上記のいずれのリスクや挑戦も、私たちの見通し、業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
乗客、運転手、あるいは第三者は被害を受けたクレームを主張し、私たちのプラットフォームが使用されているかどうかにかかわらず、私たちの業務、ブランド、財務状況、運営結果に悪影響を与えます。
私たちはしばしば騎手、運転手、あるいは第三者の負傷や死亡に関するクレーム、訴訟、調査、その他の法律手続きの影響を受け、これらのクレーム、訴訟、調査、その他の法律手続きは私たちの製品を通じて私たちのものに起因します。私たちはまた、私たちのプラットフォーム上の運転手の行為、あるいは運転手、乗客または第三者の行為に関連した損害、あるいは私たちのプラットフォームと私たちの資産の管理と安全、犯罪活動による損害を含め、直接的または間接的な責任を負うというクレームに直面している。私たちも人身傷害クレームの影響を受けています。このようなダメージが実際に私たちのプラットフォーム上の活動によるものであろうかどうかにかかわらず。例えば、プラットフォームユーザおよび第三者は、以前に私たちのプラットフォームを使用した可能性があるが、このような傷害が発生した場合にはそうではない、運転手または騎手の行動に関連する人身傷害について法的クレームを出したことがある。私たちは人身傷害クレームを解決する費用が発生しており、時々私たちが和解を選択した理由は、便宜的な措置、私たちの名声の保護、訴訟の不確実性を含み、私たちの業務の成長と私たちがますます多くの公衆監視に直面するにつれて、このような費用は引き続き増加すると予想される。いかなる法的手続きの結果にかかわらず、いかなる乗客、運転手、または第三者のいかなる傷害または死亡も、否定的な宣伝を招き、私たちのブランド、名声、業務、財務状況、および運営結果に損害を与える可能性がある。私たちの保険証と計画は、私たちが直面している潜在的な責任を十分に軽減するために十分な保証範囲を提供できないかもしれません。特に、任意のまたは一連の事件が比例しない損害をもたらす可能性がある場合、私たちは私たちの保証範囲に高額な保険料または賠償免除額を支払わなければならないかもしれません。いくつかの場合および/またはクレームカテゴリについては、保証を全く確保できないかもしれません。
私たちが軽車両ネットワークを運営するにつれて、私たちは潜在的な賠償要求を含む軽車両乗客の負傷や死亡に関するクレーム、訴訟、調査、あるいは他の法律手続きに直面しています。場合によっては、私たちは、公共通行権のような私たちの制御範囲内にない可能性のある問題を含む、政府の実体または経営パートナーの問題によるクレームの賠償を要求される可能性がある。私たちの軽車両の使用によるクレームは、是非曲直や結果にかかわらず、負の宣伝、私たちの名声とブランドへの損害、重大な法律、法規、または財務リスク、または私たちの軽車両の使用を減少させる可能性があります。また、第三者サプライヤーとメーカーが設計·契約して製造した自転車やスクーターを使用しており、私たちが設計·製造してくれたいくつかの資産や部品を含めて、過去に存在し、将来的には設計や製品製造の問題がある可能性があり、これは乗った人の負傷や死亡を招く可能性もある。すべての製品問題を検出、予防、修復できる保証はありません。そうでなければ、私たちの名声とブランドを損なう可能性があります。あるいは人身傷害や製品責任のクレームや規制手続きを招く可能性があります。上記のリスクのいずれも、我々の業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの軽自動車は時々製品の問題に直面して、過去と将来に製品のリコールとサービスのキャンセル、負傷、訴訟、法執行行動と監督管理手続きを招く可能性があり、そして私たちの業務、ブランド、財務状況と運営業績に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは私たちの軽量車両ネットワークの設計、契約設計と製造、販売、および自転車とスクーターを直接または間接的に修正し、維持し、修理します。このような自転車およびスクーターは、過去および未来にその設計、材料または構造に関連する製品問題が存在する可能性があり、メンテナンスまたは修理が不適切であるか、または破壊される可能性がある。これらの製品の問題、不適切なメンテナンスまたは修理または破壊は、過去に意外に妨害され、将来的に意外に自転車またはスクーターの予想される動作を妨害する可能性があり、将来的には、騎乗者または第三者へのダメージを含む他の安全問題を引き起こす可能性がある。私たち、私たちの契約製造業者と私たちの第三者サービスプロバイダは、自転車とスクーターを私たちのネットワークや販売に配備する前にそれらをテストしていますが、すべての製品の問題を検出または防止できる保証はありません。
実際または感知された製品の問題および破壊行為を発見、防止、修復、またはタイムリーに報告することができなかったか、または私たちの自転車およびスクーターを適切に維持または修理できなかったことは、製品のリコールおよび停止、サービス中断、言われた傷害、訴訟、法執行行動(罰金または処罰を含む)、規制手続き、および負の宣伝を含む様々な結果をもたらしているか、または引き起こす可能性がある。たとえ自転車に乗る人や第三者の被害が、私たちの自転車やスクーターの任意の製品の問題、破壊、または適切なメンテナンスや修理ができなかったためでなくても、私たちはいかなるクレームを弁護したり和解したり、規制機関の調査に応じた費用が生じる可能性があり、私たちのブランドと名声が損なわれる可能性があります。前述のいずれのリスクも、私たちの軽車両ネットワーク使用量を減少させ、私たちの業務、ブランド、財務状況、運営業績に悪影響を及ぼす可能性があります。
もし私たちが私たちの成長を効果的に管理できなければ、私たちの業務、財務状況、そして運営結果は不利な影響を受けるかもしれない。
私たちは時間が経つにつれて、私たちの業務、インフラ、運営が引き続き成長すると予想している。成長は私たちの管理と私たちの運営と金融インフラに大きな要求を提起し続ける可能性がある。全米と国際的に従業員数が増加していますが、私たちは時々、私たちの財務モデルと業務をより良く調整するために再構成行動を取ります。例えば、私たちは時々支出を削減して、運営支出を減少させ、持続すべき経済的挑戦によってキャッシュフローを調整する。私たちは未来に私たちの業務が市場と一致するようにもっと多くの再構成行動を取らなければならないかもしれない。私たちは従業員の職場政策を含む私たちの業務運営を管理し、私たちの運営を未来の成長戦略と一致させることは、私たちの名声とブランド、そして私たちの高技能者の募集、維持、激励の能力に悪影響を及ぼす可能性があります
私たちは、私たちの成長と業務運営を効果的に管理し、新入社員、技術、買収を既存の業務に統合することができ、これは、私たちの運営と財務インフラを引き続き拡大し、従業員を維持、吸引、訓練、激励、管理し続けることを要求する。持続的な成長は、私たちの運営、財務と管理制御を発展させ、改善し、私たちの報告システムとプログラムを強化し、採用、訓練、高技能者を維持し、ユーザー満足度を維持する能力が圧力を受ける可能性がある。また、私たちの業務と運営の成長を効果的に管理しなければ、私たちの製品の品質は影響を受ける可能性があり、これは私たちの名声とブランド、業務、財務状況、運営結果にマイナスの影響を与える可能性があります。
実際にまたは感知されたセキュリティまたはプライバシー侵害または事件は、私たちの運営を中断し、私たちのブランドを損害し、私たちの名声、ブランド、業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちのトラフィックは、ユーザの個人データおよび他の敏感なデータを収集、記憶、送信、および他の処理に関する。さらに、私たちは、知的財産権、および第三者から受信した同様の情報を含む、当社の業務に関連する他の機密、独自、または他の敏感な情報を保持しています。不正者は、過去に、当社のシステムまたは施設または私たちのプラットフォーム上に許可されていないサービスプロバイダ、パートナーまたはユーザのシステムまたは施設を含む、様々な手段によってアクセスされ、将来的には、当社のシステムまたは施設に許可されていない、または従業員、サービスプロバイダ、パートナー、ユーザまたは他の人を詐欺的に誘惑しようと試みる、乗客の名前、パスワード、支払いカード情報または他の敏感な情報を開示しようとしており、これらの情報は、私たちの情報技術システムにアクセスするために使用される可能性があり、または詐欺的に私たちの従業員、パートナー、顧客、または他の人が支払い情報を操作することを試み、詐欺資金の犯罪者への移動を引き起こす可能性がある。さらに、私たちのプラットフォーム上のユーザは、彼ら自身のデバイス上に、私たちのシステムやプラットフォームとは全く関係のない脆弱性が存在するかもしれませんが、誤って彼ら自身の脆弱性を私たちに帰する可能性があります。しかも、他の会社が経験した違反や事件もまた私たちに不利になるかもしれない。たとえば，証明書充填攻撃は一般的であり，経験豊富な攻撃者は彼らの攻撃を隠蔽し，識別や予防を困難にすることができる.いくつかの努力は国家によって支持されたり、大量の財政と技術資源の支持を受けたりする可能性があり、それはそれらを発見することをより難しくする。
ユーザデータを保護し，違反やイベントを防止するためのシステムやプロセスを開発したが，これらの措置は全体的な安全を保証したり，イベントが我々のプラットフォームに影響を与えることを防止したりすることはできない.私たちの情報技術およびインフラは、恐喝ソフトウェアまたは他のマルウェアを含むネットワーク攻撃、侵入、および事件の影響を受け、これらは、私たちの運営中断または私たちのプラットフォームを利用できない可能性があります。また，第三者は我々ユーザの個人情報や支払カードデータにアクセスすることが可能であり，これらの情報や支払カードデータはこれらのシステムを介してアクセスすることができる.また、当社の業務拡大に伴い、許可や第三者とのデータ共有、米国以外の管轄地域で従業員や第三者関係を持ったり、従業員の在宅勤務実践を拡大したりすることで、ネットワーク攻撃、侵入、事件が増加する可能性があります。ウクライナ戦争などの衝突により、国家行為者や他の人が潜在的なサイバー攻撃を発動するリスクが高まる可能性がある。さらに、個人情報を記憶、使用、または送信する際の従業員およびサービスプロバイダのエラー、汚職または他の脆弱性、エラー、またはエラーは、実際にまたは知覚された違反またはイベントをもたらす可能性がある。過去、私たちは私たちが保存している個人情報へのアクセスを制限する政策に違反したという疑惑があり、私たちは将来このような告発を受けるかもしれない。私たちのサービスプロバイダはまた、様々なセキュリティ脅威に直面しており、私たちおよび第三者サービスプロバイダは、ネットワーク攻撃またはセキュリティホールまたはイベントを予測、予防、応答、または緩和するためのリソースまたは技術的成熟を持っていない可能性があり、私たちまたは彼らは、ネットワーク攻撃、脆弱性、およびイベントを識別および応答する上で困難または遅延に直面している可能性がある。
私たちに影響を与えたり、私たちとデータを共有したり、私たちのデータを処理している他の当事者を代表する実際または予想される違反または事件は、私たちの運営を中断する可能性があり、私たちのプラットフォームを利用できない、または他の方法で中断させ、損失、変更、使用不可能、または許可されていない使用、開示または他のデータ処理を招き、詐欺資金の移転を招き、私たちの名声とブランドを損害し、第三者パートナーとの関係を損害し、規制調査および他の訴訟手続き、個人クレーム、要求、訴訟および他の手続き、クレジットカードまたはデビットカード支払いを受け入れる能力を失った、カード処理費用を増加させ、その他の重大な法的手続き、規制や財務リスクは、運転手や乗客が私たちのプラットフォームに自信を失ったり、使用を減らしたりすることを招き、いずれも私たちの業務、財務状況、および運営業績に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、自主的な任意の実際または知覚に影響を与える妥協、違反、または事件
車両は、私たちのプラットフォームを通過しても、私たちの競争相手のプラットフォームを通過しても、法律、監督、財務リスクを招き、乗客が私たちのプラットフォームに自信を失ってしまう可能性があり、これは私たちの業務を深刻に破壊する可能性があります。さらに、私たちの競争相手に対するネットワーク攻撃、侵入、または事件は、相乗り業界全体に対する人々の自信を低下させ、人々の私たちに対する信頼を低下させる可能性がある。
我々は，セキュリティホールや他のセキュリティ関連イベントの検出と防止に多大なコストが生じることを防ぐために努力しており，セキュリティホールやイベントを防止し，他の方法で解決するためのシステムやプロセスを実施し続けるにつれて，コストが増加することが予想される.もし今後違反や事件が発生した場合、私たちはさらなる違反や事件に対応または防止するために追加の大量の資本と他の資源を費やす必要があるかもしれないが、これは私たちが大量の資源を移転する必要があるかもしれない。さらに、私たちは、多くの資本および他のリソースをかけて応答し、第三者に通知するか、または他の方法で違反または事件およびその根本的な原因を解決することが適切であると要求されるか、または他の方法で考えられるかもしれない
さらに、任意の実際または知覚されたプライバシーまたはセキュリティホールまたは事件に基づくクレームまたは訴訟を弁護することは、その是非曲直にかかわらず、コストが高く、管理層の注意をそらす可能性がある。私たちの保険範囲がこのような責任に対応するのに十分かどうかは確認できません。私たちは商業的に合理的な条項で保険を受け続けるか、あるいはどの保険会社が未来のいかなるクレームにも保険を提供することを拒否しないと確信できません。利用可能な保険範囲を超える1つまたは複数の多額のクレームを私たちに提出することに成功したか、または保険料の増加または多額の免責または共同保険要件の実施を含む私たちの保険証書が変化し、私たちの名声、ブランド、業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは主にアマゾンネットワークサービスに依存して、私たちのプラットフォーム上のユーザーに私たちの製品を提供します。アマゾンネットワークサービスを使用する私たちの中断や干渉は、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
我々は現在，我々のプラットフォームを管理し，クラウドインフラストラクチャサービスの第三者プロバイダAmazon Web ServicesやAWSを用いて我々の運営を支援している.私たちは私たちが使用しているAWS施設の運営を制御することができない。AWSの施設は、自然災害、ネットワーク攻撃、テロ、停電、類似事件や不正行為の破壊や中断を受けやすい。私たちのプラットフォームの持続的で持続的な表現は私たちの成功に必須的だ。私たちはすでに経験し、将来、インフラの変化、人為的あるいはソフトウェアエラー、ウェブサイトホスト中断、容量制限を含む様々な要素のため、時々サービスおよび利用可能性の面で中断、遅延、中断に遭遇することが予想される。また，AWSサービスレベルのどのような変化もユーザの要求を満たす能力に悪影響を与える可能性がある.私たちのプラットフォームの持続と絶え間ない性能は私たちの成功に重要であるため、持続的あるいは反復的なシステム故障は私たちの製品の魅力を低下させます。私たちの拡張と私たちの製品の使用が増加するにつれて、私たちの性能を維持と改善することはますます難しくなるかもしれません。特に使用ピーク時です。これらの中断によるどんな否定的な宣伝も、私たちの名声とブランドを損なう可能性があり、私たちの製品の使用に悪影響を及ぼす可能性があります。
AWSまたは我々が終了するまで，AWSとのビジネスプロトコルは有効であると考えられる.AWSは，1年間の事前通知要求を守った後にのみ，便宜上プロトコルを終了することができる.AWSは契約違反や満期金の支払いができなかったために合意を終了することも可能であるが，書面通知や30日間の治療期間をあらかじめ提供しておく必要がある。AWSとのプロトコルが終了したり、追加のクラウドインフラストラクチャサービスプロバイダが増加したりすると、新しいクラウドインフラストラクチャサービスプロバイダへの移行または増加に関連する巨額のコストまたは停止時間に遭遇する可能性があります。上記のいずれの状況や事件も、私たちの名声やブランドを損なう可能性があり、私たちのプラットフォームの利用可能性や使用率を低下させ、短期的な収入の大きな損失を招き、私たちのコストを増加させ、私たちの新しいユーザーを引き付ける能力を弱める可能性があり、これらの状況やイベントは、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
2022年2月1日、AWSと商業協定付録に署名し、この協定によると、2022年2月から2026年1月までの間にAWSサービスに少なくとも3億5千万ドルを支出し、この4年間で少なくとも年間8000万ドルを支出することを約束した。もし私たちがどの年にも最低購入約束を達成できなかったら、差額を支払う必要があるかもしれません。これは私たちの財務状況や経営業績に悪影響を及ぼすかもしれません。
当社のExpress Drive計画は、サードパーティおよび付属車両レンタルパートナー、およびサードパーティ車両供給、チーム管理、および財務パートナーに依存して、Express Drive計画をサポートしており、これらとの関係およびExpress Drive計画に関連する他のリスクを管理できない場合、私たちの業務、財務状況、および運営結果は悪影響を受ける可能性があります。
私たちは、サードパーティおよび付属車両レンタルパートナーおよびサードパーティ車両供給、チーム管理、および金融パートナーに依存して、Express Drive計画に基づいて運転手に車両を提供する予定です。もし私たちの任意の第三者車両レンタルパートナーまたは第三者車両供給、チーム管理、財務パートナーが私たちとの関係を終了したり、商業的に合理的な条項で私たちと契約を更新することを拒否した場合、私たちは特定の市場の運転手の車両供給に悪影響を及ぼすかもしれません。私たちは代替サプライヤーを探す必要があり、許容可能な時間枠内で同様の条項を獲得したり、このようなパートナーを交換することができないかもしれません。同じように自動車メーカーが発表したリコールが使用に影響を与えたり
新冠肺炎のような公衆衛生危機による疫病を含む車両や自動車部品の供給が中断された場合、これらのパートナーチームの車両に影響を与え、これらのパートナーが提供する車両供給が制限される可能性がある。さらに、2020年5月、ヘルツは破産保護を申請し、これは、私たちのExpress Drive計画要件を満たす能力に影響を与える。私たちが受け入れられる条項で代替の第三者車両レンタル業者を見つけることができない場合、あるいはこれらのパートナーのチームが車両リコールなどの事件の影響を受けている場合、私たちは運転手や消費者のレンタル車両に対する需要を満たすことができない可能性があり、そのため、私たちのプラットフォームの合格した運転手や消費者に対する吸引力が低下する可能性がある。さらに、私たちの車両レンタルパートナーとの合意や私たちの自動車関連保険計画を含む多くの要因のため、Express Drive計画から発生した保険コストは、私たちの他の相乗り市場製品の対応するコストよりもはるかに高い。Lyftが独立して管理する子会社FlexDriveがFlexDriveチームの運営コストおよびこのようなコストと運転手から徴収されるレンタル料との間の潜在的なギャップを管理できない場合、LyftおよびFlexDriveは、LyftのExpress Drive計画でFlexDriveが提供する製品に関連する価格設定方法を更新する可能性があり、これは価格を向上させ、さらにExpress Drive計画によって合格運転手を吸引および維持する能力に悪影響を及ぼす可能性がある。
品質基準または安全問題に関する宣伝を含む、我々の任意の第三者および付属車両レンタルパートナーに関連する任意の負の宣伝は、私たちの名声およびブランドに悪影響を与え、規制または訴訟リスクを増加させる可能性がある。上記のリスクのいずれも、我々の業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちのExpress Drive計画と潜在的な未来のチームビジネスは、チーム内の車両使用率の低下を含むいくつかのリスクに直面します。
私たちが独立して管理している子会社FlexDriveが運転手のために運営するExpress Drive車両レンタル計画について、チームの一部は一連の自動車メーカーから来ている。さらに、私たちはFlexDriveソースや購入した自動車メーカーや車両の範囲を制限する可能性がある環境計画を構築した。これらの自動車メーカーのいずれかが生産量を大幅に削減し、購入コストを増加させる場合、または過去の合意と一致する条項または価格でFlexDriveに自動車を提供することを拒否する場合、中古車市場から車両を購入し、他の緩和措置をとるにもかかわらず、FlexDriveは、Lyftが車のコストを大幅に増加させることなく、または販売量を減少させることなくExpress Driveトラフィックを運営するために十分な数の車両を得ることができない可能性がある。同様に、自然災害や新冠肺炎疫病などの公衆衛生危機などの事件が発生し、レンタル場所の運営が困難または不可能になったり、騎手需要に悪影響を与えたりする場合、FlexDriveがExpress Drive計画によって車両レンタルの需要を提供し、悪影響を受け続ける可能性があり、チーム内の車両の利用率が低下する可能性がある
新車在庫供給が改善されているにもかかわらず、FlexDriveは以前に経験し、将来的に生産および交付遅延を経験する可能性があり、これは需要を満たし、車のチームを拡大する能力を阻害する可能性がある。新たな車両生産遅延は既存車両の保有期間をより長くし，さらにこれらの車両に関するコスト増加を招く
車列車両のコストはまた中古車市場の相対的に強い悪影響を受ける可能性がある。FlexDriveは現在、中古車市場でオークション、第三者ディーラー、その他のルートで自動車を販売している。このようなルートは安定した中古車価格を生じない可能性があるが、FlexDriveは中古車市場で疲弊を経験している。相乗りで使用される車両の残存価値を推定することは難しいかもしれませんが、例えば、私たちのExpress Drive計画によって運転手にレンタルされた車両です。FlexDriveが費用効果に合った方法でチームを取得して維持できない場合、あるいはFlexDriveがチーム内の車両の残存価値を正確に予測できない場合、私たちの業務、財務状況、および運営結果は不利な影響を受ける可能性がある。
私たちは第三者支払いプロセッサに依存して、私たちのプラットフォーム上の乗客が支払ったお金と運転手に支払われたお金を処理します。もし私たちがこのような第三者との関係や他の支払いに関連するリスクを処理できなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果は悪影響を受ける可能性があります。
私たちは限られた数量の第三者支払いプロセッサに依存して、私たちのプラットフォーム上の乗客が支払ったお金と運転手に支払われたお金を処理します。もし私たちの任意の第三者支払い処理業者が私たちとの関係を終了したり、商業的に合理的な条項で私たちとの契約を更新することを拒否した場合、私たちは代替支払い処理業者を探す必要があり、受け入れ可能な時間枠内で同様の条項を得ることができないかもしれないし、支払い処理業者を交換する必要があります。さらに、我々の第三者支払いプロセッサが提供するソフトウェアおよびサービスは、エラーまたは脆弱性を含み、障害を受けたり、障害が発生したりすることが予想されない可能性がある。これらのリスクは、オンライン決済や他の支払い取引、または私たちのプラットフォーム上の運転手に適時に支払う能力を失う可能性があり、これらのリスクは、私たちのプラットフォームがユーザーの利便性と魅力を低下させ、適格な運転手と乗客を引き付け、維持する能力に悪影響を及ぼす可能性がある。
ほとんどの乗客支払いおよび運転手支払いは、クレジットカード、デビットカード、または第三者支払いサービスによって行われ、これにより、私たちは、特定の支払いネットワークまたはサービスプロバイダの運営規則、いくつかの法規、および詐欺リスクを遵守しなければならない。私たちは未来に乗客に新しい支払い選択を提供するかもしれません。これらの選択は追加の運営規則、法規、リスクによって制限されるかもしれません。私たちはまた、マネーロンダリング、振込、プライバシー、データ保護、情報セキュリティに関する法律と法規を含む、乗客の支払いを受け入れることに関する他の法律と法規の制約を受ける可能性があります。もし私たちが
私たちが適用される規則や法規を遵守しなければ、民事または刑事罰、罰金またはそれ以上の取引費を受ける可能性があり、オンライン支払いや他の支払カード取引を受ける能力を失う可能性があり、乗客に対する私たちの製品の利便性と魅力を低下させる可能性がある。もしこれらの事件のいずれかが発生すれば、私たちの業務、財務状況、そして経営結果は不利な影響を受ける可能性がある。
例えば、私たちが規制定義を適用する通貨移転者とみなされると、私たちはいくつかの法律、規則、法規の制約を受けるかもしれません。これらの法律、規則、法規は、米国の複数の当局と管理機関、多くの州と地方機関によって実行され、通貨移転者の定義が異なるかもしれません。例えば、ある州は誰が通貨移転者になる資格があるのかについてもっと広い見方をしているかもしれない。また、アメリカ以外では、支払いや金融サービスの提供に関連する追加の法律、規則、法規の制約を受ける可能性があり、私たちが新しい司法管轄区域に拡張すれば、私たちが拘束している外国法規や規制機関も拡大されるだろう。もしどんな適用法規に基づいても、私たちは資金送金機関であることが発見され、私たちはこれらの法規を遵守していない場合、私たちは1つ以上の司法管轄区域で連邦、州または現地監督機関(州総検察長を含む)および外国の監督機関から徴収された罰金または他の処罰を受けるかもしれない。罰金以外に、適用規則および法規を遵守しない処罰には、刑事および民事訴訟、重大資産の没収、または他の法執行行動が含まれる可能性がある。規制審査の結果として、私たちはまた、私たちの業務慣行やコンプライアンス計画を変更することを要求されるかもしれない。
様々な支払い方法については、交換費や手数料など、支払い処理業者、支払いネットワーク、金融機関が受け取る費用を支払う必要があります。これらの費用は増加する可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼすかもしれない。また，我々の支払処理業者は，セキュリティ基準を遵守する要求を含む支払カードネットワークによって作成され解釈される支払カードネットワーク操作ルールを遵守することを要求している.支払カードネットワークは、特定のユーザに特定の製品を提供すること、実施コストが高いか、または遵守しにくいことを禁止する可能性がある新しい運営規則を採用するか、または既存の規則を解釈または解釈し直すことができ、支払カードネットワークの適用規則または要求に従わなかったと非難された場合、罰金またはより高い取引料を受け取る可能性があり、オンライン支払いまたは他の支払カード取引を受ける能力を失う可能性がある。私たちまたは私たちのプラットフォーム上のユーザーがこれらの規則に違反したら、私たちの支払い処理業者の罰金を補償し、彼らは支払カードネットワークによって評価されることに同意しました。上記のリスクのいずれも、我々の業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは他の第三者サービス提供者に依存しており、これらの第三者が不振になったり、私たちとの関係を終了したりすれば、私たちのコストが増加する可能性があり、私たちの業務、財務状況、運営結果は悪影響を受ける可能性があります。
私たちの成功は私たちと他の第三者サービス提供者との関係にある程度かかっている。例えば、我々は、プラットフォーム上の運転手および乗客によって提供される個人情報を安全に送信することを目的とした第三者許可された第三者暗号化および認証技術に依存する。また、私たちは時々新技術の開発、私たちの合格運転手基礎の増加、私たちのプラットフォーム上のユーザーに新しいあるいは強化された製品を提供し、私たちの新市場への拡張について戦略的ビジネスパートナー関係を構築します。もし私たちの任意のパートナーが私たちとの関係を終了したり、商業的に合理的な条項で私たちとの契約を更新することを拒否した場合、私たちは代替サプライヤーを探す必要があり、許容可能な時間範囲で同様の条項を獲得したり、そのようなサプライヤーを交換することができないかもしれません。同様に、私たちの戦略的パートナーが運営中断に遭遇すれば、私たちが特定の製品を提供し続ける能力が制限される可能性がある。もし私たちが代替パートナーを見つけなければ、私たちはこれらの製品に対する需要を満たすことができないかもしれないので、これらの製品と私たちのプラットフォームはそんなに魅力的ではないかもしれません。私たちはまた、通信および内部ソフトウェアのような第三者が提供する他のソフトウェアおよびサービスに依存しており、そのようなソフトウェアおよびサービスが私たちの予想に達していない場合、エラーまたは脆弱性を含み、損害を受けたり、中断されたりする場合、私たちのトラフィックは悪影響を受ける可能性がある。これらのリスクのいずれも私たちのコストを増加させ、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、品質基準またはセキュリティ問題に関連する任意の宣伝を含む、我々の任意の第三者パートナーに関連する任意の負の宣伝は、私たちの名声およびブランドに悪影響を及ぼす可能性があり、規制または訴訟リスクを増加させる可能性がある。さらに、場合によっては、私たちは、これらの第三者パートナーに依存して、私たちの業務管理に非常に重要ないくつかのデータを提供します。データ中のエラーやタイムリーにデータを提供できなかったことは、当社の業務管理能力に悪影響を及ぼす可能性があり、財務報告の正確性に影響を与える可能性がある。
私たちは第三者からの技術と知的財産権を使用して、私たちのプラットフォーム、製品、サービスに統合します。このような技術、知的財産権、または第三者が他人の知的財産権を侵害していないか、またはこれらの第三者が私たちが運営する可能性のあるすべての司法管轄区域で十分な技術または知的財産権を持っているかどうかを決定することはできません。簡単のために、私たちの許可者たちは私たちのいくつかの許可協定を終了するかもしれない。もし私たちが第三者が私たちのサプライヤーとライセンシーまたは私たちが提起した知的財産侵害クレームによって、そのようないかなる技術の権利を獲得したり維持することができない場合、または私たちが技術を獲得し続けることができない場合、または商業的に合理的な条項で新しい合意を締結することができない場合、私たちはその技術を含むプラットフォームや製品を開発したり、その技術を使用してサービスを提供する能力が深刻に制限される可能性があり、私たちの業務は損害を受ける可能性があります。さらに、第三者から必要な技術を得ることができなければ、購入を余儀なくされるかもしれません
代替技術を開発するには、多くの時間と労力を必要とする可能性があり、品質または性能基準が低い可能性があり、前節で説明した現在第三者が負担しているいくつかのリスクに直面させる可能性がある。これは私たちが新しいまたは競争力のある製品を提供する能力を制限して延期し、私たちのコストを増加させるだろう。代替技術を入手したり開発したりできない場合や、商業的に合理的なリスクレベルでこのような代替技術を開発できなければ、私たちの製品の一部として何らかの機能を提供できない可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの広告業務Lyft Mediaは始まったばかりで、様々なリスクや不確実性の影響を受けており、これらのリスクや不確実性は私たちの業務や財務業績に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちはメディアと広告業務であり、第三者から収入を得て、これらの第三者は私たちのプラットフォーム上の様々な製品を通じて広告を行うLyft Mediaを発売しました。我々のプラットフォーム上でメディアや広告を提供する経験や運営履歴は限られており，Lyft Mediaを開発し収入を創出する努力はまだ初期段階である.私たちは私たちの投資を相殺したり、私たちが期待した見返りを達成するための十分な収入を決して作らないかもしれない
Lyft MediaとLyft Mediaから収入を創出し増加する能力は、様々なリスクおよび不確定要因の影響を受けています
•私たちは広告主の能力を引き付けています特に私たちの広告主は私たちと長期的な約束をしていないからです
•効果的な方法で広告を配信する能力は
•広告主に価値のある製品や製品を作る能力を含めて広告支出を効率的に競争する能力
•マクロ経済状況の影響を含む広告支出の季節性、周期性、または他の変化の影響
•私たちまたは第三者が提供する解決策の可用性、正確性、実用性、および安全性を分析および測定して、マーケティング担当者に対する米国預託株式の価値を証明するか、またはそのようなツールの能力をさらに改善します
•Lyft Media とエンゲージメントするライダーの数を増やすことができませんでした
•観客の人口構造の変化は広告主への魅力を低下させました
•広告の方向性および測定ツールを含む広告に関連する不利な法的発展；
•ハードウェア、ソフトウェア、ネットワーク制限のため、広告を出すことができません
•モバイルデバイス操作システムのような第三者ポリシーの変化は、ユーザがデバイス上のアクティビティを追跡しないことをより容易に選択することを可能にすることによって、サービスを提供する米国預託株式を測定、配信、および選択する能力に悪影響を及ぼす可能性があるユーザデータへのアクセスおよび使用により厳しい制限を加える
•広告指向および測定ツールに関連する法規、立法、および業界動態を含む、情報および他のプライバシー考慮の収集および使用に関連する法規、立法、および業界動態
•製品変更または広告在庫管理決定は、Lyft Mediaに表示される広告のタイプ、サイズ、または頻度を変更する決定を行うことができる
•私たち、私たちのビジネス、または私たちのプラットフォーム上の広告主に関連する負のメディア報道または他の負の宣伝は、私たちのブランドと名声、および広告主が私たちのプラットフォームで広告をする意欲に影響を与える可能性があります
•私たちのプラットフォームに展示された広告によるいかなる責任、ブランド、または名声の損害
•Lyft Media エコシステム内の製品に対する広告の管理、販売、またはその他のサービスの提供に関する第三者契約に関連する不確実性。
•広告主は、私たちのガイドラインに適合するために、その広告を再フォーマットまたは変更することに同意しないかもしれない
•運転手、乗り手、第三者が広告に不満を感じている場合、
•私たちはLyft Media製品の採用と使用を増加または維持することができます。
これらの要因や他の要因は、私たちのLyft Mediaサービスを損なう可能性があり、私たちのLyft Mediaビジネスが予想される投資リターンを実現する能力を損なう可能性があり、これは私たちのビジネスを損なう可能性があります。
人工知能および機械学習の使用は、アルゴリズム開発または使用、使用されるデータセット、および/または複雑で継続的に発展する規制環境に関連するリスクを含む追加のリスクをもたらす可能性がある。
我々は、機械学習および自動決定を含む人工知能(AI)を、私たちの内部ワークフローおよび生産性、ならびに私たちのプラットフォーム、製品、サービス、および機能に使用し、使用中に固有のリスクを含む追加のリスクをもたらす可能性があります。私たちは、既存の機械学習および人工知能技術を持続的に展開し、改善し、人工知能技術を用いて新しい機能、例えば、生成的人工知能を開発することを含む、プラットフォーム、製品、サービス、および機能における私たちの人工知能能力を拡張するための投資を行っている。人工知能アルゴリズムやデータの自動処理に欠陥がある可能性があり、データセットが不足している可能性があり、不正確または偏見のある情報が含まれている可能性があり、差別的な結果となる可能性がある。人工知能アルゴリズムは、知的財産権または利益が明確でない第三者入力を使用する可能性がある。生成性や他の人工知能が出力する知的財産権の所有権と許可権は，著作権を含み，裁判所の十分な解釈が得られておらず，連邦や州法規の十分な解決も得られていない.米国や他の国は、欧州委員会が最初にこのような枠組みを提案しているため、人工知能に特化した包括的な法的コンプライアンスの枠組みを検討している。また、政府機関は似たような立法や法規が人工知能にコンプライアンス義務を課す可能性がある。私たちまたは私たちのサービスプロバイダがこのような要求を遵守できなかったか、または遵守できなかったと考えられることは、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。自動処理または解析に基づく決定、不適切または論争のあるデータアプローチ、または機械学習、自動意思決定およびアルゴリズムの開示不足に関して、人工知能ソリューションの操作性または受容性を損なう可能性があり、または、私たちの知的財産権または私たちのブランド価値に対する負の影響のような訴訟、監督調査、または他の損害に直面させる可能性がある人工知能を使用または管理する。これらの欠陥はまた、人工知能アプリケーションによって生成された意思決定、予測または分析を破壊し、または意図しない偏見および差別をもたらし、競争損害、法的責任、およびブランドまたは名声の損害を受ける可能性がある。人工知能の急速な発展には、意外または有害な影響を最小限に抑えるために人工知能を実施するために追加のリソースを割り当てる必要があるかもしれませんし、独自のデータセット、機械学習モデル、または他のシステムの開発に追加投資を行う必要があるかもしれません。これは高価かもしれません。
私たちのプラットフォームで新製品の開発に成功し、私たちの既存の製品を強化できなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受ける可能性があります。
私たちは新しい合格運転手と新しい乗客を引きつけ、現有の合格運転手と現有の乗客を維持し、そして私たちの製品の利用率を高めることができるかどうかは、ある程度私たちが新製品の創立と発売に成功するかどうか、そして私たちの現有の製品を改善と強化するかどうかにかかっている。そのため、既存製品を大きく変更したり、検証されていない新製品を開発·発売したりすることができます。これらの新しいまたは強化された製品が成功しなかった場合、取得および維持に必要な許可または許可または他の規制制限が含まれていない場合、またはそれらが私たちの投資に十分な見返りを与えることができなかったため、私たちの業務、財務状態、および運営結果は悪影響を受ける可能性がある。さらに、サービスまたはプラットフォーム機能に関する新しい駆動要素や乗客需要、競争優位製品の可用性、または私たちの製品品質の悪化、または新しいまたは強化された製品を迅速かつ効率的に市場に押し上げる能力は、私たちのプラットフォームの魅力と私たちの業務の経済性にマイナスの影響を与える可能性があり、私たちの製品または業務モデルに大きな変更と追加投資を要求する可能性があります。また、私たちは様々な製品とマーケティング戦略をよく試験してテストします。例えば、2023年9月には、女性と非二次元運転手が女性と非二元乗客とのマッチングを支援することで、プラットフォーム上の女性運転手を増やすことを目標としている女性+接続が発売された。また、2024年2月には、運転手が外部費用を差し引いた後、毎週乗客料金の少なくとも70%を支払うことを約束した運転手収入約束を打ち出した。もし運転手の週収入が70%以下の約束があれば、彼らは差額の実質的な補償を受けるだろう。約束を履行できないいかなる状況もブランドと名声の損害を招き、潜在的な法的リスクをもたらす可能性がある。もしこれらの実験とテストが成功しなければ、あるいは私たちがこのような実験とテストの結果に基づいて発売された製品と策略が予想されたように現れなければ、私たちは新しい合格運転手と新しい乗客を引きつけ、既存の合格運転手と既存の乗客を維持し、そして私たちの製品の利用率を維持または向上させる能力は不利な影響を受ける可能性がある。
既存および潜在的な将来の運転手および乗客が製品を受け入れることに関連するリスク、運営複雑性の増加、製品を実施する際に生じる予期せぬ遅延または挑戦、当社の運営および内部資源への圧力増加(乗客の需要および当社のプラットフォームを使用する運転手の数を正確に予測する能力を損なうことを含む)、戦略的ビジネスパートナー関係への依存、およびそのような新製品または製品の増強が成功しないとみなされる場合の負の宣伝を含む、当社のプラットフォーム上での新製品の開発および発売または既存製品の増強に関連する重大なリスクおよび不確定要素。私たちの業務規模は急速に拡大し、過去と未来の大きな新しい取り組みが私たちの業務に影響を与える運営課題をもたらしています。また、新製品の開発と発売および既存製品の改善は大量の前期資本投資に関連する可能性があり、このような投資は十分な投資リターンを生じない可能性がある。さらに、私たちは時々これらの投資を再評価、停止、および/または減少させ、1つまたは複数のサービスを停止することを決定するかもしれない。例えば、私たちは2021年に最初に導入された車両サービスと駐車サービスを閉鎖した。前述のリスクと挑戦は、私たちが合格した運転手と乗客を引き付ける能力、私たちの製品利用率を高める能力、そして予想される運営結果の可視性にマイナスの影響を与える可能性があります
私たちの業務、財務状況、そして経営結果に悪影響を及ぼす。また、私たちは長期的に私たちのコミュニティや生態系を建設することに集中しているため、私たちの短期運営結果は私たちの将来への投資の影響を受けるかもしれない。
私たちが私たちのマルチ接続プラットフォームに関連する複雑さをうまく管理できなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受ける可能性がある。
私たちの拡張は、私たちの第一の製品を通じても、私たちのパートナーを通じて提供された第三者製品でも、自転車とスクーター共有、他の交通機関と車両レンタル計画に入っても、私たちの業務の複雑さを増加させました。これらの新製品は私たちに新しい専門知識とマーケティングと運営戦略を開発し、私たちを新しい法律、法規とリスクに直面させることを要求します。例えば、私たちのWAIT&SAVEサービスは、乗客がより長い待ち時間を選択することを可能にしているが、支払う運賃は標準乗車よりも低く、運転手の収入は標準乗車と同じであり、これは運転手の将来の位置を予測する内在的な挑戦に関する。私たちはまた、私たちの軽量車両ネットワーク、私たちの近くの交通サービス(第三者公共交通データをLyftアプリケーションに統合する)、および他の将来の交通サービスが私たちの相乗りサービスの利用を減らす可能性があるというリスクに直面しています。また、私たちは時々私たちのマルチモーダルプラットフォームで私たちの製品を再評価し、過去に決定し、製品またはいくつかの機能を停止または修正することを再決定する可能性がある。これらの行動は短期的には収入に悪影響を及ぼす可能性があり、長期的には私たちが期待しているメリットを提供しないかもしれない。私たちが私たちの拡張しているマルチモーダルプラットフォームに関連する複雑さをうまく管理できなければ、私たちの新しい製品と絶えず発展している製品が私たちの既存の業務に与える影響を含めて、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受ける可能性があります。
私たちの指標と推定は、本報告に含まれる重要な指標を含み、評価に固有の挑戦を受けており、これらの指標の中の真実または予想の不正確さは、私たちの名声を損なう可能性があり、私たちの業務に負の影響を与える。
私たちは定期的に審査し、私たちの計算指標の流れを調整することができます。これらの指標は私たちの成長を評価し、私たちの業績を評価し、戦略決定をするために使用されます。これらの指標は社内データを用いて計算されており，第三者評価を経ていない.方法や我々が依存する仮定の違いにより，我々の指標は第三者が発表した推定や競争相手の類似名称の指標と異なる可能性があり，正確性を向上させ，新たに得られた情報を反映し，我々の方法における誤りや他の原因を解決するために，我々の指標計算の流れを大きく調整する可能性があり，我々の指標が変化する可能性がある.私たちが開示した私たちの潜在市場の規模と予想成長に関する推定と予測は不正確であることが証明されるかもしれない。私たちが競争する市場が私たちの予測した規模と成長に達しても、私たちの業務は似たような速度で成長できないかもしれません。もしあれば。また、私たちの業務の発展に伴い、新たな指標を適切にするために業務を管理する方法を変更すれば、私たちの業績を正確にまたは適切に評価するための改訂が必要であると判断した場合、または1つ以上の指標が私たちの業務を評価する有効な方法を代表しない場合、いくつかの指標の報告を導入、修正、または停止する可能性があります。投資家やアナリストが私たちの指標が私たちの業務を正確に反映していると思わない場合、あるいは私たちの指標を第三者推定または当社の競争相手や業界内の他の類似名称の指標と比較し、これらの指標は同じ基礎で計算されていない場合、あるいは私たちの指標に重大な不正確さがあることが発見された場合、私たちAクラス普通株の取引価格および私たちの業務、財務状況、および運営結果は不利な影響を受ける可能性がある。
質の高いユーザ支援を提供できないことは、ユーザとの関係を損なう可能性があり、私たちの名声、ブランド、業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちが合格した運転手と乗客を引き付ける能力は、対面サポートと遠隔サポートを含む高品質なサポートを提供する能力を含む、私たちの製品の使いやすさと信頼性にある程度依存します。私たちのプラットフォーム上のユーザーは私たちの支援組織に依存して、乗車料金が高すぎる、運転手の車両内に忘れ物をしたり、安全事件を報告したりするなど、私たちのサービスに関連する任意の問題を解決します。私たちが効果的かつタイムリーな支援を提供する能力は、私たちがユーザーを支援し、私たちの製品を十分に理解しているサービスプロバイダの能力を引き付け、維持する能力に大きく依存する。私たちの業務の発展と製品の絶えずの改善に伴い、私たちは大規模に良質な支援サービスを提供する挑戦に直面します。もし私たちが私たちのプラットフォームで国際乗客基盤と国際運転手の数を拡大すれば、私たちの支援組織は英語以外の言語での支援に関する挑戦を含むより多くの挑戦に直面するだろう。効率的で効果的なユーザ支援を提供できなかったり、質の高い支援を維持していないと市場が判断したりすることは、私たちの名声、ブランド、業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
詐欺を効果的に処理できなければ、私たちの業務を損なうかもしれない。
私たちは過去に様々な詐欺で損失を被ったことがあり、将来的にも盗難や詐欺のクレジットカードデータの使用、乗客の無許可支払いのクレーム、乗客の資金不足の支払い、運転手、乗客または第三者の詐欺行為、乗客と運転手が手を組む詐欺などの損失を被る可能性がある。不正行為者は、他人の識別情報、口座情報または支払い情報の不正使用、クレジットカードまたはデビットカードの不正取得または使用の詳細情報、銀行口座情報および携帯電話番号および口座などの個人情報に関する活動を含む、複雑化した方法を使用して不正活動に従事する。現在のカードで支払います
私たちのプラットフォームで詐欺的なクレジットカードデータを使用して便利な乗車行為を提供し、関連する金融機関がクレジットカード取引を承認しても、私たちはこれに責任を負わなければならないかもしれない。私たちは私たちのプラットフォーム上の詐欺や他の悪意のある活動の発生を検出し、減少させる措置を取っているにもかかわらず、私たちのどんな措置も効果的にまたは効果的に私たちの業務に拡張されることを保証することはできません。私たちは詐欺的取引を十分に発見または防止することができず、私たちの名声やブランドを損なう可能性があり、訴訟や規制行動を招き、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性のある費用を招く可能性がある。
私たちはまた運転手と乗客詐欺と他の私たちのプラットフォームの乱用によって引き起こされ、未来に損失を招くかもしれない。損失の一例として、私たちは以前も今も、私たちのコンシェルジュサービスに関する実際といわゆる不正乗車と旅行マイレージの収入減少を経験しています。もし私たちが制御を強化すること、プラットフォーム解決策、または他の方法でこのような乱用を十分に予測して解決できなければ、私たちのパートナー関係、業務、財務状況、および運営結果は悪影響を受ける可能性がある。
もし私たちが運転手の供給と乗客の需要を効果的にバランスさせることができなければ、私たちの待ちと節約と優先送迎サービスは、私たちの業務、財務状況、運営結果が不利な影響を受ける可能性があります。
私たちの待ち時間と節約と優先送迎サービスの運転手の供給と乗客の需要を効果的にバランスさせ、関連する価格設定方法と物流を管理できなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受ける可能性があります。Wait&Saveは乗客がより長い待ち時間を選択できるようにしているが，支払う運賃は標準乗車を下回っており，運転手の収入は標準乗車と同じである.優先送迎は，騎手が優先的にマッチした乗車に追加料金を支払うことができ，より短い待ち時間の実現を目指している.優先送迎と待機保存は、騎手が位置の最高の運転手と一致することを可能にし、運転手の将来の位置を予測する内在的な挑戦に関連する。したがって、私たちのアルゴリズムが乗客の節約および優先送迎を待つこと、または適切な運転手と一致することを一貫して一致させることができない場合、私たちの業務、財務状態、および運営結果は不利な影響を受ける可能性がある。
もし私たちが私たちの価格設定方法を効率的に管理できなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受けるかもしれない。
私たちの事前価格設定方法を使って、乗客が乗車を要求する前に、相乗りサービスの乗客に見積もりを出します。私たちは運転手からプラットフォームとサービス料を稼いでいる。サービス料は乗車ごとの固定料金です。ホーム料金は可変料金であり、乗客が支払う金額に基づいて、通常、予めオファーされた運賃に基づいて、運転手が稼いだ金額(以下の1つまたは2つに基づく：(A)旅行の実際の時間および距離、または(B)前払い運賃)、サービス料、任意の適用可能な運転者ボーナスまたはインセンティブ、ならびに運転手および第三者に支払われる任意の直通金額を差し引く。プラットフォーム料金に関するより多くの情報は、ドライバ付録を含む当社のサービス条項を参照してください。私たちは運転手の取引中のいつでも行動を制御して行程の時間と距離を制限しないので、私たちは運転手の行動に関連するリスクを負担して、これらのリスクは完全に緩和できないかもしれません。また、共有乗車は、特定の市場で企業が企業パートナーに提供する限られた範囲のサービスであり、類似のルートに沿って旅行する関係者が、より長い旅行時間を犠牲にして割引料金を発生させることができるようにする。シェア相乗りの料金は運転手に支払う費用と外れています。マッチングの成功や失敗に応じて運転手の支払いを調整しないからです。もし乗客が事前に支払った運賃が運転手に約束した金額より低い場合、私たちは取引で損失を受けるかもしれません。また、乗客の価格に対する敏感性は地理的位置などによって異なり、私たちの製品範囲や前払い価格の違いを有効に考慮できなければ、これらの場所で効果的に競争する能力は不利な影響を受ける可能性があります。私たちは時々このような要素で価格を調整します。これは私たちの経営成果を損なうかもしれません。私たちはまたいくつかの人工知能と機械学習技術とアルゴリズムを利用して、私たちの価格と市場を最適化します。データセットの不足または偏見のある情報を含む人工知能、機械学習技術、アルゴリズム、または入力データ中のエラー、またはデータの処理は、差別的または他の不利な結果をもたらす可能性がある。私たちの価格設定方法と私たちの現在と未来の価格設定とインセンティブ計画を効果的に管理できなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受ける可能性があります。
私たちの会社文化は私たちの成功に貢献してくれました。もし私たちが発展過程でこのような文化を維持できなければ、私たちの業務は損なわれるかもしれません。
私たちの会社文化は真実性、共感心、他人への支持を促進し、これは私たちの成功に重要だと信じている。私たちは多くの挑戦に直面していますこれらの挑戦は企業文化を維持する能力に影響を与えるかもしれません
•私たちの組織でリーダーを務めている人を発見し、吸引し、奨励し、維持することができなかった人たちは、私たちの文化、価値観、使命を共有し、推進した
•私たちの労働力の規模は拡大し地域はますます多様化しています
•私たちの従業員が混合職場環境でまたは遠隔で働くことができるように、柔軟な職場戦略を行っています
•私たちの多様性、公平、そして包括的なやり方と計画を含む、私たちの内部政策と核心的価値観を堅持する
•競争圧力は私たちの使命やビジョンや価値観から外れる可能性のある方向に進むことが求められています
•急速に発展する産業の持続的な挑戦です
•私たちのコスト削減措置の影響は、兵力の削減と私たちが取る可能性のある他の行動を含めて、運営効率を向上させることだ
•私たちに影響を与える新しいビジネス分野で専門知識を発展させる必要が高まっています
•私たちの従業員に対する見方や、政治的または社会的原因や管理行動に関連している従業員の感情に対する私たちの反応
•私たちの共同創業者は彼らの業務役割を離れ、私たちの実行指導部は交代した
•混合および遠隔作業環境で従業員の福祉を提供すること；
•買収から新たな人員と業務を統合する.
私たちは時々リストラを行って、私たちの業務を私たちの戦略優先事項と一致させ、私たちのコスト構造を管理したり、買収に関連したりします。例えば，マクロ経済環境の影響や運営費用低減への取り組みに対応するために，我々は時々有力な削減を実施している。このような行動は従業員の士気、私たちの文化、そして私たちが人材を誘致して維持する能力に悪影響を及ぼすかもしれない。もし私たちが私たちの文化を維持できなければ、私たちの業務、財務状況、そして経営結果は不利な影響を受けるかもしれない。
私たちは私たちのキーパーソンと他の高スキル者に依存しています。もし私たちが私たちの人員を吸引、維持、激励、統合できなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受けるかもしれません。
私たちの成功はある程度私たちの高級管理チーム、肝心な技術従業員と他の高技能者の持続的なサービス、及び著者らが組織のためにすべての領域の識別、採用、発展、激励、維持と統合の能力に依存する。2023年第2四半期には、共同創業者のローガン·グリーンとジョン·ジマーが管理職を退任し、取締役会のDavid·里舎がCEOになった。同社の上級管理職クリスチャン·スヴェルチェック氏は、ツェメルルさん氏の後任として総裁を務め、最高財務責任者を含む他の行政指導者からの引き継ぎも経験している。私たちは私たちの現在または未来の需要を満たすために合格者を引き付けることと維持することに成功できないかもしれません。私たちの業務に影響を与える経済や他の要素に対応する際に取る行動は、私たちの名声を損なうことや、将来の合格者募集能力に影響を与える可能性があります。しかも、私たちのアメリカにいるすべての従業員は、私たちの管理チームを含めて、自発的に私たちのために働いてくれており、そのような従業員が私たちのところに残っている保証はありません。私たちの競争相手は私たちの管理チームのメンバーや他の重要な従業員を採用して採用することに成功するかもしれません。私たちはタイムリーで、競争条件で、あるいは適切な後継者を見つけることができないかもしれません。私たちが必要な人員を引き付けて維持することができなければ、特に私たちの業務の重要な分野では、私たちの戦略的目標を達成できないかもしれない。
私たちは高技能人材に対する激しい競争に直面しています。特に旧金山湾区では、私たちはそこに大量の存在と高技能人材の需要があります。このような競争は最近いくつかの時期に激化し、このような人々の争いを激化させ続けるかもしれない。トップレベルの人材を誘致し、維持するためには、私たちは競争力のある報酬と福利厚生を提供し続ける必要があると信じている。応募者と既存の人たちは、彼らが獲得したその雇用に関連した株式奨励の価値をよく考慮する。私たちの株価の下落と私たちのコスト削減は、質の高い人材を誘致し、維持する能力に悪影響を及ぼすかもしれません。私たちはより多くの自然減員を経験するかもしれません。あるいは従業員を維持するために追加の現金や株式報酬を提供する必要があるかもしれません。私たちの一部の従業員は個人取引で私たちの株式を売却することから相当な収益を得ており、私たちの多くの従業員はすでに公開市場で私たちの株式を売却し続けて大量の収益を得ている可能性があり、これは彼らが私たちのために働き続ける原動力を低下させるかもしれない。私たちは新しい従業員を誘致して維持し、大量の時間と資源をかけて、これらの従業員を確定、採用、訓練、統合するために大量の現金と株式を投入する必要があるかもしれないが、私たちは決してこれらの投資から見返りを得ないかもしれない。私たちの採用ニーズを効率的に管理したり、新入社員の統合に成功したりできなければ、私たちの効率、予測を満たす能力、従業員の士気、生産性、留任率が影響を受ける可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
我々のトラフィックは、インターネットおよびモバイルデバイスユーザアクセス可能性の変化、ならびにインターネットおよびモバイルデバイスを管理する既存または将来の法律の不利な変化、または遵守できない悪影響を受ける可能性がある。
私たちの業務は、ユーザーがモバイルデバイスとインターネットを介して私たちのプラットフォームにアクセスすることに依存する。私たちは特に私たちが国際的に拡張した時に、限られたインターネット接続を提供する司法管轄区域で業務を展開するかもしれない。インターネットアクセスと対
モバイルデバイスは通常、大きな市場影響力を有する会社によって提供され、これらの会社は、ユーザーが私たちのプラットフォームにアクセスする能力のコストを低減、混乱、または増加させる行動をとる可能性がある。さらに、私たちと私たちのプラットフォームのユーザは、任意の特定の地理的領域に依存するインターネットインフラでは、それに適用される需要をサポートできないかもしれません。インターネットまたはモバイルデバイスアクセスにおけるどのような障害も、短い期間であっても、私たちの運用結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
また、インターネットやモバイル機器を専門に管理する法律法規の制約を受けており、これらの法律法規は進化している。既存および将来の法律·法規、またはその変化は、インターネットやオンライン製品の成長や可用性を阻害する可能性があり、私たちのビジネス慣行を変更したり、コンプライアンスコストや他のビジネスコストを向上させたりすることが求められています。これらの進化している法律·法規は、税金、プライバシーとデータ保護、情報セキュリティ、定価、著作権、流通、モバイルおよびその他の通信、広告実践、消費者保護、ネットワークとアプリケーションアクセス可能性、反独占と競争、オンライン支払いサービスの提供、私たちの製品への無制限インターネットアクセス、オンライン製品の特徴と品質などをカバーしている。もし私たちがこれらの法律や法規を遵守できなかったか、または遵守できなかった場合、私たちの名声やブランドの損傷、業務損失、および政府の実体または他の人が私たちに提起した訴訟や訴訟を招く可能性があり、これは私たちの運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちはモバイルOSとアプリケーション市場に依存して、私たちのプラットフォーム上の運転手と乗客に私たちのアプリケーションを提供して、このようなアプリケーション市場で効率的に運営したり、このようなアプリケーション市場で有利な位置を得て、高い乗客評価を維持することができなければ、私たちの使用率やブランド認知度は低下する可能性があり、私たちの業務、財務業績、運営結果は不利な影響を受ける可能性があります。
私たちはAndroidやiOSなどのモバイルOSとそのそれぞれのアプリケーション市場にある程度依存して、私たちのアプリケーションが私たちのプラットフォーム上の運転手と乗客に利用できるようにします。このようなシステムやアプリケーション市場における任意の変化は，我々のアプリケーションの機能を低下させたり，競合相手を優遇したりするアプリケーションであれば，我々のプラットフォームのモバイルデバイス上での使用に悪影響を与える可能性がある.これらのモバイルオペレーティングシステムやアプリケーション市場が私たちのアプリケーションを運転手や乗客に提供することを制限または禁止し、私たちのアプリケーション機能を下げる変更をし、私たちのアプリケーションを使用するコストを増加させ、私たちの不満な使用条項を強要したり、私たちに不利な方法で彼らの検索や評価アルゴリズムを修正したり、または私たちの競争相手がこのようなモバイルオペレーティングシステムアプリケーション市場の位置が私たちのアプリケーションの位置よりも突出している場合、私たちの乗客や運転手グループの全体的な成長が減速する可能性があります。我々のアプリケーションは過去にダウンロード量の変動を経験しており，将来的にも類似した揺らぎが生じることが予想される.上記のリスクのいずれも、我々の業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
新しいモバイルデバイスおよびモバイルプラットフォームの発表に伴い、いくつかのモバイルデバイスが私たちのプラットフォームをサポートし続けるか、または私たちのアプリケーション更新を効率的に開始することを保証することはできない。また，高品質なアプリケーションを提供するためには，我々の製品が一連のモバイル技術，システム，ネットワーク，標準と効率的に連携して動作することを保証する必要がある.私たちは運転手と乗客の体験を向上させるために、移動業界の重要な参加者との関係を発展または維持することに成功しないかもしれない。もし私たちのプラットフォーム上の運転手や乗客が彼らのモバイルデバイスにアクセスしたり、私たちのアプリケーションを使用したりする時に何か困難に遭遇した場合、または流行的なモバイルオペレーティングシステムの変化に適応できない場合、私たちの業務、財務状況、および運営結果は不利な影響を受ける可能性があります。
私たちは私たちの制御されていない第三者アプリケーションとサービス間のプラットフォームの相互運用性に依存している。
私たちは様々な生産性、協力、出張、データ管理、セキュリティサプライヤーと統合した。私たちの製品の拡張と発展に伴い、私たちが引き続き自主技術を開発する程度を含めて、私たちはますます多くの他の第三者応用、製品とサービスとの統合があるかもしれない。第三者アプリケーション、製品、サービスが発展しており、開発変化後に第三者製品と互換性があることを確実にするために、当社のプラットフォームを維持または修正することができない可能性があります。さらに、私たちのいくつかの競争相手や技術パートナーは、私たちのプラットフォームと彼ら自身の製品やサービスとの相互運用性を破壊したり、私たちの能力と私たちのプラットフォームを運営して配布する条項に強力なビジネス影響を与えたりする行動をとるかもしれません。私たちのそれぞれの製品の発展に伴い、私たちは競争のタイプとレベルが増加すると予想しています。もし私たちの任意の競争相手または技術パートナーがその製品、標準または使用条項を修正し、私たちのプラットフォームの機能または性能を低下させたり、他の側面で私たちを満足させたり、あるいは競争製品またはサービスに優遇待遇を与える場合、私たちの製品、プラットフォーム、業務、財務状況、および運営結果は不利な影響を受ける可能性があります。
当社のアプリケーション、バックエンドシステム、または他の技術システム、ならびにサードパーティ技術プロバイダのアプリケーション、バックエンドシステムまたは他の技術システムにおける欠陥、エラーまたは脆弱性、またはシステム障害、およびそれによって引き起こされる当社の利用可能性または他のシステムおよびプロバイダの利用可能性の中断は、私たちの名声およびブランドを損なう可能性があり、私たちの業務、財務状態、および運用結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちのプラットフォームの背後にあるソフトウェアは非常に複雑で、検出されていないエラーや脆弱性が含まれている可能性があり、その中のいくつかはコード発行後にしか発見できない可能性があります。我々は“持続的な展開”と呼ばれるソフトウェア工学の実践に大きく依存しており，我々のソフトウェアコードを頻繁に配布し，1日に複数回発表することがある.このやり方は，プラットフォームの下位ソフトウェアコードに誤りや脆弱性が存在するリスクを増加させる.3つ目は
私たちのプラットフォームに統合された第三者ソフトウェアもまたエラーや脆弱性の影響を受ける可能性があります。リリース後、当社のコードまたは第三者ソフトウェアで発見された任意のエラーまたは脆弱性は、負の宣伝、ユーザの流失または収入、およびアクセス権限の損失、または他の性能の問題を引き起こす可能性があります。このような脆弱性はまた、悪意のある行為者によって利用され、我々のプラットフォーム上のユーザデータの漏洩、またはセキュリティホールまたはイベントをもたらす可能性がある。私たちは、エラーや欠陥を分析、修正、除去、または解決し、または抜け穴を解決し、除去するために、大量の財政資源と開発資源を必要とするかもしれない。このようなエラー、欠陥、あるいは抜け穴を適時かつ有効に解決できなければ、私たちの業務、財務状況と運営結果に悪影響を与え、私たちの名声やブランドにマイナスの影響を与える可能性がある。
さらに、我々のシステムまたは私たちが依存する第三者のシステムは、ハードウェアおよびソフトウェアの欠陥または障害、分散拒否サービスおよび他のネットワーク攻撃、人為的エラー、地震、ハリケーン、洪水、火災、自然災害、停電、電気通信サービス中断、詐欺、軍事または政治的衝突、テロ、コンピュータウイルス、恐喝ソフトウェア、マルウェア、または他のイベントによってサービス中断または劣化をもたらす可能性がある。私たちのシステムはまた私たち自身の従業員を含めて、入室、侵入、破壊、窃盗、意図的な破壊行為を受ける可能性がある。私たちのいくつかのシステムは完全に冗長ではなく、私たちの災害復旧計画は発生可能なすべての状況に対応するのに十分ではないかもしれない。我々の業務中断保険は、システム障害や同様のイベントによるサービス中断による可能性のあるすべての損失を補うのに十分ではない可能性があります。
我々は、システム障害および他のイベントまたは状況を経験し続ける可能性があり、これらのイベントまたは条件は、利用可能性を時々中断したり、当社の製品の速度または機能を低下させたり、影響を与えたりする可能性がある。これらのイベントは、収入損失または追加のコストおよび支出をもたらしており、将来の同様のイベントは、これらの損失をもたらす可能性もある。もし私たちの製品の可用性、速度、または他の機能が長期的に中断または低下した場合、私たちの業務や名声に悪影響を与え、ユーザーの流失を招く可能性があります。さらに、任意のシステム障害または同様のイベントが、私たちのプラットフォームを使用するユーザにダメージまたは損失をもたらした場合、私たちは、そのような損害を賠償するために自発的に支払いを行う可能性があり、または影響を受けたユーザは、その損失について金銭的追加または契約救済を求める可能性があり、そのようなクレームは、成功しなくても、解決に多くの時間とコストがかかる可能性がある。
我々のプラットフォームには第三者オープンソースソフトウェアコンポーネントが含まれており，ベースオープンソースソフトウェアライセンスの条項を守らなければ，我々が製品を提供する能力を制限する可能性がある.
私たちのプラットフォームと製品には、第三者の著者が“オープンソース”許可に従って許可してくれたソフトウェアモジュールが含まれています。オープンソースソフトウェアの使用および配布は、通常、侵害クレームまたはコード品質に関するサポート、保証、賠償、または他の契約保護を提供しないので、第三者商業ソフトウェアを使用するよりも大きなリスクをもたらす可能性がある。また，このようなソフトウェアの公開使用は，他の人が我々のプラットフォームや製品に危害を与えやすくなる可能性がある.
いくつかのオープンソースライセンスは、私たちが使用しているオープンソースソフトウェアのタイプに基づいて、私たちが作成した修正または派生作品にソースコードを提供するか、または私たちの知的財産権に他のライセンスを付与することを要求します。私たちの独自ソフトウェアとオープンソースコードソフトウェアを何らかの方法で組み合わせると、いくつかのオープンソースコード許可の下で、私たちの独自ソフトウェアのソースコードを公衆に公開することが要求される可能性があります。これは、我々の競争相手がより少ない開発作業量と時間で類似した製品を作成することを可能にし、最終的に競争優位性を失う可能性がある。あるいは，我々のソースコードの影響を受ける部分の公開を避けるためには，我々のソフトウェアの一部またはすべてを再設計するために膨大な時間と資源を要する可能性がある.
私たちは、私たちのプラットフォームや製品が私たちが望まない条件の影響を受けることを避けるために、オープンソースソフトウェアを使用する政策とプロセスを持っているにもかかわらず、多くのオープンソースライセンスの条項は、アメリカや外国の裁判所によって説明されておらず、これらのライセンスは、私たちのプラットフォームおよび製品を提供または配布する能力に予期しない条件や制限を加える可能性があると解釈されるリスクがある。オープンソースソフトウェアをその解決策に統合した会社に対するクレームが時々あり、オープンソースソフトウェアの所有権に挑戦する。したがって、私たちは私たちがオープンソースコードソフトウェアの所有権を持っていると主張する当事者から訴訟を受けるかもしれない。また、プラットフォームでオープンソースソフトウェアの使用の流れを制御することが有効であることを保証することはできません。もし私たちがオープンソースソフトウェア許可のすべての条項および条件に違反したり、完全に遵守できなかったと認定された場合、私たちは侵害や他の責任に直面したり、経済的に不可能な条項で私たちの製品を提供し続けるために第三者に高い許可を求められたり、私たちのプラットフォームを再設計し続けたり、再設計がタイムリーに完成できない場合、またはソースコードの形で私たちの独自コードを提供できない場合、私たちの製品の提供を停止または遅延させることは、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちのアメリカ以外の業務と私たちの国際拡張戦略は私たちを追加的なコストとリスクに直面させ、私たちの計画は成功しないかもしれない。
2017年以来、私たちは国際市場で私たちの製品を提供して拡大してきた。しかも、私たちは私たちの業務を支援するいくつかの国際事務所がある。私たちはまた国際取引を行い、自転車やスクーターを調達して製造し、将来的に国際地域での業務を増加させる可能性がある。アメリカ以外の地域で運営するには
財務、分析、コンプライアンス、法務、エンジニアリング、オペレーションチームに負担をかけることに加えて、さまざまな文化的規範や慣習を持つ広範な地理的領域にわたるオペレーションを監督するために管理者の注意を払いました。当社は、以下を含む様々な理由により、多額の運営費用が発生し、国際展開が成功しない可能性があります。
•海外で有能な従業員を募集し、維持し、私たちのすべての事務所で私たちの会社文化を維持します
•現地の既存会社からの競争、これらの会社は現地市場をより理解し、より効果的にマーケティングと運営を行うことができ、より大きな地方親和性或いは知名度を有する可能性がある
•これは私たちの製品をあまり成功させないかもしれません
•新冠肺炎の大流行や他の高伝染性疾患やウイルスなどの公衆衛生問題や緊急事態
•プライバシー、データ保護、サイバーセキュリティ、税務、貿易コンプライアンス、贈収賄防止および腐敗防止、現地の規制制限および開示要件に関するものを含む、さまざまな法律および規制基準の遵守。
•特定の国や地域では、私たちの知的財産権の法的保護に力が入らない、あるいは私たちの知的財産権および他の機密商業情報を盗んだり、不正に使用したり、配布したりする
•必要な政府の承認、免許、または他の許可を得る
•様々なレベルのインターネットとモバイル技術の採用とインフラ；
•両替制限やコストと為替レートの変動
•政治的、経済的、または社会的不安定により、ベラルーシとウクライナを含む私たちのいくつかのオフィスが戦争で中断された
•商業に悪影響を及ぼす可能性のある税収政策、条約または法律；
•資金送金と投資の制限及び外貨両替の制限。
私たちの限られた国際業務運営経験は、私たちが将来行う可能性のある潜在的な拡張努力が成功しない可能性のあるリスクを増加させ、これは国際業務の閉鎖や国際事務所の閉鎖につながる可能性があり、これは追加のコストと現金需要を招く可能性があり、いずれも私たちの業務、財務状況、運営結果を損なう可能性がある。私たちがこれらのリスクを効率的に管理することなく、私たちの国際業務を拡大するために大量の時間と資源を投入すれば、私たちの業務、財務状況、運営結果は悪影響を受ける可能性がある。
また、国際拡張は、税関、反腐敗、反賄賂、政治活動、輸出規制、貿易と経済制裁など、米国および他の司法管轄区域の法律と基準を遵守するリスクを増加させる。持続的な国際拡張は、外国政府の実体や組織と接触する可能性があり、PBSCによるシェア自転車製品を含む当社の軽車製品の顧客として、このようなコンプライアンスリスクをさらに増加させる可能性がある。私たちはあなたに保証することはできません。私たちの従業員と代理人は適用法律に違反する行為をしないので、私たちは最終的にこれに責任を負わなければならないかもしれません。特に、適用される腐敗防止、賄賂、ロビー、輸出規制、制裁、および同様の法律に違反する行為は、不利なメディア報道、調査、巨額の法的費用、輸出特権の喪失、厳しい刑事または民事処罰または米国政府契約の資格の一時停止または一時停止または取り消し、および/または管理層の注意を大量に移動させる可能性があり、これらのすべては、私たちの名声、ブランド、業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
規制や法的要因に関連するリスク
私たちの業務は広範な法律法規の制約を受けており、その多くは変化しており、これらの法律法規を守らなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果を損なう可能性があります。
当社は、米国およびその他の法域における多種多様な法律の対象となります。TNC 、公開企業、ライドシェアリング、労働者の分類、労働と雇用、差別撤廃、支払い、ギフトカード、内部通報と労働者の守秘義務、製品責任、欠陥、リコール、自動車のメンテナンスと修理、人身傷害、マーケティング、広告、テキストメッセージ、サブスクリプションサービス、知的財産、 AI 、証券、消費者保護、税制などの問題を管理する法律、規制、基準、プライバシー、データセキュリティ、競争、組合形成、集団行動、
反独占、仲裁協定および集団訴訟免除条項、サービス条項、ネットワークおよびモバイルアプリケーションアクセス可能性、自動運転車両、自転車と小型バイク共有、保険、車両レンタル、資金伝達、非緊急医療輸送、医療詐欺、廃棄物と乱用、環境健康と安全、温室効果ガス排出と電気自動車、背景調査、公衆衛生、反腐敗、反賄賂、政治献金、ロビー、輸出入制限、貿易と経済制裁、外資所有権と投資、外国為替規制と貨物交付は、往々にして複雑であり、異なる解釈の影響を受け、専門知識が不足している場合が多い。したがって、それらの実践における適用は、時間の経過とともに司法裁決によって、あるいは連邦、州、地方行政機関などの監督·管理機関が新たな指導や解釈を提供するにつれて変化または発展する可能性がある。
相乗り業界、軽自動車共有業界と私たちのビジネスモデルは比較的に新しく、発展が迅速である。私たちが2012年にP 2 P相乗り市場を導入した時、当時の法律法規は私たちのサービスに直接対応していなかった。当時存在していた法律法規とその後採択されたいくつかの法律法規はよく私たちの業界と業務に適用され、私たちと運転手との関係を制限したり、他の方法で私たちの相乗り市場の成長を抑制しました。私たちは、私たちの相乗り市場と他のサービスがアメリカとカナダで広く提供されることを確実にするために、連邦、州、地方政府および規制機関と積極的に協力してきた。一部は我々の努力により、米国のほとんどの州で多国籍企業関連の法律が採択され、相乗り業界の独特な問題を解決している。新しい法律法規と既存の法律法規の改正は、私たちの業界および関連技術に対応するために採択され、実施され、解釈され続けている。私たちが新しい市場に業務を拡張したり、既存の市場に新製品を発売したりすると、規制機関や裁判所は、私たちまたは私たちのプラットフォーム上のユーザーが追加的な要求によって制限されている、または私たちは特定の司法管轄区域での業務を禁止されているか、または私たちのプラットフォーム上のユーザーは、一般的にも特定の製品についても私たちのプラットフォームの使用を禁止されているかもしれない。空港を含むいくつかの司法管轄区域と政府エンティティは、私たちの相乗り、自転車、スクーター共有、およびFlexDriveサービスを提供するために、許可、費用の支払い、またはいくつかの報告および他の運営要件を遵守することを要求します。これらの司法管轄区域および政府エンティティは、報告書のミスによる、または私たちが提供した製品に関連する他の要求を遵守できなかったことを含む、私たちのライセンス申請を拒否し、既存の経営許可証を撤回または一時停止したり、更新を拒否したり、私たちの運営能力を遅延させたり、彼らの費用を増加させたり、新しいタイプの費用を徴収したり、罰金および処罰を適用したりする可能性があります。これらの司法管轄区域および政府実体のいずれの上述した行動も、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
最近の金融、政治、その他の事件は、大きな会社、科学技術会社、相乗りや宅配会社などの独立請負業者と取引がある会社の監督審査レベルを増加させた。規制当局は、私たちの業務に不利な新しい法律や新しい法規を公布することができ、あるいは、市場や他の側面の変化により、私たちの運営や構造やパートナー関係が変化する可能性があり、それらは過去とは異なる方法で、または私たちの業務に不利な方法で問題を見たり、法律や法規を解釈したりするかもしれない。“請負業者分類への挑戦”と題するリスク要因を参照してください。私たちのプラットフォームを使用する運転手は、私たちの業務に不利な業務、財務、税務、法律、およびその他の結果をもたらす可能性があります。このような規制審査または行動は、異なる司法管轄区域間で異なるまたは互いに衝突する義務を生じる可能性があり、負の結果をもたらす可能性があり、私たちの業務、運営、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、私たちは資源を投入し、引き続き投入し、私たちの運営に関連する立法や他の規制事項、特に相乗り業界に関連する立法および規制事項に影響または挑戦しようとしており、もし私たちが失敗すれば、私たちのプラットフォーム上で運転手を独立請負業者に分類する法律や行政手続きに挑戦することにマイナス影響を与えるかもしれないし、あるいは私たちが成功しても、追加のコストや支出を招く可能性がある。これらの活動は成功しないかもしれませんが、どんな負の結果も、私たちの業務、運営、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります
私たちの産業はますます多くの規制を受けている。私たちはずっとアメリカとカナダの各州、省と市の監督管理機関から巨大な監督管理圧力を受けており、その中のいくつかの監督管理機関は相乗りと自転車とスクーター共有に制限を加え、ある司法管轄区はすでに相乗りプラットフォームの運転手の最低収入に関する規定を通過した。私たちが現在運営しているか、あるいは運営を望む可能性のある他の管轄区域はすでに立法監督運転手の収入を考慮し続けているかもしれない。国際業務を拡大する際にも、外国の規制機関からの同様の規制制限に直面する可能性があり、特に地元の既存企業の競争に直面している分野である。さらに、私たちは新しい技術や開発されている技術に関する法規に直面するかもしれない。例えば、欧州委員会は人工知能技術の使用に操作と規制要求を加えるEU人工知能法案を提出し、他の管轄区域は人工知能に関する法律と法規を通過する可能性がある。各レベルの政府の法律や法規の不利な変化や私たちの製品に対する禁止または実質的な制限は、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの成功、あるいは成功を感知し、ますます知名度が高くなっており、私たちのビジネスモデルに否定的な見方をしているいくつかの企業が地域政策立案者や規制機関に彼らの懸念を提起し続ける可能性がある。これらの企業およびその業界協会団体または他の組織は、司法管轄区域の法律および規制制度を形成するために多くの資源を利用して行動し続けることが可能であり、これらの管轄区域では、変化に努力するために市場の存在を求めたり、変化しようと努力したりすることができる
このような法律と規制制度は、私たちの業務および運転手と乗客が私たちのプラットフォームを利用する能力に悪影響や障害を与えることを目的としている。
上記のリスクのいずれも、私たちの業務、財務状況、経営業績を損なう可能性があります。
私たちのプラットフォームを使用する運転手を請負業者に分類する挑戦は、私たちの業務に不利な商業、財務、税金、法律、および他の結果をもたらす可能性があります。
私たちはよく連邦、州と市政の各レベルのクレーム、訴訟、仲裁手続き、行政行動、政府調査とその他の法律と規制手続きの挑戦を受けて、私たちのプラットフォーム上の運転手は独立請負業者に分類されていることを疑問視します。運転手が独立請負業者か従業員かのテストは管轄法律によって異なり、通常事実に敏感である。独立請負者の地位や誤分類を管理する法律や条例は、異なる当局の変化や異なる解釈の影響を受ける可能性があり、不確実性と予測不可能性をもたらす可能性がある。私たちの訴訟に関するより多くの情報は、付記6の“法律訴訟”の副題を参照してください。本四半期報告の10-Q表は、簡明な総合財務諸表に対する承諾およびまたは事項があります。また、2021年には米労働大臣が“パート労働者は従業員に分類されるべきである”との見解を示し、さらなる審査が行われている。2024年1月10日、米国労働省は、労働者を従業員または独立請負業者に分類する解釈的指導を含み、労働者が連邦公平労働基準法案(“FLSA”)によって正しく分類されているかどうかを決定するために、多要素“経済現実”テストに戻った新しい最終規則を発表した。その規定は2024年3月11日に施行された。2023年6月13日、米国国家労働関係委員会はアトランタで、集団交渉を規範化する連邦法律である“国家労働関係法”に基づいて独立請負業者を分類する裁決を発表し、より広範な連邦テストに回復した。私たちは、私たちのプラットフォーム上の運転手がこのような法律と行政訴訟における独立請負業者であり、適用された場合にこれらの事項を自己弁護し続けるつもりだが、私たちの論点は最終的には成功しないかもしれない。運転手の分類に関する法律手続きの裁決、解決または和解は、私たちがこのような法律手続きに参加するかどうかにかかわらず、以下の理由を含む、私たちの業務、財務状況、経営結果を損なう可能性がある
•税金の控除および免除、未払い賃金および賃金および工数の法律および要件(最低賃金および残業賃金の未支払い、または必要な休憩時間および賃金報告書の提供に関する法律および要求)、不法減額、費用精算、原状回復、法定および懲罰的損害賠償、処罰、カリフォルニア民間総検察長法案に関連する処罰、および政府の罰金によるまたはそれに関連する金銭リスクを含む告発されている
•既存の業務慣行の継続を禁止する禁止
•従業員福祉、社会保障、労災補償、失業請求
•市民権法に基づいて提起された差別、嫌がらせ、報復疑惑
•労働組合、集団交渉、および他の調整活動に関連する新しいまたは既存の法律に基づいて提起されたクレーム；
•雇用主および従業員の連帯責任または代理責任に関連するリスクを含む、雇用主および従業員に適用される法律および法規に基づいて提起される他のクレーム、疑惑、または他の手続き；
•私たちの名声とブランドを損なう。
上記の被害に加えて、運転手の分類事項に関連する任意の法的手続きの裁決、解決、または和解は、影響を受けた司法管轄区域での運営の一時停止または停止を含む、既存の業務モデルおよび/または運営を大幅に変更する必要がある場合があり、私たちのコストを増加させ、私たちのプラットフォームに合格運転手および成長業務の能力を追加することに影響を与え、これは、私たちの業務、財務状況、および運営結果、および将来利益を達成または維持する能力に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは運転手の分類に関連した多くの法的訴訟に参加した。私たちは現在、いくつかの推定された集団訴訟、いくつかの代表訴訟に参加しており、例えば、カリフォルニア民間総検察長法案に基づいて提起されたいくつかの原告訴訟と数千件の個人クレームは、仲裁を提出したり、私たちのサービス条項に基づいて仲裁を余儀なくされたクレームを含め、私たちのプラットフォーム上の運転手が独立請負業者として分類されていることに疑問を提起している。カリフォルニア州、オレゴン州、ウィスコンシン州、イリノイ州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州、ニュージャージー州の運転手分類に関する行政監査にも参加しています。これらの種類の法律手続に関する他の情報は、“法律手続”というタイトルの部分を参照されたい。
他の人たちは私たちが彼らのノウハウや他の知的財産権を侵害したと主張し、これは私たちの業務を損なうかもしれない。
私たちが経営している市場では、会社はよく知的財産権侵害や他の知的財産権侵害の告発を受けている。さらに、いくつかの会社および権利保持者は、彼らが所有、購入、または他の方法で取得した特許または他の知的財産権を強制的に実行し、それを貨幣化しようと試みている。私たちの業務の発展に伴い、私たちの知的財産権に対するクレームの可能性もますます大きくなってきており、これは以下の要素に基づいている：公衆の知名度の向上、私たちの市場での競争相手数の増加、私たちは絶えず新技術、新製品とサービス、新しい知的財産権及び潜在的な国際拡張を開発している。さらに、当社の様々な製品およびサービスは、サード·パーティ販売促進広告のためのプラットフォームを提供するLyft Mediaの努力、および私たちのマーケティングおよびブランドニュースの努力を含む、第三者コンテンツまたは知的財産権に依存しています。第三者は時々私たちに知的財産権侵害のクレームをするかもしれないし、過去にもそうしたことがある。これらの種類の法律手続に関する他の情報は、“法律手続”というタイトルの部分を参照されたい。また、第三者は知的財産権侵害に関する様々な告発の手紙を送ってくれ、場合によっては許可交渉を開始しようとしている場合もある。私たちは私たちが弁護する価値のある理由があると信じているにもかかわらず、私たちがこのような疑いを正当化することに成功したり、私たちが満足できる商業的解決策を達成することを保証することはできない。私たちの競争相手と他の会社は今と未来は私たちよりも大きくて成熟した特許の組み合わせを持っているかもしれない。さらに、私たちは、将来、特許持株会社または他の不利な特許所有者に関連する訴訟に再び直面する可能性があり、これらの会社または他の不利な特許所有者は、関連する製品またはサービス収入を有さないので、私たち自身の特許は、彼らに少ないまたは全く抑止または保護されていない可能性がある。多くの潜在的な訴訟当事者は、私たちのいくつかの競争相手と特許保有会社を含めて、自分の知的財産権を維持するために大量の資源を投入する能力がある。第三者のいかなる侵害請求も、法的根拠のないクレームであっても、クレームを正当化するための巨額の費用を招く可能性があり、経営陣の業務への関心を分散させ、このような知的財産権の使用を停止することを要求する可能性がある。また，知的財産権訴訟には大量の発見が必要であるため，このような訴訟で我々の機密情報が漏洩する可能性がある.私たちは、クレーム者が私たちに不利な判決に関連した大量の損害賠償、特許権使用料または他の費用を得ることを要求される可能性があり、私たちは禁止または他の制限を受け、私たちの知的財産権の使用または配布を阻止するか、または私たちは和解に同意し、私たちの製品またはその一部を配布することを阻止することができ、これは私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
いかなる知的財産権請求についても、このような権利の侵害が発見された運営を継続するためのライセンスを求めなければならない可能性があり、これらのライセンスは、割引または商業的に合理的な条項で提供できない可能性があり、私たちの運営費用を大幅に増加させる可能性がある。いくつかの許可は排他的ではないかもしれないので、私たちの競争相手は私たちに許可された同じ技術を得るかもしれない。もし第三者が合理的な条項に従わない場合、またはその知的財産権の許可を全く提供しない場合、私たちは代替的、非侵害的な技術、または他の知的財産権を開発する必要があるかもしれません。これは長い時間を要するかもしれません(その間、影響を受けた製品を提供し続けることができない)、努力、費用は、最終的には成功しないかもしれません。このような事件のいずれも、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの知的財産権を保護または実行しなければ、私たちの業務、財務状況、および運営結果を損なう可能性があります。
私たちの成功は、私たちの知的財産権や技術(コード、情報、データ、プロセス、その他の形態の情報、ノウハウ、技術など)や“知的財産権”の保護にある程度依存しており、私たちの発展に伴い、私たちの既存または将来の業務に重要な知的財産権を開発していく予定です。私たちは特許、著作権、商標、サービスマーク、商業外観、商業秘密法、契約制限に依存して、私たちの知的財産権を確立し、保護します。しかし、私たちの知的財産権を保護するための私たちの手順は十分でないか効果的ではないかもしれないし、司法管轄区域によって異なるかもしれない。たとえ私たちが違反を発見したとしても、私たちは訴訟を通じて私たちの権利を強化しなければならないかもしれない。私たちが取ったどんな法執行努力も、訴訟を含めて、時間がかかり、費用がかかる可能性があり、経営陣の注意を分散させることができる。私たちの知的財産権を保護するための予防措置をとっていますが、競争相手や他の許可されていない第三者は、私たちの技術をコピーし、私たちのデータを逆工学し、私たちの独自の情報を使用して競争相手の解決策やサービスを作成または強化することが可能であり、急速に発展し、高度に競争する業界における私たちの地位に悪影響を及ぼす可能性があります。特定の管轄区域および外国の法律によると、許可されていない使用、複製、譲渡、および当社の技術を開示することを防止するいくつかの許可条項は実行できない可能性があります。一部の国の法律は私たちの知的財産権に対して米国の法律と同じ保護レベルを提供していないが、有効な知的財産権保護は外国では入手できないかもしれないし、制限されている可能性がある。私たちの国内と国際知的財産権保護と法執行戦略は、コスト、私たちがどこで業務運営を持っているか、私たちが将来どこで業務運営を持っている可能性があるか、特定の司法管轄区域で提供される法的保護、および/または他の戦略的考慮事項を含む多くの考慮要素の影響を受ける。したがって、私たちはすべての管轄区域で同じか似たような知的財産権保護を持っているわけではありません。私たちが規模を拡大すれば、ある司法管轄区で運営される自由を危うくする可能性があります。私たちが国際活動を拡大するにつれて、私たちが直面している不正使用、複製、移転、そして固有の情報を開示するリスクは増加するかもしれない。知的財産権を保護、実行、または保護するために追加の資源が必要かもしれません
これは私たちの業務を損なうかもしれないし、私たちの国内や国際業務に悪影響を及ぼすかもしれない。私たちは私たちの従業員やコンサルタントと秘密と発明譲渡協定を締結し、私たちの第三者サプライヤーと戦略パートナーと秘密協定を締結します。このようなプロトコルが、私たちのプラットフォームおよび独自の情報へのアクセス、使用、および配布を効果的に制御することを保証することはできません。また，これらのプロトコルは，我々の競争相手が我々の製品とほぼ同等または優れた技術を独自に開発することを阻止しないかもしれない.競争相手および他の第三者もまた、私たちのデータをアクセス、集約、および/または逆工程しようと試みる可能性があり、これは、私たちの商業秘密および他の権利を危うくする可能性がある。我々はまた，第三者と戦略的パートナーシップ，共同開発，その他の類似した合意を締結し，このようなパートナーシップによる知的財産権を共同で所有することができ，取引相手に譲渡することも可能かもしれない.このような手配は、そのような知的財産権の保護、保守、強制実行、または商業化の能力を制限する可能性があり、そのような知的財産権の保護、保守、許可、または開始前に、私たちの共同開発パートナーとの合意または支払いを要求することを含むことができ、そのような共同開発パートナーが、共通して所有する知的財産権の価値または市場で競争する能力に影響を与える可能性がある方法で、そのような知的財産権を登録、維持、強制実行、または許可することが可能である。
私たちは私たちの知的財産権を監視して保護するために多くの資源が必要かもしれないが、いくつかの違反は難しいかもしれないし、発見されることは不可能かもしれない。私たちの知的財産権の保護と実行の訴訟は費用が高く、時間がかかり、管理職の注意を分散させ、私たちの一部の知的財産権の欠陥や損失を招く可能性がある。私たちが知的財産権を実行する努力は抗弁、反訴、反訴され、私たちの知的財産権の有効性と実行可能性を攻撃する可能性がある。私たちの知的財産権やノウハウを不正な複製や使用から保護することができず、任意の費用の高い訴訟や私たちの経営陣の注意と資源を移転することは、私たちのプラットフォームの機能を損なう可能性があり、私たちのプラットフォームの強化機能の発売を延期し、劣化やコストの高い技術を私たちのプラットフォームに置き換えたり、私たちの名声やブランドを損なう可能性があります。さらに、新たな製品やプラットフォーム機能を開発してマーケティングするために、第三者から追加の技術的許可を得る必要がある可能性があり、これは、商業的に合理的な条項や根本的に不合理である可能性があり、私たちの競争能力に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの産業はまた外国人行為者の試みを含めて知的財産権を盗み取ろうとしてきた。私たちは私たちの業界の他の会社と同じように、私たちの知的財産権を盗み取ろうとしてきた目標であり、将来はこのような試みの影響を受けるかもしれない。私たちは私たちの財産を保護する措置を取っていますが、私たちの知的財産が盗まれたり、利用されたりすることを防ぐことができなければ、私たちの投資価値は損なわれる可能性があり、私たちの業務、財務状況、運営結果はマイナスの影響を受ける可能性があります。
私隠、資料保護或いは個人資料保護或いは移転に関する法律或いは法規の変更、或いは吾などが実際に或いはそのような法律及び法規を遵守できなかったと考えられる或いはいかなる他の私隠、資料保護或いは個人資料保護或いは移転に関する義務は、すべて当社の業務に不利な影響を与える可能性がある。
私たちは、私たちのプラットフォーム上のユーザおよび他の個人(例えば、私たちの従業員のような)に関する大量の個人情報および他のデータを、受信、送信、格納、および他の方法で処理する。多くの地方、市政、州、連邦および国際法律法規は、プライバシー、データ保護、およびいくつかのデータの収集、記憶、共有、使用、開示および保護に関するものであり、カリフォルニアオンラインプライバシー保護法、個人情報保護および電子文書法、要求されていないポルノに対する攻撃および営業法、カナダの反迷惑メール法、1991年の電話消費者保護法またはTCPA、HITECH法案またはHIPAAによって改正された1996年の米国連邦医療保険携帯および責任法案、連邦貿易委員会法案の第5(C)節、カリフォルニア消費者プライバシー法案またはCCPAを含む。そしてカリフォルニアプライバシー権法案、あるいはCPRAは、2023年1月1日に施行される。データ保護法の範囲は、新しい立法、既存の立法の修正、法執行面の変化によって変化し、異なる司法管轄区域間で一致しない可能性がある。例えば、CPRAは、カリフォルニアの消費者に新たな開示を提供し、特定の個人情報を共有しないことを選択するために、これらの消費者に新しいデータ権利および能力を提供することを要求する。CPRAは、違反ごとに最高7500ドルの罰金を科すことができ、これは消費者ごとに適用できると規定している。“包括的平和協定”とその説明と実行の様々な側面はまだ明確ではない。また，米国のいくつかの州では，カリフォルニアや我々が業務を行っている他の州を含めて，プライバシーや情報セキュリティに関する立法が制定されており，米国連邦政府や他の州でも連邦や州プライバシー立法が考慮されている.これらの新しいおよび改正された法律は、CPRA、およびプライバシー、データ保護および情報セキュリティに関連する法律または法規の他の変化を含み、特にデータ保護の強化またはデータ保持、転送または開示に関連する新しい法律または改正された法律または法規は、私たちの製品を提供するコストを大幅に増加させる可能性があり、私たちの業務および私たちのデータ処理実践および政策の重大な変更を要求することができ、コンプライアンスに関連する追加のコストおよび支出を生成する必要があるかもしれず、さらには、私たちが現在業務を展開している司法管轄地域および将来業務を展開する可能性のある司法管轄区域に特定の製品を提供することを阻止する可能性がある。
また、私たちが私たちの製品やユーザー基盤を拡大し続けるにつれて、私たちはプライバシーに関する法律や法規によってより多くの制約を受ける可能性がある。例えば，我々のLevel 5自動運転車部門をWoven Planetに売却する際には，Woven Planetと何らかのデータ共有や他のプロトコルを締結し，促進と加速を行っている
自動運転車技術です。さらに、我々のLyft Mediaは、ユーザに個人化される可能性のある広告を含む第三者販促広告を提供するように努力している。法律や規制環境の変化は、私たちが行っている任意の新製品に関する活動を制限または禁止する可能性があります。また，医療パートナーと我々のコンシェルジュやLyft Pass for Healthcare製品に関するデータの収集と蓄積は，HIPAAのコンプライアンス要求を遵守することが求められている。HIPAA及びその実施条例は、カバーされている実体および商業パートナーに対して、個人が保護された健康情報またはPHIを使用、収集、安全、保存および開示することを要求している。私たちのコンシェルジュやLyft Pass for Healthcare製品を使用する契約医療エンティティは、ヘルスケア提供者、健康計画、および輸送マネージャーを含み、いずれもHIPAA下の保証実体または業務パートナーである。我々は騎手のPHIを使用·開示する際にも、他の契約医療保険エンティティの業務パートナーまたは医療保険エンティティの他の契約業務パートナーであるため、HIPAAを遵守しなければならない。HIPAAでのコンプライアンス義務には、プライバシー、セキュリティ、および違反通知義務が含まれており、不正使用または開示によって“違反”と判断されたPHIをより多くの責任を負うことが可能です。もし私たちが故意にHITECH法案の要求に違反したら、私たちは刑事責任に直面するかもしれない。私たちの保障措置と手続きに違反すると、私たちは重大な民事罰金に直面するかもしれません。毎回違反の罰金は100ドルから50，000ドルまで様々で、違反ごとの年間最高限度額は200万ドルを超え、民事訴訟が提起される可能性があります
また，法律，法規や契約義務で規定されているプライバシー，データ保護，情報セキュリティ基準を遵守するためには，巨額の費用を招き続けることが予想される.特に，CCPAやCPRAなどの法律法規に新たな比較的重い義務が加えられていることや，これらや他の法律法規の解釈や応用には大きな不確実性があり，それらの要求を満たし，我々の政策ややり方を必要とする変更に挑戦する可能性があり，そのために大きなコストと費用がかかる可能性がある。特に，HIPAAについては，我々のヘルスケア顧客との合意の下で彼らの義務を履行する際により多くのコストが生じる可能性がある。業務製品および市場の拡大を考慮し、法律法規の変化に伴い、法律、法規、業界基準、またはこのような製品に関連する契約義務に課せられたプライバシー、データ保護、および情報セキュリティ基準および合意に関連する追加コストが生じることが予想され、このような拡張が、このような法律、法規または義務のすべての要求と一致しない可能性があり、すべての要求を満たしていない、または告発されなかった追加のリスクに直面する。
プライバシー、データ保護、および情報セキュリティに関連する適用される法律、法規、および他の義務を遵守するために努力しているにもかかわらず、私たちのやり方、製品またはプラットフォームは、これらの法律、法規または義務と一致しないか、またはこれらの法律、法規、または義務のすべての要件を満たしていないと告発されている可能性がある。我々の第三者プロバイダまたはパートナーは、適用される法律、法規、またはプライバシー、データ保護または情報セキュリティに関連する他の実際または宣言された義務、または任意のセキュリティの損害を遵守することができず、許可されていないアクセスまたは不正な損失、利用不可能、腐敗、使用、発行、または他の方法で個人情報または他の運転手または乗客データを処理すること、または上述した任意のタイプの失敗または損害が発生したと考えられ、私たちの名声を損なう可能性があり、新しい運転手および既存の運転手および乗客が私たちのプラットフォームを使用することを阻止するか、または政府機関の罰金または訴訟、ならびに個人クレームおよび訴訟を引き起こす可能性があり、これらは私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。財務状況と経営結果。また、プライバシー、データ保護または情報セキュリティに対する懸念の見方は、有効であるか否かにかかわらず、当社の名声やブランドを損なう可能性があり、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちはしばしばクレーム、訴訟、政府と規制機関の調査、そして私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性のある他の訴訟を受けます。
通常の業務プロセスでは、人身傷害、財産損害、労働者分類、運転手収入、労働者および雇用、反差別、商業紛争、競争、消費者苦情(例えば、TCPAまたは他の法律に基づいて提起されたクレーム)、知的財産権紛争、法規要求適合性、証券法およびその他の事項を含むクレーム、訴訟、仲裁手続き、政府および規制調査、および他の法律および規制手続きにしばしば直面し、私たちは、製品責任または私たちの買収に関連する手続きを含む他のタイプのクレーム、訴訟、政府調査および法律または規制手続きの影響を受ける可能性がある。データプライバシー、広告、証券発行、またはビジネス実践。私たちはまた、クレーム、訴訟、仲裁手続き、政府調査と他の法律と規制手続きの影響をよく受け、私たちのプラットフォーム上での独立請負業者の運転手の行動に責任を負わせようとしている。これらの種類の法律手続に関する他の情報は、“法律手続”というタイトルの部分を参照されたい。
そのような請求、訴訟、仲裁手続、政府の調査またはその他の法的または規制的手続の結果は、確実に予測することはできません。当社に対するいかなる請求も、有無にかかわらず、時間がかかり、費用のかかる訴訟につながり、当社の評判に害を及ぼし、経営陣の注意を必要とし、多大なリソースを転用する可能性があります。係争中の訴訟のための準備金の決定は、複雑で事実集約的なプロセスであり、重要な主観的判断と憶測が必要です。1 つ以上の訴訟の解決により、当社の事業、財務状況および業績に悪影響を及ぼす可能性のある多額の損害賠償、和解費用、罰金および罰則が発生する可能性があります。これらの手続は、当社の評判やブランド、制裁、同意法令に害を及ぼす可能性があります。
私たちの商業慣行の禁止や他の命令を変更することを要求する。このような結果のいずれも私たちの業務、財務状況、そして経営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。また、場合によっては、私たちの商業、商業、政府パートナー、および現職および前役員および上級管理者の賠償を代表し、法的費用を招く契約および他の法的義務があります。
私たちの産業に関する法的手続きの裁決、解決、または和解は、私たちがこの法律手続きに参加するかどうかにかかわらず、私たちの業務、財務状況、および運営結果を損なう可能性がある。例えば、運転手の分類問題に関する決定は、私たちがこのような決定に参加するかどうかにかかわらず、巨額の費用が発生したり、私たちの業務モデルを大きく変える必要がある可能性があります。
しかも、私たちは定期的に私たちのサービス条項に私たちのプラットフォーム上の運転手と乗客、そして他の当事者との仲裁条項を含みます。これらの規定は、場合によっては、州または連邦裁判所で訴訟紛争を提起するよりも早く、コストが低い可能性があるので、すべての当事者の訴訟手続きを簡略化することを目的としている。しかし、仲裁は私たちにとってもっと高価になるかもしれないし、仲裁量が増加して負担になる可能性があり、仲裁条項の使用は、これらの条項がますます多くの大衆監視のテーマになっているので、私たちの名声とブランドを一定のリスクに直面させる可能性がある。私たちの名声とブランドに対するこれらのリスクを最小限にするために、私たちは過去に仲裁条項の使用を制限し続けたり、法律や規制手続きでそうすることを要求されてきた可能性があり、両方とも私たちの訴訟コストとリスクを増加させる可能性がある。例えば、2018年5月から、私たちはユーザーと従業員の性行為に対する不当な告発に対する強制的な仲裁を終えた。
さらに、州仲裁の範囲および実行可能性、ならびに州と連邦法律の間、または米国と外国の法律との間に衝突が存在する可能性のある規則は、したがって、私たちの仲裁条項の一部または全部は挑戦されるかもしれないし、またはいくつかのカテゴリの保護を免除するために修正される必要があるかもしれない。もし私たちの仲裁合意がすべてまたは一部実行不可能であることが発見された場合、または特定のクレームが仲裁免除を要求された場合、私たちは訴訟紛争のコストとそのような紛争を解決するのに要する時間の増加に直面する可能性があり、私たちはより多くの費用が高い訴訟に直面する可能性があり、すべての訴訟は私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの製品を拡大するにつれて、私たちは追加の法律法規の制約を受けるかもしれません。もし私たちが実際にあるいはこれらの法律法規を遵守できなかったり、これらの法律法規に関連した増加したコストを管理できなかったら、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼすかもしれません。
私たちが製品やユーザー基盤を拡大し続けるにつれて、私たちは他の法律や法規によって制限される可能性があり、これらの法律と法規は異なる管轄区域の間に差や衝突がある可能性がある。その中の多くの法律·法規は、私たちの業界や関連技術が出現する前に採択されたため、私たちの業界が直面している独自の問題を考慮したり解決したりしていない。
例えば、医療エンティティおよび医療エンティティを代表する輸送マネージャーとの契約は、いくつかの医療関連の法律および法規の制約を受ける可能性がある。これらの法律法規は私たちと私たちのプラットフォームに医療パートナーのための相乗りを提供することに追加的な要求をするかもしれない。データ収集およびストレージおよびシステムインフラ設計に関する追加的な要求が生じる可能性があり、これらすべては、ヘルスケアパートナーにサービスを提供するためのコストを増加させる可能性がある。Lyftプラットフォームを通じて一致し、MedicaidまたはMedicare Advantage受益者に提供する医療乗車に対して、私たちは医療詐欺、浪費、および法律の乱用の制約を受け、これらの法律は違反行為に罰を加える。このような法律違反は，医療補助提供者の登録を失う可能性があり，連邦や州医療計画から除外される可能性もある。さらに、場合によっては、私たちは、政府が一方的に契約を終了する能力、公共部門の予算周期および資金許可、政府の行政および調査手続きなど、いくつかのサービスの政府請負者として扱われるか、またはなるかもしれない。
私たちは、私たちの製品に関連する適用された法律、法規、および他の義務を遵守しようと努力しているにもかかわらず、私たちのやり方、製品またはプラットフォームは、これらの法律、法規または義務と一致しないか、またはこれらの法律、法規または義務のすべての要求を満たすことができなかったか、または告発されなかったかもしれない。私たちの第三者プロバイダまたはパートナーは、適用される法律または法規または私たちの製品に関連する任意の他の義務を遵守することができず、私たちの名声やブランドを損なう可能性があり、新しい運転手や既存の運転手や乗客が私たちのプラットフォームを使用することを阻害し、乗車料金の払い戻しを招き、あるいは政府機関の罰金や訴訟や個人クレームや訴訟を引き起こす可能性があり、これらはいずれも私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
有効な財務報告開示制御または内部制御システムを維持できない場合、タイムリーで正確な財務諸表を作成したり、適用法規を遵守する能力が損なわれる可能性があります。
上場企業として、私たちは取引所法案、2002年のサバンズ-オキシリー法案、またはサバンズ-オクスリー法案の報告要求、およびナスダックの世界的に選りすぐりの市場の上場基準を守らなければならない。他の事項を除いて、“サバンズ-オキシリー法案”は、効果的な開示制御と手続き、金融機関の内部統制を維持することを要求している
報道します。財務報告書の開示制御および手続きおよび内部統制に対する私たちの有効性を維持し、向上させるために、会計に関連するコストおよび重要な管理監視を含む大量の資源が引き続きかかることが予想される。もし私たちのいかなる統制とシステムが期待された効果を達成していなければ、私たちは統制面の欠陥に直面する可能性があり、私たちは私たちの財務報告義務を履行できないかもしれない。
私たちの現在の制御と私たちが開発したどんな新しい制御も、私たちの業務条件の変化によって不十分になるかもしれません。どんな国際拡張、柔軟な作業計画、私たちのプラットフォーム上の新製品や戦略取引(買収や資産剥離を含む)による複雑さの増加を含むかもしれません。さらに、過去には、開示制御または財務報告内部統制における弱点または欠陥が発見されており、将来的には他の弱点または欠陥が発見される可能性がある。私たちの開示統制と手続き、あるいは私たちの財務報告書に対する内部統制はすべてのミスとすべての詐欺を防ぐことができない。設計および動作がどんなに良好であっても、絶対的な保証ではなく、合理的な保証を提供することしかできず、制御システムの目標が実現されることを確保する制御システム。費用対効果を有する制御システムの固有の制限により、エラーまたは詐欺によるエラー陳述が発生し、発見されない可能性がある。
有効な制御を策定したり維持したりすることができなかったり、実施または改善の過程でどんな困難に遭遇したりしても、私たちの経営結果を損なう可能性があり、または私たちの報告義務を履行できず、以前の期間の財務諸表を再報告することにつながる可能性があります。財務報告に有効な内部統制を実施·維持できなかった場合でも、定期管理評価や年間独立公認会計士事務所認証報告の結果に悪影響を及ぼす可能性があり、これらの報告は、定期報告に含まれる財務報告の内部統制の有効性を要求する。無効な開示統制と手続き、そして財務報告書に対する内部統制はまた私たちの報告書のミスを招く可能性がある。例えば、我々の経営陣は、2024年度展望性非公認会計基準方向性コメントに文書誤りがあると、2024年2月13日に発表された最初のプレスリリースに文書誤りがあると認定し、我々の開示制御及び手続きは合理的な保証レベルで2023年12月31日まで有効ではないと認定している。私たちは間違った欠陥を招くと考えている欠陥を是正するために行動していますが、財務報告の開示制御や手続きや内部統制の失敗は、投資家が私たちが報告した財務や他の情報に自信を失ってしまう可能性があり、これは私たちA種類の普通株の市場価格に悪影響を及ぼす可能性があります。もしこのような失敗が私たちの財務報告書のミスを招いたら、私たちはまた大衆の審査、規制調査、そして法的手続きを受ける可能性がある。また、もし私たちがこれらの要求を満たし続けることができなければ、私たちはナスダック世界の精選市場で上場し続けることができないかもしれない
もし私たちの独立公認会計士事務所が財務報告の内部統制を記録、設計、あるいは操作するレベルに満足していなければ、不利な報告をするかもしれません。財務報告に対して有効な開示制御および内部統制を維持できなかった場合、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があり、私たちA類普通株の市場価格を低下させる可能性がある。
米国と外国税法の変化は、私たちの業務、キャッシュフロー、運営結果、あるいは財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちはアメリカ連邦、州と地方政府及び外国司法管轄区が税務当局に似た税収法律、法規と政策の制約を受けています。各レベルの政府と国際組織が税制改革にますます注目するにつれ、税法の変化及びその他の要素は私たちの納税義務と有効税率に変動を招く可能性があり、他の方法で私たちの納税状況及び/又は私たちの納税義務に悪影響を与える可能性がある。例えば、米国は2022年に“インフレ低減法案”を可決し、株式買い戻しに1%の消費税を課すことが、上限電話取引との和解に影響を与える可能性がある。また、2017年の“減税·雇用法案”の規定では、発生した年に研究開発費を差し引く選択が廃止され、このようなコストの資本化と償却が求められている。経済協力開発機構(OECD)は2つの柱モデルルールを発表し、大手多国籍企業の15%の世界最低税率を定義した。OECDは補足指導意見の発表を継続しており，各国は異なる実行段階にあり，近いうちに第2支柱枠組みが広く採用される見通しである。私たちが業務を展開している司法管轄区域では、上記または他の税法または裁決の任意の発展または変化は、私たちの有効税率および当社の経営業績に悪影響を及ぼす可能性があります
税務機関は、私たちが販売および使用税、毛収入、付加価値税、または同様の税金を徴収すべきであるか、または将来的に追加的な義務を課すことに成功しなければならないかもしれないと断言することができ、そのような評価または義務は、私たちの業務、財務状況、および経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちのような企業と運転手に間接税、例えば賃金税、販売と使用税、付加価値税、商品とサービス税、営業税と総徴収税を適用することは、複雑で変化していく問題である。これらの税を徴収する多くの基本的な法律や条例は、インターネットや電子商取引の採用と発展の前に制定されている。適用される税務責任を評価するためには、継続的に重大な判断を下す必要があるため、記録されている金額は見積もり金額であり、調整される可能性がある。多くの場合、新しい規制および既存の規制が我々の企業または運転手の企業にどのように適用される可能性があるかは不明であるため、最終的な税金決定は不確定である
また、地方政府は収入を増加させる方法を探すようになっており、間接税を含めた税制改革や他の増税の立法行動に関する議論につながっている。例えば、地方政府が多国籍企業の自転車に片道料金を徴収することが一般的になってきている。 このような税金は私たちの財務状況と経営業績に悪影響を及ぼすかもしれない。
特定の管轄区域で、私たちは間接税を徴収して減免する。しかし、税務機関は、私たちの計算、報告、または課税に疑問を提起し、疑問を提起し、または同意し続ける可能性があり、私たちが現在そうしていない司法管轄区で追加的な税金と利息を減免することを要求し、関連する罰と利息を適用する可能性があるかもしれない。1つ以上の税務機関が、私たちが現在そうしていない司法管轄区での課税を要求することに成功した場合、または現在課税されている司法管轄区で追加税金を徴収することは、過去に取引された税金および罰金および利息を含む大量の税金責任を招き、運転手や乗客が私たちの製品を使用することを阻止したり、私たちの業務、財務状況、運営結果を損なう可能性があるかもしれない。過去に起こりうる納税義務を支払う可能性のある準備金を財務諸表に確保していますが、これらの負債がこのような準備金を超えた場合、私たちの財務状況は損なわれる可能性があります。
さらに、1つまたは複数の州、地方、または他の課税管轄区域は、私たちのような企業に追加の報告、記録保存、または間接課税義務を適用することを求めることができる。例えば，米国や他国の税務当局は，電子商取引プラットフォームをインターネットを介した取引の間接税を計算，徴収，送金する手段として決定しており，関連立法を検討している.新しい法律は、税金計算、徴収、送金、監査要件に関連するコストを含む規定を遵守するために、私たちまたは運転手に大量のコストを要求するかもしれません。これは、私たちの製品の魅力を低下させ、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
上記その他の要因により、課税すべき税金の最終金額は、財務諸表に記録されている金額とは異なる可能性があり、このような違いは、今後の期間の経営業績に悪影響を及ぼす可能性があり、税収義務の推定または最終税収結果がその間に決定されることを変更します。
上場企業として、私たちは大量のコストを負担する必要があり、多くの経営陣の関心が必要だ。しかも、私たちの管理チームの一部のメンバーが上場企業を管理する経験は限られている。
上場企業として、私たちは多くの法律、会計、その他の費用を負担していますが、これは私たちが民間会社として起きていないことです。例えば、私たちは“取引所法案”の申告要求、“サバンズ-オキシリー法案”、“ドッド·フランクウォール街改革と消費者保護法”の適用要求、“アメリカ証券取引委員会”の規則と規定、およびナスダック株式市場の上場基準に支配されている。例えば、取引法は、私たちの業務、財務状況、および経営結果に関する年間、四半期、および現在の報告書を提出することを要求します。私たちはまた財務報告書に対する効率的な開示統制と手続きと内部統制を維持することを要求された。これらの規則や法規を遵守する状況は増加し、私たちの法律と財務コンプライアンスコストを増加させ、私たちのシステムへの需要を増加させるだろう。また、上場企業としては、株主急進主義の影響を受ける可能性があり、これは大量の追加コストを招き、経営陣の注意を分散させ、現在予想できない方法で業務を運営する方法に影響を与える可能性がある。上場企業が申告書類に情報を開示する必要があるため、我々の業務や財務状況はより明らかになり、競争相手の訴訟を含む脅威や実際の訴訟を引き起こす可能性がある。さらに、これらの要求を遵守する上で任意の問題が発見されれば、これらのまたは新しい問題を修正する追加コストが生じる可能性があり、これらの問題の存在は、私たちの名声または投資家の見方に悪影響を与える可能性がある
著者らの管理チームの一部のメンバーは上場会社の管理、上場会社の投資家との相互作用及び上場会社に関連する日々複雑な法律を遵守する上での経験は限られている。我々の管理チームは上場企業として成功あるいは効果的に管理できない可能性があり、連邦証券法で規定されている重大な監督と報告義務、および証券アナリストと投資家の持続的な審査を受けている。これらの義務と構成は、私たちの上級管理層に大きな関心を与え、私たちの業務の日常管理に対する彼らの注意をそらす可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
気候変化は私たちの業務に長期的な影響を及ぼすかもしれない。
我々はすでに環境計画を策定しており，例えば我々のサプライヤーには我々のサプライヤー行動基準を通じて原材料，水，エネルギー資源の有効使用を確保することが求められており，どこで業務を展開しても気候に関する固有のリスクが存在することを認識している。例えば，気候変動や野火や関連停電を含む気候関連事件により，我々カリフォルニア州サンフランシスコ本部は将来の水不足や海面上昇の影響を受けると予想される。極端な天気イベントの頻繁化および米国および他の地域の重要なインフラへの影響を含む気候関連イベントは、私たちの業務、私たちの第三者サプライヤー、および私たちの顧客の業務を混乱させる可能性があり、より高い自然減員、損失、および維持、または運営再開の追加コストを経験させる可能性があります。さらにカリフォルニアのクリーンマイル基準のような新興の気候変動政策にも支配されています
この計画およびインセンティブ計画およびカリフォルニアSB 253およびSB 261は、これらの要求を満たすために、これらの要件を満たすために、当社の業界に温室効果ガスおよび電気自動車を要求しており、これらの要件を満たすことができないことは、カリフォルニアでのコストおよび運営能力、および当社の名声に公衆に悪影響を及ぼす可能性があります。マサチューセッツ州、ニューヨーク市、およびトロントは、相乗りが環境に与える影響に対応するために規則を制定または実施しており、他の管轄区域は将来的に類似の規則と法規を考慮する可能性がある
また，米国証券取引委員会は最近気候規則を採択し，気候に関する重大なリスク，温室効果ガス排出，気候に関する目標と指標，気候に関するリスクガバナンスを含む気候関連情報の年次報告書の開示を求めている。これらの規定は米国証券取引委員会によって自発的に棚上げされ、司法審査を待っているが、実施されれば、大量の管理時間と注意力が必要となり、コンプライアンスコストが増加する。私たちは常に電気自動車計画を提唱しています。これらの計画は私たちのプラットフォーム上の運転手とレンタカー事業者を有効に使用させることができますが、このような計画は交通ネットワーク会社の独特な需要を満たすことを背景に、電気自動車の資本コスト、電気自動車充電コスト、電気自動車充電インフラを解決できず、内部と外部の電気自動車目標を実現する能力に挑戦するかもしれません。また、これらの電気自動車プロジェクトは資産集約型プロジェクトであり、債務の返済、維持、減価償却、資産寿命、資産リセットコストを含む大量の資本投資と日常的なコストが必要であり、このような資産の十分な利用率を維持できない場合、またはそのような製品が他の面で成功しなければ、私たちの投資は十分なリターンを生むことができず、私たちの財務状況は悪影響を受ける可能性がある。もし私たちがこれらの計画に十分な資本や他の資源を割り当ててこれらの目標を達成することができなければ、私たちはこれらの約束と目標に向かって進展したり、これらの約束と目標を達成することができないかもしれないし、いくつかの計画や目標を修正または終了する必要があるかもしれない。私たちはまた、私たちの約束と他の法律または規制要件を履行できるように、第三者と融資、レンタル、または他の側面について手配することができるかもしれない。このような取引は私たちが資金調達のための保証を提供する必要があるかもしれない。私たちはまた電気自動車のいくつかの税金控除から利益を得ることができます。もしこのような税金相殺の期限が切れたり、あるいは私たちがそれらを使用できない場合、私たちは私たちの計画のメリットを実現できないかもしれません。私たちの業務と財務状況と運営結果はマイナスの影響を受けるかもしれません。もし私たちが失敗とみなされたり、そのような進展や成果を達成できなかったり、変化する利害関係者の期待に合った環境実践を維持したり、または私たちの任意の約束、措置または目標を修正すれば、私たちのブランドや名声が損なわれる可能性があり、私たちはメディアや利害関係者の批判に直面する可能性があり、私たちの業務、財務状況、および運営結果は不利な影響を受ける可能性がある。
融資や取引要因に関連するリスク
私たちは追加的な資本が必要かもしれないし、この資本は私たちが受け入れられる条項ではないかもしれないし、根本的にそうではないかもしれない。
歴史的には、私たちは主に株式と債務の発行、運営から発生した現金を通じて資本集約型業務と資本支出に資金を提供している。私たちが成長していく業務を支援するためには、潜在的な新製品を含めて、私たちの製品に大きな投資を続けるのに十分な資本がなければならない。2022年11月、私たちは420.0ドルの循環信用協定を達成し、2020年5月以来、857.7ドルの転換可能な手形元金総額を発行した。私たちは時々、証券を発行することによって、私たちの運営や成長に資金を提供したり、既存の債務の再融資を行ったりするなど、追加の株式や債務融資を求めることができる。もし私たちが株式、株式リンク、または債務証券(例えば、私たちの2025年債券および2029年債券)を発行することで追加資金を調達すれば、これらの証券は私たちA種類の普通株より優先的な権利、優先または特権を持っている可能性があり、私たちの既存の株主は希釈されるかもしれない。さらに、私たちは債務融資を受けており、これは固定債務といくつかの制限的な契約をもたらし、私たちが将来獲得したどの債務融資も固定債務の増加を招き、私たちの資金調達活動や他の財務および運営事項に関する追加的な制限契約、および私たちの資産の一部または全部の留置権に関連する可能性があり、追加資本を獲得し、ビジネス機会を探すことの難しさを増加させる可能性がある
私たちは時々融資機会を評価して、私たちが融資を得る能力は私たちの発展努力、業務計画、経営業績、そして私たちが融資を求める時の資本市場状況にかかっています。また、不確定かつ不安定なマクロ経済状況には、経済不安定や不確実性、世界経済成長減速、インフレ、金利上昇、銀行·金融サービス部門の不安定化や変動、ウクライナ戦争など、我々がコントロールできない他の事件が含まれており、融資市場に悪影響を与え、より多くの資金を得る機会に影響を与え、より多くの資金を獲得しにくくするか、または私たちにあまり有利でない条項でしか得られない可能性がある。私たちは割引された条件で私たちに追加的な融資を提供するかどうか、あるいは根本的にできないかどうかを確認することができない。もし私たちが満足した条項で十分な融資や融資を得ることができなければ、私たちが必要な時、私たちの業務成長と業務挑戦に対応する能力は大きく制限される可能性があり、私たちの業務、財務状況、運営結果は悪影響を受ける可能性がある。
もし私たちが買収や投資を行うことができなかったり、それらを私たちの業務に成功的に統合したり、あるいは私たちが目標を達成できない戦略的取引を行った場合、私たちの業務、運営結果、財務状況は不利な影響を受ける可能性があります。
私たちの業務戦略の一部として、2022年5月のPBSCの買収、資産剥離、パートナー関係、その他の取引など、一連の潜在的な戦略取引を考慮し続けます。私たちは以前に買収や投資を行ったことがありますが、比較的新しい市場で運営されている新しいビジネスラインや他の機会を買収することを含めて、私たちの業務の業務、技術、または他の資産を補完または拡大できると考えています。私たちはまた新技術への投資を探ることができます。これらの新技術は私たちが開発したのかもしれませんし、他の各方面が開発したのかもしれません。潜在的な買収や戦略投資取引を確定、評価、交渉することは、経営陣の注意をそらし、そのような取引が最終的に完了したかどうかにかかわらず、様々な費用を発生させる可能性がある。私たちが有利な取引機会を発見、交渉し、達成することに成功するという保証はない
これらの取引は、完了するかどうかにかかわらず、どのリスクも私たちの業務を損なう可能性があり、私たちの財務状況と運営結果にマイナスの影響を与える多くのリスクに関連している
•適切な買収および投資目標に対する激しい競争は、取引コストを増加させ、有利または許容可能な条件で取引を完了する能力に悪影響を及ぼす可能性がある
•取引を完了できなかった、または大きな遅延で取引を完了した者
•取引に関連した訴訟やクレーム
•私たちは賠償や代理保証保険の能力を得ることに成功しました
•買収された会社の技術、業務、既存の契約、人員の統合は困難である
•新しい市場や新しい地域への進出に関する挑戦
•買収された会社の重要な従業員やビジネスパートナーを引き止めることは難しい
•既存のビジネスまたは他の買収機会の財務および管理リソースを移転する
•取引の予期される収益または相乗効果を達成できなかった
•知的財産権、規制コンプライアンス、訴訟、収入確認または他の会計慣行に関連する問題、または従業員またはユーザ問題を含む、買収された会社または技術を決定できなかった問題、責任または他の欠陥または挑戦
•買収された企業または私たちが投資した企業は、データプライバシー、データ保護、データセキュリティに関する法律法規、および賄賂および反腐敗法律、輸出規制、制裁、および特定の業界規制を含む法律法規の遵守を保証するために十分な制御、プロセス、および手続きを持っていないかもしれない
•規制当局は、買収された会社または企業に不利な新しい法律または新しい法規のリスクを公布するか、または私たちが新しいまたは追加の規制負担を受けるリスクを公布することができ、これらの新しいまたは追加の規制負担は、潜在的に予期せずかつ顕著な負の方法で私たちの業務に影響を与える
•私たちのビジネス秘密や潜在的な買収対象と共有している機密情報を盗み
•買収された会社や新製品への投資が私たちの既存事業の一部を蚕食するリスク；
•市場の買収に対する否定的な反応。
また、事業や資産の売却、合弁事業、戦略的パートナーシップ、その他の戦略的取引を行うことがあります。例えば、 2023 年 2 月には車両サービスセンター事業の売却を完了し、 2023 年 7 月には軽自動車事業の戦略的代替案を模索していることを発表しました。また、 PBSC の買収の結果、当社は交渉していない特定のパートナーシップやジョイントベンチャー、および当社があまり精通していないパートナーとの間接的な当事者となりました。例えば、売却、パートナーシップ、ジョイントベンチャーまたはその他の戦略的取引によって望ましい戦略的、運営的および財務的利益を達成できない場合や、他のパートナーまたはジョイントベンチャーとの共同事業が困難になる可能性があります。また、金利の上昇や金融市場のボラティリティを踏まえると、適切な買収者やビジネスパートナーを見つけることがより困難になる可能性があります。
売却の保留中、または戦略的取引の統合または分離プロセス中に、当社は事業の減少、従業員、顧客またはサプライヤーの喪失、および取引が完了しないリスクに関連するリスクの対象となる可能性があります。
また、少数の株式投資自体は、業務運営のより小さい程度の制御に関連し、それにより、投資に関連する財務、法律、運営、規制および/またはコンプライアンスリスクを潜在的に増加させる。さらに、私たちは、彼らの経営陣やホールディングス株主を含む、私たちの投資を制御するエンティティの他の個人またはエンティティに依存することができ、彼らのビジネス利益、戦略、または目標は私たちと一致しないかもしれない。合弁パートナー、持株株主、管理職、または彼らの他の個人またはエンティティを制御する業務決定または他の行動は、私たちの投資価値に悪影響を及ぼす可能性があり、または私たちに対する訴訟または規制行動をもたらす可能性がある。私たちは私たちの他の技術や業務への投資が私たちの業務に見返りをもたらすか、あるいは私たちの初期投資を完全にまたは部分的に失うことはないという保証はない。例えば、2022年10月、私たちの自動運転車パートナーが清算を発表したので、当社の非流通持分投資や他の資産への減値を含む合計1億357億ドルの減値を生成しました。
もし吾等が過去又は将来の買収業務、新技術、サービス及びその他の資産、戦略投資又は他の取引に遭遇した前述のリスク又はその他の問題を解決できなかった場合、又は吾等がこれらの買収又は投資を統合することに成功しなかった場合、又は吾等が他の取引を成功させなかった場合、又はそのような取引が吾等の戦略目標を達成できなかった場合、吾等の業務、経営業績及び財務状況は悪影響を受ける可能性がある。
現在と未来の債務の返済には大量の現金が必要かもしれないが、私たちの業務には債務を返済するための十分なキャッシュフローがないかもしれない。このような債務下での私たちの支払い義務は私たちの利用可能な資金を制限するかもしれません。私たちの債務合意の条項は私たちの経営業務の柔軟性を制限したり、他の方法で私たちの経営業績に悪影響を及ぼすかもしれません。
2020年5月と2024年2月に、それぞれ私募方式で合格機関のバイヤーに2025年債券と2029年債券を発行した。また、吾らがFlexDrive(独立管理の完全資本付属会社)を買収した場合、FlexDriveは依然として第三者貸主と締結した改訂された融資及び保証プロトコル、改訂された車両購入融資及び担保プロトコル及び第三者と締結された改訂された車両調達プロトコルの履行を担当しており、買収完了後、私等は引き続きFlexDriveが当該等の合意に基づいて借入した任意の金について金を支払うことを保証する。2024年3月31日現在、私たちは9億715億ドルの未済借金を持っている。2022年11月に、著者らもいくつかの貸主と循環信用手配(“循環信用手配”)を予約し、借入元金総額420.0元に達するローンを借り入れ、2024年3月31日までまだ元金を抽出していないが、2024年3月31日までにすでに循環信用手配に基づいて5，910万元の信用状を発行した。2023年12月12日、2025年の手形の再融資を許可し、特定の金融契約を修正する循環信用手配修正案に署名した。2024年2月21日、循環信用スケジュールは、(A)財務契約テストの目的のみで、総純レバレッジで総レバレッジを置換することと、(B)変換可能手形を発行する収益を用いて、最大特定数の会社普通株を買い戻すことを可能にすることとを含む。これらの合意と私たちの未済債務のさらなる情報については、私たちの簡明な総合財務諸表の付記7“債務”を参照されたい。
私たちが計画通りに債務元金を支払うことができるかどうか、利息や費用を支払うこと、再融資または債務を返済する能力があるかどうかは、私たちの未来の表現にかかっており、これは経済、金融、競争、その他の私たちがコントロールできない要素の影響を受ける。私たちの業務は将来的に運営から十分なキャッシュフローを生み出して債務返済や必要な資本支出を行うことはできないかもしれません。もし私たちがそのようなキャッシュフローを生成できない場合、私たちは資産の売却、再編債務、または煩雑または高度に希釈される可能性のある条項で追加の債務融資または株式資本を得るような1つまたは複数の代替案を採用することを要求されるかもしれない。私たちが既存または未来の債務の再融資を行う能力があるかどうかは、資本市場、全体的なマクロ経済状況、および私たちの当時の金融状況に依存するだろう。私たちはこのような活動のいずれにも従事できないかもしれないし、理想的な条件でこれらの活動に従事することができないかもしれません。これは私たちの債務不履行をもたらす可能性があります。事件と状況も発生する可能性があり、私たちは適用される引き出し条件と私たちの循環信用手配を満たすことができません。しかも、私たちの未来のどんな債務協定にも制限条約が含まれている可能性があり、私たちがこのような代替案を採択することを禁止するかもしれない。もし私たちがこのような条約を守らなければ、約束違反を招くかもしれないし、治癒したり、違約を放棄しなければ、私たちの借金の加速を招くかもしれない。
しかも、私たちの債務に加えて、私たちの他の財務的義務と契約約束に加えて、他の重要な結果が生じるかもしれない。例えばこれは
•アメリカと世界経済、業界、競争状況の不利な変化、政府規制の不利な変化の影響を受けやすくします
•事業や産業の変化を計画または対応するための私たちの柔軟性を制限する
•負債の少ない競争相手に比べて劣勢になります
•私たちが買収、運営資金、その他の一般会社の目的のためにより多くの資金を借り入れる能力を制限し、
•わが社を買収する魅力を下げたり難易度を上げたりします。
さらに、私たちと私たちの子会社のいくつかの既存の債務ツールによると、私たちとFlexDriveは、FlexDriveのいくつかの買収または合併または特定の資産処置を行う能力の制限を含む、私たちの業務および運営に関する慣用的肯定および否定的契約を遵守しなければならない。もし吾らまたはFlexDriveがこれらの契約を遵守しない場合、または手配の下で違約し、融資者の改訂、免除または同意を得られない場合、適用される治療期間内に、任意の未償還債務は、即時満期および対処として宣言されることができる。さらに、私たちが得ることができる任意のこのような修正、免除、または同意は、私たちにあまり有利ではない追加的な制限または条項を含むかもしれない。私たちが将来獲得する任意の債務融資は、私たちの資金調達活動や他の財務·運営に関する追加的な制限条項に関連する可能性があり、これは、潜在的な買収や資産剥離を含むビジネス機会を求めるために追加資本を得ることをより難しくするかもしれない。私たちの債務スケジュールによると、いかなる違約も私たちに直ちに融資を返済することを要求する可能性があり、追加融資を受ける能力を制限することができ、これは逆に私たちのキャッシュフローや流動性に悪影響を及ぼす可能性がある。
このような要素のいずれも私たちの業務、運営結果、そして財政状況を損なう可能性がある。さらに、もし私たちが追加的な債務を発生すれば、私たちの業務に関連するリスクと、私たちが債務を返済または返済する能力が増加するだろう。
私たちの循環信用計画には、財務契約と私たちの行動に対する他の制限が含まれており、私たちの運営の柔軟性を制限したり、他の方法で私たちの運営結果に悪影響を及ぼすかもしれません。
私たちの循環信用手配の条項には、私たちの能力と、私たちの子会社が追加債務を発生させ、留置権を付与し、私たちのほとんどの資産を合併または合併または売却し、配当金の支払い、株式の償還と買い戻し、投資、融資、買収、または関連会社と取引する能力を制限するいくつかの条項が含まれています。私たちの循環信用スケジュールの条項は、私たちの現在と未来の業務を制限し、将来の業務または資本需要に資金を提供する能力に悪影響を及ぼす可能性があります。また、これらの条約を遵守することは、潜在的な買収を含め、これらの制限されていない会社と競争することを含めて、私たちのビジネス戦略を成功させることを難しくするかもしれない。
私らが吾などの信用協定で指定された契約または支払い要求を遵守できなかった場合、この合意下の違約事件を招く可能性があり、これは貸手に、私たちの循環信用手配に基づいて追加の融資を提供する約束を終了させ、すべての未返済の借金を宣言し、課税および未払いの利息と費用と共に、即時に期限と支払いをしなければならない。もし私たちの循環信用計画の下で債務が加速すれば、私たちは債務を再融資したり、十分な資産を売却して債務を返済するのに十分な現金や十分な資金を借りることができない可能性があり、これは直ちに私たちの業務、キャッシュフロー、運営結果、および財務状況に悪影響を及ぼすかもしれない。私たちが既存の信用協定に従って新しい融資や交渉修正、免除、または同意を得ることができても、それは追加的な制限、または商業的に合理的な条項や私たちが受け入れられる条項を含むことができるかもしれない。
私たちは上限のある通話取引の取引相手のリスクに支配されている。
債券発行では、吾らは2025年債のいくつかの初期購入者またはそのそれぞれの連属会社、および2029年債のいくつかの金融機関(“オプション相手側”)と完封償還取引(“完封催促”)を締結している。私たちが直面しているリスクは、それらのいずれかまたはすべての会社が上限のコールオプションの下で違約する可能性があるということだ。私たちのオプション取引相手の信用リスクの開放は何の担保もないだろう。過去の世界経済状況は、多くの金融機関が実際にまたは考えられていた失敗や財務困難を招いた。オプション取引相手が破産手続きに直面すれば，そのプログラム中の無担保債権者となり，その債権は，そのオプション取引相手との上限催促における我々のリスクの開口に相当する.私たちのリスク開放は多くの要素に依存しますが、一般的に、私たちのリスク開放の増加は市場価格の増加と私たちA類普通株の変動性と関連しています。また、オプション取引相手が違約すると、不利な税収結果と、現在予想されているA類普通株よりも大きな減額を受ける可能性がある。私たちはオプション取引相手の財政的安定性や生存能力を何も保証することができない。
私たちの純営業損失の繰越と他の税務属性を使用する能力は限られているかもしれません。
2023年12月31日までに、77億ドルの連邦と64億ドルの州純営業損失(NOL)が将来の課税収入を減らすために使用でき、これらの収入は2034年に満期になり、連邦所得税目的に使用され、2024年に州所得税目的に使用される。NOLが満期になる前に、課税収入をすぐに発生させてNOLを使用することができないかもしれません。改正後の1986年の国税法第382節によると、ある会社が“所有権変更”を経験した場合、同社はその変更前の純資産を用いて変更後の収入を相殺する能力が限られている可能性がある。一般的に、私たちの所有権が3年間のスクロール期間中に5%の株主から累計50ポイントを超えると、“所有権変更”が発生します。似たような制限は州税法に適用されるかもしれない。私たちはネットワークを操作する能力を使って
先の所有権変更と将来起こりうる所有権変更により、将来の課税収入や負債を減らすための損失は年次制限を受ける可能性がある。
2017年の減税や雇用法案、あるいはコロナウイルス援助、救済、経済安全(CARE)法案などの改正された税法は、2017年12月31日以降に開始された納税年度から発生するNOLの使用を2020年12月31日以降に開始する納税年度課税所得額の80%に制限している。すべての州が税法やCARE法案を遵守しているわけではない。今後数年間、我々のNOLに関する繰延税純資産が確認されれば、これらの変化は、2017年12月31日以降に発生するNOLの推定評価準備に大きな影響を与える可能性がある。
わが国の資本ストック要素のガバナンスと所有権に関するリスク
私たち普通株の二重株式構造は、私たちの共同創業者と投票権を集中させる効果があり、これは、統制権の変化を含む重要な取引の結果に影響を与える能力を制限します。
私たちのB類普通株は1株当たり20個の投票権があり、私たちのA類普通株は1株当たり1投票権がある。私たちの共同創業者は私たちB種類普通株のすべての発行された株式と流通株を共同で持っています。したがって、私たちの連合創業者兼取締役会長のローガン·グリーンは、私たちが発行した株式の約19.30%の投票権を持っており、私たちの共同創業者兼取締役会副議長のジョン·ツィマーは、私たちが発行した株式の約11.07%の投票権を持っている。したがって、私たちの共同創設者は、単独でも共通であっても、私たちの株主承認に提出された事項に大きな影響を与えることができ、取締役を選挙すること、私たちの組織文書を修正すること、および任意の合併、合併、私たちのすべてまたはほとんどの資産または他の重大な会社取引を売却することを含むことができるかもしれない。私たちの共同創始者は、単独でも一緒にいても、あなたとは違う利益を持っているかもしれないし、あなたが同意しない方法で投票するかもしれないし、あなたの利益に不利になるかもしれない。この集中制御はわが社の制御権の変更を遅延、防止、阻止する可能性があり、わが社の株主がわが社を売却する際に配当金の割増を得る機会を奪い、最終的に私たちA類普通株の市場価格に影響を与える可能性があります。連合創始者1人あたりの投票権は、2024年3月31日から60日以内に同などの連合創始者のRSUに帰属する予定のA類普通株を含む2024年3月31日まで。
B類普通株式保有者の将来の譲渡は、通常、これらの株式をA類普通株に変換するが、遺産計画目的のためのいくつかの譲渡など、限られた例外がある。また、1株当たりB類普通株は、以下の日付でA類普通株に自動的に変換される：(I)B類普通株の3分の2が当時発行された普通株式の保有者が肯定的な書面で指定された日。(Ii)我々の取締役会が指定した日、すなわち、我々の連合創設者およびその譲渡者が保有することが許可されたB類普通株式が、我々の連合創設者およびその実体が保有することを許可されたB類普通株式の株式が、我々の初公募(IPO)完了後B類普通株式の20%未満である日から61日から180日以上、または(Iii)我々の共同創設者が亡くなった後または完全に能力を失った後9ヶ月以下である。又は当社の大多数の独立取締役の承認を受けた後の日付は、死亡又は障害後の合計18ヶ月の期間を超えてはならない
私たちは私たちの二重株式構造が私たちの株価に及ぼす影響を予測できない。
私たちの二重株式構造が私たちA種類の普通株の市場価格のより低いか、もっと変動、負の宣伝、あるいは他の不利な結果をもたらすかどうかは予測できない
私たちA類普通株の取引価格は変動する可能性があり、あなたはすべてまたは一部の投資を損失する可能性があります。
私たちA類普通株の取引価格は変動する可能性があり、様々な要素の影響を受けて変動する可能性があり、その中のいくつかの要素は私たちがコントロールできない。このような変動はあなたが私たちA種類の普通株へのすべてまたは一部の投資を失うことになるかもしれない。Aクラス普通株取引価格の変動を招く可能性がある要因は、
•一般経済の不透明感や市場感情のマイナスによる変動を含む株式市場全体の価格と出来高は時々変動する
•科学技術株の取引価格と取引量の変動は、これらの科学技術会社の経営業績とは無関係あるいは比例しない変動を含む
•他の科学技術会社、特に当社の経営業績と株式評価の変化
•私たち、私たちの上級管理者、または私たちの主要株主は、私たちAクラスの普通株の株を売却または購入し、このような売却または購入が発生する可能性があると考えています
•私たちA種類の普通株の株式を発行することは、私たちの株式インセンティブ計画、買収、転換私たちの発行手形に関係しています
•証券アナリストは私たちの報道を維持できず、わが社の証券アナリストを追跡して財務推定を変えることができなかったか、あるいはこれらの推定や投資家の期待を達成できなかった
•私たちが大衆に提供する可能性のある財務予測または目標、これらの予測または目標の任意の変化、または私たちはこれらの予測または目標を達成できなかった
•私たちや競争相手は新製品やプラットフォーム機能を発表します
•米国証券取引委員会に提出された私たちのプレスリリース、収益および他の公開公告および届出文書に対する投資家感情および公衆の反応、ならびに私たちの競争相手または業界の他の会社のプレスリリース、収益および他の公開公告および届出文書に対する反応；
•私たちや業界の他の会社の噂や市場投機に関するものです
•空売りAクラス普通株または関連派生証券；
•経営業績の実際や予想の変化や経営業績の変動
•私たちのビジネス、私たちの競争相手のビジネス、または全体的な競争構造の実際または予想された発展
•私たち、私たちの業界、または両方に関する訴訟、または規制機関が私たちまたは私たちの競争相手の業務について行った調査
•私たちの知的財産権や他の固有の権利に関する開発や論争；
•私たちまたは私たちの競争相手は業務、サービス、技術の買収を発表または完了した
•私たちの業務に適用される新しい法律または法規または既存の法律または法規の新しい解釈、または潜在的な新しい法律または法規に関する公職者の声明；
•会計基準、政策、基準、解釈または原則の変更；
•私たちの経営陣や取締役会には大きな変化があります
•全体的な経済状況と私たちの市場の緩やかまたは負の成長。
また、過去においては、市場全体および特定の企業の有価証券の市場価格の変動期間に続いて、これらの企業に対して証券集団訴訟がしばしば提起されており、この四半期報告書 10—Q に含まれる要約連結財務諸表の注記 6 「コミットメントおよび不測の事態」の「法的手続」の小見出しに記載されていることを含みます。これらの訴訟は根拠がないと考えており、積極的に弁護するつもりですが、そのような問題は多額のコストをもたらし、経営陣の注意とリソースを転用する可能性があります。
デラウェア州の法律と私たちが改訂して再記載した会社証明書及び改正と重述の定款中の条項は合併、要約買収或いは代理権競争を困難にする可能性があり、それによって私たちA類普通株の市場価格を下げることができます。
私たちのデラウェア州会社としての地位とデラウェア州一般会社法の反買収条項は、取引日後3年以内に関心のある株主との商業合併を禁止しているため、制御権の変更が既存の株主に有利になるため、制御権の変更を阻止、延期、または阻止する可能性がある。また、当社が改訂·再記述した会社登録証明書および改訂·再記述の定款には、以下の内容を含む当社の買収をより困難にする可能性のある条項が含まれています
•私たちの改訂と再記載された会社登録証明書のいかなる改正または株主の私たちの改正と再記載の定款に対するいかなる修正も、私たちが当時行使していなかった投票権の少なくとも3分の2の承認を必要とする
•私たちの二層普通株式構造は、たとえ彼らが保有している株式が、私たちが発行したA類普通株およびB類普通株の多数の株式よりもはるかに少なくても、私たちの共同創業者単独または共同に株主の承認を必要とする事項の結果に顕著な影響を与える能力を提供する
•中国の取締役会は3種類に分けられ、各期の任期は3年交錯し、取締役は事由で免職されるしかない
•私たちの株主は株主総会でしか行動できず、書面で同意していかなる事項についても行動することはできません
•私たちが改正して再記載した会社登録証明書は累積投票権を規定していない
•私たちの取締役会の空きは株主が埋めることができず、私たちの取締役会が埋めることしかできません
•株主特別会議は、当社の会長、最高経営責任者、総裁または取締役会の過半数のメンバーしか招集できません
•私たちに対する訴訟はデラウェア州でしか提起できません
•私たちが修正し、再記述した会社の登録証明書は、私たちの株主がさらなる行動をとる必要がなく、株式が発行できることを決定することができる非指定優先株を承認します
•事前通知手続きは，株主が役員選挙候補者を指名したり，年次株主総会に事項を提出したりするのに適している.
これらの条項は単独または一緒にわが社の支配権変更に関連する取引を阻害、延期、または阻止する可能性がある。これらの条項はまた、委託書の競争を阻止し、株主が彼らが選択した取締役を選挙しにくくし、彼らが取りたい他の会社の行動を取ることを引き起こす可能性があり、場合によっては、これらの行動は、私たちの株主が彼らが持っているA類普通株からプレミアムを得る機会を制限する可能性があり、一部の投資家が私たちのA類普通株に支払う価格に影響を与える可能性もある。
私たちの改正と再記述された法律は、デラウェア州に位置する州または連邦裁判所を、私たちの株主との基本的なすべての紛争の独占裁判所として指定し、連邦地域裁判所は、1933年に証券法(改正された証券法)によって提起された任意の訴えを解決する唯一のおよび独占的なフォーラムであることを規定し、そのいずれも、私たちの株主が司法裁判所を選択して私たちまたは私たちの取締役、高級管理者、または従業員との紛争を処理することを制限する可能性がある。
私たちが法律で許可された最大範囲で別のフォーラムを選択することに書面で同意しない限り、私たちの改正と再記載の定款規定は、(1)私たちを代表して提起された任意の派生訴訟または訴訟、(2)私たちの任意の取締役、株主、上級管理者または他の従業員が、私たちまたは私たちの株主に責任を負う受託責任に違反する任意の訴訟、(3)デラウェア州会社法の任意の規定に基づいて生じる任意の訴訟を主張する唯一かつ独占的なフォーラムである。私たちが改正および再記載した会社登録証明書または私たちが改正および再記載した法律または(4)内部事務原則によって管轄されていることを主張する任意の他のクレームの訴訟は、デラウェア州衡平裁判所(または、衡平裁判所に管轄権がない場合、デラウェア州の別の州裁判所またはデラウェア州地域の連邦地域裁判所)によってすべての事件において裁判所によって管轄され、この裁判所は、被告として指定された不可欠な当事者に対して管轄権を有するものとする。私たちの改正と再記述の付例はまた、米国連邦地域裁判所は、証券法に基づいて提出された任意の人(監査人、引受業者、専門家、統制者、または他の被告を含むがこれらに限定されない)を解決するための、私たちの証券の任意の発売に関連する訴訟根拠の唯一かつ独占的な場所であることを規定している。
任意の個人またはエンティティが、私たちの任意の証券の任意の権益を購入、保有、または他の方法で取得することは、これらの規定に了承され、同意されたとみなされるべきである。これらの排他的フォーラム条項は、私たちまたは私たちの役員、上級管理者、または他の従業員との紛争について司法裁判所で請求する株主の能力を制限する可能性があり、これは、私たちと私たちの役員、上級管理者、および他の従業員に対する訴訟を阻止するかもしれない。もし裁判所が私たちが改正して再記載した定款の中の専属法廷条項が訴訟で適用されないか、実行できないことが発見された場合、私たちは他の管轄区域での紛争解決に関連する追加費用が発生する可能性があり、これは私たちの運営結果を損なう可能性がある。
第二項株式証券の未登録販売及び収益の使用
当社は、 2024 年 2 月に発行された 2029 年社債に関連して、非公開取引により投資家からクラス A 普通株式を約 5，000 万ドルで取得しました。株式は適正価額で買い戻されました。売却された株式の額面価額は普通株式に対して課金され、残りの買戻し価格は追加の支払資本に配分されます。当社は、買戻しにより株式を撤退した。
以下の表は、 2024 年 3 月期を末日とする 3 ヶ月間の自己株式取得活動 （ 1 株当たりを除く千単位 ） の概要です。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 購入株式総数 | | 1株平均支払価格 | | 公告プログラムの一環として取得した株式の総数 (1) |
| 2024 年 1 月 1 日 —31 日 | — | | | $ | — | | | $ | — | |
| 2024 年 2 月 1 日 —29 日 | 3,143 | | | 15.91 | | | — | |
| 2024 年 3 月 1 日 —31 日 | — | | | — | | | — | |
| 合計する | 3,143 | | | $ | 15.91 | | | $ | — | |
_______________(1)本取引は、公表された株式取得プログラムの一部ではなく、当社では、クラス A 普通株式の取得プログラムも公表していません。
項目3.高級証券違約
適用されません。
プロジェクト4.鉱山安全開示
適用されません。
項目5.その他の情報
役員及び上級管理者の証券取引計画
開ける2024年2月29日, ローガン·グリーン, 当社取締役会長個人として、 Logan Green と Eva Gonda Green 、 Mr. Green の配偶者、共同で、および グリーンファミリー 2020 取消し不能信託2020 年 10 月 28 日 （ 「 2020 年信託」 ） 通過する規則 10b5 — 1 の取引取り決め （ 「 2024 計画」 ） は、 （ i ） までの合計を随時売却することを規定する。 25,516グリーン氏が保有する当社 A クラス普通株式の株式と 218,1992023 年 5 月 31 日付のグリーン氏の現行規則 10b5—1 計画に基づき、グリーン氏が売却した特定の株式を差し引いた当社クラス A 普通株式の追加株式（ 「 2023 計画」 ）2024 年計画の発効日より前に終了する条件とグリーン氏に付与された RSU の譲渡と決済に伴い発行可能なクラス A 普通株式の追加株式2024 年計画の採択後、 （ ii ） 1,000,000グリーン夫妻が保有する当社クラス A 普通株式の株式と最大 582,0002023 年計画に基づきグリーン夫妻が売却した特定の株式を差し引いた当社 A 級普通株式の追加株式、および 200,0002020 年信託が保有する当社クラス A 普通株式の株式。取引取り決めは、規則 10 b 5 — 1 （ c ） の肯定的な防御を満たすことを意図しています。取引取極の期間は、 2025 年 3 月 1 日までです。または、取引取極に基づくすべての取引が完了した場合はそれ以前です。グリーン氏は、 2020 年信託が保有する当社クラス A 普通株式の実質所有権を有していません。
規則16 a-1(F)によって定義された他の上級者または役員はいない通過するあるいは…終了しました前会計四半期S-Kルール408項で定義された“ルール10 b 5-1取引スケジュール”または“非ルール10 b 5-1取引スケジュール”。
項目6.展示品
添付の展示品インデックスに記載されている展示品を保存しており、このインデックスは参照によって本明細書に組み込まれている。
展示品索引 | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 引用で編入する | |
展示品
番号をつける | 説明する | 表 | 書類番号. | 展示品 | 提出日 |
| 4.1 | Lyft ， Inc. による 2024 年 2 月 27 日付の契約書。米国銀行信託会社、全米協会、受託者として。 | 8-K | 001-38846 | 4.1 | 2/28/2024 |
| | | | | |
| 4.2 | 2029 年満期 0.625% 転換社債の様式 （ 別紙 4.1 に含める ） 。 | 8-K | 001-38846 | 4.2 | 2/28/2024 |
| | | | | |
| 10.1 | 2024 年 2 月 21 日付のリボルビングクレジット契約の修正第 2 号 （ 当社間で、借り手として JP モルガンチェース銀行、 N. A. 、行政代理人として他の貸し手もいます | 8-K | 001-38846 | 10.1 | 2/21/2024 |
| | | | | |
| 10.2 | 2024 年 2 月 22 日付の Lyft ， Inc. との間の購入契約。BofA 証券株式会社Goldman Sachs & Co. LLC と J. P. Morgan Securities LLC 。 | 8-K | 001-38846 | 10.1 | 2/28/2024 |
| | | | | |
| 10.3 | 上限のコール取引確認表があります。 | 8-K | 001-38846 | 10.2 | 2/28/2024 |
| | | | | |
| 31.1 | 2002年サバンズ-オキシリー法第302節で可決された“取引法”第13 a-14(A)及び15 d-14(A)条による最高経営責任者の認証。 | | | | |
| | | | | |
| 31.2 | 2002年サバンズ-オキシリー法第302節で可決された取引法第13 a-14(A)及び15 d-14(A)条に基づく首席財務官の認証。 | | | | |
| | | | | |
| 32.1† | 2002年サバンズ-オキシリー法案第906節で可決された“米国法典”第18編第1350条に規定されている最高経営責任者と最高財務責任者証明書。 | | | | |
| | | | | |
| 101.INS | XBRLインスタンス文書−インスタンス文書は、そのXBRLタグがイントラネットXBRL文書に埋め込まれているので、対話データファイルには表示されない。 | | | | |
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| 101.書院 | XBRL分類拡張アーキテクチャドキュメント。 | | | | |
| | | | | |
| 101.カール | XBRL分類拡張はリンクベース文書を計算する. | | | | |
| | | | | |
| 101.def | XBRL分類拡張はLinkbase文書を定義する. | | | | |
| | | | | |
| 101.介護会 | XBRL分類拡張タグLinkbase文書. | | | | |
| | | | | |
| 101.Pre | XBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbaseドキュメント. | | | | |
| | | | | |
| 104 | 2024 年 3 月 31 日に終了した四半期の当社四半期報告書 Form 10—Q の表紙は、 Inline XBRL でフォーマットされています。 | | | | |
_______________ | | | | | |
| + | 契約または補償計画を管理すること。 |
† | この四半期報告書のフォーム 10—Q に添付されている添付資料 32.1 として添付された証明書は、提供されたものとみなされ、証券取引委員会に提出されておらず、 Lyft ， Inc. のいかなる提出にも参照によって組み込まれるものではありません。1933 年証券法 （ 改正 ） または 1934 年証券取引法 （ 改正 ） に基づき、この四半期報告書の書式 10—Q の日付の前後に作成されたかどうかにかかわらず、そのような提出に含まれる一般的な法人文言にかかわらず。 |
サイン
1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。 | | | | | | | | | | | |
| | | Lyft社 |
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| 日付： | 2024年5月9日 | 差出人： | / s / John David Risher |
| | | 最高経営責任者 (首席行政主任) |
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| 日付： | 2024年5月9日 | 差出人： | / s / Erin Brewer |
| | | 首席財務官 (首席財務官) |