エキシビション 99

ヒスター・イェール大学のマテリアルハンドリング

2024年第1四半期の業績を発表します

2024年第1四半期のハイライト：

•連結営業利益は8,380万ドルで、2023年第1四半期から 97% 増加し、以前の予想を上回りました

•連結営業利益率は 7.9% で、2023年第1四半期の 4.3% から上昇

•連結売上高は11億ドルで、2023年第1四半期から6％増加し、4四半期連続で売上高が10億ドルを超えました

•純利益は5150万ドルで、2023年第1四半期から94％増加

オハイオ州クリーブランド、2024年5月7日：ハイスター・イェール・マテリアルズズ・ハンドリング株式会社（NYSE：HY）は、2024年3月31日に終了した3か月間の以下の連結業績を報告しました。特に断りのない限り、すべての比較は2023年3月31日に終了した3か月間のものです。

リフトトラック事業実績

地域別の収益と出荷は次のとおりです。

(1) 南北アメリカセグメントには北米、ラテンアメリカ、ブラジル市場、EMEAにはヨーロッパ、中東、アフリカ市場での事業が含まれ、JAPICには中国を含むアジア太平洋市場での事業が含まれます。

リフトトラックの平均販売価格の上昇と好調な販売構成により、リフトトラックの収益は 6% 増加しました。これらの増加は、ユニット数と部品量の減少によって一部相殺されました。

•リフトトラックの平均販売価格は、主に以前に実施された値上げにより、前年比で17％、連続して3％上昇しました。

•主にアメリカのクラス4と、より高い価格/大容量の4トンから52トンのクラス5内燃機関トラックの販売が増加した結果、販売構成は前年より改善しました。

•生産率の低下によるEMEA地域の21％減少により、出荷量は2023年第1四半期と比較して8％減少しました。南北アメリカの出荷台数は、特にブラジルでの出荷量の減少により減少しました。

地域別の売上総利益と営業利益（損失）は次のとおりです。

(百万ドル)

2024 年第 1 四半期

2023

お気に入りを変更（嫌い）

売上総利益

215.6ドルです

155.6ドルです

60.0ドル

アメリカ大陸

178.1ドルです

121.2ドルです

56.9ドル

エミア

33.9ドル

26.9ドル

7.0ドル

ジャピック

3.6ドル

7.5ドルです

$ (3.9)

営業利益 (損失)

89.3ドル

47.8ドル

41.5ドル

アメリカ大陸

89.6ドル

47.5ドル

42.1ドル

エミア

5.2ドルです

2.6ドルです

2.6ドルです

ジャピック

$ (5.5)

$ (2.3)

$ (3.2)

リフトトラック統合

2024年第1四半期に、リフトトラックの営業利益は前年比で 87% 増加し、営業利益率は390ベーシスポイント向上して8.9％になりました。この改善は主に、有利な販売価格とコストに牽引された単品利益率の増加によるものです。南北アメリカとEMEAでの従業員関連費用の増加を含む営業費用の増加は、これらの利益を部分的に相殺しました。

•2024年第1四半期に販売されたユニットは、2022年後半から2023年にかけて主にバックログに追加されました。これらのユニットは、2021年と2022年初頭に予約された2023年第1四半期に販売されたユニットよりも価格とマージンが高かった。

•規律ある執行を継続した結果、2024年第1四半期の利益率は前年比で 71% 増加しました。

•JAPICの営業利益の減少は、主に保証費用の増加とユニット数および部品量の減少によるものです。

ボルゾーニ結果

Bolzoniの収益は減少しましたが、総利益は増加しました。これは主に、利益率の低いレガシーコンポーネント販売の段階的廃止が計画されたためです。事業は堅調な価格対コスト比率を維持していました。総利益は増加しましたが、2024年第1四半期の営業利益は、主に営業費用の増加により減少しました。

ヌベラの結果

2024年第1四半期に、Nuveraは特定の研究開発費を賄うために米国国防総省から資金提供を受けました。これにより、Nuveraの運用コストは前年比で減少し、出荷台数の減少による利益効果を相殺しました。

所得税費用

2024年第1四半期の税引前利益は7,700万ドルで、前年比で114％増加し、純利益は94％増加しました。後者は、より高い所得税率による所得税費用の大幅な増加によって緩和されました。2024年第1四半期の実効所得税率は、前年同期の 24% に対して 33% でした。この高い税率は、米国の税務上の目的で研究開発費が引き続き資産計上されていることと、米国での評価引当金の状況を考慮して、当社が繰延税金資産を貸借対照表に計上できないことによるものです。

貸借対照表と流動性

当社の財務レバレッジは、2024年第1四半期も引き続き改善し、負債は12月31日の水準と比較して4％減少しました。

•総資本に対する負債の比率は 53% で、収益の増加と負債の減少の結果、2023年12月31日の水準から200ベーシスポイント向上しました。

•未使用の借入能力は2億6900万ドルで、2023年12月31日現在の約2億7000万ドルに匹敵します。

•事業から生み出される現金は、2023年第1四半期と比較して1,300万ドル増加しました。

運転資本は売上高の18.9％を占め、2023年第4四半期の水準から緩やかに改善しました。収益の伸び率が純運転資本の増加を上回ったため、売上高に占める在庫の割合が改善しました。

•2024年第1四半期の在庫は、主に完成品在庫の増加により、前年および前四半期と比較して増加しました。これは主に、トラックが四半期末に完成したがまだ出荷されておらず、グローバルな社内生産出荷により輸送時間が長くなったことが原因です。

•原材料と構成部品の在庫は、2023年第4四半期と2023年第1四半期と比較して減少しました。

市場解説

2024年第1四半期も、世界経済は全体的に堅調に推移しました。しかし、景気後退への懸念は減少しましたが、政情不安は引き続き世界経済の見通しに不確実性をもたらしています。

公開されている最新のリフトトラック市場データによると、2023年第4四半期の世界のリフトトラック市場の予約数は前年比で14％増加し、EMEAとJAPIC市場の改善が南北アメリカの緩やかな減少を相殺しました。2023年通年、世界のリフトトラック市場の新規ユニット予約は、非常に好調だった2022年と比較して4％減少しました。JAPIC市場の改善は、南北アメリカとEMEA市場の減少によって相殺されました。2023年の予約はパンデミック前のレベルを上回りました。

同社は、2024年第1四半期の世界のリフトトラックの予約は、前年の比較的好調な水準と比較して緩やかになったと推定しています。この減少は主に、南北アメリカ市場とEMEA市場の推定減少によるものです。

2024年通年の世界のリフトトラック市場台数は、パンデミック前のレベルと比較して堅調に推移すると予測されていますが、2023年と比較すると緩やかに減少し、北米の後半は上半期よりも好調になると予想されます。

見通し

リフトトラック事業

リフトトラックのユニットの予約とバックログは次のとおりです。

当社のバックログ水準の拡大と利益率の高い予約注文への注力は、市場の下落と相まって、2023年第1四半期と比較して予約件数が 18% 減少しました。

•2024年第1四半期の予約数は、EMEAの倉庫トラックを中心に、2023年第4四半期と比較して10％増加しました。これは、クラス2とクラス3のユニットの大量注文も一因です。

•2024年第1四半期の平均予約価格は、主に低価格の倉庫製品への移行により、2023年第4四半期および前年に比べて緩やかに下落しました。

•会社の目標に沿って、当四半期のバックログレベルは、2023年末のレベルと比較して6％減少しました。

将来を見据えて、バックログレベルと製品リードタイムの減少に対する当社の目標は、市場での価格競争力を維持しながら、新しいモデルの導入とコスト削減を通じて目標とする予約マージンを維持することです。同社は、南北アメリカとEMEAでの市場シェアの拡大が見込まれ、2024年後半には北米の市況が改善すると予想しているため、2024年を通じて四半期ごとの予約傾向が改善すると予想しています。

出荷数は、次の3つの要因により、2023年と比較して2024年に増加すると予想されています。

1. より高い生産率、

2. 南北アメリカとEMEAにおけるサプライチェーンと労働力の改善、そして

3. 製品発売に関する残りの問題の解決。

生産と出荷の速度が上がるにつれて、多くの生産ラインのバックログレベルとリードタイムは、年末までに目標レートまで減少すると予想されます。ただし、クラス5のリードタイムはより長い期間延長されると予想されます。当社の31億ドルのバックログは、現在の四半期レベルでの約9か月分の収益に相当し、引き続き事業を支えています。当社は通常、新規予約と現在の未処理分が組み合わさって、市場レベルが改善するまでこれが続くと予想しています。

当社は、販売台数が増加し、価格が高く利益率の高いバックログユニットが出荷されるにつれて、第2四半期の収益と営業利益が前年比で引き続き増加すると予想しています。控えめに

人件費の上昇と、2024年5月下旬に関税免除の期限が切れる予定と相まって、第1四半期と比較して有利な第2四半期の価格対コスト比は弱まると予想されます。

2024年通年のリフトトラックの収益と営業利益は、2023年にかけて増加すると予想されています。ただし、これらの予想される結果は、当社が以前に伝えた予想を上回り、2024年第1四半期の業績が予想を上回り、次の四半期に予想される改善も含まれています。

ボルゾーニさん

ボルゾーニは、2024年の収益は2023年の収益と同等になると予想しています。ボルゾーニが利益率の高いアタッチメントの生産を増やし、従来のコンポーネントの販売をリフトトラック事業に段階的に廃止し続けるにつれて、製品のマージンは改善すると予想されます。営業利益は前年比で緩やかに増加すると予想され、総利益の増加は営業費用の増加によって一部相殺されると予想されます。

ヌベラ

Nuveraは、2024年に顧客による製品のデモンストレーションと予約を増やし、ヨーロッパと中国でのプレゼンスを拡大することに重点を置いています。現在の顧客からの予約注文により、2023年と比較して2024年の売上高が増加すると予想されます。Nuveraは、これらの売上増加による高い利益率が、開発コストの増加によって相殺され、前年比と同等の業績につながると予想しています。さらに、2024年に米国エネルギー省によって付与された資金は、将来のコストを相殺する可能性があります。重要なのは、2024年にエンジンの実証活動が増えることで、燃料電池エンジン技術の採用による収益の基盤が大幅に強化され、2025年と将来の収益が向上するということです。

連結見通し

連結レベルでは、ハイスター・エールは2024年の通期の収益、営業利益、純利益が、2023年の堅調な水準と比較して増加し、2023年第4四半期の決算発表時の予想を上回ると予想しています。2024年第1四半期の業績は予想を上回り、次の四半期には改善が見込まれるため、2024年通年の業績は、当社の以前の2024年の予想と比較して改善すると予想されます。しかし、同社は、主に研究開発費の資本化により、2024年の所得税率が2023年よりも高くなると予想しています。

2024年第2四半期には、価格が高く利益率の高いバックログユニットのリフトトラックの出荷による引き続き堅調な製品マージンが、前年比利益の伸びを促進すると予想しています。2024年第2四半期の利益は、2023年第2四半期の水準を大幅に上回ると予想されますが、2024年第1四半期の予想を上回る結果よりもやや低くなります。この減少は、2024年5月31日に第301条の関税免除が失効する可能性があるためと予想されます。

2024年通年については、同社の中核事業であるリフトトラック事業とボルゾーニ事業における7％の営業利益率目標に向けて継続的な進展が見込まれ、2年目には総資本使用資本利益率目標の20％+利益率を達成すると予想されます。当社は今年に入り、予想を上回る非常に好調な第1四半期の業績を記録しました。当社は、時間の経過とともに目標に向けて体系的かつ持続可能な進歩に取り組んでいますが、残りの2024四半期では業績がやや緩やかになると予想しています。

Hyster-Yaleは、レバレッジの削減とキャッシュフローの改善にも取り組んでいます。当社は、サプライチェーンの縮小と労働制約の状況下での生産率の上昇にもかかわらず、特に在庫レベルをさらに改善することにより、運転資本の削減に引き続き注力しています。2024年の資本支出は、当初の予測であった8,700万ドルからわずかに減少して8,400万ドルになると予想されています。多額の投資が予想されますが、流動性を維持することは依然として優先事項です。全体として、当社は、2024年の事業からのフリーキャッシュフローが2023年と比較して大幅に増加すると予想しています。

戦略的視点

Hyster-Yaleのビジョンは、世界が材料を港から故郷に移動させる方法を変えることです。これは、最適化された製品ソリューションと優れたカスタマーケアという2つの顧客約束を通じて実現する予定です。確立された戦略的イニシアチブと主要プロジェクトを継続的に実行することで、当社がこれらの約束を果たし、マテリアルハンドリング市場の予想成長率を上回る長期的な成長率を達成することが期待されます。当社は、これらの行動が、長期にわたってリフトトラックとアタッチメントの競争上の優位性の向上と持続可能な向上に貢献すると考えています。さらに、当社は、Nuveraの収益は今後数年間で大幅に増加し、ハイスター・エールの株主に付加価値をもたらすと考えています。

2024年4月初旬、当社は社名をHyster-Yale, Inc.に変更し、リフトトラック事業であるHyster-Yale Groupの社名をHyster-Yale Materials Handling, Inc.に変更すると発表しました。これらの変更により、リフトトラックを中心としたリフトトラック、ボルゾーニアタッチメント、Nuvera燃料電池という3つの異なるが相互に関連する事業という当社の現在の構造が強化されます。この文脈では、ハイスター・イェール・マテリアルズハンドリングという名前は、その基本的なマテリアルハンドリング活動と相性が良いため、中核事業に適しています。どちらの名前変更も、2024年5月31日の営業終了時に有効になる予定です。

リフトトラック

広い視野で見ると、リフトトラック事業には、会社の競争力、市場での地位、経済パフォーマンスを長期的に変革するための3つの中核戦略があります。

1.最低の所有コストで顧客の生産性を向上させる製品を提供します。

2. 業界と顧客に焦点を当てたソリューションを提供するリーダーになりましょう。

•より業界と顧客に焦点を当てたアプローチを使用して、幅広い最終市場にわたる幅広い顧客ニーズを満たすように会社の販売プロセスを変革します。

3. 独立系流通のリーダーになりましょう。

•ディーラーとメジャーアカウントのカバレッジを効果的に調整し、ディーラーのエクセレンスを高め、世界中で優れたディーラーの所有権を確保することに重点を置きます。

リフトトラック事業では、モジュール式でスケーラブルな新しい製品ファミリー、トラックの電化と電力オプションの強化、オペレーターアシストシステムや車両自動化などの革新的な技術の進歩など、優先度の高いさまざまな車両イノベーションを市場にもたらすことで、製品機能を強化することを期待しています。

まず、受賞歴のある同社の心臓部であるモジュール式でスケーラブルな2〜3.5トンの内燃機関用リフトトラックが、現在全世界で本格的に発売されています。モジュール式でスケーラブルな製品プラットフォームは、サプライチェーンコストの削減、運転資本水準の向上、会社の製造拠点の最適化、顧客のニーズにより適した、よりカスタマイズ可能な製品の提供など、ビジネスの複数の分野を強化することが期待されています。

•2024年3月下旬、JAPICは2〜3トンの内燃機関モジュール式で拡張可能なフル製品ラインを発売しました。バリュー、スタンダード、プレミアムトラックの構成が用意されています。

•これらのトラックの予約と出荷は、2022年と2023年に最初に発売されたEMEAと南北アメリカの市場で加速しています。

•同社は、2024年と2025年に、2〜3.5トンの電気トラックプラットフォームで、同様のモジュール式でスケーラブルな機能強化を提供する予定です。

第二に、同社には、現在内燃機関トラックが主流となっている用途向けに、電動パワートレインの進歩を活用するための重要なプロジェクトがあります。

•同社には、米国のロサンゼルス港で稼働する電動燃料電池コンテナハンドラーと、スペインのバレンシア港で稼働する電動燃料電池リーチスタッカーがあります。

•Hyster-Yaleは、2024年にドイツのハンブルクのお客様に、新しい電動燃料電池ターミナルトラクターと電動燃料電池空コンテナハンドラーを納入する予定です。

•2024年3月、当社は、港湾設備の脱炭素化のための電化パイロットの一環として、米国モービル港のAPMターミナルに10台のゼロエミッションバッテリー駆動ターミナルトラクターを販売すると発表しました。

•同社は、欧州連合と米国内でのさらなる電化プロジェクトの選択肢を模索しています。

第三に、Hyster-Yaleには、その技術の進歩をオペレーターアシストや自動化製品オプションに適用することに焦点を当てた主要なプロジェクトもあります。

•当社は、2024年3月下旬に、自社開発の自動トラックを最初の顧客拠点でテストし始めました。

•フォークリフトのオペレーターが潜在的な危険を回避するのに役立つ独自のオペレーター支援技術であるYale ReliantTMは、ファスト・カンパニー・イノベーション・バイ・デザイン賞で名誉ある賞を受賞しました。

•2024年のMODEXマテリアルハンドリング見本市で、同社はYale Reliantソリューションの基盤技術である高度な動的安定性技術のスタンドアロン提供を発表しました。このシステムは、車両全体の安定性を維持し、業界の主要なリスク源であるリフトトラックの転倒の可能性を最小限に抑えるのに役立ちます。

•当社は、自動リフトトラックソリューション用のさらなるロボットソフトウェアを共同開発するために、引き続きテクノロジーサービスプロバイダーと協力しています。

最後に、顧客重視のソリューションを提供する戦略の一環として、同社はコンテナハンドラーや12〜16トンのトラックなどの他の大型トラックの調達をグローバルに拡大する予定です。同社は、ハイスター® RS45とRS46のリーチスタッカー、エンプティ・コンテナ・ハンドラー、12〜16トンの大型トラックが、現在のヨーロッパの単一の供給元と比較して、2024年には複数のグローバル生産拠点から調達されると予想しています。このマルチソースのサプライチェーンは、経済的に実行可能なトラックをより早く配達したいという世界中の顧客のニーズをよりよく満たすでしょう。

ボルゾーニさん

Bolzoniのコア戦略は、次の方法でアタッチメント事業のリーダーになることです。

•南北アメリカ事業の拡大に注力し、

•グローバル市場の主要な愛着産業と顧客により良いサービスを提供するために、革新的な製品を提供する能力を強化します。

この業界固有の戦略をサポートするために、ボルゾーニは、特に北米での販売、マーケティング、製品機能を強化しています。ボルゾーニは革新的な製品に注力し続けるために、2024年3月にリフトトラック用の家電テレスコピッククランプという新しいアタッチメントを発表しました。家電製品を簡単に扱えるように設計されており、限られたスペースでパレットを1つ未満積み込むこともできます。2024年2月、ボルゾーニはスマートロジスティクスとインターネット/Wi-Fi対応オプションのための高度なテクノロジーを特徴とするイージーコネクト製品シリーズを発表しました。

ヌベラ

Nuveraの中核戦略は、燃料電池とその用途のリーダーになることです。その焦点は、限られた数のニッチな大型車両用途で45kWと60kWの燃料電池製造エンジンを実証することです。燃料電池の採用は、電池だけでは市場のニーズを満たすことができない場合に拡大する可能性が高いです。その結果、これらの用途には、短期的には燃料電池の採用が見込まれます。主なプロジェクトは次のとおりです。

•第三者との協力により、米国のロサンゼルス港やスペインのバレンシア港など、対象となる用途でNuvera® エンジンをテストしています。また、海事用途でのゼロエミッションエネルギーソリューションに関するHelinor Energyとのプロジェクトもあります。

•2024年半ばまでに、中国とインドでのバス用途とドイツでの港湾用途での追加製品試験が予定されています。

•2025年に発売される予定の、より重い用途向けの新しい、より大型の125kW燃料電池エンジンの開発。

•顧客と協力して、定置式および移動式発電機用途向けのモジュール式燃料電池を開発します。

2024年4月、Nuveraは、国家クリーン水素戦略の目標を達成するための52の水素プロジェクトへの7億5000万ドルの投資の一環として、米国エネルギー省から3,000万ドルのマッチングフェデラル資金を付与されたと発表しました。これらの資金を使って、Nuveraは次世代の燃料電池スタック技術のスケールアップに必要な大量生産プロセスを開発する予定です。

当社の戦略的イニシアチブに関する詳細情報は、当社の2024年第1四半期の投資家向け資料にも掲載されています。この資料は、決算電話会議後にハイスター・エールのウェブサイトで公開されます。

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カンファレンス・コール

ハイスター・イェール・マテリアルズズ・ハンドリング社の経営陣は、2024年5月8日水曜日の東部標準時午後2時30分に、投資家やアナリストとの電話会議を行い、決算について話し合います。電話会議は放送され、ハイスター・エールのウェブサイト https://www.hyster-yale.com/investor-overview からアクセスできます。ウェブキャストを聴くために必要なオーディオソフトウェアの登録、ダウンロード、インストールには15分ほどかかりますのでご了承ください。ウェブキャストのアーカイブは、ライブコールが終了してから2時間後に会社のウェブサイトでご覧いただけます。

非GAAPおよびその他の指標

このリリースには非GAAP財務指標が含まれています。このリリースには、これらの非GAAP財務指標と、米国の一般に認められた会計原則（「GAAP」）に従って計算された最も直接的に比較可能な財務指標との調整が含まれています。

このリリースのEBITDAは、非GAAPベースの業績に関する補足的な開示としてのみ提供されています。EBITDAは、GAAPで定義されている営業利益（損失）や純利益（損失）を表すものではなく、営業利益（損失）や純利益（損失）の代わりと見なすべきではありません。Hyster-Yaleは、EBITDAを、所得税および非支配利息収入および配当を控除する前の収益（損失）に、純利息費用と減価償却費を加えたものと定義しています。EBITDAはGAAPに基づく指標ではなく、他の企業の同様のタイトルの指標と必ずしも比較できるわけではありません。経営陣は、EBITDAは投資家が会社の経営成績を理解するのに役立つと考えています。さらに、経営陣はEBITDAを使用して結果を評価します。

このリリースの目的上、純利益（損失）についての説明は、株主に帰属する純利益（損失）を指します。

将来の見通しに関する記述に関する免責事項

このニュースリリースに含まれる歴史的事実ではない記述は「将来の見通しに関する記述」です。これらの将来の見通しに関する記述は、特定のリスクと不確実性の影響を受けて作成されているため、実際の結果が提示されたものと大きく異なる可能性があります。読者は、これらの将来の見通しに関する記述に過度に依存しないように注意してください。これらの記述は、本書の日付の時点でのみ述べられています。当社は、本書の日付以降に発生する出来事や状況を反映するために、これらの将来の見通しに関する記述を公に改訂する義務を負いません。計画、行動、結果が現在の予想と大きく異なる原因となる可能性のある要因には、（1）配送の遅延やその他のサプライチェーンの混乱、またはインフレなどによるコストの増加（材料、重要部品、輸送コストや不足を含む）、原材料または調達製品に対する関税の賦課、または関税除外の更新などがあります。上述のリスクが及ぼす影響を含む、質の高いサプライヤーまたは輸送業者会社の流動性、（2）製造と配送スケジュールの遅れ、（3）リフトトラックの需要の減少、アタッチメント

および関連するアフターマーケット部品とサービス（リフトトラック業界における需要の周期的な減少、（4）価格に対する顧客の受け入れ、（5）ハイスターエール大学とそのディーラー、サプライヤー、エンドユーザーが現在の経済環境で信用にアクセスしたり、妥当な金利で資金を調達したり、金利の変動やインフレを含む現在の経済および市場の状況の結果として、またはまったく資金を調達したりできることなど、グローバルベースでの関連するアフターマーケット部品とサービス、（6）地政学的および立法上の進展がグローバル事業に及ぼす悪影響（含みますがこれに限定されません）ロシア・ウクライナ紛争、イスラエルとガザの紛争、紅海紛争などの武力紛争とその地域的影響、およびそれらの地域的影響、（7）為替レートの変動、金利の変動、金融の変動など、ハイスター・エールの中国からの輸入に影響を与える可能性のあるウイグル強制労働防止法（「UFLPA」）を含む新しい貿易協定の締結と関税および/または経済制裁の賦課当社が製品を運営および/または販売する国の規制環境における方針やその他の規制環境の変化、（8）世界中で実施されているコスト削減プログラムの有効性、（9）Nuveraの技術の商業化の成功、（10）当社が事業を行う国の政治的および経済的不確実性、およびそれらの国からの撤退の影響、（11）大手ディーラー、小売顧客、またはサプライヤーの破産または喪失、（12）変化に対する顧客の受け入れ新製品の開発にかかる費用や開発の遅れ、(13) 新製品の導入にかかる費用製品、より有利な製品価格で提供される、または競合他社を通じて提供されるリードタイムの短縮、（14）製造物責任またはその他の訴訟、保証請求または返品、（15）税法、健康法、安全法、環境法を含む連邦、州、およびその他の規制によって義務付けられた変更、（16）従業員および管理職の誘致、維持、交換の能力、（17）自然災害、公衆衛生危機、政治危機による混乱またはその他の壊滅的な出来事、および（18）会社を保護する能力サービスの中断、データ破損、サイバーベースの攻撃、またはネットワーク侵害に対する情報技術インフラストラクチャ。

ハイスター・イェール・マテリアルズズ・ハンドリング社について

オハイオ州クリーブランドに本社を置くHyster-Yale Materials Handling, Inc. は、顧客の特定のマテリアルハンドリングニーズを満たすことを目的とした、アタッチメントや水素燃料電池発電製品など、リフトトラックとソリューションを幅広く提供するグローバル統合企業です。Hyster-Yaleのビジョンは、世界が資材を港から自宅に移動する方法を変革し、（1）顧客の用途を徹底的に理解し、最小限の所有コストで生産性を向上させる最適なソリューションを提供すること、（2）初期契約から製品ライフサイクルを通じて価値を高めるための優れたカスタマーケアを提供するという顧客との約束を果たすことです。当社の完全子会社であるHyster-Yale Group, Inc. は、主にHyster® とYale® のブランド名で世界的に販売されているリフトトラック、アタッチメント、アフターマーケット部品の包括的なラインの設計、エンジニアリング、製造、販売、サービスを行っています。ハイスター・エールの子会社には、Bolzoni®、Auramo®、Meyer® のブランド名で販売されているアタッチメント、フォーク、リフトテーブルの世界的大手メーカーであるBolzoni S.p.A. と、燃料電池スタックとエンジンに焦点を当てた代替電力技術企業であるNuvera Fuel Cells、LLCがあります。ハイスター・エール・グループは、日本にも非連結合弁会社を設けています（住友NACCO）。ハイスター・エールとその子会社の詳細については、当社のウェブサイト（www.hyster-yale.com）をご覧ください。

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