blde — 20240331
12-3100017791282024Q1誤りP 3 DHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#保証と権利未償還00017791282024-01-012024-03-310001779128アメリカ-アメリカ公認会計基準：普通株式メンバー2024-01-012024-03-310001779128アメリカ公認会計基準：保証メンバー2024-01-012024-03-3100017791282024-05-01Xbrli：共有00017791282024-03-31ISO 4217：ドル00017791282023-12-31ISO 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2024 年 1 月航空機リースメンバー2024-01-012024-01-310001779128blde： 2024 年 1 月航空機リースメンバー2024-01-310001779128BLDE：飛行機レンタルメンバー2023-12-012023-12-310001779128BLDE：飛行機レンタルメンバー2024-03-310001779128BLDE：飛行機レンタルメンバー2023-12-310001779128SRT：最大メンバ数BLDE：A 2021持分インセンティブ計画メンバー2024-01-012024-03-310001779128BLDE：A 2021持分インセンティブ計画メンバー2024-03-310001779128BLDE：A 2021持分インセンティブ計画メンバー2024-01-010001779128米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2023-12-310001779128米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2023-01-012023-12-310001779128米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2024-01-012024-03-310001779128米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2024-03-310001779128米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバーblde： 従業員役員取締役コンサルタントおよびサービス提供者メンバー2024-01-012024-03-310001779128blde： パフォーマンスベース制限付きストックユニットメンバー2024-01-012024-03-310001779128米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバーSRT：最大メンバ数BLDE：A 2021持分インセンティブ計画メンバー2024-01-012024-03-310001779128blde： パフォーマンスベース制限付きストックユニットメンバー2024-03-310001779128米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバー2023-12-310001779128米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバー2024-03-310001779128米国-公認会計基準：研究·開発費メンバー2024-01-012024-03-310001779128米国-公認会計基準：研究·開発費メンバー2023-01-012023-03-310001779128アメリカ-公認会計基準：一般と行政費用メンバー2024-01-012024-03-310001779128アメリカ-公認会計基準：一般と行政費用メンバー2023-01-012023-03-310001779128アメリカ公認会計基準：販売とマーケティング費用メンバー2024-01-012024-03-310001779128アメリカ公認会計基準：販売とマーケティング費用メンバー2023-01-012023-03-310001779128BLDE：TrinityAirMedicalIncMemberBLDE：株式オプションと制限された株式メンバーアメリカ-公認会計基準：一般と行政費用メンバー2024-01-012024-03-31BLDE：セグメントBLDE：ProductLine0001779128BLDE：PassengerSegmentMemberアメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2024-01-012024-03-310001779128BLDE：PassengerSegmentMemberアメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2023-01-012023-03-310001779128アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーBLDE：医療細分化市場のメンバー2024-01-012024-03-310001779128アメリカ公認会計基準：運営部門メンバーBLDE：医療細分化市場のメンバー2023-01-012023-03-310001779128アメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2024-01-012024-03-310001779128アメリカ公認会計基準：運営部門メンバー2023-01-012023-03-310001779128BLDE：PassengerSegmentMember2024-03-310001779128BLDE：PassengerSegmentMember2023-12-310001779128BLDE：医療細分化市場のメンバー2024-03-310001779128BLDE：医療細分化市場のメンバー2023-12-310001779128国：アメリカ2024-01-012024-03-310001779128国：アメリカ2023-01-012023-03-310001779128アメリカ-GAAP：非アメリカのメンバー2024-01-012024-03-310001779128アメリカ-GAAP：非アメリカのメンバー2023-01-012023-03-310001779128国：アメリカ2024-03-310001779128国：アメリカ2023-12-310001779128アメリカ-GAAP：非アメリカのメンバー2024-03-310001779128アメリカ-GAAP：非アメリカのメンバー2023-12-310001779128アメリカ公認会計基準：保証メンバー2024-01-012024-03-310001779128アメリカ公認会計基準：保証メンバー2023-01-012023-03-310001779128米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2024-01-012024-03-310001779128米国-公認会計基準：従業員株式オプションメンバー2023-01-012023-03-310001779128米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバー2024-01-012024-03-310001779128米国-GAAP：制限株式単位RSUメンバー2023-01-012023-03-310001779128アメリカ-公認会計基準：航空会社の輸送力調達手配メンバー2024-03-310001779128BLDE：オプションのメンバーを直ちに終了アメリカ-公認会計基準：航空会社の輸送力調達手配メンバー2024-03-310001779128Blde：TerminationUponNoticeMember2024-03-310001779128Blde：TerminationUponNoticeMemberSRT：最小メンバ数2024-01-012024-03-310001779128Blde：TerminationUponNoticeMemberSRT：最大メンバ数2024-01-012024-03-310001779128アメリカ-公認会計基準：係争中のメンバー2024-02-29BLDE：訴訟0001779128BLDE：公的保証メンバー2021-05-070001779128BLDE：PrivatePlacementWarrantsMembers2021-05-070001779128BLDE：公的保証メンバー2024-03-310001779128BLDE：公的保証メンバー2024-01-012024-03-310001779128SRT：最小メンバ数BLDE：公的保証メンバー2024-03-310001779128SRT：最小メンバ数2024-03-310001779128アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するBLDE：公的保証メンバー2024-03-310001779128アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル1メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するBLDE：公的保証メンバー2023-12-310001779128アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するBLDE：PrivatePlacementWarrantsMembers2024-03-310001779128アメリカ-公認会計基準：公正価値入力レベル2メンバーアメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定するBLDE：PrivatePlacementWarrantsMembers2023-12-310001779128アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2024-03-310001779128アメリカ-GAAP：公正価値は再帰的メンバーを測定する2023-12-310001779128BLDE：公的保証メンバー2023-12-310001779128BLDE：PrivatePlacementWarrantsMembers2023-12-310001779128BLDE：PrivatePlacementWarrantsMembers2024-01-012024-03-310001779128BLDE：PrivatePlacementWarrantsMembers2024-03-3100017791282024-03-200001779128BLDE：AcquiredAirCraftAgreementメンバ2024-03-110001779128BLDE：AcquiredAirCraftAgreementメンバ2024-03-112024-03-110001779128BLDE：AcquiredAirCraftAgreementメンバアメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー2024-05-020001779128BLDE：AcquiredAirCraftAgreementメンバアメリカ公認会計基準：副次的事件メンバー2024-05-07
カタログ表
499E
アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
表10-Q
(マーク1)
x1934年証券取引法第13条又は15(D)条に規定する四半期報告
四半期終了について ： 2024年3月31日
あるいは…。
o1934年証券取引法第13条又は15(D)条に基づいて提出された移行報告。
移行期間中から 〜
手数料書類番号001-39046
ブレード空気移動会社です。
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
デラウェア州84-1890381
(国やその他の管轄区域
会社や組織のこと		（ I. R.S. 雇用者 ）
識別番号)
55 ハドソンヤード、 14階
ニューヨークです, ニューヨークです。
10001
(主にオフィスアドレスを実行)(郵便番号)
(212) 967-1009
(登録者の電話番号、市外局番を含む)
同法第12条(B)に基づいて登録された証券：
クラスごとのタイトル取引コード
上の各取引所の名称
どの登録されていますか
普通株、1株当たり0.0001ドルBLDEナスダック株式市場
普通株式 1 株に対して 1 株当たり 11.50 ドルの行使価格で行使可能なワラント。BLDEWナスダック株式市場
再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示すはい、そうですx違いますo
登録者が、規則 S—T の規則 405 （ 本章 § 232.405 ） に従って提出する必要があるすべてのインタラクティブデータファイルを、過去 12 ヶ月間 （ または登録者がそのようなファイルを提出する必要があったそれより短い期間 ） に電子的に提出したかどうかをチェックマークで示します。 はい、そうですx違いますo
登録者が大規模な加速申請者、加速申請者、非加速申請者、小規模報告会社、または新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示します。取引法規則 12b—2 における「大規模加速申請者」、「加速申請者」、「小規模報告会社」、および「新興成長会社」の定義を参照してください。
大型加速ファイルサーバo
ファイルマネージャを加速する
x
非加速ファイルサーバo
規模の小さい報告会社
x
新興成長型会社
x
新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守するo
登録者がシェル会社であるかどうかをチェックマークで示す （ 取引法規則 12b—2 で定義される ） 。はい！ o違いますx
2024 年 5 月 1 日現在、 77,346,018登録者の普通株式の株式、 1 株当たり $0.0001 の額面価値、発行済みおよび発行済。

カタログ表
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表格10-Q

カタログ
ページ
第1部財務情報
3
第1項。
財務諸表
3
2024 年 3 月 31 日および 2023 年 12 月 31 日期の中間連結貸借対照表
3
2024 年 3 月期および 2023 年 3 月期 3 ヶ月間の未監査中間連結業績計算書
4
2024 年 3 月期及び 2023 年 3 月期 3 ヶ月間の中間連結損益計算書
5
2024 年 3 月期および 2023 年 3 月期 3 ヶ月間の未監査中期集約連結株主資本計算書
6
2024 年 3 月期および 2023 年 3 月期 3 ヶ月間の中間キャッシュフロー計算書
7
監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
8
第二項です。
経営陣による財務状況及び業績の議論及び分析
23
第三項です。
市場リスクの定量的·定性的開示について
38
第四項です。
制御とプログラム
38
第2部：その他の情報
40
第1項。
法律手続き
40
第1 A項。
リスク要因
40
第二項です。
株式有価証券の未登録売却、収益の使用及び発行者による株式有価証券の買入れ
40
第三項です。
シニア証券のデフォルト
40
第四項です。
炭鉱安全情報開示
40
五番目です。
その他の情報
40
第六項です。
陳列品
41
サイン
42
2
カタログ表
第1部財務情報
項目1.財務諸表

ブレード空気移動会社です
監査なし中間連結貸借対照表
(千単位で1株当たりおよび1株当たりのデータは含まれていない)
2024年3月31日2023年12月31日
資産
流動資産
現金と現金等価物$36,758 $27,873 
制限現金1,302 1,148 
売掛金、予備金を差し引く#ドル127そして$982024 年 3 月 31 日と 2023 年 12 月 31 日
23,550 21,005 
短期投資114,215 138,264 
前払い費用と他の流動資産18,183 17,971 
流動資産総額194,008 206,261 
非流動資産：
財産と設備、純額3,468 2,899 
無形資産、純額19,524 20,519 
商誉39,777 40,373 
経営的使用権資産24,576 23,484 
他の非流動資産1,439 1,402 
総資産$282,792 $294,938 
負債と株主権益
流動負債：
売掛金と売掛金$10,836 $23,859 
収入を繰り越す7,981 6,845 
賃貸負債を経営し、流動4,428 4,787 
流動負債総額23,245 35,491 
非流動負債：
株式証法的責任1,480 4,958 
長期経営賃貸負債21,101 19,738 
繰延税金負債357 451 
総負債46,183 60,638 
引受金及び又は有事項(付記9)
株主権益
優先株、$0.0001額面は2,000,000ライセンス株；違います。2024 年 3 月 31 日時点の発行済株式と 2023 年 12 月 31 日時点の発行済株式
— — 
普通株、$0.0001額面価値400,000,000許可された77,146,050そして75,131,4252024 年 3 月 31 日および 2023 年 12 月 31 日に発行された株式
7 7 
追加実収資本397,477 390,083 
その他の総合収益を累計する3,113 3,964 
赤字を累計する(163,988)(159,754)
株主権益総額236,609 234,300 
総負債と株主権益$282,792 $294,938 
未監査の中間連結財務諸表の注記を参照。

3
カタログ表
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監査なしの中間連結財務諸表
(千単位で1株当たりおよび1株当たりのデータは含まれていない)
3月31日までの3ヶ月間
20242023
収入.収入$51,514 $45,271 
運営費
収入コスト41,375 38,107 
ソフトウェア開発670 1,123 
一般と行政17,209 16,257 
販売とマーケティング2,128 2,611 
総運営費61,382 58,098 
運営損失(9,868)(12,827)
その他営業外収入
利子収入2,072 1,954 
株式証負債の公正価値変動を認める3,478 566 
短期投資の売却による実現損失— (81)
その他営業外収入合計5,550 2,439 
所得税前損失(4,318)(10,388)
所得税割引
(84)(196)
純損失
$(4,234)$(10,192)
一株当たり純損失 （ 注 7 ） ：
基本的な情報$(0.06)$(0.14)
薄めにする$(0.06)$(0.14)
加重平均流通株数：
基本的な情報75,796,411 71,992,771 
薄めにする75,796,411 71,992,771 

未監査の中間連結財務諸表の注記を参照。

4
カタログ表
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未監査の中間連結損益計算書
(単位：千)
3月31日までの3ヶ月間
20242023
純損失$(4,234)$(10,192)
他の全面的な収入：
純未実現投資収益— 29 
マイナス ： 純利益に含まれる損失の再分類調整— 51 
**この時期の外貨換算調整(851)845 
その他総合収益
(851)925 
総合損失
$(5,085)$(9,267)
未監査の中間連結財務諸表の注記を参照。

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カタログ表
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未監査の中間集約連結株主資本計算書
(単位：千、共有データを除く)

普通株追加実収資本その他の総合収益を累計する積算
赤字.赤字		合計する
株主の
権益
株金額
2024 年 1 月 1 日現在の残高75,131,425 $7 $390,083 $3,964 $(159,754)$234,300 
株式オプション行使時に普通株を発行する508,181 — 91 — — 91 
制限株単位決済時に普通株を発行する509,565 — — — — — 
株に基づく報酬— — 4,318 — — 4,318 
株式純額決済に関する被抑留株式(12,119)— (37)— — (37)
普通株式を発行して支払いまたは対価格補償(収益)がある1,008,998 — 3,022 — — 3,022 
その他総合損失— — — (851)— (851)
純損失— — — — (4,234)(4,234)
2024 年 3 月 31 日現在の残高77,146,050 $7 $397,477 $3,113 $(163,988)$236,609 
2023 年 1 月 1 日現在の残高71,660,617 $7 $375,873 $2,287 $(103,678)$274,489 
株式オプション行使時に普通株を発行する300,785 — 54 — — 54 
制限株単位決済時に普通株を発行する159,875 — — — — — 
株に基づく報酬— — 3,221 — — 3,221 
株式純額決済に関する被抑留株式(7,211)— (81)— — (81)
偶発的対価の決済のための普通株式の発行 （ エインアウト ）384,756 — 1,785 — — 1,785 
その他総合収益— — — 925 — 925 
純損失— — — — (10,192)(10,192)
2023年3月31日現在の残高72,498,822 $7 $380,852 $3,212 $(113,870)$270,201 
未監査の中間連結財務諸表注記参照

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カタログ表
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未監査の中間連結キャッシュ · フロー計算書
(単位：千)
3月31日までの3ヶ月間
20242023
経営活動のキャッシュフロー：
純損失$(4,234)$(10,192)
純損失と経営活動で使用されている純現金と制限的現金の照合調整：
減価償却および償却1,594 1,652 
株に基づく報酬4,318 3,221 
株式証負債の公正価値変動を認める(3,478)(566)
契約修正による収益(47)— 
短期投資の売却による実現損失— 81 
為替損失を実現しました3 5 
満期まで保有する証券の利子収入が増加する(1,481)(1,386)
繰延税の割引(84)(196)
不良支出31 — 
経営性資産と負債変動状況：
前払い費用と他の流動資産(416)(1,621)
売掛金(2,609)(5,585)
他の非流動資産(44)(42)
経営的使用権資産·リース負債(27)77 
売掛金と売掛金(10,237)(3,383)
収入を繰り越す1,160 1,080 
経営活動のための現金純額(15,551)(16,855)
投資活動によるキャッシュフロー：
資本化ソフトウェア開発コスト(311)— 
財産と設備を購入する(816)(646)
短期投資を購入する— (121)
短期投資を売却して得られる収益— 16,000 
満期まで保有する投資を購入する(77,051)(130,145)
満期までの投資の満期日収益を保有する102,740 131,187 
投資活動が提供する現金純額24,562 16,275 
資金調達活動のキャッシュフロー：
普通株式オプションを行使して得られる収益91 54 
配当金の株式純額決済に関する支払済み税(37)(81)
融資活動が提供する/用の現金純額54 (27)
為替レート変動が現金残高に及ぼす影響(26)3 
現金および現金等価物と制限現金純増加(マイナス)
9,039 (604)
現金および現金等価物と制限的現金期間初め
29,021 44,423 
現金および現金等価物と制限現金期末
$38,060 $43,819 
未監査の中間連結貸借対照表との調整
現金と現金等価物
$36,758 $41,739 
制限現金
1,302 2,080 
現金総額、現金等価物、および限定現金$38,060 $43,819 
非現金投資と融資活動：
期間内にASC 842によって締結された新規借款2,581 7,166 
イェンアウト決済発行普通株式 （ 1 株 ）3,022 1,785 
PPE の買掛金 · 未払い費用の購入状況 285 — 
(1) 前年の額は今期の列報に合致するように更新された.
未監査の中間連結財務諸表注記参照

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カタログ表
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監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)






注1-業務説明と重要会計政策の概要
業務説明
Blade Air Mobility，Inc.(“Blade”あるいは“会社”)はアメリカ各地の病院に航空便と物流サービスを提供し、同社はアメリカ最大の人体器官移植輸送業者の一つであり、そして乗客にヘリコプターと固定翼サービスを提供し、主にアメリカ東北部、南欧とカナダ西部に分布している。ニューヨーク市に本社を置くBladeの軽量資産モデルに、その独自の旅客ターミナルインフラとノウハウを加え、ヘリコプターや固定翼機から電動垂直機(“EVA”または“eVTOL”)へのシームレスな移行を促進し、低コストで静かでゼロエミッションの空中交通を実現することを目的としている
列報根拠と合併原則
添付されていない中期簡明総合財務諸表はアメリカ中期財務資料公認会計原則(“アメリカ公認会計原則”)及びS-X法規第10条に基づいて作成された。したがって、それらは、米国公認会計基準によって要求される完全な財務諸表のすべての情報および脚注を含まない。経営陣の意見は、財務状況、経営成果、キャッシュフローに必要とされるすべての調整(正常な経常的調整を含む)が列報日および期間に含まれていることである。2024年3月31日までの3カ月間の経営業績は、2024年12月31日までの会計年度が予想される結果となるとは限らない。これらの財務諸表は、2023年12月31日までの年度10-K表年次報告書に含まれる総合財務諸表と付記とともに読まなければならない。
短期投資
満期証券を保有する
同社の満期まで保有する証券への投資には、満期日が365日未満の投資級米国債が含まれている。同社は満期までこれらの証券を保有する能力と意向を持っている。そのため、これらの証券は割増コストで当社の審査されていない中期簡明総合貸借対照表に計上され、利息は当社の審査されていない中期簡明総合経営報告書の利息収入に計上される。2024年3月31日現在と2023年12月31日現在の満期証券残高と時価は$114,215そして$114,137、と$138,264そして$138,285それぞれ，である.会社がこのような市場価値の推定投入を決定するために使用される公正価値レベルは2級です。より多くの情報については、付記11-公正価値計量を参照してください
ソフトウェア開発コスト

同社はその技術スタックの開発に関するコストを発生させている費用には、人件費(関連福祉および在庫ベースの補償を含む)と、開発段階で発生する外部仕入先費用が含まれる。2つの基準を満たす場合、コスト資本化が開始される：(1)予備プロジェクト段階が完了し、(2)ソフトウェアが完成し、その期待機能に使用される可能性がある。プロジェクトがほぼ完了し，開発された機能が期待用途に用意されており，すべての重要なテストを完了することを含めて資本化は停止した.予備プロジェクト活動、実施後の業務活動、システムメンテナンスに関する費用は、発生時に費用を計上する。

資本化コストは無形資産に計上され、償却される3年また，直線をもとに，どのような方法で期待報酬を獲得するかを示す.資本化されたソフトウェア開発コストの償却は我々のソフトウェア開発費用に記録されている監査されていない中期簡明総合業務報告書.

濃度.濃度

会社を集中的な信用リスクに直面させる可能性のある金融商品は主に現金です
金融機関に預けられた金額。時々会社の銀行での現金は連邦預金を超えています
保険会社(“FDIC”)保険限度額。当社はこのような預金で何の損失も受けていません。

主な仕入先

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カタログ表
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監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)






1社の仕入先が占めた142024年3月31日までの3ヶ月間、会社が運営サプライヤーから購入した製品の割合。1社の仕入先が占めた122023年3月31日までの3ヶ月間、会社が運営サプライヤーから購入した製品の割合。

1社の仕入先が占めた182024年3月31日までの未払い債権の割合を占める。2つのサプライヤーが占めている17%和10それぞれ会社の2023年12月31日までの未済売掛金の割合を占めている

新興成長型会社
当社は証券法第2(A)節で定義された“新興成長型会社”であり、2012年のJumpStart Our Business Startups Act(“JOBS法案”)の改正により、非新興成長型会社に適用される他の上場企業の各種報告要求の何らかの免除を利用することができる。これらの免除には、サバンズ·オキシリー法404条の独立公認会計士事務所認証要件を遵守する必要はないが、その定期報告および依頼書における役員報酬に関する開示義務が低減され、役員報酬について拘束力のない諮問投票が行われ、株主が以前に承認されなかった金パラシュート支払いの要求が免除されることが含まれるが、これらに限定されない。
また、雇用法第102条(B)(1)条免除新興成長型企業は、民間企業(すなわち、施行が宣言されていない証券法登録声明又は“取引法”に基づいて登録されていない証券種別)が、新たな又は改正された財務会計基準の遵守を要求されるまで、新たな又は改正された財務会計基準を遵守する。JOBS法案では，会社は延長からの移行期間を選択し，非新興成長型会社に適用される要求を遵守することができると規定しているが，いずれの選択脱退も撤回できない。当社は、この延長移行期間を採用することを選択しており、すなわち、1つの基準が発表または改訂され、この基準が上場企業または民間会社に対して異なる適用日がある場合、当社は新興成長型会社として、民間会社が新しい基準または改訂基準を採用する際に新しい基準または改訂された基準を採用することができる。これにより、当社の総合財務諸表を、別の非新興成長型会社や移行期間を延長しない新興成長型会社を選択して比較することが可能となり、使用する会計基準の潜在的な違いにより比較が困難または不可能となる可能性がある。

予算の使用
米国公認会計原則に従って財務諸表を作成することは、財務諸表と付記中の報告書の金額に影響を与えるために、管理層に推定と仮定を要求する。当社は過去の経験、現在の業務要因及び当社が資産及び負債帳簿額面、収入及び支出記録金額及び開示又は資産及び負債を考慮するために考慮すべき様々な他の仮定を判断するために推定していると考えています。同社は将来の事件，経済や政治的要因，会社のビジネス環境変化などの不確定要因の影響を受けているため，実際の結果はこれらの見積もりとは異なる可能性がある。そのため、新しい事件の発生、より多くの経験を獲得し、より多くの情報を獲得し、会社の経営環境の発展に伴い、会社の財務諸表を作成するための会計見積もりは変化する。
必要な場合は、予算を変更します。このような推定の変化および推定方法の改善は、報告された業務結果に反映され、実質的である場合、推定変化の影響は財務諸表付記に開示される。管理層の重大な推定および仮定は、無形資産および営業権の公正価値を含むが、契約がレンタル、リースおよび非レンタル構成要素間の価格分配を含むかどうかの決定、リース逓増借入金利の決定、および所得税および関連繰延税項目の準備を含む。
最近発表された会計公告--採用されていない

2023年10月、FASBはASU 2023-06号を発表した情報開示の改善。新しいガイドラインは編纂中の各種テーマの開示と列報要求を明確化または改善した。更新中の改正は、財務会計基準委員会の要求を米国証券取引委員会の規定と一致させることを目的としている。これらの修正案は、それぞれの個別修正案がS-X法規またはS-K法規から有効に除去された日から発効するか、または

9
カタログ表
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監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)





米国証券取引委員会は2027年6月30日までにこれらの要求を取り消しておらず、この改正案は法典から削除され、いかなる実体も発効しない。同社はこのASUの採用が財務諸表や関連開示に及ぼす影響を評価しており、影響は大きくないと予想される。

2023年11月、FASBはASU 2023-07を発表した分部報告(テーマ280)：改善可能報告分部開示これは公共団体の部門開示を拡大する。この拡張には、首席運営決定者に定期的に提供される重大な部門支出の開示を要求し、各報告の部門損益測定基準に含まれることが含まれる。また、ASUは、他の支部プロジェクトの金額及び説明、及び報告可能な分部に対する損益及び資産の中期開示を要求する。このような開示要件はまた単一の報告可能な部門を持つ公共エンティティにも適用される。ASUは2024年12月31日までの財政年度のForm 10−K年度報告で発効し，早期採用を許可する。同社はこのASUを採用することが財務諸表や関連開示に及ぼす影響を評価している。

FASBは2023年12月にASU 2023-09を発表しました所得税開示の改善(主題740)それは.ASUは，報告エンティティの有効税率入金に関する分類情報と，支払われた所得税に関する補足情報を提供することを要求している。ASUは2024年12月15日以降の年次期間に有効であり，前向きである。また、未印刷または印刷可能な年次財務諸表の早期採用も許可されている。同社はこのASUを採用することが財務諸表や関連開示に及ぼす影響を評価している。

2024年3月、FASBはASU 2024-02を発表した編集面の改良−概念陳述への引用の修正を削除するそれは.本ASUは編集を改訂し，様々な概念，声明への引用を削除し，編集中の様々なテーマに影響を与えた.修正案は影響を受けた会計基準の範囲内のすべての報告書実体に適用される。一般に、ASU 2024−02における改訂は、ほとんどのエンティティに大きな会計変化をもたらすつもりはない。ASU 2024-02は2025年1月1日に施行される。同社はこのASUを採用することが財務諸表や関連開示に及ぼす影響を評価している。

財務会計基準委員会(その新興問題特別ワーキンググループを含む)および米国証券取引委員会が最近発表した他の会計声明は、会社の現在および将来の監査されていない中期簡明総合財務諸表に大きな影響を与えないと予想される。
注2-収入.収入
収入確認
ブレードサーバの三つ複数の重要製品ラインをまたぐ二つ細分化市場(報告可能な細分化市場の詳細については、注5を参照)

旅客輸送区間

•短距離.短距離-主にアメリカ、カナダ、ヨーロッパ間のヘリコプターと両生類水上機の飛行を含む10そして100数マイル遠いです。フライトは座席によって購入することもできますし、全額チャーター便で買うこともできます。短距離製品は通常Blade Appを使用して購入し、主にクレジットカード取引、電信為替、小切手、顧客クレジットカードとギフトカードで支払い、支払いは主に会社が関連サービスを提供する前に受け取り、ヨーロッパを除いて、ヨーロッパでは、機関の顧客は支払い条項に基づいて関連サービスを提供した後に支払う。収入はサービス完了時に確認します。
•Jetや他の−主に、ニューヨークと南フロリダ州との間の非医療航空機チャーター便および臨席飛行機フライトの収入、ブランドパートナーがブレードパイロットに接触する収入、およびいくつかの地上輸送サービスの収入を含む。Jet製品は通常私たちのFlier Relationship Associatesと私たちのアプリケーションで購入します。主に小切手、電信為替、クレジットカードで支払います。飛行機の支払いは通常予約時に受け取り、それから関連サービスを提供します。収入はサービス完了時に確認します

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カタログ表
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監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)





医療細分化市場
•医療移動臓器輸送−主に、移植および/またはこれらのサービスを支援するために人体器官を搬送する医療チームを含む。ブレードはまた、ドナーの後方勤務、協調、サポートを含む他のサービスを提供し、潜在的なドナー器官を評価する。医療モバイル臓器輸送製品は通常私たちの医療物流コーディネーターによって購入され、主に小切手と電信為替で支払います。支払いは一般的に関連サービスが完了した後、お客様の支払い条件に応じて受け取ります。収入はサービス完了時に確認します

同社は最初に旅客便の前払いを繰延収入に記録し、収入確認を旅行発生時に延期した。前金、お客様クレジットカード、ギフトカードで購入した繰延収入は、フライト飛行時に収入であることを確認します。当社の通行証の繰延収入は通行証の有効期間内に比例して確認されます。複数のセグメントがある旅行については、会社は各セグメントを単独の履行義務と見なし、旅行発生時に各セグメントの収入を確認する。追加サービスまたは販売の変更または延長に関連する払戻不可能座席に関する費用は、同社の乗客が義務を履行する一部とみなされる。したがって、これらの費用は徴収時に延期され、旅費を提供する際に確認される。
仕分け収入

製品ラインと細分化市場別の収入は以下のとおりである

3月31日までの3ヶ月間
20242023
客層部分
短距離.短距離
$9,810 $10,425 
Jetや他の5,678 8,079 
合計する$15,488 $18,504 
医療細分化市場
医療移動臓器輸送$36,026 $26,767 
合計する$36,026 $26,767 
総収入
$51,514 $45,271 
契約責任
契約負債は、顧客から対価 （ または支払われる金額 ） を受け取った商品またはサービスを顧客に譲渡する事業体の義務と定義される。2024 年 3 月 31 日及び 2023 年 12 月 31 日現在、当社の契約債務残高は $7,981そして$6,845未監査の中間連結貸借対照表に繰延利益として計上されていますこの残高は、実際のフライトに先立って受け取ったお客様からの支払い、前払い月額および年間フライトパス、お客様が正当な理由でキャンセルしたフライト予約に対するお客様のクレジット、および前払いギフトカードの債務で構成されています。顧客は 1年クレジットを将来の当社フライトの支払いとして使用すること。ギフトカードはフライトの前払いです。以下の表は、契約負債残高のロールフォワードを示しています。

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カタログ表
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監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)





3月31日までの3ヶ月間
20242023
期初残高$6,845 $6,709 
足し算11,960 13,599 
収入が確認された(10,824)(12,520)
期末残高$7,981 $7,788 
2024 年 3 月 31 日を末日とする 3 ヶ月間について、当社は $2,0952024 年 1 月 1 日時点で契約負債残高に含まれる収益2023 年 3 月 31 日を末日とする 3 ヶ月間について、当社は $2,6862023 年 1 月 1 日時点で契約負債残高に含まれていた収益の

当社のフライト販売には、フライト料金に含まれる手数料を通じて、一定の政府税が課されます。当社はこれらの手数料を徴収し、適切な政府機関に送金します。これらの手数料は収入から除外されます。
同社の四半期財務データは季節的変動の影響を受けている。歴史的に見ると、その第2四半期と第3四半期(それぞれ6月30日と9月30日に終了)の財務業績はより高い乗客の外出需要を反映し、第1四半期と第4四半期の財務業績よりも良い。
注3-使用権資産と経営賃貸負債
Bladeの運営リースには、いくつかの輸送力購入プロトコル(“CPA”)に含まれる空港および空港ターミナル、オフィス、車両、および航空機レンタルが含まれる。ASC 842に規定されている特定の基準を満たす場合賃貸借証書また、公認会計士のリース部分は内蔵リース入金とし、対応する残高は経営的使用権資産とリース負債に含まれる。
2024 年 3 月 31 日を末日とする 3 ヶ月間、 ASC 842 に従って以下のリースを追加しました。

2022年3月に発効しBladeは協定を締結しました3年制任期は2025年3月31日まで6人飛行機です。本CPAは2023年3月に再記述·改訂された7人飛行機その他2年．(合計)5年制任期は 2028 年 3 月 31 日まで。この CPA は、 2023 年 12 月に改訂され、 8人航空会社の飛行機5年制任期は 2028 年 3 月 31 日。この CPA は 2024 年 1 月にさらに修正されました。 8人航空会社の飛行機4年制任期は 2027 年 11 月 30 日まで。2024 年 1 月 1 日に 8 機目の追加飛行を開始した。ブレードは、理由なく契約を終了する権利を有します。 60終了数日前に書面通知が出された場合、終了日から1年の飛行時間保証が比例して提供され、事業者は終了時にBladeが支払った未使用の保証金を保留する権利があり、また、政府当局が旅行制限を実施した場合、Bladeは直ちに飛行を終了する権利があり、処罰されない。

当社は、容量購入契約における対価を、リースコンポーネントと非リースコンポーネントの相対的な単独価値に基づいて配分しています。これらの契約の非リースコンポーネントは、主にフライトオペレーションに関連する費用で構成されています。当社は、公開されている市場レートから観測可能な情報を考慮して、個々のコンポーネントの単独価値の最良の見積もりを決定します。

当社の能力購入契約に関する追加情報については、注釈 9 「コミットメントと不測の事態」を参照してください。
会社の賃貸に関する貸借対照表情報は以下のとおりである
2024年3月31日2023年12月31日
経営リース：
経営的使用権資産$24,576 $23,484 
賃貸負債を経営し、流動4,428 4,787 
長期経営賃貸負債21,101 19,738 

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カタログ表
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連結財務諸表付記
(金額は千単位で、1株当たりおよび1株当たりのデータは含まれていません)


2024 年 3 月 31 日現在、上記の表に含まれているのは $です。23,165, $3,857そして$20,287能力購入契約に組み込まれた航空機リースにおける運用使用権資産、現行運用リース負債、長期運用リース負債のそれぞれについて2023 年 12 月 31 日現在、上記の表に含まれているのは $です。21,081, $3,215そして$18,871能力購入プロトコルに含まれる航空機リースに応じて、それぞれ経営権資産、現在の経営リース負債、長期経営リース負債を計上する

以下に同社のレンタル料金の詳細を示す
3月31日までの3ヶ月間
20242023
レンタル料：
短期賃貸コスト
$98 $94 
リースコストを経営する
356 467 
経営リースコスト--収入コスト
1,456 990 
合計する$1,910 $1,551 
CPA に組み込まれた航空機リースに関連する営業リース費用は、当社の未監査の中間連結営業計算書の収益費用に計上されます。

賃貸契約に関するその他の資料は以下の通り
2024年3月31日
加重平均割引率-レンタル経営
8.90 %
加重-平均残余賃貸期間-営業リース(年)
6.3
2024 年 3 月 31 日現在、当社の営業リース負債の予想年間最低賃貸借料支払額は以下の通りです。
2013年12月31日までの年度
2024年残り時間$4,832 
20256,166 
20265,846 
20274,842 
20282,387 
その後…8,779 
未来の最低賃貸支払い総額、割引していません
32,852 
差し引く：1年以上のレンタルの計上利息
(7,323)
将来の最低レンタル支払いの現在価値
$25,529 
まだ始まっていない借約
2024年3月31日現在、会社ではまだ開始されていない追加経営性不動産賃貸があり、金額は$5,311それは.このような経営賃貸契約は今後12ヶ月以内に施行されるだろう。
レンタル施設の建設はレンタル者が管理して請け負うだろう。
注4-株に基づく報酬
持分補償計画

当社は2021年総合インセンティブ計画(“2021年計画”)を維持し、私たちの株主の承認を得て、私たちの従業員、高級管理者、役員、コンサルタント、

13
カタログ表
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監査されていない中期簡明合併財務諸表付記
(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)





コンサルタントは、その条項の制限を受けている。2021計画は私たちの取締役会の報酬委員会によって管理されています。“2021年計画”に基づいて付与される奨励は個別奨励協定に依存し、その中には他を除いて、帰属、終了、没収の条件が規定されている。これまでになされた時間に基づく報酬の必要帰属期限は授与日から遅くとも4年授与の日から効力を発揮する.“2021年計画”の期日は2031年5月7日(“2021年計画”発効日から10周年)であるが、この期限日は当時“2021年計画”による未解決の奨励に影響を与えてはならず、“2021年計画”の条項や条件は引き続きこのような奨励に適用されるべきである。

2021年計画により発行可能な普通株式数(“絶対株式限度額”)は、各財政年度の初日に自動的に増加する(A)4,653,484普通株式、(B)5直前の会計年度の前年度における発行済普通株式総数の% 、および （ c ） 当社取締役会が決定するより低い数の普通株式。絶対株式限度額は、 Fly Blade ， Inc. の下で発行されている普通株式によって自動的に増加します。2015 年株式インセンティブプラン （ 以下「 2015 年プラン」といいます ） は、 2021 年プランの発効日以降に、満了、またはキャンセル、没収、終了、現金決済、または保有者への発行なしにその他の決済が行われるもの。 2021 年計画の年次自動増額機能に基づき、取締役会で 3,756,4712024 年 1 月 1 日付の 2021 年計画に基づく発行可能な普通株式の合計 20,521,493当日現在、 2021 年計画に基づき発行可能な株式。
株式オプション賞
未払いのストックオプション賞はすべて完全に付与されます。これまでのところ、 2021 年計画 （ 以下に定義 ） に基づくストックオプションの付与はありません。

2024 年 3 月期 3 ヶ月間のストックオプション活動の概要は以下のとおりです。
オプション重みをつける
平均値
行権価格
重みをつける
平均値
授与日
公正価値
重みをつける
平均値
残り
命
(年)
固有の
価値がある
未払い — 2024 年 1 月 1 日7,217,074 $0.19 $0.21 3.5
鍛えられた(508,181)0.18 0.22 
没収される— — — 
未払い — 2024 年 3 月 31 日
6,708,893 $0.19 $0.21 3.2$17,856 
2024 年 3 月 31 日現在施行可能
6,708,893 $0.19 $0.21 3.2$17,856 
2024 年 3 月期および 2023 年 3 月期の 3 ヶ月間については、ストックオプション費用は計上していません。2024 年 3 月 31 日現在、償却対象となるストックオプションは残っていません。
制限株

2024 年 3 月期 3 ヶ月間において、当社は 7,149,318当社の制限付き株式単位 （ RSU ） のうち、 2,092,178様々な従業員役員取締役コンサルタントサービスプロバイダーに 5,057,140Performance—Based Restricted Stock Units （ 「 PSU 」 ） は、 Blade Air Mobility， Inc. の執行役員および主要従業員に任命されました。2021 年オムニバス · インセンティブ · プラン （ 以下、「本プラン」 ）RSU には様々な付与日があり、助成日の付与日から遅くまで付与されます。 4年助成金の日からPSU は、当社による特定の財務業績指標の達成を条件として付与されます。各 PSU は受信する権利を表します。 1つは会社の普通株式のシェア。これらの PSU の付与日の公正価値は $でした。3.941 株当たりPSU に関連する報酬費用は、関連する業績目標が達成されたときに最終的に付与される見込みの賞のサービス期間中に認識されます。

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(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)






当社が現在RSUに帰属するためのデフォルト源泉徴収方法は、適用される源泉徴収義務を推定する株式が帰属時にRSU保持者に差し押さえられ、その所持者に代わって販売され、適用された源泉徴収税を支払い、適用された現金を適用された税務機関に送金するカバー法である。この方法は、1934年に改正された証券取引法第16条で定義された会社全第16条“高級社員”を含む、大多数の従業員に保有するRSUを付与するために使用される。

限定株単位
加重平均授権日
公正価値
非投資 — 2024 年 1 月 1 日5,259,982 $4.99 
(1)を承認した
7,149,318 3.77 
既得
(509,565)4.85 
没収される
(432,724)3.61 
非投資 — 2024 年 3 月 31 日
11,467,011 $4.29 
(1) 5,057,140PSU は、上記のような当社による特定の財務業績指標の達成を条件に付与されます。
2024 年 3 月 31 日と 2023 年 3 月 31 日までの 3 ヶ月間、当社は $4,318そして$3,221制限付き株式報酬の株式報酬費用です2024 年 3 月 31 日現在、制限付き株式単位取り決めに関連する未償却株式報酬費用は $でした。45,182加重平均期間内に確認します3.2何年もです。
株に基づく報酬費用
未監査の中間連結業績計算書におけるストックオプション及び制限付き株式に対する株式報酬費用は以下のとおりです。
3月31日までの3ヶ月間
20242023
ソフトウェア開発 （ 1 ）
$(20)$168 
一般事務と行政事務(2)
4,197 2,636 
販売とマーケティング
366 78
株式報酬費用総額 （ 3 ）
$4,543 $2,882 
(1)2024 年 3 月 31 日を末日とする 3 ヶ月間について、累積調整額は $181元従業員の制限株式の没収により記録されました
(2)2023 年 3 月 31 日を末日とする 3 ヶ月間について、当社は $$ のクレジットを含みました。339トリニティ · エア · メディカル社の買収に伴う偶発的対価の出資部分の決済に関連して（ 「トリニティ」 ） 2022 年の業績に関して 2023 年の第 1 四半期に支払われた。
(3)2024 年 3 月 31 日を末日とする期間の株式報酬費用は $225費用を計算する.
注5-市場と地理情報を細分化する

市場情報を細分化する

運営分部は、業務活動に従事する企業構成要素として定義され、首席運営決定者(“CODM”)によって定期的に評価され、資源配分と業績評価に使用される離散財務情報を得ることができる。さらにASC 280によると市場報告書を細分化しパラグラフ 280 — 10 — 50 — 1 1 2 つ以上の営業セグメントは、セグメントが類似した経済特性を有する場合、単一の報告セグメントに集約することができます。当社は特定した 二つ報告対象セグメント — 旅客および医療部門は、 CODM である最高経営責任者として定期的に個別の情報をレビューしています。 二つ報告セグメントだ旅客セグメントは 二つ製品ラインショート距離とジェット機など。メディカルセグメントは MediMobility Organ Transport 製品ラインで構成されています。当社の製品ラインは注 2 で定義されています。 —収入を得る。

2024 年第 1 四半期から、 CODM はセグメントの業績を評価し、主にその業績に基づいてリソースを配分するため、セグメントの業績の主要指標を調整 EBITDA に変更しました。

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修正 EBITDA 。調整後 EBITDA は、税務上の影響や営業以外の財務要因とは無関係に、セグメントの営業効率とコア業績を反映しています。修正 EBITDA は、 （ 1 ） 減価償却、 （ 2 ） 株式報酬、 （ 3 ） ワラント負債の公正価値の変化、 （ 4 ） 利息収入および費用、 （ 5 ） 所得税、 （ 6 ） 短期投資の実現損益を除いた純損失と定義されます。（ 7 ） 経営陣が、当社の継続的な業績を示すものではなく、期間間の業績の比較可能性に影響を及ぼすと考えられるその他の非経常項目 （ 下記 ） 。

次の表は、会社の報告可能な部門の財務データを反映しています
3月31日までの3ヶ月間
20242023
市場収入を細分化する
旅客
$15,488 $18,504 
医療.医療
36,026 26,767 
総収入
$51,514 $45,271 
分部調整後のEBITDA
旅客$(2,651)$(3,055)
医療.医療4,409 1,880 
調整済み未配分法人経費およびソフトウェア開発費 （ 1 ）(5,304)(6,549)
調整後EBITDA合計(3,546)(7,724)
アカウンティング項目：
減価償却および償却(1,594)(1,652)
株に基づく報酬(4,543)(3,221)
株式証負債の公正価値変動を認める3,478 566 
短期投資の実現損失— (81)
利子収入，純額2,072 1,954 
法的 · 規制上のアドボカシー費用 （ 2 ） （ 3 ）(123)(423)
役員離職費— (146)
偶発的対価補償 （ 獲得 ） （ 4 ）— 339 
M & A の取引コスト(62)— 
所得税前損失$(4,318)$(10,388)
(1)財務、会計、税務、情報技術、人事、法務費、ソフトウェア開発費 （ 主に人件費および請負業者の費用 ） などの報告対象セグメントに直接帰属しない費用を含み、非現金項目および経営陣が継続的なコア事業を反映していないと考えられる特定の取引は除外します。
(2)2024 年 3 月 31 日に終了した 3 ヶ月間については、 Drulias の訴訟に関連する法的弁護費用 （ 注 9 の「 — 法務および環境」を参照 ） を表し、通常の事業の過程で随時発生する法的および規制上の弁護費用を表すとは考えていません。
(3)2023 年 3 月 31 日に終了した 3 ヶ月間については、イーストハンプトン空港における提案された特定の制限およびウェストチェスター空港における大型ジェット機の潜在的な運航制限に対する一定の法的および規制上のアドボカシー費用を表しますが、当社の通常の事業の過程で随時発生する法的および規制上のアドボカシー費用を表すものではありません。
(4)2022 年の業績に関して 2023 年第 1 四半期に支払われたトリニティの偶発的対価の株式ベースの部分の決済に関連して記録されたクレジットを表します。2023 年は、獲得アウト支払いの対象となる最後の年であった。

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3月31日
2024		十二月三十一日
2023
商誉
旅客$26,449 $27,045 
医療.医療13,328 13,328 
総営業権$39,777 $40,373 
地理情報

地理的位置別の収入はフライト事業者の所在地に基づいて計算される。長期資産、純額には財産と設備、純資産、経営的使用権資産が含まれる上記の間の各地理的領域の財務データの概要は、以下のとおりである
3月31日までの3ヶ月間
20242023
収入.収入
アメリカです
$45,301 $37,999 
他にも
6,213 7,272 
総収入
$51,514 $45,271 
3月31日
2024		十二月三十一日
2023
長寿資産
アメリカです
$14,150 $13,727 
他にも
13,894 12,656 
長期資産総額
$28,044 $26,383 
注6-所得税

当社の実効税率は、予想所得および諸外国税務管轄区域間の所得の混合に基づいて、当期中に発生した個別取引を調整した当社の推定税率を表します。

福R 3 ヶ月 一段落した2024年3月31日そして2023所得税の優遇は $84そして$196それぞれ。2024 年期間の税制優遇措置は、ブレードモナコに帰属します。2024 年度の税制優遇措置と 2023 年度の税制優遇措置の差異は、海外事業からの税引前利益とそれらの法域における税率の混合によるものであり、米国の税制優遇措置による相殺はない。カナダとフランスは純営業損失。
注7-普通株1株当たり純損失
普通株1株あたりの基本損失の計算方法は，純損失で除した期間内に発行された普通株の加重平均である。普通株1株当たりの希薄損失の計算方法は，純損失を発行済み普通株の加重平均で割ったものであり，発行済み株式オプション，制限株式，引受権証の行使による普通株の影響(希薄化であれば)を加える。


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(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)





普通株1株当たりの基本損失と赤字を計算する際に使用する純損失と普通株金額の入金は以下の通り。
3月31日までの3ヶ月間
20242023
普通株1株当たりの基本的かつ希薄な損失：
Blade Air Mobility，Inc.純損失$(4,234)$(10,192)
総加重平均ほぼ普通株式が発行されました75,796,411 71,992,771 
普通株1株当たり純損失：
1株当たりの普通株の基本的かつ赤字$(0.06)$(0.14)

以下の表は、 2024 年 3 月期および 2023 年 3 月期 3 ヶ月間の普通株式 1 株当たりの希薄化損失の計算から除外された普通株式等価物を表しています。
3月31日までの3ヶ月間
20242023
普通株式購入の引受権証14,166,644 14,166,644 
普通株式購入オプション6,708,893 7,303,079 
普通株制限株
11,467,011 7,459,037 
潜在的希薄化証券総額32,342,548 28,928,760 
注8-関係者取引
当社は、当社の投資家である RedBird Capital Partners Management LLC のポートフォリオの一部であるジェットオペレーターと、特定の航空チャーターサービスの取引を時折行います。さらに、当社の取締役会のメンバーの 1 人は RedBird Capital Partners Management LLC の関連会社のパートナーです。

2024 年 3 月 31 日から 2023 年 3 月までの 3 ヶ月間に、当社はこれらのジェットオペレーターに約 $61そして$68, 航空チャーターサービスのそれぞれですこれらの費用は、当社の未監査の中間連結営業計算書の収益費用に計上されています。
注9-引受金とその他の事項
生産能力購入協定
ブレード会社は複数の飛行機事業者と契約関係にあり、飛行機サービスを提供する。これらの登録協定に基づいて、会社は、契約で合意されたこれらのフライトを運営する費用(キャリア料金)を事業者に支払う。これらの費用は通常飛行時間に飛行時間を乗じた固定時間料金によって計算されます。当該等の公認会計士協定によれば、当社も着陸料及びその他のコストを担当しなければならず、その等の費用は、運営業者がいかなる値上げも必要なく当社に転嫁したり、当社が直接招いたりする。
2024 年 3 月 31 日現在、当社は、航空機サービスの提供に関する各種航空機事業者との契約に基づく未履行債務を有しています。 残りの未履行債務には、注釈 3 「使用権資産および運用リース債務」で説明されている当社の能力購入契約に組み込まれた航空機リースに関連する運用リース債務の額が含まれます。 これらの未来に履行されていない債務は以下のとおりである

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(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)





2013年12月31日までの年度
未履行債務総額直ちに(1)を終了する便宜上契約を終了する(2)
2024年残り時間$16,354 $10,201 $1,882 
2025
22,539 16,135 — 
2026
20,925 14,521 — 
2027
20,352 13,947 — 
20286,405 — — 
2029-2032(毎年)
6,405 — — 
(1)すべての未履行義務のうち，政府当局が旅行制限を公布すれば，Bladeは以下の金額を即座に終了する権利がある.
(2)未履行の全ての義務において、ブレード会社は、次の場合に契約を終了することができる30あるいは…60数日前にお知らせして添付します1年制終了日から比例して計算される年間最低保証金。

法律と環境
時折、当社は通常の業務の過程で発生する訴訟の当事者となる場合があります。下記に記載されている場合を除き、経営陣が経営成績、財務状況またはキャッシュフローに重大な悪影響を及ぼすと思われる、個別または総計で係争中の訴訟はありません。2024 年 3 月 31 日現在、経営陣は、現在入手可能な情報、法律顧問の見解、当社が直面する不測の事態の性質、過去の経験など、多くの要因を考慮した上で、これらの訴訟およびクレームの最終的な処理が当社の連結財務状態または業績に重大な影響を及ぼすことはないと考えています。当社は、損失の可能性があり、合理的に推定可能な場合、法的および環境的クレームに対する負債を記録します。これらの金額は、最終的な処分の可能性に関する当社の評価に基づいて計上されます。

2024年2月二つBlade Urban Air Mobility，Inc.(“Old Blade”)の買収に関連する可能な集団訴訟はすでにデラウェア州衡平裁判所に提起された。2024年4月16日、これらの事件はDruliasらのタイトルに統合された。V.Affeldtら，C.A.No.2024−0161−SG(Del.Ch.)()“ドルリア“)”原告はEIC取締役、EIC前高級社員、Experience保税人有限責任会社(“保権人”)とKSL Capital Partners，LLC(“KSL”)に対して受信責任と不当な利益に違反する申索を提出し、保証人とKSLの協力と教唆に対して受信責任申告索に違反することを提出した。起訴状によると、合併依頼書は、他の事項を除いて、EICの現金状況、Old Bladeの価値の見通しとリスク、Old Blade最高経営責任者(現最高経営責任者でもある)に関する情報を十分に開示していないという。他の事項に加えて、このような苦情は損害賠償と弁護士費と費用を要求する。訴訟はまだ進行中だ。同社は訴訟中のすべてのクレームに根拠がないと考え、これらのクレームを有力に弁護しようとしている

サプライヤーとの約束を取り消すことはできません

2023年12月、当社はクラウドコンピューティング·サービス供給者と技術サービス協定を締結し、私たちはこの協定に約束しました$0.3百万, $1.11000万ドルと300万ドルです1.6万万2024年12月31日まで、2025年12月31日および2026年12月31日まで。
付記10-株式証負債
2021年5月7日、旧刀鋒とEICの合併が完了した(“合併”)。合併で購入した引受証には，(A)償還可能な引受証があり，同社が発行して同社として初めて公開発売(“EIC IPO”)単位の一部として販売(当該等株式証は同社の初公開発売時に購入またはその後公開市場で購入したにかかわらず)，行使可能な総金額は9,166,644普通株、買い取り価格は$11.50(B)初公募が終了するとともに、EICが私募方式で経験保証人有限責任会社(“保険者”)に発行した引受権証は、行使可能な総金額は5,000,000普通株、買い取り価格は$11.501株(“私募配給株式証”)。

当社は会計基準編纂(“ASC”)ASC 815-40、実体自体の権益派生ツールと対沖契約に基づいてその株式承認証を評価し、それらは株主権益に分類される基準を満たしていないと結論した。そこで、当社はその公正価値に応じて株式証明書を負債に分類し、調整します

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各報告期間の公正価値に対するワラントですこの負債は、行使されるまでの各貸借対照表日に再測定の対象となり、公正価値の変化は、当社の未監査の中間連結営業計算書に認識されます。追加情報については、注記 11 公正価値測定を参照してください。

株式承認証−公共株式証明書は、整数株に対してのみ行使可能である。公認権証は2021年6月7日から行使可能である。公募株式証は2026年5月7日またはそれまでに満期になり、償還または清算される。
持分証を償還して現金と交換する-会社は公共株式証明書を償還することができる：
•一部ではなく全てです
•販売価格は$0.01一枚の令状
•はい少なくありません30各名権証所持者に3日前の償還書面通知を出す
•報告された会社の普通株の最終販売価格が$以上であれば18.001株当たりで計算する201取引日以内に30-取引日の終了三つ会社で各権利証所持者に償還通知を出す前の数営業日。
普通株式引受権証の償還-会社はまだ償還されていない引受権証を償還できる：
•一部ではなく全てです
•価格はいくつかの普通株に相当し、償還日と会社普通株の公正時価に基づいて決定される
•少なくとも…30数日前に書面で償還した
•会社の普通株の最終報告販売価格が$以上である場合にのみ10.00会社が株式証明書所有者に償還通知を出した日の前の取引日に、1株当たり(株式分割、株式配当、再編、資本再編等の調整後)、及び
•そして、償還書面通知が発行されてから30日以内にのみ、引受権証の行使時に発行可能な普通株式をカバーする有効な登録説明書があり、それに関連する現行の株式募集説明書を閲覧することができる。
もし会社が現金と引き換えに公共株式証明書の償還を要求した場合、管理層は公共株式証明書の行使を希望するすべての所有者に、株式承認契約に記載されている“キャッシュレス基礎”に従って公共持分証を行使することを要求する権利がある。株式配当、資本再編、再編、合併や合併などの場合、株式証の行使価格や発行可能普通株の数は場合によっては調整される可能性がある。しかしながら、以下に述べることに加えて、株式承認証は、その行使価格よりも低い価格で普通株を発行することについて調整されないであろう。また、いずれの場合も、会社は現金純額で株式承認証を決済することを要求されない。
私募株式承認証は、初公開発売中に販売された単位に係る公開株式証と同じであり、私募株式証がキャッシュレスで行使される点が異なり、初期購入者またはその譲渡者が保有することが許可されていれば償還できない(A類普通株が$以上でない限り)10当社はすべての公開株式証明書を償還します)。個人販売承認持分証が初期購入者又はその譲渡許可者以外の者が所有する場合、個人配給株式証は自社で償還することができ、当該等所有者が公開持分証と同じ基準で行使することができる。
注11-公正価値計量
当社はASC 820の指導に従い、公正価値計量(“ASC 820”)とは、各報告期間内に公正価値に応じて再計量および報告された金融資産および負債、および少なくとも毎年公正価値に応じて再計量および報告された非金融資産および負債を意味する。
当社の金融資産および負債の適正価額は、計測日において、市場参加者間の秩序ある取引において、当社が資産の売却に関連して受け取るか、または負債の移転に関連して支払われる金額の経営陣の見積もりを反映しています。当社は、資産 · 負債の適正価額の測定にあたっては、観測可能なインプット （ 独立した情報源から得られた市場データ ） の利用を最大限に抑え、観測できないインプット （ 市場の変動に関する社内仮定 ） の利用を最小限に抑えるよう努めます。

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参加者は資産と負債を価格設定する ） 資産と負債の評価に使用される観測可能なインプットと観測できないインプットに基づいて、以下の公正価値階層を用いて資産と負債を分類します。
レベル1：投資家は同じ資産または負債をアクティブ市場で見積もります。資産または負債の活発な市場とは、資産または負債の取引が発生する頻度および数が定価情報を継続的に提供するのに十分な市場を意味する。
レベル2：レベル1の投入以外の観察可能な投入を含む。第2レベル投入の例は、アクティブ市場における同様の資産または負債の見積もりと、非アクティブ市場における同じ資産または負債の見積もりとを含む。
レベル3：市場参加者が資産または負債の価格設定のために使用されるという管理層の仮定の評価に基づいて、観察できない入力を評価する。
以下の表は、 2024 年 3 月 31 日および 2023 年 12 月 31 日現在、定期的な適正価額で計測されている当社の資産および負債に関する情報を示し、当社が適正価額を決定するために使用した評価インプットの適正価額階層を示しています。
水平2024年3月31日2023年12月31日
株式証の法的責任を認める--株式証を公開する
1$958 $3,208 
株式証負債を認める--私募株式証
2522 1,750 
権証負債総額の公正価値
$1,480 $4,958 
本ワラントは、 ASC 815 — 40 に従って負債として計上され、当社の連結貸借対照表の「ワラント負債」に記載されています。ワラント負債は、仮定時および経常ベースで適正価額で計測され、適正価額の変動は連結営業計算書の「ワラント負債の適正価額の変動」に記載されています。
公開株式証は、これらの証券が活発な公開市場で取引されているので、公正価値等級の第1級の一部と考えられる。2021年5月7日とその後、当社は公正価値等級の第2級を用いて私募株式証を推定した。当社は非公開株式証価値の近似値として公開株式証の価値を採用しており、この等株式承認証は公開株式証とほぼ類似しているが、活発な市場で直接売買やオファーを行っているわけではない。
後続測定

次の表は株式証負債の公正価値変動を承認する
公衆
株式承認証
私
安置する
株式承認証
完全に許可する
負債.負債
2024 年 1 月 1 日現在の公正価額
$3,208 $1,750 $4,958 
株式証負債の公正価値変動を認める
(2,250)(1,228)(3,478)
2024 年 3 月 31 日現在の公正価値
$958 $522 $1,480 
付記12-株主権益

優先株

当社の取締役会は、発行されていない優先株株式の中で1つまたは複数のシリーズ優先株を提供することを許可し、各シリーズについて当該シリーズを構成する株式数及びこのシリーズの指定、及びこのシリーズの優先株の権力(投票権を含む)、優先及び相対、参加、選択及びその他の特別な権利、及びその資格、制限又は制限を決定する。各優先株(例えば、ある)の権力(投票権を含む)、優先および相対、参加、選択、および他の特別な権利、ならびにその資格、制限または制限は、任意の時間において任意およびすべての他のシリーズの優先株とは異なる可能性がある。あったことがある違います。2024 年 3 月 31 日または 2023 年 12 月 31 日現在で発行済みの優先株式。

株式買い戻し計画

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(千単位で、1株当たりのデータや為替レートは含まれていない)






2024 年 3 月 20 日、当社は取締役会が株式取得プログラムを承認したことを発表しました。これにより、当社は随時、総額 $300 ドルを上限として株式取得を行うことができます。20.0 当社のクラス A 普通株式の 100 万ドル （ 当該買戻しに関連する手数料、手数料またはその他の費用を除く。当社の株式買戻しプログラムは、当社の裁量により、取締役会により、事前の通知なしにいつでも中断、変更または中止することができる。買い戻しのタイミングと実際の株式数は、企業および規制要件、価格およびその他の市場状況、および当社の現金の適切な使用に関する経営陣の決定を含む様々な要因に依存します。
注13-後続事件

2024年3月11日Bladeは買収する最終合意に達しました8人M&N Equipment，LLC(“M&N”)，Atlas Jet Inc.とAviation Bridge，LLCから固定翼機(“買収した航空機”)を購入し，総購入価格は約$であった21.02000万ドルの資金は約#ドルの申請から9.3M&Nとの既存生産能力購入協定によると，既存の前払い保証金は2000万ドルで約10万ドルである11.71000万ドルの現金は、伝統的な成約条件、検査、中断、調整にかかっている。Bladeは2024年4月1日から2024年5月2日までの間に対を完了しました7人のです8人飛行機や残りのものを買収し1つは飛行機は今後数ヶ月以内に完成する予定だ。ブレード会社は買収した飛行機を利用してその医療業務ラインをサポートしようとしています。既存の能力購入協定によると、これらの飛行機は以前はブレード会社の専用飛行機でした。買収された飛行機は引き続き同じ事業者によって運営されるだろう。



22
カタログ表
項目2.経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
以下、当社の監査を受けていない中期簡明総合財務諸表および本Form 10-Q四半期報告書の他の部分に含まれる付記およびその他の財務情報、ならびに当社の2023年12月31日現在のForm 10-K年度報告書に含まれる監査された総合財務諸表と一緒に、我々の財務状況および経営結果の検討および分析を行う
歴史総合財務情報以外に、以下の討論には私たちの計画、推定と信念を反映した前向きな陳述が含まれている。
前向きに陳述する

このForm 10-Q四半期報告書には、1995年の個人証券訴訟改革法で指摘された“前向きな陳述”が含まれている可能性がある。これらの前向き陳述は、一般に、“信じる”、“推定する”、“予想する”、“求める”、“プロジェクト”、“計画”、“計画”、“可能”、“すべき”または“すべき”を含む前向き用語を使用して識別することができ、またはそれぞれの場合、それらの否定または他の変形または同様の用語を含むことができる。このような展望的な陳述はすべての歴史的事実ではない事項を含む。それらは、経営業績、財務状況、流動性、将来性、成長、戦略、私たちが経営する市場、および電気垂直航空機(“EVA”)技術の発展に関する当社の意図、信念、または現在の予想に関する陳述を含む本報告書の複数の場所に出現する。このような展望的陳述は、既存の現在の市場材料と管理層が私たちの未来の事件に影響を与える期待、信念、予測に基づいており、固有に重大な商業、経済と競争の不確定性および意外な事件の影響を受け、その多くは予測困難であり、通常は私たちの制御範囲を超えている。実際の結果とイベントの時間は、これらの前向き陳述で予想される結果と大きく異なる可能性がある。

私たちの経営と財務業績は様々なリスクと不確実な要素の影響を受けています。以下は、私たちに悪影響を及ぼす可能性があり、および/または、実際の結果が前向き陳述と大きく異なる可能性をもたらす可能性のある要因であるが、唯一の要因ではない
•大きな損失が続いていますこれは私たちが設立して以来経験したことです
•私たちが経営している市場は成長できないかもしれないし、成長速度が予想より遅いかもしれません
•従来の輸送手段の代替品として航空輸送を効果的にマーケティングし販売することができます
•消費者の選好、自由支配可能な支出、および他の経済状況の変化
•特定の顧客への依存は、私たちの旅客部門の収入に影響を及ぼすかもしれない
•EVA技術への移行または不足を使用することができないか、使用できないか、または利用することができない
•私たちは新しい市場に入り、新しい航路とサービスを提供することができます
•特に私たちの第三者事業者のどんな事故にも関連して、小型飛行機、ヘリコプター、またはチャーター便事故によるいかなる否定的な宣伝も
•私たちの飛行機の所有権の変化とそれに関連する運営とビジネスの挑戦
•競争の影響
•私たちはある移植センター、病院、臓器調達組織との契約関係に依存している
•私たちの名声とブランドを損なう
•私たちは質の高い顧客支援を提供することができます
•私たちは高い毎日の飛行機の使用率を維持し、私たちの臨席フライトに乗客を集めることができます
•自然災害、疫病、流行病、経済、社会、天気、成長制限、地政学的および規制条件、または他の状況が私たちの地理的に集中している大都市地域と空港に与える影響；
•気候変動の影響は
•飛行機の燃料の入手可能性
•ウェブサイト、アプリケーション、バックエンドシステム、または他の技術システム、またはサードパーティ技術プロバイダのシステム障害、欠陥、エラー、または脆弱性を解決する能力；
•私たちの情報技術システムの中断やセキュリティホール
•モバイルOSやアプリケーション市場での私たちの位置は
•知的財産権を保護する能力は
•オープンソースコードソフトウェアを使って
•インフラネットワークを拡張し維持する能力は
•私たちは追加資金を得る能力があります
•国際拡張に関連したコストとリスクの増加
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カタログ表
•私たちは未来の買収の能力を識別し、完成し、成功させ、統合する
•私たちは自分自身の発展を管理しています
•保険費用の増加や保険カバー面の減少
•私たちはチームの重要なメンバーの流失を管理しています
•私たちは会社の文化を守る能力を持っています
•財務業績変動の影響
•私たちは第三者事業者に依存して飛行機を提供し運営しています
•需要を満たすために第三者航空機事業者の利用可能性；
•第三者事業者とサプライヤー労働力が中断された
•私たちの第三者飛行機事業者の保険コストは増加または保険範囲が減少した
•私たちの第三者飛行機事業者は、私たちのブランド飛行機を不法、不適切、または他の方法で不適切に操作する可能性がある
•私たちの第三者ネットワークサービス提供者への依存は
•環境の変化を規制しています
•私たちが直面する可能性のある訴訟のリスクと影響は
•地方政府の規制障害
•国内と海外のプライバシーと安全法を拡大する
•環境規制を拡大し
•私たちはどんな重大な弱点を補うか、財務報告書の効果的な内部統制を維持する能力
•私たちは効果的な内部統制と開示制御の能力を維持する
•私たちは株式証明書の公正な価値の変化を認めた
•私たちの証券価格の変化は
•私たちの株式承認証は満期になるかもしれません
•私たちは未償還引受権を償還する能力を持っています
•私たちは予測可能な未来に配当金を発表しないつもりだ
•私たちは追加の株式証券を発行するかもしれません
•私たちは開示要件を免除するために“小さな報告会社”を使用した
•“新興成長型企業”の地位を失ったことに影響を与えます
•私たちの規約では提案された条項を自発的に買収することを防ぐかもしれない
•私たちの憲章で排他的フォーラムを指定する条項；
•2023 年 12 月 31 日を末日とする年次報告書の Form 10—K に記載されているその他の要因 （ 「リスク要因」、「経営陣による財務状況の議論と分析」の見出しに含まれる ） 、または SEC に提出するその他の文書および報告書に記載されているもの。

実際の結果、業績または成果は、将来の見通しに関する記述およびそれらの将来の見通しに関する記述の基礎となる仮定とは大きく異なる可能性があります。ここに含まれるデータが将来のパフォーマンスをどの程度も反映している保証はありません。将来の業績を予測するものとして、将来の見通しに関する記述に過度に依存しないようご注意ください。本明細書に記載されているすべての情報は、本明細書の日付のみであり、当社は、新たな情報、期待の変化、将来の出来事その他の結果として、将来の見通しに関する記述を更新する意図または義務を放棄します。
概要

Blade Air Mobility，Inc.(“Blade”あるいは“会社”)はアメリカ各地の病院に航空便と物流サービスを提供し、同社はアメリカ最大の人体器官移植輸送業者の一つであり、そして乗客にヘリコプターと固定翼サービスを提供し、主にアメリカ東北部、南欧とカナダ西部に分布している。ニューヨーク市に本社を置くBladeの軽量資産モデルに、その独自の旅客ターミナルインフラとノウハウを加え、ヘリコプターや固定翼機から電動垂直機(“EVA”または“eVTOL”)へのシームレスな移行を促進し、低コストで静かでゼロエミッションの空中交通を実現することを目的としている

ブレードは、 2 つのセグメントに分布する 3 つの主要製品ラインで事業を展開しています （ 報告対象セグメントの詳細については、ここに含まれる未監査中間連結財務諸表の注記 5 を参照 ） 。

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カタログ表
旅客輸送区間

•短距離.短距離−米国、カナダ、およびヨーロッパにおけるヘリコプターおよび両生類航空機の飛行距離が10~100マイルであることを主に含む。フライトは座席によって購入することもできますし、全額チャーター便で買うこともできます。
•Jetや他の−主に、ニューヨークと南フロリダ州との間の非医療航空機チャーター便および臨席飛行機フライトの収入、ブランドパートナーがブレードパイロットに接触する収入、およびいくつかの地上輸送サービスの収入を含む。
医療細分化市場
•医療移動臓器輸送−主に、移植および/またはこれらのサービスを支援するために人体器官を搬送する医療チームを含む。ブレードはまた、ドナーの後方勤務、協調、サポートを含む他のサービスを提供し、潜在的なドナー器官を評価する。
飛行座席

次の表は旅客細分化市場を評価するための重要な運営指標を反映しています
3月31日までの3ヶ月間
20242023
飛行席-すべての旅客便
27,708 28,550 
“-All Passengerフライトの座席数”を有料乗客がすべてのフライトで購入した座席総数と定義し、座席ごとに販売するか、チャーター便で販売するかを定義します。私たちの消費者向けの長期戦略は主に座席製品の成長に注目しており、座席飛行はこの成長戦略を実行する上で私たちが進展した重要な指標であると信じている。この指標はいつも収入と直接関連しているわけではありません。私たちは様々な製品と航路で各座席に対して受け取る価格に著しい差があるからです。座席によって販売されている製品と航路について、私たちは各座席の低価格でもっと多くの乗客を輸送します。これは座席飛行によって得られました。乗客の収入はJetと他の製品ラインの深刻な影響を受けて、これらの製品ラインで、私たちは普通高い価格で少ない長距離乗客を輸送します。座席飛行指標は投資家が私たちの乗客の細分化市場の全体規模と有料で私たちのサービスを利用する乗客数の傾向を理解するのに役立つと信じています。
私たちのビジネスモデルは

Bladeは軽量資産ビジネスモデルを利用している：私たちは主にBladeを代表する第三者によって所有および/または運営されている航空機を使用する。これらの手配では、パイロット、修理、格納庫、保険、および燃料は、固定時間レートでBladeに飛行機飛行時間を提供する当社のオペレータネットワークによって負担される。これにより、私たちのオペレータパートナーは、パイロットの訓練、飛行機の維持、飛行に集中することができ、同時に、予約からフライト到着までの顧客との関係を維持することができます。座席別に販売されているフライトについて、Bladeは需要に応じてフライトを分析し、集中フライトの経済的リスクを負担して、フライトの収益性を最適化し、私たちの事業者に予測可能な利益率を提供する。

第三者航空機および/または航空機事業者を使用する場合、我々は、通常、固定された1時間当たりのレートおよび飛行時間を事前に交渉して、実際に飛行するフライトにのみ支払いを行い、予測可能かつ柔軟なコスト構造を作成する。Bladeは、能力購入プロトコルを介して、Bladeがこのような航空機を専用に使用することを保証し、乗員の利用可能性を向上させ、コストを低減することができる保証された飛行約束を私たちの第三者オペレータに提供することができ、多くの場合、飛行がオペレータに保証された最低時間数を超える場合に、より安価なレートをロック解除することができる。さらに、Blade旅行の大部分は安全審査を受けたオペレータによって提供され、Bladeはこれらのオペレータに何の約束もせず、高い需要時期に追加の柔軟な輸送力を提供してくれた

我々は第三者が運営·維持する固定翼機も少量有しており，主に医療分野に利用されている。私たちは能力購入協定に基づいて自機と専用機を優先的に使用し、これはより良い規模経済を提供する。私たちは自分の機関チームに対して規模調整を行い、輸送力によって約束を購入します
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カタログ表
協定は私たちの予想された需要を大幅に下回って、これらの飛行機を最大限に利用することができ、同時に私たちの非専用事業者ネットワークを介して日々増加する需要を満たすことができる

ブレード社独自の“お客様からコックピットへ”技術スタックは、世界中の複数の事業者と共に、複数の同時飛行するパイロットや臓器輸送を管理することができるようにしています。この技術は、(I)臓器輸送および旅客輸送便のリアルタイム追跡、(Ii)個々のフライトの損益情報、(Iii)すべての関係者(パイロット、会計チーム、オペレータ派遣、移植コーディネーター、およびBladeの後方勤務チームを含む)のためのポータルサイトをカスタマイズし、(Iv)顧客向け旅客輸送タスクアプリケーションを提供し、私たちの業務規模を拡大し続けることができると信じている。私たちは、この技術スタックを構築する際に、他の急速に増加する旅客輸送量、新航路、新事業者、より広いフライト時刻表、国際拡張、次世代垂直輸送および補助サービス(例えば、最後/第1マイル地上接続、行程キャンセル保険、荷物配達)に適応するために、私たちのモバイルアプリケーション、ウェブサイト、およびクラウドベースのツールを介して、私たちのプラットフォームを容易に拡張することを目的としている。

我々の軽量ビジネスモデルは，今日従来の航空機を使用する際にスケーラビリティと収益性を持ちながら，それらが公共使用認証を取得した後にEVAにシームレスに移行することを目的としている.EVAはヘリコプターに比べて予想される低い運営コストを利用して、消費者の私たちのフライトに対する価格を下げるつもりです。また，EVAの低騒音とゼロ炭素排出特性により，既存と新市場で新たな垂直着陸インフラ(“垂直港”)を開発できることが予想される。
われわれの業績に影響を与える要素
私たちの短距離製品ラインの中でチラシを吸引して維持する能力
私たちの成功はある程度私たちが経済的に効率的な方法で新しい乗客を引き付ける能力にかかっています 現存している チラシ そして 増す 利用 のです。 我々の ホーム.ホーム から 現存している ビラ。 歴史的に見ると 私たちは ありますか 作られています そして 望みをかける それは 私たちは 意志 必要です 至れり尽くせり 続けて 至れり尽くせり 製造しました 顕著性 投資する そして 実施する 戦略的 もくろみ はい。 注文書 至れり尽くせり 吸引する 新機能 チラシ こういうのは AS ビラ 買収する 運動する そして ♪the the the 進水する のです。 新機能 順序を定める コースです。 これらは 投資する そして もくろみ 5月． 注釈 BE 効き目がある はい。 生成 売上高 生長 あるいは…。 利益を得る。 はい。 また、 マーケティング.マーケティング 運動する いいですよ BE 値段が高い そして 5月． 注釈 結果は… はい。 ♪the the the 買収する のです。 その他の内容 ビラ はい。 a 費用対効果の高い方法があれば。私たちのブランドがもっと広く知られるようになるにつれて、未来のマーケティング活動やブランド内容は過去のように新しいチラシを引き付けることができないかもしれません 運動する あるいは…。 ブランド 内容です。 もし…。 私たちは あります できない 至れり尽くせり 吸引する 新機能 チラシ 我々の ビジネスでは 金融 条件は、 そして 結果は… のです。 運営 意志 BE 不利な 影響を受ける。

私たちの乗客は様々な交通選択があります。ビジネス航空、商業航空会社、プライベートジェット事業者、個人車両、レンタカー、タクシー、 公共交通と相乗りサービスです。私たちの乗客基盤を拡大するために、私たちは歴史的に他の交通機関を使用した新しい乗客を引きつけなければならない。もしパイロットがそうしなければ 自覚する 我々の 都市.都市 空気 移動性 サービス.サービス 至れり尽くせり BE 信頼できる 安全だ そして コストパフォーマンスが高い あるいは…。 もし…。 私たちは 失敗 至れり尽くせり 新聞盤 新機能 そして 関わる サービス.サービス そして 特徴.特徴 開ける 我々の ホーム 私たちは 5月． 注釈 BE 有能な チラシを引きつけたり維持したり、私たちのプラットフォームに対する彼らの使用率を増加させる。もし私たちのパイロットの基礎を拡大し、既存のパイロットを維持したり、私たちのを高めることができなければ プラットフォーム、私たちの業務、財務状況、そして経営結果は不利な影響を受けるかもしれない。
私たちの医療移動器官輸送とジェット機とその他の製品ラインの中で顧客を引き付け、維持することができます
私たちの医療移動臓器輸送製品ラインは主に移植センター、臓器調達組織と病院にサービスしています。この製品ラインの大部分を占める心臓、肺、肝臓の輸送は、通常、必要な離陸時間の数時間前にのみ輸送が要求される。ジェット機もタービンプロペラ機もヘリコプターも，一致した価格でこれらの要求を満たすことに成功したことは，医療顧客が我々の表現を評価する主要な基準である

臓器輸送市場の競争は激しく、私たちが臓器輸送業務を競争するのは主に競争力のある価格で信頼できるエンドツーエンド航空便と地上輸送を提供する能力があるからだ。私たちはますます臓器保存装置メーカーと直接競争するようになり、これらのメーカーも輸送サービスを提供したり、外科臓器回収のような顧客が価値があると思う追加サービスを提供したりします。私たちの医療顧客は、私たちが提供できないサービスや技術を含む簡略化された物流サービスをより好むかもしれないので、より激しい競争に直面するかもしれません。これは、私たちの業務、運営結果、および財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちはJetと私たちの旅客輸送部門の他の業務部門で同じ飛行機と飛行機運営者を使用しています。歴史的に見ると、私たちの旅客輸送と医療移動機関の輸送需要の結合は事業者を激励するのに十分です
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カタログ表
専用の飛行機と乗組員を提供してくれます。しかし，特恵価格で専用機を取得し続けることは保証されておらず，特に近年米国のプライベートジェット機への需要が大幅に増加していることを考慮すると。歴史的に見ると、プライベートジェット需要が増加した時期にはチャーター便コストが上昇し、スポット航空機チャーター便市場の供給はさらに限られている。これは私たちが最近一定の価格で専用ジェット機を購入する能力を維持あるいは増加させることを制限していないが、私たちのJetと他の業務シリーズの主要な構成要素として、ジェット機チャーター便は強い競争力を持っており、生産量と定価は従来から全体の市場需給の著しい影響を受けている。
インフレがわれわれの業務に与える影響

私たちは通常飛行時間数に基づいて第三者事業者に固定された一時間当たりの料金を支払います。これらの金利はインフレの影響を受けやすく、通常は毎年再交渉されており、いくつかの多期契約の金利が固定的に増加しているにもかかわらず。事業者とのいくつかの契約は、燃料価格上昇幅が設定されたハードルを超えて転嫁することを許可している。私たち自身の飛行機については、パイロットの給料、燃料、保険、部品、メンテナンスを含む、飛行機の運営費用の膨張の影響をより直接受けます。

我々は従来，コスト膨張を顧客に転嫁してきたが，我々とMediMobility Organ Transportクライアントとの契約の多くは燃料サーチャージを自動的に転嫁するが，この状況が将来継続する保証はない.

旅客輸送量が拡大して新しい地理市場に参入する

私たちの旅客輸送増加計画は人口が密集している都市地域に重点を置いており、主に既存の航空輸送インフラを持つ地域であり、これらの地域はますます深刻な地上渋滞に直面している私たちの旅客輸送量の増加はある程度私たちが新しい市場に入ることに成功するかどうかにかかって、新しい航路を作成して導入して、以下の方法で既存の航路を拡張します もっと頻繁なフライトが増えましたこれらの地域で、私たちの都市航空交通サービスは私たちの乗客に最も多くの時間を節約することができて、しかも関連する距離が短いため、私たちのサービスのコストは高級自家用車サービスに匹敵することができます私たちの既存の路線の重大な変更や新しい検証されていないルートの導入には、適用可能なものを獲得し、維持する必要があるかもしれません 許可、許可、または他の規制承認さらに、バッテリー技術の制約が初期モデルの範囲を制限する可能性があるため、 EVA はこれらの市場でより早く商業的に実行可能になる可能性があります。既存のヘリポートインフラを持つ大都市市場は EVA を収容できるはずですが、他の都市はそのようなインフラの許可と建設に数年かかるかもしれません。

これらの新しいまたは拡張された航路が成功しない場合、または十分な数の乗客を引き付けることができない場合、あるいは新しいまたは拡張された航路を効果的に市場に出すことができない場合、私たちの業務、財務状況、および運営結果は不利な影響を受ける可能性がある。また、新しい第三者航空機事業者またはパイロットの私たちのサービスに対する要求は、より良い航路が利用可能かどうか、あるいは私たちの既存の航路の品質低下を含めて、私たちのプラットフォームの魅力と私たちの業務の経済性にマイナスの影響を与える可能性があり、私たちの航路や商業モデルに大きな変化と追加投資を要求することができます。どの市場でも私たちの都市航空交通サービスを使用する潜在的な乗客数はどの程度の確実性もありませんし、私たちが現在または未来のどの市場でも利益のある方法で運営できることを保証することはできません。
EVAは商業サービスの開発、承認、検収に用いられる

EVAはヘリコプターに比べて予想される低い運営コストを利用して、私たちのフライトの価格を下げるつもりです。また，EVAの騒音足跡とゼロ炭素排出特性は，既存の新しい市場で新たな垂直港を開発することを可能にすると予想される。しかしながら、EVAは一連の複雑な技術に関連しており、我々はオリジナル機器メーカー(OEM)に依存してこれらの技術を開発し、これらの技術を採用する第三者航空機事業者に依存している。しかしながら、EVAが乗客または貨物を搬送することができる前に、オリジナル設備製造業者は連邦輸送当局の必要な承認を得なければならない。現在、長栄機は米国連邦航空局の商業運営認証を取得しておらず、OEM研究開発が市場の実行可能性や商業成功のない政府認証機につながることも保証されていない。政府認証を得るためには，EVAの性能，信頼性，安全性を証明する必要があるが，これらは保証されていない.長栄飛行機が認証を受けても、個人事業者は長栄飛行機を彼らの許可証に適合させなければならない。これは連邦航空局の許可を必要とし、個人パイロットも連邦航空局の許可と許可を得なければならない。これはどんな長栄飛行機の広範な使用遅延を招く可能性があり、私たちの業務に利用できる長栄飛行機事業者の数を制限することができるかもしれない。研究と開発が市場の実行可能性や商業的成功をタイムリーにまたは全く持たない政府認証をもたらす航空機を保証することはできない。
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カタログ表
ブレード会社は有利な立場にあり、EVAを商業サービスに導入する機会があれば、多くの理由があると信じている。私たちの旅客輸送部分では、私たちの既存の短距離航路はEVAと互換性があると信じていて、最初はEVAの範囲が限られていると予想して、私たちの既存のターミナル空間はEVAを収容します。また、医療部門でヘリコプターや地上車両を使った最後のマイル輸送はEVAと互換性があり、お客様の臓器輸送時間とコストを減らすことができると信じています。ブレードの単位経済性は，従来のヘリコプターやEVAを使用することが利益になるように設計されており，早期のEVAがヘリコプターに比べて顕著なコスト節約をもたらしていない。また，Bladeの軽量業務モデルや技術プラットフォームは，事業者や航空機に関係なく，EVAへのシームレスな移行を実現している。
季節性

旅客輸送区間

歴史的に見ると、私たちの短距離製品ラインは著しい季節的変化を経験しており、夏の旅行シーズンのため、フライト数は各年度の6月30日(第2四半期)と9月30日(第3四半期)の四半期にピークに達し、3月31日(第1四半期)と12月31日(第4四半期)までのフライト量は低い

ニューヨークと南フロリダ間の臨座ジェット機サービスは従来11月から4月までしか運営されていなかったことから、ジェット機とその他の収入は第1四半期と第4四半期(第1四半期と第4四半期)にずっと強力であった。私たちは2023年第4四半期にこのサービスを停止し、2024年に私たちのJetと他の収入の季節性はあまり大きくないと予想される。

医療細分化市場

歴史的に見ると、私たちの医療移動臓器輸送業務の季節性は顕著ではない。
会社の経営業績の主要な構成要素
収入.収入
短距離製品は、通常、 Blade App を使用して購入され、主にクレジットカード取引、電信、小切手、顧客クレジット、ギフトカードによって支払われ、支払いは主に関連サービスの履行前に当社によって回収されます。収益は、サービスが完了したときに認識されます。

ジェット製品は通常、フライヤー · リレーションズ · アソシエイトおよびアプリを通じて購入され、主に小切手、電信、クレジットカードで支払われます。ジェットの支払いは、通常、関連サービスの実行前の予約時に回収されます。 収益は、サービスが完了したときに認識されます。

MediMobility 臓器輸送製品は、通常、医療ロジスティクスコーディネーターを通じて購入され、主に小切手と電信で支払われます。支払いは、一般的に、クライアントの支払条件に従って、関連サービスの実行後に回収されます。収益は、サービスが完了したときに認識されます。
収入コスト

収益コストは、航空機 · 自動車の運航者に支払われる飛行費、着陸料、自動車の減価償却費、 ROU 資産の償却費、自社所有の自動車を用いた臓器地上輸送収益の創出に伴う内部費用で構成されています。
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カタログ表
ソフトウェア開発
ソフトウェア開発費用は、主に人件費、株式報酬費、資本化されたソフトウェア償却費で構成されます。
一般と行政

一般及び行政支出は主に従業員コストを含み、株式給与、減価償却及び償却、無形資産減価、役員及び高級職員保険料、専門費用、クレジットカード手数料及び編成コストを含む
販売とマーケティング

販売およびマーケティング費用には、主に広告費用、株式給与を含む従業員コスト、マーケティング費用、販売手数料、販売促進費用が含まれる。私たちのブランドマーケティング費用の傾向とタイミングは、私たちの新市場への拡張と他のマーケティング活動のタイミングにある程度依存するだろう。
経営成果
以下の表は、各期間の連結業績計算書を示します。
3月31日までの3ヶ月間
20242023
(単位：千)
収入.収入$51,514 $45,271 
運営費
収入コスト
41,375 38,107 
ソフトウェア開発
670 1,123 
一般と行政
17,209 16,257 
販売とマーケティング
2,128 2,611 
総運営費
61,382 58,098 
運営損失
(9,868)(12,827)
その他営業外収入
利子収入，純額
2,072 1,954 
株式証負債の公正価値変動を認める
3,478 566 
短期投資の売却による実現損失— (81)
その他営業外収入合計5,550 2,439 
所得税前損失(4,318)(10,388)
所得税割引(84)(196)
純損失$(4,234)$(10,192)
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カタログ表
2024 年 3 月期と 2023 年 3 月期の比較

収入.収入
製品ライン別の収入は以下のとおりである
3月31日までの3ヶ月間
20242023変更率
(百分率を除いて千単位)
製品ライン：
短距離.短距離$9,810 $10,425 (6)%
Jetや他の5,678 8,079 (30)%
医療移動臓器輸送36,026 26,767 35 %
総収入
$51,514 $45,271 14 %

2024年3月31日、2024年、2023年3月31日までの3ヶ月間、収入は620万ドルまたは14%増加し、2023年の4530万ドルから2024年の5150万ドルに増加した
短距離収入は2023年の1040万ドルから2024年の980万ドルに低下し、60万ドル減少し、減少幅は6%だった。減少の主な原因はヨーロッパの活動が減少し，60万ドル減少したことであり，主に重大な天候の影響，カナダの活動減少により40万ドル減少した。私たちのニューヨーク空港の乗り継ぎ製品は30万ドル増加し、他のアメリカの短距離輸送は10万ドル増加し、この部分はこの増加を相殺した。

Jetやその他の収入は2023年の810万ドルから2024年の570万ドルに低下し、減少幅は240万ドルか30%だった。この低下は主にニューヨークと南フロリダ州間の季節的シートジェット機サービスを停止し、290万ドルの減少を招いたが、ジェット機チャーター便収入の30万ドル増加とブランドパートナー収入の20万ドル増加によって部分的に相殺された。
医療移動臓器輸送収入は2023年の2680万ドルから2024年の3600万ドルに増加し，930万ドルまたは35%に増加した。この増加は主に新しい病院の顧客を増加させ、380万ドルの増加を招き、既存の顧客の活動度が増加し、210万ドルの増加を招いたため、病院はより多くの臓器移植を受け、より長い旅行距離に関連し、飛行ごとの平均飛行時間を増加させ、飛行時間当たりの収入は100万ドル増加し、地上収入は200万ドル増加した(既存と新顧客から)。
収入コスト
3月31日までの3ヶ月間
20242023変更率
(百分率を除いて千単位)
収入コスト$41,375 $38,107 9 %
収入パーセント80 %84 %

2024年と2023年3月31日までの3カ月間で，収入コストは330万ドル増加し，9%増となり，2023年の3810万ドルから2024年の4140万ドルに増加し，フライト量の増加と平均医療飛行距離の増加が原因となった
収入に占める収入コストの割合が4ポイント低下し、84%から80%に低下したのは、主に専用機の使用増加(通常飛行時間当たりのコストが低く、規模経済が増強している)、および我々の医療業務の飛行時間当たりの収入増加により、これらの改善は、欧州とカナダの収入コストが収入に占める割合が前年同期比上昇分に相殺されたためである。
30
カタログ表
ソフトウェア開発
3月31日までの3ヶ月間
20242023変更率
(百分率を除いて千単位)
ソフトウェア開発
$670 1,123 (40)%
収入パーセント1 %2 %
2024 年 3 月 31 日までの 3 ヶ月間と 2023 年の 3 ヶ月間のソフトウェア開発コストは、主に人件費および請負業者のコストの減少と株式ベースの報酬費用 （ 没収による ） の 20 万ドルの減少により、 2023 年の 110 万ドルから 2024 年の 70 万ドルに 50 万ドル （ 40% ） 減少しました。
一般と行政
3月31日までの3ヶ月間
20242023変更率
(百分率を除いて千単位)
一般と行政
$17,209 $16,257 6 %
収入パーセント33 %36 %
2024 年 3 月 31 日までの 3 ヶ月間と 2023 年の 3 ヶ月間の一般管理費は、 2023 年の 1630 万ドルから 2024 年の 1720 万ドルに 100 万ドル （ 6% ） 増加しました。

この増加の主な要因は、人件費が 200 万ドル増加したことでした。そのうち 150 万ドルは株式報酬に起因し、 50 万ドルはメディカル部門の成長を支えるための人員増加に起因しました。これらの増加は、法的および保険費用の 60 万ドルの減少と無形資産償却費用の 30 万ドルの減少によって一部相殺されました。
販売とマーケティング
3月31日までの3ヶ月間
20242023変更率
(百分率を除いて千単位)
販売とマーケティング
$2,128 $2,611 (18)%
収入パーセント4 %6 %
2024 年 3 月 31 日までの 3 ヶ月間と 2023 年の 3 ヶ月間の販売およびマーケティング費用は、 2023 年の 260 万ドルから 2024 年の 210 万ドルに 50 万ドル （ 18% ） 減少しました。この減少は、主にニューヨーク — 南フロリダ間の季節のジェット便運航の廃止によるマーケティング費用の 100 万ドルの減少によるものです。この減少は、株式報酬と販売手数料を含む人件費の 50 万ドルの増加によって部分的に相殺された。
その他営業外収入
3月31日までの3ヶ月間
20242023変更率
(百分率を除いて千単位)
利子収入，純額$2,072 $1,954 
株式証負債の公正価値変動を認める3,478 566 
短期投資の売却による実現損失— (81)
その他営業外収入合計
$5,550 $2,439 128%
2024 年 3 月 31 日を末日とする 3 ヶ月間と 2023 年の 3 ヶ月間のその他の営業外利益は、 2023 年の 240 万ドルから 2024 年の 560 万ドルに 310 万ドル増加し、 128% 増加しました。この増加は、主に当社のワラント負債の公正価値が 290 万ドル減少したことによるものです。ワラント負債の価値は、ワラントの市場価格によって変動します。短期投資および短期金融市場勘定に関連する利子収入も 10 万ドル増加しました。
31
カタログ表
細分化市場の運営結果

当社は、旅客部門と医療部門の 2 つの報告セグメントで事業を展開しています。当社のセグメントに関する追加情報については、この四半期報告書 （ Form 10—Q ） の未監査中間連結財務諸表の注記 5 「セグメントおよび地理的情報」を参照してください。

セグメント収益とセグメント調整 EBITDA
次の表に示す期間の細分化結果(百分率を除く)を示す：

3月31日までの3ヶ月間
20242023変更率
(百分率を除いて千単位)
市場収入を細分化する
旅客
$15,488 $18,504 (16)%
医療.医療
36,026 26,767 35 %
総収入
$51,514 $45,271 14 %
分部調整後のEBITDA
旅客$(2,651)$(3,055)(13)%
医療.医療4,409 1,880 135 %
調整済み未配分法人経費およびソフトウェア開発費 （ 1 ）(5,304)(6,549)(19)%
調整後EBITDA(2)$(3,546)$(7,724)(54)%
部門調整後のEBITDA利益率(3)
旅客(17)%(17)%
医療.医療12 %7 %
調整後EBITDA利益率(7)%(17)%
(1)財務、会計、税務、情報技術、人的資源、法的コスト、ソフトウェア開発コスト(主に従業員および請負業者コストを含む)など、財務、会計、税務、情報技術などの部門に直接起因することができないコストを含み、管理層が持続的なコア業務を反映しないと考えている非現金プロジェクトおよびいくつかの取引を含む。
(2)“非公認会計原則財務測定基準の調整”の節を見て、より多くの情報を理解し、最も直接比較可能な公認会計原則財務測定標準と照合する。
(3)調整後EBITDA利益率は、調整後EBITDAが収入に占める割合と定義する。部分調整後EBITDAは，部分収入における部分調整EBITDAパーセンテージと定義される.

旅客輸送区間

2024年と2023年3月31日までの3ヶ月間で、乗客収入は300万ドル減少し、減少幅は16%で、2023年の1850万ドルから2024年の1550万ドルに低下した。減少の原因は短距離輸送が60万ドル減少し、Jetや他の輸送が240万ドル減少したからだ。詳しくは、上記の“--2024年と2023年3月31日終了の3カ月--収入”の項目の収入分類検討を参照されたい。
乗客調整後のEBITDAは2024年3月31日までの3カ月で40万ドル増加し，13%増となり，2023年同期の(310万ドル)から2024年の(270万ドル)に増加した。 この改善は主にマーケティング費用が100万ドル減少し、人員コストが20万ドル減少したためだ。この部分は悪天候によるフライト当たりの収入の有効コスト上昇によって相殺され、これにより前年同期に比べて70万ドルの影響がキャンセルされた
医療細分化市場
2024年と2023年3月31日までの3カ月間で，医療収入は930万ドルまたは35%増加し，2023年の2680万ドルから2024年の3600万ドルに増加した。上記をご覧ください“—2024年3月31日と2023年3月31日までの3カ月間の比較である収入について、より詳細を知る

2024年3月31日までの3カ月間，医療調整後のEBITDAは250万ドル増加し，135%増となり，2023年同期の190万ドルから2024年の440万ドルに増加した。370万ドル増加しました(1)空気と空気流量の増加による
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カタログ表
(2)平均空中旅行距離の増加(3)専用機の使用率が高いため，飛行1時間あたりの実収入が低いのに対し，専用機の1時間あたりのコストは通常低い.これらの増加は固定費増加120万ドル分で相殺され，固定費は主に高い活動を支援するために増加した人件費である

調整後のEBITDA、フライト利益とフライト利益率

次の表に我々の調整後のEBITDA，フライト利益とフライト利益率の総合結果を示す

3月31日までの3ヶ月間
20242023変更率
(百分率を除いて千単位)
調整後EBITDA(1)$(3,546)$(7,724)(54)%
飛行利益(1)$10,139 7,164 42 %
飛行保証金(1)19.7 %15.8 %
(1)“非公認会計基準財務計量の調整”の節を見て、もっと多くの情報を理解し、そして最も直接比較可能な公認会計基準財務計量と照合する。
2024 年 3 月期と 2023 年 3 月期の比較

調整後EBITDA 2024年3月31日までの3ヶ月で420万ドル増加しましたが、前年同期は770万ドルでした 2023年同期は350万ドル、2024年は350万ドル。この改善の主な原因は、乗客と医療調整後のEBITDAが改善されたこと(上記議論参照)と、調整後に会社費用やソフトウェア開発が120万ドル減少したこと、専門サービスと保険が60万ドル減少したこと、スタッフ費用が50万ドル減少したことが主な原因である

2024年3月31日までの3ヶ月間、フライトの利益は720万ドルから300万ドルに増加し、42%に増加した 2023年同期は1010万ドル、2024年は1010万ドル。増加の原因は，(1)新規顧客と既存顧客からの医療空中と地上特派団数の増加，(2)医療便の平均空中旅行距離の増加，(3)医療便1便当たりの収入の実際のコスト低下は，専用機の使用率が高く，専用機の1時間当たりの飛行コストが通常低いためである。この部分はヨーロッパの悪天候による1時間あたりの有効フライトコスト上昇によって相殺され，前年同期に比べてフライトキャンセルの割合が高いことや，カナダの臨席便が前年同期に比べて乗客率が低いことが原因である。

フライトの利益率は十五.八%から向上しました 19.7%に増加したのは，主に医療飛行の増加による専用機の使用(より費用対効果が高い)と，医療飛行時間あたりの収入増加である。この部分は、悪い天気(これによりキャンセル確率が高い)によるヨーロッパの各フライトの有効収入コストの増加とカナダのフライトの乗客率の低下によって相殺される。

非公認会計基準財務指標の入金

本部分の業務審査結果に含まれるいくつかの非公認会計基準計量は公認会計基準に基づいて計算された額であるが、それ自体は公認会計基準計量ではない。刀鋒会社は、以下に討論する非GAAP指標は著者らが報告したアメリカGAAP結果に対する補充であり、代替ではなく、それは更に的確な経営業績指標を提供することによって投資家に有用な情報を提供し、過去の財務業績と未来の見通しに対する全体的な理解を強化し、そして管理層が財務と運営決定に使用する肝心な指標の面で更に大きな透明性があることを許可する。本稿で提案する非GAAP指標は，他社が提案した類似名称の指標と比較できない可能性がある.これらには調整後のEBITDA，フライト利益，フライト利益率が含まれており，これらの指標を定義し，以下に最も近いGAAP財務測定基準の使用を説明し，協調した。

調整後EBITDA

調整後のEBITDAは，(1)減価償却と償却，(2)株式による補償，(3)株式証負債の公正価値変化，(4)利息収入と支出，(5)所得税，(6)短期投資の実現済み収益と損失，および(7)経営陣が会社の持続的な経営業績を反映せずに異なる時期の業績比較性に影響を与えると考えられる他の非日常的項目を含む調整後の純損失と定義されている(以下に示す)

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カタログ表
3月31日までの3ヶ月間
20242023
(単位：千)
純損失$(4,234)$(10,192)
プラス(マイナス)：
減価償却および償却1,594 1,652 
株に基づく報酬4,543 3,221 
株式証負債の公正価値変動を認める(3,478)(566)
短期投資の売却による実現損失— 81 
利子収入，純額(2,072)(1,954)
所得税割引(84)(196)
法的 · 規制上のアドボカシー費用 （ 1 ） （ 2 ）123 423 
役員離職費— 146 
偶発的対価報酬 （ 獲得 ） （ 3 ）— (339)
M & A の取引コスト62 — 
調整後EBITDA$(3,546)$(7,724)
収入.収入$51,514 $45,271 
売上高に対する調整後 EBITDA の割合(7)%(17)%
(1)2024 年 3 月 31 日までの 3 ヶ月間は、 ドルリア訴訟(付記9の“-法律および環境”を参照)、私たちは、通常の業務中に時々生じる法律および規制弁護費用の代表者とは考えていない
(2)2023年3月31日までの3ヶ月間、東ハンプトン空港を代表して提案された制限措置およびウィチェスター空港大型ジェット機が受ける可能性のある運営制限のいくつかの法律および規制宣伝費用は、これらの費用が、通常の業務中に時々生じる法律および規制宣伝費用を表しているとは思わない。注目すべきことに、私たちはウェストチェスター訴訟に関連したさらなる法的費用が発生しないと予想される。
(3)決済利邦が2023年第1四半期に2022年の業績について支払ったまたは代償のある株式部分に関する入金を代表する。2023年が最終年で自己負担損益を支払う必要があります。

フライトの利益とフライトの限界

飛行利益の計算方法は収入から収入コストを引くことだ。フライト利益率の計算方法は飛行利益を収入で割ることです。

飛行利益と飛行利益率は経営陣が業務表現を評価するための指標である。ブレード会社は、飛行利益と飛行利益率は会社の飛行と地上業務の利益能力を評価する有用な指標であり、それらはこれらの業務に関連する直接可変コストのみに注目しているからだと考えている

毛利

毛利は飛行利益と最も直接比較可能なGAAP財務指標であり、計算方法は収入から収入コストと創収取引に直接関連する他のコストを減算し、主にクレジットカード手数料、減価償却と償却、株に基づく報酬を含む従業員コスト、商業コストと確立コストを含む。毛利と飛行利益の勘定を以下の表に示す。

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カタログ表

3月31日までの3ヶ月間
20242023
(単位：千)
収入.収入$51,514 $45,271 
もっと少ない：
収入コスト(1)41,375 38,107 
減価償却および償却1,240 1,471 
株に基づく報酬78 40 
その他(2)2,969 2,424 
毛利$5,852 $3,229 
毛利率11.4 %7.1 %
毛利$5,852 $3,229 
アカウンティング項目：
減価償却および償却1,240 1,471 
株に基づく報酬78 40 
その他(2)2,969 2,424 
飛行利益$10,139 $7,164 
飛行裕度19.7 %15.8 %
(1)収益コストは、航空機 · 自動車の運航者に支払われる飛行費、着陸料、自動車の減価償却費、 ROU 資産の償却費、自社所有の自動車を用いた臓器地上輸送収益の創出に伴う内部費用で構成されています。
(2)その他の費用には、クレジットカード処理手数料、人件費、商業費用、設立費用が含まれます。
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カタログ表
流動性と資本資源
流動資金源
2024 年 3 月 31 日現在、 2023年12月31日総流動性はそれぞれ 1 億 5，100 万ドル、 1 億 6，610 万ドルで、現金および現金同等物がそれぞれ 3，680 万ドル、 2，790 万ドル、短期投資がそれぞれ 1 億 1，420 万ドル、 1 億 3，830 万ドルでした。なお、 2024 年 3 月 31 日現在、 2023 年 12 月 31 日、 それぞれ 130 万ドルと 110 万ドルの制限現金です2024 年 3 月 31 日現在、短期投資額は 1 億 1，420 万ドルで、流動性の高い市場で取引される有価証券で構成されています。
2024 年 3 月 31 日時点の流動資金総額は 1 億 5，100 万ドルであり、本四半期報告書の提出日から少なくとも今後 12 ヶ月間、現在の事業ニーズを満たすのに十分な資金があると予想しています。
流動性要求
自分から2024年3月31日会社の純運営資本は1兆708億ドル、ゼロ債務、現金と現金等価物は3680万ドル、短期投資は1.142億ドルだった。2024年3月31日までの3カ月間、会社の純損失は420万ドル、純損失は1020万ドルだったそれぞれ2023年です

私たちの業務過程で、私たちは第三者航空機事業者と一定の契約関係があり、これらの関係によっては、将来的に支払う必要があるかもしれません自分から2024年3月31日2024年12月31日と2025年12月31日までの年間で、複数の航空機事業者にフライトを購入することを約束し、総最低フライト購入保証額はそれぞれ1，640万ドルと2，250万ドルであり、その中の1，020万ドルと1，610万ドルはそれぞれ政府当局が旅行制限を実施した場合に直ちにキャンセルすることができ、その中で190万ドルと1，000万ドルはBladeが30日前または60日前に通知して終了することができ、年間最低保証額は終了日に比例して計算される。より多くの情報および今後の期間に関する情報については、連結財務諸表付記9にある“--能力購入プロトコル”を参照されたい。また、同社は不動産や車両に関する経営賃貸義務も負い、2024年12月31日と2025年12月31日までの年間最低賃貸額はそれぞれ70万ドルと90万ドルと予想されている。その他の資料及び今後の期間に関する資料は、監査されていない中期簡明総合財務諸表付記3“使用権資産及び経営リース負債”を参照してください。

私たちは主にクラウドサービスと正常な業務過程の他のプロジェクトと関連したキャンセルできない約束を持っている。金額は私たちが契約書で負担したキャンセル不可能な数量によって決定されます。2023年12月、当社はクラウドコンピューティング·サービス供給者と技術サービス協定を締結し、私たちはこの協定に約束しました30万ドル110万ドルです2024年12月31日までおよび2025年12月31日まで年度を終了する
私たちが私たちの戦略を実行し続けるにつれて、私たちは短期的に純損失が出ると予想する。私たちの現在の流動資金に基づいて、今後12ヶ月以内に私たちの現在の業務計画を実行するための追加資本は必要ないと思います。私たちの長期流動資金需要は多くの要素に依存して、私たちの新市場への拡張速度、私たちは現有の製品のために顧客を誘致し、維持する能力、資本支出と買収を含む。
キャッシュフロー
次の表は、示す期間のキャッシュフローをまとめたものである
3月31日までの3ヶ月間
20242023
(単位：千)
経営活動のための現金純額$(15,551)$(16,855)
投資活動が提供する現金純額24,562 16,275 
融資活動が提供する/用の現金純額54 (27)
為替レート変動が現金残高に及ぼす影響(26)3 
現金および現金等価物と制限現金純増加(マイナス)9,039 (604)
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カタログ表
経営活動用の現金
2024年3月31日までの3ヶ月間、経営活動で使用された現金純額が1560万ドルであったのは、純損失420万ドルと運営資本要求のための現金1220万ドルであり、調整後の非現金プロジェクトには、430万ドルの株式ベースの給与支出、160万ドルの減価償却と償却、150万ドルの満期証券まで保有する非現金による利息収入の増加、350万ドルの株式証負債公正価値変化収入、および10万ドルの繰延税項目収益が含まれている。運営資金需要のための1，220万ドルの現金は、主に利邦または対価格補償と2023年の短期インセンティブ計画の現金支払いにより、売掛金および売掛金が1，020万ドル減少し、売掛金が260万ドル増加した(医療部門の収入増加による)、および生産能力購入協定に関連した事業者への前払いによる前払い費用および他の流動資産が40万ドル増加し、一部は繰延収入の120万ドル増加(顧客前払いによる)によって相殺される。
2023年3月31日までの3カ月間、経営活動で使用された現金純額は1，690万ドルであり、主に純損失1，020万ドルと運営資本需要のための現金950万ドルによるものであり、調整後の非現金項目には、320万ドルの株式ベースの給与支出、170万ドルの減価償却と償却、140万ドルの満期証券保有利息収入、60万ドルの権証負債公正価値変化収入、短期投資売却の損失10万ドルおよび20万ドルの繰延税項目収益が含まれている。営業資本需要のための950万ドルの現金は、主にMediMobility臓器輸送の急速な増加により売掛金が560万ドル増加し、売掛金および売掛金が340万ドル減少した(利邦または対価格補償支払いと2022年の短期インセンティブ計画によって推進された)、前払い費用および他の流動資産が160万ドル増加したのは、能力購入協定に関連する事業者への前払いであったが、繰延収入が110万ドル増加した(顧客前払いによる)部分的に相殺されたからである。
投資活動が提供する現金
2024年3月31日までの3ヶ月間、投資活動が提供する純現金は2460万ドルで、そのうち1.027億ドルは満期投資までの満期収益を保有し、満期投資までの7710万ドルを購入して相殺され、レンタル改善と医療部門が使用するアリゾナ州の新しいオフィススペースの家具や固定装置、医療部門が創設するための車両の購入、30万ドルの資本化ソフトウェア開発コストを含む80万ドルの財産と設備購入が含まれている。
2023年3月31日までの3ヶ月間、投資活動が提供する現金純額は1，630万ドルであり、主に他の短期投資の販売収益は1，600万ドルであり、満期までの投資を保有する満期収益は1.312億ドルであり、一部は満期投資までの1.301億ドルを購入して相殺され、他の短期投資の購入は10万ドルであり、レンタル改善と乗客部門で使用される家具や固定装置、医療部門が収入を発生させるための車両を含む不動産や設備を購入する60万ドルである。
融資活動による資金提供/融資活動のための現金
2024年3月31日までの3カ月間、融資活動が提供した現金純額は54.0，000ドル、株式オプション行使を反映した収益は91.0，000ドルで、一部は従業員に賃金税を支払うために支払われた現金37，000ドルで相殺され、会社が差し押さえた株式(“株式決済純額”)と交換された。

2023年3月31日までの3カ月間、融資活動のための現金純額は27，000ドルで、主に従業員に賃金税を支払うために支払われた現金81，000ドルを反映して、会社が差し押さえた株式(“株式決済純額”)と交換されたが、一部は株式オプションを行使して得られた54，000ドルで相殺された。
重要な会計政策と重大な判断と見積もり
会社の財務状況と経営結果の討論と分析は会社の総合財務諸表を基礎とし、総合財務諸表はアメリカ公認会計原則或いはアメリカ公認会計原則に従って作成された。これらの財務諸表を作成する際には、財務諸表日の資産および負債の報告金額、または有資産および負債の開示および報告期間中の収入および支出の報告金額に影響を与える推定および仮定を行う必要がある。アメリカ公認会計原則によると、同社は歴史経験と各種その他の仮定に基づいて推定します
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この場合、当社は合理的だと信じています。異なる仮定または条件では、実際の結果は、これらの推定値とは異なる可能性がある。

企業の重要会計政策及び見積もりに関する情報は、2023年12月31日現在の年次報告Form 10−Kにおける“経営陣の財務状況及び経営結果の検討及び分析−キー会計政策及び重大な判断·推定”を参照されたい。2024年3月31日現在、これらの政策と推定は実質的に変化していない。
プロジェクト3.市場リスクに関する定量的·定性的開示
「項目 7 A 」に記載されている情報から、市場リスクに重大な変化はみられません。2023 年 12 月 31 日を末日とする年次報告書のフォーム 10—K に記載されている「市場リスクに関する定量的および質的開示」。
項目4.制御とプログラム

本報告書の対象期間終了時点で、当社の最高経営責任者および最高財務責任者は、当社の開示管理および手順 （ 1934 年証券取引法 （ 以下「取引法」 ） の規則 13a—15 （ e ） および 15d—15 （ e ） に定義されるもの ） の有効性を評価しました。). 当社の最高経営責任者及び最高財務責任者は、当社の開示管理及び手続の評価に基づき、 2024 年 3 月 31 日時点で、当社が取引法に基づき提出または提出する報告書において当社が開示する必要がある情報が （ a ） 記録され、処理され、SEC の規則およびフォームに指定された期間内に要約され、報告され、 （ b ） 必要とされる開示に関するタイムリーな決定を可能にするために、必要に応じて、当社の最高経営責任者および最高財務責任者を含む経営陣に蓄積され、伝達されます。

私たちは財務報告書の内部統制に次のような大きな弱点があると認定している

以下の点に関連する重大な欠陥が発見された

•以下の点で効果的なIT全体的な制御が不足している
◦ユーザアクセス制御、ユーザアクセスを十分に制限して基本会計記録に影響を与える財務アプリケーション、プログラム及びデータ、及び
◦特定の運用アプリケーションに対する変更管理制御は、ITプログラムおよびデータ変更を正確に識別、テスト、許可、実施することを保証する。

•収入プログラムに関するいくつかの制御欠陥は、個別の重大な性質ではないが、全体的に実質的な弱点を構成している。

経営陣は、このような欠陥が当社の財務報告に影響を与える可能性があり、当社の年度や中期財務諸表の重大なミスがタイムリーに防止または発見できない可能性があり、当社を代表して財務報告の内部統制に重大な弱点があると結論した

開示制御およびプログラムは、財務報告内部統制の部分を含むため、これらの部分は、公認された会計原則に従って財務諸表を作成するために記録取引が必要であるという合理的な保証を提供するため、管理層はまた、その財務報告内部統制には上記のような重大な弱点があるため、その開示制御およびプログラムは有効ではないと認定する。

これらの重大な弱点にもかかわらず、経営陣は監査されていない中期的な結論を出している濃縮の本四半期報告Form 10-Qに含まれる総合財務諸表は、すべての重要な面で、私たちの財務状況、経営結果、現金流量を公平に反映しており、米国公認会計基準に適合しています。

経営陣の救済計画

私たちは決定して実施し、財務報告書の内部統制に対する私たちの有効性を向上させるために、いくつかの救済措置を継続するつもりだ。これらの修復作業は、明らかにされた重大な弱点を解決するための以下の措置が含まれている

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カタログ表
•制御テストを完了しました経営陣が主に運営するITアプリケーションの変更管理制御の運営有効性を評価できるようにするために，我々は我々の他の運営ITアプリケーションに対して同様の変更管理制御を実施している
•適切なユーザアクセス管理プログラムを再実行しており、関連要求と承認をタイムリーに記録する必要があります。
•我々は、2024年第2四半期末に実施される既存の収入に関するワークフロー制御を補完するための追加的な制御措置を設計した。

私たちは上記の行動が2024年12月31日までの会計年度終了前に完了すると予想している。適用された制御措置が十分な期間実行され、管理層がテストによりこれらの制御措置が有効に動作していると結論するまで、これらの重大な弱点が救済されたとは考えられない。我々が適用される制御措置を評価·改善し続けるにつれて、管理層は追加的な救済措置を取ったり、上記の救済計画を修正したりする可能性がある。

財務報告の内部統制の変化

上述した具体的な救済措置に加えて、1934年に証券取引法が公布した規則13 a-15(F)と15(D)-15(F)の定義によると、財務報告の内部統制には他に変化はなく、これらの変化は、2024年3月31日までの財政四半期の財務報告内部統制に大きな影響を与え、あるいは合理的な可能性に大きな影響を与えている

財務報告の内部統制の限界

財務報告書の内部統制システムには固有の限界があり、誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。したがって，有効と判定されたシステムであっても，財務諸表の作成や列報に合理的な保証を提供することしかできない.また，将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は，条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり，あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある.しかし、このような固有の制限は財務報告手続きの既知の特徴だ。したがって、(除去ではないにもかかわらず)このリスクを低減するために、プロセス中に保障措置を設計することが可能である。



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カタログ表
第2部-その他の資料
項目1.法的訴訟

法律手続きに関する資料は、第1項第1項が監査されていない中期簡明総合財務諸表付記9内の“--法律と環境”を参照されたい。
第1 A項。リスク要因
あなたは私たちが2023年12月31日までのForm 10-K年次報告書の“リスク要因”の項目で説明したリスクを慎重に考慮しなければならない。これらのリスクは、私たちの業務、経営結果、あるいは財務状況に重大な影響を与える可能性があり、私たちの普通株の取引価格の大幅な下落を招き、あるいは私たちの実際の結果は予想や会社または代表会社が下した任意の前向きな陳述で表現された結果と大きく異なる可能性がある。これらのリスクは排他的ではなく、私たちが直面している他のリスクには、“前向き声明”で言及されている要因と、本四半期報告書10-Q表に記載されている他の場所に記載されている当社の業務のリスクが含まれているが、これらに限定されない。
第二項株式証券の未登録販売、募集資金の使用及び発行者による持分証券の購入

2024年3月8日、当社全資付属会社Blade Urban Air Mobility，Inc.(“BUAM”)とその他の当事者の間で2021年9月2日に締結された売買協定(“購入協定”)の条項に基づき、Buamは利邦航空医療有限公司を買収し、2024年2月13日にBlade Urban Air Mobility，Inc.及び購入プロトコルのいくつかの他の当事者間で関連通信件合意を締結し、吾らは私募方式で合計1，008，998株を発行し、改正された1933年証券法(“証券法”)の登録規定を免除した。このうち第4(A)(2)条による。これらの株式は、購入契約に基づいて特定の2023年度の業績について彼らまたは代償のある株式部分を返済するために、リバン航空医療有限公司の2人の前株主に発行される。2023年が最後の年で、稼いだお金を払わなければならない。
項目3.高級証券違約
適用されません。
プロジェクト4.鉱山安全情報開示
適用されません。
項目5.その他の情報
ない。




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カタログ表
項目6.展示品
証拠品番号：説明する
2.1(1)
Blade Urban Air Mobility，Inc.とその売り手間の株式購入プロトコルは，2022年5月18日である
3.1(2)
2回目の改訂と再改訂されたBlade Air Mobility社の登録証明書。
3.2(3)
ブレード航空会社の付則が改正されて再制定された。
10.1*
2024 年 3 月 11 日付で締結された航空機購入契約 （ Atlas Jet ， Inc. と N 84 UP LLC による ）+
10.2*
N 125 XP LLC と M & N Equipment ， LLC の間で 2024 年 3 月 11 日に締結された航空機購入契約+
10.3*
N 154 RR LL と Aviation Bridge ， LLC との間で 2024 年 3 月 11 日付で締結された航空機購入契約+
10.4*
N 240 V LLC と M & N Equipment ， LLC による航空機購入契約 （ 2024 年 3 月 11 日現在 ）+
10.5*
2024 年 3 月 11 日現在、 Atlas Jet ， Inc. との間で締結された航空機購入契約N682 D LLC+
10.6*
N 717 KV LLC と M & N Equipment ， LLC の間で 2024 年 3 月 11 日に締結された航空機購入契約+
10.7*
N 800 TL LLC と Aviation Bridge ， LLC の間で 2024 年 3 月 11 日に締結された航空機購入契約+
10.8*
N 818 LX LLC と M & N Equipment LLC の間で 2024 年 3 月 11 日に締結された航空機購入契約+
10.9*
2024 年 3 月 11 日付航空機購入契約共同補遺
10.10*
2024 年 4 月 9 日付航空機購入契約第 2 共同補遺 +
31.1*
2002年サバンズ·オクスリ法第302条に基づく証券取引法第13 a−14条(A)条による主要行政官の認証
31.2*
2002年サバンズ·オキシリー法第302節で可決された証券取引法第13 a-14条(A)条による首席財務官の証明
32.1*
2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条による主要行政官の証明
32.2*
2002年サバンズ·オキシリー法第906条で可決された“米国法典”第18編1350条による首席財務官の証明
101.INS*S規制405条に準拠する対話型データファイルは、イントラネット拡張可能なビジネスレポート言語(“イントラネットXBRL”)のフォーマットです
101.カール*XBRL分類拡張計算リンクライブラリ文書
101.Sch*XBRL分類拡張アーキテクチャドキュメント
101.定義*XBRL分類拡張Linkbase文書を定義する
101.実験所*XBRL タクソノミー拡張ラベルリンクベースドキュメント
101.前期*XBRL分類拡張プレゼンテーションLinkbaseドキュメント
104表紙相互データファイル(添付ファイル101に含まれるイントラネットXBRLのフォーマット)
_______________________________
*同封アーカイブ
+ この展示物の一部は、規則 S—K の項目 601 （ b ） （ 10 ） （ iv ） に従って編集されています。
(1)2022 年 5 月 19 日に提出されたフォーム 8—K （ ファイル番号 001 — 39046 ） の添付資料 2.1 を参照して組み込みました。
(2)2021 年 5 月 13 日に提出されたフォーム 8—K （ ファイル番号 001 — 39046 ） の添付資料 3.1 を参照して組み込みました。
(3)2021 年 5 月 13 日に提出されたフォーム 8—K （ ファイル番号 001 — 39046 ） の添付資料 3.2 を参照して組み込みました。

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カタログ表
サイン
1934年の証券取引法の要求によると、登録者はすでに正式に本報告を正式に許可した署名者がそれを代表して署名することを促した。
ブレード空気移動会社です。
日時 ： 2024 年 5 月 7 日
差出人：
/S/ロバート·S·ヴィゼンタール
名前：
ロバート · Sヴィーゼンタール
タイトル：最高経営責任者
(首席行政主任)
日時 ： 2024 年 5 月 7 日
差出人：
/S/ウィリアム·A·ヘボーン
名前：
ウィリアム A 。ヘイバーン
タイトル：首席財務官
(首席財務官)
日時 ： 2024 年 5 月 7 日
差出人：
寄稿S/アミール·M·コーエン
名前：
アミール·M·コーエン
タイトル：首席会計官
(首席会計主任)
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