[参考翻訳]

2024年5月8日

誰に 懸念事項:

		会社名:		トヨタ自動車株式会社
		名前とタイトル 代表者：		佐藤耕二さん、 大統領
		(コード番号:		7203 東京証券取引所のプライムと 名古屋証券取引所の首相)
		名前とタイトル 連絡担当者		森山義秀、ゼネラルマネージャー、 資本戦略と関連会社 ファイナンス部
		(電話番号:		0565-28-2121)

株主提案に関する取締役会の意見

120のアジェンダについて^番目の 定時株主総会の予定は 2024年6月18日（「株主総会」）に開催されるトヨタ自動車株式会社（「TMC」）は、株主が提案権を行使する意向を記載した文書を受け取りました。TMCはここでそれを発表します 本日開催された取締役会では、この提案を株主総会の議題に「決議案4：気候関連のロビー活動との連携に関する年次報告書の発行」として追加することを決議しました。 とパリ協定の目標）」と株主提案に反対。

1。提案株主

キャピタル・フォーレニンゲン MP インベストメント

2。 提案の詳細

定款に次の条項を追加することが提案されています。その 規定番号は会社が決定します。

「会社は包括的かつ客観的な報告書を発行します 毎年（妥当な費用で、専有情報は省いて）会社の気候関連のロビー活動（主要市場の業界団体を通じて直接または間接的に行っている）が、全体として目標と一致しているかどうか、またどのように一致しているかを説明します パリ協定の。レポートには、それらの目標との間に合わない事例と、それらに対処するために計画されている行動を明らかにする必要があります。」

3。提案の理由

ザ・ 定款の新しい規定は、当社が年次報告の一部として、(i) グループ会社の気候変動問題に向けたロビー活動がどのようなものであるかについて、確固たる開示を行うことを確実にすることを目的としています （直接的か間接的かを問わず、立法・行政プロセスへの影響、または公共の影響活動を通じて）、および（ii）これらがグループ企業の気候によるリスクの軽減にどの程度役立つかを追求します 変化と、それらが2015年12月12日のパリ協定の摂氏1.5度目標とどのように一致しているか。

提案株主は、当社が発行したことを認識し、感謝しています 2024年1月の気候関連のロビー活動に関する3番目の報告書。「2023年の気候公共政策に関するトヨタの考え方」。しかし、2番目のレポートのように、このレポートは投資家の期待をはるかに下回っています。たとえば、 クライメート・アクション気候変動政策への取り組みに関する100社以上のネットゼロ企業ベンチマーク。CA100+のベンチマーク基準を使用して、2024年1月のトヨタの2023年レポートに対するInfluenceMap（インフルエンスマップ）の評価では、会社の2022年からの改善は見られませんでした レポート、スコアは21/100です。

提案株主は、当社が会社の情報開示を強化することを支持しています in 1）対象範囲。自社の気候政策エンゲージメント活動と、主要なグローバル市場における気候変動政策に取り組む関連団体を対象とし、2）厳格な分析を行う パリ協定の摂氏1.5度の目標との間にずれが生じる可能性があります。

このような開示は、緩和に役立つ可能性があります 評判やその他のリスク。これには、近年の会社の気候関連のロビー活動に関連する、顧客、ビジネスパートナー、従業員、投資家からの反発の可能性も含まれます。

提案株主および志を同じくする当社の機関株主は、集中的かつ建設的に関わってきました 2021年から当社と一緒に、取締役会にこの提案を支持し、賛成票を投じるよう奨励してください。

4。TMCの取締役会の意見 取締役

株主提案「決議案4：定款の一部改正 （気候関連のロビー活動との連携とパリ協定の目標に関する年次報告書の発行）」

私は。

TMCの取締役会の意見

取締役会はこの株主提案に反対しています。

ii。

意見の理由

当社グループは、気候変動対策を重要な経営課題のひとつと捉え、その実現に全力を注いでいます 2050年までにカーボンニュートラルを実現しましょう。さらに、できるだけ多くの利害関係者に私たちの取り組みを理解してもらうために、主要な投資家が設定した基準も参考にして、充実した情報を提供するよう努めています。と対話をしました 過去4年間に提案株主が10倍以上（メールを含めると20倍以上）。2021年、当社グループは、この株主提案に記載されているイニシアチブに関する報告書を日本企業として初めて発行しました。それは 気候関連のロビー活動との連携とパリ協定の目標に関する年次報告書を発行します。提案株主などとの対話を通じて得られたフィードバックに基づいて、毎年改善を続けています 投資家。2024年1月に公開された最新の2023年のレポートでは、レビュー対象者の数を2倍に（6組織から12組織に）増やしたり、透明性を高めるために第三者評価を追加したりするなどの改善を行いました。2024年のレポートでは、 透明性と包括性をさらに向上させるために議論を続けています。さらに、私たちのマルチパスウェイについて広く理解してもらう機会を提供するために、電化関連の発表に関する情報も提供しました 戦略とその具体的な取り組み。さらに、2024年5月現在、気候公共政策に関連するロビー活動に関するレポートを発行している日本企業は私たちだけです。

2023年の気候公共政策に関するトヨタの見解

改善点のリスト（2022年から2024年まで）

私たちの美しい「ホームプラネット」を次世代に引き継ぐ取り組みの一環として、 グループは、個人や社会全体が直面している問題を特定し、解決を支援しています。これらの問題がもたらす人々や環境への悪影響をゼロにすることを目指しています。さらに、「その先も」も検討しています 「ゼロ」とは、将来に向けて生活と社会を改善する方法を熱心に模索し続けることで、より大きな価値を創造し、提供することです。私たちの強い意志は、提案する株主、投資家、そしてすべての利害関係者と同じです。それを保証します 自動車業界でカーボンニュートラルを実現するためには、エネルギーの未来に合わせたモビリティが不可欠な戦略です。私たちは、電気と水素が社会を支える主要なエネルギー源として登場すると信じていますが、その道筋は そこに行くのはさまざまです。エネルギー政策は国によって異なり、再生可能エネルギーが普及するまでにはかなりの時間がかかりますが、できるだけ早く化石燃料への依存から脱却することに焦点を当てなければなりません 可能です。

バッテリー電気自動車（BEV）の普及は有望な手段です COの削減について₂ さらに大きな規模での排出量。しかし、まだ多くの障害があります。クリーンエネルギーの供給が不十分な国や地域は、引き続きクリーンエネルギーの不足に直面する可能性があります 今後数十年にわたる充電インフラ。さらに、BEVに欠かせない車載バッテリーには、リチウムやその他の希少鉱物が多く使われています。これらは有限の天然資源であり、 鉱山の開発が自然に悪影響を及ぼすのではないかという懸念があります。当グループは、BEVを普及させるために、BEVの設計構造を合理化することでこれらの問題を解決すると同時に、以下を含むエコシステムを構築することに注力しています。 資源調達から車載バッテリーの再利用やリサイクルまで、あらゆる段階で、良質なBEVを供給するためのインフラ開発などの総合的な取り組みを他の産業も含めて推進しています お客様には手頃な価格で。

一方、カーボンニュートラルを実現するには、COを削減するだけではないことが重要です₂ 新車の排出量だけでなく、COの削減にも₂ 顧客が日常生活ですでに所有し、使用している車両の排出量。トヨタ車 だけで現在世界中で使われている車の約1億台を占めており、それらをすべてBEVに置き換えることは現実的な期待ではありません。しかし、将来への希望のかすかな要因の1つは、水素から製造される合成燃料である電子燃料です。得られた最新の洞察を科学的に評価する組織である気候変動に関する政府間パネル（IPCC）による第6次評価報告書 世界中で、持続可能なバイオ燃料、低排出水素、および誘導体（合成燃料を含む）がCOの緩和に役立つとも述べています₂ 陸上輸送における排出量。今後も、グループは合成燃料やその他のカーボンニュートラル燃料の商業化と普及に向けて、さまざまな官民パートナーと協力していきます。

要するに、私たちのマルチパスウェイ戦略の根底にあるコンセプトは、さまざまなモビリティオプションを提供することに引き続き取り組むことです 電力と水素の将来を見据えながら、さまざまなエネルギー状況や顧客のニーズに合わせています。乗用車から商用車、量産車まで、幅広い車種があります 車から高級車まで、都市部だけでなく、インフラが整備されていない国や地域、特に砂漠や炭鉱などの厳しい環境など、さまざまな状況で使用されています。の多様化した市場では 国や地域が異なれば、万能のソリューションはありません。そのため、トヨタはさまざまな解決策を提案するよう努めています そして、お客様のためにできるだけ多くのオプションを用意してください。これは、2050年までにカーボンニュートラルを達成するための現実的なアプローチだと考えています。このグループは、BEV、燃料電池などの電動車のフルラインナップを提供しています 現在までに電気自動車（FCEV）、ハイブリッド電気自動車（HEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）は、2315万台の電気自動車を販売し、温室効果ガスの削減に貢献しています 1997年以降、ガス（GHG）排出量は約1億7,600万トン増加しています。さらに、毎年、ほとんどの法域で、新車からの平均温室効果ガス排出量を世界的に削減しており、排出量削減の目標に向かって着実に進んでいます 2030年には33％以上、2035年には50％以上（2019年のレベルと比較）、2050年までにライフサイクルを通じてカーボンニュートラルを達成すること。

2050年までにカーボンニュートラルを達成するには、グループは多くの課題に取り組まなければなりません そして行動を起こしてください。この目標を達成するには、産業、政府、公共政策を超えた協力の役割が重要だと考えています。「町で最高」を目指す企業市民として、グループは公共の場での活動を行っています 公共政策、社会的ニーズ、技術開発、消費者のニーズ、そして自動車業界全体が可能な限り一致するようにするための関係活動。たとえば、日本では、委員会の立ち上げを手伝いました 2022年に日本経団連（日本経済団体連合会）傘下のモビリティ。2023年、ジャパン・モビリティ・ショー2023の視察中に岸田首相と会談した際、委員会は投資を確立する必要性を政府に伝えました。 日本のモビリティ産業をグローバルな競争の最前線に立たせるための環境を整え、政府の支援を具体的に求めました。これらには、他の国に匹敵する投資環境を確立し、後押しすることが含まれていました サプライチェーンを支える中小企業への投資、およびグリーントランスフォーメーション投資におけるパートナーシップに影響を与える独占禁止法関連の問題への対処。産業を超えた協力システムの構築を推進しています カーボンニュートラルを実現することで、自動車業界はモビリティを中心とした業界横断的な活動のキャンペーンにおいて主導的な役割を果たしてきました。しかし、この種の取り組みは、世界規模でもまだ比較的前例のないものです。私たち 日本でカーボンニュートラルを実現するためのロビー活動の好例として、私たちの取り組みを広く紹介し、より多くの利害関係者の理解を得られるよう努めます。

私たちは、私たちと同じように、さまざまなカーボンニュートラル対策とそれを支援する国で広報活動を実施します 答えが保証されない未来に向けて断固たる措置を講じてください。

一方、TMCの取締役会の役割は これらの問題に取り組む取締役は、その時の状況に応じて柔軟で多様な意思決定を行い、必要に応じて機敏に変更を加え、意思決定を迅速に行動に移すことです。したがって、理想的な開示状態は突然になることがあります 変更もします。一般的に、定款は会社とその運営の基本的な詳細を定義することを目的としており、この株主のような特定の業務執行に関する事項を規定するものではありません。 提案。そのため、現在の定款を維持したいと考えています。

今後も、営業を続けます 2050年までにカーボンニュートラルを達成するために、提案する株主、他の機関投資家、環境NGOとの気候変動対策に関する対話。