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スピリット航空が2024年第1四半期の業績を発表

ユニット収益に利益をもたらす戦略的および戦術的な変更

コスト削減の取り組みにより、2024年には7,500万ドル以上の利益が得られると予想しています。

年間ランニングレートの節約額は1億ドル以上と推定

フロリダ州デーニアビーチ、2024年5月6日-スピリット航空株式会社（「スピリット」または「当社」）（NYSE：SAVE）は本日、2024年第1四半期の決算を発表しました。

2024年第1四半期の財務結果

プラット・アンド・ホイットニーからのクレジットのかなりの部分が、就航できない航空機に関連する収益の繰延認識による230ベーシスポイント1の逆風にもかかわらず、四半期決算は予想どおりでした。

「2024年第1四半期に損失を報告しましたが、財務目標に向けて前進しています。今後のスタンドアロンプランを実施するにあたり、信頼できる運営を行い、お客様に価値を提供することに引き続き注力してくださったスピリットチーム全体に感謝します。計画を成功させ、秩序ある方法で展開するには多くのステップがありますが、順調に進んでおり、今後数か月にわたってマイルストーンを発表できることを嬉しく思います」と、スピリットの社長兼最高経営責任者であるテッド・クリスティは述べました。

「私たちがサービスを提供する多くの市場で生産能力が高まっているため、競争環境は依然として厳しいです。それでも、私たちが実施している戦略的変更とコスト削減の取り組みにより、スピリットは今日の市場で効果的に競争し、今後数年間継続的な改善を推進できると確信しています。」

2024年第1四半期のオペレーション

特に東海岸沿いとフロリダでの悪天候と航空交通管制関連の遅延、およびハイチのカパイシアンとポルトープランスでの継続的な内乱は、当四半期の当社の業績に悪影響を及ぼしました。

•98.7パーセントのシステム完成率

•99.9パーセントの達成係数はシステムで制御可能です

•生産能力は前年比で2.1パーセント増加しました

•負荷率は80.7パーセントで、前年比0.1ポイント減少

•航空機の稼働時間は10.4時間で、昨年の第1四半期の11.2時間から7.1パーセント減少しました。これは主に、PW1100G-JMギヤードターボファンエンジンの可用性の問題（「AOG」）により、航空機が運航できなくなったためです。

2024年第1四半期の収益

スピリットの空席マイルあたりの総収入（「TRASM」）は、2023年第4四半期から2024年第1四半期にかけて大幅に改善し、連続して4.9％増加しました。国内TRASMの連続的な改善は、米国およびラテンアメリカ発着の米国および米国以外の航空会社によるキャパシティの増加に牽引された、当社の国際市場における継続的な圧力によって一部相殺されました。

•総営業収益は12億6,550万ドルで、前年比6.2パーセント減少

•ASM（「TRASM」）あたりの総収益は9.38セントで、容量が2.1パーセント増加したため、前年比8.2パーセント減少しました

•旅客フライトセグメント（「セグメント」）あたりの総収益は117.03ドルで、前年比8.1パーセント減少しました

•セグメントあたりの運賃収入は48.08ドルで、前年比で16.3パーセント減少しました

•セグメントあたりのチケット以外の収益は68.951ドルで、前年比で1.4パーセント減少しました

2024年第1四半期のコストパフォーマンス

•総営業費用は14億7,290万ドル、調整後の営業費用は14億4,110万ドル1

•調整後の非燃料費は10億3,470万ドル1

•ガロンあたりの平均経済燃料価格は2.90ドルです

•営業外収益の合計は5,030万ドル、調整後のその他の費用の合計は3,140万ドル1

2024年第1四半期の流動性と資本配分

•四半期末には、無制限の現金および現金同等物、短期投資有価証券および流動性は、当社の12億ドルのリボルビング・クレジット・ファシリティの下で利用可能になりました

•以前に所有および運航していた5機のセール・リースバック取引を完了し、純現金収入は約9,900万ドルになりました

•合併契約の終了に関連して、ジェットブルーから6,900万ドルの支払いを受けました

•総資本支出は3,390万ドルです

「過去数か月にわたって、私たちのチームは新しい独立した事業計画の第1段階に取り組んできました。ジェットブルー航空との合併が成功することを期待していましたが、昨年、合併が許可されない可能性に備えて、バックグラウンドで取り組んできました。スタンドアロンプランの第1段階は、プラット・アンド・ホイットニーとのAOG報酬契約の締結、運転資金の改善のための短期的な生産能力の削減、予想される低水準のキャパシティとさらなる流動性の改善に合わせて事業内のリソースを適正化することでした。AOGの報酬、航空機の延期、コスト削減を組み合わせることで、2024年には当社のキャッシュレベルが4億5000万ドルから5億5000万ドル向上すると考えています。これらはすべて、今後数か月で展開を開始する予定の今後の進化のフェーズ2に備えるために行われました。保留中の合併とエンジンAOGにより、昨年はチームにとって混乱を招きましたが、私たちは持続的な収益性への道を歩むことができると信じている変更を加える寸前です」と、スピリットの最高財務責任者であるスコット・ハラルソンは述べています。

「また、スピリットのアドバイザーは、それぞれ2025年9月と2026年5月に期限が来るロイヤルティボンド保有者と転換保有者と話し合いを開始しており、今年の夏のある時点で解決が見込まれています。」

2024年第1四半期フリートとNEOエンジンのアップデート

•7機の新しい航空機（3機のA320neosと4機のA321neo）を納入しました

•5機のA319CEO航空機を廃止しました

•四半期末には207機の航空機を保有しました

•2024年末までのAOG航空機の報酬について、プラット・アンド・ホイットニーと合意に達しました

•プラット・アンド・ホイットニーが四半期中のAOG日数に基づいて発行するAOGクレジットは3,060万ドルで、そのうち160万ドルは当社の要約連結営業報告書の保守、資材、修理のクレジットとして計上され、1,620万ドルは当社の連結貸借対照表の資産コストの削減として計上され、残りは商品とサービスの原価ベースの将来の削減として計上されますプラット・アンド・ホイットニーから購入しました

•2024年の通年で平均約25機のAOG航空機になると推定しています

•2024年にプラット・アンド・ホイットニーがAOG航空機用に発行するAOGクレジットは、1億5000万ドルから2億ドルの間になると推定しています

•スピリットは、2024年12月31日以降、すべてのスピリットAOG航空機について、やがてプラット・アンド・ホイットニーと適切な取り決めについて話し合う予定です

2024年4月8日、スピリットはエアバスと、2025年の第2四半期に納入予定のすべての航空機を2026年末まで2030年から2031年まで延期することで合意に達したと発表しました。これらの延期には、2025年の第2四半期と第3四半期にそれぞれ1つずつ、その期間に納入される予定のダイレクトリース航空機は含まれていません。エアバスで注文した航空機で、2027年から2029年に納入される予定の変更はありませんでした。スピリットは、これらの航空機の延期により、2024年の流動性ポジションが約2億3000万ドル増加すると予測しています。

電話会議/ウェブキャストの詳細

スピリットは本日、米国東部時間の午前10時に電話会議を行い、これらの結果について話し合う予定です。電話会議のライブ音声ウェブキャストは、聴くだけで一般に公開されます。

https://ir.spirit.com。ウェブキャストのアーカイブは、「イベントとプレゼンテーション」で60日間ご覧いただけます。

スピリット航空について

スピリット航空（NYSE：SAVE）は、空で最高の価値を提供することをお約束します。私たちは、バンドルなしの運賃から始めて、カスタマイズ可能な旅行オプションを提供するリーダーです。これにより、お客様は選択したオプション（手荷物、座席指定、軽食、Wi-Fiなど）に対してのみ料金を支払うことができます。これを私たちは「ラスマート®」と呼んでいます。私たちのFit Fleet® は、米国で最も若く、最も燃費の良い会社の1つです。私たちは米国、ラテンアメリカ、カリブ海全域の目的地にサービスを提供しているので、ゲストはこれまで以上に冒険して発見することができます。私たちは、スピリット慈善財団を通じて、私たちが生活し、働く地域社会に前向きな変化をもたらすことに取り組んでいます。spirit.comで私たちと一緒に節約してください。

投資家からのお問い合わせ:

スピリット・インベスター・リレーションズ

investorrelations@spirit.com

メディアに関するお問い合わせ:

スピリット・メディア・リレーションズ

Media_Relations@spirit.com

将来を見据えたガイダンス

このリリースに記載されている将来の見通しに関するガイダンス項目は、当社の現在の見積もりに基づいており、将来の業績を保証するものではありません。証券取引委員会に提出された会社の報告書に記載されているリスク要因を含め、実際の結果が大きく異なる重大なリスクや不確実性がある可能性があります。スピリットは、将来の見通しに関する記述や見積もりを更新する義務を負いません。

投資家は、このプレスリリースを、特定の財務指標に関する会社の将来の見通しに関する追加情報を提供する会社のインベスターアップデートと併せて読むことをお勧めします。このプレスリリースは、このプレスリリースとともに、米国証券取引委員会に提出されるフォーム8-Kの最新レポートに含まれています。投資家向け最新情報は https://ir.spirit.com でもご覧いただけます。経営陣はまた、四半期決算電話会議で特定の事業見通し項目について話し合います。

また、投資家は、証券取引委員会に提出または提出された当社の定期報告書および最新報告書（フォーム10-Kの年次報告書、フォーム10-Qの四半期報告書、フォーム8-Kの最新報告書など）を読んで、会社に関する追加情報を確認することをお勧めします。

エンドノート

(1) 詳細については、以下の「報告金額と調整済み（非GAAP）項目の調整」の表を参照してください。

（2）天候、航空交通、制御不能な空港/滑走路の閉鎖（自然災害、滑走路での機体の不自由な事故、政治/市民の不安および航空会社の管理下での通常の運航を妨げる騒乱など）、および地方自治体によって宣言され、セキュリティ部門が主張する都市/州の閉鎖など、当社の制御が及ばない以下の事象をコンプリートファクターの計算から除外します。

将来の見通しに関する記述に関する注意事項

本リリースの将来の見通しに関する記述および当社の代表者が随時行う特定の口頭陳述には、改正された1933年の証券法（「証券法」）のセクション27Aおよび改正された1934年の証券取引法（「取引法」）のセクション21Eの意味におけるさまざまな将来の見通しに関する記述が含まれており、これらのセクションによって作成される「セーフハーバー」の対象となります。将来の見通しに関する記述は、経営陣の信念と仮定、および経営陣が現在入手可能な情報に基づいています。歴史的事実の記述以外のすべての記述は、これらの規定の目的上、「将来の見通しに関する記述」です。場合によっては、将来の見通しに関する記述を、「かもしれない」、「するだろう」、「するだろう」、「期待する」、「期待する」、「計画する」、「予想する」、「信じる」、「見積もる」、「プロジェクト」、「予測」、「可能性」など、将来の見通しに関する記述を識別することを目的とした同様の表現で将来の見通しに関する記述を識別できます。将来の見通しに関する記述には、2024年のガイダンス、および収益、現金水準、キャパシティと旅客需要、追加資金調達、資本支出、運用コストと経費、税引前利益、税引前利益、税金、雇用と休暇、航空機の配送、利害関係者、ネオエンジンの入手可能性の問題に関するプラット・アンド・ホイットニーとの交渉と和解、未払いの債務の解決に関する当社の意図と期待に関する記述が含まれますが、これらに限定されません。ベンダーと政府のサポート。このような将来の見通しに関する記述は、リスク、不確実性、その他の重要な要因の影響を受けやすく、実際の結果や特定の出来事のタイミングが、そのような将来の見通しに関する記述で表明または暗示される将来の結果と大きく異なる可能性があります。要因には、とりわけ、経営成績と財務状況、業界における競争環境、コストを低く抑える当社の能力、および当社が証券取引委員会に提出した書類に記載されているように、景気循環や景気後退がお客様の旅行行動に与える影響やその他の要因が含まれます。これには、12月に終了した会計年度の当社の年次報告書のフォーム10-Kの「リスク要因」という見出しに記載されている詳細な要因が含まれます。31年、2023年、で補足されたとおり2024年3月31日に終了した会計四半期の会社の四半期報告書（Form 10-Q）。さらに、このような将来の見通しに関する記述は、このリリースの日付の時点でのみ述べられています。法律で義務付けられている場合を除き、当社は、将来の見通しに関する記述を、そのような記述の日付以降の出来事や状況を反映するように更新する義務を負いません。（i）現在私たちが知らない、（ii）現在私たちが知らないリスクまたは不確実性、（ii）私たちが現在知っている

重要ではないと見なされる、または（iii）どの企業にも当てはまる可能性があると判断された場合でも、当社の事業、財政状態、または将来の業績に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。特定の要素に関する追加情報は、当社の証券取引委員会への提出書類に含まれています。これには、フォーム10-Kの会社の年次報告書、フォーム10-Qの四半期報告書、フォーム8-Kの最新報告書が含まれますが、これらに限定されません。

スピリット・エアラインズ株式会社

要約連結営業報告書

（未監査、千単位、1株あたりの金額を除く）

NM：「意味がありません」

スピリット・エアラインズ株式会社

選択した動作統計

(未監査)

			3月31日に終了した3か月間												変更
運用統計情報			2024						2023
空席マイル（ASM）（千）			13,489,019						13,209,136						2.1		%
収益旅客マイル（RPM）（千）			10,882,616です						10,674,879						1.9		%
負荷率 (%)			80.7						80.8						(0.1)		ポイント
旅客フライトセグメント（千）			10,814						10,598						2.0		%
出発			71,921						72,749						(1.1)		%
ASMあたりの総営業収益（TRASM）（セント）			9.38						10.22						(8.2)		%
平均利回り（セント）			11.63						12.64						(8.0)		%
旅客フライトセグメントあたりの運賃収入（$）			48.08						57.45						(16.3)		%
旅客フライトセグメントあたりのチケット以外の収益（$）			68.95						69.91						(1.4)		%
旅客フライトセグメントあたりの総収入（$）			117.03						127.36						(8.1)		%
CASM (セント)			10.92						11.07						(1.4)		%
調整後のCASM（セント）（1）			10.68						10.91						(2.1)		%
調整後のCASM純燃料（セント）（1）（2）			7.67						7.22						6.2		%
燃料ガロンの消費量（千）			140,139						142,343						(1.5)		%
ガロンあたりの平均燃料費 ($)			2.90						3.43						(15.5)		%
期末の航空機			207						195						6.2		%
1日の平均航空機使用率（時間）			10.4						11.2						(7.1)		%
平均ステージ長 (マイル)			995						991						0.4		%

(1) 営業中の特殊品目を除きます。

(2) 燃料費と運営上の特別な品目を除きます。

 

非GAAPベースの財務指標

当社は、米国で一般に認められているさまざまな会計原則（「GAAP」）と、調整後営業費用、調整後営業利益（損失）、調整後営業利益（損失）、調整後営業利益（損失）などの非GAAP財務指標を利用して財務実績を評価しています。

調整後の税引前利益率、調整後純利益（損失）、調整後の法人税引当金（利益）、調整後の希薄化後の1株当たり利益（損失）、調整後CASM、および燃料費控除後の調整後CASM。これらの非GAAP財務指標は、このプレスリリースに記載されている財務情報の補足情報として提供されており、GAAPに従って計算および提示されています。これらの非GAAP財務指標は、これらの非GAAP財務指標が、会社の基礎となる財務実績と傾向に対する経営陣、アナリスト、投資家の全体的な理解を補完または強化し、現在、過去、将来の期間の比較を促進すると経営陣が考えているためです。

非GAAP財務指標はGAAPに従って計算されていないため、プレスリリースに記載されている関連するGAAP財務指標よりも優れていると見なしたり、単独で検討したり、プレスリリースに記載されている関連するGAAP財務指標の代わりとして検討したりすることを意図したものではなく、計算方法や調整項目に違いがある可能性があるため、他社が提示する同様のタイトルの指標と同じまたは比較できない場合があります。投資家には、当社の財務諸表やその他の証券取引委員会への提出書類をすべて確認し、単一の財務指標に頼らないようにすることをお勧めします。

以下の情報は、非GAAP財務指標に反映された特定の調整について説明し、このプレスリリースで報告された非GAAP財務指標（将来の見通しに関する非GAAP財務指標を除く）と、最も直接的に比較可能なGAAP財務指標との調整を示しています。表示されている財務表では、四捨五入された数字を使用しているため、特定の列や行が足し合わない場合があります。表示されている単位あたりの金額は、基礎となる金額から計算されます。

当社は、不測の事態による訴訟損失（当社の要約連結営業報告書内の他の営業費用に計上されている）、資産の処分による損失、特別費用、および負債の消滅による損失（利益）を調整することは投資家にとって有用であると考えています。これらの項目は当社の継続的な業績を示すものではなく、調整は同業他社が行ったものと類似しており、他の航空会社との比較可能性を高めることができるからです。

空席マイルあたりの営業費用（「CASM」）は、航空業界で航空会社のコスト構造と効率を測定するために使用される一般的な指標です。調整後CASMの燃料費控除額を決定するために、営業費用から航空機燃料、関連税、特別項目を除外しています。また、特定の指標から燃料費を除外することは、経営陣の影響が限定的な重要な費用項目の影響を除いた経営の業績の追加指標となり、同様の指標を提供する他の航空会社との比較可能性が高まるため、投資家にとって有用であると考えています。

報告金額と調整済み（非GAAP）項目との調整
（非GAAP財務指標の使用に関する注記を参照してください）
表示されている表では、四捨五入された数字を使用しているため、特定の金額が加算されない場合があります
（千単位、1株あたりまたは1単位あたりの金額を除く）（未監査）
			3 か月が終了
			3 月 31 日
			2024						2023
営業収益
運賃			$	519,942					$	608,861
非運賃			719,368						718,612
旅客総収入			1,239,310						1,327,473
その他の収入			26,227						22,301
総営業収入			$	1,265,537					$	1,349,774
チケット以外の収入 (1)			$	745,595					$	740,913
乗客セグメント			10,814						10,598
旅客フライトセグメントあたりのチケット以外の収益（$）			$	68.95					$	69.91
特別商品 (2)
営業上の特別なアイテムには以下が含まれます：
不測の事態による訴訟損失 (3)			$	(1,448)					$	—
資産の処分による損失（利益）（4）			(3,029)						7,100
営業特別料金 (5)			36,258						13,983
営業特別品目の総数			$	31,781					$	21,083
営業外特別項目には以下が含まれます：
借金の消滅による損失（利益）（6）			$	(14,996)					$	—
その他の (収入) 費用 (7)			(66,720)						—
営業外特別品目の総数			$	(81,716)					$	—
特別商品の合計 (2)			$	(49,935)					$	21,083
報告されているとおり、総営業費用			$	1,472,874					$	1,462,169
less: 特別な商品の運営			31,781						21,083
調整後営業費用、非GAAP (8)			$	1,441,093					$	1,441,086
少ない額:航空機の燃料費			406,351						487,711
燃料費を除く調整後営業費用、非GAAP (9)			$	1,034,742					$	953,375
利用可能な座席マイル			13,489,019						13,209,136
CASM (セント)			10.92						11.07
調整後CASM（セント）（8）			10.68						10.91
調整後CASM純燃料（セント）（9）			7.67						7.22

(1) 航空券以外の収益は、運賃以外の旅客収入とその他の収入の合計と同じです。

(2) 追加情報については、「非GAAP財務指標」のセクションを参照してください。

(3) 2024年には、2023年に計上された推定推定損失の調整が含まれます。

(4) 2024年には、3機の新規航空機の納入に関連する航空機売却リースバック取引の利益が含まれますが、A319機体5機体とA319エンジン15機の売却に関連する損失と、2機の販売リースバック取引に関連する損失によって一部相殺されます。2023年には、4機のA319航空機の売却に関連する利益を差し引いた2機の売却/リースバック取引の損失に関連する金額が含まれます。

(5) 2024年と2023年には、ジェットブルーとサンダウン・アクイジション・コーポレーションとの契約および合併計画（「ジェットブルー航空合併契約」）に関連する法務費用、顧問料、リテンション・アワード・プログラム、その他の費用が含まれます。

(6) 2024年には、未償却の債務発行費用の償却により一部相殺された、特定の未払いの固定金利タームローンの早期消滅により認識された利益が含まれます。

(7) 2024年には、ジェットブルー航空の合併契約の終了に関連してジェットブルーがスピリットに支払った手数料に関連する6900万ドルの支払いが含まれます。前払い売掛金に適用された230万ドルを差し引いた金額です。

(8) 営業中の特殊品目を除きます。追加情報については、「非GAAP財務指標」のセクションを参照してください。

(9) 運航用の特殊品目と航空機の燃料費は含まれません。追加情報については、「非GAAP財務指標」のセクションを参照してください。

(10) 特別項目を除外し、2024年第1四半期にAOG航空機に関連して受け取るAOGクレジットと、2024年第1四半期の当社の営業報告書で計上されるAOGクレジットとの差額を調整します。

(11) 営業していない特別なアイテムは除きます。追加情報については、「非GAAP財務指標」のセクションを参照してください。

(12) 特別な商品の合計を除きます。追加情報については、「非GAAP財務指標」のセクションを参照してください。

(13) 当社は、法定税率を使用して所得税の調整後引当金（給付）を決定しました。

（14）会社の所得税に関するGAAP引当金（利益）と調整後の所得税引当金（利益）の差額を1株当たりベースで反映しています。