10-Q

米国

証券取引委員会

ワシントンD.C. 20549

フォーム 10-Q


☒	1934年の証券取引法第13条または第15 (d) 条に基づく四半期報告書

四半期終了時 2024年3月31日

または


☐	1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) に基づく移行報告書

からへの移行期間について

コミッションファイル番号 001-14817

パッカー

(憲章に明記されている登録者の正確な名前)


デラウェア州	91-0351110
(州またはその他の管轄区域) 法人または組織）	(IRS雇用者識別番号)

777-106番街です。いいえ。。、ベルビュー、戦争	98004
(主要執行機関の住所)	(郵便番号)

(425) 468-7400

(登録者の電話番号、市外局番を含む)

同法第12条 (b) に従って登録された証券：


各クラスのタイトル	トレーディングシンボル	登録された各取引所の名称
普通株式、額面1ドル	PCAR	ナスダック株式市場

登録者が (1) 1934年の証券取引法第13条または第15条 (d) 条により提出が義務付けられているすべての報告書を過去12か月間（または登録者がそのような報告を提出する必要があったほど短い期間）に提出したかどうか、および（2）過去90日間にそのような申告要件の対象であったかどうかをチェックマークで示してください。はい ☒ いいえ ☐

登録者が過去 12 か月間（または、登録者がそのようなファイルの提出を求められたほど短い期間）に、規則 S-T の規則 405（本章の §232.405）に従って提出する必要のあるすべてのインタラクティブデータファイルを電子的に提出したかどうかをチェックマークで示してください。はい ☒ いいえ ☐

登録者が大規模な加速申告者、加速申告者、非加速申告者、小規模な報告会社、または新興成長企業のいずれであるかをチェックマークで示してください。取引法規則12b‑2の「大規模加速申告者」、「加速申告者」、「小規模報告会社」、「新興成長企業」の定義を参照してください。


大型加速フィルター	☒	アクセラレーテッド・ファイラー	☐

非加速ファイラー	☐	小規模な報告会社	☐

		新興成長企業	☐

新興成長企業の場合は、登録者が取引法第13条 (a) に従って規定された新規または改訂された財務会計基準を遵守するために延長された移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示してください。☐

登録者がシェル会社（取引法の規則12b-2で定義されている）であるかどうかをチェックマークで示してください。はい ☐ いいえ ☒

発行体の各クラスの普通株式の発行済み株式数を、実行可能な最新の日付で示してください。

普通株式、額面1ドル — 524,145,446 2024年4月29日現在の株式

パッカー — フォーム10-Q

インデックス


		ページ
第一部。	財務情報:

アイテム 1.	財務諸表:
	連結包括利益計算書 — 2024年および2023年3月31日に終了した3か月間（未監査）	3
	連結貸借対照表 — 2024年3月31日（未監査）および2023年12月31日	4
	要約連結キャッシュフロー計算書 — 2024年および2023年3月31日に終了した3か月間（未監査）	6
	連結株主資本計算書 — 2024年および2023年3月31日に終了した3か月間（未監査）	7
	連結財務諸表の注記 (未監査)	8
アイテム 2.	経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析	31
アイテム 3.	市場リスクに関する定量的および質的開示	44
アイテム 4.	統制と手続き	44

第二部	その他の情報:

アイテム 1.	法的手続き	45
アイテム 1A.	リスク要因	45
アイテム 2.	株式の未登録売却、収益の使用、発行者による株式の購入	45
アイテム 3.	シニア証券のデフォルト	45
アイテム 4.	鉱山の安全に関する開示	45
アイテム 5.	その他の情報	45
アイテム 6.	展示品	46

展示物の索引		46

署名		48

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パート I — 財務情報

アイテム 1.財務諸表

連結包括利益計算書 (未監査)

（百万、1株あたりの金額を除く）


	3 か月が終了
	3 月 31 日
	2024			2023
トラック、部品、その他：
純売上高と収益	$	8,235.0		$	8,050.1です

売上原価と収益		6,673.8			6,493.1です
研究開発		105.5			97.2
販売、一般および管理		147.6			159.8
利息およびその他の（収入）費用、純額		(27.0	)		578.8
		6,899.9			7,328.9
トラック、部品、その他の税引前収益		1,335.1			721.2

金融サービス:
利息と手数料		303.4			208.0
オペレーティングリース、レンタル、その他の収入		205.9			215.2
収入		509.3			423.2

利息やその他の借入費用		160.0			93.8
減価償却費およびその他の費用		180.3			142.3
販売、一般および管理		39.0			35.2
売掛金損失引当金		16.1			3.1
		395.4			274.4
税引前金融サービス収益		113.9			148.8
投資収入		85.5			49.0
税引前総収入		1,534.5			919.0
所得税		339.2			185.1
純利益	$	1,195.3		$	733.9

一株当たり当期純利益
ベーシック	$	2.28		$	1.40
希釈	$	2.27		$	1.40

発行済普通株式の加重平均数
ベーシック		524.9			523.5
希釈		526.3			524.4

包括利益	$	1,089.0		$	814.1

連結財務諸表の注記を参照してください。

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連結貸借対照表

(数百万)


	3 月 31 日		12 月 31 日
	2024		2023 *
	(未監査)
資産

トラック、部品、その他：
現在の資産
現金および現金同等物	$	5,895.8	$	6,836.7
取引およびその他の売掛金、純額（損失引当金）：2024-$.9、2023年-$.9)		2,410.9		2,198.1
市場性のある証券		1,831.4		1,822.6
在庫、純額		2,742.6		2,576.7
その他の流動資産		622.4		680.6
トラック、部品、その他の流動資産の合計		13,503.1です		14,114.7

オペレーティングリース中の機器、純額		112.7		127.6
不動産、プラント、設備、純額		3,796.9		3,780.1です
その他の非流動資産、純額		1,808.3		1,837.1
トラック、部品、その他の資産の合計		19,221.0です		19,859.5

金融サービス:
現金および現金同等物		298.7		345.0
金融およびその他の売掛金、純額（損失引当金）：2024-$139.3、2023年-$133.0)		17,873.1		17,571.7
オペレーティングリース中の機器、純額		2,042.7		2,175.4
その他の資産		938.1		871.8
金融サービス資産総額		21,152.6		20,963.9
	$	40,373.6	$	40,823.4

* 2023年12月31日の連結貸借対照表は、監査済み財務諸表から導き出されました。

連結財務諸表の注記を参照してください。

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連結貸借対照表

(数百万)


	3 月 31 日			12 月 31 日
	2024			2023 *
	(未監査)
負債と株主資本

トラック、部品、その他：
流動負債
買掛金、未払費用、その他	$	5,522.3		$	5,076.3
配当金支払額					1,675.0
トラック、部品、その他の流動負債の合計		5,522.3			6,751.3
残存価値保証と繰延収入		127.2			142.6
その他の負債		1,993.0です			2,121.9
トラック、部品、その他の負債の合計		7,642.5			9,015.8

金融サービス:
買掛金、未払費用、その他		1,182.6			992.3
コマーシャルペーパーと銀行ローン		4,914.8			5,609.9
用語ノート		9,114.9			8,624.6
繰延税金とその他の負債		646.9			702.0
金融サービス負債総額		15,859.2			15,928.8

株主資本:
優先株式、いいえ額面価格-承認済み 1.0百万株、無し発行されました
普通株式、$1額面価格-承認済み 1.210億株、発行しました 524.1そして 523.3百万株		524.1			523.3
追加払込資本		318.3			269.1
自己株式、原価- .04百万株とゼロ株		(4.0	)
利益剰余金		16,833.7			15,780.3
その他の包括損失の累計		(800.2	)		(693.9	)
株主資本の総額		16,871.9			15,878.8
	$	40,373.6		$	40,823.4

* 2023年12月31日の連結貸借対照表は、監査済み財務諸表から導き出されました。

連結財務諸表の注記を参照してください。

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要約連結キャッシュフロー計算書（未監査）

(数百万)


	3 か月が終了
	3 月 31 日
	2024			2023
営業活動:
純利益	$	1,195.3		$	733.9
純利益と事業によって提供される現金を調整するための調整：
減価償却費と償却:
不動産、プラント、設備		104.2			103.0です
オペレーティングリースやその他にある機器		130.8			118.1
金融サービスの売掛金の損失引当金		16.1			3.1
その他、ネット		17.9			(58.5	)
年金の拠出金		(26.0	)		(5.8	)
営業資産および負債の変動：
取引およびその他の売掛金		(240.6	)		(448.6	)
新しいトラックの卸売売掛金		(183.4	)		(451.2	)
インベントリ		(203.8	)		(401.7	)
買掛金と未払費用		584.9			663.1
所得税、保証、その他		73.6			429.4
営業活動による純現金		1,469.0			684.8

投資活動:
リテールローンとファイナンスリースの起源		(1,438.5	)		(1,199.3	)
リテールローンとファイナンスリースに関するコレクション		1,196.8			1,030.3
中古機器の卸売売掛金の純増加率		(75.7	)		(9.9	)
市場性のある債務証券の購入		(319.9	)		(217.5	)
市場性のある負債証券の売却と満期からの収入		294.1			206.6
資産、プラント、設備の支払い		(191.3	)		(138.7	)
オペレーティングリース用の機器の取得		(160.5です	)		(153.1	)
資産処分による収入		169.1			171.4
その他、ネット		(.2	)		17.5
投資活動に使用された純現金		(526.1	)		(292.7	)

資金調達活動:
現金配当金の支払い		(1,816.5	)		(1,105.3	)
自己株式の購入		(4.0	)		(3.0	)
株式報酬取引による収入		35.4			20.5
コマーシャルペーパー、短期銀行ローン、その他の純増加（減少）		(561.6	)		209.6
定期借金からの収入		1,015.0			826.1
定期借金の支払い		(548.3	)		(638.7	)
財務活動に使用された純現金		(1,880.0です	)		(690.8	)
現金および現金同等物に対する為替レートの変動の影響		(50.1	)		17.9
現金および現金同等物の純減少		(987.2	)		(280.8	)
現金および現金同等物の期首残高		7,181.7			4,690.9
現金および現金同等物の期末残高	$	6,194.5		$	4,410.1

連結財務諸表の注記を参照してください。

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連結株主資本計算書（未監査）

（百万、1株あたりの金額を除く）


	3 か月が終了
	3 月 31 日
	2024			2023
普通株式、額面1ドル:
期首残高	$	523.3		$	522.0
株式報酬		.8			.6
期末残高		524.1			522.6

追加の払込資本金：
期首残高		269.1			196.1
株式報酬		49.2			34.2
期末残高		318.3			230.3

自己株式、原価：
期首残高
購入		(4.0	)		(3.0	)
期末残高		(4.0	)		(3.0	)

利益剰余金:
期首残高		15,780.3			13,402.4
当期純利益		1,195.3			733.9
普通株式に申告された現金配当		(141.9	)		(131.0	)
期末残高		16,833.7			14,005.3

その他の包括的損失の累積：
期首残高		(693.9	)		(953.4	)
その他の包括利益（損失）		(106.3	)		80.2
期末残高		(800.2	)		(873.2	)
株主資本の総額	$	16,871.9		$	13,882.0

普通株式に申告された1株当たりの現金配当	$	.27		$	.25

連結財務諸表の注記を参照してください。

-7-


連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

注 A-プレゼンテーションの基本

添付の未監査連結財務諸表は、中間財務情報に関する一般に認められた会計原則（GAAP）、およびForm 10‑Qおよび規則S-Xの第10条の指示に従って作成されています。したがって、これらには、GAAPが完全な財務諸表に必要なすべての情報や脚注が含まれているわけではありません。経営陣の意見では、公正なプレゼンテーションのために必要と考えられるすべての調整（通常の定期的な見越金を含む）が含まれています。2024年3月31日に終了した3か月間の経営成績は、必ずしも2024年12月31日に終了する年度に予想される業績を示すものではありません。詳細については、2023年12月31日に終了した年度のPACCAR Inc（PACCARまたは当社）のフォーム10‑Kの年次報告書に含まれる連結財務諸表と脚注を参照してください。

1株当たりの利益：普通株式1株あたりの基本利益は、収益を発行済普通株式の加重平均数にすべての参加証券の影響を加えたもので割って計算されます。普通株式1株あたりの希薄化後利益は、希薄化する可能性のあるすべての有価証券が自己株式法で普通株式に転換されることを前提として計算されます。

希釈剤と希釈防止剤のオプションは、以下の表に別々に示されています。


3月31日に終了した3か月間	2024		2023
その他の株式		1,439,200		958,300%
希釈防止オプション		671,000		889,000です

新しい会計上の宣言：2023年11月、財務会計基準審議会（FASB）は、ASU 2023-07「セグメント報告（トピック280）：報告対象セグメント開示の改善」を発表しました。このASUの改正により、主に重要なセグメント費用に関する開示が強化され、報告対象セグメントの開示要件が改善されました。このASUは、2023年12月15日以降に開始する年間期間と、2024年12月15日以降に開始する年間期間内の中間期間に有効です。早期養子縁組は許可されています。このASUの修正は、提示されたすべての過去の期間に遡って適用する必要があります。このASUの実施により追加の開示が行われ、会社の連結財務諸表には影響しません。

2023年12月、FASBはASU 2023-09「所得税（トピック740）：所得税開示の改善」を発表しました。このASUの改正により、企業は税率調整において特定のカテゴリーを開示し、支払った所得税と所得税費用に関する開示を強化することが義務付けられています。このASUは、2024年12月15日以降に開始する年間期間に有効です。早期養子縁組は許可されています。このASUの修正は将来的に適用されるべきですが、遡及的適用は認められています。このASUの実施により追加の開示が行われ、会社の連結財務諸表には影響しません。

ザ・カンパニー採用された ASU 2022-03、公正価値測定（トピック820）—契約上の売却制限の対象となる株式の公正価値測定 2024年1月1日、持っていたいいえ会社の連結財務諸表への重大な影響。

注B — 売上と収益

トラック、部品、その他

当社は、トラック、部品、製品サポート、その他の関連サービスを含む、当社の製品およびサービスの購入に関連する顧客と販売契約を締結します。一般的に、当社は、製品やサービスを顧客に提供するために受け取る対価の額で収益を計上します。収益は、顧客が製品の管理権を獲得するか、サービスの恩恵を受けたときに認識されます。当社は、政府機関が課す売上税、付加価値税、その他の関連税を収益から除外しています。通常、顧客は製品やサービスが譲渡された直後に支払いを行うため、製品やサービスの収益には重要な資金調達要素は含まれていません。トラック・部品セグメントでは、会社が特定の売掛金に延長支払い条件を付与し、利息を請求すると、利息収入は稼いだときに計上されます。

-8-


連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

次の表は、トラック、部品、その他の収益を主要な収入源別に分類しています。


3月31日に終了した3か月間	2024		2023
トラック
トラック販売	$	6,304.7	$	6,206.0です
延長保証、オペレーティングリース、その他からの収入		236.3		207.8
		6,541.0です		6,413.8
パーツ
部品販売		1,625.6		1,574.2
ディーラーサービスなどからの収入		50.3		48.8
		1,675.9		1,623.0
ウインチの販売とその他		18.1		13.3
トラック、部品、その他の売上と収益	$	8,235.0	$	8,050.1です

当社は、トラックと部品の販売を、一般的に出荷時に製品の管理権が顧客に移転した場合の収益と認識しています。ただし、会社による残存価値保証（RVG）の対象となる特定のトラックの販売は除きます。トラックとアフターマーケット部品の標準支払い期間は通常30日以内ですが、当社は一部の売掛金に対して延長支払い条件を認める場合があります。当社は、推定販売インセンティブとリターンを調整した請求書金額の収益を認識します。販売のインセンティブとリターンは過去の経験に基づいて見積もられ、会社が受け取ると予想される最も可能性の高い対価額が変更または確定したときに、当期の収益に合わせて調整されます。トラックと部品の販売には、売上原価に含まれる標準製品保証が含まれます。当社は、配送サービスをフルフィルメント活動として扱うことを選択しました。顧客が商品の支配権を得たときに収益が計上されます。配送収益は収益に含まれ、関連費用は売上原価に含まれます。トラック注文の未処理分の大部分が1年未満であるため、当社はトラック注文の未処理分を開示していません。

顧客がトラックを返却するオプションを提供するRVGを使用したトラック販売は、顧客がトラックを会社に返却する経済的インセンティブがない場合の売上、または顧客にトラックを返却する経済的インセンティブがある場合はオペレーティングリースとして計上されます。トラックを返却する顧客の経済的インセンティブの見積もりは、過去の保証買い戻し額と推定市場価値の分析に基づいています。RVGを使ったトラックの販売を売上として計上する場合、収益は、トラックが顧客に譲渡され、期待収益額を差し引いたときに計上されます。期待収益率は、過去の収益率を使用して推定されます。

アフターマーケットの部品販売では、過去のデータに基づいて販売時に推定される返品が可能です。パーツディーラーのサービスやその他の収益は、サービスの実施時に計上されます。

次の表は、返品資産と関連する返品負債の推定額の貸借対照表分類を示しています。


	2024年3月31日				2023年12月31日
	資産		負債		資産		負債
トラック
その他の流動資産	$	132.7			$	147.3
買掛金、未払費用、その他			$	135.7			$	149.5
その他の非流動資産、純額		171.6				186.7
その他の負債				180.2				196.4
	$	304.3	$	315.9	$	334.0です	$	345.9
パーツ
その他の流動資産	$	92.3			$	86.8
買掛金、未払費用、その他			$	226.4			$	216.3
	$	92.3	$	226.4	$	86.8	$	216.3

売却として計上された契約について、保証額でトラックを購入するという当社の総コミットメントは、$でした678.5 2024年3月31日に。

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連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

延長保証、オペレーティングリース、その他からの収益には、オプションの延長保証と修理・保守（R＆M）サービス契約が含まれます。これらの契約は、一般的に以下の期間で購入できます五年。当社は、前払い金を受け取った場合は、単独で確認可能な販売価格に基づいて収益を繰り延べます。通常、保証期間または研究開発契約期間中は、収益を定額ベースで計上します。詳細については、連結財務諸表の注記F「製品サポート負債」を参照してください。また、RVGをオペレーティングリースとして計上したトラックの販売も含まれます。残存価値債務に対して負債が生じ、残りの収益は繰延収益として計上されます。繰延収益は、保証期間中、定額ベースで計上されます。保証期間は通常、3歳から五年。RVG付きで販売されたトラックに関連する繰延収益は $でした19.1 2024年3月31日に。会社は約$を認識することを期待しています11.4 2024年の残りの繰延収益のうち、$5.0 2025年に、$1.8 2026年に、$.8 2027年に、そして.1 2028年に。RVGを搭載したトラック販売によるオペレーティングリースの総収入は、$でした9.8 と $12.8 それぞれ2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間です。リース契約で保証された金額でトラックを購入するという会社の総コミットメントは、$でした108.1 2024年3月31日に。

ウインチの販売などからの収益は、主に産業用ウインチ事業から得られます。ウィンチセールは、製品が顧客に譲渡されたとき、通常は出荷時に認識されます。また、このカテゴリには、報告対象セグメントに帰属しないその他の収益も含まれます。

金融サービス

当社の金融サービス部門の商品には、融資対象の車両を担保とする顧客への融資、小売顧客およびディーラー向けのファイナンスリース、PACCARディーラーへの新品および中古トラックの変動金利卸売ローンを含むディーラーホールセールファイナンス、および会社所有機器のレンタルを含むオペレーティングリースが含まれます。金融およびその他の売掛金からの利息収入は、利息法を使用して認識されます。特定のローン開始費用は、利息法に近い定額法を使用して、契約の予想期間にわたって繰り延され、利息収入に償却されます。

オペレーティングリースのレンタル収益は、リース期間中、定額ベースで計上されます。顧客契約には、超過走行距離、修理、メンテナンス、および収益が計上されると収益が計上されるその他のサービスなどの追加サービスが含まれる場合があります。会社のフルサービスのリース契約には、これらの追加サービスが含まれています。フルサービスのリース契約の賃料は、各コンポーネントの相対的なスタンドアロン価格に基づいて、リースコンポーネントと非リースコンポーネントの間で配分されます。売上税、使用税、付加価値税など、当社が顧客から徴収する税金は、リース収入と費用の測定から除外されます。

売掛金が契約期日を90日以上過ぎると、利息収入と賃貸収入の計上は一時停止（未払いの状態になります）、またはその他の事情により回収が不可能であると当社が判断した場合はそれより早くなります。したがって、いいえ期日を90日以上過ぎた金融売掛金は、2024年3月31日または2023年12月31日に利息が発生していました。既存の契約条件に基づいて支払われるべき金額をすべて支払って売掛金が最新になり、残りの金額の回収が可能と見なされた場合（契約上の変更がない場合）、または顧客が3か月間の支払いを予定していて、残りの金額の回収が可能と見なされた場合（契約上の変更の場合）、認識が再開されます。売掛金が未払金の状態にあるときに受け取った支払いは、契約条件に従って利息と元本に適用されます。

ファイナンスリースは、リースされるトラックと関連機器によって担保され、リース期間は通常3から五年機器の種類と用途によって異なります。借手は、ファイナンスリース期間の終了時に機器を処分する際に、機器を購入するか、指定された残存価値を会社に保証する必要があります。

オペレーティングリースの条件は、一般的に3から3までの範囲です五年。オペレーティングリース期間の終了時に、借手は機器を会社に返却するか、公正市場価格で機器を購入するかを選択できます。

当社は、リース期間の長さ、トラックのモデル、トラックの予想使用量、および予想される市場需要を考慮して、リース車両の残存価値の見積もりを決定します。契約終了時のトラックの販売価格が会社の推定残存価値と異なる場合、利益または損失が発生します。将来の市況、政府規制の変更、および会社の制御が及ばないその他の要因が、これらの契約に基づいて返品されるトラックの最終的な販売価格に影響を与える可能性があります。残存価値は定期的に見直され、市場の状況が許せば調整されます。

-10-


連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

次の表は、金融サービスのリース収益をリースタイプ別にまとめたものです。


3月31日に終了した3か月間	2024		2023
ファイナンスリース収入	$	82.6	$	54.9
オペレーティングリース収入		174.9		196.8
リース収益の合計	$	257.5	$	251.7

注C-有価証券への投資

債務証券

当社の有価負債証券への投資は、売却可能として分類されます。これらの投資は公正価値で記載されており、信用損失引当金が含まれる場合があります。信用損失引当金の変動は当期の収益に計上され、税引後の未実現損益はその他の包括利益（損失）（AOCI）の累計に含まれます。

当社は、市場性のある債務担保評価すべてに第三者価格設定サービスを利用しています。当社は、市場情報の収集に採用されている方法を含め、第三者の価格設定サービスが使用している価格設定方法を見直しています。また、四半期ごとに、第三者プロバイダーから受け取った価格情報に基づいてレビューと検証の手続きを行っています。これらの手順は、会社が使用する公正価値情報が該当する会計ガイダンスに従って決定されることを保証するのに役立ちます。

当社は、各報告期間の終了時に有価証券への投資を評価して、公正価値の下落が信用損失によるものか未実現損失によるものかを判断します。信用損失を評価する際、当社は、発行体の信用格付けの変化、個々の発行体に関連する特定の信用事象、および金融保証人の信用格付けの変化を監視することにより、元本と利息の支払いの回収可能性を考慮します。当社は、証券を売却する意図と、信用損失と含み損失が回復するまで証券を保有できる可能性が高いかどうかを検討します。信用損失引当金に対する請求は、信用損失を伴う証券が売却されたとき、または会社がその証券を保有する予定がなくなった場合に発生します。

株式証券

市場性のある株式は活発な取引所で取引され、公正価値で測定されます。実現利益、未実現利益（損失）は投資収益に計上されます。

2024年3月31日および2023年12月31日時点の有価証券は次のもので構成されていました。


			未実現		未実現		公平です
2024年3月31日に	費用		利益		損失		価値
市場性のある債務証券
米国の非課税証券	$	259.0	$	.4.	$	3.2	$	256.2
米国の課税対象地方債/米国以外の州債		280.5です		.3		5.8		275.0
米国企業証券		410.4		.6		4.9		406.1
米国政府証券		146.3				2.1		144.2
米国以外の企業証券		532.8		1.3		6.1		528.0
米国以外の政府証券		154.6		1.0		1.1		154.5
その他の債務証券		66.0		.1		1.5		64.6
市場性のある株式証券		10.0				7.2		2.8
市場性のある有価証券の合計	$	1,859.6	$	3.7	$	31.9	$	1,831.4

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連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）


			未実現		未実現		公平です
2023年12月31日に	費用		利益		損失		価値
市場性のある債務証券
米国の非課税証券	$	312.5	$	1.2	$	3.0	$	310.7
米国の課税対象地方債/米国以外の州債		244.9		.8		5.6		240.1
米国企業証券		357.1		1.4		5.2		353.3
米国政府証券		159.2		.6		1.7		158.1
米国以外の企業証券		529.4		2.3		7.5		524.2
米国以外の政府証券		141.0です		1.5		1.3		141.2
その他の債務証券		92.8		.3		2.5		90.6
市場性のある株式証券		10.0				5.6		4.4
市場性のある有価証券の合計	$	1,846.9	$	8.1	$	32.4	$	1,822.6

市場性のある債券の費用は、保険料の償却と満期までの割引額の増加に合わせて調整されます。償却、増分、利息および配当収入、ならびに実現損益は投資収益に含まれます。売却される有価証券の費用は、特定の識別方法に基づいています。総実現利益は $.6 と $.5 そして総実現損失は $1.8 と $1.6 それぞれ2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間です。

有価証券の未実現（損失）純利益は、$（1.6) と $.2 それぞれ2024年3月31日と2023年3月31日に終了する3か月間です。

未実現損失が継続している市場性のある債務証券とそれに関連する公正価値は次のとおりです。


	2024年3月31日				2023年12月31日
	より小さい		12ヶ月です		より小さい		12ヶ月です
	12ヶ月です		またはそれ以上		12ヶ月です		またはそれ以上
公正価値	$	564.3	$	672.1	$	289.0	$	798.5
未実現損失		3.7		21.0		1.6		25.2

上記の有価負債の含み損失は、特定の有価証券の利回りの上昇によるものです。当社は、評価において信用損失の指標を一切特定しませんでした。したがって、いいえ信用損失引当金は、2024年3月31日と2023年12月31日に記録されました。当社は現在、含み損の回収前に投資有価証券を売却する予定はなく、また売却する必要もない可能性が高いです。当社は、投資有価証券から契約上の元本と利息を受け取ることを期待しています。

2024年3月31日現在の有価証券の契約満期は次のとおりです。


	償却されました		公平です
	費用		価値
1 年以内	$	490.1	$	484.9
1年から5年		1,347.6		1,332.9
6歳から10年		.4.		.4.
10年以上		11.5		10.4
	$	1,849.6	$	1,828.6

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連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

注D-インベントリ

在庫は、原価または正味実現可能額のどちらか低い方で表示されます。在庫コストは、主に先入れ先出し（FIFO）方式で決定されます。

インベントリには次のものが含まれます。


	3 月 31 日		12 月 31 日
	2024		2023
完成品	$	1,167.3	$	1,084.0
仕掛品と原材料		1,575.3		1,492.7
	$	2,742.6	$	2,576.7

注 E-金融およびその他の売掛金

金融およびその他の売掛金には以下が含まれます：


	3 月 31 日			12 月 31 日
	2024			2023
ローン	$	8,700.0		$	8,594.7
ファイナンスリース		4,782.2			4,785.7
ディーラー卸売融資		4,352.2			4,147.8
オペレーティングリースの売掛金とその他		178.0			176.5
		18,012.4			17,704.7
損失引当金の減少：
ローンとリース		(133.3	)		(127.0	)
ディーラー卸売融資		(2.7	)		(2.7	)
オペレーティングリースの売掛金とその他		(3.3	)		(3.3	)
	$	17,873.1		$	17,571.7

財務およびその他の売掛金に含まれ、連結貸借対照表の純額は、未収利息（信用損失引当金を差し引いた金額）$です87.8 と $88.4 それぞれ2024年3月31日および2023年12月31日現在のものです。ディーラー直接融資とディーラーホールセールファイナンスの新品トラックの純活動は、要約連結キャッシュフロー計算書の運用セクションに表示されます。これらの売掛金は会社の在庫売却の資金を調達するためです。

信用損失引当金

当社は、金融売掛金の支払い実績を継続的に監視しています。大規模な小売金融の顧客やホールセールファイナンスのディーラーの場合、当社は定期的に財務諸表を見直し、必要に応じて現地訪問や電話連絡を行っています。顧客やディーラーが財政難に直面する原因となる状況に会社が気づいた場合、期日を過ぎているかどうかにかかわらず、顧客は監視リストに載せられます。

当社は、通常の金融サービス業務の過程でローンやファイナンスリースを変更します。当社は、商業上の理由または信用上の理由で、ローンやファイナンスリースを変更することがあります。商業上の理由による変更とは、財政難に陥っているとは見なされない顧客の契約条件の変更です。わずかな遅延とは、短期的な経済的ストレスを抱えているが、財政難に陥っているとは見なされないお客様を対象に、契約期間を最大3か月延長する変更です。信用上の理由による変更とは、財政難に陥っていると考えられる顧客の契約条件の変更です。会社の変更により、通常、契約上の未払い金額を支払う時間が長くなり、変更期間中の手数料と利息がかかります。

信用上の理由で顧客アカウントを変更するかどうかを検討する際、会社は顧客の信用力を評価し、変更された条件の下で履行される可能性が高いと当社が考えるアカウントを変更します。当社は通常、最低引受基準を満たしていない顧客に対して与信修正を認めません。このような状況では、通常、当社は融資を受けた機器を保有するからです。

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連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

商業的変更やその他の変更により、平均して契約期間が約延長されました三ヶ月 2024年と三ヶ月 2023年に、2024年3月31日と2023年12月31日の時点で、ポートフォリオ全体の加重平均期間または金利に大きな影響はありませんでした。

当社は、小売業と卸売業という2つのポートフォリオセグメントの信用損失引当金を決定するための体系的な方法を開発しました。小売部門は、前受利息を差し引いたリテールローンと販売型ファイナンスリースで構成されています。卸売部門は、トラックやその他の担保で担保されるディーラーへのトラック在庫融資で構成されています。卸売セグメントは一般的に小売セグメントよりもリスクが少ないです。卸売売掛金は通常、小売売掛金よりも期間が短く、会社は卸売業者の財政状態の定期的な報告を求め、融資対象のトラックの定期的な監査を行い、多くの場合、保証やディーラー資産などのその他の担保を取得します。信用損失引当金の決定では、リテールローンとファイナンスリースは似たような顧客基盤に関連しているため、まとめて評価されます。契約条件では、元本と利息の定期的な支払いが必要で、通常は3ドル以上で五年、そしてそれらは同じ種類の担保によって担保されています。信用損失引当金は、特定準備金と一般準備金の両方で構成されています。

当社は、特定の金融債権を個別に評価して、予想される信用損失の有無を調べます。個別に評価される金融売掛金は、すべての卸売口座と、期日を過ぎているか、損失のリスクが高いと判断された特定の大規模小売口座で構成されます。一般的に、期日を90日過ぎた金融売掛金は、未払金状態になります。90日連続で稼動している非発生状態の金融売掛金は、当社がすべての元本と利息の支払いを回収する可能性が高いと判断された場合、発生ステータスになります。

未払状態で個別に評価された売掛金は、一般的に担保依存型と見なされます。大量残高の小売売掛金と未発生ステータスのすべての卸売売掛金は個別に評価され、適切な損失引当金が決定されます。未払状態での多額売掛金の準備金の決定では、関連する担保の公正価値が考慮されます。基礎となる担保の公正価値が会社の償却原価基準を超える場合、引当金は記録されません。リスク特性が似ている未発生状態の小口残高売掛金は、以下で説明する過去の損失情報を使用して適切な損失引当金を決定するために、個別のプールとして評価されます。

当社は、個別に評価されておらず、同様のリスク特性を共有する金融売掛金をまとめて評価し、過去の損失情報に基づいて、延滞勘定データ、現在の市況、および回収可能性に影響を与える将来のマクロ経済条件の予想される変化を使用して、小売売掛金と卸売売掛金の両方の信用損失の一般的な引当金を決定します。過去の信用損失データは、予想される信用損失に関する関連情報を提供します。使用される履歴情報には、現在および期日を過ぎた口座を回収する可能性、差し押さえ率、中古トラックの価値やその他の担保または償還金に基づく基礎となる担保の回収率に関する仮定が含まれます。

当社は、トラック市場の好調と低迷の両方における損失の頻度と深刻さを考慮して、過去の経験に基づいて、各国のポートフォリオについてさまざまな損失見積もりを作成しました。ポートフォリオに内在する推定信用損失の範囲を予測し、その金額は現在の市況や、会社の借り手の信用力や返済能力に影響を与えるその他の要因に基づいて決定されます。過去の損失情報は、当社が事業を行う業界や市場に固有の予測される経済状況の変化に合わせて調整されます。当社は、第三者の情報源からの経済予測を活用し、同様の市場条件下での過去の経験に基づいて予想損失を決定します。信用損失引当金の適切な水準を決定した後、ポートフォリオに内在する、回収額を差し引いた予想信用損失の経営陣の見積もりを反映して、必要に応じて金融売掛金の損失引当金を収益に計上します。

担保の公正価値を決定する際、当社は価格マトリックスを使用し、公正価値を公正価値測定の階層におけるレベル2に分類します。価格マトリックスは四半期ごとに見直され、必要に応じて更新されます。価格マトリックスには、機器のメーカー、モデル、年式のほか、卸売チャネルを通じて会社のディーラー（主要市場）に個別に販売された同等の機器の最近の販売価格（最も低い勘定単位）が考慮されます。担保の公正価値は、機器の全体的な状態も考慮します。

経営陣が回収不能と判断した場合、口座は信用損失引当金から引き落とされます。これは通常、担保の差し押さえ時に発生します。通常、差し押さえからチャージオフまでのタイミングは重要ではありません。差し押さえが遅れた場合（法的手続きなど）、会社は部分的なチャージオフを記録します。チャージオフは、売却費用を差し引いた担保の公正価値を償却原価基準と比較することによって決定されます。

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連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

以下の信用情報開示では、金融債権は卸売業と小売店の2つのポートフォリオセグメントに分類されます。小売ポートフォリオは、ディーラー小売と顧客小売にさらに細分化されています。ディーラー卸売セグメントは、PACCARディーラーへのトラック在庫融資で構成されています。ディーラー小売部門は、参加ディーラーやフランチャイズへのローンやリースで構成され、その収益は、顧客が商用車や関連機器を購入する資金に充てられます。顧客小売部門は、商用車および関連機器を購入するための顧客への直接のローンおよびリースで構成されています。顧客の小売売掛金は、車両クラスとオーナー/オペレータークラスにさらに分かれています。車両クラスは、5台以上のトラックを運転する顧客小売アカウントで構成されます。他のすべての顧客のリテールアカウントは、所有者/運営者とみなされます。これら2つのクラスは、測定属性、リスク特性、および信用リスクを監視および評価するための一般的な方法を持っています。

信用損失引当金の概要は次のとおりです。


	2024
	ディーラー					顧客
	卸売		小売			小売			その他*			合計
1月1日の残高	$	2.7	$	1.9		$	125.1		$	3.3		$	133.0
損失引当金				(.2	)		15.9			.4.			16.1
チャージオフ							(10.4	)		(.4.	)		(10.8	)
回収率							2.2						2.2
通貨換算とその他							(1.2	)					(1.2	)
3月31日の残高	$	2.7	$	1.7		$	131.6		$	3.3		$	139.3


	2023
	ディーラー					顧客
	卸売		小売			小売			その他*			合計
1月1日の残高	$	3.4	$	2.2		$	112.6		$	2.9		$	121.1
損失引当金		.2		(.1	)		3.0						3.1
チャージオフ							(3.3	)		(.1	)		(3.4	)
回収率							1.4			.1			1.5
通貨換算とその他							1.3			.2			1.5
3月31日の残高	$	3.6	$	2.1		$	115.0		$	3.1		$	123.8

* オペレーティングリースやその他の売掛金。

信用の質

同社の顧客は、主に北米、ヨーロッパ、オーストラリア、ブラジルの運送業に集中しています。会社のポートフォリオ資産は、多数の顧客やディーラーに分散されており、単一の顧客やディーラーの残高がそれ以上を占めることはありません 5ポートフォリオ総資産に占める割合。当社は、関連機器の担保権を担保として保有しています。

各契約の開始時に、当社は、以前の支払い経験、顧客の財務情報、信用格付け機関の格付け、ローン対価値比率、その他の内部指標を含む、さまざまな信用品質要因に基づいて信用リスクを考慮します。顧客の延滞状況と損失リスクの間には有意な相関関係があるため、当社は継続的に支払期限の経過状況と回収の経験に基づいて信用の質を監視しています。

当社には、業績、注目、リスクという3つの信用品質指標があります。パフォーミングアカウントは契約条件に従って支払いを行い、ハイリスクとは見なされません。ウォッチアカウントには、期日を31日から90日過ぎたアカウントと、パフォーマンスはあるがリスクが高いと見なされる大規模アカウントが含まれます。ウォッチアカウントは担保に依存しません。リスクのある口座は担保に依存しています。期日を90日以上過ぎた口座や、その他の未払口座も含まれます。

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連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

以下の表は、各信用品質指標における当社の金融売掛金の償却原価基準を、開始年およびポートフォリオクラス別、および当社の金融売掛金の当期総チャージオフ額を、創立年およびポートフォリオクラス別にまとめたものです。


	回転します
2024年3月31日に	ローン		2024		2023		2022		2021		2020		先に		合計
償却費用:
ディーラー:
卸売:
実行中	$	4,346.8													$	4,346.8
腕時計		5.4														5.4
	$	4,352.2													$	4,352.2
小売:
実行中	$	312.5	$	147.4	$	762.7	$	517.5	$	242.6	$	148.7	$	241.0です	$	2,372.4です
	$	312.5	$	147.4	$	762.7	$	517.5	$	242.6	$	148.7	$	241.0です	$	2,372.4です
トータルディーラー	$	4,664.7	$	147.4	$	762.7	$	517.5	$	242.6	$	148.7	$	241.0です	$	6,724.6

小売り顧客：
艦隊:
実行中			$	1,112.2	$	4,207.4	$	2,413.3	$	1,149.4	$	591.9	$	194.5	$	9,668.7
腕時計				1.8		27.1		23.7		5.6		3.7		3.1		65.0
危険にさらされています				1.6		85.3		30.9		10.0		9.6		.8		138.2
			$	1,115.6	$	4,319.8	$	2,467.9	$	1,165.0	$	605.2	$	198.4	$	9,871.9
オーナー/オペレーター:
実行中			$	121.8	$	409.2	$	292.8	$	228.5	$	117.8	$	43.1	$	1,213.2
腕時計						7.2		6.3		2.4		1.6		.4.		17.9
危険にさらされています						1.0		2.0		1.3		2.0		.5		6.8
			$	121.8	$	417.4	$	301.1	$	232.2	$	121.4	$	44.0	$	1,237.9
小売顧客総数			$	1,237.4	$	4,737.2	$	2,769.0	$	1,397.2	$	726.6	$	242.4	$	11,109.8

合計	$	4,664.7	$	1,384.8	$	5,499.9	$	3,286.5	$	1,639.8	$	875.3	$	483.4	$	17,834.4


	回転します
2024年3月31日に	ローン	2024		2023		2022		2021		2020		先に		合計
チャージオフ総額：
小売り顧客：
艦隊		$	.2	$	1.2	$	3.6	$	.4.	$	.2	$	2.8	$	8.4
オーナー/オペレーター					.5		.4.		.4.		.5		.2		2.0
合計		$	.2	$	1.7	$	4.0	$	.8	$	.7	$	3.0	$	10.4

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連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）


	回転します
2023年12月31日に	ローン		2023		2022		2021		2020		2019年		先に		合計
償却費用:
ディーラー:
卸売:
実行中	$	4,129.8													$	4,129.8
腕時計		18.0														18.0
	$	4,147.8													$	4,147.8
小売:
実行中	$	280.7	$	789.1	$	520.0	$	291.2	$	162.8	$	161.8	$	125.2	$	2,330.8
	$	280.7	$	789.1	$	520.0	$	291.2	$	162.8	$	161.8	$	125.2	$	2,330.8
トータルディーラー	$	4,428.5	$	789.1	$	520.0	$	291.2	$	162.8	$	161.8	$	125.2	$	6,478.6

小売り顧客：
艦隊:
実行中			$	4,601.7	$	2,667.2	$	1,309.5	$	719.2	$	226.7	$	64.1	$	9,588.4
腕時計				46.0		32.0		7.5		5.7		1.3		.9		93.4
危険にさらされています				42.0		31.0		12.9		5.6		1.2		.1		92.8
			$	4,689.7	$	2,730.2	$	1,329.9	$	730.5	$	229.2	$	65.1	$	9,774.6
オーナー/オペレーター:
実行中			$	460.9	$	332.9	$	263.6	$	142.1	$	52.8	$	8.6	$	1,260.9
腕時計				2.0		3.2		2.2		1.3		.3				9.0
危険にさらされています				.6		1.3		1.1		1.5		.2		.4.		5.1
			$	463.5	$	337.4	$	266.9	$	144.9	$	53.3	$	9.0	$	1,275.0
小売顧客総数			$	5,153.2	$	3,067.6	$	1,596.8	$	875.4	$	282.5	$	74.1	$	11,049.6

合計	$	4,428.5	$	5,942.3	$	3,587.6	$	1,888.0	$	1,038.2	$	444.3	$	199.3	$	17,528.2


	回転します
2023年12月31日に	ローン		2023		2022		2021		2020		2019年		先に		合計
チャージオフ総額：
ディーラー:
卸売:	$	.2													$	.2
トータルディーラー	$	.2													$	.2

小売り顧客：
艦隊:			$	1.0	$	9.4	$	5.1	$	4.2	$	4.2	$	.6	$	24.5
オーナー/オペレーター:				.5		1.1		1.5		.5				.3		3.9
小売顧客総数			$	1.5	$	10.5	$	6.6	$	4.7	$	4.2	$	.9	$	28.4
合計	$	.2	$	1.5	$	10.5	$	6.6	$	4.7	$	4.2	$	.9	$	28.6

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連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

以下の表は、当社の金融売掛金を経年劣化カテゴリー別にまとめたものです。支払期日を過ぎているかどうかを判断する際、分割払いのいずれかが期日を30日以上過ぎている場合、当社は契約上の口座残高全体が支払期日を過ぎていることを考慮します。クレジットの変更前に期限が30日以上経過していた顧客アカウントは、経年劣化を目的とした変更時に実質的にすべて有効になりました。


	ディーラー				顧客小売
							オーナー/
2024年3月31日に	卸売		小売		艦隊		オペレーター		合計
現在および最大30日超過です	$	4,352.1です	$	2,372.4です	$	9,721.9	$	1,225.8	$	17,672.2
31 — 60日が期限を過ぎています		.1				61.6		6.1		67.8
期日を60日以上過ぎています						88.4		6.0		94.4
	$	4,352.2	$	2,372.4です	$	9,871.9	$	1,237.9	$	17,834.4


	ディーラー				顧客小売
							オーナー/
2023年12月31日に	卸売		小売		艦隊		オペレーター		合計
現在および最大30日超過です	$	4,131.7	$	2,330.8	$	9,656.4	$	1,262.4	$	17,381.3
31 — 60日が期限を過ぎています		15.0				61.0		8.5		84.5
期日を60日以上過ぎています		1.1				57.2		4.1		62.4
	$	4,147.8	$	2,330.8	$	9,774.6	$	1,275.0	$	17,528.2

未払状態にある金融売掛金の償却原価基準は次のとおりです。


	ディーラー		顧客小売
					オーナー/
2024年3月31日に	卸売	小売	艦隊		オペレーター		合計
特定の準備金を伴う償却原価ベース			$	113.0	$	4.8	$	117.8
特定の引当金なしの償却原価ベース				15.4		2.2		17.6
合計			$	128.4	$	7.0	$	135.4


	ディーラー		顧客小売
					オーナー/
2023年12月31日に	卸売	小売	艦隊		オペレーター		合計
特定の準備金を伴う償却原価ベース			$	69.8	$	4.3	$	74.1
特定の引当金なしの償却原価ベース				22.8		.8		23.6
合計			$	92.6	$	5.1	$	97.7

未発生状態の金融売掛金の現金ベースで計上された利息収入は次のとおりです。


3月31日に終了した3か月間	2024		2023
小売り顧客：
艦隊	$	1.0	$	.4.
オーナー/オペレーター		.1		.1
	$	1.1	$	.5

経済的に困窮しているお客様

財政難に陥っている顧客向けに修正された金融売掛金の償却原価基準は次のとおりです。


3月31日に終了した3か月間	2024			2023
小売り顧客：
艦隊	$	5.1		$	6.0
オーナー/オペレーター		.1
	$	5.2		$	6.0
小売ポートフォリオ全体に占める年換算の割合		.2	%		.2	%

-18-


連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

この変更により期間が延長され、顧客の支払い時間が延長されました。期間延長の財務的影響により、加重平均は 21 か月間 2024年および2023年3月31日に終了した3か月間の変更された契約の存続期間まで。このような変更による信用損失引当金への影響は、2024年3月31日および2023年3月31日に終了した3か月間はそれほど大きくありませんでした。

$がありました1.4 2024年3月31日に終了した3か月間に支払不履行が発生した、過去12か月間に財政難を経験した顧客に関する金融売掛金の修正を行いました。ありましたいいえ 2023年1月1日以降に財政難に陥り、2023年3月31日に終了した3か月間に支払不履行となった顧客を対象に修正された金融売掛金。

差し押さえ

顧客が契約上の義務を果たす可能性が低いと当社が判断した場合、会社はローン、ファイナンスリース、およびオペレーティングリースに基づく機器の担保となる車両を差し押さえます。当社は、連結貸借対照表に、金融サービスその他の資産に含まれる中古トラックの在庫として車両を記録しています。2024年3月31日と2023年12月31日の時点で差し押さえられた在庫の残高はドルでした32.6 と $30.4、それぞれ。

差し押さえられた資産の売却による収益は $10.9 と $4.6 それぞれ2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間です。これらの金額は、要約連結キャッシュフロー計算書の資産処分による収益に含まれています。オペレーティングリースで差し押さえられた機器の減価償却は減損として計上され、連結包括利益計算書の金融サービス減価償却およびその他の費用に含まれます。

注F-製品サポート負債

製品サポート負債には、製品保証に関連する将来の推定支払い額と、オプションの延長保証と研究開発契約による繰延収益が含まれます。会社は一般的に提供しています一年ほとんどの車両と関連するアフターマーケット部品を対象としています。PACCAR製のエンジンを搭載した車両の場合、会社は通常二年間エンジンの保証。具体的な利用規約は、製品や販売国によって異なります。オプションの延長保証と研究開発契約は、通常、以下の期間で購入できます五年。保証費用と準備金は、過去および現在のデータと、保証請求の頻度と費用（回収額を差し引いたもの）に関する将来への合理的な予想に基づいて、製品または契約が販売された時点で見積もり、記録されます。当社は、記録された負債の妥当性を定期的に評価し、実際の経験を反映するように必要に応じて調整しています。延長保証と研究開発契約による収益は、通常、契約期間中、定額ベースで繰り越され、収益に計上されます。これらの契約の保証費用と研究開発費は発生したものとして認識されます。

製品サポート負債の変化は、次のように要約されます。


保証準備金	2024			2023
1月1日の残高	$	767.0		$	437.7
費用見越額		181.3			163.8
支払い		(220.8	)		(134.3	)
既存の保証の見積もりの変更		41.8			53.1
通貨換算とその他		(5.9	)		3.3
3月31日の残高	$	763.4		$	523.6


延長保証と研究開発契約による繰延収入		2024			2023
1月1日の残高	$	1,229.1		$	904.9
繰延収益		177.7			208.6
収益が計上されました		(141.4	)		(119.3	)
通貨換算		(11.8	)		7.0
3月31日の残高	$	1,253.6		$	1,001.2

会社は約$を認識することを期待しています287.7 2024年の延長保証と研究開発契約による残りの繰延収益のうち、$355.7 2025年に、$296.4 2026年に、$185.4 2027年に、$95.5 2028年に、そして32.9 その後。

-19-


連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

注 G-株主資本

包括利益

包括利益の構成要素は次のとおりです：


3月31日に終了した3か月間	2024			2023
当期純利益	$	1,195.3		$	733.9
その他の包括利益（損失）（OCI）：
デリバティブ契約の未実現利益（損失）		12.1			(29.5	)
税効果		(3.7	)		6.3
		8.4			(23.2	)
市場性のある負債証券の未実現利益（損失）		(2.5	)		14.0
税効果		.6			(3.5	)
		(1.9	)		10.5
年金制度		7.9			1.0
税効果		(2.2	)		(.1	)
		5.7			.9
外貨換算（損失）利益		(118.5	)		92.0
その他の包括利益（損失）純利益		(106.3	)		80.2
包括利益	$	1,089.0		$	814.1

その他の包括利益 (損失) の累計

連結貸借対照表と連結株主資本計算書に含まれるAOCIの構成要素と税引後AOCIの変動は、次の内容で構成されていました。


	デリバティブ契約			市場性があります借金証券			年金計画			外国人通貨翻訳			合計
2024年1月1日の残高	$	(11.0	)	$	(13.9	)	$	(110.3	)	$	(558.7	)	$	(693.9	)
AOCIに記録されました		28.8			(1.0	)		4.6			(118.5	)		(86.1	)
AOCIから再分類されました		(20.4	)		(.9	)		1.1						(20.2	)
その他包括利益 (損失)		8.4			(1.9	)		5.7			(118.5	)		(106.3	)
2024年3月31日現在の残高	$	(2.6	)	$	(15.8	)	$	(104.6	)	$	(677.2	)	$	(800.2	)


	デリバティブ契約			市場性があります借金証券			年金計画			外国人通貨翻訳			合計
2023年1月1日の残高	$	35.1		$	(43.6	)	$	(110.9	)	$	(834.0	)	$	(953.4	)
AOCIに記録されました		(46.4	)		11.3			.2			92.0			57.1
AOCIから再分類されました		23.2			(.8	)		.7						23.1
その他の包括利益（損失）純利益		(23.2	)		10.5			.9			92.0			80.2
2023年3月31日現在の残高	$	11.9		$	(33.1	)	$	(110.0	)	$	(742.0	)	$	(873.2	)

-20-


連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

AOCIからの再分類は次のとおりでした：


		3 か月が終了
	の連結財務諸表の明細項目	3 月 31 日
AOCIコンポーネント	総合収入		2024			2023
デリバティブ契約の未実現損失（利益）：
トラック、部品、その他
外国為替契約	純売上高と収益	$	8.8		$	.2
	売上原価と収益		(7.4	)
	利息およびその他の（収入）費用、純額		(1.1	)		(.7	)

商品契約	売上原価と収益		2.6			2.2
金融サービス
外国為替契約	利息やその他の借入費用		(2.6	)		.8
金利契約	利息やその他の借入費用		(24.5	)		27.4
	税引前経費削減		(24.2	)		29.9
	税金費用 (給付)		3.8			(6.7	)
	税引き後の費用の増加		(20.4	)		23.2
市場性のある負債証券の含み利益：
市場性のある債務証券	投資収入		(1.2	)		(1.1	)
	税金費用		.3			.3
	税引き後の収入増加		(.9	)		(.8	)
年金制度：
トラック、部品、その他
保険数理上の損失	利息およびその他の（収入）費用、純額		1.2			.7
以前のサービスコスト	利息およびその他の（収入）費用、純額		.3			.3
	税引前経費の増加		1.5			1.0
	税制上の優遇		(.4.	)		(.3	)
	税引き後の費用の増加		1.1			.7
AOCIからの再分類の合計		$	(20.2	)	$	23.1

株式報酬制度

株式ベースの報酬費用は $でした13.0 と $13.5 それぞれ2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間です。

2024年の最初の3か月間に、会社は 852,494 繰延および株式報酬契約に基づく普通株式。

その他の資本金の変更

2024年の最初の3か月間に、会社は買収しましたいいえ当社の普通株式買戻し計画に基づく自己株式。会社が買収しました 40,068 会社の長期インセンティブプランに基づく株式。$の自社株買い390.0 現在のドルでは100万が承認されたままです500.0 2018年12月4日にPACCAR理事会によってミリオンプログラムが承認されました。

注 H-所得税

2024年第1四半期の実効税率は 22.1% との比較 20.12023年の第1四半期の％。2023年のEC-請求額と関連する税制上の優遇措置を反映しています。

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連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

注 I-セグメント情報

PACCARが運営しているのは三主要セグメント：トラック、部品、金融サービス。当社は、営業利益に基づいてトラックおよび部品セグメントの業績を評価します。営業利益には、投資収益、その他の収益と費用、および所得税は含まれていません。金融サービス部門の業績は、税引前利益に基づいて評価されます。報告対象セグメントの会計方針は、2023年12月31日に終了した年度の当社のフォーム10-K年次報告書の注記Aに記載されている連結財務諸表に適用されるものと同じです。

トラックと部品

トラックセグメントには、高品質、軽型、中型、大型商用トラックの設計と製造が含まれ、部品セグメントには、同じ独立ディーラーのネットワークを通じて販売されているトラックおよび関連する商用車のアフターマーケット部品の販売が含まれます。これらのセグメントは、収益と営業利益の大部分を北米とヨーロッパでの事業から得ています。トラック部門では、トラックの設計、製造、顧客への販売に多額の費用がかかります。新しいトラックの販売は、部品セグメントに部品販売の基盤を提供します。部品はトラックの寿命が尽きるまで継続する可能性がありますが、通常はトラックの納入後の最初の5年間に集中します。トラックセグメントで発生した費用から部品セグメントが受ける利益を反映するために、特定の費用はトラックセグメントから部品セグメントに割り当てられます。配分される費用は、過去5年間の工場諸経費、エンジニアリング、研究開発、販管費の年間平均経費の割合に基づいています。配分は、過去5年間のトラックと部品の直接利益ドルの合計に対する部品直接利益の平均ドル（純売上高から材料費と人件費を差し引いたもの）の比率に基づいています。当社は、そのような費用は合理的に配分されていると考えています。間接費配分に関連するトラックセグメントの資産は、部品セグメントには配分されません。

金融サービス

金融サービス部門は、主にトラックの顧客やディーラーに提供されるPACCAR製品およびサービスの融資またはリースから収益を得ています。収益は主に北米とヨーロッパでの事業から生み出されています。

ヨーロッパでは、RVGの対象となるトラックセグメントが販売するユニットを含む中古トラックのマーケティングは、金融サービスセグメントによって行われています。顧客がRVG契約の終了時にトラックを返却すると、会社のトラック部門はRVG負債の減少を記録し、会社の金融サービス部門は中古トラックの資産とその後の売却による収益を記録します。これらの中古トラックの売却による特定の利益と損失は、トラックセグメントと共有されます。

-22-


連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

その他

その他には、当社の産業用ウインチ製造事業のほか、報告対象セグメントに帰属しない売上、収益、費用が含まれます。その他には、年金費用の非サービス費部分と企業経費の一部も含まれます。


3月31日に終了した3か月間		2024			2023
純売上高と収益：
トラック	$	6,678.9		$	6,578.7
セグメント間が少ない		(137.9	)		(164.9	)
外部の顧客		6,541.0です			6,413.8
パーツ		1,695.3			1,641.1
セグメント間が少ない		(19.4	)		(18.1	)
外部の顧客		1,675.9			1,623.0
その他		18.1			13.3
		8,235.0			8,050.1です
金融サービス		509.3			423.2
	$	8,744.3		$	8,473.3
税引前利益 (損失):
トラック	$	881.6		$	894.3
パーツ		455.8			438.6
その他*		(2.3	)		(611.7	)
		1,335.1			721.2
金融サービス		113.9			148.8
投資収入		85.5			49.0
	$	1,534.5		$	919.0
減価償却費と償却:
トラック	$	99.6		$	99.8
パーツ		3.8			3.7
その他		6.0			6.3
		109.4			109.8
金融サービス		125.6			111.3
	$	235.0		$	221.1

* 2023年には、その他には$が含まれます600.0 欧州における民事訴訟（EC関連の請求）に関連する100万件の非経常費用については、注記Mで説明しています。

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連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

注 J-デリバティブ金融商品

リスク管理戦略の一環として、当社は金利、外貨レート、商品価格のリスクをヘッジするためのデリバティブ契約を締結しています。公正価値ヘッジ、キャッシュフローヘッジ、または純投資ヘッジとして指定された特定のデリバティブ商品は、ヘッジ会計の対象となります。ヘッジ会計の対象とならないデリバティブ商品は、ヘッジ商品として指定されていないデリバティブとして保有されます。会社の方針では、投機や取引のためのデリバティブの使用は禁止されています。各ヘッジ関係の開始時に、会社はリスク管理の目標、手順、および会計処理を文書化します。当社の金利契約、商品契約、および特定の外国為替契約はすべて、国際スワップデリバティブ協会（ISDA）の基本契約に基づいて取引されています。各契約では、債務不履行やその他の特定の解約事由が発生した場合に、未払い額の正味決済が認められています。デリバティブ金融商品については、当社は貸借対照表のデリバティブポジションを同じ契約に基づいて同じ取引相手と相殺しないことを選択しており、担保を転記したり受け取ったりする必要はありません。

取引相手の債務不履行のリスクを最小限に抑えるために、エクスポージャー制限と最低信用格付けが使われています。デリバティブ取引相手の潜在的なデフォルトに対する当社の最大エクスポージャーは、デリバティブポートフォリオの資産ポジションに限定されます。会社のデリバティブポートフォリオの資産ポジションは $でした48.1 2024年3月31日に。

当社は、指定デリバティブがヘッジ商品の公正価値またはキャッシュフローの変動を相殺するのに非常に効果的であることを確認するために、開始時および継続的にヘッジを評価しています。ヘッジ会計は、デリバティブ金融商品が非常に効果的なヘッジではなくなったと当社が判断した場合、将来的に中止されます。デリバティブ商品からのキャッシュフローは、要約連結キャッシュフロー計算書の営業活動に含まれています。

金利契約：当社は、金利スワップやクロス通貨金利スワップなど、さまざまな金利契約を締結しています。金利スワップとは、単一通貨での契約想定額に基づいて、固定金利と変動金利、または変動金利と固定金利の利息支払いを交換することです。通貨間の金利スワップとは、想定元本金額の交換と利息の支払いを異なる通貨で行います。当社は、借入活動の結果として生じる市場のボラティリティに起因する金利および為替リスクにさらされています。これらの契約の目的は、収益、キャッシュフロー、および借入金の公正価値の変動を緩和することです。支払われた、または受け取った正味金額は、支払利息の調整として反映されます。

2024年3月31日時点で、当社の金利契約の想定元本額は$でした3,130.1。すべての金利契約の想定満期は $444.0 2024年の残りの期間については、$1,008.2 2025年の、$658.7 2026年の、$317.8 2027年のもの、$145.5 2028ドルの555.9 2029年とそれ以降。

外国為替契約：当社は、外貨、特にカナダドル、ユーロ、英国ポンド、オーストラリアドル、ブラジルレアル、メキシコペソなど、予想される特定の取引や資産や負債をヘッジするための外国為替契約を締結しています。目的は、外貨為替レートの変動に伴う収益とキャッシュフローの変動を減らすことです。当社は、外国子会社への投資による外貨リスクを減らすために、純投資ヘッジとして外国為替契約を締結しています。2024年3月31日時点で、未払いの外国為替契約の想定元本額は$でした2,178.5。外国為替契約は通常満期です 1年以内。

商品契約：当社は、トラックの生産に使用される特定の商品の価格をヘッジするために商品先渡契約を締結しています。目的は、商品価格の不利な動きに伴う収益とキャッシュフローの変動を減らすことです。2024年3月31日時点で、未払いの商品契約の想定額はドルでした47.5。商品契約は満期です 1年以内。

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連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

次の表は、デリバティブ金融商品の貸借対照表分類、公正価値、総額およびプロフォーマ純額を示しています。


	2024年3月31日						2023年12月31日
	資産			負債			資産			負債
ヘッジ会計で指定されたデリバティブ：
金利契約:
金融サービス:
その他の資産	$	28.1					$	17.3
繰延税金とその他の負債				$	92.0					$	131.1
外国為替契約:
トラック、部品、その他：
その他の流動資産		13.7						1.5
買掛金、未払費用、その他					6.7						21.1
金融サービス:
その他の流動資産		1.1
繰延税金とその他の負債											3.6
商品契約:
トラック、部品、その他：
その他の流動資産		1.2						1.2
買掛金、未払費用、その他					2.0						.8
	$	44.1		$	100.7		$	20.0		$	156.6
ヘッジ商品として指定されていないデリバティブ:
外国為替契約:
トラック、部品、その他：
その他の流動資産	$	4.0					$	1.0
買掛金、未払費用、その他				$	1.1					$	3.4
金融サービス:
その他の資産
繰延税金とその他の負債											.1
商品契約:
トラック、部品、その他：
買掛金、未払費用、その他
	$	4.0		$	1.1		$	1.0		$	3.5
貸借対照表に記載されている総額	$	48.1		$	101.8		$	21.0		$	160.1
金融商品で相殺されない金額を差し引いた額：
トラック、部品、その他：
外国為替契約	$	(.8	)	$	(.8	)	$	(1.6	)	$	(1.6	)
商品契約		(.5	)		(.5	)		(.7	)		(.7	)
金融サービス:
外国為替契約
金利契約		(17.8	)		(17.8	)		(11.9	)		(11.9	)
プロフォーマ正味金額	$	29.0		$	82.7		$	6.8		$	145.9

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連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

次の表は、連結包括利益計算書に記録されているデリバティブ金融商品からの（利益）損失額を示しています。


3月31日に終了した3か月間	2024						2023
	興味-			外国人-			興味-		外国人-
	レート			交換			レート		交換
トラック、部品、その他：
純売上高と収益
キャッシュフローヘッジ				$	8.8				$	.2
売上原価と収益
キャッシュフローヘッジ					(7.4	)
ヘッジ商品として指定されていないデリバティブ					.8					(2.0	)
利息およびその他の（収入）費用、純額
キャッシュフローヘッジ					1.3					1.8
純投資ヘッジ					(3.5	)				(2.8	)
ヘッジ商品として指定されていないデリバティブ					.1					1.9
				$	.1				$	(.9	)
金融サービス:
利息やその他の借入費用
キャッシュフローヘッジ	$	(24.5	)	$	(2.2	)	$	27.4	$	2.4
公正価値ヘッジ		2.8						1.6
ヘッジ商品として指定されていないデリバティブ					(.2	)				(.3	)
	$	(21.7	)	$	(2.4	)	$	29.0	$	2.1
合計	$	(21.7	)	$	(2.3	)	$	29.0	$	1.2

売上原価と収益原価に記録された商品契約による損失は $2.6 と $2.2 それぞれ2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間です。

公正価値ヘッジ

公正価値ヘッジとして指定されたデリバティブの公正価値の変動は、ヘッジ対象のリスクに起因するヘッジ対象項目の公正価値の変動とともに収益に記録されます。次の表は、公正価値ヘッジの累積基準調整に関連して連結貸借対照表に記録された金額を示しています。


	3 月 31 日		12 月 31 日
	2024		2023
金融サービス
タームノート:
ヘッジされた負債の帳簿価額	$	480.0	$	128.1
帳簿価には累積基準調整が含まれます		3.9		7.1

上の表には、廃止されたヘッジ関係の累積ベース調整額は含まれていません9.4 と $12.2 それぞれ2024年3月31日および2023年12月31日現在のものです。

キャッシュフローヘッジ

当社の実質的にすべての金利契約と一部の外国為替契約は、キャッシュフローヘッジとして指定されています。キャッシュフローヘッジとして指定されたデリバティブの公正価値の変動はAOCIに記録されます。AOCIの金額は、ヘッジ取引が収益に影響するのと同じ時期に、純利益に再分類されます。当社は、一部の外国為替キャッシュフローヘッジからフォワードプレミアムコンポーネント（除外コンポーネント）を除外し、除外されたコンポーネントをデリバティブ商品の存続期間にわたって償却することを選択しました。除外されたコンポーネントの償却は、連結包括利益計算書の、トラック、部品およびその他のセグメントの利息およびその他（収益）費用、および金融サービスセグメントの利息およびその他の借入費用に計上されます。当社が将来のキャッシュフローの変動によるリスクをヘッジできる最大期間は 10.0 何年も。

-26-


連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

次の表は、その他の包括利益（損失）（OCI）で認識されるキャッシュフローヘッジに対する利益（損失）の税引前効果を示しています。


3月31日に終了した3か月間	2024							2023
	興味-		外国人-					興味-			外国人-
	レート		交換		商品			レート			交換			商品
OCIで認識された利益（損失）：
トラック、部品、その他			$	13.5	$	(4.6	)				$	(20.1	)	$	(3.9	)
金融サービス	$	24.7		2.7				$	(42.3	)		(1.0	)
	$	24.7	$	16.2	$	(4.6	)	$	(42.3	)	$	(21.1	)	$	(3.9	)

2024年3月31日にAOCIに記録された利益のうち、金利と為替レートが変わらない場合、今後12か月で収益に再分類されると推定される金額は約$です7.2、税引後。金融債権から得られる固定利息は、支払利息として計上される金額を相殺し、その結果、当社のリスク管理戦略に沿った安定した金利マージンが得られます。

当初の予測取引が行われない確率に基づいて、AOCIから純利益に再分類された（損失）利益の額は、$（1.9) と $.2 それぞれ2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間です。

純投資ヘッジ

純投資ヘッジとして指定されたデリバティブの公正価値の変動は、累積換算調整（CTA）の調整としてAOCIに記録されます。2024年3月31日時点で、未払いの純投資ヘッジの想定額は$でした553.8。2024年3月31日および2023年3月31日に終了した3か月間、OCIに計上された純投資ヘッジの税引前利益は12.2 と $.4.、それぞれ。

注 K-公正価値測定

公正価値とは、測定日に市場参加者間の秩序ある取引において、資産を売却するために受け取る価格、または負債を譲渡するために支払われる価格を表します。公正価値の測定に使用される評価手法へのインプットは、観察できるものと観察できないものがあります。これらのインプットは、以下に説明する公正価値階層に分類されています。

レベル1 — 評価額は、活発に取引されている市場で当社が同一の資産または負債に対して得ることができる相場価格に基づいています。バリュエーションは、活発な市場や上場市場ですぐに入手できる相場価格に基づいているので、これらの商品の評価には大きな判断は必要ありません。

レベル2 — 評価は、活発な市場における類似商品の相場価格、活発ではない市場における同一または類似商品の相場価格、およびすべての重要な仮定が市場で観察できるモデルベースの評価手法に基づいています。

レベル3 — 評価はモデルベースの手法に基づいており、前提条件の一部またはすべては、全体的な公正価値の測定にとって重要であり、かなりの程度の経営判断を必要とする間接的な市場情報から得られます。

当社は、定期的な公正価値測定の対象となる資産と負債の公正価値を測定するために、以下の方法と仮定を使用しています。

市場性のある負債証券：当社の市場性のある債務証券は、地方債、政府債券、投資適格社債、コマーシャルペーパー、資産担保証券、定期預金で構成されています。米国政府債務の公正価値は、市場アプローチを使用して決定され、活発な市場における相場価格に基づいて決定され、レベル1に分類されます。

米国以外の国債、地方債、社債、資産担保証券、コマーシャルペーパー、定期預金の公正価値は、市場アプローチを使用して決定されます。実用的な手段として、特定の証券の相場価格だけに頼るのではなく、主にマトリックス価格に基づいています。公正価値を決定するために使用される重要な情報には、金利、利回り曲線、証券の信用格付け、その他の観察可能な市場情報などがあり、レベル2に分類されます。

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連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

市場性のある株式証券：当社の株式は活発な取引所で取引されており、レベル1に分類されます。

デリバティブ金融商品：当社のデリバティブ契約は、金利スワップ、クロス通貨スワップ、外貨両替、商品契約で構成されています。これらのデリバティブ契約は店頭で取引され、その公正価値は、インカムアプローチ（つまり、割引キャッシュフロー）に基づく業界標準の評価モデルを使用して決定されます。評価モデルへの重要なインプットとしては、金利、イールドカーブ、為替レート、クレジット・デフォルト・スワップ・スプレッド、フォワードレート、商品価格などがあり、レベル2に分類されます。

定期的な公正価値測定の対象となる資産と負債

定期的な公正価値測定の対象となる会社の資産と負債は、次のようにレベル1またはレベル2です。


2024年3月31日に	レベル 1		レベル2		合計
資産:
市場性のある債務証券
米国の非課税証券			$	256.2	$	256.2
米国の課税対象地方債/米国以外の州債				275.0		275.0
米国企業証券				406.1		406.1
米国政府証券	$	144.2				144.2
米国以外の企業証券				528.0		528.0
米国以外の政府証券				154.5		154.5
その他の債務証券				64.6		64.6
市場性のある負債証券の合計数	$	144.2	$	1,684.4	$	1,828.6
市場性のある株式証券	$	2.8			$	2.8
市場性のある有価証券の合計	$	147.0	$	1,684.4	$	1,831.4
デリバティブ
クロス通貨スワップ			$	18.1	$	18.1
金利スワップ				10.0		10.0
外国為替契約				18.8		18.8
商品契約				1.2		1.2
デリバティブ資産総額			$	48.1	$	48.1
負債:
デリバティブ
クロス通貨スワップ			$	82.3	$	82.3
金利スワップ				9.7		9.7
外国為替契約				7.8		7.8
商品契約				2.0		2.0
デリバティブ負債総額			$	101.8	$	101.8

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連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）


2023年12月31日に	レベル 1		レベル2		合計
資産:
市場性のある債務証券
米国の非課税証券			$	310.7	$	310.7
米国の課税対象地方債/米国以外の州債				240.1		240.1
米国企業証券				353.3		353.3
米国政府証券	$	158.1				158.1
米国以外の企業証券				524.2		524.2
米国以外の政府証券				141.2		141.2
その他の債務証券				90.6		90.6
市場性のある負債証券の合計数	$	158.1	$	1,660.1です	$	1,818.2
市場性のある株式証券	$	4.4			$	4.4
市場性のある有価証券の合計	$	162.5	$	1,660.1です	$	1,822.6
デリバティブ
クロス通貨スワップ			$	13.2	$	13.2
金利スワップ				4.1		4.1
外国為替契約				2.5		2.5
商品契約				1.2		1.2
デリバティブ資産総額			$	21.0	$	21.0
負債:
デリバティブ
クロス通貨スワップ			$	116.6	$	116.6
金利スワップ				14.5		14.5
外国為替契約				28.2		28.2
商品契約				.8		.8
デリバティブ負債総額			$	160.1	$	160.1

その他の金融商品の公正価値開示

公正価値で認められていない金融商品について、当社は以下の方法と仮定を使用して公正価値を決定します。これらの商品は、レベル1に分類される現金とレベル3に分類される固定金利ローンを除いて、レベル2に分類されます。

現金および現金同等物：帳簿価額は公正価値の概算です。

金融サービスの純売掛金：変動金利ローン、変動金利ホールセールファイナンスおよびオペレーティングリース、その他の営業債権の場合、帳簿価額はおおよその公正価値です。固定金利ローンの場合、公正価値は、信用リスクと市場リスクに関する仮定に基づいてキャッシュフローを現在価値に割り引き、同等のローンの現在の金利を概算することにより、インカムアプローチを使用して推定されます。ファイナンスリースの売掛金と関連する信用損失引当金は、添付の表から除外されています。

負債：金融サービスのコマーシャルペーパー、変動金利銀行ローン、および変動金利タームノートの帳簿価額は、おおよその公正価値です。固定金利債務の場合、公正価値は、同等の負債の現在の金利に基づいてキャッシュフローを現在価値に割り引いて、インカムアプローチを使用して推定されます。

固定金利ローンおよび公正価値で繰り越されない負債の公正価値に関する当社の見積もりは次のとおりです。


	2024年3月31日				2023年12月31日
	運ぶ		公平です		運ぶ		公平です
	金額		価値		金額		価値
資産:
金融サービスの固定金利ローン	$	8,334.0	$	8,267.7	$	8,126.8	$	8,214.4
負債:
金融サービスの固定金利債務		9,204.1		9,096.9		8,720.3		8,693.7

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連結財務諸表の注記 (未監査)	（百万、株式の金額を除く）

注 L-従業員福利厚生制度

当社には、大多数の従業員を対象とする確定給付年金制度がいくつかあります。以下の情報は、会社の確定給付制度の純年金費用（収入）の構成要素を詳しく示しています。


3月31日に終了した3か月間	2024			2023
サービスコスト	$	27.8		$	25.0
予想給付債務の利息		33.6			31.1
期待資産収益率		(60.6	)		(57.5	)
以前のサービス費用の償却		.3			.3
保険数理上の損失を認識しました		1.2			.7
純年金費用（収入）	$	2.3		$	(.4.	)

サービス費用以外の純年金費用の構成要素は、連結包括利益計算書に差し引かれる利息およびその他の（収入）費用に含まれます。

会社は$を寄付しました26.0 と $5.8 2024年3月31日と2023年3月31日に終了した3か月間の年金制度に。

注 M — コミットメントと不測の事態

2016年7月19日、欧州委員会（EC）はヨーロッパのすべての主要トラックメーカーに対する調査を終了し、DAFトラックスN.V.、DAFトラックスドイツGmbH、パッカー（総称して「当社」）と和解に達しました。和解後、当社および特定の子会社を含むすべての主要なヨーロッパのトラックメーカーに対して、主にヨーロッパのさまざまな管轄区域で、特定のEC関連の請求および訴訟が提起されました。これらの請求や訴訟には、英国やイスラエルでの集団訴訟、EC関連の請求の申し立て、金銭的損害賠償を求めるなど、多くの集団訴訟が含まれます。特定の法域では、追加の請求者が当社またはその子会社に対してEC関連の請求や訴訟を提起することがあります。

法的手続きは裁判所制度を通じて進められています。ヨーロッパのいくつかの裁判所が判決を下しました。有利な判決もあれば、不利で控訴中の裁判所もあります。当社は、法的請求に対しては功績のある抗弁があると考えています。2023年の初めに、当社は選ばれた請求者との和解を開始しました。これらの和解と判決に基づいて、当社は2023年第1四半期に、非経常的な税引前費用を計上しました600.0 百万 ($)446.4 見積もり可能な総費用は、100万円（税引き後）です。見積もりは、法的手続きが続くにつれて調整される可能性があり、会社の財務結果に重大な影響を与える可能性があります。

PACCARは、他のさまざまな法的手続きの被告でもあり、さらに、通常の業務過程で発生するさまざまな偶発的負債もあります。弁護士と相談した結果、経営陣は、これらのさまざまな他の手続や偶発債務の処分が連結財務諸表に重大な影響を与えるとは考えていません。

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アイテム 2.経営陣による財政状態と経営成績の議論と分析

概要:

PACCARは、トラック部門に高品質の軽・中・大型商用トラックの設計と製造を含むグローバルなテクノロジー企業です。北米では、トラックはケンワースとピータービルトのネームプレートで、ヨーロッパではDAFのネームプレートで、オーストラリアと南米ではケンワースとDAFのネームプレートで販売されています。部品セグメントには、トラックおよび関連する商用車のアフターマーケット部品の販売が含まれます。同社の金融サービス部門は、主に北米、ヨーロッパ、オーストラリア、南米でのPACCAR製品の融資またはリースから収益を得ています。同社のその他の事業には、産業用ウインチの製造と販売が含まれます。

第1四半期の財務ハイライト：

•

トラック、部品、金融サービスの収益が増加したため、2023年の84.7億ドルに対し、2024年には87億4,000万ドルでした。

•

トラックの収益は、2023年の64.1億ドルに対し、2024年には65.4億ドルでした。これは、米国とカナダでの収益の増加を反映しています。

•

部品の売上高は、2023年の16.2億ドルに対し、2024年には16.8億ドルでした。これは主に、ヨーロッパ、米国、カナダでの売上が増加したためです。

•

金融サービスの収益は、2023年の4億2,320万ドルに対し、2024年には5億930万ドルでした。これは主に、ポートフォリオの拡大とポートフォリオ利回りの上昇によるものです。

•

2024年の純利益は12億2000万ドル（希薄化後1株あたり2.27ドル）でしたが、2023年には7億3,390万ドル（希薄化後1株あたり1.40ドル）でした。2023年の調整後純利益（非GAAP）は、欧州における民事訴訟に関連する税引き後の非経常費用4億4,640万ドルを除いた11億8,000万ドル（希薄化後1株あたり2.25ドル）でした。42ページの「GAAPと非GAAP財務指標の調整」を参照してください。

•

資本投資は、2023年には1億3,290万ドルでしたが、2024年には1億6,430万ドルでした。

•

研究開発（R&D）費用は、2023年には9,720万ドルでしたが、2024年には1億550万ドルでした。

PACCARは、2024年に開設予定のドイツのマスバッハに、24万平方フィートの新しいPACCAR部品流通センター（PDC）を建設中です。ドイツの新しいPDCは、ヨーロッパのディーラーや顧客への部品配送を強化します。

PACCARの先進的なバッテリーセル製造合弁会社は、2024年の第2四半期にミシシッピ州マーシャル郡で21ギガワット時（GWh）の工場の建設を開始し、2027年に生産を開始する予定です。PACCARは、今後数年間で合弁事業に6億ドルから9億ドルを投資する予定です。

PACCARファイナンシャルサービス（PFS）グループは、4大陸26か国で事業を展開しています。PFSの世界的な広がりとその厳格なクレジット申請プロセスが、総資産211.5億ドルのローンとリースのポートフォリオを支えています。PFSは、新規事業量を支え、満期債務を返済するために、2024年の最初の3か月間に9億5,000万ドルの中期債を発行しました。

トラックの見通し

2024年の米国とカナダのトラック業界の大型小売販売台数は、2023年の29万7,000台に対し、25万台から29万台になると予想されています。ヨーロッパでは、16トンを超える車両の2024年のトラック産業登録台数は、2023年には343,300台だったのに対し、26万台から30万台になると予想されています。南米では、2024年の大型トラック業界の登録数は、2023年には105,000件だったのに対し、105,000件から115,000件になると予測されています。

部品の見通し

2024年には、安定した需要を反映して、PACCAR部品の売上高は2023年と比較して4〜8％増加すると予想されています。

金融サービスの見通し

2024年には、平均収益資産は2023年と比較して3〜5％増加すると予想されています。景気低迷により貨物輸送状況が悪化した場合、期日超過口座、トラックの差し押さえ、信用損失は現在の水準から増加し、新規取引量は減少する可能性があります。

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設備投資と研究開発の見通し

2024年の資本投資は7億ドルから7億5000万ドル、研究開発は4億6000万ドルから5億ドルになると予想されています。同社は、新しいパワートレイン、高度な製造能力と生産能力、アフターマーケットの流通能力と生産能力への投資を増やしています。

これらの見通しに影響を与える可能性のある要因については、経営陣の議論と分析の「将来の見通しに関する記述」セクションを参照してください。

操作の結果：

2024年および2023年3月31日に終了した3か月間の当社の経営成績を以下に示します。


（百万ドル、1株あたりの金額を除く）
3月31日に終了した3か月間	2024			2023
純売上高と収益:
トラック	$	6,541.0です		$	6,413.8
パーツ		1,675.9			1,623.0
その他		18.1			13.3
トラック、部品、その他		8,235.0			8,050.1です
金融サービス		509.3			423.2
	$	8,744.3		$	8,473.3
税引前収入：
トラック	$	881.6		$	894.3
パーツ		455.8			438.6
その他*		(2.3	)		(611.7	)
トラック、部品、その他		1,335.1			721.2
金融サービス		113.9			148.8
投資収入		85.5			49.0
所得税		(339.2	)		(185.1	)
当期純利益	$	1,195.3		$	733.9
希薄化後の1株当たり利益	$	2.27		$	1.40
税引き後の収益申告		13.7	%		8.7	%

* 2023年の「その他」には、ヨーロッパの民事訴訟（EC関連の請求）に関連する6億ドルの非経常費用が含まれます。

以下は、当社の3つの報告対象セグメント（トラック、部品、金融サービス）の経営成績の分析です。可能な限り、当社は以下の議論と分析で特定された要因の影響を定量化しました。要因の影響を定量化できない場合、会社はそれらを推定重要度の高い順にリストします。当社が影響を具体的に定量化できない要因には、市場の需要、燃料価格、貨物トン数、および会社の経営成績に影響を与える経済状況などがあります。

2024年と2023年の比較：

トラック

同社のトラック部門は、2023年の第1四半期には76％でしたが、2024年の第1四半期には収益の75％を占めました。

同社の新しいトラックの配達の概要は以下の通りです：


3月31日に終了した3か月間	2024	2023	% 変化
米国とカナダ	29,500	26,000		13
ヨーロッパ	11,600%	17,400%		(33)	)
メキシコ、南アメリカ、オーストラリア、その他	7,000	7,700		(9)	)
総ユニット数	48,100	51,100%		(6)	)

2024年の第1四半期に世界の新車トラックの納入台数は、2023年の同時期と比較して減少しました。これは主にヨーロッパでの納入量の減少によるもので、主に米国とカナダでの納入量の増加によって相殺されました。

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以下で説明する市場シェアデータは、第三者の情報源から提供され、小売売上高または当社のディーラーネットワークの登録数によって、地域市場に応じて、総登録数または小売売上高に占める割合として測定されます。米国とカナダでは、市場シェアは小売売上高に基づいています。ヨーロッパでは、市場シェアは主に登録数に基づいています。

2024年の最初の3か月間、米国とカナダの大型車市場の業界小売売上高は、2023年の同時期の72,000台に対し、62,300台でした。当社の大型トラック小売市場シェアは、2023年の最初の3か月は27.0％でしたが、2024年の最初の3か月は30.3％でした。中型車市場は、2023年の同時期の25,900台に対し、2024年の最初の3か月は25,200台でした。当社の中型業務市場シェアは、2023年の最初の3か月は11.2％でしたが、2024年の最初の3か月は17.0％でした。

2024年の最初の3か月間のヨーロッパの16トンを超えるトラック市場は、2023年の最初の3か月間の90,100台に対し、84,600台でした。16トンを超えるDAFの市場シェアは、2023年の同時期の16.1％に対し、2024年の最初の3か月は13.4％でした。2024年の最初の3か月間の6〜16トンの市場は、2023年の同時期の11,400ユニットに対し、12,100ユニットでした。2024年の最初の3か月間の6〜16トン市場におけるDAFの市場シェアは、2023年の同時期の9.1％に対し、9.2％でした。

2024年の最初の3か月間のブラジルの16トンを超えるトラック市場は、2023年の同時期の21,500台に対し、21,000台でした。2024年の最初の3か月間のDAFブラジルの市場シェアは、2023年の同時期の8.6％に対し、10.7％でした。

当社の全世界のトラック純売上高と収益の要約は以下の通りです：


(百万ドル)
3月31日に終了した3か月間		2024			2023		% 変化
トラックの純売上高と収益：
米国とカナダ	$	4,275.5		$	3,694.0			16
ヨーロッパ		1,308.2			1,803.5です			(27)	)
メキシコ、南アメリカ、オーストラリア、その他		957.3			916.3			4
	$	6,541.0です		$	6,413.8			2
税引前トラック収入	$	881.6		$	894.3			(1)	)
税引前収益申告		13.5	%		13.9	%

当社の全世界のトラック売上高と第1四半期の収益は、主に米国とカナダでの価格実現の改善により、2023年の64.1億ドルから2024年の65.4億ドルに増加しました。これは、主にヨーロッパでのトラック台数の減少により一部相殺されました。

トラックセグメントの税引前利益および税引前収益率は、2023年の同時期と同等でした。これは、ヨーロッパでのトラック台数の減少が、米国とカナダでのトラック配送量の増加によってほぼ相殺されたためです。

2024年3月31日から2023年3月31日に終了した3か月間のトラックセグメントの純売上高と収益、売上原価と収益、売上総利益の変化の主な要因は次のとおりです。


	ネット			の費用
	販売と			販売と			グロス
(百万ドル)	収入			収入			マージン
2023年3月31日に終了した3か月間	$	6,413.8		$	5,372.1		$	1,041.7
(減少) 増加
トラック販売量		(100.5	)		(102.7	)		2.2
トラックの平均販売価格		177.8						177.8
トラック1台あたりの材料費、人件費、その他の直接費の平均値					175.1			(175.1)	)
工場の諸経費やその他の間接費					19.7			(19.7)	)
延長保証、オペレーティングリース、その他		25.8			39.0			(13.2	)
通貨換算		24.1			18.0			6.1
総増加額		127.2			149.1			(21.9	)
2024年3月31日に終了した3か月間	$	6,541.0です		$	5,521.2		$	1,019.8

•

トラックの販売量は、主にヨーロッパでのトラック配送の減少を反映して、収益は1億50万ドル、コストは1億270万ドル減少しました。米国とカナダでのトラック配送の増加によって主に相殺されました。

-33-

•

トラックの平均販売価格は、主に米国とカナダでの緩やかな価格実現と、新しいトラックモデルの好影響により、1億7,780万ドル増加しました。

•

トラック1台あたりの平均コストは、主に原材料費と人件費の増加を反映して、1億7,510万ドル増加しました。

•

工場の諸経費やその他の間接費は1,970万ドル増加しました。これは主に、人件費の増加が光熱費とプレミアム運賃の減少によって一部相殺されたためです。

•

延長保証、オペレーティングリース、その他の収益は2,580万ドル増加しました。これは主に、延長保証と研究開発契約の数が増えたためです。延長保証、オペレーティングリース、その他の費用が3,900万ドル増加したのは、延長保証、研究開発契約による費用の増加、およびヨーロッパでの中古トラックの業績の低下を反映しています。

•

売上と売上原価に対する通貨換算の影響は、主に米ドルに対するユーロとブラジルレアルの価値の上昇を反映していますが、米ドルに対するオーストラリアドルの価値の減少によって一部相殺されます。

•

トラックの売上総利益率は、上記の要因により、2023年の同時期の16.2％に対し、2024年第1四半期は15.6％でした。

トラックの販売、一般管理（販管費）費は、2023年の7,240万ドルから2024年第1四半期に6,170万ドルに減少しました。この減少は主に、販売およびマーケティング費用と専門職費の減少によるもので、給与の増加により一部相殺されました。売上に占めるトラック販管費の割合は、2023年第1四半期の 1.1% に対し、2024年第1四半期は 0.9% でした。

パーツ

同社の部品セグメントは、2024年と2023年の第1四半期の収益の19％を占めました。


(百万ドル)
3月31日に終了した3か月間		2024			2023		% 変化
部品の純売上高と収益：
米国とカナダ	$	1,151.3		$	1,132.1			2
ヨーロッパ		361.8			344.3			5
メキシコ、南アメリカ、オーストラリア、その他		162.8			146.6			11
	$	1,675.9		$	1,623.0			3
税引前部品収入	$	455.8		$	438.6			4
税引前収益申告		27.2	%		27.0	%

当社の全世界の部品純売上高と収益は、すべての主要市場での売上が増加したことを反映して、2023年の16.2億ドルから2024年には16.8億ドルに増加しました。

2024年3月31日から2023年3月31日に終了した3か月間の部品セグメントの純売上高と収益、売上原価と収益、売上総利益率の変化の主な要因は次のとおりです。


	ネット		の費用
	販売と		販売と		グロス
(百万ドル)	収入		収入		マージン
2023年3月31日に終了した3か月間	$	1,623.0	$	1,101.0です	$	522.0
増加 (減少)
アフターマーケット部品の量		3.0		1.6		1.4
アフターマーケット部品の平均販売価格		43.4				43.4
アフターマーケット部品の平均直接費用				22.7		(22.7	)
倉庫やその他の間接費				3.5		(3.5	)
通貨換算		6.5		2.1		4.4
総増加額		52.9		29.9		23.0
2024年3月31日に終了した3か月間	$	1,675.9	$	1,130.9	$	545.0

•

アフターマーケット部品の販売量は300万ドル増加し、関連売上原価は160万ドル増加しました。これは主にメキシコとブラジルでの販売量の増加を反映していますが、米国とカナダでの販売量の減少により一部相殺されました。

•

アフターマーケット部品の平均販売価格は、主にヨーロッパと米国での緩やかな価格実現により、売上高が4,340万ドル増加しました。

•

主に米国とヨーロッパでの材料費の上昇により、アフターマーケット部品の平均直接費は2,270万ドル増加しました。

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•

倉庫やその他の間接費は、主に給与と関連費用の増加により350万ドル増加しました。

•

売上と売上原価に対する通貨換算の影響は、主に米ドルに対するユーロとブラジルレアル、カナダドルの価値の上昇を反映していますが、米ドルに対するオーストラリアドルの価値の減少によって一部相殺されています。

•

2024年第1四半期の部品売上総利益率は、上記の要因により、2023年第1四半期の 32.2% から 32.5% に増加しました。

部品の販売管理費は、2023年の5,810万ドルから2024年第1四半期には6,130万ドルに増加しました。この増加は主に給与と関連費用の増加によるもので、販売費とマーケティング費の減少により一部相殺されました。売上高に占める部品の販売管理費の割合は、2024年と2023年の第1四半期にそれぞれ 3.7% と 3.6% でした。

金融サービス

当社の金融サービス部門は、2024年と2023年の第1四半期にそれぞれ収益の6％と5％を占めました。


(百万ドル)
3月31日に終了した3か月間		2024		2023	% 変化
新規ローンとリース量：
米国とカナダ	$	772.8	$	645.7		20
ヨーロッパ		260.9		393.8		(34)	)
メキシコ、オーストラリア、ブラジル、その他		486.2		392.7		24
	$	1,519.9	$	1,432.2		6
製品別の新規ローンとリース量：
ローンとファイナンスリース	$	1,349.9	$	1,241.1です		9
オペレーティングリース中の機器		170.0		191.1		(11)	)
	$	1,519.9	$	1,432.2		6
新規ローンとリース単位の量：
ローンとファイナンスリース		9,620		9,480		1
オペレーティングリース中の機器		1,460		2,190		(33)	)
		11,080		11,670		(5)	)
平均収益資産:
米国とカナダ	$	10,325.8	$	8,906.2		16
ヨーロッパ		4,478.2		4,379.8		2
メキシコ、オーストラリア、ブラジル、その他		4,282.0		3,075.3		39
	$	19,086.0です	$	16,361.3です		17
製品別の平均収益資産：
ローンとファイナンスリース	$	13,267.6	$	11,021.9		20
ディーラー卸売融資		3,569.3		2,644.4		35
リース中の機器やその他		2,249.1		2,695.0		(17)	)
	$	19,086.0です	$	16,361.3です		17
収益:
米国とカナダ	$	215.1	$	184.0		17
ヨーロッパ		144.6		138.0		5
メキシコ、オーストラリア、ブラジル、その他		149.6		101.2		48
	$	509.3	$	423.2		20
製品別の収益:
ローンとファイナンスリース	$	232.0	$	161.6		44
ディーラー卸売融資		71.4		46.4		54
リース中の機器やその他		205.9		215.2		(4)	)
	$	509.3	$	423.2		20
税引前利益	$	113.9	$	148.8		(23)	)

2024年第1四半期の新規ローンおよびリースユニットの取引高は、2023年第1四半期の14.3億ドルに対し、15億2000万ドルでした。新規ローンとファイナンスリース量の増加は、すべての市場におけるトラック1台あたりの融資額の増加と、北米とブラジルでのPACCARトラックの小売売上高の増加を反映していますが、ヨーロッパでの小売売上高の減少により一部相殺されました。オペレーティングリースの新規取引量における機器の減少は、ヨーロッパにおける市場需要の低下を反映していますが、トラック1台あたりの融資額の増加によって一部相殺されました

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すべての主要市場で。PACCARの新車トラック販売におけるPFSファイナンス市場シェアは、2023年第1四半期の 22.0% に対し、2024年第1四半期は21.4％でした。

2024年の第1四半期に、PFSの収益は2023年の4億2320万ドルから5億930万ドルに増加しました。この増加は主に、ポートフォリオ利回りの上昇による利息収入の増加によるものです。通貨換算の影響により、2024年第1四半期のPFSの収益は990万ドル増加しました。これは主に、米ドルに対するメキシコペソとユーロの上昇によるものです。

PFSの税引前利益は、2023年の1億4880万ドルから1億1,390万ドルに減少しました。この減少は主に、返却されたリース資産の業績が減少したことを反映したオペレーティングリースのマージンの低下によるもので、財務マージンの増加により一部相殺されました。通貨換算の影響により、2024年第1四半期のPFSの税引前利益は370万ドル増加しました。これは主に、米ドルに対するメキシコペソの上昇によるものです。

金融サービスの当社の連結貸借対照表の「その他の資産」には、2024年3月31日時点で3億2,020万ドル、2023年12月31日時点で3億980万ドルの売りに出されている中古トラック（減損控除後）が含まれています。これらのトラックは主に、通常の事業過程における満期オペレーティングリースから返却されたユニットです。また、新規トラックの販売に関連する取引における中古トラックの差し押さえまたは取得を通じて取得したトラックや、残存価値保証（RVG）から返却されたトラックも含まれます。

当社は、2023年第1四半期の2,780万ドルの利益に対し、2024年第1四半期の中古トラックの損失は1,090万ドルでした。これには、2023年第1四半期の0.7ドルに対し、2024年第1四半期の複数ユニット取引による損失が1,060万ドルでした。信用損失として認識される差し押さえに関連する中古トラックの損失は、2024年の第1四半期には420万ドルでしたが、2023年の第1四半期にはそれほど大きくありませんでした。

2024年3月31日および2023年3月31日に終了した3か月間の利息および手数料、利息およびその他の借入費用、および財務マージンの変動の主な要因は次のとおりです。



(百万ドル)	興味と手数料		興味とその他の借りています経費		金融マージン
2023年3月31日に終了した3か月間	$	208.0	$	93.8	$	114.2
増加 (減少)
平均的な金融売掛金		55.5				55.5
平均負債残高				25.6		(25.6	)
利回り		34.3				34.3
借入金利				38.2		(38.2	)
通貨換算とその他		5.6		2.4		3.2
総増加額		95.4		66.2		29.2
2024年3月31日に終了した3か月間	$	303.4	$	160.0	$	143.4

•

2024年の第1四半期に平均金融売掛金は31.3億ドル（為替の影響を除く）増加しました。これは主に、ローン、ファイナンスリース、ディーラーの卸売残高の平均増加によるものです。

•

2024年の第1四半期には、ローン、ファイナンスリース、ディーラー卸売、オペレーティングリース中の機器など、ポートフォリオの資金調達要件が高まったことを反映して、2024年の第1四半期に平均負債残高が23億3000万ドル（為替の影響を除く）増加しました。

•

ポートフォリオ利回りの上昇（2023年の 6.2% に対し、2024年には 7.2%）により、利息と手数料が3,430万ドル増加しました。ポートフォリオの利回りが高かったのは、主にすべての市場で市場金利が高かったためです。

•

借入金利の上昇（2023年の 3.2% から2024年には 4.6%）により、利息やその他の借入費用が3,820万ドル増加しました。これは主に、すべての市場における債券市場金利の上昇によるものです。

•

通貨換算効果は、米ドルに対する外貨、主にメキシコペソ、ブラジルレアル、ユーロの価値の上昇を反映しています。

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次の表は、オペレーティングリース、レンタル、その他の収益、減価償却費、その他の費用をまとめたものです。


(百万ドル)
3月31日に終了した3か月間		2024		2023
オペレーティングリースとレンタル収入	$	178.6	$	200.8
中古トラック販売		20.7		8.7
保険、フランチャイズ、その他の収入		6.6		5.7
オペレーティングリース、レンタル、その他の収入	$	205.9	$	215.2

オペレーティングリース機器の減価償却	$	139.9	$	123.4
車両運営費		16.9		9.1
中古トラックの販売コスト		22.1		8.9
保険、フランチャイズ、その他の費用		1.4		.9
減価償却費およびその他の費用	$	180.3	$	142.3

2024年3月31日から2023年3月31日に終了した3か月間のオペレーティングリース、賃貸およびその他の収益、減価償却費およびその他の費用、およびリースマージンの変化の主な要因は次のとおりです。



(百万ドル)	動作していますリース、レンタルとその他の収入			減価償却とその他の経費			リースマージン
2023年3月31日に終了した3か月間	$	215.2		$	142.3		$	72.9
増加 (減少)
中古トラック販売		12.0			13.0			(1.0)	)
返却されたリース資産に関する結果					31.6			(31.6	)
平均オペレーティングリース資産		(48.6	)		(43.7)	)		(4.9)	)
収益と資産あたりのコスト		22.2			33.6			(11.4)	)
通貨換算とその他		5.1			3.5			1.6
合計 (減少) 増加量		(9.3	)		38.0			(47.3	)
2024年3月31日に終了した3か月間	$	205.9		$	180.3		$	25.6

•

販売量の増加は、主にヨーロッパで取引されている中古トラックの市場価格の下落によって一部相殺されました。収益は1,200万ドル、関連する減価償却およびその他の費用は1,300万ドル増加しました。

•

返却されたリース資産の結果により、減価償却およびその他の費用は3,160万ドル増加しました。これは主に、2023年の利益と比較して2024年に返却されたリースユニットの売却による損失と、中古トラックの市場価値の低下によるヨーロッパでの減損によるものです。

•

平均オペレーティングリース資産は4億5,770万ドル（為替の影響を除く）減少し、収益は4,860万ドル、関連する減価償却費およびその他の費用は4,370万ドル減少しました。

•

資産あたりの収益は2,220万ドル増加しました。これは主に、トラックの平均融資額の上昇と市場金利の上昇によるものです。減価償却費と営業費用の増加により、資産あたりのコストは3,360万ドル増加しました。

•

通貨換算効果は、米ドルに対する外貨、主にメキシコペソとユーロの価値の上昇を反映しています。

2024年第1四半期の金融サービス販管費は、2023年には3,520万ドルだったのに対し、3,900万ドルでした。この増加は主に、給与と関連費用の増加と専門職費の増加によるものです。平均収益資産の年率で見ると、金融サービスの販管費は、2024年の第1四半期が0.8％、2023年の同時期が0.9％でした。

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次の表は、売掛金損失とネットチャージオフの引当金をまとめたものです。


	2024				2023
(百万ドル) 3月31日に終了した3か月間	の規定での損失売掛金		ネット充電- オフ		の規定での損失売掛金		ネット充電- オフ
米国とカナダ	$	8.4	$	5.6	$	.5	$	.8
ヨーロッパ		3.8		.5		.2		.2
メキシコ、オーストラリア、ブラジル、その他		3.9		2.5		2.4		.9
	$	16.1	$	8.6	$	3.1	$	1.9

売掛金の損失引当金は、2023年の同時期の310万ドルから2024年第1四半期には1,610万ドルになりました。これは主に、ポートフォリオの増加、ヨーロッパにおける当社の30以上の延滞口座の増加、およびチャージオフの増加によるものです。チャージオフの増加は、主に米国、カナダ、ブラジルで発生しました。その中には、米国の大型フリート顧客が1つあり、中古トラックの市場価値が低かったため、すべての市場で平均損失の深刻度が高くなりました。

当社は、通常の金融サービス業務の一環として、ローンやファイナンスリースを変更しています。当社は、商業上の理由または信用上の理由で、ローンやファイナンスリースを変更することがあります。商業上の理由による変更とは、財政難に陥っているとは見なされない顧客の契約条件の変更です。わずかな遅延とは、短期的な財政的ストレスを抱えているが、財政難に陥っているとは見なされない顧客を対象に、契約期間を最大3か月延長する変更です。信用上の理由による変更とは、財政難に陥っていると考えられる顧客の契約条件の変更です。会社の変更により、通常、契約上の未払い金額を支払う時間が長くなり、変更期間中の手数料と利息がかかります。信用上の理由で顧客アカウントを変更するかどうかを検討する際、会社は顧客の信用力を評価し、変更された条件の下で履行される可能性が高いと当社が考えるアカウントを変更します。

2024年3月31日および2023年3月31日に終了した3か月間に変更された勘定科目の変更後の残高は以下のとおりです。


	2024					2023
(百万ドル)	償却されましたコストベース		合計の% ポートフォリオ*			償却されましたコストベース		合計の% ポートフォリオ*
コマーシャル	$	115.8		3.4	%	$	45.5		1.6	%
わずかな遅延		44.7		1.3	%		26.7		.9	%
クレジット		25.6		.8	%		12.3		.4.	%
	$	186.1		5.5	%	$	84.5		2.9	%

* 最終小売ポートフォリオに対する修正直後の償却費ベースの割合（年換算）。

改造活動は、2023年の同時期の8,450万ドルから、2024年の最初の3か月で1億8,610万ドルに増加しました。商業上の理由による変更の増加は、主に米国での借り換え量の増加を反映しています。顧客が最大3か月間の支払い救済を要求する、軽微な遅延変更の増加は、主に米国での契約変更の量の増加を反映しています。クレジットの変更の増加は、主にブラジルでの契約変更の量の増加を反映しています。

次の表は、会社の30日以上延滞した口座をまとめたものです。


	3 月 31 日 2024			12 月 31 日 2023			3 月 31 日 2023
期日を30日以上過ぎた小売ローン口座とリース口座の割合：
米国とカナダ		1.0	%		.8	%		.1	%
ヨーロッパ		1.9	%		.5	%		.3	%
メキシコ、オーストラリア、ブラジル、その他		1.3	%		1.9	%		1.8	%
ワールドワイド		1.2	%		1.0	%		.5	%

期日を30日以上過ぎたアカウントは、2023年12月31日には1.0％、2023年3月31日には0.5％でしたが、2024年3月31日には1.2％でした。これは主に、米国とカナダの大型フリート顧客1社とヨーロッパの大型フリート顧客1社によるものです。当社は引き続き、期日超過残高を低く抑えることに注力しています。

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当社が30日以上経過した期限を過ぎたアカウントを変更した場合、その顧客は通常、改訂された契約条件の下で現在の顧客とみなされます。当社は、2024年の第1四半期に世界中で1,530万ドル、2023年の第4四半期に3,500万ドル、2023年の第1四半期に1,080万ドルのアカウントを変更しました。これらは期日を30日以上過ぎていたもので、変更時点で最新のものになりました。これらの口座が変更されず、引き続き支払いが行われなかったとしたら、期日を30日以上過ぎたリテールローン口座とリース口座の見積割合は次のようになります。


	3 月 31 日 2024			12 月 31 日 2023			3 月 31 日 2023
期日を30日以上過ぎたリテールローンおよびリース口座のプロフォーマパーセンテージ：
米国とカナダ		1.0	%		.8	%		.1	%
ヨーロッパ		1.9	%		1.8	%		.3	%
メキシコ、オーストラリア、ブラジル、その他		1.7	%		2.0	%		2.2	%
ワールドワイド		1.3	%		1.2	%		.6	%

2024年3月31日、2023年12月31日、および2023年3月31日に修正された条件のもとで履行されなかった場合、変更時に期日を30日以上過ぎていた前四半期の勘定科目の変更は、未払会費に含まれます。このような変更による信用損失引当金への影響は、2024年3月31日、2023年12月31日、および2023年3月31日にはそれほど大きくありませんでした。

当社の金融サービスの平均資産に対する当社の年間税引前利益率は、2023年の同時期の3.4％に対し、2024年第1四半期は2.2％でした。

その他

その他には、ウインチ事業のほか、報告対象セグメントに帰属しない売上、収益、費用が含まれます。その他には、年金費用の非サービス費部分と企業経費の一部も含まれます。その他の売上高は、2024年と2023年の第1四半期の連結純売上高および収益の1％未満です。その他の販管費は、主に給与関連費用の減少により、2023年第1四半期の2,930万ドルから2024年第1四半期の2,460万ドルに減少しました。

2024年第1四半期の税引前その他の損失は、2023年の6億1,170万ドルに対し、230万ドルでした。税引前その他の損失の減少は、主に連結財務諸表の注記Mに記載されている2023年第1四半期に発生した6億ドルのEC関連費用によるものです。

第1四半期の投資収益は、2023年の4,900万ドルから2024年には8,550万ドルに増加しました。2024年第1四半期の投資収益の増加は、主にすべての地域で市場金利が高まったことと、投資残高が増加したことによるものです。

所得税

2024年第1四半期の実効税率は、2023年第1四半期の20.1％に対し、22.1％でした。2023年には、実効税率が引き下げられた6億ドルのEC関連費用が含まれていました。EC料金と関連する税制上の優遇措置を除くと、実効税率は 22.3% でした。


(百万ドル)
3月31日に終了した3か月間		2024			2023
税引前国内収入	$	1,027.7		$	889.3
税引前外国収入		506.8			29.7
税引前総収入	$	1,534.5		$	919.0
国内の税引前収益収益率		20.1	%		19.4	%
外国の税引前収益申告		13.9	%		.8	%
税引前収益の合計収益率		17.5	%		10.8	%

2024年の第1四半期には、主にトラック事業の業績の改善により、税引前および税引前収益率を控除した国内利益が増加しました。2024年の第1四半期では、2023年の最初の3か月間に6億ドルのEC関連費用が含まれていたため、税引前外国収益が増加しました。これにより、2023年の外国税引前収益も減少しました。

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流動性と資本資源：


	3 月 31 日		12 月 31 日
(百万ドル)		2024		2023
現金および現金同等物	$	6,194.5	$	7,181.7
市場性のある証券		1,831.4		1,822.6
	$	8,025.9	$	9,004.3

2024年3月31日現在の当社の現金および有価証券の合計は、2023年12月31日時点の残高から9億7,840万ドル減少しました。現金と有価証券の総額は、主に資本を維持しながら流動性を提供することを目的としています。

現金および現金同等物の変動の概要は以下のとおりです。


(百万ドル)
3月31日に終了した3か月間		2024		2023
営業活動:
当期純利益	$	1,195.3		$	733.9
現金に影響しない純利益項目		269.0			165.7
営業資産と負債の変動、純額		4.7			(214.8)	)
営業活動による純現金		1,469.0			684.8
投資活動に使用された純現金		(526.1	)		(292.7	)
財務活動に使用された純現金		(1,880.0	)		(690.8)	)
現金および現金同等物に対する為替レートの変動の影響		(50.1	)		17.9
現金および現金同等物の純減少		(987.2	)		(280.8)	)
現金および現金同等物の期首残高		7,181.7			4,690.9
現金および現金同等物の期末残高	$	6,194.5		$	4,410.1

営業活動：事業によって提供される現金は、2023年の6億8,480万ドルから2024年の最初の3か月で7億8,420万ドル増加して14億6,900万ドルになりました。営業キャッシュフローの増加は、純利益が4億6,140万ドル増加したことと、営業資産と負債の純変化による2億1,950万ドルの利益を反映しています。これは主に、金融サービス部門における貿易売掛金の2億800万ドルの増加と新トラックの卸売売掛金の増加が2億6,780万ドルの減少、在庫に対する現金流出額が1億9,790万ドルの減少、および所得税が1億5,160万ドル減少したことによるもので、一部相殺されました。EC関連の費用と製品サポート負債を含め、5億9,710万ドルの見越額の増加額を抑えています。

投資活動：投資活動に使用された現金は、2023年の2億9,270万ドルから2024年の最初の3か月で2億3,340万ドル増加して5億2,610万ドルになりました。投資活動に使用される純現金の増加は、リテールローンとファイナンスリースの純オリジネーションが7,270万ドル増加したこと、中古機器の卸売売掛金が6,580万ドル増加したこと、不動産、プラント、設備の取得に使用された現金が5,260万ドル増加したことを反映しています。

資金調達活動：2024年の最初の3か月間の資金調達活動に使用された現金は18億8,000万ドルで、2023年に使用された6億9,080万ドルより11億8,920万ドル増加しました。この増加は、現金配当の増加と純借入活動の減少を反映しています。2024年1月に支払われた期末配当金の増加により、2024年の最初の3か月で、同社は2023年の11.1億ドルに対し、18.2億ドルの配当金を支払いました。純借入活動に使用された現金は9,490万ドルで、2023年の純借入活動によって提供された3億9,700万ドルよりも4億9190万ドル減少しました。

クレジットラインとその他

当社の与信枠契約は41.2億ドルで、そのうち36.3億ドルは2024年3月31日時点で未使用でした。これらの取り決めには、30億ドルのコミットメント銀行ファシリティが含まれており、そのうち10億ドルは2024年6月に失効し、10億ドルは2026年6月に失効し、10億ドルは2028年6月に期限が切れます。当社は、有効期限が切れる前に、これらの信用枠を延長または交換する予定です。この拡張または交換には、同様の借入能力や施設の拡大が含まれる可能性があります。これらの信用枠は、主にコマーシャル・ペーパーの借入と満期を迎える中期債の予備流動性を提供するために維持されています。2024年3月31日に終了した3か月間、コミット・バンク・ファシリティに基づく借入はありませんでした。

2018年12月4日、PACCARの取締役会は、最大5億ドルの当社の発行済み普通株式の買戻しを承認しました。2024年3月31日現在、当社はこの計画に基づいて1億1,000万ドルの株式を買い戻しました。2024年の3か月間、このプランでは買戻しはありませんでした。

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トラック、部品、その他

当社は、主に事業から提供された現金から、運転資本、資本支出、研究開発、配当、株式買戻し、その他の事業イニシアチブとコミットメントのための資金を提供しています。経営陣は、この資金調達方法が今後も続くことを期待しています。

2024年の最初の3か月間の製造不動産、プラント、設備への投資は、2023年の同時期の1億2,790万ドルに対し、1億6,220万ドルでした。過去10年間で、世界中の資本プロジェクトと研究開発への当社の合計投資額は78.4億ドルに達し、施設の運営能力と効率が大幅に向上し、会社のプレミアム製品の品質と運用効率が向上しました。

2024年には、PACCARへの資本投資総額は7億ドルから7億5000万ドル、研究開発は4億6000万ドルから5億ドルになると予想されています。同社は、先進的な新しいトラックとパワートレイン、高度な製造能力と生産能力、アフターマーケットの流通能力と生産能力への投資を増やしています。

金融サービス

当社は、主に既存の金融売掛金と資本市場での借入金の回収から金融サービス活動の資金を調達しています。資本市場における主な借入源は、公開市場で発行されるコマーシャルペーパーと中期債であり、程度は低いが銀行ローンです。

2021年11月、当社の米国金融子会社であるPACCAR Financial Corp.（PFC）は、1933年の証券法に基づいて棚登録を申請しました。2024年3月31日現在のPFCの未払い中期債の総額は66.5億ドルでした。登録は2024年11月に失効し、その期間中に発行できる債務証券の元本額に制限はありません。

2024年3月31日現在、当社の欧州金融子会社であるPACCAR Financial Europeは、ルクセンブルク証券取引所のユーロMTF市場に上場されている25億ユーロの中期債プログラムの下で、9億740万ユーロの発行が可能でした。このプログラムは毎年更新され、2024年9月に期限が切れます。

2021年8月、PACCAR Financial Mexicoは、中期債とコマーシャルペーパーを発行するために、100億メキシコペソのプログラムを国立銀行委員会に登録しました。登録は2026年8月に失効し、コマーシャルペーパーの金額は（最大1年間）50億メキシコペソに制限されます。2024年3月31日時点で、43億2000万メキシコペソが発行可能でした。

2018年8月、当社のオーストラリア子会社であるPACCAR Financial PtyはLtd.（PFPLオーストラリア）は、中期債プログラムを設立しました。このプログラムは、プログラムに基づいて発行できる債務証券の元本額を制限しません。2024年3月31日現在のPFPLオーストラリアの未払い中期債の総額は8億5,000万オーストラリアドルでした。

2021年5月、当社のカナダ子会社であるPACCAR Financial Ltd.（PFL Canada）は、中期債プログラムを設立しました。このプログラムは、プログラムに基づいて発行できる債務証券の元本額を制限しません。2024年3月31日現在、PFLカナダが発行している中期債の総額は1億5,000万カナダドルでした。

当社のブラジル子会社であるBanco PACCAR S.A. は、2021年12月に現地の開発銀行であるバンコ・ナシオナル・デセンボルビメント・エコノミック・エ・ソーシャル（BNDES）と融資プログラムを開始しました。対象となる顧客には、優遇条件と一般的な市場金利が適用されます。このプログラムは11.6億ブラジルレアルに制限されており、2024年3月31日現在、未払いのブラジルレアルは8億9,670万レアルです。ブラジルの子会社はLetra Financeiraプログラムを設立中で、2024年の第2四半期にタームデットを発行する予定です。

当社は、現金残高と投資、既存の金融債権の回収、確約された銀行ファシリティ、および現在の投資適格信用格付けがA+/A1であることで、十分なリソースと競争力のある金利での資本市場へのアクセスが引き続き提供され、したがって当社の流動性と財務の安定性の維持に貢献すると考えています。会社の信用格付けが低下したり、金融市場が混乱したりした場合、会社は金融市場における満期債務の借り換えができなくなる可能性があります。このような状況では、債務の満期のタイミングが顧客からの売掛金の回収のタイミングと異なるほど、会社は流動性リスクにさらされます。当社は、コミットされた銀行ファシリティを含むさまざまな流動性源が、満期債務を返済するための十分な資金源を引き続き提供すると考えています。

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ギャップと非GAAP財務指標の調整：

このフォーム10-Qには、「調整後純利益（非GAAP）」と「希薄化後1株あたりの調整後純利益（非GAAP）」が含まれています。これらは、EC関連の請求費用を除外しているため、米国の一般に認められた会計原則（「GAAP」）に従わない財務指標です。これらの指標は、GAAPに従って計算された最も直接的に比較可能な指標とは異なり、他の企業が使用している同様のタイトルの非GAAP財務指標と比較できない場合があります。

2023年第1四半期のEC関連請求の調整は、利息およびその他の（収益）費用純額に記録された推定総費用に対する税引前費用6億ドル（税引き後4億4,640万ドル）に関するものです。

経営陣は、これらの非GAAP指標を利用して会社の業績を評価しています。これらの指標により、投資家や経営陣は、基礎となる営業動向を表していない多額の非経常費用を除外することで、経営動向を評価できると考えています。

最も直接的に比較可能なGAAP指標と、調整後純利益（非GAAP）および調整後希薄化後株式1株当たり純利益（非GAAP）との調整は次のとおりです。


	3 か月が終了
（百万ドル、1株あたりの金額を除く）	2023年3月31日
当期純利益	$	733.9
EC関連の請求、税引後		446.4
調整後純利益 (非GAAP)	$	1,180.3
希薄化後1株当たり
当期純利益	$	1.40
EC関連の請求、税引後		.85
調整後純利益 (非GAAP)	$	2.25
税引き後の収益申告		8.7	%
EC関連の請求、税引後		5.2	%
税引き後の調整後収益率（非GAAP）*		13.9	%
* 調整後純利益を使用して計算されます。

-42-

将来の見通しに関する記述：

このレポートには、1995年の民間証券訴訟改革法の意味における「将来の見通しに関する記述」が含まれています。将来の見通しに関する記述には、将来の経営成績または財政状態に関する記述、および過去または現在の事実とは関係のないその他の記述が含まれます。このような記述は、現在入手可能な営業、財務、その他の情報に基づいており、実際の業績に影響を与える可能性のあるリスクや不確実性の影響を受けます。リスクと不確実性には、業界売上の大幅な減少、競争圧力、市場シェアの低下、燃料価格の低下または上昇、コストや販売制限の上昇につながる安全性、排出量、その他の規制や関税の増加、通貨または商品価格の変動、中古トラック価格の低下、製造能力の不十分または十分に活用されていない、サプライヤーの中断、資本市場における流動性の不足、金利の変動などが含まれますが、これらに限定されません料金; レベルの変化金融サービス部門は、PACCARトラックの新規販売台数の台数変動または市場シェアの減少、トラックの所有者と運営者の収益性に影響を及ぼす変化、トラックの販売価格と残存価値に影響を与える価格変動、サプライヤーの生産能力の不十分または半導体を含む原材料や部品へのアクセス、労働混乱、商用トラックの運転手の不足、保証費用の増加、会社の情報技術システムに対するサイバーセキュリティリスク、パンデミック、気候関連リスク、国際紛争、訴訟、欧州委員会（EC）の和解関連の請求、または立法上および政府上の規制を含みます。これらのリスクおよびその他のリスクに関するより詳細な説明は、2023年12月31日に終了した年度のフォーム10‑Kの当社の年次報告書のパートI、項目1A、「リスク要因」という見出しと、フォーム10-Qのこの四半期報告書のパートII、項目1「法的手続き」およびパートII、項目1A、「リスク要因」の見出しに含まれています。

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アイテム 3.市場リスクに関する定量的および質的開示

2024年3月31日に終了した3か月間、会社の市場リスクに重大な変化はありませんでした。追加情報については、フォーム10‑Kの2023年次報告書に記載されている項目7Aを参照してください。

アイテム 4.統制と手続き

会社の経営陣は、最高経営責任者および最高財務責任者の参加を得て、このレポートの対象期間における会社の開示管理と手続き（証券取引法規則13a-15（e）で定義されている）の有効性を評価しました。その評価に基づいて、最高経営責任者および最高財務責任者は、会社の開示管理と手続きは、このレポートの対象期間の終了時点で有効であると結論付けました。

この四半期報告書の対象となる会計四半期中に発生した、財務報告に対する会社の内部統制に発生した、財務報告に対する会社の内部統制に重大な影響を及ぼした、または重大な影響を与える可能性が合理的に高い変更はありませんでした。

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パート II — その他の情報

アイテム 1.法的手続き

訴訟事項についての議論については、連結財務諸表の注記（パートI、項目1）の注記M —「コミットメントと不測の事態」を参照してください。訴訟事項はここに参照により組み込まれています。

アイテム 1A.リスク要因

リスク要因に関する情報については、フォーム10-Kの2023年次報告書に記載されているパートI、項目1Aを参照してください。2024年3月31日に終了した3か月間、会社のリスク要因に重大な変化はありませんでした。

アイテム2。株式の未登録売却、収益の使用、および発行者による株式の購入

項目2（a）と（b）については、2024年3月31日に終了した3か月間、報告すべき情報はありませんでした。

(c)

発行者による株式の購入。

2018年12月4日、PACCARの取締役会は、最大5億ドルの当社の発行済み普通株式の買戻しを承認しました。2024年3月31日現在、当社はこの計画に基づいて1億1,000万ドルの株式を買い戻しました。2024年の最初の3か月間、このプランでは買い戻しはありませんでした。

アイテム 3.シニア証券のデフォルト

[なし]。

アイテム 4.鉱山の安全に関する開示

該当しません。

アイテム 5.その他の情報

会社の取締役や役員はいません採用された、変更された、または終了しました 2024年3月31日に終了した当社の四半期における規則10b5-1取引契約または非規則10b5-1取引契約。これらの用語は、規則S-Kの項目408（a）で定義されています。

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アイテム 6.展示品

ここに提出された展示品はすべて、添付の展示物索引に記載されています。

展示物の索引

展示品番号

     展示品の説明

     フォーム

     最初の申告日

     示す
番号

     ファイル番号

(3) (i)

     定款は:

 
     パッカーの修正および改訂された法人設立証明書 

     8-K

     2018 年 5 月 4 日

     3 (i)

     001-14817

 
     パッカーの修正および改訂された設立証明書の修正証明書

     8-K

     2020年4月24日

     3 (i)

     001-14817

 
     パッカーの修正および改訂された設立証明書の修正証明書

     8-K

     2022年4月29日

     3 (i)

     001-14817

(ii)

     細則:

 
     パッカーの第7回改正および改訂細則

     8-K

     2022年7月26日

     3 (ii)

     001-14817

(4)

     担保権者の権利を定義する証書（インデンチャーを含む）**:

 
     (a)

     2009年11月20日付けのPACCAR Financial Corp. とバンク・オブ・ニューヨーク・メロン・トラスト・カンパニー（N.A.）の間で発行されたシニア・デット証券の契約

     S-3

     2009年11月20日

     4.1

     333-163273

 
     (b)

     Pシリーズ中期債の形式（PACCAR Financial Corp.）

     S-3

     2018 年 11 月 2 日

     4.2と4.3です

     333-228141

 
     (c) 

     Qシリーズ中期債の形式（PACCAR Financial Corp.）

     S-3

     2021 年 11 月 1 日

     4.3と4.4です

     333-260663

 
     (d)

     2020年5月29日付けの情報覚書に定められた、PACCAR Financial Europe B.V. の25億ユーロの中期債プログラムに適用されるノートの利用規約

     10-Q

     2020 年 8 月 3 日

     4 (h)

     001-14817

 
     (e)

     2021年7月15日付けの情報覚書に定められた、PACCAR Financial Europe B.V. の25億ユーロの中期債プログラムに適用されるノートの利用規約

     10-Q

     2021年8月2日

     4 (g)

     001-14817

 
     (f)

     2022年7月13日付けの情報覚書に定められた、PACCAR Financial Europe B.V. の25億ユーロの中期債プログラムに適用されるノートの利用規約

     10-Q

     2022年8月2日

     4 (h)

     001-14817

 
     (g)

     2023年9月20日付けの情報覚書に定められた、PACCAR Financial Europe B.V. の25億ユーロの中期債プログラムに適用されるノートの利用規約

     10-Q

     2023年11月2日

     4 (g)

     001-14817

 
     (h)

     1934年の証券取引法のセクション12に従って登録された登録者の有価証券の説明

     10-K

     2020年2月19日

     4 (j)

     001-14817

 
     **

     別紙説明書によると、当社およびその完全子会社の長期債務証券の保有者の権利を定義する特定の証書は、そのような証書に基づいて承認された有価証券の総額が会社の総資産の10％を超えないため、提出されません。当社は、委員会の要請に応じて、そのような文書のコピーを提出します。

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展示品番号

     展示品の説明

     フォーム

     最初の申告日

     示す
番号

     ファイル番号

(10)

     材料契約:

 
     (a)

     パッカーが修正され、改訂された補足退職金制度

     10-K

     2009年2月27日

     10 (a)

     001-14817

 
     (b)

     修正および改訂された繰延報酬制度 

     10-Q

     2012年5月10日

     10 (b)

     001-14817

 
     (c)

     繰延インセンティブ報酬制度（2004年12月31日に修正および改訂されました）

     10-K

     2006年2月27日

     10 (b)

     001-14817

 
     (d)

     第3回修正および改訂されたパッカーの非従業員取締役向けの制限付株式および繰延報酬プラン*

 
     (e)

     非従業員取締役向けの繰延制限付株式ユニット付与契約の形式

     10-K

     2015 年 2 月 26 日です

     10 (t)

     001-14817

 
     (f)

     非従業員取締役向けの譲渡制限付株式付与契約の形式

     10-K

     2015 年 2 月 26 日です

     10 (u)

     001-14817

 
     (g)

     パッカー上級管理職年間インセンティブ報酬プラン

     10-K

     2020年2月19日

     10 (g)

     001-14817

 
     (h)

     パッカー長期インセンティブプラン

     10-K

     2023年2月22日

     10 (h)

     001-14817

 
     (i)

     パッカー長期インセンティブプラン、非法定ストックオプション契約、およびオプション付与契約の形態の修正1

     10-Q

     2013年8月7日に

     10 (k)

     001-14817

 
     (j)

     パッカー. 長期インセンティブ制度、2018年版制限付株式報奨契約

     10-K

     2019年2月21日

     10 (m)

     001-14817

 
     (k)

     パッカー. 長期インセンティブ制度、譲渡制限付株式ユニット契約の形式

     10-K

     2019年2月21日

     10 (n)

     001-14817

 
     (l)

     パッカー. 貯蓄投資計画、修正および改定、2016年9月1日発効

     10-Q

     2016 年 11 月 4 日

     10 (q)

     001-14817

(31)

     ルール 13a-14 (a) /15d-14 (a) の証明書:

 
     (a)

     首席執行役員の認定*

 
     (b)

     最高財務責任者の認定*

(32)

     セクション1350認証：

 
     2002年のサーベンス・オクスリー法（18 U.S.C. セクション1350）の規則13a-14（b）および第906条に基づく認証*

(101.インチ)

     インライン XBRL インスタンスドキュメント-インスタンスドキュメントは、その XBRL タグがインライン XBRL ドキュメントに埋め込まれているため、インタラクティブデータファイルには表示されません。

(101.SCH)

     インライン XBRL タクソノミー拡張スキーマドキュメント*

(104)

     表紙インタラクティブデータファイル（インラインXBRLとしてフォーマットされ、別紙101に含まれています）*

* ここに提出してください

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署名

1934年の証券取引法の要件に従い、登録者は署名者に代わってこの報告書に正式に署名させ、正式に権限を与えられました。


			パッカー
			(登録者)

日付	2024年5月2日	によって	/s/ B. J. ポプラウスキー
			B・J・ポプラフスキー
			バイスプレジデント兼コントローラー
			(権限を与えられた責任者および最高会計責任者)

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