アメリカ アメリカ

証券取引委員会

ワシントンD.C.，20549

表 20-F

(タグ 一)

☐1934年“証券取引法”第12(B)又は(G)条に基づく登録声明

あるいは…。

☒1934年“証券取引法”第13又は15(D)節に基づいて提出された年次報告

締め切りの財政年度について十二月三十一日, 2023

あるいは…。

☐1934年“証券取引法”第13又は15(D)節に提出された移行報告書

あるいは…。

☐1934年証券取引法第13又は15(D)節に規定する幽霊会社報告

このシェルカンパニー報告書を必要とするイベントの日付 ：

For the transition period from __________ to __________ 。

手数料ファイル番号：001-41712

チジェット 株式会社モーター

（ 憲章に記載されている登録者の正確な 氏名 ）

(登録者名を英語に翻訳)

ケイマン諸島

(会社または組織の管轄権 )

いいえ 8， 北京南路

経済技術開発区 煙台,

山東、 CN—37 264006

人民共和国 （ People 's Republic of 中国

(主に実行オフィスアドレス )

Hongwei Mu

電話： +86-0535-2766221

いいえ 8， 北京南路

経済技術開発区 燕台市,

山東省、 CN—37 264006

人民共和国 （ People ’ s Republic of 中国

(Name， 電話番号、 E メールおよび / またはファクシミリ番号および会社の連絡先の住所 ）

この法第12条(B)に基づいて登録又は登録される証券：

この法第十二条(G)に基づいて登録又は登録される証券：

なし

(クラスタイトル )

同法第15条(D)に基づいて報告義務を有する証券：

なし

(クラスタイトル )

年次報告書が対象とする期間の終了時点で、発行者の資本または普通株式の各クラスの発行済株式の数を記載してください。 160,707,171普通株式、 2023 年 12 月 31 日現在発行済および発行済 1 株当たり額面 0.0 01 ドル。

登録者が証券法規則405で定義されている有名な経験豊富な発行者であれば、再選択マークで を示してください。

はい ☐違います。 ☒

この報告が年次報告または移行報告である場合、登録者が1934年の証券取引法第 13または15(D)節に従って報告を提出する必要がないかどうかを決定するためにマークをチェックしてください。

はい ☐違います。 ☒

再選択マークは、登録者が、(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求された短い期間内)に、1934年の証券取引法第13または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2) が過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示す。

はい、そうです No☐

再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内に(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内に)S−T規則(本章232.405節)405条に従って提出されることを要求するすべての対話データファイルを電子的に提出したかどうかを示す。

はい、そうです No☐

登録者が大規模な加速ファイラー、加速ファイラー、非加速ファイラー、または新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示します。取引法第 12b—2 条の「大規模加速申請者」、「加速申請者」および「新興成長企業」の定義を参照してください。

もし 一家が米国公認会計原則に基づいて財務諸表を作成する新興成長型会社であれば、登録者 が延長された過渡期間を使用しないことを選択したかどうかをチェック番号で表す場合、取引法第13(A)節に提供される任意の新しいまたは改正された財務会計基準 を遵守する☐

登録者が報告書を提出したか否かを再選択マークで示し、その経営陣が“サバンズ-オキシリー法案”(“米国法典”第15編7262(B)節)第404(B)条に基づいてその財務報告の内部統制の有効性を評価したことを証明する☐

証券が当該法第12(B)条に基づいて登録されている場合は、届出書類に含まれる登録者の財務諸表が以前に発表された財務諸表の誤り訂正を反映しているか否かをチェックマークで示してください☐

これらのエラーのより真ん中に再記述があるかどうかをチェックマークで示すことは、登録者の任意の幹部が関連する回復中に受信したインセンティブベースの報酬を§240.10 D−1(B)に従って回復分析する必要があるかどうかを示す

登録者が本文書に含まれる財務諸表を作成する際にどのような会計基盤を使用しているかをチェックマークで示す

前の質問で「その他」にチェックを入れた場合、登録者が従うことを選択した財務諸表項目をチェックマークで示します。項目 17 ☐ ☐ 項目 18 ☐

これが年次報告書である場合は、登録者がシェル会社であるかどうかをチェックマークで示してください （ 取引法第 12 b—2 条に定義されています ） 。はい □ いいえ ☒

株式会社チジェット モーターカンパニー

フォーム 20—F の年次報告書

カタログ表

いくつかの条項と慣例

には別の説明があるほか，本年度報告では，以下の用語の意味は以下のとおりである

“業務合併”とは、(A)Chijet自動車が、Chijet Motor普通株式と交換して、Chijet Motor普通株式と交換するために、売り手が保有するChijet Motorのすべての発行済み株式を買収し、Chijet Motorの株主(株式取引所と略称する)となるように、Chijet Motorのすべての発行済み株式を買収すること、続いて、Br(B)の連結子会社は江淮河自動車と合併して江淮河自動車に合併し、江淮汽車は引き続きChijet Motorの存続実体と完全な付属会社とする。

“業務合併協定”または“BCA”とは、(I)江淮汽車、(Ii)奇捷自動車、(Iii)連結子会社、(Iv)奇捷会社、(V)売り手と(Vi)売り手代表との間で2022年10月25日に調印された業務合併協定を意味する。

“定款” は奇捷自動車会社が改訂と再改訂された組織定款の大綱と定款を指し、その写しは証拠物として本年度報告に添付される。

“Chijet” は、ケイマン諸島免除会社Chijet Inc.及びその合併子会社を指し、業務合併が完了する前に と業務合併後のChijet Motor Company，Inc.又はChijet Motor及びその合併子会社を意味し、文脈に応じて必要である。

“Chijet 所有者”または“売り手”は、総称してChijet普通株式の所有者と呼ばれる。

“ChiJet自動車”とは，ケイマン諸島免除会社Chijet Motor Company，Inc.と業務合併に関連して新たに設立された会社であり，業務合併完了後，JWACとChijetはそれぞれChijet自動車の直接完全子会社となる。

“奇捷自動車普通株”または“普通株”とは、奇捷自動車の普通株を指し、1株当たり0.0001ドルの価値がある。

“奇捷自動車優先株”とは、奇捷自動車の優先株のことで、1株当たり0.0001ドルの価値がある。

ChiJet普通株式“とは、ChiJet Inc.の普通株式を意味する。

“中国”または“中国”とは人民Republic of Chinaを指し、本年報だけでは、台湾、香港、マカオは含まれていない。

“終了” とは企業合併の終了である.

“締め切り”とは、2023年6月1日のことです。

税法とは、1986年に改正された国内税法を指す。

“ドル” はドルを指す。

“証券取引法”は改正された1934年の証券取引法を指す。

“FINRA” は金融業規制機関を指す。

“GT 株式承認証”とは、山東宝亜が2022年2月15日にグリーン豪泰金融集団有限公司に発行した株式承認証であり、500，000，000株の山東宝亜普通株の購入に用いられ、1株2.00ドルで行使でき、期間は5年である。GT株式証承認協定によると、GT株式証はChijet Motor普通株に行使できる等値株式承認証によって代替される。

“GT 株式証承認協定”とは、グリーン豪泰金融グループと山東宝雅の間で2022年2月15日に締結されたある株式証契約である。

I-Bankers“ は、i-Bankers Securities，Inc.，JWAC IPOの引受業者代表を意味する。

“JOBS 法案”とは、2012年4月に公布されたJumpStart Our Business Startups Actを指す。

“JWAC” はデラウェア州のJupiter Wellness Acquisition Corpを指す。

“JWAC社登録証明書”とは、JWACが時々 を修正する可能性があるJWACが修正および再記載した会社登録証明書を意味する。

“江淮自動車普通株”とは江淮河自動車のA類普通株であり、1株当たり0.0001ドルの価値がある。

“江淮自動車IPO”とは江淮河自動車の初公募株である。

“長江中航優先株”とは長江中航の優先株であり、1株当たり0.0001ドルの価値がある。

“JWAC 代表株式承認証”または“代表株式承認証”とは、私たちが代表としてI-Bankersに発行したJWAC IPOに関連する引受業者代表としての引受権証であり、414，000株のJWAC普通株を購入する代表株式承認証を含み、本登録声明発効日から1周年後の5年間に1株当たり12.00ドルで行使することができる。それらは現金なしで行使でき、その所持者または複数の所持者によって選択される。代表権証 は取引終了時に行使可能であり，締め切りは2026年12月9日である.

“JWAC代表株”とは、超過配当権を行使した276，000株のJWAC普通株を含む、引受業者代表としてI-Bankersに発行された株式を意味する。

“JWAC スポンサー”または“スポンサー”とは、デラウェア州有限責任会社Jupiter Wellnessスポンサー有限責任会社を指す。

“合併”とは、Chijet Motor(USA)Company，Inc.であり、同社はデラウェア州の会社であり、Chijet Motorの業務合併終了前の完全子会社でもある。合併子会社は業務合併後、JWACがChijet Motorの生き残り実体と完全子会社として存続している。

“PCAOB”とは、米国上場企業会計監督委員会のことです

“PFIC” は受動型外国投資会社のこと

代表“とは、JWACがJWAC IPOに関連するいくつかの引受業者の代表としてI-Bankers Securities，Inc.を意味する。

“権利代理人”とは，権利協定に従って設計された権利代理人米国株式譲渡信託会社を意味する。

“人民元” または“人民元”とは、人民Republic of Chinaの法定通貨を指す。

外国為替局 とは中国のある国家外貨管理局のことである。

“国家税務総局”とは、中国が所在する国家税務総局を指す。

“米国証券取引委員会” とは、米国証券取引委員会をいう。

“証券法”とは、改正された1933年の証券法を指す。

“売り手” はChiJet所有者を指し，業務統合プロトコルでは売手として記述される.

“山東宝亜”とは山東宝亜新エネルギー自動車有限公司、中国会社を指す。

“株式交換”とは、業務合併協議に基づいて行われる取引を指し、この合意に基づいて、Chijet Motorが所有するChijetのすべての発行済み株式および発行済み株式を買収し、Chijet Motor普通株式と交換し、Chijet MotorがChijet Motorに保有する任意の株式を無料で引き渡し、ChijetをChijet Motorの全資付属会社とし、売り手がChijet Motorの株主となる。

“ドル”とは、米国の法定通貨を指す。

“米国公認会計原則”とは、米国公認の会計原則を意味する。

“アメリカ” はアメリカ合衆国を意味する。

私たちのbr報告書の通貨はドルです。私たちの実体の本位貨幣は人民元です。読者の便宜のためだけに、本年度報告には、特定の為替レートで一部の人民元金額をドルに換算する内容が含まれている。本年度報告における人民元の米ドルへの両替は、FRB理事会システムH.10の統計データが発表したレートに基づいて計算された。別の説明を除いて、本年度報告ではすべての人民元の対ドルと対ドルの人民元の換算は7.0999元の人民元対1ドルの為替レートで行われ、これは2023年12月31日から発効した為替レートである。私たちはいかなる人民元あるいはドル 金額がすでにあるいは任意の特定の為替レートでドルあるいは人民元に両替される可能性があることを表しません。中国政府の外貨準備に対する制御部分は、人民元を外貨に両替することを直接規制することで実現されている。

私たちのbr}年度終了日は12月31日です。特定の“会計年度”への引用とは、この例年の12月31日までの会計年度をいう。我々が監査した総合財務諸表は、米国公認会計原則(“米国公認会計原則”)に基づいて作成された。

我々brは，我々自身の内部見積り，調査と研究，および公開情報，業界と一般出版物および第三者による研究，調査，研究から本年度報告における業界，市場，競争状況データを獲得した.本年度報告で使用された独立業界出版物はいずれも私たちを代表して作成されたものではない。業界出版物、研究、調査、研究および予測一般的な声明は、それらに含まれる情報は信頼できると考えられるソースから得られるが、このような情報の正確性および完全性を保証することはできない。これらのソースから得られた予測および他の前向き情報 は、本年度報告における他の前向き陳述と同様の制限および不確実性、および様々な要因によるリスクを含む“プロジェクト3.キー情報−D.リスクファクター “これらの要因や他の要因は、これらの予測や他の前向き情報に発現される結果とは大きく異なる結果をもたらす可能性がある。

我々 は，本年度報告で使用される商標の独自の権利を有しており，これらの商標は我々の業務に非常に重要であり，その多くの商標は適用された知的財産法に基づいて登録されている。便宜上、本年度報告で言及されている商標、サービスマーク、および商号は含まれていない^{®, ™} 他の同様の記号と同様であるが、このような参照は、適用法律に基づいて、これらの商標、サービスマーク、および商品名に対する当社の権利または適用許可者の権利を最大限に主張しないことを意味するものではない。

本 年次報告書には、他社の他の商標、サービスマーク、商号が含まれています。本年度報告に登場するすべての商標，サービスマーク，商品名は，それぞれの所有者の財産であることが知られている。私たちは、 の他の人との関係を暗示するために、または の他の人との関係を暗示するために、他の会社の商標、サービスマークまたは商標名を使用または展示するつもりはありません。

本文で言及した“中国”あるいは“中華人民共和国”の法律法規は大陸部中国の法律法規 のみを指し、本年報だけでは、台湾、香港とマカオは含まれていない。

前向き陳述

本年度報告書には、将来の事件に対する私たちの信念、予測、予測を代表する“1995年個人証券訴訟改革法”の安全港条項に含まれる前向きな陳述が含まれている。その中のいくつかの前向きな陳述は、“可能”、“予想”、“目的”、“推定”、“計画”、“計画”、“信じる”、“可能性”、“br}”、“潜在”、“継続”または他の同様の表現によって識別することができる。私たちのこれらの展望的な陳述は主に私たちの現在の未来の事件の予想と予測に基づいており、私たちはこれらの事件が私たちの財務状況、運営結果、業務戦略と財務需要に影響を与える可能性があると考えている。これらの前向きな陳述は、以下の内容に関連する陳述を含む

これらの展望的声明は、私たちがコントロールできないリスクと不確実性を含む様々な重大なリスクと不確実性の影響を受けるだろう。私たちはこれらの前向き声明で表現された予想が合理的だと信じているが、私たちの予想は今後発見されるのは正しくないかもしれない。本年度報告で行われた前向き陳述は，本年度報告で述べられた日までの事件や情報のみに触れている。法律に別の要求がある以外に、私たちは前向きな陳述をした日からbrの後にいかなる前向き陳述を公開更新または修正する義務はなく、新しい情報、未来の事件、または他の原因によるものであっても、意外な事件の発生を反映するためでもない。あなたは本年度の報告書とここで引用された文書をよく読んで、私たちの未来の実際の結果が私たちが予想していたものと大きく違って、さらに悪いかもしれないことを理解しなければなりません。 私たちはこれらの警告声明を通じてすべての前向き声明を限定します。法的要求を除いて、私たちは私たちの前向きな陳述を更新するいかなる義務も負わない。

このbr年次報告書には、私たちが様々な中国政府や個人出版物から得たいくつかのデータと情報が含まれている。これらの出版物の統計データはまた、いくつかの仮定に基づく予測を含む。

さらに、表示パネル業界の新たかつ急速な変化の性質は、当社の業界の成長見通しや将来の状況に関連する任意の予測または推定に重大な不確実性 をもたらす。さらに、市場データの背後にある任意の1つまたは複数の仮説が後に発見されるのは正しくない場合、実際の結果は、これらの仮定に基づく予測とは異なる可能性がある。 あなたは、これらの前向きな陳述に過度に依存してはならない。

プロジェクト 1.取締役、上級管理職、コンサルタントの身分

は適用されない.

第br項2.特典統計と予想スケジュール

は適用されない.

第 項3.重要な情報

私たちのbrホールディングスの構造

奇捷会社も奇捷車も運営会社ではなく、ケイマン諸島ホールディングスであり、業務は主に中国にある子会社が行っている。私たちと私たちの子会社は複雑で変化する中国の法律法規の制約を受け、中国での業務展開に関する様々な法律と運営リスクと不確実性に直面している。例えば、私たちと中国の子会社は、オフショア発行の規制承認、反独占規制行動、ネットワークセキュリティとデータプライバシーの監督に関するリスクに直面しており、PCAOBは私たちの監査人に対する検査が不足しており、これは私たちがいくつかの業務を展開し、外国投資を受け入れたり、アメリカや他の外国為替市場に上場したり、株式発行を行う能力に影響を与える可能性がある。これらのリスクは、私たちの業務や普通株価値に重大な不利な変化をもたらし、投資家に証券を提供し続ける能力を著しく制限したり、完全に阻害したり、このような証券の価値を大幅に低下させたりする可能性がある。中国で業務を展開するリスクの詳細については、以下の条項で開示されているリスクを参照されたいプロジェクト3.重要な情報--D.リスク要因−中国のビジネスに関するリスク .”

中国政府の我々の業務を監督する上での巨大な権力と、中国発行者の海外での発行と外国投資の監督と制御は、投資家に証券を提供または継続する能力を著しく制限または完全に阻害する可能性がある。データセキュリティや反独占関連法規を含む業界全体の法規を実施することは、このような証券の価値を大幅に低下させる可能性がある。詳細については“を参照されたいプロジェクト3.重要な情報-D. リスク要素-中国でビジネスをすることに関連するリスク-中国政府はいつでも私たちの中国での業務に関与または影響する可能性があり、これは私たちの業務と自動車を生産する能力に実質的な変化をもたらす可能性がある.”

中国の法制度によるリスク は，法律執行面のリスクや変化，中国が急速に変化する規制 が我々の運営と我々の普通株の価値を大きく不利に変化させる可能性がある。詳細については、 を参照してください“プロジェクト3.重要な情報--D.リスク要因−中国でのビジネスに関するリスク−中国政策，法規，ルールの変化が早い可能性があり，ほとんど事前通知がなく，中国政府の法律執行が変化する可能性があり，我々の収益運営能力に大きな影響を与える可能性がある.”

私たちの運営には中国当局の許可が必要です

私たちの中国での業務は中国の法律法規によって管轄されている。本年の期日までに、私たちの中国子会社は中国政府当局から私たちの持株会社と私たちの中国子会社の業務運営に重要な必要な許可と許可を得ました。関連法律法規の解釈と実施および関連政府部門の法執行やり方が変化する可能性があることから、私たちは将来の業務運営のために追加の許可、許可、届出、または許可を得る必要があるかもしれない。より詳細についてはご参照くださいプロジェクト3.重要な情報--D.リスク要因−我々のビジネスや工業に関連するリスクbr−我々の業務は中国当局から許可を得る必要があるが，将来このような許可に関する事件が発生する保証はない.”

中国政府機関はネットワークセキュリティ審査と海外上場に関する中国法律法規を公布した。本年度報告日から発効した中国の法律法規によると、吾ら或いは吾等の中国子会社(I)は中国証券監督管理委員会或いは中国証監会の任意の事前許可を取得する必要があり、(Ii)は中国網信弁又は中国証監会が行うネットワーク安全審査を受ける必要があり、又は(Iii)すでに任意の中国当局が吾等の任意の事前許可を取得することを要求しているいかなる通知を受けているが、上記の各項目はすべて吾等が先に外国投資家に証券を発行することと関係がある。しかし、場合によっては、中国政府関係部門が私たちのネットワークセキュリティ審査を行うかもしれません。詳細については、 を参照してください“プロジェクト3.重要な情報--D.リスク要因-中国でのビジネスに関連するリスク-中国の法律法規の解釈と実行は時々変化する可能性がありますが、中国の政策、規則、法規の変化は事前通知が少ない場合には早く、あなたと私たちが利用できる法的保護を制限するかもしれません。”

また、中国政府は最近、海外で行われている発行および/または外国投資中国の発行者により多くの監督と制御を加える意向を示している。より詳細についてはご参照くださいプロジェクト3.重要な情報--D.リスク要素である中国での経営に関連するリスク中国証監会は最近、中国会社の海外上場試行方法 を発表した。中国政府が中国をベースとした発行者の海外や外国投資をより多く監督·制御する行動は、投資家への我々の普通株の発売や継続発売能力を著しく制限したり完全に阻害したりする可能性があり、我々の普通株の価値が大幅に低下したり、そのような株が一文の価値もなくなったりする可能性がある。”

“外国会社の責任追及法案”

“外国会社責任追及法案”または“HFCA法案”が2020年12月18日に公布された。HFCA法案は，米国証券取引委員会が我々が提出した監査報告が公認会計士事務所から発行されていると判断し，当該公認会計士事務所が2021年から3年連続でPCAOBの検査を受けていない場合，米国証券取引委員会は我々の普通株の国家証券取引所や米国場外取引市場での取引を禁止すると規定している。

2021年12月2日、米国証券取引委員会は“HFCA法案”規則を施行する最終改正案を可決した。これらの最終規則は、(I)登録者が“委員会確認の発行者”であるか否かを判定する(米国証券取引委員会により年次報告書が提出された登録者と確認され、外国 司法管区にある公認会計士事務所が発行した監査報告であり、PCAOBは当該司法管轄区の当局がとる立場で完全に検査または調査できない) および(Ii)が“反マネーロンダリング法”により委員会が確認した発行者に属する発行者の取引を3年連続で禁止する手続きを確立する。米国証券取引委員会は、12月18日以降に開始した会計年度に証監会が決定した発行者の識別を開始した。2020年です。委員会で確認された発行者は、その確認された毎年の年次報告書の提出及び開示要求を遵守しなければならない。

本年度報告が発表された日まで、私たちはまだ、米国証券取引委員会に“HFCA法案”に基づいて身元が確定されることを望んでいません。しかし、PCAOBが引き続き大陸部と香港に本部を置くPCAOB公認会計士事務所中国に対して完全に満足した検査と調査を行うかどうかは不確定性があり、中国当局の立場を含む私たちと監査人のコントロール以外の多くの要素に依存する。

2021年12月16日、PCAOBはPCAOBがPCAOBに登録されている会計士事務所の中国大陸部と香港における本部を完全に検査または調査できないとの裁定を発表した。なぜなら、中国当局の同などの司法管轄区の職位であり、PCAOBはその認定報告に中国大陸または香港に本部を置く会計士事務所のリストが含まれているからである。 本リストには我々の監査師Assensuure PACは含まれていない。

2022年8月26日、PCAOBは中国証監会と中国財政部と“議定書声明”(以下、“議定書声明”と略称する)に署名することを発表した。議定書声明の条項は、PCAOBがPCAOBに登録されている会計士事務所を検査して調査することができ、大陸部、中国、香港に本部を置くことができるように、PCAOBが監査作業の原稿およびその他の情報に完全にアクセスすることを可能にする。

2022年12月15日、PCAOBは、大陸部と香港に本部を置く公認会計士事務所の全面的な検査と調査を取得し、2021年までの認定報告を取り消すことを投票で決定したと発表した。2022年12月29日、総裁·バイデンは“2023年総合支出法”(略称“総合支出法”)と題する立法に署名した。その他の事項を除いて、“総合支出法”には“外国会社責任追及加速法”と同様の条項が含まれており、“外国会社問責法”下の禁止令をトリガするために必要な連続不検査年数を3年から2年に減少させる。“総合支出法”の結果として、PCAOBがいかなる外国司法管区当局の立場で関連会計士事務所を検査や調査できない場合には、“HFCA法”も現在適用されている。管轄権を拒否するには会計士事務所があるところにいる必要はありません。我々の現在の監査人Assenure PACは，米国に上場する会社の監査人であり，PCAOBに登録されている会社であり，米国の法律の制約を受けており，PCAOBはこれらの法律に基づいて定期的に検査を行い， が適用される専門基準に適合しているかどうかを評価する。上述したにもかかわらず、将来、中国の監督管理機関にいかなる規制変更や中国の監督管理機関が取った任意のステップが発生した場合、我々の監査師がPCAOBに検査または調査のために中国に位置する監査文書を提供することを許可することはできず、投資家はこのような検査のメリットを奪われる可能性がある。いかなる監査報告も監査人が発行したものではなく、PCAOBの徹底的な検査を経ていない場合、あるいはPCAOBの中国に対する監査作業が検査に不足しており、PCAOBが私たちの監査者の監査とその品質制御プログラムを定期的に評価できないようにすることは、私たちの財務諸表やbrの開示の十分かつ正確な保証が得られない可能性があり、このような検査不足は私たちの証券取引所からカードを外される可能性があるプロジェクト3.重要な情報--D.リスク要因-中国での経営に関連するリスク--“外国会社責任追及法案” に加え、アメリカ証券取引委員会と上場会社会計基準委員会の最近の共同声明に加えて、ナスダック規則の変更、上場会社会計基準委員会 はPCAOBが大陸部と香港に本部を置くPCAOB登録会計士事務所を徹底的に検査或いは調査できないと認定し、これらはすべて新興市場会社の監査士資格を評価する際に、その応用がより多く、より厳しい基準{br]、特にPCAOB検査を受けない非米国監査師を要求している。このような発展は私たちがアメリカ証券取引所に上場できるかどうかの不確実性を増加させる。”

HFCA法案によると、PCAOBは毎年、大陸部、中国と香港などの司法管轄区の会計士事務所に本部を置く能力があるかどうかを全面的に検査と調査することができるかどうかを確定しなければならない。“委員会が認定した発行者”となる可能性や退市リスクは引き続きわれわれ証券の取引価格に悪影響を及ぼす可能性がある。PCAOBが中国大陸部あるいは香港で任意の当局の立場で再び 検査と調査の障害に遭遇した場合、PCAOBは適切な時に“HFCA法案”に基づいて決定する。

現金と資産は本組織を流れる

チ捷会社もチ捷車も持ち株会社で、自分の実質的な業務はありません。私たちは私たちの中国子会社を通じて一部の業務を展開している。したがって、私たちが配当金を支払う能力は、私たちの中国子会社が支払う配当金に大きく依存する。もし私たちの既存の中国子会社または任意の新しく設立された子会社が未来に自ら債務を発生させれば、その債務を管理するツールは彼らが私たちに配当金を支払う能力を制限するかもしれない。また、私たちの中国の外商独資子会社は、中国の会計基準と法規によって決定された留保収益(あれば)の中から私たちに配当金を支払うことしかできません。中国の法律によると、私たちの中国の各子会社は毎年少なくともその税引後利益の10%(あれば)を予約して、その積立金がその登録資本の50%に達するまで、いくつかの法定積立金に資金を提供しなければなりません。また、私たちの中国の各子会社は、その税引後利益の一部を適宜中国会計基準に従って企業拡張基金と従業員ボーナスと福祉基金に分配することができる。法定積立金と自由支配基金は現金配当金として分配してはいけません。外商独資会社は配当金を中国に送金し、外国為替局の指定銀行の審査を経なければなりません。私たちの中国子会社はまだ配当金を支払っていません。累積利益が発生し、法定準備金要求 を満たすまで、配当金を支払うことができません。将来、私たちの自主自動車製造は主に山東宝雅と一汽吉林によって行われると予想しています。詳細については“を参照されたいプロジェクト5.ビジネスと財務審査と展望−B.流動性と資本源持株会社構造.”

中国の法律と法規によると、私たちの中国子会社は配当金を支払うか、あるいは他の方法でそのいかなる純資産を私たちに譲渡するかについていくつかの制限を受けている。外商独資企業が中国から送金した配当金も、国家外国為替管理局が指定した銀行の審査を経なければならない。制限された金額は、当社の中国付属会社の2023年、2023年、2022年および2021年12月31日の実収資本および法定備蓄金を含み、総額はそれぞれ148，301，000元、170，956，000元および148，202，000元である。

また、私たちの中国子会社から中国以外の実体への現金移転は、中国政府の通貨両替に対する規制を受けています。もし私たちの業務中の現金が中国または中国実体にあれば、政府当局が私たちまたは私たちの中国子会社が現金を中国国外に移転する能力に制限と制限を加えているため、このような現金は中国国外の資金運営や他の用途に使用できない可能性があります。外貨供給不足は、私たちの中国子会社が私たちに配当金や他のお金を支払うか、あるいは他の方法でその外貨債務を履行する能力を一時的に延期する可能性があります。このため、当社の業務中の現金が中国が保有しているか、または中国実体が保有している範囲については、このような現金は中国国外の運営や他の用途には利用できない可能性がある。中国における我々の業務資金フローに関するリスクについては、“を参照されたい”第 項3.キー情報であるD.リスク要因-中国でのビジネスに関連するリスク-私たちの業務中の現金または資産が中国または香港または中国または香港の実体にある場合、中国政府はわが社と私たちのbr子会社が現金や資産を移転する能力に介入したり制限を加えたりするため、これらの資金や資産は中国大陸部や香港以外の運営または他の用途に使用できない可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、経営業績に重大な悪影響を及ぼす可能性があり、私たちの成長と拡張戦略を維持できない可能性がある“と”-海外持ち株会社の中国子会社への中国の融資および直接投資、および政府の通貨両替の制御に関する規定は、業務合併の収益を使用して私たちの中国子会社に融資することを延期または阻止する可能性があり、または私たちの中国子会社に追加の資本金を提供することは、私たちの流動性および私たちの業務に資金を提供し、業務を拡大する能力に重大な悪影響を及ぼす可能性があります.”

中国の法律によると、適用される政府の登録と承認要求を満たすことを前提として、私たちは出資や融資を通じて私たちの中国子会社に資金を提供するしかない。2023年、2022年および2021年12月31日までの財政年度まで、それぞれ中国付属会社に7，150，000元の資金を提供し、それぞれゼロおよびゼロとした。

また、資金は私たちの中国子会社間で運営資金用途に移転し、主に私たちの主要運営子会社山東宝亜とその子会社との間の資金移転である。次の表は山東宝亜とその子会社間の分配と運転資金をまとめた

会社間資金調達適用“民間貸借事件の適用に関する最高人民法院の法律若干の問題の審理に関する規定”(2021年改正、“民間貸借事件に関する規定”)は、2021年1月1日から施行され、自然人、法人と非法人組織間の融資活動を規範化する。“民間貸借事件に関する規定”は、民間貸借契約は以下の場合無効である。(Br)(I)貸主が金融機関の融資転貸をだまし取る。(2)借入者が他の営利法人の資金を転貸し，その従業員に資金を募集し，公衆預金を不法に吸収する，(3)法に基づいて貸出金資格を取得していない借入者が営利目的で社会不特定対象に資金を振り替える，(4)借入者が借り手が違法犯罪目的に借金を意図していることを知っているか，または知るべきである。(五)法律、行政法規の強制規定又は(六)公共秩序又は道徳規範に違反するもの。上記のことは我々の中国子会社の運営には存在しない。私たちの中国弁護士の韓坤法律事務所の提案によると、“プライベートローン事件に関する規定”br}は、1つの子会社から発生した現金を使用して他の子会社の運営に資金を提供することを禁止しない。私たちは私たちの中国子会社が子会社間で現金を移転する能力を制限する可能性のある他の制限を通知していません。参照してください“第4項. 会社情報--B.業務概要--法規--個人貸借に関する法規。”

我々の完全子会社ChiJet Inc.は現金管理政策を堅持しており、ChiJet Inc.とその完全子会社と持株子会社との間の現金移転の目的、金額、手続きを規定している。Chijet Inc.およびその子会社内部の現金移転は承認のハードルの制限を受ける必要がある：500万元(約780，000ドル)以下の移転は開始実体の財務部門の審査を経なければならず、500万元から2，000万元(約312万ドル)の間の移転は最高経営責任者と最高財務官の承認を得る必要があり、2，000万元(約312万ドル)を超える移転は取締役会の承認を受ける必要がある。本条例で扱われていない事項 は関連法律法規によって管轄されている。

3.A. [保留されている]

3.b. 資本化と負債

は適用されない.

3.c. 報酬を提供し使用する理由

は適用されない.

3.D. リスク要因

私たちの普通株に投資することは非常に投機的であり、大きな危険と関連がある。我々の 普通株への投資を決定する前に、以下のリスク および本年度報告に含まれるすべての他の情報は、“前向き陳述”と“第5項.経営と財務回顧および展望”というタイトルで議論されている事項をよく考慮しなければならない。奇捷自動車は持株会社であり、その大部分の業務は中国にあり、多くの面でアメリカとは異なる法律と規制環境の制約を受けている。以下で議論するリスクは、我々の業務、見通し、財務状況、経営結果、キャッシュフロー、配当金を支払う能力、および私たちの普通株の取引価格に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。私たちは現在知らないか、あるいは私たちが現在重要ではないと考えている他のリスクと不確実性はまた、私たちの業務、見通し、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および配当金を支払う能力に重大で不利な影響を与える可能性があり、あなたの投資の全部または一部を失う可能性があります。

このような危険は万象を網羅しているわけではない。私たちは他のリスクに直面しているかもしれませんが、これらのリスクは私たちが現在未知であるか、または本年度までの報告日が重要ではないと考えています。既知と未知のリスクと不確実性は、私たちの中国子会社を通じて私たちの業務運営に大きな影響と損害を与える可能性があります。

リスク 要因の概要

私たちの業務は多くのリスクに直面していますので、タイトルを参照してください“リスク要因“および本年度報告書の他の部分。以下に列挙した主なリスクとあなたが考慮すべき他のリスクはタイトルにあります“リスク要因 “それを完全に読むべきです

私たちの商工業に関するリスク

当社の事業および業界に関連するリスク および不確実性には、以下のものが含まれますが、これらに限定されません。

ネットワークセキュリティとデータプライバシーに関するリスク

従業員と人的資源に関するリスク

訴訟と法規に関するリスク

知的財産権に関するリスク

融資と戦略取引に関するリスク

中国でのビジネスに関するリスク

Chijet自動車普通株所有権に関するリスク

これらのリスクと不確実性に加えて、普通株に関連するリスクに直面しているが、これらに限定されない

リスク要因

私たちの普通株に投資することは重大な危険と関連がある。私たちの普通株に投資する前に、以下に説明するリスクと不確実性を含む、本年度報告書のすべての情報を慎重に考慮しなければなりません。以下のいずれのリスクも、当社の業務、財務状況、運営結果に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。どんな場合でも、私たちの普通株の市場価格 は下落する可能性があり、あなたはすべてまたは一部の投資を損失する可能性があります。

以下に示すリスクは網羅的ではなく、Chijet Motorへの投資に関連するすべてのリスクも含まれていない。他のChijet Motorは現在未知であるか、またはどうでもいいと考えられているリスクおよび不確実性は、Chijet Motorの業務、財務状況、運営結果、将来性および/または株価に大きな悪影響を及ぼす可能性もある。

私たちの商工業に関するリスク

私たちのビジネスモデルや技術はまだビジネス環境で動作しておらず、私たちの戦略計画を商業化できなかった場合は、私たちの経営結果や業務に悪影響を与え、私たちの名声を損ない、私たちの資源を超えた巨額の負債を招く可能性がある。

投資家 は新企業が通常遭遇する困難を認識すべきであり、その多くは私たちがコントロールできないものであり、検証されていない新技術の開発、新しい市場の確立或いは参入、組織運営 とマーケティング活動を展開する過程における巨大なリスクと費用を含む。私たちの財務業績は私たちが適時かつ経済的に効率的に設計、開発、製造、組み立て、テスト、商業化、マーケティングと私たちを支持する車両の能力にある程度依存する。

我々は現在、電動商用車を商業化して生産·販売し、2024年に大量の電動乗用車を商業化する計画だ。この文脈で言及されている“商業化”または“商業化”は、現在車両の定型を完了し、量産のための準備をしていることを意味する。標準操作規程(“操業を開始する)とは、新型車が市場に投入され、販売されることができる最終段階(またはノード)を意味し、私たちのすべての研究開発段階が通常完了しており、生産ライン上で車全体を量産することができることを意味する。我々は現在，電動商用車を製造するSOP を決定している.私たちはまた電動乗用車のSOPが2024年に完成すると予想している。

我々は2024年に一部の電動乗用車のSOP段階に達する予定であり，これは電動乗用車が国内製造の量産種別に入っていることを意味するMP(大規模生産)どの が工程サンプル、試験生産または試験生産の早期製造種別より大きいか。ありのままに言えば、私たちのFB 77電気自動車は2024年11月に発売される予定で、2025年の中国での販売台数は1.7万台に達すると予想されている。

電気自動車の生産が始まるにつれて、私たちは伝統的な燃料自動車の生産を減らすかもしれない。私たちの主な重点はずっと研究と開発活動で、私たちの技術を改善して、私たちの車両が潜在的な顧客に魅力を持たせることです。私たちはすでに私たちの最初の純電気自動車製造基地の建設を開始し、2022年下半期に建設を開始した。私たちは煙台の電気自動車製造基地で2024年10月に電気自動車組み立て工場を建設する予定です。私たちの吉林の生産基地は現在正常な生産状態にあり、重点は通常車です。

これらの 活動は，顧客ニーズの変化，競合するエネルギー価格や業界基準，他社の新技術や先進技術の導入など，我々が制御できない様々なリスクや不確実性の影響を受ける。また、私たちが未来に新しい技術を開発できなかったり、既存技術の変化に対応できなかったりすれば、私たちの新しい解決策の開発を深刻に延期する可能性があり、これは技術の時代遅れ、収入の減少、私たちの市場シェアを競争相手に奪われる可能性がある。さらに、 他の人が開発した解決策または技術は、私たちの解決策または技術を時代遅れにしたり、競争力に欠けたりする可能性がある。また、私たちの解決策 が現行業界基準を満たしていない場合、このような不適合は、私たちの財務状況、キャッシュフロー、および運営結果に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちの成功の可能性は、これらのリスク、費用、複雑さ、遅延、そして私たちが運営している競争環境 を考慮しなければならない。したがって、現在のところ、私たちの業務計画が成功していることが証明されたと仮定することはできません。あるいは私たちの技術は予想通りに仕事をしたり、拡張可能であり、私たちは収入を発生させたり、追加資本を調達したり、利益を上げることができないかもしれません。私たちは、私たちのインフラや従業員の数を拡張することを含め、早期の商業会社がよく遭遇するリスクと困難に直面し続け、私たちは私たちの成長に関連するbrの中で予見できない費用、困難、または遅延に直面する可能性がある。また，我々の業務の資本集約型の性質により，支出を支払うのに十分な収入を生じることなく，十分なbr運営費用を維持し続けることが予想される.したがって、私たちへのどの投資も高度に投機的であり、あなたのすべての投資損失を招く可能性があります。

我々 は運営損失の歴史があり、大量の追加費用と運営損失が発生すると予想されています。

私たちbrは初期段階にある会社で、運営損失とマイナス運営キャッシュフローの歴史があります。当社は2023年、2022年および2021年12月31日までに、それぞれ純損失98，501，000元、111，518，000元および62，552，000元を記録した。中期的には引き続き営業赤字と純損失が出ると予想されています。未来の損失額と私たちがいつ利益を達成するかは不確実だ。しかも、私たちが利益を達成しても、私たちが未来に利益を維持できるという保証はない。私たちの潜在的な収益力は、特に私たちの車両、部品、技術(固体電池、車載モータ、およびスマート運転ソリューションを含む)の市場浸透率と増加に依存しており、これは私たちが現在予想しているレベルに現れないか、あるいは全く現れないかもしれない。

新冠肺炎の流行は私たちの業務と運営に影響を与えているにもかかわらず、これらのリスクは弱まっているかもしれない。

新冠肺炎の流行はまた私たちを含む自動車メーカーとそのサプライヤーの製造業務を周期的に混乱させた。新冠肺炎疫病がもたらすリスクは：一般経済状況への影響；製造業とサプライチェーン運営；br}在宅注文；及び地元と全世界金融市場を含む。私たちまたは私たちのサプライヤーへのこのような中断は遅延を招く可能性があり、 は私たちの生産量に悪影響を及ぼす可能性があります。

別途参照してください“経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析−経営成果−“ より多くの情報を知る.また、新冠肺炎の流行はいくつかの世界金融市場の変動を招いており、これは私たちの資金コストを増加させたり、必要な時に融資を受ける能力を制限したりする可能性がある。大流行のもっと広い影響にはインフレ圧力も含まれており、これは私たちの車両製造コストに影響を与える。新冠肺炎の大流行の規模と持続時間及びその経済と監督管理結果は迅速に変化し、不確定になっている。もし新冠肺炎変種疫病が復活すれば、著者らの業務、財務状況と運営業績に実質的な不利な影響を与える可能性がある。

私たち が新しい契約を得ることができないことは私たちの業務運営や財務業績に悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちの業務は私たちが顧客と契約を結ぶ能力に大きく依存しています。契約提案と交渉は非常に複雑で、 は往々にして長い交渉と選択過程に関連し、様々な要素の影響を受ける。これらの要素は市場条件を含み、潜在的な顧客に私たちの解決策が彼らの仕事、融資手配、および任意の必要な政府のために承認できることを証明する。不利な市場条件が発生した場合、私たちは車を販売することができない、あるいは十分な財務的手配や必要な政府の承認を得ることができなければ、特定のプロジェクトを展開できない可能性があり、これは私たちの収入を創出する能力に悪影響を及ぼすかもしれない。もし私たちが1つのプロジェクトを適時に完成させず、要求された業績基準に達していない場合、あるいはプロジェクトで十分に実行されていない場合、私たちはそのプロジェクトで損失を被る可能性があり、損失が増加する可能性がある。

私たちのプロジェクトは複雑なプロジェクトと関連があるだろう。私たちのこのようなプロジェクトでのパフォーマンスの質は、私たちが顧客との関係を管理する能力と、br}第三者請負業者と私たち自身の人員を含むプロジェクトをタイムリーに効率的に管理し、適切な資源を配置する能力に大きく依存します。プロジェクトが予定日前に完成できなかった場合、あるいは要求された業績基準に達しなかった場合、顕著な追加コストが発生したり、遅延完了または要求された業績基準に達しなかった顧客による破損を是正するコストに責任を負う可能性があります。プロジェクト業績は多種の要素の影響を受ける可能性があり、サプライヤーと下請け業者が避けられない遅延、政府の不作為、公衆反対、融資を獲得できない、天気状況、サプライヤー材料が使用できない、私たちの顧客が要求するプロジェクトサービス範囲の変化、工業事故、環境危害と労働力中断を含む。これらの事件が発生すれば、プロジェクトの総コスト は私たちの予想を超える可能性があり、私たちはプロジェクトで損失を受ける可能性があり、これは私たちの業務、運営結果、財務状況に悪影響を及ぼすだろう。また、どんな欠陥やエラー、あるいは私たちの顧客の期待を満たすことができなかったり、 は損害賠償を要求することになる可能性があります。

もし私たちがその成長戦略をうまく管理できなければ、私たちの業務運営と財務業績は不利な影響を受ける可能性がある。

私たちが予想している未来の成長は多くの管理、行政、そして運営に対する挑戦をもたらす。私たちの業務成長を管理する能力は、私たちの管理情報システムや他の内部システムや制御の開発と改善を求めていきます。また、私たちの成長は、私たちの経営陣と従業員を誘致、発展、激励、維持する需要を増加させます。もし私たちの経営陣が私たちの成長を効果的に管理できない場合、または私たちの従業員が予想される業績を達成できない場合、私たちの業務に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。

再生可能エネルギーに関連する政府および経済的インセンティブおよびその他の立法または規制措置を獲得、減少または廃止できないことは、私たちの業務、将来性、財務状況、および経営業績に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

政策変化によって政府補助金と経済的インセンティブが減少、廃止または差別的に適用され、 は炭素フリー燃料解決策を採用した車両が成功したため、このような補助金および激励措置の需要を減少させ、または他の理由で再生可能エネルギー業界または私たちの車両競争力の低下を招く可能性がある。これは再生可能エネルギー市場の成長や我々の業務，見通し，財務状況，経営業績にも実質的かつ悪影響を及ぼす可能性がある。

電気自動車への何らかの税金控除や他のインセンティブの使用が求められる可能性があるが，これらの計画が将来利用できる保証もなく，使用できる保証もない。もし現在の税金優遇が未来に利用できなければ、私たちの財政状況は損害を受けるかもしれない。

私たちのbrは、受け入れ可能な条項で私たちが申請した大部分の政府支出、ローン、および他のインセンティブを得ることを保障する上で、大きな挑戦に直面する可能性がある。私たちは決してなく、すべての既存のローンを私たちが申請した政府の寄付金と補助金に変えることができないかもしれない。私たちは既存のローンのいくつかの条件を満たすことができず、他のbrローンの条件を満たすことができないかもしれない。これは私たちの財務安定に重大なリスクを構成し、私たちの業務、財務業績、将来の見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちが政府源から資金または報酬を得る能力は、適用される政府計画の下での資金利用可能性と、私たちがこのような計画に参加する申請が承認されたかどうかに依存する。このような資金と他の奨励金の申請手続きは競争が激しいかもしれない。私たちは私たちがこのような追加的な奨学金、ローン、そして他の報酬を得ることに成功することを保証することはできません。もし私たちがこのような追加的な報酬のいずれかを得ることができず、私たちが計画した資本需要を満たすための代替資金源を見つけることができなければ、私たちの業務と特定のプロジェクトの見通しは実質的な悪影響を受けるかもしれない。

2016年5月、私たちは非金融機関から2つの無利子融資を獲得し、中国襄陽で電気自動車産業を発展させるために使用した。融資の使用はこの目的に厳密に限られており，その期限は 開発進捗に依存する.しかし、新冠肺炎の流行と後続法規のため、私たちは2022年7月までに融資条件を満たしたり、政府補助金を受けてローンを返済することができません。したがって，融資は2021年，2022年，2023年の流動負債に再分類され，違約により73.7万ドル(人民元5，232，000円)の罰金が生じ，土地使用権コストの5%に相当する。貸主はまた、損害賠償、土地の買い戻し、任意の関連政府補助金の返済を要求する権利を保留する。2024年4月30日まで、何の補助金も受けていない。2023年12月31日および2022年12月31日までの未返済元金はそれぞれ約97，832，000ドル(人民元694，598，000元)および100，697，000ドル(人民元694，598，000元)， である.違いは主に通貨為替レートの変動によるものだ。

私たちは融資者と融資期間の延長を協議し、融資条件を満たすために生産を拡大する予定です。 は2023年12月31日までの間、政府補助金返済を申請する条件を満たすことができません。そのため、2023年6月に、会社は貸主と2つの質権協定に署名した。質権協定により、会社は政府に帳簿金額約12，766，000ドル(人民元90，638，000)の機械及び設備、金型及び工具、帳簿金額約15，815，000ドル(人民元11，282，000)の建物及び帳簿金額が14，406，000ドル(人民元102，280，000)の土地使用権を確保し、上記融資の元金及び関連利息の返済を確保する。ローン契約の詳細については、本年度報告書 における連結財務諸表付記17を参照されたい。

また、山東宝雅は2019年12月に煙台国峰投資控股集団有限公司と融資協定を締結し、ローンの年間金利は6.5%だった。ローン協議によると、山東宝雅が一定の開発条件を満たしていれば、一部のローンは免除され、その部分の利息を含む政府補助金に変換されることができる。2023年12月31日までの年度では、元金が政府補助金に転換されていない。2023年12月31日現在，未返済元金は104，227，000ドルである。2024年4月30日現在、未返済元金と利息は133，794，000ドル(人民元949，927，000元)である。

私たちはいくつかの融資協定に違反し、未来には他の融資協定に違反する可能性がある。もし貸手が私たちのいくつかの物件の質権を実行すると、私たちの業務運営は中断される可能性があり、私たちの業務、財務状況、運営結果、見通しは実質的で不利な影響を受ける可能性があります。

私たち はある関連先や他の機関から融資を受け、私たちの業務運営に資金を提供します。一汽吉林、中国一汽株式有限公司(一汽吉林の小株主)とその関連会社の一汽財務有限公司は2019年1月29日に一連の流動資金br融資協定を締結し、金額は7億元(約9859.3万ドル)で、2019年5月20日に3億5千万元(約4929.6万ドル)の融資協定を締結し、2019年8月29日に約1億5千万元(約2112.7万ドル)の融資契約を締結し、金額は約2.7億元(約38029ドル)、金額は約1.88億元(約47.269万ドル)だった。2019年12月13日に発行され、金額は約8，740万元(約12，310，000ドル)、1ローン当たり年利3.915%、年間1年。2020年1月23日、この7億元のローンは12ヶ月延期された。2020年5月20日、双方は融資協議の補充合意 を締結し、これにより、一汽吉林は4期に分けて41，732，628ドル(人民元287，867，500元)の残りの元金を支払い、一汽吉林のいくつかの土地使用権、建築物、機械設備、金型及びその他の物流設備を質抵当することに同意した。一汽吉林は2022年11月1日と2023年11月1日に支払いができなかった。2024年4月30日現在、当該等ローンの未返済元金及び利息総額は185，746，000ドル(人民元1，318，779，000元)である。参照してください“第br項7.大株主と関連取引“と”プロジェクト13.配当金の滞納および配当金の滞納“ ローンプロトコルに関するより詳細な情報と現在の状態。もし一汽財務が質権を執行すれば、私たちはこれらの土地、建物と機械設備を使い続けることができなくなり、私たちの業務運営は中断する可能性があります。私たちは生産を一時停止させたり、代替製造施設を探すことを余儀なくされる可能性があり、これは時間がかかる可能性があり、代替施設は商業的に受け入れられる条項で提供できないか、あるいは全く使用できない可能性がある。したがって、私たちの業務、財務状況、運営結果、および見通しは重大な悪影響を受ける可能性がある。

2016年5月、私たちは非金融機関から2つの無利子融資を得て、中国襄陽で電気自動車産業を発展させるために使用した。これらのローンの使用はこの目的に厳格に限られており、その期限は開発進捗にかかっている。しかし、新冠肺炎の疫病と後続法規のため、私たちは融資条件を満たすことができない、あるいは政府の補助金を得ることができず、2022年7月までにローンを返済することができない。そのため、ローンは2021年、2022年、2023年の流動負債に再分類され、私たちは違約により73.7万ドル(人民元5，232，000円)の罰金が生じ、土地使用権コストの5%に相当する。貸主はまた、損害賠償、土地の買い戻し、関連政府補助金の返済を要求する権利を保持している。2024年4月30日現在、何の補助金も受け取っていない。2023年12月31日と2022年12月31日までの未返済元金はそれぞれ約97，832，000ドル(人民元694，598，000元)と100，697，000ドル(人民元694，598，000元)である。差異 は主に通貨レートの変動によるものである.

私たちは融資者と融資期間の延長を協議し、融資条件を満たすために生産を拡大する予定です。 は2023年12月31日までの間、政府補助金返済を申請する条件を満たすことができません。そのため、2023年6月に、会社は貸主と2つの質権協定に署名した。質権協定により、会社は政府に帳簿金額約12，766，000ドル(人民元90，638，000)の機械及び設備、金型及び工具、帳簿金額約15，815，000ドル(人民元11，282，000)の建物及び帳簿金額が14，406，000ドル(人民元102，280，000)の土地使用権を確保し、上記融資の元金及び関連利息の返済を確保する。ローン契約の詳細については、本年度報告書 における連結財務諸表付記17を参照されたい。*貸手が質権を実行する場合、このような土地、建物、および機械機器の使用を継続することができず、ビジネス運営が中断される可能性があります。私たちは生産を一時停止したり、代替生産施設を探すことを余儀なくされる可能性があり、これは時間がかかる可能性があり、代替施設は商業的に受け入れられる条項で提供できないかもしれないし、全く使用できないかもしれない。したがって、私たちの業務、財務状況、運営結果、および見通しは重大な悪影響を受ける可能性がある。

私どもの業務で使用されている材料価格の上昇は私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。

当社は自動車メーカーであるため、当社事業で使用される物資や資材の構成要素として使用されるニッケル、鉄鋼、コンクリート、接着剤など、特定の商品価格の上昇に伴う市場リスクにさらされています。特に、原材料コストはパンデミック期間中に非常に変動し、場合によっては 30% から 100% 上昇しました。これらの価格は、一般的な市場環境やその他の要因によって大きく影響を受ける可能性があります。現在のお客様に対する当社の価格は、当社の車両の販売によって決定され、材料価格の上昇に合わせて価格を調整する能力は限られており、将来販売において材料価格の上昇を考慮して価格を引き上げることができる可能性があると考えていますが、材料価格の上昇が発生した場合に回収可能である保証はありません。

当社は、収益性の高いベースで、またはお客様に約束したように、プロジェクトを完了または運営することができない場合があります。

私たちの車両の設計と製造、これらの車両のメンテナンス支援は多くのリスクをもたらします

これらの要因のいずれも、実装遅延および予想以上のインストールおよび他のコストをもたらす可能性がある。これは、私たちのプロジェクトのインストールを完了することを阻止する可能性があり、当時の既存の融資プロトコルや特定の時間前にプロジェクトのインストールを完了することを要求する契約の違約を招き、プロジェクトが私たちに利益がない、あるいは他の方法で私たちの業務、財務状況、経営業績を損なう可能性があります。

私たちの国際市場での業務運営は私たちを追加的なリスクに直面させるかもしれません。これは私たちの経営業績に悪影響を及ぼすかもしれません。

私たちの現在のいくつかの顧客契約は中国以外の地域で私たちの車を販売しています。将来私たちの収入の一部は中国以外の運営から来ると予想されています。国際市場での運営には、新しい、予期せぬ規制、マーケティング、販売、その他の挑戦に対応する必要があるかもしれません。これらの努力は時間も費用もかかるかもしれないし、私たちが国際市場運営時にこれらと他の挑戦に成功することを保証することはできません

私たちの国際行動はまた、政治、社会と経済不安定、戦争、内乱、破壊、誘拐と身代金、没収、テロ事件、外交と貿易関係の変化、あるいはこのような事件に対する反応のような一般的な地政学的リスクの影響を受ける。これらの要因のうちの1つまたは複数は、私たちの任意の国際業務に悪影響を及ぼす可能性があり、収入低下および/または運営費用が私たちが予想しているよりも高くなり、私たちの運営結果および財務状況に大きな影響を与える可能性があります。

国際市場での私たちの全体的な成功は、私たちが異なる法律、法規、経済、社会、政治的条件で成功する能力にある程度依存するだろう。私たちは、私たちが業務を展開している各国/地域でこれらのリスクを効率的に管理する政策や戦略を策定し、実施することができないかもしれない。もし私たちがこれらのリスクをうまく管理できなければ、私たちの国際業務を損なうかもしれません。私たちの国際売上高を減らし、私たちのコストを増加させ、それによって私たちの業務、財務状況、経営業績に悪影響を与えます。

私たちの収入、費用、経営業績は大きく変動するかもしれません。

私たちの収入、費用、経営業績は多くの要素によって大幅に変動する可能性があり、その中のいくつかの要素は不確定な世界経済環境の中でより明らかな変動をもたらす可能性がある。本“リスク要因” の節で述べた他のリスクを除いて、以下の要素は我々の経営業績の変動を招く可能性がある

そのため、将来のどの時期の経営業績も予測が困難であるため、先の業績は必ずしも未来期の予想業績を代表するとは限らない。上述した任意の要素または本明細書の他の場所で議論された任意の他の要素は、私たちの業務、経営業績、および財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があり、それによって私たちの普通株価格に悪影響を及ぼす可能性がある。

第三者が品質の高い製品をタイムリーに製造できなかったり、信頼できるサービスを提供したりすることは、当社のサービス提供やプロジェクト完了の遅延を招く可能性があり、これは私たちの名声を損なう可能性があり、お客様との関係に悪影響を与え、私たちの成長に悪影響を与える可能性があります。

私たちの成功は私たちがタイムリーにサービスを提供し、プロジェクトを完成させる能力にかかっており、これは第三者がタイムリーで信頼できる製品とサービスを提供してくれる能力にある程度依存する。我々の車両を設計·製造する際には，我々の設計仕様に適合する部品，第三者によって製造·供給される部品，下請け業者が提供するサービスに依存する.

私たちはまた、下請けによって私たちのプロジェクトに関連するほとんどのインストール作業を実行します。私たちはプロジェクト経験のない下請け業者を雇う必要があるかもしれません。

もし私たちのどの下請け業者も顧客の期待に応えたサービスを提供したり、私たちの契約約束を履行できなければ、私たちの名声、業務、経営結果は損害を受ける可能性があります。さらに、製品およびサービスプロバイダの保証および他のbr契約保護を受けることができない場合、私たちは、お客様への責任または影響を受けた製品およびコンポーネントに関連する追加コストを負担する可能性があり、これは、私たちの業務、財務状況、および運営業績に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、これらの製品またはサービスのいずれの遅延、障害、効率低下、または中断は、私たちの解決策の品質および性能に悪影響を及ぼす可能性があり、これらの製品およびサービスのための代替源を確立するために多くの費用が必要となる可能性があります。これは、既存の顧客を維持し、新しい顧客を誘致することを困難にし、私たちのブランド、名声、 および成長を損なう可能性があります。

私たちの市場機会の推定と市場成長の予測は不正確であることが証明されるかもしれない。

市場 機会推定と成長予測は，第三者源からの獲得も内部開発からも大きな不確実性の影響を受け，それに基づく仮説や推定は不正確であることが証明される可能性がある.現在、特に、新冠肺炎の大流行の深刻性、規模と持続時間に対する期待は不確定かつ迅速であるためである。本年度報告書に含まれる我々の目標市場や市場需要の規模や予想成長に関する推定および予測も不正確であることが証明される可能性がある。推定されたグローバル潜在市場は、不正確または不正確であることが証明される可能性があるという仮定に基づいている。 また、推定されたグローバル市場は、予想される時間範囲内で実現されない可能性があり(あれば)、市場が本年度報告で提案された推定 に達しても、私たちの将来の成長や見通しの指示とみなされてはならない。成功するために、私たちは私たちの技術を商業化し、拡張することができ、大量の顧客契約を得ることに成功し、私たちの車両製造を含む私たちの業務を支援するのに十分な資本を得る必要があります。そうでなければ、私たちは私たちの業務とbr運営を成功的に拡張する必要があります。私たちは私たちの目標を達成する上で多くの挑戦に直面しており、これらのリスク要因の中で他の場所で説明されている挑戦を含め、これらの挑戦は巨大である。我々が我々の目標を達成したり，我々の業務を成功的に発展させたり，有意義な市場シェアを奪取したり，市場機会を利用したりすることは保証されない.

私たちの業務は、経験豊富な技術者と第三者工学下請け業者の資源に依存し、もし私たちがキーパーソン を失った場合、あるいはより多くの技術者を誘致して統合できなければ、私たちの業務とbr}が完成したプロジェクトを管理することはより難しくなります。

私たちの業務とプロジェクトの設置の成功は私たちの人員の技能と業界の労働力資源に大きく依存します。人材競争は激しく、特にエネルギーサービスと再生可能エネルギー業界の専門知識です。もし私たちが必要な人員と下請け業者を引き付け、採用し、維持することができなければ、私たちはプロジェクトスケジュールと予算に従ってプロジェクトを完成する上で遅延に遭遇するかもしれません。

また、人員需要のいかなる増加も、より高いコストをもたらす可能性があり、プロジェクト予算を超えています。どちらの場合も、私たちの業務、財務状況、経営結果に悪影響を与え、顧客における私たちの名声と関係を損ない、新しいプロジェクトの追求を減少させる可能性があります。

私たちの将来の成功は、特に私たちの上級管理チームのビジョン、スキル、経験、努力に依存しています。私たちの幹部と私たちの創始者取締役と最高経営責任者のム雄大さを含みます。もし私たちが役員やキーパーソンのサービスを失ったら、私たちが運営と戦略を効率的に管理する能力が損なわれる可能性があり、私たちの業務 が影響を受ける可能性があります。

私たちの は競争の激しい業界で運営されることが予想され、私たちの現在または未来の競争相手は私たちの よりも効果的に競争する可能性があり、これは私たちの業務、収入、成長率、市場シェアに大きな悪影響を及ぼすかもしれない。

私たちが競争する市場や業界の競争は激しく、多くの会社の規模やビジネスモデルはそれぞれ異なり、その中の多くの会社は独自の技術を持っており、私たちと同じ業務を競争している。私たちの多くの競争相手は私たちよりも長い運営歴史とより多くの資源を持っていて、大量の財務資源を集中して競争優位を発展させることができます。私たちの競争相手はまた、炭素フリー燃料ソリューションを備えた車両をコスト以下の価格で提供し、大量の販売資源を投入して私たちと競争したり、報酬を増加させることで私たちの重要な人員を募集しようとしています。これらは、これらの競争相手の競争地位を改善することができます。また，既存の競争相手と新たな市場参入者が新たなbrソリューションを我々の市場に導入することにより，将来的に競争が激化することが予想される.これらの競争要素のいずれも、私たちが顧客を引き付け、維持することを難しくし、私たちの販売とマーケティング費用を増加させ、利益率を下げ、競争のために価格を下げ、私たちの市場シェアと収入を減少させる可能性があり、これらの要素はいずれも私たちの財務状況と経営業績に実質的な悪影響を与える可能性がある。私たちは現在の競争相手や私たちの市場に参入する可能性のある他の会社と効果的に競争し続ける保証はありません。

さらに、私たちは私たちの自動車との競争に基づく技術発展の競争に直面するかもしれない。私たちの競争相手は私たちの技術を競争力を失ったり時代遅れにする技術を開発するかもしれない。もし私たちが製品と技術進歩の歩みについていけず、他の方法で私たちの解決策の競争力を維持しなければ、私たちの競争地位、収入と成長の見通しに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。私たちのいくつかの既存の競争相手は持っていて、私たちのいくつかの潜在的な競争相手は巨大な競争優位を持っているかもしれません。例えば：

私たちの予想の大きい競争相手のいくつかは、より広範な製品供給を持っている可能性があり、パートナーおよび他の製品に基づく顧客との関係を利用してビジネスを得ることができ、それにより、潜在的顧客がゼロ利益率または負の利益率で販売または製品バンドル販売を含むことを含む、潜在的顧客が私たちのbr自動車を購入することを阻止することができるかもしれない。また，創新型スタートアップ企業や研究開発に巨資を投じた大企業は，類似あるいは卓越した技術を発明し，我々の技術と競争する可能性がある。我々の既存および潜在的な競争相手は、彼らのリソースをさらに強化するために、彼らの間または第三者との協力関係を確立することも可能である。もし私たちが競争に成功できない場合、あるいは競争が成功した場合、競争相手の行動に対してコストの高い行動をとる必要があり、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受ける可能性がある。

私たちの業務は、新エネルギー自動車や電気自動車に対する政府の支援の一部から利益を得ると予想されていますが、このような支援の減少は私たちの業務を損なう可能性があります。

我々brは，再生可能エネルギーを支援する立法や政府政策，再生可能エネルギーや電力エネルギーで運転される車両を支援するプロジェクトの一部から利益を得たいと考えている。このような支援は、立法および法規を含むことができ、場合によっては、再生可能または低排出源から電力を購入することを要求するか、または他の方法で私たちの解決策を購入することを要求することができ、私たちまたは私たちの顧客に税金および他のインセンティブを提供して、私たちのコストを低減したり、私たちの収入を増加させたりする。中国政府は自動車購入税減免政策を通じて電気自動車産業を支持し、関連減免税政策は2027年12月31日まで延長された。私たちはこのような減税政策が停止したり変えたりしないということを確信できない。もしこのような支援がなければ、私たちがプロジェクトの約束を得る能力は不利な影響を受けるかもしれない。

私たちの知的財産権を保護できないことは、私たちの競争能力、私たちの業務、および私たちの運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。私たちの有効な競争能力は、私たちの車両に関連する知的財産権の維持と保護にある程度依存します。本年度報告日までに、私たちは、3つの発明特許、76件の実用新案特許、31件の外観特許、13件の未定特許、48件の商標を含む110件のライセンス特許を持っています。私たちは処理されなければならないどんな出願からも特許を得ることができないかもしれない。たとえ私たちが特許を付与されても、これらの特許は十分な範囲または強度を持っていないかもしれないので、これらの特許は、私たちの車両が販売可能なすべての国/地域で発行されないかもしれないので、意味のある保護または商業的利点を提供してくれないかもしれない。我々の業務に非常に重要な技術や運営プロセスのいくつかの点では，特許保護 を得ることができない.私たちが私たちに発行する任意の特許、または私たちの任意の未解決特許出願は、疑問視され、無効に発表される可能性があり、実行不可能とみなされ、または回避される可能性がある。また， 我々の競争相手は我々の特許を迂回して設計できる可能性がある.これまで、私たちは主に特許、著作権、商標、貿易秘密法律、秘密および独自の情報協定および許可手配に依存して、私たちのbr知的財産権を確立し、保護してきました。ターゲット顧客、サプライヤー、br、および私たちのすべての従業員から秘密および独自の情報プロトコルを取得していますが、これらのプロトコルが遵守されるかどうかは確認できません。私たちの知的財産権の不正使用を規制することは難しくて高価であり、私たちが許可されていない使用に反対する権利を実行することもまたそうだ。

私たちが取ったまたは可能な段階は、私たちが依存している知的財産権が盗用されることを防ぐことができないかもしれない。さらに、外国の知的財産権法律が提供する保護が少ないか、または重い届出要求があるため、有効なbr保護は、米国以外の司法管轄区では入手できないか、または制限される可能性がある。時々、第三者は私たちの知的財産権 を侵害するかもしれない。訴訟は、私たちの権利を強制的に執行したり、保護したり、他人の権利の有効性と範囲を決定するために必要かもしれません。br}どんな訴訟も失敗する可能性があり、私たちに巨額のコストを発生させ、私たちの日常運営から資源を分流し、私たちの知的財産権を損傷させます。私たちの権利を十分に実行できなかったことは、私たちの知的財産権の権利 を失い、私たちの業務に負の影響を与える可能性がある。

特許保護に加えて、私たちは私たちのノウハウを保護するために商業秘密法に大きく依存している。秘密保持 および固有情報プロトコルは、我々の技術が盗用されることを防止するのに不十分であるか、または我々の競争相手 が我々の技術と同等または優れた技術を独立して開発しないことを保証するのに十分ではない可能性がある。また、私たちが業務を運営する他の国/地域の法律 は、アメリカの法律のように私たちの独自の権利を保護しないかもしれません。私たちはまた知的財産権侵害の不利なクレームと訴訟のリスクに直面している。

私たちのbr}特許出願は特許として発行されない可能性があり、これは、私たちと類似した解決策を他人が商業的に使用することを阻止する能力に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちが特定の特許出願を提出した主題の最初の発明者であるか、または 私たちがこのような特許出願を提出する第1の当事者であるかどうかを決定することはできない。他方が私たちと同じ主題について特許出願 を提出した場合、私たちは、特許出願によって求められる保護を得る権利がない可能性がある。さらに、発行された特許請求の範囲の保護範囲は、しばしば決定が困難である。したがって、私たちが提出した特許出願が発表されるかどうか、あるいは私たちが発表した特許が類似技術を持つ競争相手に対して保護されるかどうかを確認することはできません。また、私たちの競争相手は、私たちが発行した特許をめぐって設計されるかもしれません。これは、私たちの業務、将来性、財務状況、または経営業績に悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちのいくつかの施設は極端な気象条件と自然災害の影響を受ける可能性のある地域に位置しているか、または位置しているかもしれない。

私たちの業務本部は中国山東省煙台市北京南路経済技術開発区8号に位置し、生産工場は煙台基地に位置している。中国山東省煙台市北京南路経済技術開発区8号；吉林基地-吉林市高新自動車工業園東山街2888号。歴史上、私たちは中国中東部に位置する煙台根拠地で自然災害が発生することは少ないが、中国東北部に位置する吉林根拠地は冬に半年近く続き、可能な自然災害をもたらした。必要に応じて損害保険を維持しようとしているにもかかわらず、ハリケーンや他の自然災害は、私たちの施設に重大な破壊、当社の重要な業務や情報技術システム、回復コスト、および私たちのいくつかの業務の中断を破壊または中断する可能性があります。さらに、壊滅的なイベントは、私たちの顧客およびサプライヤーの運営を中断する可能性があり、これは、顧客注文の遅延またはキャンセル、顧客流出、顧客場所での私たちの車両損傷または破損、および製品の製造または出荷またはプロジェクトの実行を阻害する可能性があり、これは、業務損失または費用の増加をもたらす可能性があり、両方とも、私たちの業務に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。また，国際市場に施設を持ちたいと考えており，現在の顧客場所は国際市場に位置しており，天気に関するリスク，自然災害やその他のリスクの影響を受ける可能性がある。

我々のbrは極端な天気，地震，干ばつ，洪水，野火の影響を受ける可能性があり，ある局所的な地理的地域におけるbrの運営実績に一時的，短期的な異常が生じる可能性がある。遅延や他の天気影響は、プロジェクトの締め切りを満たす能力に悪影響を及ぼす可能性があり、プロジェクトコストを増加させ、その収益性を低下させる可能性があります。

コンピュータマルウェア、ウイルス、恐喝ソフトウェア、ハッカー攻撃、ネットワーク釣り攻撃、および他のネットワーク中断は、セキュリティおよびプライバシーを破壊する可能性があり、 固有の情報損失およびサービス中断は、我々の業務に影響を与える。

コンピュータマルウェア、ウイルス、物理的または電子的侵入、および同様の中断は、私たちのサービスおよび運営中断および遅延、ならびにデータ損失、誤用または盗難をもたらす可能性があります。オンラインネットワークのためのコンピュータマルウェア、ウイルス、恐喝ソフトウェア、ハッカー攻撃、ネットワーク釣り攻撃、またはサービス拒否がより一般的になり、我々のシステム上で発生する可能性がある。ネットワーク攻撃者は，我々のサービスやシステム を破壊しようとするが，成功すれば，我々の業務を損ない，データ主体に責任を負わせ，資金が流用され，救済コストが高くなり，我々の名声やブランドを損なう可能性がある.保険はサイバー攻撃に関連した重大な費用と損失を支払うのに十分ではないかもしれない。ネットワーク攻撃を検出し、防止するためのホスト·セキュリティサービスのようなセキュリティ対策を実施しているにもかかわらず、私たちの施設およびシステムおよび私たちの第三者サービスプロバイダの施設およびシステムは、セキュリティホール、コンピュータウイルス、紛失または放置されたデータ、プログラミングエラー、詐欺、入室窃盗、人為的エラー、破壊行為、または他のイベントの攻撃を受けやすい可能性がある。ネットワーク攻撃者の計算機 システムへの侵入を阻止する実施コストが高く，このような予防措置を我々の第三者プロバイダに実施したり強制したりすることはできない可能性がある.任意の特定の中断または攻撃が直接もたらす可能性のある危害を決定することは困難であるが(あれば)、システムおよび技術インフラの性能、信頼性、安全性および利用可能性を維持できない障害は、他の損失に加えて、私たちの名声、ブランド、および顧客を吸引する能力を損なう可能性がある。

人為的エラーからデータ破損までの様々な要因は、お客様およびユーザの一部または完全に利用できないサービスの時間を延長することを含む、災害または災害から回復するための任意のプロセスおよびプログラムの効率に大きな影響を与える可能性がある。特定のネットワーク攻撃、災害または災害または他の中断の性質のため、部分的またはすべての回復ステップを実行し、通常のトラフィック運営を継続することは困難または不可能である可能性があり、特にピーク期間において、これは追加の名声被害または収入損失をもたらす可能性があり、いずれも私たちの業務および財務業績に悪影響を及ぼす。

私たち は戦略連合や買収に関連するリスクに直面しているか、または直面している可能性がある。

私たちのビジネス目標を促進するために、様々な第三者との合弁企業または少数の株式投資を含む、将来的により多くの戦略的連合に参加することが可能である。これらの連合は、独自の情報の共有に関連するリスク、第三者が履行できないリスク、および新しい戦略同盟を確立する費用の増加を含む多くのリスクに直面する可能性があり、これらのリスクはいずれも、私たちの業務に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。私たちは、これらの第三者の行動を監視または制御する能力が限られている可能性があり、これらの戦略的第三者のいずれかが、そのトラフィックに関連するイベントによって否定的な宣伝または名声の被害を受ける場合、私たちは、そのような任意の第三者との関連によって否定的な宣伝または名声の被害を受ける可能性もある。

適切な機会が発生した場合、私たちは、私たちの既存の業務を補完するために、他の資産、製品、技術、または業務を買収する可能性があります。可能な株主承認に加えて、買収を行うためには、関連政府機関の承認や許可が必要となる可能性があり、適用される法令を遵守することは、遅延やコスト増加を招く可能性があり、それができなければ、私たちの業務戦略を混乱させる可能性があります。また、買収およびその後、新しい資産や業務を私たち自身の資産や業務に統合するには、私たちの経営陣の高度な関心が必要であり、私たちの既存業務からリソースを分流させ、ひいては私たちの運営に悪影響を及ぼす可能性があります。買収された資産や業務は私たちが予想していた財務結果を生むことができないかもしれない。買収は大量の現金の使用、希釈可能な株式証券の発行、重大な営業権減価費用の発生、その他の無形資産の償却費用、および買収された業務の潜在的未知負債に対するリスクの開放を招く可能性がある。しかも、買収を確定して完成するコストは高いかもしれない。

私たちbrは様々な環境法律法規に制約されています。これらの法律と法規は私たちに巨額のコストをもたらし、私たちの車両の生産と販売遅延を招く可能性があります。

私たちの運営は、使用、処理、貯蔵、処置、人間の接触危険材料に関する法律を含む国際、連邦、州、および/または現地の環境法律によって制限される可能性がある。環境、健康、安全法律法規は複雑かもしれませんが、将来このような法律の改正や他の新しい環境、健康、安全法律法規は私たちに運営の変更を要求するかもしれません。これは私たちの業務、将来性、財務状況、経営業績に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。これらの法律は行政監督費用、整理費用、財産損失、人身傷害、罰金と処罰の責任を招く可能性がある。環境法律や法規を遵守するのに必要な資本や運営費用が高い可能性があり、違反は巨額の罰金や処罰、第三者の損害、生産停止、または運営停止を招く可能性がある。

私たちの自動車生産能力と未来の成長は、既存のサプライヤーと戦略パートナー と関係を維持する能力に依存し、私たちの重要な部品のために新しいサプライヤーを探す能力と、このような関係によるリスクを効果的に管理しながらサプライチェーン建設を完成させる能力に依存する。

私たちの成功は、私たちがサプライヤーや戦略パートナーと新しいサプライヤー協定を締結し、関係を維持する能力に依存し、これらのサプライヤーと戦略パートナーは私たちの車両の生産と生産に重要である。私たちはまたサプライヤーと私たちの戦略パートナーに依存して、私たちの車両に重要な部品と技術を提供する。私たちが将来的に主要サプライヤーおよび私たちの戦略パートナーと締結したサプライヤー協定には、brを含む様々な状況で終了することができる条項がある可能性があり、理由なく終了する可能性があると規定されている。これらのサプライヤーおよび戦略パートナーがコンポーネントまたは技術を提供することができない場合、またはコンポーネントまたは技術を提供する上で遅延が生じる場合、またはサプライヤーと私たちの既存の戦略的合意が終了した場合、代替コンポーネントおよび技術を見つけることは困難である可能性がある。業務条件の変化、流行病、政府変動、他の私たちがコントロールできない要素、あるいは私たちが現在予想していない要因は、サプライヤーや戦略パートナーからコンポーネントや技術を得る能力に影響を与える可能性があります。

また， 我々はすべてのコンポーネント，技術，サービスのプロビジョニングプロトコルを取得していない.私たちの車を生産する供給協定を交渉する時、私たちは不利になるかもしれない。また，最終的に我々の車両部品の供給合意を決定することは，我々の運営に大きな中断を与える可能性があり，あるいはこのような供給プロトコルのコストが となり，利益を得ることが困難になる可能性がある.

もし私たちがサプライヤーと長期合意を締結しなければ、私たちの部品や部品の価格を保証して、私たちは部品、材料、設備の価格変動の影響を受ける可能性があります。バッテリおよび他のコンポーネントを購入するプロトコルには、キー商品の市場価格変化に応じて調整される可能性がある定価条項が含まれているか、または含まれている場合があります。このようなコンポーネント、材料、設備の価格は大幅に上昇しています。サプライチェーンや物流の問題でも、インフレでも、私たちの運営コストが増加し、増加したコストを回収できなければ、利益率を下げる可能性があります。コスト増加に対応するために当社車両の公表価格または予想価格を向上させようとするいかなる行為も、私たちの顧客または潜在的な顧客によって負の影響 とみなされる可能性があり、私たちの業務、将来性、財務状況、または運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。

我々の運営は，研究開発，調達，製造工程，物流に関する合意を含む戦略パートナーとの様々な合意に大きく依存している.私たちはまた、他の元のデバイス製造業者、サプライヤー、および テクニカルプロバイダに依存し始める可能性がある。既存の戦略的パートナーとの合意やパートナーシップを維持できない場合や、新たな合意やパートナーシップを締結することができない場合、独立企業としての運営、自動車の生産、私たちの開発および生産目標の実現、または私たちの努力をコア差別化分野に集中させる能力に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちのビジネスは、いくつかの他の元のデバイス製造業者、サプライヤー、および技術br}プロバイダを含む、研究開発、調達、製造および物流に関連する合意を含む、我々の戦略パートナーと達成された様々な合意に深刻に依存する。私たちのこれらの合意への依存は、独立企業としての運営、車両の生産、私たちの開発と生産目標の実現、あるいは私たちの努力を核心差別化分野に集中できないリスクを含む多くの重大なリスクに直面させます。

これらの パートナーシップは，自動車製造分野の数十年の成熟技術とノウハウ経験から利益を得ることができるとともに，設計，性能および最新技術と持続可能な解決策 のような差別化されたコア分野に我々の努力を集中させている。私たちは私たちの戦略の一部として、このようなパートナーシップに依存し続けるつもりだ。私たちは主に指定された契約パートナーとの手配に頼って未来のモデルを作るつもりです。既存の戦略パートナーとの合意やパートナーシップを維持できない場合や、新たな合意やパートナーシップを締結できない場合、私たちは独立企業として自動車を運営、生産し、私たちの開発と生産目標を実現したり、コア差別化分野に私たちの努力を集中させる能力が実質的で不利な影響を受ける可能性があります。

私たちの戦略パートナーとサプライヤーに依存しています。その中のいくつかは単一ソースサプライヤーであり、これらの戦略パートナーとサプライヤーは、私たちが受け入れることができる価格、品質レベル、数量に従って私たちの製品の必要なコンポーネントを時間通りに渡すことができない、あるいは私たちはこれらのコンポーネントを効率的に管理することができず、私たちの運営結果や財務状況に重大な悪影響を与える可能性があります。

私たちは私たちの戦略的パートナーとサプライヤーに依存して、私たちの車両で使用されている重要な部品と材料を提供して開発します。 可能な限り複数のソースから部品を取得する予定ですが、私たちの車両で使用されているいくつかの部品は 私たちが単一のソースから調達し、私たちは限られており、多くの場合単一ソースのサプライチェーンであり、私たちは複数の潜在的な供給源 生産における故障や部品不足に直面しています。これまで、サプライチェーン中断(新冠肺炎自体の影響を除く) は、製造過程中にすべてのコンポーネントのために代替サプライヤー を探すため、私たちの将来性や業務目標に重大かつ実質的な影響はない。バッテリなどのキーコンポーネントがある場合であっても、1つまたは複数のサプライヤーを主に使用する可能性があるにもかかわらず、単一サプライヤーに関連するリスクを低減するために3つの代替ベンダーがある。また，地域中断のリスクを最大限に低減するために，異なる国/地域のサプライヤー を選択した。

しかし， 将来我々のサプライヤーは我々の要求する製品仕様や性能特性を満たすことができない可能性があり，製品仕様や性能特性を実現する能力にも影響を与える.また、当社のサプライヤー は、当社の 車両で使用するために必要な製品認証を取得できない場合がありますし、必要な保証を提供しています。また、サプライヤーが私たちの品質目標や開発スケジュールを満たすために増加したコスト、設計変更など、サプライチェーンや生産需要の変化の影響を受ける可能性があります。同じように、私たちの未来の生産量のどのような著しい増加も、私たちが短時間でもっと多くの部品を調達する必要があるかもしれない。私たちのサプライヤーは最終的に持続可能に、タイムリーに私たちのコスト、品質、数量需要を満たすことができないかもしれません。これは私たちが他のソースでそれらを置き換える必要があります。もし私たちのbrがサプライヤーから私たちの車両に適した部品や材料を得ることができない場合、あるいは私たちのサプライヤーが競争製品の製造または供給を決定した場合、私たちの業務は悪影響を受ける可能性があります。また、私たちがサプライヤーのコストを抑えて削減する努力が成功しなければ、私たちの運営結果は影響を受けるだろう。新冠肺炎隔離や閉鎖に関する一般的な状況を除いて，我々は最近何の一時的なサプライチェーン中断も経験しておらず，我々の運営も関連状況の影響を受けていない。また、サプライチェーン中断リスク防止措置を実施し、(I)すべての部品の代替サプライヤーとして、その中で電池などのコアキー部品は3つのサプライヤーを選択し、単一ソース供給のリスクを防止した。(Ii)。異なる地域の複数のサプライヤー は，地域中断リスクを最小限に抑える。(Iii)電池やチップなどのコアキー部品は戦略パートナー関係または株式パートナー関係として、市場が不足している場合に優先供給権を有効に保障する。

また、私たちの戦略的パートナーとサプライヤーが合意したスケジュールや生産能力の制限を満たすことができなければ、私たちは遅延に遭遇する可能性があります。部品供給のいかなる中断も、単一供給者からの供給の有無にかかわらず、代替サプライヤーが必要な材料を供給できるまで、私たちの車両の生産 を一時的に中断することが可能であり、私たちまたは私たちの戦略パートナーがキー部品供給中断による生産遅延を補うことができる保証はない。 我々が代替供給関係を構築し，我々の単一ソースコンポーネントのためにコンポーネントを獲得または設計交換できる可能性がある場合でも， 我々はこれを迅速に行うことができない場合や，我々が受け入れられる価格や品質レベルではこれを行うことができない可能性がある.より規模が大きく、より成熟した自動車メーカーに比べて、サプライヤーとの交渉チップが少ないことは、必要な部品や材料を優遇価格や他の条項で獲得する能力に悪影響を及ぼす可能性があり、このリスクを悪化させている。上記のいずれの状況も、我々の経営業績、財務状況、見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性がある。(参照“-我々の業務および業界に関連するリスク：コスト増加、供給中断または材料不足、特にリチウムイオン電池または半導体のコスト増加、供給中断または不足は、私たちの業務を損なう可能性がある。私たちは電池へのアクセスを維持して著しく増加させ、それに関連するコストを制御する必要があるだろう“”)また、私たちの自動車生産規模の拡大に伴い、私たちは正確に予測、調達、倉庫、国際的に部品を製造施設や修理場所に輸送し、より大きな数で行う必要があります。もし、コンポーネント調達の時間と数量を実際の需要と正確に一致させることができない場合、またはサプライチェーンにおける複雑化された状況に適応するために自動化、在庫管理、および他のシステムを実施することができない場合、意外な生産、貯蔵、輸送、およびログアウトコストが生じる可能性があり、これは、私たちの運営結果や財務状況に重大かつ不利な影響を与える可能性があります。

また、国際製造事業を発展させれば、国際供給チェーン管理や物流コストの追加的な課題にも直面するだろう。もし私たちまたは私たちのパートナーが必要な品質、コスト、能力を持つ製造施設を所有したり開発したりすることができない地域で現地化されたサプライチェーンにアクセスまたは開発できなければ、私たちは遠隔サプライヤーからコンポーネント を調達する必要があるかもしれません。これは私たちの物流と製造コストを増加させ、私たちのサプライチェーンのリスクと複雑さ を増加させます。

私たちの車両の需給状況を正確に見積もることができない可能性があり、これは私たちの業務効率を低下させ、私たちの収入を創出する能力を阻害し、私たちの車両の生産遅延を招く可能性があります。もし私たちの製造需要 を正確に予測できなければ、私たちは研究開発コストと私たちが保留しているが使用できない生産能力のために費用を支払わなければならないリスクに直面して、あるいは 製品の需要が予想を超えた場合、合理的なコストで十分な追加生産能力を確保できないだろう。

IT は私たちの将来の収入を予測し、私たちの支出を適切に予算することは困難であり、私たちの業務の傾向を出現し、影響する可能性のある洞察力は限られています。私たちは、車が計画通りに私たちに渡される数ヶ月前に、私たちのいくつかの戦略パートナーとサプライヤーに私たちの需要予測を提供する必要があります。現在、私たちの車両の需要や私たちが車両を開発、製造、納入する能力、あるいは私たちの将来の収益性については、歴史的根拠がほとんどありません。もし私たちが私たちの需要を過大評価すれば、私たちはより高いモデル研究開発コストを生成するかもしれません。これは私たちの生産コストを増加させ、私たちの戦略パートナーやサプライヤーは過剰な製造能力および/または在庫を持っているかもしれません。これは間接的に私たちのコストを増加させます。もし私たちの需要を過小評価すれば、私たちの戦略パートナーとサプライヤーは十分な製造能力および/または在庫がないかもしれません。これは私たちの製品の製造を中断し、出荷と収入遅延を招く可能性があります。また，我々のサプライヤーが注文した材料とコンポーネントの納期が大きく異なる可能性があり，これは特定のサプライヤー，契約条項，所与の時間のコンポーネントごとの需要などに依存する.十分な数の製品コンポーネント をタイムリーに注文できなかった場合、お客様への車両の配送が遅延する可能性があり、これは私たちのブランド、業務、財務状況、および運営結果 を損なうことになります。

私たちのグローバル製品の販売、配送能力、私たちのサービスと車両充電パートナー関係を拡大できないかもしれません。あるいは私たちは私たちの成長を正確に予測し、効率的に管理できないかもしれません。もし私たちの流通ネットワークとサービス能力を拡張できなければ、お客様の私たちに対する見方はマイナスの影響を受ける可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果、見通しに実質的な悪影響を与える可能性があります。

私たちの成功は私たちが販売能力を拡大し続ける能力にかかっているだろう。私たちが世界的に私たちの製品を開発し発展させることに伴い、私たちの成功は私たちが異なる市場の需要を正確に予測する能力にかかっている。もし私たちが一つの市場の需要を誤って予測したら、私たちは私たちの製品に対する需要が存在する別の市場に余分な供給を移すことができないだろう。納入量が増加している場合には，特に大量の輸送時間を要する国際市場で困難に直面する可能性がある.また、私たちは私たちの車両に対して独特な専門知識を持っているので、私たちの車両は私たちまたはいくつかの許可された専門家が修理することを提案します。メンテナンス能力の増加や効率的なメンテナンス車両の遅延や，車両の信頼性に予見不可能な問題が発生すると， が我々のメンテナンス能力や部品在庫を過負荷にする可能性がある.

私たちが世界での販売、配送、製造、サービス目標を達成するために私たちの業務を向上させることができる保証はありませんし、これらの目標に基づく私たちの予測が正確であることが証明される保証はありません。これらの計画は大量の現金投資と管理資源を必要とし、それらが私たちの製品の追加販売や製造をもたらすことを保証することはできず、コスト超過を回避することができ、あるいは多くの人を招いて支援を提供できることを保証することはできない。私たちの拡張に伴い、私たちはまた私たちの製品の製造、販売、サービスに適用される各司法管轄区の法規要求を遵守することを確保する必要があります。もし私たちが私たちの成長を効果的に管理できなければ、私たちのブランド、業務、将来性、財務状況と経営業績は損害を受ける可能性があります。

私たちのbrは未来に私たちの車両の設計、開発、製造、発表と融資の面で重大な遅延、そして私たちの工場建設の遅延に遭遇する可能性があり、これは私たちの業務と将来性を損なう可能性があります。

私たちの車両の融資、開発、設計、製造と発売のいかなるbr遅延も、計画中の未来の車種と任意の未来の電気自動車を含めて、私たちの業務、将来性、財務状況、運営結果に重大な損害を与える可能性があります。自動車メーカーのbrは新型車の開発、設計、製造、商業発表でしばしば遅延に遭遇し、私たちは過去にも経験したことがあり、将来もこのような遅延に遭遇する可能性がある。私たちの商業的な生産と販売車両の計画はまた、資金のタイムリーな到着に依存しており、関連する開発、コンポーネント調達、テスト、拡張、製造計画を適時に決定し、私たちが計画したスケジュール内でこれらの計画を実行する能力にかかっています。brは、私たちの新型車を量産する前に、地域の要求(規制要件に限定されない)に応じて車両の販売を完全に承認する必要があります。

また、計画中の追加工場建設をタイムリーに完了していない場合、またはそのような建設が延期された場合、何らかの製造活動を実行するために第三者サプライヤーと契約を締結する必要がある可能性があり、追加のコストが私たちの業務および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。

コスト増加、供給中断、または材料不足、特にリチウムイオン電池や半導体材料の不足は、私たちの業務を損なう可能性があります。 電池の使用を維持し、著しく増加させ、その関連コストを制御する必要があります。

私たちは車を生産するため、コストの増加、供給の持続的な中断、または材料不足に遭遇する可能性があります。このような増加、供給中断、または不足は、私たちの業務、運営結果、見通し、br、および財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。私たちの自動車の生産にはサプライヤーからのリチウムイオン電池と半導体、ならびにアルミニウム、鋼、リチウム、ニッケル、銅、コバルト、ネオジム、オスミウム、パラジウム、マンガンが必要です。これらの材料の価格変動は、市場状況、インフレ圧力、世界的なこれらの材料に対する需要によって、それらの利用可能な供給が不安定になる可能性がある。私たちの競争相手が電気自動車やエネルギー貯蔵製品の生産量を増加させることを含み、これは私たちの業務と運営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。私たちが車を作る能力は私たちの製品で使用されているバッテリーパックの電池の持続的な供給にかかっています。

私たち は製造過程中のすべてのコンポーネントのための代替サプライヤーを探します。バッテリなどのキーコンポーネントがあっても、単一サプライヤーに関連するリスクを低減するためにいくつか(3つ)の代替仕入先がありますが、1つまたは複数のサプライヤーを主に使用することがありますが。私たちは電池サプライヤーを交換する上での柔軟性が限られていて、 このようなサプライヤーの電池供給のいかなる中断も、他のサプライヤーが完全に合格するまで、私たちの車両の生産を中断する可能性があります。 特に、リチウムイオン電池に関する多重リスクに直面しています。これらのリスクには

また、私たちが自動車を製造する能力は、半導体と半導体を含むコンポーネントの持続的な獲得に依存している。世界の半導体供給不足は、多くの業界、特に自動車業界に広く影響を与えている。これは、私たちを含む多くの自動車サプライヤーやメーカーに影響を与え、彼らは半導体を私たちが供給または製造した部品brや製造に取り入れている。私たちは現在、半導体供給不足が私たちの運営に与える影響(政府の強制閉鎖または新冠肺炎に関連する隔離を除く) を経験していないが、このような不足は将来的に私たちまたは私たちのサプライヤーに実質的な影響を与える可能性があり、これは、私たちまたは私たちのサプライヤーが半導体を獲得し続けるために高価または高すぎるレート を支払うことを強要する可能性があり、私たちの業務、見通し、および運営結果に実質的かつ不利な影響を与える可能性がある。また、これらの材料の価格と輸送費用の変動は、需給変動、通貨変動、関税と税収、石油供給の変動と不足、運賃、brの持続的な新冠肺炎疫病、その他の経済と政治的要因を含む多くの私たちがコントロールできない要素に依存する。私たちの材料価格や私たちに受け取った価格、例えば電池や半導体サプライヤーが受け取る価格を大幅に高めることは、私たちの運営コストを増加させ、価格を上げることで増加したコストを回収できなければ、利益率を下げるかもしれません。材料コストの増加に対して製品価格を高める試みは注文と予約のキャンセルを招く可能性があり、私たちのブランド、イメージ、業務、運営結果、将来性と財務状況に重大なマイナス影響を与える可能性がある。

私たちの業務の成功と成長は私たちの持続的な迅速な革新、開発と新製品のマーケティング能力に依存して、 私たちの製品の未来の市場採用には重大なリスクがあります。私たちの限られた新エネルギー自動車運営の歴史は、私たちの業務と将来の見通しを評価することを難しくし、あなたの投資リスクを増加させる可能性があります。

私たちの業務の成功と成長は私たちの持続的な迅速な革新、開発と新製品のマーケティング能力に依存しており、未来の市場が私たちの製品と政府を採用して消費者に電気自動車を購入するように激励する計画には重大なリスクがある。私たちは新エネルギー自動車分野での運営の歴史が限られており、急速に発展し、規制の高い市場で運営されている。私たちは、私たちの能力に関連するリスクを含む、早期会社が急速に変化するbr市場でよく遭遇するリスクと不確定要素に遭遇し続けることが予想されています

私たちは競争の激しい市場で運営されています。この市場は通常周期性と波動性です。もし私たちが競争相手と効果的に競争できなければ、私たちは市場シェアを失う可能性が高く、これは私たちの業務、財務状況、br}経営業績と見通しに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

世界の自動車市場、特に新エネルギー自動車市場は、競争が非常に激しく、将来的にもっと激しくなることが予想される。近年、電気自動車業界は急速に発展しており、いくつかの会社は電気自動車市場に完全にまたは部分的に集中している。今後数年以内により多くの会社がこの市場に参入することが予想される。私たちはまた自動車分野で老舗自動車メーカー と競争しており、その中の多くのメーカーは代替燃料と電気自動車市場 に入る予定である自動車の全電動またはプラグインハイブリッドバージョンに入ったり発表したりしている。私たちの多くの既存および潜在的な競争相手は、私たちよりもはるかに多くの財務、技術、製造、マーケティング、および他の資源を持っており、その製品の設計、開発、製造、流通、普及、販売、サービス、支援のためにより多くの資源を投入する可能性がある。また、これらの会社の多くは、私たちと比較して、より長い運営歴史、より高い知名度、より大きく成熟した研究開発チームと販売チーム、より広範な顧客と業界関係、その他の資源を持っています。私たちの競争相手は、新技術に迅速に応答する上でより有利な地位にあるかもしれず、私たちよりも効率的に彼らの製品を設計、開発、マーケティング、販売するかもしれない。新エネルギー自動車への需要増加、持続的なグローバル化、優遇された政府政策、および世界の自動車業界の統合を考慮すると、今後私たちの業界の競争は著しく激化することが予想される。私たちの業界での競争に成功する能力は、私たちが未来に既存の市場と新しい市場で成功する基礎になるだろう。また、自動車業界の自動車販売は多くの市場で周期的であることが多く、事業を拡大·調整する際にさらなる変動に直面する可能性がある。公共事業または他の再生可能エネルギーの電力小売または卸売価格 を低下させることは、私たちの製品の顧客に対する吸引力を低下させる可能性がある。私たちが私たちの市場で競争に成功することができるという保証はない。

私たちの業務と将来性は私たちのブランドに大きくかかっている。もし私たちが私たちのブランドを維持し、向上させることができなければ、追加の市場シェアを奪うことができない、あるいは私たちの名声と業務が損害を受けた場合、私たちの業務、財務状況、br}経営業績と見通しに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちの業務と将来性は私たちが“奇捷”、“山東宝雅”と“一汽吉林”ブランドを開発、維持と強化する能力があるかどうかに大きく依存し、これらのブランドは設計、価格、持続可能性と技術卓越と関係がある。私たちのブランドの普及と位置づけは、一貫した高品質な顧客体験を提供する能力に大きく依存する可能性が高い。私たちのブランドを広めるためには、お客様の開発とブランド実践を変更したり拡張したりする必要があるかもしれません。これは費用が大幅に増加する可能性があります。これは，直売ネットワークを開発し，テレビ，放送，平面広告などの伝統的なメディアを利用する必要があるかもしれない.注目すべきは、どんな否定的な宣伝も、本当であっても偽物であっても、ソーシャルメディア上で急速に伝播し、私たちのブランドに対する消費者の認知と信頼を損なうことだ。私たちが私たちのブランドを位置決めすることに成功した能力は、競争相手の車両の品質やその成功の見方に不利な影響を受けるかもしれません。例えば，我々の競争相手のいくつかは，その自動運転技術や電池発火事件に関連して厳しい審査に直面しており，わが社は類似したbr審査を受ける可能性がある.

しかも、私たちの車両は時々第三者の評価と検討を受けるかもしれない。これらの評価では、任意の負の評価または競合相手との不利な比較 は、消費者の私たちの車両に対する見方に悪影響を与える可能性があり、それらの需要を減少させる可能性がある。これは私たちの業務、運営結果、見通し、そして財務状況に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。

私たちの売上は、消費者、アナリスト、私たちの業界内の他の人たちの中で、私たちの業務の見通しに対する自信を確立し、維持できるかどうかにある程度かかっています。

もし消費者が私たちの業務が成功しないか、または私たちの業務(サービスおよび顧客支援運営を含む)が長年続くと思っている場合、彼らは私たちの製品を購入することができないかもしれない。同様に、サプライヤーおよび他の第三者が私たちの業務が成功すると信じなければ、彼らは私たちとの業務関係を発展させるために時間および資源を投入することはあまり不可能になるだろう。したがって、私たちの業務を確立、維持、発展させるためには、顧客、サプライヤー、アナリスト、および他の関係者の間で、私たちの流動性と業務の将来性に対する自信を確立し、維持しなければなりません。多くの要素のため、このような自信を維持することは特に困難である可能性があり、新エネルギー自動車方面の限られた運営歴史、他の人が私たちの製品に慣れていないこと、電気自動車の未来に対する不確定性、需要を満たす規模の生産、交付とサービス運営のいかなる遅延、競争、及び私たちの生産と販売業績が市場予想と比較することを含む。その中の多くの要素は私たちがコントロールできないことが大きく、私たちの業務の将来性に対するいかなる否定的な見方も、誇張したり、根拠がなくても、私たちの業務を損害し、未来にもっと多くの資金を調達することを難しくする可能性がある。

また、かなりの数の新エネルギー自動車会社が最近自動車業界に進出しており、歴史的に重大な参入ハードルと高い失敗率に関連した業界である。これらの新規参入者または他の電気自動車製造業者がbr事業から撤退した場合、生産された車両が予期された性能を達成していない場合、または予期されていない場合、このような故障は、我々を含む業界内の他の人の審査を増加させる可能性がある。これは私たちの業務の見通しに対する顧客、サプライヤー、アナリストの自信にさらに挑戦するかもしれない。

自動車業界には大きな参入障壁があり、私たちはこれらの壁を克服して、電気自動車を大規模化して製造し、販売することができます。

自動車業界の特徴は著しい参入障壁であり、巨大な資本要求、開発、設計、製造と流通車両の投資コストを含み、概念と設計段階から車両を市場に投入する納期は比較的に長く、 は専門的な設計と開発専門知識、法規要求、ブランドとイメージの樹立、及び販売とサービス場所を確立する必要がある。私たちは電気自動車に集中しているので、私たちは市場に入る時に伝統的な自動車メーカーが遭遇しない様々な追加の挑戦に直面しています。航続距離と電力の面で従来のガソリンエンジンの性能に相当する電気総生産の追加コストの開発と生産、電気自動車の販売と修理の経験の不足、電池輸送に関する法規、十分な充電場所の確立または提供、および実証されていない顧客の全電気自動車に対する大量の需要を含む。もし私たちがこれらの障害を克服できなければ、私たちの業務、将来性、運営結果、財務状況はマイナスの影響を受け、私たちの業務を発展させる能力も損なわれるだろう。

我々 は我々の運営に関する大量のコストを十分に抑えることができない可能性がある.

私たちは私たちの業務を発展させ、発展させ、未来に新しい融資を求めるために大量の資金が必要になるだろう。私たちはすでにbrが発生して、私たちのブランドの構築と私たちの車を販売する時のレンタル、販売、流通費用を含む巨額の費用が発生し続けると予想されています。私たちの車両の開発と製造に関する費用；ツールと私たちの製造施設を拡大する費用；研究開発費 と開発費用、原材料調達コスト；そして私たちの業務規模の拡大と上場企業コストの発生に伴う一般的かつ行政費用。また、顧客の車両のメンテナンスやメンテナンスには、当社のサービス運営、サービスプロバイダや施設とのパートナーシップの構築など、巨額のコストが発生すると予想されています。このような費用は私たちの現在の予想よりはるかに高いかもしれない。さらに、テストまたは生産を開始し、必要な設備または用品を取得すること、私たちの製造施設または製造プロトコルを拡大すること、または私たちが予想している製造、販売、および流通モードに関連するライセンスおよびライセンスを調達する上でのいかなる遅延も、私たちの費用を著しく増加させる可能性がある。この場合、私たちは私たちが予想していたよりも早く追加融資を求める必要があるかもしれないが、このような融資は商業的に合理的な条項や根本的に得られないかもしれない。

長期的に見れば、私たちの収益力は私たちがコストをコントロールする能力だけでなく、期待利益率を達成するために十分な数量と価格で販売する能力にも依存する。もし私たちが経済的に効率的に開発、設計、製造、マーケティング、販売、流通と私たちの車両を修理することができなければ、私たちの利益率、収益性、見通しは実質的な悪影響を受けるだろう。

設立以来、私たち は毎年純損失を出しています。2023年12月31日現在、私たちの営業資本赤字は434，226，000ドルです。私たちは予測可能な未来にこの傾向が続くと予想しています

もし私たちの製品開発や商業化が延期されれば、そのコストと費用は私たちの現在の予想よりも大きくなるかもしれません。 私たちはこれに関連する任意の増分収入を得る前にこれらの努力のコストと費用を発生させるので、将来の損失は巨大になると予想されます。

我々の独立公認会計士事務所は，本年度報告に含まれる監査済み総合財務諸表に関する報告に説明を含み，継続経営企業としての能力 を説明している。