ゴーグル —2023123100010291452023会計年度誤りHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#RelatedPartyMembersHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#RelatedPartyMembersHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#RelatedPartyMembersHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#RelatedPartyMembersHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#RelatedPartyMembersHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#RelatedPartyMembersP 3 DP 10 Y33.3333.3333.3333.3300010291452023-01-012023-12-310001029145Dei：ビジネス連絡先のメンバー2023-01-012023-12-3100010291452023-12-31Xbrli：共有00010291452023-10-012023-12-310001029145米国-公認会計基準：関連側メンバーgogl： TimeCharterRevenue メンバー2023-01-012023-12-31ISO 4217：ドル0001029145米国-公認会計基準：関連側メンバーgogl： TimeCharterRevenue メンバー2022-01-012022-12-310001029145米国-公認会計基準：関連側メンバーgogl： TimeCharterRevenue メンバー2021-01-012021-12-310001029145gogl： TimeCharterRevenue メンバー2023-01-012023-12-310001029145gogl： TimeCharterRevenue メンバー2022-01-012022-12-310001029145gogl： TimeCharterRevenue メンバー2021-01-012021-12-310001029145米国-公認会計基準：関連側メンバーgogl： VoyageCharterRevenue 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アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
表20-F
(マーク1) | | | | | |
| o | 1934年証券取引法第12(B)又は(G)条に基づく登録声明 |
| あるいは…。 | |
| x | 1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された年次報告 |
| | 本財政年度末まで十二月三十一日, 2023 |
| あるいは…。 | |
| o | 1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告 |
| | |
| あるいは…。 | |
| o | 1934年証券取引法第13条又は15(D)条に基づいて提出された幽霊会社報告 |
| | この幽霊会社が報告した事件の日付が必要です _______________________________ |
| | | | | |
| |
移行期になります____ to ___ 。 | |
| |
| 手数料書類番号 | 000-29106 |
| | |
| | |
| 金海集団有限公司 |
| (登録者の正確な氏名はその定款に記載) |
| |
| (登録者氏名英文訳) |
| |
| バミューダ諸島 |
| (登録成立または組織の司法管轄権) |
| |
パラヴィル広場, パラウェル路14号, ハミルトン, バミューダ諸島, HM 08 |
| (主にオフィスアドレスを実行) |
| |
ジェームズ·エルズ、電話番号： （1） 4412956935、ファクシミリ： (1) 441 295 3494, パラヴィル広場, パラウェル路14号, ハミルトン, HM 08, バミューダ諸島 |
| (会社の連絡先名、電話、電子メールおよび/またはファックス番号および住所) |
同法第12条(B)に基づく登録又は登録された証券 | | | | | | | | |
| クラスごとのタイトル | 取引記号 | 登録された各取引所の名称 |
| 普通株式、額面価値 1 株当たり $0.0 5 | GOGL | ナスダック世界ベスト市場 |
同法第12条(G)に基づいて登録又は登録される証券。
同法第15(D)条により報告義務のある証券が規定されている。
年度報告までの期間終了時の発行者毎の資本または普通株の流通株数を説明した。
199,628,293普通株式、額面価値 1 株当たり $0.0 5
登録者が証券法規則405で定義されている経験豊富な発行者である場合は、再選択マークで示してください。
本報告が年次報告又は移行報告である場合は、登録者が1934年“証券取引法”第13又は15(D)節に基づいて報告を提出する必要がないか否かを勾印で示してください。
注-上記チェックボックスを選択することは、これらの条項の下で、1934年の証券取引法第13条または15(D)条に基づいて報告書の提出を要求する任意の登録者の義務を解除しない。
再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示す。
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示す。
登録者が大規模な加速申請者、加速申請者、非加速申請者、または新興成長企業であるかどうかをチェックマークで示します。取引法第 12b—2 条の「大規模加速ファイラー」、「加速ファイラー」、および「新興成長企業」の定義を参照してください。
| | | | | |
大型加速ファイルサーバ x | 加速ファイルマネージャ設定o |
非加速ファイルマネージャ：o | 新興成長型企業：☐ |
もし1つの新興成長型会社が米国公認会計原則に従ってその財務諸表を作成する場合、登録者が延長された過渡期間を使用しないことを選択したかどうかをチェック番号で示す場合、取引所法案第13(A)節に提供される任意の新しいまたは改正された財務会計基準を遵守する
† 「新 · 改訂財務会計基準」とは、 2012 年 4 月 5 日以降に財務会計基準審議会が発行した会計基準法典の更新をいう。
登録者が報告書を提出したかどうかを再選択マークで示し、その経営陣が“サバンズ-オクスリ法案”(“米国連邦法典”第15編、第7262(B)節)第404(B)条に基づいてその財務報告の内部統制の有効性を評価したことを証明する。この評価は、その監査報告書を作成または発行する公認会計士事務所によって行われるx
証券が同法第12条(B)に基づいて登録されている場合は，登録者の財務諸表が以前に発表された財務諸表の誤り訂正を反映しているか否かを示すチェックマークを適用する。
o
これらの誤り訂正のいずれかが、 § 240.10D—1 （ b ） に従って、関連する回復期間中に登録者の執行役員が受け取ったインセンティブに基づく報酬の回復分析を必要とする再記述であるかどうかをチェックマークで示します。 o
登録者が本文書に含まれる財務諸表を作成する際にどのような会計基盤を使用しているかをチェックマークで示す | | | | | | | | |
アメリカは会計原則を公認しているx | 国際会計基準理事会が発表した国際財務報告基準o | 他にもo |
前の質問に答えたときに“その他”をチェックした場合、登録者がどの財務諸表項目に従うかをチェックマークで示してください
これが年次報告書である場合は、登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示してください(取引法第12 b-2条で定義されているように)。
表20−Fで報告されたインデックス
| | | | | | | | |
| | | ページ |
第1部 | | |
第1項。 | 役員·上級管理職·コンサルタントの身分 | 1 |
第二項です。 | 割引統計データと予想スケジュール | 1 |
第三項です。 | 重要な情報 | 1 |
第四項です。 | 会社についての情報 | 22 |
プロジェクト4 Aです。 | 未解決従業員意見 | 40 |
五番目です。 | 経営と財務回顧と展望 | 40 |
第六項です。 | 役員、上級管理者、従業員 | 62 |
第七項。 | 大株主と関係者が取引する | 65 |
第八項です。 | 財務情報 | 66 |
第九項です。 | 見積もりと看板 | 67 |
第10項。 | 情報を付加する | 67 |
第十一項。 | 市場リスクの定量的·定性的開示について | 82 |
第十二項。 | 株式証券を除くその他の証券説明 | 84 |
第II部 | | |
十三項。 | 違約、延滞配当金、延滞配当金 | 85 |
14項です。 | 保証所有者の権利と収益使用の実質的な改正 | 85 |
第十五項。 | 制御とプログラム | 85 |
第十六項。 | [保留されている] | 86 |
プロジェクト16 A。 | 監査委員会財務専門家 | 86 |
プロジェクト16 B。 | 道徳的規則 | 86 |
プロジェクト16 Cです。 | チーフ会計士費用とサービス | 86 |
プロジェクト16 Dです。 | 監査委員会の上場基準の免除 | 86 |
プロジェクト16 E。 | 発行者および関連購入者が株式証券を購入する | 87 |
プロジェクト16 Fです。 | 登録者の認証会計士を変更する | 87 |
プロジェクト16 Gです。 | 会社の管理 | 88 |
16 H項です。 | 炭鉱安全情報開示 | 89 |
プロジェクト16 I。 | 検査妨害に関する外国司法管区の開示 | 89 |
プロジェクト16 Jです。 | インサイダー取引政策 | 89 |
プロジェクト16 Kです。 | ネットワーク·セキュリティ | 89 |
第三部 | | |
17項です。 | 財務諸表 | 91 |
第十八項。 | 財務諸表 | 91 |
プロジェクト19. | 陳列品 | 92 |
前向きな陳述に関する警告的声明
本年度報告で議論されている事項および引用によって組み込まれた文書は、前向きな陳述を構成する可能性がある。1995年の“個人証券訴訟改革法”(PSLRA)は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、歴史的事実の陳述ではなく、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績、基本的な仮定、および他の陳述に関連する陳述を含むが、これらに限定されない。
私たちはPSLRAの安全港規定を利用して、この安全港立法についてこの警告声明に入れている。本年度報告および私たちまたは代表たちによってなされた任意の他の書面または口頭陳述は、将来の事件および財務的表現に対する私たちの現在の見方を反映する前向きな陳述を含むことができる。この年間報告書は未来の事件に対する仮定、予想、予測、意図、そして信念を含む。このような陳述は“前向きな陳述”だ。未来のイベントに対する仮説、期待、予測、意図、および信念は、しばしば実際の結果とは異なり、差異は実質的である可能性があると警告する。本文書で使用される語“信じる”、“予想”、“予想”、“見積もり”、“予定”、“計画”、“目標”、“プロジェクト”、“可能”、“求める”、“潜在”、“継続”、“考慮”、“可能”、“可能”、“予測”、“可能、“すべき”および同様の表現またはフレーズは、前向き陳述を識別することができる。
本年度報告における展望的陳述は、経営陣の歴史的経営傾向の審査、当社が記録したデータ、および第三者から得られたデータを含むが、これらに限定されない様々な仮定に基づいている。これらの仮説は，これらの仮説自体が困難または予測不可能であり，我々の制御範囲を超えた重大な不確実性やインシデントの影響を受けるため，これらの仮説自体が，これらの期待，信念，または予測を実現または実現することを保証することはできないからである.したがって、私たちはあなたにどんな前向きな陳述にも依存しないように注意します。
本明細書の他の場所で議論されているこれらの重要な要素および事項に加えて、参照によって本明細書に組み込まれた文書において、実際の結果が前向き陳述で議論された結果と大きく異なる重要な要素をもたらす可能性があると考えられる
•船代と船舶価値の変動を含む周期性と変動性である乾燥貨物業界の全体的な市場傾向
•私たちの船の市場価値は下がりました
•船舶市場と建設中の新しい建物の数を含む乾物運航業の需給変化
•私たちの新しいビルの建設の遅延や違約は私たちの支出を増加させ、私たちの純収入を減らすかもしれません
そしてキャッシュフロー
•乾散貨物船は供給が過剰で、レンタル料率と収益性を低下させる可能性がある
•私たちの将来の経営業績や財務業績
•債務協定の下での持続可能な借款獲得性と、その中に記載された契約の遵守状況
•私たちが資金を得たり資金を得たりする能力、私たちの流動資金、私たちの運営に必要なキャッシュフローが十分であるかどうか
•契約相手側の信用リスクが変化することを含む、契約相手側はその義務を履行できなかった
•大きな顧客や重要なビジネス関係を失って
•世界経済の実力
•現在の現物市場とレンタカー料率の変動は、私たちの収益に悪影響を及ぼす可能性がある
•私たちは私たちの乾散貨物船を成功させ、私たちの運営レンタルを割引条件で交換することができます
•燃料価格、燃料価格(低硫黄燃料コストの増加を含む)、乾燥ドック、乗組員、保険費用など、私たちの運営費用と航程費用の変化
•私たちの保険は船舶衝突の損失を含めて私たちの損失を補うのに十分かどうか
•船舶の故障とレンタル停止状況
•私たちは将来の船舶の建設、購入、改修の資本支出と投資に資金を提供する能力(その数量と性質、建造中の船舶の完成時間、交付と運転開始日、予想停止時間、収入損失を含む)
•未来の船舶の建設や中古船舶の購入に関連するリスク；
•新製品と新技術が私たちの業界に与える影響は、技術革新が私たちの船舶価値を下げる潜在力とそれによるレンタル収入を含む
•ネットワーク攻撃が私たちの動作能力に与える影響を含む、私たちの情報技術および通信システムの中断または障害
•潜在的な安全、環境、政府、および他の要求の責任、および(私たちと私たちの顧客)これらの法規の遵守に関連する潜在的な重要な追加支出；
•政府規制の変化や規制部門の行動、政府の問い合わせと調査の影響
•海事クレーム者は私たちの船を差し押さえた
•戦争や緊急時には、政府はわが国の船を徴用した
•環境法律法規や米国の1977年の“反海外腐敗法”を含む複雑な法律·法規を遵守する
•取締役会のいくつかのメンバー(“取締役会”)、役員、上級管理職、株主の間に存在する可能性のある利益の違い
•私たちは重要な従業員の能力を引き付け、維持し、奨励します
•当社の従業員又は関連業界の他の会社の従業員の停止又はその他の労働中断
•投資誘導ツールの潜在的なリスクや損失
•ヨーロッパとユーロの安定や各国はその債務を再融資することができない
•インフレ圧力と中央銀行は全体的なインフレと上昇する金利と為替レートの政策に対抗することを目的としている
•貨幣の変動
•遠洋船の海賊行為、公衆衛生の脅威、テロと国際敵対行動、政治的不安定
•事故、気候に関する(深刻かつ長期)、政治的不安定、テロ、海賊、国際制裁または国際敵対行動、イスラエルとガザの衝突、紅海のフセ攻撃を含むウクライナ地域と中東の事態の発展は、運航ルートの実際の中断をもたらす可能性がある
•一般的に国内および国際政治および地政学的状況または事件は、米国の貿易政策の任意のさらなる変化を含み、影響を受けた国の報復行動を引き起こす可能性がある
•不利な天気と自然災害の影響
•投資家、融資者、および他の市場参加者が、私たちの環境、社会およびガバナンス(“ESG”)政策のますます厳格な審査および変化する予想に及ぼす影響；
•海上輸送や他の輸送の変化は
•流行病と流行病の持続時間と重症度、政府のこれに対する対応、乾物部門の海運需要への影響
•ロシア-ウクライナ紛争と中東事態の発展の影響をめぐるサプライチェーン中断と市場変動の影響
•合弁企業の当社損益貢献への変動
•株主はアメリカで私たちに訴訟を起こしたり、私たちに不利な判決を下すことができないかもしれない
•私たちはアメリカの税務機関から“受動的な外商投資会社”とみなされています
•アメリカからの収入に税金を払うことを要求されたのは
•私たちの業務は経済的実質的要求によって制約されている
•私たちの普通株の株価変動、投資家はそれによって大きな損失を受ける可能性があり、未来の私たちの普通株の売却は、私たちの普通株の市場価格の下落を招く可能性があります
•“項目3.重要な情報D.リスク要因”で議論されている他の要因。この年間報告書にあります。
私たちは、このような前向きな陳述に過度に依存しないように、本報告書の読者に警告し、これらの陳述は、それらの日付のみを説明する。法律または法規の要件が適用される範囲を除いて、本年度の報告日後の事件または状況を反映し、または意外な事件の発生を反映するために、これらの前向きな陳述の任意の改正を公開する義務はない。これらの展望性陳述は私たちの未来の業績に対する保証ではなく、実際の結果と未来の発展は展望性陳述中の予測と大きく異なるかもしれない。
第1部
項目1.役員、上級管理者、コンサルタントの身分
適用されません。
2つ目：見積統計と予想スケジュール
適用されません。
3つ目：重要な情報
二零一四年十月七日、騎士橋航運有限公司(“騎士橋”)と金洋集団有限公司(“前黄金海洋”)は合併協議と計画(“合併協議”)を締結し、これにより両社は合併(“合併”)に同意し、騎士橋はまだ存在する法人実体である。合併は2015年3月31日に完了し、騎士橋は金洋グループ有限公司に改称された。今回の合併はすでに会計買収法により企業合併として計算され、私たちは会計買収側に選ばれた。より多くの情報は“プロジェクト4.会社情報--A.会社の歴史と発展”を参照されたい。
本報告では、文意以外にも言及がある"黄金海"♪the the the"会社は、" "私たちは、" "アメリカです。"そして"我々の" 金洋グループ有限公司とその付属会社を参照してください
用語は積載トン(“積載トン”)であり、船舶の容量または大きさを記述するために使用される。積載トンは公トンで表され、1トン当たり1000キロに相当し、1隻の船が運べる貨物と補給の最大重量を指す
私たちは次のサイズの乾燥貨物船を持って経営しています
•200，000~210，000積載トンの船舶を搭載したNewCastlemax
•105，000積載トン~200，000積載トンの間の望角型船舶
•パナマ型(Kamsarmaxを含む)、すなわち積載重量が65，000~105，000トンの船舶である。
別の説明がない限り、本報告書で言及されている“ドル”、“ドル”、および“ドル”はいずれもドルで表され、金額はドルで表される。
A. [保留されている]
B.資本化と負債率の増加
適用されません。
C.報酬を提案し使用する理由
適用されません。
D.リスク要因
私たちの資産は主に国際乾物運航に従事しています。展望性陳述に関する警告声明とリスク要素の要約でまとめたリスク要素、及び以下に詳述するリスク要素は、著者らの業務、財務状況或いは運営結果に重大な影響を与える可能性のあるリスクをまとめた。本年度報告20-F表に別途説明がない限り、当社の業務及び資産に関するすべての資料2024年3月20日まで。
リスク要因の概要
当社の業務、経営業績、財務状況に悪影響を及ぼす可能性があり、またはすでに悪影響を与えている可能性のある主要なリスク分類と詳述は以下のとおりである。
•私たちの業界に関わるリスクは
私たちの資産は世界各地の乾物運航業界で運営されており、この業界は変動が大きく、予測できない。いくつかのリスク要因は、グローバル·ローカル市場における私たちの存在に限定されるものではありませんが、私たちの広範なビジネスに影響を与えます。私たちは規制、法定、運営、技術、対応、環境と政治的リスク、発展と規制に直面しており、これらのリスク、開発、法規は私たちの業務に影響を与え、および/または中断する可能性がある。我々の業界に関する具体的なリスクの詳細は以下のとおりである.
•私たちの業務に関わるリスク
わが社は大量の外部と内部リスクに直面しています。私たちは多くの異なる司法管轄区、市場と業界で業務を展開する会社で、多くの従業員、株主、顧客とその他の利益関係者を持って、異なる利益を持って、このような広範な開放は私たちを重大なリスクに直面させます。私たちはまた、私たちの会社に損害を与え、私たちの財務業績、地位、業務に悪影響を及ぼす可能性のある活動、運営、行動に従事しています。当社に関する具体的なリスクの詳細は以下の通りです。
•わが国の証券投資に関するリスク
私たちの普通株は多くの外部と内部危険に直面している。歴史的に見ると、私たちの普通株の市場価格は予測不可能で変動してきた。持ち株会社として、私たちは子会社が資金を分配する能力に依存して、私たちの財務その他の義務を履行します。私たちは外国の会社なので、私たちの株主はアメリカの会社の株主と同じ権利を持っていないかもしれません。さらに、私たちの株主は、私たちの事務所と私たちの資産の大部分がアメリカ外にあるので、私たちに訴訟を提起したり、アメリカで得られた私たちに対する判決を実行することができないかもしれません。また、私たちの普通株を売却したり、私たちの転換可能な手形を転換することは、私たちの普通株の市場価格を下落させる可能性があります。私たちの普通株式に関連する具体的なリスクの詳細は以下のように説明される。
いくつかのリスクは静的であり、他のいくつかのリスクは変化する可能性があり、現在または未来に起こりうるグローバルおよび企業の発展に応じて変化するであろう。以下のリスク要因は、我々の業界、会社、普通株に関連するリスクを決定する。これらのリスクには当社に適用されるすべてのリスク要因が含まれていないかもしれない。
私たちの業界に関わるリスクは
乾散貨物船のレンタル船料率の変動は大きく、過去数年間の変動は大きく、将来は損益バランス率以下に低下する可能性があり、これは私たちの収益、収入と収益力、そして私たちが融資契約を守る能力に悪影響を及ぼす可能性がある.
私たちのほとんどの収入は単一市場、すなわち乾燥散財市場から来ているので、私たちの財務業績は乾物運航業界の周期性とそれに伴うレンタル船料率と収益力の変動の影響を受けています。異なるタイプの乾散貨物船のリース料率の変動程度は大きく異なり、最近では乾散貨物船の定期レンタルとスポット市場料率は船舶運営コストよりも低いレベルに低下している
2023年の乾燥散財市場状況は依然として不安定であり、広範な経済減速、港渋滞の緩和、ロシアとウクライナの間、イスラエルとハマス間の武力衝突、および他の地政学的衝突の影響を反映している。中国の強い輸入に支えられ、需要の安定化に伴い、トンマイル数が増加し、乾物輸送価格は2023年下半期に安定している。2023年末に近づいて、私たちは乾燥貨物価格が強くなり、2024年まで続くのを見た
貸船料率の変動は，国際的な水上輸送の主要商品の船舶容量需給の変化によるものである。船舶需給に影響する要因は我々の制御範囲内ではなく予測できないため，レンタル船料率の性質，時間，方向，程度も予測できない。私たちは主に現品市場で船を借りているので、私たちはスポット市場の周期性と波動性の影響を受けています。リスク要因を参考にしてください“私たちは現物レンタル船に依存しています。将来のスポットレンタル料率のいかなる低下も、私たちの収益と配当金を支払う能力に悪影響を及ぼす可能性があります”
また、レンタカー料率の大幅な低下は資産価値の低下を招き、これは総合財務諸表に減価費用を記録する必要がある可能性があり、逆に私たちの財務業績に悪影響を及ぼす可能性がある。2023年、2022年、2021年には、私たちの自己資本または賃貸資産には何の減価損失もありません。また、私たちの船舶の時価が大幅に変動する可能性があるため、私たちは船舶を売却する時にも損失を被る可能性があり、これは私たちの収益に悪影響を及ぼす可能性がある。もし私たちが船舶価格が下落する前に船舶を売って、私たちの財務記録の減価調整の前に
私たちの財務諸表では、売却船舶の価格が船舶の帳簿価値よりも低い可能性があり、損失と収益の減少を招く可能性がある。例えば、2023年12月31日と2021年12月31日までの年間で、船舶販売に関する減価損失1180万ドルと420万ドルをそれぞれ記録した。2022年12月31日現在で減値赤字を計上していない。
船舶の容量需要に影響を与える要因としては、
•エネルギー、商品、半製品、そして産業製品の需給と海上輸送
•エネルギー、大口商品、半製品、消費財、工業製品の探査または生産の変化
•地域と世界の探査、生産、製造施設の位置
•エネルギー、商品、半製品、消費財、および工業製品消費地域の位置
•生産と製造のグローバル化
•ロシアとウクライナ、イスラエルとハマスの間の紛争、工業農業生産の変動を含む世界と地域の経済と政治状況、武力衝突
•イスラエルとハマスの衝突に関する紅海船の襲撃や海賊活動の増加を含む国際貿易中断と発展
•海上輸送と他の輸送方法の変化は、海上貨物の輸送距離を含む
•国際制裁、禁輸、輸出入制限、国有化、海賊、テロ
•安全や環境の規制や要件など、超国家当局や業界団体によって採択された規制を含む法規制の変更。
•天気と自然災害
•為替レート、特に米ドルに対する為替レート。
•公衆衛生上の出来事による景気減速です
当社のドライバルク船の需要は、世界経済の経済成長、需要の季節的 · 地域的な変化、世界のドライバルク船隊の能力の変化、海上輸送されるドライバルク貨物の供給源に依存しています。経済、政治、社会情勢の悪化その他の進展が継続すると、チャーターレートにさらに悪影響を及ぼす可能性があり、業績、業績、配当金の支払能力に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
船舶の容量供給に影響を与える要因としては、
•船舶交付の遅延を含む新規注文と交付の数量
•造船所の数量と造船所が船舶を納入する能力
•港や運河が渋滞しています
•事故や政治的事件は、サプライチェーンの中断を含む運航ルートの中断を引き起こす可能性がある
•古い船を廃棄する
•船舶作業速度
•船舶が死傷した
•船舶設計、容量、推進技術、燃料消費効率の技術進歩；
•旧船の廃棄または回収程度は、その他を除いて、廃棄または回収比率と国際廃棄または回収条例に依存する
•鋼材と船舶設備の価格
•製品不均衡(貿易活動レベルに影響を与える)と国際貿易発展；
•運航停止中の船舶数、すなわち、レイドック、ドライドック、修理待ち、その他賃貸できない船舶の数。
•新しい船と運航活動の資金調達状況
•国や国際条例の変更は、船舶の積載重量の低下やトン数の早期廃棄を効果的に招く可能性がある
•環境と他の規制の変化は船舶の使用寿命を制限するかもしれない。
現行と予想運賃以外に、新規建造、廃棄と積み速度に影響する要素は新建造価格、中古船の廃棄価格に対する価値、燃料油コストとその他の経営コスト、船級社調査に関連するコスト、正常維持コスト、保険カバーコスト、市場上の現有の乾燥貨物船隊の効率、成熟程度と年限状況、政府と業界の海上輸送やり方に対する監督管理、特に環境保護法律と条例を含む。これらの影響と供給の要素は
運航能力に対する需要は私たちの制御範囲内ではなく、業界状況の変化の性質、タイミング、程度を正確に評価できないかもしれません。
全世界の経済状況は乾燥貨物輸送業にマイナス影響を与える可能性があり、私たちはそれに伴う世界各地の経済と監督管理条件下のリスクに直面している。
中国、米国、EU、および世界の市場状況および規制環境の重大な市場混乱および不利な変化は、私たちの業務に悪影響を与えたり、信用手配または任意の将来の金融手配の下で借金する能力を損なう可能性がある
過去10年間、中国の乾物輸入はずっと全世界の乾物輸送量が毎年増加する主要な源であった。したがって、私たちの財務状況や経営結果、および私たちの将来の見通しは、上記のいずれかの国または地理的地域の経済低下によって阻害される可能性がある。中国が率いる世界経済活動レベルは2023年の最終四半期にほぼ安定しているにもかかわらず、中国の見通しは依然として不確定であり、不動産業界の回復、米国と中国との貿易緊張の程度を含む中国経済の回復にかかっている。関税(または他の法律や規制)が採用されるかどうか、どの程度採用されるかは不明であり、どのような行動が私たちまたは私たちの産業にどのような影響を与えるかも分からない。任意の新しい関税、立法および/または法規が実施される場合、または既存の貿易協定が再交渉される場合、または特に米国政府が米中国貿易緊張のために報復貿易行動をとる場合、これらの変化は私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。また、世界の他の地域の見通しは依然として不確定であり、ロシアとウクライナの間、イスラエルとハマスの衝突を含むインフレと現在の地政学的安定に依存している。
より広範な経済減速、高エネルギー価格と加速的なインフレに加え、レンタル料率と船舶価値の同時変動は、私たちの運営業績、財務状況とキャッシュフローに重大な悪影響を与え、私たちの普通株価格の下落を招く可能性がある。世界経済の見通しの長期的な悪化は、私たちのサービスに対する全体的な需要を減少させる可能性があり、受け入れ可能な条件で融資を得る能力に悪影響を及ぼす可能性もある
インフレ、上昇する金利、エネルギーコスト、地政学的問題、ロシアとウクライナの間、イスラエルとハマスの間の衝突、及び信用の獲得性とコストの持続的な懸念を含み、市場の変動を激化させ、経済と市場への期待を低下させた。これらの要因に加え、原油価格の変動、企業、消費者の自信低下に加え、景気後退が生じる可能性が懸念されている。国内外の株式市場は引き続き激しい変動と動揺を経験している。世界経済の疲弊は、世界的にある商品に対する需要の減少を招き続け、運航需要の減少を招く可能性がある。
乾散貨物船の輸送力の過剰供給はレンタル船料率、船舶価値と収益力の低下を招く可能性がある。
歴史的に見ると、過去数年間、乾散貨物船の供給は船舶需要の増加を超え、船代の下り圧力をもたらした。この場合、乾燥貨物船の供給が市場に完全に吸収されなければ、船舶のレンタル料と価値は、私たちの経営業績、私たちが配当金を支払う能力、および私たちが任意の合意の既存または未来の条約を遵守することに大きな悪影響を及ぼすかもしれない。
遠洋汽船の経営に関連するリスクは、私たち船員の生命損失や傷害、環境事故、あるいは他の方法で私たちの業務と名声に影響を与える可能性があり、これは私たちの経営業績と財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
遠洋汽船の運営には固有の危険がある。これらのリスクには以下の可能性がある
•船員に生命の損失や被害を与えます
•海上事故や災害
•テロがあります
•海賊版や強盗
•環境事故と汚染
•貨物と財産の損失と損傷；
•機械故障，ヒューマンエラー，戦争，各国の政治行動，労働ストや悪天候による業務中断。
このような状況や事件は私たちの費用を増加させたり、私たちの収入を減少させるかもしれない。私たちの船が環境災害に巻き込まれると、安全で信頼できる乾燥分散事業者としての私たちの名声を損なうかもしれません。
私たちの米国以外の業務は、政治的不安定、テロまたは他の攻撃、戦争、国際敵対行動、経済制裁制限、世界的な公衆衛生懸念などの世界的なリスクに直面しており、これらは海運輸送業に影響を与え、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは国際運航会社で、主にアメリカ以外で業務を展開しています。私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状況、将来配当金を支払う能力(あれば)は、私たちの船が国や地域で変化していく経済、政治、政府条件の不利な影響を受けたり登録されたりする可能性があります。しかも、私たちがいる経済部門は政治的衝突の悪影響を受けるかもしれない
現在、世界経済はウクライナとロシアとの戦争、イスラエルとハマス間の戦争、米国と中国との現在の貿易緊張、中東や南中国海地域および他の地理国·地域の政治的不安定、テロやその他の襲撃、戦争(または爆発すると脅した戦争)や国際敵対行動、例えば米国と中国、朝鮮またはイランとの戦争や敵対行動、流行病や流行病、例えば新冠肺炎、銀行危機や大流行病、最近の米国地域銀行倒産事件、中国不動産価値の低下などの不動産危機を含むいくつかの実際的かつ潜在的な挑戦に直面し続けている。
過去、政治的不安定は、特にアラブ湾岸地域、黒海、フセ運動が最近イスラエルとハマスの間で衝突した後に紅海で起きた襲撃と関係がある船、採掘水路、その他の国際運航を混乱させる努力を招いた。テロや海賊行為は、南中国海やソマリア沿岸アデン湾などで貿易を行う船にも影響を与えている。これらのすべての事件は、私たちの未来の業績、経営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
2022年と2023年には、米国と数人の欧州指導者が、上述したウクライナ地域の衝突に関連したロシアへの様々な経済制裁を発表し、これは私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。
米国財務省外国資産規制弁公室(OFAC)は、ロシア有害外国活動制裁計画、行政命令(E.O.)14024で発表されたロシア関連国の緊急事態によって確立され、その後、いくつかの追加的な権力によって拡大および解決されるロシア有害外国活動制裁計画を管理·実行する権限であり、ウクライナ-ロシア関連制裁計画は、行政命令13660号に基づいて発表されたウクライナ関連国家緊急事態を確立し、その後、いくつかの追加権力によって拡大·解決される。持続的な衝突は、ロシア国内またはロシアに関連する人にさらなる経済制裁または新しいカテゴリーの輸出制限を実施することをもたらす可能性がある。全体的にウクライナ衝突が世界に与える影響にはまだ多くの不確定性が存在するが、このような緊張は会社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフローに不利な影響を与える可能性がある。
私たちの業務はまた、イスラエルとハマスの現在の衝突を含むテロ、敵対行動、または外交的または政治的圧力のために、米国または他の国の中東、アジアまたは他の国に対する貿易活動を制限する貿易関税、貿易禁輸、または他の経済制裁の悪影響を受ける可能性がある。
中国の経済と政治環境の変化および政府が経済をコントロールする政策は、私たちの業務、財務状況、経営業績に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
中国経済は構造、政府参加、発展レベル、成長速度、資本再投資、資源配置、銀行監督管理、通貨と通貨政策、インフレ率と国際収支状況などの面で西側諸国の経済と差がある。1978年以来、資源配置、生産、定価と管理などの領域での自由と自主権は絶えず向上し、重点は次第に“市場経済”と企業改革に転じた。中国政府は経済発展に関する年度と五カ年計画を策定している。国有企業は依然として中国工業産出の大きな部分を占めているにもかかわらず、全体的に、中国政府は国家計画やその他の措置を通じて経済の直接統制を減少させている。多くの改革は前例のないあるいは試験的であり、これらの試験の結果に基づいて修正、変更、または廃止される可能性がある。中国政府は経済改革政策を引き続き推進しない可能性があり、市場改革を継続したり、既存の輸出に有利な経済政策を変えることができなければ、中国の輸出入レベルに悪影響を及ぼす可能性がある。例えば、中国は非住民国際輸送企業が自社、レンタルまたはレンタルした船舶を使用して中国に出入りする旅客や貨物などのサービスを提供する行為に課税する。この規定は、国際輸送会社に中国港の国際輸送サービスによる利益に中国企業所得税を徴収することを要求する可能性がある。この税収や同様の法規は、中国が最近推進している石炭環境税のように、中国への原材料輸入のコスト増加や、中国への原材料輸入に関するリスクや、私たちのテナントから中国に出荷される任意の原材料の減少を招く可能性がある。これは私たちのテナントの業務に悪影響を及ぼすかもしれません
これは彼らが私たちに船代を支払う能力に影響を与えるかもしれないし、彼らが私たちと締結した定期船契約の数を更新して増加させるかもしれない。中国に対する輸出入レベルは、法律、法規または輸出入制限の変化、国内政治不安定、通貨政策の変化、貿易政策の変化、および領土または貿易紛争など、政治的、経済的、社会的条件の変化(経済成長の減速を含む)や中国政府の他の関連政策の悪影響を受ける可能性もある。近年Cは中国と米国はいくつかの日増しに保護的な貿易措置を実施しており、関税の大幅な引き上げを含む両国間の貿易緊張が続いている。米国と中国が2020年1月に臨時貿易協定に成功し、双方とも関税を下げた貿易緊張を緩和したにもかかわらず、この貿易協定がどの程度成功するかは予測できない。中国の輸出入水準の低下は私たちの業務、経営業績、財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。
また、2020年9月、xi習近平総裁は国連総会で、彼の国は2060年までに炭素中和を実現すると約束した。炭素排出は現在、中国経済と産業構造の中の1つの突出した部分であり、それは再生不可能なエネルギーに深刻に依存し、普遍的にエネルギー効率が不足し、エネルギー需要が急速に増加しているためである。中国が2060年までに炭素中和を実現しようとしていることによると，石炭使用を削減することにより，エネルギー消費組合の一部である再生不可能エネルギーの使用を全面的に増加させることや，他の方法や石炭や関連製品需要のいずれの減少によりも，我々の業務，キャッシュフロー，運営業績に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは中国で大量の業務を展開しており、これは中国の法律制度の不確実性が私たちの業務、財務状況、経営業績に実質的な悪影響を及ぼす可能性があることを意味する。
中国の行政·裁判所機関は法定·契約条項の解釈·執行に大きな裁量権を持っている。 したがって、行政訴訟や裁判所訴訟の結果を評価することは、より発達した法制度よりも難しい可能性があり、私たちが他の場所で享受している法的保護レベルを確保することができる。例えば、私たちは中国の顧客と貸切契約を締結しており、これは中国の新たな規定の制約を受ける可能性がある。したがって、私たちは、新しいまたは追加のコンプライアンスまたは他の行政コストを生成し、中国政府に新しい税金または他の費用を支払うことを要求されるかもしれない。私たちが中国と手を合わせて締結した憲章は中国の法律によって管轄されていないにもかかわらず、仲裁廷やイギリスやアメリカの裁判所(または他の非中国裁判所)が中国で下した判決を実行する際に困難に直面する可能性がある。
税務面の変化や、地方当局の執行を含む法律法規の変化は、私たちが中国の顧客に借りた船や、中国の港や私たちが中国の造船所に洗濯機を設置している船や、私たちと融資協定を締結した金融機関に影響を与える可能性があり、私たちの業務、運営結果、財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。
もし私たちの船がアメリカ政府、EU、国連または他の政府機関が制裁または禁輸を実施している国や地域の港に停泊した場合、罰金や罰金を招き、私たちの名声と私たちの普通株式市場とその取引価格に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの船は、2023年に適用された制裁または禁輸法に違反して実施された全国または全土の制裁または禁輸された国または地域の港に、米国政府または他の適用政府当局(“制裁を受けた司法管轄区域”)に寄港する1隻もない。A私たちはすべての適用された制裁と禁輸法を遵守し、このようなリスクを軽減するために合理的に設計された予防措置をとるつもりだが、私たちの船は将来、テナントの指示に基づいて、および/または私たちの同意なしに制裁を受けた司法管轄区域にある港に寄港するかもしれない。もしこのような活動が制裁や禁輸法違反を招いた場合、私たちは罰金、処罰、または他の制裁を受ける可能性があり、私たちの名声と私たちの普通株の市場は不利な影響を受けるかもしれない。
これらの異なる法域の法律や条例は適用面でそれぞれ異なり、同じ保証人や同じ活動を禁止することに適用されるわけではない。さらに、各司法管区の制裁及び禁輸法律及び条例は、それらの適用制限を増加又は減少させるために、時間とともに改正することができ、これらの法律及び条例に基づいて指定された個人及び実体リストがしばしば改正されることができる。また，多くの制裁制度は，このようなリストに指定された個人やエンティティが所有または制御しているエンティティも制裁を受けるべきであると規定している.近年、アメリカとEUは新しい制裁計画を公布した。他の国または領土、およびこれらの国または領土内またはこれらの国または領土に関連する他の個人または実体は、将来的に制裁の目標となるであろう。このような要求たちは私たちが制裁法を遵守することを確実にするために努力する。また、米国は運航業制裁の執行に対する関心を強めている。私たちの現在または未来のパートナーは、米国、EU、および/または他の国際機関が制裁の対象となる可能性のある個人または実体に関連しているかもしれない。もし私たちがこのような制裁が締約国としての私たちまたは私たちの子会社の既存または未来の契約を終了することを要求するならば、
私たちはこのような適用された制裁に違反していることが発見され、私たちの運営結果は不利な影響を受けるかもしれないし、私たちは名声の被害を受ける可能性がある
ウクライナでのロシアの行動とイスラエルとハマスの間の戦争により、アメリカ、EU、イギリス、および多くの他の国は重大な経済制裁を実施し、これはこの地域での私たちの行動能力に悪影響を与え、私たちの貨物輸送の各方面を制限するかもしれない
私たちは2023年にすべての適用された制裁と禁輸の法律と法規を遵守し、このような遵守を維持しようとしていると考えているが、私たちが将来遵守する保証はありません。特にいくつかの法律の範囲が不明であり、変化する解釈を受ける可能性があるからです。このような違反は、罰金、処罰、または他の制裁を招く可能性があり、米国資本市場への参入と業務を展開する能力に深刻な影響を与え、一部の投資家が私たちの権益を放棄したり、投資しないことを決定したり、要求されたりする可能性がある。また、ある機関投資家は、米国政府がテロ国家の支持者と認定した国や地域と契約のある会社の証券を保有することを阻止する投資政策や制限を持っている可能性がある。これらの投資家は私たちの普通株に投資しないか、あるいは私たちの普通株から剥離することを決定し、私たちの普通株の取引価格に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、私たちのテナントは、私たちまたは私たちの船の行動に関連しないために適用された制裁と禁輸法律法規に違反するかもしれないが、このような違反は逆に私たちの名声に否定的な影響を及ぼすかもしれない。私たちの普通株価値に対する投資家の見方は、戦争結果、テロ、内乱、そして私たちの国や地域の政府行動の悪影響を受ける可能性がある。
船級社が適用した安全と他の船舶要求を遵守するためには追加の投資が必要となる可能性があり、私たちの純現金流と純収入を減少させる可能性がある。
商船登録国が許可した船級社は、船舶登録国と“海上人命安全条約”の適用規則と条例に基づいて、当該船が“級”であり、かつ安全に航行できることを証明しなければならない。大多数の保険保証人は、船舶は国際船級社のメンバー船級社の認証を受けなければ、保険と貸し付けができないと規定している。IACSはタンカーに適した協調共通構造ルール，あるいは“ルール”を通過しているばら積み輸送とERSは2015年7月1日またはそれ以降に工事契約を締結した。このような規則はIAC協会の間である程度の一貫性を確立しようと努力している。私たちのすべての船舶は、適用されるすべての船級社(例えば、アメリカ船級社、ロイド船級社、ノルウェー船級社)の認証を通過した。
また、船舶は年次検査、中期検査、乾ドックと特別検査を経なければならない。代替的に、船舶の機械は、5年以内に定期的に検査される連続的な検査期間に配置することができる。我々の船舶は船体検査の特殊検査周期と機械検査の連続検査周期にあると予想される。我々の船も検査を受け，船舶検査報告計画(SIRE)と米国沿岸警備隊(USCG)の要求(例えば適用)に適合することを期待している。
各船はまた30~36ヶ月ごとに乾ドックを行わなければならず、船の水中部分を検査しなければならない。どの船もその等級を維持していない場合、および/またはいかなる年間検査、中期検査、乾燥ドック、または特別検査を通過していない場合、船は港の間で貨物を輸送することができず、雇用および加入できないだろう。これは、私たちの融資協定のいくつかの条項を違反させる可能性がある。このような貨物を運ぶことができないことや雇用された仕事、あるいはこのような条約違反行為は、私たちの財政状況と経営業績に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
上記の要求を遵守するためには、私たちが大量の追加投資を必要とする可能性があり、私たちは任意の新しい検査要件または規則を満たすときに大量の追加コストを発生させるかもしれない。もしどんな船もその等級を維持していない場合、またはいかなる年間、中間または特別な検査、または乾燥ドックを通過していない場合、船は港の間で貿易することができず、雇用されず、保険に加入できないことになり、これは私たちの融資協定のいくつかの条項を違反させる可能性がある。このようなCargを携帯できない場合は雇用されたり、またはそのような条約違反行為は、私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状況、および配当金を支払う能力に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
また，船舶に対する政府の規制，特に安全と環境要求の規制は，将来的にはより厳しくなることが予想され，要求に適合するように船舶に大量の資本支出を投入することが求められている。
気候変動および関連する立法または法規は、潜在的な財務、運営、および物質的影響を含む私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。
世界の気候変動の根源と影響に対する日々の懸念は、いくつかの国内外の立法と行政措置、国際協定と枠組みを提案または公布し、監視するために、
二酸化炭素やその他の温室効果ガス(“温室効果ガス”)の排出を規制·規制する。2015年に国連気候変動枠組み条約に基づいて採択されたパリ協定は、船舶の温室効果ガス排出の制御を明確に要求していないが、各国はパリ協定や将来採択される可能性のある任意の新しい条約を実施する際に、このような制御の実施を求める可能性がある。EUでは、排出はEU排出権取引システム(“EU排出権取引システム”)によって規制されている。2024年1月1日から、海運は徐々にEU ETSに組み込まれ、5000総トン以上の貨物船と客船に適用される。EU/欧州経済区内のすべての100%の航路と港に寄港する炭素排出、およびEU/ヨーロッパ経済区に出入りする航程の50%の炭素排出量は、EU ETSによって制限されている。EU ETSの遵守を担当する個人または組織は運航会社であり、船主または船主から船舶運営責任を負う任意の他の組織または個人、例えば管理人または光船テナントと定義されている。この規定は2024年1月1日から私たちの艦隊全体に適用される(以下のように定義する)。排出額の購入と引き渡しの法的義務は会社が負担するが，船舶が定期用船契約であれば，テナントは会社の排出限度額購入費用を精算するのが一般的である。2022年12月18日、環境理事会と欧州議会は、海運排出をEU ETSの範囲に組み入れ、運航会社が炭素排出限度額を渡す義務を段階的に導入することに同意した：2024年から確認された炭素排出に40%、2025年に70%、2026年に100%を徴収する。EU ETSを遵守することは、指示の規定を適切に私たちのビジネスプロセスに組み込むために、追加のコンプライアンスと管理コストをもたらすだろう。追加的なEU規制はEUが55カ国に適用される一部であり、それらが発効すると、コンプライアンスと行政コストの面で私たちの財務状況にも影響を与える可能性がある。
また、2021年6月、国際海事機関は、2022年11月1日に発効する“防汚条約”付属書6改正案を採択し、船舶にエネルギー効率を向上させる技術と操作方法で温室効果ガス排出を削減し、将来の温室効果ガス削減措置に重要な礎を提供することを求めた。EU海運燃料は2025年1月1日に発効し、EU国際海運燃料組合における再生可能燃料と低炭素燃料のシェアを増加させる
これらの要件や、海事機関、EU、米国、または我々が事業を展開している他の国が通過する任意の追加の気候制御立法または他の規制措置、または国際レベルで採択された温室効果ガス排出制限条約は、汚染制御の設置や排出信用の購入、私たちの業務や業務に他の影響を与えることなど、重大な財政支出を必要とする可能性があり、現在、これらの影響を確実に予測することはできない。国際海事機関の硫黄上限規定に基づいて私たちの船団の41隻にスクラバーを設置しましたが、新しい気候温室効果ガスに関する規則と法規のため、将来的には船を改装、アップグレード、交換するためにもっと多くの資本が必要になるかもしれません。海事組織はその温室効果ガス戦略の範囲内で2030年と2050年に具体的な目標を設定しているが，現在は短期的な措置しかとられておらず，現在のところ大量の資本支出は必要ないと考えられる。市場ベースの炭素価格設定措置を含む追加の中期措置が採択され発効した場合、関連する温室効果ガス排出規制を遵守するための追加の資本支出を生成する必要があるかもしれない。気候制御立法や法規がない場合であっても、気候変化が海面変化やより強い天気事件を招くと、私たちの業務や運営は実質的な影響を受ける可能性がある。
投資家、貸手、および他の市場参加者の私たちのESG政策に対する日々の厳格な審査と変化の予想は、私たちに追加的なコストをもたらしたり、追加的なリスクに直面させたりするかもしれない。
あらゆる業種の企業は、 ESG ポリシーに関する精査が高まっています。投資家擁護団体、特定の機関投資家、投資ファンド、貸し手、その他の市場参加者は、 ESG 慣行にますます焦点を当てており、近年、投資の影響と社会的コストを重視しています。ESG や類似の問題に関する焦点と行動が高まっていることは、投資家や貸し手が企業の ESG 慣行を評価した結果、資本の再配分や資本のコミットしないことを決定する可能性があるため、資本へのアクセスを妨げる可能性があります。加えて、気候変動にますます焦点を当てている投資家、貸し手、その他の市場参加者からの、持続可能なエネルギー慣行を優先し、カーボンフットプリントを削減し、持続可能性を促進する圧力が高まる可能性があります。特定の投資家や貸し手は、環境、社会、ガバナンスの要因から、当社のような運輸会社を投資ポートフォリオから完全に除外する場合があります。投資家、貸し手、その他の業界の株主の期待や基準に適応または遵守していない企業、進化している企業、または増加するESG問題への関心に適切に対応できなかったと考えられる会社は、法的要求があるか否かにかかわらず、名声損害、訴訟に関連する費用、およびそのような会社のサービス、財務状態、および/または株価が実質的かつ不利な影響を受ける可能性がある。
2021年2月、米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)代理議長は、上場企業届出文書における気候に関する開示への関心を強化するよう会社財務司に指示する声明を発表し、2021年3月、米国証券取引委員会は執行司に気候·持続可能な開発特別ワーキンググループ(“タスクフォース”)の設立を発表した。この作業チームの目標は、気候およびESGに関する開示および投資への投資家の日々の依存に基づいて、ESGに関連する不適切な行為を能動的に明らかにする能動的な行動を策定することである。ワーキンググループの目標を実行するために、米国証券取引委員会はいくつかの法執行行動を取っており、第1回法執行行動は2022年5月に発生し、新しい規則を提出した。2022年3月21日、米国証券取引委員会は、すべての上場企業が米国証券取引委員会に提出された文書に気候に関する情報を多く含むべきだと提出した。開ける
2022年5月25日、米国証券取引委員会は、“緑を洗う”行為(すなわち、個人のESG努力に対するいわれなき告発)を抑制し、登録投資会社およびコンサルタント、登録免除コンサルタント、および業務開発会社に適用される規則および報告表を提案するための第2の規則を提出した。2024年3月6日、米国証券取引委員会は最終規則を採択し、登録者にすべての上場会社の米国証券取引委員会の届出文書にいくつかの気候関連情報の開示を要求した。その他の事項に加えて、最終規則は、会社に、気候に関連する重大なリスクを開示すること、このようなリスクを軽減または適応する活動、気候に関連するリスクに対する登録者取締役会の監督および管理層が気候に関連する重大なリスクを管理する上での役割に関する情報、および登録者の業務、経営結果または財務状況に重大な意味を有する任意の気候関連の目標または目標に関する情報を開示することを要求する。さらに、投資家が気候に関連するいくつかのリスクを評価することを容易にするために、“最終規則”は、範囲1および/または範囲2の温室効果ガス(GHG)排出量を段階的に開示することを要求し、これらの排出量が実質的である場合、このような登録者の範囲1および/または範囲2の排出量も段階的に開示される証明報告書を提出し、コストおよび損失などを含む悪天候事象および他の自然条件の財務諸表の影響を開示する。最終規則には，すべての登録者に対して段階的にコンプライアンス期間を実施することが含まれており，コンプライアンス日は登録者の申請者の状態や開示内容に依存する。しかし、2024年3月15日、米国第5巡回控訴裁判所は、米国証券取引委員会の最近の気候開示規則の行政猶予執行を承認した。
現地、国、外国の法律、国際条約や条約によると、もし私たちの船が危険な材料を漏らしたり、私たちの作業に関連したりすれば、私たちは整理義務と自然資源損害責任を含む物質的責任を負うかもしれない。環境法は石油や有害物質の漏洩や漏洩を救済する厳しい責任を規定することが多く，我々が不注意であるか過ちであるかを考慮せずに責任を負わせる可能性がある
多くの環境要求は汚染リスクを低減することを目的としており、私たちがこれらの要求を遵守するコストは高いかもしれない。例えば、“国際船舶による海洋汚染防止条約”(“MARPOL”)付属書6は0.5%の世界関税を規定している(3から.船舶が自船しない限り、5%(2020年1月1日から)船舶が消費する船舶燃料の硫黄上限2024年3月20日に41隻の船がこの規制の変化(“スクラバー計画”)に適合するようにスクラバーを設置しており、2020年1月1日から、IMO規格に準拠した燃料を必要に応じて我々の非スクラバーに配備されている船舶に移行している
また、バラスト水排出に関する規定は私たちの収入と収益性に悪影響を及ぼす可能性がある。“国際ポスト”
海事組織(“海事組織”)はバラスト水管理システムに対して最新のガイドラインを実施し，船舶バラスト水からの排出を許容する最大生体数を規定した。国際石油汚染防止(IoPP)更新調査の日によると、2017年9月8日までに建造された既存船舶は2019年9月8日以降に更新されたD-2基準を満たさなければならない。多くの船舶にとって，D−2基準に適合するのは，船上にバラスト水を処理するシステムを設置し，除去することである指名手配された生物。2017年9月8日以降に建造された船舶は、交付時にD-2基準を満たさなければならない。現在，我々の船団には2017年9月8日までに建設された船舶はバラスト水管理システムが設置されていないが，我々のいくつかの船舶はバラスト水処理システム(BWTS)をアップグレードする必要があり，2024年のコストは約480万ドルと予想されている。
しかも、アメリカの規制は現在変化している。2013年の船舶汎用許可証計画(“VGP”)と米国国家侵入種法案(“NISA”)は現在発効しており，バラスト排出，交換，設置を規範化しているが，2018年12月4日に法律となった“船舶付随排出法案”(“VIDA”)に署名し，2年間でVPGで発見された基準と同様に，米国環境保護局(“EPA”)に約30種類の排出のための国家性能基準の制定を求めている。2020年10月26日，米国環境保護局は“VIDA下船舶付随排出国家性能基準提案規則の制定に関する通知”を発表した。2023年10月18日、環境保護局は、米国沿岸警備隊(USCG)から受信した新しいバラスト水データを共有し、提案ルールを明らかにする提案ルールに関する補足通知を発表した。提案された規則の公衆意見期間は2023年12月18日に終了した。環境保護局が最終的にこの規則(2024年秋までの可能性がある)を決定すると、USCGは2年以内にバラスト水の実施、コンプライアンス、執行法規を制定しなければならない。新しい規定は新しい設備の設置を要求するかもしれないが、これは私たちに多くのコストを発生させるかもしれない。
我々の環境や他の法規に適用される議論については，“項目4.会社情報−B.業務概要−運航業の環境その他法規”を参照されたい。
もし私たちが国際安全規制を遵守しなければ、私たちはより多くの責任を負うかもしれないが、これは私たちの保険範囲に悪影響を与え、私たちが特定の港に入ることができないか、または特定の港で拘束される可能性がある。
我々の船の運営は国際海事機関“国際安全管理規則”(略称“国際安全管理規則”)に記載されている規定の影響を受けている。ISM規則は船主、船舶管理人と光船テナントの広範な制定と維持を要求する
“安全管理システム”には、安全·環境保全政策により、セキュリティ動作の説明及びプログラムを一覧化し、緊急事態を処理するプログラムを記述することが含まれる。もし私たちがISM規則を守らなければ、私たちはより多くの責任を負うかもしれないし、既存の保険を無効にしたり、影響を受けた船の利用可能な保険範囲を減少させるかもしれない。このような不遵守は、私たちが特定の港に入ることができないか、または特定の港に抑留されることを招くかもしれない。米国沿岸警備隊とEU当局はISMと国際船舶·港湾施設安全規則(“ISPS規則”)を強制的に遵守し、規則に適合しない船の米国とEUの港での貿易を禁止している。これは私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。国際海事機関が新たな規則の審査と導入を継続していることから、国際海事機関がどのような追加の規則を通過する可能性があるか、およびこれらの規則が私たちの行動にどのような影響を与える可能性があるかを予測することはできない。
このような条約、法律、そして規制がしばしば改正されているため、私たちはこのような条約、法律、法規を遵守する最終コスト、または私たちの船の転売価格や使用寿命に及ぼす影響を予測することができない。他の条約、法律、法規を採用して、私たちの経営能力を制限したり、私たちの経営コストを増加させたり、私たちの運営に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。私たちは様々な政府と半政府機関によって、私たちの業務に関するいくつかの許可、免許、証明書、財務保証の取得を要求された。
我々の環境や他の法規に適用される議論については，“項目4.会社情報−B.業務概要−運航業の環境その他法規”を参照されたい。
船舶回収に関する安全や環境要求の発展はコスト上昇や意外を招く可能性がある。
2009年の“香港国際船舶安全及び無害環境回収条約”(以下、“香港条約”と称する)は、船舶が使用寿命満了時に回収されることを確保し、環境、人間の健康、安全に対して不必要な危険とならないようにすることを目的としている。2023年6月、香港条約は必要な数の国の承認を得て、2025年6月に発効する。香港条約が施行された後、回収されたすべての船は危険材料のリストを持っていなければならない。場合によっては使用または設置が禁止されている危険材料は香港条約の付録に記載されている。船舶はその最初の危険材料在庫を確認し、そのライフサイクル全体で、船舶が回収される前に調査を要求される
2013年11月20日、欧州議会とEU理事会は香港条約の要求を保持し、EU加盟国の国旗を掲げた商業海船を欧州で許可された船舶回収施設リストの施設内でしか回収できないことを要求する“船舶回収条例”を採択した
それに加えて、私たちの船を含むいかなる船も、2018年12月31日からEU国旗を掲げた新しい船舶のための危険材料リストを構築し、維持しなければならない。2020年12月31日からEU加盟国の港またはアンカー地に寄港するEU国旗を掲げた既存船舶と非EU国旗船舶のための危険材料リストを構築し、維持しなければならない。このようなシステムは、関連するEU決議案によって規定された閾値を超え、船舶構造および装置において決定される危険材料に関する情報を含む。このリスト、特に船で修理、改装、または計画外メンテナンスを行った後、このリストを適切に維持し、更新しなければならない。
このような規制要件は造船所、修理工場、回収場の費用上昇を招くかもしれない。これは船の余剰回収価値の低下を招く可能性があり、最新の要求を守るコストを補うことができない可能性があり、将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。
海事クレーム者は私たちの1隻以上の船を差し押さえたり、差し押さえたりする可能性があります。これは私たちの顧客や私たちのキャッシュフローを中断するかもしれません。
乗組員、船舶貨物及びサービス提供者、貨物受託者及びその他の当事者は、未済債務、債権又は損害賠償により、船舶に対して船舶優先権を有することができる。多くの法域では，海事留置権保持者は，司法手続きや差し押さえ手続き“差し押さえ”または“差し押さえ”船舶によってその留置権を実行することができる。私たちの1隻以上の船を差し押さえたり差し押さえたりすることは、テナントのキャッシュフローおよび/または私たちのキャッシュフローを中断し、差し押さえを解除するための大量の資金を要求する可能性があり、これは私たちの財務状況や経営業績に悪影響を及ぼすだろう。また、南アフリカのような“姉妹船”責任理論を適用した法域では、クレーム者は、クレーム者海事優先権を管轄する船舶と任意の“相連”船舶、すなわち同一船主が所有又は制御する任意の船舶を差し押さえることができる。“姉妹船”責任法を持っている国では、私たちまたは私たちのどの船に対しても、私たちが持っている他の船に対する責任のクレームをすることができます。現在のいくつかのレンタル契約によると、もし船がクレームで差し押さえられたり、差し押さえられたりしたら
私たちに不利なのは、私たちは約束を破る可能性があり、レンタカー人はレンタル契約を終了するかもしれません。これは私たちの収入とキャッシュフローに否定的な影響を与えます。
政府は戦争や緊急時に私たちの船を徴用し、収入損失を招くことができる。
船舶登録所の政府は私たちの1隻以上の船舶を所有権を申請したり差し押さえることができる。政府が船を統制して船主になると、所有権収用が発生する。そのような政府はまた私たちの1隻以上の船を徴用してレンタルすることができる。徴用とは、政府が船を支配し、所定の賃料率で実際にテナントとなったこと。一般的に、徴用は戦争や緊急時に発生する。政府が私たちの1隻以上の船を徴用することは、私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状況、および配当金を支払う能力に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。
海賊行為と遠洋船への攻撃は私たちの業務に悪影響を及ぼすかもしれない。
海賊と襲撃行為は従来、南中国海、アデン湾、紅海など世界のある地域を航行する遠洋船に影響を与えてきた。海賊活動はアデン湾、ソマリア沿岸で続いており、ギニア湾でますます多く発生している。潜在的な海賊行為は国際運航業に対する重大なリスクであり，このリスクを防ぐには警戒が必要であると考えられる。私たちの船はよく海賊が活躍している地域を通過する。また、最近、紅海とアデン湾でフセ武装が商船を押収·襲撃した事件は、一部の会社がスエズ運河や紅海を避けるために船路線を変更することを決定したため、世界経済に影響を与えた。私たちはテロ行為、海賊行為、地域紛争、および他の武装行動による損失を補うのに十分な保険を持っていないかもしれないが、これらの行為は私たちの行動結果、財務状況、そして配当金を支払う能力に大きな悪影響を及ぼすかもしれない。この場合、船員費用も増加する可能性がある。
私たちの業務に関わるリスク
私たちの船の時価は下がるかもしれません。これは私たちが借りることができる資金量を制限し、私たちがいくつかの信用手配の財務契約に違反したり、減価費用を招いたりして、私たちが船の時価が下がった後に船を売却し、私たちが損失を受けることになります。
我々の船舶を含む乾散貨物船の公平な市場価値は一般的に大きな変動を経験しており、将来的には低下する可能性がある。船舶が市場価値の増減を公正に許可することは以下の要素に依存するが、これらに限定されない
•運航業に影響を与える一般的な経済と市場状況
•あるタイプの船舶の需給バランス
•他の海運会社からの競争
•必要なサイズと設計された船舶の獲得可能性とコスト；
•他の輸送手段の利用可能性
•新しい建物のコスト
•時長置場容量
•環境、政府、または他の規制の変化は、船舶の使用寿命を制限する可能性があり、高価なアップグレードやその効率を制限する必要がある
•資金不足により購入コストを下回る新規建築契約販売を含む不良資産売却
•船舶のタイプ、大きさ、成熟度、船齢は、市場の他の船舶との比較を含む
•レンタル料率の現行水準
•必要です環境、安全、規制、またはテナントの要求により、中古と以前所有していた船をアップグレードした
•船舶設計、容量、推進技術、燃料消費効率における技術進歩。
船舶引受期間中、テナントの同意を得ず、船舶価値の増加を利用するために当該船舶を売却することは許可されない可能性がある。もし私たちが船舶価格が下落した時に船を売却すれば、売却価格は私たちの財務諸表の船の帳簿価値より低いかもしれません。結果として損失と収益が減少する可能性があります。2023年および2021年12月31日までに，船舶販売に関する減価損失1，180万ドルおよび420万ドルをそれぞれ記録した。2022年には船舶販売に関する減価損失はなかった。私たちの自己所有とレンタル船の帳簿価値は四半期ごとに、あるいは事件や状況の変化が船の帳簿価値が戻ってこない可能性があることを示した時に審査を行います。我々は、船舶が予想する将来の純現金流(最終販売所有船舶を含む)を推定することによって、帳簿価値の回収可能性を評価する。もし…
将来現金流量の純額と船舶の推定公平市価が帳簿価値より低い場合、減値損失は船舶の帳簿価値と公正価値との差額に等しい。自有船舶とリース船舶は2023年、2022年、2021年に減価損失を記録しなかった。レンタル船料率の低下と他の市場の悪化によるいかなる減価費用も、私たちの業務、財務状況、あるいは経営業績、あるいは私たちの普通株の取引価格にマイナス影響を与える可能性があります
逆に、私たちがより多くの船を購入したい時に船の価値が上昇し、購入コストが増加する可能性があり、これは私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは現物レンタルに依存して、将来のスポットレンタル料率のいかなる低下も私たちの収益と配当金を支払う能力に悪影響を及ぼす可能性があります。
12月31日まで2023年91隻のうち78隻は私たちが所有、レンタルあるいは貸し切ったのは、スポット市場あるいは短期あるいは可変定期レンタル料に雇われているため、スポット市場のレンタル率が変動するリスクに直面しています。私たちはまた私たちが購入した追加船を現品市場で受け取ることができる
わが船団でスポット市場に参加する船舶の数は時々変化するにもかかわらず、私たちの船団のかなりの部分がこの市場に参加することが予想されます。したがって，我々の財務表現は乾物スポット市場状況の大きな影響を受けることになり，固定料率で定期レンタル船を運営している船舶のみが，そのような定期レンタル船運営期間中に固定的な収入源を提供することができる
歴史的に見ると、多くの条件と要素が乾物輸送力の価格、供給と需要に影響する可能性があるため、乾物市場はずっと不安定である。弱い世界経済傾向は長距離乾物輸送への需要をさらに減少させる可能性があり、これは私たちの収入、収益力、キャッシュフローに重大な影響を与える可能性がある。現物市場は船舶や貨物の需給状況によって大きく変動する可能性がある。我々の船舶は競争の激しいスポット市場での運用に成功できるかどうかは，それ以外にも利益のあるスポットレンタルを得ることに依存し，レンタル船待ちにかかる時間や空載旅行の集荷にかかる時間をできるだけ少なくすることができる。スポット市場の変動は大きく、しばらくの間スポットレートは船舶運営コストを下回る水準に低下していた。もし未来の現物市場の金利が低下すれば、私たちは現品市場で利益を得て私たちの船を運営することができないかもしれないし、債務の返済や将来の配当金の支払いも含めて私たちの義務を果たすことができないかもしれない。また，スポットレンタル船の単航レンタル料は固定されているため，スポットレンタル料率が上昇している間はこの料率が数週間継続する可能性があるため，このような増加のメリットを実現する遅延に遭遇することが多い。
私たちは、既存の賃貸借契約の満了または終了時に私たちの船の賃貸契約を更新する能力があるか、または私たちが将来獲得する可能性のある船、または任意の代替賃貸借契約に基づいて支払うレンタル船料率と船の価値を有するかどうかは、他に加えて、私たちが当時運営していた船の所在部門の経済状況、船舶能力の需給変化、および海上エネルギー輸送の需給変化に依存する。
私たちの信用計画は運営と財務制限を加えており、これは私たちの業務戦略を実行する能力を大きく制限し、私たちの債務義務下の違約リスクを増加させる可能性がある。
2023年12月31日現在、私たちの信用手配と債務証券項目の下には13.807億ドルの未返済債務があり、そのうち1.093億ドルは長期債務の現在部分に分類されている。私たちはあなたに保証できません。私たちはこのような借金を返済するのに十分なキャッシュフローを生成することができます。もし私たちがこのような義務を履行できなければ、私たちは代替融資計画をしたり、私たちの資産を売却しなければならないかもしれない。また、私たちの信用手配下の債務超過支払いは、運営資本、資本支出、現金分配、その他の目的の支払いに利用可能な他の資金を制限する可能性がある。もし私たちが私たちの債務義務を履行できない場合、あるいは私たちの信用手配の下で違約すれば、私たちの貸手は債務と利息と費用の即時満期と支払いを宣言することができ、私たちの船団の担保償還権をキャンセルすることができ、これは私たちがこの時持っている可能性のある他の債務を加速させ、他の貸主のような停止手続きを開始することができる。
私たちの信用手配は私たちに経営と財務制限を加えて、私たちの能力あるいは私たちの子会社の能力を制限します(状況によります)
•もし私たちの信用手配の下で違約事件が発生した場合、配当金を支払い、資本支出を行う
•保証を発行すること、または何らかの条件が存在しない限り、任意の債務の再融資または早期返済を含む追加の債務を生成すること
•私たちの信用手配が許可されない限り、私たちの資産に留置権を設定する
•私たちの船の旗、カテゴリ、または管理を変更したり、各船に関連する管理プロトコルを終了または実質的に修正したり
•他の人と合併または合併するか、または私たちのすべてのまたは実質的にすべての資産を他の人に譲渡するか；または
•新しい業務に入る。
また、私たちの融資協定は私たちの船舶留置権を担保に、様々な金融契約を含んでいる。このような条約には、私たちの財務状況、経営業績、流動資金に関する要求がある。例えば、金融契約では、(I)担保融資の船の時価に部分的に基づいて調整された株の最低価値を決定する株式比率、(Ii)最低自由現金レベル、(Iii)正の運営資本、および(Iv)最低価値、または融資対価値の比を維持することが要求され、担保借款の船の価値が所定レベル以下に低下した場合、担保または前払い未返済借入金の一部を提供することが要求される可能性がある。
私たちが既存または未来の信用手配に搭載されている契約と制限を遵守する能力は、当時の経済、金融と業界状況、金利発展、銀行融資コストの変化、船舶収益と資産推定値の変化を含む、私たちがコントロールできない事件の影響を受ける可能性がある。もし市場や他の経済状況が悪化すれば、私たちがこの条約を遵守する能力が損なわれるかもしれない。例えば、他を除いて、乾散貨物船の市場価値は乾物市場の変化にも同様に敏感であり、乾物料率が低下したり、予想されて低下したりする場合には船舶価値が低下し、レンタル料率が上昇または予想上昇した場合には船舶価値が改善される。このような条件は私たちがローン契約を守らないようにするかもしれない。この場合、私たちの貸手がさらなる契約遵守免除を提供したり、契約の修正を提供したり、または私たちの債務の再融資を希望しない限り、私たちは私たちの船団の船を売却しなければならず、および/または株式市場で追加資本を調達して、私たちの融資契約を遵守しなければならないかもしれない。また、船舶価値が大幅に悪化した場合、財務諸表に減値調整を記録する必要があるかもしれませんが、これは私たちの財務業績に悪影響を与え、資金調達能力をさらに阻害することになります。私たちの船の公平な市場価値は下がるかもしれません。これは私たちが借りることができる資金量を制限し、私たちがいくつかの信用手配の金融契約に違反したり、減価費用を招いたりして、私たちが船の時価が下がった後に船を売却し、私たちが損失を受けることになります。
もし私たちが私たちの契約を守らず、契約免除や修正を得ることができなければ、私たちの貸金人は私たちに追加の担保を提供することを要求し、私たちの株と流動性を高め、私たちの利息支払いを増加させ、私たちの債務を私たちのローン契約を遵守するレベルまで返済し、私たちの船団の船を売却するか、あるいは彼らは私たちの債務を加速させるかもしれません。これらはすべて私たちが業務を継続する能力を損なうことになります。もし私たちの負債が加速すれば、私たちは債務を再融資したり、追加融資を受けることができないかもしれないし、もし私たちの貸手がその留置権を取り消したら、私たちは私たちの船を失うかもしれない。また、船舶価格が低いときに私たちの船舶を売却する必要があることが発見された場合、損失と収益の減少を確認し、私たちの融資合意を履行するために追加資本を調達する能力に影響を与える可能性があります。
しかも、私たちのいくつかの信用手配には交差違約条項が含まれており、私たちの別の信用手配の違約によってトリガされるかもしれない。交差違約条項は、1つのローンの違約が私たちのある他のローンの違約を招くことを意味する。私たちのいくつかの信用手配に交差違約条項が存在するため、たとえ私たちの信用手配下の他の貸金人がそれぞれの信用手配下の契約違約を放棄したとしても、私たちの信用手配によると、どの貸金人が付与を拒否したり、免除を延長したりすることは、私たちのいくつかの債務を加速させる可能性がある。もし私たちの保証債務が全部または部分的に加速すれば、私たちの債務を再融資したり、追加融資を得ることは困難になります。もし私たちの貸主がその留置権を取り消したら、私たちは私たちの信用手配を得る船を失うかもしれません。これは私たちの業務を展開する能力に悪影響を及ぼすでしょう。
さらに、どのような考慮中の船舶買収も、上記で規定された必要な比率を損なわないレベルでなければならない。過去数年間に発生した世界経済低迷は船舶価値に悪影響を与えており、今後経済が減速すれば、このような状況が再び発生する可能性がある。もし私たちの船団の船の推定資産価値が低下すれば、この低下は、より多くの船を購入し、船団の能力を拡大するために、将来の信用手配の下で使用できる金額を制限するかもしれない。さらに、私たちは、私たちの現在または未来の信用計画において関連する条約を遵守し続けるために、一部の未返済債務を事前に返済する義務があるかもしれない。もし私たちの現在または未来の信用手配下の資金が私たちの契約違反や他の理由で利用できなくなったら、私たちは私たちの業務戦略を実行できないかもしれません。これは私たちの業務、運営結果、財務状況、そして私たちが配当金を支払う能力に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの顧客の技術革新と品質と効率に対する要求は私たちの船の収入と私たちの船の価値を減らすかもしれません。
私たちの顧客は輸送と運輸部門を含むサプライチェーン全体の品質とコンプライアンス基準への関心が高まっています。私たちはこのような基準と品質要求を守り続けることは私たちの運営に必須的だ。レンタル船料率と船の価値と使用寿命は、船の効率、操作柔軟性、実際の使用寿命を含む多くの要素によって決定される。効率には速度、燃費、そして貨物の迅速な荷役能力が含まれる。柔軟性には港への進入、関連する寄港施設の利用、運河と海峡を通過する能力がある。船舶使用寿命の長さは，船舶の原始設計と建造，船舶の維持および運転圧力の大きさに関係している。私たちは、私たちの船や設変船よりも燃費の良いより現代的な船舶を持つ会社からの競争に直面しており、現在のECO船よりも効率的で、より柔軟で、またはより長い物理寿命の新しい乾燥貨物船を建設すれば、既存のECO船と任意の技術のより先進的な船からの競争は、私たちが受け取った船のレンタル料に悪影響を及ぼす可能性があり、私たちの船の転売価値は大幅に低下する可能性がある。同様に，技術の先進的な船舶も環境法律を遵守する必要があり，これらの投資は上記とともに我々の運営結果，レンタル費用，船舶転売価値に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。これは私たちの運営業績、キャッシュフロー、財務状況、および配当金を支払う能力に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは他の船舶事業者とボート契約を競争することに成功できないかもしれません。これは私たちの運営業績や財務状況に悪影響を及ぼすかもしれません。
乾散貨物船の運営と国際海運乾物の競争は非常に激しい。競争は激しく、価格、場所、大きさ、年齢、状況、船とその経営者のテナントに対する受け入れ度などに依存する可能性がある。私たちの運営子会社を通じて、私たちは他の船主と競争し、小さい程度で、他の大きさの船の船主とも競争します
乾物市場も高度に分散している。一部はこの点から、より多くの資源を持つ競争相手が乾物運航業界に入ることができ、より大きな船団を合併または買収運営することにより、私たちよりも低いリース率とより質の高い船舶を提供することができる。したがって、私たちはあなたに保証することはできません。私たちは私たちの既存の船舶を適時に使用することに成功します。これは私たちの運営業績や財務状況に悪影響を及ぼすかもしれません。
私たちの契約上の取引相手は一定のリスクに直面しています。もしこれらの取引相手が彼らの義務を履行できなければ、私たちは損失や他の方法で私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは、お客様とのレンタル契約、貸手とのローン契約、他のエンティティとの船舶管理、共同手配、新規契約、および他の合意を含む、将来的に私たちの業務運営に重要な様々な契約を締結することができ、これらはすべて私たちを取引相手のリスクに直面させます。各取引相手が私たちと締結した契約または私たちが締結した契約に代わって規定された義務を履行する能力および意思は、一般経済条件、運航部門の状況、取引相手の全体的な財務状況、私たちが受け取った船舶レンタル料、および商品の需給を含む可能性があるいくつかの制御できない要素に依存する。もし取引相手がそのような契約の下での義務を履行しなかった場合、または私たちの合意を交渉しようと試みた場合、私たちは重大な損失を受ける可能性があり、これは、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、私たちの普通株式所有者に予想されていない金額または全くない配当を支払う能力、および私たちの保証融資協定における契約の遵守に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。テナントは商品市場に敏感であり、商品及び/又は不確定業界状況に影響を与える市場力の影響を受ける可能性がある。不景気な市場条件の下で、レンタル船人は彼らのレンタル契約を再交渉する動機があるかもしれません。あるいは彼らのレンタル契約の下での義務を違約する可能性があります。もしテナントが将来私たちと締結した協定で規定された義務を履行できなかった場合、このような船舶に代わる仕事を見つけることが困難かもしれません。私たちがスポット市場またはレンタル船で得た任意の新しいレンタルスケジュールのレートは、当時のレンタル率レベルに依存して、現在徴収されている船舶レートを下回る可能性があります。さらに、私たちの船団の中で私たちの1つ以上のローン協定に基づいて担保として使用されている船のテナントが私たちのレンタル船に対する義務を滞納している場合、このような違約は、私たちのローン協定の下での違約事件を構成する可能性があり、これは、銀行が私たちのローン協定に従って救済措置を行使することを可能にするかもしれない。取引相手の信用を評価しているにもかかわらず、長期的な困難な業界状況は取引相手の財務状況を変化させ、信用リスクや不良債権への開放を増加させる可能性がある。また、契約を得るために、顧客に延長された支払期限を提供することができ、これは、より頻繁な入金問題を招き、私たちの財務業績や流動性に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの融資合意によると、SOFR金利の変動は私たちの収益力、収益、キャッシュフローに影響を与える可能性がある。
私たちの現在のいくつかの融資合意のように、私たちの将来の融資計画には変動金利がある可能性があり、通常は保証された隔夜融資金利(SOFR)に基づいており、金利の変動は私たちの財務パフォーマンスに悪影響を及ぼす可能性がある
SOFRまたは任意の他の可変金利での金利変動リスクを管理するために、私たちは時々金利デリバティブを使用して、私たちのいくつかの変動金利債務を効果的に修復することができます。しかし、これらの派生ツールを使用することが(あれば)不利な金利変動から効果的に保護することができる保証はない。金利デリバティブの使用は、これらのデリバティブを時価建てにすることで私たちの業績に影響を与える可能性があります。また、金利デリバティブの不利な変動は、現金を担保とする必要があるかもしれませんが、これは私たちの自由現金状況に影響を与えるかもしれません。私たちの融資プロトコルにおける適用金利の変動は、将来の融資プロトコルの潜在的な借入コストの増加、または融資を得ることができないこと、または融資を得ることができないことを含む、私たちの業務に多くのリスクをもたらし、逆に私たちの収益、収益、およびキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちのいくつかの役員、役員、大株主の利益は私たちの他の株主の利益とは異なるかもしれません
C.K.Limitedは、我々の最大株主河門の全株式を間接的に保有する2つの信託(“信託”)の受託者である。したがって，C.K.Limitedは受託者として，実益が79，090，603株の我々の普通株を持っていると見なすことができ，我々が希門が持つ流通株の39.6%に相当する。フレデリックさんは、直系親族の利益のために信託基金を設立した。信託の受益者は信託資産に対して絶対的な権利を持たないため，希門が所有するすべての普通株に対する実益所有権を放棄する.フレデリックソンさんは、この2つの信託会社の受益者でもなく、受託者でもなく、これらの普通株式に経済的利益は何もない。彼はこのような普通株の任意の統制およびすべての実益所有権を放棄したが、彼は信託受託者としてC.K.Limitedが信託財産授権者として生じる可能性のあるいかなる間接的な影響も除外する可能性がある。
“プロジェクト7.大株主と関連側取引--A.大株主”を参照
海門は他の大手上場企業の主要株主でもあります散乱した民間会社海運や石油サービス業界の各部門に関わるNGO(“海門関連会社”)。また、我々の取締役のうちの一部は、Lorentzonさん、Fredriksenさん、O‘Shaughnessyさん、Stonexさんを含み、Hemenに関連する1つまたは複数の会社の取締役会にも勤務していますが、これらに限定されませんが、Frontline plc(ニューヨーク証券取引所コード：FRO)(“Frontline”)、SFL Corporation Ltd.(ニューヨーク証券取引所コード：SFL)(“SFL”)、アーチャー·LimAvance天然ガスホールディングス(OSE：AGAS)(“Avance”)とFlex LNG Ltd.(OSE：FLNG)(“FLEX”)である。実際または表面的な利益衝突が存在する可能性があり，これらの問題はHMANや他のHMAN関連会社に影響を与え，その利益は場合によっては我々の利益に反する可能性がある.
当社が他の漢門関連会社と業務を展開しているか、またはそれとの競争ビジネスチャンス、将来性または財務資源、または他の漢門関連会社が参加する可能性のある合弁企業に参加する範囲内で、これらの役員および高級管理者は、私たちに異なる影響を与える可能性のある決定において、実際または表面的な利益衝突に直面する可能性がある。これらの決定は、会社機会、会社戦略、潜在的な業務買収、新規買収、会社間合意、証券の発行または処分、新役員またはその他の取締役の選挙、その他の事項に関連する可能性がある。このような潜在的な衝突は、私たちが得ることができる機会を延期または制限し、私たちに不利な方法で衝突を解決するか、または独立した第三者と距離を置いて交渉して得られた条項と比較して私たちにあまり有利ではない合意をもたらすかもしれない。
当社が発行済み普通株のかなりの割合を持っている限り、当社はあるいは当社に重大な影響を与えることができ、他の事項に対する株主の投票結果に強く影響を与えることができ、当社の定款細則や会社細則の条文の採択または改訂、可能な合併、合併、取引およびその他の重大な会社取引の承認を含むことができる。このような所有権集中は、制御権、合併、接収、または他の業務統合の変更を遅延、遅延、または阻止する可能性があります。このような所有権の集中は、潜在的な買収者が買収要約を提出したり、他の方法で私たちの支配権を獲得しようとしたりすることを阻止する可能性もあり、これは逆に私たちの普通株の市場価格に悪影響を及ぼす可能性がある。必ずしも他の株主の最大の利益に合致するとは限らない。希門の利益は私たちの普通株の他の保有者の利益と一致しないかもしれない。利益衝突が生じる可能性のある範囲で、ヘルマンは私たち、あなた、または私たちの証券の他の所有者に不利な方法で投票するかもしれない。
中古船の運営や維持に関連したコスト増加は私たちの収益に悪影響を及ぼす可能性がある。
一般的に、船を運転して維持するコストはNは船齢の増加とともに増加した。本年度報告日までに，我々の乾物船団の平均船齢は約7.3年であった。私たちの艦隊が老化するにつれてより多くの損失を招くASED コストです古い船舶は、エンジンや船体技術の改善により、最近建造された船舶よりも燃料効率が低い。船舶の船齢に関する政府規制、安全基準、その他の設備基準により、当社の船舶の一部に改修や新設備の追加に費用がかかる場合があり、これらの船舶が従事できる活動の種類が制限される場合があります。当社の船舶の老朽化に伴い、市場状況によってこれらの支出が正当化されるか、または残りの耐用年数において当社船舶を収益的に運航できるかを保証することはできません。その結果、規制や基準は、当社の事業、財務状況、業績、キャッシュフロー、配当の支払能力に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
造船所による新造船の建設の遅延やデフォルトは、費用の増加や純利益やキャッシュフローの減少の可能性があります。
2023 年 12 月 31 日現在、私たちは4 人の新人のための ntracts船を操る。船舶建造プロジェクトは通常、任意の大型建造プロジェクト固有の遅延リスクの影響を受けることができ、これは多くの要素によって引き起こされる可能性があり、設備、材料或いは熟練労働力不足、発注材料と設備交付或いは造船所建設の意外な遅延、設備が品質及び/又は性能基準を達成できなかった、設備サプライヤー或いは造船所が財務或いは経営困難、意外な実際或いは主張の変更注文、必要な許可或いは承認を得ることができない、設計或いは工事変更と停止、その他の労資紛争、悪天候条件或いはその他の不可抗力事件を含む。重大な遅延は私たちの財務状況、運営結果、そしてキャッシュフローに悪影響を及ぼすかもしれない。また、時間通りにプロジェクトを完了できなかったことは、船舶の収入遅延を招く可能性があり、発行された債務や未償還債務の監督費用や利息費用など、遅延船舶に関連するコストや費用が発生し続ける。
燃料価格や燃料価格の変化は私たちの利益に悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちは主に現品市場で私たちの船舶を使用しているので、私たちは通常燃料や燃料が私たちの船舶輸送業務の最大の支出になると予想しています。燃料コストは、燃料効率や低価格燃料を使用する能力を含み、レンタカー業者がレンタカー料率を交渉する際に考慮する重要な要素でもある可能性がある。 私たちは増加したコストを顧客に転嫁し、燃料価格の上昇によって競争優位を得ることができると信じているが、世界の平均船団よりも私たちの船舶の燃料効率が高いが、燃料価格の変化は私たちの収益性に悪影響を及ぼすかもしれない。燃料の価格と供給は予測不可能であり、地政学的発展、石油と天然ガスの需給、石油輸出国機構(OPEC)と他の石油·天然ガス生産者の行動、産油国と地域の戦争と動乱、地域生産モデル、環境問題を含む、私たちがコントロールできない事件によって変動する。今後の燃料コストのいかなる上昇も、トラックや鉄道のような他の輸送方式ではなく、我々の業務の収益性や競争力を低下させる可能性がある
また、ロシアとウクライナの間およびイスラエルとハマスの衝突により、原油価格が大幅に上昇する可能性があり、高硫黄燃料と低硫黄燃料価格の間の価格差が拡大し、燃料効率に乏しい古い船の経済的可能性の低下を招き、これらの船の使用寿命を短縮する可能性がある
運営リスクと私たちの船の破損は私たちの業績に悪影響を及ぼすかもしれない。
海洋災害、悪天候、その他の天災、機械故障による業務中断、座礁、火災、爆発と衝突、人為的ミス、戦争、テロ、海賊、労働スト、ボイコットおよびその他の状況または事件により、私たちの船およびその貨物は破損または紛失のリスクに直面している。これらの危険は、人員死傷、収入または財産損失、身代金支払い、環境破壊、より高い保険料率、顧客関係への損害、市場中断、遅延または変更を招く可能性がある。流行病や他の公衆衛生事件はまた乗組員の病気を招き、私たちの船の運営を混乱させ、あるいは公衆衛生措置を招き、私たちの船が影響を受けた地域を訪問した後、影響を受けた地域や他の場所で港に停泊したり、陸揚げすることができないようにする可能性がある
もし私たちの船が損傷したら、乾ドック施設で修理しなければならないかもしれない。乾ドックの修理費用は予測できないし、かなり大きいかもしれない。私たちは私たちの保険が全然カバーされていないか、全額カバーされている乾ドック費用を支払わなければならないかもしれない。これらの船のメンテナンス及び再配置中の収入損失、及びこれらのメンテナンスの実際のコストは、我々の業務及び財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。また，乾ドック施設の空間は限られている場合があり，すべての乾ドック施設が便利な位置にあるわけではない。私たちは適切な乾ドック施設で空間を見つけることができないかもしれません。あるいは私たちの船は私たちの船の位置に対して不便な乾ドック施設に行かなければならないかもしれません。これらの船がスペースを待たせたり、より遠くの乾ドック施設に行くことを余儀なくされた場合、収入損失は私たちの業務と財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。
乾散貨物船の経営は一定の独特な経営リスクを持っている。乾燥貨物船については、貨物自体と船舶との相互作用がリスク要因である可能性がある。その性質については、乾燥品はしばしば重く、密で、移動しやすく、水暴露に対する反応が悪い。また，乾散貨物船は陸揚げ作業にはグラブ，ドリル(皮を張った貨物を貨物室からこじ開けるための)や小型ブルドーザーを用いて殴打処理を行うことが多い。このような処理は乾燥貨物船に被害を及ぼす可能性がある。乾散貨物船は陸揚げ中に処理により破損し、海上で破裂しやすい可能性がある。乾散貨物船の船体が破裂して船室が水浸しになる可能性があります。貨物室で浸水すると，ばら積み貨物が浸水する可能性があり，船舶の隔壁がそれによる圧力で屈曲し，乾散貨物船の損失を招く可能性がある。このような危険はまた私たち船員たちの生命損失や傷害リスクに影響を及ぼすかもしれない。
もし私たちが私たちの船を十分に維持したり保護できなければ、私たちはこのような事件を予防できないかもしれない。これらの状況またはイベントのいずれも、私たちの業務、財務状態、または運営結果に否定的な影響を与える可能性があります。しかも、私たちのどんな船の損失も、私たちの船員と私たちの安全で信頼できる船主と経営者としての名声を損なうかもしれない。
私たちは私たちと私たちの船舶マネージャーの情報安全管理システムに依存して私たちの業務を展開して、このシステムをセキュリティホールの破壊から保護できなければ、私たちの船舶を含む私たちの業務と運営結果に悪影響を及ぼすかもしれません。さらに、システムに障害が発生した場合、または長い間利用できない場合、私たちのトラフィックは損害を受ける可能性がある。
私たちの船の安全と安全、そして私たちの業務の効果的な動作は、電子と金融情報の処理、転送と記憶を含み、すべてコンピュータハードウェアとソフトウェアシステムに依存しており、それらはますますセキュリティホールと他の妨害の影響を受けやすくなっている。当社の情報セキュリティ管理システムの任意の重大な中断または障害、または任意の重大なセキュリティホールは、当社の業務および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの船は航行、サービス提供、推進、機械管理、電力制御、通信と貨物管理を含む、私たちの情報安全管理システムに大きく依存しています。私たちは私たちの船と陸上作業に対して安全と安保措置を取って、私たちの船がネットワーク安全攻撃とその情報安全管理システムのいかなる破壊からも守ることを確実にした。しかし、これらの措置と技術はセキュリティホールを防ぐのに十分ではないかもしれません。最新の既知の脅威にエスカレートし、対応しようと努力しているにもかかわらず、これらの脅威は絶えず変化し、ますます複雑になっています。もしこれらの脅威がそれらが発行される前に識別されなかったり、検出されなかったら、私たちはこれらの脅威を予見できず、このようなセキュリティホールをタイムリーに認識できない可能性があり、これは私たちが受けたどんな被害を悪化させるかもしれない。我々のどの船の情報安全管理システムの中断は，誤った経路，衝突，座礁，推進故障などを招く可能性がある.
私たちの船舶に加えて、私たちは、業界で公認されているセキュリティ対策と技術に依存して、私たちの情報セキュリティ管理システム上で維持されている機密および独自の情報を安全に維持する。しかし、このような措置と技術はセキュリティホールを防ぐのに十分ではないかもしれない。我々の秘密および固有の情報を保護し、その情報への任意の許可されていないアクセスを検出および修復するための技術および他の制御およびプロセスは、合理的であるが絶対的な保証ではない、すなわち、そのような情報は安全であり、いかなる許可されていないアクセスも適切に識別および処理されることを意図している。このような制御は将来的に私たちの機密および固有の情報への不正アクセスを阻止または検出できないかもしれない。さらに、上記の事件は、適用されるプライバシー権および他の法律の違反を招く可能性がある。第三者や従業員が機密情報を不正目的に適切にアクセスして使用しない場合、影響を受けた個人の流用によるいかなる損失にも責任を負う可能性がある。この場合、私たちはまた、私たちの情報セキュリティ管理システムの完全性とセキュリティに関連する規制行動、調査、または政府当局の罰金または処罰を受ける可能性がある。
私たちは潜在的または既存のセキュリティホールとその結果を防止して修復するために、大量の資本と他の資源を必要とするかもしれない。サイバー攻撃はまた、訴訟、罰金、その他の救済措置、規制審査の強化、顧客の信頼を弱める可能性がある。しかも、私たちの救済努力は成功しないかもしれないし、私たちはこのような損失を補うのに十分な保険がないかもしれない。
情報セキュリティ管理システムが使用できないか、またはこのシステムが任意の理由で予想通りに動作できないことは、私たちの業務を混乱させ、当社の業務、運営結果、キャッシュフロー、および財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
また，サイバーセキュリティ研究者はサイバー攻撃活動の増加を観察し，ロシアとウクライナ間およびイスラエルとハマス間の衝突に関連してサイバー攻撃のリスクが増加していると警告した。このような攻撃が世界の重要なインフラや金融機関に付随的な影響を与えると、このような事態は
私たちの業務、経営業績、財務状況。現在、このような脅威の可能性と現在のどんな潜在的な影響も評価することは難しい。
また、ネットワークセキュリティは依然として世界各地の監督管理機関の重要な優先事項であり、いくつかの司法管轄区域はすでに法律を公布し、会社にあるタイプの個人データのデータセキュリティホールに関連する時にアメリカ証券取引委員会を含む個人または一般投資公衆に通報することを要求し、この法案は2023年7月26日に修正案を採択し、特定のネットワークセキュリティホールの迅速な公開を要求する。もし私たちが関連法律法規を守らなければ、私たちは財務損失、業務中断、投資家への責任、監督管理介入、または名声損害を受ける可能性がある。
我々のネットワークセキュリティリスク管理と戦略に関するより多くの情報は、“プロジェクト16 K.サイバーセキュリティ”を参照されたい
より多くの検査手順、より厳しい輸出入制御、新しいセキュリティ法規はコストを増加させ、私たちの業務中断を招く可能性があります。
国際運航は出所国、目的地国、輸送先で安全と税関検査および関連手続きを受けている。2002年の“米国海上輸送安全法案”(MTSAと略称する)によると、米国沿岸警備隊は、米国管轄水域およびある港や施設で作業する船に特定の安全要求を実行することを要求する法規を発表した。これらのセキュリティ手続きは、船積みの遅延、出荷または輸送の遅延、および輸出業者または輸入業者、および場合によっては運送業者に関税、罰金、または他の処罰を課す可能性がある。今後既存の保安プログラムが変更される可能性があり，乾物部門に影響を及ぼす可能性がある。これらの変化は、運送業者に追加の財務的および法的義務を課す可能性があり、場合によっては特定の種類の貨物の輸送を非経済的または非現実的にする可能性がある。これらの追加コストは貨物出荷量を減少させ、船舶への需要減少を招き、私たちの業務、収入、顧客関係にマイナス影響を与える可能性がある。
米国の“反海外腐敗法”を守らないことは罰金、刑事罰を招き、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは腐敗で知られている国を含めて世界の多くの国で事業を展開するかもしれない。私たちは適用された反腐敗法律に基づいて業務を展開することに力を入れ、米国の1977年の“反海外腐敗法”(以下、“反海外腐敗法”と略称する)と他の反賄賂法規に適合し、完全に適合する商業行為と道徳基準を採択した。しかし、私たち、私たちの関連実体、または私たちまたは彼らのそれぞれの官僚、役員、従業員、および代理人は、“海外腐敗防止法”を含む、このような腐敗防止法に違反すると判断された行動をとるかもしれない。このような違反は、巨額の罰金、制裁、民事および/または刑事罰、特定の司法管轄区域の業務削減を招き、私たちの業務、運営結果、または財務状況に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、実際にまたは言われている違反は、私たちの名声と業務を展開する能力を損なう可能性がある。さらに、実際または告発された違反行為を検出、調査、解決するのはコストが高く、私たちの上級管理職の多くの時間とエネルギーを消費する可能性がある。監視プログラムや必要な政策，ガイドライン，契約条項，監査を実施しているが，これらの措置は，我々の代理や仲介機関のコンプライアンス上のミスを防止または検出できない可能性がある.
私たちは訴訟を受けるかもしれないし、私たちに有利な問題を解決できず、十分な保険がなければ、私たちに実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちは時々様々な訴訟に巻き込まれるかもしれない。これらの事項は、契約紛争、株主訴訟、人身傷害クレーム、環境クレームまたは訴訟、アスベストおよび他の有毒侵害クレーム、雇用問題、税収または関税に対する政府のクレーム、および私たちの正常な業務中に発生する他の訴訟を含むことができるが、これらに限定されない。私たちはこれらの事項を積極的に弁護しようとしているにもかかわらず、任意のクレームや他の訴訟事項の結果や影響、任意の訴訟の最終結果やこれらの訴訟を解決する潜在的な費用が私たちに重大な悪影響を及ぼす可能性があることを確実に予測することはできない。保険はすべての場合に適用または十分ではない可能性があり、および/または保険会社が支払能力を維持しない可能性があり、これは私たちの財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
もし私たちの船が破損したり紛失したら、私たちは私たちを補償するための十分な保険がないかもしれない。
もし船の死傷や他の悲劇的な事件が発生した場合、私たちは私たちの保険に依存して船の保険価値や発生した損害を賠償する。私たちは運航会社が通常保険に加入すると思うリスクに対応するために、私たちの船団のために保険を購入します。これらの保険には船体と機械保険、保護と賠償保険が含まれており、環境損害と汚染保険、運賃、滞期と国防保険及び戦争保険を含む。私たちはすべての保険に加入することを保証することはできません。特定のクレームを保証することもできません
私たちが以前にそのクレームに関連した売掛金や収入を記録していても、私たちは支払いません。私たちの保険証書には私たちが責任を負う補償額と制限と排除が含まれているかもしれません。これは私たちのコストを増加させたり、私たちの収入を減少させるかもしれません。
私たちは私たちが将来私たちの船のために十分な保険を加入できるか、同じまたは商業的に合理的な条項で私たちの既存の保険書を更新することができるか、あるいは根本的にできないという保証はない。例えば、より厳しい環境法規は過去に環境損害や汚染リスクの保護と賠償保険のコスト増加を招き、将来的には保護と賠償保険の不足を招く可能性がある。未加入または保険加入不足の損失は、私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状況、および配当金を支払う能力を損なう可能性があります。また、私たちの船が適用された海事自律組織の認証を維持できなかったようないくつかの行為のため、私たちの保険は保険会社によって撤回される可能性があります。また、私たちの保険証書が私たちが発生したすべての損失をカバーするか、あるいは私たちの保険会社と保険クレーム紛争が発生しないことを保証することはできません。保険でカバーされるどのクレームも免責額の制限を受け、大量のクレームを出す可能性があるため、これらの免責額の総額は実質的である可能性がある。さらに、私たちの保険証書は制限され排除される可能性があり、これは私たちのコストを増加させたり、私たちの収入を減少させたりする可能性があり、それによって、私たちの業務、運営結果、キャッシュフローと財務状況、および配当金を支払う能力に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは保護と賠償協会を通じていくつかの保険を受けたので、私たちは電話の影響を受けるかもしれない。
もし私たちのクレーム記録の価値、私たちの船団マネージャーのクレーム記録、および/または私たちがそれを通じて侵害責任(汚染に関連する責任を含む)保険の保護と賠償協会の他のメンバーのクレーム記録の価値が予想されたクレームを大幅に超えた場合、私たちは保険料支払いを増加させたり、催促したりする必要があるかもしれない。しかも、私たちの保障と補償協会は彼らに提起されたクレームを支払うのに十分な資源がないかもしれない。私たちがこれらの電話を支払うことは私たちに巨額の費用をもたらすかもしれません。これは私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状況、および配当金を支払う能力に実質的な悪影響を及ぼすかもしれません。
米国税務当局は私たちを“受動的な外国投資会社”と見なすかもしれないが、これは米国株主に不利な米国連邦所得税の結果をもたらす可能性がある。
米国連邦所得税の場合、外国企業は、(1)任意の課税年度において、その総収入の少なくとも75%が特定のタイプの“受動的収入”で構成されているか、または(2)これらのタイプの“受動的収入”を生産または保有するために生産または保有する資産の平均価値の少なくとも50%であることを条件として、“受動的外国投資会社”(“PFIC”)とみなされる。これらのテストに関して、“受動的収入”には、投資財産の売却または交換の配当金、利息および収益、ならびに賃貸料および特許使用料以外の賃貸料および特許使用料が含まれ、これらの収入は、貿易または事業を積極的に展開することに関連する関係者からのものである。これらのテストについては，提供サービスから得られる収入は“受動的収入”を構成しない.PFICの米国株主は、PFICから得られた分配と、PFICの株式で得られた収益を売却または他の方法で処分する点で、不利な米国連邦所得税制度の制約を受けている。
我々が現在提案している運営方法によると，2004納税年度以来いかなる納税年度のPFICになるかは考えられない。この点で、私たちは定期貸切と定期貸切活動から得たあるいは得られた毛収入を賃貸料収入ではなく、サービス収入と見なすつもりだ。したがって，我々がこれらの活動から得た収入は“受動的収入”を構成しておらず，我々が経営しているこれらの収入の発生に関する資産は“受動的収入”や“受動的収入”を発生させるための資産を構成していないと考えられる.
PFIC規則の下では我々の運営方法に対する直接的な法的権威はないにもかかわらず、判例法と米国国税局(IRS)を含む多くの法的権威が、定期チャーター便および航程チャーター便からの収入を他の税収目的のためのサービス収入と同定することに関する声明を支持している。しかし、他の税収目的のためのサービス収入ではなく、定期チャーター便収入を賃貸料収入と定性的に定義する当局もあることを指摘すべきである。したがって，国税局や裁判所が我々の立場を受け入れることは保証されず，国税局や裁判所が我々がPFICであると判断する可能性があるリスクがある。また、私たちの業務の性質や範囲が変化すれば、将来のいかなる課税年度にもプライベートエクイティ投資委員会を設立しないという保証はありません。
もしアメリカ国税局が私たちがどの納税年度でもPFICであって、2004納税年度前の納税年度ではなく、私たちのアメリカ株主が不利なアメリカ連邦所得税の結果に直面していることを発見した場合。PFIC規則によれば、当該株主が改正された“1986年米国国税法”(以下、“規則”と称する)に基づいて選択されない限り、以下に説明するように、これらの株主に悪影響を及ぼす可能性がある
“税収-米国連邦所得税考慮”)これらの株主は、超過分配または収益が私たちの普通株式の株主保有期間に比例して確認されたように、当時の一般収入の現行所得税税率に加え、超過分配の利息と、私たちの普通株を売却した任意の収益とで米国連邦所得税を支払う責任があるだろう。
私たちは規則883条によって免除される資格がないかもしれないので、アメリカからの収入に税金を払う必要があるかもしれません。これは私たちの収入を減らすことになります。
“規則”によると、船舶を所有またはレンタルする会社(わが社およびその子会社のような)の輸送総収入の50%は、米国で開始または終了したが同時に開始および終了した輸送に起因することができ、その会社が“規則”第883条およびそれに基づいて公布された適用される財務省条例に従って免税を受ける資格がない限り、米国連邦所得税の4%を控除することはできない。
2023年12月31日までの納税年度内に、私たちとすべての子会社はこの法定免税を受ける資格があると信じていますエルがこの職務を担当しているのはアメリカ連邦所得税申告書を申告するためです。しかし、私たちがコントロールできない実態があり、将来の納税年度にこの免税のメリットを失って、アメリカからの運航収入にアメリカ連邦所得税を支払うことになるかもしれません。例えば、当社の普通株の5%以上の権益を持つ非合資格株主が、この課税年度内に合計50%以上の発行済み普通株を所有している場合、規則第883条に基づいてある課税年度について免除する資格はなくなります。私たちは2024年12月31日以降の納税年度にこの規則を遵守する可能性がある。関連された問題の事実的性質のため、私たちまたは私たちのいかなる子会社の免税地位も保証できない。
もし吾等又は吾等の付属会社が任意の課税年度に守則第883条に基づいて免除を受ける権利がない場合、吾等又は吾等の付属会社は、その年度内に米国を往復する貨物輸送による総運航収入の2%の米国連邦所得税を支払うことができる。この税金を徴収することは私たちの業務に否定的な影響を及ぼすだろう。しかし、歴史的に見ると、私たちの運航収入はこの税金を徴収される金額はそれほど大きくない。
税法の変化や思わぬ納税義務は、私たちが納めた税金、経営業績、財務業績に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは異なる司法管轄区域で所得税やその他の税金を納めており、私たちの経営業績と財務業績は世界各地の税収やその他の措置の影響を受ける可能性がある。例えば、経済協力開発機構(OECD)の二本柱の税基盤侵食と利益移転プロジェクトが提案した世界的なイニシアティブにより、現在の税収環境には高い不確実性がある。2021年10月、OECD加盟国は、(I)第1の柱は、実体的な存在ではなく、販売を生成する市場司法管轄区域に利益を再分配する2つの提案を提出した；(Ii)第2の柱は、年収7.5億ユーロ以上の多国籍企業が、その業務が存在する国の収入に対して世界最低15%の税を支払うことを要求する。これらの改革は、各国の企業所得税の引き下げを阻止することで外国の商業投資を誘致し、国家間で公平な競争環境を創出することを目的としている。140カ国以上が経済デジタル化による挑戦に対応するための二本柱の解決策を公布することに同意し、2024年、これらの基準は有効であることが宣言され、現在はこれらのOECD加盟国によって公布されなければならない
また、2023年12月27日、“2023年バミューダ企業所得税法”(“企業所得税法”と略す)が法律となり、OECDの企業所得税15%徴収に関する“第2の柱”の世界最低税率イニシアティブに応じた。この税金は2025年1月1日から施行される。バミューダ企業所得税制度は、2035年3月31日まで、これまで提供されてきた企業所得税免除の税収保証に代わる。いくつかの例外を除いて、多国籍グループに属するバミューダ実体がある財政年度について言えば、当該財政年度直前の4つの財政年度のうち少なくとも2つの財政年度の最終親会社の総合財務諸表のうち7.5億ユーロ以上の年収(“バミューダ成分実体集団”)があれば、これらの実体は企業所得税法の規定によって制限される。また、バミューダ構成実体の国際運航収入と条件を満たす補助国際運航収入はその課税所得または損失に計上されないべきである。バミューダ構成実体の国際運航収入と付属国際運航収入を本条に基づいてその課税所得または損失純額から差し引く資格があるためには、バミューダ構成実体はすべての関連船舶の戦略または商業管理がバミューダまたはバミューダ国内で有効に行われていることを証明しなければならない
国際運航収入免除を受ける資格があると考えられていますが、これらのガイドラインは、15%の世界最低企業税率措置を含めて、私たちの税務コンプライアンス負担とコストを増加させる可能性があり、これらの管轄区域で発生した税額と私たちの世界的有効税率を増加させることは、私たちの運営業績や財務業績に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちのオフィスと私たちの資産の大部分はアメリカ以外にあるので、あなたはアメリカで私たちを訴訟したり、私たちに対する判決を実行することができないかもしれません。
私たちの実行事務室、行政活動、そして私たちの資産の大部分はアメリカ以外に位置している。しかも、私たちのほとんどの役員と官僚たちはアメリカ人ではない。したがって、投資家は、米国内で法的手続き文書を送ってくれることや、米国内および米国外で私たちに不利な判決を含む任意の訴訟(米国連邦証券法民事責任条項に基づく訴訟を含む)で実行することがより難しいかもしれない。
バミューダの法律に基づいて登録された免除会社として、私たちの業務は経済実体の要求によって制約される可能性があります。
“2018年バミューダ経済実体法”および“2018年バミューダ経済実体条例”(それぞれ“経済実体法”および“経済実体条例”)が2018年12月31日に施行された。“経済実体法”は、バミューダで関連活動に従事する各登録実体に適用され、このような各実体はバミューダで大量の経済存在を維持すべきであることを要求する。“経済実体法”について言えば、関連活動は銀行業務、保険業務、基金管理業務、融資·リース業務、本部業務、運航業務、配送とサービスセンター業務、知的財産権持株業務、および持株実体としての業務を含む。
バミューダ経済実体法では、関連活動を展開する登録実体は、(A)バミューダで指導と管理を行う場合、(B)そのコア創設活動は(規定により)バミューダで行われる、(C)バミューダには十分な実体が存在する、(D)バミューダには適切な資格を有する全職従業員が十分である、(E)バミューダで関連活動に関する十分な運営支出が発生する、と規定されている。
バミューダ経済実体法によると、関連活動に従事する登録実体は、毎年所定のフォーマットで会社登録処長(“登録所”)に声明(“声明”)を提出する義務がある。
もし私たちがバミューダ経済実体法または私たちの任意の他の司法管轄区に適用される任意の類似した法律規定の義務を履行できなかった場合、私たちは罰金を受け、関連する司法管轄区の外国の税務官に自発的に情報を開示し、バミューダやそのような他の司法管区の会社の登録簿から除名される可能性がある。このような行動のいずれも、私たちの業務、財務状況、そして運営結果に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
わが国の証券投資に関するリスク
私たちの株価は大きく変動する可能性があり、未来の私たちの普通株の売却は私たちの普通株の市場価格を低下させるかもしれない。
我々の普通株は1997年2月にナスダック世界ベスト市場(“ナスダック”)で取引を開始し、現在の取引コードは“GoGL”である。2015年4月7日から、我々の株はオスロ証券取引所(“OSE”)で取引され、株式コードは“GOGL”である。私たちはあなたに私たちの普通株式の活性化と流動性公開市場が続くということを保証することはできません。私たちの普通株の市場価格は歴史的にずっと広い範囲で変動しており、引き続き大幅に変動する可能性があり、多くの要素、例えば私たちの経営業績の実際或いは予想変動、証券アナリストの財務推定の変化、経済と監督管理傾向、一般市場状況、噂とその他の要素に対応し、その中の多くの要素は私たちがコントロールできない。株式市場全体の変動が激化すれば、私たちの普通株の市場価格に悪影響を及ぼす可能性があり、私たち普通株の保有者が彼らの株の売却を決定すれば、潜在的な売却価格に影響を与える可能性がある。
乾物運航業界は常に予測不可能で不安定であり、これはよくこの業界会社の普通株市場に反映されている。また、私たちの普通株式市場の変動は、私たちの運営業務や将来性に関係なく、私たちの制御範囲を超えた市場と取引動態によるものである可能性があると思います。投資家は私たちの普通株を購入して、私たちの普通株の既存の開放を突破したり、私たちの普通株の価格を投機することができます。私たちの普通株価格への投機は私たちの株式の価格変動を招く可能性があり、これらの変動はわが社の業績や見通しと直接関係がなく、私たち普通株の購入者が大きな損失を受ける可能性があります
また、一部の普通株市場価格が変動している会社も証券集団訴訟の影響を受けている。もし私たちに訴訟を提起すれば、このような訴訟は巨額の費用と経営陣の注意と資源を移転させる可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある
業績と成長の見通し。私たちの普通株の価格が発行後のレベル以上に維持されることは保証されませんし、私たちの普通株の将来の販売価格が最初に投資家に割り当てられたり売却された価格を下回らない保証もありません。
したがって、このような取引変動がいつ発生するか、あるいはこのような動態がどのくらい続く可能性があるかを予測することはできない。したがって、私たちはあなたが購入した任意の私たちの普通株をその元の購入価格以上の価格で売ることができるか、あるいは私たちの普通株を売ることができることを保証することはできません。
将来的に株式や他の証券を発行することは、株主の保有量を希釈し、私たちの普通株の価格に大きな影響を与える可能性がある。
将来的には、私たちは、予期しない債務または費用、または任意の他の目的に関連して、新しいプロジェクトを支援するために追加の株式または他の証券を提供するかもしれない。このような追加発行は、私たちの普通株式所有者の比例所有権と投票権、および私たちの1株当たりの収益および1株当たりの資産純資産額を減少させる可能性があり、これは私たちの普通株の市場価格に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。これらの発行と売却はまた、将来的に株式証券を売却することで追加資本を調達する能力を弱める可能性がある。
私たちはあなたに私たちの取締役会が未来に配当金支払いを発表するということを保証することはできません。
配当金の発表と支払いは、もしあれば、常に私たちの取締役会が適宜決定します。任意の配当を発表する時間および金額は、私たちの収益、財務状況および現金需要、および利用可能性に依存し、私たちは、私たちの成長戦略が想定する許容可能な条項で債務および株式融資を得る能力に依存する。さらに、他の外部要因、例えば、私たちの貸手は、私たちが達成可能な未来の融資計画条項に基づいて、私たちの配当金を支払う能力に制限を加え、配当金を支払う能力を制限するかもしれません。
私たちの成長戦略は、私たちが受け入れられる条項で、債務と株式融資を組み合わせた方法で、より多くの船を購入するために資金を提供することを想定している。もし私たちが受け入れ可能な条項で融資を受けることができない場合、私たちの取締役会は運営からの現金で買収に資金や再融資を提供することを決定する可能性があり、配当金の支払いに利用可能な現金金額を減らすことも可能です。
第四項：会社に関する情報
A.会社の歴史と発展を紹介する
歴史.歴史
1996年9月18日、1981年に“バミューダ会社法”に基づき、騎士橋タンカー株式会社の名称でバミューダに登録して免除会社として設立した。前Golden Oceanとの合併が完了した後、私たちはバミューダに本社を置くオスロ証券取引所に上場する乾散貨物会社であるGolden Ocean Group Limitedと改名した
私たちの普通株は現在ナスダックとアトランティック洲証券取引所で取引されており、株式コードは“GoGL”です。
私たちは主に乾燥貨物船の所有権と運営に従事している。私たちはバミューダ、リベリア、マーシャル諸島、ノルウェー、シンガポール、イギリスにある子会社を通じて業務を展開しています。私たちはまた船舶のレンタル、購入、販売にも参加する。
歴史的ビジネス目的と合併
我々が最初に設立した目的は，超大型原油輸送船5隻(“VLCC”)を保有·運営することであった。しかし、2009年から中古船の買収と新たな建造契約を締結することで、私たちの業務を乾物分野に拡張しています。2007年から2013年までの間に5隻のVLCCを売却し、その後原油タンカー事業を停止した。2014年、私たちはFrontline 2012 Ltd(“Frontline 2012”)から29社の特殊目的会社を買収し、どの会社も乾物新ビルを所有しており、これらの会社は2014年から2018年の間に納入され、乾物分野で著しい拡張を実現した
2014年10月7日、私たちは元金海と合併協定を締結した。当社株主および前黄金海株主は2015年3月26日にそれぞれ株主特別総会を開催し、合併事項を承認した。さらに、私たちの株主は改正され再改正された会社細則を採択することを許可した。2015年3月31日現在、合併完了後、私たちは47隻の船を持ち、25隻が建造中だ。
私たちの買収、処分、新築
我々は、2021年、2022年、2023年、2024年(これまで)に以下の買収と処分を行った
2021年1月に合意に達しました金色のSguenayPanamax船は840万ドルで関係のない第三者に売りましたこの船は新しい船主に交付され、2021年4月に最後の支払いを受けた
2021年2月、我々は、最大株主の海門の関連会社から現代乾散貨物船15隻と新しい建物3基を7.52億ドルの総額で購入する協定に署名した。2021年上半期、私たちはすべての船舶と新しい建物の交付を受けた。
2021年下半期、私たちは7隻のKamsarmax船を建設する協定に署名した。本報告日までに、全7隻が交付され、そのうち6隻が2023年に交付され、1隻が2024年1月に交付された
2021年11月に古いパナマ型船を2隻販売しました黄金のチャンスそして黄金耐受者関係のない第三者に3720万ドルです。
2022年2月、古いパナマ型船舶3隻をすべて売却することで合意した金の女王, 金企業そして金色の奮進関係のない第三者に5200万ドルで売りましたこれらの船は2022年に新しい船主に交付される。2022年第2四半期、私たちはこの取引から950万ドルの収益を得た。
2022年6月、私たちは合計3隻のKamsarmax船を建設することで合意した。この船たちは2024年に私たちに渡される予定だ。本年度報告日までに、最後の3つの未交付の新しい建物の余剰資本は、手数料を差し引いた純額は6950万ドルである。資本約束は、2023年12月に締結された8，500万ドルのアフターレンタル契約によって一部の資金が提供され、そのうちの4つのKamsarmax新棟が2024年に交付され、そのうちの1隻が2024年1月に当社に交付される。さらに開示状況は付記29、“後続事件”を参照されたい。
2022年6月、私たちは2隻のスーパースターを全体的に販売することで合意した1, 金色のセシリアそしてキム·キャサリン関係のない第三者に6300万ドルで売りましたこれらの船は2022年第3四半期に新船主に交付され、債務返済後の取引による純キャッシュフロー総額は約4280万ドル。私たちは2022年の販売で2190万ドルの収益を得た。
2022 年 11 月にはパナマックス 2 隻の売却契約を締結しました。 ゴールデンアイスそしてゴールデン · ストーフ無関係な第三者に総額 3030 万ドルの販売価格で2022 年 12 月、パナマックス船は、 黄金の氷， 新しい所有者に引き渡されましたその時点で約 280 万ドルの利益を記録しました2023 年 1 月、パナマックス船、ゴールデン · ストーフ新しい所有者に引き渡され約 260 万ドルの利益を計上しました
2023 年 2 月には、ニューキャッスルマックス製スクラバー搭載船 6 隻の取得契約を締結しました。 ゴールデンアクアマリン、ゴールデンデューク、ゴールデンアール、ゴールデンウォルコット、ゴールデンエメラルド、ゴールデンサファイア 無関係な第三者である H—Line から総額 2 億 9100 万ドルの対価を受け取った。新しく取得した船舶は、無関係な第三者である元の所有者に約 36 ヶ月間、 1 日平均純 TCE レート 21，000 ドル強で貸切されます。2023 年 7 月までに全船が納入されました。
2023 年 3 月にはケープサイズ船 2 隻の売却契約を締結しました。 ゴールデン · フェンそしてゴールデンシュイ無関係な第三者に総額 4360 万ドルの純売却価格で売却しましたこの売却に関連して 1180 万ドルの減損損失を計上しました。
2023 年 9 月にはパナマックス船 1 隻の売却に参入し、完了しました。 ゴールデン · スエック無関係な第三者に 1500 万ドルの対価を支払い、 80 万ドルの売却利益を認識しました。
1積載重量55，000から65，000積載トンの船舶と定義した。2023年12月31日と本報告日まで、私たちはUltramax船を所有したり運営していません。
2023年9月Superramax号船金鷹2 現在の定期賃貸契約に基づき、会社は約1，530万ドルの純購入価格で当該船の選択権を買収することを発表した。購入契約を締結した後、同社はSupramax船を関連しない第三者に売却する協定を締結し、総費用は2160万ドルだった。同社は売却収益と2023年11月に新船主に船を納入した際の約580万ドルの現金純収益を確認した。
2023年12月にパナマ型船舶を売却することで合意しました金牛関係のない第三者に純対価格を支払います1580万ドルです。この船は2024年2月に新船主に交付され、納入時に約140万ドルの販売純収益を記録した。
2023年には6棟のKamsarmax新ビルを受け取りました金星、金魂、金希望、金獅子、金恩そしてキム·ジョン2024年1月にKamsarmaxを受け取りました金色の2齢私たちが2021年と2022年に締結した10個の契約と関連がある。残りの3隻の船は2024年に私たちに交付される予定だ。
B.業務概要
私たちは国際運航会社で、NewCastlemax船、望角型船、パナマ型船を含む乾物船隊を所有して運営しています。私たちの船は世界各地の運航ルートに沿って各種の主要かつ副次的な大口商品を輸送して、鉱石、石炭、穀物と化学肥料を含む。私たちの船舶は現品と定期レンタル市場で運営されています。
2024年3月20日現在、私たちは83隻の乾散貨物船を持ち、3つの新しい建物の建設契約を持っている。すべての船は私たちの子会社が所有して運営して、マーシャル諸島に旗を掲げています土地や香港。また，SFLから借りた船8隻(うち7隻は融資リース方式で借り，1隻は経営リース方式で借りている)がある。私たちが所有·経営している91隻の船舶のうち，12隻は固定料率で定期的にレンタルされ，36隻は指数的に定期的にレンタルされ，残りの43隻はスポット市場で運営されている。
私たちは様々な船舶所有と運営子会社を持っている。私たちの業務は基本的にアメリカ以外で行われています。したがって、私たちの子会社は外国政府の変化や他の経済·政治条件の影響を受ける可能性のある船を所有して運営している。私たちの船舶は世界で運営されているので、私たちの経営陣はなく、地理的地域別に業績を評価していません。これらの情報は意味がないからです。
乾散貨物船輸送業は強い周期性を持ち、その収益力、船舶価値、運賃はすべて変動する。運賃は乾散貨物船の供給と乾物海運への需要に強い影響を受ける
私たちの業務戦略
我々の業務戦略は，最大サイズの乾散貨物船(望角型とパナマ型)を中心としている。我々の戦略のもう1つの要素は，低い平均機齢を保ち，低運営コストと低炭素足跡を確保することである。
船主には、(I)長期レンタル船舶を固定支払レートに固定するか、または(Ii)1日スポット市場レートに曝露するか、の2つの選択が基本的にある。
市場予想、レンタル率、新建造コスト、船舶転売と廃棄価値、船舶運営費用に基づいて、私たちの固定支払いとスポット市場比率を決定します
私たちは定期レンタル、航程レンタル、光船レンタル、販売とレンタル、船舶販売と購入と買収を通じて、私たちの市場の開放を調整します。私たちの目標は持続可能な成長と私たちのチームを慎重に使用することで株主価値を創出することだ。
私たちの業務戦略には3つの主要な柱(簡略化、リスク管理、脱炭素)が含まれており、私たちはこれに取り組んでいます：(1)簡略化とは、私たちの核心業務と私たちの大型乾物運航船主としての能力にもっと注目していること、(2)リスク管理は、固定支払い収益とスポットの開放に関する私たちの決定、および明確に定義されたリスクパラメータを通じて透明性と責任を向上させること、(3)脱炭素とデジタル化は、低炭素の未来を迎えるために、新しい技術と最適化ツールを探索することに集中していることです。
2超大積載船舶とともに，積載重量55，000から65，000積載トンの間の船舶と定義した。2023年12月31日と本報告日まで、私たちはSuperramax船を所有したり運営したりしなかった。
環境、社会、そしてガバナンスにおける私たちの努力
環境.環境
環境リスク管理は我々の日常運営と管理に不可欠な一部である。私たちは決定されたすべての環境リスクを検討し、適切な管理ツールと適切な保障措置を確立することができる。私たちの管理システムはISO規格に適合し、ISM規則に適合している。我々の船舶エネルギー効率管理計画(“SEEMP”)は、各船舶の性能の精密なリスク評価を可能にし、包括的な報告システムを提供する
金海はAvance Gas，Flex LNG，Frontline，SFLなどの関連会社と共同でESGフォーラムを設立した。業界をリードするESGリスク管理·報告パラメータ手法を設計·維持し、一流の性能を確保することを目標としています。
社交的である
私たちの政策は海上安全、健康、傷害、病気、そして生命損失を予防する。我々の管理者は，船旗国の要求と“訓練，発行·当直基準条約”(“STCW”)の規定に従って合格した船員を雇用·訓練している。
私たち労働者の健康と安全を確保することに加えて、私たちは国際労働条約や海事労働条約に規定されている条件に適合して働くことを確保するために、私たちの着岸とオフショア職員たちが働くことを確保するために努力している。船員の労働権利を保護する一部として、これらの条約は集団交渉協定を締結する権利を含み、従業員は国籍、人種、または任意の他の理由で差別されてはならない。PSCとOCIMF船舶検査報告計画(SIRE)はすでに実施されており，適用される労働権利を守ることを確保している。
統治する
我々は，コンプライアンスに対してリスクに基づく方法をとり，ESG問題をどのように管理するかを明確に規定するポリシーとプログラムを作成した.このような政策およびプログラムを実施することは、私たちのリスクおよび任意のESG否定的な影響を減少させることができる。2023年にすべての政策と手続きが更新された
我々の取締役会は、ESGに関連する問題を管理し、会社のESGポリシーおよびESGレポートに含まれる他のテーマを承認する責任がある。私たちの取締役会は何が戦略的ESGを構成するかを考慮する上で積極的な役割を果たしています。私たちの取締役会は毎年、私たちのESG報告書を審査し、ESGに関連する適切かつ効率的なリスク管理および内部制御システムの到着を保証する責任があります。
最高経営責任者が指導する執行管理チームは気候リスクとチャンスの重要性及び運航業の未来への影響を認識した。管理チームリーダー戦略プロセスおよびリスク管理を実行し、技術部門とリスクおよび機会を議論し、より広く言えば、ESGフォーラム(上記で概説した)においてリスクおよび機会を議論する。このチームは気候に関するすべての重大なリスクと機会--すなわち黄金海の炭素排出状況に影響する撤退と投資を取締役会に報告した
我々の脱炭素戦略は
2020年以来、脱炭素は金海戦略の一部だった。私たちの目標は近代的で節油、低炭素排出の機関隊を持って運営することだ。黄金海は国際海事機関の最初の温室効果ガス戦略を認め、2030年までに輸送事業あたりの二酸化炭素排出量を2008年の水準より少なくとも40%削減することを目標としている
しかし，海事組織の戦略は野心的ではないと考えられ，海事組織の目標を超えて我々自身の削減目標を導入した。2019年と比較して、2026年までに年間エネルギー効率比(AER)を15%、2030年に30%削減することを目標としています。私たちはまた2050年まで純ゼロ排出を達成するために努力するつもりだ
私たちの船団の脱炭素もまた、顧客の低排出運航に対する需要が増加しているため、金海の船団がより競争力を持つようになったことを意味する。低排出の船団を持つ黄金海は、国際海事機関の炭素強度指標(CII)のような現在の法規を遵守し、EUの炭素税などの将来の法規を遵守することが容易になった。
ESGレポート
当社は2022年12月31日までの例年の全面的および独立年度ESG報告書を2023年5月に発表(“2022年ESG報告”)し、当社のサイトで閲覧することができます。ESGレポートおよび会社のウェブサイト上の情報は、参照によって本ファイルに組み込まれていない。
2022年のESGレポートの詳細な情報や2023年の同様の情報が、2023年12月31日現在の年次報告に含まれるべきかどうかを考慮して評価した。脱炭素は私たちに戦略的重要性があり、私たちは未来、ESGが私たちの財務状況と運営結果に実質的な影響を与えることができると信じている。気候変動と環境法規は2022年または2023年に私たちの業務、財務状況または運営結果に実質的な影響を与えていないが、私たちの投資家と株主は本年度報告で気候リスクと環境支出に関する十分に重要な詳細な情報を得ており、上記3.d項のリスク要因に具体的に説明している。ESGの2023年報告書はこの情報をさらに強化することが予想されるが，これ以上の実質的な情報は含まれていないと考えられる.
以上のように，数年前には範囲1の削減目標を設定し，2026年までにAERを15%，2030年にはAERを30%削減し，2019年の水準と比較することを目標とした。私たちはまた2050年までに純ゼロ排出を達成する目標を立てた。2023年、私たちは上記の目標を達成するための措置を実行し続けた。本年度の報告日まで、これらの措置は、私たちのESG関連支出の大幅な増加をもたらしていません。長期的な見通しは、私たちの業務と乾物業界全体に広範な影響を与え、より多くの不確実性に関連している。本年度報告の日まで、業界で最も近代的で燃費の良い船団の一つを持っており、古いトン数を売ることで船団の近代化を実現し続けています。長期的には、私たちはゼロエミッション推進技術を探しており、最終的な目標は純ゼロエミッションだ。
2023年12月31日までの年間における各種省エネルギー設備やデジタル化における運営コストは180万ドル(2022年：570万ドル)である。また、2023年には、貨物室メンテナンスと船体/貨物ブラストと塗料の乾燥ドックコストを約800万ドル増加させ、私たちの船の効率を向上させた。また，2023年には310万ドルのBWTS設置費用と620万ドルのスクラバー設置費用が発生し，いずれも資本化されている。
2024年、私たちは私たちのいくつかの船でBWTSをアップグレードする費用は約480万ドルだと予想しています。また，2024年には様々な他の脱炭素コストが発生し，総額は約600万ドルに達する予定である
脱炭素は私たちにとって戦略的重要性を持っていますが、私たちの総収入と運営結果を私たちの環境イニシアティブの総コストと比較すると、私たちの業務には重要ではありません。
ロシア戦争
ロシアとウクライナ間の持続的な衝突はサプライチェーンを乱し、世界経済の不安定を招き、米国やEUなどはロシア政府とその支持者への制裁を発表した。
米国財務省外国資産規制弁公室(OFAC)は、ロシア有害外国活動制裁計画、行政命令(E.O.)14024で発表されたロシア関係国の緊急事態によって確立され、その後、いくつかの追加的な権力によって拡大および解決されるロシア有害外国活動制裁計画を管理·実行する権限であり、ウクライナ/ロシア関連制裁計画は、行政命令13660号に基づいて発表されたウクライナ関連国家緊急事態を確立し、その後、いくつかの追加的な権力拡大と解決を行う。持続的な衝突は、ロシア国内またはロシアに関連する人にさらなる経済制裁または新しいカテゴリーの輸出制限を実施することをもたらす可能性がある。全体的にウクライナ衝突が世界に与える影響にはまだ多くの不確定性が存在するが、このような緊張は会社の業務、財務状況、経営結果、キャッシュフローに不利な影響を与える可能性がある。
戦前、ロシアとウクライナは世界の鉄鋼貿易の約 10% を占め、欧州の鉄鋼輸入の約 30% を供給していた。紛争が始まると、鉄鋼バイヤーはロシアやウクライナから調達される鉄鋼や半製品に代わる代替品を見つけなければならず、海上貿易ルートを刺激した。特定の商品に対する需要の減少の影響は、他の商品に対する需要の増加、港湾の渋滞の増加、ロシアのウクライナ侵攻後に出現した新しい貿易ルートによって相殺された。
特に、燃料価格の高騰は 2023 年のドライバルク市場にも影響を及ぼし、燃料価格の高騰期には航行速度が低下傾向にあることが反映されました。燃料価格の上昇は、今後も近代的な船隊の運賃上昇によって吸収される可能性があると考えています。
紛争が当社の事業に直接的な影響を与えたのは、紛争発生前に締結されたタイムチャーター契約に基づくタイムチャーターのキャンセルおよび停止に限られています。2022 年 3 月、当社は以下に関するタイムチャーター契約を解除しました。 ゴールデン · パール欧州連合 （ EU ） によるチャーター船の受益所有者に対する制裁措置の課された後、当社の取引先がチャーター船賃料を支払わなかった結果。さらに、 2022 年 4 月には、タイムチャーター契約を停止しました。
2 隻 （シュミット大将T和ヴィタス·ホワイト令)と、2022年5月にこれらの船を不要船主に再交付し、これらの船は、ロシアの国有実体と達成された販売手配の一部として、不要な船主によって資金を提供されていることが分かった。2023年、私たちは制裁された取引相手と何の業務も行っていない。
イスラエルとハマスの紛争は
私たちは歴史的に、私たちがイスラエルの港に寄港することが多くないので、紛争が私たちの結果と行動に与える影響は限られていると思う。最近紅海でのフーセ攻撃は私たちの行動に短期的な非実質的な積極的な影響をもたらし、船がスエズ運河を迂回するため、トンマイルが増加した。紛争に関連した不確実性は依然として大きく、私たちは私たちの行動への影響が長期的に限られているという保証はない
管理構造
当社及びその付属会社の管理を監督する全面的な責任は当社取締役会が担当します。私たちはバミューダに登録して設立した子会社Golden Ocean Group Management(バミューダ)有限会社を通じて管理サービスを提供し、この子会社はGolden Ocean Management ASとGolden Ocean Shipping Co.Pteにサービスを下請けする。有限会社、私たちの子会社はそれぞれノルウェーとシンガポールに登録しています。私たちの最高経営責任者と最高財務官は金海管理会社に招聘されました。取締役会は、上述した子会社の日常運営を含む提供されるサービスの範囲と条項を定義し、すべての重大および/または異常な事項について取締役会の意見を聞き、そのような事項について私たちを代表する者に具体的な許可を提供することを要求する。
技術監督サービス
2024年1月1日現在、前線管理(バミューダ)株式会社(“前線管理”)の技術監督サービスを受けている。協定条項によると、Frontline Managementは毎年各船の管理費を受け取り、この管理費は年間審査を受ける必要がある。2024年1月1日から金海の技術チームによる技術監督が行われている。
前線管理会社はまた、私たちを代表して新しい建築監督を行い、監督に関する費用を徴収してくれた。所有する船舶の技術操作と乗組員の仕事はいくつかの大手船舶管理会社にアウトソーシングされています
情報セキュリティ管理システムサービス
我々の首席情報セキュリティ官(CISO)は前海洋管理会社(“前海洋”)に雇われ、関連側であり、ネットワークセキュリティ脅威の評価と管理を担当し、ネットワークセキュリティの最新状況を報告し、取締役会に重大なサイバーセキュリティ事件を報告する。我々のネットワークセキュリティリスク管理と戦略に関するより多くの情報は、“プロジェクト16 K.サイバーセキュリティ”を参照されたい
季節性
乾物貿易は季節的な需要変動を追跡する歴史がある。中国は最も重要な乾物運航市場であるため、第1四半期の旧暦正月に関連する公衆休暇は通常、この時期の市場活動の減少を招く。また，過去数年間，南半球でよく発生した第1四半期の不利な天候条件は，オーストラリアの鉄鉱石や石炭輸出およびブラジルの鉄鉱石輸出に負の影響を与えた。
伝統的に、穀物は乾燥品市場に対する季節的影響が最も大きく、特に需要最盛期の間、需要最盛期は南半球第2四半期と北半球第3四半期末及び第4四半期全体で発生する。しかし、過去10年間の鉄鉱石と石炭輸送業の増加は、乾燥貨物輸送業における穀物の相対的な重要性を低下させた。鉄鉱石は多くの他の大口商品と同様に，出荷者と受信者間の固定価格協定からスポット定価に移行しているため，短期価格変動は正常な季節モデルを減少させることで鉄鉱石取引に影響を与えている。しかし、天気や港の渋滞などの他の要素は依然として市場変動性に影響を及ぼすだろう。過去2年間、西アフリカからアジアへのボーキサイト貿易の重要性が増している。この貿易は長距離航行を代表しており，主に好望角型船舶によって行われている.また，このような貿易は鉄鉱石貿易の季節性とは逆に，冬季には輸出量が最も高く，冬季には鉄鉱石輸出量が通常低いことを意味する。
顧客
2023年12月31日と2022年12月31日までの年間で、私たちの総合収入の10%以上を占めるお客様はいません。2021年12月31日までの1年間、1人の顧客が私たちの総合収入の10%以上を占め、金額は1兆177億ドルだった。
競争
国際海運乾散貨物輸送サービス市場は高度に分散し、競争が激しい。海運乾物輸送サービスは一般的に独立した船主によって提供されます。また，乾物分野の多くの船主や事業者が彼らの船を集め続けており，顧客は独立して所有·運営する船団のようにこのような集約を得ることができる。乾物市場のテナント船に対する競争は非常に激しく、これは価格、場所、大きさ、船齢、状況と船舶とその管理人の受け入れ程度に依存する。競争はまた他の大きさの船が私たちが従事している産業で競争することができる影響を受ける。レンタル船は国際独立ブローカーを通じて結ばれており、これらのブローカーは専門的に上述の基準に基づいて任意の特定の貨物のために最適な船舶を探す。マネージャーは荷主や船主が指定することができます。
運航業の環境法規とその他の法規
政府の法規と法律は私たちの船団の所有権と運営に大きな影響を及ぼす。私たちは国際条約と条約、そして私たちの船が作業または登録できる国で有効な国、州、地方の法律と法規を遵守しなければならない。これらの法律と法規は、危険および非危険材料の貯蔵、処理、排出、輸送、排出、ならびに汚染の救済と自然資源に対する損害責任を含む安全、健康、環境保護に関するものである。このような法律、法規、その他の要求を遵守するには、船の改装や何らかの作業手順の実施など、巨額の費用を支払う必要がある。
様々な政府と民間団体が私たちの船を定期的で不定期的に検査している。これらの実体には、地方港湾当局(米国船級社、港湾局長などの適用国当局)、船級社、船旗国行政当局(登録国)、テナント、特に埠頭事業者が含まれる。その中のいくつかの実体は私たちの船の安全な運営を保障するために、許可証、免許、証明書、そして他の許可を得ることを要求する。守らなければ、私たちは巨額の費用を招いたり、私たちの1隻以上の船が一時的に運営を停止させたりする可能性がある。
ますます多くの環境懸念がより厳しい環境基準に適合した船舶の需要を生んでいる。私たちは私たちのすべての船のために穏健な操作基準を維持し、操作安全、品質維持、私たちの高級船員と乗組員の持続的な訓練、国際と港法規の遵守を強調しなければならない。私たちの船の運営は基本的に適用される環境法律と法規に適合しており、私たちの船は私たちの運営を安全に行うために必要なすべての物質許可、免許、証明書、または他の許可を持っていると信じている。しかし、これらの法律および法規は常に変化し、ますます厳しい要求を加える可能性があるため、これらの要求を遵守する最終コスト、またはこれらの要求が私たちの船の転売価値や使用寿命に与える影響を予測することはできない。さらに、将来的に深刻な海洋事故が発生し、深刻な悪影響をもたらす場合、追加の立法や法規を招く可能性があり、私たちの収益性や名声に悪影響を及ぼす可能性がある。
国際海事機関
国際海事機関、すなわち国連が海上安全と船舶汚染防止を担当する機関は、1973年に“国際船舶による汚染防止条約”が採択され、この条約は1978年に議定書によって改正され、総称して“73/78防汚条約”と呼ばれ、ここでは総称して“防汚条約”、1974年“国際海上人命安全条約”(略称“国際海上人命安全条約”)、1966年の国際積載重量線条約(“海防条約”)と総称されている。MARPOLは石油流出や流出，ごみ管理，下水，空気排出，有毒液体の処理と処分および包装形態の有害物質処理に関する環境基準を確立している。MARPOLは乾物，タンカー，液化天然ガス輸送船などの船舶に適用され，6つの添付ファイルに分類され，添付ファイルごとに異なる汚染源を規制している。添付ファイル1は油漏れまたは流出に関するものであり、添付ファイル2および添付ファイル3はそれぞれ液体または包装形態でバルク輸送される有害物質に関するものであり、添付ファイル4および添付ファイル5はそれぞれ汚水およびゴミ管理に関するものであり、最後に、添付ファイル6は空気排出に関するものである。1997年9月、国際海事機関は単独で添付ファイル6を採択した；新しい排出基準はIMO-2020と呼ばれ、2020年1月1日に発効した。
2013年、国際海事機関の海洋環境保護委員会(“海洋環境保護委員会”)は、防汚条約付属書I条件評価計画(“CAS”)を改訂する決議を採択した。これらの改正は2014年10月1日に施行され、2011年のばら積み船やタンカー検査期間中に検査計画を強化する国際規則(“ESP規則”)の遵守を求め、検査計画を強化することを規定している。財務状況を確認する必要があるかもしれません
特別調査乾ドック整備期間中に近距離測定と厚さ測定を行った後，これらの修正の支出を遵守した。
空気排出
1997年9月、国際海事機関は船舶による大気汚染問題を解決するために“防汚条約”付属書6を採択した。2005年5月より，添付ファイル6はすべての商業船舶から排出される硫黄酸化物と窒素酸化物の規制を規定し，ハロンやクロロフルオロカーボンなどのオゾン層消費物質の“故意”排出，貨物室からの揮発性化合物の排出，船上での特定物質の焼却を禁止している。添付ファイル6はまた、燃料油の硫黄含有量の世界的上限を含み、以下に述べるように、特殊な地域の確立を許可し、硫黄排出をより厳密に制御する。ある船は“揮発性有機化合物”を排出し，船上である物質(例えばポリ塩化ビフェニル)(2000年1月1日以降に設置された焼却炉)を焼却することも禁止されている。私たちは私たちのすべての船が現在すべての実質的な側面でこのような規定に適合していると信じている。
海洋環境保護委員会は硫黄酸化物，窒素酸化物，粒子状物質，オゾン消費物質の排出に関する添付ファイル6改正案を採択し，2010年7月1日に発効した。改訂された添付ファイルVIは、船上で使用される任意の燃料油の硫黄含有量を段階的に低減することを含む大気汚染をさらに低減することを目的としている。2016年10月27日、第70回会議で、環境保護部は2020年1月1日から世界の0.5%の二酸化硫黄排出規制(3.50%からの低減)を実施することに同意した。この制限は、低硫黄基準を満たす燃料油、代替燃料、またはいくつかの排ガス浄化システムを使用することによって満たすことができる。現在，船舶は船旗国から硫黄含有量を指定した燃料油納品書と国際大気汚染防止(IAPP)証明書を取得しなければならない。また、“海保会”第73回会議では、硫黄含有量が0.5%以上の燃料庫を船上で輸送することを禁止し、2020年3月1日に施行された添付ファイル6改正案が採択されたが、排ガス浄化設備(“スクラバー”)が搭載されている船舶を除くと、より硫黄含有量の高い燃料を運搬することができる。このような規定は遠洋船を厳格な排出統制にし、私たちに追加的な費用を招く。
ある“排出制御区域”(“ECA”)では，硫黄含有量基準はさらに厳しい。2015年1月1日から、欧州経済委員会内で作業している船舶は、硫黄含有量が0.1%m/mを超える燃料を使用してはならない。改訂された添付ファイル6は、新たなECAを指定するプログラムを確立した。現在、海事機関はバルト海地域、北海地域、北米地域、米国カリブ地域の特定の部分を含む4つの環境影響区を指定している。このような地域での遠洋船は厳格な排出規制を受け、私たちの追加費用を招くかもしれない。中国の他の地域では遠洋船舶は より厳格な排出統制の地方法規が施行される。2021年12月、地中海を汚染から保護する条約(“バルセロナ条約”)加盟国は、地中海で新たな欧州経済委員会を指定することを支持することに同意した。2022年12月15日，地中海条約第79条は地中海新欧州経済委員会の指定を採択し，発効日は2025年5月1日とした。2023年7月、EPC 80はカナダ北極水域と東北大西洋を含む3つの新しいECA提案を公表した。他のECAが国際海事機関の承認を得たり、米国環境保護局(“EPA”)や私たちが運営している州が舶用ディーゼルエンジン排出や船舶港運営に関する他の新たなまたはより厳しい要求を通過すれば、これらの法規を遵守することは、巨額の資本支出をもたらすか、あるいは他の方法で私たちの運営コストを増加させる可能性がある。
改訂された添付ファイルVIも船舶用ディーゼルエンジンのために新しい厳格な窒素酸化物排出基準を締結し、その設置日に応じて決定される。2014年3月から4月にかけて開催された海保会会議では，環境影響評価における第3次窒素酸化物(“NOx”)基準の発効日に関する添付ファイル6の改正案が採択された。改正案によると、北米および米国カリブ海環境影響区で作業する船舶に第3級NOx基準が適用され、これらのECAは、2016年1月1日以降に舶用ディーゼルエンジンを設置·建造した船から発生するNOxを制御することを目的としている。第3レベル要件は、将来第3レベルNOxとして指定される領域に適用可能である。MEPC 70およびMEPC 71において、MEPCは、2021年1月1日またはその後に建設された船舶の窒素酸化物ECAとして北海およびバルト海を許可する。環境保護局は2010年に同等(ある意味でより厳しい)の排出基準を公布した。これらの指定または同様の将来の指定のために、追加の運用コストまたは他のコストが発生する必要があるかもしれません。
海洋環境保全条約第70条の規定によると，新たな防汚条約附属書6第2 A条は2018年3月1日に発効し，5，000総トン以上の船舶に年間燃料油消費データの収集を要求し，国際海事機関データベースに報告し，1年目のデータ収集作業が2019年1月1日に開始された。海事機関は，これらのデータをその路線図(2023年まで)の第一歩とし，船舶温室効果ガス排出削減戦略を策定する予定であり，以下に述べる。
MARPOLは2013年1月1日から船舶のエネルギー効率に関する何らかの措置を強制的に規定している。すべての船舶は現在船舶エネルギー効率管理計画(SEEMP)を制定·実施しなければならず，新船舶の設計は1トンあたりの最低エネルギー効率レベルに適合しなければならないエネルギー効率設計指数(“EEDI”)で定義されたエネルギー効率。これらの措置により，2025年までに新たに建設されたすべての船舶は2014年に建造された船舶より30%省エネルギーとなる。MEPC 75はMARPOL添付ファイルVIに対する改正案を採択し，EEDIの“第3段階”要求の発効日を2025年1月1日から2022年4月1日に前倒しし，一般貨物船を含むいくつかの船型に適用した。
また，海保会75は船舶の温室効果ガス排出削減の新条例を規定した添付ファイル6の修正草案を紹介した。これらの改正案は，すべての船舶のエネルギー効率を評価·測定する要求を導入し，国際運航の炭素強度を低減するために必要な達成値を設定した。これらの要件には，(1)新しいエネルギー効率既存船舶指数(“EEXI”)に基づいて炭素強度を低下させる技術的要件と，(2)新しい運営炭素強度指標(“CII”)に基づく運営炭素強度低減要件がある。400総トン以上の船舶については，船舶タイプや種別に設定した異なる値から到達したEEXIを計算する必要がある。CIIについては，改正案案では，5，000総トン数の船舶記録と，実際に実現した年間運転CIIを確認し，必要な年間運転CIIを決定することが求められる。また、MEPC 75が提案した改正案草案は、2023年1月1日またはそれまでに、全400総トン以上の船舶で承認されなければならないSEEMPを要求する。総トン数が5，000トン以上の船舶については，SEEMPには何らかの強制的な内容が含まれている必要がある。海洋環境保全条約第75号はまた，2024年7月1日以降の北極水域における船舶の燃料としての重油(HFO)の使用と輸送を禁止する防汚条約付属書改正案草案を批准した。海保会第75回会議で提出された改正案草案は2021年6月に海保会第76回会議で採択され，2022年11月1日に発効し，EEXIとCII認証の要求は2023年1月1日から発効する。これらの改正された基準を遵守するために、私たちはコストを増加させ、2024年には追加のコストも発生するが、これらのコストは実質的ではないと予想される。追加的または新しい条約、法律、法規によって、高価な排出制御システムを設置する必要がある可能性があり、私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、および財務状態に悪影響を及ぼす可能性がある。77海保会は、加盟国および船舶運営者に、船舶の安全を自発的に使用し、北極または北極付近で船舶が作業する際のブラックカーボン排出の留分または他のより清浄な代替燃料または推進方法を低減することを促す非拘束力のない決議を採択した。海洋環境保全条約第79条は“防汚条約”添付ファイル6付録9の改正案を採択し，海事組織船舶燃料油消費データベースに提出する必要な情報に既存船舶の到達と要求のCII値，CIIレベル，到達したEEXIを加えた。MEPC 79はEEDI計算ガイドラインを改訂し、エタンの二酸化炭素変換係数を格納し、最新のITCCガイドラインを参考にし、船舶に複数の積載線証明書があれば、積載重量を決定する際に認証された最大夏季喫水を使用すべきであることを明らかにした。修正案は2024年5月1日から施行される予定だ。2023年7月、MEPC 80は、遅くとも2026年1月1日までに完了しなければならないCII法規およびガイドラインを審査する計画を承認した。審査が完了するまで、CIIフレームワークは修正係数と航程調整を含む直ちに変化しない。
私たちはこのような改正された基準を遵守することでコストを発生させるかもしれないが、私たちはこのような費用が実質的ではないと予想する。追加的または新しい条約、法律、法規によって、高価な排出制御システムを設置する必要がある可能性があり、私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、および財務状態に悪影響を及ぼす可能性がある。
安全管理システム要件
船舶の安全配員と緊急訓練演習問題を解決するために、海上人命安全条約が改正された海事クレーム責任法(“LLMC”)は船舶所有者の生命損失又は人身傷害クレーム又は財産クレームに対する責任制限を規定している。私たちは私たちの船が基本的にSOLASとLLMC基準を満たしていると信じている。
“国際海上人命安全条約”第9章，あるいは“船舶安全運営と汚染防止国際安全管理規則”(略称“国際安全管理規則”)によると，我々の作業も環境基準と要求を遵守しなければならない。ISMルールは，船舶操作制御を担当する側に広範な安全管理制度を策定することを要求しており，その中には，他の事項のほかに，安全·環境保全政策により，その船を安全に操作する指示やプログラムを列挙し，これらのルールに対応するプログラムを記述することが含まれている緊急事態です。我々は我々のマネージャがISMルールを遵守するために開発したセキュリティ管理システムに依存している.船舶所有者又は管理人又は光船テナント等が船舶所有者から船舶操作責任を負い、その責任を負った後に“国際安全管理規則”に規定されているすべての職責及び責任を引き継ぐことに同意した者は、当該責任を履行しなければ、当該当事側により多くの責任を負わせることができる影響を受けた船の保険範囲を減らし、特定の港に入ることができなかったり、滞在したりする可能性がある。“国際安全管理規則”は、船舶事業者はその運営する船舶ごとに安全管理証明書を取得しなければならないことを要求している。この証明書は船舶管理層がISM規則を遵守して安全管理システムに対する要求を証明している。どの船舶も安全管理証明書を得ることができません船旗国又は船旗国が認めた組織が“国際安全管理規則”に基づいてその管理人に適合証明を発行しない限り。我々の管理者は，彼らのオフィスのために適用されたコンプライアンスファイルを取得し，証明書取得を要求してくれたすべてのISMの船に安全管理証明書を取得した.コンプライアンスファイルとセキュリティ管理証明書は要求に応じて更新される.
SOLAS条約は，ばら積み船とタンカーの目標に基づく船舶建造基準に関する条例II−1/3−10が2012年1月1日に施行され，すべての長さ150メートル以上のタンカーとばら積み船が要求され，その建造契約は2016年7月1日またはその後に締結され，適用される構造要件に適合し，目標に基づく国際ばらまき船とタンカー建造基準(GBS規格)の機能要件を満たしている
海上人命安全条約第七章改正案は、危険貨物を輸送する船に適用され、これらの船には“国際海運危険貨物規則”(“海運危険貨物規則”)の遵守を要求する。2018年1月1日より、“海運危険物規則”には、(1)国際原子力機関の最新規定を反映した放射性物質規制の更新、(2)危険貨物の新たな標識、包装及び分類要求、及び(3)新たな強制訓練要求が含まれる。2020年1月1日に施行される改正案は、(1)IMOタイプ9タンクに関する新しい条項、(2)分離グループの新しい略語、および(3)リチウム電池の運搬および可燃性液体またはガスを動力とする車両に関する特別条項を含む、危険貨物輸送に関する国連の最新材料を反映している。2022年6月1日に施行された他の改正には，(1)増量剤率の定義，(2)高結果危険貨物の増加のリスト，(3)医療廃棄物に関する新しい条文，(4)ガスボンベの増加の各種国際標準化組織基準，(5)新たな処理規則，および(6)積載と分類条文の変更がある。
国際海事機関はまた“化学兵器禁止国際条約”を採択した。2017年2月から、すべての船員はSTCW基準を満たし、有効なSTCW証明書を持っていなければならない。SOLASとSTCWが承認された船旗国は一般に船級社を用いて調査を行い適合性を確認し，これらの船級社はSOLASとSTCW要求をそのクラス規則に組み入れている。
海事組織の海事安全委員会と海保会はそれぞれ“極地水域で作業する国際船舶規則”(“極地規則”)に関する部分を採択した。“極地規則”は2017年1月1日に施行され、両極周辺の水域で作業する船舶の設計、建造、設備、作業、訓練、捜索救助、環境保全が含まれている。それはまた安全と汚染防止に関する義務的な措置と提案的な規定を含む。“極地規則”は2017年1月1日以降に建造された新船に適用され、2018年1月1日以降に建造された船舶は、第1回期間中に検査または継続検査中に早い時期に関連要求を満たさなければならない。
また、海事組織海事安全委員会と米国機関が最近取った行動は、海運業のネットワーク安全法規が近い将来さらに制定され、ネットワークセキュリティに打撃を与えようとしている可能性があることを示しているハリス。国際海事機関の決議に基づき、各行政当局は船主と管理者が2021年1月1日以降の最初の年度コンプライアンス監査文書にネットワークリスク管理システムに組み入れられるように確保することを奨励する。2021年2月、米国沿岸警備隊は、船の安全管理システムにおけるネットワークリスクの解決に関する指導意見を発表した。これは、企業がネットワークセキュリティを監視するための追加のプログラムを作成することをもたらす可能性があり、これは、追加の費用および/または資本支出を必要とする可能性がある。現在、このような規定の影響を予測することは難しい。
2022年6月には，新たな改正案が記載され，2024年1月1日に施行され，(1)安全係留作業の設計，(2)世界海上遭難·安全システム(GMDSS)，(3)水密完全性，(4)貨物船上の水密門，(5)火災検出システムの故障隔離，および(6)救命装置が含まれている。このような新しい要求は私たちの運営費用に影響を及ぼすかもしれない。
汚染制御と責任要求
国際海事機関はすでに国際条約について交渉しており，これらの条約は国際水域とこれらの条約署名国の領水汚染に対して責任を負うことを規定している。例えば、海事機関は2004年に“制御と生物兵器国際条約”を採択した。生物兵器条約は2017年9月8日に施行された。生物兵器条約は、バラスト水および堆積物中の新しいまたは侵襲的な水生生物および病原体の吸収または排出を除去、無害または回避するために、船舶にバラスト水を管理することを要求する。生物兵器条約の実施条例は段階的に強制的なバラスト水交換要求を実施し、適時に強制的な濃度制限で代替し、すべての船舶にバラスト水記録簿の携帯を含み、国際バラスト水管理証明書を獲得することを要求している。
2013年12月4日、海事機関総会は、生物兵器条約の適用日を改正し、これらの日付を発効日からトリガする決議を採択し、生物兵器条約の元の日付によって触発された。これは，実際に発効日までに納入されたすべての船を“既存船”とし，条約発効後初めての国際石油汚染防止(“IoPP”)更新調査でこのような船にバラスト水管理システムを設置することを許可している。海保会は海保会第70回会議で最新のバラスト水管理システム(G 8)承認ガイドラインを採択した。海保会第71回会議では，生物兵器条約の実施日に関するスケジュールも検討され，既存船舶が何らかのバラスト水基準を遵守する日を延長するための改正案が提案された。このような変化は72回目の欧州議会会議で採択された。総トン数400トンを超える船舶は一般に“D−1基準”を満たさなければならず，公海と沿岸水域から離れた場所でのみバラスト水の交換が求められている。“D−2基準”は排出を許容する最大生体数を規定しており，遵守日はIoPP更新日によって異なる。IoPP更新検査の日付によると、既存の船舶は2019年9月8日以降にD-2基準を満たさなければならない。ほとんどの船にとっては
D−2規格に適合するためには，バラスト水の処理と有害生物を除去するシステムを船上に設置する必要がある。化学、殺生剤、生物または生物機構を使用するシステム、またはバラスト水の化学的または物理的特性を変化させるシステムを含むバラスト水管理システムであって、国際海事機関の基準(条例D-3)に従って承認されなければならない、バラスト水管理システム。環境保護部は2019年10月13日現在，生物兵器条約の72‘S改正案を発効させ，バラスト水管理システム評価を管理する“バラスト水管理システム承認基準”を許可ではなく強制的にし，D−2基準の実施スケジュールを正式に決定した。国連.国連これらの修正案ではすべての船は2024年9月8日までにD-2基準を達成しなければならない。残りの2隻はこれらの規定を守った残りのコストは合計で約100万ドルになると思いますATは現在バラスト水管理システムを設置していない。また、2020年11月には、海保会75が生物兵器条約の改正案を採択し、委員会の設置を求めたバラスト水管理システムのNG試験は、初回検査または後続検査を行う際に用いられる問題ありません。この分析は、生物兵器条約によって認証された生物兵器システムが設置された船舶には適用できないだろう。これらの修正案は2022年6月1日に施行される。2022年12月，海洋環境保全委員会第79号は，バラスト水タンクの一時貯蔵処理後の下水と灰水の使用を許可すべきであることに同意した。MEPC 79はまた，船舶が挑戦的な吸水とBWMシステムの迂回を経験した後，D−2コンプライアンスに回復することが予想され，BWMシステムを迂回するのは最後の手段としてのみ使用すべきであることを確認した。2023年7月、海保会第80回会議は生物兵器条約を全面的に審査する計画を承認した。次の3年間、それに応じて条約改正案が制定された。海保会第80号は生物兵器条約付録2に関するバラスト水記録簿形式に関する更なる改正案も採択され，2025年2月に発効する予定である。バラスト水適合性モニタリング装置議定書と生物兵器条約証明書形式の統一的な解釈も採択された。
大洋での交換やバラスト水処理要求がBWM条約の強制的な要求となると，遠洋輸送会社のコンプライアンスコストが増加し，我々の運営に実質的な影響を与える可能性がある。しかし、多くの国は、このような排出による侵入や有害種の導入を防止するために、船舶が一方の国から他の国にバラスト水を排出することを規制している。例えば、米国は、他の国からその水域に入った船に大洋でバラスト交換を行うことを要求したり、何らかの代替措置を取ったり、いくつかの報告要件を遵守することを要求している。
国際海事組織も“国際燃料汚染損害民事責任条約”(以下、“燃料公約”と呼ぶ)を採択し、船主(登録船主、光船テナント、管理人或いは経営者を含む)が燃料を排出することについて批准国の管轄水域内で発生する汚染損害について、厳格な法的責任を負わなければならないと規定している。燃料条約は，1，000総トン以上の船舶の登録船主が汚染損害保険に加入する金額を要求しており，適用される国や国際規制制度に規定されている責任限度額(ただしLLMCで計算した金額を超えてはならない)に等しくなければならない。非批准国については、燃料として船舶燃料中の漏れ又は漏れの責任は、通常、事件又は損害が発生した司法管轄区の国内法又は他の国内法によって決定される。
船舶はそれらが事故に十分な保険を提供していることを証明する証明書を持っていなければならない。米国などの司法管轄区域では、1992年に議定書によって改正·置換された1969年の“国際油汚れ損害民事責任条約”やまだ採択されていない“燃料条約”のように、様々な立法制度や一般法が適用され、非または厳格な責任原則に基づいて賠償責任が規定されている。
防汚要求
2001年，国際海事機関は“船舶有害防汚システム制御国際条約”(略称“防汚条約”)を採択した。2008年9月17日に施行された防汚条約では、軟体動物や他の海洋生物の船体への付着を防止するために、有機スズ化合物コーティングの使用が禁止されている。国際航行に従事する400総トン以上の船舶は，使用開始前または初めて国際防汚システム証明書を発行する前にも，予備検査を受けることが要求され，防汚システムの交換や交換時に後続検査が行われる。
私たちは防汚条約に拘束されたすべての船舶のための防汚システム証明書を取得した。
コンプライアンス強制執行
“国際安全管理規則”や国際海事機関の他の規定を守らないと、船主、船舶管理人または光船テナントにより多くの責任を負わせる可能性があり、影響を受けた船が獲得できる保険範囲を減少させ、特定の港への進入または滞在を拒否される可能性がある。USCGとEU当局は、適用の最終期限内にISMルールを満たしていない船は、それぞれ米国とEUの港での貿易を禁止されると表明した。本報告発表日までに，我々すべての船舶は“国際安全管理規則”に規定されている有効な安全管理証明書を持っている。国際海事機関は新しい規制を検討して導入し続けている。国際海事機関がどのような追加規定を取る可能性があるか、これらの規定が私たちの行動にどのような影響を与える可能性があるか予測できない。
アメリカの法規
米国1990年“石油汚染法”と“総合環境反応·賠償·責任法”
米国は1990年に石油汚染法(OPA)により、石油流出の影響から環境を保護·整理するための広範な監督·責任制度を構築した。OPAは、すべての船が米国内、領土、領内で貿易または作業する“船主と経営者”、またはその船が米国水域で作業する“船主と経営者”に影響を与え、米国のS領海とその周囲200海里の排他的経済水域を含む。米国はまた、石油以外の危険物質の排出に適用される“包括的環境反応、賠償·責任法案”(“CERCLA”)を公布したが、陸地や海上での限られた場合は除く。OPAとCERCLAは、船の“船主と経営者”を、船を所有、経営、または転管方式で船をレンタルする誰と定義している。OPAとCERCLAは私たちの運営に影響を及ぼすだろう。
OPAによると、船主および運営者は“責任者”であり、燃料タンク(燃料)によって生じるすべての抑制および清掃費用および他の損害を含むその船からの油類の排出または脅威に対して、共通、個別および厳格な責任を有する(漏れが完全に第三者の行為または不作為、天災または戦争行為によるものでない限り)。OPAは、これらの他の障害を広く定義している
i.自然資源の損害、破壊または喪失または使用の喪失、および関連する評価費用；
二、不動産や個人の財産を破壊し、損害や経済的損失をもたらした
三、三、自然資源の損傷、破壊、あるいは喪失、生計を維持するための使用
四、不動産または個人財産または自然資源を損害、破壊または損失することによる税収、特許使用料、賃貸料、手数料または純利益収入の純損失；
v.不動産または個人財産または自然資源のダメージ、破壊または損失による利益損失または収益力の減少
六、六、石油排出後の除去活動に必要な増加または増加した公共サービスの純費用、例えば防火、安全または健康被害、および自然資源の維持生計の使用を失う。
OPAは責任と損害賠償の法的上限を含む；これらの上限は直接整理コストには適用されない。2022年12月23日、米国政府はOPA下の責任制限を調整する最終規則を発表した。2023年3月23日から、非液貨物船、食用油液貨物船、任意の油流出緊急船のOPA賠償責任の新限度額は、総トン当たり1，300ドルまたは1，076，000ドル(以前の限度額は1総トン当たり1，200ドルまたは997，100ドル)に引き上げられる。
事故が責任者(またはその代理人、従業員、または契約関係に従って行動する人)が適用される米国連邦安全、建築または運営法規に違反する場合、または責任者の深刻な不注意または故意の不当行為によって直接引き起こされる場合、これらの責任限度額は適用されない。責任制限は、責任者が事件を知っているか、または理由がある場合には、法律に従って事件を報告すること、(Ii)油類除去活動に関する場合には、合理的な協力および協力を要求する場合、または(Iii)十分な理由がない場合には、“連邦水汚染法”(第311(C)、(E)条)または“公海法”による介入発表の命令を遵守する場合にも適用されない
CERCLAは、船舶の船主および運営者が整理、移動および救済費用、ならびに評価に関連する合理的な費用、ならびに健康評価または健康影響研究を含む自然資源の損害または破壊または損失に対する損害賠償を担当する同様の責任制度を含む。危険物質の排出が完全に第三者の行為または不作為、天災行為または戦争行為によるものであれば、いかなる責任も負わない。CERCLAによると、賠償責任は1トン当たり300ドルまたは貨物輸送危険物質として500万ドル、他の任意の船は1トン当たり300ドルまたは500，000ドルに制限される。危険物質の放出または脅威が故意の不正行為または不注意によるものであるか、または漏洩の主な原因が適用される安全、施工または操作基準または法規に違反している場合、これらの制限は適用されない(責任者を反応および損害の総コストに責任を負う)。責任制限は、責任者が要求に応じて船舶がOPAに拘束された緊急活動に関するすべての合理的な協力と協力を提供することを拒否した場合にも適用されない。
OPAおよびCERCLAはそれぞれ現行法(海上侵害法を含む)によって損害賠償を取り戻す権利を保持している。“OPA”および“CERCLA”は、特定の責任者が負う可能性のある最大責任金額を満たすために、船舶所有者および運営者に十分な財務責任証拠を提供することを要求する。船舶のすべての人と経営者は彼らの要求を満たすことができます保険証明書の提供、保証保証、自己保険者の資格或いは保証を通じて財務責任義務を履行する。我々は、適用可能な財務責任証明書を提供することで、USCGの財務責任規定を遵守し、計画している。
2010年深水の地平線メキシコ湾の石油流出は、OPA下のより高い責任上限、海上石油と天然ガス掘削に関する新しい法規、および海上施設のパイロット検査計画を含む追加の規制措置や法規を招いた。しかし、いくつかの計画と規定が改正されたか、または改正される可能性がある。例えば、2018年12月27日から、米国安全·環境法執行局(BSEE)は“生産安全システム規則”(PSSR)を改正し、2016年のPSSRにおけるいくつかの環境·安全保護を改正し、緩和した。また、BSEEは、掘削作業の安全に関するいくつかの改革を廃止した2019年7月15日に発効した油井制御規則を改正し、トランプ前米大統領が米国水域の新たな部分を石油·天然ガス会社にレンタルして近海掘削を行うことを提案した。2021年1月、米大統領·バイデン総裁は連邦水域での石油·天然ガス掘削の新リースを一時的に阻止する行政命令に署名した。しかし、13州からの司法長官は2021年3月にこの行政命令の解除を求めて提訴した。2021年6月、ルイジアナ州の連邦裁判官はバイデン政府に対して、近海の石油と天然ガスのレンタルを一時停止する権力を“完全に国会に属する”と予備禁止令を出した。2022年8月、ルイジアナ州の連邦裁判官はテキサス州の総検察長ケン·パクストンと他の12の原告州の側に立って、バイデン政府が連邦公共土地と近海水域での石油と天然ガスのレンタルを一時停止することに反対する永久禁止令を発表した。裁判所に阻止された後、2023年9月、バイデン政府はメキシコ湾で3つの石油リースを売却することだけを含む近海石油掘削計画を削減する計画を発表した。これらの急速な変化の場合、OPAの任意の新しい要求および将来私たちの船の運営に適用される立法や法規を遵守することは、私たちの運営コストに影響を与え、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。
OPAは特に各州がその境界内で発生した石油汚染事件に対して自分の責任制度を実施することを許可し、前提はそれらが少なくともOPAが規定した責任レベルを受け入れ、しかもいくつかの州はすでに立法を公布し、油漏れ事件に対して無限の責任を負うことを規定している。米国の多くの通航水道に接する州では環境汚染法が制定されており，個人に石油排出や有害物質放出による除去費用や損害に対して厳しい責任を負うことが求められている。このような法律はアメリカ連邦法よりもっと厳しいかもしれない。また、一部の州は、その水域内で汚染物質を排出する無限の責任を規定する立法を公布しており、場合によっては、このような立法を公布した州は、これらの法律の下での船主の責任を規定していないWS.会社は会社の船が寄港する港で適用されるすべての国の法規を守るつもりです。
私たちは現在、各船の事故ごとに21億元の汚染責任保険を維持している。私は…壊滅的な漏れによる損失が私たちの保険範囲を超えたら、私たちの業務と経営結果に悪影響を及ぼすかもしれません。
他のアメリカ環境イニシアティブは
1970年に米国の“清浄空気法”(1977年と1990年の改正案を含む)(CAAと略称する)は、環境保護局に揮発性有機化合物や他の空気汚染物質排出に適用する基準を公布することを要求した。CAAは各州に国による計画の実施を要求しており，その中のいくつかの計画規制は我々船の船舶荷役作業による排出に影響を及ぼす可能性がある。
米国のクリーンウォーター法(CWA)は、正式に発行された許可または免除の許可を得ない限り、米国通航水域で油類、有害物質、バラスト水を排出することを禁止し、いかなる許可されていない排出に対しても厳格な処罰責任を課す。市民権利と政治権利国際条約はまた、解体、救済、損害費用の重大な責任を規定し、OPAとCERCLAに規定されている救済措置を補完している。2015年，環境保護局は“米国水域”(“WOTUS”)の定義を拡大し，CWA下の連邦権力を拡大した。改訂後のWOTUS規則について提訴した後，2018年12月に環境保護局と陸軍部門が改訂後の限られたWOTUS定義を提出した。2019年と2020年には，これらの機関はこれまでのWOTUS規則を廃止し，通航可能水域保全規則(NWPR)を公布し，環境保護局や陸軍部門が従来通航できなかった水道の範囲と監督を大幅に縮小した。2021年8月30日、アリゾナ州の連邦地域裁判所はNWPRを撤回し、各機関に2015年前の定義でこの規則を代替するよう指示した。2023年1月，改訂されたWOTUSルールが編纂され，空いたNWPRの代わりになった。2023年5月25日、米国最高裁はSackettがEPAを訴えた事件で、CWAは従来の州間通航水域と“連続表面接続”を持つ湿地と恒久的な水体のみをカバーし、WOTUS規則の適用範囲をさらに縮小したと裁定した。2023年8月，米国環境保護局と陸軍部門は最終的なWOTUSルールを発表し，2023年9月8日に発効し，2015年前の定義を大きく回復し，サケットの裁決を適用した。
米国環境保護局は、2018年12月4日に法律となった“船舶付随排出法”(“VIDA”)と、米国の“国家侵入種法”に基づく現在の沿岸警備隊バラスト水管理規定に基づき、これらのバラスト水排出と一部の船が米国水域で正常に運転している場合に付随する他の排出を規制する。“船舶付随排出法”は、2013年の“船舶汎用許可”(VGP)計画(商業船の付帯排出を許可し、大多数の船のデジタルバラスト水排出制限を含み、米国水域への種侵入リスクの低減、排ガス洗浄器への厳格な要求、環境に許容可能な潤滑剤の使用要求)を低減するために発効している
法案(“NISA”)は、例えば、大洋におけるバラスト交換計画、および米国の港または米国水域に入るバラスト水タンクを備えたすべての船のための承認されたUSCG技術を設置する。VIDAは“クリーンウォーター法”(CWA)に基づいて船舶の付帯排出を規制する新しい枠組みを構築し、EPAが公布後2年以内にこれらの排出のための性能基準を制定し、EPAの公布後2年以内に実施、コンプライアンス、法執行法規を制定することを要求している。VIDAによると、2013年のVGPとUSCG法規におけるバラスト水処理に関するすべての条項は、EPAと米国沿岸警備隊法規が最終的に決定されるまで有効である。長さ79フィートを超える非軍事的、非娯楽船は要求を遵守し続けなければならないVGPの要求には，意思通知(“NOI”)の提出や同等の形式のテーブルの保持と年次報告の提出が含まれる.必要なところで、私たちは私たちの船の拒否申請書を提出した。米国環境保護庁，米国沿岸警備隊，州政府の規定に適合するためには，バラスト水処理設備を設置しなければならない私たちの船や他の港湾施設の処分手続きの実施は巨額のコストを発生させるかもしれないし、他の方法で私たちの船のアメリカ水域への進入を制限するかもしれない
EU法規
2009年10月、欧州連合は、軽微な排出を含む船舶に汚染物質を不法に排出し、故意、無謀、または深刻な不注意であり、個別または全部の排出により水質が悪化した場合に刑事制裁を科す指令を改正した。汚染物質の排出を協力して教唆することはまた刑事罰を招く可能性がある。この指示は、その旗にかかわらず、すべてのタイプの船に適用されるが、いくつかの例外は、軍艦や人間の安全または船の安全が危険にさらされている船に適用される。汚染に対する刑事責任は巨額の罰金や罰金を招き、民事責任クレームを増加させる可能性がある。欧州議会と欧州理事会の2015年4月29日の条例(EU)2015/757(EU指令2009/16/EC改正)は、海運二酸化炭素排出の監視、報告、チェックを管理し、船舶総トン数が5，000総トンを超える会社に二酸化炭素排出を毎年監視·報告することを要求しており、追加費用が発生する可能性がある
欧州連合はいくつかの条例と指令を採択し，それ以外にも，船舶のタイプ，船齢と船旗および船舶が抑留された回数に応じて，高リスク船舶のより頻繁な検査が求められている。欧州連合はまた、基準外船舶の禁止を採択し、延長し、最短禁止期間と重複違反の最終禁止を公布した。この規定はまた、船級社に対してより多くの要求を提出し、規定を守らない組織に罰金や罰金を科すことを規定することで、EUに船級社に対するより大きな権力と制御を提供した。また，EUではボイラを含むメインエンジンや補機に硫黄含有量の低い燃料の使用が求められている法規が施行されている。EU第2005/33/EC号指令(改訂1999/32/EC号指令)は添付ファイル6に関連する舶用燃料硫黄含有量の要求を提出した。また，EUはバルト海，北海，イギリス海峡に停泊している船に使用する燃料に対して0.1%の最高硫黄要求(いわゆるSOX排出制御区)を規定している。2020年1月から，EU加盟国はSOx排出制御区を除くすべてのEU水域の船舶が最高0.5%の硫黄含有量の燃料を使用することを確保しなければならない。
2020年9月15日，欧州議会は，2030年までに温室効果ガス純排出量を少なくとも55%削減する立法の一部として，海運部門の温室効果ガス排出をEUの炭素市場であるEU排出取引システム(EU ETS)に導入することを決定した。2021年7月14日、欧州議会はすべての計画に関連する計画を正式に提出したYは2023年から海事部門を含め、3年以内に段階的にこの部門を発展させる。これは船主がこのような排出をカバーするために許可証を購入することを要求するだろう。環境理事会は2022年6月にこの提案に対する一般的なやり方を採択した。2022年12月18日、環境理事会と欧州議会は、2024年から排出量を40%、2025年に70%、2026年に100%とする義務を段階的に導入することに同意した。 大多数の大型船舶は最初からEU ETSの範囲に含まれるだろう。 2025年から5000総トン以上の大型近海船舶が海上輸送二酸化炭素排出モニタリング，報告，チェック法規の“MRV”に組み込まれる。
2023年、欧州議会(EP)、欧州連合理事会、欧州委員会(EC)はEU海事条例を採択した。2025年からEUや欧州経済圏(EEA)で貿易を行う船舶では，船上で使用されるエネルギーの年平均温室効果ガス強度(エネルギー単位温室効果ガス排出量(gCO 2 e/MJ)で測定)は要求を下回るレベルが必要である。
国際労働機関
国際労働機関(“労働機関”)は国連の専門機関であり，2006年海事労働条約(“2006年海事労働条約”)が採択された。海事労働証明書と海事労働者は、国際航行またはイギリス国旗掲揚に従事するすべての船舶がMLC 2006を遵守することを保証するために、声明を遵守する必要がある
他の国の港や港の間で運営されているメンバー。私たちは私たちのすべての船が基本的にMLC 2006に適合して認証されたと信じている。
温室効果ガス規制
現在，国際的に運航されている温室効果ガス排出は，2005年に発効した国連気候変動枠組み条約京都議定書の制約を受けず，この議定書に基づき，採用国は温室効果ガス排出削減国家計画を実施しなければならず，目標は2020年まで延長されている。京都議定書の後継者に関する国際交渉は続いており、どの新しい条約にも運航排出の制限が含まれている可能性がある。2009年12月、米国と中国を含む27カ国が拘束力のない温室効果ガス削減約束を含む“コペンハーゲン協定”に署名した。2015年にパリで開催された国連気候変動会議では、2016年11月4日に発効し、船舶の温室効果ガス排出を直接制限していない“パリ協定”が発生した。米国は当初この協定に加入していたが、2017年6月1日にトランプ前米大統領が米国が“パリ協定”から離脱しようとしていることを発表し、2020年11月4日に発効した。2021年1月20日、米大統領·バイデン総裁はパリ協定に再加入する行政命令に署名し、米国は2021年2月19日に正式にこの協定に加入した。
海保会第70回会議と海保会第71回会議は、船舶の温室効果ガス排出削減に関する海事組織の総合戦略の初歩的な戦略構造要綱草案を承認した。このロードマップによると、2018年4月、第72回多国間気候変動会議に参加した国は、船舶の温室効果ガス排出削減の予備戦略を採択した。初歩的な戦略は，(1)新船舶のEEDIをさらに実施することにより，船舶の炭素排出強度を低減すること，(2)2030年までに国際運航における輸送ごとの二酸化炭素排出量を平均少なくとも40%削減すること，2050年までに温室効果ガス排出量を2008年の水準から70%削減すること，および(3)2050年までに年間温室効果ガス排出総量を2008年より少なくとも50%削減するとともに，完全淘汰に努めること，を含む温室効果ガス排出削減の“雄心レベル”を決定した。最初の戦略は、国際運航の技術革新、代替燃料および/またはエネルギーが全体的な目標を実現するために不可欠な一部になることを指摘した。このような規定は私たちに追加的な巨額の費用を発生させるかもしれない。第77回政府間気候変動会議で、加盟国は船舶の温室効果ガス排出削減に関する海事機関の初期戦略の改訂を開始することに同意し、改正過程でこの野心を強化する必要があることを認識した。海保会80は2023年7月、共通の雄心の強化、2050年頃または2050年近くの国際運航温室効果ガス純ゼロ排出の実現、2030年までの代替ゼロまたはゼロに近い温室効果ガス燃料の確保、およびi)を含む改正戦略を採択した。2008年と比較して，2030年までに国際運航の毎年の温室効果ガス排出総量は少なくとも20%減少し，30%削減を目指している；およびii)2008年と比較して、2040年までに国際運航で毎年の温室効果ガス排出総量は少なくとも70%減少し、80%の削減を目指している。
EUは2020年までにその加盟国全体の温室効果ガス排出量を1990年水準の20%から削減することを一方的に約束した。EUはまた、2013年から2020年までの京都議定書の第2段階で20%削減を約束した。2018年1月からEU港に寄港する5000総トン以上の大型船舶は二酸化炭素排出データやその他の情報を収集·発表しなければならない。欧州気候法によると，EUは2030年までに55カ国の立法案に適用することにより，温室効果ガス純排出量を少なくとも55%削減することを約束している。このイニシアティブの一部として，EU ETSは2024年1月1日から海運部門の温室効果ガス排出をEU炭素市場に組み込むことに関する法規を段階的に実施している
国際海事機関、EU、米国、または我々が業務を行っている他の国が通過する気候制御立法または他の規制イニシアティブ、または国際レベルで採択された温室効果ガス排出制限条約は、私たちが巨大な財政支出を必要とする可能性があり、現在、これらの支出を確定的に予測することはできない。気候制御立法がない場合であっても、私たちの業務は間接的な影響を受ける可能性があり、気候変化は海面変化やいくつかの天気事件を引き起こす可能性がある。
“船舶保安規則”
2001年9月11日に米国がテロを受けて以来、MTSAなど、船の安全を強化するための様々な取り組みが行われている。MTSAのいくつかの部分を実行するために、USCGは、米国によって管轄されている水域およびある港および施設で作業する船上で何らかの安全要求を実行することを要求する法規を発表し、その中には、いくつかの港および施設がEPAによって規制されている。
同様に、“海上人命安全条約”xi-2章は船舶と港当局に対して詳細な安全義務を規定し、“国際海上人命安全規則”の遵守を求めている。ISPSルールは，港や船舶の安全を強化し，テロを含めた安全脅威から守ることを目的としている。国際貿易を行うためには，船舶は船旗国が承認した公認安全機関から発行された国際船舶安全証明書(“ISSC”)を取得しなければならない。有効な証明書がない場合に作業する船舶はISSCが取得されるまで入港を抑留，追放または拒否することができる.様々な要求、その中のいくつかは、例えば船に自動識別システムを設置して提供することを含む“海上人命安全条約”に見られる
船舶の身分、位置、針路、航行速度、航行状態に関する情報を含む、類似した装備を装備した船舶と岸ステーションの間で安全に関する情報を自動的に送信し、船に音を立てないが、岸当局にのみ警報を発し、船舶安全計画を制定し、船舶船体に船舶識別番号を永久的に表示する船舶安全警報システムを設置する。船に保存されている1つの連続的な簡単な記録は、船名、当該船が吊り下げる権利のある船旗国、当該船が同国に登録された日付、当該船の識別番号、当該船が登録した港と登録船主(S)の名前及びその登録住所、及び船旗国安全認証要求を遵守する場合を含む船の歴史を示す。
USCG法規は国際海事安全標準と統合し、非アメリカ船がMTSA船の安全措置を遵守することを免除し、前提はこのような船に有効なISSCがあり、船がSOLAS条約の安全要求とISPS規則を遵守していることを証明することである。未来の安全対策は重大な財務をもたらすかもしれない私たちに与える影響。MTSA，海上人命安全条約，ISPSルールで提案された様々な安全対策を遵守する予定である
船の安全対策の費用も海賊行為が頻繁にエスカレートしている影響を受けており，特にアデン湾やアラビア海地域を含むソマリア沿岸部では。不正に船を抑留したり、追加の安全対策をとることは、大量の収入損失や他のコストを招く可能性があり、未加入の損失リスクは、私たちの業務に深刻な影響を与える可能性があります。海賊版対策の最適な管理方法、特にBMP 4業界標準に記載されている措置によると、追加のセキュリティ措置をとるとコストが発生する。
船級社の検査
各商船の船体と機械は、その登録国が許可した船級社によって分類されなければならない。船級社は，条約締約国である船舶登録国の適用規則と条例に基づき，船舶が安全かつ適航であることを証明している。大多数の保険保証人は、船舶は国際船級社のメンバー船級社の認証を受けなければ、保険と貸し付けができないと規定している。I“協調共通構造規則”(以下、“規則”と略す)は、2015年7月1日以降に建造契約を締結したタンカー及びばら積み船に適用される。このような規則はIAC協会の間である程度の一貫性を確立しようと努力している。私たちのすべての船舶は、適用されるすべての船級社(例えば、アメリカ船級局、ロイド船級社)の“合格”認証を通過した。
船舶は年度検査、中期検査、乾ドックと特別検査を経なければならない。特別検査の代わりに、船舶の機械は連続的な検査周期にあることができ、この周期では、その機械は5年間定期的に検査される。各船はまた30~36ヶ月ごとに乾ドックを行わなければならず、船の水中部分を検査しなければならない。私たちの船齢が15年未満の船はUWILDあるいはIWS等級記号を持っていて、乾ドックの代わりに水中検査を行うことができます。もしどの船もその等級を維持していない場合、および/またはいかなる年間検査、中期検査、乾燥ドック、または特別検査を通過していない場合、その船は適切な法定証明書を取得せず、私たちの船が貿易できず、雇用されず、保険に加入できないことになり、これは私たちの融資協定のいくつかの約束に違反する可能性がある。このような貨物を運ぶことができないことや雇用された仕事、あるいはこのような条約違反行為は、私たちの財政状況と経営業績に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
損害保険と責任保険
一般情報
いかなる貨物船の運営にも外国の政治環境、海賊事件、敵対行動と労働ストなどの原因による機械故障、物理損傷、衝突、財産損失、貨物消失或いは損傷と業務中断などのリスクが含まれている。また，油漏れや他の環境災害，国際貿易で船を所有·運営する責任など，海洋災害が発生する固有の可能性が常に存在する。OPAこれは無制限のLIAです米国の排他的経済水域で取引されているどの船の船主、経営者、光船テナントが米国で発生したある石油汚染事故による責任を負うことで、米国市場で取引を行う船主や経営者の責任保険はより高価になる。私たちは運航業の慣例に従って保険に加入します。しかし、すべてのリスクが保険に加入できるわけではなく、特定のクレームが却下される可能性があり、私たちは常に合理的なレートで十分な保険範囲を得ることができるわけではないかもしれない。
船体と機械保険
私たちは私たちの船団のために船体と機械保険、保護と賠償保険を購入します。その中には環境損害と汚染保険、戦争保険及び運賃、滞期費と防御保険が含まれています
保障と補償保険
保障·賠償保険は、相互保障·賠償協会(“P&I協会”)によって提供され、我々の輸送活動に関連する第三者責任をカバーしている。これには、乗組員、乗客、および他の第三者の負傷または死亡、貨物消失または破損、他の船との衝突によるクレーム、他の第三者財産への損害、油類または他の物質による汚染、および引き揚げ、牽引およびその他の関連費用が含まれ、残骸除去などの第三者責任および他の関連費用が含まれる。保護·賠償保険は相互賠償保険の一形態であり、保護·賠償相互協会(このような協会、“クラブ”)によって拡張されている。
私たちの現在の汚染保護と賠償保険の保険範囲は1隻の船の事故ごとに21億ドルです。国際グループを構成する12のP&I協会は世界の約90%の商業トン数に保険を提供し、各協会の債務に対して再保険を行う集約協定を締結した。国際グループのサイトは、この集合は1，000万ドルを超えるすべての債権を分担する仕組みを提供しており、現在最高で約89億ドルに達すると指摘している。P&I協会のメンバーとして国際グループのメンバーでもあり，我々のクレーム記録や個別協会の他のすべてのメンバーと国際グループを構成するP&I協会出荷プールのメンバーのクレーム記録に基づいて，協会に催促金を支払わなければならない.
C.組織構造
私たちの重要子会社のリストについては、表8.1を参照されたい。
D 。 プロパティ、プラント、設備
以下の表は、 2024 年 3 月 20 日現在の当社の艦隊に関する主要情報をまとめたものです。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 船舶.船舶 | | すでに完成した | | DWT | | 旗 | | 被雇用種別 |
| Newcastlemax — 所有 |
| ゴールデンゲイル | | 2011 | | 206,565 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデン · スケイプ | | 2016 | | 211,112 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデン · スウィフト | | 2016 | | 211,112 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
ゴールデン · ウォルコット | | 2017 | | 208,000 | | 米.米 | | 定期船を借りる |
| ゴールデンコーラル | | 2019 | | 208,132 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデンチャンピオン | | 2019 | | 208,391 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデンコンフォート | | 2020 | | 208,000 | | 米.米 | | 現品市場 |
| 黄金の勇気 | | 2020 | | 208,395 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデン · コンフィデンス | | 2020 | | 207,988 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデンコンピテンシー | | 2020 | | 208,000 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデン · スカイ | | 2020 | | 210,897 | | 米.米 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデンスピリット | | 2020 | | 210,866 | | 米.米 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデンセント | | 2020 | | 211,138 | | 米.米 | | 現品市場 |
ゴールデンアール | | 2020 | | 208,000 | | 米.米 | | 定期船を借りる |
ゴールデン · デューク | | 2020 | | 208,000 | | 米.米 | | 定期船を借りる |
ゴールデンエメラルド | | 2020 | | 208,000 | | 米.米 | | 定期船を借りる |
| ゴールデンスプレー | | 2021 | | 208,000 | | 米.米 | | インデックスリンクタイムチャーター |
ゴールデンアクアマリン | | 2021 | | 208,000 | | 米.米 | | 定期船を借りる |
ゴールデンサファイア | | 2021 | | 208,000 | | 米.米 | | 定期船を借りる |
| | | | 3,966,596 | | | | |
| | | | | | | | |
| ケープサイズ — 所有 |
| ゴールデン · ミルタリア | | 2011 | | 177,979 | | 米.米 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデン · アナスタシア | | 2014 | | 179,189 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデン · ヒューストン | | 2014 | | 181,214 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデンカキ | | 2014 | | 181,214 | | 米.米 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| KSL サルバドール | | 2014 | | 180,958 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| KSL サンフランシスコ | | 2014 | | 181,066 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| KSL サンティアゴ | | 2014 | | 181,020 | | 香港.香港 | | 現品市場 |
| KSL サントス | | 2014 | | 181,055 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| KSL 札幌 | | 2014 | | 180,960 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| KSL シアトル | | 2014 | | 181,015 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| KSL シンガポール | | 2014 | | 181,062 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| KSL シドニー | | 2014 | | 181,000 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデン · アムリーン | | 2015 | | 179,337 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデンアソ | | 2015 | | 182,472 | | 香港.香港 | | 現品市場 |
| ゴールデンフィンズベリー | | 2015 | | 182,418 | | 香港.香港 | | 現品市場 |
| ゴールデンキャサリン | | 2015 | | 182,486 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| KSL サクラ | | 2015 | | 181,062 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| KSL ソウル | | 2015 | | 181,010 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| KSL セビリア | | 2015 | | 181,062 | | 香港.香港 | | 現品市場 |
| KSL ストックホルム | | 2015 | | 181,055 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデンバーネット | | 2016 | | 180,355 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデン · ベヒケ | | 2016 | | 180,491 | | 米.米 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデン · ベクスリー | | 2016 | | 180,209 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデン · フラム | | 2016 | | 182,610 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデンモンテレイ | | 2016 | | 180,491 | | 米.米 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデンニムブス | | 2017 | | 180,504 | | 米.米 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデンサバンナ | | 2017 | | 181,044 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデン · スラバヤ | | 2017 | | 181,046 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデンアークス | | 2018 | | 180,478 | | 米.米 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデンカルヴス | | 2018 | | 180,521 | | 米.米 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデンサーラス | | 2018 | | 180,487 | | 米.米 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| 黄金雲 | | 2018 | | 180,499 | | 米.米 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデンインカス | | 2018 | | 180,511 | | 米.米 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| | | | 5,967,880 | | | | |
| | | | | | | | |
| ケープサイズ — オペレーティングリース — 関連当事者、 SFL |
| 九龍南線中国 | | 2013 | | 179,109 | | 米.米 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| | | | 179,109 | | | | |
| | | | | | | | |
| ケープサイズ — ファイナンスリース — 関連当事者、 SFL |
| バトシ | | 2009 | | 169,500 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ベルグレビア | | 2009 | | 169,500 | | 米.米 | | 現品市場 |
| 金玉蘭 | | 2009 | | 179,788 | | 香港.香港 | | 現品市場 |
| 金色の北京 | | 2010 | | 176,000 | | 香港.香港 | | 現品市場 |
| 金色の未来 | | 2010 | | 176,000 | | 香港.香港 | | 現品市場 |
| 金色の浙江 | | 2010 | | 175,834 | | 香港.香港 | | 現品市場 |
| 金舟山 | | 2011 | | 175,834 | | 香港.香港 | | 現品市場 |
| | | | 1,222,456 | | | | |
| パナマックス — 所有 |
| ゴールデンアリオン | | 2011 | | 82,188 | | 米.米 | | 定期船を借りる |
| ゴールデン · イオアナリ | | 2011 | | 81,526 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデン · ジェイク | | 2011 | | 82,188 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデンデイジー | | 2012 | | 81,507 | | 米.米 | | 定期船を借りる |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| ゴールデンジンジャー | | 2012 | | 81,487 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデン · キーン | | 2012 | | 81,586 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデンローズ | | 2012 | | 81,585 | | 米.米 | | 定期船を借りる |
| ゴールデンブリリアント | | 2013 | | 74,500 | | 香港.香港 | | 現品市場 |
| ゴールデンダイヤモンド | | 2013 | | 74,062 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデン · パール | | 2013 | | 74,186 | | 香港.香港 | | 現品市場 |
| ゴールデン · スー | | 2013 | | 84,943 | | 米.米 | | タイムチャーター |
| ゴールデン · デブ | | 2014 | | 84,943 | | 米.米 | | タイムチャーター |
| ゴールデンルビー | | 2014 | | 74,052 | | 香港.香港 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデン · ケネディ | | 2015 | | 83,789 | | 米.米 | | タイムチャーター |
| ゴールデン琥珀 | | 2017 | | 74,500 | | 米.米 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデンオパール | | 2017 | | 74,231 | | 米.米 | | インデックスリンクタイムチャーター |
| ゴールデンフォーチュン | | 2020 | | 81,600 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデンフェロー | | 2020 | | 81,135 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデンフロスト | | 2020 | | 80,559 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデンフォワード | | 2021 | | 81,130 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデンフレンド | | 2021 | | 81,206 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデンフリーズ | | 2021 | | 81,000 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデンファスト | | 2021 | | 81,000 | | 米.米 | | 現品市場 |
| ゴールデン · フューリアス | | 2021 | | 81,000 | | 米.米 | | 現品市場 |
ゴールデンスター | | 2023 | | 84,988 | | 米.米 | | 現品市場 |
ゴールデンソウル | | 2023 | | 84,986 | | 米.米 | | 現品市場 |
ゴールデンライオン | | 2023 | | 84,967 | | 米.米 | | 現品市場 |
ゴールデンホープ | | 2023 | | 84,986 | | 米.米 | | 現品市場 |
ゴールデン · グレース | | 2023 | | 84,504 | | 米.米 | | 現品市場 |
キム·ジョン | | 2023 | | 84,508 | | 米.米 | | 現品市場 |
金色の2齢 | | 2023 | | 84,504 | | 米.米 | | 現品市場 |
| | | | 2,513,346 | | | | |
| | | | | | | | |
フラグのキー ：
MI — マーシャル諸島、 HK — 香港
上記の船舶に対する当社の権益を除き、シンガポールおよびオスロにおける当社のオフィススペースの関連当事者によるリースを除き、その他の重要な物理的財産を所有またはリースしていません。
プロジェクト4 Aです。未解決従業員意見
ない。
プロジェクト5.業務と財務の回顧と展望
A.経営実績
主な情報の概要
また、下表は、連結財務諸表およびその注記とも併せてお読みください。当社の口座は米ドルで管理されています。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 12月31日までの会計年度は |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| (in数千ドル （ 株式を除く ） 1 株あたりのデータと比率 |
| 運営報告書データ： | | | | | |
| 総営業収入 | 885,767 | | | 1,113,456 | | | 1,203,181 | |
| 総運営費 | 706,343 | | | 712,141 | | | 697,353 | |
純営業収入 | 188,612 | | | 435,087 | | | 513,608 | |
純収入 | 112,268 | | | 461,847 | | | 527,218 | |
1 株当たり利益 ： ベース （ $） | $0.56 | | | $2.30 | | | $2.74 | |
1 株当たり利益 ： 希薄化 （ $） | $0.56 | | | $2.29 | | | $2.73 | |
| 1 株当たり配当 （ $） | $0.50 | | | $2.35 | | | $1.60 | |
| | | | | |
| 貸借対照表データ （ 年末時点 ） ： | | | | | |
| 現金と現金等価物 | 116,382 | | | 134,784 | | | 197,032 | |
| 短期制限現金 | 2,254 | | | 3,289 | | | 12,985 | |
| 船舶と設備、ネット | 2,987,360 | | | 2,665,785 | | | 2,880,321 | |
| ファイナンスリース、使用権資産、純 | 68,643 | | | 83,589 | | | 98,535 | |
| 営業リース、使用権資産、純 | 9,538 | | | 15,646 | | | 19,965 | |
| 総資産 | 3,489,018 | | | 3,257,291 | | | 3,454,177 | |
| 長期債務の当期部分 | 109,309 | | | 92,865 | | | 105,864 | |
| ファイナンス · リース債務の現行部分 | 19,601 | | | 18,387 | | | 21,755 | |
| オペレーティング · リース債務の現行部分 | 2,632 | | | 5,546 | | | 13,860 | |
| 長期債務 | 1,260,758 | | | 1,027,991 | | | 1,156,481 | |
ファイナンス · リース債務の非流動部分 | 67,987 | | | 87,588 | | | 105,975 | |
オペレーティング · リース債務の非流動部分 | 9,621 | | | 13,051 | | | 14,907 | |
| 株本 | 10,061 | | | 10,061 | | | 10,061 | |
| 総株 | 1,921,891 | | | 1,917,033 | | | 1,928,741 | |
| 普通株式を発行した | 199,628,293 | | | 200,485,621 | | | 200,435,621 | |
| その他の財務データ： | | | | | |
自己資本比率 （ パーセンテージ ） (1) | 55.1 | % | | 58.9 | % | | 55.8 | % |
負債対自己資本比率 (2) | 0.8 | | | 0.6 | | | 0.7 | |
株価収益率 (3) | 17.4 | | | 3.8 | | | 3.4 | |
タイムチャーター等価収入 (4) | 633,913 | | | 833,230 | | | 948,757 | |
定期用船等料率 (5) | 17,905 | | | 24,262 | | | 27,582 | |
(1)自己資本比率は、総自己資本を総資産で割ったものです。
(2)負債の自己資本比率は、有利子経常負債と長期負債の総額を自己資本の総額で割ったものとして計算されます。
(3)株価収益率は、年末株価を 1 株当たり基本利益 （ 損益 ） で割った値で算出します。
(4)連結営業計算書に反映される営業利益に対するタイムチャーター等価利益 （ 以下「 TCE 利益」 ） の調整は以下のとおりです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 総営業収入 | | 885,767 | | | 1,113,456 | | | 1,203,181 | |
追加 ： チャーターパーティアウト契約の償却 | | (1,419) | | | — | | | 1,859 | |
| 追加 ： その他の営業利益 / （ 費用 ） | | — | | | (413) | | | (2,008) | |
| 以下 ： その他収入 | | 4,274 | | | 1,263 | | | 1,410 | |
| 航海チャーターの純収入 | | 880,074 | | | 1,111,780 | | | 1,201,622 | |
| Less ： 航海費用と手数料 | | 246,161 | | | 278,550 | | | 252,865 | |
| 定期用船等収入 | | 633,913 | | | 833,230 | | | 948,757 | |
運航業の一般的なやり方と一致し，測定基準としてTCE収入を用い，航次用船による収入と定期用船による収入を比較した。TCE収入を営業収入から航程費用と手数料を引いて、定期船レンタル契約の償却を加えたと定義します。定期レンタル契約によると、航程費用、例えば燃料、運河と港費用と手数料は、テナントが負担して支払いますが、航程レンタル契約により、航程費用は船主が負担して支払います。TCE収入は運航業でよく見られる業績評価基準であり、主に運航会社の業績の異なる時期の変化を比較するために用いられ、異なる時期の間に船を借りるレンタル船のタイプの組み合わせ(即ちスポットレンタルと定期レンタル)が変化したにもかかわらず。TCE収入は非米国GAAP指標であり、それは運営収入(米国GAAPの最も直接的な比較可能性指標)と共に追加の意味のある情報を提供し、それは管理層が私たちの船の配置と使用に関する決定を下し、その財務業績を評価し、船が定期レンタル船に雇われているか、定期レンタル船に雇われているかにかかわらず、その財務業績を評価するためである
(5)TCE料率は、私たちの運営機チーム全体の加重平均一日TCE収入を代表します
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (千ドル単位で、TCEレートおよび日数は含まれていません) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 定期用船等収入 | | 633,913 | | | 833,230 | | | 948,757 | |
| | | | | | |
| 飛行機隊の利用可能日数 | | 35,990 | | | 35,217 | | | 35,114 | |
| 飛行機の運休日数 | | (585) | | | (874) | | | (716) | |
| 飛行機隊レンタル日数 | | 35,405 | | | 34,343 | | | 34,398 | |
| | | | | | |
| 定期用船等料率 | | 17,905 | | | 24,262 | | | 27,582 | |
TCE料率は平均1日当たりの収入表現を測る指標であり，航路やスポット貸切と定期貸切の船舶運営による収入フローに基づいて調整されており，詳細は上文足注5が参照される。TCEレートを計算する方法は，TCE収入を報告期間内のレンタル日数で割ったものである。レンタル日数は船ごとに計算されており，代表報告期間内に船1隻あたりの利用可能日数とテナント日数の正味値を持っているか借りている。報告期間内に船が使用できる日数とは，報告期間内にその船が(所有またはレンタル)私たちに占有された日数である。定義によると，自船舶の利用可能日数は報告期間内の日歴日に等しく，その船舶が関連期間に置場から交付されない限り，借入船舶の利用可能日数は基本定期用船協定の日数に等しく，この保有期間が1つ以上の報告期間と重なる場合には，比例して関連報告期間と相殺される。報告期間中の船の停泊日数とは，報告期間中に，計画外整備，計画乾ドックや特殊あるいは中間検査や放置(あれば)により，船が当方に所有しているが運行できない日数である
艦隊の概要
以下の討論は“第4項.当社資料”及び本文に掲載された監査総合財務諸表及びその付記と一緒に読まなければならない。
2023年12月31日現在、私たちは83隻の乾散貨物船を持ち、4つの新しい建物の建設契約を持っています。また，SFLから借りた船8隻(うち7隻は融資リース方式で借り，1隻は経営リース方式で借りている)がある。私たちが持っている船は私たちの子会社が所有して運営し、マーシャル諸島や香港の国旗を掲げています。2023年12月31日現在、私たちは13隻の船舶が固定費率で定期レンタル船を、31隻の船舶が指数フックで定期レンタル船を、47隻の船舶がスポット市場で運営している。
艦隊交代
2023年12月31日、2022年12月31日および2021年12月31日までの年間における船舶買収·処分の検討については、“第4項.会社情報-A.会社の歴史と発展”を参照されたい。A2023年，2023年，2022年，2021年12月31日までに，長期運営と融資リース所有とレンタル船舶の変化概要を以下のようにまとめた
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 2023 | | 2022 | | 2021 | |
| ニューカッスルマックス | | | | | | | |
| 期日の初めに | | 13 | | | 13 | | | 3 | | |
| 買い入れと新築交付 | | 6 | | a | — | | | 10 | | i |
| 期末に | | 19 | | | 13 | | | 13 | | |
| 好望角型 | | | | | | | |
| 期日の初めに | | 43 | | | 43 | | | 43 | | |
| 買収 · 新築納入 | | — | | | — | | | — | | |
| 処置する | | (2) | | b | — | | | — | | |
| 期末に | | 41 | | | 43 | | | 43 | | |
| パナマ型 | | | | | | | |
| 期日の初めに | | 27 | | | 33 | | | 29 | | |
| 買い入れと新築交付 | | 6 | | c | — | | | 8 | | j |
| 処置する | | (2) | | d | (4) | | f | (4) | | k |
| リデリバリー | | — | | | (2) | | g | — | | |
| 期末に | | 31 | | | 27 | | | 33 | | |
| 超極大 | | | | | | | |
| 期日の初めに | | 1 | | | 3 | | | 3 | | |
| 買い入れと新築交付 | | — | | | — | | | — | | |
| 処置する | | (1) | | e | (2) | | h | — | | |
| 期末に | | — | | | 1 | | | 3 | | |
| 合計する | | | | | | | |
| 期日の初めに | | 84 | | | 92 | | | 78 | | |
| 買い入れと新築交付 | | 12 | | | — | | | 18 | | |
| 処置する | | (5) | | | (6) | | | (4) | | |
| リデリバリ | | — | | | (2) | | | — | | |
| | 91 | | | 84 | | | 92 | | |
a.6 隻の納入 （ゴールデンアクアマリン, ゴールデン · デューク, ゴールデンアール, ゴールデン · ウォルコット, ゴールデンエメラルドそしてゴールデンサファイア） 無関係な第三者から取得した。
b.2 隻の処分 （ゴールデン · フェンそしてゴールデンシュイ） 無関係な第三者に。
c.新築 6 棟の納入 （ゴールデンスター, ゴールデンソウル, ゴールデンホープ, ゴールデンライオン, ゴールデン · グレースそしてキム·ジョン).
d.2 隻の処分 （ゴールデン · ストーフそしてゴールデン · スエック） 無関係な第三者に。
e.1 隻の処分 （金鷹） 無関係な第三者に。
f.(i)3 隻の処分 （金の女王, 金色の奮進そして金企業） 無関係な第三者及び （ ii ） 1 隻の処分 （ゴールデンアイス） 無関係な第三者に。
g.2 隻の再納入 （シュミット提督そしてヴィタス·ホワイト令） は 2022 年 5 月に所有者に提供されるため、当社の艦隊には含まれません。
h.2 隻の処分 （キム·キャサリンそして金色のセシリア） 無関係な第三者に。
i.(i)新築 1 棟の納入 （ゴールデンスプレー） および （ ii ） 9 隻の納入 （ゴールデンコーラル、ゴールデンチャンピオン、ゴールデン快適さ、ゴールデン勇気、ゴールデンコンピテンシー、ゴールデン自信、ゴールデンスカイ、ゴールデンスピリット そしてゴールデンセント） Hemen の関連会社から取得した。
j.(i)新築 2 棟の納入 （ゴールデン · ファスト そしてゴールデン · フューリアス） と （ ii ） 6 隻の納入 （金色の富、金色の前線、金色の友人、金色の仲間、金の霜そしてゴールデンフリーズ） Hemen の関連会社から取得した。
k.4隻の船を処分する金の乳木金色のSguenay黄金のチャンスそして黄金耐受者） 無関係な第三者に。
艦隊雇用状況概要
以下に述べるように、2023年12月31日現在、私たちの船舶は定期レンタル船や航次レンタル船方式で運営されています。
定期レンタル契約は，船主とテナントが締結した契約であり，この契約により，テナントは所定の毎日固定料率または指数にリンクした料率で特定の期間内に船舶を使用する権利がある。定期レンタル契約によると、船用燃料や港湾費などの航程費用はテナントが負担して支払います。定期賃貸市場では，料率はレンタル期間の長さや船齢，航速，燃料消費などの特定の要因によって変化する。指数連結運賃は通常バルト海取引所が発表した運賃指数、例えばバルト海好望角型船運賃指数とバルト海パナマ型船運賃指数を指す。これらのレートは、市場参加者が締結したレンタカー契約下の実際のレンタカー料率と、主要船舶ブローカーグループがバルト海取引所に提供する毎日の評価とに基づく。
航路又はスポットレンタル契約は，レンタル者とテナントが締結した契約であり，当該契約により，テナントは船舶を使用して1トン当たり所定の運賃で指定された地理的位置の間で商品を輸送する権利がある。航次レンタル契約によると、航程費用は船主が負担して支払います。航空リース市場では、料率は貨物の大きさ、商品、港費と運河中継費、交付と再交付地域の影響も受ける。一般的に、大きな貨物サイズが小さい貨物サイズ見積もりの1トン当たり運賃は低いです。高価な港または運河を持つ航路は、通常、港の料金より低く、運河が通過できる航路がない航路よりも高いレートを取る。船舶が通常陸揚げされる港を含む地域内の積み込み港の航程、または船舶が貨物を積載する港の区域内の陸揚げ港の航程は、一般に、そのような航程が、バックホールレンタル船の積み込み区域への未積載部分(またはバラスト支線)の計算を減少させることによって船舶利用率を向上させるため、一般に低いレートでオファーされる
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 12月31日まで |
| | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | | 船の数 | | 機動隊のパーセンテージ | | 船の数 | | 機動隊のパーセンテージ | | 船の数 | | 機動隊のパーセンテージ |
| ニューカッスルマックス | | | | | | | | | | | | |
| 斑点.斑点 | | 9 | | 47.4 | % | | 8 | | 61.5 | % | | 8 | | 61.5 | % |
| 定期船を借りる | | 6 | | 31.6 | % | | — | | | — | | | — | | | — | |
| インデックスリンクタイムチャーター | | 4 | | 21.0 | % | | 5 | | 38.5 | % | | 5 | | 38.5 | % |
| | 19 | | | 100.0 | % | | 13 | | | 100.0 | % | | 13 | | | 100.0 | % |
| 好望角型 | | | | | | | | | | | | |
| 斑点.斑点 | | 18 | | 43.9 | % | | 17 | | 39.5 | % | | 22 | | 51.2 | % |
| 定期船を借りる | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| インデックスリンクタイムチャーター | | 23 | | 56.1 | % | | 26 | | 60.5 | % | | 21 | | 48.8 | % |
| | 41 | | | 100.0 | % | | 43 | | | 100.0 | % | | 43 | | | 100.0 | % |
| パナマ型 | | | | | | | | | | | | |
| 斑点.斑点 | | 20 | | 64.5 | % | | 16 | | 59.3 | % | | 24 | | 72.7 | % |
| 定期船を借りる | | 7 | | 22.6 | % | | 5 | | 18.5 | % | | 5 | | 15.2 | % |
| インデックスリンクタイムチャーター | | 4 | | 12.9 | % | | 6 | | 22.2 | % | | 4 | | 12.1 | % |
| | 31 | | | 100.0 | % | | 27 | | | 100.0 | % | | 33 | | | 100.0 | % |
| 超極大 | | | | | | | | | | | | |
| 斑点.斑点 | | — | | | — | | | 1 | | | 100.0 | % | | — | | | — | |
| 定期船を借りる | | — | | | — | | | — | | | — | % | | 3 | | 100.0 | % |
| インデックスリンクタイムチャーター | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| | — | | | — | | | 1 | | | 100.0 | % | | 3 | | | 100.0 | % |
| 合計する | | | | | | | | | | | | |
| 斑点.斑点 | | 47 | | | 51.6 | % | | 42 | | | 50.0 | % | | 54 | | | 58.7 | % |
| 定期船を借りる | | 13 | | | 14.3 | % | | 5 | | | 6.0 | % | | 8 | | | 8.7 | % |
| インデックスリンクタイムチャーター | | 31 | | | 34.1 | % | | 37 | | | 44.0 | % | | 30 | | | 32.6 | % |
| | 91 | | | 100.0 | % | | 84 | | | 100.0 | % | | 92 | | | 100.0 | % |
以下は、 2023 年 12 月 31 日現在、最低契約期間が 11 ヶ月を超えるタイムチャーター契約中の船舶の概要です。
| | | | | | | | | | | |
| 船舶タイプ | 船舶名 | DWT | 有効期限 （ 分期間 ） |
ニューカッスルマックス | ゴールデンアクアマリン | 208,000 | 2026年1月 |
ニューカッスルマックス | ゴールデン · ウォルコット | 208,000 | 2025年12月 |
ニューカッスルマックス | ゴールデンアール | 208,000 | 2025年10月 |
ニューカッスルマックス | ゴールデン · デューク | 208,000 | 2025年9月 |
ニューカッスルマックス | ゴールデンエメラルド | 208,000 | 2025年9月 |
ニューカッスルマックス | ゴールデンサファイア | 208,000 | 2025年9月 |
パナマ型 | ゴールデンアリオン | 82,188 | 2024年12月 |
パナマ型 | ゴールデンローズ | 81,585 | 2024年7月 |
パナマ型 | ゴールデンデイジー | 81,507 | 2024年6月 |
パナマ型 | ゴールデン · スー | 84,943 | 2024年5月 |
パナマ型 | ゴールデン · ケネディ | 83,789 | 2024年5月 |
パナマ型 | ゴールデン · デブ | 84,943 | 2024年4月 |
パナマ型 | ゴールデン · ジェイク | 82,188 | 2024年4月 |
本年度報告日までのわが船団の主な情報の概要については，“第4項.会社に関する情報であるD.物件工場と設備”を参照されたい。また、私たちは時々長期運賃協定を締結して、私たちが指定された航路と時間帯内のレンタル船市場のリスクを解決することができます。参考までに当社の連結財務諸表に27“財務資産と負債”を付記して、当社の財務に関するより多くの情報を取得しますエル楽器です。
私たちの船団はレンタル自由市場の価値を推定する超過積載価値比較を超える可能性があります
“重要な会計政策−長期会計基準の減価”では私たちは、私たちの船舶と新しい建物の帳簿価値を減額するために、私たちの政策を検討した。過去数年間、船舶の市場価値は特別な変動を経験し、その後の2022年下半期には、多くの船舶カテゴリーの推定値は2022年下半期に低下した後、2022年上半期にピークに達した。私たちのある船舶の自由レンタル市場価値や基本市場価値はそのような船の帳簿価値よりも低い可能性があります。たとえ会計減値政策に基づいて当該船の帳簿価値を損なわなくても、そのような船がその運営年限内に予想される利益を得る将来の現金フローはそのような船の帳簿価値を超えるからです。
私たちの基本的な市場価値の推定は、私たちの船が良好で適切な状態にあると仮定して、修理を必要とせず、検査を経たら、何の種類の記号もなく等級認証を受けることになります。我々の推定は，類似船の売却/購入の価値と評価の推定値に基づいており，本質的には不確実である.しかも、船舶価値の変動性は大きい；したがって、私たちの推定は船舶の現在または未来の基本的な市場価値を反映できないかもしれないし、私たちがこれらの船舶を販売すれば達成できる価格も反映できないかもしれない。
次の表は、2023年12月31日と2022年12月31日までの、私たちが持っている船舶の建造タイプと建造年別の帳簿価値を示しています
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船舶タイプ | すでに完成した | 集約DWT | 2023 (百万ドル) | 2022 (百万ドル) |
| ニューカッスルマックス | 2011 | 206,565 | | 25.6 | | 26.8 | |
| ニューカッスルマックス | 2016 | 422,224 | | 103.8 | * | 108.6 | * |
| ニューカッスルマックス | 2017 | 208,000 | | 41.5 | | — | |
| ニューカッスルマックス | 2019 | 833,587 | | 186.9 | | 193.6 | |
| ニューカッスルマックス | 2020 | 1,673,186 | | 389.8 | | 249.4 | |
| ニューカッスルマックス | 2021 | 626,667 | | 149.8 | | 51.5 | |
| 合計ニューキャッスルマックス | | 3,970,229 | | 897.4 | | 629.9 | |
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| 好望角型 | 2009 | 338,565 | | — | | 56.1 | * |
| 好望角型 | 2011 | 177,979 | | 21.3 | | 22.3 | |
| 好望角型 | 2014 | 1,989,762 | | 474.7 | * | 498.3 | * |
| 好望角型 | 2015 | 1,450,965 | | 362.2 | * | 379.9 | * |
| 好望角型 | 2016 | 904,156 | | 188.3 | | 196.6 | * |
| 好望角型 | 2017 | 542,594 | | 139.0 | * | 144.4 | * |
| 好望角型 | 2018 | 902,496 | | 211.5 | | 212.8 | * |
トータルケープサイズ | | 6,306,517 | | 1,397.0 | | 1,510.4 | |
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| パナマ型 | 2011 | 320,751 | | 42.4 | | 58.9 | |
| パナマ型 | 2012 | 400,911 | | 62.0 | | 80.1 | |
| パナマ型 | 2013 | 392,638 | | 85.8 | | 88.0 | |
| パナマ型 | 2014 | 74,052 | | 16.8 | | 17.6 | |
| パナマ型 | 2015 | 84,978 | | 19.5 | | 20.3 | |
| パナマ型 | 2017 | 148,985 | | 35.8 | | 37.2 | |
| パナマ型 | 2020 | 242,904 | | 76.7 | | 79.5 | |
| パナマ型 | 2021 | 404,082 | | 138.0 | | 143.1 | |
| パナマ型 | 2023 | 508,939 | | 215.5 | * | — | |
Total Panamax | | 2,578,240 | | 692.5 | | 524.7 | |
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総船団 | | 12,854,986 | | 2,986.9 | | 2,665.0 | |
*建造タイプおよび建造年別に分類された船舶群を示し、2023年12月31日および/または2022年12月31日現在、船舶の帳簿価値よりもほとんど無借船市場価値が低いと考えられる。これらの船の総帳簿価値は、それぞれ2023年12月31日、2023年12月31日、2022年12月31日の基本無料市場価値の合計より約1兆867億ドルと3億281億ドル高いと考えられる。このような船1隻あたりの残存推定耐用年数で予想される将来の未割引キャッシュフローは，各船の2023年12月31日，2023年12月31日および2022年12月31日の帳簿価値をそれぞれ超えているため，減価費用は記録されていないと考えられる。私たちの総船団の総帳簿価値は基本無料市場の総価値より約1兆511億ドル低い aS、2023年12月31日。私たちの総船団の総帳簿価値は基本無料市場の総価値より約124.0億ドル高いです aS，2022年12月31日。
“プロジェクト3.重要な情報-D.リスク要因--”を参照することをお勧めします私たちの船舶の市場価値は下がるかもしれません。これは私たちが借りることができる資金量を制限し、私たちがいくつかの信用手配の金融契約に違反したり、減価費用を招いたりするかもしれません。もし私たちが船舶の時価が下がった後に船舶を売却すれば、私たちは損失を受けます.
私たちの結果に影響を与える要素
当社の経営業績と財務状況に影響を与える主な要素は以下の通りです
•我々の船の収益は
•資産売却の収益(損失)；
•その他の営業収入(費用)、純額
•船舶運営費
•船舶と新築建築物の減価損失
•行政管理費
•減価償却；
•利子の支出
•相連会社の業績シェア
•私たちの金融商品の公正な価値変動
私たちの収入は定期レンタル船と定期レンタル船から来ます。2023年12月31日現在、私たちが所有またはレンタルしている91隻の船舶のうち、78隻が航次レンタル市場または11ヶ月未満の短期定期レンタルに雇用されている。乾物業界は従来から強い周期性を持ち、収益性、船舶価値、運賃の面で変動を経験してきた
売却船舶の損益は，船舶がすべてのリスクを納入して移転する際に確認し，受け取った純収益を船舶の帳簿価値と比較することで決定する
船舶運営コストは運航船舶に関する直接コストであり、乗組員コスト、船舶用品、メンテナンスとメンテナンス、乾ドック、潤滑油、保険料と管理費を含む。
帳簿価値が船の余剰推定耐用年数で稼ぐと予想される将来の未割引現金流量純額を超えた場合や、船が売却のために保有していると分類された場合、船や新建築物の減価損失が確認される。
行政費用には、人員費用、財産費用、監査費用、法律および専門費用、株式オプション費用、およびその他の一般行政費用が含まれる一般会社管理費用が含まれる。人員費用には給料、年金、付加福祉、旅行費用、医療保険などが含まれています。
減価償却はまた私たちが所有したりレンタルしたりする船の数と関係があり、私たちの船の使用価値と長期価値の減少によって私たちの収入から徴収される定期コストとも関係があります。私たちは私たちが持っている船のコストを直線で減価して、それらの推定残存価値を引いて、それらの推定使用寿命を超えます。私たちは賃貸期間内に融資リースが持っている船舶のコストを減価償却します。建造中の船舶は納入前に減価償却費用を徴収しません。
利息支出は船舶特定債務手配と融資リースに関するものだ。利息支出は私たちの全体の借金レベルに依存して、私たちが船を購入したり、新しい建物を渡す時、利息支出は大幅に増加する可能性があります。金利支出は当時の金利によって変動する可能性もありますが、これらの変動の影響は金利スワップや他の派生ツールによって減少する可能性があります。
私たちの有価証券は公正な価値が確定しやすい有価証券への投資です。これらの投資は公正価値で計量され、それによって生じる未実現損益は総合経営報告書に記録されている
我々のデリバティブはいずれもヘッジ会計を行う資格がなく、公正価値の変動は総合経営報告書で確認されている
共同経営会社の業績シェアは権益会計方法で入金される。
インフレ率
現在の経済的条件では、インフレは私たちの支出に適度な影響しか与えない。巨大な全世界インフレ圧力(例えば各種の経済刺激とロシアとウクライナの間の戦争による)は運営、航程、一般と行政及び融資コストを増加させた。しかしながら、運航が低迷している場合、インフレの影響を受けるコストは、通常、運航会社がコストを監視して流動性を維持し、供給者およびサービスプロバイダが料率および価格を低下させることを奨励するために制御可能である。
2023年12月31日までの間、インフレ影響は重要ではない。特に，乗組員費用，保険料，予備運賃などの船舶運営費用にインフレが影響していることが観察されたが，我々の船舶運営総コストに比べてこれらの影響は大きくなく，総運営コストの10%を超えていない。詳細については，“プロジェクト5.運営および財務回顧と展望−A.運営結果−我々の業績に影響する要因”を参照されたい
インフレが将来の財務や経営業績に与える影響の程度は実質的である可能性があり、これは全体的なマクロ経済環境および露烏戦争の持続時間と深刻さに依存する。2024年には、ロシア船員が世界の船員チームに存在しなくなり、世界船員総数を減少させるため、乗組員費用が約4%増加すると予想される。したがって、合格乗組員への需要が増加するだろうし、これは乗組員コストにインフレ圧力となり続けるだろう。
2023年12月31日までの年度 年末と比較する 2022年12月31日
営業収入
現在，我々の大部分の船舶はスポット市場で運営されているか，あるいは変動金利指数にリンクした定期レンタル船で運営されており，スポット市場のレンタル率の変動に直面している。したがって，我々の運航収入と財務表現は乾物スポット市場状況の大きな影響を受け，スポットレンタル率のいかなる低下も我々の収益に悪影響を及ぼす可能性がある。また、現品や航空便レンタルと定期レンタルの間の貸切の組み合わせも私たちの収入と航程費用に影響します。2023年には、2022年に比べて市場状況が疲弊し、バルト海乾散貨物輸送指数(BDI)は2022年の平均1，936点から2023年の平均1，378ポイントに低下した。我々が実現した全機チームの総消費税は2022年の1日24，262ドルから2023年の1日17，905ドルに低下したことも証明されている。我々が実現したTCE料率は，契約締結時間に限定されないが，我々がスクラバーを設置した船舶の高硫黄と低硫黄燃料間の価格差レベルによる収益，スポットや航程チャーター便と定期チャーター機との貸切組み合わせを含む様々な要因の統合である。また，2023年の間にH−Lineから購入したNewCastlemax船6隻，2023年3月末から2023年7月までの納入，および10基の新建築のうち6基を受け取り，2023年4月から2023年8月に交付されたため，2022年に比べて2023年に輸送力が増加した。
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| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 定期チャーター便収入 | | 434,827 | | | 593,795 | | | (158,968) | |
| 航次用船収入 | | 446,666 | | | 518,398 | | | (71,732) | |
| その他の収入 | | 4,274 | | | 1,263 | | | 3,011 | |
| 総営業収入 | | 885,767 | | | 1,113,456 | | | (227,689) | |
2022年と比較して、2023年の定期チャーター便収入は1.59億ドル減少した
•1.331億ドル削減され、この2つの期間に私たちの船団に反映された船舶は、指数フックと短期定期レンタルでのレートが低い
•2023年に新船主に交付された5隻と2022年に新船主に交付された7隻が、2022年には全期間の一部で、これらの船は私たちの船団の中にあるからである
•1，490万ドル減少しましたなぜならテナントに渡された船の燃料価格が低下したからです
•2，070万ドル削減されました期間中に定期レンタル船で取引されていた借入船によるものです
上記の定期チャーター便収入の減少は、以下の部分によって相殺される
•2023年にH-Lineから購入したNewCastlemax船6隻による3020万ドルの増加
•2023年に交付された6つの新しいビルによって1280万ドル増加しました
•1，010万元増加したのは、定期レンタル船と航程レンタル船の間に、私たちの船団内の船の定期レンタル船と航程レンタル船契約タイプの組み合わせにより、その定期レンタル船日数が増加したためである
•その間の不良レンタル契約の増加による140万ドルの増加。
2022年と比較して、2023年の航次チャーター便収入は7170万ドル減少した
•乾燥貨物運賃の低下が原因で9450万ドル減少した
•船を売ることで2，020万元減少しました
•760 万ドルの減少は、両期間に当社船隊に所属していた船舶の定期チャーターと航海チャーターの契約タイプが混在したことにより、自社船舶の航海チャーター日数が減少したことによるものです。
前述の航海チャーター収入の減少は、以下により一部相殺された。
•チャーター船の航海チャーター活動の増加に伴う 4，080 万ドルの増加
•2023 年中に納入された 6 棟の新築物件のうち 4 棟が 980 万ドルの増加となりました
その他の収益は、主に保険収入の 220 万ドルの増加と通信収入の増加により、 2023 年に 2022 年に比べて 300 万ドル増加しました。80 万ドルの行政管理サービスです
平均 TCE レートは、 2022 年 12 月 31 日を末日とする会計年度の 24，262 ドルから、 2023 年 12 月 31 日を末日とする会計年度の 17，905 ドルに低下しました。
資産売却の収益 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 資産売却の収益 | | 9,188 | | | 34,185 | | | (24,997) | |
2023 年の資産売却利益は、 2022 年と比較して 2500 万ドル減少しました。2023 年には、当社の売上高に関連して 920 万ドルの利益を記録しました。 ゴールデン · ストーフ, ゴールデン · スエックそしてゴールデン · ホーク2022 年には合計 6 隻の船舶を売却しました。 金の女王, 金企業, 金色の奮進, 金色のセシリア, キム·キャサリンそしてゴールデンアイス3420 万ドルの利益を記録した。
航程費用と手数料 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 航程費用と手数料 | | 246,161 | | | 278,550 | | | (32,389) | |
2023 年の航海費用と手数料は 2022 年と比較して 3240 万ドル減少しました。
•燃料価格と手数料の低下により 4，270 万ドル減少しました
•2023 年と 2022 年に売却された船舶に関連して 940 万ドル減少した。
航海費用と手数料の減少は、以下により一部相殺された。
•傭船の増加により 1，270 万ドルの増加
•2023 年中に納入された 6 棟の新築ビルに関連する 700 万ドルの増加。
船舶運営費 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 船舶運営費 | | 251,950 | | | 225,971 | | | 25,979 | |
2023 年の船舶運営費は 2022 年と比較して 2600 万ドル増加しました。
•この報告書の間に6つのニューカッスル大聖堂と6つの新しいビルが交付されたため、1890万ドル増加した
•乾ドック費用は900万ドル増加し、その大部分が増加したのは、船舶効率を向上させるために乾燥ドック範囲を拡大し、船体と貨物爆破面積を増加させ、塗料を増加させるためである
•510万ドル増加したのは，非リース構成部分やサービス構成部分がレンタル船費用から船舶運営費用に変更されたためであるその間にN個の定期チャーター便があります
•運航船舶運営費が430万ドル増加したのは、主に乗組員費用、備品、修理費用に関する費用が増加したためであり、インフレの激化が原因であったその間、ATは私たちの艦隊にいた
•160万ドル増加し、主に様々な船のアップグレードと、私たち33隻の船を交換する技術マネージャーに関する費用に使われています。
この部分は次のような要素によって相殺されます
•販売されている船舶に関する1，290万ドルの減少。
そのため，1船あたりの1日当たりの運営コスト(乾ドックコストを除く)は1日298ドル増加し，2022年12月31日までの年度の1日6，144ドルから2023年12月31日までの年度の1日6，442ドルに増加した。298元追加します
一日約200ドルは私たち33隻の船が船長を交換することによる運営費用の増加と関係があります。
用船料 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 用船料 | | 42,225 | | | 57,406 | | | (15,181) | |
2022年と比較して、2023年のチャーター便レンタル料金は1520万ドル減少した
•2，230万ドル減少しました理由はレンタル料率が低下したからです
•710万ドル増加したのは、第三者短期チャーター便活動の取引活動が増加したためだ。
行政費 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 行政費 | | 18,679 | | | 20,375 | | | (1,696) | |
管理費は、主に非経常人件費の減少により、 2023 年は 2022 年と比較して 170 万ドル減少しました。
船舶の減損損失 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 船舶の減損損失 | | 11,780 | | | — | | | 11,780 | |
2023 年 3 月、ケープサイズ船 2 隻の売却契約を締結しました。 ゴールデン · フェンそしてゴールデンシュイ無関係な第三者に純売却価格の合計 4360 万ドルで売却し、当社は売却に関連して 1180 万ドルの減損損失を計上しました。2022 年は減損はなかった。
減価償却 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 減価償却 | | 135,548 | | | 129,839 | | | 5,709 | |
2023 年の減価償却費は 2022 年と比較して 570 万ドル増加しました。
•2023 年 2 月に H—Line から 6 隻の Newcastlemax 船舶を取得したことに関連して、 2023 年に納入された船舶に起因する 560 万ドルの増加。
•2023 年に竣工した 6 棟の Kamsarmax 新築ビルによる 390 万ドルの増加。
•両期間に当社船隊にいた船舶に起因する 50 万ドルの増加です
増加した金額は以下の各部分で相殺される
•2023 年と 2022 年の船舶売却により 430 万ドル減少した。
利子収入 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 利子収入 | | 4,717 | | | 2,345 | | | 2,372 | |
2023 年の金利収入は、主に預金金利の上昇により、 2022 年と比較して 240 万ドル増加しました。
利子支出 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 変動金利債務利子 | | 94,702 | | | 45,792 | | | 48,910 | |
| 融資リース利息支出 | | 8,314 | | | 6,989 | | | 1,325 | |
| 承諾料 | | 1,076 | | | 2,273 | | | (1,197) | |
| 新築物利子 | | (5,194) | | | (2,424) | | | (2,770) | |
| 繰延費用の償却 | | 4,766 | | | 3,618 | | | 1,148 | |
| 利子支出 | | 103,664 | | | 56,248 | | | 47,416 | |
2023 年の利子費用は 2022 年と比較して 4，740 万ドル増加しました。
•主にロンドン銀行間金利および SOFR 金利の上昇によるフローティング債務の金利上昇に起因する 4，890 万ドルの増加 （ 2022 年の平均 3 ヶ月間 LIBOR 金利は 2.40% 、 2023 年の平均 3 ヶ月間 SOFR 金利は 5.0 1% ） 。
•ファイナンス · リースの利子費用が 130 万ドル増加し
•繰延手数料の償却費が 110 万ドル増加しました
これらの要素は以下の要素によって部分的に相殺される
•減少した280万ドルの理由は、4つの新しいビルが2024年に交付されるため、新しいビルの資本化利息が増加したからだ
•2023年の間に承諾料を120万ドル削減します。
共同経営会社の権益業績 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 共同経営会社の権益業績 | | 12,316 | | | 40,793 | | | (28,477) | |
2023年の共同経営会社の権益業績は2，850万元減少2022年に比べて。これは主にSwissMarine Pteの投資収益における我々の全権益を確認したためである.2023年は500万ドルですが、2022年の株式収益は2150万ドルです。2023年にTFG海運プライベート株式会社(“TFG海運”)と連合貨物会社(“UFC”)への投資による株式収益総額は730万ドルであり，2022年の株式収益は1930万ドルであることも確認した。スイス海運，TFG海運とUFCの収益減少は，取引活動の減少など様々な要因が共通して作用した結果である
派生ツールの収益(損失) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 派生ツールの収益(損失) | | 11,371 | | | 39,968 | | | (28,597) | |
デリバティブ収益は2023年に2022年より2，860万ドル減少し、主に我々のドル建て金利スワップの公正価値変化が負の発展が現れ、2，940万ドルであるためである。また、長期運賃デリバティブの発展はマイナス成長となり、60万ドルとなった。この部分は110万ドルの燃料庫デリバティブと20万ドルの外貨スワップの積極的な発展によって相殺されている
有価証券の収益 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 有価証券の収益 | | 287 | | | 503 | | | (216) | |
2023年の有価証券の収益はEneti Inc.への投資に関連しており、Eneti Inc.は海洋再生可能エネルギーに従事する会社である。2023年12月29日まで、Eneti Inc.はニューヨーク証券取引所に上場し、公正価値によって計量し、公正価値の変化を総合経営報告書で確認してきた。
その他の財務プロジェクト | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| その他の財務プロジェクト | | (830) | | | (222) | | | (608) | |
2022年に比べて、2023年の他の財務プロジェクトは60万ドル減少し、主な原因は他の財務費用が70万ドル減少したが、銀行手数料が10万ドル増加したからだ。
我々の2022年と2021年の経営実績の比較については，2022年3月16日に米国証券取引委員会に提出したForm 20−F年度報告に含まれる項目5.運営と財務回顧および展望を参考にした。
最近発表された会計基準
参考までにEr“プロジェクト18.財務諸表”付記3、“最近の会計声明”。
B.流動資金と資本資源
私たちは資本集約型業界で運営しており、従来は株式資本と商業銀行からの借入および転換可能な債券の発行を通じて、私たちの船舶購入に資金を提供してきた。私たちが短期と中期に十分なキャッシュフローを生成できるかどうかは、私たちの船舶の市場での取引パフォーマンスに大きく依存する。*乾散貨物船の需給の定期的な調整は、この業界に周期性をもたらす
私たちは、予測可能な未来に、私たちの船舶市場金利が引き続き変動し、私たちの短期的かつ中期的な流動性に影響を与えると予想している
私たちの資金·金庫活動は、APを維持しながら、投資収益を増加させるために会社の政策範囲内で行われています私たちの要求に応じて流動性を適切に調整する。現金と現金等価物は主にドルで持ち、一部の残高はノルウェークローナ、ユーロ、シンガポール元で持っている。
私たちの短期流動資金需要は、運営コスト(乾ドックを含む)、新しい建物の分割払いの支払い、脱炭素に関する活動、BWTSは運営資金需要に資金を提供し、銀行ローンを返済し、私たちの特許船団にレンタル金を支払い、運営キャッシュフローの変動や現金分配の支払いに対応するための現金備蓄を維持する。短期流動資金源は現金残高、制限された現金残高、顧客の短期投資と収入、3.04億ドルの融資下の5，000万ドルの未抽出循環信用部分と1.75億ドルの融資下の2，500万ドルの未抽出循環信用部分を含む。限定的な現金には現金が含まれており、会社の契約によって手配されており、これらの現金は特定の目的にしか使用できず、主にデリバティブ取引のための担保預金を含む。私たちの条約の要件を理解するために、付記11、“現金、現金等価物、および制限現金”を参照してください。
2023年12月31日と2022年12月31日まで、私たちは1.164億ドルの現金と現金等価物を持っていますそれぞれ1兆348億ドルですまた、2023年12月31日と2022年12月31日現在、制限された現金残高の総額は230万ドル 330万ドル主にデリバティブ取引の担保預金で構成されている。2023年12月31日現在、現金および現金等価物には、現金残高7290万ドルが含まれている(2022年12月31日：6130万ドル)これは、私たちのローン手配における金融契約に要求されています
同社には2023年12月31日現在、建設中のKamsarmax船が4隻あり、2024年第4四半期に満了した残りの契約は9310万ドルと約束されている。残りの4棟の新しい建物の残りの約束は、2023年12月に署名された8500万ドルのアフターレンタル契約によって一部の資金を得る。
2023年12月31日以降、私たちのキャッシュフローに影響を与える他の重要な取引は、
•残りの4棟のKamsarmax新棟の1棟は2024年1月に交付されたため、会社は8500万ドルの販売と借り戻し融資から2000万ドルを抽出した。
•2024年2月、我々は3.6億ドルの持続可能な発展関連信用手配に調印し、3.04億ドルと1.2億ドルの融資再融資であり、2023年12月31日現在、未返済債務総額は2兆565億ドルである。年末以降、私たちは新しい施設で3億1千万ドルを抽出した。3.04億ドルの融資と同様に、新たな3.6億ドルの融資には5000万ドルの循環信用部分が含まれる。この融資の期限は5年、年齢調整後の償却状況は20年。このローンの定価はSOFR金利と毎年175ベーシスポイントの保証金であり、持続可能な発展にリンクした定価要素を含み、排出削減表現に基づいて5ベーシスポイントの定価調整を追加的に行う
•2024年2月、2.33億ドルの手配によるNewCastlemax船6隻の再融資(2023年12月31日現在、残高1.81億ドル)の1.8億ドルの信用手配の信用承認を受けた。融資期間は5年、金利はSOFRプラス年間160ベーシスポイントの保証金で、
年齢調整後の償却状況は20年である。融資は慣例書類と決済手続きを守らなければならない。
•2024年2月、当社はその2.75ドルと1.75億ドルの循環信用手配により合計5，000万ドルを返済し、未抽出の循環信用残高総額は1.25億ドルとなった。
•Panamax船は2024年2月に新船主に交付され、純対価格1580万ドルを受け取った。
•2024年2月28日、会社は現金配当金を派遣することを発表した$0.302023年第4四半期の1株当たりについては、2024年3月25日頃に2024年3月13日に登録された株主に支払う。汎欧取引所VPSを通じて会社株を保有する株主は、2024年3月27日頃にこの現金配当金を得る可能性がある。
私たちの現在の運営資金、手元現金、借金は、少なくとも今年度の報告日から12ヶ月の需要を満たすのに十分であると信じている
中長期流動資金と現金需要
私たちの中長期流動資金需要には資金乾ドックが含まれていますGS、支払い新建築分割払い，BWTS，環境要求に関する投資，新船または更新船潜在投資の債務と持分，銀行と関連側融資の償還。私たちの中長期流動資金需要の潜在的な追加資金源には、新しい融資、既存の手配された再融資、株式発行、公共およびプライベート債券発行、船または他の資産の売却、および売却とレンタル手配が含まれる。
契約義務要約
2023年12月31日現在、以下の契約義務があります | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 期日どおりに支払いが満期になる |
| | | | | 少ないです | | | | | | 超過 |
| (単位：千円) | | 合計する | | 1年 | | 1-3年 | | 3-5年 | | 5年間 |
| 変動金利債務 | | 1,380,673 | | | 109,309 | | | 649,114 | | | 534,751 | | | 87,499 | |
経営リース義務1 | | 12,253 | | | 2,569 | | | 5,194 | | | 4,490 | | | — | |
融資リース義務2 | | 87,588 | | | 19,601 | | | 36,834 | | | 31,153 | | | — | |
バラスト水処理システムのコミットメント 3 | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| スクラバーのコミットメント | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
新築コミットメント4 | | 93,063 | | | 93,063 | | | — | | | — | | | — | |
変動金利債務の利子 5 | | 262,634 | | | 98,338 | | | 114,355 | | | 42,905 | | | 7,036 | |
オペレーティングリース債務の利子1 | | 2,021 | | | 821 | | | 921 | | | 279 | | | — | |
融資リース債務利息2 | | 13,070 | | | 4,952 | | | 6,334 | | | 1,784 | | | — | |
| 契約現金債務総額 | | 1,851,302 | | | 328,653 | | | 812,752 | | | 615,362 | | | 94,535 | |
1.2023 年 12 月 31 日現在、 SFL から 1 隻のオペレーティングリースを取得しています。SFL 船舶のオペレーティング · リース義務は、 SFL のオプションである追加の 3 年間のリース期間を除き、 SFL 船舶と 7 隻のファイナンス · リース船舶を総額 1 億 1200 万ドルで一括で買い戻すための最低 10 年間の期間終了時に行使可能な購入オプションを除きます。また、 SFL が運営費として 1 日あたり 7，000 ドルを差し引いたものです。上表は、 SFL との偶発的な利益分配協定を反映していません。監査済み連結財務諸表の注記 10 「オペレーティング · リース」および注記 26 「関連当事者取引」も参照してください。
2.2023年12月31日現在、SFLから7隻の船を融資リースしています。上の表には、SFLおよび購入オプションとの利益共有スケジュールは反映されていません。また、本報告に掲載されている監査総合財務諸表に添付されている26“関連者取引”を参照する。
3.2023年12月31日現在，バラスト水処理システムの明確な約束は設置されていない。
4.新しい建造約束は、2021年に7つの契約を締結し、2022年に3つの契約を締結した最後の10隻のKamsarmax船舶の最後の4隻に関する残りの資本約束である。
5.変動金利債務の利息は、三ヶ月期ドルSOFRと、私たちの各クレジット手配に適用される取り決め保証金と、2023年12月31日までのそれぞれの未償還元金を用いて計算されます。
キャッシュフロー
次の表は，我々の示した期間の経営，投資，融資活動のキャッシュフローをまとめたものである。
| | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | 2023 | 2022 | 2021 |
| 経営活動が提供する現金純額 | 266,337 | | 503,387 | | 560,398 | |
投資活動提供の現金純額 | (381,771) | | 72,816 | | (390,024) | |
融資活動提供の現金純額 | 95,997 | | (648,147) | | (135,459) | |
| 現金、現金等価物、および限定的な現金純変化 | (19,437) | | (71,944) | | 34,915 | |
| 期初現金、現金等価物、および限定現金 | 138,073 | | 210,017 | | 175,102 | |
| 期末現金、現金等価物、および制限現金 | 118,636 | | 138,073 | | 210,017 | |
経営活動が提供する現金純額
平均的に、私たちは現品市場への開放が大きい91隻の自有·レンタル船のうち9隻しかいません2023年の期間に長期固定金利定期賃貸契約で取引を行う。本年度報告の日までに現在12隻の船が修理中です期間が長く、11ヶ月を超える定期借約。私たちは時々オフショア価格を締結して、特定の航路と時間帯でレンタル市場のリスクを解決するかもしれません。2023年12月31日現在のFFA頭寸のさらなる情報については、項目5.運営と財務回顧と展望を参照されたい。わが船団の取引の大部分として、航路賃貸でも指数にリンクした定期賃貸契約でも、スポット市場への開放は大きい。そのため，スポット市場への依存により経営活動のキャッシュフローが変動しているのは，同社が高度に周期的な乾物レンタル料率に直面しているためである。TCEは営業収入から他の収入と航程費用を引いた。そのため，市場運賃による運営収入変動や，主に燃料費，港湾費，運河通行料からなる航程費用がTCEに影響を及ぼす。我々の船舶が稼いだ平均TCEレートのいかなる増加または減少も、それぞれ経営活動によって提供される現金金額に積極的または負の比較影響を与えるため、2023年12月31日の間に達成された実際の料金率と比較して、私たちの船舶が2023年12月31日以降に稼いだ平均料金率のいかなる増加または減少も、経営活動によって提供される現金金額に積極的または負の比較影響を与える
2023年12月31日までの年間で、経営活動が提供する現金純額は2兆663億ドルだったのに対し、2022年12月31日と2021年12月31日までの年度はそれぞれ5.034億ドルと5兆604億ドルだった。経営活動が提供する現金純額は、主に以下の要素の影響を受ける：(I)わが船団のTCE収入が反映する全体的な市場状況、(Ii)私たちが所有、レンタル、チャーターする船団の規模と構成、(Iii)私たちの船が定期レンタル船であるか航次レンタル船方式で運営するかの影響を含む経営資産と負債の変化。定期レンタル船の収入は通常月または2週間に1回予約されているが、航次レンタカー収入は毎回の航程交渉条件で徴収されており、通常船積み完了後90%/95%であり、陸揚げ完了後の残りである。(Iv)未償還債務及びLIBOR/SOFR変動による現金支払純額変動、(V)一定期間内にドックに寄港する船数、及び(Vi)他の経営項目の変動。
2023年12月31日までの1年間で、経営活動が提供した現金純額は、2022年12月31日までの年度に比べて2.371億ドル減少し、主に(I)全体の市場状況の影響により、両期間にわが船団の船に反映されたTCE収入が2.028億ドル減少し、(Ii)わが船団に関する140万ドルの負の結果であった。販売船と短期貿易活動の変化，(Iii)経営資産と負債変化による純正の影響，(Iv)純利息コスト増加による負の影響5770万ドル，(V)2023年の乾ドックコスト上昇に関する900万ドルの負の影響，および(Vi)他の経営プロジェクトの正の変化3370万ドルである
現在の運営費水準に応じて債務超過者コスト，利息支出および一般と行政費用を計上した後，TCEで計算した平均現金損益バランス料率は，(I)好望角型船舶1日約15，500ドル，(Ii)Pであったアナマックス船です。これらは私たちの船舶が稼がなければならない毎日の費用率で、現在のレベルの運営費用を支払います。幹ドック費用、見積もり利息費用、予定ローン元金返済、定期レンタル船レンタル料及び一般と行政費用の純額を含みます。このような料金は資本支出とレンタル料支出を考慮していない。ASさん2024年3月20日今年のこれまでの平均市場スポットレートは以下のとおりである：無スクラバーを設置した望角型船舶エリーは1日24，000ドル、非スクラバーを搭載したパナマ型船舶は約13，600ドルです一日です。
投資活動のための現金純額
2023年の投資活動のための現金純額は3.818億ドルで、主に：
•H-Lineから購入し、本期間中に交付されたNewCastlemaxを搭載した6つのスクラバーを購入するための合計2.913億ドル
•10個のKamsarmax新建築契約に関連する分割払いおよび監督費1.779億ドルを支払う
•その他の投資現金は約830万ドル流出し，主に既存船団にバラスト水処理システムやスクラバーを設置する費用を支払うために用いられている。
この部分は次のような要素によって相殺されます
•以下の資産を売却する収益ゴールデン · フェンそして金水4，360 万ドルです
•以下の資産を売却する収益ゴールデン · スエックそしてゴールデン · ストーフ3010 万ドルでした
•以下の資産を売却する収益金鷹2120 万ドルです
•TFG マリンによる株主ローン 90 万ドルの返済。
融資活動が提供する現金純額
2023 年の資金調達活動による純キャッシュは 9，600 万ドルで、以下のとおりです。
•2023 年 1 月に締結された 2 億 5000 万ドルのクレジットファシリティの全額引き下げ。
•2023 年に H—Line から取得した 6 隻のニューキャッスルマックス船の買収資金を調達するために締結された 2 億 3，300 万ドルのファシリティの 2 億 1，460 万ドルの引き下げ。
•2023 年中に納入される最初の 4 つの Kamsarmax 新築ビルに対する 8，000 万ドルの新施設の全額引き下げ。
•2023 年後半に納入される 2 つの Kamsarmax の新築ビルに対する 4，000 万ドルの新施設の全額引き下げ。
•リボルビング · クレジット · ファシリティの 5000 万ドルの引き下げ。
これは以下により相殺された。
•9375 万ドルファシリティ、 1 億 3，179 万ドルファシリティ及び 1 億 5，530 万ドルファシリティのリファイナンスに関連した未払い債務の返済 2 億 3，050 万ドル。
•1 億 420 万ドルの長期負債の通常返済
•2，500万ドルで循環信用手配を返済します;
•2，580万ドルは2.33億ドルの債務を返済し、これは売却ですゴールデン · フェンそしてゴールデンシュイ施設を保護していたのは
•返済を含めて4060万ドルの融資リース債務を返済する金鷹融資リース
•新しい2億5千万ドル8000万ドルのクレジット手配に関する490万ドルの債務費用
•株主に1億ドルの現金配当金を割り当て
•840万ドルの株買い戻し支払い。
2022年と2021年12月31日までの年度のキャッシュフロー
我々の2022年キャッシュフローの検討については，2022年12月31日までの年次報告書の項目5.経営と財務回顧と展望−流動性と資本資源−キャッシュフロー−2022年12月31日までの年度のキャッシュフローを参照されたい。我々の2021年キャッシュフローの検討については，2021年12月31日までの年次報告書の項目5.経営と財務回顧と展望−流動性と資本資源−キャッシュフロー−2021年12月31日までの年度のキャッシュフローを参照されたい。
借金活動
2023年12月31日現在、私たちの利息ローンと借入金(賃貸融資を含む)の概要は以下の通りです
8500万ドルのリース融資
2023年12月、2024年に交付される4基のKamsarmax新館に一部の資金を提供する8500万ドルの販売·レンタル契約に調印した。リース融資期間は10年、金利はSOFRプラス年間185ベーシスポイントの保証金。借約は21年の直線償却方式で返済され、レンタル期間全体と満期時に購入選択権を持つ。2023年12月31日現在、この手配では何の金額も抽出されていない。付記29，“後続事件”については，Kamsarmax新館の1つが2024年1月に交付されたため，同施設から2000万ドルを抽出した。
4，000万ドルの定期ローン手配
2023年7月には、2023年第3四半期に交付された2つのKamsarmax新建築に一部の資金を提供する4000万ドルのクレジット手配を達成しました。融資期間は7年、金利はSOFRプラス175ベーシスポイントの保証金です
毎年のポイント。2023年第4四半期から四半期ごとに返済し、満期時に風船は2650万ドルを支払う。2023年の間に50万ドルが返済され、利用可能な未引き出し金額はない。
8000万ドルの定期ローン手配
2023年4月、2023年第2四半期に交付された4つのKamsarmax新建築に一部の資金を提供する8000万ドルの協定に調印しました。この融資の期限は7年、金利はSOFRプラス年間180ベーシスポイントの保証金。2023年の間に200万ドルが返済され、利用可能な未引き出し金額はない。
233.0ドルと100万ドルの定期融資スケジュール
2023年3月、NewCastlemax船6隻の買収に一部の資金を提供する233.0ドルの2年間信用計画を達成した。新融資の金利はSOFRプラス190ベーシスポイントで、2025年第1四半期に満期となる。2023年12月31日までに6隻の船がすべて交付され、私たちはこの施設で214.6ドルを引き出した。二零二三年十二月三十一日までの年度中に、吾等は予約及び販売を完了しましたゴールデン · フェンそしてゴールデンシュイこの船たちはこの233.0ドルのローンの担保だ。このため、売却完了後、融資の未抽出負担額は1，780万ドル減少し、残りの販売収益2，580万ドルは233.0ドルのローン下の債務を前払いするために使用される。2023年には3320万ドルが返済され、利用可能な未引き出し金額はない。2024年2月、付記29、“後続事件”について、私たちはこのローンに対する信用承認を受けた。この180.0ドルの新しい信用手配期間は5年で、金利はSOFRプラス年間160ベーシスポイントの保証金です。
2億5千万ドルの定期融資計画
2023年1月、私たちはいくつかの有力な運航銀行と250.0ドルの信用手配の融資協定に調印し、3つの信用手配(9375万ドル、131.79億ドル、155.3億ドル)に再融資し、2022年12月31日まで、未返済債務残高は合計230.4億ドルとなった。この融資の金利はSOFRプラス185ベーシスポイントであり，2028年1月に満期となり，希望角型とパナマ型船舶20隻からなる船団が保証されている。2023年の間に、返済と販売を含む2600万ドルを返済しましたゴールデン · スエック総額は800万ドルです利用可能な未引き出し金額はありません。
275.0ドルおよび100万ドルの定期融資スケジュール
2022年5月には、以下に述べる420.0ドルの融資手配の義務を再融資するために、275.0ドルの定期融資と循環手配の融資協定に署名しました。この4.2億ドルの融資手配は14隻の望角型船舶によって保証され、2023年6月に満期になる予定だ。このローンの利息はSOFRプラス190ベーシスポイントの保証金です。それはまた5000万ドルの非償却循環信用部分を含む。275.0ドル定期融資スケジュールおよび循環クレジット手配のすべての部分が2027年5月に満了し、支払い金額は170.0ドルです。2022年第3四半期から、四半期ごとに返済する。2023年には2210万ドル(2022年：1110万ドル)が返済され、利用可能な未引き出し額はない。
175.0ドルと100万ドルの定期融資スケジュール
2021年8月には、ヘメンから購入したNewCastlemax船6隻の再融資のための175.0億ドルの融資計画を締結した。この6隻は、関連側ステナー金融有限公司との413.6億ドルの融資協定に基づいて資金を提供していた(“スターナー融資”)。この1.75億ドルのローン手配期間は5年、調整後の返済期限は19年。このローンの利息はSOFRプラス216ベーシスポイントの保証金です。それはまた5000万ドルの非償却循環信用部分を含む。定期ローンの手配されたすべての部分は2026年8月に満期になり、バルーン支払い金額は7710万ドル(循環クレジット部分は含まれていない)。定期ローンの返済は2021年第4四半期から四半期ごとに行われる。2023年の間、定期的に1，010万ドル(2022年：1，010万ドル)を返済し、循環信用部分2，500万ドルを返済し、残りは未引き出し金額2，500万ドルで返済できる。
260.0ドルのリース融資
2021年8月、ステナー融資機構が援助した残りの9隻の船と3つの新しい建物に再融資を提供する260.0ドルのアフターレンタル契約に調印しました。リース融資期間は7年であり，SOFRの利息に200ベーシスポイントの保証金を負担し，21年間の直線償却概況を持ち，期限全体で購入選択権を有し，満期時には購入義務がある。2021年第4四半期から、四半期ごとに返済される。2023年には、1，240万ドル(2022年：1，240万ドル)が返済され、利用可能な未引き出し金額はありません。
304.0ドルと100万ドルの定期ローン手配
2020年11月、私たちは2021年3月に満期になる予定の425.0億ドルのクレジット手配による債務の再融資を行うために、304.0ドルの定期融資と循環信用手配を締結した。この融資計画は6つの評判の良い運航銀行と達成され、そのうち5社は425.0ドルの信用手配に資金を提供する銀行グループの一部であり、14隻の好望角型船舶によって保証されている。この254.0ドルの定期融資期間は5年、返済年限調整後は20年、利息はSOFRプラス261ベーシスポイント。定期ローンの手配ですべての部分が満期になります
2025年11月、165.2ドルの風船で支払います。定期ローンの返済は2021年第1四半期から四半期ごとに行われる。この計画には5，000万ドルの非償却循環信用部分が含まれており、満期日は2025年11月である。2023年には、定期的に1870万ドル(2022年：1870万ドル)が返済された。2021年、私たちは5，000万ドルの循環信用部分を全額返済したので、利用可能な未引き出し金額は5，000万ドルです。
1.2億ドルの定期ローン手配
2018年5月に、吾らは1.2億ドルの定期融資手配を締結し、10隻の船舶の再融資を行い、2018年に満期になった3，400万ドルの定期融資手配および8，250万ドルの定期融資手配の下で満期になった5，830万ドルを返済し、関連側の売り手信用ローンの下のすべての未返済金を6，550万ドル前払いした。このローンの利息はSOFRプラス251ベーシスポイントの保証金です。2018年第3四半期から、四半期ごとに返済します。この融資メカニズムの下のすべての部分は2025年4月に満期になり、総金額は5240万ドルとなる。2023年の間、500万ドル(2022年：1750万ドル、返済と販売を含む)ゴールデンアイスそしてゴールデン · ストーフ合計1140万ドル)が返済されました
2022年と2023年12月31日までの年間で、私たちの利息ローンと借入金は、賃貸融資を含めて、要約は以下の通りです
131.79ドルの定期融資手配(再融資)
この施設の期限は5年，償却状況調整後19年である。このローンの利息は、ロンドン銀行間同業借り換え金利(2023年6月30日終了のため)に210ベーシスポイントの保証金を加えたものです。2023年には、131.79ドルの融資手配による未返済額を再融資し、全額返済し、上記250.0ドルの融資手配を発動しました。2023年には8890万ドル(2022年：980万ドル)が返済された。
9375万ドルの定期融資手配(再融資)
この施設の期限は5年，償却状況調整後19年である。このローンの利息はロンドン銀行間の同業借り換え金利と215ベーシスポイントの保証金です。2023年には、9，375万ドルの融資手配による未返済額を再融資して全額返済し、上記250.0ドルの融資手配を発動しました。2023年には、合計7070万ドル(2022年：660万ドルが返済されました。
155.3ドルの定期融資手配(再融資)
この施設の期限は5年，調整後の償却プロファイルは20年である。このローンの利息はロンドン銀行間の同業借り換え金利に210ベーシスポイントの保証金を加えたものです。2023年には、155.3ドルの融資手配による未返済額を再融資し、全額返済し、上記250.0ドルの融資手配を発動した。2023年の間に、返済と販売を含む7090万ドルが返済されました金鳳そしてゴールデンシュイ総額は1，900万ドルです2022年の間に、返済と販売を含む5070万ドルが返済されました金色の奮進, 金の女王, 金企業, 金色のセシリアそしてキム·キャサリン総額は4，110万ドルです
4.2億ドルの定期融資手配(再融資)
2019年2月、我々が14隻の船舶に提供した4.2億ドルの定期融資手配を3年間延長し、2020年6月から2023年6月まで、ロンドン銀行の同業借り上げ金利に250ベーシスポイントの保証金を加え、最大11隻の船舶にスクラバーを設置するための部分的な資金援助を拡大した。各スクラバーに設置されている資金は最高300万ドルに達し、3年に分けて返済され、2020年1月1日から始まる。
2022年5月、私たちは420.0ドルの定期ローン手配による未返済金額を全額返済し、上記275.0ドルの定期ローンと循環クレジット手配を発動した。2022年の間、合計280.4ドルが返済された。
2023年12月31日現在、私たちのすべての定期ローンについて、参考金利はLIBORから3ヶ月SOFR金利に変更され、26.1ベーシスポイント調整されました。会計影響を簡略化するために、基準為替レートが2023年に更新されたすべてのプロトコルについて、ASC 848に基づいて為替レート改革を参照してオプションの便宜策を適用し、債務の修正を実質的な修正ではないとみなす。
融資手配の追加詳細については、本報告に掲載されている監査総合財務諸表付記20“債務”を参照されたい
聖約
私たちの融資協定には融資価値比条項が含まれており、これは、各合意に従って借金を獲得した船の価値が要求されるレベル以下に低下すれば、追加の担保を提供するか、または未返済の借金の一部を早期に返済することを要求することができる。さらに、融資プロトコルには、一定レベルの維持を要求する自由現金、融資プロトコルによって定義された正の運営資金、および価値調整された株式契約を含むいくつかの財務契約が含まれている。はい
私たちの大部分の債務手配担保船の総価値は未返済ローンの130%を下回ってはいけません。具体的にはローンの手配にかかっています(3.04億ドルの融資スケジュールについては、135%を下回るべきではありません。4，000万ドルの融資計画に対して、価値は125%を下回ってはならない。2.33億ドルの融資計画については、120%以下の価値はあってはならない。2億6千万ドルと8500万ドルの賃貸融資については、115%を下回ってはならない)。私たちは少なくとも2000万ドルの自由現金または総有利子債務の5%を維持し、正の運営資本を維持し、価値調整後の株式が価値調整後の総資産の少なくとも25%を占めるように維持する必要がある。
無料現金については、少なくとも保留することを約束しました7290万ドル2023年12月31日現在の現金と現金等価物(2022年12月31日：6130万ドル)は、我々の会計政策によると、これは現金と現金等価物。また、適用貸金人が事前に書面で同意していない場合には、我々の船舶所有子会社は、その所有する船舶の権益を売却、譲渡又はその他の方法で処分することができず、船舶を売却する場合を除き、当該船舶の信用手配の下に適用される未返済借入金は全額返済される。融資契約を遵守しないいかなる契約も違約を招く可能性があり、これは、貸金者が債務の満期日を加速させ、任意の担保債務の担保の担保償還権を廃止することを可能にする。この場合、私たちは私たちの義務を履行するための十分な資金や他の資源を持っていないかもしれない。
私たちは、2023年12月31日まで、融資と賃貸契約に含まれるすべての金融その他の契約を遵守しました。
株式発行
“第10項.補足資料--A株”を参照されたい
C.研究開発、特許、ライセンスなど。
私たちはいかなる重大な研究開発支出も負担せず、特許や許可証の面でも大きな利益はない。
D.トレンド情報
バルト海取引所が報告したデータによると、2023年の大部分の期間、乾燥散財市場の状況は相対的に低迷しており、市場が経済の普遍的な減速の見通しを消化し続けているため、港の渋滞は正常な水準に戻っている。また、中国経済の再開放は直ちに強い需要増加をもたらしていない。しかし、運賃、特に大型船舶部分の運賃は、2023年に利益を生むのに十分である。
バルト海取引所のデータによると、2023年、TCEベースでは、望角型船舶の平均収入は1日16389ドル、2022年は1日16177ドルだった。パナマ型船舶の場合、2023年の平均収入は1日12，854ドルであり、2022年は20，736ドルである。業界情報源によると、2023年の世界船団利用率(トン数距離で計算した総需要を総利用可能船団容量で割る)は平均86.8%で、2022年の88.5%を下回った。2023年上半期、世界船団の利用率は85.1%だったが、下半期は88.4%で、中国の大口商品の輸入が増加し始め、一部の業界ではより多くのトンマイル需要が生じたためだ。 注目すべきは，世界的な港湾渋滞の急激な低下と最終正常化後，大流行病に関する中断が船団の効率と利用率に与える影響は2023年には一つの要因ではないことである。
2023年早々、新冠肺炎政策における中国の転換は全世界の大口商品需要の著しい回復を暗示している。 今年の最初の数ヶ月に季節的な圧力を吸収した後、運賃、特に小型船舶部分の運賃は、2023年第2四半期の港渋滞が引き続き緩和されるというマイナスの影響を受けている。 港の渋滞はこの四半期に月ごとに低下し、正常化水準で底を打って反発した。 これは世界の銀行システムの動揺と不確定時期と一致し、米国で顕著な地域的銀行倒産と瑞銀グループが意外にも苦境に陥ったスイス信用グループを買収することに顕著に現れている。 2023年下半期、マクロ経済背景の安定に伴い、トンマイル需要が増加し、輸送価格が上昇傾向にあり始めており、これは主に強い中国輸入によって推進されている。
インフレと高金利が確かに工業生産に影響を与えているにもかかわらず、先進経済体の世界経済衰退に対する広範な期待はほとんど現実的にはなっていない。2023年、各国の中央銀行は利上げを継続したが、スピードは2022年より遅いにもかかわらず、当時はインフレを抑制するために、中央銀行は一連の過激な利上げ措置を講じた。SOFRはLIBOR(2023年6月30日終了後)に代わって世界金融市場で取引される多くの調整可能金利担保融資、商業ローンと金融商品の基準となり、通年で持続的に増加し、年初の4.3%から2023年12月31日の5.4%に上昇した。
中国政府は9月に不動産業界を支援する措置を実施し、担保ローンの金利を下げ、初回購入者と二次住宅購入者の最低頭金金額を下げ、2023年第4四半期に引き続き刺激を加えた。 政府は10月に1兆元の地方政府債券を発行し、その後、2023年11月に少なくとも等額の低コスト融資を提供し、城中村改造や保障性住宅の新築に利用すると発表した。この急速に増加する刺激策は2024年に国内建築業を支援することが予想される。鉄鉱石に強い需要を生むインフラ投資も、最近発行されたインフラ債の恩恵を受けることになる。これまで，刺激策は主に不動産業界以外の需要の増加に集中しており，ボーキサイトを含む様々な小型大口商品の需要に積極的な影響を与えてきた。
2022年の生産量が4.4%低下したのに続き、2023年の世界の鉄鋼生産量は1.2%増加した。この成長は中国とインドの生産量の前年比増加によって大きく推進され、欧州生産量の低下部分はこの増加を相殺した。2023年に中国の鉄鋼生産量は0.9%増加したが、国内消費は生産より遅れ、鉄鋼純輸出は前年比増加した。ますます多くの輸出量が中東と中米に輸送され、1トン当たりマイルの需要に追加的な支援を提供している。インドの鉄鋼生産量は12.4%増加し、これはインフラプロジェクトへの政府の支出によって推進された。インド政府は2030年までに鉄鋼生産量を2倍にする野心的な計画に取り組んでいる。工業生産はインフレ圧力と比較的高い金利環境の影響を受けるため、ヨーロッパの鉄鋼生産量は引き続き影響を受け、8.2%低下した。 欧州最大の鉄鋼生産国ドイツの鉄鋼生産量は11.7%減少し、2009年以来の最低水準に達した。
2022年と比較して、2023年の鉄鉱石海運数は4.2%増加した。2022年と比較して、2023年に中国の鉄鉱石輸入は6.5%増加した。注目すべきは、同期のブラジルの中国への鉄鉱石輸出は6.9%増加したのに対し、オーストラリアの中国への輸出は0.9%増加したことだ。これはトンマイルの需要に肯定的な影響を及ぼす。鉄鉱石は主に望角型船舶輸送(2023年は貨物輸送量の89%)を通過するため，長い貿易経路の影響は2023年のこの部分の運賃に積極的な影響を与えている
2023年の世界の石炭輸送量は2022年より8.6%増加した。この成長は中国の輸入が同51.1%増加したことに大きく起因する。中国の石炭輸入が急増している主な原因は干ばつによる水電不足だ。 同様に，インドでは季節風季短縮が水力発電を阻害し，国内供給がさらに増加する限られた市場で，本来高騰している動力石炭需要を高めている。2022年に比べて、2023年のコークス炭輸入も3.1%増加し、世界の工業活動の増加を反映している。2023年、ウクライナ戦争の影響を受けたにもかかわらず、農業大口商品の輸送量は前年比4.3%増加した。新冠肺炎の大流行期間中、農業大口商品の輸送は強い弾力性を持っていた
業界情報によると、2023年には合計450万トンの積載量が廃棄され、年初の船団の0.6%を占め、2022年の廃棄水準よりやや増加した。2023年の廃棄活動は依然として低く、歴史的基準で評価されているため、船団の利用率は依然として高く、中国経済の再開放の見通しと今後2年間の世界船団の成長予想の低下により、船主は積極的な見通しを維持した。 運賃も十分に強く、古く、効率の低い船舶の収益性を維持するのに十分だ
2023年には、高硫黄燃料と低硫黄燃料との価差は依然として高く、時間の経過とともに拡大した。そのため、燃料効率レベルの異なる船舶が実現する収益の差が大きい。2023年、国際海事機関は2050年目標を達成するために温室効果ガス排出を加速させるための規則を採択し、旧式船舶の競争力にさらに圧力を与える。また、2023年通年の船舶航行速度は低い水準が続き、2022年に比べて2%低下した。
2023年末までに、世界の乾燥貨物船隊は1.03億トンに達したが、2022年末には9.725億トンの積載量となった。2023年、新建築の総交付量は3530万積載トンに達し、年初の船団の3.6%に相当する。2023年末までに、総注文量は水上輸送力の約8.8%を占めている。廃棄船がないと仮定すると、2024年に交付される予定の船は総船団の2.8%を占める。廃棄船がないと仮定すると、2025年の船団の増加は3.0%増加すると予想される。高原油価格と増量排出関連法規の総合的な影響は今後数年で増量廃棄につながる可能性がある
2022年の資産価値低下に続き、好望角型とパナマ型船舶の資産価格は2023年に強く上昇した。2023年、高硫黄燃料油と極低硫黄燃料油との価格差は年末に平均1トン200ドルに近く、IMO 2020法規施行以来の平均価格差をはるかに上回っている。この場合、船主は現代船にプレミアムを支払い続けるかもしれない。2023年の新建築価格は過去最高を維持し、望角型とパナマ型の新建築価格はそれぞれ2022年より10.7%と6.0%上昇した。鋼材価格が上昇し、造船能力が限られています。原因は液化天然ガス輸送船、コンテナを含む他の分野の大量の船舶注文です
船舶と自動車運送業者は新しい建築価格に上昇圧力をかけている。2023年までに総船団に占める乾物注文の割合は約8.5%であり、13.3%の10年平均を有意に下回った
E.キー会計推定数
米国で一般的に受け入れられている会計原則に従って財務諸表を作成し、財務諸表の日付の資産および負債額、または有資産および負債の開示、および報告期間内の収入および支出の報告金額に影響を与えるために、管理層に推定および仮定を要求する。
経営陣は，資産減価，収入·費用確認，船舶や減価償却に関する会計政策は，我々が報告した財務結果を十分に理解し評価するために最も重要であると考えており，適用時にはより高い判断力が必要であり，本質的に不確実な事項の影響を見積もる必要があるからである付記2、“重要会計政策概要”を参照編集後の連結財務諸表は、主要会計政策を詳細に説明するために使用される。
減損する
我々の船舶、新建築物、使用権資産の帳簿価値は、あれば、いつでもそれらの公平な市場価値を代表しない可能性があり、中古船の市場価格は往々にして借船料の変化によって変動するからである。歴史的に見ると、船代と船舶の価値は往々にして周期的だ。当社が保有および使用している船、新建築物および使用権資産の額面は、任意の事件や状況変化が特定の船や使用権資産の額面が回収できない可能性があることを示す場合に検討し、潜在的な減値があるかどうかを確認する。減値指標は一連の要素に基づいて決定され、これらの要素は、私たちの船舶の外部評価に基づいて制定された中古船舶価値、長期運賃、スポット料率の発展を含む。2023年12月31日現在、私たちは私たちが持っている船舶、新しい建物、使用権資産に関する減価指標を決定していません長期運賃と我々船舶の外部評価の将来性は積極的であり，全世界の乾物大口商品の安定需要への期待もあれば，同様に長年出現していない強力な供給面動態も重要であると考えられる。
減損指標が存在する場合には、保有資産および新築物件ごとに、当該資産および最終処分により生じる将来の非割引キャッシュフローを見積もることにより、帳簿価額の回収可能性を個別に評価します。当社が所有する船舶の適正価額は、類似船舶の売買により達成された価額に基づいて推定されます。 新築の建設費を含め、外部の評価ですまた、売却のために保有されている船舶は、棚卸価額と公正価額から売却の推定コストを差し引いた値のいずれか低い値で報告されます。使用権資産の回収可能性は、営業 · ファイナンスリースの残りのリース期間中に獲得した使用権資産からの将来の非割引キャッシュフローを推定することにより、資産ごとに評価しています。所有資産、新築物及び使用権資産について、将来の純非割引キャッシュフローが資産の帳簿価額を下回る場合、 現在の帳簿価額と将来の新規建設コミットメント 減価損失は，資産帳簿価値とキャッシュフロー推定値に基づく推定公正価値との差額に相当する。
自有船舶と新しい建物のための将来のキャッシュフロー推定を作成する際には、レンタル船料率、スクラバー設置による追加収益、船舶運営費用、使用率、乾ドック需要、残存価値、船の予想残存寿命に関連する将来の業績を仮定しなければならない。資産を使用するための将来のキャッシュフロー推定を作成する際には、将来のレンタル料率、スクラバー設置による追加収益、船舶運営費用、利用率、およびドライドック需要について大きな仮定をしなければならない。これらの仮定は、船舶、新しい建築、および賃貸資産について、歴史的傾向と未来の予想に基づいている。具体的には，将来のレンタカー料率を見積もる際に，経営陣は既存の定期レンタル船の現行率と，船舶ごとに1隻当たりの残存寿命の非固定日数を推定する推定1日定期レンタル同値率を考慮している。非固定日で計算される推定1日定期レンタル船等値料率は、(I)長期運賃市場料率と、(Ii)第三者ブローカーから受信した仲介人価値に基づいて推定された隠れレンタル船料率との組み合わせから計算される。暗黙的料率は，船舶が必要とするリース率から算出した船ごとの料率であり，将来の運営コストと割引要因を考慮すると，割引すると平均仲介人価値に相当する。スクラバー設置の収益は，予想される舶用燃料コスト節約と年間の推定消費量から計算される。そして我々のモデルでは，それによって生成された未割引キャッシュフローを用いる.経営陣は乾物の輸送が周期的であることを認識しており，制御できない要因の大きな変動の影響を受けていることから，内部予測料率と報告日までに計算された平均料率に基づく推定数を用いることは合理的であると考えられる
運営費用と乾ドック需要の推定流出は歴史と予算コストに基づいており，想定されるインフレに応じて調整されている。利用率は履歴レベルに基づいており，残存価値の見積りは経営陣が残値を評価する際に使用する廃棄品率モデルと一致している。最後に，環境要求に応じた追加投資は予算コストに基づいており，現在のところ実質的ではないと予想されていても，将来的には実質的である可能性がある
キャッシュフローに関する管理層の仮定に影響を与える可能性のあるより重要な要素は、(I)主要顧客の業務損失または減少、(Ii)乾物輸送需要の意外な変化、(Iii)新規建造注文の数が予想以上または予想以下の船舶回収レベルを超えること、および(Iv)国際組織およびEUまたは個別の国によって採択された立法を含む、乾物産業に適用される規則および法規の変化である。経営陣は潜在的な減値を評価するための仮説は作成時に合理的で適切であると考えているが、このような仮説は主観的であり、将来的に大きな変化が生じる可能性がある。レンタル料と船舶価値がどのくらいの間現在のレベルに維持されるか、あるいはそれらが悪化したり、大幅に改善されるかどうかは保証されない。もし船代が低迷した水準を維持すれば、未来の船舶欠陥の評価は不利な影響を受けるだろう。
2023年および2021年12月31日までに，船舶販売に関する減価損失1，180万ドルおよび420万ドルをそれぞれ計上した。2022年12月31日現在で減値赤字を計上していない。
船と減価償却
これから導入される環境規制は私たちの船の使用寿命に影響を及ぼすかもしれない。経営陣は25年の使用寿命がこれまでの最良の推定であると考えているにもかかわらず，将来の使用寿命がシステム燃料/効率に基づく革新や新たな環境規制によって減少しない保証はない。
収入と費用確認
ある特定の航次レンタル船の最も可能な結果の決定や，荷役方法によって異なる時期間に航次結果を割り当てる際には，見積りと判断が必要である。実際の結果は見積もりとは異なる可能性があるが、経営陣は、見積もりは契約ベースで行われているため、見積もりの不確実性が低いと考えている
航次レンタル船は通常滞納料や出荷の形で異なる対価格を行っており，これは契約項下の履行義務を果たしていると考えられる。私たちは契約開始時に期待値や最も可能な金額方法を使って遅延費や出荷を見積もります。経営陣は遅延費収入の試算不確実性が低いと考えているため，この試算を航次リース契約期間内に審査·更新した
項目6.役員、上級管理職、従業員
A.役員と上級管理職
以下は私ども役員と役員のお名前と役職です。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 名前.名前 | | 年ごろ | | ポスト |
| オラ·ロレンソン | | 74 | | 役員理事長 |
| ジョン·フレデリクソン | | 79 | | 役員.取締役 |
| ジェームズ·オショネシー | | 60 | | 取締役と監査委員会議長 |
| ベン·ミルズ | | 54 | | 役員.取締役 |
カト·ストーンクス | | 60 | | 役員.取締役 |
| ラス·クリスティアン·スヴェンソン | | 38 | | 黄金海管理最高経営責任者AS |
| ピッド·シモンソン | | 49 | | 黄金海管理首席財務官 |
私たちのすべての役員と上級管理職のいくつかの個人履歴書は以下の通りです。
オラ·ロレンソン現在取締役会長を務め、1996年9月18日から取締役会メンバーを務め、2000年5月26日から会長を務め、2010年5月から2015年3月までCEOを務めている。彼は取締役会長でもある
Frontline plcの取締役，Flex LNG Ltd.の取締役，Erik Thun ABの取締役である。2000年4月から2003年9月までの間に、前線管理会社の取締役社長を務めたローレンソンさん、前線管理会社を前線の子会社とする。
ジョン·フレデリクソンかつて黄金海の取締役であり、合併完了後に取締役会メンバーに任命されていた。フレドリクセンは関連会社Frontline pll.の取締役ユーザーでもあり、同社はキプロス会社であり、ニューヨーク証券取引所とヨーロッパ証券取引所に上場し、その主要株主は海門グループである
ジェームズ·オショネシー2018年9月に取締役会メンバーに任命された。O‘Shaughnessyさんは、Axis Capital Holdings Limited執行副社長、チーフ会計官兼会社のディレクターを2019年3月26日まで務めた。以前、O‘Shaughnessyさんは、Flagstone再保険ホールディングスの最高財務責任者、スコットランド再保険株式会社の首席会計官、上級副社長、XLグループのXL再保険株式会社の最高財務責任者を務めていました。O‘Shaughnessyさんは、アイルランドのコーク大学アカデミーの商業学士号を取得し、アイルランドのフランチャイズ会計士協会の会員、イギリスのフランチャイズ保険学会準会員、フランチャイズ取締役のベテラン会員でもあります。会社のほか、O‘Shaughnessyさんは、取締役、SFL株式会社、アーチャーLimited、Avance Gas、CG保険グループ、Catalina Generalの監査委員会のメンバーです。オショネシーはイギリス再保険会社の役員サービス業者も務めています。
ベン·ミルズ2021年8月に取締役会メンバーに任命された。Millsさんは、トックとバルト海取引所に勤務し、特に有望な船舶市場に専念するため、乾燥分散市場の経験を豊富に持っています。ミルズさんは現在、乾物主管であるSeatankers Management Ltd，Seatankers Management Ltdは海門の企業の筆頭株主です。
カト·ストーンクス2024年1月に取締役会メンバーに任命された。Stonexさんは基金管理の面で長いキャリアがあり、最初はJ Rothscであったヒルダは管理会社に投資した。彼は当時Taube Hodson Stonex(THS)の創業者とパートナーで20年に及ぶ、同社が世界株を管理委託していた機関ポートフォリオだった。これは2016年にGAMに売却され、その後Partners Investment Companyを設立し、中小盤株の選株に専念し、主にヨーロッパにある。2021年、パートナー投資会社は、Stonex Capital Partners Ltdと改名し、同年、Stonexさんはまた、グローバル運航業の回復に専念する投資会社WMC Capital Ltdを支援しました。Stonexさんはまた、一連の他の業務分野に足を踏み入れた。彼はロンドン政治経済学院の学士号を持ち、そこでは10年間知事を務め、現在は名誉知事である。彼はその開発委員会の議長を務め、現在は寄付投資委員会の顧問だ。ストネックスは有力な学術シンクタンクLSE Ideasの仕事に深く関与している。
ラス·クリスティアン·スヴェンソンBがある2024年1月以来最高経営責任者を務める。これまで、スヴェンソンさんは金海政権の最高経営責任者(CEO)兼CEOを務めていた。Golden Oceanに参加する前に、SvensenさんはWestern Bulkでノルウェーの上級副社長とシアトルで米国の貿易活動の社長を含む様々な職務を担当しました。これまでPetredecで下流アナリストを務め、シンガポールでCOcean船舶マネージャーとしてタンカーマネージャーを務めていた。彼はノルウェーMerkantilt学院の航海学位を持っている。
ピッド·シモンソン2020年9月から金海管理首席財務官を務めるGolden Oceanに加入する前に、SimonsenさんはAvance Gas ASのCEO兼臨時CEOである。これまで、彼はNordea Bank Norge ASAの第一副社長で、そこでは多くの大型運航とオフショア会社で働いていた。さん·シモンソンは、スターリング大学の商工管理学士号(栄誉)とビジネス修士号(ノルウェー語：シビルコノム)を所有しています。
B.補償を受ける
2023年12月31日までの年間で、役員と役員に合計約330万ドルの現金給与と合計約6.6万ドルの年金と退職給付を支払った。また，2023年通年で役員に付与されたオプションの株式報酬支出は約30万ドルであることを確認した。本年度報告日までの平均行権価格はオプションあたり5.63ドルであった。
2016年度計画に関する資料は、本報告に掲載されている審査総合財務諸表付記25“株式購入権”を参照してください。この計画は、当社の取締役、高級管理者及び従業員に株式購入権を付与することを許可し、2020年に付与された株式購入権に適用されます
C.取締役会のやり方
吾らの第二次改正及び再改訂の会社細則によると、取締役数は吾らの株主が普通決議案を通じて時々決定し、二人以下であってはならない。私たちは今平均5方向分割線です。
第二部の改正及び再改訂された会社細則の規定によると、各取締役の任期は、その選出後の次の株主周年総会又はその後継者が選ばれるまでである。私たちの上級職員は取締役会が選択し、任期及び条項は取締役会が決定する。
私たちはO‘Shaughnessyさんで構成された監査委員会を設立した。監査委員会は、財務諸表の完全性、法律と法規の要求の遵守、独立公認会計士事務所の資格と独立性及び内部監査機能の履行を含む取締役会の監督責任の履行に協力する。オショネシーさんは監査委員会の財務の専門家だ。吾等は、一人の取締役が3人以上の監査委員会の取締役会メンバーに就任することができ、当該等が同時に在任することは、当該メンバーが取締役会又は監査委員会に効果的に在任する能力を損なうことはないことを決定した。詳細については、“項目6.A.取締役および上級管理職”を参照されたい
当社と当社のどの取締役との間にはいかなるサービス契約も締結されておらず、彼の採用などの福祉の提供を中止します
払戻政策
2023年11月、我々はナスダック証券市場適用規則および改正された1934年証券取引法第10 D条および第10 D-1条に基づいて、誤った判決を取り戻した賠償に関する政策(以下、“回帰政策”と呼ぶ)を採択した。もし私たちが米国証券法に準拠していない任意の財務報告要件や他の誤ったデータのために会計再記述の作成を要求された場合、または重大な財務、運営、または名声被害を招く重大な不正行為があると判断した場合、ある役員に提供されたインセンティブに基づく報酬の一部または全部を取り戻す権利があり、これらの役員は、会計再説明を要求する日までの3年間、誤った財務データから刺激的な報酬を獲得し、この誤った財務データは、役員が重述に基づいて獲得したインセンティブに基づく報酬金額を超える
監査委員会は、私たちの追跡政策を実行し、適用された法律、規則、法規に基づいてどのように取り戻すかを適宜決定し、取り戻すことができないと判断した場合に取り戻すことを放棄することができる。
取締役会の慣行とナスダック社のガバナンス規則の免除
外国の個人発行者として、ナスダックにアメリカ国内会社に適用されるいくつかの要求を免除することができます。私たちは私たちの自国(バミューダ)のやり方に従っているので、これはナスダック社の管理規則によって許可されています。当社の上場状況を理解し、当社のコーポレート·ガバナンスのやり方が米国ナスダック上場企業とどのように異なるかをさらに検討したいのですが、本年度報告の第16 G項のコーポレートガバナンスを参照してください。
D.従業員を雇う
私たちは2023年12月31日まで、オスロとシンガポールのオフィスで38人の従業員を雇った。私たちは独立した船舶管理会社と契約を結び、私たちの船舶を技術的に管理·運営します
E.彼の株式所有権
2024年3月20日現在、私たちの役員と上級管理者の私たちの普通株式における実益権益は以下の通りです | | | | | | | | |
| 役員や将校 | 普通株は1株0.05ドルです | 発行済み普通株式パーセント |
| オラ·ロレンソン | 16,877 | | (1) |
ジョン·フレデリクソン(2) | — | | — | |
| ベン·ミルズ | — | | — | |
| ジェームズ·オショネシー | — | | — | |
カト·ストーンクス | — | | — | |
| ピッド·シモンソン | 500 | | (1) |
| ラス·クリスティアン·スヴェンソン | — | | — | |
1.1%未満です
2.“プロジェクト7.大株主と関連側取引--A.大株主”を参照
株式購入計画
2016年度株式オプション計画
2024年3月20日現在、私たちの役員と上級管理者が2016年計画に基づいて私たちの普通株を買収するオプションの詳細は以下の通りです | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
役員や将校 | 未完了オプションの数 | | 行権価格 | | 期日まで |
| 合計する | 既得 | |
| ラス·クリスティアン·スヴェンソン | 200,000 | 200,000 | | $5.72* | | 2025年11月 |
| ピッド·シモンソン | 200,000 | 200,000 | | $5.55* | | 2025年9月 |
*配当金によって調整されません。付与されたすべての購入権について、購入権を行使する前に、株式オプションの行使価格は、配当金の分配に応じて調整することができる。2024年3月20日までの累計配当金は1株約4.80ドル。
取締役会の多元化
2021年8月6日、米国証券取引委員会は、取締役会の多元化に関するナスダック上場規則第5605条(F)条を承認した。この規定によると、同じ海外発行者であるナスダック上場企業は、2023年12月31日までに少なくとも1人の“多元”取締役を組み入れなければならないか、またはなぜ含まれていないのか(状況に応じて)少なくとも2人の“多元”取締役を解釈しなければならない。ナスダック上場規則第5605条(F)(2)(D)条によると、5名以下のメンバーからなる取締役会には、“多元化”の取締役が1名いなければならない。“多元化”の取締役を1人増やし、取締役会メンバーを6人に増やすと、金海のようにこの規定を受ける前に5人の取締役会メンバーがいた会社のような少なくとも2人の“多元化”取締役会メンバーを必要としないだろう。
取締役会メンバーは現在、以下の取締役会多元化総表に示すように、ナスダック上場規則第5605条(F)条が指す“多元化”個人を含まない。
当社は取締役会の構成が取締役会および当社の現在および予想されている需要を適切に反映することを確保するために、5605(F)(2)(D)の多元化目標を達成できなかった。
次の表は、本年度報告日までの我々の取締役会の多様性のある情報を提供しています。以上の説明と次の表で用いた各タームは，ナスダック上場規則と関連説明に与えられた意味を持つ
| | | | | | | | | | | | | | |
| 取締役会多様性行列 |
| 主な執行機関がある国·地域： | バミューダ諸島 |
| 外国の個人発行業者 | はい、そうです |
| 母国法律で開示が禁止されている | 違います。 |
| 役員総数 | 5 |
| | | | |
| 女性は | 男性 | 非バイナリ | 性別は明かさなかった |
| 第1部：性別同意 |
| 役員.取締役 | 0 | 5 | 0 | 0 |
| 第2部：人口統計的背景 |
母国管内に在任人数が足りない個人 | — |
LGBTQ+ | — |
| 人口統計の背景は明らかにされていない | 5 |
F 。 誤って授与された補償金を回収するための登録者の措置の開示
適用されません。
第七項：大株主と関係者の取引
A.**大株主
次の表は、2024年3月20日現在、私たちが発行した普通株式の5%以上の株主を所有している株主の実益について、いくつかの情報を提供しています。
| | | | | | | | |
| 所有者 | 所有株式数 | 百分率を持つ |
河門ホールディングス有限公司(1,2) | 79,090,603 | | 39.6 | % |
(1)C.K.Limitedは、当社の最大株主河門の全株式を間接的に保有する2つの信託の受託者である。したがって，C.K.Limitedは受託者として，実益が79，090，603株の我々の普通株を持っていると見なすことができ，我々が希門が持つ流通株の39.6%に相当する。フレデリックさんは、直系親族の利益のために信託基金を設立した。信託の受益者は信託資産に対して絶対的な権利を持たないため，希門が所有するすべての普通株に対する実益所有権を放棄する.フレデリックソンさんは、この2つの信託会社の受益者でもなく、受託者でもなく、これらの普通株式に経済的利益は何もない。彼はこのような普通株の任意の統制およびすべての実益所有権を放棄したが、彼は信託受託者としてC.K.Limitedが信託財産授権者として生じる可能性のあるいかなる間接的な影響も除外する可能性がある
(2)199，628，293株をベースとした百分率金額である201，190，621株発行済み普通株は、2024年3月20日現在の1，562，328株在庫株で調整した。
私たちの大株主は他の株主と同じ投票権を持っている。私たちが発行した普通株の50%以上を持っている会社や外国政府はない。当社が知っているいかなる手配も承知しておりませんが、当該等の手配の運用はその後の日付で当社の制御権の変更につながる可能性があります。
B.取引関連者取引
我々の首席情報セキュリティ官(CISO)はFront Ocean Management(“Front Ocean”)に雇われ，関連側としてネットワークセキュリティ脅威の評価と管理を担当し，ネットワークセキュリティの最新状況を報告し，取締役会に重大なネットワークセキュリティ事件を報告する.私たちのネットワークセキュリティリスク管理と戦略に関するより多くの情報は、16 K項目を参照してください。ネットワークセキュリティ。
当社が監査を経て総合財務諸表に26“関連側取引”を付記したことを参照。
C.専門家と弁護士の利益
適用されません。
項目8.財務情報
A.連結レポートおよびその他の財務情報
第18項を参照。
法律訴訟
原告または被告として、私たちは異なる司法管区の複数の訴訟の側であり、これらの訴訟は、私たちの船の運営、正常業務過程中、あるいは私たちの買収活動に関連する遅延費、損害賠償、レンタル停止とその他のクレーム、商業紛争に関連している。私たちはこのようなクレームの解決が私たちの運営や財務状況に実質的な悪影響を与えないと信じている。
私たちの知る限り、他の既存または保留されている法律や仲裁手続きが私たちの財政状況や利益に大きな影響を与えることはなく、そのような法的手続きの保留や既知が考慮されることもない。
配当分配政策
将来のいかなる配当金分配の金額と時間は、信用手配において契約を遵守する状況、収益、財務状況、現金状況、配当分配に影響を与えるバミューダ法律に依存する
私たちの資金調達協定の制限と他の要素。また、配当金の発表および支払い割当はいつでも当社取締役会が適宜決定します
B.重大な変化が生じる
ない。
第9項目：見積もりと看板
本年報日までに、会社は普通株式201，190，621株を発行しており、その中にはすでに発行された普通株199，628，293株、在庫株調整1，562，328株。私たちの普通株はb個あります1997年2月に初めて株式を公開して以来、私たちはナスダックで取引してきました。株式コードは“VLCCF”です。2015年3月31日に元金海との合併が完了したのに続き、我々の普通株は2015年4月1日からナスダックで取引を開始し、新たな株式コードは“GoGL”となった
2015年4月、私たちはOSEで2番目に発売された。私たちの普通株は2015年4月1日にOSEで取引を開始した。
項目10.補足資料
A.配当金の増加
授権資本化
著者らが改訂した組織定款の大綱によると、著者らの法定株式は300，000，000株を含み、1株当たり0.05ドルであり、その中の199，628，293株の普通株はすでに発行され、すでに発行され、1，562，328株は在庫株である。
我々の普通株はナスダックに上場し、コードは“GoGL”、ロンドン証券取引所に上場し、株式コードは“GoGL”である。
発行済み株式及び法定配当金に関する情報は、在庫株を含むものであり、付記24“配当金、在庫株及び配当金”に開示されている情報を参照されたい。
私たちの株の歴史記録
2021年2月、私たちは1株53.00ノルウェークローナの価格で54，207，547株の新株を私募したり、株式を公募したりして、29億ノルウェークローナ(約3.38億ドル)の総収益を生み出すことを発表した。私募株は米国では限定的な株であり、6カ月の保有期間内に米国で取引することはできない。現在これらの株には何の制限もない。
2021年3月、特別株主総会で、株主は私たちの法定株式を10，000，000ドルから15，000，000ドルに増加させることを許可し、そのうちの100，000，000ドルは200，000，000株額面0.05ドルの普通株、15，000，000ドルは300，000，000株額面0.05ドルの普通株に分けることを許可した。
2021年4月、我々は1株53.00ノルウェークローナの価格で最大2，710，377株の新普通株を発行することを発表し、総収益は1兆436億ノルウェイクローナ(約1，690万ドル)に達した。私募配給株と同様に、後続発行の一部として発行される後続発行株は米国では限定的な株である。現在これらの株に制限はない。
2021年の間に、2016年に付与された数名の株式購入所有者は、先に開示した条項に基づいて購入株式を行使し、当社の合計190，000株の株式を買収する。行使されたオプションは在庫株で決済される。
2022年5月に、いくつかの2020年に授出された購入権所有者(“2020年株式購入授出人”)は、先に開示した条項に基づいて購入株を行使し、当社の合計450，000株の株式を買収する。行使されたオプションは在庫株で決済される
2022年12月31日までの1年間に、我々の2022年株式買い戻し計画に基づき、40万株の普通株を買い戻した。
2023年9月、250，000件の株式購入権は資格に適合する所有者が行使し、2020年に付与され、在庫株で決済される。
2023年12月31日までの1年間に、我々の2022年株式買い戻し計画に基づき、25万株の普通株を買い戻した。
発行された普通株式数の概要については、16 Eに開示されている情報を参照されたい。“発行者及び関連購入者が株式証券を購入する”及び付記24、“配当金、在庫株及び配当金”。2023年12月31日から本報告日まで、発行された普通株式数に変化はなかった。
本年度報告日までの未償還普通株数を照合する
| | | | | | | | |
2021年12月31日に発行された株式 | | 200,435,621 | |
2020年株式オプション付与に関する普通株式割当数 | | 450,000 | |
2022年株式買い戻し計画に基づいて買い戻した普通株数 | | (400,000) | |
2022年12月31日に発行された株式 | | 200,485,621 | |
2020年株式オプション付与に関する普通株式割当数 | | 250,000 | |
| 2022年株式買い戻し計画に基づいて買い戻した普通株数 | | (1,107,328) | |
2023年12月31日に発行された株式 | | 199,628,293 | |
| 2024年3月20日に発行された株式 | | 199,628,293 | |
B.組織定款の大綱と定款
当社の改訂および改訂された会社細則は、2015年3月26日に開催された株主特別総会で採択された。
当社の組織定款大綱及び改訂及び改訂された会社細則全文を参照したい場合は、当社が2015年4月29日に証監会に提出した本年度報告及び2014年12月31日現在のForm 20−F年度報告添付ファイル1.1及び1.4を参照し、本年度報告を参考に組み込む。
我々の2022年株主総会では、株主投票でわが社細則(“第2回改訂及び再改訂会社細則”)を改訂し、当社の会社細則を他の当社関連会社の会社細則と一致させる。
当社の第二次改訂及び再改訂の会社細則全文を参照したい場合は、本年度報告添付ファイル1.5及び当社が2023年3月16日に証監会に提出した2022年12月31日現在のForm 20−F年度報告を参照し、ここに参考方式で本年度報告を組み込む。
目的は…
当社の趣旨及び権力は、改訂された組織定款大綱第6及び7(A)~(H)項に記載されており、会社法付表2を参照されたい。これらの目的は、石油および石油製品を含む石油および炭化水素製品の探査、掘削、移動、輸送および精製、船舶および航空機の取得、所有、貸し切り、販売、管理および運営、任意の保証、契約、賠償または保証船を締結して、任意の人または誰かを保証、保証、保証または保証または保証し、任意の1つまたは複数の通貨で借金または資金を調達して、任意の方法で任意の債務または義務を解除することを含む。
バミューダ以外の住民が私たちの普通株を持っているか投票する権利には何の制限もない。
投票権
私たちの普通株の保有者は普通株式保有者の承認を必要とするすべての事項で1株当たり投票権を持つ権利があるだろう。任意の株主周年大会又は株主特別総会において、定足数があれば、簡単な多数票は一般的に任意の事項を決定することができ、改正及び再提出された第二回会社細則又はバミューダ法律明文規定を経ない限り、異なる採決を行わなければならない。
会社法と私たちの会社の細則は私たちの普通株に付随するいかなる転換または債務基金を返済する権利を与えません。
優先購入権
バミューダ法は、株主が会社の会社細則又は株主と会社との間の任意の契約に基づいて株主にこの権利を付与しない限り、株主に会社の増発株式を優先的に承認する権利を付与しない。
第二次改正および再予約会社細則によると、当社の普通株式保有者には何の優先購入権もない
株式買い戻し
会社法、組織定款の大綱及び第二次改正及び会社細則の規定の下で、当社の取締役会は時々任意の普通株を買い戻して解約或いは在庫株として保有することができる。
しかし、当社の普通株式保有者は、当社が第二次改正及び再予約会社の細則に基づいてその株式を購入することを請求する権利は何もない
優先株の償還
株主の許可を得て、当社は優先株を発行することができ、優先株は当社或いは所有者が選択して償還することができますが、会社法、組織定款の大綱及び第二次改正及び会社の細則の規定の制限を受けなければなりません.
株が上がりそうだ
2つ目の改訂および再予約された会社の細則によると、取締役会は時々当社の株主にその株式について支払われていないいかなる金も支払うことができる。
株を減らす
会社法、組織定款の大綱及び第二次改正及び再予約会社の細則の規定の下で、株主は決議案を通じて任意の方法で自社の発行済み株式或いは任意の資本償還準備基金或いは任意の株式割増金を削減することができる。
配当金その他の分配
会社法によると、会社はその会社の細則及び取締役決議の規定の下で、配当金を発表し、或いは黒字から分配することができるが、いかなる当該配当金を支払った後、(A)会社は支払能力を持ち、及び(B)その資産の可変現価値はその負債よりも大きいと信じる合理的な理由が必要である。
第二部の改訂及び再予約された会社細則の規定によると、取締役会は時々現金配当金或いは入金黒字から割り当てられた分配を発表し、株主の権利及び権益に基づいて株主に支払うことができ、当社の立場から見て合理的な中期配当金を含む
取締役会
2つ目の改正および改訂された会社細則は、取締役会は2人以上のメンバーで構成され、いつでも非イギリス住民の過半数の取締役で構成されなければならないと規定している。当社の株主は、任意年度又は特別株主総会において、総票数の簡単な多数を占める株主投票又は書面決議案で取締役数を変更することができます。各取締役は株主周年大会選挙で選出され、任期は選挙の日から始まり、各取締役の任期は再選またはその後継者が次期株主周年総会日に委任されるまでである。改正され再改正された二番目の会社細則は役員の累積投票を許可しない。
会社法の規定の下で、第二回改正及び再予約された会社細則は、私たちの取締役が吾等と任意の取引又は手配を行うことを可能にし、又は吾等が他の方法で権益を有する可能性のある任意の取引又は手配を行うことを許可する。また、私たちの役員が取締役会会議で最初に彼または彼女の利益性質を宣言した限り、彼または彼女は彼または彼女の地位のために、彼または彼女が第2回改訂と再改訂された会社細則について、彼または彼女が利益を持っているいかなる取引から得られた利益も私たちに責任を負うことを許可しない。
私たちの役員は彼らの年齢で退職する必要もなく、私たちの普通株の所有者である必要もありません。
役員および董事局の欠員を罷免する
会社法によると、会社細則であれば、どの取締役も多数の株主投票で、理由もなく除去されることができる。会社は株主特別総会を専門に開くことで取締役を罷免することができる。このような特別株主総会の通知は，特別株主総会の開催前に十四(14)日以上に関係取締役に送達しなければならない。影響を受けた役員はこの特別株主総会で発言する権利がある。
2つ目の改正および再提出された会社細則では、取締役は代表が出席し、そのために開催される特別株主総会で投票する権利のある大多数の株主が罷免することができ、理由の有無にかかわらず罷免することができる。特別株主総会に関するいかなる通知も、特別総会が開催される14日以上前に関係取締役に送達されなければならない。彼又は彼女は、当該特別株主総会で陳謝する権利があるべきである。
株主特別総会で1人の取締役を自社取締役会から除名することにより生じた任意の取締役欠員は、当該取締役を罷免するために開催される株主特別総会で投票する権利のある株主が過半数票で他の取締役を選択して補填するか、又は当該等の選挙がなければ取締役会が選択することができる。定足数の役員が留任しさえすれば、取締役会は臨時の穴を埋めることができる。取締役会メンバーに選出されて空席を埋める各取締役の任期は、次の株主周年総会まで、正式に選出され資格に適合する後継者まで、またはその取締役が辞任または退任するまでである。
取締役会の法定人数と行動
第二の改正及び再予約会社細則は、任意の取締役会会議(イギリス又はノルウェー以外で開催されなければならない)において、別の規定がない限り、取締役会の過半数のメンバーが出席すれば処理業務を構成する定足数とし、定足数があれば、任意の会議に出席する取締役の行為は取締役会の行為であり、バミューダ法律又は第二の改正及び再予約会社細則に別段の規定がない限り、規定されている。出席役員の法定人数は定足数を超えてはならない。会議に出席した多くの取締役がノルウェー住民でもなければ、実際の所在地やイギリスに住んでいるわけでもない。
当時取締役会会議の通知を受ける権利のあるすべての取締役が署名した書面決議は、取締役会会議で採択された決議と同等の効力と役割を有する。
取締役会により委任された取締役会又は委員会会議は、参加取締役又は委員会メンバー数が最も多い地点で開催されるものとし、当該等のグループがなければ、議長が会議に参加する場所で開催されるものとする。いずれの場合も、会議に参加する役員又は委員会メンバーからなる最大グループの所在地、又はそのようなグループがない場合は、会議議長が会議に参加する場所は、連合王国に設置してはならない。取締役会または関係委員会は、そのような会議がノルウェーで開催されているとみなされないことを保証するために最善を尽くさなければならないが、1人以上の取締役が自身がノルウェーで開催されているために、電話会議に出席する可能性があるという事実は、その会議がノルウェーで開催されているとみなされてはならない。
役員および上級者の職責
バミューダ法律によると、役員と高級管理者は誠実に職責を履行し、合理的で慎重な人が類似の状況で類似のポストで履行した勤勉、慎重と技能の程度で職責を履行しなければならない。取締役及び上級管理者が職務を遂行する際に、総裁又は会社の帳簿又は勘定を担当する上級管理者又は独立会計士が彼らに述べた会社財務諸表を信頼することができることが正しい。
会社法の規定によると、会社の会社の細則は、董事人がそれが犯しうるいかなる不注意、過失、失職或いは信用行為、任意の法律規則によって発生した任意の損失或いは付随する法律責任を規定し、取締役の会社又はその株主に対する責任を免除或いは制限することができるが、この条項は董事人が犯しうるいかなる詐欺又は不誠実行為の責任を免除或いは制限することができない。
2回目の改正·再改訂された会社細則は、“会社法”で許容される最大の限度で、わが役員や上級管理職の責任を制限している。
役員が賠償する
バミューダ法律はバミューダ社の会社の細則には、会社の役員や上級管理者がどんな不注意や過失でも賠償する条項が含まれていることを許可している
職務違反または信託違反が有罪を犯す可能性がある場合詐欺または不誠実を除く。バミューダ諸島の法律はまた、詐欺や不誠実の場合を除き、会社の取締役および役員を補償する権限を一般的に企業に付与しています。当該会社の取締役および役員であるか、または他の法人の取締役および役員である、または他の法人の取締役および役員である、または他の法人の取締役および役員である、または他の法人そのような会社の要求で。
第二回改正及び再予約された会社細則の規定により、各取締役、代替取締役、主管者、又は取締役会委員会メンバー(例えば)及びその共通の相続人、遺言執行者又は遺産管理人は、バミューダ法律許可の最大範囲内で補償を得、吾等の資産から無害なすべての責任、損失、損害又は支出(契約、侵害行為及び法規又はいかなる適用外国法律又は法規下のいかなる適用外国法律又は法規下の責任、及びすべての支払いの合理的な法律及びその他の費用及び支出を含むがこれらに限定されないが、取締役、代替取締役、主管者、人士又は委員会メンバー又は住民代表を含むがこれらに限定されない。改正及び再改正された会社細則に規定されている責任、賠償及び免除の制限は、会社法の規定を同様に無効にする事項まで延長されない。さらに、各被賠償者が任意の訴訟(民事訴訟または刑事訴訟にかかわらず)を弁護する際に生じるすべての責任を、私たちの資産から賠償しなければならず、この訴訟では、判決が被賠償者に有利であるか、またはその訴訟で彼または彼女が無罪解放されるべきである。
第二条改正及び再予約された会社細則によれば、株主は、任意の損害賠償者がいかなる行動をとるか、又は当該被補償者が当社又は当社とその義務を履行するためのいかなる請求又は訴権を履行するためのいかなる行動も取らないことにさらに同意しているが、詐欺又は不誠実によって生じたいかなる請求又は訴権も除外する
株主総会
会社法によると、株主総会は、会社細則が指定した任意の日付又は時間又は会社細則に規定された方法で開催され、会社細則が指定したバミューダ国内又は海外場所で開催され、取締役を選挙するために行われる。どんな他の適切な問題も株主総会で処理することができる。
会社法によると、任意の非年度株主総会の会議は特別株主総会と呼ばれ、取締役会又は会社組織定款大綱又は会社細則が許可された者が開催することができる。“会社法”によると、会社が発行した普通株の10分の1の保有者も特別株主総会を開くことができる。この特別株主総会では、必要な通知に記載された目的に関するトランザクションのみを処理することができる。また、バミューダ法律によると、会社は特別株主総会で決議を採択し、年次株主総会の開催を免除することを選択することができる(A)その年及びその年以降のいずれか又は長年、(B)指定年度を開催すること、又は(C)株主総会を無期限に開催することを選択することができる。
“会社法”によると，任意の株主総会の通知は，会議開催前に5(5)日以上に発行されなければならず，会議の場所，日時を説明し，特別株主総会であれば，その会議の目的や目的，及び当該会議が会議を招集する者の指示の下で開催されることを説明しなければならない。バミューダ法律によると、意外にも通知を出さなかったことは株主総会の議事手続きを無効にしない。
年度株主総会。*改正および改訂された第2の会社細則は、取締役会は、バミューダまたはバミューダ以外の地域(ただし、連合王国またはノルウェーで開催されてはならない)で株主周年大会の日付、時間および場所を特定し、取締役を選挙し、総会に提出された他の任意の事務を適切に処理することができると規定している。
特別大会です。*第二回改正および再予約された会社細則の規定により、特別株主総会は、取締役会および会社法の要求時に開催されることができる(すなわち、保有会社が普通株式の10分の1を発行した所持者が取締役会に書面で要求することができる)。
要求を通知するそれは.第二次改正及び再提出会社細則は、吾等は任意の年度又は特別株主総会の開催前に五(5)日以上に通知を出さなければならないと規定している。
株主の定足数
会社法によると、会社細則にこの規定があるように、定足数の規定に適合する場合は、会社株主総会は1人の個人のみが出席することができ、会社が1人の株主または任意の種類の株式の所有者のみである場合は、自ら代表が出席する株主を出席または委任して株主総会を構成することができる。
第二部の改訂及び再予約された会社の細則によると、株主総会又は特別総会の定足数は二名以上の株主から構成され、自ら出席又は委任代表を派遣して会議に出席しなければならない。もし私たちが一人の株主しかいない場合、一人が自ら出席したり、代表を委任したりする株主は、必要な定足数を構成しなければならない。
未開催株主行動
“会社法”によると、会社の細則が別途規定されていない限り、年次又は株主総会で要求又はとりうる任意の行動は、その行動について投票する権利がある限り、多数の株主が書面同意に署名すれば、会議を開催することなくとることができる。
第二部の改正及び改訂された会社細則は、原子力師及び取締役が罷免された場合を除いて、いかなる決議案による事項も、株主又はその受委代表(又は公法所に規定されている当該等の大多数)が署名することができ、株主総会又は特別総会の書面決議案を行う必要がないと規定している。
株主が帳簿と記録を調べる権利
“会社法”によると、任意の株主は、正常営業時間内に、株主としての利益に関する目的を合理的に閲覧することができ、株式登録簿の抜粋及び全株主総会の記録をコピーすることができる。
会社の組織規則の大綱を改訂する
バミューダ法律によると、会社は年次株主総会又は特別株主総会で採択された決議により、組織定款大綱の規定を改正することができる。変更申請は、(I)1つの会社が発行した株式額面の20%以上の保有者のみを保有することができ、(Ii)20%以上の所有者は、定款大綱の改正に反対する権利を有する会社債権者、または(Iii)所属担保有限会社のように、20%以上の株主によって提出することができる。
株主権利の変更
バミューダ法律によれば、ある会社がいつでも1種類以上の株式を所有している場合、任意のカテゴリ株式に付随する権利は変更することができ、カテゴリに関する発行条項が別途規定されていない限り、任意のカテゴリ株式に付随する権利は、(I)当該カテゴリ発行済み株式の75%を保有する所有者の書面で同意することができ、または(Ii)当該カテゴリの発行済み株式額面の少なくとも2人または当該カテゴリの発行済み株式の3分の1を占める者が出席する別の株主総会で可決された決議案によって承認することができる。
2つ目の改正および再改正された会社細則は、“会社法”に規定されている方法で時々改正することができる。
合併·合併·合併·売却資産について採決する
会社法によると、どの合併または合併計画も会社株主決議の許可を得なければならず、会社株主総会で投票された株主のうち4分の3以上の承認を受けなければならない。また、記録日に会社が発行済み及び発行済み普通株式の3分の1(1/3)を超える2名以上の者は、自ら又は代表を当該特別株主総会に出席させなければならない。
当社の第二部の改訂及び再予約された会社の細則によると、任意の合併或いは合併計画は会社の株主が会社の株主総会で簡単な多数票で可決した決議案の承認を経なければならないが、この大会には二人以上の株主が自ら或いは代表を委任して会議に出席する必要がある。
異なる政見者の権利を評価して持ちます
バミューダ法律によれば、バミューダ社が他の会社又は会社と合併又は合併した場合、バミューダ会社の株主は、合併又は合併に賛成票を投じず、かつ当該株主の株式を信納しないことが公正価値を提供した場合、株主特別総会通知が発行されてから1ヶ月以内に、バミューダ最高裁判所に当該株式等の公正価値の評価を申請することができる。
派生訴訟
バミューダ法によると、株主は一般的に集団訴訟や派生訴訟を提起することができない。しかし、バミューダ裁判所は通常、会社の不正行為を救済するために、株主が会社の名義で訴訟を提起することを許可し、クレームされた行為が会社の会社の権力範囲を超えて告発された場合、または不法に、または会社の組織定款大綱または会社細則に違反することになる。また、バミューダ裁判所は、例えば、ある行為が会社の株主の承認を必要とする割合が実際に承認された割合よりも高い場合、少数の株主に対して詐欺行為を構成していると告発されることを考慮する。しかし、代替訴訟が十分な救済措置を提供することができる場合、一般に派生訴訟は許されないだろう。派生訴訟によって回収された任意の財産または損害賠償は、原告株主ではなく会社の所有に帰する。会社の事務が一部の株主の利益を圧迫または損害する方法で行われる場合、1人以上の株主は、バミューダ最高裁判所に申請することができ、バミューダ最高裁判所は、会社の将来の事務の行為を監督する命令を含む適切とみなされる命令を行うことができ、または他の株主または会社に任意の株主の株式を購入するように命令するか、または会社に清算を命令することができる。
バミューダ社株式の引受人は、株式募集定款に記載されている失実陳述により損害を受けた責任者(取締役及び高級管理者を含む)について、法定の訴訟権を付与されているが、これはバミューダ社自体に対する訴訟権を与えていない。さらに、会社の細則に含まれ得る任意の制限の規定の下で、株主は、会社を代表して派生訴訟を提起して、会社の権利(その株主に対する権利)を実行して、その上級管理者(取締役を含む)に対して誠実かつ誠実に行動する法定および信頼された責任に違反して、会社の最良の利益を達成することを期待することができる。
第二の改正及び改訂された会社の細則には、条文が含まれており、これにより、各株主(I)は、吾等の高級社員の責任を制限すべきであることに同意し、(Ii)関係株主が任意の関係者に対していかなる行動をとることができるか、又はそのような者が自社又はその他の職責又は仮定の職務を履行する際にいかなる行動も取らず、任意の取締役、候補取締役、上級職員、委員会メンバー、住民代表又はそのそれぞれの相続人、遺言執行人又は管理人の任意の行動に対して、個別又は本会社による権利にかかわらず、いかなる申立又は訴訟権を提起することができるかに同意する。及び(Iii)当社は、当社の高級社員又は取締役である高級社員及び董事が招いた任意の法的責任について、当社の高級社員及び取締役に賠償を行い、損害を回避することを許可することに同意している。責任、賠償、免除に対する制限は、詐欺または不誠実によって役人または役員が負ういかなる責任にも延長されない。
清算する
バミューダ法律によると、私たちの清算、解散、または清算の場合、普通株式保有者は、すべての債務と負債を返済した後に残った資産(ある場合)を共有する権利があるが、発行された優先株のいずれかの清算優先権によって制限されなければならない。
C.材料契約に署名する
本年度報告書の添付ファイルとして、これらの契約は実質的であり、正常な業務過程における契約でもないと考えられます。これらの契約の説明は、“プロジェクト5.経営と財務回顧および展望-B.流動資金と資本資源”および“プロジェクト5.経営と財務回顧および展望-B.流動性と資本資源--株式発行”に含まれている。これらの契約を除いて、正常業務過程で締結された契約を除いて、私たちには他に実質的な契約はありません
D.外国為替規制の強化
バミューダ金融管理局(“バミューダ金融管理局”)は、提案された取引がバミューダ金融管理局の書面一般許可の免除を受けない限り、バミューダ免除会社のすべての証券発行及び譲渡許可を与えなければならない。私たちはBMAの普遍的な許可を得て、いかなる未発行の普通株を発行することができ、私たちの普通株が“指定証券取引所”に上場すれば、私たちの普通株の自由譲渡を許可することができます。我々の普通株はナスダックに上場しており、これは“指定証券取引所”である。したがって、私たちの普通株はバミューダ住民と非住民たちの間で自由に譲渡することができる。
私たちはバミューダに登録して設立されましたが、外国為替規制の目的でBMAによって非バミューダ住民に分類されました。バミューダドルをバミューダに振り替える以外に、私たちはバミューダ普通株を持っているアメリカ住民やバミューダ元以外の通貨で私たちの普通株を持っている他のバルミューダ以外の住民に配当金を支払う能力に制限はありません。
バミューダ法律によると、株は会社、個人または法人の名義でしか発行できません。申請者が特殊な身分(例えば、遺言執行者または受託者)で行動する場合、証明書は、
出願人の請求は，出願人の行動能力を記録する。このような特殊な身分の記録があるにもかかわらず、このような遺産や信託の適切な管理について調査したり、いかなる責任を招いたりする義務はありません。
私たちは、私たちがその信託の通知を受けたかどうかにかかわらず、私たちの任意の株式または他の証券に適用されるいかなる信託にも気づかないだろう。
“免除会社”として、私たちはバミューダの法律によって制限されていません。この法律は、バミューダ様が株式を保有する割合を制限していますが、免除会社として、いくつかの商業取引に参加することはできません。(I)バミューダの土地を買収または保有することができます(ただし、以下の場合を除く)：(A)その業務に必要であり、レンタルまたはレンタル方式で保有し、期間が50年以下、または(B)バミューダ財務大臣の同意を得て、バミューダ立法機関の明確な許可を得ず、21年以下のレンタル期間で私たちの役人と従業員に宿泊または娯楽施設を提供する)。(Ii)バミューダ財務大臣の同意を得ずにバミューダ土地で住宅ローンを行い、50，000ドルを超える金を取得する。(Iii)バミューダの任意の土地を担保とした任意の債券又は債権証を買収するが、バミューダ政府又はバミューダ公共当局によって発行された債券又は債権証を除く。又は(Iv)バミューダで任意の種類の業務を経営するが、バミューダ以外の地域で業務を経営するために必要な又はバミューダ財務大臣が付与した許可証に従って行われる業務を除く。
バミューダ政府は、私たちのようにバミューダに本部を置くが、現地企業と競争しない“免除”実体への外国投資を積極的に奨励している。外資の持ち株程度に何の制限もない以外、私たちはバミューダで配当税を支払う必要もなく、いかなる外国為替規制も受けない。また、バミューダは資本利益税を徴収せず、私たちは必要に応じて利益を蓄積することができ、制限されない。アメリカとバミューダの間には保険企業以外の収入に適用される課税に関する所得税条約はありません。
E.課税
以下の議論は、米国連邦所得税、バミューダ税、リベリア税が米国保有者に与える実質的な影響をまとめ、普通株の購入、所有、処分を以下のように定義する。この要約は、投資家が私たちの普通株を購入することに関連する可能性のある米国連邦所得税およびバミューダ税のすべての側面に関連するものではなく、いかなる州、地域、または他の外国司法管轄区の法律によって生じるいかなる税金結果も言及しない。
アメリカ連邦所得税の考慮要素
以下は私たちと私たちの普通株式保有者のアメリカ連邦所得税に対する私たちの活動の重大な結果だ。米国連邦所得税問題に関する以下の議論は、“法典”、司法裁決、行政声明、および米国財務省が発表した既存の法規と提案法規に基づいており、これらはすべて変化する可能性があり、遡及効力を持つ可能性がある。別の説明がない限り、本議論は、米国内に事務所や他の固定営業場所を設置しないことを前提としている。
わが国の運航収入の課税：一般的な状況
国際貿易で使用·経営する船舶からほぼすべての毛収入を得ることが予想され，これらの収入は主に貨物輸送の運賃，定期または運航貸切のレンタル費用，これに直接関連するサービスの履行を含み，ここでは“運航収入”と呼ばれる。
米国では、開始または終了によることができるが、同時に開始および終了しない輸送の運航収入の50%は米国内からの供給源とみなされるであろう。アメリカで始まって終了した輸送によって生成された輸送収入は、米国内から100%とみなされるだろう。法律は私たちがアメリカからの収入の100%の輸送に従事することを許さない。
非米国港間だけで輸送される運航収入は、100%米国以外からの供給源とみなされる。アメリカ以外の地域からの運航収入はアメリカ連邦所得税を支払う必要がないだろう。
私たちの現在と予想されている運航業務によると、私たちの船はアメリカ港の往復を含む世界各地で作業します。“規則”第883条(“第883条”)に基づいて米国連邦所得税を免除しない限り、我々の輸送収入が米国内からとみなされることを前提として、以下のように米国連邦所得税を納付する。
第八百八十三条の適用範囲
第883条の関連規定によると、以下の場合、米国からの輸送収入について米国連邦所得税を免除する
a.当社が「適格外国」で組織されていること。これは、第 883 条に基づき免除が請求されている海運収入に関して、米国で組織された法人に同等の免税を付与する国であり、本明細書では「組織要件国」と呼ばれます。
b.課税年度の半日以上、次の 2 つの所有要件のいずれかを満たすことができます。
i.当社の株式が、米国または適格な外国 （ 当社の普通株式が取引されている NASDAQ など ） にある確立された証券市場で「主かつ定期的に」取引されていること （ 以下、「公開取引テスト」といいます ） 。
二、価値に基づいて計算すると、50%以上の株式は1名以上の“合格株主”実益が所有しており、定義によると、合格株主には、適格外国又は組織要件及び上場試験要求に適合する外国企業に居住している個人が含まれる。
米国財務省は我が国の登録国バミューダを合格した外国と認めている。また、米国財務省はリベリアとマーシャル諸島がいずれも合格した外国であることを認めており、この2カ国は私たちが船舶を持つ子会社が登録設立された国である。したがって、私たちと私たちの船主子会社は組織国家の要求を満たしている。
したがって、私たちが883条によって免除される資格を得ることは、私たちが株式要求のうちの1つを満たすことができるかどうかに完全に依存する。
私たちの2023納税年度について、私たちは、私たちの普通株がナスダックで“主かつ定期的”に取引されているので、公開取引テストに合格したと信じており、これは、規則883条下の財務省条例で指摘されている米国の“成熟した証券市場”である。私たちは2023年のアメリカ所得税申告書でこの立場を取るつもりだ。しかし、私たちは未来のいかなる課税年度内にも、私たちがこれらの規定に適合し続けることを保証することはできない。
財務省条例によると、いずれの課税年度内に当該国のすべての確立された証券市場で取引されている当該株式の数が、当該納税年度内の任意の単一国の設立済み証券市場で取引されている当該株式の数を超える場合、その会社の株式は、1つの国(例えば、ナスダック)の確立された証券市場で“主な取引”とみなされる。現在、私たちの普通株は主にナスダック世界の精選市場で取引を行い、“主要な取引”テストを行う。
庫務規例によると、1つの会社の1種類または複数種類の株が当該課税年度内に当該市場に上場し、すべての投票権のある株式種別の総投票権および同社株の総価値の50%以上を占める場合、その会社の株はある既定の証券市場で“定期取引”されるとみなされる。私たちの普通株は私たちの株式の総投票権と総価値の50%以上を占めているので、ナスダックに上場して、私たちは上場要求を満たします
また、上場ハードルに達して依存するカテゴリ毎の株式については、(I)当該カテゴリの株式が市場で取引されるが、数は極めて少なく、課税年度内に少なくとも60日、または短い課税年度内に6分の1の日数が市場で取引されていること、および(Ii)当該市場で取引されている当該カテゴリ株の株式総数が当該年度内の当該カテゴリ株の平均流通株数の少なくとも10%を占めるか、または短い課税年度であれば適切に調整されることが規定されている。私たちは私たちが上記の取引頻度と取引量テストを満たすと信じている。そうでなくても、財務省の法規では、私たちが予想していた普通株のように、このような株が米国の成熟した証券市場(例えばナスダック)で取引され、そのような株の取引業者が定期的にそのような株をオファーすれば、上記の取引頻度と取引量テストに適合するとみなされると規定されている
それにもかかわらず、“財務省条例”は、関連部分において、任意の課税年度内に、ある種類の株式の投票権や流通株価値の50%以上が指定株に基づいて実際または建設的に所有されている場合には、既定の証券市場で定期的に取引されているとはみなされないと規定している
帰属規則は、納税年度の半分以上において、一人一人がこのような株の流通株の5%以上の投票権及び価値を有し、これを5%優先規則と呼ぶ
私たちの普通株を5%以上持っている人(“5%株主”)を決定するために、財務省条例は、米国証券取引委員会に提出された付表13 Gおよび付表13 Dで決定された、私たちの普通株式のうち5%以上の実益権益を持つ人に頼ることを可能にした。財務省条例はさらに、米国証券取引委員会別表13 Gまたは付表13 D届出文書で決定された投資会社は、1940年の“投資会社法”(改正)に基づいて登録されていれば、5%の株主とはみなされないと規定している。私たちは現在、2023納税年度の半分以上の間、5%の株主が私たちの普通株の50%以上の投票権や価値を支配していると考えているので、5%の優先規則と衝突してはいけない。私たちの最近の納税年度に。今後の納税年度には、5%の優先ルールをトリガしないことを含め、上場テストの要求を満たし続けることが保証されません。
第883条免除なしの課税
883条項の利益が米国からの収入項目に適用されない場合、私たちの米国由来の運航収入は、控除のメリットを享受することなく、この規則第887条に基づいて4%の税を徴収されることになり、これは本明細書では“4%総基数税制”と呼ばれる。上記の調達規則によると、私たちの輸送収入の50%以下はアメリカからの源とみなされるので、4%の総基数税制の下で、私たちの輸送収入のアメリカ連邦所得税の最高有効税率は決して2%を超えないだろう。歴史的に見ると、この税金の金額はそれほど大きくないだろう。
船の売却益
第883条に基づいて免除を受ける資格があるか否かにかかわらず、我々は、米国連邦所得税の原則に基づいて、売却が米国国外で発生しているとみなされることを前提として、船の売却によって得られた収益に米国連邦所得税を納付しない。一般に、この目的のために、船舶所有権と船舶損失リスクが米国国外の買い手に転嫁されれば、船舶の売却は米国国外で発生するとみなされる。私たちが売っているどの船もアメリカ以外で発生すると予想される。
アメリカの所持者への課税
以下に米国保有者の普通株の投資決定に関する重大な米国連邦所得税考慮要因の検討を行い，以下のように定義する。この要約は、証券取引業者、時価別会計方法を選択する証券取引業者、銀行、貯蓄機関または他の金融機関、保険会社、規制された投資会社、免税組織、米国居留民、国境を越えた、転換取引またはヘッジファンドの一部として普通株を保有する人、私たちの流通株の10%以上を直接または建設的に所有する人、“規則”に従って建設的な販売条項によって普通株を売却するとみなされる人、その“機能通貨”がドルの米国保有者ではないなどのすべてのカテゴリの投資家には適用されない。米国連邦所得税の目的のために“適用される財務諸表”で収入を報告する際に収入を確認することに遅れないことを要求する人は、“基数侵食と反租税回避”税を納付する人、または代替性最低税を納付する人は、いずれも特殊な規則の制約を受ける可能性がある。なお、本議論は、ナスダック上で“守則”第1221条で指摘されている“資本性資産”(一般に投資のために保有する財産を指す)の普通株を保有する者に限られる。本要約は、米国連邦所得税の彼らに対するすべての結果を米国所有者の具体的な状況に基づいて詳細に説明しておらず、純投資収入に徴収される連邦医療保険税、またはどの州、地方、または非米国税法の影響も言及していない。アメリカ連邦、州、現地、または外国の普通株式所有権法律に基づいて、あなた自身の特定の状況で生成された全体的な税金結果について、あなた自身の税務コンサルタントに相談することを奨励します。
本明細書で使用されるように、“米国所有者”という言葉は、普通株の利益を得るすべての人、すなわち、(1)米国個人市民または住民、(2)米国会社または他の会社として課税されるべき米国エンティティ、(3)その収入は、その出所にかかわらず、米国連邦所得税の遺産を納付すべきであることを意味する。または(Iv)信託は、米国内の裁判所が信託の管理に対して主要な管轄権を行使することができ、1人以上の米国人が信託のすべての実質的な決定を制御する権利がある場合、または(B)信託が実際に有効な選択を有する場合、米国連邦所得税目的の米国人と見なすことができる。
組合企業が普通株を持っている場合、パートナーの納税待遇は通常、パートナーの地位と組合企業の活動に依存する。普通株を持っている共同企業のパートナーであれば、私たちはあなたを励まします
普通株を持つ組合企業で権益を持つ米国連邦所得税の結果については、ご自分の税務コンサルタントにお問い合わせください。
分配する
以下の受動型外国投資会社の議論によると、普通株式の米国保有者への任意の分配については、通常、配当金を構成し、米国連邦所得税の原則に基づいて決定された我々の現在または累積した収益および利益の範囲内で、これらの配当金は、以下に述べるように、一般収入または“適格配当金収入”として納税される可能性がある。私たちの収入と利益を超える分配は、まずアメリカの保有者がドルに対する普通株に対する納税基礎の範囲内で資本の免税リターンとみなされ、その後資本収益とみなされる。私たちはアメリカの会社ではないので、会社のアメリカの所有者としては、彼らが私たちから得たどんな分配についても配当金控除を要求する権利がありません。
普通株が個人、信託または財産に属する米国所有者(“米国非会社保有者”)に支払われる配当金は、通常、“適格配当収入”とみなされ、これらの株主には、優遇された米国連邦所得税税率で課税されるべきであり、条件は、(1)普通株が米国の成熟証券市場(例えば、普通株上場のナスダック)で随時取引可能であることである。(2)配当金を支払う課税年度またはその課税年度の直前の課税年度(2004課税年度が開始されてからまたはそうなるとは信じていない)、受動外国投資会社ではない、(3)米国の非会社保有者は、普通株式配当日の60日前から121日以内に、普通株を60日以上保有し、および(4)何らかの他の要求に適合する。私たちが支払った任意の配当金がこれらの優遇税率に適合しなければ、一般収入としてアメリカの保有者に課税される。
“適格配当金収入”とみなされる“非常配当”(一般に、普通株主調整後の税ベース(または場合によっては公平な市価)の10%を超える配当金を普通株に支払う場合、米国個人所有者がそのような普通株を売却または交換することによる任意の損失は、長期資本損失とみなされる。
売却、交換、あるいは他の方法で私たちの普通株を処分します
我々がいかなる納税年度に受動型外国投資会社を構成していないと仮定すると，米国保有者は一般に我々普通株の課税損益を売却，交換，または他の方法で処分することを確認し，金額は米国保有者がその売却，交換または他の処分から現金化した金額と米国保有者の普通株における納税基礎との差額に等しい。このような収益または損失は、米国の保有者が売却、交換または他の処置時に普通株式における保有期間が1年を超える場合、長期資本収益または損失とみなされる。アメリカの非会社保有者の長期資本収益は優遇されたアメリカ連邦所得税税率で課税されなければならない。アメリカの所有者が資本損失を控除する能力は一定の制限を受けている。
特殊なルールは、2004年前に株を購入したが、QEF選挙または時価計算選挙(以下に述べる)がタイムリーに行われなかった米国の保有者に適用される可能性がある。これらのアメリカの保有者が私たちの普通株を売却して彼らが産生したアメリカ連邦所得税の結果について彼らの税務顧問に相談することを奨励します。
受動的外商投資会社の地位と重大な税収結果
米国連邦所得税特別規則はPFICに分類された外国会社株を持つ米国保有者に適用され，米国連邦所得税目的に用いられる。一般的に、アメリカの所有者にとって、私たちはPFICとみなされ、いかなる課税年度にも、その所持者は私たちの普通株を持っています
•この課税年度の利子総額のうち、少なくとも75%が受動的収入(例えば、配当金、利息、資本利益および賃貸料であるが、賃貸業務を積極的に経営する際に得られるものではない)；または
•この課税年度内に、我々が保有する資産の平均価値のうち、少なくとも50%が受動的収入を発生させるために保有している。
私たちがPFICであるかどうかを確認するために、私たちはその子会社の株式価値の少なくとも25%を持っていれば、その任意の子会社の収入と資産の割合シェアを稼ぐとみなされる。私たちがサービスを履行することで稼いだり、稼いだとみなされたりする収入は構成されていません
受け身収入。対照的に、賃貸料収入は、特定の規則の下で貿易や業務を積極的に展開する際に賃貸料収入を得るとみなされない限り、一般的に“受動的収入”を構成する。
アメリカ連邦所得税について言えば、2003年の納税年度、私たちはアメリカ連邦所得税委員会のメンバーだった。私たちは2004年の納税年度までに私たちの普通株を持っているアメリカの保有者が彼らの税務顧問に、普通株の任意の処置と私たちの任意の分配の適切な税務処理について相談することを奨励します。
我々の過去と現在の業務および将来の予測によると，我々の過去，現在または将来はどの納税年度においてもPFICであり，2004納税年度までに終了した納税年度を除くとは考えられない。私たちの信念は、主に私たちがPFICであるかどうかを決定するために、定期貸切と航次貸切活動から得られたり、得られた毛収入とみなされたりすることが賃貸料収入ではなくサービス収入を構成すべきであるという立場に基づいている。したがって、このような収入は受動的な収入を構成していないと信じており、私たちまたは私たちの全額付属会社は、そのような収入の発生に関連する資産、特に船は、受動的な収入を生成したり、受動的な収入を生成するために私たちが個人投資会社であるかどうかを決定する資産を持っているわけではない。
“定期チャーター規則”には直接的な法的権威はないが、判例法や米国国税局の定期チャーター便や航程チャーター便の収入を他の税収目的のサービス収入として特定することに関する声明など、多くの法的権威が私たちの立場を支持していると信じている。しかし、他の税収目的のためのサービス収入ではなく、定期チャーター便収入を賃貸料収入と同定する当局もある。したがって、PFICを規範化する法規条項に具体的に関連する法的権威がない場合、米国国税局または裁判所は私たちの立場に同意しない可能性がある。また，いずれの課税年度にPFICに分類されることを避けるように我々の事務を処理しようとしているにもかかわらず，我々の業務性質が将来変わらない保証はない.
以下でより詳細に議論するように、いずれの課税年度にPFICとみなされれば、米国所有者は異なる税収ルールを遵守し、米国所有者が私たちを“適格選挙基金”とみなすことを選択するか否かに応じて、ここでは“QEF選挙”と呼ばれる。QEF選挙を行うもう一つの選択として，米国保有者は我々の普通株を時価で選択できるはずであり，これを本稿では“時価計算選挙”と呼ぶ
良質な教育基金選挙を行うアメリカの所持者の税金
米国の保有者がQEF選挙(ここでは“選挙中の米国所有者”と呼ぶ)を適時に行う場合、選挙中の米国所有者は米国連邦所得税の目的のために、米国の保有者を選挙する納税年度終了の課税年度に占める割合を毎年比例して報告しなければならず、米国の保有者が私たちから割り当てを受けているかどうかにかかわらず、毎年比例して我々の純資本収益を報告している。普通株式における米国保有者の調整税ベースは、納税されたが分配されていない収益と利益を反映するために増加する。従来課税されていた収益と利益の分配は、普通株調整後の税ベースがそれに応じて減少し、分配されると課税されなくなる。当選した米国の株主は、普通株の資本収益または損失を売却、交換、または他の方法で処理することを確認するのが一般的だ。米国の保有者に私たちに関する年間税務情報を提供する場合にのみ、米国の保有者はその普通株についてQEF選挙を行う資格がある。私たちは私たちが毎年このような税金情報を提供することを保証できない。
“時価建て”選挙の米国保有者に課税する
あるいは、いずれの課税年度にPFICとみなされ、予想されるように、普通株が“販売可能株”とみなされた場合、米国保有者は、我々の普通株を時価で選択することを許可されるであろう。この選択をすれば、米国の保有者は一般に、私たちがPFICである納税年度ごとに、普通株の納税年度終了時の公平な市場価値が、その保有者の普通株式における納税ベースを調整する超過部分を超えて一般収入に計上される。米国の保有者は、この課税年度が終了したとき、その普通株の調整された課税基準が公平な市価を超えていれば、その課税年度ごとに、米国の保有者は普通損失を許可するが、以前に時価建てで収入を計上した純額に限られる。米国の保有者の普通株式における納税基礎は、任意のこのような収入または損失金額を反映するように調整される。我々がPFICである任意の課税年度では、普通株を売却、交換または他の方法で処分することにより実現される収益は一般収入とみなされ、売却、交換または他の方法で普通株を処分することによって実現される任意の損失は一般損失とみなされるが、このような損失は米国保有者が以前に計上した時価ベースの純収益を超えない。
QEFまたは時価計算に間に合わなかった米国保有者への課税
最後に、いずれの課税年度においてPFICとみなされ、この年度にQEF選挙にも時価選挙にも参加していない米国保有者であれば、ここでは“非選任米国保有者”と呼ばれ、(1)任意の超過割当(すなわち、非選任米国保有者が1納税年度に受信した普通株式割り当てにおいて、非選任米国保有者が前3課税年度に受け取った平均年配分の125%を超える部分、または、より短い場合、(2)普通株によって得られた任意の収益を売却、交換、または他の方法で処理する。これらの特別なルールによると：
•超過分配または収益は、非選挙権の米国保有者普通株式の総保有期間に比例して分配される
•本課税年度とPFICになるまでのいずれの課税年度に割り当てられた額を一般収入として課税するか
•他の課税年度ごとに割り当てられた額は，その年度適用種別納税者の有効最高税率で納税し，その等の他の課税年度に占めるべき該当税項目について繰延税務優遇とみなされる利息料金を徴収する。
これらの処罰は、年金または利益共有信託または他の免税組織には適用されず、これらの組織は、普通株を買収する際に資金を借り入れたり、他の方法でレバーを利用したりしていない。個人である非選挙権米国保有者が普通株式保有時に死亡すれば、この非選挙権米国保有者の相続人は一般にこのような株に関する税額増加を得られない。
PFIC年度申告要求
もし私たちがPFICとみなされたら、アメリカの所有者は通常、IRS Form 8621に私たちの普通株式に対する所有権に関する情報申告書を提出することを要求されます。
“非アメリカ保有者”のアメリカ連邦所得税
我々普通株の実益所有者が米国株主でなければ(組合企業の実体ともみなされない)、ここでは“非米国株主”と呼ぶ。あなたが普通株を持っている共同企業(またはアメリカ連邦所得税では組合企業の実体または手配とみなされている)のパートナーである場合、あなたは自分の税務コンサルタントに問い合わせて、その組合企業が普通株を持っていることがあなたに対する税務結果を理解しなければなりません。
分配する
米国以外の保有者が米国貿易や業務に従事していない場合、非米国保有者に支払う分配は、米国連邦所得税や源泉徴収税を支払う必要はない。もし非アメリカ保有者がアメリカ貿易或いは業務に従事している場合、私たちの分配は一般的に正常な累進税率で純収入ベースでアメリカ連邦所得税を納付し、これらの収入が非アメリカ保有者のアメリカでの貿易或いは業務に有効に関連する収入を構成することを前提としている。しかしながら、貿易又は業務に従事する非米国保有者への分配は、分配による収入が非米国所有者が維持する米国常設機関に属さなければ、所得税条約により免税することができる。会社である非米国保有者も、このような有効な関連配当金に対して30%の税率(または適用される所得税条約に規定されている低い税率)で支店利得税を納付し、ある項目に応じて調整することができる。
普通株の売却、交換又はその他の処分
非米国所有者が我々の普通株を売却、交換、または他の方法で処理する際に達成されるいかなる収益も、(I)この収益が米国で行われていない貿易または業務と“有効に関連している”ことがない限り、一般に、米国連邦所得税または源泉徴収税を支払う必要はない。この収益は、非米国所有者が米国にいる常設機関に起因するか、または(Ii)非米国所有者とは、納税処置年度内に米国に183日以上滞在し、他の条件を満たす個人を意味する。
米国以外の保有者が、米国連邦所得税の目的のために米国における貿易または事業に従事している場合、当該米国における貿易または事業の遂行に「実質的に関連している」普通株式の売却、交換またはその他の処分からの利益を含む普通株式からの収入、一般的に、米国保有者の米国連邦所得税に関して前項で説明したのと同じ方法で米国連邦所得税の対象となります。また、法人の非米国保有者の場合には、当該非米国保有者の収益および
「実質的に関連している」所得に起因する利益は、一定の調整を条件として、 30% または適用される米国の所得税条約で規定されるそれ以下の税率で、追加の米国連邦支店利益税の対象となる場合があります。
源泉徴収と情報報告をバックアップする
一般に、米国内で普通株式保有者に対して行われた配当金その他の課税分配は、情報報告要件の対象となります。このような支払いは、以下の非法人の米国保有者に支払われる場合も「バックアップ源泉徴収」の対象となります。
•正確な納税者識別コードが提供されていない
•アメリカ国税局に、彼は彼のアメリカ連邦所得税申告書に表示されたすべての利息または配当金を報告していないと言われた
•場合によっては、適用される認証要件を満たしていない場合がある。
保有者がその普通株をブローカーの米国事務所を通じて販売する場合、所有者が免除を確立しない限り、収益の支払いは、米国情報報告書および予備抑留によって同時に制限される。保有者が非米国仲介人の非米国事務所を介して普通株を売却し、販売収益を米国以外の保有者に支払う場合、情報報告および予備控除は一般にこの支払いには適用されない。しかし、保有者が米国人または米国と他の連絡のある仲介人の非米国事務所のために普通株式を売却する場合、米国情報報告は、米国国外の所有者に支払われた金を含む販売収益の支払いに適用されることを要求し、仲介人の記録に証明されている証拠がない限り、所持者が米国人ではないことを証明し、いくつかの他の条件を満たすか、または所持者が他の方法で免除を確立した。
非米国保有者は、適用される米国国税局テーブルW-8上で彼らの状態を証明することによって、情報報告およびバックアップ控除に関する免除を決定することを要求される可能性がある。
予備源泉徴収は付加税ではありません。逆に、納税者は、通常、米国国税局に払い戻し申請を行うことによって、予備源泉徴収規則に従って源泉徴収された納税者の所得税義務を超える任意の金額の返金を得ることができる。
アメリカその他の情報報告義務
“特定外国金融資産”(規則第6038 D節で定義されているような)を有する米国の保有者(および適用される財務省条例で規定されている範囲内で、特定の米国エンティティ)を有する個人は、そのようなすべての資産の総価値がその納税年度内の任意の時間に75，000ドルを超えるか、またはその納税年度の最終日に50，000ドル(または財務省条例で規定される高い金額)を超えるすべての課税年度の資産に関する情報を含む米国国税局表8938に提出しなければならない。他の資産を除いて、指定された外国金融資産には、普通株、普通株が含まれる。普通株が米国金融機関に開設された口座を通じて保有されていない限り。IRSテーブル8938をタイムリーに提出できなかった行為は、失敗が意図的な不注意ではなく合理的な理由によるものであることが証明されない限り、重大な処罰を受けるであろう。また、米国国税表8938の提出を要求された米国個人所有者(適用される財務省条例に規定されている範囲内では米国エンティティ)がこのような用紙を提出していない場合、当該所持者は、関連納税年度評価および米国連邦所得税徴収に関する訴訟時効は、必要な情報を提出した日から3年後に終了する可能性がある。米国所有者(米国エンティティを含む)は、本法律によって負担される申告義務について自分の税務コンサルタントに相談することを奨励する。
バミューダ税
本年度報告日には、バミューダ法律により、当社は税金を払わなければなりませんが、当社付属会社は当社に発行した流通にもバミューダ税を払わなければなりません。
現在、バミューダは私たちが株主に割り当てた配当金に源泉徴収税を支払う必要がない。
本書類の日付までには、バミューダでない住民は、当社の普通株を売却して現金化した資本収益または当社が当社の普通株の割り当てについてバミューダ源泉徴収税、資本利益税、資本譲渡税、相続税または相続税を支払う必要がありません。しかし、これは一般的にバミューダに住んでいる人たちに課税するのには適用されない。バミューダ株主は自分の税務顧問に問い合わせ、会社の普通株の処分と徴収可能なバミューダ税の分配について相談しなければならない。
改正された“1966年免税承諾税務保護法”(“税務保護法”)によると、バミューダ財務大臣は2035年3月31日までの当社の免税地位を与え、これにより、当社はバミューダで所得税やその他の税を納める必要がない(バミューダに輸入された貨物の関税と任意のバミューダ住民従業員の賃金税を除く)。バミューダ財務大臣が新たな免税または現在の免税を延長しなければ、バミューダ議会が免除を受けた会社への課税の立法を通過すれば、2035年3月31日以降にバミューダに納税する可能性がある。
2023年12月27日、“2023年バミューダ企業所得税法”(“企業所得税法”と略称する)が法律となり、経済協力開発機構が提出した15%の企業所得税を徴収する“第2の柱”の世界最低税率イニシアティブに応答する。この税金は2025年1月1日から施行される。バミューダ企業所得税制度は、2035年3月31日まで、これまで提供されてきた企業所得税免除の税収保証に代わる。いくつかの例外を除いて、多国籍グループに属するバミューダ実体がある財政年度について言えば、当該財政年度直前の4つの財政年度のうち少なくとも2つの財政年度の最終親会社の総合財務諸表のうち7.5億ユーロ以上の年収(“バミューダ成分実体集団”)があれば、これらの実体は企業所得税法の規定によって制限される。また、バミューダ構成実体の国際運航収入と条件を満たす補助国際運航収入はその課税所得または損失に計上されないべきである。バミューダ構成実体の国際運航収入と付属国際運航収入を本条に基づいてその課税所得または損失純額から差し引く資格があるためには、バミューダ構成実体はすべての関連船舶の戦略または商業管理がバミューダまたはバミューダ国内で有効に行われていることを証明しなければならない。私たちは私たちが国際運航収入免除を受ける資格があると信じている。
法人所得税がバミューダ構成主体グループに課税される場合、バミューダ構成主体グループに課税される法人所得税の額は、バミューダ構成主体グループの課税純利益の 15% とします。法人所得税法に基づく税額控除を差し引いた（ 外国税額控除 ） またはバミューダ財務大臣の規制によって規定される （ 適格な払い戻し可能な税額控除 ）
2024 年に開発される適格な還付税額控除は、国際企業の投資にインセンティブを提供するために、新しい法人所得税制度に組み込まれます。バミューダ財務大臣は、インフラ、教育、ヘルスケア、イノベーション、住宅などの分野への投資を奨励できると述べている。バミューダは、グローバルな最低税イニシアチブに引き続き参加するにあたり、これが世界中で実施されている方法を密接に追跡する。
リベリアの課税
2010 年の連結税改正法に基づき、当社のリベリア子会社は 1977 年からリベリアの課税を完全に免除されている非居住リベリア法人とみなされるべきです。
マーシャル諸島税
私たちはマーシャル諸島共和国で業務や運営を展開しないので、マーシャル諸島の現行法律によると、私たちは収入、資本利益、利益、あるいは他の税金を支払う必要がありません。
世界の税法の変化
2021年10月、135を超える管轄区域は、所得分配不均一への懸念を解決するために、国際税収制度の更新に同意した。2022年12月12日、EU加盟国は、OECD第2の柱である世界最低税率15%の企業税率を2024年から7億5千万ユーロ以上の会社に実施することに同意した。各国は立法を実施したり、その現地税法を改正するためにこのような立法を起草している。このような規則には二つの主要な料金条項がある：収入には規則と少税利益規則が含まれている
所得包含規則は、トップダウンに基づいて適用され、最終親会社実体国又は中間親会社実体国に基づく外国業務にチャージ税を徴収する権利を与え、当該税が外国で徴収されない限り。我々が登録設立したバミューダはこれまでBEPS支柱二ルールの実施を提案していないため，収入包含ルールはGolden Ocean Group Limitedには適用されず，本グループのいかなる仲介親会社にも適用されないことが予想される。ノルウェーとイギリスは所得包括性ルールを実施し、2024年から発効しているが、ノルウェーとイギリスにあるGolden Oceanグループの実体はいかなる子会社の親会社でもない
少税オーバーフロー規則とは、いかなる税金差額が少税支払い規則が施行され、当グループに運営付属会社が設置されている司法管轄区で徴収されることを意味します。私たちの現在のグループ構造の下で、少税利益規則はシンガポール、ノルウェー、イギリスの会社に適用されるだろう。私たちはシンガポール、ノルウェー、またはイギリスが2025年まで減税利益規則を施行しないと予想している
また、BEPS第二柱規則によると、合格した国際運航収入と合格した補助国際運航収入は課税所得額又は損失の計算範囲に計上されず、商業又は戦略管理は実体のある司法管轄区で行われることを前提としている
同社はBEPS第2柱の影響を評価しており、国際運航免除が適用される見通しだ。
F.配当金の支払いと支払いエージェント
適用されません。
G.専門家の声明
適用されません。
H.陳列されたファイル
私たちは取引法の情報要求事項を守らなければならない。このような要求に基づいて、私たちは委員会に報告書と他の資料を提出する。これらの材料は，本年度報告と添付された展示品を含め，http：//www.sec.govで閲覧可能である。さらに、本年度報告書で言及された文書は、バミューダHM08ハミルトンパラヴェル路14番地パラビル広場にある私たちの主な実行オフィスで閲覧することができます。私たちのファイルは私たちのサイトでも閲覧できます。サイトはhttps：//www.GoldenOcean an.bm/です。しかし、私たちのウェブサイト上の情報はそうではなく、本年度報告書の一部とみなされてはならない。書面の要求があれば、あなたはまた合併ファイルのコピーを無料で取得することができます。アドレスはir@GoldenOcean.noです。
一、中国子会社情報
適用されません。
J.証券保有者に年次報告書を提出する
適用されません。
第11項：市場リスクの定量的かつ定性的開示の強化
我々は，市場リスクを金利，外貨為替レート，商品価格変動，その他の対象金融商品金利，指数または価格に影響する要因によるリスクと捉えている
金利リスク
私たちは主に私たちの変動金利が長期債務を担っているため、金利変動のリスクに直面している。国際乾散貨物業は資本集約型業界であり、大量の融資が必要であり、通常は担保のある長期債務の形で提供される。私たちの現在の銀行融資協定は変動金利を負担しており、通常は3ヶ月期のドルSOFRです。変動金利の大幅な不利な変動は、私たちの経営や財務パフォーマンス、私たちの債務返済能力に悪影響を及ぼす可能性があります
私たちは、長期債務の基礎変動金利変動による利息支払い変動によるリスクを管理するために、金利デリバティブ契約に時々頭を持っているかもしれない。変動金利の不利な変動は、私たちの金利デリバティブ契約によっては、担保として現金を得る必要があるかもしれないので、私たちの自由現金状況に悪影響を及ぼす可能性があります
もし私たちの金利デリバティブ契約の取引相手が契約を履行しなければ、私たちは信用リスクに直面します。信用リスクを緩和するために、私たちは取引相手とデリバティブ取引を行い、取引相手は通常信用の良い銀行であり、それらは信頼できる信用格付けを持っている。取引相手の契約違約事件が発生する可能性はわずかとされているため，信用リスクは最小と考えられる
2023年12月31日現在、私たちの変動金利借款は13.701億ドルに達していますが、2022年12月31日現在、私たちの変動金利借款は11.209億ドルで、Sofrに保証金を加えています
金利交換協定
私たちのスワップは、金利支払い変動に関するリスク、すなわち2023年12月31日現在、名目元金総額6.5億ドル(2022年12月31日：5億ドル)の変動金利が固定金利にスワップされることを目指しています
2023年12月31日現在、SOFRを参考金利とした名目元本は6.5億ドル、加重平均固定金利は2.07%である。2022年12月31日現在、ロンドン銀行の同業解体を参考金利とした名目元金は4億ドル、加重平均固定金利は1.80%である。また、2022年12月31日現在、SOFRを参考金利とした名目元本は1億ドル、加重平均固定金利は1.97%である。
2023年12月31日まで、2023年12月31日と2022年12月31日まで、その公正価値を代表する派生商品の帳簿価値は以下の通りである
| | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 |
| 金利交換-資産の頭寸 | | 27,930 | | | 32,858 | |
| 金利交換-負債頭寸 | | — | | | — | |
2023年に総合経営報告書で金利交換純収益1，080万ドルを記録したのは、490万ドルの損失(公正価値変動)が実現されず、実現した収益(利息支出)1570万ドルによって相殺されたためである。2022年には、総合経営報告書で金利交換純収益4，010万ドルを記録したが、これは未実現収益4，060万ドル(公正価値変動)によるものであるが、一部は損失(利息支出)50万ドルで相殺されている。
2023年12月31日現在、適用される3ヶ月間のドルSOFRに、各変動金利クレジット手配に適用される関連保証金に基づいて計算される変動金利長期債務満期前の推定利息支出を以下の表に示す。次の表には，適用された3カ月期のドルSOFRの100ベーシスポイント上昇に対する我々の推定利息支出の敏感性を示した。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 予想利息支出 | | 利息支出予想-変動金利が100ベーシスポイント増加 | | 感度.感度 |
2024 | | 98,338 | | | 111,957 | | | 13,619 | |
2025 | | 70,915 | | | 81,871 | | | 10,956 | |
2026 | | 43,440 | | | 50,949 | | | 7,509 | |
2027 | | 28,775 | | | 34,011 | | | 5,236 | |
2028 | | 14,130 | | | 16,749 | | | 2,619 | |
| その後… | | 7,036 | | | 8,376 | | | 1,340 | |
| | | 262,634 | | | 303,913 | | | 41,279 | |
外貨リスク
私たちの取引、資産、負債の大部分はドル建てで、ドルは私たちの機能通貨です。しかし、私たちは主にノルウェークローナとシンガポール元という機能通貨以外の通貨支出を生み出した。機能通貨以外の通貨で行われる取引における通貨変動は、我々のキャッシュフロー価値に悪影響を与える可能性がある。私たちはこのようなリスクを軽減するために為替スワップ取引を行うかもしれない。このような契約の相手側は主要な銀行と金融機関だ。信用リスクは取引相手が契約を履行できないほど存在するが，このリスクは遠いと考えられており，我々の考えでは取引相手は信用の良い銀行であるからである。
外貨交換協定
2023年12月31日まで、私たちはドルをノルウェークローナと交換する契約があります。名目金額は210万ドルです。2022年12月31日まで、私たちはドルをノルウェークローナと交換する契約を持っていて、名目金額は20万ドルです。2023年12月31日現在、私たちがスワップした公正価値10万ドルの売掛金(2022年：負債1万ドル)。2023年、私たちの外貨スワップ総純収益は10万ドル(2022年：10万ドルの赤字)だった。
インフレ率
現在の経済的条件では、インフレは私たちの支出に適度な影響しか与えない。巨大な世界的なインフレ圧力は様々な経済刺激やロシアとウクライナ間の戦争により)運営、航程、一般と行政、融資コストが増加した。しかし、運航が低迷している場合、インフレの影響を受けるコストは通常
運航会社は通常、流動性を維持するためにコストを監視し、サプライヤーとサービスプロバイダがレートおよび価格を下げることを奨励するため、制御されている。
2023年12月31日までの間、インフレ影響は重要ではない。特に，船舶運営費用に対するインフレの影響は，主に乗組員や備品コストであることが観察されたが，我々の船舶運営総支出(運営費430万ドル増加)に比べて，これらの影響は大きくなかった
インフレが将来の財務と運営業績に与える影響は実質的である可能性があり、これは全体的なマクロ経済環境および露烏戦争の持続時間と深刻さに依存するだろう。ロシアの船員が世界の船員チームに現れなくなり、世界の船員総数が減少するため、2024年に乗組員費用がさらに4%増加すると予想される。したがって、合資格乗組員への需要が増加し、乗組員コストにインフレ圧力となり続けるだろう。また，環境保全要求に適合するため，2024年には乾燥ドック1隻あたりの追加コストが約20%(貨物室整備および船体/貨物ブラストおよび塗料)に達すると予想される。
商品価格リスク
燃料費は私たちの航程費用の中で最大の構成要素だ。燃料価格の上昇が顧客に転嫁できなければ、私たちの収益力に悪影響を及ぼす可能性がある。燃料の価格と供給は予測不可能で変動し、これは私たちがコントロールできない事件の結果であり、地政学的事態の発展、石油と天然ガスの需給、オーペック加盟国と他の石油と天然ガス生産国の行動、産油国と地域の戦争と動乱、地域生産モデル、および環境問題と法規を含む。
地堡交換協定
私たちは時々貸切契約と定期レンタル契約を締結することができ、返品時に固定された燃料価格で行うことができる。私たちは燃料価格変動のリスクに直面しており、貸切契約と定期賃貸契約が取引の想定燃料価格に基づいている場合。実際と財務状況との間には場所や時間的な差がある可能性があるため，燃料交換プロトコルが燃料曝露のすべてのリスクを解消する保証はない。これらの契約の相手側は主な銀行と金融機関、そして燃料供給業者だ。信用リスクは、取引相手が契約を履行できない程度に存在するが、このリスクは、私たちの考えでは、取引相手は通常、市場で評判の良い銀行や他の有名機関であるから遠いと考えられる。
2023年12月31日現在、約420万トンの未完了燃料交換協定(2022年12月31日：約2680万トンの未完了燃料交換協定)がある。2023年12月31日まで、私たちの燃焼コーパススワップの公正価値は250万ドルの売掛金と20万ドルの売掛金です。2023年、私たちの燃料スワップの総純収益は160万ドルだった。2022年、私たちの燃料スワップ総純収益は50万ドルです。
即時市場為替リスク
乾散貨物船輸送業の周期性により，船舶，特にスポット市場で運営されている船舶からの収入が大幅に増加または減少した
長期貨物協定
私たちは時々貨物長期市場に頭寸を作って、スポット契約へのヘッジとして、あるいは投機的な頭寸とします。これらすべての契約には，市価建ての保証金維持要求が含まれており，毎日信用が良いと考えられる決済により現金が全額決済されているため，総合貸借対照表にはFFAに関する残高はない。一般的に、運賃デリバティブは、沖船東が特定の航路や時間帯でレンタル市場のリスクを開放するために使うことができる。FFAまたは他の派生ツールの頭を持つことによって、これらのプロトコルを決済または終了したときに損失を受ける可能性がある。これは私たちの運営結果とキャッシュフローに悪影響を及ぼすかもしれない
2023年、我々のFFAポートフォリオは純損失110万ドル(2022年：純損失60万ドル)を記録した。
当社の金融商品のその他の資料については、当社の連結財務諸表付記27“金融資産及び負債”を参照されたい。
第12項株式証券以外の他の証券の説明
適用されません。
第II部
プロジェクト13.債務不履行、配当金滞納、および延滞
ない。
プロジェクト14.所有者を保証する権利および収益の使用を実質的に修正する
ない。
項目15.管理制御とプログラム
A)情報開示制御とプログラムの強化
経営陣は、1934年の証券取引法第13 a-15条(E)条に基づいて、2023年12月31日までの本年度報告に係る期間終了時に開示された制御プログラム及びプログラムの設計及び動作の有効性を評価した。この評価によると、我々の最高経営責任者および最高財務官は、評価日までに、我々の開示制御および手続きが有効であると結論した。
B)財務管理部門の財務報告内部統制に関する年次報告
我々の経営陣は、1934年に公布された取引法第13 a-15(F)条の規定に従って、財務報告の十分な内部統制を確立·維持する責任がある。
1934年に公布された取引法第13 a-15(F)または15 d-15(F)条によると、財務報告の内部統制は、私たちの主要行政官と主要財務官が設計またはその監督の下で、私たちの取締役会、管理層、その他の人員によって実施されるプログラムと定義され、公認された会計原則に基づいて財務報告の信頼性と外部目的の財務諸表の作成に合理的な保証を提供するために、以下の政策と手続きを含む
•会社の資産を合理的かつ詳細かつ正確に反映した取引と処置の記録を保存することと関係がある
•公認された会計原則に基づいて財務諸表を作成するために、必要に応じて取引を記録することを確保するための合理的な保証を提供し、私たちの収入および支出は、会社の管理職および取締役の許可のみに基づいて行われる
•財務諸表に重大な影響を及ぼす可能性のある不正取得、使用、または処分について、財務諸表に重大な影響を与える可能性のある資産の防止またはタイムリーな発見について合理的な保証を提供します。
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また，将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は，条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり，あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある.
経営陣は、テレデビル委員会後援組織委員会が“内部統制-総合枠組み(2013)”と題する報告書で発表した制御標準枠組みを用いて、社内財務報告の内部統制の有効性を評価した。
我々の経営陣は、最高経営責任者及び最高財務責任者の参加の下、2023年12月31日現在、1934年の取引法第13 a-15条に基づく財務報告に対する内部統制の設計及び運営の有効性を評価している。この評価に基づき、我々の経営陣は最高経営責任者と財務責任者の参加の下で、2023年12月31日から財務報告書の内部統制に有効であると結論した。
我々の2023年12月31日までの財務報告内部統制の有効性は、本明細書で述べたように、独立公認会計士事務所の普華永道監査によって監査されている。
C)公認会計士事務所の認証報告の提供
合併財務諸表を監査する独立公認会計士事務所の普華永道会計士事務所は、2018年12月31日現在の当社の財務報告書の内部統制の有効性に関する証明報告書を発表し、この報告は第18項“財務諸表”の下に掲載され、この報告は本明細書に組み込まれて参考となる。
D)財務報告の内部統制を推進する変化
本年報がカバーする期間中、著者らは財務報告の内部統制に重大な影響を与えなかったか、あるいは合理的に私たちの財務報告の内部制御に重大な影響を与える可能性のある変化が発生しなかった
プロジェクト16.パートナーシップ[保留されている]
プロジェクト16 A：監査委員会財務専門家
取締役会は、独立取締役であるオショーネシー氏を監査委員会の財務専門家と決定しました。
項目16 B：“道徳的規則”
当社は、当社が管理するすべての事業体および当社の従業員、取締役、役員および代理人に適用される倫理規範を採用しています。当社は、当社のウェブサイト （ w w w.goldenocean.bm ） に、当社の倫理規範の写しと、倫理規範の放棄がある場合は、これを掲載しています。当社は、当社の登記事務所に書面による要請があれば、当社の倫理規範の写しを無料で提供します。
項目16 C：総会計士料金とサービス料
2023 年と 2022 年の主会計士は PricewaterhouseCoopers AS （ PCAOB ID 01318 ） でした。以下の表は、 PricewaterhouseCoopers AS が提供する監査およびサービスに対して支払われたまたは発生した直近 2 会計年度の手数料を示しています。
| | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | 2023 | | 2022 |
| 監査費用(A) | 855 | | | 856 | |
| 監査に係る費用(B) | 5 | | | 68 | |
| 税金(C) | — | | | — | |
| 他のすべての費用(D) | — | | | — | |
| 合計する | 860 | | | 924 | |
（ a ） 監査料
監査費用とは、当社の年次財務諸表を監査するために提供される専門サービスと、主要会計士が提供する法定及び規制書類又は業務に関するサービスをいう
（ b ） 監査関連費用
監査関連手数料は、上記の監査手数料に記載されていない当社の財務諸表の監査またはレビューの遂行に関連して、主任会計士が提供する保証および関連業務で構成されます。
（c） 税金料金
税費とは、主な会計士が税務コンプライアンス、税務相談、税務計画について提供する専門サービスの費用を指す。
(D)手数料、手数料、手数料及びその他のすべての費用を支払う
その他のすべての費用には、上記監査費用、監査関連費用及び税費以外の他のサービス費用が含まれる。
当社の取締役会はすでにS-X規則第2-01条(C)(7)(I)段落に適合する事前承認政策及びプログラムを採択し、取締役会は吾などの独立核数師を委任する前に当該独立監査師を委任することを許可し、そして当該監査師がこの採用に基づいて吾などに提供する各監査及び非監査関連サービスを承認しなければならないことを規定した。総核数師が2023年と2022年に提供するすべてのサービスは、当社の取締役会が事前承認政策に基づいて承認された。
第16 D項：監査委員会の上場基準の免除
適用されません。
プロジェクト16 E.発行者と関連購入者の持分証券の購入を禁止
2022年10月4日、私たちは12ヶ月間に合計1000万株の私たちの普通株を買い戻すために、1億ドルに達する株式買い戻し計画(略称2022年株式買い戻し計画)を打ち出した。2023年10月、既存の株式買い戻し計画はさらに12カ月延長された。2023年に私たちは2022年株式買い戻し計画によると、1，107，328株。これらの株は大阪証券取引所とナスダックで得られたもので、総購入価格は850万ドルである。本年度報告日までに、2022年株買い戻し計画に基づき、合計1，507，328株を買い戻し、1，562，328株を保有している
下表は、当社が2023年12月31日までに2022年株式買い戻し計画に基づいて買い戻した普通株の概要を示しています。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 発行人が株式証券を購入する |
| 期間 | (A)購入した普通株式総数 | (B)普通株平均支払価格 | (C)公開発表された計画又は計画の一部として購入した普通株式総数 | (D)計画またはスキーム(1)(2)に従って購入可能な普通株式の最大数(または近似ドル価値) |
| OR | ナスダック | OR
(ノルウェーで) | ナスダック
(単位：ドル) | | |
2023年1月1日-2023年1月31日 | 62,085 | — | 80.69 | — | 62,085 | 9,537,915 |
2023 年 2 月 1 日 ～ 2023 年 2 月 28 日 | — | — | — | — | — | — |
2023 年 3 月 1 日 ～ 2023 年 3 月 31 日 | — | — | — | — | — | — |
2023 年 4 月 1 日 ～ 2023 年 4 月 30 日 | — | — | — | — | — | — |
2023 年 5 月 1 日 ～ 2023 年 5 月 31 日 | 90,000 | 70,000 | 83.92 | 7.62 | 160,000 | 9,377,915 |
2023 年 6 月 1 日 — 2023 年 6 月 30 日 | 390,343 | 369,900 | 81.76 | 7.70 | 760,243 | 8,617,672 |
2023 年 7 月 1 日 ～ 2023 年 7 月 31 日 | 73,000 | 52,000 | 76.82 | 7.44 | 125,000 | 8,492,672 |
2023 年 8 月 1 日 — 2023 年 8 月 31 日 | — | — | — | — | — | — |
2023年9月1日-2023年9月30日 | — | — | — | — | — | — |
2023年10月1日-2023年10月31日 | — | — | — | — | — | — |
2023年11月1日-2023年11月30日 | — | — | — | — | — | — |
2023年12月1日-2023年12月31日 | — | — | — | — | — | — |
| 合計する | 615,428 | 491,900 | 81.38 | 7.66 | 1,107,328 | 8,492,672 |
(1)2022 年 10 月 4 日、当社は、最大 12 ヶ月間で合計 1，000 万株の当社普通株式を購入する 2022 年の株式取得プログラムを最大 1 億ドルの規模で発表しました。 買い戻しの具体的な時間と金額は当社が適宜決定し、市場状況やその他の要因によって変化する可能性があります。その計画の条項によると、私たちは私たちのどんな普通株も買い戻す義務がない。
(2)2024 年 1 月 1 日から本年次報告書の日付まで、 Compa はNY は代表しなかった2022 年の株式買戻しプログラムに従って株式を購入します
詳細については、当社の監査による総合財務諸表付記24“配当金、在庫株及び配当”を参照されたい。
第十六F項：登録者認証会計士の変更
適用されません。
プロジェクト16 G.コーポレートガバナンスの整備
外国の個人発行者が使用できるナスダック上場基準によると、私たちはナスダック上場基準の下でアメリカ企業が従うすべての会社管理慣例を遵守する必要はありません。私たちの会社管理慣行とアメリカ上場会社に適用されるナスダック上場基準との間の大きな違いは以下の通りです。
役員の独立性についてそれは.ナスダックはアメリカの上場企業に独立役員の多数の議席を維持することを要求しています。私たちは理事の独立性に関するナスダックのいくつかの要求に制約されない。バミューダ法によると、私たちの取締役会は大多数の独立役員で構成される必要はない。私たちの取締役会は現在5人の役員で構成されており、そのうちの3人は独立取締役で、Ola Lorentzon、James O‘Shaughnessy、Cato Stonexを含む。
会議を実行するS.ナスダックは、独立役員のみが出席する執行会議で、独立役員は定期的に会議を開催しなければならないことを要求した。バミューダ法律やわが社の細則は独立役員に定期的な執行会議を要求していませんが、私たちの独立役員はこのような会議を頻繁に開催しています。
役員の指名。ナスダックは独立役員に役員指名を選ぶか推薦するよう要求しています。バミューダ法律および当社の第二次改正および再予約会社の細則の許可の下で、吾らは現在、独立取締役の選出や取締役指名の推薦は要求していない。我々の取締役会は独立取締役と非独立取締役で構成され、潜在的な取締役会メンバーの人選を探し、推薦し、取締役会委員会に入ることを推薦する。
監査委員会。ナスダック要求は、他の事項に加えて、米国上場企業は、米国証券取引委員会規則10 A-3の要求にも適合し、基本財務諸表を読んで理解することができる完全な独立取締役からなる監査委員会を有していなければならない。ナスダックはまた監査委員会に少なくとも3人の会員がいることを要求した。第二次改正バミューダ法律及び当社の細則により、当社の監査委員会は、取締役会のジェームズ·オショネシーさんで構成されており、監査委員会の財務専門家であり、現在、米国証券取引委員会規則第10 A-3条の独立性の要件を満たしています。吾等は、一人の取締役が3人以上の監査委員会の取締役会メンバーに就任することができ、当該等が同時に在任することは、当該メンバーが取締役会又は監査委員会に効果的に在任する能力を損なうことはないことを決定した。詳細については、“項目6.A.取締役および上級管理職”を参照されたい
補償委員会です。ナスダックは、米国上場企業は完全に独立した取締役で構成され、少なくとも2人のメンバーがいる報酬委員会を持たなければならないことを要求した。ナスダックは、報酬委員会が最高経営責任者や他のすべての役員の報酬を決定したり、決定のために取締役会に報酬を推薦したりしなければならないことを要求している。バミューダ法と私たちの2回目の改正および再改正された会社細則が許可されている場合、私たちには現在給与委員会がなく、役員の報酬も独立したメンバーで構成される委員会で決定される必要はない。
関係者取引記録。ナスダックは、潜在的な利益衝突状況を発見するために、米国上場企業に、会社監査委員会または他の取締役会独立機関によって、すべての関連側取引を適切に検討·監督し続けることを要求する。バミューダ法律と私たちの第2の改正および再改正された会社細則が許可されている場合、私たちの取締役は、私たちとのいかなる取引または手配に参加または他の方法で参加することを禁止されないか、または他の面では私たちと利害関係があり、取締役が私たちの2回目の改正および再改正された会社細則とバミューダ法律の要求に従って適切な開示を行うことを前提としている。
代理材質。ナスダックは米国上場企業に依頼書を募集し、すべての株主総会に依頼書を提供することを要求している。同社などもナスダックに依頼書を提供して写しを求めなければならない。バミューダ法律や吾などの第二次改正や細則の許可に基づいて、吾らは現在ナスダックに依頼書や依頼書の資料を求めたり提供したりしていない。吾らは2回目の改正および再改訂細則も、会議前の5(5)日以上に株主総会に通知することを要求している。
株式発行.当社取締役会は、有価証券の発行、株式報酬計画の採択、または当該株式報酬計画の重要な変更に先立って株主の承認を得る代わりに、バミューダ諸島法および当社の第二次改正および再記載細則に従い、株式の発行、株式報酬計画の採択、および当該株式報酬計画の重要な変更を承認します。
定足数. NASDAQ の規則では、株主総会の最低定数は発行済普通株式の 33 1 / 3% と規定されています。当社は、定数要件に関して適用されるバミューダ諸島の法律に従います。当社の定数要件は、その第二修正および再定款細則に定められており、定数は次のとおりです。
株主総会における業務取引は、 2 人以上の株主が本人または代理人によって総会に出席することです。株主が 1 人しかいない場合は、本人または代理人が出席する株主 1 人が必要な定数となります。
^ a b c d e f g h 。 鉱山安全に関する情報開示
適用されません。
項目16 I.検査妨害の開示禁止外国司法管轄区域
適用されません。
プロジェクト16 Jです。インサイダー取引政策
適用されない.
プロジェクト16 Kです。ネットワーク·セキュリティ
リスク管理と戦略
会社のネットワークセキュリティリスク管理計画には
i.既存のリスク管理フレームワークに統合されたサイバーセキュリティプロセス、ポリシー、ガバナンスフレームワークを開発、改善、維持するための全体的な戦略。
二、サイバーセキュリティポリシーと手順の詳細セット
三、三、IT セキュリティとサイバーセキュリティチームへの投資
四、外部のサイバーセキュリティサービスプロバイダーの関与
v.第三者ネットワークセキュリティツールと技術を利用する
六、六、すべての従業員のために健全な訓練計画を立てる
七.ガバナンス--取締役会と経営陣監督
同社のネットワークセキュリティ計画の基本的な制御枠組みはアメリカ国家標準と技術研究所が制定した公認された最適実践と標準に基づいており、この研究所はネットワーク安全リスクを5種類に分けた：識別、保護、測定、応答と回復
同社はそのネットワークセキュリティ計画のすべての肝心な方面のために政策とプログラムを制定し、情報セキュリティ政策、暗号政策、イベント管理政策、第三者安全管理政策、業務連続性計画、ネットワークイベント対応計画と情報安全管理システムの緊急計画を含む。
同社のネットワークセキュリティ戦略の一部として、同社は引き続きITセキュリティへの投資を拡大し、キー資産の識別と保護、情報セキュリティ管理システムを強化、監視、注意し、ネットワークセキュリティ専門家と協力している。会社には最高情報セキュリティ官(“CISO”)があり、関係者のIT部門で20年以上サービスしており、登録ネットワークリスク官である。同社は定期的にネットワークセキュリティ会議を開催し、関連側Front Ocean Managementが招聘したCISO指導者によって、ネットワークセキュリティ脅威を評価と管理し、高級管理層と取締役会にネットワークセキュリティの最新状況を提供する。遠洋管理との関係記述については、“項目7.大株主および関連側取引-B.関連側取引”を参照されたい
会社は第三者ITネットワークセキュリティ会社を招いて、その情報セキュリティ管理システムの統合を支援し、会社の運営を保護している。さらに、第三者会社は、ネットワークセキュリティホールを識別し、強化措置を提案するためのリスクおよび脆弱性評価を行う
同社は，ネットワークセキュリティ機能を強化する取り組みの一部として，いくつかの第三者ツールや技術を利用している.これには、同社のITインフラの脆弱性評価を継続的に行う第三者セキュリティ会社が含まれている。同社はITホストパートナーとともに年間災害復旧デスクトップ演習を行い，会社のITインフラへのネットワーク攻撃に備えている。会社が既定のネットワークセキュリティガバナンス枠組みの一部として、会社は第三者プロバイダや取引相手に関連する潜在的なネットワークセキュリティ脅威も評価している
会社は従業員のための強力な訓練計画を策定し、会社のネットワークセキュリティリスク管理計画や他社の政策ややり方をカバーし、これらの政策ややり方の遵守を確保し、ベストプラクティスを促進する。会社は定期的に従業員にネットワークセキュリティ意識訓練とネット釣りテストを提供し、ネットワークセキュリティ脅威に対する認識を高める
統治する
取締役会はネットワークセキュリティリスクをそのリスク監督機能の一部と見なし、会社のネットワークセキュリティリスクの開放及び管理層がネットワークセキュリティリスクを監視と緩和するためのステップを監督する。取締役会は資源の配分と優先順位およびネットワークセキュリティの全体的な戦略方向を確保し、会社の全体戦略と一致することを確保した。
取締役会はネットワークセキュリティや他の技術リスクの日常監督をCISOに委託しており，後者は第三者プロバイダを含むIT専門家チームを監督する
CISOは、管理層およびIT部門の一部のメンバーと協力して、ネットワークセキュリティ脅威の評価および管理を担当し、必要に応じて、ネットワークセキュリティイベントの監視およびネットワークセキュリティ脅威を防止する戦略の更新を含むネットワークセキュリティ脅威および更新を四半期ごとまたはより頻繁に取締役会に報告する
サイバーセキュリティの脅威
2023年12月31日までの今年度報告日まで、当社はネットワークセキュリティ脅威からの重大なリスクは一切知りません。これらのリスクは、その業務戦略、経営業績、財務状況を含む当社に重大な影響を与えたり、当社に重大な影響を与えたりする可能性があります。また、項目3.重要な情報-D.リスク要因を参照してください。“私たちは、私たちの情報セキュリティ管理システムに依存して業務を展開しており、セキュリティホールからシステムを保護できず、当社の業務および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。また、システムが故障したり、任意の重要な時間帯に利用できない場合、私たちの業務は損害を受ける可能性があります”
第三部
17項です。 財務諸表
適用されません。
第十八項。 財務諸表
以下の財務諸表と F—1 から F—46 ページに記載されている財務諸表は、この年次報告書の一部として提出されます。
ゴールデンオーシャングループ連結財務諸表
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ゴールデンオーシャングループ連結財務諸表指数 | F-1 |
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独立公認会計士事務所報告 | F-2 |
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2023年，2022年，2021年12月31日までの年度の総合業務報告書 | F-4 |
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2023年12月31日と2022年12月31日までの連結貸借対照表 | F-5 |
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2023年，2022年，2021年12月31日終了年度までの統合キャッシュフロー表 | F-7 |
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2023年，2022年，2021年12月31日までの総合権益変動表 | F-9 |
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連結財務諸表付記 | F-10 |
プロジェクト19.すべての展示品
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| 番号をつける | | 展示品説明 |
1.1 | | 定款書 （ 1 ） |
1.2 | | 氏名変更証明書 （ 2 ） |
1.3 | | 株式資本金変更証明書 （ 2 ） |
1.4 | | 細則の改正 · 更新 （ 2 ） |
1.5 | | 第 2 次改正 · 改正細則 （ 6 ） |
2.1 | | 普通株式証券の様式 （ 3 ） |
2.2 | | 有価証券の説明 （ 5 ） |
4.1 | | 2016 年新株予約権制度 （ 4 ） |
8.1 | | 重要子会社 |
12.1 | | 修正された証券取引法規則13 a−14(A)及び規則15 d−14(A)認証特等による幹事実行 |
12.2 | | 修正された証券取引法規則13 a−14(A)及び規則15 d−14(A)に基づいて財務首席幹事を認証する |
13.1 | | 2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条に規定されている最高経営責任者証明書 |
13.2 | | 2002年サバンズ·オクスリ法第906条に基づく“米国法典”第18編第1350条に規定する首席財務官証明 |
15.1 | | 独立公認会計士事務所の同意 |
97.1 | | 誤って判決された賠償に関する政策 |
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| (1) | | | 2009 年 12 月 24 日に欧州委員会に提出されたフォーム F—3 （ ファイル番号 333 — 164 0 0 7 ） の当社の登録声明からの参照により組み込まれます。 |
| (2) | | | 2015 年 4 月 29 日に欧州委員会に提出された Form 20—F の年次報告書からの参照により組み込まれます。 |
| (3) | | | 2016 年 8 月 1 日に欧州委員会に提出されたフォーム 8—A の登録ステートメントへの修正 No. 1 からの参照により組み込まれます。 |
| (4) | | | 2017 年 4 月 5 日に欧州委員会に提出された Form 20—F の年次報告書からの参照により組み込まれます。 |
| (5) | | | 2020 年 3 月 12 日に欧州委員会に提出された Form 20—F の年次報告書を参照して組み込まれる。 |
(6) | | | 2023 年 3 月 16 日に欧州委員会に提出された Form 20—F の年次報告書を参照して組み込まれています。 |
サイン
登録者は、それが20-F表を提出するすべての要件に適合していることを証明し、本年度報告書に署名するために以下の署名者を正式に手配し、許可した。
ゴールデンオーシャングループ株式会社
| | | | | |
| / s / ペダー · シモンセン | |
| ピッド·シモンソン | |
| 首席財務官 | |
日付：2024年3月20日
ゴールデンオーシャングループ連結財務諸表
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独立公認会計士事務所レポート(PCAOB ID 01318) | F-2 |
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2023年，2022年，2021年12月31日までの年度の総合業務報告書 | F-4 |
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2023年12月31日と2022年12月31日までの連結貸借対照表 | F-5 |
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2023年，2022年，2021年12月31日終了年度までの統合キャッシュフロー表 | F-7 |
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2023年，2022年，2021年12月31日までの総合権益変動表 | F-9 |
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連結財務諸表付記 | F-10 |
独立公認会計士事務所報告
金洋集団有限公司董事局及び株主へ
財務諸表と財務報告の内部統制に関するいくつかの見方
金洋集団有限公司及びその付属会社(“御社”)は二零二三年十二月三十一日及び二零二年十二月三十一日の総合貸借対照表、及び二零二三年十二月三十一日までの三年度の各年度の関連総合経営表、総合現金流動表及び総合権益変動表は、関連付記(総称して“総合財務諸表”)を含み、すべて監査を完了した。テレデビル委員会(COSO)協賛組織委員会が発表した“内部統制-総合枠組み(2013)”で確立された基準に基づき、2023年12月31日までの財務報告内部統制を監査した
上記の総合財務諸表は、米国公認の会計原則に従って、当社の2023年12月31日現在、2023年12月31日と2022年12月31日までの財務状況、および2023年12月31日までの3年度の経営実績とキャッシュフローを公平に反映していると考えられる。また，COSOが発表した“内部制御−総合枠組み(2013)”で確立された基準に基づき，2023年12月31日現在，会社はすべての実質的な面で財務報告に対して有効な内部統制を実施していると考えられる。
意見の基礎
当社経営陣は、当該等の総合財務諸表の作成を担当し、有効な財務報告内部統制を維持し、第15(B)項に記載された経営層の財務報告内部統制年次報告に含まれる財務報告内部統制の有効性を評価する。私たちの責任は、私たちの監査に基づいて、会社の合併財務諸表と会社が財務報告の内部統制に対して意見を述べることです。私たちは米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)に登録されている公共会計士事務所であり、米国連邦証券法および米国証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、会社と独立しなければならない。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、連結財務諸表に重大なミスがないかどうか、エラーによるものであっても詐欺であっても、すべての重大な点で財務報告に対する有効な内部統制が維持されているかどうかを決定するために、合理的な保証を得るために監査を計画し、実行することを要求する
我々の連結財務諸表の監査には、連結財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム、エラーによるものであっても詐欺であっても、これらのリスクに対応するプログラムを実行することが含まれる。これらの手続きは、連結財務諸表中の金額および開示に関する証拠をテストに基づいて検討することを含む。我々の監査には、経営陣が使用する会計原則の評価と重大な見積もり、合併財務諸表の全体列報の評価も含まれています。我々の財務報告の内部統制の監査には、財務報告の内部統制を理解すること、重大な弱点があるリスクを評価すること、評価されたリスクテストに基づいて内部統制の設計と運営有効性を評価することが含まれる。私たちの監査はまた、私たちがこのような状況で必要だと思う他の手続きを実行することを含む。私たちは私たちの監査が私たちの意見に合理的な基礎を提供すると信じている。
財務報告の内部統制の定義と限界
会社の財務報告に対する内部統制は、公認された会計原則に基づいて、財務報告の信頼性と外部目的の財務諸表の作成に合理的な保証を提供することを目的としたプログラムである。会社の財務報告に対する内部統制は、(1)合理的で詳細かつ正確かつ公平に会社の資産を反映した取引および処分の記録を維持することに関連している、(2)公認された会計原則に従って財務諸表を作成するために取引が必要とされている合理的な保証を提供し、会社の収入および支出は会社の経営陣および取締役の許可のみに基づいて行われる、という政策と手続きを含む。および(Iii)財務諸表に重大な影響を与える可能性のある不正買収、使用または処分会社の資産を防止またはタイムリーに発見することについて合理的な保証を提供する。
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また，将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は，条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり，あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある.
重要な監査事項
以下に述べる重要な監査事項は、監査委員会に監査委員会に伝達または要求を伝達することを指し、(I)総合財務諸表に対して重大な意義を有する勘定または開示に関連し、(Ii)私たちが特に挑戦的、主観的または複雑な判断を有する当期総合財務諸表監査によって生じる事項に関するものである。重要監査事項の伝達は、総合財務諸表に対する私たちの全体的な意見をいかなる方法でも変えることはなく、以下の重要な監査事項を伝達することによって、重要な監査事項又はそれに関連する勘定又は開示について個別の意見を提供することもない。
船舶自己所有·新築および使用権資産減価指標評価
総合財務諸表付記2、15、16及び17に記載されているように、2023年12月31日現在、会社の船舶及び設備純額、新建築物及び融資リース、使用権資産純額はそれぞれ2，987，360，000ドル、54，777，000ドル及び68，643，000ドルである。事件や状況の変化がある資産の帳簿額面が回収できなくなる可能性があることを示すたびに、管理層は船、新建築物及び使用権資産の帳簿額面を検討して、潜在的な減値があるかどうかを確定する。減値指標は一連の要素に基づいて決定され、これらの要素は管理層の重大な判断と仮定を含み、例えば船舶の外部評価に基づいて中古船舶価値を制定し、長期運賃とスポットレートを制定する。
吾らが自船舶、新建築物及び使用権資産の減値指標を評価するためのプログラムを実行することを決定することは重要な監査事項の主な考慮要素であり、管理層は減値指標を評価する際に重大な判断を行い、更にこれにより、核数師は経営陣の重大な仮定に関する審査証拠を実行する際に高度な判断、努力及び主観性を行い、例えば船舶の外部評価による中古船舶価値の発展、発展長期運賃及びスポット為替レートを招く。
この問題を処理することは、統合財務諸表に対する私たちの全体的な意見を形成するための実行手順および評価監査証拠に関するものである。これらのプログラムには、船舶の外部評価による中古船舶価値の発展、長期運賃およびスポットレートの制御を含む、自社船舶、新建築物、使用権資産の減価指標評価に関する管理層の有効性をテストすることが含まれる。他にも、これらのプログラムは、管理職が減値指標を評価する流れをテストすること、基礎データの完全性、正確性と相関性をテストすること、および管理職が使用する重要な仮定を評価することを含む。船舶、長期運賃、スポット料率の評価に基づいて、管理層の中古船価値発展に対する仮定を評価する：(I)外部データをテスト評価する際に使用される仮定、(Ii)管理層の指標の評価、および(Iii)テスト仮説が監査の他の分野で得られた証拠と第三者業界情報と一致するかどうか。
/s/ 普華永道は
ノルウェーオスロ
2024年3月20日
2010年以来、当社の監査役を務めてきました。
金海集団有限公司
2023年、2023年、2022年および2021年12月31日までの年度の総合業務報告書
(単位は千ドル、1株当たりのデータは除く)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 営業収入 | | | | | | |
定期貸船収入(関係者金額#ドルを含む)706, $2,033そして$13,2812023年12月31日まで、2023年、2022年および2021年12月31日まで) | | 434,827 | | | 593,795 | | | 603,959 | |
航次レンタル船収入(関連先金額#ドルを含む)3,234, ゼロそしてゼロ2023年12月31日まで、2023年、2022年および2021年12月31日まで) | | 446,666 | | | 518,398 | | | 597,812 | |
| その他の収入 | | 4,274 | | | 1,263 | | | 1,410 | |
| 総営業収入 | | 885,767 | | | 1,113,456 | | | 1,203,181 | |
| | | | | | |
| 資産売却の収益 | | 9,188 | | | 34,185 | | | 9,788 | |
| その他の営業利益 （ 費用 ） 、純関連当事者 | | — | | | (413) | | | (2,008) | |
| | | | | | |
| 運営費 | | | | | | |
航程費用と手数料 | | 246,161 | | | 278,550 | | | 252,865 | |
船舶運営費 （ 関連当事者金額 $を含む ）3,184, $4,916そして$9,3132023年12月31日まで、2023年、2022年および2021年12月31日まで) | | 251,950 | | | 225,971 | | | 208,894 | |
チャーターレンタル費用 （ 関連当事者金額 $を含む ）31,484, $37,328そして$60,8852023年12月31日まで、2023年、2022年および2021年12月31日まで) | | 42,225 | | | 57,406 | | | 89,559 | |
| 行政費 | | 18,679 | | | 20,375 | | | 18,149 | |
| 船舶の減損損失 | | 11,780 | | | — | | | 4,187 | |
| 減価償却 | | 135,548 | | | 129,839 | | | 123,699 | |
| 総運営費 | | 706,343 | | | 712,141 | | | 697,353 | |
| | | | | | |
純営業収入 | | 188,612 | | | 435,087 | | | 513,608 | |
| | | | | | |
| その他の収入(費用) | | | | | | |
| 利子収入 | | 4,717 | | | 2,345 | | | 484 | |
利子費用 （ 関連当事者金額を含む ） ゼロ, ゼロそして$3,3952023年12月31日まで、2023年、2022年および2021年12月31日まで) | | (103,664) | | | (56,248) | | | (39,909) | |
| 関連会社の業績のシェア | | 12,316 | | | 40,793 | | | 24,482 | |
デリバティブ収益 | | 11,371 | | | 39,968 | | | 30,465 | |
| 有価証券の収益 | | 287 | | | 503 | | | (2,000) | |
| その他の財務プロジェクト | | (830) | | | (222) | | | 477 | |
| その他の純利益 （ 費用 ） | | (75,803) | | | 27,139 | | | 13,999 | |
所得税前純収益 | | 112,809 | | | 462,226 | | | 527,607 | |
| 所得税費用 | | 541 | | | 379 | | | 389 | |
純収入 | | 112,268 | | | 461,847 | | | 527,218 | |
| | | | | | |
| 1株当たりの情報： | | | | | | |
1株当たりの収益：基本 | | $ | 0.56 | | | $ | 2.30 | | | $ | 2.74 | |
1株当たり収益：希釈後 | | $ | 0.56 | | | $ | 2.29 | | | $ | 2.73 | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
金海集団有限公司
2023年12月31日と2022年12月までの連結貸借対照表
(単位：千円)
| | | | | | | | | | | | | | |
| | | 2023 | | 2022 |
| 資産 | | | | |
| 流動資産 | | | | |
| 現金と現金等価物 | | 116,382 | | | 134,784 | |
| 制限現金 | | 2,254 | | | 3,289 | |
| 有価証券 | | — | | | 2,187 | |
| 売掛金純額 | | 29,809 | | | 14,950 | |
| その他流動資産 | | 47,812 | | | 54,430 | |
| 関係者の売掛金 | | 3,734 | | | 2,334 | |
受取誘導ツール | | 12,480 | | | 12,262 | |
有利なチャーターパーティ契約 | | 796 | | | — | |
| 棚卸しをする | | 40,887 | | | 45,434 | |
| 前払い費用 | | 6,771 | | | 12,503 | |
| 進行中の航行 | | 17,992 | | | 16,974 | |
| 流動資産総額 | | 278,917 | | | 299,147 | |
| 船舶と設備、ネット | | 2,987,360 | | | 2,665,785 | |
| 販売待ちの船を持っている | | 14,486 | | | 12,542 | |
| 新しい建物 | | 54,777 | | | 91,898 | |
| ファイナンスリース、使用権資産、純 | | 68,643 | | | 83,589 | |
| 営業リース、使用権資産、純 | | 9,538 | | | 15,646 | |
| 相連会社への投資 | | 58,536 | | | 65,400 | |
| 関係者の売掛金 | | — | | | 837 | |
| 受取誘導ツール | | 15,590 | | | 20,861 | |
有利なチャーターパーティ契約 | | 755 | | | — | |
| その他長期資産 | | 416 | | | 1,586 | |
| 総資産 | | 3,489,018 | | | 3,257,291 | |
| 負債と権益 | | | | |
| 流動負債 | | | | |
| 長期債務の当期部分 | | 109,309 | | | 92,865 | |
| ファイナンスリース債務の現行部分 — 関連当事者 | | 19,601 | | | 18,387 | |
営業リース債務の現行部分 （ 関連当事者残高 $を含む ）2,147そして$2,0102023 年 12 月 31 日現在、 2022 年 12 月 31 日現在 ） | | 2,632 | | | 5,546 | |
| デリバティブ債権 | | 172 | | | 1,313 | |
不利なチャーターパーティ契約 | | 2,496 | | | — | |
| 関係者は支払わなければならない | | 9,157 | | | 9,492 | |
貿易買掛金 | | 9,524 | | | 7,143 | |
| 費用を計算する | | 46,041 | | | 43,388 | |
| その他流動負債 | | 27,259 | | | 33,494 | |
| 流動負債総額 | | 226,191 | | | 211,628 | |
| 長期負債 | | | | |
| 長期債務 | | 1,260,758 | | | 1,027,991 | |
| ファイナンス · リース債務の非流動部分 — 関係者 | | 67,987 | | | 87,588 | |
営業リース債務の非流動部分 （ 関連当事者残高 $を含む ）9,198そして$11,3452023 年 12 月 31 日現在、 2022 年 12 月 31 日現在 ） | | 9,621 | | | 13,051 | |
その他長期負債 | | 2,570 | | | — | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| 総負債 | | 1,567,127 | | | 1,340,258 | |
| コミットメントと不測の事態 * | | | | |
| 権益 | | | | |
株式資本金 （ 発行済株式数 ： 2023 年 ： 201,190,621. 2022: 201,190,621.発行済株式数 ： 2023 年 199,628,293. 2022: 200,485,621シェアだすべての株式は額面価値 $で発行され、発行済です。0.05) | | 10,061 | | | 10,061 | |
| 国庫株 | | (11,527) | | | (5,014) | |
| 追加実収資本 | | 1,124 | | | 851 | |
| 拠出資本剰余金 | | 1,582,257 | | | 1,582,257 | |
| 収益を累計する | | 339,976 | | | 328,878 | |
| 総株 | | 1,921,891 | | | 1,917,033 | |
| 負債と権益総額 | | 3,489,018 | | | 3,257,291 | |
※ 詳細については、注釈 28 「コミットメントと不測の事態」を参照してください。
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
金海集団有限公司
2023年、2023年、2022年、2021年12月31日までの統合現金フロー表
(単位：千円)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | | | | | |
純収入 | | 112,268 | | | 461,847 | | | 527,218 | |
| 純収益(損失)を経営活動に提供する現金純額に調整する： | | | | | | |
| 減価償却 | | 135,548 | | | 129,839 | | | 123,699 | |
| 繰延費用の償却 | | 4,766 | | | 3,618 | | | 2,677 | |
| 船舶売却による利益 | | (9,188) | | | (34,185) | | | (9,788) | |
| 船舶の減損損失 | | 11,780 | | | — | | | 4,187 | |
| ストックオプション費用 | | 273 | | | 566 | | | 620 | |
| 関連会社の業績のシェア | | (12,316) | | | (40,793) | | | (24,482) | |
| 関連会社からの配当金 | | 19,181 | | | 16,273 | | | — | |
| 傭船契約の償却 | | (1,419) | | | — | | | 1,859 | |
| デリバティブの Mark to Market （ 利益 ） 損失 | | 3,912 | | | (39,496) | | | (19,435) | |
| 市場有価証券の市場損益 （ 利益 ） | | (287) | | | (503) | | | 2,000 | |
| 非現金レンタル費用 | | (149) | | | (5,851) | | | (10,496) | |
| 他にも | | (1,168) | | | (518) | | | (235) | |
| 営業資産と負債の変動、純額： | | | | | | |
| 売掛金 | | (14,860) | | | 13,889 | | | (6,134) | |
関連部品y 売掛金残高 | | (1,735) | | | 902 | | | (570) | |
| その他売掛金 | | 9,072 | | | (19,043) | | | (6,407) | |
| 棚卸しをする | | 4,548 | | | (2,051) | | | (18,219) | |
| 進行中の航行 | | (1,018) | | | 13,603 | | | (17,141) | |
| 前払い費用 | | 5,731 | | | (4,063) | | | 2,001 | |
| 応払い貿易勘定 | | (1,219) | | | 681 | | | (11,939) | |
| 費用を計算する | | 8,853 | | | 11,981 | | | 12,256 | |
| その他流動負債 | | (6,236) | | | (3,309) | | | 8,727 | |
| 経営活動が提供する現金純額 | | 266,337 | | | 503,387 | | | 560,398 | |
| 投資活動 | | | | | | |
| 有価証券の配当金 | | 6 | | | 8 | | | 26 | |
| 関連会社の株式売却による利益 | | — | | | 937 | | | 937 | |
| 関連当事者からの債権の返済 | | 925 | | | 5,350 | | | — | |
新築建築物の増築 （ 関連当事者金額 $を含む ）1,387, $455そして$116,4452023年12月31日まで、2023年、2022年および2021年12月31日まで) | | (177,931) | | | (56,028) | | | (152,460) | |
船舶 · 設備の購入 （ 関連当事者金額を含む ゼロ, ゼロそして$286,8942023年12月31日まで、2023年、2022年および2021年12月31日まで) | | (299,612) | | | (5,003) | | | (292,539) | |
| 船を売って得た収益 | | 94,841 | | | 127,552 | | | 54,012 | |
| 投資活動提供の現金純額 | | (381,771) | | | 72,816 | | | (390,024) | |
| 融資活動 | | | | | | |
長期債務の収益 （ 関連当事者金額を含む ） ゼロ, ゼロそして$62,9752023年12月31日まで、2023年、2022年および2021年12月31日まで) | | 634,580 | | | 275,000 | | | 497,975 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
長期債務の返済 （ 関連当事者金額を含む ） ゼロ, ゼロそして$413,6002023年12月31日まで、2023年、2022年および2021年12月31日まで) | | (385,413) | | | (417,217) | | | (628,900) | |
ファイナンス · リースの返済 （ 関連当事者金額 $を含む ）24,744, $29,059そして$32,2372023年12月31日まで、2023年、2022年および2021年12月31日まで) | | (40,568) | | | (29,059) | | | (32,237) | |
| 支払済み債務費用 | | (4,917) | | | (2,750) | | | (4,466) | |
| 株式発行による純利益 | | — | | | — | | | 352,225 | |
| 株式買い戻し | | (8,357) | | | (3,273) | | | — | |
| 持分を行使して得た金 | | 692 | | | 828 | | | 636 | |
| 株主に分配する | | (100,020) | | | (471,676) | | | (320,692) | |
融資活動提供の現金純額 | | 95,997 | | | (648,147) | | | (135,459) | |
| 現金、現金等価物、および限定的な現金純変化 | | (19,437) | | | (71,944) | | | 34,915 | |
| 年初の現金、現金等価物、制限現金 | | 138,073 | | | 210,017 | | | 175,102 | |
| 年末現金、現金等価物、制限現金 | | 118,636 | | | 138,073 | | | 210,017 | |
| | | | | | |
| キャッシュフロー情報の追加開示： | | | | | | |
資本化額を差し引いた利子費用 | | 87,630 | | | 45,190 | | | 30,850 | |
| 納めた所得税 | | 358 | | | 240 | | | 153 | |
2023 年 12 月期、 2022 年 12 月期、 2021 年 12 月期における非現金投資 · 資金調達活動の詳細は、注釈 15 「船舶設備純」、注釈 16 「新築」、注釈 26 「関係者取引」に記載しています。
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
金海集団有限公司
2023 年 12 月期、 2022 年 12 月期、 2021 年 12 月期連結自己資本計算書
(千元単位で、株式数は含まれていない) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 流通株数 | | | | | | |
| 年初残高 | | 200,485,621 | | | 200,435,621 | | | 143,327,697 | |
| 既発行株 | | — | | | — | | | 56,917,924 | |
| 株式買い戻し | | (1,107,328) | | | (400,000) | | | — | |
| 自己株式の配分 | | 250,000 | | | 450,000 | | | 190,000 | |
| 年末残高 | | 199,628,293 | | | 200,485,621 | | | 200,435,621 | |
| | | | | | |
| 株本 | | | | | | |
| 年初残高 | | 10,061 | | | 10,061 | | | 7,215 | |
| 既発行株 | | — | | | — | | | 2,846 | |
| 年末残高 | | 10,061 | | | 10,061 | | | 10,061 | |
| | | | | | |
| 国庫株 | | | | | | |
| 年初残高 | | (5,014) | | | (4,309) | | | (5,386) | |
| 株式買い戻し | | (8,357) | | | (3,273) | | | — | |
| 自己株式の配分 | | 1,844 | | | 2,568 | | | 1,077 | |
| 年末残高 | | (11,527) | | | (5,014) | | | (4,309) | |
| | | | | | |
| 追加実収資本 | | | | | | |
| 年初残高 | | 851 | | | 285 | | | 979 | |
| 既発行株 | | — | | | — | | | 349,379 | |
| 株式オプション費用 | | 273 | | | 566 | | | 620 | |
| 他にも | | — | | | — | | | (22) | |
| 拠出黒字に再分類 | | — | | | — | | | (350,671) | |
| 年末残高 | | 1,124 | | | 851 | | | 285 | |
| | | | | | |
| 拠出資本剰余金 | | | | | | |
| 年初残高 | | 1,582,257 | | | 1,762,649 | | | 1,732,670 | |
| 株主に分配する | | — | | | (180,392) | | | (320,692) | |
| 追加資本金から分類変更 | | — | | | — | | | 350,671 | |
| 年末残高 | | 1,582,257 | | | 1,582,257 | | | 1,762,649 | |
| | | | | | |
| 収益を累計する | | | | | | |
| 年初残高 | | 328,878 | | | 160,055 | | | (366,722) | |
| 株主に分配する | | (100,020) | | | (291,284) | | | — | |
| 配当済自己株式の損失 | | (1,150) | | | (1,740) | | | (441) | |
純収入 | | 112,268 | | | 461,847 | | | 527,218 | |
| 年末残高 | | 339,976 | | | 328,878 | | | 160,055 | |
| 総株 | | 1,921,891 | | | 1,917,033 | | | 1,928,741 | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
金海集団有限公司
連結財務諸表付記
1. 組織と業務
会社の歴史 · 事業形態
当社は、 1996 年 9 月 18 日に 1981 年バミューダ会社法に基づく免除会社としてバミューダの Knightsbridge Tankers Limited として設立されました。2014 年 10 月 7 日、当社はバミューダ諸島に本社を置き、オスロ証券取引所に上場しているドライバルク船会社である旧ゴールデンオーシャンと合併契約を締結しました。 二つ会社は合併に同意し我々を生き残る会社として2015 年 3 月 31 日の合併完了に伴い、社名を Golden Ocean Group Limited に変更しました。
当社の普通株式は、 1997 年 2 月に NASDAQ Global Select Market （ 以下「 NASDAQ 」 ） で取引を開始し、現在「 GOGL 」のシンボルで取引されています。2015 年 4 月に OSE に二次上場しました。
2021年に私たちは15現代のドライバルク船と 三つ総額 $の対価で新築752 Hemen の関連会社から 100 万ドル。買収資金は $338 100 万ドルの新規資本と 1 ドル414 ヘンドの関連会社が提供する 100 万ドルの債務ファシリティ
2023 年 12 月 31 日現在、当社は主に 三つサイズ： 間の Newcastlemax の容器、 200,000そして210,000dwt 、ケープサイズの船の間にある 105,000そして200,000dwt 、パナマックス船 （ カムサーマックスを含む ） 、 65,000そして105,000DWT ですバミューダ諸島、リベリア、マーシャル諸島、ノルウェー、シンガポールにある子会社を通じて事業を展開しています。 そして UK 。 また、船舶のチャーター、購入、販売にも携わっています。
2023 年 12 月 31 日現在、ネッド 83乾式バスLK船、建造契約があります四つ新しいビルです。また私たちは8人借入船SFL Corporation Ltd.(“SFL‘)，その中で7人融資リースの形で特許を取得し1つはレンタル契約を扱っている形で借りています。私たちが持っている船は以下の会社が所有して運営しています1つはマーシャル諸島や香港に旗を掲げています
2. 重要会計政策の概要
陳述の基礎
私たちの総合財務諸表はアメリカで認められている会計原則に基づいて作成されています。連結財務諸表は私たちとその完全子会社の資産と負債を含む。合併後、すべての会社間の残高と取引はすでに売却された。
予算の使用
米国公認会計原則に基づいて財務諸表を作成する際には、財務諸表と付記中の報告金額に影響を与える推定と仮定を行う必要がある。この等の推定及び仮定は、他の事項に影響を与えるが、これらに限定されないが、収入契約における履行責任の決定に係る判断、推定が取引価格に含まれる可変対価格金額、及び契約責任毎に取引価格を割り当てる金額、資産減額、不良債権及び売掛金、ある負債(又は負債を含む)が支払わなければならない金額、新規建築物の建設に要する資本化のコスト金額、並びに吾等の船の耐用年数の決定を含む。実際の結果はこれらの推定とは異なる可能性がある。
公正価値
我々は、既存の市場情報および適切な方法を使用して、これらの総合財務諸表に列挙された推定公正価値金額を決定した。しかし，市場データを解釈して公正な価値推定を作成する際には，かなりの判断力が必要である.これらの連結財務諸表で提案されている見積もりは、必ずしも私たちが現在の市場取引で現金化できる金額を示しているとは限らない。資産と負債の公正価値の推定には，買収した定期賃貸契約を推定する際に使用する市場仮説，船舶の期待収入とそれなどの船舶の運営コスト(乾ドックコストを含む)およびキャッシュフロー推定に使用される割引率がある推定と重大な判断が必要である。異なる市場仮定および/または推定方法を使用することは、公正な価値金額を推定することに大きな影響を与える可能性がある。
レポートと本位貨幣
私たちの機能通貨はドルです。すべての収入はドルで計算されていますので、私たちの支出の大部分はドルで計算されています。私たちと私たちの子会社はドルで報告します。
外貨？外貨
今年度の外貨取引は取引日の有効為替レートでドルに換算されます。外貨貨幣資産と負債は貸借対照表の日の為替レートで換算される。外貨、非貨幣性資産、負債は歴史的為替レートで換算される。外貨取引損益は総合経営報告書に計上される。
収入と費用確認
私たちの運航収入は主に定期レンタルと航空レンタルから来ます。定期用船契約では，テナントが船舶を一定期間レンタルし，日貸料率に基づく掛け値と交換する。一般的に、テナントは訪問する港、運航ルート、船舶速度に対して裁量権を持っている。契約/用船契約は一般に船舶の速度と性能について典型的な保証を提供する。レンタル契約には通常、船舶がテナントから安全な港にしか送られず、合法的あるいは無害な貨物だけを運搬するなど、いくつかの船主保護性制限がある。定期賃貸契約では、船舶をテナントにレンタルする場合、乗組員費用、船舶保険、メンテナンスとメンテナンス、潤滑油など、船舶を運営するためのすべての費用を担当します。テナントはレンタル期間中の燃料費、港湾費、運河通行料などの航次関連費用を負担する。定期貸船契約における履行義務は契約期間内に履行され，船舶がテナントに交付されてから船舶が返還されるまで。レンタル船の人は通常来る契約期間の前にレンタル料を支払います。定期賃貸契約は，(1)船舶が識別可能な資産であること，(2)我々には実質的な代替権がないこと，(3)テナントは契約期間内に船舶の使用を制御し，その使用から経済的利益を得る権利があるため，経営リースとみなされる。定期用船契約は一般にASC 842借約項に入金され，収入はレンタル期間に記録されている。定期用船契約が指数にリンクしている場合には，その期間の実際の指数に基づいて適用期間の収入を確認する
私たちの定期レンタル契約に含まれる可変レンタル支払いは、スクラバーの燃料を節約するために賞金または利益を共有するようなものであり、指数またはレートに依存せず、レンタル支払いの計算に含まれず、差異を解決する間に確認される。
航次用船契約では，テナントが船舶を借りて特定の約束された貨物を一次航海で輸送する。この契約の対価は1トンあたりの貨物の運賃によって決定され、一括払いに基づく場合もある。テナントはどんな短装貨物や“死”貨物にも責任を負う。航路レンタル契約には一般的に以下の標準支払い条件があります90あるいは…95以下の時間内に支払う運賃の割合三つ至れり尽くせり5日間船積みが完了したら。航海レンタル契約には一般的に“滞納料”や“速達”条項があります。この条項によると、テナントは当方の任意の可能な遅延を賠償し、訪問港のレンタル契約条項で許可された荷役時間を超え、滞期料収入と記入します。逆に，荷役活動が荷役許可時間よりも短い時間で発生すれば，貨物輸送速度が速すぎ，収入が減少すれば，テナントに信用を与えることができる。ある特定の航程が最も可能な結果を決定する際には，推定と判断が必要であり，実際の結果は推定結果とは異なる可能性がある。航次用船契約では，船舶が貨物の積載を開始すると，義務履行が開始される
私たちのいくつかの航次レンタル契約にはレンタル契約が含まれています。以下の場合、航次賃貸船契約には、(1)契約が具体的な船舶資産を規定していること、(2)テナントが実質的な意思決定権を行使することを許可する条項があり、これらの権利はテナントに対して経済的価値があるため、テナントが船舶の使用方法や用途を指示することを許可する。航次レンタル船の収入と費用は当社が評価した航程ごとの見積もり長で料金率で確認します。ASC 842レンタルはレンタル人に実際の便利を提供し、レンタル人は非レンタル構成部分と関連レンタル構成部分を分離するのではなく、以下の2つの条件を満たす場合にこれらの構成部分を1つの単独構成部分として計算することができる：(1)非レンタル構成部分(S)と関連賃貸構成部分の譲渡時間とモードは同じである；(2)レンタル構成部分は別々に計算すれば、経営性賃貸に分類される
レンタル者として、私たちは私たちの定期レンタル契約と航次レンタル契約のためにこの方便を選択しました。これらの契約はレンタルの条件を満たしているため、非レンタル部分やサービス要素をレンタルから分離することはありません。また、ASC 842リース要求は、非リース構成要素が主要構成要素である場合、会社はASC 606に従って顧客との契約収入を会計処理しなければならない。このガイドラインによると、同社は、レンタル部分がそのすべての定期レンタル契約の主要部分であると評価している。また、そのいくつかの航次レンタル契約では、レンタル部分が主要部分である。
航空便とその他のリース条件を満たしていない契約は“米国会計基準”606の規定で入金される。私たちの航海レンタル契約は特定の期間内に貨物を輸送する単一の履行義務からなることを確認しました。したがって，履行義務は航次の進展に伴い平均的に履行され，収入は船積み開始から陸揚げ完了までの航次日数で直線的に確認される。
航次レンタル船は通常滞納料や出荷の形で異なる対価格を行っており，これは契約項下の履行義務を果たしていると考えられる。私たちは契約開始時に期待値や最も可能な金額方法を使って遅延費や出荷を見積もります。この見積数を航次レンタル契約期間内に審査·更新します。
航空便契約の中で、私たちはすべての航程に関連する費用、例えば燃料費、港費と運河通行料を負担します。契約履行によるコストを資産として確認するためには，(1)コストは契約に直接関連する，(2)エンティティが将来履行義務を履行するための資源のコストを生成または増加させる，(3)回収コストを期待する，という基準を満たすべきである.貨物(主に燃料庫)の船積み前の時間に発生したコストは、設置コストであり、流動資産として記録されているので、その後、契約で規定された履行義務を履行する際に直線的に償却される。手数料などの契約により発生した費用を取得し、また同時期に繰延·支出する。荷役貨物間で発生する航次に関する費用は，発生した費用を計上する。
私たちの何隻かの好望角型船舶と好望角型租船有限公司(“CCL”)は2021年までに共同で好望角型船舶を手配経営している。このような集合配置による私たちが持っている船舶の収入と費用は毛額に列挙されている。私たちは，自分が顧客と締結したレンタカー契約下の依頼者であると考えており，主にレンタカー契約による顧客への譲渡サービスを制御する権利があると考えているからである.CCLはプール管理者として，参加者ごとに報告された結果から総プール収入，プール料金，プール結果を計算する。集合プロトコルで定義された集合結果と船舶の収益力を反映したあらかじめ定められた集合鍵に基づいて，CCLは船舶ごとに集合結果を計算と分配する.我々が所有する船舶の計算結果とレンタカー契約と第三者顧客の実際の結果との差額は2021年とCCLの決済金額である。集合手配によって割り当てられたこの決算額は、我々の総合経営報告書に他の営業収入(費用)純額として示されています。
我々のUltramax船舶は，収入共有プロトコル(“RSA”)により運営され，C Transport Sea S.A.M.(“CTM”)が管理するSuperramax船舶であり，前身はC Transport Holding Ltdであり，2021年までである.このRSAによれば、CTMは、第三者顧客との契約に関連する商業および運営機能を履行する。CTMは管理人として、第三者が所有する船を含むすべての船を手配したすべての収入と航程費用を記録した。収入と航程費用を集約し，合意された式に従って分配し，手配に応じて純結果を参加者ごとに分配する。この合意に基づき、マカオ電信も当社が所有する船の使用を経営·制御している。したがって，我々がCTMを持つ船のRSAはレンタルの定義に適合していると考えられる.我々はマカオ電信との取引を可変金利経営リースとして会計処理し、マカオ電信に基づいて割り当てられた純額を適用期間の収入を確認する。
その他の収入には，関連側船舶商業管理所が稼いだ収入が主に含まれており，これらの収入はサービス提供や履行義務の履行時に計上制で確認されている。他の収入には保険収益も含まれている
船の損益を売る
売却船舶の損益は，船舶がすべてのリスクを納入して移転する際に確認し，受け取った純収益を船舶の帳簿価値と比較することで決定する。
用船料
レンタル料はリース期間内に総合経営報告書に直線的に計上される
家賃支出(収入)がある
賃貸支出(収入)のいずれかまたは要因、例えば、私たちのレンタルに含まれる利益シェアまたは金利調整は、条件付きまたは条件付きで達成されたときに確認されます。
乾ドック
正常な船舶修理と保守費用は発生時に計上される。我々は“発生した費用”の方法を採用し，乾ドック発生時に幹ドックのコストを確認した。
船舶·新建築物·使用権資産の減価
我々の船舶、新しい建物、使用権資産の帳簿価値は、事件や状況変化が資産の帳簿価値が回収できない可能性があることを示す場合に審査を行い、潜在的な減値が存在するかどうかを決定する。減値指標は一連の要素に基づいて決定され、これらの要素は、私たちの船舶の外部評価に基づいて制定された中古船舶価値、長期運賃、スポット料率の発展を含む。減値指標が存在すれば，資産ごとの帳簿価値の回収可能性を個別基準で評価する。我々は、資産予想による将来の未割引キャッシュフロー(新しい建物の任意の余剰建造コストを含む)と最終処分を推定することにより、所有する船および新しい建物の帳簿価値の回収可能性を評価する。私たちが持っている船舶と新しい建物の公正な価値は、類似船舶の売却/購入の価値と外部評価に基づいて推定される。また，販売待ちを持つ自有船舶は，帳簿価値と公正価値から推定販売コストのうち低いものを基準とした。使用権資産の回収可能性は資産を基準に評価を行い，当社の経営と融資リースの残り賃貸期間内に資産を使用して稼いだ将来の未割引キャッシュフローを見積もる方法である。自有船舶、新建築物及び使用権資産については、未来に割引されていない現金流量の純額が当該資産の帳簿価値よりも少ない場合、あるいは現在の帳簿価値に未来の新築承諾を加えると、減値損失に計上され、その金額は、その資産の帳簿価値と現金流量に基づく推定値とから得られる推定公正価値との差額に等しい。
利子支出
利息コストは、資本化された利息コストを除いて、発生した費用に基づいて費用を計上する。建設されたすべての新しい建築について、私たちは適用プロジェクトの累積支出に基づいて、私たちの現在の借入金利をもとに、新建築建設期間の利息支出を資本化します。新しい建物がほぼ完成したと考えられると、利息支出の資本化は停止した。一会計期間に資本化された利息支出額は、当該資産の当該期間における平均累積支出額に金利(資本化率)を適用することにより決定されなければならない。会計期間に使用される資本化率は、その期間内に借金を返済していない適用比率に基づいている。私たちは実際の利息支出会社の金額を資本化しませんその間に激怒した。
1株当たりの収益
基本的な1株当たり収益は普通株主が獲得できる収入と加重平均流通株数から計算される。国庫株はその流通期の部分で重み付けされている。1株当たりの利益を希釈することは、想定された潜在的希釈ツール転換の影響を含む。
現金と現金等価物
すべての普通預金と定期預金および購入日の元の満期日が3ヶ月以下の高流動性、低リスク投資は現金に等しいとみなされる。現金には手元現金と会社の銀行口座の現金が含まれています。複数の銀行と締結した債務融資協定によると、当社は最低現金残高を維持しなければならない。これらの金額は現金と現金同等物に含まれている。
制限現金
制限的な現金には現金が含まれています。私たちの契約によると、これらの現金は特定の目的にしか使えません。主にデリバティブ取引のための担保預金が含まれています。
有価証券
私たちの有価証券は公正価値が確定しやすい株式証券への投資です。これらの投資は公正価値で計量され、それによって生じる未実現損益は総合経営報告書に記録されている。
派生商品
私たちの派生ツールには金利交換、外貨交換、長期運賃協定、先物派生商品が含まれています。このような派生商品は経済的なヘッジとされている。しかし、これらの派生ツールは会計上のヘッジツールとして指定されていない。これらの取引は、取引中に変動金利を固定金利に変換することに関連し、公正価値は変化せず、資産または負債として確認される。これらのデリバティブの公正価値変動は，我々の総合経営報告書にデリバティブの損益を計上している。経済デリバティブ契約による現金流出と流入は，総合キャッシュフロー表に運営現金流量として示されている。
金融商品
我々の金融商品の公正価値を決定する際には、各貸借対照表日に存在する不良表現リスクの影響を決定することを含む、市場状況およびリスクに基づく様々な方法および仮定を使用する。大多数の金融商品については、オプション価格モデルのような標準的な市場慣行および技術、大多数のデリバティブおよび長期債務を含み、公正な価値を決定するために使用される。公正な価値を評価するすべての方法は、価値にほぼ近い結果をもたらすが、このような価値は決して真の実現ではないかもしれない。
売掛金
売掛金、その他の売掛金、長期売掛金は信用損失を差し引いて報告する
会社は売掛金の存続期間内に損失を推定するリスクを反映するために期待信用損失準備を設立した。当社はその予想損失を見積もるために重大な判断と仮定を下しました。信用損失準備金は、損失率法、違約確率法、または帳簿計画を利用する方法など、様々な方法を用いて決定することができる。各報告日において、クレジット損失準備は、売掛金の減少として記録される。純収入は前の期間の推定数字の変動を反映するように調整された
売掛金が回収できなくなった場合は、営業費用と記入します。
計上売掛金の利息収入は現行の契約金利で計上して確認します。
棚卸しをする
主に燃料と潤滑油からなる在庫はコストと可変現純値の中の低いもので報告されている。費用は先進的な先出しの原則に従って確定された。
船舶、新しい建物、減価償却
船舶はコストから減価償却累計を引いた価格を申告します。新建築とは、貸借対照表の日までの累積コストを指し、分割払いや他の資本支出を購入する方法で支払い、利息と関連財務コストを資本化する。減価償却は，コストから残存価値を見積もり，直線法を用いて船ごとの耐用年数で計算する。新しい建物については、船が利用できるまで、減価償却費はかかりません。全ての船の寿命は25何年もです。残存価値の計算方法は，船舶の軽量トン数に廃鋼1トンあたりの市場価格を乗じたものである。廃鋼1トン当たりの市場価格は10-船舶所有権を取得した日までの歴史的平均値二つ主な回収市場S(インド次大陸とバングラデシュ)。返事をする残存価値は年に1回審査される。
融資リース
私たちはレンタル協定に基づいて特定の船と設備を借りる。私たちはほとんどすべての所有権リスクとリターンを持っている船舶と設備賃貸は融資リースに分類され、私たちは貸借対照表でこれらの資産を使用する権利と対応する負債を確認します。私たちのレンタルの大部分は暗黙的な金利を提供していないので、私たちは開始日に得られる情報に基づく増分借入金利を使用してレンタル支払いの現在値を決定します。私たちの逓増借款金利、すなわちテナントが賃貸期限に類似した期限内に100%担保で借金する際に支払わなければならない借入金金利を推定するための重大な判断と仮定を行い、その金額は似たような経済環境下での賃貸支払いと同じである。私たちの増分借入金利を推定する際には、(I)最近発行された債務ツールの観察可能な債務収益率を収集するステップと、(Ii)担保レベル、期限、無リスク金利、および信用格付けの変化を反映するように実際の債務ツールの収益率を調整するステップとを実行する。各リース金は、未償還融資残高の一定比率を実現するために、負債と融資費用との間に分配される。融資コストの利息要素はリース期間内に総合経営報告書に計上される
指数またはレートに依存する可変リース支払いは、レンタル支払いを計算する際に含まれ、測定日の現行指数またはレートを使用して計量される。指数または料率の将来の変化は、毎年レンタルに関連するコストの一部として確認されている。
融資リース項の下で船や設備の減価償却を総合業務報告書の“減価償却”に計上する。融資リースの船舶と設備は船舶余剰経済使用年数内で直線的に減価償却し、短い場合は予想レンタル期間に応じて直線的に減価償却する
融資リースが終了した後、船舶に関連する任意の余剰資産および債務は、経営報告書から抹消されます。純頭寸は、いかなる支払い終了も含めて、他の営業収益(赤字)に列報する。
賃貸借契約を経営する
私たちの経営リースは、リース契約の下で融資リースの基準に分類された船、オフィス、および設備を満たしていません。これらの資産を使用する権利と、期限又はリース期間が12ヶ月以上であるすべての重大な賃貸契約に関連する対応する負債とを貸借対照表上で確認する。我々の融資リースと同様に，経営リースコストを計算するための割引率は借金の増分コストである。運営リース船舶に関する使用権資産の償却は，運営説明書における貸船費用の項に記載されている。経営リースに関する減価損失は損益表で経営権資産減価損失項目の下で営業費用内に単独で示されている
私たちの定期賃貸契約については、船舶運営費用の項目で報告されている非レンタル構成要素またはサービス要素が決定されています。私たちは重大な判断と仮定をして、私たちが定期的に船舶をレンタルするレンタル部分を非レンタル部分と分離します。我々の定期レンタル船の船舶リースと技術管理サービス部分の独立販売価格を決定するためには，船舶リース料率が運航市場状況，レンタル船期限，船齢によって大きく変化することから，余剰法が最適な方法であると結論した。技術管理サービス部の独立取引価格はリース部分の価格よりも決定しやすいため，サービス部分の価格が推定され，残りの取引価格が船舶リース部分に格納されると考えられる.
オフィス賃貸に関する使用権資産の償却は、経営報告書の行政費用項目は次の通りである
経営リースが終了すると、船舶に関連するいかなる残存資産や債務も経営説明書から抹消されます。
長期用船契約の価値
買収した長期賃貸契約の公正価値を単独の資産または負債として会計処理する。公正価値は契約期間中に発生した現金流量差額の正味現在値で計算され、当時の契約の予想現金流量と買収日比契約の予想現金流量を比較することができる。私たちに有利な契約記録資産、私たちに不利な契約記録負債。
定期借出契約の償却は定期借出収入項目に記録·列報され，定期賃貸契約の償却が総合経営報告書に記載されているレンタル船費用項目は次のように報告される。
権益法投資
私たちにはそれに重大な影響を与えることができますがコントロールされていない会社の投資は、権益法を用いて計算します。私たちは総合貸借対照表で権益法投資を“関連会社への投資”、総合経営報告書で被投資会社の収益または赤字シェアを“関連会社業績シェア”と表記しています。当社の権益法投資対象の買収価格が帳簿価値よりも高い割増(あれば)は、付随する総合貸借対照表“連合会社への投資”に計上される。
持分法投資の帳簿価額は、事象又は状況の変化により、当該投資の帳簿価額が回収不可能となる可能性があることを示すときはいつでも、減損の可能性を見直します。そのような指標には、スポットレートの低下や中古船の価値の低下が含まれる。個々のエクイティ · メソッド · 投資の帳簿価額は、会社の純資産の公正価値を推定することにより回収可能性を評価しています。減損損失は、投資の帳簿価値と公正価値の差額に等しく計上されます。投資の公正価値は、類似船舶の売買により達成された価値と、投資の基礎となる資産の評価に基づいて推定されます。
投資先の株式の売却は、売却時の売却価格と売却された株式の帳簿金額の差額に相当する営業外損益として計上します。
繰延費用
融資コストは、債務手配費用を含み、関連融資期限内に直線原則に従って資本化及び償却する。償却の直線基数は有効利息法に近似している。事前にローンを返済した場合、関連する繰延費用のいずれかの未償却部分はローン返済期間の収入から差し引かれます。繰延費用の償却は利息支出に含まれている。債務発行コストは貸借対照表から関連債務の帳簿金額から直接差し引かれる。
株主に分配する
株主への分配はまず利益剰余金に適用される。利益剰余金が不足している場合には、分配は資本黒字口座に入金されるのに適している。
株に基づく報酬
株式に基づく報酬とは、従業員及び取締役及びそのサービスの既得株式及び非既得株式及び株式購入のコストを付与し、総合経営報告書に登録された“一般及び行政費用”をいう。株式オプション付与の公正価値は、オプション定価モデルを参考にして決定され、オプション付与条項に依存する。公正価値は、必要なサービス期間中のすべての従業員の補償費用として確認されます
直線法に基づく報酬では、このような報酬を単一の報酬と見なし、許可期間全体にわたってコストを比例的に確認する。
国庫株
当社がその株を買い戻す際には、支払われた対価格金額が持分から差し引かれることが確認され、在庫株に分類され、将来の使用を待つ。在庫株はhで確認と計量するIstoricコスト。将来の転売の場合、買い戻し価格より高い任意の価格は追加の実収資本に割り当てられる。買い戻し価格を下回る任意の価格は、まず以前に追加実納資本に割り当てられた金額から差し引かれ、超過した部分は留保収益の減少として確認される。加重平均在庫株は1株当たり収益を計算するための流通株数を減少させた。
総合収益
全面収益表は、一定期間内の非所有者源からの取引および他の事件および状況による権益(純資産)の変化を示している。これには一定期間のすべての権益変動が含まれているが，株主投資や株主への分配による変動は除外されている。再分類調整は、他の全面収益構成要素を列報する報告書正面または財務諸表付記に他の全面収益から列報する。当社はASC 220の“全面収益”の規定に従い、2つの独立かつ連続したレポートに純収益(損失)、その他の全面収益(“OCI”)と全面収益総額を列記している。
3. 最近の会計声明
2023年11月、FASBはASU 2023-07、支部報告(テーマ280)：報告可能支部開示の改善を発表した。この指針は、CODMによって定期的に審査され、各報告の分部損益測定基準に含まれる重大な支部費用、他の支部項目の金額および構成説明の開示、および報告分部に対応する損益および資産の中期開示の開示を要求する公共実体の支部開示を拡大する。このガイドラインはまた、アメリカ公認会計原則と最も一致する測定基準のほか、CODMが部門業績を評価し、資源をどのように分配するかを決定する際に使用する他の部門損益測定基準の開示を許可する。本ガイドラインは，2023年12月15日以降に開始される移行期間と，2024年12月15日以降に開始される財政年度内の移行期間に適用され，早期採用が許可されている。本増補中の改訂は、財務諸表列報に適用されるすべての期間にさかのぼって適用されるべきである。同社はまだこのASUを採用しておらず、この声明を採用した総合財務諸表や関連開示への影響を評価している
FASBは、2023-09、所得税(主題740)：所得税開示の改善を2023年12月14日に発表した。指導意見は，報告実体の有効税率入金に関する分類情報および支払われた所得税に関する情報を提供することを要求している。この基準は、より詳細な所得税開示を提供することによって、投資家に利益を得ることを目的としており、これは資本分配決定に役立つだろう。本ガイドラインは2024年12月15日から発効し、早期採用が許可されています。本増補における改訂は、財務諸表に列挙されたすべての期間に前向きにまたは遡及的に適用されるべきである。同社はまだこのASUを採用しておらず、この声明を採用した総合財務諸表や関連開示への影響を評価している
当社は他のすべての最近発表された会計声明を検討しており、当社の現行の会計政策に重大な影響を与える新しい基準や改訂基準は発見されていない。
4. 所得税
全世界税法
2021年10月、135を超える管轄区域は、所得分配不均一への懸念を解決するために、国際税収制度の更新に同意した。2022年12月12日、EU加盟国は、OECD第2の柱である世界最低税率15%の企業税率を2024年から7億5千万ユーロ以上の会社に実施することに同意した。各国は立法を実施したり、その現地税法を改正するためにこのような立法を起草している。このような規則には二つの主要な料金条項がある：収入には規則と少税利益規則が含まれている。
所得包含規則は、トップダウンに基づいて適用され、最終親会社実体国又は中間親会社実体国に基づく外国業務にチャージ税を徴収する権利を与え、当該税が外国で徴収されない限り。
我々が登録設立したバミューダはこれまでBEPS支柱二ルールの実施を提案していないため，収入包含ルールはGolden Ocean Group Limitedには適用されず，本グループのいかなる仲介親会社にも適用されないことが予想される。ノルウェーとイギリスは所得包括性ルールを実施し、2024年から発効しているが、ノルウェーとイギリスにあるGolden Oceanグループの実体はいかなる子会社の親会社でもない。
少税オーバーフロー規則とは、いかなる税金差額が少税支払い規則が施行され、当グループに運営付属会社が設置されている司法管轄区で徴収されることを意味します。私たちの現在のグループ構造の下で、少税利益規則はシンガポール、ノルウェー、イギリスの会社に適用されるだろう。私たちはシンガポール、ノルウェー、またはイギリスが2025年まで減税利益規則を施行しないと予想している
また、BEPS第二柱規則によると、合格した国際運航収入と合格した補助国際運航収入は課税所得額又は損失の計算範囲に計上されず、商業又は戦略管理は実体のある司法管轄区で行われることを前提としている
同社はBEPS第2柱の財務諸表への影響を評価しており、国際運航免除が適用される見通しだ。
バミューダ諸島
2023年、2022年、2021年、私たちはバミューダで収入や資本利益に税金を支払う必要がありません。
2023年12月27日、“2023年バミューダ企業所得税法”(“企業所得税法”と略称する)が法律となり、経済協力開発機構が提出した15%の企業所得税を徴収する“第2の柱”の世界最低税率イニシアティブに応答する。この税金は2025年1月1日から施行される。バミューダ企業所得税制度は、2035年3月31日まで、これまで提供されてきた企業所得税免除の税収保証に代わる。いくつかの例外を除いて、多国籍グループに属するバミューダ実体がある財政年度について言えば、当該財政年度直前の4つの財政年度のうち少なくとも2つの財政年度の最終親会社の総合財務諸表のうち7.5億ユーロ以上の年収(“バミューダ成分実体集団”)があれば、これらの実体は企業所得税法の規定によって制限される。また、バミューダ構成実体の国際運航収入と条件を満たす補助国際運航収入はその課税所得または損失に計上されないべきである。バミューダ構成実体の国際運航収入と付属国際運航収入を本条に基づいてその課税所得または損失純額から差し引く資格があるためには、バミューダ構成実体はすべての関連船舶の戦略または商業管理がバミューダまたはバミューダ国内で有効に行われていることを証明しなければならない。私たちは国際運航収入を得る資格があると信じていますので、税法の制定は私たちの財務諸表に実質的な影響を与えません。
当社は現在、経済転換調整(“ETA”)を適用する予定はないため、バミューダに位置する実体の過渡期初税項目損失繰越期は2019年1月1日から計算される。新たに出現した指針と当社に潜在的な影響を与える不確定性に鑑み、過渡的に損失繰越による利用可能な税項控除を計算するかどうか、あるいはETA条項を選択するかどうかはまだ決定されておらず、この条項は2023年10月1日から過渡的な繰越損失計算の期限を制限する
当社が将来的に過渡的損失繰越計算を用いることを決定すれば、百慕大企業所得税法規はこのような過渡的なルールや選択に関連する潜在的繰延税金資産を提供すると予想されるが、2025年以降の年度の課税利益は現在、短期的に任意の潜在繰延税金資産を確認するのに十分な可能性があるとは考えられない。
アメリカです
私たちはアメリカ貿易や業務に従事していないので、アメリカ所得税を計算してはいけません。アメリカ国税法第883条に基づいて総基数税を免除します。私たちの純収入はバミューダ税もアメリカ税金も払わないので、私たちの純収入はバミューダ税もアメリカ国税も必要ないので、本稿ではアメリカ連邦法定所得税税率の適用による所得税支出と報告された所得税支出との間の台帳を示していません。財務諸表のユーザーにもっと有用な情報を提供しないからです。
シンガポール.シンガポール
シンガポール海事部門が承認した国際運航企業(MSI-AIS)賞に参加する資格があります。私たちのMSI-AIS承認期間中、私たちのシンガポール子会社の運航活動から得られたすべての合格運航収入は免税できます。MSI-AISは2015年6月に10年間承認された。
他の管轄区域
私たちはノルウェーとイギリスの子会社で所得税を払わなければならない。当社付属会社は所得税の税金を払わなければなりませんが、当社の総合財務諸表及び関連開示に大きな影響はありません。
私たちは確認されていない税金割引、重大な利息、または所得税に関する罰金を持っていない。
5. 市場情報を細分化する
我々の首席運営決定者(“CODM”)は、総合純収入が株主に提供する全体的なリターンに基づいて業績を評価する。CODMは合併グループよりも低いレベルで経営業績を審査する尺度がなく、私たちは1つは報告可能な部分。
私たちの船舶は世界各地で運営されているため、経営陣は地理的地域別に業績を評価していません。これらの情報は意味がないからです。
2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日を末日とする年度は、連結売上高の 10% 以上を占める顧客はいませんでした。2021 年 12 月期は、 1 社のお客様が 10連結売上高の% 以上 （ 額 $）117.7百万ドルです。
6. 1株当たりの収益
基本的な1株当たり収益と希釈後の1株当たり収益を計算する時、分子と分母の組成は以下の通りである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
純収入 | | 112,268 | | | 461,847 | | | 527,218 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 加重平均流通株数-基本 | | 199,924 | | | 200,685 | | | 192,355 | |
| ストックオプションの希薄効果 | | 557 | | | 503 | | | 615 | |
| 加重平均流通株数−希釈 | | 200,481 | | | 201,188 | | | 192,970 | |
2023 年 9 月、 250,000経営陣が保有する新株予約権を行使し、 2023 年 12 月 31 日現在、 400,000株式法で希薄化されるオプションは 370,085シェアだ2022 年 12 月 31 日、 2021 年 12 月 31 日現在、 650,000そして1,100,000株式法では希薄化されていたオプションは 503,047そして614,802それぞれ株です。
付記24については、“配当金、在庫株、配当金”について、当社は2023年、2022年に買収した1,107,328そして400,000私たちの2022年株式買い戻し計画によると、私たちは公開市場取引で私たち自身の株を持っています。すべての会社の自分の株と割り当てはその流通期間内に重み付けされています。そのため，在庫株は2023年，2022年，2021年の加重平均流通株数を減少させた1,266,619, 506,096そして786,425それぞれ株です。
7. 営業収入
次の表は、2023年12月31日、2022年12月31日、2021年12月31日までの年間定期チャーター便、航空便チャーター便、その他の収入を示しています
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 定期チャーター便収入 | | 434,827 | | | 593,795 | | | 603,959 | |
| 航次用船収入 | | 446,666 | | | 518,398 | | | 597,812 | |
| その他の収入 | | 4,274 | | | 1,263 | | | 1,410 | |
| 総営業収入 | | 885,767 | | | 1,113,456 | | | 1,203,181 | |
2023年2022年2021年には$24.5万万, $29.3万万そして$49.1万万，Re具体的には、遅延費は航次レンタル船収入に含まれる。私たちの大部分の航程契約はサービス契約とみなされ、ASC 606の規定に属します。船主として、採用された航路あるいは船舶速度を指示するように、船舶運営の制御権を保持しています。しかし、私たちのいくつかの航海レンタル契約はレンタル契約を含むと見なすことができる。以下の場合、航次賃貸船契約には、(1)契約が具体的な船舶資産を規定していること、(2)テナントが実質的な意思決定権を行使することを許可することが含まれており、これらの権利はテナントに対して経済的価値があるため、テナントが船舶の使用方法や用途を指示することを許可する。レンタル者として、実際の便宜策を選択しました。私たちの定期賃貸船契約と航次賃貸船契約に対して、これらの契約はすべてレンタルとして資格があり、非レンタル構成要素或いはサービスを分離しません
要素は、借約から。さらに、ASC 842は、ASC 606に従って統合コンポーネントを会計処理することを要求し、非レンタルコンポーネントが一次コンポーネントである場合、クライアントとの契約収入から統合コンポーネントを計算しなければならない。この指導の下で私たちはリースコンポーネントがすべてのタイムチャーター契約の主要なコンポーネントであると評価しましたさらに、航海チャーター契約の一部では、リースコンポーネントが主なコンポーネントでした。
2023 年 12 月期におけるリース部門と非リース部門の分割は以下の通りです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | レンタルする | | 非レンタル | | 合計する |
| 定期チャーター便収入 | | 434,827 | | | — | | | 434,827 | |
| 航次用船収入 | | — | | | 446,666 | | | 446,666 | |
| その他の収入 | | — | | | 4,274 | | | 4,274 | |
| 総営業収入 | | 434,827 | | | 450,940 | | | 885,767 | |
タイムチャーター契約に含まれる変動リース収入 amou$に nted22.61000万、$18.91000万ドルと300万ドルです21.0万万適用することができます2023 年、 2022 年、 2021 年 12 月 31 日を末日とする年度は
2022 年 12 月期におけるリース部門と非リース部門の分割は以下の通りです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | レンタルする | | 非レンタル | | 合計する |
| 定期チャーター便収入 | | 579,673 | | | 14,122 | | | 593,795 | |
| 航次用船収入 | | 49,746 | | | 468,652 | | | 518,398 | |
| その他の収入 | | — | | | 1,263 | | | 1,263 | |
| 総営業収入 | | 629,419 | | | 484,037 | | | 1,113,456 | |
2021 年 12 月期におけるリース部門とノンリース部門の分割は以下の通りです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | レンタルする | | 非レンタル | | 合計する |
| 定期チャーター便収入 | | 603,959 | | | — | | | 603,959 | |
| 航次用船収入 | | 192,895 | | | 404,917 | | | 597,812 | |
| その他の収入 | | — | | | 1,410 | | | 1,410 | |
| 総営業収入 | | 796,854 | | | 406,327 | | | 1,203,181 | |
いくつかの航程費用は、前の陸揚げ港または契約日(遅い場合)と次の積み込み港との間で資本化され、積み荷港と陸揚げ港の間で償却される。$24.9 2023 年 12 月 31 日に終了した年度の契約資産は、「その他の流動資産」で資本化され、そのうち $21.3 2023 年 12 月 31 日までに 100 万ドルが償却され残高は $3.6 百万だ2023 年、 $4.9万万2022 年 12 月 31 日末時点で進行中の航海に関連して契約資産を償却しました。
$29.5万万2022 年 12 月 31 日に終了した会計年度における契約資産の資本化が「その他流動資産」で計上された。 $24.7百万2022 年 12 月 31 日までに償却され、残高は $4.9万万.2022年には3.22021 年 12 月 31 日末時点で進行中の航海に関連して 100 万ドルの契約資産が償却されました2021 年には、合計 $の償却を行いました。17.0 資本化された航海費用またはその他の経常資産に分類される契約資産
違います。資本化された履行コストに関連する減損損失は、いずれの期間に認識されています。
2023 年 12 月 31 日現在、顧客との契約に関連した売掛金および以下の契約資産を報告しています。これには、非リースコンポーネントが優勢なコンポーネントであるリースコンポーネントを含む契約および ASC 60 6 に基づいて計上される収益が含まれます。
| | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 |
| 進行中の航海 （ 契約資産 ） | | 15,651 | | | 14,690 | |
| 売掛金 | | 11,066 | | | 4,468 | |
| その他の流動資産 （ 資本化履行コスト ） | | 3,558 | | | 4,894 | |
| 合計する | | 30,275 | | | 24,052 | |
2023 年 12 月 31 日現在、ded $5.32000万ドル(2022年：ドル)16.2 百万 ） in toチャーター収益は期末に進行中の航海に関連する収益または未収益を繰延しました2023 年、私たちは $16.2万万2022 年 12 月 31 日に繰延された収益は、業績義務を果たしたため.上記契約資産に関する 2023 年 12 月 31 日時点の信用損失引当金は $0.1百万ドルです違います。減損損失は 2023 年 12 月 31 日現在で計上されています。
注記 2 「重要な会計方針の概要」を参照「 2021 年に CCL プールから撤退しました。CCL RSA または当社が主たるものとみなされる契約の下にある当社所有船舶に関する 2021 年の総収益は $でした。378.7 百万だこれらの金額に加えて、当社は、プール結果の当社の相対的なシェアに対する純決済に基づいて、純プロ / コントラ金額を留保または支払いました。当社が元本とみなされたプールアレンジメントに関する正味のプロ / コントラ金額は、 ゼロ2023 年は純マイナス $です0.41000万ドルと300万ドルです2.0 2022 年と 2021 年にそれぞれ 100 万人ですこれらの金額は、「その他の営業利益 （ 費用 ） 、純関係者」の項目に記載されています。
注記 2 「重要な会計方針の概要」を参照すると、当社は 2021 年に CTM RSA プールを離脱しました。当社の o に関連する 2021 年のリース収入総額CTM RSA の下にあった Supramax 船舶は 賃貸借契約を経営するはい$です17.3 百万だ2023 年と 2022 年の当社所有 Supramax 船舶に関するリース収入は認められませんでした。
8. 資産売却の収益
当社は、注記 10 「オペレーティングリース」を参照して、 2023 年 9 月に Supramax 船舶の売却契約を締結しました。(3), 金鷹無関係な第三者に対して $21.6 百万だ2023 年 11 月の船の納入により、 $の利益を記録しました。5.8 販売から 100 万ドル
2023 年 9 月には、パナマックス船の売却契約を締結しました。 ゴールデン · スエック無関係な第三者に、 $15.0万万. 2023 年 9 月の納入時に、 $0.8万万セールから。
2022 年 11 月、同社はパナマックス船の売却契約を締結しました。 ゴールデン · ストーフ無関係な第三者に対して $15.6万万. 2023 年 1 月の納入により、 $2.6 販売から 100 万ドル
2022 年 11 月、同社はパナマックス船の売却契約を締結しました。 ゴールデンアイス無関係な第三者に対して14.6 百万だ2022 年 12 月の船の納入により、 $の利益を記録しました。2.8 販売から 100 万ドル
2022 年 6 月には、売却契約を締結しました。 二つウルトラマックス船(4), 金色のセシリアそしてキム·キャサリン無関係な第三者に $63.0 100 万円です船舶の納入時に、我々は $の利益を記録しました。21.9 2022 年第 3 四半期の売却から 100 万ドル
2022 年 2 月には、売却契約を締結しました。 三つ古いパナマックス船 金の女王, 金企業そして金色の奮進無関係な第三者に $52.0 100 万円です船舶の納入時に、我々は $の利益を記録しました。9.5 2022 年第 2 四半期の販売から 100 万ドル
(3)ウルトラマックス船とともに、 55,000そして65,000DWT です2023 年 12 月 31 日現在、当社は Supramax 船を所有または運航していません。
(4)運搬能力の間の船舶と定義 55,000そして65,000DWT です2023 年 12 月 31 日現在、ウルトラマックス船を所有 · 運航していません。
9. 船舶の損傷
2023 年 3 月、売却契約を締結しました。 二つケープサイズの船， 金鳳そしてゴールデンシュイ無関係な第三者に、合計純販売価格 $43.6 百万だ本船は 2023 年 5 月に新船主に引き渡されました。2023 年の第 1 四半期には、減損損失 $11.8 売却に関連して 100 万ドル 違います。船舶の損傷は 2022 年に記録された。
10. 賃貸借契約を経営する
2023 年 12 月 31 日現在、当社は 1つは船 （ 2022 年 ） 1つはSFL から ） と 違います。無関係第三者の船舶 （ 2022 年 ） 1つは運航リースに分類されますまた、 2023 年 12 月 31 日現在、 2022 年 12 月 31 日現在、 二つオスロとシンガポールのオフィスのオペレーティングリースですこれらのリースはすべて当初 12 ヶ月以上の期間であった。
合計で私たちはリースしています 8人SFL からの船舶のうち 1つはこれらの船は運航リースに分類され 7人2023 年 12 月 31 日時点でファイナンスリースに分類されています。注釈 26 「関連当事者取引」を参照すると、これらの契約は、 SFL との売却 · リースバック取引の結果である。 8人2015 年にはケープサイズの船が合意された。これらの船は総額 1 ドルで一括で売却された。272.0百万だ本船は、 2015 年第 3 四半期に SFL に納入され、当社の子会社によって 1 年間チャーターされました。 10年. SFL オペレーティングリースのデイタイムチャーターレートは $でした。17,600その中で$は7,000毎日のチャーター料金が $に引き下げられた 2022 年第 3 四半期までの運営費 （ ドライドッキング費用を含む ） です。14,900契約満了するまでですまた、 33すべてのデイタイムチャーターレートを上回る収益からの総利益の% 8人船舶は四半期ごとに計算され、 SFL に支払われます。実際の 3 ヶ月間の基準レートが基準レートから乖離した場合、日々の賃料は調整されます。 0.4%和0.233LIBOR と SOFR はそれぞれ年間% です。それぞれのために 0.1金利水準の% ポイントの増減により、デイリーチャーターレンタル料金は $増加または減少します。501 日あたりの最初の 7年になるそして$25残りの 1 日あたり 3年. 2023 年 9 月 30 日、基準金利は LIBOR から SOFR に変更されました。これにより、 1 日の平均レートは $。16,1142023 年の SFL オペレーティングリースのために 違います。みんなの利益分配 8人2023 年の SFL 船舶 （ $3.01000万ドルと300万ドルです9.8 2022 年と 2021 年はそれぞれチャーターレンタル費用として計上されます ） 。偶発的または変動リース費用 8人SFL リースは 2023 年に利子費用として計上された。2.5 百万だ2022 年と 2021 年には変動リース費用が $0.61000万ドルと300万ドルです2.0 それぞれ 100 万人です$の購入オプションがあります。112 100 万円後 102015 年のリース開始から数年。このようなオプションを行使しない場合、 SFL はチャーターを延長するオプションがあります。 3年1 日のチャーターレートで $14,9001 日あたりこれらの船舶のリース期間は以下のとおりです。 132028 年に期限が切れます
ウルトラマックス船の場合、 金鷹関係のない第三者からチャーターされた 1 日料金は $でした13,200修正期限が切れるまで契約期間は 2022 年第 1 四半期です。合意に基づき、 6—T / C Baltic Exchange Supramax Inde x が 1 日レートを上回った場合。13,200そのような超過額は賃貸人に支払われるが、合意された補償額 $ に限られる。1.75百万だ2021 年には、 $のインデックスリンク報酬1.75 100 万ドル全額支払われました2021 年と 2022 年には、 金鷹賃貸はおよそ 2年．契約の最初の延長オプションと 2 番目の延長オプションを使って合計します1 日の料金は $でした13,700そして$14,200第 1 期と第 2 期延長期間です2023 年 9 月、当社はタイムチャーター契約に基づき、純購入価格 $で本船を取得するオプションを発表しました。15.3百万だ当社は、購入契約の締結と並行して、無関係な第三者と販売契約を締結し、総額 $の対価を支払いました。21.6 百万だ購入オプションを宣言した結果、当社は op を含めました。$の価格です15.3 100 万ドルをリース資産とリース負債に分類しリースをオペレーティングリースからファイナンスリースに再分類しました2023 年 11 月、当社は傭船者に購入代金を全額支払い、本船は当社に引き渡され、船舶と設備として記録されました。さらに、 2023 年 11 月に本船は売却され、新しい所有者に引き渡されました。バイヤーに船舶を納入すると、 $の利益5.8 販売から 100 万ドルが認められた
シュミット提督そしてヴィタス·ホワイト令2019 年 — 建設 104,550dwt アイス級船は、 2019 年に定期チャーターでチャーターされました。 3年、と、四つリースを延長するために行使できる年間オプションです契約は、リース期間のオペレーティングリースと決定されています。 3年それぞれ。総雇用額は、バルト · パナマックス · インデックス （ BPI 4 TC ） とバルト · ケープサイズ · インデックス （ BCI 5 TC ） の加重平均に基づいて決定され、フロアは $です。9,0001 日あたり。2022 年 2 月、シュミット提督とヴィトゥス · ベーリングの契約を延長するオプションを行使しました。 1年それぞれ。2022 年 5 月には、タイムチャーター協定を停止しました。 シュミット提督そしてヴィタス·ホワイト令これらの船舶はロシア国営企業との売却 · リースバック契約の一環として所有者によって資金調達されたことを理解した後、所有者に再引き渡しました。延長オプションの行使と傭船契約の停止により、賃貸借債務の再評価が行われ、賃貸借債務は使用権資産と使用権債務に追加された金額として計上されました。9.5 2022 年上半期に 100 万人停止契約は 2022 年 11 月に満了し、船舶は当社に再引き渡されなかったため、当社は現行契約に基づく義務、義務、責任またはコミットメントから解放されます。2022 年には、使用権資産、使用権負債およびその他の契約関連資産が償却され、チャーターレンタル費用に計上され、純正の総額は $でした。2.01000万ドルです
傭船契約に基づき シュミット提督そしてヴィタス·ホワイト令特定の貿易については傭船者と所有者の間の利益分配制度が施行されました2022 年 5 月に再納入されるまで、 注釈これらの船舶の利益分配スキームによる費用を負担すること
上記のオペレーティングリースおよび短期チャーター船については、推定スタンドに基づいて、リースコンポーネントと非リースコンポーネントに相応しい対価を配分しています。船舶の所有者が提供するサービスの価格のみですW 型e は合計で共$22.31000万、$17.31000万ドルと300万ドルです19.3 百万の2023 年、 2022 年、 2021 年の船舶運航費の下での非リース要素、すなわちサービス要素。
また、オフィス敷地については、オペレーティングリースによる賃料支払いにも努めています。$のリース費用0.61000万、$0.61000万ドルと300万ドルです0.5 2023 年、 2022 年、 2021 年の連結業績計算書には管理費として計上されています。
当社の長期営業リースの使用権資産は以下の通りです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | SFL リース | | ゴールデンホークリース | | シュミット提督とヴィトゥス · ベーリングリース | | オフィスビルレンタル | | 合計する |
2021年12月31日現在の残高 | | 12,181 | | | 3,381 | | | 2,308 | | | 2,095 | | | 19,965 | |
足し算 | | — | | | 3,081 | | | 9,484 | | | — | | | 12,565 | |
償却する | | (1,820) | | | (2,698) | | | (1,456) | | | (574) | | | (6,548) | |
型を変える | | — | | | — | | | (10,336) | | | — | | | (10,336) | |
2022年12月31日現在の残高 | | 10,361 | | | 3,764 | | | — | | | 1,521 | | | 15,646 | |
| 足し算 | | — | | | 14,549 | | | — | | | — | | | 14,549 | |
| 償却する | | (1,820) | | | (2,032) | | | — | | | (524) | | | (4,376) | |
オペレーティングリースの変更の影響 | | — | | | (16,281) | | | — | | | — | | | (16,281) | |
2023年12月31日現在の残高 | | 8,541 | | | — | | | — | | | 997 | | | 9,538 | |
参考文献あり上記の説明に e 、追加 金鷹購入オプションを宣言することに関連しています15.3 100 万ドル減少しました0.8 100 万ドルはチャーターレンタル期間を短縮した結果ですザリース船舶に関する使用権資産の償却は、営業計算書のチャーター賃貸費用に記載されています。オフィスリースに係る使用権資産の償却は、営業計算書の管理費に記載しています。
2023 年、 2022 年、 2021 年には 違います。オペレーティングリースの使用権資産の損壊です
長期営業リースのリース義務は以下の通りです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | SFL リース
| | ゴールデンホークリース
| | シュミット提督とヴィトゥス · ベーリングリース
| | オフィスビルレンタル
| | 合計する |
| 2021年12月31日現在の残高 | | 15,892 | | | 3,630 | | | 7,176 | | | 2,069 | | | 28,767 | |
| 足し算 | | — | | | 3,081 | | | 9,484 | | | — | | | 12,565 | |
| 金を返す | | (2,537) | | | (2,874) | | | (2,214) | | | (606) | | | (8,231) | |
| 型を変える | | — | | | — | | | (14,446) | | | — | | | (14,446) | |
| 外国為替翻訳 | | — | | | — | | | — | | | (58) | | | (58) | |
| 2022年12月31日現在の残高 | | 13,355 | | | 3,837 | | | — | | | 1,405 | | | 18,597 | |
| 足し算 | | — | | | 14,549 | | | — | | | — | | | 14,549 | |
| 金を返す | | (2,010) | | | (2,105) | | | — | | | (501) | | | (4,616) | |
オペレーティングリースの変更の影響 | | — | | | (16,281) | | | — | | | — | | | (16,281) | |
| 外国為替翻訳 | | — | | | — | | | — | | | 4 | | | 4 | |
2023年12月31日現在の残高 | | 11,345 | | | — | | | — | | | 908 | | | 12,253 | |
| 現在の部分 | | 2,147 | | | — | | | — | | | 485 | | | 2,632 | |
| 非流動部分 | | 9,198 | | | — | | | — | | | 423 | | | 9,621 | |
チャーターレンタル · オフィス賃貸料
2023 年 12 月 31 日現在の解約不可固定レート営業リースにおける将来の最低営業リース費用 （ リースおよび非リース要素を含む ） は以下のとおりです。
| | | | | | | | |
| (単位：千円) | | |
| 2024 | | 3,390 | |
| 2025 | | 3,306 | |
| 2026 | | 2,809 | |
2027 | | 2,809 | |
2028年以降 | | 1,960 | |
| 最低賃貸支払総額 | | 14,274 | |
| 差し引く：推定利息 | | (2,021) | |
| リース負債現在価値を経営する | | 12,253 | |
将来の最低営業リース費用の支払いは、キャンセル不可契約に基づく契約上のキャッシュアウトフローに基づいています。チャーターレンタル費用の認識は、直線ベースに基づいています。
2023 年 12 月 31 日現在、将来の賃貸料支払いは $1.1百万ドル(2022年：ドル)1.7 百万、 2021 年 ： $2.2 オフィス賃料と $13.2百万ドル(2022年：ドル)19.9 百万、 2021 年 ： $30.4 船舶の賃貸料については 100 万円です
チャーターレンタル費用に反映された営業リースの総費用は $でした。42.2 2023 年 （ 平成 22 年 ）57.2 百万、 2021 年 ： $81.7 100 万ドルを含む。35.5 短期リース 100 万ドル （ 2022 年 ： $50.1 百万、 2021 年 ： $62.4 百万 ） 。オペレーティングリースに関して支払われた現金の総額は $でした。36.1 2023 年 （ 平成 22 年 ）66.7 百万、 2021 年 ： $88.4 百万 ） 。当社の営業リースに対する加重平均割引率は 6.50%, 5.02%和5.362023 年、 2022 年、 2021 年の% 。加重平均賃貸期間は 4.5, 4.7そして4.5それぞれ 2023 年、 2022 年、 2021 年です。
賃料収入
2023 年 12 月 31 日現在、賃貸しています。 9人定期チャーター船 （ 2022 年 ） 5人船舶 ） と 31船舶 （ 2022 年 ） 30インデックス連動のタイムチャーターレートで、初期期間は以下の範囲で第三者に対して 1年そして10年.これらのリースはすべて営業リースに分類されます。
2023 年 12 月 31 日現在の当社営業リースの将来の営業リース受領額は以下のとおりです。
| | | | | | | | |
| (単位：千円) | | |
| 2024 | | 56,650 | |
| 2025 | | 39,884 | |
| 2026 | | 342 | |
2027 | | — | |
2028年以降 | | — | |
| | 96,876 | |
タイムチャーターオペレーティングリースにおけるインデックス連動レートは、通常、バルトケープサイズインデックスやバルトパナマックスインデックスなど、バルト取引所が発行する運賃指数を指し、本質的にこれらの契約はスポット市場で運用されています。上表のインデックス連動型タイムチャーターレートオペレーティングリースは、最低レート水準ゼロで含まれています。
2023 年 12 月 31 日現在、原価と累積減価償却費は 40第三者にリースされた船舶は2,134.3百万ドルとドル475.0それぞれ100万ドルです
2022 年 12 月 31 日現在、原価と累積減価償却費は 35第三者にリースされた船舶は1,826.7百万ドルとドル404.1それぞれ100万ドルです
11. 現金、現金等価物、および限定現金
以下の表は、 2023 年 12 月 31 日、 2022 年 12 月 31 日、 2021 年 12 月 31 日現在、財務諸表に記載されている現金、現金同等物、制限付き現金をキャッシュフロー計算書に記載されている同じ金額の合計に合わせたものです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 現金と現金等価物 | | 116,382 | | | 134,784 | | | 197,032 | |
| 短期制限現金 | | 2,254 | | | 3,289 | | | 12,985 | |
| キャッシュフロー表に表示されている現金、現金等価物、および限定的な現金総額 | | 118,636 | | | 138,073 | | | 210,017 | |
当社の会計方針により、現金及び現金同等物に含まれる金額には、貸付ファシリティにおける金融契約により維持する必要がある現金残高が含まれます。我々の債務ファシリティの下では、我々は $より高いフリーキャッシュを維持する必要があります。201000万ドルまたは5有利子負債総額の% 。我々は少なくとも $を保持することを誓約した。72.9 2023 年 12 月 31 日現在の現金および現金同等物 100 万ドル （ 2022 年 12 月 31 日現在 ： $61.3 2021 年 12 月 31 日現在 ： $69.5(億ドル)。
制限的な現金には現金が含まれています。私たちの契約によると、これらの現金は特定の目的にしか使えません。主にデリバティブ取引のための担保預金が含まれています。
12. 市場性株式証券
当社の有価証券は、エネティ株式会社株式です。「エネティ」は、海洋再生可能エネルギーに従事する企業です。株式会社エネティニューヨーク証券取引所に 2023 年 12 月 29 日まで上場した。
| | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | |
| 年初残高 | | 2,187 | | | 1,684 | | | |
処置する | | (2,474) | | | — | | | |
| 未実現損益、純 | | 287 | | | 503 | | | |
| 流通可能株式証券総額 | | — | | | 2,187 | | | |
2023 年には約 $を受け取りました。6.4 Eneti への投資からの配当千ドル （ 2022 年 ： $8.7 千 ） 。2023 年 12 月、エネティは合併を完了し、各エネティ普通株式の額面価値 $0.011 株当たりは $を受け取る権利に変換されました11.36755現金で 1 株当たりその結果、 2023 年 12 月 31 日現在、投資は他の流動資産に再分類されています。2024 年 1 月に全額受領された。
13. TRADE ACCOUNTS RECEIVABLE ， NET
貿易売掛金は予想信用損失引当を差し引いたものです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 2021 | | |
| 売掛金 | | 30,231 | | | 15,397 | | | 29,135 | | | |
| 信用損失準備を期待する | | (422) | | | (447) | | | (297) | | | |
| 貿易売掛金総額、ネット | | 29,809 | | | 14,950 | | | 28,838 | | | |
2023 年 12 月期 3 年間の信用損失引当金の推移は、以下のとおりです。
| | | | | | | | |
| (単位：千円) | | |
| 2020年12月31日の残高 | | 165 | |
| 所得に課せられる追加 | | 297 | |
| 貿易債権の控除額 | | (165) | |
| 2021年12月31日現在の残高 | | 297 | |
| 所得に課せられる追加 | | 447 | |
| 貿易債権の控除額 | | (297) | |
| 2022年12月31日現在の残高 | | 447 | |
| 所得に課せられる追加 | | 422 | |
| 貿易債権の控除額 | | (447) | |
2023年12月31日現在の残高 | | 422 | |
14. その他流動資産 | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | |
| 資本化フルフィルメントコスト | | 3,558 | | | 4,894 | | | |
| 売掛金代理 | | 969 | | | 2,207 | | | |
| 前払金 | | 1,238 | | | 2,023 | | | |
| 債権債権 | | 8,784 | | | 5,967 | | | |
| タイムチャーターアウト契約におけるバンカー債権 | | 21,659 | | | 28,555 | | | |
| その他売掛金 | | 11,604 | | | 10,784 | | | |
| その他流動資産総額 | | 47,812 | | | 54,430 | | | |
その他の債権は、信用損失引当金を差し引いたものです。46.3 2023 年 12 月 31 日現在数千ドル46.32022 年 12 月 31 日現在数千人。
15. 船舶と設備、ネット | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | コスト | | 減価償却累計 | | 帳簿純価値 |
| 2021年12月31日現在の残高 | | 3,435,885 | | | (555,564) | | | 2,880,321 | |
その他の付加機能 | | 6,044 | | | — | | | 6,044 | |
売却対象船舶への処分及び移転 ※ | | (123,524) | | | 30,358 | | | (93,166) | |
売却対象船舶への移転 * * | | (17,627) | | | 5,085 | | | (12,542) | |
| 減価償却 | | — | | | (114,872) | | | (114,872) | |
| 2022年12月31日現在の残高 | | 3,300,778 | | | (634,993) | | | 2,665,785 | |
H ラインからの船舶の取得 | | 295,900 | | | — | | | 295,900 | |
ゴールデンホークの購入 | | 15,300 | | | — | | | 15,300 | |
その他の付加機能 | | 9,048 | | | — | | | 9,048 | |
| 売却対象船舶への処分及び移転 ※ | | (101,644) | | | 30,335 | | | (71,309) | |
新築ビルからの移転 | | 219,504 | | | — | | | 219,504 | |
| 売却対象船舶への移転 * * | | (20,380) | | | 5,894 | | | (14,486) | |
減損する | | (11,780) | | | — | | | (11,780) | |
| 減価償却 | | — | | | (120,602) | | | (120,602) | |
2023年12月31日現在の残高 | | 3,706,726 | | | (719,366) | | | 2,987,360 | |
※ 2023 年と 2022 年に新船主に売却 · 納入された船舶を含む。
* * 2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日現在の貸借対照表に反映されている売却用保有船舶への移転を含みます。
2023 年 12 月 31 日現在、 19ニューキャストマックス 33ケープサイズと 31Panamaxes （ 2022 年 12 月 31 日現在 ） 13ニューキャッスルマックス 35ケープサイズと 27パナマックス。
2023 年 12 月には、売却契約を締結しました。 1つはパナマックス型船 金牛無関係な第三者に総額 $16.0 百万だ本船は 2024 年 2 月に新しい所有者に引き渡され、 2023 年 12 月 31 日時点で売却対象に分類されました。注 29 「その後の事象」を参照すると、本船は 2024 年 2 月に納入され、当社は $の利益を記録しました。1.4 販売から 100 万ドル
2023 年 9 月には、売却契約を締結しました。 1つはパナマックス船、 ゴールデン · スエック無関係な第三者に総対価を支払う。15.0 百万だ本船は 2023 年 9 月に新しい所有者に引き渡され、 $の利益を記録しました。0.8 販売から 100 万ドル
注 10 「オペレーティングリース」及び注 17 「ファイナンスリース」を参照して、 2023 年 9 月に以下のような買取オプションを宣言しました。 ゴールデン · ホーク 総金額は$15.3万万. 2023 年 11 月に全額を支払い、ファイナンスリースが終了し、船舶 · 設備の追加を計上しました。さらに、 2023 年 11 月に第三者バイヤーに売却し、 $$ の利益を記録しました。5.8 販売から 100 万ドル
2023 年 3 月、売却契約を締結しました。 二つケープサイズの船， ゴールデン · フェンそしてゴールデンシュイ無関係な第三者に、合計純販売価格 $43.6 百万だ減損損失を計上しました11.8 売却に関連して 100 万ドル
2023 年 2 月には、 6人モダン 208,000dwt Newcastlemax 船排ガス洗浄システム、またはスクラバーを装備し、総対価 $291.0 百万だ取得した船舶は、無関係な第三者である元の所有者に約 1 年間チャーターされます。 36平均純 TCE レートは $just over $21,0001 日あたり2023 年 12 月 31 日現在、 6人船舶が納入され、これらの船舶には十分な配慮が払われました。
添付されたタイムチャーター契約 6人2023 年 12 月 31 日に納入されたニューキャッスルマックス船は、純 $4.9 船舶の納入時に資本化され資産として記録されました2.0 100 万ドルと負債6.91000万ドルです。
2022 年 11 月には、売却契約を締結しました。 二つパナマックス船 ゴールデンアイスそしてゴールデン · ストーフ無関係な第三者に、総販売価格 $30.3万万.配達時に ゴールデン · ストーフ2023 年 1 月には2.6 販売から 100 万ドル ゴールデンアイス2022 年 12 月に新しい所有者に引き渡され、その時点で $の利益を記録しました。2.81000万ドルです。
2022 年 6 月には、一括販売契約を締結しました。 二つUltramax 船、 金色のセシリアそしてキム·キャサリン関係のない第三者に売って$を要求します63.0 百万だ本船は 2022 年第 3 四半期に新しい所有者に引き渡され、 $$ の利益を記録しました。21.9 販売から 100 万ドル
2022 年 2 月には、一括販売契約を締結しました。 三つ古いパナマックス船 金の女王, 金企業そして金色の奮進関係のない第三者に売って$を要求します52.0 百万だ本船は 2022 年第 2 四半期に新しい所有者に引き渡され、 $の利益を記録しました。9.5 販売から 100 万ドル
注記 16 「新築」を参照すると、 2023 年 12 月期は、 6人新造船が納入され、関連する累積費用が「船舶設備純」に計上され、総額 $219.51000万ドルです。
2023 年には、総額 $を資本化しました。3.1 バラスト水処理システムの設置に関連して 100 万ドルと6.2 スクラバーの設置完了に関連して 100 万ドルです2022 年と 2021 年には、合計 $6.01000万ドルと300万ドルです2.9 BWTS の設置に関連してそれぞれ 100 万ドルです2022 年と 2021 年のスクラバーの設置完了については、いかなる金額も資本化していません。
自社船舶の減価償却費の総額は $でした。120.61000万、$114.91000万ドルと300万ドルです108.8 2023 年、 2022 年、 2021 年にそれぞれ 100 万人。ファイナンス · リースの減価償却費については、注釈 17 「ファイナンス · リース」を参照してください。"
16. 新しい建物
2023 年 12 月期における推移は以下のとおりです。
| | | | | | | | |
(単位：千円) | | |
2022年12月31日現在の残高 | | 91,898 | |
割賦支払い | | 172,892 | |
資本化利子支出 | | 5,194 | |
他にも | | 4,297 | |
船舶 · 設備への移転 | | (219,504) | |
| 2023年12月31日現在の残高 | | 54,777 | |
2021 年と 2022 年には、建設契約を締結しました。 10個高仕様最新世代 85,000dwt ECO 型カムサーマックス船。 2023年12月31日までに6人船舶が納入されたこと、注 29 「その後の出来事」を参照して、 1つは2021 年発注の Kamsarmax 船は 2024 年 1 月に納入されました。ザ 三つ残りの船舶は 2024 年中に納入される予定です。
2023 年には、手数料を差し引いた分割払いを合計しました。 $172.9万万. 2022 年には、手数料を差し引いた $の分割払いを支払いました。53.4 百万だ2023 年と 2022 年は、利子費用を資本化しました。 $5.2万万そして$2.4 それぞれ 100 万人です 10個カムサマックス新築。
2023 年 12 月 31 日現在、 Kamsarmax の新築コミットメント amounted to $93.1 百万だ注記 20 「負債」を参照して、 2023 年 12 月に当社は $85.0100 万ドルの売却 · リースバック契約の一部を 四つKamsarmax の新築物 2024 納期。
17. ファイナンスリースについて
2023 年 12 月 31 日現在、 7人ファイナンスリース船舶 （ 2022 年 12 月 31 日 ） 7人船舶 ） 。注釈 10 「営業リース」を参照すると、当社は 8人SFL の船舶、関係者、 1つはこれらの船は運航リースに分類され 7人2023 年 12 月 31 日現在、ファイナンスリースに分類されています。ファイナンスリースに分類される船舶の 1 日チャーター料金は $でした。19,135その中で$は7,000毎日のチャーター料金が $に引き下げられた 2022 年第 3 四半期までの運営費 （ ドライドッキング費用を含む ） です。16,4352025 年 6 月 30 日まで。その後、 1 日のチャーター料金は $に引き下げられます。14,900契約満了するまでですファイナンスリースの場合、利益分配メカニズムは $の基本レートに基づいて計算されます。14,900基準レート依存可変リースの考慮事項を調整しました利益分担要素の算出および支払構造の詳細については、注釈 10 「オペレーティング · リース」を参照してください。1 日平均レートは $と計算されました。17,6492023 年のファイナンスリースでは 違います。みんなの利益分配 8人2023 年の SFL 船舶 （ $3.01000万ドルと300万ドルです9.8 2022 年と 2021 年にそれぞれ 100 万人 ） 。偶発的または変動リース費用 8人SFL リースは 2023 年に利子費用として計上された。2.5 百万だ2022 年と 2021 年には変動リース費用が $0.61000万ドルと300万ドルです2.0 それぞれ 100 万人ですこれらの船舶のリース期間は以下のとおりです。 132028 年に期限が切れます
当社のファイナンスリースの使用権資産は以下の通りです。
| | | | | | | | |
| (単位：千円) | | |
2022年1月1日現在の残高 | | 98,535 | |
| 足し算 | | — | |
| 減価償却 | | (14,946) | |
| 減損する | | — | |
2022年12月31日現在の残高 | | 83,589 | |
| 足し算 | | 16,281 | |
| 減価償却 | | (14,946) | |
| 減損する | | — | |
処置する | | (16,281) | |
2023年12月31日現在の残高 | | 68,643 | |
当社のファイナンスリースのリース義務は以下のとおりです。
| | | | | | | | |
| (単位：千円) | | |
2022年1月1日現在の残高 | | 127,730 | |
| 足し算 | | — | |
| 金を返す | | (29,059) | |
| ファイナンス · リース債務の利子費用 | | 7,304 | |
2023年1月1日現在の残高 | | 105,975 | |
| 足し算 | | 16,281 | |
| 金を返す | | (40,568) | |
外国為替翻訳 | | (198) | |
| ファイナンスリース債務の利子費用 | | 6,098 | |
2023年12月31日現在の残高 | | 87,588 | |
| 現在の部分 | | 19,601 | |
| 非流動部分 | | 67,987 | |
注記 10 「オペレーティングリース」を参照すると、購入オプションの申告時に 1つはSupramax の船， 金鷹私たちはオプション価格をリース資産とリース負債に組み込みリースをオペレーティングリースからファイナンスリースに再分類しました上記のファイナンスリースの返済には、 $の返済が含まれます。15.3 リース期間終了前の 2023 年 11 月にゴールデンホーク船を購入した場合、 100 万ドルを支払う。
SFL ファイナンスリースの加重平均割引率は 6.3% 、加重平均リース期間は 4.62023 年 12 月 31 日現在。加重平均値引き率は 6.3% 、加重平均リース期間は 5.62022年12月31日まで。
2023 年 12 月 31 日現在のファイナンス · リースの未払い債務は以下のとおりです。
| | | | | | | | |
| (単位：千円) | | |
2024 | | 24,553 | |
2025 | | 22,551 | |
2026 | | 20,617 | |
2027 | | 20,617 | |
2028 | | 12,320 | |
| その後… | | — | |
| 最低レンタル料 | | 100,658 | |
| 差し引く：推定利息 | | (13,070) | |
| ファイナンスリース債務の現在価値 | | 87,588 | |
について8人SFL ケープサイズの船は、 $の購入オプションがあります112.0 2025 年には 100 万円。このようなオプションを行使しない場合、 SFL はチャーターを延長するオプションを有します。 3年販売価格は$14,9001 日あたり。当社のリース義務は、賃貸人の賃貸資産の所有権によって担保されます。
18. 販売のための保持された船
2023 年 12 月には、パナマックス船の売却契約を締結しました。 金牛無関係な第三者に総額 $16.0 百万だ本船は新しい所有者に引き渡された。 2024年2月2023 年 12 月 31 日現在、売却対象として分類されています。
2022 年 11 月には、パナマックス船の売却契約を締結しました。 ゴールデン · ストーフ無関係な第三者に総額 $15.6 百万だ本船は 2023 年 1 月に新しい所有者に引き渡され、 2022 年 12 月 31 日時点で売却対象に分類されました。
19. 共同経営会社への投資
2023 年 12 月 31 日現在、当社は持分法で計上される以下の投資に参入しています。
| | | | | | | | | | | | | | |
| （ 保有率 ） | | 2023 | | 2022 |
| TFG Marine Pte Ltd （ 以下「 TFG Marine 」 ） | | 10.00 | % | | 10.00 | % |
スイスマリン Pte 。Ltd. （ “SwissMarine ” ） * | | 15.92 | % | | 16.40 | % |
| ユナイテッド貨物運送会社 LLC 。（ “UFC ” ） | | 50.00 | % | | 50.00 | % |
* 2023 年 3 月、 SwissMarine の所有権は希釈されました。 16.4%から15.92%.
2023 年 12 月期および 2022 年 12 月期における関連会社への投資の推移は以下のとおりです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | スイス海軍 | | UFC | | TFG海 | | 他にも | | 合計する |
| 2021年12月31日現在の残高 | | 39,722 | | | 1,618 | | | — | | | 3 | | | 41,343 | |
| 関連会社からの分配額 | | (9,828) | | | (6,445) | | | — | | | — | | | (16,273) | |
関連会社の処分損失 | | (891) | | | — | | | — | | | — | | | (891) | |
| 所得のシェア | | 22,434 | | | 9,039 | | | 10,211 | | | — | | | 41,684 | |
| 他にも | | — | | | — | | | — | | | (463) | | | (463) | |
バランス a2022 年 12 月 31 日 | | 51,437 | | | 4,212 | | | 10,211 | | | (460) | | | 65,400 | |
関連会社からの分配額 | | (7,803) | | | (6,513) | | | (4,865) | | | — | | | (19,181) | |
関連会社の処分損失 | | (161) | | | — | | | — | | | — | | | (161) | |
所得のシェア | | 5,149 | | | 4,974 | | | 1,895 | | | 460 | | | 12,478 | |
他にも | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
バランクe 2023 年 12 月 31 日時点 | | 48,622 | | | 2,673 | | | 7,241 | | | — | | | 58,536 | |
以下の表は、重要持分関連会社を含む関連会社から提供された財務情報の概要と、これらの情報の連結財務諸表との照合を示しています。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
2023 年 12 月 31 日現在 （ 単位 ： 千ドル ） | | スイス海軍 | | 他にも | | 合計する |
流動資産 | | 480,769 | | 791,526 | | | 1,272,295 | |
非流動資産 | | 511,710 | | 2,984 | | | 514,694 | |
総資産 | | 992,479 | | 794,510 | | | 1,786,989 | |
| | | | | | |
流動負債 | | 449,250 | | 717,853 | | | 1,167,103 | |
長期負債 | | 237,793 | | 13 | | | 237,806 | |
株主権益 | | 305,436 | | 76,643 | | | 382,079 | |
| | | | | | |
株式投資先の出資比率 | | 15.92 | % | | 1) | | |
関連会社の出資 | | 48,625 | | 9,804 | | | 58,429 | |
| | | | | | |
統合と調整 ： | | | | | | |
他にも | | (3) | | 110 | | | 107 | |
株式被投資者への投資 | | 48,622 | | 9,914 | | | 58,536 | |
(1)2023 年 12 月 31 日現在、 TFG マリンと UFC の保有比率は 10.00%和50.00%です。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
2022 年 12 月 31 日現在 （ 数千ドル ） | | スイス海軍 | | 他にも | | 合計する |
流動資産 | | 657,875 | | 833,805 | | | 1,491,680 | |
非流動資産 | | 531,832 | | 683 | | | 532,515 | |
総資産 | | 1,189,707 | | 834,488 | | | 2,024,195 | |
| | | | | | |
流動負債 | | 702,795 | | 719,308 | | | 1,422,103 | |
長期負債 | | 172,272 | | 9,250 | | | 181,522 | |
株主権益 | | 314,640 | | 105,930 | | | 420,570 | |
| | | | | | |
株式投資先の出資比率 | | 16.40 | % | | 2) | | |
関連会社の出資 | | 51,601 | | 13,964 | | | 65,565 | |
| | | | | | |
| 統合と調整 ： | | | | | | |
他にも | | (164) | | (1) | | | (165) | |
株式被投資者への投資 | | 51,437 | | 13,963 | | | 65,400 | |
(2)2022 年 12 月 31 日現在、 TFG マリンと UFC の保有比率は 10.00%和50.00%です。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
2023 年 12 月 31 日現在 （ 単位 ： 千ドル ） | | スイス海軍 | | 他にも | | 合計する |
営業総収入 | | 1,900,669 | | 6,434,643 | | | 8,335,312 | |
船舶売却の利益 | | — | | — | | | — | |
総運営費 | | (1,918,480) | | (6,379,671) | | | (8,298,151) | |
純営業収入 | | (17,811) | | 54,972 | | | 37,161 | |
純収入 | | 21,655 | | 32,439 | | | 54,094 | |
| | | | | | |
投資先の持分率 | | 15.92 | % | | 3) | | |
当期純利益における自己資本 | | 3,447 | | 7,223 | | | 10,670 | |
| | | | | | |
統合と調整 ： | | | | | | |
他にも | | 1,541 | | 105 | | | 1,646 | |
関連会社の当期純利益に占める持分 | | 4,988 | | 7,328 | | | 12,316 | |
(3)2023 年の TFG マリンと UFC の保有比率は 10.00%和50.00%です。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
2022 年 12 月 31 日現在 （ 数千ドル ） | | スイス海軍 | | 他にも | | 合計する |
営業総収入 | | 2,568,524 | | 7,602,558 | | | 10,171,082 | |
船舶売却の利益 | | — | | — | | | — | |
総運営費 | | (2,360,220) | | (7,447,540) | | | (9,807,760) | |
純営業収入 | | 208,304 | | 155,018 | | | 363,322 | |
純収入 | | 137,328 | | 120,152 | | | 257,480 | |
| | | | | | |
投資先の持分率 | | 16.40 | % | | 4) | | |
当期純利益に占める持分 （ 関連会社の損失 ） | | 22,522 | | 19,247 | | | 41,769 | |
| | | | | | |
統合と調整 ： | | | | | | |
他にも | | (979) | | 3 | | | (976) | |
関連会社の純利益 （ 損失 ） に占める持分 | | 21,543 | | 19,250 | | | 40,793 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
2021 年 12 月 31 日現在 （ 単位 ： 千ドル ） | | スイス海軍 | | 他にも | | 合計する |
営業総収入 | | 2,092,682 | | 4,346,535 | | 6,439,217 | |
船舶売却の利益 | | — | | — | | — | |
総運営費 | | (1,959,272) | | (4,340,467) | | (6,299,739) | |
純営業収入 | | 133,410 | | 6,068 | | 139,478 | |
純収益 | | 138,831 | | (7,249) | | 131,582 | |
| | | | | | |
投資先の持分率 | | 17.50 | % | | 4) | | |
関連会社の純利益 （ 損失 ） に占める持分 | | 24,295 | | 133 | | 24,428 | |
| | | | | | |
統合と調整 ： | | | | | | |
他にも | | 56 | | (2) | | 54 | |
関連会社の純利益 （ 損失 ） に占める持分 | | 24,351 | | 131 | | 24,482 | |
(4) 2022 年と 2021 年の TFG マリンへの出資比率は 10.00% and in UFC 50.00%.
株式投資を行っています。 15.92SwissMarine 、ドライバルク貨物オペレーターの% 。SwissMarine の所有権は 2022 年 3 月に希薄化されました。 17.5%から16.4SwissMarine による従業員への追加株式発行の結果、 2023 年 3 月に 16.4%から15.92%.また、 $提供しました。10.7 100 万次下属株主ローン 5年制スイスマリンに 2020 年に一部返済され、下位株主ローンの残高 $5.35 スイス海軍は 2022 年に 100 万円を全額返済した。本投資は、投資先に対して著しい影響力を有すると判断したため、持分法で計上しています。
2020 年 1 月には、フロントラインとその子会社である Bandama Investments Ltd 、 Trafigura Pte Ltd とジョイントベンチャー契約を締結し、海洋燃料のリーディンググローバルサプライヤーである TFG Marine を設立しました。その結果、私たちは 10TFG マリンへの関心% 。また、株主ローンも提供しました.1.0万万TFG 海兵隊。2020 年には、総額 $の株主ローン75,000TFG Marine の株式に転換され、ローンの残高を $に減らしました。0.9 百万だ借入金は 2023 年 2 月に全額返済された。貸付金は 5年制LIBOR とマージンの金利で価格設定されています 7%. W本投資は、投資先に対して著しい影響力を有すると判断したため、持分法で計上しています。
また、株式投資も行っています。 50ドライ貨物船オペレーターおよび物流サービスプロバイダーである UFC の株式の% 。この投資は持分法で計上しており、帳簿価額は $でした。2.72023年12月31日現在、1億2千万ドル。
2023 年のエクイティ · メソッド投資先からの現金配当は $でした。19.22000万ドル(2022年：ドル)16.3 百万、 2021 年 ： ゼロ).
20. 債務 | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 |
$40.0百万円ローン | | 39,500 | | | — | |
$80.0百万円ローン | | 78,000 | | | — | |
$233.0百万円ローン | | 181,368 | | | — | |
$250.0百万円ローン | | 224,021 | | | — | |
$275.0100 万円の定期ローンと回転ファシリティ | | 241,830 | | | 263,943 | |
$175.0100 万円の定期ローンと回転ファシリティ | | 127,297 | | | 112,387 | |
$260.0百万リースファイナンス | | 232,143 | | | 244,524 | |
$304.0100 万円の定期ローンと回転ファシリティ | | 197,926 | | | 216,622 | |
$131.79百万円ローン | | — | | | 88,856 | |
$93.75百万円ローン | | — | | | 70,739 | |
$155.3百万円ローン | | — | | | 70,890 | |
$120.0百万円ローン | | 58,588 | | | 63,545 | |
| ドル建て変動金利債務総額 | | 1,380,673 | | | 1,131,506 | |
| 繰延費用 | | (10,606) | | | (10,650) | |
| 債務総額 | | 1,370,067 | | | 1,120,856 | |
| 債務の当期分 | | (109,309) | | | (92,865) | |
| 債務の長期部分 | | 1,260,758 | | | 1,027,991 | |
2023 年、 2022 年、 2021 年の動きは以下の通りです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| *(単位：千ドル) | | 変動金利負債 | | 繰延費用 | | 合計する |
2020年12月31日の残高 | | 1,054,022 | | | (8,539) | | | 1,045,483 | |
| 貸付金の返済 | | (628,900) | | | — | | | (628,900) | |
| ローンの引き出し | | 848,601 | | | — | | | 848,601 | |
| 債務発行原価の資本化 （ 償却差し引いたもの ） | | — | | | (2,839) | | | (2,839) | |
2021年12月31日現在の残高 | | 1,273,723 | | | (11,378) | | | 1,262,345 | |
貸付金の返済 | | (417,217) | | | — | | | (417,217) | |
ローンドローダウン | | 275,000 | | | — | | | 275,000 | |
資本化資金調達手数料 · 費用 | | — | | | (2,890) | | | (2,890) | |
債務発行コストの償却 | | — | | | 3,618 | | | 3,618 | |
2022年12月31日現在の残高 | | 1,131,506 | | | (10,650) | | | 1,120,856 | |
貸付金の返済 | | (385,413) | | | — | | | (385,413) | |
ローンドローダウン | | 634,580 | | | — | | | 634,580 | |
資本化資金調達手数料 · 費用 | | — | | | (4,722) | | | (4,722) | |
債務発行コストの償却 | | — | | | 4,766 | | | 4,766 | |
2023年12月31日現在の残高 | | 1,380,673 | | | (10,606) | | | 1,370,067 | |
2023年12月31日現在、私たちの利息ローンと借入金(賃貸融資を含む)の概要は以下の通りです
$85.0 百万リースファイナンス
2023 年 12 月には、 $の売却 · リースバック契約を締結しました。85.0 一部資金として 100 万ドル 四つ2024 年中に納入される Kamsarmax の新築ビル。リースファイナンスには 10個— 年のテナーと SOFR の金利とマージンの 185年間ベースポイントですリースは直線的な償却プロファイルで返済されます。 21期間中と満期時に購入オプションがあります2023 年 12 月 31 日現在、 違います。引き出された金額は
施設だ注釈 29 「その後の出来事」を参照すると、 1つはKamsarmax の新築ビルの 1 棟が 2024 年 1 月に納入され、その結果、私たちは $20.0 施設から 100 万ドルだ
$40.01億ドルの定期ローン手配
2023 年 7 月、我々は $入りました。40.0 100 万ドルの信用ファシリティを一部融資します 二つ2023 年第 3 四半期に納入された Kamsarmax の新築ビル。施設には 7年制SOFR のテナーと金利とマージンの 175ベーシスポイントです返済は 2023 年の第 4 四半期から四半期ごとに行われ、 $のバルーン支払いで行われます。26.5 成熟時に 100 万2023 年、 $0.5 100 万ドルが返済され 違います。利用可能な未引き出し量
$80.01億ドルの定期ローン手配
2023 年 4 月、私たちは $の契約を締結しました。80.0 資金の一部を調達するために 100 万円 四つ2023 年第 2 四半期に納入された Kamsarmax の新築ビル。施設には 7年制SOFR のテナーと金利とマージンの 180ベーシスポイントです2023 年、 $2.0 100 万ドルが返済され 違います。利用可能な未引き出し額
$233.01億ドルの定期ローン手配
2023 年 3 月、私たちは $入りました。233.0万万2年制買収の一部を融資するクレジットファシリティ 6人ニューキャッスルマックス船。新しい資金調達の金利は SOFR プラスです 190ベーシスポイントと 2025 年第 1 四半期に満期です2023 年 12 月 31 日現在、 6人船が納入されドルを引きました214.6 施設で 100 万ドル2023 年 12 月 31 日を末日とする会計年度には、当社は、 $の担保として機能した船舶である Golden Feng と Golden Shui の売却を開始し、完了しました。233.0 100 万施設ですしたがって、売却完了後、施設の未引出コミットメントは $減少しました。17.8 100 万ドルと残りの売上高は25.8万万借金を前払いするために使われました233.0 100 万施設です2023 年、 $33.2 100 万ドルが返済され 違います。利用可能な未引き出し額2024 年 2 月、注釈 29 を参照して、「その後の イベント」、信用承認を受けました。R 施設だニュー · ドラ180.0 100 万ドルの信用ファシリティは 5年制SOFR のテナーと金利とマージンの 160年間ベースポイントです
$250.0百万の定期融資限度額
2023 年 1 月、私たちは $のローン契約を締結しました。250.0 大手海運銀行グループとの 100 万ドルの融資ファシリティを 三つ ($93.751000万、$131.791000万ドルと300万ドルです155.3 100 万ドル ） のクレジットファシリティで総債務残高は230.4 2022 年 12 月 31 日現在 100 万人このファシリティの金利は SOFR とマージンです。 1852028 年 1 月に満期を迎え、 20ケープサイズとパナマックス船。2023 年、 $26.0 100 万ドルが返済され、その中には ゴールデン · スエック総額$に達する8.01000万ドルです。あったことがある違います。利用可能な未引き出し額
$275.01億ドルの定期ローン手配
2022 年 5 月、私たちは $の融資契約を締結しました。275.0 100 万円のタームローンとリボルビングファシリティ420.0 下記の百万円貸付制度ですザ · $420 100 万ドルの融資は 14ケープサイズの船は 2023 年 6 月に成熟する予定です。施設は SOFR の利子とマージンを有する。 190ベースポイントです$も含まれます。50.0 100 万円の非償却回転信用トランシェです$以下のすべてのトランチ275.0 2027 年 5 月に満期となる 100 万円のタームローンファシリティと回転クレジットトランシェは、170.0 百万だ返済は、 2022 年第 3 四半期以降、四半期ごとに行われます。2023 年の間、22.11000万ドル(2022年：ドル)11.1 100 万ドル ） が返済され、 違います。利用可能な未引き出し額
$175.01億ドルの定期ローン手配
2021 年 8 月、私たちは $に参入しました175.0 百万円リファイナンスファシリティ 6人ニューキャッスルマックス船は、以前に $の下で資金調達された Hemen から取得しました。413.6 Sterna Finance Ltd. との 100 万円の融資契約関連当事者 （ 以下「ステナ · ファシリティ」 ） 。ザ · $175 百万円の融資ファシリティは 5年制テノールと 19年齢調整済返済プロファイル。施設は SOFR の利子とマージンを有する。 216ベースポイントだ$も含まれます。50 100 万円の非償却回転信用トランシェですタームローンファシリティの下のすべてのトランシェは 2026 年 8 月に満期を迎え、 $のバルーン支払が行われます。77.1 100 万ドル （ リボルビングクレジットトランシェを除く ） 。タームローンの返済は、 2021 年第 4 四半期以降、四半期ごとに行われます。2023 年の間、10.12000万ドル(2022年：ドル)10.1 定期的な返済で返済されました25.0 100 万ドルがリボルビングクレジットトランシェで返済され未引き出しの残高は25.01000万ドルです。
$260.0 百万リースファイナンス
2021 年 8 月には、 $の売却 · リースバック契約を締結しました。260.0 残りの 100 万ドルをリファイナンス 9人船が届く三つステルナ · ファシリティが資金を提供した新築建物リースファイナンスには 7年制テノール、 SOFR の利子とマージンを負担します 200ベーシスポイントは直線的な償却プロファイルがあります 21期間を通じて購入オプションがあり満期時に購入義務があります返済は、 2021 年第 4 四半期以降、四半期ごとに行われます。2023 年の間、12.42000万ドル(2022年：ドル)12.4 100 万ドル ） が返済され、 違います。利用可能な未引き出し額
$304.01億ドルの定期ローン手配
2020 年 11 月、私たちは $入りました。304.0 100 万ドルのタームローンとリボルビングクレジットファシリティを425.0 2021 年 3 月に満期を迎える予定の 100 万円のクレジットファシリティ。この融資制度は、 6人評判の良い船積み銀行、 5人そのうちの 1 つは資金調達した銀行グループの一部でした425.0 100 万ドルのクレジットファシリティが担保されています 14ケープサイズの船。$のタームローンファシリティ254.0 100 万はテノアです 5年そして1つは20— 年齢調整済返済プロファイルは、 SOFR の利子とマージンを負担します。 261ベースポイントですタームローンファシリティの下でのすべてのトランシェは、 2025 年 11 月に満期となり、 $のバルーン支払いが行われます。165.2 百万だタームローンの返済は、 2021 年第 1 四半期以降、四半期ごとに行われます。このファシリティには、非償却の回転信用トランシェが含まれる。50.0 2025 年 11 月の満期で 100 万ドル2023 年の間、18.72000万ドル(2022年：ドル)18.7 定期的な返済で返済されました2021 年には全額を返済しました50.0 100 万円の回転クレジットトランシェで利用可能な未引き出し額は50.01000万ドルです。
$120.01億ドルの定期ローン手配
2018 年 5 月、私たちは $120.0 100 万円の定期ローンファシリティ 10船舶と返済 $58.3 100 万ドルの下にある34.0 100 万円の貸付金と82.5 2018 年に満期を迎える 100 万円のタームローンファシリティと、関係者セラー · クレジット · ローンの残高全額を前払いします。65.5 百万だこの施設は SOFR の利子とマージンを有する。 251ベースポイントだ返済は、 2018 年第 3 四半期以降、四半期ごとに行われます。この施設の下のすべてのトランッチは 2025 年 4 月に満期を迎え、総額 $のバルーン支払いが始まります。52.4 百万だ2023 年の間、5.02000万ドル(2022年：ドル)17.5 100 万ドルは売却に関連した負債の返済を含みました ゴールデンアイスそしてゴールデン · ストーフ総額は$11.4 返済された。
2023 年 12 月期および 2022 年 12 月期にリファイナンスしたリースファイナンスを含む有利子貸出および借入金の概要は以下のとおりです。
$131.79 百万円タームローンファシリティ （ リファイナンス ）
この施設には 5年制テナーと A 19— 年齢調整償却プロファイル。LIBOR の利子を担ったファシリティ （ として
2023 年 6 月 30 日の廃止の結果 ） に加え、 210ベースポイントだ2023 年には、リファイナンスを行い、 $の下で残高を全額返済しました。131.79 100 万ドルの融資ファシリティを引き出し250.0 前述の 100 万円の融資合計で、 2023 年の間、 $88.92000万ドル(2022年：ドル)9.8 返済された。
$93.75 百万円タームローンファシリティ （ リファイナンス ）
この施設には 5年制テナーと A 19— 年齢調整償却プロファイル。このファシリティは LIBOR の利子とマージンを運びました。 215ベースポイントです2023 年には、リファイナンスを行い、 $の下で残高を全額返済しました。93.75 100 万ドルの融資ファシリティを引き出し250.0 前述の 100 万円の融資合計で、 2023 年の間、 $70.72000万ドル(2022年：ドル)6.6 100 万ドル返済された
$155.3 百万円タームローンファシリティ （ リファイナンス ）
この施設には 5年制テナーと A 20年間年齢調整償却プロファイルこのファシリティは LIBOR の利子とマージンを運びました。 210ベースポイントです2023 年には、リファイナンスを行い、 $の下で残高を全額返済しました。155.3 100 万ドルの融資ファシリティを引き出し250.0 前述の 100 万円の融資合計で、 2023 年の間、 $70.9 100 万ドルが返済され、その中には 金鳳そしてゴールデンシュイ総額は$19.0 百万だ2022 年、 $50.7 100 万ドルが返済され、その中には 金色の奮進, 金の女王, 金企業, 金色のセシリアそしてキム·キャサリン総額は$41.1百万ドルです。
$420.0百万円タームローンファシリティ （ リファイナンス ）
2019 年 2 月、私たちは $420 100 万円の貸付制度 14船舶は 3年2020 年 6 月から 2023 年 6 月まで LIBOR にマージンを加えた 250スクラバーの設置を一部賄うために施設を拡大しました 11船舶だ各スクラバーの設置は最大 $で資金提供されました3 100 万ドルを別のトランシェで返済します 3年2020 年 1 月 1 日からスタート。
2022 年 5 月には、 $の下で残高を全額返済しました。420.0 100 万円の定期ローンファシリティを借りて新しいドルを引き出しました275.0 上記の 100 万円のタームローンと回転信用ファシリティです合計で、 2022 年の間、 $280.4 100 万ドル返済された
2023年12月31日現在、私たちのすべての定期ローンについて、参考金利はliborから3ヶ月Sofr金利に変更され、押しています26.1基点。会計影響を簡略化するために、基準為替レートが2023年に更新されたすべてのプロトコルについて、ASC 848に基づいて為替レート改革を参照してオプションの便宜策を適用し、債務の修正を実質的な修正ではないとみなす。
金融契約
私たちの融資協定には融資価値比条項が含まれており、これは、各合意に従って借金を獲得した船の価値が要求されるレベル以下に低下すれば、追加の担保を提供するか、または未返済の借金の一部を早期に返済することを要求することができる。さらに、融資プロトコルには、一定レベルの維持を要求する自由現金、融資プロトコルによって定義された正の運営資金、および価値調整された株式契約を含むいくつかの財務契約が含まれている。私たちの大部分の債務手配によると、担保の総価値は下回ってはいけません130未返済ローンの%は、具体的にはローンの限度額に依存します($304百万のローンの限度額は、価値を下回ってはいけません135%です。$に40百万のローンの限度額は、価値を下回ってはいけません125%です。$に233百万のローンの限度額は、価値を下回ってはいけません120%です。$に2601000万ドルと300万ドルです85100万回の賃貸融資に対して、価値は下回ってはいけません115%).少なくとも$1の自由現金を維持する必要があります20百万か5有利子債務総額の%は、正運営資本を維持し、少なくとも価値調整後の配当金を維持する25調整された総資産価値の割合。
無料現金については、少なくとも保留することを約束しました$72.9万万2023 年 12 月 31 日現在の現金および現金同等物 （ 2022 年 12 月 31 日 ： $61.3 当社の会計方針に従い、これは以下に分類されています。現金と同等物ですまた、船舶売却の場合には、当該船舶に適用される信用ファシリティに基づく未払いの借入金が全額返済されない限り、当該貸し手の書面による事前の同意なしに、当社船舶所有子会社のいずれも、所有する船舶の権益を売却、譲渡またはその他の処分することはできません。貸付契約のいずれかの規約を遵守しない場合、債務不履行につながる可能性があり、貸し手は債務の満期を早め、債務を担保する担保を差し押さえることができます。このような状況では、義務を果たすのに十分な資金やその他の資源がない可能性があります。
2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日現在、当社は規約を遵守しています。
繰延費用
債務発行コストは#ドル10.62023 年 12 月 31 日現在 100 万ドル （ 2022 年 ： $10.7100 万ドル ） は負債の帳簿価額から差し引かれるものです
2023 年 12 月 31 日現在の債務残高は、以下のとおりです。 | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | |
| 2024 | | 109,309 | |
| 2025 | | 477,584 | |
| 2026 | | 171,530 | |
| 2027 | | 217,789 | |
2028 | | 316,962 | |
| その後… | | 87,499 | |
| ドル建て変動金利債務総額 | | 1,380,673 | |
| 繰延費用 | | (10,606) | |
| 債務総額 | | 1,370,067 | |
資産を抵当に入れる
2023年12月31日までに83船舶 （ 2022 年 ） 74総計帳簿価額は $2,987.42000万ドル(2022年：ドル)2,665.8変動金利債務の担保として約束されました
加重平均利子
2023 年 12 月 31 日、 2022 年 12 月 31 日時点の変動金利債務 （ SOFR を除くマージン ） の加重平均金利は、 2.05%和2.01%です。
21. 費用を計算する | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 |
| 航程費用 | | 14,427 | | | 18,197 | |
| 船舶運営費 | | 17,997 | | | 16,106 | |
| 行政費 | | 4,009 | | | 3,682 | |
| 税金支出 | | 518 | | | 381 | |
| 利子支出 | | 9,090 | | | 5,022 | |
| 費用総額を計算する | | 46,041 | | | 43,388 | |
22. その他流動負債 | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 |
| 繰延チャーター便収入 | | 22,840 | | | 29,153 | |
| 給与税 · 従業員税 | | 680 | | | 653 | |
| タイムチャーター契約におけるバンカー義務 | | 3,733 | | | 3,652 | |
| その他流動負債 | | 6 | | | 36 | |
| その他流動負債総額 | | 27,259 | | | 33,494 | |
23. デリバティブ商品の支払と受取
当社のデリバティブ商品はヘッジ商品に指定されておらず、以下の通りです。
| | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 |
| 金利が入れ替わる | | 27,930 | | | 32,858 | |
| 外貨スワップ | | — | | | — | |
| バンカーデリバティブ | | 140 | | | 265 | |
| 長期運賃協定 | | — | | | — | |
| 資産デリバティブ — 公正価値 | | 28,070 | | | 33,123 | |
| | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 |
| 金利が入れ替わる | | — | | | — | |
| 外貨スワップ | | 2 | | | 10 | |
| バンカーデリバティブ | | 170 | | | 1,303 | |
| 長期運賃協定 | | — | | | — | |
| 負債デリバティブ — 公正価値 | | 172 | | | 1,313 | |
2023 年、 2022 年、 2021 年は、連結損益計算書の「デリバティブ損益」に以下を計上し、計上しています。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| *(単位：千ドル) | | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 金利が入れ替わる | 利子収入(費用) | | 15,710 | | | (466) | | | (8,349) | |
| 未実現適正価額損益 | | (4,929) | | | 40,614 | | | 19,802 | |
| 外貨スワップ | すでに損益を実現した | | 124 | | | (194) | | | 60 | |
| 未実現適正価額損益 | | — | | | 113 | | | (257) | |
| 長期運賃協定 | すでに損益を実現した | | (1,137) | | | (579) | | | 18,969 | |
| オプション | | — | | | — | | | — | |
| バンカーデリバティブ | すでに損益を実現した | | 710 | | | 1,518 | | | 410 | |
| 未実現適正価額損益 | | 893 | | | (1,038) | | | (170) | |
| | | 11,371 | | | 39,968 | | | 30,465 | |
24. 株式資本、自己株式および配当 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 法定株式： | | | | | | |
| (in 1 株あたりの金額を除く数千ドル ） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
300百万普通株式と $0.05額面.額面 | | 15,000 | | | 15,000 | | | 15,000 | |
2021 年 3 月の定時株主総会において、当社の承認資本金を $から増額することが承認されました。10,000,0002つに分ける200,000,000普通株：$0.05額面対ドル15,000,0002つに分ける300,000,000普通株：$0.05パーバルだ2021 年 5 月の定時株主総会において、追加資本勘定の減額が承認されました。結果として、 $350.7 追加資本金 100 万ドルは 2021 年に拠出黒字に再分類されました
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 発行済株式数及び発行済株式数 ： | | | | | | |
（ 株数 $0.05それぞれの ） | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 発行済株式数 ： 年度末残高 | | 201,190,621 | | | 201,190,621 | | | 144,272,697 | |
| - 発行済株式 | | — | | | — | | | 56,917,924 | |
| - Hemen に対する対価株式の発行 | | — | | | — | | | — | |
| - オプションの決済 | | — | | | — | | | — | |
| 発行済株式 ： 年末残高 | | 201,190,621 | | | 201,190,621 | | | 201,190,621 | |
| | | | | | |
| 発行済株式数 ： 年度末残高 | | 200,485,621 | | | 200,435,621 | | | 143,327,697 | |
| - 発行済み株式 | | — | | | — | | | 56,917,924 | |
| - 株式の取得について | | (1,107,328) | | | (400,000) | | | — | |
| - 自己株式の配分 | | 250,000 | | | 450,000 | | | 190,000 | |
| 発行済株式数 ： 期末残高 | | 199,628,293 | | | 200,485,621 | | | 200,435,621 | |
2023 年と 2022 年には、 1,107,328そして400,0002022 年の株式買戻しプログラムに基づく公開市場取引において、当社株式をそれぞれ保有しています。2023 年と 2022 年に、株式は OSE と NASDAQ で合計 $の購入価格で取得されました。8.41000万ドルと300万ドルです3.3 それぞれ 100 万人ですThe Company Did 注釈2021 年には自社株式を取得します2023 年 12 月 31 日現在、 1,562,328自社株式のうち 1,507,328ウォルe 2022 年株式買戻しプログラムに基づいて買い戻された 55,0002019 年株式買戻しプログラム （ 2022 年 12 月 31 日 ） に基づき取得されました。 705,000自己株式 2021 年 12 月 31 日 ： 755,000株式会社 ） 。
2023年と2022年には250,000そして450,000経営陣が保有する新株予約権はそれぞれ行使されました2022 年および 2019 年の株式買戻しプログラムの一環として取得した同量の自己株式を配分してオプションを決済し、 $の損失を計上しました。1.21000万ドルと300万ドルです1.7 株式明細書に 100 万ドル2021 年 12 月期は、 190,000当社の 2016 年新株予約権プラン （ 以下「 2016 年プラン」といいます ） に関連する株式当社は、同額の自己株式を使用して該当するオプションを決済し、 $の損失を計上しました。0.4 株式明細書に 100 万ドル
2021 年 2 月にはプライベート · プレイスメントを完了し、総収益は NOK を調達しました。 2,873千万ドル、約百万ドルです338 100 万円を投じて 54,207,547引受価格 NOK で新株を 53.00オファーシェアあたりプライベート · プレイスメントによる法的およびその他のプレイスメント関連費用を差し引いた純利益は $でした。335.3 百万だHemen Subscribe for 27,103,773新株は約 $相当します1691000万ドルです。
2021 年 5 月には、プライベート · プレイスメントに続く募集を完了し、 2,710,377NOK での新株 53.001 株当たり NOK の総利益を引き上げ 143.6 100 万ドル （ 約 $16.9 百万 ） 。法的およびその他の配置関連費用を差し引いた後続のオファリングからの純利益は $でした。16.9 百万だ全株式は第三者に買収された。
2023 年、 2022 年、 2021 年は支払いました $100.0万万, $471.71000万ドルと300万ドルです320.7 株主への配当金はそれぞれ 100 万ドルです 1 株当たり配当金は $0.50, $2.35そして$1.60それは.参考までに第 29 話「その後の出来事」その後の配当申告についてです
2023年12月31日まで, 199,628,293よくあることだ発行済株式 （ 2022 年 12 月 31 日 ） 200,485,621普通株式 2021 年 12 月 31 日 ： 200,435,621普通株式 ） には、 2023 年、 2022 年、 2021 年の自己株式の調整が含まれています。 1,562,328, 705,000そして755,000それぞれ，である.
25. 株式オプション
2016 年新株予約プラン ：
2016 年 11 月、取締役会は 2016 年計画の採択を承認した。2016 年計画では、当社およびその子会社の取締役、役員および従業員 （ 以下、「オプション保有者」といいます ） に対する新株予約権の付与が認められています。副官だ計画には 10—2016 年 11 月発効。新株予約権は、新株予約権保有者に、新株予約権の付与日に取締役会が決定する行使価格に等しい 1 株当たり価格で普通株式を引き受ける権利を与えます。株式オプションには議決権その他の株主権はない。
2020 年には、 2016 年の計画の条件に従って、 550,000, 275,000そして275,000ゴールデンオーシャン · マネジメント AS の最高経営責任者、最高財務責任者、最高商業責任者にそれぞれ新株予約権が付与されました。ザ
株式オプションは 5年制term and vest equallオーバー 3年1 株あたりの引受価格を下記に定めるものです株式オプション授与の公正価値の総額は $と推定されました。0.81000万、$0.41000万ドルと300万ドルです0.42億5千万ドルと2億5千万ドルです
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 2020 年グラント CEO | | 2020 年グラント CFO | | 2020 年助成金 CCO |
| 授与日 | | 2020 年 4 月 24 日 | | 2020年9月14日 | | 2020 年 11 月 11 日 |
| 第1陣 | | 150,000オプションのうち、遅くとも 2021 年 4 月 6 日に NOK のサブスクリプション価格で行使できます。 351株当たり | | 75,000オプションのうち、遅くとも 2021 年 9 月 4 日に行使可能であり、引受価格は NOK です。 321株当たり | | 75,000オプションのうち、遅くとも 2021 年 12 月 1 日に NOK のサブスクリプション価格で行使できます。 331株当たり |
| 第2陣 | | 150,000オプションのうち、遅くとも 2022 年 4 月 6 日に、サブスクリプション価格 NOK で行使できます。 52.501株当たり | | 75,000オプションのうち、遅くとも 2022 年 9 月 4 日に、サブスクリプション価格 NOK で行使できます。 481株当たり | | 75,000オプションのうち、遅くとも 2022 年 12 月 1 日に行使可能であり、引受価格は NOK です。 49.501株当たり |
| 第3陣 | | 250,000オプションの行使は遅くとも 2023 年 4 月 6 日に行使可能であり、引受価格は NOK です。 70.001株当たり | | 125,000オプションの行使は遅くとも 2023 年 9 月 4 日に行使可能で、引受価格は NOK です。 641株当たり | | 125,000オプションの行使は遅くとも 2023 年 12 月 1 日に行使可能であり、引受価格は NOK です。 661株当たり |
以下の表は、 2023 年 12 月期および 2022 年 12 月期におけるオプション活動をまとめたものです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | オプション数 | | 加重平均行使価格 * | 加重平均助成日公正価値 |
| | | 管理する | | 合計する | |
2021 年 12 月 31 日現在の残高総額 | | 1,100,000 | | | 1,100,000 | | | $6.04 | $1.76 |
2022年までに配布されます | | — | | | — | | | — | | — | |
2022年の間に練習を行う | | 450,000 | | | 450,000 | | | $3.97 | $1.77 |
2022年に没収されます | | — | | | — | | | — | | — | |
2022年12月31日から行使可能 | | 150,000 | | | 150,000 | | | $4.84 | $1.39 |
2022 年 12 月 31 日現在残高 — 未投資 | | 500,000 | | | 500,000 | | | $6.70 | $1.25 |
2022 年 12 月 31 日現在の残高総額 | | 650,000 | | | 650,000 | | | $6.27 | $1.28 |
2023年までに配布 | | — | | | — | | | — | | — | |
2023年までに練習を行います | | 250,000 | | | 250,000 | | | $6.7** | $1.29 |
2023年に没収されました | | — | | | — | | | — | | — | |
2023年12月31日から行使可能 | | 400,000 | | | 400,000 | | | $5.63*** | $1.20 |
2023 年 12 月 31 日現在の残高 — 未投資 | | — | | | — | | | $0.00 | $0.00 |
2023 年 12 月 31 日現在残高総額 | | 400,000 | | | 400,000 | | | $0.00 | $1.20 |
* 配当調整なしです付与されたすべての新株予約権について、新株予約権の行使価格は、新株予約権の行使前に配当を調整することができます。
* * 執行日現在の累積配当は約 $です。4.401株当たり
* * 2023 年 12 月 31 日現在の累積配当は約 $4.801株当たり
2023 年 12 月 31 日、 2022 年 12 月 31 日現在、未払いの既得オプション額d to 400,000そして150,000それぞれ，である.
以下の表は、 2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日時点のオプション残高に関する特定の情報をまとめたものです。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 未償還と未付与のオプション， 2023年12月31日 | | 未償還と行使可能なオプション 2023年12月31日 |
| 未満期オプションの加重平均行権価格 | | オプション数 | | 加重平均行権値 | | 加重平均残存契約寿命 | | オプション数 | | 加重平均行権値 | | 加重平均残存契約寿命 |
| $5.63 | | — | | | $0.00 | | 0 | | 400,000 | | | $5.63* | | 1.79 |
| | | | | | | | | | | | |
| | 未償還と未付与のオプション， 2022年12月31日 | | 未償還と行使可能なオプション 2022年12月31日 |
| 未満期オプションの加重平均行権価格 | | オプション数 | | 加重平均行権値 | | 加重平均残存契約寿命 | | オプション数 | | 加重平均行権値 | | 加重平均残存契約寿命 |
| $6.70 | | 500,000 | | | $6.70 | | 2.55 | | 150,000 | | | $4.84 | | 2.79 |
* 2023 年 12 月 31 日現在の累積配当は約 $4.801株当たり
2023 年 12 月 31 日と 2022 年 12 月 31 日を末日とする会計年度の株式報酬は $でした。0.31000万ドルと300万ドルです0.6 連結業績計算書の「管理費」に含まれています。2023 年と 2022 年には、 250,000そして450,000同額の自己株式を配分することで株式オプションをそれぞれ発行します
2023 年 12 月 31 日及び 2022 年 12 月 31 日現在、未認識の未付与新株予約権に関する推定コストは ゼロそして$0.3それぞれ2億5千万ドルです
26. 関係者取引
Frontline plc およびその子会社 （ 以下、「 Frontline 」といいます ） 、 SFL 、 Seatankers Management Co. Ltd およびその関連会社 （ 以下、「 Seatankers 」といいます ） 、 Front Ocean Management AS との取引を行っています。また、関連会社との取引も行う場合があります。
SFL
2015 年 4 月には、 SFL との売却 · リースバック取引に合意しました。 8人ケープサイズの船。これらの船は総額 1 ドルで一括で売却された。272.0百万だ本船は 2015 年第 3 四半期に SFL に納入され、 2015 年 3 月までにチャーターされた。e の子会社の期間 10年. $の購入オプションがあります。112百万円後 10年そして、そのようなオプションを行使しない場合、 SFL は、チャーターを延長するオプションを持つ。 3年販売価格は$14,9001 日あたり。追加については、注釈 10 「オペレーティング · リース」および注釈 17 「ファイナンス · リース」を参照してください。これらの契約に関連する情報です
SFL との管理契約は 2021 年 7 月に終了し、 2023 年 12 月 31 日をもって SFL 船舶の商業管理者ではありません。2021 年の上半期には、当社のコマーシャルマネージャーを務めました。 8人(full 2020 年 ： 9人） ドライバルクと 16(full 2020 年： 16） SFL が所有 · 運営するコンテナ船。2021 年の経営契約に基づき、 $125管理のための船舶 1 日あたりの 四つのです8人ドライバルク船、 $75管理のための船舶 1 日あたり 三つのです8人ドライバルク船と $37.5残りの船舶を管理するために 1 日あたり 1つはドライバルク船 （ 2020 年 ： $1251 日あたりの 四つ, $751 日あたりの 三つそして$37.5残りの 1 日あたり 二つ)および$751 日 1 隻 1 隻管理のために 16コンテナ船 （ 2020 年 ： $751 日 1 隻 1 隻管理のために 16コンテナ船、 2019 年 ： $751 日 1 隻 1 隻管理のために 14コンテナ船 ）
シアトル人
私たちはビジネスマネージャーです10 (2022: 10)Seatankersによって所有され経営されている乾燥貨物船。管理プロトコルによると、#ドルを受け取ります125 (2022: $125, 2021: $125)は、乾燥貨物船を管理するために使用される。私たちは時々Seatankers社が持っている乾散貨物船を使って短期で船を借りることができますアトス
望角型用船
付記2，“重要会計政策概要”については，我々のいくつかの好望角型船舶は2021年にCCLの好望角型船舶との共用手配により運営されている。2021年、すべての船はCCL池を離れた。2021年には34CCLプール取引の望角型とNewCastlemax型船舶では，平均的に貢献している256船ごとの日数。
連合貨物会社
付記19“共同経営会社への投資”については、株式投資もあります50UFCは乾燥貨物船事業者と物流サービスプロバイダーで、主に積載重量に集中しています50,000トンです。
スイス海事
付記19“関連会社への投資”については、2019年にスイス海運に株式投資を行い、同社に大きな影響を与えることが決定しました。2019年にSwissMarineにドルを提供しました10.72000万人の二次株主ローン、非償却、帯5年制学期です。このローンの利息は12か月期のロンドン銀行の同業借り換え金利に相当する2%です。2020年5月、スイス海運は二次株主ローンの一部を返済した。総返済金額は$5.72000万ドル、その中には元金ローンが含まれています#ドル5.351000万ドル、利息は$0.3 百万だ残りの下位株主ローン $5.35 2022 年第 1 四半期に SwissMarine によって 100 万ドルが全額返済され、 違います。2023 年 12 月 31 日現在の残高返済総額は $でした5.6 元本を含む 100 万ドルです5.351000万ドル、利息は$0.21000万ドルです
また、我々は参入した。スイス海軍とのチャーター契約を結んでおり、スイス海軍からのタイムチャーター収入と航海チャーター収入の合計は $3.9万万2023 年 12 月 31 日を末日とする会計年度 （ 2022 年 12 月 31 日 ： $2.0(億ドル)。
TFG海
Reference と注記 19 「関連会社への投資」を参照 2020 年には TFG マリンに出資し、大きな影響力を持つと考えています。株主融資額は $1.0 TFG 海兵隊に 100 万ドル2020 年には、総額 $の株主ローン75,000TFG Marine の株式に転換され、ローンの残高を $に減らしました。0.9 百万だ貸付金は 5年制LIBOR の利子とマージンの利子があります 7%. 2023 年 2 月、 TFG Marine は未払いローンを全額返済しました。0.9 百万だまた、 TFG マリンとバンカー供給契約を締結し、その下で $159.8万万to TF2023 年のバンカー調達に関する G マリン (2022: $202.0(百万ドル)そして$8.5 2023 年 12 月 31 日現在 100 万円 （ 2022 年 12 月 31 日 ： $9.2万万).
2020 年には $を発行しました。20.0 合弁会社との燃料供給契約の下で子会社の業績に関する 100 万ドルの保証2022 年 5 月には、 TFG Marine との燃料供給契約に基づき、この保証を $から引き上げました。20.02000万ドルから2000万ドル30.0 百万だ2023 年 12 月 31 日現在、本保証に基づくエクスポージャーおよびエクスポージャーに関連する責任は記録されていません。さらに、 TFG マリンがバンカーサプライヤーまたはファイナンスプロバイダーに対して親会社の保証を提供する必要がある場合、トラフィグラが提供し、支払義務となる保証について、当社は支払義務額に対する当社の持分割合に等しい金額を支払います。この保証の下での最大責任は $です。4.0 百万だあります 違います。本保証に基づき 2023 年 12 月 31 日現在支払われる金額。
管理協定
技術監督サービス
2024 年 1 月 1 日まで、フロントライン · マネジメント （ バミューダ ） リミテッド （ 以下「フロントライン · マネジメント」といいます ） から技術監督サービスを提供しました。契約の条件に従い、フロントライン · マネジメントは年間管理料 $を受け取ります。25,170船当たり （ 2022 年 ： $ ）26,714船舶あたり ） 。この手数料は年次見直しの対象となります。2024 年 1 月 1 日からは、ゴールデンオーシャンの技術チームが技術監督を行います。フロントライン · マネジメントは新築の監督者でもあり、監督に伴う費用を請求しています。
その他のマネジメントサービス
当社は、フロントラインをはじめ、同じ主要株主を持つ他社を活用することで、効率的な運営を目指し、コストプラス · マークアップモデルに基づいてコストを配分しています。当社は、本社に関する売買活動、燃料供給、管理業務に関するサービスを提供しています。また、同一主要株主の企業に対して、一定の財務管理サービスを提供する場合があります。
Hemen 関連会社からの船舶の取得
2021 年 2 月の Hemen との船舶買収に関連して、合計 $引き下げました。413.6 Sterna Finance Ltd. との融資契約に基づく 100 万ドルの負債63.0 100 万ドルは現金で引き出されました 三つ新築ビルを買い、
造船所への最終分割払いの支払いに使われました$350.6100万ドルは以下と関連しています15購入した船は現金ではない。融資は 2021 年に完全にリファイナンスされた。
2023 年、 2022 年、 2021 年の関係者による純請求額の概要は以下のとおりです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 前線 | | 4,206 | | | 3,902 | | | 4,171 | |
| SFL | | 29,773 | | | 30,914 | | | 42,911 | |
| シアトル人 | | 2,686 | | | 8,756 | | | 27,978 | |
| CCL | | — | | | 395 | | | 2,028 | |
| 先端海洋管理AS | | 2,001 | | | 1,781 | | | — | |
| | 38,666 | | | 45,748 | | | 77,088 | |
関連当事者が請求する純金額は、一般管理費および商業管理費、チャーターレンタル、 CCL との決済、利子費用および技術監督費用で構成されます。
2023 年、 2022 年、 2021 年の関連当事者への純請求額の概要は以下のとおりです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 前線 | | — | | | — | | | 52 | |
| SFL | | 70 | | | 96 | | | 468 | |
| シアトル人 | | 456 | | | 486 | | | 817 | |
| ノーザン · ドリル | | — | | | — | | | 38 | |
| スイス海事 | | 3,940 | | | 2,033 | | | 13,281 | |
UFC | | 900 | | | — | | | — | |
| | 5,366 | | | 2,615 | | | 14,656 | |
関連当事者に請求される純金額は、主に商業管理費、一般管理費、傭船収入です。
連結営業計算書に含まれる関連当事者の利益 （ 費用 ） 額の概要は以下のとおりです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
タイムチャーター · 航海チャーター収入 | | 3,940 | | | 2,033 | | | 13,281 | |
| その他の収入 | | 526 | | | 582 | | | 1,375 | |
| その他の営業利益 （ 費用 ） | | — | | | (413) | | | (2,008) | |
船舶運営費1 | | (3,184) | | | (4,916) | | | (9,313) | |
用船料2 | | (31,484) | | | (37,328) | | | (60,885) | |
| 行政費 | | (2,611) | | | (2,636) | | | (1,487) | |
| 信用ファシリティ利子 | | — | | | — | | | (3,395) | |
| | (32,813) | | | (42,678) | | | (62,432) | |
(1)新築監督料 $を除く1.4 100 万ドルは新築物の一部として資本化されました
(2)SFL リースのチャーターレンタル費用を含み、その後減価償却費 · 利子費用に計上されます。
2023 年 12 月 31 日及び 2022 年 12 月 31 日時点における関連当事者からの未払い残高の概要は以下のとおりです。
| | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 |
| 前線 | | 3,145 | | | 1,506 | |
| UFC | | — | | | 497 | |
| シアトル人 | | 528 | | | 352 | |
SFL | | 82 | | | — | |
| 信用損失引当金 | | (21) | | | (21) | |
| | 3,734 | | | 2,334 | |
2023 年 12 月 31 日及び 2022 年 12 月 31 日時点における関連当事者に対する短期残高の概要は以下のとおりです。
| | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 |
| TFG海 | | 8,479 | | | 9,219 | |
| 他にも | | 678 | | | 273 | |
| | 9,157 | | | 9,492 | |
2023 年 12 月 31 日および 2022 年 12 月 31 日現在、関連当事者に対する債権は、主に関連当事者に対して提供されたサービスに対する未払い手数料です。上記の残高に加え、以下に関連する営業リース負債及びファイナンスリース負債を計上しています。 8人血管 CHSFL から出た。R は詳細については、注記 10 「オペレーティング · リース」および注記 17 「ファイナンス · リース」を参照してください。
当社は、本連結財務諸表の注記 25 「新株予約権」に記載されている新株予約権を定期的に発行しています。
27. 金融資産負債
金利リスク管理
当社の金利スワップは、金利変動に伴うリスクを低減することを目的としています。2023 年 12 月 31 日現在、名目元本に対して変動金利 （ 3 か月 SOFR ） を適用する金利スワップを実施しています。金額$650万万(2022年12月31日): $500100 万円 ） は固定レートに交換されますクレジットリスクは、取引先がスワップ契約に基づいて履行できない程度に存在しますが、取引先が確立された銀行であり、金利スワップに関連する貸出ファシリティにも参加する可能性があるため、このリスクは遠隔地と考えられます。
2023 年 12 月 31 日現在、ヘッジ商品に指定されていない金利スワップ契約の概要は以下のとおりです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 名目金額 | | 開始日 | | 期日まで | | 固定金利 |
| 集荷変動，賃金固定 | | 50,000 | | | 2017年8月1) | | 2025年8月 | | 2.41 | % |
| 集荷変動，賃金固定 | | 50,000 | | | 2017年8月1) | | 2025年8月 | | 2.58 | % |
| 集荷変動，賃金固定 | | 50,000 | | | 2019 年 8 月 1) | | 2024年8月 | | 1.39 | % |
| 集荷変動，賃金固定 | | 50,000 | | | 2019 年 9 月 1) | | 2024年9月 | | 1.29 | % |
| 集荷変動，賃金固定 | | 100,000 | | | 2019 年 10 月 1) | | 2025年10月 | | 2.51 | % |
| 集荷変動，賃金固定 | | 50,000 | | | 2020 年 3 月 1) | | 2027年3月 | | 0.94 | % |
| 集荷変動，賃金固定 | | 50,000 | | | 2020 年 3 月 1) | | 2027年3月 | | 0.74 | % |
| 集荷変動，賃金固定 | | 50,000 | | | 2022 年 4 月 2) | | 2030年12月 | | 2.53 | % |
| 集荷変動，賃金固定 | | 50,000 | | | 2022年7月2) | | 2030年9月 | | 1.77 | % |
集荷変動，賃金固定 | | 50,000 | | | 2023年1月 | | 2030年3月 | | 3.07 | % |
集荷変動，賃金固定 | | 50,000 | | | 2023年1月3) | | 2030年1月 | | 2.55 | % |
集荷変動，賃金固定 | | 50,000 | | | 2023年3月3) | | 2030年1月 | | 2.64 | % |
| | 650,000 | | | | | | | |
1)2023 年 6 月 30 日、当社は、国際スワップ · デリバティブ協会が公表し、 2023 年 4 月に当社が承認した IBOR フォールバック · プロトコルに基づき、 LIBOR 基準レートを使用した金利スワップ · デリバティブ契約を SOFR 基準レートに移行しました。その結果、変動金利は LIBOR から SOFR に移行し、固定金利は信用調整スプレッド （ 「 CAS 」 ） に基づいて低下しました。 26.1基点。
2)SOFR ベースのフォワード · ルッキング · スワップ ： 金利スワップの最初の支払い日は 2024 年 9 月です。
3)フォワード · ルッキング · スワップ ： ドルの最初の支払日50万万2.55% 金利スワップと $50万万2.64% 金利スワップはそれぞれ 2025 年 1 月と 3 月です。
長期運賃協定
当社は、物理的な契約に対するヘッジまたは投機的なポジションとして、貨物フォワード市場で時々ポジションを取ります。これらの契約はすべて、当社が日常的に評判の良い清算機関を通じて現金で決済されているため、連結貸借対照表には FFA に関する残高はありません。信用リスクは、取引先が FFA 契約に基づいて履行できない程度に存在しますが、このリスクはリモートと考えられ、参加者はポジションに担保を担保します。
2023 年 12 月 31 日現在、ネット FFA を通じてロングポジションを有しています。 3002024年満期の日数。
バンカーデリバティブ
私たちは時々貨物輸送契約を締結する。したがって、貨物契約価格は想定される燃料取引価格に基づいているため、燃料価格変動の影響を受ける。燃料価格変動のリスクをヘッジするために、私たちは時々燃料交換協定を締結する。実際と財務状況との間には場所や時間的な差がある可能性があるため，ヘッジシュートが地堡リスクのすべてのリスクを解消できる保証はない。このような契約の相手側は主要な銀行と金融機関だ。信用リスクは，取引相手がシェルター契約に基づいて義務を履行できない程度であるが，このリスクはごくわずかであると考えられ，取引相手は通常成熟した銀行や市場の他の有名機関であると考えられるからである.
2023年12月31日までに4.210万トンです2022年12月31日までに26.810万トンです
外貨リスク
私たちの取引、資産、負債の大部分はドル建てで、ドルは私たちの機能通貨です。しかし、私たちは機能通貨以外の通貨支出を生成しました。主にノルウェークローナとシンガポール元は人員コストと行政費用、ユーロは私たちのいくつかのスクラバー設備投資に使われています。機能通貨以外の通貨で行われる取引における通貨変動は、我々のキャッシュフロー価値に悪影響を与える可能性がある。通貨変動のリスクが開放されているため、このようなリスクを緩和するために外貨スワップ取引を行う可能性がある。このような契約の相手側は私たちが考えている主要な銀行と金融機関だ。信用リスクは取引相手が契約を履行できないほど存在するが，このリスクは遠いと考えられ，取引相手は我々が成熟していると考えられる銀行であるからである。
2023年12月31日まで、私たちはドルをノルウェークローナと交換する契約があります。名目金額はドルです2.11000万ドルです。2022年12月31日まで、私たちはドルをノルウェークローナと交換する契約があります。名目金額はドルです0.21000万ドルです。
公正価値
公正価値計量指針は、公正価値計量と報告されたすべての資産と負債に適用される。この指導意見は、財務諸表の読者がこれらの測定基準を制定するための投入を評価できるようにし、方法は公正価値を決定するために使用される情報の品質と信頼性のレベルを決定することである。同様の指導意見の要求によると、公正価値によって勘定された資産と負債は、その公正価値を決定するための投入に基づいて、次の3種類のうちの1つに分類して開示しなければならない
第1レベル：同じ資産または負債の活発な市場オファー；
レベル2：市場データによって確認された観察可能な市場ベースの投入または観察できない投入；
レベル3：市場データによって確認されていない観察できない投入。
さらにASC 815は派生ツールとヘッジ“会社に、財務状況表において、公正な価値ですべての派生ツールが資産または負債であることを確認するように要求する。
私たちの金融商品の2023年12月31日と2022年12月31日までの帳簿価値と推定公正価値は以下の通りです
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | | 2023 | | 2023 | | 2022 | | 2022 |
(単位：千円) | | 水平 | | 公平である
価値がある | | 携帯する 価値がある | | 公平である
価値がある | | 携帯する
価値がある |
| 資産 | | | | | | | | | | |
| 現金と現金等価物 | | 1 | | 116,382 | | | 116,382 | | | 134,784 | | | 134,784 | |
| 制限現金 | | 1 | | 2,254 | | | 2,254 | | | 3,289 | | | 3,289 | |
| 有価証券 | | 1 | | — | | | — | | | 2,187 | | | 2,187 | |
| 関連株主ローン | | 2 | | — | | | — | | | 837 | | | 837 | |
| 派生資産 | | 2 | | 28,070 | | | 28,070 | | | 33,123 | | | 33,123 | |
| 負債.負債 | | | | | | | | | | |
| 長期債務 — 変動 | | 2 | | 1,380,673 | | | 1,380,673 | | | 1,131,506 | | | 1,131,506 | |
| 派生負債 | | 2 | | 172 | | | 172 | | | 1,313 | | | 1,313 | |
2023 年と 2022 年には、公正価値階層の異なるレベル間の移転はありませんでした。
以下の方法および仮定を使用して、各金融商品の公正価値を推定する
•現金と現金等価物の帳簿価値は、高度な流動性を持ち、公正価値に近い。
•制限的現金と投資-残高は完全に制限的現金と関係があり、貸借対照表中の帳簿価値はその公正価値に近い。
•変動金利債務-貸借対照表における帳簿価値は、変動金利を負担するため、四半期ごとにリセットされるので、公正価値に近い。
•株主融資-貸借対照表における帳簿価値は公正価値に近く、変動金利を負担しているため、この金利は毎年再設定されている。
•有価証券--上場株式証券であり、その公正価値は市場オファーを基礎とする。
•派生ツール-将来のキャッシュフローの現在値を推定するために、合意を終了するために貸借対照表の日に受信または支払いされることに基づく。
公正価値非日常的基礎計量資産
2023年12月31日までの年度内に、付注15“船舶及び設備、純額”を参照して、徴収します6人H-LineからのNewCastlemax船は，船購入費用の合計#ドルを記録している291.0支払いの総相対価格に基づく公正な価値。
NewCastlemax船舶の一部を買収して得られた有利な定期賃貸契約の公正価値は，2023年12月31日までの年間で，船納入時に公正価値で計測される。公正価値は第三級投入をもとに、購入日契約予想現金流量と比較可能契約予想現金流量との現金流量差額の正味現在値で計算される。定期用船契約の価値は純額#ドルです4.9100万ドル、船を渡す時に資本化し、#ドルの資産を記録します2.0百万ドル負債$6.9百万ドルです。
2023年12月31日までの年間でカナリアそして金鷹, 1つはパナマックス · 1つは2023 年 8 月と 2023 年 9 月に無関係第三者との販売を行った Supramax 船は、適正価額で計測されました。公正価値は、レベル 3 のインプットと販売契約に基づく予想市場価値に基づいています。配達時に カナリアそして金鷹2023 年 9 月と 2023 年 11 月には0.81000万ドルと300万ドルです5.8それぞれ100万ドルです
2023年12月31日までの年間で黄金の強さ、黄金の風 そしてゴールデンシュイ, 1つはパナマックス船と 二つ2022 年 11 月と 2023 年 3 月に無関係第三者との販売を行ったケープサイズの船舶は、公正価値で計測されました。公正価値はレベル 3 のインプットに基づいており、販売契約に基づく予想市場価値に基づいています。配達時に ゴールデン · ストーフ 2023 年 1 月には2.6100 万ドル配達後 金鳳そしてゴールデンシュイ2023 年 5 月には減損損失 $11.8売却に関連して 100 万ドル
2022 年 12 月 31 日を末日とする会計年度の ゴールデンアイス, 金色のセシリア, キム·キャサリン, 金の女王, 金企業そして金色の奮進, 二つウルトラマックス船 四つ無関係な第三者に売却されたパナマックス船は、公正価値で測定された。公正価値はレベル 3 のインプットに基づいており、販売契約に基づく予想市場価値に基づいています。配達時に ゴールデンアイス 2022 年 12 月には2.8百万ドルです金色のセシリアそしてゴールデン · キャスリン 2022 年第 3 四半期に新しい所有者に引き渡され、その時点で $の利益を記録しました。21.9百万ドルです金の女王, ゴールデン · エンタープライズ そしてゴールデンエンデバー 2022 年第 2 四半期に新しい所有者に引き渡され、その時点で $の利益が記録されました。9.5百万ドルです。
2021 年 6 月、 Hemen Acquiring とともに船舶買収を完了しました。 15現代のドライバルク船と 三つ総額 $の対価で新築752.0 当社の筆頭株主である Hemen の関連会社から 100 万ドルを調達し、支払われた対価総額の公正価値に基づいて取得した船舶および新築造船のコストを計上しました。
2021 年 12 月 31 日を末日とする会計年度において、前述の Hemen との船舶買収の一環として取得した不利なタイムチャーター契約の公正価額は、純 $で評価されました。2.2 買収時の負債として計上され適正価額で計測されました公正価値は、レベル 3 のインプットに基づき、契約期間中に生じるキャッシュフローの差額と、買収日における同等の契約からの予想キャッシュフローとの純現在価値として算出されています。
2021 年 12 月 31 日を末日とする会計年度における 金色のSguenay, 黄金のチャンスそして黄金耐受者2021年に関係者に売却されたすべてのパナマ型船舶は公正価値で計量されます。公正価値は、第3レベルの投入と販売協定に基づく予想市場価値に基づく。交付時に金色のSguenay2021年4月に1ドルを記録しました4.2販売に関連した100万ユーロの減価損失黄金のチャンスそして黄金耐受者2021年11月に新しい飼い主に渡されました9.81000万ドルです。
公正な価値に応じて恒常的に計量された資産
有価証券はEneti Inc.の株式証券であり，その貸借対照表日までの公正価値は見積市場価格に基づく総市場価値(第1級)である。2023年12月、Enetiは合併を完了し、その中でEneti普通株1株当たり、額面は$である0.011 株当たりは $を受け取る権利に変換されました11.36755一株につき現金で払います。Enetiは2023年12月29日までニューヨーク証券取引所に上場している。したがって、2023年12月31日現在、投資は他の流動資産に再分類されている。
金利交換、通貨交換、燃料および運賃デリバティブ協定の公正価値(第2レベル)は、計算日にこれらの合意を終了するために、将来のキャッシュフローの現在値を徴収または支払いし、金利交換の固定金利、現在の金利、長期金利曲線、現在および未来の燃料価格および吾などのおよび派生ツールの取引相手の信頼性を考慮したものである。
リスクが集中する
現金と現金等価物における信用リスクは集中しており，基本的にすべての金額がSEBやDNBとともに計上されているためである.しかし、これらの金融機関は設立された信頼性の良い機関であり、これまで違約の歴史はなかったため、このようなリスクはわずかであると考えられる。私たちは信用リスクのある金融商品を支援するために担保や他の保証を必要としない。
28. 引受金とその他の事項
当社は、相互保護および補償協会である Assuranceforeningen SKULD および Assuranceforeningen Gard Gjensidig において、当社の輸送活動の法的責任リスクを保険しています。当社は、協会の他のすべてのメンバーのクレーム記録に加えて、当社のクレーム記録に基づいて協会に支払われる請求の対象となります。偶発的責任は、組合員のクレーム記録が全体として著しく悪化し、組合員に対する追加的な請求が生じた場合に限り存在します。
当社の知る限り、当社の財務状態または収益性に著しい影響を及ぼした、または及ぼすおそれのある法的または仲裁手続は、現在または係争中ではありません。
2023年12月31日までに7人ファイナンスリースで保有する船舶や 1つは運航リースで保有する船詳細については、注記 10 「オペレーティング · リース」および注記 17 「ファイナンス · リース」を参照してください。
販売済み 8人2015 年に SFL に船を貸し出し、当初のチャーターでリースしました。 10年. $の購入オプションがあります。112百万円後 10年そして、そのようなオプションを行使しない場合、 SFL は、チャーターを延長するオプションを持つ。 3年販売価格は$14,900一日です
2023年12月31日まで私たちはあった四つ建設中のカムサーマックス船。未払いの契約上のコミットメントの総額 $93.1万万2024 年第 4 四半期までに期限があります
注記 19 「関連会社への投資」を参照して、当社は20万万TFG マリンとのバンカー供給契約に基づく子会社の業績に関する保証2022 年 5 月には、 TFG マリンとのバンカー供給契約に基づくこの保証を $から引き上げました。202000万ドルから2000万ドル30 百万だ2023 年 12 月 31 日現在、この保証に基づくエクスポージャーはありません。さらに、 TFG マリンがバンカーサプライヤーまたはファイナンスプロバイダーに対して親会社の保証を提供する必要がある場合、トラフィグラが提供し、支払義務となる保証について、当社は支払義務額に対する TFG マリン持分割合に等しい金額を支払います。この保証の下での最大責任は $です。4.0 百万だあります 違います。本保証に基づき 2023 年 12 月 31 日現在支払われる金額。
29. 後続事件
2024 年 2 月 28 日、当社は現金配当を $0.302023 年第 4 四半期に関する 1 株当たり支払いは、 2024年3月25日2024 年 3 月 13 日に登録株主にユーロネクスト VPS を通じて当社株式を保有する株主は、この配当金を後日またはその頃に受け取ることができます。 2024年3月27日.
1つはのです四つ残りの Kamsarmax の新築は 2024 年 1 月に納入され、その結果、 $20.0 100 万ドルから85 リース資金 100 万ドル
2024 年 2 月、私たちは $360 100 万ドルの持続可能性関連のクレジットファシリティ 20船舶だ資金調達には 5年制テノールと年齢調整償却プロファイルがあります 20数年このファシリティの価格は、 SOFR の金利とマージンで設定されています。 175持続可能性に連動した価格要素と追加の 5ベーシスポイントの価格調整排出削減実績に応じて
1つはパナマックス船は 2024 年 2 月に新しい船主に引き渡されました。
2 月に2024 年、信用承認を受けました。R a $180 100 万ドルの融資ファシリティ 6人ニューキャッスルマックス船。資金調達には 5年制SOFR のテナーと金利とマージンの 160年齢調整済み償却プロファイルは 20数年資金調達は、慣習的な文書化とクロージング手続きの対象となります。