免除対象者の名前：緑色センチュリー・キャピタル・マネジメント株式会社

免除を受ける人の住所： 114ステートストリート、スイート200、ボストン、マサチューセッツ02109

書面は以下に従って提出されます 1934年の証券取引法に基づいて公布された規則14a-6（g）（1）。この条件の下では、この申告者は提出する必要はありませんルールですが、公開とこれらの重要な問題の検討のために自発的に作成されています。

ゼネラルモーターズに関する株主提案第8号会社の2024年の委任勧誘状：

会社の持続可能性リスクに関するレポートサプライチェーン

ゼネラルモーターズの会社シンボル：GM

提出者：グリーン・センチュリー・キャピタル・マネジメント株式会社

グリーン・センチュリー・キャピタル・マネジメント株式会社は、この提案に対するあなたの支持を求めています GMの株主であるMsに代わってゼネラルモーターズ社（以下「GM」または「当社」と呼びます）に提出しました。エイミー・フロイド（総称して「提案者」）、2024年の委任勧誘状に記載されています。この提案では、会社にイニシアチブへの参加を求めています一次（つまり、リサイクル素材を含まない）低炭素鋼とアルミニウムの供給を増やし、その進捗状況を毎年報告することを目的としています 2030年までに低炭素の一次鋼とアルミニウムを10％調達するという目標に向けています。GMは皮革、ゴム、鉱物を購入するためです森林破壊に関連する地域からの車両については、GMにサプライチェーン内の森林破壊リスクについて報告するよう求めています。それを排除するための目標を設定してください。

提案者は、追加情報を提供することで向上すると考えています GMが低炭素の一次鉄鋼・アルミニウム産業の構築を支援しているかどうか、またどのように支援しているかについての投資家の理解が明らかになります森林に関連する商品の購入が会社の森林破壊リスクにどのように寄与するか、またその期限を設けてください森林破壊のない製品を調達します。

可用性の拡大に焦点を当てたイニシアチブに積極的に参加することで低炭素の一次金属について、GMは既存の目標を達成する責任を真剣に受け止めていることを投資家に示すでしょうそして、低炭素一次鋼とアルミニウムの生産と入手可能性の開発を加速させてください。さらに、確実に目標日を設定してください GMの皮革、ゴム、鉱物は、森林破壊を伴う方法で育てられたり抽出されたりしていないので、GMの評判が高まりますサプライチェーン内の気候や生物多様性への影響を回避してください。

解決済み：提案者は会社に年次報告書の発行を要求しますサプライチェーン内の持続可能性リスクとリスク軽減の取り組みに関する追加の開示を行います。

補足声明：株主は報告書を推奨しています妥当な費用をかけて準備し、専有情報は省き、その裁量で取締役会と経営陣に評価を促してくださいレポートに：

これは勧誘ではありませんあなたの代理人に投票する権限があります。代理カードを送らないでください。グリーン・センチュリー・キャピタル・マネジメント株式会社はあなたに投票することができません代理人ですし、このコミュニケーションではそのような出来事を想定していません。グリーン・センチュリー・キャピタル・マネジメント社は株主に投票を呼びかけています経営陣の委任状に記載されている指示に従った株主提案第8号。

GMはその持続可能性を高めるために有意義な行動をとりました事業とそれが製造する車両。たとえば、最大の情報源を含む科学に基づいた目標を設定しています間接排出（つまり、その車両の使用）、¹¹ 2035年までに電気小型車のみを製造する計画です。¹² そして、2025年までに米国の拠点で 100% 再生可能エネルギーを調達する取り組みを進めています。¹³

² https://www.ihcus.com/navigating-the-roadblocks-supply-chain-challenges-in-the-automotive-industry/

³ https://www.bloomberg.com/news/articles/2023-09-08/us-automobile-industry-faces-high-sourcing-risk-fed-study-finds?sref=Brs3FVmA

⁴ https://www.nytimes.com/2021/11/17/climate/leather-seats-cars-rainforest.html

⁵ https://www.wri.org/insights/just-7-commodities-replaced-area-forest-twice-size-germany-between-2001-and-2015

⁷ https://en.tempo.co/read/1827220/nickel-downstream-leads-to-uncontrollable-deforestation-in-north-maluku-environmental-groups-report

⁸ https://www.wsj.com/articles/electric-vehicles-batteries-nickel-pickle-indonesia-9152b1f

¹⁰ https://accountability-framework.org/news-events/news/the-afi-recommends-a-target-date-of-2025-or-sooner-to-eliminate-deforestation-and-conversion-in-supply-chains/

¹² https://www.detroitnews.com/story/business/autos/general-motors/2023/12/04/barra-gm-still-planning-to-be-all-electric-by-2035/71678366007/

環境への影響を減らすために大幅な対策を講じているにもかかわらず、 GMの行動は、潜在的なサプライチェーンの制約や天然資源の劣化から生じる主要な重大なリスクに対処していませんそのサプライチェーン内。

同社は、一次鉄鋼とアルミニウムの 10% を調達することを目標としています。 2030年までに低炭素化してください。しかし、低炭素の一次鋼とアルミニウムの供給は非常に限られており、迅速で短期的な対策が必要です近代的で効率的で、クリーンエネルギーを動力源とする鉄鋼およびアルミニウム工場への投資と建設を促進します。

米国政府は最近、脱炭素化のための5億ドルの寄付を発表しましたが鉄鋼メーカーのクリーブランド・クリフスとアルミニウム生産者のセンチュリー・アルミニウムの事業は、低炭素鋼とアルミニウムを製造していますまだ始まったばかりです。¹⁴ 国内の鉄鋼・アルミニウム市場を確保するために、GMはResponsibleSteel、SteelZeroなどのイニシアチブに参加する必要があります。一次鉄鋼の促進に取り組んでいるRMI持続可能な鉄鋼バイヤープラットフォーム、およびアルミニウム・スチュワードシップ・イニシアチブとアルミニウム産業の低炭素エネルギー源と製造プロセスへの移行。

GMは、チャイルドシート、タイヤ用の革、ゴム、鉱物を購入しています。そして、生態学的に敏感な地域の森林破壊や土地開拓の一因となる可能性のある自動車部品。森林破壊は今やその一つです気候変動と生物多様性の喪失の主な要因であり、世界の人為的排出量の約12％を占めています。気候変動に関する政府間パネル（IPCC）に。¹⁵

しかし、GMは森林に関連する材料をどこで調達しているのかを明らかにしていませんから、またはそれが潜在的な森林破壊の影響をどのように軽減するか。その結果、会社は評判上のリスクにさらされています。抗議者たちはブラジルの牛の飼育に関連する森林破壊に関連しているため、銀行や食品会社を標的にしました。^16,17ですさらに、NGOは、GMを含む自動車メーカーが森林破壊の一因となる重大なリスクにさらされていることを示す報告書を発表しています。牛の飼育によるアマゾンや、ゴムノキのプランテーションがある東南アジアとアフリカの地域では。^18,19,20 さらに、GMが直接、または購入したEVバッテリー内で調達する鉱物の露天採鉱も関連している可能性がありますインドネシアの森林破壊。

提案者は、GMが投資家に対して責任を負っていると信じており、利害関係者は、調達した材料による悪影響を制限し、入手しやすくするための計画を策定、開示、実施する必要があります鉄鋼やアルミニウムなどの低炭素投入物。提案に概説されている措置を採用することは、GMが次のことを行っていることを投資家に保証するのに役立ちますこれらのリスクに対処し、長期的な株主価値を保護するための包括的な計画。

ファースト・ムーバーズ・コアリションを通じて、GMは購入を約束しました 2030年までに、主要な鉄鋼とアルミニウムの 10% が低炭素になります。しかし、GMが自社以外の低炭素一次金属を調達し続けるなら 2030年の目標、または目標を拡大すると、供給が制限される可能性があります。

¹⁴ https://www.energy.gov/oced/industrial-demonstrations-program-selections-award-negotiations

¹⁵ https://www.tsijournals.com/abstract/deforestation-causing-global-warming-and-climate-change-11492.html

¹⁶ https://apnews.com/article/climate-politics-brazil-paris-business-48aa9d7e9b72aca03d48fda493f3c1a6

¹⁷ https://forestsandfinance.org/news/bank-of-montreals-links-to-massive-illegal-amazon-deforestation-condemned-by-indigenous-leaders-during-biodiversity-summit-2/

¹⁸ https://us.eia.org/wp-content/uploads/2022/12/EIA_US_Brazil_Leather_report_1022_US_Format_FINAL_EDITS_09-02-23.pdf。 1,3,21,23ページ。

¹⁹ https://ign.ku.dk/english/news/archive/2019/your-car-tires-are-clearing-the-rainforest-in-cambodia/

²⁰ https://www.independent.co.uk/climate-change/opinion/cars-tyres-orangutans-extinction-b1806366.html

米国におけるアルミニウムの一次生産は事実上存在しません。そしてひいては、低炭素の一次アルミニウムもそうです。EV設計には、標準の内燃機関よりも多くのアルミニウムが組み込まれています車両をより軽く、より効率的にするための同等です。軽量で熱的性質があるため、アルミニウムもバッテリーエンクロージャーに使用され、電気自動車の車体に組み込まれています。²¹ 自動車メーカーによる北米のアルミニウム消費量は軽自動車は、2030年までに2020年のレベルと比較して24％成長すると予想されています。²² したがって、供給を増やす必要があります。鉄鋼供給も同様に制約があり、現在、米国では一次低排出鉄鋼は1トンも生産されていません。

GMは低炭素鋼の製造業者と提携していますが、鉄鋼は主に再生鋼で構成されており、一次鋼よりも二酸化炭素排出量がはるかに少ないです。リサイクル素材についても同じことが言えますアルミニウムと一次アルミニウム。レスポンシブル・スティール、スティールゼロ、RMIサステナブル・スチールなどの複数の利害関係者のイニシアチブに参加することでバイヤーズプラットフォームやアルミニウム・スチュワードシップ・イニシアチブなど、当社は生産拡大を支援している組織を支援することができます低炭素の一次鋼とアルミニウムの。

2024年3月、米国エネルギー省（DOE）は以下を発表しました一次生産における排出量の推定75％を削減する製錬所を建設するために、米国に本拠を置くセンチュリーアルミニウムに5億ドルの資金を提供しましたアルミニウムを従来の製錬所と比較しました。同様に、DOEは米国の鉄鋼メーカーであるクリーブランド・クリフスに最大5億ドルの建設費を授与しました水素対応フレキシブル燃料の直接還元鉄プラント。完全に稼働すれば数千トンの温室効果ガス排出量を削減できます。

GMにとって、これらの国内各社との覚書を検討することは戦略的ですメーカー-低炭素生産の拡大を支援するだけでなく、その目標やあらゆる目標を達成するための一次金属源を確保するため 2030年以降も供給が必要です。

マルチステークホルダーイニシアチブは依然として重要です。レスポンシブル・スティールは製鉄所の認証を可能にするグローバルなマルチステークホルダーの持続可能性と認証基準の開発を主導しました低排出量です。そのメンバーには、GMの競合他社であるメルセデスベンツとボルボが含まれます。ボルボを含むSteelZeroのメンバーは、調達を約束しますまたは2050年までにネットゼロ鋼を100％指定するか、それ以前に指定してください。RMIの持続可能な鉄鋼バイヤープラットフォームは、低炭素への需要を集約します鉄鋼は、生産者が製造を減らすための設備やインフラへの投資を検討するのに十分な量の注文を確保するのに役立ちます排出量。

アルミニウム・スチュワードシップ・イニシアチブ（ASI）のレスポンシブル・スティールに似ていますは、アルミニウムの生産者やユーザーと協力して責任ある生産を促進するグローバルスタンダード設定および認証機関ですと環境管理。ASI基準では、企業が温室効果ガス排出削減経路の一貫性を確保するための計画を立てることが義務付けられています 1.5°Cの温暖化シナリオで。BMWとメルセデスベンツはどちらもメンバーです。

米国の一次アルミニウムと鉄鋼生産の活性化を支援することで、 GMは、これらの金属に関連するサプライチェーンの排出量を削減できただけでなく、国内でのさらなる供給を確保して貢献することもできました伝統的に排出量が多かった産業の脱炭素化に必要な風力、グリーン水素、その他の再生可能燃料の導入へ。

²² https://www.statista.com/statistics/496185/pounds-of-aluminum-per-car-in-north-america/

森林破壊は、両方の気候変動の主要な要因の1つですと生物多様性の損失、そして世界の人為的気候排出量の約12％を占めています。²³ 革、ゴム、 GMがチャイルドシート、タイヤ、自動車部品用に調達するミネラルは、森林破壊や土地開拓に関連している可能性があります。

牛の飼育のために森林を開拓することは、森林破壊の主な原因です米国の自動車メーカーにとって皮革の主要な供給源と考えられているブラジルで。²⁴ 2022年に、2つのNGOが野望を評価しました森林破壊のない皮革サプライチェーンを目指す15のカーシートおよび自動車メーカー（GMを含む）。²⁵ 彼らは次のように結論付けましたホリスティックな情報開示慣行などの基本的な要素でさえ、どの企業にとっても不十分だったと報告しています。²⁶ そして自動車メーカーはありません準拠していないサプライヤーをブロックしたかどうか、または皮革のサプライヤーや調達の割合について、公開されている情報を評価しましたそれは森林破壊はありませんでした。²⁷ GMは、評価でどの自動車メーカーよりも2番目に高く、100点満点中20点でした獲得可能な合計ポイント。高いスコアを達成したとしても、まだ達成できた80ポイントは、かなりの追加作業が必要になります会社。

皮革の調達に関するGMの開示慣行は、以下を含めて貧弱です同社が皮革サプライチェーンの何パーセントを牛の産牧場までさかのぼることができるかについての任意の指標。GMも提供に失敗しましたブラジルやその他の高リスク地域における森林破壊リスクに関するデータ。さらに、当社は購入を約束していません森林破壊のない皮革製品または非皮革素材への移行。

自動車とタイヤ産業は自然の最大の消費者ですゴム、ゴムの木の栽培は、東南アジアと西アフリカの森林破壊の主な原因です。²⁸GMは創設者ですトレーサビリティを向上させるために組織されたマルチステークホルダーイニシアチブである持続可能な天然ゴムのためのグローバルプラットフォーム（GPSNR）のメンバー持続可能な栽培と社会経済的福祉を支援することを目的として、ラテックスとゴム製品を農家に返還しています。GPSNRには必要ですメンバーは、自社のゴム調達方針について毎年開示する必要があります。GMが最新のラバーレポートで取り上げている9つの質問のうち、ゴムとゴムの調達慣行に関する質問は1つだけです。²⁹ さらに、GMはまだ包括的な開示を行っていませんゴムのサプライチェーンを完全に追跡したり、ゴム農場の拡大に起因する森林破壊のリスクを開示したり、報道したりするためのあらゆる取り組みについて森林破壊のないゴム用です。

露天採鉱による森林伐採、つまり森林は植生や表土がこすり落とされ、むき出しの土が残ります。これは新たな懸念事項です。地表採鉱は地下の鉱物にアクセスするために使用されますボーキサイト（アルミニウムの前駆体）、ニッケル、コバルトなどの堆積物。ニッケルとコバルトは、これを達成するために必要な重要な部品です高性能なEVバッテリーとアルミニウムは、EVバッテリーのケースとEVフレームに組み込まれ、車両全体の削減につながります体重。

²³ https://www.tsijournals.com/abstract/deforestation-causing-global-warming-and-climate-change-11492.html

²⁴ https://www.nytimes.com/2021/11/17/climate/leather-seats-cars-rainforest.html

²⁵ https://dv719tqmsuwvb.cloudfront.net/documents/Annet/Leather_Benchmark_Report_Updated_12Dec22.pdf

²⁹ https://www.gmsustainability.com/_pdf/policies/GM_GPSNR_Public_Disclosure_Report_Final.pdf

ニッケルとコバルトの世界的な需要は 44% 増加すると予想されています³⁰ と 94%³¹ 2030年までに、それぞれ2022年のレベルを上回っています。当然のことながら、GMはカナダのニッケル供給業者と契約を結んでいます³² そして、これらの重要な鉱物へのアクセスを確保するために、オーストラリアのニッケルとコバルトの生産者でもあります。³³ しかし、GMは提供していないのでニッケルとコバルトを調達している鉱山までの完全なトレーサビリティ。会社は採掘事業から鉱物を購入している可能性がありますそれらはインドネシアで森林破壊を引き起こすリスクが高いです。

インドネシア特に森林破壊の影響を受けやすいです。この国には独特の動植物が生息しており、そのニッケル埋蔵量は熱帯雨林の下にありますそれらは手付かずの海と種が豊富なサンゴの近くにあります^34,35ブルームバーグ過去20年間に、鉱業による熱帯森林破壊の50％以上がインドネシアで発生しています。 ^36,37^,38

GMはサプライヤーのLG Chemと詳細に関する長期契約を結びました 2035年までに50万トン以上のバッテリーミネラルを同社に供給します³⁹ と世界最大のEVバッテリーメーカーであるCATLは、⁴⁰ 現在、GMにEVバッテリーを供給しています。両社とも、インドネシアの鉱山や製油所から間接的にニッケルを調達しています。⁴¹ そのため、ちなみにGMの購入は、そこの森林破壊にも関連している可能性があります。

ニッケルの採掘による環境被害のペースと規模投資家の懸念が高まっています。2024年3月、VBDO、法務・一般投資管理、その他29の投資会社が統制しました合計2.7兆ドルの運用資産が、責任あるニッケルサプライチェーンに関する投資家イニシアチブを招集し、呼びかけています森林破壊のないニッケルサプライチェーンに取り組む企業について。⁴²

ちなみに、アルミニウムの前駆体であるボーキサイトの露天採鉱は森林破壊のリスクの源。北米の小型車へのアルミニウム使用量は、2030年までに2020年のレベルより 24% 増加すると予想されています。⁴³ ヒューマン・ライツ・ウォッチは2021年に、ボーキサイトの採掘が家や村の再定住、地域社会への脅威につながっていると報告しました。住宅や食料へのアクセス、生物多様性の損失、水質汚染。⁴⁴

提案者は、GMが責任あるイニシアチブと協力していると述べていますマイニング・アシュアランス。しかし、バッテリーや自動車関連の鉱物の採掘を確実にするために、同社がどのようにコラボレーションを活用しているのかは不明です森林破壊や土地劣化を引き起こしたり、寄与したりしません。GMは、使用する鉱物を追跡することで、投資家により良いサービスを提供できます採掘事業を始めた企業に連絡し、サプライチェーンにおける森林破壊を緩和し、最終的には撲滅するための取り組みを開示してください。

³⁰ https://www.reuters.com/markets/commodities/vale-sees-44-increase-global-nickel-demand-by-2030-2022-09-07/

³¹ https://www.statista.com/statistics/1425427/global-cobalt-demand-forecast-by-end-use/

³³ https://news.gm.com/newsroom.detail.html/Pages/news/us/en/2022/oct/1011-nickel

³⁴ https://www.iucn.nl/en/blog/nickel-mining-in-indonesia-economic-prosperity-and-ecological-disaster/

³⁵ https://www.ran.org/indonesia_s_rainforests_biodiversity_and_endangered_species

³⁶ https://www.bloomberg.com/news/articles/2022-09-12/indonesia-s-lost-more-tropical-forest-to-mining-than-anywhere?sref=Brs3FVmA

⁴⁰ https://www.statista.com/statistics/235323/lithium-batteries-top-manufacturers/

⁴¹ https://mightyearth.org/wp-content/uploads/2024/04/ForeststoEVs_FinalV2.pdf。 24ページ。

⁴² https://www.vbdo.nl/en/2024/03/more-investors-join-as-investor-initiative-on-responsible-nickel-supply-chains-has-kicked-off/

⁴³ https://www.statista.com/statistics/496185/pounds-of-aluminum-per-car-in-north-america/

⁴⁴ https://www.hrw.org/report/2021/07/22/aluminum-car-industrys-blind-spot/why-car-companies-should-address-human-rights#_ftn21

GMは低炭素の鉄鋼とアルミニウムの調達目標を設定し、認めていますサプライチェーン内の森林破壊リスクはあるが、鉄鋼やアルミニウムの生産によるサプライチェーンの排出量の削減にはほとんど進展していないまたは、皮革、ゴム、鉱物のサプライチェーンに関連する森林破壊リスクの追跡、開示、排除についてです。その結果、 GMは、より早く進歩している企業と比較して不利な場合があります。

ボルボやメルセデスベンツなどの他の自動車メーカーは対策を講じています ResponsibleSteelという製鉄所の認証基準に参加することで、鉄鋼サプライチェーンの持続可能性を向上させるためです。ボルボはSteelZeroイニシアチブに参加し、2050年までにネットゼロの鉄鋼を 100% 購入することを約束しました。GMは複数の鉄鋼を扱っていますが低炭素化を目指すメーカー リサイクルされました 鉄鋼。RMIの持続可能な鉄鋼のような幅広い取り組みには参加していません低炭素需要を集約するバイヤーズプラットフォーム プライマリ スチール。

森林破壊をなくすために迅速に行動しなかった場合、たとえば国内でその皮革サプライチェーンは、GMを風評リスクにさらしています。熱帯林の監視機関であるノルウェー熱帯雨林財団（RFN）が最近評価しましたでの牛の飼育に関連する森林破壊を防ぐための自動車業界の政策、開示、実施の取り組みブラジル。このレポートの重要なポイントは、「自動車産業は森林破壊のリスクを軽減するために十分な対策を講じていません。一方最近、森林破壊ゼロの対策を採用した企業もありますが、どれもベストプラクティスには達していません。」GMには森林破壊は全くありませんポリシーで、RFNの森林破壊リスク軽減のベンチマークでは100点中20点しか獲得できません。

消費者は一流ブランドから車を購入するかもしれません持続可能性の実践や、サプライチェーンのベストプラクティスを採用していない企業は、顧客を遠ざける可能性があります。電気自動車市場が発展するにつれて、顧客は購入時に多くのブランドを検討するかもしれません。サステナビリティを含む全体的なサステナビリティを売り込むGMの能力そのサプライチェーンの中で、環境への配慮が購買決定の要因となっている顧客を引き付ける可能性があります。

GMは持続可能性を高め、実施するために決定的な措置を講じていますがコミットメント。サプライチェーンから生じるリスクに完全に対処していません。現在のギャップには、以下に関する開示の欠如が含まれます主な鉄鋼とアルミニウムの供給源、使用する皮革、ゴム、鉱物製品による森林破壊への暴露、そして森林と自然の生息地の保全と回復のために取っている対策について、もしあれば、それについての完全な報告が不足しています。

提案に賛成票を投じることは、次のことに重要なインプットとなります取締役会と経営陣は、GMは情報開示を加速し、サプライチェーンのリスクを軽減するための対策を実施しなければならないと考えています。

株主は、GMに提供を求める提案に賛成票を投じるよう促されます会社の森林破壊リスクとリスク軽減策を開示する年次報告書。この提案では、GMにイニシアチブへの参加も求めています低炭素鋼とアルミニウムの供給拡大を目指しています。