リリース：2024年4月23日、米国東部時間午前6時30分

GMは2024年第1四半期の業績を発表し、通期予測を上方修正しました。

デトロイト - ゼネラルモーターズコーポレーション（NYSE：GM）は、2024年第1四半期の売上高が430億ドル、株主に帰属する当期純利益が30億ドル、調整後EBITが39億ドルであることを発表しました。

GMは2024年の通期収益予測も更新しています：

GMの2024年の財務指針には、同社の電池セル製造合弁事業に投資を含む105億ドルから115億ドルの資本支出が見込まれています。

投資家やアナリストのための会議のコール

GMのCEOメアリー・バーラとGMのCFOポール・ジェイコブソンは、本日午前8時30分（米国東部時間）に、これらの結果について投資家コミュニティのための会議のコールを主催します。

日付:

•1-800-857-9821（米国）

•1-517-308-9481（国際/コール料金負担者）

•コールのパスコード：ゼネラルモーターズ

イベントセクションのGM投資家関係ウェブサイトでオーディオリプレイが利用可能です。

GMの投資家関係ウェブサイトを訪れて、同社の決算資料とGMのCEOメアリー・バーラの株主への手紙をダウンロードしてください。

結果の概要

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（a）EPS-希薄化後およびEPS-希薄化後調整には、2024年3月31日および2023年3月31日の3か月間における株式投資の再評価による1セントと3セントの影響が含まれます。

(b)n.m. = 意味がない

ゼネラルモーターズ（NYSE:GM）は、包括的かつアクセス可能なオール・エレクトリックの未来を推進するグローバル企業です。この戦略の核心には、大衆市場からハイパフォーマンス車に至るまで、すべての車両を駆動するアルティウム・バッテリー・プラットフォームがあります。ゼネラル・モーターズ、その子会社および合弁会社は、Chevrolet、Buick、GMC、Cadillac、BaojunおよびWulingブランドの車両を販売しています。安全サービスおよびコネクテッドカー技術のグローバルリーダーであるOnStarを含め、同社およびその子会社についての詳細情報は、https://www.gm.com/でご確認いただけます。

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前向き見通しに関する注意事項：このプレスリリースおよび経営陣の関連発言には、「前向き見通しに関する声明」が含まれる場合があります。前向き見通しに関する声明とは、歴史的事実以外のすべての声明であり、現在の私たちの理解と経験、歴史的なトレンド、現在の状況、将来の予想される発展などに基づく仮定と分析に頼り、状況に応じて適切と考える他の要素を考慮しています。私たちは、これらの判断は合理的であると信じていますが、これらの声明は将来のイベントまたは財務結果を保証するものではなく、当社の実際の結果は、米国証券取引委員会に提出した最新の年次報告書10-Kおよびその他の書類に記載されている多くのファクターによって実質的に異なる場合があります。前向き見通しに関する声明に過度に依存しないよう読者に注意を促します。前向き見通しに関する声明は、その発表日にのみ有効であり、法的義務によって明示的に求められる場合を除き、これらの声明を公表することなく、または今後発生する他の要因がこれらの声明の内容に影響を与える場合を除き、公開または修正する必要はありません。

見通しの調整

以下の表は、米国GAAPに基づく株主に帰属する純利益を、調整後のEBITに調整するためのものです（単位：10億ドル）。

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当期純利益の調整後（EBIT）およびセグメント利益（損失）の調整詳細については、アメリカの会計原則に準拠した株主に帰属する当期純利益の調整表を参照してください。これらの予想財務結果には、特別項目に関連する将来の調整の潜在的な影響は含まれていません。

次の表は、アメリカの会計原則に準拠した希薄化後のEPSを調整後のEPSに調整するものです。

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アメリカの会計原則に準拠した一般的株式の希薄化後の1株当たり利益をEPS調整後の1株当たり利益に調整するための調整表については、参照してください。これらの予想財務結果には、特別項目に関連する将来の調整の潜在的な影響は含まれていません。

次の表は、アメリカの会計原則に準拠した自動車部門の期待キャッシュフローを自動車部門の調整後キャッシュフローに調整するものです（単位：10億ドル）。

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（a）これらの財務予想結果には、特別項目に関連する将来の調整の潜在的な影響が含まれていません。

所得計算書情報の統合

（百万円）（未検査）

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丸めにより、特定の列と行が一致しない場合があります。

1株当たり基本利益および希薄化後利益

（未確定）

次の表は、基本利益および希薄化後利益（百万ドル、1株当たり金額を除く）をまとめたものです。

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（a）2024年3月31日に終了した3ヶ月間において、子会社からの出資による参加権益所得のわずかな金額を含む。

（b）2024年3月31日および2023年3月31日時点で未払いのストックオプション、制限付き株式ユニット（RSU）およびパフォーマンス株式ユニット（PSU）に帰属する潜在的な希薄化証券は、希薄化後純利益（EPS）の計算から除外されました。これらの証券が希薄化効果を持っていたためです。

合併貸借対照表情報（百万ドル、1株当たり金額を除く）（未監査）

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（a）GMがディーラーに販売した車両に関する在庫の資金計画の資金調達をGM Financialを通じて実施したため、2023年3月31日および2024年3月31日の3ヶ月間で0.9 billionドルおよび0.2 billionドルの企業間削減が含まれます。

（b）GM FinancialがAutomotiveに配当を支払った額が、2023年3月31日および2024年3月31日の3ヶ月間で企業間削減に含まれています。

以下の表は、各セグメント別の主要財務情報をまとめたものです（金額は百万ドル）:

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2024年3月31日および2023年には、Automotive Chinaの株式益に対する減損損失が106百万ドルと83百万ドルが含まれます。

LG Energy Solutionとの共同事業であるUltium Cells Holdings LLCに関連する価益損失は、ビジネスの運営に不可欠であるため、自動車およびその他の販売費用として提示されています。Ultium Cells Holdings LLCに関連する価益損失は、2024年3月31日および2023年にはそれぞれ156百万ドルとわずかです。

ゼネラルモーターズ社（GM）は、事業および財務上の意思決定、および会社およびセグメントの業績評価のために、一般的に承認された会計原則（GAAP）および非GAAP財務指標の両方を使用しています。当社の非GAAP財務指標には、非親会社によって提供される税引前利益や、GM Financialのセグメントに対する調整を行った税引前利益、調整後の希薄化後EPS、調整後の実効税率、調整後の投資資本利益率および調整後の自動車用フリーキャッシュフローが含まれます。GMのこれらの非GAAP財務指標の計算は、計算方法の違いにより、他の企業の同様に名前がついている指標と比較することができない場合があります。そのため、これらの非GAAP財務指標の使用には限界があり、それらを関連する米国GAAP財務指標に優れたものと見なしたり、それらを分離して見たりするべきではありません。

これらの非GAAP財務指標により、経営陣や投資家は、核心業務成績の一部でない項目を考慮しないで運営のトレンドを表示し、期間と地理区分との間で分析的な比較とベンチマークを行い、われわれの業務成績を理解することができます。さらに、これらの非GAAP財務指標により、投資家は、私たちが公表した外部ターゲットに対して私たちの業績を測定し、ベンチマークを行い、私たちの投資意思決定を評価する機会を得ることができます。経営陣は、これらの指標を自社の財務的、投資的および操作的な意思決定プロセス、内部報告、予測および予算プロセスに使用しています。さらに、取締役会は、パフォーマンスに基づく報酬制度において、これらの一部やその他の指標を重要なメトリックスとして使用しています。したがって、私たちはこれらの非GAAP財務指標が私たちの投資家にとって有用であると考えています。

EBIT調整後（最もよく比較されるGAAP基準：株主に帰属する当期純利益） EBIT調整後は、非自動車金利収益、非自動車金利費用、所得税を除くと、核心業務の一部ではないと見なされる調整を除外しているため、経営陣および投資家によって、当社の包括的な業績評価を行うために使用されます。EBITの調整例には、耐用年数の長い固定資産の減損損失、戦略的な業務の転換や単一の市場および業務状況からのその他の立ち退き費用、および法的問題に起因する特定の費用などが含まれます。EBIT調整後および他の非GAAP財務指標に対して、当社は、当該項目について現在期に調整を行った後、将来期においても当該項目から影響を受ける場合には、当該関連する非GAAP財務指標を調整します。GM Financialセグメントに対応する当社の関連指標は、セグメントの運営業績を評価し、測定する場合に、金利収入および金利費用を含めるため、税引前利益調整されたEBTです。

希薄化後EPS調整後（最もよく比較されるGAAP基準：希薄化後一般株式の総利益） 希薄化後EPS調整後は、経営陣によって使用され、一貫した基準で当社の包括的な希薄化後EPS結果をレビューするために投資家によって使用できます。希薄化後EPS調整後は、株主に帰属する純利益調整後のものであり、EBIT調整後と、課税前所得調整後などの特定の所得税調整を除去し、総発行済み株式希薄調整後の加重平均によって計算されます。所得税調整の例には、重要な繰延税金資産の評価減少または解消などが含まれます。

実効税率調整後（最もよく比較されるGAAP基準：実効税率） ETR調整後は、経営陣によって使用され、一貫した基準で当社の核心業務のための合弁事業に関連する所得税を除いた合併実効税率を確認するために、投資家によって使用することができます。ETR調整後は、EBIT調整後の調整に関連する所得税と、希薄化後EPS調整で注意される所得税の調整を除いたものであり、IBITの調整を除いたもので除算されます。予想される調整後実効税率を提供する場合、米国GAAP基準で重要な調整が含まれる可能性があるため、実効税率を提供しません。

調整後投資資本利益率（最もよく比較されるGAAP基準：自己資本利益率） ROIC調整後は、経営陣によって使用され、投資家によっては投資と資金配分の意思決定を確認するために使用されることがあります。ROIC調整後は、過去4分四半期のEBIT調整後をROIC調整後平均純資産で除したものであり、平均自動車債務および関連する金利負債を調整し、平均自動車の純年金およびその他の退職給付（OPEB）債務、および期間中の平均自動車純所得税資産を除いた平均の株式残高を考慮して計算されます。

調整後自動車用フリーキャッシュフロー（最もよく比較されるGAAP基準：自動車用キャッシュフロー（運営活動から提供される）） 調整後自動車用フリーキャッシュフローは、経営陣によって使用され、投資家によっては自動車用リキディティを確認し、自動車用キャピタルアロケーションプログラムの性能を測定および監視し、セグメントの莫大なキャッシュ要求に対する私たちの自動車用リキディティを評価するために使用されます。当社は、自動車用運転キャッシュフローから運転キャッシュフローと資源配分措置を除いたもので調整後自動車用フリーキャッシュフローを測定しています。経営陣は、これらの非GAAP財務指標を、財務的、投資的および操作的な意思決定プロセス、内部報告、予測および予算プロセスに使用しています。

以下の表は、米国GAAPにおける株主に帰属する当期純利益をEBIT調整後およびセグメント利益（損失）に調整するものです（単位：百万ドル）。

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(a)非支配株主に帰属する純損失を除いたもの。

(b)これらの調整は、ブイックのEV戦略の一環として、特定のブイックディーラーを我々の販売代理店ネットワークから転換するための戦略的活動に関連しているため、除外されました。

(c)これらの調整は、2023年1月に発表されたコスト削減プログラムの一環として、主に米国での減少の加速に関連しているため、除外されました。

(d)GMファイナンシャルの金額は、EBTに調整されたものです。

ゼネラルモーターズの自動車の利息収入および利息費用、オペル/ボクスホール・ビジネスのレガシーコスト（主に年金費用）、企業支出、および報告セグメントの一部ではない特定の収入および費用は、中央で記録されます。

次の表は、米国会計原則に基づく希薄化後一株当たり利益を、調整後希薄化後一株当たり利益に調整するものです（百万ドル、一株当たり金額を除く）：

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米国会計原則に基づく株主に帰属する当期純利益と、調整後のEBITおよびセグメント利益（損失）に関する調整の詳細については、調整の変換を参照してください（a）。

（b）各調整の税効果は、調整が関係する管轄区域の税法および評価償却金の状況に基づいて決定されます。

次の表は、米国会計原則に基づく当社の実効税率を、調整後実効税率に調整するものです（百万ドル）：

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当社の当期純利益に対する米国会計原則に基づく株主に帰属する当期純利益から、EBIT調整額およびセグメント利益（損失）に至る調整の詳細については、調整詳細表を参照してください。これらの調整には、適用される場合には非支配的株主に帰属する当期純利益が含まれます。各調整の税効果は、対象となる管轄区域の税法および評価償却金ステータスに基づいて決定されます。

当社は、直近四半期における株主に帰属する当期純利益を同期間の平均株主資本で除算したROEと定義します。平均株主資本は、ROEの計算において比較可能な金額を提供するために使用されています。以下の表は、ROEの計算を要約したものです（金額は10億ドル単位です）。

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（a）該当する場合は、非支配的株主の株主資本を含みます。これらの収益（損失）が当期純利益に含まれます。

下表は、ROIC調整後の計算を要約したものです（金額は10億ドル単位です）。

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当社の当期純利益に対する米国会計原則に基づく株主に帰属する当期純利益から、EBIT調整額およびセグメント利益（損失）に至る調整の詳細については、調整詳細表を参照してください。

（b）該当する場合は、非支配的株主の株主資本を含みます。これらの収益（損失）がEBIT調整後に含まれます。

以下の表は、米国会計基準に基づく営業活動による自動車部門の純現金フローを調整後の自動車フリーキャッシュフローに調整したものです（単位：百万ドル）：

									終了した三ヶ月間
															2024年3月31日						2023年3月31日
自動車部門の純現金フロー															$	3,598					$	2,232
減：資本支出															（2,728）						（2,408）
加算：Buick販売代理店の戦略															162						39
加算：従業員の離職費用															58						5
調整後の自動車フリーキャッシュフロー															$	1,090					$	(132)

自動車販売台数

GMは自動車部門の売上高およびシェア分析を支援するために、GMの販売代理店や販売代理店、米国政府に対する販売及びジョイントベンチャーが販売した自動車を除外した、ホールセール販売及び総販売台数の両方を提示しています。ホールセール販売台数は、GMの販売代理店や販売代理店、米国政府に対する販売を含み、ジョイントベンチャーが販売した自動車を除外します。ホールセール販売台数は、自動車部門の売上高および収益の最も大きなコンポーネントである自動車販売から認識されたGMの収益に相関します。2024年3月31日までの3か月間にGMのホールセール販売台数の26.0％が米国外で発生しました。以下の表は、自動車セグメント別のホールセール販売台数を要約したものです（単位：千台）：

総販売台数データは、（1）小売販売（つまり、ディーラーや販売代理店から新車を購入する消費者への販売）、（2）フリート販売（つまり、大規模なおよび小規模な企業、政府、日常的なレンタカー会社への販売）、及び（3）販売代理店がビジネスで使用する一定の車両を含みます。総販売台数データには、ジョイントベンチャーが所有する割合に基づかずに、全体の車両数による販売を含めます。中国の一部の合弁契約では、それらの合弁企業によるGM所属以外の商標車両の販売を報告する契約上の権利を付与しており、これらは当社が中国向けに報告する総販売台数に含まれています。全体の車両販売データは、GMが特定の期間に認識する収益に直接相関しない場合がありますが、GM車の需要の下にあると考えています。全体の車両販売データは、販売代理店、販売代理店、ジョイントベンチャーによって報告された販売、商業登録および保険情報などの商業的に利用可能なデータソース、および他のデータが利用できない場合には内部の見積もりや予測に基づく管理者の善意の見積もりを表しています。

以下の表は、地理的地域別の業種とGMの総販売台数、およびGMの関連する競争地位を要約したものです（単位：千台）：