アメリカです

アメリカ証券取引委員会

ワシントンD.C.，20549

第1号改正案

至れり尽くせり

表S-1

1933年証券法に規定された登録声明

株式会社グローバル · クロッシング航空グループ

(登録者の正確な氏名はその定款に記載)

デラウェア州

(登録設立又は組織の国又はその他の管轄区域)

4522

(主な標準業界分類記号)

86-2226137

(国際税務局雇用主身分証明書番号)

4200 NW 36 丁目 ビル 5 A マイアミ国際空港 マイアミです, フロリダ州 33166 (786) 751-8503

(登録者は主に事務室の住所を実行し、郵便番号と電話番号、市外局番を含む)

ライアン · ゲーペル社長兼最高財務責任者 4200 NW 36 丁目 ビル 5 A マイアミ国際空港 マイアミです, フロリダ州 33166

(786) 751-8503

(サービスエージェントの名前、住所、郵便番号と電話番号、市外局番を含む)

（ 販売開始予定の概算の日 ）

1933年証券法第415条の規定により、本表に登録されている任意の証券が遅延または連続的に発売される場合、以下のブロックを選択してください☐

本表が証券法第462条(B)条に発行された追加証券を登録して提出した場合は、以下のブロックを選択し、同一発売の比較的早く発効した登録書の証券法登録書番号を示してください☐

この表が証券法下の規則462(C)に基づいて提出された後に改正された場合、以下の枠を選択し、同じ発売された以前に発効した登録声明の証券法登録宣言番号を一覧表示してください☐

この表が証券法下の規則462(D)に基づいて提出された後に改正された場合、以下の枠を選択し、同じ発売された以前に発効した登録声明の証券法登録宣言番号を一覧表示してください☐

登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。

新興成長企業の場合は、登録者が証券法第 7 条 （ a ） （ 2 ） （ B ） に規定されている新しいまたは改訂された財務会計基準を遵守するために延長移行期間を使用しないことを選択したかどうかをチェックマークで示します。 ☐

登録者は、登録者が、この登録ステートメントがその後、セクション 8 （ a ） に従って効力を生じることを具体的に述べる更なる修正を提出するまで、その効力を遅らせるために必要な日付または日付に、この登録ステートメントをここに修正します。1933 年証券法の規定により、または登録声明書が前記第 8 条 （ a ） に従って行動する委員会が効力を生ずるまで、決められるかもしれない

この暫定目論見書の情報は完全ではなく、変更される可能性があります。当社は、証券取引委員会に提出した登録書が有効になるまで、これらの有価証券を販売することはできません。 この暫定目論見書は、これらの有価証券の売却のオファーではなく、オファーまたは売却が許可されていない法域において、これらの有価証券の購入のオファーを勧誘するものではありません。

2024 年 4 月 12 日竣工

初歩募集説明書

ユニバーサル航空会社
グループ会社.

23，217，500株

普通株

本募集説明書は、本募集説明書“売却株主”(“売却株主”)の節に記載されている投資家が最大23，217，500株の自社普通株を転売し、1株当たり額面0.001ドルであり、発行者の発行済株式証に基づいて発行することができる。売却株主に関するより多くの資料は、本募集説明書の“売却株主”の節を参照してください72.

あなたが私たちの証券に投資する前に、あなたは本募集説明書と任意の目論見書をよく読んで補充または修正しなければなりません。我々の普通株はOTCQB市場(“OTCQB”)で取引され、コードは“JETMF”、NEO取引所(“NEO”)で取引され、コードは“JET”である。2024年4月5日、OCTQBでの普通株の終値は0.53ドルだった。私たちのB類非投票権普通株はNEO取引所で取引され、コードは“JET.B”です。2024年4月5日、私たちのB類非投票普通株のNEOでの終値は0.73ドルだった。

本募集説明書に含まれる株式の登録は、売却株主が任意の株式を提供または売却することを意味するものではありません。

売却株主は、本募集説明書に含まれる株式を、複数の異なる方法で、固定価格、現行の市場価格、または異なる価格で売却することができる。販売株主が採用可能な販売方法に関するより多くの情報は、本募集説明書の“流通計画”と題する章を参照して、ページから73この目論見書です。ブローカーで証券を買収する場合は、あなたが買収している私たちの普通株の種類と、このような株を取得する資格があるかどうかをマネージャーに確認してください。吾らは売却株主が証券を売却して得たいかなる収益も徴収しないが、引受権証を行使するいかなる現金収益(あれば)を除く

今回発売された株式の売却には、引受業者や他の人が招聘されているわけではない。私たちは株式登録に関するすべての費用、費用、そして費用を負担するつもりだ。株式を売却する株主は、それぞれの株式売却によるすべての手数料と割引(あり)を負担する。

私たちは連邦証券法の定義によると、連邦証券法の定義によると、“新興成長型会社”と“小さな報告会社”であるため、本募集説明書のいくつかの減少した報告要件を遵守することを選択し、将来の文書でそうすることを選択した可能性がある。“株式募集説明書の概要-新興成長型企業としての影響と小さな報告会社としての影響”を参照されたい

私たちの証券に投資することはリスクと関連していますリスク要因“ページの最初の部分は10この目論見書です。

米国証券取引委員会およびどの州証券委員会も、本募集説明書に基づいて発行された証券を承認または承認しておらず、本募集説明書が真実であるか完全であるかどうかも決定されていない。どんな反対の陳述も刑事犯罪だ。

______________

本募集規約の期日は_

表OF含有量

目論見書

この目論見書について

本募集説明書は、本明細書で指名された売却株主が、本明細書で指名された売却株主が、本明細書に記載された証券を時々提供、販売、または他の方法で処理することができる米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)に提出された登録声明の一部である。本入札明細書に含まれる情報は、本入札明細書の表紙に記載された日付の後の任意の日付が正確であると仮定してはならず、または、本明細書に記載された日付が後で交付または販売または他の方法で処理されても、本明細書に組み込まれた文書の参照によって組み込まれた日付の後の任意の日付が正しいと仮定してはならない。投資決定を下す際には、本募集説明書に記載されているすべての資料を読み、考慮しなければならない。あなたはまた、タイトル“より多くの情報を見つけることができる場所”でお勧めする文書の情報を読んで考慮しなければなりません

吾らおよび販売株主は、いかなるトレーダー、販売員、または他の者が任意の資料を提供するか、または任意の陳述を行うことを許可していないが、本募集明細書に記載されているか、または引用的に組み込まれている資料は除外される。あなたはこの目論見書に含まれていない、または引用されたいかなる情報や陳述に依存してはならない。本募集説明書がカバーする証券を除いて、本募集説明書は、私たちの任意の証券の売却または購入を招待する要約を構成しないし、いかなる司法管轄区で任意の人に任意の証券を売却または招待する要約または要約を構成することもなく、当該司法管轄区域で誰にもこのような要約または招待を提出することは違法である。米国以外の管轄区で本募集説明書を取得した者は、自らに通知し、これらの管轄区域に適用される発行及び分配明細書に関するいかなる制限も遵守しなければならない。

私らはまた、目論見書に引用的に組み込まれた任意の文書において、証拠物として提出された任意の合意において行われた陳述、担保、およびチェーノは、完全にその合意当事者の利益のために行われたものであり、場合によっては、そのような合意の当事者間でリスクを分担するための目的を含む場合もあり、あなたの陳述、担保またはチノとみなされてはならないことに留意している。しかも、このような陳述、保証、またはチェーノはその日にのみ正確だ。したがって、このような陳述、保証、そしてチェーノは私たちの現在の事務状態を正確に反映してはいけない。

文意が別に指摘されている以外に、本募集説明書で言及されている“GlobalX”、“会社”、“私たち”、“私たち”および“私たち”はいずれもユニバーサル·テレコム航空グループ会社を指す。

あなたは、本募集説明書、任意の目論見書付録、または本募集説明書に記載された証券発行に関連する他の発売材料に含まれるか、または引用によって統合された情報のみに依存しなければならない(場合によって適用される)。私たちは誰もあなたに違う情報や他の情報を提供することを許可していません。もし誰かがあなたに違うまたは追加的な情報を提供するなら、あなたはそれに依存してはいけない。

本募集説明書、任意の目論見書付録、または本募集説明書に記載されている証券発売に関連する他の発売材料に含まれるまたは引用された情報は、その書類の日付以外の任意の日付で正確であってはならない。本募集説明書、任意の募集説明書副刊又は本募集説明書に記載された証券発売に関連する他の発売材料の交付、又は本募集説明書、任意の当該募集説明書副刊又は他の発売材料による任意の証券流通は、いずれの場合もコスト募集説明書、いかなる当該等の募集説明書副刊又は他の発売材料も、当該等の書類が公表された日から、引用的に本募集説明書、任意の当該等の募集説明書副刊又は他の発売材料に記載されている又は組み入れられた資料は、当該等の文書が公表された日から変更されない任意の示唆に組み込まれる。それ以来、私たちの業務、財務状況、運営結果、見通しが変化した可能性があります。

本募集説明書は構成されておらず、コスト募集説明書に記載されている証券発売に関する任意の募集説明書補足材料又は他の発売材料構成は、任意の司法管区で発売済み証券を誰に販売するか、又は当該司法管轄区でそれに要約を提出するか、又は購入要約を求める者に発行される要約又は購入要約を構成するものでもない。

商標

本明細書では、他のエンティティに属する商標およびサービスマークへの参照を含む。便宜上、本願明細書に記載されている商標及び商品名は、存在しなくてもよい® あるいは…™ しかし、このような言及は、適用された許可者が、適用法律に基づいて、これらの商標および商号に対する権利を最大限に主張しないことを意味するわけではない。私たちは、他の会社との関係、または私たちの裏書きやスポンサーを暗示するために、他の会社の商標、商標、またはサービスマークを使用したり、展示したりするつもりはありません。

業界と市場データ

私たちは株式募集説明書に私たちの業界、私たちの競争相手、そして私たちと私たちの顧客業界に影響を与える要素に関する陳述を含みます。これらの声明は、米国交通部が発表したデータと予測、社内情報源を含む業界出版物や調査から得られた業界データと予測に基づく信念宣言である。業界出版物、調査、および予測は、一般に、掲載された情報が信頼できると考えられるソースから得られるが、これらの情報の正確性または完全性を保証することができないことを指摘する。また，本稿に含まれる業界情報は全体的に信頼できると考えられるが，このような情報は本質的に不正確である.我々の競争相手に関するいくつかの声明は、このような競争相手が米国証券取引委員会および米国交通省に提出した文書、公表された業界情報源、および管理層推定を含む公開された情報に基づいている。まだ何があるかはわかりませんがここに提示される業界、競合他社および市場データに関する虚偽の記述は、当社の推定値にはリスクと不確実性が含まれており、キャプションで議論されているものを含む様々な要因に基づいて変更される可能性があります。リスク要因“この目論見書には。

リスク基金俳優

本募集説明書に基づいて提供される任意の証券の投資は、リスクと不確実性に関するものである。本募集説明書に含まれる他の情報に加えて、以下のリスク要因をよく考慮しなければなりません。いかなるリスク要素も、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフローと将来性及び私たちの証券の取引価格に重大なマイナス影響を与える可能性がある。全部または一部を失うかもしれません投資します。さらに、私たちは、現在重要ではない他のリスクや不確実性を認識していないか、または私たちの業務、財務状況、経営結果、キャッシュフロー、または見通しに重大な悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちの業務に関連するリスク要因

私たちの経営の歴史は限られていて、これは私たちの収入を予測し、私たちの業務と将来の見通しを評価することを困難にします。

GlobalXは航空会社の拡張段階にあるため、投資家は将来の生存能力や収益性を評価するために、重要な運営履歴を審査し、考慮することができない。GlobalXはスタートアップ航空会社に関連するリスク、困難、不確実性の影響を受ける。GlobalXの成功の可能性は，競争の激しい業界で業務運営を拡大し，顧客基盤を発展させる際によく遭遇する問題，費用，困難，複雑な状況，遅延を考慮しなければならない.GlobalXは未来にも大きな損失を受ける可能性がある。GlobalXの将来の表現は、能力があるかどうかを含む多くの要素に依存する

私たちは純損失の歴史があり、将来の運営費が増加すると予想され、私たちは実現して利益を維持することができないかもしれない。

GlobalXは運営収入を生み出しているが，運営活動からのキャッシュフローは負である。GlobalXは予測可能な未来に負のキャッシュフローが続くと予想される。もし私たちの収入が予想される運営費用の増加を相殺するために増加しなければ、私たちは今後の時期に利益を上げないだろう。損失が続くと次のような結果が生じる可能性がある

私たちが優遇条件で飛行機をレンタルする能力は私たちの運営業績、資本需要、収益力に大きな影響を与えるだろう。

GlobalXは、その業務計画に従って運営するために、より多くの飛行機を購入またはレンタルする必要があります。現在、GlobalXはまだどんな飛行機も買収していない。しかし、GlobalXはテナントとしてレンタル契約を締結し、空客A 319シリーズ機1機、空客A 320シリーズ機9機、空客A 321シリーズ機5機の交付を受けた。GlobalXは、満足できる追加の飛行機レンタルスケジュールを達成する上で何の困難もないと予想しているが、満足できる条項で追加の飛行機をレンタルできるか、または全くできないという保証はない。

GlobalXリース契約の条項は、GlobalXビジネスの潜在的な収益性に影響を与えます。もし私たちが満足できる条件でもっと多くの飛行機を購入したりレンタルすることができなければ、私たちはその業務計画に従って運営できないだろう。GlobalXが航空機リースまたは購入契約義務に関連する任意の固定コストを支払う能力は、GlobalXの経営実績、キャッシュフロー、十分な融資を得る能力、燃料価格が現在の価格レベルを維持し続けているかどうか、および/またはさらに上昇または低下しているかどうかに依存する

米国経済のさらなる疲弊や改善、全体的な経済と政治状況、およびGlobalX制御を大きく超える他の要因。

私たちの業務は急速に成長しており、私たちは私たちの成長を効果的に管理できないかもしれない。

GlobalXは生産能力制限や内部システムや制御の圧力を含む成長に関連するリスクに直面する可能性がある。GlobalXが成長を効果的に管理する能力は、その運営および財務システムを継続して実施し、改善し、その従業員基盤を拡大、訓練、管理することが求められる。GlobalXが潜在的な成長に対応できなければ、実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

GlobalXが行う可能性のある任意のビジネス拡張はリスクをもたらし、このような行動は特定の運営活動に関連する可能性があり、これはGlobalXの収益性に負の影響を与える可能性がある。したがって、株主は、(I)このような拡張は、最終的には、当時GlobalXが利用可能なリソースを超える資金支出に関与する可能性があり、(Ii)このような拡張された業務の管理は、管理層の関心およびリソースを任意の他の業務から移行させる可能性があり、これらのすべての要因が実質的な悪影響をもたらす可能性があるというリスクを負わなければならない。

もし私たちが私たちの経営戦略を成功的に実施できなければ、私たちの業務、経営業績、財務状況は実質的な悪影響を受けるだろう。

GlobalXのビジネスモデルの実行可能性およびそのモデルを実施する能力は、多くの投入および仮定に依存する

これらの入力および仮定のうちの1つまたは複数が正しくない場合、または予期されたように発生できなかった場合、GlobalXのビジネスモデルは予想通りに実施できない可能性があり、GlobalXは重大な悪影響を受ける可能性がある。

また、私たちの成長戦略を成功的に実施するためには、私たちが現在サービスを求めているか、サービスを求める可能性のある空港で追加数の空港搭乗口と他のサービスを得る必要があります。現在，米国で最も使用率の高い空港の多くの搭乗口や関連地上施設が大きく制限されていると考えられる。したがって、もし私たちが理想的な空港で十分な数の席、搭乗口あるいは関連する地上施設を得ることができなければ、私たちは増加している飛行機チームを収容することができなければ、私たちはこれらの市場で競争できないかもしれません。私たちの飛行機の利用率は低下するかもしれません。私たちは私たちの業務、運営結果、財務状況に実質的な悪影響を与えるかもしれません。私たちがマイアミ国際空港と締結した空港使用協定は、この空港に搭乗口や着陸時間帯があることを保証しません。

私たちの飛行機や人員に関連する緊急、事故、または同様の公共事件が発生した場合、私たちの名声と業務は不利な影響を受ける可能性がある。

GlobalXの航空機が運営中に重大な安全事故が発生した場合、破損した航空機の大量の修理や交換費用を招き、サービス中断を招く可能性がある。GlobalXはまた、負傷した乗客と当事者に関連する潜在的に重大なクレームを招く可能性があり、GlobalXの安全名声に重大なマイナス影響を与え、GlobalXが乗客を吸引と維持する能力に不利な影響を与える。

GlobalXのビジネス計画を実行する時、私たちは思わぬ障害に直面するかもしれない。

GlobalXのビジネス計画は大きく変化する可能性がある。GlobalXビジネスプランの実行は資本集約型であり，法律や法規の要求を受ける可能性がある.GlobalXは、将来のイベントに応じてGlobalXが発表した任意の戦略を重大に修正する必要がある場合があります。

私たちは追加的な資本が必要かもしれないし、この資本は私たちが受け入れられる条項ではないかもしれないし、根本的にそうではないかもしれない。

GlobalXが拡張戦略および成長戦略を実行し、運営を実現する能力は、債務融資、株式融資、または他の方法で多くの追加融資を得ることに依存する。このような融資を獲得できなかったことは、このような成長戦略の遅延や無期限延期を招き、GlobalXの持続的な経営企業としての能力にも影響を与える可能性がある。

必要に応じて追加的な資本や他のタイプの融資がある保証はなく、もしあれば、このような融資の条項がGlobalXに有利になる保証もない。GlobalXが証券発行でより多くの資金を調達すれば、株主は深刻な希釈を受ける可能性がある。追加的な融資がない場合、またはある場合、好ましい条項で得ることができない場合、これは実質的な悪影響をもたらす可能性があり、またはGlobalXの減少、延期、削減、またはその実際または提案された業務の一部を必要とする可能性があり、またはGlobalXが継続的に経営している企業として継続することを阻止する可能性がある。

GlobalXはまた、その業務目標に資金を提供するために、長期的または短期的な債務を招くことによって資金を調達する必要があるかもしれない。これは利息支出の増加、純収益の減少を招く可能性がある。投資家は、このような融資の条項とこのような融資を受けることができるかどうかを保証できないことに注意してください。GlobalXの負債レベルは、将来生じる可能性のあるビジネス機会を利用するために追加融資をタイムリーに得る能力を弱める可能性がある。

私たちは第三者の専門家と他のビジネスパートナーに依存して、私たちの運営に欠かせない機能を果たしている。

GlobalXは、複数の第三者サプライヤーから商品やサービスを取得する予定です。どのような主要供給者も、商品およびサービスを提供する上での任意の重大な中断であり、いくつかはGlobalXの制御範囲を超えるか、またはそのような商品およびサービスの価格が大幅に上昇し、実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。GlobalXは、エアバスおよび他の第三者レンタル会社のような航空機サプライヤーに依存し、GlobalXは、欠陥のある材料、機械的問題、または旅行コミュニティの否定的な見方を含む航空機またはエンジンまたは部品に関連する任意の問題の影響を受けやすい。♪the the the任意の航空機サプライヤーが遅延しているか、またはGlobalXの要求に従って航空機、エンジン、または部品を渡すことができないことは、GlobalXの成長戦略に悪影響を与え、実質的な悪影響をもたらす可能性がある。

私たちの限られた飛行機の規模は私たちが計画外のメンテナンスに直面している飛行機を交換することを阻止するかもしれない。

GlobalXが現在運営している飛行機の数が限られていることを考慮すると、1機以上の飛行機が計画外の維持、修理、または他の理由で利用できない場合、GlobalXは実質的な不利な財務および名声の影響を受ける可能性がある。

私たちの業務は飛行機燃料価格と可獲得性の大きな悪影響を受けてきており、将来も影響を受ける可能性がある。航空機燃料価格の意外な上昇や航空機燃料供給の不足や中断は、私たちの業務、運営業績、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

GlobalXは燃料に依存して業務を運営するため，燃料価格変動のリスクに直面する。燃料価格は、重大な天気事件、市場投機、地政学的緊張、製油所の生産能力、政府の税収と課税、およびGlobalXの需要と供給など、一連のGlobalXが制御できない世界的な事件の影響を受ける。GlobalXの燃料コストはGlobalXの最大の予想支出の一つになると予想される。燃料価格の重大な変化はGlobalXの予想経営業績と成長戦略に重大な影響を与える。燃料供給不足や燃料価格の大幅な上昇はGlobalX計画の定期サービスの減少を招く可能性がある。燃料価格の上昇は、燃料サーチャージまたは任意の潜在的なヘッジ取引によって相殺されることが保証されない。

私たちが扱っている飛行機のモデルは限られています。

GlobalXのビジネスモデルに重要なのは、GlobalX計画の航路ネットワークを飛行するために必要な様々な部門にサービスを提供することができる現代的でコスト効果のある航空機を提供することである。A 319、A 320、またはA 321シリーズの飛行機がGlobalX成長戦略に適合していない場合、または航空機のレンタルまたは維持コストが大幅に増加した場合、GlobalXの成長戦略、コスト構造、および潜在的な収益力に大きな影響を与える可能性がある。また、異なるタイプの飛行機に変更することは私たちのコスト構造に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちのビジネス戦略の重要なコスト節約要因は、運営数が限られている飛行機タイプですが、私たちのすべての飛行機はA 319、A 320、およびA 321シリーズの飛行機に依存しており、これにより、飛行機のタイプまたはこれらのエンジンに関連する任意の設計欠陥または機械的問題の影響を受けやすくなります。もし実際にあるいは疑わしい設計欠陥や機械的な問題が発生したら

私たちの飛行機と他の航空会社の飛行機に関連しても、私たちは私たちの飛行機の使用を一時停止または制限することを選択または制限されるかもしれない。もし公衆が私たちの飛行機タイプまたはエンジンタイプに対する否定的な見方によって私たちの飛行機に乗ることを避けた場合、安全考慮または他の実際または予期された問題であっても、またはそのような飛行機またはエンジンに関連する事故においても、私たちの業務は実質的な悪影響を受ける可能性がある。私たちの知的財産権、特に私たちのブランド権は脆弱で、それらを保護できないものは私たちの業務と財務業績に悪影響を及ぼすかもしれない。

私たちの知的財産権、特に私たちのブランド権は、わが航空会社の商標に適用されるように、私たちの業務の重要で価値のある側面だと思います。私たちの目標は、商標、著作権、その他の形態の法的保護、契約協定、および規制第三者が私たちの知的財産権を乱用することで、私たちの知的財産権を保護することですが、これらの努力が必ず成功する保証はありません。私たちは、私たちの知的財産権を獲得したり、十分に保護することができなかったり、法律のいかなる変化も、私たちの知的財産権に対する現行の法的保護を弱体化または廃止し、私たちの競争力を弱化させ、私たちの業務や財務業績に悪影響を及ぼす可能性があります。知的財産権に関する訴訟や紛争は、費用が高く、時間がかかる可能性があり、私たちの経営陣とキーパーソンの私たちの業務運営に対する関心を分散させる可能性があり、どちらも私たちの業務および財務業績に悪影響を及ぼす可能性があります。

私たちの四半期運営業績は季節性を含む多くの要因で変動しています。

チャーター便航空業界は季節的です。チャーター便サービスの需要と定価は年間を通じて変動しています。ほとんどの航空旅行業界のように。歴史的に見ると、第2·第3四半期の航空旅行需要は第1·第4四半期よりも高く、これはより高い収入を推進し、第1·第4四半期は旅行需要が低い時期である。GlobalXは乗組員，保険，リース，レンタル料，その他の支払いに関する固定コストを持つため，低い需要期に加え，低い価格に加えて，所与の時期のキャッシュフローや収益が負になる可能性がある。

脅威や実際のテロや航空会社に関連する安全問題は、我々の業務、運営結果、財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

2001年9月11日のテロとその後のテロは移動する大衆に不確実性をもたらした。重大なテロまたは未遂テロ(国内でも国際的にも、GlobalXまたは別の航空会社に関連しているかどうかにかかわらず)、および対応のために実施される追加の制限的なセキュリティ対策は、航空旅行の乗客需要およびGlobalX便に乗る乗客数に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。これはまた保険、空港安全検査、そして他の費用を大幅に増加させる可能性がある。したがって、乗客収入の減少および/または保険、セキュリティ、または他のコストの増加は、実質的な悪影響をもたらす可能性がある。

新冠肺炎ウイルス及びその変種の迅速な伝播はすでに著者らの業務、経営業績、財務状況と流動性に不利な影響を与える可能性がある。未来の新冠肺炎或いはその他の疾病或いは類似の公衆衛生脅威の新しい爆発もまた私たちの業務、経営業績、財務状況と流動性に不利な影響を与える可能性がある。

2020年3月11日、世界保健機関は新冠肺炎を世界的な疫病と発表し、航空業界の大規模な市場混乱を招いた。旅行を制限する措置には、検査制度、“家にいる”と検疫命令、公共集会の制限、公共活動のキャンセル、その他の多くの措置が含まれており、航空旅行の需要が低下している。

米国は大多数の制限を撤廃し、国内航空業界は回復しているが、将来的には、旅行制限(米国内の国内航空旅行を含む)、人口隔離(私たちの人員を含む)、航空機容量制限、テスト要件、私たちの施設または飛行機を使用する能力制限、または追加の乗客データを収集する要求を含む、他の政府および他の規制および法規を実施または回復する可能性がある。さらに、各国政府、非政府組織、および民間エンティティは、需要が大幅に減少する可能性があるため、公共集会に出席すべき人数を制限することを含む、航空旅行または他の実際の距離措置に関する拘束力のない諮問意見または提案を発表することができる。これらおよび他の規制および法規、ならびに旅行者におけるウイルスに対する一般的な懸念は、すでに、我々の業務、運営実績、財務状況、および流動性に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

未来の新冠肺炎或いは他の疾病の発生は需要に実質的な負の影響を与える可能性がある。需要の減少は私たちの収入に悪影響を与え、低い飛行レベルは単位コストの上昇を招く可能性がある。実際または予想される新冠肺炎または他の疾患に感染するリスクは、国民の航空旅行の需要および意欲に実質的な悪影響を及ぼす可能性があり、それによって、私たちの名声および業務を損なう可能性がある。もし私たちの従業員、サプライヤー、または業務パートナーの中で実際または予想される新冠肺炎や他の疾患に感染するリスクが増加すれば、私たちの運営はさらに影響を受ける可能性があり、適切な技能と規模の従業員チームを維持し、従業員に関連する問題を解決できなければ、この影響は実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。また、サプライチェーンの中断は、私たちの貨物顧客が私たちがサービスする空港に貨物を輸送する能力を阻害する可能性があり、これは、私たちのサービスに対する彼らの需要を減少させ、私たちの業務、運営業績、財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。この業界はまた、未来に発生する新冠肺炎に対抗しようとするために、より高い健康と衛生要求の制約を受ける可能性がある

または、これらの要件は、コストが高い可能性があり、実施するために多くの時間が必要であるか、または人員不足がありふれているときに追加の人員配置を推進するために多くの時間を必要とするかもしれない。

私たちは、無担保および保証された債務証券、株式証券および株式リンク証券の発行、資産の売却および/または追加の二国間および銀団の無担保および/または無担保信用手配のような流動性を改善するための措置を含む、新冠肺炎または他の疾患に対して、より多くの行動をとるかもしれない。このような発行された時間は保証されず、どのような追加融資も有利な条件で達成されるか、または全くできない保証はない。このようなどんな行動も実質的であり、多くの追加的な借金を招く可能性がある。私たちは支出を減らし、流動性を向上させる措置、あるいは私たちが将来取る可能性のある他の戦略的行動は、新冠肺炎や他の疾病に対応し、需要の低下を効果的に相殺できない可能性があり、これは私たちの業務、経営業績、流動性、および財務状況に実質的な悪影響を与える可能性がある。

強化されたスクリーニング、検疫とその他の要求及び旅行制限はすでに緩和されたにもかかわらず、私たちは持続的な衰退或いは低迷した経済環境が私たちの業務、経営業績、財務状況と流動性に与える類似の不利な影響を経験する可能性があり、失業率の上昇を含み、私たちの業務と経営業績は直ちに新冠肺炎流行前のレベルに回復できず、甚だしきに至っては回復できない可能性がある。将来の新冠肺炎或いはその他の疾病の発生が私たちの業務、経営業績、財務状況と流動性に与える影響はシナリオ募集説明書で確定された他のリスクを加える可能性がある。

一般的な経済状況は私たちのサービスに対する需要を減らすかもしれない。

GlobalXの財務成功は、戦争、テロ、景気後退、インフレ、労使紛争、人口変化、流行病、天気または気候変化、失業率、金利など、米国全体の経済状況の不利な変化に敏感である可能性がある。このような変化する状況はGlobalXサービスに対する市場の需要を減少させる可能性がある。

私たちは私たちに実質的な悪影響を及ぼす可能性のある訴訟に巻き込まれるかもしれない。

GlobalXはその運営によって訴訟を受ける可能性がある。このような訴訟要求による損害賠償は実質的である可能性があり、不確実である可能性があり、このような訴訟の結果はGlobalXの業務、運営結果、または財務状況に大きな影響を与える可能性がある。GlobalXは任意の訴訟の是非を評価し、それに応じて弁護するが、そのような訴訟を自己弁護するためには、巨額の費用を負担したり、大量の財務資源を投入したりする必要があるかもしれない。しかも、このようなクレームをめぐる否定的な宣伝は実質的な悪影響を招く可能性がある。

労働コストの増加、労働組合紛争、従業員スト、その他の労働関連の中断は、私たちの業務、運営結果、財務状況に悪影響を及ぼす可能性があります。

GlobalXは労働組合に加入していない従業員チームを持つつもりだ。もしその従業員が労働組合活動が発生すれば、GlobalXはより多くの労働コストを招くだろう。労働コストの増加はGlobalXのコスト構造に悪影響を与え、GlobalXが航空会社を運営する能力に悪影響を及ぼす。

多くの要素は私たちがコストを統制し、低コスト構造を維持する能力に影響を及ぼすかもしれない。

私たちの業務計画は私たちの運営基地をMIAに設置することを要求します。これは私たちの主要な中枢です。私たちが計画している大多数のフライトは毎日MIAから出発とMIAに戻る往復フライトを含んでいます。MIAの運営能力や計画中の拡張を引き続き確保できなければ、私たちの業務は深刻な損害を受けることになります。また，我々がMIAの運営能力を確実に獲得していると仮定しても，MIA以外での運営費用や他のコストが増加しない保証はない.空港が料金やコストを増加させると、私たちの経営表現と経営成果を損なう可能性があります。私たちはセルタイ航空(2)と合意し、ラウドデール·ハリウッド国際空港(KFLL)に資金を提供し、新たな航空機メンテナンス施設を建設した。この新施設は2024年第2四半期に着工し，2025年第2四半期に使用開始され，建設コストは約2500万ドルと予想されている。この点で、KFLLは新たな運営拠点となるだろう。しかしながら、KFLLの施設が時間通りまたは予算通りに完了することは保証されないので、いかなる遅延またはコスト増加も、航空会社に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちは、私たちの業務を運営するために技術および自動化システムに深刻に依存し、これらの技術またはシステムの任意の故障またはそのオペレータの故障は、私たちの業務を損なう可能性があります。

私たちは私たちの業務を運営するために多くの情報技術と自動化システムを構築する必要があるだろう。これらのシステムの機能と実施は、低運営コストを実現するための鍵の一つになるだろう。これらのシステムには、コンピュータ化された航空予約システム、フライト運営システム、財務計画、管理および会計システム、電気通信システム、ウェブサイト、保守システム、および登録亭が含まれる予定である。このようなシステムをタイムリーに実施できなければ、私たちの業務の開始に遅延を招く可能性がある。また、私たちの運営を効率的にするために、私たちのウェブサイトと予約システムは大量の流量を収容でき、安全な情報を維持し、フライトを提供する必要があります

情報です。私たちのほとんどの航空券は電子航空券の形で乗客に発行されます。私たちは第三者サービス提供者の長期契約に基づいて私たちの予約システムを管理し、維持するつもりで、私たちはこの予約システムに頼って公開、追跡と維持する予定です電子チケットを受け付けております。もし第三者サービス提供者と契約を結ぶことができない場合、あるいは私たちの予約システムを実施できない場合、あるいは私たちの予約システムが故障したり中断したりして、いつでも席を予約できない場合、顧客が競争相手の航空会社で席を予約しているので、大量の収入を失う可能性があります。

私たちの情報技術インフラへの不正侵入は、私たちの乗客、潜在的な乗客、あるいは人員の個人識別情報を損害し、私たちに責任を負わせ、私たちの名声を損害し、私たちの業務、運営結果、財務状況に重大な悪影響を与える可能性があります。

個人データの予想される処理、記憶、使用、開示は、政府法規によって責任が生じる可能性があり、または重大なデータ漏洩は、会社の業務に悪影響を及ぼす可能性があります。私たちの日常業務運営では、顧客や従業員の個人や財務情報、例えば支払い処理情報や業務パートナーの情報など、敏感なデータを収集、送信、処理、保存しています。GlobalXは，我々が収集した情報を用いてサービスや業務を提供する能力に依存する.

GlobalXは、プライバシー問題やデータセキュリティに対する立法、規制、消費者の日々の関心を管理しなければならない。例えば、2018年5月、EUの一般データ保護条例が施行され、プライバシーやデータセキュリティに大きな要求が出され、規定を遵守しない行為を実質的に処罰することが可能となった。規制機関が最近施行した処罰はこの会社たちに深刻な不利な財政的結果をもたらした。さらに、GlobalXのいくつかのビジネスパートナー、例えばクレジットカード会社は、GlobalXが満たさなければならないデータセキュリティ基準を実施している。このような基準はまだ発展し続けている。GlobalXは、プライバシーおよびデータセキュリティ義務を履行するために努力し続けるが、いくつかの新しい義務または顧客の期待は満たされにくい可能性があり、GlobalXのコストを増加させる可能性がある。

また，GlobalXは変化するネットワークセキュリティリスクを管理しなければならない.当社のネットワークシステムおよびストレージアプリケーション、ならびに当社の第三者プロバイダによって維持されるシステムおよびストレージおよび他のビジネスアプリケーションは、不正アクセス、侵入、違反、または他のシステムによって中断される可能性があります。場合によっては、そのようなイベントおよびそれによる被害を予測または直ちに発見することは困難である。また，サイバー犯罪者の攻撃がより複雑で頻繁かつ激しくなるにつれて，能動的防御対策のコストが増加する可能性がある.リスク評価、システム監視、情報セキュリティポリシーおよび従業員意識および訓練を介して、当社の第三者セキュリティ基準を審査および検証することを含む、我々の内部ネットワークシステムを保護し続けていますが、このような行動がネットワーク攻撃やデータ漏洩を防止するのに十分であることは保証されません。

顧客、従業員またはビジネスパートナーの情報またはGlobalXを紛失、開示、流用、または訪問することができなかったことは、その義務を履行できなかったことが、法的クレームまたは訴訟、処罰、および修復費用をもたらす可能性がある。重大なデータ漏洩またはGlobalXがその義務を履行できなかったことは、GlobalXの名声、当社とのビジネスパートナー関係、業務、経営業績、および財務状況に悪影響を及ぼす可能性があります。

適用される環境法規を遵守しないことは，我々の業務，運営結果，財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちはますます厳格な連邦、州、地方と外国の環境保護に関する法律、法規と条例の制約を受けて、空気排出に関する法規と条例を含めて、排出することを予想しています地表水と地下水，安全飲用水および有害物質，油類と廃棄物の管理。すべての環境法律·法規の遵守には巨額の支出が必要となる可能性があり、米国や海外の将来のいかなる規制発展も航空業界の運営に悪影響を与え、運営コストを増加させる可能性がある。例えば、気候変動立法は以前国会で提出されていたが、将来国会と州立法機関はこのような立法を再提出する可能性があり、航空業界に影響を与える条項が含まれている可能性があり、これらの条項を遵守することは私たちに多くの追加コストをもたらすかもしれない。同様に，米国環境保護局は大きな温室効果ガス排出者を規制する規則を発表した。このような規定のため、未来の運営と財政結果は違うかもしれない。これらの法規の遵守および将来私たちに適用される可能性のある新しいまたは既存の規制は、私たちのコスト基盤を増加させ、私たちの業務、運営結果、および財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。いくつかの米国や外国都市の政府当局も、夜間夜間外出禁止や昼間離着陸制限を含む航空機騒音低減計画を検討または実施しており、特に現地で実施されている法規がより厳しくなったり、広くなったりすれば、将来の運営に悪影響を及ぼす可能性がある。

航空機排出の最大限の削減及び気候変動への影響に関する日増しに増加している法規及び準則を遵守しない。

気候変動への懸念は、各国政府が航空業界に影響を与える規制改革を促す可能性があり、コスト増加を招く可能性がある。これらの変化は削減要求や特定の設備への資本投資や

技術や排出に関連した他の追加費用。間接的に、このような規制活動は燃料費用を含む運営コストを向上させるかもしれない。

もし顧客の需要が低炭素代替品に転換すれば、飛行機、備品、空港機のようなローンの資産を獲得し、切り下げられる可能性がある。フライトキャンセルが増加すると、収入損失を招く可能性がある。私たちはこのようなコストの実質的な不確定にもかかわらず、気候変動の実際の影響に応じて私たちのインフラの気候適応能力を増加させるかもしれない。

気候変動の脅威に対する国民の認識が高まっており、顧客の航空旅行頻度の減少、あるいはより環境に優しいとされる航空会社の選択につながる可能性がある。企業クライアントは仮想会議やワークプレースなどの代替案を探索することができる.短距離フライトサービスの市場で、高速鉄道の発展は乗客に低炭素旅行選択を提供し、私たちのサービスに対する需要に影響を与える可能性があります。

また、国際民間航空機関(国際民間航空機関)は国際航空炭素相殺と削減計画の実施に賛同している。CORSIAの目標は2021年から2035年までの世界航空業界の炭素中性成長を実現することである。国際民間航空機関が定義したベースラインに対して、大多数の国際便の二酸化炭素(CO 2)排出量の増加を相殺することを要求している。この補償は、炭素補償を得ること、または低炭素燃料を使用することによって達成される。

CORSIAコンプライアンスに関する将来のコストは不確定であり，炭素相殺信用限度額や低炭素航空機燃料の可用性や定価などの変数の影響を受ける。コンプライアンスコストの不確実性により、私たちの業務に影響を与える可能性があることを認めます。

注目すべきは、私たちは2032年までにCORSIAコンプライアンスコストを直接制御することができないということだ。なぜなら、これらのコストは世界の航空業界の排出増加に依存するからだ。2033年から、これらの要求は単一の航空会社運営者の排出増加の要素に組み込まれている。航空業界の競争性と予測不可能性のため、運賃調整、追加料金、収入増加、または他の運営コスト削減によってCORSIAに関連するコストを相殺することができる保証はありません。

私たちは飛行機に関連した大量の固定債務を持っていて、これは私たちの流動性を損なう可能性があり、それによって私たちの業務、運営結果、そして財務状況を損なうかもしれない。

私たちは私たちのすべての飛行機を借りたいです。私たちが契約義務に関連する固定コストを支払う能力は、私たちの経営業績とキャッシュフローに依存し、これは、私たちの現在の業務戦略の成功に依存し、燃料価格が現在の価格レベルを維持し続けているかどうか、および/またはさらに上昇または低下しているかどうか、米国経済はさらに疲弊したり改善したりし、全体的な経済と政治状況、および私たちがコントロールしている他の要素をある程度超えている。私たちの航空機関連の固定債務の金額は、私たちの業務、運営結果、財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。

上昇するメンテナンス·メンテナンスコストは、キャッシュフローや運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。

すべての新しい飛行機を予約する予定ですので、初期メンテナンスコストは飛行機のレンタル開始時にもっと低いかもしれません。私たちの飛行機チームはもっと多くのメンテナンスが必要になります。その老化に伴い、私たちの各飛行機のメンテナンスと修理費用は大体同じ間隔で発生するかもしれません。また、私たちの現在の飛行機チームは比較的短い時間で獲得されることが予想されるので、各飛行機で計画された重大なメンテナンスはほぼ同時に行われる可能性があり、これは、私たちが現在の飛行機チームの中で最も高価な定期保守義務、いわゆる大型メンテナンスをほぼ同じ時間に負担する可能性があることを意味する。これらのもっと重要なメンテナンス活動は中断期間を招く可能性があります。その間、私たちの飛行機はメンテナンス活動に特化していて、収入を生むことができません。また、賃貸契約の条項は、修理準備金とも呼ばれる補充賃貸料の支払いを要求し、主な修理を行う前にレンタル者に支払い、貸借対照表に大量の前払い預金を記録することになると予想される。私たちは今後数年、計画内と計画外の飛行機メンテナンス費用が私たちの収入に占める割合が増加すると予想している。どんなメンテナンスと修理費用の大幅な増加も、私たちの業務、運営結果、財務状況に重大な悪影響を及ぼすだろう。

私たちは私たちの労働力を募集して雇用することで困難に直面するかもしれない。

航空業界では連邦航空局の免許者が不足している状況が時々あり、特にパイロットと機械師がいる。私たちは米国や外国の主要な旗艦航空会社とこれらの高技能職の労働力を奪い合う見通しだ。アメリカの主要航空会社が提供する給料と福祉は私たちの給料と福祉を超えるかもしれません。もし私たちが予想されたコストで合格した従業員を採用し、訓練し、維持することができなければ、私たちは私たちの業務計画を成功的に実行できないかもしれない。また、将来的には、合格した人材を誘致し、維持するために賃金や福祉を向上させなければならないかもしれません。そうでなければ、従業員が大量に流出するリスクがあります。

航空産業は経済状況の変化に特に敏感だ。

否定的な経済状況や再びこのような状況が発生することは、私たちの業務、運営結果、および財務状況に否定的な影響を及ぼすだろう。私たちの業務と航空業界全体は、私たちがコントロールできない多くの変化する経済状況の影響を受けています

このような要素は私たちの運営結果、私たちが受け入れ可能な条項で融資を得る能力、そして私たちの流動性に悪影響を及ぼすかもしれない。不利な全体的な経済状況、例えば高い失業率、制限された信用市場、住宅関連の圧力、および企業の運営コストの低減へのより関心は、レジャー、親戚訪問、ビジネス旅行の支出を減少させる可能性がある。多くの旅行者にとって特に私たちがレジャーや親戚訪問者にサービスを提供する旅行者は、航空便は自由に支配可能な購入であり、彼らは経済的に困難な時期に支出から外すことができる。不利な経済条件はまた、燃料、労働力、または他のコスト増加を相殺するために価格を向上させる能力に影響を与え、それによって、私たちの業務、運営結果、および財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

国際新興市場における私たちの存在に関連するリスクは、政治的または経済的不安定さや、既存の法律要件を十分に遵守できていないことが、私たちに実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちのいくつかの目標成長市場には、経済、法制度、金融市場、商業および政治環境があまり発達していない国が含まれており、これらの国は、国内総生産、金利および通貨為替レートの大幅な変動、内乱、政府の不安定、個人資産の国有化と没収、人身売買、政府徴収税またはその他の費用のような経済的および政治的妨害の影響を受けやすい。私たちの現在または未来のサービスの市場でこのような事件が発生し、それによる不安定は、私たちの業務、運営結果、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちは、適用されるすべての法律と法規の遵守を強調し、政策、手続き、および私たちの従業員、第三者の専門家、およびパートナーに対する商業道徳および重要な法律要件に関するいくつかの持続的な訓練を実施し、更新することを強調します。しかし、私たちの従業員、第三者の専門家、またはパートナーが私たちの道徳基準、他の政策、または他の法律要件を遵守することを保証することはできません。もし私たちが私たちの政策や手続きを正確に実行できなかった場合、あるいは私たちの取引を正確に記録するために十分な記録保存と内部会計慣行を維持できなかった場合、私たちは制裁を受けるかもしれない。もし私たちの従業員、第三者の専門家、またはパートナーが適用された法律または法規に違反していると信じたり、信じたりする理由があれば、私たちは調査費用、潜在的な罰金、および他の関連費用を招く可能性があり、これは逆に私たちの名声、業務、運営結果、および財務状況に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。

私たちは外資所有権と統制権の制限に直面している。

連邦法を遵守して外資が米国航空会社を所有することを制限するために、株式株式に対する非米国市民の投票権を制限する。連邦法が現在適用している制限要求は、私たちの株式の投票権または統制権が25%を超えてはならず、非米国市民によって直接または間接的に投票または制御されてはならず、私たちの総裁と取締役会の少なくとも3分の2のメンバーは米国市民でなければならない。

アメリカ市民とみなされるためには、(1)アメリカ市民の個人、(2)パートナーはすべてアメリカ市民の個人の共同企業でなければならない。(三)米国又は米国各州、コロンビア特区又は米国領土、領地の法律に基づいて結成された会社、協会は、総裁及びその取締役会及びその他の管理者のうち3分の2以上が米国市民であり、実際に米国市民の手に支配されている。そのうちの少なくとも75%の投票権は、米国市民によって所有され、制御されている。いかなる株式も、外国株式記録と呼ばれる非米国市民投票または非米国市民の指示の下で投票してはならない。このような株が単独の株式記録に登録されない限り、また、その株式の登録金額が連邦法により適用された外国所有権制限を超える場合、その株式のいずれの株式も外国株式記録に登録されない。

私たちはアメリカ連邦航空局、交通部、運輸安全管理局、CBP、その他のアメリカと外国政府機関の広範な監督管理を受けて、これらの規制規定を遵守することは私たちのコストを増加させ、私たちの業務、運営結果、財務状況に悪影響を及ぼす可能性があります。

航空会社は国内でも国際的にも広範な規制と法律コンプライアンス要求の制約を受けており、これらの要求は巨大なコストに関連している。過去数年間、国会では法律が可決され、交通部、連邦航空局、運輸安全管理局も航空会社の運営に関する法規を発表し、これらの航空会社は大量の支出を必要としている。私たちは政府の法規を遵守することに関連した費用が引き続き発生すると予想する。他の法律、法規、税金、および空港料金および料金は時々提案され、これは航空会社の運営コストを著しく増加させ、または航空旅行の需要を減少させるかもしれない。これらの措置をとれば、レンタル価格を高め、収入を減らし、コストを増加させる可能性がある。

私たちはあなたにこれらと未来に公布された他の法律や規制が私たちの業務を損なわないということを保証することができません。私たちの航空会社としての運営能力は私たちのメンテナンス認証にかかっています。これらの認証は交通部と連邦航空局によって発行されます。その他の事項に加えて、連邦航空局は、航空機の欠航、航空機の検査、新たな安全関連物品の設置、失敗または将来失敗する可能性のある航空機部品の解体および交換に関する強制命令を発表する権利がある。どんな理由でも、連邦航空局は私たちの飛行機を欠航することを決定したり、私たちの飛行機の時間の検査或いはメンテナンスを要求しても、私たちの業務と財務業績にマイナスの影響を与える可能性があります。連邦法律では，大型機を運営する航空会社は“適合，希望，能力”が許可されたサービスを提供し続けなければならないことが求められている。私たちの“健康”は交通部によって監視され、不公平や詐欺的な競争、広告、荷物責任、障害乗客輸送などの要素を考慮している。交通部が適合性不足で航空会社の証明書を取り消すことは少ないが、このような状況では航空会社として運営し続けることは不可能になる。交通部はまた規定に違反した航空会社に対して調査や行政訴訟を提起することができる。

国際線は米国と外国政府間の条約と関連協定によって管理されている。私たちが国際線を経営する能力は変化するかもしれません。アメリカと外国政府の間の適用スケジュールは時々修正されるかもしれません。私たちが新しい国際市場に入ることは、飛行国際線に必要な証明書を取得できるかどうかによって制限されるかもしれません。また、私たちの外国での業務は外国政府の規制を受けており、私たちの業務は、政府の承認や撤回、競争行為の制限など、法的変化やこれらの政府が将来取る行動の影響を受ける可能性がある。私たちが現在サービスを提供している多くのアメリカ以外の国に基づいて、私たちは多くの外国法規に制約されている。もし私たちがこの複雑な規制制度を遵守できなければ、私たちの業務は深刻な損害を受けるかもしれない。

今回の発行と私たちの普通株式所有権に関するリスク要因

私たちは私たちの普通株のために活発で、流動と秩序のある市場を発展させるかどうかもわかりませんし、私たちの普通株の市場価格がいくらになるかもわかりませんので、あなたはあなたが持っている私たちの普通株の株を売ることが難しいかもしれません。

私たちの普通株は現在OTCQBとNEOで取引されており、私たちのB類非投票権普通株はNEOで取引されており、それぞれの日取引量は非常に限られている。私たちの普通株と私たちのB種類の非投票権普通株の市場価格は多くの要素によって大幅に変動する可能性があります。その中の多くの要素は私たちがコントロールできないことです

私たちの普通株が合格した全国証券取引所に上場するか、あるいは私たちの普通株価格が1株5ドルを超える前に、私たちの普通株は“細価格株”とみなされ、“細価株”制限はあなたの株式売却の難しさを増加させる可能性があるので、“細価格株”制限の免除条件を満たしていません。

今回の発行まで、我々の普通株は場外取引市場で1株5ドル未満の価格で取引されていたため、米国証券取引委員会に“細価格株”とみなされ、米国証券取引委員会が採用した規則規制を受けて“細価格株”取引に関するブローカー·取引業者行為を受けた。米国証券取引委員会が採択した規定は一般に“細価格株”をいかなる未上場株式証券と定義する

合格した国家証券取引所では、市場価格が1株当たり5.00ドルを下回ったり、行権価格が1株当たり5.00ドルを下回ったりするが、一部の例外的な場合は除く。細価格株に関するいかなる取引についても、免除を受けない限り、これらの規則は、任意の細価格株取引を行う前に、細価格株市場に関する開示スケジュールを提出することを要求する。また、ブローカーおよび登録代表に支払われる証券および手数料の現在の見積もりを開示する必要がある。最後に，仲買業者は毎月細価格株の購入者に請求書を送信し，口座に保有している細価格株の最新価格情報，および細価格株有限市場の情報を開示しなければならない。私たちの普通株は細価格株規則によって制限されているため、私たちの普通株の流動性は不利な影響を受ける可能性がある。

私たちは将来的に追加の資本を必要とし、追加の資本を調達することは、私たちの既存の株主の希釈を招き、私たちの運営を制限するか、あるいは私たちの業務資産に対する権利を放棄することを要求するかもしれない。

私たちは将来的により多くの資本が必要になり、私たちは公共および私募株式発行、債務融資、運営資本信用限度額、潜在的なライセンスと協力協定を通じてより多くの資本を求めることができるだろう。私たち、そして間接的な私たちの株主は、このような証券の発行とサービスの費用を負担します。なぜなら私たちが未来に債券や株を発行する決定は市場にかかっているからだ他の条件や他の私たちがコントロールできない要素がない限り、私たちは未来に発行される数量、時間、または性質を予測または推定することはできない。私たちが株式または債務証券を売却することによって追加資本を調達する場合、あなたの所有権資本は希釈され、条項は清算または株主としての権利に悪影響を及ぼす他の特典を含む可能性があります。債務の発生は固定支払い義務の増加を招き、例えば、私たちに追加債務を発生させる能力の制限、私たちがより多くの飛行機を購入する能力の制限、および私たちの業務を展開する能力に悪影響を及ぼす可能性のある他の運営制限に関連する可能性がある。さらに、私たちが第三者と達成した任意の未来の協力は短期的に資金を提供する可能性があるが、私たちの未来の潜在的なキャッシュフローと収入を制限するだろう。

もし証券アナリストが私たちの業務に関する研究や報告を発表しなければ、あるいは彼らが私たちの株に対するマイナス評価を発表したら、私たちの株価は下落するかもしれません。

私たちの普通株とB類非議決権株の取引市場は、業界や金融アナリストが発表した私たちまたは私たちの業務に関する研究と報告にある程度依存するだろう。私たちは現在持っていないし、業界や金融アナリストの研究報告を決して得られないかもしれない。もしアナリストがいないか少ないアナリストが私たちを報道し始めたら、私たちの株の取引価格は下がるかもしれない。たとえ私たちがアナリストの報告を得たとしても、もし私たちの業務を追跡しているアナリストが1人以上のアナリストが私たちの株に対する評価を引き下げたら、私たちの株価は下落するかもしれない。もしこのようなアナリストの一人以上が私たちの株を追跡しなければ、私たちは市場での私たちの株の可視性を失うかもしれないし、これは逆に私たちの株価を下落させるかもしれない。

今回の発行後、内部の人々は引き続き私たちに大きな影響を与えます。これは制御権の変更を含めて、重要な取引結果に影響を与える能力を制限する可能性があります。

今回の発行後，我々の役員，役員，5%を超える流通株保有者とそれぞれの関連会社は，我々が発行した普通株の約40%に相当する株式を実利的に所有することになる.したがって、これらの株主が一緒に行動すれば、取締役選挙や重大な会社取引の承認を含む株主の承認を必要とするすべての事項に影響を与えることができる。このような所有権集中は、わが社の支配権の変更を遅延または阻止し、私たちの普通株やB類非投票権普通株の市場価格に影響を与える可能性があります。

私たちの株式補償計画に基づいて発行可能な普通株を登録します。このような株の売却は私たちの市場価格に影響を与える可能性があります。これらの追加株のいずれかが公開市場で販売されている場合、またはそれらが売却されると考えられている場合、私たちの普通株の市場価格は低下する可能性がある。

私たちの会社の定款と規定は非アメリカ市民投票と所有権を制限する条項を含む。

連邦法を遵守して外資に対してアメリカ航空会社の制限を持つために、私たちの会社の登録証明書と会社定款はアメリカ市民の私たちの普通株に対する投票権を制限します。連邦法が現在適用している制限要求は、非米国市民が私たちの株を直接または間接的に保有している割合は24.9%を超えてはならず、非米国市民が私たちの発行した株を持っている割合は49.9%(利益または登録されている)を超えてはならず、私たちの総裁および私たちの取締役会と上級管理者のうち少なくとも3分の2は米国市民である。私たちの定款では、非米国市民が単独の株式記録に彼らの株式を登録できなかった場合、これを“外国株式記録”と呼び、発行された普通株の総所有権が連邦法で適用された外国所有権制限を超える場合、彼らの投票権を一時停止させることになる。私たちの定款はまた、私たちの株を譲渡または発行し、非米国市民が私たちの株を保有する金額が連邦法律で規定されている外国所有権制限を超えた場合、無効で無効になると規定している。

私たちの定款はさらに、私たちの普通株の登録金額が連邦法で規定されている外国所有権制限を超えた場合、私たち普通株のどの株式も外国株記録に登録しないと規定しています。外国で登録された金額が確定すれば

株式記録が連邦法で適用されている外資持株制限を超えている場合、株式は登録日の逆時順に外国株式記録から削除され、登録された株式数が連邦法律で適用された外資持株制限を超えないまで。私たちは現在このような所有権制限に適合している。

私たちは“新興成長型会社”であり、“規模の小さい報告会社”でもあり、新興成長型会社に適用される開示要求を低減し、私たちの普通株の投資家に対する吸引力を低下させる可能性がある。

“雇用法案”の定義によると、私たちは“新興成長型会社”です。私たちがまだ新興成長型企業である限り、私たちは他の非新興成長型企業に適用される上場企業の特定の開示要求の免除に依存することを許可され、計画されている。これらの免除には、(I)SOXに規定されている監査人認証要件の遵守免除、(Ii)上場企業会計監督委員会が採択する可能性のある強制監査会社ローテーションまたは補充監査師報告書の監査および財務諸表に関する追加資料の提供に関する任意の要件の免除、(Iii)自社役員報酬スケジュールの開示を減少させること、および(Iv)役員報酬に対する非拘束性相談投票および株主が以前に承認されなかった金パラシュート支払いを承認する要件を遵守することが含まれるが、これらに限定されない。

私たちは、次の最初の日まで、(I)今回の発行完了5周年後の財政年度の最終日、(Ii)私たちの年間総収入が10.7億ドル以上の財政年度の最終日、(Iii)過去3年間で10億ドル以上の転換不能債券を発行した日、または(Iv)米国証券取引委員会規則に基づいて大規模加速申告会社の日付とみなされるまで、新興成長型会社として続ける。

また、“取引法”の定義によると、私たちは現在“より小さい報告会社”であり、より小さい報告会社が入手可能ないくつかの規模開示の利点を利用することを選択している。取引法第12 B-2条の規則で定義されている“小規模報告会社”の資格に適合し続けている範囲では、新興成長型企業の資格に適合しなくなった後、SOXに規定されている監査役認証要件の免除を免除し、役員報酬の開示を削減することを含む、“新興成長型企業”として得られるいくつかの免除は、SOX規定に準拠した監査人認証要件を免除することを含む“小規模報告会社”として提供され続ける可能性がある。私たちは2.5億ドル以上の公衆流通株(私たちの普通株ベース)を持つまで、“より小さい報告会社”であり続けるか、または、公開流通株(私たちの普通株ベース)や公衆流通株(私たちの普通株ベース)が7億ドル以下であれば、私たちの年収は最近完成した年度では、1億ドル以上。

したがって、我々が株主に提供する情報は、他の上場企業が提供する情報とは異なることになる。この目論見書には、私たちが新興成長型企業でなければ必要なすべての役員報酬に関する情報も含まれておらず、私たちが比較的規模の小さい報告会社でなければ行わなければならない市場リスクに関するすべての定量的で定性的な開示も含まれていない。私たちはもし私たちがこのような免除に依存すれば、投資家が私たちの普通株の吸引力の低下を発見するかどうか予測できない。したがって、一部の投資家が私たちの普通株の吸引力が低下していることを発見すれば、私たちの普通株はそれほど活発ではない取引市場が出現する可能性があり、私たちの株価はもっと変動するかもしれない。

また、雇用法案は、新興成長型会社は、延長された過渡期を利用して新たなまたは改正された会計基準を遵守することができると規定している。これは、これらの基準が民間企業に適用されるまで、新興成長型企業が特定の会計基準の採用を延期することを可能にする。私たちはこの延長された過渡期を利用して特定の会計基準を採用することを選択した。

上場企業として、私たちの運営コストが増加し、私たちの経営陣は、新しいコンプライアンス措置やコーポレートガバナンス実践を実施するために多くの時間を投入する必要があります。

上場企業として、特に私たちが新興成長型企業ではなくなった後、大量の法律、会計、その他の費用が発生します。これらの費用は私たちが民間会社として発生していません。SOX、ドッド-フランクウォール街改革と消費者保護法、ナスダックの上場要求及びその他の適用される証券規則と法規は上場会社に対して各種の要求を提出し、有効な開示、財務制御と会社管理やり方の確立と維持を含む。上場企業として、上場企業の報告要求を遵守するために発展していくにつれて、より多くの会計、財務、その他の人員を募集する必要があると予想され、私たちの経営陣や他の人員はこれらの要求を遵守するために多くの時間を投入する必要があるだろう。このような要求は私たちの法律と財政的コンプライアンス費用を増加させ、いくつかの活動をもっと時間的で高価にするだろう。例えば、私たちが大衆として適用する規則と規則は会社は取締役や上級管理職責任保険を維持することを難しくするかもしれませんが、合格した取締役会のメンバーを引き付け、維持することが難しくなるかもしれません。私たちは現在、私たちが発生する可能性のある追加コスト金額やそのようなコストの時間を予測または推定することができないこれらの規則と規則を評価している。これらの規則や条例は往々にして異なる解釈を持ち，多くの場合特殊性に欠けるため，規制機関や理事機関が新たな指導意見を提供するにつれて，実践における適用は時間とともに変化する可能性がある。これは遵守事項に関する持続的な不確実性と、開示と統治慣行を絶えず修正するために必要なより高いコストをもたらす可能性がある。

SOX第404条によると、当社が上場企業になってから2度目のForm 10-K年次報告書の米国証券取引委員会への提出から、経営陣の財務報告に関する内部統制報告書を提出しなければなりません。しかし、私たちはまだ新興成長型企業や規模の小さい報告会社であるにもかかわらず、私たちの独立公認会計士事務所が発行した財務報告書の内部統制に関する認証報告書を含む必要はありません。SOX第404条の遵守を規定された期間内に達成するために、財務報告に対する私たちの内部統制を記録して評価するプロセスを行っており、これはコストが高く、挑戦的である。この点では、外部コンサルタントを招聘することが可能であり、詳細な作業計画によって財務報告内部制御の十分性を評価して記録し、適宜ステップ改善制御プログラムを採用し、制御がファイルのように機能しているかどうかをテストにより検証し、財務報告内部制御の継続報告及び改善手順を実施する必要がある。私たちは努力しましたが私たちは規定された時間内にまたは完全に結論を出すことができない、すなわち私たちは財務報告書の内部統制に有効であり、これはSOX第404条の要求である。1つまたは複数の重大な弱点を発見すれば、財務諸表の信頼性に対する自信を失った金融市場の不良反応を招く可能性がある。

私たちは予測可能な未来に何の配当もないと予想している。今回発行された投資家は決して投資収益を得られないかもしれない。

あなたは私たちの株への投資に依存して配当収入を提供してはいけません。私たちは予測可能な未来に、私たちは私たちの普通株やB類無投票権普通株の所有者に何の配当も支払わないと予想している。逆に私たちは私たちの既存の業務を維持して拡大するためにどんな収益も維持する。さらに、私たちが締結した任意の将来の信用手配または私たちが発行した債務ツールは、私たちの普通株式またはB種類の非投票権普通株が発表または支払い可能な配当金の金額を禁止または制限する条項を含むことができます。したがって、投資家は、価格上昇後に彼らの普通株またはB類非投票権普通株を売却することに依存しなければならず、これは決して起こらない可能性があり、投資リターンを実現する唯一の方法である。したがって、現金配当金を求める投資家は私たちの普通株やB類非投票権普通株を購入してはいけない。

デラウェア州の法律およびわが社の登録証明書と定款の条項は、わが社の支配権の変更やわが経営陣の変更を阻止、延期、阻止する可能性があり、それによって私たちの普通株の取引価格を下げる可能性があります。

当社の登録証明書と定款の条項は、今回の発行終了後に発効し、株主が有利と思われる可能性のある合併、買収、または他の支配権の変化を阻止、延期または阻止する可能性があり、私たちの普通株を保有することでプレミアムな取引を得ることができる可能性があります。このような規定はまた私たちの株主が私たちの経営陣を交代または更迭しようとしていることを阻止したり挫折させたりする可能性がある。したがって、このような規定は私たちの普通株の価格に悪影響を及ぼすかもしれない

また、デラウェア州一般会社法第203条は、デラウェア州上場企業が取引日後3年以内に利害関係のある株主(通常、その関連会社と所有しているか、または過去3年以内に議決権株を有する者)との商業合併を禁止しており、当該商業合併が所定の方法で承認されない限り、商業合併を行うことができる。

私たちの会社の登録証明書、定款、あるいはデラウェア州法律の遅延または制御権の変更を阻止する条項は、私たちの株主が彼らが持っている私たちの株式の株式からプレミアムを得る機会を制限する可能性があり、また一部の投資家が私たちの普通株に支払いたい価格に影響を与える可能性があります。

私たちの開示統制と手続きはすべてのミスや詐欺を阻止したり検出できないかもしれない。

上場企業として、私たちは取引法の定期報告要求を守らなければならない。我々の開示制御および手続きは、取引所法案に基づいて提出または提出された報告書に開示すべき情報が蓄積され、管理層に伝達され、米国証券取引委員会規則および表に指定された期間内に記録、処理、まとめ、報告されることを合理的に確保することを目的としている。任意の開示制御およびプログラムまたは内部制御およびプログラムは、発想および動作がどのように完全であっても、絶対的な保証ではなく、合理的な保証を提供することしかできず、制御システムの目標が達成されることを確保することしかできないと信じている。

これらの固有の限界は，意思決定過程における判断が誤りである可能性があり，簡単な誤りや誤りによって故障が発生する可能性があるという現実を含む.さらに、ある人の個人的な行動、2人以上の結託、または無許可超越制御は、制御を回避することができる。したがって，我々の制御システム固有の制限により，誤りや詐欺による誤った陳述や開示不足が発見されることなく発生する可能性がある.

前向き陳述に関する警告説明

本入札明細書に含まれるいくつかの情報は、1995年の米国プライベート証券訴訟改革法における“安全港”条項に適合する前向きな陳述を含む。本募集説明書において、“推定”、“予測”、“予想”、“予想”、“予測”、“計画”、“計画”、“信じる”、“求める”、“可能”、“将”、“すべき”、“未来”、“アドバイス”およびこれらの語または類似語の変形(またはそのような語または語の否定バージョン)は、以下のようになる

前向きな陳述を決定することを目的としている。これらの展望性表現は未来の業績、条件或いは結果の保証ではなく、多くの既知と未知のリスク、不確定性、仮説とその他の重要な要素に関連し、その中の多くは私たちの管理層の制御範囲内ではなく、これらの要素は実際の結果或いは結果が展望性表現で討論されたものと大きく異なることを招く可能性がある。これらの展望性陳述は、募集説明書が発表された日までに得られる情報と現在の予想、予測と仮定に基づいており、多くの判断、リスクおよび不確定要素に関連している。したがって、展望的陳述は、任意の後続の日付における私たちの観点を代表するものとみなされてはならず、私たちは、適用される証券法がそうすることを要求しない限り、それらが後のイベントまたは状況を反映するために、それらが後のイベントまたは状況を反映するために、前向き陳述を更新する義務を負うべきではない。

私たちは展望的陳述の正確性を保証することはできません。あなたは、多くの要因のため、結果およびイベントは、前向き陳述に含まれる結果およびイベントと実質的かつ不利な差がある可能性がありますが、これらに限定されないことを認識すべきです

これらのリスクまたは不確実性のうちの1つまたは複数が現実になる場合、または任意の基本的な仮定が正しくないことが証明された場合、実際の結果は、これらの前向き陳述において明示的または暗示的な結果とは大きく異なる可能性がある。あなたはこのような展望的な陳述に過度に依存してはいけない。私たちの業務と私たちの普通株への投資に係るリスクに関する議論は、参照されたいリスク要因“あなたは、本募集説明書と、私たちが証拠物として登録説明書に提出した文書(目論見書はその一部)を読み、私たちの将来の実際の結果が私たちが予想していたものと大きく異なる可能性があることを理解しなければなりません。本入札明細書に含まれる情報は、本募集説明書の交付時間または当社証券の任意の販売時間にかかわらず、本入札説明書の日付のみが正確である。

Pの使用ロゼド

株主から株式を売却したり、A類無投票権普通株を普通株に変換したりすることなく、何の収益も得ません。しかし、売却株主を行使する引受権証(あれば)から収益を得る。場合によっては、株式分割、配当または分配、または他の同様の取引を含む株式承認証の発行価格および数量が調整される可能性がある。これらの収益(あれば)を一般会社や運営資本用途，あるいは取締役会が自社の最適な利益に合致すると好意的に考えている他の用途に利用する.吾らは、発売された株式の売却株主登録要約及び転売に関する費用を負担することに同意した。株を売却する株主が(1)これらの株式承認証のいずれかを行使するか、または(2)A類無投票権普通株を普通株に変換することは保証されない。

分割するD戦略

設立以来、私たちはどんな現金配当金も発表したり支払ったりしたことがない。私たちは将来の収益(あれば)を残し、私たちの業務の運営と拡張に資金を提供し、予測可能な未来には何の現金配当金も支払わないつもりだ。将来の現金配当金(あれば)は私たちの取締役会が様々な要素を考慮して適宜決定します。これらの要素は私たちの財務状況、経営業績、現在と予想される現金需要、当時の既存債務ツールの要求と契約制限、そして私たちの取締役会が関連していると思う他の要素を含みます。

経営陣の財務会計の検討と分析財務状況と経営成果

以下では、経営陣が我々の総合的な財務状況や経営結果を理解し評価することに関する情報を提供することを検討する。あなたは私たちの連結財務諸表と本募集説明書の他の場所の付記を結合してこの討論を読むべきです。私たちの財務状況と経営結果の討論と分析には、リスク、不確実性、および仮説に関する前向きな陳述も含まれている。私たちの実際の結果は違うかもしれませんこのような前向きな陳述で期待されている様々な要因が“リスク要因.”

一般情報

本管理討論と分析(“MD&A”)は、ユニバーサル·テレコム航空グループ会社(以下、“当社”または“GlobalX”と略称する)の総合財務諸表と付記を補完·補充することを目的としている。本稿で提供する情報は，当社が2023年12月31日までと2022年12月31日までの年度監査された総合財務諸表とその付記とともに読まなければならない。

他の説明がない限り、リストされたすべてのドルの数字はドルで表される。監査されていない簡明総合財務諸表はアメリカ公認会計原則に従って作成された。

管理層は、適切な情報システム、プログラム、および内部制御を維持し、内部使用または外部開示の情報(財務諸表およびMD&Aを含む)が完全かつ信頼性であることを保証することを含む、財務諸表およびMD&Aの作成および完全性を担当する。会社取締役会は、透明性と株主への問責を確保するために、上場企業のために提案されたコーポレートガバナンス基準に従っている。取締役会の監査委員会は、四半期ごとに経営陣と会議を開き、MD&Aを含む財務諸表を審査し、他の財務、運営、内部統制事項を検討する。

私たちは、会社が以前www.sedar.comで提出した法定書類と、現在www.sec.govで提出されている書類を調べることを奨励します。

2023年12月31日までと2022年12月31日までの経営実績

以下の議論は、当社の財務諸表および本明細書の他の場所に出現して言及された他の財務情報と一緒に読まなければならない。

営業収入と統計

2023年12月31日と2022年12月31日までの12カ月間のGlobalXの業績を分析するためには、この期間における同社の根本的な発展を知る必要がある。2022年は私たちが全面的に運営した最初の年であり、会社が新顧客の獲得、新市場への参入、新しい場所への飛行に注力した時期でもあり、主に国内とカリブ海市場である。若い会社として、私たちは効率的で効率的に運営する方法を学んでいる

対照的に，GlobalXは2023年に既存の関係を拡大し，貨物市場に進出し，拡大した IOSA認証が完了したら、既存の航空会社の運営にもっと注目します。私たちの重要な指標は使用可能な飛行機1機当たりの閉塞飛行時間数と閉塞飛行時間数であり、これは私たちの商業活動を追跡する測定基準である。他の航空会社は、利用可能座席距離数、利用可能座席距離当たり収入(“RASM”)、利用可能座席距離当たりコスト(“CASM”)について議論しているが、これらの指標は、ACMIおよびCharge事業者としてのビジネスモデルとは無関係である。GlobalXは航空機全体を貸し切り，燃料リスクを負担せず，第三者リスクも負担しないため，すべての結果を1時間単位で評価した

次の表は，我々の運航機隊(その間の平均飛行機当量)と総飛行時間数を比較したものである

次の表は、GlobalXサービスの価格と性質の変動がどの程度収入の変化をもたらしているかを示している。

この時期のチャーター便収入は4，080万ドル増加し，55.7%増加し，2022年の7，330万ドルから2023年の1.141億ドルに増加した。増加した収入のうち3，350万ドルは運航可能な航空機数の増加によるものであり，飛行時間は41.6%増加し，2022年の6，253時間から2023年の8，852時間に増加した。 また，チャーター便の正味料金は1時間11，726ドルから1時間あたり12，893ドルに増加し，10.0%に増加した。純レンタル率に影響する2つの要因がある：第1は私たちが顧客に徴収した契約ACMI部分の料率であり、2つ目は燃料コストである。2023年の平均燃料コストは低いため、1ブロック当たりのレートは1，027ドル低下した。しかし、顧客から受け取った平均料金は1時間に2，194元増加し、この費用を相殺した。純影響は1ブロック当たり1167ドル増加した。この増加は総チャーター便収入の増加に730万ドルを貢献した

この間，ACMIの収入は2，710万ドル増加し，202.6%と増加し，2022年の1，340万ドルから2023年の4，050万ドルに増加した。この差は、利用可能な飛行機の数が65%増加したことによるところが大きく、2022年の閉塞時間が2，328時間から2023年の9，157時間に増加し、293.3%、すなわち6，829時間増加したことに起因する。いくつかの要因により、1ブロック当たりの平均収入は2022年の5744ドルから2023年の4420ドルに低下した。一般に、顧客が1ヶ月以内により多くの最低輻輳時間数を提供することを約束した場合、渋滞時間当たりの課金収入は減少する。2023年、GlobalXは1機あたりの飛行時間数を増やすだけでなく、毎月の1機あたりの飛行時間数も増加し、主にヨーロッパの主要な顧客にサービスを提供している。2022年にはいくつかの契約が最低保証料率を下回っており、これは2023年に発生しなかったブロック時間当たりの収入を増加させた。この2つの要因を合わせると、ブロック時間あたりの平均収入は23.1%、すなわちブロック時間当たり1，324ドル減少した

この時期の他の収入は490万ドル減少し、2022年の1040万ドルから2023年の550万ドルに低下した。原因は2022年の特定の契約であり、会社の規制承認が不足しているため、GlobalXが運営できないからである。GlobalXはフライトを運航できないにもかかわらず、この契約は支払いの最低滞在時間数を保証している。契約によって稼いだ関連収入は他の収入として入金され、営業時間帯はない。

運営費

以下の表は、当社の営業費用 （ ドル単位 ） を比較します。