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月リストラプランメンバーアメリカ公認会計基準：販売とマーケティング費用メンバーLyft：株式ベースの報酬給付メンバー2023-01-012023-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーアメリカ公認会計基準：販売とマーケティング費用メンバー米国-GAAP：従業員サービスメンバー2023-01-012023-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーLyft：使用権使用資産が他のコストメンバと一致しないアメリカ公認会計基準：販売とマーケティング費用メンバー2023-01-012023-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーアメリカ公認会計基準：販売とマーケティング費用メンバーLyft：加速的な切り下げメンバー2023-01-012023-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーアメリカ公認会計基準：販売とマーケティング費用メンバー2023-01-012023-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーアメリカ-公認会計基準：一般と行政費用メンバーLyft：株式ベースの報酬給付メンバー2023-01-012023-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーアメリカ-公認会計基準：一般と行政費用メンバー米国-GAAP：従業員サービスメンバー2023-01-012023-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーアメリカ-公認会計基準：一般と行政費用メンバーLyft：使用権使用資産が他のコストメンバと一致しない2023-01-012023-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーアメリカ-公認会計基準：一般と行政費用メンバーLyft：加速的な切り下げメンバー2023-01-012023-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーアメリカ-公認会計基準：一般と行政費用メンバー2023-01-012023-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーLyft：株式ベースの報酬給付メンバー2023-01-012023-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバー米国-GAAP：従業員サービスメンバー2023-01-012023-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーLyft：使用権使用資産が他のコストメンバと一致しない2023-01-012023-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーLyft：加速的な切り下げメンバー2023-01-012023-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーLyft：株式ベースの報酬給付メンバー米国-GAAP：販売コストメンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバー米国-GAAP：従業員サービスメンバー米国-GAAP：販売コストメンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーLyft：使用権使用資産が他のコストメンバと一致しない米国-GAAP：販売コストメンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーLyft：加速的な切り下げメンバー米国-GAAP：販売コストメンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバー米国-GAAP：販売コストメンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーLyft：株式ベースの報酬給付メンバーLyft：運営とサポートメンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバー米国-GAAP：従業員サービスメンバーLyft：運営とサポートメンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーLyft：使用権使用資産が他のコストメンバと一致しないLyft：運営とサポートメンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーLyft：加速的な切り下げメンバーLyft：運営とサポートメンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーLyft：運営とサポートメンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーLyft：株式ベースの報酬給付メンバー米国-公認会計基準：研究·開発費メンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバー米国-GAAP：従業員サービスメンバー米国-公認会計基準：研究·開発費メンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーLyft：使用権使用資産が他のコストメンバと一致しない米国-公認会計基準：研究·開発費メンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバー米国-公認会計基準：研究·開発費メンバーLyft：加速的な切り下げメンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバー米国-公認会計基準：研究·開発費メンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーアメリカ公認会計基準：販売とマーケティング費用メンバーLyft：株式ベースの報酬給付メンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーアメリカ公認会計基準：販売とマーケティング費用メンバー米国-GAAP：従業員サービスメンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーLyft：使用権使用資産が他のコストメンバと一致しないアメリカ公認会計基準：販売とマーケティング費用メンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーアメリカ公認会計基準：販売とマーケティング費用メンバーLyft：加速的な切り下げメンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーアメリカ公認会計基準：販売とマーケティング費用メンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーアメリカ-公認会計基準：一般と行政費用メンバーLyft：株式ベースの報酬給付メンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーアメリカ-公認会計基準：一般と行政費用メンバー米国-GAAP：従業員サービスメンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーアメリカ-公認会計基準：一般と行政費用メンバーLyft：使用権使用資産が他のコストメンバと一致しない2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーアメリカ-公認会計基準：一般と行政費用メンバーLyft：加速的な切り下げメンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーアメリカ-公認会計基準：一般と行政費用メンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーLyft：株式ベースの報酬給付メンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバー米国-GAAP：従業員サービスメンバー2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーLyft：使用権使用資産が他のコストメンバと一致しない2022-01-012022-12-310001759509lyft： 2022 年 11 月リストラプランメンバーLyft：加速的な切り下げメンバー2022-01-012022-12-310001759509Lyft：SeveralJointVenturesMember2022-05-170001759509アメリカ公認会計基準：可変利益実体は主要な利益メンバーではない2023-06-300001759509Lyft：ErinBrewerMember2023-01-012023-12-310001759509Lyft：ErinBrewerMember2023-10-012023-12-3100017595092023-10-012023-12-310001759509Lyft：ErinBrewerMember2023-12-31
アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
表10-K
(マーク·オネル) | | | | | |
| ☒ | 1934年証券取引法第13又は15(D)節に基づいて提出された年次報告 |
本財政年度末まで十二月三十一日, 2023
あるいは…。 | | | | | |
| ☐ | 1934年“証券取引法”第13節又は第15(D)節の規定により提出された過渡期報告は、ニューヨークからニューヨークへの移行期であり、ニューヨークからニューヨークへの移行期間である |
委員会ファイル番号：001-38846
Lyft社
(登録者の正確な氏名はその定款に記載)
| | | | | |
| デラウェア州 | 20-8809830 |
(明またはその他の司法管轄権
会社や組織) | (税務署の雇用主
識別番号) |
| | | | | |
ベイリー通り185番地400号室 サンフランシスコ, カリフォルニア州 | 94107 |
| (主にオフィスアドレスを実行) | (郵便番号) |
登録者の電話番号、市外局番を含む：(844) 250-2773
同法第12(B)節により登録された証券： | | | | | | | | | | | | | | |
| クラスごとのタイトル | | 取引
記号 | | 登録された各取引所の名称 |
| A類普通株は、1株当たり0.00001ドルの価値があります | | Lyft | | ナスダック世界ベスト市場 |
同法第12(G)節により登録された証券：ありません
登録者が証券法規則第405条で定義されている有名な経験豊富な発行者であるかどうかをチェックマークで示すはい、そうです ☒ 違います☐
登録者がこの法第13または15(D)節に基づいて報告を提出する必要がないかどうかを再選択マークで示す。-はい。-☐ 違います。 ☒
登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求された短い期間内)に1934年の証券取引法第13または15(D)節に提出されたすべての報告を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要求を遵守してきたかどうかを、再選択マークで示す。彼は言いましたはい、そうです ☒ 違います☐
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内に(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内に)S−T法規(本章232.405節)405条の規則に従って提出されることを要求する各対話データファイルを電子的に提出したかどうかを示す。彼は言いましたはい、そうです ☒ 違います☐
登録者が大型加速申告会社，加速申告会社，非加速申告会社，小さな報告会社，あるいは新興成長型会社であることを再選択マークで示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申告会社”、“加速申告会社”、“小申告会社”、“新興成長型会社”の定義を参照されたい。 | | | | | | | | | | | |
| 大型加速ファイルサーバ | ☒ | 加速ファイルマネージャ | ☐ |
| 非加速ファイルサーバ | ☐ | 規模の小さい新聞報道会社 | ☐ |
| 新興成長型会社 | ☐ | | |
新興成長型企業であれば、登録者が延長された移行期間を使用しないことを選択したか否かを再選択マークで示し、取引所法第13(A)節に提供された任意の新たまたは改正された財務会計基準を遵守する。彼は言いました☐
登録者が報告書を提出したかどうかを再選択マークで示し、その経営陣が“サバンズ-オクスリ法案”(“米国連邦法典”第15編、第7262(B)節)第404(B)条に基づいてその財務報告の内部統制の有効性を評価したことを証明する。この評価は、その監査報告書を作成または発行する公認会計士事務所によって行われる☒
証券が同法第12条(B)に基づいて登録されている場合は，登録者の財務諸表が以前に発表された財務諸表の誤り訂正を反映しているか否かを示すチェックマークを適用する☐
これらのエラーのより真ん中に登録者の任意の実行者が関連回復中に第240.10 D−1(B)条に従って受信されたインセンティブベースの補償に従って回復分析を行う必要があるかどうかを再選択マークで示す
登録者が空殻会社であるか否かをチェックマークで示す(取引法第12 b-2条で定義されている)。-はい。-☐ 違います☒
2023年6月30日，すなわち登録者が最近終了した第2四半期の最後の営業日には，登録者の非関連会社が保有している登録者普通株の総時価が$である3.6登録者当日のA類普通株の終値で計算する。
2024年2月12日登録者391,240,004A類普通株と8,566,629発行されたB類普通株。
引用で編入された書類
登録者は，2024年年次総会の株主総会の委託書の一部について引用的に本年度報告の第III部分に組み込まれており，表10−Kの範囲は本稿で述べた範囲内である。このような依頼書は，登録者が2023年12月31日までの財政年度の120日以内に米国証券取引委員会に提出される。
カタログ表
| | | | | | | | |
| | ページ |
| 第1部 | | |
| 第1項。 | 業務.業務 | 5 |
| プロジェクト1 A | リスク要因 | 13 |
| 項目1 B。 | 未解決従業員意見 | 51 |
プロジェクト1 C。 | ネットワーク·セキュリティ | 51 |
| 第二項です。 | 属性 | 52 |
| 第三項です。 | 法律訴訟 | 52 |
| 第四項です。 | 炭鉱安全情報開示 | 52 |
| | |
| 第II部 | | |
| 第5項。 | 登録者普通株市場、関連株主事項及び発行者による株式証券の購入 | 53 |
| 第6項。 | [保留されている] | 54 |
| 第七項。 | 経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析 | 55 |
| プロジェクト7 A。 | 市場リスクの定量的·定性的開示について | 72 |
| 第8項。 | 財務諸表と補足データ | 73 |
| 第9項。 | 会計と財務情報開示の変更と相違 | 123 |
| プロジェクト9 Aです。 | 制御とプログラム | 123 |
| プロジェクト9 B。 | その他の情報 | 123 |
| プロジェクト9 Cです。 | 検査妨害に関する外国司法管区の開示 | 124 |
| | |
| 第III部 | | |
| 第10項。 | 役員·幹部と会社の管理 | 125 |
| 第十一項。 | 役員報酬 | 125 |
| 第十二項。 | 特定の実益所有者の担保所有権及び経営陣及び関連株主の事項 | 125 |
| 十三項。 | 特定の関係や関連取引、取締役の独立性 | 125 |
| 14項です。 | 最高料金とサービス | 125 |
| | |
| 第IV部 | | |
| 第十五項。 | 展示·財務諸表明細書 | 126 |
| 第十六項。 | 表格10-Kの概要 | 129 |
前向き陳述に関する説明
このForm 10-K年次報告書は、重大なリスクと不確実性に関する連邦証券法に適合した前向きな陳述を含む。展望的陳述は一般的に未来の事件や私たちの未来の財務や経営業績と関連がある。場合によっては、“可能”、“そうなる”、“予想すべき”、“計画”、“予想”、“可能”、“意図”、“目標”、“プロジェクト”、“考慮”、“信じる”、“推定”、“予測”、“潜在的”または“継続”などの言葉、またはこれらの言葉、または私たちの予想、戦略、計画または意図に関連する他の同様の用語または表現の否定的な意味を含むので、前向きな陳述を識別することができる。本年度報告におけるForm 10−Kに関する前向きな陳述は、以下のように述べられている
•私たちの将来の財務業績は、私たちの収入、収入コスト、運営費用、資本支出の予想を含み、私たちは保険、法律、その他の準備金の能力を決定し、未来の収益力を達成し、維持する能力
•私たちの現金、現金等価物、短期投資は私たちの流動性需要を満たすために十分であるかどうか
•私たちのプラットフォームや輸送すなわちサービスネットワークの全体的な需要は
•私たちは運転手と乗客を引き付ける能力を持っています
•私たちは新製品を開発し、タイムリーに市場に投入し、私たちのプラットフォームを更新して強化することができます
•私たちは既存と新しい市場と製品の中で既存と新しい競争相手と競争することができる
•私たちの価格と価格決定方法、そして私たちの価格が私たちの競争地位と財務結果に与える影響に対する期待
•私たちの将来の経営業績は、未来の総予約量、乗車、アクティブな乗客の期待を含むが、これらに限定されない
•私たちのプラットフォーム上の運転手の分類を含む、未解決および潜在的な訴訟に対する私たちの期待
•私たちのプラットフォーム上の運転手の分類、税金、プライバシー、およびデータ保護に関する期待を含む、既存および発展中の法律および法規の影響に対する私たちの期待
•私たちは、自動車関連および運営に関連するリスク、および保険コストおよび保険準備金の予想を含む、私たちの輸送すなわちサービスネットワークに関連するリスクを管理し、確保する能力を確保する
•私たちの自動運転車計画、軽自動車、FlexDrive、Express Driveなど、新しい市場への期待と、これらの市場を満たすための私たちの努力
•私たちのブランドを発展させ保護する能力は
•プラットフォームの安全性と利用可能性を維持する能力
•私たちの未来の成長と業務運営に対する期待と管理は、私たちの以前の終了計画を含む
•私たちの第三者との関係への期待は
•私たちは知的財産権を維持し保護し向上させる能力を持っています
•インフレ、全世界銀行と金融サービス市場の不確定性、新冠肺炎疫病の影響を含むマクロ経済状況に対する私たちの期待
•私たちの開示制御と手続きは、それの変更を含む
•私たちが既存の債務を返済する能力は
•私たちは会社と資産を買収して統合する能力に成功した。
上記のリストには、本年度報告書のForm 10−Kフォーマットで作成されたすべての前向きな陳述が含まれていない可能性があることを想起させます。
あなたは未来の事件の予測として前向きな陳述に依存してはいけない。本年度報告に含まれる展望的な陳述は主に私たちの現在の未来の事件と傾向の予想と予測に基づいており、これらの事件と傾向は私たちの業務、財務状況、運営結果、将来性に影響を与える可能性があると考えられる。これらの前向き陳述に記載されたイベントの結果は、“リスク要因”と題する節で説明されたそれらの要因、および“リスク要因”と題する節に記載された要因を含むリスク、不確定要因、および他の要因の影響を受ける 本年度報告表格10−K。しかも、私たちの運営環境は競争が激しく、変化が迅速だ。新しいリスクと不確定要素は時々出現し、私たちは本年度報告10-K表の展望性陳述に影響を与える可能性のあるすべてのリスクと不確定要素を予測することができない。前向き表現に反映された結果、イベント、および状況が達成または発生することを保証することはできません。実際の結果、イベント、または状況は、前向き表現に記載されているものとは大きく異なる可能性があります。
本年度報告におけるForm 10−K形式での前向き陳述は，陳述が行われた日までの事件のみに触れている。我々は、本Form 10−K年次報告書になされた任意の前向きな陳述を更新して、本Form 10−K年次報告日以降のイベントまたは状況を反映するか、または法律の要件を満たさない限り、新しい情報またはアクシデントの発生を反映する義務はない。私たちは私たちの展望声明で開示された計画、意図、または予想を実際に達成できないかもしれません。あなたは私たちの展望的声明に過度に依存してはいけません。私たちの展望的な陳述は、私たちが未来に行う可能性のあるいかなる買収、合併、処置、合弁企業、あるいは投資の潜在的な影響を反映していない。
また、“私たちが信じている”という声明と類似した声明は、関連テーマに対する私たちの信念と意見を反映している。これらの陳述は，本年度報告10-K表までの日に我々に提供された情報に基づいており，これらの情報はこのような陳述の合理的な基礎を構成していると考えられるが，このような情報は限られているか不完全である可能性があり，我々の陳述は，入手可能なすべての関連情報について詳細な調査や検討が行われていることを示していると解釈されてはならない.これらの陳述は本質的に不確実であり、投資家にこのような陳述に過度に依存しないように注意する。
第1部
第一項：その他の業務。
概要
Lyft，Inc.(“会社”や“Lyft”)は交通輸送に革命的な変化をもたらす運動を開始した。2012年、私たちはポイントツーポイント相乗り市場を発売し、革新を開拓し続けた。今日，Lyftは米国とカナダ最大のマルチモーダルネットワークの1つである。私たちは騎手をこの世界に入れることで、彼らが一緒に暮らすことができ、運転手に自分の時間とお金をコントロールさせる働き方を提供する重要な目標を持っている。
我々の相乗り市場は，Lyftモバイルアプリケーション(“Lyftアプリケーション”)により米国の各都市とカナダの一部の都市で運転手と乗客を関連づけている.私たちはすでに大規模なユーザーネットワークを構築し、私たちの強力な技術プラットフォーム(“Lyftプラットフォーム”)を介して集まり、毎日乗車と接続に動力を提供することができる。我々は，我々の技術プラットフォーム，我々のユーザネットワークの規模と密度，および大量の相乗りから得られた知見を用いて，我々の相乗り市場効率を向上させ，新たな製品を開発した.私たちはまた、モバイル技術革新から利益を得ることができるように、私たちのネットワークが有利な位置にあることを確実にする措置を取った
Lyft Appで提供されているサービスには、シェア自転車やスクーター(“軽量車両”)ネットワークを用いた短いサイクリングや、マルチモーダル接続の1マイル目と最後の1マイル区間など、選択された都市で拡張された交通手段を提供することが含まれています。
私たちのほとんどの収入は私たちが運転手と乗客を結ぶ相乗り市場から来た。私たちは運転手からサービス料と手数料を取って、彼らに私たちの相乗り市場を使用させます。運転手がより多くの乗客の手がかりを受け入れるにつれて、総予約量1アトラクションがあります1増加し、より多くの収入を推進する。また、乗客が軽車両をレンタルし、運転手がExpress Driveで車両をレンタルし、コンシェルジュやLyft Pass計画のようなLyft Business製品を介して組織に相乗り市場を提供することで収入を創出します。2021年、私たちは許可とデータアクセスプロトコルから収入を得ることを開始した。2022年には、PBSC Urban Solutions Inc.(略称PBSC)を買収することにより、自転車販売および自行駅ハードウェア販売から大量の収入を得ることを開始した
乗客と運転手は価値のある選択を望んでいて、私たちは私たちの市場でまだ成長する機会があると信じている。2023年9月、私たちは、女性および非バイナリ運転手にLyftアプリケーションにおいて選好のオプションを開き、近くの女性および非バイナリ乗客とのマッチング優先順位を決定するための新しい機能である女性+接続を発売しました。私たちは優れた相乗り体験を提供することに集中し、引き続き運転手と乗客のために革新し、時間の経過とともにますます差別化されたサービスを創造する。私たちは乗客、運転手、そして株主のために持続的で健康で利益のある業務を構築するために努力している
しかも、私たちの目標は社会的、環境的責任に対する私たちの約束を通じて提唱されることだ。私たちのLyft Up計画を通じて、私たちは彼らの収入や郵便番号にかかわらず、人々が負担できる信頼できる交通機関を得ることができるように努力しています。私たちが顧客のニーズや社会的目標にサービスする仕事について話す際には、共有環境に対する私たちの責任である私たちが呼吸する空気と私たちがサービスするコミュニティの弾力性に言及しなければなりません。私たちはLyftプラットフォームをより持続可能にし、運転手の電気自動車への移行を助けることで、乗客はより持続可能な交通方式を採用し、企業は彼らの炭素足跡を減少させるために努力している。電気自動車運転手激励措置に投資し、Express Drive電気自動車レンタル計画を拡大し、運転手の割引急速充電を支援し、スマート電気自動車政策を提唱することにより、私たちのプラットフォームで電気自動車乗車数の著しい増加を実現した。
私たちは、私たちの価値観、ブランド、社会と環境責任に対する約束のため、多くのユーザーがLyftに忠実だと信じている。私たちの価値観、ブランド、顧客体験への関心は私たちの業務の鍵となる差別化要素です。私たちは依然として、ユーザーがますますブランド親和性と価値一貫性に基づいてサービスを選択し、交通ネットワークを含めて、運転手と乗客が毎回簡単にLyftを選択できるようにすることを目標としている。
私たちの交通ネットワークは
私たちの輸送ネットワークは主に
•相乗り市場です私たちの核心サービスは運転手と乗客を結びつける。私たちのネットワーク規模は私たちが需要を予測し、運転手に正しい時間に正しい場所で乗車サービスを提供するように能動的に激励することができるようにします。これは私たちが運転手のお金を稼ぐ機会を最適化し、乗客に便利な乗車サービスを提供し、私たちの市場双方に持続可能な価値を創造することができる。私たちの相乗り市場はアメリカの各都市とカナダの一部の都市の運転手を乗客と結びつけます。私たちの標準相乗りサービスのほかに、乗客は他の様々な相乗りサービスを選択することができます。待ちと節約、優先送迎、XL、Extra Comfort、Blackを含むが、これらに限定されません。
12023年第3四半期から、総予約量と乗車を私たちの重要な業務指標とし始め、経営陣が私たちの業績を評価することと、私たちの戦略優先事項と機会に基づいて達成を評価する方法に最も適していると思います。総予約量と乗車の定義については，本年度報告表格10−K第II部第7項の“キー指標の定義”部分を参照されたい
•高速道路です。私たちのレンタカー計画は運転手に向けて、私たちのプラットフォームを利用したいが、私たちの要求に合った車を使えない人を含めています。私たちのExpress Drive計画によって、運転手は私たちが独立して管理している子会社のFlexDriveと私たちのレンタカーパートナーとレンタル契約を締結することができ、Lyftプラットフォーム上で相乗りサービスを提供するために使用可能な車両を借りることができます
•軽車両です。私たちは多くの都市でシェア自転車とスクーターネットワークを構築し、ユーザーの需要を満たし、これらのユーザーはより活発で、往々にしてより費用効果と効率的な短距離旅行選択を探している。これらの交通手段は公共交通でマルチ接続旅行の最初のマイルと最後の一マイルを補充するのにも役立ちます
運転手さん
私たちのプラットフォームの運転手たちは彼らの地域社会の活発なメンバーだ。彼らは両親、学生、事業主、退職者、そして両者の間に介在するすべてのものだ。私たちは私たちのプラットフォームで運転手コミュニティにサービスして、彼らが自分の柔軟な条項で運転できるように努力して、同時に彼らに機会を提供して、彼らの時間を最も重要なことに集中させます。私たちのプラットフォームの運転手にも重要な利点があります
•柔軟性私たちは運転手に自分のスケジュール通りに収入を作る柔軟性を提供して、彼らは生活の中で最も重要なことを最も優先することができます。
•テクノロジーです私たちの乗車量と需要に関する予測技術は、いつどこで運転するかに関する重要な情報を運転手と共有し、リアルタイムで彼らの収入を最大化することができるようにした
•透明で一貫した報酬：数年来、私たちはすでに多くの製品を発表しました。例えば、前払いです。運転手は乗車を受ける前に乗車情報と彼らの収入を見ることができます。私たちはまた、運転手の報酬の詳細をより明確かつ全面的に理解するために、毎週の給与請求書を発売した
•保険です。私たちが購入した保険は、交通ネットワーク会社(“TNC”)の運転手がプラットフォームを利用する際に自動車事故に関連した経済的損失から保護するのに役立つ
•コミュニティの基準です私たちが高いコミュニティ標準を維持するのを助けるために、運転手と乗客はLyft Appで予約して乗車した後、お互いに採点する機会があります
•応援します。私たちは運転手に全天候サポートと収入ツール、そして教育資源と他の支援を提供して、彼らの個人的な目標を達成します。
騎手
乗客たちは私たちがサービスする地域社会と同じように多様で活力に満ちている。彼らはすべての成人年齢層と背景を代表して、Lyftを使って通勤して、彼らの都市を探索して、より多くの時間をかけて現地企業にいて、外にもっと長く滞在して、彼らが信頼できる車で家に帰ることができることを知っています。別の説明がない限り、乗客とは、私たちの相乗り市場で運転手に乗車を要求する乗客と、Lyft Appで提供される共有自転車、スクーター、または自動車のレンタル者を指す。私たちは、乗客がLyft Appを開くたびに、Lyftを彼らが選択した交通ネットワークとする権利を獲得するために、質の高い体験を提供するように努力している。私たちのプラットフォームの騎手にも重要な利点があります
•精選と便利。我々がLyftアプリケーションを設計するポイントは，簡単で効率的で便利であることである.我々の独自技術は、先進的なスケジューリングアルゴリズムを介して乗客と運転手とを効率的にマッチングさせ、より速い到着時間、現地化された価格設定、および最大限の利用可能性を提供する。軽自動車のような他の交通機関は、短距離旅行にもっと多くの選択を提供します。私たちはまた、女性+接続のような新しい機能を発売し続けている。私たちのプラットフォームでの乗車回数が多ければ多いほど、騎手に彼らの旅行に最適な個性的な体験を提供することができます。
•利用可能性と信頼性。私たちは乗客が彼らが望む時に乗ることができるようにするために努力した。私たちは私たちの独自のスケジューリングプラットフォームとデータを利用して、運転手と乗客の効率的な接続を助け、待ち時間を減らす。2023年11月まで、私たちはある主要市場での時間通りの送迎約束は空港までの定期乗車を支持しました。もし送迎を予定した車両が10分以上遅延した場合、100ドルまでのLyftポイントを提供して補うことができます。
•負担可能性それは.我々のプラットフォームは、騎手が広範な交通選択の中から選択できるようにし、コスト、快適さ、時間を容易に最適化する。Wait&Saveが自転車に占める割合が大きくなっており、乗客に急がないうちにお金を節約する方法を提供する。
•安全問題それは.初日から、革新的な製品、政策、プロセスを開発することで、私たちのプラットフォームと相乗り業界の安全を強化するために努力してきました。私たちは、ADT、Inc.(“ADT”)と協力して、緊急時に援助を提供し、有力国組織と協力して、私たちのセキュリティ政策に情報を提供する専門的なセキュリティ応答チームを持っています。私たちはLyftを可能な限り安全にするために努力してきた。
業務.業務
私たちは様々な分野の組織と協力して輸送解決策を提供する。私たちのフルソリューションは、お客様が地上輸送プロジェクトを設計、管理、支払いすることができ、これらのプロジェクトは生産性と満足度の向上に役立ち、コストの低減と運営の簡略化に役立ちます
私たちの技術インフラと運営は
著者らは全スタック開発モデルを用いて私たちの製品チームを組織し、製品管理、工程、分析、データ科学と設計を統合した。私たちのソフトウェアを開発する際には、負担可能性、信頼性、効率、最適化、和合を重視します。私たちの製品は移動優先でプラットフォームとは関係ありません。我々は，LyftプラットフォームとLyftアプリケーションの改善を求めている.私たちの製品は拡張可能な技術プラットフォームに構築されて、需要ピークを管理することができます。
私たちはアマゾンネットワークサービス(“AWS”)とクラウドサービスについてビジネス合意に達し、私たちのプラットフォームを提供し、管理することを支援しました。私たちの協力の結果として、私たちは私たちのプラットフォームでの需要の急増、あるいは私たちが発売する可能性のある製品の変化に対してもっと強い弾力性を持っていると信じています。本協定に関する情報は、連結財務諸表付記9“引受金及び又は有事項”を参照されたい。
私たちは、データ損失を防止し、高可用性を提供するために、私たちのプラットフォームに多層冗長性を設計しました。インクリメンタルバックアップおよび完全なバックアップが実行され、コンテンツの冗長コピーは、異なる地理的領域に独立して格納される。私たちはまた、データプライバシーとセキュリティ基盤を繰り返し改善し、最も関連する政策を検討し、実施していくことに投資しています。
私たちの独自のデータ駆動技術プラットフォームは
私たちの強力な技術プラットフォームは、私たちが毎日提供している数百万回の乗車と接続に動力を提供し、私たちのプラットフォームをリアルタイムで駆動する知見を提供している。私たちは歴史データを利用して、私たちのプラットフォームでの運転手と乗客の体験を改善していきます。私たちのプラットフォーム分析は乗車ライフサイクルの大型データセットをカバーして、運転手のオンラインと乗客が乗車を要求してから、彼らがいつ一致して、どのルートを選択するまで、そして乗車後に与えたいかなるフィードバックも含まれています。機械学習機能を利用して長年の歴史データと使用事例から未来の行為を予測し、著者らは各種のレバーを用いて市場の需給をバランスさせ、乗客のために強いサービスレベルを維持しながら運転手の収入を増加させる。私たちはまた私たちのデータ科学とアルゴリズムを利用して私たちの製品開発に情報を提供します。
我々の知的財産権は
私たちは私たちの知的財産権が私たちの業務に貴重で重要だと信じている。私たちは、商標、特許、著作権、商業秘密、ライセンスプロトコル、知的財産権譲渡プロトコル、セキュリティプログラム、セキュリティプロトコル、および従業員セキュリティプロトコルおよび発明譲渡プロトコルに基づいて、私たちの固有の権利を確立し、保護します。私たちはこれらの法律や契約保護にある程度依存していますが、従業員のスキルや創造性、私たちの解決策や製品の機能や頻繁な増強などの要素は、私たちが市場で成功したより大きな貢献だと信じています。
私たちは、相乗り、自動運転車両関連技術、マイクロモビリティ、電気通信、ネットワーク、および私たちの業務に関連する他の技術のかなりの部分の戦略知的財産権を識別して保護するための特許プロジェクトに投資しました。私たちは、米国と外国の司法管轄区域に多くの発行され申請されている特許を持っており、新しい知的財産権の存在と特許性を評価するために、私たちの開発作業を継続的に審査しています。
私たちは、私たちが適切で費用効果があると思う限り、私たちのブランド名と製品名、スローガン、ロゴを米国や他の国/地域に登録することを求めている商標·サービス商標登録計画を持っている。私たちはまたいくつかの商標の一般的な権利を持っている。また，www.lyft.comや他のバリエーションなど，業務で使用しているサイトにドメイン名を登録した.
私たちはこれが有益で費用効果があると思うまで、より多くの知的財産権保護を求めるつもりだ。私たちは私たちの知的財産権を保護しようと努力しているにもかかわらず、それらは未来に尊重されないかもしれないし、無効にされたり、回避されたり、挑戦される可能性がある。より多くの情報については、“リスク要因-規制および法的要因に関連するリスク-他の人は、彼らの独自技術または他の知的財産権を侵害して私たちの業務を損なう可能性があると主張している”および“リスク要因-規制および法的要因に関連するリスク-私たちの知的財産権を保護または実行できないことは、私たちの業務、財務状況、および運営結果を損なう可能性がある”という章を参照してください
私たちの成長戦略は
交通輸送は巨大な市場機会を代表しており、私たちは非常に早期の解決段階にいる。私たちの主な成長戦略には以下の計画が含まれている
•騎手の使用例を増やす。Lyftが拡大する用例範囲の交通ネットワークの選択となるように努力している.Lyft Pink購読計画、Lyft Pass通勤計画、1マイル目と最後の1マイルサービス、大学スマート乗車計画など、旅行決定を簡略化する製品を提供します。私たちは
顧客、従業員、および他の人の交通需要を管理することができるように、当社のコンシェルジュサービスのような集中型ツールおよび企業交通ソリューションも提供されます。
•活躍する騎手を育成する私たちは私たちの騎手の基礎を拡大し続ける機会を見た。私たちはLyftのますます増加する消費者の選好を維持し、推進するために、私たちのブランドと成長型マーケティングの面で増量投資を行うかもしれない。待機や節約などの全方位的な価格点と乗車体験を提供するように努力し、騎手が乗車を待つことで資金を節約し、優先送迎を可能にし、騎手が優先送迎費用を支払うことを可能にすることで良質な体験を提供する。私たちは競争力のあるサービスレベルを優先し、私たちのネットワーク上でより多くの運転手と乗客を誘致し、維持することで、引き続き私たちの相乗り市場を発展させることを計画している。また，我々は我々のネットワークカバー範囲を現在サービスしている地域や市場以外に拡大する方法を評価し続ける.また，我々は人口構造変化の受益者であり，たとえばオンデマンドサービスに慣れて数字優先を好む米国の人口割合が高くなっていると考えられる。
•消費者の交通支出に対する私たちのシェアを増加させるLyftの交通ネットワークは広範な移動性需要を満たすことを目指している.Lyftのネットワークは共有自動車、自転車、スクーターをカバーしており、私たちは有利な地位にあり、すべての乗客に最適な全体体験を提供し、より多くの市場機会を捉えることができる。
•運転手に持続的に増加する価値を提供する私たちは様々な経済的機会を得ることを含めて、Lyftを使用する運転手に可能な限り良い体験を提供するために努力している。例えば、私たちのExpress Drive計画によって、運転手は彼らが相乗りに使用できる車を借りることができる。私たちはまた、運転手が出発する前に彼らが必要な資源を持っていることを確実にするために、私たちの運転手アプリケーションを通じて私たちのオンデマンド24時間サポートにアクセスすることを含む資源を提供します
•私たちの市場技術に投資する私たちのノウハウへの投資は、運転手と乗客に便利で質の高い体験を提供することができますが、私たちの支払いとデータ科学能力への追加投資は、私たちのネットワークをより効率的でシームレスに使用するための核心となってきました。
競争
輸送即ちサービス(TAAS)ネットワーク市場の競争は激しく、その特徴は技術の迅速な変化、需要レベルの変化及び新サービスと製品の頻繁な発売である。既存の競争相手からの競争であっても、市場で成熟し、より大きな資源または他の戦略的優位性を有する可能性のある新規参入者からの競争も継続することが予想される。もし私たちがこれらの競争挑戦にタイムリーに予測したり成功したりできなければ、私たちの競争地位は弱まったり改善できないかもしれません。私たちは収入の低下や成長停滞を経験する可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼすかもしれません。
アメリカとカナダの主な相乗り競争相手は優歩です。他の相乗り交通ネットワーク会社、タクシーとセット会社、伝統自動車メーカーとも競争していますが。私たちの自転車とスクーター共有市場での主な競争相手はLime、Bird、15、Tierを含む。このような設備の販売、特に米国以外の市場では、他の自転車やスクーター共有設備メーカーとも競争している。
また、他にも米国ではないTAASネットワーク会社、非相乗り輸送ネットワーク会社、伝統的な自動車メーカーが米国やカナダに拡張する可能性がある。自動運転車技術や自動運転サービスを開発している会社もありますが、将来的には、ある市場で自動呼び車サービスを提供するAlphabet、アマゾン(Amazon)、アップル、オーロラ、百度、GM(General Motors)、モトローラとテスラ、その他の多くの科学技術会社、自動車メーカー、サプライヤーを含む競争が展開されるかもしれません。既存のライバルおよびTAAS市場に進出した新規参入者からの継続的な挑戦が予想される。
私たちは私たちが競争で有利な地位を占めることができると信じている。しかし、私たちの多くの競争相手と潜在的な競争相手はより規模が大きく、より高いブランド認知度、より長い運営歴史、より大きなマーケティング予算と確立されたマーケティング関係を持ち、より大きな顧客基盤を得ることができ、より多くの製品を開発するための資源を持つことができる。我々の業務が直面している競争に関連するリスクに関するより多くの情報は、“リスク要因--運営要因に関連するリスク--競争に直面しており、競争相手に市場シェアを奪われる可能性があり、業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある”というタイトルの節を参照されたい
季節性
季節的な要素、天気といくつかの休日を含むため、私たちが業務から発生する収入は四半期によって変動する可能性があります。冬には、私たちの交通ネットワークの需要は低下してきているが、より穏やかで乾燥した季節には、私たちの軽量車両ネットワークへの需要は歴史的に増加している
私たちのブランドとマーケティングは
私たちは良いエネルギーが世界の発展を推進していると信じている。Lyftブランドは私たちの接客原則に根付いている：安全、簡単、信頼性、配慮と喜び。私たちのマーケティングは、様々な伝播ルートを通じて私たちのブランドに生命力を与え、全国的な放送活動から電子メールやソーシャルメディアなどのより直接的な伝播へと参加するように努力しています。私たちはまた既存のLyft騎手と運転手コミュニティの肯定的な評価から利益を得ている。
私たちのマーケティング努力は創造性と忘れられない方法でLyftの製品を教育し、潜在的な運転手と乗客の中でより大きなブランド知名度を生み出すように努力しています。私たちのブランドマーケティングには、Lyftが作成したコンテンツ、文化と娯楽パートナー関係、マーケティングパートナー関係、屋外広告が含まれていますが、これらに限定されません。私たちは特定のチャンネルと計画を使用しているので、私たちは私たちのマーケティング支出の影響を測定することができる。私たちは推薦、協力、展示広告、放送、ビデオ、ソーシャルメディア、電子メール、検索エンジン最適化、キーワード検索活動などを通じて新しい運転手と乗客を引き付ける。私たちは、電子メール、アプリケーション内通知、ソーシャルメディアコンテンツ、販促など、様々な措置を通じて既存の乗客と交流し続けている。
安全に対する私たちの約束は
初日から強力な指導原則は、運転手と騎手が信頼するコミュニティを構築することである。信頼はプラットフォーム上の運転手と乗客との関係の基礎であり、私たちは毎日重大な措置を取って、彼らの安全に注目します
私たちが優れたサービスレベルを提供し、質の高い基準を堅持するために、私たちは私たちの組織の重要な部分として、安全と顧客ケア(SCC)チームを構築した。SCCは、セキュリティおよび顧客支援相談への応答を担当し、当社のアプリケーションでセルフサービスおよび支援支援を直接提供することを含む様々なチャネルでサービスを提供することができます。SCCの目標は，顧客の意見に耳を傾け，問題が発生した場合に迅速に問題を解決し，運転手や乗客への信頼を保つことである。私たちが乗客と運転手のホームでの安全を促進するために取ったいくつかの措置は：
•年間背景調査と持続的犯罪モニタリングそれは.すべての運転手は運転前と後の毎年専門管理の犯罪背景調査に合格するように要求されている。アメリカでは、継続的な刑事監視により、刑事有罪判決の資格を取り消された運転手を迅速に停止させることができる。同様に、アメリカでも、失格の違反が検出されたときに直ちに識別し、運転手をプラットフォームから除去できるように、運転記録をチェックし続けています。
•位置を共有するそれは.Lyft Appはリアルタイム乗車追跡を提供するため、乗客は家族や友達と正確な位置と路線を共有することができる。ユーザがこの機能を有効にすると、ユーザの信頼された連絡先(位置を共有する人)は、移動状態および地図上の位置を見ることができる。
•緊急支援は、ADTがサポートします。乗客や運転手がいつでも不快感を感じたり、緊急援助が必要な場合、彼らはLyft Appを介してADT安全専門家に迅速に連絡し、黙々とまたは音声で連絡することができる。誰かが助けを必要とする信号を送信したが、その後、ADTからの電話またはメッセージが返信されなかった場合、ADTは911に連絡し、ユーザの位置および他の関連情報を共有する
•現場安全支援と専門的な支援と宣伝私たちの安全チームはいつでも待機し、いつでも電話やチャットで助けを提供しようとしています。安全チームのメンバーは資質のある被害者権益擁護者です。すべてのメンバーは創傷インフォームドコンセントの訓練を受けた。
•スマート旅行の搭乗手続き私たちは乗客の異常な活動を監視して、例えば長時間の駐車或いは路線がずれて、ある場合、もし私たちが乗車の不規則に気づいたら、私たちは直接乗客と運転手に連絡します。私たちは乗客や運転手に助けが必要かどうかを聞いて、適切な場合、彼らを緊急援助あるいは私たち自身の安全チームに連絡します。
•隠された連絡情報と乗車記録Lyftアプリケーションは，乗客と運転手の乗車前，乗車中，乗車後の連絡情報を隠蔽している.乗客と運転手はこのアプリケーションを通じて相互に電話やメールを送信することができるが，実ユーザの電話番号を含む個人情報は漏洩しない.騎乗が完了した後も、運転手は騎手の降車地点を見ることができず、特定の住所でも交差点でも。
•双方向格付けとフィードバックです旅行が終わるたびに、運転手と乗客は彼らの旅行に五つ星の点数を打つように提示されます。4つ星以上の低い格付けを提出するライダーや運転手は、より多くの詳細を提供するように提示される。乗客や運転手に三つ星以上の格付けをしている人は、このアプリを通じてその人と一致しないだろう
政府の監督管理
私たちはアメリカと他の司法管轄区域の様々な法律と法規によって制限されている。多国籍企業、上場企業、相乗り、労働者分類、労働者と雇用、反差別、支払い、ギフトカード、密告と労働者の守秘義務、製品責任、欠陥、リコール、自動車修理、人身傷害、広告、メール、購読サービス、知的財産権、証券、消費者保護、税収、プライバシー、データ安全、競争、労働組合と集団行動、反独占、仲裁協定と集団訴訟免除条項、サービス条項、モバイルアプリケーションアクセス可能性、自動運転車両、自転車とバイク共有、保険、車両レンタル、資金転送、非緊急医療輸送、医療詐欺、廃棄物と乱用、環境健康と安全、温室効果ガス排出、背景調査、公衆衛生、反腐敗、反賄賂、政治献金、ロビー、輸出入制限、貿易と経済制裁、外国所有権と投資、外国為替規制と貨物の交付は、医療用品、腐敗しやすい食品や処方薬を含むが、しばしば複雑であり、異なる解釈を受けており、特殊性が不足している場合が多い。したがって、それらの実践における適用は、時間の経過とともに司法裁決によって、あるいは連邦、州、地方行政機関などの監督·管理機関が新たな指導や解釈を提供するにつれて変化または発展する可能性がある。
多国籍企業業界も環境への影響，特に温室効果ガス(GHG)排出増加により非営利組織，規制機関，立法者の多くの審査を受けている。2018年、カリフォルニア州では、多国籍企業にプラットフォーム上のゼロエミッション車両の割合を増加させ、乗客マイル当たりの温室効果ガス排出を削減することを要求する初のこのような立法(“カリフォルニアクリーンマイル基準”)が採択された。それ以来，政策立案者はマサチューセッツ州とニューヨーク市で同様の立法を可決し，電気自動車TNC乗車を発展させ，他の管轄区でそうすることが可能となった
“ビジネス”および“リスク要因”というタイトルの章を参照して、“企業-環境、社会およびコーポレートガバナンス-環境”および“リスク要因-規制および法的要因に関連するリスク”というタイトルのセクションを参照して、私たちが受けている法律および法規、およびこのような法律法規に関連する業務リスクに関するより多くの情報を知ることができます。
人力資本
私たちの従業員は私たちの人的資本であり、私たちの技術スタックと共に、彼らは私たちの最大の優位性と最も貴重な資源だ。ここ数年間、労働環境は著しく変化し、私たちは私たちの従業員や業務発展に最適な結果をもたらすと信じているものを反映するために、私たちの理念を変えてきた。そこで、2023年には、従業員がオフィスに戻ることを歓迎し、従業員が柔軟に在宅で働くことができるハイブリッドモデルを実施した。2023年12月31日まで、私たちは2，945人の従業員を持っていて、私たちはアメリカの多くの場所とモントリオール、カナダ、メキシコシティ、メキシコ、キエフ、ウクライナ、ベルリン、ドイツのミュンヘン、ベラルーシのミンスクに追加の事務所を設置しています。私たちの職員たちは労働組合代表もなく、集団交渉協定のカバー範囲もない。私たちは何の停止も経験しておらず、私たちは私たちと従業員との関係が肯定的だと思う。
私たちは労働力の代表性の面でより多くの多様性を実現することが重要な優先順位だと思う。私たちは多様な顧客基盤を持つ会社で、私たちの従業員がこの多様性を反映すればするほど、私たちは顧客によりよくサービスすることができ、最終的に私たちの業務をより強力にすることができます。2023年12月31日現在、私たちの従業員ベースは男性57%、女性40%で、女性は私たち全体の指導部の42%を占めています。私たちアメリカ人従業員の人種は46%の白人、32%のアジア人、9%のスペイン系またはラテン系、7%の黒人、5%の2つ以上の人種、アメリカインディアン、アラスカ先住民、ハワイ先住民、あるいは他の太平洋島民だ。私たちの従業員の性別と人種情報は自己承認に基づいており、その性別や人種を開示していない従業員は適用の開示から除外されている。2023年12月31日現在、性別を開示していない従業員は従業員総数の約3%を占め、非開示人種の従業員は米国従業員総数の約1%を占めている
私たちはもっと代表的な労働力チームの建設に努力して、これは意識的に、全面的に優秀な人材に接触し、募集し、内部で人材を開発し、昇進の道を開く必要がある。私たちは、採用と採用の取り組みが当組織に短期的かつ長期的な利益をもたらすと信じているため、異なるパートナーシップの拡大と維持に重点を置き続けている。2023年には、BreakLine、Tribaja、Disable：Inのような、企業誘致プールの多様性を増加させるための組織とパートナーシップ活動を開催するパートナーシップおよび外展計画を継続します。また、私たちの採用ツールhireEZを通じて、私たちの採用プールにおける代表性を維持し、包括的かつ直接雇用主組織のチームメンバーのための障害と包括的な訓練を開催しました。
環境、社会、企業ガバナンス(“ESG”)
私たちは2023年に人類と地球に与えた影響を誇りに思い、私たちは2023年のESG報告書で私たちがしたことを深く報道した。私たちが成長するにつれて、私たちはより多くの生命-経済、社会、そして環境に触れるだろう。
環境.環境
私たちは私たちが共有する環境に責任がある-私たちが呼吸する空気と私たちがサービスするコミュニティの弾力性。私たちが環境に与える影響は運転手と乗客にLyftを選択するもう一つの良い理由を与えています
私たちの業務目標です。私たちは運転手の電気自動車への移行を助けることで、乗客はより持続可能なモデルを採用し、企業は彼らの炭素足跡を減少させ、Lyftプラットフォームをより持続可能にするために努力している
我々のプラットフォームで提供している乗車サービスはLyft炭素排出量の95%以上を占めている。これらの車をガソリン動力から電気自動車に変えることは、長期的によりクリーンな地球に貢献できる最適な方法の一つです。
2023年、800万人以上の乗客が電気自動車に乗った。ハイブリッド車やガソリン車に乗るよりも、電気自動車に乗るのは通常、より高い評価とチップを得ることができる。現在，Lyftプラットフォーム上の乗客の20%以上がハイブリッド車や電気自動車である。2023年4月、私たちはグリーンを発売しました。乗客は電気自動車やハイブリッド車を選び、ビジネス旅行者にサービスすることができます。2024年1月、Greenを北米の40近くの空港に拡張しました。
私たちは気候変動対策の正念場に立っているので、Lyftはこのプラットフォームで電気自動車を栽培しようと努力している。2020年までに、私たちは2030年末までにLyftプラットフォームで100%の電気自動車を実現することを約束した。我々は依然として電気自動車への長期的な移行を信じているが，現在の電気自動車構造を考慮すると，2030年に100%電気自動車への移行を達成する道は見られない。2024年と2025年にはさらに8000万ドルを投資し、電気自動車運転手を支援し、天然ガス動力運転手にこの転換を奨励する。2025年末までに、この投資はこのプラットフォームで1億回の電気自動車乗車を実現するのを助けると予想される。大部分の資金は電化、インフラの発展、電気自動車の採用率の早急な増加に取り組む州の運転手に流れる。
社交的である
Lyftの目的は人々をこの世界に入れることで、彼らは一緒に生活することができ、運転手に自分の時間とお金をコントロールできるように意味のあるお金を提供することです。私たちは顧客生活で私たちが演じている役割について考えてきた
騎手にとって、社交は心身の健康を改善した。私たちは人々が家を出やすくしています。私たちは2023年に数億回の乗車サービスを提供して、人々を友達、家族、同僚と結びつけています。このような日常的な接触は人々を幸せにし、彼らのコミュニティと関係がある。
運転手にとって、Lyftは数百万人が生活する経済構造の一部だ。運転手は自分で大学を卒業した学生かもしれませんが、子供が通っている間にお金を稼ぐ道を探している親かもしれませんし、新しい友達と知り合うことに興味のある上級生かもしれません。柔軟に自分のスケジュール通りに仕事をすることはLyftを使って運転する核心的なメリットであり、数百万人の運転手はこのプラットフォームを使って家族を養ったり、夢を目指したりする。私たちの年間経済影響報告を通じて、私たちは誰が運転手なのか、彼らがLyftをどのように使用しているのかを知るために努力し続けている。
私たちは私たちと交流するすべての人の生活を改善することを望んでいるが、的確な計画が普通以上の影響を与える可能性があることを知っている。Lyft Up計画では，年齢，収入，郵便番号にかかわらず，乗客に負担のかかる信頼できる交通機関を提供し，行くべき場所に到達させることに取り組んでいる。2023年、Lyftは必要な人に数百万の割引や寄付された相乗り、自転車共有、共有スクーターを提供した。数百万人の割引や寄付された相乗り、自転車共有、共有スクーターを提供し、必要な人を助けます。私たちの現在のいくつかのLyft Upは、食品安全地域に住んでいる人に乗車往復作業、求職面接と訓練、雑貨店を提供し、収入条件に合った自転車に割引自転車共有会員資格を提供し、大幅な割引電動自転車を提供することでコミュニティを支援する計画です。他のLyft Upは，難民が自然災害や人為的災害後に基本的な需要やサービスや救済乗車を獲得することを支援するために，再配置機関や他のコミュニティ組織に寄付された乗車ポイントを提供する予定である.
会社の管理
私たちの取締役会は、長期的な株主価値を推進する戦略に適合し、私たちの中心的な価値観と一致することを確実にするために、私たちの環境、社会、およびコーポレートガバナンス政策を定期的に評価しています。我々の役員、役員、会社管理に関するより多くの情報は、2024年年次総会の株主総会の最終依頼書に含まれます。
企業情報
私たちは2007年にBounder Web，Inc.というデラウェア州の会社を設立しました2008年、私たちはジムリード社と改名しました。2012年にLyftを設立し、2013年にジムリード事業に関連する資産を売却し、Lyft，Inc.と改名しました。
利用可能な情報
私たちのサイトはwww.lyft.comで、私たちの投資家関係サイトはInvestor.lyft.comです。私たちの10-K年間報告、10-Q四半期報告、8-K現在の報告、および1934年の証券取引法第13(A)または15(D)節に提出または提供されたこれらの報告の修正は、これらの材料を米国証券取引委員会(“米国証券取引委員会”)に電子的に提出または提供した後、合理的で実行可能な範囲内でできるだけ早く私たちの投資家関係サイト上で無料で提供される。米国証券取引委員会はまた、米国証券取引委員会での私たちの届出ファイル：www.sec.govを含むウェブサイトを保持している。
当 社は 、 SEC への 提出 、 プレ ス リリース 、 公開 電話 会議 、 ウェブ キャ スト 、 当社の ウェブサイト の IR セクション を含む 様々な 手段 を通じて 、 当社 、 当社の 製品 および サービス 、 その他の 事項 に関する 重要な 情報を 一般に 公表 します 。investor.lyft.comX ア カウント （ @ ly ft および @ da vid rish er ） と ブログ （ ly ft . com / blog 、lyft.com/hubそして 、eng.lyft.com） 広範 かつ 非 排 他的 な 情報を 公衆 に 配布 し 、 規制 F D に 基づ く 当社の 開 示 義務 を 遵守 するために 。ここに 記載 されている 当社の ウェブサイト および コー ポ レ ート レポート の 内容は 、 フォーム 10- K の 本 年 次 報告書 または SEC に 提出 する その他の 報告書 または 文書 に 参照 によって 組み 込まれ ていません 。
プロジェクト1 A.リスク要因。
私たちのA種類の普通株に投資することは高い危険がある。A類普通株への投資を決定する前に、以下に述べるリスクおよび不確定要因、および本年度報告Form 10-Kの他のすべての情報は、“経営陣の財務状況および経営結果の議論および分析”というタイトルの部分、ならびに私たちの総合財務諸表および関連説明をよく考慮しなければなりません。私たちの業務、財務状況、運営結果、または見通しもリスクと不確実性の被害を受ける可能性があり、これらのリスクと不確実性は現在私たちは知らない、あるいは私たちは現在実質的ではないと考えている。実際にどんなリスクが発生すれば、私たちの業務、財務状況、運営結果、見通しは不利な影響を受ける可能性があります。この場合、私たちA類普通株の市場価格は下落する可能性があり、あなたは投資の一部または全部を損失する可能性があります。この規定について言えば、“第1 A項。“リスク要因”の節では、乗客とは、私たちの相乗り市場で運転手に乗車を要求する乗客と、シェア自転車、スクーターまたは自動車のレンタル者を指す。
リスク要因の概要
私たちの業務運営は多くのリスク、要素と不確定要素の影響を受けて、私たちがコントロールできないリスク、要素と不確定要素を含み、これらのリスクは私たちの実績を損害する可能性があり、以下のリスクを含む
一般経済要素
•マクロ経済全体の状況は
•新冠肺炎疫病の影響と対応措置
•自然災害、景気後退、公衆衛生危機、政治的危機
運営要因
•私たちの限られた経営の歴史は
•私たちの財務業績と未来に利益を達成したり維持できない状況は何もない
•私たちの業界の競争は
•私たちの運営結果の予測不可能性や相乗りや他の市場成長の不確実性
•私たちは合格した運転手と騎手の能力を引き付けて維持します
•私たちの保険カバー範囲、私たちの保険準備金の十分性、および第三者保険提供者が私たちの自動車関連保険クレームにサービスを提供する能力
•私たちの名声とブランドは
•本プラットフォームのユーザの不正または不正な活動；
•潜在的または既存の運転手の背景調査の正確性、および私たちの第三者プロバイダがこのような背景調査を効率的に行う能力；
•私たちの定価のやり方を変えて
•私たち軽自動車ネットワークの成長と発展軽自動車の質とサプライチェーン
•私たちの自動運転車技術、自動運転自動車技術を提供する他の会社とのパートナー関係、自動運転自動車業界の全体的な発展、
•乗客、運転手、第三者のクレーム
•私たちは自分自身の発展を管理しています
•実際にまたは知覚されたセキュリティまたはプライバシー違反またはイベントは、それによって、私たちの利用可能性または他のシステムおよびプロバイダの利用可能性を中断させる；
•アマゾンのネットワークサービス、車両レンタルパートナー、支払い処理業者、および他のサービスプロバイダのような第三者への依存
•私たちはExpress Drive計画を運営することができます
•私たちが新たに設立した広告ビジネスであるLyft Media
•人工知能や機械学習の使用は
•私たちのプラットフォームで新製品を開発し、この拡張の複雑さを管理します
•私たちの重要な指標と推定における不正確または変更
•私たちは高い品質のユーザー支援と詐欺に対応する能力を提供する
•私たちは私たちの待ち時間を効果的に管理し、サービスを節約することができる
•私たちは価格設定方法を効率的に管理することができます
•私たちの企業文化は
•私たちのキーパーソンへの依存と人材を引き付けて維持する能力は
•インターネット、モバイルデバイスアクセス可能性、モバイルデバイスオペレーティングシステム、およびアプリケーション市場の変化；
•私たちのプラットフォームはサードパーティアプリケーションとサービスの相互運用性を越えています
•私たちの技術および第三者プロバイダの技術的欠陥、エラー、または脆弱性、またはシステム障害
•私たちの知的財産権や他の国の知的財産権に関連する要素
•私たちのアメリカ以外の存在と未来の国際拡張は
規制と法的要因
•法律の変更と行政法規の採択と解釈
•私たちのプラットフォームでの運転手の分類状況は
•知的財産権訴訟
•プライバシー、データ保護、および個人データ保護または移転に関する法律および法規を遵守する
•私たちの正常な業務過程で発生した訴訟と他の手続き
•私たちの製品を拡張する際には他の法律法規を遵守します
•私たちは効果的な財務報告書開示統制と内部統制制度を維持することができる
•税法の変化
•税金当局からの断言によると、私たちは徴収すべきか、未来に追加的な税金を徴収しなければならない
•上場企業の運営に関わるコスト
•気候変動と関連した規制の動き
融資と取引リスク
•私たちの将来の資本要求と私たちの現在と未来の債務を返済する能力、金融契約と私たちの現在の債務協定に含まれる他の運営制限、そして私たちの上限コールオプション取引に関する取引相手リスク
•私たちは、資産剥離、合弁企業、共同企業または他の戦略取引を買収および投資または完了する能力を行い、成功し、統合した
•私たちの納税義務、私たちの純営業損失の繰越能力、未来の税務事項の変化を利用して
ガバナンスリスクとわが国の株式所有権に関連するリスク
•私たちの普通株の二重株式構造は、私たちの共同創業者の投票権集中とそれが私たちの株価に与える影響と関連している
•A類普通株取引価格の変動性；
•デラウェア州法律、わが社の登録証明書および附則で合併、要約買収または代理競争を困難にする可能性のある条項；
•私たちの付則の独占フォーラム条項。
一般経済要因に関連するリスク
全体的なマクロ経済状況の悪化は、私たちの業務や財務業績に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの業務と経営結果は世界の経済情勢の影響を受けている。成長の減速や衰退、インフレと関連金利の上昇、燃料や他のエネルギーコストや車両コストの増加、労働市場の変化や消費者の購買力や自信の低下を含む悪化し続けるマクロ経済状況は、自由に支配可能な支出の減少を招き、私たちのプラットフォームへの需要が減少する可能性がある。また，企業支出の変化は，コスト削減やリストラを含め，ビジネス旅行，通勤，その他のビジネス関連支出に悪影響を与え，我々のLyft Businessクライアントに影響を与える可能性がある.また、銀行·金融サービス部門の不確実性と変動性、インフレとより高い金利、燃料や他のエネルギーコストの増加、労働力や福祉コストの増加、保険コストの増加は経済状況に圧力を与え続ける可能性があり、より高い運営費用を招く可能性がある。例えば、インフレが進行し、新車や中古車部品価格の上昇を含む医療コストや車両修理コストがさらに増加することが予想され、保険コストが増加している。同様に、このような要素、そして燃料コストの増加は、私たちのコストと私たちのプラットフォーム上の運転手のコストを増加させる。その中の多くの要素は私たちがコントロールできないことであり、総予約量、収入と経営業績を正確に予測することは困難であり、特に長期的に、目標経営業績を達成する能力と私たち(私たちの戦略パートナーと)が未来の投資と戦略について決定する能力に負の影響を与える可能性がある。さらに、私たちはこれらの条件に対応し、効率的に競争できるように、私たちの業務を変更する必要があるかもしれない。例えば、2022年のある時点でガソリン価格が上昇したため、私たちのプラットフォームの運転手を支持するために、大多数の市場で臨時の片道燃料サーチャージを実施し、2022年9月にこの追加料金を廃止しました。同様に、市場変化による競争圧力に対応するために価格を調整したが、これは過去に私たちの収入を低下させ、今後数四半期の収入低下を招く可能性がある。不況で景気後退期が長引けば、私たちの収入、財政状況、経営業績にさらに悪影響を及ぼす可能性がある。
新冠肺炎疫病及びその関連影響は著者らの業務、財務状況と経営業績を混乱させ、損害し、ある方面で、私たちの業務はずっと回復していない。私たちは私たちの業務、財務状況、そして運営結果が長期的な影響を受ける程度を予測することができない。
私たちの業務、運営と財務業績は新冠肺炎の疫病と関連する公共衛生対応措置のマイナス影響を受けて、例えば旅行禁止令、旅行制限と現地避難令など。大流行とこれらの対応、および変化していく関連する行動や社会的変化は、以下の議論の影響を含むが、以下の議論の影響を含む、我々の業務および私たちのプラットフォームに多くの影響を与え続ける可能性がある
•疫病はある旅行の減少を招き、通勤及びビジネスとレジャー旅行を含み、私たちのプラットフォームに対する需要の減少、及び私たちのプラットフォームの運転手が予測できない儲かる機会を招く。旅行はある程度回復したが、遠隔地や混合作業環境、あるいは新冠肺炎疫病による他の行動変化に移行し、通勤やビジネス旅行を含む旅行需要の頻度や性質に負の影響を与え、長期的な市場機会を減少させる可能性がある。また、私たちのプラットフォームに対する需要回復とより広範な経済環境が乗客と運転手の行動に与える影響は地理的位置とある市場の違いによって異なり、これらの市場の中で、私たちの歴史上見た巨大な需要はずっと緩やかに回復あるいは成長し続ける可能性がある。
•新冠肺炎の大流行期間中に、運転手の行為も変化し、私たちのプラットフォーム上の運転手の可用性レベルは時々ある市場の乗客需要と不均衡を招く。限られた運転手の可用性は、サービスレベルに否定的な影響を与え、これは、運転手を吸引して維持するための追加のインセンティブを提供し、私たちのExpress Drive計画によって運転手に車両をレンタルする需要を減少させる。
•新冠肺炎が大流行したため、私たちは多くの他の雇用主と共に私たちの業務やり方を調整し、その中の多くのやり方は大流行後の環境で続いている。私たちは、ほとんどの場所の会社員が混合されたオフィスや遠隔環境で働き、従業員の出張を制限し、仮想活動や会議の開催に移ることを可能にします。これらの転換は、不動産の足跡を減少させ、ネットワークセキュリティホールや事件のリスクを増加させ、生産性の低下を招き、当社の企業文化を損なう可能性があり、財務諸表を適時に正確に報告したり、内部統制を維持する能力に悪影響を与えたり、他の方法で私たちの業務に悪影響を与えたり、私たちの財務状況や運営結果が悪影響を受ける可能性があります。
•新冠肺炎の流行とマクロ経済不確定性が私たちの業務に与える影響に対応するために、私たちはリストラを含むいくつかのコスト削減措置を取って、これはすでに従業員の士気、私たちの文化、そして私たちが従業員を誘致し、維持する能力に不利な影響を与えているかもしれない。
•新型肺炎の流行は私たちの軽自動車、私たちのExpress Drive計画、そして私たちの自動運転車パートナーに関する業務運営に影響を与えた。私たちは軽自動車の設計と契約製造と私たちの共有軽自動車ネットワークに関連するいくつかの資産を設計し、製造と交付の遅延と製造と輸送に関連するコストの増加に直面しています。私たちがExpress Drive計画を運営する能力はマイナスの影響を受けています。その理由は、時々強制的に閉鎖されて、従業員の数が限られていて、私たちはレンタルサイトを運営しています
FlexDriveは、レンタルされていない車両を輸送、回収、清掃、保存することができます。また、自動運転車両関連技術の発展は、大流行病に関連する健康·安全条件および現地避難制限の直接的な影響を受け、既存または潜在的パートナーがマクロ経済要因により自動運転車両関連技術の開発·配備への投資を減少させることを決定したなど、間接的な影響を受け続けている。
•新冠肺炎疫病及び関連する行為と社会変化が私たちの業務、私たちのプラットフォーム上の乗客と運転手、そして私たちの業務パートナーに対する最終的な影響は、消費者や企業行為の変化、疫病に直接或いは間接的に関連するマクロ経済要素のような多くのコントロールできない要素に依存する。
私たちの業務は自然災害、公衆衛生危機、政治的危機、景気後退、または他の意外な事件の悪影響を受ける可能性がある。
地震、火災、ハリケーン、竜巻、洪水、あるいは重大な停電など、重大な自然災害は、私たちの運営、モバイルネットワーク、インターネット、あるいは私たちの第三者技術提供者の運営を乱す可能性があります。特に、当社の本社は旧金山湾区にあり、この地域は地震活動で有名で、火災も増えています。気候変化の影響はこのような危険を増加させるかもしれない。さらに、新冠肺炎疫病、他の流行病、政治的危機、例えばテロ、戦争および他の政治的または社会的不安定、その他の地政学的事態の発展、または他の悲劇的な事件などの公共衛生危機は、米国でも海外でも、私たちの運営や全体の経済に悪影響を及ぼす可能性がある。例えば、私たちのベラルーシとウクライナの事務所と従業員たちは、私たちの従業員が追放されたことを含めて、この地域の現在の戦争の悪影響を受け続けるかもしれない。任意の自然災害、テロ行為、または私たちまたは第三者プロバイダ能力に及ぼす他の影響は、運転手の供給と乗客の需要の不均衡、私たちの製品への需要の減少、または私たちの製品の提供を遅延させるか、または私たちのコストと運営費用を増加させる可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。もし私たちの災害復旧計画が不十分であることが証明されたら、上記のすべてのリスクがさらに増加する可能性がある。
運営要因に関するリスク
私たちの限られた経営の歴史と発展していく業務は、私たちの未来の見通しと私たちが直面する可能性のあるリスクと挑戦を評価することを困難にします。
2012年に相乗り市場が発売されて以来、私たちは主に相乗り業務に集中していますが、私たちの業務は発展し続けています。私たちは定期的に私たちのプラットフォーム機能、製品とサービスを拡張して、私たちの価格設定方法を変更します。2022年5月にPBSCを買収することにより、特定の技術の許可や自転車や駅の販売を含む事業を拡大した。最近、私たちはまた私たちのコスト構造を再評価して変更し、私たちのビジネスモデルに重点を置いている。例えば、2023年2月には、車両サービスセンター業務の売却を完了し、軽自動車事業の戦略代替案を検討していることを発表した。私たちが発展していくビジネス、産業、市場は、私たちの将来の見通しと私たちが直面する可能性のあるリスクと挑戦を評価することを難しくしている。私たちが直面して予想されるリスクと挑戦は私たちの能力を含んでいます
•私たちの総予約量、収入、運営結果、予算と管理支出を予測します
•新しい合格運転手と新しい乗客を吸引し、コスト効果に合った方法で既存の合格運転手と既存の乗客を維持する
•私たちのサービスに効果的かつ競争的に価格を設定し、適切な価格設定方法を決定する
•私たちの業務に適用される既存と新しいまたは修正された法律と法規を遵守する
•乗客行動の変化と私たちのサービスへの需要、私たちのプラットフォームと私たちの業務資産と費用を管理することを含む経済や他の発展に基づいて、
•私たちの軽量車両ネットワークおよびExpress Drive計画のいくつかの車両を含む、私たちの現在および未来の製品の資本支出を計画し、管理し、私たちの現在および未来の製品に関連するサプライチェーンとサプライヤーの関係を管理します
•私たちの軽量車両ネットワークおよびExpress Drive計画のいくつかの車両を含む、当社の資産を開発、製造、調達、配備、販売、メンテナンス、および確保します
•私たちの市場のマクロ経済変化と市場動態変化を予測して対応する
•私たちの名声とブランド価値を維持し向上させます
•新冠肺炎の流行が私たちの業務に与える影響を含む、私たちの成長と業務運営を効果的に管理する
•私たちの地理的範囲を広げて国際業務を管理することに成功しました
•この組織の各レベルの人材を募集、統合し、維持する
•ユーザー体験を向上させるための新しいプラットフォーム機能、製品、サービスの開発に成功した
•私たちの不動産ポートフォリオを適切に調整する。
上述した課題に関連するリスクおよび困難、および本“リスク要因”の一部の他の部分で述べたリスクおよび困難を含む、我々が直面しているリスクおよび困難を解決できなければ、私たちの業務、財務状況および経営結果は悪影響を受ける可能性がある。さらに、私たちは持続的な財務モデルを持っていて、急速に発展する市場で運営されているので、私たちの将来の総予約量、収入、費用、収益のどの予測も、私たちが静的な財務モデルを持っている場合や、より予測可能な市場で運営されている場合のように正確ではないかもしれない。私たちは過去も未来もリスクと不確定要素に遭遇し、これらのリスクと不確定要素は急速に変化する業界の中で経営歴史が限られた成長型会社でよく遭遇する。もし私たちがこれらのリスクと不確実性(私たちが私たちの業務を計画して運営するために使用するために使用される)の仮定が正しくないか、あるいは私たちがこれらのリスクにうまく対応できなければ、私たちの運営結果は私たちの予想と大きく異なる可能性があり、私たちの業務、財務状況、運営結果は悪影響を受ける可能性がある。
私たちの最近のいくつかの時期の財務表現は未来の表現を予測できないかもしれないし、私たちは未来の収益性を実現したり維持することができないかもしれない。
新冠肺炎に加入する前に、私たちは急速に発展した。2020年には，新冠肺炎や関連する政府や公衆衛生対策により，我々の収入は大幅に低下した。私たちの収入はその後回復しましたが、各市場の相乗り需要、運転手供給とその他の業務の面で全面的な回復のスケジュールはまだ確定していません。そのため、著者らの最近の収入成長率と財務表現は、新冠肺炎の影響前、新冠肺炎と関連する低下及び新冠肺炎疫病期間と比較した最近の成長率を含み、私たちの未来の表現を予測できないかもしれない。また、設立以来、毎年純損失が発生しており、調整後のEBITDAを含め、今後も変動が続くと予想されています。私たちが将来的に調整後EBITDAの四半期や年間収益性を実現または維持する保証はなく、公認会計基準に基づいて利益を実現する保証もありません
私たちはまだ効率的な運営に集中していますが、新製品やプラットフォーム機能の開発と発売に伴い、既存や新市場で拡張し、私たちのプラットフォームや顧客に投資し続けており、将来的に費用が増加する可能性があります。また、新冠肺炎の流行、マクロ経済要因、並びに私たちの業務や相乗り業界の発展と成熟により、保険や運転手の報酬やインセンティブなどのいくつかのコストが増加または変動し、引き続きそうすることが可能である。私たちはこのような費用を正確に予測できないかもしれないし、私たちの投資は収入や事業の増加を増加させないかもしれない。例えば、ニューヨーク州総検事長協定の一部として、カリフォルニア州の22号提案、ワシントンのHB 2076号提案、および運営改革の実施に関連する追加コストおよび支出を生成し、これらの州の運転手に労災保険、他の福祉および最低保証収入の支払いを含む新たな収入機会および保護を提供する。また、それぞれの管轄地域で立法が行われ、高い収益基準が設定され、保険を含む企業の他のコストが増加した。インフレを含む様々な要因により、私たちの保険コストは引き続き増加し、私たちの収益性に影響を及ぼすと予想される。さらに、時間が経つにつれて、私たちは私たちの軽量車両ネットワークやFlexDriveのようなより多くの資産集約型製品を含むように拡張された。これらの製品および計画は、債務支払い、維持、減価償却、資産寿命、および資産リセットコストを含む大量の資本投資と日常的なコストを必要とし、もし私たちがこのような資産の十分な利用レベルを維持できなければ、そのような製品は成功しない、あるいは私たちはそのような製品を閉鎖することに決定し、私たちの投資は十分なリターンを生むことができず、私たちの財務状況は悪影響を受ける可能性がある。上記の事項に加えて、運転手の分類に関する法的手続きの裁定、解決または和解は、影響を受ける可能性のある司法管轄区域での運営の一時停止または停止を含む私たちの既存の業務モデルおよび運営を大幅に変更する必要があるかもしれません)、私たちのコストを増加させ、私たちのプラットフォームに合格運転手を追加し、私たちの業務を発展させる能力に影響を与え、これは、私たちの業務、財務状況、および経営結果、および将来利益を達成または維持する能力に悪影響を及ぼす可能性があります。また、予測可能な未来には、RSUや他の株式奨励に関連する株式ベースの報酬支出は引き続き重大な支出となることが予想され、2023年12月31日現在、2.031億ドルの株式ベースの報酬支出が確認されており、すべての未帰属報酬に関連して、推定された没収を差し引くと、約1.2年の加重平均期間で確認される。私たちの投資や他の費用に追いつくために私たちの収入を十分に増加させることができなかったいかなるものも、持続的な収益力や正のキャッシュフローを達成したり維持したりすることを阻止することができる。もし私たちがこれらのリスクや挑戦に直面した時にうまく対応できなければ、私たちの業務、財務状況、経営業績は不利な影響を受ける可能性があります。
私たちの業務の発展に伴い、私たちの収入成長率と経営結果は多種の原因によって変動し、その中には新冠肺炎疫病が私たちの業務に与える長期的な影響、マクロ経済環境の変化、私たちの製品に対する需要の鈍化、競争の激化或いは市場動態変化、市場全体の成長鈍化或いは市場飽和、監督管理コストと挑戦の増加、私たちのビジネスモデルの変化、及び私たちは成長機会を十分に利用できなかった可能性がある。もし私たちが十分な収入増加を生み出し、私たちの支出を管理できなければ、私たちは未来に大きな損失を受け続け、利益を達成したり維持することができないかもしれない。
私たちは激しい競争に直面しており、市場シェアが競争相手に奪われる可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
TAASネットワークの市場競争は激しく、その特徴は技術の急速な変化、需給レベルの変化及び新サービスと製品の頻繁な発売である。私たちは現在からも競争が続くと予想しています
市場の競争者および新規参入者は成熟しており、より大きな資源または他の戦略的または技術的優位性を有している可能性がある。もし私たちが競争挑戦にタイムリーに予測したり成功したりできなければ、私たちの競争地位は弱まったり改善できないかもしれません。私たちは変動や市場シェアの低下、総予約量の低下、収入や成長の停滞を経験する可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。私たちの市場シェアは時間の経過とともに変動し、短期的には私たちの財務業績に負の影響を与える値下げなどの行動を取らなければなりません。収入が減少しているからか、投資が増加しているのか、あるいは両方を持っているためか、長期的には私たちの会社に利益を与えると思います。
アメリカとカナダの主な相乗り競争相手は優歩です。他の交通ネットワーク会社、タクシーとセット会社、伝統自動車メーカーと科学技術会社とも競争していますが。私たちの自転車とスクーター共有分野の主な競争相手はLime、Bird、15、Tierを含む。このような設備の販売、特に米国以外の市場では、他の自転車やスクーター共有設備メーカーとも競争している。
また、他にも米国ではないTAASネットワーク会社、自転車とスクーター共有会社、消費性車両レンタル会社、非相乗り輸送ネットワーク会社、伝統的な自動車メーカーが米国やカナダに拡張する可能性がある。自動運転車技術や自動運転サービスを開発している会社もあり、将来的にはAlphabet(Waymo、ある市場で自動呼び車サービスを提供する)、アマゾン(Amazon)、アップル、オーロラ、百度、GM(General Motors)、Motiveとテスラ、他の多くの科学技術会社、自動車メーカー、サプライヤーを含む競争が展開されるかもしれない。既存のライバルおよびTAAS市場に進出した新規参入者からの継続的な挑戦が予想される。
私たちのいくつかの競争相手と潜在的な競争相手は私たちよりも多くの財務、技術、マーケティング、研究開発、製造、その他の資源、より高い知名度、より長い運営歴史、あるいはそれ以上のユーザー基盤を持っている。彼らは製品を開発、普及、販売するためにより多くの資源を投入し、私たちよりも低い価格を提供するかもしれません。これは私たちの運営結果に悪影響を及ぼすかもしれません。さらに、それらは、自動運転自動車技術または軽自動車を含む、新しい技術の研究、開発および商業化のためのより多くのリソースを有することができ、または他の資金、技術、またはリソース利点を有する可能性がある。これらの要素は、私たちの競争相手または潜在的な競争相手が彼らの既存のユーザー群からより大きな総予約量、収入、および利益を獲得させ、より低いコストで合格した運転手と乗客を吸引し、維持し、彼らのプラットフォーム上でより魅力的な価格を提供するか、または新しい技術、新興の技術、収入機会、および傾向により迅速に反応させるかもしれない。我々の既存および潜在的な競争相手は、彼らの間または第三者との協力または戦略関係を確立したり、協力または戦略関係を強化したりして、彼らの資源および製品をさらに強化することも可能である。
私たちの効果的な競争能力は多くの私たちの統制内と外の要素に依存しており、もし私たちが競争に成功できなければ、私たちの業務、財務状況、そして運営結果は不利な影響を受けるかもしれないと信じている。
私たちの運営結果はそれぞれ異なり、予測できません。これは私たちA類普通株の取引価格を低下させる可能性があります。
私たちの経営業績は従来、時期によって異なり、様々な理由で、私たちの経営業績は引き続きこのようになると予想されていますが、その多くの原因は私たちがコントロールできず、予測が難しいと予想しています。我々の経営業績は四半期や年度によって大きく異なる可能性があるため、いずれの時期の業績にも依存して将来の業績の指標とすべきではない。“リスク要因”の節では，我々の経営結果の変動を招く可能性のある要因を多く提案した。私たちの経営業績の変動は、これらの業績が私たちの財務指導や他の予測を下回ったり、アナリストや投資家の予想を下回ったりする可能性があり、これは私たちA種類の普通株の取引価格を低下させる可能性があります。
相乗り市場と私たちの他の製品の市場、例えば私たちの軽車両ネットワークは、依然として成長と発展の比較的早い段階にあり、もしそのような市場が引き続き成長していなければ、成長速度が私たちの予想よりも遅く、あるいは私たちの予想された規模に成長できなかったり、他の方法で発展したりすることができなければ、私たちの業務、財務状況、および運営業績は不利な影響を受ける可能性がある。
新冠肺炎の前に、相乗り市場は急速に増加していたが、それは依然として比較的新しい市場であり、市場受容度がどの程度増加し続けるかはまだ定かではない。また、私たちの他の製品(例えば、私たちの軽量車両ネットワーク)の市場は比較的新しく、証明されていないが、自転車とスクーター共有の需要が引き続き増加し、広範な市場受け入れを得るかどうかは定かではない。2023年7月、我々は軽自動車事業のための戦略的代替案を模索していることを発表した。私たちの成功は人々が様々な用例で相乗りと他のサービスを広く採用したいかどうかに大きく依存するだろう。私たちは新冠肺炎の流行の行為と社会的影響が引き続きマイナス影響を及ぼすかどうかを確定することができない、あるいは自転車やスクーターに対する自転車の需要、あるいは他の方法で市場の成長を制限する。また、新冠肺炎の流行に対応するため、公衆衛生と安全対策のため、公共衛生と安全対策のため、1つの管轄区でスクーター共有計画の運営が一時的に制限されている共有乗車サービスを一時停止した。様々な懸念のため、私たちは時々このような発行を一時停止したり停止しなければならない。もし新冠肺炎のような重大な公衆衛生問題が発生した場合、私たちがコントロールできない他の事件が発生した場合、私たちはこのような製品を再び一時停止することが要求されたり、賢明だと思われるかもしれない。もし大衆が相乗りや私たちの他のサービスが有益だと思わない場合、あるいは公共の健康や安全、負担可能性、または他の原因に対する懸念からそれらを採用しないことを選択した場合、私たちのプラットフォーム上または私たちの競争相手プラットフォーム上の事件、健康問題、または他の理由でも、私たちのサービスの市場はさらに発展できない可能性があり、発展速度は私たちの予想より遅いかもしれないし、あるいは私たちの予想される成長潜在力を達成できないかもしれない。また時々再評価します
このような評価の結果、私たちは特定の市場での業務を停止し、将来的に停止する可能性がある。たとえば，我々は現在，企業対企業パートナーシップに関する共有乗車サービスを特定の市場でのみ提供している.上記のいかなるリスクや挑戦も、私たちの業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
もし私たちが経済的に効率的な方法で私たちのプラットフォームで合格した運転手を吸引して維持することができなければ、あるいは既存の運転手の私たちのプラットフォームに対する利用率を高めることができなければ、私たちの業務、財務状況と運営結果は損害を受ける可能性があります。
私たちの持続的な成長はある程度私たちが経済的に効率的に私たちの選別基準とプログラムに符合する合格運転手を引きつけ、維持できるかどうかにかかっており、そして彼らの私たちのプラットフォームに対する利用率を高めることができる。合格した運転手を引き付けて引き留めるために、特に登録奨励金と推薦ボーナスを提供し、自分の車両を使用したくない運転手に第三者車両レンタル計画を提供した。運転手は一般的に私たちのプラットフォームと競争プラットフォームの間で切り替えることができる。需要に基づくボーナスなど、私たちのプラットフォーム上で運転手に収入および他のインセンティブ計画を増加させる魅力的な機会を提供し続けない場合、私たちの競争相手やアプリケーションベースの仕事業界や他の業界の他の会社の奨励計画と同等かそれ以上である場合、または運転手が私たちの計画や福祉、または彼らが運転する車両に対する要求(彼らが運転する車両への要求を含む)に満足していない場合、私たちは新しい運転手を引き付けることができず、既存の運転手を引き留めたり、プラットフォームの利用率を向上させたり、苦情、負の宣伝、ストライキ、または他のユーザーおよび業務に悪影響を及ぼす可能性のある作業停止に遭遇する可能性がある。例えば、新冠肺炎が大流行している間、私たちはいくつかの市場で利用可能な運転手の乗客需要に対する不足を経験し、運転手の供給を改善するためのより多くの激励措置を提供した。私たちの収入と運営結果は前の四半期に供給インセンティブのマイナス影響を受けてきましたが、運転手の可用性がまだ限られていれば、供給を改善するためにより多くのインセンティブを提供します。私たちの収入と運営結果は将来的に負の影響を受ける可能性があります。また、カリフォルニア州で22日の提案が採択された後、司会者たちは投票措置に記載されたお金を稼ぐ機会を得ることができた。また、ニューヨーク州の総検事長と和解した場合、同社はコスト増加につながる可能性のある運営変化を実施する。しかも、他の管轄区域は似たような法律と法規を採用するかもしれないし、これは私たちの費用を増加させるかもしれない。運転手を従業員として再分類することを求める訴訟は、本年度報告Form 10−Kに記載されている総合財務諸表の引受およびまたは付記9における“法律訴訟”の副題に記載されている複数の司法管轄区域で懸案されている。このような訴訟が1つ以上の管轄区域で勝訴した場合、運転手を独立請負業者ではなく、これらの管轄区の従業員に分類する必要がある可能性があり、訴訟における論争問題を解決するために巨額の費用が生じる可能性がある。このような状況が発生した場合、私たちは私たちの歴史的に使用されたことのない雇用モデルを開発し、実施するか、または影響を受けた管轄区域での業務を一時的または永久的に停止する必要があるかもしれない。私たちは特定のリスクに直面する可能性があります。私たちは従業員として運転手を乗車させる能力、第三者組織と協力して運転手を探す能力、従業員運転手が乗客の需要を満たす能力を有効に利用します
もし運転手が私たちの第三者レンタカーパートナーを含めて私たちのパートナーに満足していなければ、私たちは合格運転手を引きつけて維持し、彼らの私たちのプラットフォームの利用率を高める能力は不利な影響を受けるかもしれません。さらに、私たちが運転手を引き付けるために提供するインセンティブは、合格した運転手を吸引して維持することができないかもしれないし、利用率を高めることができない、あるいは他の予期しない不利な結果を生じる可能性がある。さらに、移民、労働法、雇用法または背景調査要件を含むいくつかの法律法規の変化は、適格運転手の人数の移転や減少を招く可能性があり、これは適格運転手の競争を激化させたり、求人、運営、保留のコストを増加させたりする可能性がある。私たちの業務運営や研究開発作業の一部として、車両のデータを収集する可能性があり、運転手はデータを収集していることを知って気分が悪くなったり運転したくないかもしれません。他の私たちがコントロールできない要素、例えば個人の健康と安全に対する懸念、ガソリン、車両または保険価格の上昇、あるいは運転手が私たちのプラットフォームで運転を続ける時の政府または他の援助計画の利用可能性に対する懸念は、私たちのプラットフォーム上の運転手の数や彼らの私たちのプラットフォームへの使用を減少させ、あるいは私たちの新しい運転手を乗車させる能力に影響を与える可能性もある。もし私たちが優遇条件で合格した運転手を引き付けることができなければ、彼らの私たちのプラットフォームの利用率を高めることができない、あるいは私たちの競争相手が合格した運転手を失った場合、私たちは競争力のある乗車価格を維持することを含む乗客の需要を満たすことができないかもしれません。私たちの業務、財務状況、運営業績は不利な影響を受ける可能性があります。
もし私たちが経済的に効率的に新しい乗客を引き付けることができない場合、あるいは既存の乗客の私たちのプラットフォームに対する利用率を高めることができなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果は損害を受ける可能性があります。
私たちの成功はある程度私たちが経済的に効率的に新しい乗客を誘致し、現有の乗客を維持し、現有の乗客の私たちのプラットフォームに対する利用率を高めることにかかっている。自転車に乗る人は様々な交通選択があります。個人車両、レンタカー、タクシー、公共交通と他の相乗り、自転車とスクーター共有サービスがあります。騎手の好みも時々変わるかもしれない。私たちの騎手の基礎を拡大するために、私たちは歴史的に他の交通機関や他の相乗りや自転車とスクーター共有プラットフォームを使用した新しい騎手を誘致しなければならない。私たちの有料マーケティング計画は私たちの製品の知名度を高める上でずっと重要な役割を果たして、これは逆に新しい乗客の増加と乗客使用率を推進すると信じています。しかし、私たちの名声、ブランド、および既存および新しい乗客と信頼を確立する能力は、事実が正しくなくても、または個別の事件に基づいていても、私たちの製品、私たちの製品、私たちの政策(私たちの価格設定アルゴリズムおよび価格設定政策を含む)、私たちのサービスの質(タイムリーな送迎を含む)、私たちのプラットフォーム上の運転手、または私たちの競争相手のクレームおよび否定的な宣伝に関する悪影響を受ける可能性がある。また、既存の乗客と新しい乗客が私たちのプラットフォーム上の運転手が提供する交通サービスが信頼でき、安全と負担できると思わない場合、あるいは私たちのプラットフォームで新しい関連製品と機能を提供できない場合、乗客を引き付けたり、維持したり、プラットフォームの利用率を高めることができないかもしれません。私たちが新しい地理的地域に拡張し続けるにつれて、私たちはある程度私たちのものに依存するだろう
新しい乗客を引き付けるために、私たちは既存の乗客が私たちの製品に満足していることを確実にしなければならない。また、私たちは冬のレンタカーと軽車両レンタルの季節性を経験し続ける可能性があり、これは私たちがその間に乗客を吸引し、維持する能力を損なう可能性がある。私たちは市場全体の健康状況の変動を経験し、すべての市場の私たちのプラットフォームに対する需要は新冠肺炎疫病発生前のレベルまで回復しなかった。私たちはこのような影響がもっと長期的な影響を含めて持続するかどうかを予測できない。もし私たちの乗客の基礎を拡大し、既存の乗客を維持したり、現有の乗客の私たちのプラットフォームに対する全体利用率を高めることができなければ、私たちは運転手に十分なレベルの乗車要求を提供できないかもしれません。私たちの業務、財務状況と運営結果は不利な影響を受けるかもしれません。また、私たちの軽量車両ネットワークのような資産集約型製品を活用できなければ、私たちの業務、財務状況、運営業績は不利な影響を受ける可能性があります。
私たちは私たちの完全子会社と賠償免除額に大きく依存して自動車関連リスクを保証し、第三者保険証書に依存して私たちの運営関連リスクを保険と再保険します。私たちの保険や再保険カバー範囲が私たちの業務ニーズを満たすのに十分でない場合、あるいは私たちの保険提供者がその義務を履行できない場合、私たちの業務が直面するリスクを軽減できない可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、経営業績に悪影響を及ぼす可能性があります。
運転手がLyft運転手アプリで乗車を受けることができてから、運転手がログアウトして乗車を受けることができなくなるまで、私たちは私たちの完全保険子会社と賠償免除額を通じて、よく自動車関連事件の重大な財務リスクを負担して、自動車責任、保険未加入と保険不足の運転者、自動車人身損害、甲傷害保険(州法律下の人身傷害保護を含む)及び一定の限度額を超えない一般的な商業責任を含む。アメリカとカナダ各省の自動車関連リスクに対するいくつかの保険監督管理要求を遵守するために、私たちはいくつかの第三者保険証書を購入し、これらの保険証書はこれらの司法管轄区で必要な保険範囲を提供するアメリカのすべての州で、私たちの保険子会社はいくつかの第三者保険プロバイダから自動車関連リスクの一部を再保険し、この部分は時々変化するかもしれない。私たちの再保険と賠償免除額の手配については、第三者金融機関の信託口座に資金を入金し、一部の第三者保険プロバイダはこの信託口座から賠償を受ける。もし私たちが州保険監督要求や他の保険範囲を管理する法規を守らなければ、私たちの業務、財務状況、経営結果は不利な影響を受ける可能性がある。もし私たちの任意の第三者保険プロバイダまたは第三者保険プロバイダを代表してクレームを処理する管理人が破産した場合、彼らは私たちが提起したいかなるクレームも支払うことができないかもしれない。
我々も第三者保険を購入し、各運営に関連するリスクを保証し、雇用実務責任、労働者補償、業務中断、ネットワーク保安及び資料漏洩、犯罪事件、取締役及び高級者の責任、及び一般業務責任を含み、製品責任を含む。いくつかのタイプの運営関連リスクや、私たちの新たで発展していく製品に関連する将来のリスクについては、保険を購入しないことを選択できないか、または購入しないことを選択することができないかもしれません。さらに、私たちは、このような運営関連リスクや私たちの新たで発展していく製品に関連するリスクを十分に緩和するために十分な保険を得ることができず、私たちが確実に獲得した保険に高額な保険料、自己保険額、または免責額を支払わなければならないかもしれない。さらに、私たちの任意の保険または再保険提供者が破産した場合、それは私たちが提出した運営関連のクレームを支払うことができないかもしれない。特定の損失は、故意行為、汚染、汚染、ウイルス、細菌、テロ、戦争、および内乱による損失を含むが、これらに限定されない保険範囲から除外される可能性がある。
自動車関連クレームまたは運営関連クレームの1つ以上の金額が、私たちが適用する総保証限度額を超えて継続する可能性があり、私たちは、一部超過した金額と、免責額、自己保険保留または保険子会社が他の方法で支払った金額とに関連する金額を負担し続ける可能性がある。保険提供者は、多くのタイプの保険および様々な商業リスクの保険料および賠償免除額を向上させ、将来的にそうすることが可能である。したがって、私たちの保険とクレーム費用は増加するかもしれません。あるいは保険契約を更新したり、交換したりする時に、賠償免除額や自己保険保留額を上げて、定価圧力を管理することにするかもしれません。以下の場合、私たちの業務、財務状況、および経営結果は、(I)各クレームのコスト、保険料またはクレーム数が私たちの歴史的経験を大幅に超えている場合、(Ii)私たちの保険限度額を超えるクレームに遭遇した場合、(Iii)私たちの保険提供者が私たちの保険クレームを支払うことができなかった場合、(Iv)保険範囲を提供していないクレームに遭遇した場合、(V)当社の免責額または自己保険留保項目のクレーム数および平均クレームコストが過去の平均レベルと異なる場合、または(Vi)保険リストがキャンセルまたは未継続される場合。
私たちの実際の損失は私たちの保険準備金を超える可能性があり、これは私たちの財務状況や経営業績に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは、発生したがまだ支払われていないクレームと、発生したがまだ報告されていないクレームおよび任意の関連する推定可能な費用のための保険準備金を確立し、私たちの経験に基づいて新しい情報を発展させ、定期的に評価し、必要に応じて私たちの精算仮説と保険準備金を調整する。私たちは様々な予測モデリングと精算技術を用いて、既存の歴史的経験と業界統計データに基づいて多くの仮定をして、私たちの保険準備金を推定します。クレームの数や重症度，および関連する判決や和解金額を見積もること自体が困難であり，主観性と投機性がある.独立精算会社は定期的に私たちの準備金が適切であるかどうかを審査し、クレーム準備金の推定値を提供するが、多くの外部要素は任意の所与のクレームによる実際の損失に影響する可能性があり、しかしこれらに限定されないが、クレーム保持開放の時間長、医療保健コストの増加、自動車コスト(レンタル車両を含む)の増加、立法と監督管理の発展、司法発展と意外事件、例えば新冠肺炎疫病を含む。これらの要因は、発生したがまだ支払われていないクレーム準備金、および発生したが報告されていないクレーム準備金を推定するための精算仮定、および今期および歴史中の任意の関連する推定可能な費用に影響を与える可能性がある。自動車保険
インフレ，サプライチェーン挑戦，医療コスト上昇などにより業界のコストが上昇しており，ここ数年で実損失が増加しており，これらのコストは実損失増加を推進していくことが予想される。また、私たちは過去に遭遇したことがあり、将来保険詐欺に遭遇する可能性もあり、これは私たちの保険関連の実際のコストを増加させるかもしれない。上記のいずれかの理由により、我々のクレーム及び関連費用の実際の損失が個別又は全体からずれて我々の連結財務諸表に反映された保険準備金となる可能性がある。もし私たちの推定保険準備金が不足していると判断すれば、確定時に準備金を増加させる必要があるかもしれません。これは、確定不足中の純損失を増加させ、私たちの財務状況と経営業績にマイナス影響を与える可能性があります。例えば、私たちは過去に不利な発展を経験したことがあり、私たちは前期負債に起因する歴史的準備金を増加させる必要がある
私たちは限られた数の第三者保険サービス提供者に依存して自動車関連の保険クレームを行い、これらのプロバイダが私たちが期待している保険請求にサービスを提供できなかった場合、あるいは彼らと業務関係を維持していない場合、私たちの業務、財務状況、経営業績は悪影響を受ける可能性があります。
私たちは限られた数の第三者保険サービス提供者に依存して、私たちの自動車関連クレームにサービスを提供します。もし私たちの第三者保険サービス提供者が私たちの予想通りにサービスを提供できなかった場合、保険を停止したり、保険コストを増加させたり、あるいは運転手または私たちに不利な方法でこのような保険条項を変更することができない場合、私たちは許容可能な時間枠内で、または合理的な条項で保険またはサービスを交換できることを保証することができません。私たちが受け入れられる条項で代替の第三者保険サービス提供者を見つけることができなければ、内部資源を使用してこのような自動車関連クレームにサービスを提供することに関連する追加料金が発生する可能性があります
近年、インフレ、サプライチェーン挑戦、医療コストなどの要因により、自動車保険業のコストが上昇しており、これは、保険継続コストの増加を含む、我々の業務、財務状況、経営業績を損なうものであり、自動車保険業および私たちの業務、財務状況、経営業績に負の影響を与え続けることが予想される
当社は、本年度報告Form 10-Kに記載されているような総合財務諸表付記6“保険準備金”の副題“保険準備金”に記載されている部分留保保険リスクを時々第三者に売却する。これらの取引は、このリスクの総コストに追加費用を発生させる可能性があり、任意の第三者再保険者が違約すれば、リスクを再負担する責任に直面する。
私たちのいかなる第三者保険サービス提供者に関連するいかなる否定的な宣伝も、私たちの名声やブランドに悪影響を及ぼす可能性があり、規制や訴訟のリスクを増加させる可能性があります。上記のリスクのいずれも、我々の業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちのプラットフォーム上の運転手と乗客の中の名声、ブランドとネットワーク効果は私たちの成功に非常に重要で、もし私たちの名声、ブランドとネットワーク効果を維持して発展させることができなければ、私たちの業務、財務状況と運営結果は不利な影響を受けるかもしれません。
私たちは安全、信頼性と負担できるプラットフォームとしての強力な名声とブランドを構築し、そして引き続き私たちのプラットフォーム上の運転手と騎手のネットワーク効果力を増加させることは、私たちが合格運転手と騎手の能力を吸引と維持するために重要であると信じている。私たちの名声、ブランド、ネットワーク効果の成功は多くの要素に依存し、その中の多くの要素は私たちがコントロールできない。私たちのプラットフォームや会社に対する否定的な見方は、以下の理由を含む、私たちの名声、ブランド、ネットワークの影響を損なう可能性があります
•私たち、私たちのプラットフォーム上の運転手、乗客、私たちが提供した製品、私たちが製品の約束を履行する能力、価格設定、または私たちの政策とガイドラインは、事実が正しくないか、または個別の事件に基づいていても、私たちの運転手または相乗り業界のやり方および政策に対する苦情または否定的な宣伝を含む
•運転手、乗客、または第三者の不法、不注意、無謀または他の不適切な行為、または私たちのプラットフォームまたは相乗りの安全に対する懸念；
•運転手に十分な乗車要求を提供することができず、運転手に競争力のある料金および手数料を受け取ること、または運転手に競争力のある運賃およびインセンティブを提供すること
•競争力のある乗車価格および送迎時間または必要な乗車タイプ範囲を乗客に提供することができなかった
•プライバシーまたはデータセキュリティ違反またはイベント、サイト中断、支払い中断、または私たちの製品の信頼性に影響を与える他のイベントなど、当社のプラットフォームの実際または予期された中断または欠陥
•規制当局は、そのような訴訟または調査の任意の不利な解決策を含む、私たちのプラットフォームまたは業務に対する訴訟または調査
•ユーザーは私たちの政策に対する認識や遵守が不足し、私たちの政策の変更に否定的な影響を受けたり、効果的で公平で透明とされた方法で私たちの政策を実行することができなかった
•私たちのコミュニティまたは持続可能な開発計画の修正または終了、私たちの管理チームまたは他の従業員または契約の不法または他の不適切な行為、または私たちの従業員に対する否定的な見方を含む、私たちの価値観と使命に一致した方法で私たちの業務を運営することができなかった
•ユーザは、サービス体験の不足または不満をサポートする
•私たちのプラットフォームの新製品に対する運転手や乗客の否定的な反応
•我々のプラットフォーム上の自動運転車または軽自動車または第三者に販売される軽自動車に関する事故、欠陥、または他の負のイベント；
•これらの事項に関連する従業員の感情に対する私たちの応答を含む政治的または社会的政策または活動；または
•私たちの競争相手に関する上記のいずれかの場合、それによって生じる負の印象が私たちまたは私たちの業界全体に対する大衆の見方に影響を与える限り。
もし私たちが私たちのブランド、名声、ネットワーク効果の維持と発展に成功し、私たちの製品を競争製品と区別することに成功しなければ、私たちの業務は成長できないかもしれません。私たちは効果的に競争できないかもしれません。私たちは既存の合格運転手や既存の乗客を失ったり、新しい合格運転手や新しい乗客を引き付けることができません。これらはすべて私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、私たちは、私たちのサービスを強化し、改善し、私たちのプラットフォーム上の運転手と乗客の需要と利益をバランスさせるための変化をすることができ、1つのグループ(例えば、乗客)の観点からは積極的であるかもしれないが、他のグループ(例えば、運転手)の観点からは否定的であるか、または運転手も乗客も肯定的とは思わないかもしれない。もし私たちが運転手と乗客の利益のバランスを取ることができなかった場合、あるいは彼らがマイナスだと思う変化をすることができなければ、運転手と乗客は私たちのプラットフォームの使用を停止し、乗車回数を減らしたり、代替プラットフォームを使用したりする可能性があり、これらはいずれも私たちの名声、ブランド、業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
ユーザーの不正、不当、その他の不正行為は、私たちのプラットフォームを使用する時に発生するか否かにかかわらず、すでに私たちに責任を負わせ、私たちの業務、ブランド、財務状況、運営結果を損害する可能性があります。
ユーザの不正、不適切、または他の不適切な活動は、以前は私たちのプラットフォームと接触する可能性があったが、当時は私たちのプラットフォームを介して提供されたサービスを受け入れたり提供しなかった個人の活動、または意図的に私たちのプラットフォームユーザの個人になりすました活動を含み、私たちのブランド、業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。これらの活動には、襲撃、窃盗、クレジットカードおよびデビットカードまたは銀行口座の不正使用、および乗客または運転手口座の共有などの他の不適切な行為が含まれる可能性がある。このような活動のリスクを予測、識別、対応するための様々な措置が実施されているが、これらの措置は十分に解決されない可能性があり、これらの当事者が私たちの製品に関連した場合にすべての不正、不適切、または他の不適切な活動が発生することを防止することは不可能である。このような行為は、私たちに責任を負わせ続けたり、私たちのブランドや名声に悪影響を与え続ける可能性がある。同時に、もし私たちがこれらの不法、不正、または不適切な活動を防止するために取った措置、例えば、すべての運転手に年間背景調査や私たちの双方向評価システムと関連政策を受けることを要求し、あまりにも厳格で、資質の良い運転手と騎手が私たちの製品を使用することを意図的に阻止した場合、あるいはこれらの措置を公平かつ透明に実施し、コミュニケーションすることができなかった場合、あるいは私たちのプラットフォーム上の合格運転手と騎手数の増加と保留、そして彼らのプラットフォームの利用は否定的な影響を受ける可能性がある。さらに、上記に関連するいかなる負の宣伝も、このような事件が私たちのプラットフォーム、競争相手のプラットフォーム、または任意の相乗りプラットフォームで発生しても、私たちの名声およびブランドまたは大衆の相乗り業界全体に対する見方に悪影響を与える可能性があり、これは、私たちのようなプラットフォームの需要に悪影響を与え、規制または訴訟リスクを増加させる可能性がある。上記のリスクのいずれも、私たちの業務、財務状況、経営業績を損なう可能性があります。
私たちは、潜在的および既存の駆動要因をスクリーニングするために第三者背景調査プロバイダに依存し、これらのプロバイダが正確な情報を提供できない場合、またはプロバイダがデータアクセス制限、裁判所閉鎖、または他の予測不可能な政府停止のために背景調査を完了できない場合、または彼らと業務関係を維持しない場合、私たちの業務、財務状態、および運営結果が悪影響を受ける可能性がある。
私たちは、適用された法律または私たちの内部基準に基づいて、私たちのプラットフォームを使用する資格がない運転手の識別を支援するために、第三者背景調査プロバイダに依存して、潜在的および既存の運転手の記録をスクリーニングする。私たちの業務はすでに不利な影響を受け続けている可能性があり、私たちは合格した運転手を引き付けることができません。なぜなら、これらのプロバイダはいくつかの背景調査を完成できない、あるいはデータアクセス制限、あるいは彼らがその契約義務を履行していないこと、私たちの期待または法律または法規の適用の要求によって、私たちはいくつかの背景調査を完成できないからです。もし私たちの任意の第三者背景調査プロバイダが私たちとの関係を終了したり、合理的なビジネス条項で私たちとの合意を更新することを拒否した場合、私たちは代替プロバイダを見つける必要があり、許容可能な時間範囲で同様の条項を得ることができないかもしれないし、そのようなパートナーを置き換えることができないかもしれません。代替の第三者背景調査提供者が見つからなければ
私たちが受け入れられる条項の下で、私たちは潜在運転手をすぐに乗車させることができないかもしれないので、私たちのプラットフォームの合格運転手に対する吸引力は低下するかもしれません。さらに、私たちの第三者背景調査提供者が行った背景調査が私たちの期待や法律法規の要求に適合していない場合、不合格な運転手は私たちのプラットフォームで乗車サービスを提供することが許可される可能性があり、したがって、私たちの名声やブランドは悪影響を受ける可能性があり、私たちはより多くの規制や訴訟リスクに直面する可能性がある。
私たちはまた私たちのプラットフォーム上の潜在的と既存の運転手の背景調査に適用されるいくつかの法律法規の制約を受けています。もし私たちまたは私たちのプラットフォームの運転手が適用された法律、規則、立法を遵守できなかったら、私たちの名声、業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受けるかもしれません。
我々の任意の第三者背景調査プロバイダに関連する任意の負の宣伝は、セキュリティイベントまたはデータセキュリティ違反または事件に関連する宣伝を含み、私たちの名声およびブランドに悪影響を及ぼす可能性があり、規制または訴訟リスクを増加させる可能性がある。上記のリスクのいずれも、我々の業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの定価の変化は私たちが合格した運転手と乗客を引き付けるか維持する能力に悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちの製品の需要は乗車価格、時間と距離で駆動する費用率、運転手に支払う激励措置、そして私たちが運転手に受け取る費用に敏感です。多くの要素は、運営コスト、法律と監督管理要求或いは制限、そして私たちの現在と未来の競争相手の価格設定とマーケティング戦略を含み、運転手への激励を増加させ、私たちの定価戦略に重大な影響を与える可能性がある。私たちのいくつかの競争相手は将来的により低いまたは範囲の広い製品を提供するか、または未来により低い範囲の製品を提供するかもしれない。同様に、いくつかの競争相手はマーケティング戦略を使用して、彼らが私たちよりも低いコストで合格した運転手と乗客を吸引または維持することができるようにするかもしれない。これには、アルゴリズムを使用して乗客の動的価格と運転手の収入を設定することが含まれ、これらの価格は、路線、一日の時間、乗客の乗降場所などの様々な要素に依存する。私たちは時々価格調整を行って、マーケティングと乗客と運転手の激励に大量の資金を投入して、私たちは時々競争、法規あるいはその他の方法で乗客の乗車価格を下げることを要求されて、私たちのプラットフォームで運転手に支払う激励措置を増加したり、私たちのプラットフォームで運転手に徴収する費用を下げたり、あるいは私たちのマーケティングとその他の費用を増加させて、合格した運転手と乗客を引きつけて維持して、競争圧力に対応します。これらの行動は私たちの業務や財務業績に悪影響を及ぼす可能性があり、予想されるメリットを生じない可能性がある。時々、いくつかの地理的市場で、私たちは運転手激励を提供し続けることができ、運転手が保持している運賃総額は、運転手が私たちから得た運転手激励と組み合わせて、増加し、時々私たちが特定の乗車のために生成した総予約量に達したり、超えたりする可能性がある。また、私たちのプラットフォーム上の運転手と乗客の経済敏感性は地理的な位置によって異なるかもしれません。私たちの拡張に伴い、私たちの価格設定方法は私たちがこれらの場所で効果的に競争することができないかもしれません。地域規制は特定の地理的位置での私たちの価格に影響を及ぼすかもしれないし、これはこのような影響を拡大するかもしれない。例えば、政府が緊急事態に入ることを宣言している間、価格設定制限に関する州と地方法律法規はあるサービスの価格に制限を加え、州と地方法律法規は運転手に最低収入基準を実施し、これは時々カリフォルニア、ニューヨーク、ワシントンを含むいくつかの市場で価格を上昇させる私たちはすでにテストまたは発売し、将来のテストまたは新しい価格設定戦略と計画、例えば、私たちの利益約束、定期購読セット、運転手、または乗客忠誠度計画のような予定です。私たちはまた、私たちの前払い価格政策のような既存の価格設定方法を修正し、未来にも修正されると予想される。もし私たちの価格設定方法の任意の策略、措置、あるいは修正が運転手の収入に対する実際または予想の損害を招く場合、私たちは合格した運転手の能力を吸引または維持することは不利な影響を受ける可能性がある。上記のいずれの行動も最終的に合格した運転手と騎手を引き付けることに成功し、あるいは市場シェア、負の公衆印象を失い、私たちの名声を損なう可能性がある。
私たちは私たちのプラットフォーム上の運転手が法律と行政訴訟で独立請負業者だと主張し続けているが、私たちの論点は最終的には成功しないかもしれない。任意の法律手続きにおける裁定、解決、または和解は、私たちがこのような法律手続きに参加するかどうかにかかわらず、相乗りプラットフォームを使用する運転手を従業員に分類し、運転手分類のこのような変化に対応するために、私たちの価格設定および収益方法を修正する必要があるかもしれない。カリフォルニア州の22号提案、ワシントンのHB 2076号提案、およびニューヨーク州総検察長との合意は、収入を保証することを含む、これらの州の運転手に追加の収入機会を提供することができるようにした。このような転換はすでに必要であり、引き続き追加のコストが必要であり、私たちは運転手をこれらの新型車に移行する過程で、私たちの価格変化を含む他の挑戦に直面することが予想される。私たちはまたテストあるいは発売して、未来にテストあるいは発売する可能性があり、私たちのプラットフォーム上の運転手の費用率、費用と支払い構造のいくつかの変化に対して、最終的に合格運転手を引き付けることと維持することに成功できないかもしれない。また，22号提案の訴訟を覆すことに成功し，Lyftが22号提案を遵守した訴訟や，我々のプラットフォーム上の運転手を従業員に再分類することで利用可能な運転手供給が減少する可能性があり，運転手が雇用モードでの柔軟性の変化によりプラットフォームを離れているためである。乗車価格の最適化を試み、相乗り市場で需給バランスを図っていますが、私たちの評価は正確ではないかもしれません。価格設定に使われている技術を変更したので、過去と未来に製品の価格が低すぎる場合や高すぎる場合があるかもしれません。しかも、もし私たちのプラットフォームの製品が変化したら、私たちは私たちの価格設定方法を修正する必要があるかもしれない。私たちが引き続き私たちの軽量車両ネットワークと私たちのExpress Drive計画のいくつかの車両のような既存の資産集約型製品を発売し、開発することに伴い、メンテナンス、債務超過、減価償却、資産寿命、サプライチェーン効率と資産置換などの要素が私たちの定価方法に影響を与える可能性があります。さらに私たちは
環境プロジェクトが設立されて、これはまた私たちの価格に影響を及ぼすかもしれない。私たちの価格設定方法または私たちが効果的に製品を価格設定する能力のどのような変化も、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
もし私たちが私たちの軽量車両ネットワークを効果的に成長させ、さらに発展させることができなければ、このネットワークは私たちが予想しているように成長したり、時間の経過とともに利益を上げたりしない可能性があり、関連リスクを管理することができず、私たちの業務、財務状況、および運営結果が悪影響を受ける可能性がある。
一部の大都市ではすでに自転車とスクーター共有が広く採用されているが、私たちが参入した新市場がシェア自転車とスクーターを受け入れてくれる保証はないし、既存の市場は引き続きシェア自転車とスクーターを受け入れて、彼らが受け入れても、私たちの商業戦略を実行することができて、あるいは私たちの関連製品はこれらの市場で成功するだろう。例えば、私たちはある司法管轄区域で自転車やスクーター共有計画を独占的に運営する権利を持っているにもかかわらず、私たちはこのような権利に違反する競争に直面し、そのような挑戦に対応するコストが生じている。自転車やスクーター共有に関する他の法的紛争では，我々の既存経営権への不利な裁決を含め，我々の競争地位や運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある.また、ある司法管轄区域では、公衆衛生と安全対策、私たちの自転車共有計画、またはスクーター共有計画のため、私たちは時々運営許可証を拒否されたり、一時的に運営が制限されたりする可能性があります。個別地域のいかなる否定や一時停止にも実質的な影響は生じないと予想されるが、これらの否定または一時停止は、全体的に私たちの業務および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。私たちが私たちの軽量車両ネットワークの開発と実施に成功したとしても、公衆はこの新興サービスにより大きな疑いを抱くかもしれない。特に、大衆はシェア自転車やスクーターに対して否定的な見方をする可能性があり、全体的な安全と道路上のますます多くの自転車やスクーターの事故によるダメージの可能性、自転車とスクーター自体の全体的な安全を含む。このような否定的な大衆認識は、私たちのプラットフォーム上の事件や私たちの競争相手製品に関連した事件によるかもしれない。
私たちは限られた数の外部サプライヤーを使用して自転車とスクーターを設計し、契約して製造し、私たちの標準を満たす持続的、安定し、経済的に効率的な自転車とスクーター供給は私たちの運営に重要です。私たちは未来に外部供給者たちに依存し続けると予想する。これらのサプライヤーとの既存の関係を維持し、安定した基礎、合理的な価格、あるいは全く存在しない方法で私たちの自転車とスクーターを調達できる保証はありません。私たちはまた、私たちの軽量車両ネットワークに関連するいくつかの資産を設計して請負し、私たちは少数のサプライヤーに依存し、場合によっては独占サプライヤーに部品と製造サービスを提供することにも依存します。同様に、私たちは外部サプライヤーに依存して私たちの自転車とスクーター業務に現場サービスを提供します。私たちがこのような供給者たちとの既存の関係を維持できるという保証はない。さらに、私たちは時々1つまたは複数の地域のこれらのサービスを1つのプロバイダから別のプロバイダに転送し、転送プロセスは中断されるか、または他の方法で私たちの運営に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの軽車両ネットワークから発生する収入は季節的な要因(天気などを含む)によって四半期ごとに変動する可能性があります。私たちの限られた運営歴史は、私たちの軽量車両ネットワークに及ぼす季節的な影響の正確な性質や程度を評価することを困難にしますが、私たちは通常、冬に自転車とスクーターレンタルの需要が低下し、より穏やかで乾燥した季節に増加します。また、私たちは時々私たちが経営している市場と私たちの軽量車両ネットワークの表現を再評価するかもしれません。私たちは停止して、将来このような評価によって特定の市場での運営を停止するかもしれません。例えば、2022年7月、2022年11月、2023年3月、私たちはそれぞれサンディエゴとロサンゼルスでの共有スクーター計画と、ミネアポリスでのシェア自転車とスクーター計画を停止しました。重い契約要件、制度化された窃盗、公共投資の不足が原因です。2023年には、いくつかの形態のいずれかをとる可能性がある軽自動車事業のための戦略的代替案を探索することを発表しました。どんな剥離、投資、合弁、あるいは他の戦略的取引や手配はリスクに関連し、私たちの軽自動車業務の方向と運営を変える可能性があります。上記のいかなるリスクや挑戦も、私たちの業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
軽自動車サプライチェーンに関する挑戦は、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの自転車とスクーターのサプライチェーンは私たちの配送失敗や不足の多くの潜在的な源に直面していますが、私たちの自転車メーカーと販売業者のPBSCの買収はこのような開放を増加させました。もし私たちの自転車やスクーターやキー部品の供給が中断したり価格が大幅に上昇したりすれば、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受ける可能性があります。ビジネス条件の変化、不可抗力、いかなる公共衛生危機、例えば新冠肺炎の疫病、政府或いは監督管理機関の変化、その他の私たちがコントロールできない要素は、すでに私たちのサプライヤーが製品を納品する能力、そして私たちが製品を適時に市場に投入したり、第三者に提供する能力に影響を与え続ける可能性がある。
我々の軽量車両ネットワークの設計，調達，調達，運営に関する巨額のコストが発生しており，我々の軽量車両ネットワークを運営する際にはこのようなコストが発生し続けることが予想される.自転車、スクーターと関連製品の価格と供給は変動する可能性があります。これは市場と経済条件、関税、輸出入法規の変化と需要を含むコントロールできない要素に依存します。これらの資産価格や運営コストの大幅な上昇は、私たちのコストを増加させ、私たちの利益率を低下させ、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。また、税関当局は輸入製品の分類、評価値、あるいは原産地決定に疑問を提起または同意しないかもしれない。このような挑戦は、過去の輸入品に関税を課すこと、罰金と利息を含む関税責任を招く可能性がある。でも…
私たちは財務諸表に支払い可能な関税負債を予約しています。もしこれらの負債がこのような準備金を超えた場合、私たちの財務状況は損なわれる可能性があります
私たちの自転車およびスクーターまたはそのアセンブリは、第三者サプライヤーを使用して設計および契約して製造された自転車およびスクーターおよびコンポーネントを含み、将来的に品質問題、製品の問題、または破壊または窃盗に遭遇する可能性があり、これは、私たちの軽量車両ネットワーク使用率の低下や、私たちの自転車またはスクーターの損失をもたらす可能性があります。私たちがすべての製品の問題を検出して修復し、私たちの軽車両を破壊したり、窃盗したりできる保証はありません。そうしなければ、人身傷害や製品責任クレームを含め、収入損失、訴訟または規制の挑戦を招き、私たちの名声を損なう可能性がある。
当社のプラットフォーム上で自動運転車技術をタイムリーに提供するために、他社とのパートナーシップを効率的に開発、有効に開発、有効に実施できない場合、私たちの業務、財務状況、および運営結果は悪影響を受ける可能性があります。
私たちは現在と過去にいくつかの会社と協力して自動運転車技術と製品を開発しています。自動運転は新たに発展していく市場であり、それがいつより広くまたはより商業化される可能性があるかを含め、その受容度、増加、必要な投資の規模とタイミング、および他の傾向を予測することは困難である。私たちの計画は予想通りに実行されないかもしれないが、これはこの分野での私たちの投資収益を減少させ、私たちの現在または未来のパートナーは私たちとのパートナーシップを終了または削減することを決定するかもしれない。例えば、2022年10月、私たちの自動運転車パートナーが清算を発表したため、当社の非流通持分投資や他の資産への減価を含む合計1兆357億ドルの減価費用が発生しました。2021年にレベル5の自動運転車部門を販売した後、私たちは自分の自動運転車技術を開発しなくてはならないので、私たちのプラットフォーム上で自動運転車技術を提供するために、他社とのパートナーシップを発展させ、維持しなければなりません。それができなければ、あるいは私たちの技術が競争相手に対して能力が弱い場合、あるいは自動運転車技術開発に関する戦略を最適化する努力が成功しなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果は悪影響を受ける可能性があります。同様に、私たちの現在または未来の自動運転自動車技術パートナーが自動運転車技術の開発を延期または阻止された場合、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受ける可能性がある。例えば、利用可能な資本の普遍的な減少と、規制審査の強化は、私たちのパートナーが自動運転車技術を開発することを延期または阻止する可能性がある。
自動運転車業界は引き続き発展しない可能性があり、あるいは自動運転車は市場に採用されない可能性があり、これは私たちの将来性、業務、財務状況、経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちはすでに投資して、引き続き投資して、私たちのプラットフォームで使用する自動運転車関連技術を開発する予定です。自動運転はセンシング、計算、制御技術の持続的な発展を含む一連の複雑な技術に関する。私たちはこのような技術のコストが高く、異なる成熟段階にあるため、このような技術の第三者開発者と戦略的パートナーシップを構築することに依存してきた。これらの現在または未来のパートナーシップが市場実行可能技術の開発や商業的成功を直ちにまたは根本的にもたらさないことは保証されない。認可を得るためには，自動運転自動車技術の信頼性が向上し続けなければならない.
自動運転車技術の開発と配備が直面している他の課題は、私たちの制御内ではありません
•自動運転車の市場受容度
•州、連邦、または市政許可要件、安全基準、および他の規制措置
•採用を可能にするためにインフラを必要に変更した
•電子セキュリティとプライバシーへの懸念
•自動運転車技術開発業者の投資水準；
•自動運転車両の安全に対する公衆の見方は、運転手、騎手、歩行者、道路上の他の車両を含む。
いくつかの既存の法律、法規、および基準は、最初に人間の運転者がいない可能性のある車両に適用することを意図していない車両基準を含む自動運転自動車技術に適用可能である。このような規制は急速に変化し続けており、これは複雑、衝突、または不一致の法規の可能性を増加させる可能性があり、これは、自動運転車技術を市場に出す能力を遅らせるか、またはこのビジネス戦略に関連するコンプライアンスコストを著しく増加させる可能性がある。また，市場が自動運転車を受け入れる保証もなく，市場が自動運転車を受け入れるタイミングも保証されず，受け入れても我々のビジネス戦略を実行できる保証はない，あるいは我々の製品が市場で成功することは保証されない.自動運転車技術の開発と実施に成功しても，この新興技術とその採用者に対する公衆の疑いが高まる可能性がある。特に，自動運転車の全体的な安全性や自動運転車に関わる事故による傷害や死亡の可能性や，自動運転車の市場での広範な採用は，人間の運転手の収入損失を招く可能性があるなど，自動運転車に対して否定的な見方がある可能性がある.このようなネガは
大衆の見方は、私たちのプラットフォーム上の事件、私たちのパートナー、または競争相手プラットフォーム上の事件、またはより広く言えば、自動運転車をめぐる事件から来るかもしれない。上記のいずれのリスクや挑戦も、私たちの見通し、業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
乗客、運転手、あるいは第三者は被害を受けたクレームを主張し、私たちのプラットフォームが使用されているかどうかにかかわらず、私たちの業務、ブランド、財務状況、運営結果に悪影響を与えます。
私たちはしばしば騎手、運転手、あるいは第三者の負傷や死亡に関するクレーム、訴訟、調査、その他の法律手続きの影響を受け、これらのクレーム、訴訟、調査、その他の法律手続きは私たちの製品を通じて私たちのものに起因します。私たちはまた、私たちのプラットフォーム上の運転手の行為、あるいは運転手、乗客または第三者の行為に関連した損害、あるいは私たちのプラットフォームと私たちの資産の管理と安全、犯罪活動による損害を含め、直接的または間接的な責任を負うというクレームに直面している。私たちも人身傷害クレームの影響を受けています。このようなダメージが実際に私たちのプラットフォーム上の活動によるものであろうかどうかにかかわらず。例えば、プラットフォームユーザおよび第三者は、以前に私たちのプラットフォームを使用した可能性があるが、このような傷害が発生した場合にはそうではない、運転手または騎手の行動に関連する人身傷害について法的クレームを出したことがある。私たちは人身傷害クレームを解決する費用が発生しており、時々私たちが和解を選択した理由は、便宜的な措置、私たちの名声の保護、訴訟の不確実性を含み、私たちの業務の成長と私たちがますます多くの公衆監視に直面するにつれて、このような費用は引き続き増加すると予想される。いかなる法的手続きの結果にかかわらず、いかなる乗客、運転手、または第三者のいかなる傷害または死亡も、否定的な宣伝を招き、私たちのブランド、名声、業務、財務状況、および運営結果に損害を与える可能性がある。私たちの保険証と計画は、私たちが直面している潜在的な責任を十分に軽減するために十分な保証範囲を提供できないかもしれません。特に、任意のまたは一連の事件が比例しない損害をもたらす可能性がある場合、私たちは私たちの保証範囲に高額な保険料または賠償免除額を支払わなければならないかもしれません。いくつかの場合および/またはクレームカテゴリについては、保証を全く確保できないかもしれません。
私たちが軽車両ネットワークを運営するにつれて、私たちは潜在的な賠償要求を含む軽車両乗客の負傷や死亡に関するクレーム、訴訟、調査、あるいは他の法律手続きに直面しています。場合によっては、私たちは、公共通行権のような私たちの制御範囲内にない可能性のある問題を含む、政府の実体または経営パートナーの問題によるクレームの賠償を要求される可能性がある。私たちの軽車両の使用によるクレームは、是非曲直や結果にかかわらず、負の宣伝、私たちの名声とブランドへの損害、重大な法律、法規、または財務リスク、または私たちの軽車両の使用を減少させる可能性があります。また、第三者サプライヤーとメーカーが設計·契約して製造した自転車やスクーターを使用しており、私たちが設計·製造してくれたいくつかの資産や部品を含めて、過去に存在し、将来的には設計や製品製造の問題がある可能性があり、これは乗った人の負傷や死亡を招く可能性もある。すべての製品問題を検出、予防、修復できる保証はありません。そうでなければ、私たちの名声とブランドを損なう可能性があります。あるいは人身傷害や製品責任のクレームや規制手続きを招く可能性があります。上記のリスクのいずれも、我々の業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの軽自動車は時々製品の問題に直面して、過去と将来に製品のリコールとサービスのキャンセル、負傷、訴訟、法執行行動と監督管理手続きを招く可能性があり、そして私たちの業務、ブランド、財務状況と運営業績に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは私たちの軽量車両ネットワークの設計、契約設計と製造、販売、および自転車とスクーターを直接または間接的に修正し、維持し、修理します。このような自転車およびスクーターは、過去および未来にその設計、材料または構造に関連する製品問題が存在する可能性があり、メンテナンスまたは修理が不適切であるか、または破壊される可能性がある。これらの製品の問題、不適切なメンテナンスまたは修理または破壊は、過去に意外に妨害され、将来的に意外に自転車またはスクーターの予想される動作を妨害する可能性があり、将来的には、騎乗者または第三者へのダメージを含む他の安全問題を引き起こす可能性がある。私たち、私たちの契約製造業者と私たちの第三者サービスプロバイダは、自転車とスクーターを私たちのネットワークや販売に配備する前にそれらをテストしていますが、すべての製品の問題を検出または防止できる保証はありません。
実際または感知された製品の問題および破壊行為を発見、防止、修復、またはタイムリーに報告することができなかったか、または私たちの自転車およびスクーターを適切に維持または修理できなかったことは、製品のリコールおよび停止、サービス中断、言われた傷害、訴訟、法執行行動(罰金または処罰を含む)、規制手続き、および負の宣伝を含む様々な結果をもたらしているか、または引き起こす可能性がある。たとえ自転車に乗る人や第三者の被害が、私たちの自転車やスクーターの任意の製品の問題、破壊、または適切なメンテナンスや修理ができなかったためでなくても、私たちはいかなるクレームを弁護したり和解したり、規制機関の調査に応じた費用が生じる可能性があり、私たちのブランドと名声が損なわれる可能性があります。前述のいずれのリスクも、私たちの軽車両ネットワーク使用量を減少させ、私たちの業務、ブランド、財務状況、運営業績に悪影響を及ぼす可能性があります。
もし私たちが私たちの成長を効果的に管理できなければ、私たちの業務、財務状況、そして運営結果は不利な影響を受けるかもしれない。
私たちは時間が経つにつれて、私たちの業務、インフラ、運営が引き続き成長すると予想している。成長は私たちの管理と私たちの運営と金融インフラに大きな要求を提起し続ける可能性がある。全米と国際的に従業員数が増加していますが、私たちは時々、私たちの財務モデルと業務をより良く調整するために再構成行動を取ります。例えば、私たちは時々支出を削減して、運営支出を減少させ、持続すべき経済的挑戦によってキャッシュフローを調整する。私たちは未来に私たちの業務が市場と一致するようにもっと多くの再構成行動を取らなければならないかもしれない。従業員の職場政策を含めて業務運営を管理し
私たちの運営と未来の成長戦略は、私たちの名声とブランド、そして私たちが高技能者を募集、維持、激励する能力に悪影響を及ぼすかもしれない
私たちは、私たちの成長と業務運営を効果的に管理し、新入社員、技術、買収を既存の業務に統合することができ、これは、私たちの運営と財務インフラを引き続き拡大し、従業員を維持、吸引、訓練、激励、管理し続けることを要求する。持続的な成長は、私たちの運営、財務と管理制御を発展させ、改善し、私たちの報告システムとプログラムを強化し、採用、訓練、高技能者を維持し、ユーザー満足度を維持する能力が圧力を受ける可能性がある。また、私たちの業務と運営の成長を効果的に管理しなければ、私たちの製品の品質は影響を受ける可能性があり、これは私たちの名声とブランド、業務、財務状況、運営結果にマイナスの影響を与える可能性があります。
実際にまたは感知されたセキュリティまたはプライバシー侵害または事件は、私たちの運営を中断し、私たちのブランドを損害し、私たちの名声、ブランド、業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちのトラフィックは、ユーザの個人データおよび他の敏感なデータを収集、記憶、送信、および他の処理に関する。さらに、私たちは、知的財産権、および第三者から受信した同様の情報を含む、当社の業務に関連する他の機密、独自、または他の敏感な情報を保持しています。不正者は、過去に、様々な手段を介して、当社のシステムまたは施設または私たちのプラットフォーム上のサービスプロバイダ、パートナーまたはユーザのシステムまたは施設に不正にアクセスし、または従業員、サービスプロバイダ、パートナー、ユーザまたは他の人が乗客の名前、パスワード、支払いカード情報または他の敏感な情報を開示しようとしている従業員、サービスプロバイダ、パートナー、ユーザまたは他の人を詐欺的に誘惑しようと試みており、これらの情報は、私たちの情報技術システムにアクセスするために使用されることができ、または詐欺的に私たちの従業員、パートナー、または他の人が支払い情報を操作することを試み、詐欺資金の犯罪者への移動を引き起こす可能性がある。さらに、私たちのプラットフォーム上のユーザは、彼ら自身のデバイス上に、私たちのシステムやプラットフォームとは全く関係のない脆弱性が存在するかもしれませんが、誤って彼ら自身の脆弱性を私たちに帰する可能性があります。しかも、他の会社が経験した違反や事件もまた私たちに不利になるかもしれない。たとえば，証明書充填攻撃は一般的であり，経験豊富な攻撃者は彼らの攻撃を隠蔽し，識別や予防を困難にすることができる.いくつかの努力は国家によって支持されたり、大量の財政と技術資源の支持を受けたりする可能性があり、それはそれらを発見することをより難しくする。
ユーザデータを保護し，違反やイベントを防止するためのシステムやプロセスを開発したが，これらの措置は全体的な安全を保証したり，イベントが我々のプラットフォームに影響を与えることを防止したりすることはできない.私たちの情報技術およびインフラは、恐喝ソフトウェアまたは他のマルウェアを含むネットワーク攻撃、侵入、および事件の影響を受け、これらは、私たちの運営中断または私たちのプラットフォームを利用できない可能性があります。また，第三者は我々ユーザの個人情報や支払カードデータにアクセスすることが可能であり，これらの情報や支払カードデータはこれらのシステムを介してアクセスすることができる.また、当社の業務拡大に伴い、許可や第三者とのデータ共有、米国以外の管轄地域で従業員や第三者関係を持ったり、従業員の在宅勤務実践を拡大したりすることで、ネットワーク攻撃、侵入、事件が増加する可能性があります。ウクライナ戦争などの衝突により、国家行為者や他の人が潜在的なサイバー攻撃を発動するリスクが高まる可能性がある。さらに、個人情報を記憶、使用、または送信する際の従業員およびサービスプロバイダのエラー、汚職または他の脆弱性、エラー、またはエラーは、実際にまたは知覚された違反またはイベントをもたらす可能性がある。過去、私たちは私たちが保存している個人情報へのアクセスを制限する政策に違反したという疑惑があり、私たちは将来このような告発を受けるかもしれない。私たちのサービスプロバイダはまた、様々なセキュリティ脅威に直面しており、私たちおよび第三者サービスプロバイダは、ネットワーク攻撃またはセキュリティホールまたはイベントを予測、予防、応答、または緩和するためのリソースまたは技術的成熟を持っていない可能性があり、私たちまたは彼らは、ネットワーク攻撃、脆弱性、およびイベントを識別および応答する上で困難または遅延に直面している可能性がある。
私たちまたは私たちがそれとデータを共有したり、データを処理したりする他の当事者に影響を与える実際または予想される違反または事件は、私たちの運営を中断する可能性があり、私たちのプラットフォームを利用できない、または他の方法で中断させ、損失、変更、使用不可能、または許可されていない使用、開示または他のデータ処理を招き、詐欺資金の移転を招き、私たちの名声とブランドを損ない、第三者パートナーとの関係を損害し、規制調査および他の訴訟、個人クレーム、要求、訴訟および他の訴訟、クレジットカードまたはデビットカード支払いを受け入れる能力を失った、カード処理費用、およびその他の重大な法的手続きを増加させる。規制や財務リスクは、運転手や乗客が私たちのプラットフォームに自信を失ったり、使用を減らしたりすることを招き、いずれも私たちの業務、財務状況、および運営業績に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、自動運転車両の実際または予想される妥協、違反または事件に影響を与えるいかなる場合も、私たちのプラットフォームを通過しても、私たちの競争相手のプラットフォームを通過しても、法律、規制、財務リスクを招き、乗客が私たちのプラットフォームに自信を失ってしまう可能性があり、これは私たちの業務を深刻に破壊する可能性がある。さらに、私たちの競争相手に対するネットワーク攻撃、侵入、または事件は、相乗り業界全体に対する人々の自信を低下させ、人々の私たちに対する信頼を低下させる可能性がある。
我々は，セキュリティホールや他のセキュリティ関連イベントの検出と防止に多大なコストが生じることを防ぐために努力しており，セキュリティホールやイベントを防止し，他の方法で解決するためのシステムやプロセスを実施し続けるにつれて，コストが増加することが予想される.もし今後違反や事件が発生した場合、私たちはさらなる違反や事件に対応または防止するために追加の大量の資本と他の資源を費やす必要があるかもしれないが、これは私たちが大量の資源を移転する必要があるかもしれない。さらに、私たちは、多くの資本および他のリソースをかけて応答し、第三者に通知するか、または他の方法で違反または事件およびその根本的な原因を解決することが適切であると要求されるか、または他の方法で考えられるかもしれない
さらに、任意の実際または知覚されたプライバシーまたはセキュリティホールまたは事件に基づくクレームまたは訴訟を弁護することは、その是非曲直にかかわらず、コストが高く、管理層の注意をそらす可能性がある。私たちの保険範囲がこのような責任に対応するのに十分かどうかは確認できません。私たちは商業的に合理的な条項で保険を受け続けるか、あるいはどの保険会社が未来のいかなるクレームにも保険を提供することを拒否しないと確信できません。利用可能な保険範囲を超える1つまたは複数の多額のクレームを私たちに提出することに成功したか、または保険料の増加または多額の免責または共同保険要件の実施を含む私たちの保険証書が変化し、私たちの名声、ブランド、業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは主にアマゾンネットワークサービスに依存して、私たちのプラットフォーム上のユーザーに私たちの製品を提供します。アマゾンネットワークサービスを使用する私たちの中断や干渉は、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
我々は現在，我々のプラットフォームを管理し，クラウドインフラストラクチャサービスの第三者プロバイダAmazon Web ServicesやAWSを用いて我々の運営を支援している.私たちは私たちが使用しているAWS施設の運営を制御することができない。AWSの施設は、自然災害、ネットワークセキュリティ攻撃、テロ、停電、類似事件や不正行為の破壊や中断を受けやすい。私たちのプラットフォームの持続的で持続的な表現は私たちの成功に必須的だ。私たちはすでに経験し、将来、インフラの変化、人為的あるいはソフトウェアエラー、ウェブサイトホスト中断、容量制限を含む様々な要素のため、時々サービスおよび利用可能性の面で中断、遅延、中断に遭遇することが予想される。また，AWSサービスレベルのどのような変化もユーザの要求を満たす能力に悪影響を与える可能性がある.私たちのプラットフォームの持続と絶え間ない性能は私たちの成功に重要であるため、持続的あるいは反復的なシステム故障は私たちの製品の魅力を低下させます。私たちの拡張と私たちの製品の使用が増加するにつれて、私たちの性能を維持と改善することはますます難しくなるかもしれません。特に使用ピーク時です。これらの中断によるどんな否定的な宣伝も、私たちの名声とブランドを損なう可能性があり、私たちの製品の使用に悪影響を及ぼす可能性があります。
AWSまたは我々が終了するまで，AWSとのビジネスプロトコルは有効であると考えられる.AWSは，1年間の事前通知要求を守った後にのみ，便宜上プロトコルを終了することができる.AWSは契約違反や満期金の支払いができなかったために合意を終了することも可能であるが，書面通知や30日間の治療期間をあらかじめ提供しておく必要がある。AWSとのプロトコルが終了したり、追加のクラウドインフラストラクチャサービスプロバイダが増加したりすると、新しいクラウドインフラストラクチャサービスプロバイダへの移行または増加に関連する巨額のコストまたは停止時間に遭遇する可能性があります。上記のいずれの状況や事件も、私たちの名声やブランドを損なう可能性があり、私たちのプラットフォームの利用可能性や使用率を低下させ、短期的な収入の大きな損失を招き、私たちのコストを増加させ、私たちの新しいユーザーを引き付ける能力を弱める可能性があり、これらの状況やイベントは、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
2022年2月1日、AWSと商業協定付録に署名し、この協定によると、2022年2月から2026年1月までの間にAWSサービスに少なくとも3億5千万ドルを支出し、この4年間で少なくとも年間8000万ドルを支出することを約束した。もし私たちがどの年にも最低購入約束を達成できなかったら、差額を支払う必要があるかもしれません。これは私たちの財務状況や経営業績に悪影響を及ぼすかもしれません。
当社のExpress Drive計画は、サードパーティおよび付属車両レンタルパートナー、およびサードパーティ車両供給、チーム管理、および財務パートナーに依存して、Express Drive計画をサポートしており、これらとの関係およびExpress Drive計画に関連する他のリスクを管理できない場合、私たちの業務、財務状況、および運営結果は悪影響を受ける可能性があります。
私たちは、サードパーティおよび付属車両レンタルパートナーおよびサードパーティ車両供給、チーム管理、および金融パートナーに依存して、Express Drive計画に基づいて運転手に車両を提供する予定です。もし私たちの任意の第三者車両レンタルパートナーまたは第三者車両供給、チーム管理、財務パートナーが私たちとの関係を終了したり、商業的に合理的な条項で私たちと契約を更新することを拒否した場合、私たちは特定の市場の運転手の車両供給に悪影響を及ぼすかもしれません。私たちは代替サプライヤーを探す必要があり、許容可能な時間枠内で同様の条項を獲得したり、このようなパートナーを交換することができないかもしれません。同様に、自動車メーカーがリコールを発表した場合、新冠肺炎のような公衆衛生危機による疫病を含む車両または自動車部品の使用または供給中断に影響を与える場合、これらのパートナーチーム内の車両に影響を与え、これらのパートナーが提供する車両供給が制限される可能性がある。さらに、2020年5月、ヘルツは破産保護を申請し、これは、私たちのExpress Drive計画要件を満たす能力に影響を与える。私たちが受け入れられる条項で代替の第三者車両レンタル業者を見つけることができない場合、あるいはこれらのパートナーのチームが車両リコールなどの事件の影響を受けている場合、私たちは運転手や消費者のレンタル車両に対する需要を満たすことができない可能性があり、そのため、私たちのプラットフォームの合格した運転手や消費者に対する吸引力が低下する可能性がある。さらに、私たちの車両レンタルパートナーとの合意や私たちの自動車関連保険計画を含む多くの要因のため、Express Drive計画から発生した保険コストは、私たちの他の相乗り市場製品の対応するコストよりもはるかに高い。Lyftが独立して管理する子会社FlexDriveがFlexDriveチームの運営コストおよびこのようなコストと運転手から徴収されるレンタル料との間の潜在的なギャップを管理できない場合、LyftおよびFlexDriveは、LyftのExpress Drive計画でFlexDriveが提供する製品に関連する価格設定方法を更新する可能性があり、これは価格を向上させ、さらにExpress Drive計画によって合格運転手を吸引および維持する能力に悪影響を及ぼす可能性がある。
品質基準または安全問題に関する宣伝を含む、我々の任意の第三者および付属車両レンタルパートナーに関連する任意の負の宣伝は、私たちの名声およびブランドに悪影響を与え、規制または訴訟リスクを増加させる可能性がある。上記のリスクのいずれも、我々の業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちのExpress Drive計画と潜在的な未来のチームビジネスは、チーム内の車両使用率の低下を含むいくつかのリスクに直面します。
私たちが独立して管理している子会社FlexDriveが運転手のために運営するExpress Drive車両レンタル計画について、チームの一部は一連の自動車メーカーから来ている。さらに、私たちはFlexDriveソースや購入した自動車メーカーや車両の範囲を制限する可能性がある環境計画を構築した。これらの自動車メーカーのいずれかが生産量を大幅に削減し、購入コストを増加させる場合、または過去の合意と一致する条項または価格でFlexDriveに自動車を提供することを拒否する場合、中古車市場から車両を購入し、他の緩和措置をとるにもかかわらず、FlexDriveは、Lyftが車のコストを大幅に増加させることなく、または販売量を減少させることなくExpress Driveトラフィックを運営するために十分な数の車両を得ることができない可能性がある。同様に、自然災害や新冠肺炎疫病などの公衆衛生危機などの事件が発生し、レンタル場所の運営が困難または不可能になったり、騎手需要に悪影響を与えたりする場合、FlexDriveがExpress Drive計画によって車両レンタルの需要を提供し、悪影響を受け続ける可能性があり、チーム内の車両の利用率が低下する可能性がある
新車在庫供給が改善されているにもかかわらず、FlexDriveは以前に経験し、将来的に生産および交付遅延を経験する可能性があり、これは需要を満たし、車のチームを拡大する能力を阻害する可能性がある。新たな車両生産遅延は既存車両の保有期間をより長くし，さらにこれらの車両に関するコスト増加を招く
車列車両のコストはまた中古車市場の相対的に強い悪影響を受ける可能性がある。FlexDriveは現在、中古車市場でオークション、第三者ディーラー、その他のルートで自動車を販売している。このようなルートは安定した中古車価格を生じない可能性があるが、FlexDriveは中古車市場で疲弊を経験している。相乗りで使用される車両の残存価値を推定することは難しいかもしれませんが、例えば、私たちのExpress Drive計画によって運転手にレンタルされた車両です。FlexDriveが費用効果に合った方法でチームを取得して維持できない場合、あるいはFlexDriveがチーム内の車両の残存価値を正確に予測できない場合、私たちの業務、財務状況、および運営結果は不利な影響を受ける可能性がある。
私たちは第三者支払いプロセッサに依存して、私たちのプラットフォーム上の乗客が支払ったお金と運転手に支払われたお金を処理します。もし私たちがこのような第三者との関係や他の支払いに関連するリスクを処理できなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果は悪影響を受ける可能性があります。
私たちは限られた数量の第三者支払いプロセッサに依存して、私たちのプラットフォーム上の乗客が支払ったお金と運転手に支払われたお金を処理します。もし私たちの任意の第三者支払い処理業者が私たちとの関係を終了したり、商業的に合理的な条項で私たちとの契約を更新することを拒否した場合、私たちは代替支払い処理業者を探す必要があり、受け入れ可能な時間枠内で同様の条項を得ることができないかもしれないし、支払い処理業者を交換する必要があります。さらに、我々の第三者支払いプロセッサが提供するソフトウェアおよびサービスは、エラーまたは脆弱性を含み、障害を受けたり、障害が発生したりすることが予想されない可能性がある。これらのリスクは、オンライン決済や他の支払い取引、または私たちのプラットフォーム上の運転手に適時に支払う能力を失う可能性があり、これらのリスクは、私たちのプラットフォームがユーザーの利便性と魅力を低下させ、適格な運転手と乗客を引き付け、維持する能力に悪影響を及ぼす可能性がある。
ほとんどの乗客支払いおよび運転手支払いは、クレジットカード、デビットカード、または第三者支払いサービスによって行われ、これにより、私たちは、特定の支払いネットワークまたはサービスプロバイダの運営規則、いくつかの法規、および詐欺リスクを遵守しなければならない。私たちは未来に乗客に新しい支払い選択を提供するかもしれません。これらの選択は追加の運営規則、法規、リスクによって制限されるかもしれません。私たちはまた、マネーロンダリング、振込、プライバシー、データ保護、情報セキュリティに関する法律と法規を含む、乗客の支払いを受け入れることに関する他の法律と法規の制約を受ける可能性があります。適用される規則や法規を遵守できない場合、民事または刑事罰、罰金またはそれ以上の取引費を受ける可能性があり、オンライン支払いや他の支払カード取引を受ける能力を失う可能性があり、乗客に対する私たちの製品の利便性と魅力を低下させる可能性がある。もしこれらの事件のいずれかが発生すれば、私たちの業務、財務状況、そして経営結果は不利な影響を受ける可能性がある。
例えば、私たちが規制定義を適用する通貨移転者とみなされると、私たちはいくつかの法律、規則、法規の制約を受けるかもしれません。これらの法律、規則、法規は、米国の複数の当局と管理機関、多くの州と地方機関によって実行され、通貨移転者の定義が異なるかもしれません。例えば、ある州は誰が通貨移転者になる資格があるのかについてもっと広い見方をしているかもしれない。また、アメリカ以外では、支払いや金融サービスの提供に関連する追加の法律、規則、法規の制約を受ける可能性があり、私たちが新しい司法管轄区域に拡張すれば、私たちが拘束している外国法規や規制機関も拡大されるだろう。もしどんな適用法規に基づいても、私たちは資金送金機関であることが発見され、私たちはこれらの法規を遵守していない場合、私たちは1つ以上の司法管轄区域で連邦、州または現地監督機関(州総検察長を含む)および外国の監督機関から徴収された罰金または他の処罰を受けるかもしれない。罰金以外に、適用規則および法規を遵守しない処罰には、刑事および民事訴訟、重大資産の没収、または他の法執行行動が含まれる可能性がある。規制審査の結果として、私たちはまた、私たちの業務慣行やコンプライアンス計画を変更することを要求されるかもしれない。
様々な支払い方法については、交換費や手数料など、支払い処理業者、支払いネットワーク、金融機関が受け取る費用を支払う必要があります。これらの費用は増加する可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼすかもしれない。また，我々の支払処理業者は，セキュリティ基準を遵守する要求を含む支払カードネットワークによって作成され解釈される支払カードネットワーク操作ルールを遵守することを要求している.支払カードネットワークは、特定のユーザに特定の製品を提供すること、実施コストが高いか、または遵守しにくいことを禁止する可能性がある新しい運営規則を採用するか、または既存の規則を解釈または解釈し直すことができ、支払カードネットワークの適用規則または要求に従わなかったと非難された場合、罰金またはより高い取引料を受け取る可能性があり、オンライン支払いまたは他の支払カード取引を受ける能力を失う可能性がある。私たちまたは私たちのプラットフォーム上のユーザーがこれらの規則に違反したら、私たちの支払い処理業者の罰金を補償し、彼らは支払カードネットワークによって評価されることに同意しました。上記のリスクのいずれも、我々の業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは他の第三者サービス提供者に依存しており、これらの第三者が不振になったり、私たちとの関係を終了したりすれば、私たちのコストが増加する可能性があり、私たちの業務、財務状況、運営結果は悪影響を受ける可能性があります。
私たちの成功は私たちと他の第三者サービス提供者との関係にある程度かかっている。例えば、我々は、プラットフォーム上の運転手および乗客によって提供される個人情報を安全に送信することを目的とした第三者許可された第三者暗号化および認証技術に依存する。また、私たちは時々新技術の開発、私たちの合格運転手基礎の増加、私たちのプラットフォーム上のユーザーに新しいあるいは強化された製品を提供し、私たちの新市場への拡張について戦略的ビジネスパートナー関係を構築します。もし私たちの任意のパートナーが私たちとの関係を終了したり、商業的に合理的な条項で私たちとの契約を更新することを拒否した場合、私たちは代替サプライヤーを探す必要があり、許容可能な時間範囲で同様の条項を獲得したり、そのようなサプライヤーを交換することができないかもしれません。同様に、私たちの戦略的パートナーが運営中断に遭遇すれば、私たちが特定の製品を提供し続ける能力が制限される可能性がある。もし私たちが代替パートナーを見つけなければ、私たちはこれらの製品に対する需要を満たすことができないかもしれないので、これらの製品と私たちのプラットフォームはそんなに魅力的ではないかもしれません。私たちはまた、通信および内部ソフトウェアのような第三者が提供する他のソフトウェアおよびサービスに依存しており、そのようなソフトウェアおよびサービスが私たちの予想に達していない場合、エラーまたは脆弱性を含み、損害を受けたり、中断されたりする場合、私たちのトラフィックは悪影響を受ける可能性がある。これらのリスクのいずれも私たちのコストを増加させ、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、品質基準またはセキュリティ問題に関連する任意の宣伝を含む、我々の任意の第三者パートナーに関連する任意の負の宣伝は、私たちの名声およびブランドに悪影響を及ぼす可能性があり、規制または訴訟リスクを増加させる可能性がある。さらに、場合によっては、私たちは、これらの第三者パートナーに依存して、私たちの業務管理に非常に重要ないくつかのデータを提供します。データ中のエラーやタイムリーにデータを提供できなかったことは、当社の業務管理能力に悪影響を及ぼす可能性があり、財務報告の正確性に影響を与える可能性がある。
私たちは第三者からの技術と知的財産権を使用して、私たちのプラットフォーム、製品、サービスに統合します。このような技術、知的財産権、または第三者が他人の知的財産権を侵害していないか、またはこれらの第三者が私たちが運営する可能性のあるすべての司法管轄区域で十分な技術または知的財産権を持っているかどうかを決定することはできません。簡単のために、私たちの許可者たちは私たちのいくつかの許可協定を終了するかもしれない。もし私たちが第三者が私たちのサプライヤーとライセンシーまたは私たちが提起した知的財産侵害クレームによって、そのようないかなる技術の権利を獲得したり維持することができない場合、または私たちが技術を獲得し続けることができない場合、または商業的に合理的な条項で新しい合意を締結することができない場合、私たちはその技術を含むプラットフォームや製品を開発したり、その技術を使用してサービスを提供する能力が深刻に制限される可能性があり、私たちの業務は損害を受ける可能性があります。また，第三者から必要な技術を得ることができない場合には，代替技術の取得や開発を迫られる可能性があり，これには多大な時間と労力が必要となる可能性があり，品質や性能基準を低下させる可能性があり，前節で議論した現在第三者が負担しているいくつかのリスクに直面させる可能性がある.これは私たちが新しいまたは競争力のある製品を提供する能力を制限して延期し、私たちのコストを増加させるだろう。代替技術を入手したり開発したりできない場合や、商業的に合理的なリスクレベルでこのような代替技術を開発できなければ、私たちの製品の一部として何らかの機能を提供できない可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの広告業務Lyft Mediaは始まったばかりで、様々なリスクや不確実性の影響を受けており、これらのリスクや不確実性は私たちの業務や財務業績に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちはメディアと広告業務であり、第三者から収入を得て、これらの第三者は私たちのプラットフォーム上の様々な製品を通じて広告を行うLyft Mediaを発売しました。我々のプラットフォーム上でメディアや広告を提供する経験や運営履歴は限られており，Lyft Mediaを開発し収入を創出する努力はまだ初期段階である.私たちは私たちの投資を相殺したり、私たちが期待した見返りを達成するための十分な収入を決して作らないかもしれない
Lyft MediaとLyft Mediaから収入を創出し増加する能力は、様々なリスクおよび不確定要因の影響を受けています
•私たちは広告主の能力を引き付けています特に私たちの広告主は私たちと長期的な約束をしていないからです
•効果的な方法で広告を配信する能力は
•広告主に価値のある製品や製品を作る能力を含めて広告支出を効率的に競争する能力
•マクロ経済状況の影響を含む広告支出の季節性、周期性、または他の変化の影響
•私たちまたは第三者が提供する解決策の可用性、正確性、実用性、および安全性を分析および測定して、マーケティング担当者に対する米国預託株式の価値を証明するか、またはそのようなツールの能力をさらに改善します
•Lyft Mediaの視聴者数を増やすことはできませんでした
•観客の人口構造の変化は広告主への魅力を低下させました
•広告の方向性および測定ツールを含む広告に関連する不利な法的発展；
•ハードウェア、ソフトウェア、ネットワーク制限のため、広告を出すことができません
•モバイルデバイス操作システムのような第三者ポリシーの変化は、ユーザがデバイス上のアクティビティを追跡しないことをより容易に選択することを可能にすることによって、サービスを提供する米国預託株式を測定、配信、および選択する能力に悪影響を及ぼす可能性があるユーザデータへのアクセスおよび使用により厳しい制限を加える
•広告指向および測定ツールに関連する法規、立法、および業界動態を含む、情報および他のプライバシー考慮の収集および使用に関連する法規、立法、および業界動態
•製品変更または広告在庫管理決定は、Lyft Mediaに表示される広告のタイプ、サイズ、または頻度を変更する決定を行うことができる
•私たち、私たちのビジネス、または私たちのプラットフォーム上の広告主に関連する負のメディア報道または他の負の宣伝は、私たちのブランドと名声、および広告主が私たちのプラットフォームで広告をする意欲に影響を与える可能性があります
•私たちのプラットフォームに展示された広告によるいかなる責任、ブランド、または名声の損害
•広告主は、私たちのガイドラインに適合するために、その広告を再フォーマットまたは変更することに同意しないかもしれない
•運転手、乗り手、第三者が広告に不満を感じている場合、
•私たちはLyft Media製品の採用と使用を増加または維持することができます。
これらの要因や他の要因は、私たちのLyft Mediaサービスを損なう可能性があり、私たちのLyft Mediaビジネスが予想される投資リターンを実現する能力を損なう可能性があり、これは私たちのビジネスを損なう可能性があります。
人工知能および機械学習の使用は、アルゴリズム開発または使用、使用されるデータセット、および/または複雑で継続的に発展する規制環境に関連するリスクを含む追加のリスクをもたらす可能性がある。
我々は、機械学習および自動決定を含む人工知能(AI)を、私たちの内部ワークフローおよび生産性、ならびに私たちのプラットフォーム、製品、サービス、および機能に使用し、使用中に固有のリスクを含む追加のリスクをもたらす可能性があります。私たちは、既存の機械学習および人工知能技術を持続的に展開し、改善し、人工知能技術を用いて新しい機能、例えば、生成的人工知能を開発することを含む、プラットフォーム、製品、サービス、および機能における私たちの人工知能能力を拡張するための投資を行っている。人工知能アルゴリズムやデータの自動処理に欠陥がある可能性があり、データセットが不足している可能性があり、不正確または偏見のある情報が含まれている可能性があり、差別的な結果となる可能性がある。人工知能アルゴリズムは、知的財産権または利益が明確でない第三者入力を使用する可能性がある。生成性や他の人工知能が出力する知的財産権の所有権と許可権は，著作権を含み，裁判所の十分な解釈が得られておらず，連邦や州法規の十分な解決も得られていない.米国や他の国は、欧州委員会が最初にこのような枠組みを提案しているため、人工知能に特化した包括的な法的コンプライアンスの枠組みを検討している。また、政府機関は似たような立法や法規が人工知能にコンプライアンス義務を課す可能性がある。私たちまたは私たちのサービスプロバイダがこのような要求を遵守できなかったか、または遵守できなかったと考えられることは、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。自動処理または解析に基づく決定、不適切または論争のあるデータアプローチ、または機械学習、自動意思決定およびアルゴリズムの開示不足に関して、人工知能ソリューションの操作性または受容性を損なう可能性があり、または、私たちの知的財産権または私たちのブランド価値に対する負の影響のような訴訟、監督調査、または他の損害に直面させる可能性がある人工知能を使用または管理する。これらの欠陥はまた、人工知能アプリケーションによって生成された意思決定、予測または分析を破壊し、または意図しない偏見および差別をもたらし、競争損害、法的責任、およびブランドまたは名声の損害を受ける可能性がある。人工知能の急速な発展には、意外または有害な影響を最小限に抑えるために人工知能を実施するために追加のリソースを割り当てる必要があるかもしれませんし、独自のデータセット、機械学習モデル、または他のシステムの開発に追加投資を行う必要があるかもしれません。これは高価かもしれません。
私たちのプラットフォームで新製品の開発に成功し、私たちの既存の製品を強化できなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受ける可能性があります。
私たちは新しい合格運転手と新しい乗客を引きつけて、現有の合格運転手と現有の乗客を維持し、そして私たちの製品の利用率を高めることができて、ある程度は私たちが新製品を創立と発売し、改善する能力にかかっています
既存の製品を強化していますそのため、既存製品を大きく変更したり、検証されていない新製品を開発·発売したりすることができます。これらの新しいまたは強化された製品が成功しなかった場合、取得および維持に必要な許可または許可または他の規制制限が含まれていない場合、またはそれらが私たちの投資に十分な見返りを与えることができなかったため、私たちの業務、財務状態、および運営結果は悪影響を受ける可能性がある。さらに、サービスまたはプラットフォーム機能に関する新しい駆動要素や乗客需要、競争優位製品の可用性、または私たちの製品品質の悪化、または新しいまたは強化された製品を迅速かつ効率的に市場に押し上げる能力は、私たちのプラットフォームの魅力と私たちの業務の経済性にマイナスの影響を与える可能性があり、私たちの製品または業務モデルに大きな変更と追加投資を要求する可能性があります。また、私たちは様々な製品とマーケティング戦略をよく試験してテストします。例えば、私たちは2023年9月に女性+接続を発売し、女性と非二元運転手が女性と非二元乗客とのマッチングを助けることで、プラットフォーム上の女性運転手を増やすことを目標としている。もしこれらの実験とテストが成功しなければ、あるいは私たちがこのような実験とテストの結果に基づいて発売された製品と策略が予想されたように現れなければ、私たちは新しい合格運転手と新しい乗客を引きつけ、既存の合格運転手と既存の乗客を維持し、そして私たちの製品の利用率を維持または向上させる能力は不利な影響を受ける可能性がある。
既存および潜在的な将来の運転手および乗客が製品を受け入れることに関連するリスク、運営複雑性の増加、製品を実施する際に生じる予期せぬ遅延または挑戦、当社の運営および内部資源への圧力増加(乗客の需要および当社のプラットフォームを使用する運転手の数を正確に予測する能力を損なうことを含む)、戦略的ビジネスパートナー関係への依存、およびそのような新製品または製品の増強が成功しないとみなされる場合の負の宣伝を含む、当社のプラットフォーム上での新製品の開発および発売または既存製品の増強に関連する重大なリスクおよび不確定要素。私たちの業務規模は急速に拡大し、過去と未来の大きな新しい取り組みが私たちの業務に影響を与える運営課題をもたらしています。また、新製品の開発と発売および既存製品の改善は大量の前期資本投資に関連する可能性があり、このような投資は十分な投資リターンを生じない可能性がある。さらに、私たちは時々これらの投資を再評価、停止、および/または減少させ、1つまたは複数のサービスを停止することを決定するかもしれない。例えば、私たちは路肩支援サービス、車両サービス、駐車サービスを閉鎖しました。これらのサービスは最初は2021年に導入されました。前述したすべてのリスクと挑戦は、私たちが合格した運転手と乗客を引き付ける能力、私たちの製品利用率を高める能力、および予想される運営結果の可視性にマイナスの影響を与える可能性があり、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。また、私たちは長期的に私たちのコミュニティや生態系を建設することに集中しているため、私たちの短期運営結果は私たちの将来への投資の影響を受けるかもしれない。
私たちが私たちのマルチ接続プラットフォームに関連する複雑さをうまく管理できなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受ける可能性がある。
私たちの拡張は、私たちの第一の製品を通じても、私たちのパートナーを通じて提供された第三者製品でも、自転車とスクーター共有、他の交通機関と車両レンタル計画に入っても、私たちの業務の複雑さを増加させました。これらの新製品は私たちに新しい専門知識とマーケティングと運営戦略を開発し、私たちを新しい法律、法規とリスクに直面させることを要求します。例えば、私たちのWAIT&SAVEサービスは、乗客がより長い待ち時間を選択することを可能にしているが、支払う運賃は標準乗車よりも低く、運転手の収入は標準乗車と同じであり、これは運転手の将来の位置を予測する内在的な挑戦に関する。私たちはまた、私たちの軽量車両ネットワーク、私たちの近くの交通サービス(第三者公共交通データをLyftアプリケーションに統合する)、および他の将来の交通サービスが私たちの相乗りサービスの利用を減らす可能性があるというリスクに直面しています。また、私たちは時々私たちのマルチモーダルプラットフォームで私たちの製品を再評価し、過去に決定し、製品またはいくつかの機能を停止または修正することを再決定する可能性がある。これらの行動は短期的には収入に悪影響を及ぼす可能性があり、長期的には私たちが期待しているメリットを提供しないかもしれない。私たちが私たちの拡張しているマルチモーダルプラットフォームに関連する複雑さをうまく管理できなければ、私たちの新しい製品と絶えず発展している製品が私たちの既存の業務に与える影響を含めて、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受ける可能性があります。
私たちの指標と推定は、本報告に含まれる重要な指標を含み、評価に固有の挑戦を受けており、これらの指標の中の真実または予想の不正確さは、私たちの名声を損なう可能性があり、私たちの業務に負の影響を与える。
私たちは定期的に審査し、私たちの計算指標の流れを調整することができます。これらの指標は私たちの成長を評価し、私たちの業績を評価し、戦略決定をするために使用されます。これらの指標は社内データを用いて計算されており，第三者評価を経ていない.方法や我々が依存する仮定の違いにより，我々の指標は第三者が発表した推定や競争相手の類似名称の指標と異なる可能性があり，正確性を向上させ，新たに得られた情報を反映し，我々の方法における誤りや他の原因を解決するために，我々の指標計算の流れを大きく調整する可能性があり，我々の指標が変化する可能性がある.私たちが開示した私たちの潜在市場の規模と予想成長に関する推定と予測は不正確であることが証明されるかもしれない。私たちが競争する市場が私たちの予測した規模と成長に達しても、私たちの業務は似たような速度で成長できないかもしれません。もしあれば。また、私たちの業務の発展に伴い、新たな指標を適切にするために業務を管理する方法を変更すれば、私たちの業績を正確にまたは適切に評価するための改訂が必要であると判断した場合、または1つ以上の指標が私たちの業務を評価する有効な方法を代表しない場合、いくつかの指標の報告を導入、修正、または停止する可能性があります。投資家やアナリストが私たちの指標が私たちの業務を正確に代表していると思わない場合、または私たちの指標を第三者推定または競争相手または業界内の他の人の類似タイトルの指標と比較する
A類普通株の取引価格と私たちの業務、財務状況、運営結果が悪影響を受ける可能性があることが発見されれば、私たちのA類普通株の取引価格は悪影響を受ける可能性があります。
質の高いユーザ支援を提供できないことは、ユーザとの関係を損なう可能性があり、私たちの名声、ブランド、業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちが合格した運転手と乗客を引き付ける能力は、対面サポートと遠隔サポートを含む高品質なサポートを提供する能力を含む、私たちの製品の使いやすさと信頼性にある程度依存します。私たちのプラットフォーム上のユーザーは私たちの支援組織に依存して、乗車料金が高すぎる、運転手の車両内に忘れ物をしたり、安全事件を報告したりするなど、私たちのサービスに関連する任意の問題を解決します。私たちが効果的かつタイムリーな支援を提供する能力は、私たちがユーザーを支援し、私たちの製品を十分に理解しているサービスプロバイダの能力を引き付け、維持する能力に大きく依存する。私たちの業務の発展と製品の絶えずの改善に伴い、私たちは大規模に良質な支援サービスを提供する挑戦に直面します。もし私たちが私たちのプラットフォームで国際乗客基盤と国際運転手の数を拡大すれば、私たちの支援組織は英語以外の言語での支援に関する挑戦を含むより多くの挑戦に直面するだろう。効率的で効果的なユーザ支援を提供できなかったり、質の高い支援を維持していないと市場が判断したりすることは、私たちの名声、ブランド、業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
詐欺を効果的に処理できなければ、私たちの業務を損なうかもしれない。
私たちは過去に様々な詐欺で損失を被ったことがあり、将来的にも盗難や詐欺のクレジットカードデータの使用、乗客の無許可支払いのクレーム、乗客の資金不足の支払い、運転手、乗客または第三者の詐欺行為、乗客と運転手が手を組む詐欺などの損失を被る可能性がある。不正行為者は、他人の識別情報、口座情報または支払い情報の不正使用、クレジットカードまたはデビットカードの不正取得または使用の詳細情報、銀行口座情報および携帯電話番号および口座などの個人情報に関する活動を含む、複雑化した方法を使用して不正活動に従事する。現在のクレジットカード決済では、関連金融機関がクレジットカード取引を承認しても、私たちのプラットフォームで詐欺的なクレジットカードデータを使用して便利な乗車行為に責任を負うことが可能です。私たちは私たちのプラットフォーム上の詐欺や他の悪意のある活動の発生を検出し、減少させる措置を取っているにもかかわらず、私たちのどんな措置も効果的にまたは効果的に私たちの業務に拡張されることを保証することはできません。私たちは詐欺的取引を十分に発見または防止することができず、私たちの名声やブランドを損なう可能性があり、訴訟や規制行動を招き、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性のある費用を招く可能性がある。
私たちはまた、未来に運転手と乗客の私たちのプラットフォームに対する詐欺や他の不適切な使用によって損失を受ける可能性があり、私たちが新冠肺炎に対応するために実施した計画に関する損失を含むかもしれない。損失の一例として、私たちは以前も今も、私たちのコンシェルジュサービスに関する実際といわゆる不正乗車と旅行マイレージの収入減少を経験しています。もし私たちが制御を強化すること、プラットフォーム解決策、または他の方法でこのような乱用を十分に予測して解決できなければ、私たちのパートナー関係、業務、財務状況、および運営結果は悪影響を受ける可能性がある。
もし私たちのWait&Saveサービスで運転手の供給と乗客の需要を効果的にバランスさせることができなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受けるかもしれません。
私たちのWait&Saveサービスで運転手の供給と乗客の需要を効果的にバランスさせ、関連する価格設定方法と物流を管理できなければ、私たちの業務、財務状況、および運営結果は不利な影響を受ける可能性があります。Wait&Saveは乗客がより長い待ち時間を選択できるようにしているが，支払う運賃は標準乗車を下回っており，運転手の収入は標準乗車と同じである.Wait&Saveは、騎手が位置最適な運転手と一致することを可能にし、運転手の将来の位置を予測する内在的な挑戦に関連する。したがって、私たちのアルゴリズムがWAIT&SAVE乗客または適切な運転手に一貫して一致できなければ、私たちの業務、財務状況、および運営結果は不利な影響を受ける可能性がある。
もし私たちが私たちの価格設定方法を効率的に管理できなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受けるかもしれない。
私たちの事前価格設定方法を使って、乗客が乗車を要求する前に、相乗りサービスの乗客に見積もりを出します。私たちは運転手からプラットフォームとサービス料を稼いでいる。サービス料は乗車ごとの固定料金です。ホーム料金は可変料金であり、乗客が支払う金額に基づいて、通常、予めオファーされた運賃に基づいて、運転手が稼いだ金額(以下の1つまたは2つに基づく：(A)旅行の実際の時間および距離、または(B)前払い運賃)、サービス料、任意の適用可能な運転者ボーナスまたはインセンティブ、ならびに運転手および第三者に支払われる任意の直通金額を差し引く。プラットフォーム料金に関するより多くの情報は、ドライバ付録を含む当社のサービス条項を参照してください。私たちは運転手の取引中のいつでも行動を制御して行程の時間と距離を制限しないので、私たちは運転手の行動に関連するリスクを負担して、これらのリスクは完全に緩和できないかもしれません。また、共有乗車は、特定の市場で企業が企業パートナーに提供する限られた範囲のサービスであり、類似のルートに沿って旅行する関係者が、より長い旅行時間を犠牲にして割引料金を発生させることができるようにする。シェア相乗りの料金は運転手に支払う費用と外れています。マッチングの成功や失敗に応じて運転手の支払いを調整しないからです。もし乗客が事前に支払った運賃が運転手に約束した金額より低い場合、私たちは取引で損失を受けるかもしれません。また、乗客の価格に対する敏感性は地理的位置などによって異なります。もし私たちの製品範囲や前払い価格の違いを効果的に説明できなければ、これらの場所で効果的に競争する能力は不利な影響を受けるかもしれません
影響を受ける。私たちは時々このような要素で価格を調整します。これは私たちの経営成果を損なうかもしれません。私たちはまたいくつかの人工知能と機械学習技術とアルゴリズムを利用して、私たちの価格と市場を最適化します。データセットの不足または偏見のある情報を含む人工知能、機械学習技術、アルゴリズム、または入力データ中のエラー、またはデータの処理は、差別的または他の不利な結果をもたらす可能性がある。私たちの価格設定方法と私たちの現在と未来の価格設定とインセンティブ計画を効果的に管理できなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受ける可能性があります。
私たちの会社文化は私たちの成功に貢献してくれました。もし私たちが発展過程でこのような文化を維持できなければ、私たちの業務は損なわれるかもしれません。
私たちの会社文化は真実性、共感心、他人への支持を促進し、これは私たちの成功に重要だと信じている。私たちは多くの挑戦に直面していますこれらの挑戦は企業文化を維持する能力に影響を与えるかもしれません
•私たちの組織でリーダーを務めている人を発見し、吸引し、奨励し、維持することができなかった人たちは、私たちの文化、価値観、使命を共有し、推進した
•私たちの労働力の規模は拡大し地域はますます多様化しています
•私たちの従業員が混合職場環境でまたは遠隔で働くことができるように、柔軟な職場戦略を行っています
•私たちの多様性、公平、そして包括的なやり方と計画を含む、私たちの内部政策と核心的価値観を堅持する
•競争圧力は私たちの使命やビジョンや価値観から外れる可能性のある方向に進むことが求められています
•急速に発展する産業の持続的な挑戦です
•私たちのコスト削減措置の影響は、兵力の削減と私たちが取る可能性のある他の行動を含めて、運営効率を向上させることだ
•私たちに影響を与える新しいビジネス分野で専門知識を発展させる必要が高まっています
•私たちの従業員に対する見方や、政治的または社会的原因や管理行動に関連している従業員の感情に対する私たちの反応
•私たちの共同創業者は彼らの業務役割を離れ、私たちの実行指導部は交代した
•混合および遠隔作業環境で従業員の福祉を提供すること；
•買収から新たな人員と業務を統合する.
私たちは時々リストラを行って、私たちの業務を私たちの戦略優先事項と一致させ、私たちのコスト構造を管理したり、買収に関連したりします。例えば，マクロ経済環境の影響や運営費用低減への取り組みに対応するために，我々は時々有力な削減を実施している。このような行動は従業員の士気、私たちの文化、そして私たちが人材を誘致して維持する能力に悪影響を及ぼすかもしれない。もし私たちが私たちの文化を維持できなければ、私たちの業務、財務状況、そして経営結果は不利な影響を受けるかもしれない。
私たちは私たちのキーパーソンと他の高スキル者に依存しています。もし私たちが私たちの人員を吸引、維持、激励、統合できなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果は不利な影響を受けるかもしれません。
私たちの成功はある程度私たちの高級管理チーム、肝心な技術従業員と他の高技能者の持続的なサービス、及び著者らが組織のためにすべての領域の識別、採用、発展、激励、維持と統合の能力に依存する。2023年第2四半期には、共同創業者のローガン·グリーンとジョン·ジマーが管理職を退任し、取締役会のDavid·里舎がCEOになった。同社の上級管理職クリスチャン·スヴェルチェック氏は、ツェメルルさん氏の後任として総裁を務め、最高財務責任者を含む他の行政指導者からの引き継ぎも経験している。私たちは私たちの現在または未来の需要を満たすために合格者を引き付けることと維持することに成功できないかもしれません。私たちの業務に影響を与える経済や他の要素に対応する際に取る行動は、私たちの名声を損なうことや、将来の合格者募集能力に影響を与える可能性があります。しかも、私たちのアメリカにいるすべての従業員は、私たちの管理チームを含めて、自発的に私たちのために働いてくれており、そのような従業員が私たちのところに残っている保証はありません。私たちの競争相手は私たちの管理チームのメンバーや他の重要な従業員を採用して採用することに成功するかもしれません。私たちはタイムリーで、競争条件で、あるいは適切な後継者を見つけることができないかもしれません。私たちが必要な人員を引き付けて維持することができなければ、特に私たちの業務の重要な分野では、私たちの戦略的目標を達成できないかもしれない。
私たちは高技能人材に対する激しい競争に直面しています。特に旧金山湾区では、私たちはそこに大量の存在と高技能人材の需要があります。このような競争は最近いくつかの時期に激化し、このような人々の争いを激化させ続けるかもしれない。トップレベルの人材を引き付けるためには提供しなければなりません提供し続ける必要があると信じています
競争力のある報酬と福祉プログラム。応募者と既存の人たちは、彼らが獲得したその雇用に関連した株式奨励の価値をよく考慮する。私たちの株価の下落と私たちのコスト削減は、質の高い人材を誘致し、維持する能力に悪影響を及ぼすかもしれません。私たちはより多くの自然減員を経験するかもしれません。あるいは従業員を維持するために追加の現金や株式報酬を提供する必要があるかもしれません。私たちの一部の従業員は個人取引で私たちの株式を売却することから相当な収益を得ており、私たちの多くの従業員はすでに公開市場で私たちの株式を売却し続けて大量の収益を得ている可能性があり、これは彼らが私たちのために働き続ける原動力を低下させるかもしれない。私たちは新しい従業員を誘致して維持し、大量の時間と資源をかけて、これらの従業員を確定、採用、訓練、統合するために大量の現金と株式を投入する必要があるかもしれないが、私たちは決してこれらの投資から見返りを得ないかもしれない。私たちの採用ニーズを効率的に管理したり、新入社員の統合に成功したりできなければ、私たちの効率、予測を満たす能力、従業員の士気、生産性、留任率が影響を受ける可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
我々のトラフィックは、インターネットおよびモバイルデバイスユーザアクセス可能性の変化、ならびにインターネットおよびモバイルデバイスを管理する既存または将来の法律の不利な変化、または遵守できない悪影響を受ける可能性がある。
私たちの業務は、ユーザーがモバイルデバイスとインターネットを介して私たちのプラットフォームにアクセスすることに依存する。私たちは特に私たちが国際的に拡張した時に、限られたインターネット接続を提供する司法管轄区域で業務を展開するかもしれない。インターネットアクセスおよびモバイルデバイスへのアクセスは、一般に、大きな市場影響力を有する会社によって提供され、これらの会社は、ユーザが私たちのプラットフォームにアクセスする能力のコストを低減、撹乱、または増加させるための行動をとる可能性がある。さらに、私たちと私たちのプラットフォームのユーザは、任意の特定の地理的領域に依存するインターネットインフラでは、それに適用される需要をサポートできないかもしれません。インターネットまたはモバイルデバイスアクセスにおけるどのような障害も、短い期間であっても、私たちの運用結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
また、インターネットやモバイル機器を専門に管理する法律法規の制約を受けており、これらの法律法規は進化している。既存および将来の法律·法規、またはその変化は、インターネットやオンライン製品の成長や可用性を阻害する可能性があり、私たちのビジネス慣行を変更したり、コンプライアンスコストや他のビジネスコストを向上させたりすることが求められています。これらの進化している法律·法規は、税金、プライバシーとデータ保護、情報セキュリティ、定価、著作権、流通、モバイルおよびその他の通信、広告実践、消費者保護、ネットワークとアプリケーションアクセス可能性、反独占と競争、オンライン支払いサービスの提供、私たちの製品への無制限インターネットアクセス、オンライン製品の特徴と品質などをカバーしている。もし私たちがこれらの法律や法規を遵守できなかったか、または遵守できなかった場合、私たちの名声やブランドの損傷、業務損失、および政府の実体または他の人が私たちに提起した訴訟や訴訟を招く可能性があり、これは私たちの運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちはモバイルOSとアプリケーション市場に依存して、私たちのプラットフォーム上の運転手と乗客に私たちのアプリケーションを提供して、このようなアプリケーション市場で効率的に運営したり、このようなアプリケーション市場で有利な位置を得て、高い乗客評価を維持することができなければ、私たちの使用率やブランド認知度は低下する可能性があり、私たちの業務、財務業績、運営結果は不利な影響を受ける可能性があります。
私たちはAndroidやiOSなどのモバイルOSとそのそれぞれのアプリケーション市場にある程度依存して、私たちのアプリケーションが私たちのプラットフォーム上の運転手と乗客に利用できるようにします。このようなシステムやアプリケーション市場における任意の変化は，我々のアプリケーションの機能を低下させたり，競合相手を優遇したりするアプリケーションであれば，我々のプラットフォームのモバイルデバイス上での使用に悪影響を与える可能性がある.これらのモバイルオペレーティングシステムやアプリケーション市場が私たちのアプリケーションを運転手や乗客に提供することを制限または禁止し、私たちのアプリケーション機能を下げる変更をし、私たちのアプリケーションを使用するコストを増加させ、私たちの不満な使用条項を強要したり、私たちに不利な方法で彼らの検索や評価アルゴリズムを修正したり、または私たちの競争相手がこのようなモバイルオペレーティングシステムアプリケーション市場の位置が私たちのアプリケーションの位置よりも突出している場合、私たちの乗客や運転手グループの全体的な成長が減速する可能性があります。我々のアプリケーションは過去にダウンロード量の変動を経験しており，将来的にも類似した揺らぎが生じることが予想される.上記のリスクのいずれも、我々の業務、財務状況、および経営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
新しいモバイルデバイスおよびモバイルプラットフォームの発表に伴い、いくつかのモバイルデバイスが私たちのプラットフォームをサポートし続けるか、または私たちのアプリケーション更新を効率的に開始することを保証することはできない。また，高品質なアプリケーションを提供するためには，我々の製品が一連のモバイル技術，システム，ネットワーク，標準と効率的に連携して動作することを保証する必要がある.私たちは運転手と乗客の体験を向上させるために、移動業界の重要な参加者との関係を発展または維持することに成功しないかもしれない。もし私たちのプラットフォーム上の運転手や乗客が彼らのモバイルデバイスにアクセスしたり、私たちのアプリケーションを使用したりする時に何か困難に遭遇した場合、または流行的なモバイルオペレーティングシステムの変化に適応できない場合、私たちの業務、財務状況、および運営結果は不利な影響を受ける可能性があります。
私たちは私たちの制御されていない第三者アプリケーションとサービス間のプラットフォームの相互運用性に依存している。
私たちは様々な生産性、協力、出張、データ管理、セキュリティサプライヤーと統合した。私たちの製品の拡張と発展に伴い、私たちが引き続き自主技術を開発する程度を含めて、私たちはますます多くの他の第三者応用、製品とサービスとの統合があるかもしれない。第三者アプリケーション、製品、サービスが発展しており、開発変化後に第三者製品と互換性があることを確実にするために、当社のプラットフォームを維持または修正することができない可能性があります。さらに、私たちのいくつかの競争相手や技術パートナーは、私たちのプラットフォームと彼ら自身の製品やサービスとの相互運用性を破壊したり、私たちの能力と私たちのプラットフォームを運営して配布する条項に強力なビジネス影響を与えたりする行動をとるかもしれません。私たちのそれぞれの製品の発展に伴い、競争のタイプとレベルは
増えます。もし私たちの任意の競争相手または技術パートナーがその製品、標準または使用条項を修正し、私たちのプラットフォームの機能または性能を低下させたり、他の側面で私たちを満足させたり、あるいは競争製品またはサービスに優遇待遇を与える場合、私たちの製品、プラットフォーム、業務、財務状況、および運営結果は不利な影響を受ける可能性があります。
当社のアプリケーション、バックエンドシステム、または他の技術システム、ならびにサードパーティ技術プロバイダのアプリケーション、バックエンドシステムまたは他の技術システムにおける欠陥、エラーまたは脆弱性、またはシステム障害、およびそれによって引き起こされる当社の利用可能性または他のシステムおよびプロバイダの利用可能性の中断は、私たちの名声およびブランドを損なう可能性があり、私たちの業務、財務状態、および運用結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちのプラットフォームの背後にあるソフトウェアは非常に複雑で、検出されていないエラーや脆弱性が含まれている可能性があり、その中のいくつかはコード発行後にしか発見できない可能性があります。我々は“持続的な展開”と呼ばれるソフトウェア工学の実践に大きく依存しており，我々のソフトウェアコードを頻繁に配布し，1日に複数回発表することがある.このやり方は，プラットフォームの下位ソフトウェアコードに誤りや脆弱性が存在するリスクを増加させる.私たちのプラットフォームに統合された第三者ソフトウェアもまたエラーや脆弱性の影響を受ける可能性があります。リリース後、当社のコードまたは第三者ソフトウェアで発見された任意のエラーまたは脆弱性は、負の宣伝、ユーザの流失または収入、およびアクセス権限の損失、または他の性能の問題を引き起こす可能性があります。このような脆弱性はまた、悪意のある行為者によって利用され、我々のプラットフォーム上のユーザデータの漏洩、またはセキュリティホールまたはイベントをもたらす可能性がある。私たちは、エラーや欠陥を分析、修正、除去、または解決し、または抜け穴を解決し、除去するために、大量の財政資源と開発資源を必要とするかもしれない。このようなエラー、欠陥、あるいは抜け穴を適時かつ有効に解決できなければ、私たちの業務、財務状況と運営結果に悪影響を与え、私たちの名声やブランドにマイナスの影響を与える可能性がある。
さらに、我々のシステムまたは私たちが依存する第三者のシステムは、ハードウェアおよびソフトウェアの欠陥または障害、分散拒否サービスおよび他のネットワーク攻撃、人為的エラー、地震、ハリケーン、洪水、火災、自然災害、停電、電気通信サービス中断、詐欺、軍事または政治的衝突、テロ、コンピュータウイルス、恐喝ソフトウェア、マルウェア、または他のイベントによってサービス中断または劣化をもたらす可能性がある。私たちのシステムはまた私たち自身の従業員を含めて、入室、侵入、破壊、窃盗、意図的な破壊行為を受ける可能性がある。私たちのいくつかのシステムは完全に冗長ではなく、私たちの災害復旧計画は発生可能なすべての状況に対応するのに十分ではないかもしれない。我々の業務中断保険は、システム障害や同様のイベントによるサービス中断による可能性のあるすべての損失を補うのに十分ではない可能性があります。
我々は、システム障害および他のイベントまたは状況を経験し続ける可能性があり、これらのイベントまたは条件は、利用可能性を時々中断したり、当社の製品の速度または機能を低下させたり、影響を与えたりする可能性がある。これらのイベントは、収入損失または追加のコストおよび支出をもたらしており、将来の同様のイベントは、これらの損失をもたらす可能性もある。もし私たちの製品の可用性、速度、または他の機能が長期的に中断または低下した場合、私たちの業務や名声に悪影響を与え、ユーザーの流失を招く可能性があります。さらに、任意のシステム障害または同様のイベントが、私たちのプラットフォームを使用するユーザにダメージまたは損失をもたらした場合、私たちは、そのような損害を賠償するために自発的に支払いを行う可能性があり、または影響を受けたユーザは、その損失について金銭的追加または契約救済を求める可能性があり、そのようなクレームは、成功しなくても、解決に多くの時間とコストがかかる可能性がある。
我々のプラットフォームには第三者オープンソースソフトウェアコンポーネントが含まれており，ベースオープンソースソフトウェアライセンスの条項を守らなければ，我々が製品を提供する能力を制限する可能性がある.
私たちのプラットフォームと製品には、第三者の著者が“オープンソース”許可に従って許可してくれたソフトウェアモジュールが含まれています。オープンソースソフトウェアの使用および配布は、通常、侵害クレームまたはコード品質に関するサポート、保証、賠償、または他の契約保護を提供しないので、第三者商業ソフトウェアを使用するよりも大きなリスクをもたらす可能性がある。また，このようなソフトウェアの公開使用は，他の人が我々のプラットフォームや製品に危害を与えやすくなる可能性がある.
いくつかのオープンソースライセンスは、私たちが使用しているオープンソースソフトウェアのタイプに基づいて、私たちが作成した修正または派生作品にソースコードを提供するか、または私たちの知的財産権に他のライセンスを付与することを要求します。私たちの独自ソフトウェアとオープンソースコードソフトウェアを何らかの方法で組み合わせると、いくつかのオープンソースコード許可の下で、私たちの独自ソフトウェアのソースコードを公衆に公開することが要求される可能性があります。これは、我々の競争相手がより少ない開発作業量と時間で類似した製品を作成することを可能にし、最終的に競争優位性を失う可能性がある。あるいは，我々のソースコードの影響を受ける部分の公開を避けるためには，我々のソフトウェアの一部またはすべてを再設計するために膨大な時間と資源を要する可能性がある.
私たちは、私たちのプラットフォームや製品が私たちが望まない条件の影響を受けることを避けるために、オープンソースソフトウェアを使用する政策とプロセスを持っているにもかかわらず、多くのオープンソースライセンスの条項は、アメリカや外国の裁判所によって説明されておらず、これらのライセンスは、私たちのプラットフォームおよび製品を提供または配布する能力に予期しない条件や制限を加える可能性があると解釈されるリスクがある。オープンソースソフトウェアをその解決策に統合した会社に対するクレームが時々あり、オープンソースソフトウェアの所有権に挑戦する。したがって、私たちは私たちがオープンソースコードソフトウェアの所有権を持っていると主張する当事者から訴訟を受けるかもしれない。また、プラットフォームでオープンソースソフトウェアの使用の流れを制御することが有効であることを保証することはできません。オープンソースソフトウェアライセンスのすべての条項や条件に違反または完全に遵守できないと認定された場合、私たちは侵害や他の責任に直面したり、第三者に高価なライセンスを求めたりして、経済的に不可能な条項で私たちの製品を提供し続け、私たちのプラットフォームを再設計することを要求される可能性があります
再設計がタイムリーに完了しなかったり、ソースコードの形態で当社の独自コードが一般的に提供されていない場合、いずれも当社の業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちのアメリカ以外の業務と私たちの国際拡張戦略は私たちを追加的なコストとリスクに直面させ、私たちの計画は成功しないかもしれない。
2017年以来、私たちは国際市場で私たちの製品を提供して拡大してきた。しかも、私たちは私たちの業務を支援するいくつかの国際事務所がある。私たちはまた国際取引を行い、自転車やスクーターを調達して製造し、将来的に国際地域での業務を増加させる可能性がある。米国以外の地域での運営には、異なる文化規範と風習を持つ広範な地理的地域での運営を監督するために、管理層の高度な関心が必要である可能性があり、また、私たちの財務、分析、コンプライアンス、法律、工事、運営チームに圧力を与えるかもしれない。巨額の運営費が発生する可能性があり、様々な理由で国際拡張に成功できない可能性がある
•海外で有能な従業員を募集し、維持し、私たちのすべての事務所で私たちの会社文化を維持します
•現地の既存会社からの競争、これらの会社は現地市場をより理解し、より効果的にマーケティングと運営を行うことができ、より大きな地方親和性或いは知名度を有する可能性がある
•これは私たちの製品をあまり成功させないかもしれません
•新冠肺炎の大流行や他の高伝染性疾患やウイルスなどの公衆衛生問題や緊急事態
•プライバシー、データ保護、ネットワークセキュリティ、税務、貿易コンプライアンス、および現地の規制制限および開示要件を含む、異なる法律および規制基準を遵守する
•特定の国や地域では、私たちの知的財産権の法的保護に力が入らない、あるいは私たちの知的財産権および他の機密商業情報を盗んだり、不正に使用したり、配布したりする
•必要な政府の承認、免許、または他の許可を得る
•様々なレベルのインターネットとモバイル技術の採用とインフラ；
•両替制限やコストと為替レートの変動
•政治的、経済的、または社会的不安定により、ベラルーシとウクライナを含む私たちのいくつかのオフィスが戦争で中断された
•商業に悪影響を及ぼす可能性のある税収政策、条約または法律；
•資金送金と投資の制限及び外貨両替の制限。
私たちの限られた国際業務運営経験は、私たちが将来行う可能性のある潜在的な拡張努力が成功しない可能性のあるリスクを増加させ、これは国際業務の閉鎖や国際事務所の閉鎖につながる可能性があり、これは追加のコストと現金需要を招く可能性があり、いずれも私たちの業務、財務状況、運営結果を損なう可能性がある。私たちがこれらのリスクを効率的に管理することなく、私たちの国際業務を拡大するために大量の時間と資源を投入すれば、私たちの業務、財務状況、運営結果は悪影響を受ける可能性がある。
また、国際拡張は、税関、反腐敗、反賄賂、政治活動、輸出規制、貿易と経済制裁など、米国および他の司法管轄区域の法律と基準を遵守するリスクを増加させる。持続的な国際拡張は、外国政府の実体や組織と接触する可能性があり、PBSCによるシェア自転車製品を含む当社の軽車製品の顧客として、このようなコンプライアンスリスクをさらに増加させる可能性がある。私たちはあなたに保証することはできません。私たちの従業員と代理人は適用法律に違反する行為をしないので、私たちは最終的にこれに責任を負わなければならないかもしれません。特に、適用される腐敗防止、賄賂、ロビー、輸出規制、制裁、および同様の法律に違反する行為は、不利なメディア報道、調査、巨額の法的費用、輸出特権の喪失、厳しい刑事または民事処罰または米国政府契約の資格の一時停止または一時停止または取り消し、および/または管理層の注意を大量に移動させる可能性があり、これらのすべては、私たちの名声、ブランド、業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
規制や法的要因に関連するリスク
私たちの業務は広範な法律法規の制約を受けており、その多くは変化しており、これらの法律法規を守らなければ、私たちの業務、財務状況、運営結果を損なう可能性があります。
私たちはアメリカと他の司法管轄区域の様々な法的制約を受けている。多国籍企業、上場企業、相乗り、労働者分類、労働者と雇用、反差別、
支払い、ギフトカード、密告と労働者の守秘義務、製品責任、欠陥、リコール、自動車メンテナンスと修理、人身傷害、マーケティング、広告、メール、加入サービス、知的財産権、人工知能、証券、消費者保護、税金、プライバシー、データ安全、競争、労働組合と集団行動、反独占、仲裁協定と集団訴訟免除条項、サービス条項、ネットワークとモバイルアプリケーションアクセス可能性、自動車両、自転車とスクーター共有、保険、車両レンタル、資金転送、非緊急医療輸送、医療詐欺、廃棄物、乱用、環境健康と安全、温室効果ガス排出と電気自動車、背景調査、公共健康、反腐敗、反賄賂、政治献金、ロビー、輸出入制限、貿易と経済制裁、外国所有権と投資、外国為替規制と貨物交付はしばしば複雑であり、異なる解釈を受けており、多くの場合、特殊性が不足しているためである。したがって、それらの実践における適用は、時間の経過とともに司法裁決によって、あるいは連邦、州、地方行政機関などの監督·管理機関が新たな指導や解釈を提供するにつれて変化または発展する可能性がある。
相乗り業界、軽自動車共有業界と私たちのビジネスモデルは比較的に新しく、発展が迅速である。私たちが2012年にP 2 P相乗り市場を導入した時、当時の法律法規は私たちのサービスに直接対応していなかった。当時存在していた法律法規とその後採択されたいくつかの法律法規はよく私たちの業界と業務に適用され、私たちと運転手との関係を制限したり、他の方法で私たちの相乗り市場の成長を抑制しました。私たちは、私たちの相乗り市場と他のサービスがアメリカとカナダで広く提供されることを確実にするために、連邦、州、地方政府および規制機関と積極的に協力してきた。一部は我々の努力により、米国のほとんどの州で多国籍企業関連の法律が採択され、相乗り業界の独特な問題を解決している。新しい法律法規と既存の法律法規の改正は、私たちの業界および関連技術に対応するために採択され、実施され、解釈され続けている。私たちが新しい市場に業務を拡張したり、既存の市場に新製品を発売したりすると、規制機関や裁判所は、私たちまたは私たちのプラットフォーム上のユーザーが追加的な要求によって制限されている、または私たちは特定の司法管轄区域での業務を禁止されているか、または私たちのプラットフォーム上のユーザーは、一般的にも特定の製品についても私たちのプラットフォームの使用を禁止されているかもしれない。空港を含むいくつかの司法管轄区域と政府エンティティは、私たちの相乗り、自転車、スクーター共有、およびFlexDriveサービスを提供するために、許可、費用の支払い、またはいくつかの報告および他の運営要件を遵守することを要求します。これらの司法管轄区域および政府エンティティは、報告書のミスによる、または私たちが提供した製品に関連する他の要求を遵守できなかったことを含む、私たちのライセンス申請を拒否し、既存の経営許可証を撤回または一時停止したり、更新を拒否したり、私たちの運営能力を遅延させたり、彼らの費用を増加させたり、新しいタイプの費用を徴収したり、罰金および処罰を適用したりする可能性があります。これらの司法管轄区域および政府実体のいずれの上述した行動も、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
最近の金融、政治、その他の事件は、大きな会社、科学技術会社、相乗りや宅配会社などの独立請負業者と取引がある会社の監督審査レベルを増加させた。規制当局は、私たちの業務に不利な新しい法律や新しい法規を公布することができ、あるいは、市場や他の側面の変化により、私たちの運営や構造やパートナー関係が変化する可能性があり、それらは過去とは異なる方法で、または私たちの業務に不利な方法で問題を見たり、法律や法規を解釈したりするかもしれない。“請負業者分類への挑戦”と題するリスク要因を参照してください。私たちのプラットフォームを使用する運転手は、私たちの業務に不利な業務、財務、税務、法律、およびその他の結果をもたらす可能性があります。このような規制審査または行動は、異なる司法管轄区域間で異なるまたは互いに衝突する義務を生じる可能性があり、負の結果をもたらす可能性があり、私たちの業務、運営、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。さらに、私たちは資源を投入し、引き続き投入し、私たちの運営に関連する立法や他の規制事項、特に相乗り業界に関連する立法および規制事項に影響または挑戦しようとしており、もし私たちが失敗すれば、私たちのプラットフォーム上で運転手を独立請負業者に分類する法律や行政手続きに挑戦することにマイナス影響を与えるかもしれないし、あるいは私たちが成功しても、追加のコストや支出を招く可能性がある。これらの活動は成功しないかもしれませんが、どんな負の結果も、私たちの業務、運営、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります
私たちの産業はますます多くの規制を受けている。私たちはずっとアメリカとカナダの各州、省と市の監督管理機関から巨大な監督管理圧力を受けており、その中のいくつかの監督管理機関は相乗りと自転車とスクーター共有に制限を加え、ある司法管轄区はすでに相乗りプラットフォームの運転手の最低収入に関する規定を通過した。私たちが現在運営しているか、あるいは運営を望む可能性のある他の管轄区域はすでに立法監督運転手の収入を考慮し続けているかもしれない。国際業務を拡大する際にも、外国の規制機関からの同様の規制制限に直面する可能性があり、特に地元の既存企業の競争に直面している分野である。さらに、私たちは新しい技術や開発されている技術に関する法規に直面するかもしれない。例えば、欧州委員会は人工知能技術の使用に操作と規制要求を加えるEU人工知能法案を提出し、他の管轄区域は人工知能に関する法律と法規を通過する可能性がある。各レベルの政府の法律や法規の不利な変化や私たちの製品に対する禁止または実質的な制限は、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの成功、あるいは成功を感知し、ますます知名度が高くなっており、私たちのビジネスモデルに否定的な見方をしているいくつかの企業が地域政策立案者や規制機関に彼らの懸念を提起し続ける可能性がある。これらの企業およびその業界協会団体または他の組織は、市場の存在を有する可能性のある司法管轄区域の法律および規制制度を形成するために、多くの資源を使用して、このような法律および規制制度を変更するために、私たちの業務および運転手および乗客が私たちのプラットフォームを使用する能力を悪影響または阻害する方法で変更しようと努力している可能性がある。
上記のリスクのいずれも、私たちの業務、財務状況、経営業績を損なう可能性があります。
私たちのプラットフォームを使用する運転手を請負業者に分類する挑戦は、私たちの業務に不利な商業、財務、税金、法律、および他の結果をもたらす可能性があります。
私たちはよく連邦、州と市政の各レベルのクレーム、訴訟、仲裁手続き、行政行動、政府調査とその他の法律と規制手続きの挑戦を受けて、私たちのプラットフォーム上の運転手は独立請負業者に分類されていることを疑問視します。運転手が独立請負業者か従業員かのテストは管轄法律によって異なり、通常事実に敏感である。独立請負者の地位や誤分類を管理する法律や条例は、異なる当局の変化や異なる解釈の影響を受ける可能性があり、不確実性と予測不可能性をもたらす可能性がある。私たちが関わった訴訟のもっと多くの資料については、付記9“法律訴訟”の副題を参照してください。本年報10-K表に掲載されている総合財務諸表の負担およびまたは事項があります。また、2021年には米労働大臣が“パート労働者は従業員に分類されるべきである”との見解を示し、さらなる審査が行われている。2024年1月10日、米国労働省は、労働者を従業員または独立請負業者に分類する解釈的指導を含み、労働者が連邦公平労働基準法案(“FLSA”)によって正しく分類されているかどうかを決定するために、多要素“経済現実”テストに戻った新しい最終規則を発表した。2023年6月13日、米国国家労働関係委員会はアトランタで、集団交渉を規範化する連邦法律である“国家労働関係法”に基づいて独立請負業者を分類する裁決を発表し、より広範な連邦テストに回復した。私たちは、私たちのプラットフォーム上の運転手がこのような法律と行政訴訟における独立請負業者であり、適用された場合にこれらの事項を自己弁護し続けるつもりだが、私たちの論点は最終的には成功しないかもしれない。運転手の分類に関する法律手続きの裁決、解決または和解は、私たちがこのような法律手続きに参加するかどうかにかかわらず、以下の理由を含む、私たちの業務、財務状況、経営結果を損なう可能性がある
•税金の控除および免除、未払い賃金および賃金および工数の法律および要件(最低賃金および残業賃金の未支払い、または必要な休憩時間および賃金報告書の提供に関する法律および要求)、不法減額、費用精算、原状回復、法定および懲罰的損害賠償、処罰、カリフォルニア民間総検察長法案に関連する処罰、および政府の罰金によるまたはそれに関連する金銭リスクを含む告発されている
•既存の業務慣行の継続を禁止する禁止
•従業員福祉、社会保障、労災補償、失業請求
•市民権法に基づいて提起された差別、嫌がらせ、報復疑惑
•労働組合、集団交渉、および他の調整活動に関連する新しいまたは既存の法律に基づいて提起されたクレーム；
•雇用主および従業員の連帯責任または代理責任に関連するリスクを含む、雇用主および従業員に適用される法律および法規に基づいて提起される他のクレーム、疑惑、または他の手続き；
•私たちの名声とブランドを損なう。
上記の被害に加えて、運転手の分類事項に関連する任意の法的手続きの裁決、解決、または和解は、影響を受けた司法管轄区域での運営の一時停止または停止を含む、既存の業務モデルおよび/または運営を大幅に変更する必要がある場合があり、私たちのコストを増加させ、私たちのプラットフォームに合格運転手および成長業務の能力を追加することに影響を与え、これは、私たちの業務、財務状況、および運営結果、および将来利益を達成または維持する能力に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは運転手の分類に関連した多くの法的訴訟に参加した。私たちは現在、いくつかの推定された集団訴訟、いくつかの代表訴訟に参加しており、例えば、カリフォルニア民間総検察長法案に基づいて提起されたいくつかの原告訴訟と数千件の個人クレームは、仲裁を提出したり、私たちのサービス条項に基づいて仲裁を余儀なくされたクレームを含め、私たちのプラットフォーム上の運転手が独立請負業者として分類されていることに疑問を提起している。カリフォルニア州、オレゴン州、ウィスコンシン州、イリノイ州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州、ニュージャージー州の運転手分類に関する行政監査にも参加しています。これらの種類の法律手続に関する他の情報は、“法律手続”というタイトルの部分を参照されたい。
他の人たちは私たちが彼らのノウハウや他の知的財産権を侵害したと主張し、これは私たちの業務を損なうかもしれない。
私たちが経営している市場では、会社はよく知的財産権侵害や他の知的財産権侵害の告発を受けている。さらに、いくつかの会社および権利保持者は、彼らが所有、購入、または他の方法で取得した特許または他の知的財産権を強制的に実行し、それを貨幣化しようと試みている。私たちの業務の発展に伴い、私たちの知的財産権に対するクレームの可能性もますます大きくなってきており、これは以下の要素に基づいている：公衆の知名度の向上、私たちの市場での競争相手数の増加、私たちは絶えず新技術、新製品とサービス、新しい知的財産権及び潜在的な国際拡張を開発している。さらに、当社の様々な製品およびサービスは、第三者のためのLyft Mediaの努力を含む第三者コンテンツまたは知的財産権に依存しています
党の宣伝広告、そして私たちのマーケティングとブランドニュースの努力。第三者は時々私たちに知的財産権侵害のクレームをするかもしれないし、過去にもそうしたことがある。これらの種類の法律手続に関する他の情報は、“法律手続”というタイトルの部分を参照されたい。また、第三者は知的財産権侵害に関する様々な告発の手紙を送ってくれ、場合によっては許可交渉を開始しようとしている場合もある。私たちは私たちが弁護する価値のある理由があると信じているにもかかわらず、私たちがこのような疑いを正当化することに成功したり、私たちが満足できる商業的解決策を達成することを保証することはできない。私たちの競争相手と他の会社は今と未来は私たちよりも大きくて成熟した特許の組み合わせを持っているかもしれない。さらに、私たちは、将来、特許持株会社または他の不利な特許所有者に関連する訴訟に再び直面する可能性があり、これらの会社または他の不利な特許所有者は、関連する製品またはサービス収入を有さないので、私たち自身の特許は、彼らに少ないまたは全く抑止または保護されていない可能性がある。多くの潜在的な訴訟当事者は、私たちのいくつかの競争相手と特許保有会社を含めて、自分の知的財産権を維持するために大量の資源を投入する能力がある。第三者のいかなる侵害請求も、法的根拠のないクレームであっても、クレームを正当化するための巨額の費用を招く可能性があり、経営陣の業務への関心を分散させ、このような知的財産権の使用を停止することを要求する可能性がある。また，知的財産権訴訟には大量の発見が必要であるため，このような訴訟で我々の機密情報が漏洩する可能性がある.私たちは、クレーム者が私たちに不利な判決に関連した大量の損害賠償、特許権使用料または他の費用を得ることを要求される可能性があり、私たちは禁止または他の制限を受け、私たちの知的財産権の使用または配布を阻止するか、または私たちは和解に同意し、私たちの製品またはその一部を配布することを阻止することができ、これは私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
いかなる知的財産権請求についても、このような権利の侵害が発見された運営を継続するためのライセンスを求めなければならない可能性があり、これらのライセンスは、割引または商業的に合理的な条項で提供できない可能性があり、私たちの運営費用を大幅に増加させる可能性がある。いくつかの許可は排他的ではないかもしれないので、私たちの競争相手は私たちに許可された同じ技術を得るかもしれない。もし第三者が合理的な条項に従わない場合、またはその知的財産権の許可を全く提供しない場合、私たちは代替的、非侵害的な技術、または他の知的財産権を開発する必要があるかもしれません。これは長い時間を要するかもしれません(その間、影響を受けた製品を提供し続けることができない)、努力、費用は、最終的には成功しないかもしれません。このような事件のいずれも、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの知的財産権を保護または実行しなければ、私たちの業務、財務状況、および運営結果を損なう可能性があります。
私たちの成功は、私たちの知的財産権や技術(コード、情報、データ、プロセス、その他の形態の情報、ノウハウ、技術など)や“知的財産権”の保護にある程度依存しており、私たちの発展に伴い、私たちの既存または将来の業務に重要な知的財産権を開発していく予定です。私たちは特許、著作権、商標、サービスマーク、商業外観、商業秘密法、契約制限に依存して、私たちの知的財産権を確立し、保護します。しかし、私たちの知的財産権を保護するための私たちの手順は十分でないか効果的ではないかもしれないし、司法管轄区域によって異なるかもしれない。たとえ私たちが違反を発見したとしても、私たちは訴訟を通じて私たちの権利を強化しなければならないかもしれない。私たちが取ったどんな法執行努力も、訴訟を含めて、時間がかかり、費用がかかる可能性があり、経営陣の注意を分散させることができる。私たちの知的財産権を保護するための予防措置をとっていますが、競争相手や他の許可されていない第三者は、私たちの技術をコピーし、私たちのデータを逆工学し、私たちの独自の情報を使用して競争相手の解決策やサービスを作成または強化することが可能であり、急速に発展し、高度に競争する業界における私たちの地位に悪影響を及ぼす可能性があります。特定の管轄区域および外国の法律によると、許可されていない使用、複製、譲渡、および当社の技術を開示することを防止するいくつかの許可条項は実行できない可能性があります。一部の国の法律は私たちの知的財産権に対して米国の法律と同じ保護レベルを提供していないが、有効な知的財産権保護は外国では入手できないかもしれないし、制限されている可能性がある。私たちの国内と国際知的財産権保護と法執行戦略は、コスト、私たちがどこで業務運営を持っているか、私たちが将来どこで業務運営を持っている可能性があるか、特定の司法管轄区域で提供される法的保護、および/または他の戦略的考慮事項を含む多くの考慮要素の影響を受ける。したがって、私たちはすべての管轄区域で同じか似たような知的財産権保護を持っているわけではありません。私たちが規模を拡大すれば、ある司法管轄区で運営される自由を危うくする可能性があります。私たちが国際活動を拡大するにつれて、私たちが直面している不正使用、複製、移転、そして固有の情報を開示するリスクは増加するかもしれない。私たちは、国内または国際的に私たちの知的財産権を保護、実行、または保護するために追加の資源を使う必要があるかもしれません。これは、私たちの業務を損なうか、または私たちの国内または国際業務に悪影響を及ぼすかもしれません。私たちは私たちの従業員やコンサルタントと秘密と発明譲渡協定を締結し、私たちの第三者サプライヤーと戦略パートナーと秘密協定を締結します。このようなプロトコルが、私たちのプラットフォームおよび独自の情報へのアクセス、使用、および配布を効果的に制御することを保証することはできません。また，これらのプロトコルは，我々の競争相手が我々の製品とほぼ同等または優れた技術を独自に開発することを阻止しないかもしれない.競争相手および他の第三者もまた、私たちのデータをアクセス、集約、および/または逆工程しようと試みる可能性があり、これは、私たちの商業秘密および他の権利を危うくする可能性がある。我々はまた，第三者と戦略的パートナーシップ，共同開発，その他の類似した合意を締結し，このようなパートナーシップによる知的財産権を共同で所有することができ，取引相手に譲渡することも可能かもしれない.このような手配は、そのような知的財産権の保護、保守、強制実行、または商業化の能力を制限する可能性があり、そのような知的財産権の保護、保守、許可、または開始前に、私たちの共同開発パートナーとの合意または支払いを要求することを含むことができ、そのような共同開発パートナーが、共通して所有する知的財産権の価値または市場で競争する能力に影響を与える可能性がある方法で、そのような知的財産権を登録、維持、強制実行、または許可することを可能にすることができる。
私たちは私たちの知的財産権を監視して保護するために多くの資源が必要かもしれないが、いくつかの違反は難しいかもしれないし、発見されることは不可能かもしれない。私たちの知的財産権の保護と実行の訴訟は費用が高く、時間がかかり、管理職の注意を分散させ、私たちの一部の知的財産権の欠陥や損失を招く可能性がある。私たちが知的財産権を実行する努力は抗弁、反訴、反訴され、私たちの知的財産権の有効性と実行可能性を攻撃する可能性がある。私たちの知的財産権やノウハウを不正な複製や使用から保護することができず、任意の費用の高い訴訟や私たちの経営陣の注意と資源を移転することは、私たちのプラットフォームの機能を損なう可能性があり、私たちのプラットフォームの強化機能の発売を延期し、劣化やコストの高い技術を私たちのプラットフォームに置き換えたり、私たちの名声やブランドを損なう可能性があります。さらに、新たな製品やプラットフォーム機能を開発してマーケティングするために、第三者から追加の技術的許可を得る必要がある可能性があり、これは、商業的に合理的な条項や根本的に不合理である可能性があり、私たちの競争能力に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの産業はまた外国人行為者の試みを含めて知的財産権を盗み取ろうとしてきた。私たちは私たちの業界の他の会社と同じように、私たちの知的財産権を盗み取ろうとしてきた目標であり、将来はこのような試みの影響を受けるかもしれない。私たちは私たちの財産を保護する措置を取っていますが、私たちの知的財産が盗まれたり、利用されたりすることを防ぐことができなければ、私たちの投資価値は損なわれる可能性があり、私たちの業務、財務状況、運営結果はマイナスの影響を受ける可能性があります。
私隠、資料保護或いは個人資料保護或いは移転に関する法律或いは法規の変更、或いは吾などが実際に或いはそのような法律及び法規を遵守できなかったと考えられる或いはいかなる他の私隠、資料保護或いは個人資料保護或いは移転に関する義務は、すべて当社の業務に不利な影響を与える可能性がある。
私たちは、私たちのプラットフォーム上のユーザおよび他の個人(例えば、私たちの従業員のような)に関する大量の個人情報および他のデータを、受信、送信、格納、および他の方法で処理する。多くの地方、市政、州、連邦および国際法律法規は、プライバシー、データ保護、およびいくつかのデータの収集、記憶、共有、使用、開示および保護に関するものであり、カリフォルニアオンラインプライバシー保護法、個人情報保護および電子文書法、要求されていないポルノに対する攻撃および営業法、カナダの反迷惑メール法、1991年の電話消費者保護法またはTCPA、HITECH法案またはHIPAAによって改正された1996年の米国連邦医療保険携帯および責任法案、連邦貿易委員会法案の第5(C)節、カリフォルニア消費者プライバシー法案またはCCPAを含む。そしてカリフォルニアプライバシー権法案、あるいはCPRAは、2023年1月1日に施行される。データ保護法の範囲は、新しい立法、既存の立法の修正、法執行面の変化によって変化し、異なる司法管轄区域間で一致しない可能性がある。例えば、CPRAは、カリフォルニアの消費者に新たな開示を提供し、特定の個人情報を共有しないことを選択するために、これらの消費者に新しいデータ権利および能力を提供することを要求する。CPRAは、違反ごとに最高7500ドルの罰金を科すことができ、これは消費者ごとに適用できると規定している。“包括的平和協定”とその説明と実行の様々な側面はまだ明確ではない。また，米国のいくつかの州では，カリフォルニアや我々が業務を行っている他の州を含めて，プライバシーや情報セキュリティに関する立法が制定されており，米国連邦政府や他の州でも連邦や州プライバシー立法が考慮されている.これらの新しいおよび改正された法律は、CPRA、およびプライバシー、データ保護および情報セキュリティに関連する法律または法規の他の変化を含み、特にデータ保護の強化またはデータ保持、転送または開示に関連する新しい法律または改正された法律または法規は、私たちの製品を提供するコストを大幅に増加させる可能性があり、私たちの業務および私たちのデータ処理実践および政策の重大な変更を要求することができ、コンプライアンスに関連する追加のコストおよび支出を生成する必要があるかもしれず、さらには、私たちが現在業務を展開している司法管轄地域および将来業務を展開する可能性のある司法管轄区域に特定の製品を提供することを阻止する可能性がある。
また、私たちが私たちの製品やユーザー基盤を拡大し続けるにつれて、私たちはプライバシーに関する法律や法規によってより多くの制約を受ける可能性がある。例えば、私たちのLevel 5自動運転車部門を編組星に販売する上で、私たちは自動運転車技術の発展を促進し、加速するために、編組星といくつかのデータ共有および他の合意を達成した。さらに、我々のLyft Mediaは、ユーザに個人化される可能性のある広告を含む第三者販促広告を提供するように努力している。法律や規制環境の変化は、私たちが行っている任意の新製品に関する活動を制限または禁止する可能性があります。また，医療パートナーと我々のコンシェルジュやLyft Pass for Healthcare製品に関するデータの収集と蓄積は，HIPAAのコンプライアンス要求を遵守することが求められている。HIPAA及びその実施条例は、カバーされている実体および商業パートナーに対して、個人が保護された健康情報またはPHIを使用、収集、安全、保存および開示することを要求している。私たちのコンシェルジュやLyft Pass for Healthcare製品を使用する契約医療エンティティは、ヘルスケア提供者、健康計画、および輸送マネージャーを含み、いずれもHIPAA下の保証実体または業務パートナーである。我々は騎手のPHIを使用·開示する際にも、他の契約医療保険エンティティの業務パートナーまたは医療保険エンティティの他の契約業務パートナーであるため、HIPAAを遵守しなければならない。HIPAAでのコンプライアンス義務には、プライバシー、セキュリティ、および違反通知義務が含まれており、不正使用または開示によって“違反”と判断されたPHIをより多くの責任を負うことができます。もし私たちが故意にHITECH法案の要求に違反したら、私たちは刑事責任に直面するかもしれない。私たちの保障措置と手続きに違反すると、私たちは重大な民事罰金に直面するかもしれません。毎回違反の罰金は100ドルから50，000ドルまで様々で、違反ごとの年間最高限度額は200万ドルを超え、民事訴訟が提起される可能性があります
また，法律，法規や契約義務で規定されているプライバシー，データ保護，情報セキュリティ基準を遵守するためには，巨額の費用を招き続けることが予想される.特に法律と
CCPAやCPRAなどの法規は新しい相対的に重い義務を加えており、これらと他の法律法規の解釈と応用に大きな不確定性が存在するため、私たちはそれらの要求を満たすことと私たちの政策とやり方を必要な変化を行う上で挑戦に直面し、そのために巨大なコストと支出を生む可能性がある。特に，HIPAAについては，我々のヘルスケア顧客との合意の下で彼らの義務を履行する際により多くのコストが生じる可能性がある。業務製品および市場の拡大を考慮し、法律法規の変化に伴い、法律、法規、業界基準、またはこのような製品に関連する契約義務に課せられたプライバシー、データ保護、および情報セキュリティ基準および合意に関連する追加コストが生じることが予想され、このような拡張が、このような法律、法規または義務のすべての要求と一致しない可能性があり、すべての要求を満たしていない、または告発されなかった追加のリスクに直面する。
プライバシー、データ保護、および情報セキュリティに関連する適用される法律、法規、および他の義務を遵守するために努力しているにもかかわらず、私たちのやり方、製品またはプラットフォームは、これらの法律、法規または義務と一致しないか、またはこれらの法律、法規、または義務のすべての要件を満たしていないと告発されている可能性がある。我々の第三者プロバイダまたはパートナーは、適用される法律、法規、またはプライバシー、データ保護または情報セキュリティに関連する他の実際または宣言された義務、または任意のセキュリティの損害を遵守することができず、許可されていないアクセスまたは不正な損失、利用不可能、腐敗、使用、発行、または他の方法で個人情報または他の運転手または乗客データを処理すること、または上述した任意のタイプの失敗または損害が発生したと考えられ、私たちの名声を損なう可能性があり、新しい運転手および既存の運転手および乗客が私たちのプラットフォームを使用することを阻止するか、または政府機関の罰金または訴訟、ならびに個人クレームおよび訴訟を引き起こす可能性があり、これらは私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。財務状況と経営結果。また、プライバシー、データ保護または情報セキュリティに対する懸念の見方は、有効であるか否かにかかわらず、当社の名声やブランドを損なう可能性があり、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちはしばしばクレーム、訴訟、政府と規制機関の調査、そして私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性のある他の訴訟を受けます。
通常の業務プロセスでは、人身傷害、財産損害、労働者分類、運転手収入、労働者および雇用、反差別、商業紛争、競争、消費者苦情(例えば、TCPAまたは他の法律に基づいて提起されたクレーム)、知的財産権紛争、法規要求適合性、証券法およびその他の事項を含むクレーム、訴訟、仲裁手続き、政府および規制調査、および他の法律および規制手続きにしばしば直面し、私たちは、製品責任または私たちの買収に関連する手続きを含む他のタイプのクレーム、訴訟、政府調査および法律または規制手続きの影響を受ける可能性がある。データプライバシー、広告、証券発行、またはビジネス実践。私たちはまた、クレーム、訴訟、仲裁手続き、政府調査と他の法律と規制手続きの影響をよく受け、私たちのプラットフォーム上での独立請負業者の運転手の行動に責任を負わせようとしている。これらの種類の法律手続に関する他の情報は、“法律手続”というタイトルの部分を参照されたい。
このようなクレーム、訴訟、仲裁手続き、政府調査、または他の法律または規制手続きの結果は肯定的に予測できない。私たちに対するクレームは、価値があるかどうかにかかわらず、時間がかかり、高価な訴訟を招き、私たちの名声を損なう可能性があり、多くの経営陣が注目し、大量の資源を移転する必要がある。未解決の訴訟確定準備金は複雑で事実が密集している過程であり、大量の主観的判断と推測が必要である。このような訴訟の1つまたは複数の解決は、重大な損害賠償、和解費用、罰金、および罰金をもたらす可能性があり、これは、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。これらの訴訟はまた、私たちの名声とブランドへの損害、制裁、法令、禁止、または私たちの業務慣行の変更を要求する他の命令につながる可能性があります。このような結果のいずれも私たちの業務、財務状況、そして経営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。また、場合によっては、私たちの商業、商業、政府パートナー、および現職および前役員および上級管理者の賠償を代表し、法的費用を招く契約および他の法的義務があります。
私たちの産業に関する法的手続きの裁決、解決、または和解は、私たちがこの法律手続きに参加するかどうかにかかわらず、私たちの業務、財務状況、および運営結果を損なう可能性がある。例えば、運転手の分類問題に関する決定は、私たちがこのような決定に参加するかどうかにかかわらず、巨額の費用が発生したり、私たちの業務モデルを大きく変える必要がある可能性があります。
しかも、私たちは定期的に私たちのサービス条項に私たちのプラットフォーム上の運転手と乗客、そして他の当事者との仲裁条項を含みます。これらの規定は、場合によっては、州または連邦裁判所で訴訟紛争を提起するよりも早く、コストが低い可能性があるので、すべての当事者の訴訟手続きを簡略化することを目的としている。しかし、仲裁は私たちにとってもっと高価になるかもしれないし、仲裁量が増加して負担になる可能性があり、仲裁条項の使用は、これらの条項がますます多くの大衆監視のテーマになっているので、私たちの名声とブランドを一定のリスクに直面させる可能性がある。私たちの名声とブランドに対するこれらのリスクを最小限にするために、私たちは過去に仲裁条項の使用を制限し続けたり、法律や規制手続きでそうすることを要求されてきた可能性があり、両方とも私たちの訴訟コストとリスクを増加させる可能性がある。例えば、2018年5月から、私たちはユーザーと従業員の性行為に対する不当な告発に対する強制的な仲裁を終えた。
さらに、州仲裁の範囲および実行可能性、および州と連邦法律との間に衝突が存在する可能性のある規則のために、私たちのいくつかまたはすべての仲裁条項は挑戦されるかもしれないし、またはいくつかのカテゴリの保護を免除するために修正される必要があるかもしれない。もし私たちの仲裁合意が実行不可能だと思われれば
もし全部または一部または特定のクレームが仲裁免除を要求された場合、私たちは訴訟紛争のコストとそのような紛争を解決するのに要する時間の増加に直面する可能性があり、私たちはより多くのコストの高い訴訟に直面する可能性があり、すべての訴訟は私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの製品を拡大するにつれて、私たちは追加の法律法規の制約を受けるかもしれません。もし私たちが実際にあるいはこれらの法律法規を遵守できなかったり、これらの法律法規に関連した増加したコストを管理できなかったら、私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼすかもしれません。
私たちが製品やユーザー基盤を拡大し続けるにつれて、私たちは他の法律や法規によって制限される可能性があり、これらの法律と法規は異なる管轄区域の間に差や衝突がある可能性がある。その中の多くの法律·法規は、私たちの業界や関連技術が出現する前に採択されたため、私たちの業界が直面している独自の問題を考慮したり解決したりしていない。
例えば、医療エンティティおよび医療エンティティを代表する輸送マネージャーとの契約は、いくつかの医療関連の法律および法規の制約を受ける可能性がある。これらの法律法規は私たちと私たちのプラットフォームに医療パートナーのための相乗りを提供することに追加的な要求をするかもしれない。データ収集およびストレージおよびシステムインフラ設計に関する追加的な要求が生じる可能性があり、これらすべては、ヘルスケアパートナーにサービスを提供するためのコストを増加させる可能性がある。Lyftプラットフォームを通じて一致し、MedicaidまたはMedicare Advantage受益者に提供する医療乗車に対して、私たちは医療詐欺、浪費、および法律の乱用の制約を受け、これらの法律は違反行為に罰を加える。このような法律違反は，医療補助提供者の登録を失う可能性があり，連邦や州医療計画から除外される可能性もある。さらに、場合によっては、私たちは、政府が一方的に契約を終了する能力、公共部門の予算周期および資金許可、政府の行政および調査手続きなど、いくつかのサービスの政府請負者として扱われるか、またはなるかもしれない。
私たちは、私たちの製品に関連する適用された法律、法規、および他の義務を遵守しようと努力しているにもかかわらず、私たちのやり方、製品またはプラットフォームは、これらの法律、法規または義務と一致しないか、またはこれらの法律、法規または義務のすべての要求を満たすことができなかったか、または告発されなかったかもしれない。私たちの第三者プロバイダまたはパートナーは、適用される法律または法規または私たちの製品に関連する任意の他の義務を遵守することができず、私たちの名声やブランドを損なう可能性があり、新しい運転手や既存の運転手や乗客が私たちのプラットフォームを使用することを阻害し、乗車料金の払い戻しを招き、あるいは政府機関の罰金や訴訟や個人クレームや訴訟を引き起こす可能性があり、これらはいずれも私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
有効な財務報告開示制御または内部制御システムを維持できない場合、タイムリーで正確な財務諸表を作成したり、適用法規を遵守する能力が損なわれる可能性があります。
上場企業としては、“取引所法案”、2002年の“サバンズ-オキシリー法案”、または“サバンズ-オクスリー法案”の報告要求、ナスダックの世界的に選りすぐりの市場の上場基準を守らなければならない。“サバンズ-オキシリー法”(Sarbanes-Oxley Act)は、私たちに効率的な開示制御と手続きと財務報告に対する内部統制を維持することを要求する。財務報告書の開示制御および手続きおよび内部統制に対する私たちの有効性を維持し、向上させるために、会計に関連するコストおよび重要な管理監視を含む大量の資源が引き続きかかることが予想される。もし私たちのいかなる統制とシステムが期待された効果を達成していなければ、私たちは統制面の欠陥に直面する可能性があり、私たちは私たちの財務報告義務を履行できないかもしれない。
私たちの現在の制御と私たちが開発したどんな新しい制御も、私たちの業務条件の変化によって不十分になるかもしれません。どんな国際拡張、柔軟な作業計画、私たちのプラットフォーム上の新製品や戦略取引(買収や資産剥離を含む)による複雑さの増加を含むかもしれません。さらに、過去には、開示制御または財務報告内部統制における弱点または欠陥が発見されており、将来的には他の弱点または欠陥が発見される可能性がある。私たちの開示統制と手続き、あるいは私たちの財務報告書に対する内部統制はすべてのミスとすべての詐欺を防ぐことができない。設計および動作がどんなに良好であっても、絶対的な保証ではなく、合理的な保証を提供することしかできず、制御システムの目標が実現されることを確保する制御システム。費用対効果を有する制御システムの固有の制限により、エラーまたは詐欺によるエラー陳述が発生し、発見されない可能性がある。
有効な制御を策定したり維持したりすることができなかったり、実施または改善の過程でどんな困難に遭遇したりしても、私たちの経営結果を損なう可能性があり、または私たちの報告義務を履行できず、以前の期間の財務諸表を再報告することにつながる可能性があります。財務報告に有効な内部統制を実施·維持できなかった場合でも、定期管理評価や年間独立公認会計士事務所認証報告の結果に悪影響を及ぼす可能性があり、これらの報告は、定期報告に含まれる財務報告の内部統制の有効性を要求する。無効な開示統制と手続き、そして財務報告書に対する内部統制はまた私たちの報告書のミスを招く可能性がある。例えば、我々の経営陣は、我々が2024年2月13日に発表した最初のプレスリリースに含まれている2024年度展望性非公認会計基準方向性レビューに最近文書誤りがあると認定し、2023年12月31日現在、私たちの開示統制および手続きは合理的な保証レベルでは有効ではないと結論した。私たちの開示制御や手続きが財務報告の内部統制に有効でない場合、投資家が私たちの報告書の財務や他の情報に自信を失ってしまう可能性があり、これは私たちA種類の普通株の市場価格に悪影響を及ぼす可能性がある。また、もし私たちがこれらの要求を満たし続けることができなければ、私たちはナスダック世界の精選市場で上場し続けることができないかもしれない
もし私たちの独立公認会計士事務所が財務報告の内部統制を記録、設計、あるいは操作するレベルに満足していなければ、不利な報告をするかもしれません。財務報告に対して有効な開示制御および内部統制を維持できなかった場合、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があり、私たちA類普通株の市場価格を低下させる可能性がある。
米国と外国税法の変化は、私たちの業務、キャッシュフロー、運営結果、あるいは財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちはアメリカ連邦、州と地方政府及び外国司法管轄区が税務当局に似た税収法律、法規と政策の制約を受けています。各レベルの政府と国際組織が税制改革にますます注目するにつれ、税法の変化及びその他の要素は私たちの納税義務と有効税率に変動を招く可能性があり、他の方法で私たちの納税状況及び/又は私たちの納税義務に悪影響を与える可能性がある。例えば、米国は2022年に“インフレ低減法案”を可決し、株式買い戻しに1%の消費税を課すことが、上限電話取引との和解に影響を与える可能性がある。また、2017年の“減税·雇用法案”の規定では、発生した年に研究開発費を差し引く選択が廃止され、このようなコストの資本化と償却が求められている。経済協力開発機構(OECD)は2つの柱モデルルールを発表し、大手多国籍企業の15%の世界最低税率を定義した。OECDは補足指導意見の発表を継続しており，各国は異なる実行段階にあり，近いうちに第2支柱枠組みが広く採用される見通しである。私たちが業務を展開している司法管轄区域では、上記または他の税法または裁決の任意の発展または変化は、私たちの有効税率および当社の経営業績に悪影響を及ぼす可能性があります
税務機関は、私たちが販売および使用税、毛収入、付加価値税、または同様の税金を徴収すべきであるか、または将来的に追加的な義務を課すことに成功しなければならないかもしれないと断言することができ、そのような評価または義務は、私たちの業務、財務状況、および経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちのような企業と運転手に間接税、例えば賃金税、販売と使用税、付加価値税、商品とサービス税、営業税と総徴収税を適用することは、複雑で変化していく問題である。これらの税を徴収する多くの基本的な法律や条例は、インターネットや電子商取引の採用と発展の前に制定されている。適用される税務責任を評価するためには、継続的に重大な判断を下す必要があるため、記録されている金額は見積もり金額であり、調整される可能性がある。多くの場合、新しい規制および既存の規制が我々の企業または運転手の企業にどのように適用される可能性があるかは不明であるため、最終的な税金決定は不確定である
また、地方政府は収入を増加させる方法を探すようになっており、間接税を含めた税制改革や他の増税の立法行動に関する議論につながっている。例えば、地方政府が多国籍企業の自転車に片道料金を徴収することが一般的になってきている。 このような税金は私たちの財務状況と経営業績に悪影響を及ぼすかもしれない。
特定の管轄区域で、私たちは間接税を徴収して減免する。しかし、税務機関は、私たちの計算、報告、または課税に疑問を提起し、疑問を提起し、または同意し続ける可能性があり、私たちが現在そうしていない司法管轄区で追加的な税金と利息を減免することを要求し、関連する罰と利息を適用する可能性があるかもしれない。1つ以上の税務機関が、私たちが現在そうしていない司法管轄区での課税を要求することに成功した場合、または現在課税されている司法管轄区で追加税金を徴収することは、過去に取引された税金および罰金および利息を含む大量の税金責任を招き、運転手や乗客が私たちの製品を使用することを阻止したり、私たちの業務、財務状況、運営結果を損なう可能性があるかもしれない。過去に起こりうる納税義務を支払う可能性のある準備金を財務諸表に確保していますが、これらの負債がこのような準備金を超えた場合、私たちの財務状況は損なわれる可能性があります。
さらに、1つまたは複数の州、地方、または他の課税管轄区域は、私たちのような企業に追加の報告、記録保存、または間接課税義務を適用することを求めることができる。例えば，米国や他国の税務当局は，電子商取引プラットフォームをインターネットを介した取引の間接税を計算，徴収，送金する手段として決定しており，関連立法を検討している.新しい法律は、税金計算、徴収、送金、監査要件に関連するコストを含む規定を遵守するために、私たちまたは運転手に大量のコストを要求するかもしれません。これは、私たちの製品の魅力を低下させ、私たちの業務、財務状況、および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
上記その他の要因により、課税すべき税金の最終金額は、財務諸表に記録されている金額とは異なる可能性があり、このような違いは、今後の期間の経営業績に悪影響を及ぼす可能性があり、税収義務の推定または最終税収結果がその間に決定されることを変更します。
上場企業として、私たちは大量のコストを負担する必要があり、多くの経営陣の関心が必要だ。しかも、私たちの管理チームの一部のメンバーが上場企業を管理する経験は限られている。
上場企業として、私たちは多くの法律、会計、その他の費用を負担していますが、これは私たちが民間会社として起きていないことです。例えば、私たちは“取引所法案”の申告要求、“サバンズ-オキシリー法案”、“ドッド·フランクウォール街改革と消費者保護法”、“米国証券取引委員会”の規則と規定、および上場基準の適用要件を遵守しなければならない
ナスダックの株式市場です。例えば、取引法は、私たちの業務、財務状況、および経営結果に関する年間、四半期、および現在の報告書を提出することを要求します。私たちはまた財務報告書に対する効率的な開示統制と手続きと内部統制を維持することを要求された。これらの規則や法規を遵守する状況は増加し、私たちの法律と財務コンプライアンスコストを増加させ、私たちのシステムへの需要を増加させるだろう。また、上場企業としては、株主急進主義の影響を受ける可能性があり、これは大量の追加コストを招き、経営陣の注意を分散させ、現在予想できない方法で業務を運営する方法に影響を与える可能性がある。上場企業が申告書類に情報を開示する必要があるため、我々の業務や財務状況はより明らかになり、競争相手の訴訟を含む脅威や実際の訴訟を引き起こす可能性がある。さらに、これらの要求を遵守する上で任意の問題が発見されれば、これらのまたは新しい問題を修正する追加コストが生じる可能性があり、これらの問題の存在は、私たちの名声または投資家の見方に悪影響を与える可能性がある
著者らの管理チームの一部のメンバーは上場会社の管理、上場会社の投資家との相互作用及び上場会社に関連する日々複雑な法律を遵守する上での経験は限られている。我々の管理チームは上場企業として成功あるいは効果的に管理できない可能性があり、連邦証券法で規定されている重大な監督と報告義務、および証券アナリストと投資家の持続的な審査を受けている。これらの義務と構成は、私たちの上級管理層に大きな関心を与え、私たちの業務の日常管理に対する彼らの注意をそらす可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
気候変化は私たちの業務に長期的な影響を及ぼすかもしれない。
我々はすでに環境計画を策定しており，例えば我々のサプライヤーには我々のサプライヤー行動基準を通じて原材料，水，エネルギー資源の有効使用を確保することが求められており，どこで業務を展開しても気候に関する固有のリスクが存在することを認識している。例えば，気候変動や野火や関連停電を含む気候関連事件により，我々カリフォルニア州サンフランシスコ本部は将来の水不足や海面上昇の影響を受けると予想される。極端な天気イベントの頻繁化および米国および他の地域の重要なインフラへの影響を含む気候関連イベントは、私たちの業務、私たちの第三者サプライヤー、および私たちの顧客の業務を混乱させる可能性があり、より高い自然減員、損失、および維持、または運営再開の追加コストを経験させる可能性があります。また、我々は、カリフォルニア州のクリーンマイル基準およびインセンティブ計画、カリフォルニアSB 253およびSB 261のような新興の気候変動政策に支配されており、これらの政策は、私たちの業界に温室効果ガスおよび電気自動車要求を適用しており、これらの要求を満たす努力およびこれらの要求を満たすことができないことは、カリフォルニアでのコストと運営能力および大衆がわが社の名声に悪影響を及ぼす可能性がある。マサチューセッツ州，ニューヨーク市，トロントでは相乗りによる環境影響に対応するルールが制定·実施されており，他の管轄区域では将来的に類似したルールや法規が考慮される可能性がある。私たちは、私たちのプラットフォーム上の運転手とレンタカー事業者がこれらの計画に効率的にアクセスできるように電気自動車計画を提唱し、このような計画は、交通ネットワーク会社独自の需要を背景とした電気自動車資本コスト、電気自動車充電コスト、電気自動車充電インフラのいかなる失敗も、内部と外部の電気自動車目標を実現する能力に挑戦する可能性がある。また、これらの電気自動車プロジェクトは資産集約型プロジェクトであり、債務の返済、維持、減価償却、資産寿命、資産リセットコストを含む大量の資本投資と日常的なコストが必要であり、このような資産の十分な利用率を維持できない場合、またはそのような製品が他の面で成功しなければ、私たちの投資は十分なリターンを生むことができず、私たちの財務状況は悪影響を受ける可能性がある。もし私たちがこれらの計画に十分な資本や他の資源を割り当ててこれらの目標を達成することができなければ、私たちはこれらの約束と目標に向かって進展したり、これらの約束と目標を達成することができないかもしれないし、いくつかの計画や目標を修正または終了する必要があるかもしれない。私たちはまた、私たちの約束と他の法律または規制要件を履行できるように、第三者と融資、レンタル、または他の側面について手配することができるかもしれない。このような取引は私たちが資金調達のための保証を提供する必要があるかもしれない。私たちはまた電気自動車のいくつかの税金控除から利益を得ることができます。もしこのような税金相殺の期限が切れたり、あるいは私たちがそれらを使用できない場合、私たちは私たちの計画のメリットを実現できないかもしれません。私たちの業務と財務状況と運営結果はマイナスの影響を受けるかもしれません。もし私たちが失敗とみなされたり、そのような進展や成果を達成できなかったり、変化する利害関係者の期待に合った環境実践を維持したり、または私たちの任意の約束、措置または目標を修正すれば、私たちのブランドや名声が損なわれる可能性があり、私たちはメディアや利害関係者の批判に直面する可能性があり、私たちの業務、財務状況、および運営結果は不利な影響を受ける可能性がある。
融資や取引要因に関連するリスク
私たちは追加的な資本が必要かもしれないし、この資本は私たちが受け入れられる条項ではないかもしれないし、根本的にそうではないかもしれない。
歴史的に見て、私たちは主に株式発行と運営によって発生した現金を通じて資本集約型業務と資本支出に資金を提供している。私たちが成長していく業務を支援するためには、潜在的な新製品を含めて、私たちの製品に大きな投資を続けるのに十分な資本がなければならない。2022年11月には420.0ドルの循環信用協定を締結し、2025年5月には2025年債の元金総額747.5ドルを発行し、証券の発行により運営や成長に資金を提供したり、既存の債務の再融資を行ったりするなど、時々追加の株式や債務融資を求めることができるかもしれません。もし私たちが株式、株式リンク、または債務証券(例えば、私たちの2025年債券)を発行することで追加資金を調達すれば、これらの証券は私たちAクラスの普通株に優先する権利、優先権、または特権を持つ可能性があり、私たちの既存の株主は希釈されるかもしれない。さらに、私たちは債務融資を受けており、これは固定債務といくつかの制限的な契約をもたらし、私たちが将来獲得したどの債務融資も固定債務の増加を招き、私たちの資金調達活動や他の金融·金融活動に関連する追加的な制限的契約に関連する可能性がある
経営問題と、私たちの資産の一部または全部の留置権は、追加資本を獲得し、ビジネス機会を求めることを難しくするかもしれません
私たちは時々融資機会を評価して、私たちが融資を得る能力は私たちの発展努力、業務計画、経営業績、そして私たちが融資を求める時の資本市場状況にかかっています。また、不確定かつ不安定なマクロ経済状況には、経済不安定や不確実性、世界経済成長減速、インフレ、金利上昇、銀行·金融サービス部門の不安定化や変動、ウクライナ戦争など、我々がコントロールできない他の事件が含まれており、融資市場に悪影響を与え、より多くの資金を得る機会に影響を与え、より多くの資金を獲得しにくくするか、または私たちにあまり有利でない条項でしか得られない可能性がある。私たちは割引された条件で私たちに追加的な融資を提供するかどうか、あるいは根本的にできないかどうかを確認することができない。もし私たちが満足した条項で十分な融資や融資を得ることができなければ、私たちが必要な時、私たちの業務成長と業務挑戦に対応する能力は大きく制限される可能性があり、私たちの業務、財務状況、運営結果は悪影響を受ける可能性がある。
もし私たちが買収や投資を行うことができなかったり、それらを私たちの業務に成功的に統合したり、あるいは私たちが目標を達成できない戦略的取引を行った場合、私たちの業務、運営結果、財務状況は不利な影響を受ける可能性があります。
私たちの業務戦略の一部として、2022年5月のPBSCの買収、資産剥離、パートナー関係、その他の取引など、一連の潜在的な戦略取引を考慮し続けます。私たちは以前に買収や投資を行ったことがありますが、比較的新しい市場で運営されている新しいビジネスラインや他の機会を買収することを含めて、私たちの業務の業務、技術、または他の資産を補完または拡大できると考えています。私たちはまた新技術への投資を探ることができます。これらの新技術は私たちが開発したのかもしれませんし、他の各方面が開発したのかもしれません。潜在的な買収や戦略投資取引を確定、評価、交渉することは、経営陣の注意をそらし、そのような取引が最終的に完了したかどうかにかかわらず、様々な費用を発生させる可能性がある。私たちが有利な取引機会を発見、交渉し、達成することに成功するという保証はない
これらの取引は、完了するかどうかにかかわらず、どのリスクも私たちの業務を損なう可能性があり、私たちの財務状況と運営結果にマイナスの影響を与える多くのリスクに関連している
•適切な買収および投資目標に対する激しい競争は、取引コストを増加させ、有利または許容可能な条件で取引を完了する能力に悪影響を及ぼす可能性がある
•取引を完了できなかった、または大きな遅延で取引を完了した者
•取引に関連した訴訟やクレーム
•私たちは賠償や代理保証保険の能力を得ることに成功しました
•買収された会社の技術、業務、既存の契約、人員の統合は困難である
•新しい市場や新しい地域への進出に関する挑戦
•買収された会社の重要な従業員やビジネスパートナーを引き止めることは難しい
•既存のビジネスまたは他の買収機会の財務および管理リソースを移転する
•取引の予期される収益または相乗効果を達成できなかった
•知的財産権、規制コンプライアンス、訴訟、収入確認または他の会計慣行に関連する問題、または従業員またはユーザ問題を含む、買収された会社または技術を決定できなかった問題、責任または他の欠陥または挑戦
•買収された企業または私たちが投資した企業は、データプライバシー、データ保護、データセキュリティに関する法律法規、および賄賂および反腐敗法律、輸出規制、制裁、および特定の業界規制を含む法律法規の遵守を保証するために十分な制御、プロセス、および手続きを持っていないかもしれない
•規制当局は、買収された会社または企業に不利な新しい法律または新しい法規のリスクを公布するか、または私たちが新しいまたは追加の規制負担を受けるリスクを公布することができ、これらの新しいまたは追加の規制負担は、潜在的に予期せずかつ顕著な負の方法で私たちの業務に影響を与える
•私たちのビジネス秘密や潜在的な買収対象と共有している機密情報を盗み
•買収された会社や新製品への投資が私たちの既存事業の一部を蚕食するリスク；
•市場の買収に対する否定的な反応。
また、業務や資産を剥離したり、合弁企業、戦略的パートナーシップ、または他の戦略的取引を達成したりすることができます。例えば、2023年2月には、車両サービスセンター業務の売却を完了し、2023年7月には、軽自動車事業のための戦略代替案を模索していることを発表しました。また、PBSCを買収したことにより、私たちは交渉していないいくつかのパートナーや合弁企業の間接参加者と、私たちがよく知らないパートナーになりました。このような取引にはいくつかのリスクがある；例えば、資産剥離、共同企業、合弁企業、または他の戦略取引所が望む戦略、運営、および財務的利益を達成することができない場合があり、または、別のパートナーまたは合弁企業と共同で運営することが困難である可能性がある。また、金利上昇や金融市場の変動を考慮すると、適切な買収者や業務パートナーを見つけることがより困難になる可能性があり、資産剥離の懸案または任意の戦略取引の統合または分離過程において、業務低下、従業員、顧客またはサプライヤーの流出に関連するリスク、および取引が完了できないリスクに直面する可能性がある。
また、少数の株式投資自体は、業務運営のより小さい程度の制御に関連し、それにより、投資に関連する財務、法律、運営、規制および/またはコンプライアンスリスクを潜在的に増加させる。さらに、私たちは、彼らの経営陣やホールディングス株主を含む、私たちの投資を制御するエンティティの他の個人またはエンティティに依存することができ、彼らのビジネス利益、戦略、または目標は私たちと一致しないかもしれない。合弁パートナー、持株株主、管理職、または彼らの他の個人またはエンティティを制御する業務決定または他の行動は、私たちの投資価値に悪影響を及ぼす可能性があり、または私たちに対する訴訟または規制行動をもたらす可能性がある。私たちは私たちの他の技術や業務への投資が私たちの業務に見返りをもたらすか、あるいは私たちの初期投資を完全にまたは部分的に失うことはないという保証はない。例えば、2022年10月、私たちの自動運転車パートナーが清算を発表したので、当社の非流通持分投資や他の資産への減値を含む合計1億357億ドルの減値を生成しました。
もし吾等が過去又は将来の買収業務、新技術、サービス及びその他の資産、戦略投資又は他の取引に遭遇した前述のリスク又はその他の問題を解決できなかった場合、又は吾等がこれらの買収又は投資を統合することに成功しなかった場合、又は吾等が他の取引を成功させなかった場合、又はそのような取引が吾等の戦略目標を達成できなかった場合、吾等の業務、経営業績及び財務状況は悪影響を受ける可能性がある。
現在と未来の債務の返済には大量の現金が必要かもしれないが、私たちの業務には債務を返済するための十分なキャッシュフローがないかもしれない。このような債務下での私たちの支払い義務は私たちの利用可能な資金を制限するかもしれません。私たちの債務合意の条項は私たちの経営業務の柔軟性を制限したり、他の方法で私たちの経営業績に悪影響を及ぼすかもしれません。
2020年5月、私たちは私募方式で合格機関のバイヤーに2025年債券を発行した。また、吾らがFlexDrive(独立管理の完全資本付属会社)を買収した場合、FlexDriveは依然として第三者貸主と締結した改訂された融資及び保証プロトコル、改訂された車両購入融資及び担保プロトコル及び第三者と締結された改訂された車両調達プロトコルの履行を担当しており、買収完了後、私等は引き続きFlexDriveが当該等の合意に基づいて借入した任意の金について金を支払うことを保証する。2023年12月31日現在、私たちは8.652億ドルの借金未返済債務を持っている。2022年11月に、著者らもいくつかの貸主と循環信用手配(“循環信用手配”)を予約し、元金総額420.0元に達するローンを借り入れ、2023年12月31日までまだ元金を抽出していないが、2023年12月31日までにすでに循環信用手配に基づいて5，900万元の信用状を発行した。2023年12月12日、2025年の手形の再融資を許可し、特定の金融契約を修正する循環信用手配修正案に署名した。これらの合意と我々の未返済債務のさらなる情報については、連結財務諸表の付記10“債務”を参照されたい。
私たちが計画通りに債務元金を支払うことができるかどうか、利息や費用を支払うこと、再融資または債務を返済する能力があるかどうかは、私たちの未来の表現にかかっており、これは経済、金融、競争、その他の私たちがコントロールできない要素の影響を受ける。私たちの業務は将来的に運営から十分なキャッシュフローを生み出して債務返済や必要な資本支出を行うことはできないかもしれません。もし私たちがそのようなキャッシュフローを生成できない場合、私たちは資産の売却、再編債務、または煩雑または高度に希釈される可能性のある条項で追加の債務融資または株式資本を得るような1つまたは複数の代替案を採用することを要求されるかもしれない。私たちが既存または未来の債務の再融資を行う能力があるかどうかは、資本市場、全体的なマクロ経済状況、および私たちの当時の金融状況に依存するだろう。私たちはこのような活動のいずれにも従事できないかもしれないし、理想的な条件でこれらの活動に従事することができないかもしれません。これは私たちの債務不履行をもたらす可能性があります。事件と状況も発生する可能性があり、私たちは適用される引き出し条件と私たちの循環信用手配を満たすことができません。しかも、私たちの未来のどんな債務協定にも制限条約が含まれている可能性があり、私たちがこのような代替案を採択することを禁止するかもしれない。もし私たちがこのような条約を守らなければ、約束違反を招くかもしれないし、治癒したり、違約を放棄しなければ、私たちの借金の加速を招くかもしれない。
しかも、私たちの債務に加えて、私たちの他の財務的義務と契約約束に加えて、他の重要な結果が生じるかもしれない。例えばこれは
•アメリカと世界経済、業界、競争状況の不利な変化、政府規制の不利な変化の影響を受けやすくします
•事業や産業の変化を計画または対応するための私たちの柔軟性を制限する
•負債の少ない競争相手に比べて劣勢になります
•私たちが買収、運営資金、その他の一般会社の目的のためにより多くの資金を借り入れる能力を制限し、
•わが社を買収する魅力を下げたり難易度を上げたりします。
さらに、私たちと私たちの子会社のいくつかの既存の債務ツールによると、私たちとFlexDriveは、FlexDriveのいくつかの買収または合併または特定の資産処置を行う能力の制限を含む、私たちの業務および運営に関する慣用的肯定および否定的契約を遵守しなければならない。もし吾らまたはFlexDriveがこれらの契約を遵守しない場合、または手配の下で違約し、融資者の改訂、免除または同意を得られない場合、適用される治療期間内に、任意の未償還債務は、即時満期および対処として宣言されることができる。さらに、私たちが得ることができる任意のこのような修正、免除、または同意は、私たちにあまり有利ではない追加的な制限または条項を含むかもしれない。私たちが将来獲得する任意の債務融資は、私たちの資金調達活動や他の財務·運営に関する追加的な制限条項に関連する可能性があり、これは、潜在的な買収や資産剥離を含むビジネス機会を求めるために追加資本を得ることをより難しくするかもしれない。私たちの債務スケジュールによると、いかなる違約も私たちに直ちに融資を返済することを要求する可能性があり、追加融資を受ける能力を制限することができ、これは逆に私たちのキャッシュフローや流動性に悪影響を及ぼす可能性がある。
このような要素のいずれも私たちの業務、運営結果、そして財政状況を損なう可能性がある。さらに、もし私たちが追加的な債務を発生すれば、私たちの業務に関連するリスクと、私たちが債務を返済または返済する能力が増加するだろう。
私たちの循環信用計画には、財務契約と私たちの行動に対する他の制限が含まれており、私たちの運営の柔軟性を制限したり、他の方法で私たちの運営結果に悪影響を及ぼすかもしれません。
私たちの循環信用手配の条項には、私たちの能力と、私たちの子会社が追加債務を発生させ、留置権を付与し、私たちのほとんどの資産を合併または合併または売却し、配当金の支払い、株式の償還と買い戻し、投資、融資、買収、または関連会社と取引する能力を制限するいくつかの条項が含まれています。私たちの循環信用スケジュールの条項は、私たちの現在と未来の業務を制限し、将来の業務または資本需要に資金を提供する能力に悪影響を及ぼす可能性があります。また、これらの条約を遵守することは、潜在的な買収を含め、これらの制限されていない会社と競争することを含めて、私たちのビジネス戦略を成功させることを難しくするかもしれない。
私らが吾などの信用協定で指定された契約または支払い要求を遵守できなかった場合、この合意下の違約事件を招く可能性があり、これは貸手に、私たちの循環信用手配に基づいて追加の融資を提供する約束を終了させ、すべての未返済の借金を宣言し、課税および未払いの利息と費用と共に、即時に期限と支払いをしなければならない。もし私たちの循環信用計画の下で債務が加速すれば、私たちは債務を再融資したり、十分な資産を売却して債務を返済するのに十分な現金や十分な資金を借りることができない可能性があり、これは直ちに私たちの業務、キャッシュフロー、運営結果、および財務状況に悪影響を及ぼすかもしれない。私たちが既存の信用協定に従って新しい融資や交渉修正、免除、または同意を得ることができても、それは追加的な制限、または商業的に合理的な条項や私たちが受け入れられる条項を含むことができるかもしれない。
私たちは上限のある通話取引の取引相手のリスクに支配されている。
私たちの2025年債券の発行については、2025年債のいくつかの初期購入者またはそのそれぞれの連属会社(“オプション取引相手”)とトップコールオプション取引(“トップコールオプション”)を締結しました。オプション相手側は金融機関であり、いずれかまたはすべての機関が上限のコールオプションで違約するリスクに直面する。私たちのオプション取引相手の信用リスクの開放は何の担保もないだろう。過去の世界経済状況は、多くの金融機関が実際にまたは考えられていた失敗や財務困難を招いた。オプション取引相手が破産手続きに直面すれば，そのプログラム中の無担保債権者となり，その債権は，そのオプション取引相手との上限催促における我々のリスクの開口に相当する.私たちのリスク開放は多くの要素に依存しますが、一般的に、私たちのリスク開放の増加は市場価格の増加と私たちA類普通株の変動性と関連しています。また、オプション取引相手が違約すると、不利な税収結果と、現在予想されているA類普通株よりも大きな減額を受ける可能性がある。私たちはオプション取引相手の財政的安定性や生存能力を何も保証することができない。
私たちの純営業損失の繰越と他の税務属性を使用する能力は限られているかもしれません。
2023年12月31日までに、77億ドルの連邦と64億ドルの州純営業損失(NOL)が将来の課税収入を減らすために使用できます。これらの収入は2034年に満期になり、連邦所得税目的に使用され、2024年に満期になり、州所得税目的に使用されます。NOLが満期になる前に、課税収入をすぐに発生させてNOLを使用することができないかもしれません。条例第382条によると
改正後の1986年の国内税法では、ある会社が“所有権変更”を経験すれば、同社はその変更前の純資産を用いて変更後の収入を相殺する能力が限られている可能性がある。一般的に、私たちの所有権が3年間のスクロール期間中に5%の株主から累計50ポイントを超えると、“所有権変更”が発生します。似たような制限は州税法に適用されるかもしれない。これまでの所有権変更と将来起こりうる所有権変更により、純営業損失を利用して将来の課税収入や負債を減らす能力が年間制限される可能性があります。
2017年の減税や雇用法案、あるいはコロナウイルス援助、救済、経済安全(CARE)法案などの改正された税法は、2017年12月31日以降に開始された納税年度から発生するNOLの使用を2020年12月31日以降に開始する納税年度課税所得額の80%に制限している。すべての州が税法やCARE法案を遵守しているわけではない。今後数年間、我々のNOLに関する繰延税純資産が確認されれば、これらの変化は、2017年12月31日以降に発生するNOLの推定評価準備に大きな影響を与える可能性がある。
わが国の資本ストック要素のガバナンスと所有権に関するリスク
私たち普通株の二重株式構造は、私たちの共同創業者と投票権を集中させる効果があり、これは、統制権の変化を含む重要な取引の結果に影響を与える能力を制限します。
私たちのB類普通株は1株当たり20個の投票権があり、私たちのA類普通株は1株当たり1投票権がある。私たちの共同創業者は私たちB種類普通株のすべての発行された株式と流通株を共同で持っています。したがって、私たちの連合創業者兼取締役会長のローガン·グリーンは、私たちが発行した株式の約19.39%の投票権を持っており、私たちの共同創業者兼取締役会副議長のジョン·ツィマーは、私たちが発行した株式の約11.28%の投票権を持っています。したがって、私たちの共同創設者は、単独でも共通であっても、私たちの株主承認に提出された事項に大きな影響を与えることができ、取締役を選挙すること、私たちの組織文書を修正すること、および任意の合併、合併、私たちのすべてまたはほとんどの資産または他の重大な会社取引を売却することを含むことができるかもしれない。私たちの共同創始者は、単独でも一緒にいても、あなたとは違う利益を持っているかもしれないし、あなたが同意しない方法で投票するかもしれないし、あなたの利益に不利になるかもしれない。この集中制御はわが社の制御権の変更を遅延、防止、阻止する可能性があり、わが社の株主がわが社を売却する際に配当金の割増を得る機会を奪い、最終的に私たちA類普通株の市場価格に影響を与える可能性があります。連合創始者1人あたりの投票権は、2023年12月31日までに、2023年12月31日から60日以内に当該などの連合創始者のRSUに帰属する予定のA類普通株を含む。
B類普通株式保有者の将来の譲渡は、通常、これらの株式をA類普通株に変換するが、遺産計画目的のためのいくつかの譲渡など、限られた例外がある。また、1株当たりB類普通株は、以下の日付でA類普通株に自動的に変換される：(I)B類普通株の3分の2が当時発行された普通株式の保有者が肯定的な書面で指定された日。(Ii)我々の取締役会が指定した日、すなわち、我々の連合創設者およびその譲渡者が保有することが許可されたB類普通株式が、我々の連合創設者およびその実体が保有することを許可されたB類普通株式の株式が、我々の初公募(IPO)完了後B類普通株式の20%未満である日から61日から180日以上、または(Iii)我々の共同創設者が亡くなった後または完全に能力を失った後9ヶ月以下である。又は当社の大多数の独立取締役の承認を受けた後の日付は、死亡又は障害後の合計18ヶ月の期間を超えてはならない
私たちは私たちの二重株式構造が私たちの株価に及ぼす影響を予測できない。
私たちは私たちの二重株式構造が私たちA種類の普通株の市場価格をもっと低くしたり不安定にしたり、否定的な宣伝や他の不利な結果をもたらすかどうかを予測できない
私たちA類普通株の取引価格は変動する可能性があり、あなたはすべてまたは一部の投資を損失する可能性があります。
私たちA類普通株の取引価格は変動する可能性があり、様々な要素の影響を受けて変動する可能性があり、その中のいくつかの要素は私たちがコントロールできない。このような変動はあなたが私たちA種類の普通株へのすべてまたは一部の投資を失うことになるかもしれない。Aクラス普通株取引価格の変動を招く可能性がある要因は、
•一般経済の不透明感や市場感情のマイナスによる変動を含む株式市場全体の価格と出来高は時々変動する
•科学技術株の取引価格と取引量の変動は、これらの科学技術会社の経営業績とは無関係あるいは比例しない変動を含む
•他の科学技術会社、特に当社の経営業績と株式評価の変化
•私たち、私たちの上級管理者、または私たちの主要株主は、私たちAクラスの普通株の株を売却または購入し、このような売却または購入が発生する可能性があると考えています
•私たちA種類の普通株の株式を発行するのは、私たちの株式インセンティブ計画、買収に関係していても、私たちが発行した2025年手形の一部または全部を転換する際にも、
•証券アナリストは私たちの報道を維持できず、わが社の証券アナリストを追跡して財務推定を変えることができなかったか、あるいはこれらの推定や投資家の期待を達成できなかった
•私たちが大衆に提供する可能性のある財務予測または目標、これらの予測または目標の任意の変化、または私たちはこれらの予測または目標を達成できなかった
•私たちや競争相手は新製品やプラットフォーム機能を発表します
•米国証券取引委員会に提出された私たちのプレスリリース、収益および他の公開公告および届出文書に対する投資家感情および公衆の反応、ならびに私たちの競争相手または業界の他の会社のプレスリリース、収益および他の公開公告および届出文書に対する反応；
•私たちや業界の他の会社の噂や市場投機に関するものです
•空売りAクラス普通株または関連派生証券；
•経営業績の実際や予想の変化や経営業績の変動
•私たちのビジネス、私たちの競争相手のビジネス、または全体的な競争構造の実際または予想された発展
•私たち、私たちの業界、または両方に関する訴訟、または規制機関が私たちまたは私たちの競争相手の業務について行った調査
•私たちの知的財産権や他の固有の権利に関する開発や論争；
•私たちまたは私たちの競争相手は業務、サービス、技術の買収を発表または完了した
•私たちの業務に適用される新しい法律または法規または既存の法律または法規の新しい解釈、または潜在的な新しい法律または法規に関する公職者の声明；
•会計基準、政策、基準、解釈または原則の変更；
•私たちの経営陣や取締役会には大きな変化があります
•全体的な経済状況と私たちの市場の緩やかまたは負の成長。
また、過去には、全体市場とある会社証券の市場価格が変動した後、付記9の“法的訴訟”の小見出しである本年度報告10-K表での承諾およびまたは事項を含む証券集団訴訟がしばしば提起されてきた。これらの訴訟には根拠がないと考えているにもかかわらず、積極的に抗弁しようとしていますが、このような事件は巨額のコストを招き、経営陣の注意力や資源を分散させる可能性があります。
デラウェア州の法律と私たちが改訂して再記載した会社証明書及び改正と重述の定款中の条項は合併、要約買収或いは代理権競争を困難にする可能性があり、それによって私たちA類普通株の市場価格を下げることができます。
私たちのデラウェア州会社としての地位とデラウェア州一般会社法の反買収条項は、取引日後3年以内に関心のある株主との商業合併を禁止しているため、制御権の変更が既存の株主に有利になるため、制御権の変更を阻止、延期、または阻止する可能性がある。また、当社が改訂·再記述した会社登録証明書および改訂·再記述の定款には、以下の内容を含む当社の買収をより困難にする可能性のある条項が含まれています
•私たちの改訂と再記載された会社登録証明書のいかなる改正または株主の私たちの改正と再記載の定款に対するいかなる修正も、私たちが当時行使していなかった投票権の少なくとも3分の2の承認を必要とする
•私たちの二層普通株式構造は、たとえ彼らが保有している株式が、私たちが発行したA類普通株およびB類普通株の多数の株式よりもはるかに少なくても、私たちの共同創業者単独または共同に株主の承認を必要とする事項の結果に顕著な影響を与える能力を提供する
•中国の取締役会は3種類に分けられ、各期の任期は3年交錯し、取締役は事由で免職されるしかない
•私たちの株主は株主総会でしか行動できず、書面で同意していかなる事項についても行動することはできません
•私たちが改正して再記載した会社登録証明書は累積投票権を規定していない
•私たちの取締役会の空きは株主が埋めることができず、私たちの取締役会が埋めることしかできません
•株主特別会議は、当社の会長、最高経営責任者、総裁または取締役会の過半数のメンバーしか招集できません
•私たちに対する訴訟はデラウェア州でしか提起できません
•私たちが修正し、再記述した会社の登録証明書は、私たちの株主がさらなる行動をとる必要がなく、株式が発行できることを決定することができる非指定優先株を承認します
•事前通知手続きは，株主が役員選挙候補者を指名したり，年次株主総会に事項を提出したりするのに適している.
これらの条項は単独または一緒にわが社の支配権変更に関連する取引を阻害、延期、または阻止する可能性がある。これらの条項はまた、委託書の競争を阻止し、株主が彼らが選択した取締役を選挙しにくくし、彼らが取りたい他の会社の行動を取ることを引き起こす可能性があり、場合によっては、これらの行動は、私たちの株主が彼らが持っているA類普通株からプレミアムを得る機会を制限する可能性があり、一部の投資家が私たちのA類普通株に支払う価格に影響を与える可能性もある。
私たちの改正と再記述された法律は、デラウェア州に位置する州または連邦裁判所を、私たちの株主との基本的なすべての紛争の独占裁判所として指定し、連邦地域裁判所は、1933年に証券法(改正された証券法)によって提起された任意の訴えを解決する唯一のおよび独占的なフォーラムであることを規定し、そのいずれも、私たちの株主が司法裁判所を選択して私たちまたは私たちの取締役、高級管理者、または従業員との紛争を処理することを制限する可能性がある。
私たちが法律で許可された最大範囲で別のフォーラムを選択することに書面で同意しない限り、私たちの改正と再記載の定款規定は、(1)私たちを代表して提起された任意の派生訴訟または訴訟、(2)私たちの任意の取締役、株主、上級管理者または他の従業員が、私たちまたは私たちの株主に責任を負う受託責任に違反する任意の訴訟、(3)デラウェア州会社法の任意の規定に基づいて生じる任意の訴訟を主張する唯一かつ独占的なフォーラムである。私たちが改正および再記載した会社登録証明書または私たちが改正および再記載した法律または(4)内部事務原則によって管轄されていることを主張する任意の他のクレームの訴訟は、デラウェア州衡平裁判所(または、衡平裁判所に管轄権がない場合、デラウェア州の別の州裁判所またはデラウェア州地域の連邦地域裁判所)によってすべての事件において裁判所によって管轄され、この裁判所は、被告として指定された不可欠な当事者に対して管轄権を有するものとする。私たちの改正と再記述の付例はまた、米国連邦地域裁判所は、証券法に基づいて提出された任意の人(監査人、引受業者、専門家、統制者、または他の被告を含むがこれらに限定されない)を解決するための、私たちの証券の任意の発売に関連する訴訟根拠の唯一かつ独占的な場所であることを規定している。
任意の個人またはエンティティが、私たちの任意の証券の任意の権益を購入、保有、または他の方法で取得することは、これらの規定に了承され、同意されたとみなされるべきである。これらの排他的フォーラム条項は、私たちまたは私たちの役員、上級管理者、または他の従業員との紛争について司法裁判所で請求する株主の能力を制限する可能性があり、これは、私たちと私たちの役員、上級管理者、および他の従業員に対する訴訟を阻止するかもしれない。もし裁判所が私たちが改正して再記載した定款の中の専属法廷条項が訴訟で適用されないか、実行できないことが発見された場合、私たちは他の管轄区域での紛争解決に関連する追加費用が発生する可能性があり、これは私たちの運営結果を損なう可能性がある。
項目1 B.未解決の作業者意見
ない。
プロジェクト1 C。ネットワークセキュリティです。
リスク管理と戦略
我々は，ネットワークセキュリティ脅威からの重大なリスクを評価，識別，管理する政策とプロセスを策定し，これらのプロセスを我々のリスク管理システムとプロセスに統合した.私たちは、私たちの情報システム上または私たちの情報システムを介して発生する任意の潜在的な不正イベントを含む、ネットワークセキュリティ脅威からの重大なリスクを定期的に評価し、これらのイベントは、私たちの情報システムまたはその中に存在する任意の情報のセキュリティ、完全性、または利用可能性に悪影響を及ぼす可能性がある
我々は定期的にリスク評価プログラムを行い，毎月ネットワークセキュリティリスク状況を管理審査して脅威を決定し，我々の業務慣行が大きく変化した場合にさらに評価を行うことが可能であり，このようなネットワークセキュリティの脅威を受けやすい情報システムに影響を与える可能性がある.これらのリスク評価は、合理的に予測可能な内部および外部リスク、そのようなリスクがもたらす可能性および潜在的損害、および既存の政策、プログラム、システム、および保障措置がそのようなリスクを管理するのに十分であるかどうかを決定することを含む
これらのリスク評価の後、私たちは確定されたリスクを受け入れることができ、決定されたリスクを最小限に抑えるために合理的な保障措置を再設計、実施、維持することができ、既存の保障措置で発見された任意の差を合理的に解決し、私たちの保障措置の有効性を定期的に監視することができる。私たちは、私たちのセキュリティおよびプライバシー担当者を含む大量の資源を投入し、リスク評価と緩和プロセスを管理するために、私たちの最高情報官(“CIO”)に報告します
私たちのリスク管理プロセスの一部として、私たちは人的資源、IT、経営陣と協力して、私たちの保障措置を監視·テストし、従業員にこれらの保障措置に関する訓練を行います。訓練を通じて、各級の各部門の人員に私たちのサイバーセキュリティ政策を理解してもらいます。私たちは、関連する第三者サービスプロバイダに、すべての適用法律に基づいて適切なセキュリティ措置を実施し、維持し、私たちの協力に関連する合理的なセキュリティ措置を実施し、維持することができることを確認し、当社に影響を及ぼす可能性のある任意のセキュリティ措置に影響を及ぼす可能性のある行為を直ちに報告することを要求します。
私たちは定期的に独立した公認会計士事務所や他のサービスプロバイダと財務報告の内部統制について議論して、私たちのネットワークセキュリティ制御とプログラムの設計と実施、私たちの保障措置の監視とテストを支援してくれます
ネットワークセキュリティ脅威の任意のリスク(これまでの任意のネットワークセキュリティイベントを含む)が当社に重大な影響を与えたか、または合理的に当社に重大な影響を与える可能性があるかどうかに関するより多くの情報は、“任意の実際または感知されたセキュリティまたはプライバシー漏洩またはイベントが私たちの運営を中断し、私たちのブランドを損なう可能性があり、私たちの名声、ブランド、業務、財務状況および運営結果に悪影響を及ぼす可能性がある”と題するリスク要因を含む本年報10-K表の“リスク要因”を参照されたい
統治する
私たちの取締役会の主な機能の一つは、ネットワークセキュリティ脅威からのリスクを含む、私たちのリスク管理プロセスをインフォームドコンセントすることです。私たちの取締役会は会社の重大なリスクに対して監督責任があり、私たちの役員は私たちが直面している重大なリスクの日常管理を担当しています。我々の取締役会はそのネットワークセキュリティリスク監督機能を全体的に管理し、監査委員会を通じて管理している
私たちのセキュリティとプライバシー担当者は、主に私たちのCIOや他の業務指導者と協力し、ネットワークセキュリティ脅威からの重大なリスクを評価し、管理しています。セキュリティ·プライバシー担当者は、複数の組織でセキュリティリーダーを務めることを含む、ネットワークセキュリティ分野で15年以上様々な職務を担当している。セキュリティ·プライバシー担当者は、情報セキュリティ·取得の学部学位と情報保証の大学院生学位を有し、認証情報システムセキュリティ専門家や認証道徳ハッカー認証を含むこの分野の様々な専門認証を取得している
私たちのセキュリティおよびプライバシー担当者は、上記の“リスク管理および戦略”で述べた政策およびプロセスを含む、我々のネットワークセキュリティポリシーおよびプロセスを監視する責任があります。私たちのセキュリティおよびプライバシー担当者は、ネットワークセキュリティイベントの予防、検出、緩和、修復の流れおよびプログラムを通知され、監視します。私たちのイベント応答の流れ、中央リスクリポジトリでの追跡、および私たちの脆弱性管理プロセスを含みます。私たちのイベント応答ポリシーの記述は、重大性、アップグレード、およびイベントに対する応答の流れを決定すること、および潜在的に適用される法的義務を遵守すること、およびブランドおよび名声被害を軽減するために必要なプロセスを含む、発見、応答、およびネットワークセキュリティイベントからの私たちの活動の回復をサポートします。
当社のセキュリティ·プライバシー担当者または他の業務指導者は、四半期ごとに当社のネットワークセキュリティリスクおよび活動に関する最新の状況を監査委員会に提供します。これらの更新には、最近発生した任意の関連するネットワークセキュリティイベントおよび関連する緩和および修復作業、ネットワークセキュリティシステムテスト、セキュリティおよびプライバシーチームが動作する状態更新などが含まれる。私たちの監査委員会は取締役会に重大なネットワークセキュリティリスクと活動に関する最新の状況を提供します
項目2.財産。
私たちの会社の本社はカリフォルニア州サンフランシスコにあります。レンタル契約は2030年5月31日まで、敷地は約380，000平方フィートです。私たちはアメリカの多くの場所とモントリオール、カナダ、メキシコシティ、メキシコ、キエフ、ウクライナ、ベルリン、ドイツ、ドイツミュンヘンとベラルーシミンスクに追加の事務所を設置します
私たちはすべての施設を借りて、不動産は何もありません。私たちは私たちの施設が十分で、私たちの現在の必要に適していると信じています。もし必要であれば、私たちは私たちの業務を収容するために適切な追加または代替空間を提供します。
項目3.法的訴訟
#年法律訴訟のタイトル下の議論を参照注9下記の総合財務諸表まで第II項第八項このレポートのです。
四番目の鉱山安全情報開示。
適用されません。
第II部
第五項登録者普通株式市場、関連株主事項及び発行者が株式証券を購入する
普通株式市場情報
私たちのA類普通株はナスダック世界の精選市場で取引され、コードは“LYFT”です。私どものB類普通株は上場も取引もしません。
記録保持者
我々A類普通株の登録株主は2023年12月31日現在で約2，237人である。我々の多くのA類普通株はブローカーや他の機関代表株主が保有しているため，これらの記録保持者に代表される受益所有者の総数を見積もることはできない
私たちB類普通株は2023年12月31日までに6名の登録株主がいます。B類普通株のすべての株はローガン·グリーンかジョン·ジマー実益が所有している。
配当政策
私たちは私たちの株に現金配当金を支払ったことがなく、私たちは予測可能な未来にも現金配当金を支払わないと予想している。
株式表現グラフ
取引法第18節の場合、この業績グラフは、米国証券取引委員会に提出されたものとみなされるべきではなく、参照によってLyft，Inc.証券法によって提出された任意の文書に組み込まれてはならない。
以下の図では，我々A類普通株の累積株主総リターンとS指数とS情報技術指数の累積総リターンを比較した。このグラフは、2019年3月29日の終値に100ドルが投資されたと仮定しており、これが私たちのA類普通株の取引開始初日です。S指数とS情報技術指数のデータは配当金を想定して再投資した.我々のIPOにおけるA類普通株の発行価格は1株当たり72.00ドルで、2019年3月29日、即ち上場初日、終値は78.29ドルであった。
以下のグラフでの比較は履歴データに基づいており，我々の普通株の未来表現を指示も予測するつもりもない.
未登録証券の近いうちの売却および運用得た金
最近未登録証券を売却する
ない
収益の使用
ない。
発行人が株式証券を購入する
ない。
第六項です[保留されている].
第7項：経営陣の財務状況と経営成果の検討と分析
以下、我々の財務状況と経営結果の検討と分析は、本年度報告10-K表の他の部分の総合財務諸表とその関連付記とともに読まなければならない。本表格10−Kのこの部分は，2023年と2022年の財政年度および2023年と2022年の間の年次比較を一般的に検討している。2021年財政年度に関する検討および2022年と2021年の年度比較は本10−K表には含まれておらず，会社が2022年12月31日までの財政年度Form 10−K年度報告の第2部第7項の“経営陣の財務状況と経営結果の検討と分析”で見つけることができる。この討論には危険と不確実性に関する前向きな陳述が含まれている。このような差異をもたらすか、または促進する可能性のある要因は、以下の決定された要因と、本年度報告10−K表の“リスク要因”の節および他の部分で議論された要因とを含む。私たちの歴史的結果は必ずしも未来のどの時期に予想される可能性のある結果を代表するとは限らない
2023年12月31日までの年度の財務·経営実績
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| 十二月三十一日までの年度 | | |
| 2023 | | 2022 | | 2022年から2023%の変化 |
| (単位：百万、百分率を除く) |
| GAAP財務指標 | | | | | |
| 収入.収入 | $ | 4,403.6 | | | $ | 4,095.1 | | | 8% |
総コストと費用 | $ | 4,879.2 | | | $ | 5,554.1 | | | (12)% |
| 運営損失 | $ | (475.6) | | | $ | (1,458.9) | | | 67% |
| 純損失 | $ | (340.3) | | | $ | (1,584.5) | | | 79% |
| 純損失が収入のパーセントを占める | (7.7) | % | | (38.7) | % | | 80% |
経営活動のための現金純額 | $ | (98.2) | | | $ | (237.3) | | | 59% |
投資活動が提供する現金純額 | $ | 599.8 | | | $ | 186.0 | | | 222% |
融資活動のための現金純額 | $ | (122.1) | | | $ | (87.5) | | | (40)% |
| | | | | |
| 重要な指標と非GAAP財務指標 | | | | | |
第4四半期の活躍騎手 | 22.4 | | | 20.4 | | | 10% |
遊具 | 709.0 | | | 598.5 | | | 18% |
| 総予約量 | $ | 13,775.2 | | | $ | 12,057.3 | | | 14% |
調整後EBITDA(1) | $ | 222.4 | | | $ | (416.5) | | | 153% |
| 純損失は総予約量のパーセントを占める | (2.5) | % | | (13.1) | % | | 81% |
調整後のEBITDA利益率(総予約量の百分率で計算) | 1.6 | % | | (3.5) | % | | 146% |
調整後純収益(1) | $ | 250.7 | | | $ | (531.4) | | | 147% |
自由キャッシュフロー(1)(2) | $ | (248.1) | | | $ | (352.3) | | | 30% |
_______________(1)非GAAP財務計測およびこれらの計測と最も比較可能なGAAP計量を使用した入金に関するより多くの情報については、“非GAAP財務計測”を参照されたい。
(2)自由キャッシュフローの定義は，経営活動が提供する現金純額から購入した財産や設備およびバイクチームを差し引くことである
マクロ経済情勢，新冠肺炎と最近の市場動向がわれわれの業務に及ぼす影響
2020年3月中旬から、新冠肺炎の疫病と関連対応措置は私たちのプラットフォームに対する需要の低下を招き、私たちのプラットフォーム上の運転手の収入の減少及びお金を稼ぐ機会を減少させた。私たちは運転手の供給とサービスレベルの変動を含む市場全体の健康状況の変動を経験した。私たちの市場全体の健康状況は改善されたにもかかわらず、すべての市場の私たちのプラットフォームに対する需要は大流行前のレベルに回復しておらず、需要増加のタイミングはいつも供給供給と一致しているわけではない。私たちの2023年通年の定価調整は私たちのネットワークへの需要を刺激し、2023年12月31日までの年間の総収入を前年に比べて増加させた。これらの行動は収入増加と私たちの全体的な収益力に悪影響を及ぼす可能性があるが、時間が経つにつれて、これらの変化は私たちの業務に積極的な影響を与えると信じている。
これらの要因に関するリスクに関するより多くの情報については，項目1 Aにおける“リスク要因”と題する節を参照されたい 本年度報告第I部の表格10−K。
最新の発展動向
循環信用協定
2023年12月12日、(I)新たに発行された転換可能債券(S)または他の二次債務の収益を既存の二次債務(2025年満期の転換可能優先手形を含む)に再融資し、規定されたいくつかの条件を遵守することを可能にする循環信用手配修正案に署名し、(Ii)2025年満期の4.5億ドルの転換可能優先手形の買い戻しを可能にし、(Iii)既存流動性契約の適用範囲を6月30日までの財政四半期まで延長し、2024年と(Iv)から2025年3月31日までの財政四半期に総レバー率を3.50倍から3.00倍に低下させる。2023年12月31日まで、信用手配では何の金額も抽出されなかった。
指導部交代
2023年3月27日、私たちの共同創業者で最高経営責任者(CEO)のローガン·グリーン氏は、2023年4月17日から施行されることを決定し、共同創業者兼社長のジョン·ツィマー氏は、2023年6月30日から総裁を辞任することを決定したと発表した。2023年3月27日、当社取締役会(以下、取締役会)は、2023年4月17日から発効するDavid·日シェールを最高経営責任者に任命し、2023年7月1日から発効する総裁兼CEOを任命することも発表した。グリムさんとチマーさんは任期終了後はそれぞれ12ヶ月間顧問を務め、残りは取締役会に続投する。グリーンさんは取締役会長を務め、ツィマーさんは引き続き取締役会副主席を務める。
里舎さんは、取締役会で当社の上級管理職のクリスチャン·スヴェルチェッカーを社長に任命した後、さん·ツェマーが退職後、2023年7月1日から発効することを明らかにしました。リシェールは引き続き最高経営責任者を務めるだろう。2023年5月16日、2023年7月10日から施行されるエリン·ブルルを首席財務官に任命することを発表した。
再編成活動
2022年11月3日、私たちは運営費用の削減とキャッシュフローの調整努力の一部として、終了計画を約束した。この計画は約683人の従業員の解雇と関連があり、私たちの従業員全体の13%を占めている。再編計画の結果として、2022年第4四半期に、2，950万ドルの従業員解散費と他の従業員コスト、および終了計画の影響を受けた従業員株式報酬に関する株式報酬支出純額950万ドルを記録した。また、不動産経営賃貸使用権資産に関する5，530万ドルの減価償却費用、特定の固定資産加速減価償却2，390万ドル、使用されていない固定資産核ピン210万ドルを含む、いくつかの施設の撤退、転貸または停止に関連する再編費用が発生した。これらの費用のため、私たちは2022年第4四半期に1億203億ドルの純再編費用を発生させた。私たちはまた、私たちの最初の車両サービス業務に関連するいくつかの資産を売却することを意図していると発表した。
2023年第1四半期、2022年終了計画の一部として、最終的にいくつかのレンタルの退出を完了し、当社の第1者車両サービス事業に関連する特定の資産を剥離する取引を完了し、予想される運営ニーズと一致します。そこで、ある施設の使用停止に関連する賃貸終了罰金と追加減価費用を記録し、不動産経営性賃貸使用権資産のために使用した。従業員の解散費、福祉、株式ベースの報酬を含む従業員関連の残りの費用は、2023年第1四半期には重要ではない
2023年4月には、運用コスト削減努力の一環として追加再構成計画を発表しました。この計画は約1，072人の従業員の解雇に関連しており、私たちの従業員全体の26%を占めている。再編計画の結果として、2023年第2四半期に、4720万ドルの従業員解散費と他の従業員コスト、および計画終了計画の影響を受けた従業員株式給与に関する970万ドルの株式ベース報酬支出純額を記録した。リストラに関する情報は、連結財務諸表付記16“再編”を参照されたい。
重要な指標の定義
総予約量と調整後のEBITDA利益率(総予約量のパーセンテージで計算)
総予約量は私たちのプラットフォーム全体の規模と影響を評価する重要な指標である。
私たちは総予約量を相乗り乗客に領収書を発行する取引の総ドル価値と定義します。どんな適用可能な税金、通行料と費用を含み、運転手に支払うチップを含まないです。予約額総額には、Express Drive車両レンタル、自転車およびスクーターレンタル、ならびに引受、自転車および自行駅ハードウェアおよびソフトウェア販売、メディア、スポンサー、パートナー関係、ならびに許可およびデータアクセスプロトコルの確認金額が含まれるが、これらに限定されない。調整後のEBITDA利益率(総予約量のパーセンテージで計算)の算出方法は、ある期間の調整後EBITDAを同一期間の総予約量で割る。調整後EBITDAの定義については、“非公認会計基準財務計測”を参照されたい。
2022年12月31日までの年度と比較して、2023年12月31日までの年間総予約量が増加したのは、主にアトラクションの増加によるものであり、競争的定価調整と私たちの集中的な実行による市場健康状況の改善のおかげである。
2022年12月31日までの年度と比較して、2023年12月31日までの年度純損失が総予約量に占める割合と調整後EBITDA利益率(総予約量のパーセンテージで計算)が改善されたのは、主に上半期のコスト再編努力が競争的定価が純損失と調整後EBITDAに与える影響を部分的に相殺してくれたためである。また、2022年12月31日までの年度の純損失には135.7ドルの減価費用が含まれており、この費用は個人持株会社への非流通持分投資や他の資産に関連しており、これらの資産は2022年12月31日までの年度の純損失が総予約量の割合に占めるマイナス影響を与えているが、2023年には同様の影響はない。
遊具
乗車は私たちの多式連絡プラットフォームの使用レベルを表しています
私たちは騎乗を私たちのマルチ接続プラットフォームを使って完成した騎乗総数と定義して、自転車共有と自転車とスクーター自転車を含めて、これらは私たちの収入に貢献しています。これらには，我々のLyftアプリケーションによる任意の乗車が含まれる.複数の乗客が一度に個人相乗りに乗る場合は、一方が目的地に向かう途中にもう一方を搭載したり、費用を分担したりすることを含めて、これを相乗りとします。相乗りを共有する各独特な区間は片道相乗りとみなされている。たとえば，2人の騎手が共有乗車モードでマッチングに成功し，2人とも乗車を完了した場合，これを2回の乗車とする.私たちは共有乗車を大きく放棄しましたが、現在は限られた市場でしか共有乗車サービスを提供していません。私たちは乗客が私たちのコンシェルジュサービスによるすべての乗車を含み、このような乗客が能動乗車の定義から除外される可能性があっても、その騎手のLyftアプリケーションがその乗車にアクセスできない限り、乗車することができる
2022年12月31日までの年度と比較して，2023年12月31日までの年間乗車回数が増加したのは，主にわが市場の健康状態の改善と競争力のある価格調整によるものであり，活発な乗車者数が長年最高水準に達している。
アクティブライダー
アクティブ騎手の数は，我々のユーザコミュニティの規模を測る重要な指標である.
| | | | | | | | | | | |
| アクティブライダー |
| 2023 | | 2022 |
| (単位：百万) |
| 3月31日までの3ヶ月 | 19.6 | | 17.8 |
| 6月30日までの3ヶ月 | 21.5 | | 19.9 |
| 9月30日までの3ヶ月 | 22.4 | | 20.3 |
| 12月31日までの3ヶ月 | 22.4 | | 20.4 |
アクティブ乗客をLyftプラットフォームで取引を処理する四半期内に少なくとも1回乗るすべての乗客と定義する。アクティブな騎手は唯一の電話番号で識別される。1人の乗客が2つの携帯電話番号を持ったり、携帯電話番号を変更したりして、その乗客が四半期内にこの2つの携帯電話番号を同時に使用した場合、その人は2人のアクティブな乗客とみなされる。一人の騎手の個人とビジネスファイルが同じ携帯電話番号と縛られていれば、その人は単一のアクティブ騎手とみなされる。私たちのコンシェルジュサービスを利用する組織が乗客の利益のために搭乗を要求した場合、その乗客のLyftアプリケーションがその乗客にアクセスできない限り、その乗客を有効乗客の計算範囲から除外します
2023年3月31日、6月30日、9月30日、12月31日までの3ヶ月間、アクティブ乗車者数は2022年同期に比べて増加しており、主に競争的価格調整による需要増加により、2023年第4四半期の活発な乗車人数が過去最高水準をやや下回った。
重要な会計政策と試算
我々の総合財務諸表とその関連付記は本年度報告10-K表の他の部分に掲載されており、公認会計基準に基づいて作成されている。連結財務諸表の作成はまた、資産、負債、収入、コストおよび費用に影響を及ぼす報告金額、および関連開示の推定および仮定を行うことを要求します。私たちの見積もりは歴史的経験とこのような状況で合理的だと思う様々な他の仮定に基づいています。実際の結果は私たちの推定とは大きく違うかもしれない。もし私たちの見積もりと実際の結果の間に差があれば、私たちの未来の財務諸表列報、財務状況、経営結果、キャッシュフローは影響を受けるだろう。
以下に説明する会計政策は、大きな判断と複雑さに関連していると考えられる。したがって、私たちはこれらが私たちの総合的な財務状況と運営結果を十分に理解し、評価するのを助ける最も重要なことだと思います。さらなる資料については，本年度報告に他の表格10−Kに記載されている総合財務諸表付記2を参照されたい。
収入確認
顧客との契約の収入(ASC 606)
私たちのほとんどの収入は私たちが運転手と乗客を結ぶ相乗り市場から来た。私たちは、合併財務諸表付記2に記載されているように、運転手がASC 606が私たちのLyftプラットフォーム製品を使用するために支払う費用収入に基づいていることを確認します。運転手は我々のLyftドライバアプリケーションを使用するためにサービス条項(“ToS”)を締結した
私たちは運転手にサービスを提供して、騎手に成功した交通サービスを提供します。このサービスには、運転手が私たちのLyftプラットフォームを使用して交通サービスおよび関連収集活動を求める乗客のオンデマンド要求を検索、受信、および満たすのを支援するオンデマンドキュー生成を含む。したがって，我々の取引における単一履行義務は，運転手と騎手を関連付け，騎手のための交通サービスの成功を促進することである
我々が依頼者として騎手に提供する交通サービスを制御することで依頼者とするかどうか，あるいは第三者騎手を手配してサービスを提供することでエージェントとして毛収入と純収入の列報を評価するかどうかによって.私たちは運転手が騎手に対する契約を履行するために、運転手(運転手の顧客)に輸送サービスを提供するために便宜を提供する。運転手は彼らの約束を履行し、Lyftプラットフォームを使って顧客に交通サービスを提供した。私たちは交通サービスの定価に便利を提供しますが、運転手と乗客はプラットフォームを通じて取引価格を受ける権利があります。ライダーに提供される輸送サービスを制御することなく、輸送サービスに関する在庫リスクも存在しない。したがって，我々はエージェントとして機能し，運転手が騎手に交通サービスを提供する能力を促進する
私たちは純額をもとに収入を報告して、運転手が騎手から受け取った総金額ではなく、私たちのサービス料と手数料を収入として借りていることを反映しています。私たちはサービスに主な責任を負わないことにしました。私たちは交通サービスを提供することを約束しないので、運転手と私たちの交通サービスを提供する契約を結ばないので、運転手がLyftプラットフォームを介して交通要求を受け入れたり拒否したりすることをコントロールしません。また、運転手が旅行前、期間、あるいは後のどの時点でも乗客に交通サービスを提供することを制御しません
ASC 606項の契約を決定する際には，ToSと我々の慣例的なビジネス慣行が考えられる.私たちのいつもの商業慣例として、運転手が行程をキャンセルする能力が無効になった時、運転手と私たちの間で契約を結びます。これは通常乗客を搭載した後です。私たちは運転手に代わって乗客が事前に許可したクレジットカードまたは他の支払いメカニズムを使用して乗客に運賃と関連費用を受け取り、運転手に残りのお金を支払う前に私たちに不足している費用を保留します。したがって、運転手の支払い能力と意図は大きな評価を受けません
私たちは運転手からサービス料と手数料を稼いでいます。あるいは、乗客が事前にオファーした運賃に基づいて支払った金額と、運転手が実際の行程時間と距離に基づいて稼いだ金額との差額、あるいは乗客から徴収した運賃の固定率です。事前にオファーされた料金スケジュールでは、運転手の取引中のいつでも行動を制御して行程の時間と距離を制限しないため、運転手の行動に関連するリスクを負担しており、これらのリスクは完全に緩和できないかもしれません。私たちは運転手から違う金額を稼いでいます。もし乗客に提供する予報価格が運転手に支払うと約束した金額より低ければ、取引から損失を記録するかもしれません。これは収入減少として記録されます
アトラクション完了後の収入が単一履行義務を履行することを確認し、アトラクション完了後に提供されるサービスの支払いを受ける権利があります
私たちは、特定の商品やサービスを受け取っていない場合、あるいは受け取った商品やサービスの公正な価値を合理的に推定できない場合、これらの奨励計画は収入減少として記録される様々なインセンティブ計画を運転手に提供する
場合によっては、私たちのコンシェルジュサービスを使用する組織からコンシェルプラットフォーム費用を稼ぐこともできます。これは、組織が私たちの相乗り市場を通じて顧客と従業員に相乗りを要求することを可能にする製品です。契約によると、コンシェルジュプラットフォームの料金は1回の乗車固定金額または乗車価格の一定割合で徴収され、このようなコンシェルジュプラットフォームの料金収入は毛数で確認される
ユーザが適用した承認期間内にLyftプラットフォームと移動によるアプリケーションで交通オプションにアクセスして支払う購読料による収入を確認した.
制御権が顧客に移行すると、自転車や自走駅のハードウェアやソフトウェア販売の収入も確認する。このような収入は会社の総合的な収入に重要ではない
私たちは許可とデータアクセスプロトコルから収入を得る。私たちは主に私たちの約束を履行し、相乗りデータとFlexDrive車両へのアクセスを提供し、許可期間内の履行リスクとデータ提供の責任を負う。私たちはデータとアクセス許可証を提供する依頼人として、毛収入に基づいて収入を公表する。履行義務ごとに割り当てられた相対価格，すなわちデータ交付と車両使用権は，履行義務ごとに相対的に公正な価値を割り当てることで決定される.収入は，相乗りデータを提供する際に入金され，本四半期に車群車両を使用した収入に比例して計上され，それぞれの履行義務がデータ交付時に履行されるからである.このような収入は会社の総合的な収入に重要ではない。我々の自動運転車両部門5級に関する何らかの資産の剥離に関する情報は、連結財務諸表の付記4“資産剥離”を参照されたい。
私たちは私たちのプラットフォームのユーザーに興味がある第三者に広告サービスを提供するように手配されている。これらの手配は通常、一定の時間内に広告サービスを提供し、収入は契約期間内に比例して確認することを要求します。このような収入は会社の総合的な収入に重要ではない
レンタル料収入(ASC 842)
私たちのレンタル料収入は主にFlexDriveと私たちの軽量車両ネットワークから来ている。FlexDrive計画によると、私たちは私たちが持っている車両と第三者レンタル会社からレンタルした車両を含むレンタルチームを運営しています。吾らは車両を運転手にレンタルしたり転貸したりしているため、吾らはASC 842によりこのような手配で会計レンタル人やテナントとされている(誰が適用されるかによる)。転貸した車両については、これらの取引の転貸収入と総レンタル費用を総合財務諸表で毛数で確認する。車を借りる運転手はレンタル料金を取られて、私たちは運転手のLyftプラットフォームでの収入からこれらの金額を差し引いて運転手にレンタル料を取ります
軽車両乗客が支払う一度の乗車料金による収入は、関連乗車が完了するたびに確認される。FlexDriveによって生成された収入は、レンタル期間内に平均的に確認され、レンタル期間は、一般に7日以下である。FlexDriveとLight Vehicle取引の短期的な性質のため，これらのリースを運営リースに分類した.
保険準備金と保険関連の課税項目
私たちは全額所有の専属自己保険子会社と第三者保険(損害免除額と自己保険額を含む可能性がある)を利用して保険または再保険コスト、自動車責任、未保険と保険不足の運転者、自動車人身損害、州法律下の人身傷害保護を含む第一者傷害保険、および一定の限度額を超えない一般的な商業責任を含む。記録された負債は、発生したが支払われていないクレームおよび発生したが報告されていないクレームの推定費用、およびこれらの係属中のクレームの処理に関連する任意の推定可能な行政支出を反映する。負債は内部精算師が歴史的傾向、クレーム経験の変化(新しい情報を考慮することを含む)、保険準備金を採用した損失発展要素、保険関連課税項目の頻度と深刻性仮定、その他の投入と仮定を分析することによって、四半期ごとに確定する。独立した第三者精算師は毎年、請求準備金の推定値に基づいて負債の妥当性を評価する。
保険請求は完全に解決するのに数年かかるかもしれません。私たちの歴史的損失経験は限られています。経営歴史が限られているため、著者らは現有の資料と業界統計数字に基づいていくつかの仮定を行い、その中の損失発展要素は保険準備金と関連する最も重要な仮定であり、頻度と重症度仮説は保険関連の計算項目に関連する最も重要な仮定であり、そして精算モデルと技術を利用して準備金を推定する。多くの要素はクレームが開放された時間長、経済と医療コストの傾向及び関連訴訟の結果を含むクレームの実際のコストに影響を与える可能性がある。また，今後数年で前年に発生した事件に対するクレームが発生する可能性があり，その比率は従来の精算予測とは異なる。このような要素が保険の最終費用に及ぼす影響を推定することは難しく、実質的かもしれない。しかしながら、保険準備金や保険関連の計上額は十分であると考えられるが、最終的には提供された金額を超えたり、下回ったりする可能性がある。したがって，最終的に債務を返済するために支払われる純額およびいつ支払われる金額は，総合貸借対照表における推定金額と大きく異なる可能性がある.歴史的経験の発展に伴い、私たちは定期的、持続的に私たちの保険準備金推定を検討し続け、より多くのクレームは解決されたと報告され、法律、規制、経済環境の変化となった
2021年4月22日、我々の完全子会社太平洋谷保険会社(“PVIC”)は、Daragバミューダ株式会社(“Darag”)と割当シェア再保険契約(“再保険契約”)を締結し、Daragバミューダ株式会社(“Darag”)によると、Daragは2021年3月31日までの準備金に基づいてレガシー自動車保険契約を再保険し、保証金額は1兆832億ドルで、この日付までに記録された負債を上回った。再保険協定の条項によると、PVICは2018年10月1日から2020年10月1日までの間に保険を受けた保険証書のあるレガシー保険責任を約2.513億ドルに譲り、総限度額は4.345億ドル、保険料は2.715億ドル(“再保険取引”)となる。再保険協定により放棄された損失は2.715億ドルを超えたが、4.345億ドルの総限度額を下回っており、繰延収益負債の確認につながっている。繰延収益負債は、放棄準備金の推定余剰決算期間内に償却され、営業報告書の利益として確認される。譲渡準備金の決算期間は、これまで収集してきた累積損失に基づいて計算され、1四半期を超える可能性がある。損失支払いとポートフォリオの総損失の最新の見積もりによると、時期ごとに償却の延期金額が再計算される。再保険回収金額と時間が確定しない場合は、回収法を用いて分期償却金額を計算しなければならない。繰延収益は、再保険協定の下で超過福祉の収益が直接負債の損失を相殺できないため、それぞれの期間に収入コストに負の影響を与える。これらの繰延収益の償却は、受信された超過収益と等しい期間内に収入コストに収益を提供する
2022年6月21日，PVICとダラガーは減値取引を完了し，再保険プロトコルの減値と決済を効率的に実現した。減価取引の結果として、同社は2022年6月30日までの3ヶ月間に、これまでに確認された繰延収益の一部を償却することを含む3680万ドルの収入コスト収益を確認した。付記6“補足財務諸表資料--再保険契約の換算”から総合財務諸表までを参照
この取引に関する情報を取得するために報告書を作成します。これらの取引に関する情報は、連結財務諸表付記6“補足財務諸表情報”を参照されたい。
株に基づく報酬
私たちの株式報酬支出は、主にRSU、業績に基づく株式単位(“PSU”)および私たちの従業員株式購入計画(“ESPP”)によって付与された株式購入権から来ています。
我々はBlack-Scholesオプション定価モデルを用いてESPP購入権の公正価値を推定した。ESPP購入権に関する補償費用を直線的に確認し，引受期間は通常12カ月であった
RSUとPSUの公正価値は，我々の普通株の授与日における公平市場価値に基づいて推定され，これは我々のA類普通株の授与日報告の終値に基づいている
RSUの補償費用は一般に必要なサービス期限内に直線をもとに確認される.株式ベースの報酬支出は、最終予想に基づいて付与された報酬であり、推定された没収を反映している。没収は交付時に見積もりを行い，実際の没収が最初の見積もりと異なる場合は，その後の期間に必要な改訂を行う。2023年12月31日現在，すべての未帰属賠償に関する未確認補償コスト総額は2.031億ドルであり，残り約1.2年の加重平均期間で確認される予定である。
企業合併
買収会計方法を用いて、買収日に買収された有形無形資産と、その推定公正価値に応じて負担する負債とを割り当てることを要求する買収会計方法を用いて、我々の業務合併に対して会計処理を行う。購入対価格の公正価値は、これらの確認可能な資産および負債の価値の一部を営業権に計上する。資産の買収と負債を担う公正な価値を決定する際には、特に無形資産について重大な推定と仮定を行う。公正価値の推定は合理的と考えられる仮定に基づいているが，これらの仮定自体は不確実で予測不可能であるため，実際の結果は推定とは異なる可能性がある.買収日から1年を超えない計量期間内に、吾らは買収資産及び負債の調整を記録し、買収日にすでに存在している事実及び状況に関する新しい資料を取得する際に、営業権に応じた相殺を行うことができる。計量期間後には、どの後続調整も合併経営報告書に反映されます。買収コストは、法律や相談費など、発生時に費用を計上する。
商誉
営業権とは、購入価格が企業合併で買収した有形と識別可能な無形資産純資産の公正価値を超えることである。買収実体から発生する無形資産は購入会計方法で入金され、吾らは受け取った資産の公正価値に基づいて推定している。無形資産は直線的に推定耐用年数内に償却され、耐用年数は2年から12年まで様々である。
営業権は償却する必要はありませんが、第4四半期あるいは事件や状況の変化が営業権の帳簿価値が回収できない可能性があることを示した場合、年ごとに減値をテストします。年間営業権減価テストの一部として、まず定性的評価を行い、さらなる減値テストが必要かどうかを決定する。その定性的評価の結果，報告単位の公正価値がその帳票価値よりも少ない可能性が高い場合には，定量的減値テストを行う必要がある.2023年、2023年、2022年、2021年12月31日までは営業権減額は記録されていない。
最近の会計公告
参照してください注2我々の連結財務諸表は，本年度報告の他の場所のForm 10−Kに含まれており，最近発表された会計声明に用いられており，本報告日まで採用されていない
経営成果の構成部分
収入.収入
収入には、運転手がLyftプラットフォーム製品を使用するために支払う費用、私たちのコンシェルサービスを使用する機関が受け取るコンシェルジュプラットフォーム費用、Lyftプラットフォームを介して乗客が交通機関にアクセスするために支払う購読料、自転車および自行駅のハードウェアおよびソフトウェア販売の収入、許可およびデータアクセスプロトコルの収入、および私たちのプラットフォームユーザーに接触することに関心のある第三者に広告サービスを提供する手配の収入が含まれる。これらの製品からの収入は、上述した重要な会計政策および推定、ならびに我々の総合財務諸表付記2に記載されているように、ASC 606に従って確認される
収入には、軽車両乗客によって支払われる使い捨て乗車料金によって生成される収入が含まれる、主にFlexDriveおよび私たちの軽量車両ネットワークからのレンタルまたは分譲確認からのレンタル収入も含まれる。以下の源から得られた収入
これらの製品は、上述した重要な会計政策および推定、ならびに我々の総合財務諸表付記2に記載されているように、ASC 842に従って確認される
私たちは、特定の商品やサービスを受け取っていない場合、あるいは受け取った商品やサービスの公正な価値を合理的に推定できない場合、これらの奨励計画は収入減少として記録される様々なインセンティブ計画を運転手に提供する
収入コスト
収入コストは主に著者らの多式連絡プラットフォームによる創立取引と直接関連するコストを含み、その中には主に保険コスト、支払い処理費用とその他のコストが含まれている。保険費用には、多国籍企業や都市法規で一般的に要求される搭乗と自転車やスクーターレンタルの保険が含まれており、カリフォルニア州の運転手の職業危険保険も含まれている。支払い手数料には、事業者手数料、記憶容量別利用料金、失敗課金が含まれています。収入コストに含まれる他のコストは、ホストおよびプラットフォームに関連する技術的費用、人員に関連する報酬費用、減価償却、技術に関連する無形資産の償却、資産抹消費用、および車両レンタル費用および車両販売に関連する再マーケティング損益を含むFlexDriveに関連する費用を含む。毛利の定義は収入から収入コストを引くことだ。
運営と支援
業務および支援費用には、主に、ユーザに電話、電子メール、およびチャット支援を提供する現地業務チームおよびチームの人事関連報酬費用、軽車両チーム業務支援費用、運転手背景調査および乗車費用、業務支援を提供する第三者に支払う費用、施設費用、およびいくつかのレンタカーチーム支援費用が含まれる。軽車両チーム運営支援コストには、一般的なメンテナンスとメンテナンスと、騎手、清掃、および安全検査を容易にするための自転車およびスクーターの再配置に関連する他のお客様支援活動が含まれています
研究と開発
研究開発費には主に人員関連の給与コストと施設コストが含まれる。このような費用には自動運転車技術計画と関連した費用が含まれている。研究·開発コストは発生時に費用を計上する
2021年7月13日、私たちはトヨタ自動車の子会社Woven Planetとの取引を完了し、私たちの自動運転車部門Level 5に関するいくつかの資産を剥離したため、2021年第3四半期から、私たちが以前に自動運転システムを開発していたことに関連するいくつかのコストがキャンセルされた
販売とマーケティング
販売およびマーケティング費用は、主に乗客報酬、人員に関連する報酬コスト、新しい運転手または乗客を推薦する運転手報酬、広告費用、乗客払い戻し、および第三者とのマーケティングパートナーシップを含む。販売とマーケティングコストは発生時に費用を計上する
一般と行政
一般および行政費用は、主に人事関連の補償費用、専門サービス料、多国籍企業条例で一般的に要求されないいくつかの保険費用、法律の計算および決済を含むいくつかの損失または費用、保険請求管理費、保険料、減価償却、施設費用、および他の会社コストを含む。一般費用と行政費用は発生時に費用を計上する
利子支出
利息支出は主に私たちの2025年手形による利息、および関連する繰延債務発行コストと債務割引の償却を含む。利息支出には、私たちの非循環ローンと私たちの主車両ローンによる利息も含まれています。
その他の収入，純額
その他の収入(支出)、純額は主に2022年の非上場株式投資と他の資産に関する減価費用、2021年にWoven Planet取引によって生じる税前収益、私たちの現金と現金等価物が稼いだ利息、転貸収入、および制限および非制限短期投資を含む。
所得税支給
私たちの所得税条項にはアメリカの連邦税と州税、そして私たちが業務を展開している司法管轄区の外国税が含まれています。私たちが国際商業活動の規模を拡大するにつれて、アメリカと外国のこのような活動に対する課税のどんな変化も、私たちの将来の所得税への全体的な支出を増加させる可能性がある
私たちは私たちのアメリカ繰延税金資産に評価手当があります。連邦と州の純営業損失の繰越、あるいはNOLを含みます。私たちは、私たちの連邦と州繰延税金資産のメリットがより実現可能になるまで、この推定手当を維持する予定だ
経営成果
次の表は、私たちの履歴統合業務報告書のデータをまとめています
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2013年12月31日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| (単位：千) |
| 収入.収入 | $ | 4,403,589 | | | $ | 4,095,135 | | | $ | 3,208,323 | |
| コストと支出 | | | | | |
| 収入コスト | 2,543,954 | | | 2,435,736 | | | 1,702,317 | |
| 運営と支援 | 427,239 | | | 443,846 | | | 402,233 | |
| 研究開発 | 555,916 | | | 856,777 | | | 911,946 | |
| 販売とマーケティング | 481,004 | | | 531,512 | | | 411,406 | |
| 一般と行政 | 871,080 | | | 1,286,180 | | | 915,638 | |
| 総コストと費用 | 4,879,193 | | | 5,554,051 | | | 4,343,540 | |
| 運営損失 | (475,604) | | | (1,458,916) | | | (1,135,217) | |
| 利子支出 | (26,223) | | | (19,735) | | | (51,635) | |
| その他の収入，純額 | 170,123 | | | (99,988) | | | 135,933 | |
| 所得税前損失 | (331,704) | | | (1,578,639) | | | (1,050,919) | |
| 所得税準備金 | 8,616 | | | 5,872 | | | 11,225 | |
| 純損失 | $ | (340,320) | | | $ | (1,584,511) | | | $ | (1,062,144) | |
次の表は私たちの総合経営報告書データの構成要素を示して、収入の割合を占めています
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2013年12月31日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 収入.収入 | 100.0 | % | | 100.0 | % | | 100.0 | % |
| コストと支出 | | | | | |
| 収入コスト | 57.8 | | | 59.5 | | | 53.1 | |
| 運営と支援 | 9.7 | | | 10.8 | | | 12.5 | |
| 研究開発 | 12.6 | | | 20.9 | | | 28.4 | |
| 販売とマーケティング | 10.9 | | | 13.0 | | | 12.8 | |
| 一般と行政 | 19.8 | | | 31.4 | | | 28.5 | |
| 総コストと費用 | 110.8 | | | 135.6 | | | 135.4 | |
| 運営損失 | (10.8) | | | (35.6) | | | (35.4) | |
| 利子支出 | (0.6) | | | (0.5) | | | (1.6) | |
| その他の収入，純額 | 3.9 | | | (2.4) | | | 4.2 | |
| 所得税前損失 | (7.5) | | | (38.5) | | | (32.8) | |
| 所得税準備金 | 0.2 | | | 0.1 | | | 0.3 | |
| 純損失 | (7.7) | % | | (38.7) | % | | (33.1) | % |
2023年12月31日までと2022年12月31日までの年次比較
収入.収入 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2023年から2022年まで
変更率 | | 2022年から2021%の変化 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | |
| (百分率を除いて千単位) |
| 収入.収入 | $ | 4,403,589 | | | $ | 4,095,135 | | | $ | 3,208,323 | | | 8 | % | | 28 | % |
前年と比較して，2023年に収入が308.5ドル増加し，8%に増加したのは，主に需要増加と，2023年初めに開始した市場健康状況の改善と競争的定価調整によるものである。2022年と比較して，2023年12月31日までの1年間，市場健康状況の改善は総予約量，乗車，活発な乗客の増加に反映されている
2023年、運転手供給への投資は前年に比べて233.6ドル減少し、運転手供給は収入の減少として記録された
短期的には、前年同期よりも低い価格の提供を含む可能性がある競争力のあるサービスレベルを獲得し続ける予定であり、これは私たちの収入や収益力に悪影響を及ぼす可能性がある。しかし、私たちは運転手の供給の増加が需要をよりよく満たすにつれて、市場バランスが引き続き改善されると予想する。
収入コスト
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2023年から2022年まで
変更率 | | 2022年から2021%の変化 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | |
| (百分率を除いて千単位) |
| 収入コスト | $ | 2,543,954 | | | $ | 2,435,736 | | | $ | 1,702,317 | | | 4 | % | | 43 | % |
前年と比較して、2023年の収入コストは1.082億ドル増加し、4%増となった。この増加は主に取引費が3920万ドル増加したためであり，2023年の自動車販売収益が2022年に比べて減少したため，FlexDrive関連コストが3870万ドル増加したことと，軽自動車関連コストが2930万ドル増加したためである。最近の経済要素に押されて、保険コストも1660万ドル増加し、高インフレ環境、訴訟増加、商用自動車業界全体の支払い損失が予想以上、乗客需要の増加を含む。これらの増加は、人事関連コストの1，640万ドルの減少と株ベースの報酬の1，400万ドルの減少によって部分的に相殺されており、これは主に2022年第4四半期と2023年第2四半期の再編事件後の従業員数の減少によるものである
最近の経済要因による保険コストの上昇により、収入コストは短期的に前年比増加すると予想される。
運営と支援
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2023年から2022年まで
変更率 | | 2022年から2021%の変化 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | |
| (百分率を除いて千単位) |
| 運営と支援 | $ | 427,239 | | | $ | 443,846 | | | $ | 402,233 | | | (4) | % | | 10 | % |
前年と比較して、2023年の運営·支援費は1660万ドル、または4%減少した。減少の要因は、2022年第4四半期と2023年第2四半期の再編事件により、人員関連コストが4120万ドル減少し、減価償却が1170万ドル減少し、株ベースの報酬が1000万ドル減少し、施設コストが70万ドル減少したことで、一部の施設のリストラや使用停止を含む。これらの減少は、運転手の入社費用および乗客と運転手支援費用の2，030万ドルの増加、チーム運営支援費用の1，210万ドルの増加、および一般修理とメンテナンス費用の1，070万ドルの増加によって部分的に相殺される。
研究と開発
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2023年から2022年まで
変更率 | | 2022年から2021%の変化 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | |
| (百分率を除いて千単位) |
| 研究開発 | $ | 555,916 | | | $ | 856,777 | | | $ | 911,946 | | | (35) | % | | (6) | % |
前年に比べ、2023年の研究開発費は300.9ドル減少し、減少幅は35%だった。減少の要因は、2022年第4四半期と2023年第2四半期の再編事件により、株式ベースの報酬が177.8ドル減少し、人員関連コストが9，190万ドル減少し、施設コストが2，820万ドル減少したことである
その中にはリストラと特定の施設の使用停止が含まれている。相談と相談費用は710万ドル増加し、これらの減少を部分的に相殺した。
販売とマーケティング
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2023年から2022年まで
変更率 | | 2022年から2021%の変化 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | |
| (百分率を除いて千単位) |
| 販売とマーケティング | $ | 481,004 | | | $ | 531,512 | | | $ | 411,406 | | | (10) | % | | 29 | % |
前年と比較して、2023年の販売とマーケティング費用は5050万ドル減少し、下げ幅は10%だった。減少の主な原因は、2022年第4四半期と2023年第2四半期の再編事件後の従業員数が減少し、株式ベースの報酬が2020万ドル減少し、人事関連コストが1590万ドル減少したことだ。運転手とライダープロジェクトも2040万ドル減少し、ブランドとその他のマーケティングは1880万ドル減少した。インセンティブ計画に関するコストは3270万ドル増加し，これらの減少を部分的に相殺した。
一般と行政
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2023年から2022年まで
変更率 | | 2022年から2021%の変化 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | |
| (百分率を除いて千単位) |
| 一般と行政 | $ | 871,080 | | | $ | 1,286,180 | | | $ | 915,638 | | | (32) | % | | 40 | % |
2023 年の一般管理費は前年比で 4 億 1510 万ドル （ 32% ） 減少しました。この減少は、主に自己留保一般事業負債の発生額が 1 億 3，370 万ドル減少したことによるものです。また、 2022 年第 4 四半期と 2023 年第 2 四半期のリストラ後の人員削減により、人件費が 5150 万ドル、株式報酬が 4430 万ドル減少しました。また、不動産リース使用権資産に関する減損費用と 2023 年に発生した減価償却費の加速に伴うリストラコストは、 2022 年と比較して 4430 万ドル減少しました。さらに、コンサルティング · アドバイザリー費用が 3860 万ドル、法的および税金の発生および和解を含む特定の損失コンティンジェンシー費用が 2480 万ドル、政策提言への拠出金が 2260 万ドル、請求管理費が 1260 万ドル、税金が 870 万ドル減少しました。
利子支出
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2023年から2022年まで
変更率 | | 2022年から2021%の変化 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | |
| (百分率を除いて千単位) |
| 利子支出 | $ | (26,223) | | | $ | (19,735) | | | $ | (51,635) | | | 33 | % | | (62) | % |
2023 年の利子費用は前年比 650 万ドル、 33% 増加しました。
その他の収入，純額
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | 2023年から2022年まで
変更率 | | 2022年から2021%の変化 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | |
| (百分率を除いて千単位) |
| その他の収入，純額 | $ | 170,123 | | | $ | (99,988) | | | $ | 135,933 | | | 270 | % | | (174) | % |
その他の収入(支出)は、2023年の純増加が270.1ドルで、前年に比べて270%増加した。この増加は主に2022年第3四半期に個人持株会社の非流通株株投資と他の資産に関連した135.7ドルの減価費用によるものだ。利息収入も9860万ドル増加したが、これはFRB利上げが私たちの投資ツールに与える影響に関する投資リターンが増加し、1290万ドルが権益法投資収益に関係し、800万ドルが外貨両替に関係しているためだ。このような増加は転貸収入の670万ドルの減少によって相殺される。
非公認会計基準財務指標
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 | | | | |
| 2023 | | 2022 | | 2021 | | 2023年から2022年まで 変更率 | | 2022年から2021年まで 変更率 |
| (百万を除いて) |
| GAAP財務指標 | | | | | | | | | |
| 収入.収入 | $ | 4,403.6 | | | $ | 4,095.1 | | | $ | 3,208.3 | | | 8 | % | | 28 | % |
| 純損失 | $ | (340.3) | | | $ | (1,584.5) | | | $ | (1,062.1) | | | 79 | % | | (49) | % |
| 純損失が収入のパーセントを占める | (7.7) | % | | (38.7) | % | | (33.1) | % | | | | |
経営活動のための現金純額 | $ | (98.2) | | | $ | (237.3) | | | $ | (101.7) | | | 59 | % | | (133) | % |
投資活動が提供する現金純額 | $ | 599.8 | | | $ | 186.0 | | | $ | 267.0 | | | 222 | % | | (30) | % |
融資活動のための現金純額 | $ | (122.1) | | | $ | (87.5) | | | $ | (72.5) | | | (40) | % | | (21) | % |
| | | | | | | | | |
| 重要な指標と非GAAP財務指標 | | | | | | | | | |
| 総予約量 | $ | 13,775.2 | | | $ | 12,057.3 | | | $ | 9,745.7 | | | 14 | % | | 24 | % |
| 調整後EBITDA | $ | 222.4 | | | $ | (416.5) | | | $ | (157.5) | | | 153 | % | | (164) | % |
| 純損失は総予約量のパーセントを占める | (2.5) | % | | (13.1) | % | | (10.9) | % | | | | |
| 調整後のEBITDA利益率(総予約量の百分率で計算) | 1.6 | % | | (3.5) | % | | (1.6) | % | | | | |
| 調整後純収益 | $ | 250.7 | | | $ | (531.4) | | | $ | (332.6) | | | 147 | % | | (60) | % |
自由キャッシュフロー(1) | $ | (248.1) | | | $ | (352.3) | | | $ | (180.9) | | | 30 | % | | (95) | % |
_______________(1)自由キャッシュフローの定義は，経営活動によって提供される現金純額から購入した財産や設備およびバイクチームを差し引くことである
調整後のEBITDAと調整後のEBITDA利益率(総予約量のパーセンテージで計算)
調整後のEBITDAは重要な業績指標であり、調整後のEBITDA利益率(総予約量のパーセンテージで計算)は重要な指標であり、著者らの管理層はこの2つの指標を用いて著者らの運営業績と業務の運営レバーを評価する。調整後のEBITDAと調整後のEBITDA利益率(総予約量のパーセンテージで計算)は，より一致したうえで我々の歴史的経営実績の内部比較が容易であるため，これらの測定基準を業務計画目的に用いた。純損失は調整後EBITDAの最も直接的な比較可能な財務指標である
調整後のEBITDAを純損失と計算し，以下の要因により調整した
•利子の支出
•他の収入(費用)、純額
•所得税準備金(利益を得る)；
•減価償却と償却
•株に基づいた報酬
•株式の給与に関する賃金税支出；
•再保険契約に基づいて放棄された請求の純額；
•収入を転用する
•いくつかのレガシー自動車保険責任に関連する取引コスト(ある場合)
•買収および資産剥離に関連するコスト(例えば)、
•再編成費用(あれば)。
調整後のEBITDA利益率(総予約量のパーセンテージで計算)の算出方法は、ある期間の調整後EBITDAを同一期間の総予約量で割る。
2021年第2四半期に、2018年10月1日から2020年10月1日までに残された自動車保険責任を、2021年3月31日までの準備金に基づいて再保険する割当シェア再保険協定(“再保険協定”)を締結しました。2020年第1四半期に、私たちは2015年10月1日から2018年9月30日までの間にいくつかのレガシー自動車保険責任を譲渡する革新協定に署名した。これらの取引に関する連結財務諸表付記6“補足財務諸表情報”を参照してください。いくつかのレガシー自動車保険負債に関連するこれらの取引に関するコストは、影響を受けた保険負債が数年前のクレームに関連しているため、現在行われている業務の今期の表現を説明することはできないと考えられる。調整後のEBITDAと調整後の純収益(損失)からレガシー保険負債に関する取引関連コストを除く調整は，今期の業績を背景に我々の経営業績をより良く評価し，我々の歴史に開示された調整後EBITDAと調整後純収益(損失)金額との比較可能性を提供できるため，投資家に有用であると信じている。
再保険契約により放棄された損失は271.5ドルを超えたが、444.5ドルの総限度額を下回っており、繰延収益負債を確認した。繰延収益は、直接負債の損失が“再保険協定”下の超過福祉の収益によって相殺されていないため、それぞれの期間に収入コストにマイナスの影響を与える。これらの繰延収益の償却は、複数の期間の収入コストに、受信された超過収益に等しい収益を提供する。吾らは、再保険協定により放棄された請求に関する経営報告書上で確認された純額は、任意の関連準備金調整及び関連繰延収益により確認された利益を含めて、再保険協定の最終経済利益を示すものではないと考えている。この調整は投資家が私たちの再保険協定が私たちの業務の未来の傾向に対する経済効果を理解するのに役立ちます。どの繰延収益の決算期間内に、これらの傾向は改善されたからです。したがって、任意の準備金調整の純額と、再保険プロトコルにより放棄されたクレームに関する任意の繰延収益の純額とが経営報告書上で確認されれば、これらの金額は調整後EBITDAや調整後純収益(損失)の算出には計上されず、方法は“再保険合意により放棄されたクレームの純額”には計上されない。2023年12月31日現在、再保険協議で放棄された損失に関する繰延収益はない。2022年12月31日現在、総合貸借対照表の計上すべき負債および他の流動負債に含まれる240万ドルの再保険協定によって放棄された損失に関する繰延収益がある。
2022年第2四半期に、私たちは減値取引を完了し、効果的に減値して再保険協定を決済した。減価取引により合併運営報告書に記録されている収入コストは3，680万ドル増加した。これらの取引に関する情報は、連結財務諸表付記6“補足財務諸表情報”を参照されたい。再保険契約換算に関するこの収益を調整後のEBITDAと調整後純収益(損失)から除外し，投資家が今期の業績に基づいて我々の経営業績をより良く評価し，我々の歴史的に開示された調整後EBITDAと調整後純収益(損失)金額とより良い比較性を行うことができることは，投資家にとって有用であると信じている。この減刑協定に関連した収益。再保険プロトコルは調整後EBITDAと調整後純収益(損失)の計算に計上しないため，“再保険プロトコルによって放棄されたクレームの純額”を計上しない
私たちは2022年第4四半期と2023年第2四半期に運営費を下げるための再編計画を発表した。再構成に関するコストは継続運用コストと区別でき，我々の継続運営の現在や期待表現を反映していないと考えられる.調整後EBITDAや調整後純収益(損失)から再編に関連するコストを除いた調整は，我々の継続的な経営業績をより良く評価し，我々の歴史的に開示された調整後EBITDAと調整後純収益(損失)金額との比較可能性を提供できるため，投資家に有用であると信じている。これらの再構成計画に関する資料は、連結財務諸表付記16“再編”を参照されたい
我々はある事務スペースを転貸し，転貸収入を稼ぐ.転貸収入は他の収入に計上され、純額は総合経営報告書に計上されるが、関連賃貸支出は運営支出及び運営損失に計上される。転貸収入を調整EBITDAの調整に計上することは投資家にとって有用であると信じており，最近の取引のメリットを含めて我々の経営業績をより良く評価することができるため，転貸収入を関連リース費用の対販売費用として我々の運営費用に列記することができる
調整後EBITDAと調整後EBITDA利益率(総予約量のパーセンテージで計算)および調整後純損失と調整後EBITDAの入金に関するより多くの情報は、“非GAAP財務測定基準の入金”と題する部分を参照されたい。
調整後純収益
調整後の純利益(赤字)は、私たちの経営陣が私たちの経営業績と傾向を理解し評価するための指標です。純損失は調整後の純収益(赤字)の最も直接的な比較可能な財務指標である。
調整後の純利益(損失)を以下の要因で調整した純損失と定義する
•無形資産の償却
•株に基づいた報酬
•株式の給与に関する賃金税支出；
•再保険契約に基づいて放棄された請求の純額；
•いくつかのレガシー自動車保険責任に関連する取引コスト(ある場合)
•買収および資産剥離に関連するコスト(ある場合)
•減価費用
•再編成費用(あれば)。
自由キャッシュフロー
自由キャッシュフローは私たちの経営陣が私たちの経営業績と傾向を理解して評価するための指標です。私たちは、自由キャッシュフローは有用な流動性指標であり、私たちの経営陣、取締役会、投資家に、貸借対照表の実力を強化するために現金を生成または使用し、私たちの業務にさらに投資し、潜在的な戦略的措置を追求する能力に関する情報を提供すると信じている。
私たちは、自由キャッシュフローを、経営活動が提供する純現金から購入した財産および設備、およびバイクチームを差し引くと定義する
自由キャッシュフローには一定の限界があり、それは私たちの未来の契約約束を反映しないことも、所与の時期の私たちの現金残高の総増減を代表しないことを含む。自由キャッシュフローは必ずしも自由に使用できる資金を代表するとは限らず、必ずしも現金需要に資金を提供する能力を測る指標でもない。自由キャッシュフローの制限と経営活動に提供される現金純額を調節して自由キャッシュフローを実現するためのより多くの情報については、“非公認会計基準財務措置の入金”と題する節が見られる。
非公認会計基準財務指標の入金
我々は非GAAP財務指標とGAAP指標を組み合わせて使用し、私たちの業績に対する全体評価の一部として、年間運営予算と四半期予測を作成して、私たちの業務戦略の有効性を評価し、私たちの財務業績について取締役会とコミュニケーションを行う。私たちの定義は他社が使用している定義とは異なる可能性があるため、比較可能性が制限される可能性があります。しかも、他の会社はこのようなまたは似たような指標を公表しないかもしれない。また、これらの措置には、私たちの総合経営報告書に反映されたいくつかの費用の影響が含まれていないので、これらの費用は私たちの業務を経営するために必要なものです。したがって、我々の非GAAP財務措置は、代替措置または孤立した措置としてではなく、GAAPに従って作成された措置の追加措置とみなされるべきである。
著者らは我々の非GAAP財務指標と最も直接比較可能なGAAP財務指標の入金を提供することによって、これらの制限を補う。著者らは投資家と他の人が私たちの財務情報を全面的に審査し、いかなる単一の財務測定基準に依存せず、そしてそれぞれの最も直接比較可能なGAAP財務測定標準を結合して私たちの非GAAP財務測定標準を見ることを奨励する。
純損失は調整後EBITDAの最も直接的な比較可能な財務指標である。下表は、調整後EBITDAの純損失台帳(百万単位)を提供している
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2013年12月31日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| (単位：百万) |
| 純損失 | $ | (340.3) | | | $ | (1,584.5) | | | $ | (1,062.1) | |
| 以下を排除するように調整した | | | | | |
利子支出(1) | 29.7 | | | 20.8 | | | 52.8 | |
その他の費用，純額(2) | (170.1) | | | 100.0 | | | (135.9) | |
| 所得税準備金 | 8.6 | | | 5.9 | | | 11.2 | |
| 減価償却および償却 | 116.5 | | | 154.8 | | | 139.3 | |
| 株に基づく報酬 | 484.5 | | | 750.8 | | | 724.6 | |
| 株式報酬に関する賃金税支出 | 12.5 | | | 17.0 | | | 31.5 | |
再保険協定により放棄された請求純額(3)(4) | — | | | 18.5 | | | 52.8 | |
転貸収入 | 4.8 | | | 11.6 | | | 6.6 | |
買収や資産剥離に関するコスト(5) | — | | | 2.3 | | | 1.5 | |
一部のレガシー自動車保険負債に関する取引(6) | — | | | — | | | 20.4 | |
再編成費用(7)(8) | 76.2 | | | 86.6 | | | — | |
調整後EBITDA(9) | $ | 222.4 | | | $ | (416.5) | | | $ | (157.5) | |
総予約量 | $ | 13,775.2 | | | $ | 12,057.3 | | | $ | 9,745.7 | |
| 純損失は総予約量のパーセントを占める | (2.5) | % | | (13.1) | % | | (10.9) | % |
調整後のEBITDA利益率(総予約量の百分率で計算) | 1.6 | % | | (3.5) | % | | (1.6) | % |
_______________
(1)FlexDrive車両と2025年債券の利息支出が含まれている。2023年12月31日、2022年12月31日、2021年12月31日までの年度、車両関連融資リースの利息部分に関する340万ドル、110万ドル、110万ドル。車両関連融資リース利息部分に関する資料は、総合財務諸表付記8“レンタル”を参照されたい。
(2)2022年第3四半期に非流通株投資および他の資産に関連した1兆357億ドルの減価費用と、2021年第3四半期に編組星取引と発生した119.3ドルの税引前収益と利息収入が含まれる
(3)2022年第2四半期に減値取引に関する総合運営報告書で確認された3680万ドルの収入コスト収益を含め、再保険契約を効果的に減値·決済した。減価取引に関する資料は、連結財務諸表付記6“補足財務諸表資料”を参照されたい。
(4)再保険プロトコル(上述したように)によって放棄されたクレームに関する経営報告書上で確認された純額を反映し、経営報告書の繰延収益に関連する任意の損失および同期繰延収益の任意の償却収益を含む。
(5)2022年第2四半期のPBSCの買収と、2021年第2四半期のWoven Planet取引に関する第三者コストが含まれています。これにはまた、2022年第3四半期にPBSCを買収するか、価格の調整が含まれている。
(6)2021年第2四半期、私たちは再保険協定を締結し、この協定に基づいて、第三者はあるレガシー自動車保険責任を再保険した。2021年12月31日までの1年間に、再保険協定に基づいていくつかのレガシー自動車保険債務を再保険する取引が我々の総合運営報告書に与える総影響は2，040万ドルであり、その中で収入コストは2，020万ドル、一般と行政費用は20万ドルである。
(7)2023年12月31日までの年間で、5090万ドルの解散費と他の従業員コスト、2530万ドルの使用権資産減価と、2023年4月と2022年11月に発表された再編計画に関連する他のコストが発生しました。2023年12月31日までの年間で、株式給与に関する再編費用990万ドル、加速減価100万ドル、株式報酬に関する賃金税支出60万ドルがそれぞれの項目に含まれている。2023年4月に公表された再編計画に関する資料は、連結財務諸表付記16“再編”を参照されたい。
(8)2022年12月31日までの年間で、2920万ドルの解散費と他の従業員コスト、5740万ドルのレンタル終了および他の再編コストに関する再構成費用が発生しました。また、再編に関連する加速減価償却費用2，390万ドル、株式ベースの報酬950万ドル、株式ベースの報酬に関する賃金税30万ドルもそれぞれの内訳に記載されている。2022年11月に公表された再編計画に関する資料は、連結財務諸表付記16“再編”を参照されたい。
(9)四捨五入のため、提供される数を合わせると、提供された総数と一致しない可能性がある。
純損失は調整後の純収益(赤字)の最も直接的な比較可能な財務指標である。下表は、純損失と調整後の純収益(損失)の台帳(百万単位)を提供している
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | | | | |
| 純損失 | $ | (340.3) | | $ | (1,584.5) | | $ | (1,062.1) |
| 以下の要因により調整する | | | | | |
| 無形資産の償却 | 16.8 | | 18.4 | | 18.1 |
| 株に基づく報酬 | 484.5 | | 750.8 | | 724.6 |
| 株式報酬に関する賃金税支出 | 12.5 | | 17.0 | | 31.5 |
再保険協定により放棄された請求純額(1)(2) | — | | 18.5 | | 52.8 |
買収や資産剥離に関するコスト(3) | — | | 2.3 | | (117.7) |
一部のレガシー自動車保険負債に関する取引(4) | — | | — | | 20.4 |
再編成費用(5)(6) | 77.2 | | 110.5 | | — |
減価費用(7) | — | | 135.7 | | — |
調整後純収益(8) | $ | 250.7 | | $ | (531.4) | | $ | (332.6) |
_______________
(1)2022年第2四半期には、減値取引に関する総合運営報告書に3680万ドルの収入コストを記録して収益を確認し、効果的に減値して再保険契約を決済した。減価取引に関する資料は、連結財務諸表付記6“補足財務諸表資料”を参照されたい
(2)再保険プロトコル(上述したように)によって放棄されたクレームに関する経営報告書上で確認された純額を反映し、経営報告書の繰延収益に関連する任意の損失および同期繰延収益の任意の償却収益を含む。
(3)PBSC(2022年5月17日完成)の買収に関する第三者コストと、2021年第3四半期のWoven Planet取引に関連する1兆193億ドルの税引前収益および第三者コストが含まれています。
(4)2021年第2四半期には、第三者がいくつかの残された自動車保険責任を再保険する再保険合意に達した。2021年12月31日までの1年間に、あるレガシー自動車保険債務に再保険を提供する取引が私たちの総合経営報告書に与える総影響は2，040万ドルで、その中で収入コストは2，020万ドル、一般と行政費用は20万ドルである。
(5)2023年12月31日までの1年間に、5090万ドルの解散費と他の従業員コスト、2530万ドルの使用権資産減価およびその他のコスト、および2023年4月と2022年11月に発表された再編計画に関連した100万ドルの加速減価償却が発生した。また、2023年12月31日までの年度内に発生した株式報酬に関する再編費用990万ドルと株式報酬に関する賃金税支出60万ドルがそれぞれの行項目に含まれている。2023年4月に公表された再編計画に関する資料は、連結財務諸表付記16“再編”を参照されたい。
(6)2022年12月31日までの年間で、2920万ドルの解散費と他の従業員コストの再編費用、5740万ドルのレンタル減価と他の再編コスト、2390万ドルのいくつかの固定資産加速減価償却が発生した。また、再編に関する950万ドルの株式報酬、30万ドルの株式報酬に関する賃金税もそれぞれの項目に記載されている。2022年11月に公表された再編計画に関する資料は、連結財務諸表付記16“再編”を参照されたい。
(7)2022年第3四半期には、非上場株式投資やその他の資産の減価を含む株式投資会社の清算に関連する1兆357億ドルの減価費用を記録した。
(8)四捨五入のため、提供された数字は、提供された総数を正確に計算できない可能性がある。
経営活動によって提供される純現金は自由キャッシュフローの最も直接的な比較可能な財務指標である。次の表は、自由キャッシュフロー(単位：百万)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | | | | |
経営活動提供の現金純額 | $ | (98.2) | | $ | (237.3) | | $ | (101.7) |
差し引く：不動産や設備の購入、バイクチームの購入 | (149.8) | | (115.0) | | (79.2) |
自由キャッシュフロー(1) | $ | (248.1) | | $ | (352.3) | | $ | (180.9) |
(1)四捨五入のため、提供された数字は、提供された総数を正確に計算できない可能性がある。
キャッシュフロー
次の表は、示す期間のキャッシュフロー(千単位)をまとめた
| | | | | | | | | | | |
| 2013年12月31日までの1年間 |
| 2023 | | 2022 |
| (単位：千) |
| 経営活動のための現金純額 | $ | (98,244) | | | $ | (237,285) | |
投資活動が提供する現金純額 | 599,753 | | | 186,045 | |
融資活動のための現金純額 | (122,078) | | | (87,500) | |
| 現金、現金等価物および制限現金および現金等価物に及ぼす外貨の影響 | 533 | | | (631) | |
| 現金、現金等価物および限定的現金および現金等価物の純変化 | $ | 379,964 | | | $ | (139,371) | |
経営活動
2023年12月31日までの1年間、経営活動で使用された現金は9820万ドル。これは主に3億403億ドルの純損失を含む。これは4.845億ドルの非現金株報酬支出と1.165億ドルの減価償却と償却費用によって相殺される
2022年12月31日までの1年間、経営活動に用いられた現金は2億373億ドルだった。これは主に16億ドルの純損失を含む。これは7.508億ドルの非現金株報酬支出、1.548億ドルの減価償却と償却費用、および1.357億ドルの減価償却費用によって相殺される。
投資活動
2023年12月31日までの年間、投資活動が提供する現金は5兆998億ドルで、主に有価証券の売却と満期の収益39億ドル、財産や設備の売却益9260万ドルを含むが、一部は有価証券の購入33億ドルと財産·設備の購入1億498億ドルで相殺されている
2022年12月31日までの年度、投資活動が提供する現金は1.86億ドルで、主に売却と満期に売却可能な証券の収益40億ドル、定期預金満期日3.951億ドル、財産·設備の売却1億298億ドルを含むが、購入可能証券40億ドル、PBSC 1.463億ドルの買収、財産と設備の購入1.15億ドルで部分的に相殺される。
融資活動
2023年12月31日までの年間融資活動に用いられる現金は1兆221億ドルで、主にローンの返済7，250万ドルと融資リース債務元金4，350万ドルの支払いを含む。
2022年12月31日までの年度、融資活動のための現金は8750万ドルで、主に6760万ドルの融資の返済と3480万ドルの融資リース債務元金の支払いが含まれている。
流動性と資本資源
2023年12月31日現在、私たちの主要な流動性源は、制限された現金、現金等価物、および10億ドルの投資、および以下に説明する4.2億ドルの循環保証信用スケジュールが規定されている約5.586億ドルの現金および現金等価物、約11億ドルの短期投資である。現金および現金等価物は、機関通貨市場基金、預金証書、商業手形、および社債を含み、元の満期日は3ヶ月未満で、いつでも既知の金額の現金に変換することができる。現金および現金等価物はまた、いくつかの通貨市場預金口座および支払い処理業者がクレジットカードおよびデビットカード取引のために輸送した現金を含む。短期投資には商業手形、預金証書、社債、定期預金が含まれ、満期期間は12ヶ月を超えない。限定的な現金、現金等価物および投資は、主に、保険担保としての個別信託口座および制限された銀行口座に保有される金額と、特定の信用状を保証するために質入れされた金額とを含む。私たちの現金と現金等価物の中の未投資の部分はいくつかの大型金融機関に保管されています。私たちの投資は私たちの投資政策が規定するパラメータ内で、市場条件に基づいて資本を維持し、あるいは私たちの流動性需要を維持し、投資業績を最大化することに重点を置いています。投資政策は最低信用格付け、許可された分配を規定し、特定の投資タイプに対する開放を制限した。私たちはこのような政策がどんなリスク集中度に対する私たちの開放を低下させると思う。
2022年11月3日に、吾らは循環信用手配を締結し、これはいくつかの貸主と締結した循環信用協定であり、(I)2027年11月3日及び(Ii)2025年2月13日(比較的に早い者を基準)に満期した4.2億ドルの循環保証信用手配を規定し、この日までに、当社の流動資金(循環信用協定を参照)から当社がこの日に発行した2025年未返済手形元金総額を12.5億ドル以下引くことを前提としている。私たちは循環信用手配下のローンのために利息を支払い、このような規模とタイプの信用手配のために他の慣例費用を支払い、前払い費用を含む義務があります
未使用の承諾料もあります。循環信用ローンの金利は、信用協定に規定されているいくつかの市場金利の計算に基づいて決定される。さらに、循環信用スケジュールは、配当金を支払う現金を含む支払いの制限を含む。循環信用手配は最高限度額がローン限度額の借金を提供し、信用証を発行するための最高限度額は1.68億ドルである。2023年12月12日、(I)新たに発行された転換可能債券(S)または他の二次債務の収益を既存の二次債務(2025年満期の転換可能優先手形を含む)に再融資し、規定されたいくつかの条件を遵守することを可能にする循環信用手配修正案に署名し、(Ii)2025年満期の4.5億ドルの転換可能優先手形の買い戻しを可能にし、(Iii)既存流動性契約の適用範囲を6月30日までの財政四半期まで延長し、2024年と(Iv)から2025年3月31日までの財政四半期に総レバー率を3.50倍から3.00倍に低下させる。2023年12月31日まで、信用手配では何の金額も抽出されなかった。
私たちは騎手が支払う時に運転手に代わって騎手に運賃と関連料金を取り、騎手が許可した支払い方法を使用して、運転手に残りのお金を支払う前に私たちに借りたいかなる費用も保留します。したがって、私たちは運転手にどんな売掛金も受け取らないつもりだ。我々は保険プロバイダとの契約で、再保険料を第三者金融機関の信託口座に入金することを要求し、保険提供者はその信託口座から賠償を受ける。私たちの制限的再保険信託投資は、2023年12月31日と2022年12月31日まで、それぞれ8.373億ドルと10億ドルです
私たちは引き続き信用市場の引き締め、インフレ、金利の変化を含むマクロ経済環境の影響を積極的に監視している。私たちは2022年11月と2023年4月に発表されたリストラを含む、私たちの費用と現金フローを調整した。また、2022年第4四半期と2023年第1四半期の予想運営需要を満たすために、いくつかの施設の脱退や転貸や使用停止に関連した再編費用が発生しています。私たちの行動が不確定なマクロ経済環境の影響を緩和するとは確信できませんが、2023年12月31日までに17億ドルの無制限現金と現金等価物と短期投資、そして私たちの信用手配がありますが、少なくとも今後12ヶ月の運営資本と資本支出需要を満たすのに十分な流動性があると信じています。
私たちの未来の資本需要は多くの要素に依存します。しかし、私たちの成長に限らず、私たちは私たちのプラットフォームで運転手と乗客を吸引し、維持する能力、私たちの製品は引き続き市場に受け入れられ、私たちのプラットフォームを開発する努力を支持する支出のタイミングと程度、私たちがそれのために予約した実際の保険支払い、そして販売とマーケティング活動の拡大を含む。さらに、私たちは将来、企業、製品、サービス、技術への買収や投資の手配を達成するかもしれない。例えば、カリフォルニア州クリーンマイル基準に適合する目標を達成するために電気自動車にさらに投資する予定で、この基準は、2030年末までにカリフォルニアの相乗り距離の90%が電気自動車でなければならないこと、マサチューセッツ州の気候法案；ニューヨーク市の目標は2030年までに、100%の相乗りが電気自動車または車椅子バリアフリー車両に乗ることであり、トロント市政府はこの業界の2030年までに100%電動乗車を実現することを推進することである。私たちは時々追加の株式や債務融資を求め、資本支出、戦略的措置または投資、および私たちの持続的な運営に資金を提供したり、私たちの既存または未来の債務の再融資を行ったりするかもしれない。もし私たちが外部源から追加資金を求めることを決定したり要求されたりすれば、私たちは受け入れられる条件で資金を調達できないかもしれないし、資金を調達できないかもしれない。追加的な資金調達や再融資のいかなる条項も私たちの財政的と運営的柔軟性を制限するかもしれない。もし私たちが株をさらに発行したり、株式に関連した証券を発行してより多くの資金を調達すれば、私たちの既存の株主の私たちに対する持株比率は希釈される可能性があり、私たちが発行するいかなる新しい証券も私たちの普通株式保有者より優先的な権利、優先権、特権を持っている可能性がある。もし私たちが必要な時に追加の資本を集めることができなければ、私たちの業務、財務状況、経営結果は不利な影響を受けるかもしれない。
契約義務と約束
次の表は、2023年12月31日までの契約義務と約束(単位：百万)をまとめています | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 期限どおりの支払い |
| 合計する | | 12ヶ月以上 | | その後… |
| 賃貸承諾額を経営する | $ | 205.8 | | | $ | 55.7 | | | $ | 150.2 | |
| 融資リース約束 | 98.0 | | | 29.6 | | | 68.4 | |
当期債務を含む長期債務(1) | 865.2 | | | 25.8 | | | 839.4 | |
他に取り消すことのできない合意 | 205.0 | | | 8.8 | | | 196.2 | |
_______________
(1)含まれています2025年5月に発行された元本総額747.5元の転換可能優先手形(“2025年手形”)。事前に両替、償還、または買い戻ししない限り、2025年債券は2025年5月15日に満期になる2025年手形の資料については、総合財務諸表付記10“債務”を参照されたい。
報告の間、私たちは、表外融資スケジュール、または非合併エンティティまたは金融パートナーシップ企業(構造的融資または特殊な目的エンティティと呼ばれることがあるエンティティを含む)との間の任意の関係を有しておらず、これらのエンティティは、表外スケジュールまたは他の契約上の狭いまたは限られた目的を促進するために設立されている
第七A項。市場リスクに関する定量的で定性的な開示
私たちは正常な業務過程で市場リスクに直面しており、これらのリスクは主に金利変動と関係がある。今まで、このような変動は顕著ではなかった
2023年12月31日現在、私たちは約17億ドルの無制限現金、現金等価物、および短期投資を持っており、その中には主に機関通貨市場基金、預金証書、商業手形、社債、定期預金が含まれており、それぞれがある程度の金利リスクと、10億ドルの制限現金、現金等価物、および制限投資を持っている。私たちのポートフォリオの短期的な性質のため、金利変化100ベーシスポイントが私たちの財務状況や運営結果に実質的な影響を与えないと仮定します
2023年12月31日現在、私たちの長期債務は8.652億ドルで、その86%は2020年5月に発行された2025年手形で構成されている。金利変動100ベーシスポイントが我々の財務状況や運営結果に実質的な影響を与えないと仮定すると、これは無形であるからである。
項目8.財務諸表と補足データ
連結財務諸表索引 | | | | | |
独立公認会計士事務所報告(PCAOB ID：238) | 74 |
合併貸借対照表 | 76 |
連結業務報告書 | 77 |
合併全面損失表 | 78 |
株主権益合併報告書 | 79 |
統合現金フロー表 | 81 |
連結財務諸表付記 | 83 |
独立公認会計士事務所報告
Lyft、Inc.取締役会と株主へ
財務諸表と財務報告の内部統制に関するいくつかの見方
当社はLyft，Inc.及びその付属会社(“貴社”)を監査しており、2023年12月31日及び2022年12月31日までの総合貸借対照表、及び2023年12月31日までの3年度の各年度の関連総合経営表、全面損失表、株主権益表及びキャッシュフロー表は、関連付記(総称して“総合財務諸表”と呼ぶ)を含む。私たちはまた、会社が2023年12月31日までの財務報告の内部統制、根拠を監査しました内部制御--統合フレームワーク(2013)テレデビル委員会(COSO)協賛組織委員会によって発表されました。
上記の総合財務諸表は、米国公認の会計原則に従って、当社の2023年12月31日現在、2023年12月31日と2022年12月31日までの財務状況、および2023年12月31日までの3年度の経営実績とキャッシュフローを公平に反映していると考えられる。また、2023年12月31日現在、当社はすべての実質的な面で財務報告に対する有効な内部統制を維持しており、その根拠は内部制御--統合フレームワーク(2013)COSOによって発表されます
会計原則の変化
総合財務諸表付記2で述べたように、当社は2022年に転換可能債務の会計処理方式を変更した。
意見の基礎
当社経営陣は、これらの連結財務諸表の作成を担当し、財務報告の有効な内部統制を維持し、9 A項の経営陣の財務報告内部統制報告に含まれる財務報告の内部統制の有効性を評価する。私たちの責任は、私たちの監査に基づいて、会社の合併財務諸表と会社が財務報告の内部統制に対して意見を述べることです。私たちは米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)に登録されている公共会計士事務所であり、米国連邦証券法および米国証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、会社と独立しなければならない。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、連結財務諸表に重大なミスがないかどうか、エラーによるものであっても詐欺であっても、すべての重大な点で財務報告に対する有効な内部統制が維持されているかどうかを決定するために、合理的な保証を得るために監査を計画し、実行することを要求する。
我々の連結財務諸表の監査には、連結財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム、エラーによるものであっても詐欺であっても、これらのリスクに対応するプログラムを実行することが含まれる。これらの手続きは、連結財務諸表中の金額および開示に関する証拠をテストに基づいて検討することを含む。我々の監査には、経営陣が使用する会計原則の評価と重大な見積もり、合併財務諸表の全体列報の評価も含まれています。我々の財務報告の内部統制の監査には、財務報告の内部統制を理解すること、重大な弱点があるリスクを評価すること、評価されたリスクテストに基づいて内部統制の設計と運営有効性を評価することが含まれる。私たちの監査はまた、私たちがこのような状況で必要だと思う他の手続きを実行することを含む。私たちは私たちの監査が私たちの意見に合理的な基礎を提供すると信じている。
財務報告の内部統制の定義と限界
会社の財務報告に対する内部統制は、公認された会計原則に基づいて、財務報告の信頼性と外部目的の財務諸表の作成に合理的な保証を提供することを目的としたプログラムである。会社の財務報告に対する内部統制は、(1)合理的で詳細かつ正確かつ公平に会社の資産を反映した取引および処分の記録を維持することに関連している、(2)公認された会計原則に従って財務諸表を作成するために取引が必要とされている合理的な保証を提供し、会社の収入および支出は会社の経営陣および取締役の許可のみに基づいて行われる、という政策と手続きを含む。および(Iii)財務諸表に重大な影響を与える可能性のある不正買収、使用または処分会社の資産を防止またはタイムリーに発見することについて合理的な保証を提供する。
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また，将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は，条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり，あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある.
重要な監査事項
以下に述べる重要な監査事項は、監査委員会に監査委員会に伝達または要求を伝達することを指し、(I)総合財務諸表に対して重大な意義を有する勘定または開示に関連し、(Ii)私たちが特に挑戦的、主観的または複雑な判断を有する当期総合財務諸表監査によって生じる事項に関するものである。重要監査事項の伝達は、総合財務諸表に対する私たちの全体的な意見をいかなる方法でも変えることはなく、以下の重要な監査事項を伝達することによって、重要な監査事項又はそれに関連する勘定又は開示について個別の意見を提供することもない。
保険準備金と保険関連課税項目の推定値
総合財務諸表付記2及び付記6に記載されているように、当社は、全額付属専属自己保険付属会社及び第三者保険(損害免除額及び自己保険額を含む可能性がある)を利用してコスト保険又は再保険に加入し、自動車責任、未保険及び加入不足の運転者、自動車人身損害、第一方傷害保険(国家法律下の人身傷害保障を含む)、及びいくつかの限度額を超えない一般商業責任を含む。2023年12月31日現在、保険準備金と保険関連の課税項目はそれぞれ13.38億ドルと6.43億ドル。これらの負債は内部精算師が歴史的傾向とクレーム経験の変化を分析することで、四半期ごとに決定される。管理層は現有の情報と業界統計データに基づいてある仮定を行い、その中の損失発展要素は保険準備金に関連する最も重要な仮定であり、頻度と深刻性仮説は保険関連の計算項目に関連する最も重要な仮定であり、そして精算モデルと技術を利用して準備金を推定する
吾らが保険準備金及び保険関連課税項目の推定に関するプログラムを実行することを決定する重要な監査事項の主な考慮要素は、(I)管理層が保険準備金及び保険関連課税項目を推定する際の重大な判断、(Ii)精算推定技術に関するプログラム及び監査証拠を評価する際の管理層の高度な判断、主観的及び努力、及び保険準備金損失発展要因及び保険関連課税項目の頻度及び重症度に対する管理層の重大な仮定、及び(Iii)監査業務に専門技能及び知識を備えた専門家の使用に関するものである。
この問題を処理することは、統合財務諸表に対する私たちの全体的な意見を形成するための実行手順および評価監査証拠に関するものである。これらのプログラムには、精算推定技術の発展の制御、保険準備金の損失発展要因に関する仮定、および保険に関連する計算すべき項目の頻度と深刻性が含まれる保険準備金および保険関連計算項目推定に関する制御措置の有効性をテストすることが含まれる。他にも、これらのプログラムは、(1)管理職が提供する履歴データの完全性と正確性をテストすること、(2)専門的な技能と知識を有する専門家を利用して管理層の推定計数の合理性の評価に協力すること、(A)ある保険準備金と保険関連の計算項目を独立して推定し、これらの独立した推定数を管理層が精算で決定した準備金と比較すること、(B)管理層精算技術の妥当性を評価すること、を含む。(C)損失報告と支払経験および歴史的傾向に基づいて、保険準備金の損失発展要因および保険に関連する計上項目の頻度と重症度を独立に策定することにより、管理職の重要な仮定の合理性を評価する；(D)管理職精算技術の一定期間内の整合性を評価する。
/s/ 普華永道会計士事務所
カリフォルニア州サンフランシスコ
2024年2月20日
2015年以来、当社の監査役を務めてきました。
Lyft社
合併貸借対照表
(千単位で1株当たりおよび1株当たりのデータは含まれていない) | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日 |
| 2023 | | 2022 |
| 資産 | | | |
| 流動資産 | | | |
| 現金と現金等価物 | $ | 558,636 | | | $ | 281,090 | |
| 短期投資 | 1,126,548 | | | 1,515,702 | |
| 前払い費用と他の流動資産 | 892,235 | | | 786,067 | |
| 流動資産総額 | 2,577,419 | | | 2,582,859 | |
| 制限された現金と現金等価物 | 211,786 | | | 109,368 | |
| 制限的投資 | 837,291 | | | 1,027,506 | |
| その他の投資 | 39,870 | | | 26,390 | |
| 財産と設備、純額 | 465,844 | | | 313,402 | |
| 経営的リース使用権資産 | 98,202 | | | 135,213 | |
| 無形資産、純額 | 59,515 | | | 76,208 | |
| 商誉 | 257,791 | | | 261,582 | |
| その他の資産 | 16,749 | | | 23,903 | |
| 総資産 | $ | 4,564,467 | | | $ | 4,556,431 | |
負債と株主権益 | | | |
| 流動負債 | | | |
| 売掛金 | $ | 72,282 | | | $ | 107,801 | |
| 保険準備金 | 1,337,868 | | | 1,417,350 | |
| 負債その他流動負債を計上しなければならない | 1,508,855 | | | 1,561,609 | |
| レンタル負債を経営しています--流動負債 | 42,556 | | | 45,803 | |
| 流動負債総額 | 2,961,561 | | | 3,132,563 | |
| リース負債を経営する | 134,102 | | | 176,356 | |
| 長期債務，当期分を差し引く | 839,362 | | | 803,207 | |
| その他負債 | 87,924 | | | 55,637 | |
| 総負債 | 4,022,949 | | | 4,167,763 | |
| 引受金及び又は有事項(付記9) | | | |
| 株主権益 | | | |
優先株、$0.00001額面価値1,000,000,0002023年12月31日と2022年12月31日までに認可された株違います。2023年12月31日と2022年12月31日までの発行済株式 | — | | | — | |
普通株、$0.00001額面価値18,000,000,0002023年12月31日と2022年12月31日までに許可されたA類株391,239,046そして361,552,3592023年12月31日と2022年12月31日までに発行され発行されたA類株100,000,0002023年12月31日と2022年12月31日までに許可されたB類株8,566,629そして8,602,629発行されたB類株は、2023年12月31日と2022年12月31日まで | 4 | | | 4 | |
| 追加実収資本 | 10,827,378 | | | 10,335,013 | |
| その他の総合収益を累計する | (4,949) | | | (5,754) | |
| 赤字を累計する | (10,280,915) | | | (9,940,595) | |
| 株主権益総額 | 541,518 | | | 388,668 | |
| 総負債と株主権益 | $ | 4,564,467 | | | $ | 4,556,431 | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
Lyft社
連結業務報告書
(単位は千、1株当たりのデータは除く) | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 収入.収入 | $ | 4,403,589 | | | $ | 4,095,135 | | | $ | 3,208,323 | |
| コストと支出 | | | | | |
| 収入コスト | 2,543,954 | | | 2,435,736 | | | 1,702,317 | |
| 運営と支援 | 427,239 | | | 443,846 | | | 402,233 | |
| 研究開発 | 555,916 | | | 856,777 | | | 911,946 | |
| 販売とマーケティング | 481,004 | | | 531,512 | | | 411,406 | |
| 一般と行政 | 871,080 | | | 1,286,180 | | | 915,638 | |
| 総コストと費用 | 4,879,193 | | | 5,554,051 | | | 4,343,540 | |
| 運営損失 | (475,604) | | | (1,458,916) | | | (1,135,217) | |
| 利子支出 | (26,223) | | | (19,735) | | | (51,635) | |
| その他の収入，純額 | 170,123 | | | (99,988) | | | 135,933 | |
| 所得税前損失 | (331,704) | | | (1,578,639) | | | (1,050,919) | |
| 所得税準備金 | 8,616 | | | 5,872 | | | 11,225 | |
| 純損失 | $ | (340,320) | | | $ | (1,584,511) | | | $ | (1,062,144) | |
| 1株当たり基本と希釈して純損失 | $ | (0.88) | | | $ | (4.47) | | | $ | (3.17) | |
加重-基本的および希釈後の1株当たり純損失の流通株平均を計算するための | 385,335 | | | 354,731 | | | 334,724 | |
| コストと費用に含まれる株ベースの報酬： | | | | | |
| 収入コスト | $ | 30,170 | | | $ | 44,132 | | | $ | 39,491 | |
| 運営と支援 | 15,468 | | | 25,442 | | | 24,083 | |
| 研究開発 | 214,160 | | | 391,983 | | | 414,324 | |
| 販売とマーケティング | 29,682 | | | 49,867 | | | 38,243 | |
| 一般と行政 | 195,053 | | | 239,343 | | | 208,419 | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
Lyft社
合併全面損失表
(単位：千) | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 純損失 | $ | (340,320) | | | $ | (1,584,511) | | | $ | (1,062,144) | |
| その他全面収益(赤字) | | | | | |
| 外貨換算調整 | (2,851) | | | (1,154) | | | (931) | |
| 有価証券の未実現損益 （ 税抜 ） | 3,656 | | | (2,089) | | | (1,107) | |
| その他全面収益(赤字) | 805 | | | (3,243) | | | (2,038) | |
| 総合損失 | $ | (339,515) | | | $ | (1,587,754) | | | $ | (1,064,182) | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
Lyft社
株主権益合併報告書
(単位：千) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| A類とB類
普通株 | | その他の内容
実収資本 | | 赤字を累計する | | 積算
他にも
総合利益 （ 損失 ） | | 合計する 株主権益 |
| 株 | | 金額 | | | | |
| 2020年12月31日の残高 | 323,737 | | | $ | 3 | | | $ | 8,977,061 | | | $ | (7,300,428) | | | $ | (473) | | | $ | 1,676,163 | |
| 株式オプション行使時に普通株を発行する | 812 | | | — | | | 5,184 | | | — | | | — | | | 5,184 | |
| 制限株単位決済時に普通株を発行する | 19,926 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 株式純額決済に関する被抑留株式 | (509) | | | — | | | (26,298) | | | — | | | — | | | (26,298) | |
| 従業員株購入計画による普通株の発行 | 972 | | | — | | | 28,637 | | | — | | | — | | | 28,637 | |
| 転換可能優先手形の決済 | — | | | — | | | (1) | | | — | | | — | | | (1) | |
| 株に基づく報酬 | — | | | — | | | 721,710 | | | — | | | — | | | 721,710 | |
| その他総合損失 | — | | | — | | | — | | | — | | | (2,038) | | | (2,038) | |
| 純損失 | — | | | — | | | — | | | (1,062,144) | | | — | | | (1,062,144) | |
| 2021年12月31日現在の残高 | 344,938 | | | $ | 3 | | | $ | 9,706,293 | | | $ | (8,362,572) | | | $ | (2,511) | | | $ | 1,341,213 | |
| ASUの採用に関する調整2020-06 | — | | | — | | | (139,958) | | | 6,488 | | | | | (133,470) | |
| 株式オプション行使時に普通株を発行する | 112 | | | — | | | 454 | | | — | | | — | | | 454 | |
| 制限株単位決済時に普通株を発行する | 23,928 | | | 1 | | | — | | | — | | | — | | | 1 | |
| 株式純額決済に関する被抑留株式 | (358) | | | — | | | (6,733) | | | — | | | — | | | (6,733) | |
| 従業員株購入計画による普通株の発行 | 1,535 | | | — | | | 21,198 | | | — | | | — | | | 21,198 | |
| 株に基づく報酬 | — | | | — | | | 753,619 | | | — | | | — | | | 753,619 | |
| その他総合損失 | — | | | — | | | — | | | — | | | (3,243) | | | (3,243) | |
| 純損失 | — | | | — | | | — | | | (1,584,511) | | | — | | | (1,584,511) | |
| 他にも | — | | | — | | | 140 | | | — | | | — | | | 140 | |
| 2022年12月31日現在の残高 | 370,155 | | | $ | 4 | | | $ | 10,335,013 | | | $ | (9,940,595) | | | $ | (5,754) | | | $ | 388,668 | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である
Lyft社
株主権益合併報告書
(単位：千) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| A類とB類
普通株 | | その他の内容
実収資本 | | 赤字を累計する | | 積算
他にも
総合利益 （ 損失 ） | | 合計する 株主権益 |
| 株 | | 金額 | | | | |
| 2022年12月31日現在の残高 | 370,155 | | | $ | 4 | | | $ | 10,335,013 | | | $ | (9,940,595) | | | $ | (5,754) | | | $ | 388,668 | |
| 株式オプション行使時に普通株を発行する | 201 | | | — | | | 1,204 | | | — | | | — | | | 1,204 | |
| 制限株単位決済時に普通株を発行する | 28,397 | | | — | | | — | | | — | | | — | | | — | |
| 株式純額決済に関する被抑留株式 | (296) | | | — | | | (3,021) | | | — | | | — | | | (3,021) | |
| 従業員株購入計画による普通株の発行 | 1,349 | | | — | | | 9,788 | | | — | | | — | | | 9,788 | |
| 株に基づく報酬 | — | | | — | | | 484,533 | | | — | | | — | | | 484,533 | |
| その他総合収益 | — | | | — | | | — | | | — | | | 805 | | | 805 | |
| 純損失 | — | | | — | | | — | | | (340,320) | | | — | | | (340,320) | |
| 他にも | — | | | — | | | (139) | | | — | | | — | | | (139) | |
| 2023年12月31日現在の残高 | 399,806 | | | $ | 4 | | | $ | 10,827,378 | | | $ | (10,280,915) | | | $ | (4,949) | | | $ | 541,518 | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
Lyft社
統合現金フロー表
(単位：千) | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 経営活動のキャッシュフロー | | | | | |
| 純損失 | $ | (340,320) | | | $ | (1,584,511) | | | $ | (1,062,144) | |
| 純損失と経営活動で使用した現金純額の調整 | | | | | |
| 減価償却および償却 | 116,513 | | | 154,798 | | | 139,347 | |
| 株に基づく報酬 | 484,533 | | | 750,767 | | | 724,560 | |
| 有価証券の割増償却 | 117 | | | 2,955 | | | 4,100 | |
| 有価証券の割引を増やす | (68,125) | | | (23,245) | | | (1,513) | |
| 債務償却割引と発行コスト | 2,877 | | | 2,823 | | | 35,575 | |
| 資産の売却·処分の損失，純額 | (11,278) | | | (60,655) | | | 5,538 | |
| 資産剥離収益 | — | | | — | | | (119,284) | |
| 非流通株証券減価準備 | — | | | 135,714 | | | — | |
| 他にも | (4,261) | | | 23,592 | | | 3,321 | |
| 経営資産と負債の変化·買収の純影響 | | | | | |
| 前払い費用と他の資産 | (86,922) | | | (275,945) | | | (207,046) | |
| 経営的リース使用権資産 | 20,046 | | | 96,317 | | | 61,301 | |
| 売掛金 | (41,079) | | | (27,215) | | | 47,080 | |
| 保険準備金 | (79,482) | | | 348,721 | | | 81,564 | |
| 負債その他の負債を計上しなければならない | (75,571) | | | 262,358 | | | 234,212 | |
| 賃貸負債 | (15,292) | | | (43,759) | | | (48,332) | |
| 経営活動のための現金純額 | (98,244) | | | (237,285) | | | (101,721) | |
| 投資活動によるキャッシュフロー | | | | | |
| 有価証券を購入する | (3,288,659) | | | (4,049,515) | | | (3,801,736) | |
| 非市場有価証券を購入する | — | | | — | | | (5,000) | |
| 定期預金を買う | (3,539) | | | (13,586) | | | (458,021) | |
| 有価証券を売却して得られる収益 | 452,465 | | | 676,854 | | | 513,009 | |
| 有価証券満期日収益 | 3,481,042 | | | 3,308,664 | | | 3,259,221 | |
| 定期預金満期日収益 | 8,539 | | | 395,092 | | | 675,481 | |
| 財産と設備や小型バイクチームを購入する | (149,819) | | | (114,970) | | | (79,176) | |
| 買収のために支払った現金を差し引く | 1,630 | | | (146,334) | | | 3 | |
| 財産と設備の販売 | 92,594 | | | 129,840 | | | 42,543 | |
| 資産剥離収益 | — | | | — | | | 122,688 | |
| 他にも | 5,500 | | | — | | | (2,000) | |
| 投資活動が提供する現金純額 | 599,753 | | | 186,045 | | | 267,012 | |
| 融資活動によるキャッシュフロー | | | | | |
| ローンを返済する | (72,484) | | | (67,639) | | | (44,446) | |
| 株式オプションの行使及びその他の普通株の発行による収益 | 10,993 | | | 21,655 | | | 33,822 | |
| 配当金の株式純額決済に関する支払済み税 | (3,021) | | | (6,733) | | | (26,297) | |
| 融資リース債務の元金支払い | (43,466) | | | (34,783) | | | (35,547) | |
| すでに支払ったか、または掛け値があります | (14,100) | | | — | | | — | |
| 他にも | — | | | — | | | (2) | |
| 融資活動のための現金純額 | (122,078) | | | (87,500) | | | (72,470) | |
| 現金、現金等価物および制限現金および現金等価物に及ぼす外貨の影響 | 533 | | | (631) | | | (113) | |
| 現金、現金等価物および制限現金および現金等価物の純増加(減額) | 379,964 | | | (139,371) | | | 92,708 | |
| 現金、現金等価物、および制限された現金および現金等価物 | | | | | |
| 期日の初め | 391,822 | | | 531,193 | | | 438,485 | |
| 期末 | $ | 771,786 | | | $ | 391,822 | | | $ | 531,193 | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である
Lyft社
統合現金フロー表
(単位：千) | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 現金、現金等価物および制限現金および現金等価物と合併貸借対照表との入金 | | | | | |
| 現金と現金等価物 | $ | 558,636 | | | $ | 281,090 | | | $ | 457,325 | |
| 制限された現金と現金等価物 | 211,786 | | | 109,368 | | | 73,205 | |
| 前払い費用および他の流動資産に含まれる制限現金 | 1,364 | | | 1,364 | | | 663 | |
| 現金総額、現金等価物、および制限された現金および現金等価物 | $ | 771,786 | | | $ | 391,822 | | | $ | 531,193 | |
| | | | | |
| キャッシュフロー情報の補足開示 | | | | | |
| 所得税の現金を納める | $ | 9,425 | | | $ | 10,723 | | | $ | 5,865 | |
| 利子を支払う現金 | 20,176 | | | 16,752 | | | 16,521 | |
| | | | | |
| 非現金投融資活動 | | | | | |
| 買収融資車両 | $ | 127,095 | | | $ | 48,104 | | | $ | 56,830 | |
| 財産と設備を購入してまだ完成していないバイクチーム | 4,505 | | | 31,534 | | | 12,214 | |
| 値段が合うかもしれない | — | | | 15,000 | | | — | |
| 融資リースによって得られた使用権資産 | 79,102 | | | 11,428 | | | 26,640 | |
| 経営リースによって得られた使用権資産 | 3,795 | | | 498 | | | 7,148 | |
| 融資と経営性リース使用権資産の再計量 | (10,582) | | | (321) | | | 58 | |
| 非流通証券を購入する | — | | | — | | | 64,756 | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である
Lyft社
連結財務諸表付記
1. 業務説明と届出根拠
業務の組織と記述
Lyft，Inc.(“会社”または“Lyft”)はデラウェア州に設立され、カリフォルニア州サンフランシスコに本部を置いている。同社は米国とカナダでマルチ接続ネットワークを経営しており，同社のプラットフォームや移動に基づくアプリケーションを介して様々な輸送選択へのアクセスを提供している。このネットワークは，車両を持つ運転手と乗車が必要な乗客を関連付けることで，ポイントツーポイント相乗りを促進するなど，様々な交通方式を実現している.Lyftプラットフォームは、Lyft Appを通じて乗客とペアリングすることができる市場を提供し、Lyft Appでは、会社が交通ネットワーク会社(TNC)として運営している
会社のプラットフォームと移動ベースのアプリケーションによって提供される交通選択は、主に、米国の各都市とカナダの一部の都市の運転手と騎乗者を結ぶ相乗り市場、Lyftの自転車およびスクーターネットワーク(“軽量車両”)およびExpress Drive計画を含み、この計画では、運転手は会社の完全子会社FlexDrive Services、LLC(“FlexDrive”)または第三者と短期レンタル契約を締結し、Lyftプラットフォーム上で相乗りサービスを提供するための車両を購入することができる。また，会社はLyft Business製品(コンシェルジュやLyft Pass計画など)を介して組織に相乗り市場を提供し，会社のプラットフォームデータに関する許可やデータアクセスプロトコル，購読料，自転車や自駅ハードウェアやソフトウェア販売収入，広告サービスを提供する手配収入から収入を得ている.
陳述の基礎
このような総合財務諸表はアメリカ公認会計原則(アメリカ公認会計原則)に基づいて作成され、当社とその全額付属会社の勘定を含む。すべての会社間の残高と取引はすでに除外されている。
同社は主に外国子会社の機能通貨としてドルを使用している。ドルを機能通貨とする外国子会社については、外貨残高をドルに再計量した損益を総合経営報告書に計上する。本貨幣を本位貨幣とする海外子会社については、外貨財務諸表をドルに換算した調整を他の総合損失を累積する単独構成要素に計上する。
2. 重要会計政策の概要
予算の使用
米国公認会計原則に基づいて財務諸表を作成する際には、管理層は連結財務諸表日に報告された資産と負債額、あるいは資産と負債の開示、及び報告期間内に報告された収入と支出に影響するため、推定と仮定を行わなければならない。当社は各種の要素と資料に基づいて推定し、これらの要素と資料は歴史と過去の経験、予想された未来の結果、新しい関連事件と経済状況を含むかもしれないが、これらの要素と資料構成は資産と負債の帳簿価値を判断する基礎を構成しているが、これらの要素と資料は他の源から現れにくい。実際の結果はこのような推定とは大きく異なるかもしれない。
推定および仮定されなければならない重大な項目は、保険関連の計算項目、金融資産および負債の公正価値、営業権および識別可能な無形資産、レンタル、間接税義務、法定または事項、繰延所得税の推定額、および株式補償の推定値を含む保険クレームに関連する損失を含む。
市場情報を細分化する
運営分部は，独立した財務資料を持つ実体の構成要素と定義され，首席運営意思決定者(“CODM”)が個別支部にどのように資源を割り当てるかを決定し，業績を評価する際に定期的に査読する.会社のCEOは会社の最高経営責任者です。CODM審査は経営決定を行い、資源を分配し、財務業績を評価するために、総合的な基礎の上で提供された財務情報を審査する。そこで同社はその運営方法を1つは運営部門です。2023年、2023年、2022年、2021年12月31日までの年間で、会社は実質的な国際収入を生み出しておらず、2023年、2022年、2021年12月31日現在、会社は米国以外にある重大な資産を持っていない。
収入確認
同社の収入は，Lyftプラットフォームや移動に基づくアプリケーションを介して様々な交通選択へのアクセスを提供するマルチモーダルネットワークからのものである.基本的にはすべて、あるいは大体85%以上、会社の収入は、運転手と乗客を接続する相乗り市場から来ており、
主題606(“ASC 606”)が会計基準と編纂される。さらに、ASC 606によれば、当社の収入は、許可およびデータアクセス、購読料、自転車および自行駅ハードウェアおよびソフトウェア販売の収入、および第三者に広告サービスを提供する手配の収入から来ており、これらの収入は、会社の総合収入の重要な構成要素ではない。同社はまた、会計基準編纂テーマ842(“ASC 842”)に基づいて確認されたFlexDriveとその軽量車両ネットワークからレンタル料収入を得ている
以下の表は、総合経営報告書における会社の収入(千元)を示している
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 顧客との契約の収入(ASC 606) | $ | 4,116,216 | | | $ | 3,811,993 | | | $ | 2,957,979 | |
| レンタル料収入(ASC 842) | 287,373 | | | 283,142 | | | 250,344 | |
| 総収入 | $ | 4,403,589 | | | $ | 4,095,135 | | | $ | 3,208,323 | |
顧客との契約の収入(ASC 606)
同社は、ASC 606に基づいて、その相乗り市場の収入を確認する。当社は運転手がLyftプラットフォームや関連活動を利用して支払うサービス料や手数料(総称して“料金”と呼ぶ)から収入を稼ぎ，運転手と乗客を接続し，Lyft Appでの乗車に便利かつ成功しているが，当社はLyft AppでTNC形式で運営している。その会社は毎回自転車に乗って完成した後に収入を確認する。運転手は，Lyftドライバーアプリケーションを使用するために会社とサービス条項(“ToS”)を締結する.“サービス承諾”によると、運転手は、会社が運転手を代表して乗客に徴収した運賃と関連費用の中から、Lyftプラットフォームの使用と関連活動の対価として適用された費用を保留することに同意した。同社は代理人として、運転手がライダーに交通サービスを提供する能力を促進している。同社の報告書の収入は純額に基づいており、運転手が乗客から受け取る総金額ではなく、会社の費用を収入として借りていることを反映している
会社の慣例的なビジネス慣行として、運転手が乗車能力を取り消して無効になった場合、運転手と会社の間に契約が存在し、これは通常乗客に搭乗する際である。会社の取引における唯一の履行義務は、運転手と騎手を結びつけ、騎手のための交通サービスの成功を促進することである。会社はアトラクション完了時に収入を確認し、その履行義務はアトラクション完了時に履行されるからだ。会社は運転手を代表して乗客が事前に許可したクレジットカードまたは他の支払いメカニズムを使用して乗客に運賃と関連費用を受け取り、運転手に残りのお金を支払う前に費用を保留し、そのため、運転手の支払い能力と意図は大きな判断を受けることはない。
ASC 606によれば、同社は、適用された承認期間内にLyftプラットフォームおよび移動ベースのアプリケーションを介して交通オプションにアクセスして支払う購読料の収入を確認する。ASC 606によれば、制御権が顧客に移譲されると、同社はまた、自転車、自行駅ハードウェア、およびソフトウェア販売の収入を確認する
その会社は許可とデータアクセスプロトコルから収入を得ている。当社は主に相乗りデータの提供とFlexDrive車両の使用の約束を履行し、許可期間内の履行リスクとデータ提供の責任を負う。同社はデータ提供やアクセス許可証の提供で依頼者を務め、毛収入に基づいて収入を公表している。履行義務，データ交付，車両使用権に割り当てられた対価格は，履行義務ごとに相対的に公正な価値を割り当てることで決定される.収入は、相乗りデータを提供する際に入金され、会社が個々のデータを渡す際にそれぞれの業績義務を果たしているため、本四半期に車列車両を使用した収入に比例して計上される。このような収入は会社の総合的な収入に重要ではない
当社は、当社のプラットフォームユーザーに接触しようとしている第三者に広告サービスを提供する手配をしています。これらの手配は通常、会社に一定の時間内に広告サービスを提供し、収入は契約期間内に比例して確認することを要求する。このような収入は会社の総合的な収入に重要ではない
レンタル料収入(ASC 842)
同社の賃貸料収入は主にFlexDriveとその軽量車両ネットワークから来ている。賃貸収入は、決定された資産が顧客に転送され、顧客がASC 842に従って資産を制御することができるリースおよびリース関連活動として確認される
同社は独立管理の子会社FlexDriveを通じて、自社車両と第三者リース会社からレンタルした車両を含むレンタルチームを運営している。当社は車両を運転手にレンタルまたは分譲しているため、当社はASC 842がそれ自体がそのために手配されていると考えている会計レンタル人やテナント(誰が適用するかによります)に基づいています。チーム運営コストには，毎月の固定賃貸料支払いや他の車両運営や所有権コストが含まれる(状況に依存する).転貸した車両については、これらの取引の転貸収入と総レンタル費用を総合財務諸表で毛数で確認する。レンタカーの運転手はレンタル料を取られ、会社は運転手のLyftプラットフォーム上の収入からこれらの金額を差し引くことで運転手にレンタル料を受け取る。
同社は一部の都市で軽自動車を所有·運営し、他の都市で都市所有の軽自動車を運営している。都市の具体的な手配条項とは異なるが、会社は都市から運営費や都市共有システムとの収入を稼いでいる。軽車両収入はASC 842項目に一度乗車に計上されている。単回乗車は、ユーザがスケジュールに入る際に特定の軽量車両を選択することを可能にし、必要なスケジュール期間内に選択された軽量車両を制御する権利をユーザに提供する
FlexDriveとLight Vehicle取引の短期的な性質のため、当社はこれらのレンタルを運営リースに分類している。軽車両乗客が支払う一度の乗車料金による収入は、関連乗車が完了するたびに確認される。FlexDriveによって生成された収入は、レンタル期間内に平均的に確認され、レンタル期間は、一般に7日以下である
企業と貿易受取
同社は主にライダーが許可した支払い方法でLyftプラットフォーム上で完成した取引所に借りたいかなる費用も徴収している。未収料金は、統合アセットバランスシート上の前払い料金および他の流動資産に含まれ、(I)企業計画参加者(“企業ユーザ”)からの売掛金を表し、取引が完了し、企業ユーザの借金が領収書または請求書を発行している、および(Ii)支払い方法はクレジットカードであるが、運賃金額が第三者支払い処理業者と決済されていない乗客を許可する。“サービス承諾”によると、運転手は、会社が運転手を代表して乗客に徴収した運賃と関連費用の中から、Lyftプラットフォームの使用と関連活動の対価として適用された費用を保留することに同意した。そのため、その会社には運転手の貿易売掛金がない。運転手に送金すべき受取運賃部分には、総合貸借対照表に計上すべき負債及びその他の流動負債が計上される。
当社は会計基準に基づいて第2016-13号“金融商品-信用損失”の規定を更新し、決して決済または徴収されない可能性のある取引が完了した費用のために信用損失準備金を計上する。信用損失準備は現在企業固有の予想信用損失と売掛金残高に対する会社の推定を反映している。予想信用損失を確定する時、会社はその歴史的損失経験、売掛金残高の老化、現在の経済と商業状況及び入金能力に影響を与える可能性のある予想未来の経済事件を考慮した。当社は必要に応じて信用損失準備を定期的に審査し、回収できないと判断した場合のログアウト金額を決定します
同社の受取残高は#ドルで、主に企業ユーザーと軽車両パートナーの受取金が含まれている315.01000万、$278.9百万ドルとドル196.22023年12月31日まで、2022年12月31日、2021年12月31日まで
以下の表は、当社に記載されている期間の信用損失準備の前出(百万単位)を提供します
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 期初残高 | $ | 11.6 | | | $ | 9.3 | | | $ | 15.2 | |
準備を変更する | (0.4) | | | 1.9 | | | (4.5) | |
核販売と回収 | (1.4) | | | 0.4 | | | (1.4) | |
| 期末残高 | $ | 9.8 | | | $ | 11.6 | | | $ | 9.3 | |
奨励計画
同社は、運転手、乗客、軽自動車の乗客にLyftプラットフォームを使用させるためのインセンティブ措置を提供している。このような激励計画によると、運転手は通常現金奨励を受け、乗客と軽自動車の乗客は通常無料または割引で乗車する。当社の顧客運転手や軽車両乗客に提供するインセンティブは、取引価格の低下に計上されています。乗客は当社の顧客ではないため、乗客に提供される報酬は通常、販売およびマーケティング費用として確認されるが、以下に述べるいくつかの定価計画は除外される。
運転手激励措置
同社は運転手に最低保証支払い、数量に基づく割引、業績ベースのボーナス支払いを含む様々なインセンティブ計画を提供している。これらの駆動要素励起はバックトラック数に基づく戻り点に類似しており、通常1週間以内に解決される可変考慮要素を代表する。同社は最も可能な結果法を適用することにより、取引価格を業績基準完了時に支払う予定のインセンティブ金額を下げている。したがって、このような運転手激励措置は収入の減少として記録されている。会社が支払いの交換として異なる貨物またはサービスを受信していない場合、または受信した貨物またはサービスの公正な価値を合理的に推定することができない場合、運転手インセンティブは収入の減少として記録される。新しい運転手や乗客の運転手に販売とマーケティング費用を計上することを奨励します。費用として記録された金額は、支払い金額または受信された利益の既定の公正価値のうちのより小さい者である。福祉の公正価値は、類似サービスのために第三者に支払われた金額に基づいて決定される。
便乗乗客激励措置
同社には、Lyftプラットフォーム上の騎手活動を奨励するための複数の相乗り騎手激励計画がある。一般的に、騎手激励計画は以下の通りである
(i)全市場のマーケティングキャンペーン。全市場範囲の販売促進活動は、運転手が特定の市場で乗客に受け取るすべてまたはほとんどの乗車料金を低下させる。このようなインセンティブは、運転手が特定の市場に提供するサービスの全体価格と、運転手が乗客に受け取る総料金を効果的に低減し、会社が稼いだ費用を低くする。そこで，当社は該当収入取引を記録した日に，このようなインセンティブを収入減少として記録した。
(Ii)ターゲットを絞ったマーケティングキャンペーン。ターゲットを絞ったマーケティングキャンペーンは、ターゲットを絞った騎手集団にLyftプラットフォームの使用を普及させるためである。例えば、会社は一定数の割引乗車割引(所与の乗車回数を上限)を提供しており、これらの割引乗車は限られた時間内にのみ特定の騎手群に有効である。同社はまた、騎手に価格に対するインセンティブを提供することは、限られた数の乗車に適しており、マーケティングクーポンに似ていると考えている。これらのインセンティブは、運転手が特定の市場に提供するサービスの全体価格を低下させないので、全市場のマーケティング販売促進とは異なる。販売促進期間中、インセンティブ措置を使用していない騎手は全額運賃を徴収される。このようなインセンティブはマーケティング費用を代表する。騎手がインセンティブを償還する時、会社はその収入が取引価格に等しいことを確認し、インセンティブコストは販売とマーケティング費用として記録される。
(Iii)騎手は計画を推薦する。騎手推薦計画によると、新騎手(推薦者)がLyftプラットフォーム上で1回目の騎乗を完了した場合、推薦騎手(推薦者)は推薦クーポンを獲得する。推薦者が奨励を受けた場合、会社はインセンティブを負債として記録し、その費用を販売およびマーケティング費用に記録する。回診クーポンは通常1年以内に満期になります。同社はその歴史的経験から破損状況を推定している。2023年12月31日、2023年12月、2022年12月31日まで、騎手がクーポンを推薦する責任は重要ではない。
軽自動車騎手ご褒美プラン
2023年12月31日，2022年，2021年12月31日までの数年間，軽自動車乗客へのインセンティブは重要ではない。
2023年12月31日まで、2023年12月31日、2022年12月31日および2021年12月31日まで、運転手、乗客および軽車両乗客奨励計画について、会社は$を記録しました1.130億ドルです1.43億ドルと3，000ドル1.320億ドルは収入の減少と142.51000万、$109.81000万ドルと300万ドルです64.7販売費用とマーケティング費用はそれぞれ1000万ドルです。
返金する
会社は時々運転手が提供するサービスレベルに満足していない乗客にポイントや払い戻しを支給する。法律上これらの乗客に報酬を支払う義務はありません。会社も運転手を代表して乗客にこのようなポイントや払い戻しを支給しません。当社は信用や返金を計上しており、発生時に販売やマーケティング費用として運転手に取り戻すことはできません。2023年12月31日まで、2022年、2021年12月31日までの年間、騎手は$に返金されます19.7百万、$21.5百万ドルとドル19.1それぞれ100万ドルです同社は軽自動車乗客に配布した信用と払い戻しを収入コストとして計算し、$としています6.2百万、$7.81000万ドルと300万ドルです6.52023年12月31日現在、2022年12月31日現在、2021年12月31日までの年度はそれぞれ2.5億ドル
収入コスト
収入コストには会社の多式連絡プラットフォームによる創収取引に直接関連するコストが含まれており、主に保険コスト、支払い処理費、その他のコストが含まれている。保険費用には多国籍企業や都市条例で一般的に要求される搭乗、自転車、スクーターレンタルの保険が含まれており、運転手の職業危険保険も含まれている。支払い手数料には、事業者手数料、記憶容量別利用料金、失敗課金が含まれています。収入コストに含まれる他のコストは、ホストおよびプラットフォームに関連する技術費用、車両レンタル費用、人員に関連する報酬費用、減価償却、技術に関連する無形資産の償却、資産査定費用、および車両販売に関連する損益を含む。
運営と支援
運営および支援費用には、主に、ユーザに電話、電子メール、チャットサポートを提供する現地運営チームおよびチームの人事関連報酬費用、自転車およびバイクチーム運営支援費用、運転手の背景調査および乗車費用、施設コスト、いくつかのレンタカーチーム支援費用、および運営支援を提供する第三者に支払う費用が含まれる。自転車およびスクーターチーム運営支援コストには、一般的なメンテナンスおよびメンテナンス、および自転車およびスクーターの再配置に関連する他の顧客支援活動が含まれ、騎手、清掃、および安全検査を容易にする。
研究と開発
研究開発費には主に人員関連の給与コストと施設コストが含まれる。このような費用には同社の自動運転車技術計画に関するコストが含まれている。研究·開発コストは発生時に費用を計上する。
販売とマーケティング
販売およびマーケティング費用は、主に乗客報酬、人員に関連する報酬コスト、新しい運転手または乗客を推薦する運転手報酬、広告費用、乗客払い戻し、および第三者とのマーケティングパートナーシップを含む。販売とマーケティングコストは発生時に費用を計上する。広告費は$122.0百万、$162.1百万ドルとドル145.42023年12月31日まで、2022年、2021年12月31日までの年度はそれぞれ100万ドル。
一般と行政
一般および行政費用は、主に人事関連の補償費用、専門サービス料、多国籍企業条例で一般的に要求されないいくつかの保険費用、法律の計算および決済を含むいくつかの損失または費用、保険請求管理費、保険料、減価償却、施設費用、および他の会社コストを含む。一般費用と行政費用は発生時に費用を計上する。
株に基づく報酬
同社の株式報酬支出は主にRSU、PSU、株式オプション、ESPP購入権から来ている。
同社はブラック·スコアーズオプション定価モデルを用いて、従業員、役員、コンサルタントに付与された株式オプションおよびESPP購入権の公正価値を推定している。ブラック·スコアモデルは、株式報酬の公正価値を推定する際に、いくつかの変数および仮定を考慮した
•対象普通株の一株当たり公正価値
•行権価格
•所期期限
•無リスク金利
•年間配当収益率を期待しています
•予想株価の予想期限内の変動。
当社は“普通”株式オプション奨励の簡略化方法を用いて株式オプションの期待期限を推定する。ESPP購入権の期待期限は、要件期間から購入期間終了までの時間を用いて推定されています。当社は上場企業としての歴史が限られており、当社の普通株はまだ十分な取引履歴がないため、当社は上場同業者の株価のような履歴変動率を用いて株式オプションとESPP購入権の変動率を推定しています。無リスク金利は、米国財務省のゼロ金利債券の利用可能な収益率に基づいており、持続期間は、株式オプションまたはESPP購入権を付与する予想期間と同様である
期待付与された株式オプションの公正価値は、必要なサービス期間内に直線原則で補償費用として確認される。同社はESPP購入権に関する補償費用を直線的に確認しており，発売期間は通常12カ月である。
RSUとPSUの公正価値は授与日会社の普通株の公正市場価値に基づいて推定され、公正市場価値は授与日に報告した会社A類普通株の終値によって決定される。
RSUの補償費用は一般に必要なサービス期限内に直線をもとに確認される.株式ベースの報酬支出は、最終予想に基づいて付与された報酬であり、推定された没収を反映している。没収は交付時に見積もりを行い，実際の没収が最初の見積もりと異なる場合は，その後の期間に必要な改訂を行う。
所得税
当社は貸借対照法を用いて所得税を計算します。この方法によると、繰延所得税資産と負債は、既存の資産と負債の財務諸表と所得税基礎との差異の推定将来の税収影響に基づいて記録されています。これらの違いは、公布された法定税率を用いて計測されており、これらの税率は、差が逆転すると予想される年度の課税所得額に適用される予定です。当社は公布日を含む期間の税率変化が繰延所得税に与える影響を確認した。同社は繰延税金資産を、より実現可能と考えられる純額に減らすための推定準備金を記録した。経営陣は利用可能な全ての
将来の課税収入推定に関する歴史的収入レベル、期待とリスク、および進行中の評価評価免税額需要を評価する税務計画戦略を含む積極的かつ消極的な証拠。
ASC 740-10所得税の規定によると、当社は、不確定な税額を評価するために、適用された税法と照合することにより、訴訟時効がまだ発効していない納税年度に保有するすべての金を評価する。ASC 740~10は、技術的な是非曲直に基づいて、任意の関連する控訴または訴訟手続きの解決策を含む審査によって、不確定な税金状態を維持する可能性がより高い場合、税金状態の税金優遇を確認することができると規定している。同社は，税優遇負債に関する利息と罰金(あれば)を確認し，添付されている総合経営報告書における所得税支出項目の構成要素としている。
企業合併
当社は、買収対価の公正価値を、買収された有形無形資産と、買収日にその推定公正価値が負担する負債とに割り当てることを要求する買収会計方法を用いてその業務合併を会計処理する。購入対価格の公正価値は、これらの確認可能な資産および負債の価値の一部を営業権に計上する。資産の買収と負債を負担する公正な価値を決定する際に、管理層は、特に無形資産の推定と仮定に関する重大な推定と仮定を行う。経営陣の公正価値の推定は合理的と考えられる仮説に基づいているが，これらの仮定自体は不確実で予測不可能であるため，実際の結果は推定とは異なる可能性がある.買収日から1年を超えない計量期間内に、買収日に存在する事実や状況に関する新たな情報を取得すれば、当社は買収資産と負担する負債の調整を記録し、営業権に応じた相殺を行うことができる。計量期間後、どの後続調整も合併経営報告書と全面赤字に反映されている。買収コストは、法律や相談費など、発生時に費用を計上する。
現金と現金等価物
現金等価物には、機関通貨市場基金およびドル建て預金、ならびに商業手形および社債が含まれる。現金等価物は高流動性の短期投資であり、元の満期日は90日以下であり、既知の数の現金に容易に変換することができる。現金および現金等価物には，支払い処理業者がクレジットカードとデビットカードの取引を行うために輸送された現金も含まれる.
限定的な現金と現金同等物
限定的な現金および現金等価物は、主に、個別の信託口座および制限された銀行口座において保険担保として保持された金額と、特定の信用状の保証を保証するために約束された金額とを含む。
投資する
債務証券
同社の債務証券への投資の会計根拠は、当該証券の法律形式、同社が当該証券の期限及び取引を保有することを計画している性質である。債務証券への投資には、商業手形、預金証書、社債、米国政府証券がある。債務証券への投資は売却可能に分類され、公正価値で記録されている。
投資の公正価値がその償却コストベースより低い場合、当社は売却可能な債務証券が減価されると考えている。以下の場合、当社の債務証券を売却可能な残高コスト基準と公正価値とのすべての差額は、総合経営報告書において減値であることが確認される：(I)証券の公正価値がその剰余コストよりも低いこと、および(Ii)当社はその剰余コストベースを回収する前に当該証券を売却するか、または必要としない可能性が高い。もしこの二つの基準が満たされていなければ、会社は公正価値の低下が信用損失によるものか他の要素によるものかを評価するだろう。この評価を行う際には，会社は証券の公正価値が償却コストより低い程度，第三者格付け機関の証券格付けの変化，証券特有の不利な条件などを考慮する。当社の評価により信用損失が存在することが示された場合、当社が予想回収したキャッシュフローの最適な推定に基づいて信用損失を計測する。収集される予定のキャッシュフロー推定を作成する際に、会社は、過去のイベント、現在の状況、および合理的かつ支援可能な予測を含む、証券の収集可能性に関するすべての利用可能な情報を考慮する。
信用損失減値は貸借対照表上の債務証券の剰余コストベースの信用損失準備を調整し、総合経営報告書で信用損失費用を相殺することによって確認した。信用損失以外の要因に関する減値は，証券の償却コストベースの調整であることを確認し，他の総合収益(損失)を積算して税額を差し引いた相殺金額である。2023年12月31日現在、当社はいかなる信用減額も記録していません。当社は特定の識別方法で債務証券の売却済み損益を決定した。
債務証券への同社の投資には、
(i)現金と現金等価物現金等価物は、元の満期日が90日以下である預金、商業手形、および社債を含み、いつでも既知の金額の現金に変換することができる
(Ii)短期投資です。短期投資には、12ヶ月以下で満了する商業手形、預金証書、社債が含まれています。したがって、会社は合併貸借対照表でこれらの投資を流動資産に分類する
(Iii)制限的な投資制限投資には、保険提供者とのいくつかの契約に基づいて第三者金融機関の信託口座に保有される商業手形、預金証書、社債、および米国政府証券への債務安全投資が含まれる。
非流通株証券
当社は、非流通株式証券への投資をコストで計量することを選択し、同一発行者の同じまたは同様の投資または減価が見られる取引が発生した場合にのみ公正価値に再計量する。当社は減価指標が存在するかどうかを定性的に評価します。評価に考慮される要因には，被投資者の財務や流動資金状況，資本資源を獲得する機会，マクロ経済状況などがある。減値が存在する場合、当社は既存の最適情報を用いて投資の公正価値を推定し、これらの情報には、キャッシュフロー予測または他の利用可能な市場データが含まれている可能性があり、総合経営報告書において、帳簿価値が投資公正価値を超える金額の損失を確認することができる。
信用リスクの集中度
当社の現金、現金等価物、短期投資は信用リスクの集中の影響を受ける可能性があります。当社は複数の金融機関に現金を預けていますが、預金は連邦保険の限度額を超える場合があります。当社の現金と現金等価物預金は何の損失も受けていません。経営陣は、これらの機関は財務的に安定しているため、信用リスクが最も小さいと考えている。同社は債務証券の購入を投資級証券に制限している。
公正価値計量
当社は、予想脱退価格に基づいて公正価値に基づいて資産と負債を計量し、予想脱退価格は、売却資産が受信する金額、または市場参加者間の秩序ある取引において負債を移転するために支払われる金額を表す。したがって、公正価値は、資産または負債のために価格を設定する際に市場参加者によって使用される仮定に基づく可能性がある。公正価値計量に関する権威指針は経常性或いは非日常性基礎に従って公正価値を計量するために一致した枠組みを構築し、それによって推定技術に使用される投入に1つの階層を割り当てた。以下は公正な価値の投入を評価する階層である
レベル1アクティブ市場における同じ資産または負債の見積もり(調整されていない)を反映した観察可能な投入。
レベル2投入は、非アクティブ市場における同じ資産または負債の見積もりを反映するか、アクティブ市場における同様の資産または負債の見積もり、資産または負債の観察可能な見積もり以外の投入、または主に観察可能な市場データからの、または関連または他の方法で確認された投入からのものである。
レベル3我々自身の仮定を反映した観察不可能な投入は、公正価値を決定するための推定技術を反映している。このような仮定は合理的に利用可能な市場参加者の仮定と一致しなければならない。
支払時間が短いため、当社の支払すべき帳簿、売掛金、その他の負債の帳簿価値はそれぞれの公正価値に近い。
軽自動車隊
同社の軽自動車チームは自転車とスクーターで構成されている。スクーターはコストから減価償却を差し引いたもので、寿命を超えると推定されています12月は連結貸借対照表に含まれる財産と設備の純額に含まれる。寿命が小さいと推定される12月は総合貸借対照表の前払い費用とその他の流動資産を計上する。減価償却は直線法を用いて計算された使用寿命を推定するスクーターである2023年12月31日までに違います。未投入スクーターと投入されたスクーターの帳簿価値は#ドルである10.0百万ドルです。2022年12月31日までに違います。未投入スクーターと投入されたスクーターの帳簿価値は#ドルである7.5百万ドルです。スクーターに関する減価償却費用は$3.4百万、$8.61000万ドルと300万ドルです5.92023年12月31日現在、2022年12月31日現在、2021年12月31日までの年度はそれぞれ2.5億ドル。自転車は財産と設備を計上し、純額は連結貸借対照表に計上する。
賃貸借証書
ASC 842によれば、当社は、スケジュールが確認された資産を含むかどうか、およびテナントが資産を制御する権利があるかどうかを評価することによって、契約開始時にレンタルであるかどうか、またはレンタルを含むかどうかを決定する。当社はレンタル開始時にそのレンタルの分類と計量を決定します。当社はレンタル者としていくつかの合意を締結し、契約中の関連資産をレンタルまたは顧客に分譲します。当社もテナントとして何らかの合意を締結しています。以下の条件のいずれかに該当する場合、会社は、このリースを融資リース(テナントとして)または直接融資型または販売型リース(いずれもレンタル者)に分類する
•リースが満了し、対象資産の所有権をテナントに移転する
•レンタル付与テナント購入会社は、行使する対象資産の選択権を合理的に決定する
•リース期間は対象資産の残存経済寿命の75%以上であり、開始日が対象資産経済寿命の最後の25%以内でない限り、
•リース支払金額の現在値は、対象資産の公正価値の90%以上であるか、または
•標的資産はこのような特殊な性質を持ち，レンタル期間終了時にレンタル者に他の用途はないと予想される.
上記のいずれかの基準を満たしていない賃貸契約は経営的賃貸契約に計上される
貸出し人
同社のレンタル手配には、FlexDrive計画に基づいて運転手やレンタカー者に車両をレンタルすることと、使い捨て乗客に軽車両をレンタルすることが含まれている。この等手配は短期的な性質であるため，当社はこの等賃貸を運営賃貸に分類している。当社はそのレンタル者賃貸手配では、レンタルと非レンタル部分を分離しません。例えば、テナントに提供する保険や路肩援助はしません。レンタル支払いは主に固定されていて、レンタルスケジュールが発生している間に収入として確認されます。政府当局により評価された税項又はその他の費用は、各リース創設取引と同時に徴収され、当社がテナントに徴収する場合は、そのリース手配の考慮範囲内ではない。当社は、必要に応じて定期的なメンテナンスとメンテナンスを行い、当社による現在と将来の市場状況の継続的な評価に基づいて資産償却率を定期的に審査することにより、その賃貸資産の残存価値リスクを低減する。
借受人
同社のレンタルには、その運営をサポートする不動産と、運転手がLyftプラットフォーム上で相乗りサービスを提供できるFlexDrive車両がある。レンタル期間が12ヶ月を超える賃貸契約については、当社はレンタル期間内にレンタル支払いされた現在値に関連使用権資産と賃貸負債を計上します。レンタル条項には、会社がこのような選択権を行使することを合理的に決定した場合に、リース契約を延長または終了する選択権を含むことができる。当社は不動産賃貸契約の賃貸と非レンタル部分を分離しませんが、これらの手配に非レンタル部分が存在する場合、会社は車両レンタルを分離することを選択しています。ある賃貸については、同社はまた、性質が類似しており、契約条項がほぼ同じ使用権資産と賃貸負債を計算するために組み合わせ方法を採用している。
同社の賃貸借契約は確定しやすい暗黙的な金利を提供していない。そこで、当社はレンタル開始時に入手可能な情報に基づいて、借入金利を逓増して賃貸支払いを割引すると推定しています。当社は、当社が類似経済環境下で類似期限で担保方式で借入金に必要な利息を定めて借入金金利を増加させることに基づいており、借金金額は賃貸支払いに相当する
賃貸支払いは固定されていてもよく、可変であってもよいが、会社のレンタル負債計算には固定支払いのみが含まれている。経営リース総合貸借対照表に計上されている経営リース使用権資産、経営リース負債である流動負債、経営賃貸負債。当社が経営しているリースのレンタルコストは主にレンタル期間内の運営費用内で直線的に確認されています。融資リースは、総合貸借対照表に含まれる財産および設備、純負債、計上すべき負債、およびその他の流動負債、およびその他の負債に計上される。融資リース資産を直線的に償却する
資産の推定耐用年数または総合経営報告書収入コストのうち短いレンタル期間を基準とします。融資リースの利子部分を総合経営報告書の収入コストに計上し、リース期間内に実際の利息法を用いて確認する。可変賃貸支払いは主に支払い債務が発生している間の営業費用で確認します。
以下に説明する他の長期資産と同様に、当社は、帳簿価額を資産または資産グループによって予想される将来の未割引キャッシュフローと比較することによって、これらの資産の回収可能性を評価する。資産の帳簿価値が回収できない場合、確認された減値は、資産の帳簿価値がその公正価値を超えた金額で計量される。賃貸資産の場合、このような場合には、最低レンタル期間が終了する前にレンタル施設から離れるか、または分譲することを決定することが含まれ、キャッシュフローは、関連するレンタルコストを完全に支払うことができないと推定される。会社は、会社の予想される運営ニーズに適合し、不動産経営権資産に関連する減価費用#ドルを生成するために、特定の施設の使用を脱退および転貸または停止することを承諾した13.01000万ドルと300万ドルです55.32023年12月31日と2022年12月31日までの年間でさらなる資料については、連結財務諸表付記16“再構成”を参照されたい。
財産と設備
財産と設備はコストから減価償却累計を引いて申告する.減価償却は関連資産の推定耐用年数内に直線法で計算され、一般的に1つはそして8年それは.財産と設備が準備されたら、減価償却を始めます。維持と修理は発生時に費用を計上し、計上資本化を改善·改善する。資産が廃棄または他の方法で処分された場合、コストおよび減価償却は総合貸借対照表から除外され、それによって生じる収益または損失は、実現された期間の総合経営報告書に反映される。レンタル改善は、レンタル期間や資産使用年数の短い短い時間で直線的に償却する。建設中の工事はまだ使用されていない財産と設備に関するものだ。
商誉と無形資産
営業権とは、購入価格が企業合併で買収した有形と識別可能な無形資産純資産の公正価値を超えることである。実体を買収することによって発生した無形資産は管理層が受け取った資産に対する公正価値の推定を基礎として、購入会計方法を用いて会計計算を行う。無形資産は推定耐用年数内に直線的に償却され，耐用年数の範囲は二つ至れり尽くせり12年.
営業権は償却する必要はありませんが、第4四半期または事件または環境変化が報告単位の帳簿価値がその公正価値を超える可能性があることを示した場合、年間ごとに減値テストを行います。当社は、年次営業権減価テストの一部として、まず定性的評価を行い、さらなる減値テストが必要かどうかを決定する。その定性的評価により，当社報告単位の公正価値がその帳票価値よりも少ない可能性が高い場合には，定量的減値テストを行う必要がある。あるいは，会社は定性的評価を迂回して定量化減値テストを行うことができる.あったことがある違います。2023年、2023年、2022年、2021年12月31日までに営業権減額を達成した。
長期資産減価準備
事件や業務環境の変化が資産の帳簿価値を完全に回収できない可能性があることを示すたびに、当社は物件や設備や無形資産を含む長期資産の減値を審査する。これらの事件や変化には、予想される経営業績に対する業績の重大な変化、資産使用の変化、負の業界や経済傾向、および会社の業務戦略の変化が含まれる可能性がある。当社は、帳簿金額を資産や資産グループが予想する将来の未割引キャッシュフローと比較することで、これらの資産の回収可能性を測定している。資産の帳簿価値が回収できない場合、確認された減値は、資産の帳簿価値がその公正価値を超えた金額で計量される。上記の不動産経営性資産に関する減価費用を除いて、これが違います。2023年、2023年、2022年、2021年12月31日までに年度に記録された長期資産その他の重大な減価。
ソフトウェア開発コスト
同社はLyftプラットフォームや関連支援システムの開発に関するコストを発生させている。初歩的なプロジェクト段階が完了すると、プロジェクトが完成する可能性が高く、ソフトウェアは所期の機能を実行するために使用され、会社はLyftプラットフォームと関連支援システムに関する開発コストを資本化する。同社はソフトウェア開発コストを$に資本化している8.1百万、$12.1百万ドルと$16.22023年12月31日まで、2022年12月31日、2021年12月31日までの年度はそれぞれ100万ドル
保険準備金と保険関連の課税項目
同社は全額所有の専属自己保険子会社と第三者保険(損害免除額と自己保険額を含む場合がある)を利用して保険または再保険コストを利用して、自動車責任、未保険と保険不足の運転者、自動車を含む
人身損害、第一者損害保険は、州法律によって提供される人身損害保護、及び一定の限度額を超えない一般的な商業責任を含む。記録された負債は、発生したが支払われていないクレームおよび発生したが報告されていないクレームの推定費用、およびこれらの係属中のクレームの処理に関連する任意の推定可能な行政支出を反映する。負債は、内部精算師が、新たな情報および適用損失発展要因、頻度および重大性仮定、ならびに保険準備金および保険関連の計算項目の他の投入および仮定を考慮して、四半期ごとに決定することを含む、歴史的傾向およびクレーム経験の変化を分析することによって決定される。独立した第三者精算師は、年度または経営陣によって決定されるより頻繁な時間で、クレーム準備金推定値を用いて負債の適切性を評価する。
保険請求は完全に解決するのに数年かかるかもしれませんが、限られた運営歴史のため、当社は限られた歴史的損失経験を持っています。当社は現有の資料と業界統計数字に基づいていくつかの仮定を行い、その中で損失発展要素は保険準備金に関連する最も重要な仮定であり、頻度と深刻性仮説は保険関連の計算項目に関連する最も重要な仮定であり、精算モデルと技術を用いて準備金を推定する。多くの要素はクレームが開放された時間長、経済と医療コストの傾向及び関連訴訟の結果を含むクレームの実際のコストに影響を与える可能性がある。また，今後数年で前年に発生した事件に対するクレームが発生する可能性があり，その比率は従来の精算予測とは異なる。このような要素が保険の最終費用に及ぼす影響を推定することは難しく、実質的かもしれない。しかしながら、当社は、保険準備金および保険関連の計上額は十分であると信じているが、最終的には提供された金額を超えるか、またはそれ以下である可能性がある。したがって，最終的に債務を返済するために支払われる純額およびいつ支払われる金額は，総合貸借対照表上の推定金額と大きく異なる可能性がある.例えば、破壊的な要素はデータ、指標、モデルを歪め、保険コストの急速な上昇と準備金不足を招く可能性がある。これらの破壊要素は最近の経済状況と持続的な全世界事件、例えば高インフレ環境、訴訟増加及び商用自動車業界全体が予想以上の損失を含む可能性がある。歴史損失経験の発展、より多くのクレームの報告と解決及び法律、法規と経済環境の変化に伴い、同社は引き続き定期的、持続的にその保険推定を審査した。
2021年4月22日，PVICはDaragと再保険契約を締結し，この合意に基づき，Daragは2021年3月31日までの準備金により，残された自動車保険組合を再保険し，金額は$とした183.2この日までに記録された負債以上の保険金額(“再保険取引”)再保険プロトコルの条項により，PVICはDaragに約#ドルを譲った251.32018年10月1日から2020年10月1日までの間に保険を受けた保険証書のあるレガシー保険責任は、総限度額は$です434.51000万ドル、1ドルオーバーです271.51000万ドルです。再保険契約により放棄された損失は$を超える271.51000万ドルですが、総限度額以下です$434.5600万ドルは繰延収益負債の確認につながる。繰延収益負債は償却され、準備金の推定余剰決算期間の業務報告書の収益が放棄されたことが確認された。割譲準備金の決算期はこれまでに収集した累積損失に基づいており、期間は1四半期を超える可能性がある。各期間は、損失支払いおよびポートフォリオの総損失の最新の推定に基づいて、償却された繰延金額を再計算する。再保険回収の金額と時間が確定しない場合は，回収法を用いて期間の償却金額を計算する。繰延収益は、直接負債の損失が“再保険協定”下の超過福祉の収益によって相殺されていないため、それぞれの期間に収入コストにマイナスの影響を与える。これらの繰延収益の償却は、複数の期間の収入コストに、受信された超過収益に等しい収益を提供する。再保険取引の繰延収益負債は、総合貸借対照表の課税項目及びその他の流動負債に計上される
2022年6月21日、PVICとDaragは、以前の再保険契約を効率的に通勤して決済するための取引を完了した。この取引に関する情報は、連結財務諸表の付記6“財務諸表情報を補完する-再保険契約の換算”を参照してください。
1株当たり純損失
参加証券の定義に適合する株式を発行する場合、当社は2級法で1株当たりの普通株純損失を計算する。二級法は、発表された又は累積した配当金及び未分配収益の参加権に基づいて、各種類の普通株及び参加証券の1株当たり純損失を決定する。二段階法は、この期間中に得られる収入が、その期間のすべての収入が割り当てられているかのように、普通株主がそれぞれ配当を得る権利に基づいて、普通株式と参加証券との間で分配されることを要求する。提出された任意の期間内に、同社は未償還の参加証券を持っていない
1株当たり基本純損失の計算方法は，純損失を当期発行普通株の加重平均株式数で割ることである。1株当たりの純損失は，期間内のすべての潜在的希薄化証券の影響を考慮することで計算される。会社が純損失を報告している間、普通株株主は普通株1株当たりの純損失を占めるべきであり、普通株株主が普通株の基本純損失を占めるべきであるのと同じであり、潜在的な希薄普通株の影響が反希薄であれば、潜在的な希薄普通株が発行されたとは仮定しないからである。
可変利子実体
会計基準に基づいて主題810を符号化する整固するASC 810(“ASC 810”)によれば、当社は、その財務関係にあるエンティティが可変権益を有するかどうかを評価するために、エンティティの所有権、契約、および他の権益を評価し、そうでなければ、これらのエンティティが可変権益エンティティであるかどうか(“VIE”)である。これらの評価は、既存の履歴および予想情報に基づく推定および仮定、および他の要因の判断および使用に関する複雑である。VIE資格に適合するエンティティの場合、ASC 810は、当社がVIEの主な受益者であるかどうかを決定することを要求し、そうである場合、そのエンティティをその連結財務諸表に統合する。
当社は持株権を持つVIEを合併しているため、主な受益者とされている。持株財務権益は以下の2つの特徴を持つ：(A)経済表現に最も影響を与えるVIE活動を指導する権利がある；(B)VIEの損失を吸収する義務があり、VIEにとって重大な利益を得る権利がある。当社は定期的に実体の所有権、契約権益及びその他の権益を再評価し、その権益又はある実体との関係のいかなる変化が依然としてその実体の主要な受益者であるかどうかの決定に影響するかどうかを決定する。同社は以下のプロジェクトの主な受益者であることを確認した1つはVIEは2023年12月31日まで。
最近の会計公告
最近採用された会計公告
2020年8月、FASBは会計基準更新(ASU)第2020-06号を発表し、“債務-転換と他のオプションを持つ債務(主題470-20)と派生ツールと期間保証-エンティティ自己持分中の契約(主題815-40)：実体自己持分中の変換可能ツールと契約の会計処理”は、変換可能ツールの会計処理を簡略化し、埋め込まれた変換特徴を主契約から分離する要求をキャンセルし、変換特徴をテーマ815とする必要がない場合、派生ツールと沖下の派生商品をデリバティブに計上する必要がない場合、または大量のプレミアムを実資本に計上する必要がない。分離モードを解除することにより、変換可能債務ツールは単一負債ツールとして報告され、埋め込まれた変換機能を個別会計処理することはない。この新基準はまた、契約に株式分類を行う資格があるために必要ないくつかの決済条件を廃止し、実体にIF-変換方法を使用し、潜在的な株式決済の影響を希釈1株当たり収益計算に含めることを要求することにより、希釈1株当たり収益の計算を簡略化した。この新基準は、2021年12月15日以降の会計年度内に会社に有効であり、当該会計年度内の移行期間を含む。会社は2022年1月1日から本基準を採用し、改正トレーサビリティ法を採用している。合併貸借対照表では、この新たなガイドラインを採用して生まれた
•$が増加した133.5転換可能優先手形の総帳簿価値に発行コストを差し引いて、未償還転換可能優先手形の全元金金額を反映させる
•値引き$140.0転換可能優先手形に関連する変換特徴として個別に記録された株式部分を除去するための追加の実収資本に1000万ユーロ(税引き後純額)が使用され、
•累積影響調整数は#ドル6.52022年1月1日までの累計赤字期初旬残高は300万ユーロ(減税後)。
2021年10月、米国財務会計基準委員会は、ASC 606“顧客契約収入”における履行義務の定義を適用して、業務合併で得られた顧客契約に関連する契約資産及び契約負債を確認及び計量するために、ASC 606“顧客契約収入”における履行義務の定義を適用することを要求する米国会計基準委員会第2021−08号文書“企業合併(主題805)：顧客契約資産及び契約負債の会計処理”(ASU 2021−08)を発表した。これにより、買収側は、ASC 606による買収前に記録された同じベースで、買収された契約資産および負債を被買収側が記録することになる。この新基準は、2022年12月15日以降の会計年度から会社に対して発効し、当該会計年度内の移行期間を含め、早期採用を許可している。当社は2022年第2四半期にASU 2021-08を前向きに採用した。2022年第1四半期には何の買収もなかった。
FASBは2022年12月、“参考為替レート改革(話題848)”の日没日を2022年12月31日から2024年12月31日に延期するASU第2022-06号ファイルを発表した。ASC 848は、LIBORまたは参照金利改革によって割引されると予想される他の参照金利に関連する潜在的会計影響の一時的救済を提供する。ASU 2022-06は、すべてのエンティティに対して直ちに有効です。今回の会計基準の更新は私たちの連結財務諸表に実質的な影響を与えていません。
最近採用されていない会計公告
FASBは2022年6月、米国会計基準委員会第2022-03号“公正価値計量(主題820)：契約販売制限された持分証券の公正価値計量”を発表し、主題820(公正価値計量)における指導意見、すなわち主題820に基づいて持分証券の公正価値を測定して持分証券の販売を禁止する契約制限を明確にし、主題820に応じて契約販売制限された持分証券に新たな開示要求を導入する。この新基準は移行期間を含めて2023年12月15日以降の会計年度内に会社に施行される
この財政年度内に、早期採用を許可する。今回の会計基準の更新は、改正が私たちの既存の政策と一致しているため、私たちの総合財務諸表に実質的な影響を与えないと予想される
FASBは2023年11月、米国会計基準委員会第2023-07号“支部報告(主題280)：報告可能支部開示の改善”を発表し、報告可能支部の開示要求を修正し、強化した。単一の報告可能な部分を有する公共エンティティについても、本基準でのすべての開示要件が要求されるであろう。新基準は2023年12月15日以降の会計年度内に会社に対して発効し、2024年12月15日以降に開始される会計年度内の移行期間を含む。当社は現在、この基準を採用した連結財務諸表への影響を評価しています。
FASBは2023年12月、米国会計基準委員会第2023-09号“所得税開示の改善”を発表し、企業に報告実体の有効な税率調整に関する分類情報および支払われた所得税の情報を提供することを要求した。新要求は2024年12月15日以降の財政期間中に公共企業実体に発効する。当社は現在、この基準を採用した連結財務諸表への影響を評価しています。
3. 買収する
PBSC Urban Solutions Inc.(“PBSC”)を買収
2022年5月17日(“締め切り”)に、当社はPBSCに対する100%発行株式の買収を完了し、PBSCは駅と自転車を国際市場に供給する世界有数の自転車共有会社であり、総購入価格は1ドルである163.5$を含む300万ドル14.1価格の推定公正価値は1000万ドルです。今回の買収は業務合併とされ，PBSCの深い販売経験と顧客関係を利用することにより，微移動性における会社の規模を拡大した
購入費用は関係なく、連結業務報告書に含まれている一般費用と行政費用に含まれている。
2023年第2四半期に会社は報酬を支払いました15.02，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000ドルは、以前に総合貸借対照表に計上されていたか、または対価格がありました。報酬を稼ぐのは、稼いでいる間に稼いでも約束しても、新しいシステムで販売されているハードウェアやソフトウェアに基づいている
次の表は、決算日に購入した資産と負担する負債の公正価値(単位：千)：
| | | | | |
| 現金と現金等価物 | $ | 2,665 | |
| 前払い費用と他の流動資産 | 34,845 | |
| その他の投資 | 22,175 | |
| 財産と設備 | 2,202 | |
| 経営的リース使用権資産 | 786 | |
| 無形資産を識別することができる | 45,047 | |
| 取得した確認可能資産総額 | 107,720 | |
| 売掛金 | 6,004 | |
| 負債その他の負債を計上しなければならない | 3,344 | |
| レンタル負債を経営しています--流動負債 | 292 | |
| リース負債を経営する | 494 | |
| その他負債 | 14,678 | |
| 負担総負債 | 24,812 | |
| 非持株権益 | 140 | |
| 仮想純資産 | 82,768 | |
| 商誉 | 80,748 | |
| 買い入れ総掛け値 | $ | 163,516 | |
当社は2023年第2四半期にPBSCの買収を完了した。計量期間中、当社は営業権の低下を招く非実質的な買収価格調整を記録した。
2022年4月1日、会社はPBSCを買収する前に、2022年に唯一の買収であるASU 2021-08を採用した。この最新資料によると、業務合併で買収された契約資産と契約負債(すなわち繰延収入)は、買収日に買収側がASC 606に従って確認·計量し、買収側が契約を開始したように、買収側が買収の契約資産と契約負債を確認·計量することにつながり、その確認·計量方式は、被買収側財務諸表における確認および計量の方式と一致する。したがって、PBSCは2022年5月17日までの履歴繰延収入残高がASU 2021-08に基づいて調達価格配分に計上されている.
この名声は、(I)PBSCが集結した労働力を利用することにより、企業の既存製品やサービスの販売機会を拡大し、(Ii)合併後の業務が世界的に運営されているため、規模経済や簡素化されたサプライチェーンに関するコスト相乗効果によるものである。買収事項は非課税業務組合であり、買収事項で確認された営業権は税務目的を減額してはならない。
同社はその公正価値に応じて無形資産を記録しており、その中には以下の内容(千計)が含まれている
| | | | | | | | | | | |
| 使用寿命を見込む | | 金額 |
| 商標名 | 2 | | $ | 1,009 | |
| 顧客関係-都市 | 7 - 11 | | 22,157 | |
| 開発した技術(ハードウェアとソフトウェア) | 2 - 3 | | 21,881 | |
| 無形資産総額 | | | $ | 45,047 | |
この商号の公正価値は$として決定された1.01000万ドルと推定寿命は2年．それは.この商号の公正価値は収入法下の特許権使用料免税法を用いて決定された。これには，回避された特許権使用料を予測し，税収によりそれらを減少させ，それによる純キャッシュフローを適切な割引率を用いて現在値に割引することが含まれる
顧客関係-都市の公正価値が$として決定された22.2使用可能寿命は7人そして11年それは.顧客関係都市の公正価値は、多期超過収益を使用して決定される。多期超過収益法には，資産予想による純収益を予測し，それから払込資産の適切なリターンを減算し，それによるキャッシュフロー純額を適切な割引率を用いて現在値に割引することがある
開発された技術無形資産の公正価値は#ドルに決定された21.91000万ドルと推定寿命は二つそして3年それは.開発された技術の公正価値はリセットコスト法で決定された。リセットコスト法では、資産の公正価値は、市場参加者が比較可能な効用を有する代替資産を再構成するコストに基づいて、任意の時代遅れの資産を調整する。資産の公正な価値には、想定される第三者開発者が受け取る予想利益率と、市場参加者の買い手が代替資産の再構築中に損失する機会コストが含まれる
確認された無形資産を推定する際には，収入とキャッシュフロー予測，技術寿命，特許権使用料，陳腐化，割引率など，いくつかの仮定を判断した
付記17をご覧ください“連結財務諸表に“可変利益実体”を加えて、今回の取引に含まれる可変利益実体に関する情報を取得する。
買収された業務の経営結果は、会社がPBSCを買収した後の総合経営報告書に含まれている。PBSCの今回の買収前の経営業績は総合経営報告書にとって重要ではないため、財務情報を列記していない。
4. 資産剥離
“編み星”ホールディングスとの取引
2021年7月13日、同社はトヨタ自動車の子会社Woven Planetと多元素取引を完了し、同社の自動運転車部門Level 5に関連する特定の資産を剥離し、Woven Planetが開発している自動運転車両の安全性と商業化を加速させるために、Lyft相乗りとチームデータを利用したビジネス合意を達成した。その会社は全部で約$を受け取ります515この取引に関連した現金100万ドルは1652000万ドルの前払いと$3501年以内に100万ドルを支払います5年制ピリオド
資産剥離は戦略転換を代表するものではなく，会社の運営や財務結果に大きな影響を与えるため，非持続経営として報告する資格には適合していない。取引には複数の要素が含まれているため、当社は、手配コストのうちのどれだけがLevel 5部門に関連するいくつかの資産の剥離に起因することができ、Lyft相乗りおよびチームデータを使用した商業プロトコルによるものがどれだけあるかを推定する必要がある。その会社は1ドルを確認した119.35級部門に関連するある資産の税引き前収益を剥離し、それは5級部門がリセットコスト法で推定した相対公正価値、及び相乗りと車群データの推定独立販売価格に基づいて、調整後の市場方法を用いて評価した。重大な仮定は、レベル5部門の資産の公正価値を推定するための古い曲線と、相乗りデータの独立販売価格を決定するための相乗りナンバープレートを再構成するためのデータの推定距離とに関する。この収益は、2021年12月31日までの年度総合経営報告書の他の収入に含まれている。Lyftキセルと航空機チームデータを用いたビジネスプロトコルを編成してASC 606項目に入金し、会社が記録した繰延収入負債は#ドルであった42.51，000，000ドルは，これらのビジネスプロトコルにおける履行義務に関連しており，取引完了時の一部としている.会社は#ドルの確認もキャンセルしました3.4保有している販売待ち資産は1億2千万ドル。
5. 商誉と無形資産純額
2023年、2023年、2022年、2021年12月31日までの年度の営業権帳額面変動状況は以下の通り(単位：千)
| | | | | |
| 2021年12月31日現在の残高 | $ | 180,516 | |
| 足し算 | 81,108 | |
| 外貨換算とその他の調整 | (42) | |
| 2022年12月31日現在の残高 | $ | 261,582 | |
| 足し算 | — | |
| 外貨換算とその他の調整 | (3,791) | |
| 2023年12月31日現在の残高 | $ | 257,791 | |
表示された日付まで、無形資産純資産額には、以下が含まれています(千で計算)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 |
| 加重平均
まだ役に立つ
寿命(年) | | 総輸送量
金額 | | 積算
償却する | | 純客数
金額 |
| 発達した技術と特許 | 2.2 | | $ | 41,568 | | | $ | 29,540 | | | $ | 12,028 | |
| 契約関係--都市とユーザー関係 | 6.8 | | 100,725 | | | 53,238 | | | 47,487 | |
| 無形資産総額 | | | $ | 142,293 | | | $ | 82,778 | | | $ | 59,515 | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日 |
| 加重平均
まだ役に立つ
寿命(年) | | 総輸送量
金額 | | 積算
償却する | | 純客数
金額 |
| 発達した技術と特許 | 2.3 | | $ | 41,262 | | | $ | 20,424 | | | $ | 20,838 | |
| 契約関係--都市とユーザー関係 | 8.2 | | 100,429 | | | 45,059 | | | 55,370 | |
| 無形資産総額 | | | $ | 141,691 | | | $ | 65,483 | | | $ | 76,208 | |
償却費用を$とする16.8百万、$18.41000万ドルと300万ドルです18.12023年12月31日現在、2022年12月31日現在、2021年12月31日までの年度はそれぞれ2.5億ドル。
2023年12月31日現在、収入コストと運営費を計上した無形資産の将来償却は以下のように見積もられている(千単位)。
| | | | | |
| 12月31日までの年度： | |
| 2024 | $ | 18,066 | |
| 2025 | 8,568 | |
| 2026 | 8,345 | |
| 2027 | 8,345 | |
| 2028 | 8,345 | |
その後… | 7,846 | |
余剰償却総額 | $ | 59,515 | |
6. 財務諸表情報を補充する
現金等価物と短期投資
次の表は、示された日までの会社の現金等価物と短期投資のコストまたは償却コスト、未実現収益総額、未実現損失総額と公正価値(千単位)をまとめた
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 |
| コストや
償却する
コスト | | 実現していない | | 推定数
公正価値 |
| 収益.収益 | | 損 | |
無制限残高(1) | | | | | | | |
| 貨幣市場基金 | $ | 28,351 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 28,351 | |
| 貨幣市場預金口座 | 117,626 | | | — | | | — | | | 117,626 | |
| 預金証書 | 179,607 | | | 200 | | | (4) | | | 179,803 | |
| 商業手形 | 918,278 | | | 584 | | | (331) | | | 918,531 | |
| 社債 | 29,171 | | | 6 | | | (5) | | | 29,172 | |
| アメリカ政府証券 | 231,926 | | | 82 | | | — | | | 232,008 | |
| 無制限現金等価物と短期投資総額 | 1,504,959 | | | 872 | | | (340) | | | 1,505,491 | |
制限残高(2) | | | | | | | |
| 貨幣市場基金 | 44,241 | | | — | | | — | | | 44,241 | |
| 定期預金 | 3,539 | | | — | | | — | | | 3,539 | |
| 預金証書 | 144,935 | | | 175 | | | (1) | | | 145,109 | |
| 商業手形 | 618,854 | | | 366 | | | (146) | | | 619,074 | |
| 社債 | 12,409 | | | 3 | | | (1) | | | 12,411 | |
| アメリカ政府証券 | 224,635 | | | 84 | | | — | | | 224,719 | |
| 制限された現金等価物と投資総額 | 1,048,613 | | | 628 | | | (148) | | | 1,049,093 | |
| 無制限および制限された現金等価物および投資総額 | $ | 2,553,572 | | | $ | 1,500 | | | $ | (488) | | | $ | 2,554,584 | |
_______________
(1)$を含まない179.7百万ドルの現金は1.7資産負債表上の10億現金と現金等価物および短期投資を統合する。
(2)$を含まない1.4100万ドルの制限された現金は1.0総合貸借対照表における限定的な現金および現金等価物および限定的な短期投資。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日 |
| コストや
償却する
コスト | | 実現していない | | 推定数
公正価値 |
| 収益.収益 | | 損 | |
無制限残高(1) | | | | | | | |
| 貨幣市場基金 | $ | 3,276 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 3,276 | |
| 貨幣市場預金口座 | 126,994 | | | — | | | — | | | 126,994 | |
| 定期預金 | 5,000 | | | — | | | — | | | 5,000 | |
| 預金証書 | 502,374 | | | 295 | | | (510) | | | 502,159 | |
| 商業手形 | 964,410 | | | 403 | | | (1,663) | | | 963,150 | |
| 社債 | 61,605 | | | — | | | (104) | | | 61,501 | |
アメリカ政府証券 | 7,059 | | | 1 | | | — | | | 7,060 | |
| 無制限現金等価物と短期投資総額 | 1,670,718 | | | 699 | | | (2,277) | | | 1,669,140 | |
制限残高(2) | | | | | | | |
| 貨幣市場基金 | 93,362 | | | — | | | — | | | 93,362 | |
| 定期預金 | 3,539 | | | — | | | — | | | 3,539 | |
| 預金証書 | 355,241 | | | 174 | | | (437) | | | 354,978 | |
| 商業手形 | 596,213 | | | 243 | | | (865) | | | 595,591 | |
| 社債 | 14,933 | | | — | | | (17) | | | 14,916 | |
| アメリカ政府証券 | 74,699 | | | 2 | | | (167) | | | 74,534 | |
| 制限された現金等価物と投資総額 | 1,137,987 | | | 419 | | | (1,486) | | | 1,136,920 | |
| 無制限および制限された現金等価物および投資総額 | $ | 2,808,705 | | | $ | 1,118 | | | $ | (3,763) | | | $ | 2,806,060 | |
_______________
(1)$を含まない126.5百万ドルの現金と1.12000万ドルの有価証券は1.8資産負債表上の10億現金と現金等価物および短期投資を統合する。
(2)$を含まない1.3100万ドルの制限された現金は1.1総合貸借対照表における限定的な現金および現金等価物および限定的な短期投資。
同社の短期投資には、売却可能な債務証券と定期預金が含まれている。預金という用語はコストで計算され、公正な価値に近い。
本報告で述べた期間まで，会社ポートフォリオの残存期限は1年未満であった。12ヶ月以上の未実現損失が連続して発生した個人証券は何もない。
当社は、国が認可した統計信用格付け機関がその投資政策に基づいて格付けを行う投資レベルで取引可能な債務証券を購入する。この政策は会社が直面している信用損失を最大限に減らすことを目的としている。2023年12月31日現在、当社は債務証券の売却が可能な信用品質は安定している。2023年12月31日現在、販売可能な債務証券が確認した未実現損失は、主に不確定な経済見通しに関する持続的な市場変動に関係している。当該等投資の契約条項は、発行者が当該等投資の償却コスト基準を下回る価格で証券を決済することを許容するものではなく、当該等投資はその余剰コスト基準を下回る価格で決済されないことが期待される。当社はこのような投資を売却するつもりはありませんが、当社もその余剰コスト基準を回収する前に当該などの投資を売却する必要はありません。当社は、当社が2023年12月31日までに販売可能な債務証券の四半期信用損失評価を変更する必要がある具体的な事件や状況を知りません。これらの推定は、新しいイベントの発生およびより多くの情報の取得に伴い、変化する可能性があり、分かったら、連結財務諸表で確認される違います。2023年12月31日現在、会社の販売可能·販売不可の債務証券が信用損失を確認した。
下表は会社の未実現赤字頭寸の売却可能債務証券をまとめた違います。信用損失準備金を記録し、主要な安全タイプにまとめた(千で計算)
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 |
| 公正価値を見積もる | | 未実現損失 |
| 預金証書 | $ | 31,945 | | | $ | (5) | |
| 社債 | 14,621 | | | (6) | |
| 商業手形 | 128,645 | | | (473) | |
| 未実現損失ポジションの売却可能債務証券の総額 | $ | 175,211 | | | $ | (484) | |
財産と設備、純額
資産及び設備の純は、記載された日付時点で以下のとおりである （ 数千単位 ） 。
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日 |
| 2023 | | 2022 |
| 自転車とスクーターの艦隊 | $ | 240,137 | | | $ | 179,330 | |
| 所有車両 | 197,703 | | | 143,391 | |
| 融資リース使用権資産 | 80,934 | | | 32,887 | |
| 賃借権改善 | 77,230 | | | 91,334 | |
| コンピュータ装置及びソフトウェア | 38,911 | | | 36,271 | |
| 家具と固定装置 | 5,867 | | | 5,602 | |
| 建設中の工事 | 72,257 | | | 48,523 | |
| 713,039 | | | 537,338 | |
| 減算：減価償却累計 | (247,195) | | | (223,936) | |
| 財産と設備、純額 | $ | 465,844 | | | $ | 313,402 | |
財産や設備に関する減価償却と償却費用は#ドルです96.3百万、$127.8百万ドルと$115.32023年、2022年、2021年12月31日までの年度はそれぞれ100万ドル。
負債その他流動負債を計上しなければならない
発生負債及びその他の経常負債は、以下のとおりです （ 千単位 ） 。
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日 |
| 2023 | | 2022 |
保険関連課税項目(1) | $ | 643,147 | | | $ | 566,831 | |
| 法律や税務に関する課税項目 | 296,336 | | | 458,209 | |
| 乗車に関する課税項目 | 212,114 | | | 181,138 | |
| 長期債務、流動債務 | 25,798 | | | 36,287 | |
| 保険請求および関連費用に対処する | 52,609 | | | 53,280 | |
再保険取引に関する繰延収益(2) | — | | | 2,357 | |
| 他にも | 278,851 | | | 263,507 | |
| 負債その他流動負債を計上しなければならない | $ | 1,508,855 | | | $ | 1,561,609 | |
_______________(1)これらの保険関連課税項目の詳細については、上記付記2“重要会計政策概要”を参照されたい。
(2)この繰延収益に関するより多くの情報は、上記付記2“重要会計政策概要”および本付記6“補足財務諸表情報である保険準備金”の残りの部分を参照されたい。
保険準備金
次の表は、列挙された期間保険準備金の前転(千単位)を提供する
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 期初残高 | $ | 1,417,350 | | | $ | 1,068,628 | | | $ | 987,064 | |
足し算(1) | 516,337 | | | 1,146,482 | | | 772,323 | |
控除額(2) | (595,819) | | | (797,760) | | | (690,759) | |
| 期末残高 | $ | 1,337,868 | | | $ | 1,417,350 | | | $ | 1,068,628 | |
_______________(1)増加した保険準備金には、今年度発生した請求準備金#ドルが含まれている512.31000万、$333.91000万ドルと300万ドルです271.7それぞれ2023年12月31日，2022年12月31日，2021年12月31日である。増加した保険準備金には$も含まれている561.21000万ドルと300万ドルです255.4それぞれ2022年12月31日と2021年12月31日終了年度の推定数の不利な変化であり，数年前のクレームの新たな発展が原因である。増加した額には、減値取引に関する調整#ドルも含まれる4.01000万ドルと300万ドルです247.42023年12月31日と2022年12月31日までの年度はそれぞれ2000万ドルと4.01000万ドルと300万ドルです245.2それぞれ2022年12月31日と2021年12月31日までの年間で回収可能な再保険金額。“再保険契約減価”の詳細については、以下を参照されたい
(2)支払いを含めた損失を差し引く580.41000万、$552.61000万ドルと300万ドルです439.4それぞれ2023年12月31日，2022年12月31日，2021年12月31日である。控除額には$も含まれています11.42023年12月31日までの年間、推定のための有利な変化は、数年前のクレームの新たな発展と期初めに回収可能な再保険#ドルが原因である4.01000万、$245.21000万ドルと300万ドルです251.3それぞれ2023年12月31日，2022年12月31日，2021年12月31日である。
某レガシー自動車責任保険の再保険
2021年4月22日、同社の完全子会社太平洋谷保険会社(“PVIC”)は、ダラガバミューダ株式会社(“ダラガー”)と割当シェア再保険協定(“再保険協定”)を締結し、この合意に基づき、ダラガーは2021年3月31日までの既存準備金に基づいて、残された自動車保険組合に再保険を提供し、金額は$である183.2この日までに記録された負債以上の保証額は1.6億ユーロ。再保険プロトコルの条項により，PVICはDaragに約#ドルを譲った251.32018年10月1日から2020年10月1日までの間に保険を受けた保険証書のあるレガシー保険責任は、総限度額は$です434.51000万ドル、1ドルオーバーです271.52000万ユーロ(“再保険取引”)。再保険契約は、Daragが将来の再保険請求を支払うために、Daragに代わって資金を差し引くために、PVICがDaragに不足している保険料から資金を差し引くことを意味する。再保険取引が完了した後、回収可能な再保険金額は$です251.31，000，000ドルは、契約相殺権が存在するため、回収可能な再保険は、差し引かれた負債残高#ドルから差し引かれます271.52000万オーストラリアドル20.23.連結貸借対照表に負債および他の流動負債を計上すべき予測負債残高純額。最初に差し引かれた資金残高#ドルを除いて271.52000万ドル、いくつかのレガシー保険債務の追加保証範囲は、#ドルであるDaragがPVICに設立された信託口座によって担保されています75.0完成すると百万ドルになります。再保険契約開始時の損失は約$であった20.42021年12月31日までの年度総合経営報告書で確認された再保険取引総コストは400万ドル20.2収入コストは100万ドルです0.2一般費用と行政費用は1.6億ドルだ。
再保険契約の換算
2022年6月21日、PVICとダラガーは減保協定を締結し、これまでの再保険協定を効果的に減保し、解決した。減刑協定の条項によると、ダラガーは#ドルを釈放した89.380万ドルの資産はPVICに信託され、残りの資金残高は#ドルである90.3再保険取引から100万ドルを獲得し、総対価格は$です178.61000万ドルです
また，減値プロトコルはダラガー連合所属会社DNA保険会社(“DNA”)とPVICが同時に不利な発展保険再保険プロトコル(“減値プロトコル”)(減値プロトコルおよび減値プロトコルを総称して“減値取引”と呼ぶ)を締結した。ADCの条項によるとDNAは最大$再保険に同意しています20再保険協定で考慮されているレガシー保険責任における100万ドルの保険料1.02000万ドルはPVICによって抑留資金に基づいて保存されます。DNAはこの合意を$で換算することも選択できる5.02023年11月1日までに、この費用は源泉徴収資金として保持されている任意の保険料によって相殺されるだろう。
減価取引の結果、同社はその財務諸表が以下の影響を受けていることに注目した
•その会社は1ドルを確認した36.82022年6月30日までの3カ月間で、収入コストはこれまでに確認された繰延収益の一部を含めて100万ドル増加した。
•その会社は回収可能な再保険を#ドル減らした247.41000万ドルと源泉徴収負債残高#ドル90.31000万ドルです。
•同社は再保険協定により放棄された損失に関する繰延収益を#ドルに償却する105.71000万ドルです
2023年2月8日、PVICとDNAは減刑および相互解放協定を締結し、この合意に基づいて、DNAはその完全決済およびADC乗り換えの選択権を行使することに同意した。DNAはADCを通勤させるには$だけで5.01億ドルが含まれています4.0PVICに100万ドルを支払い#ドルを放出しました1.080万の保険料は、PVICによって差し押さえ資金として保存されている。そこで，PVICは#ドルの収益を確認した3.42000万ドルが含まれています2.4--残りの繰延収益とドルの償却1.03.8億ドルは抑留された資金の解放と関連がある。PVICは回収可能な再保険を#ドル減少させた4.0300万ドルは受け取った支払いと関連がある
その他の収入，純額
次の表は、連結業務報告書で報告されている他の収入(支出)の主要な構成要素(千計)を示しています
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 利子収入 | $ | 145,728 | | | $ | 47,142 | | | $ | 9,074 | |
| 証券売却益，純額 | (243) | | | (287) | | | 687 | |
| 外国為替収益(損失)，純額 | 3,657 | | | (4,387) | | | 788 | |
| 転貸収入 | 4,849 | | | 11,591 | | | 6,624 | |
持分法投資の利益(1) | 12,926 | | | — | | | — | |
| Woven Planet との取引からの利益 | — | | | — | | | 119,284 | |
減価費用(2) | — | | | (135,714) | | | — | |
| その他、純額 | 3,206 | | | (18,333) | | | (524) | |
| その他の収入，純額 | $ | 170,123 | | | $ | (99,988) | | | $ | 135,933 | |
_______________
(1)2023 年 6 月期は、非公開企業の非市場性株式証券への投資を行いました。本取引の詳細については、注釈 17 「可変持分法人」を参照してください。
(2)2022 年第 3 四半期において、当社は、投資先とのその他の資産に加え、市場性のない株式投資の全額を減損しました。この減損は、株式投資先の解散が発表されたことにより引き起こされました。詳細については、注記 7 「公正価値の測定」を参照してください。
7. 公正価値計量
公正な価値に応じて恒常的に計量された金融資産と負債
以下の表は、適正価額階層内のレベル別に示された日付時点で、定期的な適正価額で測定された当社の金融資産および負債を示しています （ 千単位 ） 。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 |
| 第1級 | | 2級 | | 第3級 | | 合計する |
| 資産 | | | | | | | |
無制限の現金等価物と投資(1) | | | | | | | |
| 貨幣市場基金 | $ | 28,351 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 28,351 | |
| 預金証書 | — | | | 179,803 | | | — | | | 179,803 | |
| 商業手形 | — | | | 918,531 | | | — | | | 918,531 | |
| 社債 | — | | | 29,172 | | | — | | | 29,172 | |
| アメリカ政府証券 | — | | | 232,008 | | | — | | | 232,008 | |
| 無制限現金等価物と短期投資総額 | 28,351 | | | 1,359,514 | | | — | | | 1,387,865 | |
制限された現金等価物および投資(2) | | | | | | | |
| 貨幣市場基金 | 44,241 | | | — | | | — | | | 44,241 | |
| 預金証書 | — | | | 145,109 | | | — | | | 145,109 | |
| 商業手形 | — | | | 619,074 | | | — | | | 619,074 | |
| 社債 | — | | | 12,411 | | | — | | | 12,411 | |
| アメリカ政府証券 | — | | | 224,719 | | | — | | | 224,719 | |
| 制限された現金等価物と投資総額 | 44,241 | | | 1,001,313 | | | — | | | 1,045,554 | |
| 金融資産総額 | 72,592 | | | 2,360,827 | | | — | | | 2,433,419 | |
_______________
(1)$179.7百万ドルの現金117.61億ドルの通貨市場預金口座と3.51000万定期預金は恒常的な公正価値計量を受けないため、この表から除外された。しかし、この残高は#ドルに含まれている1.7資産負債表上の10億現金と現金等価物および短期投資を統合する
(2)$1.4100万の制限された現金は、経常的な公正価値によって計量されないため、本表から除外される。しかし、この残高は#ドルに含まれている1.0総合貸借対照表における限定的な現金および現金等価物および限定的な短期投資。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2022年12月31日 |
| 第1級 | | 2級 | | 第3級 | | 合計する |
| 資産 | | | | | | | |
無制限の現金等価物と投資(1) | | | | | | | |
| 貨幣市場基金 | $ | 3,276 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 3,276 | |
| 預金証書 | — | | | 502,159 | | | — | | | 502,159 | |
| 商業手形 | — | | | 963,150 | | | — | | | 963,150 | |
| 社債 | — | | | 61,501 | | | — | | | 61,501 | |
| アメリカ政府証券 | — | | | 7,060 | | | — | | | 7,060 | |
| 無制限現金等価物と短期投資総額 | 3,276 | | | 1,533,870 | | | — | | | 1,537,146 | |
制限された現金等価物および投資(2) | | | | | | | |
| 貨幣市場基金 | 93,362 | | | — | | | — | | | 93,362 | |
| 預金証書 | — | | | 354,978 | | | — | | | 354,978 | |
| 商業手形 | — | | | 595,591 | | | — | | | 595,591 | |
| 社債 | — | | | 14,916 | | | — | | | 14,916 | |
| アメリカ政府証券 | — | | | 74,534 | | | — | | | 74,534 | |
| 制限された現金等価物と投資総額 | 93,362 | | | 1,040,019 | | | — | | | 1,133,381 | |
有価証券(3) | 1,136 | | | — | | | — | | | 1,136 | |
| 金融資産総額 | $ | 97,774 | | | $ | 2,573,889 | | | $ | — | | | $ | 2,671,663 | |
| | | | | | | |
| 負債.負債 | | | | | | | |
値段が合うかもしれない(4) | $ | — | | | $ | — | | | $ | 15,000 | | | $ | 15,000 | |
| 財務負債総額 | $ | — | | | $ | — | | | $ | 15,000 | | | $ | 15,000 | |
_______________
(1)$126.5百万ドルの現金127.01億ドルの通貨市場預金口座と5.01000万定期預金は恒常的な公正価値計量を受けないため、この表から除外された。しかし、この残高は#ドルに含まれている1.8資産負債表上の10億現金と現金等価物および短期投資を統合する。
(2)$1.3100万ドルの制限された現金と3.5制限された定期預金のうち1，700万ドルは経常的公正価値計測を受けないため，この表から除外された。しかし、この残高は#ドルに含まれている1.1総合貸借対照表における限定的な現金および現金等価物および限定的な短期投資。
(3)総合貸借対照表に計上された他の投資。
(4)2022年第2四半期に会社はPBSCの買収を完了しました15.0次の年に1000万ドルを支払うか、対価1000万ドルを支払うだろう。またはある対価格は、負債として分類され、合併貸借対照表上の計算すべき負債および他の流動負債に計上される。この項または価格のある資料については、連結財務諸表付記3“買収”を参照されたい。
当社は2023年12月31日までの年間で、公正価値レベルの間で何の移転もしていません。
次の表は、会社の3級財務負債に対する入金(千計)を提供します
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 |
| 期初残高 | $ | 15,000 | | | $ | — | |
足し算 | — | | | 14,100 | |
支払い | (15,000) | | | — | |
| 価値変動を公平に承諾する | — | | | 900 | |
期末残高(1) | $ | — | | | $ | 15,000 | |
_______________(1)2022年第2四半期にPBSCを買収して発生したまたは対価格に関連し、この対価格は2023年第2四半期に支払われる。または対価格が負債として分類され、合併貸借対照表上の計算すべき負債および他の流動負債に含まれる。この項または価格のある資料については、連結財務諸表付記3“買収”を参照されたい。
公正価値に応じて非日常的に計量された金融資産と負債
当社の非流通株式証券は非上場会社への投資であり、その公正価値は簡単に決定することはできないが、このような非流通株式証券の帳簿価値は同一発行者と同じ或いは類似した証券の可視取引価格変動(計量代替案と呼ぶ)によって公正価値に再計量される
減損する。帳簿価値のいずれの変動も他の収入(費用)に記入し，純額は総合経営報告書に計上する
2021年6月と2022年6月には、許可とデータアクセス協定の一部として、自社はプライベート持株会社の非流通株証券への投資を獲得しており、同社の時価は容易に特定できない。この投資の初期帳簿価値は#ドルだ128.1当社は2022年6月30日現在、このプライベート持株会社に重大な影響を与える能力がなく、この投資を非流通株証券計量として選択し、総合貸借対照表上の他の投資に分類している。被投資先が2022年10月に清算を発表したため、非流通株式証券への投資はすべて減額された。この非流通株証券の減値に加え、もう一つの資産も減値し、減価総額は#ドルとなった135.71百万ドルは他の収入(費用)に計上され、連結経営報告書では純額となる。
2022年2月会社ドルの発行者は10.0個人持株会社の非流通株証券への100万ドル投資が上場企業に買収された。私有実体と引き換えに証券を買収した結果、当社は#ドルの価値を有する上場実体の普通株を受け取った8.41000万ドル、残りは現金で受け取るだろう。これらの株式は有価証券に分類され、公正価値に応じて恒常的に計量される。株式分類は1級であり，公正価値変動を総合経営報告書に計上した他の収入(費用)純額である。2022年3月、同社はその株式を売却し、損失を確認して他の収入(費用)に記入し、純額を総合経営報告書に計上した。
次の表は、総合貸借対照表上の会社の他の投資において、公正価値に基づいて非日常的に計量された金融資産を入金した(千計)
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 |
| 期初残高 | $ | 5,903 | | | $ | 80,411 | |
足し算(1) | — | | | 64,044 | |
価値変動を公平に承諾する(2) | (19) | | | (138,552) | |
| 期末残高 | $ | 5,884 | | | $ | 5,903 | |
_______________(1)総合貸借対照表上の他の投資に含まれる非流通株式証券をいう
(2)2022年第3四半期に、投資会社から清算を発表されたため、非流通株式証券への投資はすべて減値となった。これにより生じた減価費用は他の収入(費用)に計上され，総合経営報告書の純額に計上される。
8. 賃貸借証書
不動産経営賃貸借契約
同社の賃貸不動産の価格は約652023年12月31日までの場所。これらの賃貸契約は経営賃貸契約に分類される。2023年12月31日現在、残りのレンタル条項は約2か月至れり尽くせり6年それは.あるレンタルについては、会社はレンタル期間を以下の期間に延長することを選択することができます1か月至れり尽くせり10年それは.当社が当該等選択権を行使することを合理的に決定しない限り、その継続期間選択権は残りのリース期間内に考慮されない。初期期間が12ヶ月以上のレンタルについては、当社は、賃貸支払いの固定部分を表す使用権資産と賃貸負債を記録しています。非レンタル部分に関連する任意の固定支払いは、大家が提供する公共エリアメンテナンスまたは他のサービスのように、レンタル支払いの構成要素として機能するため、総レンタルコストの一部でもある。
FlexDrive計画
同社は独立管理の子会社を通じてレンタカーチームを運営しており、その一部は第三者車両レンタル会社からレンタルされている。これらのリースは、融資リースに分類され、総合貸借対照表における物件および設備純額に計上される。2023年12月31日まで、残りのレンタル条項は1か月至れり尽くせり5年それは.これらのレンタル約は一般にいかなる非レンタル構成要素も含まれていないため、これらの手配によって支払われるべきすべてのお金はそれぞれのレンタル構成要素に割り当てられる
2023年12月31日までのレンタル状況
次の表には、統合貸借対照表に記録されているリース関連資産および負債(残りの賃貸条件およびパーセンテージを除いて千単位)を示しています
| | | | | | | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
| 賃貸借契約を経営する | | | |
| 資産 | | | |
経営的リース使用権資産(1) | $ | 98,202 | | | $ | 135,213 | |
| 負債.負債 | | | |
| 賃貸負債を経営し、流動 | $ | 42,556 | | | $ | 45,803 | |
| 非流動経営賃貸負債 | 134,102 | | | 176,356 | |
| リース負債総額を経営する | $ | 176,658 | | | $ | 222,159 | |
| | | |
| 融資リース | | | |
| 資産 | | | |
融資リース使用権資産(2) | $ | 80,933 | | | $ | 32,887 | |
| 負債.負債 | | | |
融資リース負債流動(3) | 25,193 | | | 15,053 | |
非流動融資リース負債(4) | 61,321 | | | 19,921 | |
| 融資リース負債総額 | $ | 86,514 | | | $ | 34,974 | |
| | | |
| 加重平均残存賃貸年限(年) | | | |
| 賃貸借契約を経営する | 4.5 | | 5.1 |
| 融資リース | 3.4 | | 2.5 |
| 加重平均割引率 | | | |
| 賃貸借契約を経営する | 6.7 | % | | 6.4 | % |
| 融資リース | 6.7 | % | | 5.2 | % |
_______________
(1)会社は、会社の予想される運営ニーズに適合し、不動産経営権資産に関連する費用#ドルを発生させるために、特定の施設の使用を撤退および転貸または停止することを決定することを約束した13.01000万ドルと300万ドルです55.32023年12月31日までと2022年12月31日までの年間でそれぞれ1000万ドルである。
(2)この残高は，連結貸借対照表中の財産や設備純額に含まれ，主にFlexDriveに関係している.
(3)この残高は、統合貸借対照表上の他の流動負債に含まれ、主にFlexDriveに関連している。
(4)この残高は、統合貸借対照表上の他の負債に含まれ、主にFlexDriveに関連している。
レンタル料
次の表には、2023年12月31日までの年度の経営リースと融資リースコストに関するいくつかの情報(単位：千)を示す
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 |
| 賃貸借契約を経営する | | | |
| リースコストを経営する | $ | 40,450 | | | $ | 67,283 | |
| | | |
| 融資リース | | | |
| 使用権資産の償却 | 19,847 | | | 15,124 | |
| 賃貸負債利息 | 3,449 | | | 1,034 | |
| | | |
| その他のレンタルコスト | | | |
| 短期賃貸コスト | 3,749 | | | 5,355 | |
可変リースコスト(1) | 10,270 | | | 17,040 | |
| 総賃貸コスト | $ | 77,765 | | | $ | 105,836 | |
_______________
(1)主に公共地域維持、不動産賃貸の税収と公共事業、およびFlexDrive計画下のいくつかの車両関連費用が含まれる。
転貸収入は#ドルです4.82023年12月31日までの年間は百万ドルと11.62022年12月31日までの年度の分譲は、主に当社が2021年第3四半期にWoven Planet Holdingsの取引所で発生した分譲と関係がある。転貸収入は他の収入に計上し、総合経営報告書の純額に計上する。これらのリースに関するリース費用は総合経営報告書の営業費用に計上される。
同社は、会社が予想する運営需要に一致するように特定の施設の使用を中止することを決定した再編成費用を含む終了計画を約束した。この取引に関する資料は、連結財務諸表付記16“再構成”を参照されたい。
次の表は、統合キャッシュフロー表に記録されている経営と融資リース現金流量に関するいくつかの補足情報(千)を示しています
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 |
| 賃貸負債の金額を計上するための現金 | | | |
| レンタル経営からの経営キャッシュフロー | $ | 59,318 | | | $ | 76,188 | |
| 融資リースの運営キャッシュフロー | 3,558 | | | 1,095 | |
| 融資リースによるキャッシュフロー | 43,466 | | | 34,783 | |
未割引キャッシュフロー
下表は、前5年の年間未割引現金流量と残り年の合計と、2023年12月31日現在の総合貸借対照表に記録されている賃貸負債とを照合する(単位：千)：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 賃貸借契約を経営する | | 融資リース | | 借約合計 |
| 2024 | $ | 55,689 | | | $ | 29,601 | | | $ | 85,290 | |
| 2025 | 46,402 | | | 27,549 | | | 73,951 | |
| 2026 | 32,576 | | | 20,336 | | | 52,912 | |
| 2027 | 27,652 | | | 9,863 | | | 37,515 | |
| 2028 | 19,826 | | | 10,689 | | | 30,515 | |
| その後… | 23,700 | | | — | | | 23,700 | |
| 最低賃貸支払総額 | 205,845 | | | 98,038 | | | 303,883 | |
| 差し引く：利息に相当するレンタル支払額 | (29,187) | | | (11,524) | | | (40,711) | |
| 将来のレンタル支払いの現在価値 | 176,658 | | | 86,514 | | | 263,172 | |
| 減算：賃貸項目の下の流動債務 | (42,556) | | | (25,193) | | | (67,749) | |
| 長期賃貸義務 | $ | 134,102 | | | $ | 61,321 | | | $ | 195,423 | |
レンタル期間が1ヶ月未満であるため、FlexDriveプランによるレンタカー取引では将来のレンタル代金は実質的ではありません。
9. 引受金とその他の事項
キャンセルできない購買約束
2018年3月、同社はネットワークホストサービス提供者Amazon Web Services(“AWS”)とキャンセル不可能な手配を達成し、このスケジュールによると、会社は2021年6月までに当該サプライヤーから最低数のサービスを購入する義務がある。双方はそれぞれ2019年1月、2020年5月、2022年2月に約束額総額と時間を修正した。最新の改訂案によると、同社は合計で少なくとも$を使うことを約束した3502022年2月から2026年1月までの期間は100万ドルで、最低額は80AWSとのサービスでは，4つの契約期間のうち1期あたり100万ドルであった.同社は2023年12月31日までに$を支払いました228.6修正された計画によると、同社は400万ユーロを得るだろう
2019年5月、会社とシカゴ市政府はDivvy自転車共有計画についてキャンセルできない手配を達成し、この手配により、会社は約#ドルの支払いを義務化した7.52028年1月までは毎年シカゴ市に100万ドルを支払います502028年1月までに自転車共有計画のために100万ドルの資本設備を購入する。双方は2023年4月に承諾額と時間を改正し、会社の支払い義務を#ドル減らした121000万ドルで最大#ドルを提供します122024年までに自転車共有計画のための資本設備1億8千万ドルを購入する。2023年12月31日現在、会社が支払った金額の総額は1億ドルだ30.0百万ドルと資本設備投資総額は45.4手配した百万ドルです。
2023年12月31日現在、上記の手配を含む会社が購入承諾を取り消すことができない将来の最低支払いは以下の通り(千単位):
| | | | | |
| 2024 | $ | 8,800 | |
| 2025 | 89,092 | |
| 2026 | 89,396 | |
| 2027 | 17,711 | |
| 2028 | — | |
| その後… | — | |
| 将来の最低支払総額 | $ | 204,999 | |
信用状
当社は通常の業務過程で第三者金融機関からのいくつかの予備信用状を保持し、賃貸、保険証書、その他の各種契約手配に関連するいくつかの履行義務を保証する。すべての未払い信用状は現金を担保にしていません。同社の未償還信用状は、2023年12月31日、2023年12月31日、2022年12月31日現在でドルとなっている60.2百万ドルとドル55.1それぞれ100万ドルです
賠償する
当社は正常な業務過程中に他の各方面と、ある業務パートナー、投資家、請負業者、ある買収或いは資産剥離取引の当事者、及び当社の高級管理者、取締役及びある従業員と合意に達し、賠償条項を締結する。当社は、補償を受けた第三者のクレーム及び当社の活動又は場合によっては当社のいくつかの陳述及び保証を遵守しないことによる実際又は脅威の第三者クレームによる損害の賠償及び弁護に同意している。会社の以前の賠償請求の歴史が限られていることと、各特定の条項に関連する独特の事実と状況のため、これらの賠償条項の下での最大の潜在的損失を確定することができない。これまで、総合業務報告書に記録されている賠償条項に関する損失は大きくなかった。
法律訴訟
当社は現在、運転手、乗客、テナント、第三者および政府エンティティ(単独または集団訴訟として)が提起した訴訟、賃金および費用に関連する様々なクレーム、州または連邦法律違反、不当開示会社の費用、規則または政策、または会社がこのような費用、規則または政策に従って行動していない、および製品責任、反独占、買収、買収、製品責任、反独占、買収、または会社がこのような費用、規則または政策に従って行動していないことを含む、日常業務中に法律手続き、クレーム、監督管理および政府照会および調査に参加する可能性がある。証券発行又は商業行為、又は会社又は会社業務に関する公開開示。また、運転手や乗客がLyftプラットフォームを使用した事故や他の信託や安全事件の告発に関する訴訟では、当社は被告とされてきたが、当社は現在も被告とされている
同社の法的手続きの結果は本質的に予測不可能であり、重大な不確実性の影響を受けている。ある合理的で重大な損失をもたらす可能性のある事項については、損失金額や損失範囲を見積もることができず、当社も非貨幣救済措置を適用することによる損失や損失範囲を見積もることができない。当社が記録可能および予想損失となる事項については、当該事項が最終的に解決される前に、記録された金額を超える重大な損失が発生する可能性がある
独立請負者分類問題
Lyftプラットフォーム上の独立請負業者の運転手分類について、会社はよく連邦、州と市政の各レベルでクレーム、訴訟、仲裁手続き、行政訴訟、政府調査とその他の法律と監督手続きに直面し、これらの運転手を独立請負業者に分類し、会社が運転手従業員に適用される各種労働者と他の法律に違反していることを告発する。独立請負業者の地位や分類を管理する法律·法規は、異なる当局の変化や異なる解釈の影響を受ける可能性があり、これは会社に不確実性と予測不可能性をもたらす可能性がある
例えば、カリフォルニア州議会法案5(現在カリフォルニア州で部分的に編纂されている。労働コードアメリカ証券取引委員会。2775)カリフォルニア州最高裁判所が提出した雇用分類試験を編纂し、拡張し、この試験は、従業員または独立請負業者の識別を決定する新しい基準を確立する。この法案の成立はLyftプラットフォームを使用した独立請負業者運転手分類に追加的な挑戦をもたらした。例えば、2020年5月5日、カリフォルニア州総検事とロサンゼルス、サンディエゴ、サンフランシスコの市検事は同社と優歩を提訴し、同社と優歩は、それぞれのプラットフォーム上の運転手を独立請負業者に誤って分類し、大会法案5とカリフォルニア不正競争法に違反した疑いがあると告発し、2020年8月5日、カリフォルニア州労働委員会は同社と優歩に対して訴訟を提起し、それぞれのプラットフォーム上の運転手を独立請負業者に誤って分類し、禁止救済と物質的損害賠償と処罰を求めることを告発した。2020年8月10日、裁判所は、訴訟が終了するまで、同社と優歩にカリフォルニアの運転手を従業員に再分類させる予備禁止の動議を承認した。その後、カリフォルニア州の有権者は州投票計画である22号提案を承認し、運転手にLyftなどのプラットフォームを利用して、カリフォルニアの法律に基づいて独立請負業者としての地位を維持できるような枠組みを提供した。22日の提案は2020年12月16日に施行された。2021年4月20日，22日の提案の採択を受けて，裁判所は当事者が予備禁止を解除する共同請求を承認した。2021年5月5日、カリフォルニア州労働委員会は、総検察長の訴訟および同社と優歩に対する他の3つの事件との調整を求める要望書を提出した。調整申請は承認され、調整された事件はサンフランシスコ高裁の裁判官に割り当てられた。2022年12月19日、カリフォルニア州総検察長とカリフォルニア州労働委員会の事件はサンフランシスコ高裁で棚上げされ、高等裁判所がLyftと優歩強制仲裁の動議を却下するのを待っていた。2023年9月28日、カリフォルニア控訴裁判所は、初審裁判所の命令を維持し、Lyftと優歩の強制仲裁動議を却下する裁決を発表した。2023年11月7日、Lyftはカリフォルニア最高裁に控訴裁判所の裁決の再審査を請求する請願書を提出した。2024年1月17日、請願書は却下され、事件は2024年1月29日にサンフランシスコ高裁に移管され、初審裁判所訴訟はそこで再開される見通しである
2021年1月12日、労働組合SEIUをはじめとする請願者たちがカリフォルニア最高裁判所に単独提訴し、22日にカリフォルニア憲法による違憲を告発した。カリフォルニア州最高裁判所は2021年2月3日に審査を拒否した。SEIUはその後2021年2月11日にアラミダ県高級裁判所に類似の訴訟を起こした。アプリに基づく運転手とサービス(PADS)−22号提案による公式投票措置委員会を提唱する連合--アラミダの訴訟に介入した設立と運営に成功した。2021年8月20日
事件聴取後、アラミダ高裁は22日の提案が実行できないと判断する命令を出した。カリフォルニア州総検察長と民間航空局はいずれもカリフォルニア控訴裁判所に控訴した。2023年3月13日、カリフォルニア控訴裁判所は22号提案を憲法に適合することを維持するとともに、22号提案未来修正案に関する2つの条項を廃止した。SEIUは2023年4月21日，カリフォルニア州最高裁に再審請願書を提出した。2023年6月28日，カリフォルニア最高裁はSEIUの再審申請を承認し，現在ブリーフィングを行っている。また、2020年7月14日、マサチューセッツ州の総検事長は、マサチューセッツ州の法律に基づいて運転手を独立請負業者に誤って分類し、宣言性と禁止救済を求めていることを告発するために同社と優歩を提訴した。同社と優歩は却下動議を提出したが、2021年3月に裁判所に却下された。この事件は2024年5月13日に開廷する予定だ。このような行動のいくつかの不利な結果は、損害、罰金、および影響を受ける可能性のある司法管轄区域(カリフォルニア州またはマサチューセッツ州を含む)での運営を一時停止することを含む、会社の業務、財務状態、および運営結果に実質的な影響を与える。当社が成功する機会は依然として不確定であり、いかなる可能な損失や損失範囲も合理的に見積もることができない。このような規制審査または行動は、異なる法域間で異なる義務または相互衝突の義務を生じる可能性がある
ニューヨーク州総検察長は、ある費用と関連する運転手の賃金控除に関する虚偽陳述、および運転手の誤分類とニューヨーク労働法違反に関する行為を告発した。同社はこの問題を解決する合意に達しており、この合意によると、ニューヨークの運転手は新たな福祉を獲得し、独立請負業者としての柔軟性を維持する。これらの事項の計上額は、2023年12月31日現在の総合貸借対照表に計上すべき負債及びその他の流動負債を計上する。
当社は現在、仲裁または当社のサービス条項に基づいて仲裁を余儀なくされたクレーム、カリフォルニア州民間総検察長法案、労働法第2698条および以下の条項に基づいて提起された代表訴訟の全部または一部に基づいて、当社が運転手を独立請負業者に誤分類した他の事項を告発し、当社のプラットフォーム上の運転手を独立請負業者に分類することに挑戦する他の事項を含む多くの仮定された集団訴訟、数千件の個人クレームに参加している。同社は現在、複数の訴訟における告発を弁護しており、これらの告発は、新冠肺炎流行中、会社は運転手を適切に分類できず、これらの運転手に病気休暇と関連福祉を提供しているという。当社が成功する機会は依然として不確定であり、いかなる可能な損失や損失範囲も合理的に見積もることができない。
当社は不正行為に関するいかなる告発も否定し、これらの問題について積極的に自己弁護を続けたいと考えている。しかし、訴訟、仲裁、規制行動の結果は本質的に予測不可能であり、これらの運転手クレームに関連する法的手続きは、単独でも全体的にも、会社の業務、財務状況、運営結果に大きな影響を与える可能性がある。結果にかかわらず、個別および全体の弁護および和解コスト、管理資源の移転およびその他の要因により、これらの事項の訴訟や仲裁は会社に悪影響を及ぼす可能性がある
失業保険評価
同社はカリフォルニア州、オレゴン州、ウィスコンシン州、イリノイ州、ニューヨーク州、ペンシルベニア州、ニュージャージー州で運転手の分類に関する監査を含む複数の州職業紹介所の行政監査に参加している。同社は、運転手は独立請負業者に適切に分類され、いかなる不利な評価や決定にも強く反対することを計画していると考えている。このような利点によって、同社が成功する機会はまだ確定されていない。損失が可能であり、合理的に推定可能である場合、当社は、これらの職業紹介所の評価またはそれと達成された任意の合意によって生じた負債を計上し、費用を一般および行政費用に計上しなければならない
2018年、ニュージャージー州労働·労働力開発部(“NJDOL”)は、失業保険法規が2014年から2018年3月31日まで適用されるかどうかを決定するために、運転手が独立請負業者であるか従業員であるかを審査する監査を開始した。NJDOLは2019年6月4日に評価報告書を発表し、その後、2021年3月31日に更新された評価報告書を発表した。評価の計算期間は2019年4月30日ですが、2014年から2017年までのいわゆる支払い、罰金、利息のみを計算しました。同社はこの評価に疑問を提起するよう求める要望書を提出し、公聴会を待っている。同社はまた、その金額の利息計上を防ぐために、支払評価の元金改定金額を提出した。この問題の最終的な解決策は定かではないが、当社は2023年12月31日現在の総合貸借対照表に、課税負債や他の流動負債に反映されたこの事項の計上項目を記録している。
2021年、ニューヨーク州労働部(NYSDOL)は、失業保険規定が2019年に適用されるかどうかを決定するために、運転手が独立請負業者か従業員かを審査する監査を開始した。NYSDOLはその後、監査を2016年まで延長した。2022年12月22日、会社は2016~2019年の間の評価を受け、2023年12月27日、会社は2016~2020年の改訂評価を受けた。その会社はこのような評価について控訴した。この問題の最終的な解決策は定かではないが、同社は2023年12月31日現在の総合貸借対照表に、課税負債や他の流動負債に反映されたこの事項の計上項目を記録している。
間接税
当社は国内の複数の税務機関の間接税に関する監査を受けています。間接税監査のテーマは，主に税務処理と当社の以下の分野でのサービス販売に適用される税率に関する議論である
管轄区域です。当社は、損失が可能かつ合理的に一般および行政支出を推定して計上できる場合には、税務機関が審査または税務機関と合意した任意の合意により生じる可能性のある間接税を計上する。
特許訴訟
当社は現在，特許や他の知的財産権侵害の疑いに関する法的手続きに関与しており，正常な業務過程において，当社は特許や他の知的財産所有者を主張する手紙を他に受け取り，そのような財産を売却することができるかもしれないことおよび/またはそのような財産の侵害を主張している.当社はいかなる不正行為の告発にも異議を唱え、これらの問題について積極的に自己弁護しようとしている。当社が成功する機会は依然として不確定であり、いかなる可能な損失や損失範囲も合理的に見積もることができない。
他の集団訴訟や消費者のこと
同社は時々、消費者保護、公民権、その他の法律に違反していることを告発する可能性のある集団訴訟に巻き込まれ、カリフォルニア州のカトライト法案、不公平慣行法案、不公平競争法、米国障害者法案、またはADAなどの反独占および不公平競争法に違反している。2021年、同社はカリフォルニア州北区の事件で有利な結果を得ており、Lyftが旧金山湾区の3県で提供した車椅子バリアフリー車両(WAV)がADA規定に違反していると告発したサンフランシスコ独立生活資源センター(“ILRC”)はLyft，Inc.を訴える5日間のベンチ裁判で証拠を聴取した後、裁判所は原告がLyftの米国反ドーピング機関違反を証明する責任を負うことができなかったと判断した。原告は裁決に上訴しなかった。Lyftは類似したADA訴訟に直面しており、ニューヨーク南区の禁止令や他の救済を求めているロアールはLyft，Inc.を訴えた2023年3月24日、裁判所は、Lyftが現在WAVサービスを提供していない地域(ニューヨーク州ウェストチェスター県；ニューヨーク州(ニューヨーク市を除く)、および米国の他のすべての“非WAV”地域をカバーする3つのカテゴリを承認した。裁判官裁判は2024年7月8日に開始される予定だ。当社は不正行為に関するいかなる告発も否定し、これらの問題について積極的に自己弁護を続けたいと考えている。当社が成功する機会は依然として不確定であり、いかなる可能な損失や損失範囲も合理的に見積もることができない。
連邦貿易委員会(“FTC”)は運転手に対するいくつかの広告主張に関連してFTC法案第5条に違反していると告発した。その会社は連邦貿易委員会と協力して、これを解決することを求めている。
人身傷害その他の安全事項
会社の通常の業務中に、各当事者は、時々、将来、運転手、乗客またはテナントがLyftプラットフォーム上で提供されたサービスを使用したことがある事故または他の事件、および第三者に請求する可能性がある。同社は現在、運転手、乗り手、テナント、第三者に関わる事故やその他の事件で被告とされている。同社は自己弁護に値する理由があると考え、不正行為の告発に異議を唱え、これらの問題について積極的に自己弁護しようとしている。当社は，これらの事故や事件が単独で会社の業務，財務状況や経営結果に大きな影響を与えることはないと考えているが，訴訟やクレームの結果は本質的に予測不可能であり，このような事故や事件に関する法的手続きは全体的に会社の業務，財務状況，経営結果に大きな影響を与える可能性がある。例えば、2020年1月17日、ロサンゼルス県カリフォルニア州高等裁判所は、Lyftプラットフォーム上の運転手が性的暴行やセクハラに関連するクレームの調整を要求し、旧金山県カリフォルニア州高等裁判所に司法委員会協調手続きを設置することを承認し、現在複数の原告のクレームは未定である。これらまたは他の事項の結果にかかわらず、個別および全体の弁護および和解コスト、管理資源の移転およびその他の要因により、訴訟は会社に悪影響を及ぼす可能性がある。当社はこれらの訴訟に積極的に抗弁しようとしているにもかかわらず、これらの問題は訴訟の異なる段階にあり、広範な潜在的結果を示しているため、その勝訴の機会はまだ確定していない。損失が可能かつ合理的に推定可能な場合、当社はこれらの事項による可能性のある損失を計上しなければならない。
証券訴訟
2019年4月から、州と連邦裁判所は、当社、その取締役、ある高級管理者、および当社初公募株(IPO)に関する登録声明で指名された複数の引受業者に対して、証券法違反、受託責任違反、その他のIPO関連訴訟原因を告発する複数の推定集団訴訟および派生訴訟を提起した。デリバティブ訴訟を除いて、これらのすべての問題は現在解決されており、これらの訴訟はカリフォルニア州の連邦裁判所で訴訟に統合されている
合併デリバティブ訴訟では，当事者の共同請求に応じて，カリフォルニア連邦裁判所は2021年2月17日に事件を棚上げした。2024年1月19日、裁判所は執行猶予を取り消し、案件管理会議を2024年2月27日に手配した。
当社は合併デリバティブ訴訟は望ましくないと考え，積極的に抗弁しようとしているが，その望ましいところで勝訴する機会は不明であり，広範な潜在的結果を示している。損失が可能かつ合理的に見積もることができる場合には、当社は当該等の事項により発生する可能性のある損失を計上し、当該等計上項目は総合貸借対照表の計上すべき負債及びその他の流動負債に計上すべきである。
10. 債務
2023年12月31日までの未済債務は以下の通り(千計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 期日まで | | 2023年12月31日までの金利 | | 2023年12月31日 | | 2022年12月31日 |
転換可能優先手形 | 2025年5月 | | 1.50% | | $ | 743,486 | | | $ | 740,609 | |
非循環ローン | 2024 | | 2.88% - 2.91% | | 3,115 | | | 24,429 | |
万事達の自動車ローン | 2024 - 2026 | | 2.60% - 7.10% | | 118,559 | | | 74,456 | |
| 長期債務総額、当面の期限を含む | | | | | $ | 865,160 | | | $ | 839,494 | |
| 減価額：1年以内に満期となる長期債務 | | | | | 25,798 | | | 36,287 | |
| 長期債務総額 | | | | | $ | 839,362 | | | $ | 803,207 | |
次の表は、合併業務表に報告されている利息支出の主な構成要素(千計)を示しています
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 2025年期手形に関する契約利息支出 | $ | 11,212 | | | $ | 11,212 | | | 11,212 | |
債務償却割引と発行コスト (1) | 2,877 | | | 2,928 | | | 35,575 | |
車両ローンその他に関連した利子支出 | 12,134 | | | 5,595 | | | 4,848 | |
| 利子支出 | $ | 26,223 | | | $ | 19,735 | | | $ | 51,635 | |
_______________(1)2022年1月1日に改訂された遡及方法を用いてASC 2020−06年度を通過した後、転換可能債務を返済していない株式部分に関する債務割引は現在債務に分類されており、2022年1月1日から満期日までの期間ごとに記録されている利息支出額が減少している。
転換可能優先手形
2020年5月に同社はドルを発行しました747.5元金総額は1，000万ドル1.50%2025年満期の転換可能優先手形(“2025年手形”)は、当社と米国銀行信託会社全国協会(米国銀行全国協会の利息相続人として)が受託者として2020年5月15日に締結した契約(“契約”)に基づいています
事前に両替、償還、または買い戻ししない限り、2025年債券は2025年5月15日に満期になる。2025年債券は当社の優先無担保債務であり、2020年11月15日から半年ごとに利息を支払い、毎年5月15日と11月15日に1回支払い、金利は1.50毎年の割合です今回発行された純収益は約#ドル733.2初期購入者の割引と手数料および債務発行コストを差し引くと、3.6億ユーロとなる
2025年債券の初期為替レートは1，000ドル当たり2025年債券元金は26.0491株の会社A類普通株を持ち，初期転換価格に相当する約$である38.39A類普通株1株。換算率は契約条項によって場合によっては調整することができる。
以下の場合にのみ、2025年債券は、2025年2月15日前の営業日取引終了前の任意の時間に所有者によって選択的に変換することができる
•任意の会計四半期(当該会計四半期のみ)において、会社A類普通株の最後の報告販売価格が少なくとも20以下の期間内の取引日(連続の有無にかかわらず)30前四半期の最終取引日に終了し、それを含む連続取引日以上130取引日ごとの換算価格の割合
•その間に5人いつでも後の営業日の間5人連続取引日期間(“精算期間”)は，算定期間内の取引日ごとに1，000ドル2025年の債券元金あたりの取引価格(定義契約参照)を下回っている98A種類普通株の最近の報告販売価格の製品率とその取引日ごとの換算率
•会社が当該等の債券の償還を要求する場合は、償還日直前の第二の予定取引日に市の前の任意の時間；又は
•特定の会社の事件が発生した時
2025年2月15日以降、2025年債は満期直前の第2の予定取引日の取引が終了するまで保有者が選択的に転換することができる。転換後、当社は現金、当社A類普通株又は現金と当社A類普通株との組み合わせを支払い及び/又は交付することができ、その転換義務、支払い方法及び当社契約で規定された条項及び条件規程を履行することができる
場合によっては、2025年期間のチケットを所有する人は、ある会社のイベントによって2025年期のチケットを変換し、そのような活動が(契約によって定義されたように)重大な根本的な変化を構成する場合、換算率を向上させる権利がある。また，会社の事件構成が根本的に変化しているように(契約で定義されているように)，2025年にチケット所持者は当社に相当するように要求することができる100買い戻し中の2025年債券元金の%は、別途買い戻し日(ただし買い戻し日を含まない)のいずれかの受取利息及び未払い利息を加算する。
ASU 2020-06を採用する前に、同社は2025年手形を負債部分と権益部分に分類した。発行日には、会社は負債部分の公正価値を#ドルと判断した558.3転換不能債務ツールのような借入金利割引の将来の現金流動値で計算する。変換オプションを代表する権益部分は#ドルである189.2これは2025年手形の額面から負債部分の公正価値を差し引くことで決定される。権益部分が権益分類の条件を満たし続ける限り，再計測は行われない.2025年債の元本金額と負債部分(“債務割引”)との差額は契約期間内の利息支出に償却され、実質金利は8.0%.
ASU 2020-06が2022年1月1日に採択されたことに伴い、当社は2025年手形を2つに分けるのではなく、転換機能を単一債務ツールとして計算している。負債の帳簿金額と額面との差は負債部分を減少させる。そのため、2022年1月1日から満期までの各時期に少ない利息支出が記録されており、株式部分は現在債務に分類され、その後の利息支出としての債務割引償却が解消されている。このため、会社が記録した追加実収資本は純減少して約#ドルとなった140.0税控除後の純額は，2025年手形に関する転換特徴が単独で記録された株式部分と，発行コストに関する持分分を差し引いて約#ドル増加する133.52025年に債券帳簿価値が100万ドル増加し、発行コストを差し引いた全元金金額と、累積赤字が約$増加することを反映している6.5会社総合貸借対照表から税金を差し引いた純額は、会社の総合経営報告書に影響を与えない
2025年債に関する債務発行コストの合計は$14.3最初に1，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，000，2023年12月31日現在、2025年手形の未償却債務割引と発行コストは4.0連結貸借対照表上の1，000万ドル。
会社が最近報告したA類普通株の販売価格は1302025年に債券交換株価の割合が最も少ない20期間取引日302021年6月30日までの連続取引日。したがって、2021年9月30日までの四半期内に、2025年手形は所持者が随時選択して変換することができる。現在までに2021年9月30日$を持っている2,0002025年の約束手形元金総額は事前に割引されます。当社は2021年第3四半期に現金決済で転換し、負債と権益部分を返済した際に無形確認損失が発生した
2023年12月31日までの四半期では、2025年手形はいかなる転換許可も満たしていない。
この会社のA類普通株に基づいて2023年12月31日2025年債のIF−転換価値$291.9100万ドルは返済されていない金額を超えません
2025年手形負債部分の帳簿純額は以下の通り(千で計算)
| | | | | |
| 2023年12月31日 |
| 元金 | $ | 747,498 | |
未償却債務割引と債務発行コスト | (4,012) | |
| 負債構成要素帳簿純額 | $ | 743,486 | |
自分から2023年12月31日2025年の債券の総見積公正価値(第2級推定値を代表)は約711.2百万ドルです。2025年債券の推定公正価値は市場方法によって決定され、市場方法は2025年債券の中間取引日の場外市場での実際の売買状況に基づいて決定される。
2025年債券は無担保債券であり、いかなる財務チノ、配当の制限、優先債務又はその他の債務の発生、又は会社の証券発行又は買い戻しの制限も含まれていない。
上限が設定されたコール
2025年債の発行については，当社はいくつかの初期購入者またはそれぞれの連属会社とひそかに協議した完納催促取引(“封頂催促”)を締結し，代償は約$である132.71000万ドルです。逆希釈調整により上限を設定する償還には、2025年に発行された債券に係るA類普通株の株式数が含まれる。上限のある催促配当金を発注することにより、当社はそのA類普通株に対する潜在的な償却を減少させることが期待される(または2025年の手形の転換を現金で決済する場合には、その現金支払い責任を減少させる)
2025年債の転換時期当社A類普通株の取引価格は2025年債の転換価格を超えている。トップされた通話の上限価格は最初は$です73.831株当たり，上限催促条項に基づいて若干の調整をしなければならない.
上限は権益分類に適合する基準を催促し、各報告期間に再計量し、株主権益内の追加実収資本の減値を計上することはない。
非循環ローン
当社は2020年2月7日にFlexDriveを買収した後、FlexDriveは2019年3月11日に第三者貸主と改訂された融資及び保証協定(“非循環ローン”)の下での責任を履行する責任を果たしている。2021年6月21日と最近2022年9月27日に改正された非循環ローン条項によると、FlexDriveは前金形式で信用を延長することを要求することができ、最高元金は#ドルである130新しい現代および起亜自動車を100万台購入するか、または他の目的のために、貸手の承認を待たなければならない。非循環ローンによる支払いまたは前払いの前金は再借入できません。各前金の返済条件には、全額の毎月分割払いが含まれており、期限全体でプリペイドを完全に償却するのに十分であり、他の分割払いよりも最後の分割払いを選択する権利がある。前金ごとの返済期限は24数ヶ月後48何ヶ月になりますか。利息は月に分けて支払い、固定金利は2年期のアメリカ国債の収益率に利差を加えたものに等しい3.4%が適用可能です24ヶ月長期的には、3年期の米国債利回りに利差が加わる3.4%が適用可能です361か月の期限，3年期と5年期の米国債収益率の平均値に利差を加える3.4%が適用可能です48一ヶ月の期限です。非循環ローンは、非循環ローンの下で融資されたすべての車両によって保証される。2023年9月20日、非循環ローンを改正し、2024年9月30日まで延長し、借金能力を1ドルに引き下げた50.01000万ドルです。2023年12月31日までに5.2非循環ローンから400万ドルと#ドルを引き出した44.81000万ドルはまだこの施設の下にある。
非循環ローンはまた、FlexDriveがいくつかの買収または合併または特定の資産処置に従事することを制限する能力を含む慣用的な肯定および否定契約を含む。ある違約事件が発生すると、FlexDriveまたは当社に関連する倒産および資金非償還事件、非循環ローンの下のすべての満期金額が直ちに満期になって支払う可能性があり、その他の救済措置が含まれる自分から2023年12月31日その会社はすべての実質的な側面で非循環ローンに関するすべてのチェーノを遵守している。 さらに、同社はFlexDriveの任意の借金支払いに保証を提供し続けている。
万事達の自動車ローン
当社が2020年2月7日にFlexDriveを買収した後も、FlexDriveは第三者貸主と締結し、2020年2月7日に改訂された車両購入融資及び担保総合意(“車両総ローン”)下の責任を果たす責任を果たしている。主車両ローン条項によると、FlexDriveは最高元金を$と申請することができます50100万ドルは車を購入するために使用され、輸送力の増加が要求されるかもしれない。各ローンの返済条項には、全額の毎月分割払いが含まれており、全期限内にローンを償却するのに十分であり、最終分割払いが他の分割払いよりも大きいことを選択する権利があり、通常、会社が融資者に提供する剰余価値保証に等しい。各ローンの返済期限は12数ヶ月後48何ヶ月になりますか。利息は月ごとに前払いし，固定金利に相当する3年制スワップ金利プラス利差2.10ローンの日付の%で。主車両ローンに関連する未返済元金は、FlexDriveによって全額または部分前払いを選択することができ、場合によっては前払いしなければならない場合がある。しかしながら、ローンが最低ローン期限の最終日までに何らかの理由で終了した場合、FlexDriveは、FlexDriveがそのローンの最低ローン期限の残りの部分で貸主に支払う利息に相当する早期停止料を貸主に支払う義務がある。主車両ローンは、主車両ローンの下で資金を提供するすべての車両と、貸手の利益のために代行されるいくつかの金額を保証する。代行金額は連結貸借対照表に制限現金として入金される
Master Vehicle Loanは、FlexDriveのいくつかの買収または統合を制限したり、特定の資産処置に従事する能力を含む慣用的な肯定と否定契約を含む。ある違約事件が発生すると、FlexDriveまたは当社に関連する倒産および資金非債務事件、主車両貸金の下のすべての満期金額がすぐに満期になり、支払いされる可能性があり、その他の救済措置が含まれる。FlexDriveは2023年12月31日まで、すべての実質的な面でMaster Vehicle Loanに関するすべての契約を守っている。また、同社はFlexDriveが買収後に借りた任意の金の支払いを保証し続けている
非循環ローンと主車両ローンの公正価値は#ドルです1.6百万ドルとドル121.2それぞれ2023年12月31日現在の100万ユーロであり、非アクティブ市場の見積もりに基づいて決定され、これは二次推定投入とされている。当社は2023年12月31日までに年間で$を返済します72.5このようなローンには100万ドルがある。
2023年12月31日現在の満期日を含む長期未返済債務満期日は以下の通り(千計)
| | | | | |
| 2024 | $ | 25,798 | |
| 2025 | 781,495 | |
| 2026 | 57,867 | |
| 2027 | — | |
| 2028 | — | |
| その後… | — | |
| 長期未済債務総額 | $ | 865,160 | |
“車両調達協定”
当社が2020年2月7日にFlexDriveを買収した後も、FlexDriveは第三者(“調達仕入先”)と改訂された車両調達協定(“VPA”)が規定する義務を締結することを担当している。VPA下の調達サービスには、FlexDriveが指定したいくつかの自動車の購入および改装、一時融資、FlexDriveを代表する車両所有権、登録、および追跡サービスを含む特定のチーム管理サービスが提供される。VPAの条項によると、FlexDriveは、適用可能な調達サービス金を、直接または主車両ローンまたは非循環ローン前払いを介して購入仕入先に支払う。VPA項の中間融資利息は最優遇金利に基づいています。
調達仕入先は、購入した車両に対して保証権益を有し、所定の全額支払いが不可能になるまで支払う。VPAはFlexDriveのいくつかの活動を制限する慣用肯定と否定契約を含む.当社は2023年12月31日までVPAのすべての契約を遵守しています。VPA項の仮融資の未返済借入金は2023年12月31日現在#ドル28.8百万ドルです。
2019年3月11日、調達サプライヤーが契約を締結した95.01，000，000ドルと第三者貸主との循環クレジット配置は、VPA代表FlexDriveによる自動車購入に資金を提供します。2020年9月17日、循環信用手配が改正され、規定された期限を2021年12月31日に延長し、借金能力を#ドルに低下させた50.01000万ドルです。2019年3月11日、FlexDriveは、調達プロバイダが循環クレジット手配の下で借り入れた任意の金額の履行を保証するために、第三者融資者と有限無請求権保証持続保証および従属契約を締結した。2023年12月31日までに1ドルあります3.6保証条項によると、2000万ユーロの損失があるかもしれない
循環信用手配その他融資
2022年11月3日、Lyft，Inc.は当社と循環信用協定(“既存循環信用協定”)を締結し、借り手として行政代理であるノースカロライナ州モルガン大通銀行及び時々この合意に関連するいくつかの貸手である2023年12月12日、当社は行政代理である別の貸手であるモルガン大通銀行及びいくつかの貸手側と循環信用協定第1号改訂(“信用協定改訂”)を締結し、既存の循環信用協定(信用協定改訂後の現行循環信用協定、“循環信用協定”)を改訂し、(I)当社が1つ以上の新しい交換可能債券(S)或いは他の二次債務で得られた金を既存の二次債務(2025年を含む)で再融資することを許可し、ただその中に記載されているいくつかの条件の規定の制限を受けなければならない。(Ii)同社が最大$の買い戻しを許可450.0(Iii)循環信用協定における既存の流動資金チノの適用範囲を2024年6月30日まで財政四半期まで延長する；および(Iv)自己循環信用協定における総レバレッジ率が段階的に引き下げられた日から発効する3.50Xから3.00Xは2025年3月31日までの財期にある。
循環信用協定は当社に元金総額#元の優先保証循環信用手配(“循環信用手配”)を提供する420.0(I)2027年11月3日および(Ii)2025年2月13日(早い者を基準)に満期となった2，000，000元の交換可能手形は、この日に発行された当社の流動資金(循環信用協定の定義参照)から、当社が当該日に発行した2025年交換可能手形(定義循環信用協定参照)の元金総額を$未満とする1.251000億ドルですいくつかの前提条件の規定の下で、循環信用協定も当社に選択権を与えて、循環信用融資下の負担或いは元金総額の最高$に達する増分定期ローンを増加させる300.02024年6月30日以降、高級担保レバー率が超えない限り、無制限の金額を得ることができます2.50：1.00循環信用手配はローン金額を超えない借入金を提供し、最高限度額は#ドルです168信用状開設のための金額は3.8億ドルだった
循環信用協定によると、融資の利息は当社が選択し、年利率は(I)(X)調整期限SOFR金利(循環信用協定の定義参照)プラス(Y)会社の総レバレッジ率に基づく変動金利の和に等しく、範囲は1.50%から2.25%または(Ii)(X)(A)“ウォール·ストリート·ジャーナル”は、米国の有効な最優遇金利として前回引用され、(B)ニューヨーク連邦準備銀行は、連邦基金の実際の金利またはニューヨーク連邦準備銀行が隔夜銀行融資金利のうち最高者として公表した金利の合計として計算され、上記の2つの場合、加算する0.50%、および(C)1ヶ月間の調整後の期限SOFR金利プラス1.00%および(Y)会社の総レバレッジ率に基づく浮動比率の範囲は0.05%から1.25%です。当社は一筆払わなければならない
承諾料の間0.225%および0.375%は、当社の総レバレッジ率を考慮して、抽出可能な未引き出し部分の年利率を循環信用で手配して計算する。
循環信用協定には、このような融資の慣用的なプラスおよび負の契約および制限が記載されており、その中には、当社及びその制限された付属会社が追加債務を招くことを制限し、留置権の設立、合併或いは合併或いはいくつかの処置を行うこと、配当金を派遣すること及び割り当て又は他の制限された支払いを行うこと、連合会社との取引、及びいくつかの投資及び買収を行う能力を含む。循環信用協定には財務契約も盛り込まれており、当社に少なくとも#ドルの最低流動資金金額の維持を要求している1.5200億ドル、2022年12月31日までの四半期から2024年6月30日までの四半期までテストを行い、(B)総レバー率は超えない3.50：1.00 2024年9月30日期の四半期から2024年12月31日までの四半期期から2025年3月31日までの四半期まで、比率を超えてはならない3.00：1.00(増加3.50：1.00会社が現金対価格が$を超える買収をした場合75(C)固定料金カバー率は少なくとも1.25：1.00 2024年9月30日までの四半期から。循環信用プロトコルは、支払い違約、陳述または保証または契約違反、重大債務の交差違約、破産に関連する違約、違約の判決、およびいくつかの制御権変更事件が発生する通常の違約事件を含む。1つまたは複数の契約および制限を遵守できなかった場合、または違約事件が発生した場合、循環信用協定の全部または一部の元金残高の即時満期対応および終了承諾を招く可能性がある。
当社の循環信用協定項の下での責任は当社の現在及び将来のいくつかの主要国内付属会社が保証します。当社の循環信用協定項における責任、及び保証人一人一人の循環信用協定下での担保責任は、当社又は当該保証人のほぼ全資産の優先権益を担保とする
自分から2023年12月31日当社は循環信用協定に関するすべての契約を遵守しており、循環信用協定に基づいて何のお金も抽出されなかった。
2023年12月31日までに違います。他の未返済残高。
11. 普通株と従業員株計画
普通株
会社が改訂·再記載した会社登録証明書は、A類普通株とB類普通株の発行を許可している。A類普通株とB類普通株保有者の権利は同じであるが、投票権と転換権は除外されている。A類普通株保有者には権利がある1つは1株当たりの投票権とB類普通株保有者には権利がある20株ごとです。B類普通株は同値数のA類普通株に変換でき，一般に譲渡時にA類普通株に変換される.A類普通株およびB類普通株保有者に支払われる任意の配当金は比例して支払われる。清算事件では，普通株株主へのどのような分配もA類普通株とB類普通株に比例して割り当てられた所有者である.
次の表は、2023年12月31日までに会社が予約発行した普通株式をまとめたものである
| | | | | |
| 2008年計画の下で発行され、実行されていない代替案 | 779,942 | |
| 2008年計画、2018年計画、および2019年計画で未完成のRSU | 30,090,811 | |
| 2019年ESPP計画と2019年計画によると、将来発行可能な残り株式 | 57,814,909 | |
株式奨励計画
2008持分インセンティブ計画
2008年7月、会社取締役会は2008年株式インセンティブ計画(2008計画)を採択し、この計画に基づいて、会社はその普通株を購入するオプションを付与し、その普通株の制限株の売却および発行を提案し、会社の特定の従業員、高級管理者、取締役、およびコンサルタントにRSUを発行することができる。2018年6月、この計画は2018年株式インセンティブ計画(2018計画)に置き換えられ、2008計画下の予約株式はすべて2018計画に振り替えられました。
2008年計画によると、奨励株式オプション及び非限定株式オプションの付与価格は100付与された日に、基礎普通株式の公正価値の%が付与され、直接または帰属によって10%を超える場合(10%)会社の全カテゴリー株の総投票権の価格は110%を下回ってはいけません110%)の基礎普通株式の付与日における公正価値。新入社員に付与される株式オプションは通常付与される25雇用の日から1周年を比率で計算し，その後毎月比率で計算する36ヶ月ピリオド。2008年計画に基づいて付与された株式オプションの最長期限は超えない可能性がある10年授与の日から効力を発揮する.新入社員に贈られるRSUは通常授与されます25従業員が雇用されて1周年後の最初の会社が設立したベストの日付の割合は、その後の四半期ごとに比例して計算される12四半期の期限
サービス条件の目的。2008年計画に基づいて承認されたRSUの最長期限は超えてはならない7年になる授与の日から効力を発揮する.
2018年株式インセンティブ計画
2018年6月、会社取締役会及び株主は、2008年計画の後継者であり、会社及びその子会社の従業員及びコンサルタント及び会社の非従業員取締役に株式オプション、株式付加権、制限株及びRSUを付与することを規定する“2018年計画”を採択した。合計する75,504,2222018年計画によると、会社の普通株は最初に予約して発行され、2018年6月にまた増加しました11,836,692株式です。さらに、2018年計画に基づいて発行のために予約された株式には、2008年計画に従って付与された株式オプション、RSUまたは同様の奨励制限を受けた任意の株式が含まれ、これらの株式は、会社取締役会が2018年計画の日に満了またはその他の方法で終了してすべて行使されないことを最初に承認し、会社によって入札または差し押さえられて、実行価格の支払いまたは源泉徴収義務を履行するか、または帰属できなかったために会社によって没収または買い戻しされる(2008年計画から2018計画に追加可能な最大株式数が前提である75,504,222株式)。2018年計画によると、新入社員に授与されるRSUは通常授与されます25従業員が雇用されて1周年後の最初の会社が設立したベストの日付の割合は、その後の12四半期以内にサービス条件の目的に応じて四半期ごとに計算される。2018年の計画により付与されたRSUの最長期限は超えてはいけません7年になる授与の日から効力を発揮する.2019年3月、同計画は2019年株式インセンティブ計画(2019計画)に置き換えられ、2018計画下の予約株式はすべて2019計画に振り向けられている。
2019年持分インセンティブ計画
2019年3月、会社取締役会と会社株主は、2018年計画の後継者であり、会社及びその子会社の従業員及びコンサルタント及び会社の非従業員取締役に株式オプション、株式付加権、制限株及びRSUを付与することを規定する2019年計画を採択した。2019年の計画によると、従業員にのみサービス条件を付与するRSUは通常最長で授与可能です4年.
合計する44,000,0002019年の計画によると、会社A類普通株は発行に保留される。また、当社が2019年に予定している発行株式には、(I)2018年計画終了直前に当社が2018年計画に基づいて保留しているが発行されていない株式、および(Ii)2018年計画または2008年計画に基づいて付与された株式オプション、RSUまたは同様の奨励制限を受けた任意の株式が含まれており、これらの株式は、会社取締役会が2019年計画の日以降の満了またはその他の方法で終了することを承認しており、完全に行使されていない。使用価格を支払うために、または源泉徴収を履行するために当社に入札または差し押さえられたり、帰属できなかったために当社に没収または買い戻しられたりする(ただし、(I)および(Ii)項によれば、当社が2019年に計画する最高株式数は80,604,678株式)。
2020年1月1日から、2019年に発行可能な株式数は毎年1月1日に増加し、金額は(I)の最小数に相当する35,000,000株式、(Ii)5人前会計年度最終日に当社の全カテゴリー普通株式発行済み株式の割合、又は(Iii)管理人が定めた当該等株式数。2020年1月1日別の15,129,7892019年の計画によると、A類普通株は発行に保留される。2021年1月1日別の項目16,186,8552019年の計画によると、A類普通株は発行に保留される。2022年1月1日、別の項目17,246,9112019年の計画によると、A類普通株は発行に保留される。2023年1月1日別の項目18,507,7492019年の計画によると、A類普通株は発行に保留される。
株式オプション活動の概要は以下のとおりである(1株当たりのデータを除いて、千で計算する)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 未完成オプション |
| 数量：
株 | | 重み付けの-
平均値
トレーニングをする
値段 | | 重み付けの-
平均値
残り
契約書
命 | | 骨材
固有の
価値がある |
| | | | | (単位：年) | | |
| 2022年12月31日現在の残高 | 993 | | | $ | 4.87 | | | 1.9 | | $ | 6,109 | |
| 練習問題 | (201) | | | 6.00 | | | | | |
| 没収する | — | | | — | | | | | |
| キャンセルします | (12) | | | 1.54 | | | | | |
| 2023年12月31日現在の残高 | 780 | | | $ | 4.63 | | | 1.0 | | $ | 8,079 | |
いくつありますか違います。2023年12月31日と2022年12月31日までの年度内に付与された株式オプション。2023年12月31日現在、すべての未返済オプションは完全に帰属し、行使可能となっている
2023年，2023年，2022年および2021年12月31日までに年度内に行使された株式オプションの内的価値の合計は1.0百万、$2.9百万ドルとドル41.9それぞれ 100 万人です上記の表に示されている固有価値の集計は、
当初のストックオプションの行使価格と当社普通株式の公正価値の差額 $14.99そして$11.02それぞれ2023年と2022年12月31日までの1株当たり
限定株単位
制限付き株式ユニット （ RSU ） 活動の概要は以下の通りです （ 1 株あたりのデータを除く千単位 ） 。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 数量：
株 | | 重み付けの-
平均値
授与日
公正価値 | | 骨材
固有の
価値がある |
| 2022 年 12 月 31 日現在の非投資単位 | 22,315 | | | $ | 28.15 | | | $ | 244,926 | |
| 授与する | 44,507 | | | 8.96 | | | |
| 既得 | (28,397) | | | 18.77 | | | |
| キャンセルします | (8,334) | | | 24.62 | | | |
2023 年 12 月 31 日現在の非投資単位 | 30,091 | | | $ | 9.40 | | | $ | 449,994 | |
2023年12月31日に授与される予定です | 29,610 | | | | | $ | 443,855 | |
2023年12月31日までの年間贈与には約14,556,444業績に基づく限定株式単位(“PSU”)。これらのPSUは個人業績マイルストーンと会社株業績にリンクした授与部分に分けられる。授出日に、当社はモンテカルロ推定モデルを用いてこの等引受単位を推定し、各マイルストーン(I)のこのようなロットの公正価値と支出の比率及び(Ii)がこのようなロットのマイルストーンに達成するために必要なサービス期間を予測する。モンテカルロ推定モデルは、株式の報酬に基づく公正価値を推定する際に、会社が付与日の株価、期待期限、期待変動性、および無リスク金利を含むいくつかの変数および仮定を考慮する。これにより生じる公正価値は，付与された日から各シフトの必要なサービス期間内に償却される.2023年12月31日までに年度内に付与された1株当たり売却単位の加重平均授受日公平価値は$6.63.
ある性能基準を除いて，すべてのPSUは連続使用条件を満たさなければならない
2023年まで、2023年、2022年および2021年12月31日までの年度内に帰属するRSUのそれぞれの帰属日の公正価値は290.5百万、$354.31000万ドルと300万ドルです1.0それぞれ200億ドルと200億ドルです2023年12月31日までの年度帰属のRSUについて、当社は差し押さえます295,948株と送金された現金払い#ドル3.0RSU保有者を代表して関係税務機関に百万元を申告する。2022年12月31日までの年度帰属のRSUについて、当社は差し押さえます358,330株と送金された現金払い#ドル6.7RSU保有者を代表して関係税務機関に百万元を申告する。2021年12月31日までの年度帰属のRSUについて、当社は差し押さえます508,934株と送金された現金払い#ドル26.3RSU保有者を代表して関係税務機関に百万元を申告する。
1934年の証券取引法第16 a-1条の規定によると、第16節の上級職員が保有するRSUを除いて、会社のRSUに対するデフォルト源泉徴収方法は被覆法に売却され、同社は純決済アルゴリズムを使用する。
2019年従業員株購入計画
2019年3月、会社取締役会が可決し、会社株主は2019年従業員株購入計画(ESPP)を承認した。最初のESPPは2019年3月27日に施行され、2021年7月26日と2022年7月18日に改訂された。その中の任意の制限を満たす場合、ESPPは条件を満たす従業員が賃金減額により、最高で提供することができることを許可します15彼らは合格報酬の%を、1株当たり割引価格で会社のA類普通株を購入した。ESPPは連続的で重複した12か月発売期限は、計画で定義されているいくつかのリセット条項によって制限される
全部で4人です6,000,000 クラス A 普通株式は当初、 ESPP の発行のために予約されていました。2022 年 12 月 31 日現在、 9,712,710クラス A 普通株式は、 ESPP の発行のために予約されました。2023 年 1 月 1 日、追加の 3,701,549クラス A 普通株式は、 ESPP の発行のために予約されました。2023 年 12 月 31 日現在。 5,151,9452019 年 ESPP に基づいてクラス A 普通株式を購入しました。2019 年 ESPP に基づいて予約される株式数は、 2020 年 1 月 1 日から始まる暦年の最初の日に、 （ i ） の最小値に等しい株式数で自動的に増加します。 7,000,000A 種普通株式 （ ii ） 1つは直前の会計年度の最終日における当社普通株式のすべてのクラスの発行済株式のパーセント、または 2019 年 ESPP の管理者が決定する金額。
株に基づく報酬
当社は、以下に示す期間の連結営業計算書に株式報酬費用を計上しています （ 千単位 ） ：
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 収入コスト | $ | 30,170 | | | $ | 44,132 | | | $ | 39,491 | |
| 運営と支援 | 15,468 | | | 25,442 | | | 24,083 | |
| 研究開発 | 214,160 | | | 391,983 | | | 414,324 | |
| 販売とマーケティング | 29,682 | | | 49,867 | | | 38,243 | |
| 一般と行政 | 195,053 | | | 239,343 | | | 208,419 | |
| 株式に基づく報酬総支出 | $ | 484,533 | | | $ | 750,767 | | | $ | 724,560 | |
2023 年 12 月 31 日現在、 2022 年、 2021 年は 違います。未払いストックオプションおよび制限付き株式報酬に関連する未認識の報酬費用
2023年12月31日現在、未確認の賠償コスト総額は$203.1与えられていないすべての賞に関連した百万ドル。会社は残りの加重平均期間にこの費用を確認する予定で、時間は約1.2何年もです。当社は加速帰属法を用いて2019年3月28日の初公募登録声明発効前に付与されたRSUの補償費用を確認した。2019年3月28日以降に付与されるすべてのRSUは、サービスベースの条件を満たす場合にのみ付与されます。会社はこのようなRSUの必要なサービス期限内の補償費用を直線的に確認した。当社は加速帰属法を採用し，シフトごとに必要なサービス期間内にPSUの補償費用を確認した。
12. 所得税
記載されている期間の所得税準備金の構成要素は以下のとおりである(千計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| アメリカです | $ | (348,050) | | | $ | (1,600,323) | | | $ | (1,072,489) | |
| 外国.外国 | 16,346 | | | 21,684 | | | 21,570 | |
| 所得税前損失 | $ | (331,704) | | | $ | (1,578,639) | | | $ | (1,050,919) | |
記載期間の所得税準備金は以下のとおりである(千で計算)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2013年12月31日までの1年間 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 現行規定 | | | | | |
| 連邦制 | $ | — | | | $ | — | | | $ | — | |
| 状態.状態 | 3,762 | | | 1,256 | | | 1,272 | |
| 外国.外国 | 7,239 | | | 4,240 | | | 7,228 | |
| 総電流 | $ | 11,001 | | | $ | 5,496 | | | $ | 8,500 | |
| | | | | |
| 繰延準備金 | | | | | |
| 連邦制 | 481 | | | 481 | | | 639 | |
| 状態.状態 | (337) | | | 1,256 | | | — | |
| 外国.外国 | (2,529) | | | (1,361) | | | 2,086 | |
| 集計を延期する | (2,385) | | | 376 | | | 2,725 | |
| 所得税引当金総額 | $ | 8,616 | | | $ | 5,872 | | | $ | 11,225 | |
米国連邦法定所得税率と当社の実効税率の調整は以下のとおりです。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 連邦法定レートでの提供 | 21.0 | % | | 21.0 | % | | 21.0 | % |
| 州、連邦福祉の純額を差し引く | 9.7 | | | 2.1 | | | 2.6 | |
| 恒久的税制調整 | (1.1) | | | (0.4) | | | (0.2) | |
| 差し引かれない費用 | (8.3) | | | (0.7) | | | (1.1) | |
| 株に基づく報酬 | (15.1) | | | (4.9) | | | 2.5 | |
役員報酬 | (2.4) | | | — | | | — | |
| 評価免除額を変更する | (2.5) | | | (17.1) | | | (25.2) | |
繰延調整 | (3.2) | | | — | | | — | |
| その他の調整 | (0.7) | | | (0.4) | | | (0.7) | |
| 所得税支給 | (2.6) | % | | (0.4) | % | | (1.1) | % |
繰延所得税は、財務報告目的のための資産および負債の帳簿金額と所得税目的のための金額との一時的な違いによる税純影響を反映する当社の繰延税金資産および負債の重要な構成要素は以下の通り （ 千円単位 ） 。
| | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日 |
| 2023 | | 2022 |
| 繰延税金資産： | | | |
| 純営業損失が繰り越す | $ | 2,084,523 | | | $ | 2,127,233 | |
| 保険積立金と未払い | 314,526 | | | 296,423 | |
| 株に基づく報酬 | 12,091 | | | 19,132 | |
| 研究資本化 | 240,354 | | | 163,370 | |
| 発生した法的決済 / 手数料 | 87,310 | | | 114,963 | |
| リース責任 | 73,497 | | | 55,579 | |
| 負債その他の負債を計上しなければならない | 39,576 | | | 76,311 | |
資本損失 | 34,965 | | | — | |
その他の資産 | 415 | | | — | |
| 繰延税金資産総額 | 2,887,257 | | | 2,853,011 | |
| 減算：推定免税額 | (2,715,841) | | | (2,706,982) | |
| 繰延税金資産は，推定準備後の純額を差し引く | 171,416 | | | 146,029 | |
| 繰延税金負債： | | | |
| 州所得税 | (133,859) | | | (124,982) | |
| 経営的リース使用権資産 | (50,004) | | | (36,379) | |
| 繰延税金負債総額 | (183,863) | | | (161,361) | |
| 繰延税項目純資産 | $ | (12,447) | | | $ | (15,332) | |
評価手当の調整は以下のとおりです （ 単位 ： 千 ） 。
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 期初残高 | $ | 2,706,982 | | | $ | 2,408,647 | | | $ | 2,144,548 | |
| 繰延税金資産と負債純変動 | 8,859 | | | 298,335 | | | 264,099 | |
| 期末残高 | $ | 2,715,841 | | | $ | 2,706,982 | | | $ | 2,408,647 | |
推定免税額は#ドル増加した8.92023年12月31日までの1年間で400万ドル増加したのに対し、150万ドル増加した298.32022年12月31日までの年間は百万ドル。当社は、複数の要素に基づいて、現有の客観的証拠は繰延税金資産の現金化能力に十分な不確実性をもたらし、推定値を準備したと信じている。これらの要素には同社の純損失の歴史が含まれている。
2023年12月31日現在、同社の米国連邦と州での純営業損失は約ドルに転換した7.73億ドルと3，000ドル6.4それぞれ200億ドルと200億ドルです
2017年12月31日までに発生した連邦純営業損失の繰越は2034年からの期日別で満期になり、2037年まで満期になりますが、2018年以降に発生した連邦純営業損失の繰越は満期になりません。州の純営業損失の繰越は2024年に満期になり、それぞれの州の繰越ルールに依存し、異なる期間で満期を続ける。純営業損失繰越の使用は、国内収入法(IRC)第382節に規定する所有権変更制限や類似の国規定を含む様々な制限を受けている。
同社はアメリカと複数の外国司法管轄区で税金を払わなければならない。これまでに生じたすべての純営業損失は米国連邦と州所得税の目的に応じて調整することができる。また、2023年12月31日現在、カナダ2019年までとイギリス2022年までに開始された納税年度を除いて、すべての納税年度は審査に供することができます。
同社は、2023年12月31日、2022年、2021年までに、外国子会社の未分配収益に外国源泉徴収税を提供していない。これらの収益を米国以外に永久的に再投資しようとしているからである。これらの外国収益が将来国内に送金されれば、2017年の税法施行の参加免除により、関連する米国納税義務は取るに足らないことになる。
同社の政策は、不確定税収割引に関連する利息及び罰金を所得税規定の一部として確認し、計上すべき利息及び罰金を関連所得税負債とともに会社の総合貸借対照表に計上することである。これまで会社は違います。Tはその統合業務報告書で任意の利息と罰金を確認し、違います。アールは利息と罰金のために累算したり利息と罰金を払ったりしませんか。その会社は所有している違います。2023年、2022年、2021年12月31日までの重大未確認税収割引。
13. 1株当たり純損失
1株当たり基本純損失の計算方法は，純損失を当期発行普通株の加重平均株式数で割ることである。1株当たりの純損失は、期間内のすべての潜在的な薄普通株等価物を考慮することで計算される。この計算については，会社のESPPにより付与された株式オプション，RSU，PSU，2025年手形と株式購入権は普通株等価物とされているが，それらに計上すると逆希釈効果があれば，計算希釈後の1株当たり純損失には含まれない。各種類の普通株の基本純損失と希釈後の1株当たり純損失は同じであり、それらは同じ清算と配当権利を有する権利があるからである。
以下の表に記載されている期間の1株当たり基本純損失と償却純損失の計算(1株当たりデータを除く)を示す
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 十二月三十一日までの年度 |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 純損失 | $ | (340,320) | | | $ | (1,584,511) | | | $ | (1,062,144) | |
| 1株当たり純損失の加重平均株式、基本株式及び希薄株式を算出するための | 385,335 | | | 354,731 | | | 334,724 | |
| 1株当たり基本と希釈して純損失 | $ | (0.88) | | | $ | (4.47) | | | $ | (3.17) | |
以下の潜在的希釈性流通株は、これらの株式を計上すると逆償却効果が生じるため、本報告に記載されている期間の1株当たり償却純損失の計算範囲に計上されていない、またはこのような株式の発行はいくつかの条件の満足に依存し、これらの条件は期末にも満たされていない(千計)
| | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 2013年12月31日まで |
| 2023 | | 2022 | | 2021 |
2025年ノート(1) | 19,471 | | | 19,471 | | | 19,471 | |
| 制限株式単位 | 15,538 | | | 20,542 | | | 16,285 | |
| 業績に基づく限定株式単位 | 14,553 | | | 1,773 | | | 831 | |
| 株式オプション | 780 | | | 993 | | | 1,105 | |
| ESPP | 111 | | | 307 | | | 115 | |
| 合計する | 50,453 | | | 43,086 | | | 37,807 | |
_______________
(1)2025年に債券を発行する際には、発行された償却株式数を計算するには計上されていない上限催促配当金が締結されており、その影響は逆償却となるからである。2025年の債券転換時に、会社のA類普通株価格が2025年債の転換価格を超えると、上限の償還は会社A類普通株への潜在的な希釈を減少させることが予想される(あるいは、2025年の債券の転換を現金で決済すれば、その現金支払い義務を減らす)。
14. 関係者取引
当社と関連側との受け渡しは2023年，2023年，2022年および2021年12月31日までで年度は重要ではない。
15. 401(K)計画
会社は401(K)計画を採用しており，IRC 401節によると，この計画は繰延賃金スケジュールとして資格がある。401(K)計画によれば、計画に参加した従業員は、その税引前収入の一部を許容されない最高額に延期することができる。当社では従業員のために料金を払いません。
16. 再編成する
2023年4月再編計画
同社は2023年4月、運営コスト削減努力の一環として再編計画を発表した。この計画は終了に関連している1,072従業員、代表26%の会社員です。再編計画の結果として，2023年第2四半期に会社は$を記録した47.2従業員の解散費と他の従業員のコストは100万ドルです9.7解雇計画の影響を受けた従業員の持分報酬に関する株式ベースの報酬支出純額は100万ユーロである。同社は$も記録しています6.32000万インチ減価費用固定資産査定、減価償却加速、不動産経営性リース使用権資産の他のコストは、主にある施設の使用停止に関係している。上記の理由により、当社は純再編費用#ドルを発生させました63.32023年12月31日までの1年間で再構成計画は完了しており、将来その計画に関連したコストはないと予想される。
下記表は、上記再編関連費用が2023年12月31日までの年度において会社総合経営報告書中の項目別に記録されている場合(単位：千)をまとめたものである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 株に基づく報酬 | | 解散費と他の従業員費用 | | 使用資産減価その他のコスト | | 加速減価償却 | | 合計する |
| 収入コスト | $ | 667 | | | $ | 3,204 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 3,871 | |
| 運営と支援 | 259 | | | 3,054 | | | 5,268 | | | 669 | | | 9,250 | |
| 研究開発 | 4,539 | | | 21,254 | | | — | | | — | | | 25,793 | |
| 販売とマーケティング | 1,045 | | | 5,191 | | | — | | | — | | | 6,236 | |
| 一般と行政 | 3,213 | | | 14,535 | | | 400 | | | — | | | 18,148 | |
| 合計する | $ | 9,723 | | | $ | 47,238 | | | $ | 5,668 | | | $ | 669 | | | $ | 63,298 | |
2022年11月再編計画
2022年11月、会社は運営費を下げる再編計画を発表した。再編計画の結果として，2022年第4四半期に会社は$を記録した29.5従業員の解散費と他の従業員のコストは100万ドルです9.5解雇計画の影響を受けた従業員の持分報酬に関する株式ベースの報酬支出純額は100万ユーロである
同社の終了計画には、会社が予想する運営需要と一致するように特定の施設の使用を中止することを決定した再編費用も含まれている。当社はその不動産資産グループを再評価し、現在の市場状況に基づいて転貸する空間の公正価値を推定する。個別資産グループ別の帳票価値がその公正価値を超えていれば、差額について減値費用を確認する。2022年12月31日までの年間で$が含まれています55.3不動産経営性賃貸使用権資産に関する減価費用は2.5億ドル23.92000万ドルの固定資産の加速減価償却とドル2.1使用されていない核ピン固定資産は1.6億ドルです。上記の理由により、当社は純再編費用#ドルを発生させました120.32022年12月31日までの1年間で
2023年第1四半期、終了計画の一部として、会社は特定のレンタルの撤退を決定し、会社の第1者車両サービス業務に関連する特定の資産の剥離取引を完了した。そのため、同社は#ドルを記録した10.52000万ドル#ドルを含むいくつかの施設の使用停止に関連する減価費用、不動産経営賃貸、使用資産、およびその他の費用9.1特定の施設からの撤退に関連した未来の支払いのうち1.8億ドル。2023年第1四半期には、従業員解散費、福祉、株式ベースの報酬を含む従業員関連の費用も発生した。上記の理由により、当社は純再編費用#ドルを発生させました24.42023年12月31日までの1年間で
下記表は、上記再編関連費用が2023年12月31日までの年度において会社総合経営報告書中の項目別に記録されている場合(単位：千)をまとめたものである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 株に基づく報酬 | | 解散費と他の従業員費用 | | 使用資産減価その他のコスト | | 加速減価償却 | | 合計する |
| 収入コスト | $ | — | | | $ | 1,101 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 1,101 | |
| 運営と支援 | 205 | | | 3,127 | | | 9,453 | | | 305 | | | 13,090 | |
| 研究開発 | — | | | 20 | | | 2,534 | | | — | | | 2,554 | |
| 販売とマーケティング | — | | | 14 | | | — | | | — | | | 14 | |
| 一般と行政 | — | | | 64 | | | 7,604 | | | 16 | | | 7,684 | |
| 合計する | $ | 205 | | | $ | 4,326 | | | $ | 19,591 | | | $ | 321 | | | $ | 24,443 | |
下表は、2022年12月31日までの年度に記録された上記再編関連費用(利益)の会社総合経営報告書における分類項目(単位：千)：をまとめたものである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 株に基づく報酬 | | 解散費と他の従業員費用 | | 使用資産減価その他のコスト | | 加速減価償却 | | 合計する |
| 収入コスト | $ | 182 | | | $ | 1,612 | | | $ | — | | | $ | — | | | $ | 1,794 | |
| 運営と支援 | (31) | | | 5,173 | | | 4,851 | | | 8,680 | | | $ | 18,673 | |
| 研究開発 | 3,818 | | | 9,706 | | | 15,393 | | | 36 | | | $ | 28,953 | |
| 販売とマーケティング | 458 | | | 3,123 | | | — | | | — | | | $ | 3,581 | |
| 一般と行政 | 5,082 | | | 9,861 | | | 37,120 | | | 15,192 | | | $ | 67,255 | |
| 合計する | $ | 9,509 | | | $ | 29,475 | | | $ | 57,364 | | | $ | 23,908 | | | $ | 120,256 | |
2023年12月31日までに違います。再構成に関連した負債。2022年12月31日まで、ドルがあります1.6再構築に関連した負債は100万ドルだ。
17. 可変利子実体
PBSCの買収に関するVIE
当社はPBSCの買収の一部として、ASC 810により可変利益実体(VIE)とされる合弁企業をいくつか買収した整固する買収の日に。同社はPBSCが以下のプロジェクトの主な受益者であることを確定した1つは買収されたVIEでは80PBSCは、PBSCがVIEの大部分の活動を指導する権利があるので、これらの活動は、その経済的業績、損失の義務、および利益を得る権利に最大の影響を与える。PBSCはVIEの主要な受益者であるため、資産、負債、非持株権益、収入と経営業績はすべて連結財務諸表に含まれている。PBSCは2022年9月30日までに別のVIEとされる合弁企業を設立し、この合弁企業は権益法で入金されているが、この権益法は重要ではない。
買収日PBSC買収の一部として買収したVIEの公正価値は$22.22，000，000，000ドルは、帳簿価値を超え、総合貸借対照表の他の投資に計上されます。これらのVIEがそのすべての債務を延滞している場合、会社が受ける最大の潜在的財務諸表損失は、2023年12月31日に重要ではない、これらの投資およびPBSCが行う任意の現在または将来の投資(ある場合)の帳簿価値損失となるであろう。
PBSCが持つVIEを除いて80%持分、当社は、PBSCがこのようなVIEの経済パフォーマンスに大きな影響を与える活動を指導しないことを決定しました。したがって、その会社はこのようなVIEの主な受益者ではない。したがって、当社のこれらのVIEへの投資は権益法で入金されていますが、これらの投資は当社の総合財務諸表に組み込まれていません。また、当社は、他の収入(支出)、総合経営報告書純額及び総合貸借対照表内のVIEへの投資の調整において、当該等のVIE報告利益又は損失の割合を占めるべきであることを確認した。これらの未合併VIEの利益と損失は、2023年12月31日までの総合経営報告書にとって重要ではない。
その他のVIE
2023年第2四半期、当社は自社の株式と取締役会の議席と引き換えに個人持株会社に事業を貢献した。この個人持株会社はVIEと認定されており、会社には実体経済に最も影響を与える活動を指導する権限はない。当社は主な受益者ではないため、VIEは合併しません。しかし、当社は重大な影響力を行使する能力があるため、この投資は権益法で入金される。この投資はその初期公正価値#ドルで入金された12.9二千万ドルで、会社のVIEに対する最大の開きを代表します。2023年の間、当社は無形の権益収益を確認し、投資に減値はなかった。
第九項会計及び財務開示に関する変更と相違。
ない。
第9条。制御とプログラムです
情報開示制御とプログラムの評価
我々の経営陣は、最高経営責任者と財務責任者の参加の下で、本年度報告書10-K表がカバーされている期間が終了するまで、改正された1934年の証券取引法または取引法下の規則13 a-15(E)および15 d-15(E)で定義されたような開示制御および手順の有効性を評価した。このような評価に基づき、我々のCEOおよび最高財務責任者は、2023年12月31日現在、2024年度の前向きで非GAAP方向性レビューの検討に関する欠陥により、2024年度の財務業績を発表したプレスリリースに文書エラー(“文書エラー”)が発生し、2024年2月13日の8-Kテーブルでは合理的な保証レベルでは有効ではないと結論した。
我々の財務電話会議では，2024年2月13日の更新ニュース原稿と補足スライド，および2024年2月14日に米国証券取引委員会に提出された8-K表修正案では，筆誤りが迅速に訂正された.文書のミスは財政報告書に対する私たちの内部統制とは関係がない。この不足を補うために、前向きな方向性コメントではなく、追加の審査プログラムを設計して実施します。2024年2月20日まで、私たちは私たちが取って計画した行動がこの不足を補うと信じている。
財務報告の内部統制に関する経営陣の報告
我々の経営陣は、財務報告書の十分な内部統制の確立と維持を担当している(取引法第13 a-15(F)及び15 d-15(F)条に記載されている)。財務報告の内部統制は、我々の財務報告の信頼性を合理的に保証し、公認された会計原則に基づいて外部目的の総合財務諸表を作成することを目的とした手続である。
我々の経営陣は、首席財務官と首席会計官の監督の下、テレデビル委員会後援組織委員会が発表した“内部統制-総合枠組み(2013)”の枠組みに基づいて、2023年12月31日までの財務報告内部統制の有効性を評価した。この評価によると、経営陣は、財務報告書に対する内部統制は2023年12月31日から有効であると結論した。
我々の2023年12月31日現在の財務報告内部統制有効性は、本年度報告の第8項Form 10−Kに含まれる独立公認会計士事務所普華永道会計士事務所が監査している。
財務報告の内部統制の変化
2023年12月31日までの財政四半期内に、経営陣が“取引所法案”第13 a-15(D)または15 d-15(D)規則に基づいて行った評価では、財務報告の内部統制に大きな影響を与えなかったり、合理的に財務報告の内部統制に大きな影響を与えたりする可能性が高いことが分かった。
制御とプログラムの有効性の制限
私たちの経営陣は、私たちのCEOやCEOを含めて、私たちの開示統制や手続き、あるいは財務報告に対する私たちの内部統制がすべてのミスやすべての詐欺を防ぐことを期待していません。設計および動作がどんなに良好であっても、絶対的な保証ではなく、合理的な保証を提供することしかできず、制御システムの目標が実現されることを確保する制御システム。また，制御システムの設計は，資源制約が存在し，そのコストに対する制御の利点を考慮しなければならないという事実を反映しなければならない.すべての制御システムの固有の限界により，どの制御評価もすべての制御問題や不正イベントが発見されたことを絶対に保証することはできない.これらの固有の限界は、意思決定過程における判断が誤っている可能性があり、簡単なエラーまたはエラーによって故障が発生する可能性があるという現実を含む。また、ある人の個人的な行動、2人以上の結託、または制御の管理によって、制御を回避することができる。任意の制御システムの設計も、将来のイベント可能性のいくつかの仮定に部分的に基づいており、どの設計も、すべての可能な未来の条件でその目標を成功的に達成できる保証はなく、時間の経過とともに、制御が条件の変化によって不十分になる可能性があり、またはポリシーまたはプログラムを遵守する程度が悪化する可能性がある。費用対効果を有する制御システムの固有の制限により、エラーまたは詐欺によるエラー陳述が発生し、発見されない可能性がある
プロジェクト9 B。他の情報
開ける2023年12月5日, エリン·ブル私たちの首席財務官, 終了しました2023年8月31日に採択されたルール10 b 5-1取引計画は、ルール10 b 5-1(C)における積極的な抗弁を満たすことを目的としている。終了した取引計画は
潜在販売総額は最高に達する354,683私たちA類普通株の株式に私たちA類普通株の追加株式を加えて、取引手配が通過してから2024年8月20日までにブルルさんのRSU帰属と決済を授与する時に発行することができます。それは2024年9月3日までに発効する予定だったが、取引計画の下でのすべての取引が完了すれば、あるいはそれ以上だった。終了する前に、取引計画によると、ブルルさんは22，354株のA類普通株を売却した。
規則16 a-1(F)によって定義された他の上級者または役員はいない通過するあるいは…終了しました前会計四半期S-Kルール408項で定義された“ルール10 b 5-1取引スケジュール”または“非ルール10 b 5-1取引スケジュール”。
プロジェクト9 Cです。検査を妨害する外国司法管轄区域を開示する
ない。
第三部
プロジェクト10.取締役、行政、企業管理
本プロジェクトに要求される情報には，我々の役員，役員，監査委員会および行動準則に関する情報が含まれており，2023年12月31日後120日以内に米国証券取引委員会に提出される2024年年次総会の最終依頼書を参考にして組み込まれている。
第11項.行政職報酬
本プロジェクトに必要な情報は、2023年12月31日以降120日以内に米国証券取引委員会に提出される2024年株主年次総会の最終依頼書を参考に入れます。
第12項：特定の実益所有者の保証所有権及び管理職及び関連株主事項
本プロジェクトに必要な情報は、2023年12月31日以降120日以内に米国証券取引委員会に提出される2024年株主年次総会の最終依頼書を参考に入れます。
第十三条特定関係及び関連取引、並びに取締役の独立性
本プロジェクトに必要な情報は、2023年12月31日以降120日以内に米国証券取引委員会に提出される2024年株主年次総会の最終依頼書を参考に入れます。
第14項目主要会計費用とサービス
本プロジェクトに必要な情報は、2023年12月31日以降120日以内に米国証券取引委員会に提出される2024年株主年次総会の最終依頼書を参考に入れます。
第4部
項目15.物証、財務諸表付表
1.財務諸表
本表の第10-K第2部第8項は、以下の財務諸表を含む
独立公認会計士事務所報告
合併貸借対照表
連結業務報告書
合併全面損失表
株主権益連結報告書
統合現金フロー表
連結財務諸表付記
2.財務諸表明細書
必要ではない、適用されない、または他の方法で必要な情報が含まれているので、他のすべての計画は省略される
3.陳列品
以下に示す証拠は、本年度報告の一部として10−K表の形態で提出されるか、または参照によって本明細書に組み込まれる場合には、以下のようになる。
展示品索引 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
展示品
番号をつける | | | | 引用で編入する |
| 説明する | | 表 | | 書類番号. | | 展示品 | | 提出日 |
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| 3.1 | | 登録者会社の登録証明書の改訂と再署名。 | | 10-Q | | 001-38846 | | 3.1 | | 5/14/2019 |
| | | | | | | | | | |
| 3.2 | | 改正された登録者の現在の定款の改正と再稼働。 | | 8-K | | 001-38846 | | 3.1 | | 11/08/2022 |
| | | | | | | | | | |
| 4.1 | | 登録者A類普通株式証明書フォーマット。 | | S-1/A | | 333-229996 | | 4.1 | | 3/18/2019 |
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| 4.2 | | 株本説明. | | 10-K | | 001-38846 | | 4.2 | | 2/27/2023 |
| | | | | | | | | | |
| 4.3 | | 受託者であるLyft，Inc.と米国銀行全国協会との契約は，日付は2020年5月15日である | | 8-K | | 001-38846 | | 4.1 | | 5/15/2020 |
| | | | | | | | | | |
| 4.4 | | 2025年に満了した1.50%の優先チケットに変換可能な表(添付ファイル4.3に掲載) | | 8-K | | 001-38846 | | 4.2 | | 5/15/2020 |
| | | | | | | | | | |
| 10.1 | | 登録者とその各役員と上級管理者との間の賠償協定フォーマット。 | | S-1 | | 333-229996 | | 10.1 | | 3/1/2019 |
| | | | | | | | | | |
| 10.2+ | | Lyft，Inc.2019年持分インセンティブ計画と関連する形式の合意。 | | S-1/A | | 333-229996 | | 10.2 | | 3/18/2019 |
| | | | | | | | | | |
| 10.3+ | | Lyft，Inc.2019年持分インセンティブ計画下の制限株式単位プロトコルフォーマット。 | | 10-Q | | 001-38846 | | 10.1 | | 11/12/2020 |
| | | | | | | | | | |
| 10.4+ | | Lyft，Inc.2019年従業員株式購入計画と関連形式協定は、2022年7月18日までに改訂·再記述された。 | | 10-K | | 001-38846 | | 10.4 | | 2/27/2023 |
| | | | | | | | | | |
| 10.5+ | | Lyft，Inc.2018年持分インセンティブ計画と関連する形式の合意。 | | S-1/A | | 333-229996 | | 10.4 | | 3/18/2019 |
| | | | | | | | | | |
| 10.6+ | | Lyft，Inc.2008年株式インセンティブ計画と関連する形式の合意。 | | S-1/A | | 333-229996 | | 10.5 | | 3/18/2019 |
| | | | | | | | | | |
| 10.7+ | | Lyft，Inc.経営陣は制御と解散計画を変更する. | | S-1 | | 333-229996 | | 10.6 | | 3/1/2019 |
| | | | | | | | | | |
| 10.8+ | | Lyft，Inc.取締役以外の補償政策は，2022年3月22日に改訂された。 | | 10-Q | | 001-38846 | | 10.1 | | 5/10/2022 |
| | | | | | | | | | |
| 10.9+ | | 登録者とDavid·リシェールの間の招聘状協定は、2023年3月27日である。 | | 8-K | | 001-38846 | | 10.1 | | 3/27/2023 |
| | | | | | | | | | |
10.10+ | | 登録者とLogan Greenの間の招聘状協定は、2019年3月12日です。 | | S-1/A | | 333-229996 | | 10.8 | | 3/18/2019 |
| | | | | | | | | | |
10.11+ | | Lyft，Inc.とLogan Greenの移行プロトコルは，2023年3月27日である. | | 8-K | | 001-38846 | | 10.2 | | 3/27/2023 |
| | | | | | | | | | |
10.12+ | | 登録者とJohn Zimmerの間の就職書簡協定は、2019年3月14日となっている。 | | S-1/A | | 333-229996 | | 10.9 | | 3/18/2019 |
| | | | | | | | | | |
10.13+ | | Lyft，Inc.とJohn Zimmerの移行プロトコルは，2023年3月27日である. | | 8-K | | 001-38846 | | 10.3 | | 3/27/2023 |
| | | | | | | | | | |
10.14+ | | 登録者とKristin Sverchekとの間の招聘状協定は、2019年3月8日である。 | | S-1/A | | 333-229996 | | 10.10 | | 3/18/2019 |
| | | | | | | | | | |
10.15+ | | Lyft，Inc.とKristin Sverchek間の書簡プロトコルは，2023年4月26日である. | | 8-K | | 001-38846 | | 10.1 | | 4/27/2023 |
| | | | | | | | | | |
10.16+ | | Lyft，Inc.とErin Breyer間の雇用レタープロトコルは，2023年5月15日である. | | 10-Q | | 001-38846 | | 10.2 | | 8/09/2023 |
| | | | | | | | | | |
10.17+ | | 登録者とアシュウィン·ラジとの間の就業書簡協定は，期日は2022年2月16日である。 | | 10-K | | 001-38846 | | 10.13 | | 2/28/2022 |
| | | | | | | | | | |
10.18+ | | Lyft，Inc.とAshwin Rajの間の秘密分離プロトコルと全面公開は，2023年5月22日である. | | 10-Q | | 001-38846 | | 10.3 | | 8/09/2023 |
| | | | | | | | | | |
10.19+ | | Lyft，Inc.とAshwin Raj間の問合せプロトコルは，2023年5月22日である. | | 10-Q | | 001-38846 | | 10.4 | | 8/09/2023 |
| | | | | | | | | | |
10.20+ | | 登録者とエレーン·ポールの間の就職書簡協定は、2021年11月26日となっている。 | | 10-K | | 001-38846 | | 10.14 | | 2/28/2022 |
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| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
10.21+ | | Lyft，Inc.とElaine Paulとの間の秘密分離協定と完全解放は，2023年5月19日である. | | 10-Q | | 001-38846 | | 10.5 | | 8/09/2023 |
| | | | | | | | | | |
10.22+ | | Lyft，Inc.とElaine Paulとの間の諮問協定は，2023年5月19日である。 | | 10-Q | | 001-38846 | | 10.6 | | 8/09/2023 |
| | | | | | | | | | |
10.23(i) | | 登録者とSPF中国盆地控股有限公司との間のオフィスビルレンタルは、2016年4月8日で、2017年9月27日、2018年5月31日、2018年6月11日、2018年9月24日に改訂された。 | | S-1/A | | 333-229996 | | 10.14 | | 3/18/2019 |
| | | | | | | | | | |
10.23(Ii) | | 登録者とSPF中国盆地持株有限責任会社との間のオフィス賃貸第5改正案は、2019年11月18日としている。 | | 10-K | | 001-38846 | | 10.14(Ii) | | 2/28/2020 |
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10.23(Iii) | | Lyft，Inc.とSPF中国盆地持株有限会社との間のオフィス賃貸の第6修正案は、2023年3月27日である。 | | 10-Q | | 001-38846 | | 10.5 | | 5/08/2023 |
| | | | | | | | | | |
10.24 | | 上限のコール取引確認表があります | | 8-K | | 001-38846 | | 10.2 | | 5/15/2020 |
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10.25(i) | | 循環信用協定は、期日は2022年11月3日で、当社、融資先会社と行政代理であるモルガン大通銀行が署名します | | 8-K | | 001-38846 | | 10.1 | | 11/07/2022 |
| | | | | | | | | | |
10.25(Ii) | | 循環信用協定第1号修正案は、期日は2023年12月12日であり、当社、循環信用協定の他の融資先、行政代理であるモルガン大通銀行といくつかの他の融資先が署名した。 | | 8-K | | 001-38846 | | 10.1 | | 12/14/2023 |
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| 21.1 | | 登録者の子会社リスト. | | | | | | | | |
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| 23.1 | | 独立公認会計士事務所の普華永道会計士事務所の同意を得た。 | | | | | | | | |
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| 24.1 | | 授権書(本文書の署名ページに含まれる)。 | | | | | | | | |
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| 31.1 | | 2002年サバンズ-オキシリー法第302節で可決された“取引法”第13 a-14(A)及び15 d-14(A)条による最高経営責任者の認証。 | | | | | | | | |
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| 31.2 | | 2002年サバンズ-オキシリー法第302節で可決された取引法第13 a-14(A)及び15 d-14(A)条に基づく首席財務官の認証。 | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
32.1† | | 2002年サバンズ-オキシリー法案第906節で可決された“米国法典”第18編第1350条に規定されている最高経営責任者と最高財務責任者証明書。 | | | | | | | | |
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| 97.1 | | 2023年10月2日から改正·再記載された役員報酬回収政策。 | | | | | | | | |
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| 101 | | 以下の財務情報は、Lyft，Inc.のS 2023年12月31日までの財政年度Form 10−K年度報告であり、そのフォーマットは、イントラネットXBRL(拡張可能商業報告言語)：(I)2023年、2023年、2022年および2021年12月31日までの財政年度の連結経営報告書、(Ii)2023年、2022年および2021年12月31日までの財政年度の総合収益(赤字)表、(Iii)2023年、2023年および2022年12月31日までの総合資産負債表、(Iv)2023年、2023年および2021年12月31日までの財政年度の現金フロー表、(V)2023年12月31日現在、2022年12月31日現在、2021年12月31日までの財政年度株主権益総合レポート、及び(Vi)総合財務諸表付記。 | | | | | | | | |
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| 104 | | Lyft，Inc.2023年12月31日までのForm 10−K年次報告の表紙は，iXBRL(添付ファイル101として)である。 | | | | | | | | |
_______________
+管理契約または補償計画を示します。
このような文書に含まれる任意の一般登録言語にかかわらず、本10-K表年次報告に添付されている添付ファイル32.1の証明として提供されたものとみなされ、米国証券取引委員会に届出されておらず、かつ、Lyft，Inc.参照により1933年証券法(改訂本)または1934年証券取引法(改訂本)に基づいて提出された任意の文書を参照してはならない。
項目16.表格10-Kの概要
ない。
サイン
改正された1934年“証券取引法”第13又は15(D)節の要求に基づいて、登録者は、本10-K表年次報告を次の署名者によって署名することを正式に促し、正式な許可を得た.
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| Lyft社 |
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日付：2024年2月20日 | 差出人： | //S/ジョン·デヴィッド/リシェール |
| | ジョン·デヴィッド·リシャー |
| | 最高経営責任者 |
授権依頼書
このような陳述を通じて、私はすべての人、以下の署名のすべての人が、ジョン·David·里舎とエレーン·ブルをその真の合法的な事実代理人と代理人として構成し、任命し、その個人の代わりに、任意およびすべての身分で、本Form 10-K年次報告書の任意およびすべての修正に署名し、そのすべての証拠品および他の関連文書と共に米国証券取引委員会に提出し、上記の事実代理人と代理人、およびそれらのそれぞれを付与することを知っている。これに関連するすべての必要かつ必要なものおよび事柄を決定し、実行する権利が完全にあり、その可能性または自ら行うことができるすべての意図および目的を尽くし、ここで上述したすべての事実代理人および代理人、または彼らのいずれか、またはその個人の代理人を承認し、確認することは、本条例によって行われたすべてのことを合法的に行うことができるか、またはその結果として、すべてのことを行うことができる。
改正された1934年の証券取引法の要求に基づき、本10-K表年次報告は、以下の者が登録者として指定日に登録者を代表して署名した。
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| サイン | | タイトル | | 日取り |
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//S/ジョン·デヴィッド/リシェール | | 取締役CEO兼最高経営責任者 (首席行政主任) | | 2024年2月20日 |
ジョン·デヴィッド·リシャー | | |
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/投稿S/作者エリン·ブルル | | 首席財務官 (首席財務官) | | 2024年2月20日 |
エリン·ブル | | |
| /S/リサ·ブラックウッド-カプラル | | 首席会計官 (首席会計主任) | | 2024年2月20日 |
| リサ·ブラックウッド·カプラル | | |
/S/ローガン·グリーン | | 椅子 | | 2024年2月20日 |
ローガン·グリーン | | |
/投稿S/ジョン·ジマー | | 副議長 | | 2024年2月20日 |
ジョン·ジメル | | |
| /S/Prashant(ショーン)アガバル | | 役員.取締役 | | 2024年2月20日 |
| Prashant Aggarwal | | |
/S/ジル·ベッグス | | 役員.取締役 | | 2024年2月20日 |
ジル·ベッグス | | |
| 寄稿S/アリル·コーエン | | 役員.取締役 | | 2024年2月20日 |
| アリエル·コーエン | | |
| /投稿S/David/ラヴィル | | 役員.取締役 | | 2024年2月20日 |
| デヴィッド·ラヴィ | | |
| /S/David E.ステファソン | | 役員.取締役 | | 2024年2月20日 |
| デヴィッド·E·ステファソン | | |
/S/ベジ·スティーブンソン | | 役員.取締役 | | 2024年2月20日 |
ベジ·スティーブンソン | | |
/S/ジェニー·ホワイトサイド | | 役員.取締役 | | 2024年2月20日 |
ジェニー·ホワイトサイド | | |
