FLNG-2023123100017722532023会計年度誤りHttp：//Fasb.org/us-GAAP/2023#DeriativeInstrumentsAndHedgesNonCurrentP 4 Y00017722532023-01-012023-12-310001772253Dei：ビジネス連絡先のメンバー2023-01-012023-12-3100017722532023-12-31Xbrli：共有ISO 4217：ドル00017722532022-01-012022-12-3100017722532021-01-012021-12-31ISO 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アメリカです
アメリカ証券取引委員会
ワシントンD.C.，20549
表20-F
(マーク1)
| | | | | |
| ☐ | 1934年証券取引法第12(B)又は(G)条に基づく登録声明 |
| | |
| あるいは…。 |
| | |
| ☒ | 1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された年次報告 |
| | |
| | 本財政年度末まで十二月三十一日, 2023 |
| | |
| あるいは…。 |
| | |
| ☐ | 1934年証券取引法第13条又は15条に基づいて提出された移行報告 |
| | |
| あるいは…。 |
| | |
| ☐ | 1934年証券取引法第13条又は15(D)条に基づいて提出された幽霊会社報告 |
| | |
| | この幽霊会社の報告書が必要な事件の日付： |
| |
| _から_への過渡期 |
依頼書類番号：001-38904
| | | | | | | | | | | |
| Flex LNG Ltd. |
| (登録者の正確な氏名はその定款に記載) |
| | |
| (登録者氏名英文訳) |
| | |
| バミューダ諸島 |
| (登録成立または組織の司法管轄権) |
| | |
| パラヴィル広場 |
| パラウェル路14号 |
| ハミルトン |
| HM 08 |
| バミューダ諸島 |
| (主にオフィスアドレスを実行) |
| コピーは以下のように送信される |
| ジェームズ·エルズ会社の秘書は |
| パラヴィル広場 |
| パラウェル路14号 |
| ハミルトン |
| | | | | | | | | | | |
| HM 08 |
| バミューダ諸島 |
| 電話： | +1 | 441 | 295 69 35 |
| ファックス： | +1 | 441 | 295 3494 |
| | | | |
| (会社の連絡先名、電話、電子メールおよび/またはファックスおよび住所) |
| | | |
同法第12条(B)に基づいて登録又は登録される証券。
| | | | | | | | |
| クラスごとのタイトル | 取引コード | 登録された各取引所の名称 |
| 普通株は、1株当たり0.10ドルです | FLNG | ニューヨーク証券取引所 |
同法第12条(G)に基づいて登録又は登録される証券。
同法第15(D)条により報告義務のある証券が規定されている。
年報で述べた期間終了時までの発行者が属する各種資本または普通株の流通株数を明記する
2023年12月31日までに53,736,318普通株は、1株当たり額面0.10ドル、発行済みと発行されている。
登録者が証券法規則405で定義されている経験豊富な発行者である場合は、再選択マークで示してください。
本報告が年次報告又は移行報告である場合は、登録者が1934年“証券取引法”第13又は15(D)節に基づいて報告を提出する必要がないか否かを勾印で示してください。
注-上記チェックボックスを選択することは、これらの条項の下で、1934年の証券取引法第13条または15(D)条に基づいて報告書の提出を要求する任意の登録者の義務を解除しない。
再選択マークは、登録者が(1)過去12ヶ月以内(または登録者がそのような報告の提出を要求されたより短い期間)に、1934年の証券取引法第13条または15(D)節に提出されたすべての報告書を提出したかどうか、および(2)過去90日以内にそのような提出要件に適合しているかどうかを示す。
再選択マークは、登録者が過去12ヶ月以内(または登録者がそのような文書の提出を要求されたより短い時間以内)に、S−T規則405条(本章232.405節)に従って提出を要求した各相互作用データファイルを電子的に提出したか否かを示す。
再選挙マークで登録者が大型加速申請者、加速申請者、非加速申請者か新興成長型会社かを示す。取引法第12 b-2条の規則における“大型加速申請者”、“加速申請者”、“新興成長型会社”の定義を参照してください
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 大型加速ファイルサーバ | ☒ | | ファイルマネージャを加速する | ☐ | |
| | | | | | | |
| | 非加速ファイルサーバ | ☐ | | 新興成長型会社 | ☐ | |
| | (規模の小さい報告会社があるかどうかはチェックしないで) | | | | | |
もし1つの新興成長型会社が米国公認会計原則に従ってその財務諸表を作成する場合、登録者が延長された過渡期間を使用しないことを選択したかどうかをチェック番号で示す場合、取引所法案第13(A)節に提供される任意の新しいまたは改正された財務会計基準を遵守する
証券が同法第12条(B)に基づいて登録されている場合は，登録者の財務諸表が以前に発表された財務諸表の誤り訂正を反映しているか否かを示すチェックマークを適用する☐
これらのエラーのより真ん中に再記述があるかどうかを再選択マークで示すには、登録者の任意の幹部が関連中に受信したインセンティブベースの報酬を、第240.10 D−1(B)節に従って回収分析する必要がある
“新又は改正財務会計基準”とは、財務会計基準委員会が2012年4月5日以降に発表したその会計基準編纂の任意の更新を意味する。
登録者が報告書を提出したかどうかを再選択マークで示し、その経営陣が“サバンズ-オクスリ法案”(“米国連邦法典”第15編、第7262(B)節)第404(B)条に基づいてその財務報告の内部統制の有効性を評価したことを証明する。この評価は、その監査報告書を作成または発行する公認会計士事務所によって行われる☒
登録者が本文書に含まれる財務諸表を作成する際にどのような会計基盤を使用しているかをチェックマークで示す
| | | | | |
☒ | アメリカは会計原則を公認している |
| ☐ | 国際会計基準理事会が発表した国際財務報告基準 |
| ☐ | 他にも |
前の質問に答えたときに“その他”をチェックした場合、登録者がどの財務諸表項目に従うかをチェックマークで示してください
これが年次報告書である場合は、登録者が空殻会社であるか否かをフックで示してください(取引法第12 b-2条で定義されているように)。
(過去5年間の破産手続きに関する発行者にのみ適用)
裁判所が確認した計画に基づいて証券を分配した後、登録者が1934年“証券取引法”第12、13又は15(D)条に提出されたすべての書類及び報告書を提出したか否かをフックで示す。
カタログ
| | | | | | | | |
| | ページ |
第1部 | | 1 |
| | |
| 第1項。 | 役員·上級管理職·コンサルタントの身分 | 1 |
| 第二項です。 | 見積統計データと予想スケジュール | 1 |
| 第三項です。 | 重要な情報 | 1 |
| 第四項です。 | その会社に関する情報 | 30 |
| プロジェクト4 Aです。 | 未解決従業員意見 | 51 |
| 五番目です。 | 経営と財務回顧と展望 | 51 |
| 第六項です。 | 役員、上級管理者、従業員 | 63 |
| 第七項。 | 大株主および関係者取引 | 67 |
| 第八項です。 | 財務情報 | 68 |
| 第九項です。 | 見積もりと看板 | 70 |
| 第10項。 | 情報を付加する | 71 |
| 第十一項。 | 市場リスクの定量的·定性的開示について | 80 |
| 第十二項。 | 株式証券を除くその他の証券説明 | 82 |
| | |
第II部 | | 82 |
| | |
| 十三項。 | 違約、延滞配当金、延滞配当金 | 82 |
| 14項です。 | 所有者を担保する権利と収益の使用を実質的に改正する | 82 |
| 第十五項。 | 制御とプログラム | 82 |
| 第十六項。 | [保留されている] | 83 |
| プロジェクト16 A。 | 監査委員会の財務専門家。 | 83 |
| プロジェクト16 B。 | 道徳的準則 | 83 |
| プロジェクト16 Cです。 | チーフ会計士費用とサービス | 83 |
| プロジェクト16 Dです。 | 免除監査委員会は上場基準を遵守する | 84 |
| プロジェクト16 E。 | 発行者および関連購入者が株式証券を購入する | 84 |
| プロジェクト16 Fです。 | 登録者の認証会計士を変更する | 85 |
| プロジェクト16 Gです。 | 会社の管理 | 86 |
| 16 H項です。 | 炭鉱安全情報開示 | 86 |
プロジェクト16 I。 | 検査妨害に関する外国司法管区の開示 | 86 |
プロジェクト16 Jです。 | インサイダー取引政策 | 87 |
プロジェクト16 Kです。 | ネットワーク·セキュリティ | 87 |
| | |
第三部 | | 89 |
| | |
| 17項です。 | 財務諸表 | 89 |
| 第十八項。 | 財務諸表 | 89 |
| プロジェクト19. | 展示品 | 90 |
前向き陳述とリスク要因の概要に関する警告的声明
私たちは、本年度報告または年度報告において、私たちの運営、キャッシュフローおよび財務状況の開示および分析、特に前向きな陳述を含む事業の成功および拡大の可能性について報告します。1995年の“個人証券訴訟改革法”(PSLRA)は展望性陳述に安全港保護を提供し、会社がその業務に関する展望性情報を提供することを奨励した。前向きな陳述は、歴史的事実陳述ではなく、計画、目標、目標、戦略、未来の事件または業績、基本的な仮定、および他の陳述に関連する陳述を含む。
私たちは“平和と安全協定”の避難港規定を利用しており、この警告声明に含まれている。本文書および私たちまたは私たちを代表して行われた任意の他の書面または口頭陳述は、将来の事件および財務的表現に対する私たちの現在の見方を反映する前向きな陳述を含むことができる。本年度報告書には、未来のイベントに対する仮定、予想、予測、意図、および信念が含まれる。このような陳述は“前向きな陳述”だ。未来のイベントに対する仮説、期待、予測、意図、および信念は、しばしば実際の結果とは異なり、差異は実質的である可能性があると警告する。予測性を有する、未来のイベントまたは条件に依存または言及する陳述、または“予想”、“予想”、“意図”、“計画”、“信じ”、“推定”、“求める”、“目標”、“潜在”、“継続”、“考慮”、“可能”、“可能”、“将”、“将”、“可能”、“計画”、“可能”、“可能”、“計画”、““予測”，“可能”，“すべき”および類似の表現は前向き表現である.
本年度報告書のすべての非歴史的または現在の事実の陳述は前向きな陳述である。前向きな陳述は、以下の事項を含むが、これらに限定されない
•一般的な液化天然ガスまたは液化天然ガスの輸送市場状況は、テナント料と船舶価値の変動を含む
•現在のスポット市場のテナント率の変動性
•私たちの将来の経営業績や財務業績
•世界と地域の経済、政治状況と事態の発展、ロシアとウクライナの間の戦争、イスラエルとハマスの最近の衝突、フセ武装による紅海攻撃の衝突、貿易戦争、関税、禁輸、ストライキを含む武力衝突
•ヨーロッパとユーロの安定
•インフレ圧力と中央銀行政策には、全体的なインフレと上昇し続ける金利と為替レートに対抗することがある
•ドライドック、測量、アップグレード、保険コスト、乗組員と燃料費を含む、私たちの業務戦略と予想と意外な資本支出と運営費用
•購入可能な船の予想、新しい船の建造に必要かもしれない時間、船の建造および船の使用寿命に関するリスク
•レンタル料率と需給に影響を与える要因を含む液化天然ガス市場の動向
•世界的に気候変動の移行を加速させる可能性があることを背景に、液化天然ガスを含む化石燃料の需要に加速的な負の影響を与え、液化天然ガスの輸送に悪影響を及ぼすことを含む、私たちに相当する船舶の供給と需要
•私たちの財務状況と流動性は、私たちが債務を返済または再融資する能力と、将来的に融資を受けて資本支出、買収、その他の一般会社活動に資金を提供する能力を含む
•私たちは、既存のレンタカー契約が満了した後、定期レンタル契約または他の雇用予定に基づいて船舶の引き渡しに成功する能力と、スポット市場で収入を得る能力(片道スポットレンタルと初期期限が6ヶ月未満の定期レンタル契約下の船舶雇用を含む)
•私たちは未来の船を借りる機会と新しい機会を競争することに成功することができます(もしあれば)
•将来の修理と交換資本支出を見積もる
•環境法規、海事自律組織基準、テナントが私たちの業務に適用される標準法規を含む、コストと私たちの政府法規を遵守する能力を期待する
•顧客は環境と安全問題をますます重視している
•技術労働者、船舶乗組員、および管理者の獲得可能性および維持能力
•上場企業としては一般的で行政費が増加すると予想されています
•自然災害または他の災害または他の原因による業務中断は、港湾渋滞を含むサプライチェーン中断および渋滞を含む
•事故、気候関連事件、公衆衛生脅威による可能性のある運航経路の物理的中断
•私たちは主要な液化天然ガス生産者たちと貿易業者と関係を維持する能力がある。
これらの陳述の多くは著者らの制御或いは予測能力を超える要素に対する仮定に基づいており、リスクと不確定要素の影響を受け、これらのリスクと不確定要素は“第3項、肝心な情報-D.リスク要素”の中でより全面的に記述されている。これらの要素のいずれかまたはこれらの要素の組み合わせは、私たちの未来の経営結果および展望性陳述の最終正確性に重大な影響を与える可能性がある。将来の結果をもたらす可能性のある異なる要因は、以下の要因を含むが、これらに限定されない
•政府規制の変化や規制部門が取った行動は、新たな環境規制の実施を含む
•通貨と金利の変動
•テナント料率の市場変動やテナントの既存の定期レンタル船下での履行能力など、私たちの業務に影響を与える経済と競争条件の変化
•株主が会社が契約相手側に会社の権利を実行することに依存する場合；
•会社の子会社に資金を分配して財務義務を履行し、配当金を支払う能力に依存する
•任意の中止、修正、または他の改革、または代替基準金利の設定は、私たちの変動金利債務ツールに影響を与える可能性がある
•流行病と流行病の持続時間と重症度、そして私たちの業務全体の需要、中国と極東業務への影響、そして私たちの世界業務への連鎖的な影響
•将来の訴訟の潜在的責任は、公共利益組織または過激主義が気候影響のクレームに適応または軽減できなかったことに関連する
•海事クレーム者は、会社の一隻以上の船を差し押さえたり、差し押さえたりした
•戦争や緊急事態の間、政府は会社の船を徴用するかもしれない
•米国の税務機関は同社を“受動的外国投資会社”と見なしている
•アメリカからの収入に税金を払うことを要求されたのは
•会社の経営は経済的実質的要求の制約を受けている
•株主は米国で当社を提訴したり、当社に対する判決を実行できないかもしれない
•長い間、会社の情報システムをセキュリティホールから保護することができなかったか、またはこれらのシステムが故障したか、または利用できなかった
•不利な天気と自然災害の影響
•潜在的な安全、環境、政府、および他の要求の責任、およびこれらの法規の遵守に関連する潜在的な重要な追加支出；
•国際海事機関、国連海事安全·船舶汚染防止機関または海事機関が1978年に“船舶による汚染防止条約”関連議定書によって改正された1973年の“国際船舶による汚染防止条約”付属書6の改正案(以下、IMO 2020改正案と略す)を遵守せず、この議定書を総称して“73/78防汚条約”と呼び、ここでは“防汚条約”と呼ばれ、船が空気中に排出できる最大硫黄量を減少させる
•貯蔵や受け入れ施設を損傷し
•露烏戦争と中東事態の発展の影響をめぐるサプライチェーン中断と市場変動の影響
•私たちの業界の技術革新と顧客の品質と効率に対する要求
•審査を強化し、環境、社会、そしてガバナンス政策に対する期待を変える
•代替推進システムにおけるリスクを含む、エネルギー変換および艦隊/システム更新に関する技術的リスク
•港や運河の渋滞の影響
•ドライドックに関連するテナント停止期間を含むテナント期間の長さおよび数量
•船舶の性能不良および関連する保証クレーム；および
•本年度報告では“第3の重要な情報であるD.リスク要因”で述べた他の要因である。
あなたは必ずしもそのように発生するとは限らない事件に関する陳述であるので、本年度報告書に含まれる前向きな陳述に過度に依存してはならない。本年度報告におけるすべての前向き陳述は，本年度報告に含まれる警告的声明によって制限される。これらの展望性陳述は私たちの未来の業績に対する保証ではなく、実際の結果と未来の発展は展望性陳述中の予測と大きく異なるかもしれない。
法律や法規の要件が適用される範囲を除いて、本年度の報告日後の事件や状況を反映したり、意外な事件の発生を反映したりするために、これらの前向きな陳述のいかなる改正も公開する義務はありません。新しい要素が時々発生し、これらのすべての要素を予測することはできません。また，個々のこのような要因が我々の業務に与える影響を評価することはできず，どのような要因や要因の組み合わせが実際の結果とどの程度前向き陳述に含まれる結果と大きく異なる可能性があるかを評価することもできない.
第1部
項目1.役員、上級管理者、コンサルタントの身元確認
適用されません。
項目2.報告書が提供する統計データと予想スケジュール
適用されません。
3つ目：重要な情報を提供すること
別の説明がない限り、用語“FLEX LNG”、“私たち”、“会社”、“グループ”は、FLEX LNG株式会社およびその合併子会社を意味する。
私たちは“液化天然ガス”という用語で液化天然ガスを指し、用語“炭層ガス”では立方メートルを指し、私たちの船団の船の輸送能力を説明するために使われる。別の説明に加えて、本年度報告で言及された“ドル”、“ドル”、“ドル”はいずれもアメリカ合衆国の合法的な通貨であり、言及された“ノルウェークローナ”と“ノルウェークローナ”はいずれもノルウェーの合法的な通貨を指し、言及された“ポンド”と“ポンド”はいずれも連合王国の合法的な通貨を指す。
本年度報告書に含まれる総合財務諸表は、米国公認会計原則または米国公認会計原則に基づいて作成されている。
A. [保留されている]
B.資本化と負債の削減
これらの規定は適用されない。
C.要約と利用収益の要因を提示する
適用されません。
D.リスク要因の評価
以下に、我々の業務、財務状況、または運営結果に重大な影響を与える可能性のあるリスクをまとめます。本節で説明するいかなる事件の発生も、私たちの業務、財務状況、経営業績、または私たちの証券の取引価格に大きなマイナス影響を与える可能性があります。
私たちの業界に関わるリスクは
液化天然ガス船舶のレンタル船料率の変動が大きく、将来低下する可能性があり、これは私たちの収益、収入と収益力、そして私たちがローン契約を守る能力に悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちのほとんどの収入は単一の市場、すなわち液化天然ガス輸送船市場から来ているので、私たちの財務業績はこの分野の貸切活動と発展にかかっている。液化天然ガス運航業界は周期的であり、レンタル料率と収益力が変動する。2023年には、液化天然ガス賃貸市場の需要が約3.1%増加し、約4.11億トンに達し、2024年には4.2%、約4.28億トンに達すると予想され、引き続きその中から収入を得ることを計画している。異なるタイプの液化天然ガス輸送船のリース料率の変動程度の差は大きく、液化天然ガス船舶のスポット市場料率は最近、船舶運営コストよりも低い水準に低下している。
貸船料率の変動は船舶輸送力需給の変化と国際水運の主要商品需給変化の結果である。船舶需給に影響する要因は我々の制御範囲内ではなく予測できないため，レンタル船料率の性質，時間，方向，程度も予測できない。2024年3月5日現在、スポット市場に関連した定期レンタルと2024年満期の定期レンタルで船をレンタルしているため、周期的なリスクに直面している
市場の性質と変動性。レンタル料はレンタル可能な賃貸契約や海運輸送力の需給状況によって大きく変動する可能性があり、私たちの船をこれらの短期市場で十分に運営させることができないかもしれません。あるいは、現物市場のテナント料は、私たちの船を利益にするのに十分ではないかもしれません。テナント料の大幅な低下は資産価値にも影響を与え、私たちの収益力、キャッシュフロー、配当金を支払う能力(あれば)に悪影響を及ぼす。
現在の世界経済状況の悪化は、私たちの船に適用されるレンタル率の低下を招き、私たちの船を借りたり再レンタルする能力に影響を与える可能性がありますが、私たちが締結したレンタル契約の更新や交換は、私たちの船の運営を利益にするのに十分ではないかもしれません。また、ウクライナとガザ地区の衝突は、黒海、紅海、その他の地方の運航を含むエネルギー生産と貿易構造を乱しており、エネルギー価格への影響は最初に上昇したが、まだ確定していない。
また、レンタカー料率の大幅な低下は資産価値の低下を招き、私たちの総合財務諸表に減価費用を記録しなければならない可能性があり、これは私たちの財務業績に悪影響を与える可能性があります。
船舶の容量需要に影響を与える可能性のある要因は、
•液化天然ガスの需給と海運
•液化天然ガス価格
•液化天然ガスの探査や生産の変化
•代替エネルギーの競争、供給、需要
•地域と世界の探査、生産、製造施設の位置
•液化天然ガス消費地域の位置は
•生産と製造のグローバル化
•世界と地域経済、政治状況と事態の発展、ロシアとウクライナの間の戦争、イスラエルとハマスの間の衝突、テロ活動、貿易戦争、関税、禁輸、ストライキを含む武力衝突
•イスラエルとハマスの衝突に関する紅海船の襲撃や海賊活動の増加を含む国際貿易中断と発展
•液化天然ガス輸送の距離を含む海上輸送と他の輸送方式の変化
•政府と海事自律組織規制の変化や規制部門の行動
•環境面の懸念と新技術に関する新法規の不確実性であり、これらの新技術は新船舶の発注を延期する可能性がある
•通貨為替レートで最も重要なのはドルです
•流行病や他の病気やウイルスです
我々LNG船の需要は，世界経済成長，需要の季節性と地域的変化，世界のLNG船団容量の変化，海上輸送LNG源と供給に依存する。世界のLNG船団の輸送力が増加する可能性があるようで、衰退や他の地域が続いている地域では、経済成長は回復しない可能性がある。したがって、ロシアとウクライナの間のインフレ圧力と戦争、およびイスラエルとハマスの間の衝突を含む不利な経済、政治、社会、または他の事態の発展は、私たちの業務、業務結果、配当金を支払う能力に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
世界の液化天然ガス船団の輸送力に影響を与える要素は
•エネルギー資源の需給
•代替エネルギーの需要は
•新規注文と交付数量は、交付遅延を含む；これは運航活動の融資状況の影響を受ける可能性がある
•造船所の数量と造船所が船舶を納入する能力
•古い船を廃棄する
•船舶作業速度
•船舶の深刻な損傷、損失または物質的損害、座礁または障害を含むが、これらに限定されない船舶死傷者
•旧船の廃棄または回収程度は、その他を除いて、廃棄または回収比率と国際廃棄または回収条例に依存する
•製品不均衡(貿易活動レベルに影響を与える)と国際貿易発展；
•運休している船舶の数、すなわち放置、停泊、修理待ち、その他の理由で借りることができない、あるいは港や運河が渋滞しているときに渋滞している船舶
•新しい船と運航活動の資金調達状況
•サプライチェーンの中断および渋滞を含む、自然災害または他の災害または他の原因による業務中断；
•流行病と流行病の持続時間と重症度
•船舶設計、容量、推進技術、燃料消費効率の技術進歩；
•国家や国際規則の変化は、船舶の積載能力の低下やトン数の早期廃棄を効果的に招く可能性がある
•新技術に関する新規制の環境問題と不確実性，これらの新技術は新船の発注が遅れる可能性がある
•海上輸送をEU排出取引計画(ETS)に徐々に取り入れており、この計画は全5000総トン以上の大型船舶に適用される。
現行と予想運賃以外に、新築、廃棄と堆積率に影響する要素は新築価格、中古船の廃棄価格に対する価値、燃料油コストとその他の運営コスト、船級社の調査関連コスト、正常維持コスト、保険カバーコスト、市場上の現有液化天然ガス船団の効率、成熟度と年限状況、及び政府と業界の海上輸送やり方に対する監督管理、特に環境保護法律と法規を含む。これらの運航能力の需給に影響する要因は我々の制御範囲内ではなく，業界状況変化の性質，タイミング，程度を正確に評価できない可能性がある。
私たちの業務はインフレ上昇、金利、市場変動、経済不確定性、サプライチェーン制限を含むマクロ経済状況の影響を受けている。
各種のマクロ経済要素は、インフレ、金利と全体の経済状況の変化、世界金融市場の現在と未来の状況による不確定性を含む、私たちの業務および私たちの経営業績と財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。例えば、インフレは私たちの労働コスト、より高い賃金、そしてより高い金利、そして運営コストを増加させることによって私たちに否定的な影響を及ぼす。サプライチェーン制限はより高いインフレを招き、継続すれば、私たちの製品開発と運営にマイナス影響を与える可能性がある。インフレや他の要素が大幅に増加すれば、私たちの業務運営は否定的な影響を受けるかもしれない。金利、信用市場の流動性、資本市場の変動性は、私たちの業務運営や私たちが有利な条件で資金を調達する能力、あるいは根本的に私たちの業務に資金を提供するために影響を与える可能性もあります。
インフレが激化し、原材料、燃料、部品、運賃、包装、供給、労働力、エネルギーなどの項目の価格上昇が、会社のサービス提供や会社製品の製造·流通コストを増加させた。同社は現在、金融派生商品を使用して大口商品価格の変動をヘッジしていない。同社は材料、燃料、部品に市場価格を採用している。その会社はこのような上昇したコストを顧客に転嫁できないかもしれない。このようなリスクを減らすために、同社はより長期的な海運契約にコスト上昇条項を加え、燃料を含めていくつかのコストを顧客に大きく転嫁することができるようにしようとしている。会社がこれらのコスト増加の影響を契約手段で軽減できず、これらのコスト増加の影響を十分に相殺するために価格を上げることができなければ、運営結果や利益率業績はマイナスの影響を受ける可能性がある。
会社の運営に必要な材料、部品、設備は通常容易に入手でき、サプライチェーン中断による不足は会社の運営に悪影響を及ぼす可能性があり、特に会社のサプライヤー数が限られている場合には。会社の業務に重要なものの多くは海運サービスを使って会社の施設に輸送する必要があります。輸送遅延や中断により運営速度が遅くなる可能性があり、特に会社の顧客のために注文を完了する必要がある材料、コンポーネント、または設備が必要な場合、特に海運分野では。これらの制限は会社に実質的な悪影響を与え、在庫増加を招く可能性がある。また、会社のサプライヤーがその業務で使用している材料や輸送サービスの実施価格の上昇や、これらの値上げを顧客に転嫁できないことは、会社に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。
2023年を通して、供給制限、サプライチェーン中断、需要増加、完全雇用の米国労働力に関連する労働力不足、インフレ、その他の要素により、私たちはいくつかの材料、燃料、設備コストの大幅な上昇を経験した。インフレ要因を2023年のビジネス計画に盛り込んだにもかかわらず、インフレは最初の仮定を超えており、インフレ要因を2024年のビジネス計画に取り入れているにもかかわらず、インフレはこれらの仮定を超える可能性がある。これらの挑戦は石油と天然ガスの生産需要の増加によるところが大きく、駆動要素は経済が新冠肺炎疫病から持続的に回復し、及び更に広範に言えば、全世界の石油·ガス開発に対する系統的な投資が不足している。これらの需給ファンダメンタルズは、複数の地政学的事件による世界的なエネルギー供給中断によりさらに激化しており、ロシアとウクライナ間の戦争とイスラエルとハマスとの衝突、現在の米国と中国との貿易緊張、中東や南海中国海地域や他の地理国·地域の政治的不安定、テロリストやその他の襲撃、戦争(あるいは脅威戦争)や米国と中国、朝鮮やイラン間の危機、最近米国が注目している地域的銀行倒産、中国危機のような不動産危機などの国際敵対行動を含む。我々は、これらの圧力に対応し、商品やサービスを得るために必要な機会を保護するために、我々のサプライチェーンを強化するための行動と実施計画を継続している。しかし、私たちは予測可能な未来にサプライチェーンが制限され、私たちのコスト構造が引き続きインフレ圧力に直面する可能性があると予想している。これらのサプライチェーン制限およびインフレ圧力は、引き続き私たちの運営コストに悪影響を及ぼす可能性があり、もし私たちが私たちのグローバルサプライチェーンを管理できなければ、私たちがタイムリーで費用対効果的な方法で材料や設備を調達する能力(あれば)に影響を与える可能性があり、これは利益率の低下と生産遅延を招き、それによって私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状況、および配当金を支払う能力(あれば)に大きな悪影響を与える可能性がある。
世界経済状況は液化天然ガス運航業にマイナス影響を与える可能性があり、私たちはそれに伴うグローバル経済と規制環境におけるリスクに直面している。
運航業は資本集約型業界であり、金融市場に高度に依存し、特に信用市場は業務融資と業務拡大のため、そのため、現有の信用限度額の減少は航運業に不利な影響を与える可能性がある。世界の経済状況のいかなる疲弊も、液化天然ガスや他の運航業界に一連の不利な結果をもたらす可能性がある
•低賃貸料、特にスポット市場で雇用されている船舶(片道スポットレンタルと初期レンタル期間が6ヶ月未満の定期レンタルで雇用されている船舶を含む)
•液化天然ガス船舶市場の価値は低下し、船舶を売る中古市場は限られている
•船舶融資には限りがある
•一般的なローンの違約；
•いくつかの船運営者、船所有者、造船所、テナントは破産を宣言した。
1つまたは複数のこのようなイベントの発生は、私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状態、および配当金を支払う能力に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは経済環境の変化、金利の変化、銀行や証券市場の不安定さ、世界各地の貿易規制などの要因によるリスクに直面している。中国、米国、EU、および世界の市場状況および規制環境の重大な市場混乱および不利な変化は、私たちの業務に悪影響を与えたり、信用手配または任意の将来の金融手配の下で借金する能力を損なう可能性がある。
過去数年間、ヨーロッパの液化天然ガス輸入は毎年世界の液化天然ガス輸送増加の主要部分を占め、イギリス、フランスとスペインの液化天然ガス輸入が強くなり、最近の需要増加を推進した。欧州では液化天然ガス輸入量を2021年の8000万トンから2023年の1.31億トンに増加させている。2021年までに、液化天然ガス輸入増加は中国の液化天然ガス需要の増加によって主導されている。中国は液化天然ガス輸入量を2016年の2，700万トンから2021年の8，100万トンに増加させた。しかし、2023年には、中国の輸入量は2021年の水準より1000万トン低下した。それにもかかわらず、私たちの財務状況や経営結果、私たちの将来の見通しは、特に債務上昇や不動産価値が低下した場合には、中国経済の低迷によって阻害される可能性がある。
我々が将来的に船団を再請負し、既存の貸切契約を延長する見通しは、いかなる主要液化天然ガス輸入地域の経済低迷に阻害される可能性がある。欧州経済の持続的な低迷は世界の液化天然ガス需要に悪影響を及ぼす可能性があり、逆に船舶の使用においてより大きな挑戦に直面する可能性がある。
近年、関税の大幅な引き上げを含む米国と中国との貿易緊張が続いている。保護主義の発展、あるいはそれらが起こりうるとの見方は、世界経済状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性があり、世界貿易を著しく減少させる可能性がある。また、ますます激化する貿易保護主義は、(A)世界の各地域の輸出貨物のコスト、(B)貨物の輸送に要する時間の長さ、(C)輸出貨物に関するリスクを増加させる可能性がある。このような増加は、発送される貨物の数量、輸送スケジュール、航程コスト、およびその他の関連コストに深刻な影響を与える可能性があり、これは私たちのテナントの業務、経営業績、財務状況に悪影響を及ぼす可能性があり、それによって、彼らが私たちに船代を適時に支払う能力と、私たちと彼らの定期借約数を更新し、増加させる能力に影響を与える可能性がある。これは、私たちの業務、運営結果、財務状況、および株主に任意の現金分配を支払う能力に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
サプライチェーンの中断、中央銀行の最近のインフレに関する行動の急増、地政学的状況を含む経済成長の減速が予想され、世界の多くの地域で短期的に大きな衰退リスクがあり、特に債務上昇や不動産が減少した場合、中国も同様である。特に，経済状況の悪影響は中国，日本，インドあるいは東南アジアに影響を与え，全体的に液化天然ガス運航業に負の影響を与える可能性がある。
将来の現品レンタル料率のいかなる低下も一部のテナントに違約を奨励する可能性があり、私たちの取引相手がその義務を履行できなかったことは、私たちが損失を被ったり、他の方法で私たちの業務と配当金を支払う能力に悪影響を及ぼす可能性があります。
2024年3月5日現在，我々が所有，レンタルまたは借入した13隻のうち，1隻は市場にリンクした変動料率定期レンタル船がスポット市場変動の影響を受けており，もう1隻は現在長期固定料率定期レンタル船であり，2024年の堅固期終了後に市場に開放される
わが船団でスポット市場に参加する船の数(以下のように定義する)は時間とともに変化するにもかかわらず，我々の船団の大部分(以下のように定義する)はこの市場に参加しないと予想される.したがって，我々の財務表現は液化天然ガススポット市場状況の大きな影響を受けないことが予想され，固定料率で定期的にレンタル運営する船舶は固定収入源を提供する予定である。
歴史的に見ると、多くの条件と要素がLNG輸送力の価格、供給と需要に影響する可能性があるため、LNGスポット貨物市場はずっと不安定である。弱い世界経済傾向は液化天然ガス貨物の長距離輸送への需要をさらに減少させる可能性があり、これは私たちの収入、収益力、キャッシュフローに重大な影響を与える可能性がある。現物レンタル市場は船舶や貨物の需給状況によって大きく変動する可能性がある。我々の船舶が競争の激しいスポットレンタル市場で成功するかどうかは，それ以外にも，利益のあるスポットレンタルを得ることに依存し，レンタル船待ちにかかる時間や空載旅行の集荷にかかる時間をできるだけ少なくすることに依存する。スポット市場の変動は大きく、しばらくの間スポットレートは船舶運営コストを下回る水準に低下していた。もし将来の現物レンタル料が低下すれば、私たちは現品市場で利益を得て私たちの船を運営することができないかもしれませんし、債務の返済や将来の配当金の支払いも含めて私たちの義務を果たすことができません。また，スポットレンタル船の単航レンタル料は固定されているため，スポットレンタル料率が上昇している間はこの料率が数週間継続する可能性があるため，このような増加のメリットを実現する遅延に遭遇することが多い。
私たちは、既存の賃貸借契約の満了または終了時に私たちの船の賃貸契約を更新する能力があるか、または私たちが将来獲得する可能性のある船、または任意の代替賃貸借契約に基づいて支払うレンタル船料率と船の価値を有するかどうかは、他に加えて、私たちが当時運営していた船の所在部門の経済状況、船舶能力の需給変化、および海上エネルギー輸送の需給変化に依存する。
私たちは顧客とレンタル契約を含めて様々な契約を締結して、これは私たちを取引相手のリスクに直面させます。すべての取引相手が私たちと締結した契約または私たちが締結した契約に代わって規定された義務を履行する能力と意志は、一般的な経済条件、運航部門の状況、取引相手の全体的な財務状況、液化天然ガス輸送船のレンタル料、および液化天然ガスの需給状況を含む可能性がある多くの制御できない要素に依存するだろう。もし取引相手がそのような契約の下での義務を履行しなかった場合、または私たちの合意を再交渉しようと努力した場合、私たちは重大な損失を受ける可能性があり、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、私たちの普通株式所有者に予想される金額の配当金を支払うか、または配当金を全く支払わない、および私たちの保証融資協定における契約を遵守する能力に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。2023年12月31日まで、私たちの12隻の船は固定レート要素で時間通りに船を借ります。12隻の船舶のうち1隻の航程は1年未満で、11隻の残りの航程は1年を超えた。
通常、私たちが定期レンタル契約を締結する時、そのレンタル契約のレートはレンタル期間内に固定されています。液化天然ガス業界の現品市場料率や短期定期レンタル料率が私たちのいくつかのレンタル船契約に基づいて私たちに支払う義務がある定期レンタル船の同値率より大幅に低い場合、テナントはそのレンタル船契約に基づいて契約を違約したり、レンタル契約を再交渉しようとする動機があるかもしれません。
遠洋汽船の経営に関連するリスクは、私たち船員の生命損失や傷害、環境事故、あるいは他の方法で私たちの業務と名声に影響を与える可能性があり、これは私たちの経営業績と財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
遠洋汽船の運営には固有の危険がある。これらのリスクには以下の可能性がある
•船員に生命の損失や被害を与えます
•船舶が事故を起こし，資産が破損したり，すべて失われたりした
•海上事故や災害
•テロがあります
•海賊版や強盗
•環境事故
•汚染する
•貨物と財産の損失と損傷；
•機械故障，ヒューマンエラー，戦争，各国の政治行動，労働ストや悪天候による業務中断。
このような状況や事件は私たちの費用を増加させたり、私たちの収入を減少させるかもしれない。私たちの船が環境災害に巻き込まれると、安全で信頼できる液化天然ガス事業者としての私たちの名声を損なうかもしれない。
我々の米国内および海外での業務は、不安定、テロまたはその他の攻撃、戦争、国際敵対行動、経済制裁制限、世界的な公衆衛生懸念などの世界的リスクに直面させ、これらは海運輸送業に影響を与え、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは国際会社で、主にアメリカ以外で業務を展開しており、私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状況、および将来配当金を支払う能力(あれば)は、私たちの船が雇用されたり、国や地域で変化していく経済、政治、政府条件の不利な影響を受ける可能性があります。しかも、私たちがいる経済部門は政治的衝突の悪影響を受けるかもしれない。
現在、世界経済は、米国と中国との間の貿易緊張情勢、中国の成長の安定、特に債務上昇と不動産価値の低下、世界各地で持続的なテロの脅威、持続的な不安定と衝突、および最近中東、ウクライナ、その他の地理的地域や国で発生している他の事件を含むいくつかの挑戦に直面している。
過去、政治的不安定は、特にアラブ湾岸地域と黒海では、ロシアとウクライナの間の衝突と関係があり、最近では紅海では最近のフセがスエズ運河を襲撃することと関係があり、イスラエルとハマスの最近の衝突と関係がある。複数の運航会社とテナントは、衝突が続いている間、彼らの船は紅海を避け、これはスエズ運河に入る常用ルートであり、現在船を南部アフリカの好望角を迂回することは、東西航行の大量の時間とコストを増加させていると述べた。テロや海賊行為は、南中国海やソマリア沿岸アデン湾などで貿易を行う船にも影響を与えている。これらのすべての事件は、私たちの未来の業績、経営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
2022年2月、バイデン総裁と数人の欧州指導者は、上述したウクライナ地域戦争に関連したロシアへの様々な経済制裁を発表し、これは私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。
米国は原油、石油、石油燃料、石油、液化天然ガス、石炭、米国人のロシアへのすべての新たな投資の禁止など、米国へのロシアのエネルギー製品の輸入を禁止するなど、ロシア有害外国活動制裁計画を実施した。また、米国は、貿易/商品ブローカー、融資、運航、保険(再保険と保護および賠償を含む)、旗の掲げ、税関ブローカーなど、ロシア連邦原産の原油や石油製品の海上輸送に関する様々な特定のサービスを禁止している。これらの禁止は2022年12月5日に原油海上輸送に対して発効し、2023年2月5日に他の石油製品の海上輸送に発効した。海上輸送ロシア石油の価格が関連価格の上限を超えない場合、このようなサービスの提供を許可することは例外だ。これらの制裁は現在海上液化天然ガス輸送には適用されていないが，このような制裁を液化天然ガス輸送に拡大することは我々の業務に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの業務はまた、イスラエルとハマスの現在の衝突を含むテロ、敵対行動、または外交的または政治的圧力のために、米国または他の国の中東、アジアまたは他の国に対する貿易活動を制限する貿易関税、貿易禁輸、または他の経済制裁の悪影響を受ける可能性がある。
私たちの普通株の価格は変動するかもしれません。
私たちの普通株の価格は変動する可能性があり、以下の要素によって変動するかもしれません
•株主に配当金を支払います
•四半期と年間業績の実際または予想変動
•液化天然ガス輸送船市場の変動を含む海運輸送業の変動
•運航業の合併と戦略同盟
•政府規則や海事自律組織基準の変更
•私たちの経営業績は証券アナリストが予測した水準を下回っている
•私たちや私たちの競争相手に関する公告
•証券アナリストは私たちの研究を発表しなかったか、あるいはアナリストは彼らの財務推定を変えた
•一般的な経済状況
•テロ行為
•将来的に私たちの株や他の証券を売却します
•アメリカや液化天然ガス運航業に対する投資家の見方は
•証券市場の一般的な状況；
•私たち、私たちの産業、または私たちの競争相手の他の発展に影響を及ぼす。
近年、世界の証券市場は価格と出来高の大幅な変動を経験している。私たち普通株の市場価格はその間に変動を経験しており、未来に似たような変動を経験しない保証はない。2023年12月29日現在、私たちの普通株の取引価格は1株29.06ドルで、2024年3月1日までの取引価格は1株25.41ドルです。このような市場と株価変動、および一般的な経済、市場、または政治的条件は、私たちの経営業績が良好であるにもかかわらず、私たちの普通株の市場価格をさらに下げることができ、また私たちの資本コストを増加させる可能性があり、これは、私たちが受け入れられる条項で、あるいは債務と株式資本を得ることができないことを阻止するかもしれない。
私たちは2023年12月31日までの会計年度に2回の特別配当金を支払いましたが、将来的に特別配当金を支払うことができないかもしれません。
2023年2月13日、我々の取締役会は2022年第4四半期の現金配当金を1株0.75ドルと発表した。この配当金は2023年3月7日までに2023年2月23日現在登録されている株主に支払われた。除利日は2023年2月22日
同じく2023年2月13日、我々の取締役会は、前段落で述べた配当を除いて、2022年第4四半期の現金配当金を1株当たり0.25ドルと発表した。この配当金は特別配当であり、2023年3月7日現在2023年2月23日現在登録されている株主に支払われる。除利日は2023年2月22日。
2023年11月7日、会社取締役会は2023年第3四半期の現金配当金を1株0.75ドルと発表した。この配当金は2023年12月5日まで2023年11月28日現在登録されている株主に支払われる。除利日は2023年11月27日である。
同じく2023年11月7日、会社取締役会は、前項で述べた配当に加え、2023年第3四半期の現金配当金を1株当たり0.125ドルと発表した。この配当金は特別配当であり、2023年12月5日に2023年11月28日現在登録されている株主に支払われる。除利日は2023年11月27日である。
このような特別な配当金は未来の配当金支払いを代表しないかもしれない
利益とキャッシュフローが許可されると、私たちは未来の任意の配当金の潜在的なレベルとタイミングをできるだけ早く評価するつもりだ。しかし、いかなる配当金の支払いの時間と金額は常に私たちの取締役会と私たちの取締役会にかかっています
収益、資本支出約束、市場見通し、現在の資本支出計画、投資機会、株主への支払いに影響を与えるバミューダ法律条項、および私たちの既存および未来の信用手配の条項および制限に依存するであろう。液化天然ガス運航業は変動性が大きく，いつの時期に配当として分配できる現金数(あれば)を確実に予測することはできない。さらに、配当金を支払うために使用可能な現金額は、異なる時期に大きな変動がある可能性がある。
私たちは将来的に費用や負債を発生させるか、または他の状況の影響を受けて、本明細書で説明したリスクを含む、配当金として割り当てられることができる現金金額を減少または除去するかもしれない。私たちの成長戦略は、主に債務融資や将来の株式発行の純収益を通じて、より多くの船を購入するために資金を提供することを想定しており、受け入れられることを条件としている。もし私たちが受け入れ可能な条項で融資を受けることができなければ、私たちの取締役会は運営現金で買収に資金や再融資を提供することを決定するかもしれません。これは配当金を支払うために使用できる任意の現金金額を減らすことになります。
私たちは中国ですでにあり、未来に多くの業務を行うことができる。中国の法制度には固有の不確実性があり、我々の業務、財務状況、経営業績に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
中国の法律制度は成文法規と全国人民代表大会常務委員会による法律解釈に基づいている。以前の裁判所の判決は参考になるが、その前例の価値は限られている。1979年以来、中国政府はずっと全面的な商法体系を発展させており、外商投資、会社組織と管理、商業、税収と貿易などの経済事務に関連している。しかし、これらの法律法規は比較的新しいため、内部指導や権威の解釈的指導が一般的に不足しており、公表された事例の数が限られているため、その非拘束性により、これらの法律法規の解釈と実行には不確実性がある。中国のいかなる行政訴訟と裁判所訴訟も長引く可能性があり、巨額のコストと資源の分流と管理注意力の移転をもたらす可能性がある。中国の行政と裁判所当局は法定と契約条項の解釈と実施に大きな自由裁量権を持っているため、行政と裁判所訴訟の結果および私たちが享受する法的保護レベルを評価することは、より発達した法制度よりも難しいかもしれない。
私たちのレンタル契約、造船契約、融資協定がイギリスの法律によって管轄されている範囲内で、私たちが中国に本部を置く顧客、造船会社、または貸金人に法的訴訟を提起することを要求された場合、私たちはイギリス裁判所(または他の非中国裁判所)が中国で下した任意の判決を実行することが困難かもしれない。
税務面の変化、および地方当局の執行を含む法律法規の変化は、私たちが中国の顧客に借りた船や、中国の港や私たちが中国造船所に洗濯機を設置している船、および私たちと融資協定を締結した金融機関に影響を与える可能性があり、私たちの業務、運営結果、財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
もし私たちの船がアメリカ政府、EU、国連または政府当局が制裁または禁輸を実施している国や地域の港に寄港した場合、罰金や他の処罰を招き、私たちの名声、私たちの普通株の市場およびその取引価格に悪影響を及ぼす可能性がある。
我々の船は、米国政府または他の適用可能な政府当局または制裁司法管轄区域で実施されている全国または全土の制裁または禁輸された国または地域にある港に寄港していない 2023年に適用される制裁または禁輸法に違反する。すべての制裁と禁輸法を遵守し、合理的に設計された予防措置を講じてこのようなリスクを軽減しようとしているが、私たちの船は将来、テナントの指示に従って制裁を受けた司法管轄区にある港に寄港する可能性がある。もしこのような活動が制裁や禁輸法違反を招いた場合、私たちは罰金、処罰、または他の制裁を受ける可能性があり、私たちの名声と私たちの普通株の市場は不利な影響を受けるかもしれない
適用される制裁や禁輸法や条例は，これらの異なる法域での適用状況はそれぞれ異なり，同じ被覆者や同じ活動を禁止することに適用されるわけではない。さらに、各管轄区域の制裁及び禁輸法及び条例は、時間の経過とともに適用される制限を増加又は減少させるために改正することができる。このような法律と規定によって指定された個人と実体リストはしばしば改正される。さらに、いくつかの制裁制度は、このようなリストに指定された個人またはエンティティが所有または制御するエンティティも制裁を受けるべきであると規定している。近年、米国、イギリス、EUは新たな制裁計画を策定した。他の国または領土、およびこれらの国または領土内またはこれらの国または領土に関連する他の個人または実体は、将来的に制裁の目標となるであろう。このような要求たちは私たちが制裁法を遵守することを確実にするために努力する。また、米国は運航業制裁の執行に対する関心を強めている。私たちの現在または未来のパートナーは、将来的に制裁または禁輸対象になる可能性のある個人または実体と関連しているかもしれない
アメリカ、EU、および/または他の国際機関。もし私たちがこのような制裁が私たちまたは私たちの子会社が参加している既存または未来の契約を終了することを要求すると判断した場合、または私たちがそのような適用された制裁に違反していることが発見された場合、私たちの運営結果は悪影響を受けるかもしれないし、名声に損害を受ける可能性がある
ロシアとウクライナの間の戦争により、米国、EU、イギリス、および多くの他の国が重大な経済制裁を実施し、この地域での私たちの行動能力に悪影響を与え、貨物を輸送する可能性のある当事者を制限する可能性がある。ロシアに対する制裁はまた、ロシアの石油の海上輸送、あるロシアのエネルギー製品やその他の貨物の輸入、ロシア連邦への新たな投資に重大な制限を下した。このような制裁は私たちが許容できる作業と貨物の範囲をさらに制限する。
米国はまた、ロシア連邦原産のいくつかのエネルギー製品(原油、石油、石油燃料、石油、液化天然ガス、石炭を含む)の輸入、ロシアにおける米国人のすべての新しい投資、その他の禁止および輸出規制を含むロシアに関するいくつかの取引を禁止する行政命令を発表した。また、米国は、貿易/商品ブローカー、融資、運航、保険(再保険と保護および賠償を含む)、旗の掲げ、税関ブローカーなど、ロシア連邦原産の原油や石油製品の海上輸送に関する様々な特定のサービスを禁止している。これらの禁止は2022年12月5日に原油海上輸送に対して発効し、他の石油製品の海上輸送は2023年2月5日に発効した。海上輸送ロシア石油の価格が関連価格の上限を超えない場合、このようなサービスの提供を許可することには例外があるが、この価格例外の実施は、石油が価格上限以下で購入されていることを証明または確認することを可能にする記録保存および認証手続きに依存する。価格上限政策違反やサプライチェーン内の各当事者が提供する情報、文書、または後で虚偽と判定されるリスクは、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちが知っている限り、私たちは2023年にすべての適用された制裁と禁輸法律と条例を遵守し、このような遵守を維持しようとしているが、いくつかの法律の範囲は明確ではなく、変化する解釈を受ける可能性がある。このような違反は、罰金、処罰、または他の制裁をもたらす可能性があり、米国資本市場への参入および業務を展開する能力に深刻な影響を与え、私たちの名声や証券市場に悪影響を及ぼす可能性があり、および/または一部の投資家は、私たちへの権益または非投資を放棄することを決定または要求される可能性がある。また、ある機関投資家は、米国政府がテロ国家の支持者と認定した国や地域と契約のある会社の証券を保有することを阻止する投資政策や制限を持っている可能性がある。これらの投資家は私たちの普通株に投資しないか、あるいは私たちの普通株から剥離することを決定し、私たちの普通株の取引価格に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、私たちのテナントは、私たちまたは私たちの船の行動に関連しないために適用された制裁と禁輸法律法規に違反するかもしれないが、このような違反は逆に私たちの名声に否定的な影響を及ぼすかもしれない。さらに、私たちが何らかの他の活動に従事している場合、例えば、米国の特定の制裁または禁輸法律によって拘束されている国または地域の政府によって支配されている個人またはエンティティと特許協定を締結したり、その政府が統制している国または地域またはエンティティとは無関係な第三者契約に基づいてこれらの国または地域に関連する業務に従事している場合、私たちの名声や証券市場は悪影響を受ける可能性がある。私たちの普通株価値に対する投資家の見方は、戦争結果、テロ、内乱、そして私たちの国や地域の政府行動の悪影響を受ける可能性がある。
船級社によって課せられた安全法規および他の船舶要求を遵守することは、費用が高く、私たちにより多くの責任を負わせる可能性があり、これは私たちの保険範囲に悪影響を及ぼす可能性があり、特定の港に入ることや特定の港に滞在する詳細な状況を招き、私たちの純現金流と純収入を減少させる可能性がある。
商船登録国が許可した船級社は、船舶登録国の適用規則と条例に基づいて、当該船が“級”船舶であり、かつ安全に航行できることを証明しなければならない。我々のすべての船舶は，適用可能な船級社(例えば，米国船級社，ロイド船級社，DNV GL)の認証をすべて通過した.
しかも、船舶は年間検査、中期検査、乾ドックあるいは特別検査を経なければならない。特別検査の代わりに、船舶の機械は連続検査周期に置くことができ、この周期では、この機械は5年間定期的に検査される。我々の船舶は船体検査の特殊検査周期と機械検査の連続検査周期にあると予想される。我々の船も検査を受け，船舶検査報告計画(SIRE)と米国沿岸警備隊(USCG)の要求(例えば適用)に適合することを期待している。
各船はまた、船の水中部分を検査するために、5年ごとに乾ドックを行うことを要求されている。どの船もその等級を維持していない場合、および/またはいかなる年間検査、中期検査、乾燥ドック、または特別検査を通過していない場合、船は港の間で貨物を輸送することができず、雇用および加入できなくなり、これは私たちの融資協定および賃貸契約のいくつかの条項に違反する可能性がある。このような貨物を運ぶことができないことや雇用された仕事、あるいはこのような条約違反行為は、私たちの財政状況と経営業績に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
我々の船の運営は、国際海事機関“国際安全管理規則”や“国際安全管理規則”に規定されている要求の影響を受けている。“国際安全管理規則”は、船主、船舶管理人、および光船テナントに、安全および環境保全政策によって、安全操作の説明および手順を列挙し、緊急事態を処理する手順を説明することを含む広範な“安全管理システム”の策定と維持を要求する。もし私たちがISM規則を守らなければ、私たちは既存の保険が無効または影響を受けた船の利用可能な保険範囲の減少を含むより多くの責任を負うかもしれないが、このような不遵守は、特定の港に入ることができない、または特定の港に抑留される可能性がある。米国沿岸警備隊とEU当局は、ISMと国際船舶·港湾施設安全規則またはISPS規則の遵守を強制的に執行し、規則外の船の米国とEUの港での貿易を禁止している。これは私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。国際海事機関が新たな規則の審査と導入を継続していることから、国際海事機関がどのような追加の規則を通過する可能性があるか、およびこれらの規則が私たちの行動にどのような影響を与える可能性があるかを予測することはできない。
このような条約、法律、そして規制がしばしば改正されているため、私たちはこのような条約、法律、法規を遵守する最終コスト、または私たちの船の転売価格や使用寿命に及ぼす影響を予測することができない。他の条約、法律、法規を採用して、私たちの経営能力を制限したり、私たちの経営コストを増加させたり、私たちの運営に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。私たちは様々な政府と半政府機関によって、私たちの業務に関するいくつかの許可、免許、証明書、財務保証の取得を要求された。
また，船舶に対する政府の規制，特に安全と環境要求の規制は，将来的にはより厳しくなることが予想され，要求に適合するように船舶に大量の資本支出を投入することが求められている。
我々の環境や他の法規に適用される議論については，“項目4.会社情報−B.業務概要−運航業の環境その他法規”を参照されたい。
液化天然ガス運送産業は大量の環境と他の規制によって制限されており、これは私たちの運営を著しく制限したり、私たちの費用を増加させたりするかもしれない。
私たちの業務は、広く変化していく国際、国、州、地方環境法律、法規、条約、条約および基準の実質的な影響を受けており、これらの法律、法規、条約、条約および標準は、国際水域または私たちの船舶作業所がある国の管轄水域と私たちの船舶登録国で有効である。これらの要求には，装備や船舶の操作，安全の提供，船舶作業の環境への影響をできるだけ少なくまたは解決することに関する要求が含まれている。船舶改装や操作手順変更のコストなど、これらの要求を遵守することで大量のコストが発生する可能性がある。私たちはまた、費用の整理、民事および刑事罰および制裁、業務の一時停止または終了、およびこのような法律および条例に違反するため、またはこれらの法律および条例に基づいて責任を負うために提起された第三者のクレームを含む大量の費用を招く可能性がある。
また，これらの要求は我々の船舶の転売価値や使用寿命に影響を与える可能性があり，積載能力の減少が要求され，船舶修正や操作変更や制限が必要であり，環境問題保険カバー範囲の減少を招く。それらはさらに特定の管轄水域や港が進入を拒否されたり、特定の港に拘束されたりする可能性がある。私たちは私たちの船を運営するために政府の承認と許可を得なければならない。このような政府の承認を遅延させることは私たちの費用を増加させる可能性があり、このような承認の条項や条件は私たちの運営に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
追加の法律や法規を採用し、私たちの経営能力を制限したり、私たちの運営コストを増加させたりする可能性があり、これは私たちの業務に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。例えば、船舶回収、排出システム、排出制御(温室効果ガスや他の汚染物質の排出を含む)、バラスト水処理およびバラスト水処理に関する新たな立法または改正立法により行うことができる。米国は最近、バラスト水管理システムの立法と法規を公布し、遠洋船舶の空気と水排出をより厳格に制御することを要求した。このような立法または条例は、私たちの船舶が国際および/または国家条例に従うことを維持するために、追加の資本支出または運営費用(例えば、低硫黄燃料のコストを増加させる)を必要とする可能性がある。もし私たちが新しい市場や産業に入ったら、私たちはまた追加的な法的規制によって制限されるかもしれない。
また、保険契約者、監督管理機関、テナントの環境、品質、安全に対する懸念が激化し、通常、リスク評価と安全要求の強化、海運市場のすべての液化天然ガス輸送船に対するより高い検査と安全要求を含む追加の規制要求を招くと考えられる。これらの要求は私たちの運営の増加コストを増加させる可能性があり、これらの要求を守らなければ、私たちの船舶が保険証書を取得したり、私たちが運営している異なる港に入るために必要な証明書を取得する能力に影響を与える可能性があります。
いくつかの環境法律と法規、例えばアメリカの1990年の“石油汚染法”(OPA)は、船主、経営者と転管或いは光船テナントが石油汚染と関連損害のため無限の連帯と厳格な責任を負う可能性があると規定している。OPAは，液化天然ガス輸送船から燃料や潤滑油を排出しても，船舶が石油を貨物として輸送しなくても，米国水域で船舶からいかなる石油を排出するのに適している。また、アメリカの多くの通航水道に隣接する州は立法を公布し、その水域内の汚染物質排出の過ちを考慮することなく、潜在的な無限厳格な責任を規定した。私たちはまた、液化天然ガス輸送船の船主または運営者が1969年の“国際油汚れ損害民事責任条約”のような汚染に対して厳しい法的責任を負うことを規定している米国以外の他の法律および条約の制約を受けており、この条約は1976年、1984年、1992年にそれぞれ異なる議定書によって改正され、2000年に改正された、または“中図法”である。
その中のいくつかの法律と条約は、OPAと“中図法”を含み、責任の制限を含むことができる。しかしながら、これらの制限は、例えば、漏れが船主またはオペレータの意図的または無謀な行為によって引き起こされる場合には適用されない可能性がある。このような制限も定期的に更新され、将来修正されるかもしれない。
OPAとその他の環境法律と法規を遵守することはまた、船主と運営者の追加の維持と検査要求、潜在漏れの緊急手配の制定、規定された保険範囲の獲得、財務責任要求を満たす上でのコスト増加を招く可能性がある。
気候変化と温室効果ガス制限は私たちの運営と市場に悪影響を及ぼすかもしれない。
気候変動リスクへの懸念から、一部の国や国際海事機関は、温室効果ガス排出を削減するための規制枠組みの採用を検討している。他にも、これらの規制措置には、総量規制と取引制度の採用、炭素税の徴収、エネルギー効率基準の向上、再生可能エネルギーの奨励または強制執行が含まれる可能性がある。より具体的には、2016年10月27日、国際海事機関海洋環境保護委員会は、2020年1月1日から硫黄排出量を3.5%から0.5%に削減することを求める法規の実施に関する決定を発表した。また、2018年4月、第72回多国間気候変動会議に参加した国は、船舶の温室効果ガス排出削減の予備戦略を採択した。初歩的な戦略は，(1)新船舶に対してより多くの段階のEEDIを実施することにより，船舶の炭素強度を低減すること，(2)2030年までに国際運航の輸送ごとの二酸化炭素排出量を平均少なくとも40%削減し，2050年までに2008年の排出レベルと比較して70%削減すること，(3)2050年までには，2008年の温室効果ガス排出総量と比較して少なくとも50%の年間総排出量を削減するとともに，完全淘汰に努めること，を含む温室効果ガス排出削減の野心度を決定した
2024年1月1日から、海運は徐々にEU ETSに組み込まれ、5000総トン以上の貨物船と客船に適用される。EU/欧州経済区内のすべての100%の航路と港に寄港する炭素排出、およびEU/ヨーロッパ経済区に出入りする航程の50%の炭素排出量は、EU ETSによって制限されている。したがって、船主はいくつかの排出限度額を購入して提出する必要があり、これらの限度額は各財政年度に記録された炭素排出口を代表する。EU ETSの遵守を担当する個人または組織は運航会社であり、船主または船主から船舶運営責任を負う任意の他の組織または個人、例えば管理人または光船テナントと定義されている。この規定は2024年1月1日から私たちの艦隊全体に適用される(以下のように定義する)。排出額の購入と引き渡しの法的義務は会社が負担するが，船舶が定期用船契約であれば，テナントは会社の排出限度額購入費用を精算するのが一般的である。2022年12月18日、環境理事会と欧州議会は、海運排出をEU ETSの範囲に組み入れ、運航会社が炭素排出限度額を渡す義務を段階的に導入することに同意した：2024年から確認された炭素排出に40%、2025年に70%、2026年に100%を徴収する。EU ETSを遵守することは、指示の規定を適切に私たちのビジネスプロセスに組み込むために、追加のコンプライアンスと管理コストをもたらすだろう。追加的なEU規制はEUが55カ国に適用される一部であり、それらが発効すると、コンプライアンスと行政コストの面で私たちの財務状況にも影響を与える可能性がある。
2020年1月1日から、船舶は排出物から硫黄を除去するか、低硫黄含有量の燃料を購入しなければならず、船主のコスト増加と補充投資につながる可能性がある。“船上で使用される燃料”の解釈には、ホスト、補助エンジン、およびボイラーで使用されることが含まれる。船主は、(I)船で0.5%の硫黄燃料を使用することができ、この燃料は世界各地にあるが、コストが高い、(Ii)洗浄機を設置して排ガスを浄化する、または(Iii)液化天然ガスを動力とする船を改装するが、供給ネットワークの不足とこの過程に関連するコストが高いため、これは実行可能な選択ではないかもしれない。これらの法規を遵守するコストは大きく、私たちの将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
2021年11月13日，2021年国連気候変動会議(COP 26)の議論を経て，“グラスゴー気候協定”が発表された。グラスゴー気候条約は各署名国が自発的に化石燃料補助金を段階的に廃止することを要求している。これらの製品を放棄することは、私たちの船舶の需要に影響を与え、私たちの将来の業務、経営業績、キャッシュフロー、財務状況にマイナスの影響を与える可能性があります。第26回締約国会議はまた、22の署名国(米国と連合王国を含む)がゼロエミッション運航路線の構築を自発的に支援しようとしていると発表した“クライドバンク宣言”を発表した。政府と投資家は私たちにこのようなグリーン運航路線の圧力に自発的に参加することを要求して、私たちは私たちの船を“グリーン”にするために多くの追加費用を発生させるかもしれない。
私たちが運営し、規制責任を負う地域の地域分類規定は、EU分類のように、資本獲得のレベルを危うくする可能性がある。例えば、EUは経済活動のための基準を導入しており、これらの基準はEU分類と呼ばれる“グリーン”と定義されなければならない。私たちがNFRD前提条件に適合するEU会社である限り、私たちは私たちの分類資格と一貫性を報告する資格がある。この法規の現在のバージョンによると、化石燃料を輸送する資産を持つ会社はEU分類基準を満たしていないとみなされている。このような規定の結果は、資本コストを増加させること、および/または金融機関がEU分類法を遵守するために、融資を得る機会を徐々に減少させることである可能性がある。
また、現在国際的に運航されている温室効果ガス排出は、国連気候変動枠組み条約京都議定書やパリ協定(以下さらに議論)の制約を受けておらず、京都議定書は、特定のガス排出を削減するための国家案の実施を各国に求めているが、将来的には運航排出の制限を含む新たな条約が採択される可能性がある。気候変動に関する法律·法規·義務の遵守は、後続船舶設計における推進オプションに影響を与え、新しい船舶の購入、運営、既存船舶の維持に関連するコストを増加させる可能性があり、新たな排出制御の設置、温室効果ガス排出に関する手当や税金の納付、または温室効果ガス排出計画の管理が求められている。創出と戦略的成長機会もまた不利な影響を受ける可能性がある。
気候変化に関連する石油と天然ガス業界への悪影響は、公衆の気候変化の環境影響への日々の関心を含み、私たちのサービス需要にも悪影響を及ぼす可能性がある。例えば、温室効果ガスの規制や他の気候変動に関する懸念を強化することは、将来の石油や天然ガスの需要を減らしたり、代替エネルギーを使用するためにより大きなインセンティブを創出したりする可能性がある。また，気候変動の実際の影響には，天気パターンの変化，極端な天気事件，海面上昇，水資源の希少が含まれており，我々の行動に悪影響を及ぼす可能性がある。石油·天然ガス産業へのいかなる長期的な重大な悪影響も、我々の業務に重大な財務·運営に悪影響を及ぼす可能性があり、現時点ではこれを確実に予測することはできない。
船舶回収に関する安全や環境要求の発展はコスト上昇や意外を招く可能性がある。
2009年香港国際船舶安全·無害環境回収条約、または香港条約は、船舶が使用寿命終了時に回収されることを確保し、環境、人間の健康および安全に不必要なリスクを構成しないことを目的としている。香港条約は施行されるために必要な数の国の承認を待たなければならない。香港条約が施行された後、回収されたすべての船は危険材料のリストを持っていなければならない。場合によっては使用または設置が禁止されている危険材料は香港条約の付録に記載されている。香港条約は現在、国際海事機関加盟国への加入を開放しており、この条約は国際海事機関15加盟国が加入を承認または承認した後24ヶ月で発効する。総トン数で計算すると、この15加盟国は世界の商船総トン数の少なくとも40%を占めている。本年報の日付までに、17カ国が“香港条約”への加入を承認または批准したが、総トン数で計算すると世界の商船の総トン数の40%を占めるという要求には達していない。
2013年11月20日、欧州議会とEU理事会は香港条約の要求を保留し、要求したEU船舶回収条例を採択した
EU加盟国の国旗が掲げられた商業海船は、欧州で許可されている船舶回収施設リストの施設でしか回収できない。
それに加えて、私たちの船を含むいかなる船も、2018年12月31日からEU国旗を掲げた新しい船舶のための危険材料リストを構築し、維持しなければならない。2020年12月31日からEU加盟国の港またはアンカー地に寄港するEU国旗を掲げた既存船舶と非EU国旗船舶のための危険材料リストを構築し、維持しなければならない。このようなシステムは、関連するEU決議案によって規定された閾値を超え、船舶構造および装置において決定される危険材料に関する情報を含む。このリスト、特に船で修理、改装、または計画外メンテナンスを行った後、このリストを適切に維持し、更新しなければならない。
ESSRによると、総トン数500トン以上のEU旗を掲げた商船は欧州認可船舶回収施設リストまたは欧州リストの造船所でしか回収できない。欧州のリストには現在トルコの8施設が含まれているが、アジアの主要な船舶回収国の施設はない。ヨーロッパリスト施設の総合能力は、EU旗を掲げた船の総回収量を吸収するのに十分ではないことが証明されているかもしれない。この場合，現金販売が低下する可能性があることに加え，剥離回収可能船舶の待ち時間が延長し，欧州上場造船所から提供される買収価格に下方圧力となる可能性がある。また，主要船舶回収国に位置する施設は通常，明らかに高い船舶調達価格を提供しているため，欧州上場造船所のみを使用することが我々の船舶残存価値収入に悪影響を及ぼす可能性があることが求められている。
また、2018年12月31日、欧州廃棄物輸送条例(EWSR)は、EU港から出発する非EU旗船舶は経済協力開発機構(OECD)加盟国でしか回収できないことを要求した。2018年3月、ロッテルダム地方裁判所は、オランダの第三者船主Seatradeが現金バイヤーに回収可能な船舶4隻を売却し、その後、現金買い手が船を再ラベルして非OECD国家回収所に転売し、実際には非OECD国家造船所への間接販売であり、EWSRに違反していると判断した。もしEU加盟国裁判所がこの分析を広く採用すれば、私たちの船舶の余剰価値の収入にマイナスの影響を与える可能性があり、私たちは古い船を現金の買い手に売るなど、より高い不正リスク、職務調査義務とコストに直面するかもしれない。このような規制要件は造船所、修理工場、回収場の費用上昇を招くかもしれない。これは船の余剰回収価値の低下を招く可能性があり、最新の要求を守るコストを補うことができない可能性があり、将来の業績、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。
安全、環境、その他の政府および他の要求は私たちに責任を負わせ、現在と未来の法規を遵守するために大量の追加支出が必要になる可能性があり、これは私たちの業務と財務業績に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの業務は国際水域の有効かつ持続的に変化する国際、国、州と地方の法律、法規、条約、条約と標準、私たちの液化天然ガス船が運営する司法管轄区、およびこのような船登録国の影響を受け、危険物質と廃棄物の管理と処分、油漏れとその他の汚染、空気排出、水排出、バラスト水とカプセル底水管理の法規を含む。これらの規定には，OPA，米国沿岸警備隊(USCG)や米国環境保護局(EPA)の要求，1980年の米国総合環境応答，補償·責任法案(CERCLA)，米国クリーンウォーター法，2002年の米国海上輸送安全法案，国際海事機関(IMO)の規定に限定されないが，SOLAS，1973年の国際船舶汚染防止条約(MARPOL)は，その指定による排出制御区域(ECA)を含む。1969年の“国際油汚れ損害民事責任条約”と1966年の“国際積載線条約”。特に、国際海事機関の“海洋環境保全条約”73、添付ファイル6の改正案では、0.5%を超える硫黄燃料油の船上輸送が禁止されており、2020年3月1日に発効し、大量の費用が発生する可能性がある。このような規定を遵守することは私たちの業務と財務業績に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。
また，船舶船級社や国際海事機関の“船舶安全運営と汚染防止国際管理規則”(ISM規則と略す)に列挙された要求も，我々の船に対して重大な安全やその他の要求を出している。現在と未来の環境要求を遵守する際に、船主と運営者はまた、新しい保守と検査要求を満たし、潜在的な漏れの応急手配を制定し、保険保障を獲得する上で巨大な追加費用を発生させる可能性がある。政府の船の規制、特に安全と環境要件の規制は、将来的にはより厳しくなることが予想され、特定の船を完全に回収または売却するために、船舶に大量の資本支出を投入することが求められている。
その多くの要求は油漏れや他の汚染のリスクを低減することを目的としており、私たちがこれらの要求を遵守するコストは高いかもしれない。これらの要求はまた、貨物運搬能力、船舶改装または操作変更または制限を減少させ、環境問題の保険カバー範囲を減少させること、または特定の管轄水域または港の進入を拒否すること、または特定の港に抑留されることを要求する、私たち船の転売価値または使用寿命に影響を与える可能性がある。
現地、国、外国の法律および国際条約や条約によると、もし私たちの船が石油や他の有害物質を漏洩したり、私たちの現在または歴史的な運営に関連している場合、私たちは義務、自然資源損害、第三者人身傷害または財産損害クレームを含む物質的責任を招く可能性がある。私たちはまた、環境法、法規および他の要求に違反したり、環境法、法規および他の要求に基づいて責任を負うことによって、重大な処罰、罰金、その他の民事または刑事制裁を招く可能性があり、場合によっては私たちの船を差し押さえたり差し押さえたりすることを含む。環境法は石油や有害物質の漏洩や漏洩を救済する厳しい責任を規定することが多く，我々が不注意であっても過ちであっても責任を負わせる可能性がある。例えば、OPAは、米国に、米国から、または米国内で石油を輸送するすべての船主に影響を及ぼす。OPAによると、船主、事業者、光船テナントは米国周辺200海里の排他的経済水域を含む米国水域での石油排出に対して厳しい連帯責任を持っている。同様に，米国以外の多くの国では“中図法”が採用されており，国際水域の石油汚染に対する責任を求めている。OPAは，個別の国がその境界内で発生した危険材料や石油汚染事件に対して独自の責任制度を実施することを明確に許可しており，少なくともOPAが規定している責任レベルを受け入れることを前提としている。アメリカ沿海各州はすでに汚染予防責任と対応法律を制定し、その多くは無限責任を規定している。さらに、2010年に会社とは無関係な掘削プラットフォームの深水地平線爆発、その後のメキシコ湾油流出事件やその他の事件は、運航およびオフショア産業の規制増加を招き、法定責任計画の修正を招く可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果、およびキャッシュフローに大きな悪影響を及ぼす可能性がある。石油流出はまた、他の国際およびアメリカ連邦、州および現地の法律に基づいて自然資源損害に対して負担する罰金、処罰、刑事責任、救済費用、および第三者損害を含む重大な責任を招く可能性があり、私たちの既存または潜在的な船舶テナントの名声を損なう可能性がある。私たちは潜在的な石油(船舶燃料を含む)漏れや他の汚染事件の保険と財務責任要件を満たすことを要求されている。私たちはいくつかの環境リスクを保証することを手配しているにもかかわらず、このような保険がすべてのこのようなリスクをカバーするのに十分であることは保証できない、あるいはいかなるクレームも私たちの業務、経営業績、キャッシュフローと財務状況、および利用可能な現金に重大な悪影響を与えない。
バラスト水排出に関する規定は私たちの収入と収益性に悪影響を及ぼすかもしれない。
国際海事機関はバラスト水管理システムに対して最新のガイドラインを実施し，船舶バラスト水からの排出を許可する生生物の最大数を規定している。国際石油汚染防止やIoPP更新調査の日によると、2017年9月8日までに建造された既存船舶は2019年9月8日以降に更新されたD-2基準を満たさなければならない。多くの船にとって，D−2基準を遵守することは，バラスト水の設置処理と有害生物を除去するシステムに関する。2017年9月8日以降に建造された船舶は、交付時にD-2基準を満たさなければならない。私たちのすべての船は最新のガイドラインを守っている。
しかも、アメリカの規制は現在変化している。2013年船舶汎用許可証(VGP)計画と米国国家侵入種法案(NISA)は現在発効しており，バラスト排出，交換，設置を規範化しているが，2018年12月4日に法律となった船舶付随排出法案(VIDA)に署名し，VGPで発見された基準と同様に米国環境保護局(EPA)に2年間で約30種類の排出のための国家基準の制定を求めている。2020年10月26日，米国環境保護局は“VIDA下船舶付随排出国家性能基準提案規則の制定に関する通知”を発表した。2023年10月18日、米国環境保護局は、米国沿岸警備隊(USCG)から受信した新しいバラスト水データを共有し、提案ルールを明らかにする提案ルールに関する補足通知を発表した。提案された規則の公衆意見期間は2023年12月18日に終了した。環境保護局が最終的にこの規則(2024年秋までかもしれない)を決定すると、米国政府は2年以内にバラスト水に関する相応の実施、コンプライアンス、執行法規を制定しなければならない。新しい規定は新しい設備の設置を要求するかもしれないが、これは私たちに多くのコストを発生させるかもしれない。
海事クレーム者は私たちの1隻以上の船を差し押さえたり、差し押さえたりする可能性があります。これは私たちの顧客や私たちのキャッシュフローを中断するかもしれません。
乗組員、船舶貨物及びサービス提供者、貨物受託者及びその他の当事者は、未済債務、債権又は損害賠償により、船舶に対して船舶優先権を有することができる。多くの法域では船舶優先権保持者は
その留置権は、司法手続きまたは担保償還権を失った手続き“差し押さえ”または“差し押さえ”船によって実行される。私たちの1隻以上の船を差し押さえたり差し押さえたりすることは、テナントのキャッシュフローおよび/または私たちのキャッシュフローを中断し、差し押さえを解除するための大量の資金を要求する可能性があり、これは私たちの財務状況や経営業績に悪影響を及ぼすだろう
また、南アフリカのような“姉妹船”責任理論を適用した法域では、クレーム者は、クレーム者海事優先権を管轄する船舶と任意の“相連”船舶、すなわち同一船主が所有又は制御する任意の船舶を差し押さえることができる。“姉妹船”責任法を持っている国では、私たちまたは私たちのどの船に対しても、私たちが持っている他の船に対する責任のクレームをすることができます。私たちの現在のいくつかのレンタル契約によると、もし船が私たちにクレームをつけて逮捕されたり、抑留されたりすれば、私たちはレンタル船契約を滞納するかもしれません。テナントはレンタル契約を終了するかもしれません。これは私たちの収入とキャッシュフローにマイナスの影響を与えます。
政府は戦争や緊急時に私たちの船を徴用し、収入損失を招くことができる。
船舶登録所の政府は私たちの1隻以上の船舶を所有権を申請したり差し押さえることができる。政府が船を統制して船主になると、所有権収用が発生する。そのような政府はまた私たちの1隻以上の船を徴用してレンタルすることができる。政府が船を支配し、所定の賃料率で効率的にテナントとなった場合、借地収用が発生する。一般的に、徴用は戦争や緊急時に発生する。政府が私たちの1隻以上の船を徴用することは、私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状況、および配当金を支払う能力に実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。
投資家、融資者、および他の市場参加者の私たちの環境、社会、およびガバナンス政策(ESG)に対する日々の厳格な審査と変化の予想は、私たちに追加的なコストをもたらしたり、追加的なリスクに直面させたりするかもしれない。
すべての業界の会社は、そのESGポリシーに関連したますます厳しい審査に直面している。投資家権益は団体、ある機関投資家、投資基金、融資者と他の市場参加者がESGやり方にますます注目しており、近年もその投資の影響と社会コストをますます重視している。投資家、融資者、または他の業界株主の期待および基準に適合していないまたは遵守していない会社は、法的要求があるか否かにかかわらず、名声損害、訴訟に関連する費用、およびそのような会社の業務、財務状態および/または株価が実質的かつ不利な影響を受ける可能性がある
2021年2月、アメリカ証券取引委員会代理議長は、上場会社の届出文書中の気候関連開示への関心を強化するよう会社財務司に指示する声明を発表し、2021年3月、アメリカ証券取引委員会は執行司で気候と持続可能な開発特別ワーキンググループを設立することを発表した。この作業チームの目標は、気候およびESGに関する開示および投資への投資家の日々の依存に基づいて、ESGに関連する不適切な行為を能動的に明らかにする能動的な行動を策定することである。ワーキンググループの目標を実行するために、米国証券取引委員会はいくつかの法執行行動を取っており、第1回法執行行動は2022年5月に発生し、新しい規則を提出した。2022年3月21日、米国証券取引委員会は、すべての上場企業が米国証券取引委員会に提出された文書に気候に関する情報を多く含むべきだと提出した。2022年5月25日、米国証券取引委員会は、“緑を洗う”行為(すなわち、個人のESG努力に対するいわれなき告発)を抑制し、登録投資会社およびコンサルタント、登録免除に適したコンサルタント、および業務開発会社のルールおよびレポートを提案するための第2のルールを提出した。本年度の報告日まで、このような提案規則はまだ施行されていない。
私たちは投資家、融資者、その他の市場参加者からのますます大きな圧力に直面する可能性があり、彼らはますます気候変化に注目し、持続可能なエネルギー実践を優先し、私たちの炭素足跡を減少させ、持続可能な発展を促進することを要求している。したがって、私たちは、私たちの既存と未来の投資家と貸手が引き続き私たちに投資し、特に私たちが従事している高度な集中と特定の液化天然ガス輸送貿易を考慮するために、より厳しいESGプログラムまたは基準を実施する必要があるかもしれない。このようなESG会社のモデルチェンジは、その部門の必要な変化にサービスするためにリソース割り当てを増加させ、コストおよび資本支出を増加させることを必要とする。もし私たちがこのような基準を満たしていなければ、私たちの業務および/または私たちが資本を得る能力が損なわれる可能性がある。
また，環境，社会的責任，ガバナンスなどの要因により，ある投資家や融資者は，我々などの液化天然ガス運航会社をそのポートフォリオから完全に除外する可能性がある。債務や持分資本市場のこれらの制限は、私たちの成長計画に株式や債務資本市場への参入が含まれる可能性があるので、私たちの成長能力に影響を与える可能性がある。もしこれらの市場が利用できない場合、あるいは受け入れ可能な条件で代替融資手段を得ることができない場合、あるいは融資を全く得られない場合、私たちは私たちの業務戦略を実施できない可能性があり、これは私たちの財務状況や経営結果に大きな悪影響を与え、私たちの債務返済能力を弱めるだろう。しかも、私たちは追加費用を招く可能性が高い
広範なESG要件を監視、報告、および遵守するために追加のリソースが必要とされる。上記のいずれの状況の発生も、私たちのサービスおよび財務状態に大きな悪影響を及ぼす可能性がある
私たちの顧客の技術革新と品質と効率に対する要求は私たちの船の収入と私たちの船の価値を減らすかもしれません。
しかし、私たちの顧客、特に石油業界の顧客は、運航と運輸部門を含むサプライチェーン全体のサプライヤーに対して、品質とコンプライアンス標準を高度に重視し、日々これらの標準に注目している。私たちはこのような基準と品質要求を守り続けることは私たちの運営に必須的だ。レンタル船料率および船舶の価値と使用寿命は、船舶の効率、操作柔軟性、実際の使用寿命を含む様々な要素によって決定される。効率には速度、燃費、そして貨物の迅速な荷役能力が含まれる。柔軟性には港への進入、関連する寄港施設の利用、運河と海峡を通過する能力がある。船舶使用寿命の長さは，船舶の原始設計と建造，船舶の維持および運転圧力の大きさに関係している。我々の船団の船舶(以下のように定義)(2023年12月31日までの平均船齢は4.1年)が建設されて以来、より先進的な船舶が建設され、代替燃料を動力とする新しい船舶、またはテナントにより環境に優しい船舶を含む、より効率的、より柔軟またはより長い物理寿命の船舶が建設される可能性がある。私たちは、私たちの船よりも燃費の良いより現代的な船舶を持つ会社からの競争に直面しており、現在のECO船よりも効率的で、より柔軟で、より長い物理寿命の新しいLNG船を建設すれば、既存のECO船と任意の技術のより先進的な船舶からの競争は、私たちが受け取った船のレンタル料に悪影響を及ぼす可能性があり、私たちの船の転売価値は大幅に低下する可能性がある。この場合、トップテナントは、古い船や技術がそれほど進んでいない船をレンタルしないか、またはこれらの信頼性の悪い二線テナントから得られた契約料率よりも低い価格でこれらの船を借りるだけで、私たちの船を信用の悪いテナントに借りることを余儀なくされる可能性もある。同様に，技術の先進的な船舶も環境法律を遵守する必要があり，これらの投資は上記とともに我々の運営結果，レンタル費用，船舶転売価値に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。これは私たちの運営結果、キャッシュフロー、財務状況、および配当金を支払う能力に悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちの業務に関わるリスク
私たちの船の時価は下がるかもしれません。これは私たちが借りることができる資金量を制限し、私たちがいくつかの信用手配の財務契約に違反したり、減価費用を招いたりして、私たちが船の時価が下がった後に船を売却し、私たちが損失を受けることになります。
液化天然ガス船舶(私たちの船舶を含む)の公平な市場価値は一般的に高い波動性を経験しており、将来的には低下する可能性がある。以下の要素に限定されないが、私たちの船舶の公平な市場価値は増加し、減少する可能性がある
•運航業に影響を与える一般的な経済と市場状況
•あるタイプの船舶の需給バランス
•他の海運会社からの競争
•必要な大きさと設計された船舶を提供し
•他の輸送手段の獲得可能性とコスト
•新しい建物のコスト
•造船所能力
•船舶の使用寿命を制限する可能性のある規則を含む政府規則または他の規則
•環境、政府、または他の規制の変化は、船舶の使用寿命を制限する可能性があり、高価な更新またはその効率を制限する必要がある
•資金不足により購入コストを下回る新規建築契約販売を含む不良資産売却
•船舶のタイプ、大きさ、成熟度、船齢は、市場の他の船舶との比較を含む
•レンタル料率の現行水準
•環境、安全、規制、テナントの要求により、中古船と以前所有していた船をアップグレードする必要がある
•船舶設計、容量、推進技術、燃料消費効率における技術進歩。
船舶引受期間中、テナントの同意を得ず、船舶価値の増加を利用するために当該船舶を売却することは許可されない可能性がある。もし私たちが船舶価格が下落した時に船を売却すれば、売却価格は私たちの財務諸表の船の帳簿価値より低いかもしれません。結果として損失と収益が減少する可能性があります。私たちの自己所有とレンタル船の帳簿価値は四半期ごとに、あるいは事件や状況の変化が船の帳簿価値が戻ってこない可能性があることを示した時に審査を行います。我々は、船舶が予想する将来の純現金流(最終販売所有船舶を含む)を推定することによって、帳簿価値の回収可能性を評価する。将来純現金流量と推定された船舶公平市場価値が帳簿価値より低い場合、減値損失を計上し、船舶帳簿価値と公正価値との差額に相当する。レンタル船料率の低下と他の市場の悪化によるいかなる減価費用も、私たちの業務、財務状況、あるいは経営業績、あるいは私たちの普通株の取引価格にマイナス影響を与える可能性があります。
また、もし私たちがいつでも船の将来の使用寿命と収益を決定するには、財務諸表で減値する必要があり、これは私たちの収益を費用に計上し、株主の権益を減少させることになります。もし私たちの船の公平な市場価値が低下すれば、私たちは私たちの保証信用手配に含まれているいくつかの契約を守らないかもしれません。これは違約事件を招く可能性があります。この場合、私たちは私たちの債務を再融資できないかもしれないし、私たちが受け入れられる追加融資を得ることができないかもしれないし、全く得られないかもしれない。また、私たちが信用手配中の契約を守ることができず、関連する違約行為を救済できない場合、私たちの貸手は私たちの債務を加速させ、私たちの船団の担保償還権をキャンセルすることができます(以下のように定義します)。
しかも、市場状況のため、私たちは既存の現金を得ることができないかもしれない。例えば、2023年3月10日、連邦預金保険会社(FDIC)は、米国のある地域銀行の係に接収され、任命された。他の銀行·金融機関が将来、銀行システムや金融市場の金融状況に影響を与えて破産手続きや破産に入った場合、既存の現金を取得する能力が脅かされる可能性があり、我々の業務や財務状況に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。また、銀行または公衆が銀行が不安定であると判断した場合、銀行は手続きまたは規則を制定し、引き出しや資金獲得を制限する可能性があり、実施すれば、我々の業務や財務状況に実質的な悪影響を与えることになる。
もし私たちの船の公平な市場価値が低下した場合、私たちは将来の販売とレンタル、定期融資手配または信用手配において様々な契約を遵守しない可能性があり、これらの条項は、融資を保証する船の公平な市場価値の一定の割合をそれぞれのローンの元本未返済金額に維持することを要求する可能性がある。また、船の帳簿価値が不利な市場状況により減値されたり、船が帳簿価値よりも低い価格で販売されていれば、損失を招くことになり、私たちの経営業績に悪影響を及ぼす可能性がある。逆に、私たちがより多くの船を購入したい時に船の価値が上昇し、購入コストが増加する可能性があり、これは私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは未来に追加的な資本が必要かもしれないし、これらの資本は優遇的な条件で提供されないかもしれないし、根本的にそうではないかもしれない。
市場の発展、私たちの未来の収入、私たちの資産価値、そしてどんな新しいプロジェクトの支出も含めて、私たちは追加資金が必要かもしれない。私たちは私たちが追加的な融資を受けることができるか、私たちが受け入れられる条件で融資を受けることができるという保証はない。十分な資金がなければ、私たちは新しいプロジェクトと既存プロジェクトの投資支出を減らさなければならないかもしれないが、これは私たちの成長を阻害し、私たちが以前の投資の潜在的収入を達成することを阻止し、私たちのキャッシュフローと運営結果にマイナスの影響を与えるかもしれない。
私たちのレバレッジ率は高く、これは私たちの業務戦略を実行する能力を大きく制限し、私たちの債務義務下の違約リスクを増加させるかもしれない。
2023年12月31日現在、私たちの信用手配と債務証券の下には18.265億ドルの未返済債務があります。私たちはあなたに保証できません。私たちはこのような借金を返済するのに十分なキャッシュフローを生成することができます。もし私たちがこれらの義務を履行できなければ、私たちは代替融資計画や売却を行わなければならないかもしれない
資産です。また、私たちの信用手配下の債務超過支払いは、運営資本、資本支出、現金分配、その他の目的の支払いに利用可能な他の資金を制限する可能性がある。もし私たちが私たちの債務義務を履行できない場合、あるいは私たちの信用手配の下で違約すれば、私たちの貸手は債務および計算すべき利息と費用がすぐに満期になることを宣言し、私たちの船団(以下のように定義する)で担保償還権をキャンセルすることができ、これは私たちがこの時点で可能な他の債務を加速させ、他の貸手のような停止手続きを開始させる可能性がある。
私たちの信用手配は私たちに経営と財務制限を加えて、私たちまたは私たちの付属会社の能力を制限します
•もし私たちの信用手配に違約事件が発生した場合、配当金(あれば)を支払い、資本支出を行う
•保証を発行すること、または何らかの条件が存在しない限り、任意の新しい債務の再融資または早期返済を含む追加の債務を生成すること
•私たちの信用手配が許可されない限り、私たちの資産に留置権を設定する
•私たちの船の旗、カテゴリ、または管理を変更したり、各船に関連する管理プロトコルを終了または実質的に修正したり
•新しい船を購入したり、私たちの船を販売したりします
•他の人と合併または合併するか、または私たちのすべてのまたは実質的にすべての資産を他の人に譲渡するか；または
•新しい業務に入る。
また、私たちの融資協定は私たちの船舶留置権を担保に、様々な金融契約を含んでいる。このような条約には、私たちの財務状況、経営業績、流動資金に関する要求がある。例えば、金融契約は、(I)最低帳簿資本価値を決定する株式比率、(Ii)最低自由現金レベル、(Iii)正運営資本、および(Iv)関連融資を構成する船の総価値が未償還債務承諾の総価値を超えることを確実にするために、(Iv)担保維持テストを維持することを要求する。
私たちが既存または未来の信用手配に搭載されている契約と制限を遵守する能力は、当時の経済、金融と業界状況、金利発展、銀行融資コストの変化、船舶収益と資産推定値の変化を含む、私たちがコントロールできない事件の影響を受ける可能性がある。もし市場や他の経済状況が悪化すれば、私たちがこの条約を遵守する能力が損なわれるかもしれない。例えば、液化天然ガス船舶の市場価値は液化天然ガス市場の変化に対しても同様に敏感であり、液化天然ガス船舶のレンタル料が低下あるいは低下すると予測される場合、船舶価値は悪化し、レンタル料が上昇あるいは上昇すると予測される場合、船舶価値は改善される。このような条件は私たちがローン契約を守らないようにするかもしれない。この場合、私たちの貸手がさらなる契約遵守免除を提供したり、契約の修正を提供したり、または私たちの債務の再融資を希望しない限り、私たちは私たちの船団の船を売却しなければならず、および/または株式市場で追加資本を調達して、私たちの融資契約を遵守しなければならないかもしれない。また、船舶価値が大幅に悪化した場合、財務諸表に減値調整を記録する必要があるかもしれませんが、これは私たちの財務業績に悪影響を与え、資金調達能力をさらに阻害することになります。私たちの船の公平な市場価値は下がるかもしれません。これは私たちが借りることができる資金量を制限し、私たちがいくつかの信用手配の金融契約に違反したり、減価費用を招いたりして、私たちが船の時価が下がった後に船を売却し、私たちが損失を受けることになります。
もし私たちが私たちの契約を守らず、契約免除や修正を得ることができなければ、私たちの貸金人は私たちに追加の担保を提供することを要求し、私たちの株と流動性を高め、私たちの利息支払いを増加させ、私たちの債務を私たちのローン契約を遵守するレベルまで返済し、私たちの船団の船を売却するか、あるいは彼らは私たちの債務を加速させるかもしれません。これらはすべて私たちが業務を継続する能力を損なうことになります。もし私たちの負債が加速すれば、私たちは債務を再融資したり、追加融資を受けることができないかもしれないし、もし私たちの貸手がその留置権を取り消したら、私たちは私たちの船を失うかもしれない。また、船舶価格が低いときに私たちの船舶を売却する必要があることが発見された場合、損失と収益の減少を確認し、私たちの融資合意を履行するために追加資本を調達する能力に影響を与える可能性があります。
しかも、私たちのいくつかの信用手配には交差違約条項が含まれており、私たちの別の信用手配の違約によってトリガされるかもしれない。交差違約条項は、1つのローンの違約が私たちのある他のローンの違約を招くことを意味する。私たちのいくつかの信用手配に交差違約条項が存在するため、どちらか一方が拒否します
たとえ私たちの信用手配下の他の貸手がそれぞれの合意に従って契約違約を免除したとしても、私たちの信用手配下の融資者の付与または延長免除は私たちのいくつかの債務を加速させる可能性がある。もし私たちの保証債務が全部または部分的に加速すれば、現在の融資環境では、私たちの債務の再融資や追加融資を得ることは困難であり、もし私たちの貸手がその留置権を廃止すれば、私たちの信用手配を確保する船や他の資産を失う可能性があり、これは私たちの業務を展開する能力に悪影響を及ぼすだろう。
私たちの運営船団は13隻の液化天然ガス船で構成されていて、私たちのすべての収入と現金流はこれらの船から来ています。これらの船の供給または運営に関するいかなる制限も、私たちの業務、運営結果、財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちの運営船団は13隻の液化天然ガス輸送船で構成されている。私たちのほとんどの定期レンタル契約には固定された条項がありますが、それらはいくつかの事件によって早期に終了するかもしれません。例えば、テナントは財務能力の不足、私たちとの相違、または他の理由で私たちにレンタル料を支払うことができません。私たち一人一人の取引相手が私たちと締結したレンタル契約に規定された義務を履行する能力は、全体的な経済状況、液化天然ガス運航業界の状況、天然ガスの現行価格、取引相手の全体的な財務状況を含む可能性があるいくつかのコントロールできない要素に依存します。もし取引相手が私たちとの合意下での義務を履行できなかった場合、私たちはこの憲章下の収入を実現できず、損失を受ける可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果、および私たちの株主に配当金を支払う能力(あれば)に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
もし私たちのどの船舶も欠航時間、適用された定期船の早期終了、あるいはその他の理由で収入が生じなければ、私たちの業務と運営結果は財務状況の重大な悪影響を受ける可能性があります。
私たちの現在のすべての収入とキャッシュフローは限られた数の顧客から来ています。これらの顧客のいずれかの流失は、私たちが損失を被ったり、他の方法で私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは私たちが限られた数の顧客から私たちのすべての収入を得続けると信じている。2023年12月31日までの1年間、私たちの運営収入は5つの顧客から来ており、その中の最初の4つの顧客はそれぞれ私たちの総合収入の35.5%、23.5%、16.9%、16.2%を占めており、私たちの総合収入の92.1%に相当する。その間、私たちの総合収入の10%以上を占める他の顧客はいません。これらの顧客がこれらの顧客がますます大きな財務的圧力やその他の理由で業務を停止したり、私たちのレンタル契約で規定された義務を履行しない場合、私たちの経営業績とキャッシュフローは不利な影響を受ける可能性があります。また、私たちがこれらのテナントとの関係で何か困難に遭遇すれば、私たちの運営結果、キャッシュフロー、財務状況は悪影響を受ける可能性がある。
私たちは定期と現品市場(片道スポットレンタル船と初期期限が6ヶ月未満の定期レンタル船を含む)で私たちの船団を使用しています(“第4項.会社情報-A.会社の歴史と発展”を定義します)。私たちの船団のすべてのレンタル船は固定期限がありますが、顧客が財務能力、私たちとの相違、その他の理由でレンタル料を支払うことができないことを含む、いくつかの事件で早期に終了する可能性があります。私たちのすべての取引相手が私たちと締結したレンタル契約におけるそれぞれの義務を履行する能力があるかどうかは、一般経済条件、特定タイプの船舶のレンタル料率、液化天然ガス輸送業の状況、天然ガスの現行価格、取引相手の全体的な財務状況、および休業または他の労使紛争を含む可能性がある多くの制御できない要素に依存する。世界貿易の低下によるキャッシュフローの減少、準備金による信用手配による借金基数の減少及び債務或いは株式融資の不足は、テナント会社が私たちに賃貸料を支払う能力を大幅に低下させる可能性がある。もし取引相手が私たちとの合意の下での義務を履行できなかった場合、私たちはこの憲章下の収入を実現できず、損失を受ける可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、キャッシュフロー、経営業績、および私たちの株主に分配を支払う能力に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。
さらに、一般に、以下の場合、クライアントは、その特許経営を終了する権利を行使することができる
•船が完全に損傷したり破損したりして修復できないもの，
•私たちは憲章に規定された義務に違反した
•船舶が深刻に不足しているか、あるいはレンタル期間が長いもの
•戦争や敵対行動は船の自由貿易を深刻に混乱させる
•船はどの政府機関にも収用された
•テナントの安全及び規制基準又は各海事組織及び機関の規則及び規定を遵守しない；又は
•戦争や政治動乱のような長期的な不可抗力事件が発生し、船を借りることができなくなった。
また、船舶が特定の契約仕様に従って実行されていない場合、私たちが受け取るレンタル料は減少する可能性があります。例えば、平均船速度が保証された速度よりも低い場合や、船に動力を供給するために消費される燃料量が保証量を超える場合には、レンタル船費用が減少する可能性がある。
また、不況の市場条件の下で、私たちの顧客は当時借りていた船を必要としなくなったり、より低いレートで類似した船を得ることができるかもしれない。そのため、顧客は既存のレンタル契約の条項の再交渉を求めたり、これらの契約下の義務から逃れたりする可能性がある。もし私たちの顧客が彼らの私たちに対する義務を履行できなかった場合、あるいは私たちのレンタル契約を再交渉しようとした場合、このような船に代わる仕事を見つけることは難しいかもしれませんが、私たちが得た任意の新しいレンタルスケジュールはより低いレートで行われるかもしれません。したがって、私たちは大きな損失を受ける可能性があり、これは私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフローに大きな悪影響を及ぼす可能性がある。
多くのテナントのレバレッジ率が高いです。その他の要因以外にも、信用供給不足、金融市場の変動、生産能力過剰、競争圧力、世界貿易低下、運賃低迷などの要因は、テナントの財務状況やレンタル費用を支払う能力に深刻な影響を与える可能性があり、これは私たちが直面している信用や取引相手のリスクが大幅に増加し、競争力のあるレートで船を再レンタルする能力を招く可能性がある。
もし私たちのどんなレンタル契約が終了したら、私たちは今のレンタカー契約と同じように有利な条項で関連船を再配置することができないかもしれません。もし私たちがレンタルを終了した船を再配置できなければ、私たちはその船から何の収入も得ず、船の正常な運営状況を維持するために必要な持続費用を支払う必要があるかもしれない。このような要素のいずれも私たちの収入とキャッシュフローを減少させる可能性がある。さらに、私たちの顧客、貸切または船を失った場合、または私たちの任意の貸切でのレンタル料の低下は、私たちの業務、経営業績、財務状況、および私たちの株主に分配を支払う能力に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは他の船舶事業者とボート契約を競争することに成功できないかもしれません。これは私たちの運営業績や財務状況に悪影響を及ぼすかもしれません。
液化天然ガス船舶の運営と液化天然ガス貨物の輸送競争は非常に激しい。液化天然ガス貨物の海上輸送競争は非常に激しく、これは価格、場所、大きさ、船齢、状況及び船舶及びその事業者のテナントに対する受け入れ程度に依存する。私たちの運営子会社を通じて、私たちは他の船主と競争し、小さい程度で、他の大きさの船の船主とも競争します。液化天然ガス市場は高度に分散している。一部の高度に分散した市場により、より多くの資源を持つ競争相手は液化天然ガス運航業界に入ることができ、より大きな船団を合併または買収運営することで、私たちよりも低いレンタル率とより高い船舶品質を提供することができるかもしれない。したがって、私たちはあなたに保証することはできません。私たちは私たちの既存の船舶を適時に使用することに成功します。これは私たちの運営業績や財務状況に悪影響を及ぼすかもしれません。
私たちの経営結果は季節的な変動の影響を受け、これは私たちの財務状況に悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちは市場で私たちの液化天然ガス船を運営しています。これらの市場は従来から需要の季節的な変化を示しているので、つまりレンタル船料率です。2024年3月5日現在、私たちが所有、レンタル、または借入した13隻のうち、1隻は市場にリンクした変動料率による定期レンタルが市場の季節的変動の影響を受け、そのうちの1隻は2024年に市場に参入する予定だ。北半球の液化天然ガス消費量が増加することが予想されるため、液化天然ガス業界は通常秋と冬に強い。そのため、3月31日と6月30日までの財期では、私たちの収入が弱くなる可能性があり、逆に、9月30日と12月31日までの財期では、私たちの収入が強くなる可能性があります。しかも、この数ヶ月の予測できない天気モデルはしばしば船舶スケジューリングといくつかの大口商品の供給を混乱させる。このような季節性は私たちの収入と経営業績に四半期間の変動を招く可能性があり、これは私たちの将来の配当金を支払う能力(あれば)に影響を与える可能性がある。
現品市場のレンタル料率の低下は一部のテナントの違約を奨励する可能性があり、私たちの取引相手がその義務を履行できなかったことは、私たちが損失を被ったり、他の方法で私たちの業務に不利な影響を与える可能性があります。
私たちは顧客とレンタル契約を含めて様々な契約を締結して、これは私たちを取引相手のリスクに直面させます。各取引相手が私たちと締結した契約または私たちを代表して締結した契約に基づいてその義務を履行する能力は、一般的な経済条件、運航部門の状況、取引相手の全体的な財務状況、受信された液化天然ガスレンタル料率を含む可能性があるいくつかの制御できない要素に依存する。もし取引相手がそのような契約の下での義務を履行できなかった場合、私たちは大きな損失を受ける可能性があり、これは、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、および配当金を支払う能力(あれば)に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちが定期レンタル契約を締結する時、そのレンタル契約下のレンタル船料率はレンタル期限内に固定することができます。液化天然ガス運航業の現品レンタル船料率または短期定期レンタル料率が私たちの一部のテナントが既存のレンタル契約に基づいて私たちに支払う義務がある等値定期レンタル料率を大幅に下回った場合、テナントはそのレンタル船に基づいて契約を違約したり、レンタル船の再交渉を試みたりする動機がある可能性がある。もし私たちのテナントが彼らの義務を履行できなかったら、私たちはより低いレンタル率で私たちの船を再レンタルしようと試みなければなりません。これは私たちがローン契約を遵守し、私たちの船を運営する能力に影響を与えます。もし私たちが私たちのローン契約を守れず、私たちの貸手が私たちの負債を加速させ、彼らの留置権をキャンセルすることを選択すれば、私たちは私たちの船団の船の売却を要求されるかもしれません。私たちが業務を継続する能力は損なわれるでしょう。
私たちの固定料率定期レンタル船は、私たちがレンタル料率のいかなる改善から利益を得る能力を制限するかもしれません。同時に、私たちがレンタル期限が切れた時に私たちの船をうまく使用できなかったら、私たちの収入は不利な影響を受けるかもしれません。
2024年3月5日現在、私たちが所有またはレンタルしている11隻の船舶は現在固定料率でレンタルされており、レンタル期間は本年度報告日から12ヶ月を超えている。私たちの固定費率の定期レンタル船は通常より信頼できる収入を提供しますが、それらはまた、スポット市場航行がもっと利益になるかもしれないので、液化天然ガス業界のサイクル上昇中にスポット市場航行に使用できる部分を制限しています。同じ理由で、私たちはあなたに保証することができません。私たちは将来私たちの船を成功的に使用することができますか、あるいは私たちの既存のレンタカー契約を十分なレートで更新して、私たちの業務を利益的に経営したり、私たちの義務を履行することができるようにします。レンタル船またはスポット料率の低下または成功しなかったレンタル船は、私たちの業務、財務状況、経営業績、および配当金を支払う能力に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの契約上の取引相手は一定のリスクに直面しています。もしこれらの取引相手が彼らの義務を履行できなければ、私たちは損失や他の方法で私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちは、顧客とのレンタル契約、貸手との融資契約、船舶管理、新規契約、および他のエンティティとの他の合意を含む、将来的に私たちの業務運営に重要な様々な契約を締結することができ、これは私たちを取引相手のリスクに直面させる。各取引相手が私たちと締結した契約または私たちが締結した契約に代わって規定された義務を履行する能力および意思は、一般経済条件、運航部門の状況、取引相手の全体的な財務状況、私たちが受け取った船舶レンタル料、および商品の需給を含む可能性があるいくつかの制御できない要素に依存する。もし取引相手がそのような契約の下での義務を履行できなかった場合、または私たちの合意を再交渉しようとした場合、私たちは重大な損失を受ける可能性があり、これは、私たちの業務、財務状況、運営結果、キャッシュフロー、私たちの普通株式所有者に予想される金額の配当金を支払うか、または配当金を全く支払わないこと、および私たちの保証融資協定における契約を遵守する能力に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
テナントは商品市場に敏感であり、商品及び/又は不確定業界状況に影響を与える市場力の影響を受ける可能性がある。また，不況の市場条件では，テナントは彼らのレンタル契約を再交渉したり，レンタル契約下での義務を違約したりする動機がある可能性がある。もしテナントが将来私たちと締結した協定で規定された義務を履行できなかった場合、このような船舶に代わる仕事を見つけることが困難かもしれません。私たちがスポット市場またはレンタル船で得た任意の新しいレンタルスケジュールのレートは、当時のレンタル率レベルに依存して、現在徴収されている船舶レートを下回る可能性があります。さらに、私たち船団のうちの1つまたは複数の融資協定に従って担保として使用された船のテナントが違約した場合、その違約は、関連融資協定の下での違約事件を構成する可能性があり、これは、銀行が融資協定に従って救済措置を行使することを可能にする可能性がある
私たちの融資合意によると、金利基準の変動は私たちの収益力、収益、キャッシュフローに影響を与える可能性があります。
私たちの現在のいくつかの融資合意と、私たちの将来の融資計画のように、変動金利は通常、保証された隔夜融資金利(“SOFR”)に基づいており、金利の変動は私たちの財務パフォーマンスに悪影響を及ぼす可能性がある。
SOFRまたは任意の他の可変金利での金利変動リスクを管理するために、私たちは時々金利デリバティブを使用して、私たちのいくつかの変動金利債務を効果的に修復することができます。しかし、これらの派生ツールを使用することが(あれば)不利な金利変動から効果的に保護することができる保証はない。金利デリバティブの使用は、これらのデリバティブを時価建てにすることで私たちの業績に影響を与える可能性があります。また、金利デリバティブの不利な変動は、現金を担保とする必要があるかもしれませんが、これは私たちの自由現金状況に影響を与えるかもしれません
私たちの融資プロトコルにおける適用金利の変動は、将来の融資プロトコルの潜在的な借入コストの増加、または融資を得ることができないこと、または融資を得ることができないことを含む、私たちの業務に多くのリスクをもたらし、逆に私たちの収益、収益、およびキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性がある。
変動金利負債は私たちを金利リスクに直面させる可能性があり、これは私たちの債務超過義務を大幅に増加させる可能性がある。
私たちの信用ツールは変動金利を使用して、私たちを金利の危険に直面させる。金利が上昇すれば、借入金額が変わらなくても債務超過義務が増加し、収益力や債務返済に利用可能な現金が減少することになる。
Geveran Trading Co.Ltd.やGeveranは私たちに大きな影響を与え、私たちの他の株主と利益が衝突する可能性があるかもしれない。
Geveranは2024年3月5日現在、キプロスに本社を置く会社であり、その株式は2つの信託によって間接的に保有されており、C.K.Limitedはその中の受託者と実益所有者であり、約43.4%の発行済みと発行された普通株式を持っている。C.K.Limitedはグリニッジホールディングス株式会社のすべての普通株を間接的に保有する2つの信託の受託者である。したがって，C.K.Limitedは受託者として，Greenwich Holdings Limited実益が持つ当社普通株を実益と見なすことができる.フレデリックさんは、直系親族の利益のために信託基金を設立した。彼はこの二つの信託の受益者でもなく、受託者でもない。したがって、Fredriksenさん氏は、このような普通株式には何の経済的利益もなく、そのような普通株式に対していかなる支配権も持たないが、C.K.Limitedが信託財産の付与者として与える可能性のある信託受託者としての間接的な影響は除外することができる
“プロジェクト7.大株主と関連側取引--A.大株主”を参照。Geveranが私たちの発行および発行された株式のかなりの割合を持っている限り、それは私たちに大きな影響を与える可能性があり、他の事項に対する株主の投票結果に強く影響を与えることができ、私たちの継続覚書や会社の細則の条文の採択または改訂、可能な合併、合併、制御取引、その他の重大な会社の取引を承認することができるだろう。このような所有権集中は、制御権、合併、接収、または他の業務統合の変更を遅延、遅延、または阻止する可能性があります。このような所有権の集中は、潜在的な買収者が買収要約を提出したり、他の方法で私たちの支配権を獲得しようとしたりすることを阻止する可能性もあり、これは逆に私たちの普通株の市場価格に悪影響を及ぼす可能性がある。Geveranの行動は必ずしも他の株主の最良の利益に合致するとは限らない。Geveranの利益は私たちの普通株式の他の所有者の利益と一致しないかもしれない。利益衝突が生じる可能性のある範囲で、Geveranは私たち、あなた、または私たちの証券の他の所有者に不利な方法で投票するかもしれない。
私たちのいくつかの役員、役員、大株主の利益は私たちの他の株主の利益とは異なるかもしれません。
私たちのいくつかの役員、役員、大株主の利益は、私たちの他の株主の利益とは異なるか、または他の株主の利益とは異なる可能性がある。
これらの取締役は、LorentzonさんやJakobsenさんをはじめ、GeveranまたはGeveranに関連するエンティティを主要株主とする1つまたは複数のエンティティの取締役メンバーでもあり、Golden Ocean Group Limited(ナスダック株式コード：GoGL)とFrontline plc(ニューヨーク証券取引所株価コード：FRO)を含むがこれらに限定されない。GeveranやGeveranに関連するエンティティに影響を与える点では，実際または明らかな利益衝突が存在する可能性があり，場合によっては我々の利益に不利になる可能性がある.
私たちの最大株主Geveranは私たちの約43.4%の発行された普通株式と発行された普通株を持っている。私たちがGeveranまたはGeveranに関連するエンティティとビジネスをしている限り、またはGeveranに関連するエンティティとビジネス機会、前景または財務リソースを奪い合い、またはGeveranまたはGeveranに関連するエンティティが参加する可能性のある合弁企業に参加する限り、これらの役員および上級管理者は、異なる影響を有する可能性のある意思決定に関連する実際または表面的な利益衝突に直面する可能性がある
私たちにとっては。これらの決定は、会社機会、会社戦略、潜在的な業務買収、新規買収、会社間合意、証券の発行または処分、新役員またはその他の取締役の選挙、その他の事項に関連する可能性がある。このような潜在的な衝突は、私たちが得ることができる機会を延期または制限し、私たちに不利な方法で衝突を解決するか、または独立した第三者と距離を置いて交渉して得られた条項と比較して私たちにあまり有利ではない合意をもたらすかもしれない。
私たちは私たちの戦略を成功的に施行できないかもしれない。
私たちの融資協定の条項と他の契約制限によると、私たちの長期的な意図は、液化天然ガストン数を選択的に買収し、再建設することによって、私たちの船団を更新し、発展させることである。したがって、私たちの業務計画は私たちが未来に私たちの船団を発展させ、私たちの船を成功させるために適切な船を探して得ることができるかどうかにかかっているだろう。
買収を通じてどの業務を発展させるにも多くのリスクが存在し、不開示の債務と義務、より多くの合格者を獲得することが困難であり、顧客とサプライヤーとの関係を管理する。また、他社からの競争は、私たちの買収機会を減らしたり、より高い価格を支払ったりする可能性があり、その中で多くの会社の財務資源が私たちよりもはるかに大きい可能性があります。私たちが事業を設立し、発展させる計画を成功的に実行することを保証することはできませんし、これらの計画によって重大な費用と損失を招かない保証もありません。私たちはどの船も効率的に識別、購入、開発、統合することができず、事業の成功や成長を達成する能力を阻害するかもしれない。私たちの買収成長戦略は、私たちの可能性を含む、私たちの業務、財務状況、経営業績を損なうリスクに直面させます
•コストを節約したり、キャッシュフローを増加させたりするなど、期待される利益を達成できなかった
•私たちが買収したいかなる船や業務に関連する意外な責任、損失、またはコストを発生または負担し、特に私たちが買収したいかなる船も状況が良くないことが証明された場合、
•私たちが増加している業務や船団を管理し、運営するために、合格した岸や航海者を雇用、訓練、または維持することはできない
•かなりの部分を使って現金や借入能力を使って買収に資金を提供し、私たちの流動性を低下させる
•私たちの利息支出や財務レバレッジを大幅に増加させ、もし私たちが買収融資のために債務を発生させれば、
•営業権減価または他の無形資産、資産切り下げ、または再編費用のような他の重大な費用が発生する。
運営リスクと私たちの船の破損は私たちの業績に悪影響を及ぼすかもしれない。
遠洋汽船の運営には固有の危険がある。海洋災害、悪天候、その他の天災、機械故障による業務中断、座礁、火災、爆発と衝突、人為的ミス、戦争、テロ、海賊、労働スト、ボイコットおよびその他の状況や事件などの事件により、私たちの船およびその貨物は破損または紛失のリスクに直面している。いくつかの国は絶えず変化する経済、規制と政治条件、政治と軍事衝突を含み、時々船の襲撃、採掘水道、海賊、テロ、労働ストとボイコットを招く。我々の行動は環境破壊，特に行動に使用される燃料，潤滑剤や他の化学品や物質の漏洩，あるいは広範囲の暴走による火災にも影響を与える可能性がある。これらの危険は、人員死傷、収入または財産損失、身代金支払い、環境破壊、より高い保険料率、私たちの顧客関係への損害、市場中断、遅延、あるいは路線変更を招く可能性があり、これらはすべて私たちを訴訟に直面させる可能性があり、したがって、私たちは私たちの保険によって取り戻すことができない重大な責任に直面する可能性がある。また、私たちの船に深刻な事故が発生した場合、安全で信頼できる船事業者としての名声を損なう可能性があり、業務損失を招く可能性がある。流行病や他の公衆衛生事件はまた乗組員の病気を招き、私たちの船の運営を混乱させ、あるいは公衆衛生措置を招き、私たちの船が影響を受けた地域を訪問した後、影響を受けた地域や他の場所で港に停泊したり、陸揚げすることができないようにする可能性がある。
もし私たちの船が損傷したら、乾ドック施設で修理しなければならないかもしれない。乾ドック修理の費用は予測できないし、相当なものかもしれない。私たちは私たちの保険が全然カバーされていないか、全額カバーされている乾ドック費用を支払わなければならないかもしれない。これらの船のメンテナンス及び再配置中の収入損失、及びこれらのメンテナンスの実際のコストは、我々の業務及び財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。また、ドライドック施設のスペースは限られている場合があります
すべての乾ドック施設は便利な位置に位置している。私たちは適切な乾ドック施設で空間を見つけることができないかもしれません。あるいは私たちの船は私たちの船の位置に対して不便な乾ドック施設に行かなければならないかもしれません。これらの船がスペースを待たせたり、より遠くの乾ドック施設に行くことを余儀なくされた場合、収入損失は私たちの業務と財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。
我々は我々の情報システムに依存して業務を展開しており，これらのシステムをセキュリティホールから保護できなければ，我々の船にも含めて我々の業務や運営結果に悪影響を与える可能性がある.さらに、これらのシステムに障害が発生した場合、または長い間利用できない場合、私たちのトラフィックは損なわれる可能性があります。
私たちの船の安全と安全、そして私たちの業務の効果的な動作は、電子と金融情報の処理、転送と記憶を含み、すべてコンピュータハードウェアとソフトウェアシステムに依存しており、それらはますますセキュリティホールと他の妨害の影響を受けやすくなっている。当社の情報システムの任意の重大な中断または障害、または任意の重大なセキュリティホールは、当社の業務および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。
私たちの船はナビゲーション、サービス提供、推進、機械管理、電力制御、通信と貨物管理を含む情報システムに大きく依存して業務を行っています。私たちは私たちの船がネットワークセキュリティ攻撃とその情報システムのいかなる破壊からも守ることを確実にするために、私たちの船と陸上行動に安全と安保措置を取った。しかし、これらの措置と技術はセキュリティホールを防ぐのに十分ではないかもしれません。最新の既知の脅威にエスカレートし、対応しようと努力しているにもかかわらず、これらの脅威は絶えず変化し、ますます複雑になっています。もしこれらの脅威がそれらが発行される前に識別されなかったり、検出されなかったら、私たちはこれらの脅威を予見できず、このようなセキュリティホールをタイムリーに認識できない可能性があり、これは私たちが受けたどんな被害を悪化させるかもしれない。我々のどの船の情報システムの中断も，誤った経路，衝突，座礁，推進故障などを招く可能性がある.
私たちの船舶を除いて、私たちは、業界で公認されているセキュリティ対策と技術に依存して、私たちの情報システムで維持されている機密および独自の情報を安全に維持しています。しかし、これらの措置および技術は、セキュリティホールを防止するのに十分ではないかもしれません。私たちの機密および独自の情報を保護し、その情報への任意の不正アクセスを検出し、修復するための技術および他の制御およびプロセスによって、合理的ではありますが絶対的ではない保証、すなわちこのような情報は安全であり、いかなる不正アクセスも適切に識別され、処理されることを目的としています。このような制御は将来的に私たちの機密および固有の情報への不正アクセスを阻止または検出できないかもしれない。さらに、上記の事件は、適用されるプライバシー権および他の法律の違反を招く可能性がある。第三者や従業員が機密情報を不正目的に適切にアクセスして使用しない場合、影響を受けた個人の流用によるいかなる損失にも責任を負う可能性がある。この場合、私たちはまた、私たちの情報システムの完全性と安全性に関連する規制行動、調査、または政府当局の罰金または処罰を受ける可能性がある。
私たちは潜在的または既存のセキュリティホールとその結果を防止して修復するために、大量の資本と他の資源を必要とするかもしれない。サイバー攻撃はまた、訴訟、罰金、その他の救済措置、規制審査の強化、顧客の信頼を弱める可能性がある。しかも、私たちの救済努力は成功しないかもしれないし、私たちはこのような損失を補うのに十分な保険がないかもしれない。
情報システムが利用できないか、またはこれらのシステムが任意の理由で予想通りに動作できないことは、私たちの業務を混乱させ、当社の業務、運営結果、キャッシュフロー、および財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性があります。
また，サイバーセキュリティ研究者はサイバー攻撃活動の増加を観察し，ロシアとウクライナ間の戦争やイスラエルとハマス間の衝突に関連してサイバー攻撃のリスクが増加していると警告した。このような攻撃が世界の重要なインフラや金融機関に間接的な影響を与える場合、このような事態の発展は私たちの業務、経営業績、キャッシュフロー、財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。現在、このような脅威の可能性と現在のどんな潜在的な影響も評価することは難しい。
また、ネットワークセキュリティは依然として世界各地の監督管理機関の重要な優先事項であり、いくつかの司法管轄区域はすでに法律を公布し、会社にあるタイプの個人データのデータセキュリティホールに関連する時にアメリカ証券取引委員会を含む個人または一般投資公衆に通報することを要求し、この法案は2023年7月26日に修正案を採択し、特定のネットワークセキュリティホールの迅速な公開を要求する。もし私たちが関連法律法規を守らなければ、私たちは財務損失、業務中断、投資家への責任、監督管理介入、または名声損害を受ける可能性がある。
より多くの検査手順、より厳しい輸出入制御、新しいセキュリティ法規はコストを増加させ、私たちの業務中断を招く可能性があります。
国際運航は出所国、目的地国、輸送先で安全と税関検査および関連手続きを受けている。2002年の“米国海上輸送安全法案”によると、USCGは米国が管轄する水域およびある港や施設で作業する船に何らかの安全要求を実行することを要求する規定を発表した。これらのセキュリティ手続きは、船積みの遅延、出荷または輸送の遅延、および輸出業者または輸入業者、および場合によっては運送業者に関税、罰金、または他の処罰を課す可能性がある。将来的には既存のセキュリティプログラムの修正が実施される可能性があり、これは液化天然ガス産業に影響を及ぼす可能性がある。これらの変化は、運送業者に追加の財務的および法的義務を課す可能性があり、場合によっては特定の種類の貨物の輸送を非経済的または非現実的にする可能性がある。これらの追加コストは貨物出荷量を減少させ、船舶への需要減少を招き、私たちの業務、収入、顧客関係にマイナス影響を与える可能性がある。
1977年の米国の“海外腐敗防止法”や米国の“海外腐敗防止法”やその他の反腐敗法を遵守しないことは、罰金、刑事罰を招き、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは腐敗で知られている国を含めて世界の多くの国で事業を展開するかもしれない。私たちは適用された反腐敗法律に基づいて業務を展開することに力を入れ、米国の“反海外腐敗法”と他の反賄賂立法との一致と完全に符合する商業行為と道徳基準を採択した。しかし、私たち、私たちの関連実体、または私たちまたは彼らのそれぞれの官僚、役員、従業員、および代理人は、米国の“海外腐敗防止法”を含む、このような反腐敗法律に違反すると判断された行動をとるかもしれない。このような違反は、巨額の罰金、制裁、民事および/または刑事罰、特定の司法管轄区域の業務削減を招き、私たちの業務、運営結果、または財務状況に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、実際にまたは言われている違反は、私たちの名声と業務を展開する能力を損なう可能性がある。さらに、実際または告発された違反行為を検出、調査、解決するのはコストが高く、私たちの上級管理職の多くの時間とエネルギーを消費する可能性がある。監視プログラムや必要な政策，ガイドライン，契約条項，監査を実施しているが，これらの措置は，我々の代理や仲介機関のコンプライアンス上のミスを防止または検出できない可能性がある.
私たちは訴訟を受けるかもしれないし、私たちに有利な問題を解決できず、十分な保険がなければ、私たちに実質的な悪影響を及ぼすかもしれない。
私たちは時々様々な訴訟に巻き込まれるかもしれない。これらの事項は、契約紛争、株主訴訟、人身傷害クレーム、環境クレームまたは訴訟、アスベストおよび他の有毒侵害クレーム、雇用問題、税収または関税に対する政府のクレーム、および私たちの正常な業務中に発生する他の訴訟を含むことができるが、これらに限定されない。私たちはこれらの事項を積極的に弁護しようとしているにもかかわらず、任意のクレームや他の訴訟事項の結果や影響、任意の訴訟の最終結果やこれらの訴訟を解決する潜在的な費用が私たちに重大な悪影響を及ぼす可能性があることを確実に予測することはできない。保険はすべての場合に適用または十分ではない可能性があり、および/または保険会社が支払能力を維持しない可能性があり、これは私たちの財務状況に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
もし私たちが資金を確保していなければ、船舶の使用年数が終わった時に資金を借りたり、調達したりすることができなければ、私たちの収入は低下し、これは私たちの業務、経営業績、財務状況、配当金を支払う能力に悪影響を及ぼすだろう。
私たちのキャッシュフローと収入は船を借りて稼いだ収入に依存する。もし私たちが資金を確保しなければ、資金を借りたり、資金を調達して船を交換することができなければ、私たちは船団の船の残りの使用年数で船を交換することができなくなり、これは私たちの業務、経営業績、財務状況、配当金を支払う能力に不利な影響を受けることになる。船交換のために予約されたいかなる資金も現金分配と配当金に使用されてはいけない。
もし私たちの船が破損したり紛失したら、私たちは私たちを補償するための十分な保険がないかもしれない。
もし船の死傷や他の悲劇的な事件が発生した場合、私たちは私たちの保険に依存して船の保険価値や発生した損害を賠償する。私たちは運航会社が通常保険に加入すると思うリスクに対応するために、私たちの船団のために保険を購入します。これらの保険には船体と機械保険、保護と賠償保険、環境損害と汚染保険、戦争保険が含まれている。私たちは私たちがすべてのリスクに十分な保険を提供することを保証することはできません。私たちは以前にそのクレームの売掛金や収入を記録していても、特定のクレームを支払う保証はありません。私たちの保険証書には
私たちは責任のある補償額と制限と排除を担当します。これは私たちのコストを増加させたり、私たちの収入を減少させるかもしれません。
私たちは私たちが将来私たちの船のために十分な保険を加入できるか、同じまたは商業的に合理的な条項で私たちの既存の保険書を更新することができるか、あるいは根本的にできないという保証はない。例えば、より厳しい環境法規は過去に環境損害や汚染リスクの保護と賠償保険のコスト増加を招き、将来的には保護と賠償保険の不足を招く可能性がある。未加入または保険加入不足の損失は、私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状況、および配当金を支払う能力を損なう可能性があります。また、私たちの船が適用された海事自律組織の認証を維持できなかったようないくつかの行為のため、私たちの保険は保険会社によって撤回される可能性があります。また、私たちの保険証書が私たちが発生したすべての損失をカバーするか、あるいは私たちの保険会社と保険クレーム紛争が発生しないことを保証することはできません。保険でカバーされるどのクレームも免責額の制限を受け、大量のクレームを出す可能性があるため、これらの免責額の総額は実質的である可能性がある。さらに、私たちの保険証書は制限され排除される可能性があり、これは私たちのコストを増加させたり、私たちの収入を減少させたりする可能性があり、それによって、私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状況、および配当金を支払う能力に大きな悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちは保護と賠償協会を通じていくつかの保険を受けたので、私たちは電話の影響を受けるかもしれない。
もし私たちのクレーム記録の価値、私たちの船団マネージャーのクレーム記録、および/または私たちがそれを通じて侵害責任(汚染に関連する責任を含む)保険の保護と賠償協会の他のメンバーのクレーム記録の価値が予想されたクレームを大幅に超えた場合、私たちは保険料支払いを増加させたり、催促したりする必要があるかもしれない。しかも、私たちの保障と補償協会は彼らに提起されたクレームを支払うのに十分な資源がないかもしれない。私たちがこれらの電話を支払うことは私たちに巨額の費用をもたらすかもしれません。これは私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、財務状況、および配当金を支払う能力に実質的な悪影響を及ぼすかもしれません。
私たちは子会社が私たちに資金を分配する能力に依存して、私たちの財務義務を履行する持株会社です。
私たちは持ち株会社で、私たちの子会社は私たちのすべての業務を担当して、私たちのすべての運営資産を持っています。子会社の株式以外に、私たちは他の重要な資産を持っていない。私たちが未来に財政的義務を履行する能力は私たちの子会社と私たちに資金を分配する能力にかかっている。もし私たちが子会社から資金を得ることができなければ、私たちは私たちの財政的義務を履行できないかもしれない。
私たちはバミューダ免除会社なので、私たちの株主の私たちまたは私たちの取締役に対する追徴権は、アメリカ会社の株主のアメリカ会社の取締役よりも少ないかもしれません。
私たちはバミューダ社なので、私たちの普通株式所有者の権利はバミューダ法律と私たちの継続覚書と会社細則によって制限されるだろう。バミューダ法で規定されている株主権利は、利害関係のある取締役、合併、合併および買収、接収、取締役の免責および賠償、および株主訴訟に関連する権利を含む他の司法管区の株主権利とは異なる可能性がある。
これらの違いの一つはバミューダの法律条項であり、この条項は会社が取締役のいかなる不注意、違約、あるいは受託責任に違反する責任を免除することを許可するが、直接取締役詐欺または不誠実による責任は除外する。当社の細則では、取締役又は管理者は、取締役又は管理者の責任が当該人の詐欺又は不誠実によるものでない限り、われわれ又はわれわれの株主に責任を負わないと規定されている。当社の細則はまた、このような損失が詐欺や不誠実によるものでない限り、取締役や上級社員が不注意や失職によって被った損失を賠償することを求めています。そこで、このようなリスクを防ぐために、取締役と上級管理職保険を購入します。
また、バミューダ法律によると、バミューダ社の取締役は株主に責任を負うのではなく、その会社に責任がある。バミューダ法律は一般的にバミューダ社の株主が会社やその役員の不正行為について訴訟を提起することを許さないが、会社自体は通常取締役が受託責任に違反した訴訟に対する適切な原告である。また、バミューダ法によると、株主は一般的に集団訴訟や派生訴訟を提起することができない。バミューダ法律および当社細則のこれらの規定、およびここで議論されていない他の規定は、株主がよりよく知っている可能性のある司法管轄区域の法律とは異なる可能性があり、株主が我々の取締役または会社の名義で私たちの取締役を提訴することを大きく制限または禁止する可能性がある。しかし、バミューダ裁判所は通常、会社の誤りを救済するために、株主が会社の名義で訴訟を提起することを許可し、クレームされた行為が会社の権力または不正を超えて告発された場合、またはそれを招くことになる
会社の定款や定款に違反します。また、バミューダ裁判所は、例えば、ある行為が会社の株主の承認を必要とする割合が実際に承認された割合よりも高い場合、少数の株主への詐欺行為を構成すると告発されることを考慮する。しかし、代替訴訟が十分な救済措置を提供することができる場合、一般に派生訴訟は許されないだろう。派生訴訟によって回収された任意の財産または損害賠償は、原告株主ではなく会社の所有に帰する。会社の事務が一部の株主の利益を圧迫または損害する方法で行われる場合、1人以上の株主は、バミューダ最高裁判所に申請することができ、バミューダ最高裁判所は、会社の将来の事務の行為を監督する命令を含む適切とみなされる命令を行うことができ、または他の株主または会社に任意の株主の株式を購入するように命令するか、または会社に清算を命令することができる。
また注目すべきは、バミューダ法によれば、私たちの役員と上級管理者は、わが社またはその任意の子会社が締結した任意の重大な契約において、彼らが所有している任意の利益を私たちの取締役会に開示しなければならないということである。私たちの役員や上級管理者はまた、わが社またはその任意の子会社と重大な契約を締結する側である任意の会社または他のエンティティにおける彼らの重大な利益を開示しなければならない。バミューダ法に基づいて利益を開示する取締役は、私たちの取締役会の任意の会議に参加することができ、彼または彼女が利益を持っているにもかかわらず、重大な契約の承認について投票することができる。
将来的に株式や他の証券を発行することは株主の持ち株を希釈し、私たちの普通株の価格に大きな影響を与える可能性がある。
私たちは、新たなプロジェクトの融資を確保するために、予期しない債務または費用または任意の他の目的に関連する追加の株式または他の証券を提供することを将来的に決定することが可能である。このような追加発売は、私たちの普通株式所有者の比例所有権と投票権権益を減少させ、私たちの1株当たりの収益と1株当たりの資産純価値を減少させる可能性があり、私たちのどの発売も私たちの普通株の市場価格に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
私たちのオフィスと私たちの資産の大部分はアメリカ以外にあるので、あなたはアメリカで私たちを訴訟したり、私たちに対する判決を実行することができないかもしれません。
私たちの実行事務室、行政活動、そして私たちの資産の大部分はアメリカ以外に位置している。しかも、私たちのほとんどの役員と官僚たちはアメリカ人ではない。したがって、投資家は、米国内で法的手続き文書を送ってくれることや、米国内および米国外で私たちに不利な判決を含む任意の訴訟(米国連邦証券法民事責任条項に基づく訴訟を含む)で実行することがより難しいかもしれない。
バミューダ法律に基づいて設立され、皇室属地及びその他のオフショア司法管轄区に付属会社を設置した免除会社として、私たちの業務は経済実質要求を遵守しなければならないかもしれない。
“2018年実体経済法”と“2018年バミューダ経済実体条例”が2018年12月31日に施行された。経済実体法は、バミューダで関連活動に従事するすべての登録エンティティに適用され、そのような各エンティティは、バミューダで大量の経済的存在を維持すべきであることを要求する。“経済実体法”について言えば、1つの関連活動は銀行業務、保険業務、基金管理業務、融資·リース業務、本部業務、運航業務、配送とサービスセンター業務、知的財産権持株業務及び持株実体として業務を展開することである。
経済実体法では、関連活動を展開する登録実体は、(A)バミューダでの指導と管理、(B)関連活動に関連するコア創設活動(規定により)バミューダで行われる場合、(C)バミューダに十分な実体が存在する場合、(D)バミューダに適切な資格を有する全職従業員が十分にいる場合、(E)関連活動に関連するバミューダで十分な運営支出が生じる、と規定されている。
経済実体法によると，関連活動を行う登録実体は，毎年会社登録所または登録所に所定のフォーマットの声明または声明を提出する義務がある。
我々のいくつかの子会社は、経済協力開発機関が制定したグローバル基準に基づいて、EU営業税行動準則グループで決定された他の司法管轄区域組織で、低税収司法管轄区域がある活動から利益を吸引することを防止することを目的としている可能性がある。これらは
司法管轄区域はまた私たちが遵守する義務がある経済実体の法律と法規を制定するかもしれない。もし私たちが“経済実体法”または私たちの任意の他の管轄区に適用される任意の類似した法律規定の義務を履行できない場合、私たちは経済的処罰を受け、関連する司法管轄区の外国の税務官に自発的に情報を開示し、バミューダやそのような他の司法管轄区の会社の登録簿から除名される可能性がある。このような行動のいずれも、私たちの業務、財務状況、そして運営結果に実質的な悪影響を及ぼす可能性がある。
税務リスク
私たちはアメリカからの収入に税金を払わなければならないかもしれないが、これは私たちの収入を減らすだろう。
“規則”によると、船舶を所有またはレンタルする会社(わが社およびその子会社のような)の輸送総収入の50%は、米国で開始または終了したが同時に開始および終了した輸送に起因することができ、その会社が“規則”第883条およびそれに基づいて公布された適用される財務省条例に従って免税を受ける資格がない限り、米国連邦所得税の4%を控除することはできない。
私たちは2023年12月31日までの納税年度に、私たちと私たちのすべての子会社がこの法定免税を受ける資格があると信じており、私たちはアメリカ連邦所得税申告書の申告の目的でこの立場を取るだろう。しかし、私たちがコントロールできない実態があり、将来の納税年度にこの免税のメリットを失って、アメリカからの運航収入にアメリカ連邦所得税を支払うことになるかもしれません。例えば、当社の普通株の5%以上の権益を持つ非合資格株主が当該課税年度に合計50%以上の発行済み普通株を所有している場合、当社は規則第883条に基づいてある課税年度について免除を受ける資格がなくなります。私たちは2024年12月31日以降の納税年度にこの規則を遵守する可能性がある。関連された問題の事実的性質のため、私たちまたは私たちのいかなる子会社の免税地位も保証できない。
もし私たちまたは私たちの子会社がいかなる課税年度にも“規則”第883条に基づいて免除を受けることができない場合、私たちまたは私たちの子会社はその年度内にアメリカ往復貨物輸送によって得られた総運航収入の2%のアメリカ連邦所得税を支払うことができます。この税金を徴収することは私たちの業務に否定的な影響を及ぼすだろう。しかし、歴史的に見ると、私たちの運航収入はこの税金を徴収される金額はそれほど大きくない。
米国税務当局は私たちを“受動的な外国投資会社”と見なすかもしれないが、これは米国株主に不利な米国連邦所得税の結果をもたらす可能性がある。
米国連邦所得税の場合、外国企業は、(1)任意の課税年度において、その総収入の少なくとも75%が特定のタイプの“受動的収入”で構成されているか、または(2)これらのタイプの“受動的収入”を生産または保有するために生産または保有する資産の平均価値の少なくとも50%である“受動的外国投資会社”またはPFICとみなされる。これらのテストに関して、“受動的収入”には、現金分配、利息、および投資性財産の売却または交換の収益、ならびに賃貸料および特許使用料以外の賃貸料および特許使用料が含まれており、これらの収入は、貿易または企業を積極的に展開することに関連する関係者からのものである。これらのテストについては，提供サービスから得られる収入は“受動的収入”を構成しない.PFICの米国株主は、PFICから得られた分配および売却、またはPFICの株式で得られた収益を他の方法で処分する点で、不利な米国連邦所得税制度の制約を受けている。
私たちが現在提案している運営方法によると、私たちは私たちが今そうだと信じていないし、私たちが設立されてからずっと、あるいはどの納税年度にPFICになるとも信じない。このような点で、私たちは私たちが定期貸切活動から得たか、または私たちの定期貸切活動からの総収入を賃貸収入ではなく、サービス収入と見なすつもりだ。したがって，我々がこれらの活動から得た収入は“受動的収入”を構成しておらず，我々が経営しているこれらの収入の発生に関する資産は“受動的収入”や“受動的収入”を発生させるための資産を構成していないと考えられる.
これらはPFICルールに基づいて我々の運営方法を扱う直接的な法的権威ではないが，判例法や米国国税局(IRS)の定期チャーター便や航程チャーター便からの収入を他の税収目的のためのサービス収入と同定することに関する声明を含む多くの法的権威が我々の立場を支持している。しかし、他の税収目的のためのサービス収入ではなく、定期チャーター便収入を賃貸料収入と定性的に定義する当局もあることを指摘すべきである。したがって，国税局や裁判所が我々の立場を受け入れることは保証されず，国税局や裁判所が我々がPFICであると判断する可能性があるリスクがある。また、
もし私たちの業務の性質と範囲が変化すれば、未来のいかなる課税年度にPFICを設立しないことを保証できません。
もしアメリカ国税局が私たちがどの納税年度にもPFICであったか、あるいはかつてPFICであったことを発見したら、私たちのアメリカ株主はアメリカ連邦所得税の不利な結果に直面するだろう。PFIC規則によると、このような株主が改正された“1986年アメリカ国税法”またはこの規則に基づいて選択しなければならない(この選択自体はこのような株主に不利な結果をもたらす可能性があり、以下の“税務-アメリカ連邦所得税考慮事項”の節で述べたように)、これらの株主は当時の普通所得現行所得税率に基づいて、超過割り当ての利息及び私たちの普通株を売却する任意の収益を加え、米国連邦所得税を納付し、超過分配或いは収益が株主が私たちの普通株を持っている期間に比例して確認しなければならない
税法の変化や意外な納税義務は私たちが納めた税金、経営業績、財務業績に実質的な悪影響を及ぼす可能性があります
私たちはアメリカや他の司法管轄区で所得税や他の税金を納めており、私たちの運営実績や財務業績は世界各地の税収や他の取り組みの影響を受ける可能性があります。例えば、経済協力開発機構(OECD)の二本柱の税ベース侵食と利益移転プロジェクトが提出した世界的なイニシアティブは、現在の税収環境に高い不確実性を存在させている。2021年10月、OECD加盟国は、(I)第1の柱は、実体的な存在ではなく、販売を生成する市場司法管轄区域に利益を再分配する2つの提案を提出した；(Ii)第2の柱は、年収7.5億ユーロ以上の多国籍企業が、その業務が存在する国の収入に対して世界最低15%の税を支払うことを要求する。これらの改革は、各国の企業所得税の引き下げを阻止することで外国の商業投資を誘致し、国家間で公平な競争環境を創出することを目的としている。140カ国以上が経済デジタル化による挑戦に対応するための二本柱の解決策を公布することに同意し、2024年、これらの基準は有効であることが宣言され、現在はこれらのOECD加盟国によって公布されなければならない。これらのガイドラインは、15%の世界最低企業税率措置を含み、私たちの税務コンプライアンス負担とコストを増加させる可能性があり、これらの司法管轄区域で発生した税額と私たちの世界的有効税率を増加させることは、私たちの運営業績や財務業績に大きな悪影響を及ぼす可能性があります。
普通、私たちのほとんどのレンタル契約はテナントに私たちの船舶のテナントの指導の下での航行活動による税金を賠償することを要求します。しかし、私たちは複数の管轄区域で運営されており、これは航行に関連する様々な税金や運賃税を徴収することにつながるかもしれない。私たちは通常テナントからこれらの税金の賠償を受ける権利がありますが、私たちは私たちの税務責任を賠償することに成功できないかもしれません。これは私たちの財務状況と現金分配能力に影響を与えるかもしれません。
四番目の項目：会社に関する情報を提供する
A.会社の歴史と発展を振り返る
Flex LNG Ltd.はバミューダ法に基づいて登録された免除会社です。私たちは成長志向の第5世代省エネルギー液化天然ガス輸送船の所有者と商業事業者です。2024年3月5日現在、i)M型電子制御注気またはMEGI液化天然ガス輸送船9隻、そのうち4隻は部分再液化システムが設置されており、3隻は完全な再液化システムが設置されている；および(Ii)X世代二重燃料またはX-DF液化天然ガス輸送船4隻は、総称して私たちの“運営船”または“艦隊”と呼ばれている。私たちの業務は現在、以下の表で述べたように、わが艦隊の長期チャーター機の運営に集中しているか、企業をさらに発展させる付加価値機会を模索しています。
私たちの登録事務所はバミューダハミルトンパラウェル路十四番地パラビル広場にあります。私たちのその住所の電話番号は+1 441 295 69 35です。私たちのサイトはwww.flelng.comです
米国証券取引委員会は、米国証券取引委員会に電子的に提出された報告書、依頼書、情報声明、その他の発行者に関する情報を含むインターネットサイトを有する。アメリカ証券取引委員会のサイトはwww.sec.govです。これらのサイトに含まれるいずれの情報も，本年度報告や本年度報告の一部を構成していない
会社の背景
Flex LNG Ltd.は、2006年9月に英領バージン諸島の法律に基づいて登録され、2017年に継続的にバミューダに再登録された。2017年7月、私たちの成長のための戦略の一部として、私たちの普通株をオスロAxessからオスロ証券取引所に移して、投資家の可視性を高め、取引流動性を促進します。私たちは2013年まで実質的な作業を行っていませんでしたが、その時私たちは新たに建設された液化天然ガス輸送船を2隻建設する契約を結び、この2隻は2018年に私たちに交付されました。それ以来、私たちは私たちの艦隊を追加しました。上述したように、現在13隻の液化天然ガス輸送船が運営されています。
2019年6月、ニューヨーク証券取引所での普通株のクロス上場を実現しました。ニューアークの上場に関連した新株の発行と販売はありません。我々の普通株は2019年6月17日にニューヨーク証券取引所で取引を開始し、取引コードは“FLNG”である。ニューヨーク証券取引所に上場しているので、私たちの普通株はOSEとNYSEで同時に取引される可能性があります。私たちのすべての発行された普通株式および発行された普通株式は、CUSIPG 35947202およびISIN BMG 359472021によって決定されます。
我々の船団を拡大するために、以下の“株式発行と株式買い戻し”、“融資取引”および“-B.業務概要−我々の船団”の節でさらに議論する一連の船舶買収、株式発行、融資取引を行った。
株式発行および株式買い戻し
2014年、Geveranは私たちの普通株に対する持ち株比率を43.3%に増加させ、私たちの普通株の強制要約買収を余儀なくされ、Geveranは私たちが当時発行していた普通株の82%を持っていた。Geveranは2024年3月5日現在、発行済み株式と発行済み普通株の43.4%を持っている。
2020年11月19日、我々の取締役会は、株主価値を増加させることを目的として、合計4，110，584株の我々の普通株を購入する株式買い戻し計画、すなわち、我々の買い戻し計画に基づいて、1株当たりの最高金額、またはOSEで購入した場合、最高価格は10.00ドルまたはノルウェークローナの価格に相当する株式買い戻し計画を承認した。2021年2月から8月までの間、一連の行動において、我々の取締役会は、私たちの買い戻し計画において普通株1株当たり支払い可能な最高価格を10.00ドルから15.00ドルに引き上げることを承認した。私たちの買い戻し計画は2020年11月19日から始まり、2021年11月19日に終了する予定です。買い戻し計画によると、私たちは合計98万株の普通株を買い戻しました。総買い戻し価格は8150万ノルウェークローナ、約940万ドル、平均買い戻し価格は83.13ノルウェークローナ、1株9.64ドルです。2023年12月31日現在、会社は784，007株の在庫株を保有している。
2022年11月15日、私たちは、所有している株または他の現金金額から受け取った配当金支払いを私たちの普通株式に投資したい個人および機関株主の定期的、使い捨て、または他の方法で投資することを促進するために、1億ドルまでの普通株の売却を配当再投資計画または水滴計画に基づいて登録する登録声明を提出した。計画の条項に基づいて滴滴計画のいくつかの免除条項を要求し、承認した場合、私たちは時々投資家にその計画に基づいて登録された金額まで追加の株式販売を付与するかもしれない
2022年11月15日、我々はシティグローバル市場会社とバークレイズ資本会社と株式分配協定を達成し、市場での発行またはATMを通じて、1.00億ドルまでの普通株を提供し、販売した。ATM計画開始から2023年12月31日までに株式分配協議により409，741株の普通株が発行され，総収益は1，480万ドル，平均総販売価格は1株36.09ドルであった。手数料を差し引いた純収益総額は1450万ドル、平均純売上高は35.36ドルだった。
融資取引
2020年2月、私たちは銀行銀団と韓国輸出入銀行(KEXIM)と合意し、これらの船に一部融資を提供しましたフレックス·オーロラ, 柔らかいエルテミス, 柔和解析剤, 柔軟で自由そしてFlex警戒金額は最高6.29億ドル、すなわち6.29億ドルのローンだ。この融資は、2.5億ドルの商業銀行融資、または商業融資、1.891億ドルのKEXIM担保融資、またはKEXIM担保融資、1.899億ドルのKEXIM直接融資、またはKEXIM直接融資に分けられる。2020年7月から2021年5月までの間に、各船が造船所から納入された際に、施設下で全額引き出しを行った。Flex Resolute価値1.5億ドルの融資が2022年12月に完了した際には、以下の定義とさらに記述されている柔和解析剤6.29億ドルのローンの一部は前払いだ。2023年1月に3億3千万ドルの販売と借り戻し(以下、定義)を完了した後、柔らかいエルテミス6.29億ドルのローンの一部は前払いだ。2023年2月には根拠を前払いしましたフレックス·オーロラの一部です
6億29億ドルのローンです定義とさらに説明によると、2023年3月に2億9千万ドルの融資を完了した後、Flex警戒そして柔軟で自由6.29億ドルのローンの一部は前払いだ。
2020年6月、私たちは銀行銀団と1.25億ドルの定期融資と循環信用手配、すなわち1.25億ドルの融資を締結し、同船に融資を提供したFLEXボランティアそれは.このローンは1億ドルの定期融資と2500万ドルの循環信用手配に分けられる。2021年1月には交付された定期融資から1億ドルを引き出しましたFLEXボランティアそれは.2021年第4期にFlex義工の販売とレンタル取引(以下、定義と更なる記述)を完了した時、1.25億ドルのローン項目での未返済は全数前払いされた。
2021年11月、私たちはアジアに本部を置くレンタルプロバイダとこの船の売却とレンタル契約を締結したFLEXボランティア10年間、Flexボランティアが販売し、レンタルしています。合意覚書と光船レンタル条項に基づき、この船を2.15億ドルの総対価格で売却し、純対価格は1.6億ドルで、10年間のレンタル期間5500万ドルの頭金を調整した。10年が満了した時、私たちは購入する権利があり、レンタル者は8000万ドルの代価でその船を売る権利がある。この船は光船の形で貸してくれました。レンタル期間は十年で、固定された日賃率で計算されます。この取引は2021年11月に完了した。
2022年3月、私たちは船舶の子会社を持つことによって、私たちは銀行銀団から3.75億ドルの定期および循環融資手配、または3.75億ドルの融資を既存のために署名したFlex Endeavour, Flex Rangerそして虹を柔らかくするそれは.このローンは1.25億ドルの定期ローンローンと2.5億ドルの非償却循環クレジットローンからなり、ローン期限は6年、年齢調整後の平均返済年数は22年。このローンの金利はSOFRプラス210ベーシスポイントです。この融資は2022年4月から9月まで船の既存施設を再融資して抽出した。2023年2月に私たちはこのメカニズムでの資産交換を完了しました虹を柔らかくする使用フレックス·オーロラ.
2022年4月、私たちが船舶を持つ付属会社を通じて、アジアに本部を置くレンタルサプライヤーと販売とレンタル契約を結び、総金額は3.2億ドル、または3.2億ドルの販売とレンタルによってFlex星座そしてしなやかな勇気それは.販売およびレンタル契約の条項によると，同等の船は1隻あたりの時価に相当する総コストで販売されており，1隻あたりの純コストは1.6億ドルであり，1隻あたりのレンタル料で調整されている。毎回のレンタル期間は十年で、私たちは三年後にこの船を買い戻す権利があります。10年間のレンタル期間が終了した時点で、年齢調整後の20年間の返済状況を反映した船1隻6650万ドルで船を買い戻すことができます。このプロトコルの期限はSOFRプラス250ベーシスポイントである.この合意は2022年4月に達成され、彼らの既存のローン下のすべての金額は全額前払いされている
2022年9月、船融資の一部として、銀行銀団と1.5億ドルの定期融資手配、またはFlex Enterprise 1.5億ドルの融資計画に署名したFlex Enterpriseそれは.融資金額は6，630万ドルの償却部分、またはA部分と8，370万ドルの非償却部分、またはB部分に分けられ、金利はSOFR加重平均保証金であり、毎年約171ベーシスポイントである。A部分はこの施設の6.75年以内に全額償却される。B部分は最終満期日に返済されるため，この融資の平均年齢調整返済概況は20年である。
2022年12月には1.5億ドルの定期融資計画(Flex Resolute$1.5億)に署名しました柔和解析剤それは.この融資の利息はSOFRプラス年間175ベーシスポイントの保証金で、期限は6年で、21年の年齢調整返済状況に応じて償却する。このローンは2022年12月に抽出されました柔和解析剤6.29億ドルのローンの一部はすべて前払いされた。
2023年1月にはアジアに本部を置く船舶レンタル事業者と売却·レンタル契約を結びました柔らかな琥珀色そして柔らかいエルテミスあるいは3.3億ドルのアフターレンタル、既存の施設の再融資；Flex琥珀のアフターレンタルと柔らかいエルテミス6.29億ドルのローンの一部です協定条項によると、これらの船は総代価で売却され、各船の時価に相当し、純費用は1.7億ドルである柔らかな琥珀色1億6千万ドルが柔らかいエルテミス各船の事前レンタルに応じて調整します。このような協定のレンタル期間は10年で、私たちはもう2年間延長することを選択することができる。リースに応じて対応する光船金利には固定要因があり、元金償還とみなされ、SOFR期限に基づく可変要因には、リース未返済部分から算出された年間215ベーシスポイントの保証金が加算される。これらのプロトコルには，固定価格購入オプションが含まれており，このオプションにより，契約3周年時または後，その後の各周年日にレンタル期間終了まで船を再購入することができる.これらの取引は2023年2月に完了した。
2023年3月に私たちはこれらの船のために2億9千万ドルの定期的かつ循環的な信用手配や2億9千万ドルの融資計画に署名しました柔軟で自由そしてFlex警戒6.29億ドルのローンの残りの部分に再融資を提供する。この施設には
SOFRの金利には年間185ベーシスポイントの保証金が加算される。この融資は1.4億ドルの定期部分と1.5億ドルの循環部分に分けられる。この融資の期限は6年，循環部分は非償却であり，分割償却という言葉は全体の年齢調整後の状況が22年であることを反映している
2023年3月、私たちはアジアに本部を置くレンタルプロバイダとこの船の売却とレンタル契約に調印した虹を柔らかくするそれは.協定条項によると、この船は1.8億ドルの代価で販売され、光船のレンタル期間は約9.9年で、虹を柔らかくする国際貿易会社と協力していますレンタル項目の下で対応する光船金利は、固定金利に基づく固定要素と、SOFR期間に基づいて保証金を加算する可変要素とを有する。私たちは2028年第1四半期、2030年第1四半期、2033年第1四半期の賃貸借終了時に固定価格で船のレンタルと買い戻しを中止する権利があります。
我々の融資協定のさらなる情報については、“項目5.経営と財務の回顧と展望--B.流動性と資本資源--私たちの借金活動”を参照されたい
B.“ビジネス概要”
我々の艦隊は
次の表には2024年3月5日までのわが艦隊の詳細を示しています
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 船舶名 | | 完成年 | | 造船所(1) | | 貨物輸送量(CBM) | | 推進器(2) | | 憲章 満期になる(3) | | 憲章が満了し，選択権が宣言されれば(S)(4) |
| Flex Endeavour | | 2018 | | HO | | 173,400 | | | MEGI+PRS | | Q3 2030 | | Q1 2033 |
| Flex Enterprise | | 2018 | | HO | | 173,400 | | | MEGI+PRS | | Q2 2029 | | 北米.北米 |
| Flex Ranger | | 2018 | | 史氏 | | 174,000 | | | MEGI | | Q1 2027 | | 北米.北米 |
| 虹を柔らかくする | | 2018 | | 史氏 | | 174,000 | | | MEGI | | Q1 2033 | | 北米.北米 |
| Flex星座 | | 2019 | | HO | | 173,400 | | | MEGI+PRS | | Q2 2024 | | 北米.北米 |
| しなやかな勇気 | | 2019 | | HO | | 173,400 | | | MEGI+PRS | | Q1 2027 | | Q1 2029 |
| フレックス·オーロラ | | 2020 | | HSHI | | 174,000 | | | X-DF | | Q2 2026 | | Q2 2028 |
| 柔らかな琥珀色 | | 2020 | | HSHI | | 174,000 | | | X-DF | | Q2 2029 | | 北米.北米 |
| 柔らかいエルテミス | | 2020 | | HO | | 173,400 | | | MEGI+FRS | | Q3 2025 | | Q3 2030 |
| 柔和解析剤 | | 2020 | | HO | | 173,400 | | | MEGI+FRS | | Q1 2027 | | Q1 2029 |
| 柔軟で自由 | | 2021 | | HO | | 173,400 | | | MEGI+FRS | | Q1 2027 | | Q1 2029 |
| FLEXボランティア | | 2021 | | HSHI | | 174,000 | | | X-DF | | Q1 2026 | | Q1 2028 |
| Flex警戒 | | 2021 | | HSHI | | 174,000 | | | X-DF | | Q2 2031 | | Q2 2033 |
(1)本年報では、“Ho”は韓華海洋(前身は大宇造船と海洋工程有限会社)を指し、“市”はサムスン重工を指し、“HSHI”は現代三和重工有限会社を指す。
(2)MEGI“はM型電気制御ジェット推進システムを意味し、”X-DF“はX世代二重燃料推進システムを意味する。FRS“および”PR“は、再液化システムの全部または一部を意味する。
(3)私たちの特許期間の満了は、2024年3月5日までの会社が確実に定期的に知られているとみなされていますが、これらの時間は、通常、期間の前または後の15~45日の再交付ウィンドウの影響を受けます。
(4)テナントには延期選択権(S)がレンタル契約上に宣言される必要があり、提供された満了は、すべての延期選択権が説明の目的でテナントによって宣言されたと仮定する。
機隊発展
2021年1月に新設された11隻目の液化天然ガス輸送船の受け入れに成功しました柔軟で自由Hoに建てられたものですこの船の交付について、私たちは私たちの最大株主Geveranに関連するエンティティに1億305億ドルの最終金を支払った。最後の支払いの資金の一部は6.29億ドルの融資メカニズム下の1兆258億ドルの引き出しから来ており、残りの残高は手元の現金で支払われている。
2021年1月には12隻目の新規液化天然ガス輸送船の受け入れに成功しましたFLEXボランティアHSHIで建てられましたこの船の交付について、私たちはGeveranに関連した実体に1億275億ドルの最終金を支払った。最終支払いの資金の一部は1.25億ドルの融資メカニズム下の1億ドル定期分割払いからで、その支払いは手元現金で支払われる。
2021年5月に新たに13隻目の液化天然ガス輸送船を受け入れることに成功しましたFlex警戒HSHIで建てられましたこの船の交付について、私たちはGeveranに関連した実体に1億275億ドルの最終金を支払った。最終支払いの資金の一部は6.29億ドルの融資メカニズムでの1億233億ドルの定期分割払いから来ており、その一部は手元現金で支払われている。
拡大艦隊に関する融資協定の情報については、“項目5.経営と財務の回顧と展望--B.流動資金と資本資源--私たちの借入金活動”を参照されたい
私たちの船団と顧客を雇って
私たちは私たちの艦隊の雇用を管理する。私たちは定期レンタル船で液化天然ガス輸送船を配備し、レンタル期間は最長数年に達し、その中の12隻は固定料率で定期的に船を借り、1隻の船は変動料率契約でスポット市場に連結している。定期レンタル船と光船レンタル船の期限は決まっています。しかし，航次用船契約は，特定の貨物を積み込み港から陸揚げ港まで約束した総費用で輸送する契約が一般的である。航次貸切によって、港、運河、燃料費などの航程費用を支払います。定期レンタル船の中で、テナントは航程費用を支払い、光船レンタルでは、テナントは乗組員、補給、メンテナンスと修理などの航程費用と運営費用を支払い、特殊検査と乾ドック費用を含む。
スポット市場で運営されている船舶による収入の予測は困難であるが，液化天然ガスリース料の改善期間中により高い利益率を得ることができる可能性があり，その後液化天然ガス輸送船のリース料低下のリスクに直面している。通常、現品市場のレンタル期間は数日から2ヶ月まで様々です。もし私たちが定期的に船を借りることを約束すれば、未来のスポット市場のレートは私たちが定期的にレンタルする船舶のレートより高いか低いかもしれません。
私たちの貸切戦略を制定する時、私たちは貨物市場の過去、現在、未来の表現を評価し、船団の最適な結果を実現するために、私たちの貸切手配の組み合わせをバランスさせます。2024年3月5日現在、私たちは1隻の定期レンタル船が1年以内に満期になり、7隻の定期レンタル船が2年から5年以内に満期になり、5隻の定期レンタル船が5年後に満期になる。2024年3月5日までの貸船カバー範囲については，定期レンタル船によると，2024年の残り時間で94%の利用日を有しており，2025年通年の利用日は約83%であり，テナントによる延期オプションの利用に依存している。
業界報道によると、現在、米国は液化天然ガス製品の輸出を引き続き増加させる見通しだ。もしこれが私たちのような船のより多くの需要を生むなら、私たちはアメリカとカリブ海地域により多くの船を配備する予定だ。運賃は通常これらの地域の間と航程と運営費用の間で異なるため、私たちは新しい就職のために私たちの船を特定する時にこれらのパラメータを評価します。
顧客
テナントの財務状況と信頼性の評価は、私たちの船を雇うことを交渉する重要な要素です。主なテナントには、国、主に他の独立エネルギー会社やエネルギー貿易業者、これらの製品の工業ユーザなど、液化天然ガス製品の生産者が含まれている。2023年12月31日までの1年間に、4人のお客様が私たちの総収入の92.1%以上に責任を持っています。
2019年11月、ゴンゴングループ有限公司の子会社と長期定期船レンタル契約を締結し、雇用した柔らかいエルテミスそれは.定期レンタル船の固定期限は5年で、テナントはレンタル期間をさらに5年延長し、12ヶ月ごとに選択することができます。同船は2020年8月にHoから交付された後、直ちに長期定期レンタルを開始した。定期レンタル船には可変料金の要素があります。
2020年10月柔らかな琥珀色スーパー少佐と定期チャーター便を開始した。この憲章の固定期間は12ヶ月だ。2021年8月、変動料率を定期レンタル船に1年間延長する選択権が発表された。定期レンタル船には可変料金の要素があります。2022年6月、当社は超大会社と既存のレンタル契約に代わり、以下のようにレンタル契約に調印した。
2020年1月虹を柔らかくする国際貿易会社と定率定期船レンタル契約を結び始めました。貸船契約の固定期間は12カ月であり，テナントはその選択権を宣言することで期限をさらに12カ月延長した。2023年2月、オプション期間を含む貸船が終了し、同船は同一テナントと直接新たなレンタル契約を更新することを開始した。
2021年4月，同社は一連の行動により，Cheniere Marketing International LLP(Cheniere Marketing International LLP)と液化天然ガス輸送船5隻の固定料率定期用船契約を締結した。合意と後続行動によると：
•Flex Endeavour2021年4月にCheniereに交付され、固定期限は2030年第3四半期に終了し、2033年第1四半期に延長する権利がある
•Flex警戒2021年5月にCheniereに交付され、期限は2030年第4四半期まで決定され、2033年第2四半期まで延長される権利がある
•Flex Ranger2021年8月にCheniereに交付され、2027年第1四半期に終了した
•FLEXボランティア2022年4月にCheniereに交付され、最終期限は2026年第1四半期であり、2028年第1四半期まで延長する権利がある
•フレックス·オーロラ2022年9月にCheniereに交付され、2026年第2四半期まで有効期限があり、2028年第2四半期まで延長する権利がある
2021年5月、国際貿易会社とこの船の固定料率定期レンタル協定を締結したFlex星座それは.定期借約は2021年第2四半期に開始され、期限は3年で、レンタル期間を最大3年延長することが選択できる。2024年1月、テナントは当社に選択権の延期を宣言しないことを通知したため、2024年に当社に再交付される予定です。
2021年5月、私たちは液化天然ガスポートフォリオ参加者と少なくとも5年間の固定料金定期賃貸契約を締結しました柔軟で自由それは.レンタル契約は2022年第1四半期に開始され、続いて彼女の既存の定期レンタル契約が満了した。テナントはレンタル期間をさらに2年間延長することを選ぶことができます。
2021年11月、国際エネルギー大手と液化天然ガス輸送船2隻の固定料率定期用船契約を締結し、レンタル期間は最短3年となった柔和解析剤そしてしなやかな勇気それは.協定によると、この2隻の船は2022年第1四半期に交付され、既存の定期レンタルを直接継続した。このような協定には2年以内に各船を最大4年間延長するオプションが含まれている。2024年1月と2月、テナントは第1陣の延期選択権を利用した柔和解析剤そしてしなやかな勇気それぞれ，である.この2隻の船の有効期限は現在2027年第1四半期に満期になり、テナントは各船にもう1つの選択肢があり、あと2年延長される
2022年6月、会社は固定料率定期レンタル契約を結んだ柔らかな琥珀色そしてFlex Enterprise超大型船舶でこれらの船の既存の変動費率で定期的に船を借りる。この段落で言及した2つの定期船契約の期限はいずれも7年で、2022年第3四半期に発効し、2029年第3四半期に満了する。
2022年6月、会社は10年間の固定料率定期船レンタル契約を結んだ虹を柔らかくする大規模なグローバル貿易会社と協力していますこの新しい定期用船契約は2023年第1四半期に満期となる予定の既存の定期契約が直接継続される。
管理構造
一般管理協定
2021年10月、私たちはFront Ocean Management ASとFront Ocean Management Ltd(総称してFront Oceanと呼ぶ)とサービスレベル協定を締結し、彼らは人的資源の分担、事務コストの分担、行政支援、ITシステムとサービス、コンプライアンス、保険、法的援助を含むいくつかのコンサルティングと支援サービスを提供してくれました。
私たちは私たちの完全子会社Flex LNGバミューダ管理有限会社と一般管理協定を締結して、管理サービスを提供して、その中に主に一般行政、契約が含まれています
管理、企業管理協力、会計サービス、運営支援。Flex LNGバミューダ管理有限公司は逆に、Flex LNG Management ASとFlex LNG Management Limitedを含む他の完全子会社にこれらのサービスを下請けした。これらのサービスの提供に関する費用をFlex LNGバミューダ管理有限会社に精算し、追加料金を加算します。この費用は年間審査と調整の影響を受けます。当社およびFlex LNGバミューダ管理有限会社は、12ヶ月前に他方に書面で通知した後、一般管理契約を終了することができます。また、吾らはFlex LNGバミューダ管理有限会社が一般管理協定に違反した場合には直ちにこの契約を終了することができ、この協定は吾らがFlex LNGバミューダ管理有限会社に違反事項に関する書面通知を提出した日から14日間継続することができる。Flex LNG Managementの総給与は2023年12月31日までに380万ドル(2022年：360万ドル(2021年：460万ドル))となった。Flex LNG Management Limitedの総給与は2023年12月31日までに100万ドル(2022年：90万ドル(2021年：130万ドル))となった。
また，関連側であるFrontline ManagementやFrontline Managementと行政サービス協定を締結し，この合意に基づいて，一定の行政支援，技術監督，通常業務中の商品やサービスの購入，その他の支援サービスを提供するために，分担した代表が発生した実際のコストを支払い，値上げを行う.前線管理会社は、前線管理(バミューダ)有限公司を含む、これらのサービスを他の連合会社に下請けすることができる。
また、Seatankers Management Co.Ltd.や関連側Seatankersとサービス契約を締結し、このプロトコルに基づいて、Seatankersは私たちにいくつかの相談と支援サービスを提供し、そのために、私たちが分担した彼らが私たちに生成した実際のコストを支払い、追加価格を支払う。私たちは20営業日以上の書面通知でサービス協定を終了することができる。
技術管理とサポートサービス
また，会社はFrontline plcが持つ関連側Flex LNG Fleet Management ASと船舶管理協定を締結し，我々船団全体の技術船舶管理を担当している。協定によると、Flex LNG Fleet Management ASは毎年船ごとに固定費用を支払い、年間審査を受ける必要がある。
我々の一般管理プロトコル、技術管理および支援サービスのさらなる説明と費用の内訳については、“項目7.大株主と関連側取引−B”を参照されたい。関連先取引である技術管理およびサポートサービス
液化天然ガス産業
本節では、私たちがいる産業と市場について議論する。本節では、市場環境、市場発展、成長率、市場傾向、業界傾向、競争および類似情報に関するいくつかの情報は、専門組織、コンサルタント、アナリストがまとめたデータ、および他の外部および公開元からの市場データ、および市場に対する私たちの理解に基づいて推定される。本市場要約における任意の予測情報および他の前向き陳述は、将来の結果の保証ではなく、これらの未来の結果は、現在の予想とは大きく異なる可能性がある。多くの要因は、“プロジェクト3.重要な情報であるD.リスク要因”に記載されたリスクを含む、このような差異をもたらすか、または促進する可能性がある
序言：序言
当社の業務は海運LNG、略称LNG運航です。海上輸送は専用船舶で行われ，LNG輸送船と呼ばれ，LNG製品の特殊な要求を満たすために建設された船舶である。
液化天然ガスは、天然ガスの超低温液体形態を説明するための用語であり、炭化水素ガス(主にメタンであるが、一般に異なる数の他の高級アルカンおよび様々な他のガスも含む)の混合物である。天然ガスは主に油田或いは天然ガス田から採掘できるが、近年ますます多くの天然ガスは更に挑戦性のある非伝統資源タイプから採掘され、例えば硫黄含有天然ガス、緻密ガス、シェールガスと炭層ガスである。
重要なエネルギーとして、天然ガスは毒性がなく、クリーンに燃焼し、相対的に安い。天然ガスは主に発電，暖房，調理に用いられているが，工業部門では化学原料としても使用されており，車両燃料としてもわずかに使用されている。天然ガス需要の高い生産地域では，井戸場からエンドユーザに天然ガスを輸送することが経済的に可能な場合には，パイプラインが建設される。パイプラインを使用できないエンドユーザー地域では，天然ガスはタンクローリーや鉄道タンクローリー(陸路であれば)や液化天然ガス輸送船(海上であれば)で輸送することができる。
液化天然ガスは輸送チェーンの供給端と受信側で処理する必要がある製品である。これは天然ガスが液体にある時にのみ、輸送が経済的に実行可能だからだ。天然ガスの液化はその体積をガス状の1/600に減少させるため，海上輸送は経済的である。
輸送チェーンの供給源では，液化は専用の液化工場で行われており，“液化列車”と呼ばれ，そこで天然ガスから不要な重炭化水素や非炭化水素を除去し，天然ガスを約−163°C(−260°F)に冷却し，大気圧に近い場合に液体となる。同様に，輸送チェーンの受信側では，液化天然ガスはパイプラインを介してエンドユーザに分配される前にそのガス状態に再気化される。
液化天然ガス輸送は輸送チェーンの両端で発生する液化と再ガス化過程と密接に関連している。液化は専用船舶(浮遊液化工場)で行うことができ，液化天然ガス業界の比較的新しい傾向である。船上再ガス化浮遊式貯蔵再ガス化ユニット(FSRU)も液化天然ガス事業の重要な構成部分になっている。
液化天然ガスの需給
輸出量で計算すると、2023年の液化天然ガス輸送量は約4.11億トン。この数は大きく変化し、2016年の約2.68億トンから増加した。この成長を促進する要因としては，比較的低い天然ガス価格，大気汚染や温室効果ガス排出削減への関心，天然ガス資源の重大な新たな発見と開発，これらの資源を貨幣化した大型液化工場の開発，FSRUのような液化天然ガス輸入コストの低減に寄与する要因がある。この間，液化天然ガスの供給(輸出)と消費(輸入)地域が大きく変化し，より複雑な海運モデルを招いた。
天然ガスと液化天然ガスの需要は一般エネルギー需要と密接に関連しているが、一般エネルギー需要はまた経済成長と発展と密接に関連している。天然ガス需要に影響を与える要因には，環境意識(特に石炭と比較)や他のエネルギー(特に原油)との相対価格も含まれている。天然ガスを確保する主な理由は，燃料油を用いて発電所を運営するよりも経済的であるからである。他のエネルギーを天然ガスで代替する経済的理由に加えて、運営プロジェクトリストは、水力発電所が十分な発電量(例えば、ブラジル)の不足、需要の季節的差異が大きい(例えばドバイ/クウェート)、供給安全および地政学的考慮事項(例えば、リトアニア)、国内天然ガス生産量の低下(例えばエジプト)、エネルギー需要の増加、または長期合意が締結された液化天然ガス生産量(例えば、インドネシア)を含む液化天然ガスを得ることを望む他の理由を示している。また、2011年の福島原発災害後に日本の原発が一時閉鎖されたことなども液化天然ガス需要に影響している。
液化天然ガス輸送船団
液化天然ガス輸送船は1959年から建設されてきた。2023年末までに、業界情報源は、約633隻の80，000立方メートルを超える液化天然ガス輸送船からなり、これらの輸送船は推進システムと貨物サイズが異なると報告している。また，2023年には6隻が回収のために販売され，約14隻が中古市場で交換された。業界情報によると、2023年末までに液化天然ガス輸送船の注文は約315隻、2023年には29隻の新船が交付されたという。2010年まで液化天然ガス輸送船は一般的に蒸気タービンで進められていた。これらの船はまだ船団の大きな部分を占めているが、燃料消費が高いため、現代船に比べてコスト的に優れている。2006年頃から、第1陣の4サイクル中速ディーゼル電動LNG輸送船が交付されて使用された。2016年頃から，最初に低速2サイクルエンジンを搭載した液化天然ガス輸送船が交付され，これらのエンジンはMEGI(高圧)やX−DF(低圧)と呼ばれ，ガス推進専用船舶のために製造されている。
料率動態
液化天然ガス輸送船の多くは長期契約を締結し、特定の輸出業者と特定の輸入業者を結びつける。このような契約構造は，多くの他の運航業務よりもLNG運航業務の大部分がより強い工業的性質を持つことを意味する。しかし，一部の液化天然ガス輸送船は発注時に契約カバー範囲がない場合もある。これらの液化天然ガス輸送船は通常短期スポット取引にサービスするか、長期契約に固定されている
現物と短期契約市場は需給不均衡の影響を受け、変動する可能性がある。日本の福島災害後、市場は2011/2012年に高騰し、当時日本のすべての原発は一時閉鎖された。これによりアジアの天然ガス需要が大幅に増加し、液化天然ガス価格も上昇した。そのため，ヨーロッパとアジア間の液化天然ガス価格の差が大きく，液化天然ガス輸送船の需要に伴い
大西洋から太平洋に流れる液化天然ガス。2014年末と2015年、世界経済の減速に伴い、原油価格が大幅に下落し、アジア液化天然ガス価格が下落し、大西洋と太平洋盆地価格の間の利回り活動が終了した。次のしばらくの間、市場の特徴は液化天然ガストン数の供給過剰であり、主な原因は新しい液化天然ガス生産能力の操業遅延、特にオーストラリアでの、及び盆地を越えた取引の減少である。この過剰トン数は運賃の低下を招いた。2017年から2019年にかけて、市場では液化天然ガス生産量と輸出能力が強く増加しており、特に米国では。2016年と比較して、2019年には世界の輸出が約3分の1増加し、よりバランスのとれた市場の実現に寄与している
2020年、新規液化能力2，000万トンにもかかわらず、新冠肺炎が大流行したため、エネルギー業界はかつてない挑戦に直面している。制限措置は天然ガス価格を過去の安値に押し下げ、エネルギー需要に深刻な影響を与えた。この状況は主要輸入と輸出地域との差を縮小し、約189個の米国からの貨物のキャンセルを促し、その後船舶利用率と運賃を低下させた。しかし，2020年末に近づいて2021年まで延長され，悪天候条件や地域供給中断によりアジア天然ガス価格が反発し，運賃が改善され，その後定期レンタル料も改善された。2022年初め、現物価格は著しく低下し、欧州のバイヤーが在庫補充を優先したため、通常アジアに輸送される貨物を欧州航路に転換したS：液化天然ガス輸送船のスポット運賃の季節的な低下と一致しています。De.Deこれらの課題にもかかわらず，料率は夏季に回復し始めたが，2022年6月に自由港が停電したため，料率はまた挫折に直面した。しかし，7月初めから液化天然ガス輸送船運賃は再び回復し，第4四半期には過去最高に達し，スポット運賃で計算すると1日約50万ポンドとなった。業界統計によると、欧州液化天然ガス輸入量は2021年の83公トンから2022年の127公トンに増加した。2022年末までに、長期レンタル料は前年を大幅に上回る。また，ヨーロッパの天然ガス価格は高止まりしており，ある程度アジアでも同様であり，輸送能力を得ることができないことに関する大きな機会コストを顕著に示している。
2023年冬季開始時には，欧州と北東アジアの状況が穏やかであり，液化天然ガススポットリース率が低下し，各盆地の先物割増取引機会が減少したためである。世界の液化天然ガス貿易量はこの1年間で3%穏やかに増加した。米国が2023年に液化天然ガス輸出量が最も高く，オーストラリアとカタールの液化天然ガス輸出量を上回ったのは，主に自由港液化天然ガスが2023年末に全運営能力に達したことと，Calcasieu Passの生産量が増加したこと，オーストラリアとカタールの輸出量が2022年の水準と一致しているためである。注目すべきは、12月は世界の液化天然ガス生産量の重要なマイルストーンを示し、約3800万トンに達し、これまで最高記録となったことだ。中国は再び世界最大の国液化天然ガス輸入国となり、2023年には7400万トンが輸入され、日本を上回ったと推定されている。2023年下半期、下落し続ける天然ガス価格は、インド、バングラデシュ、タイなどのより価格に敏感な輸入国を液化天然ガス市場に誘致した。2023年、従来の運航ルートはいくつかの効率低下の問題に直面している。パナマ運河とスエズ運河は異なる外部要因にもかかわらず、交通量の減少を経験した。パナマ運河を通る交通減少は干ばつと加通湖の淡水供給不足によるものだ。同時に、中東の緊張は、カタールの液化天然ガス輸出に参加する会社を含む大多数の運航会社のスエズ運河を閉鎖した。年末に近づくと、1年期と3年期の定期レンタル船はやや反落し、多くの期限の検討停止を促し、テナントは新トン数供給の影響で明確化を求めているからである。同時に、短期金利は、5年から10年期の金利と比較して、現在、先物割増を示しており、後者は1日95，000~105，000ドルで安定している。これは、高新規価格と比較的高い長期金利によるものである。
運航業の環境法規とその他の法規
政府の法規と法律は私たちの艦隊の所有権と運営に大きな影響を及ぼす。私たちは国際条約と条約、そして私たちの船が作業または登録できる国で有効な国、州、地方の法律と法規を遵守しなければならない。これらの法律と法規は、危険および非危険材料の貯蔵、処理、排出、輸送、排出、ならびに汚染の救済と自然資源に対する損害責任を含む安全、健康、環境保護に関するものである。このような法律、法規、その他の要求を遵守するには、船の改装や何らかの作業手順の実施など、巨額の費用を支払う必要がある。
様々な政府と民間団体が私たちの船を定期的で不定期的に検査している。これらの実体には、地方港湾当局(米国船級社、港湾局長などの適用国当局)、船級社、船旗国行政当局(登録国)、テナント、特に埠頭事業者が含まれる。その中のいくつかの実体は私たちが私たちの船を運営する許可証、免許証、そして他の許可を得ることを要求する。必要な許可や承認を維持できない場合、私たちは巨額の費用を招いたり、私たちの1隻以上の船が一時的に運営を停止させたりする可能性がある。
ますます多くの環境懸念がより厳しい環境基準に適合した船舶の需要を生んでいる。私たちはすべての船の操作基準を維持し、操作安全、品質維持、
私たちの将校と乗組員を持続的に訓練し、アメリカと国際法規を遵守する。私たちの船の運営は基本的に適用される環境法律と法規に適合しており、私たちの船は私たちの運営を展開するために必要なすべての材料許可証、免許証、証明書、または他の許可を持っていると信じている。しかし、これらの法律および法規は常に変化し、ますます厳しい要求を加える可能性があるため、これらの要求を遵守する最終コスト、またはこれらの要求が私たちの船の転売価値や使用寿命に与える影響を予測することはできない。さらに、将来的に深刻な海洋事故が発生し、深刻な悪影響をもたらす場合、追加の立法や法規を招く可能性があり、私たちの収益性にマイナスの影響を与える可能性がある。
国際海事機関
国際海事機関は1978年に関連議定書によって改正された1973年の“国際船舶による汚染防止条約”を採択し，総称して“73/78防汚条約”と呼び，ここでは総称して“防汚条約”，“海上人命安全条約”，1966年の国際積載線条約，あるいは“国際海上人命安全条約”と総称した。MARPOLは石油流出や流出，ごみ管理，下水，空気排出，有毒液体の処理と処分および包装形態の有害物質処理に関する環境基準を確立している。MARPOLは乾散貨物船，タンカー，液化天然ガス輸送船などの船舶に適用され，6つの添付ファイルに分類され，添付ファイルごとに異なる汚染源が規定されている。添付ファイル1は油漏れまたは流出に関するものであり、添付ファイル2および添付ファイル3はそれぞれ液体または包装形態でバルク輸送される有害物質に関するものであり、添付ファイル4および添付ファイル5はそれぞれ汚水およびゴミ管理に関するものであり、最後に、添付ファイル6は空気排出に関するものである。1997年9月、国際海事機関は単独で添付ファイル6を採択した；新しい排出基準はIMO-2020と呼ばれ、2020年1月1日に発効した。
天然ガスを輸送する船は、液化天然ガス輸送船とFSRUを含み、国際海事機関が発表した“国際バルク輸送液化ガス船舶構造と設備規則”あるいは“国際ガス規則”の規制も受けている。国際ガス規則は、液化天然ガスおよびいくつかの他の液化ガスを安全に輸送する船の設計および建造基準を規定し、それによって、このような輸送に基準を提供する。全面的に改正·更新された“政府間ガスルール”は2016年に発効し、改正案は5年間の全面審査を経て制定され、最新の科学·技術進歩を考慮することを目的としている。“国際ガス規則”を遵守するには“バルク輸送液化ガス適正証明書”証明書がなければならない。IGCルールや他の適用される国際海事組織規則を守らないことは、船主や光船テナントにより多くの責任を負わせる可能性があり、影響を受けた船が獲得できる保険範囲を減少させ、特定の港への立ち入り拒否や滞留を招く可能性がある。私たちのすべての船はIGCルールに適合していると信じている。
2015年6月、国際海事機関は、低フラッシュ燃料(液化天然ガスを含む)を使用する船舶に係るリスクを最小限に抑えることを目的とした“ガスまたは低フラッシュ燃料を使用する船舶の国際安全ルール”を正式に採択した。海上人命安全条約の下で、採択された改正案により、“インターネットセキュリティ規則”が強制的になる。“国際海上人命安全規則”と“国際海上人命安全条約改正案”が2017年1月1日に発効した。2022年6月，IGF規則は防火バンク，機内外の安全燃料分配，燃料付き船室間の防火および液化天然ガス燃料準備室内の固定式消火システムを処理するために改正された。本改正案は2024年1月1日から施行される。
2010年にHNS条約が発効すれば、私たちのLNG船もHNS条約によって拘束される可能性があります。2010年HNS条約は、危険と有毒物質(液化ガスを含む)による損害のための責任と賠償制度を確立しました。2010年のHNS条約によると、船主が購入した強制保険とHNS基金からなる2級賠償システムが設立され、保険がクレームを満たすのに不十分な場合、または事故を含まない場合に発効します。2010 HNS条約によると、損害がバルクHNSによるものであれば、まず船東にクレームを提出し、最高1億特別引出権に達することができます。損害が包装HNによって引き起こされる場合、またはバルクおよび包装HNの両方による場合、最高賠償責任は1.15億SDRである。上限に達すると、HNS基金は最高2.5億SDRの賠償を支払う。2010年の国民健康状態条約は発効するのに十分な数の国の承認を得ておらず，現在採択されている可能性のあるこのような要求に要する費用を遵守することは推定できない。
国際海事機関は新しい規制を検討して導入し続けている。私たちは国際海事機関がどのような追加規定を通過する可能性があり、これらの規定が私たちの業務にどのような影響を与えるのか予測できない。
空気排出
1997年9月、国際海事機関は船舶による大気汚染問題を解決するために“防汚条約”付属書6を採択した。2005年5月より，添付ファイル6はすべての商業船舶から排出される硫黄酸化物と窒素酸化物の規制を規定し，ハロンやクロロフルオロカーボンなどのオゾン層消費物質の“故意”排出，貨物室からの揮発性化合物の排出，船上での特定物質の焼却を禁止している。添付ファイルVIはまた、燃料油の硫黄含有量を世界的に上限に設定し、以下に述べるように硫黄排出をより厳密に制御することを許可している。いくつかの船は“揮発性有機化合物”を排出し、いくつかの船で特定の物質(例えばポリ塩化ビフェニル)を焼却することも禁止されている。私たちは、私たちのすべての船が現在、すべての実質的な面でこれらの規定に適合していると信じている。
“海保会”は、硫黄酸化物、窒素酸化物、粒子状物質、オゾン消費物質の排出に関する添付ファイル6改正案を採択し、2010年7月1日に施行された。修正された添付ファイル6は、船上で使用される任意の燃料油中の硫黄含有量を段階的に減少させるなどして大気汚染をさらに削減することを求めている。2016年10月27日、その第70回会議で、環境保護部は、2020年1月1日から0.5%m/mの世界二酸化硫黄排出規制(3.50%から低減)を実施することに同意した。低硫黄基準に適合した燃料油、代替燃料または何らかの排ガス浄化システムを使用することでこの制限を満たすことができる。現在、これらの船舶は、硫黄含有量が規定されている船旗国から燃料納入書や国際大気汚染防止、またはAPP国際証明書を取得しなければならない。また、第73回環境保護部会議では、添付ファイルVIの改正案は、0.5%を超える硫黄を超える燃料油の船上輸送を禁止している。排ガス浄化設備やスクラバーを搭載した船舶がより高い硫黄含有量の燃料を運ぶことができるほか、2020年3月1日から施行されます。これらの規定は遠洋船舶の厳しい排出制御を実施しており、大量のコストが発生する可能性があります。
特定の排出制御区域では、硫黄含有量基準はさらにもっと厳しい。2015年1月1日から、欧州経済委員会内で作業している船舶は、硫黄含有量が0.1%m/mを超える燃料を使用してはならない。改訂された添付ファイル6は、新たなECAを指定するプログラムを確立した。現在、国際海事機関はバルト海地域、北海地域、北米地域、アメリカカリブ地域の特定の部分を含む4つの環境保護区を指定している。これらの地域の遠洋船は厳格な排出制御を受け、私たちに追加費用を招く可能性がある。中国の他の地域は現地法規の制約を受けており，これらの法規はより厳しい排出抑制を実施している。2021年12月、地中海を汚染から保護する条約またはバルセロナ条約の加盟国は、地中海で新たな欧州経済委員会を指定することを支持することに同意した。2022年12月15日、地中海条約第79条は地中海新欧州経済委員会の名称を採択し、発効日は2025年5月1日とした。2023年7月、EPC 80はカナダ北極水域と東北大西洋を含む3つの新しいECA提案を公表した。他のECAが国際海事機関の承認を得た場合、あるいは環境保護局、環境保護局、または私たちが運営する州が船用ディーゼルエンジン排出や船舶港作業に関する他の新しいまたはより厳しい要求を通過すれば、これらの法規を遵守することは巨額の資本支出をもたらすか、あるいは他の方法で私たちの運営コストを増加させる可能性がある。
改訂された添付ファイルVIも船舶用ディーゼルエンジンのために新しい厳格な窒素酸化物排出基準を締結し、その設置日に応じて決定される。2014年3月から4月にかけて開催された海保会会議では，環境影響評価における第3級窒素酸化物やNOx基準の発効日に関する添付ファイル6の修正が採択された。改正案によると、第3級NOx基準は、2016年1月1日以降に船舶用ディーゼルエンジンを設置して建造する船から発生するNOxを制御することを目的とした北米および米国カリブ海環境影響区で作業する船舶に適用される。第3級要件は、将来的に第3級NOxとして指定される領域に適用される可能性がある。MEPC 70およびMEPC 71において、MEPCは、2021年1月1日またはその後に建設された船舶の窒素酸化物ECAとして北海およびバルト海を許可する。環境保護局は2010年末に同等(ある意味でより厳しい)の排出基準を公布した。これらの指定または同様の将来の指定のために、追加の運用コストまたは他のコストが発生する必要があるかもしれません。
海洋環境保全条約第70条の規定によると、防汚条約添付ファイルVIの新条例22 Aは2018年3月1日に施行され、5，000総トン以上の船舶に燃料油消費の年間データを収集し、国際海事機関データベースに報告することを求めており、データ収集の初年度が2019年1月1日に開始されている。国際海事機関は、これらのデータをその路線図(2023年まで)の第一歩として、船舶の温室効果ガス排出削減戦略を策定することを意図している。
MARPOLは2013年1月1日から船舶のエネルギー効率に関する何らかの措置を強制的に規定している。すべての船舶は現在船舶エネルギー効率管理計画(SEEMP)を制定し、実施しなければならず、新船の設計はエネルギー効率設計指数(EEDI)で定義された容量マイル当たりの最低エネルギー効率レベルに適合しなければならない。これらの措置により，2025年までに新たに建設されたすべての船舶は2014年に建造された船舶より30%省エネルギーとなる。MEPC 75はMARPOL添付ファイルVIに対する修正案を採択し、EEDIの“第3段階”の発効日を早める
2025年1月1日から2022年4月1日までの間に、ガス輸送船、一般貨物船、液化天然ガス輸送船など、いくつかの船型の要求がある
また，海保会75は船舶の温室効果ガス排出削減の新条例を規定した添付ファイル6の修正草案を紹介した。これらの改正案は，すべての船舶のエネルギー効率を評価·測定する要求を導入し，国際運航の炭素強度を低減するために必要な達成値を設定した。これらの要件には，(1)新しいエネルギー効率既存船舶指数(EEXI)に基づいて炭素強度を低下させる技術的要件と，(2)新しい運転炭素強度指標(CII)に基づく運転炭素強度低減要件がある。400総トン以上の船舶については，船舶タイプや種別に設定した異なる値から到達したEEXIを計算する必要がある。CIIについては，改正案案では，5，000総トン数の船舶記録と，実際に実現した年間運転CIIを確認し，必要な年間運転CIIを決定することが求められる。また、MEPC 75が提案した改正案草案は、2023年1月1日またはそれまでに、全400総トン以上の船舶で承認されなければならないSEEMPを要求する。総トン数が5，000トン以上の船舶については，SEEMPには何らかの強制的な内容が含まれている必要がある。MEPC 75はまた，2024年7月1日以降の北極水域での船舶の燃料としての重質燃料油(HFO)の使用と輸送を禁止するMARPOL添付ファイルIの改正案を承認した
海保会第75回会議で提出された改正案草案は，海保会第76回会議で採択され，2022年11月1日に発効し，EEXIとCII認証の要求は2023年1月1日に発効した。77海保会は、加盟国および船舶運営者に、船舶の安全を自発的に使用し、北極または北極付近で船舶が作業する際のブラックカーボン排出の留分または他のより清浄な代替燃料または推進方法を低減することを促す非拘束力のない決議を採択した。海洋環境保全条約第79条は“防汚条約”添付ファイル6付録9の改正案を採択し，海事組織船舶燃料油消費データベースに提出する必要な情報に既存船舶の到達と要求のCII値，CIIレベル，到達したEEXIを加えた。MEPC 79はEEDI計算ガイドラインを改訂し、エタンの二酸化炭素変換係数を格納し、最新のITCCガイドラインを参考にし、船舶に複数の積載線証明書があれば、積載重量を決定する際に認証された最大夏季喫水を使用すべきであることを明らかにした。修正案は2024年5月1日から施行される予定だ。2023年7月、MEPC 80は、遅くとも2026年1月1日までに完了しなければならないCII法規およびガイドラインを審査する計画を承認した。審査が完了するまで、CIIフレームワークは修正係数と航程調整を含む直ちに変化しない。
私たちはこのような改正された基準を遵守することで費用が発生するかもしれない。追加的または新しい条約、法律、法規によって、高価な排出制御システムを設置する必要がある可能性があり、私たちの業務、運営結果、キャッシュフロー、および財務状態に悪影響を及ぼす可能性がある。
安全管理システム要件
船舶の安全配員と緊急訓練演習問題を解決するために、海上人命安全条約が改正された。海事クレーム責任制限条約(LLMC)は船主の生命損失又は人身傷害クレーム又は財産クレームに対する責任制限を規定している。私たちは私たちの船がSOLASとLLMC基準を満たしていると信じている。
国際海上人命安全条約第9章または“国際安全管理規則”によると，我々の業務も環境基準と要求に制約されている。“国際安全管理規則”は，船の操作を担当する側に広範な安全管理制度を策定することを要求しており，その中には，安全·環境保全政策により，その船を安全に操作する指示や手順を示し，緊急事態に対応する手順を説明することが含まれている。我々は，ISMルールを遵守するために開発されたセキュリティ管理システムにマネージャに依存する.船主や光船テナントが“国際安全管理規則”を守らなければ、この方により多くの責任を負わせる可能性があり、影響を受けた船の保険範囲を減らし、特定の港に入ることができなかったり、滞留したりする可能性がある。
“国際安全管理規則”は、船舶事業者はその運営する船舶ごとに安全管理証明書を取得しなければならないことを要求している。この証明書は船舶管理層がISM規則を遵守して安全管理システムに対する要求を証明している。各船旗国が“国際安全管理規則”に基づいてその管理人に適合証明書を発行しない限り、どの船も安全管理証明書を得ることができない。私たちは私たちの事務室のために適用されたコンプライアンス文書を取得し、国際海事機関証明書を必要とするすべての船のための安全管理証明書を取得した。コンプライアンスファイルとセキュリティ管理証明書は要求に応じて更新される.
海上人命安全条約第II-1/3-10条は、船舶の建造を管理し、長さ150メートルを超える船舶は、損失または汚染のリスクを最小限に抑えるために十分な強度、完全性、安定性を持たなければならないと規定している。SOLAS法規II-1/3-10で目標に基づく標準改正案が2012年に施行され、2016年7月1日に新タンカーに適用される
ばら積み船と。SOLAS条約は，ばら積み船とタンカーの目標に基づく船舶建造基準に関する条例II−1/3−10が2012年1月1日に施行され，すべての長さ150メートル以上のタンカーとばら積み船が要求され，その建造契約は2016年7月1日またはその後に締結され，適用される構造要件に適合し，目標に基づく国際ばらまき船とタンカー建造基準(GBS規格)の機能要件を満たしている。
海上人命安全条約第七章改正案は、危険貨物を輸送する船に適用され、これらの船には、“国際海運危険貨物規則”または“国際海運危険貨物規則”を遵守することを要求する。2018年1月1日より、“海運危険物規則”には、(1)国際原子力機関の最新規定を反映した放射性物質規制の更新、(2)危険貨物の新たな標識、包装及び分類要求、及び(3)新たな強制訓練要求が含まれる。2020年1月1日に施行される改正案は、(1)IMOタイプ9タンクに関する新しい条項、(2)分離グループの新しい略語、および(3)リチウム電池の運搬および可燃性液体またはガスを動力とする車両に関する特別条項を含む、危険貨物輸送に関する国連の最新材料を反映している。その他の改正は，2022年6月1日に施行され，(1)増量剤率の定義，(2)高結果危険貨物リストの増加，(3)医療·臨床廃棄物に関する新規定，(4)ガスボンベの各種ISO基準の増加，(5)新たな処理規則，および(6)積載·分離規定の変更を含む。
国際海事機関はまた、“船員訓練、発行、当直基準国際条約”(STCWと略称する)を採択した。2017年2月から、すべての船員はSTCW基準を満たし、有効なSTCW証明書を持っていなければならない。SOLASとSTCWを承認した旗国は、通常、船級社を招いて調査を行い、SOLASとSTCWの要求に適合しているかどうかを確認する。
国際海事機関の海事安全委員会と海保会はそれぞれ“極地水域作業船舶国際規則”の関連部分を採択した。“極地規則”は2017年1月1日に施行され、両極周辺の水域で作業する船舶の設計、建造、設備、作業、訓練、捜索救助、環境保全が含まれている。それはまた安全と汚染防止に関する義務的な措置と提案的な規定を含む。“極地規則”は2017年1月1日以降に建造された新船に適用され、2018年1月1日以降に建造された船舶は、第1回期間中に検査または継続検査中に早い時期に関連要求を満たさなければならない。
また、海事組織海事安全委員会と米国機関が最近取った行動は、海運業のネットワークセキュリティ条例が近い将来さらに発展し、ネットワークセキュリティ脅威に対抗しようとしている可能性があることを示している。国際海事機関の決議に基づき、各行政当局は船主と管理者が2021年1月1日以降の最初の年度コンプライアンス監査文書にネットワークリスク管理システムに組み入れられるように確保することを奨励する。2021年2月、米国沿岸警備隊は、船の安全管理システムにおけるネットワークリスクの解決に関する指導意見を発表した。これは、企業がネットワークセキュリティを監視するための追加のプログラムを作成することにつながる可能性があり、これは追加の費用および/または資本支出を必要とする可能性があります。しかし、将来の規制の影響を予測することは現在困難です。
2022年6月、“海上人命安全条約”は新たな改正案を提出し、(1)安全係留作業の設計、(2)世界海上遭難·安全システム、またはGMDSS、(3)水密完全性、(4)貨物船上の水密門、(5)火災検出システムの故障隔離、(6)救命設備、および(7)液化天然ガスを燃料とする船舶の安全を含む2024年1月1日に施行された。このような新しい要求は私たちの運営費用に影響を及ぼすかもしれない。
汚染制御と責任要求
国際海事機関はすでに国際条約について交渉しており，これらの条約は国際水域とこれらの条約署名国の領水汚染に対して責任を負うことを規定している。例えば、国際海事機関は2004年に“船舶バラスト水と堆積物を制御·管理する国際条約”、あるいは“生物兵器条約”を採択した。生物兵器条約は2017年9月8日に施行された。生物兵器条約は、バラスト水および堆積物中の新しいまたは侵襲的な水生生物および病原体の吸収または排出を除去、無害または回避するために、船舶にバラスト水を管理することを要求する。生物兵器条約の実施条例は段階的に強制的なバラスト水交換要求を導入し、適時に強制的な濃度制限で代替し、すべての船舶にバラスト水記録簿と国際バラスト水管理証明書を携帯することを要求する。
2013年12月4日、海事機関総会は、生物兵器条約の適用日を改正し、これらの日付を発効日からトリガする決議を採択し、生物兵器条約の元の日付によって触発された。実際，これにより発効日までに納入されたすべての船が“既存船”となり，バラスト水の設置が許可された
条約発効後の第1回国際油汚染防止更新調査では，このような船舶の管理システムである。海保会は海保会第70回会議で最新のバラスト水管理システム(G 8)承認ガイドラインを採択した。海保会第71回会議では、生物兵器条約の実施日に関するスケジュールも検討され、既存船舶があるバラスト水基準を遵守する日を延長する改正案が提出された。これらの改正は海保会第72回会議で採択された。総トンが400総トンを超える船舶は一般的に“D-1基準”を満たさなければならず、公海と沿岸水域でのみバラスト水を交換することが要求されている。“D-2基準”は排出を許可する最大生生物体数を規定しており、コンプライアンス日はIoPP更新日によって異なる。IoPP更新検査の日付によると、既存の船舶は2019年9月8日以降にD-2基準を満たさなければならない。多くの船舶にとって、D-2規格に適合することは、船上にシステムを設置してバラスト水を処理し、不要な生物を除去することに関連する。バラスト水管理システムは、化学、殺生剤、生物または生物機構を使用するシステム、またはバラスト水の化学的または物理的特性を変更するシステムを含み、国際海事機関のガイドライン(D-3規則)に基づいて承認されなければならない。2019年10月13日から、海洋·海洋管理局は、バラスト水管理システムの評価を許可することなく、“バラスト水管理システム承認基準”を強制的に施行する。D−2規格の実施スケジュールを正式に決定した。この修正案によると、すべての船は2024年9月8日までにD-2基準を達成しなければならない。このような規定を遵守する費用は高いかもしれない。また，海保会75号は2020年11月に生物兵器条約の改正案を採択し，初回測量や改装のための追加踏査時にバラスト水管理システムの試運転を要求した。この分析は、生物兵器条約によって認証された生物兵器システムが設置された船舶には適用できないだろう。本改正案は2022年6月1日から施行される。2022年12月，海洋環境保全委員会第79号は，バラスト水タンクの一時貯蔵処理後の下水と灰水の使用を許可すべきであることに同意した。MEPC 79はまた，船舶が挑戦的な吸水とBWMシステムを迂回した後，D−2コンプライアンスに回復することが予想され，砕石リゾートとしてのみ使用すべきであることを確認した。2023年7月、海保会第80回会議は生物兵器条約の全面的な審査計画を承認した。次の3年間、それに応じて条約改正案が制定された。海保会第80号は生物兵器条約付録2に関するバラスト水記録簿形式に関する更なる改正案も採択され，2025年2月に発効する予定である。バラスト水適合性モニタリング装置議定書と生物兵器条約証明書形式の統一的な解釈も採択された。
大洋でのバラスト交換やバラスト水処理要求がBWM条約の強制的な要求となると、遠洋運送人のコンプライアンスコストが増加し、私たちの運営に実質的な影響を与える可能性がある。しかし、多くの国は、このような排出による侵入や有害種の導入を防止するために、船舶が一方の国から他の国にバラスト水を排出することを規制している。例えば、米国は、他の国からその水域に入った船に大洋でバラスト交換を行うことを要求したり、何らかの代替措置を取ったり、いくつかの報告要件を遵守することを要求している。
国際海事機関は“中図法”を採択した。中図法によると、損害を与えた国が“中図法”1992年議定書の締約国であるか否かによると、船舶の登録所有者は、持続性油類の排出が締約国の領水内で発生した汚染損害に対して厳しい責任を負う可能性があるが、いくつかの例外がある。1992年議定書は、IMF通貨単位特別引出権を用いて表示された何らかの賠償責任制限を変更した。その後、責任限度額が改正され、責任賠償限度額が引き上げられた。中図法によると、油漏れが船主の実際の過ちによるものであれば、責任を制限する権利が奪われ、1992年議定書によると、油漏れは船主の故意または無謀な行為または不作為によるものであり、船主は汚染被害を引き起こす可能性があることを知っており、責任を制限する権利は失われる。CLCはその保証を受ける2，000トン以上の船舶に船主の責任に保険を提供しなければならず，保険金額は船主の一次事故に対する責任に相当する。私たちは環境事故の保護と賠償保険を持っている。国際グループにおけるP&Iクラブ発行に必要な“ブルーカード”は，署名国が証明書を発行できるようにしている.私たちのすべての船はCLC国家が発行した証明書を持っていて、必要な保険範囲が発効したことを証明します。
国際海事機関はまた、船主(登録船主、光船テナント、管理人、経営者を含む)が船舶用燃料を排出することにより批准国管轄水域で発生した汚染損害に対して厳格な責任を負うことを規定する“国際燃料汚染損害民事責任条約”または“燃料公約”を採択した。燃料条約は、1，000総トン以上の船舶の登録船主が汚染損害保険に加入する金額を要求し、適用される国又は国際規制制度に規定されている賠償責任限度額に等しくなければならない(ただし、“LLMC”で計算された額を超えてはならない)。承認されていない国については、船舶の燃料漏れ又は漏れの責任は、通常、事件又は損害が発生した司法管轄区の国内又は他の国内法律によって決定される。
船舶はそれらが事故に十分な保険を提供していることを証明する証明書を持っていなければならない。“中図法”や“燃料庫条約”が採択されていない米国などの司法管轄区域では，様々な立法案や一般法が適用され，非または厳格な責任に基づいて責任が加えられている。
防汚要求
2001年，国際海事機関は“船舶有害防汚システム制御国際条約”，すなわち“防汚条約”を採択した。2008年9月17日に施行された防汚条約では、軟体動物や他の海洋生物の船体への付着を防止するために、有機スズ化合物コーティングの使用が禁止されている。国際航行に従事する400総トン以上の船舶は，使用開始前または初めて国際防汚システム証明書を発行する前にも，予備検査を受けることが要求され，防汚システムの交換や交換時に後続検査が行われる。国際航行に従事する長さ24メートル以上であるが総トン数400トン以下の船舶は，船主または授権代理人が署名した“防汚システム声明”を携帯しなければならない。私たちは防汚条約に拘束されたすべての船舶のための防汚システム証明書を取得した。
2020年11月、海保会75号は、2023年1月1日から船舶に適用されるか、またはこのような防汚システムが設置された船舶について、その日以降に次にシステムを更新する予定であるが、前回このシステムを適用してから60ヶ月ではない防汚条約改正案草案を承認した。また，IAFS証明書を更新し，防汚システムのコンプライアンス選択問題を解決し，セビイン問題を解決した。この禁止令の影響を受けた船舶はこれらの改正案の発効後2年以内に最新の国際化学品安全基準証明書を受領しなければならない。影響を受けなかった船舶(すなわちクロロブチロニトリルを含まない防汚システムを設置した)は，次回船舶に防汚申請を行う際に更新されたIAFS証明書を受信しなければならない。これらの改正案は2021年6月に欧州議会第76回会議で正式に採択され、2023年1月1日に施行された。
コンプライアンス強制執行
“国際安全管理規則”や国際海事機関の他の規定を遵守しないことは、船主や光船テナントにより多くの責任を負わせる可能性があり、影響を受けた船が獲得できる保険範囲を減少させ、特定の港への進入または滞在を拒否される可能性がある。USCGとEU当局は、適用の最終期限内にISMルールを満たしていない船は、それぞれ米国とEUの港での貿易を禁止されると表明した。本報告の日まで、私たちのすべての船はISM規則認証を通過した。しかし，将来このような証明書を保持する保証はない.国際海事機関は新しい規制を検討して導入し続けている。国際海事機関がどのような追加規定を通過する可能性があるか、これらの規定が私たちの行動にどのような影響を与える可能性があるか予測できない。
アメリカの法規
米国1990年“石油汚染法”と“総合環境反応·賠償·責任法”
米国では1990年に石油汚染法案、あるいはOPAが、石油流出を防止するために環境を保護·整理するための広範な規制·責任制度を構築した。OPAは、米国内、領土、領内で取引または作業するすべての船、またはその船が米国水域で作業するすべての船主と経営者に影響を与え、米国のS領海とその周囲200海里の排他的経済水域を含む。米国はまた、石油以外の危険物質の排出に適用される“包括的環境応答、補償および責任法案”を公布したが、陸地や海上での限られた場合を除く。OPAとCERCLAは、船の“船主と経営者”を、船を所有、経営、または転管方式で船をレンタルする誰と定義している。OPAとCERCLAは私たちの運営に影響を及ぼすだろう。
海洋石油法によると、船主と運営者は“責任者”であり、その船舶から石油を排出または脅威として排出し、燃料庫(燃料)によるすべての抑制·整理費用およびその他の損害を含み、共通、個別および厳格な責任を有する(油漏れが完全に第三者としてまたは非作為、天災または戦争行為によるものでない限り)。海洋石油法のこれらの他の損害の定義は、広く含まれている
•自然資源の損害、破壊または喪失または使用の喪失、および関連する評価費用；
•不動産や個人の財産を破壊し、損害や経済的損失をもたらした
•自然資源の損傷、破壊、あるいは喪失、生計を維持するための使用
•不動産または個人財産または自然資源を損害、破壊または損失することによる税収、特許使用料、賃貸料、手数料または純利益収入の純損失；
•不動産または個人財産または自然資源のダメージ、破壊または損失による利益損失または収益力の減少
•石油排出後の除去活動に必要な増加または増加した公共サービスの純費用、例えば防火、安全または健康被害、および自然資源の維持生計の使用を失う。
OPAは責任と損害賠償の法的上限を含む；これらの上限は直接整理コストには適用されない。2022年12月23日、米国政府はOPA下の責任制限を調整する最終規則を発表した。2023年3月23日より、タンカー(単殻タンカーを除く)3，000総トン以上のOPA責任新調整限度額は、総トン当たり2，500ドルまたは21，521，300ドル(以前の限度額は2，300総トンまたは19，943，400ドル)に引き上げられる。2023年3月23日から、非液貨物船、食用油液貨物船、任意の油流出緊急船のOPA賠償責任の新限度額は、1総トン当たり1，300ドルまたは1，076，000ドル(以前の限度額は1，200総トンまたは997，100ドル)に引き上げられる。事故が責任者(またはその代理人、従業員、または契約関係に従って行動する人)が適用される米国連邦安全、建築または運営法規に違反する場合、または責任者の深刻な不注意または故意の不当行為によって直接引き起こされる場合、これらの責任限度額は適用されない。責任制限は、責任者が事件を知っているか、または理由がある場合には、法律に従って事件を報告すること、(Ii)油類除去活動に関する場合には、合理的な協力および協力を要求する場合、または(Iii)十分な理由がない場合には、“連邦水汚染法”(第311(C)、(E)条)または“公海法”による介入発表の命令を遵守する場合にも適用されない。
CERCLAは、船舶の船主および運営者が整理、移動および救済費用、ならびに評価に関連する合理的な費用、ならびに健康評価または健康影響研究を含む自然資源の損害または破壊または損失に対する損害賠償を担当する同様の責任制度を含む。危険物質の排出が完全に第三者の行為または不作為、天災行為または戦争行為によるものであれば、いかなる責任も負わない。CERCLAによると、賠償責任は1トン当たり300ドルまたは貨物輸送危険物質として500万ドル、他の任意の船は1トン当たり300ドルまたは500，000ドルに制限される。危険物質の放出または脅威が故意の不正行為または不注意によるものであるか、または漏洩の主な原因が適用される安全、建造または操作基準または法規に違反している場合、これらの制限は適用されない(責任者が応答の総コストおよび損害に対して責任を負うようにする)。責任者がOPAに拘束された船舶の応答活動に関連するすべての合理的な協力および協力を提供することを拒否していない場合も、責任制限は適用されない。
OPAとCERCLAはそれぞれ、現行法(海事侵害法を含む)に基づいて損害賠償を追及する権利を保持している。OPAとCERCLAは、特定の責任者が負う可能性のある最高責任額を満たすために、船舶の所有者と運営者がUSCGに十分な財務責任証拠を確立し、維持することを要求している。船舶所有者と経営者は保険証明を提供し、保証保証、自己保証資格或いは保証を提供することによって、その経済責任義務を履行することができる。我々は、適用可能な財務責任証明書を提供することで、USCGの財務責任規定を遵守し、計画している。
2010年深水の地平線メキシコ湾の油漏れ事件は、OPA下のより高い責任上限、海上石油と天然ガス掘削に関する新しい法規、海上施設の試験検査計画を含む、より多くの規制措置や法規を招いた。しかし、いくつかの計画と規定が改正されたか、または改正される可能性がある。例えば、米国安全·環境法執行局(BSEE)が改正した安全生産システム規則(PSSR)が2018年12月27日に施行され、2016年のPSSR下のいくつかの環境·安全保護が改正され、緩和された。また、BSEEは2019年7月15日に発効した油井制御規則を改正し、掘削作業の安全に関するいくつかの改革を廃止し、トランプ前米大統領が米国水域の新たな部分を石油·天然ガス会社にリースして近海掘削を行うことを提案した。2021年1月、現米大統領·バイデン総裁は連邦水域での石油·天然ガス掘削の新リースを一時的に阻止する行政命令に署名した。しかし、13州からの司法長官は2021年3月にこの行政命令の解除を求めて提訴した。2021年6月、ルイジアナ州の連邦裁判官はバイデン政府に対して、近海の石油と天然ガスのレンタルを一時停止する権力を“完全に国会に属する”と予備禁止令を出した。2022年8月、ルイジアナ州の連邦裁判官はテキサス州の総検察長ケン·パクストンと他の12の原告州の側に立って、バイデン政府が連邦公共土地と近海水域での石油と天然ガスのレンタルを一時停止することに反対する永久禁止令を発表した。裁判所に阻止された後、2023年9月、バイデン政府はメキシコ湾で3つの石油リースを売却することだけを含む近海石油掘削計画を削減する計画を発表した。これらの急速な変化の場合、OPAの任意の新しい要求および将来私たちの船の運営に適用される立法や法規を遵守することは、私たちの運営コストに影響を与え、私たちの業務に悪影響を及ぼす可能性があります。
OPAは特に各州がその境界内で発生した石油汚染事件に対して自分の責任制度を実施することを許可し、前提はそれらが少なくともOPAが規定した責任レベルを受け入れ、しかもいくつかの州はすでに立法を公布し、油漏れ事件に対して無限の責任を負うことを規定している。米国の多くの通航水道に接する州では環境汚染法が制定されており，個人に石油排出や有害物質放出による除去費用や損害に対して厳しい責任を負うことが求められている。このような法律はアメリカ連邦法よりもっと厳しいかもしれない。また、いくつかの州は、その水域内で汚染物質を排出する無限の責任を規定する立法を公布しており、場合によっては、このような立法を公布した州は施行条例を発表していないにもかかわらず、船主のこれらの法律下での責任を定義している。会社は会社の船が寄港する港で適用されるすべての国の法規を守るつもりです。
私たちは現在私たちの船ごとに汚染責任保険を維持しています。毎回の事故保険額は10億ドルです。もし悲劇的な漏れによる損失が私たちの保険範囲を超えたら、私たちの業務と運営結果に悪影響を及ぼすかもしれない。
他のアメリカ環境イニシアティブは
1970年の米国の“清浄空気法”(1977年と1990年の改正案を含む)、あるいはCAAと呼ばれ、環境保護局に揮発性有機化合物や他の空気汚染物質排出に適した基準の公布が求められている。私たちの船舶は規制された港区域の積み荷、陸揚げ、加圧負荷、清掃と他の作業を行う時、ある貨物の蒸気制御と回収要求を守らなければならない。CAAはまた，各州に国家実施計画を起草し，州ごとに健康に基づく国家大気質基準を達成することを求めている。国は具体的に規定しているが，安全生産計画には船舶荷役作業による排出に関する規定が含まれている可能性があり，蒸気制御設備の設置が求められている。私たちの船はこれらの規制された港区域で作業して、貨物は制限されて、私たちの船はこれらの既存の要求を満たす蒸気回収システムを装備しています。
米国のクリーンウォーター法(CWA)は、正式に発行された許可または許可を得ない限り、米国通航水域で油類、有害物質、バラスト水を排出することを禁止し、いかなる許可されていない排出に対しても厳格な処罰責任を課す。市民権利と政治権利国際条約はまた、解体、救済、損害費用の重大な責任を規定し、OPAとCERCLAに規定されている救済措置を補完している。2015年，環境保護局は“米国水域”やWOTUSの定義を拡大し，CWA下の連邦権力を拡大した。改訂後のWOTUS規則について提訴した後，2018年12月に環境保護局と陸軍部門が改訂後の限られたWOTUS定義を提出した。2019年と2020年には，これらの機関はこれまでのWOTUS規則を廃止し，通航可能水域保護規則であるNWPRを公布し，EPAや陸軍部門が従来通航できなかった水道の範囲と監督を大幅に縮小した。2021年8月30日、アリゾナ州の連邦地域裁判所はNWPRを撤回し、各機関に2015年前の定義でこの規則を代替するよう指示した。2023年1月，改訂されたWOTUSルールが編纂され，空いたNWPRの代わりになった。2023年5月25日、米国最高裁はSackettがEPAを訴えた事件で、CWAは従来の州間通航水域と“連続表面接続”を持つ湿地と恒久的な水体のみをカバーし、WOTUS規則の適用範囲をさらに縮小したと裁定した。2023年8月，環境保護局と陸軍部門は最終的なWOTUSルールを発表し，2023年9月8日に施行され，2015年前の定義を大きく回復し，適用されたサクト裁決する。
EPAやUSCGはまた，バラスト水排出に関するルールを策定しており，これらのルールを遵守して我々の船にバラスト水を排出する前に処理設備を設置したり，他の港湾施設の処分手配やプログラムを実施したりすることで，巨額のコストが生じる可能性があり，および/または他の方法で我々の船の米国水域への進入を制限している。2018年12月4日に法律となったVDAによると、EPAは、VIDAに基づいてこれらのバラスト水排出と一部の船が米国水域で正常に運転している場合に付随する他の排出を管理し、2013年のVGP計画(商業船の付帯排出を許可し、大多数の船のデジタルバラスト水排出制限を含むことにより、米国水域の侵入種のリスクを低減し、排ガススクラバーの厳格な要求、および使用環境に許容される潤滑剤の要求)の代わりに、NISAが通過する現在の沿岸警備隊バラスト水管理規定に基づいている。例えば、大洋でのバラスト交換計画と、米国の港や米国水域に入るバラスト水タンクを備えたすべての船のための承認されたUSCG技術を設置する。VIDAはCWAに基づいて、船の付帯排出を規制するための新しい枠組みを構築し、EPAに公布後2年以内にこれらの排出のための性能基準を制定することを要求し、米国沿岸警備隊にEPAが基準を発表してから2年以内に実施、コンプライアンス、法執行法規を制定するよう要求している。VIDAによると，2013年のVGPとUSCG法規ではバラスト水処理に関するすべての条項が有効であり，EPAと米国沿岸警備隊法規が最終的に決定されるまでである。長さ79フィートを超える非軍用、非娯楽船は、意向通知またはNOIを提出すること、または同等のフォーマットを保持すること、および年間報告書を提出することを含むVGPの要求を引き続き遵守しなければならない。必要なところで、私たちは私たちの船の拒否申請書を提出した。EPA、アメリカ沿岸警備隊、州政府の規定に適合するために、私たちの船はバラスト水処理設備を設置する必要があるかもしれません
他の港湾施設の処分手続きを実施したり、巨額のコストをもたらす可能性があり、あるいは他の方法で私たちの船の米国水域への進入を制限する可能性がある。
EU法規
2009年10月、欧州連合は、軽微な排出を含む船舶に汚染物質を不法に排出し、故意、無謀、または深刻な不注意であり、個別または全部の排出により水質が悪化した場合に刑事制裁を科す指令を改正した。汚染物質の排出を協力して教唆することはまた刑事罰を招く可能性がある。この指示は、その旗にかかわらず、すべてのタイプの船に適用されるが、いくつかの例外は、軍艦や人間の安全または船の安全が危険にさらされている船に適用される。汚染に対する刑事責任は、巨額の罰金や罰金を招き、民事責任クレームを増加させる可能性がある。欧州議会と欧州理事会の2015年4月29日の(EU)2015/757号条例(EU指令2009/16/EC改正)は、海運二酸化炭素排出の監視、報告、チェックを管理し、船舶総トン数が5，000総トンを超える会社に毎年二酸化炭素排出を監視し、報告することを要求し、追加費用を発生させる可能性がある。
欧州連合はいくつかの条例と指令を採択し，それ以外にも，船舶のタイプ，船齢と船旗および船舶が抑留された回数に応じて，高リスク船舶のより頻繁な検査が求められている。欧州連合はまた、基準外船舶の禁止を採択し、延長し、最短禁止期間と重複違反の最終禁止を公布した。この規定はまた、船級社に対してより多くの要求を提出し、規定を守らない組織に罰金や罰金を科すことを規定することで、EUに船級社に対するより大きな権力と制御を提供した。また，EUでは船舶の主エンジンと副エンジンに硫黄含有量の低い燃料の使用が求められる法規が施行されている。EU第2005/33/EC号指令(改訂1999/32/EC号指令)は添付ファイル6に関連する舶用燃料硫黄含有量の要求を提出した。また，EUはバルト海，北海，イギリス海峡に停泊している船に使用する燃料に対して0.1%の最高硫黄要求，いわゆるSOX排出制御区を規定している。2020年1月から，EU加盟国はSOx排出制御区を除くすべてのEU水域の船舶が最高0.5%の硫黄含有量の燃料を使用することを確保しなければならない。
2020年9月15日，欧州議会は，2030年までに純温室効果ガス排出量を少なくとも55%削減する立法の一部として，海運部門の温室効果ガス排出をEUの炭素市場であるEU排出取引システムに導入することを決定した。2021年7月14日、欧州議会は、2023年から海事部門に段階的に組み入れ、3年以内に段階的にこの部門に組み入れることを含む計画を正式に提出した。これは総量規制と取引制度であるため、船主にこのような排出を補うための限度額を要求するだろう。環境理事会は2022年6月にこの提案に対する一般的なやり方を採択した。2022年12月18日、環境理事会と欧州議会は、2024年から確認排出量40%、2025年70%、2026年100%の排出量を段階的に導入することで合意した。大多数の大型船舶は最初からEU ETSの範囲に含まれるだろう。2025年から5000総トン以上の大型オフショア船舶が海上輸送二酸化炭素排出モニタリング、報告、チェック(MRV)に組み込まれ、2027年からEU ETSに導入される。また，ETS規制は2026年1月1日から他の2種類の温室効果ガスを含む排出：亜酸化窒素とメタンに拡大される。EU海事ETSを遵守することは、指示の規定を適切に私たちの業務手続きに組み込むための追加のコンプライアンスと管理コストをもたらすだろう。追加的なEU規制はEUの“適合55国”の一部であり、それらが発効すると、コンプライアンスと行政コストの面で私たちの財務状況にも影響を与える可能性がある。
国際労働機関
国際労働機関は国連の専門機関であり、2006年海事労働条約または2006年海事労働条約を採択した。海事労働証明書と海事労働者コンプライアンス声明を持っていなければ、国際航行または加盟国の国旗を掲げ、別の国の港または港の間で作業する500総トン以上のすべての船舶が“海上労働条約2006”を遵守することを確保することができる。私たちはすべての船がMLC 2006に適合し、MLC 2006に準拠する認証を得たと信じている。
温室効果ガス規制
現在，国際運航されている温室効果ガス排出は国連気候変動枠組み条約京都議定書や京都議定書の制約を受けず，2005年に発効し，この議定書に基づき，採用国は温室効果ガス排出削減国家計画の実施を要求され，目標は2020年まで延長されている。京都議定書の後続協定に関する国際交渉は続いている
海運排出の制限はどんな新しい条約にも含まれるかもしれない。2009年12月、米国と中国を含む27カ国が拘束力のない温室効果ガス削減約束を含む“コペンハーゲン協定”に署名した。2015年にパリで開催された国連気候変動会議では、2016年11月4日に発効し、船舶の温室効果ガス排出を直接制限していない“パリ協定”が発生した。米国は当初この協定に加入していたが、2017年6月1日にトランプ前米大統領が米国が“パリ協定”から離脱しようとしていることを発表し、2020年11月4日に発効した。2021年1月20日、米大統領·バイデン総裁はパリ協定に再加入する行政命令に署名し、米国は2021年2月19日に正式にこの協定に加入した
海保会第70回会議と海保会第71回会議は、船舶の温室効果ガス排出削減に関する海事組織の総合戦略の初歩的な戦略構造要綱草案を承認した。このロードマップによると、2018年4月、第72回多国間気候変動会議に参加した国は、船舶の温室効果ガス排出削減の予備戦略を採択した。初歩的な戦略は、(1)新船舶に対してより多くの段階のEEDIを実施することにより、船舶の炭素排出強度を低減すること、(2)2030年までに、国際運航の輸送ごとの二酸化炭素排出量を平均少なくとも40%削減し、2050年までに2008年の排出レベルと比較して70%の実現に努めること、を含む温室効果ガス排出削減の“雄心レベル”を決定した。(3)2050年までに温室効果ガスの年間排出総量を2008年より少なくとも50%削減しながら、温室効果ガス排出の完全淘汰に努力する。最初の戦略は、技術革新、代替燃料、および/または国際運航エネルギーが全体的な目標を達成するために不可欠な部分であることを指摘している。これらの規定は、追加の巨額の支出をもたらす可能性がある。第77回政府間気候変動会議で、加盟国は船舶の温室効果ガス排出削減に関する海事機関の初期戦略の改訂を開始することに同意し、改正過程でこの野心を強化する必要があることを認識した。海保会80は2023年7月、共通の雄心の強化、2050年頃または2050年近くの国際運航温室効果ガス純ゼロ排出の実現、2030年までの代替ゼロまたはゼロに近い温室効果ガス燃料の確保、およびi)を含む改正戦略を採択した。2008年と比較して，2030年までに国際運航の毎年の温室効果ガス排出総量は少なくとも20%減少し，30%削減を目指している；およびii)2008年と比較して、2040年までに国際運航で毎年の温室効果ガス排出総量は少なくとも70%減少し、80%の削減を目指している。
EUは2020年までにその加盟国全体の温室効果ガス排出量を1990年水準の20%から削減することを一方的に約束した。EUはまた、2013年から2020年までの京都議定書の第2段階で20%削減を約束した。2018年1月からEU港に寄港する5000総トン以上の大型船舶は二酸化炭素排出データやその他の情報を収集·発表しなければならない。欧州気候法によると，EUは2030年までに55カ国の立法案に適用することにより，温室効果ガス純排出量を少なくとも55%削減することを約束している。このイニシアティブの一部として，海運部門の温室効果ガス排出をEU炭素市場(EU ETS)に組み込むことに関する法規も登場する。
米国では，環境保護局が温室効果ガスの公衆の健康と安全に危害を及ぼす調査結果を発表し，ある移動汚染源の温室効果ガス排出を規制する法規を採択し，大型固定汚染源の温室効果ガス排出を規制する法規を提案した。しかし、2017年3月、トランプ米前大統領は、環境保護局の温室効果ガス削減計画を審査し、廃止する可能性がある行政命令に署名し、2019年8月、政府はメタン排出規制を弱める計画を発表した。2020年8月13日，米国環境保護局は新石油ガス施設のメタンと揮発性有機化合物の排出を制御するための低減基準の規定を発表した。しかし、アメリカのバイデン大統領は最近、環境保護局に提案された規則を発表し、その中のいくつかの規則を一時停止、修正、または廃止するように指示した。2021年11月2日、環境保護局はCAAに基づいて、石油と天然ガス源のメタン排出を削減するための提案された規則を発表した。提案された規則は2023年から2035年までの間に4100万トンのメタン排出を削減し，石油·天然ガス部門のメタン排出量を2005年の同部門の排出量と比較して約74%削減する。環境保護局は2022年11月に追加のメタン削減措置を含む追加提案の規則を発表した。2023年12月2日、バイデン政府は、新たな供給源の更新と強化、供給源のメタンおよび他の空気汚染物質の基準の修正、および各州の計画策定を支援し、既存源のメタン排出を制限する排出ガイドラインを含む最終規則を発表した。このような新しい規定は私たちの運営に影響を及ぼすかもしれない。
国際海事機関、EU、米国、または我々が業務を行っている他の国が通過する気候制御立法または他の規制イニシアティブ、または国際レベルで採択された温室効果ガス排出制限条約は、私たちが巨大な財政支出を必要とする可能性があり、現在、これらの支出を確定的に予測することはできない。気候制御立法がない場合であっても、私たちの業務は間接的な影響を受ける可能性があり、気候変化は海面変化やいくつかの天気事件を引き起こす可能性がある。
“船舶保安規則”
2001年9月11日に米国でテロが発生して以来、2002年の米国海上輸送安全法案、あるいはMTSAなど、船舶安全を強化するための様々な取り組みが行われてきた。MTSAのいくつかの部分を実行するために、USCGは、米国によって管轄されている水域およびある港および施設で作業する船上で何らかの安全要求を実行することを要求する法規を発表し、その中には、いくつかの港および施設がEPAによって規制されている。
同様に、“海上人命安全条約”xi-2章は船舶と港当局に対して詳細な安全義務を規定し、“国際海上人命安全規則”の遵守を求めている。ISPS規則は港と船舶の安全を強化し、テロを防止することを目的としている。国際貿易を行うためには，船は船旗国が承認した公認安全機関から発行された国際船舶安全証明書，すなわちISSCを取得しなければならない。有効な証明書がない場合に作業する船舶は、国際海上人命安全委員会を取得するまで、抑留、追放、または入港を拒否することができる。様々な要求--“海上人命安全条約”に見られるいくつかは、例えば、船舶の身分、位置、針路、航行速度、航行状態に関する情報を含む安全に関する情報を船舶のような装備された船舶と岸駅との間で自動的に送信する手段を提供するための手段を提供する。船には、船で音を発することなく、岸当局のみに警報を発する船舶安全警報システムが設置され、船舶安全計画が策定される。船舶識別番号は永久に船体に標識しなければならない；船に保存されている船舶歴史を示す連続簡単な記録は、船名、船舶が吊り下げる権利のある船旗国、船舶がその国に登録した日付、船舶の識別番号、船舶登録の港と登録船主(S)の名前及び登録住所を含む；及び船旗国の安全認証要求を遵守する。
USCG法規は国際海事安全標準と統合し、非アメリカ船がMTSA船の安全措置を遵守することを免除し、前提はこのような船に有効なISSCがあり、船がSOLAS条約の安全要求とISPS規則を遵守していることを証明することである。将来のセキュリティ対策は私たちに重大な財務的影響を与える可能性があります。MTSA、SOLAS条約、ISPSルールで提案された様々なセキュリティ対策を遵守する予定です。
船の安全対策の費用も海賊行為が頻繁にエスカレートしている影響を受けており，特にアデン湾やアラビア海地域を含むソマリア沿岸部では。船を抑留したり、追加の安全対策をとることは、大量の収入損失や他のコストを招く可能性があり、保険加入損失のリスクは私たちの業務に深刻な影響を与える可能性がある。海賊版対策の最適な管理方法、特にBMP 5業界標準に記載されている措置により、追加のセキュリティ措置をとるとコストが発生する。
船級社の検査
各商船の船体と機械は、その登録国が許可した船級社によって分類されなければならない。船級社は船舶登録国と“海上人命安全条約”の適用規則と条例に基づき、船舶が安全かつ適航であることを証明している
船舶は年度検査、中期検査、乾ドック入りと特別検査を経なければならない。特別検査の代わりに、船舶の機械は連続的な検査周期にあることができ、この周期では、その機械は5年間定期的に検査される。各船はまた、30~36ヶ月ごとに水中検査を行う必要があります。どの船もその等級を維持していない場合、および/または年間検査、中期検査、乾燥ドック、または特別検査を通過していない場合、船は港の間で貨物を輸送することができず、雇用されず、保険に加入できなくなり、これは私たちの融資協定のいくつかの条約に違反する可能性があります。このような貨物を運ぶことができないことや雇用された仕事、あるいはこのような条約違反行為は、私たちの財政状況と経営業績に重大な悪影響を及ぼす可能性がある。
損害保険と責任保険
一般情報
いかなる貨物船の運営にも外国の政治環境、海賊事件、敵対行動と労働ストなどの原因による機械故障、物理損傷、衝突、財産損失、貨物消失或いは損傷と業務中断などのリスクが含まれている。また，油漏れや他の環境災害，国際貿易で船を所有·運営する責任など，海洋災害が発生する固有の可能性が常に存在する。OPAは米国の排他的経済水域内で取引される任意の船の船主、経営者、光船テナントが米国で発生したいくつかの石油汚染事故に対してほぼ無限の責任を負うことを要求し、これにより、米国市場で取引される船主と経営者の責任保険はより高価になる。私たちは運航業の慣例に従って保険に加入します。しかし、すべてのリスクが保険に加入できるわけではなく、特定のクレームが却下される可能性があり、私たちは常に合理的なレートで十分な保険範囲を得ることができるわけではないかもしれない。
海洋輸送と戦争保険
私たちは私たちのすべての船のために効果的な船体、機械、そして戦争保険をかけた。我々の船体と機械保険は単独海損と共同海損，および衝突，火災，座礁，エンジン故障および他の加入した海洋危険による実際または推定された全損失は，最高で1隻あたりの約束金額を超えない。我々の戦争保険は単独海損と共同海損，および戦争と内戦，テロ，海賊，没収，押収，捕獲，破壊，破壊およびその他の戦争に関する命名危険による実際または推定されたすべての損失を保証する。私たちはまた各船のために価値を増加させる保険を手配した。この増加した価値保障によると、船が完全に損失した場合、船体や機械保険書によって回収可能な金額を超えて回収可能な金額を取り戻すことができ、船の交換損失に関する追加費用を補償することができる。各船の保険範囲は少なくとも保険時の公平な市場価値に達し、各事故または事故ごとに固定された賠償免除額を持っている。
保障と補償保険
保護·賠償保険は、相互保護·賠償協会またはP&I協会によって提供され、私たちの輸送活動に関連する第三者の責任をカバーします。これには、乗組員、乗客、および他の第三者の負傷または死亡、貨物消失または損傷、他の船との衝突によるクレーム、第三者財産の損傷、石油または他の物質による汚染、引き揚げ、牽引、およびその他の関連費用(沈没船除去を含む)、および他の指定されたリスクの第三者責任および他の関連費用が含まれる。保護·賠償保険は相互賠償保険の一形態であり、保護·賠償相互協会または“クラブ”によって拡張される
私たちの現在の汚染保護と賠償保険の保険範囲は船1隻当たり10億ドルです。国際グループを構成する12のP&I協会は世界の約90%の商業トン数に保険を提供し、各協会の債務に対して再保険を行う集約協定を締結した。国際グループのサイトは、同グループが1，000万ドルを超えるすべてのクレームを分担するためのメカニズムを提供しており、現在最大で約31億ドルに達すると指摘している。o国際グループのメンバーの一人であるP&I協会のメンバーとして、私たちのクレーム記録と個別協会の他のすべてのメンバーのクレーム記録と、彼らが国際グループを構成するP&I協会に参加した記録に基づいて、協会に催促金を支払う必要がある。
ライセンスとライセンス
私たちは様々な政府と半政府機関によって、私たちの船に関するいくつかの許可証、免許、証明書を取得することを要求された。必要な許可証、免許、証明書は、輸送された商品、船が作業する水域、乗組員の国籍、船の船齢を含むいくつかの要素に依存する。私たちは現在私たちの船の運営を許可するために必要なすべての許可証、免許、そして証明書を取得した。環境や他の側面の追加的な法律法規は私たちがビジネスをする能力を制限したり、私たちのビジネスコストを増加させるかもしれない。
液化天然ガスは安全です
液化天然ガス輸送は他の形態の商業海運と比較して全体的に安全だ。過去40年間，液化天然ガス輸送船に関する重大な事故や貨物漏洩は発生しておらず，その間40，000回以上の液化天然ガス航行が行われているにもかかわらず。
液化天然ガスは液体状態では無毒で、爆発しない。加熱、蒸発され、空気中の狭い濃度範囲(5%~15%)である場合にのみ、爆発的または燃えやすくなる。液化天然ガス漏れのリスクと被害は漏洩の大きさ、環境条件、漏洩が発生した地点に依存する。
競争
私たちが経営している市場競争は激しく、主に需給に基づいている。新しい定期用船契約を取得する過程には、通常、密集したスクリーニングと競争入札が含まれ、通常は数ヶ月を要する。LNGキャリアの定期船レンタル契約の付与は、通常、価格、顧客関係、運営特技、専門的な名声、船舶の大きさ、船齢、状況を含む船舶事業者に関連する様々な要因に基づいているが、これらに限定されない。液化天然ガス運航業の特徴は、テナントの獲得と維持に必要な運営専門知識と専門名声を育成するために大量の時間を必要とすることであると考えられる。
潜在的な液化天然ガスプロジェクトに海運サービスを提供する上で、国が支援する実体と主要エネルギー会社を含む複数の経験豊富な会社からの激しい競争に直面することが予想される。その中の多くの競争相手は私たちより多くの財政資源とより大きく、より多機能な船団を持っている。液化天然ガス輸送市場に参入する海運会社がますます多くなり、その中には良好な名声と豊富な資源と経験を持つ企業が多く含まれると予想される。このようなますます激しい競争は定期チャーター便の価格競争を激化させる可能性がある。
季節性
歴史的に見ると、北半球の液化天然ガスの需要が寒くなると上昇し、温暖化時に低下し、液化天然ガス貿易が冬に増加するため、船代は夏に減少する。10年前に比べて、液化天然ガス業界の季節的輸送への依存度は全体的に低下しており、液化天然ガスの新用途が開発されたため、年間の消費はより平均的になっている。一部の市場のエアコンに対するエネルギー需要、及び他の市場は冬に暖房に対する季節的需要が明らかに増加しているため、夏の季節的需要は比較的に高い。
C.組織構造を改革する
Flex LNGは2006年に英領バージン諸島の法律に基づいて登録され、2017年に引き続きバミューダに再登録された。私たちは主にバミューダ、イギリス、ノルウェー、マーン島とマーシャル諸島に登録設立された完全子会社を通じて運営しています。私たちの子会社のリストを添付ファイル8.1としてアーカイブします。
D.不動産、工場、設備の購入
私たちは私たちの船以外に他の財産を持っていない。わが艦隊の説明については、“項目4.会社情報-B.業務概要-わが艦隊”を参照されたい
私たちはノルウェー船員管理会社からノルウェーオスロにあるオフィスを関係者として借りています。
プロジェクト4 A.未解決のスタッフの意見を処理する
ない。
プロジェクト5.年度経営と財務回顧と展望
以下に紹介する経営陣の経営結果と財務状況の討論と分析は、私たちが監査した総合財務諸表、関連付記と“プロジェクト18.財務諸表”中の他の財務情報と一緒に読むべきである。また、本年度報告書の“項目3.重要な情報-D.リスク要因”、“項目4.会社情報-B.業務概要”および“前向き陳述に関する警告声明”の部分の議論内容をよく読まなければならない。この討論は展望的な陳述を含み、未来の事件と財務業績に対する私たちの現在の見方を反映している。いくつかの要素の影響により、著者らの実際の結果はこれらの展望性陳述中の予想された結果と大きく異なる可能性があり、例えば“第3項.重要な情報-D.リスク要素”と本年度報告中の他の部分で述べた要素である。
2023年まで、2022年および2021年12月31日までの年度の審査総合財務諸表は、米国公認会計原則に基づいて作成されている。財務諸表はドルで新聞に載っています。
答え：第1四半期の経営業績
重要な財務と運営用語と概念
私たちは業績を分析する際に様々な財務と運営用語と概念を使用した。これらの措置には
航空便営業収入それは.私たちの定期レンタル船収入は主に私たちの船団の船舶数、私たちの液化天然ガス運送業者が定期レンタル船によって稼いだ毎日のレンタル料と私たちの船がその間に収入が発生する収入日数によって推進されます。これらの要素は逆に私たちの船調達に関する決定、私たちの液化天然ガス輸送船の岸での修理、メンテナンスとアップグレード作業の時間の長さ、私たちの船の船齢、状況と規格及び液化天然ガス輸送船レンタル市場の需給レベルの影響を受けている。もし私たちの誰かが定期レンタル船をキャンセルした場合、あるいは私たちがレンタル期間中にレンタル条項を再交渉することに同意すれば、総収入が減少し、私たちの収入も影響を受けるだろう。私たちの定期レンタル船の手配は異なるレート環境で締結され、異なる時間に期限が切れます。当社はすべての船を定期レンタル船契約で使用しており、当社はレンタルを含む定期レンタル契約を締結しています。この船は資産を指定しているだけなので、テナントはその船の使用を指示する権利があり、実質的な代替権はありません。ASC 842によると、定期賃貸契約のすべての収入が経営リースであることが確認された賃貸借証書それは.私たちは、適用された船舶がレンタル期間中に運営しているため、定期レンタル船のレンタル期限内の収入を確認します。定期借款によると、船が欠航になった日には、収入が確認されません。収入はテナントへの船舶納入から定期レンタル期間終了まで確認します。定期レンタル契約によると、乗組員や他の船舶運営に関するサービスの提供を担当しており、これらのサービスのコストは毎日レンタル率に含まれていますが、レンタル停止時は除外しています。
ASC 842の詳細については、財務諸表の付記2を参照されたい。
レンタル停止(商業待ち時間を含む)それは.船が“レンタル停止”したり、サービスを提供できない場合--テナントは通常、定期レンタル料を支払う必要がなく、すべての費用を担当します。長時間のレンタル停止は、船舶代替や定期レンタル契約の終了を招く可能性がある。私たちの船は、定期ドックまたは特別検査、船のアップグレード、保守または検査、私たちを定期的なテナントと呼ぶ、レンタルにかかる日数の待ちまたは位置、商業待ち時間と呼ばれるいくつかの理由でサービスを停止する可能性があります。そして計画外修理、保守、運営効率、設備故障、事故、乗組員スト、いくつかの船の抑留または同様の問題、または私たちはその規格と契約基準に従って船を維持したり、必要な船員を提供することができません。私たちはすでに船損失保険に加入して、私たちの船が船体と機械保険条項によって保証された危険による損傷によって雇用されない場合、私たちの収入損失を保障します。私たちの賃貸契約損失保険書によると、私たちの保険会社は普通一隻の船が十四日を超え、最長百八十日の毎日私たちに保険証書で合意したレンタル料率を支払います。
利用可能日数.私たちは利用可能な日数を私たちの艦隊の各船が私たちが持っている期間の総日数と定義した。利用可能な日数は私たちの艦隊の一定期間の規模と私たちが一定期間記録した潜在収入と費用の指標です
入社日数.私たちはレンタル日数を利用可能日数から主要な計画維持に関連する総テナント日数を引いたものと定義し、主に乾ドック、特殊或いは中間検査、船のアップグレード或いは大修理を含む。私たちが運営している船舶が一定期間収入が生じるべき日数をレンタル日数を使って測定します。
航程費用それは.航程費用には主に港と運河費用、燃料費と仲介料が含まれています。これらの費用はテナントが私たちの定期レンタル船の手配に基づいて支払うか、あるいは駐車期間中に私たちが支払いますが、手数料は普通私たちが支払います。定期レンタル期間の前または後、商業待ち期間、または乾ドックレンタル期間中に船の位置を特定したり、再配置したりすると、航程に関連する費用が発生する可能性があります。空転期間中の燃料消費、降温要求、レンタル船間の商業待ち時間および位置決めと再配置コストのため、船舶がより短期賃貸契約で取引したり、スポット市場で取引を行ったりする場合、航程費用はより高くなる可能性がある。業界の慣例によると、私たちは時々レンタル契約に基づいて、レンタル船の手配に参加するブローカーの数に依存して、毎日のレンタル船の総料率の1.25%の手数料を非関連船舶ブローカーに支払う。
船舶運営費それは.船舶運営費用には、乗組員の給料と関連費用、業績クレーム、保険料、修理と保守費用、備品と消耗品の費用、潤滑剤費用、法定と分類費用、輸送と通信費用、その他の雑費用が含まれる。船舶運営費用は船主が定期レンタル契約に基づいて支払い，発生時に費用であることを確認した。私たちは私たちの船の老朽化に伴い、保険料、乾ドック、維持費が増加すると予想している。いくつかの我々がコントロールできる要素ではなく、いくつかの全体の運航業に影響を与える可能性のある要素、例えば保険市場の保険料、業界と監督管理規定の発展、及び油価格の上昇による潤滑油市場価格の変化などを含み、船の運営支出の増加を招く可能性もある。
乾ドックそれは.私たちは定期的に私たちの各船を岸に停泊させ、検査、修理、メンテナンスを行い、業界認証や政府の要求に適合するために必要な修正を行わなければならない。産業認証要求によると、私たちは5年ごとに私たちの船を岸に停泊させる義務がある。特別検査および乾ドックコスト(直接コスト、造船所コスト、ペンキと船級更新費用、および備品、サービスエンジニアの出勤を含む周辺コストを含む)は、次の乾ドックまでの期間内に資本化と減価償却に計上される。特定の時期に行われる乾ドックの数と仕事の性質が乾ドック支出のレベルを決定した。
減価償却は含まれていませんそれは.私たちは二つの部品に基づいて私たちの船のコストを減価します：一つは船の部品で、一つは乾ドック組立体です。私たちは私たちの液化天然ガス輸送船の残りの有用な経済寿命内で直線減価償却をする。減価償却は船舶のコストからその推定値を差し引く残値である。我々の船団における液化天然ガス輸送船の使用寿命は造船所初交付日から35年であり，液化天然ガス業界の実践と一致していると予想される。推定された残存価値は1船当たりのトン数に基づく鋼材価値である。作成された仮定は、私たちの経験、市場状況、および液化天然ガス業界の現在のやり方を反映しているが、似たようなタイプの船舶の廃棄価格は歴史的な参考が足りないため、これらの仮定はより多くの考慮権を必要とする。船料金中の乾ドック部分は5年以内に減価償却されます(船ごとに乾ドックの期限が必要)。私たちは乾ドックに関連するコストを資本化し、次の予想される乾燥ドックの間にこれらのコストを直線的に償却する。1隻が新たに購入または建造された場合には，“内蔵大修理”の方法を採用し，次の乾ドックに関する期待コストに応じて，次の乾ドックで交換予定の部品に船コストの一部を割り当てる。
*支払利息の削減それは.私たちの既存の債務協定によると、私たちは債務を返済していない利息支出を生成し、利息支出に含めている。利息支出は私たちの全体の借金レベルに依存して、私たちが船舶を受け入れ、購入し、あるいは再融資する時、利息支出は大幅に増加する可能性があります。金利スワップや他のデリバティブはこれらの変動の影響を低減する可能性があるが，利息支出も当時の金利変動によって変動する可能性がある。また、実際の利息法を用いた利息及び融資コストとして繰延されて償却される債務協定の確立に関する融資及び法的コストも発生する。私たちは未来に借金の返済と未来の借金のために追加的な利息支出を生むかもしれない。我々の既存の信用手配の説明については、“項目5.運営及び財務回顧及び展望-B.流動資金及び資本資源--私たちの貸借活動”を参照されたい
船舶使用年限と減価それは.四半期ごとやイベントや環境変化がある資産の帳簿価値が回収できない可能性があることを示した場合には，船舶の減価審査が行われる。もし状況が長期資産や資産グループに対して可能な減値テストを行う必要がある場合、まず、その資産が予想する未割引キャッシュフローとその帳簿価値を比較する。長期資産の帳票価値が未割引キャッシュフロー法で回収できなければ，帳票価値がその公正価値を超えた範囲で減値を確認する.公正価値は各種の推定方法によって決定され、割引現金流量モデル、見積時価及び第三者独立評価(必要に応じて決定される)を含む。私たちが設立されて以来、私たちの船団のどの船も減価損失を記録していない。
派生ツールの損益それは.私たちは主に私たちの金利長期債務のために金利変動の危険に直面している。私たちの現在のある銀行と賃貸融資協定は、ロンドン銀行の同業借り換え金利(LIBOR)とSOFRをベースに、変動金利を負担している。変動金利の大幅な悪影響は、私たちの経営や財務パフォーマンスに悪影響を与え、債務返済能力に影響を与える可能性がある。そのため、当社は金利の不利な変動に直面するリスクを低減するために、金利スワップ派生ツールを締結している。当社はこれらのデリバティブに対してヘッジ会計処理を行わないことを選択した。公平市価あるいは市価建てのいかなる正または負の変動も、このようなスワップ資産或いは負債状況の増減と表記し、該当項目は総合経営報告書の中で派生ツールの損益と記す。金利スワップ決済が実現された利息支出または収入は計上されており、総合経営報告書にも派生ツールの損益と表記されている。
経営成果
2023年12月31日までの年度と2022年12月31日までの年度との比較
船舶運営収入
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| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 船舶運営収入 | | 371,022 | | | 347,917 | | | 23,105 | |
2023年12月31日までの年度の船舶運営収入は371.0ドルに増加したが、2022年12月31日までの年度の船舶運営収入は347.9ドルだった。2，310万ドルの増加は、2022年に比べて、我々の船団が長期固定金利契約の改善に占める割合が高いことと、スポット市場が相対的に強いためである。これは予定されている船の乾ドックによって相殺されますFlex Enterprise, Flex Endeavour, Flex Rangerそして虹を柔らかくする2023年、77人の雇用停止日数を招いた。
航程費用
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 航程費用 | | (1,678) | | | (2,517) | | | 839 | |
2023年12月31日までの1年間で、航空便特定費用、マネージャー手数料、燃料油消費を含めた総航程費用は170万ドルだったが、2022年12月31日までの年間250万ドルだった
船舶運営費
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 船舶運営費 | | (68,357) | | | (63,414) | | | (4,943) | |
2023年12月31日までの1年間、クレーム費用や技術運営費(乗組員、保険、潤滑油、メンテナンスなど)を含む船舶運営費は6840万ドルだったが、2022年12月31日現在の年間は6340万ドル。船舶運営費用増加の一部の原因は、補助エンジンのメンテナンスとサービス費用の増加と、いくつかの船舶がいくつかのマイルストーンに達した後にエンジン上の揺動装置を交換することである。2022年と比べ、インフレ圧力とより多くの船が極東で運営され、2023年に潤滑油、代理、部品輸送、船員出張支出が増加した。最後に，2022年に290万ドルの期間外調整を行い，船舶運営費用を削減した。
行政費
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 行政費 | | (10,467) | | | (9,147) | | | (1,320) | |
行政費は2023年12月31日までに130万ドルから1050万ドル(2022年12月31日：910万ドル)増加した。行政費用の増加は、規制上場費用の増加、インフレ、株式ベースの報酬支出によるものである。これは専門サービス料と関連者費用の減少によって相殺される。
減価償却
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 減価償却 | | (73,363) | | | (72,224) | | | (1,139) | |
2023年12月31日までの年間減価償却支出は7，340万ドルであるのに対し，2022年12月31日現在の年間償却支出は7，220万ドルである
利子収入
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 利子収入 | | 4,868 | | | 2,005 | | | 2,863 | |
2023年12月31日までの1年間の利息収入は490万ドルだったが、2022年12月31日までの1年間の利息収入は200万ドルだった。この増加は主に私たちの現金と現金等価物による金利の変動金利の増加によるものだ。
利子支出
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 利子支出 | | (108,724) | | | (76,596) | | | (32,128) | |
2023年12月31日までの1年間の利息支出は108.7ドルだったが、2022年12月31日までの1年間の利息支出は7，660万ドルだった。金利支出が増加した主な原因は変動金利の向上だ。
長期債務の償還コスト
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| 長期債務の償還コスト | | (10,238) | | | (16,102) | | | 5,864 | |
2023年12月31日までの年間で、長期債務返済コストは1，020万ドルであるのに対し、2022年12月31日までの年度は1，610万ドルである。2023年12月31日までの年度には、880万ドルの未償却債務発行コストと140万ドルの直接脱退コストが記録されており、これらのコストは6.29億ドルの融資手配やFlex琥珀販売とレンタルの返済に関連しており、これらのコストは再融資されている。2022年12月31日までに、当社は直接撤退コスト1，110万ドルおよび未償却債務発行コスト500万ドルを記録しました柔和解析剤部分的には、6.29億ドルの融資メカニズムと現代Glovis Sale and Charterbackの下で。
デリバティブ収益
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
デリバティブ収益 | | 18,281 | | | 79,682 | | | (61,401) | |
2023年12月31日までの年度のデリバティブ収益は1，830万ドルで、670万ドルの未実現純損失と2，500万ドルのデリバティブ純収益が含まれている。対照的に、2022年12月31日までの1年間、デリバティブ収益は7970万ドルで、7820万ドルの未実現純収益と150万ドルの純収益が含まれている。派生ツールの未実現収益または損失純額は主に金利スワップの公正価値変動に由来し、この公正価値は期間名義総額と長期変動金利の変動によって変動する。デリバティブ決済の実現された収益/(損失)は、それぞれのプロトコルに対する短期変動金利の変化の影響を受けることになる。
その他の財務プロジェクトs
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
| その他の財務プロジェクト | | (1,227) | | | (1,464) | | | 237 | |
その他の財務項目は2023年12月31日までの年間支出120万ドルであるが、2022年12月31日までの年間支出は150万ドルである
所得税
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 変わる |
所得税 | | (78) | | | (98) | | | 20 | |
所得税支出は、2023年12月31日までの事業年度と2022年12月31日現在の事業年度で10万ドルとなっている。
我々の2022年と2021年の経営業績の比較については，2022年3月17日に米国証券取引委員会に提出された2022年12月31日までのForm 20−F年度報告に含まれる項目5.経営と財務回顧と展望−A.経営業績を参考にした。
非GAAP財務情報
定期レンタル船は等料率です定期レンタル船の等値料率、あるいはTCEは、私たちの運営船団全体の加重平均1日定期レンタル船の同値収入、すなわち船舶運営収入から航程費用を引いたことを代表します。TCE収入は運航業でよく見られる業績評価基準であり、主に運航会社の業績の異なる時期の変化を比較するために用いられ、異なる時期の間に船を借りるレンタル船のタイプの組み合わせ(即ちスポットレンタルと定期レンタル)が変化したにもかかわらず。定期船の同値収入は非米国GAAP測定基準であり、船舶運営収入(米国GAAPの最も直接的な比較可能性測定基準)と共に、管理層が私たちの船舶の配備と使用について決定し、その財務業績を評価するのに役立つため、より多くの意味のある情報を提供する。TCEレートの計算は他社が報告したレートと比較できない可能性がある。
TCE料率は1日当たりの収入表現を評価する指標である。TCEレートを計算する方法は，TCE収入を報告期間内のレンタル日数で割ったものである。レンタル日数は船ごとに計算されており，代表報告期間内に船1隻あたりの利用可能日数とテナント日数の正味値を持っているか借りている。報告期間内に船が使用できる日数とは，報告期間内にその船が(所有またはレンタル)私たちに占有された日数である。定義によると，自船舶の利用可能日数は報告期間内の日歴日に等しく，その船舶が関連期間に置場から交付されない限り，借入船舶の利用可能日数は基本定期賃貸契約の日数に等しく，この保有期間が1つ以上の報告期間と重なる場合には関連報告期間に比例して割り当てられる。報告期間中の船の停泊日数とは，報告期間中に，計画外整備，計画乾ドックや特殊あるいは中間検査や放置(あれば)により，船が当方に所有しているが運行できない日数である。
下表では船舶運営収入を1日あたりのTCEレートと照合した。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (千ドル単位で、TCEレートおよび日数は含まれていません) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 船舶運営収入 | | 371,022 | | | 347,917 | | | 343,448 | |
| もっと少ない： | | | | | | |
| 航程費用 | | (1,678) | | | (2,517) | | | (3,334) | |
| 定期用船等収入 | | 369,344 | | | 345,400 | | | 340,114 | |
| | | | | | |
| 飛行機隊の利用可能日数 | | 4,745 | | | 4,745 | | | 4,575 | |
| 飛行機の運休日数 | | (97) | | | (1) | | | (12) | |
| 飛行機隊レンタル日数 | | 4,648 | | | 4,744 | | | 4,563 | |
TCE料率 | | 79,461 | | | 72,806 | | | 74,536 | |
B.流動資金と資本資源の管理
流動性と現金需要
私たちは資本集約型業界で運営し、運営によって発生した現金、株、私たちの融資合意下の借金を通じて、私たちの船団の船を購入するために資金を提供します。私たちの債務合意に基づいて未返済金額を支払うことと、私たちが達成した他のすべての約束は私たちが利用できる現金から支払われる。
現金
2023年12月31日現在、我々が報告した現金、現金等価物、制限現金は410.5億ドルで、2022年12月31日現在の332.4億ドルより7，810万ドル増加した
運営資金需要
運営資本は、長期債務の流動部分を含む流動資産から流動負債を減算することに等しい。2023年12月31日現在，我々は2.898億ドルの正運営資本を持っているが，2022年12月31日現在の運営資本は2.09億ドルである。
私たちの主要な流動資金需要には、運営コストの支払い、資金運営資金の需要、銀行ローンの返済、ドライドックの支払い、レンタル義務の支払い、および運営キャッシュフローの変動と現金分配の支払いに対応するための十分な現金準備が含まれている。短期流動資金の源には、現金残高、循環信用手配、制限された現金残高、および顧客領収書が含まれる。私たちは、私たちの運営キャッシュフロー、私たちの融資協定の下で借金できる金額、そして私たちの現金残高は、少なくとも今年度の報告日から今後12ヶ月以内の私たちの既存の流動性需要を満たすのに十分だと信じています
私たちのローン活動は
次の表は、2023年12月31日までの私たちの販売とレンタル、保証定期ローンと循環クレジットの手配をまとめています
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
(単位：百万ドル) | | 原始融資額 | | 元金未償還 | | 未受取金額 | | 金利.金利 | | ローン満期日 |
| Flexボランティア販売とレンタル | | 160.0 | | | 145.9 | | | — | | | 定率率 | | 2031年11月 |
| 3.75億ドルのローン | | 375.0 | | | 347.4 | | | — | | | SOFR+210ベーシスポイント | | 2028年1月 |
| 3.2億ドルの販売とレンタル | | 320.0 | | | 287.3 | | | — | | | 期限SOFR+250ベーシスポイント | | 2032年5月 |
| Flex Enterprise 1.5億ドル融資 | | 150.0 | | | 137.7 | | | — | | | SOFR+171ベーシスポイント | | 2029年6月 |
| Flex Resoluteは1.5億ドルの融資を受けました | | 150.0 | | | 142.1 | | | — | | | SOFR+175ベーシスポイント | | 2028年12月 |
| 2億9千万ドルのローン | | 290.0 | | | 279.1 | | | — | | | SOFR+185基点 | | 2029年3月 |
3.3億ドルの販売とレンタル | | 330.0 | | | 313.0 | | | — | | | 期限SOFR+215ベーシスポイント | | 2033年2月 |
| Flex Rainrow$1.8億ドルの売却とレンタル | | 180.0 | | | 174.1 | | | — | | | 期限SOFR+155ベーシスポイント | | 2033年2月 |
合計する | | 1,955.0 | | 1,826.5 | | — | | | | |
6億29億ドルのローン
2020年2月、私たちは銀行銀団と韓国輸出入銀行(KEXIM)と合意し、これらの船に一部融資を提供しましたフレックス·オーロラ, 柔らかいエルテミス, 柔和解析剤, 柔軟で自由そしてFlex警戒金額は6.29億ドルに達した。2023年1月に3億3千万ドルの販売とレンタルを完了した後柔らかいエルテミス6.29億ドルのローンの一部は前払いだ。2023年2月には根拠を前払いしましたフレックス·オーロラ6億29億ドルのローンの一部です2億9千万ドルの融資が2023年3月に終わるとFlex警戒そして柔軟で自由6.29億ドルのローンの一部は前払いだ。
Flexボランティア販売とレンタル
2021年11月には、アジアに本社を置くレンタルプロバイダと同船の販売·レンタル契約を締結したFLEXボランティア期間は十年です。協定覚書と光船レンタルの条項によると、私たちは2.15億ドルの総対価格でこの船を売却し、純対価格は1.6億ドルで、調整後5500万ドルの10年間レンタル期間の頭金を支払った。10年が満了した時、私たちは購入する権利があり、レンタル者は8000万ドルの代価でその船を売る権利がある。私たちはこの船に固定された毎日の船レンタル料を支払い、約410ベーシスポイントの固定金利に相当する。
3.75億ドルのローン
2022年3月、私たちは船舶の子会社を持つことで、銀行銀団と3.75億ドルの保証定期および循環信用手配、または3.75億ドルの融資に署名し、既存の船ローンの再融資を行ったFlex Endeavour, Flex Rangerそして虹を柔らかくするそれは.2023年2月に私たちは3.75億ドルの融資メカニズムでの資産交換を完了しました虹を柔らかくする使用フレックス·オーロラそれは.このローンは1.25億ドルの6年間返済定期ローンと2.5億ドルの非償却循環クレジットローンからなり、平均年齢調整後の返済年数は22年である。このローンの金利はSOFRプラス210ベーシスポイントの保証金です。このプロトコルは、以下でさらに説明される様々な金融契約を含む。この融資は2022年4月から9月までの間に抽出され，当時船の既存施設に再融資されていた
3.2億ドルの販売とレンタル
2022年4月、私たちが船舶を持つ付属会社を通じて、アジアに本部を置くレンタルプロバイダと2つの売却とレンタル契約を結び、既存の融資メカニズムに再融資を提供しましたFlex星座そしてしなやかな勇気それは.2つの売買およびレンタル契約の条項によると、同船は総コストで売却され、1隻当たりの時価に相当し、1隻当たりの純コストは1.6億ドルであり、1隻あたりの事前レンタル料調整により調整される。毎回のレンタル期間は十年で、私たちは三年後にこの船を買い戻す権利があります。10年間のレンタル期間が満了した場合、年齢調整後の20年間の返済状況を反映した船を1隻6650万ドルで買い戻すことができます。このプロトコルの期限はSOFRプラス250ベーシスポイントである
Flex Enterprise 1.5億ドル融資
2022年9月には銀行銀団と1億5千万ドルの定期融資計画を締結しましたFlex Enterpriseそれは.融資額は6，630万ドルの償却部分(A部分)と8，370万ドルの非償却部分(B部分)に分けられ、金利はSOFR加重平均保証金で年間約171ベーシスポイント。A部分はこの施設の6.75年以内に全額償却される。B部分は最終満期日に返済され、そのローンの平均年齢調整後の返済範囲は20年となる。このプロトコルは、以下でさらに説明される様々な金融契約を含む
Flex Resoluteは1.5億ドルの融資を受けました
2022年12月には船の再融資のための1億5千万ドルの定期融資計画を達成しました柔和解析剤それは.このローンの利息はSOFRプラス175ベーシスポイントで、期限は6年で、21年の年齢調整返済状況を反映するように償却されている。このメカニズムは様々な金融契約を含み、その中で最も厳密には以下でさらに説明される
2億9千万ドルのローン
2023年3月に2億9千万ドルの定期的かつ循環的な信用計画に署名しました柔軟で自由そしてFlex警戒彼らそれぞれの6.29億ドルの融資に再融資を提供する。この融資の利息はSOFRプラス185ベーシスポイントの保証金である。この融資は1.4億ドルの定期部分と1.5億ドルの循環部分に分けられる。このローンの期限は6年で、循環部分は非償却であり、分割償却という言葉は全体の年齢調整後の22年の概況を反映している
3.3億ドルの販売とレンタル
2023年2月、アジアに本部を置くレンタルプロバイダと販売とレンタル契約を結びました柔らかな琥珀色そして柔らかいエルテミス彼らの既存の施設に再融資を行う。協定条項によると、これらの船は総代価で売却され、各船の時価に相当し、純費用は1.7億ドルである柔らかな琥珀色1億6千万ドルの柔らかいエルテミス各船の事前レンタルに応じて調整します。このような協定のレンタル期間は10年で、私たちはもう2年間延長することを選択することができる。これらのプロトコルの金利はSOFRプラス215ベーシスポイントである.これらのプロトコルには，固定価格購入オプションが含まれており，このオプションにより，契約3周年時または後，その後の各周年日にレンタル期間終了まで船を再購入することができる
Flex Rainrow$1.8億ドルの売却とレンタル
2023年3月、私たちはアジアに本部を置くレンタルプロバイダとこの船の売却とレンタル契約に調印した虹を柔らかくするそれは.協定条項によると、この船は1.8億ドルで販売され、光船レンタル期間は9.9年。賃貸項の下で支払うべき光船金利には、元金償還とみなされる固定要素と、利息とみなされる可変要素とがあり、後者はSOFR期間に保証金を加算して計算される。同社は、リースと船の買い戻しを固定価格で中止するオプションを持っている：2028年第1四半期、2030年第1四半期、および2033年第1四半期の賃貸借終了時
ローン契約
私たちが上述したいくつかの融資協定は、他の事項に加えて、以下の改正または放棄された財務的チノがあり、各シーズンにテストを行い、その中で最も厳格な要求は、私たちが(総合的に)維持することを要求している
•帳簿資本比率は最低0.20：1.0である
•運営資本は正数である
•残り期間が少なくとも6ヶ月の未抽出クレジット限度額を含む最低流動資金は、(I)2，500万ドル、および(Ii)任意の現金および現金等価物を差し引いた利息財務負債総額の5%(5%)に相当する。
•担保メンテナンステストは、関連施設を構成する船の総価値が未償還債務承諾の総価値を超えることを確保する。
私たちの資金調達協定は、他の事項に加えて、制限的な条約を含み、これらの条約は触発された程度で、私たちの能力を制限するだろう
(i)(現金または実物にかかわらず)その配当金(または任意のカテゴリの配当金)に関する任意の配当金、押記、費用、または他の割り当てを発表、または支払いすること；
(Ii)その任意の株主に任意の債務の利息を支払うか、または任意の元金を返済する(または資本化利息)
(Iii)その株の償還、買い戻し、またはその株の返済、またはそうしようと決心した
(Iv)上記(I)~(Iii)項に記載の同様の効力を有する任意の取引または配置を締結する。
他の事項を除いて、私たちの保証信用手配は以下の項目によって保証することができます
•関連する担保の担保権よりも優先される
•特定施設への担保船舶の収益、保険、レンタル権の優先配分
•担保船は特定の施設で発生した収益の質権；
•すべての船舶が特定の施設の下で子会社の株式を所有することを拘留する.
上記融資協定に含まれる任意の財務契約に違反することは、融資プロトコルに規定された猶予期間内に治癒または放棄または修正されない限り、融資者などに通知することによって直ちに約束をキャンセルし、応算利息とともに、契約下のすべての他の計算または未返済の金額とともに、保証文書下の任意またはすべての保証を強制的に実行する権利があり、および/または任意またはすべての権利、救済措置、または任意のまたはすべての権利、救済措置、および/または任意のまたはすべての権利、救済措置を行使する権利がある、関連融資プロトコルの下での違約事件を構成することができる。財務文書または任意の適用される法律または法規またはそのような違約事件のために、融資機関または融資者の権限または裁量権が付与される。
さらに、私たちのいくつかの融資協定には交差違約条項が含まれており、私たちの他の融資合意のうちの1つによると、違約はこの条項をトリガする可能性がある。交差違約条項は、1つのローンの違約が私たちのある他のローンの違約を招くことを意味する。私たちのいくつかの融資プロトコルには交差違約条項が存在するため、もし私たちの融資プロトコルの下の任意の融資者が付与または延長免除を拒否すれば、私たちのいくつかの債務を加速させる可能性があり、たとえ私たちの融資合意下の他の融資者がそれぞれの合意での契約違約を放棄したとしても。もし私たちの保証債務が全部または部分的に加速すれば、現在の融資環境では、私たちの債務の再融資や追加融資を得ることは困難であり、もし私たちの融資者がその留置権を廃止すれば、私たちは私たちの融資合意を確保する船や他の資産を失う可能性があり、これは私たちの業務を展開する能力に悪影響を及ぼすだろう。
さらに、私たちが獲得したか、または将来得られる可能性のある融資プロトコルの任意の免除または修正については、私たちの融資者は、追加の運営および財務的制限を適用したり、既存の融資プロトコルの条項を修正したりするかもしれません。これらの制限は、私たちが配当金を支払うこと、資本支出を行うこと、または追加債務を発生させる能力をさらに制限するかもしれない。また、私たちの貸手は、私たちが彼らに借りている債務の一部を事前に返済し、私たちの債務の償却スケジュールを加速させ、彼らが私たちに受け取った未返済債務の金利を上げることを要求するかもしれない。
私たちは2023年12月31日まで、融資協定に含まれるすべての財務契約を遵守した。
金融商品
金利変動に関するリスクを低減するために、当社は金利スワップ取引を行い、変動金利を固定金利にスワップしています。同社は2023年12月31日現在、総名目元本金利を7.2億ドルとしている。金利交換の加重平均固定金利は1.35%，変動金利に交換され，加重平均存続期間は3.30年である。
普通株式を発行します
2022年11月15日、我々はシティグローバル市場会社とバークレイズ資本と株式分配協定を締結し、ATMを通じて1.00億ドルまでの普通株を提供·販売した。ATM計画開始から2023年12月31日までに株式分配協議により409，741株の普通株が発行され，総収益は1，480万ドル，平均総販売価格は1株36.09ドルであった。手数料を差し引いた純収益総額は1450万ドル、平均純売上高は35.36ドルだった。
表外手配
2023年12月31日現在、私たちの財務状況、財務状況、収入または支出、運営結果、流動性または資本資源の現在または未来に大きな影響を与える表外手配はありません。
キャッシュフロー
次の表は，我々の示した期間の経営，投資，融資活動のキャッシュフローをまとめたものである。 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 経営活動が提供する現金純額 | | 175,034 | | | 219,882 | | | 214,844 | |
| 投資活動のための現金純額 | | (2) | | | (5) | | | (265,934) | |
| 純現金(融資活動用)/融資活動による提供 | | (96,541) | | | (88,761) | | | 123,103 | |
| 為替レート変動が現金に与える影響 | | (348) | | | 115 | | | 195 | |
| 現金、現金等価物および制限現金純増加/(減少) | | 78,143 | | | 131,231 | | | 72,208 | |
| 年初の現金、現金等価物、制限現金 | | 332,401 | | | 201,170 | | | 128,962 | |
| 年末現金、現金等価物、制限現金 | | 410,544 | | | 332,401 | | | 201,170 | |
経営活動が提供する現金純額
2023年12月31日までの1年間で、運営活動が提供した純現金は4480万ドル減少し、1.75億ドルに減少したが、2022年は2.199億ドルだった
経営活動が提供する現金純額は、(I)TCE金利が反映する全体的な市場状況、(Ii)変動金利上昇による利息支出の増加、(Iii)金利スワップ派生商品の実現済み収益、(Iv)船舶寄港計画、および(V)運営資本に影響を与える他の流動資産の増加とその他の流動負債の減少、の影響を主に受ける
i.我々の艦隊の多くは、2023年12月31日までの1年間、改善された長期固定料金チャーター機で運営されており、2022年12月31日までの1年よりも平均TCE料率が高い
二、2022年12月31日までの年度と比較して、2023年12月31日までの年間金利が上昇し、支払い利息が3210万ドル増加した
三、三、2023年12月31日までの1年間で、同社の金利スワップ派生品は2500万ドルの達成収益を記録したが、2022年12月31日までの1年間の実現収益は150万ドルだった。これは、2023年の金利が2022年よりも高く、2023年の期間の名目元本が6.91億ドルから2023年12月31日期の7.2億ドルに増加したためである
四、我々の4隻の船はFlex Enterprise, Flex Endeavour, Flex Rangerそして“柔らかな虹”2023年12月31日までの1年間に予定されている乾ドックを行い，その支出総額は2070万ドルであった。2022年までにドライドックはありませんでした
v.経営資産と負債の変化により2023年12月31日までの1年間で、経営活動が提供した現金は1920万ドル減少したが、2022年12月31日までの1年間に、経営活動が提供した現金は1440万ドル増加した。運転資金残高の変動は主に計上すべき収入増加の影響を受けており、これは新たな長期契約のレンタル率の向上によるものである。また、2023年の再融資により、我々の再融資の長期債務手配の利息期限の時間と決済が変化し、計上利息支出が2022年に比べて減少した。
投資活動のための現金純額
2023年12月31日までの年度と2022年12月31日現在の年度では，投資活動に用いられる純現金は10万ドルである
融資活動のための現金純額
2023年12月31日までの年間、融資活動用の純現金は9650万ドルだったが、2022年12月31日までの年間、融資活動用の現金純額は8880万ドルだった。
2023年12月31日までの年間融資活動のための現金純額は、
•6.29億ドルの融資メカニズムの下で船に関する残りの部分を前払いするフレックス·オーロラ, 柔らかいエルテミス,柔軟で自由そしてフレックスは警戒した4億585億ドルです
•Flex琥珀販売とレンタル金1億369億ドルを前払いした
•Flex琥珀の販売とレンタルによる140万ドルの長期債務の直接費用を返済する
•長期債務1億108億ドルを計画的に返済し
•配当金1兆812億ドルを支払い
•融資コストは770万ドルです。
これらのプロジェクトは、2023年12月31日までの年間融資活動によって提供された現金相殺である
•定期支払いでの長期債務収益は1.4億ドルであり、融資メカニズムの循環信用手配項目での収益は1.5億ドルである
•柔軟な虹の下で1.8億ドルの長期債務の収益1.8億ドルの売却とレンタル
•3億3千万ドルの長期債務収益3.3億ドルの売却と借り戻し
C.研究開発、特許、許可などにおける協力。
私たちは実質的な特許もなく、一般的な情報技術許可以外のいかなる許可も使用しない。
私たちはwww.flelng.comに私たちの主要ドメイン名を登録した。当社のサイト上の資料は参考に本年報に組み込まれていません。
D.：グローバルトレンド情報
“プロジェクト4.会社情報-B.業務概要-液化天然ガス産業”を参照されたい
E.重要会計推定値の評価
米国公認会計原則に従って財務諸表を作成することは、我々の財務諸表と付記報告の金額に影響を与えるために、管理層に推定と仮定を要求する。これらの推定と仮定は、他のものを除いて、私たちの船の推定値と私たちの船の期待経済寿命に影響を及ぼす。実際の結果はこれらの推定とは異なる可能性がある。
船舶の欠陥を減らすそれは.我々の船の帳簿価値はいつでも公平な市場価値を代表するとは限らず，中古船の市価や新船のコストはレンタル船料の変動によって変動することが多いからである。歴史的に見ると、船代と船舶の価値は往々にして周期的だ。我々は，四半期ごとやイベントや環境変化がある特定の船や新たに建設された船の帳簿価値が完全に回収できない可能性があることを示した場合には，潜在的な減値を決定するために，我々が持って使用している船の帳簿金額を検討する.このような指標には低迷した船代と低迷した中古船価値が含まれるかもしれない。我々は、資産予想による将来の未割引キャッシュフローを推定することにより、各資産の帳簿価値の回収可能性を評価する。将来的にキャッシュフローの純額がその資産の帳簿価値よりも少ない場合には、その資産の帳簿価値と公正価値との差に相当する減値損失を計上する。公正価値は、類似船舶の売却/購入によって得られた価値と評価推定値に基づいて推定される。2023年12月31日現在，血管損傷の指標は認められなかった。
船舶費用と減価償却を計算するそれは.船舶はコストから減価償却累計を引いた価格を申告します。私たちは二つの部品に基づいて私たちの船のコストを減価します：一つは船の部品で、一つは乾ドック組立体です。船舶減価償却は，船舶1隻当たりの耐用年数内のコストから推定残存価値を減算し，直線法を用いて計算した。各船の耐用年数は35年である。残存価値の計算方法は，船舶の軽量トン数に廃鋼1トンあたりの市場価格を乗じたものである。廃棄物1トンあたりの市場価格は，3つの主要回収市場(極東，インド次大陸，バングラデシュ)の船交付日までの10年間平均価格から計算される。残存価値は年に1回審査される。船料金中の乾ドック部分は5年以内に減価償却されます(船ごとに乾ドックの期限が必要)。私たちは乾ドックに関連するコストを資本化し、次の予想される乾燥ドックの間にこれらのコストを直線的に償却する。1隻が新たに購入または建造された場合には，“内蔵大修理”の方法を採用し，次の乾ドックに関する期待コストに応じて，次の乾ドックで交換予定の部品に船コストの一部を割り当てる。
項目6：取締役会役員、上級管理職、従業員
A.役員と上級管理職
以下は私ども役員と上級管理職のお名前、年齢、役職です。
私たちの各役員と上級管理者の営業住所は以下の通りです：バミューダハミルトンパラウェル路十四番パラヴィル広場。
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| 名前.名前 | | 年ごろ | | ポスト |
| デヴィッド·マクマヌス | | 70 | | 取締役社長兼取締役会長 |
| オラ·ロレンソン | | 74 | | 取締役社長兼報酬委員会議長 |
| ニコライ·グリゴリエフ | | 49 | | 取締役社長兼監査委員会議長 |
| スティーン·ジェイコブソン | | 59 | | 会社の重役 |
| スーザン·サクマ | | 57 | | 取締役社長兼環境·持続可能な開発委員会議長 |
| オーイスタン·M·カレクレフ | | 44 | | Flex LNG Management最高経営責任者兼Flex LNG Ltd.CEO。 |
| クヌート·トラホルト | | 46 | | Flex LNG Management首席財務官兼Flex LNG Ltd.首席財務官。 |
上記取締役と我々の上級管理者に関する個人履歴書は以下の通りです。
デヴィッド·マクマヌス2011年8月以来当社の取締役を務めてきました。マクマヌスは現在、ヘス社やGenel Energyを含む複数の上場企業の非執行役員である。McManusさんは、国際石油·天然ガス事業の様々な側面で45年間の技術、商業、一般管理経験を有し、Pioneer Natural Resources、BG Group、ARCO、Ultramar、シェルで様々な役員を務めています。マクマヌスさんは、ケップ社の会長として、クページ島、カタール天然ガス、西北大陸などのいくつかの世界液化天然ガスプロジェクトに参加しています。
オラ·ロレンソン2017年6月以降、会社の役員にサービスを提供している。Lorentzonさんは2010年から2015年までGolden Ocean Group Limited(略称GOGL)のCEOを務め、2000年から2003年までFrontline Management CEOを務めました。1986年から2000年にかけて、LorentzonさんはICB運航のCEOを務めた。Lorentzonさんは取締役と金海集団有限公司とFrontline plc(どちらも関連する側)の会長でもあります。
ニコライ·グリゴリエフ2017年9月から当社の取締役を務めています。グリゴリエフさんは、2008年から2016年まで、ロンドンとシンガポールのロシア天然ガス産業株式会社のマーケティングと貿易会社で営業マネージャーを務めています。GMTの前には、Grigorievさんは、液化天然ガス輸送、商業、企業融資のための最高級のポストに就くヒューストンとロンドンのBG Groupと美林で働いています。ニコラは理科学士号を持っている。ロシア·サンクトペテルブルクのマカロフ海軍では国立海事学院航海学士号、フランス楓丹白露欧州工商管理学院MBA号を取得した。
スティーン·ジェイコブソン2021年3月以来当社の取締役を務めてきました。ジェイコブソンは2000年に盛宝銀行に入社し、現在は首席投資官を務めている。ジェイコブソンは盛宝銀行の有名なとんでもない予測の創始者だ。盛宝銀行に加入する前、スイス銀行、シティバンク、大通マンハッタン、瑞銀で働いたことがあり、クリスティニア(現在Nordea)の取引、外貨、オプションの世界的な主管を務めたことがある。ジェイコブ·さんは1989年にコペンハーゲン大学を卒業し、経済学の修士号を取得した。ジェイコブソンは関係者Frontline plcの取締役も務めている。
スーザン·サクマ2022年9月以来当社の取締役を務めてきました。Sakmarさんはカリフォルニア州勤務弁護士免許を持ち、ジョージタウン大学法律センターの法学修士号を持っている。Sakmarさんは、サンフランシスコの法律事務所の商業弁護士、シボロン社の会計士、ジェーン·グデル研究所の取締役会長など、法律、会社、非営利分野で25年以上の仕事経験を持っている。彼女は現在ヒューストン大学法律センターの客員法学教授で、多くの出版物を出版し、その中には液化天然ガス書籍“21世紀のエネルギー：液化天然ガスのチャンスと挑戦”が含まれている。
オーイスタン·M·カレクレフ2017年10月にグループに加入し、2013年からKnutsen NYK Offshore Tankersの首席財務官を務め、2015年から2017年までMLP Knot Offshore Partners一般パートナー議長を務めた。これまで務めてきた職務は，工業投資会社宇盟グループの首席財務官，宇摩投資会社の取締役社長，投資銀行Clarksons Platouのパートナー，アクセンチュアのビジネスコンサルタントである。カレレフさんは、ノルウェー経済学院のビジネスマネジメントの修士号と、ヘリオテ·ワット大学のビジネス·金融学士号を持っています。Kalleklevさんは、2018年8月にFlex LNG Management CEO兼Flex LNG Ltd CEOに任命され、2019年1月まで臨時財務責任者を務めました。
クヌート·トラホルト2021年5月にFlex LNG Managementに加入して首席財務官に就任。Traaholtさんは、国際海運、オフショア、E&P金融分野で約15年間の経験を有しています。彼の仕事の背景には、スウェーデン銀行の顧客主管とオランダ銀行の役員が含まれており、これらの会社の中で大型運航とオフショア会社のために働いていた。Traaholtさんの教育的背景には、カスビジネススクール、貿易および金融の修士号、コペンハーゲンビジネススクールのビジネスマネジメントの学士号、ノルウェー経済学校のEMBAの学位が含まれています。Traaholtさんは、登録欧州金融アナリスト(CEFA)でもあります。
B.より多くの補償を受ける
バミューダ法によると、役員の給与は独立委員会によって決定される必要はない。2022年12月、私たちは役員報酬と福祉の策定を担当する報酬委員会を設立した。ロレンソンは給与委員会の議長と唯一のメンバーで、外国の個人発行者に適用されるニューヨーク証券取引所上場基準に基づいて、“独立”とみなされる資格がある。給与委員会が役員報酬を決定する手続きは、報酬中の業績に関連する要素(オプションとボーナス)を会社の主要な業績指標と結びつけることを目的としており、これらの指標は株主のための価値創造、会社の財務業績及び環境、社会と管理措置の品質を含む
取締役会メンバーの報酬は、毎年私たちの株主総会で、取締役会の役割、専門知識、時間投入、および私たちの業務の複雑さに基づいて決定されます。私たちの
役員の報酬を上げるために、取締役が私たちの普通株を持つことを奨励します。その一部は歴史的にストックされています。報酬は私たちの財務や経営業績とは関係がない。私たちの2023年の株主総会で、私たちの株主は私たちの取締役会の報酬を承認し、2023年12月31日までの1年間、費用総額は50万ドル以下だった。私たちは、雇用終了時の福祉を規定する私たちの執行者や役員とのいかなる合意にも参加しません
2023年12月31日までの年間で、役員と役員に合計約140万ドルの現金給与と、合計約30万ドルの年金、社会保障、退職給付を支払った。
次の表に私たちの役員の総報酬を示して、ドルで表します
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| 役員.取締役 | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| デヴィッド·マクマヌス | | 100,000 | | | 100,000 | | | 100,000 | |
| オラ·ロレンソン | | 50,000 | | | 40,000 | | | 40,000 | |
| ニコライ·グリゴリエフ | | 50,000 | | | 50,000 | | | 50,000 | |
| スティーン·ジェイコブソン | | 40,000 | | | 40,000 | | | 32,000 | |
| スーザン·サクマ | | 50,000 | | | 10,109 | | | — | |
| マリウス·ヘルマンソン(元役員) | | — | | | — | | | 8,000 | |
| 合計する | | 290,000 | | | 240,109 | | | 230,000 | |
次の表は、2023年12月31日と2022年12月31日までの財政年度、私たちの最高経営責任者と最高財務責任者が得た報酬と、彼らに支払われた報酬をドルで示しています。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 名称と主要ポスト | 年.年 | | 賃金.賃金(1) | | オプション奨励(2) | | 非持分インセンティブ報酬(1) | | 他のすべての補償(1) | | 合計する |
オーイスタン·カレクレフは 最高経営責任者 | 2023 | | 350,193 | | | — | | | 378,982 | | | — | | | 729,175 | |
| 2022 | | 391,221 | | | — | | | 348,293 | | | 1,411 | | | 740,925 | |
| | | | | | | | | | | |
クヌート·トラホート 首席財務官 | 2023 | | 240,614 | | | — | | | 162,740 | | | — | | | 403,354 | |
| 2022 | | 249,628 | | | — | | | 80,167 | | | 1,411 | | | 331,206 | |
| | | | | | | | | | | |
(1)当社の最高経営責任者および最高財務責任者が稼いだすべての賃金、ボーナス、および他のすべての報酬は、ノルウェークローナで支払い、示された期間ごとの平均レートに基づいて同値なドルに換算されました。
(2)ここで報告した金額は，株式オプション所有者ごとに実現された実際の経済価値を反映していない.取引所委員会の規則によると、これらの欄は株式オプション関連株の付与日公正価値を代表し、会計基準更新718“補償-株式補償(主題718)”に基づいて計算される。より詳細を知るためには、2023年12月31日現在の年次報告書“連結財務諸表付記”の付記2を参照されたい。本表に記載されている2023年12月31日現在の年次報告“総合財務諸表付記”付記11に記載されている授出日公正価値を算出する仮定は、本表に記載されている付記11に記載されている。
株式購入計画
2021年8月16日、執行経営陣メンバーに585，000件の株式オプション、すなわち2021年8月分を付与しました。株式オプションの期間は5年であり、2021年9月7日から、帰属期間は3年、すなわち、25%は1年後に帰属し、35%は2年後に帰属し、40%は3年後に帰属する。これらのオプションの行使価格は、1年後に帰属するオプションが14.00ドル、2年後に帰属されるオプションが15.60ドル、3年後に帰属されるオプションが17.20ドルである。オプションの加重平均実行価格は1株15.84ドルであった.行権価格は以下のいずれかの分配に対して調整される
関連オプションが満期になる前に支払われた配当金。今回の発行の一部として，Flex LNG Management AS最高経営責任者兼我々の最高経営責任者であるΣystein Kalleklevが250，000個のオプションを獲得し，Flex LNG Management ASの最高財務官兼我々のKnut Traaholtが120，000個のオプションを獲得した。
当社取締役及び上級管理者が2024年3月5日に当社普通株を買収する選択権の詳細については、本年報に掲載されている“第6項取締役、高級管理者及び従業員--E株所有権”を参照されたい。
C.取締役会のやり方
私たちの取締役会は会社とその戦略を全面的に担当し、私たちの管理チームの任命と監督、戦略、会計、組織、財務政策を含む様々な任務を担っています。わが社の細則によると、取締役の数は2名以上でなければなりません。私たちの株主が決議を採択して時々決定しますが、各取締役の任期はその当選後の次の株主周年総会またはその後任の人選が出るまでです。私たちは現在四人の重役がいます。
私たちはすでに監査委員会を設立し、私たちの財務諸表とその会計、監査、財務報告のやり方の質と完全性、法律と法規の要求の遵守状況、独立監査師の資格、独立性、表現を監督する責任があります。我々の監査委員会は独立した役員のグリゴリエフさんで構成されており、我々の取締役会は彼を米国証券取引委員会の規則の下で“監査委員会財務の専門家”と認定しています。
私たちはまだ指名委員会を設立していない。私たちの取締役会は潜在的な取締役会メンバーの人選を探して推薦し、取締役会委員会に入ることを推薦する責任があります。株主は潜在的な取締役候補の確定·推薦を許可されているが、わが社の細則によると、取締役は株主が正式に開催される年度又は特別株主総会で選出される
2022年12月、私たちは役員報酬と福祉の策定を担当する報酬委員会を設立した。バミューダ法によると、役員の給与は独立委員会によって決定される必要はない。ローレンソンさんは会社の独立役員であり、報酬委員会の議長と唯一のメンバーでもある。ニューヨーク証券取引所が外国の個人発行者に適用される上場基準によると、給与委員会のメンバーはどのメンバーも“独立”になる資格がある。
2022年12月には、環境、社会、ガバナンス委員会、または半年ごとに会議を開催し、持続可能な発展のテーマを議論し、企業のESG責任に関する政策、計画、報告、実践、および企業のこれらの分野におけるリスク管理を監督するESG委員会も設立された。Sakmarさんは当社の独立取締役であり、取締役委員会議長と唯一のメンバーでもある。ニューヨーク証券取引所が外国の個人発行者に適用される上場基準によると、ESG委員会の各メンバーは“独立”になる資格がある。
外国の個人発行者として、私たちは私たちの自国(バミューダ)のやり方に従っているので、ニューヨーク証券取引所がアメリカの上場企業に適用されるいくつかの会社の管理要求に制約されていません。これはニューヨーク証券取引所の規則で許可されています。我々のコーポレートガバナンス実践がニューヨーク証券取引所に上場しているアメリカ企業とどのような違いがあるかについての上場と更なる議論については、“プロジェクト16 G.コーポレートガバナンス”を参照されたい。
D.従業員へのサービス
2023年12月31日現在，子会社Flex LNG Management LimitedとFlex LNG Management AS(2022：9(2021：8))により10人を雇用した。
E.E.はより多くの株式を持っています
次の表に2024年3月5日までの取締役と役員1人あたりの実益保有普通株総数を示す。
| | | | | | | | | | | | | | |
| 名前.名前 | | 普通だよ
中国株 | | パーセント
平凡な
株
卓越した |
| デヴィッド·マクマヌス | | 92,519 | | | * |
| オラ·ロレンソン | | 3,173 | | | * |
| ニコライ·グリゴリエフ | | 24,421 | | | * |
| スティーン·ジェイコブソン | | — | | | * |
| スーザン·サクマ | | 10,000 | | | * |
| オーイスタン·カレクレフ | | 50,000 | | | * |
| クヌート·トラホルト | | — | | | * |
| | | | |
*発行済みおよび発行済み株式の1%未満です。
次の表は2024年3月5日までに、私たち一人当たりの役員と幹部が保有する普通株式の総数を示している。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 名前.名前 | | 保留オプション | | 加重平均調整後(1)行権価格 | | オプションの満期日 |
| デヴィッド·マクマヌス | | — | | | $— | | 北米.北米 |
| オラ·ロレンソン | | — | | | $— | | 北米.北米 |
| ニコライ·グリゴリエフ | | — | | | $— | | 北米.北米 |
| スティーン·ジェイコブソン | | — | | | $— | | 北米.北米 |
| スーザン·サクマ | | — | | | $— | | 北米.北米 |
| オーイスタン·カレクレフ | | 187,500 | | | $7.68 | | 2026年9月 |
| クヌート·トラホルト | | 90,000 | | | $7.68 | | 2026年9月 |
(1)計画に基づいて付与されたすべての購入持分の行権価格から、当社が授出日から当該購入持分を行使する日までの間に宣言されたすべての配当金、または調整された行権価格を差し引くが、調整された行権価格は決して株式額面よりも低くなることはない。
F.米国政府は登録者が誤った賠償金を取り戻す行動を開示している
ない。
第七項：主要株主と関係者取引
A.アメリカ銀行の主要株主
次の表は、2024年3月5日までに知っている5%以上の普通株の実益所有者の私たちの普通株に対する実益所有権を示しており、1株当たり額面0.10ドルである。私たちは発行され、発行されたすべての普通株は平等な投票権を持っていて、平等な配当権を持っている。
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 普通株
実益所有 |
| 名前.名前 | | 番号をつける | | パーセント(1) |
吉万貿易有限会社です。(2) | | 23,312,706 | | | 43.4 | % |
| | | | |
| | | | |
(1)2024年3月5日までに発行され、発行された53，736，318株の普通株から計算される。
(2)C.K.Limitedはグリニッジホールディングス株式会社のすべての普通株を間接的に保有する2つの信託の受託者である。したがって，C.K.Limitedは受託者として，Greenwich Holdings Limited実益が持つ当社普通株を実益と見なすことができる.Fredriksenさんは以下の会社のために信託を設立した
彼の直系親族の利益。彼はこの二つの信託の受益者でもなく、受託者でもない。したがって、Fredriksenさんは、このような普通株式に対して何の経済的利益もなく、またその等の普通株式に対していかなる支配権も持たないが、彼が信託受託者としてC.K.Limitedが信託財産授権者として与えるいかなる間接的影響も除外することができる。
B.取引には、関連者取引が含まれる
一般管理協定
当社はFront Oceanとサービスレベル協定を締結し、2021年10月から発効し、双方は人的資源の分担、事務コストの分担、行政支援、情報科学技術システム及びサービス、私たちのCISO(定義は以下参照)、コンプライアンス、保険及び法律援助を含むいくつかのコンサルティング及び支援サービスを提供する。2023年12月31日までの1年間に、これらのサービスのための支出70万ドル(2022年：50万ドル(2021年：10万ドル))を行政費に記録した。
私たちはFrontline Managementと行政サービス協定を締結し、この合意に基づいて、彼らは私たちに一定の行政支援、技術監督、正常な業務過程で商品とサービス、その他の支援サービスを購入し、そのために、私たちが分担した実際のコストを支払い、追加価格を支払う。前線管理会社は、前線管理(バミューダ)有限公司を含む、これらのサービスを他の連合会社に下請けすることができる。2023年12月31日までの年度に、Frontline Managementや関連会社からのこれらのサービスの支出10万ドル(2022年：30万ドル(2021年：50万ドル))を行政費用に記録した。
*Seatankers Management Co.Ltd.と合意しました。この合意によると、Seatankers Management Co.Ltd.は、特定の相談および支援サービスを提供してくれます。私たちは、分担の実際のコストを代表して、追加価格を支払います。2023年12月31日までの1年間に、これらのサービスに対するSeatankersの支出10万ドル(2022年：20万ドル(2021年：10万ドル))を行政費に記録した
船舶調達
私たちが買収した合意は柔軟な進取、柔軟な前進、柔軟な星座、柔軟で勇敢、柔軟なオーロラ、柔軟な琥珀、柔軟なArtemis、柔軟な決意、柔軟な自由、柔軟な警戒そしてFLEXボランティアGeveranに関する取引相手だった。これらの船舶の購入価格は，双方がこれらの合意を締結する際に類似型船舶の建造コストの評価に基づいて交渉し，独立財務顧問の公平な意見の支持を得ている。これらの取引の説明については、“項目4.会社情報−B.業務概要−艦隊発展”を参照されたい
技術管理とサポートサービス
また，会社はFlex LNG Fleet Management ASと船舶管理協定を締結し，Flex LNG Fleet Management ASはFrontline plcが持つ関連側であり，我々船団全体の技術船舶管理を担当している。協定によると、Flex LNG Fleet Management ASは毎年船ごとに固定費用を支払い、年間審査を受ける必要がある。2023年12月31日までの年度に，Flex LNG Fleet Managementのこれらのサービスへの支出340万ドル(2022年：350万ドル(2021年：320万ドル))を船舶運営費用に記録した。
当社の関連側取引の他の資料については、当社の連結財務諸表の“付記15.関連側取引”を参照してください
C.専門家と弁護士の利益に注目する
適用されません。
項目8.財務情報の開示
A.連結レポートおよびその他の財務情報
本年度報告シート20-Fの“項目18.財務諸表”と題する節を参照されたい
法律訴訟
私たちの知る限り、私たちは現在何の訴訟にも参加しておらず、不利な判決が下されれば、私たちの財務状況、運営結果、または流動性に大きな悪影響を及ぼすだろう。したがって、全体として、未解決の法律手続きは、私たちの財務諸表に大きな影響を与えるべきではないと考えられます。
将来、私たちは時々正常な業務過程で法律訴訟とクレームを受けるかもしれません。主に人身傷害と財産死傷クレームです。これらの請求は我々の既存の保険料の範囲内にあると予想されるが，これらのクレームは望ましい点が不足していても，大量の財政·管理資源の支出を招く可能性がある。吾らは、吾等の財務状況、運営結果又は流動資金に重大な影響を与える可能性のある法律手続きに関与していないし、私等の財務状況、運営結果又は流動資金に重大な影響を与える可能性のある法律手続きを知らない。
配当政策
普通株式保有者は保有普通株数に比例して配当金と分配金を受け取る権利があり、この等配当金と分配金は取締役会が適宜発表する。発表された任意の配当金は取締役会が適宜決定し、私たちの財務状況、収益、その他の要素に依存するだろう。
バミューダ免除会社として、私たちは配当金の支払いに関するバミューダ法律を守らなければならない。もし配当金を発表したり、配当金を支払う際に、配当金を支払った後、私たちはいかなる配当金も支払うことができないと信じる合理的な理由があれば、
•私たちは満期の債務を支払うことができません
•私たちの資産の可変現価値は私たちの負債より低い。
また、我々は実質的な資産を持たない持株会社であるため、子会社を通じて業務を展開しているため、株主に配当金を支払う能力は、子会社が収益とキャッシュフローを割り当ててくれることに依存する。私たちのいくつかの融資協定は現在私たちの子会社が私たちに分配する能力と私たちの株主に分配する能力を制限または禁止しています。
私たちは将来配当金を発表して支払うか、または配当金の金額を発表して支払うことを保証できない。
2023年、2022年、2021年12月31日までの年度に、それぞれ1.812億ドル、1.861億ドル、9890万ドルの配当金を株主に支払った。私たちは以下の規定の期間について以下の各配当金を支払いました
| | | | | | | | |
| 支払期日 | | 1株当たりの配当金 |
| 2023年12月5日 | | $ | 0.875 | |
| 2023年9月5日 | | $ | 0.75 | |
| 2023年6月13日 | | $ | 0.75 | |
| 2023年3月7日 | | $ | 1.00 | |
| 2022年12月6日 | | $ | 0.75 | |
| 2022年9月13日 | | $ | 1.25 | |
| 2022年6月7日 | | $ | 0.75 | |
| 2022年3月15日 | | $ | 0.75 | |
| 2021年12月14日 | | $ | 0.75 | |
| 2021年9月16日 | | $ | 0.40 | |
| 2021年6月16日 | | $ | 0.40 | |
| 2021年3月17日 | | $ | 0.30 | |
2024年2月6日、会社取締役会は2023年第4四半期の1株当たり現金配当金を0.75ドルと発表した。この配当金は2024年3月5日または前後に2024年2月23日現在登録されている株主に支払われる。除利日は2023年2月22日
B.トランプ氏は大きな変化が生じると表明した
適用されません。
第九項：買収要約と上場
答え：私たちは見積もりと発売の詳細を提供しました。
歴史と市場を共有する
我々の普通株は現在OSEとNYSEで取引されており，コードは“FLNG”であると紹介されている
B.“グローバル流通計画”
適用されません。
C.グローバル市場にあります。
我々の普通株は現在、ロンドン証券取引所とニューヨーク証券取引所で取引されており、取引コードはすべて“FLNG”であることが分かった。ニューヨーク証券取引所は同社の“主要上場企業”だ。OSE第2上場の海外会社として、当社はOSE第1上場企業に適用されるいくつかのOSE上場ルールを遵守する必要はありません。
D.*売却株主
適用されません。
E.希釈を減らす
適用されません。
アメリカ連邦準備委員会は今回の発行費用を負担する
適用されません。
項目10.補足情報
A、新株資本
発行と認可資本化
2023年12月31日と本年報発表日までに、私たちの発行済み株式は550万ドルで、54，520，325株の普通株に分かれています
2023年12月31日と本年報日までに、私たちは全部で784，007株の在庫株を持っていて、総コストは760万ドルで、加重平均は1株9.64ドルです。
私たちの普通株
発行された普通株ごとに所有者に株主投票投票に提出されたすべての事項について一票を投じる権利がある。発行された優先株のいずれかに適用される特典の規定の下で、普通株式保有者は、我々の取締役会(“取締役会”)が発表した配当に利用可能な資金から比例して現金配当金を徴収する権利がある。吾等の解散又は清算又は吾等の全部又はほぼすべての資産を売却した後、債権者及び清算優先権を有する優先株保有者に全額を支払った後、吾等の普通株式保有者は、吾等の分配可能な余剰資産を比例して受け取る権利がある。普通株式保有者は私たちの任意の証券を転換、償還、または優先的に購入する権利がありません。普通株式保有者の権利、優先権、特権は任意の優先株保有者の権利に支配されており、私たちは未来に優先株を発行するかもしれない。
私たちの株の歴史記録
2014年、Geveranは私たちの普通株に対する持ち株比率を43.3%に増加させ、私たちの普通株の強制要約買収を余儀なくされ、Geveranは私たちが当時発行していた普通株の82%を持っていた。Geveranは2024年3月5日現在、発行済み株式と発行済み普通株の43.4%を持っている。
2020年11月19日、我々の取締役会は、株主価値を増加させることを目的として、合計4，110，584株の我々の普通株を購入する株式買い戻し計画、すなわち、我々の買い戻し計画に基づいて、1株当たりの最高金額、またはOSEで購入した場合、最高価格は10.00ドルまたはノルウェークローナの価格に相当する株式買い戻し計画を承認した。2021年2月から8月までの間、一連の行動において、我々の取締役会は、私たちの買い戻し計画において普通株1株当たり支払い可能な最高価格を10.00ドルから15.00ドルに引き上げることを承認した。私たちの買い戻し計画は2020年11月19日から始まり、2021年11月19日に終了する予定です。買い戻し計画によると、私たちは合計98万株の普通株を買い戻しました。総買い戻し価格は8150万ノルウェークローナ、約940万ドル、平均買い戻し価格は83.13ノルウェークローナ、1株9.64ドルです。2023年12月31日現在、会社は784，007株の在庫株(2022年12月31日：838，185株、2021年12月31日：980，000株)を保有している。
2022年11月15日、私たちは、所有している株または他の現金金額から受け取った配当金支払いを私たちの普通株式に投資したい個人および機関株主の定期的、使い捨て、または他の方法で投資することを促進するために、1億ドルまでの普通株の売却を配当再投資計画または水滴計画に基づいて登録する登録声明を提出した。計画の条項に基づいて滴滴計画のいくつかの免除条項を要求し、承認した場合、私たちは時々投資家にその計画に基づいて登録された金額まで追加の株式販売を付与するかもしれない
2022年11月15日、我々はシティグローバル市場会社とバークレイズ資本会社と株式分配協定を達成し、市場での発行またはATMを通じて、1.00億ドルまでの普通株を提供し、販売した
ATM計画開始から2022年12月31日までに株式分配協議により409，741株の普通株が発行され，総収益は1，480万ドル，平均総販売価格は1株36.09ドルであった。手数料を差し引いた純収益総額は1450万ドル、平均純売上高は35.36ドルだった。2023年12月31日までに、株式割当契約に基づいて普通株式を発行することはない。
同社の発行済み株式は2023年12月31日、2022年12月31日、2021年12月31日現在、550万ドルで、54，520，325株の普通株に分類されている。
本年度報告日までの未償還普通株数を照合する
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| | 普通株式を発行した |
| 2021年12月31日に発行された株式 | | 53,130,584 | |
| 既発行株 | | 409,741 | |
| 在庫株を割り当てる | | 141,815 | |
| 2022年12月31日に発行された株式 | | 53,682,140 | |
| 在庫株を割り当てる | | 54,178 | |
| 2023年12月31日に発行された株式 | | 53,736,318 | |
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2024年3月5日に発行された株式 | | 53,736,318 | |
B.“更新覚書”に署名する
また、継続経営及び会社細則の記述は、2019年5月28日に米国証券取引委員会に提出された改訂された20-F表登録声明または20-F登録声明を参考にして組み込まれています。当社の継続経営および会社細則覚書は20−F登録声明の添付ファイル1.1および1.2アーカイブとし，本年度報告を参考に入れた。
C.C.は大量の材料契約に署名した
本年度報告添付ファイルは、本年度報告日後に全部または部分的に履行されると考えられる、正常業務過程以外の重大な契約である。上述した以外に、“第4項.当社資料”及び“第5項.運営及び財務回顧及び展望-B.流動資金及び資本資源-我々の借入金活動”又は本年報の他の部分の語り手以外に、私等は正常業務過程以外にいかなる重大な契約を締結していない。
D.外国為替規制の強化
バミューダ金融管理局(BMA)は、提案された取引がBMA書面一般許可の免除を受けない限り、我々のようなバミューダ免除会社のすべての証券発行および譲渡を承認しなければならない。私たちはBMAの普遍的な許可を得て、いかなる未発行の普通株を発行することができ、私たちの普通株が“指定証券取引所”に上場すれば、私たちの普通株の自由譲渡を許可することができます。われわれの普通株はロンドン証券取引所とニューヨーク証券取引所にそれぞれ上場しており、両取引所とも“指定証券取引所”である。したがって、私たちの普通株はバミューダ住民と非住民たちの間で自由に譲渡することができる。
私たちはバミューダに登録して設立されましたが、外国為替規制の目的でBMAによって非バミューダ住民に分類されました。バミューダドルをバミューダに振り替える以外に、私たちはバミューダ普通株を持っているアメリカ住民やバミューダ元以外の通貨で私たちの普通株を持っている他のバルミューダ以外の住民に配当金を支払う能力に制限はありません。
E.アメリカの税金
アメリカ連邦所得税の考慮要素
以下の議論は、本年度報告に基づいて我々の普通株を獲得、所有権、処分する重大な米国連邦所得税の結果、およびわが社に対するいくつかの米国連邦所得税の結果、および米国株主および非米国株主(それぞれ以下のように定義される)に対するいくつかの非米国税結果をまとめたものである。この要約は、投資家が私たちの普通株を購入する可能性のある決定に関連する米国連邦所得税のすべての態様に関連するものではなく、どの州、地域、または外国の司法管轄区域の法律によって生成されるいかなる税金結果も言及しない。この要約は、証券取引業者、銀行、貯蓄機関または他の金融機関、保険会社、規制された投資会社、免税組織、米国居留民、国境を越えた、取引の一部として普通株を保有する人、私たちが発行した株式の10%以上を直接または建設的に所有する人、“1986年米国国税法”(改正)またはこの規則に基づく建設的売却条項を普通株を売却するとみなす人、その“機能通貨”がドルではない人のようなすべてのカテゴリの投資家には適用されない。または米国連邦所得税の目的のために収入の確認を要求する者は、このような収入が“適用される財務諸表”で報告されるのより遅くなく、および代替最低税、“基数侵食および反租税”税、または非労働所得連邦医療保険納付税を納付しなければならない者であり、いずれも特殊な規則によって制約される可能性がある。この討論はまた投資家に関連する可能性のあるすべての税金結果を描写していない。なお、本議論は、普通株を“法典”第1221条でいう“資本資産”(通常は投資のために保有する財産)として保有する者に限定される。
米国連邦所得税の目的で、組合企業の実体が普通株を保有しているとみなされる場合、パートナーの米国連邦所得税待遇は、通常、パートナーの地位と組合企業の活動に依存する。普通株を持つ共同企業のパートナーが自分の税務顧問に相談することを奨励する。
以下は，我々の活動が我々および我々の普通株の米国保有者と非米国保有者(それぞれ以下のように定義される)に対して生じた重大な米国連邦所得税の結果である。私たちはその会社が本明細書で述べた方法で運営されると仮定する。以下の米国連邦所得税に関する議論は、“法典”、司法裁決、行政声明、および米国財務省が発表した既存の法規と提案法規に基づいており、いずれも本条例の発効日に発効し、これらの法規はすべて変化する可能性があり、追跡力がある可能性がある。別の説明がない限り、今回の議論の基礎は、現在予想されているように、米国内に事務所や他の固定営業場所を設置しないことである。以下の議論で言及する“我々”と“我々”とは、合併に基づいてFLEX LNG株式会社とその子会社を指す。
アメリカのわが社への課税
米国では、開始または終了によることができるが、同時に開始および終了しない輸送の運航収入の50%は米国内からの供給源とみなされるであろう。アメリカで始まって終了した輸送によって生成された輸送収入は、米国内から100%とみなされるだろう。法律は私たちがアメリカからの収入の100%の輸送に従事することを許さない。
非米国港間だけで輸送される運航収入は、100%米国以外からの供給源とみなされる。アメリカ以外からの輸送収入はアメリカ連邦所得税を支払う必要がないだろう。
“規則”第883条に基づいて米国連邦所得税を免除しない限り、我々の輸送収入が米国内から来ることを前提として、以下に議論する方法で米国連邦所得税を納付する。
“規則”第883条の適用範囲
“規則”第883条とそれに基づいて公布された“財務省条例”によると、もし私たちと私たちの各子会社が特定の証明と報告要求を満たす以外に、以下の2つの条件を満たす場合、私たちと私たちの各子会社は、私たちそれぞれのアメリカ航空輸送収入に対してアメリカ連邦所得税を免除する
•私たちと各子会社は“適格外国”内で構成されており、この“適格外国”の定義は、米国で組織された会社に対して同等の免税待遇を与えることであり、これらの免税は、規則883条に記載された運航収入に基づいており、これは“組織国要求”とも呼ばれ、
•あるいは…
▪私たちの株式価値の50%以上は、適格外国に住んでいる個人が直接または間接的に所有しているとみなされている；これは“所有権要件”とも呼ばれている；または
▪我々の株は米国または任意の適格外国で“主にかつ定期的に成熟した証券市場で取引されている”と呼ばれている；これは“公開取引要件”とも呼ばれる
米国財務省は、(I)バミューダ、我々の登録国及び少なくとも1つの子会社、及び(Ii)マーシャル諸島共和国は、我々のいくつかの船舶を有する子会社の登録国が、米国内の出所から運航収入を稼ぐ適格外国であることを認めている。したがって、我々及び各そのような子会社は、組織国の要求を満たしている。
私たちの持株の性質が公開されているので、私たちは私たちが所有権要求を満たしていることを証明できると信じない。しかし、以下に述べるように、私たちは私たちが上場取引の要求を満たすことができるかもしれないと信じている。
同規則第883条下の庫務規程では、外国会社の1種類又は複数種類の株式が、当該会社を代表する総投票権及び総価値が50%を超え、“主かつ定期的に既定の証券市場で取引されている”と規定されている場合、当該外国会社は公開取引の規定に適合する。私たちの普通株は私たちの株式の総投票権と総価値の50%以上を占めている。
ある種類の株が納税年度内にその国のすべての“確立された証券市場”で取引されている各種類の株の株式数が、その年度に任意の他の国の“確立された証券市場”で取引されているこのような株の数を超えている場合、その種類の株式は、“設立された証券市場”で“主要取引”を行うとみなされる。私たちの株は現在ロンドン証券取引所とニューヨーク証券取引所で取引されています。われわれの普通株は、2023年にロンドン証券取引所またはニューヨーク証券取引所で“主な取引”とみなされるべきであり、コード第883節の規定によると、両取引所はいずれも“成熟した証券市場”である。
庫務規程によれば、ある種類の証券が当該課税年度内に当該市場に上場し、当該種別の証券が全投票権のある証券種別の総投票権及び当該会社株の総価値の50%以上を占める場合、その種別の株式は“既定証券市場”“定期取引”とみなされる。私たちの普通株は私たちの株式の総投票権と総価値の50%以上を占めているため、OSEとNYSEに上場し、上場要求を満たす予定です。
“在庫規則”はさらに、各カテゴリの株式について、当該カテゴリの株式は上場規定に適合しなければならない：(I)当該カテゴリの株式は、当該課税年度内に最低60日または短い課税年度内に6分の1の日数で市場で売買されるが、数は極めて少ない；これは“取引頻度テスト”とも呼ばれる；および(Ii)当該市場で売買される当該カテゴリ株の株式総数は、最低でも当該年度内の当該カテゴリ株の平均流通株数の10%であるか、または短い課税年度内に適切な調整を行うことと規定されている。これは“取引量テスト”とも呼ばれる
我々の普通株は、取引頻度テストおよび取引量テストを満たす。そうでなくても、財務省法規は、あるカテゴリの株式が米国の“成熟証券市場”で取引され、そのカテゴリの株式が取引業者からしばしばオファーされている場合、取引頻度テストおよび取引量テストは、そのカテゴリに適合する株式とみなされると規定している。もし私たちの普通株が主であり、定期的にOSEで取引されていなければ、それらは主かつ定期的にニューヨーク証券取引所で取引されると考えられるだろう。
それにもかかわらず、財務省条例では、任意の課税年度内に、発行された普通株の50%以上が発行された普通株式の5%以上を直接または間接的に所有する者が直接または間接的に所有している場合、いずれの課税年度内にも、我々の普通株は“既定の証券市場”“定期取引”とみなされず、これは“5%優先規則”とも呼ばれる。しかし、5%優先規則は、免除を要求する各種類の運航収入には適用されず、適格外国人住民または“適格株主”個人が納税年度内の日数の半分以上の日数で私たちの普通株総価値の50%以上を有することを阻止するために十分な普通株を持っていると判断できれば(そのため、適格株主も推定所有権規則によって所有権規則によって所有されているとみなされる株は含まれていない)、これは“5%優先例外”とも呼ばれる
私たちは2023年の納税年度の上場テストを満たし、5%優先規則の制約を受けず、2023年のアメリカ連邦所得税申告書でこの立場を取るつもりだと信じている。しかし、私たちがコントロールできない実際の状況は、私たちが免税のメリットを失って、私たちのアメリカ由来収入にアメリカ連邦所得税を支払う可能性があります。例えば、5%以上の株主が納税年度の半分以上の日数で50%以上の発行済み普通株を持っている場合、特定納税年度に第883条の免除を受ける資格がなくなる可能性がある。この場合、私たちは5%優先規則の制約を受け、私たちは納税年度の持株比率が不適格な5%株主が納税年度の半分以上の日数で私たちの50%以上の普通株を持っていないと判断できない限り、883条の免除を受ける資格がないだろう。財務省の規定によると、私たちは株主身分に関するいくつかの証明要件を満たさなければならない。このような要求は深刻であり、私たちがこのような要求を満たすことができるという保証はない。私たちは私たちまたは私たちのどの子会社も規則883条に従って免除される資格があるという保証はない。
規則第883条により免除されていない場合の課税
我々または我々の子会社が稼いだいかなる米国源の輸送収入も規則883条の利益を享受することができず、我々の米国由来の輸送収入が米国貿易または事業の展開と効果的に関連していないと考えられる場合、その米国由来の輸送収入は、規則887条に従って4%の米国連邦所得税を徴収されるが、差し引くことはできない。上記の調達規則によれば、我々の輸送収入の50%以下は米国からの輸送収入とみなされるため、我々の輸送収入の米国連邦所得税の最高有効税率は、米国貿易や企業の行動と“有効に関連している”とみなされなければ、このような輸送収入総額の2%を決して超えない。
船の売却益
もし私たちと私たちの子会社が規則第883条に基づいてアメリカからの運航収入について免税を受ける資格があれば、このようなアメリカからの運航収入を得た船の売却収益も同様にアメリカ連邦所得税を免除しなければなりません。私たちと私たちの子会社が規則第883条に基づいて免税資格を得ることができなくても、私たちまたは私たちのどの子会社もこのような船の売り手としてアメリカ貿易または業務に従事しているとみなされていますが、アメリカ連邦所得税の原則に基づいて、このような船を売却する収益がアメリカ国外で発生しているとみなされる場合、そのような船の販売収益はアメリカ連邦所得税を支払う必要がありません。一般に、この目的のために、船舶所有権と船舶損失リスクが米国国外の買い手に転嫁されれば、船舶の売却は米国国外で発生するとみなされる。売却が米国内で発生したと考えられる場合、このような売却のいかなる収益も米国連邦所得税を支払う必要がある可能性があり、税率は最高44.7%に達する。許可された場合には、アメリカ以外の地域での船の売却や納入を含めて、“効率的な接続”の収入が生じないように、このように私たちの船の販売を手配する予定です
普通株を持っているアメリカ人に及ぼす連邦所得税の影響
“米国所有者”は、普通株の実益所有者、すなわち、(1)個人市民または米国に住む外国人、(2)米国またはその任意の州または行政区(コロンビア特区を含む)の法律に基づいて設立または組織された会社または他の実体が納税すべき会社または他の実体、(3)その収入がその出所にかかわらず米国連邦所得税を納付しなければならない遺産、および(4)信託である。(I)米国裁判所がこのような信託の管理を主に監督することができ、1人以上の米国人が当該信託のすべての実質的な決定を制御する権利がある場合、または(Ii)この信託が実際に有効な選択権を有する場合、米国連邦所得税の米国人と見なすことができる。
普通株割り当ての課税
以下の“受動型外国投資会社の地位と重大な税収結果”の議論によると、我々の普通株支払いへの分配(あれば)は一般に配当収入として米国保有者の収入に計上され、米国連邦所得税の原則に基づいて決定された範囲は、現在または累積した収益と利益から支払われる。私たちの現在と累積された収益と利益の分配を超える分配は、まず資本の免税リターンとみなされ、アメリカの保有者がドルに対してドルで計算した普通株の納税基礎範囲内で、その後、資本収益とみなされる。このような分配は通常、米国会社の保有者に関する配当控除を受ける資格がない。2023年、私たちは私たちの総分配が2023年の収益と利益を超えたと信じている。2023年には、約66.29%の分配が現在の収益および利益によってサポートされていると推定されます。もし私たちにも歴史的収益と利益がなければ、私たちが2023年に分配した33.71%は資本収益とみなされ、資本分配のリターンが株主がその株式で調整された米国連邦所得税基礎を超えた場合、資本利益を確認することにつながる可能性がある。非会社米国所有者は優遇税率の税収を受ける資格があり、その米国所有者が一定の保有期間と他の要求を満たすことを前提としており、私たちは以下に述べる受動的外国投資会社を構成せず、分配の納税年度または前年に。私たちの普通株が支払う配当金は、米国以外の源からの収入となり、通常は“受動的カテゴリー収入”を構成したり、あるアメリカの保有者にとって、米国の外国税収控除を制限するために構成された“一般カテゴリー収入”となる。
配当金として課税されるべき金額は、一般に、米国以外の源からの受動的な収入とみなされる。しかし、(A)会社が米国人によって投票または価値が50%以上を有し、(B)会社の少なくとも10%の収益および利益が米国内の供給源に起因する場合、外国税控除の目的で、その一部の配当金は米国内からの源とみなされる。私たちの外国税収控除のための配当金のアメリカでの出所比率は、その納税年度の会社のアメリカ国内での収益と利益をその納税年度の会社の収益と利益総額で割ったものに等しい。アメリカの外国税収控除に関する規則は複雑で、アメリカの保有者は彼らの税務顧問に相談して、どの程度免除を受けることができるかどうかを決定すべきである。
特別規則は、一般に、株主調整基準(または場合によっては公正時価)の10%に相当するか、または1年以内に受信された配当の合計が、普通株主調整税ベース(または株主選択時の公正時価)の20%以上に等しいか、またはそれを超える任意の“非常配当”に適用することができる。もし同社がその普通株に“合格配当収入”とみなされる“非常配当”を支払う場合、会社でない米国所有者がこのような普通株の売却または交換によるいかなる損失も長期資本損失とみなされる。
ドル以外の通貨で支払われる配当金は、通常、割り当てられた日の有効為替レートに基づいて、配当金のドル金額(そこから源泉徴収された任意の非米国税を含む)で米国保有者の収入に計上される。配当金として受け取った外貨が受け取った日に受取人にドルに両替されなければ、米国保有者は受け取った日のドル価値に等しい外貨計税基盤を持つことになる。その後の外貨販売またはその他の処置で確認された任意の収益または損失は、両替ドルを含めて、通常の収入または損失となる。しかし，外国為替収益が200ドルを超えないことを実現した個人はこの収益を確認せず，取引に関する費用が貿易やビジネス費用として差し引かれる要求に適合しないことを前提としている(出張に関する出張費用や収入を発生させる費用としては除く).
普通株の売却、交換又はその他の処分
以下の“受動型外国投資会社の地位と重大な税収結果”の議論によると、普通株を売却、交換又はその他の課税処分する際に、米国の保有者は一般に資本収益又は資本損失を確認し、売却又は交換時に実現される金額と当該普通株における当該保有者の調整課税基礎との差額に相当する。米国の保有者が、資本収益(個人、信託または財産の米国所有者にとって、その税率は通常の収入よりも低い可能性がある)および資本損失(その控除が制限されている)の処理について、彼らの税務顧問に相談することを奨励する。米国の外国税収控除制限の目的で、米国所有者の収益または損失は、通常、(いくつかの例外を除いて)米国内源からの収益または損失とみなされる。
米国保有者に外貨で支払われる普通株の売却、交換または他の課税処分に関する任意の収益は、決算日(使用精算日を選択する現金法納税者または権責発生制納税者)または取引日(対取引日)である
権責発生制納税者)は、米国保有者の外貨計税基礎は、それぞれ決算日または取引日におけるドル価値に等しい。その後の外貨販売またはその他の処置で確認された任意の収益または損失は、両替ドルを含めて、通常の収入または損失となる。しかし，外国為替収益が200ドルを超えないことを実現した個人はこの収益を確認せず，取引に関する費用が貿易やビジネス費用として差し引かれる要求に適合しないことを前提としている(出張に関する出張費用や収入を発生させる費用としては除く).
受動的外商投資会社の地位と重大な税収結果
一般株の分配および処分に関する上述した規則があるにもかかわらず、米国連邦所得税の目的で“受動的外国投資会社”またはPFICとみなされている場合、特殊な規則は米国の株主に適用される可能性がある(または場合によっては、推定所有権規則に従って私たちの普通株を所有する米国人とみなされる)。以下のいずれかの条件を満たしていればPFICとなる：
•課税年度内に、私たちの総収入の少なくとも75%は“受動的収入”である
•1つの納税年度内に、私たちは少なくとも50%の資産(資産ベースの四半期平均価値)が生産または“受動的収入”を生成するために使用される
私たちがPFICであるかどうかを確認するために、私たちは私たちの子会社の株式価値の25%以上を保有する任意の子会社の収入と資産の割合シェアを稼ぐとみなされる。今まで、私たちの子会社と私たちの収入の大部分は定期と運航貸切から来ていて、私たちは引き続きそうする予定です。この収入は公共投資委員会のための“受動的収入”ではなく、サービス収入とみなされなければならない。判例法や国税局の定期チャーター便や航空便チャーター便で得られた収入を他の税収目的のためのサービス収入と同定する声明など，多くの法的権威が我々の立場を支持していると考えられる.しかし、他の税収目的のためのサービス収入ではなく、定期チャーター便収入を賃貸料収入と同定する当局もある。
我々の過去，現在，予想される運用方式によると，いかなる課税年度においても，我々は過去，現在，将来ともPFICではないと考えられる。私たちの子会社あるいは私たちがある定期と航程貸切から稼いだ収入は、私たちがPFICであるかどうかを確定する受動的な収入になるべきではないと思います。しかも、私たちは求めていないし、アメリカ国税局にこの件について裁決を求めることも望んでいない。したがって、アメリカ国税局や裁判所は私たちの立場に同意しないかもしれない。また，我々の業務が将来的に変化すれば，PFICにならない保証もない。
もし私たちがPFIC(私たちがまだPFICであるかどうかにかかわらず)になったら、私たちが分類されたどの時期にも私たちの普通株を持っているか、または所有しているとみなされるすべてのアメリカ連邦所有者は、一般的にアメリカ連邦所得税を納め、当時適用された普通所得税の最高適用所得税率に利息を加えて、特定の“超過分配”とそのような普通株(場合によっては、他の免税再編による処分を含む)に対してアメリカ連邦所得税を納め、分配または収益がアメリカの保有者が普通株を持っている期間全体の割合で確認されたように。超過割り当て“は、通常、PFICが指定されたベース期間内に行われた平均年間割り当ての125%を超える限り、米国所有者の任意の納税年間にPFICから受信された配当金または他の割り当てを含む。我々普通株の米国保有者が“時価建て”または“適格選挙基金”を選択した場合(以下に述べる)、我々普通株を保有する米国保有者には一般税率と超過割当による利子税は徴収されない。
私たちがPFICになり、私たちの普通株が“流通株”とみなされれば、現在の状況のように、アメリカの保有者は私たちの普通株を“時価建て”で選択することができる。今回の選挙により、普通株のどの納税年度終了時の公平時価値が米国保有者の普通株における調整後納税基礎のどの部分を超えても、一般収入として米国保有者の収入に計上される。また、いずれの納税年度終了時にも、米国保有者調整後の納税ベースが普通株公平市場価値を超えた部分(あれば)を差し引くことができる金額は、米国保有者が前年の収入に含まれる“時価建て”の純収益に等しく、両者は小さい者を基準とする。米国の保有者がその普通株式保有期間の開始後に“時価建て”の選択を行う場合、米国の保有者は、選挙前の期間の一般収入およびその利息徴収に関する上記で述べたPFICルールから逃れることはない。
場合によっては、PFICの株主は、“合格選挙基金”選挙を行うことによって、PFICルールの不利な結果を回避することができる。しかしアメリカの保有者は私たちに“合格した選挙基金”選挙を行うことはできません
このアメリカの保有者が特定の報告書の要求を守らない限り。私たちはこのような報告書の要求を満たすために必要な情報を提供するつもりはない。
上記の結果を除いて、いずれの課税年度にも米国所有者が我々の普通株のPFICを保有しているとみなされた場合、米国保有者は、この年度の米国保有者普通株に関するIRS表8621を米国国税局に提出することを要求される可能性がある。
あなたはあなたの税務コンサルタントに問い合わせて、PFICルールを私たちの普通株への投資と上記で議論した選択にどのように適用するかを理解しなければなりません。
米国連邦所得税の非保有者への影響
本議論では、非米国所有者は、米国所有者でも組合企業でもない我々普通株の実益所有者である(または米国連邦所得税目的で納税された他の任意の組合企業)。
非米国保有者は、一般に、普通株のために支払う配当金、または普通株の売却または他の方法での処分に関連する確認収益に米国連邦所得税を納付する必要はなく、これらの配当金または収益は、米国における非米国保有者の貿易または業務行為と効果的に関連していないことを前提とする。しかしながら、米国貿易業者または企業に従事しなくても、非米国個人所有者が、我々の普通株を売却する納税年度内に米国に183日以上滞在し、および/または何らかの他の要求を満たす場合、我々の普通株を売却することによって生じる収益に課税する必要がある可能性がある。
情報報告とバックアップ減納
場合によっては、この基準は、毎年米国国税局に情報を“報告”することを要求し、普通株式または普通株に関連するいくつかの支払いを“予備控除”することを要求する。一部の米国保有者は、会社、免税組織、合格した年金および利益共有信託基金、および正確に記入された米国国税局W-9用紙を提供する個人退職口座を含むバックアップ源泉および情報報告を免除することができる。非免除の米国所有者が(1)納税者識別番号またはTINを提供できなかった場合、(2)誤ったTINを提供した、(3)米国国税局が利息および配当の支払いを正しく報告できなかったことを通知した場合、または(4)場合によっては、正しいTINを提供していることが証明できず、米国国税局から通知を受けず、利息および配当金の支払いが報告されていないためにバックアップ源泉徴収を受けた場合、バックアップ源泉徴収は非免除米国所有者に適用される。正しく記入されたIRS Form W−8バージョン(例えば、IRS Form W−8 BEN−E、IRS Form W−8 BEN、IRS Form W−8 EXP、IRS Form W−8 ECI、またはIRS Form W−8 IMY)を提供しない非米国人所有者は、このバックアップ控除の制約を受けるであろう。
予備源泉徴収は付加税ではありません。代わりに、予備源泉徴収を受けた人のアメリカ連邦所得税義務は源泉徴収された税額によって相殺されるだろう。もし予備源泉徴収がアメリカ連邦所得税を多く支払うことを招く場合、適時にある必要な情報を提供すれば、アメリカ国税局から払い戻し或いは免除を得ることができる。
アメリカの税金ではない考慮事項があります
バミューダ税
バミューダは現在、吾等が取得した利益、収入、資本利益或いは増額、又は吾等が吾等の普通株式株主に支払う配当金又はその他の割当について任意の税項(所得税、相続税、相続税、資本移転又は源泉徴収税を含む)を徴収しているわけではない。
バミューダ財務大臣は、改正された1996年の免除承諾税務保護法又は税務保護法に基づいて、当社に2035年3月31日まで免税地位を与え、その地位に基づいて、当社はバミューダで所得税又はその他の税を支払う必要がない(バミューダに輸入された貨物の関税及び任意のバミューダ住民従業員の賃金税を除く)。バミューダ財務大臣が新たな免税または現在の免税を延長しない場合、バミューダ議会が免除を受けた会社への課税の立法を通過すれば、その会社は2035年3月31日以降にバミューダに納税する可能性がある。
バミューダは2023年12月、OECD第2の柱である世界最低税率イニシアティブに応じて、15%の企業所得税を徴収する“2023年企業所得税法”を可決し、2025年1月1日以降の会計年度から発効し、バミューダ多国籍グループに移行と必要な調整の時期を提供した。
財務大臣が“税収保護法”に基づく保証は、“会社所得税法”に規定されているいかなる税金も適用しなければならない。“企業所得税法”は税収保護法を改正し、その結果、事前に税収保護法に基づいて何の保証もなされていないにもかかわらず、企業所得税法に基づいて納付すべきいかなる税金の責任が適用されることになる。
いくつかの例外を除いて、多国籍グループに属するバミューダ実体が、当該財政年度直前の4つの財政年度またはバミューダ成分実体グループの4つの財政年度のうち少なくとも2つの財政年度の総合財務諸表に7.5億ユーロ以上の年間収入がある場合、そのグループは企業所得税法条文の規定を受ける
会社所得税がバミューダ成分実体集団から徴収されなければならない場合、1つの財政年度にバミューダ成分実体集団から徴収すべき企業所得税金額は、バミューダ成分実体集団の課税所得額の15%から会社所得税法の適用による税収控除(外国税収控除)または財務大臣が規定する税収控除(条件付き還付可能税収控除)を差し引くものとする。
2024年に制定される合格還付可能税控除は新たな企業所得税制度に組み込まれ、多国籍企業の投資にインセンティブを提供する。財務相は、インフラ、教育、医療保健、革新、住宅などの分野への投資を奨励できると述べた。バミューダが世界最低税率イニシアティブに参加し続けるにつれて、世界各地でのこのイニシアティブの実施形態を密接に追跡するだろう
マーシャル諸島税
私たちはマーシャル諸島共和国で業務や運営を展開しないので、マーシャル諸島の現行法律によると、私たちは収入、資本利益、利益、あるいは他の税金を支払う必要がありません。
上記の要約は、あなたの特定の状況に関連する可能性のある米国連邦およびバミューダ所得税のすべての側面について議論されていません。私たちは、私たちの普通株があなたにもたらした特別な税務結果について、買収、保有、転換、または他の方法であなた自身の税務コンサルタントに相談することを奨励します。
富国銀行は配当と支払い代理店に資金を提供します
適用されません。
G.--専門家の声明
適用されません。
陳列されているH·S·M·H·H·S·N
私たちは取引法の情報要求事項を守らなければならない。このような要求に基づいて、私たちはアメリカ証券取引委員会に報告書と他の情報を提出する。これらの材料は、本20-F表年次報告書および添付の展示品を含み、ワシントンD.C.20549号室、北東街100 Fに位置する米国証券取引委員会が維持する公共参考施設で参照およびコピーすることができる。1(800)米国証券取引委員会-0330に電話することで公共資料室の運営情報を取得することができ、規定されたレートで米国証券取引委員会公共参考科ワシントンD.C.の主要事務所からコピーを取得することもできる。米国証券取引委員会にはウェブサイトがある(http：//www.sec.gov.)その中には，米国証券取引委員会に電子的に提出された報告書，依頼書及び情報声明，その他の登録者に関する情報が含まれている。さらに、私たちのファイルは私たちのウェブサイトwww.flelng.comで調べます。このサイトは非アクティブテキスト参照としてのみ提供される.当社のサイトに掲載されている資料は本年度報告の一部を構成していません。
株主はまた、手紙を書いたり、以下の住所に電話したりすることで、私たちのファイルのコピーを無料で請求することができます
Flex LNG Ltd.
バミューダハミルトンパラヴェル路14号Par-La-Ville Place
電話番号：+1 441 295 69 35
一、中国ホールディングス子会社情報
適用されません。
J.J.証券保有者に年次報告書を提出する
適用されません。
第11項：市場リスクの定量的かつ定性的開示の強化
私たちの活動は、市場リスク(通貨リスクと金利リスクを含む)、信用リスク、流動性リスクを含む様々な金融リスクに直面させる。私たちの全体的なリスク管理計画は、金融市場の予測不可能性を考慮し、費用対効果的な方法で私たちの財務業績に潜在的な悪影響を最小限に抑えることを求めています。
貨幣リスク
私たちの取引、資産、負債の大部分はドル建てで、ドルは私たちの機能通貨です。しかし、私たちは本位貨幣以外の通貨支出を発生して、主にポンドとノルウェークローナの間接費用です。歴史的に見ると、私たちはこのような開放的な口を突き合わせていない。我々の機能通貨以外の通貨で行われる取引における通貨変動は、我々のキャッシュフローの価値に負の影響を与える可能性がある。
金利リスク
私たちは主に私たちの金利長期債務のために金利変動の危険に直面している。国際液化天然ガス輸送業は資本集約型業界であり、大量の融資が必要であり、通常担保のある長期債務或いはレンタル融資の形で提供される。私たちの現在のいくつかの銀行と賃貸融資協定はSOFRに基づく変動金利を負担している。変動金利の大幅な不利な変動は、私たちの経営や財務パフォーマンス、私たちの債務返済能力に悪影響を及ぼす可能性があります
2023年12月31日現在、私たちは信用手配と債務証券項目の下で18.265億ドルの未返済債務があり、その中には循環信用手配項目で抽出された400.0億ドルが含まれている。私たちの信用計画では、2023年12月31日現在、私たちの未返済債務のうち16.806億ドルがSOFRに基づく変動金利を参考にしている。これらの変動金利クレジットツールの加重平均保証金は2.0%，加重平均年間は6.5年である。私たちの信用の大部分は変動金利を使用して、私たちを金利の危険に直面させる。金利が上昇すれば、私たちの変動金利債務の債務超過義務は増加し、借金額が変わらなくても、私たちの収益力と債務返済に利用可能な現金はその後減少するだろう
当社も複数の金利交換デリバティブ協定を持っています。これらの派生ツールは、リスク管理の目的で経済的に利回りリスクをヘッジするが、これらのツールは会計上ヘッジとして指定されていない。当社は、将来のキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性のある金利開放の変化をモニタリングし、経済のヘッジ機会を評価することで金利リスクを評価しています。2023年12月31日現在、我々の金利交換名義元金総額は720.0ドル、加重平均固定金利は1.35%、加重平均長期期間は3.3年である。詳細については、当社の連結財務諸表の“付記12.金融商品”を参照されたい。
流動性リスク
私たちは現金モデリング予測を使用して資金不足の危険を監視する。このモデルは，支払いプロファイルの満期日と業務に資金を提供するために必要な予測キャッシュフローを考慮している.歴史的に見ると、融資は株式発行、賃貸融資、融資融資によって調達された。市場状況は株の調達、賃貸融資、融資の能力に重大な影響を与える可能性がある。株式発行は既存の株主の権益を希釈する可能性があるが、リースや融資には契約やその他の制限が含まれる。
私たちの目標は投資家から資金を調達することで、資金の連続性と柔軟性の間でバランスを保つことだ
信用リスク
私たちは信用リスクに直面しています。これは取引相手、例えば私たちのレンタカー人のように、満期時に全額支払うことができないリスクです。現金および現金等価物に関する信用リスクは、ほとんどの金額がノルウェー国民銀行(Sグローバル格付け：A+)、北欧銀行本部基地または北欧銀行(Sグローバル格付け：AA-)、ダスク銀行ASまたはダスク銀行(Sグローバル格付け：A+)とノルウェー国民銀行(Sグローバル格付け：AA-)によって保有されるほど集中している。
価格リスク
LNGレンタル船のスポット/短期レンタル市場に関する価格リスクにも間接的に直面している。リース料は不確定かつ不安定である可能性があり，天然ガス価格，船舶需給，裁定機会，船舶廃棄とエネルギー市場など予測できない要因に依存する。現在、このような危険を低減するためのどんな金融商品も達成されていない。
操作リスク
液化天然ガス輸送船の運営にはいくつかの独特な運営リスクがある。海洋災害、悪天候、機械故障による業務中断、座礁と発火、爆発と衝突、人為的ミス、戦争、テロ、海賊、労働スト、ボイコットおよびその他の状況や事件により、私たちの船およびその貨物は破損または紛失のリスクに直面している。これらの危険は、人員死傷、収入または財産損失、より高い保険料率、顧客関係の損傷と市場中断、遅延または変更を招く可能性がある。
もし私たちの液化天然ガス輸送船が損傷したら、乾ドック施設で修理する必要があるかもしれない。乾ドック修理の費用は予測できないし、相当なものかもしれない。私たちは私たちの保険が全然カバーされていないか、全額カバーされている乾ドック費用を支払わなければならないかもしれない。これらの船のメンテナンス及び再配置中の収入損失、及びこれらのメンテナンスの実際のコストは、我々の業務及び財務状況に悪影響を及ぼす可能性がある。
ビジネスレベルでは、合理的な条件で私たちの船のために雇用契約を獲得する能力と、合理的な条件で融資と運営資金を得る能力も含まれている。
第12項株式証券以外の他の証券の説明
A、アメリカ債務証券
適用されません。
B.株式取得証明書及び権利を購入する。
適用されません。
C.と他の証券。
適用されません。
D.C.はアメリカ預託株を購入した。
適用されません。
第II部
プロジェクト13.債務不履行、配当金滞納、および延滞
ない。
プロジェクト14.所有者を保証する権利および収益の使用を実質的に修正する
ない。
項目15.管理制御とプログラム
A. 制御と手続きを開示する。
経営陣は、1934年の証券取引法第13 a-15条(E)条に基づいて、2023年12月31日までの本年度報告に係る期間が終了した場合の、会社開示制御及びプログラムの設計及び運用の有効性を評価している。この評価によると、最高経営責任者と財務責任者は、会社の開示統制と手続きが2023年12月31日から発効すると結論した。
B. 経営陣財務報告書内部統制年次報告書。
我々の経営陣は、1934年に公布された取引法第13 a-15(F)条の規定に従って、財務報告の十分な内部統制を確立·維持する責任がある。
1934年の取引法第13 a-15(F)または15 d-15(F)条によると、財務報告に対する内部統制は、会社の最高経営責任者Oystein Kallevさん、Knut Traaholtさんによって設計または監督され、会社の取締役会、管理職、その他の人員によって実施されるプログラムとして定義され、公認された会計原則に従って財務報告の信頼性と外部目的の財務諸表を作成するための合理的な保証を提供するために、以下の政策および手順を含む：
•会社の資産を合理的かつ詳細かつ正確に反映した取引と処置の記録を保存することと関係がある
•公認された会計原則に従って財務諸表を作成し、当社の収入および支出が会社の経営陣および取締役の許可のみに基づいて行われることを確実にするために必要な取引記録を提供する
•財務諸表に重大な影響を及ぼす可能性のある不正取得、使用、または処分について、財務諸表に重大な影響を与える可能性のある資産の防止またはタイムリーな発見について合理的な保証を提供します。
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また，将来の間にどのような有効性評価を行うかの予測には，条件の変化により制御が不十分になる可能性や，政策やプログラムの遵守度や遵守状況が悪化する可能性があるというリスクがある.
経営陣は、テレデビル委員会後援組織委員会が“内部統制--総合枠組み(2013)”と題する報告書で発表した制御標準枠組みを用いて、財務報告の内部統制の有効性を評価した。
我々の経営陣は、最高経営責任者及び最高財務官の参加の下、1934年12月31日現在、会社が1934年の取引法第13 a-15条に基づく財務報告に対する内部統制の設計及び運営の有効性を評価している。この評価によると、CEOと最高財務責任者の参加の下、当社の経営陣は、財務報告に対する会社の内部統制が2023年12月31日から有効であると結論した。
C.公認会計士事務所の認証報告
先日、合併財務諸表を監査する独立公認会計士事務所安永会計士事務所は、“第18項·財務諸表”の下に記載されている2023年12月31日までの当社の財務報告の内部統制の有効性に関する証明報告書を発表した。
D. 財務報告の内部統制の変化
また、本年報がカバーされている間、私たちの財務報告内部統制に重大な影響が発生していないか、あるいは合理的に当社の財務報告内部統制に重大な影響を与える可能性のある変化はありません。
プロジェクト16.パートナーシップ[保留されている]
プロジェクト16 A：監査委員会財務専門家
**当社取締役会は、ニコライ·グリゴリエフさんを独立監査委員会財務専門家として決定しました。
項目16 B：“道徳的規則”
私たちは1セットの道徳準則を採択して、私たちは会社の商業道徳と行為準則と呼ばれ、当社とその従業員、取締役、高級管理者と代理制御のすべての実体に適用します。私たちはすでに私たちのウェブサイトwww.flelng.comに私たちの会社の商業道徳と行動基準のコピーを掲示しました。当社のサイト上の資料は参考に本年報に組み込まれていません。書面の要求があれば、私たちは誰にも無料で“会社の商業道徳と行動基準”のコピーを私たちのオフィスに提供します：バミューダハミルトンパラヴェル路14番パラヴィル広場。当社の商業道徳及び行為規則を免除するいかなる条文の規定も、免除された日から5日間以内に当社のサイトで開示されます。
項目16 C：総会計士料金とサービス料
*会社の2023年および2022年の総会計士は安永会計士事務所それは.次の表には、最近の2つの会計年度の安永会計士事務所が監査と当社に提供するサービスに支払うまたは計算すべき費用を示しています。
| | | | | | | | | | | | | | |
| | 十二月三十一日までの年度 |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 |
| 監査費用(A) | | 808 | | | 883 | |
| 監査に係る費用(B) | | — | | | — | |
| 税金(C) | | — | | | — | |
| 他のすべての費用(D) | | — | | | — | |
| 合計する | | 808 | | | 883 | |
A.料金を審査する
監査費用は、我々の年次財務諸表を監査するために提供される専門的なサービスと、米国証券取引委員会に関連する同意、慰問状、および文書の協力および審査のために徴収される費用総額を含む法定および監督管理文書または約束に関するサービスである。
B.監査関連費用
監査関連費用には、主会計士が提供する財務諸表監査業績に関連する担保及び関連サービスが含まれており、これらのサービスは上記監査費用項目では次のように報告されていない。
C.税金.税金
税金とは、主に税務コンプライアンスのために主要な会計士が提供する専門サービスの費用のことです。
D.他のすべての費用
その他のすべての費用とは、総会計士が提供するライセンスサービスの費用であるが、監査費用、監査関連費用及び税費のうち報告されているサービスは除く。
当社取締役会はすでにS-X規則第2-01条(C)(7)(I)段落に適合する事前承認政策及びプログラムを採用しており、取締役会は自社の独立コア数師を委任する前に当該核数師の委任を承認し、当該核数師が当社の採用に関する各コア数及びコア数に関係のないサービスを提供することを許可しなければならないことを規定している。総監査人が2023年と2022年に提供するすべてのサービスは、監査委員会が事前承認政策に基づいて承認されている。
第16 D項：監査委員会の上場基準の免除
適用されません。
プロジェクト16 E.発行者と関連購入者の持分証券の購入を禁止
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 期間 | | 購入株式総数 | | 加重平均1株当たりの支払価格(2) | | 公開発表の計画の一部として購入した株式総数 | | これらの計画に基づいて購入できる最大株式数(3) |
2020年11月(1) | | 31,900 | | | $ | 7.56 | | | 31,900 | | | — | |
2020年12月(1) | | 170,897 | | | $ | 8.31 | | | 170,897 | | | — | |
2021年1月(1) | | 97,203 | | | $ | 9.51 | | | 97,203 | | | — | |
2021年2月(1) | | 180,000 | | | $ | 8.90 | | | 180,000 | | | — | |
2021年3月(1) | | 320,000 | | | $ | 8.53 | | | 320,000 | | | — | |
2021年6月(1) | | 27,344 | | | $ | 13.86 | | | 27,344 | | | — | |
2021年7月(1) | | 72,656 | | | $ | 13.84 | | | 72,656 | | | — | |
2021年8月(1) | | 80,000 | | | $ | 14.34 | | | 80,000 | | | — | |
(1)2020年11月19日、我々の取締役会は、株主価値を増加させることを目的として、合計4，110，584株の我々の普通株を買い戻す株式買い戻し計画、すなわち、我々の買い戻し計画に基づいて、1株当たりの最高金額、またはOSEで購入した場合、最高価格は10.00ドルまたはノルウェークローナの価格に相当する株式買い戻し計画を承認した。2021年2月から8月までの間、一連の行動において、我々の取締役会は、私たちの買い戻し計画において普通株1株当たり支払い可能な最高価格を10.00ドルから15.00ドルに引き上げることを承認した。私たちの買い戻し計画は2020年11月19日から始まり、2021年11月19日に終了する予定です。買い戻し計画によると、同社は合計98万株の普通株を買い戻し、総購入価格は8150万ノルウェークローナ、あるいは940万ドル、平均購入価格は1株83.13ノルウェークローナ、あるいは9.64ドルである。
(2)すべての購入はオスロ証券取引所でノルウェークローナに相当する価格で行われる。
(3)会社の買い戻し計画は2021年11月19日に終了し、この計画により、これ以上の株式は購入できない。
第十六F項：登録者認証会計士の変更
適用されません。
プロジェクト16 G.コーポレートガバナンスの整備
外国の個人発行者が使用できるニューヨーク証券取引所の上場基準の例外的な状況によると、ニューヨーク証券取引所の上場基準(www.nyse.comで見つけることができる)の下で米国企業が従うすべての会社のガバナンスのやり方を遵守する必要はない。場合によっては、私たちは自国(バミューダ)のやり方に従うからである。ニューヨーク証券取引所上場企業マニュアル第303 A.11節によると、私たちの自国のやり方に適合し、従うコーポレートガバナンスと、米国上場企業に適用されるニューヨーク証券取引所基準との間の大きな違いを列挙しなければならない。以下にこれらの差異のリストを示す
•取締役の独立性。ニューヨーク証券取引所はアメリカ上場企業に独立役員の多数の議席を維持するよう要求しています。外国の個人発行者として、私たちはこの規則の制約を受けず、自発的に遵守することができる。私たちの取締役会は現在取締役で構成されていますが、その多くは独立取締役ですが、将来的には大多数の独立取締役を持つことを保証することはできません。
•幹部会議ニューヨーク証券取引所は独立役員に独立役員だけが出席する執行会議で定期的に会議を開くことを要求しています。私たちは少なくとも年に二回独立役員だけが出席する執行会議を開催するつもりです。
•指名·会社管理委員会ニューヨーク証券取引所は、米国上場企業は、独立取締役からなる指名/会社管理委員会を有し、当該委員会の趣旨、職責、評価手続を規定した委員会定款を有しなければならないと規定している。バミューダ法律とわが社の細則が許可されている場合、私たちは現在指名や会社統治委員会を持っていません。私たちが未来にそのような委員会を設立する限り、それは完全にまたは完全に独立した役員ではないかもしれない。
•報酬委員会それは.ニューヨーク証券取引所は米国上場会社に完全に独立した取締役からなる報酬委員会を設立し、委員会の定款を制定し、この委員会の趣旨、責任、権利と業績評価を述べることを要求している。外国の個人発行業者として、私たちはこの規則の制約を受けず、自発的に遵守することができる。バミューダ法によると、役員の給与は独立委員会によって決定される必要はない。2022年12月、私たちは役員報酬と福祉の策定を担当する報酬委員会を設立した。ニューヨーク証券取引所が外国の個人発行者に適用する上場基準によると、報酬委員会の会長で唯一のメンバーであるローレン·さんは、“独立”になる資格がある。バミューダの法律が許可されている場合、私たちの給与委員会は将来完全に独立した役員で構成されていないかもしれない。
•監査委員会ニューヨーク証券取引所は、他の事項を除いて、米国上場企業には少なくとも3人のメンバーがいる監査委員会を持たなければならず、すべてのメンバーが独立していることを要求している。1934年の取引法第10 A-3条の規定によると、我々の監査委員会は、取締役会の独立メンバーニコラ·グリゴリエフから構成されている
•株主承認要求それは.ニューヨーク証券取引所が上場を要求する米国の会社は、ある認可株を発行したり、株式報酬計画を承認して実質的な改訂を行う際には、事前に株主の承認を得なければならない。バミューダ法及び当社細則が許可されている場合には、発行認可株又は株式補償計画を承認し、それを重大に改正するまでは、株主の承認を求めない
•企業管理指導ニューヨーク証券取引所はアメリカの会社に会社の管理基準を採択して開示することを要求した。ガイドラインは、その他の事項を除いて、取締役資格基準、取締役責任、取締役接触管理層および独立コンサルタント、取締役報酬、取締役方向性および継続教育、管理職、後任および取締役会の年間業績評価に関するものでなければならない。バミューダ法律によると、私たちはそのようなガイドラインを採択する必要はなく、私たちはそのようなガイドラインも採択していない。
プロジェクト16 H.炭鉱安全情報の開示を要求
これらの規定は適用されない。
項目16 I.検査妨害の開示禁止外国司法管轄区域
これらの規定は適用されない。
プロジェクト16 J.インサイダー取引禁止政策
適用されません。
プロジェクト16 K.ネットワークセキュリティに関するアドバイス
リスク管理と戦略
会社のネットワークセキュリティリスク管理計画には
i.そのネットワークセキュリティプロセス、政策と管理枠組みの全体戦略を制定、改善、維持する。
二、詳細なサイバーセキュリティ政策と手続きのセット。
三、三、ITセキュリティへの投資と専門的なサイバーセキュリティチーム。
四、外部ネットワークセキュリティサービスプロバイダと交渉する.
v.第三者ネットワークセキュリティツールと技術を利用する.
六、六、すべての従業員のための健全な訓練計画を立てる。
七.管理-取締役会と経営陣監督。
同社のネットワークセキュリティ計画の基本的な制御枠組みはアメリカ国家標準と技術研究所が制定した公認された最適実践と標準に基づいており、この研究所はネットワーク安全リスクを5種類に分けた：識別、保護、測定、応答と回復
同社はそのネットワークセキュリティ計画のすべての肝心な方面のために政策とプログラムを制定し、情報セキュリティ政策、暗号政策、イベント管理政策、第三者安全管理政策、業務連続性計画、ネットワークイベント対応計画と情報安全管理システムの緊急計画を含む。
同社のネットワークセキュリティ戦略の一部として、同社は引き続きITセキュリティへの投資を拡大し、キー資産の識別と保護、情報セキュリティ管理システムを強化、監視、注意し、ネットワークセキュリティ専門家と協力している。会社には専任の首席情報セキュリティ官(“CISO”)があり、会社のIT部門で20年以上サービスしており、登録ネットワークリスク官である。同社は定期的にネットワークセキュリティ会議を開催し、関連側Front Ocean Managementが招聘したCISO指導者によって、ネットワークセキュリティ脅威を評価と管理し、高級管理層と取締役会にネットワークセキュリティの最新状況を提供する。遠洋管理との関係記述については、“項目7.大株主および関連側取引-B.関連側取引”を参照されたい
会社は第三者ITネットワークセキュリティ会社を招いて、その情報セキュリティ管理システムの統合を支援し、会社の運営を保護している。さらに、第三者会社は、ネットワークセキュリティホールを識別し、強化措置を提案するためのリスクおよび脆弱性評価を行う
同社は，ネットワークセキュリティ機能を強化する取り組みの一部として，いくつかの第三者ツールや技術を利用している.これには、同社のITインフラの脆弱性評価を継続的に行う第三者セキュリティ会社が含まれている。同社はITホストパートナーとともに年間災害復旧デスクトップ演習を行い，会社のITインフラへのネットワーク攻撃に備えている。会社が既定のネットワークセキュリティガバナンス枠組みの一部として、会社は第三者プロバイダや取引相手に関連する潜在的なネットワークセキュリティ脅威も評価している
会社は従業員のための強力な訓練計画を策定し、会社のネットワークセキュリティリスク管理計画や他社の政策ややり方をカバーし、これらの政策ややり方の遵守を確保し、ベストプラクティスを促進する。会社は定期的に従業員にネットワークセキュリティ意識訓練とネット釣りテストを提供し、ネットワークセキュリティ脅威に対する認識を高める
統治する
取締役会はネットワークセキュリティリスクをそのリスク監督機能の一部と見なし、会社のネットワークセキュリティリスクの開放及び管理層がネットワークセキュリティリスクを監視と緩和するためのステップを監督する。取締役会は資源の配分と優先順位およびネットワークセキュリティの全体的な戦略方向を確保し、会社の全体戦略と一致することを確保した
取締役会はネットワークセキュリティや他の技術リスクの日常監督をCISOに委託しており，後者は第三者プロバイダを含むIT専門家チームを監督する
CISOは、管理層およびIT部門の一部のメンバーと協力して、ネットワークセキュリティ脅威の評価および管理を担当し、必要に応じて、ネットワークセキュリティイベントの監視およびネットワークセキュリティ脅威を防止する戦略の更新を含むネットワークセキュリティ脅威および更新を四半期ごとまたはより頻繁に取締役会に報告する。
サイバーセキュリティの脅威
2023年12月31日までの今年度報告日まで、当社はネットワークセキュリティ脅威からの重大なリスクは一切知りません。これらのリスクは、その業務戦略、経営業績、財務状況を含む当社に重大な影響を与えたり、当社に重大な影響を与えたりする可能性があります。また、項目3.主な情報であるD.リスク要因を参照してください。“私たちは、当社の情報セキュリティ管理システムに依存して業務を展開しています。このシステムをセキュリティホールから保護できなければ、当社の船への影響を含めて、当社の業務および運営結果に悪影響を及ぼす可能性があります。さらに、このシステムが故障したり、長い間利用できなかったりすると、私たちの業務が損なわれる可能性があります“
第三部
プロジェクト17.財務諸表の作成
適用されない
プロジェクト18.財務諸表の作成
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ページからの財務諸表F-1通り抜けるF-27そこで，独立公認会計士事務所それぞれの報告とともに本年度報告の一部として提出する。 |
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| FLEX LNG株式会社の連結財務諸表インデックス。 | F-1 |
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独立公認会計士事務所報告(PCAOB ID：1572) | F-2 |
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| 2023年，2022年，2021年12月31日までの年度の総合業務報告書 | F-5 |
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| 2023年，2022年，2021年12月31日までの年度総合総合収益表 | F-6 |
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| 2023年12月31日と2022年12月31日までの連結貸借対照表 | F-7 |
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| 2023年，2022年，2021年12月31日終了年度までの統合キャッシュフロー表 | F-8 |
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| 2023年，2022年，2021年12月31日までの総合権益変動表 | F-9 |
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| 連結財務諸表付記 | F-10 |
プロジェクト19.すべての展示品
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| 1.1 | FLEX LNG株式会社続投メモ* |
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| 1.2 | FLEX LNG株式会社の会社細則* |
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| 2.1 | 普通株式証明書のフォーマット* |
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| 2.2 | 1934年“証券取引法”第12節に登録された証券説明書によれば、添付ファイル2.2を参照して編入される。会社は2022年3月17日にForm 20-Fに提出した2021年年報。* |
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| 4.16 | Flexボランティア販売とレンタル契約* |
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| 4.17 | 3.75億ドルのローン* |
| |
| 4.18 | 3.2億ドルの販売とレンタル* |
| |
| 4.19 | Flex Enterprise 1.5億ドル融資* |
| |
| 4.2 | Flex Resoluteは1.5億ドルの融資を受けました* |
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| 4.21 | 3.3億ドルの販売とレンタル* |
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| 4.22 | FLEXレインボー販売とレンタル** |
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| 4.23 | 2億9千万ドルのローン |
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| 8.1 | 付属会社名簿 |
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| 12.1 | 修正された証券取引法規則13 a−14(A)及び規則15 d−14(A)認証特等による幹事実行 |
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| 12.2 | 修正された証券取引法規則13 a−14(A)及び規則15 d−14(A)に基づいて財務首席幹事を認証する |
| |
| 13.1 | 2002年にサバンズ·オクスリ法案第906条で可決された“米国法典”第18編1350条に規定されている最高経営責任者証明書 |
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| 13.2 | 2002年サバンズ·オクスリ法第906条に基づく“米国法典”第18編第1350条に規定する首席財務官証明 |
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| 15.1 | 独立公認会計士事務所の同意 |
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| 97.1 | 誤った判決を取り戻すための賠償に関する政策 |
*前に提出された
**この展示品の一部は省略されています
サイン
登録者は、それが20-F表を提出するすべての要件に適合していることを証明し、本年度報告書に署名するために以下の署名者を正式に手配し、許可した。
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Flex LNG Ltd. (登録者) |
| 差出人： | /S/Oystein Kalleklev |
| 名前：オーイスタイン·カレカレフ |
| 役職：Flex LNG Management AS CEO (FLEX LNG Ltd.CEO) |
日付：2024年3月5日
Flex LNG Ltd.
連結財務諸表索引
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| 独立公認会計士事務所報告 | F-2 |
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| 2023年，2022年，2021年12月31日までの年度の総合業務報告書 | F-5 |
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| 2023年，2022年，2021年12月31日までの年度総合総合収益表 | F-6 |
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| 2023年12月31日と2022年12月31日までの連結貸借対照表 | F-7 |
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| 2023年，2022年，2021年12月31日終了年度までの統合キャッシュフロー表 | F-8 |
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| 2023年，2022年，2021年12月31日までの総合権益変動表 | F-9 |
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| 連結財務諸表付記 | F-10 |
独立公認会計士事務所報告
FLEX LNG株式会社の株主と取締役会へ。
財務諸表のいくつかの見方
FLEX LNG株式会社(“御社”)2023年12月31日現在と2022年12月31日までの総合貸借対照表、2023年12月31日までの3年度の関連総合経営報告書、全面収益、権益と現金流量の変化および関連付記(総称して“総合財務諸表”と呼ぶ)を監査しました。総合財務諸表は、すべての重要な点で、2023年12月31日、2023年12月31日、2022年12月31日までの会社の財務状況、および2023年12月31日までの3年度の経営結果とキャッシュフローを公平に反映しており、米国公認会計原則に適合していると考えられる。
米国上場企業会計監督委員会(PCAOB)の基準に基づき、テレデビル委員会協賛組織委員会が発表した“内部統制-総合枠組み(2013枠組み)”で確立された基準に基づいて、2023年12月31日までの財務報告内部統制を監査し、2024年3月5日に発表した報告書に対して保留意見を発表した。
意見の基礎
これらの財務諸表は会社の経営陣が責任を負う。私たちの責任は私たちの監査に基づいて会社の財務諸表に意見を発表することです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務諸表に重大な誤報がないかどうかに関する合理的な保証を得るために、エラーによるものであっても不正であっても、監査を計画し、実行することを要求する。我々の監査には、財務諸表の重大な誤報リスクを評価するプログラム、エラーによるものであれ詐欺であっても、これらのリスクに対応するプログラムを実行することが含まれています。これらの手続きは、財務諸表中の金額および開示に関連する証拠をテストに基づいて検討することを含む。我々の監査には、経営陣が使用する会計原則の評価と重大な見積もり、財務諸表の全体列報を評価することも含まれています。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。
重要な監査事項
以下に述べる重要な監査事項とは、監査委員会に伝達または要求が監査委員会に伝達された当期財務諸表監査によって生じる事項である：(1)財務諸表に対して重大な意義を有する勘定または開示に関するものであり、(2)特に挑戦的で主観的または複雑な判断に関するものである。重要監査事項の伝達は、総合財務諸表に対する私たちの全体的な意見をいかなる方法でも変えることはなく、以下の重要な監査事項を伝達することによって、重要な監査事項またはそれに関連する勘定または開示について個別の意見を提供することはない。
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| 定期用船契約収入 |
| 関係事項の記述 | 総合財務諸表付記2に記載のように、当社は定期レンタル契約収入をASC 842項下の経営リースとして確認しています賃貸借証書それは.2023年12月31日現在の船舶運営収入は3.71億ドル。レンタル船料率条項は収入確認の時間に影響を与えます。サービスを提供する際には，定期レンタルプロトコルで発生した金額がプロトコル期限内に直線的に比例して確認される.定期レンタル契約に市場指数に基づくレンタル船料率の可変要素が存在すれば，リース支払いの可変要素が発生していることが確認される.収入確認時間に影響を与える可能性のある他のレンタル船料金条項には、再配置費用、バラストボーナス、延長期間の発表が含まれている
監査が期末に収入を調整するには、契約中のレンタル船料率条項の決定と評価、収入確認時間への影響に関する追加的な努力が必要である。収入への影響により、再配置費用、バラスト料金、および期限延長の声明を決定するために、新しい契約および改訂契約のレンタル条項を評価しなければならない。 |
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| 私たちが監査でどのようにこの問題を解決したのか | 設計を理解、評価し、ASC 842による収入確認時間に影響を与える当社の作成期末収入会計調整と契約内レンタル船条項の制御の操作有効性を評価した賃貸借証書.
私たちの監査手続きは、上記で議論されたすべての新しいおよび/または修正されたレンタル契約を検討することを含む。私たちは賃貸契約が収入を記録する条項について合意し、期末収入の計算調整の正確性を確認した。また、管理職に問い合わせ、管理担当者の議事録を調べ、契約及び/又は延長期間の変更を決定するために会社の公告を監視した。
私たちは総合財務諸表に関連して開示された十分性を評価した。 |
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/S/安永会計士事務所 |
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2007年以来、当社の監査役を務めてきました。 |
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ノルウェーオスロ |
| 2024年3月5日 |
独立公認会計士事務所報告
FLEX LNG株式会社の株主と取締役会へ。
財務報告の内部統制については
トレデビル委員会後援組織委員会が発表した“内部統制-総合枠組み(2013年枠組み)”(COSO基準)で確立された基準に基づき、FLEX LNG株式会社の2023年12月31日までの財務報告内部統制を監査した。COSO規格によれば，FLEX LNG株式会社(当社)は2023年12月31日からすべての重要な面で財務報告を効率的に内部統制していると考えられる
また、米国上場会社会計監督委員会(PCAOB)の基準に従って会社の2023年の総合財務諸表を監査し、2024年3月5日に発表した報告書に対して保留のない意見を発表した。
意見の基礎
当社経営陣は、効果的な財務報告内部統制を維持し、添付されている“経営陣財務報告内部統制年次報告”における財務報告内部統制の有効性を評価する責任がある。私たちの責任は私たちの監査に基づいて、会社の財務報告書の内部統制に意見を述べることです。私たちはPCAOBに登録されている公共会計士事務所で、アメリカ連邦証券法およびアメリカ証券取引委員会とPCAOBの適用規則と法規に基づいて、私たちは会社と独立しなければなりません。
私たちはPCAOBの基準に従って監査を行っている。これらの基準は、財務報告の有効な内部統制がすべての重要な面で維持されているかどうかを決定するために、合理的な保証を得るために監査を計画し、実行することを要求する
我々の監査には，財務報告の内部統制を理解すること，重大な弱点があるリスクを評価すること，評価されたリスクテストに基づいて内部統制の設計·運用有効性を評価すること，および状況下で必要と考えられる他のプロセスを実行することが含まれる。私たちは私たちの監査が私たちの観点に合理的な基礎を提供すると信じている。
財務報告の内部統制の定義と限界
会社の財務報告に対する内部統制は、公認された会計原則に基づいて、財務報告の信頼性と外部目的の財務諸表の作成に合理的な保証を提供することを目的としたプログラムである。会社の財務報告に対する内部統制には、(1)合理的で詳細かつ正確かつ公平に会社の資産を反映した取引および処分に関する記録の保存、(2)公認された会計原則に従って財務諸表を作成するために必要な取引が記録されている合理的な保証を提供し、会社の収入および支出は会社の経営陣と取締役の許可のみに基づいて行われる。(三)財務諸表に重大な影響を及ぼす可能性のある不正買収、使用、または処分会社の資産を防止またはタイムリーに発見する合理的な保証を提供する。
その固有の限界のため、財務報告書の内部統制は誤った陳述を防止したり発見できない可能性がある。また，将来的にどのような有効性評価を行うかの予測は，条件の変化により制御不足のリスクが生じる可能性があり，あるいは政策やプログラムの遵守度が悪化する可能性がある.
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/S/安永会計士事務所 |
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ノルウェーオスロ |
| 2024年3月5日 |
Flex LNG Ltd.
2023年，2022年，2021年12月31日までの年度の総合業務報告書
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位は千ドル、1株当たりのデータは除く) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
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| 収入.収入 | | | | | | |
| 船舶運営収入 | | 371,022 | | | 347,917 | | | 343,448 | |
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| 運営費 | | | | | | |
| 航程費用 | | (1,678) | | | (2,517) | | | (3,334) | |
| 船舶運営費 | | (68,357) | | | (63,414) | | | (61,237) | |
| 行政費 | | (10,467) | | | (9,147) | | | (7,887) | |
| 減価償却 | | (73,363) | | | (72,224) | | | (69,833) | |
| 営業収入 | | 217,157 | | | 200,615 | | | 201,157 | |
| | | | | | |
| その他収入/(支出) | | | | | | |
| 利子収入 | | 4,868 | | | 2,005 | | | 41 | |
| 利子支出 | | (108,724) | | | (76,596) | | | (56,221) | |
| 長期債務を返済する | | (10,238) | | | (16,102) | | | (1,209) | |
| デリバティブ収益 | | 18,281 | | | 79,682 | | | 18,399 | |
| その他の財務プロジェクト | | (1,227) | | | (1,464) | | | 137 | |
| 税引き前収入 | | 120,117 | | | 188,140 | | | 162,304 | |
| 所得税費用 | | (78) | | | (98) | | | (99) | |
| 純収入 | | 120,039 | | | 188,042 | | | 162,205 | |
| | | | | | |
| 1株当たりの収益： | | | | | | |
| -基本的に | | 2.24 | | | 3.53 | | | 3.04 | |
| -薄めて | | 2.22 | | | 3.51 | | | 3.04 | |
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付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
Flex LNG Ltd.
2023年，2022年，2021年12月31日までの年度総合総合収益表
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
(単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
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| 本年度の純収入 | | 120,039 | | | 188,042 | | | 162,205 | |
| その他総合収益/(損失) | | — | | | — | | | — | |
| 総合収益総額 | | 120,039 | | | 188,042 | | | 162,205 | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
Flex LNG Ltd.
2023年12月31日と2022年12月31日までの連結貸借対照表
| | | | | | | | | | | | | | |
(単位：千ドル、共有データを除く) | | 2023 | | 2022 |
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| 資産 | | | | |
| 流動資産 | | | | |
| 現金と現金等価物 | | 410,425 | | | 332,329 | |
| 制限現金 | | 119 | | | 72 | |
| 在庫品 | | 5,091 | | | 5,260 | |
| 関係者の売掛金 | | 786 | | | 60 | |
| その他流動資産 | | 26,640 | | | 16,327 | |
| 流動資産総額 | | 443,061 | | | 354,048 | |
| | | | |
| 非流動資産 | | | | |
| 派生ツール | | 48,829 | | | 55,515 | |
| | | | |
| 船舶と設備、ネット | | 2,217,301 | | | 2,269,946 | |
| その他固定資産 | | 2 | | | 3 | |
| 非流動資産総額 | | 2,266,132 | | | 2,325,464 | |
| 総資産 | | 2,709,193 | | | 2,679,512 | |
| | | | |
| 負債と権益 | | | | |
| 流動負債 | | | | |
| 長期債務の当期部分 | | 103,870 | | | 95,507 | |
| | | | |
| 関連先の金に対処する | | 384 | | | 328 | |
| 売掛金 | | 3,508 | | | 1,794 | |
| その他流動負債 | | 45,505 | | | 55,569 | |
| 流動負債総額 | | 153,267 | | | 153,198 | |
| | | | |
| 非流動負債 | | | | |
| 長期債務 | | 1,708,273 | | | 1,619,224 | |
| | | | |
| 非流動負債総額 | | 1,708,273 | | | 1,619,224 | |
| 総負債 | | 1,861,540 | | | 1,772,422 | |
| | | | |
| 権益 | | | | |
株式(2023年：54,520,325発行済み株式(2022年：54,520,325)、額面$0.101株当たり) | | 5,452 | | | 5,452 | |
原価計算の在庫株(2023年：784,007株式(2022年：838,185)) | | (7,560) | | | (8,082) | |
| 追加実収資本 | | 1,204,634 | | | 1,203,407 | |
| 赤字を累計する | | (354,873) | | | (293,687) | |
| 総株 | | 847,653 | | | 907,090 | |
| 負債と権益総額 | | 2,709,193 | | | 2,679,512 | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
Flex LNG Ltd.
2023年，2022年，2021年12月31日終了年度までの統合キャッシュフロー表
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
(単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | | | | | |
| 経営活動 | | | | | | |
| 純収入 | | 120,039 | | | 188,042 | | | 162,205 | |
| 純収入と経営活動が提供する現金純額を調整する： | | | | | | |
| 減価償却 | | 73,363 | | | 72,224 | | | 69,833 | |
| 長期債務を返済する | | 10,238 | | | 16,102 | | | 1,209 | |
| 債務発行原価償却 | | 2,490 | | | 4,062 | | | 4,937 | |
| 株式ベースの支払い | | 1,749 | | | 331 | | | (1,273) | |
| 外国為替(収益)/損失 | | 350 | | | (47) | | | 179 | |
| 派生ツールは価値変動を公平に許容する | | 6,686 | | | (78,207) | | | (24,423) | |
| 乾ドック支出 | | (20,714) | | | — | | | — | |
| 他にも | | (3) | | | 2,961 | | | (4,404) | |
| 営業資産と負債の変動、純額： | | | | | | |
| 在庫品 | | 169 | | | 1,193 | | | (2,797) | |
| その他流動資産 | | (10,313) | | | 713 | | | 8,021 | |
| 関係者の売掛金 | | (726) | | | 168 | | | (62) | |
| 関連先の金に対処する | | 56 | | | (20) | | | 36 | |
| 売掛金 | | 1,714 | | | (222) | | | (1,357) | |
| その他流動負債 | | (10,064) | | | 12,582 | | | 2,740 | |
| 経営活動が提供する現金純額 | | 175,034 | | | 219,882 | | | 214,844 | |
| | | | | | |
| 投資活動 | | | | | | |
| 他の固定資産を購入する | | (2) | | | (5) | | | (4) | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 船や設備を購入する | | — | | | — | | | (265,930) | |
| | | | | | |
| 投資活動のための現金純額 | | (2) | | | (5) | | | (265,934) | |
| | | | | | |
| 融資活動 | | | | | | |
| 在庫株を購入する | | — | | | — | | | (7,788) | |
| 長期債務を償還する | | (110,827) | | | (85,255) | | | (72,186) | |
| 循環信用融資収益 | | 1,756,667 | | | 663,421 | | | 340,266 | |
| 循環信用手配を償還する | | (1,606,667) | | | (414,079) | | | (297,895) | |
| 長期債務を繰り上げ返済する | | (595,344) | | | (828,829) | | | (120,313) | |
| 長期債務収益 | | 650,000 | | | 745,000 | | | 383,290 | |
| 長期債務の消火費 | | (1,433) | | | (11,125) | | | — | |
| 派生ツールから得られた収益を終了します | | — | | | 23,790 | | | — | |
| 融資コスト | | (7,712) | | | (11,014) | | | (3,339) | |
| 株式を発行して得た金 | | — | | | 14,490 | | | — | |
| 株式を発行して得た金 | | — | | | 934 | | | — | |
| 支払現金配当金 | | (181,225) | | | (186,094) | | | (98,932) | |
| 純現金(融資活動用)/融資活動による提供 | | (96,541) | | | (88,761) | | | 123,103 | |
| | | | | | |
| 為替レート変動が現金に与える影響 | | (348) | | | 115 | | | 195 | |
現金、現金等価物、および限定的な現金の純増加 | | 78,143 | | | 131,231 | | | 72,208 | |
| 期初の現金、現金等価物、および限定現金 | | 332,401 | | | 201,170 | | | 128,962 | |
| 期末現金、現金等価物、および制限現金 | | 410,544 | | | 332,401 | | | 201,170 | |
Flex LNG Ltd.
2023年、2022年、2021年12月31日終了年度連結キャッシュフロー表(続)
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
(単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | | | | | |
| 情報を補充する | | | | | | |
| 利息を支払い，資本化金額を差し引いた純額 | | (112,531) | | | (63,453) | | | (49,002) | |
| 所得税を納めた | | (55) | | | (102) | | | (145) | |
付記はこれらの連結財務諸表の構成要素である。
Flex LNG Ltd.
2023年，2022年，2021年12月31日までの総合権益変動表
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
(千元単位で、株式数は含まれていない) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| | | | | | |
| 発行済み株式数 | | | | | | |
| 年初残高 | | 53,682,140 | | | 53,130,584 | | | 53,907,787 | |
| 既発行株 | | — | | | 409,741 | | | — | |
| 購入在庫株 | | — | | | — | | | (777,203) | |
| 在庫株を割り当てる | | 54,178 | | | 141,815 | | | — | |
| 年末残高 | | 53,736,318 | | | 53,682,140 | | | 53,130,584 | |
| | | | | | |
| 株本 | | | | | | |
| 年初残高 | | 5,452 | | | 5,411 | | | 5,411 | |
| 既発行株 | | — | | | 41 | | | — | |
| 年末残高 | | 5,452 | | | 5,452 | | | 5,411 | |
| | | | | | |
| 国庫株 | | | | | | |
| 年初残高 | | (8,082) | | | (9,449) | | | (1,661) | |
| 株を買い戻す | | — | | | — | | | (7,788) | |
| 在庫株を割り当てる | | 522 | | | 1,367 | | | — | |
| 年末残高 | | (7,560) | | | (8,082) | | | (9,449) | |
| | | | | | |
| 追加実収資本 | | | | | | |
| 年初残高 | | 1,203,407 | | | 1,189,060 | | | 1,190,333 | |
| 既発行株 | | — | | | 14,449 | | | — | |
| 株式ベースの支払い | | 1,749 | | | 331 | | | (1,273) | |
| 在庫株を割り当てる | | (522) | | | (433) | | | — | |
| 年末残高 | | 1,204,634 | | | 1,203,407 | | | 1,189,060 | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 赤字を累計する | | | | | | |
| 年初残高 | | (293,687) | | | (295,635) | | | (358,908) | |
| 純収入 | | 120,039 | | | 188,042 | | | 162,205 | |
| 支払済み配当金 | | (181,225) | | | (186,094) | | | (98,932) | |
| 年末残高 | | (354,873) | | | (293,687) | | | (295,635) | |
| 総株 | | 847,653 | | | 907,090 | | | 889,387 | |
Flex LNG Ltd.
連結財務諸表付記
(別の説明がない限り、千円単位)
1. 一般情報
FLEX LNG株式会社、略称FLEX LNGまたは当社は、バミューダに登録設立された有限責任会社です。同社は現在オスロ証券取引所とニューヨーク証券取引所に上場しており、株式コードは“FLNG”である。同社の業務は、燃料効率の高い第5世代液化天然ガス輸送船を保有·運営することで、海上輸送による液化天然ガスの輸送に重点を置いている。2023年12月31日までに会社は13液化天然ガス輸送船や私たちの艦隊を運営しています
私たちの船団は現代の次世代大型液化天然ガス輸送船で構成されています二つストロークエンジン：9人M型電子制御ガス噴射またはMEGIを搭載した船四つX世代二重燃料またはX−DF推進システムを備えた船3点私たちのMEGI船は全面的な再液化システムと四つ我々のMEGI容器の多くは部分再液化システムを備えており，実現された能動沸騰速度を低下させている。
2. 重要会計政策の概要
準備の基礎
総合財務諸表はアメリカ公認会計原則またはアメリカ公認会計原則に基づいて作成された。添付されている総合財務諸表には、当社及びその付属会社の勘定が含まれています。
外貨？外貨
その会社の報告通貨はドルです。同社の主な経済環境は国際運航市場であり、その収入は主にドルで決済されている。会社の最も重要な資産と負債もまたドルで支払い、決済される。しかし、私たちの費用は各仕入先が発行した貨幣種で計算されます。
外貨取引は取引当日の有効為替レートで本位貨幣に換算される。通貨項目は期末為替レートで換算し、歴史コストで計量した非貨幣項目は元の取引日の有効為替レートに換算し、公正価値で計量した非貨幣項目は公正価値を決定する際の為替レートに換算する。このような現金取引の決済および年末為替レート換算外貨建ての通貨資産と負債による為替損益は損益表で確認されている。
強固な基礎
同社の総合財務諸表はFLEX LNGとその直接完全子会社からなる。当社付属会社の詳細については、本ファイル添付ファイル8.1を参照されたい。グループ内部取引と残高は、内部利益と未実現損益を含み、すでに合併時に販売されている。
予算の使用
米国公認会計原則に基づいて財務諸表を作成する際には、財務諸表と付記中の報告金額に影響を与える推定と仮定を行う必要がある。この等の推定及び仮定の影響は以下のとおりである：派生ツールの公正価値；船舶減値評価；残存価値及び当社船舶の期待耐用年数。実際の結果はこれらの推定とは異なる可能性がある。
公正価値計量
公正価値計算の投入は観察可能な市場データに基づいているが、実現できない場合、公正価値を決定する際にはある程度の判断が必要である。これらの仮定の変動は報告の公正価値に影響する可能性があり，詳細は付記14を参照されたい.
細分化市場報告
私たちの首席運営決定者、またはCODMは、私たちが総合純収入に基づいて株主に提供する全体的なリターンに基づいて業績を測定します。単独の船舶財務情報を得ることができるが、CODMは、単独の業務部門または異なるタイプのチャーター便に基づくのではなく、社内で会社全体の業績を評価する。そこで同社はその運営方法を1つは報告可能な部分。同社の船舶は多くの貿易ルートを介して国際水域の国間を航行することが多いため、地理的地域ごとに国際液化天然ガス輸送の収入や収益を分配することは現実的でもなく、意味もない。
2023年12月31日までの年間営業収入は5人顧客と私たちのトップは四つ取引先占35.5%, 23.5%, 16.9%和16.2私たちの総合収入の%を占めています92.1その間、私たちの総合収入の10%以上を占める他の顧客はいません。
2022年12月31日までの年間営業収入は8人顧客と私たちのトップは四つ取引先占28.8%, 20.8%, 20.0%和18.3私たちの総合収入の%を占めています87.9私たちの合併収入の1%を占める。その間、私たちの総合収入の10%以上を占める他の顧客はいません。
収入と関連費用の会計処理
当社はすべての船を定期レンタル船契約で使用しており、当社はレンタルを含む定期レンタル契約を締結しています。この船は資産を指定しているだけなので、テナントはその船の使用を指示する権利があり、実質的な代替権はありません。ASC 842リースにより、定期賃貸契約からの収入が経営リースであることが確認された。サービスを提供する際には，定期レンタルプロトコルで発生した金額がプロトコル期限内に直線的に比例して確認される.契約の期間は、リース契約の最小実施期間として決定され、オプションが合理的に行使される場合、任意のオプションの期間が含まれる。定期レンタル契約に市場指数に基づくレンタル船料率の可変要素が存在すれば，リース支払いの可変要素が発生していることが確認される.
当社がリース開始時に一度のリセット料や固定バラストボーナスを受け取った場合、リース開始時に定期レンタル期間のレンタル料の一部として直線的に確認されます。
もし当社が使い捨てバラストボーナスを受け取り、これがレンタル開始時に不可能であれば、事実や状況が変化した日から可変レンタル支払いとして確認されます。そこで，再交付港を申告して発生可能性を確定した日から再交付港に到着した日まで，可変リース支払いを直線的に確認した。
レンタル契約がテナントにテナント延長の選択権があると規定されている場合、当社はテナントがレンタル開始時に延長選択権を行使する可能性を評価し、レンタル期間を決定する。選択権期間が初期賃貸期間に含まれず、テナントがその選択権を宣言した場合、会社は選択権をレンタル修正とみなす。当社は、オプション発表日からの最低賃貸支払総額を再計測し、元の契約における任意の前払いまたは未払い賃貸料に基づいて調整し、再交付港に到着する日まで直線的に確認する。
定期賃貸契約によると、会社は船舶の運営とメンテナンスを担当し、これは非レンタル義務とみなされ、通常ASC 606によって計算される取引先と契約した収入それは.当社はすでにASC 842の実際の便宜を選択し、リースと非レンタル構成要素を分離するのではなく、それらを単一の履行義務に統合し、会社は賃貸構成要素が契約の主要な構成要素であると考えているため、ASC 842はこの契約に適用される。
リース期間内に船の保守や運営のためのコストは発生した方式で費用を計上し，それなどのコンポーネントを譲渡する時間やパターンはレンタル船が稼いだ運営リース収入とまったく同じであるためである。
売掛金
売掛金は不良債権を差し引いて後記するものです。各貸借対照表の日には、潜在的に回収できないすべての帳簿が個別に評価され、疑わしい帳簿計の適切な準備として決定される。
利子支出
利子支出は発生した費用に計上されているが、資本化資格に適合した資産の利子支出は除外し、これらの資産は使用準備に時間がかかる。利子支出は条件に合った資産が使用する準備ができるまで資本化される。当社はその期間に発生した実際の利息支出の金額を超える資本化はしません。
会社の融資計画が特定の借入金を条件に該当する資産に関連付けると、会社はその借金の金利を資本化率として使用し、その資産の平均累積支出のうち当該借金金額を超えない部分に適用する。資産の平均累積支出が資産に関連する特定の新規借入金の金額を超える場合、その超過部分に適用される資本化率は、会社の他の借金に適用される加重平均料率でなければならない。
所得税
所得税は当社の遠洋液化天然ガス輸送船の業務展開と収入を稼ぐ国の現行税法と税率計に基づいて出されています。繰延税項資産及び負債は、財務諸表基準と自社資産及び負債の課税基準との一時的な違いによる期待将来税務影響に基づいて、年末に発効する適用司法管区税項で確認する。繰延税金資産の一部または全部の収益が現金化できない可能性が高い場合には、繰延税金資産の推定準備に計上しなければならない。不確定税務状況の確認は、その立場に基づく技術的価値に基づいて任意の関連する控訴または訴訟手続きを解決することを含む、納税申告書において取られるまたは予期される税金の立場が審査後に維持される可能性が高いかどうかに依存する。税務頭寸がより確認可能なハードルに達した場合、財務諸表で確認された収益金額を決定するために、米国公認会計基準の指導に基づいて測定される。当社は所得税支出における不確定な税収状況に関する利息と罰金を確認します。
船.船
船舶は歴史的コストから減価償却と減価償却を差し引いて調整(あれば)計算する。
使用される方法および期間が資産の将来の経済利益予想の消費パターンを反映することを確保するために、船舶減価償却を毎年検討する。
船舶の総帳簿金額は、関税/税、借入コスト、およびそれを船の予想される使用に必要な場所および条件にもたらすことができる任意の他の直接コストを含む購入価格である。船がその予想設計と一致した方法で運転できるようになるために必要な位置と条件になると、コスト資本化は停止する。
納入時には、船舶の総調達コストは、異なる期待使用寿命を有する部品群に分類される。異なるグループの構成要素は、その予想される使用年数内に減価償却されるだろう。その後の費用、修理·メンテナンス費用など、損益計算書で発生したことが確認された。
各船は一日おきに入場しなければなりません5年それは.ASCテーマ360によると、会社は乾ドックに関するコストを資本化している不動産·工場および設備次の予想されるドライドックの前にこのコストを直線的に償却します乾ドック費用の償却は損益表の減価償却に計上される。新たに購入または建造した船については，会社は“内建点検”方法を採用し，次の乾ドックに関する期待コストに基づいて，船コストの一部を次の乾ドックで交換予定の部品に割り当てる。埠頭費用は現金フロー表の業務活動に含まれている。
船舶のコストからその予想残存価値を減算し、資産の見込み経済寿命内で直線的に減価償却する。自有船舶の残存価値の計算方法は，船舶の軽量トン数に1トンあたりの推定廃棄価値を乗じることである。乾ドックのコストは資産見積もり耐用年数によって直線減価償却されます。以下の有用な寿命が使用されている
船：35年.年
乾ドック：5年.年
長期資産減価準備
当社が保有·使用している長期資産の帳簿額面は、四半期ごとまたは事件や状況がある資産の帳簿額面が回収できなくなる可能性があることを示すたびに検討します。この等減値指標があれば、当社は個々の資産や新築ビルの帳簿価値の回収可能性を個別基準で評価し、資産予想による将来の未割引現金流量純額を推定し、最終販売を含む方法である。将来のキャッシュフローの見積もりを作成する際、会社は未来の業績を仮定しなければならず、その中の重大な仮定はレンタル船料率、船舶運営費用、使用率、乾ドック需要、残存価値と船の推定残存寿命と関係がある。このような仮定は歴史的傾向と未来の予想に基づいている。将来的に現金流量の純額が資産の帳簿価値よりも低い場合、あるいは現在の帳簿価値に未来の新規承諾を加えると、資産帳簿価値と公正価値との差額に相当する減値損失が計上される。さらに、処分される長期資産は、帳簿価値および公正価値から推定販売コストのうちのより低い者を引いて報告される。
棚卸しをする
在庫には主に燃料と潤滑油が含まれており、コストと可変現純値の中で低い者に報告されている。費用は先進的な先出しの原則に従って確定された。
現金と現金等価物
現金には手元現金と会社の銀行口座の現金が含まれています。現金等価物は、元の満期日が3ヶ月以下の短期流動性投資である。
制限現金
制限的な現金は現金で構成されており、これらの現金はいくつかの目的にしか使用できず、契約に基づいて持っている。ノルウェー税務機関は、会社子会社のFlex LNG Management AS従業員の社会保障税と個人所得税に法的制限があり、1ヶ月ごとに決済する。
起債コスト
融資獲得に関連する直接増額コストは有効金利法を用いて繰延され、融資チームで償却される。債務発行コストの償却は利息支出に計上される。当社は債務発行コストを貸借対照表における関連債務の帳簿金額から直接減値するように記入している。
派生ツール
私たちのデリバティブツールは金利スワップと関連があり、これは経済的ヘッジだと考えられている。しかし、これらは会計目的でヘッジとして指定されていない。これらの取引は、一般に、対象元金を交換することなく、取引中に変動金利を固定金利に変換することに関する。金利交換契約の公正価値は資産または負債であることが確認された。これらのデリバティブの公正価値変動は，我々の総合経営報告書にデリバティブの損益を計上している。経済デリバティブ契約による現金流出と流入は，総合キャッシュフロー表に運営現金流量として示されている。
事件があったり
正常な業務過程で、私たちは様々なクレーム、訴訟、そしてクレームを受けるかもしれない。又は損失がある場合又は連結財務諸表日に既に存在している場合は、損失の可能性があると考えられ、金額を合理的に推定することができ、連結財務諸表において確認又は損失がある。合理的な推定損失範囲が決定され、その範囲内に最適な推定がない場合、その範囲内のより低い金額について確認または損失がある。
株式ベースの報酬
会社はASCテーマ718に基づいて株式ベースの支払いを計算する報酬--株式報酬発行された株式オプションの公正価値は、簡略化方法に従ってオプションが帰属する期間内に支出される。株式ベースの報酬とは、従業員及び取締役サービスに付与された既存株式及び非既存株式及び株式購入コストを指し、総合経営報告書に行政費用を計上する。株式オプション付与の公正価値は、オプション定価モデルを参考にして決定され、オプション付与条項に依存する。公正価値確認は必要なサービス期間の補償費用である。
1株当たりの収益
基本的な1株当たり収益、あるいは1株当たり収益は、普通株株主が獲得できる収入を加重平均流通株数で割って算出される。1株当たり利益を希釈する計算方法は，普通株株主が獲得可能な純収入を普通株とその時点で発行された希釈普通株等価物との加重平均で割ったものである。その間に損失が発生すれば、どの潜在的な普通株も1株当たりの赤字の計算から除外されている。
国庫株
当社がその株を買い戻す際には、支払われた対価格金額が持分から差し引かれることが確認され、在庫株に分類され、将来の使用を待つ。もし会社が在庫株を買収して保留する場合、支払われた対価格は株式で直接確認される。加重平均在庫株は1株当たり収益を計算するための流通株数を減少させ、希釈後の1株当たり収益に対して希薄効果を発生させた。
3. 最近の会計声明
2023年11月、FASBはASU 2023-07、細分化報告(テーマ280)を発表した報告可能な部分に開示された改善この指針は、CODMによって定期的に審査され、各報告の分部損益測定基準に含まれる重大な支部費用、他の支部項目の金額および構成説明の開示、および報告分部に対応する損益および資産の中期開示の開示を要求する公共実体の支部開示を拡大する。このガイドラインはまた、アメリカ公認会計原則と最も一致する測定基準のほか、CODMが部門業績を評価し、資源をどのように分配するかを決定する際に使用する他の部門損益測定基準の開示を許可する。本ガイドラインは，2023年12月15日以降に開始される移行期間と，2024年12月15日以降に開始される財政年度内の移行期間に適用され，早期採用が許可されている。本増補中の改訂は、財務諸表列報に適用されるすべての期間にさかのぼって適用されるべきである。当社はこのASUを採用しておらず、この声明を採用した合併財務諸表への影響を評価しているが、実質的な影響は生じないと予想される。
当社は他のすべての最近発表された会計声明を検討しており、当社の現行の会計政策に重大な影響を与える新しい基準や改訂基準は発見されていない。
4. 1株当たりの収益
基本1株当たり利益額の算出方法は，その年度の純収入をその年度発行済みおよび発行済み普通株の加重平均で割ったものである。
1株当たり償却収益額の計算方法は，純収益を年内に発行済みおよび発行された加重平均で割ったものであり，すべての償却能力を持つ潜在普通株を普通株に変換する際に発行される普通株加重平均を加える。この期間に損失が発生すれば、どの潜在的な普通株も1株当たりの赤字の計算から除外されている
下図は1株当たりの収益を計算する際に用いた純収入と株式データを反映している。
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| (単位：千ドル、共有データを除く) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 純収入 | | 120,039 | | | 188,042 | | | 162,205 | |
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| 普通株式加重平均 | | 53,697,594 | | | 53,198,015 | | | 53,319,408 | |
| 株式オプション | | 288,095 | | | 325,851 | | | 20,884 | |
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| 希釈調整後の加重平均株数 | | 53,985,689 | | | 53,523,866 | | | 53,340,292 | |
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| 1株当たりの収益 | | | | | | |
| 基本的な情報 | | 2.24 | | | 3.53 | | | 3.04 | |
| 薄めにする | | 2.22 | | | 3.51 | | | 3.04 | |
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5. 所得税
バミューダ諸島
バミューダの現行法によると、当社は収入や資本収益についてバミューダで納税する必要はありません。会社はバミューダ財務大臣から書面で保証を受けており、このような税金を徴収すれば、会社は2035年3月31日までに免税になる。
アメリカです
2023年，2022年，2021年12月31日までの年度には，会社は米国国税法第883条に規定する総基準税免除の要求を満たすことができるため，米国所得税を計上しなければならない。米国国税法第863条(C)(2)(A)条によれば，米国内で始発または終了したすべての輸送収入の50%は，米国内に883条免除の出所がないとみなされなければならない。このような収入は4%の税金を払わなければならない。
他の管轄区域
当社はノルウェーとイギリスのいくつかの付属会社でそれぞれの管轄区に所得税を納めなければなりません。当社付属会社が納めなければならない所得税は下表に開示されています。
当社には未確認の税収割引、重大な課税利息、または所得税に関する罰金は何もありません。ノルウェーの所得税申告書はノルウェー税務機関の審査を受ける可能性があり、時間は10年前あるいはそれ以上に遡ることができる。イギリスでは、税務当局が脱税が疑われれば、20年前に調査を行うことができる。さらに一般的には、連合王国は(I)6年間にわたる不注意な納税申告書と(Ii)4年間にわたる無実の誤りを調査するかもしれない。米国では、米国国税局は過去3年以内に提出された納税申告書を監査する可能性がある。国税局が重大なミスを発見した場合、国税局は追加年限を増加させる可能性があり、ほとんどの場合6年を超えない。
FLEX LNGまたはその子会社は、いずれの適用可能な税務管区でも税務監査を受けていない次の表は，2023年，2022年，2021年12月31日までの所得税年度の構成要素を示している
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| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 当期所得税支出 | | (79) | | | (99) | | | (71) | |
| 数年前の当期所得税の調整 | | 1 | | | 1 | | | (28) | |
| 損益表に報告された所得税費用 | | (78) | | | (98) | | | (99) | |
2023年、2022年、2021年12月31日終了年度の税費と会計利益にバミューダ国内税率の積を乗じた入金は以下の通り
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 税引き前収入 | | 120,117 | | | 188,140 | | | 162,304 | |
所得税税率は0% (2022: 0% (2021: 0%)) | | — | | | — | | | — | |
| より高い外国税率の影響 | | (78) | | | (98) | | | (99) | |
有効税率で計算される所得税費用0.1% (2022: 0.1% (2021: 0.1%)) | | (78) | | | (98) | | | (99) | |
6. 船舶と設備、ネット
以下の表は、当社に適用される船舶と設備をまとめたものである
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 船と設備 | | 乾ドック | | 合計する |
| コスト | | | | | | |
| 2021年12月31日 | | 2,467,470 | | | 32,500 | | | 2,499,970 | |
| | | | | | |
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| 2022年12月31日 | | 2,467,470 | | | 32,500 | | | 2,499,970 | |
| 足し算 | | — | | | 20,714 | | | 20,714 | |
| | | | | | |
| 処置する | | — | | | (10,000) | | | (10,000) | |
| 2023年12月31日 | | 2,467,470 | | | 43,214 | | | 2,510,684 | |
| | | | | | |
| 減価償却累計 | | | | | | |
| 2021年12月31日 | | (143,923) | | | (13,882) | | | (157,805) | |
| 料金を取る | | (65,724) | | | (6,495) | | | (72,219) | |
| | | | | | |
| 2022年12月31日 | | (209,647) | | | (20,377) | | | (230,024) | |
| 料金を取る | | (65,724) | | | (7,635) | | | (73,359) | |
| 処置する | | — | | | 10,000 | | | 10,000 | |
| 2023年12月31日 | | (275,371) | | | (18,012) | | | (293,383) | |
| | | | | | |
| 帳簿純価値 | | | | | | |
| 2021年12月31日 | | 2,323,547 | | | 18,618 | | | 2,342,165 | |
| 2022年12月31日 | | 2,257,823 | | | 12,123 | | | 2,269,946 | |
| 2023年12月31日 | | 2,192,099 | | | 25,202 | | | 2,217,301 | |
2023年3月と4月にFlex Enterprise彼女の姉妹船もFlex Endeavourシンガポールで予定された最初の乾ドックをそれぞれ完成させた
2023年6月Flex Ranger彼女の姉妹船も虹を柔らかくするデンマークとシンガポールでそれぞれ予定された最初の乾ドックを完成させた。
7. その他流動資産
統合アセットバランスシート内の他の流動資産には、2023年12月31日と2022年12月31日現在、
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| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 |
| 売掛金純額 | | 447 | | | 4,859 | |
| 収益を計算する | | 12,114 | | | 2,152 | |
| 前払い費用 | | 7,498 | | | 5,940 | |
| その他売掛金 | | 6,581 | | | 3,376 | |
| その他流動資産総額 | | 26,640 | | | 16,327 | |
売掛金は不良債権を差し引いて後記するものですゼロ2023年12月31日まで(2022年：ドルゼロ).
8. その他流動負債
総合貸借対照表内の他の流動負債は、2023年12月31日と2022年12月31日までである
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| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 |
| 費用を計算する | | (12,582) | | | (20,686) | |
| 繰延チャーター便収入 | | (32,441) | | | (32,963) | |
| その他流動負債 | | (482) | | | (1,673) | |
| 条文 | | — | | | (247) | |
| その他流動負債総額 | | (45,505) | | | (55,569) | |
9. 制限現金
会社の総合貸借対照表と総合キャッシュフロー表については、会社の限定的な現金残高は#ドルしかない0.12023年12月31日までに百万ドル(2022年：ドル)0.1百万)。ノルウェー税務当局は従業員の社会保障に関して法律的に制限されている。
10. 株式、在庫株、追加実収資本
会社の2023年12月31日の発行済み株式は$5.5億ドルに分けて54,520,325普通株式(2022年12月31日：$5.5億ドルに分けて54,520,325普通株)
2022年11月、会社はシティグローバル市場会社とバークレイズ資本と株式分配契約を締結し、要約と売却金額は最高$に達する100.02000万株の会社普通株、額面$0.101株当たり、市場で発行されたり、ATMで発行されたりする。2023年12月31日までに409,741普通株はATM機で発行されています。
2023年12月31日現在、当社が保有する株式総額は784,007在庫株、総コストは$7.61000万ドル加重平均値はドルです9.641株当たり(2022年12月31日：838,185$を犠牲にした株8.1(億ドル)
2023年12月31日現在、会社は追加の実収資本を持っています$1,204.6百万ドル(2022年12月31日：ドル)1,203.4百万)。2023年12月31日までに、当社は株式ベースの支払いを$と記録しました1.7億ドル追加実納資本減少を記録しました0.5在庫株の分配に関連した1，300万ドル。
11. 株式ベースの支払い
2018年9月7日、会社取締役会は株式オプション計画を承認した。株式購入計画は、取締役会が自社又はその付属会社の従業員及び取締役に自社の株式を購入する購入権を適宜付与することを許容する。この計画に基づいて授与されたすべての株式購入権の行権価格から、当社が授出日から当該購入持分を行使した日までの間に宣言されたすべての配当金金額を差し引くか、または調整された行権価格は、調整された行権価格が株式額面よりも低くなることは決してない。株式購入計画に基づいて付与された購入持分の帰属期間は各授出によって決定される。株式購入株権を付与する認可株式数に上限はなく、当社の認可、未発行または在庫株は行使のオプションを満たすために使用することができる。株式購入権を行使する場合、取締役会は会社の細則に基づいて新株を発行する権利を行使することができ、あるいは自社が在庫株を所有している場合には、そのような株式を使用することもできる。
2023年12月31日現在、会社は以下のように行使されていない購入権を有しており、その中のすべての購入持分はすべて帰属または予想帰属している
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| | | | | | | | | | 使用的仮定(1) |
| | 授与日 | | 株式オプション | | 初期行権価格(ドル) | | 帰属日 | | 無リスク金利 | | 予想変動率 |
| 2021年8月期 | | 八月二十一日 | | 129,500 | | | 15.60 | | 九月二十三日 | | 0.82 | % | | 40.8 | % |
| 2021年8月期 | | 八月二十一日 | | 234,000 | | | 17.20 | | 九月二十四日 | | 0.82 | % | | 40.8 | % |
| 2022年5月期 | | 五月二十二日 | | 12,500 | | | 25.00 | | 五月二十三日 | | 2.91 | % | | 45.0 | % |
| 2022年5月期 | | 五月二十二日 | | 17,500 | | | 25.00 | | 5月24日から24日まで | | 2.91 | % | | 45.0 | % |
| 2022年5月期 | | 五月二十二日 | | 20,000 | | | 25.00 | | 5月25日から25日まで | | 2.91 | % | | 45.0 | % |
| 合計する | | | | 413,500 | | | | | | | | | |
(1)また，株式オプションの公正価値はこれらの仮定に基づいて計算され，付与日までBlack-Scholesオプション推定モデルを用いた.無リスク金利は5年期の米国債金利を用いて推定される。変動性は株価データの履歴変動性を用いて推定される.配当収益率は0%は、行権価格から、当社の自己付与日から行権日までのすべての配当金を減算します。2021年8月と2022年5月に付与されたすべてのオプションが帰属すると仮定しているため、没収は想定しない。没収された影響は発生したことが確認された。
2023年12月31日までの株式購入計画項目における株式購入活動およびこの日までの年度変動の概要は以下の通りである
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オプション | | 株 | | 1株あたりの加重平均使用価格 | | 加重平均残契約期間(年) | | 内的価値($‘000)を合計する |
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2022年12月31日に返済されていません(1) | | 488,750 | | | 12.87 | | | | | |
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鍛えられた | | (75,250) | | | 8.45 | | | | | |
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2023年12月31日現在の未返済債務(1) | | 413,500 | | | 9.85 | | | 2.8 | | 7,945 | |
2023年12月31日に行使できます(1) | | 142,000 | | 8.57 | | | 2.7 | | 2,910 | |
(1) 加重平均行権価格は、当社が授出日から購入持分行使日までの間に発表されたすべての配当金金額で調整されています。
2022年と2021年の間に付与されたオプションの加重平均付与日公正価値は#ドルである25.00、と$15.84それぞれ，である.2023年12月31日までの1年間で違います。選択権が付与された。2023年12月31日まで、2022年12月31日および2021年12月31日までの年間行使のオプション総内的価値は1.61000万、$3.72000万ドルとドル1.32億5千万ドルと2億5千万ドルです
以下は，会社の2023年12月31日までの非既得株状況および2023年12月31日までの1年間の推移である。
| | | | | | | | | | | | | | |
既得株ではない | | 株 | | 加重平均授権日公正価値(ドル) |
2022年12月31日現在帰属していません | | 488,750 | | | 17.33 |
授与する | | — | | | — | |
既得 | | (217,250) | | | 16.14 |
没収される | | — | | | — | |
2023年12月31日現在帰属していません | | 271,500 | | | 18.28 |
2023年12月31日までに1.1株式購入計画により付与された非帰属株式に基づく補償スケジュールに関する未確認補償コスト総額の百万ドル。このコストは重み付き平均期間内に確認される予定である0.8何年もです。2023年，2022年および2021年12月31日までの年度中に，行政費用内に帰属する株式総公平価値は$である1.7百万、$0.3百万ドルとドル0.0それぞれ100万ドルです
12. 金融商品
金利変動に関するリスクを低減するために、当社は、変動金利を固定金利に変換することを含むデリバティブを用いてリスクをヘッジしている。会計目的のために、このような道具はヘッジとして指定されない。
信用リスクとは，取引相手がデリバティブの条項に基づいて義務を履行できなかったことである。派生ツールの公正価値が正の場合、取引相手は当社に不足しており、これは当社に信用リスクをもたらす。デリバティブの公正価値が負の値の場合、当社は取引相手に不足しているため、この場合、当社は取引相手の信用リスクに直面しない。同社は主要銀行や金融機関と取引を行うことで、デリバティブにおける取引相手の信用リスクを最小限に抑える。当社が締結した派生ツールには、信用リスクに関するものや特徴は含まれていません。当社はその派生金融商品と契約した取引相手と主要純額決済協定を締結していません
市場リスクとは金利、通貨レート或いは商品価格の変化が派生ツールの価値に与える不利な影響である。金利契約に関連する市場リスクは、リスクを負う可能性のある市場リスクのタイプと程度を制限するパラメータを確立して監視することによって管理される
当社は、将来のキャッシュフローに悪影響を及ぼす可能性のある金利開放の変化をモニタリングし、経済のヘッジ機会を評価することで金利リスクを評価しています。
金利変動に関するリスクを低減するために、会社は金利スワップ協定を締結し、名目元金総額は#ドルとなった720.02023年12月31日まで(2022年12月31日)：$691.0百万)。
2023年12月31日までの金利交換契約は、ヘッジツールとして指定されていません。要約は以下の通りです
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 名目本位 | | 加重平均満期日 | | 加重平均固定金利 | | 基準金利 |
集荷変動，賃金固定 (1) | | 841,000 | | | 2027年11月 | | 2.45 | % | | 軟性 |
| 集荷変動，賃金固定 | | 160,000 | | | 2025年4月 | | 0.96 | % | | SOFR+CAS(2) |
入金固定賃金変動 (1) (3) | | (281,000) | | | 2027年10月 | | 4.43 | % | | 軟性 |
| 合計する | | 720,000 | | | | | | | |
(1)以下を含む二つ長期開始日は2026年3月の逆金利交換協定で、平均純加重平均が得られた2.50名目元金$の固定金利100.02000万ドル、期日は2032年3月。
(2)*これらの金利交換プロトコルの基準金利は、SOFRプラス信用調整利差(CAS)に基づく0.26161%LIBORフォールバックプロトコルに基づきます。
(3)当社は、既存の金利交換プロトコルの逆互換として、固定金利の徴収及び変動基準金利の支払いに関する複数の金利交換協定を締結している。これは、既存の交換協定の正公正価値を解除する効果がある。
同社のデリバティブ収益には、2023年、2022年、2021年12月31日までの1年間、
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
*(単位：千ドル) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 派生ツールは価値変動を公平に許容する | | (6,686) | | | 78,207 | | | 24,423 | |
| 派生ツールの実現済み損益 | | 24,967 | | | 1,475 | | | (6,024) | |
デリバティブ収益 | | 18,281 | | | 79,682 | | | 18,399 | |
デリバティブ資産と負債の変動状況の概要は、2023年12月31日と2022年12月31日までの年次である
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | デリバティブ資産 | | 派生手形責任 | | 合計する |
2021年12月31日 | | 5,862 | | | (4,764) | | | 1,098 | |
| 派生ツールは価値変動を公平に許容する | | 73,443 | | | 4,764 | | | 78,207 | |
派生ツールの終了 | | (23,790) | | | — | | | (23,790) | |
2022年12月31日 | | 55,515 | | | — | | | 55,515 | |
| 派生ツールは価値変動を公平に許容する | | (6,686) | | | — | | | (6,686) | |
| | | | | | |
| 2023年12月31日 | | 48,829 | | | — | | | 48,829 | |
13. 短期債務と長期債務
同社の2023年12月31日と2022年12月31日までの短期·長期債務の詳細を以下の表に示す
| | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 |
| ドル建て変動金利債券 | | | | |
$629百万級施設 | | — | | | 467,865 | |
| Flex琥珀販売とレンタル | | — | | | 139,022 | |
$320百万ドルの販売とレンタル | | 287,275 | | | 305,974 | |
$125100万ドルの定期的な部分375百万級施設 | | 97,354 | | | 119,475 | |
Flex Enterprise$150百万級施設 | | 137,718 | | | 147,542 | |
Flex Resolute$150百万級施設 | | 142,106 | | | 150,000 | |
$330百万ドルの販売とレンタル | | 313,000 | | | — | |
$140100万ドルの定期的な部分290百万級施設 | | 129,104 | | | — | |
| | | | |
FLEXレインボー$180百万ドルの販売とレンタル | | 174,066 | | | — | |
| | | | |
| ドル変動金利債務総額 | | 1,280,623 | | | 1,329,878 | |
| | | | |
| ドル建て固定金利債券 | | | | |
| | | | |
| Flexボランティア販売とレンタル | | 145,881 | | | 152,801 | |
| ドル建て固定金利債務総額 | | 145,881 | | | 152,801 | |
| | | | |
| ドル建ての循環信用手配 | | | | |
$250億ドルの循環支払い375百万級施設 | | 250,000 | | | 250,000 | |
| | | | |
| | | | |
$150億ドルの循環支払い290百万級施設 | | 150,000 | | | — | |
| ドル建ての循環信用で総額を手配する | | 400,000 | | | 250,000 | |
| | | | |
| 債務総額 | | 1,826,504 | | | 1,732,679 | |
| もっと少ない | | | | |
| 債務の当期分 | | (106,135) | | | (99,706) | |
| 債務発行コストの長期部分 | | (12,096) | | | (13,749) | |
| 長期債務 | | 1,708,273 | | | 1,619,224 | |
次の表は、2023年12月31日までの長期債務義務に関する資本約束を詳細に示しています
| | | | | | | | |
| (単位：千円) | | |
| 2024 | | 106,135 | |
| 2025 | | 106,815 | |
| 2026 | | 107,545 | |
| 2027 | | 108,306 | |
| 2028 | | 448,534 | |
| その後… | | 949,169 | |
| 合計する | | 1,826,504 | |
$629百万級施設
2023年1月と2023年2月にドルで330百万の販売とレンタルは次のように定義されています柔らかいエルテミスそしてフレックス·オーロラドルの一部資金629100万ポンドのローンを前払いした
2023年3月ドル取引終了時に290定義されさらに説明されたように百万ドルのローンはFlex警戒そして柔軟で自由ドルの一部資金629100万ポンドのローンを前払いした。
Flex琥珀販売とレンタル
2023年1月、会社は同船の買い戻しの選択権を行使した柔らかな琥珀色#ドルのローンですべての未返済金を支払いました136.91000万ドルです。その船はその後ドルで再融資を行った330百万ドルの販売とレンタルは、以下の通りです。
$375百万級施設
2023年2月にドルでの資産交換を完了しました375100万台の設備が虹を柔らかくする使用フレックス·オーロラ.
$330百万ドルの販売とレンタル
2023年1月、当社はアジアに本社を置くレンタルプロバイダと署名しました柔らかな琥珀色そして柔らかいエルテミス彼らの既存の施設に再融資を行う。協定条項によると、これらの船は各船の当時の市場価値に相当する総対価格と純対価格#ドルで販売されている170.01000万ドル柔らかな琥珀色そして$160.01000万ドル柔らかいエルテミス各船の事前レンタルに応じて調整します。これらの契約のレンタル期間は10年、会社は追加的な延長を選択する権利があります2年．それは.レンタル項目の下で支払うべき光船金利には固定要因があり、元金返済とみなされ、SOFR期限に基づく可変要因が加えられている215賃貸借未済金額で計算された年利基点。これらのプロトコルには，固定価格購入オプションが含まれており，このオプションにより，契約3周年時または後，その後の各周年日にレンタル期間終了まで船を再購入することができる.二零二三年二月に、当該取引はすでに完成しました。そのため、当社は前払いします柔らかいエルテミス回分金額は$629百万施設とFlex琥珀販売とレンタル。
$290百万級施設
2023年3月に同社は290船舶に100万ドルの定期と循環信用手配を提供します柔軟で自由そしてFlex警戒残りの1ドルを再融資しています629百万の施設です。 このローンの権益はSOFR、保証金は185年利ベース。このローンはいくつかの部分に分けられ、期限は#ドルだ140.01000万ドルと循環資金です150.01000万ドルです。この施設の持続時間は6年度，循環部分は非償却であり，分割償却という言葉は全体の年齢調整後の状況を反映している22何年もです。このメカニズムは様々な金融契約を含み、その中で最も厳密には以下でさらに説明される。
FLEXレインボー販売とレンタル
2023年3月、当社はアジアに本社を置くレンタルプロバイダと同船の販売とレンタル契約を締結した虹を柔らかくするそれは.協定条項によると、この船は#ドルの代価で販売される180.02000万ドル、光船レンタル9.9何年もです。賃貸項の下で支払うべき光船金利には、元金償還とみなされる固定要素と、利息とみなされる可変要素とがあり、後者はSOFR期間に保証金を加算して計算される。当社は固定価格買い戻し選択権を有しており、2028年第1四半期、2030年第1四半期、2033年第1四半期の賃貸借終了時に船のレンタルと買い戻しを終了することができます。このメカニズムは様々な金融契約を含み、その中で最も厳密には以下でさらに説明される。
ローン契約
私たちが上記で議論したいくつかの融資協定は、他の事項を除いて、以下の改正または放棄された財務および船契約があり、各シーズンにテストを受け、その中で最も厳しい契約は私たちに(総合的に)遵守することを要求している
•最低帳簿権益比率0.20至れり尽くせり1.0;
•運営資本は正である
•最低流動資金、残り期限の少なくとも未引き出し信用限度額を含む6月は、次の金額の中で高い者を基準とします251000万ドルです(Ii)の額は5人任意の現金および現金等価物を差し引いた財務負債総額のパーセンテージ；
•担保メンテナンステストは、関連施設を構成する船の総価値が未償還債務承諾の総価値を超えることを確保する。
2023年12月31日まで、すべての金融契約はそれに応じて履行された。
14. 金融資産と負債の公正価値
当社の2023年、2023年及び2022年12月31日の主要な金融資産は、主に現金及び現金等価物、制限的現金、その他の流動資産、売掛金及び売掛金及び売掛金派生ツールを含む。当社の主な金融負債には、関連先への対応金、売掛金、その他の流動負債、デリバティブおよび長期債務が含まれています。
公正価値計量要求は、公正価値に応じて計量および報告されたすべての資産および負債に適用される。公正価値によって勘定された資産と負債は、その公正価値を決定するための投入に基づいて、以下の3つのカテゴリのうちの1つに分類して開示しなければならない
第1レベル：同じ資産または負債の活発な市場オファー；
レベル2：市場データによって確認された観察可能な市場ベースの投入または観察できない投入；
レベル3：市場データによって確認されていない観察できない投入。
当社の現金および現金等価物および限定的現金の公正価値は、添付の総合貸借対照表に報告されている帳簿金額とほぼ同じです。
その他の流動資産、関連側売掛金、関連側金、支払すべき帳簿及びその他の流動負債の公正価値は、添付された総合貸借対照表に記載されている帳簿価額と一致する。
変動金利債務の公正価値は第2レベル投入を使用して決定され、変動金利を負担するため、変動金利は四半期ごとまたは半年ごとにリセットされるため、帳簿価値に等しいとみなされる。変動金利債務の帳簿価値は債務発行コストを差し引いた純額を示し、変動金利債務の公正価値は総額を示している。
固定金利債務はすでに二級投入を使用して確定し、即ち未返済債務の割引予想キャッシュフローである。
次の表は、これらの資産と負債の推定公正価値と帳簿価値を含む。
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| | | | 2023 | | 2023 | | 2022 | | 2022 |
| (単位：千円) | | 公正価値階層 | | 資産(負債)帳簿価値 | | 公正価値
資産(負債) | | 資産(負債)帳簿価値 | | 公正価値資産
(責任) |
| 現金と現金等価物 | | レベル1 | | 410,425 | | | 410,425 | | | 332,329 | | | 332,329 | |
| 制限現金 | | レベル1 | | 119 | | | 119 | | | 72 | | | 72 | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| | | | | | | | | | |
| デリバティブ資産 | | レベル2 | | 48,829 | | | 48,829 | | | 55,515 | | | 55,515 | |
| | | | | | | | | | |
| 変動金利債務 | | レベル2 | | (1,667,749) | | | (1,680,623) | | | (1,563,657) | | | (1,579,878) | |
| 固定金利債務 | | レベル2 | | (144,394) | | | (128,218) | | | (151,074) | | | (159,698) | |
年内に、公正な価値の異なるレベルの間に転移はない。
公正な価値に応じて恒常的に計量された資産
金利交換デリバティブ協定の公正価値(第2レベル)は、金利交換を考慮した固定金利、現在の金利、長期金利曲線、および吾などおよびデリバティブ取引相手の信用を考慮した後、吾らは決済日に受信または支払いされる将来のキャッシュフローの現在値を推定する。
リスクが集中する
現金と現金等価物の信用リスクは、ほとんどの金額がSEB(Sグローバル格付け：A+)、北欧銀行(Sグローバル格付け：AA-)、ダスク銀行(Sグローバル格付け：A+)とノルウェー国立銀行(Sグローバル格付け：AA-)の値によって集中している。
15. 関係者取引
Geveranとその関連会社が大きな影響力や制御権を持つ会社である関連会社と関連会社(およびそれぞれの子会社)と業務往来を行う：SFL，Seatankers ManagementノルウェーAS，Seatankers Management Co.Ltd.，Paratus Energy Services Ltd，Golden Ocean，Frontline Plc，Northern Ocean Limited，Avance Gas，Flex LNG Fleet Management AS，Front Ocean Management AS.
関連側残高
関連側の売掛金は、2023年12月31日と2022年12月31日までに以下のようにまとめられる
| | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 |
| 船員管理ノルウェーAS | | — | | | 16 | |
| Paratus Management(UK)Limited | | 8 | | | — | |
| Seatankers Services(UK)LLP | | 9 | | | — | |
| 前線キプロス有限会社 | | 8 | | | — | |
| 前線管理(バミューダ)有限会社 | | 510 | | | — | |
| 北洋有限会社 | | — | | | 33 | |
| Avanceガス貿易有限会社 | | 232 | | | 2 | |
| スローン広場資本持株有限公司 | | 19 | | | 9 | |
| 関係者の売掛金 | | 786 | | | 60 | |
2023年12月31日と2022年12月31日までの関連先の支払いは以下のようにまとめられる
| | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 |
| 前線管理(バミューダ)有限会社 | | — | | | (30) | |
| 前線企業サービス有限公司 | | (26) | | | (4) | |
| | | | |
| Flex LNG船団管理AS | | (358) | | | (293) | |
| SFL有限責任会社 | | — | | | (1) | |
| | | | |
| 関連先の金に対処する | | (384) | | | (328) | |
関係者取引
関係者が記録した2023年12月31日まで、2022年、2021年までの年間費用の概要は以下の通り
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 行政サービス料 | | | | | | |
| Seatankers管理株式会社 | | (115) | | | (225) | | | (144) | |
| 先端海洋管理AS | | (400) | | | (226) | | | (55) | |
| 前線管理(バミューダ)有限会社 | | (128) | | | (272) | | | (288) | |
| 前海管理有限会社 | | (257) | | | (258) | | | — | |
| 黄金海管理は | | — | | | — | | | (1) | |
| | | | | | |
| 技術管理費 | | | | | | |
| Flex LNG船団管理AS | | (3,435) | | | (3,489) | | | (3,235) | |
| | | | | | |
| 事務施設 | | | | | | |
| 船員管理ノルウェーAS | | (85) | | | (58) | | | (59) | |
| 前線プログラマブルコントローラ | | — | | | — | | | (2) | |
| 第一線の管理として | | — | | | — | | | (184) | |
| | | | | | |
| チャーター便サービス料 | | | | | | |
| FS海事SARL | | — | | | (32) | | | (337) | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
| 関連側取引総額 | | (4,420) | | | (4,560) | | | (4,305) | |
| | | | | | |
2023年12月31日現在、2022年12月31日現在、2021年12月31日までの年度の関係者からの収入の概要は以下の通り
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
| 第一線の管理として | | — | | | 10 | | | — | |
| 北洋有限会社 | | — | | | 6 | | | 7 | |
アヴァランス·ホールディングス | | 293 | | | 4 | | | — | |
| スローン広場資本持株有限公司 | | 9 | | | 8 | | | — | |
| Paratus Management(UK)Limited | | 5 | | | — | | | — | |
| Seatankers Services(UK)LLP | | 4 | | | — | | | — | |
| 関連側取引総額 | | 311 | | | 28 | | | 7 | |
一般管理協定
私たちはFront Ocean Management ASとFront Ocean Management Ltdとサービスレベル協定を締結し、協定の一部として、人的資源の分担、事務コストの分担、行政支援、ITシステムとサービス、コンプライアンス、保険、法的援助を含むいくつかの相談と支援サービスを提供します。2023年12月31日までの1年間に、行政費用に#ドルの費用を記録しました0.7これらのサービスに1000万ドル(2022年：ドル)0.52000万ドル(2021年：ドル)0.1(百万))。
私たちはFrontline Management ASまたはFrontline Managementと行政サービス協定を締結し、この合意に基づいて、彼らは私たちに一定の行政支援、技術監督、および他の支援サービスを提供し、私たちはこれらのサービスのために私たちが分担した実際のコストを支払い、追加価格を支払うつもりだ。前線管理会社は、前線管理(バミューダ)有限公司を含む、これらのサービスを他の連合会社に下請けすることができる。2023年12月31日までの1年間に、行政費用に#ドルの費用を記録しました0.1前線管理会社と関連会社がこれらのサービスを提供する100万ドル(2022年：ドル)0.32000万ドル(2021年：ドル)0.5(百万))
私たちはまた、Seatankers Management Co.Ltd.やSeatankersと協定を締結し、この合意に基づいて、Seatankersは私たちにいくつかの相談と支援サービスを提供してくれて、私たちはこれらのサービスに分担した実際のコストを支払い、追加価格を支払います。2023年12月31日までの1年間に、行政費用に#ドルの費用を記録しました0.1Seatankersはこれらのサービスに100万ドルを提供します(2022年：$0.22000万ドル(2021年：ドル)0.1(百万))
技術管理
当社はFlex LNG Fleet Management ASと船舶管理協定を締結し，Flex LNG Fleet Management ASはFrontline plcが持つ関連側であり，我々のすべての船団の技術船舶管理を担当している。協定によると、Flex LNG Fleet Management ASは毎年船ごとに固定費用を支払い、年間審査を受ける必要がある。2023年12月31日までの年間で、船舶運営費用に#ドルの費用を記録しました3.4Flex LNG船団管理会社からの100万ドルは、これらのサービスに使用されています(2022：$3.5百万ドル(2021年：ドル)3.2百万))。
関係者収入
ある会社の従業員と経営陣は定期的に関連側に行政、会計、貸切サービスを提供し、これらの活動はコストプラス料金で関連側に課金される。当社は2023年12月31日までに行政費用を含めて関連側からの収入を$と記録した0.32000万ドル(2022年：ドル)0.02000万ドル(2021年：ドル)0.0(百万))。
16. 賃貸借契約を経営する
同社の定期リース契約からの船舶運営収入はすべて運営リース収入として確認され記録されている2023年12月31日まで、2022年12月31日、2021年12月31日までの年間概要は以下の通り
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| (単位：千円) | | 2023 | | 2022 | | 2021 |
船舶運営収入 | | 371,022 | | | 347,917 | | | 343,448 | |
2023年12月31日現在、わが艦隊は取消不可能な経営リース契約に基づいて受け取るべき最低契約に基づいて現金フローを割引していない
| | | | | | | | |
| (単位：千円) | | |
| 2024 | | 335,118 | |
| 2025 | | 269,091 | |
| 2026 | | 217,227 | |
| 2027 | | 164,612 | |
| 2028 | | 156,648 | |
| その後… | | 285,752 | |
| 合計する | | 1,428,448 | |
2023年12月31日現在、会社の船舶や設備項目のすべての資産が経営リースによって締結されていることは、付記6：船舶と設備にさらに説明されている。
17. 後続事件
2024年1月、当社は通知を受け、テナントはFlex星座国際貿易会社は、その延期オプションを利用しなかったFlex星座1台に固定されている3年制定期レンタル船は2021年第2四半期から、テナントは期限を多く延長することを選択することができます3年それは.したがって、同社は2024年に同船を再交付する予定だ。
2024年1月と2月、テナント柔和解析剤そしてしなやかな勇気その最初の延期選択権を行使し，各憲章の固定期間を1回追加延長した2年．それは.二隻の船 固定されています3年制定期レンタル船は、その中でテナントが最大期限を延長することをお選びいただけます四つ余分な年数2年．ピリオド。オプション宣言の後、現在は2027年第1四半期に終了する予定です。テナントには最後の選択権があり、定期レンタル船ごとにもう一度延長することができます2年．.
2024年2月6日、会社取締役会は2023年第4四半期の現金配当金を$と発表した0.75一株ずつです。この配当金は2024年3月5日または前後に2024年2月23日現在登録されている株主に支払われる。除利日は2023年2月22日。
すべての配当金の発表は当社取締役会がそれに基づいて考慮した各種要素の決定と適宜処理され、これらの要素は当社の経営業績、財務状況、負債レベル、期待資本要求、契約制限、債務協定中の制限、適用法律下の制限、その業務見通し及び取締役会が関連すると考えられる他の要素を含む。